DIRECTIVA DEL CONSEJO

de 4 de octubre de 1982

por la que se establecen las prescripciones técnicas de los barcos de la navegación interior

( 82/714/CEE )

EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y , en particular , su artículo 75 ,

Vista la propuesta de la Comisión ,

Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1) ,

Visto el dictamen del Comité económico y social (2) ,

Considerando que los objetivos y la aplicación de una política común de transportes en el sector de la navegación interior , requieren , entre otros aspectos , que la circulación de los barcos en la red comunitaria se realice en las mejores condiciones , tanto en el aspecto de la seguridad como en el de las condiciones de competencia ;

Considerando que la Directiva 76/135/CEE del Consejo , de 20 de enero de 1976 , sobre el reconocimiento recíproco de los certificados de navegación interior expedidos para los barcos de la navegación interior (3) , modificada por la Directiva 78/1016/CEE (4) , prevé que el Consejo adoptará las disposiciones comunes relativas a las prescripciones técnicas aplicables a los barcos de la navegación interior ; que la presente Directiva tiene como finalidad fijar dichas prescripciones ; que , no obstante , es conveniente excluir del campo de aplicación de la presente Directiva a varias categorías de barcos ;

Considerando que las vías de la red de navegación interior de la Comunidad presentan características diferentes en lo que se refiere a la seguridad y que , por tanto , es necesario establecer una división de estas vías en varias zonas ; que es conveniente respetar el régimen establecido por el Convenio revisado de la navegación en el Rin ;

Considerando que es oportuno establecer un certificado comunitario de navegación interior válido en todas las vías navegables de la Comunidad , con excepción de aquéllas en que se aplique el Convenio revisado de la navegación en el Rin , y que certifique la conformidad de los barcos con las prescripciones técnicas comunes ;

Considerando que el certificado de inspección expedido de conformidad con el artículo 22 del Convenio revisado de la navegación en el Rin debería utilizarse igualmente en todas las vías de agua de la Comunidad acompañado , en determinados casos , de un certificado comunitario suplementario ;

Considerando que teniendo en cuenta su interés local y sus exigencias específicas de seguridad , todo Estado miembro debe tener la posibilidad de exceptuar de la aplicación total o parcial de la Directiva a determinados barcos que no naveguen en la red navegable de otros Estados miembros ;

Considerando que deben preverse los plazos necesarios para efectuar las inspecciones técnicas que den lugar a la expedición de certificados para los barcos en servicio ;

Considerando que con objeto de facilitar una adaptación rápida de los Anexos de la Directiva al progreso técnico , es conveniente prever un procedimiento simplificado de modificación de dichos Anexos ;

Considerando que el artículo 7 de la Directiva 76/135/CEE , prevé que las disposiciones de la misma serán válidas hasta la entrada en vigor de la presente Directiva ; que es necesario que la Directiva 76/135/CEE siga siendo aplicable a los barcos contemplados en ésta que no se contemplan en la presente Directiva ,

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :

TÍTULO I

Disposiciones generales

Artículo 1

A los fines de la presente Directiva , las vías de agua interiores de la Comunidad se clasificarán como sigue :

- zonas 1 y 2 : las vías de agua que figuran en la lista del Capítulo 1 del Anexo I ,

- zona 3 : las vías de agua que figuran en la lista del Capítulo 2 del Anexo I ,

- zona 4 : todas las demás vías de agua de la Comunidad .

La zona R comprende las vías de agua anteriormente mencionadas para las cuales deberá expedirse un certificado de inspección con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado de la navegación en el Rin tal como este artículo esté redactado en el momento de la adopción de la presente Directiva .

Artículo 2

1 . La presente Directiva se aplicará :

- a los barcos cuya carga máxima alcance o sobrepase las 15 toneladas o , cuando se trate de barcos no destinados al transporte de mercancías , cuyo desplazamiento alcance o sobrepase los 15 metros cúbicos ,

- a los remolcadores y empujadores , incluso si su desplazamiento no alcanza los 15 metros cúbicos , cuando estén construidos para remolcar , empujar o acoplar los barcos .

2 . Estarán excluidos de la presente Directiva :

- los barcos de pasajeros ,

- las barcazas ,

- las construcciones flotantes ,

- los muelles flotantes y objetos flotantes , incluso cuando puedan ser desplazados ,

- los barcos de recreo ,

- los barcos de servicio de las autoridades de control y barcos de servicio de incendios ,

- los barcos militares ,

- los buques marítimos incluidos los remolcadores y empujadores marítimos que circulen y se estacionen en aguas marítimas fluviales o se encuentren temporalmente en aguas interiores y provistos de un certificado de navegación en curso de validez ,

- los remolcadores y empujadores cuyo desplazamiento no alcance 15 metros cúbicos cuando estén construidos para remolcar , empujar o acoplar únicamente barcos cuyo desplazamiento no alcance 15 metros cúbicos .

Artículo 3

Los barcos que naveguen en las vías de agua de la Comunidad enumeradas en el artículo 1 deberán estar provistos :

- de un certificado expedido con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado de la navegación en el Rin si navegan en las vías de agua de la zona R ,

- del certificado comunitario para barcos de navegación interior expedido a los barcos que respondan a las prescripciones técnicas del Anexo II , si navegan en las vígas de agua de otras zonas .

El certificado comunitario se establecerá siguiendo el modelo que figura en el Anexo III y se expedirá en conformidad con las disposiciones de la presente Directiva .

Artículo 4

1 . Todo barco provisto de un certificado expedido con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado de la navegación en el Rin podrá navegar por las aguas de la Comunidad con este único certificado .

2 . No obstante , todo barco provisto de un certificado mencionado en el apartado 1 , deberá estar provisto también de un certificado suplementario para barcos de navegación interior denominado « certificado comunitario suplementario » :

- para la navegación en las vías de agua de las zonas 3 y 4 , si quiere beneficiarse de la simplificación de requisitos técnicos previstos para estas vías ,

- para la navegación en las vías de agua de las zonas 1 y 2 , si los Estados miembros han adoptado prescripciones técnicas complementarias para estas vías de conformidad con el artículo 5 .

El certificado comunitario suplementario se establecerá según el modelo que figura en el Anexo IV y será expedido por las autoridades nacionales competentes previa presentación del certificado mencionada en el apartado 1 en curso de validez y en las condiciones previstas por dichas autoridades .

Artículo 5

1 . Cada Estado miembro , sin perjuicio de lo dispuesto en el Convenio revisado de la navegación en el Rin , podrá adoptar , previa consulta a la Comisión , prescripciones técnicas complementarias a las del Anexo II para los barcos que naveguen en las vías de agua de las zonas 1 y 2 , situadas en su territorio .

Estas prescripciones complementarias serán comunicadas a los otros Estados miembros y a la Comisión al menos seis meses antes de su entrada en vigor , salvo si ya estaban en vigor el 21 de enero de 1977 .

2 . La conformidad del barco con dichas prescripciones complementarias será especificada en el certificado comunitario mencionado en el artículo 3 o , en el caso mencionado en el apartado 2 del artículo 4 , en el certificado comunitario suplementario .

Artículo 6

Todo barco provisto de un certificado expedido con arreglo al Reglamento para el transporte de sustancias peligrosas en el Rin ( ADNR ) podrá transportar sustancias peligrosas por todo el territorio de la Comunidad en las condiciones que figuren en dicho certificado .

Todo Estado miembro podrá exigir que los barcos no provistos de un certificado ADNR no estén autorizados a transportar sustancias peligrosas en su territorio a menos que cumplan las prescripciones complementarias a las previstas por la presente Directiva . Estas prescripciones serán comunicadas a la Comisión y a los otros Estados miembros .

Artículo 7

1 . Todo Estado podrá exceptuar de la aplicación total o parcial de la presente Directiva :

a ) a los barcos que naveguen en sus vías navegables que no estén comunicadas por vía navegable interior con la red navegable de los otros Estados miembros ;

b ) a los barcos cuya carga máxima no sobrepase las 350 toneladas , cuya quilla haya sido colocada antes del 1 de enero de 1950 y que naveguen exclusivamente en una red nacional navegable .

2 . En el marco de la navegación interior en las vías de aguas nacionales , los Estados miembros podrán autorizar excepciones de una o varias disposiciones de la presente Directiva para trayectos en una zona geográfica limitada o en las zonas portuarias . Las excepciones de que se trate , así como los trayectos o la zona para las que sean aplicables deberán mencionarse en el certificado del barco .

3 . Las excepciones adoptadas en aplicación del presente artículo serán comunicadas a la Comisión .

4 . El Estado miembro que en virtud de las excepciones otorgadas con arreglo a los apartados 1 y 2 no tenga ningún barco navegando en sus vías navegables sometido a las disposiciones de la presente Directiva , no estará obligado a cumplir los artículos 9 , 10 y 12 .

TÍTULO II

Condiciones y modalidades de expedición de los certificados comunitarios de navegación interior

Artículo 8

1 . El certificado comunitario será expedido para los barcos cuya quilla haya sido colocada a partir del 1 de enero de 1985 después de una inspección técnica efectuada antes de la puesta en servicio del barco y encaminada a verificar si el barco se ajusta a las prescripciones técnicas definidas en el Anexo II .

2 . El certificado comunitario será expedido para los barcos en servicio el 1 de enero de 1985 y para aquéllos cuya quilla haya sido colocada antes de esta fecha , después de una inspección técnica que se efectuará entre el 1 de enero de 1986 y el 1 de julio de 1998 según un calendario que será establecido por cada Estado miembro , encaminada a verificar que el barco se ajusta a las prescripciones técnicas definidas en el Anexo II . Este calendario se comunicará a la Comisión y a los demás Estados miembros .

No obstante , para los barcos que naveguen exclusivamente en su red nacional y cuya quilla haya sido colocada antes del 1 de enero de 1970 , todo Estado miembro podrá decidir prorrogar por siete años el período durante el cual deberá efectuarse la inspección técnica .

3 . En su caso , se verificará la conformidad del barco con las prescripciones complementarias mencionadas en el artículo 5 , ya sea con motivo de las inspecciones técnicas previstas en los apartados precedentes , ya sea durante la inspección técnica efectuada a petición del propietario del barco .

Artículo 9

El certificado comunitario será expedido por la autoridad nacional competente del Estado miembro en que el barco esté matriculado o , a falta de ésta , por la del Estado miembro donde se halle el puerto de inscripción del barco o , a falta de ésta , por la del Estado miembro donde el propietario esté establecido .

Estas mismas autoridades podrán solicitar , en su caso , a las autoridades competentes de otro Estado miembro , que expidan el certificado .

Cada Estado miembro fijará la lista de sus autoridades competentes para expedir los certificados y la comunicará a la Comisión y a los demás Estados miembros .

Todo Estado miembro que , en virtud del apartado 4 del artículo 7 no haya designado autoridad competente podrá solicitar a otro Estado miembro o a otros Estados miembros que las respectivas autoridades competentes se encarguen de expedir los certificados a los barcos matriculados o que tengan su puerto de inscripción en su territorio o que pertenezcan a personas allí establecidas .

Artículo 10

La inspección técnica contemplada en el artículo 8 será efectuada por autoridades competentes , que podrán no someter , total o parcialmente , el barco a la inspección técnica , cuando en virtud de un certificado válido expedido por una sociedad de clasificación autorizada por el Estado en que se haya expedido el certificado resulte evidente que el barco cumple , total o parcialmente , las prescripciones técnicas del Anexo II .

Todo Estado miembro fijará la lista de sus autoridades competentes para efectuar la inspección técnica y la comunicará a la Comisión y a los otros Estados miembros .

Artículo 11

El período de validez del certificado comunitario de navegación interior será determinado por la autoridad competente para la expedición de este certificado , en cada caso particular . No obstante , este período no deberá ser superior a diez años .

Artículo 12

Todo Estado miembro establecerá las condiciones en las que un certificado en curso de validez perdido o estropeado podrá ser sustituido .

TÍTULO III

Condiciones y modalidades de renovación o de modificación de los certificados

Artículo 13

El certificado comunitario será renovado al expirar su período de validez , según las condiciones y modalidades previstas para su expedición .

Artículo 14

Con carácter excepcional , la validez del certificado comunitario podrá ser prorrogada durante un período máximo de doce meses por la autoridad que lo haya expedido o renovado .

