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I 
(Actos cuya publicación es una condición para su aplicabilidad)  
 
DECISIÓN Nº 884/2004/CE DEL PARL AMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO 
de 29 de abril de 2004 
 
por la que se modifica la D ecisión n.º 1692/96/CE sobre las orientaciones comunitarias 
para el desarrollo de la re d transeuropea de transporte 
 
(Texto pertinente a efectos del EEE) 
  EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,  Visto el Tratado constitutivo de la  Comunidad Europea, y en partic ular el párrafo primero de su 
artículo 156,  Vistas las propuestas de la Comisión 
1, 
 Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo 
2, 
 Visto el dictamen del Comité de las Regiones 
3, 
 De conformidad con el procedimiento esta blecido en el artículo 251 del Tratado 
4, 
                                                 
1 DO C 362 E de 18.12.2001, p. 205 y DO C E 20 de 28.1.2003, p. 274. 
2 DO C 125 de 27.5.2002, p. 75. 
3 DO C 278 de 14.11.2002, p. 7. 
4 Dictámenes del Parlamento Europeo de 30 de mayo de 2002 (DO C 187 E de 7.8.2003, p. 
130) y de 11 de marzo de 2004 (no publicado aú n en el Diario Oficial), Posición Común del 
Consejo de 14 de abril de 2004 (no publicada aún en el Diario Oficial) y Posición del 
Parlamento Europeo de 21 de abril de 2004 ( no publicada aún en el Diario Oficial).  
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Considerando lo siguiente: 
 
(1) La Decisión n.º 1692/96/CE del Pa rlamento Europeo y del Consejo 1 estableció orientaciones 
comunitarias en el ámbito de la red transeur opea de transporte, determinando los proyectos de 
interés común con los que contribuir al desarr ollo de dicha red e incluyendo en su anexo III 
los proyectos específicos a los que el Consej o Europeo, en sus reuniones de Essen en 1994 y 
de Dublín en 1996, asignó una importancia especial. 
 (2) El aumento del tráfico, sobre todo debido al porcentaje cada vez mayor  de vehículos pesados 
de transporte de mercancías, ha provocado una  congestión y puntos de estrangulamiento cada 
vez más importantes en corredores de transporte internacionales. Para garantizar la movilidad internacional de las mercancías y los pasajeros, hacen falta medidas dirigidas a optimizar la 
capacidad de la red transeuropea. 
 (3) En el Consejo Europeo de Gotemburgo de 2001 se pidió a las instituc iones comunitarias que 
adoptaran unas nuevas orientaciones relativas a la  red transeuropea de transporte al efecto de 
dar prioridad, en su caso, a inversiones en infraest ructuras en el ámbito de los ferrocarriles, las 
vías navegables, el transporte marítimo de co rta distancia, las opera ciones intermodales y las 
interconexiones efectivas. En este contexto, no debe subestimarse la  contribución de los 
puertos de navegación interior  y de los aeropuertos regionale s a los objetivos de la red 
transeuropea de transporte. 
 (4) La próxima ampliación de la Unión Europea y el objetivo de reequi librar los diferentes 
medios de transporte y lograr una red de in fraestructuras capaz de satisfacer las necesidades 
crecientes, así como el hecho de que el ti empo necesario para llevar a cabo determinados 
proyectos prioritarios puede ser superior a diez años exigen volver a examinar la lista de 
proyectos incluidos en el anexo III de la Decisi ón n.º 1692/96/CE. 
                                                
 
1  DO L 228 de 9.9.1996, p. 1. Decisión cuya última  modificación la constituye la Decisión nº 
1346/2001/CE (DO L 185 de 6.7.2001, p. 1). 
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(5) Bulgaria, la República Checa, Chipre, la Repúbl ica Eslovaca, Eslovenia, Estonia, Hungría, 
Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Rumanía y Turquía han celebrado acu erdos de asociación y 
acuerdos europeos y han solicitado la adhesión a la Unión Europea. Las administraciones 
competentes en materia de transportes de once de  estos países han rea lizado, con la ayuda de 
la Comisión, evaluaciones de sus necesidades de infraestructura de transportes con el fin de 
establecer una red de acuerdo con los principi os enunciados en la Decisión n.º 1692/96/CE. 
 (6) El Consejo Europeo de Barcel ona de 2002 destacó el objetivo de reducir los cuellos de botella 
en regiones como los Alpes, los Pirineos y el mar Báltico. 
 (7) El Consejo Europeo de Brusel as de diciembre de 2003 destacó que los proyectos prioritarios 
determinados en las orientaciones son fundament ales para fortalecer la cohesión del mercado 
interior, sobre todo con miras a la próxima ampliación de la Unión Europea y dada la 
necesidad de eliminar cuellos de botella o comp letar los tramos que faltan para la circulación 
de mercancías (tránsito) a través de barrera s naturales o de otro tipo, o a través de las 
fronteras. 
 (8) La segunda conferencia paneuropea de transp orte celebrada en Cret a en 1994 y la tercera 
conferencia paneuropea de transporte celeb rada en Helsinki en  1997 definieron diez 
corredores de transporte paneur opeos y cuatro áreas paneuropeas  como prioritarias con miras 
a la cooperación entre la Comunidad Eur opea y los terceros países interesados. 
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(9) En el informe remitido a la Comisión el 30 de  junio de 2003, el Grupo de alto nivel sobre la 
red transeuropea de transporte (en lo sucesi vo denominado "Grupo de alto nivel") seleccionó 
un número limitado de proyectos prioritarios c on arreglo a un método cuyos criterios incluían, 
en particular, su viabilidad económica potenci al, el grado de compro miso de los Estados 
miembros interesados respecto al cumplimiento de un calendario previamente acordado en la 
programación de proyectos, su repercusión sobr e la movilidad de bienes y personas entre 
Estados miembros, y su impacto en la cohesi ón y el desarrollo sostenible. Dicho informe 
incluye también proyectos en los nuevos Estado s miembros que se adherirán a la Unión el 
1 de mayo de 2004. Los resultados de esta cooperación deben tomarse en consideración. 
 (10) Las exigencias de la protección del medio ambi ente deben integrarse en  la definición y en la 
aplicación de la política comun itaria sobre redes transeuropea s, de conformidad con el 
artículo 6 del Tratado. Ello implica el fomento con carácter prioritario de las infraestructuras 
de los modos de transporte menos dañinos para el medio ambiente, esto es, el transporte por 
ferrocarril, el transporte marítimo de corta di stancia y el transporte por vía navegable. 
 (11) Es necesario aplicar el objetivo central de disociar los efectos nega tivos del crecimiento del 
transporte del crecimiento del PIB, como propus o la Comisión en su comunicación relativa a 
una estrategia de la Unión Europ ea para el desarrollo sostenible. 
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(12) La evaluación medioambient al de conformidad con lo dis puesto en la Directiva 2001/42/CE 
del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de junio de 2001, relativa a la evaluación de los 
efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente 1 será llevada a cabo en lo 
sucesivo para todos los planes y programas que  den lugar a proyectos de interés común. La 
financiación de las infraestru cturas del transporte debe asimismo estar supeditada a la 
conformidad con las disposiciones de la legisl ación comunitaria sobre el medio ambiente, y 
en particular con la Directiv a 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985, relativa a la 
evaluación de las repercusiones de determina dos proyectos públicos y privados sobre el 
medio ambiente 2, con la Directiva 79/409/CEE del Cons ejo, de 2 de abril de 1979, relativa a 
la conservación de las aves silvestres3 y con la Directiva 92/43 /CEE del Consejo, de 21 de 
mayo de 1992, relativa a la cons ervación de los hábitats natu rales y de la fauna y flora 
silvestres 4. 
 (13) El Libro Blanco de la Comisión sobre la política europea de transportes propugna un 
planteamiento integrado que combine, entre ot ras cosas, las medidas de revitalización del 
sector ferroviario, en especial de los servicios de transporte de mercancías, de promoción de 
la navegación interior y del transporte marítimo de corta distancia, de estímulo de una mayor 
complementariedad entre el tren de alta velo cidad y el transporte aéreo, y de fomento del 
desarrollo de sistemas de transporte inteligente s interoperativos a fin de  garantizar una mayor 
eficacia y seguridad de la red. 
                                                
