1)

El anexo I queda modificado como sigue: a) el punto 1.1.1 se sustituye por el texto siguiente: «1.1.1. El motor de referencia deberá cumplir los requisitos del presente Reglamento sobre los combustibles de referencia apropiados especificados en el anexo IX. Se aplicarán requisitos específicos a los motores alimentados con gas natural/biometano (incluidos los motores de combustible dual), según establece el punto 1.1.3»; b) el punto 1.1.3 se sustituye por el texto siguiente: «1.1.3. En el caso de los motores alimentados con gas natural/biometano, incluidos los vehículos de combustible dual, el fabricante demostrará la capacidad de los motores de referencia para adaptarse a cualquier composición de combustible que pueda existir en el mercado. Dicha demostración se llevará a cabo de conformidad con el presente punto y, en el caso de los vehículos de combustible dual, también de conformidad con las disposiciones adicionales relativas al procedimiento de adaptación del combustible que contempla el anexo 15, sección 6.4, del Reglamento no 49 de la CEPE. En el caso del gas natural comprimido/biometano (GNC), existen en general dos grupos de combustible, el de alto poder calorífico (clase H) y el de bajo poder calorífico (clase L), aunque con una variedad significativa dentro de cada uno de ellos; difieren considerablemente en su contenido energético expresado mediante el índice de Wobbe y en su factor (Sλ) de desplazamiento de λ. Los gases naturales con un factor de desplazamiento de λ comprendido entre 0,89 y 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) se consideran de clase H, mientras que aquellos cuyo factor de desplazamiento de λ está comprendido entre 1,08 y 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) se consideran de clase L. La composición de los combustibles de referencia refleja las variaciones extremas de Sλ. El motor de referencia cumplirá los requisitos del presente Reglamento en cuanto a los combustibles de referencia GR (combustible 1) y G25 (combustible 2), tal como se especifican en el anexo IX, sin reajustes manuales en el sistema de alimentación del motor entre los dos ensayos (se requiere autoadaptación). Se permitirá una fase de adaptación durante un ciclo WHTC caliente sin medición después del cambio de combustible. Después de la fase de adaptación, el motor se enfriará de acuerdo con lo indicado en el anexo 4, sección 7.6.1, del Reglamento no 49 de la CEPE. En el caso del gas natural licuado/biometano licuado (GNL), el motor de referencia cumplirá los requisitos del presente Reglamento en cuanto a los combustibles de referencia GR (combustible 1) y G20 (combustible 2), tal como se especifican en el anexo IX, sin reajustes manuales en el sistema de alimentación del motor entre los dos ensayos (se requiere autoadaptación). Se permitirá una fase de adaptación durante un ciclo WHTC caliente sin medición después del cambio de combustible. Después de la fase de adaptación, el motor se enfriará de acuerdo con lo indicado en el anexo 4, sección 7.6.1, del Reglamento no 49 de la CEPE.»; c) el punto 1.1.4 se sustituye por el texto siguiente: «1.1.4. En lo que respecta a los motores de GNC que se autoadapten, por una parte, a la clase de gases H y, por otra, a la clase de gases L, y que puedan cambiarse de la clase H a la clase L mediante un conmutador, el motor de referencia se someterá a ensayo con el combustible de referencia correspondiente tal y como se especifica en el anexo IX para cada clase, en cada posición del conmutador. Los combustibles son el GR (combustible 1) y el G23 (combustible 3) para la clase H de gases y el G25 (combustible 2) y el G23 (combustible 3) para la clase L de gases. El motor de referencia deberá cumplir los requisitos del presente Reglamento para ambas posiciones del conmutador, sin reajustar el sistema de alimentación entre los dos ensayos para cada una de las posiciones del conmutador. Se permitirá una fase de adaptación durante un ciclo WHTC caliente sin medición después del cambio de combustible. Después de la fase de adaptación, el motor se enfriará de acuerdo con lo indicado en el anexo 4, sección 7.6.1, del Reglamento no 49 de la CEPE.»; d) los puntos 1.1.5 y 1.1.6 se sustituyen por el texto siguiente: «1.1.5. En el caso de los motores de gas natural o biometano, la relación "r" de los resultados de las emisiones para cada contaminante se determinará del modo siguiente: o así como 1.1.6. En el caso del GLP, el fabricante deberá demostrar que los motores de referencia pueden adaptarse a cualquier composición de combustible que pueda existir en el mercado. En el caso del GLP existen variaciones en la composición C3/C4. Estas variaciones se reflejan en los combustibles de referencia. El motor de referencia deberá cumplir los requisitos en cuanto a emisiones con los combustibles de referencia A y B, tal y como se definen en el anexo IX, sin tener que reajustar el sistema de alimentación entre ambos ensayos. Se permitirá una fase de adaptación durante un ciclo WHTC caliente sin medición después del cambio de combustible. Después de la fase de adaptación, el motor se enfriará de acuerdo con lo indicado en el anexo 4, sección 7.6.1, del Reglamento no 49 de la CEPE.»; e) los puntos 1.2 y 1.2.1 se sustituyen por el texto siguiente: «1.2. Requisitos de homologación de tipo restringida para una clase de combustibles en el caso de los motores alimentados con gas natural/biometano o GLP, incluidos los motores de combustible dual. Se concederá una homologación de tipo restringida para una clase de combustible si se cumplen los requisitos especificados en los puntos 1.2.1 a 1.2.2.2. 