ACUERDO  
entre los Estados Unidos de América y la Comunidad Europea sobre cooperación en materia de 
reglamentación de la seguridad en la aviación civil  
LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA  
y 
LA COMUNIDAD EUROPEA,  
en lo sucesivo, «las Partes»,  
CON EL DESEO de construir sobre los cimientos de décadas de cooperación transatlántica en el ámbito de la seguridad en 
la aviación civil y de comprobaciones y aprobaciones en el terreno medioambiental;  
PROPONIÉNDOSE mejorar las tradicionales relaciones de cooperación entre Europa y los Estados Unidos con el fin de 
lograr un alto nivel de seguridad en la aviación civil y de minimizar la carga económica que supone para el sector de la 
aviación y sus operadores la duplicación de las tareas de supervisión impuestas por la reglamentación;  
RESUELTOS a garantizar a la flota de aviación civil una seguridad operativa continuada, así como un intercambio puntual 
de información a nivel interno;  
RESUELTOS a desarrollar un sistema amplio de cooperación reglamentaria en el ámbito de la seguridad en la aviación 
civil y de las comprobaciones y aprobaciones medioambientales, basado en un entorno de comunicación continuada y 
confianza mutua, y  
RECONOCIENDO los derechos y obligaciones de los Estados Unidos y los Estados miembros de la Comunidad Europea 
(en lo sucesivo, «los Estados miembros») con arreglo al Convenio sobre Aviación Civil Internacional firmado en Chicago el 
7 de diciembre de 1944 («el Convenio de Chicago») y sus anexos,  
HAN CONVENIDO EN LO SIGUIENTE:  
Artículo 1  
Definiciones  
A efectos del presente Acuerdo, se entenderá por:  
A. «Aprobación de aeronavegabilidad»: la conclusión de que el 
diseño o el cambio de diseño de un producto aeronáutico 
civil cumple las normas aplicables o de que un determinado 
producto se ajusta a un diseño del que se ha comprobado 
que cumple las citadas normas y se encuentra en condicio ­
nes seguras de funcionamiento.  
B. «Autoridad de Aviación»: una entidad o agencia de un Es ­
tado miembro de la Unión Europea que, en nombre de la 
Comunidad Europea, ejerce funciones oficiales de supervi ­
sión de entidades reguladas y determina su conformidad con 
las normas, reglamentos y otros requisitos aplicables com ­
prendidos en el ámbito de competencia de la Comunidad 
Europea.  
C. «Producto aeronáutico civil»: una aeronave civil, su motor, 
hélice, equipo, parte o componente que se instale en ella.  
D. «Aprobación medioambiental»: la conclusión de que el di ­
seño o el cambio de diseño de un producto aeronáutico civil 
cumple las normas aplicables en materia de ruido, pérdida 
de combustible o emisión de gases.  E. «Comprobaciones medioambientales»: un proceso mediante 
el cual se evalúa el cumplimiento de las normas aplicables 
en materia de ruido, pérdida de combustible o emisión de 
gases de un diseño o cambio de diseño de un producto 
aeronáutico civil.  
F. «Agente Técnico»: la Federal Aviation Administration (FAA) 
en el caso de los Estados Unidos y la Agencia Europea de 
Seguridad Aérea (EASA) en el de la Comunidad Europea.  
G. «Mantenimiento»: la realización de una o más de las siguien ­
tes tareas: la inspección, revisión general, reparación, conser ­
vación y la sustitución de piezas, materiales, equipos o com ­
ponentes de un productos aeronáutico civil con el fin de 
garantizar la aeronavegabilidad continuada del mismo; asi ­
mismo, la realización de alteraciones o modificaciones apro ­
badas anteriormente y efectuadas con arreglo a las condicio ­
nes establecidas por el Agente Técnico correspondiente.  
H. «Supervisión»: la vigilancia periódica destinada a determinar 
el cumplimiento continuado de las normas vigentes.  
I. «Entidad regulada»: una persona física o jurídica cuyas acti ­
vidades en los ámbitos de la seguridad en la aviación civil y 
de las comprobaciones y aprobaciones medioambientales 
entren en el ámbito de competencia legislativa y reglamen ­
taria de una o de ambas Partes.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/3
Artículo 2  
Objeto y ámbito de aplicación  
A. Los objetivos del presente Acuerdo son los siguientes:  
1) Permitir, según lo dispuesto en los anexos del presente 
Acuerdo, el reconocimiento mutuo de las conclusiones en 
materia de conformidad y de las aprobaciones expedidas por 
los Agentes Técnicos y las Autoridades de Aviación.  
2) Promover un alto grado de seguridad en el transporte aéreo.  
3) Garantizar la continuación del alto grado de cooperación 
reglamentaria y de armonización que existe entre los Estados 
Unidos y la Comunidad Europea en los ámbitos cubiertos 
por la letra B.  
B. El ámbito de cooperación del presente Acuerdo es el si ­
guiente:  
1) las aprobaciones de aeronavegabilidad y la supervisión de 
productos aeronáuticos civiles;  
2) las comprobaciones y aprobaciones medioambientales de 
productos aeronáuticos civiles, y  
3) la aprobación y supervisión de instalaciones de manteni ­
miento.  
C. Las Partes podrán acordar otras áreas de cooperación y 
reconocimiento mediante modificación por escrito del presente 
Acuerdo con arreglo a lo dispuesto en el artículo 19.  
Artículo 3  
Dirección ejecutiva  
A. Las Partes instituyen un Consejo Bilateral de Supervisión 
(en lo sucesivo, «el Consejo») que será responsable de garantizar 
el funcionamiento efectivo del presente Acuerdo y se reunirá de 
forma periódica para evaluar su aplicación.  
B. El Consejo estará compuesto por representantes de:  
los Estados Unidos de América (Federal Aviation Administra ­
tion, Copresidente),  
y 
la Comunidad Europea (Comisión Europea, Copresidente), asis ­
tida de la Agencia Europea de Seguridad Aérea y acompañada 
de las Autoridades de Aviación.  
El Consejo puede invitar a expertos en cuestiones específicas 
para que participen con carácter  ad hoc . Podrá determinar y 
supervisar la actividad de los grupos de trabajo técnicos. Elabo ­
rará y adoptará su reglamento interno. Todas las decisiones del 
Consejo se tomarán por consenso; cada Parte dispondrá de un 
voto. Estas decisiones se consignarán por escrito y las firmarán 
los representantes de las Partes en el Consejo.  C. El Consejo podrá deliberar sobre cualquier asunto relacio ­
nado con el funcionamiento del presente Acuerdo. Se encargará, 
en especial, de lo siguiente:  
1) La resolución de controversias, según se dispone en el 
artículo 17.  
2) Si procede, la modificación de los anexos de acuerdo con el 
artículo 19, letra B.  
3) La constitución de un foro de debate de los asuntos que 
pudieran surgir, así como de los cambios que pudieran afec ­
tar a la aplicación del presente Acuerdo.  
4) La constitución de un foro para el debate de planteamientos 
comunes en materia de seguridad y medio ambiente, dentro 
del marco del presente Acuerdo, así como para intercambiar 
con carácter regular información sobre temas de seguridad, 
incluidas consultas encaminadas a la propuesta de nuevas 
medidas de seguridad o a la modificación de medidas exis ­
tentes.  
5) La constitución de un foro para debatir con anticipación las 
propuestas de disposiciones legislativas o reglamentarias pre ­
sentadas por la otra Parte.  
6) El intercambio de información sobre eventuales cambios 
organizativos.  
7) En su caso, la adopción de anexos suplementarios.  
8) La realización, si procede, de propuestas a las Partes para 
cualquier otra modificación del presente Acuerdo.  
Artículo 4  
Disposiciones generales  
A. Cada Parte aceptará las conclusiones en materia de cum ­
plimiento de la normativa y las aprobaciones adoptadas por el 
Agente Técnico de la otra Parte y, en el caso de los Estados 
Unidos, por las Autoridades de Aviación, en los términos y 
condiciones establecidos en los anexos del presente Acuerdo.  
B. A no ser que se disponga otra cosa en los anexos del 
presente Acuerdo, no se considerará que este supone la acepta ­
ción o reconocimiento mutuos de las normas o las reglamen ­
taciones técnicas de las Partes.  
C. Cada Parte reconocerá el sistema de delegación de la otra 
Parte en favor de las personas designadas o de las entidades 
reguladas existentes en la fecha de entrada en vigor del presente 
Acuerdo, considerando que cumplen los oportunos requisitos 
legales de cada Parte. Las Partes otorgarán a las conclusiones 
acerca del cumplimiento de la normativa adoptadas por las 
citadas personas designadas o entidades reguladas, de acuerdo 
con lo dispuesto en los anexos, la misma validez que si las 
hubiera adoptado directamente un Agente Técnico o Autoridad 
de Aviación. Los sistemas de delegación establecidos con pos ­
terioridad a la entrada en vigor del presente Acuerdo serán 
objeto de medidas de fortalecimiento de la confianza.ES L 291/4 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
D. Las Partes se asegurarán de que sus Agentes Técnicos y 
Autoridades de Aviación cumplen las obligaciones que les im ­
pone el presente Acuerdo, incluidos sus anexos.  
E. En caso de que el titular de una aprobación de diseño 
transfiera esta a otra entidad, el Agente Técnico responsable 
de la aprobación notificará rápidamente al otro de la transferen ­
cia. 
F. El presente Acuerdo, incluidos sus anexos, es obligatorio 
para ambas Partes.  
Artículo 5  
Anexos  
A. Tratándose de asuntos comprendidos en el ámbito de 
aplicación del artículo 2, letra B, apartados 1), 2) y 3), las Partes 
admiten que sus normas, disposiciones técnicas, prácticas y 
procedimientos en materia de aviación civil son suficientemente 
compatibles para permitir el reconocimiento mutuo de las apro ­
baciones y conclusiones realizadas por una Parte en nombre de 
la otra, de acuerdo con lo dispuesto en los anexos sobre el 
cumplimiento, de normas previamente acordadas. Las Partes 
admiten también que existen diferencias de carácter técnico 
entre sus sistemas de aviación civil y que son tratadas en los 
anexos.  
B. Tratándose de asuntos añadidos en el ámbito de aplicación 
del artículo 2, letra B, de conformidad con el artículo 2, letra C, 
las Partes o sus representantes en el Consejo elaborarán nuevos 
anexos que determinen las condiciones de reconocimiento mu ­
tuo de las conclusiones sobre cumplimiento de la normativa o 
de las aprobaciones, cuando acuerden que las normas, disposi ­
ciones técnicas, prácticas y procedimientos de aviación civil de 
la otra Parte en los ámbitos de cooperación suplementarios son 
suficientemente compatibles para permitir el reconocimiento 
mutuo de las aprobaciones y conclusiones sobre el cumpli ­
miento de la normativa adoptadas por una Parte en nombre 
de la otra.  
C. Cada uno de los anexos deberá contener, como mínimo:  
1) Disposiciones para establecer y mantener la confianza en la 
capacidad técnica de los Agentes Técnicos de la otra Parte y 
de cualquier Autoridad de Aviación de que se trate para 
adoptar conclusiones en nombre de la otra Parte.  
2) Procedimientos para incorporar y suspender el reconoci ­
miento de conclusiones sobre cumplimiento de la normativa 
o de aprobaciones expedidas por Autoridades de Aviación 
específicas.  
3) Determinación del ámbito de aplicación del reconocimiento 
de conclusiones sobre cumplimiento de la normativa o de 
aprobaciones entre las Partes.  
4) Disposiciones para las consultas técnicas entre Agentes Téc ­
nicos.  
5) En su caso, disposiciones en materia de organismos conjun ­
tos de coordinación.  6) Disposiciones por las que se autoriza a los Agentes Técnicos 
a elaborar e instaurar Procedimientos de Ejecución Técnica.  
Artículo 6  
Cooperación reglamentaria y transparencia  
A. Los Agentes Técnicos elaborarán e instaurarán procedi ­
mientos de cooperación reglamentaria en materia de seguridad 
en la aviación civil y de las comprobaciones y aprobaciones 
medioambientales, para lo que tendrán en cuenta las directrices 
aplicables en el ámbito de la cooperación reglamentaria entre las 
Partes. Tales procedimientos preverán la posibilidad de que, 
siempre que sea posible, los expertos del Agente Técnico, Au ­
toridad de Aviación o sector industrial de una Parte celebren 
consultas y participen desde una etapa temprana en la elabora ­
ción de las disposiciones reglamentarias de aviación civil que 
lleve a cabo la otra Parte.  
B. Siempre que haya disponibilidad de fondos, las Partes 
fomentarán, en su caso, la cooperación transatlántica conti ­
nuada en iniciativas importantes del ámbito de la aviación.  
Artículo 7  
Cooperación para la garantía de la calidad y actividades de 
inspección de la normalización  
Para promover de forma duradera el entendimiento y la com ­
patibilidad entre los sistemas reglamentarios de las Partes en el 
ámbito de la seguridad de la aviación civil, cada Agente Técnico 
podrá participar en las actividades internas de garantía de la 
calidad y de inspección de la normalización en el terreno de 
la acreditación y la supervisión, de conformidad con lo dis ­
puesto en los anexos.  
Artículo 8  
Cooperación en actividades destinadas a hacer cumplir la 
aplicación de la normativa  
Dentro del respeto de la legislación y la reglamentación vigen ­
tes, las Partes convienen en permitir, a través de sus Agentes 
Técnicos o Autoridades de Aviación, según proceda, la coopera ­
ción mutua y la asistencia en cualquier investigación o medida 
destinada a hacer cumplir la normativa en caso de supuesta 
infracción de una norma o reglamentación incluida en el ámbito 
de aplicación del Acuerdo. Por otro lado, cada Parte notificará 
puntualmente la otra de cualquier investigación que afecte a sus 
intereses mutuos.  
Artículo 9  
Intercambio de datos en materia de seguridad  
Dentro del respeto de la legislación y la reglamentación vigen ­
tes, las Partes acuerdan:  
A. Facilitarse mutuamente y con diligencia, a petición de la otra 
Parte, y a través de sus Agentes Técnicos, la información de 
que dispongan en relación con accidentes o incidentes que 
afecten a productos aeronáuticos civiles o entidades regula ­
das, eES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/5
B. Intercambiar otra información en materia de seguridad de 
acuerdo con los procedimientos establecidos por los Agentes 
Técnicos.  
Artículo 10  
Requisitos, procedimientos y orientaciones aplicables  
Las Partes acuerdan notificarse mutuamente los requisitos, pro ­
cedimientos y orientaciones aplicables en los ámbitos cubiertos 
por el presente Acuerdo.  