Ésta prórroga de la validez deberá figurar en el certificado comunitario .

Artículo 15

En caso de modificaciones o reparaciones importantes que afecten a la solidez de la construcción o a las características del barco , éste deberá ser sometido de nuevo , antes de cualquier nuevo viaje , a la inspección técnica prevista en el artículo 8 .

Transcurrida dicha inspección , se expedirá un nuevo certificado teniendo en cuenta las características técnicas del barco .

Si este certificado fuere expedido en un Estado miembro distinto del Estado que haya expedido o renovado el certificado inicial , la autoridad competente que expidió o renovó el certificado deberá ser informada en el plazo de un mes .

TÍTULO IV

Denegación o suspensión

Artículo 16

Cualquier decisión de denegación de expedición o de renovación del certificado comunitario será motivada . Será notificada al interesado con indicación de las vías y plazos de recurso en el Estado miembro .

Todo certificado en curso de validez podrá ser retirado por la autoridad competente que lo haya expedido o renovado , cuando el barco deje de cumplir las prescripciones técnicas correspondientes a su certificado .

TÍTULO V

Control

Artículo 17

1 . Las autoridades competentes de un Estado miembro podrán en cualquier momento verificar la presencia a bordo de un certificado válido con arreglo a la presente Directiva y la conformidad del barco con éste ( estos ) certificado(s) .

2 . Si , durante este control , las autoridades comprobaren que el certificado no es válido o que el barco no se ajusta a los requisitos de aquél , pero que el defecto de validez o la falta de conformidad no constituyen un peligro manifiesto , el propietario del barco o su representante deberá adoptar todas las medidas necesarias para corregir esta situación . La autoridad que haya expedido el certificado o que lo haya renovado la última vez , será informada de ello .

3 . Si durante el control mencionado en el apartado 1 las autoridades comprobaren la ausencia a bordo del certificado o que el barco constituye un peligro manifiesto , dichas autoridades podrán interrumpir la navegación del barco hasta el momento en que se adopten las medidas necesarias para corregir la situación .

Podrán igualmente ordenar medidas que permitan al barco navegar sin peligro , eventualmente después de haber efectuado sus operaciones de transporte , hasta el lugar donde será objeto de inspección o de reparación . La autoridad que haya expedido el certificado o que lo haya renovado la última vez , será informada de ello .

4 . Todo Estado miembro que haya interrumpido la navegación de un barco o que haya advertido al propietario de su intención de hacerlo si no se corrigen los defectos advertidos , informará a la autoridad del Estado miembro que haya expedido o renovado la última vez el certificado , de la decisión que haya tomado o prevea tomar .

5 . Cualquier decisión de interrupción de la navegación , tomada en virtud de las disposiciones adoptadas en cumplimiento de la presente Directiva , será motivada detalladamente . Será notificada al interesado con indicación de las vías de recurso abiertas en las legislaciones vigentes de los Estados miembros y de los plazos en que estos recursos podrán interponerse .

TÍTULO VI

Disposiciones aplicables a los barcos de terceros países

Artículo 18

Hasta la celebración de los acuerdos de reconocimiento recíproco de los certificados de navegación entre la Comunidad y los terceros Estados , los Estados miembros podrán reconocer los certificados de los barcos de los terceros Estados y expedir , en su caso , el certificado comunitario o el certificado comunitario suplementario a los barcos de terceros países con arreglo a las disposiciones de la presente Directiva .

TÍTULO VII

Adaptación de los Anexos de la presente Directiva al progreso técnico

Artículo 19

El Consejo , por mayoría cualificada y a propuesta de la Comisión , adoptará las modificaciones necesarias para adaptar los Anexos de la presente Directiva al progreso técnico .

TÍTULO VIII

Disposiciones finales

Artículo 20

La Directiva 76/135/CEE seguirá siendo aplicable :

- a los barcos en servicio contemplados en el apartado 2 del artículo 8 de la presente Directiva , hasta el momento en que sean sometidos a la inspección prevista en dicho artículo ,

- a los barcos de pasajeros ,

- a los barcos a los que se haya expedido un certificado comunitario pero que no cumplan todavía las prescripciones definidas en la letra a ) del punto 13.01 del Capítulo 13 del Anexo II .

Artículo 21

Las disposiciones aplicables en los Estados miembros relativas a la composición de las tripulaciones , sus cualificaciones y los certificados necesarios no serán afectadas por la presente Directiva .

Artículo 22

Los Estados miembros , previa consulta a la Comisión , adoptarán las medidas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 1 de enero de 1985 .

Artículo 23

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros .

Hecho en Luxemburgo , el 4 de octubre de 1982 .

Por el Consejo

El Presidente

H. GROVE

(1) DO n º C 289 de 19 . 11 . 1979 , p. 25 .

(2) DO n º C 182 de 21 . 7 . 1980 , p. 16 .

(3) DO n º L 21 de 29 . 1 . 1976 , p. 10 .

(4) DO n º L 349 de 13 . 12 . 1978 , p. 31 .

ANEXO I

LISTA DE LAS VÍAS NAVEGABLES INTERIORES DE LA RED COMUNITARIA REPARTIDAS GEOGRÁFICAMENTE EN ZONAS 1 , 2 , 3 y 4

( Artículo 1 de la Directiva )

CAPÍTULO I

Zona 1

República Federal de Alemania

Ems : desde la línea que une los faros de Delfzijl y de Knock en dirección al mar hasta 53 ° 30' de latitud norte y 6 ° 45' de longitud este , es decir un poco hacia el mar de la zona de transbordo para los barcos de carga seca en el antiguo Ems ( Alte Ems ) , habida cuenta del tratado de cooperación Ems-Dollart .

Zona 2

República Federal de Alemania

Ems : desde la línea que va de la entrada del puerto hacia Papenburg atravesando el Ems , que une la planta de bombeo de Diemen ( Diemer Schoepfwerk ) y la apertura del dique en Halte hasta la línea que une los faros de Delfzijl y de Knock , habida cuenta del tratado de cooperación Ems-Dollart .

Jade : en el interior de la línea que une el faro superior ( Oberfeuer ) de Schillighoern y el campanario de Langwarden .

Weser : desde el puente de ferrocarril de Bremen hasta la línea que une los campanarios de Langwarden y de Cappel en el brazo secundario Schweiburg , incluyendo los brazos secundarios Kleine Weser , Rekumer-Lock y Rechter Nebenarm .

Elba : del límite inferior del puerto de Hamburgo hasta la línea que une la baliza esférica de Doese y la punta noroeste de Hohe Ufer ( Dieksand ) con los afluentes Este , Luehe , Schwinge , Oste , Pinnau , Krueckau y Stoer ( siempre desde el dique de contención a la desembocadura ) Nebenelbe inclusive .

Meldorfer Bucht : en el interior de la línea que une la punta noroeste del Hohe Ufer ( Dieksand ) y el morro del rompeolas oeste de Buesum .

Flensburger Foerde : en el interior de la línea que une el faro de Kekenis y Birknack .

Eckernfoerder Bucht : en el interior de la línea que une Bocknis-Eck a la punta noreste del continente en Dnisch Nienhof .

Kieler Foerde : en el interior de la línea que une el faro de Buelk y el monumento a los caídos de la marina de Laboe .

Leda : desde la entrada del antepuerto de la esclusa marítima de Leer hasta la desembocadura .

Hunte : desde el puerto de Oldenburg y de 200 metros río abajo del puente Amélie ( Amalienbruecke ) a Oldenburg hasta la desembocadura .

Lesum : desde el puente de ferrocarril de Bremen-Burg hasta la desembocadura .

Este : desde la Sperrtor ( puerta de presa ) de Buxtehude hasta el dique de contención de Este .

Luehe : desde el molino situado a 250 metros río arriba del puente de carretera de Marschdamm a Horneburg hasta el dique de contención de Luehe .

Schwinge : desde el puente peatonal río arriba del bastión de Gueldenstern a Stade hasta el dique de contención de Schwinge .

Freiburger-Hafenpriel : desde las esclusas de Freiburg/Elbe hasta la desembocadura .

Oste : desde la presa de molino de Bremervoerde hasta el dique de contención de Oste .

Pinnau : desde el puente de ferrocarril de Pinneberg hasta el dique de contención de Oste .

Krueckau : desde el molino de agua de Elmshorn hasta el dique de contención de Krueckau .

Stoer : de Pegel Rensing hasta el dique de contención de Stoer .

Eider : del canal de Gieselau hasta el dique de contención de Eider .

Nord-Ostsee-Kanal ( canal de Kiel ) : desde la línea que une los morros del rompeolas de Brunsbuettel hasta la línea que une los faros de entrada de Kiel-Holtenau y los lagos Schirnauer See , Bergstedter See , Audorfer See , Obereider See con Enge , el canal navegable de Achterwehrer y el lago Femhuder See .

Trave : del puente de ferrocarril y del puente Holstein ( Stadttrave ) a Luebeck hasta la línea que une los dos morros de rompeolas exteriores de Travemuende y el Poetenitzer Wiek y el lago Dassower See .

Schelei : en el interior de la línea que une los morros del rompeolas de Schleimuende .

República Francesa

Seine : río abajo del puente Jeanne d'Arc en Rouen .

Garonne y Gironde : río abajo del puente de piedran en Burdeos .

Rhône : río abajo del puente de Trinquetaille en Arles y más allá hacia Marsella .

Reino de los Países Bajos

Dollard .

Eems .

Waddenzee : incluyendo los enlaces con el mar del Norte .

Ijsselmeer : incluyendo el Markermeer y el Ijmeer , pero con excepción de Gouwzee .

Waterweg de Rotterdam y el Scheur .

Hollands Diep .

Haringvliet y Vuile Gat : incluyendo las vías navegables situadas entre Goeree-Overflakkee , por una parte , y Voorne-Putten y Hoekse Waard , por otra .

Hellegat .

Volkerak .

Kramer .

Greveleingen y Brouwershavense Gat : incluyendo todas las vías navegables situadas entre Schouwen-Duiveland , por una parte , Goeree-Iverfalkkee , por otra .

Keten , Mastgat , Zijpe , Escalda oriental y Roompot ; incluyendo las vías navegables situadas entre Walcheren , Noord-Beveland y Zuid-Beneland por una parte , y Schouwen-Duiveland y Tholen por otra , con excepción del Canal Escalda-Rin . Escalda y Escalda occidental y su desembocadura : incluyendo las vías navegables situadas entre Zeelands-Flauderen , por una parte , y Walcheren y Zuid-Beveland , por otra , con excepción del Canal Escalda-Rin .

CAPÍTULO II

Zona 3

Reino de Bélgica

Escalda marítimo ( río abajo de la rada de Amberes ) .

República Federal de Alemania

Danubio : de Kelheim ( kilómetro 414,60 ) hasta la frontera germano-austriaca .

Rin : desde la frontera germano-suiza hasta la frontera germano-neerladensa .

Elba : hasta la desembocadura del Elbe-Seiten-Kanal hasta el límite inferior del puerto de Hamburgo .

República Francesa

Rin .

Reino de los Países Bajos

Rin .

Sneekermeer , Koevordermeer , Heegermeer , Fluessen , Slotermeer , Tjeukemeer , Beulakkerwijde , Belterwijde , Ramsdie , Keterlmeer , Zwartemeer , Veluwemeer , Eemmeer , Alkmaardermeer , Gouwzee , Buiten IJ , afgesloten IJ , Noordzeekanaal , port d'Ijmuiden , ámbito portuario de Rotterdam , Nieuwe Maas , Noord , Oude Maas , Beneden Merwede , Nieuwe Merwede , Dordtsche Kil , Boven , Merwede , Waal , Bijlandsch Kanaal , Boven Rijn , Pannerdensch Kanaal , Geldersche Ijseel , Neder Rijn , Canal Amsterdam-Rin , Veerse Meer , Canal Escalda-Rin hasta la desembocadura en el Volkerak , Amer , Bergsche Maas , el Mosa río abajo de Venlo .

CAPÍTULO III

Zona 4

Reino de Bélgica

Toda la red belga , con excepción de la avía de la zona 3 .

República Federal de Alemania

Todas las vías navegables federales , con excepción de las zonas 1 , 2 y 3 .

