II 
(Actos no legislativo s) 
DIRECTIV AS 
DIRECTIV A (UE) 2015/996 DE LA COMISIÓN 
de 19 de may o de 2015 
por la que se establecen mét odos comunes de evaluación del ruido en virtud de la Directiva 
2002/49/CE del Parlament o Europeo y del Consejo 
(Texto pertinente a efectos del EEE) 
LA COMISIÓN EUR OPEA, 
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, 
Vista la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y 
gestión del ruido ambiental (1), y, en particular , su artículo 6, apar tado 2, 
Considerando lo siguient e: 
(1)  De conf ormidad con su artículo 1, la Directiva 2002/49/CE tiene por objeto establecer un enfoque común 
destinado a evitar , prevenir o reducir con carácter prioritario los efectos nociv os, incluy endo las molestias, de la 
exposición al ruido ambiental. A tal efecto, los Estados miembros determinarán la exposición al ruido ambiental, 
a través de la cartografía del ruido, con métodos de evaluación comunes para los Estados miembros, garantizarán 
la disponibilidad pública de la información relativa al ruido ambiental y a sus efectos y adoptarán planes de 
acción basados en los resultados de la cartografía del ruido, con vistas a prevenir y reducir el ruido ambiental, 
cuando proceda, y en particular cuando los niveles de exposición puedan inducir efectos nociv os para la salud 
humana, así como para preser var la calidad del ruido ambiental cuando resulte conven iente. 
(2)  En virtud del artículo 5 de la Directiva 2002/49/CE, los Estados miembros aplicarán los indicadores de ruido (Lden 
y Lnight), tal como se mencionan en el anex o I de la citada Directiva, en la preparación y la revisión de los mapas 
estratégi cos de ruido, de conf ormidad con el artículo 7. 
(3)  Con arreglo al artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE, los valores de los indicadores de ruido (Lden y Lnight) se 
determinarán por medio de los métodos de evaluación descr itos en el anex o II de la citada Directiva. 
(4)  En virtud del artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión establecerá métodos comunes de evaluación 
para determinar los indicadores Lden y Lnight mediante una revisión del anex o II. 
(5)  Con arreglo al artículo 7 de la Directiva 2002/49/CE, los Estados miembros garantizarán que a más tardar el 
30 de junio de 2007 y el 30 de junio de 2012 se hayan elaborado y revisado y, en caso necesar io, modificado, al 
menos cada cinco años. 
(6)  La Directiva 2002/49/CE prevé que los planes de acción se basen en los mapas estratégicos de ruido. Los mapas 
estratégi cos se elaborarán mediante métodos comunes de evaluación una vez que los Estados miembros hayan 
adopt ado tales métodos. No obstante , los Estados miembros podrán usar otros métod os para diseñar medidas 
que aborden las prioridades identificadas mediante métodos comunes, así como para evaluar otras medidas 
nacionales destinadas a prevenir y reducir el ruido ambiental. 1.7.2015 L 168/1 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)DO L 189 de 18.7.2002, p. 12. 
(7)  En 2008, la Comisión comenzó a desar rollar un marco metodológico para la evaluación común del ruido a 
través del proyecto «Métodos comunes de evaluación del ruido en Europa» («CNOSSOS-EU») dirigido por el 
Centro Común de Investig ación. El proyecto se llevó a cabo en estrech a consulta con el Comité establecido en 
virtud del artículo 18 de la Directiva 2000/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (1), y con otros exper tos 
de los Estados miembros. Los resultados se publicaron en el informe de referencia del Centro Común de Investi ­
gación acerca del proyecto CNOSSOS-EU (2). 
(8)  En el anex o de esta Directiva de la Comisión se establecen los métodos comunes de evaluación. A partir del 
31 de diciembre de 2018 la utilización de estos métodos será vinculante para los Estados miembros. 
(9)  Los métod os de evaluación previstos en el anex o de esta Directiva, en virtud de su artículo 2, apar tado 1, deberán 
adopt arse a más tardar el 31 de diciembre de 2018 y, hasta tal fecha, los Estados miembros, de conf ormidad con 
el artículo 6, apar tado 2, de la Directiva 2002/49/CE, podrán continuar utilizando los métodos de evaluación 
existen tes que hayan adoptado previamente a escala nacional. 
(10)  Con arreglo al artículo 12 de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión adap tará el anex o II al progreso técn ico y 
científico. 
(11)  Apar te de la adaptación al progreso científico y técn ico en virtud del artículo 12 de la Directiva 2002/49/CE, la 
Comisión tratará de modificar el anex o para adap tarlo a la exper iencia de los Estados miembros. 
(12)  Los métod os comunes de evaluación también se utilizarán en el marco de otra legislación de la UE cuando esta 
haga referencia al anex o II de la Directiva 2002/49/CE. 
(13)  Las medidas previstas en la present e Directiva se ajustan al dictamen del Comit é creado en virtud del artículo 13 
de la Directiva 2002/49/CE. 
HA ADOPT ADO LA PRESENTE DIRECTIV A: 
Artículo 1 
El anex o II de la Directiva 2002/49/CE se sustituye por el texto del anex o de la present e Directiva. 
Artículo 2 
1. Los Estados miembros adopt arán las disposiciones legales, reglamentar ias y administrativas necesar ias para dar 
cumplim iento a lo establecido en la presente Directiva a más tardar el 31 de diciembre de 2018. Comunicarán inmedia ­
tamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones. 
Cuando los Estados miembros adop ten dichas disposiciones, estas harán referencia a la present e Directiva o irán 
acompañ adas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la 
mencionada referencia. 
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que 
adopt en en el ámbito regulado por la present e Directiva. 
Artículo 3 
La present e Directiva entrará en vigor el día siguient e al de su publicación en el Diar io Oficial de la Unión Europea. 1.7.2015 L 168/2 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Directiva 2000/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 8 de mayo de 2000, relativa a la apro ximación de las legislaciones de los 
Estados miembros sobre emisiones sonoras en el entorno debidas a las máquinas de uso al aire libre (DO L 162 de 3.7.2000, p. 1). 
(2)Méto dos comunes de evaluación del ruido en Europa (CNOSSOS-EU) — Informe de referencia del Centro Común de Investig ación, 
EUR 25379 EN. Luxemburgo: Oficina de Publicaciones de la Unión Europea, 2012 — ISBN 978-92-79-25281-5 
Artículo 4 
Los destinatar ios de la present e Directiva serán los Estados miembros. 
Hecho en Bruselas, el 19 de mayo de 2015. 
Por la Comisión, 
en nombre del Presid ente, 
Karmenu VELL A 
Miembro de la Comisión  1.7.2015 L 168/3 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ANEX O 
MÉTODOS DE EVALU ACIÓN PARA LOS INDIC ADORES DE RUIDO 
(a los que se hace referencia en el artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE) 
1.  INTR ODUCCIÓN 
Los valores de Lden y Lnight se determinarán mediante un cálculo en el punto de evaluación, según el método 
estipulado en el capítulo 2 y los datos descr itos en el capítulo 3. Las mediciones podrán realizarse conf orme a 
lo estipulado en el capítulo 4. 
2.  MÉTODOS COMUNES PARA LA EVALUACIÓN DEL RUIDO 
2.1.  Disposiciones generales — Ruido del tráf ico vial, del tráf ico ferroviar io y ruido indus trial 
2.1.1.  Indicadore s, gama de frecuencias y definiciones de banda 
Los cálculos de ruido se definirán en la gama de frecuencias comprendidas entre 63 Hz y 8 kHz. Los resultados 
de la banda de frecuencias se facilitarán en el inter valo de frecuencias correspondiente. 
Los cálculos se realizan por bandas de octav a para el ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario e industr ial, 
salvo para la poten cia acústica de la fuent e de ruido ferroviario, que usa bandas de tercio de octava. En el caso 
del ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario e industr ial, conf orme a estos resultados de banda de octava, el 
nivel medio a largo plazo de presión acústica con ponderación A para el día, la tarde y la noche, tal y como se 
establece en el anex o I y en el artículo 5 de la Directiva 2002/49/CE, se calcula mediante la suma de toda s las 
frecuencias. 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
donde 
Ai indica la corrección con ponderación A según la norma CEI 61672-1 
i = índice de la banda de frecuencias 
y T es el período de tiempo correspondiente al día, la tarde o la noch e. 
Parámetros del ruido: 
Lp Nivel instantáneo de presión acústica [dB] 
(re. 2 · 10– 5 Pa) 
LAeq,LT Nivel acústico global a largo plazo LAeq debido a todas las fuent es y las 
fuent e de imagen en el punto R [dB] 
(re. 2 · 10– 5 Pa) 
LW Nivel de poten cia acústica «in situ» de una fuent e puntual (en movimient o o 
constant e) [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW,i,dir Nivel de poten cia acústica «in situ» direccional para la banda de frecuencias 
i-th [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW′ Nivel medio de poten cia acústica «in situ» por metro de línea de fuent es [dB/m] 
(re. 10– 12 W)  1.7.2015 L 168/4 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Otros parámetros físicos: 
p r.m.s. de la presión acústica instantánea [Pa] 
p0 Presión acústica de referencia = 2 · 10– 5 Pa [Pa] 
W0 Potencia acústica de referen cia = 10– 12 W [vatio]  
2.1.2.  Mar co de calidad 
Precisión de los valores de entrada 
Todos los valores de entrada que afect en al nivel de emisiones de una fuente se determinarán al menos con una 
precisión correspondiente a una incer tidumbre de ± 2dB(A) en el nivel de emisiones de la fuent e (dejando 
invariables todos los demás parámetros). 
Uso de los valores predete rminados 
Al aplicar el método, los datos de entrada reflejarán el uso real. En general, no se depositará conf ianza alguna 
en los valores de entrada predeter minados ni en los supuest os. Los valores de entrada predeter minados y los 
supuest os se aceptan si la recopilación de datos reales supone costes muy altos. 
Calidad del software usado para los cálculos 
El software utilizado para realizar los cálculos deberá acreditar la conf ormidad con los métodos aquí descr itos 
mediante una certificación de resultados derivados de casos de prueba. 
2.2.  Ruido del tráf ico vial 
2.2.1.  Descr ipción de la fuente 
Clasificación de los vehículos 
La fuente de ruido del tráfico vial se deter minará mediante la combinación de la emisión de ruido de cada uno 
de los vehículos que forman el flujo del tráfico. Estos vehículos se agrupan en cinco cate gorías independiente s 
en función de las caracterís ticas que posean en cuanto a la emisión de ruido: 
Categoría 1:  Vehículos de motor ligeros 
Categoría 2:  Vehículos pesados medianos 
Categoría 3:  Vehículos pesados 
Categoría 4:  Vehículos de dos ruedas 
Categoría 5:  Categoría abier ta 
En el caso de los vehículos de dos ruedas, se definen dos subclases independiente s para los ciclomotor es y las 
motoci cletas de mayor potencia, ya que los modos de conducción son diversos y, además, suelen variar signif ica­
tivament e en número. 
Se usarán las primeras cuatro categorías, y la quinta será opcional. Se prevé el establecimiento de otra cate goría 
para los nuevos vehículos que puedan fabricarse en el futuro que presenten características suficient emente 
diferentes en térm inos de emisiones de ruido. Esta categoría podría englobar , por ejemplo, los vehículos 
eléctr icos o híbr idos o cualquier vehículo que se fabrique en el futuro que difiera signif icativamente de los de las 
catego rías 1 a 4. 1.7.2015 L 168/5 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Los detalles de las diferente s clases de vehículos se facilitan en el cuadro [2.2.a]. 
Cuadr o [2.2.a] 
Clases de vehículos 
Categoría Nombre Descr ipción Categoría de 
vehículo en CE 
Homologación de tipo 
del vehículo complet o(1) 
1 Vehículos de motor 
ligeros Turismos, camionetas ≤ 3,5 toneladas, todocami ­
nos (2), vehículos polivalentes (3), incluidos remol ­
ques y caravan as M1 y N1 
2 Vehículos pesados 
medianos Vehículos medianos, camionetas > 3,5 toneladas, 
autobus es, autocara vanas, entre otros, con dos 
ejes y dos neumáticos en el eje trasero M2, M3 y N2, N3 
3 Vehículos pesados Vehículos pesados, turismos, autobuse s, con tres 
o más ejes M2 y N2 con remolque, 
M3 y N3 
4 Vehículos de dos 
ruedas 4a Ciclomoto res de dos, tres y cuatro ruedas L1, L2, L6 
4b Motocicletas con y sin sidecar , triciclos y 
cuatr iciclos L3, L4, L5, L7 
5 Categoría abier ta Su definición se atendrá a las futuras necesidades N/A 
(1)  Directiva 2007/46/CE del Parlament o Europeo y del Consejo de 5 de septiembre de 2007 (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1) 
por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistem as, component es y 
unidades técni cas independientes destinados a dichos vehículos. 
(2)  Todocaminos. 
(3)  Vehículos polivalentes.  1.7.2015 L 168/6 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Número y situación de fuent es sonoras equivalentes 
En este método, cada vehículo (categorías 1, 2, 3, 4 y 5) se representa mediante una fuente de un solo punto 
que se irradia de manera unif orme en el espacio medio π por encima del suelo. La primera reflexión sobre el 
asfal to se trata de manera implícita. Como se ilustra en la figura [2.2.a], esta fuente puntual se ubica a 0,05 m 
por encima del asfal to. 
Figur a [2.2.a] 
Ubicación de la fuente puntual equivalente en vehículos ligeros (categoría 1), vehículos pesados 
(categorías 2 y 3) y vehículos de dos ruedas (categoría 4) 
El flujo de tráfico se representa mediante una línea de fuente s. Al diseñar una carretera con varios carriles, lo 
ideal es representar cada carril con una línea de fuentes ubicada en el centro de cada carril. No obstante, 
también se puede dibujar una línea de fuent es en el medio de una carretera de doble sentido o una línea de 
fuent es por cada calzada en el carril exterior de carreteras con varios carriles. 
Emisión de la potencia acústica 
Consider aciones gener ales 
La potencia acústica de la fuente se define en el «cam po semilibre», por lo que la pote ncia acústica comprende el 
efecto de la reflexión sobre el suelo inmediatament e deba jo de la fuente modelizada en la que no existen objeto s 
perturbadores en su entorno más próximo, salvo en el caso de la reflexión sobre el asfalt o que no se produce 
inmediatament e deba jo de la fuente modelizada. 
Flujo de tráfic o 
La emisión de ruido de un flujo de tráfico se representa mediante una línea de fuentes caracte rizada por su 
poten cia acústica direccional por metro y por frecuencia. Esto se corresponde con la suma de la emisión de 
ruido de cada uno de los vehículos del flujo de tráfico, teniendo en cuenta el tiempo durante el cual los 
vehículos circulan por el tramo de carretera considerado. La imple mentación de cada vehículo del flujo requiere 
la aplicación de un modelo de flujo de tráfico. 1.7.2015 L 168/7 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Si se supone un flujo de tráfico continuo de vehículos Qm de la categoría m por hora, con una velocidad media 
de vm (en km/h), la potencia acústica direccional por metro en la banda de frecuencias i de la línea de fuent es 
LW′, eq,line,i,m se define mediante: 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
donde LW,i,m es la poten cia acústica direccional de un único vehículo. LW′,m se expresa en dB (re. 10–12 W/m). 
Los niveles de pote ncia acústica se calculan para cada banda de octava i compr endida entre 125 Hz y 4 kHz. 
Los datos de flujo de tráfico Qm se expresarán como un promedio anual por horas, por período de tiempo (día, 
tarde y noche), por clase de vehículo y por línea de fuent es. Para todas las catego rías se utilizarán los datos de 
entrada sobre el flujo de tráfico derivados del aforo de tráfico o de los modelos de tráfico. 
La velocidad vm es una velocidad representativa por catego ría de vehículo: en la mayoría de los casos, la 
velocidad máxima permitida más baja para el tramo de carretera y la velocidad máxima permitida para la 
catego ría de vehículos. Si no se encuentran disponibles los datos de mediciones locales, se utilizará la velocidad 
máxima permitida para la categoría de vehículos. 
Vehículo individual 
En el flujo de tráfico, se supone que todos los vehículos de la catego ría m circulan a la misma velocidad, es 
decir , vm, la velocidad media del flujo de vehículos de la catego ría. 
Un vehículo de carretera se modeliza mediante un conjunt o de ecuaciones mate máticas que representan las 
principales fuent es de ruido:  
1. Ruido rodant e por la intera cción producida por el contact o rueda-f irme.  
2. Ruido de la propulsión producido por la fuerza de transmisión (moto r, escape, etc.) del vehículo. 
El ruido aerodinámico se incor pora a la fuente del ruido de rodadura. 
En el caso de los vehículos ligeros, medianos y pesados (categorías 1, 2 y 3), la poten cia acústica total se 
corresponde con la suma energéti ca del ruido rodante y del ruido de la propulsión. Por tanto , el nivel de 
poten cia acústica total de las líneas de fuentes m = 1, 2 o 3 se define mediante: 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
donde LWR,i,m es el nivel de pote ncia acústica para el ruido rodante y LWP,i,m, el nivel de poten cia acústica para el 
ruido de la propulsión. Esto es válido para todas las gamas de velocidades. Para velocidades inferiores 
a 20 km/h, ha de tener el mismo nivel de poten cia acústica definido por la fórmula para vm = 20 km/h. 
Para los vehículos de dos ruedas (categoría 4), para la fuente solo se considera el ruido de la propulsión: 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Esto es válido para todas las gamas de velocidades. Para velocidades inferiores a 20 km/h, ha de tener el mismo 
nivel de poten cia acústica definido por la fórmula para vm = 20 km/h. 
2.2.2.  Condiciones de referencia 
Los coeficientes y las ecuaciones de la fuent e son válidos para las siguient es condiciones de referencia: 
—  una velocidad constant e del vehículo; 
—  un firme liso; 
—  una temperatura del aire τref = 20 °C; 1.7.2015 L 168/8 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
—  un asfalt o de referencia virtual, formado por una media de aglomerado asfál tico denso 0/11 y asfalt o 
mezclado con mastique y áridos 0/11, con una antigüedad de entre 2 y 7 años y en un estado de manten i­
mient o representativ o; 
—  un asfal to seco; 
—  neumáticos sin clavos. 
2.2.3.  Ruido rodante 
Ecuación general 
El nivel de poten cia acústica del ruido rodante en la banda de frecuencias i para un vehículo de la clase m = 1, 2 
o 3 se define como: 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
Los coeficientes AR,i,m y BR,i,m se ofrecen en bandas de octav a para cada catego ría de vehículo y para una 
velocidad de referencia vref = 70 km/h. ΔLWR,i,m se corresponde con la suma de los coefi cient es de corrección que 
se han de aplicar a la emisión de ruido rodant e para condiciones específicas del firme o del vehículo halladas a 
partir de las condiciones de referencia: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
ΔLWR,road,i,m representa el efecto que tiene en el ruido rodant e un asfal to con propiedades acústicas distintas a las 
de la superf icie de referencia virtual, como se define en el capítulo 2.2.2. Incluy e el efecto en la propagaci ón y 
en la generación. 
ΔLstudded tyres,i,m es un coeficiente de corrección que representa el ruido rodante más alto de los vehículos ligeros 
equipados con neumáticos con clavos. 
ΔLWR,acc,i,m indica el efecto que tiene en el ruido rodante una inter sección con semáf oros o una rotonda. 
Com prende el efecto que la variación de velocidad tiene en el ruido. 
ΔLW,temp es un térm ino de corrección para una temperatura media τ distinta de la temperatura de referen cia 
τref = 20 °C. 
Cor rección para los neumáticos con clav os 
En situaciones en que un número impor tante de vehículos ligeros del flujo de tráfico usan neumáticos con 
clavos durante varios meses al año, se tendrá en cuenta el efecto inducido en el ruido rodant e. Para cada 
vehículo de la catego ría m = 1 equipado con neumáticos con clavos, se evalúa un aumento del ruido rodante en 
función de la velocidad mediante : 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) for v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) for v > 90 km/h  
donde los coefic ientes ai y bi se proporcionan para cada banda de octava. 
El aumento de la emisión de ruido rodante se atribuirá únicamente en función de la proporción de vehículos 
ligeros con neumáticos con clavos y durante un período limitado Ts (en meses) a lo largo del año. Si Qstud,r atio es 
la relación media del volumen total de vehículos ligeros por hora equipados con neumáticos con clav os durante 
el período Ts (en meses), entonces la proporción media anual de vehículos equipados con neumáticos con 
clavos ps se expresa mediante: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
La corrección resultant e que se aplicará a la emisión de poten cia acústica rodant e debido al uso de neumáticos 
con clav os para vehículos de la cate goría m = 1 en la banda de frecuencias i será: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
Para los vehículos de todas las demás categorías no se aplicará ninguna corrección: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Efecto de la temperatura del aire en la cor rección del ruido rodante 
La temperatura del aire afecta a la emisión de ruido rodant e; de hecho, el nivel de potencia acústica rodant e 
disminuy e cuando aumenta la temperatura del aire. Este efect o se introduce en la corrección del asfalt o. Las 
correcciones del asfalt o suelen evaluarse con una temperatura del aire de τref = 20 °C. Si la temperatura del aire 
media anual en °C es diferente, el ruido del asfal to se corregirá con la fórmula: 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
El térm ino de corrección es positiv o (es decir , que el ruido aumenta) para temperaturas infer iores a 20 °C y 
negat ivo (es decir , que el ruido disminuy e) para temperaturas más altas. El coeficiente K depende de las caracte ­
rísticas del asfalt o y de los neumáticos y, en general, refleja cierta dependencia de la frecuencia. Se aplicará un 
coeficiente genér ico Km = 1 = 0,08 dB/°C para vehículos ligeros (categoría 1) y Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C para 
vehículos pesados (categorías 2 y 3) para todos los asfal tos. El coefi ciente de corrección se aplicará por igual a 
todas las bandas de octava desde 63 hasta 8 000 Hz. 
2.2.4.  Ruido de la propulsión 
Ecuación general 
La emisión de ruido de la propulsión comprende todas las contr ibuciones del motor , el tubo de escape, la 
cantidad de cambios, la entrada de aire, etc. El nivel de pote ncia acústica del ruido de la propulsión en la banda 
de frecuencias i para un vehículo de clase m se define como: 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
Los coefi cient es AP,i,m y BP,i,m se ofrecen en bandas de octava para cada cate goría de vehículo y para una velocidad 
de referen cia vref = 70 km/h. 
ΔLWP,i,m se corresponde con la suma de los coefi cientes de corrección que se han de aplicar a la emisión de ruido 
de la propulsión para condiciones de conducción específicas o condiciones regionales halladas a partir de las 
condiciones de referencia: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
ΔLWP,road,i,m representa el efecto del asfal to en el ruido de la propulsión a través de la absorción. El cálculo se 
realizará conf orme a lo especifi cado en el capítulo 2.2.6. 
ΔLWP,acc,i,m y ΔLWP,grad,i,m representan el efecto de las pendientes del asfal to y de la aceleración y la desaceleración de 
los vehículos en las intersecciones. Se calcularán según lo previsto en los capítulos 2.2.4 y 2.2.5, respecti ­
vament e. 
Efecto de las pendientes del asfa lto 
La pendiente del asfalt o tiene dos efect os en la emisión de ruido del vehículo: en primer lugar , afecta a la 
velocidad del vehículo y, por consiguiente, a la emisión de ruido rodant e y de propulsión del vehículo; en 
segundo lugar , afecta a la carg a y la velocidad del motor por la elección de la marcha y, por tanto , a la emisión 
de ruido de la propulsión del vehículo. En esta sección solo se aborda el efecto en el ruido de la propulsión, 
suponiendo una velocidad constant e. 1.7.2015 L 168/10 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
El efecto que la pendiente del asfal to tiene en el ruido de la propulsión se tiene en cuenta mediante un térm ino 
de corrección ΔLWP,grad,m, que es una función de la pendiente s (en %), la velocidad del vehículo vm (en km/h) y la 
clase de vehículo m. En el caso de un flujo de tráfico bidireccional, es necesar io dividir el flujo en dos 
compo nente s y corregir la mitad para la subida y la otra mitad para la bajada. El térm ino de corrección se 
atribuye a todas las bandas de octava por igual: 
Para m = 1 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %for s < – 6 % 
(2.2.13) 0 for – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 for s > 2 %   
Para m = 2 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 for s < – 4 % 
(2.2.14) 0 for – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 for s > 0 %   
Para m = 3 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 for s < – 4 % 
(2.2.15) 0 for – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 for s > 0 %   
Para m = 4 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
La corrección ΔLWP,grad,m incluye de forma implícita el efecto que la pendient e tiene en la velocidad. 
2.2.5.  Efecto de la aceler ación y desaceler ación de los vehíc ulos 
Ante s y después de las inter secciones reguladas por semáf oros y las rotondas, se aplicará una corrección para el 
efecto de la aceleración y la desaceleración, tal y como se descr ibe a continuación. 
Los térm inos de corrección para el ruido rodante, ΔLWR,acc,m,k , y para el ruido de la propulsión, ΔLWP,acc,m,k , son 
funciones lineales de la distancia x (en m) desde la fuente puntual hasta la intersección más cercana de la línea 
de fuentes correspondiente con otra línea de fuente s. Estos térm inos se atribuyen a todas las bandas de octava 
por igual: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Los coefi cient es CR,m,k y CP,m,k dependen del tipo de unión k (k = 1 para una intersección regulada por semáf oros; 
k = 2 para una roton da) y se proporcionan para cada catego ría de vehículos. La corrección comprende el efecto 
del cambio de velocidad al apro ximarse a una intersección o a una roton da o al alejarse de ella. 
Tenga en cuenta que a una distancia |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Efecto del tipo de asfalto 
Principios generales 
Si se trata de asfal tos con propiedades acústicas distintas a las de la superf icie de referen cia, se aplicará un 
térm ino de corrección espectral para el ruido rodant e y el ruido de la propulsión. 
El término de corrección del asfalt o para la emisión de ruido rodante se halla mediante: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
donde 
αi,m es la corrección espectral en dB a la velocidad de referencia vref para la catego ría m (1, 2 o 3) y con la banda 
espectral i. 
βm es el efecto de la velocidad en la reducción de ruido rodante para la cate goría m (1, 2 o 3) y es idéntico para 
todas las bandas de frecuencias. 
El término de corrección del asfalt o para la emisión de ruido de la propulsión se proporciona mediante: 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
Las superf icies absorbent es reducen el ruido de la propulsión, mientras que las superf icies no absorbent es no lo 
aumentan. 
Efecto de la antigüedad en las propiedades del ruido del asfa lto 
Las caracte rísticas acústicas de las superf icies de rodadura varían con la antigüedad y el nivel de manten imiento, 
con una tendencia a que el ruido sea más alto con el paso del tiempo. En este métod o, se hallan los parámetros 
de la superf icie de rodadura para que sean representativ os del rendimient o acústico del tipo de superf icie de 
rodadura como promedio con respecto a su vida útil representativa y suponiendo que se realiza un manten i­
mient o adecuado. 
2.3.  Ruido ferrov iario 
2.3.1.  Descr ipción de la fuente 
Clasificación de los vehículos 
Definición de vehículo y tren 
A los efectos de este método de cálculo del ruido, un vehículo se define como cualquier subunidad ferroviaria 
independiente de un tren (nor malmente una locomotora, un vagón autopropulsad o, un vagón remolcado o un 
vagón de carg a) que se pueda mover de manera independiente y que se pueda desacoplar del resto del tren. Se 
pueden dar algunas circunstancias específicas para las subunidades de un tren que forman parte de un conjunto 
que no se puede desacoplar , por ejemplo, compar tir un tren de carretilla entre ellas. A los efectos de este 
método de cálculo, todas estas subunidades se agrupan en un único vehículo. 
Asimismo, para este método de cálculo, un tren consta de una serie de vehículos acoplados. 1.7.2015 L 168/12 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
En el cuadro [2.3.a] se define un lenguaje común para descr ibir los tipos de vehículos incluidos en la base de 
datos de las fuent es. En él se presentan los descr iptores correspondientes que se usarán para clasificar todos los 
vehículos. Estos descr iptores se corresponden con las propiedades del vehículo, que afectan a la potencia 
acústica direccional por metro de línea fuent e equivalent e modelizada. 
El número de vehículos de cada tipo se deter minará sobre cada tramo de vía para cada período de tiempo que 
se usará en el cálculo del ruido. Se expresará como un número promedio de vehículos por hora, que se obtiene 
al dividir el número tota l de vehículos que circulan durant e un período de tiempo determi nado entre la duración 
en horas de dicho período (por ejemplo, 24 vehículos en 4 horas dan como resultado 6 vehículos por hora). Se 
usarán todos los tipos de vehículos que circulan por cada tramo de vía. 
Cuadr o [2.3.a] 
Clasif icación y descr iptores para los vehículos ferroviar ios 
Dígito 1 2 3 4 
Descr iptor Tipo de vehículo Número de ejes por 
vehículo Tipo de freno Medida de la rueda 
Explicación 
del descr iptor Una letra que descr ibe 
el tipo El número real de ejes Una letra que descr ibe 
el tipo de freno Una letra que descr ibe 
el tipo de medida de la 
reducción de ruido 
Posibles des­
criptores h 
vehículo de alta velo ­
cidad (> 200 km/h) 1 c 
bloque de fundición n 
ninguna medida 
m 
vagones de pasajeros 
autopropulsados 2 k 
bloque de metal sin­
terizado o com ­
puesto d 
amor tiguadores 
p 
vagones de pasajeros 
remolcados 3 n 
frenado sin zapatas, 
como disco, tambor , 
magnético s 
pantallas 
c 
vagón autopr opul ­
sado y no autopr o­
pulsado de tranv ía o 
metro ligero 4  o 
otros 
d 
locomotora diésel etc.   
e 
locomotora eléctr ica    
a 
cualquier vehículo 
genér ico para el 
transpor te de mer ­
cancías    
o 
otros (como vehícu ­
los de conser vación)     1.7.2015 L 168/13 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Clasificación de las vías y estr uctura por tant e 
Las vías existen tes pueden variar porque hay varios element os que contr ibuye n a las propiedades acústicas y las 
caract erizan. Los tipos de vías utilizados en este métod o se indican en el cuadro [2.3.b] siguiente. Algunos de 
los elementos influyen signif icativamente en las propiedades acústicas, mientras que otros solo tienen efectos 
secundar ios. En general, los elementos más impor tantes que influyen en la emisión de ruido ferroviario son: la 
rugosidad de la cabeza de línea, la rigidez de la almohadilla de carril, la base de la vía, las juntas de los carriles y 
el radio de curvatura de la vía. De forma altern ativa, se pueden definir las propiedades general es de la vía y, en 
este caso, la rugosidad de la cabeza de línea y la pendiente de caída de la vía según la norma ISO 3095 son dos 
parámetros esenciales desde el punt o de vista acústico, además del radio de curvatura de la vía. 
El tramo de una vía se define como una parte de una única vía, en una línea ferroviaria o en una estación, en la 
que no cambian los compo nentes básicos ni las propiedades físicas de la vía. 
En el cuadro [2.3.b] se define un lenguaje común para descr ibir los tipos de vías incluidos en la base de datos de 
las fuentes. 
Cuadro [2.3.b] 
Dígito 1 2 3 4 5 6 
Descr iptor Base de la vía Rugosidad de 
la cabeza de 
línea Tipo de 
almohadilla 
de carril Medidas 
adicionales Juntas de los 
carriles Cur vatura 
Explicación 
del descr iptor Tipo de base 
de la vía Indicadores de 
la rugosidad Representa una 
indicación de 
la rigidez 
«acústica» Una letra que 
descr ibe el 
dispositivo 
acústico Presencia de 
juntas y sepa ­
raciones Indica el radio 
de curvatura 
en m 
Códigos per­
mitidos B 
Balasto E 
Buena con­
servación y 
buen funcio ­
namiento S 
Suave 
(150-250 
MN/m) N 
Ninguna N 
Ninguna N 
Vía recta 
S 
Vía reforzada M 
Conser vación 
normal M 
Media 
(250 a 800 
MN/m) D 
Amor tigua ­
dor del carril S 
Cambio o 
junta únicos L 
Baja 
(1 000- 
500 m) 
L 
Puente las­
trado N 
No buena 
conser vación H 
Rígido 
(800-1 000 
MN/m) B 
Barrera baja D 
Dos juntas o 
cambios por 
100 m M 
Media 
(Menos de 
500 m y más 
de 300 m) 
N 
Puente no 
lastrado B 
Sin manten i­
miento y en 
mal estado  A 
Placa de ab­
sorción en la 
vía reforzada M 
Más de dos 
juntas o cam ­
bios por 
100 m H 
Alta 
(Menos de 
300 m) 
T 
Vía integra da   E 
Carril a nivel   
O 
Otro   O 
Otro    1.7.2015 L 168/14 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Número y situación de fuent es sonoras equivalentes 
Figur a [2.3.a] 
Situación de fuentes sonoras equivalentes 
Las distintas fuente s lineales de ruido equivalent es se ubican a diferentes alturas y en el centro de la vía. Todas 
las alturas se refieren al plano tangencial a las dos superf icies super iores de los dos carriles. 
Las fuente s equivalentes comprenden diferent es fuente s físicas (índice p). Estas fuente s físicas se dividen en dos 
catego rías distintas en función del mecanismo de generación, que son: 1) el ruido de rodadura (incluida no solo 
la vibración de la base del carril y la vía y la vibración de las ruedas, sino también, si procede, el ruido de la 
superestr uctura de los vehículos destinados al transpor te de mercancías); 2) el ruido de tracción; 3) el ruido 
aerodinámico; 4) el ruido de impacto (en cruces, cambios y juntas); 5) el ruido generado por los chirridos, y 6) 
el ruido generado por efectos adicionales como puentes y viaduct os.  
1) La rugosidad de las ruedas y de las cabezas de carril, a través de tres vías de transmisión a las superf icies 
radiantes (carriles, ruedas y superestr uctura), constituye el ruido de rodadura. Esto se asigna a h = 0,5 m 
(superf icies radiantes A) para representar la contr ibución de la vía, incluidos los efectos de la superf icie de las 
vías, en particular las vías reforzadas (según la zona de propagaci ón), para representar la contr ibución de la 
rueda y para representar la contr ibución de la superestr uctura del vehículo en relación con el ruido (en el 
caso de los trenes de mercancías).  
2) Las alturas de las fuent es equivalent es en el caso del ruido de tracción varían entre 0,5 m (fuent e A) y 4,0 m 
(fuente B), en función de la posición física del compo nente de que se trate. Las fuent es como las transmi ­
siones de velocidades y los motore s eléctr icos normalment e estarán a una altura del eje de 0,5 m (fuente A). 
Las rejillas de ventilación y las salidas de aire pueden estar a varias alturas; el sistema de escape del motor en 
los vehículos diésel suelen estar a una altura del techo de 4,0 m (fuente B). Otras fuent es de tracción, como 
los ventiladores o los bloques motor diésel, pueden estar a una altura de 0,5 m (fuente A) o de 4,0 m 
(fuente B). Si la altura exacta de la fuent e se encuentra entre las alturas modelo, la energía acústica se 
distr ibuye de manera proporcional sobre las alturas de fuent es adyacentes más próximas. 
Por este motivo, se prevén dos alturas de fuentes mediante el método a 0,5 m (fuente A), 4,0 m (fuente B), y 
la poten cia acústica equivalent e asociada con cada una se distr ibuye entre las dos en función de la conf igu­
ración específica de las fuentes en el tipo de unidad.  
3) Los efect os del ruido aerodinámico se asocian con la fuent e a 0,5 m (lo que representa las cubier tas y las 
pantallas, fuente A) y la fuent e a 4,0 m (modelización por aparat os de techo y pant ógraf os, fuente B). Se sabe 
que la opción de 4,0 m para los efectos del pant ógraf o constituye un modelo sencillo y ha de considerarse 
detenidament e si el objetivo es elegir una altura apropiada de la barrera acústica. 1.7.2015 L 168/15 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
4) El ruido de impact o se asocia con la fuente a 0,5 m (fuent e A).  
5) El ruido de los chir ridos se asocia con las fuentes a 0,5 m (fuente A).  
6) El ruido de impact o del puente se asocia con la fuente a 0,5 m (fuent e A). 
2.3.2.  Emisión de la potencia acústica 
Ecuaciones generales 
Vehículo individual 
El modelo de ruido del tráfico ferroviario, de forma análoga al ruido del tráfico vial, descr ibe la emisión de la 
poten cia acústica de una combinación específica del tipo de vehículo y el tipo de vía que satisf ace una serie de 
requisitos descr itos en la clasif icación de vehículos y vías, en relación con un conjunt o de poten cias acústicas 
para cada vehículo (LW,0). 
Flujo de tráfic o 
La emisión de ruido de un flujo de tráfico en cada vía deberá representarse mediante un conjunt o de dos líneas 
de fuente s caracter izadas por su pote ncia acústica direccional por metro y por banda de frecuencias. Esto se 
corresponde con la suma de las emisiones de ruido de cada uno de los vehículos del flujo de tráfico y, en el 
caso específico de los vehículos parados, teniendo en cuenta el tiempo que los vehículos pasan en el tramo 
ferroviario considerado. 
La potencia acústica direccional por metro y por banda de frecuencias, debido a todos los vehículos que circulan 
por cada tramo de vía de un tipo de vía (j), se define de la siguient e forma: 
—  para cada banda de frecuencias (i); 
—  para cada altura de fuente deter minada (h) (para las fuent es a 0,5 m h = 1 y a 4,0 m h = 2), 
y se trata de la suma de la energía de todas las contr ibuciones de todos los vehículos que circulan por el tramo 
de vía específi co j-th. Estas contr ibuciones son las siguient es: 
—  de todos los tipos de vehículos (t) 
—  a diferent es velocidades (s) 
—  en condiciones de circulación particulares (velocidad constant e) (c) 
—  para cada tipo de fuente física (rodadura, impa cto, chirridos, tracción, aerodinámica y fuent es con otros 
efectos, como por ejemplo el ruido de los puentes) (p). 
Para calcular la pote ncia acústica direccional por metro (entrada en la parte de propagación) debido a la 
combinación promedio de tráfico en el tramo de vía j-th, se usa lo siguient e: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
donde 
Tref  =período de tiempo de referencia para el que se considera el tráfico promedio 1.7.2015 L 168/16 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
X  =número total de combinaciones existen tes de i, t, s, c, p para cada tramo de la vía j-th 
t  =índice para los tipos de vehículo en el tramo de vía j-th 
s  =índice para la velocidad del tren: hay tanto s índices como número de velocidades promedio de tren 
diferent es en el tramo de vía j-th 
c  =índice para las condiciones de circulación: 1 (para velocidad constante), 2 (ralentí) 
p  =índice para los tipos de fuent es físicas: 1 (para ruido de rodadura y de impacto), 2 (chirrido en las 
curvas), 3 (ruido de tracción), 4 (ruido aerodinámico), 5 (otros efectos) 
LW′,eq,line,x  =potencia acústica direccional x-th por metro para una línea de fuent es de una combinación de t, s, 
r, p en cada tramo de vía j-th 
Si se supone un flujo constante de vehículos Q por hora, con una velocidad media de v, como promedio en 
cada momento, habrá un número equivalent e de vehículos Q/v por longitud de unidad del tramo de la vía 
ferroviaria. La emisión de ruido del flujo de vehículos en térm inos de potencia acústica direccional por metro 
LW′,eq,line (expresada en dB/m (re. 10– 12 W)) se integra mediante: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(para c = 1) (2.3.2)  
donde 
—  Q es el número medio de vehículos por hora en el tramo de vía j-th para el tipo de vehículo t, con una 
velocidad media del tren s y un estado de circulación c 
—  v es la velocidad en el tramo de vía j-th para el tipo de vehículo t y con una velocidad media del tren s 
—  LW,0,dir es el nivel de pote ncia acústica direccional del ruido específi co (rodadura, imp acto, chirrido, frenado, 
tracción, aerodinámico y otros efect os) de un único vehículo en las direcciones ψ, φ definidas con respecto a 
la dirección en que se mueve el vehículo (véase la figura [2.3.b]). 
En el caso de una fuente estacionar ia, como durante el ralentí, se supone que el vehículo permanecerá durante 
un tiempo total Tidle en una ubicación dentro de un tramo de vía con una longitud L. Por tanto , con Tref como el 
período de tiempo de referencia para la evaluación del ruido (por ejemplo, 12 horas, 4 horas u 8 horas), la 
poten cia acústica direccional por longitud de la unidad en el tramo de vía se define mediante: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(para c = 2) (2.3.4)  
En general, la pote ncia acústica direccional se obtiene de cada fuente específi ca como: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
donde 
—  ΔLW,dir,vert,i es la función de la corrección de directividad vertical (adimensional) de ψ (figura [2.3.b]) 
—  ΔLW,dir,vert,i es la función de la corrección de directividad horizontal (adimensional) de φ (figura [2.3.b]). 1.7.2015 L 168/17 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Y donde LW,0,dir ,i(ψ,φ), después de hallarse en bandas de octav a de 1/3, deberá expresarse en bandas de octava 
añadiendo enérgicament e cada banda de octava de 1/3 pertenecient e integrada en la banda de octava correspon ­
dient e. 
Figura [2.3.b] 
Def inición geométr ica 
A efectos de cálculo, la poten cia de la fuente se expresa de manera específica en térm inos de potencia acústica 
direccional por una longitud de 1 m de la vía LW′,tot,dir ,i para representar la directividad de las fuent es en su 
dirección vertical y horizontal, mediante las correcciones adicionales. 
Se consideran varios cálculos de LW,0,dir ,i (ψ,φ) para cada combinación de vehículo-vía-velocidad-estado de 
circulación: 
—  para una banda de frecuencias de octav a de 1/3 (i) 
—  para cada tramo de vía (j) 
—  altura de la fuent e (h) (para fuent es a 0,5 m h = 1, a 4,0 m h = 2) 
—  directividad (d) de la fuente 
Se tiene en cuenta un conjunt o de LW,0,dir ,i (ψ,φ) para cada combinación de vehículo-vía-velocidad-estado de 
circulación, cada tramo de vía, las alturas correspondientes de h = 1 y h = 2 y la directividad. 
Ruido rodante 
La contr ibución del vehículo y la contr ibución de la vía al ruido rodante se dividen en cuatro elementos básicos: 
la rugosidad de la rueda, la rugosidad de la vía, la función de transfer encia del vehículo a las ruedas y a la 
superestr uctura (recipientes) y la función de transfe rencia de la vía. La rugosidad de las ruedas y de los raíles 
representan la causa de la excitación de la vibración del punt o de contacto entre el raíl y la rueda, y las 
funciones de transferencia son dos funciones empíricas o modelizadas que representan todo el fenómeno 
compl ejo de la vibración mecánica y de la generación de ruido en las superf icies de las ruedas, el raíl, la traviesa 
y la subestr uctura de la vía. Esta separación refleja la evidencia física de que la rugosidad del raíl puede excitar la 
vibración del raíl, pero también exci tará la vibración de la rueda, y viceversa. El no incluir alguno de estos 
cuatro parámetros impedi ría la disociación de la clasif icación de las vías y los trenes. 
Rugosidad de la rueda y de la vía 
El ruido rodante aumenta principalment e por la rugosidad del carril y la rueda en el rango de longitud de onda 
compre ndido entre 5 y 500 mm. 1.7.2015 L 168/18 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Definición 
El nivel de rugosidad Lr se define como 10 veces el logari tmo de base 10 del cuadrado del valor cuadrático 
medio r2 de la rugosidad de la superf icie de rodadura de un raíl o una rueda en la dirección del movimient o 
(nivel longitudinal) medida en μm con respecto a una longitud determinada del raíl o al diámetro total de la 
rueda, dividida entre el cuadrado del valor de referen cia r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
donde 
r0  =1 μm 
r  =r.m.s. de la diferencia de desplazamient o vertical de la superf icie de contact o con respecto al nivel medio 
El nivel de rugosidad Lr suele obtenerse como un espectro de la longitud de onda λ y deberá conver tirse en un 
espectro de frecuencias f = v/λ, donde f es la frecuencia de banda central de una banda de octav a determinada de 
1/3 en Hz, λ es la longitud de onda en m y v es la velocidad del tren en km/h. El espectro de rugosidad como 
una función de frecuencia cambia a lo largo del eje de frecuencia para diferentes velocidades. En casos generales, 
tras la convers ión del espectro de frecuencias en función de la velocidad, es necesar io obte ner nuev os valores del 
espectro de bandas de octava de 1/3 cuyo promedio se encuentre entre dos bandas de octav a de 1/3 correspon ­
dient es en el dominio de la longitud de onda. Para calcular el espectro de frecuencias de la rugosidad efectiva 
total correspondiente a la velocidad apropiada del tren, deberá calcularse el promedio de manera enérgica y 
proporcional de las dos bandas de octava de 1/3 correspondientes definidas en el dominio de la longitud de 
onda. 
El nivel de rugosidad del raíl (rugosidad del later al de la vía) para la banda del número de ondas i-th se define 
como Lr,TR,i 
Por analogía, el nivel de rugosidad de la rueda (rugosidad del lateral del vehículo) para la banda del número de 
ondas i-th se define como Lr,VEH,i. 
El nivel de rugosidad efectiv a total para la banda del número de ondas i (LR,tot,i) se define como la suma de la 
energía de los niveles de rugosidad del raíl y de la rueda más el filtro de contacto A3(λ) para tener en cuenta el 
efecto de filtrado de la banda de contacto entre el raíl y la rueda, y se mide en dB: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
donde se expresa como una función de la banda del número de onda i-th correspondiente a la longitud de 
onda λ. 
El filtro de contact o depende del tipo de raíl y de rueda y de la carg a. 
En el método se utilizarán la rugosidad efectiva tota l del tramo de vía j-th y cada tipo de vehículo t-th a su 
velocidad v correspondiente . 
Función de transferencia de vehículo, vía y superestr uctura 
Las funciones de transferencia independientes de la velocidad LH,TR,i LH,VEH,i y LH,VEH,SUP ,i se definen como: la 
primera para cada tramo de vía j-th y las otras dos para cada tipo de vehículo t-th. Relacionan el nivel de 
rugosidad efectiva total con la potencia acústica de la vía, las ruedas y la superestr uctura, respectivamente. 
La contr ibución de la superestr uctura se considera solo para los vagones de mercancías, por tanto, solo para el 
tipo de vehículos «o». 
En el caso del ruido de rodadura, las contr ibuciones de la vía y del vehículo se descr iben totalment e mediante 
las funciones de transfer encia y mediante el nivel de rugosidad efectiva total. Cuando un tren está en ralentí, el 
ruido de rodadura quedará excluido. 1.7.2015 L 168/19 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Para la poten cia acústica por vehículo, el ruido de rodadura se calcula a la altura del eje y, como entrada, tiene 
el nivel de rugosidad efectiva total LR,TOT ,i en forma de una función de la velocidad del vehículo v, las funciones 
de transfer encia de la vía, el vehículo y la superestr uctura LH,TR,i , LH,VEH,i y LH,VEH,SUP ,i, y el número total de ejes Na: 
para h = 1: 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8) 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9) 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10)  
donde Na es el número de ejes por vehículo para el tipo de vehículo t-th. 
Figura [2.3.c] 
Esquema de uso de las diferentes definiciones de rugosidad y función de transfer encia 
Se utilizará una velocidad mínima de 50 km/h (30 km/h solo para los tranv ías y el metro) para deter minar la 
rugosidad efectiva tota l y, por consiguiente, la potencia acústica de los vehículos (esta velocidad no afecta al 
cálculo del flujo de vehículos) para compensar el error poten cial introducido por la simplificación de la 
definición del ruido de rodadura, el ruido de los frenos y el ruido de impact o generado en las inter secciones y 
los cambios. 
Ruido de impac to (intersecciones, cambios y juntas) 
El ruido de impa cto puede derivar de las intersecciones, los cambios y las juntas o las agujas. Puede variar en 
magnitud y puede dominar el ruido rodante. El ruido de impact o deberá considerarse para las vías unidas. En el 
caso del ruido de impa cto generado por cambios, cruces y juntas en los tramos de las vías con una velocidad 
inferior a 50 km/h (30 km/h solo para tranvías y metros), ya que la velocidad mínima de 50 km/h (30 km/h 
solo para tranvías y metros) se usa para incluir más efectos en función de la descr ipción conte mplada en el 
capítulo del ruido rodante, la modelización deberá evitarse. La modelización del ruido de impacto también debe 
evitarse en condiciones de circulación c = 2 (ralentí). 
El ruido de impacto se incluye en el térm ino del ruido de rodadura (energía) al incor porar un nivel de rugosidad 
del impacto ficticio suplementar io al nivel de rugosidad efectiva total en cada tramo de vía j-th específi co donde 
se encuentre. En este caso, se usará una nueva función LR,TOT+IMP ACT,i en lugar de LR,TOT ,i, por lo que quedará como 
sigue: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
LR,IMP ACT ,i es un espectro de bandas de octav a de 1/3 (como una función de frecuencia). Para obtener este espectro 
de frecuencias, se facilita un espectro como una función de la longitud de onda λ y deberá conver tirse en el 
espectro requer ido como una función de frecuencia usando la relación λ = v/f, donde es la frecuencia central de 
la banda de octava de 1/3 en Hz y v es la velocidad del vehículo s-th del tipo de vehículo t-th en km/h. 
El ruido de impact o dependerá de la grave dad y el número de impactos por longitud de la unidad o densidad de 
la unión, por lo que en el caso de que se den varios impactos, el nivel de rugosidad del impacto que habrá de 
utilizarse en la ecuación anterior se calculará como sigue: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12)  
donde LR,IMP ACT–SINGLE,i es el nivel de rugosidad del impact o que se proporciona para un único impact o y nl es la 
densidad de la unión. 
El nivel de rugosidad del impact o predet erminado se facilita para una densidad de unión de nl = 0,01 m –1, que 
es una unión por cada 100 m de vía. Las situaciones con diferentes números de uniones se apro ximarán 
mediante el ajust e de la densidad de la unión nl. Cabe señalar que, al modelizar la segmentación y el diseño de la 
vía, deberá tenerse en cuenta la densidad de la unión del raíl, es decir , que puede resultar necesar io considerar 
un segmento de fuent es independiente s para un tramo de vía con más uniones. La LW,0 de la vía, la rueda y el 
bogie y la contr ibución de la superestr uctura se incrementan mediante la función R,IMP ACT,i para +/– 50 m antes y 
después de la unión del raíl. Si se trata de una serie de uniones, el increment o se extiende a un inter valo 
compre ndido entre – 50 m antes de la primera unión y +50 m después de la última unión. 
La aplicabilidad de estos espectros de potencia acústica, por norma general, se verificar á in situ. 
Para las vías con juntas, se utilizará nl un predeter minado de 0,01. 
Chir rido 
El chir rido en las curvas es una fuent e especial que solo resulta relevante para las curvas y, por tanto , está 
localizado. Como puede ser signif icativ o, se necesita una descr ipción apropiada. El chirrido en curvas suele 
depender de la curvatura, de las condiciones de fricción, de la velocidad del tren y de la dinámica y la geometría 
de las ruedas y la vía. El nivel de emisiones que se debe usar se determina para las curvas con un radio inferior 
o igual a 500 m y para curvas más cerradas y diversifi caciones de puntos con un radio inferior a 300 m. La 
emisión de ruido debe ser específica de cada tipo de mat erial rodant e, ya que determinados tipos de ruedas y 
bogies pueden ser mucho menos propensos a los chirridos que otros. 
La aplicabilidad de estos espectros de poten cia acústica, por norma general, se verificará in situ, en particular en 
el caso de los tranvías. 
Adoptando un enfoque sencillo, se considerará el ruido de los chir ridos añadiendo 8 dB para R < 300 m y 5 dB 
para 300 m < R < 500 m al espectro de potencia acústica del ruido rodante para todas las frecuencias. La 
contr ibución del chirrido se aplicará a los tramos de vías ferroviarias en los que el radio se encuentre dentro de 
los rangos mencionados anteriormente al menos durante 50 m de longitud de la vía. 
Ruido de la tracción 
Aunque el ruido de la tracción suele ser específi co de cada condición de funcionamient o caract erística entre la 
velocidad constante, la desaceleración, la aceleración y el ralentí, las únicas dos condiciones modelizadas son la 
velocidad constante (que es válida también cuando el tren está desacelerando o cuando está acelerando) y el 
ralentí. La potencia acústica modelizada solo se corresponde con las condiciones de carg a máxima, y esto resulta 
en las cantidades LW,0,const,i = LW,0,idling,i . Además, LW,0,idling,i se corresponde con la contr ibución de todas las fuente s 
físicas de un vehículo determinado atribuible a una altura específi ca, como se descr ibe en la sección 2.3.1. 
LW,0,idling,i se expresa como una fuente acústica estática en la posición de ralentí, para la duración del estado de 
ralentí, que se usará modelizado como una fuent e puntual fija, según se descr ibe en el siguiente capítulo 
dedicado al ruido industr ial. Solo se considerará si los trenes están en ralentí durante más de 0,5 horas. 1.7.2015 L 168/21 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Estas cantidades pueden obtener se de las mediciones de todas las fuente s en cada estado de funcionamient o, o 
bien las fuent es parciales se pueden caracte rizar por separado, para determinar la dependencia que tienen de los 
parámetros y su fuerza relativa. Esto puede calcularse mediante la medición de un vehículo estacionar io, 
mediante la variación de las velocidades de rotación del equipo de tracción, de conf ormidad con la norma ISO 
3095:2005. Si resulta pertinente, se tendrán que caracter izar varias fuent es acústicas de tracción, y es posible 
que no todas dependan de la velocidad del tren: 
—  El ruido del motor , como los motore s diésel (incluidas las entradas de aire, el sistema de escape y el bloque 
mot or), la transmisión de velocidades, los generadores eléctr icos, que dependen en gran medida de la 
velocidad de las vueltas del motor por minuto (rpm), y las fuentes eléctr icas, como los conver tidores, que 
pueden depender signif icativamente de la carga. 
—  El ruido de los ventiladores y de los sistemas de refrigeración, en función de las rpm del ventilador; en 
algunos casos, los ventiladores pueden estar directament e acoplados a la fuerza de transmisión. 
—Fuent es intermitentes como los compres ores, las válvulas y otras con una duración característica de funcio ­
namient o y la corrección correspondiente del ciclo de funcionamiento para la emisión de ruido. 
Habida cuenta de que estas fuent es se pueden compo rtar de manera diferente en cada estado de funcionamient o, 
el ruido de la tracción se especifi cará según corresponda. La intensidad de una fuent e se obtiene de mediciones 
realizadas en condiciones controladas. En general, las locomot oras tenderán a mostrar más variación en la carg a 
en función del número de vehículos remolcados y, por consiguiente, la poten cia de salida puede variar significa ­
tivament e, mientras que las formaciones fijas del tren, como las unidades motor izadas eléctr icas, las unidades 
motorizadas diésel y los trenes de alta velocidad, tienen una carg a mejor definida. 
No hay una atribución a priori de la poten cia acústica de la fuent e a las alturas de la fuente , y esta elección 
dependerá del ruido específico y el vehículo evaluados. Se modelizará como una fuent e A (h = 1) y una fuent e B 
(h = 2). 
Ruido aerodinámico 
El ruido aerodinámico solo se tiene en cuenta a altas velocidades por encima de 200 km/h, por lo que primero 
cabe verificar si es realmente necesar io a efectos de aplicación. Si se conocen las funciones de transfer encia y 
rugosidad del ruido rodante, pueden extrapolarse a velocidades más altas y se puede realizar una comparación 
con los datos de alta velocidad existen tes para comprobar si el ruido aerodinámico genera niveles más altos. Si 
las velocidades del tren en una red son super iores a 200 km/h, pero están limitadas a 250 km/h, en algunos 
casos puede no ser necesar io incluir el ruido aerodinámico, en función del diseño del vehículo. 
La contr ibución del ruido aerodinámico se facilita como una función de velocidad: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB Para h = 1 (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB Para h = 2 (2.3.14)  
donde 
v0 en una velocidad en la que el ruido aerodinámico es dominant e y es fijo a 300 km/h 
LW,0,1,i es una poten cia acústica de referencia deter minada por dos o más puntos de medida, para fuentes a 
alturas de fuente s conocidas, por ejemplo, el primer bogie 
LW,0,2,i es una poten cia acústica de referencia deter minada por dos o más puntos de medida, para fuentes a 
alturas de fuente s conocidas, por ejemplo, las alturas de receso pant ográfi cas 
α1,i es un coefi ciente determi nado por dos o más puntos de medida, para fuente s a alturas de fuent es conocidas, 
por ejemplo, el primer bogie 
α2,i es un coefi ciente determi nado por dos o más puntos de medida, para fuente s a alturas de fuent es conocidas, 
por ejemplo, las alturas de receso pantográficas 1.7.2015 L 168/22 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Directividad de la fuente 
La directividad hor izontal ΔLW,dir,hor,i en dB se proporciona en el plano horizontal y, de manera predet er­
minada, se puede asumir que se trata de un dipolo para los efectos de rodadura, impacto (juntas de carril, etc.), 
chirridos, frenos, ventiladores y aerodinámica, que se facilitan para cada banda de frecuencias i-th mediante: 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
La directividad vertical ΔLW,dir,ver,i en dB se proporciona en el plano vertical para la fuent e A (h = 1), como 
una función de la frecuencia de bandas central fc,i de cada banda de frecuencias i-th y para – π/2 < ψ < π/2 entre: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
Para la fuente B (h = 2) para el efecto aerodinámico: 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) para ψ < 0 (2.3.17)  
ΔLW,dir,ver,i = 0 en otro lugar 
La directividad ΔLdir,ver,i no se tiene en cuenta para la fuente B (h = 2) para otros efectos, ya que se supone la 
omnidireccionalidad para estas fuent es en esta posición. 
2.3.3.  Otros efectos 
Cor rección de la radiación estr uctural (puent es y viaduct os) 
En caso de que el tramo de vía se encuentre en un puente, es necesar io tener en cuenta el ruido adicional 
generado por la vibración del puente como resultado de la excit ación ocasionada por la presencia del tren. 
Habida cuenta de que no es fácil modelizar la emisión de ruido del puente como una fuente adicional, a causa 
de las formas tan compl ejas de los puentes, se usa un aumento del ruido de rodadura para representar el ruido 
del puente. El aumento se modelizará exclusivament e incor porando un aumento fijo de la poten cia acústica para 
cada banda de tercio de octava . La poten cia acústica del ruido de rodadura excl usivamente se modifica al tener 
en cuenta la corrección, y se usará el nuevo LW,0,rolling–and–bridge,i en lugar de LW,0,rolling-only ,i: 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18)  
donde Cbridge es una constante que depende del tipo de puente, y LW,0,rolling–only ,i es la poten cia acústica de rodadura 
en el puente de que se trate que depende solo de las propiedades del vehículo y de la vía. 
Cor rección para otras fuent es acústicas ferroviar ias 
Pueden existir varias fuent es, como los depósitos , las zonas de carg a y descarg a, las estaciones, las campan as, los 
altav oces de la estación, etc., y se asocian con el ruido ferroviario. Estas fuent es se tratarán como fuent es 
acústicas industr iales (fuent es acústicas fijas) y se modelizarán, si procede, según lo expuest o en el siguient e 
capítulo dedicado al ruido industr ial. 
2.4.  Ruido indust rial 
2.4.1.  Descr ipción de la fuente 
Clasificación de los tipos de fuente (punt o, línea y área) 
Las fuentes industr iales presentan dimensiones muy variables. Puede tratarse de plantas industr iales grandes, así 
como de fuente s concentradas pequeñas, como herramientas pequeñas o máquinas operativas utilizadas en 
fábricas. Por tanto , es necesar io usar una técn ica de modelización apropiada para la fuente específica objeto de 
evaluación. En función de las dimensiones y de la forma en que varias fuente s independientes se extienden por 
una zona, todas ellas pertenecientes al mismo emplazam iento industr ial, se pueden modelizar como fuentes 
puntuales, líneas de fuentes u otras fuent es de área. En la práctica, los cálculos del efect o acústico siempr e se 
basan en las fuent es sonoras puntuales, pero se pueden usar varias fuente s sonoras puntuales para representar 
una fuent e compl eja real, que se extiende principalment e por una línea o un área. 1.7.2015 L 168/23 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Número y situación de fuent es sonoras equivalentes 
Las fuent es acústicas reales se modelizan mediante fuent es acústicas equivalent es representadas por una o varias 
fuent es puntuales, de forma que la potencia acústica total de la fuente real se corresponda con la suma de las 
poten cias acústicas individuales atribuidas a las diferentes fuent es puntuales. 
Las normas generales que deben aplicarse en la definición del número de fuentes puntuales que se usarán son: 
—  Las fuentes lineales o de superf icie en las que la dimensión más alta es infer ior a 1/2 de la distancia entre la 
fuent e y el recep tor pueden modelizarse como fuente s puntuales excl usivas. 
—  Las fuente s en las que la dimensión más grande es mayor que 1/2 de la distancia entre la fuent e y el recep tor 
deben modelizarse como una serie de fuentes puntuales en una línea o como una serie de fuente s puntuales 
incoherent es en un área, de forma que para cada una de estas fuent es se cumpla la condición de 1/2. La 
distr ibución por un área puede incluir la distr ibución vertical de las fuentes puntuales. 
—  Si se trata de fuent es en las que las dimensiones más grandes en térm inos de altura superen los 2 m o si 
están cerca del suelo, cabe prestar especial atención a la altura de la fuente. Duplicar el número de fuente s, 
redistr ibuyéndolas únicamente en el component e z no puede ofrecer un resultado significativamente mejor 
para esta fuent e. 
—  Para todas las fuent es, duplicar el número de fuent es sobre el área de la fuent e (en todas las dimensiones) no 
puede ofrecer un resultado significativamente mejor . 
No se puede fijar la posición de las fuentes acústicas equivalent es, debido al gran número de conf iguraciones 
que un emplazam iento industr ial puede tener. Por lo general, se aplicarán buenas prácticas. 
Emisión de la potencia acústica 
Consider aciones gener ales 
La información siguiente constituye el conjunto compl eto de datos de entrada para los cálculos de la 
propagaci ón acústica con los métodos que se utilizarán para la cartografía de ruido: 
—  Espectro del nivel de poten cia acústica emitida en bandas de octava 
—  Horas de funcionamiento (día, tarde, noche o como promedio anual) 
—  Ubicación (coordenadas x, y) y elevación (z) de la fuente de ruido 
—  Tipo de fuente (punto, línea y área) 
—  Dimensiones y orientación 
—  Condiciones de funcionamient o de la fuente 
—  Directividad de la fuente . 
Es necesar io definir la poten cia acústica de la fuente puntual, lineal o de área como: 
—  Para una poten cia acústica de una fuente puntual LW y la directividad como una función de tres coordenadas 
ortogonales (x, y, z); 
—  Se pueden definir dos tipos de líneas de fuente: 
—  líneas de fuent e que representan cintas transpor tadoras, oleoductos, etc., poten cia acústica por longitud en 
metros LW′ y directividad como una función de dos coordenadas ortogonales en el eje de la línea de la 
fuent e; 1.7.2015 L 168/24 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
—  líneas de fuent es que representan a los vehículos en movimient o, cada uno de ellos asociado a la poten cia 
acústica LW y directividad como una función de las dos coordenadas ortogonales en el eje de la línea de 
fuent es y pote ncia acústica por metro LW′ derivada de la velocidad y el número de vehículos que circulan por 
esta línea durante el día, la tarde y la noche. La corrección para las horas de funcionamient o, que se añadirá 
a la poten cia acústica de la fuente para definir la poten cia acústica corregida que se usará para los cálculos 
en cada periodo de tiempo CW en dB, se calcula como sigue: 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
Donde: 
V  Velocidad del vehículo [km/h]; 
N  Número de pases de vehículos por cada período [–]; 
l  Longitud tota l de la fuente [m]; 
—  Para una fuent e de área, la poten cia acústica por metro cuadrado LW/m2, y sin directividad (puede ser 
horizontal o vertical). 
Las horas de funcionamient o son una información fundamental para el cálculo de los niveles de ruido. Las 
horas de funcionamiento se deben facilitar para el día, la tarde y la noch e y, si la propagación usa diferentes 
clases meteorol ógicas definidas durante el día, la noche y la tarde, entonces deberá facilitarse una distr ibución 
más definida de las horas de funcionamiento en subperíodos que coincidan con la distr ibución de las clases 
meteorológicas. Esta información se basará en un promedio anual. 
La corrección de las horas de funcionamient o, que se añadirá a la poten cia acústica de la fuente para definir la 
poten cia acústica corregida que se deberá utilizar para los cálculos en relación con cada período de tiempo CW 
en dB, se calcula como sigue: 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
donde 
T es el tiempo que la fuent e está activa por cada período con caráct er anual, medido en horas; 
Tref es el período de tiempo de referencia en horas (por ejemplo, para el día es 12 horas, para la tarde, 4 horas y, 
para la noch e, 8 horas). 
Para las fuentes más dominante s, la corrección de las horas de funcionamient o promedio anual se calculará al 
menos en una tolerancia de 0,5 dB a fin de conseguir una precisión aceptable (es equivalent e a una incer ti­
dumbre infer ior al 10 % en la definición del período durant e el cual la fuente permanece activa). 
Directividad de la fuente 
La directividad de la fuente está estrechament e relacionada con la posición de la fuente acústica equivalent e 
próxima a las superf icies cercanas. Habida cuenta de que el método de propagaci ón tiene en cuenta la superf icie 
cercana y la absorción acústica, es necesar io tener en cuenta detenidamente la ubicación de las superf icies 
cercanas. En general, se establecerá una distinción entre estos dos casos: 
—  una poten cia acústica de la fuent e y la directividad se determina y se facilita en relación con una fuente real 
determinada cuando esta se encuentra al aire libre (excluido el efect o del terreno). Esto está en consonancia 
con las definiciones relativas a la propagación, siempr e que se suponga que no hay ninguna superf icie 
cercana a menos de 0,01 m de la fuent e y si se incluye n superf icies a 0,01 m o más en el cálculo de la 
propagaci ón; 1.7.2015 L 168/25 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
—  una poten cia acústica de la fuent e y la directividad se determina y se facilita en relación con una fuente real 
determinada cuando esta se sitúa en una ubicación específica y, por tanto , la poten cia acústica de la fuente y 
la directividad es «equivalente» , ya que incluye la modelización del efecto de las superf icies cercanas. Se 
define en el «camp o semilibre», en función de las definiciones relativas a la propagaci ón. En este caso, las 
superf icies cercanas modelizadas deberán excl uirse del cálculo de la propagación. 
