b)

en el caso de tres ensayos de tipo 1, los datos del ensayo de tipo 1 con la mediana de las emisiones de CO2 medidas (ciclo mixto). Cuadro 2 Datos de los ensayos de tipo 1 N.o Parámetros Unidad Fuente [salvo que se especifique lo contrario, todas las referencias se entenderán hechas al Reglamento (UE) 2017/1151] Observaciones 1 Identificador de la familia de interpolación — Anexo I, apéndice 4, sección II, punto 0, sobre los certificados de homologación de tipo Deben facilitarse datos para cada familia de interpolación homologada. 2 Identificador de la familia de interpolación de origen (cuando proceda) — — Indíquese el identificador de la familia de interpolación de origen si se han determinado datos de los ensayos para otra familia de interpolación. 3 Extensión de una homologación de tipo — Certificado de homologación CE 0 = No | 1 = Sí, en caso de que el ensayo se realice con el objetivo de ampliar una homologación de tipo. 4 Tipo de propulsión — VMCI puro, VEH-CCE, VEH-SCE. 5 Categoría y clase de vehículo Anexo I, apéndice 3, punto 0.4 M1 o N1 clases I, II o III. 6 Tipo de encendido Anexo I, apéndice 3, punto 3.2.1.1 Encendido por chispa o por compresión. 7 Número de cilindros — Anexo I, apéndice 3, punto 3.2.1.2 Número; en caso de que no se facilite, el valor por defecto es 4. 8 Carrera del motor mm Anexo I, apéndice 3, punto 3.2.1.2.2 9 Cilindrada del motor cm3 Anexo I, apéndice 3, punto 3.2.1.3 10 Potencia nominal del motor kW Anexo I, apéndice 3, punto 3.2.1.8 11 Velocidad del motor a la potencia nominal del motor min-1 Anexo I, apéndice 3, punto 3.2.1.8 Velocidad del motor a la potencia neta máxima. 12 Tipo de combustible — Anexo I, apéndice 3, punto 3.2.2.1 Gasóleo/Gasolina/GLP/GN o biometano/etanol (E85)/biodiésel/hidrógeno. 13 Vehículos bicombustible — Anexo I, apéndice 3, punto 3.2.2.4 0 = No | 1 = Sí En caso de vehículos bicombustible, deben facilitarse los resultados de los ensayos para ambos tipos de combustible (dos modelos de entrada). 14 Potencia de salida máxima de cada máquina eléctrica (P0, P1, P2, P2 epicicloidal, P3 o P4) (*1) kW Anexo I, apéndice 3, punto 3.3.1.1.1 VEH-CCE y VEH-SCE. 15 Número de células del REESS — Anexo I, apéndice 3, punto 3.3.2.1 VEH-CCE y VEH-SCE. 16 Capacidad de la batería de servicio Ah Anexo I, apéndice 3, punto 3.4.4.5 Capacidad de la batería de baja tensión. 17 Tensión nominal del alternador V Anexo I, apéndice 3, punto 3.4.4.5 Tensión nominal del alternador (obligatoria para ICEV puro). 18 Dimensiones de los neumáticos (delanteros/traseros) — Anexo I, apéndice 3, punto 3.5.7.1, sobre los parámetros del vehículo de ensayo Código (por ejemplo, P195/55R1685H) de los neumáticos del vehículo de ensayo. 19 Coeficiente de resistencia al avance en carretera F0 N Anexo I, apéndice 3,punto 3.5.7.1 VH y VL (si procede). 20 Coeficiente de resistencia al avance en carretera F1 N/(km/h) Anexo I, apéndice 3, punto 3.5.7.1 VH y VL (si procede). 21 Coeficiente de resistencia al avance en carretera F2 N/(km/h)2 Anexo I, apéndice 3, punto 3.5.7.1 VH y VL (si procede). 22 Tipo de caja de cambios — Anexo I, apéndice 3, punto 4.5.1 Automática/Manual/CVT/Epicicloidal. 23 Relaciones internas de la caja de cambios — Anexo I, apéndice 3, punto 4.6 Para cada velocidad por separado. 24 Relaciones de transmisión finales — Anexo I, apéndice 3, punto 4.6 Si el vehículo dispone de más de una transmisión final, introdúzcanse valores para cada velocidad por separado. 25 Valores de margen de seguridad adicional (ASM) % Anexo I, apéndice 3, punto 4.6.1.7.1 Notifíquense los valores cuando se utilicen para el cálculo del cambio de velocidades. 26 Ruedas motrices — Anexo I, apéndice 4, punto 1.7 Tracción a dos ruedas, tracción a cuatro ruedas. 27 Emisiones de CO2 (ciclo mixto) en la condición de consumo de carga gCO2/km Anexo I, apéndice 4, punto 2.5.3.2 Únicamente para VEH-CCE. En caso de que se realicen dos o tres ensayos, deben facilitarse todos los resultados. 28 Emisiones de CO2 en ciclo mixto ponderadas (medidas) gCO2/km Anexo I, apéndice 4, punto 2.5.3.3 Únicamente para VEH-CCE. En caso de que se realicen dos o tres ensayos, deben facilitarse todos los resultados. 29 Emisiones de CO2 en ciclo mixto ponderadas (declaradas) gCO2/km Anexo I, apéndice 4, punto 2.5.3.3 Únicamente para VEH-CCE. 30 Autonomía solo eléctrica equivalente (EAER) en ciclo mixto km Anexo I, apéndice 4, punto 2.5.3.7.2, relativo a la autonomía solo eléctrica equivalente (EAER) Únicamente para VEH-CCE. 31 Régimen de ralentí del motor min-1 Anexo I, apéndice 8a, punto 1.1.2 Régimen de ralentí en caliente. 