República Francesa

Toda la red francesa con excepción de las vías de las zonas 1 , 2 y 3 .

Reino de los Países Bajos

Todos los demás ríos , canales y mares interiores , no nombrados en las zonas 1 , 2 y 3 .

República Italiana

Río Po : desde Piacenza a la desembocadura .

Canal Milán-Cremona , río Po : sección terminal unida al Po en 15 kilómetros .

Río Mincio : de Mantua hasta Governolo al Po .

Idrovia Ferrarese : desde Po ( Pontelagoscuro ) . Ferrara a Porto Garibaldi ( vía de agua de Ferrara ) .

Canales de Brondolo y de Valle : desde Po di Levante a la Laguno di Venezia .

Canal Fissero-Tartaro-Canalbianco : de Adria a Po di Levante .

Litoral veneciano : de la Laguna di Venezia a Grado .

Gran Ducado de Luxemburgo

Mosela

ANEXO II

DISPOSICIONES TÉNICAS MÍNIMAS APLICABLES A LOS BARCOS QUE NAVEGUEN EN LAS VÍAS DE LAS ZONAS 1 Y 2 , 3 , 4

( Artículo 3 de la Directiva )

* Página *

CAPÍTULO 1 - DEFINICIONES * 86 *

CAPÍTULO 2 - EXIGENCIAS RELATIVAS A LA CONSTRUCCIÓN NAVAL * 87 *

2.01 . Norma fundamental * 87 *

2.02 . Casco * 87 *

2.03 . Aparatos de calefacción , de cocina y de refrigeración * 87 *

2.04 . Calefacción con combustibles líquidos con un punto de inflamación superior a 55 ° C * 88 *

2.05 . Calefacción con combustibles sólidos * 88 *

2.06 . Salas de máquinas y de calderas , pañoles * 89 *

CAPÍTULO 3 - DISPOSITIVOS DE MANDO Y CASETA DEL TIMÓN * 89 *

3.01 . Generalidades * 89 *

3.02 . Eficacia de los dispositivos de mando * 89 *

3.03 . Prescripciones generales para la construcción * 90 *

3.04 . Dispositivos de mando motorizados * 90 *

3.05 . Embrague del segundo mando * 90 *

3.06 . Mando manual * 90 *

3.07 . Mando manual hidráulico * 90 *

3.08 . Mando hidráulico * 90 *

3.09 . Mando eléctrico * 91 *

3.10 . Hélices orientables y propulsor Voith-Schneider * 91 *

3.11 . Instalaciones de mando a distancia * 91 *

3.12 . Indicación de la posición del timón * 91 *

3.13 . Asistencia al timón * 91 *

3.14 . Visión despejada * 92 *

3.15 . Presión acústica * 92 *

3.16 . Equipo eléctrico de los dispositivos de mando * 92 *

3.17 . Caseta del timón abatible * 93 *

CAPÍTULO 4 - FRANCOBORDO , DISTANCIA DE SEGURIDAD Y MARCAS DE CALADO * 93 *

4.01 . Significado de algunos términos * 93 *

4.02 . Distancia de seguridad * 93 *

4.03 . Francobordo * 93 *

4.04 . Marcas de profundidad * 93 *

4.05 . Marcas de calado * 94 *

CAPÍTULO 5 - CONSTRUCCIÓN DE LAS MÁQUINAS * 94 *

5.01 . Disposiciones generales * 94 *

5.02 . Dispositivos de seguridad * 94 *

5.03 . Dispositivos de propulsión * 94 *

* Página *

5.04 . Tubos de escape de los motores * 95 *

5.05 . Depósitos , pañoles y tuberías * 95 *

5.06 . Bombas de sentina * 95 *

5.07 . Dispositivo de recogida de aceites usados * 96 *

5.08 . Cabrestantes * 96 *

5.09 . Ruido producido por los barcos * 96 *

CAPÍTULO 6 - INSTALACIONES ELÉCTRICAS * 97 *

6.01 . Directrices generales * 97 *

6.02 . Tensiones máximas admisibles * 97 *

6.03 . Conexión a tierra * 97 *

6.04 . Generadores y motores * 98 *

6.05 . Acumuladores * 98 *

6.06 . Tableros de conexión * 99 *

6.07 . Interruptores , tomas de corriente , aparatos de protección y canalizaciones * 99 *

6.08 . Instalaciones de control de puesta a tierra * 100 *

6.09 . Alumbrado * 100 *

6.10 . Luces de señalización * 100 *

6.11 . Puesta protectora a tierra * 100 *

6.12 . Instalaciones de emergencia * 100 *

CAPÍTULO 7 - APAREJO * 101 *

7.01 . Anclas , cadenas y cables de las anclas * 101 *

7.02 . Otros aparejos * 101 *

7.03 . Medios de lucha contra incendios * 101 *

7.04 . Botes * 103 *

7.05 . Salvavidas , boyas y chalecos salvavidas * 104 *

CAPÍTULO 8 - INSTALACIONES DE GAS LICUADO PARA USOS DOMÉSTICOS * 104 *

8.01 . Generalidades * 104 *

8.02 . Instalación * 105 *

8.03 . Recipientes * 105 *

8.04 . Emplazamiento y acondicionamiento del puesto de distribución * 105 *

8.05 . Recipientes de recambio y recipientes vacíos * 105 *

8.06 . Reductores de presión * 105 *

8.07 . Presiones * 106 *

8.08 . Canalizaciones y tubos flexibles * 106 *

8.09 . Red de distribución * 106 *

8.10 . Aparatos de consumo de gas y su instalación * 106 *

8.11 . Ventilación y evacuación de los gases de combustión * 107 *

8.12 . Instrucciones de uso y de seguridad * 107 *

8.13 . Comprobación * 107 *

8.14 . Pruebas * 107 *

8.15 . Certificación * 108 *

* Página *

CAPÍTULO 9 - ACONDICIONAMIENTO ESPECIAL DE LA CASETA DEL TIMÓN PARA LA CONDUCCIÓN POR RADAR POR UNA SOLA PERSONA * 108 *

9.01 . Disposiciones generales * 108 *

9.02 . Condiciones generales de construcción * 108 *

9.03 . Instalaciones de radar e indicador de velocidad de giro * 108 *

9.04 . Instalaciones para la señalización y la emisión de señales * 109 *

9.05 . Instalaciones para la maniobra del barco y el mando de los motores de propulsión * 109 *

9.06 . Instalaciones para la maniobra de las anclas de popa * 109 *

9.07 . Instalaciones de telefonía * 109 *

9.08 . Señal de alarma * 110 *

9.09 . Otros instrumentos de control * 110 *

9.10 . Mención en el certificado * 110 *

CAPÍTULO 10 - DISPOSICIONES PARTICULARES PARA LOS BARCOS DESTINADOS A FORMAR PARTE DE UN CONVOY EMPUJADO ; DE UN CONVOY REMOLCADO O DE UNA FORMACIÓN EN PAREJA * 110 *

10.01 . Empujadores * 110 *

10.02 . Embarcaciones * 110 *

10.03 . Automotores y remolcadores aptos para el empuje * 111 *

10.04 . Ensayos de convoyes empujados * 111 *

10.05 . Barcos aptos para el remolque * 111 *

10.06 . Barcos aptos para asegurar la propulsión de una formación en pareja * 111 *

CAPÍTULO 11 - HIGIENE Y SEGURIDAD DE LOS ALOJAMIENTOS DE LA TRIPULACIÓN Y DE LOS LUGARES DE TRABAJO * 112 *

11.01 . Generalidades * 112 *

11.02 . Acondicionamiento de los alojamientos * 112 *

11.03 . Dimensiones de los alojamientos * 112 *

11.04 . Tuberías en los alojamientos * 113 *

11.05 . Accesos , puertas , escaleras de los alojamientos * 113 *

11.06 . Suelos , paredes y techos de los alojamientos * 113 *

11.07 . Calefacción y ventilación de los alojamientos * 113 *

11.08 . Luz natural , iluminación de los alojamientos * 114 *

11.09 . Disposición del mobiliario de los alojamientos * 114 *

11.10 . Cocinas , comedores , almacenes * 114 *

11.11 . Instalaciones sanitarias * 114 *

11.12 . Instalación de agua potable * 115 *

11.13 . Dispositivos de seguridad * 115 *

11.14 . Lugares de trabajo - accesibilidad * 116 *

11.15 . Dimensiones de los lugares de trabajo * 116 *

11.16 . Protección contra las caídas * 116 *

11.17 . Accesos , puertas , escaleras de los lugares de trabajo * 116 *

11.18 . Suelos , superficies de puente , revestimiento de las bodegas , paredes , techos , ventanas , claraboyas * 117 *

11.19 . Ventilación , calefacción en los lugares de trabajo * 117 *

11.20 . Luz natural , iluminación de los lugares de trabajo * 117 *

11.21 . Protección contra el ruido y las vibraciones * 117 *

* Página *

CAPÍTULO 12 - DISPOSICIONES RELATIVAS A LAS PRESCRIPCIONES TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS A LAS DE LA ZONA 4 APLICABLES A LOS BARCOS QUE NAVEGUEN EN LAS VÍAS INTERIORES DE LA ZONA 3 * 118 *

12.01 . Exigencias relativas a la construcción naval * 118 *

12.02 . Francobordo , distancia de seguridad y marcas de calado * 118 *

12.03 . Aparejo * 121 *

12.04 . Disposiciones particulares para los barcos destinados a formar parte de un convoy empujado , de un convoy remolcado o de una formación en pareja * 122 *

CAPÍTULO 13 - EXCEPCIONES PARA LOS BARCOS EN SERVICIO * 122 *

CAPÍTULO 14 - Procedimiento * 126 *

14.01 . Solicitud de inspección * 126 *

14.02 . Presentación del barco para la inspección * 126 *

14.03 . Gastos * 126 *

14.04 . Información * 126 *

14.05 . Registro de los certificados comunitarios * 126 *

14.06 . Modo de completar el certificado comunitario * 127 *

14.07 . Observaciones sobre los diversos puntos del certificado * 127 *

CAPÍTULO 1

DEFINICIONES

Para la aplicación de la presente Directiva y de sus anexos :

a ) el término « barco » designa los barcos de navegación interior ;

b ) el término « automotor ordinario » designa cualquier barco distinto de los automotores-cisternas , destinados al transporte de mercancías , construido para navegar aisladamente por sus propios medios mecánicos de propulsión ;

c ) el término « automotor-cisterna » designa cualquier barco destinado al transporte de mercancías en cisternas fijas , construido para navegar aisladamente por sus propios medios mecánicos de propulsión ;

d ) el término « automotor » designa un automotor ordinario o un automotor-cisterna ;

e ) el término « remolcador » designa cualquier barco especialmente construido para efectuar el remolque ;

f ) el término « empujador » designa cualquier barco especialmente construido para la propulsión de un convoy empujado ;

g ) el término « remolcador-empujador » designa cualquier barco especialmente construido para efectuar el remolque y para la propulsión de un convoy empujado ;

h ) el término « chalana ordinaria » designa cualquier barco distinto de las chalanas-cisterna , destinado al transporte de mercancías , construido para ser remolcado y

- no provisto de medios mecánicos de propulsión o

- provisto de medios mecánicos de propulsión que permiten efectuar únicamente pequeños desplazamientos ;

i ) el término « chalana-cisterna » designa cualquier barco destinado al transporte de mercancías en cisternas , construido para ser remolcado y

- no provisto de medios mecánicos de propulsión o

- provisto de medios mecánicos de propulsión que permiten efectuar únicamente pequeños desplazamientos ;

k ) el término « chalana » designa una chalana ordinaria o una chalana-cisterna ;

l ) el término « embarcación ordinaria » designa cualquier barco distinto de las embarcaciones-cisterna , destinado al transporte de mercancías , construido o acondicionado específicamente para ser empujado y

- no provisto de medios mecánicos de propulsión o

- provisto de medios mecánicos de propulsión que permiten efectuar únicamente pequeños desplazamientos cuando no forma parte de un convoy empujado ;

m ) el término « embarcación-cisterna » designa cualquier barco destinado al transporte de mercancías en cisternas fijas , construido o acondicionado específicamente para ser empujado y

