Ε.Ε. Παρ. Ι(Ι)                                                                                                                                              Ν. 162(Ι)/2020  
Αρ. 4787,  27.11.2020                               
Ο περί της Αρχικής Επιμόρφωσης και  της Περιοδικής Κατάρτισης των Οδηγών Ορισμένων Οδικών Οχημά-
των τα οποία Χρησιμοποιούνται για τη Μεταφορά Εμ πορευμάτων ή Επιβατών (Τροποποιητικός) Νόμος του 2020  
εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας σύμφωνα με το Άρθρο 5 2 του 
Συντάγματος.  
 
Αριθμός 16 2(Ι) του 2020  
ΝΟΜΟΣ  ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΑΡΧΙΚΗΣ ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ  
ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΟΡΙΣΜΕ ΝΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΧΡH ΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ 
ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ Ή ΕΠΙΒΑΤΩΝ  ΝΟΜΟ ΤΟΥ 20 07 
 
Προοίμιο.  
Επίσημη 
Εφημερίδα  
της Ε.Ε .:  
L 112, 
02.05.2018, 
σ. 29. Για σκοπούς μερικής εναρμόνισης με τα άρθρα 1(2), 1(4), 1(5), 2(1)(α) και το Παράρτημα της πράξη ς 
της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τίτλο « Οδηγία  (ΕΕ) 2018/645 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του 
Συμβουλ ίου της 18ης Απριλίου 2018 για την τροποποίηση τη ς οδηγίας 2003/59/ΕΚ σχετικά με την 
αρχική επιμόρφωση και την περιοδική κ ατάρτιση των οδηγών ορισμένων οδικών οχημάτων τα οποία 
χρησι μοποιού νται για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών και της οδηγίας 2006/126/ΕΚ  για την 
άδεια οδή γησης », 
  
 Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:  
  
Συνοπτικός  
τίτλος.  
3(I) του 2007.  
 1. Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται ως ο περί της Αρχικής Επιμόρφωσης και της Περιοδικής 
Κατάρτισης των Οδηγών Ορισμένων Οδικών Οχημάτων τα οποί α Χρησιμοποιούνται για τη Μεταφορά 
Εμπορευμάτων ή Επιβατών (Τροποποιητικός) Νόμος του 2020 και θα διαβάζεται μαζί με τον περί της 
Αρχικής Επιμόρφωσης και της Περιοδικής Κατάρτισης των Οδηγών Ορισμένων Οδικών Οχημάτων τα 
οποία Χρησιμοποιούνται για τη Μεταφο ρά Εμπορευμάτων ή Επιβατών Νόμο του 2 007 (που στο εξής 
θα αναφέρεται ως «ο βασικός νόμος») και ο βασικός νόμος και ο παρών Νόμος θα αναφέρονται μαζί 
ως οι περί της Αρχικής Επιμόρφωσης και της Περιοδικής Κατάρτισης των Οδηγών Ορισμένων 
Οδικών Οχημάτων τα οπ οία Χρησιμοποιούνται για τη Μεταφορά Εμπορευμάτων ή Επιβατών  Νόμοι 
του 2007 και 2020.  
  
Τροποποίηση 
του άρθρου 2 
του βασικού 
νόμου.  2.  Το άρθρο 2 του βασικού νόμου τροποποιείται ως ακολούθως : 
 
  
 (α)  Με την αντικατάσταση του  όρου και του  ορισμού αυτού «Δελτίο Επιμόρφωσης Οδηγού»  με 
τον ακόλουθο νέο όρο και ορισμό:  
  
 «“Δελτίο Επιμόρφωσης Οδηγού ” σημαίνει το δελτίο που χορηγείται από άλλα κράτη μέλη , 
σύμφωνα με τις διατάξεις της Οδηγίας 2003/59/ΕΚ »∙ και  
  
 (β)  με την προσθήκη, στην κατάλληλη αλφα βητική σειρά, του ακόλουθου νέου όρο υ και 
ορισμού αυτού:  
  
  «“Επιτροπή ” σημαίνει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ». 
  
