2)

El anexo II se sustituye por el texto siguiente: «ANEXO II ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. REQUISITOS DE INSPECCIÓN 1. Dispositivos de frenado 8. Ruidos ambientales 1. INTRODUCCIÓN El presente anexo establece las normas para comprobar o controlar los dispositivos de frenado y las emisiones de los tubos de escape en las inspecciones técnicas en carretera. No es obligatoria la utilización de equipos en las inspecciones en carretera. Con todo, tal utilización aumenta la calidad de las inspecciones, por lo que se recomienda cuando sea posible. Los elementos que solo se pueden inspeccionar mediante la utilización de equipos se marcan con una (E). Que un método de inspección se considere visual significa que, además de visualizar los elementos en cuestión, el inspector deberá, si procede, palparlos, analizar su ruido o inspeccionarlos de cualquier otra manera apropiada sin la utilización de equipos. 2. REQUISITOS DE INSPECCIÓN Las inspecciones técnicas en carretera deberán controlar los elementos y utilizar los métodos que se recogen a continuación. Las deficiencias constituyen ejemplos de los problemas que podrían detectarse. Elemento Método Deficiencias 1. DISPOSITIVOS DE FRENADO 1.1. Estado mecánico y funcionamiento 1.1.1. Vástago del pedal de freno Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido deben inspeccionarse con el motor parado. a) Vástago demasiado ajustado. b) Desgaste/juego excesivos. 1.1.2. Estado y carrera del pedal de dispositivo de frenado Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido deben inspeccionarse con el motor parado. a) Carrera de reserva excesiva o insuficiente. b) Retorno del freno inadecuado. c) Revestimiento antideslizante del pedal de freno ausente, suelto o gastado. 1.1.3. Bomba de vacío o compresor y depósitos Inspección visual de los componentes a presión operativa normal. Comprobación del tiempo necesario para que la presión vacío/aire alcance un valor operativo seguro; funcionamiento del dispositivo de aviso, de la válvula de protección multicircuito y de la válvula limitadora de presión. a) Insuficiente presión/vacío para permitir al menos dos frenados consecutivos una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso (o que el manómetro señala un valor peligroso). b) Tiempo necesario para que se alcance un valor operativo seguro de presión aire/vacío no conforme con los requisitos (7). c) La válvula de protección multicircuito o la válvula limitadora de presión no funciona. d) Pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la presión o pérdidas de aire audibles. e) Daño externo que puede afectar al funcionamiento de los dispositivos de frenado. 1.1.4. Indicador de baja presión o manómetro Comprobación funcional. Mal funcionamiento o indicador de baja presión o indicador defectuosos. 1.1.5. Válvula de regulación del freno de mano Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. a) Comprobación de roturas, daños o desgaste. b) Mando de la válvula o válvula en sí inseguros. c) Conexiones flojas o fugas. d) Funcionamiento insatisfactorio. 1.1.6. Freno de estacionamiento, regulación de la palanca, trinquete del freno de estacionamiento Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. a) Aguante incorrecto del trinquete. b) Desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del trinquete. c) Recorrido excesivo de la palanca, índice de un ajuste incorrecto. d) El accionador falta, está estropeado o inactivo. e) Funcionamiento incorrecto, el indicador de aviso señala anomalía. 1.1.7. Válvulas de frenado (válvulas de retención, válvulas de escape rápido, reguladores) Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. a) Válvula dañada o pérdida de aire excesiva. b) Descarga excesiva de aceite del compresor. c) Válvula insegura o montada incorrectamente. d) Descarga o pérdida de líquido hidráulico. 1.1.8. Acoplamiento de los frenos de remolque (eléctricos o neumáticos) Desconexión y reconexión de todos los acoplamientos entre vehículo tractor y remolque. a) Grifo o válvula de cierre automática defectuosos. b) Grifo o válvula inseguros o montados incorrectamente. c) Pérdidas excesivas. d) Conexión incorrecta o no conectada en el lugar adecuado. e) Funcionamiento incorrecto. 