ES Diario Oficial de la Unión Europea L 192/1

REGLAMENTO (UE) 2017/1347 DE LA COMISIÓN

de 13 de julio de 2017

que corrige la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, el Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión y el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (1), y en particular su artículo 8 y su artículo 14, apartado 3,

Vista la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) (2), y en particular su artículo 39, apartado 2,

Visto el Reglamento (CE) n.o 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de junio de 2009, relativo a la homologación de los vehículos de motor y los motores en lo concerniente a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y al acceso a la información sobre reparación y mantenimiento de vehículos y por el que se modifica el Reglamento (CE) n.o 715/2007 y la Directiva 2007/46/CE y se derogan las Directivas 80/1269/CEE, 2005/55/CE y 2005/78/CE (3), y en particular su artículo 5, apartado 4,

Considerando lo siguiente:

(1) La Directiva 2007/46/CE establece el marco para la homologación de tipo de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos. Varios elementos de dicho marco, en particular en relación con la ficha de características del fabricante, los informes de ensayo, los certificados de conformidad y las condiciones de homologación de tipo, deben adaptarse para tener en cuenta el nuevo Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (4).

(2) Los Reglamentos (CE) n.o 715/2007 y (CE) n.o 595/2009 exigen, respectivamente, que los vehículos pesados y ligeros nuevos cumplan determinados límites de emisiones y establecen requisitos adicionales sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos.

(3) Respecto a los vehículos pesados, determinadas disposiciones técnicas específicas necesarias para la aplicación del Reglamento (CE) n.o 595/2009 fueron adoptadas por el Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión (5). Deben corregirse varios errores técnicos de los anexos I y II del Reglamento (UE) n.o 582/2011, a fin de garantizar su correcta aplicación.

(4) En cuanto a los vehículos ligeros, determinadas disposiciones técnicas específicas necesarias para la aplicación del Reglamento (CE) n.o 715/2007 fueron adoptadas por el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (6) y el Reglamento (UE) 2017/1151. Mediante una modificación del Reglamento (CE) n.o 692/2008, el Reglamento (UE) 2017/1221 de la Comisión (7) introdujo un nuevo procedimiento para las emisiones de evaporación. El Reglamento (UE) 2017/1151 alineó el procedimiento de homologación de tipo con el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), tal como establece el Reglamento Técnico Mundial n.o 15 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE).

(5) Por lo que se refiere al nuevo procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación, debe clarificarse la fecha de aplicación de las modificaciones introducidas por el Reglamento (UE) 2017/1221. El nuevo procedimiento de ensayo debe ser obligatorio en la Unión para las nuevas homologaciones de tipo y la primera matriculación de los vehículos a partir del 1 de septiembre de 2019.

(6) En cuanto al nuevo procedimiento WLTP, deben corregirse varios errores técnicos de los artículos 2 y 15 y de los anexos I, IIIA, V, VII, VIII, XII y XXI del Reglamento (UE) 2017/1151, a fin de garantizar su correcta aplicación.

(7) También es preciso aclarar las disposiciones relativas al procedimiento de ensayo WLTP para la familia de matrices de resistencia al avance en carretera.

(8) Las correcciones previstas en el presente Reglamento están intrínsecamente vinculadas, puesto que solo en su totalidad garantizan una aplicación correcta de las correspondientes medidas de homologación de tipo.

(9) Por tanto, deben corregirse en consecuencia la Directiva (CE) 2007/46, el Reglamento (CE) n.o 715/2007, el Reglamento (UE) n.o 582/2011, el Reglamento (UE) 2017/1221 y el Reglamento (UE) 2017/1151.

(10) Debido a la necesidad de garantizar que el Reglamento (UE) 2017/1221 y el Reglamento (UE) 2017/1151 se apliquen correctamente, el presente Reglamento debe entrar en vigor con carácter de urgencia.

(11) Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Técnico sobre Vehículos de Motor.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

Correcciones de la Directiva 2007/46/CE

Los anexos I, VIII, IX y XI de la Directiva 2007/46/CE quedan corregidos con arreglo al anexo I del presente Reglamento.

Artículo 2

Corrección del Reglamento (UE) n.o 582/2011

Los anexos I, II y X del Reglamento (UE) n.o 582/2011 quedan corregidos con arreglo al anexo II del presente Reglamento.

