4)

El anexo IV del Reglamento (UE) no 965/2012 se modifica como sigue: a) todas las referencias al Reglamento (CE) no 1702/2003 se sustituyen por referencias al Reglamento (EU) no 748/2012; b) se añade la siguiente subsección CAT.GEN.105: «CAT.GEN.105 Motoveleros de turismo y planeadores con motor y globos mixtos a) Los planeadores con motor, a excepción de los motoveleros de turismo, deberán ser operados y equipados de conformidad con los requisitos aplicables a los planeadores. b) Los motoveleros de turismo deberán operarse con arreglo a los requisitos para: 1) los aviones, cuando sean propulsados por un motor, y 2) los planeadores, cuando sean operados sin usar motor. c) Los motoveleros de turismo estarán equipados de conformidad con los requisitos aplicables a los aviones, a menos que se especifique lo contrario en CAT.IDE.A. d) Los globos mixtos deberán ser operados de conformidad con los requisitos para globos de aire caliente.»; c) en CAT.GEN.MPA.180, letra a), los puntos 5 y 6 se sustituyen por el texto siguiente: «5) una copia compulsada del certificado de operador aéreo (AOC), incluida su traducción al inglés si el certificado de operador aéreo ha sido expedido en otro idioma; 6) las especificaciones de operaciones correspondientes al tipo de aeronave, expedidas con el AOC, incluida su traducción al inglés si las especificaciones de operaciones han sido expedidas en otro idioma;»; d) en la subparte A, Requisitos generales, se inserta la sección siguiente: «SECCIÓN 2 Aeronaves no motopropulsadas CAT.GEN.NMPA.100 Responsabilidades del comandante a) El comandante: 1) será responsable de la seguridad de todos los tripulantes y pasajeros a bordo desde el momento en que el comandante suba a bordo de la aeronave hasta que la abandone al final del vuelo; 2) será responsable de la operación y seguridad operacional de la aeronave: i) en el caso de los globos, desde el momento en que se inicia el inflado de la envoltura hasta que la envoltura se desinfla, a menos que el comandante haya delegado la responsabilidad a otra persona cualificada durante la fase de llenado hasta que el comandante llegue, según se especifique en el manual de operaciones (OM), ii) en el caso de los planeadores, desde el momento en que se inicia el procedimiento de lanzamiento hasta que el planeador se detiene al final del vuelo; 3) tendrá autoridad para impartir todas las órdenes y llevar a cabo las acciones necesarias a efectos de garantizar la seguridad de la operación, de la aeronave y de las personas o de los bienes transportados en la misma, de conformidad con el punto 7.c del anexo IV del Reglamento (CE) no 216/2008; 4) tendrá autoridad para no embarcar y hacer desembarcar a cualquier persona que pueda representar un riesgo potencial para la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes; 5) no autorizará a bordo de la aeronave el transporte de ninguna persona que presente síntomas de estar bajo los efectos del alcohol o de estupefacientes hasta el punto de poner en peligro la seguridad operacional de la aeronave o de sus ocupantes; 6) se asegurará de que todos los pasajeros hayan recibido instrucciones de seguridad; 7) garantizará que se cumplan todos los procedimientos operacionales y se respeten las listas de verificación de acuerdo con el manual de operaciones; 8) se cerciorará de que se haya efectuado la inspección prevuelo, de conformidad con los requisitos del anexo I (parte M) del Reglamento (CE) no 2042/2003; 9) velará por el fácil acceso a los equipos de emergencia pertinentes para su utilización inmediata; 10) cumplirá los requisitos que establezcan los mecanismos de notificación de incidencias que haya introducido el operador; 11) respetará todas las limitaciones de tiempo de vuelo y de servicio (FLT), así como los requisitos en materia de descanso aplicables a sus actividades; 12) cuando ejerza sus funciones para varios operadores: i) mantendrá actualizado su registro individual de horas de vuelo y de servicio, así como los períodos de descanso, conforme a los requisitos FTL aplicables, y ii) proporcionará a cada operador los datos necesarios para planificar las actividades conforme a los requisitos FTL aplicables. b) El comandante no desempeñará función alguna en una aeronave: 1) cuando se encuentre bajo los efectos de sustancias psicoactivas o del alcohol, o cuando se encuentre incapacitado debido a lesiones, fatiga, medicación, enfermedad