REGLAMENTO (UE) No 164/2010 DE LA COMISIÓN

de 25 de enero de 2010

relativo a las especificaciones técnicas de la información electrónica sobre los buques para la navegación interior mencionadas en el artículo 5 de la Directiva 2005/44/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a los servicios de información fluvial (SIF) armonizados en las vías navegables interiores de la Comunidad

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Vista la Directiva 2005/44/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de septiembre de 2005, relativa a los servicios de información fluvial (SIF) armonizados en las vías navegables interiores de la Comunidad (1), y, en particular, su artículo 5, apartado 1, letra b),

Considerando lo siguiente:

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

Las especificaciones técnicas para la información electrónica sobre los buques para la navegación interior se definen en el anexo.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

(1) DO L 255 de 30.9.2005, p. 152.

(2) DO L 373 de 31.12.1991, p. 29.

ANEXO

ÍNDICE

1. Parte I: Convenio por el que se establece un manual de implantación de mensajes

1.1. Introducción

1.2. Estructura del mensaje UN/EDIFACT

1.2.1. Descripción de los segmentos y los elementos de datos

1.2.2. Sintaxis

1.2.2.1. Conjuntos de caracteres

1.2.2.2. Estructuras de intercambio

1.2.2.3. Intercambio

1.2.2.4. Orden de los segmentos y grupos de segmentos dentro de un mensaje

1.2.2.5. Estructura de los segmentos

1.2.2.6. Estructura de los elementos de datos

1.2.2.7. Compresión

1.2.2.8. Representación de los valores numéricos de los elementos de datos

1.3. Mensajes

1.3.1. ERINOT

1.3.2. PAXLST

1.3.3. ERIRSP

1.3.4. BERMAN

1.4. Procedimientos de modificación

2. Parte II: Códigos y referencias

2.1. Introducción

2.2. Explicaciones

2.2.1. Terminología

2.2.2. La Organización Mundial de Aduanas (OMA) y el sistema armonizado (SA)

2.3. Definiciones

2.4. Clasificaciones y descripciones de códigos

2.4.1. Actualización de códigos y tablas de referencia

2.4.2. Descripciones de las tablas de códigos

2.4.2.1. Tipo de buque y convoy

2.4.2.2. Número oficial de buque

2.4.2.3. Número OMI de identificación del buque

2.4.2.4. Número de notificación electrónica (para la identificación del buque) (ERN)

2.4.2.5. Número europeo único de identificación del buque

2.4.2.6. Código del sistema armonizado (SA)

2.4.2.7. Nomenclatura combinada (NC)

2.4.2.8. Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte/Revisión (NST) 2000

2.4.2.9. Código de mercancías peligrosas de la ONU (UNDG)

2.4.2.10. Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (IMDG)

2.4.2.11. ADN/R/D

2.4.2.12. Código de país de las Naciones Unidas

2.4.2.13. Código de Localización de las Naciones Unidas — UN/LOCODE

2.4.2.14. Código de sección del canal navegable

2.4.2.15. Código de terminal

2.4.2.16. Código de tamaño y tipo de contenedor de carga

2.4.2.17. Código de identificación del contenedor

2.4.2.18. Tipo de bulto

2.4.2.19. Instrucciones de manipulación

2.4.2.20. Objeto de la escala

2.4.2.21. Naturaleza de la carga

2.5. Número europeo único de identificación del buque

2.6. Definición de los tipos de buques ERI

2.7. Códigos de localidad

2.7.1. Elementos de datos

2.7.2. Ejemplo

Abreviaturas

Apéndices Manuales de implantación de mensajes

Apéndice 1 Información sobre mercancías (peligrosas) (IFTDGN) — ERINOT

Apéndice 2 Lista de pasajeros y tripulantes (PAXLST)

Apéndice 3 Mensaje (APERAK) de notificación ERINOT de respuesta y recepción — ERIRSP

Apéndice 4 Notificación sobre gestión del atraque (BERMAN)

1. PARTE I: CONVENIO POR EL QUE SE ESTABLECE UN MANUAL DE IMPLANTACIÓN DE MENSAJES

1.1. Introducción

Las especificaciones técnicas definen la estructura de cuatro mensajes de información electrónica sobre los buques para la navegación interior, basada en la estructura del mensaje UN/EDIFACT (véase también el capítulo 1.2) y personalizada, si procede, para la navegación interior.

En el caso de que la normativa nacional o internacional exija información electrónica sobre los buques para la navegación interior, se aplicarán estas especificaciones técnicas.

Los mensajes son los siguientes:

1) Información sobre mercancías (peligrosas) (IFTDGN) — ERINOT

2) Listas de pasajeros y tripulantes (PAXLST)

3) Mensaje (APERAK) de notificación ERINOT de respuesta y recepción — ERIRSP

4) Notificación sobre gestión del atraque (BERMAN)

En los apéndices (manuales de implantación de mensajes) se define el uso exacto de los mensajes, elementos de datos y códigos a fin de garantizar una comprensión y uso comunes de los mensajes.

El uso de la terminología XML es otra posibilidad. La normalización de la definición de mensajes XML para la información electrónica sobre los buques para la navegación interior corre a cargo del grupo de trabajo pertinente que apoya al Comité instituido por el artículo 7 de la Directiva 91/672/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1991, sobre el reconocimiento recíproco de los títulos nacionales de patrón de embarcaciones de transporte de mercancías y pasajeros.

1.2. Estructura del mensaje UN/EDIFACT

Los datos siguientes se basan en la norma ISO 9735.

Los mensajes UN/EDIFACT están compuestos por segmentos. La estructura de un mensaje se describe en un diagrama de bifurcación que indica la posición y la relación recíproca de los segmentos y grupos de segmentos.

Para cada segmento se definen los elementos de datos que se han de utilizar en un mensaje. Algunos elementos de datos se combinan para formar elementos de datos compuestos. Los mensajes siguen una sintaxis fija conforme a lo definido en la norma ISO 9735.

Un segmento y un elemento de datos dentro de un segmento son o bien obligatorios o bien condicionales. Los segmentos o elementos de datos obligatorios contienen datos importantes para una aplicación receptora y se rellenarán con datos acertados, es decir, válidos. Los elementos condicionales no tienen por qué estar presentes en un mensaje.

Cada mensaje comienza con dos o tres segmentos, el «encabezado de intercambio» (UNB) y el «encabezado del mensaje» (UNH). Si es necesario, también se utiliza la «sugerencia de secuencia de caracteres» (UNA) como primer segmento para definir qué conjuntos de caracteres se utilizan en el mensaje. Cada mensaje termina con los segmentos «fin de mensaje» (UNT) y «fin del intercambio» (UNZ). Así, cada mensaje está contenido en un intercambio, al tiempo que un intercambio contiene tan solo un único mensaje.

1.2.1. Descripción de los segmentos y los elementos de datos

En las descripciones de mensajes, se utilizan los indicadores siguientes:

La columna 1 contiene el nombre en forma de la sigla (TAG) del , representado por la jerarquía de los nombres de segmentos en niveles superiores. Esta indicación se deriva del diagrama de bifurcación.

La columna 2 contiene el nombre en forma de la sigla (TAG) del , el número del y el número del .

La columna 3 indica el en el que está situado el segmento en el diagrama de bifurcación.

La columna 4 indica si el segmento o elemento de datos es (M) o (C).

La columna 5 define el del elemento de datos.

La columna 6 da el UN/EDIFACT del elemento de datos. Los nombres de segmentos se escriben en negrita y mayúsculas; los nombres de los elementos de datos compuestos, en mayúsculas normales; y los nombres de los elementos de datos, en minúsculas normales.

La columna 7 da una de los elementos de datos (campos). Si se ha de utilizar un valor fijo, este se indica entre comillas.

1.2.2. Sintaxis

La descripción completa de los elementos de datos en los segmentos de servicio forma parte del Directorio de elementos de datos del comercio de la norma ISO 7372.

1.2.2.1. Conjuntos de caracteres

Para los caracteres que aparecen en los conjuntos que figuran a continuación, se utilizarán los códigos de 7 bits de la tabla de códigos básicos de la norma ISO 646, a menos que los socios del intercambio hayan acordado específicamente los códigos de 8 bits correspondientes de las normas ISO 6937 e ISO 8859 u otros códigos de bits mediante el uso del segmento UNA.

Conjunto de caracteres del nivel A:

Descripción Código Observaciones Letras A a Z mayúsculas Cifras 0 a 9 Carácter espacio Punto . Coma , Guión/signo menos — Paréntesis de apertura ( Paréntesis de cierre ) Barra / Signo igual = Apóstrofo ' Reservado para su uso como indicador de final de segmento Signo más + Reservado para su uso como etiqueta de segmento y separador de elemento de datos Dos puntos : Reservado para su uso como separador de elemento de datos de componentes Signo de interrogación ? Reservado para su uso como carácter de recuperación? inmediatamente antes de uno de los caracteres ' +:? recupera su significado normal. Por ejemplo, 10? + 10 = 20 significa 10 + 10 = 20. El signo de interrogación se representa mediante??.

Los caracteres siguientes también forman parte del conjunto de caracteres del nivel A.

Descripción Código Signo de exclamación ! Comillas " Signo de porcentaje % Ampersand & Asterisco * Punto y coma ; Signo «menor que» < Signo «mayor que» >

1.2.2.2. Estructuras de intercambio

La sugerencia de secuencia de caracteres, UNA, y los segmentos de servicio UNB a UNZ aparecerán en el orden fijado en el intercambio. Véase el capítulo 1.2.2.3.

Dentro de un intercambio puede haber varios grupos funcionales.

Un mensaje se compone de segmentos. Las estructuras para los segmentos y elementos de datos contenidos en el mensaje figuran en el capítulo 1.2.2.5.

1.2.2.3. Intercambio

Un intercambio consta de lo siguiente:

Sugerencia de secuencia de caracteres UNA Condicional

- - - - - - - - - - Encabezado de intercambio UNB Obligatorio

| - - - - - - Encabezado del mensaje UNH Obligatorio

| | Segmentos de datos del usuario descritos en el manual anexo de implantación

| - - - - - - Fin de mensaje UNT Obligatorio

- - - - - - - - - - Fin del intercambio UNZ Obligatorio

1.2.2.4. Orden de los segmentos y grupos de segmentos dentro de un mensaje

En los apéndices figuran diagramas de estructura de mensajes y el orden de los segmentos conforme a las normas de tratamiento.

1.2.2.5. Estructura de los segmentos

Etiqueta de segmento: Obligatorio

Código del segmento: Elemento de datos de componentes obligatorio

Separador de elemento de datos de componentes: Condicional

Indicación de jerarquización y repetición: Elemento(s) de datos de componentes condicionales

Separador de elemento de datos: Obligatorio

Elementos de datos simples o compuestos: Obligatorio o Condicional según se especifica en el directorio de segmentos pertinente y en el manual de implantación

Indicador de final de segmento: Obligatorio

1.2.2.6. Estructura de los elementos de datos

Elemento de datos simple:

Obligatorio o Condicional según se especifica en la directriz de implantación pertinente.

Elemento de datos compuesto:

De acuerdo con el directorio de segmentos y tal como se especifica en el manual de implantación.

Elementos de datos de componentes y separadores de elemento de datos de componentes:

Obligatorio (véase la restricción que figura más abajo)

Separador de elemento de datos: Obligatorio (véase la restricción que figura más abajo)

Restricción:

No habrá ningún separador de elemento de datos de componentes después del último elemento de datos de componentes en un elemento de datos compuesto ni ningún separador de elemento de datos después del último elemento de datos en un segmento.

1.2.2.7. Compresión

En los elementos de datos para los que el Directorio de elementos de datos especifique una longitud variable y en caso de que no existan otras restricciones, se suprimirán las posiciones de caracteres que no sean importantes. En el caso de caracteres que no sean importantes, los ceros no significativos y los espacios de cierre se suprimirán.

Sin embargo, un único cero delante de un signo de decimal tiene significado y un cero también puede tenerlo (por ejemplo, para indicar la temperatura) si así se establece en la especificación de elementos de datos de los manuales de implantación.