Artículo 3

Corrección del Reglamento (UE) 2017/1221

En el artículo 2 del Reglamento (UE) 2017/1221, se añade el párrafo siguiente:

«Será aplicable a partir del 1 de septiembre de 2019.».

Artículo 4

Corrección del Reglamento (UE) 2017/1151

El Reglamento (UE) 2017/1151 queda corregido como sigue:

1) El artículo 2 se modifica como sigue: a) el punto 3 se sustituye por el texto siguiente: «3. “Cuentakilómetros”: instrumento que indica al conductor la distancia total recorrida por el vehículo desde su producción.»; b) se suprime el punto 33; c) los puntos 47 y 48 se sustituyen por el texto siguiente: «47) “Depósito monocapa”: depósito de combustible fabricado con una única capa de material, excepto los depósitos metálicos, pero incluidos los materiales fluorados/sulfonados». «48) “Depósito multicapa”: depósito de combustible fabricado con al menos dos capas de materiales diferentes, uno de los cuales es impermeable a los hidrocarburos.»; d) se añade el siguiente punto 49: «49) “Categoría de inercia”: categoría de las masas de ensayo del vehículo correspondiente a una inercia equivalente, tal como se establece en el cuadro A4a/3 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE cuando la masa de ensayo es igual a la masa de referencia.».

2) El artículo 15 se modifica como sigue: a) los apartados 2 y 3 se sustituyen por el texto siguiente: «2. Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2017 en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, denegarán la concesión de una homologación de tipo CE o una homologación de tipo nacional a nuevos tipos de vehículos que no cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento. Para las nuevas homologaciones de tipo solicitadas antes del 1 de septiembre de 2019, podrá aplicarse, a petición del fabricante, el procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación establecido en el anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, en lugar del procedimiento establecido en el anexo VI del presente Reglamento, a fin de determinar las emisiones de evaporación del vehículo. 3. Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de septiembre de 2019 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, en el caso de los vehículos nuevos que no cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento, considerarán que los certificados de conformidad han dejado de tener validez a efectos del artículo 26 de la Directiva 2007/46/CE, y prohibirán la matriculación, la venta o la entrada en servicio de tales vehículos. Para los vehículos nuevos matriculados antes del 1 de septiembre de 2019, podrá aplicarse, a petición del fabricante, el procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación establecido en el anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, en lugar del procedimiento establecido en el anexo VI del presente Reglamento, a fin de determinar las emisiones de evaporación del vehículo.»; b) el apartado 5, letra a), se sustituye por el texto siguiente: «a) los ensayos de tipo 1/I realizados de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n.o 692/2008 hasta tres años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 serán reconocidos por la autoridad de homologación a efectos de producir componentes deteriorados o defectuosos para simulación de fallos a fin de evaluar los requisitos del anexo XI del presente Reglamento;»; c) se añade el apartado 5, letra c), siguiente: «c) las demostraciones de durabilidad cuyo primer ensayo de tipo 1/I haya sido realizado y completado de conformidad con el anexo VII del Reglamento (CE) n.o 692/2008 hasta tres años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 serán reconocidas por las autoridades de homologación como equivalentes a efectos del cumplimiento de los requisitos del anexo VII del presente Reglamento;».

3) Los anexos I, IIIA, V, VI, VII, VIII, XII y XXI quedan modificados con arreglo al anexo III del presente Reglamento.

Artículo 5

Entrada en vigor

El presente Reglamento entrará en vigor a los tres días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 13 de julio de 2017. Por la Comisión El Presidente Jean-Claude JUNCKER

(1) DO L 171 de 29.6.2007, p. 1.

(2) DO L 263 de 9.10.2007, p. 1.

(3) DO L 188 de 18.7.2009, p. 1.

(4) Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, de 1 de junio de 2017, que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (DO L 175 de 7.7.2017, p. 1).

(5) Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión, de 25 de mayo de 2011, por el que se aplica y se modifica el Reglamento (CE) n.o 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y por el que se modifican los anexos I y III de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 167 de 25.6.2011, p. 1).

(6) Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (Texto pertinente a efectos del EEE) (DO L 199 de 28.7.2008, p. 1).