- no provisto de medios mecánicos de propulsión o

- provisto de medios mecánicos de propulsión que permiten efectuar únicamente pequeños desplazamientos cuando no forma parte de un convoy empujada ;

n ) el término « embarcación de buque » designa una embarcación de empuje construida para ser transportada a bordo de buques marítimos y para navegar en las vías de navegación interior ;

o ) el término « embarcación » designa una embarcación ordinaria , una embarcación-cisterna o una embarcación de buque ;

p ) el término « barco de pasajeros » designa cualquier barco construido y acondicionado para el transporte de más de doce pasajeros ;

q ) el término « artefacto flotante » designa cualquier construcción flotante que posee instalaciones mecánicas y destinada a trabajar en las vías navegables o en los puertos , como draga , elevador , cabria , grua ;

r ) el término « establecimiento flotante » designa cualquier instalación flotante que normalmente no está destinada a ser desplazada , como establecimiento de baño , dique , embarcadero , casa de barcos ;

s ) el término « material flotante » designa las balsas así como cualquier construcción , ensambladura u objeto apto para navegar , que no sea un barco , un artefacto flotante o un establecimiento flotante ;

t ) el término « caseta del timón » designa el local donde se encuentran los mandos necesarios para la conducción del barco ;

u ) el término « sala de máquinas » designa cualquier local donde están instalados el motor o motores de propulsión y los auxiliares ;

v ) el término « alojamiento » designa cualquier local destinado al uso de personas que viven normalmente a bordo o de los pasajeros , incluyendo las cocinas , locales de provisiones , los retretes , los cuartos de aseo , las lavanderías , los vestíbulos y pasillos , con excepción de la caseta del timón ;

w ) el término « plano de la mayor profundidad » designa el plano de flotación que corresponde a la profundidad máxima a la que el barco está autorizado a navegar ;

x ) el término « francobordo » designa la distancia entre el plano de la mayor profundidad y el plano paralelo por el punto más bajo de regala , a falta de regala , por el punto más bajo de la arista superior del forro ;

y ) el término « distancia de seguridad » designa la distancia entre el plano de la mayor profundidad y el plano paralelo pasando por el punto más bajo por encima del cual el barco no se considera ya como estanco ;

z ) el término « certificado » designa el certificado comunitario para los barcos de la navegación interior .

CAPÍTULO 2

EXIGENCIAS RELATIVAS A LA CONSTRUCCIÓN NAVAL

2.01 . Norma fundamental

Los barcos deberán construirse según las normas de la construcción naval ; su estabilidad deberá corresponder al uso a que se destinen .

2.02 . Casco

2.02.1 . El casco deberá tener una solidez suficiente para responder a todas las exigencias a las que se somete en condiciones normales .

2.02.2 . Las tomas de agua y las descargas así como las tuberías empalmadas se considerarán estancas cuando se realicen de forma que toda entrada de agua no intencionada en el barco sea imposible .

2.02.3 . Unos mamparos estancos que se eleven hasta el puente o , a falta de puente , hasta la arista superior del forro deberán acondicionarse en los siguientes lugares :

a ) un mamparo de abordaje a una distancia apropiada de la proa ;

b ) para barcos cuya longitud máxima es superior a 25 metros igualmente por un mamparo de popa a una distancia apropiada de la popa .

2.02.4 . Los alojamientos , las salas de máquinas y las calderas así como los locales de trabajo que forman parte de ellos eventualmente deberán estar separados de las bodegas de forma estanca .

2.02.5 . Todo compartimento que normalmente no está cerrado herméticamente durante la marcha deberá poder ser desaguado . Este desaguee deberá poder realizarse separadamente para cada compartimento .

2.02.6 . Ningún alojamiento deberá situarse delante del mamparo de abordaje . Los alojamientos deberán estar separados de las salas de máquinas y de las calderas por mamparos estancos al gas y deberán ser directamente accesibles desde el puente . Si no hay un acceso de este tipo , una salida de emergencia deberá además conducir directamente al puente .

2.02.7 . Los mamparos y otras delimitaciones de los locales descritos en los puntos 2.02.3 y 2.02.4 no deberán estar provistos de aberturas . Sin embargo , se autorizarán orificios de acceso en los mamparos que no sean los de abordaje , a condición de que estén fijados por bulones de manera estanca . Se admitirán puertas en el mamparo del pique de popa y de los pasos de transmisiones , de tuberías , etc , cuando se realicen de tal manera que no comprometan la eficacia de estos mamparos y otras delimitaciones de los locales .

2.02.8 . No obstante lo dispuesto en los puntos 2.02.5 y 2.02.7 , el rasel de popa podrá estar en comunicación con una sala de máquinas por medio de una instalación de vaciado fácilmente accesible y con cierre automático .

2.03 . Aparatos de calefacción , de cocina y de refrigeración

2.03.1 . Las instalaciones de calefacción , de cocina y de refrigeración , incluyendo sus accesorios , deberán ser concebidas y colocadas de forma que no constituyan peligro , incluso en caso de sobrecalentamiento ; deberán montarse de manera que no se vuelquen ni se desplacen accidentalmente .

2.03.2 . Cuando las instalaciones mencionadas en el punto 2.03.1 . funcionen con ayuda de un combustible líquido , únicamente se podrán utilizar los combustibles cuyo punto de inflamación es superior a 55 ° C .

2.03.2 . Cuando las instalaciones mencionadas en el punto 2.03.1 . funcionen con ayuda de un combustible líquido , únicamente se podrán utilizar los combustibles cuyo punto de inflamación es superior a 55 ° C .

2.03.3 . No obstante lo dispuesto en el punto 2.03.2 , los aparatos de cocina así como los aparatos de mecha que sirven para la calefacción y refrigeración y que funcionan con petróleo comercial podrán ser admitidos en los alojamientos y las casetas de timón , siempre que la capacidad de su depósito de combustible no sobrepase los 12 litros .

2.03.4 . Las instalaciones mencionadas en el punto 2.03.1 . no podrán colocarse en los locales o salas de máquinas donde se almacenan o utilizan materias de las categorías Kln , Kls o K2 de la clase IIIa del ADNR .

ninguna tubería de evacuación de estas instalaciones podrá pasar por estas salas o locales .

2.03.5 . La entrada de aire necesaria para la combustión deberá estar garantizada . Los ventiladores para la aireación no podrán tener ningún dispositivo de cierre .

2.03.6 . Los aparatos de calefacción y de cocina deberán estar sólidamente empalmados a las salidas de humo . Las salidas de humo deberán estar en buen estado y provistas de tapas apropiadas o de dispositivos de protección contra el viento . Las chimeneas de calefacción deberán estar dispuestas de manera que limiten la posibilidad de obstrucción por productos de la combustión y que permitan su limpieza .

2.03.7 . Las chimeneas de los aparatos de refrigeración que funcionen con combustibles líquidos deberán estar provistos de tubos de salida de humos .

2.04 . Calefacción con combustibles líquidos con un punto de inflamación superior a 55 ° C .

2.04.1 . Todos los aparatos deberán estar construidos para poder ser encendidos sin la ayuda de otro líquido combustible . Deberán ser fijados por encima de una gata metálica de capacidad suficiente para evitar la salida accidental de combustible y estar provistos de dispositivos destinados a evitar todo escape en caso de extinción accidental de la llama . Si el depósito de combustible está separado del aparato , la altura a la cual esté colocado no podrá exceder a la que está fijada por las prescripciones relativas al funcionamiento establecidas por el fabricante del aparato . Este depósito deberá estar alejado del fuego . La alimentación en combustible deberá poder cerrarse desde el puente .

Los depósitos de combustible de más de 12 litros de capacidad deberán instalarse fuera de los alojamientos .

2.04.2 . Cuando un aparato esté colocado en una sala de máquinas , una inscripción deberá indicar en el mismo las condiciones de uso .

En la sala de máquinas , los hornos con llama desnuda deberán instalarse por encima de una gata estancy cuyas paredes laterales se eleven a 0,20 metros al menos por encima del suelo .

2.04.3 . Si el horno estuviera colocado en la sala de máquinas , la entrada de aire al horno y a los motores deberá ser tal que el horno y los motores puedan funcionar independientemente , eficazmente y con toda seguridad . En su caso , habrá que prever conducciones de entrada de aire separadas .

2.04.4 . Todo aparato de tiro natural deberá estar provisto de un dispositivo que impida la inversión del tiro .

Los aparatos de tiro forzado deberán tener un dispositivo que cierre automáticamente la entrada del combustible cuando la alimentación de aire necesaria a la combustión se interrumpa .

2.04.5 . Los aparatos de calefacción central de tiro forzado , que estén colocados en una sala de máquinas o en un compartimento accesible desde la sala de máquinas , deberán , además , cumplir las siguientes condiciones :

a ) en el momento de la puesta en marcha , el ventilador deberá , en primer lugar , funcionar solo con el fin de que la caldera se ventile bien ;

b ) un regulador termostático deberá actuar sobre la entrada del combustible ;

c ) el encendido del combustible deberá hacerse automáticamente con o sin llama de encendido ;

d ) el funcionamiento del ventilador y de la bomba de combustible del quemador deberá poder cerrarse desde el puente ;

e ) si el aparato de calefacción central estuviera colocado en la sala de máquinas , deberá ser instalado de tal forma que una llama que provenga de la cámara de fuego no pueda alcanzar otras partes de la instalación ;

f ) las entradas de aire de los aerocalentadores colocados en la sala de máquinas deberán empalmarse a unos conductos que desemboquen al aire libre .

2.05 . Calefacción por combustibles sólidos

2.05.1 . Con excepción de los compartimentos construidos con materiales resistentes al fuego y destinados exclusivamente a alojar una caldera , los aparatos de calefacción por combustibles sólidos deberán colocarse sobre una chapa de rebordes o una protección equivalente , colocado de manera que evite que los combustibles ardientes , el carbón semiquemado o las cenizas calientes caigan fuera de esta chapa .

2.05.2 . Las calderas de calefacción por combustibles sólidos deberán estar provistas de reguladores termostáticos que actúen sobre el aire necesario para la combustión .

2.05.3 . Cerca de cada aparato de calefacción deberá encontrarse un sistema que permita apagar fácilmente las cenizas .

2.06 . Sala de máquinas y caldera , pañoles

2.06.1 . Las salas de máquinas y de calderas deberán estar acondicionadas de tal forma que el accionamiento y el mantenimiento de las instalaciones que allí se encuentran puedan asegurarse fácilmente y sin peligro .

2.06.2 . Los tanques de combustibles líquidos o de aceite de engrase y los alojamientos no podrán tener mamparas comunes .

2.06.3 . Las mamparas , los techos y las puertas de las salas de máquinas , de las calderas y pañoles deberán estar construidos en acero o en un material equivalente desde el punto de vista de la resistencia al fuego .

2.06.4 . Las salas de máquinas , de las calderas y otros locales en los que puedan desprenderse gases inflamables o tóxicos , deberán estar suficientemente ventilables .

2.06.5 . Las escaleras y escalas que tengan acceso a las salas de máquinas , de las calderas y pañoles deberán fijarse de manera estable y estar construidos en acero o en un material equivalente desde el punto de vista de la resistencia de los materiales y de la resistencia al fuego .

2.06.6 . Las salas de máquinas y de las calderas deberán tener dos salidas de las que una podrá ser una salida de emergencia .

2.06.7 . El nivel de presión acústica máximo admisible en las salas de máquinas es de 110 dB ( A ) . Los lugares de medición se podrán escoger en función de los trabajos de mantenimiento necesarios en condiciones normales de funcionamiento de la instalación .

Si el nivel de presión acústica sobrepasa los 90 dB ( A ) en la sala de máquinas , cada uno de los accesos deberá estar provisto de un aviso claramente redactado .

CAPÍTULO 3

DISPOSITIVOS DE MANDO Y CASETA DEL TIMÓN

3.01 . Generalidades

3.01.1 . Todo barco deberá estar provisto de unos dispositivos de mando seguros , a los que se añadirá , en su caso , unos dispositivos de mando de proa , que , teniendo en cuenta su utilización y sus dimensiones principales , asegure una buena maniobrabilidad .

3.01.2 . Los dispositivos de mando deberán estar dispuestos de manera que el timón no pueda cambiar de posición inesperadamente .

