L 155/70 Diario Oficial de la Unión Europea 30.4.2004 
 ES 
DECISIÓN DE LA COMISIÓN 
de 29 de abril de 2004 
 
por la que se modifica el anexo A de la D ecisión 2002/731/CE de la  Comisión, de 30 de 
mayo de 2002, y se establecen las caracterís ticas principales del sistema de clase A 
(ERTMS) del subsistema de control y mand o y señalización del sistema ferroviario 
transeuropeo convencional mencionado en el anexo II de la Directiva 2001/16/CE del 
Consejo y del Parlamento2002/731/CE Europeo 
[notificada con el número C(2004) 1559] 
(Texto pertinente a efectos del EEE) 
(2004/447/CE) 
LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 96/48/CE del Consejo de 23 de julio de 1996 relativa a la interoperabilidad 
del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad(
1) y, en particular, el apartado 2 de su 
artículo 6, 
Vista la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 
2001, relativa a la interoperabilidad del sistem a ferroviario transeuropeo convencional(2) y, 
en particular, el apartado 1 de su artículo 6, 
Considerando lo siguiente: 
(1) La presente Decisión se refiere a las infraestructuras y a los equipos de material 
rodante sujetos a las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE que se pongan en servicio 
después de la fecha de entrada en vigor de la presente Decisión. 
(2) El primer objetivo de la presente Decis ión es orientar las opciones técnicas que 
adopten las autoridades competentes en materia de elaboración de proyectos, 
construcción, renovación, acondicionamiento y explotación de las infraestructuras y 
del material rodante mencionados.  
(3) El segundo objetivo de la presente Decisi ón es actualizar el anexo A de la Decisión 
2002/731/CE de la Comisión en relación con el subsistema de control y mando y 
señalización del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad (ETI CMS-AV). 
(4) El tercer objetivo de la presente Decisión es establecer una referencia definitiva del 
conjunto de especificaciones que hay que tener en cuenta en relación con el 
                                                 