Artículo 11  
Protección de la propiedad intelectual y solicitudes de 
información  
A. Las Partes reconocen que la información a que se refiere 
el presente Acuerdo y presentada por una entidad regulada o 
Parte puede contener elementos sujetos a propiedad intelectual, 
secreto comercial, información económica confidencial o dere ­
chos exclusivos, así como datos confidenciales para esa entidad 
regulada u otra persona (información restringida). A no ser que 
así lo exija la legislación, ninguna de las Partes copiará, difundirá 
o mostrará información considerada restringida, sin una autori ­
zación previa por escrito de la persona o entidad a quien in ­
cumba la confidencialidad, a ninguna otra persona no empleada 
por ella.  
B. En la medida en que la Comunidad Europea comparta 
información restringida con una Autoridad de Aviación o una 
entidad encargada de la investigación de accidentes e incidentes 
de aviación civil, tratará tal información como documentación 
confidencial y garantizará que la Autoridad de Aviación o enti ­
dad no la copie, difunda o muestre, sin una autorización previa 
por escrito de la persona o entidad a quien incumba la confi ­
dencialidad, a ninguna otra persona no empleada por ella.  
C. Las solicitudes procedentes del público de la información 
a que se refiere la letra A del presente artículo, incluido el 
acceso a los documentos, se tratarán con arreglo a las disposi ­
ciones legislativas y reglamentarias aplicables para la Parte que 
recibe tales solicitudes. El Agente Técnico que reciba la solicitud 
información presentada por la otra Parte o por sus entidades 
reguladas consultará con el Agente Técnico de la otra Parte 
antes de facilitar la información. Los Agentes Técnicos se asis ­
tirán mutuamente, si fuera necesario, en la respuesta a las soli ­
citudes.  
Artículo 12  
Aplicabilidad  
A no ser que los anexos del presente Acuerdo dispongan otra 
cosa, el presente Acuerdo se aplicará, por una parte, al sistema 
reglamentario de aviación civil de los Estados Unidos, aplicado 
en el territorio de los Estados Unidos de América, y por otra, al 
sistema reglamentario de aviación civil de la Comunidad Euro ­
pea, aplicado en los territorios en los que rige el Tratado cons ­
titutivo de la Comunidad Europea, y de acuerdo con las condi ­
ciones establecidas en dicho Tratado (o en otro instrumento 
posterior que lo sustituya).  Artículo 13  
Acceso sin obstáculos  
A efectos de actividades de vigilancia e inspecciones, el Agente 
Técnico y las Autoridades de Aviación de cada parte asistirán al 
Agente Técnico de la otra parte en la obtención de un acceso 
sin obstáculos a las entidades reguladas que se encuentran bajo 
su autoridad.  
Artículo 14  
Tasas  
Cada Parte se esforzará en garantizar que las tasas impuestas 
por sus Agentes Técnicos a los solicitantes y entidades reguladas 
por los servicios de certificación y aprobación incluidos en el 
ámbito de aplicación del presente Acuerdo sean justas, razona ­
bles y proporcionadas.  
Artículo 15  
Protección de la autoridad reglamentaria  
Ninguna de las disposiciones del presente Acuerdo se interpre ­
tará como una limitación de la autoridad de una Parte para:  
A. Determinar, a través de medidas legislativas, reglamentarias y 
administrativas, el nivel de protección que considera apro ­
piado en materia de seguridad en la aviación civil y de las 
comprobaciones y aprobaciones medioambientales, y  
B. Tomar inmediatamente todas las medidas necesarias para 
eliminar o minimizar cualquier menoscabo de la seguridad. 
Si una Parte adopta una medida que afecta a actividades 
comprendidas en el ámbito del presente Acuerdo, informará 
según proceda a la otra Parte a través de un Agente Técnico 
o Autoridad de Aviación en cuanto sea posible, y como 
máximo 15 días después de la adopción de dicha medida.  
C. Modificar su reglamentación, sus procedimientos o sus nor ­
mas técnicas, y aplicarlos a sus entidades reguladas. Si tales 
modificaciones afectan a la aplicación del presente Acuerdo, 
la Parte correspondiente o su Agente Técnico podrán pedir 
la celebración de consultas con arreglo al artículo 17 con el 
fin de modificar el Acuerdo. Independientemente del resul ­
tado de tales consultas, el presente Acuerdo no impedirá en 
modo alguno que la citada Parte lleve a cabo la modificación 
y la aplique a sus entidades reguladas.  
Artículo 16  
Otros Acuerdos  
A. A no ser que los anexos del presente Acuerdo dispongan 
otra cosa, los derechos y obligaciones contenidos en otro 
Acuerdo celebrado por una Parte con un tercero no tendrá 
vigor ni efecto alguno en la otra Parte del presente Acuerdo.ES L 291/6 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
B. Como efecto de la entrada en vigor del presente Acuerdo 
y desde el momento en que tenga lugar, los Estados Unidos de 
América, así como la Comunidad Europea a través de lo dis ­
puesto en el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, 
garantizarán que los Estados miembros de la Unión Europea 
tomen las medidas necesarias para modificar o derogar, según 
proceda, los acuerdos bilaterales entre los Estados Unidos y 
Estados miembros de la Unión Europea que se enumeran en 
la lista 1.  
C. A no ser que los anexos dispongan otra cosa, las con ­
clusiones en materia de cumplimiento de la normativa y las 
aprobaciones válidas en la fecha de entrada en vigor del pre ­
sente Acuerdo y aceptadas por los Estados Unidos o por un 
Estado miembro de la Unión Europea con arreglo a algún 
Acuerdo bilateral de seguridad en la aviación o de aeronavega ­
bilidad de los recogidos en la lista 1, serán consideradas válidas 
por las Partes del presente Acuerdo, en las condiciones dispues ­
tas en tales Acuerdos, hasta que las aprobaciones sean sustitui ­
das o anuladas.  
Artículo 17  
Consultas y resolución de controversias  
A. Una Parte podrá solicitar a la otra la celebración de con ­
sultas respecto a cualquier asunto relacionado con el presente 
Acuerdo. La otra Parte responderá con prontitud a la solicitud y 
las consultas se celebrarán en una fecha acordada por las Partes 
en el plazo de 45 días.  
B. Los Agentes Técnicos de las Partes se esforzarán por re ­
solver los eventuales desacuerdos en el terreno de la coopera ­
ción a que se refiere el presente Acuerdo a través de la cele ­
bración de consultas y según las disposiciones contenidas en los 
anexos del presente Acuerdo.  
C. En caso de que los Agentes Técnicos no consigan resolver 
la controversia con arreglo a lo dispuesto en la letra B, cual ­
quiera de ellos podrá remitirla al Consejo, que debatirá la cues ­
tión.  
Artículo 18  
Suspensión del reconocimiento de conclusiones  
A. Si las consultas celebradas con arreglo al artículo 17 no 
resuelven el desacuerdo relativo a las conclusiones en materia de 
cumplimiento de la normativa y las aprobaciones, cualquiera de 
las Partes podrá notificar a la otra su intención de suspender las 
conclusiones y las aprobaciones sobre las que existe desacuerdo. 
Esta notificación se efectuará por escrito y expondrá las razones 
de la suspensión.  
B. La suspensión surtirá efecto treinta días después de la 
fecha de la notificación a no ser que, antes del final de dicho 
período, la Parte que inició la suspensión notifique por escrito a 
la otra Parte la retirada de la notificación. La suspensión no 
afectará la validez de las conclusiones en materia de cumpli ­
miento de la normativa, los certificados y las aprobaciones 
realizadas por los Agentes Técnicos de la Parte en cuestión 
con anterioridad a la fecha en que hubiera surtido efecto la suspensión. Las suspensiones ya en vigor pueden ser rescindidas 
inmediatamente mediante un Canje de Notas efectuado a tal 
efecto por las Partes.  
Artículo 19  
Entrada en vigor, modificación y terminación  
A. El presente Acuerdo, incluidos sus anexos, entrará en vi ­
gor el primer día del segundo mes siguiente a la fecha en que 
las Partes hayan intercambiado notas diplomáticas confirmando 
la conclusión de los procedimientos necesarios para la entrada 
en vigor del presente Acuerdo.  
B. El presente Acuerdo podrá ser modificado por escrito 
mediante acuerdo mutuo de las Partes. Las modificaciones en ­
trarán en vigor el primer día del segundo mes siguiente a la 
fecha en que las Partes hayan intercambiado notas diplomáticas 
confirmando la conclusión de los procedimientos necesarios 
para la entrada en vigor del presente Acuerdo o de las modifi ­
caciones al mismo. Las modificaciones de los anexos podrán 
entrar en vigor mediante decisión del Consejo.  
C. Los diferentes anexos elaborados por el Consejo después 
de la entrada en vigor del presente Acuerdo entrarán en vigor 
mediante decisión del Consejo.  
D. El presente Acuerdo seguirá vigente hasta su denuncia por 
cualquiera de las Partes. Dicha denuncia surtirá efecto sesenta 
días después de la notificación por escrito de una Parte a otra. 
Supondrá también la denuncia de todas las enmiendas y anexos 
del presente Acuerdo. No afectará a la validez de los certificados 
o aprobaciones concedidos por las Partes con arreglo a lo dis ­
puesto en el presente Acuerdo, incluidos sus anexos.  
E. Los distintos anexos del Acuerdo podrán ser denunciados 
por cualquiera de las Partes. La denuncia de un anexo surtirá 
efecto sesenta días después de la fecha de recepción por una 
Parte del aviso de denuncia enviado por la otra, a no ser que 
dicho aviso sea retirado. En caso de denuncia de uno o más 
anexos, los anexos restantes seguirán en vigor. Sin embargo, las 
Partes celebrarán consultas sobre la continuación de la parte 
restante del Acuerdo. Si no tiene lugar un consenso, el Acuerdo 
podrá ser denunciado por cualquiera de las Partes. La denuncia 
surtirá efecto sesenta días después de la notificación por escrito 
a tal efecto de una Parte a otra.  
F. Tras el aviso de denuncia del Acuerdo, en su totalidad o 
en relación con alguno de sus anexos, las Partes seguirán cum ­
pliendo sus obligaciones con arreglo al presente Acuerdo o a 
sus anexos hasta la fecha de terminación efectiva.  
EN FE DE LO CUAL,  los abajo firmantes, debidamente autorizados 
por sus respectivos Gobiernos, suscriben el presente Acuerdo.  
Hecho en Bruselas con fecha treinta de junio de dos mil ocho, 
en doble ejemplar en lenguas alemana, búlgara, checa, danesa, 
eslovaca, eslovena, española, estonia, finesa, francesa, griega, 
húngara, inglesa, italiana, letona, lituana, maltesa, neerlandesa, 
polaca, portuguesa, rumana y sueca. En caso de divergencias de 
interpretación entre los textos en diferentes lenguas, prevalecerá 
la versión inglesa.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/7
За Европейската  общност  
Por la Comunidad Europea  
Za Evropské spole čenství  
For Det Europæiske Fællesskab  
Für die Europäische Gemeinschaft  
Euroopa Ühenduse nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Κοινότητα  
For the European Community  
Pour la Communauté européenne  
Per la Comunità europea  
Eiropas Kopienas v ārd ā 
Europos bendrijos vardu  
az Európai Közösség részér ől 
Għall-Komunità Ewropea  
Voor de Europese Gemeenschap  
W imieniu Wspólnoty Europejskiej  
Pela Comunidade Europeia  
Pentru Comunitatea European ă 
Za Európske spolo čenstvo  
Za Evropsko skupnost  
Euroopan yhteisön puolesta  
På Europeiska gemenskapens vägnar
  
За C ъeдинeнитe a мep икaнcки щaти 
Por los Estados Unidos de América  
Za Spojené státy americké  
For Amerikas Forenede Stater  
Für die Vereinigten Staaten von Amerika  
Ameerika Ühendriikide nimel  
Για τις Ηνωμένες  Πολιτείες  της Αμερικής  
For the United States of America  
Pour les États-Unis d'Amérique  
Per gli Stati Uniti d'America  
Amerikas Savienoto Valstu v ārd ā 
Jungtini ų Amerikos Valstij ų vardu  
az Amerikai Egyesült Államok részér ől 
Għall-Istati Uniti tal-Amerika  
Voor de Verenigde Staten van Amerika  
W imieniu Stanów Zjednoczonych Ameryki  
Pelos Estados Unidos da América  
Pentru Statele Unite ale Americii  
Za Spojené štáty americké  
Za Združene države Amerike  
Amerikan yhdysvaltojen puolesta  
På Amerikas förenta staters vägnar
ES L 291/8 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
Adenda 1  
País  Acuerdo Bilateral  
Austria  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en Viena el 14 de enero de 1997 
Acuerdo relativo al reconocimiento mutuo de certificados de aeronavegabilidad de aeronaves 
importadas, celebrado mediante Canje de Notas en Washington, 30 de abril de 1959  
Bélgica  Acuerdo relativo al reconocimiento mutuo de certificados de aeronavegabilidad, celebrado 
mediante Canje de Notas en Bruselas los días 12 de febrero y 14 de mayo de 1973  
República Checa  Procedimientos Operativos entre la Federal Aviation Administration (FAA) y la Inspección de 
Aviación Civil de la República Checa para la aprobación de diseño, la certificación de 
aeronavegabilidad, la aeronavegabilidad continuada, la cooperación mutua y la asistencia 
técnica en el marco del Acuerdo entre los Estados Unidos y Checoslovaquia, firmados el 
29 de enero de 1996 
Acuerdo entre los Estados Unidos y Checoslovaquia relativo al reconocimiento mutuo de 
certificados de aeronavegabilidad de aeronaves importadas, celebrado mediante Canje de 
Notas en Praga los días 1 y 21 de octubre de 1970  
Dinamarca  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en Copenhague el 6 de noviembre 
de 1998 
Acuerdo relativo al reconocimiento mutuo de certificados de aeronavegabilidad, celebrado 
mediante Canje de Notas en Washington, el 6 de enero de 1982  
Finlandia  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en Helsinki el 2 de noviembre de 
2000 
Acuerdo relativo al reconocimiento mutuo de certificados de aeronavegabilidad de planeado ­
res civiles importados y de equipos aeronáuticos civiles, celebrado mediante Canje de Notas 
en Washington, el 7 de marzo de 1974  
Francia  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en París el 14 de mayo de 1996 
Procedimientos de Ejecución para la aprobación de diseño, actividades de producción, apro ­
bación de la aeronavegabilidad para la exportación, aprobación posterior al diseño y asistencia 
técnica entre autoridades con arreglo al Acuerdo de Promoción de la Seguridad Aérea entre el 
Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de la República Francesa, firmados 
el 24 de agosto de 2001 
Procedimientos de Ejecución de Mantenimiento con arreglo al Acuerdo de Promoción de la 
Seguridad Aérea entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de la 
República Francesa, firmados el 14 de mayo de 1996  
Alemania  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en Milwaukee el 23 de mayo de 
1996 
Procedimientos de Ejecución para la aprobación de diseño, actividades de producción, apro ­
bación de la aeronavegabilidad para la exportación, aprobación posterior al diseño y asistencia 
técnica entre autoridades con arreglo al Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea 
entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de la República Federal de 
Alemania, Revisión 1, firmados el 3 de junio de 2002 
Procedimientos de Ejecución de Mantenimiento con arreglo al Acuerdo sobre Promoción de 
la Seguridad Aérea entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de la 
República Federal de Alemania, firmados el 6 de junio de 1997  
Irlanda  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en Dublín el 5 de febrero de 1997 
Procedimientos de Ejecución de Mantenimiento con arreglo al Acuerdo sobre Promoción de 
la Seguridad Aérea entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de 
Irlanda, firmados el 5 de febrero de 1999 
20 de abril de 1999  
Italia  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en Roma el 27 de octubre de 1999 
Procedimientos de Ejecución para la aprobación de diseño, actividades de producción, apro ­
bación de la aeronavegabilidad para la exportación, aprobación posterior al diseño y asistencia 
técnica entre autoridades con arreglo al Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea 
entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de Italia, firmados el 4 de 
junio de 2002ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/9
País  Acuerdo Bilateral  
Países Bajos  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en La Haya el 13 de septiembre de 
1995 
Procedimientos de Ejecución para la aprobación de diseño, actividades de producción, apro ­
bación de la aeronavegabilidad para la exportación, aprobación posterior al diseño y asistencia 
técnica entre autoridades con arreglo al Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea 
entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de los Países Bajos, 
firmados el 3 de junio de 2002  
Polonia  Acuerdo relativo al reconocimiento mutuo de certificados de aeronavegabilidad de productos 
aeronáuticos importados, con sus modificaciones, celebrado mediante Canje de Notas en 
Washington, el 8 de noviembre de 1976  
Rumanía  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en Bucarest el 10 de septiembre de 
2002 
Acuerdo relativo al reconocimiento mutuo de certificados de aeronavegabilidad de planeado ­
res civiles importados, celebrado mediante Canje de Notas en Washington, el 7 de diciembre 
de 1976 
(Nota:  Los Estados Unidos pidieron la terminación del Acuerdo en febrero de 2007. La 
notificación de los EE.UU., seguida de respuesta de Rumania, harían efectiva esta terminación). 
