b)

Las operaciones a las que es aplicable el presente apéndice podrán realizarse con las siguientes reducciones: 1) OPS 1 035 — Sistema de calidad: En caso de tratarse de un operador muy pequeño, el cargo de gestor de calidad podrá ocuparlo por designación el titular de un puesto de responsabilidad, siempre que se recurra a auditores externos. Esto será asimismo de aplicación cuando el gerente responsable ocupe uno o varios de los cargos provistos por nombramiento. 2) Reservado. 3) OPS 1 075 — Transporte de personas: No se exigirá para las operaciones de vuelo VFR de aviones monomotores. 4) OPS 1 100 — Admisión a la cabina de vuelo: i) el operador deberá establecer normas para el transporte de pasajeros en un asiento de pilotaje, ii) el comandante deberá garantizar que: A) el transporte de pasajeros en un asiento de pilotaje no cause distracciones ni interferencias con el desarrollo del vuelo, y B) se familiarice al pasajero que ocupe un asiento de pilotaje con las restricciones y los procedimientos de seguridad correspondientes; 5) OPS 1 105 — Transporte no autorizado: No exigible en las operaciones de vuelo VFR de aviones monomotores. 6) OPS 1 135 — Información adicional y formularios a bordo: i) para operaciones de A a A consistentes en operaciones VFR de aviones monomotores durante el día, no es necesario llevar los siguientes documentos: A) el plan operacional de vuelo; B) el registro técnico del avión; C) la documentación informativa NOTAM/AIS; D) información meteorológica; E) notificación de pasajeros con características especiales, y F) notificación de la carga especial que incluya mercancías peligrosas; ii) para operaciones VFR diurnas de A a B en aviones monomotores no es necesario llevar la notificación de pasajeros con características especiales que se describe en el OPS 1 135.a).7), iii) para operaciones VFR diurnas de A a B, el plan operacional de vuelo puede adoptar una forma simplificada, pero tiene que satisfacer las necesidades del tipo de operación; 7) OPS 1 215 — Utilización de los Servicios de Tránsito Aéreo: Para operaciones VFR diurnas en aviones monomotores, el contacto no obligatorio con los ATS se mantendrá en la medida adecuada a la naturaleza de la operación. Los servicios de búsqueda y salvamento deberán estar garantizados de conformidad con el OPS 1 300. 8) OPS 1 225 — Mínimos de utilización de aeródromo: Para las operaciones VFR, los mínimos operativos VFR normales deberían ser suficientes para cumplir este requisito. Cuando sea necesario, el operador especificará requisitos adicionales teniendo en cuenta factores tales como la cobertura de radio, el terreno, la naturaleza de los emplazamientos para el despegue y el aterrizaje, las condiciones de vuelo y la capacidad de los servicios de tránsito aéreo. 9) OPS 1 235 — Procedimientos de atenuación del ruido: No es aplicable a los vuelos VFR con aviones monomotores. 10) OPS 1 240 — Rutas y áreas de operación: El punto a).1) no es aplicable a las operaciones VFR diurnas de A a A en aviones monomotores. 11) OPS 1 250 — Establecimiento de altitudes mínimas de vuelo: Para las operaciones VFR diurnas, este requisito se aplicará como sigue: El operador garantizará que dichas operaciones se realicen únicamente por las rutas o en las áreas en que pueda mantenerse un margen vertical sobre el terreno que sea seguro y tendrá en cuenta factores tales como la temperatura, el terreno, las condiciones meteorológicas desfavorables (por ejemplo, fuertes turbulencias y corrientes descendentes de aire, las correcciones que haya que introducir para compensar las variaciones de la temperatura y la presión con respecto a los valores normales). 12) OPS 1 255 — Normas de abastecimiento de combustible: i) vuelos de A a A: El operador especificará la cantidad mínima de combustible con la que debe terminar el vuelo. Esta reserva mínima, final, de combustible no deberá ser inferior a la cantidad necesaria para un vuelo de 45 minutos de duración, ii) vuelos de A a B: El operador garantizará que el cálculo prevuelo del combustible utilizable necesario para el vuelo, incluya: A) combustible para el rodaje: El combustible que se consume antes del despegue, si es una cantidad significativa, B) combustible para el trayecto: El combustible necesario para llegar al destino, y C) combustible de reserva: 1) combustible para