ANEXO

ÍNDICE

Parte I: Tareas cobradas mediante una tasa fija

Parte II: Tareas o servicios de certificación cobrados por horas

Parte IIa: Derechos derivados de la prestación de servicios de formación

Parte III: Derechos derivados de los recursos

Parte IV: Tasa de inflación anual

Parte V: Nota explicativa

PARTE I:

Tareas cobradas mediante una tasa fija

Cuadro 1

Certificados de tipo, certificados de tipo restringidos y autorizaciones de estándares técnicos europeos

[contemplados en la subparte B y la subparte O de la sección A del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión] (1)

Tasa fija (EUR) Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (HTOL) con piloto a bordo Más de 150 000 kg 2 055 230 Más de 55 000 kg hasta 150 000 kg 1 693 040 Más de 22 000 kg hasta 55 000 kg 564 350 Más de 5 700 kg hasta 22 000 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) de más de 2 730 kg hasta 5 700 kg] 420 700 Más de 2 730 kg hasta 5 700 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) de más de 1 200 kg hasta 2 730 kg] 139 980 Más de 1 200 kg hasta 2 730 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) hasta 1 200 kg] 15 890 Hasta 1 200 kg 5 300 Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (HTOL) con piloto a bordo Grandes 476 100 Medianas 190 450 Pequeñas 23 850 Muy ligeras 23 850 Globos 7 380 Dirigibles grandes 42 950 Dirigibles medianos 16 360 Dirigibles pequeños 8 190 Propulsión Motores de turbina con un empuje de despegue superior a 25 KN o una potencia de despegue superior a 2 000 kW 405 310 Motores de turbina con un empuje de despegue de hasta 25 KN o una potencia de despegue de hasta 2 000 kW 270 170 Motores no de turbina 36 920 Motores CS-22.H, CS-VLR Ap. B 18 460 Hélices para uso en aeronaves de más de 5 700 kg de peso máximo de despegue (MTOW) 12 610 Hélices para uso en aeronaves de hasta 5 700 kg MTOW 3 600 Hélices de clase CS-22J 1 800 Componentes y equipos no instalados Valor superior a 20 000 EUR 9 300 Valor entre 2 000 y 20 000 EUR 5 320 Valor inferior a 2 000 EUR 3 090 Unidad de potencia auxiliar (APU) 221 120





Cuadro 2

Certificados de tipo suplementarios

[contemplados en la subparte E de la sección A del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión]

Tasa fija (EUR) Significativo complejo Significativo Estándar Simple Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (HTOL) con piloto a bordo Más de 150 000 kg 952 500 76 480 16 330 4 650 Más de 55 000 kg hasta 150 000 kg 680 880 45 900 13 060 3 660 Más de 22 000 kg hasta 55 000 kg 378 140 30 600 9 790 3 330 Más de 5 700 kg hasta 22 000 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) de más de 2 730 kg hasta 5 700 kg] 290 420 18 360 6 540 3 330 Más de 2 730 kg hasta 5 700 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) de más de 1 200 kg hasta 2 730 kg] 119 970 5 610 2 580 1 290 Más de 1 200 kg hasta 2 730 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) hasta 1 200 kg] 6 140 1 970 1 230 610 Hasta 1 200 kg 3 630 310 310 310 Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con piloto a bordo Grandes 321 710 58 950 8 840 2 950 Medianas 188 500 29 480 5 900 2 360 Pequeñas 15 080 11 800 4 420 1 480 Muy ligeras 9 610 1 110 490 310 Otras aeronaves con piloto a bordo Globos 3 630 1 050 490 310 Dirigibles grandes 37 700 15 970 12 780 6 390 Dirigibles medianos 15 090 4 910 3 930 1 970 Dirigibles pequeños 7 520 2 460 1 970 990 Propulsión Motores de turbina con un empuje de despegue superior a 25 KN o una potencia de despegue superior a 2 000 kW 190 090 14 740 8 840 5 900 Motores de turbina con un empuje de despegue de hasta 25 KN o una potencia de despegue de hasta 2 000 kW 185 830 8 840 6 940 4 630 Motores no de turbina 34 710 3 440 1 540 770 Motores CS-22.H, CS-VLR Ap. B 17 410 1 730 770 370 Hélices para uso en aeronaves de más de 5 700 kg MTOW 7 020 2 460 1 230 610 Hélices para uso en aeronaves de hasta 5 700 kg MTOW 2 140 1 840 920 470 Hélices de clase CS-22J 1 080 920 470 230 Componentes y equipos no instalados Valor superior a 20 000 EUR — — — — Valor entre 2 000 y 20 000 EUR — — — — Valor inferior a 2 000 EUR — — — — Unidad de potencia auxiliar (APU) 136 280 7 370 4 920 2 460





Cuadro 3

Cambios mayores y reparaciones mayores

[contemplados en la subparte D y la subparte M de la sección A del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión]