o cualquier otra causa similar; 2) tras haber efectuado una inmersión submarina o una donación de sangre, si no hubiere transcurrido un plazo razonable; 3) si no cumple los requisitos médicos aplicables; 4) si duda de su capacidad para realizar las tareas asignadas, o 5) si sabe que padece o pudiera padecer fatiga, de acuerdo con lo indicado en el punto 7.f del anexo IV del Reglamento (CE) no 216/2008, o se siente indispuesto, en la medida en que ello pudiera poner el vuelo en peligro. c) En una situación de emergencia que requiera la toma de decisiones y medidas inmediatas, el comandante tomará todas las medidas que considere necesarias dadas las circunstancias y de acuerdo con lo establecido en el punto 7.d del anexo IV del Reglamento (CE) no 216/2008. En tales casos podrá desviarse de las reglas, procedimientos y métodos operativos en interés de la seguridad. d) El comandante de un globo deberá: 1) ser responsable de dar las instrucciones previas al vuelo de las personas que ayuden al inflado y desinflado de la envoltura; 2) asegurarse de que ninguna persona esté fumando a bordo o en las inmediaciones del globo, y 3) garantizar que las personas que asistan al inflado y desinflado de la envoltura lleven vestuario de protección adecuado. CAT.GEN.NMPA.105 Tripulante adicional del globo a) Cuando un globo transporte más de 19 pasajeros, al menos un tripulante adicional debidamente experimentado y entrenado deberá estar presente a bordo para ayudar a los pasajeros en caso de emergencia. b) Dicho tripulante adicional no desempeñará función alguna en un globo: 1) cuando esté bajo los efectos de sustancias psicoactivas o del alcohol; 2) cuando se encuentre incapacitado debido a lesiones, fatiga, medicación, enfermedad u otras causas similares, o 3) tras haber efectuado una inmersión submarina o una donación de sangre, si no hubiere transcurrido un plazo razonable. CAT.GEN.NMPA.110 Autoridad del comandante El operador tomará todas las medidas razonables para garantizar que todas las personas a las que se transporte en la aeronave obedezcan todas las órdenes que lícitamente imparta el comandante con el fin de garantizar la seguridad operacional de la aeronave y de las personas o bienes que transporte. CAT.GEN.NMPA.115 Idioma común El operador deberá garantizar que todos los miembros de la tripulación puedan comunicarse entre sí en un idioma común. CAT.GEN.NMPA.120 Dispositivos electrónicos portátiles El operador no permitirá que nadie utilice a bordo de la aeronave un dispositivo electrónico portátil (PED) que pudiera afectar negativamente al funcionamiento de los sistemas y equipos de la aeronave, y tomará todas las medidas razonables a este fin. CAT.GEN.NMPA.125 Información sobre los equipos de emergencia y de supervivencia de a bordo El operador garantizará en todo momento la disponibilidad de listas con información sobre los equipos de emergencia y supervivencia que haya a bordo de todas sus aeronaves para su comunicación inmediata a los centros de coordinación de salvamento (RCC). CAT.GEN.NMPA.130 Alcohol y estupefacientes El operador tomará todas las medidas razonables para impedir que ninguna persona entre, o permanezca, en una aeronave bajo los efectos del alcohol o de estupefacientes en un grado tal que pueda poner en peligro la seguridad de la aeronave o la de sus ocupantes. CAT.GEN.NMPA.135 Riesgo para la seguridad El operador tomará todas las medidas razonables para que ninguna persona se comporte, por acción u omisión, de forma temeraria o negligente de modo que: a) ponga en peligro la aeronave o a las personas en ella transportadas o en tierra, o b) provoque o permita que una aeronave ponga en peligro a personas o bienes. CAT.GEN.NMPA.140 Documentos, manuales e información a bordo a) A bordo de cada vuelo deberán transportarse los siguientes documentos, manuales e información, bien como originales o como copias, a menos que se especifique lo contrario: 1) el manual de vuelo de la aeronave (AFM), o documento(s) equivalente(s); 2) el certificado original de matrícula; 3) el certificado original de aeronavegabilidad (CofA); 4) el certificado de niveles de ruido, si procede; 5) una copia del certificado de operador aéreo (AOC); 6) las especificaciones de operaciones pertinentes para el tipo de aeronave, expedidas con el AOC, si procede; 7) el original de la licencia de radio de la aeronave, si procede; 