ACUERDO EUROMEDITERRÁNEO DE AVIACIÓN  
entre la Unión Europea y sus Estados miembros, por una parte, y el Reino Hachemí de Jordania, por 
otra  
EL REINO DE BÉLGICA,  
LA REPÚBLICA DE BULGARIA,  
LA REPÚBLICA CHECA,  
EL REINO DE DINAMARCA,  
LA REPÚBLICA FEDERAL DE ALEMANIA,  
LA REPÚBLICA DE ESTONIA,  
IRLANDA,  
LA REPÚBLICA HELÉNICA,  
EL REINO DE ESPAÑA,  
LA REPÚBLICA FRANCESA,  
LA REPÚBLICA ITALIANA,  
LA REPÚBLICA DE CHIPRE,  
LA REPÚBLICA DE LETONIA,  
LA REPÚBLICA DE LITUANIA,  
EL GRAN DUCADO DE LUXEMBURGO,  
LA REPÚBLICA DE HUNGRÍA,  
MALTA,  
EL REINO DE LOS PAÍSES BAJOS,  
LA REPÚBLICA DE AUSTRIA,  
LA REPÚBLICA DE POLONIA,  
LA REPÚBLICA PORTUGUESA,  
RUMANÍA,  
LA REPÚBLICA DE ESLOVENIA,  
LA REPÚBLICA ESLOVACA  
LA REPÚBLICA DE FINLANDIA,  
EL REINO DE SUECIA,  
EL REINO UNIDO DE GRAN BRETAÑA E IRLANDA DEL NORTE,  
Partes contratantes del Tratado de la Unión Europea y del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, denominados 
en lo sucesivo «los Estados miembros», y  
LA UNIÓN EUROPEA,  
por una parte, y  
EL REINO HACHEMÍ DE JORDANIA, en adelante denominado «Jordania»,  
por otra,  
DESEOSOS de promover un sistema internacional de aviación basado en la competencia leal entre compañías aéreas con 
mínima interferencia y regulación por parte del Estado;ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/3
DESEOSOS de facilitar la expansión de las oportunidades del transporte aéreo internacional, mediante iniciativas como el 
desarrollo de redes de transporte aéreo que satisfagan adecuadamente las necesidades de los pasajeros y los expedidores en 
relación con los servicios de transporte aéreo;  
RECONOCIENDO la importancia del transporte aéreo para fomentar el comercio, el turismo y la inversión;  
DESEOSOS de brindar a las compañías aéreas la posibilidad de ofrecer al viajero y al expedidor precios y servicios 
competitivos en mercados abiertos;  
RECONOCIENDO los beneficios potenciales de la convergencia normativa y, en la medida de lo posible, la armonización 
de las normativas relacionadas con el transporte aéreo;  
DESEOSOS de que todos los ámbitos del sector del transporte aéreo, incluidos los trabajadores de las compañías aéreas, se 
beneficien de un entorno de liberalización;  
DESEOSOS de garantizar el más alto grado de seguridad y protección del transporte aéreo internacional, y reafirmando su 
grave preocupación ante los actos o amenazas contra la protección de las aeronaves que ponen en peligro la seguridad de 
personas y bienes, afectan negativamente a la explotación del transporte aéreo y minan la confianza pública en la 
seguridad de la aviación civil;  
TOMANDO NOTA del Convenio sobre aviación civil internacional, abierto a la firma en Chicago el 7 de diciembre 
de 1944;  
RECONOCIENDO que este Acuerdo Euromediterráneo de Aviación se enmarca en la Asociación Euromediterránea 
mencionada en la Declaración de Barcelona de 28 de noviembre de 1995;  
TOMANDO NOTA de su voluntad común de fomentar un espacio euromediterráneo de aviación basado en los principios 
de la convergencia y cooperación en materia normativa y de la liberalización del acceso al mercado;  
TOMANDO NOTA de la Declaración conjunta de la Comisión Árabe de Aviación Civil y de la Organización de Trans ­
portistas Aéreos Árabes, por un lado, y de la Dirección General de Energía y Transportes, por otro, firmada el 16 de no ­
viembre de 2008 en Sharm El Sheikh;  
DESEOSOS de garantizar la igualdad de condiciones de competencia a las compañías aéreas, que les brinden oportuni ­
dades justas y equitativas para ofrecer los servicios acordados;  
RECONOCIENDO la importancia de regular la asignación de franjas horarias sobre la base de oportunidades justas y 
equitativas para las compañías aéreas, a fin de garantizar a todas ellas un tratamiento neutro y no discriminatorio;  
RECONOCIENDO que las subvenciones pueden afectar negativamente a la competencia entre compañías aéreas y poner 
en peligro los objetivos básicos del presente Acuerdo;  
AFIRMANDO la importancia de limitar las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la aviación y de 
proteger el medio ambiente para el desarrollo y aplicación de la política internacional de aviación;  
SEÑALANDO la importancia de la protección del consumidor, incluidas las medidas previstas en el Convenio para la 
unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional, hecho en Montreal el 28 de mayo de 1999, en la 
medida en que ambas Partes contratantes lo son también en dicho Convenio;  
PROPONIÉNDOSE utilizar como base el marco de los acuerdos de transporte aéreo existentes para abrir el acceso a los 
mercados y potenciar al máximo las ventajas para los consumidores, las compañías aéreas, los trabajadores y las 
sociedades de ambas Partes contratantes;  
OBSERVANDO que la finalidad del presente Acuerdo es una aplicación progresiva, aunque integral, y que un mecanismo 
adecuado puede garantizar un permanente proceso de armonización con la legislación.  
HAN CONVENIDO EN LO SIGUIENTE:  
Artículo 1  
Definiciones  
A los efectos del presente Acuerdo, y salvo indicación en con ­
trario, se entenderá por:  
1) «servicio acordado» y «ruta especificada»: el transporte aéreo 
internacional de conformidad con el artículo 2 (Derechos 
de tránsito) y el anexo I del presente Acuerdo;  
2) «Acuerdo»: el presente Acuerdo, así como sus anexos y 
cualesquiera modificaciones introducidas en los mismos;  
3) «transporte aéreo»: el transporte a bordo de aeronaves de 
pasajeros, equipaje, carga y correo, por separado o de 
forma combinada, ofrecido a cambio de una remuneración o por arrendamiento, lo cual, para no dejar lugar a dudas, 
incluye el transporte aéreo regular y no regular (chárter) y 
los servicios exclusivamente de carga;  
4) «Acuerdo de asociación»: el Acuerdo Euromediterráneo por 
el que se crea una asociación entre las Comunidades Euro ­
peas y sus Estados miembros, por una parte, y el Reino 
Hachemí de Jordania, por otra, hecho en Bruselas el 
24 de noviembre de 1997;  
5) «nacionalidad»: la condición en la cual una compañía aérea 
satisface los requisitos relativos a aspectos como la propie ­
dad, el control efectivo y el centro de actividad principal;  
6) «Autoridades competentes»: las agencias oficiales o entida ­
des responsables de las funciones administrativas con arre ­
glo al presente Acuerdo;ES L 334/4 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
7) «Partes»: por un lado, la Unión Europea o sus Estados 
miembros, o la Unión Europea y sus Estados miembros, 
de conformidad con sus respectivas competencias y, por 
otro, Jordania;  
8) «Convenio»: el Convenio sobre aviación civil internacional, 
abierto a la firma en Chicago el 7 de diciembre de 1944, 
incluidos:  
a) toda enmienda que, habiendo entrado en vigor con arre ­
glo al artículo 94, letra a), del Convenio, haya sido 
ratificada tanto por Jordania como por el Estado o Es ­
tados miembros de la Unión Europea, y  
b) todo anexo o enmienda del mismo aprobados de con ­
formidad con el artículo 90 del Convenio, siempre que 
hayan entrado en vigor tanto en Jordania como en el 
Estado o Estados miembros de la Unión Europea según 
sea pertinente en cada caso;  
9) «aptitud»: la condición en la cual una compañía aérea sa ­
tisface los requisitos necesarios para prestar servicios de 
transporte aéreo internacional, es decir, tiene una capacidad 
financiera suficiente y unos conocimientos adecuados en 
materia de gestión y está dispuesta a cumplir las disposi ­
ciones legales y reglamentarias y las normas que regulan la 
explotación de esos servicios;  
10) «país ZECA»: cualquier país Parte del Acuerdo Multilateral 
sobre la creación de una Zona Europea Común de Aviación 
(entre los Estados miembros de la Unión Europea, la Repú ­
blica de Albania, la Antigua República Yugoslava de Mace ­
donia, Bosnia y Herzegovina, la República de Croacia, la 
República de Islandia, la República de Montenegro, el Reino 
de Noruega, la República de Serbia y Kosovo en virtud de 
la Resolución n  o 1244 del Consejo de Seguridad de las 
Naciones Unidas);  
11) «país Euromed»: cualquiera de los países mediterráneos que 
participan en la política europea de vecindad (que son 
Marruecos, Argelia, Túnez, Libia, Egipto, Líbano, Jordania, 
Israel, los Territorios Palestinos, Siria y Turquía);  
12) «derecho de quinta libertad»: el derecho o privilegio conce ­
dido por un Estado («Estado otorgante») a las compañías 
aéreas de otro Estado («Estado receptor») para la prestación 
de servicios de transporte aéreo internacional entre el te ­
rritorio del Estado otorgante y el territorio de un tercer 
Estado, a condición de que esos servicios tengan su origen 
o fin en el territorio del Estado receptor;  
13) «transporte aéreo internacional»: el transporte aéreo que 
atraviesa el espacio aéreo situado sobre el territorio de al 
menos dos Estados;  
14) «nacional»: toda persona física o jurídica de nacionalidad 
jordana en el caso de la Parte Jordana, o de nacionalidad 
de un Estado miembro en el caso de la Parte Europea, en la 
medida en que, en el caso de una persona jurídica, esta se 
encuentre en todo momento bajo el control efectivo, ya sea directamente o por participación mayoritaria, de personas 
físicas o jurídicas que posean la nacionalidad jordana, en el 
caso de la Parte Jordana, o de personas físicas o jurídicas 
que posean la nacionalidad de un Estado miembro o al ­
guno de los terceros países indicados en el anexo IV, por lo 
que respecta a la Parte Europea;  
15) «licencias de explotación»: en el caso de la Unión Europea y 
sus Estados miembros, las licencias de explotación y cua ­
lesquiera otros documentos o certificados pertinentes expe ­
didos con arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008 del 
Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre 
de 2008, sobre normas comunes para la explotación de 
servicios aéreos en la Comunidad (  1 ) y cualquier instru ­
mento que suceda a este y, en el caso de Jordania, las 
licencias, los certificados y los permisos expedidos con 
arreglo a JCAR Parte 119;  
16) «precio»: 
— «las tarifas aéreas» que se deban pagar a las compañías 
aéreas o a sus agentes u otros vendedores de billetes 
por el transporte de pasajeros y equipajes en los servi ­
cios aéreos y cualesquiera condiciones de aplicación de 
dichos precios, en particular la remuneración y las con ­
diciones ofrecidas a la agencia y otros servicios auxilia ­
res, y  
— «los fletes aéreos» que se deban pagar en concepto de 
transporte de carga y las condiciones de aplicación de 
dichos precios, en particular la remuneración y las con ­
diciones ofrecidas a la agencia y otros servicios auxilia ­
res. 
Esta definición abarca, si procede, el transporte de superfi ­
cie relacionado con el transporte aéreo internacional y las 
condiciones aplicables;  
17) «centro de actividad principal»: el domicilio social o sede 
principal de una compañía aérea comunitaria en la Parte 
contratante a partir de la cual se ejercen las principales 
funciones financieras y el control operacional, incluida la 
gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, de la 
compañía aérea;  
18) «obligación de servicio público»: toda obligación impuesta a 
las compañías aéreas para garantizar en una ruta especifi ­
cada unos servicios aéreos regulares mínimos que cumplan 
determinados requisitos en materia de continuidad, regula ­
ridad, precios y capacidad mínima, los cuales las compañías 
aéreas no asumirían si tuvieran únicamente en cuenta su 
interés comercial. Las compañías aéreas podrán recibir una 
compensación de la Parte contratante afectada para el cum ­
plimiento de las obligaciones de servicio público;  
19) «SESAR»: la implementación técnica del cielo único euro ­
peo que ofrece una investigación, un desarrollo y un des ­
pliegue sincronizados y coordinados de las nuevas genera ­
ciones de sistemas de gestión del tránsito aéreo;ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/5  
( 1 ) DO L 293 de 31.10.2008, p. 3.
20) «subvención»: toda aportación financiera concedida por las 
autoridades, organismos regionales u otros organismos pú ­
blicos, es decir, en los siguientes casos:  
a) cuando la práctica de un Gobierno o entidad regional u 
otro organismo público implique una transferencia di ­
recta de fondos, tales como donaciones, préstamos o 
aportaciones de capital, o posibles transferencias directas 
de fondos o de pasivos, por ejemplo, garantías de prés ­
tamos, aportaciones de capital, propiedad, protección 
contra la quiebra o seguros;  
b) cuando se condonen o no se recauden ingresos de un 
Gobierno o entidad regional u otro organismo público 
que en otro caso se percibirían;  
c) cuando un Gobierno o entidad regional u otro orga ­
nismo público proporcione bienes o servicios —que 
no sean de infraestructura general— o compre bienes 
o servicios, o  
d) cuando un Gobierno o entidad regional u otro orga ­
nismo público realice pagos a un mecanismo de finan ­
ciación o encomiende a una entidad privada una o va ­
rias de las funciones indicadas en las letras a), b) y c), 
