DECISIÓN DE LA COMISIÓN

de 21 de diciembre de 2007

sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a las «personas de movilidad reducida» en los sistemas ferroviarios transeuropeos convencional y de alta velocidad

[notificada con el número C(2007) 6633]

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/164/CE)

LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,

Vista la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional (1) y, en particular, su artículo 6, apartado 1,

Vista la Directiva 96/48/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad (2) y, en particular, su artículo 6, apartado 1,

Considerando lo siguiente:

The main objective of the underlying Directives 2001/16/EC and 96/48/EC is interoperability. La finalidad de la presente ETI es armonizar las disposiciones que han de adoptarse en relación con las personas de movilidad reducida que utilizan los sistemas ferroviarios convencional y de alta velocidad en calidad de viajeros. Los trenes, estaciones y elementos pertinentes de la infraestructura que cumplan las medidas descritas en la ETI permitirán la interoperabilidad y brindarán un nivel de acceso similar a las personas de movilidad reducida en toda la red transeuropea. La presente ETI no impide a los Estados miembros introducir medidas suplementarias para mejorar el acceso, a condición de que ello no entorpezca la interoperabilidad o suponga un coste excesivo para las empresas ferroviarias. Una mejor accesibilidad al material rodante y las estaciones por parte de las personas con discapacidad o con movilidad reducida podría incrementar el número de usuarios del ferrocarril que se ven forzados actualmente a utilizar otros modos de transporte.

Las Directivas 2001/16/CE y 96/48/CE, así como las ETI, se aplican a las renovaciones, pero no a las sustituciones de material relacionadas con el mantenimiento. No obstante, se anima a los Estados miembros a que apliquen las ETI tanto a las renovaciones como a las sustituciones relacionadas con operaciones de mantenimiento, siempre que ello les sea posible y esté justificado por el alcance del trabajo de mantenimiento.

En su versión actual, la ETI no aborda de manera exhaustiva todos los requisitos esenciales. Con arreglo al artículo 17 de la Directiva 2001/16/CE y el artículo 17 de la Directiva 96/48/CE, modificadas ambas por la Directiva 2004/50/CE, los aspectos técnicos no contemplados se consideran «cuestiones pendientes» en el anexo L de la presente ETI.

La ETI en cuestión no debe obligar al uso de soluciones técnicas o tecnologías específicas excepto cuando sea estrictamente necesario para la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

Mediante la presente Decisión, la Comisión aprueba una especificación técnica de interoperabilidad (ETI) relativa a las «personas de movilidad reducida», de conformidad con el artículo 6, apartado 1, de la Directiva 200116/CE y el artículo 6, apartado 1, de la Directiva 96/48/CE.

Dicha ETI figura como anexo de la presente Decisión.

La ETI se aplicará plenamente al sistema ferroviario transeuropeo convencional definido en el artículo 2 y el anexo I de la Directiva 2001/16/CE, y al sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad definido en el anexo I de la Directiva 96/48/CE.

Artículo 2

Los Estados miembros podrán seguir aplicando la Decisión 2002/735/CE de la Comisión a los proyectos que entren en el ámbito de aplicación del artículo 7, letra a) de la Directiva 96/48/CE.

Se notificará a la Comisión una lista exhaustiva de los correspondientes subsistemas y componentes de interoperabilidad en el plazo máximo de seis meses tras la fecha de entrada en aplicación de la presente Decisión.

Artículo 3

1. En relación con los aspectos clasificados como «cuestiones pendientes» en el anexo C de la ETI, las condiciones que deben cumplirse para la verificación de la interoperabilidad conforme al artículo 16, apartado 2 de la Directiva 2001/16/CE y el artículo 16, apartado 2 de la Directiva 96/48CE, serán las normas técnicas aplicables en el Estado miembro que autorice la puesta en servicio de los subsistemas objeto de la presente Decisión.

2. Cada Estado miembro notificará a los demás Estados miembros y a la Comisión, en el plazo de seis meses a partir de la fecha de notificación de la presente Decisión:

(c)

Artículo 4

La presente Decisión será aplicable a partir del 1 de julio de 2008.

Artículo 5

Los destinatarios de la presente Decisión son los Estados miembros.

(1) DO L 110 de 20.4.2001, p. 1.

(2) DO L 110 de 20.4.2001, p. 1.

(3) DO L 235 de 17.9.1996. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2007/32/CE de la Comisión, (DO L 141 de 2.6.2007, p. 63).

(4) Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros internacionales de ferrocarril, COM (2004) 143 final de 3 de marzo de 2004.

ANNEXO

SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENCIONAL Y DE ALTA VELOCIDAD

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DE INTEROPERABILIDAD

Ámbito de aplicación: Subsistemas de infraestructura y material rodante

Aspecto: Accesibilidad para personas de movilidad reducida

1. INTRODUCCIÓN

1.1. Ámbito técnico de aplicación

1.2. Ámbito geográfico de aplicación

1.3. Contenido de la presente ETI

2. DEFINICIÓN DEL SUBSISTEMA/ÁMBITO DE APLICACIÓN

2.1. Definiciones de los subsistemas

2.1.1. Infraestructura

2.1.2. Material rodante

2.1.3. Aplicaciones telemáticas para el transporte de pasajeros

2.2. Definición de «personas de movilidad reducida»

3. REQUISITOS ESENCIALES

3.1. Generalidades

3.2. Los requisitos esenciales se refieren a los siguientes aspectos:

3.3. Requisitos generales

3.3.1. Seguridad

3.3.2. Fiabilidad y disponibilidad

3.3.3. Salud

3.3.4. Protección del medio ambiente

3.3.5. Compatibilidad técnica

3.4. Requisitos específicos del subsistema de infraestructura

3.4.1. Seguridad

3.5. Requisitos específicos del subsistema de material rodante

3.5.1. Seguridad

3.5.2. Fiabilidad y disponibilidad

3.5.3. Compatibilidad técnica

3.6. Requisitos específicos de otros subsistemas que afectan también al subsistema de infraestructura y material rodante

3.6.1. Subsistema de energía

3.6.1.1. Seguridad

3.6.1.2. Protección del medio ambiente

3.6.1.3. Compatibilidad técnica

3.6.2. Control-mando y señalización

3.6.2.1. Seguridad

3.6.2.2. Compatibilidad técnica

3.6.3. Mantenimiento

3.6.3.1. Salud y seguridad

3.6.3.2. Protección del medio ambiente

3.6.3.3. Compatibilidad técnica

3.6.4. Explotación y gestión del tráfico

3.6.4.1. Seguridad

3.6.4.2. Compatibilidad técnica

3.6.5. Aplicaciones telemáticas al servicio de los pasajeros y del transporte de mercancías

3.6.5.1. Compatibilidad técnica

3.6.5.2. Salud

3.7. Elementos del ámbito de la ETI de PMR en relación con los requisitos esenciales

4. CARACTERIZACIÓN DE LOS SUBSISTEMAS

4.1. Subsistema de infraestructura

4.1.1. Introducción

4.1.2. Especificaciones funcionales y técnicas

4.1.2.1. Generalidades

4.1.2.2. Facilidades de aparcamiento para PMR

4.1.2.3. Recorrido libre de obstáculos

4.1.2.3.1. Generalidades

4.1.2.3.2. Identificación de recorridos

4.1.2.4. Puertas y entradas

4.1.2.5. Pavimentos

4.1.2.6. Obstáculos transparentes

4.1.2.7. Aseos y cambiadores para bebés

4.1.2.7.1. Requisitos del subsistema

4.1.2.7.2. Requisitos del componente de interoperabilidad

4.1.2.8. Mobiliario y dispositivos exentos

4.1.2.9. Venta de billetes, mostradores de información y puntos de asistencia al cliente

4.1.2.9.1. Requisitos del subsistema

4.1.2.9.2. Requisitos del componente de interoperabilidad

4.1.2.10. Alumbrado

4.1.2.11. Información visual: señalización, pictogramas e información dinámica

4.1.2.11.1. Requisitos del subsistema

4.1.2.11.2. Requisitos del componente de interoperabilidad

4.1.2.12. Información hablada

4.1.2.13. Salidas de emergencia, alarmas

4.1.2.14. Geometría de pasarelas y subterráneos

4.1.2.15. Escaleras

4.1.2.16. Pasamanos

4.1.2.17. Rampas, escaleras mecánicas, ascensores y pasillos rodantes

4.1.2.18. Altura y separación de los andenes

4.1.2.18.1. Altura de los andenes

4.1.2.18.2. Separación de los andenes

4.1.2.18.3. Trazado de la vía a lo largo del andén

4.1.2.19. Anchura y borde de los andenes

4.1.2.20. Extremos de los andenes

4.1.2.21. Dispositivos de embarque para pasajeros que usen sillas de ruedas

4.1.2.21.1. Requisitos del subsistema

4.1.2.21.2. Requisitos del componente de interoperabilidad

4.1.2.22. Cruces a nivel de las vías en las estaciones

4.1.3. Especificaciones funcionales y técnicas de las interfaces

4.1.4. Normas de explotación

4.1.5. Normas de mantenimiento

4.1.6. Cualificación profesional

4.1.7. Condiciones de seguridad y salud

4.1.8. Registro de la infraestructura

4.2. Subsistema de material rodante

4.2.1. Introducción

4.2.2. Especificaciones funcionales y técnicas

4.2.2.1. Generalidades

4.2.2.2. Asientos

4.2.2.2.1. Generalidades

4.2.2.2.2. Asientos preferentes

4.2.2.2.2.1. Generalidades

4.2.2.2.2.2. Asientos unidireccionales

4.2.2.2.2.3. Asientos enfrentados

4.2.2.3. Espacios para sillas de ruedas

4.2.2.4. Puertas

4.2.2.4.1. Generalidades

4.2.2.4.2. Puertas exteriores

4.2.2.4.2.1. Requisitos del subsistema

4.2.2.4.2.2. Requisitos del componente de interoperabilidad

4.2.2.4.3. Puertas interiores

4.2.2.4.3.1. Requisitos del subsistema

4.2.2.4.3.2. Requisitos del componente de interoperabilidad

4.2.2.5. Alumbrado

4.2.2.6. Aseos

4.2.2.6.1. Generalidades

4.2.2.6.2. Requisitos del componente de interoperabilidad (aseo estándar)

4.2.2.6.3. Aseo universal

4.2.2.6.3.1. Requisitos del componente de interoperabilidad (aseo universal)

4.2.2.6.3.2. Requisitos del componente de interoperabilidad (cambiador de bebés)

4.2.2.7. Pasos libres

4.2.2.8. Información al cliente

4.2.2.8.1. Generalidades

4.2.2.8.2. Información (signos, pictogramas, bucles de inducción y dispositivos de llamada de emergencia)

4.2.2.8.2.1. Requisitos del subsistema

4.2.2.8.2.2. Requisitos de los componentes de interoperabilidad

4.2.2.8.3. Información (descripción del trayecto y reserva de asientos)

4.2.2.8.4. Información (requisitos del componente de interoperabilidad)

4.2.2.9. Cambios de altura

4.2.2.10. Pasamanos

4.2.2.11. Dormitorios accesibles en silla de ruedas

4.2.2.12. Posición de los peldaños para subir y bajar del vehículo

4.2.2.12.1. Requisitos generales

4.2.2.12.2. Peldaños de subida y bajada

4.2.2.12.3. Dispositivos de embarque

4.2.2.12.3.1. Generalidades

4.2.2.12.3.2. Disponibilidad de dispositivos de embarque para los usuarios de sillas de ruedas

4.2.2.12.3.3. Requisitos generales — Categoría A

4.2.2.12.3.4. Requisitos generales — Categoría A

4.2.2.12.3.5. Requisitos específicos de los peldaños amovibles

4.2.2.12.3.6. Requisitos específicos de las rampas portátiles

4.2.2.12.3.7. Requisitos específicos de las rampas semiautomáticas

4.2.2.12.3.8. Requisitos específicos de las placas-puente

4.2.2.12.3.9. Requisitos específicos de los elevadores embarcados

4.2.3. Especificaciones funcionales y técnicas de las interfaces

4.2.4. Normas de explotación

4.2.5. Normas de mantenimiento

4.2.6. Cualificación profesional

4.2.7. Condiciones de seguridad y salud

4.2.8. Registro del material rodante

4.3. Definición de los términos empleados en la presente ETI

5. COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD

5.1. Definición

5.2. Soluciones innovadoras

5.3. Lista de componentes

5.3.1. Infraestructura

5.3.2. Material rodante

5.4. Prestaciones y especificaciones de los componentes

5.4.1. Infraestructura

5.4.2. Material rodante

6. EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD Y/O DE LA IDONEIDAD PARA EL USO

6.1. Componentes de interoperabilidad

6.1.1. Evaluación de la conformidad (aspectos generales)

6.1.2. Procedimientos de evaluación de la conformidad (módulos)

6.1.3. Soluciones innovadoras

6.1.4. Evaluación de la idoneidad para el uso

6.2. Subsistemas

6.2.1. Evaluación de la conformidad (aspectos generales)

6.2.2. Procedimientos de evaluación de la conformidad (módulos)

6.2.3. Soluciones innovadoras

6.2.4. Evaluación del mantenimiento

6.2.5. Evaluación de las normas de explotación

6.2.6. Evaluación de vehículos por separado

6.3. Componentes de interoperabilidad sin declaración «CE»

6.3.1. Generalidades

6.3.2. El período de transición

6.3.3. Certificación de los subsistemas que incluyan componentes de interoperabilidad no certificados durante el período de transición.