 
1  DO L 197 de 21.7.2001, p. 30. 
2  DO L 175 de 5.7.1985, p. 40. Directiva cuya última  modificación la constituye la Directiva 
2003/35/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 156 de 25.6.2003, p. 17).  
3  DO L 103 de 25.4.1979, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye el Reglamento 
(CE) nº 807/2003 (DO L 122 de 16.5.2003, p. 36).  
4  DO L 206 de 22.7.1992, p. 7. Directiva cuya última modificación la constituye el Reglamento 
(CE) n.º 1882/2003 del Parlamento Europe o y del Consejo (DO L 284 de 31.10.2003, p. 1). 
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(14) La eficacia de la pol ítica común de transportes depende entre otras cosas de la coherencia de 
las medidas encaminadas a revitalizar el sector  ferroviario y desarroll ar la infraestructura 
ferroviaria. La Directiva 2001/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 
26 de febrero de 2001, por la que se modifica la  Directiva 91/440/CEE del Consejo sobre el 
desarrollo de los ferrocarriles comunitarios 1, contempla una red transeuropea de transporte de 
mercancías por ferrocarril abierta a los servicios internacionales de transp orte de mercancías a 
partir de 2003. Las líneas de la red transeurop ea de transporte de mercancías por ferrocarril 
deben considerarse líneas de la red ferroviaria tal como se defi nen en las orientaciones de la 
Decisión n.º 1692/96/CE para que puedan beneficiarse de las i nversiones y atraer parte del 
tráfico de la carretera. 
 (15) Dentro del objetivo general de garantizar la movilidad sostenible de personas y mercancías, 
conviene crear mecanismos de apoyo al desarro llo de autopistas del mar entre Estados 
miembros, a fin de reducir la congestión vi al y mejorar el acces o a Estados y regiones 
periféricos o insulares. El establecimiento de estos mecanismos, apoyándose , por ejemplo, en 
procedimientos de licitación, debe ser transpar ente y orientado a las necesidades y entenderse 
sin perjuicio de las normas comunitarias en mate ria de competencia o de  contratación pública. 
 (16) El apoyo al desarrollo de las autopistas del mar debe consider arse complementario respecto de 
la asignación de ayuda comunitaria como in centivo para el desarro llo de operaciones de 
transporte marítimo de corta distancia en el marco del programa Marco Polo, establecido en 
virtud del Reglamento n.° 1382/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de julio de 2003, relativo a la concesión de ay uda financiera comunitaria para mejorar el 
impacto medioambiental del sistema de transp orte de mercancías (programa Marco Polo) 
2, y 
debe basarse en los mismos criterios. No obstante, la concesión de ayuda financiera 
comunitaria al amparo de ambos instrumentos no debe ser acumulativa. 
                                                 
1  DO L 75 de 15.3.2001, p. 1.  
2  DO L 196 de 2.8.2003, p. 1. 
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(17) Es preciso declarar de in terés europeo proyectos priorita rios, concentrar en ellos la 
financiación comunitaria y establecer mecan ismos que fomenten la coordinación entre 
Estados miembros a fin de facilitar la realizac ión de tales proyectos en los plazos previstos. 
 (18) De conformidad con el artículo 154 del Trata do, la política en materia de redes transeuropeas 
ha de contribuir al refuerzo de la cohesión eco nómica y social en el territorio de la Unión. 
Para lograr dicho objetivo se debe tratar de conseguir una  mayor coherenc ia entre las 
orientaciones comunitarias en materia de redes transeuropeas de transp orte y la programación 
de los instrumentos financieros pertinentes disponibles a escala comunitaria. 
 (19) Una evaluación a posteriori de los proyectos pr ioritarios debe facilita r revisiones futuras de 
las orientaciones y de la lista de proyectos prioritarios, y debe c ontribuir a mejorar los 
métodos de evaluación a priori ut ilizados por los Estados miembros. 
 (20) La tramitación separada por los Estados mi embros de los procedimientos nacionales de 
evaluación de los efectos medioambientales y socioeconómicos de un proyecto puede resultar 
inadecuada para la dimensión tr ansnacional de los proyectos d eclarados de interés europeo. 
Para solucionar este problema, conviene desa rrollar, además de métodos de evaluación 
comunes, procedimientos coordinados de eval uación y consulta pública o procedimientos de 
estudio transnacional que abarquen los diferentes Estados miembros  interesados y se refieran 
tanto a los aspectos socioeconómicos como a los medioambientales. Estos procedimientos 
deben aplicarse sin perjuicio de  las obligaciones derivadas de la legislación comunitaria en 
materia de protección del medio ambiente. 
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(21) Puede ser necesario reforzar la coordinación entre los Estados interesa dos en proyectos de un 
mismo eje para aumentar la rentabilidad de la s inversiones y facilita r la sincronización y 
financiación de estas últimas. 
 (22) Los Estados miembros deben determinar los tramos transfronterizos basándose en criterios 
que habrá de definir el Comité creado en vi rtud del apartado 2 del artículo 18 de la Decisión 
n.º 1692/96/CE. Las actuales referencias a tr amos transfronterizos de los proyectos 
prioritarios incluidos en el anexo III de dich a Decisión no deben prejuzgar la definición de 
tramos transfronterizos conf orme a dichos criterios. 
 (23) La Comisión ha llevado a cabo un análisis s obre la repercusión de las recomendaciones del 
Grupo de alto nivel. Los resultados muestr an que la realización de los proyectos 
seleccionados por el Grupo, combinada con varias  de las medidas de la política común de 
transportes, como la tarificación del uso de infr aestructuras y la apertura  a la competencia del 
transporte ferroviario de mercan cías, producirían beneficios sust anciales en cuanto a ahorro 
de tiempo, reducción de las emisiones y de la co ngestión, mejora de la accesibilidad de los 
Estados miembros periféricos y de los nuevos  Estados miembros, así como del bienestar 
colectivo. 
 (24) Para ajustarse a los objetivos de las redes tran seuropeas de transporte y a los retos en materia 
de política de transporte que supone la am pliación, resulta neces ario un incremento 
considerable de los recursos financieros destin ados a las redes transeuropeas de transporte. 
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(25) La Comisión podría decidir proponer al Consejo y al Parlamen to la necesidad de llevar 
adelante proyectos distintos de  los incluidos en el anexo II I de la Decisión n.º 1692/96/CE, 
para perseguir objetivos de fomento del cr ecimiento, mejor integración de una Europa 
ampliada y mejora de la productividad y comp etitividad de las empresas europeas en los 
mercados mundiales, y para contri buir al objetivo de cohesión ec onómica, social y territorial y 
a la intermodalidad. Debe darse a dichos proyectos la adecuada prioridad en el contexto de los 
instrumentos financieros comunitarios. 
 (26) Por lo tanto, debe modificarse en consecuencia la Decisión n.º 1692/96/CE. 
 HAN ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:  
Artículo 1
 