1.2.1. Homologación de tipo de las emisiones de escape de un motor de GNC diseñado para funcionar con gases de la clase H o con gases de la clase L. Se someterá a ensayo el motor de referencia con el combustible de referencia correspondiente, tal y como se define en el anexo IX, para cada clase. Los combustibles son el GR (combustible 1) y el G23 (combustible 3) para la clase H de gases y el G25 (combustible 2) y el G23 (combustible 3) para la clase L de gases. El motor de referencia deberá cumplir los requisitos del presente Reglamento sin tener que reajustar el sistema de alimentación entre los dos ensayos. Se permitirá una fase de adaptación durante un ciclo WHTC caliente sin medición después del cambio de combustible. Después de la fase de adaptación, el motor se enfriará de acuerdo con lo indicado en el anexo 4, sección 7.6.1, del Reglamento no 49 de la CEPE.»; f) los puntos 1.2.2, 1.2.2.1 y 1.2.2.2 se sustituyen por el texto siguiente: «1.2.2. Homologación de tipo de las emisiones de escape de un motor de gas natural/biometano o GLP diseñado para funcionar con una composición de combustible específica. El motor de referencia deberá cumplir los requisitos en cuanto a emisiones con los combustibles de referencia GR y G25 en el caso del GNC, con los combustibles de referencia GR y G20 en el caso del GNL y con los combustibles de referencia A y B en el caso del GLP, tal y como se definen en el anexo IX. Entre los ensayos se autorizará un reglaje del sistema de alimentación de combustible. Este reglaje consistirá en una recalibración de la base de datos de la alimentación de combustible, sin alterar la estrategia básica de control ni la estructura fundamental de la base de datos. Si es necesario, se autorizará el cambio de piezas directamente relacionadas con el caudal de combustible (como las boquillas de los inyectores). 1.2.2.1. En el caso del GNC, a petición del fabricante podrá realizarse el ensayo del motor con los combustibles de referencia GR y G23 o bien G25 y G23, en cuyo caso la homologación será válida exclusivamente para los gases de la clase H o para los gases de la clase L, respectivamente. 1.2.2.2. En el momento de la entrega al cliente, el motor deberá llevar una etiqueta con arreglo al punto 3.3 que indique la composición del tipo de combustible para la que se ha calibrado el motor.»; g) tras el punto 1.2.2.2 se añaden los puntos 1.3 a 1.3.3 siguientes: «1.3. Requisitos relativos a una homologación de tipo para un combustible específico 1.3.1. Podrá concederse una homologación de tipo para un combustible específico en el caso de motores alimentados con GNL, incluidos los motores de combustible dual, etiquetados con una marca de homologación que incorporará la expresión “LNG20”, de conformidad con el punto 3.1 del presente anexo. 1.3.2. El fabricante solo podrá solicitar una homologación de tipo para un combustible específico en el caso de que el motor se calibre para una composición de gas GNL específica que resulte en un factor de desplazamiento λ que no difiera en más del 3 % del factor de desplazamiento λ del combustible G20 especificado en el anexo IX y cuyo contenido de etano no supere el 1,5 %. 1.3.3. En el caso de una familia de motores de combustible dual en la cual los motores están calibrados para una composición de gas GNL específica que resulta en un factor de desplazamiento λ que no difiere en más del 3 % del factor de desplazamiento λ del combustible G20 especificado en el anexo IX, y cuyo contenido de etano no supera el 1,5 %, el motor de referencia solo se someterá a ensayo con el combustible de referencia G20 especificado en el anexo IX.»; h) los puntos 3.1 y 3.2 se sustituyen por el texto siguiente: «3.1. En el caso de un motor homologado como una unidad técnica independiente o un vehículo homologado por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo, el motor estará provisto de los siguientes elementos: a) la marca o el nombre comercial del fabricante del motor; b) la descripción comercial del fabricante del motor; c) en el caso de un motor de gas natural/biometano, detrás de la marca de homologación de tipo CE deberá figurar una de las siguientes marcas: i) H en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase H, ii) L en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase L, iii) HL en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase H y de la clase