6.3.3.1. Condiciones

6.3.3.2. Notificación

6.3.3.3. Implantación durante el ciclo de vida

6.3.4. Medidas de vigilancia

7. APLICACIÓN DE LA ETI PMR

7.1. Aplicación de la presente ETI al material rodante/infraestructura nuevos

7.1.1. Infraestructura

7.1.2. Material rodante

7.1.2.1. Generalidades

7.1.2.2. Material rodante de nueva construcción y diseño

7.1.2.2.1. Definiciones

7.1.2.2.2. Generalidades

7.1.2.2.3. Fase A

7.1.2.2.4. Fase B

7.1.2.3. Material rodante de diseño existente

7.1.2.4. Período transitorio

7.2. Revisión de las ETI

7.3. Aplicación de la presente ETI al material rodante/infraestructura existentes

7.3.1. Infraestructura

7.3.1.1. Generalidades

7.3.1.2. Trayectos libres de obstáculos — Generalidades (4.1.2.4.1)

7.3.1.3. Geometría de pasarelas, escaleras y subterráneos (4.1.2.14 y 4.1.2.15)

7.3.1.4. Rampas, escaleras mecánicas, ascensores y pasillos rodantes (4.1.2.17)

7.3.1.5. Anchura y borde de los andenes (4.1.2.19)

7.3.1.6. Altura y separación del andén (4.1.2.18)

7.3.1.7. Edificios de valor histórico

7.3.2. Material rodante

7.3.2.1. Generalidades

7.3.2.2. Asientos

7.3.2.3. Espacios para sillas de ruedas

7.3.2.4. Puertas exteriores

7.3.2.5. Puertas interiores

7.3.2.6. Alumbrado

7.3.2.7. Aseos

7.3.2.8. Pasos libres

7.3.2.9. Información

7.3.2.10. Cambios de altura

7.3.2.11. Pasamanos

7.3.2.12. Dormitorios accesibles en silla de ruedas

7.3.2.13. Posición de los peldaños, peldaños y dispositivos de embarque

7.4. Casos específicos

7.4.1. Generalidades

7.4.1.1. Altura de los andenes

7.4.1.2. Separación de los andenes

7.4.1.3. Peldaños de entrada y salida

7.4.1.3.1. Generalidades

7.4.1.3.2. Caso específico del material rodante explotado en Gran Bretaña «P»

7.4.1.3.3. Caso específico del material rodante explotado en Finlandia «P»

7.4.1.3.4. Caso específico del material rodante que se pretende utilizar en la red ferroviaria convencional existente en Portugal «P».

7.4.1.4. Pasos libres

7.4.1.5. Señales sonoras de las puertas de conformidad con el punto 4.2.2.4.1 «P»

7.4.1.6. Asientos preferentes «P»

7.4.1.7. Recorridos libres de obstáculos «P» (Punto 4.1.2.3.1)

7.4.1.8. Número de viajeros

7.5. Material rodante que circule en virtud de acuerdos nacionales, bilaterales, multilaterales o internacionales

7.5.1. Acuerdos existentes

7.5.2. Acuerdos futuros

7.6. Puesta en servicio de infraestructuras y material rodante

1. INTRODUCCIÓN

1.1. Ámbito técnico de aplicación

La presente ETI cubre los subsistemas, convencional y de alta velocidad, de infraestructura ferroviaria y material rodante para viajeros según lo descrito en el anexo I de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, solamente para el aspecto «Accesibilidad de personas de movilidad reducida». En ella se abordan también algunos elementos del subsistema de aplicaciones telemáticas para el transporte de pasajeros, tales como, por ejemplo, los equipos de venta de billetes.

El objetivo de la presente ETI es mejorar la accesibilidad del transporte ferroviario para las personas con movilidad reducida. Esto incluye la accesibilidad de las zonas públicas de la infraestructura (en particular las estaciones) controladas por la empresa ferroviaria, el administrador de la infraestructura o el administrador de la estación. Se prestará especial atención a:

(i) los problemas generados por la interfaz andén-tren que exigen una perspectiva holística entre infraestructura y material rodante;

(ii) las necesidades de evacuación en caso de peligro.

La ETI no especifica unas normas de explotación para la evacuación, sino tan solo unos requisitos de cualificación de tipo técnico y profesional. La finalidad de los requisitos técnicos es facilitar la evacuación de todo el mundo.

En los puntos 4.1.4 y 4.2.4 de la presente ETI se encontrarán algunas normas de explotación no relacionadas con la evacuación.

La presente ETI afecta:

— al subsistema de infraestructura ferroviaria convencional mencionado en la lista del punto 1 del anexo II de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE;

— al subsistema de material rodante ferroviario convencional mencionado en la lista del punto 1 del anexo II de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, solo cuando se destina al transporte de viajeros. No obstante, el material rodante heredado queda específicamente excluido de la necesidad de cumplir los requisitos de rehabilitación o renovación.

— al subsistema de infraestructura ferroviaria de alta velocidad mencionado en la lista del punto 1 del anexo II de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE;

— al subsistema de material rodante ferroviario de alta velocidad mencionado en la lista del punto 1 del anexo II de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE.

— en menor medida, los subsistemas de aplicaciones telemáticas para el transporte de pasajeros de los ferrocarriles convencional y de alta velocidad según figuran en el anexo II de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, y en el anexo II de la Directiva 2001/16/CE.

Para más información sobre estos subsistemas, véase el capítulo 2.

1.2. Ámbito geográfico de aplicación

El ámbito geográfico de aplicación de la presente ETI es el sistema ferroviario transeuropeo convencional descrito en el anexo I de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, y el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad descrito en el anexo I de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE.

En particular, se refiere a las líneas de la red ferroviaria convencional y de alta velocidad mencionadas en la Decisión no 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte, o a las incluidas en las actualizaciones de dicha Decisión resultantes de la revisión prevista en el artículo 21 de la misma, en especial la Decisión no 884/2004/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 29 de abril de 2004.

1.3. Contenido de la presente ETI

Con arreglo al artículo 5, apartado 3, de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, y al artículo 5, apartado 3, de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, la presente ETI:

(a) indica su ámbito de aplicación previsto (parte de la red o del material rodante a que se refiere el anexo I de la Directiva; subsistema o parte de subsistema contemplados en el anexo II de la Directiva o aspecto afectado) — (sección 2);

(b) precisa los requisitos esenciales para cada subsistema en cuestión y sus interfaces con otros subsistemas (sección 3);

(c) define las especificaciones funcionales y técnicas que deben respetar el subsistema y sus interfaces con otros subsistemas (sección 4).

(d) determina los componentes de interoperabilidad y las interfaces que deberán ser objeto de especificaciones europeas, incluidas las normas europeas, que son necesarias para lograr la interoperabilidad dentro del sistema ferroviario transeuropeo convencional (sección 5);

(e) indica, en cada uno de los casos previstos, los procedimientos de evaluación de la conformidad o idoneidad para su uso. Esto implica, en particular, los módulos definidos en la Decisión 93/465/CEE o, en su caso, los procedimientos específicos que deberán utilizarse para evaluar la conformidad o bien la idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad, así como la verificación «CE» de los subsistemas (sección 6);

(f) indica la estrategia de aplicación de la ETI. Concretamente, es necesario precisar las etapas que deben franquearse para pasar de forma gradual de la situación existente a la situación final, cuando se haya generalizado el cumplimiento de la ETI (sección 7);

(g) indica, para el personal afectado, las cualificaciones profesionales y las condiciones de seguridad e higiene en el trabajo requeridas para la explotación y el mantenimiento de los subsistemas, así como para la aplicación de la ETI — (sección 4).

Por añadidura, en virtud del artículo 5, apartado 5, cada ETI podrá prever casos específicos; dichos casos se indican en la sección 7.

Por último, la presente ETI incluye en su sección 4 las normas de explotación y mantenimiento específicas del ámbito de aplicación delimitado en los puntos 1.1 y 1.2.

2. DEFINICIÓN DEL SUBSISTEMA/ÁMBITO DE APLICACIÓN

2.1. Definiciones de los subsistemas

2.1.1. Infraestructura

La vía tendida, los equipos de vía, las obras civiles (pasarelas, subterráneos, etc.), las infraestructuras asociadas en las estaciones (andenes, zonas de acceso, incluidas las necesidades de las personas con movilidad reducida, etc.), y los equipos de seguridad y protección.

Esto incluye la accesibilidad de las zonas públicas de la infraestructura (en particular las estaciones) controladas por la empresa ferroviaria, el administrador de la infraestructura o el administrador de la estación.

La presente ETI solo es aplicable a las zonas públicas de las estaciones y sus zonas de acceso controladas por la empresa ferroviaria, el administrador de la infraestructura o el administrador de la estación.

2.1.2. Material rodante

La estructura, el sistema de mando y de control de todos los equipos del tren, de tracción y transformación de la energía, de frenado y de acoplamiento, los órganos de rodadura (bogies, ejes, etc.) y la suspensión, las puertas, las interfaces persona-máquina (conductor, personal de tren y viajeros, incluidas las necesidades de las personas con movilidad reducida), los dispositivos de seguridad pasivos o activos, los dispositivos necesarios para la salud de los viajeros y del personal de tren.

2.1.3. Aplicaciones telemáticas para el transporte de pasajeros

Las aplicaciones para los servicios de viajeros, incluidos los sistemas que les facilitan información antes del viaje y durante el mismo, los sistemas de reserva y pago, las gestión de equipajes y la gestión de las conexiones entre trenes y con otros modos de transporte.

2.2. Definición de «personas de movilidad reducida»

Por «personas de movilidad reducida» (PMR) debe entenderse todas las personas que tienen dificultades a la hora de utilizar los trenes o la infraestructura asociada. Se incluyen las siguientes categorías:

— Usuarios en sillas de ruedas (personas que debido a una dolencia o discapacidad utilizan una silla de ruedas para desplazarse)

— Otras personas cuya movilidad se ve dificultada, en particular: — personas con deficiencias en las extremidades; — personas con dificultades de desplazamiento; — personas con niños; — personas con equipaje pesado o voluminoso; — personas mayores; — mujeres embarazadas.