(7) Reglamento (UE) 2017/1221 de la Comisión, de 22 de junio de 2017, que modifica el Reglamento (CE) n.o 692/2008 por lo que respecta a la metodología utilizada para la determinación de las emisiones de evaporación (ensayo del tipo 4) (DO L 174 de 7.7.2017, p. 3).

ANEXO I La Directiva 2007/46/CE queda corregida como sigue: 1) El anexo I queda corregido como sigue: a) el punto 3.2.12.2.1.3 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.12.2.1.3. Tipo de acción catalítica: … (oxidación, tres vías, filtro de reducción de NOx, reducción catalítica selectiva, catalizador de reducción de NOx, etc.)»; b) el número del punto «3.2.12.7.6.3» cambia a «3.2.12.2.7.6.3»; c) se insertan los puntos siguientes: «3.5.7.2.1.1.0. Vehículo “High” (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.1.2.0. Vehículo “Low” (si procede) (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.2.1.0. Vehículo “High” (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.2.2.0. Vehículo “Low” (si procede) (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.2.3.0. Vehículo M (si procede) (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.3.1.0. Vehículo “High” (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.3.2.0. Vehículo “Low” (si procede) (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.3.3.0. Vehículo M (si procede) (NEDC): …g/km». 2) El anexo VIII queda corregido como sigue: a) en el cuadro «Ensayo de corrección de la temperatura ambiente (ATCT)» del punto 2.1.1, se suprime la columna «Familia de matrices de resistencia al avance en carretera»; b) se suprime el tercer cuadro del punto 3.1, con las columnas «Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera» y «Variante/versiones»; c) en el cuarto cuadro, titulado «Resultados», del punto 3.1, se suprime la columna «Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera»; d) en la parte inferior del cuadro «Resultados» del punto 3.1, se añade la fila siguiente: «Área frontal (m2) (solo para vehículos de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera)» e) se suprime la nota a pie de página 23 del punto 3.1; f) la última línea del punto 3.1, debajo del cuadro «Resultados», se sustituye por el texto siguiente: «Repítase para cada familia de interpolación.»; g) se suprime el tercer cuadro del punto 3.2, con las columnas «Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera» y «Variante/versiones»; h) en el cuarto cuadro, titulado «Resultados», del punto 3.2, se suprime la columna «Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera»; i) la última fila del cuadro «Resultados» del punto 3.2 se sustituye por el texto siguiente: «Área frontal (m2) (solo para vehículos de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera)» j) se suprime el tercer cuadro del punto 3.3, con las columnas «Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera» y «Variante/versiones»; k) en el cuarto cuadro, titulado «Resultados», del punto 3.3, se suprime la columna «Identificador de la familia de matrices»; l) la última fila del cuadro «Resultados» del punto 3.3 se sustituye por el texto siguiente: «Área frontal (m2) (solo para vehículos de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera)»; m) el punto 3.5 se sustituye por el texto siguiente: «3.5. Informe(s) de salida de la herramienta de correlación de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/1151. Repítase para cada familia de interpolación: Identificador de la familia de interpolación [Nota a pie de página: “Número de homologación de tipo + Número secuencial de familia de interpolación”]: … Informe VH: … Informe VL (en su caso): … 3.5.1. Factor de desviación (si procede) Repítase para cada familia de interpolación: Identificador de la familia de interpolación [Nota a pie de página: “Número de homologación de tipo + Número secuencial de familia de interpolación”]: … 3.5.2. Factor de verificación (si procede) Repítase para cada familia de interpolación: Identificador de la familia de interpolación [Nota a pie de página: “Número de homologación de tipo + Número secuencial de familia de interpolación”]: …». 