L, iv) Ht en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase H y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase H mediante un reglaje de la alimentación del motor, v) Lt en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase L y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase L mediante un reglaje de la alimentación del motor, vi) HLt en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase H o de la clase L y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase H o de la clase L mediante un reglaje de la alimentación del motor, vii) GNCfr en todos los demás casos en los que el motor este alimentado con GNC/biometano y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida, viii) GNLfr en los casos en los que el motor este alimentado con GNL y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida, ix) GLPfr en los casos en los que el motor este alimentado con GLP y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida, x) GNL20 en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de GNL que resulte en un factor de desplazamiento λ que no difiera en más del 3% del factor de desplazamiento λ del gas G20 especificado en el anexo IX y cuyo contenido de etano no supere el 1,5%, xi) GNL en caso de que el motor se homologue y se calibre para cualquier otra composición de GNL; d) en el caso de los motores de combustible dual, la marca de homologación incluirá una serie de dígitos después del símbolo nacional a fin de especificar para qué tipo de motor de combustible dual y con qué tipo de gases se ha concedido la homologación. Esta serie de dígitos estará formada por dos dígitos correspondientes al tipo de motor de combustible dual que define el artículo 2, seguidos por la letra o las letras especificadas en la letra c) del presente punto, correspondiente(s) a la composición de gas natural/biometano que utiliza el motor. Los dos dígitos que identifican los tipos de motor de combustible dual que define el artículo 2 son los siguientes: i) 1A para los motores de combustible dual de tipo 1A, ii) 1B para los motores de combustible dual de tipo 1B, iii) 2A para los motores de combustible dual de tipo 2A, iv) 2B para los motores de combustible dual de tipo 2B, v) 3B para los motores de combustible dual de tipo 3B; e) en el caso de los motores de encendido por compresión alimentados con diésel, la marca de homologación incluirá la letra “D” después del símbolo nacional; f) en el caso de los motores de encendido por compresión alimentados con etanol (ED95), la marca de homologación incluirá las letras “ED” después del símbolo nacional; g) en el caso de los motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85), la marca de homologación incluirá “E85” después del símbolo nacional; h) en el caso de los motores de encendido por chispa alimentados con gasolina, la marca de homologación incluirá la letra “P” después del símbolo nacional. 3.2. Todo tipo de motor homologado en aplicación del presente Reglamento como unidad técnica independiente deberá llevar una marca de homologación de tipo CE. Dicha marca consistirá en:»; i) los puntos 3.2.2 y 3.2.3 se sustituyen por el texto siguiente: «3.2.2. En la marca de homologación de tipo CE figurará, también cerca del rectángulo, el “número de homologación de base” incluido en la sección 4 del número de homologación de tipo al que se refiere el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE, precedido por la letra que indica la fase de límites de emisión para la que se concedió la homologación de tipo CE. 3.2.3. La marca de homologación de tipo CE se colocará en el motor de manera que sea indeleble y claramente legible. Será visible cuando el motor esté instalado en el vehículo y se colocará en una pieza necesaria para el funcionamiento normal del motor que normalmente no necesite ser sustituida durante la vida útil del motor. Además del marcado del motor, la marca de homologación CE también puede ser accesible a través del cuadro de instrumentos. En tal caso será inmediatamente accesible para el control y las instrucciones de acceso se incluirán en el manual de instrucciones del vehículo.»; j) el punto 3.3 se sustituye por el texto siguiente: «3.3. Etiquetas para motores alimentados con gas natural/biometano y GLP Los motores alimentados con gas natural/biometano y GLP que hayan sido homologados para una clase restringida de combustibles deberán llevar las etiquetas siguientes con la información prevista en el punto 3.3.1.»; k) en el punto 4.2 se añade una letra c): «c) la instalación en un vehículo de un motor de combustible dual que haya obtenido la homologación de tipo como unidad técnica independiente deberá, además, cumplir los requisitos de instalación específicos contemplados en el anexo 15, sección 6, del Reglamento no 49 de la CEPE, así como los requisitos de instalación del fabricante contemplados en el anexo XVIII, punto 7, del presente Reglamento.»; l) el punto 5.2.1 se sustituye por el texto siguiente: «5.2.1. A efectos de los ensayos en