N°C 108/8 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 1. 5.90 
Comunicación con arreglo al apartado 2 del artículo 5 del Reglamento (CEE) n° 3975/87 del 
Consejo (') sobre el asunto IV/33.324 — Acuerdo de empresa conjunta entre Aer Lingus y 
Lufthansa sobre los servicios de carga en las rutas Dublín/Manchester y Birmingham/Francfort 
(90/C 108/04) 
I. La solicitud 
El 21 de agosto de 1989, Aer Lingus, Aeropuerto de 
Dublín, Irlanda, presentó una solicitud basada en el artí­
culo 5 del Reglamento (CEE) n° 3975/87 del Consejo 
para que se adoptara una decisión en la que se aplicase el 
apartado 3 del artículo 85 del Tratado CEE a su acuerdo 
de empresa conjunta con la Deutsche Lufthansa Aktien-
gesellschaft, Von Gablenzstrafíe 2-6, 5000 Colonia 21, 
República Federal de Alemania, sobre la presentación de 
servicios de carga de todo tipo en las rutas Dublín/Man­
chester y Birmingham/Francfort. 
II. Las disposiciones del acuerdo 
1. Período de vigencia 
El acuerdo entró en vigor el 14 de febrero de 1989 por 
un período indefinido y podrá extinguirse a instancia de 
una de las partes, mediante preaviso de 30 días como mí­
nimo. 
2. Realización de vuelos 
Las partes acuerdan, con seis meses de antelación, un 
programa para un período de un año, teniendo en cuenta 
elementos tales como la viabilidad económica, los días de 
funcionamiento, el tipo de aviones, etc. 
Para el período del 14 de febrero de 1989 al 28 de octu­
bre de 1989, las partes acordaron realizar conjuntamente 
5 vuelos semanales de carga entre Dublín y Manchester 
con aviones de Aer Lingus y otros 5 vuelos semanales 
entre Birmingham y Francfort con aviones de Lufthansa. 
La parte encargada de realizar los vuelos facilita los 
aviones y las tripulaciones necesarias y corre con los gas­
tos de las actividades de manipulación de los aviones en 
todos los aeropuertos a que se refiere el acuerdo. 
3. Programas y horarios 
Las dos partes hacen público el programa conjunto acor­
dado con los números de vuelo y con el prefijo común 
de ambas. Cada parte antepone su prefijo al de la otra. 
El programa acordado se publica en los horarios de tra­
bajo, generales y regionales de ambas partes. 
(') DO n° L 374, 31. 12. 1987, p. 1. 4. Cooperación comercial 
El material informativo y publicitario que se elabore para 
promocionar los servicios conjuntos no tendrá carácter 
discriminatorio. Para coordinar la publicidad y la promo­
ción de ventas, las partes intercambian información de 
manera gratuita y regular. 
Cada una de las partes tiene derecho a poner a la venta y 
a utilizar una parte igual a la capacidad total de peso/ 
volumen ofrecida por el programa. 
El acuerdo no impide a las partes que fijen sus tarifas 
por separado ni que ofrezcan capacidad suplementaria. 
5. Reparto de gastos e ingresos 
Las partes acuerdan los gastos de funcionamiento, que 
fueron distribuidos por partes iguales para el periodo del 
14 de febrero de 1989 al 28 de octubre de 1989. La parte 
que realiza los servicios pasa a la otra en el plazo de un 
mes la factura correspondiente a su contribución a los 
gastos de funcionamiento a través de la Cámara de com­
pensación de la IATA. 
Todos los ingresos derivados de la carga transportada en 
los vuelos cubiertos por el acuerdo se distribuyen por 
partes iguales entre las partes. Los ingresos en concepto 
de flete se calculan a partir de unidades de ingresos acor­
dados entre las partes. Dentro de los 60 días siguientes al 
final de cada mes, cada parte envía a la otra informes 
individuales de transporte de cada vuelo y de los ingresos 
que deben abonarse en consecuencia. 