8) los certificados del seguro de responsabilidad civil frente a terceros; 9) el diario de a bordo de la aeronave o un registro equivalente; 10) el registro técnico de la aeronave, de conformidad con el anexo I (parte M) del Reglamento (CE) no 2042/2003, si procede; 11) la MEL o CDL, si procede; 12) los datos del plan de vuelo presentado al servicio de tránsito aéreo (ATS), si procede; 13) cartas aeronáuticas actualizadas y adecuadas para la ruta de vuelo propuesta y todas las rutas por las que razonablemente cabría pensar que el vuelo pudiera desviarse; 14) información sobre procedimientos y señales visuales empleadas por aeronaves interceptoras y por aeronaves interceptadas; 15) información relativa a servicios de búsqueda y rescate en la zona prevista para el vuelo; 16) los avisos a los pilotos (NOTAM) y la documentación de instrucciones de los servicios de información aeronáutica (AIS) que resulten apropiados; 17) información meteorológica adecuada; 18) manifiesto de carga, si procede; 19) para los planeadores, documentación de masa y centrado, y para los globos, documentación de masa; 20) el plan operativo de vuelo, si procede, y 21) cualquier otra documentación que pueda ser pertinente para el vuelo o que pueda ser requerida por los Estados afectados por el vuelo. b) No obstante lo dispuesto en la letra a), los documentos, manuales e información que en ella se contemplan pueden llevarse en el vehículo de recuperación o mantenerse en el aeródromo o lugar de operación en los vuelos que vayan a: 1) despegar y aterrizar en el mismo aeródromo o lugar de operación, o 2) permanecer dentro de un área local especificada en el manual de operaciones. CAT.GEN.NMPA.145 Presentación de documentación y registros El comandante presentará la documentación que preceptivamente se debe llevar a bordo en un plazo razonable desde que le haya sido requerida por una persona facultada por la autoridad. CAT.GEN.NMPA.150 Transporte de mercancías peligrosas a) No se permitirá el transporte de mercancías peligrosas, salvo cuando: 1) no estén sujetas a las Instrucciones Técnicas para el Transporte Sin Riesgos de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea (Doc 9284-AN/905 de la OACI), de conformidad con la parte 1 de dichas Instrucciones, o 2) sean transportadas por los pasajeros o los miembros de la tripulación, o se encuentren en el equipaje, con arreglo a la parte 8 de las Instrucciones Técnicas. b) El operador deberá establecer procedimientos para garantizar que se toman todas las medidas razonables que impidan el transporte inadvertidamente de mercancías peligrosas a bordo. c) El operador deberá facilitar al personal la información necesaria para permitirles el desempeño de sus responsabilidades.»; e) en CAT.OP.MPA.151, se inserta la siguiente letra a1): «a1) No obstante lo dispuesto en CAT.OP.MPA.150, letras b) a d), en el caso de operaciones con despegue y aterrizaje en el mismo aeródromo o lugar de operación con aviones ELA2 en operaciones VFR diurnas, el operador especificará la reserva mínima final de combustible en el OM. Esta reserva mínima final de combustible no deberá ser inferior a la cantidad necesaria para un vuelo de 45 minutos de duración.»; f) en la subparte B, Procedimientos operativos, se inserta la sección siguiente: «SECCIÓN 2 Aeronaves no motopropulsadas CAT.OP.NMPA.100 Utilización de aeródromos y lugares de operación El operador utilizará exclusivamente aeródromos y lugares de operación adaptados a los tipos de aeronave y de operación pertinentes. CAT.OP.NMPA.105 Procedimientos de atenuación del ruido — Globos y planeadores con motor El comandante deberá tener en cuenta el efecto del ruido de la aeronave, anteponiendo siempre la seguridad a la atenuación del ruido. CAT.OP.NMPA.110 Abastecimiento y planificación de combustible o lastre – Globos a) El operador se asegurará de que el combustible o lastre transportados sean suficientes para la duración del vuelo, además de una reserva de 30 minutos de vuelo. b) Los cálculos de combustible o lastre deberán basarse por lo menos en las siguientes condiciones de operación de vuelo: 1) datos proporcionados por el fabricante del globo; 2) masas previstas; 3) condiciones meteorológicas previstas, y 4) procedimientos y restricciones de los proveedores de servicios de navegación aérea. c) Los cálculos deberán estar documentados en un plan operacional de vuelo. CAT.OP.NMPA.115 