servicio, la ECU informará en tiempo real de la carga calculada (par motor como porcentaje del par máximo y par máximo disponible al régimen del motor en un momento determinado), el régimen del motor, la temperatura del líquido refrigerante del motor, el consumo instantáneo de combustible y el par motor máximo de referencia como función del régimen del motor, con una frecuencia mínima de 1 Hz, como información obligatoria en el flujo de datos.»; m) el punto 5.3.4 se sustituye por el texto siguiente: «5.3.4. Si el motor sometido a ensayo no cumple los requisitos establecidos en el anexo XIV en relación con el equipo auxiliar, el par medido se corregirá con arreglo al método de corrección establecido en el anexo 4 del Reglamento no 49 de la CEPE.»; n) los puntos 6.1 y 6.2 se sustituyen por el texto siguiente: «6.1. Parámetros que definen una familia de motores La familia de motores, según lo determinado por el fabricante del motor, cumplirá lo dispuesto en el anexo 4, sección 5.2, del Reglamento no 49 de la CEPE, y, en el caso de los motores y los vehículos de combustible dual, lo dispuesto en el anexo 15, sección 3.1, del Reglamento no 49 de la CEPE. 6.2. Elección del motor de referencia El motor de referencia de la familia se seleccionará con arreglo a los requisitos establecidos en el anexo 4, sección 5.2.4, del Reglamento no 49 de la CEPE, y, en el caso de los motores y los vehículos de combustible dual, con arreglo a los requisitos del anexo 15, sección 3.1.2, del Reglamento no 49 de la CEPE.»; o) se añaden los puntos 6.4 a 6.4.3 siguientes: «6.4. Extensión para incorporar un nuevo sistema de motor dentro de una familia de motores 6.4.1. A solicitud del fabricante y con la aprobación de la autoridad de homologación, un nuevo sistema de motor podrá incluirse como miembro de una familia de motores certificada si se cumplen los criterios a que se refiere el punto 6.1. 6.4.2. Si los elementos de diseño del sistema de motor de referencia se corresponden con los del nuevo sistema de motor conforme al punto 6.2 o, en el caso de los motores de combustible dual, conforme al anexo 15, sección 3.1.2, del Reglamento no 49 de la CEPE, el sistema de motor de referencia permanecerá inalterado y el fabricante modificará la ficha de características especificada en el anexo I. 6.4.3. Si el nuevo sistema de motor contiene elementos de diseño que no están representados en el sistema de motor de referencia de conformidad con el punto 6.4.2, pero dicho nuevo sistema es representativo de toda la familia, el nuevo sistema de motor se convertirá en el nuevo motor de referencia. En tal caso, se demostrará que los nuevos elementos de diseño cumplen las disposiciones del presente Reglamento y se modificará la ficha de características especificada en el anexo I.»; p) los puntos 7.2.3.3 a 7.2.3.6 se sustituyen por el texto siguiente: 7.2.3.3. Para los motores alimentados con diésel, etanol (ED95), gasolina, E85, GNL20 y GLP, incluidos los motores de combustible dual, todos los ensayos mencionados podrán realizarse con los combustibles comerciales aplicables. No obstante, a petición del fabricante, podrán utilizarse los combustibles de referencia especificados en el anexo IX. Ello implica la realización de los ensayos descritos en el punto 1 del presente anexo con al menos dos de los combustibles de referencia para cada motor de GLP o GNL, incluidos los motores de combustible dual. 7.2.3.4. En el caso de los motores alimentados con GNC, incluidos los motores de combustible dual, todos estos ensayos podrán efectuarse con combustible comercial del modo siguiente: a) en lo que respecta a los motores con la marca H, con un combustible comercial de la clase H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00); b) para los motores con la marca L, con un combustible comercial perteneciente a la clase L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19); c) en lo que respecta a los motores con la marca HL, con un combustible comercial dentro del rango extremo del factor de desplazamiento de λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). No obstante, a petición del fabricante, podrán utilizarse los combustibles de referencia especificados en el anexo IX. Ello implica la realización de ensayos, tal como se indica en el punto 1 del presente anexo. 7.2.3.5. No conformidad de los motores de gas y de combustible dual En caso de desacuerdo a causa de la no conformidad de motores alimentados con gas, incluidos los motores de combustible dual, al utilizar combustibles comerciales, los ensayos se efectuarán con cada combustible de referencia con el que se haya realizado el ensayo del motor de referencia, así como con un tercer combustible adicional contemplado en los puntos 1.1.4.1 y 1.2.1.1, con el que se haya podido realizar el ensayo del motor de referencia. En su caso, el resultado se convertirá mediante un cálculo con los factores “r”, “ra” o “rb” pertinentes, tal como se describe en los puntos 1.1.5, 1.1.6.1 y 1.2.1.2. Si r, ra o rb son inferiores a uno, no será necesaria ninguna corrección. Los resultados medidos y, en su caso, los resultados calculados deberán demostrar que el motor cumple los valores límite con todos los combustibles pertinentes (por ejemplo, combustibles 1 y 2 y combustible 3 en el caso de los motores de gas natural, y combustibles A y B en el caso de los motores de GLP). 