Τροποποίηση 
του άρθρου 4 
του βασικού 
νόμου.  3.  Το άρθρο 4 του βασικού νόμου τροποποιείται ως ακολούθως:  
 
  
 (α)  Με την αρίθμηση του υφιστάμ ενου κειμένου αυτού  σε εδάφιο (1)·  
  
 (β)  με τη ν προσθήκη , στο τέλος της παραγράφου (ε) αυτού , όπως αριθμήθηκε , σύμφωνα με 
τα πιο πάνω , σε εδάφιο (1), αμέσως πριν από το σημείο της  άνω τελεία ς, της φράσης 
«υπό την προϋπόθεση ότι δεν χρησιμοποιούνται σε μεταφορές επιβατών ή 
εμπορευμάτων» ∙ 
  
 (γ)  με την αντικατάσταση, στο τέλος της παραγράφου (ζ) αυτού,  όπως αυτό αριθμήθηκε , 
σύμφωνα με τα πιο πάνω , σε εδάφιο (1), του σημείου της τελείας με άνω τελεία και την 
προσθήκη, αμέσως μετά, των ακόλουθων νέων παρ αγράφων:  
  
 «(η)    οχημάτων για τα ο ποία απαιτείται άδεια οδήγησης κατηγορίας D ή D1 και τα οποία 
κινούνται χωρίς επιβάτες από προσωπικό συντήρησης ή από ένα κέντρο 
συντήρησης που βρίσκεται στην πλησιέστερη βάση συντήρησης που χρησιμοποιεί 
681
ο μεταφορέας,  υπό την προϋπόθεση ότι η οδήγηση του ο χήματος δεν συνιστά την 
κύρια δραστηριότητα του οδηγού·  και 
  
  (θ)  οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούνται ή μισθώνονται χωρίς οδηγό από γεωργικές, 
δενδροκηπευτικές, δασοκομικές, κτηνοτροφικές ή αλιευτικές επιχειρήσεις  για τη 
μεταφορά των εμπορευμάτων τους στο πλαίσιο της επιχειρηματικής τους 
δραστηριότητας, εκτός εάν η οδήγηση αποτελεί μέρος της κύριας δρ αστηριότητας 
του οδηγ ού ή εάν η οδήγηση υπερβαίνει την καθορισμένη στην οικεία νομοθεσία  
απόστ αση από τη βάση της επ ιχείρησης  στην οποία ανήκει το όχημα ή η οπ οία 
ενοικιάζει ή μισθώνει  με χρηματοδοτική μίσθωση το όχημα.» ∙ και 
  
 (δ)  με την προσθήκη, αμέσως μετά το εδάφιο , όπως αυτό αριθμήθηκε , σύμφωνα με τα πιο 
πάνω , του ακόλουθου νέου εδαφίου:  
  
        «(2) Ο παρ ών Νόμος δεν εφαρμόζεται , ότα ν πληρούνται σωρε υτικά  οι ακόλουθοι 
όροι:  
  
   (α)  Οι οδηγοί οχημάτων κινούνται σε αγροτικές περιοχές και εφοδιάζουν τη δική 
τους  επιχείρηση,  
   
   (β)   οι οδηγοί δεν παρέχουν υπηρεσίες μεταφορών, και  
   
   (γ)   η μετ αφορά  είναι περιστασιακή και δεν επηρεάζει την οδ ική ασ φάλεια:  
   
 
 
90 του 1972  
56 του 1982  
7 του 1990  
28 του 1991  
91(Ι) του 1992  
55(Ι) του 993  
72(Ι) του 1998  
59(Ι) του 1999  
142(Ι) του 1999  
241(Ι) του 2002  
29(Ι) του 2005  
135(Ι) του 2006  
11(Ι) του 2007  
46(Ι) του 2011  
76(Ι) του 20 11 
130(Ι) του 2011  
164(Ι) του 2011  
33(Ι) του 2012  
110(Ι) του 2012  
151(Ι) του 2012  
20(Ι) του 2013  
65(Ι) του 2013  
120(Ι) του 2014  
39(Ι) του 2015  
134(Ι) του 2015  
24(Ι) του 2016  
142(Ι) του 2018  
16(Ι) του 2019.         Νοείται ότι, για σ κοπούς του παρόντο ς εδαφίου , «αγροτικές περιοχέ ς» σημαίνει τις 
περιοχές που καθορίζονται με βάση τα Τοπικά Σχέδια τα οποία εγκρίνονται από το 
Πολεοδομικό Συμβούλιο, σύμφωνα με τις διατάξεις του περί Πολεοδομίας και Χωρο -
ταξίας Νόμου.».  
  