La directividad se expresará en el cálculo como un factor ΔLW,dir,xyz (x, y, z) que se añadirá a la poten cia acústica 
para obtener la poten cia acústica direccional correcta de la fuente acústica de referen cia obser vada mediante la 
propagaci ón en la dirección correspondiente . El factor puede facilitarse como una función del vect or de 
dirección definido mediante (x,y,z) con ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1. Esta directividad también puede expresarse mediante 
otros sistemas de coordenadas, como los sistem as de coordenadas angulares. 
2.5.  Cálculo de la propagación del ruido para fuentes viales, ferroviar ias e indust riales 
2.5.1.  Alcance y aplicabilidad del método 
En el presente documento se especifi ca un método para calcular la atenuación del ruido durante su propagaci ón 
en exte riores. A sabiendas de las características de la fuent e, este método predice el nivel equivalent e de presión 
acústica continua en un punto recep tor correspondiente a dos tipos particulares de condiciones atmosféricas: 
—  condiciones de propagación por refracción descendent e (pendient e vertical positiva de la celer idad acústica 
efectiva) desde la fuente al recept or; 
—  condiciones atmosféri cas homog éneas (pendiente vertical nula de celer idad acústica efectiva) con respecto al 
área completa de propagación. 
El método de cálculo descr ito en este documento se aplica a las infraestr ucturas industr iales y a las infraes ­
tructuras de transpor te terrestre. Por tanto, se aplica en particular a las infraestr ucturas viales y ferroviarias. El 
transpor te aéreo se incluye en el ámbito de aplicación del métod o solo en el caso del ruido generado durant e las 
operaciones en tierra y excl uye el despegue y el aterr izaje. 
Las infraestr ucturas industr iales que emiten ruidos tonales fuer tes o impulsivos, según se descr ibe en la norma 
ISO 1996-2:2007, no recaen dentro del ámbito de aplicación de este métod o. 
El métod o de cálculo no ofrece resultados en condiciones de propagación por refracción ascendente (pendiente 
vertical negativa de velocidad acústica efectiva), pero estas condiciones se apro ximan mediante condiciones 
homog éneas al calcular Lden. 
Para calcular la atenuación debido a la absorción atmosférica en el caso de la infraestr uctura de transpor tes, las 
condiciones de temperatura y humedad se calculan según la norma ISO 9613-1:1996. 
El método ofrece resultados por banda de octava, desde 63 Hz hasta 8 000 Hz. Los cálculos se realizan para 
cada una de las frecuencias centrales. 
Las cubier tas parciales y los obstáculos que se inclinan, cuando se modelizan, más de 15° en relación con la 
vertical están fuera del ámbito de aplicación de este métod o de cálculo. 
Una pantalla individual se calcula como un cálculo de difracción individual, dos o más pantallas de una única 
ruta se tratan como un conjunto poste rior de difracciones individuales mediante la aplicación del procedimiento 
descr ito más adelante. 
2.5.2.  Definicion es utilizadas 
Todas las distancias, alturas, dimensiones y altitudes utilizadas en este documento se expresan en metros (m). 
La notación MN representa la distancia en 3 dimensiones (3D) entre los punt os M y N, medida con una línea 
recta que une estos puntos. 
La notación ^MN representa la longitud de la trayector ia curva entre los punt os M y N, en condiciones 
favorables. 1.7.2015 L 168/26 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Es habitual medir las alturas reales en vertical en una dirección perpendicular al plano horizontal. Las alturas de 
los puntos por encima del terreno local se representan con la h, mientras que las alturas absolutas de los punt os 
y la altura absoluta del terreno se han de representar con la letra H. 
Para tener en cuenta la orografía real del terreno a lo largo del trayecto de propagaci ón, se introduce la noción 
de «altura equivalent e», que se representa con la letra z. Esto sustituy e las alturas reales en las ecuaciones del 
efecto de suelo. 
Los niveles de presión acústica, representados por la letra mayúscula L, se expresan en decibelios (dB) por banda 
de frecuencias cuando se omit e el índice A. A los niveles de presión acústica en decibelios dB(A) se les asigna el 
índice A. 
La suma de los niveles de presión acústica de fuent es mutuamente incoherent es se representa mediante el 
signo �en virtud de la siguiente definición: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Consider aciones geométr icas 
Segmentación de la fuent e 
Las fuentes reales se descr iben mediante un conjunto de fuente s puntuales o, en el caso del tráfico ferroviario o 
del tráfico vial, mediante líneas de fuent es incoherent es. El método de propagaci ón supone que las fuent es 
lineales o las fuente s de área se han dividido previamente para representarse mediante una serie de fuent es 
puntuales equivalentes. Pueden obteners e como un procesamiento previo de los datos de la fuente , o bien 
pueden generarse en un compo nente explorador del software de cálculo. Los métodos mediante los cuales se 
produce esto están fuera del ámbito de aplicación de la metodología actual. 
Trayectos de propag ación 
El método funciona en un modelo geom étrico compuest o por un conjunto de superf icies de obstáculos y de 
suelo conectadas. Un trayecto de propagación vertical se despliega sobre uno o varios planos verticales con 
respecto al plano horizontal. Para trayector ias que incluyen reflexiones sobre las superf icies verticales no 
ortogonales en el plano incident e, se considera posterior mente otro plano vertical que incluye el tramo reflejado 
del trayecto de propagación. En estos casos, cuando se usan más planos verticales para descr ibir la trayector ia 
compl eta desde la fuent e hasta el recept or, se nivelan los planos verticales, como una pantalla china despleg able. 
Alturas signifi cativas por encima del suelo 
Las alturas equivalentes se obtienen del plano medio del suelo entre la fuent e y el recep tor. Esto sustituy e el 
plano real por un plano ficticio que representa el perf il medio del terreno. 
Figura 2.5.a 
Alturas equivalentes en relación con el suelo 
1:  Orografía real 
2:  Plano medio 1.7.2015 L 168/27 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
La altura equivalent e de un punto es su altura ortogonal en relación con el plano medio del suelo. Por tanto , 
pueden definirse la altura de la fuent e equivalent e zs y la altura del recep tor equivalent e zr. La distancia entre la 
fuent e y el recept or en proyección sobre el plano medio del suelo se representa con dp. 
Si la altura equivalent e de un punt o resulta negativa, es decir , si el punto está ubicado por debajo del plano 
medio del suelo, se mantiene una altura nula, y el punt o equivalente es idéntico a su posible imagen. 
Cálculo del plano medio 
En el plano del trayecto, la topogr afía (incluidos el terreno, los montículos, los terraplenes y otros 
obstáculos artificiales, los edificios, etc.) puede descr ibirse mediante un conjunto ordenado de puntos discret os 
(xk, Hk); k є {1,…,n}. Este conjunto de puntos define una polilínea, o de manera equivalent e, una secuencia de 
segmentos rectos Hk = akx + bk, x є [xk, xk + 1]; k є {1,….n}, donde:  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
El plano medio se representa mediante la línea recta Z = ax + b; x є [x1, xn], que se ajusta a la polilínea mediante 
una apro ximación mínima cuadrática. La ecuación de la línea media puede calcularse mediante un análisis. 
Para ello, se utiliza:  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>><
>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
Los coeficientes de la línea recta se obtienen mediante:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4) 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
Donde los segmentos con xk + 1 = xk deben ignorarse al evaluar la ecuación 2.5.3. 
Ref lexiones por fachadas de edif icios y otros obstáculos ver ticales 
Las contr ibuciones de las reflexiones se tienen en cuenta mediante la introducción de fuente s de imág enes tal y 
como se descr ibe más adelant e. 
2.5.4.  Modelo de propag ación acústica 
Para un recep tor R, los cálculos se realizan siguiendo estos pasos:  
1) sobre cada trayect o de propagaci ón: 
—  cálculo de la atenuación en condiciones favorables; 
—  cálculo de la atenuación en condiciones homogénea s; 
—  cálculo del nivel de presión acústica a largo plazo para cada trayecto; 1.7.2015 L 168/28 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
2) acumulación de los niveles de presión acústica a largo plazo para todos los trayectos que afectan a un 
recep tor determi nado, de manera que se permita el cálculo del nivel de ruido total en el punt o recep tor. 
Cabe destacar que solo las atenuaciones debidas al efecto suelo (Aground) y a la difracción (Adif) se ven afectadas 
por las condiciones mete orológicas. 
2.5.5.  Proceso de cálculo 
Para una fuent e puntual S de poten cia acústica direccional Lw,0,dir y para una banda de frecuencias determinada, 
el nivel equivalent e de presión acústica continua en el punto recep tor R en condiciones atmosféri cas concretas 
se obtiene con las siguiente s ecuaciones. 
Nivel de presión acústica en condiciones favorables (LF) para un trayecto (S,R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
El térm ino AF representa la atenuación total a lo largo del trayecto de propagaci ón en condiciones favorables, y 
se desg losa como sigue: 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
donde 
Adiv es la atenuación por diverg encia geométr ica; 
Aatm es la atenuación por absorción atmosféri ca; 
Aboundar y,F es la atenuación por el límite del medio de propagaci ón en condiciones favorables. Puede cont ener los 
siguient es términos: 
Aground,F que es la atenuaci ón por el terreno en condiciones favorables; 
Adif,F que es la atenuación por la difracción en condiciones favorables. 
Para un trayect o y una banda de frecuencias determi nados, se pueden dar los dos escenar ios siguient es: 
—  Aground,F se calcula sin difracción (Adif,F = 0 dB) y Aboundar y,F = Aground,F ; 
—  o bien se calcula Adif,F. El efect o suelo se tiene en cuenta en la propia ecuación Adif,F (Aground,F = 0 dB). De ahí 
se obtiene Aboundar y,F = Adif,F. 
Nivel de presión acústica en condiciones homog éneas (LH) para un trayect o (S,R) 
El procedimiento es exactamente igual al caso de las condiciones favorables descr ito en la sección anterior. 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
El térm ino AH representa la atenuación total a lo largo del trayecto de propagaci ón en condiciones homogénea s, 
y se desg losa como sigue: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
donde 
Adiv es la atenuación por diverg encia geométr ica; 
Aatm es la atenuación por absorción atmosféri ca; 
Aboundar y,F es la atenuación por el límite del medio de propagación en condiciones homog éneas. Puede contener 
los siguient es términos: 
Αground,H que es la atenuación por el terreno en condiciones homog éneas; 
Adif,H que es la atenuación por la difracción en condiciones homogénea s. 
Para un trayect o y una banda de frecuencias determi nados, se pueden dar los dos escenar ios siguient es: 
—  Αground,H (Adif,H = 0 dB) se calcula sin difracción y Aboundar y,H = Αground,H ; 
—  o se calcula Adif,H (Αground,H = 0 dB). El efect o suelo se tiene en cuenta en la propia ecuación Adif,H. De ahí se 
obtiene Aboundar y,H = Adif,H. 
Enf oque estadístico en zonas urbanas para un trayecto (S,R) 
Dentro de las zonas urbanas, también se puede adop tar un enfoque estadístico en el cálculo de la propagación 
acústica por detrás de la primera línea de edificios, siempre que el método utilizado esté debidament e 
documentado, con información pertinente acerca de la calidad del métod o. Este métod o puede sustituir el 
cálculo de Aboundar y,H y Aboundar y,F mediante una apro ximación de la atenuación total para el trayecto directo y 
todas las reflexiones. El cálculo se basará en la densidad media de edificación y en la altura media de todos los 
edificios de la zona. 
Nivel de pot encia acústica a largo plazo para un trayect o (S,R) 
La potencia acústica a «largo plazo» a lo largo de un trayecto que parte de una fuente puntual deter minada se 
obtiene de la suma logarítmica de la energía acústica ponderada en condiciones homogénea s y de la energía 
acústica en condiciones favorables. 
Estos niveles de poten cia acústica se ponderan con la ocur rencia media p de condiciones favorables en la 
dirección del trayect o (S,R): 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
NB: Los valores de ocur rencia para p se expresan en porcentajes. Por tanto , como ejemplo, si el valor de 
ocur rencia es 82 %, la ecuación (2.5.9) sería p = 0,82. 
Nivel de pot encia acústica a largo plazo en el punto R para todos los trayect os 
El nivel de poten cia acústica total a largo plazo en el recep tor para una banda de frecuencias se obtiene 
mediante la energía sumando las contr ibuciones de todos los trayect os N, incluidos todos los tipos: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
donde 
n es el índice de los trayectos entre S y R. 1.7.2015 L 168/30 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
La consideración de las reflexiones mediante fuentes de imagen se descr ibe más adelante . El porcentaje de 
ocur rencias de condiciones favorables en el caso de un trayect o reflejado en un obstáculo vertical se considera 
idéntico a la ocur rencia del trayect o direct o. 
Si S′ es la fuent e de imagen de S, entonces la ocur rencia p′ del trayect o (S′,R) se considera igual a la 
ocur rencia p del trayecto (Si,R). 
Nivel de pot encia acústica a largo plazo en el punto R en decibelios A (dBA) 
El nivel de potencia acústica total en decibelios A (dBA ) se obtiene mediante la suma de los niveles en cada 
banda de frecuencias: 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11)  
donde i es el índice de la banda de frecuencias. AWC es la corrección con ponderación A de conf ormidad con la 
norma internacional CEI 61672-1:2003. 
Este nivel LAeq,LT constituye el resultado final, es decir , el nivel de presión acústica con ponderación A a largo 
plazo en el punt o del recep tor en un inter valo de tiempo de referencia específico (por ejemplo, el día o la tarde, 
o la noche o un inter valo más corto durante el día, la tarde o la noche). 
2.5.6.  Cálculo de la propag ación del ruido para fuentes viales, ferroviar ias e industr iales 
Divergencia geométr ica 
La atenuación por diverg encia geométri ca, Adiv, se corresponde con una reducción del nivel de poten cia acústica 
debido a la distancia de propagación. Si se trata de una fuent e acústica puntual en campo libre, la atenuación en 
dB se ofrece mediante: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
donde d es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuent e y el recept or. 
Absorción atmosf érica 
La atenuación por absorción atmosfé rica Aatm durante la propagación por una distancia d se proporciona en dB 
mediante la ecuación: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
donde 
d es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuente y el recep tor en m; 
αatm es el coefic iente de atenuación atmosférica en dB/km a la frecuencia central nominal para cada banda de 
frecuencias, en virtud de la norma ISO 9613-1. 
Los valores del coefi cient e αatm se proporcionan para una temperatura de 15 °C, una humedad relativa del 70 % 
y una presión atmosféric a de 101 325 Pa. Se calculan con las frecuencias centrales exactas de la banda de 
frecuencias. Estos valores cumplen con la norma ISO 9613-1. Se debe usar la media meteorológica a largo 
plazo en caso de que la información meteorológica se encuentre disponible. 1.7.2015 L 168/31 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Efecto suelo 
La atenuación por el efect o suelo principalmente es el resultado de la interferencia entre el sonido reflejado y el 
sonido propagado directament e desde la fuent e al recep tor. Está físicamente vinculada a la absorción acústica del 
suelo sobre el cual se propaga la onda sonora. No obstante , también depende signif icativamente de las 
condiciones atmosféri cas durant e la propagaci ón, ya que la curvatura de los rayos modifi ca la altura del trayect o 
por encima del suelo y hace que los efectos suelo y el terreno ubicado cerca de la fuente result en más o menos 
importantes. 
En el caso de que la propagaci ón entre la fuente y el recep tor se vea afectada por algún obstáculo en el plano de 
propagaci ón, el efect o suelo se calcula por separado con respecto a la fuent e y el recep tor. En este caso, zs y zr 
hacen referencia a la posición de la fuente equivalente o del recep tor, como se indica más adelante cuando se 
explica el cálculo de la difracción Adif. 
Caract erización acústica del suelo 
Las propiedades de la absorción acústica del suelo están estrechame nte relacionadas con su porosidad. El suelo 
compact o suele ser reflectante, mientras que el suelo poroso es absorbent e. 
A efectos de los requisitos de cálculo operativo , la absorción acústica de un suelo se representa mediante un 
coeficiente adimensional G, entre 0 y 1. G es independiente de la frecuencia. En el cuadro 2.5.a se ofrecen los 
valores de G del suelo en exteri ores. En general, la media del coefi ciente G con respecto a un trayect o adopta 
valores comprendidos entre 0 y 1. 
Cuadr o 2.5.a 
Valores de G para diferentes tipos de suelo 
Descr ipción Tipo (kPa · s/m2) Valor G 
Muy blando (nieve o con hierba) A 12,5 1 
Suelo forestal blando (con brezo corto y 
denso o musgo denso) B 31,5 1 
Suelo blando no compact o (césped, hierba 
o suelo mullido) C 80 1 
Suelo no compact o normal (suelo forestal y 
suelo de past oreo) D 200 1 
Terreno compact ado y grava (césped com ­
pactado y zonas de parques) E 500 0,7 
Suelo denso compact ado (carretera de 
grav a o aparcamientos) F 2 000 0,3 
Superf icies duras (concret o y asfal to más 
normal) G 20 000 0 
Superf icies muy duras y densas (asfalto 
denso, concreto y agua) H 200 000 0  
Gpath se define como la fracción de terreno absorbent e present e sobre todo el trayecto cubier to. 1.7.2015 L 168/32 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuando la fuent e y el recep tor están cerca de modo que dp≤ 30 (zs + zr), la distinción entre el tipo de terren o 
ubicado cerca de la fuent e y el tipo de terreno ubicado cerca del recept or es insignif icante. Para tener en cuenta 
este comentar io, el factor de suelo Gpath se corrige en última instancia como sigue: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
if dp ≤ 30 (zs + zr) 
(2.5.14) 8
>><
>>:Gpath other wise  
donde Gs es el factor de suelo de la fuent e de área. Gs = 0 para plataf ormas de carretera (1) y vías sin traviesas. 
Gs = 1 para vías férreas sobre balast o. No hay una respuesta general en el caso de las plantas y las fuentes 
industr iales. 
G puede estar vinculada a la resistividad al flujo. 
Figur a 2.5.b 
Deter minación del coef iciente del suelo Gpath sobre un trayecto de propagación 
En los dos subapar tados siguient es sobre los cálculos en condiciones homog éneas y favorables se presentan las 
notaciones genéricas Gw y Gm para la absorción del terreno. En el cuadro 2.5.b se ofrecen las correspondencias 
entre estas notaciones y las variables Gpath y G′path. 
Cuadro 2.5.b 
Cor respondencia entre Gw y Gm y (Gpath, G′path)  
Condiciones homogén eas Condiciones favorables 
Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Aground Δground(S,O) Δground(O,R) 
Gw G′path G path 
Gm G′path G path G′path G path  1.7.2015 L 168/33 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)La absorción de los paviment os de carreteras porosos se tienen en cuenta en el modelo de emisiones 
Cálculos en condiciones homogéneas 
La atenuación por el efecto suelo en condiciones homog éneas se calcula con las siguientes ecuaciones: 
si Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
donde 
fm es la frecuencia central nominal de la banda de frecuencias considerada, en Hz, c es la velocidad del sonido en 
el aire, considerada igual a 340 m/s, y Cf se define como: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16)  
donde los valores de w se obtienen mediante la siguiente ecuación: 
(2.5.17)  
Gw puede ser igual a Gpath o G′path, en función de si el efect o suelo se calcula con o sin difracción y según la 
naturaleza del terreno que se encuentra bajo la fuent e (fuente real o difractada). Esto se especifica en los 
siguient es subapar tados y se resume en el cuadro 2.5.b. 
(2.5.18)  
es el límite infer ior de Aground,H . 
Para un trayect o (Si,R) en condiciones homog éneas sin difracción: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
Con difracción, véase la sección sobre la difracción para las definiciones de Gw y Gm. 
si Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB 
El térm ino – 3(1 – Gm) tiene en cuenta el hech o de que, cuando la fuent e y el recep tor están separados, el 
primer lado de la fuent e de reflexión ya no está en la plataf orma, sino sobre terren o natural. 1.7.2015 L 168/34 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cálculos en condiciones favorables 
El efect o suelo en condiciones favorables se calcula con la ecuación Aground,H , siempre que se realicen las 
siguient es modificaciones: 
Si Gpath ≠ 0 
a)  En la ecuación Aground,H , las alturas zs y zr se sustituyen por zs + δ zs + δ zT y zr + δ zr + δ zT, respectivament e, 
donde  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
ao = 2 × 10–4 m–1 es el reverso del radio de curvatura  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
b)  El límite inferior de Aground,F depende de la geometría del trayecto: 
(2.5.20)   
Si Gpath = 0 
Aground,F , = Aground,F ,min 
Las correcciones de la altura δ zs y δ zr transmiten el efecto de la flexión acústica del rayo. δ zT representa el 
efecto de la turbulencia. 
Gm puede ser igual a Gpath o G′path, en función de si el efecto suelo se calcula con o sin difracción y según la 
naturaleza del terreno que se encuentra bajo la fuent e (fuente real o difractada). Esto se especifica en los 
siguient es subapar tados: 
Para un trayect o (Si,R) en condiciones favorables sin difracción: 
Gw = Gpath en la ecuación (2.5.17); 
Gm = G′path. 
Con difracción, véase la sección siguient e para las definiciones de Gw y Gm. 
Difracción 
Por norma general, la difracción debe estudiarse en la parte super ior de cada obstáculo ubicado en el trayect o de 
propagaci ón. Si el trayecto pasa a una «altura suficiente» por encima del borde de difracción, se puede definir 
Adif = 0 y se puede calcular una visión directa, en particular mediante la evaluación de Aground. 1.7.2015 L 168/35 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
En la práctica, para cada frecuencia central de la banda de frecuencias, la diferencia del trayect o δ se compara 
con la cantidad –λ/20. Si un obstáculo no produce difracción, por ejem plo si esto se determina según el criterio 
de Rayleigh, no es necesar io calcular Adif para la banda de frecuencias considerada. En otras palabras, Adif = 0 en 
este caso. De lo contrar io, Adif se calcula según se descr ibe en las demás partes de esta sección. Esta norma se 
aplica tanto en condiciones homogéneas como favorables, para la difracción individual y múltiple. 
Si, para una banda de frecuencias determi nada, se realiza un cálculo siguiendo el procedimiento descr ito en esta 
sección, Aground se define como igual a 0 dB al calcular la atenuación total. El efect o suelo se tiene en cuenta 
directament e en la ecuación para el cálculo general de la difracción. 
Las ecuaciones que aquí se proponen se usan para procesar la difracción en pantallas finas, pantallas gruesas, 
edificios, bermas de tierra (naturales o artificiales) y mediante los bordes de terraplenes, desmonte s y viaductos. 
Si se encuentran varios obstáculos difractores en un trayecto de propagaci ón, se tratan como una difracción 
múltiple mediante la aplicación del procedimiento descr ito en la siguient e sección, que trata sobre el cálculo de 
la diferencia de trayecto. 
Los procedimiento s que aquí se descr iben se utilizan para calcular las atenuaciones tanto en condiciones 
homog éneas como favorables. La flexión del rayo se tiene en cuenta en el cálculo de la diferencia de trayecto y 
para calcular los efect os suelo antes y después de la difracción. 
Principios generales 
En la figura 2.5.c se ilustra el método general de cálculo de la atenuación por difracción. Este método se basa en 
dividir en dos el trayect o de propagación: el trayect o del «lado de la fuente », ubicado entre la fuente y el punto 
de difracción, y el trayect o del «lado del recept or», ubicado entre el punto de difracción y el recep tor. 
Se calcula lo siguiente : 
—  un efecto suelo, en el lado de la fuente, Δground(S,O) 
—  un efecto suelo, en el lado del recep tor, Δground(O,R) 
—  y tres difracciones: 
—  entre la fuente S y el recept or R: Δdif(S,R) 
—  entre la fuente de imagen S′ y R: Δdif(S′,R) 
—  entre S y el recept or de imagen R′: Δdif(S,R′) . 
Figura 2.5.c 
Geometría de un cálculo de la atenuación por difracción 
1:  Lado de la fuente 
2:  Lado del recep tor 1.7.2015 L 168/36 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
donde 
S es la fuente ; 
R es el recep tor; 
S′ es la fuente de imag en en relación con el lado de la fuente en el plano medio del suelo; 
R′ es el recep tor de imagen en relación con el lado del recep tor del plano medio del suelo; 
O es el punt o de difracción; 
zs es la altura equivalent e de la fuente S en relación con el lado de la fuente del plano medio; 
zo,s es la altura equivalent e del punto de difracción O en relación con el lado de la fuente del plano medio del 
suelo; 
zr es la altura equivalente del recept or R en relación con el lado del recept or del plano medio; 
zo,r es la altura equivalent e del punt o de difracción O en relación con el lado del recep tor del plano medio del 
suelo; 
La irregular idad del suelo entre la fuente y el punt o de difracción, y entre el punt o de difracción y el recept or, se 
tiene en cuenta mediante alturas equivalentes calculadas en relación con el plano medio del suelo, el primer lado 
de la fuente y el segundo lado del recep tor (dos planos medios del suelo) según el método descr ito en el 
subapar tado dedicado a las alturas importantes sobre el suelo. 
Difracción pura 
Para la difracción pura, sin efectos suelo, la atenuación se calcula mediante: 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
if 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 other wise  
donde 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ es la longitud de onda en la frecuencia central nominal de la banda de frecuencias considerada; 
δ es la diferencia de trayecto entre el trayecto difractado y el trayect o directo (véase el siguient e subapar tado 
sobre el cálculo de la diferencia de trayecto); 
C″ es un coeficiente utilizado para tener en cuenta difracciones múltiples: 
C″ = 1 para una única difracción. 
Para una difracción múltiple, si e es la distancia total del trayect o, O1 a O2 + O2 a O3 + O3 a O4 a partir del 
«méto do de la banda elástica», (véanse las figuras 2.5.d y 2.5.f) y si e excede 0,3 m (de lo contrar io, C″ = 1), este 
coeficiente se define como: 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Los valores de Δdif deben estar limitados: 
—  si Δdif < 0: Δdif = 0 dB 
—  si Δdif > 25: Δdif = 25 dB para una difracción sobre el borde horizontal y solo sobre el térm ino Δdif que figura 
en el cálculo de Adif. Este límite super ior no debe aplicarse en los términos Δdif que inter vienen en el cálculo 
de Δground , o para una difracción sobre un borde vertical (difracción later al) en el caso de la cartografía del 
ruido industr ial. 
Cálculo de la diferencia de trayecto 
La diferenc ia de trayect o δ se calcula en un plano vertical que contiene la fuente y el recep tor. Se trata de una 
apro ximación en relación con el principio de Fermat. La apro ximación continúa siendo aplicable aquí (líneas de 
fuent es). La diferencia de trayect o δ se calcula como se ilustra en las siguient es figuras, en función de las 
situaciones de que se trate. 
Condiciones homog éneas 
Figur a 2.5.d 
Cálculo de la diferencia de tray ecto en condiciones homogéneas. O, O1 y O2 son los puntos de 
difracción 
Nota: Para cada configuración, se proporciona la expresión de δ. 
Condiciones favorables 
Figura 2.5.e 
Cálculo de la dife rencia de tray ecto en condiciones favorables (difracción individual) 
1.7.2015 L 168/38 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
En condiciones favorables, se considera que los tres rayos de sonido curvados SO, OR y SR tienen un radio de 
curvatura idéntico Γ definid o mediante: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
La longitud de una curva del rayo sonoro MN se representa como ^MN en condiciones favorables. La longitud es 
igual a: 
(2.5.25)  
En principio, deben considerarse tres escenar ios en el cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones 
favorables δF (véase la figura 2.5.e). En la práctica, dos ecuaciones son suficient es: 
—  si el rayo sonoro recto SR se marca mediante el obstáculo (primero y segundo caso de la figura 2.5.e): 
(2.5.26)   
—  si el rayo sonoro recto SR no se marca mediante el obstáculo (tercer caso de la figura 2.5.e): 
(2.5.27)   
donde A es la intersección del rayo sonoro recto SR y la extensión del obstáculo difractor . 
Para múltiples difracciones en condiciones favorables: 
—  determinar el casco convex o definido por varios bordes poten ciales de difracción; 
—  eliminar los bordes de difracción que no se encuentran en el límite del casco convex o; 
—  calcular δF en función de las longitudes del rayo sonoro curvado, dividiendo el trayecto difractado en tanto s 
segmentos curvados como sea necesar io (véase la figura 2.5.f) 
(2.5.28)   
Figura 2.5.f 
Ejemplo de cálculo de la diferencia de tray ecto en condiciones favorables, en el caso de difracciones 
múltiples 
1.7.2015 L 168/39 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
En el escenar io presentado en la figura 2.5.f, la diferencia de trayect o es: 
(2.5.29)  
Cálculo de la atenuación Adif 
La atenuación por difracción, teniendo en cuenta los efectos suelo en el lado de la fuente y en el lado del 
recep tor, se calcula mediante las siguiente s ecuaciones general es: 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
donde 
—  Δdif (S,R) es la atenuación por la difracción entre la fuente S y el recep tor R; 
—  Δground(S,O) es la atenuación por el efect o suelo en el lado de la fuente, ponderada mediante la difracción en el 
lado de la fuent e; donde se entiende que O = O1 en el caso de difracciones múltiples, tal y como se ilustra en 
la figura 2.5.f 
—  Δground(O,R) es la atenuación por el efect o suelo en el lado del recep tor, ponderada mediante la difracción en el 
lado del recept or (véase el subapar tado siguiente sobre el cálculo del térm ino Δground(O,R) ). 
Cálculo del término Δground(S,O) 
(2.5.31)  
donde 
—  Aground(S,O) es la atenuación por el efecto suelo entre la fuente S y el punt o de difracción O. Este térm ino se 
calcula como se ha indicado en el subapar tado anterior relativo a los cálculos en condiciones homog éneas y 
en el subapar tado anterior que trata sobre el cálculo en condiciones favorables, con las siguient es hipót esis: 
zr = zo,s; 
—  Gpath se calcula entre S y O; 
—  En condiciones homog éneas: Gw = G′path en la ecuación (2.5.17), Gm = G′path en la ecuación (2.5.18); 
—  En condiciones favorables: Gw = Gpath en la ecuación (2.5.17), Gm = G′path en la ecuación (2.5.20); 
—  Δdif(S′,R) es la atenuación por la difracción entre la fuent e de imagen S′ y R, calculada según se ha indicado en 
el subapar tado anterior sobre la difracción pura; 
—  Δdif(S,R) es la atenuación por la difracción entre S y R, calculada como en el subapar tado VI.4.4.b. 
Cálculo del término Δground(O,R) 
(2.5.32)  
donde 
—  Aground (O,R) es la atenuación por el efecto suelo entre el punt o de difracción O y el recept or R. Este térm ino se 
calcula como se ha indicado en el subapar tado anterior relativo a los cálculos en condiciones homog éneas y 
en el subapar tado anterior que trata sobre el cálculo en condiciones favorables, con las siguient es hipót esis: 
zs = zo,r 
—  Gpath se calcula entre O y R. 1.7.2015 L 168/40 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
No es necesar io tener en cuenta aquí la corrección de G′path, ya que la fuente considerada es el punt o de 
difracción. Por tanto , Gpath debe usarse para calcular los efectos suelo, incluso para el térm ino del límite inferior 
de la ecuación – 3(1 – Gpath). 
—  En condiciones homog éneas, Gw = Gpath en la ecuación (2.5.17) y Gm = Gpath en la ecuación (2.5.18); 
—  En condiciones favorables, Gw = Gpath en la ecuación (2.5.17) y Gm = Gpath en la ecuación (2.5.20); 
—  Δdif(S,R′) es la atenuación por difracción entre S y el recep tor de image n R′, calculada como se ha descr ito en 
la sección anterior relativa a la difracción pura; 
—  Δdif(S,R) es la atenuación por difracción entre S y R, calculada como se ha descr ito en el subapar tado anter ior 
sobre la difracción pura. 
Escenar ios de borde ver tical 
La ecuación (2.5.21) puede utilizarse para calcular las difracciones en los bordes verticales (difracciones laterales) 
en el caso del ruido industr ial. Si se da este caso, se considera Adif = Δdif(S,R) y se mantiene el térm ino Aground . 
Asimismo, Aatm y Aground deben calcularse a partir de la longitud total del trayecto de propagaci ón. Adiv se calcula 
también a partir de la distancia directa d. Las ecuaciones (2.5.8) y (2.5.6), respectivament e, son: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
Δdif se utiliza en condiciones homog éneas en la ecuación (2.5.34). 
Ref lexión sobre obstáculos ver ticales 
Atenuación a través de la absorción 
Las reflexiones sobre obstáculos verticales se tratan mediante fuent es de imagen. Las reflexiones sobre las 
fachadas de los edifi cios y las barreras acústicas se tratan de esta forma. 
Un obstáculo se considera como vertical si su pendiente en relación con la vertical es inferior a 15°. 
Al tratar con reflexiones sobre objetos cuya pendiente en relación con la vertical es mayor o igual a 15°, no se 
tiene en cuenta el objeto. 
Los obstáculos en los que al menos una dimensión es inferior a 0,5 m deben ignorarse en el cálculo de la 
reflexión, salvo para conf iguraciones especiales (1). 
Obser ve que las reflexiones sobre el suelo no se tratan aquí. Se tienen en cuenta en los cálculos de la atenuación 
debido a los límite s (suelo y difracción). 
Si LWS es el nivel de pote ncia de la fuent e S y αr el coefi cient e de absorción de la superf icie del obstáculo como 
se define en la norma EN 1793-1:2013, entonces el nivel de potencia de la fuent e de imagen S′ es igual a: 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
donde 0 ≤ αr < 1 1.7.2015 L 168/41 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Una red de obstáculos pequeños en un plano y a inter valos regulares constituy e un ejemplo de una configuración especial. 
Las atenuaciones de propagación descr itas anter iormente se aplican a este trayecto (fuente de imagen y recep tor), 
como para un trayecto directo. 
Figur a 2.5.g 
Ref lexión especular sobre un obst áculo tratado mediante el méto do de la fuente de imagen (S: fuente, 
S′: fuente de imagen, R: receptor) 
Atenuación a través de la retr odifr acción 
En la investig ación geométri ca de trayectos acústicos, durante la reflexión en un obstáculo vertical (un muro o 
un edifi cio), la posición del impacto del rayo en relación con el borde super ior de este obstáculo determina la 
proporción más o menos impor tante de la energía reflejada efectivament e. Esta pérdida de energía acústica 
cuando el rayo exper imenta una reflexión se denomina atenuación a través de la retrodifracción. 
En caso de que se den posibles reflexiones múltiples entre dos muros verticales, al menos debe tenerse en 
cuenta la primera reflexión. 
Si se trata de una zanja (véase, por ejem plo, la figura 2.5.h), la atenuación a través de la retrodifracción debe 
aplicarse a cada reflexión en los muros de contención. 
Figura 2.5.h 
Rayo sonoro reflejado en el orden de 4 en una pist a de una zanja: sección transv ersal real (arriba) y 
sección transv ersal desplegada (abajo) 
En esta representación, el rayo sonoro alcanza el recep tor «pasando poste riormente a través de» los muros de 
cont ención de la zanja, que, por tanto , se puede compara r con las aper turas. 1.7.2015 L 168/42 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Al calcular la propagación a través de una aper tura, el campo acústico en el recept or es la suma del campo 
direct o y el camp o difractado por los bordes de la aper tura. Este campo difractado garant iza la continuidad de la 
transición entre el área libre y el área sombreada. Cuando el rayo alcanza el borde de la aper tura, el camp o 
direct o se atenúa. El cálculo es idéntico al de la atenuación mediante una barrera en el área libre. 
La diferencia de trayecto δ′ asociada con cada retrodifracción es lo opuesto de la diferencia de trayect o entre S 
y R relativamente en cada borde super ior O, y esto en una visión según una sección transversal despleg ada 
(véase la figura 2.5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Figura 2.5.i 
La diferencia de trayecto para la segunda reflexión 
El signo «menos» de la ecuación (2.5.36) signif ica que el recep tor se tiene en cuenta aquí en el área libre. 
La atenuación a través de la retrodifracción Δretrodif se obtiene mediante la ecuación (2.5.37), que es similar a la 
ecuación (2.5.21) con notaciones reformuladas. 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
if 40
λδ′� − 2 
(2.5.37) 8
>><
>>:0 other wise  
Esta atenuación se aplica al rayo directo cada vez que «pasa a través» (se refleja) de un muro o edificio. El nivel 
de poten cia de la fuente de image n S′ resulta en: 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
En conf iguraciones de propagaci ón compl ejas, pueden existir difracciones entre reflexiones, o bien entre el 
recep tor y las reflexiones. En este caso, la retrodifracción mediante los muros se calcula al considerar el trayect o 
entre la fuente y el primer punt o de difracción R′ (considerado por tanto como el recep tor en la ecuación 
(2.5.36)). Este principio se ilustra en la figura 2.5.j. 
Figura 2.5.j 
La diferencia de tray ecto con presencia de una difracción: sección transv ersal real (arriba) y sección 
transv ersal desplegada (abajo) 
En caso de reflexiones múltiples, se añaden las reflexiones por cada reflexión individual. 1.7.2015 L 168/43 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
2.6.  Disposiciones generales — Ruido de aeronav es 
2.6.1.  Definicion es y símbolos 
Aquí se descr iben algunos términos importantes atribuyéndoles signif icados generales en este documento. La lista 
no es compl eta; de hecho, solo se incluy en expresiones y acrónimos utilizados con frecuencia. Otros se 
descr iben la primera vez que aparecen. 
Los símbolos mat emáticos (que aparecen después de los térm inos) son los símbolos principales que se utilizan en 
las ecuaciones en el texto principal. Otros símbolos utilizados localmente en el texto y en los apéndices se 
definen cuando se usan. 
Al lector se le recuerda periódicament e la intercambiabilidad de las palabras sonido y ruido en este documento. 
Aunque la palabra ruido tiene connotaciones subjetivas —los técnicos acústicos suelen definirlo como «sonido 
interf erente»— en el campo del control de ruido de aeronaves suele considerarse solo como sonido —energía 
aérea transmitida por el movimiento de las ondas acústicas—. El símbolo !denota referencias cruzadas a otros 
térm inos incluidos en la lista. 
Definic iones 
AIP Publicación de información aeronáutica 
Configuración de la aero ­
nave Posición de las aletas, los flaps y los trenes de aterr izaje. 
Movimientos de aerona ­
ves Un aterr izaje, un despegue u otra acción de la aeronav e que afecta a la exposición al 
ruido en torno a un aeródromo. 
Ruido y datos de perfor ­
mance de las aeronaves Datos que descr iben las caract erísticas acústicas y de rendimiento de los diferentes ti­
pos de aviones necesar ios para el proceso de modelización. Incluye n las relaciones !
NPD e información que permite calcular la poten cia o el empuje del reactor como 
una función de !configur ación del vuelo. Los datos suele facilitarlos el fabr icante de 
la aeronav e, aunque cuando no es posible, a veces se obtienen de otras fuentes. Si 
no hay datos disponibles, es habitual representar la aeronav e de que se trate me­
diante la adaptación de los datos para una aeronav e convenient ement e similar —a 
esto se hace referencia con el térm ino sustitución—. 
Altitud Altura por encima del nivel medio del mar . 
Base de datos ANP La base de datos del ruido y el rendimient o de las aeronav es se incluye en el apén ­
dice I. 
Nivel acústico con pon ­
deración A, LA Escala básica de nivel de sonido/r uido utilizada para medir el ruido ambiental, in­
cluido el que generan las aeronav es y en el que se basan la mayoría de las métr icas 
del cont orno de ruido. 
Trayector ia en tierra prin­
cipal Un carril guía representativ o o nominal que define el centro de un alineamiento de 
las pistas. 
Nivel del event o acústico 
de la línea base La lectura del nivel del evento acústico de una base de datos NPD. 
Liberación del freno !Punto de partida de rodaje 
Empuj e neto corregido En un reglaje de pote ncia determinado (por ejemplo, EPR o N1), el empuje neto dis­
minuye al aumentar la altitud del aeroplano; el emp uje neto corregido es el valor al 
nivel del mar . 
Nivel de sonido/r uido 
acumulativo Una medida en decibelios del ruido recibido durant e un período de tiempo especí ­
fico, en un punto cercano a un aeropuer to, a partir del tráfico aéreo en condiciones 
de funcionamient o y con trayect orias de vuelo normales. Se calcula mediante la acu­
mulación, en cierta medida, de los niveles de sonido/r uido del evento que se produ ­
cen en dicho punt o. 
Suma o promedio de de­
cibelios En otros lugares a veces se denomina «energía» o valores «log arítmicos» (en oposi ­
ción a los valores aritméticos). Se utiliza cuando resulta conven iente para sumar o 
calcular el promedio de las cantidades de energía suby acente; por ejemplo, la 
suma de decibelios:¼10�lg X
10Li=10 1.7.2015 L 168/44 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Fracción de energía, F Relación entre la energía acústica recibida del segmento y la energía recibida de la 
trayect oria de vuelo infinita. 
Reglaje de la pote ncia del 
motor Valor del !parámetro de potencia relacionado con el ruido utilizado para determinar la 
emisión de ruido desde la base de datos NPD. 
Nivel de sonido equiva ­
lente (continuo), Leq Una medida del sonido a largo plazo. El nivel de un sonido continuo hipotético, que 
durante un período de tiempo específic o, contiene la misma energía total que el so­
nido variable real. 
Nivel de sonido/r uido del 
event o Una medida en decibelios de la cantidad finita de sonido (o ruido) recibida por el 
paso de un avión !nivel de exposición al ruido 
Configuración del vuelo = !Configur ación de la aeronave + !Parámetros del vuelo 
Parámetros del vuelo Reglaje de la potencia de la aeronav e, velocidad, ángulo de alabeo y peso. 
Trayector ia del vuelo La trayectori a de un avión en el aire, definida en tres dimensiones, normalment e con 
referencia a un origen en el punt o de la carrera de despegue o en el umbral de ate­
rrizaje. 
Segmento de la trayect o­
ria del vuelo Parte de la trayectori a del vuelo de un aeroplano representada a efectos de modeliza ­
ción acústica mediante una línea recta de longitud finita. 
Procedimient o del vuelo La secuencia de pasos operativo s que sigue la tripulación o el sistema de gestión del 
vuelo expresada como cambios de la conf iguración del vuelo como una función de 
distancia a lo largo de la trayect oria en tierra. 
Perfil del vuelo Variación de la altura del avión a lo largo de la trayect oria en tierra (a veces también 
incluye cambios de !configur ación del vuelo), que se descr ibe como un conjunto de 
!puntos del perfil 
Plano de masa (O plano de masa nominal) Superf icie de masa horizontal a través del punto de refe­
rencia del aeródromo sobre el que se suelen calcular los contorn os. 
Velocidad respecto al 
suelo Velocidad del aeroplano relativa a un punto fijo en el suelo. 
Trayector ia en tierra Proyección vertical de la trayect oria de vuelo en el plano de masa. 
Altura Distancia vertical entre el avión y el !plano de masa 
Nivel de ruido integrado También denominado !nivel de exposición al ruido de evento simple. 
ISA Atmósf era tipo internacional definida por la OACI. Defi ne la variación de la tempe­
ratura del aire, la presión y la densidad con una altura super ior al nivel medio del 
mar . Se utiliza para normalizar los resultados de los cálculos de diseño del avión y 
el análisis de los datos de prueba. 
Atenuación lateral Exceso de atenuación del sonido con una distancia atribuible, directa o indirecta ­
mente, a la presencia de la superf icie de masa. Importante a ángulos bajos de eleva ­
ción (del aeroplano por encima del plano de masa) 
Nivel máximo de ruido/ 
sonido El nivel de sonido máximo alcanzado durante el evento 
Nivel medio del mar , 
MSL La elevación estándar de la superf icie terrestre a la que hace referencia la !ISA. 
Empuj e neto La fuerza propulsora ejercida por un motor en el fuselaje . 1.7.2015 L 168/45 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Ruido El ruido se define como sonido no deseado. No obstante, las métr icas como el nivel 
de sonido con ponder ación A (LA) y el nivel efecti vo de ruido percibido (EPNL) efectiva ­
mente convier ten los niveles de sonido en niveles de ruido. A pesar de la conse ­
cuente falta de rigor , los términos sonido y ruido a veces se usan indistintamente en 
este documento, como en otras partes, sobre todo en combinación con la palabra 
nivel. 
Contorno de ruido Una línea del valor constante del índice o el nivel de ruido acumulativo de una aero ­
nave en torn o a un aeropuer to 
Impacto del ruido Los efectos adversos del ruido en los destinatar ios; lo importante es que se considera 
propicio que las métr icas del ruido son indicadores del impacto del ruido 
Índice de ruido Una medida del sonido a largo plazo o acumulativo que está relacionado con (es de­
cir, se considera una variable explicativa de) sus efectos adversos en las personas. 
Puede tener en cuenta en cierta medida algunos factores apar te de la magnitud del 
sonido (en particular la hora del día). Un ejemplo es el nivel día-tarde-noch e LDEN. 
Nivel de ruido Una medida de sonido en decibelios en una escala que indica su sonor idad o su 
ruido. En el caso del ruido ambiental de las aeronav es, suelen utilizarse dos escalas: 
Nivel de sonido con ponderación A y nivel de ruido percibido. Estas escalas aplican 
diferent es ponderaciones al sonido de distintas frecuencias, a fin de simular la per­
cepción humana. 
Métr ica del ruido Una expresión utilizada para descr ibir cualquier medida de la cantidad de ruido en 
la posición de un recep tor, independiente mente de que se trate de un único event o o 
de una acumulación de ruidos durant e un tiempo prolongad o. Hay dos medidas del 
ruido de un único evento que se usan habitualment e: el nivel máximo alcanzado du­
rante el evento, o bien su nivel de exposición al ruido, una medida de su energía acús ­
tica tota l deter minada por la integraci ón temporal. 
Datos/relaciones ruido- 
poten cia-distancia (NPD) Niveles del evento de ruido tabulados en función de la distancia por debajo de un 
aeroplano en un vuelo de nivel constante a una velocidad de referen cia en una at­
mósfera de referencia, para cada uno de los !reglajes de la potencia del motor . Los da­
tos representan los efectos de la atenuación acústica por propagaci ón de la onda es­
férica (ley de la inversa de los cuadrados de la distancia) y absorción atmosféric a. La 
distancia se define como perpendicular a la trayector ia de vuelo del aeroplano y al 
eje aerodinámico del ala del avión (es decir , en vertical por debajo del avión en vue­
los sin alabeo). 
Parámetro de pote ncia re­
lacionada con el ruido Parámetro que descr ibe o indica el esfuerzo de propulsión generado por el motor de 
una aeronave con el que se puede relacionar de manera lógica la emisión de poten ­
cia acústica, que por lo general se denomina !empuje neto corregido. En este texto, 
en general se le denomina «pot encia» o «reg laje de potencia». 
Importancia del ruido La contr ibución del segmento de la trayect oria del vuelo es «impor tante desde el 
punto de vista del ruido» si afecta al nivel de ruido del event o en la medida en que 
resulte apreciable. Ignorar los segmentos que no revisten importancia desde el punt o 
de vista del ruido produce ahor ros masivos en el procesamiento por ordenador . 
Obser vador !Receptor 
Etapas del procedimiento Prescr ipción de un perf il de vuelo (los pasos incluy en cambios de velocidad o alti­
tud). 
Punt o del perf il Altura del punto final del segmento de la trayector ia del vuelo (en un plano vertical 
sobre la trayector ia en tierra). 
Recept or Un recept or del ruido que llega desde una fuente; principalmente en un punt o en la 
superf icie de masa o próxima a ella. 
Atmósfera de referencia Una tabulación de las velocidades de absorción del ruido utilizada para normalizar 
los datos de NPD (véase el apéndice D). 
Día de referencia Un conjunt o de condiciones atmosfé ricas conf orme a las cuales se normalizan los 
datos de ANP . 
Duración de referencia Un inter valo de tiempo nominal utilizado para normalizar las medidas del nivel de 
exposición al ruido de un único evento; igual a 1 segundo en el caso de !SEL. 1.7.2015 L 168/46 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Régimen de referencia Velocidad del aeroplano respecto al suelo conf orme a la cual se normalizan los datos 
SEL de !NPD. 
SEL !Nivel de exposición al ruido 
Nivel de exposición al 
ruido de event o simple El nivel de sonido que tendría un evento si toda su energía acústica se comprimiera 
de manera unif orme en un inter valo de tiempo estándar conocido como la !dura­
ción de referencia 
Terreno blando Una superf icie de masa que, en térm inos acústicos, es «blanda», por lo general el 
suelo cubier to de hierba, que rodea a la mayoría de los aeródromos. Las superf icies 
de masa acústicamente duras, es decir , altamente reflectantes, incluyen el hormigón 
y el agua. La metod ología del cont orno de ruido descr ita aquí se aplica a las condi ­
ciones de superf icies blandas. 
Sonido Energía transmitida a través del aire mediante el movimiento ondulat orio (longitudi ­
nal) percibido por el oído. 
Atenuación acústica La reducción de la intensi dad del sonido con la distancia a lo largo del trayect o de 
propagación. Entre las causas del ruido de aeronav es destacan la propagaci ón ondu ­
lator ia esférica, la absorción atmosférica y la !atenuación later al. 
Exposición al ruido Una medida de inmisión de energía acústica total durante un período de tiempo. 
Nivel de exposición al 
ruido, LAE (Acrónimo SEL) Una métr ica normalizada en la ISO 1996-1 o en la ISO 3891 = Un 
nivel de exposición al ruido de un event o simple con ponderación A con referencia 
a 1 segundo. 
Intensi dad acústica La poten cia de la inmisión acústica en un punto relacionada con la energía acústica 
(e indicada mediante niveles sonoros medidos). 
Nivel sonoro Una medida de energía acústica expresada en unidades de decibelio. El sonido reci­
bido se mide con o sin «ponderación de frecuencia»; a los niveles medidos con una 
ponderación a menudo se les denomina !niveles de ruido 
Longitud de la etapa o 
del viaje Distancia hasta el primer destino de la aeronav e que despeg a; se considera como un 
indicador del peso de la aeronave. 
Punt o de partida de ro­
daje, SOR El punto de la pista desde el cual una aeronav e empieza a despeg ar. También se le 
denomina «liberación del freno». 
Velocidad real Velocidad real de la aeronav e en relación con el aire (= velocidad respecto al suelo 
con aire en calma). 
Nivel de sonido equiva ­
lente ponderado, Leq,W Una versión modificada de Leq en la que se asignan diferentes ponderaciones al ruido 
que se produce durante diferent es períodos del día (nor malment e durant e el día, la 
tarde y la noche ).  
Símbolos 
d  Distancia más corta desde un punt o de obser vación hasta un segmento de la trayectori a del 
vuelo. 
dp  Distancia perpendicular desde un punto de obser vación hasta la trayector ia de vuelo (distancia 
oblicua). 
dλ  Distancia a escala 
Fn  Empuj e neto real por motor 
Fn/δ  Empuj e neto corregido por motor 
h  Altitud de la aeronav e (por encima de MSL) 
L  Nivel de ruido del event o (escala indefinida) 
L(t)  Nivel sonoro en el momento t (escala indefini da) 1.7.2015 L 168/47 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
LA, LA(t)  Un nivel de presión acústica ponderado A (en el momento t), medido sobre la escala métr ica 
del nivel sonoro bajo. 
LAE  (SEL) Nivel de exposición al ruido 
LAmax  Valor máximo de LA(t) durante un event o 
LE  Nivel de exposición al ruido de event o simple 
LE∞  Nivel de exposición al ruido de event o simple determinado en la base de datos NPD 
LEPN  Nivel efectivo de ruido percibido 
Leq  Nivel de sonido equivalent e (continuo) 
Lmax  Valor máximo de L(t) durant e un event o 
Lmax,seg  Nivel máximo generado por un segmento 
‘ Distancia perpendicular desde un punto de obser vación hasta la trayector ia en tierra 
lg  Logaritmo a la base 10 
N  Número de segmentos o subsegment os 
NAT  Número de event os en los que Lmax excede un umbral específico 
P  Parámetro de potencia en la variable de NPD L(P,d) 
Pseg  Parámetro de potencia relativ o a un segmento concreto 
q  Distancia desde el inicio del segmento hasta el punt o de apro ximación máxima 
R  Radio de giro 
S  Desviación estándar 
s  Distancia a lo largo de la trayect oria en tierra 
sRWY  Longitud de la pista 
t  Hora 
te  Duración efectiva de un único evento sonoro 
t0  Tiem po de referencia para el nivel de sonido integrad o 
V  Velocidad respecto a tierra 
Vseg  Velocidad respecto a tierra de segmento equivalent e 
Vref  Velocidad respecto a tierra de referencia para la que se definen los datos de NPD 
x,y,z  Coordenadas locales 
x′,y′,z′  Coordenadas de la aeronav e 
XARP,YARP,ZARP  Posición del punt o de referencia del aeródromo en coordenadas geográficas 
z  Altura de la aeronave por encima del plano de masa o del punt o de referencia del aeródromo 
α  Parámetro utilizado para calcular la corrección para el segmento finito ΔF 
β  Ángulo de elevación de la aeronav e con respecto al plano de masa 
ε  Ángulo de alabeo de la aerona ve 
γ  Ángulo de subida/bajad a 1.7.2015 L 168/48 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
φ  Ángulo de depresión (parámetro de directividad lateral) 
λ  Longitud total del segmento 
ψ  Ángulo entre la dirección del movimient o de la aeronave y la dirección hacia el obser vador 
ξ  Rumbo de la aeronav e, medido en sentido de las agujas del reloj desde el norte magnético 
Λ(β,‘)  Atenuación lateral aire-tier ra 
Λ(β)  Atenuación lateral aire-tier ra a larga distancia 
Γ(‘)  Fact or de distancia de atenuación later al 
Δ  Cambio de valor de una cantidad o una corrección (como se indica en el texto) 
ΔF  Corrección de segmento finito 
ΔI  Corrección de la instalación del motor 
Δi  Ponderación para el tiempo ith durante el día, en dB 
Δrev  Empuj e inver tido 
ΔSOR  Corrección del punt o de partida de roda je 
ΔV  Corrección de la duración (velocidad) 
Subíndices 
1, 2  Subíndices que denotan los valores iniciales y finales de un inter valo o segmento 
E  Exposición 
i  Índice de la suma de catego rías/tipos de aeronav es 
j  Índice de la suma de la trayectori a en tierra/subtra yect oria 
k  Índice de la suma de segmentos 
max  Máximo 
ref  Valor de referencia 
seg  Valor específico del segmento 
SOR  En relación con el punto de partida de rodaje 
TO  Despegue 
2.6.2.  Mar co de calidad 
Precisión de los valores de entrada 
Todos los valores de entrada que afecten al nivel de emisiones de una fuent e, incluida la posición de la fuent e, se 
determinarán al menos con una precisión correspondiente a una incer tidumbre de ± 2dB(A) en el nivel de 
emisiones de la fuente (dejando invariables todos los demás parámetros). 
Uso de los valores predete rminados 
Al aplicar el método, los datos de entrada reflejarán el uso real. En general, no se depositará conf ianza alguna 
en los valores de entrada predeter minados ni en los supuest os. En particular , las trayector ias de vuelo derivadas 
de los datos de radar para derivar las trayectori as de vuelo deben utilizarse siempre que existan y que sean de la 
calidad suficiente . Se aceptan supuest os y valores de entrada predet erminados, por ejemplo, para rutas 
modelizadas utilizadas en lugar de trayector ias de vuelo derivadas por radar , si la recopilación de datos reales se 
asocia con costes sumament e desproporcionados. 1.7.2015 L 168/49 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Calidad del software usado para los cálculos 
El software utilizado para realizar los cálculos deberá acreditar la conf ormidad con los métodos aquí descr itos 
mediante una certificación de resultados derivados de casos de prueba. 
2.7.  Ruido de aeronav es 
2.7.1.  Objetivo y ámbito de aplicación del documento 
Los mapas topográficos se usan para indicar el alcance y la magnitud del impa cto del ruido de aeronav es en los 
aeropuer tos, y este impacto se indica mediante los valores de un índice o una métr ica de ruido especificados. Un 
cont orno es una línea a lo largo de la cual el valor de índice es constant e. El valor de índice agreg a de alguna 
forma todos los event os de ruido de aeronav es individuales que ocur ren durant e algún período específico de 
tiempo, que suele medirse en días o meses. 
El ruido en los punt os sobre el terren o derivado del vuelo de las aeronav es que entran y salen de un aeródromo 
cercano depende de muchos factores . Entre ellos, los principales son los tipos de aviones y su sistema motor pro­
pulsor; los procedimiento s de gestión de la poten cia, los flaps y la velocidad aerodinámica utilizados en los 
aeroplanos; las distancias desde los punt os afectados hasta las diferent es trayect orias de vuelo; y las condiciones 
meteorológicas y la topogr afía locales. Las operaciones aeropor tuar ias por lo general incluye n diferentes tipos de 
aviones, varios procedimiento s de vuelo y una serie de masas operacionales. 
Las líneas de nivel del terreno se generan mediante el cálculo mat emático de los valores de índice de ruido 
locales. En este documento se explican detalladamente cómo calcular , en un punto de obser vación, los niveles 
de eventos de ruido de aeronav es individuales, cada uno de ellos para el vuelo de una aeronav e específic a o un 
tipo de vuelo, cuya media se calcula posterior mente de alguna manera, o bien se acumulan, para obtener los 
valores de índice en dicho punt o. La superf icie necesar ia de valores de índice se genera sencillamente mediante 
la repetición de los cálculos según resulte necesar io para diferent es movimient os de los aviones, procurando 
maximizar la eficiencia excl uyendo event os que no «revist en importancia desde el punto de vista del ruido» (es 
decir , que no contr ibuye n significativamente al total) . 
Cuando las actividades que generan ruidos asociadas con operaciones aeropor tuar ias no contr ibuye n sustan ­
cialment e a la exposición global de la población al ruido de aeronav es y a los contorno s de ruido asociados, 
estas pueden excl uirse. Estas actividades compr ende: helicóp teros , rodaje, ensa yos del motor y uso de fuentes de 
energía auxiliares. Esto no significa necesar iament e que su impa cto result e insignif icante y, cuando se dan estas 
circunstancias, se puede realizar una evaluación de las fuent es, según se descr ibe en los apar tados 2.7.21 
y 2.7.22. 
2.7.2.  Esquema del documento 
El proceso de generación del contorn o de ruido se ilustra en la figura 2.7.a. Los contorn os se producen para 
varios propósitos y tienden a controlar los requisitos de las fuent es y el tratamient o previo de los datos de 
entrada. Los contorno s que representan el impacto histó rico del ruido pueden obtenerse de los registros reales 
de las operaciones de las aeronav es —de movimient os, ponderaciones, trayector ias de vuelo medidas por radar , 
etc.—. Los cont ornos utilizados para finales de futuras planifi caciones de necesidad dependen más de las 
previsiones —de tráfico y trayectori as de vuelo y de las características de rendimient o y ruido de futuras 
aeronav es—. 
Figura 2.7.a 
Proceso de generación del contorno de ruido 
1.7.2015 L 168/50 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Independiente mente de la fuent e de los datos de vuelo, cada movimient o diferente de la aeronave, llegad a o 
salida, se define en térm inos de la geometría de la trayector ia de vuelo y de la emisión de ruido de la aeronave a 
medida que sigue dicha trayector ia (los movimient os que son prácticamente los mismos en términos de ruido y 
trayectori a de vuelo se incluy en mediante una multiplicación sencilla). La emisión de ruido depende de las 
caract erísticas de la aeronav e —pr incipalmente en relación con la poten cia que generan sus motor es—. La 
metodología recomendada implica dividir la trayector ia de vuelo en segmentos. En la secciones 2.7.3 a 2.7.6 se 
descr iben los elementos de la metodología y se explica el principio de segmentación en el que se basa; que el 
nivel de ruido del event o obser vado es una agregación de contr ibuciones de todos los segmentos «signif icativ os 
desde el punt o de vista del ruido» de la trayect oria de vuelo, cada uno de los cuales se puede calcular con 
independencia del resto. En las secciones 2.7.3 a 2.7.6 también se descr iben los requisit os de los datos de 
entrada para producir un conjunto de contorn os de ruido. Las especificaciones detalladas para los datos 
operativo s necesar ios se descr iben en el apéndice A. 
La forma en que se calculan los segmentos de la trayector ia de vuelo a partir de los datos de entrada procesados 
previamente se descr ibe en las secciones 2.7.7 a 2.7.13. Esto implica la aplicación de análisis del rendimiento 
del vuelo de la aeronav e, y las ecuaciones para ello se detallan en el apéndice B. Las trayect orias de vuelo están 
sujetas a una variabilidad impor tante —las aeronav es que siguen cualquier ruta se dispersan a través de una 
hilera debido a los efectos de las diferenc ias en las condiciones atmosféricas, el peso de las aerona ves y los 
procedimiento s de funcionamiento, las limitaciones de control del tráfico aéreo, etc. Esto se tiene en cuenta 
mediante la descr ipción estadística de cada trayect oria de vuelo —como una trayector ia central o «principal» 
acompañ ada de un conjunt o de trayector ias dispersas—. Esto también se explica en las secciones 2.7.7 a 2.7.13 
con referencia a información adicional que consta en el apéndice C. 
En las secciones 2.7.14 a 2.7.19 se descr iben los pasos que hay que seguir para calcular el nivel de ruido de un 
único evento —el ruido generado en un punto sobre el terreno por el movimient o de una aeronave—. En el 
apéndice D se trata la realización de nuevos cálculos de los datos de NPD para condiciones de no referencia. En 
el apéndice E se explica la fuente de dipolo acústico utilizada en el modelo para definir la radiación de sonido 
desde los segmentos de la trayectori a de vuelo de longitud finita. 
Las aplicaciones de las relaciones de modelización descr itas en los capítulos 3 y 4 requieren, apar te de las 
trayectori as de vuelo pertinentes, datos apropiados sobre el ruido y el rendimiento de la aeronave en cuestión. 
El cálculo fundamental consiste en determi nar el nivel del event o para un único movimient o de la aeronave en 
un único punto de obser vador . Esto debe repetirse para todos los movimientos de la aerona ve en cada matr iz de 
punt os prescr ita, abarcando el alcance esperado de los contorn os de ruido requer idos. En cada punt o, se agrega n 
los niveles del evento o se calcula la media de alguna forma hasta alcanzar un «nivel acumulativo» o el valor del 
índice de ruido. Esta parte del proceso se descr ibe en las secciones 2.7.20 y 2.7.23 a 2.7.25. 
En las secciones 2.7.26 a 2.7.28 se resumen las opciones y los requisitos para vincular los contorn os de ruido 
a las matr ices de valores del índice de ruido. También se ofrece orientación acerca de la generación de 
cont ornos y del procesamiento posterior . 
2.7.3.  Concepto de segmentación 
Para una aeronave específi ca, la base de datos contiene relaciones de línea base de ruido-pot encia-distancia 
(NPD). Estas definen, para un vuelo recto unif orme a una velocidad de referencia en condiciones atmosférica s de 
referenc ia y en una conf iguración de vuelo específica, los niveles del evento de sonido recibido, tanto los 
máximos como los integrad os en el tiempo, directament e deba jo de la aeronave (1) en función de la distancia. A 
efectos de modelización del ruido, toda la poten cia de propulsión importante se representa mediante un 
parámetr o de potencia relacionado con el ruido; el parámetro que se suele utilizar es el empuje neto corregido. Los 
niveles de evento iniciales determinados a partir de la base de datos se ajustan para representar , en primer lugar , 
las diferencias entre las condiciones atmosfé ricas reales (es decir , modelizadas) y las de referencia y (en el caso de 
los niveles de exposición al ruido) la velocidad de la aeronav e y, en segundo lugar, para los punt os del recept or 
que no están directamente deba jo de la aeronav e, las diferencias entre el ruido irradiado hacia abajo y 
later almente. Esta última diferencia se debe a la directividad later al (efec tos de instalación del motor) y a la 
atenuación later al. No obstante , los niveles del evento ajustados continúan aplicándose solo al ruido total de la 
aeronav e en vuelos de nivel unif ormes. 1.7.2015 L 168/51 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)En realidad, debaj o de la aerona ve en perpendicular al eje aerodinámico del ala y a la dirección del vuelo; se considera en vertical por 
debajo de la aeronave en vuelo sin viraje (es decir , sin alabeo). 
La segmentación es el proceso mediante el cual el modelo de contorno de ruido recomendado adapt a la relación 
de NPD de la trayector ia infinita y los datos laterale s para calcular el ruido que alcanza un recep tor desde una 
trayectori a de vuelo no unif orme, es decir , uno a lo largo del cual varía la conf iguración del vuelo de la 
aeronav e. A los efect os de calcular el nivel de sonido del event o del movimiento de una aeronav e, la trayectori a 
del vuelo se representa mediante un conjunt o de segmentos rectilíneos continuos, cada uno de los cuales puede 
considerarse como una parte finita de una trayectori a infinita para las que se conocen la relación de NPD y los 
ajustes laterale s. El nivel máximo del event o es sencillament e el más alto de los valores de los segmentos 
individuales. El nivel integrado en el tiempo de ruido total se calcula sumando el ruido recibido desde un 
número suficient e de segmentos, es decir , los que realizan una contr ibución importante al ruido del evento total. 
El método para estimar cuándo ruido de un segmento finito contr ibuye al nivel del event o integrado es 
purament e empír ico. La fracción de la energía F —el ruido del segmento expresado como una proporción del 
ruido de la trayector ia infinita total— se descr ibe mediante una expresión relativamente sencilla que permite la 
directividad longitudinal del ruido de la aeronav e y la «vista» del recep tor del segmento. Una razón por la cual 
un método empírico sencillo resulta convenient e es que, por norma general, la mayor parte del ruido procede 
del segmento adyacente que suele estar más próximo —para el que punt o de apro ximación máxima (CPA) al 
recep tor se encuentra dentro del segmento (y no en ninguno de sus extremos)—. Esto signif ica que los cálculos 
del ruido de segmentos no adyacentes pueden apro ximarse cada vez más a medida que se alejan del recept or sin 
comprom eter la precisión significativamente. 