A la hora de comprimir los mensajes, deben tenerse en cuenta las normas siguientes:

a) Exclusión de segmentos

Se omitirán los segmentos condicionales que no contengan datos (incluidas sus etiquetas de segmento).

b) Exclusión de elementos de datos por omisión

Los elementos de datos se identifican por sus posiciones secuenciales dentro del segmento, como figura en el directorio de segmentos. Si un elemento de datos condicional se omite y a este le sigue otro elemento de datos, su posición se indicará mediante la conservación de su separador de elemento de datos.

Etiqueta+DE+DE+++DE+DE+DE'

|_|_______________ Estos dos elementos de datos se omiten.

DE = Elemento de datos

c) Exclusión de elementos de datos por truncamiento

Si se omiten uno o más elementos de datos condicionales al final de un segmento, este puede truncarse mediante un indicador de final de segmento, a saber, los separadores de elemento de datos de cierre contiguos no tienen por qué transmitirse.

Etiqueta+DE+DE+++DE' Utilizando el ejemplo que figura en 2.2.7 b, los dos últimos elementos de datos se han omitido y mediante ‘ |____ el segmento se ha truncado.

d) Exclusión de elementos de datos de componentes por omisión

Los elementos de datos de componentes se identifican por sus posiciones secuenciales dadas dentro de un elemento de datos compuesto. Si se omite un elemento de datos de componentes condicional y a este le sigue otro elemento de datos de componentes, su posición dada se representará mediante su separador de elemento de datos de componentes.

Etiqueta+DE+CE:CE+CE:::CE'

|_|_____ Dos elementos de datos de componentes omitidos en el último elemento de datos compuesto.

CE = Elemento de datos de componentes

e) Exclusión de elementos de datos de componentes por truncamiento

Se pueden excluir uno o más elementos de datos de componentes condicionales al final de un elemento de datos compuesto por truncamiento mediante el separador de elemento de datos o, si se encuentran al final de un segmento, mediante el indicador de final de segmento.

Etiqueta+DE+CE+CE' El último elemento de datos de componentes que aparece en el primer elemento de datos compuesto |___|___ se ha omitido, así como tres elementos de datos de componentes del último elemento de datos compuesto. En ambos casos, los elementos de datos compuestos se han truncado, lo cual se indica en el primer caso mediante el separador de elemento de datos y en el segundo mediante el indicador de final de segmento.

1.2.2.8. Representación de los valores numéricos de los elementos de datos

a) Signo de decimal

La representación ISO para un signo de decimal es la coma (,) pero se permite utilizar un punto en el renglón (.) (véase la norma ISO 31-0: 1981). Ambos caracteres forman parte de los conjuntos de los niveles A y B. Cuando se utiliza la sugerencia de secuencia de caracteres, UNA, su tercer carácter especifica el carácter empleado en el intercambio. Sin embargo, es muy recomendable utilizar (,) como carácter predeterminado para representar un signo de decimal en todas las circunstancias. El signo de decimal no se contará como un carácter del valor cuando se calcule la longitud de campo máxima de un elemento de datos. Sin embargo, el carácter se tendrá en cuenta en la transmisión y recepción. Cuando se transmita un signo de decimal, habrá por lo menos un dígito antes y después del signo de decimal. Para los valores representados por enteros únicamente, no se utilizan ni signos de decimal ni ceros decimales a menos que sea necesario indicar el grado de precisión.

Preferible: 0,5 y 2 y 2,0 No permitido:, 5 o.5 o 2, o 2.

b) Separador de tríadas

Los separadores de tríadas no se utilizarán en el intercambio.

Permitido: 2500000 No permitido: 2,500,000 o 2.500.000 o 2 500 000

c) Signo

Los valores de los elementos de datos numéricos se considerarán positivos. Si bien conceptualmente una deducción es negativa, se representará mediante un valor positivo y dichos casos se indicarán en el directorio de elementos de datos. -112. El signo menos no se contará como un carácter del valor cuando se calcule la longitud de campo máxima de un elemento de datos. Sin embargo, el carácter se tendrá en cuenta en la transmisión y recepción.

Explicación:

Ref.

La etiqueta de referencia numérica para el elemento de datos tal y como figura en la ISO 7372 UNTDED y, cuando va precedida de S, referencia para un elemento de datos compuesto empleado en segmentos de servicio.

Nombre

Nombre del ELEMENTO DE DATOS COMPUESTO en mayúsculas

Nombre del ELEMENTO DE DATOS en mayúsculas

Nombre del elemento de datos de componentes en minúsculas

Repr.

Representación de valores de datos:

a - caracteres alfabéticos

n - caracteres numéricos

an - caracteres alfanuméricos

a3 - 3 caracteres alfabéticos, longitud fija

n3 - 3 caracteres numéricos, longitud fija

an3 - 3 caracteres alfanuméricos, longitud fija

a..3 - hasta 3 caracteres alfabéticos

n..3 - hasta 3 caracteres numéricos

an..3 - hasta 3 caracteres alfanuméricos

M - Elemento obligatorio

C - Elemento condicional

Cuando se utilice el elemento de datos compuesto, aparecerá un elemento de datos de componentes obligatorio en un elemento de datos compuesto condicional.

Si en los manuales de implantación de mensajes se utiliza un número menor de lo que exige la norma ISO, este se indicará entre paréntesis. El espacio restante en un elemento de datos se rellenará con caracteres espacio.

Los indicadores de uso que figuran en los manuales de implantación de mensajes son los siguientes:

Uso UNSM Uso Indicador en este manual de implantación de mensajes Obligatorio (M) Obligatorio (M) obligatorio (M) Condicional (C) Requerido (R) siempre requerido (M) Condicional (C) Aconsejable (A) es muy recomendable el uso, por ejemplo, de un determinado conjunto de códigos Condicional (C) Dependiente (D) el uso de la entidad depende de condiciones bien definidas Condicional (C) Opcional (O) el uso depende de las necesidades o la voluntad del emisor del mensaje Condicional (C) No utilizado (X) no utilizable (no procede)

En los manuales de implantación de mensajes, los indicadores de uso se utilizan explícitamente para garantizar un uso uniforme en la información electrónica sobre los buques para la navegación interior. A lo largo del documento, se hace referencia a los indicadores (M, R, A, D, O y X) que se muestran junto a los elementos de datos y que establecen para el mensaje el uso acordado de las entidades.

En el cuadro siguiente figuran los indicadores y sus usos correspondientes:

Valor Estado (S) Descripción Observaciones M Obligatorio Indica que este elemento es obligatorio en el mensaje normalizado. R Requerido Indica que esta entidad se enviará en la implantación de este mensaje y que su uso en este caso es obligatorio. A Aconsejable Indica que en esta implantación es muy recomendable utilizar un conjunto de códigos reconocido internacionalmente, a saber, UN, ISO o ERI, frente a otros códigos locales. D Dependiente Indica que el uso de la entidad depende de una condición o conjunto de condiciones bien definidos. Estas condiciones se especificarán claramente en la directriz de implantación pertinente. O Opcional Indica que el uso de esta entidad depende de las necesidades o la voluntad del emisor del mensaje. X No utilizable en la implantación de este mensaje (no procede).

1.3. Mensajes

1.3.1. ERINOT

El mensaje de notificación ERI (ERINOT) se utilizará para transmitir información relacionada con el viaje y sobre cargas peligrosas y no peligrosas transportadas a bordo de los buques que naveguen por vías interiores. El mensaje de notificación ERI (ERINOT) constituye un uso específico del mensaje UN/EDIFACT «International Forwarding and Transport Dangerous Goods Notification (IFTDGN)» [notificación internacional de envío y transporte de mercancías peligrosas] conforme a como ha sido desarrollado dentro de la organización PROTECT (1). El mensaje ERINOT se basa en el directorio 98.B EDIFACT y la versión 1.0 Protect de implantación.

Para los datos y códigos contenidos en las aplicaciones de mensajes basadas en estas especificaciones de mensajes, se ha empleado el Directorio D98B de las Naciones Unidas.

El mensaje ERINOT incluye los tipos siguientes:

— notificación sobre transporte de un buque a una autoridad (identificador «VES»), de buque a tierra,

— notificación sobre transporte de un transportista a una autoridad (identificador «CAR»), de tierra a tierra,

— Notificación sobre tránsito (identificador «PAS»), de autoridad a autoridad.

Las funciones de mensaje siguientes indican qué tipo de mensaje cabe esperar:

— nuevo mensaje (identificador «9»),

— modificación de mensaje (identificador «5»),

— cancelación de mensaje (identificador «1»).

1.3.2. PAXLST

El mensaje PAXLST se deriva del mensaje PAXLST basado en la norma UN/EDIFACT. Este mensaje se utilizará para el intercambio de datos en la navegación por vías navegables interiores entre el capitán y el patrón o transportista y las autoridades designadas como, por ejemplo, terminales ISPS, aduanas, inmigración o policía.

El mensaje se utilizará para transferir los datos de los pasajeros o tripulantes de una autoridad designada en el país de origen a las autoridades pertinentes del país de destino del medio de transporte.

1.3.3. ERIRSP

El mensaje ERIRSP de respuesta se deriva del mensaje APERAK basado en la norma UN/EDIFACT. Puede ser generado, por ejemplo, por un centro de SIF. Los mensajes de respuesta con respecto a las diferentes funciones (nuevo, modificación o cancelación) del mensaje de notificación ERINOT tienen todos la misma estructura. En la respuesta a una «modificación» o a una «cancelación» figura información que indica si el sistema receptor ha tratado o no la «modificación» o la «cancelación» en cuestión.

1.3.4. BERMAN

El mensaje de gestión del atraque (BERMAN) combina la notificación previa a la llegada y, respectivamente, la declaración general en una sola notificación basada en el mensaje BERMAN derivado del formato EDIFACT publicado en el directorio UN/EDIFACT D04B. La implantación manual se basa en las directrices definidas por el grupo PROTECT.

El mensaje BERMAN será enviado por buques que naveguen en vías interiores antes de llegar a un puesto de atraque o puerto, o antes de partir de ellos, y facilita información sobre la hora de llegada y los servicios necesarios para garantizar una rapidez operativa, a fin de apoyar los procesos y facilitar los controles.

El mensaje incorpora los requisitos (jurídicos) relativos a la notificación enviada por un buque a un puerto y se refiere a una única solicitud, ya sea entrada en puerto, atraque del buque a su llegada, salida del puesto de atraque a la salida del buque o cambio de puesto de atraque dentro del puerto o en tránsito por la zona portuaria. La notificación de llegada y tránsito contiene todos los datos referentes al desplazamiento del buque desde el exterior de la zona portuaria hasta el primer puesto de atraque de dicha zona o, en caso de tránsito, hasta el punto del que partirá el buque.

Es posible especificar otros servicios adicionales necesarios que deban prestarse para la llegada del buque al puesto de atraque. La hora estimada de llegada al punto de entrada y, donde proceda, al punto de salida y el lugar de escala previo del buque son elementos de información necesarios.

1.4. Procedimientos de modificación

Las propuestas de modificación de los manuales de implantación de mensajes deberán enviarse, acompañados de una explicación sobre la necesidad de dicha modificación, al presidente del grupo de expertos en notificación electrónica.

El presidente distribuirá la propuesta entre los miembros del grupo de expertos y la enviará a la Comisión Europea.

Por lo que se refiere al grupo de expertos, se aplicarán los procedimientos pertinentes recogidos en el mandato de dicho grupo.

La Comisión Europea tramitará cualquier modificación con arreglo a los procedimientos establecidos en la Directiva SIF, teniendo en cuenta la labor del grupo de expertos.

2. PARTE II: CÓDIGOS Y REFERENCIAS

2.1. Introducción

En la parte II se definen los diversos códigos y referencias que se utilizarán en la información electrónica sobre los buques para la navegación interior. El uso de códigos y números de referencia tiene por objeto evitar ambigüedades. Gracias a ello, se producirán menos interpretaciones erróneas y se facilitará la traducción a cualquier idioma. Por tanto, el uso de códigos y referencias es obligatorio para aquellos códigos que figuran en los mensajes y que aquí se incluyen, y es muy recomendable en todos los casos en que se hayan de intercambiar otros datos entre varias aplicaciones informáticas y entre partes que empleen idiomas diferentes, siempre que el elemento de datos pertinente soporte un valor de código existente y publicado. A continuación figuran las definiciones y descripciones de los códigos y referencias utilizados; para las tablas de códigos reales se hará referencia a los capítulos pertinentes de este anexo o, en los casos en que esté disponible, se proporcionará una URL (dirección en Internet).

