NOMOΣ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. 4632 
Ενσωμάτωση στην ελληνική νομοθεσία των Οδη-
γιών 2016/797, 2016/798 και 2016/2370 του Ευ-
ρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και 
άλλες διατάξεις.
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
Εκδίδομε τον ακόλουθο νόμο που ψήφισε η Βουλή:
ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ
ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ (ΕΕ) 2016/797ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣΕΝΩΣΗΣ ΤΗΣ 11ΗΣ ΜΑΪΟΥ 2016 (ΕΕ L 138)
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α΄
ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 1
Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής(άρθρο 1 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Αντικείμενο του πρώτου μέρους του παρόντος νό-
μου είναι η ενσωμάτωση στην ελληνική έννομη τάξη της 
Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου 
και του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης της 11ης 
Μαΐου 2016, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του σι-
δηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 
2. Ο παρών νόμος καθορίζει τις προϋποθέσεις που 
πρέπει να πληρούνται για να επιτευχθεί η διαλειτουρ-
γικότητα στο σιδηροδρομικό σύστημα της Ένωσης, 
κατά τρόπο συμβατό προς το Δεύτερο Μέρος του πα-
ρόντος νόμου, προκειμένου να καθοριστεί το μέγιστο 
επίπεδο τεχνικής εναρμόνισης, να καταστεί δυνατή η 
διευκόλυνση, η βελτίωση και η ανάπτυξη των υπηρε-
σιών σιδηροδρομικών μεταφορών εντός της Ένωσης 
και με τρίτες χώρες και να προωθηθεί η ολοκλήρωση 
του ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου και η 
σταδιακή επίτευξη της εσωτερικής αγοράς. Οι προϋπο-
θέσεις αυτές αφορούν τον σχεδιασμό, την κατασκευή, τη 
θέση σε λειτουργία, την αναβάθμιση, την ανακαίνιση, τη 
λειτουργία και τη συντήρηση των στοιχείων του εν λόγω 
συστήματος, καθώς και τα επαγγελματικά προσόντα και 
τους όρους υγείας και ασφάλειας του προσωπικού που 
συμμετέχει στη λειτουργία και τη συντήρησή του. 3. Ο παρών νόμος θεσπίζει τις διατάξεις που σχετίζο-
νται, για κάθε υποσύστημα, με τα στοιχεία διαλειτουρ-
γικότητας, τις διεπαφές και τις διαδικασίες, καθώς και 
τις προϋποθέσεις γενικής συμβατότητας του ενωσιακού 
σιδηροδρομικού συστήματος που απαιτούνται για την 
επίτευξη της διαλειτουργικότητάς του. 
4. Εξαιρούνται από τις διατάξεις του παρόντος νόμου: 
α) οι μητροπολιτικοί σιδηρόδρομοι (μετρό) για τα 
υποσυστήματά τους εκτός της εθνικής σιδηροδρομι-
κής υποδομής, 
β) τα τραμ και τα ελαφρά σιδηροδρομικά οχήματα και 
οι υποδομές που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά από 
τα εν λόγω οχήματα,
γ) τα δίκτυα που είναι λειτουργικώς αποκομμένα από 
το υπόλοιπο ενωσιακό σιδηροδρομικό σύστημα, τα οποία προορίζονται μόνο για τη λειτουργία τοπικών, 
αστικών ή προαστιακών μεταφορών επιβατών, καθώς 
και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που δραστηριοποι-
ούνται μόνο στα εν λόγω δίκτυα, 
δ) η ιδιωτική σιδηροδρομική υποδομή, συμπεριλαμ-
βανομένων των παρακαμπτήριων οδών, η οποία χρησι-
μοποιείται από τον ιδιοκτήτη ή τον φορέα εκμετάλλευ-
σης για τις αντίστοιχες εμπορευματικές δραστηριότητές 
τους ή για τη μεταφορά προσώπων με μη εμπορικούς 
σκοπούς, και τα οχήματα τα οποία χρησιμοποιούνται 
αποκλειστικά σε αυτήν την υποδομή,
ε) η υποδομή και τα οχήματα που προορίζονται απο-
κλειστικά για τοπική, ιστορική ή τουριστική χρήση. Ο 
καθορισμός τους γίνεται με απόφαση του Υπουργού 
Υποδομών και Μεταφορών, κατόπιν εισήγησης του δι-
αχειριστή υποδομής και γνώμης της Ρυθμιστικής Αρχής 
Σιδηροδρόμων, 
στ) η ελαφρά σιδηροδρομική υποδομή που χρησι-
μοποιείται περιστασιακά από βαριά σιδηροδρομικά 
οχήματα υπό τις λειτουργικές συνθήκες του ελαφρού 
σιδηροδρομικού συστήματος, μόνο όταν είναι αναγκαίο 
για λόγους συνδεσιμότητας των εν λόγω οχημάτων, και
ζ) τα οχήματα που χρησιμοποιούνται κυρίως στην ελα-
φρά σιδηροδρομική υποδομή, αλλά είναι εξοπλισμένα 
με ορισμένα βαρέα σιδηροδρομικά στοιχεία, απαραί-
τητα για τη διέλευση σε προκαθορισμένο και περιορι-
σμένο τμήμα της βαριάς σιδηροδρομικής υποδομής με αποκλειστικό σκοπό τη συνδεσιμότητα. ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α
ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ  ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣE
14 Οκτωβρίου 2019 ΤΕΥΧΟΣ  ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου  1594565
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4566 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
5. Στην περίπτωση τραμ-τρένων που κυκλοφορούν 
στο σιδηροδρομικό σύστημα της Ελλάδας και για τα 
οποία δεν ισχύουν Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουρ-
γικότητας (ΤΠΔ), εφαρμόζονται τα εξής: 
α) με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μετα-
φορών θεσπίζονται εθνικοί κανόνες ή άλλα κατάλληλα προσιτά μέτρα και καθορίζεται η διαδικασία έγκρισης, 
προκειμένου να διασφαλίζεται ότι τα εν λόγω τραμ-τρένα 
πληρούν τις σχετικές βασικές απαιτήσεις, 
β) η Αττικό Μετρό Α.Ε. που εκδίδει την έγκριση οχή-
ματος, διαβουλεύεται με τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-
δρόμων, ώστε να διασφαλίζεται ότι η μεικτή λειτουργία 
τραμ-τρένων και βαρέων σιδηροδρομικών οχημάτων 
πληροί όλες τις βασικές απαιτήσεις, καθώς και σχετικούς 
κοινούς στόχους ασφαλείας («ΚΣΑ»), λαμβάνοντας υπό-
ψη τις υφιστάμενες υποδομές και τη συλλειτουργία των 
νέων συρμών με τον υφιστάμενο στόλο συρμών στην 
εθνική σιδηροδρομική υποδομή και στην υποδομή του μετρό. Μέχρι την έκδοση και κοινοποίηση των εθνικών 
κανόνων της περίπτωσης α), για την έγκριση του οχήμα-
τος θα ακολουθούνται οι βασικές απαιτήσεις και κανό-νες που θα έχουν προκύψει από τη διαβούλευση με τη 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων και τη σύμφωνη γνώμη 
του διαχειριστή υποδομής,
γ) κατά παρέκκλιση από τις διατάξεις του άρθρου 21, 
στην περίπτωση διασυνοριακής κυκλοφορίας, η Ρυθμι-στική Αρχή Σιδηροδρόμων και οι αρμόδιες αλλοδαπές αρχές συνεργάζονται με σκοπό την έκδοση των εγκρί-σεων οχημάτων.
Η παρούσα παράγραφος δεν εφαρμόζεται σε οχήματα 
που εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής του παρόντος 
νόμου σύμφωνα με την παράγραφο 4. 