1 DO L 235 de 17.9.1996, p. 6. 
2 DO L 110 de 20.4.2001, p. 1. 
 subsistema de control y mando y señalización del sistema ferroviario transeuropeo 
convencional (ETI CMS-FC) contemplada en el apartado 1 del artículo 6 de la 
Directiva 2001/16/CE del Consejo y el Par lamento Europeo, lo que no obsta a la 
necesidad de validar y, cuando proceda, ampliar esos parámetros en la ETI 
correspondiente (ETI CMS-FC), la cual se adoptará de conformidad con el apartado 1 
del artículo 6 de la Directiva 2001/16/ CE. Estos parámetros también podrán 
actualizarse con ocasión de la revisión de las ETI contemplada en dicha Directiva y 
teniendo en cuenta el dictamen emitido en  el marco del procedimiento del tipo 
Change Control Management previsto en la ETI CMS-AV. 
(5) De conformidad con la letra c) del artículo 2 de la Directiva 96/48/CE, el sistema 
ferroviario transeuropeo de alta velocidad se subdivide en subsistemas de carácter estructural o funcional, cada uno de los cuales debe ser objeto de una especificación 
técnica de interoperabilidad (ETI). 
(6) La Decisión 2002/731/CE de la Comisión ha fijado la ETI correspondiente al 
subsistema de control y mando y señalización del sistema ferroviario transeuropeo de 
alta velocidad (ETI CMS-AV). 
(7) El Comité creado en virtud del artículo 21 de la Directiva 96/48/CE (denominado en 
los sucesivo «el Comité») ha design ado a la Asociación Europea para la 
Interoperabilidad Ferroviaria (denominad a en los sucesivo «la AEIF») como 
organismo común representativo. 
(8) El organismo común representativo se encargará de preparar la revisión y 
actualización de las ETI y de formular cualquier recomendación al Comité 
mencionado en el artículo 21 al efecto de te ner en cuenta la evolución de las técnicas 
o de las exigencias sociales. 
(9) La AEIF ha recibido el mandato de revisar la ETI CMS-AV. 
(10) A resultas de la evolución tecnológica y de las reacciones suscitadas por el primer 
conjunto de aplicaciones prácticas, se considera necesaria una actualización 
importante del conjunto de especificaciones que figuran en el anexo A de la ETI 
CMS-AV mencionada. La AEIF ha elaborado el proyecto de revisión del anexo A de 
la ETI CMS-AV. 
(11) Los representantes de los Estados miembros han examinado el proyecto de revisión 
del anexo A dentro del Comité. 
(12) De conformidad con la letra c) del artículo 2 de la Directiva 2001/16/CE, el sistema 
ferroviario transeuropeo convencional se  subdivide en subsistemas de carácter 
estructural o funcional, cada uno de los cuales debe ser objeto de una especificación 
técnica de interoperabilidad (ETI). 
(13) Como primera etapa, el organismo comú n representativo que haya recibido el 
mandato de la Comisión debe elaborar un proyecto de ETI de conformidad con el 
procedimiento dispuesto en el apartado 2 del artículo 21 de la Directiva. 
(14) El Comité creado en virtud del artículo 21 de la Directiva 2001/16/CE (denominado 
en los sucesivo «el Comité») ha designado a la Asociación Europea para la Interoperabilidad Ferroviaria (denominad a en los sucesivo «la AEIF») como 
organismo común representativo. 
 (15) La AEIF ha recibido el mandato de elaborar un proyecto de ETI correspondiente al 
subsistema de control y mando y señalización del sistema ferroviario transeuropeo 
convencional (ETI CMS-FC).  
(16) No obstante, de conformidad con el ap artado 4 del artículo 6 de la Directiva 
2001/16/CE, la primera etapa del desarrollo de las ETI consiste en establecer las 
características de sus parámetros fundamentales. 
(17) De conformidad con el mandato mencionado, la AEIF ya ha elaborado el proyecto de 
una ETI completa correspondiente al subsistema de control y mando y señalización 
del sistema ferroviario transeuropeo convencional (ETI CMS-FC). Esta ETI se 
adoptará una vez aprobados los parámetros fundamentales, realizado el análisis de 
coste-beneficio previsto en la Directiva 2001/16/CE y finalizada la consulta de las 
organizaciones de usuarios y de los interlocutores sociales. 
(18) La multiplicación de proyectos relacionados con el ERTMS en aplicaciones de 
ferrocarril convencional tanto en la Unión Eu ropea como en los países en proceso de 
adhesión insta a la elaboración de una refe rencia para el ferrocarril convencional. La 
mayoría de los proyectos se llevan a cabo hoy en día cumpliendo vagamente la ETI CMS-AV vigente, una situación que podría da r lugar a un nuevo legado de falta de 
interoperabilidad a escala europea con raíces en las diversas visiones nacionales del 
ERTMS. 
(19) La extensión de los parámetros de alta velocidad al ferrocarril convencional se 
justifica claramente tanto por razones come rciales como por razones operativas, que 
van desde los efectos de escala ligados al carácter único de las soluciones aplicables 
al ferrocarril convencional y al de alta velocidad hasta la satisfacción de las 
necesidades operativas de los trenes de alta velocidad cuando tienen que utilizar la 
red convencional.  
(20) Una solución única para el ferrocarril de alta velocidad y para el convencional es un 
concepto esencial sobre el que se basa el ERTMS que ha concitado un fuerte apoyo 
en el sector ferroviario en general, tanto de las empresas ferroviarias como de sus 
proveedores.  
(21) Por consiguiente, el proyecto de revisión  del anexo A de la ETI CMS-AV también 
debe adoptarse como parámetros fundamentales de referencia del sistema de clase A de la ETI CMS-FC.  
(22) Las disposiciones de la presente Decisión se ajustan al dictamen del Comité 
establecido por la Directiva 96/48/CE, 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN: 
Artículo 1 
El anexo A de la ETI adjunta a la Decisión 2002 /731/CE de la Comisión que establece la ETI 
relativa al control y mando y señalización del sistema ferroviario transeuropeo de alta 
velocidad se sustituye por el cuadro adjunto en anexo a la presente Decisión. 
Artículo 2 
Las definiciones y características que deben respetarse en relación con los parámetros 
fundamentales de los sistemas de clase A (E RTMS) del subsistema de control y mando y 
 señalización del sistema ferroviario transeuropeo convencional a que se refiere el anexo II de 
la Directiva 2001/16/CE figuran en el Anexo de la presente Decisión. 
Artículo 3 
Los destinatarios de la presente Decisión serán los Estados miembros. 
Hecho en Bruselas, el 29 de abril de 2004. 
 Por la Comisión 
 Loyola DE PALACIO 
 Vicepresidente 
L 155/74 Diario Oficial de la Unión Europea 30.4.2004 ES 
ANEXO 
 