Τροποποίηση 
του άρθρου 6 
του βασ ικού 
νόμου.  4.   Το άρθρο 6 του βασικού νόμου τρο ποποιείται ως ακολούθως:  
 
  
 (α)  Με την αντι κατάσταση του εδαφίου (2) αυτού  με το ακόλουθο εδάφιο:  
  
 «(2) Ο οδηγός οχήματος δύναται  να οδηγεί - 
  
  (α)  από την ηλικία των δεκαοκτώ ( 18) ετών όχημα των κατηγοριώ ν C1 και C1E, 
   
  (β)  από την ηλικία των  είκοσι ενός ( 21) ετών -  
   
682
   (i)   όχημα των κατηγοριών C και CE∙ και 
 
   (ii) όχημα των κατηγοριών D1 και D1E, και 
   
  (γ)   από την ηλικία των είκοσι τεσσάρων ( 24) ετών  όχημα  των κ ατηγο ριών D και 
DE.»· και 
  
 (β) με την  κατάργηση  του εδαφίου (3) αυτού.  
  
Τροποποίηση 
του άρθρου 15 
του βασικού 
νόμου.  5. Το άρθρο 15 του βασικού νόμου τροποποιείται  με την προσθήκη, αμέσως μετά το εδάφιο (5)  
αυτού, του ακόλουθου νέου εδαφίου:  
 
  
 «(6) Ο ι οδηγοί παρα κολουθούν την περιοδι κή κατάρτιση στο κράτ ος µέλος όπου είναι 
εγκατεστημένη η επιχείρηση στην οποία εργοδοτούνται.».  
  
Τροποποίηση 
του άρθρου 17 
του βασικού 
νόμου.  6. Το άρθρο 17 του βασικού νόμου  τροποποιείται με την προσθήκη, αμέσως μετά το εδάφιο (4)  
αυτού, του ακόλουθου  νέου εδαφίου:   
 
  
 «(5) Οι οδηγοί στη  Δημοκρατία ή σε οποιοδήποτε άλλο κράτος μέλος  παρα κολουθούν την 
αρχική επιμόρφωση  στο κράτος µέλος όπου έχουν τον τόπο της συνήθους διαμονής τους:  
  
 Νοείται ότι , για σκοπο ύς του παρ όντος Νόμου , «συνήθης διαμο νή» σημαίνει τον τόπο στον 
οποίο ένα πρόσωπο διαμένει συνήθως  επί εκατόν ογδόντα  πέντε (185) τουλάχιστον ημέρες, 
ανά ημερολογιακό έτος, λόγω προ σωπικών ή επαγγελματικών δεσμών  ή, όταν πρόκειται για 
άτομο χωρίς επαγγελμα τικούς δεσμούς, λόγω προσωπ ικών δεσμώ ν που συνεπάγονται στενή 
σχέση του με τον τόπο που  αυτό κατοικεί:  
  
 Νοείται περαιτέρω ότι  ως συνήθης διαμονή ατόμου  του οποίου οι επαγγελματικοί δεσμοί 
βρίσκονται σε τόπο διαφορετικό από εκείνο ν των προσωπικών του δε σμών  και τ ο οποίο, 
εξαιτίας του γεγο νότος αυτού, υποχρεούται ν α διαμένει εναλλάξ σε διαφορετικούς τόπους σε 
δύο ή περισσότερα κράτη μέλη  θεωρείται ο τόπος στον οποίο βρίσκονται οι προσωπικοί του 
δεσμοί, υπό τον όρο ότι το άτομ ο αυτό επιστρέφει εκεί τακτικά , η τελευτ αία δε αυτή 
προϋπόθεση δεν  χρειάζεται  να πληρού ται, όταν το άτομο διαμένει σε ένα κράτος μέλος για την 
εκτέλεση αποστολής συγκεκριμένης διάρκεια ς και η  φοίτηση σε πανεπιστήμιο ή σε σχολείο δεν 
συνεπάγεται μεταφορά της συνήθους διαμονής.».  
  
