ANEXO

1. DATOS

El formato de los datos del registro de matriculación nacional (en lo sucesivo denominado “RMN”) será el expuesto a continuación.

La numeración de los apartados sigue la lógica del formulario de matriculación normalizado propuesto que aparece en el apéndice 4.

Además, se pueden añadir otros campos, tales como comentarios, o la identificación de vehículos sometidos a investigación (véase la sección 3.4), etc.

1. Número Europeo del Vehículo Obligatorio Contenido Código de identificación numérico según la definición del anexo P de la Especificación Técnica de Interoperabilidad (ETI) “Explotación y gestión del tráfico” (en lo sucesivo, “ETI EXP”) (1) Formato 1.1. Número 12 cifras 1.2. Número anterior (en caso de renumeración del vehículo) 2. Estado miembro y ANS Obligatorio Contenido Identificación del Estado miembro donde se matriculó el vehículo y ANS que autorizó la entrada en servicio Formato 2.1. Código numérico del Estado miembro según lo definido en el anexo P de la ETI EXP Código de 2 cifras 2.2. Denominación de la ANS Texto 3. Año de fabricación Obligatorio Contenido Año en que el vehículo salió de fábrica Formato 3. Año de fabricación AAAA 4. Referencia CE Obligatorio (cuando esté disponible) Contenido Referencias a la declaración “CE” de verificación y al organismo expedidor (el solicitante) Formato 4.1. Fecha de la declaración Fecha 4.2. Referencia CE Texto 4.3. Denominación del organismo expedidor (el solicitante) Texto 4.4. Número de registro de la empresa Texto 4.5. Dirección de la organización Calle y número Texto 4.6. Población Texto 4.7. Código de país ISO (véase el apéndice 2) 4.8. Código postal Código alfanumérico 5. Referencia al Registro Europeo de Tipos Autorizados de Vehículos (RETAV) Obligatorio (2) Contenido Referencia que permita la obtención de los datos técnicos pertinentes del RETAV (3). La referencia es obligatoria si el tipo está recogido en el RETAV. Formato 5. Referencia que permita la obtención de los datos técnicos pertinentes del RETAV Código alfanumérico 5bis Serie Opcional Contenido Identificación de una serie, si el vehículo forma parte de una serie. 5bis Serie Texto 6. Restricciones Obligatorio Contenido Cualesquiera restricciones de uso del vehículo Formato 6.1. Restricciones codificadas (véase el apéndice 1) Código 6.2 Restricciones no codificadas Texto 7. Propietario Obligatorio Contenido Identificación del propietario del vehículo Formato 7.1. Nombre de la organización Texto 7.2. Número de registro de la empresa Texto 7.3. Dirección de la organización Calle y número Texto 7.4. Población Texto 7.5. Código de país ISO (véase el apéndice 2) 7.6. Código postal Código alfanumérico 8. Poseedor Obligatorio Contenido Identificación del poseedor del vehículo Formato 8.1. Nombre de la organización Texto 8.2. Número de registro de la empresa Texto 8.3. Dirección de la organización Calle y número Texto 8.4. Población Texto 8.5. Código de país ISO (véase el apéndice 2) 8.6. Código postal Código alfanumérico 8.7. MPV (si está disponible) Código alfanumérico 9. Entidad encargada del mantenimiento Obligatorio Contenido Referencia a la entidad encargada del mantenimiento Formato 9.1. Entidad encargada del mantenimiento Texto 9.2. Número de registro de la empresa Texto 9.3. Dirección de la entidad, calle y número Texto 9.4. Población Texto 9.5. Código de país ISO 9.6. Código postal Código alfanumérico 9.7. Dirección electrónica Correo electrónico 10. Baja Obligatorio cuando proceda Contenido Fecha oficial de desguace u otro sistema de eliminación, y código para el modo de baja Formato 10.1. Modo de eliminación (véase el apéndice 3) Código de 2 cifras 10.2. Fecha de la baja Fecha 11. Estados miembros donde está autorizado el vehículo Obligatorio Contenido Lista de Estados miembros donde está autorizado el vehículo Formato 11. Código numérico del Estado miembro según lo definido en el anexo P.4 de la ETI EXP Lista 12. Número de autorización Obligatorio Contenido Número armonizado de autorización para entrada en servicio, generado por la ANS Formato 12. Número de autorización Para vehículos existentes: texto Para vehículos nuevos: código alfanumérico basado en el NIE, véase el apéndice 2 13. Autorización de entrada en servicio Obligatorio Contenido Fecha de autorización de entrada en servicio del vehículo (4) y período de validez Formato 13.1. Fecha de autorización Fecha (AAAAMMDD) 13.2. Autorización válida hasta (si se especifica) Fecha (AAAAMMDD) 13.3. Suspensión de la autorización Sí/No

2. ARQUITECTURA

2.1. Vínculos con otros registros

Debido, en parte, al nuevo régimen reglamentario de la UE, se están creando distintos registros de matriculación. En el siguiente cuadro se resumen los registros y bases de datos que podrían vincularse con el RMN cuando se implementen.