CARACTERÍSTICAS DEL ERTMS 
 
1. DESCRIPCIÓN DEL PARÁMETRO 
 
El subsistema unificado de control y mando y señalización denominado ERTMS ( European Rail 
Traffic Management System ) se compone de dos elementos: 
 
— La parte de control y mando y señalización, denominada ERTMS/ETCS ( European Rail 
Traffic Management System/European Train Control System ), que cubre a la vez los 
subsistemas instalados a bordo y los desplegados en tierra. 
 
— La parte de radio-telecomunicación, denominada GSM-R ( GSM for Railways ), basada en las 
normas del GSM público y que también cubre las instalaciones tanto en tierra como a bordo. 
El GSM-R se basa en la norma GSM fa se 2+ del ETSI, incluido el GPRS ( Global Packet 
Radio Services ), completado por las aplicaciones es pecíficas a los ferrocarriles. 
 
 
2. CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN RESPETARSE 
 
2.1. ERTMS/ETCS: 
 El sistema de control y mando y señalización debe respetar la lista de las especificaciones 
normativas del cuadro adjunto. Si se considera necesario, estas especificaciones pueden revisarse 
y ampliarse de conformidad con el procedimiento de revisión de la ETI de las Directivas 
96/48/CE y 2001/16/CE. Esta revisión tendrá en cuenta el dictamen emitido en el marco del 
procedimiento del tipo Change Control Management de ERTMS, atendiendo al hecho de que hace falta una fase de consolidación de las especificaciones ERTMS basada en los centros de ensayo  y en las primeras aplicaciones. 
 
  
ANEXO A 
 
ESPECIFICACIONES DE INTEROPERABILIDAD  
 
Todas las especificaciones que figuran en este  cuadro son obligatorias a no ser que se indique claram ente su carácter «informat ivo». 
 
 
REQUISITOS GLOBALES  
 
Índice 
n.º Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando1 ASUNTO2 OBJETO3 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas  
                                                 
1 Las referencias de esta columna sólo son válidas en el caso de la ETI CMS-AV. 
2 Éste es el asunto que se aborda en el apartado referenciado en la ETI. 
3 Ésta es una descripción del propósito de la norma requerida para respaldar la ETI. 
 
 Índice 
n.º Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando1 ASUNTO2 OBJETO3 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas  
0a. 
 4.1.1 FRS ETCS  FRS ETCS UIC 
Versión 4.29 
ES362 EEIG 99 
Versión 2.00  
0b. 
 4.1.1 FRS GSM-R  FRS EIRENE Versión 
4.0  
1 3.2.1  Garantía de seguridad. Documentación informativa: EN 50128 marzo de 2001  EN 50126, septiembre de 
1999 
ENV 50129, mayo de 1998 
 
2  RAMS    
2a. 3.2.1 
4.1.1 Requisitos de seguridad Documentación informativa 
UNISIG SUBSET -077-V222 UNISIG SUBSET -078-V222 UNISIG SUBSET -079-V222 (2 partes) 
UNISIG SUBSET -080-V222 (2 partes) 
UNISIG SUBSET -081-V222 (2 partes) 
UNISIG SUBSET -088-V222 (6 partes) 
  
UNISIG SUBSET -
091-V222 EN50129  
Febrero de 2003 
 
 Índice 
n.º Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando1 ASUNTO2 OBJETO3 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas  
2b. 3.2.2e  Requisitos de fiabilidad y disponibilidad.  ERTMS/96s1266, 
(capítulo sobre fiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad [RAM]) debe 
utilizarse como información de partida. 
Documentación informativa: EEIG 02S1266, Versión 6.  
Reservado  EN 50126, septiembre de 
1999  
2c. 3.2b Calidad del mantenimiento. Los procedimientos respecto a los cuales ha de juzgarse la calidad del 
mantenimiento de los equipos de control y mando. 
  