6. Η παράγραφος 5 εφαρμόζεται κατ’ αναλογία, στην 
περίπτωση συρμών μετρό κατηγορίας C-II κατά EN 
15227:2011, κατάλληλα εξοπλισμένων ώστε να κυκλο-
φορούν και στην εθνική σιδηροδρομική υποδομή.
Άρθρο 2
Ορισμοί(άρθρο 2 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Για τους σκοπούς του παρόντος νόμου, νοούνται ως: 
1) «ενωσιακό σιδηροδρομικό σύστημα»: τα στοιχεία 
όπως απαριθμούνται στο παράρτημα I του άρθρου 52,
2) «διαλειτουργικότητα»: η ικανότητα του σιδηροδρο-
μικού συστήματος να επιτρέπει την ασφαλή και αδιάκο-
πη κυκλοφορία αμαξοστοιχιών, οι οποίες επιτυγχάνουν 
τα απαιτούμενα επίπεδα επίδοσης, 
3) «όχημα»: σιδηροδρομικό όχημα δυνάμενο να κινη-
θεί με τροχούς επί σιδηροδρομικών γραμμών, με ή χω-
ρίς έλξη. Το όχημα αποτελείται από ένα ή περισσότερα 
δομικά και λειτουργικά υποσυστήματα,
4) «δίκτυο»: οι γραμμές, οι σταθμοί, τα τερματικά και 
κάθε είδους σταθερός εξοπλισμός που απαιτείται για 
τη διασφάλιση ασφαλούς και συνεχούς λειτουργίας του ενωσιακού σιδηροδρομικού συστήματος,
5) «υποσυστήματα»: τα δομικά ή λειτουργικά μέρη του 
ενωσιακού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως καθορί-
ζονται στο παράρτημα II του άρθρου 52,6) «κινητό υποσύστημα»: το υποσύστημα τροχαίου 
υλικού και το εποχούμενο υποσύστημα ελέγχου-χειρι-
σμού και σηματοδότησης,
7) «στοιχεία διαλειτουργικότητας»: κάθε απλό συστατι-
κό στοιχείο, ομάδα συστατικών στοιχείων, υποσύνολο ή 
πλήρες σύνολο εξοπλισμού ενσωματωμένου ή προορι-
ζόμενου να ενσωματωθεί σε υποσύστημα, από το οποίο 
εξαρτάται άμεσα ή έμμεσα η διαλειτουργικότητα του 
σιδηροδρομικού συστήματος, συμπεριλαμβανομένων 
τόσο των υλικών όσο και των άυλων αντικειμένων,
8) «προϊόν»: το προϊόν που επιτυγχάνεται με διαδικα-
σία κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων των συστατι-
κών στοιχείων και των υποσυστημάτων διαλειτουργι-
κότητας,
9) «βασικές απαιτήσεις»: το σύνολο των προϋποθέσε-
ων που περιγράφονται στο παράρτημα III του άρθρου 
52 και πρέπει να πληρούν το ενωσιακό σιδηροδρομικό 
σύστημα, τα υποσυστήματα και τα στοιχεία διαλειτουρ-
γικότητας, συμπεριλαμβανομένων των διεπαφών,
10) «ευρωπαϊκή προδιαγραφή»: προδιαγραφή, η οποία 
εμπίπτει σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες: 
α. κοινή τεχνική προδιαγραφή, όπως καθορίζεται στην 
περίπτωση 4 του παραρτήματος VIII του Προσαρτήματος 
Β του ν. 4412/2016 (Α΄ 147), 
β. ευρωπαϊκή τεχνική έγκριση, όπως αναφέρεται στην 
παράγραφο 6 του άρθρου 282 του ν. 4412/2016, ή
γ. ευρωπαϊκό πρότυπο, όπως ορίζεται στην περίπτωση 
β΄ της παραγράφου 1 του άρθρου 2 του Κανονισμού 
(ΕΕ) 1025/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του 
Συμβουλίου της 25ης Οκτωβρίου 2012 (L 316),
11) «τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας» 
(ΤΠΔ): προδιαγραφή που έχει εγκριθεί σύμφωνα με την Οδηγία (ΕΕ) 2016/797 και ισχύει για κάθε καλυπτόμενο 
υποσύστημα ή τμήμα υποσυστήματος, προκειμένου 
αυτό να ανταποκρίνεται στις βασικές απαιτήσεις και να διασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του ενωσιακού σι-δηροδρομικού συστήματος,
12) «θεμελιώδης παράμετρος»: κάθε κανονιστική, τε-
χνική ή λειτουργική προϋπόθεση, ουσιώδης για τη δι-
αλειτουργικότητα, που διευκρινίζεται στις αντίστοιχες 
ΤΠΔ,
13) «ειδική περίπτωση»: κάθε μέρος του σιδηροδρομι-
κού συστήματος για το οποίο στις ΤΠΔ χρειάζονται ειδι-
κές διατάξεις, είτε προσωρινές είτε μόνιμες, εξαιτίας γεω-
γραφικών ή τοπογραφικών περιορισμών ή περιορισμών 
αστικού περιβάλλοντος ή εκείνων που επηρεάζουν τη 
συμβατότητα με το υπάρχον σύστημα, ιδίως οι σιδηρο-δρομικές γραμμές και τα δίκτυα που είναι αποκομμένα 
από το δίκτυο της υπόλοιπης Ένωσης, το περιτύπωμα, 
το εύρος τροχιάς ή το διάκενο μεταξύ των αξόνων των 
τροχιών και τα οχήματα που προορίζονται αποκλειστικά 
και μόνο για τοπική, περιφερειακή ή ιστορική χρήση, κα-
θώς και τα οχήματα που προέρχονται από τρίτες χώρες 
ή προορίζονται για αυτές,
14) «αναβάθμιση»: κάθε σημαντική εργασία μετα-
τροπής ενός υποσυστήματος ή τμήματός του η οποία 
έχει ως αποτέλεσμα αλλαγή του τεχνικού φακέλου που 
συνοδεύει τη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ», αν υπάρχει 
ο εν λόγω τεχνικός φάκελος, και η οποία βελτιώνει τις 
συνολικές επιδόσεις του υποσυστήματος,
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4567 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
15) «ανακαίνιση»: κάθε σημαντική εργασία υποκατά-
στασης ενός υποσυστήματος ή τμήματός του η οποία 
δεν αλλάζει τις συνολικές επιδόσεις του υποσυστήματος,
16) «υπάρχον σιδηροδρομικό σύστημα»: η υποδομή 
η οποία απαρτίζεται από τις γραμμές και τις σταθερές 
εγκαταστάσεις του υπάρχοντος σιδηροδρομικού δικτύ-
ου, καθώς και από τα οχήματα κάθε κατηγορίας και προ-
έλευσης που κυκλοφορούν στην υποδομή αυτή,
17) «αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης»: κάθε 
αντικατάσταση στοιχείων από άλλα με την ίδια λειτουρ-
γία και τις ίδιες επιδόσεις στο πλαίσιο προληπτικής ή 
επισκευαστικής συντήρησης,
18) «τραμ-τρένο»: όχημα σχεδιασμένο για συνδυασμέ-
νη χρήση τόσο σε ελαφριά, όσο και σε βαριά σιδηρο-
δρομική υποδομή,
19) «θέση σε λειτουργία»: το σύνολο των εργασιών 
με τις οποίες ένα υποσύστημα τίθεται σε κατάσταση 
λειτουργίας,
20) «αναθέτων φορέας»: δημόσια ή ιδιωτική οντότητα, 
που παραγγέλλει τον σχεδιασμό και/ή την κατασκευή 
ή την ανακαίνιση ή την αναβάθμιση υποσυστήματος,
21) «κάτοχος»: το φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο, 
είτε ως ιδιοκτήτης οχήματος είτε ως ο έχων το δικαίωμα χρήσης αυτού, εκμεταλλεύεται το όχημα ως μέσο μετα-
φοράς και είναι καταχωρισμένο με την ιδιότητα αυτή 
σε μητρώο οχημάτων που αναφέρεται στο άρθρο 46,