Las partes ejercen alternativamente la administración del 
acuerdo, por turnos que abarcan dos períodos consecuti­
vos de tráfico de IATA. Al final de cada período de li­
quidación, que coincide con los períodos de tráfico de 
invierno o verano de la IATA, y dentro de los 45 días 
siguientes a la recepción del último informe mensual, la 
parte que ejerce la administración envía a la otra: 
1) un prorrateo de los ingresos obtenidos; 
2) un balance en el que se indiquen: 
a) los gastos sufragados por cada parte, 
b) los ingresos obtenidos por cada parte, 
c) los pagos efectuados. 
La parte que resulte acreedora enviará a la otra la 
correspondiente factura. 
1. 5. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C 108/9 
6. Tamaño de las rutas 
Aer Lingus realiza otro servicio de carga en la ruta Du-
blín/Manchester, independiente del servicio conjunto. En 
1988/1989 transportó menos de 7 000 toneladas. Además 
de estos servicios exclusivos de carga, la propia Aer Lin­
gus, la British Airways y la TAP prestan servicios limita­
dos de carga aérea en aviones de transporte mixto de 
viajeros y carga. Hay, además, varios transportistas que 
efectúan servicios regulares de transporte de carga 
«puerta a puerta». 
En cuanto a la ruta Birmingham/Francfort, para la que 
anteriormente no existía servicio, desde que se introdujo 
el servicio conjunto se han transportado menos de 2 000 
toneladas. Además del servicio conjunto de que se trata, 
la propia Lufthansa, la Birmingham European Airways y 
la British Airways prestan servicios limitados de carga aé­
rea en aviones de transporte mixto de viajeros y carga. 
Además, otros transportistas ofrecen servicios de enlace. 
III. Argumentos de las partes 
Las partes consideran que el acuerdo puede beneficiarse 
de una exención basada en el apartado 3 del artículo 85 
por las siguientes razones: 
— El acuerdo contribuye a la mejora de la distribución 
de mercancías en los mercados en que funciona. 
— El aumento de la frecuencia en una ruta y la creación 
de un servicio nuevo en la otra resultan beneficiosos 
para los consumidores. En efecto, el aumento de la 
competencia que estos hechos llevan aparejado con­
tribuirá al descenso de los precios del transporte de 
cargas en los mercados de que se trata. — En la ruta Dublín/Manchester, Lufthansa dispone de 
derechos de tráfico que es incapaz de explotar eco­
nómicamente por si sola. 
— Por ahora ningún otro transportista se ha mostrado 
dispuesto a realizar servicios de carga de todo tipo en 
la ruta Birmingham/Francfort, debido a su escasa 
rentabilidad. 
— El reparto de los ingresos es necesario para compen­
sar a cada una de las partes por el esfuerzo que su­
pone compartir el riesgo financiero y por sus activi­
dades comerciales. La cooperación en la venta de ser­
vicios y en el suministro de ayuda técnica aumenta el 
volumen total del mercado. 
La presente comunicación se publica en virtud del proce­
dimiento dispuesto en el artículo 5 del Reglamento 
(CEE) n° 3975/87 del Consejo, una vez que la Comisión 
ha comprobado que, prima facie, el acuerdo de que se 
trata responde a los criterios que establece el apartado 1 
del artículo 85 del Tratado. En esta fase del procedi­
miento, la Comisión no puede pronunciarse sobre la 
aplicabilidad del apartado 3 del artículo 85 del Tratado 
al acuerdo. 
La Comisión invita a las terceras partes interesadas y a 
los Estados miembros a que envíen sus comentarios den­
tro de los 30 días siguientes a la fecha de publicación de 
la presente comunicación, mencionando la referencia 
rV733.324, a la siguiente dirección: 
Comisión de las Comunidades Europeas 
Dirección General de la Competencia 
Dirección D 
rué de la Loi, 200 
B-1049 Bruselas.