2.7.4.  Trayector ias del vuelo: Pistas y perfiles 
En el cont exto de modelización, una ruta de vuelo (o trayectori a) es una descr ipción compl eta del movimiento de 
la aeronave en espacio y tiempo (1). Junto con la tracción propulsiva (u otro parámetro de potencia relacionado 
con el ruido), constituye la información necesar ia para calcular el ruido generado. La trayectori a en tierra es la 
proyección vertical de la trayect oria del vuelo a nivel del terreno. Se combina con el perfil de vuelo vertical para 
crear una trayector ia de vuelo en 3D. Para la modelización de la segmentación es necesar io descr ibir la 
trayectori a del vuelo de cada movimiento diferente de la aeronav e mediante una serie de segmentos rectos 
contiguos. La forma en que se realiza la segmentación depende de la necesidad de equilibrar la precisión y la 
eficacia —es necesar io apro ximar lo sufic iente la trayector ia del vuelo curvada real al mismo tiempo que se 
minimizan los límite s de cálculo y los requisitos de datos—. Es necesar io definir cada segmento mediante 
coordenadas geométr icas de sus puntos finale s y los parámetros de la velocidad asociada y la poten cia del motor 
de la aeronav e (de los que depende la emisión de ruido). Las trayector ias de los vuelos y la potencia del motor 
pueden deter minarse de varias formas; la primera de ellas implica a) la síntes is de una serie de pasos procedi ­
mentales y b) el análisis de los datos del perf il de vuelo medido. 
Para la síntesis de la trayector ia del vuelo (a) es preciso conocer (o realizar hipót esis de) las trayector ias en tierra 
y sus dispersiones later ales, los procedimiento s de gestión de la velocidad, los flaps y el empuje, la elevación del 
aeropuer to y la temperatura del viento y del aire. Las ecuaciones para calcular el perf il de vuelo a partir de los 
parámetros aerodinámicos y de propulsión necesar ios se facilita n en el apéndice B. Cada ecuación contiene 
coeficientes (o constante s) que se basan en datos empíricos para cada tipo de aerona ve específico . Las 
ecuaciones de rendimient o aerodinámico del apéndice B permiten considerar cualquier combinación razonable 
del procedimiento del vuelo y del peso operacional de la aeronav e, incluidas las operaciones de los diferentes 
pesos brutos de despegue. 
El análisis de los datos medidos (b), por ejemplo, a partir de los registros de datos de vuelos, radares u otros 
equipos de seguimiento de la aeronav e, implica «ingen iería inversa», efectivamente una inversión del proceso de 
sínte sis (a). En lugar de calcular los estados de la aeronav e y del sistema motorpr opulsor en los extremos de los 
segmentos del vuelo mediante la integraci ón de los efectos de las fuerzas de empuje y aerodinámicas que actúan 
sobre el fuselaje, las fuerzas se calculan mediante la diferenciación de los cambios de altura y velocidad del 
fuselaj e. Los procedimientos para procesar la información de la trayector ia del vuelo se descr iben en la 
sección 2.7.12. 
En una última aplicación del modelizado del ruido, cada vuelo individual, en teor ía, podría representarse de 
manera independiente; de esta forma, se garantizaría una contabilización precisa de la dispersión espacial de las 
trayectori as de vuelos, un aspecto que puede resultar muy importante. No obstante, para manten er el tiempo de 
utilización del ordenador y de preparación de los datos dentro de unos límites razonables, es una práctica 
habitual representar el alineamiento de la trayector ia del vuelo mediante un número reducido de «subtra yec­
torias» desplazadas lateralm ente. (La dispersión vertical normalmente se representa satisf actor iament e mediante 
el cálculo de los efectos de las masas variables de las aeronaves en los perf iles verticales). 1.7.2015 L 168/52 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)El tiempo se contabiliza mediante la velocidad de la aeronave. 
2.7.5.  Rendimiento y ruido de las aeronaves 
La base de datos ANP tratada en el apéndice I abarca la mayoría de los tipos de aeronav es existen tes. Si se trata 
de tipos o variantes de aeronaves cuyos datos no se facilita n actualmente , pueden representarse mejor mediante 
los datos de otras aeronav es que suelen ser similares. 
La base de datos ANP incluye «pasos procedimentales» predeter minados para permitir la creación de perf iles de 
vuelos al menos para un procedimiento común de salida de reducción de ruidos. Las entradas más recientes de 
la base de datos abarcan dos procedimiento s distintos de salida de reducción de ruidos. 
2.7.6.  Oper aciones en el aeropuer to y en la aeronave 
Los datos específicos según el caso a partir de los cuales se calculan los contornos de ruido para un caso 
particular de aeropuer to comprenden lo siguiente : 
Datos generales de los aeropuer tos 
—  El punt o de referen cia del aeródromo (solo para situar el aeródromo en las coordenadas geográficas 
apropiadas). El punto de referencia se define como el origen del sistema local de coordenadas cartesian as 
utilizado en el procedimiento de cálculo. 
—  La altitud de referencia del aeródromo (= altitud del punto de referen cia del aeródromo). Se trata de la altitud 
del plano de masa nominal con respecto al cual se definen los contorn os de ruido, en ausencia de 
correcciones topog ráficas. 
—  Los parámetros meteorológicos medios en el punto de referencia del aeródromo o próximos a dicho punto 
(tempe ratura, humedad relativa, velocidad promedio del viento y dirección del viento) . 
Datos en pista 
Para cada pista: 
—  Designación de la pista 
—  Punt o de referencia de la pista (centro de la pista expresado en coordenadas locales) 
—  Gradient e medio, dirección y longitud de la pista 
—  Ubicación del punto de partida de rodaje y umbral de aterr izaje (1). 
Datos de la trayectoria en tier ra 
Las trayect orias en tierra de la aeronav e deben descr ibirse mediante una serie de coordenadas en el plano de 
tierra (hor izontal). La fuent e de datos de las trayectori as en tierra depende de que los datos de radar pertinentes 
estén disponibles o no. Si lo están, es necesar io establecer una pista principal fiable y las subtra yectori as 
asociadas adecuadas (dispersas) mediante análisis estadísticos de los datos. En cambio, si no se encuentran 
disponibles, las pistas principales suelen crearse a partir de información procedimental apropiada, por ejemplo, 
mediante la utilización de procedimiento s de salida normalizados por instr umentos que constan en las publica ­
ciones de información aeronáutica. Esta descr ipción convencional incluy e la siguient e información: 
—  Designación de la pista desde la que se origina la trayect oria 
—  Descr ipción del origen de la trayectori a (punto de partida de roda je y umbral de aterrizaje) 
—  Longitud de los segmentos (para giros, radios y cambios de dirección) 1.7.2015 L 168/53 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Los umbrales desplazados se pueden tener en cuenta mediante la defin ición de pistas adicionales. 
Esta información constituye el mínimo necesar io para definir la trayectori a principal. No obstante, los niveles 
medios de ruido calculados sobre el supuest o de que la aeronav e sigue estrictamente las rutas nominales pueden 
ser responsables de errores localizados de varios decibelios. Por tanto, debe representarse la dispersión lateral, y 
se precisa la siguiente información adicional: 
—  Anch ura del alineamiento (u otra estadística de dispersión) en cada extremo del segmento 
—  Número de subtra yect orias 
—  Distr ibución de movimient os perpendiculares a la trayectori a principal 
Datos del tráf ico aéreo 
Los datos del tráfico aéreo son: 
—  el período de tiempo cubier to por los datos, y 
—  el número de movimientos (llegada s o salidas) de cada tipo de aeronave en cada trayect oria de vuelo, 
subdividido por 1) el momento del día, según proceda, para descr iptores de ruido específicos, 2) para 
salidas, pesos operativo s o longitudes de las etapas, y 3) procedimiento s operativo s, si procede. 
La mayoría de los descr iptores de ruido requieren que los eventos (es decir , los movimientos de la aeronave) se 
definen como valores diar ios medios durant e los períodos específi cos del día (por ejemplo, el día, la tarde y la 
noch e); véanse las secciones 2.7.23 a 2.7.25. 
Datos topográf icos 
El terreno alrededor de la mayoría de los aeropuer tos es relativamente llano. No obstante, no siempre es el caso, 
y algunas veces puede resultar necesar io contabilizar las variaciones de la elevación del terren o relacionas a la 
elevación de referencia del aeropuer to. El efect o de la elevación del terreno puede resultar particular mente 
importante en las proximidades de las rutas de apro ximación, donde la aerona ve funciona a altitudes relati ­
vament e bajas. 
Los datos de la elevación del terreno suelen facilitarse como un conjunt o de coordenadas (x,y,z) para una malla 
rectangular de un tamaño de malla determinado. No obstante, es probable que los parámetros de la rejilla de 
elevación difieran de los de la rejilla utilizada para calcular el ruido. En su caso, se puede utilizar una interpo­
lación lineal para calcular las coordenadas z apropiadas en el segundo caso. 
El análisis integral de los efectos del terreno notablemente sin nivel en la propagación acústica es complejo y 
está fuera del alcance de este método. La irregular idad moderada se puede contabilizar suponiendo un terreno 
«pseudonivel»; es decir , simp lemente aumentando o reduciendo el plano de masa nivelado a la elevación del 
terren o local (en relación con el plano de masa de referencia) en cada punto del recept or (véase la 
sección 2.7.4). 
Condiciones de referencia 
Los datos internacionales de rendimient o y ruido de la aeronav e (ANP) se normalizan para condiciones de 
referencia estándar que se usan ampliament e para estudios de ruido en el aeropuer to (véase el apéndice D). 
Condiciones de refer encia para los datos de NPD  
1) Presión atmosféri ca: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Absorción atmosférica: Niveles de atenuación enumerados en el cuadro D-1 del apéndice D 1.7.2015 L 168/54 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
3) Precipitaciones: Ninguna  
4) Velocidad del viento: Menos de 8 m/s (15 nudos)  
5) Velocidad respecto a tierra:160 nudos  
6) Terreno local: Superf icie llana y suav e sin estructuras grandes ni otros objeto s reflectante s dentro de un 
radio de varios kilómetros de trayectori as en tierra de la aeronav e. 
Las medidas estandar izadas del sonido de la aeronav e se realizan a 1,2 m por encima de la superf icie de masa. 
No obstante, no es necesar io prestar especial atención a esto ya que, a efectos de modelización, se puede asumir 
que los niveles de los eventos son relativamente insensibles a la altura del recep tor (1). 
Las compar aciones de los niveles de ruido del aeropuer to calculados y medidos indican que se puede suponer 
que los datos de NPD son aplicables cuando las condiciones promedio de la superf icie cercana presentan las 
siguient es caract erísticas: 
—  Temperatura del aire inferior a 30 °C 
—  Product o de la temperatura del aire (°C), y humedad relativa, (porcentaj e) super ior a 500 
—  Velocidad del viento inferior a 8 metros por segundo (15 nudos) 
Se cree que estas caract erísticas engloban las condiciones encontradas en la mayoría de los principales 
aeropuer tos del mundo. En el apéndice D se ofrece un método para conver tir los datos de NPD en condiciones 
promedio locales que están fuera del alcance, pero en casos extremos, se sugiere consultar a los fabricante s 
correspondientes de la aeronave. 
Condiciones de refer encia para los datos del motor y la aerodinámica de la aerona ve  
1) Elevación de la pista: Nivel medio del mar  
2) Tempe ratura del aire: 15 °C  
3) Peso bruto en despegue: Como se define en función de la longitud de la etapa en la base de datos de ANP  
4) Peso bruto en aterr izaje:90 % del peso bruto máximo en aterrizaje  
5) Moto res con emp uje: Todos 
A pesar de que los datos del motor y aerodinámicos de ANP se basan en estas condiciones, se pueden usar 
como tabulados para elevaciones de la pista de no referen cia y temperaturas promedio del aire en los Estados de 
la CEA C sin afectar significativamente a la precisión de los cont ornos calculados del nivel de sonido medio 
acumulativo. (Véase el apéndice B). 
La base de datos de ANP tabula los datos aerodinámicos para los pesos brutos de despegue y aterr izaje 
indicados en los punt os 3 y 4 anter iores. A pesar de que, para cálculos del ruido acumulativo, los datos aerodi ­
námicos deben ajustarse para otros pesos brutos, el cálculo de los perf iles del vuelo en despegue y descenso, 
usando los procedimiento s descr itos en el apéndice B, debe basarse en los pesos brutos del despegue operativo 
apropiados. 1.7.2015 L 168/55 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)A veces se piden niveles calculados a 4 m o más. La comparac ión de las medidas a 1,2 m y a 10 m y el cálculo teórico de los efect os de 
suelo revelan que las variaciones del nivel de exposición al ruido con ponderación A son relativament e insensibles a la altura del recept or. 
Las variaciones suelen ser infer iores a un decibelio, salvo si el ángulo máximo de la incidencia de sonido es inferio r a 10° y si el espectro 
ponderado A en el recept or tiene su nivel máximo dentro del rango comprendido entre 200 Hz y 500 Hz. Dicha variabilidad dominada 
por una baja frecuencia puede producirse, por ejemplo, a largas distancias para motor es con una relación de derivación baja y para 
motor es de hélice con tonos de frecuencia baja discretos. 
2.7.7.  Descr ipción de la trayector ia del vuelo 
El modelo de ruido requiere que cada movimiento diferent e de la aeronav e se descr iba mediante su trayectori a 
de vuelo tridimensional y la poten cia variable del motor y su velocidad. Como norma, un movimiento 
modelizado representa un subconjunto del tráfico total del aeropuer to, por ejemplo, un número de 
movimientos idénticos (supuest os), con el mismo tipo de aeronave, peso y procedimiento operativo , sobre una 
única trayectori a en tierra. Dicha trayector ia puede constar de varias «subtra yector ias» dispersas utilizadas para 
modelizar lo que realmente es un alineamiento de trayect orias siguiendo una ruta designada. Los alineamiento s 
de la trayect oria en tierra, los perf iles verticales y los parámetros operativo s de la aeronav e se determi nan a 
partir de los datos del escenar io de entrada, junt o con los datos de la aeronave extraídos de la base de datos 
de ANP . 
Los datos de ruido-pote ncia-distancia (en la base de datos de ANP) definen el ruido de la aeronave que recor ren 
trayectori as de vuelo horizontales idealizadas de longitud infinita a una pote ncia y velocidad constantes. Para 
adap tar estos datos a las trayector ias de vuelo del área term inal caract erizadas por cambios frecuentes de 
poten cia y velocidad, cada trayector ia se divide en segmentos rectilíneos finitos; las contr ibuciones de ruido de 
cada uno de ellos se suman poste riormente en la posición del obser vador . 
2.7.8.  Relaciones entre la trayector ia del vuelo y la configuración del vuelo 
La trayector ia del vuelo tridimensional del movimiento de una aeronave deter mina los aspectos geométr icos de 
la radiación y la propagación del sonido entre la aeronav e y el obser vador . Con un peso particular y en 
condiciones atmosféric as particulares, la trayector ia del vuelo se rige compl etamente mediante la secuencia de 
poten cia, flaps y cambios de altitud aplicados por el piloto (o sistema de gestión autom ática del vuelo), a fin de 
seguir rutas y manten er las alturas y velocidades especifi cadas por el control de tránsito aéreo (CTA), en virtud 
de los procedimientos operativo s estándar del operador de aeronav es. Estas instr ucciones y acciones dividen la 
trayectori a del vuelo en distintas fases que conf orman los segmentos naturales. En el plano horizontal, implican 
tramos rectos, especificados como una distancia hasta el próximo giro y los próximos giros, definida por el 
radio y el cambio de rumbo. En el plano vertical, los segmentos se definen mediante el tiempo o la distancia 
considerados para conseguir los cambios necesar ios de velocidad de avance o altura en los ajustes de flaps y 
poten cia especificados. A menudo, a las coordenadas verticales correspondientes se hace referen cia como puntos 
de perfil. 
Para la modelización del ruido, se genera información sobre la trayectori a del vuelo mediante la síntesis de un 
conjunt o de pasos procedimentales (es decir , los que sigue el pilot o) o mediante el análisis de los datos de los 
radares —medidas físicas de las trayectori as de vuelo reales en el aire—. Con independencia del método que se 
utilice, las formas horizontales y verticales de la trayector ia de vuelo se reducen a formas segmentadas. Su forma 
horizontal (es decir , su proyección bidireccional sobre el suelo) es la trayectori a en tierra definida por el 
itinerar io entrante y saliente. Su forma vertical, obtenida mediante los puntos de perf il, y los parámetros de 
vuelo asociados de velocidad, ángulo de alabeo y reglaje de poten cia, en conjunto definen el perfil del vuelo que 
depende el proced imiento del vuelo que suele prescr ibir el fabricante de la aeronav e o el operador . La trayector ia 
del vuelo se crea mediante la fusión del perf il del vuelo bidimensional con la trayector ia en tierra bidimensional 
para formar una secuencia de segmentos de la trayect oria del vuelo tridimensional. 
Cabe recordar que, para un conjunt o de pasos procedimentales determinado, el perf il depende de la trayector ia 
en tierra; por ejemplo, con el mismo empuje y a la misma velocidad, la velocidad de ascenso en inferior, a su 
vez, que el vuelo en línea recta. Aunque en este documento se explica cómo tener en cuenta esta dependencia, 
hay que reconocer que ello supondría, por norma general, una excesiv a sobrecarga de cálculo y los usuar ios 
pueden prefer ir asumir que, a efectos de modelización del ruido, el perf il del vuelo y la trayectori a en tierra 
pueden tratarse como entidades independientes, es decir que el perf il de ascenso no se ve afectado por ningún 
giro. No obstante, es imp ortante determinar los cambios del ángulo de alabeo que los giros necesitan, porque 
esto influye signif icativamente en la direccionalidad de la emisión de sonido. 
El ruido recibido desde un segmento de la trayectori a del vuelo depende de la geometría del segmento en 
relación con el obser vador y la conf iguración del vuelo de la aeronav e. Pero estos parámetros están interr ela­
cionados; de hecho, un cambio en uno causa un cambio en el otro, y es necesar io garant izar que, en todos los 
punt os de la trayect oria, la conf iguración de la aeronav e está en consonancia con su movimient o a lo largo de la 
trayectori a. 1.7.2015 L 168/56 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
En la síntesis de la trayectori a de un vuelo, es decir , al crear la trayect oria de un vuelo a partir de un conjunt o de 
«pasos procedimentales» que descr iben las selecciones que el piloto realiza de la potencia del motor , el ángulo de 
los flaps y la velocidad vertical o de aceleración, lo que hay que calcular es el movimient o. En el análisis de la 
trayectori a de un vuelo, se da el caso contrar io: es necesar io calcular la pote ncia del motor a partir del 
movimiento obser vado de la aeronav e, según los datos del radar o, en algunas ocasiones, en estudios especiales, 
a partir de los datos del registrador del vuelo de la aeronav e (aunque en el último caso, la poten cia del motor 
suele formar parte de los datos). En ambos casos, las coordenadas y los parámetros del vuelo en todos los 
punt os finale s del segmento deben introducirse en el cálculo del ruido. 
En el apéndice B se presentan las ecuaciones que relacionan las fuerzas que actúan sobre una aeronav e y su 
movimiento y se explica cómo se resuelven para definir las propiedades de los segmentos que conf orman las 
trayectori as de los vuelos. Los diferent es tipos de segmentos (y las secciones del apéndice B en que se tratan) 
son el empuje en tierra al despeg ar (B5), el ascenso a una velocidad constante (B6), la aceler ación en ascenso y la retracción 
de los flaps (B8), la aceler ación en ascenso después de la retracción de los flaps (B9), el descenso y la deceler ación (B10) y el 
enfoque de aterrizaje final. 
Inevitablemente, la modelización práctica implica grados variables de simplificación —el requisito para ello 
depende de la naturaleza de la aplicación, de la impor tancia de los resultados y de los recursos disponibles—. 
Un supuesto simp lificado general, incluso en las aplicaciones más elaboradas, es que, al calcular la dispersión de 
la trayect oria del vuelo, los perf iles y las conf iguraciones del vuelo en todas las subtra yector ias son los mismos 
que los de la trayect oria principal. Como se deben utilizar al menos 6 subtra yector ias (véase la sección 2.7.11), 
esto reduce los cálculos masivos para una penalización sumament e pequeña en térm inos de fidelidad. 
2.7.9.  Fuentes de los datos de las trayector ias de vuelos 
Datos de radares 
Aunque los registradores de datos de vuelos de aeronaves pueden generar datos de muy alta calidad, es difícil 
obtener los a efectos de modelización del ruido, y los datos de los radares pueden considerarse como la fuente de 
información de más fácil acceso sobre las trayector ias de vuelo reales en el aire de los aeropuer tos (1). Habida 
cuenta de que suelen encontrarse disponibles en los siste mas de super visión de la trayect oria del vuelo y del 
ruido en los aeropuer tos, actualmente se usan cada vez más a efectos de modelización del ruido. 
El radar secundar io de vigilancia presenta la trayector ia de vuelo de una aeronav e como una secuencia de 
coordenadas de posición a inter valos iguales al período de rotación del escáner de radar , normalmente en torn o 
a 4 segundos. La posición de la aeronav e con respecto al suelo se determina en coordenadas polares —distancia 
y acimut— a partir de las señales de retorno de radar reflejadas (aunque el sistema de control suele transf or­
marlas en coordenadas cartesian as); su altura (2) se mide el altímetro propio del avión y se transmite al 
ordenador de control del tráfico aéreo mediante un transpondedor de radar . No obstante, los errores de posición 
inherent es por la interferencia de radiofrecuencias y la resolución de datos limitados resultan importantes (a 
pesar de que no hay ninguna consecuencia para los fines previstos de control del tráfico aéreo). Por lo tanto, si 
es necesar io conocer la trayector ia del vuelo del movimient o de una aeronav e específi ca, es preciso suavizar los 
datos mediante una técn ica apropiada para el ajuste de curvas. No obstante , a efectos de modelización del ruido, 
suele ser necesar io realizar una descr ipción estadística del alineamiento de las trayector ias de los vuelos; por 
ejemplo, para todos los movimient os de una ruta o solo para los de un tipo de aeronav e específica. En este 
ámbito, los errores de mediciones asociados con las estadísticas correspondientes pueden reducirse a insignifi ­
cant es mediante procesos de deter minación del promedio. 
Etapas del procedimiento 
En muchos casos, no es posible modelizar las trayector ias de los vuelos en función de los datos del radar , 
porque no se encuentran disponibles los recursos necesar ios, o bien porque se trata de un futuro escenar io para 
el que no se encuentran disponibles los datos de radar que resultan pertinentes. 
A falta de datos de radar , o cuando su uso resulta inapropiado, es necesar io calcular las trayectori as de los 
vuelos conf orme al mat erial guía operativo, por ejemplo las instr ucciones que se dan al personal del vuelo en las 
publicaciones de información aeronáutica (AIP) y en manuales de funcionamiento de la aeronave, lo que aquí se 
denomina como etapas del procedimiento. Cuando proceda, las autor idades de control del tráfico aéreo y los 
operadores de la aeronav e proporcionarán asesoramient o acerca de cómo interpretar dicho mater ial. 1.7.2015 L 168/57 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Los registradores de datos de vuelos de aerona ves ofrecen datos operativo s integ rales. No obstant e, no son de fácil acceso y su disponi ­
bilidad resulta cara; por tanto, su uso a efect os de modelización del ruido suele restr ingirse a estudios para el desar rollo de modelos y 
proyect os especiales. 
(2)Por lo general, esto se mide como altitud sobre MSL (es decir , en relación a 1 013 mB) y se corrige con respect o a la elevación del 
aeropuer to mediante el sistema de super visión del aeropuer to. 
2.7.10.  Sistemas de coordenadas 
Sist ema de coordenadas local 
El sistema de coordenadas locales (x,y,z) es el cartesian o y tiene su origen (0,0,0) en el punto de referencia del 
aeródromo (XARP,YARP,ZARP), donde ZARP es la altitud de referencia del aeropuer to y z = 0 define el plano de masa 
nominal sobre el cual suelen calcularse los contornos. El rumbo de la aeronave ξ en el plano xy se mide en el 
sentido de las agujas del reloj a partir del Nor te magnético (véase la figura 2.7.b). Todas las ubicaciones del 
obser vador , la rejilla de cálculo básica y los punt os se expresan en coordenadas locales (1). 
Figur a 2.7.b 
Sistema de coordenadas locales (x,y,z) y coordenadas fijas de la trayector ia en tier ra 
Sist ema de coordenadas fijas de la trayector ia en tier ra 
Esta coordenada es específi ca de cada trayectori a en tierra y representa la distancia s medida a lo largo de la 
trayectori a en la dirección del vuelo. En las vías de salida, s se mide desde el inicio de la rodadura y, en el caso 
de las vías de acceso, desde el umbral de aterrizaje. Por tanto , s resulta negativ o en las siguientes zonas: 
—  detrás del punto de partida de rodaje en las salidas; 
—  antes de cruzar el umbral de aterrizaje en pista para las salidas. 1.7.2015 L 168/58 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Nor malment e, los ejes de las coordenadas locales son paralelos al eje del mapa en el que se dibujan los conto rnos. No obstante, a veces 
resulta útil elegir el eje x paralelo a una pista, a fin de obtener contorn os simétr icos sin utilizar una rejilla de cálculo fina (véanse las 
secciones 2.7.26 a 2.7.28). 
Los parámetros operativo s del vuelo, tales como la altura, la velocidad y el reglaje de potencia, se expresan en 
función de s. 
Sist ema de coordenadas del avión 
El sistema de coordenadas cartesianas fijas del avión (x′,y′,z′) tiene su origen en la ubicación real del avión. El 
sistema axial se define mediante el ángulo de subida γ, la dirección del vuelo ξ y el ángulo de alabeo ε (véase la 
figura 2.7.c). 
Figura 2.7.c 
Sistema de coordenadas fijas del avión (x′,y′,z′ ) 
Consideración de la topografía 
En los casos en que es necesar io tener en cuenta la topog rafía (véase la sección 2.7.6), es necesar io reemplazar la 
coordenada de la altura del avión z por z′ = z – zo (donde zo la coordenada z es la ubicación del obser vador O) 
al calcular la distancia de propagación d. La geometría entre el avión y el obser vador se ilustra en la 
figura 2.7.d. Para consultar las definiciones de d y ‘, véanse las secciones 2.7.14 a 2.7.19 (1). 
Figur a 2.7.d 
Elevación del terreno a la (izquierda) y en el lateral (derecho) de la trayectori a en tier ra 
(El plano de masa nominal z = 0 pasa a través del punto de referen cia del aeródromo. O es la ubicación del 
obser vador) 
1.7.2015 L 168/59 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Si se trata de terrenos no nivelados, es posible que el obser vador esté por encima del avión, en cuyo caso, para calcular la propagación del 
sonido z′ (y el ángulo de elevación correspondiente β; véase el capítulo 4) el resultado es igual a cero. 
2.7.11.  Trayector ias en tierra 
Trayector ias principales 
La trayectori a principal define el centro de la alineación de las trayectori as que sigue el avión con un itinerar io 
particular . A efect os de modelización del ruido del avión, se define i) mediante datos operativo s prescr iptivos, 
como las instr ucciones que se dan a los pilotos en las publicaciones de información aeronáutica o ii) mediante 
análisis estadísticos de los datos de radar , tal como se explica en la sección 2.7.9, cuando se encuentren 
disponibles y resulten conven ientes para satisfacer las necesidades del estudio de modelización. Crear la 
trayectori a a partir de instr ucciones operativas suele ser una tarea bastante sencilla, ya que estas prescr iben una 
secuencia de tramos rectos —def inidos por la longitud y el rumbo— o arcos circulares definidos por la 
velocidad de viraje y el cambio de rumbo; véase la figura 2.7.e para consultar una ilustración. 
Figura 2.7.e 
Geometría de la trayector ia en tier ra en términos de virajes y segmentos rect os 
Adecuar la trayect oria principal a los datos de radar es una tarea más compl eja, en primer lugar porque se 
hacen virajes reales a una velocidad variable y, en segundo luga r, porque su línea se oscurece por la dispersión 
de los datos. Como bien se ha explicado, aún no se han desar rollado procedimiento s formalizados y es una 
práctica habitual asociar segmentos, ya sean rectos o curvados, con las posiciones medias calculadas a partir de 
los cortes transversales de las líneas de seguimiento por radar a inter valos a lo largo de la ruta. Es posible que 
los algor itmos informáticos necesar ios para ejecutar esta tarea se desar rollen en un futuro, pero, por el 
momento, compet e al modelista decidir cuál es la mejor manera de utilizar los datos disponibles. Un factor 
importante es que la velocidad del avión y el radio de viraje indican el ángulo de alabeo y, como se obser vará en 
la sección 2.7.19, las asimetrías de la radiación acústica en torn o a la trayector ia del vuelo rigen el ruido en el 
terren o, así como la posición de la trayector ia del vuelo. 
En teoría, la transición perfecta desde el vuelo recto al viraje de radio fijo precisaría de una aplicación 
instantánea del ángulo de alabeo ε, que físicamente resulta imposible. En realidad, el ángulo de alabeo tarda un 
tiempo determi nado en alcanzar el valor requer ido para manten er una velocidad específi ca y el radio de viraje r, 
durant e el cual el radio de viraje se ajusta de infinito a r. A efect os de modelización, puede ignorarse la 
transición del radio y suponerse que el ángulo de alabeo aumenta constantemen te desde cero (u otro valor 
inicial) hasta ε al inicio del viraje y ser el próximo valor de ε al final del viraje (1). 
Dispersión de la trayector ia 
Cuando sea posible, las definiciones de la dispersión later al y de las subtra yectori as representativas se basarán en 
exper iencias pasadas pertinente s del aeropuer to objeto de estudio; normalmente, a través del análisis de las 
muestras de datos de radar . El primer paso consiste en agrupar los datos por ruta. Las vías de salida se 
caract erizan por una dispersión later al sustancial que debe tenerse en cuenta para realizar una modelización 
precisa. Las rutas de llegada se unen en una alineación muy estrecha sobre la trayect oria de llega da final, y suele 
ser suficiente representar todas las llegadas mediante una única trayector ia. No obstante, si las alineaciones de 
llega da son ampli as dentro de la región de los cont ornos de ruido, es posible que sea preciso representarlas 
mediante subtra yector ias de la misma forma que las rutas de salida. 1.7.2015 L 168/60 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Compet e al usuar io decidir cuál es la mejor manera de aplicar esta cuestión, ya que ello dependerá de la forma en que se definan los 
radios de viraje. Cuando el punto de partida es una secuencia de tramos circulares o rectos, una opción relativamente sencilla es inser tar 
los segmentos de transición del ángulo de alabeo al inicio del viraje y al final, donde el avión rueda a una velocidad constante (por 
ejempl o, expresada en °/m o °/s). 
Es una práctica común tratar los datos para una única ruta como una muestra de una única población; es decir , 
realizar la representación mediante una trayector ia principal y un conjunto de subtra yector ias dispersas. No 
obstante, si la inspección indica que los datos de las diferentes catego rías de avione s u operaciones difieren 
significativa mente (por ejemplo, en caso de que un avión grande y pequeño tenga radios de viraje bastante 
diferentes), sería conven iente realizar otra subdivisión de los datos en diferentes alineamiento s. Para cada 
alineamiento , las dispersiones de la trayect oria later al se determi nan en función de la distancia a partir del 
origen ; entonces los movimientos se distr ibuyen entre una trayector ia principal y un número apropiado de 
subtra yect orias dispersas en función de las estadísticas de distr ibución. 
Habida cuenta de que suele ser convenient e ignorar los efect os de la dispersión de la trayector ia, ante la ausencia 
de datos de alineamiento medidos, debe definirse una propagación lateral nominal por la trayector ia principal y 
perpendicular a ella mediante una función de distr ibución convencional. Los valores calculados de los índices de 
ruido no son particular mente sensibles a la forma precisa de la distr ibución lateral: la distr ibución normal (de 
Gauss) ofrece una descr ipción adecuada de muchos alineamientos medidos por radar . 
Nor malmente se usa una apro ximación discreta de siete punt os (es decir , que representa la dispersión lateral 
mediante seis subtra yect orias con la misma separación alrededor de la trayector ia principal). La separación de las 
subtra yect orias depende de la desviación estándar de la función de dispersión later al. 
En el caso de las trayectori as con una distr ibución normal y una desviación estándar S, el 98,8 % de las 
trayectori as se encuentran dentro de un corredor con límites ubicado a ± 2,5×S. En el cuadro 2.7.a se indica la 
separación de las seis subtra yector ias y el porcentaje de los movimient os totales asignado a cada una. En el 
apéndice C se ofrecen los valores para los otros números de subtra yect orias. 
Cuadr o 2.7.a 
Porcenta jes de movimientos para una función de distribución nor mal con una desviación estándar S 
para siete subtray ectorias (la tray ectoria principal es la subtray ectoria 1) 
Número de subtra yectoria Ubicación de la subtra yect oria Porcentaje de movimientos en la 
subtra yectoria 
7 – 2,14 × S 3 % 
5 – 1,43 × S 11 % 
3 – 0,71 × S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71 × S 22 % 
4 1,43 × S 11 % 
6 2,14 × S 3 %  
La desviación estándar S es una función de la coordenada s a lo largo de la trayector ia principal. Se puede 
especificar —junto con la descr ipción de la trayector ia principal— en la ficha de datos de la trayectori a del 
vuelo que se encuentra en el apéndice A3. Ante la ausencia de los indicadores de la desviación normal —por 
ejemplo, a partir de los datos de radar que descr iben trayectori as de vuelo compara bles—, se recomiendan los 
valores siguientes: 
Para trayector ias que implican virajes de menos de 45 grados: 
S(s) = 0,055 · s – 150 for 2 700 m ≤ s ≤30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 for s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Para trayector ias que implican virajes de más de 45 grados: 
S(s) = 0,128 · s – 420 for 3 300 m ≤ s ≤15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m for s > 15 000 m  
Por cuestiones prácticas, S(s) se supone como cero entre el punto de partida de roda je y s = 2 700 m o 
s = 3 300 m, en función de la cantidad de virajes. Las rutas que compre nden más de un viraje deben tratarse en 
función de la ecuación (2.7.2). Para las llegad as, puede obviarse la dispersión lateral dentro de los 6 000 m de la 
toma de contact o. 
2.7.12.  Perfiles de vuelos 
El perf il del vuelo es una descr ipción del movimient o del avión en el plano vertical por encima de la trayect oria 
en tierra, en térm inos de su posición, velocidad, ángulo de alabeo y reglaje de la poten cia del motor . Una de las 
tareas más importantes que tiene que realizar el usuar io del modelo es la definición de perf iles de vuelo que 
satisf agan correctamente los requisitos de la aplicación de la modelización, de una manera eficiente y sin 
emple ar mucho tiempo ni demasiados recursos. Naturalmente, para conseguir una alta precisión, los perf iles 
tienen que reflejar fielmente las operaciones del avión que pret enden representar . Para ello se precisa 
información fiable sobre las condiciones atmosfé ricas, los tipos de avión y las variantes, los pesos operativos y 
los procedimiento s operativo s —las variaciones de los ajustes de empuje y flaps y los inconven ientes entre los 
cambios de altura y velocidad—, calculando el promedio de todos los factores con respecto a los períodos de 
tiempo pertinentes. A menudo, no se encuentra disponible información detallada, pero esto no plant ea necesa ­
riament e un obstáculo; incluso aunque sí se encuentren disponibles, el modelista tiene que encontrar el 
equilibr io entre la precisión y el nivel de detalle de la información de entrada que necesita y utiliza para obtener 
los cont ornos. 
La síntesis de los perf iles de vuelos de las «etapas del procedimiento» obtenidos de la base de datos de ANP o 
que proporcionan los operadores del avión se descr ibe en la sección 2.7.13 y en el apéndice B. Dicho proceso, 
que suele ser el único recurso disponible para el modelista cuando no hay datos de radar disponibles, ofrece la 
geometría de la trayectori a del vuelo y las variaciones de empuje y velocidad asociados. Nor malmente puede 
asumirse que todos los aviones (iguales) de un alineamiento, independient emente de que estén asignados a la 
trayectori a principal o a subtra yector ias dispersas, siguen el perf il de la trayectori a principal. 
Más allá de la base de datos de ANP , que ofrece información predete rminada sobre las etapas del procedimiento , 
los operadores del avión constituyen la mejor fuent e de información fiable, es decir , los procedimientos que 
utilizan y los típicos pesos volados. Para los vuelos individuales, la fuent e «tipo de referencia» es el registrador de 
los datos del vuelo del avión (FDR) del que se puede obtener toda la información pertinente. Pero incluso 
aunque tales datos se encuentren disponibles, la tarea de preprocesamiento resulta formidable. Por tanto , y 
teniendo en cuenta las economías de modelización necesar ias, la solución práctica común es hacer hipót esis 
informadas acerca de las ponderaciones medidas y los procedimiento s operativo s. 
Es necesar io tener precaución antes de adoptar las etapas predeter minadas del procedimiento establecidas en la 
base de datos de ANP (que se suponen habitualmente cuando los procedimiento s reales no se conocen). Se trata 
de procedimiento s normalizados amplia mente obser vados, que los operadores pueden o no utilizar en casos 
particulares. Un factor importante es la definición del empuje del react or en el despegue (y a veces en el 
ascenso), que puede depender en cierta medida de circunstancias imperante s. En particular , es una práctica 
común reducir los niveles de emp uje durant e la saluda (a partir del máximo disponible), a fin de ampli ar la vida 
útil del motor . En el apéndice B se ofrece orientación sobre la representación de la práctica habitual; por lo 
general, esto generará cont ornos más realistas que la hipótesis de un empuje total. No obstante, si, por ejemplo, 
las pistas son cortas o las temperaturas medias del aire son altas, el empuje total podría constituir una hipótesis 
más realista. 
Al modelizar escenar ios reales, se puede conseguir mayor precisión con los datos de radas, a fin de 
compl ementar o reemplaza r esta información nominal. Los perf iles de vuelos pueden deter minarse a partir de 
los datos de radar de una forma similar a la de las trayector ias principales latera les —pero solo después de 
separar el tráfico por tipo y variante de avión y, a veces, por peso o longitud de la etapa (pero no en función de 
la dispersión)— a fin de obtener , para cada subgr upo, un perf il medio de altura y velocidad con respecto a la 
distancia de terreno recor rida. Una vez más, al realizar la combinación con las trayectori as en tierra 
poste riormente, este perf il único suele asignarse a la trayectori a principal y a las subtra yector ias por igual. 
A sabiendas del peso del avión, la variación de la velocidad y de la tracción propulsiva se puede calcular 1.7.2015 L 168/62 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
a través de una solución paso a paso basada en ecuaciones de movimient o. Antes de ello, resulta útil procesar 
previamente los datos a fin de minimizar los efect os de los errores de radar que pueden hacer que los cálculos 
de aceleración resulten poco fiables. El primer paso en cada caso consiste en redefin ir el perf il conectando los 
segmentos rectilíneos para representar las etapas pertinentes del vuelo, de tal manera que cada segmento se 
clasifique correctamente, es decir , como un desplazamiento en tierra firme, una velocidad constante de ascenso 
o descenso, el recor te del empuje o la aceleración o desaceleración con o sin cambio de flap. El peso del avión y 
las condiciones atmosfé ricas también constituyen información necesar ia. 
En la sección 2.7.11 se pone de manif iesto que cabe establecer una disposición especial para calcular la 
dispersión later al de las trayectori as del vuelo sobre itinerar ios nominales o principales. Las muestras de datos de 
radar se caracte rizan por dispersiones similares de trayect orias de vuelos en el plano vertical. No obstante , no es 
una práctica habitual modelizar la dispersión vertical como una variable independiente ; surge principalment e 
por las diferenc ias entre el peso del avión y los procedimiento s operativo s que se tienen en cuenta al 
preprocesar los datos de entrada de tráfico. 
2.7.13.  Constr ucción de segmentos de trayector ias de vuelo 
Cada trayectori a de vuelo tiene que definirse mediante un conjunto de coordenadas de segmentos (nodos) y 
parámetros de vuelo. El origen se tiene en cuenta para determinar las coordenadas de los segmentos de la 
trayectori a en tierra. A continuación, se calcula el perf il del vuelo, recordando que, para un conjunt o de pasos 
procedimentales deter minado, el perf il depende de la trayectori a en tierra; por ejemplo, con el mismo empuje y 
a la misma velocidad, la velocidad de ascenso en inferior , a su vez, que el vuelo en línea recta. Por último, los 
segmentos de la trayect oria del vuelo tridimensional se constr uyen mediante la combinación del perf il bidimen ­
sional del vuelo y la trayect oria en tierra tridimensional (1). 
Trayector ia en tier ra 
Una trayectori a en tierra, ya sea una trayect oria principal o una subtra yect oria dispersa, se define mediante una 
serie de coordenadas (x,y) en el plano de masa (por ejemp lo, a partir de la información de radar) o mediante una 
secuencia de comandos vect oriales que descr iben los segmentos rectos y los arcos circulares (virajes de radio 
definido r y cambio de rumbo Δξ). 
Para la modelización de la segmentación, un arco se representa mediante una secuencia de segmentos rectos 
colocados en los subarcos. Aunque no aparecen explícitamente en los segmentos de la trayect oria en tierra, el 
alabeo del avión durante los virajes influye en su definición. En el apéndice B4 se explica cómo calcular los 
ángulos de alabeo durant e un viraje unif orme pero, evidentement e, no se aplican realment e ni se eliminan al 
instante. No se explica cómo gestionar las transiciones entre los vuelos rectos y en viraje, o bien entre un viraje 
y uno inmediatament e secuencial. Por norma general, los detalles, que compe ten al usuar io (véase la 
sección 2.7.11), pueden tener un efect o insignif icante en los contornos finales; el requisito consiste princi­
palmente en evitar las discontinuidades en los extremos del viraje, y esto puede conseguirse simplement e, por 
ejemplo, inser tando segmentos de transición cortos sobre los cuales el ángulo de alabeo cambian linealmente 
con la distancia. Solo en el caso especial de que un viraje particular pueda tener un efecto dominante en los 
cont ornos finales, sería necesar io modelizar las dinámicas de la transición de forma más realista, a fin de 
relacionar el ángulo de alabeo con tipos de avione s particulares y adop tar proporciones de balanceo apropiadas. 
En este caso es suficie nte indicar que los subarcos finales Δξtrans en cualquier viraje dependan de los requisitos de 
cambio del ángulo de alabeo. El resto del arco con cambio de rumbo de Δξ – 2 · Δξtrans grados se divide en 
subarcos nsub según la ecuación: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
donde int(x) es una función que devuelve la parte entera de x. Entonces, el cambio de rumbo Δξsub de cada 
subarco se calcula como 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
donde nsub necesita ser lo suficie ntemente grande como para garantizar que Δξsub ≤ 30 grados. La segmentación 
de un arco (excluidos los subsegmentos de transición de terminación) se ilustra en la figura 2.7.f (2). 1.7.2015 L 168/63 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Para este fin, la longitud total de la trayect oria en tierra siempre debe exceder la del perf il del vuelo. Esto puede conseguirse, si resulta 
necesar io, con la incor poración de segmentos rectos de longitud adecuada al último segment o de la trayect oria en tierra. 
(2)Definida de esta forma sencilla, la longitud total de la trayectoria segmentada es ligerament e inferior a la de la trayectoria circular . No 
obstant e, el error de contorn o consecuente es insignificante si los incremento s angulares son inferio res a 30°. 
Figura 2.7.f 
Cons trucción de los segmentos de la tray ecto ria del vuelo que dividen el viraje en segmento s de 
longitud Δs (vist a super ior en el plano hor izonta l, vist a infe rior en el plano vertical) 
Perfil del vuelo 
Los parámetros que descr iben cada segmento del perf il del vuelo al inicio (sufijo 1) y al final (sufijo 2) del 
segmento son: 
s1, s2  distancia a lo largo de la trayectori a en tierra, 
z1, z2  altura del avión, 
V1, V2  velocidad respecto a tierra, 
P1, P2  parámetro de poten cia relacionado con el ruido (asociación para la cual se definen las curvas de NPD), 
ε1, ε2  ángulo de alabeo. 
Para crear un perf il de vuelo a partir de un conjunt o de etapas del procedimiento (síntesis de la ruta del vuelo), los 
segmentos se crean en secuencias para conseguir las condiciones necesar ias en los puntos finales. Los 
parámetros de los puntos finales para cada segmento se convi erten en los parámetros de los puntos iniciales 
para cada segmento siguiente. En el cálculo de cualquier segmento, los parámetros se saben al inicio; las 
condiciones necesar ias al final se especific an mediante el paso del procedimiento . Los pasos se definen mediante 
la información predeter minada de ANP , o bien los define el usuar io (por ejemplo, a partir de los manuales de 
vuelo). Las condiciones finales suelen ser la altura y la velocidad; la tarea de creación de perf iles consiste en 
determinar al distancia de la trayector ia cubier ta para alcanzar dichas condiciones. Los parámetros no definidos 
se determi nan mediante los cálculos de rendimient o del vuelo descr itos en el apéndice B. 1.7.2015 L 168/64 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Si la trayector ia en tierra es recta, los puntos del perf il y los parámetros del vuelo asociados pueden 
determinarse con independencia de la trayectori a en tierra (el ángulo de alabeo siempre es cero). No obstante, es 
raro que las trayect orias en recta sean rectas; suelen incor porar virajes y, para conseguir los mejores resultados, 
tienen que contabilizarse al deter minar el perf il de vuelo bidimensional, cuando proceda, dividiendo los 
segmentos del perf il en los nodos de la trayector ia en tierra para introducir cambios del ángulo de alabeo. Por 
norma general , la longitud del siguient e segmento se desconoce desde el principio y se calcula suponiendo 
provisionalmente que no se produce ningún cambio en el ángulo de alabeo. Si se obser va que el segmento 
provisional abarca uno o varios nodos de la trayectori a en tierra, el primero en s, es decir , s1 < s < s2, el 
segmento se trunca en s, calculando ahí los parámetros mediante interpolación (véase a continuación). Se 
convi erten en los parámetros de los puntos finales del segmento actual y los parámetros de los puntos iniciales 
de un nuevo segmento —que conser van las mismas condiciones finales objetivo— . Si no hay ningún nodo de la 
trayectori a en tierra que inter venga, se confir ma el segmento provisional. 
Si se ignoran los efectos de los virajes en el perf il de vuelo, se adopt a la solución de un único segmento en vuelo 
recto, aunque se conser va la información del ángulo de alabeo para un uso posterior . 
Independiente mente de que los efect os del viraje se modelicen compl etamente o no, cada trayectori a de vuelo 
tridimensional se genera mediante la combinación de su perf il de vuelo bidimensional con su trayect oria en 
tierra bidimensional. El resultado es una secuencia de conjunt os de coordenadas (x,y,z), y cada una ellas es un 
nodo de la trayector ia en tierra segmentada, un nodo del perf il de vuelo o ambos, y los puntos del perf il van 
acompañ ados de los valores correspondientes de altura z, velocidad respecto al suelo V, ángulo de alabeo ε y 
poten cia del motor P. Para un punt o de la vía (x,y) que se encuentra entre los puntos finales de un segmento del 
perf il del vuelo, los parámetros del vuelo se interpolan como sigue: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
donde 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
Tenga en cuenta que, mientras que se supone que z y ε varían linealmente con la distancia, se supone que V y P 
varían linealmente con el tiempo (es decir , la aceleración constante (1)). 
Al asociar los segmentos del perf il del vuelo con los datos de radar (análisis de la trayectori a del vuelo), todas las 
distancias de los puntos finale s, las alturas, las velocidades y los ángulos de alabeo se determinan directamente a 
partir de dicho s datos ; solo el reglaje de la poten cia tiene que calcularse conf orme a las ecuaciones de 
rendimient o. Habida cuenta de que las coordenadas del perf il de vuelo y de la trayect oria en tierra se pueden 
asociar según corresponda, suele tratarse de una tarea bastante sencilla. 
Segmentación del desplazamiento en tier ra firme al despega r 
Al despeg ar, a medida que el avión acelera entre el punto en que se libera el freno (lo que también se conoce 
como punt o de partida de roda je, SOR) y el punt o de despegue, la velocidad cambia radicalmente a una 
distancia comprendida entre 1 500 y 2 500 m, desde cero hasta un rango compr endido entre 80 y 100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Incluso aunque el reglaje de la potencia del mot or se manten ga constante a lo largo de un segmento, la fuerza propulsora y la aceleración 
pueden cambiar debido a la variación de la densidad del aire con la altura. No obstante, a efec tos de la modelización del ruido, estos 
cambios suelen ser insignificantes. 
El empuje al despegar se divide en segmentos con longitudes variables y, con respecto a cada una de ellas, la 
velocidad del avión cambia en increment os específico s ΔV de no más de 10 m/s (en torn o a 20 kt). Aunque 
realment e varía durante el rodaje al despegar , una hipótesis de aceleración constant e es adecuada para este 
propósito. En este caso, para la fase de despegue, V1 es la velocidad inicial, V2 es la velocidad de despegue, nTO es 
el número de segmentos de despegue y sTO es la distancia de despegue equivalent e sTO. Para la distancia de 
despegue equivalente sTO (véase el apéndice B), la velocidad inicial V1 y la velocidad de despegue VT2, el número 
nTO de segmentos para el desplazamient o en tierra firme es: 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
y, en consecuencia, el cambio de velocidad a lo largo del segmento es: 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
y el tiempo Δt en cada segmento (con una supuesta aceleración constant e) es: 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
La longitud sTO,k del segmento k (1 ≤ k ≤ nTO) del roda je al despeg ar es: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Ejemplo: 
Para una distancia de despegue sTO = 1 600 m, V1 = 0 m/s y V2 = 75 m/s, esto resulta en nTO = 8 segmentos con 
longitudes que oscilan entre 25 y 375 metros (véase la figura 2.7.g): 
Figur a 2.7.g 
Segmentación del rodaje de despegue (ejemplo para ocho segmentos) 
Al igual que sucede con los cambios de velocidad, el emp uje del avión cambia a lo largo de cada segmento 
mediante un increment o constante ΔP, que se calcula como: 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
donde PTO y Pinit, respectivamente, designan el empuje del avión en el punto de despegue y el empuje del avión 
al punt o de partida de roda je de despegue. 1.7.2015 L 168/66 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
El uso de este increment o de empuje constant e (en lugar del uso de la ecuación de forma cuadrática 2.7.8) 
pret ende ser coherent e con la relación lineal entre el empuje y la velocidad en el caso de un avión con motor a 
reacción (ecuación B-1). 
Segmentación del segmento de ascenso inicial 
Durant e el segmento de ascenso inicial, la geometría cambia rápidamente , en particular con respecto a las 
ubicaciones del obser vador en el lado de la trayector ia del vuelo, donde el ángulo beta cambiará rápidamente a 
medida que el avión sume a través del segmento inicial. Las compar aciones con cálculos de segmentos muy 
pequeños revelan que un único segmento de ascenso resulta en una ligera apro ximación del ruido al lado de la 
trayectori a del vuelo para métr icas integrad as. La precisión del cálculo se mejora mediante la subsegmentación 
del primer segmento de despegue. La atenuación latera l incluye signif icativamente en la longitud de cada 
segmento y en el número. Teniendo en cuenta la expresión de la atención lateral total del avión con motores 
montados en fuselaj e, se puede obser var que, para un cambio limitado de la atenuaci ón latera l de 1,5 dB por 
subsegmento, el segmento de ascenso inicial debe subsegmentarse en función del siguient e conjunt o de valores 
de altura: 
z = {18,9; 41,5; 68,3; 102,1; 147,5; 214,9; 334,9; 609,6; 1 289,6} metro s, o 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pies 
Las alturas anter iores se aplican mediante la identificación de qué altura de entre las anter iores está más próxima 
al punt o final del segmento original. Las alturas reales del subsegment o se calcularían de la siguiente forma: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
donde z es la altura del extremo del segmento original, zi es el miembro ith del conjunt o de valores de alturas y 
zN es el límite super ior más próximo a la altura z. Este proceso a luga r a que el cambio de atenuación later al a 
lo largo de cada segmento sea constante , produciendo así contorn os más precisos, pero sin el coste que supone 
utilizar segmentos muy cortos. 
Ejemplo: 
Si la altura del punto final del segmento original está en z = 304,8 m, entonces a partir del conjunto de valores 
de altura, 214,9 < 304,8 < 334,9 y el límite super ior más próximo a z = 304,8 m, es z7 = 334,9 m. Por tanto , 
las alturas de los punt os finales del subsegmento se calculan como sigue: 
zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)  
Por tanto , zi′ sería 17,2 m y z2i′ sería 37,8 m, etc. 
Los valores de velocidad y poten cia del motor en los punt os inser tados se interpolan usando las 
ecuaciones (2.7.11) y (2.7.13), respectivamente . 
Segmentación de los segmentos en vuelo 
Después de derivar la trayectori a del vuelo segmentado conf orme al procedimiento descr ito en la sección 2.7.13 
y de aplicar la subsegmentación descr ita, puede resultar necesar io realizar ajus tes adicionales de segmentación. 
Estos ajust es incluyen: 
—  la eliminación de los puntos de la trayect oria del vuelo que están muy próximos entre sí; 1.7.2015 L 168/67 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
—  la inserción de puntos adicionales si la velocidad cambia a lo largo de los segmentos son demasiado largos. 
Cuando los punt os adyacentes se encuentran a 10 metros de cada uno, y si las velocidades y los empujes 
asociados son los mismos, es necesar io eliminar uno de los punt os. 
Para los segmentos en vuelo en los que hay un cambio de velocidad impor tante a lo largo de un segmento, debe 
subdividirse en cuant o al desplazamient o en tierra firme, es decir 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16)  
donde V1 y V2 son las velocidades iniciales y finales del segmento, respectivamente . Los parámetros del 
subsegmento correspondiente se calculan de manera similar en cuant o al desplazamient o en tierra firme al 
despeg ar, usando las ecuaciones de 2.7.11 a 2.7.13. 
Emp uje en tier ra al despegar 
Aunque el empuje en tierra para el aterr izaje es básicamente una inve rsión del empuje en tierra para el 
despegue, es necesar io tener especialmente en cuenta: 
—  el empuje inverso, que a veces se aplica para desacelerar el avión; 
—  los aviones que dejan la pista después de la desaceleración (el avión que deja la pista deja de contr ibuir al 
ruido del aire, ya que se ignora el ruido del rodaje). 
En compara ción con la distancia de rodaje de despegue, que se deriva de los parámetros del rendimiento del 
avión, la distancia de parada sstop (es decir , la distancia desde el aterr izaje hasta el punto en que el avión sale de la 
pista) no es puramente específi ca del avión. Aunque se puede calcular una distancia de parada mínima a partir 
del rendimiento y la masa del avión (y el empuje inve rso disponible), la distancia de parada real depende 
también de la ubicación de las pistas de roda je, de la situación del tráfico y de los reglamentos específi cos del 
aeropuer to que rigen el uso del emp uje inverso. 
El uso del empuje inverso no es un procedimiento estándar ; solo se aplica si no se puede conseguir la desacele ­
ración necesar ia mediante la utilización de los frenos de las ruedas. (El empuje inverso puede resultar realment e 
perturbador , ya que un cambio rápido de la poten cia del motor del ralentí al ajuste inve rso produce un 
estruendo de ruido). 
No obstante, la mayoría de las pistas se usan para los despegues y los aterr izajes , para que el empuje inverso 
tenga un efecto mínimo en los contornos de ruido, habida cuenta de que la energía acústica total en las 
proximidades de la pista está dominada por el ruido producido por las operaciones de despegue. Las contr ibu­
ciones del empuje inve rso a los contorno s solo pueden resultar signif icativas cuando el uso de la pista está 
limitado a las operaciones de aterr izaje. 
Físicamente , el ruido del empuje inverso es un proceso muy compl ejo, pero, el hech o de que tenga una 
importancia relativamente baja para los contorn os de ruido del aire, se puede modelizar de manera sencilla —el 
cambio rápido de la potencia del motor se tienen en cuenta mediante la segmentación adecuada—. 
Es evident e que la modelización del empuje en tierra al despegar es menos complicado que para el ruido del 
empuje al despegar . Se recomiendan los siguient es supuest os de modelización simplificada para uso general, 
siempr e que no haya información detallada disponible (véase la figura 2.7.h). 1.7.2015 L 168/68 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Figura 2.7.h 
Modelización del empuje en tier ra al despegar 
El avión aterr iza 300 metros más allá del umbral de aterr izaje (que tiene la coordenada s = 0 a lo largo de la 
trayectori a en tierra de apro ximación). A continuación, el avión se desacelera a lo largo de la distancia de parada 
sstop —cuy os valores específic os del avión se facilitan en la base de datos de ANP— a partir de la velocidad de 
apro ximación final Vfinal hasta 15 m/s. Habida cuenta de los rápidos cambios de velocidad a lo largo de este 
segmento, debe subsegmentarse de la misma forma que para el desplazamient o en tierra firme al despeg ar 
(segment os en vuelo con cambios rápidos de velocidad), usando las ecuaciones de 2.7.10 a 2.7.13. 
La potencia del motor cambia de una poten cia de apro ximación final al aterr izar a un reglaje de potencia de 
empuje inverso Prev a lo largo de una distancia de 0,1×sstop, a continuación, disminuy e al 10 % de la poten cia 
máxima disponible sobre el 90 % de la distancia de parada. Hasta el final de la pista (a s = –sRWY), la velocidad 
del avión permanece constante . 
Las curvas NPD para el empuje inverso actualmente no están incluidas en la base de datos de ANP y, por tanto , 
es necesar io confiar en las curvas conven cionales para modelizar este efect o. Nor malment e, la pote ncia de 
empuje inverso Prev ronda el 20 % del reglaje de poten cia total, y esto se recomienda cuando no hay disponible 
información operativa. No obstante , con un reglaje de pote ncia determinado, el empuje inverso tiende a generar 
mucho más ruido que el empuje de propulsión, y es necesar io aplicar un increment o ΔL al nivel del evento 
derivado de NPD, aumentando desde cero hasta un valor ΔLrev (5 dB se recomienda provisionalmente (1)) a lo 
largo de 0,1×sstop y, a continuación, disminuy e linealmente hasta cero durant e el resto de la distancia de parada. 
2.7.14.  Cálculo de ruido de un único evento 
El núcleo del proceso de modelización, descr ito aquí íntegramente, es el cálculo del nivel del event o de ruido a 
partir de la información de la trayect oria del vuelo descr ita en las secciones 2.7.7 a 2.7.13. 1.7.2015 L 168/69 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Esto se recomendó en la edición anteri or de CEA C, Doc 29, pero aún se considera provisional pendiente de la adquisición de más datos 
exper imentales corroborativos . 
2.7.15.  Métr icas de un único evento 
El sonido generado por el movimient o de un avión en la ubicación del obser vador se expresa como un «nivel de 
sonido (ruido) de un event o único», una cantidad indicativa de su impacto en las personas. El sonido recibido se 
mide en térm inos de ruido mediante una escala de decibelios básica L(t) que aplica una ponderación de 
frecuencias (o filtro) para imitar una caract erística del oído humano. La escala de máxima importancia en la 
modelización del cont orno de ruido del avión es el nivel acústico ponderado A, LA. 
La métr ica que se usa con mayor frecuencia para encapsular eventos compl etos es «niveles de exposición al 
sonido (ruido) de un event o único», LE, que representan toda la energía acústica de los event os o la mayor parte 
de esta energía. Elaborar disposiciones para la integraci ón temporal implica un aumento de las complejidades 
principales de la modelización de la segmentación (o simulación), Más sencillo que la modelización es una 
métr ica altern ativa Lmax que es el nivel máximo instantáneo que se produce durante el event o; no obstante, LE es 
el módulo básico de índices moder nos de ruido de aeronav es, y en el futuro se pueden esperar modelos 
prácticos para englobar Lmax y LE. Cualquier métr ica puede medirse a diferent es escalas de ruido; en este 
documento, solo se considera el nivel acústico ponderado A. Simbólicament e, la escala se indica generalmente 
mediante la extensión del sufijo métr ico, es decir , LAE, LAmax. 
El nivel de exposición de sonido (ruido) de un único evento se expresa exactament e como: 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
donde t0 denota un tiempo de referencia. Se elige el intervalo de integración [t1,t2] para garantizar que se abarca 
(casi) todo el sonido pertinente del event o. Muy a menudo, se eligen los límit es t1 y t2 para abarcar el período 
para el que el nivel de L(t) se encuentra dentro de 10 dB de Lmax. Este período se conoce como el tiempo «por 
deba jo de 10 dB». Los niveles de exposición al sonido (ruido) tabulados en la base de datos de ANP son valores 
por debajo de 10 dB (1). 
Para la modelización de los contorn os de ruido del avión, la aplicación principal de la ecuación 2.7.17 es la 
métr ica estándar del nivel de exposición al ruido LAE (acrónimo SEL): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAwith t0 = 1 second (2.7.18)  
Las ecuaciones del nivel de exposición anter iores pueden usarse para deter minar los niveles del event o cuando 
se conoce todo el histor ial de tiempo L(t). Dichos histo riales de tiempo no se definen en l metod ología de 
modelización de ruido recomendada; los niveles de exposición de los event os se calculan sumando los valores 
de los segmentos, los niveles de de los event os parciales, cada uno de los cuales define la contr ibución de un 
único segmento finito de la trayector ia del vuelo. 
2.7.16.  Deter minación de los niveles del evento a partir de los datos NPD 
La fuente principal de datos sobre el ruido de los aviones es la base de datos internacional de rendimient o y 
ruido de las aeronav es (ANP). Esto tabula Lmax y LE en función de la distancia de propagación d — para tipos de 
aviones específicos, variantes, conf iguraciones del vuelo (apro ximación, salida, flaps) y reglaje de poten cia P. 
Están relacionados con un vuelo unif orme a velocidades de referen cia específicas Vref a lo largo de una 
trayectori a de vuelo recta supuestamente infinita (2). 1.7.2015 L 168/70 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)LE por debajo de 10 dB puede ser 0,5 dB más bajo que el valor de LE evaluado durante más tiempo. No obstante, salvo en distancias 
oblicuas cortas donde los niveles del evento son altos, ruidos ambientales extraños a menudo hacen que los inter valos de medida más 
largos resulten poco prácticos, y los valores por debajo de 10 dB son la norma. Como los estudios de los efec tos del ruido (usados para 
«calibrar» los conto rnos de ruido) también tienden a basarse en valores por debajo de 10 dB, las tabulaciones de ANP se consideran 
totalmente conv enientes. 
(2)Aunque la noción de una trayectoria de vuelo de longitud infin ita es impor tant e para defin ir el nivel de exposición al ruido del evento LE, 
guarda menor relevancia en el caso del nivel máximo del evento Lmax que se rige conf orme al ruido emitido por el avión en una posición 
particular en el punto más próximo (o cerca) de apro ximación al obser vador . A efect os de modelización, el parámetro de distancia NPD 
se considera como la distancia mínima entre el obser vador y el segmento. 
Más adelant e se descr ibe la forma en que se especifi can las variables independient es P y d. En una única 
búsqueda, con los valores de entrada P y d, los valores de salida necesar ios son los niveles básicos Lmax(P,d) 
o LE∞(P,d) (aplicables a una trayector ia de vuelo infinita). A menos que los valores se tabulen exactamente para P 
o d, por norma general resultará necesar io calcular los niveles necesar ios de ruido del event o mediante la 
interpolación. Se usa una interpolaci ón lineal entre el reglaje de poten cia tabulada, mientras que se utiliza una 
interpolación loga rítmica entre las distancias tabuladas (véase la figura 2.7.i). 
Figura 2.7.i 
Inter polación en las curvas ruido-potencia-dist ancia 
Si Pi y Pi + 1 son valores de poten cia del motor para los que se tabula el nivel de ruido con respecto a los datos 
de distancia, el nivel de ruido L(P) a una distancia determinada para la poten cia interm edia P, entre Pi y Pi + 1, 
resulta de: 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Si, con cualquier reglaje de poten cia, di y di + 1 son distancias para las cuales se tabulan los datos de ruido, el 
nivel de ruido L(d) para una distancia interm edia d, entre di y di + 1 resulta de: 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
Con las ecuaciones (2.7.19) y (2.7.20), se puede obtener un nivel de ruido L(P,d) para cualquier reglaje de 
poten cia P y a cualquier distancia d cont emplada en la base de datos NPD. 
Para distancias d que queden fuera del marco de NPD, se usa la ecuación 2.7.20 para realizar la extrapolación de 
los últimos dos valores, es decir , llegad as desde L(d1) y L(d2) o salidas desde L(dI – 1) y L(dI), donde I es el número 
total de punt os NPD en la curva. Por tanto, 
Llegad as: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
Salidas: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Habida cuenta de que, a cortas distancias d, los niveles de ruido aumentan con mucha rapidez a medida que 
disminuy e la distancia de propagación, se recomienda imponer un límite inferior de 30 m con respecto a d, es 
decir , d = max(d, 30 m). 1.7.2015 L 168/71 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Ajust e de impedancia de datos NPD estándar 
Los datos NPD facilitados en la base de datos de ANP se normalizan para condiciones atmosféricas específicas 
(temperatura de 25 °C y presión de 101,325 kPa). Antes de aplicar el métod o de interpolación/extrapolación 
descr ito anteriormente , debe aplicarse un ajust e de impedancia acústica a estos datos estándar de NPD. 
La impedancia acústica está relacionada con la propagaci ón de las ondas acústicas en un medio, y se define 
como el product o de la densidad del aire y la velocidad del sonido. Para una intensidad acústica deter minada 
(pot encia por unidad de superf icie) percibida a una distancia específi ca de la fuente , la presión acústica asociada 
(usada para definir las métr icas SEL y LAmax) depende de la imp edancia acústica del aire en la ubicación de 
medida. Es una función de la temperatura y la presión atmosfé rica (y de la altitud indirecta). Por tanto , es 
necesar io ajustar los datos NPD estándar de la base de datos de ANP para tener en cuenta las condiciones reales 
de temperatura y presión en el punt o del recep tor, que difieren significativa mente de las condiciones 
normalizadas de los datos de ANP . 