22) «αιτών»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο αι-
τείται έγκριση και μπορεί να είναι σιδηροδρομική επι-
χείρηση, διαχειριστής υποδομής ή οποιοδήποτε άλλο 
πρόσωπο ή νομική οντότητα, όπως κατασκευαστής, 
ιδιοκτήτης ή κάτοχος. Για τους σκοπούς του άρθρου 15, ως «αιτών» νοείται ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευα-
στής ή οι εξουσιοδοτημένοι εκπρόσωποί του. Για τους 
σκοπούς του άρθρου 19, ως «αιτών» νοείται το φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο αιτείται την απόφαση του Οργανισμού για την έγκριση των τεχνικών λύσεων που 
προβλέπονται για τα έργα για τον παρατρόχιο εξοπλισμό 
ERTMS,
23) «έργο σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης»: κάθε 
έργο του οποίου η φάση προγραμματισμού ή κατασκευ-
ής βρίσκεται σε τέτοιο στάδιο που η τροποποίηση των 
τεχνικών προδιαγραφών μπορεί να θέσουν σε κίνδυνο 
τη βιωσιμότητα του έργου όπως έχει προγραμματιστεί,
24) «εναρμονισμένο πρότυπο»: ευρωπαϊκό πρότυπο, 
όπως ορίζεται στην περίπτωση γ΄ της παραγράφου 1 του 
άρθρου 2 του Κανονισμού (ΕΕ) 1025/2012,
25) «εθνική αρχή ασφάλειας»: αρχή για την ασφάλεια 
σύμφωνα με το σημείο 7 του άρθρου 55. Ως εθνική αρχή 
ασφάλειας ορίζεται η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, που συστήθηκε με τον ν. 3891/2010 (Α΄ 188),
26) «τύπος»: τύπος οχήματος που ορίζει τα βασικά 
χαρακτηριστικά σχεδιασμού του οχήματος, σύμφωνα 
με το πιστοποιητικό εξέτ ασης τύπου ή σχεδιασμού που 
περιγράφεται στη συναφή ενότητα επαλήθευσης,
27) «σειρά»: σύνολο πανομοιότυπων οχημάτων ενός 
τύπου σχεδιασμού,
28) «υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας» («ΥΣΦ»): 
ο υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας, όπως ορίζεται στο σημείο 20 του άρθρου 55, 29) «ελαφρός σιδηρόδρομος»: αστικό και/ή προαστια-
κό σύστημα μεταφορών με αντοχή σε σύγκρουση CIII ή 
C-IV (σύμφωνα με το EN 15227:2011) και μέγιστη αντοχή 
οχήματος 800 kN (διαμήκης θλιπτική δύναμη σε περιοχή 
ζεύξης). Τα ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα μπορεί 
να έχουν δικό τους αποκλειστικό διάδρομο ή κοινό δι-
άδρομο με την οδική κυκλοφορία και τα οχήματά τους συνήθως δεν εναλλάσσονται με οχήματα της κυκλοφο-ρίας επιβατών ή εμπορευμάτων μεγάλων αποστάσεων,
30) «εθνικοί κανόνες»: το σύνολο των εθνικών κανό-
νων, ανεξαρτήτως του φορέα έκδοσης, οι οποίοι περι-
λαμβάνουν απαιτήσεις σιδηροδρομικής ασφάλειας ή 
τεχνικές απαιτήσεις, πέραν των κανόνων της Ένωσης ή 
των διεθνών κανόνων, οι οποίοι εφαρμόζονται σε εθνικό 
επίπεδο σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, σε διαχειριστές 
υποδομής ή σε τρίτα μέρη,
31) «προβλεπόμενη από κατασκευής κατάσταση 
λειτουργίας»: ο κανονικός τρόπος λειτουργίας και οι 
προβλέψιμες εντός των ορίων αντίξοες συνθήκες (συ-
μπεριλαμβανομένης της φθοράς) και οι προϋποθέσεις 
λειτουργίας που καθορίζονται στον τεχνικό φάκελο και τον φάκελο συντήρησης,
32) «περιοχή χρήσης οχήματος»: δίκτυο ή δίκτυα εντός 
της Ελλάδος ή ομάδας κρατών-μελών όπου προορίζεται 
να χρησιμοποιηθεί το όχημα,
33) «αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης»: μη δεσμευτικές 
γνωμοδοτήσεις που εκδίδει ο Οργανισμός για να καθορί-
ζει τρόπους απόδειξης της συμμόρφωσης με τις βασικές 
απαιτήσεις,
34) «αποδεκτά εθνικά μέσα συμμόρφωσης»: οι μη 
δεσμευτικές γνωμοδοτήσεις που εκδίδει η Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων, καθώς και οι ερμηνευτικές εγκύ-κλιοι και οδηγίες οι οποίες εκδίδονται από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για να καθορίζουν τρόπους 
απόδειξης της συμμόρφωσης με τους εθνικούς κανόνες,
35) «διάθεση στην αγορά»: η πρώτη διάθεση στην 
αγορά της Ένωσης ενός στοιχείου διαλειτουργικότητας, 
υποσυστήματος ή οχήματος που είναι έτοιμο να λειτουρ-
γήσει στην προβλεπόμενη από κατασκευής κατάσταση λειτουργίας,
36) «κατασκευαστής»: κάθε φυσικό ή νομικό πρόσω-
πο που κατασκευάζει ή έχει σχεδιάσει ή κατασκευάσει 
προϊόν υπό μορφή στοιχείου διαλειτουργικότητας, υπο-
συστήματος ή οχήματος και το διοχετεύει στην αγορά 
με την επωνυμία του ή το εμπορικό του σήμα,
37) «εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος»: κάθε φυσι-
κό ή νομικό πρόσωπο, εγκατεστημένο στην Ένωση, το 
οποίο έχει λάβει γραπτή εντολή από κατασκευαστή ή 
αναθέτοντα φορέα να ενεργεί εξ ονόματος του εν λόγω 
κατασκευαστή ή αναθέτοντος φορέα για την εκτέλεση συγκεκριμένων καθηκόντων,
38) «τεχνική προδιαγραφή»: έγγραφο στο οποίο ορί-
ζονται οι απαιτούμενες τεχνικές απαιτήσεις που πρέπει 
να πληροί ένα προϊόν, ένα υποσύστημα, μια διαδικασία ή μια υπηρεσία,
39) «διαπίστευση»: διαπίστευση όπως ορίζεται στο 
σημείο 10 του άρθρου 2 του Κανονισμού (ΕΚ) 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 9ης Ιουλίου 2008 (L 218),
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4568 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
40) «εθνικός οργανισμός διαπίστευσης»: εθνικός ορ-
γανισμός διαπίστευσης όπως ορίζεται στο σημείο 11 
του άρθρου 2 του Κανονισμού (ΕΚ) 765/2008. Το Εθνικό 
Σύστημα Διαπίστευσης αποτελεί τον Εθνικό Οργανισμό 
Διαπίστευσης σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 4468/2017 
(Α΄ 61),
41) «αξιολόγηση της συμμόρφωσης»: η διαδικασία 
με την οποία αποδεικνύεται κατά πόσο πληρούνται οι 
ειδικές απαιτήσεις που αφορούν προϊόν, διαδικασία, 
υπηρεσία, υποσύστημα, πρόσωπο ή φορέα,
42) «οργανισμός αξιολόγησης της συμμόρφωσης»: 
φορέας που έχει κοινοποιηθεί ή ορισθεί υπεύθυνος να 
εκτελεί δραστηριότητες αξιολόγησης της συμμόρφω-
σης, συμπεριλαμβανομένων της βαθμονόμησης, των 
δοκιμών, της πιστοποίησης και της επιθεώρησης. Ο ορ-
γανισμός αξιολόγησης χαρακτηρίζεται «κοινοποιημένος 
οργανισμός» μετά την κοινοποίηση από κράτος-μέλος. 