 La Decisión n.º 1692/96/CE que da modificada como sigue: 
 1) En el apartado 1 del artículo 2, la fe cha “2010” se sustituye por la fecha “2020”. 
 2) En el artículo 3, el apartado 2 se  sustituye por el texto siguiente: 
 
“2. Las infraestructuras de transporte comprende rán redes de carreteras,  vías férreas y vías 
navegables, las autopistas del mar, los pue rtos de navegación marítima e interior, los 
aeropuertos y otros puntos de interc onexión entre redes modales.”. 
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3) El artículo 5 se sustit uye por el texto siguiente: 
 
“Artículo 5  
Prioridades 
 
Teniendo en cuenta los objetivos enunciados en  el artículo 2 y las gr andes líneas de acción 
establecidas en el artículo  4, las prioridades serán: 
 
a) la creación y el desarrollo de enlaces e in terconexiones clave que permitan eliminar los 
puntos de estrangulamiento, acabar los tramos  pendientes y completar los grandes ejes, 
especialmente sus secciones transfronterizas , franquear las barreras naturales y mejorar 
la interoperabilidad de los grandes ejes; 
 
b) la creación y el desarrollo de infraestructura s que fomenten la interconexión de las redes 
nacionales con el fin de facilitar el enlace de  las regiones insulares o similares, así como 
de las regiones enclavadas, periféricas y ultr aperiféricas con las zonas centrales de la 
Comunidad, en particular para re ducir los elevados costes de transporte de dichas zonas; 
 
c) las medidas necesarias para la realización gradual de una red ferroviaria interoperable 
que incluya, toda vez que s ea factible, itinerarios adecuados para el transporte de 
mercancías; 
 
d) las medidas necesarias para favorecer la  navegación de larga distancia, de corta 
distancia e interior; 
 
e) las medidas necesarias para integrar el fe rrocarril y el transporte aéreo, especialmente 
mediante accesos ferroviarios a los aeropue rtos, cuando convenga, y así como las 
infraestructuras e instalaciones necesarias; 
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f) optimizar la capacidad y la eficacia de las infraestructuras existentes o de nueva 
creación, fomentar el transporte intermodal y me jorar la seguridad y fiabilidad de la red, 
mediante la creación y mejora de terminales  intermodales y de sus infraestructuras de 
acceso, o mediante la implantación de sistemas inteligentes; 
 
g) la integración de la seguridad y de la dimensión medioambiental en el diseño y la 
realización de la red tr anseuropea de transporte; 
 h) el desarrollo de una movilidad sostenible de personas y mercancías de conformidad con 
los objetivos de la Unión Europea en relación con el desarrollo sostenible.”. 
 4) El artículo 8 se sustit uye por el texto siguiente: 
 
“Artículo 8
 
Protección del medio ambiente 
 
1. En la planificación y realización de los pr oyectos, los Estados miembros deberán tener 
en cuenta la protección del medio ambiente me diante la realización, de conformidad con la 
Directiva 85/337/CEE del Consejo, de evaluaciones de impacto ambiental de los proyectos de 
interés común que deban llevarse a cabo, y median te la aplicación de la  Directiva 79/409/CEE 
del Consejo, de 2 de abril de 1979, relativa  a la conservación de las aves silvestres* y de la 
Directiva 92/43/CEE del Consejo. 
 
A partir del 21 de julio de 2004, los Estados mi embros realizarán una evaluación de impacto 
ambiental de los planes y programas previos a di chos proyectos, en particular si consideran 
nuevos itinerarios u otro desarro llo importante de la infraestru ctura nodal, de conformidad con 
la Directiva 2001/42/CE del Parlamento Eur opeo y del Consejo, de 27 de junio de 2001, 
relativa a la evaluación de los efectos de de terminados planes y programas en el medio 
ambiente**. Los Estados miembros tendrán en cuenta los resultados de esta evaluación cuando 
preparen los planes y programas en cuestión, co n arreglo al artículo 8 de dicha Directiva. 
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2. A más tardar el 21 de julio de 2004, la Co misión definirá, de acuerdo con los Estados 
miembros, métodos adecuados para la real ización de la evaluación medioambiental 
estratégica, con el objetivo de  garantizar, entre otras cosas,  la coordinación apropiada, 
evitando la duplicación de esfuerzos y logrando la simplificación y la aceleración de los 
procesos de planificación para los pr oyectos y corredores transfronterizos. 
 Los resultados de estos trabajos  y de la evaluación de impacto ambiental de los proyectos 
relativos a la RTE realizados por los Estados miembros con a rreglo a la Directiva 2001/42/CE 
deberán ser tomados en consideración por la Co misión, si procede, en su informe sobre las 
orientaciones y las posibles propue stas legislativas co rrespondientes destinadas a revisar las 
orientaciones establecidas en el apartado 3 del artículo 18 de la presente Decisión. 
_______________ 
* DO L 103 de 25.4.1979, p. 1. Directiva cuya últi ma modificación la constituye el 
Reglamento (CE) n.º 807/2003 (DO L 122 de 16.5.2003, p. 36).  
** DO L 197 de 21.7.2001, p. 30.”. 
 
5)  En el artículo 9, el apartado 3 se  sustituye por el texto siguiente: 
 
“3. La red incluirá asimismo la infraestructur a de gestión de la ci rculación, de información 
a los usuarios, de actuación en caso de incident es y emergencias y de cobro electrónico de 
cánones, que se basará en la c ooperación activa entre los sistemas  de gestión de la circulación 
europeos, nacionales y regionales y los proveedor es de servicios de información sobre viajes 
y circulación y de servicios de valor añadido, y garantizará la necesaria complementariedad 
con las aplicaciones cuya implant ación se facilita con el progra ma de redes transeuropeas de 
telecomunicaciones.”. 
 6)  El artículo 10 se sust ituye por el texto siguiente: 
 
“Artículo 10
 
 Características  
1. La red ferroviaria comprenderá la red ferrovi aria de alta velocidad y la red ferroviaria 
convencional.  2. La red ferroviaria de alta velocidad que utilice tecnologías ac tuales o nuevas se 
compondrá de: 
 
a) líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades 
generalmente de 250 km/h o superiores, 
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b) líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, equipa das para velocidades 
del orden de 200 km/h, 
 
c) líneas especialmente acondicionadas o especial mente construidas para  la alta velocidad 
y conectadas a la red ferroviaria de alta  velocidad, que presentan características 
específicas debido a limitaci ones topográficas o medioamb ientales, de relieve o de 
entorno urbano, a las cuales la velocida d debe adaptarse en el caso concreto. 
 
La red ferroviaria de alta ve locidad constará de las líneas indicadas en el anexo I. Los 
requisitos esenciales y las especi ficaciones técnicas de interoperabilidad aplicables a las líneas 
ferroviarias de alta velocidad que empleen la tecnología actual  se definirán de conformidad 
con la Directiva 96/48/CE del Consejo, de 23 de  julio de 1996, relativa a la interoperabilidad 
del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad*. Los Estados miembros informarán a la 
Comisión acerca de todas la s líneas de alta velocidad y de su s características técnicas antes de 
su apertura. 
 