que normalmente incumbirían al Gobierno, o le ordene 
que las lleve a cabo, y la práctica no difiera, en ningún 
sentido real, de las prácticas normalmente seguidas por 
los Gobiernos,  
y con ello se otorgue un beneficio;  
21) «territorio»: por lo que respecta a Jordania, las zonas terres ­
tres (continente e islas), aguas interiores y mar territorial 
bajo su soberanía o jurisdicción y, por lo que respecta a la 
Unión Europea, las zonas terrestres (continente e islas), 
aguas interiores y mar territorial donde se aplican el Tra ­
tado de la Unión Europea y el Tratado de Funcionamiento 
de la Unión Europea y que están sujetos a las disposiciones 
de dicho Tratado o de cualquier instrumento que suceda a 
este. La aplicación del presente Acuerdo al aeropuerto de 
Gibraltar se entiende sin perjuicio de las respectivas posi ­
ciones jurídicas del Reino de España y del Reino Unido en 
su controversia respecto a la soberanía sobre el territorio en 
que se encuentra situado el aeropuerto y de la continuación 
de la suspensión del Aeropuerto de Gibraltar de las medi ­
das en materia de aviación de la Unión Europea existentes a 
fecha de 18 de septiembre de 2006 y entre Estados miem ­
bros, de acuerdo con la declaración ministerial sobre el 
aeropuerto de Gibraltar, convenida en Córdoba el 18 de sep ­
tiembre de 2006;  
22) «tasa de usuario»: una tasa aplicada a las compañías aéreas 
por la provisión de servicios o instalaciones aeroportuarias, 
medioambientales, de navegación aérea o de protección de 
la aviación, incluidos los servicios y las instalaciones cone ­
xas y, si procede, que refleje los costes ambientales relacio ­
nados con las emisiones sonoras.  
TÍTULO I  
DISPOSICIONES ECONÓMICAS  
Artículo 2  
Derechos de tráfico  
1. Cada Parte contratante concederá con carácter recíproco a 
las compañías aéreas de la otra Parte contratante, de conformi ­dad con los anexos I y II del presente Acuerdo, los siguientes 
derechos para el ejercicio de actividades de transporte aéreo 
internacional:  
a) derecho a sobrevolar su territorio sin aterrizar;  
b) derecho a hacer escala en su territorio para fines ajenos al 
embarque o desembarque de pasajeros, carga o correo en el 
transporte aéreo (fines no comerciales);  
c) cuando operen un servicio acordado en una ruta especifica ­
da, derecho a hacer escala en su territorio para embarcar o 
desembarcar pasajeros, carga o correo, por separado o de 
forma combinada, y  
d) los demás derechos especificados en el presente Acuerdo.  
2. Ninguna disposición del presente Acuerdo podrá enten ­
derse en el sentido de que se otorgue:  
a) a Jordania, el derecho a admitir a bordo, en el territorio de 
un Estado miembro, pasajeros, equipaje, carga o correo con 
destino a otro punto situado en el territorio de ese Estado 
miembro a cambio de una contraprestación;  
b) a la Unión Europea, el derecho a admitir a bordo, en el 
territorio de Jordania, pasajeros, equipaje, carga o correo 
con destino a otro punto situado en el territorio de Jordania, 
a cambio de una contraprestación.  
Artículo 3  
Autorizaciones  
1. Cuando las autoridades competentes de una de las Partes 
contratantes reciban solicitudes de autorización de operaciones 
de una compañía aérea, concederán dichas autorizaciones con la 
mínima demora administrativa, a condición de que:  
a) por lo que respecta a las compañías aéreas de Jordania:  
— la compañía aérea tenga su centro de actividad principal 
en Jordania y haya obtenido su certificado de explotación 
con arreglo a la legislación del Reino Hachemí de Jorda ­
nia, 
— el control reglamentario efectivo de la compañía aérea lo 
ejerza y mantenga el Reino Hachemí de Jordania, y  
— la compañía aérea sea propiedad, directamente o por 
participación mayoritaria, o esté controlada efectivamente 
por Jordania y/o nacionales de Jordania;  
b) por lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión 
Europea:  
— la compañía aérea tenga su principal centro de actividad 
en el territorio de un Estado miembro de la Unión Eu ­
ropea en virtud del Tratado de Funcionamiento de la 
Unión Europea y esté en posesión de una licencia de 
explotación válida, y  
— el Estado miembro responsable de la expedición del cer ­
tificado de operador aéreo ejerza y mantenga un control 
reglamentario efectivo de la compañía aérea, y la autori ­
dad aeronáutica pertinente esté claramente identificada,ES L 334/6 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
— la compañía aérea sea propiedad, directamente o por 
participación mayoritaria, de los Estados miembros y/o 
nacionales de los Estados miembros, o de otros Estados 
enumerados en el anexo IV y/o los nacionales de esos 
otros Estados;  
c) la compañía aérea cumpla los requisitos prescritos por las 
disposiciones legales y reglamentarias aplicadas normalmente 
por la autoridad competente a la explotación de servicios de 
transporte aéreo internacional, y  
d) se mantengan y administren las disposiciones de los artícu ­
los 13 (Seguridad aérea) y 14 (Protección de la aviación) del 
presente Acuerdo.  
Artículo 4  
Denegación, revocación, suspensión o limitación de las 
autorizaciones  
1. Las autoridades competentes de una de las Partes contra ­
tantes podrán denegar, revocar, suspender o limitar las autori ­
zaciones de explotación o suspender o limitar de otra manera 
las actividades de una compañía aérea de la otra Parte contra ­
tante en los siguientes casos:  
a) por lo que respecta a las compañías aéreas de Jordania:  
— si la compañía aérea no tiene su principal centro de 
actividad en Jordania o no ha obtenido un certificado 
de explotación válido de conformidad con la legislación 
aplicable de Jordania,  
— si el control reglamentario efectivo de la compañía aérea 
no lo ejerce y mantiene Jordania,  
o 
— si la compañía aérea no es propiedad y no está contro ­
lada efectivamente, de modo directo o por participación 
mayoritaria, por Jordania y/o nacionales de Jordania;  
b) por lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión 
Europea:  
— si la compañía aérea no tiene su principal centro de 
actividad o, si procede, su sede social, en el territorio 
de un Estado miembro de la Comunidad Europea en 
virtud del Tratado de Funcionamiento de la Unión Euro ­
pea, o no ha obtenido su licencia de explotación con 
arreglo a la legislación de la Unión,  
— si el Estado miembro de la Comunidad Europea respon ­
sable de la expedición del certificado de operador aéreo 
no ejerce ni mantiene un control reglamentario efectivo 
de la compañía aérea, o la autoridad aeronáutica perti ­
nente no está claramente identificada,  
— si la compañía área no es propiedad ni está efectivamente 
controlada, directamente o por participación mayoritaria, 
por Estados miembros y/o nacionales de Estados miem ­
bros, o por los otros Estados enumerados en el anexo IV 
y/o nacionales de esos otros Estados;  
c) si la compañía aérea ha incumplido las disposiciones legales 
y reglamentarias mencionadas en el artículo 6 (Aplicación de 
las disposiciones legales y reglamentarias) del presente 
Acuerdo;  d) si no se mantienen o administran las disposiciones de los 
artículos 13 (Seguridad aérea) y 14 (Protección de la avia ­
ción) del presente Acuerdo.  
2. A menos que sea esencial la adopción inmediata de me ­
didas para evitar que persistan los incumplimientos menciona ­
dos en el apartado 1, letras c) o d), los derechos establecidos en 
el presente artículo de denegar, revocar, suspender o limitar 
autorizaciones o permisos concedidos a compañías aéreas de 
una Parte contratante solo se ejercerán con arreglo al procedi ­
miento que prescribe el artículo 23 (Medidas de salvaguardia) 
del presente Acuerdo. En todo caso, el ejercicio de dichos dere ­
chos deberá ser apropiado, proporcionado y limitado, en su 
ámbito y duración, a lo estrictamente necesario. Deberán apli ­
carse exclusivamente a la(s) compañía(s) aérea(s) afectada(s) y sin 
perjuicio del derecho de cualquiera de las Partes contratantes de 
adoptar medidas en virtud del artículo 22 (Solución de contro ­
versias y arbitraje).  
3. Ninguna de las Partes contratantes ejercerá los derechos 
que le otorga el presente artículo para denegar, revocar, suspen ­
der o limitar autorizaciones o permisos concedidos a compañías 
aéreas de una Parte contratante aduciendo que una parte ma ­
yoritaria de la propiedad o del control efectivo de la compañía 
aérea está en manos de otro país Euromed o de nacionales de 
dicho país, a condición de que dicho país Euromed sea Parte de 
un Acuerdo Euromediterráneo de Aviación similar y ofrezca un 
trato recíproco.  
Artículo 4  bis  
Reconocimiento recíproco de resoluciones normativas en 
materia de aptitud y nacionalidad de las compañías aéreas  
1. Cuando las autoridades competentes de una Parte contra ­
tante reciban una solicitud de autorización de una compañía 
aérea de la otra Parte contratante, reconocerán toda resolución 
de las autoridades competentes de esa Parte contratante relativa 
a la aptitud o la nacionalidad de dicha compañía aérea, de igual 
manera que si la resolución hubiera sido dictada por sus propias 
autoridades competentes, y no incidirán más en estas materias, 
sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 2 siguiente.  
2. Si, tras recibir una solicitud de autorización de una com ­
pañía aérea, o tras la concesión de tal autorización, las autori ­
dades competentes de la Parte contratante receptora tienen un 
motivo específico para dudar, de forma razonable, pese a la 
resolución las autoridades competentes de la otra Parte contra ­
tante, de que se hayan cumplido los requisitos prescritos en el 
artículo 3 (Autorizaciones) del presente Acuerdo para la conce ­
sión de autorizaciones o permisos, deberán advertir inmediata ­
mente a esas autoridades exponiendo razones sustantivas de sus 
dudas. En ese caso, las Partes contratantes podrán solicitar con ­
sultas, en particular a los representantes de las autoridades com ­
petentes de ambas Partes contratantes, o información pertinente 
adicional en relación con sus dudas, y esas solicitudes deberán 
atenderse lo antes posible. Si las dudas persisten, la Parte con ­
tratante en cuestión podrá someter el asunto al Comité Mixto 
establecido con arreglo al artículo 21 (Comité Mixto) del pre ­
sente Acuerdo.ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/7
3. El presente artículo no es aplicable al reconocimiento de 
resoluciones sobre:  
— certificados o licencias de seguridad,  
— procedimientos de seguridad, o  
— cobertura de seguros.  
Artículo 5  
Inversiones  
1. Jordania podrá tomar disposiciones para autorizar la pro ­
piedad mayoritaria o el control efectivo de compañías aéreas de 
Jordania por Estados miembros o sus nacionales.  
2. Tras la verificación por el Comité Mixto, con arreglo al 
artículo 21, apartado 10 (Comité Mixto), de que existen acuer ­
dos recíprocos, las Partes contratantes autorizarán la propiedad 
mayoritaria o el control efectivo de compañías aéreas de Jorda ­
nia por Estados miembros o sus nacionales, o de compañías 
aéreas de la Unión Europea por Jordania o sus nacionales.  
3. Se autorizarán los proyectos de inversión específicos en 
virtud del presente artículo mediante decisiones preliminares del 
Comité Mixto creado por el presente Acuerdo. Dichas decisiones 
podrán especificar las condiciones ligadas a la explotación de los 
servicios acordados en virtud del presente Acuerdo y los servi ­
cios entre terceros países y las Partes contratantes. Lo dispuesto 
en el artículo 21, apartado 9 (Comité Mixto), no se aplicará a 
este tipo de decisiones.  
Artículo 6  
Observancia de las disposiciones legales y reglamentarias 
aplicables  
1. Al entrar o salir del territorio de una Parte contratante, y 
mientras permanezcan en él, las compañías aéreas de la otra 
Parte contratante estarán sujetas a las disposiciones legales y 
reglamentarias vigentes en dicho territorio en materia de entrada 
y salida de aeronaves dedicadas al transporte aéreo internacio ­
nal, así como de explotación y navegación de aeronaves.  
2. Al entrar o salir del territorio de una Parte contratante, y 
mientras permanezcan en él, los pasajeros, tripulación y carga 
de las compañías aéreas de la otra Parte contratante estarán 
sujetos a las disposiciones legales y reglamentarias vigentes en 
dicho territorio en materia de entrada y salida (en particular, la 
normativa sobre entrada, despacho, inmigración, pasaportes, 
aduana y cuarentena y, en el caso del correo, la reglamentación 
postal).  
Artículo 7  
Entorno competitivo  
1. Las Partes contratantes reafirman la aplicación al presente 
Acuerdo de los principios del capítulo II del título V del 
Acuerdo de Asociación.  
2. Las Partes contratantes reconocen que su objetivo con ­
junto es garantizar la igualdad de oportunidades y la equidad 
a las compañías aéreas de ambas Partes en la explotación de los 
servicios acordados. Para ello, es necesario disponer de un en ­torno equitativo y competitivo para la explotación de servicios 