Τροποποίηση 
του άρθρου 23 
του βασικού 
νόμου. 7. Το άρθρο 23 του βασικού νόμου αντικαθίσταται από το ακόλουθο άρθρο:  
 
  
 «Δελτίο   
επιμόρφωσης  
οδηγού.  23.-(1) Η αρμόδια αρχή, με βάση το ΠΕΙ που έχει εκδώσει σε οδηγό, καταχωρίζει  
τον ενωσιακό κωδικό «95» στο πεδίο 1 0 της άδε ιας οδηγού  για τις κα τηγορίες που ο 
οδηγός είναι κάτοχος ΠΕΙ.  
  
  (2) Τα δελτία επιμόρφωσης οδηγού τα οποία εκδίδονται από άλλα κράτη μέλη 
αναγνωρίζονται από την αρμόδια αρχή.».  
  
Τροποποίηση 
του βασικού 
νόμου με την 
προσθήκη του 
νέου ά ρθρου.  8. Ο βασικός νόμος τροποποιεί ται με την προσθήκη, αμέσως μ ετά το άρθρο 23 , του ακόλουθου 
νέου άρθρου:  
 
   
 «Βάση 
δεδομένων 
εφαρμογής.  
 23A.-(1) Ο Διευθυντής  συνεργάζεται με τα κράτη μέλη για σκοπούς εφαρμογής 
των διατάξεων του παρόντος Νόμου και α νταλλάσσει πληροφορίες σχετικά με ΠΕ Ι 
που έχουν χορηγηθεί ή ανακληθεί κα ι, για το  σκοπό αυτό, συνεργάζεται με τα άλλα 
κράτη μέλη και την Επιτροπή, για τη δημιουργία ηλεκτρονικού δικτύου ή για την 
επέκταση του υπάρχοντος δικτύου, λαμβάνοντας υπόψη την αξιο λόγηση από την 
Επιτροπή της οικονομι κότερης λύσης.  
   
  (2) Το δίκτυο δύναται να περιέχει πληροφορίες  που περιέχονται στα ΠΕΙ , καθώς 
και πληροφορίες όσον αφορά τις διοικητικές διαδικασίες που συνδέονται με τα ΠΕΙ.  
   
683
  
 
 
 
Επίσημη  
Εφημερίδα  
της Ε. Ε.:  
L119,  
04.05.201 6,  
σ. 1. 
125(Ι) του 2018 . 
 (3) Ο Διευθυντής  λαμβάνει μέτρα , ώστε να διασφαλίζεται ότι η επεξεργασία 
δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα πραγματοποιείται αποκλειστικά για σκοπούς 
επιβεβαίωσης της συμμόρφωσης με τις διατάξεις του παρόντος Νόμου,  ιδίως με τις 
απαιτήσ εις κατάρτισης που προβλέπονται στις διατάξεις του παρόν τος Νόμο υ, 
σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμ ού (ΕΕ) 2016/679 του Ευρωπαϊκού 
Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 27ης Απριλίου 2016 για την προστασία των 
φυσικών  προσώπων έναντι  της επεξεργασ ίας τω ν δεδομένων προσωπικ ού 
χαρακτήρα και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών και την 
κατάργηση της Οδηγίας 95/46/ΕΚ και σύμφωνα με τις διατάξεις του π ερί της 
Προστασίας των Φυσικών Προσώπων Έναντι της Επεξεργασία ς των Δεδομένων 
Προσωπικού Χαρακ τήρα και της Ελεύθερης Κυκλοφορίας των Δ εδομένων αυτών 
Νόμο υ.  
   
  (4) Ο Διευθυντής μεριμνά , ώστε η πρόσβαση στη  βάση δεδομένων να είναι 
ασφαλισμένη και να χ ορηγεί πρόσβαση μόνο στις αρμόδιες αρχές που είναι 
υπεύθυνες γ ια τον έλεγχο εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος Νόμου.».  
   
Τροποποίηση 
του Πρώτου 
Παραρτήματος  
του βασικού 
νόμου . 9. Το Πρώτο Παράρτημα του βασικού νόμου τροποποιείται ως ακολούθως:  
 
 (α)  Με την αντικατάσταση των σημείων 1.2 και 1.3 του Μέρους Α  με τα ακόλουθ α νέα σημεί α: 
  
 «1.2.  Στόχος: γνώση των τεχνικών χαρακτηριστικών και της λειτουργίας των οργάνων 
ασφαλείας , με στόχο τον έλεγχο του οχήματος, την ελαχιστοποίηση της φθορά ς 
του και την πρόληψη δυσλειτουργιών . 
  