Reservado EN 29000 y 
EN 29001 
3 3.2.5.1.1 
4.2.1.2d Condiciones ambientales físicas. 
 
 Los requisitos mínimos de temperatura, humedad, choque, vibración, 
etc., que los equipos de control y ma ndo deberán cumplir para utilizarse 
en la red de alta velocidad. 
Documentación informativa: EEIG 97S0665 versión 5, 
EN50125-3 octubre de 2003  
Reservado EN 50125-1, septiembre de 
1999 y 
EN 50155, agosto de 2001 
  
4 3.2.5.1.2 Compatibilidad electromagnética:    
 
 Índice 
n.º Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando1 ASUNTO2 OBJETO3 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas  
4a. 3.2.5.1.2 
4.2.1.2d Compatibilidad electromagnética  
  ERTMS/97s0665: deberá utilizarse como documento de partida. 
 
A los efectos de la CEM, las bandas de frecuencias para transmisiones 
intencionadas (Eurobaliza, Eurolazo y GSM-R) están excluidas de las especificaciones indicadas en este índice. 
 
Los requisitos específicos para la separación entre Eurobalizas están 
indicados en el índice 12a. 
 
Los requisitos específicos para la separación entre Eurolazos están 
indicados en el índice 12b. 
 
Los requisitos específicos para la separación entre GSM-R están 
indicados en el índice 12c. 
  
 
  
 
 
 
 
 
Reservado Para equipos de a bordo: 
EN 50121-3-2, septiembre 
de 2000, cuadros 4 y 6 de la cláusula 7. Las cláusulas 4, 
5 y 6 son aplicables a los procedimientos de ensayo. 
EN 50121-3-2, septiembre 
de 2000, cuadros 7, 8 y 9 de 
la cláusula 8. Las cláusulas 4, 5 y 6 son aplicables a los 
procedimientos de ensayo. 
Para equipos en tierra: 
EN 50121-4, septiembre de 
2000, cláusula 5. 
EN 50121-4, 
septiembre de 2000, 
cláusula 6. 
 
 
 Índice 
n.º Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando1 ASUNTO2 OBJETO3 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas  
4b 
 
 3.2.5.1.2b 
4.2.1.2f Las características de inmunidad de los 
sistemas de detección de trenes. Asegurar que los sistemas de detecci ón de trenes no sean perturbados por 
la corriente de tracción. 
El informe para la ETI CM contiene  información para la especificación 
europea. 
  
 
Reservado (Reservado) 
 
 
 FUNCIONES DE CONTROL Y MANDO  
 
Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO4 OBJETO5 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
5  Instalación de componentes lógicos de 
señalización en cabina y protección 
automática del tren (ATP) y funciones 
asociadas. 
    
                                                 
4 Éste es el asunto que se aborda en el apartado referenciado en la ETI. 
5 Ésta es una descripción del propósito de la norma requerida para respaldar la ETI. 
 
 Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO4 OBJETO5 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
5a. 4.1.1 Funcionamiento normal. 
 Documentación informativa:  
UNISIG SUBSET-050-V200, 
UNISIG SUBSET-076-0-V222 
UNISIG SUBSET -076-2-V221 
UNISIG SUBSET -076-3-V221 
UNISIG SUBSET -076-4-1-V100 
UNISIG SUBSET -076-4-2-V100 
UNISIG SUBSET -076-5-3-V220 
UNISIG SUBSET -076-5-4-V221 
UNISIG SUBSET -076-6-1-V100 
UNISIG SUBSET -076-6-4-V100 
UNISIG SUBSET -076-6-5-V100 UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-043-
V200 
UNISIG SUBSET-046-
V200 
UNISIG SUBSET-047-
V200 
UNISIG SUBSET-054-
V200 
UNISIG SUBSET-055-
V222 
UNISIG SUBSET -
076-5-1-V221 
UNISIG SUBSET -
076-5-2-V221 
UNISIG SUBSET -
076-6-3-V100 
UNISIG SUBSET -
076-7-V100 
UNISIG SUBSET -
094-0-V100  
 
 Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO4 OBJETO5 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
5b. 
  
4.1.1 Funcionamiento degradado Los requisitos del sistema en respuesta a averías. 
ERTMS/97E832: deberá utilizarse como información para la 
especificación europea.  
UNISIG SUBSET-026-
V222  
6  
4.1.1 
4.1.2.2 Gestión de STM. Los requisitos funcionales y fí sicos aplicables a la interfaz de STM para 
el sistema Clase A. 
 