aéreos. Las Partes contratantes reconocen que es más probable 
que las compañías aéreas utilicen prácticas competitivas equita ­
tivas si prestan servicios aéreos sobre una base totalmente co ­
mercial y no se benefician de ayudas estatales.  
3. Cuando una Parte contratante considere esencial conceder 
subvenciones públicas a una compañía o compañías aéreas que 
operen al amparo del presente Acuerdo con el fin de alcanzar 
un objetivo legítimo, procurará que tales subvenciones sean 
proporcionadas al objetivo y transparentes, y estén concebidas 
para que, en la medida de lo posible, se minimicen sus efectos 
adversos sobre las compañías aéreas de la otra Parte contratante. 
La Parte contratante que se disponga a conceder cualquier sub ­
vención de este tipo informará sin demora a la otra Parte con ­
tratante de sus intenciones, y se cerciorará de la compatibilidad 
de dicha subvención con los criterios establecidos en el presente 
Acuerdo.  
4. Si una de las Partes contratantes considera que existen 
condiciones en el territorio de la otra Parte contratante, en 
particular debido a una ayuda, que no se ajustan a los criterios 
indicados en el apartado 3 y que podrían afectar negativamente 
a la capacidad de sus compañías aéreas de competir en condi ­
ciones de equidad e igualdad de oportunidades, podrá presentar 
las correspondientes observaciones a la otra Parte contratante. 
Además, podrá solicitar una reunión del Comité Mixto con 
arreglo al artículo 21 (Comité Mixto) del presente Acuerdo. Se 
iniciarán consultas en el plazo de treinta días a partir de la 
recepción de dicha solicitud. Si una controversia no puede ser 
resuelta por el Comité Mixto, las Partes contratantes se reservan 
la facultad de aplicar su legislación antisubvenciones respectiva.  
5. Las medidas mencionadas en el apartado 4 del presente 
artículo serán apropiadas, proporcionadas y limitadas, en su 
ámbito y duración, a lo estrictamente necesario. Se dirigirán 
exclusivamente a la compañía o compañías aéreas beneficiarias 
de una ayuda o de las condiciones mencionadas en el presente 
artículo, y se entenderán sin perjuicio del derecho de ambas 
Partes contratantes de adoptar medidas con arreglo al artículo 23 
(Medidas de salvaguardia) del presente Acuerdo.  
6. Una Parte contratante podrá, previa notificación a la otra 
Parte contratante, ponerse en contacto con las entidades guber ­
namentales responsables en el territorio de la otra Parte con ­
tratante, a nivel nacional, provincial o local, para debatir cues ­
tiones relacionadas con el presente artículo.  
7. Las disposiciones del presente artículo se aplicarán sin 
perjuicio de las disposiciones legales y reglamentarias de las 
Partes contratantes en materia de obligaciones de servicio pú ­
blico en el territorio de las Partes contratantes.  
Artículo 8  
Oportunidades comerciales  
Representantes de las compañías aéreas  
1. Las compañías aéreas de cada Parte contratante tendrán 
derecho a establecer sucursales en el territorio de la otra Parte 
contratante para la promoción y venta de servicios de trans ­
porte aéreo y actividades conexas.ES L 334/8 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
2. Las compañías aéreas de cada Parte contratante disfrutarán 
del derecho a introducir y mantener en el territorio de la otra 
Parte contratante, de conformidad con las disposiciones legales 
y reglamentarias de esta última, el personal de gestión y ventas, 
así como el personal técnico, operativo y de otras especialida ­
des, que resulte necesario para la prestación de los servicios de 
transporte aéreo.  
Asistencia en tierra  
3. a) Sin perjuicio de la letra b) del presente artículo, las 
compañías aéreas de cada Parte contratante gozarán 
de los siguientes derechos en materia de asistencia en 
tierra en el territorio de la otra Parte contratante:  
i) derecho a realizar su propia asistencia en tierra 
(«autoasistencia») o, a su discreción,  
ii) derecho a elegir entre proveedores que compitan 
por ofrecer una parte o la totalidad de los servicios 
de asistencia en tierra, cuando dichos proveedores 
disfruten de acceso al mercado en virtud de la nor ­
mativa de cada Parte contratante y estén presentes 
en el mercado.  
b) Para las siguientes categorías de servicios de asistencia 
en tierra, a saber, equipajes, operaciones en pista, car ­
burante y lubricación, carga y correo (manipulación 
entre la terminal y la aeronave), los derechos previstos 
en los incisos i) y ii) de la letra a) estarán sujetos 
exclusivamente a limitaciones físicas u operativas con 
arreglo a las disposiciones legales y reglamentarias apli ­
cables en el territorio de la otra Parte contratante. 
Cuando dichas limitaciones impidan la autoasistencia 
y no exista competencia efectiva entre los proveedores 
de servicios de asistencia en tierra, dichos servicios se 
ofrecerán en su totalidad en condiciones equitativas y 
no discriminatorias a todas las compañías aéreas; sus 
precios no excederán de su coste íntegro, incluido un 
rendimiento razonable sobre los activos, después de 
amortización.  
Ventas, gastos locales y transferencia de fondos  
4. Cualquier compañía aérea de una Parte contratante podrá 
dedicarse a la venta de servicios de transporte aéreo en el te ­
rritorio de la otra Parte contratante, directamente y/o, a su 
discreción, a través de sus agentes u otros intermediarios nom ­
brados por ella, o por internet. Las compañías aéreas gozarán 
del derecho a vender dicho transporte, y cualquier persona 
podrá comprarlo libremente, en la moneda de dicho territorio 
o en monedas de libre convertibilidad.  
5. Toda compañía aérea tendrá derecho, tras presentar la 
oportuna solicitud, a convertir y remitir los ingresos que ob ­
tenga en el territorio de la otra Parte contratante a su territorio 
nacional y, salvo si ello es contrario a las disposiciones legales y 
reglamentarias de aplicación general, a otro país o países de su 
elección. La conversión y remesa de fondos se autorizarán sin 
tardanza, y sin aplicar restricciones ni tributación, al tipo de 
cambio para transacciones y remesas vigente en la fecha en 
que el transportista presente la solicitud inicial de transferencia 
de fondos.  
6. Las compañías aéreas de cada Parte contratante estarán 
autorizadas a pagar en moneda local los gastos locales que 
realicen en el territorio de la otra Parte contratante, incluida 
la compra de carburante. Si lo desean, podrán pagar dichos gastos en el territorio de la otra Parte contratante en moneda 
libremente convertible, de conformidad con la normativa local 
sobre divisas.  
Acuerdos cooperativos  
7. En el marco de la prestación u oferta de servicios en 
virtud del presente Acuerdo, las compañías aéreas de las Partes 
contratantes podrán concertar acuerdos de cooperación comer ­
cial en materias tales como reserva de capacidad o código com ­
partido con:  
a) cualquier compañía o compañías aéreas de las Partes con ­
tratantes, y  
b) cualquier compañía o compañías aéreas de un tercer país, y  
c) cualquier proveedor de transporte de superficie, terrestre o 
marítimo,  
a condición de que, i) todos los participantes en dichos acuerdos 
dispongan de las habilitaciones de ruta pertinentes, y ii) los 
acuerdos cumplan los requisitos en materia de seguridad y 
competencia que se apliquen normalmente en tales casos. Por 
lo que respecta al uso de un código compartido en la venta de 
servicios de transporte aéreo de pasajeros, el comprador será 
informado en el punto de venta, o en todo caso antes del 
embarque, de qué proveedor de transporte prestará las distintas 
partes del servicio.  
8. a) En relación con el transporte de pasajeros, los provee ­
dores de transporte de superficie no estarán sujetos a la 
normativa que regula el transporte aéreo por el solo 
hecho de que la compañía aérea ofrezca en su propio 
nombre dicho transporte de superficie. Los proveedores 
de transporte de superficie podrán decidir según su 
criterio la posibilidad de concertar acuerdos de colabo ­
ración. Al decidir sobre un acuerdo concreto, los pro ­
veedores de transporte de superficie podrán considerar, 
entre otras cosas, los intereses de los consumidores, así 
como las limitaciones técnicas, económicas, de espacio 
y de capacidad.  
b) Por añadidura, y no obstante cualquier otra disposición 
del presente Acuerdo, se permitirá a las compañías 
aéreas y a los proveedores indirectos de servicios de 
transporte de carga de las Partes contratantes utilizar 
sin restricciones, en relación con el transporte aéreo 
internacional, cualquier transporte de carga de superfi ­
cie con destino u origen en cualquier punto situado en 
los territorios de Jordania y de la Unión Europea, o en 
terceros países, incluido el transporte con origen o 
destino en cualquier aeropuerto con servicios de adua ­
nas, e incluido también, en su caso, el derecho a trans ­
portar carga en depósito de conformidad con las dis ­
posiciones legales y reglamentarias aplicables. Dicha 
carga, con independencia de si es transportada por 
superficie o aire, podrá acceder a las instalaciones y 
someterse a los trámites aduaneros de los aeropuertos. 
Las compañías aéreas podrán efectuar su propio trans ­
porte de superficie si lo desean, o bien concertar acuer ­
dos con otros transportistas de superficie, incluso si 
dicho transporte de superficie lo realizan otras compa ­
ñías aéreas o proveedores indirectos de servicios de 
transporte de carga aérea. Estos servicios intermodales 
de carga podrán ofrecerse a un precio total que en ­
globe el transporte aéreo y de superficie combinados, aES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/9
condición de que no se dé a los expedidores una im ­
presión engañosa sobre las circunstancias de dicho 
transporte.  
Arrendamiento  
9. a) Las compañías aéreas de las Partes ccntratantes podrán 
prestar los servicios acordados utilizando aeronaves y 
tripulaciones arrendadas a cualquier compañía, inclui ­
das compañías de terceros países, a condición de que 
todos los participantes en dichos acuerdos cumplan los 
requisitos prescritos en las disposiciones legales y re ­
glamentarias que las Partes Contratantes apliquen nor ­
malmente a tales acuerdos.  
b) Ninguna de las Partes contratantes exigirá que las com ­
pañías aéreas que arrienden sus equipos dispongan de 
derechos de tráfico en virtud del presente Acuerdo.  
c) El arrendamiento con tripulación por parte de compa ­
ñías aéreas de las Partes contratantes de aeronaves 
pertenecientes a aerolíneas de terceros países, distintos 
de los mencionados en el anexo IV, con el fin de 
ejercitar los derechos previstos en el presente Acuerdo, 
deberá realizarse solo en casos excepcionales o para 
satisfacer necesidades temporales. El arrendamiento 
con tripulación deberá someterse a la aprobación pre ­
via de la autoridad expedidora de la licencia de la 
compañía aérea arrendadora y de la autoridad compe ­
tente de la otra Parte contratante a la que tenga pre ­
visto llevar a la aeronave arrendada con tripulación.  
Franquicias y utilización de la marca comercial  
10. Las compañías aéreas de una Parte contratante podrán 
concertar acuerdos de franquicia o de utilización de la marca 
comercial con empresas, incluidas las compañías aéreas, de la 
otra Parte contratante o de terceros países, siempre y cuando las 
compañías aéreas estén debidamente habilitadas para concertar ­
los y reúnan los requisitos prescritos en las disposiciones legales 
y reglamentarias que las Partes contratantes apliquen a este tipo 
de acuerdos, en particular las que exigen la divulgación de la 
identidad de la compañía aérea que presta el servicio.  
Asignación de franjas horarias en los aeropuertos  
11. La asignación de franjas horarias en los aeropuertos si ­
tuados en los territorios de las Partes contratantes se realizará de 
forma independiente, transparente y no discriminatoria. Todas 
las compañías aéreas recibirán un trato justo y equitativo. De 
conformidad con el artículo 21, apartado 5 (Comité Mixto), una 
Parte contratante podrá solicitar una reunión del Comité Mixto 
para intentar resolver cualquier cuestión relacionada con la apli ­
cación del presente apartado.  
Artículo 9  
Derechos de aduana y cargas  
1. Al llegar al territorio de una de las Partes contratantes, las 
aeronaves utilizadas en el transporte aéreo internacional por las 
compañías aéreas de la otra Parte contratante, así como su 
equipo habitual, el combustible, los lubricantes, los suministros 
técnicos consumibles, el equipo de tierra, las piezas de repuesto 
(incluidos motores), los suministros para la aeronave (incluidos, 
entre otros, alimentos, bebidas y licores, tabaco y otros produc ­tos destinados a la venta a los pasajeros o al consumo por estos 
en cantidades limitadas durante el vuelo) y otros objetos desti ­
nados o utilizados exclusivamente en relación con el funciona ­
miento o mantenimiento de las aeronaves utilizadas en el trans ­
porte aéreo internacional, quedarán exentos, en condiciones de 
reciprocidad, de toda restricción a la importación, impuestos 