  Περιορισμοί στη χρήση πέ δης και επιβραδυντή, συνδυασμένη χρήση πέδης και 
επιβραδυντή, επιδίωξη του καλύτερου συνδυασμού της ταχύτητας με τις 
σχέσεις του κιβωτίου, χρήση της αδράνειας του οχήματος, χρήση των μέσων  
επιβράδυνσης και πέδησης σε κατωφέρεια, ενέργεια σε περίπτωση βλάβη ς, 
χρήση ηλεκτρονικών και μηχανικών διατάξεων, όπως ο ηλεκτρονικός έλεγχος 
ευστάθειας (ESP), τα προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης 
(AEBS), το σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά  την πέδηση (ABS), τα 
συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης (TCS) και τα σ υστήματα παρακολούθησης 
εντός του οχήματος (IVMS) και άλλες, εγκεκριμένες προς χρήση, διατάξεις 
υποβοήθησης του οδηγού ή αυτόματες.  
  
 1.3.  Στόχος: δυνατότητα βελτιστοποίησης της κατα νάλωσης καυσίμου . 
  
 Βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου με εφαρμογή της τεχνογνωσίας 
όσον αφορά τα σημεία 1.1 και 1.2, σημασία της πρόβλεψης της κυκλοφοριακής 
ροής, κατάλληλη απόσταση από άλλα οχήματα και χρήση της δυναμικής του 
οχήματος, σταθερή τ αχύτητα, ομαλός τρόπος οδήγησης και κατάλληλη πίεση 
των ελαστικών επ ισώτρων,  καθώς και εξοικείωση με τα ευφυή συστήματα 
μεταφοράς που επιτρέπουν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμων κατά την οδήγηση 
και καλύτερο σχεδιασμό της διαδρομής.»·  
  
 (β) με την προσθήκη , αμέσως μετά το σημείο 1.3 του Μέρους Α , του ακόλουθου νέου 
σημείου : 
  
  «1.3Α.  Στόχος: ικανότητα πρόβλεψης, εκτίμησης και προσαρμογής στους κινδύνους της 
κυκλοφορίας . 
  
  Επίγνωση των διαφορετικών οδικών, κυκλοφοριακών και καιρικών συνθηκών 
και προσαρμογή σε αυτές, πρόβλεψη επικείμενων συμβάντων, κατανόηση του 
τρόπο υ προετο ιμασίας και προγραμματισμού ενός ταξι διού σε μη φυσιολογικές 
καιρικές συνθήκες, εξοικείωση με τη χρήση του σχετικού εξοπλισμού ασφαλείας 
και κατανόηση των συνθηκών υπό τις οπ οίες πρέπει να αναβληθεί ή να 
ακυρωθεί ένα ταξίδι λ όγω ακραίων καιρικών φα ινομένων , προσαρμογή στους 
κινδύνους της κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένης της επικίνδυνης συμπερι -
φοράς κατά την κυκλοφορία ή των περισπασμών της οδήγησης (χρήση ηλεκ -
τρονικών συσκευών , φαγητό, ποτό κ.λπ.) , αναγνώριση επικίνδυνων καταστά -
σεων και ανάλογη προ σαρμογ ή, καθώς και αντιμετώπιση του άγχους που 
απορρέει από αυτές, ιδίως σε σχέση με το μέγεθος και το βάρος των οχημάτων 
και τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως οι πεζοί,  οι ποδηλάτες 
και οι αναβάτες μηχανοκίνητων δικύκλων . 
684
  
 Εντοπισμός ενδ εχόμεν ων επικίνδυνων καταστάσεων και ορθή ερμηνεία του 
τρόπου με τον οποίο οι εν λόγω δ υνητικά επικίνδυνες καταστάσεις μπορούν να 
αποβούν καταστάσεις  στις οποίες οι συγκρούσεις δεν εί ναι πλέον δυνατόν να 
αποφευχθούν και επιλογή και ανάληψη ενεργειών που αυ ξάνουν  τα περιθώρια 
ασφά λειας, σε βαθμό που η σύγκρουση  μπορεί ακόμη να αποφευχθεί σε 
περίπτωση δυνητικών κινδύνων.»·  
  
  (γ)    με την αντικατάσταση του σημε ίου 1.4 του Μέρους Β με το  ακόλουθο νέο σημείο:  
  
 «1.4.   Στόχος: ικανότητα φόρτωσης του οχή ματος  με δέουσα τήρηση των κανόνων 
ασφαλείας και ορθή χρήση του οχήματος . 
  