2.2. Explicaciones

2.2.1. Terminología

Las explicaciones siguientes sirven para garantizar que el significado de los elementos de información utilizados en la información electrónica sobre los buques sean claros e inequívocos, y que mediante descripciones claras se facilite y asegure el mantenimiento de los datos y referencias.

1) Diccionario de datos:

Un diccionario de datos es, en esencia, un almacenamiento centralizado de información recogida en datos como el significado, los vínculos con otros datos, la fuente, el uso y la clasificación. El diccionario se utiliza para la planificación, gestión y evaluación eficientes de la recopilación, el registro y el uso de los datos. El diccionario de datos o léxico es, ante todo y en origen, un libro que contiene palabras dispuestas en orden alfabético con definiciones, etimologías y otra información.

2) Directorio de elementos de datos:

Un directorio de elementos de datos es, en esencia, un libro de direcciones que contienen nombres y detalles sobre un grupo específico de elementos de información. En el ámbito de la tecnología de la información, también es un cuadro de símbolos de identificación y punteros de datos correspondientes. El Directorio de elementos de datos del comercio (TDED) de la norma ISO 7372 ha adoptado un conjunto acordado de elementos de datos normalizados para diversas áreas de aplicación. Contiene un número, el nombre de un elemento de datos, una descripción del concepto para explicar el significado acordado a fin de determinar el contenido de la información (valor del dato) que ha de proporcionarse con el elemento de datos. Se facilita una especificación de la representación en caracteres del valor del dato, con una indicación del espacio (número de caracteres), junto con los sinónimos de los nombres de los elementos de datos en los casos en que se utilicen y resulte pertinente.

3) Depósito de datos:

Un depósito de datos es, en esencia, un lugar en el que se almacenan cosas, por ejemplo, un almacén. El término «almacén de datos» se emplea con bastante frecuencia para denominar un lugar de almacenamiento de datos comunes. El depósito de datos se emplea en el desarrollo de XML y ebXML para hacer referencia al lugar de almacenamiento de los denominados componentes clave. Los primeros catálogos de componentes clave están disponibles como borradores de propuestas de normas (véase también www.unece.org/cefact/). Según ebXML, un elemento del depósito se asocia con un conjunto de metadatos normalizados definidos como atributos de la clase de objetos del registro. Estos atributos se encuentran fuera del propio depósito y proporcionan información descriptiva sobre el elemento del depósito en cuestión.

4) Glosario:

A menudo, una lista de, por ejemplo, términos difíciles con sus explicaciones correspondientes se describe como un diccionario parcial. Los términos suelen ordenarse alfabéticamente para su uso como referencia en proyectos, libros o estudios.

5) Vocabulario:

Una lista de palabras y a menudo frases, abreviaturas, etc. que suelen ordenarse alfabéticamente y definirse o bien identificarse de la misma forma que en un diccionario o glosario.

2.2.2. La Organización Mundial de Aduanas (OMA) y el sistema armonizado (SA)

La Organización Mundial de Aduanas (OMA) ha desarrollado un conjunto de normas y directrices relativas al intercambio de datos en el ámbito de las declaraciones de mercancías y cargas.

La OMA mantiene el sistema armonizado (SA) que proporciona un sistema de clasificación de 6 dígitos para mercancías, un sistema que abarca más de 5 000 descripciones de los productos o grupos de productos más comunes y con los que más se comercia. La estructura de este sistema numérico está ideada para proporcionar una estructura legal y lógica, la cual ordena los productos o categorías de productos de cada grupo en epígrafes, capítulos y secciones.

Lo pueden utilizar las aduanas, pero está pensado también para fines estadísticos, fabricantes, transporte, importación y exportación.

La estructura es la siguiente:

XX Epígrafe XXXX Sistema armonizado XXXX.XX Código SA

Para uso local adicional, el código puede extenderse de la forma siguiente:

XXXX.XX.XX Código de la nomenclatura combinada XXXX.XX.XX.XX Número estadístico XXXX.XXXX.XXX Código TARIC

Además, existen otras subdivisiones locales de hasta 21 posiciones para indicar, por ejemplo, el código tributario nacional.

El Convenio de Kioto de la OMA describe con detalle los procedimientos y procesos, y los elementos de información para las declaraciones de tránsito e importación/exportación.

2.3. Definiciones

Las definiciones siguientes (2) se utilizan para los fines de estas especificaciones técnicas.

El servicio de organización del tráfico se encarga de prevenir las situaciones de tráfico peligrosas, mediante la gestión de los movimientos de los buques, y de garantizar una navegación segura y eficiente en la zona STB.

Por agente se entiende toda persona encargada o autorizada para actuar o entregar información en nombre del operador del buque.

Por mensaje asíncrono se entiende un mensaje que puede transmitir el emisor sin necesidad de esperar expresamente al procesamiento del mensaje por parte del receptor. El receptor decide cuándo procesar el mensaje.

Una gabarra es un buque que carece de propulsión propia.

Por código se entiende una cadena de caracteres empleada como medio abreviado de a) registrar o identificar información b) para representar o identificar información mediante una forma simbólica específica reconocible por un ordenador. [ISO TC154/SC1]

Autoridades competentes son las autoridades y organizaciones habilitadas por los gobiernos para recibir y transmitir información notificada en virtud de la presente norma.

El destinatario es la parte que figura en la carta de transporte y quien ha de recibir las mercancías, cargas o contenedores.

El expedidor es el comerciante que ha formalizado o en cuyo nombre o representación se ha formalizado un contrato de transporte de mercancías con el transportista o con cualquier parte que entregue o en cuyo nombre o representación se entreguen las mercancías al destinatario en virtud del contrato de transporte (sinónimo: emisor).

Por mercancías peligrosas se entienden (3) :

— las mercancías clasificadas en el Código UNDG,

— las mercancías clasificadas en el Código ADN/ADNR,

— las mercancías clasificadas en el Código IMDG,

— las sustancias líquidas peligrosas enumeradas en el Código CIQ,

— los gases licuados enumerados en el Código CIQ,

— las sustancias sólidas referidas en el apéndice B del Código BC.

Por elemento de datos se entiende una unidad de datos que, en un contexto determinado, se considera indivisible y para la cual se han especificado su identificación, descripción y representación de valores.

El número EDI es la dirección electrónica del emisor o receptor de un mensaje (por ejemplo, el emisor y receptor de la carga). Este puede ser una dirección de correo electrónico, un identificador acordado o, por ejemplo, un número de la Asociación Europea para la Numeración de Artículos (número EAN).

Por intercambio electrónico de datos (EDI en sus siglas inglesas) se entiende la transferencia de datos estructurados según normas acordadas desde aplicaciones que se encuentran en el ordenador de una parte hasta aplicaciones que se encuentran en el ordenador de la otra parte por medios electrónicos.

El transitario es la parte que organiza el transporte de mercancías, garantiza los servicios pertinentes y resuelve las formalidades asociadas en representación del expedidor y del destinatario.

Por directrices de implantación se entiende un manual que describe con detalle cómo se implementará un determinado mensaje normalizado y qué segmentos, elementos de datos, códigos y referencias se utilizarán y cómo se utilizarán.

La localidad es cualquier lugar geográfico nombrado, por ejemplo, un puerto, una terminal de carga interior, un aeropuerto, una estación de carga de contenedores, una terminal o cualquier otro lugar en el que haya un despacho de aduanas o se desarrolle una recepción o entrega de mercancías, y que disponga de instalaciones permanentes destinadas al transporte de mercancías asociado al comercio o transporte internacional y que suelan emplearse para dichos fines. La localidad debería ser reconocida como tal por un órgano nacional competente.

Por logística se entiende la planificación, ejecución y control del transporte y situación de personas o mercancías, y de las actividades de apoyo relacionadas con dicho transporte y situación dentro de un sistema organizado para lograr unos objetivos específicos.

El manifiesto es un documento que enumera las especificaciones de las mercancías, incluido el equipo cargado en un medio de transporte. Un manifiesto suele representar una acumulación de conocimientos de embarque para fines oficiales y administrativos.

Medio de transporte: representa el tipo de vehículo utilizado para el transporte de mercancías, por ejemplo, una gabarra, un camión, un buque o un tren.

Código del mensaje: una referencia alfabética exclusiva compuesta por seis caracteres y que identifica un tipo de mensaje.

El modo de transporte es un método de transporte utilizado para el traslado de mercancías, por ejemplo, por ferrocarril, por carretera, por mar o por vías navegables interiores.

Por supervisión se entiende el seguimiento, mediante diversos dispositivos, del progreso y el funcionamiento de los buques, y la advertencia a las partes responsables acerca de cualquier desviación con respecto al funcionamiento previsto y planificado.

El transporte multimodal es el transporte de mercancías (contenedores) mediante al menos dos modos de transporte diferentes.

El apoyo náutico es el apoyo prestado por los remolcadores o marineros para contribuir a una navegación y amarre seguros.

La información de navegación es información facilitada al navegante a bordo para apoyarlo en la toma de decisiones a bordo.

El apoyo a la navegación es el apoyo prestado por los prácticos a bordo o, en circunstancias especiales, en tierra (practicaje desde tierra) para prevenir situaciones peligrosas de tráfico de buques.

El operador es el propietario o armador del buque.

Por mercancías contaminantes se entienden (3):

— los hidrocarburos según la definición del anexo I del Convenio MARPOL,

— las sustancias nocivas líquidas según se definen en el anexo II del Convenio MARPOL,

— las sustancias perjudiciales según se definen en el anexo III del Convenio MARPOL.

Por procedimiento se entienden los pasos que han de seguirse para cumplir una formalidad, incluidos la administración del tiempo, el formato y el método de transmisión para la presentación de la información requerida.

El calificador es un elemento de datos cuyo valor se expresará en forma de código que asigna un significado específico a la función de otro elemento de datos o un segmento. [ISO 9735]

Por radar se entiende cualquiera de los varios sistemas o dispositivos que emplean ondas de radio transmitidas o reflejadas para detectar un objeto reflector, por ejemplo un buque, y determinar su dirección, distancia, velocidad y rumbo. Puede utilizarse para la navegación y la detección.

El número de referencia sirve para citar o mencionar una relación o, si procede, una restricción.

El riesgo (aduanas) es la probabilidad de que tenga lugar un suceso durante el transporte y comercio internacionales de mercancías que amenace la seguridad de la Comunidad y constituya un peligro para la salud pública, el medio ambiente y los consumidores.

La gestión de riesgos (aduanas) es la determinación sistemática de los riesgos y la aplicación de todas las medidas necesarias para limitar la exposición al riesgo. Esto incluye actividades tales como la recopilación de datos e información, el análisis y la evaluación de riesgos, la prescripción y adopción de medidas, y el seguimiento y revisión periódicos del proceso y sus resultados, a partir de fuentes y estrategias internacionales, comunitarias y nacionales.

Por segmento (EDI) se entiende un conjunto predefinido e identificado de valores de elementos de datos relacionados funcionalmente que se identifican por sus posiciones secuenciales dentro del conjunto. Un segmento empieza con una etiqueta de segmento y termina con un indicador de final de segmento. Puede ser un segmento de servicio o un segmento de datos del usuario.

El código del segmento es un código que identifica de forma inequívoca cada segmento conforme a lo especificado en un directorio de segmentos. [ISO 9735]

El patrón es la persona a bordo del buque que está al mando y que tiene la autoridad necesaria para tomar todas las decisiones relativas a la navegación y la gestión del buque. (Sinónimos: capitán, navegante, patrón de barcaza).

Emisor: véase expedidor.

Por ventana única se entiende una instalación que permite a las partes que intervienen en el comercio y transporte presentar información normalizada con un único punto de entrada a fin de cumplir todos los requisitos normativos. Si la información es electrónica, cada elemento de datos debe presentarse tan solo una vez (4).

La etiqueta es un identificador único para cada segmento o elemento de datos. [ISO 9735]

La ubicación es la acción de recopilar información referente al lugar en que se encuentran la carga, los artículos de la carga, los envíos o el equipo.

El seguimiento es la función de mantener la información sobre el estado, incluida la localidad actual, de la carga, los artículos de la carga, los envíos o el equipo (contenedores llenos o vacíos).