7.2.3.6. Los ensayos de conformidad de la producción de un motor alimentado con gas preparado para funcionar con una composición de combustible específica de conformidad con el punto 1.2.2 del presente anexo, se efectuarán con el combustible para el que se haya calibrado el motor.»; q) los puntos 7.3.1, 7.3.2 y 7.3.3 se sustituyen por el texto siguiente: «7.3.1. Cuando la autoridad de homologación determine que la calidad de la producción no parece satisfactoria, podrá solicitar una verificación de la conformidad de la producción del sistema DAB. Dicha verificación se realizará con arreglo a lo siguiente: Se seleccionará un motor de la producción en serie al azar y se someterá a los ensayos descritos en el anexo 9B del Reglamento no 49 de la CEPE. Un motor de combustible dual se hará funcionar en modo de combustible dual y, en su caso, en modo diésel. Los ensayos podrán efectuarse en un motor rodado durante un período máximo de 125 horas. 7.3.2. Se considerará que la producción es conforme si este motor cumple los requisitos de los ensayos previstos en el anexo 9B del Reglamento no 49 de la CEPE y, en el caso de los motores de combustible dual, cumple los requisitos adicionales establecidos en el anexo 15, sección 7, del Reglamento no 49 de la CEPE. 7.3.3. Si el motor seleccionado de la producción en serie no cumple los requisitos establecidos en el punto 7.3.2, se tomará una nueva muestra aleatoria de cuatro motores de la producción en serie, que se someterán a los ensayos a que se hace referencia en el punto 7.3.1.»; r) el punto 7.4.4 se sustituye por el texto siguiente: «7.4.4. Si el equipo de ensayo no cumple los requisitos establecidos en el anexo XIV en relación con el equipo auxiliar, el par medido se corregirá con arreglo al método de corrección establecido en el anexo 4 del Reglamento no 49 de la CEPE.»; s) en el punto 8.1, el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente: «La documentación exigida en los artículos 5, 7 y 9, que permite a la autoridad de homologación evaluar las estrategias de control de emisiones y los sistemas a bordo del vehículo y del motor para velar por el correcto funcionamiento de las medidas de control de los NOx, así como la documentación exigida en el anexo VI (emisiones fuera de ciclo), el anexo X (DAB) y el anexo XVIII (motores de combustible dual), se presentará en las dos partes siguientes:»; t) el punto 8.3 se sustituye por el texto siguiente: «8.3. La documentación ampliada incluirá la siguiente información: a) datos sobre el funcionamiento de todas las AES y BES, incluida una descripción de los parámetros modificados por cualquier AES y las condiciones límite en que funciona la AES, e indicar las AES y BES que probablemente se activarán en las condiciones de los procedimientos de ensayo del anexo VI; b) una descripción de la lógica de control del sistema de combustible, las estrategias de temporización y los puntos de conmutación durante todos los modos de funcionamiento; c) una descripción completa del sistema de inducción previsto en el anexo XIII, incluidas las estrategias de supervisión asociadas; d) la descripción de las medidas contra la manipulación contempladas en el artículo 5, apartado 4, letra b), y en el artículo 7, apartado 4, letra a).»; u) en el apéndice 1, los puntos 1.1 y 1.2 se sustituyen por el texto siguiente: «1.1. En el apéndice 1, sección A.1.3, del Reglamento no 49 de la CEPE, la referencia a la sección 5.3 se entenderá hecha al cuadro del anexo I del Reglamento (CE) no 595/2009. 1.2. En el apéndice 1, sección A.1.3, del Reglamento no 49 de la CEPE, la referencia a la figura 1 de la sección 8.3 se entenderá hecha a la figura 1 del anexo I del presente Reglamento.»; v) en el apéndice 2, el punto 1.1 se sustituye por el texto siguiente: «1.1. En el apéndice 2, sección A.2.3, del Reglamento no 49 de la CEPE, la referencia a la sección 5.3 se entenderá hecha al cuadro del anexo I del Reglamento (CE) no 595/2009.»; w) en el apéndice 3, los puntos 1.1, 1.2 y 1.3 se sustituyen por el texto siguiente: «1.1. En el apéndice 3, sección A.3.3, del Reglamento no 49 de la CEPE, la referencia a la sección 5.3 se entenderá hecha al cuadro del anexo I del Reglamento (CE) no 595/2009. 1.2. En el apéndice 3, sección A.3.3, del Reglamento no 49 de la CEPE, la referencia a la figura 1 de la sección 8.3 se entenderá hecha a la figura 1 del anexo I del presente Reglamento. 