1.1.9. Acumulador o depósito de presión Inspección visual. a) Depósito estropeado, corroído, con pérdidas. b) Dispositivo de vaciado inoperante. c) Depósito inseguro o montado incorrectamente. 1.1.10. Servofreno, cilindro de mando (sistemas hidráulicos) Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. a) Servofreno defectuoso o ineficaz. b) Cilindro de mando defectuoso o con pérdidas. c) Cilindro de mando inseguro. d) Líquido de frenos insuficiente. e) Ausencia de la caperuza del depósito del cilindro de mando f) Chivato del líquido de frenos encendido o defectuoso. g) Funcionamiento incorrecto del dispositivo de aviso del nivel del líquido de frenos. 1.1.11. Tubos rígidos de los frenos Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. a) Riesgo grave de funcionamiento defectuoso o rotura. b) Tubos o conexiones con pérdidas. c) Tubos dañados o excesivamente corroídos. d) Tubos en posición incorrecta. 1.1.12. Tubos flexibles de los frenos Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. a) Riesgo grave de funcionamiento defectuoso o rotura. b) Tubos flexibles dañados, rozados, doblados o demasiado cortos. c) Tubos flexibles o conexiones con pérdidas. d) Tubos flexibles abultados por la presión. e) Tubos flexibles porosos. 1.1.13. Forros y guarniciones de los frenos Inspección visual. a) Forro o guarnición desgastados. b) Forro o guarnición manchados (aceite, grasa, etc.). c) Ausencia de forro o guarnición. 1.1.14. Tambores y discos de los frenos Inspección visual. a) Tambor o disco desgastado, corroído, arañado o roto, inseguro o fracturado. b) Tambor o disco manchado (aceite, grasa, etc.). c) Ausencia de tambor o disco. d) Placa posterior insegura. 1.1.15. Cables de los frenos, varillas, palancas, conexiones Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. a) Cables estropeados, enredados. b) Componentes excesivamente desgastados o corroídos. c) Uniones de cables, varillas o juntas inseguras. d) Cableado defectuoso. e) Restricciones del funcionamiento libre del sistema de frenos. f) Movimientos anormales de las palancas o conexiones que indiquen un desajuste o un desgaste excesivos. 1.1.16. Accionadores de los frenos (incluidos los frenos de ballesta o los cilindros hidráulicos de frenado Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. a) Accionadores agrietados o estropeados. b) Accionadores con pérdidas. c) Accionadores inseguros o montados incorrectamente. d) Corrosión excesiva del accionador. e) Recorrido insuficiente o excesivo del émbolo motor o mecanismo de diafragma. f) Ausencia de la carcasa de protección contra el polvo o daños excesivos en la misma. 1.1.17. Válvula sensora de carga Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. a) Conexión defectuosa. b) Conexión ajustada incorrectamente. c) Válvula agarrotada o inoperante. d) Ausencia de válvula. e) Ausencia de la plaqueta con los datos. f) Datos ilegibles o que no se ajustan a los requisitos (7). 1.1.18. Ajustadores de tensión automáticos e indicadores Inspección visual. a) Ajustador dañado, agarrotado o con movimiento anormal, desgaste excesivo o ajuste incorrecto. b) Ajustador defectuoso. c) Ajustador instalado o sustituido incorrectamente. 1.1.19. Sistema de frenado de resistencia (si está instalado o se exige) Inspección visual. a) Conexiones o montaje inseguros. b) Sistema ausente o claramente defectuoso. 1.1.20. Funcionamiento automático de los frenos de remolque Desconexión del acoplamiento entre vehículo tractor y remolque. El freno del remolque no se acciona automáticamente al desconectar el acoplamiento. 1.1.21. Sistema completo de frenado Inspección visual. a) Otros elementos del sistema (por ejemplo, bomba de anticongelante, secador de aire, etc.) dañados exteriormente o excesivamente corroídos, lo que afecta al sistema de frenado. b) Pérdida excesiva de aire o anticongelante. c) Componentes inseguros o montados incorrectamente. d) Reparaciones o modificaciones inadecuadas de cualquier componente. 1.1.22. Conexiones para control (si están instaladas o se exigen) Inspección visual. a) Faltan. b) Estropeadas, inservibles, con pérdidas. 