3. La red ferroviaria convenci onal constará de líneas para el transporte ferroviario 
convencional de pasajeros y mercancías, incl uidos los tramos ferroviarios de la red 
transeuropea de transporte combinado a que se refiere el artículo 14, los enlaces de acceso a 
los puertos marítimos y de navegación interior de interés común y a las terminales de carga accesibles a todos los operadores. Los requisitos esenciales y las especificaciones técnicas de 
interoperabilidad aplicables a la  red ferroviaria convencional se  definirán de conformidad con 
la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Eur opeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001, 
relativa a la interoperabilidad del sistem a ferroviario transeur opeo convencional**. 
 
4. La red ferroviaria comprenderá las infr aestructuras y equipos necesarios para la 
integración de los servicios de transporte ferrovi ario y por carretera, y cuando proceda de los 
servicios de transporte marítimo y aéreo. En este sentido, se prestará particular atención a la 
interconexión de los aeropue rtos regionales con la red. 
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5. La red ferroviaria cumplirá al menos  una de las siguientes funciones: 
 
a) desempeñar un papel importante en el tran sporte de larga dist ancia de pasajeros; 
 
b) si procede, permitir la interconexión con los aeropuertos; 
 
c) permitir el acceso a las redes ferroviarias regionales y locales; 
 
d) facilitar el transporte de mercancías me diante la definición y desarrollo de grandes 
líneas dedicadas al transporte de mercancías o de líneas que den preferencia a los trenes 
de mercancías; 
 
e) desempeñar un papel importante en la explotación del transporte combinado; 
 
f) permitir la interconexión a través de pue rtos de interés común con el transporte 
marítimo de corta distancia y las vías de navegación interior. 
 
6. La red ferroviaria ofrecerá a los usuari os un elevado nivel de calidad y seguridad, 
gracias a su continuidad y al desarrollo progresivo de su inte roperabilidad, en particular 
mediante la armonización técnica y el si stema armonizado de mando y control ERTMS 
recomendado para la red ferroviaria europea.  Con este fin, la Comisión establecerá, en 
consulta con los Estados miembros, un plan  de implantación coordinado con los planes 
nacionales. 
 
_____________________ 
* DO L 235 de 17.9.1996, p. 6. Directiva cuya últi ma modificación la constituye el 
Reglamento (CE) nº 1882/2003 del Parlamen to Europeo y del Consejo (DO L 284 de 
31.10.2003, p. 1). 
** DO L 110 de 20.4.2001, p. 1.”. 
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7) El artículo 11 se modifica como sigue: 
 
a) Se inserta el siguiente apartado: 
 
“3 ter. Los puertos de navegación interior de la red equipados con instalaciones de 
transbordo para el transporte intermodal o cuyo volumen de tráfico anual de flete es 
igual o superior a 500 000 tonela das figuran en el anexo I.”; 
 
b) El apartado 4 se sustitu ye por el texto siguiente: 
 
“4. La red comprenderá asimismo la infr aestructura de gestión del tráfico. Ésta 
incluirá, en particular, la cr eación de un sistema interoperabl e e inteligente de tráfico y 
transporte denominado “Servicio de Inform ación Fluvial” cuya función consistirá en 
optimar la capacidad y la seguridad actuales de  la red de vías nave gables y mejorar su 
interoperabilidad con otros modos de transporte.”. 
 8) Se añade el artículo siguiente:  
“Artículo 12 bis
 
Autopistas del mar  
 
1. La red transeuropea de aut opistas del mar tendrá por obj eto concentrar flujos de 
mercancías en itinerarios logísticos de base  marítima, con objeto de mejorar las actuales 
conexiones marítimas o establecer nuevas conexi ones viables, regulares y frecuentes para el 
transporte de mercancías entre Estados miembros , a fin de reducir la co ngestión vial o mejorar 
el acceso a las regiones y los Estados insulares y periféricos. Las autopistas del mar no deben 
excluir el transporte combinado de personas y mercancías, a condición de que predomine el 
transporte de carga. 
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2. La red transeuropea de aut opistas del mar se compondrá de  equipos e infraestructuras 
que afectarán al menos a dos puertos situados  en dos Estados miembr os diferentes. Tales 
equipos e infraestructuras incluirán elemen tos, en al menos un Estado miembro, como 
equipos portuarios, sistemas electrónicos de gest ión logística, procedimientos de protección y 
seguridad y procedimientos administrativos y adua neros, así como infraestructuras terrestres y 
marítimas de acceso directo a los puertos, incluida  la navegabilidad a lo largo de todo el año, 
y concretamente la disponibilidad de sistemas  de dragado y de acceso en temporada invernal 
por medio de rompehielos. 
 
3. Las vías navegables y los canales contempla dos en el anexo I que enlacen dos autopistas 
del mar europeas, o dos tramos de las mismas, y contribuyan de modo significativo a acortar 
las rutas marítimas, a aumentar la eficacia y a ahorrar tiempo de navegación, formarán parte 
de la red transeuropea de autopistas del mar.  4. Los proyectos de interés común de la re d transeuropea de autopistas del mar serán 
propuestos por al menos dos Estados miembros y estarán orientados a las necesidades reales. 
En general, los proyectos propue stos asociarán los sectores pú blico y privado de acuerdo con 
modalidades que prevean, antes de que las a yudas concedidas con cargo a los presupuestos 
nacionales puedan completarse, si fuere necesario, con ayudas de la Comunidad, una 
licitación que revista alguna de las formas siguientes: 
 
a) licitación pública organizada conjuntamente por los Estados miembros interesados, para 
el establecimiento de nuevas conexiones a par tir del puerto de la categoría A, definida 
en el apartado 2 del artículo 12, que previa mente hayan seleccionado dentro de cada 
zona marítima mencionada en el  proyecto n.º 21 del anexo III; 
 
b) siempre que la localización de los puerto s sea comparable, licita ción pública organizada 
conjuntamente por los Estados miembros inte resados y dirigida a consorcios que reúnan 
al menos compañías marítimas y puertos situados en una de las zonas marítimas mencionadas en el proyecto n.º 21 del anexo III; 
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5. Los proyectos de interés común de la red transeuropea de autopistas del mar: 
 
- se centrarán en equipos e infraestructuras que  compondrán la red de autopistas del mar; 
 
- podrán incluir, sin perjuicio de los artícul os 87 y 88 del Tratado, ayudas a la puesta en 
marcha si, como consecuencia de la licitaci ón contemplada en el apartado 4, el apoyo 
público se considera necesario para la viab ilidad financiera del proyecto. Estas ayudas 
se limitarán a dos años y sólo se con cederán en apoyo de costes financieros 
debidamente justificados. No podrán sobr epasar el importe mínimo considerado 
necesario para la puesta en marcha de ta les conexiones. Las ayudas no podrán dar lugar 
a distorsiones de la competencia en los merca dos de que se trate que  sean contrarias al 
interés común; 
 
- podrán incluir asimismo actividades que pres enten ventajas en un sentido más amplio y 
no estén vinculadas a puertos concretos, como la disponibilidad de equipos para 
operaciones de rompehielos y de dragado, así como sistemas de información, incluidos 
los sistemas de gestión de tráf ico y de notificación electrónica. 
 