El ajuste de impedancia que ha de aplicarse a los niveles estándar de NPD se expresa como sigue: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
donde: 
ΔImpedance  Ajust e de impedanc ia para las condiciones atmosféri cas reales en el punt o del recept or (dB) 
ρ · c  Impedancia acústica (newton-segund os/m3) del aire en el punt o del recep tor (409,81 es la 
impedancia asociada con las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD en la base de 
datos de ANP). 
La impedancia ρ · c se calcula como sigue: 
(2.7.24)  
δ  p/po, el cociente entre la presión del aire ambient e a la altitud del obser vador y la presión del aire 
estándar al nivel medio de la mar: po = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15), el cociente entre la temperatura del aire a la altitud del obser vador y la 
temperatura del aire estándar al nivel medio de la mar: T0 = 15,0 °C 
El ajust e de impedancia acústica suele ser inferior a algunas decenas de un dB. En particular , cabe destacar que, 
en condiciones atmosfé ricas estándar (po = 101,325 kPa y T0 = 15,0 °C), el ajust e de impedanc ia es inferior a 
0,1 dB (0,074 dB). No obstante , cuando hay una variación importante de temperatura y de presión atmosfé rica 
en relación con las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD, el ajuste puede resultar más 
importante. 
2.7.17.  Expres iones generales 
Nivel del evento del segmento, Lseg 
Los valores del segmento se deter minan mediante la aplicación de ajustes a los valores básicos (trayectori a 
infinita) que se leen en los datos NPD. El nivel de ruido máximo de un segmento de la trayector ia de un vuelo 
Lmax,seg se puede expresar en general como: 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
y la contr ibución de un segmento de la trayectori a de un vuelo a LE, como: 
(2.7.26)  
Los «términos de corrección» de las ecuaciones 2.7.25 y 2.7.26 —que se descr iben detalladamente en la 
sección 2.7.19— tienen en cuenta los siguientes efectos: 
ΔV  Corrección de la duración: los datos NPD relacionados con una velocidad del vuelo de referencia. Ajusta 
los niveles de exposición a velocidades que no son de referencia. (No se aplica a Lmax,seg .) 
ΔI (φ)  Efecto de la instalación: descr ibe una variación de la directividad lateral debido al blindaje, la refracción y 
la reflexión causados por el fuselaj e, los motores y los campos de flujo de los alrededores. 
Λ(β,‘)  Atenuación later al: se trata de un elemento importante para propagar el sonido a ángulos bajos en la 
superf icie, que representa la inter acción entre las ondas acústicas directas y reflejadas (efecto de suelo) y 
para los efect os de la falta de unif ormidad atmosfé rica (causada principalment e por el terreno) que 
refractan las ondas acústicas a medida que viajan hacia el obser vador hasta el lado de la trayect oria del 
vuelo. 
ΔF  Corrección de segmentos finitos (fracción sonor a): representa la longitud finita del segmento que obviament e 
contr ibuye menos a la exposición al ruido que una infinita. Solo se aplica a las métr icas de exposición. 
Si el segmento forma parte del desplazamient o en tierra firme en el despegue o el aterr izaje y el obser vador se 
encuentra en el segmento objeto de estudio, se aplican acciones especiales para representar la direccionalidad 
pronunciada del ruido del motor a reacción que se obser va deba jo de un avión a punto de despeg ar. Estas 
acciones especiales resultan, en particular en el uso de una forma concreta de ruido para la exposición al ruido: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ′F  Forma particular de la corrección del segmento 
ΔSOR  Corrección de la directividad: representa la direccionalidad pronunciada del ruido del mot or a reacción 
detrás del segmento del desplazamiento en tierra firme 
El tratamient o específi co de los segmentos de desplazamiento en tierra firme se descr ibe en la sección 2.7.19. 
En las secciones siguient es se descr ibe el cálculo de los niveles de ruido del segmento. 
Nivel de ruido de un evento L del movimiento de un avión 
El nivel máximo Lmax sencillamente es el valor máximo de los valores del segmento Lmax,seg (véanse las 
ecuaciones 2.7.25 y 2.7.27) 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29)  
donde el valor de cada segmento se deter mina a partir de los datos NPD para la potencia P y la distancia d. 
Estos parámetros y los térm inos modificadores ΔI (φ) y Λ(β,‘) se explican a continuación. 
El nivel de exposición LE se calcula como la suma de decibelios de las contr ibuciones LE,seg de cada segmento 
significativo desde el punt o de vista del ruido de su trayectori a de vuelo; es decir , 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.30)  1.7.2015 L 168/73 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
La suma se realiza paso a paso a través de los segmentos de la trayect oria del vuelo. 
El resto de este capítulo se dedica a la determinación de los niveles de ruido de los segmentos Lmax,seg y LE,seg. 
2.7.18.  Parámetr os de los segmentos de trayector ias de vuelos 
La poten cia P, y la distancia d, para las que se interpolan los niveles básicos Lmax,seg (P,d) y LE∞(P,d) a partir de los 
cuadros NPD, se deter minan a partir de los parámetros geométr icos y operativo s que definen el segmento. La 
forma de hacerlo se explica a continuación con la ayuda de ilustraciones del plano, que contiene el segmento y 
el obser vador . 
Parámetros geométr icos 
En las figuras 2.7.j a 2.7.l se muestran las geometrías fuente -recept or cuando el obser vador O está a) detrás, b) 
junto a y (c) delante del segmento S1S2, donde la dirección del vuelo va de S1 a S2. En estos diagramas 
O  es la ubicación del obser vador 
S1 y S2  representan el inicio y el final del segmento 
Sp  es el punt o de apro ximación perpendicular más cercano al obser vador en el segmento o su exte nsión 
d1 y d2  son las distancias entre el inicio del segmento, el fin del segmento y el obser vador 
ds  es la distancia más corta entre el obser vador y el segmento 
dp  es la distancia perpendicular entre el obser vador y el segmento ampli ado (distancia oblicua mínima) 
λ  es la longitud del segmento de la trayectori a del vuelo 
q  es la distancia desde S1 a Sp (negati va si la posición del obser vador está detrás del segmento) 
Figura 2.7.j 
Geometría del segment o de la tray ectoria del vuelo para el obser vador por detrás del segment o 
1.7.2015 L 168/74 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Figura 2.7.k 
Geometría del segmento de la tray ecto ria del vuelo para el obser vador junto al segmento 
Figur a 2.7.l 
Geometría del segment o de la tray ectoria del vuelo para el obser vador delante del segment o 
El segmento de la trayectori a del vuelo se representa mediante una línea continua en negr ita. La línea 
discontinua representa la extensión de la trayector ia del vuelo que se extiende hasta el infinito en ambas direcciones. 
Para los segmentos en vuelo, cuando la métr ica del evento es un nivel de exposición LE, el parámetro de la 
distancia NPD d es la distancia dp entre Sp y el obser vador , denominada distancia oblicua mínima (es decir , la 
distancia perpendicular desde el obser vador hasta el segmento o su extensi ón, en otras palabras hasta la 
trayectori a de vuelo infinita —hipotét ica— de la que se considera que el segmento forma parte. 
No obstante, en el caso de las métr icas del nivel de exposición donde las ubicaciones del obser vador están 
detrás de los segmentos terreno durante el rodaje del despegue y las ubicaciones delante de los segmentos 
terren o durante el roda je del aterr izaje, el parámetro de la distancia NPD d se convier te en la distancia ds, la 
distancia más corta desde el obser vador al segmento (es decir , lo mismo que para las métr icas de nivel máximo). 
Para las métr icas de nivel máximo, el parámetro de la distancia NPD d es ds, la distancia más corta desde el 
obser vador hasta el segmento. 1.7.2015 L 168/75 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Potencia del segmento P 
Los datos NPD tabulados descr iben el ruido de un avión en un vuelo recto unif orme sobre una trayectori a de 
vuelo infinita, es decir , con una potencia constante del motor P. La metodología recomendada divide las 
trayectori as de vuelo, a lo largo de las cuales la velocidad y la dirección varían, en una serie de segmentos 
finitos, cada uno de ellos considerados partes de una trayector ia de vuelo infinita unif orme para la que los datos 
NPD son válidos. No obstante, la metodología prevé cambios de poten cia a lo largo de la longitud del segmento; 
se considera que cambia linealmente con la distancia desde P1 al inicio hasta P2 al final. Por tanto, resulta 
necesar io definir un valor de segmento unif orme equivalent e P. Se considera como el valor en el punto del 
segmento más próximo al obser vador . Si el obser vador está junto al segmento (figura 2.7.k), se obtiene 
mediante la interpolaci ón, como resultado de la ecuación 2.7.8, entre los valores finale s, es decir 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Si el obser vador está detrás o delante del segmento, se encuentra en el punt o final más próximo, P1 o P2. 
2.7.19.  Términos de corrección del nivel del evento del segmento 
Los datos NPD definen los niveles de event o de ruido como una función de la distancia en perpendicular a una 
trayectori a de nivel recto idealizada de longitud infinita, por la cual un avión vuela con una pote ncia constant e y 
a una velocidad de referencia fija (1). Por tanto , el nivel del event o interpolado desde el cuadro NPD para un 
reglaje de potencia específi co y la distancia oblicua se descr ibe como un nivel básico. Se aplica a una trayectori a 
de vuelo infinita y tiene que corregirse para tener en cuenta los efectos de 1) la velocidad que no es de 
referencia, 2) los efect os de instalación del motor (directividad lateral), 3) la atenuación latera l, 4) la longitud de 
segmento finita y 5) la directividad longitudinal detrás del comiendo del roda je en el despegue (véanse las 
ecuaciones 2.7.25 y 2.7.26). 
Cor rección de la duración ΔV (solo niveles de exposición LE) 
Esta corrección (2) tiene en cuenta un cambio de los niveles de exposición si la velocidad real respecto a tierra 
del segmento difiere de la velocidad de referencia del avión Vref con que están relacionados los datos de NPD. 
Al igual que la potencia del motor , la velocidad varía a lo largo del segmento (la velocidad respecto a tierra varía 
de V1 a V2) y es necesar io definir una velocidad de segmento equivalent e Vseg, recordando que el segmento está 
inclinado hacia el suelo; es decir: 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
donde V es una velocidad del segmento equivalente con respecto a tierra (para obtener información, véase la 
ecuación B-22, que expresa V en térm inos de velocidad equilibrada del aire, Vc y 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
Para los segmentos aéreos, V se considera la velocidad con respecto a tierra en el punt o de apro ximación más 
cercano S, interpolad a entre los valores de punto final del segmento, suponiendo que varía linealmente con el 
tiempo; es decir , si el obser vador está junto al segmento: 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Las especificaciones de NPD requieren que los datos se basen en las medidas del vuelo recto unif orme, en necesar iamente en el nivel; para 
crear las condiciones necesar ias para volar , la trayect oria del vuelo del avión de prueba se puede inclinar en horizontal. No obstant e, 
como bien se obser vará, las trayectorias inclinadas plantean dificultad es de cálculo y, al utilizar los datos para la modelización, es 
conveniente visualizar las trayect orias fuente como rectas y niveladas. 
(2)Esto se conoce como la corrección de la duración, porque prevé los efec tos de la velocidad del avión en la duración del evento acústico —con 
la sencilla suposición de que, si otros aspectos son iguales, la duración y, por tanto, la energía acústica del evento recibida, es 
inversamente proporcional a la velocidad de la fuente— . 
Si el obser vador está detrás o delante del segmento, se encuentra en el punt o final más próximo, V1 o V2. 
Para segmentos de la pista (tramos del desplazamient o en tierra firme para despegue o aterr izaje para los que 
γ = 0) Vseg se considera sencillamente como la media de las velocidades iniciales y finales del segmento; es decir: 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
En cualquier caso, la corrección de la duración adicional es: 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Geometría de propag ación acústica 
En la figura 2.7.l se ilustra la geometría básica en el plano normal de la trayect oria del vuelo del avión. La línea 
a tierra es la inter sección del plano normal y del plano de masa nivelado. (Si la trayector ia del vuelo está 
nivelada, la línea a tierra es una vista final del plano de masa). El avión exper imenta movimient os de alabeo en 
el ángulo ε medido en sentido contrar io a las agujas del reloj sobre su eje de balanceo (es decir , el calón de 
estribor). Por tanto, es positiv o para los virajes hacia la izquierda y negativ o para los virajes hacia la derecha. 
Figur a 2.7.m 
Ángulos del obser vador del avión en el plano nor mal para la tray ectoria del vuelo 
—  El ángulo de elevación β (entre 0 y 90°) entre la trayectori a de la propagación acústica directa y la línea a tierra 
nivelada (1) determina, junto con la inclinación de la trayectori a del vuelo y el desplazamiento latera l ‘del 
obser vador a partir de la trayect oria en tierra, la atenuación latera l. 
—  El ángulo de depresión φ entre el plano del ala y la trayectori a de propagación determina los efect os de la 
instalación del motor . Con respecto a la conven ción del ángulo de alabeo φ = β ± ε con el signo positiv o 
para los obser vadores a estribor (derec ha) y negativ o para los obser vadores a babor (izquierda). 1.7.2015 L 168/77 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Si se trata de terreno no llano, pueden darse definic iones diferent es del ángulo de elevación. En este caso, se define mediante una altura 
del avión super ior al punto de obser vación y a la distancia oblicua, de tal forma que se ignoren las pendientes del terreno local y los 
obstáculos de la trayectoria de propagación acústica (véanse las secciones 2.7.6 y 2.7.10). En el caso de que, debido a la elevación del 
terreno, el punto del recept or esté por encima del avión, el ángulo de elevación β resulta igual a cero. 
Cor rección de la instalación del mot orΔI 
Un avión en vuelo es una fuent e acústica compleja. No solo son las fuentes del motor (y el fuselaje) compl ejos 
en el origen , sino también la configuración del fuselaje , en particular la ubicación de los motor es, las influencias 
de los patrones de radiación acústica a través de procesos de reflexión, refracción y difusión mediante 
superf icies sólidas y campos de flujo aerodinámico. Esto resulta en una direccionalidad no unif orme de sonido 
irradiado lateralment e sobre el eje de balanceo del avión, que en este context o se denomina directividad later al. 
Hay diferencias impor tantes en la directividad lateral entre el avión con motor es montados en fuselaj e y en la 
parte inferior de las alas, y se prevén en la siguiente expresión: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
donde ΔI (φ) es la corrección, en dB, en el ángulo de depresión φ (véase la figura 2.7.m) y 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 para motores montados en las alas; 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 para motores montados en fuselaj e.  
En el caso de los avione s con hélice, las variaciones de directividad son insignif icante s y, por esto, se puede 
suponer que: 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
En la figura 2.7.n se muestra la variación de ΔI(φ) sobre el eje de balanceo del avión par las tres instalaciones 
del motor . Estas relaciones empíricas las ha derivado la SAE a partir de mediciones empír icas realizadas princi­
palmente deba jo del ala. Hasta que se hayan analizado los datos del ala super ior, se recomienda que, para φ 
negat ivo, ΔI(φ) = ΔI(0) para todas las instalaciones. 
Figur a 2.7.n 
Directividad lateral de los efec tos de la inst alación 
1.7.2015 L 168/78 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Se supone que ΔI (φ) es bidimensional; es decir , no depende de ningún otro parámetro, y en particular que no 
varía con la distancia longitudinal que se para al obser vador del avión. Esto signif ica que el ángulo de elevación β 
para ΔI (φ) se define como β = tan–1(z/‘). Esto se realiza para facilitar la modelización hasta que se conozcan 
mejor los mecanismos; en realidad, los efectos de la instalación están oblig ados a ser sustancialmente tridimen ­
sionales. A pesar de ello, se justifica un modelo bidimensional por el hecho de que los niveles del evento 
tienden a estar dominados por los lados radiados de ruido desde el segmento más próximo. 
Atenuación lateral Λ(β,‘) (tra yector ia de vuelo infinita) 
Los niveles de event os NPD tabulados están relacionados con un vuelo nivelado unif orme y, por lo general , se 
basan en mediciones realizadas a 1,2 m sobre el terreno nivelado blando deba jo del avión; el parámetro de la 
distancia tiene una altura efectiva super ior a la superf icie. Se supone que los efectos de la superf icie en los 
niveles de ruido del event o debajo del avión, que pueden dar lugar a que los niveles tabulados difieran de los 
valores de campo libre (1), son inherent es a los datos (es decir , en la forma del nivel frente a las relaciones de 
distancia). 
En el lado de la trayector ia del vuelo, el parámetro de la distancia es la distancia oblicua mínima —la longitud 
de la normal desde el recep tor hasta la trayect oria del vuelo—. En cualquier posición, el nivel de ruido por lo 
general será inferior a la misma distancia inmediatament e deba jo del avión. Apar te de la directividad later al o de 
los efect os de la instalación descr itos anteriormente , una atenuación later al excesiva da lugar a que el nivel de 
sonido disminuya con más rapidez con la distancia en comparación con lo que indican las curvas NPD. La 
Sociedad de Ingenieros Técnicos en Automoción (SAE) desar rolló un método que anteriormente se utilizaba 
ampli amente para la modelización de la propagaci ón lateral del ruido del avión en AIR -1751 y los algor itmos 
descr itos a continuación se basan en las mejoras de AIR -5662 que actualmente recomienda la SAE. La 
atenuaci ón lateral es un efecto de reflexión, debido a la interferencia entre el sonido directament e radiado y que 
se refleja desde la superf icie. Depende de la naturaleza de la superf icie y puede causar reducciones significativas 
de los niveles de sonido obser vados en ángulos de elevación bajos. Esto también se vio muy afectado por la 
refracción del sonido, unif orme o no unif orme, causado por las turbulencias y los gradientes de viento y 
temperatura que se atribuyen a la presencia de la superf icie (2). El mecanismo de la reflexión de la superf icie se 
conoce bastante bien y, para condiciones de la superf icie y atmosféricas unif ormes, en teoría se puede descr ibir 
con cierta precisión. No obstante, la falta de unif ormidades de la superf icie y de las condiciones atmosféric as — 
que no son suscept ibles de análisis teóricos sencillos— tienen un efecto profundo en el efecto de reflexión, de 
manera que tiende a «extenderlo» a ángulos de elevación más altos; por tanto , la teoría es de aplicabilidad 
limitada. SAE traba ja para comprender mejor los efect os de la superf icie de manera constante, y se espera que 
ello derive en modelos mejorados. Hasta lograrlo, se recomienda la siguient e metodología, descr ita en 
AIR -5662, para calcular la atenuación lateral. Se limita al caso de la propagaci ón acústica sobre la superf icie 
nivelada blanda que resulta apropiada para la mayoría de los aeropuer tos civiles. Aún se están desar rollando los 
ajustes para tener en cuenta una superf icie de masa dura (o, lo que es lo mismo en términos acústicos, el agua). 
La metodología se basa en el cuer po sustancial de datos exper imentales sobre la propagaci ón acústica desde el 
avión con motore s montados en fuselaje en un vuelo nivelado, constant e y recto (sin virajes) registrado 
inicialmente en AIR -1751. Suponiendo que, para vuelos nivelados, la atenuación aire-tier ra depende del i) 
ángulo de elevación β medido en el plano vertical y del ii) desplazamiento lateral de la trayector ia en tierra del 
avión ‘, los datos se analizaron para obtener una función empír ica para el ajus te later al total ΛT(β,‘) (= nivel del 
event o latera l menos el nivel a la misma distancia deba jo del avión). 
Como el térm ino ΛT(β,‘) representaba la directividad latera l y la atenuación latera l, la última puede extraerse 
mediante sustracción. Descr ibiendo la directividad lateral mediante la ecuación 2.7.37, con coeficientes 
montados en fuselaje y con φ reemplazado por β (apropiado para vuelos sin viraje), la atenuación lateral resulta: 
(2.7.39)  
donde β y ‘se miden tal y como se ilustra en la figura 2.7.m en un plano normal para la trayector ia de vuelo 
infinita que, para vuelos nivelados, también es vertical. 1.7.2015 L 168/79 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Un nivel de «campo libre» es el que se obser varía si la superf icie de masa no estuviera ahí. 
(2)Las turbulencias y los gradientes de temperatura y viente dependen en cierta medida de las caracterís ticas de la rugosidad y la transferenc ia 
térmica de la superf icie. 
Aunque Λ(β,‘) podría calcularse directament e mediante la ecuación 2.7.39 con ΛT(β,‘) obtenido de AIR -1751, se 
recomienda una relación más eficie nte. Se trata de la siguiente apro ximación empírica adap tada desde 
AIR -5662: 
(2.7.40)  
donde Γ(‘) es un factor de distancia obteni do mediante: 
para 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
para ‘> 914 m (2.7.42)  
y Λ(β) es la atenuación later al aire-tier ra de larga distancia calculada mediante 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) para 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) 
Λ(β) = 0 para 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
La expresión para la atenuación lateral Λ(β,‘), la ecuación 2.7.40, que se supone que es bueno para todos 
los aviones, aviones con hélice y aviones con monta je en fuselaje y en alas, se ilustra gráficamente en la 
figura 2.7.o. 
En determinadas circunstancias (con terreno), es posible que β sea menor que cero. En tales casos, se 
recomienda que Λ(β) = 10,57. 
Figur a 2.7.o 
Variación de la atenuación lateral Λ(β,‘) con la distancia y el ángulo de elevación 
Atenuación lateral de segmentos fini tos 
Las ecuaciones 2.7.41 a 2.7.44 descr iben la atenuación later al Λ(β,‘) del sonido que llega al obser vador desde el 
avión en un vuelo unif orme a lo largo de una trayect oria de vuelo nivelada e infinita Al aplicarlas a segmentos 
de trayector ia finitos que no están nivelados, la atenuación debe calcularse para una trayect oria nivelada 
equivalent e —ya que el punt o más próximo de una extensión simple del segmento inclinado (que pasa a través 
de la superf icie de masa en algunos puntos) normalmente no ofrece un ángulo de elevación apropiado β. 1.7.2015 L 168/80 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
La determinación de la atenuación later al para segmentos finitos difiere significativamente para las métr icas de 
Lmax y LE. Los niveles máximos del segmento Lmax se determinan a partir de los datos NPD como una función de 
la distancia de propagación d a partir del punt o más próximo del segmento; no es preciso realizar correcciones 
para tener en cuenta las dimensiones del segmento. Asimismo, se supone que la atenuación lateral Lmax depende 
solo del ángulo de elevación del mismo punt o y también de la distancia de terren o. Por tanto , solo se necesitan 
las coordenadas de dicho punto. Pero para LE, el proceso es más compl icado. 
El nivel del event o básico LE(P,d) determinado a partir de los datos NPD, incluso para parámetros de segmentos 
finitos, se aplica a una trayect oria de vuelo infinita. Evident emente, el nivel de exposición del event o, LE,seg, es 
inferior al nivel básico —por el importe de la corrección del segmento finito definido más adelante en la 
sección 2.7.19—. Dicha corrección, una función de la geometría de triángulos OS1S2 en las figuras 2.7.j a 2.7.l, 
define qué proporción de la energía acústica total de la trayect oria infinita recibida en O procede del segmento; 
se aplica la misma corrección, independientem ente de que haya o no alguna atenuación later al. Pero todas las 
atenuaci ones laterale s deben calcularse para la trayect oria de vuelo infinita, es decir , como una función de su 
desplazamient o y su elevación, pero no para el segmento finito. 
Sumando las correcciones ΔV y ΔI, y restando la atenuación lateral Λ(β,‘) al nivel básico NPD se obtiene el nivel 
de ruido del evento ajustado para un vuelo nivelado unif orme equivalent e sobre una trayectori a recta infinita 
adyacente. No obstante , los segmentos de la trayectori a de vuelo real modelizados, los que afectan a los 
cont ornos de ruido, es extraño que estén nivelados; el avión suele ascender o descender .  1.7.2015 L 168/81 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
En la figura 2.7.p se ilustra un segmento de salida S1S2 —el avión asciende a un ángulo γ—, pero las considera ­
ciones son muy similares para una llegad a. No se muestra el resto de la trayectori a de vuelo «real»; basta con 
destacar que S1S2 representa solo una parte de toda la trayector ia (que por lo general será curvada). En este caso, 
el obser vador O está junto al segmento o a su izquierda. El avión exper imenta un movimiento de alabeo 
(mo vimiento en sentido contrar io a las agujas del reloj sobre la trayectori a del vuelo) a un ángulo ε en el eje 
horizontal lateral. El ángulo de depresión φ desde el plano del ala, del que el efecto de la instalación ΔI es una 
función (ecuación 2.7.39), se encuentra en el plano normal de la trayectori a del vuelo en que se define ε. Por 
tanto , φ = β – ε, donde β = tan–1(h/‘) y ‘es la distancia perpendicular OR desde el obser vador hasta la 
trayectori a en tierra; es decir , el desplazamiento lateral del obser vador (1). El punto de apro ximación más 
cercano del avión al obser vador , S, se define mediante la perpendicular OS, de longitud (distancia oblicua) dp. El 
triángulo OS1S2 se atiene a la ilustración de la figura 2.7.k, la geom etría para calcular la corrección del 
segmento ΔF. 
Figur a 2.7.p 
Obser vador junt o al segment o 
Para calcular la atenuación later al mediante la ecuación 2.7.40 (donde β se mide en un plano vertical), una 
trayectori a de vuelo nivelado equivalente se define en el plano vertical a través de S1S2 y con la misma distancia 
oblicua perpendicular dp desde el obser vador . Esto se visualiza mediante la rotación del triángulo ORS, y su 
trayectori a de vuelo relacionada sobre OR (véase la figura 2.7.p) a través del ángulo γ, formando así el 
triángulo ORS′. El ángulo de elevación de esta trayect oria nivelada equivalente (ahora en un plano vertical) es 
β = tan–1(h/‘) (‘permanece invar iable). En este caso, con el obser vador al lado, la atenuación lateral Λ(β,‘) es la 
misma para las métr icas LE y Lmax.  1.7.2015 L 168/82 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Si se trata de un obser vador ubicado en el lateral derecho del segmento φ resultaría β + ε (véase la sección 2.7.19). 
En la figura 2.7.q se ilustra la situación cuando el punto del obser vador O se encuentra detrás del segmento finito, 
y no junt o a él. En este caso, el segmento se obser va como un tramo más distante de una trayect oria infinita; 
solo se puede dibujar una perpendicular hasta el punt o Sp sobre su exte nsión. El triángulo OS1S2 se atiene a lo 
que se ilustra en la figura 2.7.j que define la corrección del segmento ΔF. No obstante, en este caso, los 
parámetros de la directividad lateral y de la atenuación son menos evident es. 
Figur a 2.7.q 
Obser vador detrás del segmento 
Conv iene recordar que, como se concibe a efectos de modelización, la directividad lateral (efecto de la 
instalación) es bidimensional, el ángulo de depresión definido φ se mide en lateral a partir del plano del ala del 
avión. (El nivel del event o básico es el que resulta de la travesía del avión por la trayectori a de vuelo infinita 
representada mediante el segmento amp liado). De esta forma, se determina el ángulo de depresión en el punto 
de apro ximación más cercano, es decir , φ = βp – ε donde βp es el ángulo SpOC. 
Para métr icas de nivel máximo, el parámetro de distancia NPD se considera la distancia más corta hasta el 
segmento, es decir , d = d1. Para las métr icas del nivel de exposición, se trata de la distancia más corta dp de O a 
Sp sobre la trayectori a de vuelo ampli ada; es decir , el nivel interpolad o desde el cuadro de NPD es LE∞ (P1, dp). 
Los parámetros geométr icos para la atenuación lateral también difieren para los cálculos del nivel máximo 
y de exposición. Para las métr icas del nivel máximo, el ajus te Λ(β,‘) resulta de la ecuación 2.7.40 con β = β1 = 
sin– 1(z1/d1) y 
 , donde β1 y d1 se definen mediante el triángulo OC1S1 en el plano vertical 
a través de O y S1. 
Al calcular la atenuación later al de los segmentos aéreos solamente y las métr icas del nivel de exposición, ‘es el 
desplazamient o lateral más corto desde la extensión del segmento (OC). No obstante, para definir un valor 
apropiado de β, una vez más resulta necesar io visualizar una trayect oria de vuelo nivelada equivalent e (infinita), 
en la que el segmento se pueda considerar como una parte integrant e. Se dibuja a través de S1′, con una altura h 
por encima de la superf icie, donde h es igual a la longitud de RS1, la perpendicular desde la trayector ia en tierra 
hasta el segmento. Esto equivale a la rotación de la trayectori a de vuelo real ampliada a través del ángulo γ sobre 
el punt o R (véase la figura 2.7.q). En la medida en que R se encuentre en la perpendicular a S1, el punto del 
segmento más próximo a O, la constr ucción de la trayector ia nivelada equivalent e es la misma cuando O está 
junto al segmento. 1.7.2015 L 168/83 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
El punt o de apro ximación más cercano de la trayect oria nivelada equivalent e al obser vador O se encuentra 
en S′, con una distancia oblicua d, de tal forma que el triángulo OCS′ formado en el plano vertical defina el 
ángulo de elevación β = cos–1(‘/d). Aunque esta transf ormación parece ser bastante enrevesada, cabe destacar 
que la geometría fuent e básica (definida mediante d1, d2 y φ) permanece inalterada, el sonido que viaja desde el 
segmento hacia el obser vador es simplemente el que sería si todo el vuelo a través del segmento inclinado con 
una extensi ón infinita (del que forma parte el segmento a efectos de modelización) se realizara a una velocidad 
constant e V y con una potencia P1. La atenuación later al del sonido desde el segmento recibido por el 
obser vador , por otra parte, no está relacionado con el ángulo de elevación β p, de la trayect oria ampli ada, sino 
con β, de la trayector ia nivelada equivalente. 
El caso de un obser vador delante del segmento no se descr ibe por separado; es evidente que se trata 
básicamente del mismo caso que cuando el obser vador está detrás. 
No obstante, para las métr icas del nivel de exposición en que las ubicaciones del obser vador están detrás de los 
segmentos en tierra durante el roda je antes del despegue y las ubicaciones que están delant e de los segmentos en 
tierra durant e el roda je después del aterr izaje, el valor de β resulta ser el mismo que para las métr icas de nivel 
máximo, es decir , β = β 1 = sin–1(z1/d1) y 
Cor rección de segmentos finitos ΔF (solo para niveles de exposición LE) 
El nivel de exposición al ruido básico ajustado está relacionado con un avión que sigue un vuelo nivelado 
unif orme, recto y constant e (aunque con un ángulo de alabeo ε que está en consonancia con un vuelo recto). 
Con la aplicación de la correcci ón del segmento finito (negati va) ΔF = 10×lg(F), donde F es la fracción de energía, se 
ajusta aún más el nivel que se conseguiría si el avión atravesara solo el segmento finito (o si fuera totalment e 
silencioso para el resto de la trayectori a de vuelo infinita). 
El térm ino «fracción de energía» tiene en cuenta la directividad longitudinal pronunciada del ruido de un avión y 
el ángulo subtendido por el segmento en la posición del obser vador . A pesar de que los procesos que causan la 
direccionalidad son muy complejos, los estudios han revelado que los contorno s resultant es son bastante poco 
sensibles a las caracterís ticas direccionales precisas asumidas. La expresión de ΔF que se indica a continuación se 
basa en un modelo dipolar de 90 grados de poten cia cuar ta. Se supone que no se ve afectado por la directividad 
later al ni por la atenuación. La forma en que se halla la corrección se descr ibe detalladamente en el apéndice E. 
La fracción de energía F es una función de la «vista» de triángulo OS1S2 definida en las figuras 2.7.j a 2.7.l, 
como: 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
con 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
donde dλ se considera como la «distancia a escala» (véase el apéndice E). Tenga en cuenta que Lmax(P, dp) es el 
nivel máximo, a partir de los datos de NPD, para la distancia perpendicular dp, NO el segmento Lmax. 
Es aconsejable aplicar un límite infer ior de — 150 dB a ΔF. 
En el caso particular de que las ubicaciones del obser vador se encuentren detrás de cada segmento de roda je de 
desplazamient o en tierra antes del despegue y de cada segmento de desplazamiento en tierra firme en el 
aterr izaje, se usa una forma reducida de la fracción del ruido expresada en la ecuación 2.7.45, que se 
corresponde con el caso específico de q = 0. Esto se calcula como sigue: 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
donde α2 = λ/dλ y ΔSOR es la función de la directividad del punt o de partida de rodaje definida por las 
ecuaciones 2.7.51 y 2.7.52. 1.7.2015 L 168/84 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
El planteamient o para utilizar esta forma particular de la fracción de ruido se explica más a fondo en la 
siguient e sección, como parte del método de la aplicación de la directividad del punto de partida de rodaje. 
Tratamiento s específic os de los segmento s de desplazamientos en tier ra, incluida la función 
de la directividad del punt o de par tida de rodaje ΔSOR 
En el caso de los segmentos de desplazamient o en tierra firme, tanto para el despegue como para el aterr izaje, 
se aplican tratamient os específic os, que se descr iben a continuación. 
Función de la directividad de inicio de rodaje ΔSOR 
El ruido del react or —en particular los equipados con motore s con una relación de derivación inferior— 
muestra un modelo de radiación lobulada en el arco posterio r, que es característico del ruido de escape del 
react or. Este modelo es más importante cuant o más alta sea la velocidad del reactor y más baja sea la velocidad 
del avión. Esto reviste una impor tancia particular para las ubicaciones del obser vador detrás del punt o de 
partida de roda je, cuando se cumplan ambas condiciones. Este efect o se tiene en cuenta mediante una función 
de directividad ΔSOR. 
La función ΔSOR se ha calculado a partir de varias campañas de mediciones de ruido mediante la utilización de 
micróf onos correctamente colocados detrás y en el lateral del punto de partida de rodaje del reactor que se 
dispone a salir . 
En la figura 2.7.r se ilustra la geometría pertinente . El ángulo de azimut ψ entre el eje longitudinal del avión y 
el vector para el obser vador se define como sigue: 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
La distancia relativa q es negat iva (véase la figura 2.7.j), de tal forma que los inter valos ψ desde 0° en la 
dirección del avión que sigue su rumbo hasta 180o en la dirección inversa. 
Figura 2.7.r 
Geometría en tier ra del obser vador del avión para la estimación de la corrección de la directividad 
La función ΔSOR representa la variación del ruido total que produce el desplazamient o en tierra firme antes del 
despegue medido detrás el punto de partida de rodaje, en relación con el ruido total del desplazamient o en 
tierra firme antes del despegue medido en el later al del punt o de partida de roda je, a la misma distancia: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
donde LTGR(dSOR,90°) es el nivel de ruido general del desplazamient o en tierra firme antes del despegue que 
generan todos los segmentos del desplazamient o en tierra firme antes del despegue a la distancia puntual dSOR en 
el lateral del punto de partida de roda je. A distancias dSOR inferiores a la distancia normalizada dSOR,0 , la función 
de la directividad del punt o de partida de roda je se obtiene de: 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 if 90° ≤ ψ < 148,4° (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 if 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50)  
Si la distancia dSOR excede la distancia de normalización dSOR,0 , la corrección de la directividad se multiplica 
mediante un factor de corrección para tener en cuenta el hech o de que la directividad reviste menor importancia 
para distancias más largas del avión, es decir: 
ΔSOR¼Δ0
SOR if dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR if dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
La distancia de normalización dSOR,0 es igual a 762 m (2 500 ft). 
Tratamiento de los recept ores ubicados detrás del segmento de desplazamiento en tier ra 
firme en el despegue y en el aterr izaje 
La función ΔSOR descr ita anteriormente captura en gran medida el efecto de la directividad pronunciada del 
tramo inicial del rodaje en el despegue en ubicaciones por detrás del inicio de rodaje (porque se trata del punto 
más próximo a los recept ores, con la máxima velocidad del react or con respecto a la relación de transmisión del 
avión). No obstante, el uso de ΔSOR establecido se «gen eraliza» para las posiciones detrás de cada segmento 
individual de desplazamient o en tierra firme, tanto para el despegue como para el aterr izaje, de tal manera que 
no solo se tiene en cuenta detrás del punt o de inicio de rodaje (en el caso del despegue). 
Los parámetros dS y ψ se calculan en relación con el inicio de cada segmento individual de desplazamient o en 
tierra firme. 
El nivel del evento Lseg para una ubicación por detrás de un segmento de desplazamiento en tierra firme al 
despeg ar o aterrizar se calcula para cumpli r con los formalismos de la función ΔSOR: básicamente se calcula para 
el punto de referencia ubicado en el later al del punto inicial del segmento, a la misma distancia dS que el punto 
real, y se ajus ta aún más a ΔSOR para obte ner el nivel del event o en el punt o real. 
Esto signif ica que los diferent es térm inos de corrección de las ecuaciones siguientes deben usar los parámetros 
geométr icos correspondientes a este punt o de referencia ubicado en el lateral del punt o inicial: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
donde Δ′F es la forma reducida de la fracción de ruido expresada en la ecuación q = 0 (ya que el punt o de 
referencia se encuentra en el later al del punt o inicial) y recordando que dλ debe calcularse usando dS (y no dp): 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Nivel de ruido de un evento L del movimiento de una aeronave de la aviación general 
El métod o descr ito en la sección 2.7.19 es aplicable a aeronav es de aviación general con motor es de propulsión 
cuando se tratan como aviones con hélice con respecto a los efectos de la instalación del motor . 1.7.2015 L 168/86 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
La base de datos ANP incluy e entradas de aeronav es de varias aeronav es de aviación general. Si bien se trata del 
funcionamient o más común de la aeronav e de la aviación general, pueden darse ocasiones en que result e 
conven iente usar datos adicionales. 
Si la aeronav e de la aviación general específica no se conoce o no se encuentra en la base de datos de ANP , se 
recomienda usar los datos más genér icos de la aeronav e, GASEPF y GASEPV , respectivament e. Estos conjunt os 
de datos representan una aerona ve pequeña de aviación general de un único motor con hélices de paso fijo y 
hélices de paso variable, respectivamente. Los cuadros de las entradas se presentan en el anex o I (cuadros I-11 
I-17) 
2.7.21.  Método para calcular el ruido de los helicópteros 
Para calcular el ruido de los helicóp teros, se puede usar el mismo método de cálculo utilizado para los aviones 
de ala fija (descr ito en la sección 2.7.14), siempr e que los helicóp teros se consideren como aviones con hélices y 
que no se apliquen los efect os de la instalación del motor asociados con react ores. Los cuadros de las entradas 
para dos conjuntos de datos diferentes se presentan en el anex o I (cuadros I-18 I-27). 
2.7.22.  Ruido asociado con operaciones de pruebas del motor (prueba en tierra para control), rodaje y unidades de potencia 
auxiliar es 
En tales casos en que se considere que el ruido asociado con las pruebas del motor y las unidades de poten cia 
auxiliares se van a modelizar , la modelización se realiza según las indicaciones del capítulo dedicado al ruido 
industr ial. Aunque no suele ser el caso, el ruido de las pruebas del motor del avión (lo que a veces se denomina 
«prueba de motor a punt o fijo») en los aeropuer tos puede contr ibuir a los impact os del ruido. Estas pruebas 
suelen realizarse a efectos de ingeniería para compr obar el rendimient o del motor , para lo que se colocan los 
aviones en zonas seguras lejos de los edificios y de los movimient os de aviones, vehículos y personal, a fin de 
evitar daños en el chorro del react or. 
Por motivos adicionales para el control de la segur idad y del ruido, los aeropuer tos, en particular los que 
disponen de instalaciones de manten imiento que pueden realizar pruebas frecuente s de los motore s, pueden 
instalar los denominados «rotuladores de ruido», estructuras con deflector es de tres lados especialmente 
diseñadas para desviar y disipar el ruido y el chorro de soplado. La investig ación del imp acto del ruido de tales 
instalaciones, que se puede atenuar y reducir mediante el uso de muros de tierra o vallas de bloque de ruidos 
sustanciales, resulta más sencilla si se trata el rotulador de ruido como una fuent e de ruido industr ial y si se usa 
un modelo apropiado de propagación acústica. 
2.7.23.  Cálculo de los niveles acumulativos 
En las secciones 2.7.14 a 2.7.19 se descr ibe el cálculo del nivel de ruido del event o de un movimient o de un 
avión en una única ubicación del obser vador . La exposición al ruido total en dicha ubicación se calcula 
mediante la suma de los niveles del evento de todos los movimient os del avión impor tante s desde el punt o de 
vista del ruido, es decir , todos los movimientos, entrantes y salientes, que influye n en el nivel acumulativo. 
2.7.24.  Nivel es de sonido equivalentes ponder ados 
Los niveles de ruido equivalent es ponderados en el tiempo, que tienen en cuenta toda la energía acústica del 
avión recibida, deben expresarse de manera genér ica mediante la fórmula: 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
La suma se realiza sobre todos los event os acústicos N durant e el intervalo de tiempo al que se aplica el índice 
de ruido. LE,i es el nivel de exposición al ruido de event o simple del evento acústico i-th. gi es un factor de 
ponderación que depende del moment o del día (que suele definirse para los períodos del día, la tarde y la 
noch e). Efectivament e, gi es un multiplicador del número de vuelos que se producen durante los períodos 
específicos. La constante C puede tener signif icados diferentes (constante de normalización, ajuste estacional, 
etc.). 1.7.2015 L 168/87 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Usando la relación 
gi¼10Δi=10  
donde Δi es la ponderación en decibelios para el período i-th; se puede volver a definir la ecuación 2.7.56 como: 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
es decir , la ponderación del moment o del día se expresa mediante una separación adicional del nivel. 
2.7.25.  Número ponder ado de operaciones 
El nivel de ruido acumulativo se calcula mediante la suma de las contr ibuciones de todos los tipos o las 
catego rías diferentes de aviones usando las diferentes rutas aéreas que conf orman el escenar io del aeropuer to. 
Para descr ibir este proceso de suma, se introducen los siguient es subíndices: 
i  índice del tipo o la categoría del avión 
j  índice de la trayector ia o subtra yect oria del vuelo (en caso de que se definan subtra yector ias) 
k  índice del segmento de la trayect oria del vuelo 
Muc hos índices de ruido —especialmente los niveles acústicos equivalentes— compre nden factores de 
ponderación del momento del día gi en su definición (ecuaciones 2.7.56 y 2.7.57). 
El proceso de suma puede simplificarse mediante la introducción de un «número ponderado de operaciones» 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
Los valores Nij representan los números de operaciones del tipo o la cate goría de avión i en la trayect oria (o 
subtra yect oria) j durant e el día, la tarde y la noch e, respectivament e (1). 
A partir de la ecuación (2.7.57), el nivel d (genérico ) el nivel de sonido equivalente acumulativ o Leq en el punt o 
de obser vación (x,y) es 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 es el período de tiempo de referencia. Depende de la definición específica del índice ponderado utilizado (e.g. 
LDEN), así como de los factores de ponderación (por ejemplo, LDEN). LE,ijk es la contr ibución del nivel de 
exposición al ruido de evento simp le del segmento k de la trayectori a o subtra yect oria j para la operación de un 
avión de la catego ría i. El cálculo de f LE,ijk se descr ibe de manera detallada en las secciones 2.7.14 a 2.7.19. 1.7.2015 L 168/88 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Los períodos de tiemp o pueden diferir de estos tres, en función de la definición del índice de ruido utilizado. 
2.7.26.  Cálculo y ajuste de la cuadrícula estándar 
Cuando los contorn os de ruido se obtienen mediante la interpolaci ón entre los valores de índice en los puntos 
de la cuadrícula separada en forma rectangular , su precisión depende de la elección de la separación de la 
cuadrícula (o del tamaño de la malla) ΔG, en particular en las celdas en que los gradientes grandes de la 
distr ibución espacial del índice causan una fuer te curvatura de los cont ornos (véase la figura 2.7.s). Los errores 
de interpolación se reducen estrech ando la separación de la cuadrícula, pero a medida que aumenta el número 
de punt os de la cuadrícula, también aumenta el tiempo de cálculo. La optimización de una malla de cuadrícula 
regular implica equilibrar la precisión de la modelización y el tiempo de ejecución. 
Figur a 2.7.s 
Cuadrícula estándar y ajus te de la cuadrícula 
Una mejora importante en la eficacia del cálculo que ofrece resultados más precisos es utilizar una cuadrícula 
irregular para ajus tar la interpolaci ón en celdas impor tantes. La técn ica, ilustrada en la figura 2.7.s, consiste en 
reforzar la malla localment e, dejando invariable la mayor parte de la cuadrícula. Se trata de una operación muy 
sencilla, que se consigue con los siguient es pasos:  
1. Defina una diferencia del umbral de ajuste ΔLR para el índice de ruido.  
2. Calcule la cuadrícula básica para una separación ΔG.  
3. Com pruebe las diferencias ΔL de los valores del índice entre los nudos adyacentes de la red.  
4. Si hay alguna diferencia ΔL > ΔLR, defina una nueva red con una separación ΔG/2 y calcule los niveles de los 
nuev os nudos de la siguient e forma: 
If ΔL ≤ ΔLR 
calculat e the new value by linear interpol ation from the adjacent ones. 8
><
>:ΔL > ΔLR 8
><
>:compl etely anew from the basic input data.  1.7.2015 L 168/89 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
5. Repita los pasos de 1 a 4 hasta que todas las diferencias sean menores que la diferenc ia del umbral.  
6. Calcule los cont ornos mediante una interpol ación lineal. 
Si la matr iz de los valores de índice se va a agrega r a otras (por ejemplo, al calcular índices ponderados 
mediante la suma de cont ornos independient es del día, la tarde y la noche ), cabe proceder con precaución para 
garantizar que las redes independiente s sean idénticas. 
2.7.27.  Uso de redes rotadas 
En muchos casos prácticos, el verdadera forma de un cont orno de ruido tiende a ser simétr ica a una trayectori a 
en tierra. No obstante, si la dirección de esta trayector ia no está alineada con la red de cálculo, esto puede dar 
lugar a una forma de contorn o asimétr ico. 
Figura 2.7.t 
Uso de una red rotada 
Una forma sencilla de evitar este efect o es ajus tar la cuadrícula. No obstante, esto aumenta el tiempo de cálculo. 
Una solución más eleg ante consiste en girar la cuadrícula de cálculo, de tal manera que su dirección sea paralela 
a las trayectori as en tierra principales (que suele ser paralela a la pista principal). En la figura 2.7.t se muestra el 
efecto de la rotación de la cuadrícula en la forma del contorn o.  1.7.2015 L 168/90 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
2.7.28.  Trazado de los contor nos 
Un algor itmo muy eficaz en térm inos de tiempo que elimina la necesidad de calcular la matr iz de los valores de 
índice de una cuadrícula completa a expensas de un cálculo algo más compl ejo es trazar la trayect oria del 
cont orno, punt o por punto. Esta opción requiere que se apliquen y repitan dos pasos básicos (véase la 
figura 2.7.u): 
Figura 2.7.u 
Concept o de algor itmo trazador 
El paso 1 consiste en encontrar un primer punt o P1 en el contorn o. Para ello, se calculan los niveles del índice 
de ruido L en pasos equidistante s a lo largo del «rayo de búsqueda» que se espera que cruce el contorn o de nivel 
requer ido LC. Cuando se cruza el contorn o, la diferencia δ = LC – L cambia de signo. En su caso, se divide a la 
mitad el ancho del paso a lo largo del rayo y se mantiene la dirección de la búsqueda. Esto se hace hasta que δ 
es más pequeño que el umbral de precisión predef inido. 
El paso 2, que se repit e hasta que el contorn o está suficiente mente bien definido, consist e en encontrar el 
próximo punt o en el cont orno LC, que se encuentra a una distancia en línea recta específic a r del punt o actual. 
Durant e los pasos angulares consecutivo s, se calculan los niveles de índice y las diferencias δ en los extremos de 
los vect ores que descr iben un arco con radio r. De manera similar , al reducir a la mitad e invertir los 
increment os, en esta ocasión en las direcciones del vector , el próximo punt o del contorno se determina 
conf orme a una precisión predef inida. 
Figura 2.7.v 
Parámetros geométr icos que definen las condiciones para el algor itmo trazador 
Se deben imponer determinadas restr icciones para garantizar que el contorno se calcula con un grado suficie nte 
de precisión (véase la figura 2.7.v):  
1) La longitud de la cuerda Δc (la distancia entre los dos puntos del cont orno) debe encuadrarse dentro de un 
inter valo [Δcmin, Δcmax], por ejemplo [10 m, 200 m].  
2) La proporción de longitud entre las dos cuerdas adyacentes de longitudes Δcn y Δcn + 1 debe limitarse, por 
ejemplo 0,5 < Δcn /Δcn + 1 < 2. 1.7.2015 L 168/91 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
3) Con respecto a un buen ajuste de la longitud de la cuerda a la curvatura del contorno , se debe cumplir la 
siguiente condición: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
donde fn es la diferencia en los rumbos de la cuerda. 
La exper iencia con este algor itmo ha revelado que, como promedio, entre dos y tres valores de índice deben 
calcularse para deter minar un punto del contorn o con una precisión super ior a 0,01 dB. 
Especialmente cuando se tienen que calcular cont ornos largos, este algor itmo acelera significativa mente el 
tiempo de cálculo. No obstante, cabe destacar que esta aplicación precisa de exper iencia, sobre todo cuando un 
cont orno se divide en islas separadas. 
2.8.  Asignación de niveles de ruido y población a los edif icios 
A efectos de evaluar la exposición de la población al ruido, solo se deben tener en cuenta los edifi cios residen ­
ciales. Por tanto, no se debe asignar a ninguna persona a edifi cios que no sean para uso residencial, tales como 
colegios, hospitales, edificios para oficinas o fábricas. La asignación de la población a edifi cios residenciales debe 
basarse en los últimos datos oficiales (en función de los reglamentos correspondientes de los Estados miembros). 
Habida cuenta de que el cálculo del avión se realiza en una cuadrícula con una resolución 100 m × 100 m, en 
el caso específi co del ruido del avión, los niveles deben interpolar se en función de los niveles de ruido de la 
cuadrícula más próximos. 
Deter minación del númer o de habitantes de un edific io 
El número de habitantes de un edifi cio residencial es un parámetro interm edio importante para calcular la 
exposición al ruido. Lamentablement e, los datos sobre este parámetro no siempre se encuentran disponibles. A 
continuación, se especific a cómo puede hallarse este parámetro a partir de datos que se encuentran disponibles 
con mayor frecuencia. 
Los símbolos utilizados en este sentido son: 
BA  =superf icie constr uida del edifi cio 
DFS  =superf icie útil 
DUFS  =superf icie útil de cada vivienda 
H  =altura del edificio 
FSI  =superf icie útil por habitante 
Inh  =número de habitant es 
NF  =número de plantas 
V  =volumen de edificios residenciales 
Para calcular el número de habitant es, debe usarse el procedimiento del caso 1 siguiente o el del caso 2, en 
función de la disponibilidad de los datos. 
CASO 1: se encuentran disponibles los datos sobre el número de habitantes 
1A: Se conoce el número de habitant es o se ha calculado en función del número de viviendas. En este caso, el 
número de habitantes de un edifi cio es la suma del número de habitant es de todas las viviendas del edificio: 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
1B: El número de habitant es se conoce solo para las entidades más grandes que un edifi cio; por ejemplo, lados 
de las manzanas de la ciudad, manzanas de la ciudad, distr itos o incluso un municipio entero. En este caso, el 
número de habitantes de un edifi cio se calcula en función del volumen del edificio: 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
El índice ″ aquí hace referencia a la entidad correspondiente considerada. El volumen del edifi cio es el producto 
de su superf icie constr uida y de su altura: 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
Si no se conoce la altura del edifi cio, debe calcularse en función del número de plantas NFbuilding , suponiendo una 
altura media por planta de 3 m: 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
Si tampoco se conoce el número de plantas, debe usarse un valor predete rminado para el número de plantas 
representativ o del distr ito o del municipio. 
El volumen total de edificios residenciales de la entidad considerada Vtotal se calcula como la suma de los 
volúmenes de todos los edificios residenciales de la entidad: 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
CASO 2: no se encuentran disponibles los dat os sobre el número de habitantes 
En este caso, el número de habitant es se calcula en función de la superf icie útil media por habitant e FSI. Si no se 
conoce este parámetro, debe usarse un valor predet erminado nacional. 
2A: La superf icie útil se conoce en función del número de viviendas. En este caso, el número de habitant es de 
cada vivienda se calcula como sigue: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
El número de habitantes del edifi cio ahora puede calcularse como en el CASO 1A anterior . 
2B: La superf icie útil se conoce para todo el edificio, es decir , se conoce la suma de las superf icies útiles de 
todas las viviendas del edific io. En este caso, el número de habitant es se calcula como sigue: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2C: La superf icie útil se conoce solo para las entidades más grandes que un edificio; por ejemplo, lados de las 
manzanas de la ciudad, manzanas de la ciudad, distr itos o incluso un municipio entero. 
En este caso, el número de habitant es de un edificio se calcula en función del volumen del edifi cio, tal y como 
se ha descr ito en el CASO 1B anterior, donde el número total de habitantes se calcula como sigue: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2D: Se desconoce la superf icie útil. En este caso, el número de habitant es de un edificio se calcula según se ha 
descr ito en el CASO 2B anterior , donde la superf icie útil se calcula como sigue: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
El factor 0,8 es el factor de conversión super ficie constr uida !superf icie útil. Si se conoce un factor diferent e como 
representativ o de la superf icie, deberá utilizarse y documentarse con claridad. 
Si no se conoce el número de plantas del edifi cio, deberá calcularse en función de la altura del edificio, Hbuilding , 
cuyo resultado suele ser un número no entero de plantas: 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
Si no se conocen la altura del edificio ni el número de plantas, debe usarse un valor predete rminado para el 
número de plantas representativo del distr ito o del municipio. 
Asignación de puntos del recep tor a fachadas de edificios 
La evaluación de la exposición de la población al ruido se basa en los niveles del punto del recept or a 4 m por 
encima del nivel del terreno delante de las fachadas de los edificios residenciales. 
Para calcular el número de habitant es, debe usarse el procedimiento del caso 1 siguient e o el del caso 2 para 
fuent es de ruido basadas en el terren o. En el caso de que el ruido del avión se calcule según lo indicado en la 
sección 2.6, se asocia a toda la población de un edificio al punto de cálculo de ruido más próximo en la 
cuadrícula. 
CASO 1 
Figura a 
Ejemplo de ubicación de recepto res alrededor de un edif icio, según el procedimiento del CASO 1 
a)  Los segmentos con una longitud de más de 5 m se dividen en inter valos regulares de la máxima longitud 
posible, pero inferior o igual a 5 m. Los punt os del recept or se colocan en el medio de cada inter valo 
regular . 
b)  Los demás segmentos por encima de una longitud de 2,5 m se representan mediante un punt o del recep tor 
en el medio de cada segmento. 1.7.2015 L 168/94 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
c)  Los demás segmentos adyacentes con una longitud total de más de 5 m se tratan como objetos de varias 
líneas de manera similar a como se descr ibe en los apar tados a) y b). 
d)  El número de habitant es asignados al punt o de un recep tor debe ponderarse mediante la longitud de la 
fachada representada, de tal manera que la suma de todos los punt os del recep tor represente el número total 
de habitant es. 
e)  Solo para los edificios con superf icies que indiquen un una única vivienda por planta, el nivel de ruido de la 
fachada más expuest o se usa directament e a efectos estadísticos y está relacionado con el número de 
habitant es. 
CASO 2 
Figur a b 
Ejemplo de ubicación de recepto res alrededor de un edif icio, según el procedimiento del CASO 2 
a)  Las fachadas se consideran por separado o se dividen cada 5 m desde la posición inicial en adelante , con una 
posición del recept or ubicada a la distancia media de la fachada o a un segmento de 5 m. 
b)  El resto de la sección tiene el punto del recep tor en su punto medio. 
c)  El número de habitant es asignados al punt o de un recep tor debe ponderarse mediante la longitud de la 
fachada representada, de tal manera que la suma de todos los punt os del recep tor represente el número total 
de habitant es. 
d)  Solo para los edificios con superf icies que indiquen un una única vivienda por planta, el nivel de ruido de la 
fachada más expuesta se usa directament e a efectos estadísticos y está relacionado con el número de 
habitant es. 
3.  DATOS DE ENTRAD A 
Los datos de entrada que se han de utilizar según proceda en combinación con los métod os descr itos 
anteriormente se facilitan en los apéndices F a I. 
En los casos en que los datos de entrada facilitados en los apéndices F a I no sean aplicables o causen 
desviaciones del valor real que no cumplen las condiciones presentadas en las secciones 2.1.2 y 2.6.2, se pueden 
usar otros valores, siempr e que los valores usados y la metodología utilizada para hallarlos estén lo suficien ­
temente documentados, incluso con la demostración de la idoneidad. Esta información se pondrá a disposición 
del público. 
4.  MÉTODOS DE MEDICIÓN 
En los casos en que, por algún motivo, se realicen mediciones, estas deberán llevarse a cabo en consonancia con 
los principios que rigen las mediciones promedio a largo plazo estipuladas en las normas ISO 1996-1:2003 
e ISO 1996-2:2007 o, en el caso del ruido de aeronav es, la ISO 20906:2009.  1.7.2015 L 168/95 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Apéndice A 
Requisit os en mater ia de datos 
En la sección 2.7.6. del texto principal se explican a grandes rasgos los datos necesar ios, en función de cada caso, para 
descr ibir un aeropuer to y las operaciones que en él se han de llevar a cabo a efectos de calcular los contorn os de ruido. 
Las siguient es fichas técnicas están rellenas con datos de ejemp lo sobre un aeropuer to hipot ético. Los formatos 
específicos de los datos dependerán generalmente de los requisitos y las necesidades del sistema de modelización del 
ruido utilizado, así como del escenar io de estudio. 
Nota:   Es recomendable que la información geográfica (como los punt os de referencia, entre otros datos) esté 
representada en coordenadas cartesianas. La elección del sistema de coordenadas concreto suele depender de los 
mapas que se encuentran disponibles. 
A1 DATOS GENERALES DEL AER OPUER TO 
A2 DESCRIPCIÓN DE LA PIST A 
Para los umbrales desplazados, se puede repetir la descr ipción de la pista, o bien se pueden descr ibir los umbrales 
desplazados en la sección en que se explica la trayectori a en tierra.  1.7.2015 L 168/96 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
A3 DESCRIPCIÓN DE TRA YECTORIA EN TIERRA 
Ante la ausencia de datos de radar , se precisa de la información siguiente para descr ibir trayector ias en tierra concretas. 
1.7.2015 L 168/97 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
A4 DESCRIPCIÓN DEL TRÁFIC O AÉREO 
1.7.2015 L 168/98 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
A5 FICHA TÉCNICA DEL PROCEDIMIENTO DE VUEL O 
Aeronave de ejemplo para un Boeing 727-200 (capítulo 3), según los datos de radar , en virtud de la información 
establecida en la sección 2.7.9 del texto principal. 
1.7.2015 L 168/99 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Ejemplo de perf il procedimental basado en los datos A/C almacenados en la base de datos ANP: 
1.7.2015 L 168/100 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Apéndice B 
Cálculos de las perfor mancias de vuelo 
Términos y símbolos 
Los térm inos y símbolos usados en este apéndice concuerdan con los que suelen utilizar los ingenieros que traba jen en 
el ámbito de las performa ncias de vuelo. A continuación, se explican algunos térm inos básicos para que los usuar ios no 
familiar izados con ellos puedan consultarlos. A fin de evitar incoherencias con el cuer po principal del métod o, la 
definición de la mayoría de los símbolos se presenta por separado en este apéndice. A las cantidades a las que se hace 
referencia en el cuer po principal del método se les asignan símbolos comunes; aquellos que se usan para fines diferentes 
a efect os del presente apéndice aparecen marcados con un aster isco (*). Se da una cierta yuxtaposición de las unidades 
US y SI; de nuev o, el objetivo es manten er las convenciones que son familiares para los usuar ios de diferentes 
disciplinas. 
Def iniciones 
Punt o de rotura Véase el término Valores nominales a temperatura constant e del gas de escape. 
Velocidad calibrada (También denominada velocidad equivalent e o velocidad indicada). La velocidad del 
avión en el aire según indica un instr umento calibrado en la aeronav e. La velocidad 
aerodinámica real, que suele ser mayor, se puede calcular a partir de la velocidad cali­
brada si se conoce la densidad del aire. 
Empuj e neto corregido El empuje neto es la fuerza propulsora que un motor ejerce sobre el fuselaj e. Con un 
determinado reglaje de la poten cia del motor (EPR o N1), este parámetro disminuy e 
con la densidad aérea a medida que la altitud aumenta; el empuje neto corregido es el 
empuje a nivel del mar . 
Valores nominales a tempera ­
tura constante del gas de escape Para las temperaturas máximas específi cas de los compo nentes, el empuje del motor 
disminuy e a medida que aumenta la temperatura ambiente, y viceversa. Esto significa 
que hay una temperatura del aire crítica sobre la cual no es posible alcanzar el empuje 
nominal. Con los motores más moder nos, este factor recibe el nombre de «tem peratura 
nominal» porque a temperaturas más bajas del aire, el empuje se limita automá tica­
mente al empuje nominal para maximizar la vida útil. En cualquier caso, el empuje 
disminuy e a temperaturas que se encuentran por encima de la temperatura nominal, 
lo que a menudo se denomina punto de rotura o temper atura de ruptur a. 
Velocidad Magnitud del vect or de velocidad de la aeronav e (en relación con el sistema de coor ­
denadas del aeródromo). 
Empuj e nominal La vida útil del motor de una aeronav e depende en gran medida de las temperaturas 
de funcionamiento de sus compo nente s. Cuanto mayor es la pote ncia o el empuje ge­
nerados, más altas son las temperaturas y más corta es la vida útil. Para equilibrar los 
requisitos de vida útil y performancias, a los motores de empuje constant e se les asig­
nan empujes nominales de despegue, ascenso y crucero que definen el reglaje normal de 
la poten cia máxima del motor . 
Parámetro del reglaje del empuje El piloto no puede seleccionar un emp uje concreto del motor; en su lugar, elije un re­
glaje apropiado para este parámetro, que aparece en la cabina de mando. Por norma 
general, se trata de la relación de presión del motor (EPR) o de la velocidad de ro­
tación del rotor de baja presión (o del ventilador) (N1).  
Símbolos 
Las cantidades son adimensionales, a menos que se indique lo contrar io. Los símbolos y las abreviaturas que no se citen 
a continuación se usan solo con caráct er local y se definen en el texto. Los subíndices 1 y 2 indican condiciones al inicio 
y fin de un segmento, respectivament e. Los guiones altos indican valores medios de los segmentos; por ejemplo, los 
valores medios de inicio y fin. 
a  Aceleración media, ft/s2 
amax  Aceleración máxima disponible, ft/s2 
A, B, C, D  Coefi ciente s de flaps 
E, F, GA,B, H  Coefi ciente s de empuje del motor 
Fn  Empuje neto por motor lbf 1.7.2015 L 168/101 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Fn/δ  Empuje neto corregido por motor , lbf 
G  Pendient e de ascenso 
G′  Pendient e de ascenso con motor fuera de servicio 
GR  Pendient e media de la pista, ascenso positiv o 
g  Aceleración gravitaci onal, ft/s2 
ISA  Atm ósfera estándar internacional 
N *  No de motores que proporcionan empuje 
R  Relación suste ntación/resistencia CD/CL 
ROC  Velocidad de ascenso del segmento (ft/min) 
s  Distancia en tierra cubier ta a lo largo de la trayector ia en tierra, ft 
sTO8  Distancia de despegue con un viento en cara de 8 kt, ft 
sTOG  Distancia de despegue corregida para w y GR, ft 
sTOw  Distancia de despegue con viento en cara w, ft 
T  Tempe ratura del aire, °C 
TB  Tempe ratura en el punt o de interr upción, °C 
V  Velocidad respecto al suelo, kt 
VC  Velocidad corregida, kt 
VT  Velocidad real, kt 
W  Peso del avión, lb 
w  Velocidad del viento en cara, kt 
Δs  Longitud del segmento con aire en calma proyectada sobre la trayect oria en tierra, ft 
Δsw  Proyección en tierra de la longitud del segmento corregida para viento en cara, ft 
δ  p/po, el cociente entre la presión del aire ambient e en el avión y una presión del aire estándar al nivel 
medio del mar: po = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) 
ε  Ángulo de alabeo, radianes 
γ  Ángulo de ascenso/descenso, radianes 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) el cociente entre la temperatura del aire a la altitud del obser vador y la 
temperatura del aire estándar al nivel medio del mar : T0 = 15,0 °C 
σ *  ρ/ρ0 = cociente entre la densidad del aire a una altitud con respecto al valor del nivel medio del mar 
(también, σ = δ/θ) 
B1 INTR ODUCCIÓN 
Síntesis de la tray ecto ria de vuelo 
En general, en este apéndice se recomiendan procedimientos para calcular el perf il de vuelo de un avión, en función de 
los parámetros aerodinámicos y de grupo motopropulsor específi cos, el peso del avión, las condiciones atmosféri cas, la 
trayectori a en tierra y el procedimiento operativo (confi guración del vuelo, reglaje de la potencia del motor , velocidad de 
avance, velocidad vertical, etc.). El procedimiento operativo se descr ibe mediante un conjunto de etapas del proced imiento 
que indican cómo volar conf orme a un perf il. 1.7.2015 L 168/102 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
El perf il de vuelo, para el despegue o la apro ximación, se representa mediante un conjunt o de segmentos rectilíneos; los 
extremos se llaman puntos del perfil. El cálculo se realiza con ecuaciones aerodinámicas y de empuje que contienen 
numerosos coefic ientes y constante s que tienen que estar disponibles para la combinación específi ca del fuselaj e y el 
motor . Este proceso de cálculo se descr ibe en el texto como el proceso de síntesis de la trayectori a de vuelo. 
Apar te de los parámetros de performancias de la aeronav e, que se pueden obtener de la base de datos ANP , para estas 
ecuaciones es necesar io especificar 1) el peso bruto del avión, 2) el número de motor es, 3) la temperatura del aire, 4) la 
altitud de la pista y 5) las etapas del procedimiento (expresados en térm inos de reglaje de la potencia del motor , 
desviaciones de flaps, velocidad del aire y, durant e la aceleración, la velocidad media de ascenso/descenso) para cada 
segmento durante el despegue y la apro ximación. Cada segmento se clasif ica después como desplazamient o en tierra 
firme, despegue o aterr izaje, ascenso a velocidad constant e, reducción de potencia, aceleración al ascender con o sin 
retracción de flaps, descenso con o sin desaceleración o despliegue de flaps, o apro ximación final en aterrizaje. El perf il 
de vuelo se crea paso a paso, de tal forma que los parámetros inciales de cada segmento son iguales a los del punt o final 
del segmento anterior . 