— Personas con deficiencias visuales.

— Invidentes.

— Personas con deficiencias auditivas.

— Sordos.

— Personas con deficiencias de comunicación (que tienen dificultad para comunicarse o comprender el lenguaje hablado o escrito, incluidos los extranjeros que desconocen la lengua local, las personas con dificultades de comunicación y las personas con deficiencias sensoriales, psicológicas e intelectuales).

— Personas de baja estatura (incluidos los niños).

Las deficiencias pueden ser permanentes o temporales, así como manifiestas o imperceptibles.

No se incluyen entre las PMR, por el contrario, las personas dependientes de las drogas o del alcohol, salvo que su dependencia haya sido causada por un tratamiento médico.

El transporte de bultos de grandes dimensiones (por ejemplo, bicicletas y equipajes voluminosos) no entra en el ámbito de aplicación de la presente ETI. Dichos bultos estarán sometidos a las normas, requisitos de seguridad y decisiones comerciales del administrador de la infraestructura, el administrador de la estación o la empresa ferroviaria en lo que se refiere a dimensiones y peso autorizados y a medidas de seguridad.

3. REQUISITOS ESENCIALES

3.1. Generalidades

En el ámbito de aplicación de la presente ETI, el respeto de los requisitos esenciales pertinentes citados en su sección 3 quedará garantizado por el cumplimiento de las especificaciones que se describen:

— en la sección 4, por lo que respecta al subsistema,

— y en la sección 5, por lo que respecta a los componentes de interoperabilidad,

demostrado mediante un resultado positivo de la evaluación de la:

— conformidad y/o idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad,

— y la verificación del subsistema

según se expone en la sección 6.

Algunas partes de los requisitos esenciales se recogen en la normativa nacional por alguno de los siguientes motivos:

— ausencia de especificación en relación con los puntos enumerados en el anexo L;

— excepciones en virtud del artículo 7 de la Directiva 2001/16/CE;

— casos concretos descritos en el punto 7.3 de la presente ETI.

La evaluación de la conformidad correspondiente se llevará a cabo según los procedimientos definidos por un Estado miembro que haya notificado la normativa nacional o solicitado la excepción o el caso concreto.

Con arreglo al artículo 4, apartado 1, de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad y sus subsistemas y componentes de interoperabilidad deberán cumplir los requisitos esenciales definidos en términos generales en el anexo III de la Directiva.

La comprobación del cumplimiento de los requisitos esenciales por parte de los subsistemas de infraestructura y material rodante y de sus componentes se realizará de acuerdo con lo dispuesto en la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, y en la presente ETI.

3.2. Los requisitos esenciales se refieren a los siguientes aspectos:

— la seguridad,

— la fiabilidad y la disponibilidad,

— la salud,

— la protección del medio ambiente,

— la compatibilidad técnica.

Figuran entre estos requisitos unos de tipo general y otros específicos de cada subsistema. De conformidad con la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, anexo II, los subsistemas de infraestructura y material rodante se clasifican dentro de los «ámbitos de naturaleza estructural». Se citan a continuación las descripciones correspondientes de estos subsistemas, que en ambos casos hacen referencia explícita a las necesidades de las PMR:

Infraestructura:

«La vía tendida, los equipos de vía, las obras civiles (puentes, túneles, etc.), las infraestructuras asociadas en las estaciones (andenes, zonas de acceso, incluidas las necesidades de las personas con movilidad reducida, etc.), y los equipos de seguridad y protección.»

Material rodante:

«La estructura, el sistema de mando y de control de todos los equipos del tren, de tracción y transformación de la energía, de frenado y de acoplamiento, los órganos de rodadura (bogies, ejes) y la suspensión, las puertas, las interfaces hombre/máquina (conductor, personal de tren y viajeros, incluidas las necesidades de las personas con movilidad reducida), los dispositivos de seguridad pasivos o activos, los dispositivos necesarios para la salud de los viajeros y del personal de tren.»

Los requisitos esenciales que se describen a continuación responden al anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, que es la última publicada.

3.3. Requisitos generales

3.3.1. Seguridad

Requisito esencial 1.1.1 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«El diseño, la construcción o la fabricación, el mantenimiento y la vigilancia de los componentes fundamentales para la seguridad y, en especial, de los elementos que intervienen en la circulación de los trenes, deben garantizar la seguridad en el nivel que corresponde a los objetivos fijados para la red, incluso en situaciones degradadas definidas.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.1.2.4 (Infraestructura — Puertas y entradas)

— 4.2.2.4 (Material rodante — Puertas)

— 4.2.2.4.2 (Material rodante — Puertas exteriores)

— 4.2.2.4.3 (Material rodante — Puertas interiores)

— 4.2.2.9 (Material rodante — Cambios de altura)

— 4.2.2.10 (Material rodante — Pasamanos)

— 4.2.2.12 (Material rodante — Posición de los peldaños de subida y bajada del vehículo)

— 4.2.2.12.1 (Material rodante — Requisitos generales)

— 4.2.2.12.2 (Material rodante — Peldaños de subida y bajada)

— 4.2.2.12.3 (Material rodante — Dispositivos de embarque para pasajeros en silla de ruedas)

— 4.1.2.21 (Infraestructura — Dispositivos de embarque)

Requisito esencial 1.1.5 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Los dispositivos destinados a ser manipulados por los usuarios deben diseñarse de modo que no pongan en peligro su manejo seguro o la salud y la seguridad de los usuarios en caso de una posible utilización no conforme con los letreros de instrucciones.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.4 (Material rodante — Puertas)

— 4.2.2.4.2 (Material rodante — Puertas exteriores)

— 4.2.2.4.3 (Material rodante — Puertas interiores)

3.3.2. Fiabilidad y disponibilidad

Requisito esencial 1.2 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«La vigilancia y el mantenimiento de los elementos fijos y móviles que intervienen en la circulación de los trenes deben organizarse, llevarse a cabo y cuantificarse de manera que quede asegurado su funcionamiento en las condiciones previstas.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.4 (Material rodante — Puertas, exterior e interior)

— 4.2.2.4.2 (Material rodante — Puertas exteriores)

— 4.2.2.4.3 (Material rodante — Puertas interiores).

3.3.3. Salud

Requisito esencial 1.3.1 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Ni en los trenes ni en las infraestructuras ferroviarias deben utilizarse materiales que por su modo de utilización puedan constituir un riesgo para la salud.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.2 (Material rodante — Asientos)

— 4.2.2.2.1 (Material rodante — Generalidades)

— 4.2.2.2.2 (Material rodante — Asientos preferentes)

— 4.2.2.7 (Material rodante — Pasos libres)

3.3.4. Protección del medio ambiente

No aplicable a la presente ETI.

3.3.5. Compatibilidad técnica

Requisito esencial 1.5 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Las características técnicas de las infraestructuras y de las instalaciones fijas deben ser compatibles entre sí y con las de los trenes que vayan a circular por el sistema ferroviario transeuropeo convencional.» «En caso de que, en algunas partes de la red, resulte difícil ajustarse a dichas características, podrían aplicarse soluciones temporales que garanticen la compatibilidad futura.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.1.2.18 (Infraestructura — Altura y separación de los andenes)

— 4.2.2.12 (Material rodante — Posición de los peldaños para el acceso al vehículo y el descenso del mismo)

3.4. Requisitos específicos del subsistema de infraestructura

3.4.1. Seguridad

Requisito esencial 2.1.1 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Asimismo deben adoptarse medidas que limiten el peligro para las personas, en especial en el momento del paso de los trenes por las estaciones.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.1.2.19 (Infraestructura — Anchura y borde de los andenes)

«Las infraestructuras a que tiene acceso el público deben concebirse y construirse de modo que se limiten los riesgos para la seguridad de las personas (estabilidad, incendio, accesos, evacuación, andén, etc.).»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.1.2.3 (Infraestructura — Recorridos libres de obstáculos)

— 4.1.2.3.1 (Infraestructura — Generalidades)

— 4.1.2.3.2 (Infraestructura — Identificación de rutas)

— 4.1.2.4 (Infraestructura — Puertas y entradas)

— 4.1.2.5 (Infraestructura — Pavimentos)

— 4.1.2.6 (Infraestructura — Obstáculos transparentes)

— 4.1.2.8 (Infraestructura — Mobiliario y dispositivos no empotrados)

— 4.1.2.9 (Infraestructura — Venta de billetes, mostradores de información y puntos de asistencia al cliente)

— 4.1.2.10 (Infraestructura — Alumbrado)

— 4.1.2.12 (Infraestructura — Información facilitada verbalmente)

— 4.1.2.13 (Infraestructura — Salidas de emergencia)

— 4.1.2.14 (Infraestructura — Geometría de pasarelas y subterráneos)

— 4.1.2.15 (Infraestructura — Escaleras)

— 4.1.2.16 (Infraestructura — Pasamanos)

— 4.1.2.17 (Infraestructura — Rampas, escaleras mecánicas, ascensores y pasillos rodantes)

— 4.1.2.18 (Infraestructura — Altura y separación de los andenes)

— 4.1.2.19 (Infraestructura — Anchura y borde de los andenes)

— 4.1.2.20 (Infraestructura — Borde de los andenes)

— 4.1.2.21 (Infraestructura — Dispositivos de embarque)

— 4.1.2.22 (Infraestructura — Cruces a nivel de las vías en las estaciones)

3.5. Requisitos específicos del subsistema de material rodante

3.5.1. Seguridad

Requisito esencial 2.4.1 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Las estructuras del material rodante y de las conexiones entre vehículos deben estar diseñadas de manera que protejan los espacios en que se hallen los viajeros y los puestos de conducción en caso de colisión o descarrilamiento.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.3 (Material rodante — Espacios para sillas de ruedas)

«Deben tomarse medidas en materia de acceso a los componentes bajo tensión eléctrica para que no peligre la seguridad de las personas.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

«Deben existir dispositivos que, en caso de peligro, permitan a los pasajeros advertir al conductor y al personal del tren y ponerse en contacto con el mismo.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.3 (Material rodante — Espacios para sillas de ruedas)

— 4.2.2.6.3 (Material rodante — Aseos universales)

— 4.2.2.11 (Material rodante — Plazas acostadas accesibles en silla de ruedas)

«Las puertas de acceso deben estar dotadas de un sistema de cierre y apertura que garantice la seguridad de los viajeros.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.4.2 (Puertas — Puertas exteriores)

«Deben existir salidas de emergencia y éstas deben estar señalizadas.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.4.2 (Material rodante — Puertas exteriores)

— 4.2.2.8 (Material rodante — Información al consumidor)

«A bordo de los trenes deberá existir un sistema de iluminación de emergencia con intensidad y autonomía suficientes.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.5 (Material rodante — Alumbrado)

«Los trenes deben llevar un sistema de sonorización que permita que el personal de tren y el personal de control en tierra puedan dirigir mensajes a los viajeros.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.8 (Material rodante — Información al consumidor)

— 4.2.2.8.2 (Material rodante — Información (letreros y pictogramas)

3.5.2. Fiabilidad y disponibilidad

Requisito esencial 2.4.2 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«El diseño de los equipos vitales, de rodadura, tracción y frenado, así como de control-mando, debe permitir, en una situación degradada definida, la continuación del trayecto sin consecuencias nefastas para los equipos que sigan funcionando.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.12.3 (Material rodante — Dispositivos de embarque y desembarque para pasajeros que usen sillas de ruedas)

— 4.2.2.12.3.5 (Material rodante — Peldaños amovibles)

3.5.3. Compatibilidad técnica

Requisito esencial 2.4.3 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Los equipos eléctricos deben ser compatibles con el funcionamiento de las instalaciones de control-mando y señalización.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

«En caso de tracción eléctrica, las características de los dispositivos de captación de corriente deberán permitir la circulación de los trenes con los sistemas de alimentación de energía del sistema ferroviario transeuropeo convencional.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