Ο οργανισμός αξιολόγησης χαρακτηρίζεται «ορισμένος 
οργανισμός» μετά τον ορισμό από κράτος- μέλος,
43) «άτομο με αναπηρία και άτομο με μειωμένη κι-
νητικότητα»: κάθε πρόσωπο με μόνιμη ή προσωρινή 
σωματική, ψυχική, νοητική ή αισθητήρια μειονεξία, η 
οποία, όταν συνδυάζεται με διάφορα εμπόδια, μπορεί 
να δυσχεράνει την πλήρη και ουσιαστική χρήση από 
το πρόσωπο αυτό των μεταφορών σε ισότιμη βάση με 
άλλους επιβάτες ή πρόσωπο του οποίου η κινητικότητα 
κατά τη χρήση των μεταφορικών μέσων έχει μειωθεί 
λόγω ηλικίας,
44) «διαχειριστής υποδομής»: ο διαχειριστής υποδο-
μής σύμφωνα με τα οριζόμενα στην περίπτωση 2 του 
άρθρου 3 του ν. 4408/2016 (Α΄ 135),
45) «σιδηροδρομική επιχείρηση»: σιδηροδρομική 
επιχείρηση όπως ορίζεται στην περίπτωση 1 του άρ-
θρου 3 του ν. 4408/2016, καθώς και κάθε άλλη δημόσια ή ιδιωτική επιχείρηση, η δραστηριότητα της οποίας εί-
ναι η παροχή υπηρεσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς 
εμπορευμάτων και/ή επιβατών, με την προϋπόθεση ότι 
η επιχείρηση διασφαλίζει υποχρεωτικά και την έλξη. Τού-
το περιλαμβάνει επίσης τις επιχειρήσεις που παρέχουν μόνο έλξη,
46) «διαχειριστής τροχαίου υλικού»: ο φορέας διαχει-
ριστής τροχαίου υλικού που προβλέπεται στο άρθρο 44 
του ν. 4313/2014 (Α΄ 261),
47) «οργανισμός»: ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων της 
Ευρωπαϊκής Ένωσης που ιδρύθηκε με τον Κανονισμό 
(ΕΕ) 2016/796 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του 
Συμβουλίου της 11ης Μαΐου 2016 (L 138).
Άρθρο 3
Βασικές απαιτήσεις(άρθρο 3 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Το ενωσιακό σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυ-
στήματα και τα στοιχεία διαλειτουργικότητας, συμπε-
ριλαμβανομένων των διεπαφών, πληρούν τις σχετικές 
βασικές απαιτήσεις.
2. Οι τεχνικές προδιαγραφές του άρθρου 282 του
ν. 4412/2016, οι οποίες είναι αναγκαίες για τη συμπλήρω-
ση των ευρωπαϊκών προδιαγραφών ή άλλων προτύπων 
που χρησιμοποιούνται στην Ένωση, δεν αντιβαίνουν στις 
βασικές απαιτήσεις.ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β΄
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ
Άρθρο 4
Περιεχόμενο των ΤΠΔ
(άρθρο 4 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Κάθε υποσύστημα που ορίζεται στο Παράρτημα II 
του άρθρου 52 αποτελεί αντικείμενο μιας ΤΠΔ. Εφόσον απαιτείται, ένα υποσύστημα μπορεί να καλύπτεται από περισσότερες ΤΠΔ, ενώ μία ΤΠΔ μπορεί να καλύπτει πε-ρισσότερα του ενός υποσυστήματα.
2. Τα σταθερά υποσυστήματα πρέπει να είναι σύμφω-
να προς τις ΤΠΔ και τους εθνικούς κανόνες που ισχύουν κατά τη στιγμή της υποβολής αίτησης για την έγκριση 
της θέσης σε λειτουργία, σύμφωνα με τον παρόντα νόμο 
και με την επιφύλαξη της περίπτωσης στ΄ της παραγρά-φου 3.
Τα οχήματα πρέπει να είναι σύμφωνα προς τις ΤΠΔ και 
τις διατάξεις που ισχύουν κατά τη στιγμή της υποβολής αίτησης για την έγκριση της διάθεσης στην αγορά σύμ-
φωνα με τον παρόντα νόμο και με την επιφύλαξη της 
περίπτωσης στ΄ της παραγράφου 3.
Η συμμόρφωση και συμφωνία των σταθερών υποσυ-
στημάτων και οχημάτων πρέπει να διατηρείται συνεχώς 
καθ’ όλη τη χρήση τους.
3. Στον βαθμό που απαιτείται για την επίτευξη των στό-
χων του παρόντος νόμου, που αναφέρονται στο άρθρο 1, κάθε ΤΠΔ:
α) καθορίζει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής (τμήμα 
του δικτύου ή οχήματα που αναφέρονται στο Παράρτη-
μα I του άρθρου 52, υποσύστημα ή μέρος υποσυστήμα-
τος που αναφέρονται στο Παράρτημα II του άρθρου 52),
β) προσδιορίζει τις βασικές απαιτήσεις του σχετικού 
υποσυστήματος και των διεπαφών του σε σχέση με άλλα 
υποσυστήματα,
γ) καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγρα-
φές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα 
και τις διεπαφές του σε σχέση με άλλα υποσυστήματα. Εφόσον απαιτείται, αυτές οι προδιαγραφές μπορούν να 
διαφοροποιούνται ανάλογα με τη χρήση του υποσυστή-
ματος, για παράδειγμα ανάλογα με τις κατηγορίες γραμ-
μών, κόμβων και/ή οχημάτων υλικού που προβλέπονται 
στο Παράρτημα I του άρθρου 52,
δ) προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και 
τις διεπαφές που πρέπει να καλύπτονται από ευρωπαϊκές 
προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών 
προτύπων, οι οποίες είναι αναγκαίες για να επιτευχθεί η 
διαλειτουργικότητα εντός του ενωσιακού σιδηροδρο-
μικού συστήματος,
ε) αναφέρει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδι-
κασίες που πρέπει να ακολουθούνται για να αξιολογείται 
η συμμόρφωση ή η καταλληλότητα χρήσης των στοιχεί-
ων διαλειτουργικότητας αφενός, ή η επαλήθευση «ΕΚ» 
των υποσυστημάτων, αφετέρου. Οι εν λόγω διαδικασίες 
βασίζονται στις ενότητες που ορίζονται στην Απόφαση 2010/713/ΕΕ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 9ης Νοεμ-βρίου 2010 (L 319),
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4569 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
στ) περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής της ΤΠΔ. 
Ειδικότερα, είναι αναγκαίο να καθορίζονται τα στάδια 
που πρέπει να ολοκληρωθούν, λαμβανομένων υπόψη 
του αναμενόμενου κόστους και οφέλους, καθώς και των 
επιπτώσεων για τους θιγομένους, ώστε να επιτευχθεί 
προοδευτική μετάβαση από την υπάρχουσα κατάσταση 
στην τελική κατάσταση γενικευμένης τήρησης της ΤΠΔ. 