Transporte de categorías especiales de pasajeros (SCP) Las personas que requieran condiciones, asistencia y/o dispositivos especiales cuando sean transportadas en un vuelo serán consideradas como SCP y deberán transportarse en condiciones que garanticen la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes de conformidad con los procedimientos establecidos por el operador. CAT.OP.NMPA.120 Instrucciones a los pasajeros El operador se asegurará de que los pasajeros reciban instrucciones de seguridad antes o, en su caso, durante el vuelo. CAT.OP.NMPA.125 Preparación del vuelo Antes de iniciar el vuelo, el comandante deberá: a) cerciorarse por todos los medios razonables a su disposición de que las instalaciones en tierra, incluidas las instalaciones de comunicaciones y las ayudas para la navegación disponibles y directamente necesarias en dicho vuelo, para la operación segura de la aeronave, sean adecuadas para el tipo de operación en la que se llevará a cabo el vuelo, y b) estar al corriente de toda la información meteorológica disponible adecuada para el vuelo previsto. La preparación para un vuelo lejos de las proximidades del lugar de salida deberá incluir: 1) un estudio de los informes y pronósticos meteorológicos actualizados disponibles, y 2) la planificación de una acción alternativa para prever la eventualidad de que el vuelo no pueda completarse como estaba previsto debido a las condiciones meteorológicas. CAT.OP.NMPA.130 Presentación del plan de vuelo ATS a) Si no se presenta un plan de vuelo ATS porque la reglamentación aeronáutica no lo exige, se entregará información adecuada que permita a los servicios de alerta activarse en caso necesario. b) Si se opera desde un lugar en el que sea imposible presentar un plan de vuelo ATS, este será transmitido lo antes posible tras el despegue por el comandante o el operador. CAT.OP.NMPA.135 Aseguramiento de compartimentos de pasajeros y piloto-Globos El comandante se asegurará de que, antes del despegue y del aterrizaje, y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad: a) todos los equipos y equipajes estén correctamente sujetos, y b) sea posible una evacuación de emergencia. CAT.OP.NMPA.140 Fumar a bordo No estará permitido fumar a bordo de planeadores o globos. CAT.OP.NMPA.145 Condiciones meteorológicas El comandante solo deberá iniciar o continuar un vuelo VFR si la última información meteorológica disponible indica que las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta y en el destino previsto a la hora estimada de utilización serán iguales o superiores a los mínimos de operación VFR que resulten aplicables. CAT.OP.NMPA.150 Hielo y otros contaminantes — Procedimientos en tierra El comandante solo iniciará el despegue si la aeronave está limpia de cualquier depósito que pudiera afectar negativamente a su performance o a la manejabilidad de la aeronave, excepto en las condiciones establecidas de acuerdo con el AFM. CAT.OP.NMPA.155 Condiciones de despegue Antes de iniciar el despegue, el comandante deberá cerciorarse de que, de acuerdo con la información de que dispone, las condiciones meteorológicas en el aeródromo o lugar de operación no impedirán un despegue y salida seguros. CAT.OP.NMPA.160 Simulación de situaciones anormales en vuelo El comandante garantizará que no se simulen situaciones anormales o de emergencia que requieran la aplicación de procedimientos anormales o de emergencia cuando se transporten pasajeros. CAT.OP.NMPA.165 Gestión de combustible y lastre en vuelo — Globos El comandante comprobará a intervalos regulares que la cantidad de combustible y lastre utilizables que quedan en vuelo no sea menor que el combustible y lastre necesarios para completar el vuelo previsto y la reserva prevista para el aterrizaje. CAT.OP.NMPA.170 Utilización de oxígeno suplementario El comandante garantizará que los miembros de la tripulación de vuelo que estén desempeñando funciones esenciales para la operación segura de una aeronave en vuelo utilicen oxígeno suplementario continuamente cuando la altitud de presión exceda de 10 000 pies durante un período superior a 30 minutos y siempre que la altitud de presión exceda de 13 000 pies. CAT.OP.NMPA.175 Condiciones de aproximación y aterrizaje Antes de iniciar una aproximación para el aterrizaje, el comandante deberá asegurarse de que, según la información de que dispone, las condiciones meteorológicas en el