Ha de contemplarse la compatibilidad KER. 
 
Documentación informativa: UNISIG SUBSET-059-V200 
 
  
 UNISIG SUBSET-035-
V211 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-056-
V220 
UNISIG SUBSET-057-
V220 
UNISIG SUBSET-058-
V211  
 
 Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO4 OBJETO5 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
7  
4.1.1 Requisitos funcionales de la interfaz del 
conductor MMI. La especificación funcional de comunicación entre el conductor y el 
conjunto de a bordo. En la pantalla del conductor se visualiza lo que hace 
falta para la conducción, por ejempl o, señales en cabina o avisos de 
intervención. Incluye las funciones de entrada, por ejemplo, características del tren o funciones de mando especial necesarias para el 
control y mando interoperable. Tamb ién incluye la visualización de 
mensajes de texto. 
 
Las señales en cabina definen la gama  mínima de parámetros disponibles 
en la cabina que, conjuntamente, sa tisfacen todas las circunstancias que 
pueden encontrarse en la vía de la red europea de alta velocidad y que, 
por consiguiente, hacen factible un sistema común para cada red. Estos parámetros serían la velocidad pe rmitida, la velocidad objetivo o la 
distancia objetivo, que son la base de la señalización en cabina y la ATP.
Documentación informativa: CENELEC WGA9D V21.DOC 
12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC 
WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 y CENELEC 
WGA9D V04.DOC 27/03/2000.  
UNISIG SUBSET-033-
V200 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-035-
V211  
8  
4.1.1  Requisitos de odometría  Los requisitos funci onales del subsistema Odom etría necesarios para 
soportar la gama de rendimientos prev istos de los equipos que establecen 
las interfaces Clase A. La precisión de localización depende de la 
odometría y de la distancia entre balizas. Los requisitos para las 
mediciones de velocidad y distan cia en un tren interoperable. 
Obsérvese la relación con el índice 6, STM.  
UNISIG SUBSET-041-
V200 
 
  
 
 Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO4 OBJETO5 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
9  
4.1.1 Requisitos para el registro a bordo de datos 
de explotación. 
 Los requisitos para la selección de parámetros de datos, regularidad, 
precisión, controles de validación a los efectos de inspeccionar la correcta conducción del tren y el comportamiento de los sistemas relacionados con la seguridad, de tal modo que puedan cumplirse los requisitos establecidos por las auto ridades competentes en todos los 
Estados miembros.  
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-027-
V200 
  
10  
4.1.1 Requisitos del sistema de vigilancia 
(dispositivo de hombre muerto). La definición de una función de vigilancia de modo que el tren pueda 
funcionar de forma aceptable en las redes europeas. 
 La vigilancia asegura que el cond uctor se mantiene suficientemente 
alerta (y por ende, suficientemente alerta para enterarse de la 
señalización). Si se utiliza un temporizador, éste puede ponerse a cero por otras acciones del conductor sobre los controles del tren, el 
controlador de tracción, los frenos o la respuesta a los avisos en cabina. 
Puede asociarse con la necesidad de mantener una palanca en una posición determinada (función de homb re muerto). La funcionalidad que 
ha de tener la vigilancia puede modi ficarse según el estado de la ATP y 
por cualquier sistema de aviso en cabina. 
 
Los sistemas de vigilancia, ATP y av iso en cabina están relacionados con 
la seguridad en el sentido de que ayudan al conductor y sirven como 
protección para el tren en caso de fallo humano. El nivel de seguridad 
viene determinado por todos estos sistemas, que son interdependientes en 
el sentido de que la presencia o ause ncia de uno de ellos puede afectar a 
la funcionalidad del resto. La gestió n de las cuestiones de seguridad se 
facilita considerando estos sistemas dentro del ámbito del subsistema 
Control y mando.  
La ficha UIC 641 ha de ser la base de la especificación europea.  
   