contingencias: Una reserva de combustible no inferior al 5 % del combustible previsto para el vuelo o, en caso de replanificación en vuelo, no inferior al 5 % del combustible necesario para el resto del vuelo, y 2) combustible de reserva final: Combustible para volar durante 45 minutos adicionales (motores de pistón) o durante 30 minutos adicionales (motores de turbina), y D) combustible para destinos alternativos: Combustible para llegar a un destino alternativo pasando por el destino previsto, en caso necesario, y E) combustible adicional: Combustible que pueda necesitar el comandante además del establecido en los puntos A) a D) anteriores. 13) OPS 1 265 — Transporte de pasajeros no admitidos en un país, deportados o personas bajo custodia: Para los vuelos VFR con aviones monomotores, cuando el operador no prevea transportar a pasajeros no admitidos en un país, deportados o personas bajo custodia, no tendrá que establecer procedimientos para ello. 14) OPS 1 280 — Asignación de asientos de pasajeros: No es aplicable a los vuelos VFR con aviones monomotores. 15) OPS 1 285 — Instrucciones a los pasajeros: La demostración de seguridad y las instrucciones se impartirán como corresponda al tipo de operación. En los vuelos con un solo piloto, no se asignarán a este cometidos que le distraigan de su función de pilotar. 16) OPS 1 290 — Preparación del vuelo: i) plan operacional de vuelo para operaciones de A a A: No requerido, ii) operaciones VFR diurnas de A a B: El operador garantizará que se elabore para cada vuelo una forma simplificada del plan operacional de vuelo que corresponda al tipo de operación que vaya a realizarse. 17) OPS 1 295 — Selección de aeródromos: No es aplicable a las operaciones VFR. Las instrucciones para el uso de los aeródromos y de los emplazamientos de despegue y aterrizaje se impartirán de acuerdo con el OPS 1 220. 18) OPS 1 310 — Miembros de la tripulación en sus puestos: Para los vuelos VFR solo hacen falta instrucciones en este sentido cuando la operación se realiza con dos pilotos. 19) OPS 1 375 — Gestión del combustible en vuelo: No es necesario aplicar el apéndice 1 del OPS 1 375 a las operaciones VFR diurnas con aviones monomotores. 20) OPS 1 405 — Inicio y continuación de la aproximación: No es aplicable a las operaciones VFR. 21) OPS 1 410 — Procedimientos operacionales — Altura de cruce del umbral: No es aplicable a las operaciones VFR. 22) OPS 1 430 a 1 460, incluidos sus apéndices: No es aplicable a las operaciones VFR. 23) OPS 1 530 — Despegue: i) el punto a) se aplica con la siguiente adición: La Autoridad podrá aceptar, atendiendo a cada caso concreto, otros datos sobre la performance que le presente el operador y que se basen en pruebas o en experiencia documentada. Los puntos b) y c) se aplicarán con la siguiente adición: Cuando los requisitos de este punto no puedan cumplirse debido a limitaciones físicas relativas a la longitud de la pista y haya claros interés público y necesidad de que se efectúe la operación, la Autoridad podrá aceptar, atendiendo a cada caso concreto, otros datos de performance que no estén en contradicción con el manual de vuelo relativo a procedimientos especiales, que le presente el operador y que se basen en pruebas o en experiencia documentada, ii) el operador que desee realizar operaciones de conformidad con el punto i) deberá contar con la aprobación previa de la Autoridad expedidora del AOC. Dicha aprobación: A) especificará el tipo de avión; B) especificará el tipo de operación; C) especificará los aeródromos y las pistas afectados; D) se limitará a los despegues que puedan efectuarse en VMC; E) especificará las cualificaciones de los tripulantes, y F) se limitará a los aviones cuyo primer certificado de tipo se haya expedido antes del 1 de enero de 2005, iii) la operación deberá ser aceptada por el Estado en que se encuentre el aeródromo; 24) OPS 1 535 — Franqueamiento de obstáculos en el despegue — Aviones multimotores: i) los puntos a).3), a).4), a).5), b).2), c).1), c).2) y el apéndice no serán de aplicación para los vuelos VFR diurnos, ii) para las operaciones IFR o VFR diurnas, los puntos b) y c) se aplicarán con las siguientes modificaciones: A) el guiado visual de rumbo se considerará posible cuando la visibilidad en vuelo sea igual o mayor que 1 500 m; B) la anchura máxima de corredor