1)

El anexo I del capítulo 5 de la Directiva 97/24/CE queda modificado como sigue: a) los puntos 2.2 a 2.2.1.2.2 se sustituyen por el texto siguiente: «2.2. Descripción de los ensayos 2.2.1. Los vehículos de las categorías L1e, L2e o L6e conformes con la norma sobre emisiones Euro 3 deberán someterse a los ensayos de tipo I y II, según se especifica a continuación: 2.2.1.1. Ensayo de tipo I (emisiones medias de gases contaminantes en una zona urbana congestionada tras arranque en frío) 2.2.1.1.1. El vehículo de ensayo se colocará en un banco dinamométrico provisto de un freno y un volante de inercia. Se llevará a cabo el siguiente procedimiento de ensayo: 2.2.1.1.1.1. Se efectuará una fase de ensayo en frío de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos de duración total compuesta de cuatro ciclos elementales, sin interrupción. 2.2.1.1.1.2. A la fase de ensayo en frío 1 le seguirá sin dilación una fase de ensayo en caliente 2, de una duración total de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos y compuesta de cuatro ciclos elementales. La fase de ensayo en caliente 2 se llevará a cabo sin interrupción. 2.2.1.1.1.3. Cada ciclo elemental de la fase de ensayo en frío 1 y de la fase de ensayo en caliente 2 se compondrá de siete operaciones (ralentí, aceleración, velocidad constante, desaceleración, velocidad constante, desaceleración, ralentí). Durante las fases de ensayo en frío y en caliente, los gases de escape se diluirán con aire fresco para que el volumen de flujo de la mezcla permanezca constante. 2.2.1.1.1.4. En el ensayo de tipo I: 2.2.1.1.1.4.1. En la bolsa no 1 se recogerá un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de dilución tomadas durante la fase en frío 1. En la bolsa no 2 se recogerá un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de dilución tomadas durante la fase en caliente 2. Deberán determinarse por separado y de forma sucesiva las concentraciones de monóxido de carbono, hidrocarburos totales, óxidos de nitrógeno y dióxido de carbono de las bolsas no 1 y no 2. 2.2.1.1.1.4.2. El volumen total de la mezcla de cada bolsa se medirá y sumará para obtener el volumen total de las bolsas. 2.2.1.1.1.4.3. Al final de cada fase de ensayo se determinará la distancia efectiva recorrida según las indicaciones de un cuentarrevoluciones acumulativo accionado por el rodillo. 2.2.1.1.2. Este ensayo se efectuará siguiendo el procedimiento de ensayo descrito en el apéndice 1. Los gases se recogerán y analizarán conforme a los métodos establecidos. 2.2.1.1.3. Salvo lo dispuesto en el punto 2.2.1.1.4, el ensayo se realizará tres veces. La masa total de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno obtenida en cada ensayo deberá ser inferior a los valores límite Euro 3 indicados en el siguiente cuadro. 2.2.1.1.3.1. Cuadro 1 Límites de emisiones Euro 3 para los vehículos de las categorías L1e, L2e y L6e Homologación de tipo y conformidad de la producción CO (g/km) HC + NOx (g/km) L1 L2 1 (1) 1,2 2.2.1.1.3.2. No obstante, uno de los tres resultados obtenidos con respecto a cada uno de los agentes contaminantes mencionados puede superar como máximo en un 10 % el valor límite prescrito para el ciclomotor considerado, a condición de que la media aritmética de los tres resultados sea inferior al valor límite prescrito. Si hubiera varios agentes contaminantes que superaran los valores límite prescritos, sería irrelevante que esto ocurriera en un mismo ensayo o en ensayos diferentes. 2.2.1.1.4. El número de ensayos prescritos en el punto 2.2.1.1.3 se reducirá en las condiciones que se describen a continuación, en las que V1 designa el resultado del primer ensayo y V2 el resultado del segundo ensayo con respecto a cada uno de los agentes contaminantes mencionados en dicho punto. 2.2.1.1.4.1. Solo habrá que realizar un ensayo si, respecto de todos los agentes contaminantes considerados, V1 ≤ 0,70 L. 2.2.1.1.4.2. Solo habrá que realizar dos ensayos si, con respecto a todos los agentes contaminantes considerados, V1 ≤ 0,85 L, pero se cumple que, con respecto a uno de estos agentes contaminantes como mínimo, V1 > 0,70 L. Además, con cada uno de los agentes contaminantes considerados, V2 será tal que V1 + V2 < 1,70 L, siendo V2 < L. 2.2.1.1.5. Si un vehículo de la categoría L1e, L2e o L6e cumple los límites del ensayo de tipo I según Euro 3 que se indican en el punto 2.2.1.1.3.1 y los requisitos del ensayo de tipo I del presente anexo, deberá homologarse como vehículo conforme con la norma Euro 3. 