1.3. En el apéndice 3, sección A.3.5, del Reglamento no 49 de la CEPE, la referencia a la sección 8.3.2 se entenderá hecha al punto 7.2.2 del presente anexo.»; x) en el apéndice 4, el cuadro de la parte 1 se modifica como sigue: i) el punto 3.2.1.1 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.1.1. Principio de funcionamiento: encendido por chispa /compresión/ combustible dual (1) Ciclo de cuatro tiempos/dos tiempos/rotativo (1):» ii) después del punto 3.2.1.1 se insertan los puntos 3.2.1.1.1 y 3.2.1.1.2 siguientes: «3.2.1.1.1. Tipo de motor de combustible dual: tipo 1A/tipo 1B/tipo 2A/tipo 2B/Tipo 3B (1)(d1) 3.2.1.1.2. Coeficiente energético del gas a lo largo de la parte caliente del ciclo de ensayo WHTC: … % (d1)» iii) después del punto 3.2.1.6.1 se inserta el siguiente punto 3.2.1.6.2: «3.2.1.6.2. Uso de diésel al ralentí: sí/no (1)(d1)» iv) el punto 3.2.2.2 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.2.2. Vehículos pesados gasóleo/gasolina/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/Etanol (ED95)/Etanol (E85) /GNL/GNL20 (1)(6)» v) el punto 3.2.4.2 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.4.2. Por inyección del combustible (solo encendido por compresión): sí/no (1)» vi) se suprime el punto 3.2.9.7, vii) el punto 3.2.9.7.1 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.9.7.1. Volumen aceptable del sistema de escape (vehículo y sistema de motor: … dm3» viii) después del punto 3.2.9.7.1 se inserta el siguiente punto 3.2.9.7.2: «3.2.9.7.2. Volumen del sistema de escape que forma parte del sistema del motor: … dm3» ix) después del punto 3.2.12.2.7.7.1 se inserta el siguiente punto 3.2.12.2.7.8.0: «3.2.12.2.7.8.0. Homologación alternativa con arreglo al punto 2.4.1 del anexo X del Reglamento (UE) no 582/2011 empleada: sí/no (1)» x) el punto 3.2.12.2.8 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.12.2.8. Otros sistemas (descripción y funcionamiento)» xi) el punto 3.2.12.2.8.2 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.12.2.8.2. Sistema de inducción del conductor» xii) después del punto 3.2.12.2.8.2 se insertan los puntos 3.2.12.2.8.2.1 y 3.2.12.2.8.2.2 siguientes: «3.2.12.2.8.2.1. Motor con desactivación permanente de la inducción del conductor, para ser utilizado por servicios de rescate o en vehículos especificados en el artículo 2, apartado 3, letra b), de la Directiva 2007/46/CE: sí/no (1) 3.2.12.2.8.2.2. Activación del modo de marcha lenta: "desactivar después de volver a arrancar"/"desactivar después de repostar"/"desactivar después de aparcar" (7)(1)» xiii) después del punto 3.2.12.2.8.3 se insertan los siguientes puntos 3.2.12.2.8.3.1 y 3.2.12.2.8.3.2: «3.2.12.2.8.3.1. Lista de las familias de motores DAB dentro de la familia de motores considerada cuando se garantiza el funcionamiento correcto de las medidas de control de los NOx (siempre que sea aplicable) Familia de motores DAB 1 … Familia de motores DAB 2 … etc. …. 3.2.12.2.8.3.2. Número de la familia de motores DAB al que pertenece el motor de referencia/el miembro del motor» xiv) el punto 3.2.12.2.8.4 se suprime, xv) el punto 3.2.12.2.8.5 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.12.2.8.5. Número de referencia de la familia de motores DAB a que pertenece el motor de referencia/el motor, considerada cuando se garantiza el funcionamiento correcto de las medidas de control de los NOx» xvi) después del punto 3.2.12.2.8.7 se insertan los siguientes puntos 3.2.12.2.8.8.4 y 3.2.12.2.8.8.5: «3.2.12.2.8.8.4. Homologación alternativa con arreglo a lo establecido en el anexo XIII, punto 2.1, del Reglamento (UE) no 582/2011 empleada: sí/no (1) 3.2.12.2.8.8.5. Depósito de reactivo y sistema de dosificación calentados o no calentados (véase el anexo 11, sección 2.4, del reglamento no 49 de la CEPE)» xvii) el punto 3.2.17 se sustituye por el siguiente: «3.2.17. Información específica relativa a los motores alimentados con gas y combustible dual para vehículos pesados (en caso de sistemas con otra configuración, indique la información equivalente) (si es aplicable)» xviii) después del punto 3.2.17.8.1.1 se inserta el punto 3.2.17.9 siguiente: «3.2.17.9. En su caso, referencia del fabricante a la documentación relativa a la instalación del motor de combustible dual en el vehículo (d1)» xix) los puntos 3.5.4.1 y 3.5.4.2 se sustituyen por el texto siguiente: «3.5.4.1. Emisiones de CO2 en masa, ensayo WHSC (d3): … (g/kWh) 3.5.4.2. Emisiones de CO2 en masa, ensayo WHSC en modo diésel (d2): … g/kWh» xx) después del punto 3.5.4.2 se insertan los puntos 3.5.4.3 a 3.5.4.6 siguientes: «3.5.4.3. Emisiones de CO2 en masa, ensayo WHSC, en modo de combustible dual (d1): … g/kWh 3.5.4.4. Emisiones de CO2 en masa, ensayo WHTC (5)(d3): … (g/kWh) 3.5.4.5. Emisiones de CO2 en masa, ensayo WHTC en modo diésel (5)(d2): … g/kWh 3.5.4.6. Emisiones de CO2 en masa, ensayo WHTC en modo de combustible dual (5)(d1): … (g/kWh)» xxi) los puntos 3.5.5.1 y 3.5.5.2 se sustituyen por el texto siguiente: «3.5.5.1. Consumo de combustible, ensayo WHSC (d3): … (g/kWh) 3.5.5.2. Consumo de combustible, ensayo WHSC en modo diésel (d2): … g/kWh» xxii) después del punto 3.5.5.2 se insertan los puntos 3.5.5.3 a 3.5.5.6 siguientes: «3.5.5.3. Consumo de combustible, ensayo WHSC en modo de combustible dual (d1): … g/kWh 3.5.5.4. Consumo de combustible, ensayo WHTC (5)(d3): … (g/kWh) 3.5.5.5. Consumo de combustible, ensayo WHTC en modo diésel (5)(d2): … g/kWh 3.5.5.6. Consumo de combustible, ensayo WHTC en modo de combustible dual (5)(d1): … g/kWh» y) en el apéndice 4, el cuadro de la parte 2 se modifica como sigue: i) después del punto 3.2.2.3 se inserta el siguiente punto 3.2.2.4.1: «3.2.2.4.1. Vehículo de combustible dual: sí/no (1)» ii) los puntos 3.2.9.7 y 3.2.9.7.1 se sustituyen por el texto siguiente: «3.2.9.7. Volumen del sistema de escape completo (vehículo y sistema de motor): … dm3 3.2.9.7.1. Volumen del sistema de escape aceptable (vehículo y sistema de motor): … dm3» iii) se eliminan los puntos 3.2.12.2.7.0 a 3.2.12.2.7.4, iv) después del punto 3.2.12.2.7 se insertan los puntos 3.2.12.2.7.8 a 3.2.12.2.7.8.3 siguientes: «3.2.12.2.7.8. Componentes del sistema DAB a bordo del vehículo 3.2.12.2.7.8.0. Homologación alternativa con arreglo al anexo X, punto 2.4.1, del Reglamento (UE) no 582/2011empleada: sí/no (1) 3.2.12.2.7.8.1. Lista de componentes del sistema DAB a bordo del vehículo 3.2.12.2.7.8.2. Descripción escrita y/o dibujo del indicador de mal funcionamiento (IMF) (6) 3.2.12.2.7.8.3. Descripción escrita y/o dibujo de la interfaz de comunicación con el exterior del vehículo del sistema DAB (6)» v) el punto 3.2.12.2.8 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.12.2.8. Otros sistemas (descripción y funcionamiento)» vi) los puntos 3.2.12.2.8.1 y 3.2.12.2.8.2 se sustituyen por el texto siguiente: «3.2.12.2.8.1. Sistemas para garantizar el correcto funcionamiento de las medidas de control de NOx 3.2.12.2.8.2. Sistema de inducción del conductor» vii) después del punto 3.2.12.2.8.2 se insertan los puntos 3.2.12.2.8.2.1 y 3.2.12.2.8.2.2 siguientes: «3.2.12.2.8.2.1. Motor con desactivación permanente de la inducción del conductor, para ser utilizado por servicios de rescate o en vehículos especificados en el artículo 2, apartado 3, letra b), de la Directiva 2007/46/CE: sí/no (1) 3.2.12.2.8.2.2. Activación del modo de marcha lenta: “desactivación después de volver a arrancar”/“desactivación después de repostar”/“desactivación después de aparcar” (7)(1)» viii) se eliminan los puntos 3.2.12.2.8.4 y 3.2.12.2.8.5, ix) después del punto 3.2.12.2.8.5 se insertan los puntos 3.2.12.2.8.8 a 3.2.12.2.8.8.5 siguientes: «3.2.12.2.8.8. Componentes a bordo del vehículo de los sistemas que garantizan un funcionamiento correcto de las medidas de control de los NOx 3.2.12.2.8.8.1. Lista de componentes a bordo del vehículo de los sistemas que garantizan un funcionamiento correcto de las medidas de control de los NOx 3.2.12.2.8.8.2. Cuando proceda, referencia del fabricante a la documentación relativa a la instalación en el vehículo del sistema que garantiza un funcionamiento correcto de las medidas de control de los NOx de un motor homologado 3.2.12.2.8.8.3. Descripción escrita y/o dibujo de la señal de alerta (6) 3.2.12.2.8.8.4. Homologación alternativa con arreglo a lo establecido en el anexo XIII, punto 2.1, del Reglamento (UE) no 582/2011 empleada: sí/no (1) 3.2.12.2.8.8.5. Depósito de reactivo y sistema de dosificación calentados o no calentados (véase el anexo 11, sección 2.4, del Reglamento no 49 de la CEPE)» z) en el apéndice 4, se modifica como sigue el apéndice al documento de información: i) el cuadro 1 se sustituye por el siguiente: «Cuadro 1 Equipo Ralentí Régimen bajo Régimen alto Régimen preferido (2) n95h Pa Accesorios/equipos requeridos según el anexo 4, apéndice 6, del Reglamento no 49 de la CEPE Pb Accesorios/equipos requeridos según el anexo 4, apéndice 6, del Reglamento no 49 de la CEPE» ii) el título del punto 5.1 se sustituye por el texto siguiente: «5.1. Regímenes de ensayo del motor para el ensayo de emisiones con arreglo al anexo III del Reglamento (UE) no582/2011 (9)(d5)», iii) el título del punto 5.2 se sustituye por el texto siguiente: «5.2. Valores declarados para el ensayo de potencia con arreglo al anexo XIV del Reglamento (UE) no 582/2011(d5)»; aa) En el apéndice 5, la adenda al certificado de homologación de tipo CE se modifica como sigue: i) el punto 1.1.5 se sustituye por el texto siguiente: «1.1.5. Categoría de motor: diésel/gasolina/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85) /GNL/GNL20 (1)», ii) el siguiente punto 1.1.5.1 se inserta tras el punto 1.1.5: «1.1.5.1. Tipo de motor de combustible dual: tipo 1A/tipo 1B/tipo 2A/tipo 2B/tipo 3B (1)(d1)», iii) el punto 1.4 se sustituye por el texto siguiente: «1.4. Niveles de emisión del motor/motor de referencia (1): Factor de deterioro (FD): calculado/fijo (1) Especifíquense en el cuadro que figura a continuación los valores FD y las emisiones en los ensayos WHSC (si procede) y WHTC», iv) el cuadro 4 se sustituye por el siguiente: «Cuadro 4 Ensayo WHSC Ensayo WHSC (si procede) (10)(d5) FD CO HCT HCNM (d4) NOx Partículas (Masa) NH3 Partículas (Número) Mult./adit. (1) Emisiones CO (mg/kWh) HCT (mg/kWh) HCNM (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Partículas (Masa) (mg/kWh) NH3 ppm Partículas (Número) (#/kWh) Resultado del ensayo Calculadas con FD Emisiones de CO2 en masa: … g/kWh Consumo de combustible … (g/kWh)» v) el cuadro 5 se sustituye por el siguiente: «Cuadro 5 Ensayo WHTC Ensayo WHTC (10)(d5) FD CO HCT HCNM (d4) CH4 (d4) NOx Partículas (Masa) NH3 Partículas (Número) Mult./adit. (1) Emisiones CO (mg/kWh) HCT (mg/kWh) HCNM (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Partículas (Masa) (mg/kWh) NH3 ppm Partículas (Número) (#/kWh) Arranque en frío Arranque en caliente sin regeneración Arranque en caliente con regeneración (1) kr,u (Mult./adit. (1) kr,u (Mult./adit. (1) Resultado ponderado del ensayo Resultado final del ensayo con FD Emisiones de CO2 en masa … g/kWh Consumo de combustible: … g/kWh» ab) en el apéndice 7, la adenda al certificado de homologación de tipo CE se modifica como sigue: i) el punto 1.1.5 se sustituye por el texto siguiente: «1.1.5. Categoría de motor: diésel/gasolina/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/ etanol (ED95)/etanol (E85) /GNL/GNL20 (1)», ii) el siguiente punto 1.1.5.1 se inserta tras el punto 1.1.5: «1.1.5.1. Tipo de motor de combustible dual: tipo 1A/tipo 1B/tipo 2A/tipo 2B/tipo 3B (1)(d1)», iii) el punto 1.4 se sustituye por el texto siguiente: «1.4. Niveles de emisión del motor/motor de referencia (1) Factor de deterioro (FD): calculado/fijo (1) Especifíquense en el cuadro que figura a continuación los valores DF y las emisiones en los ensayos WHSC (si procede) y WHTC», iv) el cuadro 4 se sustituye por el siguiente: «Cuadro 4 Ensayo WHSC Ensayo WHSC (si procede) (10)(d5) FD CO HCT HCNM (d4) NOx Partículas (Masa) NH3 Partículas (Número) Mult./adit. (1) Emisiones CO (mg/kWh) HCT (mg/kWh) HCNM (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Partículas (Masa) (mg/kWh) NH3 ppm Partículas (Número) (#/kWh) Resultado del ensayo Calculadas con FD Emisiones de CO2 en masa: … g/kWh Consumo de combustible: … g/kWh» v) El cuadro 5 se sustituye por el siguiente: «Cuadro 5 Ensayo WHSC Ensayo WHTC (10)(d5) FD CO HCT HCNM (d4) CH4 (d4) NOx Partículas (Masa) NH3 Partículas (Número) Mult./adit. (1) Emisiones CO (mg/kWh) HCT (mg/kWh) HCNM (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Partículas (Masa) (mg/kWh) NH3 ppm Partículas (Número) (#/kWh) Arranque en frío Arranque en caliente sin regeneración Arranque en caliente con regeneración (1) kr,u (Mult./adit.) (1) kr,d (Mult./adit.) (1) Resultado ponderado del ensayo Resultado final del ensayo con FD Emisiones de CO2 en masa … g/kWh Consumo de combustible: … g/kWh» ac) el apéndice 8 se sustituye por el texto siguiente: «Apéndice 8 Ejemplo de homologación de tipo CE La presencia de la marca de homologación que figura en el presente apéndice en un motor homologado como unidad técnica independiente indica que se trata de un motor de combustible dual del tipo 2B, diseñado para funcionar tanto con gases de la clase H como con gases de la clase L, que ha sido homologado en Bélgica (e6) con arreglo a la fase C de límites de emisiones, tal como se establece en el apéndice 9 del presente anexo.»; ad) en el apéndice 9, el cuadro 1 se sustituye por el siguiente: «Cuadro 1 Carácter NOx OTL (1) PM OTL (2) Calidad y consumo del reactivo Fechas de aplicación: nuevos tipos Fechas de aplicación: todos los vehículos Última fecha de matriculación A Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 y 2 Rendimiento. Seguimiento (3) Introducción paulatina (4) 31.12.2012 31.12.2013 31.8.2015 B Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 y 2 Fila “introducción paulatina” del cuadro 1 Introducción paulatina (4) 1.9.2014 1.9.2015 30.12.2016 C Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 y 2 Fila “requisitos generales” del cuadro 1 Observaciones generales (5) 31.12.2015 31.12.2016» ae) el apéndice 10 queda modificado como sigue: i) la nota explicativa (5) se sustituye por el texto siguiente: «(5) Valor para el ensayo WHTC combinado, incluidas las partes en frío y en caliente, con arreglo al anexo VIII del presente Reglamento», ii) se añade la nota explicativa (10) siguiente: «(10) En el caso de los motores incluidos en el anexo I, puntos 1.1.3 y 1.1.6, del presente Reglamento, si procede, repetir la información para todos los combustibles ensayados», iii) después de la nota explicativa (b) se insertan las notas explicativas (d) a (d5) siguientes: «(d) Vehículos de combustible dual (d1) En caso de un vehículo o un motor de combustible dual. (d2) En el caso de motores de combustible dual de tipo 1B, tipo 2B y tipo 3B. (d3) Excepto motores y vehículos de combustible dual. (d4) En los casos contemplados en el cuadro 1 del anexo 15 del Reglamento no 49 de la CEPE en lo relativo al combustible dual, y en el anexo I del Reglamento (CE) no 595/2009 por lo que se refiere a los motores de encendido por chispa. (d5) En el caso de los motores de combustible dual de tipo 1B, tipo 2B y tipo 3B, repetir la información en modo de combustible dual y en modo diésel.».