Procedimientos de Ejecución para la aprobación de diseño, actividades de producción, apro ­
bación de la aeronavegabilidad para la exportación, aprobación posterior al diseño y asistencia 
técnica entre autoridades con arreglo al Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea 
entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de Rumania, firmados el 
24 de septiembre de 2002  
España  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en Washington el 23 de septiembre 
de 1999 
Acuerdo relativo al reconocimiento mutuo de certificados de aeronavegabilidad de aeronaves 
importadas, con sus modificaciones, celebrado mediante Canje de Notas en Madrid el 23 de 
septiembre de 1957  
Suecia  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en Estocolmo el 9 de febrero de 
1998 
Procedimientos de Ejecución para la aprobación de diseño, actividades de producción, apro ­
bación de la aeronavegabilidad para la exportación, aprobación posterior al diseño y asistencia 
técnica entre autoridades con arreglo al Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea 
entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de Suecia, firmados el 
3 de junio de 2002  
Reino Unido  Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea, firmado en Londres el 20 de diciembre de 
1995 
Procedimientos de Ejecución para la aprobación de diseño, actividades de producción, apro ­
bación de la aeronavegabilidad para la exportación, aprobación posterior al diseño y asistencia 
técnica entre autoridades con arreglo al Acuerdo sobre Promoción de la Seguridad Aérea 
entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno del Reino Unido de Gran 
Bretaña e Irlanda del Norte, firmados el 23 de mayo de 2002 
Procedimientos para simuladores de vuelo en el marco del Acuerdo sobre Promoción de la 
Seguridad Aérea, de 20 de diciembre de 1995, entre el Gobierno de los Estados Unidos de 
América y el Gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, Revisión 1, 
firmados el 6 de octubre de 2005ES L 291/10 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
ANEXO 1  
CERTIFICACIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD Y CERTIFICACIÓN MEDIOAMBIENTAL  
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN  
1.1. El presente anexo cubre: 1) el reconocimiento mutuo de las conclusiones sobre el cumplimiento de la normativa, 
las aprobaciones y la documentación, y 2) la asistencia técnica en los siguientes ámbitos:  
a) la aeronavegabilidad y la aeronavegabilidad continuada de los productos aeronáuticos civiles (en lo sucesivo, 
«los productos»), y  
b) el ruido, la pérdida de combustible y la emisión de gases.  
1.2. Según establece el artículo 4 del Acuerdo, las Partes aceptarán mutuamente las conclusiones en materia de 
cumplimiento de la normativa adoptadas con arreglo al sistema del Agente Técnico o Autoridad de la Aviación 
con arreglo a las disposiciones del presente Acuerdo y, cuando proceda, a los procedimientos de ejecución técnica 
acordados por los Agentes Técnicos.  
2. ORGANISMO CONJUNTO DE COORDINACIÓN  
2.1.  Composición  
2.1.1. Queda establecido, bajo la dirección compartida de los Agentes Técnicos, un organismo conjunto de coordinación 
técnica denominado Consejo de Supervisión de la Certificación, que debe responder ante el Consejo Bilateral de 
Supervisión. Estará compuesto por representantes de cada Agente Técnico encargados, según el caso, de la 
aeronavegabilidad, de la certificación medioambiental, de la gestión de la calidad y de la reglamentación.  
2.1.2. La dirección conjunta puede invitar a otros participantes para facilitar el cumplimiento del mandato de este 
Consejo de Supervisión de la Certificación.  
2.2. Mandato  
2.2.1. El Consejo de Supervisión de la Certificación se reunirá de forma regular para evaluar el funcionamiento y 
aplicación efectivos del presente anexo. Entre sus funciones estarán las siguientes:  
a) desarrollo, aprobación y revisión de los Procedimientos de Ejecución Técnica;  
b) intercambio de información sobre las principales cuestiones de seguridad y elaboración de planes de actuación 
para resolverlas;  
c) garantía de la aplicación coherente del presente anexo;  
d) resolución de las cuestiones técnicas que sean competencia de los Agentes Técnicos y estudio de otras 
cuestiones técnicas que no puedan resolverse a niveles inferiores;  
e) desarrollo de formas efectivas de cooperación, asistencia e intercambio de información sobre normas en 
materia de seguridad y medio ambiente, sistemas de certificación, gestión de la calidad y sistemas de norma ­
lización;  
f) mantenimiento de la lista de Autoridades de Aviación que figura en el apéndice del presente anexo de acuerdo 
con las decisiones adoptadas por el Consejo Bilateral de Supervisión;  
g) propuesta al Consejo Bilateral de Supervisión de modificaciones al presente anexo.  
2.2.2. El Consejo de Supervisión de la Certificación notificará al Consejo Bilateral de Supervisión las cuestiones no 
resueltas y garantizará la aplicación de las decisiones adoptadas por el Consejo Bilateral de Supervisión en relación 
con el presente anexo.  
3. EJECUCIÓN  
3.1.  Consideraciones generales  
3.1.1. Los Agentes Técnicos elaborarán Procedimientos de Ejecución Técnica para la ejecución del presente anexo que 
aborden las diferencias existentes entre los sistemas de certificación de la aeronavegabilidad y certificación 
medioambiental de las Partes.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/11
3.1.2. Cada Agente Técnico (y, si procede, cada Autoridad de Aviación) atenderá al Agente Técnico (y, si procede a la 
Autoridad de Aviación) de la otra Parte en sus solicitudes de información que se encuentra bajo el control 
reglamentario del otro Agente Técnico (y, si procede, de la otra Autoridad de Aviación) al objeto de efectuar las 
actividades que dispone el presente anexo.  
3.2.  Aprobación de diseño  
3.2.1. El Agente Técnico de los EE.UU. desarrollará las funciones de Estado de Diseño que corresponden a los Estados 
Unidos con arreglo al anexo 8 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago el 7 de 
diciembre de 1944 (en lo sucesivo, «el Convenio de Chicago») respecto a las entidades reguladas situadas bajo su 
autoridad.  
3.2.2. El Agente Técnico de la CE desarrollará en nombre de los Estados miembros las funciones de Estado de Diseño 
que les corresponden con arreglo al anexo 8 del Convenio de Chicago respecto a las entidades reguladas situadas 
bajo su autoridad.  
3.2.3. Para que surta efecto el reconocimiento mutuo regulado por el presente Acuerdo:  
a) la EASA actuará como autoridad certificadora y aceptará solicitudes de certificación efectuadas por solicitantes 
situados en el territorio de la Comunidad Europea para la aprobación de los datos de diseño inicial, cambio de 
diseño y reparación, y  
b) la FAA actuará como autoridad certificadora y aceptará solicitudes de certificación efectuadas por solicitantes 
situados en el territorio de los Estados Unidos para la aprobación de los datos de diseño inicial, cambio de 
diseño y reparación.  
3.2.4. Cada Agente Técnico iniciará un proceso de validación para aprobar:  
a) el diseño de la aeronave, de sus motores, hélices y equipos;  
b) los certificados de tipo suplementario;  
c) los cambios importantes en el diseño de tipo, definido en los Procedimientos de Ejecución Técnica, y  
d) los cambios acústicos y los cambios en la emisión de gases,  
que hayan sido aprobados, o estén en curso de serlo, por el Agente Técnico de la otra Parte en el ejercicio de sus 
funciones del Estado de Diseño. El proceso de validación, definido en los Procedimientos de Ejecución Técnica, se 
basará en la medida de lo posible en las evaluaciones técnicas, comprobaciones, inspecciones y certificados de 
conformidad realizados por el otro Agente Técnico. Los criterios de la certificación de aeronavegabilidad desa ­
rrollados durante el proceso de validación de una aeronave, de sus motores o hélices, serán las normas o códigos 
de aeronavegabilidad vigentes en la fecha de la solicitud al Agente Técnico que ejerce las funciones del Estado de 
Diseño. Los criterios de la certificación medioambiental se elaborarán en función de las fechas prescritas en los 
Procedimientos de Ejecución Técnica.  
3.2.5. Los Agentes Técnicos se asegurarán de que la información relativa a los requisitos operativos con incidencia en el 
diseño se ponga a disposición de la otra Parte durante el proceso de validación. Las Autoridades de Aviación 
pondrán tal información a disposición de la EASA.  
3.2.6. Los Agentes Técnicos podrán también utilizar, cuando proceda, procesos de certificación conjuntos. La certifi ­
cación conjunta constituye una forma alternativa de validación si convienen en ello el solicitante y los dos 
Agentes Técnicos, de conformidad con lo dispuesto en los Procedimientos de Ejecución Técnica. La certificación 
conjunta es particularmente adecuada tratándose de componentes de un nuevo producto diseñados por una 
entidad regulada situada en el territorio de la otra Parte. En el caso de la certificación conjunta, la demostración y 
las conclusiones de conformidad se llevan normalmente a cabo a nivel local por el Agente Técnico de la otra 
Parte.  
3.2.7. Como se considera que los sistemas reglamentarios de las Partes son, en el caso de las piezas, datos de diseño, de 
reparación y cambios de diseño diferentes a los mencionados en el apartado 3.2.4, suficientemente comparables, 
y no es necesaria una aprobación independiente del Agente Técnico o Autoridad de Aviación de la Parte 
importadora, el Agente Técnico de importación aceptará las piezas, datos de diseño de reparación o cambios 
de diseño que ya hayan sido aprobados o aceptados de alguna manera por el Agente Técnico de la otra Parte en 
el ejercicio de sus funciones de Estado de Diseño respecto a tales piezas, datos o cambios. Los Procedimientos de 
Ejecución Técnica deberán determinar cuándo es necesaria una aprobación independiente del Agente Técnico de 
importación.ES L 291/12 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
3.2.8. Los Procedimientos de Ejecución Técnica deberán determinar los certificados relativos a aprobaciones de diseño, 
incluida la información sobre ruido y emisión de gases.  
3.2.9. En caso de que el titular de una aprobación de diseño transfiera esta a otra entidad, el Agente Técnico responsable 
de la aprobación notificará rápidamente al otro de la transferencia. Los Agentes Técnicos determinarán en los 
Procedimientos de Ejecución Técnica la manera de facilitar la transferencia de certificados entre las entidades 
reguladas de las Partes.  
3.2.10. La EASA considerará que los procedimientos de certificación de los EE.UU. constituyen una alternativa aceptable 
a los requisitos vigentes en la Comunidad Europea a la hora de demostrar la capacidad de un solicitante.  
3.3.  Aeronavegabilidad continuada  
3.3.1. Los Agentes Técnicos se comprometen a intervenir para evitar todo elemento de inseguridad presente en 
productos certificados por ellos. Los Agentes Técnicos intercambiarán información sobre cualquier fallo, mal 
funcionamiento o defecto detectado en sus titulares de certificados con el fin de asistir al otro Agente Técnico en 
sus investigaciones acerca de las dificultades de servicio u otros factores relacionados con la seguridad. El 
intercambio de este tipo de información entre los Agentes Técnicos va encaminado a cumplir la obligación de 
cada titular de aprobación de informar de cualquier fallo, mal funcionamiento o defecto al Agente Técnico de la 
otra Parte con arreglo a la legislación aplicable en esta última. Los Procedimientos de Ejecución Técnica deter ­
minarán las intervenciones destinadas a subsanar cualquier elemento de inseguridad y el intercambio de infor ­
mación en materia de seguridad.  
3.3.2. A no ser que el Agente Técnico de algunas de las Partes notifique otra cosa:  
a) la FAA desempeñará las funciones de aeronavegabilidad continuada del Estado de Diseño que corresponden a 
los Estados Unidos con arreglo al anexo 8 del Convenio de Chicago respecto a las aeronaves, sus motores, 
hélices y equipos durante el ciclo de vida del producto;  
b) la EASA desempeñará en nombre de los Estados miembros las funciones de aeronavegabilidad continuada del 
Estado de Diseño que les corresponden con arreglo al anexo 8 del Convenio de Chicago respecto a las 
aeronaves, sus motores, hélices y equipos durante el ciclo de vida del producto.  