Tasa fija (EUR) Tasa para el modelo1 Significativo complejo Significativo Estándar Simple Aeronaves de despegue y aterrizaje horizontal (HTOL) con piloto a bordo Más de 150 000 kg 100 000 800 000 78 010 14 330 5 110 Más de 55 000 kg hasta 150 000 kg 59 880 479 050 39 030 10 750 3 290 Más de 22 000 kg hasta 55 000 kg 39 910 319 280 31 230 7 170 2 560 Más de 5 700 kg hasta 22 000 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) de más de 2 730 kg hasta 5 700 kg] 31 930 255 450 19 520 3 580 2 560 Más de 2 730 kg hasta 5 700 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) de más de 1 200 kg hasta 2 730 kg] 15 110 120 900 5 360 2 500 1 240 Más de 1 200 kg hasta 2 730 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) hasta 1 200 kg] 530 4 230 1 360 610 310 Hasta 1 200 kg 450 3 630 310 310 310 Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con piloto a bordo Grandes 30 160 241 280 53 440 10 690 3 560 Medianas 18 850 150 800 28 500 7 120 2 490 Pequeñas 1 890 15 080 11 410 5 340 1 430 Muy ligeras 1 130 9 060 1 050 490 490 Otras aeronaves con piloto a bordo Globos 450 3 630 1 050 490 490 Dirigibles grandes 3 770 30 160 14 250 10 690 7 120 Dirigibles medianos 1 510 12 060 3 930 2 940 1 970 Dirigibles pequeños 750 6 030 1 970 1 470 990 Propulsión Motores de turbina con un empuje de despegue superior a 25 KN o una potencia de despegue superior a 2 000 kW 13 130 105 040 9 840 3 620 2 180 Motores de turbina con un empuje de despegue de hasta 25 KN o una potencia de despegue de hasta 2 000 kW 11 310 90 480 5 340 1 810 1 090 Motores no de turbina 1 890 15 110 1 600 740 500 Motores CS-22.H, CS-VLR Ap. B 940 7 550 740 370 370 Hélices para uso en aeronaves de más de 5 700 kg MTOW 470 3 780 1 320 500 500 Hélices para uso en aeronaves de hasta 5 700 kg MTOW 150 1 160 1 000 470 470 Hélices de clase CS-22J 70 590 500 160 160 Componentes y equipos no instalados Valor superior a 20 000 EUR — — — — — Valor entre 2 000 y 20 000 EUR — — — — — Valor inferior a 2 000 EUR — — — — — Unidad de potencia auxiliar (APU) 8 760 70 070 3 690 1 230 740





Cuadro 4

Cambios menores y reparaciones menores

[contemplados en la subparte D y la subparte M de la sección A del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión]

Tasa fija (3) (EUR) Aeronaves de despegue y aterrizaje horizontal (HTOL) con piloto a bordo Más de 150 000 kg 1 890 Más de 55 000 kg hasta 150 000 kg 1 890 Más de 22 000 kg hasta 55 000 kg 1 890 Más de 5 700 kg hasta 22 000 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) de más de 2 730 kg hasta 5 700 kg] 1 890 Más de 2 730 kg hasta 5 700 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) de más de 1 200 kg hasta 2 730 kg] 610 Más de 1 200 kg hasta 2 730 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) hasta 1 200 kg] 500 Hasta 1 200 kg 310 Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con piloto a bordo Grandes 970 Medianas 970 Pequeñas 970 Muy ligeras 490 Otras aeronaves con piloto a bordo Globos 490 Dirigibles grandes 1 720 Dirigibles medianos 970 Dirigibles pequeños 970 Propulsión Motores de turbina con un empuje de despegue superior a 25 KN o una potencia de despegue superior a 2 000 kW 1 270 Motores de turbina con un empuje de despegue de hasta 25 KN o una potencia de despegue de hasta 2 000 kW 1 270 Motores no de turbina 610 Motores CS-22.H, CS-VLR Ap. B 370 Hélices para uso en aeronaves de más de 5 700 kg MTOW 500 Hélices para uso en aeronaves de hasta 5 700 kg MTOW 470 Hélices de clase CS-22J 320 Componentes y equipos no instalados Valor superior a 20 000 EUR 1 860 Valor entre 2 000 y 20 000 EUR 1 070 Valor inferior a 2 000 EUR 620 Unidad de potencia auxiliar (APU) 490





Cuadro 5

Apoyo para la validación de la certificación

Servicio de apoyo para la validación/aceptación de un certificado de la EASA por parte de las autoridades de un tercer país, así como asistencia técnica relacionada con las constataciones de cumplimiento de la conformidad.

Paquete de servicios Tasa fija (EUR) Grande 2 500 Mediano 1 000 Pequeño 250





Cuadro 6

Consejo de Revisión del Mantenimiento (MRB)

Servicio de apoyo relacionado con la aprobación del informe del Consejo de Revisión del Mantenimiento y sus revisiones

Tasa fija (EUR) 1 – Informe inicial del MRB Aeronaves CS 25 350 000 Aeronaves CS 27 y CS 29 150 000 Certificados de tipo suplementarios 50 000 2 – Revisión de los informes del MRB CS-25 de más de 150 000 kg 120 000 CS-25 de más de 55 000 kg hasta 150 000 kg 100 000 CS-25 de más de 22 000 kg hasta 55 000 kg 80 000 CS-25 de más de 5 700 kg hasta 22 000 kg 40 000 Aeronaves CS 27 y CS 29 30 000 Certificados de tipo suplementarios 20 000