6. La Comisión, en el plazo de tr es años, presentará al Comité  contemplado en el artículo 
18 una lista inicial de proyectos específicos de  interés común, concretizando así el concepto 
de autopistas del mar. Dicha lista tamb ién se comunicará al Parlamento Europeo. 
 7. Los proyectos de interés común de la re d transeuropea de autopistas del mar se 
presentarán a la Comisión para su aprobación.”. 
 9) En el artículo 13 se añade el siguiente apartado:  
“3. Los puntos de conexión internacionales y co munitarios se enlazarán gradualmente a las 
líneas de alta velocidad de la red ferrovi aria, cuando proceda. La red incluirá las 
infraestructuras y las instalaciones que permitan la integración de los servicios ferroviarios y del transporte aéreo y, cuando proceda, los servicios de transporte marítimo.”. 
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10) Se inserta la sección siguiente: 
 
“SECCIÓN 10 bis Coordinación entre Estados miembros 
 
Artículo 17 bis
 
Coordinador europeo 
 
1. A fin de facilitar una aplicación coordinada de  determinados proyectos, en particular los 
proyectos transfronterizos o tramos de proye ctos transfronterizos , entre los proyectos 
declarados de interés europeo contemplados en el artículo 19 bis, la Comisión podrá, con el 
acuerdo de los Estados miembros interesados y previa consulta al Parlamento Europeo, 
nombrar a una persona que se denominará “coor dinador europeo”. El coordinador europeo 
actuará en nombre y por cuenta de la Comi sión. Su misión se referirá normalmente a un 
proyecto único, en particular en el caso de un proyecto transfr onterizo, pero podrá, llegado el 
caso, ampliarse a la totalidad del eje princi pal. El Coordinador europeo establecerá 
juntamente con los Estados miembros interesa dos un plan de trabajo de sus actividades. 
 
2. El coordinador europeo se elegirá sobre todo en funci ón de su experiencia sobre 
instituciones europeas y de sus conocimient os relativos a la fi nanciación y evaluación 
socioeconómica y medioambiental de grandes proyectos. 
 
3. La decisión de la Comisión por la que se  proceda al nombramiento del coordinador 
europeo precisará las modalidades de ejercicio de las funciones mencionadas en el apartado 5. 
 
4. Los Estados miembros interesados coope rarán con el coordinador europeo y le 
proporcionarán la información necesaria para la realización de las funciones mencionadas en 
el apartado 5. 
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
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5. El coordinador europeo: 
 
a) promoverá, en cooperación con los Estados miembros interesados, métodos comunes de 
evaluación de proyectos y asesor ará, si procede, a los prom otores de proyectos en la 
financiación de los mismos; 
 
b) redactará un informe anual dirigido al Parlamento Europeo, a la Comisión y a los 
Estados miembros interesados sobre los progr esos alcanzados en la realización de los 
proyectos de los que es responsable, sobre lo s nuevos actos reglamentarios o de otro 
tipo que puedan influir en las característi cas de los proyectos, así como sobre los 
eventuales problemas y obstáculos que pue dan ocasionar un retr aso significativo 
respecto a las fechas indicadas en el anexo III; 
 
c) consultará, junto con los Estados miembros  interesados, a las au toridades regionales y 
locales, a los operadores, usuarios de tran sporte, autoridades regionales y locales y 
representantes de la socied ad civil, con objeto de tener un mejor conocimiento de la 
demanda de servicios de transporte, las posibi lidades de financiación de inversiones y el 
tipo de servicios que deberán prestarse pa ra facilitar el acceso a dicha financiación. 
 
6. Sin perjuicio de los procedimientos aplicable s establecidos en el Derecho comunitario y 
nacional, la Comisión podrá solici tar el dictamen del coordinador europeo con ocasión de la 
tramitación de las solicitudes de  financiación comunitaria rela tivas a los proyectos o grupos 
de proyectos que se inscriba n dentro de su cometido.”. 
 11) El artículo 18 se modifica como sigue:  
a) El título se sustituye por el texto siguiente: 
 
“Comité para el seguimiento de orientaci ones y el intercam bio de información”; 
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 b) El apartado 1 se sustitu ye por el texto siguiente: 
 
“1. Los Estados miembros transmitirán a la Comisión resúmenes de los planes y programas nacionales que elaboren con vistas  al desarrollo de la  red transeuropea de 
transporte, en especial con respecto a los proyectos decl arados de interés europeo 
contemplados en el artículo 19 bis. Una v ez adoptados, los Estados miembros enviarán 
los planes y programas nacionales a la Comisión a título informativo.”; 
  c) El apartado 3 se sustitu ye por el texto siguiente: 
 
“3. La Comisión informará cada dos años al Parlamento Europeo, al Consejo, al 
Comité Económico y Social Eu ropeo y al Comité de las Re giones, sobre la puesta en 
práctica de las orientaciones de scritas en la presente Decisi ón. Al establecer el informe, 
la Comisión estará asistida por el Com ité creado en virtud del apartado 2. Cuando 
proceda, el informe se acompañará de pr opuestas legislativas de revisión de las 
orientaciones. Dichas propuestas legislativas  podrán, en caso necesario, incluir en la 
lista de proyectos prioritarios del anexo III modificaciones de proyectos o complementos a éstos que sean conformes con el apartado 1 del artículo 19. La revisión 
tendrá particularmente en cuenta los proyectos  que contribuyan a la cohesión territorial 
de la Unión Europea con arreglo a la le tra e) del apartado 1 del artículo 19.”. 
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12) El artículo 19 se sust ituye por el texto siguiente: 
 
“Artículo 19  
Proyectos prioritarios 
 
1. Los proyectos prioritarios serán proyectos  de interés común contemplados en el 
artículo 7 cuyo examen permita verificar que: 
 
a) pretenden suprimir un punto de congestión o completar un enlace que falte en un eje 
importante de la red transeuropea, en es pecial los proyectos que sean proyectos 
transfronterizos, superen barreras natura les o tengan tramos  transfronterizos; 
 
b) habida cuenta de su dimensión, una plan ificación a largo plazo y a escala europea 
aportará un valor añ adido importante; 
 
c) presentan, en su conjunto, ventajas socio económicas potenciales netas y otras ventajas 
socioeconómicas; 
 
d) mejoran de manera significativa la movilidad de bienes y personas entre Estados 
miembros, con lo que también contribuyen a la interoperabili dad de las redes 
nacionales; 
 
e) contribuyen a la cohesión terr itorial de la Unión Europea, al integrar las redes de los 
nuevos Estados miembros y mejorar las c onexiones con las regiones periféricas e 
insulares; 
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f) contribuyen al desarrollo so stenible de los transportes, mejorando su seguridad y 
reduciendo sus efectos perjudiciales en el me dio ambiente, en particular mediante el 
fomento de una transferencia modal hacia el ferrocarril, el transporte intermodal, las 
vías navegables y el transporte marítimo; 
 
g) muestran el compromiso de los Estados miembros interesados en cuanto a la realización 
de los estudios y procedimientos de evalua ción a tiempo para terminar las obras en la 
fecha previamente acordada, tomando como base  los planes nacionale s o cualquier otro 
documento equivalente sobre el  proyecto de que se trate. 
 
2. Los proyectos prioritarios, cuyo inicio esté  previsto antes de 2010, sus tramos, así como 
las fechas acordadas de terminación de las obras a que se refiere la letra g) del apartado 1, 
figuran en el anexo III. 
 