3.02 . Eficacia de los dispositivos de mando

Los dispositivos de mando deberán responder a las exigencias siguientes en cuanto a su eficacia :

a ) si los dispositivos de mando están provistos de un manual , un giro de la rueda a mano del timón deberá corresponder al menos a una rotación de 3 grados del timón ;

b ) si los dispositivos de mando están provistos de un mando motorizado , hará falta que , con un hundimiento máximo del timón y a plena velocidad del barco , una velocidad angular media de 4 grados por segundo del timón pueda ser alcanzada sobre la totalidad del campo de rotación posible del mismo ;

c ) si los dispositivos de mando están provistos de una instalación de asistencia al timón ( instalación de ayuda complementaria de unos dispositivos de mando principales manuales ) , hará falta que , con un hundimiento máximo del timón y a plena velocidad del barco , una velocidad angular media de 3 grados por segundo del timón pueda ser alcanzada sobre el campo de rotación limitado a 30 grados de una parte y otra de la posición neutra del timón ;

d ) si los dispositivos de mando motorizados están provistos de un segundo mando manual , este mando manual como mínimo , deberá permitir al barco alcanzar a una marcha reducida un lugar de amarre .

3.03 . Prescripciones generales para la construcción

3.03.1 . El conjunto de los dispositivos de mando deberá concebirse , construirse y realizarse para inclinaciones permanentes de hasta 15 grados y temperaturas ambientales de hasta 40 ° C .

3.03.2 . Las piezas que constituyen la máquina del timón deberán concebirse en sus dimensiones , de manera que puedan soportar los esfuerzos máximos a los cuales se verán sometidas en condiciones normales de uso . Con el fin de poder resistir en las mejores condiciones posibles las tensiones exteriores excepcionales , la máquina del timón no deberá ser el elemento más débil del sistema . Toda máquina de timón construida conforme a las normas de una sociedad de clasificación reconocida se puede considerar satisfactoria a este respecto .

3.04 . Dispositivos de mando motorizados

3.04.1 . Cuando el barco esté equipado con unos dispositivos de mando motorizados , en caso de avería del mando de la misma , se deberá asegurar una maniobrabilidad suficiente inmediatamente por un segundo sistema de mando independiente .

3.04.2 . Los dispositivos de mando motorizados deberán estar provistos de una protección contra la sobrecarga limitando el par ejercido del lado del mando .

3.04.3 . La interrupción accidental o el fallo del mando motorizado deberá ser indicado por una señal óptica y acústica en el puesto de mando .

3.05 . Embrague del segundo mando

3.05.1 . Si el segundo mando de los dispositivos de mando no se embragara automáticamente en el momento del fallo del mando principal , el embrague deberá ser realizado a mano inmediatamente y de manera simple para cualquier posición del timón . A este respecto , el número de manipulaciones que deben ejecutarse estará limitado a dos como máximo , éstas deberá poderlas efectuar una sola persona .

3.05.2 . La operación de embrague deberá realizarse en menos de 5 segundos . La instalación que esté en servicio deberá ser identificable desde el puesto de mando .

3.06 . Mando manual

3.06.1 . Si el segundo mando independiente fuera un mando manual , éste deberá embragarse automáticamente o ser embragable inmediatamente desde el puesto de mando en caso de interrupción o de fallo del mando motorizado . Los embragues de garras serán admitidos únicamente si no están sometidos a ningún par de rotación durante la conexión .

3.06.2 . La rueda a mano del timón no deberá ser accionada por el mando motorizado ; el retorno de la rueda manual deberá ser obstaculizado en cualquier posición del timón en el momento del embrague automático del mando manual .

3.07 . Mando manual hidráulico

3.07.1 . Un aparato de timón hidráulico de mando manual es una instalación en la que el timón se maniobra por una bomba accionada únicamente por la rueda de mano del timón ( bomba de rueda de mano ) .

3.07.2 . Si una instalación hidráulica de mando manual fuera el único dispositivo de mando , no se considerará como « dispositivo de mando motorizado » , con arreglo al punto 3.04 , exigiéndose un segundo sistema de mando independiente , siempre que :

- las dimensiones , la construcción y la disposición de los conductos excluyan su deterioro por acciones mecánicas o por el fuego .

- la construcción de la bomba de la rueda manual garantice un funcionamiento correcto .

3.08 . Mando hidráulico

3.08.1 . Si el mando de la instalación principal fuera hidráulico y el mando de la segunda instalación fuera hidráulico-manual , la instalación de mando manual deberá disponer de un sistema de conducción independiente de la instalación principal .

La maniobra de la instalación principal deberá poder hacerse independientemente de la bomba de rueda de mano .

3.08.2 . Si el mando de la instalación principal y el mando de la segunda instalación fueran hidráulicos , se deberá prever una bomba de accionamiento independiente para cada una de las dos instalaciones .

Ejemplos :

- bomba principal con motor principal , bomba auxiliar eléctrica ,

- bomba principal sobre red eléctrica principal , bomba auxiliar sobre red eléctrica de emergencia .

- bomba principal sobre generador I , bomba auxiliar sobre generador II .

3.08.3 . Si la bomba auxiliar fuera accionada por un motor de emergencia que no funcione de manera continua durante la marcha , un dispositivo de tope deberá permitir el accionamiento de la bomba durante el tiempo necesario para que el motor auxiliar esté suficientemente revolucionado .

3.08.4 . Las conducciones , las válvulas , los distribuidores , los órganos de mando , etc. de cada una de las dos instalaciones deberán ser independientes entre sí . Sin embargo , si se garantizara el funcionamiento independiente de ambas instalaciones , éstas podrán tener elementos constitutivos comunes .

3.09 . Mando eléctrico

3.09.1 . Si la instalación principal y la segunda instalación fueran de mando eléctrico , la alimentación y la maniobra de la segunda instalación deberán ser independientes de la instalación principal . Cada una de las dos instalaciones deberá disponer de su propio motor .

3.09.2 . Si la alimentación del segundo motor utilizara un motor auxiliar que no funcione de manera continua durante la marcha , un dispositivo de tope deberá permitir el accionamiento del segundo motor durante el tiempo necesario para que el motor auxiliar esté suficientemente revolucionado .

3.10 . Hélices orientables y propulsor Voith-Schneider

Si el mando a distancia de las hélices orientables y de los propulsores Voith-Schneider fuera eléctrico , hidráulico o neumático , deberá haber en el mismo dos sistemas de mando independientes entre el puesto de mando y la instalación de propulsión .

Cuando existan dos o más instalaciones de propulsión independientes la una de la otra , el segundo sistema de mando independiente no será obligatorio cuando el barco siga siendo suficientemente maniobrable en caso de fallo de una de estas instalaciones .

3.11 . Instalaciones de mando a distancia

Las instalaciones de mando a distancia deberán fijarse de forma estable , incluyendo las que están situadas fuera de la caseta del timón . Si las instalaciones de mando a distancia pueden ponerse fuera de funcionamiento , deberán estar provistas de un indicador que señale , según el caso , la posición « marcha » o « parada » .

La disposición y la maniobra de los elementos de mando deberán ser funcionables .

3.12 . Indicación de la posición del timón

La posición del timón deberá estar indicada con claridad en el puesto de mando , en caso de necesidad se deberá prever un indicador seguro .

3.13 . Asistencia al timón

3.13.1 . Las instalaciones de asistencia al timón son instalaciones de asistencia motorizadas incorporadas complementariamente a unos dispositivos de mando principales manuales .

3.13.2 . Si se utilizan unos dispositivos de mando auxiliares , la unión entre los dispositivos de mando principales y los dispositivos de mando auxiliares no deberá hacer necesario un aumento considerable de la fuerza manual en la rueda del timón .

3.13.3 . Las instalaciones de asistencia al timón deberán satisfacer las condiciones anteriormente mencionadas así como las siguientes :

a ) las instalaciones de asistencia al timón deberán poderse embragar y desembragar desde el puesto de mando en cualquier posición del timón . La posición de marcha o de parada deberá estar indicada claramente .

b ) los elementos de unión eléctricos , hidráulicos o neumáticos entre la instalación de asistencia y el mando mecánico manual principal deberán estar constituidos de manera que no comprometan la capacidad de puesta en servicio inmediata del mando principal . Otros fallos de la asistencia al timón no deberán provocar que el mando principal quede fuera de servicio ni bloqueado ;

c ) los elementos constitutivos existentes en las instalaciones de asistencia al timón y los elementos nuevos incorporados deberán satisfacer las condiciones apuntadas para los aparatos de mando en el presente capítulo .

3.13.4 . El funcionamiento del indicador de posición del timón deberá asegurarse , tanto para el funcionamiento del mando principal , como para la instalación de asistencia al timón .

3.13.5 . Las prescripciones del presente artículo se aplican igualmente cuando la instalación de asistencia al timón se haga posteriormente a la construcción del barco .

3.14 . Visión despejada

Se deberá asegurar una visión suficientemente despejada en todas las direcciones desde el puesto de mando . Hacia la proa se podrá asegurar por medios ópticos fiables .

3.15 . Presión acústica

En condiciones normales de uso , el nivel de presión acústica del ruido propio del barco , en el puesto de mando , a la altura de la cabeza del timonel , no deberá sobrepasar los 70 dB ( A ) .

3.16 . Equipo eléctrico de los dispositivos de mando

3.16.1 . La potencia nominal de los motores deberá corresponder al par de la máquina del timón . Para las instalaciones hidráulicas , la potencia nominal del motor de mando deberá ser tal que pueda asegurarse un caudal máximo de la bomba bajo la presión máxima de la instalación ( regulación de la válvula de seguridad ) teniendo en cuenta el rendimiento de la bomba .

3.16.2 . Los motores deberán responder al menos a las siguientes exigencias :

a ) máquinas del timón con potencia requerida intermitente :

- los motores de los mandos electrohidráulicos y los cenvertidores que forman parte del mismo deberán estar previstos para las condiciones que corresponden al funcionamiento continuo con carga intermitente y un período de conexión del 15 % . A este respecto , habrá que considerar un ciclo de una duración de 10 minutos ;

- los motores de las máquinas del timón eléctricos , deberán estar previstos para un funcionamiento intermitente sin tener en cuenta el proceso de arranque y para un período de conexión del 15 % . A este respecto , habrá que considerar un ciclo de una duración de 10 minutos .

b ) máquinas del timón con potencia requerida constante :

estas máquinas deberán estar previstas para un funcionamiento permanente .

3.16.3 . Los circuitos de fuerza motriz y los circuitos de mando únicamente podrán estar protegidos contra los cortocircuitos . Los circuitos de mando únicamente estarán protegidos por una corriente que corresponda al menos al doble de la intensidad nominal máxima . El calibre de los dispositivos de protección no puede ser inferior a 6 A .

3.16.4 . Los cables de alimentación de los motores deberán estar protegidos de la siguiente manera :

En caso de utilización de fusibles , la intensidad de corriente nominal de éstos deberá ser superior en dos grados a lo que corresponde a la intensidad de corriente nominal de los motores . Sin embargo , para los motores previstos para el funcionamiento intermitente o para el funcionamiento momentáneo , ésta no deberá sobrepasar el 160 % de la corriente nominal . La interrupción rápida de cortocircuito de los conmutadores de potencia no deberá regularse para una intensidad nominal superior al décuplo de la intensidad nominal del motor de mando .

3.16.5 . Cuando existan interruptores térmicos en los conmutadores de potencia , éstos deberán desactivarse o regularse al doble de la intensidad nominal del motor .

3.16.6 . Los controles de funcionamiento y los indicadores siguientes deberán estar previstos para los aparatos eléctricos :

a ) un piloto luminoso verde que indique el funcionamiento de la instalación ;

b ) un piloto luminoso rojo que se encienda cuando la instalación tenga una avería , que se desconecte accidentalmente , en caso de sobrecarga del motor eléctrico o del fallo de una fase de alimentación en las instalaciones de corriente trifásica . Una señal acústica deberá sonar al mismo tiempo que se encienda el piloto rojo .

El control de las fases podrá suprimirse cuando la alimentación se efectúe exclusivamente por conmutador de potencia .

3.16.7 . Si el indicador de posición del timón es eléctrico , su alimentación deberá ser independiente de las otras utilizaciones de corriente .