3) El anexo IX queda corregido como sigue: a) en la parte II, Vehículos incompletos, cara 2, «Categoría de vehículos M1», «Categoría de vehículos N1», «Categoría de vehículos M2» y «Categoría de vehículos N2», el punto 49 se sustituye por el texto siguiente: «49. Emisiones de CO2/consumo de combustible/consumo de energía eléctrica (m) (r): 1. Todos los grupos motopropulsores, excepto los vehículos eléctricos puros (en su caso) Valores NEDC Emisiones de CO2 Consumo de combustible Ciclo urbano (1): … g/km … l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1) En carretera (1): … g/km … l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1) Mixto (1): … g/km … l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1) Ponderado (1), ciclo mixto … g/km … l/100 km o m3/100 km o kg/100 km Factor de desviación (si procede) Factor de verificación (si procede) “1” o “0” 2. Vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos híbridos que se cargan desde el exterior (en su caso) Consumo de energía eléctrica [ponderado, ciclo mixto (1)] … Wh/km Autonomía eléctrica … km 3. Vehículo equipado con ecoinnovaciones: sí/no (1) 3.1. Código general de las ecoinnovaciones (p. 1): … 3.2. Reducción total de las emisiones de CO2 obtenida con las ecoinnovaciones (p. 2) (repítase para cada combustible de referencia sometido a ensayo): 3.2.1. Reducciones del NEDC: … g/km (en su caso) 3.2.2. Reducciones del WLTP: … g/km (en su caso) 4. Todos los grupos motopropulsores, excepto los vehículos eléctricos puros, con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151 (en su caso) Valores WLTP Emisiones de CO2 Consumo de combustible “Low” (1): … g/km … l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1) “Medium” (1): … g/km … l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1) “High” (1): … g/km … l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1) “Extra-High” (1): … g/km … l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1) Mixto: … g/km … l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1) Ponderado, ciclo mixto (1) … g/km … l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1) 5. Vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos híbridos que se cargan desde el exterior con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151 (en su caso) 5.1. Vehículos eléctricos puros Consumo de energía eléctrica … Wh/km Autonomía eléctrica: … km Autonomía eléctrica en ciudad … km 5.2. Vehículos eléctricos híbridos que se cargan desde el exterior Consumo de energía eléctrica (ECAC, ponderado) … Wh/km Autonomía eléctrica (EAER) … km Autonomía eléctrica urbana (EAER urbana) … km» b) en la parte I, Vehículos completos y completados, cara 2, «Categoría de vehículos M3» y «Categoría de vehículos N3», y en la parte II, Vehículos incompletos, cara 2,«Categoría de vehículos M3» y «Categoría de vehículos N3», el punto 47.1 se suprime. c) en la parte I, Vehículos completos y completados, cara 2, «Categoría de vehículos M2» y «Categoría de vehículos N2», y en la parte II, Vehículos incompletos, cara 2,«Categoría de vehículos M2» y «Categoría de vehículos N2», se añade en el punto 47.1 una referencia a la nota explicativa «(r)».