3. Antes de 2010, la Comisión realizará un info rme que recoja los progresos alcanzados y 
propondrá, llegado el caso, modificar la lista de proyectos prioritari os incluidos en el 
anexo III, de conformidad con el apartado 1.”. 
 13) Se añaden los artículos siguientes:  
“Artículo 19 bis
 
Declaración de interés europeo 
 
1. Los proyectos prioritarios incluidos en el  anexo III se declararán de interés europeo. 
Esta declaración únicamente se hará de conformidad con el pr ocedimiento establecido en el 
Tratado y en los actos jurídicos basados en él. 
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2. Sin perjuicio de la base jurídica de los correspondiente s instrumentos financieros 
comunitarios: 
 
a) los Estados miembros, con ocasión de la presentación de sus proye ctos con arreglo al 
Fondo de Cohesión, de conformidad con el  artículo 10 del Reglamento (CE) 
n.º 1164/94 *, darán la adecuada prioridad a los proy ectos declarados de interés europeo; 
 
b) los Estados miembros, con ocasión de la presentación de sus proy ectos con arreglo al 
presupuesto consagrado a las redes transeurope as, de conformidad con los artículos 9 
y 10 del Reglamento (CE) n.° 2236/95 **, darán la adecuada prioridad a los proyectos 
declarados de interés europeo; 
 
c) la Comisión alentará a Los Estados miembros  a tener en cuenta los proyectos declarados 
de interés europeo cuando procedan a la pl anificación de los Fondos  estructurales, en 
particular en las regiones pe rtenecientes al objetivo n.º 1, teniendo en consideración los 
planes nacionales de transporte comprendi dos en los marcos comunitarios de apoyo 
vigentes; 
 
d) la Comisión velará por que los países beneficiarios del Instrumento de política 
estructural de preadhesión, con ocasión de la  presentación de sus proyectos con arreglo 
a dicho instrumento y de conformidad con los artículos 2 y 7 del Reglamento (CE) 
n.º 1267/1999 ***, den la adecuada prioridad a los proyectos declarados de interés 
europeo. 
 
3. Dentro de las previsiones de sus necesidade s financieras, la Comi sión dará la adecuada 
prioridad a los proyectos decl arados de interés europeo. 
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_______________________________________________________________________________ 24
4. En caso de un importante retraso en el in icio de las obras de uno de los proyectos 
declarados de interés europeo con respecto al plazo de 2010, la Comisión solicitará a los 
Estados miembros de que se trate que justifique n dicho retraso en un plazo de tres meses. En 
función de la respuesta dada, la  Comisión consultará a todos lo s Estados miembros de que se 
trate a fin de resolver el problem a que haya ocasionado el retraso. 
 La Comisión, en consulta con el Comité crea do en virtud del aparta do 2 del artículo 18, podrá 
decidir, dentro del seguimiento activo de la  ejecución del proyecto declarado de interés 
europeo y teniendo en cuenta el principio de  proporcionalidad, la a dopción de las medidas 
oportunas. Se dará a los Estados miembros de  que se trate la posib ilidad de presentar 
observaciones sobre tales me didas antes de su adopción. 
 El Parlamento Europeo será consultado sin demora sobre toda medida tomada. 
 Al adoptar dichas medidas, la Comisión te ndrá debidamente en cuenta la parte de 
responsabilidad de cada Estado miembro de que se  trate en el retraso y no tomará medidas 
que afecten a la realización del proyecto en un Estado miembr o no responsable del retraso. 
 
5. Cuando uno de los proyectos declarados de interés europeo no haya quedado terminado 
dentro de un plazo razonable tras la fecha pr evista para su finalizaci ón, indicada en el anexo 
III, y todos los Estados miembros interesados  sean responsables del retraso, la Comisión 
revisará el proyecto, de conformidad con el  procedimiento del apartado 4, con objeto de 
retirarle la clasificación de proyecto declarado de in terés europeo por medio del 
procedimiento de revisión del apartado 3 del artículo 18. En todos los casos, la Comisión 
revisará el proyecto al térmi no de un período de quince años desde la declaración de interés 
europeo del proyecto en la acep ción de la presente Decisión. 
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6. Cinco años después de la fi nalización de un proyecto declar ado de interés europeo o de 
uno de sus tramos, los Estados miembros interesados efectuarán una evaluación de sus efectos 
socioeconómicos y medioambientales, incluidos los efectos sobre el comercio y la libre 
circulación de personas y mercan cías entre Estados miembros, sobre la cohesión territorial y 
sobre el desarrollo sostenible. Los Estados miembros informarán a la Comisión de los 
resultados de dicha evaluación. 
 
7. Cuando un proyecto declarado de interés europeo incluya un tramo transfronterizo 
indivisible técnica y financieramente, los Es tados miembros interesados coordinarán sus 
procedimientos para evaluar los efectos so cioeconómicos del mismo y pondrán el máximo 
empeño en llevar a cabo un estudio transnacional antes de conceder la autorización de las 
obras de construcción y de ntro del marco vigente. 
 8. Los Estados miembros se coordinarán caso por caso, en el plano bilateral o multilateral, por lo que respecta a los demás tramos  de proyectos de interés europeo. 
 
9. Las actuaciones coordinadas o los estudios transnacionales contemplados en el apartado 
7 se entenderán sin perjuicio de  las obligaciones derivadas de la legislación comunitaria en 
materia de protección del medio ambiente, en pa rticular las relativas a la evaluación de los 
efectos medioambientales. Los Estados miembros interesados informarán a la Comisión del inicio y de los resultados de dichas actuaci ones coordinadas o estudi os transnacionales. La 
Comisión incluirá dicha inform ación en el informe citado en el apartado 3 del artículo 18. 
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
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Artículo 19 ter  
Tramos transfronterizos 
 
En el marco de determinados proyectos priori tarios, los tramos transfronterizos entre dos 
Estados miembros, incluidas las autopistas del mar, serán determinados por dichos Estados 
miembros a partir de criterios  definidos por el Comité crea do en virtud del apartado 2 del 
artículo 18 y notificados a la Comisión. Serán, en  particular, tramos i ndivisibles técnica y 
financieramente o  para cuya realización los Estados mi embros interesados se comprometerán 
conjuntamente y para los cuales  crearán una estructura común. 
 ______________________ 
*  Reglamento (CE) n.º 1164/94 del Consejo, de  16 de mayo de 1994, por el que se crea el 
Fondo de cohesión (DO L 130 de 25.5.1994, p. 1). Reglamento cuya última modificación la constituye el Reglamen to (CE) nº 1265/1999 (DO L 161 de 26.6.1999, 
p. 62). 
**  Reglamento (CE) n.° 2236/95 del Consejo de  18 de septiembre de 1995 por el que se 
determinan las normas generales para la c oncesión de ayudas financieras comunitarias 
en el ámbito de las redes transeuropeas (DO L 228 de 23.9.1995, p. 1). Reglamento modificado por el Reglamento (CE) n.º  1655/1999 del Parlamento Europeo y del 
Consejo (DO L 197 de 29.7.1999, p. 1).  
***  Reglamento (CE) n° 1267/1999 del Consejo de  21 de junio de 1999 por  el que se crea 
un instrumento de política estructural de preadhesión (DO L 161 de 26.6.1999, p. 73). 
Reglamento cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) n° 2500/2001 
(DO L 342 de 27.12.2001, p. 1).” 
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 27
14) Quedan suprimidos los artículos 20 y 21. 
 