La notificación sobre transporte es el anuncio de un viaje previsto para un buque realizado a una autoridad competente.

UN/EDIFACT son las normas de las Naciones Unidas para el Intercambio Electrónico de Datos para la Administración, el Comercio y el Transporte. Incluyen una serie de normas, directorios y directrices para el intercambio electrónico de datos estructurados y, en particular, el relacionado con el comercio de mercancías o servicios entre sistemas de información informatizados independientes. Las normas están recomendadas en el marco de las Naciones Unidas, están aprobadas y publicadas por UN/ECE en el Directorio de Intercambio de Datos de Interés Comercial de las Naciones Unidas (UNTDID) y se mantienen conforme a procedimientos acordados.

Por buque se entiende una embarcación que realiza navegación interior o marítima. En la navegación interior, en este término se incluyen también pequeñas embarcaciones, transbordadores y equipos flotantes.

Los servicios de apoyo al buque son servicios prestados al navegante por parte — por ejemplo — de estaciones búnker y empresas de reparación.

El seguimiento del tráfico marítimo implica facilitar información oral y electrónicamente, así como dar direcciones en conexión con los buques — y como respuesta a estos — en un flujo de tráfico a fin de optimizar la seguridad y la eficiencia del transporte.

Los servicios de tráfico de buques son unos servicios prestados por las autoridades competentes para mejorar la seguridad y la eficiencia del tráfico de buques y proteger el medio ambiente. Debería poder interactuar con el tráfico y reaccionar ante las situaciones que se produzcan en la zona.

Una zona STB es una zona delimitada y declarada oficialmente para servicios de tráfico de buques. Puede dividirse en subregiones o sectores.

Los servicios de tráfico de buques no solo conllevan un servicio de información, sino también otros como servicio de asistencia a la navegación, servicio de organización del tráfico, o ambos.

2.4. Clasificaciones y descripciones de códigos

A fin de minimizar el trabajo de interpretación que han de realizar los receptores de los mensajes, se utilizarán clasificaciones y listas de códigos siempre que sea posible. Los códigos existentes se emplearán para evitar la creación de trabajo adicional ligado al ensamblaje y mantenimiento de las nuevas listas de códigos.

En la notificación de los buques que navegan por vías interiores, se utilizarán las clasificaciones siguientes:

1. Tipo de buque y convoy (Recomendación no 28 de las Naciones Unidas)

2. Número oficial de buque

3. Número OMI de identificación del buque (OMI), que es el Lloyds Register (registro Lloyds) tal y como figura publicado para cada número de buque marítimo sin las letras LR

4. Número ERI de identificación del buque

5. Identificación europea de navegación (ENI) (número europeo único de buque)

6. Sistema armonizado de designación y de codificación de mercancías (SA, mercancías)

7. Código de la nomenclatura combinada (NC, mercancías)

8. Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte (mercancías)

9. Código de mercancías peligrosas de la ONU (UNDG)

10. Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (IMDG)

11. ADN/ADNR

12. Código de país y nacionalidad de las Naciones Unidas

13. Código de localización de las Naciones Unidas para el transporte y el comercio (UNLOCODE)

14. Código de sección del canal navegable

15. Código de terminal

16. Código de tamaño y tipo de contenedor de carga

17. Código de identificación del contenedor

18. Código de tipo de bulto

19. Instrucciones de manipulación

20. Objeto de la escala

21. Naturaleza de la carga

A continuación se ofrecen datos y observaciones sobre la aplicación de estos códigos en la navegación interior y se proporcionan asimismo unas directrices. Los códigos de tipo de buque y convoy se describen en diferentes idiomas en las tablas de códigos. La combinación de los elementos de los códigos 12 a 15 mencionados más arriba se define en el capítulo 2.7.

2.4.1. Actualización de códigos y tablas de referencia

La necesidad de mantener códigos y referencias uniformes, y el requisito estricto de preservar la estabilidad y uniformidad de las diferentes tablas, exigen procedimientos y procesos rigurosos para el mantenimiento, la publicación y el uso de los diferentes códigos.

A fin de facilitar el mantenimiento de todos los códigos y tablas de referencia empleados en los mensajes de notificación electrónica, los códigos y referencias se dividen en seis categorías.

Categoría A

Códigos y referencias internacionales mantenidos por una organización oficial y empleados de manera singular. La organización internacional publicará códigos nuevos o modificados, e indicará en qué momento se implantarán los nuevos códigos. Dicha organización coordina la implantación de los cambios realizados sobre las tablas; sin embargo, para la notificación conforme a las especificaciones de información electrónica sobre los buques, el grupo de expertos ERI indicará a partir de qué momento se han de utilizar los códigos en los mensajes. Algunos ejemplos son los códigos UNDG (5), IMDG (6), ADN/ADNR/D (7) y SA/TARIC (8).

Categoría B

Códigos y referencias internacionales mantenidos por una organización internacional reconocida como ISO o UNECE; la publicación de las modificaciones realizadas en las tablas tiene lugar según unos intervalos periódicos a raíz de las demandas del usuario; las comunidades de usuarios coordinan dichas modificaciones. Algunos ejemplos son los UN/LOCODES (9), el tipo de medio de transporte, el modo de transporte, los códigos de país y moneda, los costes y gravámenes de la carga.

Categoría C

Códigos y referencias relacionados con las empresas y mantenidos por una organización privada o, respectivamente, semiprivada, como EAN, Lloyds o Protect. Algunos ejemplos son los números OMI o los códigos de dirección EAN.

Categoría D

Códigos y referencias regionales mantenidos por una organización pública para su uso en una determinada zona. Algunos ejemplos son los códigos de sección del canal navegable o las referencias ECDIS.

Categoría E

Códigos y referencias nacionales mantenidos por una asociación pública o, respectivamente, semiprivada. Por ejemplo, NST/R.

Categoría F

Códigos y referencias normalizados que se emplean en la notificación, que forman parte del mensaje normalizado y que se describen en el mensaje como tales. Las modificaciones deberían ser coordinadas por los órganos de control. Algunos ejemplos son los calificadores, los códigos de sintaxis, los identificadores y los códigos de función.

Los códigos y referencias internacionales mencionados en la categoría A suelen venir dados por el expedidor de las mercancías. Los códigos también deben proporcionarse obligatoriamente de conformidad con los requisitos y normativas legales respectivos a fin de garantizar y facilitar el control ejercido por las autoridades competentes y las medidas de emergencia.

Para todas las demás categorías, la agencia controladora suele mantener un subconjunto de códigos y referencias empleados en la notificación electrónica y otros mensajes para el transporte por vías interiores. Así, el uso armonizado y la implantación de entradas nuevas y modificadas en estas tablas de códigos pueden desarrollarse de forma coordinada.

La agencia controladora de los diferentes mensajes puede encontrarse en el elemento de datos UNH 0051, en los propios manuales de implantación de mensajes o en las tablas de códigos respectivas que se mencionan más abajo.

2.4.2. Descripciones de las tablas de códigos

2.4.2.1. Tipo de buque y convoy

TÍTULO COMPLETO Código para tipos de medio de transporte Anexo 2, capítulo 2.5: Transporte por vías de navegación interiores ABREVIATURA Recomendación no 28 de las Naciones Unidas AUTORIDAD DE ORIGEN UNECE/CEFACT http://www.unece.org/cefact BASE JURÍDICA Recomendación no 28 de las Naciones Unidas, ECE/Trade/276; 2001/23 SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN Marzo de 2001 MODIFICACIÓN UN/CEFACT 2002 ESTRUCTURA Código alfanumérico de 4 dígitos: 1 dígito: «1» para navegación marítima, «8» para «navegación interior» 2 dígitos para buque o convoy 1 dígito para subdivisión como figura el capítulo 6 BREVE DESCRIPCIÓN Esta recomendación establece una lista de códigos común para la identificación del tipo de medio de transporte. Es especialmente relevante para las organizaciones de transporte y los proveedores, las aduanas y otras autoridades, oficinas estadísticas, transitarios, expedidores, destinatarios y otras partes implicadas en el transporte. CLASIFICACIONES RELACIONADAS Recomendación no 19 de las Naciones Unidas MEDIOS DE CONSULTA http://www.unece.org/cefact/recommendations/rec_index.htm http://www.RISexpertgroups.org IDIOMAS Inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE CE OBSERVACIONES El conjunto principal de valores de código está regulado por un órgano internacional (UNECE). A fin de garantizar la armonización, todas las aplicaciones SIF pueden emplear un único conjunto de valores de código que representa también otros tipos de buques.





Ejemplo 8010 Buque de carga motorizado (navegación interior) 1500 Buque de carga general (navegación marítima) Uso en los manuales de implantación TDT/C228/8179 (convoy) EQD(B)/C224/8155 (buque) Anexos Recomendación no 28 UNECE de las Naciones Unidas: Códigos para tipos de medios de transporte, descripción de la lista de códigos de navegación interior en varios idiomas según los requisitos nacionales

2.4.2.2. Número oficial de buque

TÍTULO COMPLETO Número oficial de buque ABREVIATURA OFS AUTORIDAD DE ORIGEN Comisión Central para la Navegación del Rin BASE JURÍDICA § 2.18 Rheinschiffsuntersuchungsordnung SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN ------ MODIFICACIÓN ------ ESTRUCTURA Código de país de 2 dígitos (an) Número de registro de 5 dígitos (an) Códigos de país: 01 - 19 Francia 20 - 39 Países Bajos 40 - 49 Alemania 60 - 69 Bélgica 70 - 79 Suiza 80 - 99 Otros países BREVE DESCRIPCIÓN ----- CLASIFICACIONES RELACIONADAS ----- USO Navegación interior MEDIOS DE CONSULTA ----- IDIOMAS ----- DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Comisión Central para la Navegación del Rin, 2, Place de la Republique, 67082 Estrasburgo Cedex, Francia OBSERVACIONES Este código se sustituye por el número de identificación de buque europeo tal y como se define en Rheinschiffsuntersuchungsordnung y en el artículo 2.18 del anexo II de la Directiva 2006/87/CE (10).





Ejemplo 4112345 Alemania, Gerda Uso en los manuales de implantación TDT/C222/8213 EQD(1)/C237/8260 SGP/C237/8260

2.4.2.3. Número OMI de identificación del buque

TÍTULO COMPLETO Número OMI de identificación del buque ABREVIATURA No OMI AUTORIDAD DE ORIGEN Organización Marítima Internacional/Lloyds BASE JURÍDICA OMI Resolución A.600(15), SOLAS capítulo XI, normativa 3 SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN ----- MODIFICACIÓN Actualización diaria ESTRUCTURA Número del registro de buques de Lloyds (siete dígitos) BREVE DESCRIPCIÓN La Resolución de la OMI tiene por objeto asignar un número permanente a cada buque para fines identificativos. CLASIFICACIONES RELACIONADAS ----- USO Para buques marítimos MEDIOS DE CONSULTA www.ships-register.com IDIOMAS Inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR Reino Unido





Ejemplo Buque dwt 2774 Danchem East 9031624 Uso en los manuales de implantación TDT/C222/8213 EQD(1)/C237/8260 SGP/C237/8260

2.4.2.4. Número de notificación electrónica (para la identificación del buque) (ERN)

TÍTULO COMPLETO Número de notificación electrónica (para la identificación del buque) ABREVIATURA ERN AUTORIDAD DE ORIGEN Rijkswaterstaat (Países Bajos) BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN ----- LÍMITE DE VIDA OPERATIVA ----- MODIFICACIÓN ----- ESTRUCTURA Número de 8 dígitos BREVE DESCRIPCIÓN ----- CLASIFICACIONES RELACIONADAS ----- USO En la notificación electrónica de buques que carecen de un número OFS u OMI. MEDIOS DE CONSULTA www.risexpertgroups.org IDIOMAS DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE ERI-helpdesk@risexpertgroups.org OBSERVACIONES Este código se sustituye por el número de identificación de buque europeo tal y como se define en el artículo 2.18 del anexo II de la Directiva 2006/87/CE.