 
 
 
 
  
Reservado  
 
 Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO4 OBJETO5 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
11  
4.1.1 
 
4.2.1.2e 
 Radio. La definición del si stema de radio para las comunicaciones de datos y 
voz con los trenes.  
 SRS EIRENE 
Versión 14 
Requisitos de ensayo 
(se añadirán a la 
próxima versión de esta 
ETI)  
 
 
 INTERFACES ENTRE LOS CONJUNTOS INSTALADOS A BORDO Y EN TIERRA  
 
Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO6 OBJETO7 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
12 
  
 Interfaces de transmisión de datos 
entre el tren y tierra. 
   
  
 
 
12a. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Baliza La compatibilidad técnica con algunos sistemas Clase B requiere la 
función de alternancia definida en las especificaciones europeas. Esto ha 
de considerarse aceptable desde el punto de vista de la CEM.  
 UNISIG SUBSET-036-
V221 
UNISIG SUBSET-085-
V212 ETSI EN 300 330-1, V1.3.1 
(junio de 2001), hasta la 
subcláusula 7.2 inclusive8. 
                                                 
6 Éste es el asunto que se aborda en el apartado referenciado en la ETI. 
7 Ésta es una descripción del propósito de la norma requerida para respaldar la ETI. 
8 Las gamas de frecuencias aplicables de enlace ascend ente y tele se definen en UNISIG SUBSET-036-V221. 
 
 Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO6 OBJETO7 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
12b. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Lazo Documentación informativa: UNISIG SUBSET-050-V200 
 UNISIG SUBSET-043-
V200 
UNISIG SUBSET-044-
V200 
UNISIG SUBSET-045-
V200 
Requisitos de ensayo 
(se añadirán a la 
próxima versión de esta 
ETI)  
12c. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Radio  SRS EIRENE 
Versión 14 
  
 
 
 INTERFACES DE A BORDO ENTRE COMPONENTES DE  INTEROPERABILIDAD DE CONTROL Y MANDO  
 
Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO9 OBJETO10 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
13  
 Interfaces de comunicación de datos a bordo.
 Las interfaces de datos entre los eq uipos de control y mando que realizan 
las funciones de señalización en cabi na y protección automática del tren, 
y entre estas funciones y el tren. 
   
                                                 
9 Éste es el asunto que se aborda en el apartado referenciado en la ETI. 
10 Ésta es una descripción del propósito de la norma requerida para respaldar la ETI. 
 
 Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO9 OBJETO10 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
13a. 4.1.2.2 Eurorradio ERTMS/ETCS   
 
  
 
 
 
 
 
 
 UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-034-
V200 
UNISIG SUBSET-047-
V200 
UNISIG SUBSET-037-
V225 
UNISIG SUBSET-093-
V226 
UNISIG-SUBSET-048-
V200 
UNISIG SUBSET-092-
1-V225 
UNISIG SUBSET-092-
2-V225  
13b 4.1.2.2 GSM-R Documentación informativa: O-2475 V1.0  A11T6001.12  
13c.  
4.1.2.2 Interfaz de datos del tren 
 para el análisis de los datos de explotación 
registrados a bordo 
 La interfaz de comunicaciones, común a la red de alta velocidad, para el 
analizador de los datos almacenados en los sistemas de control y mando, 
para asegurar su legibilidad para  todas las partes interesadas. 
  
UNISIG SUBSET-027-
V200 
  
13d.  
4.1.2.2 Interfaces de odometría. ERTMS/97e267 ha de ser la base de la especificación europea. 
La especificación no estará disponible en el primer paso.  
Reservado  
 
  
 
 INTERFACES EN TIERRA ENTRE COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD DE CONTROL Y MANDO  
 
Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO11 OBJETO12 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
14  Interfaces de comunicación de datos en tierra 
entre: 
    
14a. 4.1.2.3 Eurorradio ERTMS/ ETCS. 
  UNISIG SUBSET-049-
V200 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-037-
V225 
UNISIG SUBSET-092-
1-V225 
UNISIG SUBSET-092-
2-V225 
UNISIG SUBSET-093-
V226  
14b. 4.1.2.3 GSM-R Documentación informativa: O-2475 V1.0 A11T6001.12  
                                                 
11 Éste es el asunto que se aborda en el apartado referenciado en la ETI. 
12 Ésta es una descripción del propósito de la norma requerida para respaldar la ETI. 
 
 Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO11 OBJETO12 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
14c. 4.1.2.3 Eurobaliza y LEU.  UNISIG SUBSET-036-
V221 
UNISIG SUBSET-085-
V212  
14d. 4.1.2.3 Eurolazo y LEU.  UNISIG SUBSET-045-
V200  
14e. 
 4.1.2.3 ERTMS/ETCS y ERTMS/ETCS. 
(RBC-RBC-handover).  UNISIG SUBSET-039-
V200  
15 4.2.4 Gestión de claves  UNISIG SUBSET-038-
V200 
  
 
 
 COMPATIBILIDAD (NO ELECTROMAGNÉTICA) ENTRE LOS TRENES Y LOS CIRCUITOS DE VÍA 
 
Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO13 OBJETO14 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
16 
 4.2.1.2B. Características del material rodante 
necesarias para la compatibilidad con los 
sistemas de detección de trenes. La especificación que el material rodante debe respetar para que los 
sistemas de detección de trenes funcionen correctamente. 
 
Por completar, por ejemplo, para tener en cuenta la inductividad en el 
caso de juegos de ruedas montadas sin ejes y carga mínima por eje. 
 
  
Reservado  
 
 
INTERFACES DE DATOS ENTRE LOS SUBSISTEMAS CONTROL Y MANDO Y MATERIAL RODANTE  
 
Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO15 OBJETO16 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
                                                 
13 Éste es el asunto que se aborda en el apartado referenciado en la ETI. 
14 Ésta es una descripción del propósito de la norma requerida para respaldar la ETI. 
 
 Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO15 OBJETO16 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
17 4.2.1.2E 
 Interfaces de tren. Todos los datos relacion ados con la interoperabilidad que puedan 
transmitirse entre el tren y los equipos de control y mando.  
UNISIG SUBSET-034-
V200 
  
 
 
                                                                                                                                                                                                                                           
15 Éste es el asunto que se aborda en el apartado referenciado en la ETI. 
16 Ésta es una descripción del propósito de la norma requerida para respaldar la ETI. 
 
 RENDIMIENTOS DE CONTROL Y MANDO  
 
Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO17 OBJETO18 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
18  
4.1.1 
4.3 Rendimiento requerido. En los anexos I y IV de la Directiva 96/48/CE se establecen las 
definiciones de rendimientos de la red de alta velocidad.. 
  
UNISIG SUBSET-041-
V200  
 
REQUISITOS DE VERIFICACIÓN 
 
Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO19 OBJETO20 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
                                                 
17 Éste es el asunto que se aborda en el apartado referenciado en la ETI. 
18 Ésta es una descripción del propósito de la norma requerida para respaldar la ETI. 
19 Éste es el asunto que se aborda en el apartado referenciado en la ETI. 
20 Ésta es una descripción del propósito de la norma requerida para respaldar la ETI. 
 
 Índice 
No Referencia al apartado 
de la ETI de control y 
mando ASUNTO19 OBJETO20 Especificaciones 
europeas que definen 
parámetros 
fundamentales Otras especificaciones 
europeas 
3221  
6.2 Requisitos de integración del conjunto 
instalado a bordo Esto será suficiente para asegurar que el conjunto de a bordo funcionará 
correctamente con los conjuntos en tierra (verificación del subsistema 
considerando las opciones indicadas en el Registro de Material Rodante). 
Deberán realizarse ensayos prácticos en marcha tras la instalación de los 
equipos de control y mando de a bordo. 
Se prestará especial atención a la compatibilidad electromagnética entre 
el CM y el material rodante. 
 
 UNISIG SUBSET 
(Reservado)  
33  
6.2 Requisitos de integración del conjunto 
instalado en tierra Esto será suficiente para asegurar que el conjunto instalado en tierra 
funcionará correctamente con los conjuntos de a bordo (verificación del 
subsistema considerando las opciones indicadas en el Registro de 
Infraestructuras). UNISIG SUBSET 
(Reservado)  
34 Cuadro 6.1 
Cuadro 6.2 Requisitos de la instalación Las normas técnicas que se aplican en la instalación de los conjuntos de 
control y mando, a bordo y en tierra respectivamente. UNISIG SUBSET-040-
V200  
35  Glosario de términos y abreviaturas  
 
 UNISIG SUBSET-023-
V200  
 
                                                 
21 Los índices del 19 al 31 se ha n suprimido intencionadamente.