15) Los anexos quedan modificados como sigue:  
1. En el anexo I, las secciones 2, 3, 4 y 6 y los mapas adjuntos se sustituyen según lo 
indicado en el anexo I de  la presente Decisión. 
 
2. En el anexo III:  
 
a) el título se sustituye por el texto siguie nte: “Proyectos prioritarios cuyo inicio está 
previsto antes de 2010”; 
 
b) su contenido su sustituye por el texto que figura en el  anexo II de la presente 
Decisión. 
 
Artículo 2
 
 La presente Decisión entrará en vigor  a los veinte días de su publicac ión en el Diario Oficial de la 
Unión Europea. 
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_______________________________________________________________________________ 28
Artículo 3  
 
Los destinatarios de la presente Decisión son los Estados miembros. 
 Hecho en Bruselas, el 29 de abril de 2004.   Por el Parlamento Europeo Por el Consejo  El Presidente El Presidente  P. COX M. McDOWELL 
 
 
  
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 29
ANEXO I  
 
El anexo I de la Decisión 1692/96/ CE queda modificado como sigue: 
 1. Las secciones 2, 3 y 4 se sust ituyen por el texto siguiente: 
 
“Sección 2: Red de Carreteras 
 
2.0. Europa  2.4. Grecia  2.8. Italia   2.12. Portugal 
2.1. Bélgica  2.5. España  2.9. Luxemburgo 2.13. Finlandia 
2.2. Dinamarca  2.6. Francia  2.10. Países Bajos 2.14. Suecia 
2.3. Alemania  2.7. Irlanda  2.11. Austria  2.15. Reino Unido 
 
Sección 3: Red de Ferrocarriles 
 
3.0. Europa  3.4. Grecia  3.8. Italia   3.12. Portugal 
3.1. Bélgica  3.5. España  3.9. Luxemburgo 3.13. Finlandia 
3.2. Dinamarca  3.6. Francia  3.10. Países Bajos 3.14. Suecia 
3.3. Alemania  3.7. Irlanda  3.11. Austria  3.15. Reino Unido 
 
Sección 4: Red de navegación interior  y puertos de navegación interior” 
 
2. La sección 6 se sustituye por el texto siguiente:  
“Sección 6: Red de aeropuertos  
 
6.0. Europa       6.4. Francia 
6.1. Bélgica/Dinamarca/Alemania/   6.5. Irlanda/Reino Unido 
Luxemburgo/Países Bajos/Austria 
6.2. Grecia       6.6. Italia 
6.3. España/Portugal      6.7. Finlandia/Suecia” 
 
3. Los mapas correspondientes de la Decisión nº 1692/96/CE se sust ituyen por los mapas 
siguientes: 
 
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 30
ANEXO II  
 
El anexo III de la Decisión 1692/96/CE se sustituye por el texto siguiente: 
 “ANEXO III  PROYECTOS PRIORITARIOS CUYO INICIO  ESTÁ PREVISTO ANTES DE 2010 
 1. Eje ferroviario Berlín-Verona/Milá n-Bolonia-Nápoles-Mesina-Palermo  
 
• Halle/Leipzig-Nuremberg (2015) 
• Nuremberg-Munich (2006) 
• Munich-Kufstein (2015) 
• Kufstein-Innsbruck (2009) 
• Túnel del Brennero (2015), tramo transfronterizo 
• Verona-Nápoles (2007) 
• Milán-Bolonia (2006) 
• Puente de carretera y ferrocarril sobre el estrecho de Mesina-Palermo (2015)  
 2. Eje ferroviario de alta velocidad Pa rís-Bruselas-Colonia-Amsterdam-Londres  
 
• Túnel del Canal-Londres (2007) 
• Bruselas-Lieja-Colonia (2007) 
• Bruselas-Rotterdam-Amsterdam (2007) 
1 
                                                 
1  Incluidas las dos estaciones de trenes de al ta velocidad en Rotterdam y Amsterdam, que no se 
incluían en el proyecto aprobado por el Consejo Europeo de Essen de 1994. 
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_______________________________________________________________________________ 
 31
3. Eje ferroviario de alta velocidad del sudoeste de Europa 
 
• Lisboa/Oporto-Madrid (2011) 1 
• Madrid-Barcelona (2005) 
• Barcelona-Figueras-Perpiñán (2008) 
• Perpiñán-Montpellier (2015) 
• Montpellier-Nimes (2010) 
• Madrid-Vitoria-Irún/Hendaya (2010) 
• Irún/Hendaya-Dax, tramo transfronterizo (2010) 
• Dax-Burdeos (2020) 
• Burdeos-Tours (2015) 
 
4. Eje ferroviario de alta velocidad del este 
 
• París-Baudrecourt (2007) 
• Metz-Luxemburgo (2007) 
• Saarbrücken-Mannheim (2007) 
 
5. Línea de Betuwe  (2007) 
                                                 
1 Incluidos los enlaces Lisboa-Oporto (2013) , Lisboa-Madrid (2010) y Aveiro-Salamanca 
(2015). 
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
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 32
6. Eje ferroviario Lyon-Trieste-  Divača/Koper-  Divača-Liubliana-Budapest-frontera ucraniana 1 
 
• Lyon-St Jean de Maurienne (2015) 
• Túnel de Mont-Cenis (2015- 2017), tramo transfronterizo 
• Bussoleno-Turín (2011) 
• Turín-Venecia (2010) 
• Venecia-Ronchi sur-Trieste- Diva ča (2015) 
• Koper- Diva ča -Liubliana (2015) 
• Liubliana-Budapest (2015) 
 7. Eje de autopistas Igumenitsa/ Patras-Atenas-Sofía-Budapest 
 
• Vía Egnatia (2006) 
• Pathe (2008) 
• Autopista Sofía-Kulata-frontera Grecia/Bul garia (2010), con Promahon-Kulata como 
tramo transfronterizo 
• Autopista Nadlac-Sibiu (ramal hacia Bucarest y Constan ţa) (2007) 
 
8. Eje multimodal Portugal/España-resto de Europa  
2 
 
• Ferrocarril La Coruña-Lisboa-Sines (2010) 
• Ferrocarril Lisboa-Valladolid (2010) 
• Ferrocarril Lisboa-Faro (2004) 
• Autopista Lisboa-Valladolid (2010) 
• Autopista La Coruña-Lisboa (2003) 
• Autopista Sevilla-Lisboa (finalizada en 2001) 
• Nuevo aeropuerto de Lisboa (2015) 
                                                 
1  Partes de este eje corresp onden al corredor paneuropeo V. 
2 Incluida la modernización de los puertos y aeropuertos (2015), de  conformidad con lo 
acordado en los Consejos Europeos de Essen y Dublín. 
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 33
9. Eje ferroviario Cork-Dublín-Belfast-Stranraer 1 (2001) 
 
10. Malpensa (finalizado en 2001) 2 
 11. Enlace fijo del Öresund (finalizado en 2000) 
3 
 12. Eje ferroviario-vial del triángulo nórdico 
 
• Proyectos de carreteras y ferrocarril en Suecia 
4 (2010) 
• Autopista Helsinki-Turku (2010) 
• Ferrocarril Kerava-Lahti (2006) 
• Autopista Helsinki-Vaalimaa (2015) 
• Ferrocarril Helsinki-Vainikka la (frontera rusa) (2014) 
 