1.2. Rendimiento y eficacia del freno de servicio 1.2.1. Rendimiento (E) Prueba en aparato estático de comprobación de frenos; accionamiento progresivo de los frenos hasta el máximo esfuerzo. a) Frenado inadecuado de una o más ruedas. b) El frenado de una rueda es inferior al 70 % del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda en el mismo eje. c) El esfuerzo de frenado no es progresivo (bloqueo). d) Retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas. e) Fluctuación excesiva de la fuerza de los frenos durante una vuelta completa de la rueda. 1.2.2. Eficacia (E) Prueba en aparato estático de comprobación de frenos según el peso presentado. a) No se obtienen, al menos, los valores mínimos siguientes: b) Categorías M1, M2 y M3 – 50 % (1) c) Categoría N1 – 45 % d) Categorías N2 y N3 – 43 % (2) e) Categorías O2, O3 y O4 – 40 % (3) 1.3. Rendimiento y eficacia del freno secundario (de socorro) (si se trata de un dispositivo independiente) 1.3.1. Rendimiento (E) Si el sistema de freno secundario es independiente del freno de servicio, empléese el método especificado en 1.2.1. a) Frenado inadecuado de una o más ruedas. b) El frenado de una rueda es inferior al 70 % del esfuerzo máximo registrado de otra rueda del mismo eje. c) El esfuerzo de frenado no es progresivo (bloqueo). 1.3.2. Eficacia (E) Si el sistema de freno secundario es independiente del freno de servicio, empléese el método especificado en 1.2.2. El esfuerzo de frenado es inferior al 50 % (4) del rendimiento del freno de servicio indicado en el punto 1.2.2 respecto a la masa máxima autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas de eje autorizadas 1.4. Rendimiento y eficacia del freno de estacionamiento 1.4.1. Rendimiento (E) Prueba en aparato estático de comprobación de frenos. Frenado inoperante en una o más ruedas. 1.4.2. Eficacia (E) Prueba en aparato estático de comprobación de frenos según el peso presentado. No se obtiene en todos los vehículos una relación de frenado de al menos un 16 % respecto a la masa máxima autorizada o, en el caso de los vehículos a motor, del 12 % respecto a la masa combinada autorizada máxima del vehículo (de ambas cifras, la que sea mayor). 1.5. Rendimiento del sistema de frenado de resistencia Inspección visual y, cuando sea posible, comprobar el funcionamiento del sistema. a) Progresión no gradual del rendimiento (no se aplica a dispositivos de desaceleración). b) El sistema no funciona. 1.6. Sistema de antibloqueo de frenos Inspección visual del dispositivo de aviso. a) Funcionamiento defectuoso del dispositivo de aviso. b) El dispositivo de aviso muestra funcionamiento defectuoso del sistema. 8. Emisiones de gases de escape 8.2. Emisiones de motores de gasolina 8.2.1 Emisiones de motores de gasolina 8.2.1.1. Equipo de control de la emisión de gases de escape Inspección visual. a) Ausencia o funcionamiento claramente defectuosos del equipo de control de emisiones instalado por el fabricante. b) Pérdidas que podrían afectar significativamente la medición de las emisiones. 8.2.1.2. Emisiones gaseosas (E) Medición con un analizador de gases de escape con arreglo a los requisitos (7). De forma alternativa, en el caso de vehículos dotados de sistemas de diagnóstico a bordo (DAB), el correcto funcionamiento del sistema de emisiones puede ser comprobado mediante la lectura del mecanismo DAB, controlando simultáneamente el buen funcionamiento de dicho mecanismo en lugar de medir las emisiones con el motor al ralentí de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y otros requisitos (7), teniendo en cuenta los oportunos márgenes de tolerancia. Como alternativa, realización de mediciones mediante sensores remotos, confirmadas por métodos aprobados de control. a) Las emisiones gaseosas superan los niveles específicos dados por el fabricante; b) O, si no consta tal información, las emisiones de CO superan: 1) en el caso de vehículos no controlados por un sistema avanzado de control de emisiones, — 4,5 %, o — 3,5 % según la fecha de la primera matriculación o circulación precisada en los requisitos (7). 