3.3.3. La FAA desempeñará las funciones del Estado de Fabricación que corresponden a los Estados Unidos con arreglo 
al anexo 8 del Convenio de Chicago respecto a las aeronaves, sus motores, hélices y equipos, durante el ciclo de 
vida del producto, que se encuentran bajo su autoridad. Las Autoridades de Aviación y, cuando proceda, la EASA, 
desempeñarán las funciones del Estado de Fabricación que corresponden a los Estados miembros con arreglo al 
anexo 8 del Convenio de Chicago respecto a las aeronaves, sus motores, hélices y equipos, durante el ciclo de 
vida del producto, que se encuentran bajo su autoridad. Los Procedimientos de Ejecución Técnica determinarán 
las intervenciones destinadas a subsanar cualquier elemento de inseguridad.  
3.3.4. Cualquier cambio de titularidad o de consideración en materia de aeronavegabilidad de un certificado emitido por 
el Agente Técnico de cualquiera de una Parte será comunicado puntualmente al otro Agente Técnico.  
3.4. Producción  
3.4.1. Los Agentes Técnicos y, cuando proceda, las Autoridades de Aviación, otorgarán aprobaciones de producción 
basadas en un sistema aceptable de inspección y de calidad de la producción, a los fabricantes sometidos a su 
sistema reglamentario cuando operen en el ámbito de la exportación a la otra Parte de aeronaves y de sus 
motores, hélices, equipos o piezas. Estas aprobaciones de producción acreditarán que las aeronaves y sus motores, 
hélices, equipos y piezas se ajustan a los criterios de diseño aprobados por la Parte importadora, que han sido 
objeto, en su caso, de un control operativo y que, en el momento de la exportación, se encuentra en condiciones 
seguras de funcionamiento.  
3.4.2. Como se considera que los sistemas reglamentarios de las Partes son suficientemente comparables, el Agente 
técnico o Autoridad de Aviación de importación no otorgará su propia aprobación de producción a los fabri ­
cantes que se encuentran bajo la autoridad de la Parte exportadora.  
3.4.3. Cada Agente Técnico y, cuando proceda, las Autoridades de Aviación, reconocerán las aprobaciones de produc ­
ción del otro Agente Técnico o Autoridad de Aviación, incluidas:  
a) las aprobaciones de producción concedidas o prorrogadas por la fabricación en su territorio de aeronaves o de 
sus motores, hélices, equipos o piezas, y también por la fabricación fuera de su territorio de aeronaves o de 
sus motores, hélices, equipos o piezas, yES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/13
b) las aprobaciones de producción por la fabricación de aeronaves y de sus motores, hélices o piezas concedidas 
sobre la base de un acuerdo de autorización o similar con el titular de una aprobación de diseño del territorio 
de la otra Parte o de un tercer país. Cuando un acuerdo de autorización para la producción de una aeronave o 
de sus motores o hélices separe entre las dos Partes las responsabilidades del Estado de Diseño y del Estado de 
Fabricación, la FAA y la EASA o, en su caso, una Autoridad de Aviación, procederán a celebrar un acuerdo de 
colaboración.  
3.4.4. Cada Agente Técnico y, cuando proceda, las Autoridades de Aviación, darán cumplimiento a sus respectivas 
obligaciones reglamentarias de supervisión de los fabricantes y proveedores aprobados con arreglo al sistema de 
calidad del fabricante y situados en el territorio de la otra Parte, mediante una delegación en el sistema de 
vigilancia de la otra Parte, cuando se cumplan las siguientes condiciones:  
a) el Agente Técnico o Autoridad de Aviación responsable de supervisar al titular de una aprobación de 
producción solicita oficialmente asistencia en sus tareas de vigilancia;  
b) las instalaciones de fabricación han recibido, de forma adicional, una aprobación de producción o similar 
emitida por el Agente Técnico o por la Autoridad de Aviación del territorio en el que se encuentran;  
c) el Agente Técnico o Autoridad de Aviación de la otra Parte se muestra dispuesto y capaz de llevar a cabo tales 
actividades, según lo permitan sus recursos, y  
d) los Agentes Técnicos o Autoridades de Aviación documentan adecuadamente, cuando proceda, los porme ­
nores de cualquier asistencia acordada en las tareas de vigilancia.  
3.4.5. Tratándose de piezas fabricadas con arreglo al sistema reglamentario de una Parte en unas instalaciones situadas 
en el territorio de la otra, los Agentes Técnicos o Autoridades de Aviación aceptarán los Certificados de Aptitud 
Autorizados u otros documentos, según se hubiera acordado, en lugar de su propia documentación, cuando se 
cumplan las siguientes condiciones:  
a) las instalaciones de fabricación han recibido una aprobación de producción de alcance similar emitida por un 
Agente Técnico o por una Autoridad de Aviación recogida en el apéndice, siempre que tengan autoridad sobre 
dichas instalaciones; y, cuando proceda;  
b) tratándose de la entrega a un usuario final, el titular de la aprobación ha concedido a su proveedor permiso 
por escrito, cuando así lo permite el sistema reglamentario del titular de la aprobación.  
3.4.6. Tratándose de productos fabricados con arreglo a un acuerdo de licencia, los Agentes Técnicos establecerán 
procedimientos para garantizar que todos los cambios introducidos en el diseño por el titular de la licencia hayan 
sido aprobados, a través del titular de la aprobación de diseño, por el Agente Técnico responsable de las 
obligaciones del Estado de Diseño para el producto en cuestión.  
3.5. Certificación de la aeronavegabilidad para la exportación  
3.5.1. Cada Agente Técnico y, cuando proceda, las Autoridades de Aviación, aceptará mutuamente los certificados de 
aeronavegabilidad de todos los productos de la otra Parte cuando un producto sea exportado desde el territorio 
situado bajo la autoridad reglamentaria de una Parte al de la otra con el correspondiente certificado de aerona ­
vegabilidad. Los Agentes Técnicos y, cuando proceda, las Autoridades de Aviación o las organizaciones debida ­
mente aprobadas, expedirán con cada exportación la documentación de aeronavegabilidad siguiente:  
a) un Certificado de Aeronavegabilidad para la exportación, tratándose de una aeronave de nueva o usada, según 
la definición de los Procedimientos de Ejecución Técnica;  
b) un Certificado de Aeronavegabilidad para la Exportación o un Certificado de Aptitud Autorizado, tratándose 
de un motor o hélice de aeronave nuevos;  
c) un Certificado de Aptitud Autorizado, tratándose de una pieza o equipo nuevos.  
3.5.2. Tratándose de productos nuevos, los Agentes Técnicos o las Autoridades de Aviación a que se refiere el apéndice 
(o sus entidades reguladas designadas, si procede) certificarán a través de la emisión de un documento específico 
de aeronavegabilidad para la exportación, que una aeronave o sus motores, hélice, pieza o equipo:  
a) se ajusta a un diseño aprobado por el Agente Técnico de importación y recogido en la hoja de datos del 
certificado de tipo o en la aprobación de diseño, incluyendo eventuales certificados de tipo suplementarios;ES L 291/14 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
b) se encuentra en condiciones seguras de funcionamiento, incluida la conformidad con las Directivas de 
Aeronavegabilidad (si procede) o con la Información sobre Seguridad notificada por el Agente Técnico de 
importación, así como con las prácticas obligatorias de seguridad (si procede) relativas a la producción o el 
mantenimiento, notificadas por la Autoridad de Aviación importadora;  
c) ha sido objeto de un control operativo final, cuando proceda;  
d) ha sido convenientemente marcado o identificado de acuerdo con los requisitos vigentes para el Agente 
Técnico importador;  
e) cumple todos los requisitos suplementarios prescritos y notificados por el Agente Técnico importador, y  
f) tratándose de un motor de aeronave reconstruido, que el motor ha sido reconstruido por el fabricante del 
mismo.  
3.5.3. Los Agentes Técnicos o las Autoridades de Aviación a que se refiere el apéndice (o sus entidades reguladas 
designadas, si procede) aceptarán también, a efectos de certificación de aeronavegabilidad ordinaria o especial/ 
restringida, aeronaves civiles usadas únicamente si existe un titular con un certificado de tipo o un certificado 
restringido europeo que demuestre la aeronavegabilidad continuada de la aeronave y cuando el Agente Técnico o 
Autoridad de Aviación de la otra Parte certifica que la aeronave:  
a) ha sido objeto de un mantenimiento adecuado durante su ciclo de utilización (según se demuestra en la 
documentación de mantenimiento), y  
b) cumple los requisitos del anterior apartado 3.5.2, letras a)-e).  
La documentación de inspecciones y mantenimiento que deba acompañar a las aeronaves usadas deberá quedar 
determinada en los Procedimientos de Ejecución Técnica.  
3.5.4. Toda la documentación de aeronavegabilidad contendrá las oportunas declaraciones de aeronavegabilidad que se 
especifiquen en los Procedimientos de Ejecución Técnica.  
3.5.5. Si, en el proceso de realización de un certificado de aeronavegabilidad el Agente Técnico o Autoridad de Aviación 
de exportación no puede satisfacer todos los requisitos que se especifican en los anteriores apartados 3.5.2, letras 
a)-f) o 3.5.3, el Agente Técnico o Autoridad de Aviación:  
a) notificará inmediatamente del hecho al Agente Técnico o Autoridad de Aviación de importación;  
b) coordinará con el Agente Técnico o Autoridad de Aviación de importación, con arreglo a lo dispuesto en los 
Procedimientos de Ejecución Técnica, la aceptación o rechazo de excepciones a los requisitos, antes de 
completar el certificado de aeronavegabilidad, y  
c) al exportar el producto, documentará las eventuales excepciones aceptadas.  
3.5.6. Además de los productos recogidos en el apéndice del presente anexo, la FAA seguirá aceptando los productos 
que estaban incluidos en el ámbito de aplicación de alguno de los acuerdos bilaterales en materia de aeronave ­
gabilidad recogidos en la lista 1, adjunta al Acuerdo, si se ajustan a un diseño aprobado por la FAA, siempre que 
hubieran sido fabricados y hubieran recibido el oportuno certificado de aeronavegabilidad anteriormente a la 
entrada en vigor del presente Acuerdo.  
3.5.7. La Comunidad Europea no exigirá la aprobación europea específica para piezas ( European Parts Approval , EPA) a 
las piezas importadas de los Estados Unidos, excepto cuando la EASA actúe como Estado de Diseño.  
4. ACEPTACIÓN DE CONCLUSIONES Y APROBACIONES  
4.1.  Requisitos de cualificación para la aceptación de conclusiones y aprobaciones  
4.1.1. Los Agentes Técnicos, y, cuando proceda, las Autoridades de Aviación, establecerán un sistema de certificación y 
supervisión de las distintas actividades incluidas en el ámbito de aplicación del presente anexo. El sistema estará 
documentado y regulará la estructura organizativa, las cualificaciones del personal y las políticas y procedimientos 
internos que regirán en la realización de tales actividades.  
4.1.2. Cada Agente Técnico, y, cuando proceda, las Autoridades de Aviación, deberán tener un conocimiento suficiente 
del sistema de la otra Parte en materia de aeronavegabilidad y requisitos medioambientales, así como de las 
políticas asociadas, las orientaciones, los procedimientos y la estructura organizativa.  
4.1.3. Cada Agente Técnico, y, cuando proceda, las Autoridades de Aviación, se asegurarán de que el personal esté 
debidamente cualificado y tenga un conocimiento, experiencia y formación suficientes para cumplir con las 
obligaciones que le impone el presente Acuerdo.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/15
4.1.4. Estos sistemas deberán someterse a auditorías internas de calidad y a inspecciones de la acreditación y la 
normalización. Los Procedimientos de Ejecución Técnica dispondrán la participación periódica de los Agentes 
Técnicos en las auditorías internas de calidad y en las inspecciones de la acreditación y la normalización de la otra 
Parte, incluidas las inspecciones de las Autoridades de Aviación a que se refiere el apartado 4.2.3, con el fin de 
mantener un alto nivel de confianza en los sistemas de la otra Parte. Los Agentes Técnicos y las Autoridades de 
Aviación se someterán a dichas inspecciones y garantizarán que las entidades reguladas den acceso a ambos 
Agentes Técnicos.  
4.2.  Cualificaciones de los Agentes Técnicos y las Autoridades de Aviación  
4.2.1. Sin perjuicio de las condiciones fijadas en los Procedimientos de Ejecución Técnica, los Agentes Técnicos deberán 
ajustarse a los requisitos que se especifican en los apartados 4.1.1 a 4.1.3, de conformidad con el proceso de 
fortalecimiento de la confianza. Tratándose del certificado de aeronavegabilidad, el proceso de fortalecimiento de 
la confianza está ya instaurado, como demuestra la inclusión del presente anexo en el Acuerdo. Tratándose de la 
certificación medioambiental, el proceso de fortalecimiento de la confianza queda determinado en los Procedi ­
mientos de Ejecución Técnica.  
4.2.2. Las Autoridades de Aviación que, en lo relativo a las funciones de producción y certificación de la aeronavega ­
bilidad, cumplen los requisitos de los apartados 4.1.1 a 4.1.3, son los recogidos en el apéndice del presente 
anexo, donde se indica su ámbito de actividades.  
4.2.3. Si, de resultas de una inspección de la normalización por parte de la EASA la Comunidad Europea determina que 
otras Autoridades de Aviación cumplen los requisitos de los apartados 4.1.1 a 4.1.3, los Agentes Técnicos 
seguirán el proceso señalado en la Sección 1 de los Procedimientos de Ejecución Técnica. Una vez acabado el 
proceso, los Agentes Técnicos podrán proponer al Consejo Bilateral de Supervisión posibles modificaciones del 
apéndice, incluidos cambios en el ámbito de actividades de una Autoridad de Aviación.  
4.2.4. Si un Agente Técnico considera que la competencia técnica del otro Agente Técnico o de alguna de las 
Autoridades de aviación ha dejado de ser la adecuada, los Agentes Técnicos celebrarán consultas y propondrán 
un plan de acción, incluidas las actividades de fortalecimiento de la confianza, para atajar las deficiencias. Del 
mismo modo, si uno de los Agentes Técnicos considera que es conveniente suspender la aceptación de con ­
clusiones o aprobaciones de una Autoridad de Aviación, los Agentes Técnicos celebrarán consultas. Si no se 
consiguiera restablecer la confianza de una forma aceptable para ambos, cualquiera de los Agentes Técnicos podrá 
remitir el asunto al Consejo Bilateral de Supervisión. Si el problema no se resuelve de forma aceptable para 
ambos, cualquiera de las Partes podrá enviar a la otra la notificación a que se refiere el artículo 18, letra A, del 
Acuerdo.  