Ejemplo 12345678 Renate Uso en los manuales de implantación TDT/C222/8213 EQD(1)/C237/8260 SGP/C237/8260

2.4.2.5. Número europeo único de identificación del buque

TÍTULO COMPLETO Número europeo único de identificación del buque ABREVIATURA ENI AUTORIDAD DE ORIGEN Unión Europea BASE JURÍDICA Directiva 2006/87/CE; Directiva 2005/44/CE SITUACIÓN ACTUAL ----- FECHA DE IMPLANTACIÓN ----- LÍMITE DE VIDA OPERATIVA ----- MODIFICACIÓN De forma continuada ESTRUCTURA Número de 8 dígitos BREVE DESCRIPCIÓN La identificación de navegación de la Unión Europea o el número europeo único de identificación de buques tiene por objeto asignar un número permanente a cada casco para fines identificativos. CLASIFICACIONES RELACIONADAS Número OMI, número ERN, número OFS USO En la notificación electrónica de los buques, el seguimiento, la ubicación y la certificación de buques para la navegación interior. MEDIOS DE CONSULTA a) Las autoridades competentes mantendrán un registro. Se permitirá el acceso a las autoridades competentes de otros Estados miembros. b) Base de datos de números europeos de buque c) Estados signatarios del Convenio de Mannheim y otras partes basadas en acuerdos administrativos IDIOMAS ----- DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Estados miembros de la Unión Europea y partes contratantes del Convenio de Mannheim OBSERVACIONES El número europeo único de identificación del buque (ENI) consta de ocho cifras arábigas. Los tres primeros dígitos representan el código de la autoridad competente responsable de la asignación. Los cinco dígitos siguientes representan un número de serie. Véase también el capítulo 2.5.





Ejemplo 12345678 Uso en los manuales de implantación TDT, EQD (V1 y V2-V15) CNI/GID y CNI/GID/DGS, etiqueta 1311

2.4.2.6. Código del sistema armonizado (SA)

TÍTULO COMPLETO Sistema armonizado de designación y de codificación de mercancías ABREVIATURA SA; sistema armonizado AUTORIDAD DE ORIGEN Organización Mundial de Aduanas BASE JURÍDICA Convenio Internacional sobre el sistema armonizado de designación y de codificación de mercancías SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN 1.1.2007 MODIFICACIÓN En principio, revisión cada cinco años ESTRUCTURA 7 466 epígrafes, organizados en cuatro niveles jerárquicos Nivel 1: secciones codificadas por cifras romanas (I a XXI) Nivel 2: capítulos identificados por códigos numéricos de dos dígitos Nivel 3: epígrafes identificados por códigos numéricos de cuatro dígitos Nivel 4: subepígrafes identificados por un código numérico de seis dígitos BREVE DESCRIPCIÓN El convenio del SA es una clasificación de mercancías por criterios basados en las materias primas y la fase de producción de mercancías. El SA es el núcleo de todo el proceso de armonización de las clasificaciones económicas internacionales que están desarrollando conjuntamente la División de Estadística de las Naciones Unidas y Eurostat. Estos elementos y subelementos son los términos fundamentales con arreglo a los cuales se identifican las mercancías industriales en las clasificaciones de productos. Objetivos: armonizar a) las clasificaciones comerciales exteriores para garantizar una correspondencia directa, y b) las estadísticas sobre comercio exteriores de los países y asegurar que estas sean comparables internacionalmente. CLASIFICACIONES RELACIONADAS Código de la nomenclatura combinada (NC): pleno acuerdo sobre el nivel de 6 dígitos NST/R en el nivel de 3 dígitos USO Productos MEDIOS DE CONSULTA Organización Mundial de Aduanas Rue de l’industrie, 26-39 1040 Bruselas BÉLGICA www.wcoomd.org Consejo de cooperación de aduanas, Bruselas IDIOMAS Alemán, francés, inglés, neerlandés, etc. DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE El grupo de expertos ERI mantendrá un subconjunto de los códigos utilizados para la notificación electrónica. OBSERVACIONES La clasificación del SA se desglosa a su vez en el ámbito de la Unión Europea en una clasificación denominada nomenclatura combinada (NC).





Ejemplo 730110 Tablestacas de hierro o acero 310210 Abonos minerales o químicos, sulfato amónico Uso en los manuales de implantación CNI/GID/FTX(1)/C108/4440 CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

2.4.2.7. Nomenclatura combinada (NC)

TÍTULO COMPLETO Nomenclatura combinada ABREVIATURA NC AUTORIDAD DE ORIGEN Comisión Europea (Oficina Estadística Eurostat) BASE JURÍDICA Reglamento (CEE) no 2658/87 del Consejo, de 23 de julio de 1987 SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN ----- MODIFICACIÓN Revisiones anuales cada día 1 de enero ESTRUCTURA Código numérico de 8 dígitos 19 581 epígrafes organizados en cinco niveles jerárquicos: Nivel 1: secciones codificadas por cifras romanas (I a XXI) Nivel 2: capítulos identificados por códigos numéricos de dos dígitos Nivel 3: epígrafes identificados por códigos numéricos de cuatro dígitos Nivel 4: subepígrafes identificados por un código numérico de seis dígitos Nivel 5: categorías identificadas por códigos numéricos de ocho dígitos BREVE DESCRIPCIÓN La nomenclatura combinada es la clasificación de mercancías empleada por la Unión Europea para fines relacionados con las estadísticas comerciales en el extranjero. La unión Europea también la utiliza para fines relacionados con los derechos de aduana. La clasificación se basa en el sistema armonizado (SA), que se subdivide cuando es necesario para fines relacionados con el comercio exterior, la normativa agrícola y los derechos de aduana. La nomenclatura combinada se introdujo en 1988 junto con el sistema armonizado. CLASIFICACIONES RELACIONADAS Código SA: pleno acuerdo sobre el nivel de 6 dígitos NST/R en el nivel de 3 dígitos USO Productos MEDIOS DE CONSULTA http://ec.europa.eu/taxation_customs IDIOMAS Todos los idiomas de la Unión Europea DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Comisión Europea, DG TAXUD OBSERVACIONES -----





Uso en los manuales de implantación Indirectamente a través del código SA

2.4.2.8 Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte/Revisión (NST) 2000

TÍTULO COMPLETO Nomenclature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport / Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte/Revisión ABREVIATURA NST 2000 AUTORIDAD DE ORIGEN Comisión Europea (Oficina Estadística Eurostat) BASE JURÍDICA Normativa de la Unión Europea sobre estadísticas SITUACIÓN ACTUAL ----- FECHA DE IMPLANTACIÓN 1.1.2007 MODIFICACIÓN Periódicamente cada dos años ESTRUCTURA 2 dígitos NST 2000 Nivel 1: una subdivisión CPA de 2 dígitos BREVE DESCRIPCIÓN Código SA en un sentido (SA > NST), Clasificación de mercancías para fines estadísticos en el transporte en Europa (CSTE) CLASIFICACIONES RELACIONADAS Código SA de productos en un sentido (SA > NST) USO Productos MEDIOS DE CONSULTA http://ec.europa.eu/comm/eurostat/ramon/nomenclatures/index.cfm?TargetUrl=LST_NOM_DTL&StrNom=NSTR_1967&StrLanguageCode=EN&IntPcKey IDIOMAS Alemán, francés, inglés, neerlandés, etc. DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Oficina Estadística de las Comunidades Europeas (Eurostat) Unit C2 Batiment BECH A3/112 2920 Luxemburgo Luxemburgo OBSERVACIONES -----

a) Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte/Revisión (NST/R)

TÍTULO COMPLETO Nomenclature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport / Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte/Revisión ABREVIATURA NST/R AUTORIDAD DE ORIGEN Comisión Europea (Oficina Estadística Eurostat) BASE JURÍDICA ------ SITUACIÓN ACTUAL Operativa, pero actualmente sometida a revisión FECHA DE IMPLANTACIÓN 1.1.1967 MODIFICACIÓN Periódicamente cada dos años ESTRUCTURA Código numérico de 3 dígitos Nivel 1: 10 capítulos, identificados por códigos numéricos de un dígito (0 a 9) Nivel 2: 52 grupos identificados por códigos numéricos de dos dígitos Nivel 3: 176 epígrafes identificados por códigos numéricos de tres dígitos BREVE DESCRIPCIÓN La NST/R fue concebida por Eurostat para la armonización de las estadísticas de transporte nacional e internacional en los Estados miembros de las Comunidades Europeas. CLASIFICACIONES RELACIONADAS Clasificación de mercancías para fines estadísticos en el transporte en Europa (CSTE) Código SA de productos en un sentido (SA > NST/R) USO Productos MEDIOS DE CONSULTA http://ec.europa.eu/comm/eurostat/ramon/nomenclatures/index.cfm?TargetUrl=LST_NOM_DTL&StrNom=NSTR_1967&StrLanguageCode=EN&IntPcKey= IDIOMAS Alemán, francés, inglés, neerlandés, etc. DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Oficina Estadística de las Comunidades Europeas (Eurostat) Unit C2 Batiment BECH A3/112 2920 Luxemburgo Luxemburgo OBSERVACIONES -----





Ejemplo 729 Abono compuesto y otros fertilizantes fabricados 321 Gasolinas para motores Uso en los manuales de implantación CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

c) Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte/Revisión — Países Bajos (NST/R NL)

TÍTULO COMPLETO Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte/Revisión — Países Bajos ABREVIATURA NST/R-NL AUTORIDAD DE ORIGEN ----- BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN ----- MODIFICACIÓN Periódicamente cada dos años ESTRUCTURA Código numérico de 4 dígitos BREVE DESCRIPCIÓN La NST/R-NL se basa en la clasificación NST/R de 3 dígitos de Eurostat. CLASIFICACIONES RELACIONADAS NST/R, Código SA en un sentido (SA > NST/R) USO Estadísticas MEDIOS DE CONSULTA ----- IDIOMAS Neerlandés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE ----- OBSERVACIONES En el nivel 4, incompatible con NST/R-FR y NST/R-DE





Ejemplo 7290 Mengmeststoffen en andere gefabriceerde meststoffen 3210 Benzine Uso en los manuales de implantación CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

d) Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte/Revisión — Francia (NST/R-FR)

TÍTULO COMPLETO Nomenclature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport ABREVIATURA NST/R-FR AUTORIDAD DE ORIGEN ----- BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN ----- MODIFICACIÓN Periódicamente cada dos años ESTRUCTURA Código numérico de 4 dígitos BREVE DESCRIPCIÓN La NST/R-FR se basa en la clasificación NST/R de 3 dígitos de Eurostat. CLASIFICACIONES RELACIONADAS NST/R, Código SA en un sentido (SA > NST/R) USO Facturación de cánones fluviales, estadísticas MEDIOS DE CONSULTA ----- IDIOMAS Francés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE ----- OBSERVACIONES En el nivel 4, incompatible con NST/R-NL y NST/R-DE





Ejemplo 7291 Engrais composes et autres engrais manufactures 3210 Essence de petrole Uso en las directrices de implantación CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

d) Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte/Revisión — Alemania (NST/R-DE)

TÍTULO COMPLETO Güterverzeichnis für den Verkehr auf deutschen Binnenwasserstraßen ABREVIATURA GV-Binnenwasserstraßen; NST/R-DE AUTORIDAD DE ORIGEN Wasser- und Schifffahrtsdirektion West, Münster BASE JURÍDICA Por orden del Ministerio de Transporte, Alemania SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN 1.1.1986 MODIFICACIÓN Periódicamente cada dos años ESTRUCTURA Código numérico de 4 dígitos Nivel 1: 10 capítulos, identificados por códigos numéricos de un dígito (0 a 9) Nivel 2: 52 grupos identificados por códigos numéricos de dos dígitos Nivel 3: 176 epígrafes identificados por códigos numéricos de tres dígitos Nivel 4: modificación de 1 dígito específica para facturación y estadísticas BREVE DESCRIPCIÓN «GV-Binnenwasserstraßen» se basa en la clasificación NST/R de 3 dígitos de Eurostat y «Güterverzeichnis 1969» de la oficina estadística Statistisches Bundesamt CLASIFICACIONES RELACIONADAS NST/R, Código SA en un sentido (SA > NST/R) Güterverzeichnis für die Verkehrsstatistik (GV) USO Facturación de cánones fluviales, estadísticas MEDIOS DE CONSULTA WSD West, Münster IDIOMAS Alemán DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Véase anteriormente OBSERVACIONES En el nivel 4, incompatible con NST/R-FR y NST/R-NL





Ejemplo 7290 Mineralische Mehrstoffnährdünger 3210 Benzin Uso en los manuales de implantación CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

2.4.2.9. Código de mercancías peligrosas de la ONU (UNDG)

TÍTULO COMPLETO Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el transporte de mercancías peligrosas; anexo: «Reglamentación Modelo» Parte 3: «Lista de mercancías peligrosas» Apéndice A: «Lista de nombres genéricos y nombres correctos de envío no especificados en otra categoría» ABREVIATURA Reglamentación Modelo de las Naciones Unidas; UNDG AUTORIDAD DE ORIGEN UN/ECE BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN A fecha de 1956, la Reglamentación Modelo de 1996 MODIFICACIÓN ESTRUCTURA Código numérico de 4 dígitos BREVE DESCRIPCIÓN Las recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el transporte de mercancías peligrosas abarcan las siguientes esferas principales: — Lista de las mercancías peligrosas transportadas con mayor frecuencia e identificación y clasificación de estas — Procedimientos de la expedición — Normas de embalaje, procedimientos de ensayo y certificación — Normas para contenedores cisterna multimodales, procedimientos de ensayo y certificación CLASIFICACIONES RELACIONADAS Código IMDG USO Transporte de mercancías peligrosas MEDIOS DE CONSULTA http://www.unece.org/trans/danger/publi/unrec/ IDIOMAS Inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE División de Transporte Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa Palais des nations 1211 Geneve 10 Confederación Suiza www.unece.org OBSERVACIONES En esta norma solo se utiliza el número ONU de 4 dígitos (no la clase o división).





