1)

El anexo I del Reglamento (UE) n.o 582/2011 se modifica como sigue: a) en el punto 1.1.2, la frase introductoria se sustituye por la siguiente: «Si el fabricante autoriza que la familia de motores funcione con combustibles comerciales que no cumplen la Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (*1) ni la norma del CEN EN 228:2012, en el caso de la gasolina sin plomo, o la norma del CEN EN 590:2013, en el caso del gasóleo, o la norma del CEN EN 14214:2012+A2:2019, en el caso de FAME B100, como el combustible parafínico (norma CEN EN 15940) u otros combustibles, el fabricante cumplirá, además de los requisitos del punto 1.1.1, los siguientes requisitos: (*1) Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de octubre de 1998, relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo y por la que se modifica la Directiva 93/12/CEE del Consejo (DO L 350 de 28.12.1998, p. 58).»;" b) después del punto 1.3, se añaden los puntos 1.4 y 1.4.1: «1.4. Requisitos de homologación de tipo B100 1.4.1. La homologación de tipo de una familia de motores B100 con un motor de referencia sometido a ensayo con FAME B100 se extenderá a todos los miembros de la familia y a todas las mezclas de biodiésel con un contenido de FAME superior al de FAME B30 (norma CEN EN 16709), sin más ensayos. La homologación de tipo podrá hacerse extensiva a las mezclas de biodiésel con un contenido de FAME inferior, siempre que también se cumplan los requisitos del presente Reglamento para estas mezclas sin efectuar ningún ajuste en el vehículo. En tal caso, el fabricante declarará las mezclas de biodiésel con las que puede funcionar la familia de motores en el punto 3.2.2.2.1 de la ficha de características establecida en la parte 1 del apéndice 4. Si la autoridad de homologación determina que la solicitud presentada no es plenamente representativa, podrá seleccionar y someter a ensayo mezclas de biodiésel distintas de FAME B100.»; c) se inserta el punto 3.2.1.7 siguiente: «3.2.1.7. En el caso de una homologación de tipo B100, figurará “B100” en la marca de homologación después del símbolo nacional.»; d) en el apéndice 4, parte 1, el punto 3.2.2.2 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.2.2. Vehículos pesados gasóleo/gasolina/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 ) ( 6 )»; e) en la adenda del apéndice 5, el punto 1.1.5 se sustituye por el texto siguiente: «1.1.5. Categoría de motor: diésel/gasolina/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 )»; f) en el apéndice 6, el punto 8 se sustituye por el texto siguiente: «8. Firma: Anexos: Expediente de homologación. Acta del ensayo. Adenda»; g) en el apéndice 6 se añade la adenda siguiente: «Adenda al certificado de homologación de tipo CE n.o … 1. INFORMACIÓN ADICIONAL 1.1. Características que deben indicarse con respecto a la homologación de tipo de un vehículo con un motor homologado instalado: 1.1.1. Marca del motor (nombre de la empresa): 1.1.2. Tipo y descripción comercial (menciónense todas las variantes): 1.1.3. Código del fabricante marcado en el motor: 1.1.4. Categoría del vehículo (si procede) ( b ): 1.1.5. Categoría de motor: diésel/gasolina/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 ): 1.1.5.1. Tipo de motor de combustible dual: tipo 1A/tipo 1B/tipo 2A/tipo 2B/Tipo 3B ( 1 )( d1 ): 1.1.6. Nombre y dirección del fabricante: 1.1.7. Nombre y dirección del representante autorizado por el fabricante (si existe): 1.2. Si el motor contemplado en el punto 1.1 ha recibido una homologación de tipo como unidad técnica independiente: 1.2.1. Número de homologación de tipo del motor/de la familia de motores ( 1 ): 1.2.2. Número de calibrado del programa de la unidad de control electrónico del motor (ECU): 1.3. Características que deben indicarse con respecto a la