3.17 . Caseta del timón abatible

Cuando la caseta del timón sea abatible , se deberá prever un dispositivo que impida a las personas acercarse en el momento de la bajada . En el caso de que estas personas deban pasar debajo de la cámara del timón abatible , convendrá prever una señal acústica que se ponga automáticamente en funcionamiento en el momento de la bajada de la caseta del timón . En caso de fallo del dispositivo que permite abatir la caseta del timón . En caso de fallo del dispositivo que permite abatir la caseta del timón , esta maniobra deberá ser realizable de otra forma .

CAPÍTULO 4

FRANCOBORDO , DISTANCIA DE SEGURIDAD Y MARCAS DE CALADO

4.01 . Significado de algunos términos

En el presente capítulo :

a ) el término « longitud L » se refiere a la longitud máxima del casco , sin incluir el timón y el bauprés ;

b ) el término « mitad del barco » se refiere a la mitad de la longitud « L » ;

c ) se consideran como « estancos al roción y a la intemperie » , los elementos de construcción y los dispositivos acondicionados de manera que únicamente dejen penetrar una cantidad muy débil de agua en condiciones normales .

4.02 . Distancia de seguridad

La distancia de seguridad deberá ser como mínimo :

a ) para las puertas y aberturas , que no sean las escotillas , que puedan cerrarse de forma estanca al roción y a la intemperie : 0,15 metros ;

b ) para las puertas y aberturas , que no sean escotillas , que no puedan cerrarse de forma estanca al roción y a la intemperie : 0,20 metros ;

c ) para las escotillas cerradas de forma estanca al roción y a la intemperie : 0,30 metros ;

d ) para las escotillas que no pueden cerrarse por dispositivos o que no estén cerradas ( bodegas no cubiertas ) : 0,50 metros .

4.03 . Francobordo

El francobordo deberá ser suficiente para que las distancias de seguridad sean respetadas y no podrá ser negativo .

4.04 . Marcas de profundidad

4.04.1 . El plano de mayor profundidad se determinará de forma que las prescripciones sobre la distancia mínima de seguridad sean simultáneamente respetadas sin que este plano pueda estar en ningún punto por encima de la regala o a falta de regala por encima de la arista superior del ferro .

4.04.2 . El plano de mayor profundidad se señalará con marcas de profundidad bien visibles e indelebles .

4.04.3 . Las marcas de profundidad están constituidas por un rectángulo de 0,30 metros de longitud y 0,04 metros de altura , cuya base es horizontal y coincide con el plano de mayor profundidad autorizado en el presente Anexo . Se admitirá la combinación de estas marcas con las que resultan de la aplicación de otros reglamentos .

4.04.4 . Todo barco deberá tener por lo menos tres pares de marcas de profundidad de los cuales un par colocado en el medio y los otros dos colocados , respectivamente , a una distancia de la proa y de la popa igual a un sexto aproximadamente de la longitud .

Sin embargo :

- para los barcos cuya longitud es inferior a 40 metros , bastará con fijar dos pares de marcas , colocadas respectivamente a una distancia de la proa y de la popa igual a un cuarto aproximadamente de la longitud ,

- para los barcos que no están destinados al transporte de mercancías , un par de marcas colocadas aproximadamente en medio del barco será suficiente .

4.04.5 . Las marcas o indicaciones que , como consecuencia de una nueva inspección , dejen de ser válidas serán borradas o marcadas como no válidas , bajo el control de la autoridad competente para la expedición del certificado .

Si por una razón cualquiera , desapareciera una marca de profundidad , únicamente podrá ser sustituida bajo el control de la autoridad competente para la expedición del certificado .

4.04.6 . Cuando el barco ha sido arqueado en aplicación del Convenio en vigor relativo al arqueo de los barcos de la navegación interior (1) y el plano de las marcas de arqueo cumple las prescripciones del presente Anexo , las marcas de arqueo valdrán también como marcas de profundidad .

4.05 . Marcas de calado

4.05.1 . Todo barco cuyo calado pueda alcanzar 1 metro deberá llevar de cada lado , hacia la popa una marca de calado ; podrá llevar marcas de calado suplementarias .

4.05.2 . El cero de cada marca de calado deberá tomarse verticalmente a la misma en el plano paralelo al plano de mayor profundidad pasando por el punto más bajo del casco o de la quilla si existiera . La distancia vertical por encima de cero deberá graduarse en decímetros . Esta graduación deberá señalarse en cada marca , desde el plano de flotación en vacío hasta 10 centímetros por encima del plano de mayor profundidad , por medio de marcas punzonadas o cinceladas , y pintadas con la forma de un banda bien visible de dos colores alternados . La graduación deberá indicarse por medio de números marcados al lado de la marca al menos de 5 en 5 decímetros , así como en el vértice de la misma .

4.05.3 . Las dos marcas de arqueo de la parte trasera colocadas en aplicación del Convenio mencionado en el punto 4.04.6 valdrán también como marcas de calado , a condición de llevar una graduación conforme a las prescripciones antes mencionadas , completada , en su caso , con cifras que indiquen el calado .

CAPÍTULO 5

CONSTRUCCIÓN DE LAS MÁQUINAS

5.01 . Disposiciones generales

5.01.1 . Todas las máquinas , así como las instalaciones , deberán estar concebidas , ejecutadas e instaladas siguiendo las normas del arte industrial .

5.01.2 . Las calderas y otros depósitos bajo presión así como sus accesorios deberán cumplir la regulación en vigor en el Estado miembro que expida el certificado , a la espera de una regulación comunitaria .

5.01.3 . La instalación de máquinas principales o auxiliares que funcionen con combustibles con un punto de inflamación inferior a 55 ° C está prohibida .

La utilización de motores que funcionen con combustibles con un punto de inflamación inferior a 55 ° C estará autorizada , sin embargo para los molinetes , los botes y motobombas transportables .

5.01.4 . La instalación de dispositivos de ayuda al arranque que funcionen por combustibles con un punto de inflamación inferior a 55 ° C está autorizada .

5.02 . Dispositivos de seguridad

5.02.1 . Las máquinas deben instalarse y montarse de forma que sean suficientemente accesibles para la maniobra y el mantenimiento y no pongan en peligro a las personas destinadas a estos trabajos .

5.02.2 . Las máquinas de propulsión , las máquinas auxiliares y las calderas así como sus accesorios deben estar provistas de dispositivos de seguridad conformes a la normativa en vigor en el Estado miembro que expida el certificado .

5.02.3 . Los motores que accionen los ventiladores de presión y de aspiración deben igualmente poder pararse desde el exterior de los locales donde estén montados .

5.03 . Dispositivos de propulsión

5.03.1 . La instalación de propulsión de barco ( hélices , ruedas , etc ) deberá poder ponerse en marcha , detenerse o invertirse de una forma segura y rápida .

5.03.1 . Si , durante la marcha del barco , el mando del dispositivo de propulsión no se controla desde la caseta del timón , ésta deberá estar comunicada con la sala de máquinas a través de un sistema de comunicación seguro en ambos sentidos .

5.04 . Tubos de escape de los motores

5.04.1 . Los tubos de escape que atraviesen los alojamientos o la caseta del timón deberán estar revestidos , en el interior de dichos locales , de un manguito de protección suficientemente estanco al gas . El espacio comprendido entre el tubo de escape y el manguito deberá estar en comunicación con el aire libre .

5.04.2 . Los gases de escape deberán conducirse en su totalidad fuera del barco . Deberán adoptarse todas las disposiciones que sean oportunas para evitar la penetración de los gases peligrosos en los diversos compartimentos . Los escapes de los motores de propulsión principales que desemboquen lateralmente sobre el forro están prohibidos .

5.04.3 . Los tubos de escape deberán estar convenientemente calorifugados , aislados o refrigerados .

5.04.4 . Si los tubos de escape pasan junto a materiales inflamables o los atraviesan , estos materiales deberán estar protegidos mediante una placa aislante o cualquier otro dispositivo que garantice un aislamiento eficaz .

5.05 . Depósitos , pañoles y tuberías

5.05.1 . Los combustibles líquidos deberán almacenarse en unos depósitos sólidamente fijados al casco o en los pañoles .

5.05.2 . Estos depósitos y pañoles así como sus tuberías y otros accesorios deberán estar dispuestos y acondicionados de tal forma que no puedan propalarse ni el combustible ni el gas accidentalmente en el interior del barco .

5.05.3 . El tubo de llenado de los depósitos y pañoles de combustibles líquido deberá tener su orificio en el puente , a excepción , sin embargo , para los depósitos de consumo diario . El tubo de llenado deberá estar provisto de un cierre . Cada uno de estos depósitos y pañoles deberá estar provisto de un tubo de ventilación que desemboque al aire libre por encima del puente y dispuesto de tal forma que no sea posible ninguna entrada de agua .

5.05.4 . Las tuberías para la distribución de combustibles líquidos deberán estar provistas de un dispositivo de cierre a la salida de los depósitos o pañoles .

Además , las que alimentan directamente los motores , calderas y aparatos de calefacción deberán poder cerrarse desde el puente .

Las tuberías de combustibles no deberán exponerse a una influencia perjudicial de calor y deberán poder controlarse en toda su longitud .

5.05.5 . Los tubos de control de nivel de los depósitos y pañoles de combustibles líquidos deberán estar protegidos eficazmente contra los choques , provistos de grifos de cierre automático y conectados en su parte superior a los depósitos o pañoles .

5.05.6 . Los depósitos y pañoles de combustibles líquidos deberán estar provistos de abertura con cierre estanco con el fin de permitir la limpieza y la inspección .

5.05.7 . Los depósitos que alimentan directamente las máquinas de propulsión deberán estar equipados con un dispositivo que emita una señal óptica y sonora en la caseta del timón cuando su grado de llenado no sea ya suficiente para continuar operando con seguridad .

5.05.8 . Los conductos de gas peligroso o de líquidos peligrosos y en particular los que soportan una presión tal que una fuga eventual pudiera ocasionar un peligro para las personas estarán excluidos de los locales y de los pasillos de alojamiento . Esta prescripción no será aplicable a los conductos de vapor y a los conductos de sistemas hidraúlicos , siempre y cuando se encuentren dentro de un manguito de protección metálica .

5.06 . Bombas se sentina

5.06.1 . Las prescripciones del punto 2.02.5 . son aplicables .

5.06.2 . Los barcos provistos de una tripulación deberán estar equipados con , al menos , una bomba de sentina . Sin embargo , los barcos provistos de medios mecánicos de propulsión de una potencia mayor de 225 kilowatios o los barcos de más de 350 toneladas de peso muerto deberán estar equipados con dos bombas de sentina independientes , de las cuales al menos una deberá estar accionada por un motor .

Para los compartimentos estancos de una longitud inferior a 4 metros , será suficiente una bomba de sentina manual .

5.06.3 . El tubo de achique deberá tener un diámetro interior ( d ) de al menos :

d = 1,5 * L ( B + C ) + 25 ( en mm )

Los empalmes de achique que lleguen a los diferentes filtros de aspiración , deberán tener un diámetro interior ( d a ) de al menos

d a = 2,0 * 1 ( B + C ) + 25 ( en mm )

En estas fórmulas :

- L es la eslora del barco entre perpendiculares , en metros ,

- B es la manga del barco , en metros ,

- C es el puntal del barco hasta el puente principal , en metros ,

- I es la longitud del compartimento estanco correspondiente , en metros .

5.06.4 . El caudal de una bomba de sentina debe ser de al menos 0,1 d2 1/minuto .

El caudal de la segunda bomba de sentina debe ser de al menos 0,1 d a2 1/minuto , d a se refiere al compartimento estanco más largo .

El caudal de una bomba de sentina manual destinada a un solo compartimento debe ser de al menos :

0,1 d a2 1/minuto , d a se refiere a este compartimento .

5.06.5 . Únicamente se admitirán las bombas de sentina autoalimentadas .

5.06.6 . Todo compartimento de fondo plano , de una anchura mayor de 5 metros , deberá tener al menos un filtro de aspiración en cada borde . Las salas de máquinas de una longitud mayor de 5 metros , deberán tener al menos 2 filtro de aspiración .

5.06.7 . El achique del rasel de popa de la parte trasera podrá asegurarse por la sala de máquinas por medio de una canalización de cierre automático ( punto 2.02.8 ) .