Cuadro 7

Operadores de terceros países

[contemplados en el Reglamento (UE) n.o 452/2014 de la Comisión] (4)

Tasa fija (EUR) Visita a las instalaciones (5) 19 000 Reunión técnica en Colonia 10 000





Cuadro 8

Tasa anual aplicable a los titulares de certificados de tipo, certificados de tipo restringidos y autorizaciones de estándares técnicos europeos expedidos por la EASA, así como de otros certificados de tipo o autorizaciones de estándares técnicos que se consideran aceptados en virtud del Reglamento (UE) n.o 2018/1139

[contemplados en la subparte B y la subparte O de la sección A del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión]

Tasa fija (EUR) Diseño UE Diseño no UE Aeronaves de despegue y aterrizaje horizontal (HTOL) con piloto a bordo Más de 150 000 kg 1 155 160 360 270 Más de 55 000 kg hasta 150 000 kg 975 480 274 490 Más de 22 000 kg hasta 55 000 kg 293 940 110 140 Más de 5 700 kg hasta 22 000 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) de más de 2 730 kg hasta 5 700 kg] 48 050 16 320 Más de 2 730 kg hasta 5 700 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) de más de 1 200 kg hasta 2 730 kg] 5 320 1 770 Más de 1 200 kg hasta 2 730 kg [incluidas aeronaves de alto rendimiento (HPA) hasta 1 200 kg] 2 460 830 Hasta 1 200 kg 230 70 Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con piloto a bordo Grandes 102 930 37 740 Medianas 57 190 21 280 Pequeñas 23 880 8 670 Muy ligeras 3 700 1 230 Otras aeronaves con piloto a bordo Globos 840 360 Dirigibles grandes 4 000 1 330 Dirigibles medianos 2 460 820 Dirigibles pequeños 1 970 660 Propulsión Motores de turbina con un empuje de despegue superior a 25 KN o una potencia de despegue superior a 2 000 kW 120 090 32 140 Motores de turbina con un empuje de despegue de hasta 25 KN o una potencia de despegue de hasta 2 000 kW 58 180 27 450 Motores no de turbina 1 120 140 Motores CS-22.H, CS-VLR Ap. B 610 310 Hélices para uso en aeronaves de más de 5 700 kg MTOW 420 220 Hélices para uso en aeronaves de hasta 5 700 kg MTOW 240 50 Hélices de clase CS-22J 230 70 Componentes y equipos no instalados Valor superior a 20 000 EUR 2 440 680 Valor entre 2 000 y 20 000 EUR 1 290 460 Valor inferior a 2 000 EUR 520 420 Unidad de potencia auxiliar (APU) 87 880 10 510

Como excepción al cuadro anterior, se aplicará lo siguiente:

A. En el caso de las versiones de carga de una aeronave que posea su propio certificado de tipo, se aplica un coeficiente del 0,85 a la tasa de la versión equivalente de pasajeros.

B. En el caso de los titulares de certificados de tipo múltiples de la EASA (restringidos o no), autorizaciones de estándares técnicos europeos de la EASA y otros certificados de tipo o autorizaciones de estándares técnicos (múltiples o no), se aplicará una reducción del 25 % a la tasa anual al cuarto certificado y a los sucesivos certificados que estén sujetos a la misma tasa fija en la misma categoría de tasa mencionada en el cuadro anterior.

C. La tarifa horaria establecida en la parte II del anexo, hasta el nivel de la tasa íntegra para la categoría de tasa aplicable, se cobrará en los siguientes casos: 1. Aeronaves a. fuera de producción desde hace más de 20 años, o b. de las que se hayan producido menos de cincuenta unidades en todo el mundo, o c. de las que se hayan producido cincuenta unidades o más en todo el mundo, siempre y cuando el titular del certificado demuestre que hay menos de cincuenta unidades en servicio en todo el mundo. 2. Motores y hélices a. fuera de producción desde hace más de 20 años, o b. de los que se hayan producido menos de cien unidades en todo el mundo, o c. de los que se hayan producido cien unidades o más en todo el mundo, siempre y cuando el titular del certificado demuestre que el motor o la hélice están instalados en menos de cincuenta unidades en servicio. 3. Componentes y equipos no instalados a. fuera de producción desde hace más de quince años, o b. de los que se hayan producido menos de cuatrocientas unidades en todo el mundo, o c. de los que se hayan producido cuatrocientas unidades o más en todo el mundo, siempre y cuando el titular del certificado demuestre que el componente o los equipos no instalados están presentes en menos de cincuenta unidades en servicio en todo el mundo.

Los criterios establecidos en el punto C se evaluarán por referencia al 1 de enero del año en el que comience el ciclo de facturación respectivo.

El período durante el cual una factura relativa a una tasa aplicable al mantenimiento de la aeronavegabilidad puede ajustarse retroactivamente, teniendo en cuenta el cuadro y las excepciones anteriores, se limita a un año después de haber sido emitida.