32 Factores de Willans para ICE de las emisiones de CO2 gCO2/MJ Anexo I, apéndice 8a, punto 1.1.3 Valor con arreglo al cuadro A6.App2/3 utilizado para la corrección RCB. 33 Capacidad del REESS de tracción Ah Anexo I, apéndice 8a, punto 1.1.10 VEH-CCE y VEH-SCE. 34 Tipo de tecnología del REESS de tracción — Anexo I, apéndice 8a, punto 1.1.10 VEH-CCE y VEH-SCE. 35 Tensión nominal o series temporales del REESS de tracción V Anexo I, apéndice 8a, punto 1.1.10 VEH-CCE y VEH-SCE. Valores nominales o de series temporales utilizados para el ensayo (20 Hz). 36 Masa de ensayo kg Anexo I, apéndice 8a, punto 1.2.1 para VH y punto 1.3.1 para VL VH y VL (si procede). 37 Número de ejes dinamométricos utilizados durante el ensayo — Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1 Configuración del dinamómetro de chasis durante el ensayo de tipo 1 (de un eje, de dos ejes) para VH o VL. 38 Intensidad de corriente del alternador (convertidor CC/CC —lado de baja tensión— en el caso de los VEH-SCE y VEH-CCE) A Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Conjunto: 1 Hz, resolución 0,1 A, equipo de medición externo sincronizado con el dinamómetro de chasis. 39 Factor de regeneración Ki multiplicativo/aditivo — Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.2.1 Emisiones de CO2; en el caso de los vehículos sin sistemas de regeneración periódica, este valor será igual a 1. 40 Valor medido de CO2, fase baja (Low) gCO2/km Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.2.1 Valor medido no corregido de MCO2,p,1 de la fase baja «Low» (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE). 41 Valor medido de CO2, fase media (Medium) gCO2/km Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.2.1 Valor medido no corregido de MCO2,p,1 de la fase media «Medium» (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE). 42 Valor medido de CO2, fase alta (High) gCO2/km Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.2.1 Valor medido no corregido de MCO2,p,1 de la fase alta «High» (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE). 43 Valor medido de CO2, fase extraalta (Extra-High) gCO2/km Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.2.1 Valor medido no corregido de MCO2,p,1 de la fase extraalta «Extra-High» (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE). 44 Valor medido de CO2 (ciclo mixto) gCO2/km Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.2.1 Valor medido no corregido MCO2,c,1 durante el ciclo completo (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE). En caso de que se realicen dos o tres ensayos, deben facilitarse todos los resultados medidos. 45 Emisiones de CO2 medidas y corregidas (ciclo mixto) gCO2/km Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.2.1 Emisiones de CO2 medidas en ciclo mixto de los vehículos H y L después de todas las correcciones aplicables, MCO2,C,5. En caso de que se realicen dos o tres ensayos, deben facilitarse todos los resultados corregidos. En caso de los VEH-CCE y VEH-SCE, debe facilitarse la condición de mantenimiento de carga. 46 Valor declarado de CO2 gCO2/km Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.2.1 Valor declarado por el fabricante. 47 Factor de corrección de la familia ATCT — Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.2.2 Factor de corrección de la familia ATCT (corrección a 14 °C). 48 Consumo de combustible durante el ensayo de tipo 1 registrado en el dispositivo de control del consumo de combustible a bordo (OBFCM) l Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.3.1 Combustible consumido durante el ensayo (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE). En caso de que se realicen dos y tres ensayos, deben facilitarse todos los resultados. 49 Número índice del ciclo transitorio — Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.4.1.4 En el caso de los VEH-CCE, indíquese el número índice del ciclo transitorio. 50 Tensión nominal del REESS V Anexo I, apéndice 8a, punto 1.1.10 En el caso de las baterías de baja tensión descritas en el anexo XXI, subanexo 6, apéndice 2. 51 Corrección del RCB ¿Corrección realizada? 