ANEXO II El Reglamento (UE) n.o 582/2011 queda corregido como sigue: 1) En el anexo I, el apéndice 9 se sustituye por el texto siguiente: « Apéndice 9 Sistema de numeración del certificado de homologación de tipo CE La sección 3 del número de homologación de tipo CE expedido con arreglo al artículo 6, apartado 1, al artículo 8, apartado 1, y al artículo 10, apartado 1, corresponderá al número del acto regulador de ejecución o al último acto regulador de modificación aplicable a la homologación de tipo CE. El número irá seguido de un carácter alfabético que refleje los requisitos de los sistemas DAB y SCR de conformidad con el cuadro 1. Cuadro 1 Caracteres NOx OTL (1) PM OTL (2) CO OTL (6) IUPR (13) Calidad del reactivo Monitorización adicional del DAB (12) Requisitos relativos al umbral de potencia (14) Fechas de aplicación: nuevos tipos Fechas de aplicación: todos los vehículos Última fecha de matriculación A (9) (10) B (10) Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 y 2 Monitorización del funcionamiento (3) N.A. Introducción paulatina (7) Introducción paulatina (4) N.A. 20 % 31.12.2012 31.12.2013 31.8.2015 (9) 30.12.2016 (10) B (11) Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 y 2 N.A. Fila “introducción paulatina” del cuadro 2 N.A. Introducción paulatina (4) N.A. 20 % 1.9.2014 1.9.2015 30.12.2016 C Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 y 2 Fila “requisitos generales” del cuadro 1 Fila “requisitos generales” del cuadro 2 Requisitos generales (8) Requisitos generales (5) Sí 20 % 31.12.2015 31.12.2016 31.8.2019 D Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 y 2 Fila “requisitos generales” del cuadro 1 Fila “requisitos generales” del cuadro 2 Requisitos generales (8) Requisitos generales (5) Sí 10 % 1.9.2018 1.9.2019 2) En el anexo II, apéndice 1, el punto 1 se sustituye por el texto siguiente: «1. INTRODUCCIÓN El presente apéndice describe el procedimiento para determinar las emisiones de gases a partir de mediciones realizadas en vehículos por carretera utilizando sistemas portátiles de medición de emisiones (en lo sucesivo, “PEMS”). Las emisiones contaminantes que deben medirse en el escape del motor incluyen los siguientes componentes: monóxido de carbono, hidrocarburos totales y óxidos de nitrógeno en los motores de encendido por compresión, y monóxido de carbono, hidrocarburos no metánicos, metano y óxidos de nitrógeno en los motores de encendido por chispa. Además, se medirá el dióxido de carbono para poder realizar los procedimientos de cálculo descritos en la sección 4. Para los motores alimentados con gas natural, el fabricante, el servicio técnico o la autoridad de homologación podrán optar por medir solo las emisiones totales de hidrocarburos (THC) en lugar de medir las emisiones de metano e hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de emisiones correspondiente a las emisiones totales de hidrocarburos será el mismo que el indicado en el anexo I del Reglamento (CE) n.o 595/2009 para las emisiones de metano. A efectos del cálculo de los factores de conformidad con arreglo a los puntos 4.2.3 y 4.3.2 del presente apéndice, el límite aplicable será solamente el límite de las emisiones de metano. Para los motores alimentados con gases distintos del gas natural, el fabricante, el servicio técnico o la autoridad de homologación podrán optar por medir las emisiones totales de hidrocarburos (THC) en lugar de medir las emisiones de hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de emisiones correspondiente a las emisiones totales de hidrocarburos será el mismo que el indicado en el anexo I del Reglamento (CE) n.o 595/2009 para las emisiones de hidrocarburos no metánicos. A efectos del cálculo de los factores de conformidad con arreglo a los puntos 4.2.3 y 4.3.2 del presente apéndice, el límite aplicable será el de las emisiones no metánicas.». 3) En el anexo X, el punto 2.4.1.3 se sustituye por el texto siguiente: «2.4.1.3. La norma DAB Euro 6-2 incluida en el cuadro 1 del anexo I, apéndice 6, del Reglamento (CE) n.o 692/2008 se considerará equivalente a los caracteres C y D del cuadro 1 del anexo I, apéndice 9, del presente Reglamento.». (1) Requisitos de supervisión “NOx OTL” que figuran en el cuadro 1 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por compresión y los vehículos y motores de combustible dual, y en el cuadro 2 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por chispa. (2) Requisitos de supervisión “PM OTL” que figuran en el cuadro 1 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por compresión y los vehículos y motores de combustible dual. (3) Requisitos de supervisión del funcionamiento que figuran en el punto 2.1.1 del anexo X. (4) Requisitos de calidad del reactivo en la fase de “introducción paulatina” que figuran en el punto 7.1 del anexo XIII. (5) Requisitos “generales” de calidad del reactivo que figuran en el punto 7.1.1 del anexo XIII. (6) Requisitos de supervisión “CO OTL” que figuran en el cuadro 2 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por chispa. (7) Requisitos de “introducción paulatina” relativos a la IUPR que figuran en la sección 6 del anexo X. (8) “Requisitos generales” relativos a la IUPR que figuran en la sección 6 del anexo X. (9) Para motores de encendido por chispa y vehículos equipados con dichos motores. (10) Para motores de encendido por compresión y de combustible dual, y vehículos equipados con dichos motores. (11) Solo aplicable a los motores de encendido por chispa y los vehículos equipados con dichos motores. (12) Disposiciones adicionales sobre los requisitos de supervisión que figuran en el punto 2.3.1.2 del anexo 9A del Reglamento n.o 49 de la CEPE. (13) Las especificaciones relativas a la IUPR figuran en el anexo X. Los motores de encendido por chispa y los vehículos equipados con dichos motores no están sometidos a la IUPR. (14) El requisito relativo a la ISC figura en el apéndice 1 del anexo II. N.A. No aplicable.