sobre la propiedad y el capital, derechos de aduana, impuestos 
especiales y gravámenes o tasas similares que: a) sean aplicados 
por las autoridades nacionales o locales o la Unión Europea, y 
b) no estén basados en el coste de los servicios prestados, a 
condición de que dichos equipos y suministros permanezcan a 
bordo de la aeronave.  
2. Asimismo, quedarán exentos, en condiciones de reciproci ­
dad, de los impuestos, derechos, gravámenes y tasas a que se 
refiere el apartado 1, a excepción de los basados en el coste de 
los servicios prestados:  
a) los suministros introducidos, o entregados y embarcados en 
el territorio de una Parte contratante, dentro de límites ra ­
zonables, para ser usados durante el viaje de salida en aero ­
naves de una compañía aérea de la otra Parte contratante 
utilizadas en el transporte internacional, aun cuando dichos 
suministros se vayan a utilizar en un segmento del viaje que 
sobrevuele el citado territorio;  
b) el equipo de tierra y las piezas de recambio (incluidos mo ­
tores) introducidos en el territorio de una Parte contratante 
para el servicio, mantenimiento o reparación de aeronaves de 
compañías aéreas de la otra Parte contratante utilizadas en el 
transporte aéreo internacional;  
c) el combustible, los lubricantes y los suministros técnicos 
consumibles introducidos o entregados y embarcados en el 
territorio de una Parte contratante para ser usados en aero ­
naves de una compañía aérea de la otra Parte contratante 
utilizadas en el transporte aéreo internacional, aun cuando 
dichos suministros se vayan a utilizar en un segmento del 
viaje que sobrevuele el citado territorio;  
d) el material impreso, de conformidad con la legislación de 
aduanas de las dos Partes contratantes, introducido en el 
territorio de una Parte contratante o entregado y embarcado 
en dicho territorio para ser usado durante el viaje de salida 
en aeronaves de una compañía aérea de la otra Parte con ­
tratante utilizadas en el transporte aéreo internacional, aun 
cuando dichos suministros se vayan a utilizar en un seg ­
mento del viaje que sobrevuele el citado territorio, y  
e) el equipo de seguridad y protección de la aviación para uso 
en aeropuertos o terminales de carga.  
3. No obstante cualquier otra disposición en contrario, nada 
de lo dispuesto en el presente Acuerdo impedirá a las Partes 
contratantes imponer derechos, impuestos o gravámenes sobre 
el combustible suministrado en su territorio en condiciones no 
discriminatorias para su utilización en una aeronave de una 
compañía aérea que opere entre dos puntos de su territorio.  
4. El equipo y los suministros mencionados en los aparta ­
dos 1 y 2 podrán ser sometidos a la vigilancia o el control de 
las autoridades adecuadas.ES L 334/10 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
5. Las exenciones previstas en el presente artículo se conce ­
derán también cuando las compañías aéreas de una Parte con ­
tratante hayan contratado, con otra compañía aérea que disfrute 
igualmente de tales exenciones en la otra Parte contratante, un 
préstamo o cesión, en el territorio de esta última, de los objetos 
a que se refieren los apartados 1 y 2.  
6. Nada de lo dispuesto en el presente Acuerdo impedirá a 
las Partes contratantes imponer derechos, impuestos o graváme ­
nes sobre los bienes vendidos para fines distintos del consumo a 
bordo por los pasajeros durante un segmento del servicio aéreo 
situado entre dos puntos de su territorio en que se permita el 
embarque o desembarque.  
7. Las disposiciones del presente Acuerdo no afectarán al 
ámbito del IVA, a excepción del impuesto sobre el volumen 
de negocios de las importaciones. Las disposiciones de los res ­
pectivos convenios en vigor entre un Estado miembro y Jorda ­
nia destinados a evitar la doble imposición en materia de im ­
puestos sobre la renta y sobre el patrimonio no se verán afec ­
tadas por el presente Acuerdo.  
Artículo 10  
Tasas de usuario de los aeropuertos e infraestructuras y 
servicios aeroportuarios  
1. Cada Parte garantizará que las tasas de usuario que puedan 
imponer sus autoridades u organismos competentes en materia 
de tasas a las compañías aéreas de la otra Parte contratante por 
el uso de las instalaciones y servicios de navegación aérea y 
control del tránsito aéreo, sean justas y razonables y no esta ­
blezcan discriminaciones indebidas. En cualquier caso, estas ta ­
sas se calcularán para las compañías aéreas de la otra Parte 
contratante de forma que no resulten menos favorables que 
las condiciones más favorables de que pueda gozar cualquier 
otra compañía aérea.  
2. Cada Parte garantizará que las tasas de usuario que puedan 
imponer sus autoridades u organismos competentes en materia 
de tasas a las compañías aéreas de la otra Parte contratante por 
el uso de los aeropuertos, de protección de la aviación, y de 
servicios e infraestructuras conexas, sean justas y razonables, no 
establezcan discriminaciones indebidas y se repartan equitativa ­
mente entre las distintas categorías de usuarios. Dichas tasas 
podrán reflejar, pero no deberán exceder, el coste completo 
que representa para las autoridades u organismos competentes 
en materia de tasas el proporcionar las infraestructuras y servi ­
cios aeroportuarios y de protección de la aviación adecuados en 
el aeropuerto o sistema aeroportuario en cuestión. Las tasas 
podrán comprender un rendimiento razonable de los activos 
tras amortización. Las infraestructuras y servicios por los que 
se cobren tasas de usuario se proveerán de manera eficiente y 
económica. En cualquier caso, las tasas de usuario aplicables a 
las compañías aéreas de la otra Parte contratante se calcularán 
de forma que en ningún caso sus condiciones resulten menos 
favorables que las condiciones más favorables de que pueda 
gozar cualquier otra compañía aérea en el momento de su 
cálculo.  
3. Las Partes contratantes garantizarán la celebración de con ­
sultas entre las autoridades u organismos competentes en ma ­
teria de tasas en su territorio y las compañías aéreas o sus 
organismos representantes que utilicen los correspondientes ser ­vicios e infraestructuras, y garantizarán que dichas autoridades u 
organismos y las compañías aéreas o sus organismos represen ­
tantes intercambien la información necesaria para que se pueda 
determinar con precisión si las tasas están justificadas conforme 
a los principios enunciados en los apartados 1 y 2 del presente 
artículo. Las Partes contratantes garantizarán que las autoridades 
competentes en materia de aplicación de tasas notifiquen a los 
usuarios con suficiente antelación cualquier propuesta de modi ­
ficación de las tasas de usuario, a fin de permitir que dichas 
autoridades consideren las opiniones expresadas por los usua ­
rios antes de que se efectúe el cambio.  
4. En los procedimientos de solución de controversias con 
arreglo al artículo 22 (Solución de controversias y arbitraje) del 
presente Acuerdo, no se considerará que una Parte contratante 
ha contravenido una disposición del presente artículo a menos 
que a) no haya iniciado, en un plazo prudencial, una revisión de 
la tasa o la práctica objeto de la queja de la otra Parte con ­
tratante, o b) con posterioridad a dicha revisión, no haya adop ­
tado todas las medidas a su alcance para corregir la aplicación 
de cualquier tasa o práctica incompatibles con el presente ar ­
tículo.  
Artículo 11  
Precios  
1. Las Partes contratantes permitirán que los precios sean 
fijados libremente por las compañías aéreas en condiciones de 
competencia libre y leal.  
2. Las Partes contratantes no exigirán que los precios sean 
registrados.  
3. Las autoridades competentes podrán celebrar reuniones 
para debatir cuestiones tales como los precios considerados 
injustos, no razonables o discriminatorios, entre otras.  
Artículo 12  
Estadísticas  
1. Cada Parte contratante facilitará a la otra Parte contratante 
los datos estadísticos exigidos por las disposiciones legales y 
reglamentarias nacionales y, previa petición, los demás datos 
estadísticos disponibles que puedan razonablemente exigirse 
con el fin de revisar la explotación de los servicios aéreos.  
2. Las Partes contratantes cooperarán en el ámbito del Co ­
mité Mixto, de conformidad con el artículo 21 (Comité Mixto) 
del presente Acuerdo, para facilitar el intercambio de informa ­
ción estadística a efectos de seguimiento del desarrollo de los 
servicios aéreos con arreglo al presente Acuerdo.  
TÍTULO II  
COOPERACIÓN EN MATERIA DE REGLAMENTACIÓN  
Artículo 13  
Seguridad aérea  
1. Las Partes contratantes velarán por que su legislación se 
atenga, como mínimo, a las normas que se especifican en la 
parte A del anexo III, en las condiciones definidas a continua ­
ción.ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/11
2. Las Partes contratantes se asegurarán de que las aeronaves 
matriculadas en una Parte contratante de las que se sospeche 
que incumplen las normas internacionales de seguridad fijadas 
con arreglo al Convenio y que aterricen en aeropuertos abiertos 
al tránsito aéreo internacional en el territorio de la otra Parte 
contratante, se sometan a inspecciones organizadas por las au ­
toridades competentes de la otra Parte contratante, en pista, a 
bordo y alrededor de la aeronave, para que se pueda comprobar 
tanto la validez de los documentos de la aeronave y su tripu ­
lación como el estado visible de la aeronave y su equipo.  
3. Las autoridades competentes de cualquiera de las Partes 
contratantes podrán pedir en todo momento la celebración de 
consultas en relación con las normas de seguridad que man ­
tenga la otra Parte contratante.  
4. Las autoridades competentes de cualquiera de las Partes 
contratantes podrán tomar inmediatamente todas las medidas 
adecuadas cuando determinen que una aeronave, un producto o 
una operación pueden:  
a) incumplir las normas mínimas establecidas de conformidad 
con el Convenio, la legislación que se especifica en la parte A 
del anexo III o la legislación jordana equivalente conforme al 
apartado 1 del presente artículo, según proceda;  
b) generar serias dudas —determinadas a raíz de una inspección 
con arreglo al apartado 2— de que una aeronave o la uti ­
lización de una aeronave incumplen las normas mínimas 
fijadas de conformidad con el Convenio, la legislación que 
se especifica en la parte A del anexo III o la legislación 
jordana equivalente conforme al apartado 1 del presente 
artículo, según proceda, o  
c) generar serias dudas acerca de la falta de mantenimiento y 
administración efectivos de las normas mínimas fijadas de 
conformidad con el Convenio, la legislación que se especifica 
en la parte A del anexo III o la legislación jordana equiva ­
lente conforme al apartado 1 del presente artículo, según 
proceda.  
5. Cuando las autoridades competentes de una de las Partes 
contratantes tomen medidas en virtud del apartado 4, informa ­
rán sin tardanza de las mismas a las autoridades competentes de 
la otra Parte contratante, aduciendo las razones de su proceder.  
6. Si las medidas adoptadas de conformidad con el apartado 
4 no se suspenden aun cuando haya dejado de existir el factor 
que las motivó, cualquiera de las Partes contratantes podrá so ­
meter la cuestión al Comité Mixto.  
Artículo 14  
Protección de la aviación  
1. Las Partes contratantes velarán por que su legislación se 
atenga, como mínimo, a las normas que se especifican en la 
parte B del anexo III del presente Acuerdo, en las condiciones 
definidas a continuación.  
2. Siendo la garantía de seguridad de las aeronaves civiles y 
sus pasajeros y tripulación un prerrequisito fundamental para la 
prestación de servicios aéreos internacionales, las Partes contra ­
tantes reafirman sus obligaciones mutuas en materia de protec ­
ción de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita (y, en particular, las obligaciones emanadas del Convenio de 
Chicago, del Convenio sobre las infracciones y ciertos otros 
actos cometidos a bordo de las aeronaves, firmado en Tokio 
el 14 de septiembre de 1963, del Convenio para la represión 
del apoderamiento ilícito de aeronaves, firmado en La Haya el 
16 de diciembre de 1970, del Convenio para la represión de 
actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil, firmado en 
Montreal el 23 de septiembre de 1971, y del Protocolo para la 
represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que 
presten servicios a la aviación civil internacional, firmado en 
Montreal el 24 de febrero de 1988, y el Convenio sobre la 
marcación de explosivos plásticos para los fines de detección, 
firmado en Montreal el 1 de marzo de 1991, en la medida en 
que ambas Partes contratantes sean Partes en dichos convenios, 
así como de todos los demás convenios y protocolos relaciona ­
dos con la protección de la aviación civil en los que ambas 
Partes contratantes sean miembros.  
3. Las Partes contratantes, previa solicitud, se prestarán toda 
la asistencia mutua necesaria para prevenir tanto los actos de 
apoderamiento ilícito de aeronaves civiles y demás actos ilícitos 