Cuadro 9A

Aprobación de una organización de diseño

[contemplada en la subparte J de la sección A del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión]

Tasa de aprobación (EUR) 1A 1B 2 A 1C 2 B 3 A 2C 3 B 3C Efectivos implicados-Menos de diez 14 400 11 330 8 470 5 720 4 430 10 a 49 40 510 28 930 17 360 11 580 — 50 a 399 179 410 134 600 89 620 68 660 — 400 a 999 358 820 269 030 224 220 188 770 — 1 000 a 2 499 717 640 — — — — 2 500 a 4 999 1 076 300 — — — — 5 000 a 7 000 1 152 600 Más de 7 000 5 979 800 — — — — Tasa de vigilancia (EUR) 1A 1B 2A 1C 2B 3A 2C 3 B 3C Efectivos implicados-Menos de diez 7 200 5 670 4 240 2 860 2 210 10 49 20 260 14 470 8 680 5 780 — 50 a 399 78 060 58 590 38 930 31 250 — 400 a 999 156 260 117 230 97 650 85 920 — 1 000 a 2 499 312 520 — — — — 2 500 a 4 999 468 780 — — — — 5 000 a 7 000 995 500 Más de 7 000 2 604 820 — — — —





Cuadro 9B

Procedimientos alternativos para la aprobación de una organización de diseño

[contemplados en la subparte J de la sección A del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión]

Categoría Descripción Tasa (EUR) 1A Certificación de tipo 7 940 1B Certificación de tipo – Mantenimiento de la aeronavegabilidad únicamente 3 180 2A Certificados de tipo suplementarios (STC) y/o reparaciones mayores 6 350 2B STC y/o reparaciones mayores – Mantenimiento de la aeronavegabilidad únicamente 2 650 3A ETSOA 6 350 3B ETSOA – Mantenimiento de la aeronavegabilidad únicamente 3 180





Cuadro 10

Aprobación de una organización de producción

[contemplada en la subparte G de la sección A del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión]

Tasa de aprobación (EUR) Producto con el precio más elevado inferior a 5 000 EUR (6) Producto con el precio más elevado entre 5 000 y 100 000 EUR (6) Producto con el precio más elevado superior a 100 000 EUR (6) Efectivos implicados-Menos de cien 20 650 39 710 55 600 Entre 100 y 499 31 770 63 540 111 200 Entre 500 y 999 59 570 119 140 238 280 Entre 1 000 y 4 999 158 850 317 700 794 250 Entre 5 000 y 20 000 595 670 1 191 380 2 779 880 Más de 20 000 992 810 1 985 630 3 971 250 Tasa de vigilancia (EUR) Producto con el precio más elevado inferior a 5 000 EUR (6) Producto con el precio más elevado entre 5 000 y 100 000 EUR (6) Producto con el precio más elevado superior a 100 000 EUR (6) Efectivos implicados-Menos de cien 13 770 26 480 37 070 Entre 100 y 499 21 180 42 360 74 120 Entre 500 y 999 39 710 79 430 158 580 Entre 1 000 y 4 999 105 900 211 800 529 500 Entre 5 000 y 20 000 397 130 794 290 1 853 250 Más de 20 000 625 000 1 323 750 2 647 500





Cuadro 11

Aprobación de una organización de mantenimiento

[contemplada en la subparte F del anexo I (parte-M) y en el anexo II (parte-145) del Reglamento (UE) n.o 1321/2014 de la Comisión] (1)

Tasa de aprobación (8) (EUR) Tasa de aprobación (8) (EUR) Efectivos implicados-Menos de cinco 3 700 2 830 Entre 5 y 9 6 150 4 920 Entre 10 y 49 24 620 15 250 Entre 50 y 99 39 400 30 500 Entre 100 y 499 52 660 40 770 Entre 500 y 999 72 720 56 300 Más de 999 102 100 79 000 Clasificaciones técnicas Tasa fija basada en las clasificaciones técnicas (9) EUR Tasa fija basada en las clasificaciones técnicas (9) A 1 20 980 16 240 A 2 4 780 3 700 A 3 9 540 7 380 A 4 950 740 1 9 540 7 380 B 2 4 780 3 700 B 3 950 740 C/D 950 740





Cuadro 12

Aprobación de una organización de formación en mantenimiento

[contemplada en el anexo IV (parte-147) del Reglamento (UE) n.o 1321/2014 de la Comisión]

Tasa de aprobación (EUR) Tasa de vigilancia (EUR) Efectivos implicados-Menos de cinco 3 700 2 830 Entre 5 y 9 10 460 8 120 Entre 10 y 49 22 510 20 820 Entre 50 y 99 43 750 34 660 Más de 99 57 610 52 950 Tasa por: — aprobación de un procedimiento «off-site» incluido en la memoria de la organización de formación en mantenimiento (10) — segundas y sucesivas instalaciones adicionales (11) (12) 3 530 3 530 2 650 2 650 Tasa por el segundo curso adicional de formación y siguientes (11) (12) 3 530 —





Cuadro 13

Aprobación de una organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de un tercer país

[contemplada en la subparte G del anexo I (parte-M) del Reglamento (UE) n.o 1321/2014 de la Comisión]