«Las características del material rodante deberán permitirle circular en todas las líneas en que esté prevista su explotación.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.2.2.12 (Material rodante — Posición de los peldaños para el acceso al vehículo y el descenso del mismo)

3.6. Requisitos específicos de otros subsistemas que afectan también al subsistema de infraestructura y material rodante

3.6.1. Subsistema de energía

3.6.1.1. Seguridad

Requisito esencial 2.2.1 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«El funcionamiento de las instalaciones de alimentación de energía no debe poner en peligro la seguridad de los trenes ni de las personas (usuarios, personal de explotación, habitantes del entorno y terceros).»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

3.6.1.2. Protección del medio ambiente

Requisito esencial 2.2.2 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«El funcionamiento de las instalaciones de alimentación de energía eléctrica o térmica no debe afectar al medio ambiente por encima de los límites especificados.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

3.6.1.3. Compatibilidad técnica

Requisito esencial 2.2.3 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Los sistemas de alimentación de energía eléctrica/térmica utilizados deben:

— permitir que los trenes desarrollen las prestaciones especificadas,

— en el caso de la electricidad, ser compatibles con los dispositivos de captación instalados en los trenes.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

3.6.2. Control-mando y señalización

3.6.2.1. Seguridad

Requisito esencial 2.3.1 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Las instalaciones y operaciones de control-mando y señalización que se utilicen deberán permitir una circulación de los trenes que presente el nivel de seguridad que corresponda a los objetivos fijados para la red. Los sistemas de control-mando y señalización deberán seguir permitiendo la circulación en condiciones plenamente seguras de los trenes autorizados a circular en situaciones degradadas definidas.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

3.6.2.2. Compatibilidad técnica

Requisito esencial 2.3.2 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Toda nueva infraestructura y todo nuevo material rodante construidos o desarrollados después de la adopción de sistemas de control-mando y señalización compatibles deberán estar adaptados a la utilización de dichos sistemas.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

«Los equipos de control-mando y de señalización instalados en los puestos de conducción de los trenes deberán permitir una explotación normal, en las condiciones especificadas, en el sistema ferroviario transeuropeo convencional.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

3.6.3. Mantenimiento

3.6.3.1. Salud y seguridad

Requisito esencial 2.5.1 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Las instalaciones técnicas y los procedimientos utilizados en los centros deben garantizar una explotación segura del subsistema de que se trate y no constituir una amenaza para la salud y la seguridad.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

3.6.3.2. Protección del medio ambiente

Requisito esencial 2.5.2 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Las instalaciones técnicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento no deben rebasar los niveles de nocividad admisibles para el medio circundante.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

3.6.3.3. Compatibilidad técnica

Requisito esencial 2.5.3 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Las instalaciones de mantenimiento en que se trate el material rodante convencional deberán permitir que se lleven a cabo las operaciones de seguridad, higiene y comodidad en todos los materiales para los que hayan sido diseñadas.»

Este requisito esencial no es pertinente en el ámbito de la presente ETI.

3.6.4. Explotación y gestión del tráfico

3.6.4.1. Seguridad

Requisito esencial 2.6.1 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«La coherencia de las normas de explotación de las redes, así como la cualificación de los conductores y del personal de tren y de los centros de control, deben garantizar una explotación segura, teniendo en cuenta los diferentes requisitos de los servicios transfronterizos y nacionales.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.1.4 (Infraestructura — Normas de explotación)

— 4.1.6 (Infraestructura — Cualificaciones profesionales)

— 4.2.4 (Material rodante — Normas de explotación)

— 4.2.6 (Material rodante — Cualificaciones profesionales)

«Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formación y cualificación del personal que realiza este trabajo y del personal de los centros de control, así como el sistema de aseguramiento de la calidad establecido por los operadores correspondientes en los centros de control y mantenimiento deben garantizar un alto nivel de seguridad.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.1.4 (Infraestructura — Normas de explotación)

— 4.1.6 (Infraestructura — Cualificaciones profesionales)

— 4.2.4 (Material rodante — Normas de explotación)

— 4.2.6 (Material rodante — Cualificaciones profesionales)

3.6.4.2. Compatibilidad técnica

Requisito esencial 2.6.3 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«La coherencia de las normas de explotación de las redes, así como la cualificación de los conductores, del personal de tren y de los encargados de la gestión de la circulación, deben garantizar la eficacia de la explotación en el sistema ferroviario transeuropeo convencional, teniendo en cuenta los diferentes requisitos de los servicios nacionales y transfronterizos.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.1.4 (Infraestructura — Normas de explotación)

— 4.1.6 (Infraestructura — Cualificaciones profesionales)

— 4.2.4 (Material rodante — Normas de explotación)

— 4.2.6 (Material rodante — Cualificaciones profesionales)

3.6.5. Aplicaciones telemáticas al servicio de los pasajeros y del transporte de mercancías

3.6.5.1. Compatibilidad técnica

Requisito esencial 2.7.1 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Los requisitos esenciales en los ámbitos de las aplicaciones telemáticas que garantizan un mínimo de calidad de servicio a los viajeros y a los clientes del sector de transporte de mercancías se refieren, en especial, a la compatibilidad técnica.

Para estas aplicaciones telemáticas se garantizará:

— que las bases de datos, los programas informáticos y los protocolos de comunicación de datos se desarrollen de forma que aseguren al máximo posible los intercambios de datos tanto entre aplicaciones diferentes como entre operadores distintos, con exclusión de los datos comerciales confidenciales;

— un acceso fácil a la información por parte de los usuarios.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.1.2.9 (Infraestructura — Venta de billetes, mostradores de información y puntos de asistencia al cliente)

— 4.1.2.11 (Infraestructura — Información visual, señalización, pictogramas e información dinámica)

— 4.1.2.12 (Infraestructura — Información hablada)

— 4.2.2.8 (Material rodante — Información al consumidor)

3.6.5.2. Salud

Requisito esencial 2.7.3 del anexo III de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE:

«Las interfaces de dichos sistemas con los usuarios deberán respetar las normas mínimas en cuanto a ergonomía y protección de la salud.»

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones técnicas y funcionales indicadas en los puntos:

— 4.1.2.9 (Infraestructura — Venta de billetes, mostradores de información y puntos de asistencia al cliente)

— 4.1.2.12 (Infraestructura — Información facilitada verbalmente)

— 4.2.2.8 (Material rodante — Información al consumidor)

3.7. Elementos del ámbito de la ETI de PMR en relación con los requisitos esenciales

Infraestructura Referencia a los puntos de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE Anexo II Requisito esencial del anexo III Elemento del ámbito de la ETI de PMR Ref. al punto Seguridad Fiabilidad y disponibilidad Salud Protección del medio ambiente Compatibilidad técnica Generalidades 4.1.2.1 2.1 Facilidades de aparcamiento para PMR 4.1.2.2 2.1 Recorridos libres de obstáculos 4.1.2.3 2.1 2.1.1 Generalidades 4.1.2.3.1 2.1 2.1.1 Identificación de trayectos 4.1.2.3.2 2.1 2.1.1 Puertas y entradas 4.1.2.4 2.1 1.1.1 2.1.1 Pavimentos 4.1.2.5 2.1 2.1.1 Obstáculos transparentes 4.1.2.6 2.1 2.1.1 Aseos y cambiadores para bebés 4.1.2.7 2.1 1.1.5 2.1.1 Mobiliario y dispositivos exentos 4.1.2.8 2.1 2.1.1 Venta de billetes, mostradores de información y puntos de asistencia al cliente 4.1.2.9 2.1 2.1.1 2.7.3 2.7.1 Alumbrado 4.1.2.10 2.1 2.1.1 Información visual: señalización, pictogramas e información dinámica 4.1.2.11 2.1 2.7.1 Información hablada 4.1.2.12 2.1 2.1.1 2.7.3 2.7.1 Salidas de emergencia, alarmas 4.1.2.13 2.1 2.1.1 Geometría de pasarelas y subterráneos 4.1.2.14 2.1 2.1.1 Escaleras 4.1.2.15 2.1 2.1.1 Pasamanos 4.1.2.16 2.1 2.1.1 Rampas, escaleras mecánicas, ascensores y pasillos rodantes 4.1.2.17 2.1 2.1.1 Altura y separación de los andenes 4.1.2.18 2.1 2.1.1 1.5 Altura de los andenes 4.1.2.18.1 2.1 2.1.1 1.5 Separación de los andenes 4.1.2.18.2 2.1 2.1.1 1.5 Trazado de la vía a lo largo del andén 4.1.2.18.3 2.1 2.1.1 1.5 Anchura y borde de los andenes 4.1.2.19 2.1 2.1.1 Extremos de los andenes 4.1.2.20 2.1 2.1.1 Dispositivos de embarque para pasajeros que usen sillas de ruedas 4.1.2.21 2.1 1.1.1 Cruces a nivel de las vías en las estaciones 4.1.2.22 2.1 2.1.1





Material rodante Referencia a los puntos de la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE Anexo II Requisito esencial del anexo III Elemento del ámbito de la ETI de PMR Ref. al punto Seguridad Fiabilidad y disponibilidad Salud Protección del medio ambiente Compatibilidad técnica Generalidades 4.2.2.1 2.6 Asientos 4.2.2.2 2.6 1.3.1 Generalidades 4.2.2.2.1 2.6 1.3.1 Asientos preferentes 4.2.2.2.2 2.6 1.3.1 Espacios para sillas de ruedas 4.2.2.3 2.6 2.4.1 Puertas 4.2.2.4 2.6 1.1.1 1.1.5 1.2 Puertas exteriores 4.2.2.4.2 2.6 1.1.1 1.1.5 2.4.1 1.2 Puertas interiores 4.2.2.4.3 2.6 1.1.1 1.1.5 1.2 Alumbrado 4.2.2.5 2.6 2.4.1 Aseos 4.2.2.6 2.6 2.4.1 Generalidades 4.2.2.6.1 2.6 2.4.1 Aseo estándar 4.2.2.6.2 2.6 2.4.1 Aseo universal 4.2.2.6.3 2.6 2.4.1 Pasos libres 4.2.2.7 2.6 1.3.1 Información al consumidor 4.2.2.8 2.6 2.4.1 2.7.3 2.7.1 Generalidades 4.2.2.8.1 2.6 Información (letreros y pictogramas) 4.2.2.8.2 2.6 2.4.1 Información (descripción del trayecto y reserva de asientos) 4.2.2.8.3 2.6 Cambios de altura 4.2.2.9 2.6 1.1.5 Pasamanos 4.2.2.10 2.6 1.1.5 Plazas acostadas accesibles en silla de ruedas 4.2.2.11 2.6 2.4.1 Posición de los peldaños para el acceso al vehículo y el descenso del mismo 4.2.2.12 2.6 1.1.1 1.5 2.4.3 Requisitos generales 4.2.2.12.1 2.6 1.1.1 1.5 2.4.3 Peldaños de embarque y desembarque 4.2.2.12.2 2.6 1.1.1 1.5 2.4.3 Dispositivos de embarque 4.2.2.12.3 2.6 1.1.1 2.4.2 1.5 2.4.3

4. CARACTERIZACIÓN DE LOS SUBSISTEMAS

4.1. Subsistema de infraestructura

4.1.1. Introducción

El sistema ferroviario transeuropeo convencional, al que es aplicable la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, y del cual forma parte el subsistema, es un sistema integrado cuya coherencia es preciso verificar. Dicha coherencia debe ser comprobada, en particular, en lo que se refiere a las especificaciones de cada subsistema, las interfaces con el sistema en el que está integrado y las normas de explotación y mantenimiento.

