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La Comisión considera que los criterios que figuran en el artículo 4 del Reglamento (UE) n.o 913/2010 se han tenido en cuenta en la propuesta como se expone a continuación: Letra a): la ruta propuesta conecta cuatro Estados miembros y Serbia. Letra b): en la creación de la ruta principal del corredor propuesta: Salzburgo — Villach — Ljubljana –/ Wels/Linz — Graz — Maribor – Zagreb — Vinkovci/Vukovar — Tovarnik — Belgrado — Sofía — Svilengrad (frontera búlgaro-turca), se utilizarían en la mayoría de su recorrido líneas que forman parte, en lo que respecta a los Estados miembros interesados, de la red básica de la RTE-T y, en relación con Serbia, de la red básica indicativa (3). Las demás secciones previstas para crear la ruta principal forman parte de la red global. Además, la parte central del corredor C11 de la RNE incluye la ruta principal del corredor ferroviario de mercancías propuesto de Salzburgo a la frontera búlgaro-turca. Letra e): el corredor propuesto complementará los corredores ferroviarios de mercancías existentes en la región europea sudoriental, principalmente facilitando el acceso a regiones a las que hasta ahora no prestaba servicio la red de corredores ferroviarios de mercancías. Asimismo, proporcionará una ruta alternativa a dos corredores ferroviarios de mercancías existentes —los corredores ferroviarios de mercancías Oriente/Mediterráneo Oriental y Rin-Danubio— que mejorará las opciones de gestión de contingencias de los diferentes corredores basada en rutas alternativas adicionales, mejorando así la resiliencia del transporte ferroviario de mercancías en caso de perturbaciones importantes. Letra f): la ruta propuesta es un eje ferroviario fundamental para el transporte de mercancías en la región de los Balcanes Occidentales. Anteriormente, se enviaban por el corredor unos volúmenes considerablemente mayores que los actuales volúmenes de mercancías estimados en las secciones más densamente utilizadas. De hecho, hay un importante potencial para desarrollar el transporte ferroviario de mercancías, es decir, la transferencia modal o el desarrollo de volúmenes de transporte globales, para los dos submercados a los que puede atender el corredor ferroviario de mercancías alpino-balcánico occidental: por un lado, el transporte de mercancías dentro de las regiones directamente enlazadas por el corredor y entre estas regiones y otras partes de Europa, y, por otro lado, el transporte de mercancías por todo el corredor. En particular, el corredor puede satisfacer la evidente demanda de servicios intermodales de transporte ferroviario de mercancías entre la Unión y Turquía. Letra g): el corredor creará la base para unas mejores interconexiones entre los Estados miembros y terceros países europeos, puesto que incluirá a Serbia y facilitará la conexión con Turquía en la frontera búlgaro-turca, proporcionando un enlace directo entre la Europa Central y Oriental y Turquía. Letra h): en el verano de 2017 se consultó a posibles solicitantes sobre la creación del corredor ferroviario de mercancías alpino-balcánico occidental. Tal como queda reflejado en el anexo III de la carta de intenciones, veinte empresas expresaron su apoyo. De ellas, trece eran empresas ferroviarias, tres operadores intermodales, tres transitarios y un propietario de vehículos. Letra i): el corredor propuesto ofrece acceso directo a las terminales principales de los Estados miembros interesados. En diferentes lugares se ofrecen interfaces intermodales con los ríos Danubio y Sava. Además, gracias a la conexión con otros corredores ferroviarios de mercancías, se ofrece acceso a puertos marítimos, en particular los de Koper y Rijeka.