2) en el caso de vehículos controlados por un sistema avanzado de control de emisiones, — con el motor al ralentí, 0,5 % — con el motor al ralentí acelerado, 0,3 % o — con el motor al ralentí, 0,3 % (5)/ — con el motor al ralentí acelerado, 0,2 % según la fecha de la primera matriculación o circulación precisada en los requisitos (7). c) Lambda superior a 1 ± 0,03 o no conforme con la especificación del fabricante. d) La lectura del sistema de a bordo indica un mal funcionamiento significativo. e) La medición realizada por los sensores remotos indica una falta de conformidad significativa. 8.2.2 Emisiones de motores Diesel 8.2.2.1. Equipo de control de la emisión de gases de escape Inspección visual. a) Ausencia o funcionamiento claramente defectuosos del equipo de control de emisiones instalado por el fabricante. b) Pérdidas que podrían afectar significativamente la medición de las emisiones. 8.2.2.2. Opacidad (E) a) Medición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión). b) Preacondicionamiento del vehículo: 1) los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondicionamiento, aunque por razones de seguridad debe comprobarse que el motor esté caliente y en condiciones mecánicas satisfactorias; 2) requisitos previos: i) el motor deberá estar totalmente caliente; por ejemplo, la temperatura del aceite del motor medida mediante sonda introducida en el tubo de la varilla de nivel de aceite debe ser como mínimo de 80 °C, o la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la temperatura del cárter motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe ser como mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios; por ejemplo, mediante el funcionamiento del ventilador del motor, ii) el tubo de escape deberá ser purgado mediante un mínimo de tres ciclos de aceleración en vacío o un método equivalente. c) Procedimiento de ensayo: 1) el motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de los motores diésel de gran potencia, esto significa esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador; 2) para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el acelerador debe apretarse a fondo con rapidez y continuidad (en menos de 1 segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo paso de la bomba de inyección; 3) durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisión automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponerse de tal información, 2/3 de la velocidad de desconexión antes de soltar el acelerador. Esto puede comprobarse, por ejemplo, controlando la velocidad del motor o dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se aprieta el acelerador y el momento en que se suelta, que en los vehículos de las categorías M2, M3, N2 o N3 debe ser, de al menos, 2 segundos; 4) los vehículos serán rechazados únicamente en el caso de que la media aritmética de al menos tres ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá no tener en cuenta toda medición que se desvíe sustancialmente de la media medida o el resultado de cualquier cálculo estadístico que tenga en cuenta la dispersión de las medidas. Los Estados miembros podrán limitar el número de ciclos de ensayo; 5) a fin de evitar ensayos innecesarios, los Estados miembros podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores sustancialmente superiores a los valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga Igualmente para fin de evitar ensayos innecesarios, los Estados miembros podrán aprobar vehículos que hayan presentado valores sustancialmente inferiores a los valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga, teniendo en cuenta los oportunos márgenes de tolerancia. Como alternativa, realización de mediciones mediante sensores remotos, confirmadas por métodos aprobados de control a) Para los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez después de la fecha especificada en los requisitos (7), la opacidad supera el nivel registrado en la plaqueta del fabricante en el vehículo; b) Cuando no se disponga de esta información o cuando los requisitos (7) no permitan la utilización de valores de referencia, — en motores de aspiración natural: 2,5 m-1, — en motores de turbocompresión: 3,0 m-1, o, tratándose de vehículos comprendidos en los requisitos (7) o matriculados o puestos en circulación por primera vez después de la fecha especificada en los requisitos (7), — 1,5 m-1 (6). c) La medición realizada por los sensores remotos indica una falta de conformidad significativa.