contra la seguridad de dichas aeronaves y sus pasajeros y tripu ­
lación, los aeropuertos y las instalaciones de navegación aérea, 
así como cualquier otra amenaza contra la protección de la 
aviación civil.  
4. En sus relaciones mutuas, las Partes contratantes actuarán 
de conformidad con las Normas de protección de la aviación y, 
en la medida en que les sean aplicables, las Prácticas recomen ­
dadas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) 
designadas como anexos al Convenio de Chicago. Ambas Partes 
contratantes exigirán que los operadores de aeronaves matricu ­
lados en su registro y los que tengan su centro de actividad 
principal o domicilio permanente en su territorio, así como los 
explotadores de aeropuertos situados en su territorio, se ajusten 
en sus actuaciones a dichas disposiciones de protección de la 
aviación.  
5. Las Partes contratantes velarán por que se adopten medi ­
das efectivas en su territorio para proteger las aeronaves e ins ­
peccionar a los pasajeros y su equipaje de mano, y se realicen 
las correspondientes comprobaciones de la tripulación, la carga 
(incluidos los equipajes facturados) y los suministros de la ae ­
ronave, antes del embarque o las operaciones de carga y durante 
los mismos, y por que dichas medidas se adapten a cualquier 
aumento de la amenaza. Cada Parte contratante acepta que se 
podrá exigir a sus compañías aéreas que cumplan las disposi ­
ciones de protección de la aviación mencionadas en el apar ­
tado 4 exigidas por la otra Parte contratante para la entrada, 
salida o estancia en el territorio de dicha otra Parte contratante.  
6. Cada Parte contratante responderá favorablemente a toda 
solicitud de la otra Parte contratante de medidas razonables de 
protección especial para hacer frente a una amenaza particular. 
Excepto en caso de emergencia, cada Parte contratante infor ­
mará por anticipado a la otra Parte contratante de cualesquiera 
medidas especiales de protección que pretenda introducir y que 
podrían tener repercusiones financieras u operativas sobre los 
servicios de transporte aéreo prestados con arreglo al presente 
Acuerdo. Ambas Partes contratantes podrán solicitar una reu ­
nión del Comité Mixto para debatir las medidas de protección, 
conforme a lo previsto en el artículo 21 (Comité Mixto) del 
presente Acuerdo.ES L 334/12 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
7. Cuando se produzca un incidente o una amenaza de in ­
cidente de apoderamiento ilícito de aeronaves civiles u otros 
actos ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves, sus pasa ­
jeros y su tripulación, o de aeropuertos o instalaciones de na ­
vegación aérea, las Partes contratantes se asistirán mutuamente 
facilitando las comunicaciones y adoptando otras medidas ade ­
cuadas a fin de resolver rápidamente y de forma segura el 
incidente o la amenaza.  
8. Las Partes contratantes adoptarán todas las medidas posi ­
bles para garantizar que una aeronave objeto de un acto de 
apoderamiento ilícito u otros actos de interferencia ilícita que 
esté en tierra dentro de su territorio sea detenida en tierra, salvo 
que su salida sea necesaria por la misión primordial de proteger 
vidas humanas. En la medida de lo posible, las medidas se 
adoptarán sobre la base de consultas mutuas.  
9. Cuando una Parte contratante tenga motivos fundados 
para pensar que la otra Parte Contratante está vulnerando las 
disposiciones sobre protección de la aviación del presente ar ­
tículo, podrá solicitar la celebración inmediata de consultas con 
la otra Parte contratante.  
10. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 4 (Denega ­
ción, revocación, suspensión o limitación de las autorizaciones), 
la falta de consecución de un acuerdo satisfactorio transcurridos 
quince (15) días desde la fecha de la solicitud, será motivo para 
denegar, revocar, restringir o condicionar la autorización de 
explotación o el permiso técnico de una o varias compañías 
aéreas de la otra Parte contratante.  
11. Cuando una amenaza inmediata y extraordinaria así lo 
requiera, cualquiera de las Partes contratantes podrá tomar me ­
didas provisionales antes de que expire el plazo establecido de 
quince (15) días.  
12. Toda actuación con arreglo al apartado 10 del presente 
artículo se suspenderá una vez que la otra Parte contratante se 
atenga a lo dispuesto en el presente artículo.  
Artículo 15  
Gestión del tránsito aéreo  
1. Las Partes contratantes velarán por que su legislación se 
atenga, como mínimo, a las normas que se especifican en la 
parte C del anexo III del presente Acuerdo, en las condiciones 
definidas a continuación.  
2. Las Partes contratantes se comprometerán a alcanzar el 
mayor nivel de cooperación posible en el ámbito de la gestión 
del tránsito aéreo para ampliar el Cielo Único Europeo a Jorda ­
nia a fin de mejorar las normas de seguridad actuales y la 
eficiencia general del tránsito aéreo en Europa, optimizar la 
capacidad y reducir los retrasos al mínimo. A tal fin, se garan ­
tizará una participación adecuada de Jordania en el Comité del 
Cielo Único. El Comité Mixto tendrá la responsabilidad de su ­
pervisar y de facilitar la cooperación en el ámbito de la gestión 
del tránsito aéreo.  
3. A fin de facilitar la aplicación de la normativa del Cielo 
Único Europeo en sus territorios:  
a) Jordania tomará las medidas necesarias para adaptar sus es ­
tructuras institucionales de gestión del tránsito aéreo al Cielo Único Europeo, en particular creando los organismos nacio ­
nales de supervisión pertinentes que mantengan al menos 
una independencia funcional con respecto a los proveedores 
de servicios de navegación aérea, y  
b) la Unión Europea asociará a Jordania a las iniciativas opera ­
tivas pertinentes en los ámbitos de los servicios de navega ­
ción aérea, espacio aéreo e interoperabilidad emanados del 
Cielo Único Europeo, en particular mediante una implicación 
temprana del esfuerzo de Jordania para crear bloques fun ­
cionales de espacio aéreo, o mediante la oportuna coordina ­
ción en SESAR.  
Artículo 16  
Medio ambiente  
1. Las Partes contratantes reconocen la importancia de la 
protección del medio ambiente para el desarrollo y la aplicación 
de la política de aviación internacional.  
2. Las Partes contratantes reconocen la importancia de tra ­
bajar en común y, en el marco de los debates multilaterales, de 
considerar los impactos de la aviación sobre el medio ambiente 
y la economía, y garantizar que las posibles medidas de reduc ­
ción del impacto sean totalmente coherentes con los objetivos 
del presente Acuerdo.  
3. Nada de lo dispuesto en el presente Acuerdo se interpre ­
tará como una limitación a la facultad de las autoridades com ­
petentes de una Parte contratante para tomar todas las medidas 
adecuadas, en el ámbito de su jurisdicción soberana, con el fin 
de prevenir o afrontar de otro modo los efectos del transporte 
aéreo sobre el medio ambiente, a condición de que tales medi ­
das sean plenamente coherentes con los derechos y obligaciones 
que les incumben en virtud del Derecho internacional y se 
apliquen sin distinción por razón de nacionalidad.  
4. Las Partes contratantes velarán por que su legislación se 
atenga a las normas que se especifican en la parte D del anexo III 
del presente Acuerdo.  
Artículo 17  
Protección de los consumidores  
Las Partes contratantes velarán por que su legislación se atenga 
a las normas que se especifican en la parte E del anexo III del 
presente Acuerdo.  
Artículo 18  
Sistemas informatizados de reserva  
Las Partes contratantes velarán por que su legislación se atenga 
a las normas que se especifican en la parte F del anexo III del 
presente Acuerdo.  
Artículo 19  
Aspectos sociales  
Las Partes contratantes velarán por que su legislación se atenga 
a las normas que se especifican en la parte G del anexo III del 
presente Acuerdo.ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/13
TÍTULO III  
DISPOSICIONES INSTITUCIONALES  
Artículo 20  
Interpretación y cumplimiento  
1. Las Partes contratantes adoptarán todas las medidas ade ­
cuadas, tanto generales como particulares, para garantizar el 
cumplimiento de las obligaciones emanadas del presente Acuer ­
do, absteniéndose de cualquier medida que pudiera comprome ­
ter la consecución de sus objetivos.  
2. Cada Parte contratante será responsable en su propio te ­
rritorio del adecuado cumplimiento del presente Acuerdo y, en 
particular, de la legislación que se atenga a lo que se especifica 
en el anexo III del presente Acuerdo.  
3. Cuando una de las Partes contratantes investigue posibles 
infracciones en el marco de las competencias que le atribuye el 
presente Acuerdo, la otra Parte contratante le facilitará toda la 
información y asistencia necesarias a tal fin.  
4. Cuando una de las Partes contratantes actúe al amparo de 
las facultades que le otorga el presente Acuerdo en materias que 
sean de interés para la otra Parte contratante y afecten a sus 
autoridades o empresas, informará plenamente a las autoridades 
competentes de la otra Parte contratante, ofreciéndoles la opor ­
tunidad de presentar sus observaciones antes de adoptar una 
decisión final.  
Artículo 21  
Comité Mixto  
1. Se crea un Comité compuesto por representantes de las 
Partes contratantes (en lo sucesivo denominado «Comité Mix ­
to»), que será responsable de la administración del presente 
Acuerdo y garantizará su correcta aplicación. A tal fin, presen ­
tará recomendaciones y adoptará decisiones en los casos previs ­
tos en el presente Acuerdo.  
2. Las decisiones del Comité Mixto se aprobarán por con ­
senso y serán vinculantes para las Partes contratantes. Las Partes 
contratantes aplicarán dichas decisiones según sus propias nor ­
mas.  
3. El Comité Mixto establecerá su reglamento interno me ­
diante decisión.  
4. El Comité Mixto se reunirá cada vez que sea necesario. 
Cada Parte contratante podrá solicitar la convocatoria de una 
reunión.  
5. Asimismo, cualquiera de las Partes contratantes podrá so ­
licitar una reunión del Comité Mixto para resolver una cuestión 
relativa a la interpretación o aplicación del Acuerdo. Estas reu ­
niones se celebrarán con la mayor brevedad posible y, en todo 
caso, antes de que transcurran dos meses de la fecha de recep ­
ción de la solicitud, a menos que las Partes contratantes acuer ­
den otra cosa.  6. Para aplicar adecuadamente el presente Acuerdo, las Partes 
contratantes intercambiarán información y, a solicitud de cual ­
quiera de ellas, celebrarán consultas en el seno del Comité 
Mixto.  
7. Si una de las Partes contratantes considera que la otra no 
ha aplicado correctamente una decisión del Comité Mixto, po ­
drá solicitar que este debata la cuestión. Si el Comité Mixto no 
puede resolver la cuestión planteada en el plazo de dos meses 
desde la fecha en que se le haya presentado, la Parte contratante 
solicitante podrá tomar las medidas de salvaguardia oportunas 
con arreglo al artículo 23 (Medidas de salvaguardia) del presente 
Acuerdo.  
8. En las decisiones del Comité Mixto se especificará la fecha 
en que las Partes contratantes deberán aplicarlas y cualquier otra 
información que pueda afectar a los agentes económicos.  
9. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 2, en caso de 
que el Comité Mixto no adopte una decisión sobre una cuestión 
que se le haya sometido en el plazo de seis meses desde la fecha 
de su presentación, las Partes contratantes podrán tomar las 
medidas provisionales de salvaguardia oportunas con arreglo 
al artículo 23 (Medidas de salvaguardia) del presente Acuerdo.  
10. El Comité Mixto examinará las cuestiones ligadas a las 
inversiones bilaterales en casos de participación mayoritaria o 
cambios en el control efectivo de las compañías aéreas de las 
Partes contratantes.  
11. Asimismo, el Comité Mixto impulsará la cooperación a 
través de las siguientes medidas:  
a) fomento de los intercambios de expertos sobre las nuevas 
iniciativas y avances en materia legislativa y reglamentaria, 
incluidos los ámbitos de la protección de la aviación, la 
seguridad aérea, el medio ambiente, la infraestructura de la 
aviación (incluidas las franjas horarias), el entorno competi ­
tivo y la protección de los consumidores;  
b) análisis periódico de los efectos sociales de la aplicación del 
Acuerdo, en especial en el área del empleo, y elaboración de 
respuestas adecuadas a las preocupaciones consideradas legí ­
timas;  
c) examen de posibles ámbitos de desarrollo del Acuerdo, in ­
cluida la recomendación de enmiendas al mismo, y  
d) acuerdo, basado en el consenso, en torno a propuestas, en ­
foques o documentos de naturaleza procedimental relaciona ­
dos directamente con el funcionamiento del Acuerdo.  
12. Las Partes comparten el objetivo de potenciar al máximo 
las ventajas para los consumidores, las líneas aéreas, los traba ­
jadores y las sociedades ampliando este Acuerdo para incluir a 
terceros países. El Comité Mixto se encargará de elaborar a este 
respecto una propuesta de condiciones y procedimientos, inclui ­