Las especificaciones funcionales y técnicas del subsistema y sus interfaces, descritas en la sección 4.1.2, no imponen el uso de tecnologías o soluciones técnicas concretas, excepto cuando ello es estrictamente necesario para la interoperabilidad de la red ferroviaria transeuropea convencional. Sin embargo, las soluciones innovadoras para la interoperabilidad pueden precisar nuevas especificaciones y/o métodos de evaluación. Para permitir la innovación tecnológica, estas especificaciones y métodos de evaluación se elaborarán mediante el procedimiento descrito en las secciones 6.1.4 y 6.2.4.

Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales aplicables, el subsistema de infraestructura se caracteriza por lo siguiente:

4.1.2. Especificaciones funcionales y técnicas

4.1.2.1. Generalidades

A la luz de los requisitos esenciales de la sección 3, las especificaciones funcionales y técnicas del subsistema de infraestructura relacionadas con la accesibilidad para personas de movilidad reducida se organizan del siguiente modo:

— Facilidades de aparcamiento para PMR

— Puertas y entradas a un solo nivel

— Trayectos para viajeros, principales trayectos a pie

— Pavimentos

— Información táctil

— Recorridos guiados

— Puertas de cristal y marcas en las paredes

— Aseos

— Mobiliario

— Taquillas o máquinas expendedoras de billetes/Mostradores de información

— Máquinas de control de billetes

— Alumbrado

— Información visual: señalización, pictogramas e información dinámica

— Información hablada

— Salidas de emergencia, alarmas

— Geometría de pasarelas y subterráneos

— Escaleras

— Pasamanos

— Rampas, escaleras mecánicas, ascensores y pasillos rodantes

— Altura y separación de los andenes

— Anchura y borde de los andenes

— Extremos de los andenes

— Dispositivos de embarque

— Cruces a nivel de las vías

Por cada parámetro básico, se introduce el tema mediante un apartado general.

Luego, en los apartados siguientes se detallan las condiciones que deberán cumplirse para que se consideren satisfechos los requisitos presentados en el apartado general.

4.1.2.2. Facilidades de aparcamiento para PMR

Cuando exista una zona de aparcamiento específica de la estación, deberá contar con plazas reservadas para las PMR autorizadas para usar plaza de discapacitado y situadas en el lugar de la zona de aparcamiento más cercano posible a una entrada accesible.

No existen más requisitos específicos en lo que se refiere al ferrocarril, ya que será de aplicación a las plazas de aparcamiento la normativa europea y nacional (incluyendo, entre otros puntos: — número de plazas, acceso, ubicación, dimensiones, materiales, colores, signos y alumbrado).

4.1.2.3. Recorrido libre de obstáculos

4.1.2.3.1. Generalidades

Un recorrido libre de obstáculos es un trayecto por el que pueden circular libremente todas las categorías de PMR. Puede incluir rampas o ascensores siempre que estén construidos y sean explotados de conformidad con el punto 4.1.2.17.

Deberá existir por lo menos un recorrido libre de obstáculos que interconecte los siguientes puntos y servicios, cuando existan:

— Paradas de otros modos de transporte situadas dentro del recinto de la estación (por ejemplo, taxi, autobús, tranvía, metro, transbordador, etc.);

— Aparcamientos

— Entradas y salidas accesibles

— Mostradores de información

— Otros sistemas de información

— Lugares de venta de billetes

— Asistencia a los clientes

— Salas de espera

— Consignas

— Aseos

— Andenes

Todos los recorridos libres de obstáculos, escaleras, pasarelas y subterráneos tendrán una anchura libre de 1 600 mm como mínimo y una altura mínima de 2 300 mm a lo largo de toda la anchura de 1 600 mm. El requisito de anchura mínima no tiene en cuenta la anchura adicional que pueda ser necesaria para los flujos de pasajeros. Este requisito no será aplicable a escaleras mecánicas, pasillos rodantes y ascensores.

La longitud de los recorridos libres de obstáculos será la menor que resulte practicable.

Los pavimentos de los recorridos libres de obstáculos tendrán propiedades antirreflectantes.

Las estaciones nuevas cuyo movimiento sea inferior a mil viajeros diarios (total combinado de los viajeros que llegan y que parten) no estarán obligadas a contar con ascensores o rampas, aun cuando fueran necesarias para respetar plenamente esta obligación, si existe otra estación en la misma ruta situada a menos de 30 km que ofrece un recorrido libre de obstáculos que la respete plenamente. En este caso, el diseño de la estación nueva deberá prever la futura instalación de un ascensor y/o unas rampas para hacer accesible la estación a todas las categorías de PMR.

4.1.2.3.2. Identificación de recorridos

Los recorridos libres de obstáculos deberán estar identificados claramente por medio de información visual, según se detalla en el punto 4.1.2.11.

Deberá facilitarse información sobre el recorrido libre de obstáculos a las personas con deficiencias visuales por uno de los siguientes medios como mínimo: recorridos táctiles, medios sonoros, signos táctiles y verbales, mapas Braille.

Si se ha instalado un recorrido táctil, deberá ajustarse a la normativa nacional y existir a lo largo de toda la longitud del recorrido o los recorridos libres de obstáculos.

Si a lo largo del recorrido libre de obstáculos hacia el andén existen pasamanos o paredes al alcance, deberán llevar una breve información (por ejemplo, el número de andén o información sobre la dirección) en Braille y en letras o números en relieve en la parte posterior del pasamanos o en la pared a una altura comprendida entre 850 mm y 1 000 mm. Los únicos pictogramas táctiles permisibles son los números y las flechas.

4.1.2.4. Puertas y entradas

Este punto se aplica a todas las puertas y entradas que se encuentran en un recorrido libre de obstáculos.

Deberá existir como mínimo una entrada accesible a la estación y una entrada accesible a los andenes.

Las puertas y las entradas tendrán como mínimo una abertura libre de 800 mm y una altura libre de 2 100 mm.

Se permite el uso de puertas manuales, semiautomáticas o automáticas.

Los dispositivos de accionamiento de las puertas deberán estar situados a una altura de entre 800 mm y 1 200 mm.

Cada puerta no deslizante de accionamiento manual deberá llevar una barra horizontal de empuje, que ocupe toda su anchura, a ambos lados de la misma.

Las puertas automáticas o semiautomáticas deberán llevar dispositivos que eviten que, durante su accionamiento, los viajeros puedan quedar atrapados.

Si las puertas se accionan mediante pulsadores u otros dispositivos de control a distancia, cada pulsador o dispositivo deberá contrastar con su fondo y ser accionable ejerciendo una fuerza no superior a 15 newtons.

Si hay un pulsador de apertura y otro de cierre situados uno encima del otro, el de más arriba será siempre el de apertura.

El centro del control deberá estar a una altura no inferior a 800 mm ni superior a 1 200 mm por encima del nivel del suelo.

Estos controles deberán ser identificables al tacto (por ejemplo, mediante marcas táctiles) e indicar su funcionalidad.

La fuerza necesaria para abrir o cerrar una puerta manual, en condiciones de ausencia de viento, no deberá superar los 25 newtons.

El picaporte que abre o cierra una puerta manual deberá ser accionable con la palma de la mano ejerciendo una fuerza no superior a 20 newtons.

Cuando se utilice una puerta giratoria, deberá existir una puerta adicional no giratoria adyacente a la misma que pueda utilizarse libremente.

La elevación de los umbrales de las puertas y entradas no deberá ser superior a 25 mm. Cuando se instalen umbrales, deberán ser de un color que contraste con el fondo contiguo.

4.1.2.5. Pavimentos

Todos los pavimentos deberán ser antideslizantes con arreglo a la normativa nacional sobre edificios públicos.

Dentro de los edificios de la estación, no existirán irregularidades superiores a 5 mm en ningún punto del pavimento sobre el que se camine, excepción hecha de los recorridos guiados, los conductos de desagüe y los indicadores táctiles.

4.1.2.6. Obstáculos transparentes

Los obstáculos transparentes situados en los recorridos principales utilizados por los viajeros o a lo largo de ellos, consistentes en puertas acristaladas o paramentos transparentes, estarán marcadas mediante dos franjas prominentes hechas de signos, logotipos, emblemas o figuras decorativas y colocadas a una altura comprendida entre 1 500 mm y 2 000 mm una de ellas, y entre 850 mm y 1 050 mm la otra. Estas marcas deberán contrastar con el fondo contra el que se contemplan y tener una anchura mínima de 100 mm.

No será necesario colocar estas franjas en los paramentos transparentes si se protege a los viajeros de la colisión por otros medios, como pasamanos o bancos corridos.

4.1.2.7. Aseos y cambiadores para bebés

4.1.2.7.1. Requisitos del subsistema

Si la estación cuenta con aseos, deberá existir por lo menos una cabina unisex accesible en silla de ruedas.

Si la estación cuenta con aseos, deberá existir un espacio con cambiador de bebés que sea accesible a hombre y mujeres y se ajuste a los requisitos del punto 4.1.2.7.2.

Para que los viajeros que transporten un equipaje voluminoso puedan utilizar los aseos, todas las cabinas tendrán las siguientes dimensiones mínimas: anchura de 900 mm y longitud de 1 700 mm si la puerta se abre hacia adentro o de 1 500 mm si la puerta se abre hacia afuera o es una puerta deslizante. La puerta y todos los accesos a los aseos tendrán una anchura libre mínima de 650 mm.

Será de aplicación la normativa europea y nacional en lo que se refiere a las dimensiones y accesorios de los aseos para usuarios en silla de ruedas.

4.1.2.7.2. Requisitos del componente de interoperabilidad

Cambiador de bebés

En la posición de uso, el cambiador estará situado a una altura comprendida entre 800 mm y 1 000 mm por encima del nivel del suelo. Sus dimensiones mínimas serán de 500 mm x 700 mm.

Su diseño impedirá que un bebé pueda resbalarse y caer inadvertidamente, sus bordes serán romos y podrá soportar un peso mínimo de 80 kg.

Si la plancha del cambiador invade el espacio accesible de los aseos, deberá ser posible replegarla ejerciendo una fuerza no superior a 25 newtons.

4.1.2.8. Mobiliario y dispositivos exentos

Todos los muebles y dispositivos exentos de las estaciones deberán contrastar con su fondo y tener bordes romos.

Dentro del recinto de la estación, los muebles y dispositivos exentos estarán colocados donde no obstruyan a las personas invidentes o con deficiencias visuales, y deberán ser detectables por los invidentes que utilizan bastón.

Los elementos voladizos situados a una altura inferior a 2 100 mm y que sobresalgan más de 150 mm deberán ir indicados por un obstáculo, a una altura máxima de 300 mm, que sea detectable por los invidentes que utilizan bastón.

No habrá elementos colgantes por debajo de una altura de 2 100 mm.

En cada andén en el que los viajeros estén autorizados para esperar al tren y en cada zona de descanso habrá como mínimo una zona abrigada de la intemperie equipada de asientos ergonómicos. Los asientos tendrán respaldo y, al menos un tercio de ellos, reposabrazos. Deberá haber también una barra de apoyo para permanecer de pie de al menos 1 400 mm y un espacio para una silla de ruedas.

4.1.2.9. Venta de billetes, mostradores de información y puntos de asistencia al cliente

4.1.2.9.1. Requisitos del subsistema

Cuando existan taquillas manuales, mostradores de información y puntos de asistencia al cliente a lo largo del recorrido libre de obstáculos, por lo menos un mostrador tendrá una altura mínima de 650 mm hasta su cara inferior, un espacio para las rodillas de al menos 300 mm de profundidad y una anchura mínima de 600 mm. La altura de la superficie superior, o de una parte de la misma que tendrá una anchura mínima de 300 mm y una profundidad mínima de 200 mm, estará comprendida entre 700 mm y 800 mm. Esta zona estará a disposición de los usuarios en silla de ruedas y se ofrecerán alternativas para que otras PMR puedan sentarse.