Con los parámetros de rendimient o aerodinámico de la base de datos ANP se pret ende representar de manera precisa la 
trayectori a de vuelo real de un avión para las condiciones de referencia especificadas (véase la sección 2.7.6 del text o 
principal). Sin embargo, se ha demostrado que los parámetros aerodinámicos y los coeficientes del motor son 
adecuados para temperaturas del aire de hasta 43 °C, para una altitud del aeródromo de hasta 4 000 pies y con los 
diferentes pesos especificados en la base de datos ANP . Las ecuaciones permiten calcular trayectori as de vuelo para otras 
condiciones, como el peso del avión que no sirve de referen cia, la velocidad del viento, la temperatura del aire y la 
elevación de la pista (presión de aire), generalmente con suficiente precisión para calcular los cont ornos de los niveles 
medios de presión acústica en los alrededores de un aeropuer to. 
En la sección B-4 se explica cómo se tienen en cuenta los efectos del vuelo en viraje para las salidas. Esto permite 
contabilizar el ángulo de alabeo al calcular los efectos de la directividad later al (efectos de la instalación). Además, 
durante el vuelo en viraje, las pendientes de ascenso generalmente se reducen dependiendo del radio de giro y de la 
velocidad del avión. (Los efectos de los giros durante la apro ximación al aterr izaje son más complejos y, por ello, no se 
conte mplan actualmente. Sin embargo, rara vez estos efect os influirán de manera signif icativa en los contorn os de 
ruido). 
En las secciones B-5 a B-9 se descr ibe la metodología recomendada para crear perf iles de vuelo para salidas, en función 
de las etapas del procedimiento y de los coeficientes contem plados en la base de datos ANP . 
En las secciones B-5 a B-9 se descr ibe la metodología utilizada para crear perf iles de vuelos de apro ximación, en 
función de los procedimientos de vuelo y los coefi cient es incluidos en la base de datos ANP . 
En la sección B-12 se presentan ejemplos reales de cálculo. 
Se presentan conjunt os de ecuaciones independientes para determinar el empuje neto producido por los motor es a 
reacción y por los propulsores, respectivamente . A menos que se especifi que lo contrar io, las ecuaciones de rendimient o 
aerodinámico de un avión se aplican igualmente para los avione s a reacción y los avione s propulsados. 
Los símbolos mate máticos utilizados se definen al principio de este apéndice y/o donde aparecen por primera vez. En 
todas las ecuaciones, las unidades de coeficientes y constantes deben estar en consonancia con las unidades de las 
variables y los parámetros correspondiente s. A efectos de coherencia con el cont enido de la base de datos ANP , en este 
apéndice se siguen las convenciones de inge niería de rendimient o de la aeronave; distancias y alturas en pies (ft), 
velocidad en nudos (kt), masa en libras (lb), fuerza en fuerza por libras (empuj e neto corregido de alta temperatura),etc. 
No obstante, algunas dimensiones (por ejemplo, las atmosféri cas) se expresan en unidades SI. Los modelistas que utilizan 
otros sistem as de unidades deben actuar con precaución a la hora de aplicar factores de conversión apropiados para 
aplicar las ecuaciones en función de sus necesidades. 
Síntesis de la tray ecto ria de vuelo 
En algunas aplicaciones de modelización, la información sobre la trayector ia de vuelo no se proporciona como etapas 
del procedimiento , sino como coordenadas de posición y tiempo, factores que suelen deter minarse mediante el análisis 
de los datos de radar . Esto se aborda en la sección 2.7.7 del texto principal. En este caso, las ecuaciones presentadas en 
este apéndice se usan «a la inve rsa»; los parámetros de empuje del motor se hallan a partir del movimiento de la 
aeronav e, y no al revés. En general, tras haber promediado los datos de la trayect oria de vuelo y haberlos adaptado a la 
forma de segmento, de tal forma que cada segmento se clasifique por ascenso o descenso, aceleración o desaceleración y 
empuje y cambios de flaps, esta medida resulta relativamente sencilla en compara ción con la síntesis, que suele conllevar 
la aplicación de procesos repetitiv os. 1.7.2015 L 168/103 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
B2 EMPUJE DEL MOTOR 
La fuerza propulsora generada por cada motor es una de las cinco cantidades que se deben definir al final de cada 
segmento de la trayect oria de vuelo (las demás se corresponden con la altura, la velocidad, el reglaje de la poten cia y el 
ángulo de alabeo). El empuje neto representa el compo nente de empuje bruto del motor , disponible para la propulsión. 
Para los cálculos aerodinámicos y acústicos, el empuje neto se refie re a la presión de aire estándar a nivel del mar . Esto 
se conoce como empuje neto corregid o, Fn/δ. 
Esto corresponderá con el empuje neto exper imentado durant e el funcionamiento con un empuje nominal específico, o 
bien con el empuje neto que resulta cuando el parámetro del reglaje del empuje se define en un valor concreto. Para un 
funcionamient o del motor turbor react or o turbofán con un empuje nominal específico, el empuje neto corregido se 
obtiene mediante la ecuación: 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
donde 
Fn  es el empuje neto por motor , lbf; 
δ  es la relación de la presión del aire ambient e en el avión con la presión de aire estándar a nivel del 
mar , es decir , a 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) [ref. 1]; 
Fn/δ  es el empuje neto corregido por motor , lbf; 
VC  es la velocidad corregida, kt; 
T  es la temperatura del aire ambiente con que funciona el avión, °C; 
E, F, GA, GB, H  son constante s de empuje del motor o coeficientes para temperaturas infer iores a la temperatura 
nominal con el emp uje nominal en uso (sobre el segmento actual de despegue/ascenso o sobre la 
trayector ia de vuelo de apro ximación), lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2 y lb/°C. Estos datos se pueden obte ner de la 
base de datos ANP . 
Los datos también se facilitan en la base de datos ANP para permitir el cálculo del empuje no nominal en función de un 
parámetro del reglaje del emp uje. Algunos fabricantes lo definen como relación de presión del motor EPR. Otros lo 
definen como velocidad de rotor de baja presión o velocidad del ventilador , N1. Cuando ese parámetro es EPR, la 
ecuación B-1 se sustituy e por 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
donde K1 y K2 son coefi ciente s de la base de datos ANP que relacionan el empuje neto corregido y la relación de presión 
del mot or en las proximidades de la relación de presión del motor de interés para el número Mach del avión 
especificado. 
Cuando la velocidad de rotación del motor N1 es el parámetro usado por la tripulación para establecer el empuje, la 
ecuación de empuje general es 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
donde 
N1  es la velocidad de rotación del compr esor (o ventilador) de baja presión del motor y de las etapas de la 
turbina, %; 
θ  = (T + 273)/288,15, el cociente entre la temperatura total absoluta del aire de admisión del motor y la 
temperatura del aire estándar al nivel medio del mar [ref. 1]; 
N1ffiffiffi
θp es la velocidad corregida del rotor de baja presión, %; 
K3, K4  son constante s derivadas de los datos del motor instalado, que engloban las velocidades de interés N1. 1.7.2015 L 168/104 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Obsér vese que para un avión concreto, E, F, GA, GB y H en las ecuaciones B-2 y B-3 pueden tener valores diferentes con 
respecto a la ecuación B-1. 
No siempr e son pertinente s todos los térm inos de una ecuación. Por ejemplo, en el caso de motore s de empuje 
constante que funcionan a temperaturas por deba jo del punto de rotura (generalment e 30 °C), el térm ino temperatura 
puede no ser necesar io. En el caso de motores que no son de empuje constante , es importante considerar la temperatura 
ambient e al designar el empuje nominal. Por encima de la temperatura nominal del motor , se debe usar un conjunto 
diferente de coeficientes de empuje del motor (E, F, GA, GB y H)high para deter minar el nivel de empuje disponible. La 
práctica habitual consistiría entonces en calcular Fn/δ usando tanto los coeficientes de alta temperatura como los 
coeficientes de baja temperatura y en usar el nivel más alto de empuje para las temperaturas por debajo de la temperatura 
nominal, y usar el nivel de empuje más bajo calculado para la temperatura super ior a la nominal. 
Cuando solamente están disponibles los coefi ciente s de empuje de baja temperatura, hay que usar la siguient e relación: 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
donde 
(Fn/δ)high  empuje neto corregido de alta temperatura (lbf), 
TB  temperatura del punt o de rotura (en ausencia de un valor definitivo suponer un valor predeter minado de 
30 °C). 
La base de datos ANP proporciona valores para las constantes y los coefi ciente s en las ecuaciones B-1 a B-4. 
Para los aviones de propulsión, el empuje neto corregido por motor se debe leer en los gráficos o calcularse con la 
ecuación 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
donde 
η  es el rendimient o de las hélices para la instalación de una hélice concreta, además de ser una función de la velocidad 
de rotación de las hélices y de la velocidad de vuelo del avión 
VT  es la velocidad real, kt 
Pp  es la potencia de propulsión neta para unas condiciones de vuelo determinadas, como por ejemplo poten cia 
máxima de despegue o de ascenso, hp 
Los parámetros de la ecuación B-5 están recogidos en la base de datos ANP para el empuje máximo de despegue y para 
el reglaje del empuje máximo en el ascenso. 
La velocidad real VT se calcula a partir de la velocidad corregida VC, mediante la relación 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
donde σ es la relación de la densidad de aire en el avión con el valor del nivel medio del mar . 
Paut as de inter vención en caso de empuje reducido en el despegue 
A menudo, el peso del avión durante el despegue está por deba jo del máximo permitido y/o la longitud de pista 
disponible excede el mínimo requer ido para el uso del empuje máximo de despegue. En estos casos, una práctica 
habitual es reducir el empuje del motor por deba jo de los niveles máximos para prolongar la vida del motor y, en 
ocasiones, para disminuir el ruido. El empuje del motor solo se debe reducir hasta niveles que mante ngan el margen de 
segur idad requer ido. El procedimiento de cálculo utilizado por los operadores de líneas aéreas para determinar la 
cantidad de reducción del empuje se regula según proceda: el cálculo es complejo y tiene en cuenta numerosos factores , 
entre otros, el peso durante el despegue, la temperatura del aire ambiente, las distancias declaradas de la pista, la altitud 
de la pista y los criterios de franqueamient o de obstáculos en la pista. Por lo tanto, la reducción del empuje varía de un 
vuelo a otro. 1.7.2015 L 168/105 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Habida cuenta de que pueden incidir signif icativamente en los cont ornos de ruido durant e la salida, los modelistas deben 
tener muy en cuenta las operaciones de empuje reducido y, a fin de adopt ar las mejores medidas posibles, solicitar el 
asesoramient o de los operadores. 
Si no es posible acceder a tal asesoramiento, se recomienda considerar otras alternativas. Es poco práctico utilizar los 
cálculos de los operadores a efectos de modelización del ruido; tampoco serían conven ientes junto a las apro ximaciones 
y simplificaciones convencionales realizadas con el fin de calcular niveles medios de ruido a largo plazo. Como práctica 
alternati va se ofrecen las siguient es pautas. Cabe destacar que se está realizando una inve stigación exhaustiva en este 
ámbito, por lo que estas pautas pueden estar sujetas a cambios. 
El análisis de los datos del registrador de vuelo (FDR) ha revelado que el nivel de reducción del empuje está 
estrecham ente correlacionado con la relación entre el peso real de despegue y el peso de despegue regulado (RTOW), 
reducido a un límite fijo más bajo (1); es decir : 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
donde (Fn/δ)max es el empuje nominal máximo, W es el peso bruto real de despegue y WRTOW es el peso de despegue 
regulado. 
El RTOW es el peso máximo de despegue que se puede usar de manera segura, al mismo tiempo que permite cumpli r 
los requisitos de la longitud de campo de despegue, motor fuera de servicio y franqueamiento de obstáculos. Es una 
función de la longitud de pista disponible, la altitud del aeropuer to, la temperatura, el viento en cara y el ángulo de flap. 
Esta información la pueden ofrecer los operadores y debe estar más disponible que los datos sobre los niveles reales de 
empuje reducido. De manera alternativa, esta información puede digitalizarse usando los datos cont enidos en los 
manuales de vuelo de la aeronav e. 
Empuje reducido en ascensos 
Al utilizar el empuje de despegue reducido, los operadores reducen a menudo, pero no siempre, el empuje de ascenso 
por debajo de los niveles máximos (2). Esto impide que se produzcan situaciones donde, al final del ascenso inicial en el 
empuje de despegue, hay que aumentar la poten cia en lugar de disminuirla. Sin embargo, en este sentido es más 
compl icado establecer una lógica para una base común. Algunos operadores utilizan anclajes fijos por deba jo del empuje 
máximo de ascenso, lo que a veces se denomina ascenso 1 y ascenso 2, reduciendo general mente el emp uje de ascenso 
de un 10 a un 20 %, respectivamente , en relación al nivel máximo. Es recomendable que cada vez que se utilice el 
empuje de despegue reducido, los niveles de empuje de ascenso también se reduzcan en un 10 %. 
B3 PERFILES VERTICALES DE TEMPERA TURA DEL AIRE, PRESIÓN, DENSID AD Y VELOCID AD DEL VIENTO 
A los efect os del present e documento, las variaciones de temperatura, presión y densidad con una altura super ior al nivel 
medio del mar se corresponden con las estipuladas en la atmósfera estándar intern acional. Las metodologías descr itas a 
continuación se han validado para altitudes del aeródromo de hasta 4 000 pies por encima del nivel del mar y para 
temperaturas de hasta 43 °C (109 °F). 
Aunque, en realidad, la velocidad media del viento varía tanto con la altura como con la hora, generalmente no es 
factible tener esto en cuenta a efect os de modelización de los contornos de ruido. En su luga r, las ecuaciones de 
performa nce de vuelo presentadas a continuación están basadas en la suposición común de que el el avión sigue un 
rumbo direct o con un viento en cara (por defecto) de 8 nudos en todo momento, independientement e del rumbo de la 
brújula (aunque no se tiene en cuenta la velocidad media del viento en los cálculos de propagación del sonido). Se 
presentan métod os para ajustar los resultados para otras velocidades de viento en cara. 
B4 EFECTOS DE LOS GIR OS 
En los demás apar tados de este apéndice se explica cómo calcular las propiedades necesar ias de los segmentos, junto con 
los punt os de perf il s,z, que definen la trayector ia de vuelo bidimensional en el plano vertical por encima de la 
trayectori a en tierra. Los segmentos se definen en secuencias en la dirección del movimiento. Al final de cualquier 
segmento (o en el punto de partida del roda je en el primer caso para una salida), donde se definen los parámetros 
operativo s y la siguiente etapa del procedimiento , es necesar io calcular el ángulo de ascenso y la distancia de la 
trayectori a hasta el punto donde se alcanza la altura y/o velocidad necesar ia. 1.7.2015 L 168/106 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Las auto ridades compet entes en aeronaveg abilidad general mente estipulan un límite de empuje más bajo, con frecuencia un 25 % cient o 
por debaj o del máximo. 
(2)El empuje se reduce después del ascenso inicial a la potencia de despegue. 
Si la trayect oria es recta, queda cubier ta por un segmento de perf il único, pudiéndose determinar directament e su 
geometría (aunque a veces con cierto grado de iteración). No obstante, si un giro comienza o finaliza, o se producen 
cambios en el radio o en la dirección, antes de alcanzar las condiciones finales necesar ias, un único segmento sería 
insuficiente debido a la altura del avión y al cambio de resist encia con ángulo de alabeo. Para considerar los efect os del 
giro en el ascenso, se necesitan segmentos de perf il adicionales para implantar la etapa del procedimiento , como se 
indica a continuación. 
El diseño de la trayect oria en tierra se descr ibe en la sección 2.7.13 del texto. Esto se realiza de manera independiente a 
cualquier perf il de vuelo de la aeronav e (aunque con cuidado de no definir giros que no podrían ejecutarse con las 
limitaciones de funcionamient o habituales). No obstante, como el perf il de vuelo —la altura y la velocidad como una 
función de la distancia de la trayect oria— se ve afectado por los virajes, el perf il de vuelo no puede determi narse con 
independencia de la trayector ia en tierra. 
Para manten er la velocidad en un giro, se ha de aumentar la altura del ala aerodinámica, para equilibrar la fuerza 
centrífuga y el peso de la aeronave. Esto, en definitiva, aumenta la resist encia y, en consecuencia, la tracción propulsiva 
necesar ia. Los efectos del giro se expresan en las ecuaciones de rendimiento como funciones del ángulo de alabeo ε que, 
para una aeronav e en viraje de vuelo nivelado a una velocidad constant e en una trayector ia circular , se determinan 
mediante  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
donde V es la velocidad respecto al suelo, kt  
r es el radio de viraje, ft 
y g es la aceleración debido a la gravedad, ft/s2  
Se asume que todos los giros tienen un radio constante, y se ignoran los efectos secundar ios asociados con trayector ias 
de vuelo no horizontales; los ángulos de alabeo se basan solo en el radio de giro r de la trayectori a en tierra. 
Para aplicar una etapa del procedimiento , primero se calcula un segmento de perf il provisional, usando el ángulo de 
alabeo ε en el punto de inicio, tal como se define en la ecuación B-8 para el radio r del segmento de la trayector ia. Si la 
longitud calculada del segmento provisional es tal que no cruza el inicio o final de un giro, el segmento provisional se 
conf irma y la atención se centra en la etapa siguient e. 
No obstante, si el segmento provisional cruza uno o más inicios o finales de giro (donde ε cambia) (1), los parámetros de 
vuelo en el punt o de inicio se calculan por interpolació n (véase la sección 2.7.13), visualizados junto a sus coordenadas 
como valores de punto final y con el segmento truncado. La segunda parte de la etapa del procedimiento se aplica 
entonces desde ese punto —suponiendo una vez más de manera provisional que se puede completar en un único 
segmento con las mismas condiciones finales pero con el nuevo punto de inicio y un nuev o ángulo de alabeo—. Si este 
segundo segmento exper imenta después otro cambio de radio de giro/dirección, se necesitará un tercer segmento —y así 
sucesivament e hasta que se logren las condiciones finales—. 
Métod o apro ximado 
Es evident e que tener tota lmente en cuenta los efectos de los giros, como se ha descr ito anter iormente, implica una gran 
compl ejidad de cálculo porque el perf il de ascenso de cualquier aeronave se tiene que calcular por separado para cada 
una de las trayector ias en tierra que sigue. Sin embargo, los cambios en el perf il vertical provocados por los giros suelen 
incidir mucho menos en los contornos en compar ación con los cambios del ángulo de alabeo. Además, algunos 
usuar ios prefie ren evitar la compl ejidad —a expensas de la pérdida de precisión—, ignorando los efect os de los giros 
sobre los perf iles mientras que se sigue considerando el ángulo de alabeo en el cálculo de la emisión de sonido lateral 
(véase la sección 2.7.19). Bajo estos puntos de perf il de apro ximación para un avión particular , la operación se calcula 
solamente una vez, suponiendo una trayectori a recta en tierra (para la cual ε = 0). 1.7.2015 L 168/107 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)Para evitar las discontinuidades de conto rno causadas por cambios instantáneos del ángulo de alabeo en las intersecciones entre un vuelo 
recto y un vuelo en viraje, se introducen subsegmentos en los cálculos del ruido para permitir transiciones lineales del ángulo de alabeo 
sobre los primeros y últimos 5o del viraje. Esta información no es necesar ia en los cálculos de rendimiento; el ángulo de alabeo se obtiene 
siempr e mediante la ecuación B-8. 
B5 DESPL AZAMIENTO EN TIERRA FIRME AL DESPEGAR 
El empuje al despegue acelera al avión a lo largo de la pista hasta el punto de despegue. Se asume entonces que la 
velocidad corregida es constante durante el tramo inicial del ascenso. Se supone que, si el tren de aterr izaje es retráctil, 
este se repliega poco después del punto de despegue. 
A los efect os del present e documento, el desplazamiento en tierra firme real al despegue se calcula por medio de una 
distancia de despegue equivalent e (con un viento en cara predeter minado de 8 nudos), sTO8, definido tal como se muestra 
en la figura B-1, como la distancia a lo largo de la pista desde la liberación del freno hasta el punt o donde una 
prolongaci ón rectilínea de la trayectori a de vuelo de ascenso, con tren de aterr izaje replega do, cruza la pista. 
Figur a B-1 
Dist ancia de despegue equivalente 
En una pista horizontal, la distancia equivalente del desplazamient o en tierra al despegue sTO8 en pies es determinada a 
partir de 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
donde 
B8  es un coeficiente adecuado a una combinación específica de avión/ desvío de flaps para las condiciones de referencia 
ISA, incluido el viento de cara de 8 nudos, ft/lbf 
W  es el peso bruto del avión al liberar el freno, lbf 
N  es el número de motores que proporcionan empuje. 
Nota:   Dado que la ecuación B-9 representa la variación de empuje con la velocidad aerodinámica y la altitud de la 
pista, para un deter minado avión, el coeficiente B8 depende solamente de la desviación de flaps. 
Para el viento en cara que no sea de 8 nudos de manera predeter minada, la distancia del desplazamient o en tierra firme 
al despegue se corrige como sigue: 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
donde 
sTOw  es la distancia de desplazamient o en tierra firme corregida para el viento en cara w, ft 
VC  (en esta ecuación) es la velocidad corregida en el viraje al despegue, kt 
w  es el viento en cara, kt 1.7.2015 L 168/108 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
La distancia del desplazamiento en tierra firme al despegue también se corrige para pendient es de pista de la siguient e 
forma: 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
donde 
sTOG  es la distancia de desplazamiento en tierra firme (ft) corregida para el viento en cara y la pendiente de pista, 
α  es la aceleración media a lo largo de la pista, igual a ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ, ft/s2 
GR  es la pendient e de pista; el valor resulta positiv o al ascender en despegue 
B6 ASCENSO A VEL OCID AD CONST ANTE 
Este tipo de segmento se define por la velocidad aerodinámica calibrada del avión, por el reglaje de los flaps, por la 
altura y por el ángulo de alabeo en su punt o final, junto con la velocidad del viento en cara (8 kt por defect o). En 
relación a cualquier segmento, sus parámetros de inicio, incluy endo el empuje neto corregido, se igualan con los del 
punt o final del segmento anterior —no existen discontinuidades (except o el ángulo de flap y el ángulo de alabeo que, en 
estos cálculos, se pueden modificar por etapas). Los empujes netos en el final del segmento se calculan usando la 
ecuación apropiada desde B-1 a B-5. El ángulo medio geométr ico de ascenso γ (véase la figura B-1) viene determinado 
por 
(B-12)  
donde los guiones super iores indican valores de segmento medios (= media de los valores de punto de inicio y punt o 
final, por lo general, valores del segmento medio) 
K  es una constant e dependiente de la velocidad igual a 1,01 cuando VC ≤ 200 kt o 0,95. Esta constant e representa los 
efectos sobre la pendiente de ascenso con un viento en cara de 8 nudos y una aceleración inherent e al ascenso con 
una velocidad aerodinámica constant e calibrada (la velocidad real aumenta a medida que disminuy e la densidad de 
aire con la altura). 
R  es la relación del coeficiente de resist encia del avión con su coeficiente de sust entación apropiado para el reglaje del 
flap deter minado. Se supone que el tren de aterr izaje está replegado. 
ε  Ángulo de alabeo, radianes 
El ángulo de ascenso se corrige para el viento en cara w usando: 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
donde γw es el ángulo medio de ascenso corregido para el viento en cara. 
La distancia que el avión recor re en su trayect oria en tierra, Δs, mientras que el ascenso en ángulo γw, desde una altitud 
inicial h1 hasta una altitud final h2 se determina mediante 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Como regla, dos fases distintas de un perf il de salida implican un ascenso a una velocidad aerodinámica constant e. La 
primera fase, conocida en ocasiones como segmento de ascenso inicial, se produce inmediatament e después del punt o de 
despegue, donde los requisitos de segur idad establecen que el avión vuela a una velocidad aerodinámica mínima 
equiparable al menos ala velocidad de segur idad para el despegue. Se trata de una velocidad regulada que se debe 
alcanzar a unos 35 pies por encima de la pista durante un funcionamient o normal. Sin embargo, es una práctica común 
el hecho de manten er una velocidad de ascenso inicial ligerament e por encima de la velocidad de segur idad en el 
despegue, generalment e de 10-20 kt, ya que el fin es mejorar la pendiente de ascenso inicial conseguida. La segunda fase 
se produce tras el repliegue del flap y de la aceleración inicial, lo que se conoce como ascenso continuado. 
Durant e el ascenso inicial, la velocidad aerodinámica depende del reglaje del flap en el despegue y del peso bruto del 
avión. La velocidad de ascenso inicial corregida VCTO se calcula usando la apro ximación de primer orden: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
donde C es un coeficiente apropiado para el reglaje del flap (kt/√lbf), según la base de datos ANP . 
Para el ascenso continuado después de la aceleración, la velocidad corregida es un parámetro que debe introducir el 
usuar io. 
B7 REDUCCIÓN DE POTENCIA (SEGMENTO DE TRANSICIÓN) 
La potencia se reduce a partir del reglaje del despegue en un punt o determinado después del despegue para prolongar la 
vida del motor y con frecuencia para reducir el ruido en algunas zonas. El emp uje generalmente se reduce ya sea durant e 
un segmento de ascenso con velocidad constante (sección B6) o durant e un segmento de aceleración (sección B8). 
Como es un proceso relativamente corto, que suele durar entre 3 y 5 segundos, se modeliza añadiendo un «tramo de 
transición» al segmento principal. Esto se realiza generalment e para cubr ir una distancia horizontal sobre el suelo de 
1 000 ft (305 m). 
Cantidad de reducción de empuje 
En condiciones normales de funcionamient o, el empuje del motor se reduce conf orme al reglaje de empuje máximo al 
ascender . A diferenc ia del emp uje al despegue, el empuje de ascenso se puede manten er de manera indefinida, 
generalmente hasta que el avión haya alcanzado su altitud de crucero inicial. El nivel máximo de empuje al ascender se 
determina mediante la ecuación B-1, utilizando los coefi cient es de empuje máximo estipulados por el fabricant e. Sin 
embargo, las necesidades en térm inos de reducción de ruido pueden exigir una reducción adicional del empuje; esto es 
lo que en ocasiones se llama fuer te reducción. Por motivos de segur idad, la reducción de empuje máximo se limita (1) a 
un total determinado por el rendimiento del avión y por el número de mot ores. 
Al nivel mínimo de «emp uje reducido» se hace referencia en ocasiones como el «empuje reducido» con motor fuera de 
servicio. 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
donde 
δ2  es la medida de presión a una altitud h2 
G′  es el porcentaje de la pendiente de ascenso con motor fuera de servicio: 
= 0 % para aviones con sistemas de restauración de empuje autom ático; de lo contrar io, 
= 1,2 % para aviones de 2 motor es 
= 1,5 % para aviones de 3 motor es 
= 1,7 % para aviones de 4 motor es 1.7.2015 L 168/110 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)«Procedimientos de reducción de ruidos», Documento 8168 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) «PANS-OPS» vol. 
I, parte V, capítulo 3, OACI 2004. 
Segmento de ascenso a velocidad const ante con reducción 
La pendiente del segmento de ascenso se calcula utilizando la ecuación B-12, y el empuje se calcula mediante B-1 con 
coeficientes de ascenso máximos, o con B-16 para el empuje reducido. El segmento de ascenso se divide entonces en dos 
subsegmentos, ambos con el mismo ángulo de ascenso. Esto se ilustra en la figura B-2. 
Figur a B-2 
Segmento de ascenso a velocidad const ante con reducción (ilus tración — no realizado a escala) 
Al primer subsegmento se le asigna una distancia de desplazamient o en tierra de 1 000 ft (304 m), y el empuje neto 
corregido por motor al finalizar los 1 000 ft se iguala al valor de reducción. (Si la distancia horizontal original es 
inferior a 2 000 ft, para reducir el empuje se utiliza la mitad del segmento) . El empuje final sobre el segundo 
subsegmento también se iguala al empuje de reducción. De esta forma, el vuelo sobre el segundo subsegmento se realiza 
a una velocidad constant e. 
B8 ASCENSO CON ACELERA CIÓN Y REPLIEGUE DE FLAPS 
Esto es lo que generalmente se produce tras el ascenso inicial. En relación a todos los segmentos de vuelo, la altitud del 
punt o de inicio h1, la velocidad real VT1 y el empuje (Fn/δ)1 son parámetros que se obtienen del punt o final del segmento 
anterior. La velocidad corregida del punt o final VC2 y la velocidad media de ascenso ROC son parámetros que debe 
introducir el usuar io (el ángulo de alabeo ε es una función de la velocidad y del radio de giro). Como son inter depen ­
dient es, la altitud final h2, la velocidad real final VT2, el empuje final (Fn/δ)2 y la longitud de la trayector ia del segmento Δs 
tienen que calcularse mediante iteración; la altitud final h2 se calcula inicialmente y después se recalcula en repetidas 
ocaciones utilizando las ecuaciones B-16 y B-17 hasta que la diferencia entre los cálculos posteriores es menor que la 
tolerancia especific ada, como por ejemplo una diferencia de un pie. Un práctico cálculo inicial es h2 = h1 + 250 pies. 
La longitud de la trayectori a del segmento (distancia horizontal cubier ta) se calcula de la siguiente manera: 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
donde 
0,95  es un factor que representa el efecto de 8 kt de viento en cara mientras se asciende a 160 kt 
k  es una constant e para conver tir nudos en ft/s = 1,688 ft/s por kt 1.7.2015 L 168/111 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
VT2  = velocidad real al final del segmento, kt: VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
donde σ2 = relación de la densidad de aire a una altitud final h2 
amax =  aceleración máxima en un vuelo horizontal (ft/s2) 
= 
G  = pendiente de ascenso 
donde ROC = velocidad de ascenso, ft/min 
Usando este cálculo de Δs, la altitud final h2 se recalcula usando: 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
Siempr e que el error h′2 − h 2jjesté fuera de la tolerancia especifi cada, los pasos B-17 y B-18 se repite n usando 
los valores de final de segmento de iteración actual de altitud h2, velocidad real VT2 y empuje neto corregido por motor 
(Fn/δ)2. Cuando el error está dentro de la tolerancia, se termina el ciclo iterativo y el segmento de aceleración se define 
mediante los valores finale s del extremo del segmento. 
Nota: Si durante el proceso de iteración (amax – G · g) < 0,02 g, la aceleración puede ser demasiado pequeña para 
conseguir la VC2 deseada en una distancia razonable. En este caso, la pendient e de ascenso se puede limitar a G = amax/g – 
0,02, en efect o reduciendo la velocidad de ascenso deseada para manten er una aceleración aceptable. Si G < 0,01, cabe 
concluir que no hay emp uje suficie nte para conseguir la aceleración y velocidad de ascenso especifi cados; en su caso, 
hay que finalizar el cálculo y revisar las etapas del procedimiento (1). 
La longitud del segmento de aceleración se corrige para el viento en cara w usando: 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Segmento de aceleración con reducción 
La reducción del empuje se inser ta en los segmentos de aceleración de la misma manera que para un segmento de 
velocidad constant e; cambiando su primera parte por un tramo de transición. El nivel de empuje de reducción se calcula 
igual que en el procedimiento de empuje de reducción de la velocidad constante , usando solamente la ecuación B-1. 
Tenga en cuenta que, por lo general, no es posible acelerar y ascender mientras se mantiene el reglaje de empuje mínimo 
con el motor fuera de servicio. A la transición de empuje se le asigna una distancia en tierra de 1 000 ft (305 m), y el 
empuje neto corregido por motor al final de los 1 000 ft se iguala al valor de reducción. La velocidad al final del 
segmento se determi na por iteración para una longitud de segmento de 1 000 ft. (Si la distancia horizontal original es 
inferior a 2 000 ft, para cambiar el empuje se utiliza una mitad del segmento) . El emp uje final sobre el segundo 
subsegmento también se iguala al empuje de reducción. De esta forma, el vuelo sobre el segundo subsegmento se realiza 
a una velocidad constant e. 
B9 ASCENSO ADICIONAL Y SEGMENTOS DE ACELERA CIÓN DESPUÉS DE REPLEGAR EL FLAP 
Si se incluy en segmentos de aceleración adicionales en la trayectori a de vuelo al ascender , las ecuaciones B-12 a B-19 se 
deben usar de nuev o para calcular la distancia de la trayect oria en tierra, el ángulo medio de ascenso y el aumento de 
altura para cada uno de los segmentos . Como se ha indicado anteriormente , el segmento final se debe calcular mediante 
iteración. 
B10 DESCENSO Y DESA CELERA CIÓN 
El vuelo de apro ximación suele requer ir que el avión descienda y desacelere como preparación para el segmento de 
apro ximación final, donde el avión es conf igurado con el flap de apro ximación y el tren de aterr izaje extendido. La 
mecánica del vuelo no cambia desde la salida; la diferencia principal es que la altura y el perf il de velocidad suelen 
conocerse; lo que debe calcularse para cada segmento son los niveles de empuje del motor . La ecuación de equilibr io de 
fuerza básica es: 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
(1)En cualquier caso, es necesar io programar la modelización informática para que informe al usuar io de la incoherencia. 
La ecuación B-20 se puede usar de dos maneras distintas. En primer luga r, se puede definir la velocidad del avión al 
inicio y al final de un segmento, junto con el ángulo de descenso (o distancia de segmento horizontal) y las altitudes del 
segmento inicial y final. En este caso, la desaceleración se puede calcular usando: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
donde Δs es la distancia cubier ta en tierra y V1 y V2 representan la velocidad inicial y final respecto al suelo, que se 
calculan usando 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
Las ecuaciones B-20, B-21 y B-22 conf irman que mientras se desacelera a lo largo de una distancia especifi cada con una 
velocidad de descenso constante, un viento en cara más fuer te requer irá más empuje para mante ner la misma desacele ­
ración; por el contrar io, un viento de cola requer irá menor emp uje para mantener la misma desaceleración. 
En la práctica, la mayoría de las desaceleraciones, si no todas, durante el vuelo de apro ximación se realizan con un 
empuje a ralentí. Así, para la segunda aplicación de la ecuación B-20, el empuje se define con un reglaje de ralentí y la 
ecuación se resuelve de manera repetitiva para deter minar 1) la desaceleración y 2) la altura al final del segmento de 
desaceleración, de manera similar a los segmentos de aceleración a la salida. En este caso, la distancia de desaceleración 
puede ser muy diferente con vientos en cara o vientos de cola y, a veces, es necesar io reducir el ángulo de descenso para 
obtener resultados razonables. 
Para la mayoría de los aviones, el empuje mínimo no equivale a cero y, para muchos, también es una función de 
velocidad del vuelo. Por tanto , la ecuación B-20 se resuelve para la desaceleración introduciendo un empuje a ralentí, 
que se calcula utilizando la siguient e ecuación: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
donde (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle y Hidle) son los coeficientes del motor de empuje a ralentí disponibles en la base de datos 
ANP . 
B11 APR OXIMA CIÓN AL ATERRIZAR 
La velocidad corregida de apro ximación al aterrizar, VCA, se relaciona con el peso bruto del avión durante el aterrizaje, 
mediante una ecuación que presenta la misma forma que la ecuación B-11, a saber 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
donde el coeficiente D (kt/√lbf) se corresponde con el reglaje del flap al aterr izar. 
El empuje neto corregido por mot or durant e el descenso a lo largo de la trayectori a de aterr izaje se calcula resolviendo 
la ecuación B-12 para el peso de aterr izaje W y para la relación suste ntación/resistencia R, adecuados para el reglaje del 
flap con el tren de aterrizaje extendido. El reglaje del flap debe ser el que se usa habitualmente en las operaciones reales. 
Durant e la apro ximación a tierra, el ángulo de descenso de la trayectori a de aterrizaje γ se puede considerar constant e. 
Para los aviones a reacción y para los aviones de propulsión con motore s múltiples, γ suele ser – 3°. Para un motor 
único, los aviones a propulsión, γ suele ser – 5°. 
El empuje neto medio corregido se calcula cambiando la ecuación B-12 usando K=1,03 para representar la desacele ­
ración inherente al realizar una trayector ia de vuelo descendente con un viento en cara de referen cia de 8 nudos, a una 
velocidad corregida constant e determinada por la ecuación B-24, es decir , 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Para un viento en cara que no sea de 8 kt, el empuje neto corregido resulta de 
(B-26)  
La distancia horizontal cubier ta se calcula mediante: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(positiv o dado que h1 > h2 y γ es negativo).  1.7.2015 L 168/114 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Apéndice C 
Modelización de la extensión de la tray ectoria en tier ra lateral 
Se recomienda que, ante la ausencia de datos de radar , la dispersión de la trayector ia en tierra later al se modelice 
suponiendo que la extensión de las trayect orias perpendiculares a la trayect oria principal sigue una distr ibución normal 
de Gauss. La exper iencia ha demostrado que esta suposición es lógica en la mayoría de los casos. 
Suponiendo una distr ibución de Gauss con una desviación estándar S, ilustrada en la figura C-1, apro ximadamente un 
98,8 % de todos los movimient os entran dentro de los límites de ± 2,5 × S (es decir , dentro de una franja de anchura de 
5×S). 
Figura C-1 
Subdivisión de una tray ectoria en tier ra en 7 subtra yector ias 
La anchura de la franja es 5 veces la desviación estándar de la extensión de la trayectori a en tierra.  
Una distr ibución de Gauss normal se puede modelizar generalment e de manera adecuada usando 7 subtra yect orias, 
incluso aunque estén espaciadas entre los límite s de ± 2,5 × S de la franja, tal como se muestra en la figura C-1. 
Sin embargo, la adecuación de la apro ximación depende de la relación de la separación de la trayect oria respecto a las 
alturas del avión anter iores. Puede haber situaciones (trayect orias muy cerradas o muy dispersas) donde es más adecuado 
un número diferent e de subtra yector ias. Muy pocas trayector ias provocan que aparezcan «dedos» en el contorn o. En los 
cuadros C-1 y C-2 se muestran los parámetros para una subdivisión de entre 5 y 13 subtra yectori as. En el cuadro C-1 
se muestra la ubicación de las subtra yectori as concretas; en el cuadro C-2 se indica el porcentaje correspondiente de los 
movimientos de cada subtra yect oria. 1.7.2015 L 168/115 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadr o C-1 
Ubicación de 5, 7, 9, 11 o 13 subtray ectorias 
(El anch o total de la franja (que contiene el 98 % de todos los movimient os) es 5 veces la desviación estándar) 
Número de subtra ­
yectoria Ubicación de subtra yect orias para la subdivisión en 
5 subtra yectorias 7 subtra yectorias 9 subtra yectorias 11 subtra yectorias 13 subtra yectorias 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Cuadr o C-2 
Porc enta je de movimiento s sobre 5, 7, 9, 11 o 13 subtray ectorias 
(El anch o total de la franja (que contiene el 98 % de todos los movimient os) es 5 veces la desviación estándar) 
Número de 
subtra yectoria Porcentaje de movimientos sobre la subtra yect oria para la subdivisión en 
5 subtra yectorias 7 subtra yectorias 9 subtra yectorias 11 subtra yectorias 13 subtra yectorias 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Apéndice D 
Recálculo de los datos NPD para condiciones que no sirven de referencia 
Las contr ibuciones al nivel de ruido de cada segmento de la trayect oria de vuelo se hallan a partir de los datos NPD 
almacenados en la base de datos internacional ANP . Sin embargo, cabe tener en cuenta que estos datos se han 
normalizado usando los índices de atenuaci ón media atmosférica definidos en la norma AIR -1845 de la SAE. Estos 
índices son medias de los valores deter minados durante la prueba de certificación del ruido del avión en Europa y en los 
Estados Unidos. La amplia variación de las condiciones atmosféricas (temperatura y humedad relativa) en tales pruebas 
se muestra en la figura D-1. 
Figura D-1 
Condiciones meteorológicas registrad as durante las pruebas de certificación del ruido 
Las curvas super puestas en la figura D-1, calculadas usando un modelo de atenuación atmosférica estándar de la 
industr ia ARP 866A, muestran que entre las condiciones de la prueba se esperaba una variación considerable de la 
absorción del sonido de alta frecuencia (8 kHz) (aunque la variación de la absorción total sería bastant e menor). 1.7.2015 L 168/117 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Como los índices de atenuación presentados en el cuadro D-1 son medias aritméticas, no se puede asociar el conjunto 
compl eto con una única condición atmosféri ca de referencia (por ejemplo, con valores específi cos de temperatura y 
humedad relativa). Estos índices se pueden considerar como propiedades de una atmósfera purament e hipot ética, 
conocida como la «atmósfe ra AIR -1845». 
Cuadr o D-1 
Índices de atenuación media atmosfér ica utilizados para nor malizar los datos NPD en la base de datos ANP 
Frecuencia central de banda de 
octava de 1/3 [Hz] Índice de atenuación 
[dB/100 m] Frecuencia central de banda de 
octava de 1/3 [Hz] Índice de atenuación 
[dB/100 m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Los coefi ciente s de atenuaci ón del cuadro D-1 pueden ser considerados válidos sobre variaciones razonables de 
temperatura y humedad. Sin embargo, para comprobar si pueden ser necesar ios ciertos cambios, se debe usar 
ARP -866A para calcular los coeficientes de absorción media atmosférica para la temperatura media del aeropuer to T y la 
humedad relativa RH. Compa rando los datos del cuadro D-1, se estima que es necesar io realizar cambios usando la 
siguient e metod ología. 
La base de datos ANP proporciona los siguient es datos NPD para cada reglaje de potencia: 
—  nivel de sonido máximo frente a distancia oblicua, Lmax(d); 
—  nivel integrado de tiempo frente a distancia de velocidad aerodinámica de referencia, LE(d); 
—  espectro de sonido de referencia no ponderado a una distancia oblicua de 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref) donde 
n = banda de frecuencia (que oscila de 1 a 24 para bandas de octava de 1/3 con frecuencias centrales de 50 Hz 
a 10 kHz). 
Todos los datos se normalizan para la atmósfer a AIR -1845. 1.7.2015 L 168/118 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
El ajuste de las curvas NPD a las condiciones especifi cadas por el usuar io T y RH se realiza en tres pasos:  
1) Primero se corrige el espectro de referencia para eliminar la atenuación atmosféri ca αn,ref conte mplada en la norma 
AIR -1845 de la SAE: 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
donde Ln(dref) es el espectro no atenuado con dref = 305 m y αn,ref es el coefi cient e de absorción atmosféric a de la banda 
de frecuencias n extraído del cuadro D-1 (pero expresado en dB/m).  
2) A continuación, el espectro corregido se ajusta a cada una de las diez distancias di estándar de NPD usando los 
índices de atenuación tanto para i) la atmósfera AIR -1845 de la SAE, como para ii) la atmósfer a especificada por el 
usuar io (basada en la ARP -866A de la SAE). 
i)  Para la atmósfe ra AIR -1845 de la SAE: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
ii)  Para la atmósfe ra especificada por el usuar io: 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
donde αn,866A es el coefi cient e de absorción atmosfé rica para la banda de frecuencias n (expresada en dB/m) calculado 
usando según la ARP -866A de la SAE con temperatura T y humedad relativa RH.  
3) En cada distancia di de NPD los dos espectros presentan una ponderación A y se suman en decibelios para 
deter minar los niveles resultant es de ponderación A LA,866A y LA,ref, de los que poste riormente se realiza una resta 
aritmética: 
ΔLðT,RH,d iÞ¼LA,866A  − L A,ref¼10�lg X24
n¼110 ðL n,866AðT,RH,d iÞ − A nÞ=10 − 10�lg X24
n¼110 ðL n,refðd iÞ − A nÞ=10 (D-4)  
El increment o ΔL es la diferencia entre los valores NPD en la atmósfera especificada por el usuar io y la atmósfera de 
referencia. Esto se añade a los datos NPD de la base de datos ANP para hallar los datos NPD ajustados. 
La aplicación de ΔL para ajustar los valores NPD Lmax y LE supone de hech o que las diferentes condiciones atmosfé ricas 
afectan solo al espectro de referencia y que no tienen efecto sobre la forma del histo rial de nivel y de tiempo. Esto puede 
considerarse válido para las distancias de propagación normales y para las condiciones atmosféricas típicas.  1.7.2015 L 168/119 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Apéndice E 
Cor rección de segmento s finito s 
En este apéndice se resume la derivación de la corrección del segmento finito y el algor itmo de fracción de energía 
asociado, descr ito en la sección 2.7.19. 
E1 GEOMETRÍA 
El algor itmo de fracción de energía se basa en la radiación del sonido de una fuente sonora dipolar de 90 grados de 
«pote ncia cuar ta». Este algor itmo presenta características direccionales que se asemejan a las del sonido de los aviones a 
reacción, al menos en la región angular que más influencia tiene sobre los niveles del sonido y sobre la trayector ia de 
vuelo de la aeronav e. 
Figur a E-1 
Geometría entre la tray ectoria de vuelo y la localización del obser vador O 
En la figura E-1 se ilustra la geom etría de la propagación del sonido entre la trayector ia de vuelo y la localización del 
obser vador O. El avión en P vuela con un aire unif orme en calma a una velocidad constant e con una trayector ia 
horizontal recta. Su punt o más cercano de apro ximación al obser vador es Pp. Los parámetros son: 
d  distancia desde el obser vador hasta la aeronave 
dp  distancia perpendicular desde el obser vador hasta la trayector ia de vuelo (distancia oblicua) 
q  distancia desde P a Pp = – V× τ 
V  velocidad de la aeronav e 
t  hora a la que el avión se encuentra en el punt o P 
tp  hora a la que el avión se encuentra en el punt o de apro ximación más cercano Pp 
τ  tiempo de vuelo = tiempo relativo al tiempo en Pp = t – tp 
ψ  ángulo entre la trayector ia de vuelo y el vect or del obser vador del avión 
Debe tenerse en cuenta que, dado que el tiempo de vuelo τ relativ o al punt o de apro ximación más cercano es negativ o 
cuando el avión se encuentra delante de la posición del obser vador (como se muestra en la figura E-1), la distancia 
relativa q hasta el punto de apro ximación más cercano se convierte en positiva en ese caso. Si el avión se encuentra 
delante del obser vador , q se convierte en negativo. 1.7.2015 L 168/120 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
E2 CÁLCULO DE LA FRA CCIÓN DE ENER GÍA 
El concep to básico de la fracción de energía se usa para expresar la exposición al ruido E producida en la posición del 
obser vador desde un segmento de la trayectori a de vuelo P1P2 (con un punt o de inicio P1 y un punto final P2) 
multiplicando la exposición E∞ del sobrevuelo de la trayect oria infinita total por un factor simple —factor F de la fracción 
de energía—: 
E = F · E∞ (E-1)  
Habida cuenta de que la exposición se puede expresar en térm inos de integral de tiempo del nivel de presión acústica 
cuadrático medio (ponderado), es decir 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
para calcular E, la presión media cuadrática se tiene que expresar como una función de los parámetros geométr icos y 
operativo s conocidos. Para una fuent e dipolar de 90°, 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
donde p2 y pp2 representan las presiones acústicas medias cuadráticas obser vadas producidas por el avión cuando pasa 
los punt os P y Pp. 
Esta relación relativamente sencilla se ha establecido para ofrecer una buena simulación del sonido del avión a reacción, 
incluso aunque los mecanismos reales utilizados sean extremadament e compl ejos. El término dp2/d2 en la ecuación E-3 
descr ibe solamente el mecanismo de exte nsión esférica apropiado para una fuent e sonora puntual, una velocidad infinita 
del sonido y una atmósfe ra unif orme y no dispativa. Todos los demás efectos físicos —directividad de la fuent e, 
velocidad finita del sonido, absorción atmosfé rica, efecto Doppler , etc.— están cubier tos de manera implícita en el 
térm ino sin2ψ. Este factor causa la presión media cuadrática para disminuir a la inversa como d4; de ahí surge la 
expresión de fuent e de «pote ncia cuar ta». 
Introducción de sustituciones 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 and d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
la presión media cuadrática se puede expresar como una función de tiempo (de nuevo sin tener en cuenta el tiempo de 
propagaci ón del sonido): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
Aplicación de esto en la ecuación (E-2) y realización de las susticiones 
α¼V �τ
dp (E-5)  
la exposición al sonido en el obser vador desde el paso del avión entre el inter valo de tiempo [τ1,τ2] se puede expresar 
como 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
La solución de esta integral es: 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
La integración en el inter valo [–∞,+∞] (es decir , en la trayector ia de vuelo infinita compl eta) da lugar a la siguiente 
expresión para la exposición total E∞: 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8)  
y, por consiguiente, la fracción de energía según la ecuación E-1 es 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 COHERENCIA DE MÉTRIC AS INTEGRAD AS MÁXIMAS Y TEMPORALES — LA DIST ANCIA ESCAL ADA 
Una consecuencia de usar el modelo dipolar simple para definir la fracción de energía es que implica una diferencia 
teórica específi ca ΔL entre los niveles de exposición al ruido de event o Lmax y LE. Si el modelo de contorno tiene que ser 
consiste nte internament e, esto requiere igualar la diferenc ia de los valores determi nados a partir de las curvas NPD. Un 
problema es que los datos NPD se obtienen a partir de las medidas reales de ruido producido por los aviones, algo que 
no concuerda necesar iament e con la simple teor ía. Por lo tanto , la teor ía necesita un elemento añadido de flexibilidad. 
Sin embargo, en principio las variables α1 y α2 vienen deter minadas por la geometría y por la velocidad del avión, sin 
dejar margen para imprecisiones. A continuación, el concept o de distancia a escala dλ ofrece una solución. 
El nivel de exposición LE,∞ tabulado como una función de dp en la base de datos ANP para una velocidad de referencia 
Vref, se puede expresar como 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
donde p0 es una presión de referencia estándar y tref es un tiempo de referen cia (= 1 s para SEL). Para la velocidad real V 
resulta en 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
De manera parecida, el nivel de event o máximo Lmax se puede escr ibir como 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
Para la fuente dipolar , usando las ecuaciones E-8, E-11 y E-12, teniendo en cuenta que (de las ecuaciones E-2 y E-8) 
Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V, la diferencia ΔL se puede expresar como 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Esto solo se puede equiparar al valor de ΔL determinado por los datos NPD si la distancia oblicua dp usada para calcular 
la fracción de energía se sustituye por una distancia a escala dλ deter minada mediante 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14a)  
o 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 with d0¼2
π�Vref�tref (E-14b)  1.7.2015 L 168/122 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Sustituy endo dp por dλ en la ecuación E-5 y usando la definición q = V τ de la figura E-1, los parámetros α1 y α2 de la 
ecuación E-9 se pueden expresar (poniendo q = q1 en el punto de inicio y q – λ = q2 en el punto final de la longitud de 
segmento de la trayectori a de vuelo λ) como 
α1¼ − q 1
dλ and α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
La sustitución de la distancia oblicua real por la distancia a escala disminuye la sencillez del modelo dipolar de 90 
grados de potencia cuar ta. Sin embargo, como se calibra efectivament e in situ usando los datos obtenidos de las medidas, 
el algor itmo de fracción de energía se puede considerar como semiem pírico en lugar de purament e teórico.  1.7.2015 L 168/123 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Apéndice F 
Base de dato s para fuentes de tráf ico vial 
En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuent es de ruido vial existent es que se deben utilizar 
para calcular el ruido del tráfico vial mediante la aplicación del método descr ito en la sección 2.2 (Ruido del tráfico vial). 
Cuadro F-1 
Coef icientes AR,i,m y BR,i,m para el ruido de rodadura y AP,i,m y BP,i,m para el ruido de propulsión 
Categoría Coefi ­
cient e 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro F-2 
Coef icientes ai y bi para neumáticos de clav os 
Categoría Coefi ­
cient e 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Cuadro F-3 
Coef icientes CR,m,k y CP,m,k para aceleración y desaceleración 
Categoría k Cr Cp 
1 1 = cruce – 4,5 5,5 
2 = rotonda – 4,4 3,1 
2 1 = cruce – 4 9 
2 = rotonda – 2,3 6,7 
3 1 = cruce – 4 9 
2 = rotonda – 2,3 6,7 
4a 1 = cruce 0 0 
2 = rotonda 0 0 
4b 1 = cruce 0 0 
2 = rotonda 0 0 
5 1 = cruce   
2 = rotonda    
Cuadro F-4 
Coef icientes αi,m y βm para superf icie de rodadura 
Descr ipción Veloci ­
dad mí­
nima 
válida 
[km/h] Veloci ­
dad má­
xima 
válida 
[km/h] Cate­
goría αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Superf icie de 
rodadura de re­
ferencia — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Descr ipción Veloci ­
dad mí­
nima 
válida 
[km/h] Veloci ­
dad má­
xima 
válida 
[km/h] Cate­
goría αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
ZOAB de 
1 capa 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
ZOAB de 2 ca­
pas 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
ZOAB de 2 ca­
pas (fino) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Descr ipción Veloci ­
dad mí­
nima 
válida 
[km/h] Veloci ­
dad má­
xima 
válida 
[km/h] Cate­
goría αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Hor migón con 
incisiones 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Hor migón con 
incisiones opti­
mizado 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Hor migón ce­
pillado fino 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Superf icie tra­
bajada 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Element os du­
ros en forma 
de espig a 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Descr ipción Veloci ­
dad mí­
nima 
válida 
[km/h] Veloci ­
dad má­
xima 
válida 
[km/h] Cate­
goría αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Element os du­
ros que no pre­
sentan forma 
de espig a 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Element os du­
ros silenciosos 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Capa fina A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Capa fina B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Apéndice G 
Base de datos para fuentes ferroviar ias 
En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuentes de ruido ferroviario existent es que se deben 
utilizar para calcular el ruido del tráfico ferroviario mediante la aplicación del método descr ito en la sección 2.3 (Ruido 
ferroviario). 
Cuadro G-1 
Coef icientes Lr,TR,i y Lr,VEH,i de rugosidad de la vía y de las ruedas 
Longitud de onda Lr,VEH,i 
Mín. Máx. Freno de rodadura 
de hier ro fundido Freno de material 
compuest o Freno de disco 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Longitud de onda Lr,VEH,i 
Mín. Máx. Freno de rodadura 
de hier ro fundido Freno de material 
compuest o Freno de disco 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Longitud de onda Lr,VEH,i 
Mín. Máx. EN ISO 3095:2013 
(Bien mantenido 
y muy liso) Red media 
(generalment e 
mantenida lisa) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Longitud de onda Lr,VEH,i 
Mín. Máx. EN ISO 3095:2013 
(Bien mantenido 
y muy liso) Red media 
(generalment e 
mantenida lisa) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Cuadro G-2 
Coef icientes A3,i del filtro de contract o 
Longitud 
de onda A3,i 
Mín. Máx. Carga por eje 
50kN - 
diámetro de 
rueda 
360 mm Carg a por eje 
50kN - 
diámetro de 
rueda 
680 mm Carga por eje 
25kN - 
diámetro de 
rueda 
920 mm Carg a por eje 
50kN - 
diámetro de 
rueda 
920 mm Carga por eje 
100kN - 
diámetro de 
rueda 
920 mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Longitud 
de onda A3,i 
Mín. Máx. Carga por eje 
50kN - 
diámetro de 
rueda 
360 mm Carg a por eje 
50kN - 
diámetro de 
rueda 
680 mm Carga por eje 
25kN - 
diámetro de 
rueda 
920 mm Carg a por eje 
50kN - 
diámetro de 
rueda 
920 mm Carga por eje 
100kN - 
diámetro de 
rueda 
920 mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro G-3 
Coef icientes LH,TR,i LH,VEH,i y LH,VEH,SUP para funciones de transfe rencia 
(Los valores se expresan en nivel de poten cia acústica por eje) 
Frecuencia LH,TR,i 
Mín. Máx. Traviesa 
mono ­
bloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril 
suav e Traviesa 
mono ­
bloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril de 
rigidez 
media Traviesa 
mono ­
bloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril 
rígida Traviesa 
bibloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril 
suave Traviesa 
bibloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril de 
rigidez 
media Traviesa 
bibloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril 
rígida Traviesas 
de madera 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Frecuencia LH,TR,i 
Mín. Máx. Traviesa 
mono ­
bloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril 
suav e Traviesa 
mono ­
bloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril de 
rigidez 
media Traviesa 
mono ­
bloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril 
rígida Traviesa 
bibloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril 
suave Traviesa 
bibloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril de 
rigidez 
media Traviesa 
bibloque 
sobre 
almoha ­
dilla de 
carril 
rígida Traviesas 
de madera 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Frecuencia LH,VEH,i 
Mín. Máx. Rueda con 
diámetro de 
920 mm, sin 
medida Rueda con 
diámetro de 
840 mm, sin 
medida Rueda con 
diámetro de 
680 mm, sin 
medida Rueda con 
diámetro de 
1 200 mm, sin 
medida 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Frecuencia LH,VEH,i 
Mín. Máx. Rueda con 
diámetro de 
920 mm, sin 
medida Rueda con 
diámetro de 
840 mm, sin 
medida Rueda con 
diámetro de 
680 mm, sin 
medida Rueda con 
diámetro de 
1 200 mm, sin 
medida 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Frecuencia LH,VEH,SUP ,i 
Mín. Máx. Nor ma de la UE 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Frecuencia LH,VEH,SUP ,i 
Mín. Máx. Nor ma de la UE 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Cuadro G-4 
Coef icientes LR,IMP ACT,i del ruido de impact o 
Longitud de onda LR,IMP ACT,i 
Mín. Máx. Cambio de vía único/junta 
simple/cru ce simple/100 m 
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Longitud de onda LR,IMP ACT,i 
Mín. Máx. Cambio de vía único/junta 
simple/cru ce simple/100 m 
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Cuadro G-5 
Coef icientes LW,0,idling del ruido de tracción 
(Los valores se expresan en nivel de pote ncia acústica por vehículo) 
Frecuencia LW,0,idling 
Mín. Máx. Locomotora diésel 
(c. 800 kW) Locomotora diésel 
(c. 2 200 kW) Unidad múltiple 
diésel Locomotora eléctr ica Unidad múltiple 
eléctr ica 
Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Frecuencia LW,0,idling 
Mín. Máx. Locomotora diésel 
(c. 800 kW) Locomotora diésel 
(c. 2 200 kW) Unidad múltiple 
diésel Locomotora eléctr ica Unidad múltiple 
eléctr ica 
Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B Fuente 
A Fuente B 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Cuadro G-6 
Coef icientes LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 del ruido aerodinámico 
[Los valores se expresan en nivel de poten cia acústica por vehículo (para una longitud de vehículo de 20 m)] 
Frecuencia Mín. Máx. Ruido aerodinámico determinado 
a 300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Frecuencia Mín. Máx. Ruido aerodinámico determinado 
a 300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Cuadro G-7 
Coef icientes Cbridge de la radiación estr uctural  
Cbridge 
Mín. Máx. Puentes predominant emente de 
cement o o calicanto con cual ­
quier forma de vía Puentes predominant emente de 
acero con vía de balast o 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Apéndice H 
Base de datos para fuentes indust riales 
En este apéndice se presentan varios ejemplos de valores de entrada de algunas fuent es de ruido industr ial que se pueden 
usar para calcular el ruido industr ial mediante la aplicación del método descr ito en la sección 2.4 (Ruido industr ial). 
Como las fuent es de ruido industr ial son extremadament e específi cas en cada zona industr ial, los valores adecuados se 
obtienen de las bases de datos locales, nacionales o internacionales, o a partir de mediciones, según proceda. 
Cuadr o H-1 
Coef icientes LW, LW' y ΔLW,dir,xyz (x, y, z) de potencia acústica  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z)=0 
LW' se expresa como poten cia acústica por metro para fuente lineal, o por metro cuadrado por fuente de área. 
Descr ipción Tipo de 
fuent e Directividad 
de la fuente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Granallado 
—ext erior— 
con eyector Fuent e so­
nora pun ­
tual Campo libre 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Hor no rota ­
tivo Fuent e li­
neal Campo libre 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Astillero Fuent e de 
área Hemisfé rica 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Terminal para 
gas Fuent e de 
área Hemisfé rica 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Apéndice I 
Base de datos para fuentes asociadas a aeronav es — dato s NPD 
En este apéndice se presenta la base de datos para la mayoría de las fuentes de ruido asociadas a aeronaves que se debe 
utilizar para calcular el ruido generado por las aeronav es mediante la aplicación del método descr ito en la sección 2.6 
(Ruido de aeronaves). 