homologación de tipo de un motor/una familia de motores ( 1 ) como unidad técnica independiente (condiciones que deben cumplirse para el montaje del motor en un vehículo): 1.3.1. Depresión de admisión máxima y/o mínima: 1.3.2. Contrapresión máxima admisible: 1.3.3. Volumen del sistema de escape: 1.3.4. Restricciones de empleo (en su caso): 1.4. Niveles de emisión del motor/motor de referencia ( 1 ) Factor de deterioro (FD): calculado/fijo (1) Especifíquense en el cuadro que figura a continuación los valores FD y las emisiones en los ensayos WHSC (si procede) y WHTC 1.4.1. Ensayo WHSC Cuadro 4 Ensayo WHSC Ensayo WHSC (si procede) (10)(d5) FD CO HCT HCNM (d4) NOX Partículas (Masa) NH3 Partículas (Número) Mult./adit. (1) Emisiones CO (mg/kWh) HCT (mg/kWh) HCNM (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Partículas (Masa) (mg/kWh) NH3 ppm Partículas (Número) (#/kWh) Resultado del ensayo Calculadas con FD Emisiones de CO2 en masa: ... g/kWh Consumo de combustible ... (g/kWh) 1.4.2. Ensayo WHTC Cuadro 5 Ensayo WHTC Ensayo WHTC (10)(d5) FD CO HCT HCNM (d4) CH4 (d4) NOx Partículas (Masa) NH3 Partículas (Número) Mult./adit. (1) Emisiones CO (mg/kWh) HCT (mg/kWh) HCNM (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Partículas (Masa) (mg/kWh) NH3 ppm Partículas (Número) (#/kWh) Arranque en frío Arranque en caliente sin regeneración Arranque en caliente con regeneración (1) kr,u (Mult./adit.) (1) kr,d (Mult./adit.) (1) Resultado ponderado del ensayo Resultado final del ensayo con FD Emisiones de CO2 en masa: ... g/kWh Consumo de combustible: ... g/kWh 1.4.3. Ensayo al ralentí Cuadro 6 Ensayo al ralentí Ensayo Valor CO (% vol) Lambda (1) Régimen del motor (min–1) Temperatura del aceite del motor (°C) Ensayo en régimen de ralentí bajo N.D. Ensayo en régimen de ralentí alto 1.4.4. Ensayo de demostración del PEMS Cuadro 6 bis Ensayo de demostración del PEMS Tipo de vehículo (por ejemplo, M3, N3 y aplicación, por ejemplo, camión rígido o articulado, autobús urbano) Descripción del vehículo (por ejemplo, modelo del vehículo, prototipo) Resultados de aceptación o rechazo (7) CO HCT HCNM CH4 NOx Número PM Factor de conformidad en la ventana de trabajo (11) Factor de conformidad en la ventana de masa de CO2 (11) Información sobre el trayecto Ciudad Carretera rural Autopista Porcentaje del tiempo del trayecto caracterizado por un funcionamiento en ciudad, en carreteras rurales y en autopista, con arreglo a lo descrito en el anexo II, punto 4.5, del Reglamento (UE) n.o 582/2011 Porcentaje del tiempo del trayecto caracterizado por la aceleración, la deceleración, la velocidad de crucero y la parada, con arreglo a lo descrito en el anexo II, punto 4.5.5, del Reglamento (UE) n.o 582/2011 Mínimo Máximo Potencia media en la ventana de trabajo (%) Duración de la ventana de masa de CO2 (s) Ventana de trabajo: porcentaje de ventanas válidas Ventana de masa de CO2: porcentaje de ventanas válidas Tasa de coherencia del consumo de combustible 1.5 Medición de la potencia 1.5.1. Potencia del motor medida en el banco de ensayo Cuadro 7 Potencia del motor medida en el banco de ensayo Régimen del motor medido (rpm) Caudal de combustible medido (g/h) Par medido (Nm) Potencia medida (kW) Presión barométrica (kPa) Presión del vapor de agua (kPa) Temperatura del aire de admisión (K) Factor de corrección de la potencia Potencia corregida (kW) Potencia auxiliar (kW) (1) Potencia neta (kW) Par neto (Nm) Consumo específico de combustible corregido, en (g/kWh) 1.5.2. Datos complementarios, por ejemplo, el factor de corrección de la potencia para cada combustible declarado (en su caso) h) en la adenda del apéndice 7, el punto 1.1.5 se sustituye por el texto siguiente: «1.1.5. Categoría de motor: diésel/gasolina/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 )».