2.2.1.2. Ensayo de tipo II (emisiones de monóxido de carbono y de hidrocarburos no quemados al ralentí). 2.2.1.2.1. Habrá que tomar nota de la masa de monóxido de carbono y de la masa de hidrocarburos no quemados que se emiten cuando el motor va al ralentí durante un minuto. 2.2.1.2.2. Este ensayo se efectuará siguiendo el método descrito en el apéndice 2.»; b) en el apéndice 1, los puntos 4.2 a 4.2.3 se sustituyen por el texto siguiente: «4.2. Material para la recogida de gases El dispositivo de recogida de gases estará compuesto por los siguientes elementos (véanse los subapéndices 2 y 3): 4.2.1. Un dispositivo con el que se puedan recoger todos los gases de escape producidos durante el ensayo y que mantenga la presión atmosférica a las salidas del escape del ciclomotor. 4.2.2. Un tubo de conexión entre el dispositivo de recogida de los gases de escape y el sistema de toma de muestras de los gases de escape. Este tubo y el dispositivo de recogida serán de acero inoxidable o de otro material que no altere la composición de los gases recogidos y que resista a la temperatura de dichos gases. 4.2.3. Un dispositivo que aspire los gases diluidos. Este dispositivo permitirá un caudal constante y suficiente para que puedan aspirarse todos los gases de escape.»; c) en el apéndice 1, los puntos 4.2.4 a 4.2.8 se sustituyen por el texto siguiente: 4.2.4. Una sonda que se habrá fijado a la altura del dispositivo de recogida de los gases y fuera del mismo, con la que se pueda recoger por mediación de una bomba, de un filtro y de un caudalímetro una muestra a caudal constante del aire de dilución durante todo el ensayo. 4.2.5. Una sonda dirigida flujo arriba de los gases diluidos con la que se pueda recoger una muestra a caudal constante de la mezcla durante todo el ensayo por mediación, si fuera necesario, de un filtro, de un caudalímetro y de una bomba. El régimen del flujo de los gases en los dos sistemas descritos de muestreo deberá ser de 150 l/h como mínimo. 4.2.6. Válvulas de tres vías en estos circuitos de toma de muestras que dirijan el flujo de las muestras bien hacia el exterior, bien hacia sus respectivas bolsas de recogida durante todo el ensayo. 4.2.7. Bolsas de toma de muestras estancas en las que se recoja la mezcla de gas de escape y aire de dilución. Deberán ser inertes a los agentes contaminantes considerados y de una capacidad suficiente para no obstaculizar el caudal normal de la toma. Deberá haber como mínimo una bolsa de toma de muestras (bolsa no 1) para la fase de ensayo en frío 1 y una bolsa de toma de muestras (bolsa no 2) para la fase de ensayo en caliente 2. 4.2.7.1. Estas bolsas de toma de muestras deberán tener un cierre automático que pueda fijarse rápida y herméticamente ya sea en el circuito de toma de muestras, ya en el circuito de análisis al final del ensayo. 4.2.7.1.1. El cierre de la bolsa no 1 deberá cerrarse pasados cuatrocientos cuarenta y ocho segundos tras el inicio del ensayo de tipo I. 4.2.7.1.2. El cierre de la bolsa no 2 deberá abrirse inmediatamente después de que se cierre la bolsa no 1 y volver a cerrarse pasados ochocientos noventa y seis segundos tras el inicio del ensayo de tipo I. 4.2.8. Habrá que contar con un método para medir el volumen total de los gases diluidos que atraviesen el dispositivo de toma de muestras durante el ensayo. El sistema de dilución de los gases de escape deberá cumplir los requisitos del apéndice 2 del capítulo 6 del anexo I del Reglamento no 83 de la CEPE. Figura 1 Toma de muestras de emisiones de agentes contaminantes para Euro 3 en comparación con Euro 2, por lo que respecta a un vehículo de la categoría L1e, L2e o L6e L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. Medición de la contaminación Euro 3 Frío (30%) 896 sgs. Caliente (70%) Medición de la contaminación Euro 2 112 sgs. 448 sgs. locidad del vehículo (km/h) 60 50 40 30 20 10 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900» Duración del ensayo [s] d) en el apéndice 1 se inserta el siguiente punto 4.3.3: «4.3.3. El material de análisis deberá ser capaz de medir por separado la muestra mezclada de gases de escape y aire de dilución recogida en las bolsas n o 1 y n o 2.»; e) en el apéndice 1, los puntos 5.4 a 5.4.3 se sustituyen por el texto siguiente: «5.4. Acondicionamiento del vehículo de ensayo 5.4.1. La presión de los neumáticos del vehículo de ensayo será la recomendada por el fabricante para un uso normal en carretera. No obstante, si el diámetro del rodillo fuera inferior a 500 mm, la presión de los neumáticos podría aumentarse entre un 30 % y un 50 %. 