Όταν απαιτείται συντονισμένη εφαρμογή της ΤΠΔ, όπως 
κατά μήκος διαδρόμου ή μεταξύ διαχειριστών υποδομής 
και σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, η στρατηγική μπορεί 
να περιλαμβάνει προτάσεις βαθμιαίας ολοκλήρωσης,
ζ) περιγράφει, για το ενδιαφερόμενο προσωπικό, τις 
προϋποθέσεις από άποψη επαγγελματικών προσόντων 
και υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία που απαιτού-
νται για τη λειτουργία και τη συντήρηση του ανωτέρω υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή των ΤΠΔ,
η) καθορίζει τις διατάξεις που εφαρμόζονται στα υφι-
στάμενα υποσυστήματα και οχήματα, ιδίως σε περίπτω-
ση αναβάθμισης και ανακαίνισης, και, στις περιπτώσεις αυτές, στην εργασία τροποποίησης η οποία απαιτεί αί-τηση νέας έγκρισης,
θ) καθορίζει τις παραμέτρους των οχημάτων και των 
σταθερών υποσυστημάτων που πρέπει να ελέγχει η σι-
δηροδρομική επιχείρηση και τις διαδικασίες που πρέπει 
να εφαρμόζονται για τον έλεγχο των εν λόγω παραμέ-
τρων μετά την έκδοση της έγκρισης διάθεσης του οχή-
ματος στην αγορά και πριν από την πρώτη χρήση του 
οχήματος, ώστε να διασφαλίζεται η συμβατότητα μεταξύ 
των οχημάτων και των διαδρομών στις οποίες πρόκειται 
να χρησιμοποιηθούν.
4. Κάθε ΤΠΔ καταρτίζεται βάσει εξέτασης του υπάρχο-
ντος υποσυστήματος και υποδεικνύει ένα στοχευμένο 
υποσύστημα που μπορεί να προκύψει προοδευτικά και μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα. Αντίστοιχα, η έγκρι-ση των ΤΠΔ και η τήρησή τους διευκολύνουν σταδιακά 
την επίτευξη της διαλειτουργικότητας του ενωσιακού 
σιδηροδρομικού συστήματος.
5. Οι ΤΠΔ διαφυλάσσουν καταλλήλως τη συμβατότητα 
του υπάρχοντος σιδηροδρομικού συστήματος. Για τον σκοπό αυτό, μπορεί να προβλέπονται για κάθε ΤΠΔ ει-δικές περιπτώσεις, τόσο σε θέματα δικτύου όσο και σε 
θέματα οχημάτων, και συγκεκριμένα για το περιτύπωμα, 
το εύρος τροχιάς ή το διάκενο μεταξύ των αξόνων των 
τροχιών, καθώς και των οχημάτων που προέρχονται από 
τρίτες χώρες ή με προορισμό τρίτες χώρες. Για κάθε ειδι-
κή περίπτωση, οι ΤΠΔ καθορίζουν τους κανόνες εφαρ-
μογής των στοιχείων των ΤΠΔ που προβλέπονται στις 
περιπτώσεις γ΄ έως ζ΄ της παραγράφου 3.
6. Αν ορισμένες τεχνικές παράμετροι, οι οποίες αντι-
στοιχούν στις βασικές απαιτήσεις, δεν είναι δυνατόν να καλυφθούν ρητά από ΤΠΔ, προσδιορίζονται σαφώς σε 
παράρτημα της ΤΠΔ ως ανοικτά σημεία.
7. Οι ΤΠΔ δεν αποκλείουν την εφαρμογή αποφάσεων 
του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών σχετικά με 
τη χρήση των υποδομών για την κυκλοφορία οχημάτων 
που δεν καλύπτονται από τις ΤΠΔ.
8. Οι ΤΠΔ μπορούν να παραπέμπουν ρητώς και σαφώς 
σε ευρωπαϊκά ή διεθνή πρότυπα ή προδιαγραφές ή τε-
χνικά έγγραφα που δημοσιεύει ο Οργανισμός, όταν αυτό 
είναι απολύτως αναγκαίο για την υλοποίηση των στόχων 
της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797. Στην περίπτωση αυτή, τα εν λόγω πρότυπα ή προδιαγραφές (ή τα σχετικά μέρη τους) 
ή τεχνικά έγγραφα θεωρούνται παραρτήματα της σχετι-
κής ΤΠΔ και η εφαρμογή τους καθίσταται υποχρεωτική 
από τη στιγμή που τίθεται σε ισχύ η ΤΠΔ. Αν δεν υπάρ-
χουν τέτοια πρότυπα ή προδιαγραφές ή τεχνικά έγγραφα 
και εν αναμονή της κατάρτισής τους, μπορεί να γίνεται παραπομπή σε άλλα σαφώς καθορισμένα κανονιστικά έγγραφα τα οποία είναι ευπρόσιτα και κοινής χρήσης.
Άρθρο 5
Εκπόνηση, έκδοση κ αι αναθεώρηση των ΤΠΔ
(άρθρο 5 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων συμμετέχει στην 
αξιολόγηση που διενεργείται από τον Οργανισμό κατά 
την κατάρτιση ή αναθεώρηση κάθε ΤΠΔ, συμπεριλαμ-
βανομένων των θεμελιωδών παραμέτρων, παρέχοντας 
κατά περίπτωση τα αναγκαία δεδομένα. Για τον σκοπό 
αυτό, ο διαχειριστής υποδομής, ο διαχειριστής τροχαίου 
υλικού και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις παρέχουν 
στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων όλα τα σχετικά 
στοιχεία.
2. Η επιτροπή του άρθρου 51 («επιτροπή») της Οδηγίας 
(ΕΕ) 2016/797 ενημερώνεται τακτικά σχετικά με τις εργα-
σίες κατάρτισης των ΤΠΔ. Η Ελλάδα εκπροσωπείται στην 
εν λόγω επιτροπή από τη Διεύθυνση Σιδηροδρομικών Μεταφορών.
3. Όταν, για λόγους τεχνικής συμβατότητας, πρέπει 
να τεθούν ταυτόχρονα σε λειτουργία διάφορα υποσυ-
στήματα, οι ημερομηνίες εφαρμογής των σχετικών ΤΠΔ πρέπει να συμπίπτουν.
4. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μπορεί, 
ύστερα από γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρό-μων, να ζητεί την επανεξέταση του καταλόγου των ενώ-
σεων επιβατών, ο οποίος καταρτίζεται από την Ευρωπαϊ-
κή Επιτροπή σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 7 του 
Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. 
5. Όταν η αναθεώρηση μιας ΤΠΔ οδηγεί σε τροποποί-
ηση των απαιτήσεων, η νέα εκδοχή των ΤΠΔ πρέπει να διασφαλίζει τη συμβατότητα με τα υποσυστήματα που 
έχουν ήδη τεθεί σε λειτουργία σύμφωνα με προηγούμε-
νες εκδοχές των ΤΠΔ.
Άρθρο 6
Ελλείψεις των ΤΠΔ(άρθρο 6 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Αν, μετά την έκδοση μιας ΤΠΔ, διαπιστωθεί ότι είναι 
ελλιπής, η εν λόγω ΤΠΔ τροποποιείται με εκτελεστική 
πράξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Στις ελλείψεις αυτές 
περιλαμβάνονται και οι περιπτώσεις που μπορεί να συνε-
πάγονται μη ασφαλείς λειτουργίες στην Ελλάδα. Για την 
εφαρμογή του προηγούμενου εδαφίου, το Υπουργείο 
Υποδομών και Μεταφορών υποβάλλει σχετικό αίτημα 
στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ύστερα από γνώμη της Ρυθ-
μιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων.