Registro o base de datos Entidad responsable Otras entidades con acceso RMN (Directiva de interoperabilidad) Entidad matriculadora (EMT) (5) / ANS Otras ANS/EMT/EF/AI/OI/OR/ Poseedor/Propietario/ERA/OTIF RETAV (Directiva de interoperabilidad) ERA Públicas BDRMR ETI ATM + PEDE Poseedor EF/AI/ANS/ERA/Poseedor/Talleres BDOVUI ETI ATM + PEDE Pendiente de decisión EF/AI/ANS/ERA/Poseedor/Talleres/Usuario Registro del material rodante ferroviario (6) (Convenio de Ciudad del Cabo) Registrador Públicas Registro de la OTIF (COTIF 99 — ATMF) OTIF Autoridades competentes/EF/AI/OI/OR/Poseedor/Propietario/ERA/OTIF Sec.

No es posible esperar que todos los registros estén listos para implementar el RMN. Por lo tanto, la especificación del RMN debe permitir la interfaz posterior con los demás registros. A tal efecto:

— RETAV: se hace referencia en el RMN, al mencionarse el tipo de vehículo. La clave para vincular ambos registros será el apartado no 5.

— BDRMR: incluye algunos datos “administrativos” del RMN. Especificada en el PEDE y la ETI ATM. El PEDE tendrá en cuenta la especificación del RMN.

— BDOVUI: incluye datos de la BDRMR y de mantenimiento. No se prevé vínculo con el RMN.

— RMPV: este registro está gestionado en colaboración entre la ERA y la OTIF (ERA por parte de la UE y OTIF por parte de todos los Estados miembros de la OTIF no pertenecientes a la UE). El poseedor está registrado en el RMN. La ETI EXP especifica otros registros centrales globales (como códigos de tipo de vehículos, códigos de interoperabilidad, códigos de país, etc.) que deben ser gestionados por un “organismo central” resultado de la colaboración entre la ERA y la OTIF.

— Registro de material rodante ferroviario (Convenio de Ciudad del Cabo/Protocolo de Luxemburgo): se trata de un registro de información financiera relacionada con equipos móviles. Todavía no ha sido desarrollado. Hay un posible vínculo porque el registro UNIDROIT necesita información sobre el número y el propietario de los vehículos. La clave para vincular ambos registros será el NEV asignado al vehículo.

— Registros de la OTIF: los registros desarrollados por la OTIF tienen en cuenta los registros de vehículos de la UE.

La arquitectura del sistema en su totalidad, al igual que los vínculos entre el RMN y los demás registros, se determinarán de modo que sea posible la obtención de la información solicitada cuando se necesite.

2.2. La arquitectura global de los RMN de la UE

Los RMN se implementarán con una solución descentralizada. El objetivo es implementar un motor de búsqueda de datos distribuidos que utilice una aplicación de software común que permita a los usuarios obtener datos a partir de todos los registros locales (RL) de los Estados miembros.

Los datos de los RMN se almacenarán a escala nacional y serán accesibles mediante una aplicación web (con su propia dirección en internet).

El Registro Virtual de Matriculación Centralizado Europeo (RVM CE) se compondrá de dos subsistemas:

— el registro virtual de matriculación (RVM), que es el motor de búsqueda central de la ERA,

— los registros de matriculación nacionales (RMN), que son los RL de los Estados miembros. Los Estados miembros pueden usar el RMNn (normalizado) creado por la Agencia o desarrollar sus propias aplicaciones, siempre que se ajusten a la especificación. En el último caso, para la comunicación entre los RMN y el RVM, los Estados miembros utilizarán el motor de traducción (MT) creado por la Agencia.

Figura 1

La arquitectura RVM-CE

Esta arquitectura se basa en dos subsistemas complementarios que permiten buscar datos almacenados localmente en todos los Estados miembros. Con ella será posible:

— el establecimiento de registros informatizados a escala nacional y la apertura de los mismos a la consulta recíproca,

— la sustitución de los registros en papel por el soporte informático al objeto de que los Estados miembros puedan gestionar y compartir la información entre sí,

— la posibilidad de conexiones entre los RMN y el RVM a través de normas y terminologías comunes.