Tasa fija (13) (EUR) Tasa de aprobación 52 950 Tasa de vigilancia 52 950 Clasificaciones técnicas Tasa fija basada en las clasificaciones técnicas (14) (EUR)-Aprobación inicial Tasa fija basada en las clasificaciones técnicas (14) (EUR)-Vigilancia A1 = aviones de más de 5 700 kg 13 240 13 240 A2 = aviones de 5 700 kg y menos 6 620 6 620 A3 = helicópteros 6 620 6 620 A4: todos los demás 6 620 6 620





Cuadro 14

Dispositivos (FSTD) y organizaciones de simulación de vuelo para entrenamiento

Contemplados en la subparte FSTD de la parte-ARA y la subparte FSTD de la parte-ORA del Reglamento (UE) n.o 1178/2011 de la Comisión, modificado (15)

Tasa de aprobación de una organización (EUR) Tasa fija por instalación 12 350 Tasa de aprobación de la cualificación del dispositivo (EUR) Configuración del monomotor y el equipo instalados Configuración del motor doble y/o del equipo doble instalados Configuración de motores 3+ y/o equipos 3+ instalados Simulador de vuelo (FFS) 32 110 39 520 45 940 Dispositivo de entrenamiento en vuelo (FTD) 13 590 16 070 22 480 Monomotor de pistón o equivalente Multimotor de pistón o equivalente Turbo propulsores monomotor/multimotor o turboventilador o equivalente Entrenador de procedimientos de navegación y vuelo (FNPT) 9 880 13 590 18 530 Tasa de vigilancia por organización (EUR) Tasa fija por instalación (compleja) 5 560 Tasa fija por instalación (no compleja) 2 780 Tasa de vigilancia por dispositivo (EUR) Simulador de vuelo (FFS) 9 130 Simulador de vuelo (FFS) – Solo aviones – sujeto a acuerdo bilateral (16) 2 800 Dispositivo de entrenamiento en vuelo (FTD) 5 210 Monomotor de pistón o equivalente Multimotor de pistón o equivalente Turbo propulsores monomotor/multimotor o turboventilador o equivalente Entrenador de procedimientos de navegación y vuelo 3 710 4 940 7 410 Programa de evaluación ampliado – Tasa de vigilancia por organización (EUR) Tasa fija por instalación (compleja) 11 120 Tasa fija por instalación (no compleja) 5 560 Tasa de vigilancia por dispositivo (EUR) Programa de evaluación ampliado a tres años Simulador de vuelo (FFS) 4 090 Dispositivo de entrenamiento en vuelo (FTD) 2 440 Monomotor de pistón o equivalente Multimotor de pistón o equivalente Turbo propulsores monomotor/multimotor o turboventilador o equivalente Entrenador de procedimientos de navegación y vuelo (FNPT) 1 900 2 310 3 300 Programa de evaluación ampliado a dos años Simulador de vuelo (FFS) 5 310 Dispositivo de entrenamiento en vuelo (FTD) 3 170 Monomotor de pistón o equivalente Multimotor de pistón o equivalente Turbo propulsores monomotor/multimotor o turboventilador o equivalente Entrenador de procedimientos de navegación y vuelo (FNPT) 2 350 2 970 4 330





Cuadro 15

Aceptación de aprobaciones equivalentes a las expedidas en virtud de la «parte-145» y la «parte-147», de conformidad con acuerdos bilaterales vigentes

Tasa fija (EUR) Nuevas aprobaciones, por solicitud 900 Continuación de aprobaciones existentes, por período de doce meses 900

PARTE II

Tareas de certificación o servicios cobrados por horas

Tarifa horaria

Tarifa horaria aplicable (EUR/h) 247

Cálculo horario en función de las tareas de que se trate (17):

Producción sin aprobación Número real de horas Transferencia de certificados Número real de horas Certificado de organización de formación aprobada Número real de horas Certificado de centro de medicina aeronáutica Número real de horas Certificado de organización ATM-A Número real de horas Certificado de organización de formación de controladores de tráfico Número real de horas Aceptación de los informes del grupo de evaluación operacional Número real de horas Apoyo para la validación de la certificación Servicio individual Número real de horas Dispositivos de simulación de vuelo para entrenamiento Otras actividades especiales Número real de horas Cambios en los procedimientos alternativos para la aprobación de una organización de diseño Número real de horas Certificado de aeronavegabilidad para la exportación (E-CoA) para aeronaves CS-25 seis horas Certificado de aeronavegabilidad para la exportación (E-CoA) para otras aeronaves dos horas Métodos alternativos para la conformidad con las Directivas de aeronavegabilidad (AMOC) cuatro horas Aprobación de condiciones de vuelo para una autorización de vuelo tres horas Número de serie único del STC básico dos horas Reexpedición administrativa de documentos sin intervención técnica una hora Comprobación de la capacidad una hora

PARTE IIa

Derechos derivados de la prestación de servicios de formación

A. Servicios de formación sujetos a derechos

1. A reserva de lo dispuesto en el punto B, los derechos por los servicios de formación prestados por el personal de la Agencia en el ejercicio de sus funciones se cobrarán como sigue: a) para la formación en el aula, en la Agencia o en las instalaciones del solicitante, y la formación en línea, se aplicarán los importes correspondientes establecidos en el apéndice; b) para los servicios de formación de otro tipo o solicitudes similares, con arreglo a la tarifa horaria establecida en el apéndice;

2. los servicios de formación en el aula prestados por proveedores de formación contratados (en la Agencia o en las instalaciones del solicitante) se cobrarán sobre la base del coste total de cada curso dividido por el número medio de estudiantes por clase;

3. para la formación impartida fuera de los locales de la EASA, y en caso de que la organización solicitante no proporcione las instalaciones de formación adecuadas, se cobrarán costes directos asociados.