5.4.2. El depósito o depósitos de combustible se vaciarán por el drenaje o drenajes provistos al efecto y se llenarán con el combustible de ensayo especificado en el anexo IV. 5.4.3. El vehículo de ensayo se trasladará a la zona de ensayo, donde se realizarán las siguientes operaciones:»; f) en el apéndice 1 se insertan los siguientes puntos 5.4.3.1 a 5.4.3.5: «5.4.3.1. El vehículo de ensayo se conducirá o empujará a un banco dinamométrico y se hará funcionar durante el ciclo de ensayo expuesto en el punto 2.1. No será necesario que esté frío y podrá utilizarse para dar potencia al dinamómetro. 5.4.3.2. La carga sobre la rueda motriz será igual, con una precisión de ± 3 kg, a la que soportaría un vehículo durante una utilización normal en carretera con un conductor que pesara 75 kg ± 5 kg y que se mantuviera derecho. 5.4.3.3. Podrán efectuarse rondas de prueba del ciclo de ensayo expuesto en el punto 2.1 en determinados puntos de ensayo, siempre que no se tomen muestras de emisiones, a fin de determinar la acción mínima de aceleración necesaria para mantener una relación velocidad-tiempo apropiada. 5.4.3.4. Antes de colocarse en la zona de mojado, el vehículo de ensayo deberá someterse a cuatro ciclos de funcionamiento consecutivos conforme al punto 2.1, cada uno de ciento doce segundos de duración. Este ciclo de ensayo de preacondicionamiento se efectuará con los parámetros del dinamómetro establecidos en los puntos 5.1 y 5.2. En este ciclo de ensayo de preacondicionamiento no será necesario medir las emisiones del tubo de escape. 5.4.3.5. En los cinco minutos posteriores al preacondicionamiento deberá retirarse el vehículo de ensayo del dinamómetro y conducirse o empujarse hasta la zona de mojado para dejarlo aparcado. La temperatura ambiente en la zona de mojado deberá mantenerse en 298 K ± 5 K. El vehículo deberá guardarse no menos de seis horas ni más de treinta y seis horas antes del ensayo de arranque en frío de tipo I o hasta que la temperatura del aceite del motor TAceite, del refrigerante TRefrigerante o del asiento o la junta de la bujía TBujía (únicamente motores de refrigeración por aire) se iguale a la temperatura ambiente de la zona de mojado. En el acta de ensayo deberá indicarse qué criterio se ha seguido.»; g) en el apéndice 1, los puntos 7.1 a 7.1.3 se sustituyen por el texto siguiente: «7.1. Toma de muestras 7.1.1. La toma de muestras comenzará desde el principio del ensayo, tal y como se indica en el punto 6.2.2. 7.1.2. Las bolsas n o 1 y n o 2 se cerrarán herméticamente siguiendo la secuencia de cierre descrita en el punto 4.2.7.1. No deberán conectarse durante la fase de ensayo en frío 1 ni la fase de ensayo en caliente 2. 7.1.3. Al finalizar el último ciclo se cerrará el sistema de recogida de los gases de escape diluidos y del aire de dilución y se evacuarán a la atmósfera los gases producidos por el motor.»; h) en el apéndice 1, el punto 7.2.4 se sustituye por el texto siguiente: «7.2.4. Las concentraciones de HC, CO, NO x y CO 2 presentes en las muestras de gases de escape diluidos y en las bolsas de recogida del aire de dilución se determinarán partiendo de los valores indicados o registrados por el instrumento de medición, aplicando las curvas de calibrado pertinentes.»; i) en el apéndice 1, los puntos 8 a 8.4.1 se sustituyen por el texto siguiente: «8. CÁLCULO DE LA CANTIDAD DE GASES CONTAMINANTES EMITIDOS 8.1. Las masas de CO 2 y de los gases contaminantes CO, HC y NO x se determinarán por separado en las bolsas n o 1 y n o 2 de conformidad con los puntos 8.2 a 8.6. 8.2. La masa de monóxido de carbono emitido durante el ensayo se determinará mediante la fórmula siguiente: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.2.1. COm es la masa del monóxido de carbono emitido durante el ensayo, expresada en g/km y calculada por separado en cada fase. 8.2.2. SX, la distancia realmente recorrida, en km, que se obtiene multiplicando el número de vueltas leídas en el cuentarrevoluciones por la circunferencia del rodillo, en donde: X = 1 para la fase en frío 1; X = 2 para la fase en caliente 2. 