4.2.5. De igual modo, los Agentes Técnicos celebrarán consultas cuando alguno de ellos proponga debatir el resta ­
blecimiento de una Autoridad de Aviación que hubiera sido retirada del apéndice por el Consejo Bilateral de 
Supervisión o cuyas conclusiones o aprobaciones hubieran sido suspendidas.  
5. COMUNICACIONES  
Todas las comunicaciones entre los Agentes Técnicos y, cuando proceda, de las Autoridades de Aviación, incluida 
la documentación, se efectuarán en lengua inglesa. Los Agentes Técnicos podrán acordar, mediante decisiones 
adoptadas caso por caso, excepciones a los requisitos de certificación.  
6. CONSULTAS TÉCNICAS  
Los Agentes Técnicos convienen en resolver mediante la celebración de consultas los problemas relacionados con 
la ejecución del presente anexo. Los Agentes Técnicos se esforzarán por resolver los problemas al nivel técnico 
más bajo posible haciendo uso para ello de la tramitación prevista en los Procedimientos de Ejecución Técnica 
antes de remitir el asunto al Consejo Bilateral de Supervisión.  
7. ASISTENCIA TÉCNICA  
7.1. Previa petición y tras llegar a un acuerdo mutuo, cada Agente Técnico o, cuando proceda, cada Autoridad de 
Aviación, prestará asistencia técnica al Agente Técnico o, cuando proceda, a una Autoridad de Aviación de la otra 
Parte, en actividades de supervisión de la certificación de aeronavegabilidad o aeronavegabilidad continuada en los 
ámbitos del diseño, la producción, la aeronavegabilidad y la certificación medioambiental en el territorio de la 
otra Parte. El procedimiento utilizado para llevar a cabo dicha asistencia será el descrito en los Procedimientos de 
Ejecución Técnica.  
7.2. Los Agentes Técnicos o las Autoridades de Aviación podrán declinar facilitar dicha asistencia técnica por falta de 
disponibilidad de recursos si el producto no está incluido en el ámbito de aplicación del presente Acuerdo anexo 
o si las instalaciones no están reguladas.ES L 291/16 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
7.3. Cuando se preste asistencia técnica, el Agente Técnico o, cuando proceda, la Autoridad de Aviación encargado de 
prestarla, aplicará el sistema reglamentario y los procedimientos vigentes para él, a no ser que de acuerden otra 
cosa los Agentes Técnicos o, cuando proceda, la Autoridad de Aviación. La asistencia técnica, incluida la ins ­
pección de la conformidad, la testificación de las pruebas y la determinación del cumplimiento de la normativa, 
podrá correr a cargo de organizaciones aprobadas o delegadas. En casos en los que la organización aprobada por 
la Comunidad Europea no disponga de estos privilegios en su autorización de producción, las Autoridades de 
Aviación podrán prestar la asistencia directamente o haciendo extensivos sus privilegios a la citada organización. 
En casos en los que la organización aprobada por la Comunidad Europea no disponga de estos privilegios en sus 
autorización de diseño, la EASA podrá prestar la asistencia directamente o haciendo extensivos sus privilegios a la 
citada organización.  
7.4. Solo podrá solicitarse asistencia técnica para la importación de aeronaves usadas que hubieran sido exportadas 
originariamente de los Estados Unidos o de la Comunidad Europea. Cada Agente Técnico o, cuando proceda, cada 
Autoridad de Aviación, prestará asistencia técnica al Agente Técnico o a una Autoridad de Aviación de la otra 
Parte, según proceda, en la obtención de información respecto a la configuración de la aeronave en el momento 
de su salida del fabricante.  
8. NOTIFICACIÓN DE INVESTIGACIÓN O MEDIDA DESTINADA A HACER CUMPLIR LA NORMATIVA  
Cada Agente Técnico o, cuando proceda, las Autoridades de Aviación, notificarán puntualmente al Agente 
Técnico o, cuando proceda, a las Autoridades de Aviación de la otra Parte, de la investigación o de la medida 
destinada a hacer cumplir la normativa que estuvieran realizando y que afecte: 1) a un producto o entidad 
regulada en materia de aeronavegabilidad o certificación medioambiental, o 2) a una acción de un Agente Técnico 
o Autoridad de Aviación que parece no ajustarse a lo dispuesto en el presente Anexo. Los Agentes Técnicos y, 
cuando proceda, las Autoridades de Aviación, cooperarán mediante el intercambio de la información necesaria 
para la investigación o medida destinada a hacer cumplir la normativa, incluido el cierre de tal investigación o 
medida.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/17
Apéndice  
CERTIFICACIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD Y CERTIFICACIÓN MEDIOAMBIENTAL  
PRODUCTOS DE LA EASA, AUTORIDADES DE AVIACIÓN Y LOS EE.UU., DOCUMENTOS DE EXPORTACIÓN 
CORRESPONDIENTES Y ACTIVIDADES DE ASISTENCIA TÉCNICA ACEPTADOS EN VIRTUD DEL PRESENTE 
ACUERDO  
Agente Técnico de la Comunidad Europea  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
EASA  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aeronaves nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción de la EASA (apartado 3.4.3) y acompañadas de un formu ­
lario EASA 27. 
— Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización 
de producción de la EASA, acompañados de un formulario EASA 1, 
certificado de aptitud autorizado. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción de la EASA, que se 
ajusten a datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para 
su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de 
diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes.  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Datos de diseño (declaraciones de conformidad) y verificación de las 
pruebas. 
— Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
Austria  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aviones pequeños, aeronaves ultraligeras, planeadores y planeadores 
motorizados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización 
de producción austriaca, acompañados de un formulario EASA 27, 
certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
austriaco de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
austriaco de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún 
las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de manteni ­
miento aplicables serán los de Austria, especificados en el certificado 
austriaco de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario 
EASA 27.ES L 291/18 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
— Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización 
de producción de Austria, acompañadas de un formulario EASA 1, 
certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expe ­
dido antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción de Austria, acompañados de un formulario EASA 1, certi ­
ficado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizadas de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción austriaca, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación 
de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Bélgica  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
belga de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado 
aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de man ­
tenimiento aplicables serán los de Bélgica, especificados en el certificado 
belga de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario 
EASA 27. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción de Bélgica, acompañadas de un formulario EASA 1, certi ­
ficado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con la Parte 21 de la EASA, Subparte F, o 
con una aprobación de una organización de producción de Bélgica, 
acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabi ­
lidad para la exportación, o de un certificado belga de aeronavegabili ­
dad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción belga, que se ajus ­
ten a datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para su 
instalación en un producto o equipo que posea un diseño aprobado 
por la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario 
JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005):ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/19
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
República Checa  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aviones pequeños, aeronaves ultraligeras y planeadores nuevos que se 
ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción de la República 
Checa, acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aero ­
navegabilidad para la exportación, o de un certificado checo de aero ­
navegabilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre 
de 2008. 
— Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización 
de producción de la República Checa, acompañadas de un formulario 
EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un 
certificado checo de aeronavegabilidad para la exportación expedido 
antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción de la República Checa, acompañadas de un formulario 
EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de 
un certificado checo de aeronavegabilidad para la exportación expedido 
antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
checo de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado 
aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de man ­
tenimiento aplicables serán los de la República Checa, especificados en 
el certificado checo de aeronavegabilidad para la exportación o el for ­
mulario EASA 27. 
— Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización 
de producción de la República Checa, acompañados de un formulario 
EASA 1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One 
expedido antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción checa, acompañados de un formulario EASA 1, certificado 
de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 
28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción checa, que se 
ajusten a datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea un diseño 
aprobado por la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005):ES L 291/20 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Dinamarca  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
danés de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado 
aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de man ­
tenimiento aplicables serán los de la Dinamarca, especificados en el 
certificado danés de aeronavegabilidad para la exportación o el formu ­
lario EASA 27. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción danesa, acompañados de un formulario EASA 1, certificado 
de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 
28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción danesa, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación 
de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/21
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
Finlandia  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
finlandés de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún 
las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de manteni ­
miento aplicables serán los de Finlandia, especificados en el certificado 
finlandés de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario 
EASA 27. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción de Finlandia, acompañados de un formulario EASA 1, cer ­
tificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción finlandesa, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación 
de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Francia  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aviones, helicópteros, aeronaves ultraligeras y planeadores nuevos que 
se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción francesa, acompa ­
ñados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para 
la exportación, o de un certificado francés de aeronavegabilidad para la 
exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con la Parte 21 de la EASA, Subparte F, o 
con una aprobación de una organización de producción de Francia, y 
acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabi ­
lidad para la exportación, o de un certificado francés de aeronavegabi ­
lidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
francés de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado 
aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de man ­
tenimiento aplicables serán los de Francia, especificados en el certificado 
francés de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario 
EASA 27.ES L 291/22 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
— Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción francesa, acompañados de un formulario EASA 1, certifi ­
cado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción francesa, acompañados de un formulario EASA 1, certifi ­
cado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción francesa, que se 
ajusten a datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles para 
su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de 
diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un for ­
mulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Aceptación de la documentación francesa 
sobre las piezas producidas en Francia en 
virtud de una aprobación de producción de 
EE.UU.  — Se aceptará el formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, por 
las piezas producidas de conformidad con el sistema de calidad de un 
titular de una aprobación de producción de EE.UU., expedida por un 
proveedor de aprobaciones de producción con sede en Francia, si dicho 
proveedor también es titular de una aprobación de una organización de 
producción francesa por la misma pieza.  
Alemania  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aviones, helicópteros, aeronaves ultraligeras, planeadores y planeadores 
motorizados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción alemana, acompañados de un formulario EASA 27, certifi ­
cado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
alemán de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. 
— Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización 
de producción de Alemania, acompañados de un formulario EASA 27, 
certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
alemán de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción alemana, acompañadas de un formulario EASA 27, certifi ­
cado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
alemán de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/23
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
alemán de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado 
aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de man ­
tenimiento aplicables serán los de Alemania, especificados en el certi ­
ficado alemán de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario 
EASA 27. 
— Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción alemana, acompañadas de un formulario EASA 1, certifi ­
cado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción alemana, acompañados de un formulario EASA 1, certifi ­
cado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción alemana, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación 
de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Aceptación de la documentación alemana 
sobre las piezas producidas en Alemania 
en virtud de una aprobación de producción 
de EE.UU.  — Se aceptará el formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, por 
las piezas producidas de conformidad con el sistema de calidad de un 
titular de una aprobación de producción de EE.UU., expedida por un 
proveedor de aprobaciones de producción con sede en Alemania, si 
dicho proveedor también es titular de una aprobación de una organi ­
zación de producción alemana por la misma pieza.  
Italia  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aviones, helicópteros y aeronaves ultraligeras nuevos que se ajusten a 
un diseño aprobado por la FAA, fabricadas de acuerdo con una apro ­
bación de una organización de producción de Italia, acompañadas de 
un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la ex ­
portación, o de un certificado italiano de aeronavegabilidad para la 
exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
italiano de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún 
las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de manteni ­
miento aplicables serán los de Italia, especificados en el certificado 
italiano de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario 
EASA 27.ES L 291/24 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción de Italia, acompañadas de un formulario EASA 1, certifi ­
cado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción italiana, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación 
de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Aceptación de la documentación italiana 
sobre las piezas producidas en Italia en vir ­
tud de una aprobación de producción de 
EE.UU.  — Se aceptará el formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, por 
las piezas producidas de conformidad con el sistema de calidad de un 
titular de una aprobación de producción de EE.UU., expedida por un 
proveedor de aprobaciones de producción con sede en Italia, si dicho 
proveedor también es titular de una aprobación de una organización de 
producción italiana por la misma pieza.  
Lituania  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Planeadores y planeadores motorizados nuevos que se ajusten a un 
diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aproba ­
ción de una organización de producción de Lituania, acompañados de 
un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la ex ­
portación, o de un certificado lituano de aeronavegabilidad para la 
exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
lituano de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. 
— Hélices nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción lituana, acompañados de un formulario EASA 1, certificado 
de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 
28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción lituana, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto que posea una aprobación de 
diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un for ­
mulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio de los productos mencionados.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/25
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
Luxemburgo  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
luxemburgués de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes 
del 28 de septiembre de 2008. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción de Luxemburgo, 
que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean 
admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una 
aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 
1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 
2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Países Bajos  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
neerlandés de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún 
las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de manteni ­
miento aplicables serán los de los Países Bajos, especificados en el 
certificado neerlandés de aeronavegabilidad para la exportación o el 
formulario EASA 27. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción de los Países Bajos, acompañados de un formulario EASA 
1, certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One 
expedido antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción de los Países Bajos, 
que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean 
admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una 
aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 
1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 
2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).ES L 291/26 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Polonia  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aviones, helicópteros, aeronaves ultraligeras y planeadores nuevos que 
se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción polaca, acompaña ­
dos de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la 
exportación, o de un certificado polaco de aeronavegabilidad para la 
exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
polaco de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado 
aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de man ­
tenimiento aplicables serán los de Polonia, especificados en el certifi ­
cado polaco de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario 
EASA 27. 
— Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización 
de producción polaca, acompañados de un formulario EASA 1, certi ­
ficado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción polaca, acompañados de un formulario EASA 1, certificado 
de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 
28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción polaca, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación 
de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio de los productos polacos mencionados; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/27
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
Portugal  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aeronaves usadas, que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
portugués de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción portuguesa, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación 
de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Rumanía  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Planeadores, planeadores motorizados y aeronaves ultraligeras, nuevos, 
que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo 
con una aprobación de una organización de producción de Rumanía, 
acompañados de un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabi ­
lidad para la exportación, o de un certificado rumano de aeronavega ­
bilidad para la exportación expedido antes del 28 de septiembre de 
2008. 
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
rumano de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún 
las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de manteni ­
miento aplicables serán los de Rumanía, especificados en el certificado 
rumano de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario 
EASA 27. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción rumana, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación 
de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo;ES L 291/28 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
[Eslovaquia]  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — [Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción eslovaca, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación 
de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
España  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aviones y aeronaves ultraligeras nuevos que se ajusten a un diseño 
aprobado por la FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de 
una organización de producción española, acompañadas de un formu ­
lario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o 
de un certificado español de aeronavegabilidad para la exportación 
expedido antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
español de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún 
las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de manteni ­
miento aplicables serán los de España, especificados en el certificado 
español de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario 
EASA 27. 
— Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización 
de producción española, acompañados de un formulario EASA 27, 
certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
español de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción española, acompañados de un formulario EASA 1, certifi ­
cado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/29
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción española, que se 
ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean admisibles 
para su instalación en un producto o equipo que posea una aprobación 
de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un 
formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Suecia  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
sueco de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado 
aún las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de man ­
tenimiento aplicables serán los de Suecia, especificados en el certificado 
sueco de aeronavegabilidad para la exportación o el formulario 
EASA 27. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción de Suecia, acompañados de un formulario EASA 1, certifi ­
cado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido 
antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción sueca, que se ajus ­
ten a los datos de diseño de la FAA y sean admisibles para su ins ­
talación en un producto o equipo que posea una aprobación de diseño 
de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 1 o un formulario 
JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).ES L 291/30 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Reino Unido  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en los EE.UU.  — Aviones pequeños y aeronaves ultraligeras nuevos que se ajusten a un 
diseño aprobado por la FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación 
de una organización de producción del Reino Unido, acompañadas de 
un formulario EASA 27, certificado de aeronavegabilidad para la ex ­
portación, o de un certificado británico de aeronavegabilidad para la 
exportación expedido antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción del Reino Unido, acompañadas de un formulario EASA 
27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un cer ­
tificado británico de aeronavegabilidad para la exportación expedido 
antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricados de acuerdo con una aprobación de una organización 
de producción del Reino Unido, acompañadas de un formulario EASA 
27, certificado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un cer ­
tificado británico de aeronavegabilidad para la exportación expedido 
antes del 28 de septiembre de 2008. 
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la FAA, 
mantenidas de acuerdo con la parte 145 o la parte M de la EASA, 
según proceda, si van acompañadas de un formulario EASA 27, certi ­
ficado de aeronavegabilidad para la exportación, o de un certificado 
británico de aeronavegabilidad para la exportación expedido antes del 
28 de septiembre de 2008. En caso de que no se hayan aplicado aún 
las disposiciones pertinentes de la parte M, los requisitos de manteni ­
miento aplicables serán los del Reino Unido, especificados en el certi ­
ficado del Reino Unido de aeronavegabilidad para la exportación o el 
formulario EASA 27. 
— Motores y hélices nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
FAA, fabricadas de acuerdo con una aprobación de una organización de 
producción del Reino Unido, acompañados de un formulario EASA 1, 
certificado de aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expe ­
dido antes del 28 de septiembre de 2005. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño de la FAA, fabricados de 
acuerdo con una aprobación de una organización de producción del 
Reino Unido, acompañados de un formulario EASA 1, certificado de 
aptitud autorizado, o de un formulario JAA One expedido antes del 
28 de septiembre de 2005. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizada de acuerdo con 
una aprobación de una organización de producción del Reino Unido, 
que se ajusten a los datos de diseño aprobados por la FAA y sean 
admisibles para su instalación en un producto o equipo que posea una 
aprobación de diseño de la FAA (acompañadas de un formulario EASA 
1 o un formulario JAA One expedido antes del 28 de septiembre de 
2005): 
— piezas de recambio independientemente del Estado de diseño del 
producto o equipo; 
— piezas de modificación para cambios de diseño en caso de que la 
EASA actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de 
diseño de un solicitante de la UE; si dichas piezas de modificación 
están vinculadas a un STC ( Supplemental Type Certificate  — certifi ­
cado de tipo suplementario) de la EASA, el STC debe pertenecer al 
ámbito de los procedimientos de ejecución técnica; 
— piezas de modificación de cualquier producto cuando los EE.UU. 
sean el Estado de diseño para el cambio de diseño y las piezas se 
produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de los EE.UU. (Estado de diseño y Estado 
de fabricación diferentes).ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/31
Autoridad de Aviación del Estado miembro de la 
UE incluido en la lista  Productos, documentos de exportación y actividades de asistencia técnica  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la FAA  — Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica. 
— Inspección de la conformidad.  
Aceptación de la documentación británica 
sobre las piezas producidas en el Reino 
Unido en virtud de una aprobación de pro ­
ducción de EE.UU.  — Se aceptará el formulario EASA 1, certificado de aptitud autorizado, por 
las piezas producidas de conformidad con el sistema de calidad de un 
titular de una aprobación de producción de EE.UU., expedida por un 
proveedor de aprobaciones de producción con sede en el Reino Unido, 
si dicho proveedor también es titular de una aprobación de una orga ­
nización de producción británica por la misma pieza.  
United States Technical Agent  Products, export documentation, and technical assistance 
activities  
FAA  
Productos y sus correspondientes documen ­
tos de exportación aceptados para la im ­
portación en la UE  — Aeronaves nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la EASA, 
fabricadas de acuerdo con una aprobación de producción de los Esta ­
dos Unidos, acompañados de un formulario FAA 8130-4, certificado 
de aeronavegabilidad para la exportación. 
— Globos tripulados nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la 
EASA, fabricados de acuerdo con una aprobación de producción de los 
Estados Unidos, acompañados de un formulario FAA 8130-4, certifi ­
cado de aeronavegabilidad para la exportación. 
— Aeronaves nuevas que se ajusten a un diseño aprobado por la EASA, 
fabricadas de acuerdo con una aprobación de producción de los Esta ­
dos Unidos, acompañados de un formulario FAA 8130-4, certificado 
de aeronavegabilidad para la exportación. 
— Aeronaves usadas que se ajusten a un diseño aprobado por la EASA, 
mantenidas de acuerdo con el sistema autorizado de la FAA (a saber, el 
título 14 CFR, partes 43, 65, 121, 125, 135, 145 o 129.14), si van 
acompañadas de un formulario FAA 8130-4, certificado de aeronave ­
gabilidad para la exportación. 
— Motores nuevos y reconstruidos y hélices que se ajusten a un diseño 
aprobado por la EASA, fabricados de acuerdo con una aprobación de 
producción de los Estados Unidos, acompañados de un formulario FAA 
8130-4, certificado de aeronavegabilidad para la exportación. 
— Equipos nuevos que se ajusten a un diseño aprobado por la EASA, 
fabricados de acuerdo con una aprobación de producción de los Esta ­
dos Unidos, acompañados de un formulario FAA 8130-3, certificado 
de aptitud autorizado. 
— Las siguientes piezas de nueva fabricación, realizadas de acuerdo con 
una aprobación de producción de los Estados Unidos, que se ajusten a 
los datos de diseño aprobados por la EASA y sean admisibles para su 
instalación en un producto o equipo que posea una aprobación de 
diseño de la EASA (acompañadas de un formulario FAA 8130-3, cer ­
tificado de aptitud autorizado): 
— Piezas de recambio de productos o equipos, incluidas piezas pro ­
ducidas en virtud de un acuerdo de licencia a favor del titular de 
una aprobación de diseño de la EASA. 
— Piezas de modificación para los cambios de diseño cuando la FAA 
actúe como Estado de diseño en relación con el cambio de diseño o 
las piezas se produzcan en virtud de un acuerdo de licencia a favor 
del titular de una aprobación de diseño de la EASA. 
— Piezas de recambio y modificación con una aprobación de fabrica ­
ción de piezas (PMA –  parts manufacture approuval ), definidas en los 
procedimientos de ejecución técnica, si van acompañadas de un 
formulario FAA 8130-3 con las correspondientes declaraciones de 
certificación.ES L 291/32 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
United States Technical Agent  Products, export documentation, and technical assistance 
activities  
Actividades de asistencia técnica realizadas 
en nombre de la EASA  — Datos de diseño (declaraciones de conformidad) y verificación de las 
pruebas. 
— Vigilancia y supervisión de la producción realizadas como asistencia 
técnica 
— Inspección de la conformidad.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/33
ANEXO 2  
MANTENIMIENTO  
1. OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN  
Las Partes han evaluado los respectivos sistemas y normas relativos a la aprobación de las estaciones de reparación 
u organizaciones de mantenimiento que se encargan del mantenimiento de los productos aeronáuticos civiles. De 
conformidad con el artículo 4, letra A, del Acuerdo, el presente anexo se refiere al reconocimiento mutuo de 
conclusiones sobre el cumplimiento de la normativa, acreditaciones, documentación y asistencia técnica relacio ­
nadas con las acreditaciones y el seguimiento de las estaciones de reparación u organizaciones de mantenimiento 
tal como se especifica en sus apéndices. Ningún punto del presente anexo se interpretará de manera que limite la 
autoridad de una Parte para actuar de conformidad con lo dispuesto en el artículo 15 del Acuerdo.  
2. DEFINICIONES  
2.1. «Inspección general»: el proceso que garantiza que el producto aeronáutico se encuentra en completa conformidad 
con las tolerancias de servicio aplicables que se especifican en el certificado de tipo del titular o en las ins ­
trucciones del fabricante del equipo sobre la aeronavegabilidad continua, o en los datos aprobados o aceptados 
por la Autoridad.  
Nadie puede definir un producto como revisado si no ha sido al menos desmontado, limpiado, inspeccionado, 
reparado en caso necesario, montado de nuevo y probado de acuerdo con los datos antes especificados.  
2.2. «Alteración o modificación»: un cambio en la construcción, configuración, prestaciones, características medioam ­
bientales o limitaciones operativas del producto aeronáutico civil en cuestión.  
2.3. «Datos aprobados por la FAA»: los datos aprobados por el administrador de la FAA o un representante designado 
del administrador, incluidos los datos de diseño CE aceptados recíprocamente en virtud del anexo 1.  
2.4. «Datos aprobados por la EASA»: los datos aprobados por el Agente Técnico de la CE o por una organización 
aprobada por dicho Agente Técnico, incluidos los datos de diseño de los EE.UU. aceptados recíprocamente en 
virtud del anexo 1.  
2.5. «Condiciones especiales»: los requisitos establecidos, en el título 14 del  Code of Federal Regulations  de los Estados 
Unidos, partes 43 y 145, (en lo sucesivo denominado 14 CFR parte 43 o parte 145, según proceda), o en el 
anexo II del Reglamento (CE) n  o 2042/2003 de la Comisión (en lo sucesivo denominado parte 145 de la EASA), 
que, tras la comparación de los dos sistemas reglamentarios de mantenimiento, no se consideren comunes a 
ambos sistemas y que sean lo suficientemente significativos para tenerse en cuenta.  
3. ORGANISMO MIXTO DE COORDINACIÓN  
3.1. Composición  
3.1.1. Se crea un Consejo Mixto de Coordinación del Mantenimiento (CMCM), que debe responder ante el Consejo 
Bilateral de Supervisión, bajo la dirección conjunta del Director de la EASA, responsable de las aprobaciones de 
organización, y el Director de las normas de vuelo de la FAA. Estará compuesto por representantes de cada 
Agente Técnico encargados, según el caso, del mantenimiento, de la gestión de la calidad y de la reglamentación.  
3.1.2. La dirección conjunta puede invitar a otros participantes para facilitar el cumplimiento del mandato del CMCM.  
3.2. Mandato  
3.2.1. El CMCM se reunirá al menos una vez al año para garantizar la aplicación y el funcionamiento efectivos del 
presente anexo. Sus funciones consistirán en lo siguiente:  
a) elaborar, aprobar y revisar las orientaciones detalladas que se utilicen en los procedimientos cubiertos por el 
presente anexo;  
b) intercambiar información sobre los principales problemas de seguridad y elaborar planes de actuación para 
resolverlos;  
c) garantizar la aplicación coherente del presente anexo;  
d) resolver los problemas técnicos que sean competencia de los Agentes Técnicos y estudiar otras cuestiones 
técnicas que no puedan resolverse a niveles inferiores;ES L 291/34 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
e) elaborar, aprobar y revisar las orientaciones detalladas que se utilicen en la transición, cooperación, asistencia, 
intercambio de información y participación en las auditorías internas de calidad, normalización e inspecciones 
por muestreo relativas a la gestión del mantenimiento y de la calidad y a los sistemas de normalización;  
f) mantener la lista de Autoridades de Aviación que figura en el apéndice 2 del presente anexo de acuerdo con las 
decisiones adoptadas por el Consejo Bilateral de Supervisión;  
g) proponer al Consejo Bilateral de Supervisión modificaciones al presente anexo.  
3.2.2. El CMCM comunicará los problemas no resueltos al Consejo Bilateral de Supervisión y garantizará la aplicación de 
las decisiones adoptadas por el Consejo Bilateral de Supervisión en relación con el presente anexo.  
4. EJECUCIÓN  
4.1. De acuerdo con los términos del presente anexo, las Partes convienen que sus Agentes Técnicos aceptarán las 
inspecciones y controles de las estaciones de reparación u organizaciones de mantenimiento realizadas por otros 
agentes técnicos o, en su caso, por las Autoridades de Aviación, en lo que respecta a las conclusiones de 
cumplimiento de sus respectivos requisitos, como base para la expedición y la continuidad de la validez de los 
certificados.  
4.2. Los certificados expedidos por un Agente Técnico en virtud del presente anexo no excederán de las categorías y 
limitaciones que figuren en el certificado expedido por otro Agente Técnico o Autoridad de Aviación.  
4.3. Certificados FAA  
4.3.1. Sin perjuicio de la facultad de apreciación concedida al administrador de la FAA por el título 14 CFR, parte 145, 
una organización de mantenimiento recibirá un certificado FAA y especificaciones sobre las operaciones si ha sido 
aprobada para el mantenimiento por una Autoridad de Aviación contemplada en el apéndice 2 del presente 
anexo, de acuerdo con el anexo II del Reglamento (CE) n  o 2042/2003 de la Comisión, si cumple las condiciones 
establecidas en el presente anexo, incluidas las condiciones especiales de la FAA previstas en el apéndice 1, y si 
una Autoridad de Aviación ha expedido una recomendación o aval a la FAA para la certificación.  
4.3.2. El certificado de la FAA solo cubrirá estaciones fijas adicionales situadas en un Estado miembro que figure en el 
apéndice 2. Cada estación fija adicional debe estar también bajo la vigilancia de una Autoridad de Aviación 
contemplada en el apéndice 2.  
4.3.3. El certificado FAA solo cubrirá estaciones de línea situadas en un Estado miembro de la UE y que se encuentren 
bajo la vigilancia de una Autoridad de Aviación contemplada en el apéndice 2.  
4.4. Certificados EASA  
4.4.1. Una estación de reparación recibirá un certificado EASA, especificado en el apéndice 4, si ha sido aprobada para el 
mantenimiento por la FAA de acuerdo con el título 14 CFR parte 145, si cumple las condiciones establecidas en 
el presente anexo, incluidas las condiciones especiales de la EASA previstas en el anexo I, y si la FAA ha expedido 
una recomendación o aval a la EASA, excepto si el director ejecutivo de la EASA considera que dicha acción no es 
necesaria para mantener o modificar los productos aeronáuticos matriculados o diseñados en un Estado miembro 
de la UE o sus piezas, o los recursos de la EASA no permiten gestionar la solicitud.  