5.06.8 . Las conexiones de achique de los diferentes compartimentos deberán unirse al colector principal por una válvula de no retorno que pueda cerrarse .

Los compartimentos u otros locales acondicionados como células de balastaje podrán conectarse al sistema de achique con un simple órgano de cierre .

5.07 . Dispositivo de recogida de aceites usados

Las instalaciones de vaciado de los fondos de las bodegas de las salas de máquinas deberán acondicionarse de manera que el aceite o el agua con aceite que pudiera encontrarse en los fondos de la bodega sea retenido a bordo .

Un separador dinámico de aceite deberá montarse en la tubería conectada en el lado de la presión a la bomba de sentina o , a falta del mismo , un separador estático deberá montarse alrededor de cada filtro de aspiración .

Estos aparatos deberán ser de un tipo autorizado por la autoridad competente de uno de los Estados miembros y de dimensión apropiada .

5.08 . Cabrestantes

5.08.1 . Los cabrestantes de las anclas deberán encontrarse a bordo para las anclas que sobrepasen los 50 kilogramos .

5.08.2 . Los cabrestantes construidos para ser accionados tanto a mano como por fuerza motriz , deberán estar concebidos de tal forma que el mando por fuerza motriz no pueda poner en movimiento el mando manual .

5.09 . Ruido producido por los barcos

5.09.1 . El ruido producido por un barco en ruta y , en particular , los ruidos de aspiración y de escape de los motores , deberán atenuarse por medios apropiados .

5.09.2 . En régimen normal de los motores , el ruido producido por el barco , a una distancia lateral de 25 metros del forro , no deberá sobrepasar los 75 dB ( A ) .

CAPÍTULO 6

INSTALACIONES ELÉCTRICAS

6.01 . Directrices generales

6.01.1 . Las instalaciones eléctricas deberán responder a las prescripciones del presente capítulo .

6.01.2 . Deberán encontrarse a bordo :

a ) un plano de la instalación y de conmutación que posea el visado de la autoridad competente para efectuar la inspección y que especifíque :

- los tipos y marcas de las máquinas y aparatos utilizados ,

- los tipos de cables y secciones de los cables ,

- todos los demás datos indispensables para la apreciación de la seguridad ;

b ) las instrucciones de uso de las instalaciones eléctricas .

6.01.3 . Todas las instalaciones eléctricas deberán estar concebidas , construidas y montadas para depósitos permanentes hasta 15 grados y temperaturas ambientes hasta 40 ° C .

6.02 . Tensiones máximas admisibles

6.02.1 . Para las tensiones , no deberán sobrepasarse los valores siguientes :

Naturaleza de la instalación * Tensiones máximas admisibles *

* Corriente Continua * Corriente Alternativa monofásica * Corriente Alternativa trifásica *

A . Instalaciones de fuerza y de cafacción , incluyendo las tomas de corriente de uso general * 250 V * 250 V * 500 V *

B . Instalaciones de alumbrado , incluyendo las tomas de corriente de uso general * 250 V * 250 V * - *

C . Tomas de corriente destinadas a la alimentación de aparatos de utilización manual empleados en los puentes no cubiertos o en espacios metálicos estrechos o húmedos , con excepción de las calderas y cisternas : * * * *

1 . en general * 50 V * 50 V * - *

2 . en caso de empleo de un transformador de separación que alimenta únicamente un solo aparato , los dos hilos de esta red deberán estar aislados de la masa * - * 250 V * - *

3 . en caso de empleo de aparatos de aislamiento reforzado o de doble aislamiento * 250 V * 250 V * - *

D . Tomas de corriente destinadas a la alimentación de aparatos de uso manual empleados en las calderas y las cisternas * 50 V * 50 V * - *

6.02.2 . Mediante la observación de medidas de protección exigidas , se admitirán tensiones superiores :

a ) en las instalaciones para los equipos de recarga de baterías , en función del proceso de carga ;

b ) para las máquinas cuya potencia lo exige ;

c ) para instalaciones especiales a bordo ( por ejemplo instalaciones de radio y de alumbrado ) .

6.03 . Conexión a tierra

6.03.1 . Cuando una instalación eléctrica se alimenta por medio de una fuente de corriente que proviene de tierra , los cables deberán tener un empalme fijo a bordo o estar equipados con bornes o dispositivos de toma de corriente .

Se hará de manera que los cables y sus conexiones no sufran tracción .

6.03.2 . Como cables de alimentación únicamente se autorizarán cables flexibles y aislados bajo manga resistente al aceite y no propagadora de la llama .

6.03.3 . Deberá darse tierra al casco de manera eficaz cuando la tensión del empalme sobrepase los 50 voltios . El empalme de puesta a tierra deberá señalarse de manera especial .

6.03.4 . El tablero principal de conexión deberá indicar si la conexión a la red de tierra está bajo tensión .

6.04 . Generadores y motores

6.04.1 . Los generadores y los motores deberán estar colocados de manera que sean fácilmente accesibles para los controles , las medidas y las reparaciones y que ni el agua , ni el aceite puedan alcanzar los bobinados . Las cajas de bornas deberán ser fácilmente accesibles .

6.04.2 . Los generadores accionados por la máquina principal , por el árbol de hélice o por un grupo auxiliar destinado a otra función , deberán estar concebidos en función de la variación del número de vueltas que puedan producirse en servicio .

6.05 . Acumuladores

6.05.1 . Los acumuladores deberán ser de una construcción especialmente adaptada al funcionamiento a bordo de un barco . Los recipientes de elementos de acumuladores deberán estar fabricados en un material resistente a los choques y difícilmente inflamable . Deberán realizarse de manera que se impida cualquier vertido de electrólisis en caso de una inclinación de 40 grados sobre la vertical .

6.05.2 . Los acumuladores deberán fijarse de manera que no se desplacen en caso de movimiento del barco . No deberán colocarse en lugares donde estén expuestos a un calor excesivo , a un frío extremo , al roción o al vapor . Deberán disponerse de manera que su acceso sea fácil y que los vapores que se desprenden no puedan dañar a los aparatos próximos .

Las baterías de los acumuladores no podrán instalarse en la caseta del timón , en los alojamientos ni en las bodegas .

Los acumuladores para aparatos portátiles podrán , sin embargo , colocarse en las casetas del timón y en los alojamientos .

6.05.3 . Las baterías que necesiten para su carga una potencia superior a 2 kilovatios ( calculada a partir de la corriente de carga máxima y de la tensión nominal de la batería ) deberán instalarse en un local reservado únicamente a las baterías . Si se colocan en el puente , deberán colocarse en un armario o en un cofre .

Las baterías que necesiten para su carga una potencia igual o inferior a 2 kilovatios podrán instalarse bajo el puente en un armario o en un cofre . Podrán igualmente instalarse en la sala de máquinas o en otro lugar bien ventilado , a condición de que estén protegidas contra la caída de objetos y de gotas de agua .

6.05.4 . Las superficies interiores de todos los locales , armarios o cajas , estantes y otros elementos de construcciones destinados a las baterías , deberán estar protegidos contra los efectos perjudiciales de las electrólisis mediante una capa de pintura o un revestimiento con materiales resistentes a la electrólisis .

6.05.5 . Habrá de preverse una ventilación eficaz cuando los acumuladores estén instalados en un compartimento , en un armario o en un cofre cerrado . La entrada de aire deberá hacerse por la parte inferior y la evacuación por la parte superior , de manera que se asegure una evacuación total de los gases . Los conductos de ventilación no deberán llevar dispositivos que obstaculicen el libre paso del aire ( por ejemplo , válvula de cierre ) .

6.05.6 . El caudal de aire exigido , en litros por hora , se calcula con ayuda de la fórmula siguiente :

Q = 110 · J · n

En la cual :

- J representa la cuarta parte de la corriente máxima permitida por el dispositivo de carga en A .

- n representa el número de elementos .

6.05.7 . En caso de ventilación natural , la sección de los conductos deberá corresponder al caudal de aire necesario sobre la base de una velocidad del aire de 0,5 metros por segundo . La sección deberá corresponder , al menos , a los valores de 80 centímetros cuadrados para las baterías de plomo y de 120 centímetros cuadrados para las baterías alcalinas .

6.05.8 . Cuando la ventilación exigida no pueda obtenerse por una corriente de aire natural , habrá que prever un ventilador , preferentemente con dispositivo de aspiración , cuyo motor no deberá estar en la corriente de gas o en la corriente de aire .

Se preverán unos medios especiales para impedir que los gases penetren en el motor .

Los ventiladores deberán ser de una construcción y de un material que haga imposible la formación de chispas en el caso en que un aspa tocara la caja del ventilador y que impidan cualquier carga electrostática .

6.05.9 . Se deberá colocar el símbolo « prohibido fumar » , de un diámetro mínimo de 0,10 metros , en las puertas o en las tapas de los compartimentos , de los armarios y de los cofres donde se encuentran las baterías .

6.06 . Tableros de conexión

6.06.1 . Los tableros deberán estar colocados en lugares accesibles , exentos de escapes gaseosos o de ácidos y bien ventilados . Deberán estar dispuestos de manera que estén protegidos de los choques y de todo deterioro por las influencias atmosféricas , el agua , el aceite , los combustibles líquidos , el vapor .

Los tableros no deberán estar próximos a los conductos de sondeo , ni a los orificios de ventilación de los depósitos de combustibles líquidos .

6.06.2 . En general , los materiales que forman parte de la construcción de los tableros deberán presentar una resistencia mecánica conveniente , ser duraderos e ignífugos . No deberán ser higrosópicos .

6.06.3 . Cuando la tensión sobrepase los 50 voltios :

a ) se deberán emplear unos tableros cuyos órganos bajo tensión estén dispuestos o protegidos de manera que se eviten los contactos accidentales ;

b ) se deberá prever para el suelo una capa aislante o un enrejado de madera impregnado ; esto no se aplica , sin embargo , a los tableros de conexión de distribución ;

c ) se dará puesta a tierra cuidadosamente a las partes metálicas de los armazones o de los bastidores de los cuadros de mando así como a las envolturas metálicas de los aparatos .

6.06.4 . Todas las partes , incluyendo a las conexiones , deberán tener un acceso fácil con miras a las inspecciones , trabajos de mantenimiento o de sustitución y deberán poder ponerse fuera de tensión .

6.06.5 . Se deberá colocar en los barcos unas placas indicadoras para todos los circuitos o derivaciones con la indicación del circuito .

6.07 . Interruptores , tomas de corriente , aparatos de protección y canalizaciones .

6.07.1 . La instalación entera , los empalmes del tablero de conexiones principal y las salidas de los tableros de conexión de distribución deberán poder ponerse fuera de tensión por medio de interruptores o disyuntores que interrumpan simultáneamente todos los conductores bajo tensión .

Se admitirán excepciones para las salidas de los tableros de conexión de distribución cuando la tensión sea inferior o igual a 50 voltios y principalmente cuando se trate de circuitos que llevan un interruptor especial para cada aparato de utilización .

6.07.2 . Todo generador y todo circuito deberán estar protegidos contra las sobreintensidades de corriente sobre cada polo o conductor que no tenga puesta a tierra . A tal fin , se podrán utilizar disyuntores de máximo de corriente o cortacircuitos de fusibles del tipo de fusión encerrado . Estos aparatos de protección eléctrica deberán instalarse de manera que estén convenientemente protegidos contra los choques .

6.07.3 . En cuanto a la protección de los elementos de los dispositivos de mando , se deberán respetar las disposiciones de los puntos 3.16.3 , 3.16.4 y 3.16.5 .

6.07.4 . Las posiciones de apertura y de cierre del circuito deberán repetirse en los interruptores . Esta prescripción no se aplicará a los interruptores de alumbrado de menos de 10 amperios .

6.07.5 . Todos los interruptores y tomas de corriente deberán poner fuera de tensión a todos los conductores simultáneamente salvo para el alumbrado de los locales húmedos , se podrá hacer excepción para los interruptores de alumbrado de menos de 10 amperios .

6.07.6 . Los aparatos que necesiten una corriente de más de 10 amperios deberán conectarse a un circuito especial .

6.07.7 . Los cables deberán llevar una manga de estanqueidad , no ser propagadores de la llama y ser de un tipo de uso naval .