das las posibles modificaciones del presente Acuerdo, que pue ­
dan ser necesarias para permitir el acceso de terceros países al 
presente Acuerdo.ES L 334/14 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
Artículo 22  
Solución de controversias y arbitraje  
1. Cualquiera de las Partes contratantes podrá solicitar del 
Consejo de Asociación creado en virtud del Acuerdo de Aso ­
ciación que examine las posibles controversias relativas a la 
aplicación o interpretación del presente Acuerdo, que no hayan 
podido resolverse con arreglo al artículo 21 (Comité Mixto), del 
presente Acuerdo.  
2. El Consejo de Asociación creado en virtud del Acuerdo de 
Asociación podrá resolver la controversia mediante una deci ­
sión.  
3. Las Partes contratantes adoptarán todas las medidas nece ­
sarias para ejecutar la decisión mencionada en el apartado 2.  
4. Si las Partes contratantes no consiguen resolver la con ­
troversia mediante el Comité Mixto o con arreglo al apartado 2, 
la cuestión se someterá, a solicitud de cualquiera de las Partes 
contratantes, a una comisión de arbitraje compuesta por tres 
árbitros, de conformidad con el procedimiento que se establece 
a continuación:  
a) cada Parte contratante designará un árbitro en el plazo de 
sesenta (60) días desde la fecha de notificación de la corres ­
pondiente solicitud de arbitraje por la comisión de arbitraje, 
que será transmitida por la otra Parte contratante utilizando 
los canales diplomáticos; el tercer árbitro deberá ser desig ­
nado en un plazo adicional de sesenta (60) días por los otros 
dos árbitros. Si una de las Partes contratantes no ha desig ­
nado árbitro o no se nombra al tercer árbitro en el plazo 
acordado, cualquiera de las Partes contratantes podrá solicitar 
al Presidente del Consejo de la OACI la designación de uno o 
más árbitros, según proceda;  
b) el tercer árbitro designado con arreglo a lo establecido en la 
letra a) deberá ser nacional de un tercer Estado y ejercerá las 
funciones de Presidente de la comisión de arbitraje;  
c) la comisión de arbitraje acordará su reglamento interno;  
d) a reserva de la decisión final de la comisión de arbitraje, los 
gastos iniciales de arbitraje serán sufragados por las Partes 
contratantes en la misma proporción.  
5. A solicitud de una Parte contratante, a la espera de la 
decisión final de la comisión de arbitraje, esta podrá ordenar 
a la otra Parte contratante que aplique medidas cautelares.  
6. Toda decisión provisional o final de la comisión de arbi ­
traje será vinculante para las Partes contratantes.  
7. Si una de las Partes contratantes no cumple una decisión 
de la comisión de arbitraje adoptada de conformidad con el 
presente artículo en el plazo de treinta (30) días desde su no ­
tificación, la otra Parte contratante podrá, mientras dure ese 
incumplimiento, limitar, suspender o revocar los derechos o 
privilegios que le haya concedido en virtud del presente Acuer ­
do. Artículo 23  
Medidas de salvaguardia  
1. Las Partes contratantes adoptarán todas las medidas gene ­
rales o específicas necesarias para cumplir sus obligaciones en 
virtud del presente Acuerdo. Las Partes se cerciorarán de la 
consecución de los objetivos fijados en el presente Acuerdo.  
2. Si una de las Partes contratantes considera que la otra 
Parte contratante no ha satisfecho una de las obligaciones que 
le impone el presente Acuerdo, podrá adoptar las medidas apro ­
piadas. El alcance y la duración de esas medidas de salvaguardia 
serán los estrictamente necesarios para remediar la situación o 
mantener el equilibrio del presente Acuerdo. Se otorgará prefe ­
rencia a las medidas que menos perturben la aplicación del 
presente Acuerdo.  
3. La Parte contratante que esté considerando la posibilidad 
de adoptar medidas de salvaguardia lo notificará a la otra Parte 
contratante a través del Comité Mixto, facilitando toda la infor ­
mación pertinente.  
4. Las Partes contratantes celebrarán consultas con carácter 
inmediato en el Comité Mixto a fin de encontrar una solución 
aceptable para todos.  
5. Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 3, letra d) 
(Autorizaciones), 4, letra d) (Denegación, revocación, suspensión 
o limitación de las autorizaciones), así como en los artículos 13 
(Seguridad aérea) y 14 (Protección de la aviación), la Parte con ­
tratante interesada no adoptará medidas de salvaguardia hasta 
transcurrido un mes desde la fecha de la notificación mencio ­
nada en el apartado 3, a menos que el procedimiento de con ­
sulta previsto en el apartado 4 haya concluido antes de que 
finalice dicho plazo.  
6. La Parte contratante interesada notificará sin demora al 
Comité Mixto las medidas adoptadas, facilitando toda la infor ­
mación pertinente.  
7. Toda medida adoptada con arreglo al presente artículo se 
suspenderá tan pronto como la Parte contratante infractora se 
atenga a las disposiciones del presente Acuerdo.  
Artículo 24  
Ampliación geográfica del Acuerdo  
Las Partes contratantes se comprometen a mantener un diálogo 
permanente para garantizar la concordancia del presente 
Acuerdo con el proceso de Barcelona y se proponen, como 
último fin, crear un espacio euromediterráneo de aviación. Por 
consiguiente, se examinará en el Comité Mixto la posibilidad de 
introducir modificaciones por mutuo acuerdo de manera que se 
tengan en cuenta Acuerdos euromediterráneos de aviación simi ­
lares, con arreglo al artículo 21, apartado 11 (Comité Mixto).ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/15
Artículo 25  
Relación con otros acuerdos  
1. Las disposiciones del presente Acuerdo sustituyen a las 
disposiciones pertinentes de los acuerdos bilaterales vigentes 
entre Jordania y los Estados miembros. Sin embargo, se podrán 
seguir ejercitando los derechos de tráfico existentes derivados de 
dichos acuerdos bilaterales y que no estén regulados por el 
presente Acuerdo, a condición de que ello no suponga discri ­
minación entre compañías aéreas de la Unión Europea por 
razón de nacionalidad.  
2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1 del presente 
artículo, y con arreglo al artículo 27 (Terminación), si se ter ­
mina el presente Acuerdo o se suspende su aplicación provisio ­
nal, el régimen aplicable a los servicios aéreos entre los territo ­
rios respectivos de las Partes contratantes podrán ser acordados 
por estas antes de su terminación.  
3. Si las Partes contratantes se convierten en Partes en un 
acuerdo multilateral o se adhieren a decisiones aprobadas por la 
OACI u otra organización internacional que aborden cuestiones 
reguladas por el presente Acuerdo, consultarán al Comité Mixto 
para determinar si el presente Acuerdo debe revisarse a fin de 
tomar en consideración las nuevas circunstancias.  
4. El presente Acuerdo se entiende sin perjuicio de cuales ­
quiera decisiones que adopten las dos Partes contratantes para la 
aplicación de eventuales futuras recomendaciones de la OACI. 
Las Partes contratantes no invocarán este Acuerdo ni parte 
alguna del mismo para justificar su oposición a la consideración 
de políticas alternativas en relación con cualquier asunto regu ­
lado por el presente Acuerdo en el seno de la OACI.  
Artículo 26  
Modificaciones  
1. En caso de que una de las Partes contratantes desee mo ­
dificar las disposiciones del presente Acuerdo, lo notificará al 
Comité Mixto. La modificación del presente Acuerdo entrará en 
vigor una vez se ultimen los respectivos procedimientos inter ­
nos de cada Parte contratante.  
2. A propuesta de una de las Partes, y de conformidad con lo 
establecido en el presente artículo, el Comité Mixto podrá de ­
cidir que se modifiquen los anexos del presente Acuerdo.  
3. El presente Acuerdo se entenderá sin perjuicio del derecho 
de las Partes contratantes, sujeto al cumplimiento del principio 
de no discriminación, a adoptar unilateralmente disposiciones 
legislativas nuevas o modificar su legislación vigente en el ám ­
bito del transporte aéreo o en las materias conexas mencionadas 
en el anexo III del presente Acuerdo.  
4. En cuanto una de las Partes contratantes esté elaborando 
nuevas disposiciones legislativas en el ámbito del transporte 
aéreo o en una de las materias conexas a que se refiere el anexo III que pueda afectar al buen funcionamiento del presente 
Acuerdo, informará y consultará a la otra Parte contratante con 
la mayor brevedad. A petición de una de las Partes contratantes, 
podrá procederse a un intercambio preliminar de puntos de 
vista en el Comité Mixto.  
5. En cuanto una Parte contratante haya adoptado nuevas 
disposiciones legislativas o una modificación de su legislación 
en el ámbito del transporte aéreo o en una de las materias 
conexas mencionadas en el anexo III que pueda afectar al 
buen funcionamiento del presente Acuerdo, informará a la 
otra Parte contratante a más tardar treinta días tras su adopción. 
A petición de cualquiera de las Partes contratantes, el Comité 
Mixto celebrará, en los sesenta días siguientes, un intercambio 
de puntos de vista sobre las implicaciones de la nueva norma o 
modificación legislativa para la adecuada aplicación del presente 
Acuerdo.  
6. Tras los intercambios de puntos de vista mencionados en 
el apartado 5, el Comité Mixto:  
a) adoptará una decisión que modifique el anexo III del pre ­
sente Acuerdo para incluir en él, si fuera necesario en con ­
diciones de reciprocidad, la nueva norma o modificación 
legislativa;  
b) adoptará una decisión en el sentido de que la nueva norma o 
modificación legislativa se consideran conformes con el pre ­
sente Acuerdo, o  
c) recomendará cualesquiera otras medidas, que se adoptarán 
en un plazo prudencial, para asegurar la correcta aplicación 
del presente Acuerdo.  
Artículo 27  
Terminación  
1. El presente Acuerdo se concluye por un período de 
tiempo ilimitado.  
2. Cualquiera de las Partes contratantes podrá notificar en 
todo momento a la otra Parte contratante, utilizando los canales 
diplomáticos, su decisión de poner término al presente Acuerdo. 
La notificación se transmitirá simultáneamente a la OACI. El 
presente Acuerdo quedará sin efecto en la medianoche GMT 
de la fecha en que finalice la temporada de tráfico de la IATA 
que se encuentre en curso en el primer aniversario de la recep ­
ción de la notificación escrita de terminación, salvo que:  
a) dicha notificación se retire por acuerdo entre las Partes con ­
tratantes antes de la expiración del referido plazo, o  
b) la Parte contratante distinta de la que notifique la termina ­
ción solicite un plazo adicional, que no supere dieciocho 
meses, para garantizar una negociación satisfactoria del régi ­
men posterior aplicable a los servicios aéreos entre sus te ­
rritorios respectivos.ES L 334/16 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
Artículo 28  
Registro en la Organización de Aviación Civil Internacional 
y en la Secretaría de las Naciones Unidas  
El presente Acuerdo y todas sus modificaciones serán registra ­
dos en la OACI y en la Secretaría de las Naciones Unidas.  
Artículo 29  
Entrada en vigor  
1. El presente Acuerdo entrará en vigor un mes después de la 
fecha de la última nota del canje de notas diplomáticas entre las 
Partes contratantes que confirme la finalización de todos los 
procedimientos necesarios a tal fin. A los efectos de este canje 
de notas, el Reino Hachemí de Jordania entregará a la Secretaría 
General del Consejo de la Unión Europea su nota diplomática a 
la Unión Europea y sus Estados miembros, y la Secretaría Ge ­
neral del Consejo de la Unión Europea entregará al Reino Ha ­
chemí de Jordania la nota diplomática de la Unión Europea y 
sus Estados miembros. La nota diplomática de la Unión Europea 
y sus Estados miembros contendrá las comunicaciones por las que cada uno de los Estados miembros confirmará haber fina ­
lizado los procedimientos necesarios para la entrada en vigor 
del presente Acuerdo.  
2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1, las Partes 
contratantes acuerdan aplicar provisionalmente el presente 
Acuerdo a partir del primer día del mes siguiente a la primera 
de las siguientes fechas: i) la fecha de la última nota en la que 
las Partes se hayan notificado respectivamente la conclusión de 
los procedimientos necesarios para aplicar provisionalmente el 
Acuerdo, o ii) con arreglo a los procedimientos internos o a la 
legislación nacional, según proceda, de las Partes contratantes, 
doce meses tras la firma del presente Acuerdo.  
EN FE DE LO CUAL , los infrascritos, debidamente autorizados, 
han firmado el presente Acuerdo.  
Hecho en Bruselas, el quince de diciembre de dos mil diez, en 
dos ejemplares, en lenguas alemana, búlgara, checa, danesa, 
eslovaca, eslovena, española, estonia, finesa, francesa, griega, 
húngara, inglesa, italiana, letona, lituana, maltesa, neerlandesa, 
polaca, portuguesa, rumana, sueca y árabe, siendo cada uno de 
estos textos igualmente auténtico.ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/17
Voor het Koninkrijk België  
Pour le Royaume de Belgique  
Für das Königreich Belgien
  