Si una ventanilla acristalada separa a los viajeros del vendedor de la taquilla, podrá retirarse dicha ventanilla o, en caso contrario, irá equipada de un sistema de intercomunicación. La ventanilla, en todo caso, será de cristal transparente.

Por lo menos una taquilla estará dotada del equipo necesario para que una PMR con deficiencias auditivas comprenda lo que se le dice colocando su audífono en posición «T».

Si existen dispositivos electrónicos que muestran información sobre precios al vendedor, deberán mostrar también el precio al comprador del billete.

Cuando existas máquinas expendedoras de billetes en un recorrido libre de obstáculos en la estación, al menos una de ellas deberá cumplir los requisitos del punto 4.1.2.9.2.

Si existen máquinas de control automático de billetes, al menos una de ellas tendrá una anchura libre de paso mínima de 800 mm y podrá aceptar sillas de ruedas de hasta 1 200 mm de longitud.

Si se utilizan torniquetes, deberá existir un punto de acceso sin torniquete para las PMR utilizable en todo el horario de funcionamiento.

4.1.2.9.2. Requisitos del componente de interoperabilidad

Las máquinas expendedoras de billetes situadas en un recorrido libre de obstáculos en la estación con arreglo al punto 4.1.2.9.1 deberán tener una zona de contacto táctil (incluyendo el teclado y los espacios de pago y expedición de billetes) a una altura comprendida entre 700 mm y 1 200 mm. Por lo menos una pantalla y el teclado deberán ser visibles por una persona en silla de ruedas y por una persona de pie delante de la máquina. Si la pantalla es la que sirve para introducir información, deberá cumplir los requisitos de este punto.

4.1.2.10. Alumbrado

El alumbrado del vestíbulo de la estación deberá ajustarse a la normativa europea o nacional.

Desde la entrada accesible al edificio al punto de acceso a andenes, el recorrido libre de obstáculos tendrá una iluminación mínima de 100 lux, medidos a nivel del suelo, dentro de los límites del edificio de la estación. El nivel mínimo de iluminación en la entrada principal, las escaleras y los extremos de las rampas será de 100 lux, medidos a nivel del suelo. Si para lograrlo hay que recurrir al alumbrado artificial, el nivel de iluminación será como mínimo de 40 lux por encima de los niveles luminosos ambiente y tener una temperatura de color más fría.

Loa andenes y otras zonas para viajeros externas de la estación tendrán una iluminación mínima media de 20 lux, medidos a nivel del suelo, con un valor mínimo de 10 lux.

Los lugares en que resulte necesario el alumbrado artificial para permitir la lectura de una información detallada estarán iluminados a un nivel superior en por lo menos 15 lux al de las zonas adyacentes. Esta iluminación más intensa tendrá asimismo una temperatura de color distinta de la de las zonas adyacentes.

El alumbrado de emergencia deberá ajustarse a la normativa europea o nacional.

4.1.2.11. Información visual: señalización, pictogramas e información dinámica

4.1.2.11.1. Requisitos del subsistema

Dentro de la estación, toda la información deberá ser coherente y ajustarse a la normativa europea o nacional.

En toda la información escrita se usará una fuente sin serif, combinando mayúsculas y minúsculas (en otras palabras, se evitará el uso exclusivo de mayúsculas).

No se utilizarán caracteres con descendentes y ascendentes comprimidos.

Los descendentes serán reconocibles claramente y su tamaño no será inferior al 20 % del de una mayúscula.

Toda la información disponible será coherente con el sistema general de orientación e información, especialmente en lo que se refiere al color y al contraste, en andenes y entradas.

La información visual será legible en todas las condiciones de iluminación cuando la estación esté en funcionamiento.

La información visual contrastará con su fondo.

Cuando se facilite información visual dinámica, deberá ser coherente con la información verbal esencial que se esté dando.

Deberá proporcionarse la información siguiente:

— Información de seguridad e instrucciones de seguridad de conformidad con la normativa europea o nacional.

— Signos de aviso, prohibición u obligación de conformidad con la normativa europea o nacional.

— Información relativa a la salida de los trenes.

— Identificación de los servicios existentes en la estación e itinerarios de acceso a los mismos.

Deberá facilitarse información en todos los puntos en que los viajeros tengan que decidir qué camino tomar y a intervalos de 100 m como máximo a lo largo del recorrido. Los signos, símbolos y pictogramas deberán ser coherentes a lo largo de todo el recorrido.

Deberá facilitarse el nivel de información adecuado para adoptar una decisión. Por ejemplo, en el primer punto donde haya que tomar un camino al entrar en la estación puede resultar más adecuado el simple «A los andenes» que la indicación concreta de los distintos andenes.

Irán equipados con signos informativos táctiles:

— los aseos, en lo referente a información funcional y llamadas de emergencia si procede

— los ascensores, de conformidad con EN 81-70:2003 Apéndice E.4.

No se combinarán los anuncios publicitarios con los sistemas de orientación e información.

Nota: A efectos del presente punto, no se considerará anuncio publicitario la información sobre los servicios públicos de transporte.

Se colocarán los siguientes símbolos gráficos y pictogramas específicamente destinados a las PMR:

— un signo conforme al símbolo internacional de «accesibilidad para personas con discapacidad» descrito en el anexo N, puntos N.2 y N.4

— información direccional sobre los recorridos libres de obstáculos y los servicios accesibles en silla de ruedas

— indicación de aseo universal

— si existe información sobre la configuración del tren en el andén, indicación de la localización del punto de embarque en silla de ruedas.

Estos símbolos podrán combinarse con otros (por ejemplo: ascensor, aseos, etc.)

Cuando haya instalados bucles de inducción, esto se indicará con un signo conforme al anexo N, puntos N.2 y N.5.

El lugar de almacenamiento de equipajes pesados y grandes bultos, si existe, se indicará mediante el correspondiente símbolo gráfico.

Si existe un dispositivo de llamada para solicitar asistencia o información, ello se indicará mediante un signo conforme al anexo N, puntos N.2 y N.6.

Si existe un dispositivo de llamada de emergencia:

— llevará símbolos visuales y táctiles,

— se indicará con un signo conforme al anexo N, puntos N.2 y N.7.

y además llevará:

— una indicación visual y sonora de que el dispositivo ha sido accionado,

— información adicional sobre su funcionamiento, si es necesario.

En los aseos universales y aseos accesibles en silla de ruedas en que haya instaladas barras abatibles, se colocará un símbolo gráfico en el que se represente la barra en sus dos posiciones.

No se dispondrán en ningún lugar más de cinco pictogramas adyacentes, junto con una flecha que indique una dirección única.

4.1.2.11.2. Requisitos del componente de interoperabilidad

El tamaño de las pantallas debe permitir que los nombres de las estaciones o las palabras de los mensajes aparezcan completos. Cada nombre de estación y palabra integrante de un mensaje deberá visualizarse durante un mínimo de dos segundos. Si se utiliza un dispositivo de visualización del texto deslizante (horizontal o vertical) cada una de las palabras completas deberá aparecer durante un mínimo de dos segundos, y la velocidad de desplazamiento horizontal del texto no podrá exceder de seis caracteres por segundo.

La altura mínima de las letras se calculará según la fórmula siguiente: Distancia de lectura en mm dividida entre 250 = tamaño de la fuente (por ejemplo: 10 000 mm/250 = 40 mm).

Todos los signos de seguridad, aviso, prohibición u obligación incluirán pictogramas y sus diseños se ajustarán a ISO 3864-1.

La distancia máxima de lectura es una característica del componente de interoperabilidad.

4.1.2.12. Información hablada

La información hablada tendrá un nivel RASTI mínimo de 0,5, de conformidad con IEC 60268-16 parte 16, en todas las zonas.

Cuando se facilite información hablada, deberá ser coherente con la información visual esencial que se esté dando.

Cuando no se facilite automáticamente información hablada, existirá un sistema sonoro de comunicación que permita a los usuarios obtener información si así lo solicitan.

4.1.2.13. Salidas de emergencia, alarmas

Las salidas de emergencia y las alarmas deberán ajustarse a la normativa europea o nacional.

4.1.2.14. Geometría de pasarelas y subterráneos

Si se utilizan pasarelas o subterráneos como parte del recorrido normal de un pasajero dentro de la estación, deberán tener en toda su extensión una zona libre de obstáculos de 1 600 mm de anchura mínima y 2 300 mm de altura mínima. El requisito de anchura mínima no tiene en cuenta la anchura adicional que pueda ser necesaria para los flujos de pasajeros, y que deberá ajustarse a la normativa nacional.

4.1.2.15. Escaleras

Las escaleras deberán ajustarse a la normativa nacional o europea.

Las escaleras situadas en el recorrido principal tendrán una anchura mínima libre de obstáculos de 1 600 mm medida entre los pasamanos. El requisito de anchura mínima no tiene en cuenta la anchura adicional que pueda ser necesaria para los flujos de pasajeros.

Todas las superficies pisables de la escalera tendrán propiedades antideslizantes.

Antes de la primera escalera ascendente, así como de la primera escalera descendente, se dispondrá una banda táctil a lo largo de toda la anchura de la escalera. Esta banda tendrá una profundidad mínima de 400 mm, contrastará con el pavimento y estará integrada en él. Además, será diferente de las usadas en los recorridos táctiles, cuando existan.

Las zonas abiertas situadas por debajo de las escaleras estarán protegidas para evitar que los viajeros puedan tropezar sin darse cuenta con los apoyos estructurales y las zonas de altura reducida.

4.1.2.16. Pasamanos

Las escaleras y las rampas deberán ir provistas de pasamanos a ambos lados y a dos niveles. La altura con respecto al nivel del suelo del pasamanos superior estará comprendida entre 850 mm y 1 000 mm y la del inferior entre 500 mm y 750 mm.

Existirá una separación mínima de 40 mm entre el pasamanos y las demás partes de la estructura, salvo sus soportes.

Los pasamanos deberán ser continuos. Cuando equipen escaleras, prolongarán como mínimo en 300 mm los peldaños primero y último (estas prolongaciones podrán abrirse en curva para evitar obstrucciones).

El pasamanos será redondeado y tendrá una sección transversal de un diámetro equivalente comprendido entre 30 mm y 50 mm.

El pasamanos contrastará cromáticamente con las paredes circundantes.

4.1.2.17. Rampas, escaleras mecánicas, ascensores y pasillos rodantes

Cuando no existan ascensores, deberán instalarse rampas para uso de las PMR incapaces de utilizar las escaleras.

Las rampas deberán ajustarse a la normativa europea o nacional.

Cuando existan escaleras mecánicas, su velocidad máxima será de 0,65 m/s y su diseño se ajustará a la normativa europea o nacional.

Deberán instalarse ascensores cuando no existan rampas, y su diseño se ajustará a la norma EN 81-70:2003, punto 5.3.2.1, cuadro 1.

Cuando existan pasillos rodantes, su velocidad máxima será de 0,75 m/s y su pendiente máxima, de 12 grados (21,3 %); su diseño se ajustará a la normativa europea o nacional.

4.1.2.18. Altura y separación de los andenes

4.1.2.18.1. Altura de los andenes

Para los andenes de la red ferroviaria convencional, son permisibles dos valores nominales de altura del andén, a saber, 550 mm y 760 mm por encima del plano de rodadura. Las tolerancias aplicables a estas dimensiones serán de -35 mm/+ 0 mm.

En el caso de los andenes de la red ferroviaria convencional previstos para que también tengan parada los tranvías (p. ej., Stadtbahn o Tram-Train), se permite una altura nominal del andén comprendida entre 300 mm y 380 mm. Las tolerancias aplicables a estas dimensiones serán de +/-20 mm.

En las curvas de radio inferior a 500 m, se permite que la altura del andén sea superior o inferior a la especificada siempre que el primer peldaño utilizable del vehículo se ajuste a la figura 11 del punto 4.2.2.12.1.