Cuadr o I-1 
Coef icientes aerodinámicos 
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_FL AP B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A CER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D CER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D CER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D CER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_FL AP B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
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CIT3 D 20 0,04284 0,947523  0,114525 
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DHC830 D 15 0,014403 0,549595  0,080292 
DHC830 D INT 0,019987 0,659514  0,067572 1.7.2015 L 168/164 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_FL AP B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DHC830 D CER O    0,068308 
DO228 A F30APP   0,75885 0,11911 
DO228 A CER O-A    0,10717 
DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401  0,09042 
DO228 D CER O 0,02745 0,86388  0,10717 
DO228 D CER O-C    0,14459 
DO228 D CER O-T    0,09218 
DO328 A F32APP   0,638 0,0961 
DO328 A CER O-A    0,0916 
DO328 D F12-D 0,016 0,666  0,0664 
DO328 D CER O    0,0916 
DO328 D CER O-C    0,1206 
ECLIPSE500 A A_A_DN   1,273746 0,133462 
ECLIPSE500 A A_T_DN    0,178304 
ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422  0,105314 
ECLIPSE500 D TO_UP  1,381422  0,086185 
ECLIPSE500 D UP_DN  1,690947  0,103009 
ECLIPSE500 D UP_UP  1,690947  0,073313 
EMB120 A D-25   0,837 0,0801 
EMB120 A D-45   0,782 0,1305 
EMB120 D 15 0,0297 0,82  0,1014 
EMB120 D CER O  0,929  0,0834 
EMB145 A D-22   0,6836 0,1291 
EMB145 A D-45   0,6811 0,1809 
EMB145 D 9  0,6503  0,0825 
EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562  0,1048 
EMB145 D CER O    0,0691 
EMB14L A D-22   0,6836 0,1291 
EMB14L D 9  0,6503  0,083 
EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562  0,083 
EMB14L D D-45  0,6811  0,1809 
EMB14L D CER O    0,0694 
EMB170 D 1 0,015720 0,579870  0,076830 1.7.2015 L 168/165 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_FL AP B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
EMB170 A ÍNTEGR O   0,498900 0,145550 
EMB170 D CER O    0,066180 
EMB175 D 1 0,015900 0,578990  0,077300 
EMB175 A ÍNTEGR O   0,498200 0,145800 
EMB175 D CER O    0,066000 
EMB190 D 1 0,012300 0,494610  0,082600 
EMB190 A ÍNTEGR O   0,434400 0,137100 
EMB190 D CER O    0,066400 
EMB195 D 1 0,012200 0,494520  0,083100 
EMB195 A ÍNTEGR O   0,433600 0,137400 
EMB195 D CER O    0,067400 
F10062 A D-42   0,4731 0,1565 
F10062 A U-INT    0,1124 
F10062 D INT2    0,0904 
F10062 D TO 0,0122 0,5162  0,0683 
F10062 D CER O    0,0683 
F10065 A D-42   0,4731 0,1565 
F10065 A U-INT    0,1129 
F10065 D INT2    0,0911 
F10065 D TO 0,0123 0,521  0,0693 
F10065 D CER O    0,0693 
F28MK2 A D-42   0,5334 0,1677 
F28MK2 A U-INTR    0,1248 
F28MK2 D 6 0,0171 0,6027  0,0793 
F28MK2 D INT2    0,1033 
F28MK2 D CER O    0,0819 
F28MK4 A D-42   0,5149 0,1619 
F28MK4 A U-INTR    0,1187 
F28MK4 D 6 0,01515 0,5731  0,0749 
F28MK4 D INT2    0,0971 
F28MK4 D CER O    0,0755 
FAL20 A D-25   0,804634 0,117238 
FAL20 A D-40   0,792624 0,136348 1.7.2015 L 168/166 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_FL AP B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
FAL20 D 10 0,035696 0,807797  0,098781 
FAL20 D INTR    0,084391 
FAL20 D CER O    0,07 
GII A L-0-U    0,0751 
GII A L-10-U    0,0852 
GII D L-20-D    0,1138 
GII D L-39-D  0,5822  0,1742 
GII D T-0-U    0,0814 
GII D T-10-U    0,0884 
GII D T-20-D 0,02 0,634  0,1159 
GIIB A L-0-U    0,0722 
GIIB A L-10-U    0,0735 
GIIB D L-20-D    0,1091 
GIIB D L-39-D  0,562984  0,1509 
GIIB D T-0-U    0,0738 
GIIB D T-10-U    0,0729 
GIIB D T-20-D 0,0162 0,583  0,1063 
GIV A L-0-U    0,06 
GIV A L-39-D   0,5805 0,1403 
GIV D L-20-D    0,1063 
GIV D T-0-U    0,0586 
GIV D T-10-U    0,0666 
GIV D T-20-D 0,0146 0,5798  0,1035 
GIV D T-20-U    0,0797 
GV A L-20-D    0,0974 
GV A L-20-U    0,0749 
GV A L-39-D   0,4908 0,1328 
GV D L-0-U    0,0617 
GV D T-0-U    0,058 
GV D T-10-U    0,0606 
GV D T-20-D 0,01178 0,516  0,0953 
GV D T-20-U    0,0743 
HS748A A D-30   0,45813 0,13849 1.7.2015 L 168/167 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_FL AP B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
HS748A A D-INTR    0,106745 
HS748A D INTR    0,088176 
HS748A D TO 0,012271 0,542574  0,101351 
HS748A D CER O    0,075 
IA1125 A D-40   0,967478 0,136393 
IA1125 A D-INTR    0,118618 
IA1125 D 12 0,040745 0,963488  0,100843 
IA1125 D INTR    0,085422 
IA1125 D CER O    0,07 
L1011 A D-33   0,286984 0,137671 
L1011 A D-42   0,256389 0,155717 
L1011 D 10 0,004561 0,265314  0,093396 
L1011 D 22 0,004759 0,251916  0,105083 
L1011 D INTR    0,07959 
L1011 D CER O    0,06243 
L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D CER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D CER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D CER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_FL AP B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D CER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D CER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D CER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_CER O    0,061 
MD81 D CER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_FL AP B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_CER O    0,061 
MD82 D CER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_CER O    0,0611 
MD83 D CER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D CER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_FL AP B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A CER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D CER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A CER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D CER O    0,087856 
PA42 D CER O-C    0,139096 
PA42 D CER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D CER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D CER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro I-2 
Aerona ves 
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Prop 
707 Boeing 707-120/JT3C Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Alas 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Alas 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Alas 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Alas 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuselaje 
720 Boeing 720/JT3C Reac ­
ción 4 Grande Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Alas 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Reac ­
ción 4 Grande Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Alas 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuselaje 1.7.2015 L 168/172 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Reac ­
ción 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Reac ­
ción 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727QF UPS 727-100 22C 25C Reac ­
ción 3 Grande Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
737 Boeing 737/JT8D-9 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Alas 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Alas 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Alas 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Alas 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Alas 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Alas 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Alas 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Alas 1.7.2015 L 168/173 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Reac ­
ción 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Alas 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Reac ­
ción 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Alas 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Reac ­
ción 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Alas 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Alas 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Alas 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Alas 
74720A Boeing 747-200/JT9D- 
7A Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Alas 
74720B Boeing 747-200/JT9D- 
7Q Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Alas 
747400 Boeing 747-400/ 
PW4056 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Alas 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Alas 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Alas 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Reac ­
ción 2 Grande Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Alas 
757PW Boeing 757-200/ 
PW2037 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Alas 1.7.2015 L 168/174 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Alas 
767300 Boeing 767-300/ 
PW4060 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Alas 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Alas 
767CF6 Boeing 767-200/CF6- 
80A Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Alas 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Alas 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Alas 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Alas 
7773ER Boeing 777-300ER/ 
GE90-115B-EIS Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Alas 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Fami ly Plan Cert Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Alas 
A300- 
622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Alas 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/ 
CF6-50C2 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Alas 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Alas 
A319-131 Airbus A319-131/ 
V2522-A5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Alas 1.7.2015 L 168/175 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
A320-211 Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Alas 
A320-232 Airbus A320-232/ 
V2527-A5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Alas 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Alas 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Alas 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Alas 
A340-211 Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Alas 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Alas 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Alas 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Alas 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511- 
14 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R - 
5 Reac ­
ción 4 Grande Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Alas 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R - 
5 Reac ­
ción 4 Grande Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Alas 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Pistón 2 Pequeño Aviación ge­
neral 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 215 109 Prop 1.7.2015 L 168/176 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CL600 Canadair CL-600/ 
ALF502L Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CL601 Canadair CL-601/CF34- 
3A Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Pistón 1 Pequeño Aviación ge­
neral 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 215 109 Prop 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Pistón 1 Pequeño Aviación ge­
neral 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Prop 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Pistón 1 Pequeño Aviación ge­
neral 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Otro 
(RPM) 215 109 Prop 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
propul ­
sor 1 Pequeño Aviación ge­
neral 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6 ­
A114 CNT (lb) 210 109 Prop 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Pistón 1 Pequeño Aviación ge­
neral 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Otro 
(RPM) 215 109 Prop 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
propul ­
sor 2 Pequeño Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 210 111 Prop 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuselaje 
CNA525C Cessna Citation 
CJ4 525C /FJ44-4A Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuselaje 1.7.2015 L 168/177 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuselaje 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuselaje 
CNA560U Cessna Citation Ultra 
560/JT15D-5D Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuselaje 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuselaje 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuselaje 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuselaje 
CONCRD Concorde/OL Y593 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Alas 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CVR580 Convair CV-580/ALL 
501-D15 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 214 112 Prop 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Alas 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Alas 1.7.2015 L 168/178 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Alas 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Pistón 2 Grande Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 213 110 Prop 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Pistón 4 Grande Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 213 110 Prop 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Alas 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Alas 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Alas 
DC870 Doug las DC-8-70/ 
CFM56-2C-5 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Alas 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Alas 
DC910 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DC930 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DC93L W McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit Reac ­
ción 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DC950 McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D-17 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 1.7.2015 L 168/179 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
DC95HW McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit Reac ­
ción 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7QN Reac ­
ción 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9QN Reac ­
ción 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
propul ­
sor 2 Pequeño Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 210 109 Prop 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
propul ­
sor 2 Pequeño Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 210 109 Prop 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
propul ­
sor 4 Grande Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 213 112 Prop 
DHC8 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 213 112 Prop 
DHC830 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 213 112 Prop 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Prop 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Prop 1.7.2015 L 168/180 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
ECLIPS ­
E500 Eclipse 500/PW610F Reac ­
ción 2 Pequeño Aviación ge­
neral 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuselaje 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Prop 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Alas 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Alas 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Alas 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Alas 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuselaje 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuselaje 
FAL20 Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselaje 1.7.2015 L 168/181 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselaje 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselaje 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuselaje 
GV Gulfstream GV/BR 710 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuselaje 
HS748A Hawk er Siddele y HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 212 110 Prop 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Alas 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Alas 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
propul ­
sor 4 Grande Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 214 112 Prop 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuselaje 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Alas 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Alas 1.7.2015 L 168/182 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselaje 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Reac ­
ción 2 Grande Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselaje 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselaje 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselaje 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselaje 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuselaje 
PA28 Piper Warrior PA-28- 
161/O-320-D3G Pistón 1 Pequeño Aviación ge­
neral 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Otro 
(RPM) 213 113 Prop 
PA30 Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A Pistón 2 Pequeño Aviación ge­
neral 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Prop 
PA31 Piper Navajo Chief tain 
PA-31-350/TIO-5 Pistón 2 Pequeño Aviación ge­
neral 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Otro 
(RPM) 213 109 Prop 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
propul ­
sor 2 Pequeño Aviación ge­
neral 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Prop 
SABR80 NA Sabreliner 80 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselaje 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 211 109 Prop 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 211 110 Prop    1.7.2015 L 168/183 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadr o I-3 
Etapas del procedimiento predeter minadas para apro ximación 
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
1900D PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D PREDETER ­
MINADO 3 Descenso CER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D PREDETER ­
MINADO 4 Descenso 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar 35-A    57,2   
1900D PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  84,0   515,2 40,0 
1900D PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  10,0   0,0 10,0 
707320 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-40    410,6   
707320 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  124,9   3 695,4 40,0 
707320 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
707QN PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-40    410,6   
707QN PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  124,9   3 695,4 40,0 
707QN PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
717200 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
717200 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar A_40D    318,6   
717200 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  130,0   2 867,4 40,0 
717200 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 8,6 
720B PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    419,1   
720B PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  131,9   3 771,9 40,0 
720B PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
727100 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    342,6   
727100 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  116,8   3 083,4 40,0 
727100 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    347,6   
727D15 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    394,6   
727D17 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    342,6   
727EM1 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    347,6   
727EM2 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    347,6   
727Q15 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    342,6   
727Q7 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
727Q9 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    394,6   
727Q9 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
727QF PREDETER ­
MINADO 1 Descenso U-CER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF PREDETER ­
MINADO 2 Descenso U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    363,0   
727QF PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  121,0   2 686,0 40,0 
727QF PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  60,0   0,0 10,0 
737 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    255,6   
737 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  124,8   2 300,4 40,0 
737 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
737300 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
737300 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  131,9   2 851,2 40,0 
737300 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
7373B2 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    316,8   
7373B2 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
737400 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    360,2   
737400 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  137,5   3 241,8 40,0 
737400 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
737500 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    314,2   
737500 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
737500 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
737700 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso T_CER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar A_40    304,7   
737700 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  116,0   2 741,9 40,0 
737700 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    286,6   
737D17 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    286,6   
737N17 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    255,6   
737N9 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
737QN PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    255,6   
737QN PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  124,8   2 300,4 40,0 
737QN PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
74710Q PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    462,6   
74710Q PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
747200 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
747200 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    462,6   
747200 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  136,6   4 163,4 10,0 
747200 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
74720A PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    462,6   
74720A PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  136,3   4 163,4 10,0 
74720A PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
74720B PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    462,6   
74720B PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  144,1   4 163,4 10,0 
74720B PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
747400 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
747400 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    533,6   
747400 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  147,5   4 802,4 10,0 
747400 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
7478 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 278,8 3,0    
7478 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 PREDETER ­
MINADO 4 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 PREDETER ­
MINADO 5 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 PREDETER ­
MINADO 6 Hor izontal F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 PREDETER ­
MINADO 8 Aterrizar F_30    615,6   
7478 PREDETER ­
MINADO 9 Desacelerar   150,4   5 540,4 10,0 
7478 PREDETER ­
MINADO 10 Desacelerar   30,0   0,0 10,0 
747SP PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    436,6   
747SP PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  125,6   3 929,4 10,0 
747SP PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
757PW PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    335,7   
757PW PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  127,3   3 021,3 40,0 
757PW PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
757RR PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    322,2   
757RR PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  127,8   2 899,8 40,0 
757RR PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
767300 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    328,5   
767300 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  130,1   2 956,5 10,0 
767300 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    327,6   
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    331,6   
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
7773ER PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER PREDETER ­
MINADO 4 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en 
ralentí  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER PREDETER ­
MINADO 6 Descenso F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER PREDETER ­
MINADO 7 Aterrizar F_30    427,1   
7773ER PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER PREDETER ­
MINADO 9 Desacelerar   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
7878R PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en 
ralentí  6 000,0 249,0 3,0    
7878R PREDETER ­
MINADO 2 Desplazamien ­
to horizontal 
en ralentí  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R PREDETER ­
MINADO 3 Desplazamien ­
to horizontal 
en ralentí  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R PREDETER ­
MINADO 4 Desplazamien ­
to horizontal 
en ralentí  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 3 000,0 157,0 3,0    
7878R PREDETER ­
MINADO 6 Descenso FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R PREDETER ­
MINADO 7 Aterrizar FLAP30    362,7   
7878R PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar   135,3   3 264,3 10,0 
7878R PREDETER ­
MINADO 9 Desacelerar   30,0   0,0 10,0 
A300-622R PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 2 Desplazamien ­
to horizontal 
en ralentí  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 3 Desplazamien ­
to horizontal 
en ralentí  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 4 Descenso en ralentí 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 7 Descenso FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 8 Descenso FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 9 Aterrizar FULL_D    305,3   
A300-622R PREDETER ­
MINADO 10 Desacelerar  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-25    387,6   
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A310-304 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso en ralentí 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 9 Aterrizar FULL_D    302,9   
A310-304 PREDETER ­
MINADO 10 Desacelerar  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A319-131 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso en ralentí 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
A319-131 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 9 Aterrizar FULL_D    152,3   
A319-131 PREDETER ­
MINADO 10 Desacelerar  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A320-211 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso en ralentí 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 9 Aterrizar FULL_D    303,5   
A320-211 PREDETER ­
MINADO 10 Desacelerar  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A320-232 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso en ralentí 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
A320-232 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 9 Aterrizar FULL_D    311,0   
A320-232 PREDETER ­
MINADO 10 Desacelerar  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A321-232 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso en ralentí 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 9 Aterrizar FULL_D    345,2   
A321-232 PREDETER ­
MINADO 10 Desacelerar  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A330-301 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso en ralentí 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
A330-301 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 9 Aterrizar FULL_D    210,4   
A330-301 PREDETER ­
MINADO 10 Desacelerar  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A330-343 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso en ralentí 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso en ralentí 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 9 Descenso FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 10 Aterrizar FULL_D    378,0   
A330-343 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 PREDETER ­
MINADO 12 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A340-211 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso en ralentí 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
A340-211 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso en ralentí 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 9 Descenso FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 10 Aterrizar FULL_D    381,8   
A340-211 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 PREDETER ­
MINADO 12 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso en ralentí 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso en ralentí 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 9 Descenso FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 10 Aterrizar FULL_D    280,7   
A340-642 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 PREDETER ­
MINADO 12 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A380-841 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 3 Hor izontal A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
A380-841 PREDETER ­
MINADO 4 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 9 Aterrizar A_FULL    636,8   
A380-841 PREDETER ­
MINADO 10 Desacelerar  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
A380-861 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 2 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 3 Hor izontal A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 4 Desplaza ­
miento hori­
zontal en ra­
lentí  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso en ralentí 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso en ralentí 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 7 Descenso A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 8 Descenso A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 9 Aterrizar A_FULL    636,8   
A380-861 PREDETER ­
MINADO 10 Desacelerar  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 PREDETER ­
MINADO 11 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
BAC111 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-45    305,0   
BAC111 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
BAE146 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-33    243,9   
BAE146 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  116,7   2 195,1 40,0 
BAE146 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
BAE300 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-33    261,0   
BAE300 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  118,0   2 349,0 40,0 
BAE300 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
BEC58P PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P PREDETER ­
MINADO 2 Descenso TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
BEC58P PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    188,8   
BEC58P PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Descenso CER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Descenso TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Descenso D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Descenso D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Aterrizar D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Desacelerar  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Descenso CER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Descenso TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Descenso D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Descenso D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Aterrizar D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Desacelerar  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CIT3 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
CIT3 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CL600 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-45    201,6   
CL600 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CL601 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-45    224,1   
CL601 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA172 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso CER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
CNA172 PREDETER ­
MINADO 7 Aterrizar 10-D    30,0   
CNA172 PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar  62,0   530,0 10,0 
CNA172 PREDETER ­
MINADO 9 Desacelerar  10,0   0,0 10,0 
CNA182 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso CER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 PREDETER ­
MINADO 6 Aterrizar F30APP    30,0   
CNA182 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  65,0   560,0 10,0 
CNA182 PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar  10,0   0,0 10,0 
CNA208 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso CER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 6 Aterrizar F30APP    100,0   
CNA208 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  78,0   815,0 10,0 
CNA208 PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA441 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
CNA441 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-L    79,1   
CNA441 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  89,1   711,9 40,0 
CNA441 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA500 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    179,1   
CNA500 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar A_35    175,5   
CNA510 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C PREDETER ­
MINADO 3 Descenso A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C PREDETER ­
MINADO 4 Descenso A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
CNA525C PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar A_35    200,0   
CNA525C PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B PREDETER ­
MINADO 3 Descenso A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B PREDETER ­
MINADO 4 Descenso A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar A_35    175,5   
CNA55B PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E PREDETER ­
MINADO 3 Descenso 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E PREDETER ­
MINADO 4 Descenso 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar 35 D    200,0   
CNA560E PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA560U PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
CNA560U PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D 35D    500,0   
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar 35 GD    200,0   
CNA680 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar 35_GD    200,0   
CNA750 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
CNA750 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Descenso 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Descenso 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Descenso 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Aterrizar 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Desacelerar  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Descenso 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Descenso 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Descenso 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Aterrizar 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Desacelerar  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CONCRD PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONCRD PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONCRD PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONCRD PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONCRD PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-L    858,6   
CONCRD PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  155,5   7 727,4 40,0 
CONCRD PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-45    415,8   
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-45    424,7   
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
CVR580 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-40    287,6   
CVR580 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    428,4   
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC1030 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    392,2   
DC1030 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    446,4   
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC3 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
DC3 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-45    104,6   
DC3 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  84,3   941,4 34,3 
DC3 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC6 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-L    175,5   
DC6 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-50    390,6   
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-50    382,5   
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-50    489,6   
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-50    382,5   
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
DC910 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    357,3   
DC910 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    325,8   
DC930 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    325,8   
DC93L W PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
DC950 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    343,8   
DC95HW PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    357,3   
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    325,8   
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DHC6 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-L    39,6   
DHC6 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  57,6   356,4 40,0 
DHC6 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-L    39,6   
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
DHC7 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-25    98,1   
DHC7 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  91,3   882,9 40,0 
DHC7 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
DHC8 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    174,6   
DHC8 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 4,1 
DHC830 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    219,6   
DHC830 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 4,4 
DO228 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso CER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 PREDETER ­
MINADO 6 Aterrizar F30APP    100,0   
DO228 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
DO328 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso CER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 PREDETER ­
MINADO 6 Aterrizar F32APP    50,0   
DO328 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 6 Descenso A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 7 Aterrizar A_A_DN    144,0   
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar  70,0   1 291,0 10,0 
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 9 Desacelerar  20,0   0,0 10,0 
EMB120 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
EMB120 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  116,1   855,0 40,0 
EMB120 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
EMB145 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-45    285,5   
EMB145 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
EMB14L PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 2 Descenso D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-45    285,5   
EMB14L PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
EMB170 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso en ralentí 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso en ralentí 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso ÍNTE ­
GRO 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar ÍNTE ­
GRO    267,2   
EMB170 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
EMB170 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
EMB175 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso en ralentí 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso en ralentí 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso ÍNTE ­
GRO 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar ÍNTE ­
GRO    276,3   
EMB175 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
EMB190 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso en 
ralentí  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso en 
ralentí  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso ÍNTE ­
GRO 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar ÍNTE ­
GRO    271,9   
EMB190 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
EMB195 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso en ralentí 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso en ralentí 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso en 
ralentí  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso ÍNTE ­
GRO 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar ÍNTE ­
GRO    281,1   
EMB195 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-42    315,0   
F10062 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-42    328,0   
F10065 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-42    223,2   
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-42    223,7   
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-40    128,7   
FAL20 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
GII PREDETER ­
MINADO 1 Descenso L-0- U 6 000,0 230,0 3,0    
GII PREDETER ­
MINADO 2 Descenso L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GII PREDETER ­
MINADO 3 Descenso L-20-D 1 500,0 153,6 3,0    
GII PREDETER ­
MINADO 4 Descenso L-20-D 1 000,0 153,6 3,0    
GII PREDETER ­
MINADO 5 Descenso L-39-D 200,0 143,6 3,0    
GII PREDETER ­
MINADO 6 Aterrizar L-39-D    790,0   
GII PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  117,0   760,0 40,0 
GII PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar  20,0   0,0 10,0 
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 Descenso L-0- U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
GIIB PREDETER ­
MINADO 2 Descenso L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB PREDETER ­
MINADO 3 Descenso L-20-D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB PREDETER ­
MINADO 4 Descenso L-20-D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB PREDETER ­
MINADO 5 Descenso L-39-D 200,0 139,2 3,0    
GIIB PREDETER ­
MINADO 6 Aterrizar L-39-D    790,0   
GIIB PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  113,0   760,0 40,0 
GIIB PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar  20,0   0,0 10,0 
GIV PREDETER ­
MINADO 1 Descenso L-0- U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV PREDETER ­
MINADO 2 Descenso L-0- U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV PREDETER ­
MINADO 3 Descenso L-20-D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV PREDETER ­
MINADO 4 Descenso L-39-D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar L-39-D    298,0   
GIV PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  80,0   982,0 40,0 
GIV PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  20,0   0,0 4,0 
GV PREDETER ­
MINADO 1 Descenso L-0- U 6 000,0 250,0 3,0    
GV PREDETER ­
MINADO 2 Descenso L-20-U 3 000,0 160,0 3,0    
GV PREDETER ­
MINADO 3 Descenso L-20-D 1 500,0 160,0 3,0    
GV PREDETER ­
MINADO 4 Descenso L-39-D 1 000,0 137,8 3,0    
GV PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar L-39-D    300,0   
GV PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  107,0   1 157,0 40,0 
GV PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  20,0   0,0 4,6 
HS748A PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
HS748A PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    207,0   
HS748A PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
IA1125 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-40    236,6   
IA1125 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-42    417,0   
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-42    516,6   
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
L188 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-100    351,0   
L188 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  123,1   3 159,0 40,0 
L188 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-40    140,4   
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-40    181,4   
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
MD9025 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-40    346,0   
MD9025 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 9,6 
MD9028 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-40    346,0   
MD9028 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 8,6 
MU3001 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
MU3001 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-30    156,6   
MU3001 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
PA30 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar 27-A    53,5   
PA30 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  70,0   481,1 10,0 
PA30 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  10,0   0,0 10,0 
PA42 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso CER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso CER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 PREDETER ­
MINADO 5 Descenso 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 PREDETER ­
MINADO 6 Aterrizar 30-DN    100,0   
PA42 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 PREDETER ­
MINADO 8 Desacelerar  10,0   0,0 10,0 
SD330 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_perf il Núme ­
ro de 
etapa Tipo de etapa ID_f lap Altitud 
inicial (ft) CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen ­
dente 
(deg) Rodadura 
en la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial (% 
de empuje 
máximo) 
SD330 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    233,1   
SD330 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0 
SF340 PREDETER ­
MINADO 1 Descenso CER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 PREDETER ­
MINADO 2 Descenso 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 PREDETER ­
MINADO 3 Descenso D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 PREDETER ­
MINADO 4 Descenso D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 PREDETER ­
MINADO 5 Aterrizar D-35    216,9   
SF340 PREDETER ­
MINADO 6 Desacelerar  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 PREDETER ­
MINADO 7 Desacelerar  30,0   0,0 10,0  
Cuadr o I-4 (parte 1) 
Etapas del procedimiento predeter minadas para salidas 
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
1900D PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 17-D     
1900D PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 17-D 400    
1900D PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 17-D  2 750 128  
1900D PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O-D  2 950 138  
1900D PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 3 000    
1900D PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O-D  1 500 160  
1900D PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 5 500    
1900D PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 7 500    
1900D PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
1900D PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 17-D     
1900D PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 17-D 400    
1900D PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 17-D  2 400 128  
1900D PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O-D  2 650 138  
1900D PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 3 000    
1900D PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O-D  1 500 160  
1900D PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 5 500    
1900D PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 7 500    
1900D PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 10 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707320 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  2 047 175  
707320 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 195  
707320 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
707320 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707320 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
707320 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 905 179  
707320 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 199  
707320 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
707320 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707320 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 793 183  
707320 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 203  
707320 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
707320 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707320 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 624 189  
707320 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
707320 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
707320 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707320 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 430 197  
707320 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 217  
707320 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
707320 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707320 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 259 205  
707320 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  800 225  
707320 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
707320 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707320 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 151 209  
707320 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  800 229  
707320 PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707320 PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  800 250  
707320 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707320 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707QN PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  2 047 175  
707QN PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 195  
707QN PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
707QN PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
707QN PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707QN PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 905 179  
707QN PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 199  
707QN PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
707QN PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707QN PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 793 183  
707QN PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 203  
707QN PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
707QN PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 14     1.7.2015 L 168/234 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
707QN PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 624 189  
707QN PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 209  
707QN PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
707QN PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707QN PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 430 197  
707QN PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 217  
707QN PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
707QN PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707QN PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
707QN PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  800 225  
707QN PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  800 250  
707QN PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 14     
707QN PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 14 1 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 14  1 151 209  
707QN PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  800 229  
707QN PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
707QN PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  800 250  
707QN PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
707QN PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_13A 3 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 296,4 250  
717200 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
717200 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_13A 3 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 298 250  
717200 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    
717200 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_13A 3 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 229,1 250  
717200 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    
717200 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_13A 3 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 165,9 250  
717200 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
717200 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_13A 3 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 142,6 250  
717200 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    
717200 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_13A 3 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 098,3 250  
717200 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 000    
717200 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    
717200 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 100    
717200 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_13A  2 137,1 186,2  
717200 OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 3 000    
717200 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
717200 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 500    
717200 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    
717200 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_13A  2 003,2 185  
717200 OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 3 000    
717200 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 000 250  
717200 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 500    
717200 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    
717200 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_13A  1 874,4 183,8  
717200 OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 3 000    
717200 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 000 250  
717200 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 500    
717200 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    
717200 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     1.7.2015 L 168/239 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
717200 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_13A  1 756,2 182,7  
717200 OACI_B 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 3 000    
717200 OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 000 250  
717200 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 500    
717200 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    
717200 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_13A  1 705,9 192,7  
717200 OACI_B 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 3 000    
717200 OACI_B 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 000 250  
717200 OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 500    
717200 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    
717200 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
717200 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_13A     
717200 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_13A 1 000    
717200 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo T_13A  1 540,3 191,2  
717200 OACI_B 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 3 000    
717200 OACI_B 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
717200 OACI_B 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 5 500    
717200 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 7 500    
717200 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00B 10 000    
720B PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 20     
720B PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 20 1 000    
720B PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 20  2 632 175  
720B PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 195  
720B PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
720B PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
720B PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
720B PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
720B PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
720B PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 20     
720B PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 20 1 000    
720B PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 20  2 470 179  
720B PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 199  
720B PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
720B PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
720B PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
720B PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
720B PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
720B PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 20     
720B PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 20 1 000    
720B PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 20  2 323 183  
720B PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 203  
720B PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
720B PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
720B PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
720B PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
720B PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
720B PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 20     
720B PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 20 1 000    
720B PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 20  2 125 189  
720B PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 209  
720B PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
720B PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
720B PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
720B PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
720B PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
720B PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 20     1.7.2015 L 168/242 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
720B PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 20 1 000    
720B PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 20  2 005 193  
720B PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 213  
720B PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
720B PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
720B PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
720B PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
720B PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727100 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727100 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727100 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 342 160  
727100 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 342 190  
727100 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 200  
727100 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727100 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727100 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727100 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727100 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727100 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727100 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727100 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 265 160  
727100 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 265 190  
727100 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 200  
727100 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727100 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727100 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727100 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727100 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727100 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727100 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727100 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 192 165  
727100 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 192 195  
727100 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 205  
727100 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727100 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727100 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727100 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727100 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727100 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727100 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727100 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 115 170  
727100 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 115 200  
727100 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727100 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727100 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727100 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727100 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727100 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 363 170  
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 363 200  
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727D15 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 281 170  
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 281 200  
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727D15 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 177 175  
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 177 205  
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 215  
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727D15 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 057 180  
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 057 210  
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 220  
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727D15 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727D15 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 2  941 210  
727D15 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 220  
727D15 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727D15 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727D15 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727D15 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727D15 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 465 200  
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727D17 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 340 175  
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 340 205  
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 215  
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727D17 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 236 210  
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 220  
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727D17 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 158 180  
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 158 210  
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 220  
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727D17 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 342 190  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 200  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 265 160  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 265 190  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 200  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 192 195  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 205  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 115 170  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 115 200  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727EM1 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 363 200  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 281 170  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 281 200  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 177 205  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 215  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 057 180  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 057 210  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 220  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727EM2 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727EM2 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 220  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727EM2 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727EM2 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 363 170  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 363 200  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 281 170  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 177 175  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 177 205  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 215  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 057 180  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 220  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q15 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 2  941 210  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 220  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q15 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q15 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 342 160  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 342 190  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 265 160  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 265 190  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 200  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 192 165  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 192 195  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 115 170  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 115 200  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q7 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 539 170  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 539 200  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 390 170  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 390 200  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 255 180  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 255 210  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727Q9 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 2  855 210  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 220  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
727Q9 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727Q9 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727QF PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727QF PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727QF PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 000 175  
727QF PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 000 190  
727QF PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 000 200  
727QF PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Constante ­
Máxima CER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727QF PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Constante ­
Máxima CER O  1 000 250  
727QF PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727QF PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727QF PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727QF PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727QF PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727QF PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 000 180  
727QF PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 000 190  
727QF PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 000 200  
727QF PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Constante ­
Máxima CER O 3 000    
727QF PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Constante ­
Máxima CER O  1 000 250  
727QF PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727QF PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727QF PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727QF PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727QF PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727QF PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 000 184  
727QF PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 000 190  
727QF PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 000 200  
727QF PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Constante ­
Máxima CER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
727QF PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Constante ­
Máxima CER O  1 000 250  
727QF PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727QF PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727QF PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
727QF PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
727QF PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
727QF PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 000 189  
727QF PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 2  1 000 190  
727QF PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 000 200  
727QF PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Constante ­
Máxima CER O 3 000    
727QF PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Constante ­
Máxima CER O  1 000 250  
727QF PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
727QF PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
727QF PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 090 146  
737 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 568 171  
737 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 014 149  
737 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 511 174  
737 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 851 154  
737 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 388 179  
737 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 685 160  
737 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 264 185  
737 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737300 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737300 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 483,4 187,9  
737300 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 684,6 205,5  
737300 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 815,6 220,5  
737300 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737300 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 892,6 250  
737300 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737300 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737300 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 398,8 189,2  
737300 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 579,3 204,5  
737300 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 700,5 220,5  
737300 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737300 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 774,1 250  
737300 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737300 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737300 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 311,5 190,8  
737300 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 487,2 213,2  
737300 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 609,4 220,5  
737300 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737300 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 657,6 250  
737300 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737300 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737300 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 154,7 194,6  
737300 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 295,8 211,5  
737300 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 391,6 220,5  
737300 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737300 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 444,8 250  
737300 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737300 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737300 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737300 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 413,5 184,9  
737300 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 601,4 203,9  
737300 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737300 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737300 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737300 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737300 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 332,5 186,4  
737300 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 497,1 203  
737300 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 705,6 250  
737300 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737300 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737300 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737300 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 247,9 188,2  
737300 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 415,3 211,7  
737300 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 609,9 250  
737300 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737300 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737300 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737300 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737300 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 093,3 192,2  
737300 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 223,7 210,2  
737300 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 399,1 250  
737300 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737300 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737300 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 560,7 189,3  
737300 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 765,5 206,2  
737300 OACI_B 1 5 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 897 220,5  
737300 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737300 OACI_B 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 892,6 250  
737300 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 OACI_B 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737300 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737300 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 468,7 190,5  
737300 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 652,2 205,8  
737300 OACI_B 2 5 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 773,2 220,5  
737300 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737300 OACI_B 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 773,3 250  
737300 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 OACI_B 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737300 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737300 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 380,4 192,1  
737300 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 557,4 213,8  
737300 OACI_B 3 5 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 688,1 220,5  
737300 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737300 OACI_B 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 657,6 250  
737300 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 OACI_B 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737300 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737300 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737300 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 217,8 195,7  
737300 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 361,4 212  
737300 OACI_B 4 5 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 457,6 220,5  
737300 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737300 OACI_B 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 444,8 250  
737300 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737300 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737300 OACI_B 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 900 209,1  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 058,2 250  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     1.7.2015 L 168/270 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7373B2 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 786 208,8  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 934,6 250  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 483,2 194  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 828,7 250  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7373B2 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 597,8 250  
7373B2 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO M 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 PREDETER ­
MINADO M 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO M 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 PREDETER ­
MINADO M 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 PREDETER ­
MINADO M 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
7373B2 PREDETER ­
MINADO M 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 493,4 250  
7373B2 PREDETER ­
MINADO M 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 PREDETER ­
MINADO M 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 PREDETER ­
MINADO M 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
7373B2 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
7373B2 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 607,4 188,9  
7373B2 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 827,6 206  1.7.2015 L 168/272 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7373B2 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 030,2 250  
7373B2 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
7373B2 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
7373B2 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 507,4 188,9  
7373B2 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 703,4 206  
7373B2 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 909,1 250  
7373B2 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
7373B2 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
7373B2 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 807,6 250  
7373B2 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7373B2 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
7373B2 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
7373B2 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 576,8 250  
7373B2 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 OACI_A M 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 OACI_A M 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
7373B2 OACI_A M 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
7373B2 OACI_A M 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 OACI_A M 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 OACI_A M 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 469,1 250  
7373B2 OACI_A M 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 OACI_A M 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 OACI_A M 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7373B2 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
7373B2 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 881 195,6  
7373B2 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
7373B2 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 075,4 250  
7373B2 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
7373B2 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 009,3 214  
7373B2 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
7373B2 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 950,7 250  
7373B2 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7373B2 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 895,7 217  
7373B2 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
7373B2 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 835,6 250  
7373B2 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
7373B2 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
7373B2 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 606,9 250  
7373B2 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
7373B2 OACI_B M 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
7373B2 OACI_B M 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
7373B2 OACI_B M 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 OACI_B M 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7373B2 OACI_B M 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
7373B2 OACI_B M 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 493,2 250  
7373B2 OACI_B M 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
7373B2 OACI_B M 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
7373B2 OACI_B M 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 715,3 198,8  
737400 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 894,7 210,5  
737400 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 067,4 250  
737400 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 616 199,8  
737400 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 786,6 210,5  
737400 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737400 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 516,6 201  
737400 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 660,9 210,5  
737400 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 807,5 250  
737400 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 370,2 203,9  
737400 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 504,1 210,5  
737400 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737400 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 609,1 250  
737400 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737400 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 PREDETER ­
MINADO M 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 PREDETER ­
MINADO M 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737400 PREDETER ­
MINADO M 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 225,8 207,5  
737400 PREDETER ­
MINADO M 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 312,5 210,5  
737400 PREDETER ­
MINADO M 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737400 PREDETER ­
MINADO M 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 414,3 250  
737400 PREDETER ­
MINADO M 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 PREDETER ­
MINADO M 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 PREDETER ­
MINADO M 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737400 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737400 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 641,7 195,7  
737400 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 830 210,1  
737400 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 058,4 250  
737400 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     1.7.2015 L 168/279 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737400 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737400 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737400 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 546 196,8  
737400 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 702,5 210,1  
737400 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 919,2 250  
737400 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737400 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737400 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 446,6 198,2  
737400 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 592,3 210,3  
737400 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 789,6 250  
737400 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737400 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737400 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 303,9 201,3  
737400 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 426,1 210,3  
737400 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 598,5 250  
737400 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 OACI_A M 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 OACI_A M 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737400 OACI_A M 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737400 OACI_A M 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 159,5 205,1  
737400 OACI_A M 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 249,3 210,3  
737400 OACI_A M 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 392,2 250  
737400 OACI_A M 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 OACI_A M 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 OACI_A M 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737400 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 869,9 201,5  
737400 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  2 073,3 210,5  
737400 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737400 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 067,4 250  
737400 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737400 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 766,9 202,3  
737400 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 945,9 210,5  
737400 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737400 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 939,1 250  
737400 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737400 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 660,1 203,4  
737400 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 822,5 210,5  
737400 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737400 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 807,5 250  
737400 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737400 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737400 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 502,8 206,1  
737400 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 644,7 210,5  
737400 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737400 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 610,5 250  
737400 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737400 OACI_B M 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737400 OACI_B M 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737400 OACI_B M 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 350,9 209,5  
737400 OACI_B M 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 428,6 210,5  
737400 OACI_B M 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737400 OACI_B M 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 414,7 250  
737400 OACI_B M 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737400 OACI_B M 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737400 OACI_B M 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737500 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 579,1 187  
737500 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 800 206,6  
737500 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 961,7 250  
737500 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 490,8 188  
737500 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 681,3 205,6  
737500 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 834,4 250  
737500 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737500 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 398,8 189,4  
737500 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 572,4 204,5  
737500 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 713,4 250  
737500 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 229,4 192,1  
737500 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 388,1 212,4  
737500 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 521,8 250  
737500 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 211,1 192,4  
737500 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737500 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 503,1 250  
737500 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 PREDETER ­
MINADO M 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 PREDETER ­
MINADO M 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 PREDETER ­
MINADO M 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 192,6 192,8  
737500 PREDETER ­
MINADO M 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 343,1 211,9  
737500 PREDETER ­
MINADO M 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 PREDETER ­
MINADO M 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 470,2 250  
737500 PREDETER ­
MINADO M 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 PREDETER ­
MINADO M 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 PREDETER ­
MINADO M 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737500 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737500 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 509,2 184  
737500 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 725,7 204,8  
737500 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737500 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737500 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737500 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 420,9 185,1  
737500 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 612,5 203,9  
737500 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 810,3 250  
737500 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737500 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737500 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 332,5 186,6  
737500 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 494,3 203  
737500 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 691,3 250  
737500 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737500 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737500 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737500 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 166,9 189,6  
737500 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 317 211  
737500 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 496,1 250  
737500 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737500 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737500 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 152,1 189,9  
737500 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 300 210,8  
737500 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 477,5 250  
737500 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_A M 1 Despegue Despegue 
máximo 5     1.7.2015 L 168/288 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737500 OACI_A M 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
737500 OACI_A M 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
737500 OACI_A M 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 130,1 190,4  
737500 OACI_A M 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 267,1 210,6  
737500 OACI_A M 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 451,9 250  
737500 OACI_A M 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_A M 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_A M 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 715,3 189,5  
737500 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 944,8 207,8  
737500 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 966,3 250  
737500 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737500 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 835,3 207,1  
737500 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 844,6 250  
737500 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 520,2 191,6  
737500 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 717,5 207,1  
737500 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 722,6 250  
737500 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 339,9 194,1  
737500 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 512,8 213,4  
737500 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737500 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 526,7 250  
737500 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 322,2 194,4  
737500 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 500 213,2  
737500 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 503,1 250  
737500 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737500 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737500 OACI_B M 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737500 OACI_B M 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737500 OACI_B M 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 303,1 194,8  
737500 OACI_B M 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 463,2 213  
737500 OACI_B M 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737500 OACI_B M 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 475,5 250  
737500 OACI_B M 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737500 OACI_B M 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737500 OACI_B M 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 782,4 195,1  
737700 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  2 159,3 250  
737700 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 710,1 197,7  
737700 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  2 056,7 250  
737700 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737700 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 635,7 200,3  
737700 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 957 250  
737700 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 498,3 205,8  
737700 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 774,4 250  
737700 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 348,5 211,6  
737700 PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 581,2 250  
737700 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737700 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 347,1 211,6  
737700 PREDETER ­
MINADO 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 579,1 250  
737700 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
737700 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 500    
737700 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_5 3 000    
737700 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 747,6 194,9  
737700 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  2 128,3 250  
737700 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
737700 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
737700 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737700 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_5 3 000    
737700 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 673,6 197,4  
737700 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  2 028,3 250  
737700 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
737700 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 500    
737700 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_5 3 000    
737700 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 600,5 200,2  
737700 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 931,7 250  
737700 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
737700 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 500    
737700 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_5 3 000    
737700 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 462,2 205,6  
737700 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 753,8 250  
737700 OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737700 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
737700 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 500    
737700 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_5 3 000    
737700 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 430 250  
737700 OACI_A 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 OACI_A 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
737700 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 500    
737700 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_5 3 000    
737700 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 430,1 250  
737700 OACI_A 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 OACI_A 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
737700 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 888,7 195,1  
737700 OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737700 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  2 159,3 250  
737700 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
737700 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
737700 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
737700 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 814,3 197,7  
737700 OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  2 058,1 250  
737700 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
737700 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_5  1 619 175,6  
737700 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 840,6 200,4  
737700 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 958,4 250  
737700 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737700 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
737700 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 594,1 205,8  
737700 OACI_B 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 774,4 250  
737700 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
737700 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 438,9 211,5  
737700 OACI_B 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 OACI_B 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 579,6 250  
737700 OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
737700 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_5     
737700 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_5 1 000    
737700 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737700 OACI_B 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
737700 OACI_B 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 579,1 250  
737700 OACI_B 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
737700 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
737700 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 885,7 181,7  
737800 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 112 204,8  
737800 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 040    
737800 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 891,3 250  
737800 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 786,4 183,9  
737800 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 016,2 208  
737800 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737800 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 793,4 250  
737800 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 707,7 186,2  
737800 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 922 211,2  
737800 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 960    
737800 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 705,3 250  
737800 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 576,6 189,6  
737800 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 766,9 216,2  
737800 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737800 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 546,5 250  
737800 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 444,9 192,9  
737800 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 628,6 220,7  
737800 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 811    
737800 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 412,2 250  
737800 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 400 194,4  
737800 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 575,4 222,7  
737800 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737800 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 357,5 250  
737800 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
737800 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
737800 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 449,4 177,2  
737800 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 663,3 204,6  
737800 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 807    
737800 OACI_A 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 896,8 250  
737800 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_A 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
737800 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
737800 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 372,3 179,6  
737800 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737800 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 772    
737800 OACI_A 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 804,3 250  
737800 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_A 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
737800 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
737800 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 297 182,1  
737800 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 496,9 211  
737800 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 737    
737800 OACI_A 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 701,8 250  
737800 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_A 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
737800 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
737800 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 194,2 185,8  
737800 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737800 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 548,2 250  
737800 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
737800 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
737800 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 078,9 189,4  
737800 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 233,3 217,4  
737800 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 403,6 250  
737800 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
737800 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
737800 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 037,8 190,9  
737800 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 182,7 218,6  
737800 OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 349,5 250  
737800 OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    1.7.2015 L 168/304 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737800 OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 885,7 181,7  
737800 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 112 204,8  
737800 OACI_B 1 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 040    
737800 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 OACI_B 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 891,3 250  
737800 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_B 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 786,4 183,9  
737800 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 016,2 208  
737800 OACI_B 2 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 000    
737800 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 OACI_B 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 793,4 250  
737800 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737800 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_B 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 707,7 186,2  
737800 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 922 211,2  
737800 OACI_B 3 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 960    
737800 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 OACI_B 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 705,3 250  
737800 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_B 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 576,6 189,6  
737800 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 766,9 216,2  
737800 OACI_B 4 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 880    
737800 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 OACI_B 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 546,5 250  
737800 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    1.7.2015 L 168/306 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737800 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_B 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 444,9 192,9  
737800 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 628,6 220,7  
737800 OACI_B 5 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 811    
737800 OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 OACI_B 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 412,2 250  
737800 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
737800 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_B 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737800 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
737800 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
737800 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 400 194,4  
737800 OACI_B 6 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 575,4 222,7  
737800 OACI_B 6 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 785    
737800 OACI_B 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
737800 OACI_B 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 357,5 250  
737800 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    1.7.2015 L 168/307 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737800 OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
737800 OACI_B 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 279 152  
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 709 177  
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737D17 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 155 156  
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 616 181  
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737D17 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 041 160  
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 531 185  
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737D17 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 935 163  
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 452 188  
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/309 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737D17 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 279 152  
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 709 177  
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737N17 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 155 156  
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 616 181  
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737N17 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 041 160  
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 531 185  
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737N17 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 935 163  
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 452 188  
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737N17 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 090 146  
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 568 171  
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737N9 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 014 149  
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 511 174  
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737N9 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 851 154  
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 388 179  
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737N9 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 685 160  
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 264 185  
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737N9 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737QN PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 090 146  
737QN PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 568 171  
737QN PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737QN PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737QN PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737QN PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737QN PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737QN PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 014 149  
737QN PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 511 174  
737QN PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737QN PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737QN PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/314 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737QN PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737QN PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737QN PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 851 154  
737QN PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 388 179  
737QN PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737QN PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737QN PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
737QN PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737QN PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
737QN PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 685 160  
737QN PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 264 185  
737QN PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 210  
737QN PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
737QN PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
737QN PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/315 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
737QN PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
737QN PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74710Q PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 071 176  
74710Q PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 216  
74710Q PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
74710Q PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74710Q PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 972 179  
74710Q PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 219  
74710Q PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
74710Q PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
74710Q PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74710Q PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 856 183  
74710Q PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 223  
74710Q PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
74710Q PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74710Q PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 727 187  
74710Q PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 227  
74710Q PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
74710Q PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74710Q PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
74710Q PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 445 198  
74710Q PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 238  
74710Q PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 258  
74710Q PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74710Q PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 411 199  
74710Q PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 239  
74710Q PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74710Q PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 259  
74710Q PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74710Q PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747200 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 842 183  
747200 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747200 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
747200 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747200 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 757 186  
747200 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 226  
747200 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
747200 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747200 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 676 189  
747200 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 229  
747200 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747200 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747200 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 508 195  
747200 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 235  
747200 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 255  
747200 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747200 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 325 203  
747200 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 243  
747200 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 263  
747200 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747200 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747200 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 146 210  
747200 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  500 250  
747200 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  500 270  
747200 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747200 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747200 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 012 216  
747200 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  500 256  
747200 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  500 276  
747200 PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747200 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720A PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
74720A PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 068 176  
74720A PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 239  
74720A PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 259  
74720A PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720A PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 950 179  
74720A PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 242  
74720A PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 262  
74720A PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720A PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 862 182  
74720A PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
74720A PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 264  
74720A PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720A PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 700 188  
74720A PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 248  
74720A PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 268  
74720A PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720A PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 520 195  
74720A PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 254  
74720A PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
74720A PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720A PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 313 204  
74720A PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 264  
74720A PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 284  
74720A PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720A PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720A PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 172 210  
74720A PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 272  
74720A PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 292  
74720A PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720A PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     1.7.2015 L 168/324 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
74720B PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 497 184  
74720B PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 244  
74720B PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 264  
74720B PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720B PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 397 187  
74720B PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 246  
74720B PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 266  
74720B PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720B PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
74720B PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 249  
74720B PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 269  
74720B PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720B PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 109 196  
74720B PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 254  
74720B PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 274  
74720B PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720B PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 900 204  
74720B PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 263  
74720B PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
74720B PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 283  
74720B PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720B PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 699 211  
74720B PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 272  
74720B PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 292  
74720B PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
74720B PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
74720B PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 547 218  
74720B PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  750 279  
74720B PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 299  
74720B PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
74720B PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
74720B PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 533,3 190,8  
747400 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 798,9 242  
747400 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 869    
747400 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 198,9 269  
747400 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 507,6 192,9  
747400 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 718,8 244,6  
747400 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 756    
747400 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  2 111,9 269  
747400 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     1.7.2015 L 168/328 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 412,1 195,1  
747400 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 660,4 247,2  
747400 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 637    
747400 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 033,6 269  
747400 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 310,5 199,4  
747400 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 531,8 252,3  
747400 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 435    
747400 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 882,8 269  
747400 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 402,6 258,4  
747400 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 199    
747400 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 724,1 269  
747400 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 088,1 210,4  
747400 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 372 259,5  
747400 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 432,4 264,7  
747400 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 004    
747400 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 560 269  
747400 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10H 1 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Ascenso 
máximo 10  963,6 216,4  
747400 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 2 544    
747400 PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 329,4 270  
747400 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 8 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 PREDETER ­
MINADO 8 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10H 1 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 8 3 Aceleración Ascenso 
máximo 10  855,6 222,8  
747400 PREDETER ­
MINADO 8 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  968,9 259,6  
747400 PREDETER ­
MINADO 8 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 2 561    
747400 PREDETER ­
MINADO 8 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 173,1 270  
747400 PREDETER ­
MINADO 8 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  1 260 278  
747400 PREDETER ­
MINADO 8 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 8 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 8 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 9 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 PREDETER ­
MINADO 9 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10H 1 000    
747400 PREDETER ­
MINADO 9 3 Aceleración Ascenso 
máximo 10  783,8 226,8  
747400 PREDETER ­
MINADO 9 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  884,5 259,6  
747400 PREDETER ­
MINADO 9 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 PREDETER ­
MINADO 9 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 078,7 271,8  
747400 PREDETER ­
MINADO 9 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  1 182,6 282,7  
747400 PREDETER ­
MINADO 9 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 9 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 PREDETER ­
MINADO 9 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 500    
747400 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 10 3 000    
747400 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 472,8 190  
747400 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 753,3 241,7  
747400 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 5 796    
747400 OACI_A 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 158,4 268,4  
747400 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 500    
747400 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 10 3 000    
747400 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 412,8 192,2  
747400 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 689,5 244,3  
747400 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 OACI_A 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 078,8 268,4  
747400 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 500    
747400 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 10 3 000    
747400 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 353,5 194,4  
747400 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 618,4 246,8  
747400 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 5 579    
747400 OACI_A 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 995 268,4  
747400 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 500    
747400 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 10 3 000    
747400 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 249,3 198,7  
747400 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 500,4 251,9  
747400 OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 5 372    
747400 OACI_A 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 847,9 268,4  
747400 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 500    
747400 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 10 3 000    
747400 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 131,2 204,1  
747400 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 367,5 257,8  
747400 OACI_A 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 5 145    
747400 OACI_A 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 686,7 268,4  
747400 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10H 1 500    
747400 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo 10 3 000    
747400 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 10  1 017,7 209,8  
747400 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 223,8 259,1  
747400 OACI_A 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 4 508    
747400 OACI_A 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 416 264,3  
747400 OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 4 921    
747400 OACI_A 6 9 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 531 269  
747400 OACI_A 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 OACI_A 6 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_A 6 12 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10H 1 500    
747400 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo 10 3 000    
747400 OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo 10  908,3 215,8  
747400 OACI_A 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 082,4 259,1  
747400 OACI_A 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 4 509    
747400 OACI_A 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 308,4 269,1  
747400 OACI_A 7 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 365,5 271  
747400 OACI_A 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747400 OACI_A 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_A 7 11 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 OACI_A 8 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_A 8 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10H 1 500    
747400 OACI_A 8 3 Ascenso Ascenso 
máximo 10 3 000    
747400 OACI_A 8 4 Aceleración Ascenso 
máximo 10  801,1 222,2  
747400 OACI_A 8 5 Aceleración Ascenso 
máximo 5  942,7 259,1  
747400 OACI_A 8 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 4 540    
747400 OACI_A 8 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 OACI_A 8 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 230 277,7  
747400 OACI_A 8 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747400 OACI_A 8 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 OACI_A 8 11 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 OACI_A 9 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_A 9 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10H 1 500    
747400 OACI_A 9 3 Ascenso Ascenso 
máximo 10 3 000    
747400 OACI_A 9 4 Aceleración Ascenso 
máximo 10  734,4 226,3  
747400 OACI_A 9 5 Aceleración Ascenso 
máximo 5  858,9 259,1  
747400 OACI_A 9 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 4 590    
747400 OACI_A 9 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 051,2 270,6  
747400 OACI_A 9 8 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  1 143 282,2  
747400 OACI_A 9 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 OACI_A 9 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 OACI_A 9 11 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 890,2 182,3  
747400 OACI_B 1 4 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 646    
747400 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 4 194    
747400 OACI_B 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 170,6 259  
747400 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747400 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_B 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 836,7 184,9  
747400 OACI_B 2 4 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 640    
747400 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 727,1 244,6  
747400 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 4 067    
747400 OACI_B 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 088,1 259,2  
747400 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747400 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_B 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 777,6 187,5  
747400 OACI_B 3 4 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 637    
747400 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_05C 3 942    
747400 OACI_B 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 009,7 259,2  
747400 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747400 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_B 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 653,5 192,6  
747400 OACI_B 4 4 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 633    
747400 OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 535,2 252,2  
747400 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_05C 3 718    
747400 OACI_B 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 858,5 259,2  
747400 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747400 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_B 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 518,3 198,7  
747400 OACI_B 5 4 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 619    
747400 OACI_B 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_05C 3 459    
747400 OACI_B 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 685,4 259,4  
747400 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747400 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_B 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10 1 000    
747400 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 394,6 205,1  
747400 OACI_B 6 4 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 606    
747400 OACI_B 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 346,5 264,7  
747400 OACI_B 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_05C 3 217    
747400 OACI_B 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 560 269,2  
747400 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747400 OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747400 OACI_B 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747400 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10H 1 000    
747400 OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 271 211,9  
747400 OACI_B 7 4 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 597    
747400 OACI_B 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 OACI_B 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_05C 2 759    
747400 OACI_B 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 323,5 271,4  
747400 OACI_B 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747400 OACI_B 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 OACI_B 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 OACI_B 8 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_B 8 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10H 1 000    
747400 OACI_B 8 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 147 218,9  
747400 OACI_B 8 4 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 592    
747400 OACI_B 8 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  975,2 259,6  
747400 OACI_B 8 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_05C 2 755    
747400 OACI_B 8 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 209,5 278,4  
747400 OACI_B 8 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 OACI_B 8 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 OACI_B 8 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
747400 OACI_B 9 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747400 OACI_B 9 2 Ascenso Despegue 
máximo T_10H 1 000    
747400 OACI_B 9 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 070,9 223,3  
747400 OACI_B 9 4 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 611    
747400 OACI_B 9 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747400 OACI_B 9 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 2 782    
747400 OACI_B 9 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 119,3 282,7  
747400 OACI_B 9 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
747400 OACI_B 9 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
747400 OACI_B 9 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 1 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   215 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 1 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   250 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 1 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   260 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 3 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 1 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   295 50 
7478 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 2 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   215 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 2 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   250 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 2 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   260 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 3 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 2 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7478 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 3 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   215 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 3 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   250 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 3 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   260 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 3 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 3 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   295 50 
7478 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 4 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   220 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 4 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   250 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 4 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   268 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 3 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 4 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   295 50 
7478 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 5 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7478 PREDETER ­
MINADO 5 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   250 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 5 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   270 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 3 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 5 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   295 50 
7478 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 6 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   227 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 6 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   258 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 6 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   270 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 3 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 6 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   295 50 
7478 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 7 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   230 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 7 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   260 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 7 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   275 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 3 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 7 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7478 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 8 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 PREDETER ­
MINADO 8 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 8 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   235 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 8 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   265 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 8 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   280 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 8 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 3 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 8 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   295 50 
7478 PREDETER ­
MINADO 8 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 9 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 PREDETER ­
MINADO 9 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 9 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   235 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 9 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   265 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 9 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   280 55 
7478 PREDETER ­
MINADO 9 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 3 000    
7478 PREDETER ­
MINADO 9 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   295 50 
7478 PREDETER ­
MINADO 9 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 500    
7478 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7478 OACI_A 1 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   220 55 
7478 OACI_A 1 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   250 55 
7478 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_1 4 700    
7478 OACI_A 1 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   276 50 
7478 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 500    
7478 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo F_10 3 000    
7478 OACI_A 2 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   220 55 
7478 OACI_A 2 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   254 55 
7478 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_1 4 800    
7478 OACI_A 2 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   275 50 
7478 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 500    
7478 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo F_10 3 000    
7478 OACI_A 3 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   220 55 
7478 OACI_A 3 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   255 55 
7478 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_1 4 500    
7478 OACI_A 3 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7478 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 500    
7478 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo F_10 3 000    
7478 OACI_A 4 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_10   220 55 
7478 OACI_A 4 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   255 55 
7478 OACI_A 4 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   275 55 
7478 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 500    
7478 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo F_10 3 000    
7478 OACI_A 5 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   220 55 
7478 OACI_A 5 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   255 55 
7478 OACI_A 5 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   275 50 
7478 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 500    
7478 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo F_10 3 000    
7478 OACI_A 6 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   225 55 
7478 OACI_A 6 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7478 OACI_A 6 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   278 50 
7478 OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 500    
7478 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo F_10 3 000    
7478 OACI_A 7 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   225 55 
7478 OACI_A 7 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   255 55 
7478 OACI_A 7 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   278 50 
7478 OACI_A 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_A 8 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_A 8 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 500    
7478 OACI_A 8 3 Ascenso Ascenso 
máximo F_10 3 000    
7478 OACI_A 8 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   230 55 
7478 OACI_A 8 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   265 55 
7478 OACI_A 8 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   280 50 
7478 OACI_A 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_A 9 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_A 9 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 500    
7478 OACI_A 9 3 Ascenso Ascenso 
máximo F_10 3 000    
7478 OACI_A 9 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7478 OACI_A 9 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_1   265 55 
7478 OACI_A 9 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   280 50 
7478 OACI_A 9 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 OACI_B 1 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_10   210 55 
7478 OACI_B 1 4 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_5   250 55 
7478 OACI_B 1 5 Ascenso Despegue 
máximo F_1 3 480    
7478 OACI_B 1 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   280 50 
7478 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 OACI_B 2 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_10   223 55 
7478 OACI_B 2 4 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_5   250 55 
7478 OACI_B 2 5 Ascenso Despegue 
máximo F_1 3 350    
7478 OACI_B 2 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   280 50 
7478 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 OACI_B 3 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7478 OACI_B 3 4 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_5   263 55 
7478 OACI_B 3 5 Ascenso Despegue 
máximo F_1 3 350    
7478 OACI_B 3 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   300 50 
7478 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 OACI_B 4 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_10   210 55 
7478 OACI_B 4 4 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_5   260 55 
7478 OACI_B 4 5 Ascenso Despegue 
máximo F_1 3 480    
7478 OACI_B 4 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   270 50 
7478 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 OACI_B 5 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_10   228 55 
7478 OACI_B 5 4 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_5   262 55 
7478 OACI_B 5 5 Ascenso Despegue 
máximo F_1 2 760    
7478 OACI_B 5 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   270 50 
7478 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7478 OACI_B 6 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_10   231 55 
7478 OACI_B 6 4 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_5   264 55 
7478 OACI_B 6 5 Ascenso Despegue 
máximo F_1 2 610    
7478 OACI_B 6 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   300 50 
7478 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 OACI_B 7 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_10   231 55 
7478 OACI_B 7 4 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_5   270 55 
7478 OACI_B 7 5 Ascenso Despegue 
máximo F_1 2 610    
7478 OACI_B 7 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo F_0   300 50 
7478 OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_B 8 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_B 8 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    
7478 OACI_B 8 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_10   235 55 
7478 OACI_B 8 4 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_5   265 55 
7478 OACI_B 8 5 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_1   275 55 
7478 OACI_B 8 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
7478 OACI_B 9 1 Despegue Despegue 
máximo F_10     
7478 OACI_B 9 2 Ascenso Despegue 
máximo F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7478 OACI_B 9 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_10   240 55 
7478 OACI_B 9 4 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_5   270 55 
7478 OACI_B 9 5 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo F_1   280 55 
7478 OACI_B 9 6 Ascenso Ascenso 
máximo F_0 10 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747SP PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 469 163  
747SP PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 203  
747SP PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
747SP PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747SP PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 326 167  
747SP PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 207  
747SP PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
747SP PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747SP PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747SP PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 201 170  
747SP PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 210  
747SP PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
747SP PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747SP PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 027 175  
747SP PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 215  
747SP PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
747SP PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747SP PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747SP PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 821 182  
747SP PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 222  
747SP PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
747SP PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747SP PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 643 188  
747SP PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 228  
747SP PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
747SP PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadr o I-4 (parte 2) 
Etapas del procedimiento predeter minadas para salidas 
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
747SP PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
747SP PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
747SP PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 403 196  
747SP PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 000 236  
747SP PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
747SP PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
747SP PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 097    
757300 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  2 252,1 211,8  
757300 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 480 215,4  
757300 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 569    
757300 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 701,7 250  
757300 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757300 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 041    
757300 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  2 154,9 213  
757300 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 352 218,6  
757300 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 412    
757300 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 607,8 250  
757300 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  2 062 214,5  
757300 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 223,5 221,8  
757300 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 275    
757300 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 521,8 250  
757300 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757300 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 901,4 217,4  
757300 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 061,8 228  
757300 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 099    
757300 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 374,1 250  
757300 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 729,2 221,7  
757300 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 881,8 236,7  
757300 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 891    
757300 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 227,3 250  
757300 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757300 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 655 224  
757300 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 836,4 240,1  
757300 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 829    
757300 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 159,2 250  
757300 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
757300 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
757300 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 388,6 198  
757300 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 528,2 215  
757300 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 693,5 250  
757300 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    1.7.2015 L 168/357 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757300 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
757300 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
757300 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 304,9 199,6  
757300 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 441 215,6  
757300 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 597,7 250  
757300 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
757300 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
757300 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 242,3 201,6  
757300 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 357,6 216,7  
757300 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 500 250  
757300 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757300 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
757300 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 127,1 205,3  
757300 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 221,4 221,1  
757300 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 359,4 250  
757300 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
757300 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
757300 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  997,2 210,6  
757300 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 076 227,9  
757300 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 192 250  
757300 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 500    
757300 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
757300 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757300 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 031,2 230,6  
757300 OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 127,9 250  
757300 OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 097    
757300 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  2 252,1 211,8  
757300 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 480 215,4  
757300 OACI_B 1 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 569    
757300 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 OACI_B 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 701,7 250  
757300 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_B 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 041    
757300 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  2 154,9 213  
757300 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 352 218,6  
757300 OACI_B 2 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757300 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 OACI_B 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 607,8 250  
757300 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_B 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
757300 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  2 062 214,5  
757300 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 223,5 221,8  
757300 OACI_B 3 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 275    
757300 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 OACI_B 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 521,8 250  
757300 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_B 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
757300 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 901,4 217,4  
757300 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 061,8 228  
757300 OACI_B 4 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757300 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 OACI_B 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 374,1 250  
757300 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_B 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
757300 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 729,2 221,7  
757300 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 881,8 236,7  
757300 OACI_B 5 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 891    
757300 OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 OACI_B 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 227,3 250  
757300 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_B 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757300 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
757300 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05 1 000    
757300 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 655 224  
757300 OACI_B 6 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 836,4 240,1  
757300 OACI_B 6 5 Ascenso Despegue 
máximo T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757300 OACI_B 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757300 OACI_B 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 159,2 250  
757300 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757300 OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757300 OACI_B 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 471 190,1  
757PW PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 636,4 206  
757PW PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 822,2 250  
757PW PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 403,6 191,4  
757PW PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 568,2 208,7  
757PW PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757PW PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 339,2 193  
757PW PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 495,9 211,1  
757PW PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 666,7 211,6  
757PW PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 661 250  
757PW PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 213,5 196,4  
757PW PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 353,6 213,7  
757PW PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 460,3 217,4  
757PW PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757PW PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 082,9 200,8  
757PW PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 212 218,5  
757PW PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 291,1 224,3  
757PW PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 352,4 250  
757PW PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 005,7 203,9  
757PW PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 124,3 221,9  
757PW PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 220 228,7  
757PW PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757PW PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  938,1 207  
757PW PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 052,4 225,2  
757PW PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 134,5 233,3  
757PW PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757PW PREDETER ­
MINADO 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 172,9 250  
757PW PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757PW OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
757PW OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 399,5 188  
757PW OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 605,4 205,8  
757PW OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 804,8 250  
757PW OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757PW OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757PW OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
757PW OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 337,7 189,5  
757PW OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 522,3 207,2  
757PW OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 725,5 250  
757PW OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757PW OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757PW OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 271,9 191,1  
757PW OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 451,8 208,2  
757PW OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 638 250  
757PW OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757PW OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757PW OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757PW OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 153,8 194,7  
757PW OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 312,6 212,2  
757PW OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 486 250  
757PW OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757PW OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757PW OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 028,8 199,2  
757PW OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 171,1 217,2  
757PW OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 325,6 250  
757PW OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757PW OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757PW OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  953,4 202,5  
757PW OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 087,8 220,6  
757PW OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 225,5 250  
757PW OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757PW OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757PW OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  886,5 205,7  
757PW OACI_A 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 012,8 224  
757PW OACI_A 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 140,1 250  
757PW OACI_A 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_A 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_A 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 970,1 206  
757PW OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757PW OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 821,5 250  
757PW OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 899,2 208,7  
757PW OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757PW OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 743,3 250  
757PW OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 825,8 211,6  
757PW OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757PW OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 659,4 250  
757PW OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757PW OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 690,7 217,4  
757PW OACI_B 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757PW OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 512,3 250  
757PW OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 543,6 224,1  
757PW OACI_B 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757PW OACI_B 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 351,8 250  
757PW OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 458,3 228,7  
757PW OACI_B 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757PW OACI_B 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 257,5 250  
757PW OACI_B 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757PW OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757PW OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757PW OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 380,6 233,3  
757PW OACI_B 7 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757PW OACI_B 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 173,6 250  
757PW OACI_B 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757PW OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757PW OACI_B 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 613,9 192,4  
757RR PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 779,7 206,3  
757RR PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 966,1 250  
757RR PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757RR PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 544,6 193,9  
757RR PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 703,3 209,2  
757RR PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 879,3 250  
757RR PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 474,6 195,5  
757RR PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 627,6 212,2  
757RR PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 787,2 250  
757RR PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     1.7.2015 L 168/373 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757RR PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 338 199  
757RR PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 484,6 216,4  
757RR PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 560 218,3  
757RR PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 623,1 250  
757RR PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 196,6 203,7  
757RR PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 325,3 221,1  
757RR PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 400 225,7  
757RR PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 447,1 250  
757RR PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 5     1.7.2015 L 168/374 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757RR PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 142,2 205,8  
757RR PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 258 223,4  
757RR PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 329,6 228,9  
757RR PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 377,4 250  
757RR PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 071,3 208,8  
757RR PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 181,5 226,7  
757RR PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 265,9 233,3  
757RR PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR PREDETER ­
MINADO 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 287,6 250  
757RR PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     1.7.2015 L 168/375 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757RR OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757RR OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757RR OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 543,3 190,3  
757RR OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 735,6 206,1  
757RR OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 959,8 250  
757RR OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757RR OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757RR OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757RR OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 472,7 191,9  
757RR OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 660,2 208,9  
757RR OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 876 250  
757RR OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757RR OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757RR OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757RR OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 401 193,6  
757RR OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 590,6 211,5  
757RR OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 769,2 250  
757RR OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757RR OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757RR OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757RR OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 271,5 197,3  