Deze handtekening verbindt eveneens het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.  
Cette signature engage égalament la Région wallonne, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale.  
Diese Unterschrift bindet zugleich die Wallonische Region, die Flämische Region und die Region Brüssel-Hauptstadt.  
За Република  България
  
Za Českou republiku
  
På Kongeriget Danmarks vegne
  
Für die Bundesrepublik Deutschland
ES L 334/18 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
Eesti Vabariigi nimel
  
Thar cheann Na hÉireann  
For Ireland
  
Για την Ελληνική  Δημοκρατία
  
Por el Reino de España
  
Pour la République française
  
Per la Repubblica italiana
ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/19
Για την Κυπριακή  Δημοκρατία
  
Latvijas Republikas v ārd ā –
 
Lietuvos Respublikos vardu
  
Pour le Grand-Duché de Luxembourg
  
A Magyar Köztársaság részér ől
ES L 334/20 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
Għal Malta
  
Voor het Koninkrijk der Nederlanden
  
Für die Republik Österreich
  
W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej
  
Pela República Portuguesa
ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/21
Pentru România
  
Za Republiko Slovenijo
  
Za Slovenskú republiku
  
Suomen tasavallan puolesta  
För Republiken Finland
  
För Konungariket Sverige
  
For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
ES L 334/22 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
За Европейския  съюз  
Por la Unión Europea  
Za Evropskou unii  
For Den Europæiske Union  
Für die Europäische Union  
Euroopa Liidu nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Ένωση  
For the European Union  
Pour l'Union européenne  
Per l'Unione europea  
Eiropas Savien ības v ārd ā – 
Europos S ąjungos vardu  
Az Európai Unió részér ől 
Għall-Unjoni Ewropea  
Voor de Europese Unie  
W imieniu Unii Europejskiej  
Pela União Europeia  
Pentru Uniunea European ă 
Za Európsku úniu  
Za Evropsko unijo  
Euroopan unionin puolesta  
För Europeiska unionen
ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/23
ANEXO I  
SERVICIOS ACORDADOS Y RUTAS ESPECIFICADAS  
1. El presente anexo está sujeto a las disposiciones transitorias que figuran en el anexo II del presente Acuerdo.  
2. Cada Parte contratante concede a las compañías aéreas de la otra Parte contratante el derecho a prestar servicios aéreos 
en las rutas especificadas a continuación:  
a) en lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión Europea: puntos en la Unión Europea —uno o varios puntos 
intermedios en países Euromed, países ZECA o países enumerados en el anexo IV— uno o varios puntos en 
Jordania;  
b) en lo que respecta a las compañías aéreas de Jordania: puntos en Jordania —uno o varios puntos intermedios en 
países Euromed, países ZECA o países enumerados en el anexo IV— uno o varios puntos en la Unión Europea.  
3. Los servicios prestados con arreglo al apartado 2 del presente anexo tendrán su origen o fin en el territorio de 
Jordania, en el caso de las compañías aérea jordanas, y en el territorio de la Unión Europea, en el caso de las 
compañías aéreas comunitarias.  
4. Las compañías aéreas de cada Parte contratante podrán, en todos sus vuelos o en cualesquiera de ellos, a su discreción:  
a) realizar vuelos en cualquiera de las direcciones, o en ambas;  
b) combinar distintos números de vuelo en la operación de una aeronave;  
c) prestar servicio a puntos intermedios, tal como especifica el apartado 2 del presente anexo, así como a puntos 
situados en territorio de las Partes contratantes, en cualquier combinación y orden;  
d) abstenerse de realizar escalas en cualquier punto o puntos;  
e) transferir tráfico entre cualesquiera de sus aeronaves en cualquier punto;  
f) efectuar paradas-estancias en cualquier punto dentro o fuera del territorio de cualquiera de las Partes contratantes,  
g) llevar tráfico de tránsito a través del territorio de la otra Parte contratante, y  
h) combinar tráfico en la misma aeronave con independencia del origen de dicho tráfico.  
5. Las Partes contratantes permitirán a todas las compañías aéreas establecer la frecuencia y capacidad de los servicios de 
transporte aéreo internacional que quieran ofrecer, sobre la base de consideraciones comerciales de mercado. En 
consonancia con este derecho, ninguna de las Partes contratantes limitará unilateralmente el volumen de tráfico, la 
frecuencia o la periodicidad del servicio, ni el tipo o tipos de aeronaves utilizadas por las compañías aéreas de la otra 
Parte contratante, excepto si lo exigen razones de tipo aduanero, técnico, operativo, medioambiental o sanitario.  
6. Las compañías aéreas de ambas Partes contratantes podrán prestar servicio, de forma especial pero no exclusiva en el 
marco de acuerdos de código compartido, a cualesquiera puntos situados en un tercer país no incluido en las rutas 
especificadas, a condición de que no ejerzan derechos de quinta libertad.ES L 334/24 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
ANEXO II  
DISPOSICIONES TRANSITORIAS  
1. La aplicación de todas las disposiciones del presente Acuerdo, especialmente de las normas indicadas en el anexo III, a 
excepción de la parte B del mencionado anexo, será verificada mediante una evaluación bajo la responsabilidad de la 
Unión Europea y será aprobada mediante decisión del Comité Mixto. La evaluación se realizará antes de la primera de 
las fechas siguientes: i) la fecha en que Jordania notifique al Comité Mixto que cumple el proceso de armonización 
basado en el anexo III del presente Acuerdo, o ii) un año después de la entrada en vigor del presente Acuerdo.  
2. No obstante lo dispuesto en el anexo I, los servicios acordados y las rutas especificadas del presente Acuerdo no 
incluirán, hasta la fecha de adopción de la decisión mencionada en el apartado 1 del presente anexo II, el derecho para 
las compañías aéreas de todas las Partes contratantes a ejercitar derechos de quinta libertad, lo que incluye a las 
compañías aéreas de Jordania entre puntos situados dentro del territorio de la Unión Europea. Sin embargo, todos los 
derechos de tráfico ya concedidos en virtud de alguno de los acuerdos bilaterales entre Jordania y los Estados 
miembros de la Unión Europea podrán seguir ejercitándose en la medida en que no se produzcan discriminaciones 
por razón de nacionalidad entre compañías aéreas de la Unión Europea.  
3. No obstante lo dispuesto en el apartado 1 del presente anexo, la aplicación de las normas de protección indicadas en 
la parte B del anexo III será verificada mediante una evaluación bajo la responsabilidad de la Unión Europea y 
aprobada mediante decisión del Comité Mixto. Las partes confidenciales de la legislación sobre protección indicada 
en la parte B del anexo III solo se compartirán con Jordania cuando se haya adoptado dicha decisión.  
4. Todas las compañías aéreas de ambas Partes contratantes podrán acogerse al derecho que figura en el artículo 8, 
apartado 3, letra a), inciso i) («autoasistencia»), en el aeropuerto internacional Queen Alia, a más tardar el 1 de enero de 
2016. Hasta esa fecha, se ofrecerán todos los servicios de asistencia en tierra en condiciones equitativas y no 
discriminatorias a todas las compañías aéreas; sus precios no excederán de su coste íntegro, incluido un rendimiento 
razonable sobre los activos, después de amortización.ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/25
ANEXO III  
LISTA DE LAS NORMAS DE AVIACIÓN CIVIL  
A. SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN  
N o 3922/91  
Reglamento (CEE) n  o 3922/91 del Consejo, de 16 de diciembre de 1991, relativo a la armonización de normas 
técnicas y procedimientos administrativos aplicables a la aviación civil  
modificada por:  
— Reglamento (CE) n  o 2176/96 de la Comisión de 13 de noviembre de 1996, por el que se modifica el Reglamento 
(CEE) n  o 3922/91 para su adaptación al progreso científico y técnico,  
— Reglamento (CE) n  o 1069/1999 de la Comisión, de 25 de mayo de 1999, por el que se adapta el Reglamento 
(CEE) n  o 3922/91 del Consejo para su adaptación al progreso científico y técnico,  
— Reglamento (CE) n  o 2871/2000 de la Comisión, de 28 de diciembre de 2000, por el que se adapta el Reglamento 
(CEE) n  o 3922/91 del Consejo para su adaptación al progreso científico y técnico,  
— Reglamento (CE) n  o 1592/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2002, sobre normas 
comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea.  
Disposiciones aplicables: Artículos 1 a 10, 12 a 13 con excepción del artículo 4, apartado 1, y del artículo 8, apartado 
2, frase segunda, así como los anexos I, II y III. En lo que se refiere a la aplicación del artículo 12, toda referencia a los 
«Estados miembros» se entenderá como referencia a los «Estados miembros de la Unión Europea».  
— Reglamento (CEE) n  o 1899/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2006, por el que 
se modifica el Reglamento (CEE) n  o 3922/91 del Consejo relativo a la armonización de normas técnicas y 
procedimientos administrativos aplicables a la aviación civil,  
— Reglamento (CE) n  o 1900/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre de 2006, por el que se 
modifica el Reglamento (CEE) n  o 3922/91 del Consejo relativo a la armonización de normas técnicas y proce ­
dimientos administrativos aplicables a la aviación civil,  
— Reglamento (CE) n  o 8/2008 de la Comisión, de 11 de diciembre de 2007, por el que se modifica el Reglamento 
(CEE) n  o 3922/91 del Consejo en lo relativo a los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos 
comunes aplicables al transporte comercial por avión,  
— Reglamento (CE) n  o 859/2008 de la Comisión, de 20 de agosto de 2008, por el que se modifica el Reglamento 
(CEE) n  o 3922/91 del Consejo en lo relativo a los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos 
comunes aplicables al transporte comercial por avión.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 10, 12 a 13 con excepción del artículo 4, apartado 1, y el artículo 8, apartado 
2, segunda frase, anexos I a III. En lo que se refiere a la aplicación del artículo 12, toda referencia a los «Estados 
miembros» se entenderá como referencia a los «Estados miembros de la Unión Europea».  
N o 216/2008  
Reglamento (CE) n  o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas 
comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la 
Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n  o 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 68 con excepción del artículo 65, artículo 69, apartado 1, párrafo segundo, 
artículo 69, apartado 4, anexos I a VI.  
N o 94/56  
Directiva 94/56/CE del Consejo, de 21 de noviembre de 1994, por la que se establecen los principios fundamentales 
que rigen la investigación de los accidentes e incidentes de aviación civil.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 12.  
N o 2003/42  
Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de junio de 2003, relativa a la notificación de 
sucesos en la aviación civil.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 11, anexos I y II.ES L 334/26 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
N o 1702/2003  
Reglamento (CE) n  o 1702/2003 de la Comisión, de 24 de septiembre de 2003, por el que se establecen las 
disposiciones de aplicación sobre la certificación de aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los 
productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así como sobre la certificación de las organizaciones de 
diseño y de producción, modificado por:  