4.1.2.18.2. Separación de los andenes

Nota que deberá eliminarse de la ETI de PMR para FC al finalizar el proceso. La ETI de infraestructura de alta velocidad establece los requisitos relativos a los andenes en la red ferroviaria de alta velocidad.

En el caso de los andenes de la red ferroviaria convencional, los bordes de los andenes colocados a las alturas nominales de 550 mm y 760 mm deberán respetar el gálibo mínimo (cuestión pendiente, se aplicará la normativa nacional relativa al gálibo mínimo mientras se revisa la ETI tras la publicación de EN15273-3:2006); y el valor convencional bq0 desde el eje de la vía paralelo al plano de rodadura se obtendrá a partir de la siguiente fórmula, que no tiene en cuenta los efectos de

— el sobreancho de vía en las curvas,

— el peralte,

— los aparatos de vía,

— la inclinación cuasi-estática,

— las tolerancias de construcción y mantenimiento,

donde

R es el radio de la curva de la vía, en metros.

El valor calculado bqlim se especifica en pr EN15273-3:2006 y toma en consideración todos los demás valores que no están incluidos en la fórmula de bq0. El valor real de bq para la ubicación de los bordes del andén desde el eje de la vía paralelo al plano de rodadura tendrá en cuenta la variación debida a la tolerancia Tq para la ubicación de los bordes del andén o su mantenimiento: bqlim ≤ bq ≤ bqlim + Tq.

La tolerancia Tq será 0 ≤ Tq ≤ 50 mm.

El efecto del peralte puede compensarse fuera de la curva para la parte que exceda de 25 mm haciendo que el borde del andén sobresalga por encima del hueco exigido para la inclinación cuasi-estática del gálibo en perpendicular al plano de rodadura.

En consecuencia, el hueco real puede ser superior al convencional.

4.1.2.18.3. Trazado de la vía a lo largo del andén

Nota que deberá eliminarse de la ETI de PMR para FC al finalizar el proceso. Los andenes de las líneas de categoría I de la red ferroviaria de alta velocidad se ajustarán a la ETI de infraestructura de alta velocidad.

Nota que deberá incluirse en la ETI de infraestructura de alta velocidad: Los andenes de las líneas de categorías II y III de la red ferroviaria de alta velocidad se ajustarán al punto 4.1.2.18.3 de la ETI de PMR para FC.

En el caso de los andenes de la red ferroviaria convencional, la vía adyacente a los andenes será preferiblemente recta y no podrá tener en ningún punto un radio inferior a 300 m.

4.1.2.19. Anchura y borde de los andenes

Se permite que la anchura del andén sea variable a lo largo de toda su longitud. La anchura mínima del andén sin obstáculos deberá ser superior a

— la anchura de la zona de peligro más la anchura de dos franjas contrapuestas de 800 mm (1 600 mm), o bien

en el caso de un andén con un solo lado, 2 500 mm, y en el caso de un andén en islote, 3 300 mm (esta dimensión puede reducirse a 2 500 mm en los extremos del andén).

El requisito de anchura mínima no tiene en cuenta la anchura adicional que pueda ser necesaria para los flujos de pasajeros.

Se permite la existencia de pequeños obstáculos de longitud inferior a 1 000 mm (por ejemplo, postes, pilones, cabinas, asientos, etc.) dentro de la franja de 1 600 mm. La distancia del borde del andén al obstáculo no será inferior a 1 600 mm, y existirá un espacio libre mínimo de 800 mm desde el borde del obstáculo a la zona de peligro.

Si la distancia entre dos obstáculos pequeños es inferior a 2 400 mm, se considerará que constituyen un obstáculo grande.

La distancia mínima desde el borde de obstáculos como muros, asientos, ascensores y escaleras cuya longitud sea superior a 1 000 mm, pero inferior a 10 000 mm, y el borde de la zona de peligro será de 1 200 mm. La distancia entre el borde del andén y el borde de estos obstáculos será como mínimo de 2 000 mm.

La distancia mínima desde el borde de obstáculos como muros, asientos, escaleras mecánicas y escaleras cuya longitud sea superior a 10 000 mm y el borde de la zona de peligro será de 1 600 mm. La distancia entre el borde del andén y el borde de estos obstáculos será como mínimo de 2 400 mm.

Si existen instalaciones auxiliares a bordo de los trenes, o en el andén, que faciliten el embarque y desembarque de los usuarios en silla de ruedas, se dispondrá, allí donde sea probable que se utilicen dichas instalaciones, un espacio libre de 1 500 mm desde el borde de la instalación donde embarca o desembarca la silla de ruedas, a nivel del andén, hasta el obstáculo más próximo en el andén o hasta la zona de peligro opuesta. Las estaciones nuevas deberán cumplir este requisito para todos los trenes que esté previsto se detengan en el andén.

La zona de peligro de un andén comienza en el borde del andén que está del lado de la vía y se define como la zona en que los viajeros pueden verse sometidos a la acción de fuerzas peligrosas debidas al efecto estela de los trenes en marcha dependiendo de su velocidad. En el caso del sistema ferroviario convencional, esta zona de peligro deberá ajustarse a la normativa nacional.

El límite de la zona de peligro opuesto al borde próximo a la vía se deberá señalar mediante marcas táctiles y visuales. Las marcas táctiles se ajustarán a las normas nacionales.

La marca visual consistirá en una línea antideslizante y de color contrastado de anchura no inferior a 100 mm.

El color del material en el borde del andén del lado de la vía deberá contrastar con la oscuridad del vacío. Además, el material será antideslizante.

4.1.2.20. Extremos de los andenes

Los extremos de los andenes deberán llevar marcas tanto visuales como táctiles.

4.1.2.21. Dispositivos de embarque para pasajeros que usen sillas de ruedas

4.1.2.21.1. Requisitos del subsistema

Cuando esté previsto que en un andén de una estación que cuenta con recorridos libres de obstáculos de conformidad con 4.1.2.3.1 se detengan trenes en condiciones normales de funcionamiento dotados de una puerta compatible con silla de ruedas, deberá existir un dispositivo de embarque utilizable entre dicha puerta y el andén que permita embarcar y desembarcar al viajero en silla de ruedas,

— a menos que se demuestre que el espacio entre el borde del umbral de dicha puerta y el borde del andén no supera los 75 mm medidos horizontalmente ni los 50 mm medidos verticalmente; y

— a menos que haya una parada en una estación situada en la misma ruta y a menos de 30 km que esté equipada con dispositivos de embarque.

El administrador de infraestructuras responsable (o el administrador de la estación en caso de tener la responsabilidad), junto con la empresa ferroviaria, acordarán la manera de gestionar los dispositivos de embarque de conformidad con el Reglamento (CE) N° 1371/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros internacionales de ferrocarril (1), a fin de determinar cuál de las partes será responsable de proporcionar los dispositivos de embarque. El administrador de infraestructuras responsable (o el administrador de la estación) y la empresa ferroviaria se cerciorarán de que la división de responsabilidades que acuerden constituya la solución global más viable.

Dichos acuerdos definirán:

— los andenes en los que el administrador de infraestructuras o el administrador de la estación proveerán dispositivos de embarque y el material rodante para el que serán utilizados,

— los andenes en los que la empresa ferroviaria proveerá dispositivos de embarque y el material rodante para el que serán utilizados,

— el material rodante en el que la empresa ferroviaria proveerá dispositivos de embarque y el andén en el que serán utilizados,

— las reglas específicas de detención de los trenes a fin de respetar el punto 4.1.2.19 (zona para dispositivos de embarque para usuarios en silla de ruedas).

En su sistema de gestión de la seguridad, la empresa ferroviaria deberá indicar cuáles son sus obligaciones en virtud de tales acuerdos y la manera en que se propone darles cumplimiento.

En su sistema de gestión de la seguridad, el administrador de la infraestructura deberá indicar cuáles son sus obligaciones en virtud de tales acuerdos y la manera en que se propone darles cumplimiento.

En los párrafos precedentes, se considera que el administrador de la estación responsable de los andenes es un administrador de la infraestructura con arreglo a la Directiva 91/440/CE, art. 3: definición de infraestructura, y al reglamento 2598/70/CE.

Si, de resultas de lo anterior, todos los tipos de material rodante con parada en el andén están equipados con dispositivos de embarque compatibles con este, se permitirá que no existan dispositivos en el andén.

Los dispositivos de embarque deberán cumplir los requisitos del punto 4.1.2.21.2. Si la posición de embarque en silla de ruedas está predefinida, la posición o posiciones de las puertas accesibles en silla de ruedas del tren deberán llevar el símbolo internacional de «accesibilidad para personas con discapacidad». Tales signos deberán ajustarse al anexo N, puntos N.2 y N.4.

Rampas

Deberá existir una rampa de acceso, manual o semiautomática, que manejará un miembro del personal, almacenada en el andén de la estación o a bordo del tren.

La rampa deberá cumplir los requisitos del punto 4.1.2.21.2.

Elevador de andén

Si se utiliza un elevador de andén, se ajustará a los requisitos del punto 4.1.2.21.2.

4.1.2.21.2. Requisitos del componente de interoperabilidad

Si las estaciones disponen de dispositivos de embarque, estos podrán alojar una silla de ruedas con las características especificadas en el anexo M.

El dispositivo de embarque deberá resistir un peso mínimo de 300 kg, colocado en el centro del dispositivo y distribuido a lo largo de una superficie de 660 mm por 660 mm.

Si el dispositivo de embarque es automático, deberá existir un método de manejo manual de emergencia en caso de corte de energía.

Rampas

La superficie de la rampa será antideslizante y tendrá una anchura efectiva libre no inferior a 760 mm.

Las rampas tendrán bordillos a ambos lados para impedir que se salgan las ruedas de los dispositivos de movilidad.

Los rebordes a ambos extremos de la rampa estarán biselados y no tendrán más de 20 mm de altura. Llevarán bandas contrastantes de advertencia de peligro.

La pendiente máxima de la rampa será de 10,2 grados (18 %).

Cuando se utilice para embarcar o desembarcar, se asegurará la rampa de manera que no esté sometida a desplazamientos en el momento de la carga o descarga.

Se utilizará un método de almacenamiento que garantice que las rampas, incluidas las portátiles, no obstruyan el paso de los viajeros.

Elevador de andén

Si se utiliza un elevador de andén, deberá ajustarse a los requisitos siguientes.

El revestimiento del elevador de andén será antideslizante. A nivel de la superficie, la plataforma del elevador tendrá una anchura libre mínima de 720 mm.

El elevador estará diseñado de manera que el vehículo no pueda moverse cuando el elevador no esté replegado.

Cuando existan, los controles que permiten desplegar, bajar al nivel del suelo, elevar y replegar el elevador exigirán una presión manual continua por parte del operador y no permitirán una secuencia de uso inadecuada cuando la plataforma del elevador esté ocupada.

El elevador contará con un método de emergencia para desplegar y bajar al nivel del suelo con un ocupante, y elevar y replegar el elevador vacío en caso de avería del sistema de accionamiento automático.

Ninguna parte de la plataforma del elevador se moverá a una velocidad superior a 150 mm/s cuando ascienda o descienda con un ocupante, ni superior a 300 mm/s cuando se despliegue o se repliegue (excepto si se despliega o repliega manualmente). La aceleración horizontal y vertical máxima de la plataforma del elevador ocupada será de 0,3 g.

La plataforma del elevador estará equipada con protecciones que impidan que alguna de las ruedas de la silla pueda salirse de ella mientras está en funcionamiento.

Una barrera amovible u otro elemento integrado originalmente en el elevador impedirán que una silla de ruedas pueda caer por el borde más próximo al vehículo hasta que el elevador se encuentre en posición plenamente elevada.