que se requiere es de 300 m cuando la visibilidad de vuelo es de 1 500 m. 25) OPS 1 545 Aterrizaje — Aeródromos de destino y de alternativa: i) el punto se aplicará con la siguiente adición: Cuando los requisitos de este punto no puedan cumplirse debido a limitaciones físicas relativas a la longitud de la pista y haya claros interés público y necesidad de que se efectúe la operación, la Autoridad podrá aceptar, atendiendo a cada caso concreto, otros datos de performance que no estén en contradicción con el manual de vuelo relativo a procedimientos especiales, que le presente el operador y que se basen en pruebas o en experiencia documentada ii) el operador que desee realizar operaciones de conformidad con el punto i) anterior deberá contar con la aprobación previa de la Autoridad expedidora del AOC. Dicha aprobación: A) especificará el tipo de avión; B) especificará el tipo de operación; C) especificará los aeródromos y las pistas afectados; D) se limitará a las aproximaciones finales y los aterrizajes que puedan efectuarse en VMC; E) especificará las cualificaciones de los tripulantes, y F) se limitará a los aviones cuyo primer certificado de tipo se haya expedido antes del 1 de enero de 2005, iii) la operación deberá ser aceptada por el Estado en que se encuentre el aeródromo. 26) OPS 1 550 — Aterrizaje — Pista seca: i) el punto se aplicará con la siguiente adición: Cuando los requisitos de este punto no puedan cumplirse debido a limitaciones físicas relativas a la longitud de la pista y haya claros interés público y necesidad de que se efectúe la operación, la Autoridad podrá aceptar, atendiendo a cada caso concreto, otros datos de performance que no estén en contradicción con el manual de vuelo relativo a procedimientos especiales, que le presente el operador y que se basen en pruebas o en experiencia documentada, ii) el operador que desee realizar operaciones de conformidad con el punto i) anterior deberá contar con la aprobación previa de la Autoridad expedidora del AOC. Dicha aprobación: A) especificará el tipo de avión; B) especificará el tipo de operación; C) especificará los aeródromos y las pistas afectados; D) se limitará a las aproximaciones finales y los aterrizajes que puedan efectuarse en VMC; E) especificará las cualificaciones de los tripulantes, y F) se limitará a los aviones cuyo primer certificado de tipo se haya expedido antes del 1 de enero de 2005, iii) la operación deberá ser aceptada por el Estado en que se encuentre el aeródromo. 27) Reservado. 28) OPS 1 650 — Operaciones VFR diurnas: El OPS 1 650 es aplicable con la siguiente adición: Los aviones monomotores que recibieron su primer certificado de aeronavegabilidad antes del 22 de mayo de 1995 podrán ser eximidos por la Autoridad del cumplimiento de los requisitos de los puntos f), g), h) e i), en caso de que cumplirlos suponga la instalación de equipos nuevos en el avión. 29) Parte M, punto M.A.704 — Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad: La memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad podrá adaptarse a la operación que se vaya a realizar. 30) Parte M, punto M.A.306 — Registro técnico del operador: La Autoridad podrá aprobar una forma abreviada del sistema de registro técnico que corresponda al tipo de operación que vaya a realizarse. 31) OPS 1 940 — Composición de la tripulación de vuelo: Los puntos a).2), a).4) y b) no serán de aplicación a las operaciones VFR diurnas, salvo que a).4) debe aplicarse en su totalidad cuando el OPS 1 exija la presencia de dos pilotos. 32) OPS 1 945 — Entrenamiento de conversión y verificación: i) punto a).7) — Los vuelos en línea bajo supervisión (LIFUS) podrán realizarse en cualquier avión de la clase aplicable. El número necesario de LIFUS exigidos dependerá de la complejidad de las operaciones que hayan de realizarse, ii) no se exige el cumplimiento del punto a).8). 33) OPS 1 955 — Nombramiento como comandante: El punto b) se aplicará como sigue: La autoridad podrá aceptar un curso abreviado de comandante que corresponda al tipo de operación que vaya a efectuarse. 34) OPS 1 960 — Comandante titular de una licencia de piloto comercial: El punto a).1).i) no se aplicará a las operaciones VFR diurnas. 