2)

El anexo II queda modificado como sigue: a) en el punto 2.3.1.1, el texto «la combinación cilindro/pistón» se sustituye por el texto «el cilindro/pistón»; b) en el punto 2.3.1.2, el texto «la combinación cilindro/pistón» se sustituye por el texto «el cilindro/pistón»; c) el punto 3.2.1.3 se sustituye por el texto siguiente: «3.2.1.3. Los tubos llevarán un marcado legible con indicación de la (sub)categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y de su anexo I.»; d) se inserta el siguiente punto 3.2.2.5: «3.2.2.5. En los motores de dos tiempos, el grosor máximo de la junta entre la base del cilindro y el cárter, de haberla, no podrá exceder de 0,5 mm una vez instalada.»; e) se insertan los puntos 3.3, 3.3.1 y 3.3.2 siguientes: «3.3. Transmisión variable continua (CVT) 3.3.1. Las cubiertas de la CVT, en su caso, se sujetarán por medio de dos pernos de seguridad como mínimo o solo podrán retirarse con herramientas especiales. 3.3.2. El mecanismo de la CVT destinado a limitar la relación de transmisión limitando la distancia efectiva entre dos discos estará plenamente integrado en uno o ambos discos de manera que sea imposible modificar la distancia efectiva más allá de un límite que daría lugar a un aumento de la velocidad máxima del vehículo en más del 10 % de su velocidad máxima permitida sin destruir el sistema de disco. Si el fabricante utiliza en la CVT anillos espaciadores intercambiables para ajustar la velocidad máxima del vehículo, la retirada total de esos anillos no deberá aumentar la velocidad máxima del vehículo en más del 10 %.»; f) se suprimen los puntos 3.5, 3.5.1 y 3.5.2; g) los puntos 4 a 4.2.3 se sustituyen por el texto siguiente: «4. Requisitos específicos adicionales para los vehículos de las (sub)categorías L3e-A1 y L4e-A1 4.1. Los vehículos de las subcategorías L3e-A1 y L4e-A1 deberán cumplir los requisitos o bien de los puntos 4.2 a 4.2.3, o bien de los puntos 4.3, 4.3.1 y 4.3.2 o de los puntos 4.4, 4.4.1 y 4.4.2, así como los puntos 4.5, 4.6 y 4.7. Además, deberán cumplir los requisitos de los puntos 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 y 3.2.3.3. 4.2. En el conducto de admisión deberá colocarse un manguito que no se pueda retirar. Si se coloca dicho manguito en el tubo de admisión, este último deberá estar sujeto al bloque motor mediante pernos de seguridad o pernos que solo puedan extraerse con herramientas especiales. 4.2.1. El manguito tendrá una dureza mínima de 60 HRC. Su grosor en la sección restringida no excederá de 4 mm. 4.2.2. Toda intervención en el manguito destinada a retirarlo o modificarlo supondrá la destrucción del manguito y de su soporte o el funcionamiento incorrecto, total y permanente del motor hasta que se restablezcan sus condiciones homologadas. 4.2.3. En la superficie del manguito, o no lejos de este, figurará un marcado legible con la indicación de la (sub)categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y de su anexo I.»; h) se suprimen los puntos 4.2.4 a 4.2.12; i) se insertan los puntos 4.3 a 4.7 siguientes: «4.3. Cada tubo de admisión estará sujeto mediante pernos de seguridad o pernos que solo puedan extraerse con herramientas especiales. Una sección restringida, marcada en el exterior, estará situada dentro de los tubos; en ese punto, la pared tendrá un grosor inferior a 4 mm, o 5 mm en caso de que se utilice una materia flexible, como el caucho. 4.3.1. Toda intervención en los tubos destinada a modificar la sección restringida supondrá la destrucción de los tubos o el funcionamiento incorrecto, total y permanente del motor hasta que se restablezcan sus condiciones homologadas. 4.3.2. Los tubos llevarán un marcado legible con la indicación de la (sub)categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y de su anexo I. 4.4. La parte del conducto de admisión situada en la culata deberá tener una sección restringida. En todo el paso de admisión no habrá secciones más restringidas (excepto la sección de asiento de la válvula). 4.4.1. Toda intervención en el conducto destinada a modificar la sección restringida supondrá la destrucción del tubo o el funcionamiento incorrecto, total y permanente del motor hasta que se restablezcan sus condiciones homologadas. 