Ejemplo 1967 Muestra de gas, no presurizado, tóxico Uso en los manuales de implantación CNI/GID/DGS/C234/7124

2.4.2.10. Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (IMDG)

TÍTULO COMPLETO Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas ABREVIATURA Código IMDG AUTORIDAD DE ORIGEN Organización Marítima Internacional (OMI) BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN 18 de mayo de 1965 MODIFICACIÓN 1.1.2001 (30a modificación), aproximadamente cada 2 años ESTRUCTURA Código numérico de 2 dígitos: Numérico de 1 dígito para la clase Numérico de 1 dígito para la división BREVE DESCRIPCIÓN El código IMDG regula la inmensa mayoría de envíos que contienen material peligroso a través del agua. Se recomienda a los gobiernos que adopten el código como base de sus normativas nacionales junto con el Convenio SOLAS. CLASIFICACIONES RELACIONADAS El código se basa en las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el transporte de mercancías peligrosas (UNDG). USO Transporte marítimo de mercancías peligrosas y perjudiciales MEDIOS DE CONSULTA www.imo.org IDIOMAS Alemán, francés, inglés, neerlandés, etc. DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR REINO UNIDO OBSERVACIONES Para la navegación interior, puede utilizarse el código de la OMI puesto que ya suele conocerse; en los casos en que sea necesario, debería incorporarse un código ADN/R que se corresponda con el código IMDG.





Ejemplo 32 Líquido inflamable, no especificado en otra categoría (etanol) Uso en los manuales de implantación CNI/GID/DGS/C205/8351

2.4.2.11. ADN/R/D

TÍTULO COMPLETO Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voie de navigation intérieure (du Rhin, du Danube) ABREVIATURA ADN/R/D AUTORIDAD DE ORIGEN Comisión Central para la Navegación del Rin Commission du Danube Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN Operativa MODIFICACIÓN Periódicamente cada dos años, como se indica. ESTRUCTURA Para mercancías a bordo de buques de carga seca: — Número ONU — Nombre de la sustancia (consúltese la tabla A de la parte 3 de ADNR) — Clase — Código de clasificación de peligros — Grupo de embalaje — Placa de identificación de riesgos (etiqueta) Para mercancías a bordo de buques cisterna: — Número ONU — Nombre de la sustancia (consúltese la tabla C de la parte 3 de ADNR) — Clase — Grupo de embalaje BREVE DESCRIPCIÓN El ADN, el Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por vías de navegación interior, que sustituirá los diversos acuerdos regionales. CLASIFICACIONES RELACIONADAS ADN, ADR USO Transporte de mercancías peligrosas en la navegación interior MEDIOS DE CONSULTA www.ccr-zkr.org www.danubecom-intern.org http://www.unece.org/trans/danger/publi/adn/adn_treaty.html IDIOMAS Neerlandés, francés, alemán DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Comisión Central para la Navegación del Rin, 2, Place de la Republique, 67082 Estrasburgo Cedex, Francia Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, Palais des Nations, 1211 Ginebra 10, Confederación Suiza OBSERVACIONES Las disposiciones del acuerdo ADN, el Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por vías de navegación interior, son aplicables al Rin (ADNR) y al Danubio (ADND). La edición de 2007 de ADR/RID/ADN está armonizada con la 14a edición revisada del Reglamento Modelo de las Naciones Unidas y entró en vigor el día 1 de enero de 2007.





Ejemplo Para buques de carga seca: Para buques cisterna: 1203; gasolina; 3; F1; III; 3 1203; gasolina; 3;;III; Uso en los manuales de implantación CNI/GID/DGS/C205/8078

2.4.2.12. Código de país de las Naciones Unidas

TÍTULO COMPLETO Códigos normalizados internacionales para la representación de los nombres de los países ABREVIATURA ISO 3166-1 AUTORIDAD DE ORIGEN Organización Internacional de Normalización (ISO) BASE JURÍDICA Recomendación 3 de las Naciones Unidas (Códigos para la representación de los nombres de los países) SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN 1974 MODIFICACIÓN Conforme a la norma ISO 3166-1 ESTRUCTURA Código con dos caracteres alfanuméricos (en principio, este será el código usado). Código numérico de 3 dígitos (alternativamente) BREVE DESCRIPCIÓN La ISO asigna un único código de dos caracteres a cada país que figura en la lista, así como un código numérico de 3 dígitos concebido como alternativa para todas las aplicaciones que necesitan ser independientes del alfabeto. CLASIFICACIONES RELACIONADAS NU/LOCODE USO Este código se utiliza como un elemento del código de localidad combinado de esta norma. MEDIOS DE CONSULTA UN/ECE www.unece.org/locode IDIOMAS Inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE http://www.unece.org/cefact OBSERVACIONES Véase el capítulo 2.7 para la combinación del código alfanumérico de país con el código de localidad.





Ejemplo BE Bélgica Uso en los manuales de implantación Mensaje ERINOT: TDT/C222/8453 NAD(1)/3207 NAD(2)/3207 Mensaje ERIRSP NAD(1)/3207

2.4.2.13. Código de Localización de las Naciones Unidas — UN/LOCODE

TÍTULO COMPLETO Código de Localización de las Naciones Unidas para el transporte y el comercio ABREVIATURA NU/LOCODE AUTORIDAD DE ORIGEN UNECE/CEFACT BASE JURÍDICA Recomendación 16 de la CEPE/ONU SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN 1980 MODIFICACIÓN 2006-2 ESTRUCTURA Código de país (alfanumérico de 2 dígitos) ISO 3166-1 seguido de un espacio y un código alfanumérico de 3 dígitos para los nombres de los lugares (5 dígitos) Nombre de lugar (a …29) Subdivisión ISO 3166-2, opcional (a..3) Función, obligatorio (an5) Observaciones, opcional (an..45) Coordenadas geográficas (000N 0000 W, 000 S 00000 E) BREVE DESCRIPCIÓN Las Naciones Unidas recomiendan un código alfabético de cinco letras para abreviar los nombres de las localidades de interés para el comercio internacional, como puertos, aeropuertos, terminales de carga interiores y otros lugares en los que haya un despacho de aduanas, y cuyos nombres hayan de representarse de forma inequívoca en el intercambio de datos entre los participantes en el comercio internacional. CLASIFICACIONES RELACIONADAS Código de país de las Naciones Unidas USO Este código se utiliza como un elemento del código de localidad combinado de esta norma. MEDIOS DE CONSULTA www.unece.org/locode IDIOMAS Inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE UN/ECE OBSERVACIONES Véase el capítulo 2.7 para la combinación de elementos en el código de localización.





Ejemplo BEBRU Bélgica Bruselas Uso en los manuales de implantación TDT/LOC (1..9)/C517/3225 CNI/LOC(1..2) /C517/3225 Véase: Este documento y los manuales de implantación. «Definition of the revised location and terminal code» [definición del código de localización y terminal revisados] del Ministerio de Transporte y Obras Públicas Mayo de 2002

2.4.2.14. Código de sección del canal navegable

TÍTULO COMPLETO Código de sección del canal navegable ABREVIATURA AUTORIDAD DE ORIGEN Administraciones nacionales de vías navegables BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN ----- MODIFICACIÓN ----- ESTRUCTURA Código numérico de 5 dígitos BREVE DESCRIPCIÓN La red de vías navegables se divide en secciones. Estas pueden ser ríos y canales enteros de varios cientos de kilómetros o pequeñas secciones. La posición de una localidad dentro de una sección puede darse por hectómetros o por el nombre (código) de una terminal o punto de tránsito. CLASIFICACIONES RELACIONADAS UNLOCODE USO Numeración de las vías navegables de una red nacional. Este código se utiliza como un elemento del código de localidad combinado de esta norma. MEDIOS DE CONSULTA ----- IDIOMAS ----- DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Administraciones nacionales de vías navegables. Coordinación a través del grupo de expertos ERI. OBSERVACIONES Véase el capítulo 2.7 para la combinación de elementos en el código de localización





Ejemplo 03937 Rhein, Rüdesheimer Fahrwasser 02552 Oude Maas en Dordrecht Uso en los manuales de implantación TDT/LOC/C517/3225 CNI/LOC/C517/3225 Véase: Consúltense el presente documento y los manuales de implantación. «Definition of the revised location and terminal code» [definición del código de localización y terminal revisados] Observación 1: Si no se dispone de ningún código del canal navegable, el campo debería rellenarse con ceros. Observación 2: Véase el capítulo 2.7 para la combinación de elementos en el código de localización.

2.4.2.15. Código de terminal

TÍTULO COMPLETO Código de terminal ABREVIATURA ----- AUTORIDAD DE ORIGEN Autoridades de las vías navegables nacionales BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Versión 2, abril de 2000 FECHA DE IMPLANTACIÓN ----- MODIFICACIÓN Periódicamente ESTRUCTURA Tipo de terminal (numérico de 1 dígito) Número de terminal (alfanumérico de 5 dígitos) BREVE DESCRIPCIÓN Una especificación más detallada sobre la localización de una terminal dentro de la localización del puerto en el país CLASIFICACIONES RELACIONADAS UNLOCODE USO Este código se utiliza como un elemento del código de localidad combinado de esta norma. Véanse el capítulo 2.7 para la combinación de elementos en el código de localidad y las normas de mantenimiento de los conjuntos de códigos respectivos. MEDIOS DE CONSULTA www.risexpertgroups.org IDIOMAS ----- DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Administraciones nacionales de vías navegables. Coordinación a través del grupo de expertos ERI. OBSERVACIONES Es de suma importancia que el mantenimiento de los códigos se realice de tal forma que se logren la mayor estabilidad y coherencia posibles para garantizar que no sea preciso introducir cambios además de suplementos y eliminaciones. Véase el capítulo 2.7 para la combinación de elementos en el código de localización.





Ejemplo LEUVE Leuvehaven en Rotterdam, NL Uso en las directrices de implantación TDT/LOC/C517/3225 CNI/LOC/C517/3225 Véase: Manuales de implantación y este documento «Definition of the revised location and terminal code» [definición del código de localización y terminal revisados] Observación 1: Si no se dispone de ningún código de la terminal, el campo debería rellenarse con ceros. Observación 2: Cada país será responsable de sus propios datos. La coordinación y distribución central correrán a cargo de Rijkswaterstaat de los Países Bajos. Observación 3: Actualmente, el Bureau Telematica mantiene un código de terminal para Rijkswaterstaat.