0 = No | 1 = Sí 52 Coeficiente de corrección del RCB (g/km)/(Wh/km) Anexo I, apéndice 8a, punto 2.1.1.2.1 VEH-CCE y VEH-SCE. 53 Consumo de combustible l/100 km Determinado de conformidad con el anexo XXI, subanexo 7, punto 6, mediante los resultados correspondientes a las emisiones de referencia y a las emisiones de CO2 de la etapa 2 del cuadro A7/1 Consumo de combustible no equilibrado del vehículo H del ensayo de tipo 1 y, cuando proceda, del vehículo L. En caso de que se realicen dos o tres ensayos, deben notificarse todos los valores. 54 Tiempo seg Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Conjunto: datos del OBD y del dinamómetro de chasis, 1 Hz. 55 Perfil de velocidad (teórico) km/h Tal como se aplica en el ensayo de tipo 1 Conjunto: 1 Hz, resolución 0,1 km/h. Si no se aporta este dato, se aplica el perfil de velocidad definido en el anexo XXI, subanexo 1, punto 6, y, en particular, en los cuadros A1/7-A1/9, A1/11, y A1/12. 56 Perfil de velocidad (real) km/h Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Conjunto: datos del OBD y del dinamómetro de chasis, 1 Hz y 10 Hz, resolución 0,1 km/h. 57 Marcha (teórica) — Tal como se aplica en el ensayo de tipo 1 a partir de los cálculos definidos en el subanexo 2 del anexo XXI Conjunto: 1 Hz. Obligatorio para vehículos de transmisión manual. 58 Régimen del motor rpm Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Conjunto: 1 Hz, resolución 10 rpm del OBD. 59 Temperatura del refrigerante del motor °C Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Conjunto: datos del OBD, 1 Hz, resolución 1 °C. 60 Intensidad de corriente de la batería de servicio A Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Conjunto: 1 Hz, resolución 0,1 A, equipo de medición externo sincronizado con el dinamómetro de chasis. 61 Carga calculada — Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Conjunto: datos del OBD, medición del ensayo, 1 Hz como mínimo (es posible una frecuencia superior, resolución 1 %). 62 Intensidad de corriente del REESS de tracción A Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Los valores de las series temporales a 20 Hz utilizados en el ensayo o ensayos se remuestrean a 1 Hz. Obligatorio para VEH-SCE y VEH-CCE. 63 Caudal de combustible del motor g/s Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Señal instantánea registrada para el ensayo (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE). 64 Caudal de combustible del motor l/h Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Ídem. 65 Caudal de combustible del vehículo g/s Tal como se mide en el ensayo de tipo 1 Ídem. 66 Curva de potencia a plena carga para ICEV kW vs. rpm Declaración del fabricante La curva de potencia a plena carga en el intervalo de regímenes del motor desde nidle hasta nrated, nmax o ndv(ngvmax) × vmax, tomando de estos el valor que sea más alto. 67 Estado de carga inicial del REESS de tracción % Declaración del fabricante Estado de carga inicial del REESS de tracción en la condición de mantenimiento de carga (en el caso de los VEH-CCE y los VEH-SCE). 68 Consumo de combustible del motor al ralentí g/s Declaración del fabricante Consumo de combustible al ralentí en caliente. 69 Potencia máxima del alternador kW Declaración del fabricante 70 Eficiencia del alternador — Declaración del fabricante Valor por defecto = 0,67. 71 Convertidor de par — Declaración del fabricante 0 = No, 1 = Sí. ¿Utiliza el vehículo un convertidor de par? 72 Marcha de ahorro de combustible en caso de transmisión automática — Declaración del fabricante 0 = No, 1 = Sí. 73 Turbo o supercargador — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Está equipado el motor con algún tipo de sistema de carga? 74 Arranque-parada — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Tiene el vehículo un sistema de arranque-parada? 75 Recuperación de la energía de frenado — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Tiene el vehículo tecnologías de recuperación de energía? 76 Actuación variable de las válvulas — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Presenta el motor una actuación variable de las válvulas? 77 Gestión térmica — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Tiene el vehículo tecnologías que gestionen activamente la temperatura de la caja de cambios? 78 Inyección directa/Inyección de combustible por lumbreras — Declaración del fabricante 0 = inyección de combustible por lumbreras | 1 = inyección directa. 79 Mezcla pobre — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Utiliza el motor mezcla pobre? 