Los principios básicos de esta arquitectura son los siguientes:

— todo RMN entra a formar parte del sistema de red informatizado,

— todos los Estados miembros ven los datos comunes cuando acceden al sistema,

— una vez establecido el RVM, se evita el doble registro de datos y errores conexos,

— los datos son actualizados.

Al objeto de establecer los RMNn y MT e interconectarlos con el RVM centralizado, la Agencia pondrá a disposición de las EMTn los siguientes archivos de instalación y documentos:

— Archivos de instalación: — sNVR_Installation_Files (archivos de instalación de los RMNn), — TE_Installation_Files (archivos de instalación del motor de traducción),

— Documentos: — Administrator_Guide_sNVR (Guía del administrador de RMNn), — CSV_export, — CSV_import, — sNVR_Deployment_Guide (Guía de despliegue de RMNn), — User_Guide_sNVR (Guía del usuario de RMNn), — NVR-TE_Deployment_Guide (Guía de despliegue de RMN-Motor de traducción), — NVR-TE_Integration_Guide (Guía de integración RMN-Motor de traducción); — User_Guide_VVR (Guía del usuario de RVM).

3. MODO DE FUNCIONAMIENTO

3.1. Utilización del RMN

El RMN se utilizará para los siguientes fines:

— registro de las autorizaciones,

— registro de los NEV asignados a los vehículos,

— búsqueda de información sucinta en el ámbito europeo sobre un vehículo concreto,

— seguimiento de aspectos legales, como obligaciones e información jurídica,

— obtención de información para inspecciones, principalmente sobre seguridad y mantenimiento,

— toma de contacto con el propietario y el poseedor,

— cotejo de algunos requisitos de seguridad previo a la expedición del certificado de seguridad,

— seguimiento de vehículos concretos.

3.2. Formularios de solicitud

3.2.1. Solicitud de registro

El formulario que debe utilizarse figura en el apéndice 4.

La entidad que solicite la matriculación de un vehículo marcará la casilla “Nueva matriculación”. A continuación rellenará la primera parte del formulario con toda la información necesaria, desde el apartado no 2 al apartado no 9, y el apartado no 11, y la remitirá a:

— la EMT del Estado miembro en el que se pretende realizar la matriculación,

— la EMT del primer Estado miembro en el que se pretende explotar un vehículo procedente de un tercer país.

3.2.2. Matriculación de un vehículo y expedición del Número Europeo del Vehículo

En el caso de una primera matriculación, la EMT interesada expedirá el Número Europeo del Vehículo.

Se puede presentar un formulario de registro por vehículo, o bien utilizar un único formulario para un conjunto de vehículos de la misma serie o pedido, al que se adjuntará una lista de los números de los vehículos.

La EMT deberá tomar las medidas razonables para garantizar la exactitud de los datos que introduzca en el RMN. Con ese fin, podrá solicitar información a otras EMT, en particular cuando la entidad que solicite la matrícula en un Estado miembro no se halle establecida en él.

3.2.3. Modificación de uno o varios datos de la matrícula

La entidad que solicite la modificación de datos de matriculación de sus vehículos:

— marcará la casilla “Modificación”,

— introducirá el NEV vigente (apartado no 0),

— marcará la casilla o casillas al frente del dato o datos modificados,

— introducirá el nuevo contenido del apartado o apartados modificados y remitirá el formulario a las EMT de todos los Estados miembros en que esté matriculado el vehículo.

El uso del formulario normalizado puede no ser suficiente en algunos casos. En consecuencia, la EMT podrá remitir documentos adicionales, tanto en papel como en formato electrónico.

A no ser que se precise otra cosa en los documentos de matriculación, el poseedor del vehículo será considerado el “registrador” mencionado en el artículo 33, apartado 3, de la Directiva 2008/57/CE.

Si se produce un cambio de poseedor, el poseedor que figure en el registro de matrícula deberá notificar el cambio en el registro a la EMT, la cual a su vez lo notificará al nuevo poseedor. El anterior poseedor solo será dado de baja en el RMN y liberado de sus responsabilidades cuando el que le sustituya haya reconocido y aceptado su condición de poseedor. Si en la fecha de baja del poseedor registrado ningún nuevo poseedor ha aceptado tal condición, quedará suspendida la matriculación del vehículo.

En casos en los que, de conformidad con la ETI EXP, un vehículo reciba un nuevo NEV debido a modificaciones técnicas, el registrador informará a la EMT del Estado miembro donde está matriculado el vehículo de tales modificaciones y, si procede, de la nueva autorización de entrada en servicio. La EMT asignará al vehículo un nuevo NEV.