aeródromo o lugar de operación y las de la superficie que está previsto utilizar no impedirán una aproximación y aterrizaje seguros. CAT.OP.NMPA.180 Limitaciones operacionales — Globos de aire caliente a) Los globos de aire caliente no deberán aterrizar durante la noche, salvo en situaciones de emergencia. b) Los globos de aire caliente podrán despegar durante la noche, siempre que lleven suficiente combustible para aterrizar durante el día. CAT.OP.NMPA.185 Limitaciones operacionales — Planeadores Los planeadores solo serán operados durante el día.»; g) en CAT.POL.A.240, letra b), punto 4, los términos «ORO.OPS» se sustituyen por «ORO.FC»; h) en CAT.POL.A.310, se añade la letra e) siguiente: «e) Los requisitos contemplados en la letra a), puntos 3, 4, y 5, en la letra b), punto 2, y en la letra c), punto 2, no serán aplicables a operaciones VFR diurnas.»; i) en CAT.POL.A.405, letra b), la referencia a «CAT.POL.A.405, b) o c)» se sustituye por una referencia a «CAT.POL.A.400, b) o c)»; j) en la subparte C, Performance de la aeronave y limitaciones operativas, se añaden las siguientes secciones 4 y 5: «SECCIÓN 4 Planeadores CAT.POL.S.100 Limitaciones operativas a) Durante cualquier fase de la operación, la carga, la masa y el centro de gravedad (CG) del planeador deberán respetar las limitaciones especificadas en el AFM, o en el manual de operaciones (OM), si fuera más restrictivo. b) Los letreros, listados, marcas de instrumentos o combinaciones de los mismos que contengan dichas limitaciones operativas establecidas por el AFM para su presentación visual, deberán mostrarse en el planeador. CAT.POL.S.105 Pesaje a) El operador deberá asegurarse de que la masa y el CG del planeador han sido determinados mediante un pesaje real antes de la primera entrada en servicio. Los efectos acumulados de las modificaciones y reparaciones sobre la masa y el centrado deberán estar adecuadamente reflejados y documentados. Dicha información se pondrá a disposición del comandante. Las aeronaves volverán a pesarse si no se conoce con precisión el efecto de las modificaciones en la masa y el centrado. b) El pesaje será realizado por el fabricante del planeador o de conformidad con el Reglamento (CE) no 2042/2003, según proceda. CAT.POL.S.110 Performance El comandante solo deberá operar el planeador si sus actuaciones son adecuadas para cumplir las reglas del aire que sean aplicables y cualesquiera otras restricciones aplicables al vuelo, el espacio aéreo o los aeródromos o lugares de operación utilizados, teniendo en cuenta la precisión de cualquier carta o mapa utilizado. SECCIÓN 5 Globos CAT.POL.B.100 Limitaciones operativas a) Durante cualquier fase de la operación, la carga, la masa y el centro de gravedad del globo deberán respetar las limitaciones especificadas en el AFM, o en el manual de operaciones (OM), si fuera más restrictivo. b) Los letreros, listados, marcas de instrumentos o combinaciones de los mismos que contengan dichas limitaciones operativas establecidas por el AFM para su presentación visual, deberán mostrarse en el globo. CAT.POL.B.105 Pesaje a) El operador deberá asegurarse de que la masa y el CG del globo han sido determinados mediante un pesaje real antes de la primera entrada en servicio. Los efectos acumulados de las modificaciones y reparaciones sobre la masa deberán estar adecuadamente reflejados y documentados. Dicha información se pondrá a disposición del comandante. El globo volverá a pesarse si no se conoce con precisión el efecto de las modificaciones en la masa. b) El pesaje será realizado por el fabricante del planeador o de conformidad con el Reglamento (CE) no 2042/2003, según proceda. CAT.POL.B.110 Sistema para determinar la masa a) El operador del globo establecerá un sistema que especifique cómo los siguientes elementos se determinan con precisión para cada vuelo, de modo que permita al comandante verificar que se cumplen las limitaciones del AFM: 1) masa en vacío del globo; 2) masa de la carga de tráfico; 3) masa de la carga de combustible o lastre; 4) masa de despegue; 5) carga del globo ejecutada bajo la supervisión del comandante o personal cualificado; 6) preparación y disposición de toda la documentación. b) El cálculo de masas basado en cálculos electrónicos deberá poder ser reproducido por el comandante. c) La documentación de masa será preparada antes de cada vuelo y documentada en un plan operacional