4.4.2. La culata llevará un marcado legible con la indicación de la categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y de su anexo I. 4.5. El diámetro de las secciones restringidas a las que se hace referencia en el punto 4.2 podrá variar en función de la (sub)categoría del vehículo en cuestión. 4.6. El fabricante indicará los diámetros de las secciones restringidas y demostrará a la autoridad de homologación y al servicio técnico que la sección correspondiente es la más crítica para el paso de los gases, y que no hay otra sección que, si se modifica, pueda incrementar el rendimiento de la unidad de propulsión. 4.7. El grosor máximo de la junta de la culata no excederá de 1,6 mm una vez montada.»; j) el punto 5.1 se sustituye por el texto siguiente: «5.1. Ninguna variante o versión dentro del mismo tipo de vehículo de la subcategoría L3e-A2 o de la subcategoría L4e-A2 que cumpla los requisitos de transformación del punto 4 del anexo III deberá derivarse de un tipo, una variante o una versión L3e-A3 o L4e-A3 con una potencia neta máxima del motor o una potencia nominal continua máxima que supere en más del doble los valores indicados en la clasificación de las subcategorías L3e-A2 o L4e-A2 del anexo I del Reglamento (UE) n.o 168/2013 (por ejemplo, 70 a 35 kW o inferior, 50 a 35 kW o inferior).»; k) se inserta el punto 5.2.2 siguiente: «5.2.2. el sistema de alimentación y suministro de combustible;»; l) los puntos 5.2.3 a 5.2.6 se sustituyen por el texto siguiente: «5.2.3. el sistema de admisión de aire, incluidos los filtros (modificación o retirada); 5.2.4. el sistema de tracción; 5.2.5. las unidades de control que controlan el rendimiento de la unidad de propulsión del grupo motopropulsor; 5.2.6. la retirada de cualquier componente (mecánico, eléctrico, estructural, etc.) que limite la carga completa del motor, dando lugar a un cambio en el rendimiento de la unidad de propulsión homologado de conformidad con el anexo II, letra A), del Reglamento (UE) n.o 168/2013.»; m) se suprime el punto 5.2.7; n) se añaden los puntos 6 a 6.5.2 siguientes: «6. Requisitos adicionales aplicables a las (sub)categorías L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 y L6e 6.1. Las piezas, los equipos y los componentes enumerados a continuación deberán ir marcados de manera duradera e indeleble con los números de código y los símbolos asignados con fines de identificación por el fabricante del vehículo o por el fabricante de tales piezas, equipos o componentes (de repuesto). El marcado podrá efectuarse mediante una etiqueta, siempre que esta no pierda legibilidad con el uso normal y no pueda despegarse sin ser destruida. 6.2. El marcado al que se refiere el punto 6.1 deberá ser visible, en principio, sin desmontar la pieza en cuestión ni otras piezas del vehículo. Si la carrocería u otras piezas del vehículo ocultan un marcado, el fabricante del vehículo deberá proporcionar a las autoridades competentes las indicaciones necesarias para abrir o desmontar las piezas correspondientes, así como sobre la ubicación del marcado. 6.3. Las letra s), las cifras o los símbolos utilizados deberán tener por lo menos 2,5 mm de altura y ser fácilmente legibles. 6.4. Las piezas, los equipos y los componentes a los que se refiere el punto 6.1 son los siguientes, para todas las (sub)categorías: 6.4.1. todo dispositivo eléctrico o electrónico destinado a la gestión de motores de combustión o de motores de propulsión eléctricos (módulo de encendido ECU, inyectores, temperatura del aire de admisión, etc.), 6.4.2. carburador o dispositivo equivalente, 6.4.3. catalizador (si no está integrado en el silenciador), 6.4.4. cárter, 6.4.5. cilindro, 6.4.6. culata, 6.4.7. tubo de escape (si está separado del silenciador), 6.4.8. tubo de admisión (cuando no forme una sola pieza con el carburador, el cilindro o el cárter), 6.4.9. silenciador de admisión (filtro de aire), 6.4.10. sección restringida (manguito u otro), 6.4.11. dispositivo reductor del ruido (silenciador), 6.4.12. pieza pasiva de la transmisión (piñón o polea traseros), 6.4.13. pieza activa de la transmisión (plato o polea delanteros). 6.5. Además, en el caso de las categorías L1e, L2e y L6e, las piezas, los equipos y los componentes siguientes deberán marcarse de acuerdo con lo dispuesto en el punto 6.1: 6.5.1. transmisión variable continua, 6.5.2. mando de la transmisión.».