Autoridad de Aviación del Estado miembro de la UE incluido en la lista Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica

Austria

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aviones pequeños, aeronaves ultraligeras, planeadores y planeadores motorizados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción austriaca, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado austriaco de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado austriaco de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de Austria, especificados en el certificado austriaco de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Austria, acompañadas de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Austria, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizadas de acuerdo con una aprobación de una organización de producción austriaca, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Bélgica

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado belga de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de Bélgica, especificados en el certificado belga de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Bélgica, acompañadas de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con la Parte 21 de la EASA, Subparte F, o con una aprobación de una organización de producción de Bélgica, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado belga de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción belga, que se ajusten a datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea un diseño aprobado por la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

República Checa

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aviones pequeños, aeronaves ultraligeras y planeadores nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de la República Checa, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado checo de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de la República Checa, acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado checo de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de la República Checa, acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado checo de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado checo de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de la República Checa, especificados en el certificado checo de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de la República Checa, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción checa, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción checa, que se ajusten a datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea un diseño aprobado por la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Dinamarca

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado danés de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de la Dinamarca, especificados en el certificado danés de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción danesa, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción danesa, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Finlandia

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado finlandés de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de Finlandia, especificados en el certificado finlandés de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Finlandia, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción finlandesa, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Francia

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aviones, helicópteros, aeronaves ultraligeras y planeadores nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción francesa, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado francés de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con la Parte 21 de la EASA, Subparte F, o con una aprobación de una organización de producción de Francia, y acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado francés de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado francés de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de Francia, especificados en el certificado francés de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de producción francesa, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción francesa, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción francesa, que se ajusten a datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Aceptación de la documentación francesa sobre las piezas producidas en Francia en virtud de una aprobación de producción de EE.UU. — Se aceptará el formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, por las piezas producidas de conformidad con el sistema de calidad de un titular de una aprobación de producción de EE.UU., expedida por un proveedor de aprobaciones de producción con sede en Francia, si dicho proveedor también es titular de una aprobación de una organización de producción francesa por la misma pieza.

Alemania

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aviones, helicópteros, aeronaves ultraligeras, planeadores y planeadores motorizados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción alemana, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado alemán de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Alemania, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado alemán de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción alemana, acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado alemán de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado alemán de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de Alemania, especificados en el certificado alemán de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de producción alemana, acompañadas de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción alemana, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción alemana, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Aceptación de la documentación alemana sobre las piezas producidas en Alemania en virtud de una aprobación de producción de EE.UU. — Se aceptará el formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, por las piezas producidas de conformidad con el sistema de calidad de un titular de una aprobación de producción de EE.UU., expedida por un proveedor de aprobaciones de producción con sede en Alemania, si dicho proveedor también es titular de una aprobación de una organización de producción alemana por la misma pieza.

Italia

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aviones, helicópteros y aeronaves ultraligeras nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Italia, acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado italiano de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado italiano de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de Italia, especificados en el certificado italiano de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Italia, acompañadas de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción italiana, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Aceptación de la documentación italiana sobre las piezas producidas en Italia en virtud de una aprobación de producción de EE.UU. — Se aceptará el formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, por las piezas producidas de conformidad con el sistema de calidad de un titular de una aprobación de producción de EE.UU., expedida por un proveedor de aprobaciones de producción con sede en Italia, si dicho proveedor también es titular de una aprobación de una organización de producción italiana por la misma pieza.

Lituania

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Planeadores y planeadores motorizados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Lituania, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado lituano de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado lituano de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Hélices nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de producción lituana, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción lituana, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio de los productos mencionados.

Luxemburgo

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado luxemburgués de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Luxemburgo, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Países Bajos

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado neerlandés de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de los Países Bajos, especificados en el certificado neerlandés de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de los Países Bajos, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de los Países Bajos, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Polonia

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aviones, helicópteros, aeronaves ultraligeras y planeadores nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción polaca, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado polaco de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado polaco de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de Polonia, especificados en el certificado polaco de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción polaca, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción polaca, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción polaca, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio de los productos polacos mencionados; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Portugal

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aeronaves usadas, que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado portugués de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción portuguesa, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Rumanía

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Planeadores, planeadores motorizados y aeronaves ultraligeras, nuevos, que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Rumanía, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado rumano de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado rumano de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de Rumanía, especificados en el certificado rumano de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción rumana, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

[Eslovaquia]

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — [Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción eslovaca, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

España

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aviones y aeronaves ultraligeras nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción española, acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado español de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado español de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de España, especificados en el certificado español de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción española, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado español de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción española, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción española, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Suecia

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado sueco de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los de Suecia, especificados en el certificado sueco de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción de Suecia, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción sueca, que se ajusten a los datos de diseño de la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.

Reino Unido

Productos y sus correspondientes documentos de exportación aceptados para la importación en los EE.UU. — Aviones pequeños y aeronaves ultraligeras nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de producción del Reino Unido, acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado británico de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de producción del Reino Unido, acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado británico de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción del Reino Unido, acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado británico de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado británico de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de mantenimiento aplicables serán los del Reino Unido, especificados en el certificado del Reino Unido de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario EASA 27. — Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de producción del Reino Unido, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Equipos nuevos que se ajusten a un diseño de la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de producción del Reino Unido, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005. — Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con una aprobación de una organización de producción del Reino Unido, que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): — piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del producto o equipo; — piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación están vinculadas a un STC (Supplemental Type Certificate — certificado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; — piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado de fabricación diferentes).

Actividades de asistencia técnica realizadas en nombre de la FAA — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia técnica. — Inspección de la conformidad.