de vuelo. CAT.POL.B.115 Performance El comandante solo deberá operar el globo si sus actuaciones son adecuadas para cumplir las reglas del aire que sean aplicables y cualesquiera otras restricciones aplicables al vuelo, el espacio aéreo o los aeródromos o lugares de operación utilizados, teniendo en cuenta la precisión de cualquier carta o mapa utilizado.»; k) en CAT.IDE.A.100, letra c), CAT.IDE.A.215, letra d), y CAT.IDE.H.100, letra c), el término «deberá» será sustituido por el verbo en futuro; l) en CAT.IDE.A.260, la figura 1 será sustituida por la siguiente figura: Figura 1 m) en la subparte D, Instrumentos, datos y equipo, se añaden las siguientes secciones 3 y 4: «SECCIÓN 3 Planeadores CAT.IDE.S.100 Instrumentos y equipos — Generalidades a) Los instrumentos y equipos requeridos por la presente subparte deberán ser aprobados de conformidad con el Reglamento (UE) no 748/2012 en los casos siguientes: 1) si son utilizados por la tripulación de vuelo para controlar la trayectoria de vuelo; 2) si son utilizados para cumplir lo dispuesto en CAT.IDE.S.140; 3) si son utilizados para cumplir lo dispuesto en CAT.IDE.S.145, o 4) si están instalados en el planeador. b) Los siguientes elementos, cuando se exijan en virtud de esta subparte, no necesitarán aprobación de equipos: 1) luz portátil independiente; 2) reloj de precisión, y 3) equipos de supervivencia y señalización. c) Los instrumentos y equipos no requeridos en virtud de esta subparte, así como cualquier otro equipo no requerido en virtud de otros anexos, pero transportado en un vuelo, deberán cumplir los siguientes requisitos: 1) la información suministrada por dichos instrumentos o equipos no deberá ser utilizada por la tripulación de vuelo para cumplir los requisitos del anexo I del Reglamento (CE) no 216/2008, y 2) los instrumentos y equipos no afectarán a la aeronavegabilidad del planeador, incluso en caso de fallos o averías. d) Los instrumentos y equipos serán fácilmente utilizables o accesibles desde el puesto donde esté sentado el miembro de la tripulación de vuelo que necesite usarlos. e) Todos los equipos de emergencia requeridos serán fácilmente accesibles para su uso inmediato. CAT.IDE.S.105 Equipo mínimo para el vuelo El vuelo no comenzará si no están operativos o faltan alguno de los instrumentos del planeador, elementos del equipo o funciones requeridas para el vuelo previsto, a menos que el planeador sea operado de conformidad con la lista de equipo mínimo (MEL). CAT.IDE.S.110 Operaciones VFR — Instrumentos de vuelo y de navegación a) Los planeadores operados en VFR diurnas deberán estar equipados con medios para medir y mostrar los siguientes parámetros: 1) en el caso de los planeadores con motor, rumbo magnético; 2) hora en horas, minutos y segundos; 3) altitud de presión, y 4) velocidad aerodinámica indicada. b) Los planeadores que operen en condiciones en las que no se pueda mantener la actitud deseada sin consultar algún instrumento adicional, además de los equipos indicados en la letra a), deberán estar equipados con medios para medir y mostrar los siguientes parámetros: 1) velocidad vertical; 2) actitud o viraje y resbalamiento, y 3) rumbo magnético. CAT.IDE.S.115 Vuelo en condiciones de nebulosidad — Instrumentos de vuelo y de navegación Los planeadores que efectúen vuelos en condiciones de nebulosidad deberán estar equipados con medios para medir y mostrar los siguientes parámetros: a) rumbo magnético; b) hora en horas, minutos y segundos; c) altitud de presión; d) velocidad aerodinámica indicada; e) velocidad vertical, y f) actitud o viraje y resbalamiento. CAT.IDE.S.120 Asientos y sistemas de sujeción a) Los planeadores deberán estar equipados con: 1) un asiento para cada persona a bordo, y 2) un cinturón de seguridad con sistema de sujeción para el torso superior en cada asiento, con arreglo al AFM. b) Los cinturones de seguridad con sistema de sujeción para el torso superior deberán disponer de un punto de desenganche único. CAT.IDE.S.125 Oxígeno suplementario Los planeadores que operen a altitudes de presión superiores a 10 000 pies deberán estar equipados con aparatos de almacenamiento y suministro de oxígeno con capacidad para llevar oxígeno suficiente para: a) la tripulación durante cualquier período de más de 30 minutos, siempre que la altitud de presión se sitúe entre 10 000 y 13 000 pies, y b) toda la tripulación y todos los pasajeros