Άρθρο 7
Μη εφαρμογή των ΤΠΔ(άρθρο 7 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Επιτρέπεται στον αιτούντα να μην εφαρμόζει μία ή 
περισσότερες ΤΠΔ ή μέρη αυτών στις εξής περιπτώσεις:
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4570 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
α) για προτεινόμενο νέο υποσύστημα ή μέρος αυτού, 
για την ανακαίνιση ή την αναβάθμιση υφιστάμενου 
υποσυστήματος ή μέρους αυτού ή για κάθε στοιχείο 
σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 1, το οποίο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης ή αποτελεί 
αντικείμενο εκτελούμενης σύμβασης κατά την ημερομη-
νία εφαρμογής της σχετικής ή των σχετικών ΤΠΔ,
β) όταν, έπειτα από ατύχημα ή φυσική καταστροφή, οι 
προϋποθέσεις ταχείας αποκατάστασης του δικτύου δεν 
επιτρέπουν οικονομικώς ή τεχνικώς τη μερική ή ολική 
εφαρμογή των αντίστοιχων ΤΠΔ, οπότε η μη εφαρμογή των ΤΠΔ περιορίζεται στην περίοδο πριν από την απο-κατάσταση του δικτύου,
γ) για κάθε προτεινόμενη ανακαίνιση, επέκταση ή ανα-
βάθμιση υφιστάμενου υποσυστήματος ή μέρους αυτού, 
όταν η εφαρμογή της σχετικής ή των σχετικών ΤΠΔ θέτει 
σε κίνδυνο την οικονομική βιωσιμότητα του έργου και/ή 
τη συμβατότητα του σιδηροδρομικού συστήματος στην 
Ελλάδα, ιδίως όσον αφορά το περιτύπωμα, το εύρος τρο-
χιάς, το διάκενο μεταξύ των αξόνων των τροχιών ή την 
τάση της ηλεκτρικής τροφοδότησης. Στις περιπτώσεις 
αυτές, η μη εφαρμογή των ΤΠΔ είναι δυνατή ύστερα από 
εκτελεστική πράξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,
δ) για οχήματα που φτάνουν από τρίτη χώρα ή με προ-
ορισμό τρίτη χώρα όπου το εύρος τροχιάς είναι διαφο-ρετικό από εκείνο του κύριου σιδηροδρομικού δικτύου 
εντός της Ένωσης. Στις περιπτώσεις αυτές, η μη εφαρμο-
γή των ΤΠΔ είναι δυνατή ύστερα από εκτελεστική πράξη 
της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,
ε) για προτεινόμενο νέο υποσύστημα ή για προτεινό-
μενη ανακαίνιση ή αναβάθμιση υφιστάμενου υποσυ-
στήματος στο έδαφος της Ελλάδος, κατά το μέρος που 
το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι αποκομμένο ή 
απομονωμένο από τη θάλασσα ή αποκομμένο λόγω ιδι-
αίτερων γεωγραφικών συνθηκών από το σιδηροδρομικό 
δίκτυο της υπόλοιπης Ένωσης. Στην περίπτωση αυτή 
πρέπει να προηγηθεί έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτρο-
πής. 
2. Στην περίπτωση α΄ της παραγράφου 1, μέσα σε ένα 
(1) έτος από την έναρξη ισχύος κάθε ΤΠΔ, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κοινοποιεί στην Ευρωπαϊκή 
Επιτροπή κατάλογο έργων τα οποία υλοποιούνται στην 
Ελλάδα και τα οποία βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο 
εξέλιξης. 
3. Στις περιπτώσεις α΄ και β΄ της παραγράφου 1, το 
Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ύστερα από 
γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, κοινο-
ποιεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή την απόφασή του να 
μην εφαρμόσει μία ή περισσότερες ΤΠΔ ή μέρη αυτών. 
4. Για τις περιπτώσεις α΄, γ΄, δ΄ και ε’ της παραγράφου 
1, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ύστερα από 
γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, υποβάλ-
λει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή αίτηση μη εφαρμογής 
των ΤΠΔ ή μερών αυτών, συνοδευόμενη από φάκελο ο 
οποίος περιέχει την αιτιολόγηση της αίτησης, διευκρινί-
ζοντας τις εναλλακτικές διατάξεις τις οποίες προτίθεται 
να εφαρμόσει αντί των ΤΠΔ.
Για τις περιπτώσεις του εδαφίου γ΄ της παραγράφου 
6 του άρθρου 21, ο αιτών υποβάλλει τον φάκελο στον Οργανισμό. Ο Οργανισμός συμβουλεύεται τη Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων και δίνει την τελική γνωμοδότησή 
του στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. 
5. Μέχρι την έκδοση της εκτελεστικής πράξης, εφαρ-
μόζονται οι εναλλακτικές διατάξεις που αναφέρονται 
στην παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου.
6. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενημερώ-
νεται για τα αποτελέσματα των αναλύσεων της αίτησης 
και για το αποτέλεσμα της διαδικασίας της παραγράφου 
4, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ΄
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ
Άρθρο 8
Όροι διάθεσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας στην αγορά(άρθρο 8 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας: 
α) διατίθενται στην αγορά μόνο εφόσον επιτρέπουν 
την επίτευξη της διαλειτουργικότητας εντός του ενωσι-
ακού σιδηροδρομικού συστήματος, τηρουμένων ταυ-
τόχρονα των βασικών απαιτήσεων,
β) χρησιμοποιούνται στον τομέα χρήσης τους σύμ-
φωνα με τον σκοπό τους και εγκαθίστανται και συντη-
ρούνται δεόντως.
Η παρούσα παράγραφος δεν εμποδίζει τη διάθεση 
στην αγορά των εν λόγω στοιχείων για άλλες εφαρμογές. 
2. Δεν επιτρέπεται η απαγόρευση, ο περιορισμός ή η 
παρεμπόδιση της διάθεσης στην εγχώρια αγορά στοι-
χείων διαλειτουργικότητας προοριζόμενων να χρησι-
μοποιηθούν στο ενωσιακό σιδηροδρομικό σύστημα, 
εφόσον τα εν λόγω στοιχεία πληρούν τις προϋποθέσεις 
των διατάξεων του παρόντος νόμου. Ειδικότερα, δεν 
απαιτείται η διενέργεια ελέγχων που έχουν ήδη πραγ-
ματοποιηθεί στο πλαίσιο της διαδικασίας για τη δήλωση 
συμμόρφωσης ή καταλληλότητας χρήσης «ΕΚ», όπως 
ορίζεται στο άρθρο 10. 
Άρθρο 9
Συμμόρφωση ή καταλληλότητα χρήσης (άρθρο 9 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κρίνει ότι 
ένα στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί τις βασικές 
απαιτήσεις, εφόσον είναι σύμφωνο με τις προϋποθέσεις 
που ορίζονται στις αντίστοιχες ΤΠΔ ή στις ευρωπαϊκές 
προδιαγραφές που έχουν συνταχθεί για τη συμμόρφω-
ση προς τις εν λόγω προϋποθέσεις. Η δήλωση συμμόρ-
φωσης ή καταλληλότητας χρήσης «ΕΚ» βεβαιώνει ότι 
τα στοιχεία διαλειτουργικότητας έχουν υπαχθεί στις 
διαδικασίες που καθορίζονται στην αντίστοιχη ΤΠΔ για 
την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή καταλληλότητας 
χρήσης. 