B. Exención de los derechos previstos en el apéndice

La Agencia podrá conceder una exención de los derechos contemplados en el apéndice para los servicios de formación prestados a:

a) autoridades de aviación nacionales, organizaciones internacionales u otras partes interesadas clave que proporcionen servicios de formación de beneficio equivalente para la Agencia;

b) universidades públicas o privadas u organizaciones similares que reúnan las siguientes condiciones: — la formación forma parte de un programa de estudios de licenciatura o posgrado en una disciplina relacionada con la aviación, — el programa de estudios tiene una duración mínima de un curso académico, — el principal objetivo o efecto del programa no es ofrecer formación inicial o continua a los profesionales de la aviación o ámbitos conexos;

c) personas que apoyan o participan en las actividades de la Agencia y necesitan formación con el fin de adquirir conocimientos en los procesos y las herramientas especializadas que tengan que ver con dichas actividades.

C. Reembolso de los gastos de viaje

1. Sin perjuicio de las exenciones concedidas en virtud del punto B, y a reserva de lo dispuesto en el apartado 3, el destinatario de la formación, o de los servicios relacionados con esta, que se preste en sus instalaciones deberá reembolsar los gastos de viaje al personal de la Agencia, con arreglo a la fórmula d = v + a + h.

2. A efectos de la fórmula indicada en el apartado 1: d = gastos de viaje debidos; v = gastos de transporte; a = dietas diarias oficiales de la Comisión que cubren el alojamiento, las comidas, los desplazamientos en el lugar de la misión y los gastos varios (18); h = tiempo de viaje (número habitual de horas de viaje por destino, establecido por la Agencia), con arreglo a la tarifa horaria establecida en la parte II del anexo (19); cuando se trate de misiones relacionadas con varios proyectos, el importe se subdividirá en consecuencia.

3. Las autoridades, organizaciones o partes interesadas a que se refiere el punto B, letra a), podrán quedar exentas del reembolso de los gastos de viaje contemplados en el apartado 1, cuando presten servicios de formación o servicios conexos en los locales de la Agencia que conlleven desplazamientos equivalentes a los que realice la Agencia cuando preste servicios de formación en las instalaciones de dichas organizaciones.

Apéndice de la parte IIa Formación en el aula Duración de la formación en días 0,5 1 1,5 2 2,5 3 4 5 Derechos por formación individual (EUR/día) 440 710 925 1 088 1 263 1 425 1 725 2 000 Derechos por sesión (EUR/día) 3 500 5 700 7 400 8 700 10 100 11 400 13 800 16 000

Formación en línea Duración de la formación en horas 1 2 3 4 5 6 7 8 Derechos por formación individual (EUR/hora) 50 100 150 200 250 300 350 400 Otros servicios de formación: Tasa horaria con arreglo a la parte II del anexo.

PARTE III

Derechos derivados de los recursos

Los derechos derivados de los recursos se calcularán del siguiente modo: la tasa fija se multiplicará por el coeficiente indicado para la categoría de tasas correspondiente a la persona u organización en cuestión.

Tasa fija 10 000 (EUR) Tasa aplicable a las personas físicas Coeficiente 0,10 Categorías de tasas aplicables a las personas jurídicas, según la volumen de negocios del recurrente (en EUR) Coeficiente Menos de 100 001 0,25 Entre 100 001 y 1 200 000 0,50 Entre 1 200 001 y 2 500 000 0,75 Entre 2 500 001 y 5 000 000 1,00 Entre 5 000 001 y 50 000 000 2,50 Entre 50 000 001 y 500 000 000 5,00 Entre 500 000 001 y 1 000 000 000 7,50 Más de 1 000 000 000 10,00

PARTE IV:

Tasa de inflación anual

Tasa de inflación anual aplicable: IAPC Eurostat (todas las partidas) – Todos los países de la Unión Europea (2015 = 100) | Cambio porcentual/promedio de doce meses Valor de la tasa que debe considerarse: Valor de la tasa tres meses antes de la aplicación de la indexación

PARTE V:

Nota explicativa

1) Las «especificaciones de certificación» (CS) a que se refiere el presente anexo son las adoptadas de conformidad con el artículo 76, apartado 3, del Reglamento (UE) 2018/1139 publicadas en el sitio web de la Agencia (https://www.easa.europa.eu/document-library/certification-specifications).

2) «VTOL»: giroaviones u otras aeronaves más pesadas que el aire con capacidad de despegue y/o aterrizaje vertical. «HTOL»: aeronaves más pesadas que el aire que no sean VTOL.