durante cualquier período en que la altitud de presión sea superior a 13 000 pies. CAT.IDE.S.130 Vuelo sobre agua El comandante de un planeador operado sobre el agua determinará los riesgos para la supervivencia de los ocupantes del planeador en caso de amerizaje forzoso, y en función de ello decidirá el transporte de: a) un chaleco salvavidas, o dispositivo individual de flotación equivalente, para cada persona a bordo, que deberá llevarse puesto o estar almacenado en una posición fácilmente accesible desde el asiento de la persona a quien vaya destinado; b) un transmisor de localización de emergencia (ELT) o una radiobaliza de localización personal (PLB), llevados por un miembro de tripulación o por un pasajero, capaces de transmitir simultáneamente en las frecuencias de 121,5 MHz y de 406 MHz, y c) equipos para emitir señales de socorro, durante la realización de un vuelo: 1) sobre el agua, a una distancia de tierra superior a la distancia máxima de planeo, o 2) cuya trayectoria de despegue o aproximación transcurra sobre el agua de forma que, en caso de incidente, cabría la posibilidad de un amerizaje forzoso. CAT.IDE.S.135 Equipos de supervivencia Los planeadores que efectúen vuelos sobre zonas en las que sería especialmente difícil realizar operaciones de búsqueda y salvamento deberán ir provistos de dispositivos de señalización y equipos de salvamento adecuados para la zona sobrevolada. CAT.IDE.S.140 Equipos de comunicación por radio a) Cuando sea obligatorio en el espacio aéreo en el que vuelen, los planeadores deberán ir provistos de equipos de radiocomunicaciones capaces de mantener comunicaciones bidireccionales con las estaciones aeronáuticas y en las frecuencias indicadas para cumplir los requisitos del espacio aéreo aplicables. b) Si así lo impone lo dispuesto en la letra a), el equipo de radiocomunicaciones deberá poder funcionar en la frecuencia de emergencia aeronáutica de 121,5 MHz. CAT.IDE.S.145 Equipos de navegación Los planeadores deberán disponer de los equipos de navegación necesarios para permitirles proceder de acuerdo con: a) el plan de vuelo ATS, si procede, y b) los requisitos del espacio aéreo aplicables. CAT.IDE.S.150 Transpondedor Cuando lo exija la normativa del espacio aéreo en el que vuelen, los planeadores deberán estar equipados con un transpondedor de radar de vigilancia secundario (SSR) con todas las capacidades necesarias. SECCIÓN 4 Globos CAT.IDE.B.100 Instrumentos y equipos — Generalidades a) Los instrumentos y equipos requeridos por la presente subparte deberán ser aprobados de conformidad con el Reglamento (UE) no 748/2012 en los casos siguientes: 1) si son utilizados por la tripulación de vuelo para determinar la trayectoria de vuelo; 2) si son utilizados para cumplir lo dispuesto en CAT.IDE.B.155, o 3) si están instalados en el globo. b) Los siguientes elementos, cuando se requieran en virtud de esta subparte, no necesitarán aprobación de equipos: 1) luz portátil independiente; 2) reloj de precisión; 3) botiquín de primeros auxilios; 4) equipos de supervivencia y señalización; 5) fuente alternativa de ignición; 6) manta ignífuga o capa resistente al fuego; 7) cabo de suspensión, y 8) cuchillo. c) Los instrumentos y equipos no requeridos en virtud de esta subparte, así como cualquier otro equipo no requerido en virtud de otros anexos, pero transportado en un vuelo, deberán cumplir los siguientes requisitos: 1) La información suministrada por dichos instrumentos o equipos no deberá ser utilizada por la tripulación de vuelo para cumplir los requisitos del anexo I del Reglamento (CE) no 216/2008, y 2) los instrumentos y equipos no deberán afectar a la aeronavegabilidad del globo, incluso en caso de fallos o averías. d) Los instrumentos y equipos deberán ser fácilmente utilizables o accesibles desde el puesto asignado al miembro de la tripulación de vuelo que necesite usarlos. e) Todos los equipos de emergencia requeridos deberán ser fácilmente accesibles para su uso inmediato. CAT.IDE.B.105 Equipos mínimos para el vuelo Los vuelos no comenzarán si alguno de los instrumentos, equipos o funciones del globo requeridos para el vuelo previsto se encuentra inoperativo, a menos que el globo sea operado de conformidad con la lista de equipo mínimo (MEL). CAT.IDE.B.110 Luces de operación Los globos operados en condiciones nocturnas deberán estar equipados con: a) luces anticolisión; b) un