2. Αν το απαιτεί η ΤΠΔ, η δήλωση «ΕΚ» συνοδεύεται 
από:
α) πιστοποιητικό, που εκδίδεται από έναν ή περισ-
σότερους κοινοποιημένους οργανισμούς, όσον αφορά την εγγενή συμμόρφωση ενός στοιχείου διαλειτουργι-
κότητας, εξεταζόμενου μεμονωμένα, προς τις τεχνικές 
προδιαγραφές που πρέπει να πληροί,
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4571 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
β) πιστοποιητικό, που εκδίδεται από έναν ή περισσό-
τερους κοινοποιημένους οργανισμούς, όσον αφορά την 
καταλληλότητα χρήσης ενός στοιχείου διαλειτουργικό-
τητας, εξεταζόμενου στο πλαίσιο της σιδηροδρομικής 
χρήσης, ιδίως σε περίπτωση οικείων λειτουργικών απαι-
τήσεων.
3. Η δήλωση «ΕΚ» φέρει ημερομηνία και υπογραφή 
από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντι-
πρόσωπό του.
4. Ανταλλακτικά υποσυστημάτων που έχουν ήδη τεθεί 
σε λειτουργία κατά την έναρξη ισχύος των αντίστοιχων 
ΤΠΔ επιτρέπεται να εγκαθίστανται στα εν λόγω υποσυ-στήματα, χωρίς να υπόκεινται στα οριζόμενα στην παρ. 
1 του παρόντος άρθρου.
5. Οι ΤΠΔ μπορούν να προβλέπουν μεταβατική πε-
ρίοδο για τα προϊόντα σιδηροδρόμων τα οποία οι ΤΠΔ 
προσδιορίζουν ως στοιχεία διαλειτουργικότητας και 
έχουν ήδη διατεθεί στην αγορά όταν οι ΤΠΔ αρχίζουν 
να ισχύουν. Τα στοιχεία αυτά συμμορφώνονται με την 
παράγραφο 1 του άρθρου 8.
Άρθρο 10
Διαδικασία για τη δήλωση συμμόρφωσης 
ή καταλληλότητας χρήσης «ΕΚ»(άρθρο 10 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Για να συντάξει τη δήλωση συμμόρφωσης ή καταλ-
ληλότητας χρήσης «ΕΚ» ενός στοιχείου διαλειτουργικό-
τητας, ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος αντιπρό-
σωπός του εφαρμόζει τις διατάξεις που προβλέπονται 
από τις σχετικές ΤΠΔ.
2. Όταν απαιτείται από την αντίστοιχη ΤΠΔ, η αξιολό-
γηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας χρήσης 
ενός στοιχείου διαλειτουργικότητας διενεργείται από 
τον κοινοποιημένο οργανισμό στον οποίο έχει υποβάλει 
σχετική αίτηση ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος 
αντιπρόσωπός του.
3. Όταν τα στοιχεία διαλειτουργικότητας αποτελούν 
αντικείμενο νομικών πράξεων της Ένωσης που αφορούν 
άλλα θέματα, η δήλωση συμμόρφωσης ή καταλληλότη-
τας χρήσης «ΕΚ» αναφέρει ότι τα στοιχεία διαλειτουργι-
κότητας ανταποκρίνονται και στις απαιτήσεις αυτών των 
άλλων νομικών πράξεων.
4. Αν ούτε ο κατασκευαστής ούτε ο εξουσιοδοτη-
μένος αντιπρόσωπός του τηρεί τις υποχρεώσεις των 
παραγράφων 1 και 3, οι υποχρεώσεις αυτές βαρύνουν 
κάθε πρόσωπο που διαθέτει το στοιχείο διαλειτουργι-
κότητας στην αγορά. Για τους σκοπούς του παρόντος 
νόμου, τις ίδιες υποχρεώσεις υπέχει και κάθε πρόσωπο 
που συναρμολογεί στοιχεία διαλειτουργικότητας ή μέρη 
στοιχείων διαλειτουργικότητας διάφορων προελεύσεων 
ή κατασκευάζει στοιχεία διαλειτουργικότητας για προ-σωπική χρήση.
5. α) Αν οι αρμόδιες υπηρεσίες των Υπουργείων Ανά-
πτυξης και Επενδύσεων και Υποδομών και Μεταφορών διαπιστώσουν ότι η δήλωση «ΕΚ» έχει καταρτισθεί πα-
ράτυπα, υποχρεούνται να διασφαλίσουν ότι το συγκε-
κριμένο στοιχείο διαλειτουργικότητας δεν διατίθεται 
στην αγορά.β) Με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 11: 
αα) κάθε διαπίστωση ότι έχει εκδοθεί παρατύπως 
δήλωση συμμόρφωσης «CE» συνεπάγεται για τον κα-
τασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του 
την υποχρέωση να αποκαθιστά, εφόσον είναι αναγκαίο, 
τη συμμόρφωση του στοιχείου διαλειτουργικότητας και 
να μεριμνά για την παύση της παράβασης, υπό όρους 
που καθορίζονται με κοινή απόφαση των Υπουργών Οι-
κονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων και Υποδομών 
και Μεταφορών, 
ββ) αν η μη συμμόρφωση συνεχιστεί, με κοινή απόφα-
ση των Υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύ-
σεων και Υποδομών και Μεταφορών θεσπίζονται μέτρα 
για να περιοριστεί ή να απαγορευθεί η διάθεση του σχε-
τικού στοιχείου διαλειτουργικότητας στην αγορά ή να 
εξασφαλιστεί η απόσυρσή του από την αγορά σύμφωνα 
με τις διαδικασίες του άρθρου 11.
Άρθρο 11
Μη συμμόρφωση των στοιχείωνδιαλειτουργικότητας προς τις βασικέςαπαιτήσεις(άρθρο 11 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Εφόσον οι αρμόδιες υπηρεσίες των Υπουργείων 
Ανάπτυξης και Επενδύσεων και Υποδομών και Μεταφο-
ρών διαπιστώσουν ότι ένα στοιχείο διαλειτουργικότητας, 
το οποίο καλύπτεται από τη δήλωση συμμόρφωσης ή 
καταλληλότητας χρήσης «ΕΚ», διατίθεται στην αγορά 
και χρησιμοποιείται σύμφωνα με τον προορισμό του, 
ενδέχεται να μην ικανοποιεί τις βασικές απαιτήσεις, με 
κοινή απόφαση των Υπουργών Ανάπτυξης και Επεν-
δύσεων και Υποδομών και Μεταφορών, λαμβάνονται 
μέτρα για τον περιορισμό του πεδίου εφαρμογής του ή 
την απαγόρευση της χρήσης του ή την απόσυρσή του 
από την αγορά. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφο-ρών ενημερώνει αμέσως την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τον Οργανισμό και τα υπόλοιπα κράτη - μέλη για τα μέτρα 
που λαμβάνει και αναφέρει τους λόγους έκδοσης της 
σχετικής απόφασης, διευκρινίζοντας, ιδίως, αν η έλλειψη 
συμμόρφωσης προκύπτει από: 
α) μη τήρηση των βασικών απαιτήσεων,
β) παράτυπη εφαρμογή των ευρωπαϊκών προδιαγρα-
φών, στην περίπτωση ισχυρισμού ότι εφαρμόζονται οι εν λόγω προδιαγραφές,
γ) ανεπάρκεια των ευρωπαϊκών προδιαγραφών. 
