DECISIÓN DE LA COMISIÓN

de 26 de junio de 2007

que modifica por segunda vez la Decisión 2005/263/CE por la que se autoriza a los Estados miembros a establecer determinadas excepciones, de conformidad con la Directiva 94/55/CE del Consejo, con respecto al transporte de mercancías peligrosas por carretera

[notificada con el número C(2007) 2587]

(Los textos en lengua danesa, inglesa, finesa, portuguesa y sueca son los únicos auténticos)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2007/447/CE)

LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,

Vista la Directiva 94/55/CE del Consejo, de 21 de noviembre de 1994, sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros con respecto al transporte de mercancías peligrosas por carretera (1), y, en particular, su artículo 6, apartado 9,

Considerando lo siguiente:

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

La Decisión 2005/263/CE queda modificada como sigue:

Artículo 2

Los destinatarios de la presente Decisión son el Reino de Dinamarca, Irlanda, la República de Portugal, la República de Finlandia y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte.

(1) DO L 319 de 12.12.1994, p. 7. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2006/89/CE de la Comisión (DO L 305 de 4.11.2006, p. 4).

(2) DO L 85 de 2.4.2005, p. 58. Decisión modificada por la Decisión 2005/903/CE (DO L 328 de 15.12.2005, p. 62).

Referencia a la legislación nacional: Regulation 82(10) of the Carriage of Dangerous Goods by Road Regulations 2004.

ANEXO II

Excepciones concedidas a los Estados miembros en relación con el transporte local limitado a su territorio

En el anexo II de la Decisión 2005/263/CE se añaden las siguientes excepciones:

DINAMARCA

RO-LT 2.2

Asunto: adopción de RO-LT 14.6.

Referencia a la legislación nacional: Bekendtgørelse nr. 437 af 6. juni 2005 om vejtransport af farligt gods, en su versión modificada.

RO-LT 2.3

Asunto: adopción de RO-LT 15.1.

Referencia a la legislación nacional: Bekendtgørelse nr. 437 af 6. juni 2005 om vejtransport af farligt gods, en su vesión modificada.

PORTUGAL

RO-LT 12.1

Asunto: documentos de transporte para ONU 1965.

Referencia al anexo de la Directiva: 5.4.1.

Contenido del anexo de la Directiva: carta de porte obligatoria.

Referencia a la legislación nacional: Despacho DGTT 7560/2004, de 16 de abril de 2004, con arreglo a lo dispuesto en el art. 5, no 1, del Decreto-Lei no 267-A/2003, de 27 de octubre.

Contenido de la legislación nacional: la designación oficial de transporte que debe indicarse en la carta de porte, tal como se dispone en la sección 5.4.1 del RPE (Regulamento Nacional de Transporte de Mercadorias Perigosas por Estrada), para los gases butano y propano comerciales cubiertos por la designación colectiva «no ONU 1965 hidrocarburos gaseosos en mezcla licuada, n.e.p.» transportados en bombonas, puede sustituirse por otras designaciones comerciales, como las siguientes:

«ONU 1965 Butano» en el caso de las mezclas A, A01, A02 y A0, descritas en la subsección 2.2.2.3 del RPE, transportadas en bombonas,

«ONU 1965 Propano» en el caso de la mezcla C, descrita en la subsección 2.2.2.3 del RPE, transportada en bombonas.

Observaciones: se reconoce la importancia de facilitar a los operadores económicos la cumplimentación de las cartas de porte para las mercancías peligrosas, siempre que no se vea afectada la seguridad de esas operaciones de transporte.

RO-LT 12.2

Asunto: cartas de porte para cisternas y contenedores vacíos sin limpiar.

Referencia al anexo de la Directiva: 5.4.1.

Contenido del anexo de la Directiva: carta de porte obligatoria.

Referencia a la legislación nacional: Despacho DGTT 15162/2004, de 28 de julio de 2004, con arreglo a lo dispuesto en el art. 5o, no 1, del Decreto-Lei no 267-A/2003, de 27 de octubre.

Contenido de la legislación nacional: en los viajes de regreso de las cisternas y contenedores vacíos que han servido para transportar mercancías peligrosas, la carta de porte mencionada en la sección 5.4.1 del RPE puede sustituirse por la carta de porte expedida para el viaje de entrega de las mercancías inmediatamente anterior.

Observaciones: la obligación en virtud de la cual el transporte de cisternas y contenedores vacíos que hayan contenido mercancías peligrosas debe realizarse al amparo de una carta de porte, de conformidad con lo dispuesto en el RPE, causa, en algunos casos, problemas de orden práctico que pueden reducirse sin que se vea afectada la seguridad.

FINLANDIA

RO-LT 13.4

Asunto: adopción de RO-LT 14.10.

Referencia a la legislación nacional: se especificará en legislación de próxima publicación.

REINO UNIDO

RO-LT 15.3

Asunto: adopción de RO-LT 14.12.

Referencia a la legislación nacional: The Carriage of Dangerous Goods and Use of Transportable Pressure Equipment Regulations 2007, Part 1.

RO-LT 15.4

Asunto: recogida de pilas usadas para su eliminación o reciclado.

Referencia al anexo de la Directiva: anexos A y B.

Contenido del anexo de la Directiva: Disposición especial 636.

Referencia a la legislación nacional: The Carriage of Dangerous Goods and Use of Transportable Pressure Equipment Regulations 2007, Part 1.

Contenido de la legislación nacional: se autoriza el establecimiento de los siguientes requisitos alternativos en relación con la Disposición Especial 636 del capítulo 3.3:

Las pilas y las baterías de pilas de litio usadas (ONU 3090 y ONU 3091) recogidas y entregadas al transporte para su eliminación, entre los puntos de recogida para los consumidores y los lugares de tratamiento intermedios, mezcladas o no con baterías que no sean de litio (ONU 2800 y ONU 3028), no están sometidas a las disposiciones del ADR si se cumplen las siguientes condiciones:

deberán embalarse en bidones IH2 o cajas 4H2 que satisfagan el nivel de ensayo del grupo de embalaje II para sólidos,

el porcentaje de baterías de litio o de ión de litio en cada bulto no deberá superar el 5 %,

la masa bruta máxima del bulto no debe sobrepasar 25 kg,

la cantidad total de bultos por unidad de transporte no deberá exceder de 333 kg,

no se podrán transportar otras mercancías peligrosas.

Observaciones: habitualmente, los puntos de recogida para los consumidores están situados en comercios al por menor y no resulta práctico formar personal para la selección y el embalaje de las pilas usadas, tal como dispone el ADR. El sistema británico funcionaría en principio siguiendo las orientaciones establecidas en el Programa de acción para los residuos y recursos del Reino Unido y consistiría, entre otras cosas, en la entrega de embalajes adecuados que cumpliesen con lo dispuesto en el ADR acompañados de las correspondientes instrucciones.