3) «Aeronaves VTOL grandes»: aeronaves CS-29 y CS-27 CAT A. «Aeronaves VTOL pequeñas»: aeronaves CS-27 con un peso máximo de despegue (MTOW) por debajo de 3 175 kg y un máximo de cuatro asientos, incluido el del piloto; «Aeronaves VTOL medianas»: otras aeronaves CS-27.

4) Las aeronaves de alto rendimiento (HPA) en la categoría de peso hasta 5 700 kg son aviones cuyo Mmo es superior a 0,6 y/o cuya altitud máxima de operación es superior a 25 000 pies. Su facturación será una categoría superior a la que determine su MTOW, pero no superior a la categoría «de más de 5 700 kg hasta 22 000 kg».

5) Por «dirigibles pequeños» se entenderá — todos los dirigibles de aire caliente, independientemente de su tamaño, — los dirigibles de gas hasta un volumen de 2 000 m3; Por «dirigibles medianos» se entenderá los dirigibles de gas con un volumen de más de 2 000 m3 hasta 15 000 m3 por «dirigibles grandes» se entenderá los dirigibles de gas con un volumen de más de 15 000 m3.

6) En los cuadros 1, 4 y 8 de la parte I del anexo, los valores de los «Componentes y equipos no instalados» se refieren a la lista de precios del fabricante. En el cuadro 10 de la parte I, el producto con el precio más elevado se corresponde con el valor (como se indica en la correspondiente lista de precios del fabricante) del producto, componente o equipo no instalado más caro incluido en el ámbito de trabajo (lista de capacidades) de las aprobaciones de organizaciones de producción (AOP) del titular de la AOP de la EASA.

7) Para las tasas percibidas con arreglo a los cuadros 2 a 4 y 8 de la parte I del anexo, la categoría de tasa aplicable por solicitud se determinará con arreglo a la categoría de tasa atribuida al diseño de tipo correspondiente. Cuando se certifiquen varios modelos bajo un diseño de tipo, se aplicará la categoría de tasa de la mayoría de esos modelos. En el caso de una distribución uniforme de la categoría de tasas, se aplicará la categoría de tasa más elevada. Cuando se trate de solicitudes relativas a varios diseños de tipo (AML), se aplicará la categoría de tasa más elevada.

8) Cuando una solicitud incluya el concepto de establecimiento de una lista de modelos aprobados, se aplicará la tasa correspondiente con un incremento del 20 %: Si se trata de la revisión de una lista de modelos aprobados, se aplicarán las tasas establecidas en los cuadros 2, 3 y 4 de la parte I del anexo.

9) Los términos «simple», «estándar», «significativo» y «significativo complejo» de los cuadros 2 y 3 de la parte I del anexo se refieren a lo siguiente: Simple Estándar Significativo Significativo complejo Certificados de tipo suplementarios (STC) de la EASA STC, cambios o reparaciones de diseño mayores que solo conllevan métodos de justificación actuales y demostrados, de los que se puede aportar, en el momento de la solicitud, una documentación completa (descripción, relación de conformidad y documentación de conformidad), sobre los que el solicitante puede demostrar experiencia, y que solo pueden ser evaluados por el jefe de certificación del proyecto, o con la participación limitada de un único especialista de la disciplina. Todos los demás STC, cambios o reparaciones de diseño mayores «Significativo» se define en el punto 21.A.101, letra b), del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 [así como en FAA 14CFR 21.101, letra b)]. «Cambio significativo complejo» significa cualquier cambio [ref. GM21.A.101 del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012] que conlleve al menos dos razones que justifiquen su clasificación como significativa [ejemplos de criterios a este respecto GM21.A.101 del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012: cambio en la configuración general, cambio en los principios de construcción, los supuestos utilizados para la certificación del producto han dejado de ser válidos] o cualquier cambio significativo que implique dos o más ejemplos considerados cambios significativos [columna «Descripción de los cambios», cuadros del apéndice 2 del punto GM 21.A.101 del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012]. En circunstancias técnicas excepcionales que lo justifiquen, la Agencia podrá reclasificar una solicitud significativa compleja en significativa. Cambios mayores de diseño EASA Reparaciones mayores EASA n/a n/a

10) En el cuadro 5 de la parte I del anexo, «pequeña» se refiere a las solicitudes que pueden resolverse sin intervención técnica, «grande» se refiere al apoyo para la validación en el caso de aviones de gran tamaño, giroaviones grandes y motores de turbina, y «mediana» se refiere al apoyo a la validación aplicable a otras categorías de productos, así como a componentes y equipos no instalados. La asistencia o el apoyo técnico relacionado con las actividades de constatación del cumplimiento de la conformidad, así como el apoyo para la validación se cobrarán como servicios individuales cuando la Agencia confirme que el esfuerzo exigido excede significativamente de los paquetes de servicios predefinidos.

11) En el cuadro 9A de la parte I del anexo, las organizaciones de diseño se clasifican como sigue: Ámbito del acuerdo sobre las organizaciones de diseño Grupo A Grupo B Grupo C DOA 1 Titulares de certificados de tipo ETSOA-APU Muy complejo/Grande Complejo/Pequeño-Mediano Menos complejo/Muy pequeño DOA 2 STC/Cambios/Reparaciones/ ETSOA (excepto APU) Sin restricciones Con restricciones (campos técnicos) Con restricciones (tamaño de la aeronave) Muy complejo/Grande Complejo/Pequeño-Mediano Menos complejo/Muy pequeño DOA 3 Cambios menores/Reparaciones menores Sin restricciones Con restricciones (campos técnicos) Con restricciones (tamaño de la aeronave)

12) En los cuadros 9A, 10, 11 y 12 de la parte I del anexo, el número de efectivos considerados se refiere al número de efectivos que participan en las actividades del acuerdo.