757RR OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 436 214,5  
757RR OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 593,3 250  
757RR OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757RR OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757RR OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757RR OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757RR OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 134,7 202,1  
757RR OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757RR OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 416,8 250  
757RR OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757RR OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757RR OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757RR OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 083,2 204,3  
757RR OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 218,6 222,1  
757RR OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 348,5 250  
757RR OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757RR OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
757RR OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo 5 3 000    
757RR OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 013,1 207,4  
757RR OACI_A 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 137,3 225,4  
757RR OACI_A 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 256,7 250  
757RR OACI_A 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757RR OACI_A 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR OACI_A 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  2 227,2 201,9  
757RR OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 474,2 206,3  
757RR OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 965,3 250  
757RR OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
757RR OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  2 139,9 203  
757RR OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 400 209,2  
757RR OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 876,9 250  
757RR OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757RR OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
757RR OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757RR OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  2 051,2 204,3  
757RR OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 300 212,1  
757RR OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 788 250  
757RR OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757RR OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757RR OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
757RR OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 884,9 207,3  
757RR OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  2 135,6 218,4  
757RR OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
757RR OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 621,6 250  
757RR OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757RR OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757RR OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757RR OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757RR OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 713,8 211,3  
757RR OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 935,5 225,8  
757RR OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 447,1 250  
757RR OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757RR OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757RR OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757RR OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 646,9 213,1  
757RR OACI_B 6 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 872,3 228,9  
757RR OACI_B 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR OACI_B 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 379,1 250  
757RR OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757RR OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757RR OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
757RR OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo 5     
757RR OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 000    
757RR OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05  1 562,1 215,8  
757RR OACI_B 7 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
757RR OACI_B 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
757RR OACI_B 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 287,6 250  
757RR OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
757RR OACI_B 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
757RR OACI_B 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767300 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 198 152  
767300 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 198 172  
767300 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 215  
767300 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 235  
767300 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 1 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767300 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 1 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767300 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 112 155  
767300 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767300 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 218  
767300 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 238  
767300 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 2 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767300 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 2 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767300 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 029 158  
767300 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  2 029 178  
767300 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 221  
767300 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 241  
767300 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 3 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767300 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 3 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767300 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767300 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 895 163  
767300 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 895 183  
767300 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 225  
767300 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 245  
767300 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 4 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767300 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 4 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767300 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 744 169  
767300 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 744 189  
767300 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 231  
767300 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 251  
767300 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 15     1.7.2015 L 168/384 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767300 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 602 175  
767300 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 602 195  
767300 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 237  
767300 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 257  
767300 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767300 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 542 178  
767300 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 542 198  
767300 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 240  
767300 PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 260  
767300 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767300 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767300 PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767400 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  2 123,3 250  
767400 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  2 040,6 250  
767400 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767400 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 821,8 250  
767400 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 661,5 250  
767400 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767400 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 246,4 236  
767400 PREDETER ­
MINADO 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 508 250  
767400 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 091,3 244,3  
767400 PREDETER ­
MINADO 7 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
767400 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 303,8 250  
767400 PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 500    
767400 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
767400 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05A  1 659,9 215,1  
767400 OACI_A 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767400 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  2 098,5 250  
767400 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 500    
767400 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
767400 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05A  1 600 217,6  
767400 OACI_A 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 4 536    
767400 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  2 008 250  
767400 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 500    
767400 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
767400 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05B  1 536,2 220,4  
767400 OACI_A 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 4 454    
767400 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 935,8 250  
767400 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767400 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 500    
767400 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
767400 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05B  1 434,4 224,8  
767400 OACI_A 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 4 323    
767400 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 796,6 250  
767400 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 500    
767400 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
767400 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05B  1 318,8 230,2  
767400 OACI_A 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 4 173    
767400 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 640 250  
767400 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767400 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 500    
767400 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
767400 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05B  1 258,5 250  
767400 OACI_A 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 OACI_A 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 500    
767400 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
767400 OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05B  1 073 250  
767400 OACI_A 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 500    
767400 OACI_A 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_A 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 OACI_B 1 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 3 491    
767400 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  2 147 250  
767400 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767400 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 OACI_B 2 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 3 393    
767400 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  2 080,9 250  
767400 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
767400 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 OACI_B 3 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 3 292    
767400 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 975,7 250  
767400 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
767400 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767400 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  2 054,4 225  
767400 OACI_B 4 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 3 128    
767400 OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 850,9 250  
767400 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
767400 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 OACI_B 5 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 2 944    
767400 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
767400 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 653,1 250  
767400 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
767400 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  1 771,1 236  
767400 OACI_B 6 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 2 766    
767400 OACI_B 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767400 OACI_B 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 521,4 250  
767400 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
767400 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767400 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
767400 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
767400 OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 OACI_B 7 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 2 111    
767400 OACI_B 7 5 Aceleración Despegue 
máximo T_00_U  1 840 244,3  
767400 OACI_B 7 6 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 2 523    
767400 OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
767400 OACI_B 7 8 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 303,8 250  
767400 OACI_B 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
767400 OACI_B 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
767400 OACI_B 7 11 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 913 144  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 913 164  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 224  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 1 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 840 147  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 840 167  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 206  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 226  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 2 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 769 170  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 209  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 229  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 3 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 656 155  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 656 175  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 214  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 234  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 4 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 15     1.7.2015 L 168/396 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 529 160  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 529 180  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 219  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 239  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 5 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 407 166  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 407 186  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 225  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 245  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767CF6 PREDETER ­
MINADO 6 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 345 169  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 345 189  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 228  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 248  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767CF6 PREDETER ­
MINADO 7 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 879 145  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 879 165  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 204  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 224  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 1 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 807 148  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 807 168  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 207  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 227  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 2 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 738 150  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 738 170  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 210  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 3 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 626 155  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 626 175  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 214  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 234  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 4 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 499 161  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 220  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 240  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 5 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 379 167  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 379 187  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 226  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 246  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 6 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 328 170  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 328 190  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 000 228  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 248  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
767JT9 PREDETER ­
MINADO 7 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 089    
777200 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 583,4 205,9  
777200 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 744,7 213,7  
777200 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 856,6 250  
777200 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 526,8 206,6  
777200 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 681 215,6  
777200 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 791,2 250  
777200 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 022    
777200 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 468,5 207,3  
777200 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 618,3 217,7  
777200 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 725,7 250  
777200 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 363,3 208,9  
777200 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 601,3 250  
777200 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 247,5 211  
777200 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 389,1 225,5  
777200 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 467,1 250  
777200 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 136,7 213,4  
777200 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 275 231,5  
777200 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 032,4 216,2  
777200 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 147 228,5  
777200 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 189,4 236,6  
777200 PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 215,6 250  
777200 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 8 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 PREDETER ­
MINADO 8 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 8 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  931,9 219,4  
777200 PREDETER ­
MINADO 8 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  1 033,1 232,5  
777200 PREDETER ­
MINADO 8 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  1 088,7 242  
777200 PREDETER ­
MINADO 8 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 3 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 8 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 PREDETER ­
MINADO 8 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 8 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 8 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 9 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 PREDETER ­
MINADO 9 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 9 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  874,9 221,7  
777200 PREDETER ­
MINADO 9 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  969,4 235,4  
777200 PREDETER ­
MINADO 9 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  1 020,2 245,6  
777200 PREDETER ­
MINADO 9 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 3 000    
777200 PREDETER ­
MINADO 9 7 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  1 031,1 250  
777200 PREDETER ­
MINADO 9 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 9 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
777200 PREDETER ­
MINADO 9 10 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
777200 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 500    
777200 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 000    
777200 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05A  1 504 203,3  
777200 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 700 213,4  
777200 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 856,1 250  
777200 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 500    
777200 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 000    
777200 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05A  1 451,9 204  
777200 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 633,4 215,4  
777200 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 789,9 250  
777200 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 500    
777200 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 000    
777200 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05A  1 395,1 204,9  
777200 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 575 217,3  
777200 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 719,4 250  
777200 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 500    
777200 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 000    
777200 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05A  1 295,2 206,6  
777200 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 477,7 221,3  
777200 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 592,4 250  
777200 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 500    
777200 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 000    
777200 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05A  1 182,6 208,8  
777200 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 346,3 222,1  
777200 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 451,1 250  
777200 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 000    
777200 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  1 075,6 211,4  
777200 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 217,4 223,4  
777200 OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 316,4 250  
777200 OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 500    
777200 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 000    
777200 OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  973,3 214,3  
777200 OACI_A 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  1 104,3 227,2  
777200 OACI_A 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 188,2 250  
777200 OACI_A 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_A 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_A 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_A 8 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_A 8 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C H 1 500    
777200 OACI_A 8 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_01 3 000    
777200 OACI_A 8 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 OACI_A 8 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  997,4 231,4  
777200 OACI_A 8 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  1 071,6 250  
777200 OACI_A 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
777200 OACI_A 8 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 7 500    
777200 OACI_A 8 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 10 000    
777200 OACI_A 9 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_A 9 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C H 1 500    
777200 OACI_A 9 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_05 3 000    
777200 OACI_A 9 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05  820,9 220  
777200 OACI_A 9 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_01  930,3 234,3  
777200 OACI_A 9 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00H  1 000 250  
777200 OACI_A 9 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00H 5 500    
777200 OACI_A 9 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_A 9 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 089    
777200 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05A  2 183,5 193,8  
777200 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 783,1 213,6  
777200 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 057    
777200 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05A  2 121,3 195,8  
777200 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 722,3 215,5  
777200 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 789,8 250  
777200 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 022    
777200 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05A  2 059,4 197,9  
777200 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 664,2 217,6  
777200 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 723 250  
777200 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05A  1 940,1 201,8  
777200 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 555,7 221,6  
777200 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 602,1 250  
777200 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05A  1 809,2 206,7  
777200 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 431,6 226,5  
777200 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 466,4 250  
777200 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     1.7.2015 L 168/412 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05A  1 683,9 211,6  
777200 OACI_B 6 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 315,7 231,4  
777200 OACI_B 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 OACI_B 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 337,6 250  
777200 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05A  1 562,2 216,6  
777200 OACI_B 7 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 197,4 236,5  
777200 OACI_B 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 OACI_B 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 214,8 250  
777200 OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_B 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_B 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_B 8 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_B 8 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 OACI_B 8 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777200 OACI_B 8 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 090,6 241,9  
777200 OACI_B 8 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 OACI_B 8 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 101,5 250  
777200 OACI_B 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_B 8 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_B 8 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777200 OACI_B 9 1 Despegue Despegue 
máximo T_05     
777200 OACI_B 9 2 Ascenso Despegue 
máximo T_05C 1 000    
777200 OACI_B 9 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05A  1 381,9 225,8  
777200 OACI_B 9 4 Aceleración Despegue 
máximo T_01  1 025,7 245,6  
777200 OACI_B 9 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 3 000    
777200 OACI_B 9 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00  1 031,1 250  
777200 OACI_B 9 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 5 500    
777200 OACI_B 9 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 7 500    
777200 OACI_B 9 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00 10 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 068    
777300 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777300 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 064    
777300 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 418 217,8  
777300 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 713,9 250  
777300 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 062    
777300 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 368 220,3  
777300 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 638,9 250  
777300 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777300 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 058    
777300 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 279 224,3  
777300 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 519,4 250  
777300 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 053    
777300 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 392,1 250  
777300 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 049    
777300 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 PREDETER ­
MINADO 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777300 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 042    
777300 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  911,6 243,4  
777300 PREDETER ­
MINADO 7 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 060,3 250  
777300 PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 565    
777300 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
777300 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 OACI_A 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 4 117    
777300 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 762,5 250  
777300 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777300 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 563    
777300 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
777300 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 OACI_A 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 4 014    
777300 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 691,8 250  
777300 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 561    
777300 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
777300 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_05_U  1 320,6 220  
777300 OACI_A 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 4 041    
777300 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 616 250  
777300 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777300 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
777300 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 320,5 250  
777300 OACI_A 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_05_U     
777300 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 553    
777300 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
777300 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 199,1 250  
777300 OACI_A 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_A 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 553    
777300 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
777300 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 083,7 250  
777300 OACI_A 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_A 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777300 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 553    
777300 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_20_U 3 000    
777300 OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  889 250  
777300 OACI_A 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_A 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_A 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
777300 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 OACI_B 1 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 3 416    
777300 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 800 250  
777300 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
777300 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 OACI_B 2 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 3 205    
777300 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 772,6 250  
777300 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777300 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
777300 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 OACI_B 3 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 3 076    
777300 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 708,6 250  
777300 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
777300 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 OACI_B 4 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 2 894    
777300 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 525,8 250  
777300 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777300 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
777300 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 OACI_B 5 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 2 679    
777300 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 387,7 250  
777300 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
777300 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 OACI_B 6 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 2 402    
777300 OACI_B 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 OACI_B 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 271,6 250  
777300 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
777300 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo T_20_U     
777300 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo T_20_U 1 000    
777300 OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
777300 OACI_B 7 4 Ascenso Despegue 
máximo T_00_U 2 216    
777300 OACI_B 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 3 000    
777300 OACI_B 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo T_00_U  1 271,6 250  
777300 OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 5 000    
777300 OACI_B 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 7 500    
777300 OACI_B 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo T_00_U 10 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 434    
7773ER PREDETER ­
MINADO 1 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   200 55 
7773ER PREDETER ­
MINADO 1 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   223 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 1 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 434    
7773ER PREDETER ­
MINADO 2 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   200 55 
7773ER PREDETER ­
MINADO 2 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   225 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 2 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7773ER PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 355    
7773ER PREDETER ­
MINADO 3 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   204 55 
7773ER PREDETER ­
MINADO 3 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   228 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 3 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 289    
7773ER PREDETER ­
MINADO 4 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   205 55 
7773ER PREDETER ­
MINADO 4 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   230 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 4 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 214    
7773ER PREDETER ­
MINADO 5 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   210 55 
7773ER PREDETER ­
MINADO 5 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   235 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 5 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7773ER PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 142    
7773ER PREDETER ­
MINADO 6 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   215 55 
7773ER PREDETER ­
MINADO 6 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   240 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 6 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 067    
7773ER PREDETER ­
MINADO 7 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   222 55 
7773ER PREDETER ­
MINADO 7 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   248 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 7 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 8 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER PREDETER ­
MINADO 8 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 8 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   222 55 
7773ER PREDETER ­
MINADO 8 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   255 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 8 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7773ER PREDETER ­
MINADO 8 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   256 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 9 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER PREDETER ­
MINADO 9 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 9 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   226 55 
7773ER PREDETER ­
MINADO 9 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   261 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 9 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER PREDETER ­
MINADO 9 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   261,1 50 
7773ER PREDETER ­
MINADO 9 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7773ER OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7773ER OACI_A 1 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   210 55 
7773ER OACI_A 1 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   220 55 
7773ER OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 400    
7773ER OACI_A 1 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7773ER OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7773ER OACI_A 2 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7773ER OACI_A 2 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   230 55 
7773ER OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 300    
7773ER OACI_A 2 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7773ER OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7773ER OACI_A 3 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7773ER OACI_A 3 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   230 55 
7773ER OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 200    
7773ER OACI_A 3 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7773ER OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7773ER OACI_A 4 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7773ER OACI_A 4 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   230 55 
7773ER OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 100    
7773ER OACI_A 4 7 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7773ER OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7773ER OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7773ER OACI_A 5 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7773ER OACI_A 5 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   230 55 
7773ER OACI_A 5 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7773ER OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7773ER OACI_A 6 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7773ER OACI_A 6 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   230 55 
7773ER OACI_A 6 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7773ER OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7773ER OACI_A 7 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7773ER OACI_A 7 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7773ER OACI_A 7 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_A 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_A 8 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_A 8 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7773ER OACI_A 8 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7773ER OACI_A 8 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7773ER OACI_A 8 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   230 55 
7773ER OACI_A 8 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   255 50 
7773ER OACI_A 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_A 9 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_A 9 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7773ER OACI_A 9 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7773ER OACI_A 9 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   230 55 
7773ER OACI_A 9 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   240 55 
7773ER OACI_A 9 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   260 50 
7773ER OACI_A 9 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 434    
7773ER OACI_B 1 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   223 55 
7773ER OACI_B 1 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7773ER OACI_B 1 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   240 50 
7773ER OACI_B 1 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 396    
7773ER OACI_B 2 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   225 55 
7773ER OACI_B 2 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 3 442    
7773ER OACI_B 2 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   240 50 
7773ER OACI_B 2 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 355    
7773ER OACI_B 3 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   228 55 
7773ER OACI_B 3 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 3 314    
7773ER OACI_B 3 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   240 50 
7773ER OACI_B 3 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 289    
7773ER OACI_B 4 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7773ER OACI_B 4 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 3 104    
7773ER OACI_B 4 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   240 50 
7773ER OACI_B 4 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 214    
7773ER OACI_B 5 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   236 55 
7773ER OACI_B 5 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 3 000    
7773ER OACI_B 5 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   245 50 
7773ER OACI_B 5 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 138    
7773ER OACI_B 6 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   241 55 
7773ER OACI_B 6 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 3 000    
7773ER OACI_B 6 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7773ER OACI_B 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 067    
7773ER OACI_B 7 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7773ER OACI_B 7 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 451    
7773ER OACI_B 7 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   250 55 
7773ER OACI_B 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_B 8 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_B 8 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7773ER OACI_B 8 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   257 55 
7773ER OACI_B 8 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 280    
7773ER OACI_B 8 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   257 55 
7773ER OACI_B 8 6 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER OACI_B 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7773ER OACI_B 9 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7773ER OACI_B 9 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7773ER OACI_B 9 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   261 55 
7773ER OACI_B 9 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 180    
7773ER OACI_B 9 5 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   262 55 
7773ER OACI_B 9 6 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7773ER OACI_B 9 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7878R PREDETER ­
MINADO 1 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   214 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 1 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   225 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 1 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 2 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   214 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 2 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   222 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 2 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 3 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   215 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 3 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   230 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 3 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7878R PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 4 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   215 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 4 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   228 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 4 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 5 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   218 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 5 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   235 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 5 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 6 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 6 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   238 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 6 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7878R PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 7 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   224 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 7 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   243 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 7 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 8 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R PREDETER ­
MINADO 8 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 8 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   226 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 8 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   246 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 8 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 8 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R PREDETER ­
MINADO 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 9 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R PREDETER ­
MINADO 9 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 9 3 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   230 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 9 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_1   245 55 
7878R PREDETER ­
MINADO 9 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R PREDETER ­
MINADO 9 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7878R PREDETER ­
MINADO 9 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7878R OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7878R OACI_A 1 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7878R OACI_A 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 500    
7878R OACI_A 1 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7878R OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7878R OACI_A 2 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7878R OACI_A 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 400    
7878R OACI_A 2 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7878R OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7878R OACI_A 3 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7878R OACI_A 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7878R OACI_A 3 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7878R OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7878R OACI_A 4 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   220 55 
7878R OACI_A 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 300    
7878R OACI_A 4 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7878R OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7878R OACI_A 5 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   224 55 
7878R OACI_A 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 200    
7878R OACI_A 5 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7878R OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7878R OACI_A 6 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7878R OACI_A 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 100    
7878R OACI_A 6 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7878R OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7878R OACI_A 7 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   232 55 
7878R OACI_A 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 000    
7878R OACI_A 7 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_A 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_A 8 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_A 8 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7878R OACI_A 8 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    
7878R OACI_A 8 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   232 55 
7878R OACI_A 8 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 000    
7878R OACI_A 8 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_A 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_A 9 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_A 9 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 500    
7878R OACI_A 9 3 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7878R OACI_A 9 4 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_5   235 55 
7878R OACI_A 9 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_1 4 000    
7878R OACI_A 9 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_A 9 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R OACI_B 1 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   220 55 
7878R OACI_B 1 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 700    
7878R OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R OACI_B 1 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R OACI_B 2 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   220 55 
7878R OACI_B 2 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 700    
7878R OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R OACI_B 2 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7878R OACI_B 3 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   220 55 
7878R OACI_B 3 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 700    
7878R OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R OACI_B 3 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R OACI_B 4 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   225 55 
7878R OACI_B 4 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 600    
7878R OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R OACI_B 4 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R OACI_B 5 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   230 55 
7878R OACI_B 5 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 500    
7878R OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R OACI_B 5 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7878R OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R OACI_B 6 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   230 55 
7878R OACI_B 6 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 400    
7878R OACI_B 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R OACI_B 6 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R OACI_B 7 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   235 55 
7878R OACI_B 7 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 200    
7878R OACI_B 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R OACI_B 7 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
7878R OACI_B 8 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_B 8 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R OACI_B 8 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   240 55 
7878R OACI_B 8 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 100    
7878R OACI_B 8 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R OACI_B 8 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_B 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
7878R OACI_B 9 1 Despegue Despegue 
máximo FLAP_5     
7878R OACI_B 9 2 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_5 1 000    
7878R OACI_B 9 3 Porcentaje_ 
aceleración Despegue 
máximo FLAP_5   245 55 
7878R OACI_B 9 4 Ascenso Despegue 
máximo FLAP_1 2 100    
7878R OACI_B 9 5 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 3 000    
7878R OACI_B 9 6 Porcentaje_ 
aceleración Ascenso 
máximo FLAP_0   250 50 
7878R OACI_B 9 7 Ascenso Ascenso 
máximo FLAP_0 10 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 275 250  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A300-622R PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 159,4 250  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 065,5 250  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     1.7.2015 L 168/443 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A300-622R PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  953,9 250  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  870,9 250  
A300-622R PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A300-622R OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A300-622R OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  979,6 185,2  
A300-622R OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A300-622R OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 303,7 250  
A300-622R OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A300-622R OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A300-622R OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  935 189,1  
A300-622R OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 059,7 207,3  
A300-622R OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 241,6 250  
A300-622R OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A300-622R OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A300-622R OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  890,5 193,1  
A300-622R OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 012,1 210,1  
A300-622R OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 180,8 250  
A300-622R OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A300-622R OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A300-622R OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A300-622R OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  817,4 200  
A300-622R OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  933,4 215,2  
A300-622R OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 081,4 250  
A300-622R OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A300-622R OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A300-622R OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  729 208,9  
A300-622R OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  839,1 222,1  
A300-622R OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  963,8 250  
A300-622R OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A300-622R OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A300-622R OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A300-622R OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  660,6 216,3  
A300-622R OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  765,7 227,9  
A300-622R OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  876,5 250  
A300-622R OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 275 250  
A300-622R OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A300-622R OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 216,8 250  
A300-622R OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 159,4 250  
A300-622R OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R OACI_B 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 065,5 250  
A300-622R OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A300-622R OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R OACI_B 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R OACI_B 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  953,9 250  
A300-622R OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300-622R OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A300-622R OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A300-622R OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R OACI_B 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A300-622R OACI_B 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  870,9 250  
A300-622R OACI_B 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A300-622R OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A300-622R OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 8     
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 8 1 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 830 189  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 209  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 8     
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 8 1 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 8  2 268 174  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 701 194  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 214  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 8     
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 8 1 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 603 198  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 218  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 8     
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 8 1 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 8  1 912 186  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 434 206  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 226  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 8     
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 8 1 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 266 214  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 234  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A300B4-203 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 454,9 250  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 415,7 183  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A310-304 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 357 186,6  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 332,3 250  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 234,1 250  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     1.7.2015 L 168/453 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A310-304 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 117,9 250  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  990,5 214,3  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  944,8 250  
A310-304 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A310-304 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A310-304 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A310-304 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 496,6 250  
A310-304 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A310-304 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A310-304 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 222,3 202,8  
A310-304 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 430,5 250  
A310-304 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A310-304 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A310-304 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 172,6 205,3  
A310-304 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 366,6 250  
A310-304 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A310-304 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A310-304 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A310-304 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  984,3 192,7  
A310-304 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 091,4 209,7  
A310-304 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 262,9 250  
A310-304 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A310-304 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A310-304 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  888,4 200,8  
A310-304 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  994,5 215,7  
A310-304 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 140,7 250  
A310-304 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A310-304 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 500    
A310-304 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1500 3 000    
A310-304 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1500  747,4 214,2  
A310-304 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  848,6 226,2  
A310-304 OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0  959,5 250  
A310-304 OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 454,9 250  
A310-304 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A310-304 OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 392,7 250  
A310-304 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 357 186,6  
A310-304 OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 332,3 250  
A310-304 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 OACI_B 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 234,1 250  
A310-304 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A310-304 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 OACI_B 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 OACI_B 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  1 117,9 250  
A310-304 OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A310-304 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1500     
A310-304 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1500 1 000    
A310-304 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 1500  990,5 214,3  
A310-304 OACI_B 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0 3 000    
A310-304 OACI_B 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0  944,8 250  
A310-304 OACI_B 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo 0 5 500    
A310-304 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0 7 500    
A310-304 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo 0 10 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A319-131 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 177,5 200,7  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 320,8 250  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  997,1 185,3  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 128,9 203,3  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 264 250  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  952,7 189  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 081 206  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A319-131 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 208,7 250  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  880,8 195,6  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 001,7 210,8  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 119,6 250  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  735,2 169,7  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  793,4 208,8  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Despegue 
máximo CER O  860 221,2  
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A319-131 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A319-131 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  822,7 181,4  
A319-131 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  972,3 196,5  
A319-131 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 162,8 223,8  
A319-131 OACI_A 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 374,2 250  
A319-131 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 OACI_A 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A319-131 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A319-131 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  786,5 185,2  
A319-131 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  935,4 199,4  
A319-131 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 115,9 225,3  
A319-131 OACI_A 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A319-131 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 OACI_A 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A319-131 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A319-131 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  751,1 188,9  
A319-131 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  899,4 202,4  
A319-131 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 070,2 226,9  
A319-131 OACI_A 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 252 250  
A319-131 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 OACI_A 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A319-131 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A319-131 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  693,7 195,4  
A319-131 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  840,2 207,6  
A319-131 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  996,8 230  
A319-131 OACI_A 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A319-131 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 OACI_A 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 OACI_A 5 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  735,2 169,7  
A319-131 OACI_A 5 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A319-131 OACI_A 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A319-131 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  637,2 208,7  
A319-131 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo 1  733,4 218,7  
A319-131 OACI_A 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  869,2 237,4  
A319-131 OACI_A 5 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  987,8 250  
A319-131 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 OACI_A 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 OACI_A 5 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A319-131 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 177,5 200,7  
A319-131 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A319-131 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A319-131 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A319-131 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  997,1 185,3  
A319-131 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 128,9 203,3  
A319-131 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A319-131 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 264 250  
A319-131 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A319-131 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  952,7 189  
A319-131 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 081 206  
A319-131 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A319-131 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 208,7 250  
A319-131 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A319-131 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A319-131 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  880,8 195,6  
A319-131 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 001,7 210,8  
A319-131 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A319-131 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 119,6 250  
A319-131 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A319-131 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A319-131 OACI_B 5 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  735,2 169,7  
A319-131 OACI_B 5 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A319-131 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  793,4 208,8  
A319-131 OACI_B 5 5 Aceleración Despegue 
máximo CER O  860 221,2  
A319-131 OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A319-131 OACI_B 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  964,2 250  
A319-131 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A319-131 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A319-131 OACI_B 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-211 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 300,7 208,1  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 230,7 250  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 243,7 210,7  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 171 250  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-211 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 189,2 213,5  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 113,9 250  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  972,6 201,4  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 101 218,7  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 021 250  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  933,1 205,1  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-211 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  973,2 250  
A320-211 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A320-211 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A320-211 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  812,1 186,1  
A320-211 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  933,5 201,2  
A320-211 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 119,7 228,2  
A320-211 OACI_A 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 240,5 250  
A320-211 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 OACI_A 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A320-211 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A320-211 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  769,5 190,1  
A320-211 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-211 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 069,9 229,9  
A320-211 OACI_A 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 176,4 250  
A320-211 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 OACI_A 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A320-211 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A320-211 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  730,3 194,1  
A320-211 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  868 207,6  
A320-211 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 021,8 231,7  
A320-211 OACI_A 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 115,4 250  
A320-211 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 OACI_A 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A320-211 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A320-211 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  670,3 201,2  
A320-211 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-211 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  942 235,2  
A320-211 OACI_A 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 017,5 250  
A320-211 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 OACI_A 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A320-211 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A320-211 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  640,5 205  
A320-211 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  789,5 216,6  
A320-211 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  899,5 237,1  
A320-211 OACI_A 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  968,2 250  
A320-211 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 OACI_A 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-211 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 300,7 208,1  
A320-211 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-211 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 230,7 250  
A320-211 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-211 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 243,7 210,7  
A320-211 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-211 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 171 250  
A320-211 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-211 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 189,2 213,5  
A320-211 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-211 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 113,9 250  
A320-211 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-211 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-211 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  972,6 201,4  
A320-211 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 101 218,7  
A320-211 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-211 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 021 250  
A320-211 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-211 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-211 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-211 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  933,1 205,1  
A320-211 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 056 221,4  
A320-211 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-211 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  973,2 250  
A320-211 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-211 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-211 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-232 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 372,6 208,6  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 192,1 250  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 315,7 211  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 137,4 250  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-232 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 260,6 213,6  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 085,2 250  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 170,7 218,4  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 001,5 250  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  921,9 210,9  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-232 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  876,3 250  
A320-232 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A320-232 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A320-232 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  776,1 185,4  
A320-232 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  906,7 200,1  
A320-232 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 062 226  
A320-232 OACI_A 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 218,7 250  
A320-232 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 OACI_A 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A320-232 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A320-232 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  739,7 189,1  
A320-232 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-232 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 015,7 227,5  
A320-232 OACI_A 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 160,7 250  
A320-232 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 OACI_A 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A320-232 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A320-232 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  705 193  
A320-232 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  834,6 206,1  
A320-232 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  971,6 229,2  
A320-232 OACI_A 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 105,4 250  
A320-232 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 OACI_A 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A320-232 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A320-232 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  650,5 199,8  
A320-232 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-232 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  901,1 232,6  
A320-232 OACI_A 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 016,8 250  
A320-232 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 OACI_A 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A320-232 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A320-232 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  568,3 210,7  
A320-232 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  687,3 220,6  
A320-232 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  794,5 238,5  
A320-232 OACI_A 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  884,4 250  
A320-232 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 OACI_A 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-232 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 372,6 208,6  
A320-232 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-232 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 192,1 250  
A320-232 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-232 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 315,7 211  
A320-232 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-232 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 137,4 250  
A320-232 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-232 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 260,6 213,6  
A320-232 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-232 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 085,2 250  
A320-232 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-232 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000     
Cuadr o I-4 (parte 3) 
Etapas del procedimiento predeter minadas para salidas 
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-232 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-232 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 170,7 218,4  
A320-232 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-232 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 001,5 250  
A320-232 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A320-232 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A320-232 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A320-232 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  921,9 210,9  
A320-232 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 033,9 226,5  
A320-232 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A320-232 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A320-232 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A320-232 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A320-232 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 235,6 195  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 376 219,7  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 127,8 250  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 180,9 199  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 316,8 222,2  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 070,3 250  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A321-232 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 127,9 203  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 259,2 224,8  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 015,1 250  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 039 209  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 161,6 228,6  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  923,7 250  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     1.7.2015 L 168/482 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A321-232 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  889,6 210  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  969,1 226,5  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  752,3 250  
A321-232 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A321-232 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A321-232 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  819,7 194,9  
A321-232 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  920,7 210,8  
A321-232 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 039,9 234,6  
A321-232 OACI_A 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 125,4 250  
A321-232 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 OACI_A 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A321-232 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A321-232 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  778,4 198,9  
A321-232 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  874,3 213,7  
A321-232 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  987,1 236,1  
A321-232 OACI_A 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 066,3 250  
A321-232 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 OACI_A 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A321-232 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A321-232 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  737,9 202,9  
A321-232 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  829,1 216,7  
A321-232 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  936,1 237,7  
A321-232 OACI_A 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 009,5 250  
A321-232 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 OACI_A 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A321-232 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A321-232 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  670,5 209,9  
A321-232 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  754,2 222,1  
A321-232 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  852,9 240,9  
A321-232 OACI_A 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  917,2 250  
A321-232 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 OACI_A 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A321-232 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A321-232 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  551,5 210  
A321-232 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  604,9 219,9  
A321-232 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  685,2 235,3  
A321-232 OACI_A 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  749,8 250  
A321-232 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 OACI_A 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A321-232 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 235,6 195  
A321-232 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 376 219,7  
A321-232 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A321-232 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 127,8 250  
A321-232 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A321-232 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 180,9 199  
A321-232 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 316,8 222,2  
A321-232 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A321-232 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 070,3 250  
A321-232 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A321-232 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 127,9 203  
A321-232 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A321-232 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A321-232 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 015,1 250  
A321-232 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A321-232 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 039 209  
A321-232 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 161,6 228,6  
A321-232 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A321-232 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  923,7 250  
A321-232 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A321-232 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A321-232 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A321-232 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  889,6 210  
A321-232 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  969,1 226,5  
A321-232 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A321-232 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A321-232 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A321-232 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A321-232 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 267,7 207,4  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 218,2 250  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 228,7 208,6  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 176 250  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-301 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 190,2 209,8  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 134,5 250  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 126,6 212,1  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 066,4 250  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     1.7.2015 L 168/489 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-301 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  951,6 186,7  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 051,7 215,3  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  986,6 250  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  883,9 193  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  978,1 218,9  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  908,7 250  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-301 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  956,5 220,1  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  885,7 250  
A330-301 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-301 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-301 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  722,8 170,7  
A330-301 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  783,9 193  
A330-301 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  965 210,2  
A330-301 OACI_A 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 210,9 250  
A330-301 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_A 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-301 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-301 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-301 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  758,4 194,7  
A330-301 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  938 211,3  
A330-301 OACI_A 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 168,1 250  
A330-301 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_A 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-301 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-301 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  668,3 176  
A330-301 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  734,4 196,4  
A330-301 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  911,9 212,4  
A330-301 OACI_A 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 126,3 250  
A330-301 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_A 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-301 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-301 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-301 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  698,3 199,8  
A330-301 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  871,8 214,9  
A330-301 OACI_A 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 057,8 250  
A330-301 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_A 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-301 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-301 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  569,3 186,8  
A330-301 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  663,1 204,4  
A330-301 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  827,1 218,4  
A330-301 OACI_A 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  977,1 250  
A330-301 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_A 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-301 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-301 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-301 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  634,2 209,3  
A330-301 OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  781 222,2  
A330-301 OACI_A 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  898,1 250  
A330-301 OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_A 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-301 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-301 OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  506,2 194,9  
A330-301 OACI_A 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  625,8 210,8  
A330-301 OACI_A 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  766,4 223,5  
A330-301 OACI_A 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  875,2 250  
A330-301 OACI_A 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_A 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_A 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-301 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 218,2 250  
A330-301 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 228,7 208,6  
A330-301 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 176 250  
A330-301 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 190,2 209,8  
A330-301 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-301 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 126,6 212,1  
A330-301 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 066,4 250  
A330-301 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  951,6 186,7  
A330-301 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 051,7 215,3  
A330-301 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  986,6 250  
A330-301 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-301 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  883,9 193  
A330-301 OACI_B 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  978,1 218,9  
A330-301 OACI_B 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 OACI_B 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  908,7 250  
A330-301 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-301 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-301 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-301 OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  864,2 195  
A330-301 OACI_B 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  956,5 220,1  
A330-301 OACI_B 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-301 OACI_B 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  885,7 250  
A330-301 OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-301 OACI_B 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-301 OACI_B 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     1.7.2015 L 168/497 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-343 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 384,8 213,9  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 268,1 250  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 340,4 215  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 223,6 250  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-343 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 296,6 216,1  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 180 250  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 224,1 218,3  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 108,4 250  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 139,2 221,4  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-343 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 025,2 250  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  962,8 197,3  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 054,3 224,5  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  943,3 250  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  869,5 200,8  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  948,6 225  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  842 250  
A330-343 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-343 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-343 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-343 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  839,6 174,8  
A330-343 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  914,2 200,1  
A330-343 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 103,7 218,9  
A330-343 OACI_A 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 253,2 250  
A330-343 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_A 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-343 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-343 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  801,5 177,5  
A330-343 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  885,4 201,7  
A330-343 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 068,3 219,8  
A330-343 OACI_A 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 208,4 250  
A330-343 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-343 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_A 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-343 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-343 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  766,4 180,3  
A330-343 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  857,9 203,5  
A330-343 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 033,8 220,9  
A330-343 OACI_A 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 164,8 250  
A330-343 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_A 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-343 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-343 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  717,5 185,3  
A330-343 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  814,6 206,8  
A330-343 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  977,3 223  
A330-343 OACI_A 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 093,5 250  
A330-343 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-343 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_A 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-343 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-343 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  661,1 191,5  
A330-343 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  767 211,2  
A330-343 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  910,6 226,1  
A330-343 OACI_A 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 011 250  
A330-343 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_A 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-343 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-343 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  607,1 197,4  
A330-343 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  717 215,3  
A330-343 OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  840,3 228,8  
A330-343 OACI_A 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  929,9 250  
A330-343 OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-343 OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_A 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A330-343 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A330-343 OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  538 200,4  
A330-343 OACI_A 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  638,8 216,2  
A330-343 OACI_A 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  743,9 228,1  
A330-343 OACI_A 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  830,4 250  
A330-343 OACI_A 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_A 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_A 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 384,8 213,9  
A330-343 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 268,1 250  
A330-343 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-343 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 340,4 215  
A330-343 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 223,6 250  
A330-343 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 296,6 216,1  
A330-343 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 180 250  
A330-343 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     1.7.2015 L 168/505 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-343 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 224,1 218,3  
A330-343 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 108,4 250  
A330-343 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 139,2 221,4  
A330-343 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 025,2 250  
A330-343 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A330-343 OACI_B 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 054,3 224,5  
A330-343 OACI_B 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 OACI_B 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  943,3 250  
A330-343 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A330-343 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A330-343 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A330-343 OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  869,5 200,8  
A330-343 OACI_B 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  948,6 225  
A330-343 OACI_B 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A330-343 OACI_B 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  842 250  
A330-343 OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A330-343 OACI_B 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A330-343 OACI_B 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 101,1 215,2  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-211 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 165,6 250  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  973,9 180,5  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 061,1 216,3  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 120,6 250  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  930,2 183,1  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 021,2 217,3  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 076,1 250  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-211 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  860,1 188,2  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  955,9 219,5  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 003,9 250  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  779,4 194,9  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  879,4 222,9  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  920,2 250  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-211 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  705,2 199,2  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  802 224,4  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  836,4 250  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  519,8 199,2  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  591,5 218,2  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  653,7 223,4  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  622,6 250  
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     1.7.2015 L 168/510 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-211 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-211 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-211 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  832,3 177,4  
A340-211 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  890,6 206,8  
A340-211 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 039,6 227,9  
A340-211 OACI_A 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 154,4 250  
A340-211 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_A 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-211 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-211 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  793 180,4  
A340-211 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  855,5 208,3  
A340-211 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  999,1 228,5  
A340-211 OACI_A 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 109,1 250  
A340-211 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_A 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     1.7.2015 L 168/511 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-211 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-211 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-211 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  754,7 183  
A340-211 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  820,5 209,4  
A340-211 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  959,1 228,8  
A340-211 OACI_A 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 064,5 250  
A340-211 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_A 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-211 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-211 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  690,8 188,1  
A340-211 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  763 212,2  
A340-211 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  893,8 230  
A340-211 OACI_A 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  991,5 250  
A340-211 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_A 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     1.7.2015 L 168/512 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-211 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-211 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-211 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  621,5 194,8  
A340-211 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  695,5 216,1  
A340-211 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  818,3 232,2  
A340-211 OACI_A 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  906,8 250  
A340-211 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_A 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-211 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-211 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  555,3 199,2  
A340-211 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  627,4 218,1  
A340-211 OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  742,5 232,6  
A340-211 OACI_A 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  824,1 250  
A340-211 OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_A 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     1.7.2015 L 168/513 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-211 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-211 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-211 OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  388,7 199,2  
A340-211 OACI_A 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  444,2 212,8  
A340-211 OACI_A 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo 1  500,7 224,8  
A340-211 OACI_A 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  555,6 235,4  
A340-211 OACI_A 7 8 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  623 250  
A340-211 OACI_A 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_A 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_A 7 11 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 101,1 215,2  
A340-211 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 165,6 250  
A340-211 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     1.7.2015 L 168/514 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-211 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  973,9 180,5  
A340-211 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 061,1 216,3  
A340-211 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 120,6 250  
A340-211 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  930,2 183,1  
A340-211 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 021,2 217,3  
A340-211 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 076,1 250  
A340-211 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-211 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  955,9 219,5  
A340-211 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 003,9 250  
A340-211 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  779,4 194,9  
A340-211 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  879,4 222,9  
A340-211 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  920,2 250  
A340-211 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  705,2 199,2  
A340-211 OACI_B 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  802 224,4  
A340-211 OACI_B 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-211 OACI_B 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  836,4 250  
A340-211 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-211 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-211 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-211 OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  519,8 199,2  
A340-211 OACI_B 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  591,5 218,2  
A340-211 OACI_B 7 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  653,7 223,4  
A340-211 OACI_B 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-211 OACI_B 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  622,6 250  
A340-211 OACI_B 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-211 OACI_B 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-211 OACI_B 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 638,4 240,3  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 461,4 250  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 481 178,3  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 595,8 241,6  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 415 250  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 554,9 243  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 374,5 250  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 292 203  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 478,5 245,2  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 320,3 250  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 373,5 248,4  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 410,4 250  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 185 185,4  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 268,8 249,8  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 048,9 250  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  868,2 214,9  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  929,6 241,1  
A340-642 PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_A 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 OACI_A 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-642 OACI_A 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-642 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 176,6 225,9  
A340-642 OACI_A 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 342,4 250  
A340-642 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_A 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_A 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_A 2 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 481 178,3  
A340-642 OACI_A 2 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-642 OACI_A 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-642 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 135,6 227,4  
A340-642 OACI_A 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_A 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_A 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_A 3 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 OACI_A 3 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-642 OACI_A 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-642 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 095,6 228,9  
A340-642 OACI_A 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 243,9 250  
A340-642 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_A 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_A 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_A 4 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 OACI_A 4 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-642 OACI_A 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-642 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  925,2 203,3  
A340-642 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 029,9 232  
A340-642 OACI_A 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 OACI_A 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_A 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_A 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_A 5 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 OACI_A 5 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-642 OACI_A 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-642 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  848,8 210,8  
A340-642 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo 1  950,4 236,5  
A340-642 OACI_A 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo 1  1 067,5 250  
A340-642 OACI_A 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_A 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_A 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_A 6 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 185 185,4  
A340-642 OACI_A 6 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-642 OACI_A 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-642 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  780,5 219  
A340-642 OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo 1  875,9 242  
A340-642 OACI_A 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 OACI_A 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_A 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_A 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 500    
A340-642 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1+F 3 000    
A340-642 OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo 1+F  556,7 214,9  
A340-642 OACI_A 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo 1  601,9 231,3  
A340-642 OACI_A 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  681,8 244  
A340-642 OACI_A 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  729,1 250  
A340-642 OACI_A 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_A 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_A 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_B 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 OACI_B 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 OACI_B 1 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 638,4 240,3  
A340-642 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 OACI_B 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_B 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_B 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_B 2 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 481 178,3  
A340-642 OACI_B 2 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 OACI_B 2 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 595,8 241,6  
A340-642 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 OACI_B 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 415 250  
A340-642 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_B 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_B 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_B 3 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 OACI_B 3 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 OACI_B 3 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 554,9 243  
A340-642 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 OACI_B 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_B 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_B 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_B 4 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 OACI_B 4 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 292 203  
A340-642 OACI_B 4 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 478,5 245,2  
A340-642 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 OACI_B 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 320,3 250  
A340-642 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_B 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_B 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_B 5 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 OACI_B 5 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 OACI_B 5 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 373,5 248,4  
A340-642 OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 OACI_B 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 410,4 250  1.7.2015 L 168/526 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_B 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_B 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_B 6 2 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 185 185,4  
A340-642 OACI_B 6 3 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 OACI_B 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 OACI_B 6 5 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 268,8 249,8  
A340-642 OACI_B 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 OACI_B 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 048,9 250  
A340-642 OACI_B 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
A340-642 OACI_B 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_B 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A340-642 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo 1+F     
A340-642 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 1+F 1 000    
A340-642 OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 1+F  868,2 214,9  
A340-642 OACI_B 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  929,6 241,1  
A340-642 OACI_B 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
A340-642 OACI_B 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  748,4 250  
A340-642 OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A340-642 OACI_B 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
A340-642 OACI_B 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 306 238,9  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 497,8 250  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 444,8 250  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-841 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 394,3 250  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 313,6 250  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 220,7 250  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-841 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  994,4 242,4  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 134,1 250  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  783 202,7  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  925 244,4  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 065,1 250  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 8 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 PREDETER ­
MINADO 8 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 8 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  622,4 220  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 8 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  744,8 251,7  
A380-841 PREDETER ­
MINADO 8 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 PREDETER ­
MINADO 8 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-841 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-841 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 403,3 250  
A380-841 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-841 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-841 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 355,3 250  
A380-841 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-841 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-841 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  965,1 180,3  
A380-841 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 308,6 250  
A380-841 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-841 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-841 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  912,3 184,9  
A380-841 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 231,9 250  
A380-841 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-841 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-841 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  850,1 190,8  
A380-841 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 141,2 250  
A380-841 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-841 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-841 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  789,5 196,9  
A380-841 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  965,9 239,1  
A380-841 OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 053 250  
A380-841 OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-841 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-841 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-841 OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  735,4 203,1  
A380-841 OACI_A 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  900,3 241,6  
A380-841 OACI_A 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  973,7 250  
A380-841 OACI_A 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_A 8 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_A 8 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-841 OACI_A 8 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-841 OACI_A 8 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  587,9 220  
A380-841 OACI_A 8 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  722,8 249,2  
A380-841 OACI_A 8 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  762,6 250  
A380-841 OACI_A 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 306 238,9  
A380-841 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 497,8 250  
A380-841 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-841 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 444,8 250  
A380-841 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 394,3 250  
A380-841 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-841 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 220,7 250  
A380-841 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  843 196,7  
A380-841 OACI_B 6 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  994,4 242,4  
A380-841 OACI_B 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 OACI_B 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 134,1 250  
A380-841 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  783 202,7  
A380-841 OACI_B 7 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  925 244,4  
A380-841 OACI_B 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-841 OACI_B 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 065,1 250  
A380-841 OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-841 OACI_B 8 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-841 OACI_B 8 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-841 OACI_B 8 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  622,4 220  
A380-841 OACI_B 8 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  744,8 251,7  
A380-841 OACI_B 8 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-841 OACI_B 8 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 499,1 250  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 269 239,2  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-861 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 446,4 250  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 394,9 250  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 315,9 250  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-861 PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 225,2 250  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  840 196,4  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 003 242,5  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 139 250  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  930,4 244,6  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 063,2 250  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 8 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 PREDETER ­
MINADO 8 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 8 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-861 PREDETER ­
MINADO 8 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  746,6 251,8  
A380-861 PREDETER ­
MINADO 8 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 PREDETER ­
MINADO 8 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-861 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-861 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 OACI_A 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 386,8 250  
A380-861 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-861 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-861 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 OACI_A 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 339,4 250  
A380-861 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-861 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-861 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  970 180,2  
A380-861 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 OACI_A 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 293 250  
A380-861 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-861 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-861 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  908,4 184,8  
A380-861 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 103,5 235  
A380-861 OACI_A 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 216,8 250  
A380-861 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-861 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-861 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  847,3 190,5  
A380-861 OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 OACI_A 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 129,4 250  
A380-861 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_A 6 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_A 6 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-861 OACI_A 6 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-861 OACI_A 6 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  786 196,7  
A380-861 OACI_A 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  955,7 238,5  
A380-861 OACI_A 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 041,8 250  
A380-861 OACI_A 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_A 7 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_A 7 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-861 OACI_A 7 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-861 OACI_A 7 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  728,1 203,1  
A380-861 OACI_A 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  886,1 241,1  
A380-861 OACI_A 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  959,3 250  
A380-861 OACI_A 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_A 8 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_A 8 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 500    
A380-861 OACI_A 8 3 Ascenso Ascenso 
máximo D_1+F 3 000    
A380-861 OACI_A 8 4 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  577,2 220  
A380-861 OACI_A 8 5 Aceleración Ascenso 
máximo D_1  705,6 248,6  
A380-861 OACI_A 8 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  749,1 250  
A380-861 OACI_A 8 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-861 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 499,1 250  
A380-861 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 269 239,2  
A380-861 OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 446,4 250  
A380-861 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 394,9 250  
A380-861 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-861 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 315,9 250  
A380-861 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 225,2 250  
A380-861 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_B 6 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_B 6 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 OACI_B 6 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  840 196,4  
A380-861 OACI_B 6 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  1 003 242,5  
A380-861 OACI_B 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 OACI_B 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
A380-861 OACI_B 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_B 7 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_B 7 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 OACI_B 7 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 OACI_B 7 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  930,4 244,6  
A380-861 OACI_B 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 OACI_B 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 063,2 250  
A380-861 OACI_B 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
A380-861 OACI_B 8 1 Despegue Despegue 
máximo D_1+F     
A380-861 OACI_B 8 2 Ascenso Despegue 
máximo D_1+F 1 000    
A380-861 OACI_B 8 3 Aceleración Despegue 
máximo D_1+F  618,5 220  
A380-861 OACI_B 8 4 Aceleración Despegue 
máximo D_1  746,6 251,8  
A380-861 OACI_B 8 5 Ascenso Ascenso 
máximo D_1 3 000    
A380-861 OACI_B 8 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 8     
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 8 1 000    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 8  1 942 158  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INT1  1 457 178  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT1  1 000 198  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 8     
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 8 1 000    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 8  1 809 163  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INT1  1 357 183  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT1  1 000 203  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 8     
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 8 1 000    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 8  1 665 169  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INT1  1 249 189  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT1  1 000 209  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
BAC111 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 18     
BAE146 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 18 1 000    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 18  970 171  
BAE146 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  900 201  
BAE146 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  900 250  
BAE146 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 18     
BAE146 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 18 1 000    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 18  801 178  
BAE146 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 208  
BAE146 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 250  
BAE146 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
BAE146 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 18     
BAE146 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 18 1 000    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 18  671 184  
BAE146 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  500 214  
BAE146 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  500 250  
BAE146 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
BAE146 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 18     
BAE300 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 18 1 000    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 18  920 176  
BAE300 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  900 206  
BAE300 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  900 250  
BAE300 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
BAE300 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 18     
BAE300 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 18 1 000    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 18  762 183  
BAE300 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 213  
BAE300 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  750 250  
BAE300 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 18     
BAE300 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 18 1 000    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 18  622 189  
BAE300 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  500 219  
BAE300 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  500 250  
BAE300 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
BAE300 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
BEC58P PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
BEC58P PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
BEC58P PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 000    
BEC58P PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 040 130  
BEC58P PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
BEC58P PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
BEC58P PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
BEC58P PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CIT3 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 20     
CIT3 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 20  1 146 149  
CIT3 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 20 1 500    
CIT3 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 146 174  
CIT3 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CIT3 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 503 250  
CIT3 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CIT3 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CIT3 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CL600 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 20     
CL600 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 20  1 554 163  
CL600 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 20 1 500    
CL600 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 554 200  
CL600 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CL600 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 771 250  
CL600 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CL600 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CL600 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CL601 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 20     
CL601 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 20  1 673 177  
CL601 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 20 1 500    
CL601 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 673 200  
CL601 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CL601 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 724 250  
CL601 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CL601 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CL601 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA172 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo CER O-C     
CNA172 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo CER O-C  500 75  
CNA172 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo CER O-C 1 000    
CNA172 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo CER O-C  500 80  
CNA172 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-C 3 000    
CNA172 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-C 5 000    
CNA172 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CNA182 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo F-20D     
CNA182 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo F-20D  500 80  
CNA182 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo CER O 1 000    
CNA182 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo CER O  500 85  
CNA182 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CNA182 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 000    
CNA182 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 8 000    
CNA182 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo F-20D     
CNA208 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo F-20D  915 104  
CNA208 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo CER O 1 000    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  846 115  
CNA208 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 2 000    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 4 000    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 6 000    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 8 000    
CNA208 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA441 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
CNA441 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 216 120  
CNA441 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CNA441 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
máximo CER O 3 000    
CNA441 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CNA441 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CNA441 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA500 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
CNA500 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 12  997 131  
CNA500 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 500    
CNA500 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  997 200  
CNA500 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CNA500 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 459 250  
CNA500 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CNA500 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CNA500 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo D_15     
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D_15 535    
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo D_15  1 500 138,3  
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
máximo D_15 1 500    
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 500 171  
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 3 000    
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 5 500    
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 7 500    
CNA510 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Despegue Despegue 
máximo CER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Ascenso Despegue 
máximo CER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Ascenso Despegue 
máximo CER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Despegue Despegue 
máximo D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Aceleración Despegue 
máximo D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Ascenso Despegue 
máximo D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 10 000    
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo D-15     
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D-15 482,5    
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo D-15  1 500 140,3  
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
máximo D-15 1 500    
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 500 171  
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 3 000    
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 000 250  
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 5 500    
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 7 500    
CNA525C PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 10 000    
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo D_15     
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D_15 379    
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo D_15  1 500 146,5  
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
máximo D_15 1 500    
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 500 171,5  
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 3 000    
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 5 500    
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 7 500    
CNA55B PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Despegue Despegue 
máximo CER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Ascenso Despegue 
máximo CER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Ascenso Despegue 
máximo CER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Despegue Despegue 
máximo D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Aceleración Despegue 
máximo D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Ascenso Despegue 
máximo D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O_C 10 000    
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 277    
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 500 161,7  
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 500    
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 15  1 500 186,7  
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CNA560E PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA560U PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
CNA560U PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 200 148  
CNA560U PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 500    
CNA560U PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 500 175  
CNA560U PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CNA560U PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 500 250  
CNA560U PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CNA560U PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CNA560U PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 500 158  
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 500    
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 500 185  
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 500 250  
CNA560XL PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 386    
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 000 140,6  
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 500    
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 15  1 500 175  
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 500 250  
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CNA680 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     1.7.2015 L 168/557 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 277    
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 500 161,7  
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 500    
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 15  1 500 186,7  
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CNA750 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Despegue Despegue 
máximo 5     1.7.2015 L 168/558 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Ascenso Despegue 
máximo 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 595    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 555    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 2 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 525    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 3 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 485    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 4 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 465    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 5 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0-204 3 000    
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 595    
CRJ9-ER OACI_A 1 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 500    
CRJ9-ER OACI_A 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo U-8 3 000    
CRJ9-ER OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 555    
CRJ9-ER OACI_A 2 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 500    
CRJ9-ER OACI_A 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo U-8 3 000    
CRJ9-ER OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 525    
CRJ9-ER OACI_A 3 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 500    
CRJ9-ER OACI_A 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CRJ9-ER OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 485    
CRJ9-ER OACI_A 4 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 500    
CRJ9-ER OACI_A 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo U-8 3 000    
CRJ9-ER OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 465    
CRJ9-ER OACI_A 5 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 500    
CRJ9-ER OACI_A 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo U-8 3 000    
CRJ9-ER OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER OACI_A 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 595    
CRJ9-ER OACI_B 1 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-ER OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-ER OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-ER OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CRJ9-ER OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 555    
CRJ9-ER OACI_B 2 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-ER OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-ER OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-ER OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 525    
CRJ9-ER OACI_B 3 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-ER OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-ER OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-ER OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 485    
CRJ9-ER OACI_B 4 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-ER OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-ER OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CRJ9-ER OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-ER OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-ER OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 465    
CRJ9-ER OACI_B 5 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-ER OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-ER OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-ER OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-ER OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 615    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 575    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 2 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 545    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 3 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0-204 3 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 505    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 4 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0-250 10 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 455    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 5 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 615    
CRJ9-LR OACI_A 1 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 500    
CRJ9-LR OACI_A 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo U-8 3 000    
CRJ9-LR OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 575    
CRJ9-LR OACI_A 2 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 500    
CRJ9-LR OACI_A 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo U-8 3 000    
CRJ9-LR OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo U-8  500 250  
CRJ9-LR OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 545    
CRJ9-LR OACI_A 3 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 500    
CRJ9-LR OACI_A 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CRJ9-LR OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo U-8  500 250  
CRJ9-LR OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 505    
CRJ9-LR OACI_A 4 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 500    
CRJ9-LR OACI_A 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo U-8 3 000    
CRJ9-LR OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo U-8  500 250  
CRJ9-LR OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 455    
CRJ9-LR OACI_A 5 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 500    
CRJ9-LR OACI_A 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo U-8 3 000    
CRJ9-LR OACI_A 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR OACI_A 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 615    
CRJ9-LR OACI_B 1 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-LR OACI_B 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-LR OACI_B 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-LR OACI_B 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CRJ9-LR OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 575    
CRJ9-LR OACI_B 2 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-LR OACI_B 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-LR OACI_B 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-LR OACI_B 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 545    
CRJ9-LR OACI_B 3 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-LR OACI_B 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-LR OACI_B 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-LR OACI_B 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 505    
CRJ9-LR OACI_B 4 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-LR OACI_B 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-LR OACI_B 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CRJ9-LR OACI_B 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CRJ9-LR OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo D-8     
CRJ9-LR OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo D-8 455    
CRJ9-LR OACI_B 5 3 Ascenso Despegue 
máximo U-8 1 000    
CRJ9-LR OACI_B 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 0-204  500 204  
CRJ9-LR OACI_B 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CRJ9-LR OACI_B 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0-250  500 250  
CRJ9-LR OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
CVR580 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 907 130  
CVR580 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 430 150  
CVR580 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
CVR580 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
CVR580 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 168 156  
CVR580 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
CVR580 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 321 140  
CVR580 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  991 160  
CVR580 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
CVR580 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 904 159  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 428 174  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 189  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 799 163  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 350 178  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 193  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 670 167  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 253 182  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 197  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 494 174  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 121 189  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 204  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 335 180  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 002 195  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 210  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 191 186  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  894 201  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  800 216  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  800 250  
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1010 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 255 175  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 692 190  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 205  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 146 178  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 610 193  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 208  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 050 181  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 538 196  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 211  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 859 187  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 395 202  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 217  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 639 195  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 229 210  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 225  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 436 203  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 077 218  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 233  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 170 211  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  878 226  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  800 241  
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC1040 PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC3 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
DC3 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 400    
DC3 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC3 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 126  
DC3 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC3 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC3 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC3 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
DC3 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 400    
DC3 PREDETER ­
MINADO 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC3 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  800 130  
DC3 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC3 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC3 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC3 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
DC3 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 400    
DC3 PREDETER ­
MINADO 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC3 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  633 134  
DC3 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC3 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC6 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
DC6 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 500    
DC6 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  818 135  
DC6 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC6 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC6 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC6 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC6 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
DC6 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 500    
DC6 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  643 143  
DC6 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC6 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC6 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC6 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC6 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
DC6 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 500    
DC6 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC6 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC6 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC6 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC6 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 205 149  
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 654 169  
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 189  
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 089 153  
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 567 173  
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 193  
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 930 158  
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 448 178  
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 198  
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 743 165  
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 308 185  
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 205  
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 541 173  
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 156 193  
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 213  
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 397 180  
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 048 200  
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 220  
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC850 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  2 055 160  
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 541 180  
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 200  
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 959 164  
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 470 184  
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 204  
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 827 168  
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 371 188  
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 208  
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 668 175  
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 251 195  
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 215  
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 491 182  
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 118 202  
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 222  
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 394 187  
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 046 207  
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 227  
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 275 192  
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  956 212  
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  900 232  
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  900 250  
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC860 PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  2 405 160  
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 804 180  
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 200  
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  2 289 164  
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 717 184  
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 204  
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  2 129 168  
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 597 188  
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 208  
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 938 175  
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 454 195  
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 215  
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 727 182  
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 295 202  
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 222  
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 611 187  
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 209 207  
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 227  
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 470 192  
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 103 212  
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 232  
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC870 PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  2 055 160  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 541 180  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 200  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 959 164  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 470 184  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 204  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 827 168  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 371 188  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 208  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 668 175  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 251 195  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 215  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 491 182  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 118 202  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 222  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 394 187  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  1 046 207  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 227  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 275 192  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo INT  956 212  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  900 232  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  900 250  
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC8QN PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 296 136  
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 722 146  
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 181  
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC910 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 070 143  
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 553 153  
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 188  
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC910 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 901 149  
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 426 159  
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 194  
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC910 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 741 154  
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 306 164  
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 199  
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC930 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 559 161  
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 169 171  
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 206  
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC930 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 406 168  
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 055 178  
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 213  
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC930 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 741 154  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 306 164  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 199  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 559 161  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 169 171  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 206  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 406 168  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 055 178  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 213  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC93L W PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 983 159  
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 487 169  
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 204  
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC950 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 843 164  
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 382 174  
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 209  
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC950 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 698 170  
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 274 180  
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 215  
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC950 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 983 159  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 487 169  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 204  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 843 164  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 382 174  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 209  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 698 170  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 274 180  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 215  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC95HW PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 296 136  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 722 146  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 181  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  2 070 143  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 553 153  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 188  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 901 149  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 426 159  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 194  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC9Q7 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 741 154  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 306 164  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 199  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 559 161  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 169 171  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 206  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 406 168  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 5  1 055 178  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INT  1 000 213  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DC9Q9 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DHC6 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
DHC6 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 000    
DHC6 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  952 98  
DHC6 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DHC6 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DHC6 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DHC6 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 000    
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  952 98  
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DHC6QP PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DHC7 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
DHC7 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DHC7 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 25  933 102  
DHC7 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 10  700 122  
DHC7 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DHC7 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  700 160  
DHC7 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DHC7 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DHC7 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DHC8 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
DHC8 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
DHC8 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 491 110  
DHC8 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 119 125  
DHC8 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DHC8 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 119 165  
DHC8 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DHC8 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DHC8 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadr o I-4 (parte 4) 
Etapas del procedimiento predeter minadas para salidas 
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DHC830 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