— Reglamento (CE) n  o 381/2005 de la Comisión, de 7 de marzo de 2005, que modifica el Reglamento (CE) n  o 
1702/2003, por el que se establecen las disposiciones de aplicación sobre la certificación de aeronavegabilidad y 
medioambiental de las aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así como sobre 
la certificación de las organizaciones de diseño y de producción,  
— Reglamento (CE) n  o 706/2006 de la Comisión, de 8 de mayo de 2006, que modifica el Reglamento (CE) n  o 
1702/2003 en lo que respecta al período durante el cual los Estados miembros pueden emitir aprobaciones de 
duración limitada,  
— Reglamento (CE) n  o 335/2007 de la Comisión, de 28 de marzo de 2007, por el que se modifica el Reglamento 
(CE) n  o 1702/2003 en lo que se refiere a las disposiciones de aplicación sobre la certificación medioambiental de 
las aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas,  
— Reglamento (CE) n  o 375/2007 de la Comisión, de 30 de marzo de 2007, que modifica el Reglamento (CE) n  o 
1702/2003 por el que se establecen las disposiciones de aplicación sobre la certificación de aeronavegabilidad y 
medioambiental de las aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así como sobre 
la certificación de las organizaciones de diseño y de producción,  
— Reglamento (CE) n  o 287/2008 de la Comisión, de 28 de marzo de 2008, sobre la prórroga del período de validez 
mencionado en el artículo 2  quater , apartado 3, del Reglamento (CE) n  o 1702/2003,  
— Reglamento (CE) n  o 1057/2008 de la Comisión, de 27 de octubre de 2008, por el que se modifica el anexo, 
apéndice II, del Reglamento (CE) n  o 1702/2003 en lo que respecta al certificado de revisión de la aeronavegabi ­
lidad (Formulario EASA 15a).  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 4, anexo. Los períodos transitorios a que se hace referencia en este Reglamento 
serán fijados por el Comité Mixto.  
N o 2042/2003  
Reglamento (CE) n  o 2042/2003 de la Comisión, de 20 de noviembre de 2003, sobre el mantenimiento de la 
aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, componentes y equipos y sobre la aprobación de las 
organizaciones y personal que participan en dichas tareas.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, anexos I a IV.  
Modificado por:  
— Reglamento (CE) n  o 707/2006 de la Comisión, de 8 de mayo de 2006, por el que se modifica el Reglamento (CE) 
n o 2042/2003 en lo que respecta a las aprobaciones de duración limitada y a los anexos I y III,  
— Reglamento (CE) n  o 376/2007 de la Comisión, de 30 de marzo de 2007, por el que se modifica el Reglamento 
(CE) n  o 2042/2003 sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, 
componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas,  
— Reglamento (CE) n  o 1056/2008 de la Comisión, de 27 de octubre de 2008, por el que se modifica el Reglamento 
(CE) n  o 2042/2003 sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, 
componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, anexos I a IV.  
B. PROTECCIÓN DE LA AVIACIÓN  
N o 300/2008  
Reglamento (CE) n  o 300/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2008, sobre normas 
comunes para la seguridad de la aviación civil y por el que se deroga el Reglamento (CE) n  o 2320/2002.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 18, artículo 21, artículo 24, apartados 2 y 3, anexo.  
N o 820/2008  
Reglamento (CE) n  o 820/2008 de la Comisión, de 8 de agosto de 2008, por el que se establecen medidas para la 
aplicación de las normas básicas comunes de seguridad aérea.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, anexo, apéndice 1.  
N o 1217/2003  
Reglamento (CE) n  o 1217/2003 de la Comisión, de 4 de julio de 2003, por el que se establecen especificaciones 
comunes para los programas nacionales de control de calidad de la seguridad de la aviación civil.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 11, anexos I y II.ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/27
N o 1486/2003  
Reglamento (CE) n  o 1486/2003 de la Comisión, de 22 de agosto de 2003, por el que se establecen los procedi ­
mientos para efectuar inspecciones en el campo de la seguridad de la aviación civil.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 16.  
N o 1138/2004  
Reglamento (CE) n  o 1138/2004 de la Comisión, de 21 de junio de 2004, por el que se establece una definición 
común de las zonas críticas de las zonas restringidas de seguridad de los aeropuertos.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 8.  
C. GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO  
N o 549/2004  
Reglamento (CE) n  o 549/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, por el que se f ĳa el 
marco para la creación del cielo único europeo (Reglamento marco).  
Disposiciones aplicables: Artículos 1 a 4, 6, y 9 a 14.  
N o 550/2004  
Reglamento (CE) n  o 550/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la 
prestación de servicios de navegación aérea en el cielo único europeo (Reglamento de prestación de servicios)  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 19.  
N o 551/2004  
Reglamento (CE) n  o 551/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la 
organización y utilización del espacio aéreo en el cielo único europeo (Reglamento del espacio aéreo).  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 11.  
N o 552/2004  
Reglamento (CE) n  o 552/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la 
interoperabilidad de la red europea de gestión del tránsito aéreo (Reglamento de interoperabilidad).  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 12.  
N o 2096/2005  
Reglamento (CE) n  o 2096/2005 de la Comisión, de 20 de diciembre de 2005, por el que se establecen requisitos 
comunes para la prestación de servicios de navegación aérea, modificado por:  
— Reglamento (CE) n  o 1315/2007 de la Comisión, de 8 de noviembre de 2007, relativo a la supervisión de la 
seguridad en la gestión del tránsito aéreo y por el que se modifica el Reglamento (CE) n  o 2096/2005.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 9, anexos I a V.  
— Reglamento (CE) n  o 482/2008 de la Comisión, de 30 de mayo de 2008, por el que se establece un sistema de 
garantía de la seguridad del software que deberán implantar los proveedores de servicios de navegación aérea y por 
el que se modifica el anexo II del Reglamento (CE) n  o 2096/2005.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 5, anexos I a II.  
N o 2150/2005  
Reglamento (CE) n  o 2150/2005 de la Comisión, de 23 de diciembre de 2005, por el que se establecen normas 
comunes para la utilización flexible del espacio aéreo.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 9, anexo.  
N o 1794/2006  
Reglamento (CE) n  o 1794/2006 de la Comisión, de 6 de diciembre de 2006, por el que se establece un sistema 
común de tarificación de los servicios de navegación aérea.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 17, artículos 18 a 19, anexos I a VI.  
D. MEDIO AMBIENTE  
N o 2006/93  
Directiva 2006/93/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2006, relativa a la regulación del 
uso de aviones objeto del anexo 16 del Convenio relativo a la aviación civil internacional, volumen 1, segunda parte, 
capítulo 3, segunda edición (1988).  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, anexos I y II.ES L 334/28 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012
N o 2002/30  
Directiva 2002/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de marzo de 2002, sobre el establecimiento de 
normas y procedimientos para la introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos 
comunitarios.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 15, anexos I y II.  
N o 2002/49  
Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del 
ruido ambiental.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 16, anexos I a IV.  
E. PROTECCIÓN DE LOS CONSUMIDORES  
N o 90/314  
Directiva 90/314/CEE del Consejo, de 13 de junio de 1990, relativa a los viajes combinados, las vacaciones combi ­
nadas y los circuitos combinados.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 10.  
N o 93/13  
Directiva 93/13/CEE del Consejo, de 5 de abril de 1993, sobre las cláusulas abusivas en los contratos celebrados con 
consumidores.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 10 y anexo.  
N o 95/46  
Directiva 95/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de octubre de 1995, relativa a la protección de las 
personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales y a la libre circulación de estos datos.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 34.  
N o 2027/97  
Reglamento (CE) n  o 2027/97 del Consejo, de 9 de octubre de 1997, sobre la responsabilidad de las compañías aéreas 
en caso de accidente,  
modificada por:  
— Reglamento (CE) n  o 889/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de mayo de 2002, por el que se 
modifica el Reglamento (CE) n  o 2027/97 del Consejo.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 8.  
N o 261/2004  
Reglamento (CE) n  o 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de febrero de 2004, por el que se 
establecen normas comunes sobre compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de 
embarque y de cancelación o gran retraso de los vuelos, y se deroga el Reglamento (CEE) n  o 295/91.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 17.  
N o 1107/2006  
Reglamento (CE) n  o 1107/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de julio de 2006, sobre los derechos de 
las personas con discapacidad o movilidad reducida en el transporte aéreo.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 17, anexos I y II.  
F. SISTEMAS INFORMATIZADOS DE RESERVA  
N o 80/2009  
Reglamento (CE) n  o 80/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de enero de 2009, por el que se establece 
un código de conducta para los sistemas informatizados de reserva y por el que se deroga el Reglamento (CEE) n  o 
2299/89 del Consejo.  
G. ASPECTOS SOCIALES  
N o 1989/391  
Directiva 89/391/CEE del Consejo, de 12 de junio de 1989, relativa a la aplicación de medidas para promover la 
mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el trabajo.  
Disposiciones aplicables: Artículos 1 a 16 y 18-19ES 6.12.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 334/29
N o 2003/88  
Directiva 2003/88/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de noviembre de 2003, relativa a determinados 
aspectos de la ordenación del tiempo de trabajo.  
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 19, 21 a 24 y 26 a 29.  
N o 2000/79  
Directiva 2000/79/CE del Consejo, de 27 de noviembre de 2000, relativa a la aplicación del Acuerdo europeo sobre la 
ordenación del tiempo de trabajo del personal de vuelo en la aviación civil celebrado por la Association of European 
Airlines (AEA), la European Transport Workers' Federation (ETF), la European Cockpit Association (ECA), la European 
Regions Airline Association (ERA) y la International Air Carrier Association (IACA)  
ANEXO IV  
LISTA DE LOS DEMÁS ESTADOS A QUE SE REFIEREN LOS ARTÍCULOS 3 Y 4 Y EN EL ANEXO I  
1. La República de Islandia (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo);  
2. El Principado de Liechtenstein (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo);  
3. El Reino de Noruega (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo);  
4. Confederación Suiza (con arreglo al Acuerdo sobre transporte aéreo entre la Comunidad Europea y la Confederación 
Suiza).ES L 334/30 Diario Oficial de la Unión Europea 6.12.2012