3.2.4. Baja del registro

La entidad que solicite la baja del registro de un vehículo marcará la casilla “Baja en el registro”. A continuación, rellenará el apartado no 10 y enviará el formulario a la EMT de todos los Estados miembros en que esté matriculado el vehículo.

La EMT tramitará la baja en el registro rellenando la fecha en que se ha producido la baja y notificando esta última a la citada entidad.

3.2.5. Autorización en varios Estados miembros

1. Cuando un vehículo con cabina de conducción que ya esté autorizado y matriculado en un Estado miembro sea autorizado en otro, deberá matricularse en el RMN de este último. Sin embargo, en tal caso solo deberán cumplimentarse los datos de los apartados 1, 2, 6, 11, 12 y 13 y, cuando proceda, los datos de los campos añadidos al RMN por el último de los Estados miembros, ya que son solo estos datos los que le conciernen. Esta disposición será válida mientras el RVM y los vínculos con todos los RMN pertinentes no sean plenamente operativos; durante este período, las EMT afectadas intercambiarán información para garantizar la coherencia de los datos relativos a un mismo vehículo.

2. Los vehículos no equipados de cabina de conducción, tales como vagones de mercancías, coches de viajeros y algunos vehículos especiales, se matricularán solo en el RMN del Estado miembro donde entraron en servicio por primera vez.

3. En todos los casos, el RMN donde se haya matriculado un vehículo por primera vez contiene los datos relativos a los apartados 2, 6, 12 y 13 respecto a cada Estado miembro que hubiera otorgado una autorización de entrada en servicio de ese vehículo.

3.3. Derechos de acceso

Los derechos de acceso a los datos de un RMN desde un Estado miembro “XX” dado se enumeran en el cuadro que figura a continuación, en el cual los códigos de acceso se definen del siguiente modo:

Código de acceso Tipo de acceso 0. Reservado 1. Consulta restringida (condiciones en la columna “Derechos de lectura”) 2. Consulta ilimitada 3. Consulta y actualización restringidas 4. Consulta y actualización ilimitadas





Entidad Definición Derechos de lectura Derechos de actualización Apartado no 7 Apartados restantes EMT/ANS “XX” EMT/ANS en el Estado miembro “XX” Todos los datos Todos los datos 4 4 Otras ANS/EMT Otras ANS u otras EMT Todos los datos Ninguno 2 2 ERA Agencia Ferroviaria Europea Todos los datos Ninguno 2 2 Poseedores Poseedor de vehículos Todos los datos de los vehículos en su posesión Ninguno 1 1 Gestor de flotas Gestiona vehículos por designación del poseedor Vehículos para los que ha sido designado gestor por el poseedor Ninguno 1 1 Propietarios Propietario del vehículo Todos los datos de los vehículos de su propiedad Ninguno 1 1 EF Explotador de trenes Todos los datos basados en el número del vehículo Ninguno 0 1 AI Administrador de infraestructuras Todos los datos basados en el número del vehículo Ninguno 0 1 OI y OR Organismos de comprobación y auditoría notificados por los Estados miembros Todos los datos de los vehículos objeto de comprobación o auditoría Ninguno 2 2 Otros usuarios legítimos Todos los usuarios incidentales reconocidos por la ANS o la ERA Definidos según el caso, la duración puede ser limitada Ninguno 0 1

3.4. Registros históricos

Todos los datos del RMN deberán conservarse durante diez años contados desde la fecha de la baja del vehículo en el registro. Al menos durante los tres primeros años, los datos habrán de estar disponibles en línea. Posteriormente podrán mantenerse en forma electrónica, en papel o mediante cualquier otro sistema de archivo. Si en cualquier momento dentro del período de diez años se inicia una investigación que afecte al vehículo o vehículos, los datos relativos a estos deberán conservarse más allá de dicho período, en caso de que así se solicite.

Una vez efectuada la baja de un vehículo en el registro, ninguno de los números asignados a aquel deberá asignarse a otro vehículo durante los 100 años siguientes a la fecha de la baja.

Todos los cambios que se introduzcan en el RMN deberán ser debidamente consignados. La gestión de los cambios anteriores podría realizarse mediante funciones técnicas de TI.

4. VEHÍCULOS EXISTENTES

4.1. Contenido de los datos

A continuación se exponen los 13 apartados seleccionados; se especifica cuáles son obligatorios y cuáles no.