  Δυνάμεις ασκούμενες σε οχήματα εν κινήσει, χρήση των σχέσεων μετάδοσης 
του κιβωτίου συναρτήσει του φορ τίου του οχήματος και των χαρακτηριστικών 
του οδοστρώματος, χρήση συστημάτ ων αυ τόματης μετάδοσης, υπολογισμός 
του ωφέλιμου φορτίου του οχήματος ή του συνόλου, υπολογισμός του 
συνολικού όγκου, κατανομή του φορτίου, συνέπειες της υπερφόρτωσης του 
άξονα, ευστ άθεια του οχήματος και κέντρο βάρους, τύποι συσκευασίας και 
παλέτες φορτίο υ. 
  
 Κύριες κατηγορίες εμπορευμάτων για τις οποίες απαιτείται ασφάλιση, τεχνικές 
σφήνωσης και ασφάλισης, χρήση ιμάντων πρόσδεσης, έλεγχος των διατάξεων 
ασφάλισης, χρήση μέσων διαχ είρισης φορτίων, τοποθέτηση και αφαίρεση 
καλυμμάτων του φορτίου.»·  
  
 (δ)    με την αντικατάσταση του σημείου 2.2 του Μέρους Β  με το  ακόλουθο νέο σημείο:  
  
 «2.2.     Στόχος: γνώση του κανονιστικού πλαισίου των μεταφορών εμπορευμάτων . 
  
 Άδειες εκμε τάλλευσης μεταφορών, έγγραφα που πρέπει να φέρει ο μεταφο -
ρέας, απαγορεύσει ς χρή σης συ γκεκριμένων οδών, οδικά τέλη, υποχρεώσεις 
των τυποποιημένων συμβάσεων μεταφοράς εμπορευμάτων, σύνταξη των 
εγγράφων που συνιστούν τη σύμβαση μεταφοράς, άδειες διεθνών μεταφ ορών, 
υποχρεώσεις της CMR (“Σύμβαση περί του συμβολαίου διά τη διεθνή οδικ ήν 
μεταφορ άν Εμπορευμάτων”), σύνταξη της διεθνούς φορτωτικής, διέλευση συνό -
ρων, πράκτορες μεταφορών, ειδικά συνοδευτικά έγγραφα εμπορευ μάτων.»·  
  
  (ε)  με την αντικατάσταση του σημείο υ 3.7. του Μέρους Β  με το ακόλουθο νέο σημείο:  
  
  «3.7.   Στόχος: γ νώση  του οικ ονομικού περιβάλλοντος των οδικών εμπορευματικών 
μεταφορών και οργάνωση της αγοράς . 
  
 Σχέση των οδικών μεταφορών με τους άλλους τρόπους μεταφοράς (ανταγω -
νισμός, φ ορτωτές), διάφορες δραστηριότητες οδικών μεταφορών (μεταφορές 
για λογαριασμό τρ ίτου, για ίδ ιο λογαριασμό, επικουρικές δραστηριότητες των 
μεταφορών), οργάνωση των κύριων τύπων επιχειρήσεων μεταφορών και των 
επικουρικών δραστηριοτήτων των μεταφορών, διάφορες  εξειδικεύσεις μεταφο -
ρών (βυτιοφόρα οχήματα, ελεγχόμενη θερμοκρασία, επικίνδυνα  εμπορεύματα , 
μεταφορά ζώων κ.λπ.), εξελίξεις στον κλάδο (διαφοροποίηση των παρεχόμενων 
υπηρεσιών, συνδυασμένες σιδηροδρομικές -οδικές μεταφορές, υπεργολαβία 
κ.λπ.).»·  
  
  (στ)    με την αντικατάσταση των σημείων 1.5 και 1.6 του Μέρους Γ  με τα ακόλουθ α νέα σημεί α: 
  
                       «1.5.     Στόχος: εξασφάλιση της ασφάλειας και άνεσης των επιβατών . 
  
