A.

Los trabajos contribuirán a la investigación, desarrollo y validación de la ATM con miras a la interoperabilidad mundial. Los trabajos podrán incluir, entre otras, las actividades que se enuncian en los puntos 1 a 5 del presente apartado. 1. Actividades transversales Las actividades transversales abarcan aquellas tareas que no son específicas de ningún desarrollo operativo o técnico particular, pero que mantienen una relación de interdependencia con los elementos de los programas SESAR y NextGen. Estas actividades revisten especial importancia para la cooperación, ya que cualquier enfoque divergente podría tener consecuencias significativas de gran alcance de cara a la armonización y la interoperabilidad. En este ámbito, las Partes se proponen tratar lo siguiente: a) concepto de las operaciones y plan de actuación; b) disposiciones sobre separación; c) definición de planes de actuación que incluyan la normalización y la reglamentación con miras a facilitar la sincronización de la ejecución; d) justificación comercial y planificación de las inversiones; e) medio ambiente; f) coordinación de los esfuerzos técnicos en favor de las actividades de normalización mundiales y de la OACI en el ámbito de la modernización de la ATM; g) sincronización y coherencia de los planes de actuación en el ámbito de la aviónica a fin de garantizar la máxima eficiencia económica para los usuarios del espacio aéreo; y h) realización coordinada de los cambios técnicos y operativos que permitan alcanzar/mantener la continuidad de las operaciones desde el punto de vista del usuario del transporte aéreo. 2. Gestión de la información El aspecto central de la gestión de la información es garantizar la distribución oportuna de información exacta y precisa sobre la ATM a toda la comunidad de partes interesadas de una manera clara (interoperable), segura y que contribuya a la toma de decisiones en colaboración. En este ámbito, las Partes se proponen tratar lo siguiente: a) interoperabilidad de la SWIM (gestión de la información a nivel del sistema); b) interoperabilidad de la AIM (gestión de la información aeronáutica); e c) intercambio de información meteorológica. 3. Gestión de trayectorias La gestión de trayectorias comprende el intercambio aire/aire y aire/tierra de trayectorias en cuatro dimensiones (4D) que requiere un enfoque coherente para la terminología, la definición y el intercambio de información de vuelo en todo momento y en todas las fases de vuelo. En este ámbito, las Partes se proponen tratar lo siguiente: a) definición común de trayectorias e intercambio; b) planificación de vuelos y actualizaciones dinámicas de los planes de vuelo; c) gestión del tránsito (incluidas la integración y predicción de trayectorias); d) integración de los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) en la ATM; y e) convergencia de los conceptos de SESAR y NextGen relativos a las operaciones, las definiciones de servicios y sus aplicaciones, especialmente las operaciones relativas a la definición de trayectorias 4D y al formato de intercambio. 4. Interoperabilidad de los sistemas de comunicaciones, navegación y seguimiento (CNS) y embarcados La interoperabilidad de los sistemas de CNS y embarcados comprende la planificación del equipo embarcado y el desarrollo de aplicaciones y sistemas aire/aire y aire/tierra mutuamente interoperables. En este ámbito, las Partes se proponen tratar lo siguiente: a) la interoperabilidad de los sistemas embarcados, en concreto: i. el sistema anticolisión embarcado (ACAS); ii. el plan de actuación para la aviónica; y iii. los sistemas embarcados de asistencia a la separación (ASAS) para la asistencia a la separación aire/aire y aire/tierra; b) las comunicaciones, en concreto: i. los servicios y tecnologías de enlace de datos; y ii. una arquitectura flexible de comunicación; c) la navegación, en concreto: i. la navegación basada en la performance (PBN); y ii. las aplicaciones del sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) en las fases en ruta y de aproximación, especialmente la aproximación con guía en el plano vertical; d) la vigilancia, en concreto: i. los servicios y tecnología de vigilancia dependiente automática (ADS); y ii. la vigilancia terrestre. 5. Proyectos de colaboración Los proyectos de colaboración comprenden proyectos ad hoc respecto de los que las Partes convengan en la necesidad de una coordinación y colaboración específicas.