13. Eje de carreteras Reino Unido/Irlanda/Benelux  (2010) 
 14. Línea principal de la costa oeste  (2007) 
 
15. Galileo  (2008) 
                                                
 
1  En 2003 se decidió un mayor aumento de la capacidad de esta línea y se añadió como 
proyecto aparte. 
2  Proyecto completado. 
3  Proyecto completado. 
4  Algunos tramos cortos de carreteras y línea s de ferrocarril quedarán  finalizados entre 2010 
y 2015. 
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
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 34
16. Eje ferroviario de mercancías  Sines/Algeciras-Madrid-París 
 
• Nuevo eje ferroviario de gran capacidad a través de los Pirineos 
• Línea ferroviaria Sines-Badajoz (2010) 
• Línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla (2010) 
 
17. Eje ferroviario París-Estrasbur go-Stuttgart-Viena-Bratislava 
 
• Baudrecourt-Estrasburgo-Stu ttgart (2015) con el puent e de Kehl como tramo 
transfronterizo 
• Stuttgart-Ulm (2012) 
• Munich-Salzburgo (2015), tramo transfronterizo 
• Salzburgo-Viena (2012) 
• Viena-Bratislava (2010), tramo transfronterizo  
 
18. Eje fluvial del Ri n/Mosa-Main-Danubio 1 
 
• Rin-Mosa (2019) con la esclusa de Lanay como tramo transfronterizo 
• Vilshofen-Straubing (2013) 
• Viena-Bratislava (2015) tramo transfronterizo 
• Palkovicovo-Mohács (2014) 
• Puntos de congestión en Ru mania y Bulgaria (2011)  
 
19. Interoperabilidad del ferrocarril de al ta velocidad en la Península Ibérica 
 
• Madrid-Andalucía (2010) 
• Noreste (2010) 
• Madrid-Levante y Mediterráneo (2010) 
• Corredor norte/noroeste, in cluido Vigo-Oporto (2010) 
• Extremadura (2010) 
                                                 
1  Una parte de este eje corresponde a la  definición del corre dor paneuropeo VII. 
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
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20. Eje ferroviario del Fehmarn Belt  
 
• Enlace fijo ferrocarril/carretera del Fehmarn Belt (2014) 
• Ferrocarril de acceso a Dinamar ca a partir del Öresund (2015) 
• Ferrocarril de acceso a Alemania a partir de Hamburgo (2015) 
• Ferrocarril Hannover-Hamburgo/Bremen (2015) 
 
21. Autopistas del mar 
 
Proyectos de interés común identificados con arreglo al artículo 12 bis y relativos a las 
autopistas del mar siguientes: 
 
• Autopista del Mar Báltico (que enlaza los Es tados miembros del Ma r Báltico con los de 
Europa Central y Occidental, in cluida la ruta a través de l canal del Mar del Norte/Mar 
Báltico o canal de Kiel) (2010) 
 
• Autopista marítima de Europa Occidental ( que enlaza Portugal y España, a través del 
arco atlántico, con el Mar del No rte y el Mar de Irlanda) (2010) 
 
• Autopista marítima de Europa Sudoriental (que enlaza el Mar Adriático con el Mar Jónico y 
con el Mediterráneo Oriental para incluir a Chipre) (2010) 
 
• Autopista marítima de Europa Suroccidental (M editerráneo Occidental), que enlaza España, 
Francia, Italia, incluida Malta, y que em palma con la autopista marítima de Europa 
Sudoriental 1 (2010) 
                                                 
1  También hacia el Mar Negro. 
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
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22. Eje ferroviario Atenas-Sofía-Buda pest-Viena-Praga-N uremberg/Dresden  1 
 
• Ferrocarril frontera greco/búlgara-K ulata-Sofía-Vidin/Calafat (2015) 
• Ferrocarril Curtici-Bra şov (hacia Bucarest y Constan ţa) (2010) 
• Ferrocarril Budapest-Viena ( 2010), tramo transfronterizo 
• Ferrocarril B řeclav-Praga-Nuremberg (2010), c on Nuremberg-Praga como tramo 
transfronterizo 
• Eje ferroviario Praga-Linz (2016) 
 
23. Eje ferroviario Gdansk-Varsovia-Brno/Bratislava-Viena  2 
 
• Ferrocarril Gdansk-Var sovia-Katowice (2015) 
• Ferrocarril Katowice-B řeclav (2010) 
• Línea Katowice-Zilina-Nove Mesto n.V. (2010) 
 
24. Eje ferroviario Lyon/Génova-Bas ilea-Duisburgo-Rotterdam/Amberes 
 
• Lyon-Mulhouse-Mülheim 3, con Mulhouse-Mülheim como tr amo transfronterizo (2018) 
• Génova-Milán/Novara-fr ontera suiza (2013) 
• Basilea-Karlsruhe (2015) 
• Francfort-Mannheim (2012) 
• Duisburgo-Emmerich (2009) 4 
• “Rin Férreo” Rheidt-Amberes, tramo transfronterizo (2010) 
                                                 
1  Este eje principal co rresponde en gran medida a la defi nición de corredor paneuropeo IV. 
2  Este eje principal co rresponde en gran medida a la defi nición de corre dor paneuropeo VI. 
3  Incluye el tren de alta veloci dad Rin-Ródano, sin el ramal oeste. 
4  El proyecto n.º 5 (línea de Be tuwe) une Rotterdam con Emmerich. 
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
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25. Eje de autopistas Gdansk-Brno/Bratislava-Viena  1 
 
• Autopista Gdansk-Katowice (2010) 
• Autopista Katowice-Brno/Zilina (2010), tramo transfronterizo 
• Autopista Brno-Viena (2009) , tramo transfronterizo 
 
26. Eje ferroviario-vial Irlanda/Re ino Unido/Europa continental 
 
• Eje ferroviario-vial que enlaza Dublín con el Norte (Belfast-Larne) y con el Sur (Cork) 
(2010) 2 
• Eje ferroviario-vial Hull-Liverpool (2015) 
• Ferrocarril Felixstowe-Nuneaton (2011) 
• Ferrocarril Crewe-Holyhead (2008) 
 
27. Eje “Rail Baltica”: Varsovia - Ka unas - Riga - Tallinn - Helsinki 
 
• Varsovia - Kaunas (2010) 
• Kaunas - Riga (2014) 
• Riga - Tallinn (2016) 
 
28. “Eurocaprail” en el eje ferrovi ario Bruselas-Luxemburgo-Estrasburgo 
 
• Bruselas-Luxemburgo-Estrasburgo (2012) 
                                                 
1  Este eje principal co rresponde en gran medida a la defi nición del corredor paneuropeo VI. 
2  Incluye el proyecto n.º 13 de Essen:  eje vial Irlanda/Re ino Unido/Benelux. 
30.4.2004 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 167/ 
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29. Eje ferroviario del corredor intermodal Jónico/Adriático 
 
• Kozani-Kalambaka-Igumenitsa (2012) 
• Ioannina-Antirrio-Rio-Kalamata (2014) 
 
30. Vía navegable Sena-Escalda 
 
Mejoras de la navegabilidad Deulemont-Gante (2012-2014-2016) 
Compiègne-Cambrai (2012-2014-2016) 
 Entre paréntesis figura la fecha de terminación de  las obras previamente acordada. Las fechas de 
terminación de las obras de los proyectos 1 a 20 y 30 y el detalle de los tramos son los indicados en 
el informe del Grupo de alto nivel, si es tos han sido efectivamente determinados.”.