8.2.3. d CO , la densidad de monóxido de carbono a 273,2 K (0 °C) de temperatura y L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. . 8.2.4. COc, la concentración volumétrica de monóxido de carbono en los gases diluidos, expresada en partes por millón (ppm) y corregida para tener en cuenta la contaminación del aire de dilución: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.2.4.1. COe es la concentración de monóxido de carbono, medida en ppm, en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa Sa. 8.2.4.2. COd, la concentración de monóxido de carbono, medida en ppm, en la muestra de aire de dilución recogida en la bolsa Sb. 8.2.4.3. DF, el coeficiente definido en el punto 8.6. 8.2.5. V, el volumen expresado, en m3/fase, de gases diluidos en las condiciones de referencia 273,2 K (0 °C) y 101,3 kPa: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.2.5.1. V0 es el volumen de gases desviado por la bomba P1 durante una rotación, expresado en m3/revolución. Este volumen dependerá de las presiones diferenciales entre las secciones de entrada y de salida de la propia bomba. 8.2.5.2. N, el número de rotaciones efectuadas por la bomba P1 durante los cuatro ciclos de ensayo elementales de cada fase. 8.2.5.3. Pa, la presión atmosférica expresada en kPa. 8.2.5.4. Pi, el valor medio, expresado en kPa, de la depresión en la sección de entrada de la bomba P1 durante el ensayo. 8.2.5.5. Tp (°C), el valor de la temperatura de los gases diluidos medida en la sección de entrada de la bomba P1. 8.3. La masa de hidrocarburos no quemados emitidos por el escape de la motocicleta durante el ensayo se calculará mediante la fórmula: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.3.1. HCm es la masa de hidrocarburos emitidos durante el ensayo, expresada en g y calculada por separado en cada fase. 8.3.2. SX, la distancia definida en el punto 8.2.2. 8.3.3. dHC, la densidad de hidrocarburos a 273,2 K (0 °C) de temperatura y 101,3 kPa de presión (para la gasolina (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3). 8.3.4. HCc, la concentración de gases diluidos expresada en ppm de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilución: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.3.4.1. HCe es la concentración de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa Sa. 8.3.4.2. HCd, la concentración de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de aire de dilución recogida en la bolsa Sb. 8.3.4.3. DF, el coeficiente definido en el punto 8.6. 8.3.5. V, el volumen definido en el punto 8.2.5. 8.4. La masa de óxidos de nitrógeno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calculará mediante la fórmula: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.4.1. NOxm es la masa de óxidos de nitrógeno emitidos durante el ensayo, expresada en g y calculada por separado en cada fase.»; j) en el apéndice 1 se insertan los siguientes puntos 8.4.2 a 8.6.3: «8.4.2. SX es la distancia definida en el punto 8.2.2. 8.4.3. dNO2, la densidad de los óxidos de nitrógeno en los gases de escape, expresada en NO2 equivalente, a 273,2 K (0 °C) de temperatura y 101,3 kPa de presión (= 2,050 103 g/m3). 8.4.4. NOxc, la concentración de óxidos de nitrógeno en los gases diluidos, expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de dilución: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.4.4.1. NOxe es la concentración de óxidos de nitrógeno, expresada en ppm, en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa Sa. 8.4.4.2. NOxl, la concentración de óxidos de nitrógeno, expresada en ppm, en la muestra de aire de dilución recogida en la bolsa Sb. 8.4.4.3. DF, el coeficiente definido en el punto 8.6. 8.4.5. Kh, el factor de corrección para la humedad L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.4.5.1. H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (g/kg) L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.4.5.1.1. U es el contenido de humedad expresado en porcentaje. 8.4.5.1.2. Pd, la presión de vapor de agua a saturación a temperatura de ensayo, en kPa. 8.4.5.1.3. Pa, la presión atmosférica en kPa. 8.4.6. V, el volumen definido en el punto 8.2.5. 