4.4.2. El certificado EASA solo cubrirá estaciones de línea situadas dentro del territorio de los Estados Unidos.  
4.5. Los Agentes Técnicos, y, cuando proceda, las Autoridades de Aviación, se encargarán de lo siguiente:  
a) conceder recomendaciones o avales para la certificación de las estaciones de reparación a la FAA y de las 
organizaciones de mantenimiento a la EASA;  
b) realizar actividades de vigilancia y elaborar informes sobre el cumplimiento continuo de los requisitos que 
figuran en el presente anexo por parte de las organizaciones de mantenimiento de la Comunidad Europea y las 
estaciones de reparación de los Estados Unidos;  
c) aceptar o aprobar, según proceda, el suplemento del manual o de la memoria de la organización presentado 
por el solicitante y que se ajuste a lo dispuesto en el apéndice 1;  
d) cumplir los procedimientos que se enumeran en el apéndice 3.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/35
4.6. El Agente Técnico de cada Parte o, en su caso, la Autoridad de Aviación, proporcionarán, previa petición, 
asistencia técnica en actividades de mantenimiento al Agente Técnico de la otra Parte o, en su caso, a la Autoridad 
de Aviación, para alcanzar los objetivos del presente anexo. Los Agentes Técnicos o las Autoridades de Aviación 
podrán declinar facilitar dicha asistencia técnica por falta de recursos, si la actividad de mantenimiento no 
pertenece al ámbito de aplicación del presente anexo o si las instalaciones no están reglamentadas. La asistencia 
técnica puede incluir los siguientes aspectos, entre otros:  
a) realización de investigaciones y elaboración de informes sobre las mismas, previa solicitud;  
b) obtención y comunicación de datos para la elaboración de informes, previa solicitud.  
4.7. Los Agentes Técnicos pueden llevar a cabo inspecciones independientes de estaciones de reparación u organiza ­
ciones de mantenimiento cuando problemas específicos de seguridad lo justifiquen, de conformidad con el 
artículo 15, letra B, del Acuerdo.  
4.8. Las Partes acuerdan que un producto aeronáutico civil bajo el control reglamentario de una de las Partes puede ser 
objeto de operaciones de mantenimiento y alteraciones o modificaciones y dicho producto puede ser devuelto al 
servicio por una estación de reparación u organización de mantenimiento bajo el control reglamentario de la otra 
Parte, si así se ha aprobado de conformidad con las disposiciones del presente anexo.  
4.9. Las Partes acuerdan que el mantenimiento de emergencia o extraordinario de una aeronave o uno de sus 
componentes puede realizarse fuera del territorio mencionado en el artículo 12 del Acuerdo, si se dispone de 
una aprobación previa. La aprobación para un mantenimiento de emergencia o extraordinario se concederá de 
acuerdo con los procedimientos establecidos por el CMCM.  
4.10. La base sobre la que se aplica el presente anexo puede verse afectada por las revisiones introducidas por cada una 
de las Partes en su organización, reglamentaciones, procedimientos o normas de aviación civil, incluidos los de los 
Agentes Técnicos y las Autoridades de Aviación. Por consiguiente, las Partes, a través de los Agentes Técnicos y las 
Autoridades de Aviación, según proceda, se informarán entre ellas de sus proyectos de cambio en la primera 
ocasión posible y hablarán sobre la medida en que los cambios proyectados afectan a la base del presente anexo. 
Si tras las consultas en virtud del artículo 15, letra C, del Acuerdo las Partes convienen en modificar el presente 
anexo, procurarán garantizar que la modificación entre en vigor en el momento de la entrada en vigor o de la 
aplicación del cambio que provocó dicha modificación, o lo antes posible a partir de dicha fecha.  
5. COMUNICACIÓN Y COOPERACIÓN  
5.1. Las Partes, a través del CMCM, se intercambiarán una lista de puntos de contacto en relación con los distintos 
aspectos técnicos del presente anexo. Los Agentes Técnicos se encargarán del mantenimiento de la lista.  
5.2. Todas las comunicaciones entre las Partes, incluida la documentación técnica facilitada para la revisión o apro ­
bación contempladas en el presente anexo, se harán en inglés.  
5.3. Cuando surjan situaciones urgentes o excepcionales, los puntos de contacto de los Agentes Técnicos o, en su caso, 
de las Autoridades de Aviación se comunicarán entre ellos y se encargarán de que se adopten inmediatamente las 
medidas oportunas.  
6. REQUISITOS DE CUALIFICACIÓN PARA EL RECONOCIMIENTO DE LAS CONCLUSIONES DEL CUMPLI ­
MIENTO  
6.1. Requisitos básicos  
6.1.1. El Agente Técnico o las Autoridades de Aviación de cada Parte, según proceda, harán una demostración al Agente 
Técnico de la otra Parte de sus respectivos sistemas para las tareas de supervisión reglamentaria de las estaciones 
de reparación o las organizaciones de mantenimiento. Para realizar la supervisión de las estaciones de reparación o 
de las organizaciones de mantenimiento en nombre de la otra Parte, los Agentes Técnicos y, en su caso, las 
Autoridades de Aviación de cada Parte, demostrarán que los aspectos que se enumeran a continuación son eficaces 
y adecuados:  
a) estructura jurídica y normativa;  
b) estructura organizativa;  
c) recursos, incluido un personal suficientemente cualificado;  
d) programa de formación;  
e) políticas, procesos y procedimientos internos;  
f) documentos y registros;ES L 291/36 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
g) certificación vigente y programa de vigilancia;  
h) autoridad sobre las entidades reguladas.  
6.2. Confianza inicial  
6.2.1. Los Agentes Técnicos y las Autoridades de Aviación mencionados en el apéndice 2 del presente anexo cumplen 
los requisitos del presente anexo en el momento de la entrada en vigor del Acuerdo, de conformidad con el 
proceso de fortalecimiento de la confianza realizado con el fin de celebrar el Acuerdo.  
6.2.2. Cuando el CMCM determine que una Autoridad de Aviación ha efectuado con éxito una evaluación del cum ­
plimiento de los requisitos del presente anexo, hará una propuesta al Consejo Bilateral de Supervisión para que se 
incluya a la Autoridad de Aviación en el apéndice 2.  
6.3. Confianza continua  
6.3.1. Los Agentes Técnicos y las Autoridades de Aviación seguirán demostrando una supervisión eficaz, tal como se 
especifica en el apartado 6.1.1, de acuerdo con los procedimientos del CMCM.  
a) Los Agentes Técnicos y las Autoridades de Aviación:  
i) tendrán derecho a participar en las auditorías de calidad, normalización e inspecciones por muestreo de 
los agentes de la otra Parte y a elaborar un calendario anual de inspecciones por muestreo que tenga en 
cuenta los cambios potenciales necesarios para adaptarse a las circunstancias,  
ii) se presentarán a las inspecciones contempladas en el apartado 6.3.1, a), i),  
iii) garantizarán que las entidades reguladas permiten el acceso de los Agentes Técnicos para efectuar las 
auditorías e inspecciones,  
iv) divulgarán los informes de las auditorías de calidad, normalización e inspecciones por muestreo aplicables 
en virtud del presente anexo,  
v) facilitarán la participación del personal adecuado en la inspección por muestreo,  
vi) comunicarán los registros y los informes de inspección de la organización de mantenimiento, incluidas las 
medidas adoptadas para garantizar el cumplimiento,  
vii) facilitarán asistencia en materia de interpretación a la oficina de la Autoridad de Aviación durante la 
revisión de los documentos y los registros internos de la organización de mantenimiento, redactados en la 
lengua nacional,  
viii) se asistirán mutuamente en la elaboración de las conclusiones de las inspecciones, y  
ix) garantizarán que todas las inspecciones por muestreo se han determinado y basado en análisis de riesgo y 
criterios objetivos, sin perjuicio de la facultad discrecional de los Agentes Técnicos.  
b) Los Agentes Técnicos se comunicarán entre ellos en la primera ocasión de que dispongan si un Agente Técnico 
o Autoridad de Aviación no está en condiciones de cumplir los requisitos del presente apartado. Si un Agente 
Técnico considera que la competencia técnica ha dejado de ser la adecuada, los Agentes Técnicos mantendrán 
consultas y propondrán un plan de acción, que comprenderá las actividades de rectificación necesarias para 
subsanar las deficiencias.  
c) En caso de que un Agente Técnico o una Autoridad de Aviación no rectifique las deficiencias en el plazo 
contemplado en el plan de acción, cualquier Agente Técnico podrá someter el asunto al CMCM.  
d) Si una Parte tiene la intención de suspender el reconocimiento de las conclusiones o aprobaciones efectuadas 
por un Agente Técnico o Autoridad de Aviación, dicha Parte lo comunicará inmediatamente a la otra Parte 
según lo dispuesto en el artículo 18, letra A, del Acuerdo.  
7. NOTIFICACIÓN DE LAS INVESTIGACIONES O MEDIDAS DESTINADAS A HACER CUMPLIR LA NORMATIVA  
7.1. De conformidad con lo dispuesto en el artículo 8 del Acuerdo, cada Parte, a través de sus Agentes Técnicos y, 
cuando proceda, de las Autoridades de Aviación, notificará puntualmente a la otra Parte las investigaciones y las 
consiguientes medidas por incumplimiento, por parte de una estación de reparación o de una organización de 
mantenimiento bajo el control reglamentario de la otra Parte, de las disposiciones del presente anexo que deriven 
en medidas para garantizar el cumplimiento en forma de penalización o en la revocación, suspensión o limitación 
de un certificado.  
7.2. La notificación se enviará al punto de contacto correspondiente de la otra Parte, que figure en la lista contemplada 
en el artículo 5 del presente anexo.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/37
7.3. Las Partes conservarán el derecho de adoptar ese tipo de medidas para hacer cumplir la normativa. No obstante, 
en algunos casos, una de las Partes puede optar por revisar una medida correctora adoptada por la otra Parte. El 
CMCM efectuará una revisión periódica conjunta del proceso de consulta sobre el cumplimiento de la normativa 
en virtud del presente anexo.  
7.4. En caso de revocación o suspensión de un certificado FAA en virtud del título 14 CFR parte 145 de una estación 
de reparación o de un certificado de una organización de mantenimiento aprobada de conformidad con el anexo 
II del Reglamento (CE) n  o 2042/2003 de la Comisión, el Agente Técnico y, en su caso, la Autoridad de Aviación, 
comunicará al otro Agente Técnico la revocación o suspensión.  
8. DISPOSICIONES TRANSITORIAS  
8.1. A efectos de la transición de las aprobaciones expedidas en virtud de acuerdos bilaterales celebrados entre los 
Estados Unidos y los Estados miembros de la Comunidad Europea que figuran en la lista 1 adjunta al Acuerdo y 
que sean válidos en el momento de la entrada en vigor del presente anexo, las Partes acuerdan las siguientes 
disposiciones transitorias.  
8.2. No obstante lo dispuesto en el artículo 16, letra C, las Partes considerarán válidas la aprobaciones de una estación 
de reparación o una organización de mantenimiento, expedidas por un Agente Técnico o un Autoridad de 
Aviación en virtud de los Procedimientos de Ejecución de Mantenimiento (denominados «MIP») de los acuerdos 
bilaterales que figuran en la lista 1 adjunta al Acuerdo y que sean válidos en el momento de la entrada en vigor 
del presente anexo, en las condiciones dispuestas en tales Acuerdos y por un período de dos años a partir de la 
entrada en vigor del presente anexo, siempre que la estación de reparación o la organización de mantenimiento 
que haya recibido las aprobaciones siga cumpliendo las condiciones especiales de los MIP, en sus versiones 
enmendadas, hasta que se produzca la transición a las condiciones especiales del presente anexo.  
9. DISPOSICIONES RELATIVAS A LA TRANSFERENCIA  
Las Partes acuerdan que la transición de las aprobaciones de las estaciones de reparación situadas en los Estados 
miembros que figuran en el apéndice 2, pero que se encuentren bajo la supervisión directa de la FAA en la fecha 
de la entrada en vigor del presente anexo, se realizará de acuerdo con las siguientes disposiciones de transferencia.  
— Las Autoridades de Aviación deben completar la formación de su personal sobre los procedimientos relativos 
al Acuerdo, el presente anexo y las condiciones especiales de la FAA antes de la transferencia de las estaciones 
de reparación.  
— Una vez que un número suficiente de personal haya finalizado la formación para efectuar la supervisión de las 
instalaciones transferidas de acuerdo con el presente anexo, la FAA transferirá las actividades de inspección, 
control y vigilancia de las estaciones de reparación cualificadas en virtud del título 14 CFR parte 145 a la 
Autoridad de Aviación correspondiente.  
— Las transferencias a las Autoridades de Aviación tendrán lugar en un plazo de dos años a partir de la fecha de 
entrada en vigor del presente anexo, de acuerdo con los procedimientos aprobados por el CMCM.  
10. TASAS  
Las tasas se aplicarán de conformidad con el artículo 14 del Acuerdo y según los requisitos reglamentarios 
aplicables.ES L 291/38 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
Apéndice 1  
CONDICIONES ESPECIALES  
1. CONDICIONES ESPECIALES DE LA EASA APLICABLES A LAS ESTACIONES DE REPARACIÓN CON 
SEDE EN LOS ESTADOS UNIDOS  
1.1. Para recibir la aprobación de conformidad con la parte 145 de la EASA, en virtud de los términos del presente 
anexo, una estación de reparación debe cumplir todas las condiciones especiales siguientes.  