En cada lado de la plataforma del elevador que se extienda más allá del vehículo en su posición elevada existirá una barrera de una altura mínima de 25 mm. Tales barreras no interferirán las maniobras de acceso al pasillo o salida del mismo.

La barrera del borde de carga (barrera exterior) que funciona como rampa de carga cuando el elevador se encuentra a nivel del suelo, deberá ser suficiente, en posición levantada o cerrada, para impedir que las sillas de ruedas autopropulsadas puedan sobrepasarla o vencerla; en caso contrario, deberá contarse con un sistema suplementario.

El elevador permitirá colocar la silla de ruedas mirando hacia el interior o el exterior del vehículo.

Se dispondrá un sistema de almacenamiento seguro que garantice que el elevador replegado no dificulta la circulación de las sillas de ruedas o dispositivos de movilidad de los viajeros ni suponen peligro alguno para las personas.

4.1.2.22. Cruces a nivel de las vías en las estaciones

Si la normativa nacional permite que los viajeros utilicen cruces a nivel de las vías, y estos resultan necesarios para poder ofrecer un recorrido libre de obstáculos, deberán ser accesibles a todas las categorías de PMR.

Deberán estar diseñados de manera que la rueda más pequeña de una silla de ruedas, según se define en el anexo M, no pueda quedar atrapada entre la superficie de cruce y el rail.

Deberán utilizarse marcas visuales y táctiles para señalar los límites de la superficie de cruce.

4.1.3. Especificaciones funcionales y técnicas de las interfaces

Dado que no existe actualmente una ETI del ferrocarril convencional para el material rodante de viajeros y para la infraestructura, esta sección se mantiene como cuestión pendiente.

No hay interfaz con el subsistema «control-mando y señalización».

Las interfaces con el subsistema de explotación se describen en la sección 4.1.4 «Normas de explotación».

4.1.4. Normas de explotación

Las siguientes normas de explotación no forman parte de la evaluación de la infraestructura.

La presente ETI no específica normas de explotación para la evacuación en caso de situación peligrosa, sino sólo los requisitos técnicos pertinentes. La finalidad de los requisitos técnicos para la infraestructura es facilitar la evacuación general, lo que incluye a las PMR.

Vistos los requisitos esenciales de la sección 3, las normas de explotación específicas al subsistema de infraestructura conforme al ámbito técnico de aplicación definido en el punto 1.1 a las que afecta a la presente ETI, son las siguientes:

— Generalidades El administrador de la infraestructura y el administrador de la estación tendrán una política escrita que garantice que todo tipo de PMR pueda acceder a la infraestructura de viajeros en todo el horario de funcionamiento de conformidad con los requisitos técnicos de la presente ETI. Además, la política será compatible con las políticas de cualquier empresa ferroviaria que desee usar las instalaciones (véase la sección 4.2.4), según proceda. La política se aplicará mediante una información al personal, unos procedimientos y una formación adecuados. La política de infraestructura incluirá normas de explotación para, cuando menos, las situaciones siguientes:

— Recorridos libres de obstáculos Si una estación nueva, renovada o acondicionada cuyo flujo diario de viajeros, promediado durante 12 meses y sumados embarques y desembarques, no es superior a mil, no reúne los requisitos relativos a los aspectos referentes a ascensores y/o rampas de los recorridos libres de obstáculos con arreglo al punto 4.1.2.3.1, será de aplicación la normativa nacional para organizar el transporte de los usuarios en silla de ruedas por un medio accesible entre esta estación no accesible y la próxima estación accesible situada en la misma ruta.

— Accesibilidad de la estación Deberá contarse con unas normas de explotación que garanticen que la información relativa al nivel de accesibilidad de todas las estaciones esté disponible gratuitamente.

— Estaciones sin personal — compra de billetes por personas con deficiencias visuales Se redactarán y aplicarán normas de explotación con respecto a las estaciones sin personal en las que los billetes se venden con máquinas expendedoras (véase la sección 4.1.2.9). En tales situaciones, deberán existir siempre métodos alternativos de compra de billetes accesibles para las personas con deficiencias visuales (por ejemplo, que sea posible comprarlos a bordo del tren o en la estación de destino).

— Control de los billetes — torniquetes Cuando se utilicen torniquetes para controlar los billetes, se aplicarán normas de explotación que ofrezcan a las PMR un acceso paralelo en estos puntos de control. El acceso para PMR permitirá el control, por el personal o de manera automática, de los usuarios en sillas de ruedas, cochecitos de niño, bultos voluminosos, etc.

— Información visual y hablada — coherencia Se aplicarán normas de explotación para garantizar la coherencia entre la información esencial visual y auditiva (véase la sección 4.1.2.12). Cuando el personal comunique una información se atendrá a unos procedimientos estándar que permitan lograr una completa coherencia de la información esencial.

— Sistema de información sonora al viajero a petición de este Cuando en una estación no se facilite una información hablada esencial a través de un sistema de megafonía pública (véase 4.1.2.12), se aplicarán normas de explotación que garanticen la existencia de un sistema de información alternativo que permita a los viajeros obtener la misma información por vía sonora en la estación (p. ej., un servicio de información telefónica automático o con operador).

— Andén — Zona operativa de dispositivos de embarque de silla de ruedas La empresa ferroviaria y el administrador de la infraestructura o administrador de la estación definirán conjuntamente la zona del andén en la que es probable que se use este dispositivo y demostrarán su validez. Esta zona será compatible con los andenes ya existentes en que es probable que se detenga el tren. Como consecuencia de lo anterior en algunos casos habrá que ajustar el punto de detención del tren para cumplir este requisito. Se aplicarán normas de explotación para tener en cuenta las variaciones en la composición del tren (véase la sección 4.1.2.19) de manera que pueda determinarse el punto de detención de los trenes con respecto a las zonas operativas de los dispositivos de embarque. Se dispondrá en el andén de un espacio libre de 1 500 mm a partir del borde del mismo para cada dispositivo de embarque (véase 4.1.2.19).

— Seguridad de los dispositivos de embarque de sillas de ruedas automáticos y manuales Se aplicarán normas de explotación en relación con el manejo de los dispositivos de embarque por el personal de la estación (véanse la secciones 4.1.2.21.1 y 2). Se aplicará una norma de explotación relativa al uso por el personal de la barrera de seguridad amovible con que van equipados los elevadores de sillas de ruedas (véase la sección 4.1.2.21.2). Se aplicarán normas de explotación que garanticen que el personal pueda manejar con seguridad las rampas de embarque, en lo que se refiere a despliegue, aseguramiento, elevación, descenso y repliegue (véase la sección 4.1.2.21.2).

— Asistencia a los usuarios en silla de ruedas Se aplicarán normas de explotación que garanticen que el personal está al tanto de que es posible que los usuarios en silla de ruedas necesiten ayuda para embarcar y desembarcar del tren, y prestarán dicha ayuda cuando se precise. Podría pedirse a los usuarios en silla de ruedas que solicitaran dicha ayuda con antelación para garantizar la presencia de personal adiestrado.

— Cruces a nivel de la vía supervisados Cuando la normativa nacional permita los cruces a nivel de la vía supervisados, se aplicarán normas de explotación que garanticen que el personal situado en dichos cruces preste una ayuda adecuada a las PMR, indicándoles en particular cuándo se puede cruzar la vía.

4.1.5. Normas de mantenimiento

Vistos los requisitos esenciales de la sección 3, las normas de mantenimiento específicas del subsistema de infraestructura conforme al ámbito técnico de aplicación definido en el punto 1.1 a las que afecta la presente ETI son las siguientes:

El administrador de la infraestructura o el administrador de la estación contarán con procedimientos que incluyan la prestación de ayuda alternativa a las PMR durante el mantenimiento, la sustitución o la reparación de los dispositivos destinados a las PMR.

4.1.6. Cualificación profesional

La cualificación profesional del personal necesaria para el manejo del subsistema de infraestructura conforme al ámbito técnico de aplicación definido en el punto 1.1 y conforme al punto 4.1.4 que facilita la lista de las normas de explotación, en relación con la presente ETI, será la siguiente:

La formación profesional del personal responsable de las tareas de acompañamiento de trenes, prestación de servicios y ayuda a los viajeros en la estación y venta de billetes incluirá el tema de la sensibilización ante la discapacidad y la igualdad, y entre otras cosas las necesidades específicas de cada categoría de PMR.

La formación profesional de los ingenieros y administradores responsables del mantenimiento y la explotación de la infraestructura incluirá el tema de la sensibilización ante la discapacidad y la igualdad, y entre otras cosas las necesidades específicas de cada categoría de PMR.

4.1.7. Condiciones de seguridad y salud

No existen requisitos específicos en el ámbito de la presente ETI relacionados con las condiciones de salud y seguridad del personal necesario para la explotación del subsistema de infraestructura ni para la aplicación de la ETI.

4.1.8. Registro de la infraestructura

Los requisitos referentes al Registro de la infraestructura en relación con la presente ETI son los siguientes:

— El ámbito geográfico, según se define en el punto 1.2;

— Dentro del ámbito geográfico definido, se enumerarán las estaciones sujetas a la presente ETI;

— Para cada una de estas estaciones, se enumerarán los andenes de la estación que entran en el ámbito de aplicación de la presente ETI.

Para cada una de esas estaciones, incluidos todos sus andenes que entran en el ámbito de aplicación de la presente ETI, deberán enumerarse y describirse con respecto a los puntos pertinentes de la ETI las siguientes características:

— Facilidades de aparcamiento de conformidad con el punto 4.1.2.2;

— Recorrido o recorridos libres de obstáculos de conformidad con el punto 4.1.2.3;

— Trayectos guiados táctiles, cuando existan, de conformidad con el punto 4.1.2.3.2;

— Aseos, incluidos los accesibles a los usuarios en silla de ruedas, de conformidad con el punto 4.1.2.7;

— Venta de billetes, mostradores de información y puntos de asistencia al cliente de conformidad con el punto 4.1.2.9;

— Sistemas de información visual de conformidad con el punto 4.1.2.11;

— Rampas, escaleras mecánicas, ascensores y pasillos rodantes facilitados de conformidad con el punto 4.1.2.17;

— La altura, separación, anchura y longitud de cada andén de conformidad con los puntos 4.1.2.18 y 4.1.2.19;

— Dispositivos de embarque y su descripción cuando existan de conformidad con el punto 4.1.2.21;

— Cruces a nivel de la vía cuando estén disponibles para su uso por las PMR de conformidad con el punto 4.1.2.22.

Cuando se haya aplicado la normativa nacional a fin de garantizar la conformidad con la presente ETI, se indicarán en el Registro las normas y apartados pertinentes para cada elemento correspondiente.

4.2. Subsistema de material rodante

4.2.1. Introducción

El sistema ferroviario transeuropeo convencional, al que es aplicable la Directiva 2001/16/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, y del cual forma parte el subsistema, es un sistema integrado cuya coherencia es preciso verificar. Dicha coherencia debe ser comprobada, en particular, en lo que se refiere a las especificaciones de cada subsistema, las interfaces con el sistema en el que está integrado y las normas de explotación y mantenimiento.

Las especificaciones funcionales y técnicas del subsistema y sus interfaces, descritas en la sección 4.2.2, no imponen el uso de tecnologías o soluciones técnicas concretas, excepto cuando ello es estrictamente necesario para la interoperabilidad de la red ferroviaria transeuropea convencional. Sin embargo, las soluciones innovadoras para la interoperabilidad pueden precisar nuevas especificaciones y/o métodos de evaluación. Para permitir la innovación tecnológica, estas especificaciones y métodos de evaluación se elaborarán mediante el procedimiento descrito en las secciones 6.1.4 y 6.2.4.

Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales aplicables, el subsistema de material rodante se caracteriza por lo siguiente:

4.2.2. Especificaciones funcionales y técnicas

4.2.2.1. Generalidades

A la luz de los requisitos esenciales de la sección 3, las especificaciones fu