2.4.2.16. Código de tamaño y tipo de contenedor de carga

TÍTULO COMPLETO Contenedores de carga — Codificación, identificación y demarcación ABREVIATURA ----- AUTORIDAD DE ORIGEN Organización Internacional de Normalización (ISO) BASE JURÍDICA ISO 6346, capítulo 4 y anexos D y E SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN ----- MODIFICACIÓN 3a edición 1995-12-01 ESTRUCTURA Tamaño de contenedor; dos caracteres alfanuméricos (el primero para la longitud, el segundo para la combinación de altura y anchura) Tipo de contenedor: dos caracteres alfanuméricos BREVE DESCRIPCIÓN Códigos de tamaño y tipo establecidos para cada clase de contenedores CLASIFICACIONES RELACIONADAS ISO 6346 codificación, identificación y demarcación USO Siempre que se conozca y se indique en el intercambio comercial de información MEDIOS DE CONSULTA www.iso.ch/iso/en IDIOMAS Inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE http://www.bic-code.org/ OBSERVACIONES Los códigos de tamaño y tipo figuran en los contenedores y así se utilizarán en la notificación electrónica siempre que se disponga de ellos gracias a otra información compartida, por ejemplo, durante el registro. Los códigos de tamaño y tipo se utilizarán en su totalidad, a saber, la información no se dividirá en sus partes integrantes (ISO 6346:1995).





Ejemplo para tamaño 42 Longitud: 40 pies; altura: 8 pies 6 pulgadas; anchura: 8 pies Ejemplo para tipo GP Contenedor para fines generales BU Contenedor de carga seca Uso en los manuales de implantación Donde proceda, segmento EQD

2.4.2.17. Código de identificación del contenedor

TÍTULO COMPLETO Contenedores de carga — Codificación, identificación y demarcación ABREVIATURA Códigos de tamaño y tipo ISO AUTORIDAD DE ORIGEN Organización Internacional de Normalización BASE JURÍDICA ISO 6 346, capítulo 3, anexo A SITUACIÓN ACTUAL Implantación en todo el mundo para los contenedores de carga FECHA DE IMPLANTACIÓN 1995 MODIFICACIÓN ----- ESTRUCTURA Código del armador: tres letras Identificador de la categoría del equipo: una letra Número de serie: seis numerales Dígito de control: un numeral BREVE DESCRIPCIÓN El sistema de identificación está concebido para una aplicación general, por ejemplo en documentación, control y comunicaciones (incluidos los sistemas de procesamiento automático de datos), así como para la señalización de los propios contenedores. CLASIFICACIONES RELACIONADAS ISO 668, ISO 1496, ISO 8323 USO ----- MEDIOS DE CONSULTA www.iso.ch/iso/en http://www.bic-code.org/ IDIOMAS Inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE Bureau International des Conteneurs (BIC), 167 rue de Courcelles, 75 017 París, Francia, http://www.bic-code.org/ OBSERVACIONES -----





Ejemplo KNLU4713308 NEDLLOYD contenedor de carga marítimo con número de serie 471330, (8 es el dígito de control) Uso en los manuales de implantación CNI/GID/DGS/SGP/C237/8260

2.4.2.18. Tipo de bulto

TÍTULO COMPLETO Códigos para tipos de bultos y materiales de embalaje ABREVIATURA Recomendación no 21 UNECE AUTORIDAD DE ORIGEN UN CEFACT BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN Agosto de 1994 (ECE/TRADE/195) MODIFICACIÓN Trade/CEFACT/2002/24 ESTRUCTURA Valor del código alfanumérico de 2 caracteres Nombre del valor del código Descripción del valor del código numérico de 2 dígitos BREVE DESCRIPCIÓN Un sistema de código numérico para describir el aspecto de las mercancías tal y como se presentan para el transporte, a fin de facilitar la identificación, el registro, la manipulación, y establecer aranceles relacionados con la manipulación. CLASIFICACIONES RELACIONADAS ----- USO ----- MEDIOS DE CONSULTA www.unece.org/cefact IDIOMAS Alemán, francés, inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE ----- OBSERVACIONES El valor del código numérico no se emplea en esta norma.





Ejemplo BG Saco BX Caja Uso en los manuales de implantación CNI/GID/C213/7065

2.4.2.19 Instrucciones de manipulación

TÍTULO COMPLETO Código de descripción de instrucciones de manipulación ABREVIATURA UN/EDIFACT Elemento de datos 4079 AUTORIDAD DE ORIGEN UN CEFACT BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN 25 de julio de 2005 MODIFICACIÓN Trade/CEFACT/2005/ ESTRUCTURA Repr: an..3 Nombre del valor del código Descripción del valor del código alfanumérico de 3 dígitos BREVE DESCRIPCIÓN Un sistema de código alfanumérico para describir instrucciones de manipulación para las tareas que han de efectuarse en un puerto, a fin de facilitar la manipulación del buque y establecer aranceles relacionados con la manipulación. CLASIFICACIONES RELACIONADAS ----- USO Mensajes UN/EDIFACT MEDIOS DE CONSULTA www.unece.org/cefact IDIOMAS Inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE ----- OBSERVACIONES El valor del código numérico no se emplea en esta norma.





Ejemplo LOA Carga DIS Descarga RES Estibar de nuevo Uso en los manuales de implantación LOC/HAN/ C524/4079

2.4.2.20. Objeto de la escala

TÍTULO COMPLETO Código de descripción de la finalidad de la escala de transporte ABREVIATURA POC C525 AUTORIDAD DE ORIGEN UN CEFACT BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN 25 de julio de 2005 MODIFICACIÓN Trade/CEFACT/2005 ESTRUCTURA Repr an..3 Valor del código numérico de 2 caracteres Nombre del valor del código BREVE DESCRIPCIÓN Un sistema de código numérico para describir la finalidad de la escala del buque a fin de facilitar la identificación y el registro. CLASIFICACIONES RELACIONADAS HAN USO Mensajes EDIFACT MEDIOS DE CONSULTA www.unece.org/cefact IDIOMAS Inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE ----- OBSERVACIONES En esta norma se emplea el valor del código numérico.





Ejemplo 1 Operaciones de carga 23 Eliminación de los residuos Uso en los manuales de implantación TSR/POC/C525/8025

2.4.2.21 Naturaleza de la carga

TÍTULO COMPLETO Código de clasificación del tipo de carga ABREVIATURA UN/EDIFACT 7085 Tipo de carga AUTORIDAD DE ORIGEN UN CEFACT BASE JURÍDICA ----- SITUACIÓN ACTUAL Operativa FECHA DE IMPLANTACIÓN 25 de julio de 2005 MODIFICACIÓN Trade/CEFACT/2005 ESTRUCTURA AN..3 Valor del código numérico de 2 caracteres Nombre del valor del código Descripción del valor del código numérico de 2 dígitos BREVE DESCRIPCIÓN Un sistema de código numérico para especificar la clasificación de un tipo de carga durante su transporte a fin de facilitar la identificación, el registro, la manipulación, y establecer aranceles relacionados con la manipulación. CLASIFICACIONES RELACIONADAS HAN USO Mensajes EDIFACT MEDIOS DE CONSULTA www.unece.org/cefact IDIOMAS Inglés DIRECCIÓN DE LA AGENCIA RESPONSABLE ----- OBSERVACIONES En estas especificaciones técnicas se emplea el valor del código numérico.





Ejemplo 5 Otras cargas no transportadas en contenedores 30 Carga a granel Uso en los manuales de implantación TSR/LOC/HAN/C703/7085

2.5. Número europeo único de identificación del buque

— El número europeo único de identificación del buque (ENI), en lo sucesivo denominado número europeo de identificación del buque, se define en el artículo 2.18 del anexo II de la Directiva 2006/87/CE.

— Si en el momento en que el buque necesite un número europeo único de identificación para participar en los servicios de información fluvial (SIF) la embarcación no posee un número europeo de identificación, este le será asignado por la autoridad competente del Estado miembro en el que se haya matriculado la embarcación o tenga su puerto principal.

— En lo que respecta a las embarcaciones de países en los que no es posible la asignación de un número europeo único de identificación del buque, este le será asignado por la autoridad competente del Estado miembro en el que el buque necesite dicho número para la participación en los servicios de información fluvial (SIF) por primera vez.

— La autoridad competente emitirá un certificado que documente la asignación del número europeo único de identificación del buque.

— Solo podrá asignarse a cada embarcación un único número europeo de identificación del buque. El número europeo de identificación del buque se expedirá una sola vez y no se modificará durante la vida útil de la embarcación.

— El armador de la embarcación, o su representante, deberá solicitar a la autoridad competente la atribución del número europeo de identificación del buque. El armador de la embarcación, o su representante, también tendrá la responsabilidad de que dicho número figure en la embarcación.

— Cada Estado miembro notificará a la Comisión las autoridades competentes responsables de asignar los números europeos de identificación del buque. La Comisión conservará un registro de dichas autoridades competentes y de las autoridades competentes notificadas por terceros países, y lo pondrá a disposición de los Estados miembros. Este registro también se pondrá a disposición de las autoridades competentes de terceros países, previa solicitud.

— Cada autoridad competente a que se refiere el apartado anterior tomará todas las medidas necesarias para informar a las demás autoridades competentes, incluidas en el registro mencionado en ese mismo apartado, de cada nuevo número europeo de identificación que asigne, así como de los datos necesarios para la identificación del buque establecidos en el apéndice IV del anexo II de la Directiva 2006/87/CE.

— Estos datos podrán ponerse a disposición de las autoridades competentes de otros Estados miembros, de los Estados signatarios del Convenio de Mannheim y, en la medida en que se garantice un nivel equivalente de protección de la intimidad, de los terceros países, sobre la base de acuerdos administrativos, con el fin de ejecutar medidas administrativas destinadas a mantener la seguridad y el buen orden de la navegación.