  Συνυπολογισμός των διαμήκων και πλάγιων μετατοπίσεων, κατανομή της 
χρήσης της οδού, θέσ η στο οδόστρωμα, απαλότητα της πέδησης, κινήσεις των 
προβό λων, χρήση ειδικών έργων υποδομής (δημό σιοι χώροι, οδοί περιορι -
σμένης χρήσης), διαχείριση από την οπτική γωνία του οδηγού των αντικρουό -
μενων στοιχείων της ασφαλούς οδήγησης και των άλλων λειτουργιών , συνερ -
γασία με τους επιβάτες, ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ο ρισμένων ομάδων επιβατών 
(άτομα μειωμένη ς κινητικότητας, παιδιά) . 
  
 
 
 
685
   1.6.  Στόχος: ικανότητα φόρτωσης του οχήματος με δέουσα τήρηση των κανόνων 
ασφαλείας και ορθή χρήση του οχήματος . 
  
 Δυνάμει ς που ασκούνται στα εν κινήσει οχήματα, χρήση των σχέσ εων 
μετάδοσης του κιβωτίου συναρτήσει του φ ορτίου του οχήματος και των χαρα -
κτηριστικών του οδοστρώματος, χρήση συστημάτων αυτόματης μετάδοσης, 
υπολογισμός του ωφέλιμου φορτίου ενός οχήματος ή του συνδυα σμού οχη -
μάτων, κατανομή του φορτίου, συνέπειες της υ περφόρτωσης του άξονα, 
ευστάθεια του οχήματος  και κέντρο βάρους.»·  
  
  (ζ)    με την αντικατάσταση του σημείο υ 2.1. του Μέρους Γ με το ακόλουθο νέο σημείο:  
  
   «2.1.   Στόχος:  γνώση  του κοινωνικού π εριβάλλοντος των οδικών μεταφορών και του 
κανονιστι κού του πλαισίου . 
  
 
Επίσημη  
Εφημερίδα  
της Ε.Ε. :  
L 102 , 
11.4.2006,  
σ. 1. 
Επίσημη  
Εφημερίδα  
της Ε .Ε.: 
L 60, 
28.2.2014,  
σ. 1. Μέγιστες περίοδοι εργασίας ειδικά στις μεταφορές , αρχές, 
εφαρμογή και συνέπειες του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006 
του Ευρω παϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 15ης 
Μαρτίου 2006 για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών 
διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών και για την 
τροπο ποίηση των Κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 κ αι (ΕΚ) 
αριθ. 2135/98 του Συμβουλίου , καθώς και για τ ην κατάργηση 
του Κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 το υ Συμβουλίου και του 
Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβου -
λίου και του Συμβουλίου της 4ης Φεβρουαρίου 2014 για τους 
ταχογράφους στον τομ έα των οδικών μεταφορών, ο οποίος 
καταργεί τον Κανον ισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου 
σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών 
μεταφορών και τροποποιεί τον Κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 561/2006 
του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη ν 
εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομ έα των 
οδικών μεταφορών . 
  
               Κυρώσεις σε περίπτωση  μη χρήσης, κακής χρήσης και παραποίησης του 
ταχογράφου , γνώση του κοινωνικού περιβάλλοντος των οδικών μεταφορών , 
δικαιώματα και υποχρεώσεις των οδηγών ό σον αφορά την αρχική επιμόρφωση 
και τη ν περιοδική κατάρτιση.»·  και  
  
  (η)  με την αντικατάσταση του  σημείο υ 3.8. του Μέρους Γ  με το  ακόλουθο νέο σημείο:  
  
    «3.8.      Στόχος: γνώση του οικονομικού περιβάλλοντος της οδικής μεταφοράς επιβατών  
και ο ργάνωση της αγοράς . 
  
  Σχέση των οδ ικών μεταφορών επιβατών με τους άλλους τρόπους μεταφοράς 
επιβατών (σιδηρ όδρομοι, ΙΧ αυτοκίνητα), διάφορες δραστηριότητες με οδικές 
μεταφορές επιβατών, διέλευση συνόρων (διεθνείς μεταφορές), οργάνωση των 
κύριων τύπων επ ιχειρήσεων οδικών μεταφορών επιβατών.» . 
  
Τροποποίηση  
του βασικού  
νόμου με την  
κατάργηση  
του Δεύτερου 
Παραρτήματος . 10.  Το Δεύτερο Παράρτημα του βασικού νόμου καταργείται.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
686