5)

El anexo JJ se sustituye por el texto siguiente: «ANEXO JJ JJ.1. LISTA DE CUESTIONES PENDIENTES El cuadro que figura a continuación resume las cuestiones pendientes de esta ETSI, especificando si están (columna SÍ) o no (columna NO) relacionadas con la compatibilidad técnica entre la infraestructura y los vehículos. Referencia ETI Título SÍ NO 4.2.3.3.2 Detección de cajas de grasa calientes X 4.2.6.2 Efectos aerodinámicos X 4.2.6.3 Vientos laterales X 4.3.3 Subsistema de explotación y gestión del tráfico X 6.1.2.2 La evaluación de las juntas de soldadura se realizará de acuerdo con la normativa nacional. X 6.2.2.1 La evaluación de las juntas de soldadura se realizará de acuerdo con la normativa nacional X 6.2.2.3 Evaluación del mantenimiento X 6.2.3.4.2 Efectos aerodinámicos X 6.2.3.4.3 Vientos laterales X Anexo E Las bandas de rodadura permanecen como cuestión pendiente hasta que se publique la correspondiente norma EN X Anexo L La especificación de las ruedas de fundición es una cuestión pendiente. Se ha solicitado una nueva norma EN X Anexo P P.1.1 Distribuidor X P.1.2 Válvula relé para carga variable y cambio automático de régimen vacío-cargado X P.1.3 Dispositivo de protección antideslizamiento X P.1.7 Grifos de aislamiento X P.1.10 Zapatas de freno — Evaluación del diseño X P.1.11 Válvula de aceleración X P.1.12 Dispositivo automático de detección de carga variable y cambio de régimen vacío/cargado X P.2.10 Zapatas de freno — Evaluación del producto X JJ.2. RESOLUCIÓN DE LAS CUESTIONES PENDIENTES Y ESPECIFICACIONES ADICIONALES EN EL CASO DE LOS VAGONES A QUE SE REFIERE LA SECCIÓN 7.6.4 1. Resolución de las cuestiones pendientes Para los vagones mencionados en la sección 7.6 de la presente ETI, se resuelven en la presente sección las cuestiones pendientes indicadas en la columna “SÍ” del anexo JJ-1. 1.1. Detectores de cajas de grasa calientes La cuestión pendiente señalada en la sección 4.2.3.3.2 de la presente ETI se resuelve si el vagón cumple las especificaciones del correspondiente documento técnico de la AFE. 1.2. Vientos laterales La cuestión pendiente señalada en las secciones 4.2.6.3 y 6.2.3.4.3 de la presente ETI se resuelve sin disposiciones obligatorias relativas al diseño de los vagones. Podrían ser de aplicación determinadas medidas de explotación. 1.3. Evaluación de las juntas de soldadura La cuestión pendiente indicada en las secciones 6.1.2.2 y 6.2.21 de la presente ETI se resuelve con la aplicación de EN 15085-5 de octubre de 2007. 1.4. Evaluación del mantenimiento La cuestión pendiente indicada en el anexo D de la presente ETI se resuelve como a continuación se expone. Será válido cualquier expediente que: a) haya solicitado una empresa ferroviaria registradora anterior que fuera miembro del RIV en el momento de la revocación del RIV, o b) haya sido aprobado de conformidad con una norma nacional o internacional y que cumpla además los requisitos de la presente ETI. El rendimiento en el servicio se considera satisfactorio. 1.5. Bandas de rodadura La cuestión pendiente indicada en el anexo E de la presente ETI se resuelve de la siguiente manera: los defectos de las bandas de rodadura se considerarán en el marco del mantenimiento. 1.6. Ruedas de fundición La cuestión pendiente indicada en el anexo L de la presente ETI se resuelve de la siguiente manera: las ruedas de fundición no estarán autorizadas en tanto no se publique una norma europea. 1.7. Diseño y evaluación de las zapatas de freno de material compuesto La cuestión pendiente indicada en los anexos P.1.10 y P.2.10 de la presente ETI se resuelve con el documento técnico correspondiente publicado en el sitio web de la AFE. 2. Especificaciones adicionales Se exigen también a los vagones indicados en la sección 7.6.4 las siguientes especificaciones adicionales. 2.1. Topes y aparatos de tracción — Además de las especificaciones de la sección 4.2.2.1.2.1 de la presente ETI, se exige también que los topes y aparatos de tracción vayan provistos de un dispositivo de guiado del vástago que impida a este girar libremente en torno a su eje longitudinal. La tolerancia permitida para la rotación es de ± 2o para los topes nuevos. — Además de las especificaciones de la sección 4.2.2.1.2.2 de la presente ETI, se exige lo siguiente: a) el aparato de tracción intermedio de cada conjunto de vagones acoplados permanentemente (o vagones múltiples) deberá tener una resistencia a la ruptura en tracción superior a la del aparato de tracción del extremo; b) también será de aplicación el documento técnico de la AFE sobre “especificaciones adicionales aplicables al aparato de tracción” relacionado con las siguientes cuestiones (se prevé que la prEN 15551 sea publicada en abril de 2009): — capacidad de energía dinámica, — anclajes, — carrera