Protocolo nº 7 sobre la importación de vehículos de motor y la industria del montaje de vehículos de motor en Irlanda

Artículo 1

Hasta el 1 de enero de 1985, Irlanda estará autorizada para mantener el régimen aplicable al montaje y a la importación de vehículos de motor, denominado en lo sucesivo «Scheme», aplicado de conformidad con las disposiciones de la «Motor Vehicles (Registration of Importers) Act, 1968», denominada en lo sucesivo «Act».

Artículo 2

1. Desde el momento de la adhesión, todos los importadores- montadores de vehículos de marcas fabricadas en la Comunidad, que estén inscritos en un registro de conformidad con la mencionada «Act» y que sigan reuniendo las condiciones exigidas para dicho registro, estarán autorizados para importar, sin restricción alguna, vehículos montados originarios de los demás Estados miembros y correspondientes a marcas fabricadas en dichos Estados.

2. Desde el 1 de enero de 1974, Irlanda aplicará, en el marco de las reducciones arancelarias que efectúe de acuerdo con las disposiciones del artículo 32 del Acta de adhesión, un régimen arancelario no discriminatorio a los vehículos importados por los importadores-montadores mencionados en el apartado 1.

3. Irlanda conservará la facultad de sustituir los elementos fiscales, contenidos en los derechos de aduana aplicados a los vehículos de motor y a las piezas sueltas de los mismos, por tributos internos de conformidad con las disposiciones del artículo 95 del Tratado CEE y del artículo 38 del Acta de adhesión. Dichos tributos no deberán establecer, en particular, ninguna discriminación entre los tipos aplicados a:

- las piezas sueltas fabricadas en Irlanda y las piezas sueltas procedentes de los demás Estados miembros;

- los vehículos montados en Irlanda y los vehículos montados procedentes de los demás Estados miembros;

- las piezas sueltas fabricadas en Irlanda o procedentes de los demás Estados miembros y los vehículos montados en Irlanda o procedentes de los demás Estados miembros.

Artículo 3

1. A partir del 1 de enero de 1974, el régimen arancelario mencionado en el apartado 2 del artículo 2 se aplicará también a un contingente global que Irlanda abrirá, desde el momento de la adhesión, a los demás Estados miembros para los vehículos originarios de la Comunidad, distintos de aquellos a los que se aplica el régimen especial derivado del «Scheme».

2. El volumen de este contingente se fijará, cada año, sobre la base de un porcentaje del total de vehículos montados en Irlanda durante el año anterior. Dicho porcentaje será del 3 % en 1973 y se incrementará en un punto cada año hasta alcanzar el 14 % en 1984.

Irlanda podrá distribuir el volumen de este contingente entre las siguientes categorías de vehículos:

I. Automóviles de turismo

a) de una cilindrada inferior o igual a 1 500 cm³

b) de una cilindrada superior a 1 500 cm³

II. Vehículos industriales

a) de una tara inferior o igual a 3,5 toneladas

b) de una tara superior a 3,5 toneladas.

La tara se establecerá de acuerdo con las normas de clasificación de los vehículos a efectos de imposición del impuesto de circulación por carretera en Irlanda.

3. Con arreglo a la distribución indicada, Irlanda podrá establecer las cuotas siguientes:

Categoría I. Automóviles de turismo // 85 %

del contingente global, distribuidos como sigue:

I. a) hasta 1 500 cm³ // 75 %

I. b) más de 1 500 cm³ // 25 %

Categoría II. Vehículos industriales // 15 %

del contingente global, distribuidos como sigue:

II. a) hasta 3,5 toneladas // 75 %

II. b) más de 3,5 toneladas // 25 %.

4. Si, durante el período de aplicación del sistema de contingente, resultare evidente que dicho contingente no ha sido completamente utilizado por motivos derivados de la distribución del mismo según las disposiciones anteriores, la Comisión podrá determinar, previa consulta al Gobierno irlandés, las medidas apropiadas que éste deberá adoptar para facilitar la utilización completa del contingente global.

Artículo 4

Si la aplicación del presente Protocolo, y en particular del apartado 1 del artículo 2, provocare, entre los importadores-montadores establecidos en Irlanda, distorsiones en la competencia que pudieren comprometer el tránsito progresivo del régimen aplicado en la fecha de la adhesión al régimen previsto en el Tratado CEE, la Comisión podrá autorizar al Gobierno irlandés para que adopte las medidas apropiadas para reequilibrar la situación. Dichas medidas no podrán cuestionar la fecha final de la supresión del «Scheme».

Artículo 5

Irlanda efectuará adaptaciones complementarias en el «Scheme» con vistas a facilitar el tránsito del régimen aplicado en la fecha de la adhesión al régimen previsto en el Tratado CEE.