En los alojamientos , la utilización de otros tipos de cables podrá admitirse , siempre que estén protegidos de una manera eficaz y que presenten unas características de no propagación de la llama .

Los cables deberán estar protegidos contra todo riesgo de avería en las condiciones normales de servicio , en particular sobre el puente y en las bodegas .

6.07.8 . No se permitirá en ningún caso alimentar elementos móviles con cables de armazón o envoltura exterior metálica .

6.07.9 . La conexión de los cables a los equipos eléctricos deberá efectuarse por dispositivos sólidos y permanentes que impidan la tracción sobre las conexiones .

6.08 . Instalaciones de control de puesta a tierra

Para las redes que no tengan puesta a tierra , con una tensión superior a 50 voltios , se deberá prever una instalación apropiada para el control de la puesta a tierra .

6.09 . Alumbrado

6.09.1 . Todos los aparatos de alumbrado deberán instalarse de modo que el calor que se desprenda no haga arder los objetos o elementos inflamables próximos .

6.09.2 . En los locales donde estén instalados los acumuladores , donde se almacenen las pinturas y otros materiales muy inflamables o en los locales análogos , se podrán conectar únicamente instalaciones de alumbrado de un tipo de riesgo limitado de explosión .

6.09.3 . Los aparatos de alumbrado de la sala de máquinas y de las calderas deberán repartirse en dos circuitos como mínimo .

6.10 . Luces de señalización

6.10.1 . El cuadro de mando de las luces deberá instalarse en la caseta del timón ; deberá ser alimentable por un cable independiente procedente del cuadro principal .

6.10.2 . Cada luz deberá alimentarse separadamente a partir del cuadro de luces protegido y dirigido separadamente . Se admitirá que varias luces agrupadas se alimenten por un circuito único siempre que la extinción de una lámpara de este grupo provoque la alarma del dispositivo de control .

6.10.3 . Para el control de las luces , las lámparas testigo o cualquier otro dispositivo equivalente deberán colocarse en el cuadro en la caseta del timón , a menos que un control directo no sea posible desde la caseta del timón . Un fallo en la lámpara testigo no deberá impedir el funcionamiento de la luz que controla .

6.11 . Puesta protectora a tierra

6.11.1 . Las partes metálicas que no estén bajo tensión en servicio , tales como los bastidores y los cárteres de las máquinas , de los aparatos y de las armaduras , deberán tener puesta a tierra en la medida en que no estén ya en contacto metálico con el caso por su propio montaje .

6.11.2 . Con corriente continua , las armaduras , las mangas metálicas de los cables y los tubos deberán tener puesta a tierra al menos en sus dos extremos . Si se tratara de cables colocados sobre madera o un material sintético , será suficiente con una puesta a tierra en un extremo . Con corriente alterna , los cables y los tubos con un conductor , sólo podrán tener puesta a tierra en un solo lugar .

6.11.3 . En las instalaciones que tengan tensiones que no sobrepasan los 50 voltios , se podrá prescindir de la puesta protectora a tierra .

6.11.4 . Cuando la tensión sobrepase los 50 voltios , las envolturas de los aparatos móviles consumidores de corriente , en la medida en que no estén hechas con material aislante o no estén protegidas , deberán tener puesta a tierra por el cable de alimentación por un conductor de protección suplementario normalmente fuera de tensión .

6.12 . Instalaciones de emergencia

6.12.1 . Se admitirán como fuente de corriente de auxilio

a ) un grupo auxiliar con abastecimiento autónomo de combustible independiente de la máquina principal y sistema de enfriamiento independiente que , en caso de avería de la red , se ponga en marcha automáticamente y pueda encargarse en 30 segundos del suministro de corriente o que pueda ponerse en marcha de forma manual si se encuentra inmediatamente al lado de la caseta del timón o de cualquier otro lugar ocupado permanentemente por un personal calificado ,

o

b ) una batería de acumuladores que se encargara automáticamente de la alimentación en caso de avería de la red o que pudiera conectarse manualmente desde la caseta del timón o desde cualquier otro lugar ocupado permanentemente por un personal calificado , y que fuera capaz de suministrar corriente a los dispositivos enumerados durante el tiempo prescrito , sin que haya de recargarse en el intervalo y sin una inadmisible caída de voltaje .

6.12.2 . Los grupos auxiliares y las baterías auxiliares , así como las instalaciones de mando que forman parte de los mismos , podrán instalarse en la sala de máquinas , pero en este caso habrá de ser tan alto como sea posible .

6.12.3 . Las fuentes de corriente auxiliares deberán ser apropiadas al menos al funcionamiento simultáneo de las instalaciones eléctricas siguientes en la medida en que éstas son obligatorias y no poseen su propia fuente auxiliar de emergencia :

a ) luces de señalización ;

b ) aparatos sonoros ;

c ) alumbrado de emergencia ;

d ) instalación de radiotelefonía ;

e ) instalación de alarma general o instalación de altavoz apropiada a este fin y otras instalaciones de emergencia ;

El tiempo de funcionamiento que debe preverse para la instalación auxiliar , será fijado según el destino del barco , pero , no obstante , no deberá ser inferior a 30 minutos .

CAPÍTULO 7

APAREJO

7.01 . Anclas , cadenas y cables de anclas

El número , el peso de las anclas y las cadenas de las mismas que deben corresponder a las características de la vía de agua tomada , serán definidas por la autoridad localmente competente .

7.02 . Otros aparejos

7.02.1 . Los demás aparejos de los barcos deberán comprender como mínimo :

a ) los aparatos y dispositivos necesarios para la emisión de señales ópticas y sonoras así como para la señalización de los barcos prescritos por los reglamentos de policía en vigor ;

b ) unas luces auxiliares , independientes de la red de a bordo , para sustituir , en su caso , las luces prescritas por los mencionados reglamentos en lo que se refiere a los barcos estacionados , varados o hundidos ;

c ) unos cables metálicos y cordajes ;

d ) un pallete de colisión ; salvo si el certificado indica que el barco está eximido de la misma ;

e ) una pasarela de embarque de al menos 0,40 metros de ancho y 4 metros de largo , cuyas partes laterales estén señaladas por una banda clara ; esta pasarela tendrá una batayola ;

f ) defensas flotantes o defensas flotantes de madera ;

g ) un bichero ;

h ) una caja de vendajes ;

i ) un par de gemelos ;

j ) una pancarta relativa al salvamento y a la reanimación de los ahogados ;

k ) un recipiente para los trapos manchados de aceite con tapadera ;

l ) una trapa de retinada ;

m ) un hacha .

7.02.2 . A bordo de los barcos cuya altura de forro por encima de la línea de flotación en vacío sea superior a 1,50 metros , deberá haber una escalera o escala de embarque .

7.03 . Medios de lucha contra incendios

7.03.1 . Deberá haber a bordo por lo menos :

a ) en la caseta del timón : un extintor portátil ;

b ) cerca de cada acceso del puente a los alojamientos : un extintor portátil ;

c ) en los accesos de los locales de servicio no accesibles desde los alojamientos en los que se encuentren instalaciones de calefacción , de cocina o de refrigeración que utilicen combustibles sólidos o líquidos : un extintor portátil ;

d ) en la entrada de cada una de las salas de máquinas , y de las salas de calefacción : un extintor portátil ;

e ) en un lugar apropiado de las salas de máquinas , en la parte situada bajo el puente , cuando la potencia total sea superior a 110 kilovatios : un extintor portátil .

7.03.2 . Los extintores portátiles prescritos deberán satisfacer las condiciones siguientes :

a ) la capacidad de los extintores portátiles del tipo fluido no podrá sobrepasar los 13,5 litros ni ser inferior a 9 litros . El contenido de los extintores de polvo deberá ser al menos de 6 kilogramos ;

b ) el agente extintor deberá ser apropiado al menos para la categoría de fuego más peligrosa en el local o locales para los que se ha previsto principalmente el aparato extintor . A bordo de los barcos cuyas instalaciones eléctricas tengan más de 50 voltios de tensión de servicio , el agente extintor deberá ser igualmente apropiado para combatir los incendios en las instalaciones eléctricas . El modo de empleo deberá estar indicado claramente en cada extintor portátil ;

c ) el agente extintor de los extintores portátiles prescritos en el punto 7.03.1 no podrá ser de CO2 ni contener un producto que pueda desprender gases tóxicos en el curso de su utilización ( por ejemplo : tetracloruro de carbono ) ;

d ) los extintores sensibles al gel o al calor deberán instalarse o protegerse de manera que se garantice siempre su eficacia .

7.03.3 . Todos los aparatos extintores deberán controlarse por lo menos cada dos años . Deberá encontrarse a bordo un certificado firmado por la persona que haya llevado a cabo el control .

7.03.4 . Si los aparatos extintores estuvieran instalados de tal manera que no estén a la vista , la mampara que los cubra deberá estar señalada por una F de color rojo de al menos 10 centímetros de altura .

7.03.5 . Una instalación de extinción por agua a presión que contenga una tubería alimentada por una o varias bombas y que sirva a las lanzas a través de las bocas y mangas , podrá colocarse con las siguientes condiciones :

a ) las bombas de incendios se accionan a motor . No deberán estar instaladas por delante del mamparo de abordaje ;

b ) se mantendrá una presión de al menos tres bares en las bocas de incendio ;

c ) los tubos y bocas de incendio estarán dispuestos de manera que las mangas puedan adaptarse a los mismos fácilmente ;

d ) todas las lanzas estarán provistas de un dispositivo que permita a voluntad el chorro al máximo , la difusión o el cierre ;

e ) el conjunto del material deberá responder a las especificaciones de las normas en vigor .

7.03.6 . El único agente extintor autorizado para las instalaciones de extinción fijadas de forma estable es el halon 1 301 ( CBrF3 ) . Su utilización está supeditada al respeto de las siguientes condiciones :

a ) estas instalaciones únicamente se podrán poner en funcionamiento en las salas de máquinas , salas de calderas y cámaras de bombas ;

b ) la cantidad de agente extintor deberá ser suficiente para ocupar en estado gaseoso , a 20 ° C , del 4,25 al 7 % del volumen total de cámara que se protege , la chimenea de ventilación incluida .

En el cálculo de la cantidad de agente extintor necesaria , se considera que un kilogramo de halon 1 301 a 20 ° C ocupa un volumen de 0,160 metros cúbicos ;

c ) los depósitos a presión destinados al almacenamiento del halon 1301 deberán ser conformes a las prescripciones de los organismos de control autorizados . Además , estos depósitos deberán ser capaces de soportar la misma presión que el conjunto de la instalación en las condiciones en que la temperatura ambiente alcance el valor máximo de 60 ° C . En los recipientes deberán estar inscritas de manera claramente legible e indeleble las informaciones siguientes : presión nominal de servicio , presión a la que se encuentra el agente extintor , año de fabricación y año del último control así como naturaleza de agente extintor ;

d ) los depósitos que estén colocados en el local que se protege deberán estar provistos de un dispositivo de seguridad automático que asegure el desprendimiento del agente extintor en el local protegido cuando , en caso de incendio , el depósito se encuentre expuesto al fuego y la instalación de lucha contra incendios no se haya puesto en servicio ; este dispositivo de seguridad deberá ser eficaz con una temperatura ambiente de 60 ° C .

e ) los depósitos que estén colocados en el exterior del local que se protege deberán estar suficientemente protegidos contra la acción de presiones demasiado fuertes hasta una temperatura ambiente máxima de 60 ° C . Esta condición vale igualmente para los depósitos que contengan gas propulsor .

f ) todo depósito que contenga igualmente un gas propulsor deberá estar equipado con un manómetro o un instrumento equivalente que permita controlar la presión de este gas propulsor . Un cuadro donde aparezca la relación presión/temperatura deberá colocarse cerca ;

g ) los conductos y los accesorios deberán estar construidos en acero o en un material que ofrezca una resistencia equivalente al calor ;

h ) para los depósitos que estén colocados en el interior del local que se protege , el único propulsor autorizado es el nitrógeno , que deberá encontrarse a una presión suficiente en estos depósitos ;

i ) las toberas de salida deberán instalarse de manera que permitan un reparto regular del agente extintor y su concepción deberá permitir al agente extintor mezclarse de manera homogénea y compl