y dispositivo antirrotación, — resistencia mecánica, — características elásticas, — marcas, — cálculo de encaballamiento de topes y material de la placa del tope, — dimensión de la apertura del gancho de tracción; c) en cuanto a la resistencia mecánica de los elementos, el aparato de tracción (excluido el dispositivo elástico), los ganchos de tracción y los enganches de husillo estarán diseñados para una vida útil de 30 años. Podrán aceptarse 20 años a petición del cliente; d) en el siguiente cuadro se presentan el intervalo de fuerzas y el número de ciclos que deben aplicarse a un ensayo de tipo dinámico. Condiciones de los ensayos de tipo dinámicos Requisitos de explotación Intervalo de fuerzas que se aplicará Ciclo de vida (años) Probabilidad de supervivencia ( %) Factor de seguridad (fN) Designación Etapa 1 Etapa 2 1MN ΔF1 = 200 kN ΔF2 = 675 kN 1,2 MN ΔF1 = 240 kN ΔF2 = 810 kN 1,5 MN ΔF1 = 300 kN ΔF2 = 1 015 kN N1 en ciclos N2 en ciclos 20 97,5 1,7 Todas 106 1,45 × 103 30 97,5 1,7 Todas 1,5 × 106 2,15 × 103 Los ensayos de tipo dinámicos deben llevarse a cabo sobre tres aparatos de tracción sin dispositivo elástico. Las tres muestras tendrán que superar las pruebas sin presentar daño alguno. No deberá apreciarse ninguna fisura y la fuerza de tracción no deberá situarse por debajo de 1 000 kN. 2.2. Resistencia de la estructura principal del vehículo Además de las especificaciones de la sección 4.2.2.3.1 de la presente ETI, se exige también que: — solo se acepten los ensayos y cálculos para los que se hayan validado simulaciones numéricas, — el expediente de mantenimiento tenga en cuenta lo siguiente: el uso de acero laminado termomecánico requiere medidas especiales en relación con el calor (tratamiento). 2.3. Elevación Además de las especificaciones de la sección 4.2.2.3.2.4 de la presente ETI, se exige que el sistema de elevación se ajuste al siguiente diagrama: Figura Relevage sur la voie/Re-railing 2.4. Eje Además de las especificaciones de la sección 5.4.2.4 y del anexo M 1.4 de la presente ETI, para los esfuerzos máximos permisibles serán de aplicación las normas siguientes: EN 13103 sección 7, EN 13260 sección 3.2.2 y EN 13261 sección 3.2.3. 2.5. Comportamiento dinámico del vehículo Además de las especificaciones de la sección 4.2.3.4 de la presente ETI, se exige que para los casos particulares de los bogies no mencionados en el anexo Y, se apliquen EN 14363 o la ficha UIC 432. Además de las especificaciones de la sección 4.2.3.4.2.2 de la presente ETI sobre la seguridad contra el descarrilamiento en la circulación por vías alabeadas: — se aplicará uno de los tres métodos que figuran en EN 14363, — los vagones de mercancías quedarán exentos de estos ensayos si cumplen los requisitos de la ficha UIC 530-2. 2.6. Fuerzas de compresión longitudinal Además de las especificaciones de la sección 4.2.3.5 y del anexo R de la presente ETI, se exige el cumplimiento de la sección 3.2 de la ficha UIC 530-2, salvo en lo relativo al requisito de ponerse en comunicación con el UIC Study Group (SG) 2 y recibir su aprobación. 2.7. Frenado 2.7.1. Almacenamiento de energía Además de las especificaciones de la sección 4.2.4.1.2.4 de la presente ETI, se exige que el almacenamiento de energía esté diseñado de manera tal que, tras la aplicación del freno (con la presión del cilindro de freno máxima y con la máxima carrera de ida del cilindro posible del vagón en cualquier estado de carga), la presión en el depósito auxiliar debe ser al menos 0,3 bar superior a la presión del cilindro de freno sin añadido de más energía. 2.8. Vagones de dos ejes Además de las especificaciones de la sección 4.2.3.4.2.4 de la presente ETI, es obligatoria la aplicación de la ficha UIC 517 para el cálculo de la suspensión de vagones de dos ejes. 2.9. Interferencia eléctrica o electromagnética Los vagones equipados con una fuente de energía que pueda ocasionar interferencia eléctrica deberán ser examinados en función de las fichas UIC 550-2 y 550-3. Deberá validarse la signatura electromagnética de las composiciones máximas. 2.10. Tipos especiales de vagones Para cada uno de los siguientes tipos de vagón, se aplicarán las especificaciones adicionales correspondientes: — para vagones equipados con un motor de combustión interna: ficha UIC 538, — para vagones múltiples y articulados: ficha UIC 572, — para vagones de transporte de contenedores, cajas móviles y unidades móviles cargadas horizontalmente: ficha UIC 571-4, — para vagones caloríficos y refrigerados: ficha UIC 554-2, — para semirremolques en bogies: ficha UIC 597. 2.11. Vagones procedentes del Reino Unido Los vagones destinados al Reino Unido deberán cumplir asimismo los requisitos de la ficha UIC 503 relacionados con las condiciones particulares de este país.».