13) En el cuadro 14, «instalación» es el lugar (o lugares) en el que se gestionan o llevan a cabo las actividades de la organización.

A tal efecto:

— el centro de actividad principal se considera una instalación, independientemente de cualquier operación FSTD;

— cualquier dirección, diferente de la del centro de actividad principal en el que operen los FSTD se considera una instalación adicional si se designa un responsable de la conformidad en dicha instalación.

No se cobrará una tasa adicional de vigilancia cuando se trate de una extensión a una instalación, es decir cuando una instalación se encuentre a una distancia razonable de otra, de modo que la dirección pueda garantizar el cumplimiento de la conformidad sin necesidad de designar más personal a tal fin.

Puesto que cada organización es única, se realizará un análisis específico con el fin de evaluar su complejidad en función del número de empleados, el tamaño y ámbito de trabajo, incluido el número de FSTD, sus niveles y el número de tipos de aeronaves simuladas.

EEP2: El período de doce meses ampliado a un máximo de veinticuatro meses con arreglo al punto ORA.FSTD.225.

EEP3: El período de doce meses ampliado a un máximo de treinta y seis meses con arreglo al punto ORA.FSTD.225.

(1) Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión, de 3 de agosto de 2012, por el que se establecen las disposiciones de aplicación sobre la certificación de aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así como sobre la certificación de las organizaciones de diseño y de producción (DO L 224 de 21.8.2012, p. 1).

(2) La tasa para el modelo incluye el añadido de un modelo al diseño de tipo y se cobrará por solicitud y modelo. Debe asociarse a una solicitud de cambio estándar, significativo o muy complejo La categoría de tasa aplicable por solicitud y modelo estará determinará por la categoría de tasa asignada al diseño de tipo correspondiente.

(3) Las tasas que figuran en el presente cuadro no se aplicarán a los cambios menores ni a las reparaciones menores realizados por las organizaciones de diseño de conformidad con el punto 21A.263, letra c), punto 2, de la subparte J de la sección A del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión.

(4) Reglamento (UE) n.o 452/2014 de la Comisión, de 29 de abril de 2014, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos para las operaciones aéreas de los operadores de terceros países en virtud del Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 133 de 6.5.2014, p. 1).

(5) Excluidos los gastos de viaje (que se cobrarán además de la tasa fija antes mencionada).

(6) Valor (como se indica en la correspondiente lista de precios del fabricante) del producto, componente o equipo no instalado más caro incluido en el ámbito de trabajo (lista de capacidades) de las aprobaciones de organizaciones de producción (AOP) del titular de la AOP de la EASA.

(7) Reglamento (UE) n.o 1321/2014 de la Comisión, de 26 de noviembre de 2014, sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas (DO L 362 de 17.12.2014, p. 1).

(8) La tasa que debe pagarse incluye la tasa fija basada en el número de efectivos más la(s) tasa(s) fija(s) basada(s) en la clasificación técnica.

(9) En el caso de las organizaciones titulares de varias clasificaciones A y/o B, solo se cobrará la tasa más elevada. En el caso de las organizaciones titulares de una o varias clasificaciones C y/o D, para todas ellas se cobrará la tasa aplicable a la «clasificación C/D».

(10) Contemplada en la subparte B de la sección A del anexo IV (parte-147) del Reglamento (UE) n.o 1321/2014 de la Comisión.

(11) En el caso de una aprobación inicial de una organización, las tasas aplicables por instalación y curso. La primera instalación y el primer curso de formación están incluidos en la tasa de aprobación de los efectivos implicados.

(12) En el caso de las organizaciones ya aprobadas que solicitan instalaciones o cursos de formación adicionales, se cobrará la tasa aplicable por cada instalación o curso de formación.

(13) La tasa que debe pagarse incluye la tasa fija más la tasa fija basada en la clasificación técnica.

(14) En el caso de las organizaciones titulares de varias clasificaciones A, solo se cobrará la tasa más elevada.

(15) Reglamento (UE) n.o 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 311 de 25.11.2011, p. 1).

(16) Aplicable únicamente a los simuladores de vuelo localizados en el tercer país del acuerdo bilateral.

(17) Lista de tareas no exhaustiva. La lista de tareas en esta parte está sujeta a revisión periódica. La no inclusión de una tarea en esta parte no significa necesariamente que la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea no pueda realizarla.

(18) Véase el importe actual de las dietas diarias («Current per diem rates») publicado en la página web EuropAid de la Comisión (https://ec.europa.eu/europeaid/work/procedures/implementation/per_diems/index_en.htm_en).

(19) Véase el número habitual de horas («Standard number of hours») publicado en la lista del tiempo de viaje estándar («Standard time list») en el sitio web de la Agencia (https://www.easa.europa.eu/).