1.1.1. La estación de reparación presentará una solicitud en la forma y según las modalidades aceptables para la EASA.  
a) La solicitud, tanto para la aprobación inicial de la EASA como para su continuación, incluirá una declaración 
que demuestre que el certificado o la clasificación de la EASA son necesarios para mantener o modificar los 
productos aeronáuticos matriculados o diseñados en un Estado miembro de la UE o sus piezas.  
b) La estación de reparación facilitará un suplemento de su manual de la estación de reparación (RSM) que será 
comprobado y aceptado por la FAA en nombre de la EASA. La FAA debe aceptar todas las revisiones del 
suplemento. El suplemento constará de lo siguiente:  
i) una declaración del gerente responsable de la estación de reparación, tal como se establece en la versión 
actual de la parte 145 de la EASA, que comprometa a la estación de reparación a cumplir el presente 
anexo y las condiciones especiales que en él se enumeran,  
ii) los procedimientos detallados para el funcionamiento de un sistema independiente de control de la calidad, 
incluida la supervisión de todas las instalaciones múltiples y las estaciones de línea situadas dentro del 
territorio de los Estados Unidos,  
iii) los procedimientos para conceder la aptitud o aprobación para la nueva puesta en servicio que cumplan 
los requisitos de la parte 145 de la EASA en lo que respecta a las aeronaves y los del formulario 8130-3 
de la FAA en lo que respecta a los componentes de las aeronaves, y cualquier otra información exigida por 
el propietario o el operador, según proceda,  
iv) los procedimientos para garantizar, en lo que a las instalaciones clasificadas para fuselaje o aeronaves se 
refiere, que el certificado de aeronavegabilidad y el certificado de revisión de la aeronavegabilidad son 
válidos antes de la expedición de un documento de aptitud para el servicio,  
v) los procedimientos para garantizar que las reparaciones y modificaciones, definidas por los requisitos de la 
EASA, se cumplen de acuerdo con los datos aprobados por la EASA,  
vi) un procedimiento para que la estación de reparación garantice que el programa de formación inicial y 
periódica aprobado por la FAA y cualquiera de sus revisiones incluyen la formación en factores humanos,  
vii) los procedimientos para comunicar a la EASA, las organizaciones de diseño de las aeronaves y los clientes 
o los operadores la ausencia de las condiciones de aeronavegabilidad exigidas por la parte 145 de la EASA 
en los productos aeronáuticos civiles,  
viii) los procedimientos para garantizar la conformidad y el cumplimiento del pedido o del contrato por parte 
del cliente o del operador, además de las directrices de aeronavegabilidad de la EASA y de las demás 
instrucciones obligatorias notificadas,  
ix) los procedimientos establecidos para garantizar que los contratistas cumplen las condiciones de los 
procedimientos de aplicación; a saber, la utilización de una organización que haya recibido una aprobación 
de acuerdo con la parte 145 de la EASA o, si recurren a una organización que no posee una aprobación de 
acuerdo con la parte 145 de la EASA, la estación de reparación que devuelva el producto al servicio es 
responsable de garantizar su aeronavegabilidad,  
x) los procedimientos que permitan trabajar fuera de la localización fija de modo habitual, cuando proceda,  
xi) los procedimientos para garantizar que se dispone de los hangares cubiertos adecuados para el manteni ­
miento básico de la aeronave.  
1.2. Para conservar la aprobación de conformidad con la parte 145 de la EASA, en virtud de los términos del presente 
anexo, una estación de reparación debe cumplir las siguientes condiciones. La FAA comprobará que la estación de 
reparación:  
a) permite a la EASA, o a la FAA en nombre de la EASA, inspeccionarla para comprobar el cumplimiento 
continuo de los requisitos del título 14 CFR parte 145 y de las presentes condiciones especiales (a saber, la 
parte 145 de la EASA);ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/39
b) acepta que la EASA pueda adoptar medidas de investigación y de cumplimiento de la normativa, de acuerdo 
con los reglamentos de la CE y los procedimientos de la EASA pertinentes;  
c) coopera con la EASA en todas las investigaciones y medidas de cumplimiento de la normativa;  
d) cumple lo dispuesto en el título 14 CFR parte 43 y parte 145, y las presentes condiciones especiales.  
2. CONDICIONES ESPECIALES DE LA FAA APLICABLES A LAS ORGANIZACIONES DE MANTENI ­
MIENTO APROBADAS CON SEDE EN LA UNIÓN EUROPEA  
2.1. Para recibir la aprobación de conformidad con el CFR, parte 145, en virtud de los términos del presente anexo, 
una organización de mantenimiento aprobada debe cumplir todas las condiciones especiales siguientes.  
2.1.1. La organización de mantenimiento aprobada presentará una solicitud en la forma y según las modalidades 
aceptables para la FAA.  
a) La solicitud inicial o de renovación de certificado presentada ante la FAA como la irá acompañada de lo 
siguiente:  
i) una declaración que demuestre que el certificado y/o la habilitación de la FAA correspondiente a la estación 
de reparación son necesarios para mantener o modificar los productos aeronáuticos matriculados en los 
EE.UU. o los productos aeronáuticos matriculados en otros países, explotados con arreglo al título 14 CFR,  
ii) una lista de las funciones de mantenimiento, aprobadas por la Autoridad de Aviación, que vayan a 
contratarse o subcontratarse para realizar el mantenimiento de los productos aeronáuticos civiles de los 
EE.UU.,  
iii) en caso de transporte de mercancías peligrosas, la confirmación escrita que demuestre que todos los 
empleados implicados han recibido formación relativa al transporte de mercancías peligrosas de acuerdo 
con las normas OACI.  
b) La organización de mantenimiento aprobada debe presentar un suplemento en inglés de su memoria, aprobado 
por la Autoridad de Aviación y en poder de la organización de mantenimiento. Una vez aprobado por la 
Autoridad de Aviación, el suplemento se considerará aceptado por la FAA. La Autoridad de Aviación debe 
aprobar todas las revisiones del suplemento. El suplemento de la FAA a la memoria de la organización de 
mantenimiento incluirá lo siguiente:  
i) una declaración fechada y firmada del gerente responsable que obligue a la organización a cumplir el 
presente anexo,  
ii) un resumen de su sistema de calidad que cubrirá también las condiciones especiales de la FAA,  
iii) los procedimientos para conceder la aptitud o aprobación para la nueva puesta en servicio que cumplan 
los requisitos del título 14 CFR, parte 43, en lo que respecta a las aeronaves y los del formulario EASA 1 
en lo que respecta a los componentes. En ello se incluye la información exigida en el título 14 CFR, 
secciones 43.9 y 43.11, y toda la información que el propietario o el operador, según proceda, debe 
elaborar o recopilar,  
iv) los procedimientos para comunicar a la FAA las averías, mal funcionamiento o los defectos y el descu ­
brimiento de partes sospechosas no aprobadas  (Suspected Unapproved Parts  — SUP) o de la intención de 
instalarlas en productos aeronáuticos de los EE.UU.,  
v) los procedimientos para notificar a la FAA cualquier cambio en relación con las estaciones de línea que:  
1) estén situadas en un Estado miembro de la UE, y  
2) se encarguen del mantenimiento de aeronaves matriculadas en los EE.UU., y  
3) repercutan en las especificaciones de operaciones de la FAA,  
vi) los procedimientos para calificar y controlar localizaciones fijas adicionales situadas en un Estado miembro 
de la UE que figure en el apéndice 2 del presente anexo,  
vii) los procedimientos establecidos para comprobar que todas las actividades contratadas o subcontratadas 
incluyen disposiciones para que una fuente que no haya sido certificada por la FAA devuelva el artículo a 
la organización de mantenimiento aprobada para su inspección o prueba final y lo vuelva a poner en 
servicio,  
viii) los procedimientos para presentar a la FAA los informes trimestrales de utilización en los que figuren los 
diez contratistas o subcontratistas principales (proveedores de mantenimiento externos),  
ix) los procedimientos para garantizar que las principales reparaciones y modificaciones, definidas en el título 
14 CFR, se realizan de acuerdo con los datos aprobados por la FAA,ES L 291/40 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
x) los procedimientos para garantizar el cumplimiento del programa de mantenimiento de aeronavegabilidad 
continua de las compañías aéreas  (Continuous Airworthiness Maintenance Program  — CAMP), incluida la 
separación de las funciones de mantenimiento y de inspección en relación con los productos que la 
compañía aérea o el cliente consideren que deben ser inspeccionados ( Required Inspection Items  — RII),  
xi) los procedimientos para garantizar la conformidad con los manuales de mantenimiento del fabricante o las 
instrucciones para la aeronavegabilidad continua y la gestión de las desviaciones, así como los procedi ­
mientos para garantizar que todas las directrices actuales aplicables en materia de aeronavegabilidad, 
publicadas por la FAA, están a la disposición del personal de mantenimiento en el momento en que 
esté realizando el trabajo,  
xii) los procedimientos para confirmar que los supervisores y los empleados de la organización de manteni ­
miento aprobada, responsables de la inspección final y de la nueva puesta en servicio de los productos 
aeronáuticos de los EE.UU., son capaces de leer y escribir en inglés y entienden esta lengua,  
xiii) los procedimientos que permitan trabajar habitualmente fuera de la localización fija, cuando proceda.  
2.2. Para conservar la aprobación de conformidad con el título 14 CFR, parte 43 y 145, en virtud de los términos del 
presente anexo, una organización de mantenimiento debe cumplir las siguientes condiciones. La Autoridad de 
Aviación comprobará que la organización de mantenimiento aprobada:  
a) permite a la FAA, o a la Autoridad de Aviación en nombre de la FAA, inspeccionarla para comprobar el 
cumplimiento continuo de los requisitos de la parte 145 de la EASA y de las presentes condiciones especiales (a 
saber, el título 14 CFR, parte 43 y parte 145);  
b) acepta que la FAA pueda realizar investigaciones y aplicar medidas de cumplimiento de la normativa de acuerdo 
con las normas y directrices de la FAA;  
c) coopera en todas las investigaciones y medidas de cumplimiento de la normativa;  
d) sigue cumpliendo lo dispuesto en la parte 145 de la EASA y en las presentes condiciones especiales;  
e) si se mantiene el cumplimiento reglamentario, la FAA puede renovar la certificación inicial de la organización 
de mantenimiento al cabo de doce meses y a partir de ese momento cada veinticuatro meses.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/41
Apéndice 2  
Agentes Técnicos que se consideran cualificados a efectos del presente anexo:  
La Federal Aviation Administration  
La Agencia Europea de Seguridad Aérea  
Autoridades de Aviación de los siguientes Estados miembros de la UE que se consideran cualificados a efectos del presente 
anexo:  
La República de Austria  
El Reino de Bélgica  
La República Checa  
El Reino de Dinamarca  
La República de Finlandia  
La República Francesa  
La República Federal de Alemania  
Irlanda  
La República Italiana  
El Gran Ducado de Luxemburgo  
La República de Malta  
El Reino de los Países Bajos  
La República de Polonia  
La República Portuguesa  
El Reino de España  
El Reino de Suecia  
El Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del NorteES L 291/42 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011
Apéndice 3  
PROCEDIMIENTOS DE LAS AUTORIDADES DE AVIACIÓN  
La Autoridad de Aviación, en nombre de la FAA, deberá llevar a cabo las siguientes acciones, de conformidad con las 
orientaciones y procedimientos acordados con el CMCM:  
1) En relación con la solicitud inicial de organización de mantenimiento:  
a) estudiar la documentación del solicitante de certificado de la FAA;  
b) informar al solicitante de todos los procedimientos adecuados;  
c) estudiar toda la información previa a la solicitud y comunicarla a la FAA;  
d) estudiar y aprobar el suplemento, presentado por el solicitante a la FAA, de la memoria de la organización de 
mantenimiento aprobada;  
e) realizar una auditoría o inspección de la organización de mantenimiento aprobada sobre su conformidad con las 
orientaciones;  
f) aprobar y proporcionar a la FAA un expediente completo de cada solicitud que incluirá una copia del informe de 
vigilancia y una recomendación firmada para la certificación de la FAA;  
g) conservar una copia reciente del suplemento de la FAA.  
2) En relación con la renovación de un certificado de organización de mantenimiento por parte de la FAA:  
Las renovaciones deben efectuarse doce meses después de la certificación inicial y a partir de ese momento cada 
veinticuatro meses.  
a) estudiar la documentación del solicitante de certificado de la FAA;  
b) comprobar que se han realizado las inspecciones obligatorias de las instalaciones;  
c) estudiar y aprobar todas las modificaciones al suplemento de la FAA de la memoria de la organización de 
mantenimiento aprobada;  
d) asesorar a la FAA sobre cualquier conclusión relevante para la inspección completa de las instalaciones;  
e) aprobar y proporcionar a la FAA un expediente completo de cada solicitud que incluirá una copia del informe de 
vigilancia y una recomendación firmada para la renovación de la FAA.  
3) En relación con los cambios o modificaciones del certificado de la FAA:  
a) garantizar que todos los cambios o modificaciones prevén al menos de la presentación de una solicitud;  
b) si se trata de añadir estaciones de línea o localizaciones fijas, facilitar a la FAA un informe y una recomendación.ES 9.11.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 291/43
Apéndice 4  
FORMULARIO EASA 3 — CERTIFICADO DE APROBACIÓN DE LOS EE.UU.  
CERTIFICADO DE APROBACIÓN  
REFERENCIA EASA.145.XXXX  
Habida cuenta de lo dispuesto en el artículo 9, apartado 2, del Reglamento (CE) n  o 1592/2002 del Parlamento Europeo y 
del Consejo y en el Acuerdo bilateral vigente entre la Comunidad Europea y el Gobierno de los Estados Unidos de 
América, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) certifica lo siguiente:  
NOMBRE DE LA EMPRESA  
DIRECCIÓN  
DIRECCIÓN  
DIRECCIÓN  
es una organización de mantenimiento aprobada en virtud de la parte 145 para mantener los productos que figuran en el 
certificado de oficina aérea ( Air Agency Certificate ) de la FAA y en las especificaciones de operaciones correspondientes y 
para expedir los certificados pertinentes de aptitud para el servicio mediante la referencia citada, con las siguientes 
condiciones:  
1. La aprobación se limita al ámbito especificado en el certificado de oficina aérea de la estación de reparación del título 
14 CFR, parte 145, y en las especificaciones de operaciones correspondientes, en lo que respecta a los trabajos llevados 
a cabo en los EE.UU. (salvo si la EASA acuerda otra cosa en un caso específico).  
2. El ámbito de la aprobación no excederá del permitido en las habilitaciones de la parte 145 de la EASA, como figura en 
el Reglamento (CE) n  o 2042/2003.  
3. La presente aprobación exige el cumplimiento continuo del título 14 CFR, parte 145, y las diferencias especificadas en 
los Procedimientos de Ejecución de Mantenimiento, incluida la utilización del formulario 8130-3 de la FAA para la 
aptitud o nueva puesta en servicio de los componentes, incluido el grupo motor.  
4. Los certificados de nueva puesta en servicio deben indicar el número de referencia de la aprobación de la parte 145 de 
la EASA, señalado más arriba, y el número de certificado de oficina aérea del título 14 CFR, parte 145.  
5. Bajo reserva del cumplimiento de las anteriores condiciones, la presente aprobación será válida hasta:  
[un período de validez de dos años]  
a menos que la aprobación se rechace, sustituya, suspenda o retire.  
Fecha de expedición  
Firmado  
Por la EASAES L 291/44 Diario Oficial de la Unión Europea 9.11.2011