80 Desactivación del cilindro — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Utiliza el motor un sistema de desactivación del cilindro? En caso afirmativo, facilítense las relaciones de los cilindros activos. 81 Recirculación de los gases de escape — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Tiene el vehículo un sistema externo de recirculación de los gases de escape? 82 Filtro de partículas — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Tiene el vehículo un filtro de partículas? 83 Reducción catalítica selectiva — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Tiene el vehículo un sistema de reducción catalítica selectiva? 84 Catalizador de almacenamiento de NOx — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Tiene el vehículo un catalizador de almacenamiento de NOx? 85 Configuración del vehículo híbrido (P0, P1, P2, P2 epicicloidal, P3 o P4) (*1) — Declaración del fabricante ¿Dispone el vehículo de una máquina eléctrica utilizada para la propulsión del vehículo y la generación de energía eléctrica en la posición P0, P1, P2, P2 epicicloidal, P3 o P4, o una combinación de estas? 86 Par de salida máximo de cada máquina eléctrica (P0, P1, P2, P2 epicicloidal, P3 o P4) (*1) Nm Declaración del fabricante 87 Con respecto a cada máquina eléctrica, la relación entre su velocidad de rotación y la velocidad de rotación de referencia (P0, P1, P2, P2 epicicloidal, P3 o P4) (*1) — Declaración del fabricante 88 Función de conducción a vela con el motor en marcha — Declaración del fabricante Sí/No. ¿Tiene el vehículo una función de conducción a vela con motor al ralentí (que permite que el motor funcione al ralentí durante la conducción a vela con el fin de ahorrar combustible)? 89 Función de conducción a vela con el motor apagado — Declaración del fabricante Sí/No. ¿Tiene el vehículo una función de conducción a vela con parada de motor (que permite que el motor se pare durante la conducción a vela con el fin de ahorrar combustible)? 90 El vehículo está incompleto — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí. ¿Está el vehículo incompleto? 91 Masa del vehículo en orden de marcha kg Anexo I, apéndice 4, punto 1.1 MRO en el caso de los VH y VL (si procede). 92 Velocidad limitada del vehículo km/h Anexo I, apéndice 8a, punto 1.2.3, relativo a los parámetros de selección del ciclo Indíquese si se ha utilizado la velocidad limitada (y el valor) durante el ensayo de tipo 1 en el caso de VH y VL (si procede). 93 Velocidad máxima del vehículo km/h Anexo I, apéndice 8a, punto 1.2.3, relativo a los parámetros de selección del ciclo Indíquese la velocidad máxima del vehículo en el caso de VH y VL (si procede). 94 Información adicional para el cálculo del cambio de velocidades min-1 Anexo I, apéndice 8a, punto 1.2.4, relativo al punto de cambio de marcha Únicamente en el caso de vehículos de transmisión manual. Información sobre nmin_drive. P1: la máquina eléctrica está conectada al cigüeñal, por lo que el régimen del motor es su régimen de referencia. P2: la máquina eléctrica está montada inmediatamente antes de la transmisión (caja de cambios o transmisión variable continua), por lo que la velocidad de entrada de la transmisión es su velocidad de referencia. P2 epicicloidal: la máquina eléctrica está conectada al engranaje epicicloidal que no está conectado al motor de combustión interna ni a los lados de la transmisión final, aquí denominados eje epicicloidal. En este caso, la relación de velocidades que debe especificarse es la relación entre la velocidad de la máquina eléctrica y la velocidad de rotación del eje epicicloidal (velocidad de referencia), que refleja el efecto de multiplicación/reducción de la velocidad de un engranaje reductor. P3: la máquina eléctrica está montada inmediatamente antes de la transmisión final de un eje propulsor, por lo que su velocidad de referencia es la velocidad de rotación de entrada de la transmisión final (esto incluye las máquinas eléctricas instaladas en el engranaje epicicloidal en el lado de la transmisión final). Un vehículo puede tener hasta dos máquinas P3 [una para el eje delantero (P3a) y otra para el eje trasero (P3b)]. P4: la máquina eléctrica está montada después de la transmisión final, por lo que la velocidad de las ruedas es su velocidad de referencia. Un vehículo puede tener hasta cuatro motores P4 (uno para cada rueda, donde P4a corresponde a las ruedas delanteras y P4b, a las traseras).