DHC830 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
DHC830 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 280 122  
DHC830 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  960 137  
DHC830 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
DHC830 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  960 179  
DHC830 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
DHC830 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
DHC830 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DO228 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo FLAPS1     
DO228 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo FLAPS1  1 000 101  
DO228 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo CER O 1 000    
DO228 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 122  
DO228 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 2 000    
DO228 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 4 000    
DO228 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 6 000    
DO228 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 8 000    
DO228 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
DO328 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo F12-D     
DO328 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
DO328 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo CER O 1 000    
DO328 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 000 130  
DO328 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 2 000    
DO328 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 4 000    
DO328 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 6 000    
DO328 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 8 000    
DO328 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO_DN     
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo TO_DN 200    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo TO_UP 400    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 8 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 1 11 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo TO_DN     
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 3 Ascenso Despegue 
máximo TO_UP 400    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 8 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 2 11 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo TO_DN     
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo TO_DN 200    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 3 Ascenso Despegue 
máximo TO_UP 400    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 8 Aceleración Ascenso 
máximo UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 PREDETER ­
MINADO 3 11 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Ascenso Despegue 
máximo TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Ascenso Despegue 
máximo TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Despegue Despegue 
máximo TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Ascenso Despegue 
máximo TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Ascenso Despegue 
máximo TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Despegue Despegue 
máximo TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Ascenso Despegue 
máximo TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Ascenso Despegue 
máximo TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Aceleración Ascenso re­
ducido UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Ascenso Ascenso re­
ducido UP_UP 10 000    
EMB120 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
EMB120 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
EMB120 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  460 130  
EMB120 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo CER O  345 135  
EMB120 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 143  
EMB120 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB120 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB120 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB120 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 9-GEAR     
EMB145 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 9 1 000    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 367 220  
EMB145 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
EMB145 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 9-GEAR     
EMB145 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 9 1 000    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 334 220  
EMB145 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
EMB145 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 9-GEAR     
EMB145 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB145 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 315 220  
EMB145 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
EMB145 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 9-GEAR     
EMB145 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 9 1 000    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 293 220  
EMB145 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 200    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
EMB145 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB145 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 9-GEAR     
EMB14L PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 9 1 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 465 220  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB14L PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 9-GEAR     
EMB14L PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 9 1 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 420 220  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 9-GEAR     
EMB14L PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 9 1 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 395 220  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 9-GEAR     
EMB14L PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB14L PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 366 220  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 9-GEAR     
EMB14L PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 9 1 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 335 220  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 9-GEAR     
EMB14L PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 9 1 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 298 220  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
EMB14L PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB14L PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB14L PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB170 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 936 196  
EMB170 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 339 240  
EMB170 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB170 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 836 197,1  
EMB170 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 228 240  
EMB170 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB170 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB170 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 772 200,9  
EMB170 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 120 240  
EMB170 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB170 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB170 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB170 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB170 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB170 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 650 195  
EMB170 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 035 240  
EMB170 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB170 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB170 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB170 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB170 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB170 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB170 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 617 198,1  
EMB170 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 944 240  
EMB170 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB170 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB170 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB170 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB170 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB170 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB170 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 546 200,4  
EMB170 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 850 240  
EMB170 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB170 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB170 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB170 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB170 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB170 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 899 195,5  
EMB170 OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB170 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 301 240  
EMB170 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB170 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB170 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB170 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB170 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB170 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 823 198,2  
EMB170 OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB170 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 195 240  
EMB170 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB170 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB170 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB170 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB170 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB170 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 743 201  
EMB170 OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB170 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 085 240  
EMB170 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB170 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB170 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB175 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 900 196  
EMB175 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 308 240  
EMB175 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB175 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB175 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 823 198,1  
EMB175 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 190 240  
EMB175 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB175 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 745 200,3  
EMB175 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 086 240  
EMB175 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB175 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB175 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB175 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB175 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB175 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 634 195  
EMB175 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 979 240  
EMB175 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB175 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB175 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB175 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB175 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB175 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB175 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 568 198,5  
EMB175 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 885 240  
EMB175 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB175 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB175 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB175 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB175 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB175 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB175 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 499 201,3  
EMB175 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 794 240  
EMB175 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB175 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB175 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB175 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB175 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB175 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 818 195,5  
EMB175 OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB175 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 202 240  
EMB175 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB175 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB175 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB175 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB175 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB175 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 744 197,1  
EMB175 OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB175 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 099 240  
EMB175 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB175 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB175 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB175 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB175 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB175 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 668 200,8  
EMB175 OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB175 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 996 240  
EMB175 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB175 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB175 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 685 194,5  
EMB190 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 041 250  
EMB190 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 616 197,1  
EMB190 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 944 250  
EMB190 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB190 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 546 199,7  
EMB190 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 850 250  
EMB190 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 416 205,2  
EMB190 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 677 250  
EMB190 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB190 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB190 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 652 194,1  
EMB190 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 012 250  
EMB190 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB190 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 OACI_A 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB190 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB190 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 582 196,6  
EMB190 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 918 250  
EMB190 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB190 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 OACI_A 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB190 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB190 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 513 199,4  
EMB190 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 826 250  
EMB190 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB190 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 OACI_A 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB190 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB190 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 382 204,8  
EMB190 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 658 250  
EMB190 OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB190 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 899 194,4  
EMB190 OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB190 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 171 250  
EMB190 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB190 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB190 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB190 OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB190 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 069 250  
EMB190 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB190 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB190 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 628 199,7  
EMB190 OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB190 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 969 250  
EMB190 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB190 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB190 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB190 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB190 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB190 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 603 205,1  
EMB190 OACI_B 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB190 OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 784 250  
EMB190 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB190 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB190 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 622 195  
EMB195 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 965 250  
EMB195 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 556 197,6  
EMB195 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 872 250  
EMB195 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB195 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 781 250  
EMB195 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 364 205,7  
EMB195 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 615 250  
EMB195 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB195 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB195 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 605 196,5  
EMB195 OACI_A 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 930 250  
EMB195 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     1.7.2015 L 168/627 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB195 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB195 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB195 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 538 198,1  
EMB195 OACI_A 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 871 250  
EMB195 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB195 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB195 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 467 201,3  
EMB195 OACI_A 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 768 250  
EMB195 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
EMB195 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo 1 3 000    
EMB195 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 336 206,2  
EMB195 OACI_A 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 607 250  
EMB195 OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB195 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB195 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 732 194,8  
EMB195 OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB195 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 988 250  
EMB195 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB195 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB195 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 664 197  
EMB195 OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB195 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 895 250  
EMB195 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB195 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB195 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 485 195  
EMB195 OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
EMB195 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 800 250  
EMB195 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB195 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
EMB195 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo 1     
EMB195 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 000    
EMB195 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 468 205,4  
EMB195 OACI_B 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
EMB195 OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 631 250  
EMB195 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
EMB195 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
EMB195 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 000    
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  2 196 154  
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 647 169  
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 184  
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo TO 3 000    
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 250  
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo TO 7 500    
F10062 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo TO 10 000    
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 000    
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 982 161  
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 487 176  
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 191  
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo TO 3 000    
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 250  
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo TO 5 500    
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo TO 7 500    
F10062 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo TO 10 000    
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 000    
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 819 167  
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 364 182  
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 197  
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo TO 3 000    
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 250  
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo TO 7 500    
F10062 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo TO 10 000    
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 000    
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  2 446 157  
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 835 172  
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 187  
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo TO 3 000    
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 250  
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo TO 5 500    
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo TO 7 500    
F10065 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo TO 10 000    
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 000    
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  2 218 165  
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 664 180  
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 195  
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo TO 3 000    
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 250  
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo TO 5 500    
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
F10065 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo TO 10 000    
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 000    
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  2 021 171  
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo TO  1 516 186  
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 201  
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo TO 3 000    
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo TO  1 000 250  
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo TO 5 500    
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo TO 7 500    
F10065 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo TO 10 000    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 6     
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 6 1 000    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 6  2 229 155  
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 672 170  
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 185  
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 6     
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 6 1 000    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 6  2 011 162  
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 508 177  
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 192  
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
F28MK2 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 6     
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 6 1 000    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 6  2 103 152  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 578 167  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 182  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 6     
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 6 1 000    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 6  1 941 157  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo CER O  1 456 172  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 187  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 6     
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 6 1 000    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 6  1 743 165  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo 6  1 307 180  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 195  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
F28MK4 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 388 152  
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 500    
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 388 162  
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 041 177  
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 432 250  
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
FAL20 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
GII PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
reducido T-20-D     
GII PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
reducido T-20-D 35    
GII PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
reducido T-20-D  1 500 162  
GII PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
reducido T-20-D 400    
GII PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 520    
GII PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 1 500    
GII PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 3 000    
GII PREDETER ­
MINADO 1 8 Aceleración Ascenso 
máximo T-0-U  1 675 192  
GII PREDETER ­
MINADO 1 9 Aceleración Ascenso 
máximo T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
GII PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 5 500    
GII PREDETER ­
MINADO 1 11 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 7 500    
GII PREDETER ­
MINADO 1 12 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Despegue Despegue 
máximo T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Ascenso Despegue 
máximo T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Aceleración Ascenso 
máximo T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Aceleración Ascenso 
máximo T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 10 000    
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
reducido T-20-D     
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
reducido T-20-D 35    
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
reducido T-20-D  1 500 156  
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
reducido T-20-D 400    
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 1 500    
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 3 000    
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 8 Aceleración Ascenso 
máximo T-0-U  1 675 192  
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 9 Aceleración Ascenso 
máximo T-0-U  1 775 250  
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 5 500    
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 11 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 7 500    
GIIB PREDETER ­
MINADO 1 12 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Despegue Despegue 
máximo T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Ascenso Despegue 
máximo T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Ascenso Ascenso re­
ducido T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Aceleración Ascenso 
máximo T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Aceleración Ascenso 
máximo T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 10 000    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
GIV PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T-20-D 35    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T-20-D  1 800 159,2  
GIV PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
máximo T-20-U 400    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T-20-U 600    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T-20-U 750    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T-10-U 1 850    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T-10-U 3 000    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 9 Aceleración Ascenso 
máximo T-0-U  1 750 250  
GIV PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 5 000    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 11 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 6 000    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 12 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 7 000    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 13 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 8 000    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 14 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 9 000    
GIV PREDETER ­
MINADO 1 15 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 10 000    
GV PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T-20-D     
GV PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T-20-D 35    
GV PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T-20-D  1 500 165,7  
GV PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
máximo T-20-U 400    
GV PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T-20-U 600    
GV PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
GV PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T-10-U 1 800    
GV PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T-10-U 3 000    
GV PREDETER ­
MINADO 1 9 Aceleración Ascenso 
máximo T-0-U  1 750 250  
GV PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 5 000    
GV PREDETER ­
MINADO 1 11 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 6 000    
GV PREDETER ­
MINADO 1 12 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 7 000    
GV PREDETER ­
MINADO 1 13 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 8 000    
GV PREDETER ­
MINADO 1 14 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 9 000    
GV PREDETER ­
MINADO 1 15 Ascenso Ascenso 
máximo T-0-U 10 000    
HS748A PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo TO     
HS748A PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo TO 1 000    
HS748A PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo TO  917 127  
HS748A PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  688 147  
HS748A PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
HS748A PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
HS748A PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
HS748A PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
IA1125 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 12     
IA1125 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 12  1 094 163  
IA1125 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
IA1125 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 094 188  
IA1125 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
IA1125 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 286 250  
IA1125 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
IA1125 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
IA1125 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 145 162  
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 609 182  
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 202  
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 068 165  
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 205  
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 959 168  
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 469 188  
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 208  
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 857 171  
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 211  
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 669 178  
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 252 198  
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 218  
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 501 184  
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 224  
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L1011 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 632 166  
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 974 186  
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 206  
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 1 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 547 168  
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 208  
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 2 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 428 171  
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 821 191  
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 211  
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 3 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 317 175  
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 215  
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 4 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  2 125 181  
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 594 201  
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 221  
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 5 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 953 186  
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 226  
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 6 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 790 192  
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 4 Aceleración Despegue 
máximo INTR  1 343 212  
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 5 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 000 232  
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 7 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 250  
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L10115 PREDETER ­
MINADO 7 10 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L188 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 78-%     
L188 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 78-% 1 000    
L188 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 78-%  1 653 133  
L188 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
L188 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L188 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L188 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L188 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L188 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 78-%     
L188 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 78-% 1 000    
L188 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 78-%  1 309 139  
L188 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  982 159  
L188 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L188 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L188 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L188 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
L188 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 78-%     
L188 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 78-% 1 000    
L188 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 78-%  905 147  
L188 PREDETER ­
MINADO 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  679 167  
L188 PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
L188 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
L188 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
L188 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 20     
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 20  1 698 171  
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 20 1 500    
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 698 196  
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  2 075 250  
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
LEAR25 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 20     
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 20  1 493 158  
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 20 1 500    
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 493 183  
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 706 250  
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
LEAR35 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11GE PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD11GE PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 211  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11GE PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 210  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11GE PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 210  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 25     1.7.2015 L 168/650 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD11GE PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 209  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11GE PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 208  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11GE PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 208  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD11GE PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11GE PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 207  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 7 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11GE PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11GE PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11PW PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 206  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11PW PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 206  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 2 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD11PW PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11PW PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 205  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 3 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11PW PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 205  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 4 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11PW PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 205  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD11PW PREDETER ­
MINADO 5 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 6 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11PW PREDETER ­
MINADO 6 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 6 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 206  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 6 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 6 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 6 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 6 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 7 1 Despegue Despegue 
máximo 25     
MD11PW PREDETER ­
MINADO 7 2 Ascenso Despegue 
máximo 25 1 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 7 3 Aceleración Despegue 
máximo 0/EXT  1 500 207  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 7 4 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 2 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 7 5 Ascenso Ascenso 
máximo 0/EXT 3 000    
MD11PW PREDETER ­
MINADO 7 6 Aceleración Ascenso 
máximo 0/RET  1 500 250  
MD11PW PREDETER ­
MINADO 7 7 Ascenso Ascenso 
máximo 0/RET 10 000    
MD81 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD81 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD81 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 866,9 250  
MD81 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD81 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD81 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD81 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 745 250  
MD81 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD81 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD81 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 266 223,2  
MD81 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD81 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 643,2 250  
MD81 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD81 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD81 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD81 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 577,9 250  
MD81 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD81 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD81 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD81 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 169,8 250  
MD81 OACI_A 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD81 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD81 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD81 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 089,3 250  
MD81 OACI_A 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD81 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD81 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD81 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD81 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 049,8 250  
MD81 OACI_A 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD81 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD81 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD81 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  998,8 250  
MD81 OACI_A 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD81 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD81 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD81 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 900,5 250  
MD81 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD81 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD81 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 345,2 223  
MD81 OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD81 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 779,8 250  
MD81 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD81 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD81 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD81 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 664,2 250  
MD81 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD81 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD81 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD81 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 OACI_B 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD81 OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 594,3 250  
MD81 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD81 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD81 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo INT4  1 247,7 216,4  
MD82 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo INT3 3 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 933 250  
MD82 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo INT4  1 169,5 220,7  
MD82 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD82 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 805,5 250  
MD82 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo INT4  1 099,1 225,1  
MD82 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo INT3 3 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 710,9 250  
MD82 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo INT4  989,5 231,9  
MD82 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo INT3 3 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 563,6 250  
MD82 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD82 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo INT4  950,4 234,2  
MD82 PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo INT3 3 000    
MD82 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 518,1 250  
MD82 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD82 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_INT 3 000    
MD82 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 200 250  
MD82 OACI_A 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD82 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD82 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 120,6 250  
MD82 OACI_A 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD82 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD82 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD82 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 051,4 250  
MD82 OACI_A 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD82 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD82 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  939,4 250  
MD82 OACI_A 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD82 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD82 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD82 OACI_A 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 OACI_A 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD82 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD82 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 952,8 250  
MD82 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD82 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD82 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 838,2 250  
MD82 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     1.7.2015 L 168/663 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD82 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD82 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD82 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 732,3 250  
MD82 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD82 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 OACI_B 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD82 OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 564,9 250  
MD82 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD82 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD82 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD82 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 OACI_B 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD82 OACI_B 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD82 OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD82 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD82 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 319 218,1  
MD83 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  2 033,2 250  
MD83 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 921,8 250  
MD83 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     1.7.2015 L 168/665 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD83 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 810 250  
MD83 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 PREDETER ­
MINADO 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 PREDETER ­
MINADO 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 649 250  
MD83 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 PREDETER ­
MINADO 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 PREDETER ­
MINADO 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  929,7 241,3  
MD83 PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD83 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD83 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 PREDETER ­
MINADO 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 PREDETER ­
MINADO 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 OACI_A 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 OACI_A 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD83 OACI_A 1 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD83 OACI_A 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 269,6 250  
MD83 OACI_A 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 OACI_A 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 OACI_A 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 OACI_A 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 OACI_A 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD83 OACI_A 2 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD83 OACI_A 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 188,7 250  
MD83 OACI_A 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 OACI_A 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 OACI_A 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 OACI_A 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 OACI_A 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD83 OACI_A 3 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD83 OACI_A 3 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  1 109,5 250  
MD83 OACI_A 3 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 OACI_A 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 OACI_A 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 OACI_A 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 OACI_A 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD83 OACI_A 4 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD83 OACI_A 4 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  989,8 250  
MD83 OACI_A 4 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 OACI_A 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 OACI_A 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 OACI_A 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 OACI_A 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 500    
MD83 OACI_A 5 3 Ascenso Ascenso 
máximo T_15 3 000    
MD83 OACI_A 5 4 Aceleración Ascenso 
máximo T_INT  880,1 250  
MD83 OACI_A 5 5 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 OACI_A 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 OACI_A 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 OACI_B 1 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 OACI_B 1 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD83 OACI_B 1 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 OACI_B 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD83 OACI_B 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  2 056,2 250  
MD83 OACI_B 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 OACI_B 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 OACI_B 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 OACI_B 2 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 OACI_B 2 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD83 OACI_B 2 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 462 225,1  
MD83 OACI_B 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD83 OACI_B 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 941,6 250  
MD83 OACI_B 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 OACI_B 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 OACI_B 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 OACI_B 3 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 OACI_B 3 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD83 OACI_B 3 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 OACI_B 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD83 OACI_B 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 837,5 250  
MD83 OACI_B 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD83 OACI_B 3 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 OACI_B 3 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 OACI_B 4 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 OACI_B 4 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD83 OACI_B 4 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 OACI_B 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD83 OACI_B 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 671,1 250  
MD83 OACI_B 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 OACI_B 4 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 OACI_B 4 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD83 OACI_B 5 1 Despegue Despegue 
máximo T_15     
MD83 OACI_B 5 2 Ascenso Despegue 
máximo T_15 1 000    
MD83 OACI_B 5 3 Aceleración Despegue 
máximo T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 OACI_B 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 3 000    
MD83 OACI_B 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo T_CER O  1 504,9 250  
MD83 OACI_B 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 5 500    
MD83 OACI_B 5 7 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 7 500    
MD83 OACI_B 5 8 Ascenso Ascenso 
máximo T_CER O 10 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo EXT/11     
MD9025 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD9025 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo RET/0  2 280 194  
MD9025 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 3 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo RET/0  1 000 250  
MD9025 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 10 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo EXT/11     
MD9025 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo EXT/11 1 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo RET/0  2 150 193  
MD9025 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 3 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo RET/0  1 000 250  
MD9025 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 10 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo EXT/11     
MD9025 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo EXT/11 1 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo RET/0  2 031 192  
MD9025 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 3 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo RET/0  1 000 250  
MD9025 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 10 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo EXT/11     
MD9025 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo EXT/11 1 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo RET/0  1 916 191  
MD9025 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD9025 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo RET/0  1 000 250  
MD9025 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 10 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo EXT/11     
MD9025 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo EXT/11 1 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo RET/0  1 840 190  
MD9025 PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 3 000    
MD9025 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo RET/0  1 000 250  
MD9025 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 10 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo EXT/11     
MD9028 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo EXT/11 1 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo RET/0  2 666 196  
MD9028 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 3 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 1 5 Aceleración Ascenso 
máximo RET/0  1 000 250  
MD9028 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 10 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo EXT/11     
MD9028 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo EXT/11 1 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo RET/0  2 525 194  
MD9028 PREDETER ­
MINADO 2 4 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 3 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 2 5 Aceleración Ascenso 
máximo RET/0  1 000 250  
MD9028 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MD9028 PREDETER ­
MINADO 3 1 Despegue Despegue 
máximo EXT/11     
MD9028 PREDETER ­
MINADO 3 2 Ascenso Despegue 
máximo EXT/11 1 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 3 3 Aceleración Despegue 
máximo RET/0  2 391 193  
MD9028 PREDETER ­
MINADO 3 4 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 3 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 3 5 Aceleración Ascenso 
máximo RET/0  1 000 250  
MD9028 PREDETER ­
MINADO 3 6 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 10 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 4 1 Despegue Despegue 
máximo EXT/11     
MD9028 PREDETER ­
MINADO 4 2 Ascenso Despegue 
máximo EXT/11 1 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 4 3 Aceleración Despegue 
máximo RET/0  2 263 192  
MD9028 PREDETER ­
MINADO 4 4 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 3 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 4 5 Aceleración Ascenso 
máximo RET/0  1 000 250  
MD9028 PREDETER ­
MINADO 4 6 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 10 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 5 1 Despegue Despegue 
máximo EXT/11     
MD9028 PREDETER ­
MINADO 5 2 Ascenso Despegue 
máximo EXT/11 1 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 5 3 Aceleración Despegue 
máximo RET/0  2 180 189  
MD9028 PREDETER ­
MINADO 5 4 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 3 000    
MD9028 PREDETER ­
MINADO 5 5 Aceleración Ascenso 
máximo RET/0  1 000 250  
MD9028 PREDETER ­
MINADO 5 6 Ascenso Ascenso 
máximo RET/0 10 000    
MU3001 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
MU3001 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
MU3001 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo 1 1 500    
MU3001 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Despegue 
máximo 1  1 130 200  
MU3001 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
MU3001 PREDETER ­
MINADO 1 6 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 555 250  
MU3001 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
MU3001 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
MU3001 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
PA30 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15-D     
PA30 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo 15-D  415 79  
PA30 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15-D  500 113  
PA30 PREDETER ­
MINADO 1 4 Ascenso Despegue 
máximo CER O-D 1 500    
PA30 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Despegue 
máximo CER O-D 3 000    
PA30 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 5 500    
PA30 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 7 500    
PA30 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O-D 10 000    
PA42 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo ZER -DN     
PA42 PREDETER ­
MINADO 1 2 Aceleración Despegue 
máximo ZER -DN  1 000 118  
PA42 PREDETER ­
MINADO 1 3 Ascenso Despegue 
máximo ZER -DN 1 000    
PA42 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo CER O  1 000 154  
PA42 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
PA42 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 4 000    
PA42 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 6 000    
PA42 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 8 000    
PA42 PREDETER ­
MINADO 1 9 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
SD330 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 10     
SD330 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 10 1 000    
SD330 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 10  971 117  
SD330 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo INTR  728 137  
SD330 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
SD330 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
SD330 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
SD330 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    
SF340 PREDETER ­
MINADO 1 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
SF340 PREDETER ­
MINADO 1 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
SF340 PREDETER ­
MINADO 1 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 821 127  
SF340 PREDETER ­
MINADO 1 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 366 147  
SF340 PREDETER ­
MINADO 1 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
SF340 PREDETER ­
MINADO 1 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
SF340 PREDETER ­
MINADO 1 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
SF340 PREDETER ­
MINADO 1 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID ID_per fil Longi ­
tud de 
etapa Número 
de etapa Tipo de etapa Valores de 
empuje ID_f lap Altitud de 
punto 
final (ft) Velocidad 
ascen ­
sional  
(ft/min) CAS de 
punto 
final (kt) Porcen ­
taje_ 
acelera ­
ción (%) 
SF340 PREDETER ­
MINADO 2 1 Despegue Despegue 
máximo 15     
SF340 PREDETER ­
MINADO 2 2 Ascenso Despegue 
máximo 15 1 000    
SF340 PREDETER ­
MINADO 2 3 Aceleración Despegue 
máximo 15  1 450 133  
SF340 PREDETER ­
MINADO 2 4 Aceleración Ascenso 
máximo 5  1 088 153  
SF340 PREDETER ­
MINADO 2 5 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 3 000    
SF340 PREDETER ­
MINADO 2 6 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 5 500    
SF340 PREDETER ­
MINADO 2 7 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 7 500    
SF340 PREDETER ­
MINADO 2 8 Ascenso Ascenso 
máximo CER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro I-5 
Perfiles de puntos fijos predeter minados 
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Prop 
707 Boeing 707-120/JT3C Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Alas 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Alas 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Alas 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Alas 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuselaje 
720 Boeing 720/JT3C Reac ­
ción 4 Grande Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Alas 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Reac ­
ción 4 Grande Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Alas 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuselaje 1.7.2015 L 168/677 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Reac ­
ción 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Reac ­
ción 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Reac ­
ción 3 Grande Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
727QF UPS 727-100 22C 25C Reac ­
ción 3 Grande Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
737 Boeing 737/JT8D-9 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Alas 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Alas 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Alas 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Alas 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Alas 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Alas 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Alas 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Alas 1.7.2015 L 168/678 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Reac ­
ción 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Alas 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Reac ­
ción 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Alas 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Reac ­
ción 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Alas 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Alas 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Alas 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Alas 
74720A Boeing 747-200/JT9D- 
7A Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Alas 
74720B Boeing 747-200/JT9D- 
7Q Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Alas 
747400 Boeing 747-400/ 
PW4056 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Alas 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Alas 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Alas 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Reac ­
ción 2 Grande Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Alas 
757PW Boeing 757-200/ 
PW2037 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Alas 1.7.2015 L 168/679 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Alas 
767300 Boeing 767-300/ 
PW4060 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Alas 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Alas 
767CF6 Boeing 767-200/CF6- 
80A Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Alas 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Alas 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Alas 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Alas 
7773ER Boeing 777-300ER/ 
GE90-115B-EIS Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Alas 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Fami ly Plan Cert Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Alas 
A300- 
622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Alas 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/ 
CF6-50C2 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Alas 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Alas 
A319-131 Airbus A319-131/ 
V2522-A5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Alas 1.7.2015 L 168/680 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
A320-211 Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Alas 
A320-232 Airbus A320-232/ 
V2527-A5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Alas 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Alas 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Alas 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Reac ­
ción 2 Pesado Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Alas 
A340-211 Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Alas 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Alas 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Alas 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Alas 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511- 
14 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R - 
5 Reac ­
ción 4 Grande Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Alas 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R - 
5 Reac ­
ción 4 Grande Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Alas 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Pistón 2 Pequeño Aviación ge­
neral 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 215 109 Prop 1.7.2015 L 168/681 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CL600 Canadair CL-600/ 
ALF502L Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CL601 Canadair CL-601/CF34- 
3A Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Pistón 1 Pequeño Aviación ge­
neral 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 215 109 Prop 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Pistón 1 Pequeño Aviación ge­
neral 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Prop 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Pistón 1 Pequeño Aviación ge­
neral 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Otro 
(RPM) 215 109 Prop 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
propul ­
sor 1 Pequeño Aviación ge­
neral 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6 ­
A114 CNT (lb) 210 109 Prop 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Pistón 1 Pequeño Aviación ge­
neral 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Otro 
(RPM) 215 109 Prop 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
propul ­
sor 2 Pequeño Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 210 111 Prop 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuselaje 
CNA525C Cessna Citation 
CJ4 525C /FJ44-4A Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuselaje 1.7.2015 L 168/682 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuselaje 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuselaje 
CNA560U Cessna Citation Ultra 
560/JT15D-5D Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuselaje 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuselaje 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Reac ­
ción 2 Pequeño Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuselaje 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuselaje 
CONCRD Concorde/OL Y593 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Alas 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
CVR580 Convair CV-580/ALL 
501-D15 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 214 112 Prop 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Alas 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Alas 1.7.2015 L 168/683 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Alas 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Pistón 2 Grande Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 213 110 Prop 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Pistón 4 Grande Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 213 110 Prop 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Alas 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Alas 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Alas 
DC870 Doug las DC-8-70/ 
CFM56-2C-5 Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Alas 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Reac ­
ción 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Alas 
DC910 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DC930 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DC93L W McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit Reac ­
ción 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DC950 McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D-17 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 1.7.2015 L 168/684 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
DC95HW McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit Reac ­
ción 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7QN Reac ­
ción 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9QN Reac ­
ción 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
propul ­
sor 2 Pequeño Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 210 109 Prop 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
propul ­
sor 2 Pequeño Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 210 109 Prop 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
propul ­
sor 4 Grande Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 213 112 Prop 
DHC8 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 213 112 Prop 
DHC830 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 213 112 Prop 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Prop 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Prop 1.7.2015 L 168/685 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
ECLIPS ­
E500 Eclipse 500/PW610F Reac ­
ción 2 Pequeño Aviación ge­
neral 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuselaje 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Prop 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Alas 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Alas 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Alas 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Alas 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuselaje 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuselaje 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuselaje 
FAL20 Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselaje 1.7.2015 L 168/686 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselaje 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselaje 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuselaje 
GV Gulfstream GV/BR 710 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuselaje 
HS748A Hawk er Siddele y HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 212 110 Prop 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Alas 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Alas 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
propul ­
sor 4 Grande Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 214 112 Prop 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuselaje 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuselaje 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Alas 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Reac ­
ción 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Alas 1.7.2015 L 168/687 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Descr ipción Tipo de 
motor Número 
de 
moto res Clase de 
peso Categorí a de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuj e 
estático 
máx a 
nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identifi ­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselaje 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Reac ­
ción 2 Grande Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselaje 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselaje 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselaje 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Reac ­
ción 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselaje 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuselaje 
PA28 Piper Warrior PA-28- 
161/O-320-D3G Pistón 1 Pequeño Aviación ge­
neral 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Otro 
(RPM) 213 113 Prop 
PA30 Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A Pistón 2 Pequeño Aviación ge­
neral 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Prop 
PA31 Piper Navajo Chief tain 
PA-31-350/TIO-5 Pistón 2 Pequeño Aviación ge­
neral 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Otro 
(RPM) 213 109 Prop 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
propul ­
sor 2 Pequeño Aviación ge­
neral 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Prop 
SABR80 NA Sabreliner 80 Reac ­
ción 2 Grande Aviación ge­
neral 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselaje 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 211 109 Prop 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
propul ­
sor 2 Grande Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% 
de empuj e 
estático 
máximo) 211 110 Prop   1.7.2015 L 168/688 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadr o I-6 
Pesos predeter minados 
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Longitud de etapa Peso (lb) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadr o I-7 
Coef icientes de mot ores a reacción 
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
1900D Ascenso má­
ximo 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D Despegue má­
ximo 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 General – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 Ascenso má­
ximo 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 Despegue má­
ximo 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN General – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN Ascenso má­
ximo 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN Despegue má­
ximo 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 Ascenso má­
ximo 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 TempAlAs censo ­
Máximo 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 Despegue má­
ximo 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 TempAlDe spe­
gueMáximo 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B General – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B Ascenso má­
ximo 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B Despegue má­
ximo 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 General – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 Ascenso má­
ximo 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 Despegue má­
ximo 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 General – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 Ascenso má­
ximo 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 Despegue má­
ximo 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 TempAlDe spe­
gueMáximo 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 General – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727D17 Ascenso má­
ximo 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 Despegue má­
ximo 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 Ascenso má­
ximo 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 Despegue má­
ximo 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 General – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 Ascenso má­
ximo 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 Despegue má­
ximo 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 TempAlDe spe­
gueMáximo 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 General – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 Ascenso má­
ximo 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 Despegue má­
ximo 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 TempAlDe spe­
gueMáximo 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 General – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 Ascenso má­
ximo 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 Despegue má­
ximo 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 General – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 Ascenso má­
ximo 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 Despegue má­
ximo 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF General – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF Ascenso má­
ximo 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF TempAlAs censo ­
Máximo 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF TempAlCo ntMá ­
xima 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF ConstanteMá ­
xima 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF Despegue má­
ximo 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727QF TempAlDe spe­
gueMáximo 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 General – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 Ascenso má­
ximo 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 Despegue má­
ximo 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 General 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 Ascenso má­
ximo 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 TempAlAs censo ­
Máximo 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 Despegue má­
ximo 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 TempAlDe spe­
gueMáximo 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 General 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 Ascenso má­
ximo 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 TempAlAs censo ­
Máximo 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 Despegue má­
ximo 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 TempAlDe spe­
gueMáximo 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 General 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 Ascenso má­
ximo 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 TempAlAs censo ­
Máximo 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 Despegue má­
ximo 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 TempAlDe spe­
gueMáximo 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 General 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 Ascenso má­
ximo 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 TempAlAs censo ­
Máximo 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
737500 Despegue má­
ximo 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 TempAlDe spe­
gueMáximo 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 Ascenso má­
ximo 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 TempAlAs censo ­
Máximo 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 Despegue má­
ximo 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 TempAlDe spe­
gueMáximo 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 Ascenso má­
ximo 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 TempAlAs censo ­
Máximo 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 Despegue má­
ximo 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 TempAlDe spe­
gueMáximo 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 General – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 Ascenso má­
ximo 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 Despegue má­
ximo 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 General – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 Ascenso má­
ximo 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 Despegue má­
ximo 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 General – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 Ascenso má­
ximo 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 Despegue má­
ximo 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN General – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN Ascenso má­
ximo 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN Despegue má­
ximo 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q General – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q Ascenso má­
ximo 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
74710Q Despegue má­
ximo 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 General – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 Ascenso má­
ximo 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 Despegue má­
ximo 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A General – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A Ascenso má­
ximo 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A Despegue má­
ximo 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B General – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B Ascenso má­
ximo 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B Despegue má­
ximo 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 General – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 Ascenso má­
ximo 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 TempAlAs censo ­
Máximo 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 Despegue má­
ximo 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 TempAlDe spe­
gueMáximo 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 Apro ximación ­
Rale ntí 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 Ascenso má­
ximo 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 TempAlAs censo ­
Máximo 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 Despegue má­
ximo 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 TempAlDe spe­
gueMáximo 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP General – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP Ascenso má­
ximo 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP Despegue má­
ximo 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 Ascenso má­
ximo 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
757300 TempAlAs censo ­
Máximo 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 Despegue má­
ximo 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 TempAlDe spe­
gueMáximo 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW General – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW Ascenso má­
ximo 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW TempAlAs censo ­
Máximo 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW Despegue má­
ximo 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW TempAlDe spe­
gueMáximo 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR General – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR Ascenso má­
ximo 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR TempAlAs censo ­
Máximo 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR Despegue má­
ximo 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR TempAlDe spe­
gueMáximo 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 General – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 Ascenso má­
ximo 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 Despegue má­
ximo 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 Ascenso má­
ximo 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 TempAlAs censo ­
Máximo 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 Despegue má­
ximo 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 TempAlDe spe­
gueMáximo 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 General 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 Ascenso má­
ximo 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 Despegue má­
ximo 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
767JT9 General – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 Ascenso má­
ximo 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 Despegue má­
ximo 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 General 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 Ascenso má­
ximo 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 TempAlAs censo ­
Máximo 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 Despegue má­
ximo 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 TempAlDe spe­
gueMáximo 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 Ascenso má­
ximo 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 TempAlAs censo ­
Máximo 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 Despegue má­
ximo 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 TempAlDe spe­
gueMáximo 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER Apro ximación ­
Rale ntí 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER Ascenso má­
ximo 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER TempAlAs censo ­
Máximo 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER Despegue má­
ximo 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R Apro ximación ­
Rale ntí 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R Ascenso má­
ximo 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R TempAlAs censo ­
Máximo 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R Despegue má­
ximo 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R TempAlDe spe­
gueMáximo 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R General – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A300-622R Apro ximación ­
Rale ntí 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R TempAlApro xi­
maciónR alentí 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Ascenso má­
ximo 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R TempAlAs censo ­
Máximo 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R Despegue má­
ximo 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R TempAlDe spe­
gueMáximo 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4-203 General – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4-203 Ascenso má­
ximo 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4-203 Despegue má­
ximo 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 General 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 Apro ximación ­
Rale ntí 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 TempAlApro xi­
maciónR alentí 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Ascenso má­
ximo 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 TempAlAs censo ­
Máximo 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 Despegue má­
ximo 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 TempAlDe spe­
gueMáximo 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 General – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 Apro ximación ­
Rale ntí 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 TempAlApro xi­
maciónR alentí 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Ascenso má­
ximo 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 TempAlAs censo ­
Máximo 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 Despegue má­
ximo 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A319-131 TempAlDe spe­
gueMáximo 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 General 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 Apro ximación ­
Rale ntí 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 TempAlApro xi­
maciónR alentí 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Ascenso má­
ximo 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 TempAlAs censo ­
Máximo 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 Despegue má­
ximo 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 TempAlDe spe­
gueMáximo 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 General – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 Apro ximación ­
Rale ntí 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 TempAlApro xi­
maciónR alentí 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Ascenso má­
ximo 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 TempAlAs censo ­
Máximo 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 Despegue má­
ximo 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 TempAlDe spe­
gueMáximo 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 General – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 Apro ximación ­
Rale ntí 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 TempAlApro xi­
maciónR alentí 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Ascenso má­
ximo 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 TempAlAs censo ­
Máximo 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 Despegue má­
ximo 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A321-232 TempAlDe spe­
gueMáximo 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 General – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 Apro ximación ­
Rale ntí 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 TempAlApro xi­
maciónR alentí 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Ascenso má­
ximo 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 TempAlAs censo ­
Máximo 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 Despegue má­
ximo 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 TempAlDe spe­
gueMáximo 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 General – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 Apro ximación ­
Rale ntí 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 TempAlApro xi­
maciónR alentí 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Ascenso má­
ximo 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 TempAlAs censo ­
Máximo 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 Despegue má­
ximo 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 TempAlDe spe­
gueMáximo 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 General 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 Apro ximación ­
Rale ntí 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 TempAlApro xi­
maciónR alentí 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Ascenso má­
ximo 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 TempAlAs censo ­
Máximo 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 Despegue má­
ximo 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A340-211 TempAlDe spe­
gueMáximo 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 Apro ximación ­
Rale ntí 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 TempAlApro xi­
maciónR alentí 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Ascenso má­
ximo 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 TempAlAs censo ­
Máximo 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 Despegue má­
ximo 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 TempAlDe spe­
gueMáximo 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 Apro ximación ­
Rale ntí 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 TempAlApro xi­
maciónR alentí 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Ascenso má­
ximo 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 TempAlAs censo ­
Máximo 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 Despegue má­
ximo 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 TempAlDe spe­
gueMáximo 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 Apro ximación ­
Rale ntí 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 TempAlApro xi­
maciónR alentí 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Ascenso má­
ximo 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 TempAlAs censo ­
Máximo 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 Despegue má­
ximo 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 TempAlDe spe­
gueMáximo 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 Ascenso má­
ximo 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
BAC111 Despegue má­
ximo 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 General – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 Ascenso má­
ximo 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 Despegue má­
ximo 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 General – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 Ascenso má­
ximo 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Despegue má­
ximo 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 Ascenso má­
ximo 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 Despegue má­
ximo 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 Ascenso má­
ximo 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 Despegue má­
ximo 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 Ascenso má­
ximo 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 Despegue má­
ximo 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 Ascenso má­
ximo 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 Despegue má­
ximo 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 General 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 Ascenso má­
ximo 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 Despegue má­
ximo 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 General 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 Ascenso má­
ximo 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 Despegue má­
ximo 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C General 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 51,50512788 0,724013467 1.7.2015 L 168/719 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CNA525C Ascenso má­
ximo 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C Despegue má­
ximo 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B General 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B Ascenso má­
ximo 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B Despegue má­
ximo 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E General 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E Ascenso má­
ximo 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E Despegue má­
ximo 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U Ascenso má­
ximo 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U Despegue má­
ximo 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL Ascenso má­
ximo 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL Despegue má­
ximo 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 General 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 Ascenso má­
ximo 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 Despegue má­
ximo 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 General 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 Ascenso má­
ximo 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 Despegue má­
ximo 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD Ascenso má­
ximo 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD Despegue má­
ximo 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER General 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER Apro ximación ­
Rale ntí 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER Ascenso má­
ximo 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER TempAlAs censo ­
Máximo 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER Despegue má­
ximo 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CRJ9-ER TempAlDe spe­
gueMáximo 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR General 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR Apro ximación ­
Rale ntí 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR Ascenso má­
ximo 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR TempAlAs censo ­
Máximo 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR Despegue má­
ximo 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR TempAlDe spe­
gueMáximo 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 General 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 Ascenso má­
ximo 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 Despegue má­
ximo 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 Ascenso má­
ximo 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 Despegue má­
ximo 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 General – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 Ascenso má­
ximo 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 Despegue má­
ximo 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 General – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 Ascenso má­
ximo 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 Despegue má­
ximo 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 General – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 Ascenso má­
ximo 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 Despegue má­
ximo 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 General 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 Ascenso má­
ximo 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 Despegue má­
ximo 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DC8QN General – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN Ascenso má­
ximo 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN Despegue má­
ximo 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 General – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 Ascenso má­
ximo 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 Despegue má­
ximo 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 General – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 Ascenso má­
ximo 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 Despegue má­
ximo 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W General – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W Ascenso má­
ximo 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W Despegue má­
ximo 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 General – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 Ascenso má­
ximo 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 Despegue má­
ximo 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW General – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW Ascenso má­
ximo 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW Despegue má­
ximo 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 General – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 Ascenso má­
ximo 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 Despegue má­
ximo 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 General – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 Ascenso má­
ximo 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 Despegue má­
ximo 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 General 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 Ascenso má­
ximo 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DHC8 Despegue má­
ximo 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 General 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 Ascenso má­
ximo 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 Despegue má­
ximo 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 Ascenso má­
ximo 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 Despegue má­
ximo 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 Ascenso má­
ximo 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 Despegue má­
ximo 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 Ascenso má­
ximo 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 TempAlAs censo ­
Máximo 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 Despegue má­
ximo 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 TempAlDe spe­
gueMáximo 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 Ascenso redu ­
cido 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 TempAlAs censo ­
Reducido 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 Ascenso má­
ximo 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 Despegue má­
ximo 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 Ascenso má­
ximo 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 Despegue má­
ximo 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L Ascenso má­
ximo 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L Despegue má­
ximo 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 Apro ximación ­
Rale ntí 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 Ascenso má­
ximo 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
EMB170 Despegue má­
ximo 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 Apro ximación ­
Rale ntí 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 Ascenso má­
ximo 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 Despegue má­
ximo 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 Apro ximación ­
Rale ntí 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 Ascenso má­
ximo 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 Despegue má­
ximo 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 Apro ximación ­
Rale ntí 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 Ascenso má­
ximo 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 Despegue má­
ximo 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 Ascenso má­
ximo 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 Despegue má­
ximo 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 Ascenso má­
ximo 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 Despegue má­
ximo 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 Ascenso má­
ximo 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 Despegue má­
ximo 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 Ascenso má­
ximo 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 Despegue má­
ximo 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 Ascenso má­
ximo 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 Despegue má­
ximo 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII Ascenso má­
ximo 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII Despegue má­
ximo 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
GII TempAlDe spe­
gueMáximo 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII Ascenso redu ­
cido 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII Despegue redu ­
cido 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII TempAlDe spe­
gueReducido 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB Ascenso má­
ximo 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB Despegue má­
ximo 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB TempAlDe spe­
gueMáximo 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB Ascenso redu ­
cido 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB Despegue redu ­
cido 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB TempAlDe spe­
gueReducido 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV Ascenso má­
ximo 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV TempAlAs censo ­
Máximo 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV Despegue má­
ximo 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV TempAlDe spe­
gueMáximo 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV Ascenso má­
ximo 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV TempAlAs censo ­
Máximo 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV Despegue má­
ximo 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV TempAlDe spe­
gueMáximo 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 Ascenso má­
ximo 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 Despegue má­
ximo 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 General – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
L1011 Ascenso má­
ximo 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 Despegue má­
ximo 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 Ascenso má­
ximo 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 Despegue má­
ximo 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 Ascenso má­
ximo 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 Despegue má­
ximo 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 Ascenso má­
ximo 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 Despegue má­
ximo 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE Ascenso má­
ximo 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE Despegue má­
ximo 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW Ascenso má­
ximo 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW Despegue má­
ximo 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 General – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 Ascenso má­
ximo 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 TempAlAs censo ­
Máximo 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 Despegue má­
ximo 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 TempAlDe spe­
gueMáximo 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 General – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 Ascenso má­
ximo 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 TempAlAs censo ­
Máximo 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 Despegue má­
ximo 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 TempAlDe spe­
gueMáximo 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Valores de 
empuje E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
MD83 General – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 Ascenso má­
ximo 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 TempAlAs censo ­
Máximo 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 Despegue má­
ximo 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 TempAlDe spe­
gueMáximo 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 General – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 Ascenso má­
ximo 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 TempAlAs censo ­
Máximo 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 Despegue má­
ximo 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 TempAlDe spe­
gueMáximo 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 General – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 Ascenso má­
ximo 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 TempAlAs censo ­
Máximo 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 Despegue má­
ximo 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 TempAlDe spe­
gueMáximo 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 General 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 Ascenso má­
ximo 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 Despegue má­
ximo 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 Ascenso má­
ximo 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 Despegue má­
ximo 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadr o I-8 
Coef icientes de motores de hélice 
ACFT_ID Valores de empuje Rendimient o de la hélice Potencia de propulsión neta 
instalada (hp) 
BEC58P Ascenso máximo 0,90 261,3 
BEC58P Despegue máximo 0,90 310,0 
CNA172 Ascenso máximo 0,69 140,0 
CNA172 Despegue máximo 0,67 155,0 
CNA182 Ascenso máximo 0,78 189,8 
CNA182 Despegue máximo 0,75 222,4 
CNA206 Ascenso máximo 0,77 234,0 
CNA206 Despegue máximo 0,70 300,0 
CNA20T Ascenso máximo 0,77 238,0 
CNA20T Despegue máximo 0,69 310,0 
CNA441 Ascenso máximo 0,90 620,0 
CNA441 Despegue máximo 0,90 635,5 
CVR580 Ascenso máximo 0,85 3 344,0 
CVR580 Despegue máximo 0,85 3 800,0 
DC3 Ascenso máximo 0,85 1 130,0 
DC3 Despegue máximo 0,85 1 302,0 
DC6 Ascenso máximo 0,90 1 750,0 
DC6 Despegue máximo 0,90 1 900,0 
DHC6 Ascenso máximo 0,90 557,5 
DHC6 Despegue máximo 0,90 587,0 
DHC6QP Ascenso máximo 0,90 557,5 
DHC6QP Despegue máximo 0,90 587,0 
DHC7 Ascenso máximo 0,90 846,0 
DHC7 Despegue máximo 0,90 940,0 
HS748A Ascenso máximo 0,90 1 805,0 
HS748A Despegue máximo 0,90 2 006,0 
L188 Ascenso máximo 0,90 3 180,0 
L188 Despegue máximo 0,90 3 460,0 
PA30 Ascenso máximo 0,80 130,5 
PA30 Despegue máximo 0,80 139,5 
SD330 Ascenso máximo 0,90 972,0 
SD330 Despegue máximo 0,90 1 080,0 
SF340 Ascenso máximo 0,90 1 587,0 
SF340 Despegue máximo 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro I-9 
Datos de ruido-potencia-dist ancia (datos NPD) 
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 
2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 
2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 
2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 
2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 
2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 
2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 
2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 
2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 
2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 
2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 
2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 
2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 
2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 
2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 
2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 
2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 1.7.2015 L 168/731 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 
2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 
2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 
2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 
2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 
2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 
2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 
2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 
2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 
2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 
2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 
2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 
2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 
2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 
2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 
2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 
2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 
2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 
2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 
2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 1.7.2015 L 168/732 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 
2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 
2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 
2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 
2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 
2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 
2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 
2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 
2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 
2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 
2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 
2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 
2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 
2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 
2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 
2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 
2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 
2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 
2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 
2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 
2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 
2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 
2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 
2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 
2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 
2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 
2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 1.7.2015 L 168/734 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2JT8D W LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D W LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D W LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D W LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D W LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D W LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D W SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D W SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D W SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D W SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D W SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D W SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 1.7.2015 L 168/735 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
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2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 
2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 
2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 
2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 
2PW535 LAmax D 1 600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 
2PW535 LAmax D 2 000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 
2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 
2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 
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2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 1.7.2015 L 168/736 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 
2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 
2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 
2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 
3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 
3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 
3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 
3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 
3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 
3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 
3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 
3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 
3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 
3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 
3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 
3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 
3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 
3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 
3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 
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3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 
3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 
3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 
3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 
3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 
3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 
A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 
AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 
AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 
AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 
AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 
AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 
AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 
AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 
AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 
AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 
AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 1.7.2015 L 168/742 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 
BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 
BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 
BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 
BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 
BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 
BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 1.7.2015 L 168/744 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 
BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 
BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 
BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 
BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 
BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 
BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 
BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 
BR715 SEL A 5 750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 
BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 
BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 
BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 
BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 
BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 
BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 
CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 
CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 
CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 
CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 
CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 
CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 
CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 
CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 
CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 
CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 
CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 
CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 
CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 
CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 
CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 
CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 
CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 
CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 
CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 
CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 
CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 
CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 
CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 
CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 
CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 
CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 
CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 
CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 
CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 
CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 
CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 
CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 
CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 
CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 
CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 
CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 
CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 
CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 
CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 
CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 
CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 1.7.2015 L 168/748 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 
CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 
CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 
CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 
CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 
CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 
CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 
CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 
CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 
CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 
CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 
CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 
CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 
CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 
CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 
CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 
CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 
CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 
CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 
CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 
CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 
CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 
CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 
CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 
CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 
CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 
CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 
CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 
CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 
CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 
CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 
CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 
CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 
CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 
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CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 
CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 
CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 
CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 
CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 
CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 
CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 
CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 1.7.2015 L 168/751 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 
CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 
CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 
CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 
CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 
CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 
CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 
CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 
CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 
CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 
CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 
CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 
CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 
CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 
CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 
CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 
CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 
CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 
CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 
CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 
CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 
CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 
CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 
CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 
CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 
CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 
CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 
CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 
CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 
CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 
CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 
CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 
CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 
FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 
FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 
FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 
FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 
FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 
FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 
GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 
GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 
GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 
GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 
GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 
GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 
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GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 
GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 
GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 
GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 
GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 
GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 1.7.2015 L 168/756 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 
GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 
GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 
GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 
GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 
GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 
GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 
GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 
GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 
GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 
GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 
GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 
GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 
GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 
GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 
GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 
GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 
GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 
GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 
GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 1.7.2015 L 168/757 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 
GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 
GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 
GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 
GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 
GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 
GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 
GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 
GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 
GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 
GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 
GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 
GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 
GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 
GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 
GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 
GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 
GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 
GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 1.7.2015 L 168/758 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 
GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 
GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 
GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 
GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 
GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 
GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 
GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 
GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 
GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 
IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 
IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 
IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 
IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 
IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 
IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 
IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 
IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 
IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 
IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 
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JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 
JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 
JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 
JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 
JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 
JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 
JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 
JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 
JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 
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JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 
JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 
JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 
JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 
JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 
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JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 
JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 1.7.2015 L 168/762 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 
JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 
JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 
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JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 
JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 
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JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 
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JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 
JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 
JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 
JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 
JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 
JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 
JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 
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JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 
JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 
JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 
JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 
JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 
JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 
JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 
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JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 
JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 
JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 
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JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 
JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 
O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
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O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 
PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 
PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 1.7.2015 L 168/770 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 
PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 
PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 
PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 
PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 
PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 
PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 
PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 
PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 
PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 
PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 
PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 
PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 
PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 
PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 
PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 
PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 
PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 
PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 
PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 1.7.2015 L 168/771 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 
PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 
PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 
PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 
PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 
PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 
PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 
PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 
PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 
PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 
PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 
PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 
PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 
PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 
PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 
PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 
PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 
PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 1.7.2015 L 168/772 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 
PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 
PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 
PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 
PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 
PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 
PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 
PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 
PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 
PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 
PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 
PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 
PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 
PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 
PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 
PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 
PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 
PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 
PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 
PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 1.7.2015 L 168/773 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 
PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 
PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 
PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 
PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 
PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 
PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 
PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 
PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 
PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 
PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 
PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 
PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 
PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 
PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 
PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 
PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 
PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 
PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 
PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 
PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 1.7.2015 L 168/774 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 
PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 
PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 
PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 
PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 
PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 
PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 
PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 
PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 
PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 
PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 
PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 
PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 
PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 
PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 
PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 
PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 
PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 
PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 
PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 
PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 
PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 
PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 
PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 
PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 
PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 
PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 
PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 
PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 
PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 
PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 
RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 
RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 
RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 
RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 
RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 
RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 
RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 
RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 
RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 
RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 
RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 
RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 
RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 
RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 
RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 
RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 
RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 
RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 
RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 
RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 
RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 
RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 
RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 
RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 
RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 
RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 
RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 
RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 
RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 
RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 
RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 
RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 
RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 
SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 
SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
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T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 
T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 
T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 
T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 
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T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 
T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 
T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 
T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 
T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 
T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 
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T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 
T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 
T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 
TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 
TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 
TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 
TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 
TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetr o 
de poten cia» del cuadro 
«Aerona ve» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro I-10 
Clases espectrales 
ID de 
clase 
espectral Tipo opera ­
ción Descr ipción 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Salida 2/3-Motor es.Der ivaciónBaja.T vent 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Salida 2-Motor es.Der ivaciónAlta.T vent 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Salida 2-Motor es.Der ivaciónAlta.T vent 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Salida 2-Motor es.Der ivaciónBaja/Media. 
Tvent 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Salida 2-Motor es.Der ivaciónAlta.T vent 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Salida 4-Motor es.Tvent+Supersónico 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Salida 4-Motor es.Tvent 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Salida 4-Motor es.Tvent 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Salida 2-Motor es.Tprop+1/2-Motores.Pist ón 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Salida 2-Motor es.Tprop+4-Motores.Pist ón 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Salida 2-Motor es.Tprop 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID de 
clase 
espectral Tipo opera ­
ción Descr ipción 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Salida 2/4-Motor es.Tprop 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Salida 2-Motor es.Tempuje+T vent.Comercial 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Salida 2-Motor es.Tvent.Comercial 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Salida 2-Motor es.Tvent.Comercial 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Salida 2-Motor es.Tvent.Comercial 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Apro xima ­
ción 2/3-Motor es.Der ivaciónBaja.T vent 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Der ivaciónBaja/Media. 
Tvent 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Der ivaciónAlta.T vent+Co ­
mercial 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Der ivaciónBaja/Media. 
Tvent 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Der ivaciónAlta.T vent 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Apro xima ­
ción 4-Motor es.Tempuje+T vent 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Apro xima ­
ción 4-Motor es.Tvent 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID de 
clase 
espectral Tipo opera ­
ción Descr ipción 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Apro xima ­
ción 4-Motor es.Tempuje+T vent 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Apro xima ­
ción 4-Motor es.Tvent 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Tprop 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Tprop 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Tprop 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Apro xima ­
ción 4-Motor es.Tprop+Pistón 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Apro xima ­
ción 2/4-Motor es.Tprop 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Apro xima ­
ción 1/2-Motor es.Pistón 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Tempuje+T vent 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Tvent.Comercial 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Tvent.Comercial 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Tvent.Comercial 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Apro xima ­
ción 2-Motor es.Tvent.Comercial 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID 
de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo opera ­
ción Descr ipción 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Salida 2/3-Motores.Deri ­
vaciónBaja.T vent 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Salida 2-Motores.Der iva­
ciónAlta.T vent 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Salida 2-Motores.Der iva­
ciónAlta.T vent 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Salida 2-Motores.Der iva­
ciónBaja/Media. 
Tvent 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Salida 2-Motores.Der iva­
ciónAlta.T vent 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Salida 4-Motores.T vent 
+Supersónico 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Salida 4-Motores.T vent 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Salida 4-Motores.T vent 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Salida 2-Motores.Tprop 
+1/2-Motores.Pis ­
tón 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID 
de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo opera ­
ción Descr ipción 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Salida 2-Motores.Tprop 
+4-Motores.Pis ­
tón 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Salida 2-Motores.Tprop 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Salida 2/4-Motores. 
Tprop 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Salida 2-Motores.T em­
puje+T vent.Co ­
mercial 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Salida 2-Motores.T vent. 
Comercial 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Salida 2-Motores.T vent. 
Comercial 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Salida 2-Motores.T vent. 
Comercial 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Apro xi­
mación 2/3-Motores.Deri ­
vaciónBaja.T vent 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Apro xi­
mación 2-Motores.Der iva­
ciónBaja/Media. 
Tvent 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID 
de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo opera ­
ción Descr ipción 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Apro xi­
mación 2-Motores.Der iva­
ciónAlta.T vent 
+Comercial 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Apro xi­
mación 2-Motores.Der iva­
ciónBaja/Media. 
Tvent 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Apro xi­
mación 2-Motores.Der iva­
ciónAlta.T vent 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Apro xi­
mación 4-Motores.T em­
puje+T vent 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Apro xi­
mación 4-Motores.T vent 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Apro xi­
mación 4-Motores.T em­
puje+T vent 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Apro xi­
mación 4-Motores.T vent 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Apro xi­
mación 2-Motores.Tprop 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Apro xi­
mación 2-Motores.Tprop 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Apro xi­
mación 2-Motores.Tprop 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID 
de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo opera ­
ción Descr ipción 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Apro xi­
mación 4-Motores.Tprop 
+Pistón 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Apro xi­
mación 2/4-Motor .Tprop 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Apro xi­
mación 1/2-Motores.Pis ­
tón 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Apro xi­
mación 2-Motores.T em­
puje+T vent 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Apro xi­
mación 2-Motores.T vent. 
Comercial 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Apro xi­
mación 2-Motores.T vent. 
Comercial 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Apro xi­
mación 2-Motores.T vent. 
Comercial 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Apro xi­
mación 2-Motores.T vent. 
Comercial 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
En esta sección se presentan datos complementar ios para aeronav es de aviación gener al. 
Dat os GASEPF y GASEPV 
Cuadro I-11 
Tipos de aeronav e GASEPF y GASEPV 
ACFTID Descr ipción Tipo de 
moto r Núme ­
ro de 
moto ­
res Clase de 
peso Categoría 
de propie ­
tario MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuje está­
tico máx a 
nivel del mar 
(lb) Capí ­
tulo 
sobre 
ruido ID_NPD Parámetro 
de 
potencia ID de clase 
espectral 
de apro xi­
mación ID de clase 
espectral 
de salida Identif i­
cador de 
directi ­
vidad 
lateral 
GASEPF Avión de hélices de paso 
fijo de un solo motor Pistón 1 Pequeño Aviación 
general 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Porcen ­
taje 215 109 Prop 
GASEPV Avión de hélices de paso 
variable de un solo motor Pistón 1 Pequeño Aviación 
general 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Porcen ­
taje 215 109 Prop  
(los datos espectrales asociados se encuentran disponibles en el cuadro de «clases espectrales» de ANP) 
Cuadro I-12 
Dat os de perf il de vuelo de salida y llegada para aviones GASEPF y GASEPV 
ACFTID Tipo operación ID_perf il Longitud de etapa Número de punto Distancia (ft) Altitud AFE (ft) TAS (kt) Porcentaje de 
empuje estático 
máximo (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Tipo operación ID_perf il Longitud de etapa Número de punto Distancia (ft) Altitud AFE (ft) TAS (kt) Porcentaje de 
empuje estático 
máximo (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ACFTID Tipo operación ID_perf il Longitud de etapa Número de punto Distancia (ft) Altitud AFE (ft) TAS (kt) Porcentaje de 
empuje estático 
máximo (%) 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro I-13 
Dat os NPD para aeronav es GASEPF y GASEPV 
ID_NPD Métr ica del 
ruido Tipo 
operación Reglaje de potencia — 
Porcentaje de empuje 
estático máximo (%) L_200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Dat os sobre clases de aeronav es 
Grupo de aeronave Ejempl os de tipos de aeronaves (masa máxima al despegue) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos, Tecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Sche ibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34- 
200 (1 900 kg)  
Los datos sobre ruido y rendimiento de las aeronav es para las cuatro clases se presentan en los siguientes cuadros: 
Cuadro I-14 
Dat os sobre el grupo de ruido para las clases de aeronav es P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3 
ID_R UIDO,C,12 TIPO_UMBRAL,C,1 TIPO_MODELO,C,1 APR OX_ESPEC ­
TRAL,N,3,0 SAL IDA_ESPEC, 
N,3,0 AFB_ESPEC,N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ID_ 
AER O­
NAVE, 
C,12 DESC_AER ONA VE,C,40 CAT_ 
PESO,C,1 CAT_ 
PROP,C,1 TIPO_ 
MOTOR, 
C,1 CAT_ 
RUIDO,C,1 ID_R UIDO, 
C,12 NÚM_ 
MOTOR, 
N,1,0 RESIST_ 
UMBRAL, 
C,1 PB_MÁX_ 
DESP ,N,7,0 PB_MÁX_ 
ATER, 
N,7,0 DS_MÁX_ 
PARAD A, 
N,5,0 TIPO_ 
COEFI ­
CIENTE, 
C,1 UMB_ 
ESTÁTICO , 
N,6,0 
P1.0 Ultraligeros S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Motoplaneadores S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 Planeadores remolcados 
de prop MTOM <= 2 t S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 Prop MTOM <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro I-15 
Dat os sobre el perf il de ruido de las clases de aeronav es P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3 
ID_AER ONA VE,C,12 TIPO_OP ,C,1 ID_PERF1,C,8 ID_PERF2,C,1 PESO,N,7,0 
P1.0 A PREDETERMINADO 1 100 
P1.0 D PREDETERMINADO 1 100 
P1.1 A PREDETERMINADO 1 100 
P1.1 D PREDETERMINADO 1 100 
P1.2 A PREDETERMINADO 1 100 
P1.2 D PREDETERMINADO 1 100 
P1.3 A PREDETERMINADO 1 100 
P1.3 D PREDETERMINADO 1 100  
Cuadro I-16 
Datos sobre los puntos de perf il de ruido para las clases de aeronav es P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3 
ID_AER ONA VE, 
C,12 TIPO_OP ,C,1 ID_PERF1,C,8 ID_PERF2,C,1 NÚM_PT ,N,3,0 DIST ANCIA, 
N,10,1 ALTITUD,N,7,1 VEL OCID AD, 
N,5,1 DEF_UMB,N,9,2 MODO_OP ,C,1 
P1.0 A PREDETERMINADO 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A PREDETERMINADO 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A PREDETERMINADO 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A PREDETERMINADO 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A PREDETERMINADO 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D PREDETERMINADO 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D PREDETERMINADO 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D PREDETERMINADO 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE, 
C,12 TIPO_OP ,C,1 ID_PERF1,C,8 ID_PERF2,C,1 NÚM_PT ,N,3,0 DIST ANCIA, 
N,10,1 ALTITUD,N,7,1 VEL OCID AD, 
N,5,1 DEF_UMB,N,9,2 MODO_OP ,C,1 
P1.0 D PREDETERMINADO 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D PREDETERMINADO 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A PREDETERMINADO 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A PREDETERMINADO 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A PREDETERMINADO 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A PREDETERMINADO 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A PREDETERMINADO 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D PREDETERMINADO 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D PREDETERMINADO 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D PREDETERMINADO 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D PREDETERMINADO 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D PREDETERMINADO 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A PREDETERMINADO 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A PREDETERMINADO 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A PREDETERMINADO 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A PREDETERMINADO 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A PREDETERMINADO 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D PREDETERMINADO 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D PREDETERMINADO 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D PREDETERMINADO 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D PREDETERMINADO 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D PREDETERMINADO 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE, 
C,12 TIPO_OP ,C,1 ID_PERF1,C,8 ID_PERF2,C,1 NÚM_PT ,N,3,0 DIST ANCIA, 
N,10,1 ALTITUD,N,7,1 VEL OCID AD, 
N,5,1 DEF_UMB,N,9,2 MODO_OP ,C,1 
P1.3 A PREDETERMINADO 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A PREDETERMINADO 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A PREDETERMINADO 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A PREDETERMINADO 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A PREDETERMINADO 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D PREDETERMINADO 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D PREDETERMINADO 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D PREDETERMINADO 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D PREDETERMINADO 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D PREDETERMINADO 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Cuadro I-17 
Dat os NPD para las clases de aeronav es P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3 
ID_R UIDO, 
C,12 TIPO_ 
RUIDO,C,1 MODO_OP , 
C,1 DEF_UMB, 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_R UIDO, 
C,12 TIPO_ 
RUIDO,C,1 MODO_OP , 
C,1 DEF_UMB, 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_R UIDO, 
C,12 TIPO_ 
RUIDO,C,1 MODO_OP , 
C,1 DEF_UMB, 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Serie 1 de dato s sobre rendimient o y ruido de helicópteros 
Com prende los datos sobre cinco clases de helicóp teros, basados en el helicóp tero MTOM: 
Cuadro I-18 
Descr ipción de la serie 1 de dato s sobre helicópteros 
ID_ 
AER O­
NAVE Descr ipción TIPOmotor Número 
de 
motores Clase de 
peso Cate goría de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuje estático 
máx a nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_ 
NPD Parámetro de 
potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro ­
ximación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identificador 
de directi ­
vidad lateral 
H1.0 Helicópt eros con 
MTOM <= 1 t Hélices 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 H1.0 SHP (% de em­
puje estático má­
ximo) 215 109 Prop 
H1.1 Helicópt eros con 
MTOM 1-3 t Hélices 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 H1.1 SHP (% de em­
puje estático má­
ximo) 215 109 Prop 
H1.2 Helicópt eros con 
MTOM 3-5 t Hélices 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 H1.2 SHP (% de em­
puje estático má­
ximo) 215 109 Prop 
H2.1 Helicópt eros con 
MTOM 5-10 t Hélices 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 H2.1 SHP (% de em­
puje estático má­
ximo) 215 109 Prop 
H2.2 Helicópt eros con 
MTOM > 10 t Hélices 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 H2.2 SHP (% de em­
puje estático má­
ximo) 215 109 Prop  1.7.2015 L 168/811 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro I-19 
Perfiles de salida de la serie 1 de dato s sobre helicópteros 
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_PERF1 ID_PERF2 NÚM_PTO DIST ANCIA (ft) ALTITUD (ft) VELOCID AD (kt) DEF_UMB (%) MODO_OP 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_PERF1 ID_PERF2 NÚM_PTO DIST ANCIA (ft) ALTITUD (ft) VELOCID AD (kt) DEF_UMB (%) MODO_OP 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Cuadro I-20 
Perf iles de llegada de la serie 1 de datos sobre helicópteros 
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_PERF1 ID_PERF2 NÚM_PTO DIST ANCIA ALTITUD VEL OCID AD DEF_UMB MODO_OP 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_PERF1 ID_PERF2 NÚM_PTO DIST ANCIA ALTITUD VEL OCID AD DEF_UMB MODO_OP 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE TIPO_OP ID_PERF1 ID_PERF2 NÚM_PTO DIST ANCIA ALTITUD VEL OCID AD DEF_UMB MODO_OP 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Cuadro I-21 
Dat os característicos del ruido para la serie 1 de datos sobre helicópteros 
ID_R UIDO TIP_DEFUMB TIPO_MODELO APR OX_ESPECT SAL_ESPECT AFB_ESPECT 
H1.0 Hélices I 215 109 0 
H1.1 Hélices I 215 109 0 
H1.2 Hélices I 215 109 0 
H2.1 Hélices I 215 109 0 
H2.2 Hélices I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro I-22 
Datos ruido-potencia-dist ancia (NPD) para la serie 1 de dato s sobre helicópteros 
ID_R UIDO TIPO_ 
RUIDO MODO_OP DEF_UMB L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_R UIDO TIPO_ 
RUIDO MODO_OP DEF_UMB L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Serie 2 de dato s sobre rendimient o y ruido de helicópteros 
Los datos se facilitan para tres clases de helicóp teros, basadas en la masa máxima de despegue:  
1) Helicópt ero ligero (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2) Helicópt ero mediano (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3) Helicópt ero pesado (THEL) MTOM > 6 000 kg 1.7.2015 L 168/817 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Los perf iles predete rminados de vuelos de llegad as y salidas se facilitan como perf iles de punt o fijo. En los perf iles de vuelo de salidas predet erminados se asume un ascenso hasta una 
altitud de vuelo horizontal de 1 000 ft (305 m) para cada clase de helicópt ero. Donde el tramo del vuelo horizontal en la salida o la llegada difiere localment e de estos valores, se 
recomienda que los perf iles predeter minados se adapt en a las circunstancias locales reflejadas. 
Cuadro I-23 
Descr ipción de la serie 2 de dato s sobre helicópteros 
ID_ 
AER O­
NAVE Descr ipción TIPOmotor Número 
de 
motores Clase de 
peso Cate goría de 
propietar io MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist de 
aterr izaje 
máx (ft) Empuje estático 
máx a nivel del 
mar (lb) Capítulo 
sobre 
ruido ID_ 
NPD Parámetro de 
potencia ID de 
clase 
espectral 
de apro ­
ximación ID de 
clase 
espectral 
de salida Identificador 
de directi ­
vidad lateral 
LHEL Helicópt eros con 
MTOM <= 1 t Turbopro ­
pulsor 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 LHEL SHP (% de em­
puje estático má­
ximo) 215 112 Prop 
MHEL Helicópt eros con 
MTOM 1-3 t Turbopro ­
pulsor 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 MHEL SHP (% de em­
puje estático má­
ximo) 215 112 Prop 
THEL Helicópt eros con 
MTOM 3-5 t Turbopro ­
pulsor 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 THEL SHP (% de em­
puje estático má­
ximo) 215 112 Prop  
Cuadro I-24 
Perfiles de salida de la serie 2 de dato s sobre helicópteros 
ID_AER ONA VE Tipo operación ID de perf il Longitud de 
etapa Número de 
punto Distancia (ft) Altitud (ft) TAS (kt) Empuje neto 
corregido (%) Tipo de empuj e 
LHEL D PREDETERMINADO 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D PREDETERMINADO 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D PREDETERMINADO 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D PREDETERMINADO 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D PREDETERMINADO 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D PREDETERMINADO 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D PREDETERMINADO 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE Tipo operación ID de perf il Longitud de 
etapa Número de 
punto Distancia (ft) Altitud (ft) TAS (kt) Empuje neto 
corregido (%) Tipo de empuj e 
LHEL D PREDETERMINADO 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D PREDETERMINADO 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D PREDETERMINADO 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D PREDETERMINADO 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D PREDETERMINADO 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D PREDETERMINADO 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D PREDETERMINADO 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D PREDETERMINADO 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D PREDETERMINADO 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D PREDETERMINADO 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D PREDETERMINADO 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D PREDETERMINADO 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D PREDETERMINADO 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D PREDETERMINADO 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D PREDETERMINADO 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D PREDETERMINADO 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D PREDETERMINADO 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D PREDETERMINADO 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D PREDETERMINADO 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro I-25 
Perf iles de llegada de la serie 2 de datos sobre helicópteros 
ID_AER ONA VE Tipo operación ID de perf il Longitud de 
etapa Número de 
punto Distancia (ft) Altitud (ft) TAS (kt) Empuje neto 
corregido (%) Tipo de empuj e 
LHEL D PREDETERMINADO 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D PREDETERMINADO 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D PREDETERMINADO 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D PREDETERMINADO 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D PREDETERMINADO 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D PREDETERMINADO 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D PREDETERMINADO 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D PREDETERMINADO 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
ID_AER ONA VE Tipo operación ID de perf il Longitud de 
etapa Número de 
punto Distancia (ft) Altitud (ft) TAS (kt) Empuje neto 
corregido (%) Tipo de empuj e 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D PREDETERMINADO 1 8 121 0 1 60 A  
Cuadro I-26 
Dat os característ icos del ruido para la serie 2 de datos sobre los helicópteros 
ID_R UIDO TIP_DEFUMB TIPO_MODELO APR OX_ESPECT SAL_ESPECT AFB_ESPECT 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Cuadro I-27 
Dat os ruido-potencia-dist ancia (NPD) para tres clases de helicópteros 
Identifi ­
cador NPD Descr iptor 
de ruido Reglaje de 
potencia Modo de 
operación L _200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Diar io Oficial de la Unión Europea ES    
Identifi ­
cador NPD Descr iptor 
de ruido Reglaje de 
potencia Modo de 
operación L _200 ft L_400 ft L_630 ft L_1000 ft L_2000 ft L_4000 ft L_6300 ft L_10000 ft L_16000 ft L_25000 ft 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Diar io Oficial de la Unión Europea ES