4.1.1. Apartado no 1 — Número Europeo del Vehículo (obligatorio)

a) Vehículos que ya cuentan con un número de 12 cifras

Países en los que se utiliza un código único de país:

Estos vehículos deben conservar su número actual. El número de 12 cifras debe registrarse sin modificaciones.

Países en los que existe un código principal de país y otro código específico asignado anteriormente:

— Alemania, con el código principal de país 80 y el código específico 68 para AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),

— Suiza, con el código principal de país 85 y el código específico 63 para BLS (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn),

— Italia, con el código principal de país 83 y el código específico 64 para FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),

— Hungría, con el código principal de país 55 y el código específico 43 para GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).

Estos vehículos deben conservar su número actual. El número de 12 cifras debe registrarse sin modificaciones (7).

El sistema de TI informático debe considerar ambos códigos (código principal de país y código específico) como relativos al mismo país.

b) Vehículos sin número de 12 cifras

Se debe aplicar un procedimiento en dos fases:

— asignación en el RMN de un número de 12 cifras (conforme a la ETI EXP) que se definirá de acuerdo con las características del vehículo. El sistema de TI debe vincular este número registrado con el número actual del vehículo.

— En el caso de vehículos utilizados en tráfico internacional, excepto los reservados por razones históricas: aplicación física del número de 12 cifras al propio vehículo en el plazo de seis años después de la asignación en el RMN. En el caso de vehículos utilizados en tráfico nacional y en el de los reservados para usos históricos: la aplicación física del número de 12 cifras es voluntaria.

4.1.2. Apartado no 2 — Estado miembro y ANS (obligatorio)

El apartado “Estado miembro” deberá hacer referencia siempre al Estado miembro en cuyo RMN esté matriculado el vehículo. En el caso de vehículos de terceros países, el apartado se refiere al primer Estado miembro que autorizó la entrada en servicio del vehículo en la red ferroviaria de la Unión Europea. El apartado “ANS” se refiere a la entidad expedidora de la autorización de entrada en servicio del vehículo.

4.1.3. Apartado no 3 — Año de fabricación

Cuando no se conozca con precisión el año de fabricación, se introducirá un año aproximado.

4.1.4. Apartado no 4 — Referencia CE

Normalmente los vehículos existentes no poseen esta referencia, excepto unos pocos de alta velocidad. Se consignará solo si está disponible.

4.1.5. Apartado no 5 — Referencia al RETAV

Se consignará solo si está disponible.

Hasta el establecimiento del RETAV, se podría hacer referencia al Registro de Material Rodante [artículo 22 bis de la Directiva 96/48/CE (8) del Consejo y artículo 24 de la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (9)].

4.1.6. Apartado no 6 — Restricciones

Se consignará solo si está disponible.

4.1.7. Apartado no 7 — Propietario (obligatorio)

Obligatorio y normalmente disponible.

4.1.8. Apartado no 8 — Poseedor (obligatorio)

Obligatorio y normalmente disponible. El MPV (código único indicado en el registro MPV) debe consignarse si el poseedor cuenta con él.

4.1.9. Apartado no 9 — Entidad encargada del mantenimiento (obligatorio)

Este dato es obligatorio.

4.1.10. Apartado no 10 — Baja

Aplicable según el caso.

4.1.11. Apartado no 11 — Estados miembros donde esté autorizado el vehículo

Normalmente, los vagones RIV, los coches RIC y los vehículos amparados por acuerdos bilaterales o multilaterales son matriculados en cuanto tales. Si se dispone de esta información, debe consignarse.

4.1.12. Apartado no 12 — Número de autorización

Se consignará solamente si está disponible.

4.1.13. Apartado no 13 — Entrada en servicio (obligatorio)

Cuando no se conozca con precisión el año de entrada en servicio, se consignará un año aproximado.

4.2. Procedimiento

La entidad previamente responsable de la matrícula del vehículo deberá poner toda la información a disposición de la ANS o la EMT del país en el que se encuentre.

Los vagones de mercancías y coches de viajeros han de registrarse solamente en el RMN del Estado miembro en que tuvo lugar la anterior matriculación.

Si un vehículo existente ha sido autorizado en varios Estados miembros, la EMT que lo matricule remitirá los datos pertinentes a las EMT de los demás Estados miembros interesados.

La ANS o la EMT trasladarán la información a su RMN.

En el momento en que se ultime la transferencia de información, la ANS o la EMT comunicarán este extremo a todas las partes interesadas. Deberá informarse como mínimo a las entidades siguientes:

— la entidad previamente responsable de la matrícula del vehículo,

— el poseedor,