2.6. Definición de los tipos de buques ERI

USO V/C M Subdiv. Código Nombre Descripción No 8 00 0 Buque, tipo desconocido Buque de tipo desconocido V 8 01 0 Buque de carga motorizado Buque motorizado diseñado para transportar carga general V 8 02 0 Buque cisterna motorizado Buque motorizado diseñado para transportar carga en tanques V 8 02 1 Buque cisterna motorizado, carga líquida, tipo N Buque motorizado diseñado para transportar carga líquida V 8 02 2 Buque cisterna motorizado, carga líquida, tipo C Buque motorizado diseñado para transportar carga mercancías químicas especiales V 8 02 3 Buque cisterna motorizado, carga seca Buque motorizado diseñado para transportar carga seca como si fuera líquida (por ejemplo, cemento) V 8 03 0 Buque portacontenedores Buque diseñado para transportar contenedores V 8 04 0 Buque cisterna de gas Buque con tanques diseñados para transportar gas C 8 05 0 Buque de carga motorizado, remolcador Buque motorizado diseñado para transportar carga y capaz de remolcar C 8 06 0 Buque cisterna motorizado, remolcador Buque motorizado diseñado para transportar carga líquida y capaz de remolcar C 8 07 0 Buque de carga motorizado con uno o más buques a su lado Buque motorizado diseñado para transportar carga general y que tiene uno o más buques a su lado C 8 08 0 Buque de carga motorizado con cisterna Buque motorizado diseñado para transportar carga general junto a un buque diseñado para transportar carga líquida C 8 09 0 Buque de carga motorizado que empuja a uno o más buques de carga Buque motorizado diseñado para transportar carga general y empujar a uno o más buques también diseñados para transportar carga general C 8 10 0 Buque de carga motorizado que empuja al menos a un buque cisterna Buque motorizado diseñado para transportar carga general y empujar al menos a un buque diseñado para transportar una carga líquida No 8 11 0 Remolcador, buque de carga Buque diseñado para empujar o remolcar a otro buque también capaz de transportar carga general No 8 12 0 Remolcador, buque cisterna Buque diseñado para empujar o remolcar a otro buque también capaz de transportar carga líquida C 8 13 0 Remolcador, buque de carga, buques atados Buque diseñado para empujar o remolcar a otro buque también capaz de transportar carga general y atado a otro u otros buques C 8 14 0 Remolcador, buque de carga/cisterna, buques atados Buque diseñado para empujar o remolcar a otro buque también capaz de transportar carga general o líquida y atado a otro u otros buques V 8 15 0 Gabarra de carga Gabarra diseñada para transportar carga general V 8 16 0 Gabarra cisterna Gabarra diseñada para transportar carga en tanques V 8 16 1 Gabarra cisterna, carga líquida, tipo N Gabarra diseñada para transportar carga líquida V 8 16 2 Gabarra cisterna, carga líquida, tipo C Gabarra diseñada para transportar productos químicos especiales V 8 16 3 Gabarra cisterna, carga seca Gabarra diseñada para transportar carga seca como si fuera líquida (por ejemplo, cemento) V 8 17 0 Gabarra de carga con contenedores Gabarra diseñada para transportar contenedores V 8 18 0 Gabarra cisterna, gas Gabarra diseñada para transportar gas C 8 21 0 Remolcador de empuje, una gabarra de carga Buque diseñado para empujar/remolcar o facilitar el movimiento de una gabarra de carga C 8 22 0 Remolcador de empuje, dos gabarras de carga Combinación diseñada para empujar/remolcar o facilitar el movimiento de dos gabarras de carga C 8 23 0 Remolcador de empuje, tres gabarras de carga Combinación diseñada para empujar/remolcar o facilitar el movimiento de tres gabarras de carga C 8 24 0 Remolcador de empuje, cuatro gabarras de carga Combinación diseñada para empujar/remolcar o facilitar el movimiento de cuatro gabarras de carga C 8 25 0 Remolcador de empuje, cinco gabarras de carga Combinación diseñada para empujar/remolcar o facilitar el movimiento de cinco gabarras de carga C 8 26 0 Remolcador de empuje, seis gabarras de carga Combinación diseñada para empujar/remolcar o facilitar el movimiento de seis gabarras de carga C 8 27 0 Remolcador de empuje, siete gabarras de carga Combinación diseñada para empujar/remolcar o facilitar el movimiento de siete gabarras de carga C 8 28 0 Remolcador de empuje, ocho gabarras de carga Combinación diseñada para empujar/remolcar o facilitar el movimiento de ocho gabarras de carga C 8 29 0 Remolcador de empuje, nueve gabarras de carga Combinación diseñada para empujar/remolcar o facilitar el movimiento de nueve o más gabarras de carga C 8 31 0 Remolcador de empuje, una gabarra cisterna/de gas Combinación diseñada para empujar/remolcar o mover una gabarra cisterna o de gas C 8 32 0 Remolcador de empuje, dos gabarras, al menos una gabarra cisterna o una gabarra de gas Combinación diseñada para empujar/remolcar o mover dos gabarras, de las cuales al menos una es una gabarra cisterna o de gas C 8 33 0 Remolcador de empuje, tres gabarras, al menos una gabarra cisterna o una gabarra de gas Combinación diseñada para empujar/remolcar o mover tres gabarras, de las cuales al menos una es una gabarra cisterna o de gas C 8 34 0 Remolcador de empuje, cuatro gabarras, al menos una gabarra cisterna o una gabarra de gas Combinación diseñada para empujar/remolcar o mover cuatro gabarras, de las cuales al menos una es una gabarra cisterna o de gas C 8 35 0 Remolcador de empuje, cinco gabarras, al menos una gabarra cisterna o una gabarra de gas Combinación diseñada para empujar/remolcar o mover cinco gabarras, de las cuales al menos una es una gabarra cisterna o de gas C 8 36 0 Remolcador de empuje, seis gabarras, al menos una gabarra cisterna o una gabarra de gas Combinación diseñada para empujar/remolcar o mover seis gabarras, de las cuales al menos una es una gabarra cisterna o de gas C 8 37 0 Remolcador de empuje, siete gabarras, al menos una gabarra cisterna o una gabarra de gas Combinación diseñada para empujar/remolcar o mover siete gabarras, de las cuales al menos una es una gabarra cisterna o de gas C 8 38 0 Remolcador de empuje, ocho gabarras, al menos una gabarra cisterna o una gabarra de gas Combinación diseñada para empujar/remolcar o mover ocho gabarras, de las cuales al menos una es una gabarra cisterna o de gas C 8 39 0 Remolcador de empuje, nueve o más gabarras, al menos una gabarra cisterna o una gabarra de gas Combinación diseñada para empujar/remolcar o mover nueve o más gabarras, de las cuales al menos una es una gabarra cisterna o de gas V 8 40 0 Remolcador, único Buque diseñado para empujar otro buque y que es el único buque utilizado para el remolque No 8 41 0 Remolcador, uno o más remolques Buque diseñado para empujar otro buque y que interviene en uno o más remolques simultáneamente C 8 42 0 Remolcador, apoyo a un buque o una combinación unida Buque diseñado para empujar otro buque que está prestando apoyo a un buque o combinación de buques o remolques y buques V 8 43 0 Empujador, único Buque diseñado para empujar V 8 44 0 Buque de pasajeros, transbordador, buque de la Cruz Roja, buque para cruceros Buques diseñados para transportar pasajeros en general V 8 44 1 Transbordador Buque diseñado para transportar pasajeros o vehículos en viajes cortos periódicos. V 8 44 2 Buque de la Cruz Roja Buque diseñado para transportar a personas enfermas o discapacitadas V 8 44 3 Buques para cruceros Buque diseñado para transportar pasajeros acomodados a bordo V 8 44 4 Buque de pasajeros sin acomodación Buque diseñado para transportar pasajeros pero sin acomodación como camarotes, etc. V 8 45 0 Buque de servicio, patrulla de policía, servicios portuarios Buque diseñado para prestar un servicio exclusivo específico V 8 46 0 Buque, embarcación de trabajos de mantenimiento, cabria flotante, buque cablero, barco para el fondeo de boyas, draga Buque diseñado para realizar un tipo específico de trabajo C 8 47 0 Objeto, remolcado, no especificado en otra categoría Un objeto remolcado que no figura especificado en otra categoría V 8 48 0 Barco pesquero Buque diseñado para pescar V 8 49 0 Buque de transporte de búnkeres Buque diseñado para transportar y entregar búnkeres V 8 50 0 Gabarra, buque cisterna, productos químicos Buque diseñado para transportar mercancías químicas líquidas o a granel C 8 51 0 Objeto, no especificado en otra categoría Un objeto flotante no especificado en otra categoría Códigos adicionales para medios de transporte marítimo V 1 50 0 Buque de carga general marítimo Buque diseñado para transportar carga general V 1 51 0 Transportador de unidades marítimo Buque diseñado para transportar contenedores V 1 52 0 Transportador a granel marítimo Buque diseñado para transportar carga a granel V 1 53 0 Buque cisterna Buque únicamente equipado con tanques para transportar carga V 1 54 0 Buque cisterna de gas licuado Buque cisterna diseñado para transportar gas licuado V 1 85 0 Embarcación, recreo, de longitud superior a 20 metros Buque diseñado para el recreo que mide más de 20 metros V 1 90 0 Buque rápido Buque rápido para cualquier uso V 1 91 0 Embarcación de hidroplaneo Buque con una estructura en forma de ala para deslizarse rozando el agua a alta velocidad V 1 92 0 Catamarán rápido Buque rápido diseñado con dos cascos paralelos Fuente: UN/ECE.

2.7. Códigos de localidad

2.7.1. Elementos de datos

El código de localidad consta de los siguientes elementos independientes:

Elemento no Descripción 1 Código de país de las Naciones Unidas (2 dígitos) 2 Código de localidad de las Naciones Unidas (3 dígitos) 3 Número de sección del canal navegable (5 dígitos) 4 Código de terminal o código de punto de tránsito (5 dígitos) 5 Hectómetro de la sección del canal navegable (5 dígitos), en la base de datos tratado como atributo del número de la sección del canal navegable

La localidad requerida siempre se presentará como un único código. Esto se puede lograr de diferentes maneras en función de la finalidad de la notificación y de la situación local.

El UNLOCODE siempre consta del código de país y localidad, combinación que hace que el UNLOCODE sea único.

2.7.2. Ejemplo

Finalidad Ejemplo Elementos utilizados Código No Texto íntegro 1 Código de país de las Naciones Unidas 2 Código de localidad de las Naciones Unidas 3 Número de sección del canal navegable 4 Código de terminal 5 Hectómetro del canal navegable 1 2 3 4 5 Aviso de transporte, declaración de facturación Lugar de salida/destino 1 Alemania; Mainz; Rin; Frankenbach; x x x X DE MAI 03 901 00FRB 00000 2 Países Bajos; Rotterdam; Sección 2552 (Oude Maas); Leuvehaven x x x X NL RTM 02 552 LEUVE 00000 3 Países Bajos; Sección 2552 (Oude Maas); km 2,2 x x x NL XXX 05552 00000 00022 4 Alemania; Rin; km 502,3 x x x DE XXX 03900 00000 05023 Aviso de tráfico Punto de tránsito 5 Alemania; Rin; km 502,3 x x x DE XXX 03900 00000 05023 6 Alemania; Oberwesel; Rin; Centro de tráfico x x x X DE OWE 03901 TRACE 00000 7 Alemania; Trier; Mose; esclusa; x X x X De TRI 03201 LOCK 00000

Abreviaturas

Abreviaturas Descripción ADNR Réglement pour le transport de matières dangereuses sur le Rhin [reglamento para el transporte de mercancías peligrosas en el Rin] AIS Sistema Automático de Identificación AND Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por vías de navegación interior (Directiva 94/95/CE del Consejo de la Unión Europea) BERMAN Gestión del atraque (mensaje EDI) CCNR Comisión Central para la Navegación del Rin Código SA Sistema armonizado de designación y de codificación de mercancías de la OMA DWT Peso muerto EAN Asociación Europea para la Numeración de Artículos ECDIS Sistema de Información y Visualización de las Cartas Electrónicas EDI Intercambio electrónico de datos ENI Número europeo único de identificación del buque ERI Notificación electrónica internacional ERINOT Mensaje de notificación ERI ERIRSP Mensaje de respuesta ERI ERN Número de notificación electrónica ETA Hora prevista de llegada ETD Hora prevista de salida FAL Convenio para Facilitar el Tráfico Marítimo Internacional de la OMI FAL OMI Convenio para Facilitar el Tráfico Marítimo Internacional, 1965, con modificaciones GPS Sistema de posicionamiento global por satélite HTML Lenguaje de marcado de hipertexto IFTDGN International Forwarding and Transport Dangerous Goods Notification (Message) [(mensaje de) notificación internacional de envío y transporte de mercancías peligrosas] IMDG Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (número) ISO Organización Internacional de Normalización ISPS Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) LOCODE Código de localidad de UNECE para puertos y estaciones de carga NC Nomenclatura combinada (para mercancías) del sistema armonizado NST 2000 Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte (aplicable a partir de 2007) NST/R Clasificación normalizada de mercancías para fines estadísticos en el transporte/Revisión NU/LOCODE Código de Localización de las Naciones Unidas OFS Número oficial de buque OMA Organización Mundial de Aduanas OMI Organización Marítima Internacional PAXLST Lista de pasajeros (mensaje) PCS Sistema de Información de la Comunidad Portuaria PROTECT Implantación del mensaje de la International Organisation of North Europeans Ports Dealing with Dangerous Goods [organización internacional de puertos de Europa septentrional que operan con mercancías peligrosas] SCAC Standard Carrier Alpha Code [código alfanumérico normalizado de transportistas] SIF Servicios de información fluvial SOLAS Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar. Documento de la OMI. STB Servicios de tráfico de buques UN CEFACT Centro de las Naciones Unidas de Facilitación del Comercio y las Transacciones Electrónicas UN/ECE Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa UN/EDIFACT Intercambio Electrónico de Datos para la Administración, el Comercio y el Transporte UNDG Número de las Naciones Unidas para mercancías peligrosas UNTDID Directorio de Intercambio de Datos de Interés Comercial de las Naciones Unidas URL Uniform Resource Allocator [localizador uniforme de recursos] (dirección en Internet) VTM Gestión del tráfico de buques XML Lenguaje extensible de marcado

(1) PROTECT: Organización que reúne a un conjunto de puertos marítimos europeos que han elaborado directrices de aplicación comunes para los mensajes normalizados. Estas directrices forman la base de los manuales de aplicación de las especificaciones técnicas de la notificación electrónica.

(2) Glosario UN/EDIFACT Glossary, publicado por la CEPE (www.unece.org/trade/untdid/texts/d300_d.htm); Transport & Logistics Glossary, R&D projects in the framework of the European Framework Programmes for RTD – INDRIS (FP4), COMPRIS (FP5), MARNIS (FP6).

(3) Fuente: Directiva 2002/59/CE.

(4) F