35) OPS 1 965 — Entrenamiento y verificaciones periódicos: i) el punto a).1) se aplicará como sigue a las operaciones VFR diurnas: Todo el entrenamiento y las verificaciones corresponderán al tipo de operación y a la clase de avión en el que vaya a trabajar el tripulante de vuelo, teniendo debidamente en cuenta cualquier tipo de equipo especializado que se utilice, ii) el punto a).3).ii) se aplicará como sigue: El entrenamiento en el avión lo dirigirá un examinador de habilitación de clase (CRE), un examinador de vuelo (FE) o un examinador de habilitación de tipo (TRE), iii) el punto a).4).i) se aplicará como sigue: La verificación de competencia del operador podrá dirigirla un examinador de habilitación de tipo (TRE), un examinador de habilitación de clase (CRE) o un comandante debidamente cualificado nombrado por el operador y aceptable para la Autoridad, entrenados en conceptos CRM y en la evaluación de pericia en CRM, iv) el punto b).2) se aplicará como sigue a las operaciones diurnas VFR: En los casos en que las operaciones se realicen en temporadas de no más de ocho meses consecutivos de duración, será suficiente una verificación de competencia del operador. Esta verificación de competencia deberá realizarse antes del comienzo de las operaciones comerciales de transporte aéreo.; 36) OPS 1 968 — Cualificación del piloto para operar en ambos puestos de pilotaje: El apéndice 1 no será aplicable a las operaciones VFR diurnas de aviones monomotores. 37) OPS 1 975 — Cualificación de competencia en ruta y aeródromo: i) no serán de aplicación a las operaciones diurnas VFR los puntos b), c) y d), salvo que el operador deberá garantizar que, en los casos en que sea necesaria una aprobación especial del Estado en que se encuentre el aeródromo, se observen los requisitos asociados a ella, ii) para las operaciones IFR o las operaciones VFR nocturnas, como alternativa a los puntos b) a d), podrá revalidarse la competencia en ruta y aeródromo como sigue: A) salvo para las operaciones en los aeródromos más exigentes se completarán al menos 10 sectores dentro del área de operación durante los 12 meses anteriores, además de realizar cualquier auto-aleccionamiento que se requiera; B) las operaciones en los aeródromos más exigentes podrán efectuarse únicamente si: 1) el comandante ha sido habilitado en ese aeródromo en los 36 meses anteriores mediante una visita como tripulante de vuelo en activo o como observador; 2) la aproximación se hace en VMC desde la altitud mínima de sector aplicable, y 3) se ha realizado un auto-aleccionamiento adecuado antes del vuelo. 38) OPS 1.980 — Operación en más de un tipo o variante: i) no será de aplicación si se trata de operaciones VRF diurnas en aviones con motores de pistón de la clase para un solo piloto, ii) para las operaciones IFR y VFR nocturnas, el requisito que figura en el apéndice 1 del OPS 1 980, punto d).2).i), relativo a la necesidad de hacer 500 horas como tripulante en la posición correspondiente antes de ejercer las atribuciones de dos anotaciones en la licencia, se reducirá a 100 horas o sectores, si una de las anotaciones se refiere a una clase. Habrá que completar un vuelo de verificación antes de permitir al piloto desempeñar funciones de comandante. 39) OPS 1.981 — Manejo de helicópteros y aviones: El punto a).1) no será de aplicación si las operaciones se limitan a aviones con motores de pistón de la clase para un solo piloto. 40) Reservado. 41) OPS 1.1060 — Plan operacional de vuelo: No se exigirá para operaciones VFR diurnas de A a A. Para las operaciones VFR diurnas de A a B, el requisito es aplicable, pero el plan de vuelo puede adoptar una forma simplificada adaptada al tipo de operaciones que se realicen (véase el OPS 1 135). 42) OPS 1.1070 — Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad: La memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad podrá adaptarse a la operación que se vaya a realizar. 43) OPS 1.1071 — Registro técnico del avión: Aplicable como se ha indicado para la parte M, punto M.A.306 — Registro técnico del operador. 44) Reservado. 45) Reservado. 46) OPS 1.1240 — Programas de entrenamiento: Los programas de entrenamiento se adaptarán al tipo de operaciones que se realicen. Para las operaciones VFR puede resultar aceptable que el tripulante siga un programa de auto-entrenamiento. 47) OPS 1.1250 — Lista de comprobación de los procedimientos de búsqueda del avión: No aplicable a las operaciones VFR diurnas.