8.5. Dióxido de carbono (CO2) La masa de dióxido de carbono emitido por el escape del vehículo durante el ensayo se calculará mediante la fórmula: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.5.1. CO2m es la masa de dióxido de carbono emitido durante el ensayo, expresada en g y calculada por separado en cada fase. 8.5.2. SX, la distancia definida en el punto 8.2.2. 8.5.3. V, el volumen definido en el punto 8.2.5. 8.5.4. d CO 2 , la densidad de dióxido de carbono a 273,2 K (0 °C) de temperatura y 101,3 kPa de presión, L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. . 8.5.5. CO2c, la concentración de gases diluidos expresada en porcentaje de dióxido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilución mediante la ecuación: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: 8.5.5.1. CO2e es la concentración de dióxido de carbono, expresada en porcentaje, en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas SA. 8.5.5.2. CO2d, la concentración de dióxido de carbono, expresada en porcentaje, en la muestra de aire de dilución recogida en la bolsa o las bolsas SB. 8.5.5.3. DF, el coeficiente definido en el punto 8.6. 8.6. DF es un coeficiente expresado mediante la fórmula: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. para gasolina (E5) en donde: 8.6.1. CCO2 es la concentración de CO2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras, expresada en % del volumen. 8.6.2. CHC es la concentración de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras, expresada en ppm de carbono equivalente. 8.6.3. CCO es la concentración de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras, expresada en ppm.»; k) en el apéndice 1, el punto 9 se sustituye por el texto siguiente: 9. Presentación de los resultados: El resultado (medio) de la fase en frío se denomina RX1 (en g) y el de la fase en caliente, RX2 (en g). Utilizando estos resultados de emisiones, el resultado final del ensayo de tipo I RX (en g/km) se calculará mediante la ecuación: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en g/km en donde: X = HC, CO, NOx o CO2 RHC_Frío = HCmasa_fase en frío_1 (en g) y RHC_Caliente = HCmasa_fase en caliente_2 (en g), véase la fórmula del punto 8.3 RCO_Frío = COmasa_fase en frío_1 (en g) y RCO_Caliente = COmasa_fase en caliente_2 (en g), véase la fórmula del punto 8.2 RNOx_Frío = NOxmasa_fase en frío_1 (en g) y RNOx_Caliente = NOxmasa_fase en caliente_2 (en g), véase la fórmula del punto 8.4 RCO2_Frío = CO2masa_fase en frío_1 (en g) y RCO2_Caliente = CO2masa_fase en caliente_2 (en g), véase la fórmula del punto 8.5 ST: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. realmente cubierta por el vehículo de ensayo de la categoría L1e, L2e o L6e en la fase en frío 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completo.»; l) en el apéndice 1 se añade el siguiente punto 10: «10. Consumo de combustible Se calculará utilizando los resultados del ensayo del punto 9, de la siguiente manera: L3292013ES110120131120ES0001.00014141Declaración de la ComisiónLa Comisión considera que el título no refleja adecuadamente el ámbito de aplicación de la Directiva. en donde: CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km D es la densidad del combustible de ensayo en kg/l a 288,2 K (15 °C)»; m) se añade el siguiente apéndice 3: «Apéndice 3 Emisiones de gases del cárter e interpretación de los resultados de los ensayos de emisiones de CO2 y de consumo de combustible 1. Los vehículos de las categorías L1e, L2e y L6e con homologación de tipo no producirán emisión alguna de gases del cárter. Durante su vida útil, ningún vehículo de la categoría L descargará directamente en la atmósfera ambiente las emisiones del cárter. 2. Interpretación de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehículos de las categorías L1e, L2e y L6e 2.1. Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologación de tipo serán los declarados por el fabricante, siempre que no los supere en más de un 4 % el valor medido por el servicio técnico. El valor medido podrá ser ilimitadamente inferior. 2.2. Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en más de un 4 %, se realizará otro ensayo con el mismo vehículo. 2.3. Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en más del 4 %, este último se tomará como valor de homologación de tipo. 2.4. Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en más del 4 %, se realizará un ensayo final con el mismo vehículo. Como valor de homologación de tipo se tomará la media de los resultados de los tres ensayos.».