medio para iluminar adecuadamente todos los instrumentos y equipos esenciales para la operación segura del globo, y c) una luz portátil independiente. CAT.IDE.B.115 Operaciones VFR — Instrumentos de vuelo y de navegación y equipos asociados Los globos empleados en operaciones VFR deberán estar equipados con: a) un indicador del ángulo de deriva, y b) un medio de medición y visualización de la siguiente información: 1) la hora en horas, minutos y segundos; 2) la velocidad vertical, si así lo requiere el AFM; 3) la altitud de presión, si lo requiere el AFM, para cumplir los requisitos aplicables en el espacio aéreo o para controlar la altitud a efectos del uso de oxígeno, y 4) excepto en el caso de los globos de gas, la presión de cada línea de suministro de gas de combustión. CAT.IDE.B.120 Sistemas de sujeción Los globos con un compartimento separado para el comandante deberán estar equipados con un sistema de sujeción para el comandante. CAT.IDE.B.125 Botiquín de primeros auxilios a) Los globos deberán estar equipados con un botiquín de primeros auxilios. b) En el vehículo de recuperación deberá transportarse un botiquín de primeros auxilios adicional. c) El botiquín de primeros auxilios deberá: 1) ser de fácil acceso para su uso, y 2) mantenerse en condiciones de uso. CAT.IDE.B.130 Oxígeno suplementario Los globos que operen a altitudes de presión superiores a 10 000 pies deberán estar equipados con aparatos de almacenamiento y suministro de oxígeno con capacidad para llevar oxígeno suficiente para: a) la tripulación durante cualquier período de más de 30 minutos, siempre que la altitud de presión se sitúe entre 10 000 y 13 000 pies, y b) toda la tripulación y todos los pasajeros durante cualquier período en que la altitud de presión sea superior a 13 000 pies. CAT.IDE.B.135 Extintores portátiles Los globos de aire caliente deberán estar equipados al menos con un extintor portátil, según los requisitos del código de aeronavegabilidad aplicable. CAT.IDE.B.140 Vuelo sobre agua El comandante de un globo operado sobre el agua determinará los riesgos para la supervivencia de los ocupantes del planeador en caso de amerizaje forzoso, y en función de ello decidirá el transporte de: a) un chaleco salvavidas para cada persona a bordo, o un dispositivo individual de flotación equivalente para cada persona a bordo menor de 24 meses de edad, que deberá llevarse puesto o estar almacenado en una posición fácilmente accesible desde el puesto de la persona a quien vaya destinado; b) un transmisor de localización de emergencia (ELT) o una radiobaliza de localización personal (PLB), llevados por un miembro de la tripulación o por un pasajero, capaces de transmitir simultáneamente en las frecuencias de 121,5 MHz y de 406 MHz, y c) equipos para emitir señales de socorro. CAT.IDE.B.145 Equipos de supervivencia Los globos que efectúen vuelos sobre zonas en las que sería especialmente difícil realizar operaciones de búsqueda y salvamento deberán ir provistos de los dispositivos de señalización y equipos de salvamento adecuados para la zona sobrevolada. CAT.IDE.B.150 Equipos diversos a) Los globos deberán estar equipados con guantes de protección para cada tripulante. b) Los globos de aire caliente deberán estar equipados con: 1) una fuente alternativa de ignición; 2) un dispositivo de medición e indicación de la cantidad de combustible; 3) una manta ignífuga o capa resistente al fuego, y 4) un cabo de suspensión de al menos 25 m de largo. c) Los globos de gas deberán estar equipados con: 1) un cuchillo, y 2) un cabo de suspensión de al menos 20 m de largo hecho de fibra natural o de material conductor electrostático. CAT.IDE.B.155 Equipos de comunicación por radio a) Cuando sea obligatorio por requisitos del espacio aéreo, los globos deberán ir provistos de equipos de radiocomunicaciones en el puesto de pilotaje capaces de mantener comunicaciones bidireccionales con las estaciones aeronáuticas y en las frecuencias indicadas para cumplir los requisitos del espacio aéreo. b) Si así lo impone lo dispuesto en la letra a), el equipo de radiocomunicaciones deberá poder funcionar en la frecuencia de emergencia aeronáutica de 121,5 MHz. CAT.IDE.B.160 Transpondedor Cuando sea obligatorio en el espacio aéreo en el que vuelen, los globos deberán estar equipados con un transpondedor de radar de vigilancia secundario (SSR) con todas las capacidades necesarias.».