2. Εφόσον η απόφαση της παραγράφου 1 αιτιολογείται 
από την ανεπάρκεια των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, το 
Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εφαρμόζει ένα ή 
περισσότερα από τα εξής μέτρα:
α) μερική ή ολική απόσυρση της οικείας προδιαγρα-
φής από τις δημοσιεύσεις που την περιλαμβάνουν,
β) περιορισμό ή απόσυρση του εν λόγω προτύπου, 
σύμφωνα με το άρθρο 11 του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1025/2012, αν η προδιαγραφή είναι εναρμονισμένο 
πρότυπο,
γ) αναθεώρηση της ΤΠΔ σύμφωνα με το άρθρο 6. 3. Όταν ένα στοιχείο διαλειτουργικότητας συνοδευό-
μενο από δήλωση συμμόρφωσης «ΕΚ» αποδεικνύεται 
στερούμενο συμμόρφωσης, με απόφαση των Υπουργών 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4572 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων και Υποδομών 
και Μεταφορών λαμβάνονται τα κατάλληλα μέτρα ένα-
ντι εκείνου που συνέταξε τη δήλωση και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενημερώνει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Δ΄
ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
Άρθρο 12
Ελεύθερη κυκλοφορία υποσυστημάτων(άρθρο 12 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Με την επιφύλαξη των διατάξεων των άρθρων 18 έως 
25 του Κεφαλαίου Ε΄, το Υπουργείο Υποδομών και Μετα-
φορών δεν απαγορεύει ούτε περιορίζει ή παρακωλύει, για λόγους που αφορούν τον παρόντα νόμο, την κατα-
σκευή, τη θέση σε λειτουργία και τη λειτουργία δομικών 
υποσυστημάτων τα οποία συνιστούν το ενωσιακό σιδη-
ροδρομικό σύστημα και τα οποία πληρούν τις βασικές απαιτήσεις.
Ειδικότερα, δεν απαιτεί τη διενέργεια ελέγχων που 
έχουν ήδη πραγματοποιηθεί: 
α) στο πλαίσιο της διαδικασίας για την έκδοση της δή-
λωσης επαλήθευσης «ΕΚ», ή 
β) σε άλλα κράτη - μέλη, πριν ή μετά την έναρξη ισχύος 
του παρόντος νόμου, προκειμένου να επαληθεύσουν τη 
συμμόρφωση προς τις ίδιες απαιτήσεις σε ίδιες συνθήκες 
λειτουργίας. 
Άρθρο 13
Συμμόρφωση προς τις ΤΠΔ και τους εθνικούς κανόνες(άρθρο 13 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων δέχεται ως σύμ-
φωνα προς τις βασικές απαιτήσεις τα δομικά υποσυστή-
ματα τα οποία συνιστούν το ενωσιακό σιδηροδρομικό 
σύστημα και τα οποία καλύπτονται, κατά περίπτωση, 
από τη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ», η οποία καταρτίζεται 
με παραπομπή στις ΤΠΔ, κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 15, ή από τη δήλωση επαλήθευσης που καταρτίζεται με 
παραπομπή στους εθνικούς κανόνες, σύμφωνα με την 
παράγραφο 8 του άρθρου 15 ή από αμφότερες τις πιο πάνω δηλώσεις. 
2. Οι εθνικοί κανόνες εφαρμογής των βασικών απαιτή-
σεων και, κατά περίπτωση, τα αποδεκτά μέσα συμμόρ-φωσης εφαρμόζονται στις εξής περιπτώσεις: 
α) όταν οι ΤΠΔ δεν καλύπτουν ή δεν καλύπτουν πλή-
ρως ορισμένες πτυχές που αντιστοιχούν στις βασικές 
απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των ανοικτών ση-
μείων της παραγράφου 6 του άρθρου 4,
β) όταν έχει κοινοποιηθεί μη εφαρμογή μιας ή περισ-
σότερων ΤΠΔ ή μερών τους δυνάμει του άρθρου 7, 
γ) όταν λόγω ειδικής περίπτωσης απαιτείται η εφαρμο-
γή τεχνικών κανόνων που δεν περιέχονται στη σχετική ΤΠΔ, 
δ) στην περίπτωση εθνικών κανόνων που χρησιμοποι-
ούνται για τον καθορισμό υφιστάμενων συστημάτων και 
περιορίζονται στην αξιολόγηση της τεχνικής συμβατό-τητας του οχήματος με το δίκτυο,ε) στην περίπτωση των δικτύων και οχημάτων που δεν 
καλύπτονται από ΤΠΔ,
στ) ως επείγον προσωρινό προληπτικό μέτρο, ιδίως 
ύστερα από ατύχημα. 
Άρθρο 14
Κοινοποίηση εθνικών κανόνων(άρθρο 14 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μετα-
φορών, ύστερα από γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδη-
ροδρόμων, εγκρίνονται και στη συνέχεια κοινοποιούνται 
στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τον Οργανισμό οι υπάρχο-
ντες εθνικοί κανόνες που αναφέρονται στην παράγραφο 
2 του άρθρου 13 στις εξής περιπτώσεις: 
α) όταν ο εθνικός κανόνας ή οι εθνικοί κανόνες δεν 
έχουν κοινοποιηθεί, 
β) όποτε αλλάζουν οι κανόνες,
γ) όταν έχει υποβληθεί νέα αίτηση σύμφωνα με το άρ-
θρο 7 για τη μη εφαρμογή της ΤΠΔ, 
δ) όταν οι εθνικοί κανόνες καθίστανται άνευ αντικει-
μένου μετά τη δημοσίευση ή την αναθεώρηση της συ-ναφούς ΤΠΔ. 
Ο διαχειριστής υποδομής παρέχει στο Υπουργείο Υπο-
δομών και Μεταφορών, όλους τους τεχνικούς κανόνες 
που αφορούν την υποδομή. Ο διαχειριστής τροχαίου 
υλικού και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις παρέχουν 
στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών όλους τους τεχνικούς κανόνες που αφορούν το τροχαίο υλικό που χρησιμοποιούν.
2. Το Τμήμα Διαλειτουργικότητας και Ασφάλειας Σι-
δηροδρόμων της Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μετα-
φορών της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών του Υπουρ-
γείου Υποδομών και Μεταφορών κοινοποιεί το πλήρες 
κείμενο των εθνικών κανόνων που αναφέρονται στην 
παράγραφο 1 χρησιμοποιώντας το κατάλληλο σύστημα 
Τεχνολογιών Πληροφορικής (ΤΠ) σύμφωνα με το άρθρο 
27 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796 του Ευρωπαϊκού Κοι-
νοβουλίου και του Συμβουλίου της 11ης Μαΐου 2016 
(L 138). 
3. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών διασφαλί-
ζει ότι οι εθνικοί κανόνες που αναφέρονται στην παρά-
γραφο 1, συμπεριλαμβανομένων όσων καλύπτουν τις δι-
επαφές μεταξύ οχημάτων και δικτύων, είναι ευπρόσιτοι, 
κοινής χρήσης και διατυπωμένοι με ορολογία κατανοητή 
από όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη. 
4. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μετα-
φορών, έπειτα από γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδη-
ροδρόμων, μπορεί να καθορίζονται νέοι εθνικοί κανόνες 
αποκλειστικά στις εξής περιπτώσεις: 
α) όταν μια ΤΠΔ δεν καλύπτει πλήρως τις βασικές απαι-
τήσεις,
β) ως επείγον προληπτικό μέτρο, ιδίως ύστερα από 
ατύχημα. 
5. Το Τμήμα Διαλειτουργικότητας και Ασφάλειας Σι-
δηροδρόμων της Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μετα-
φορών της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών του Υπουρ-
γείου Υποδομών και Μεταφορών υποβάλλει, μέσω του κατάλληλου συστήματος ΤΠ σύμφωνα με το άρθρο 27 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796, τα σχέδια νέων εθνικών 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4573 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
κανόνων στον Οργανισμό και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή 
προς εξέταση πριν από την αναμενόμενη εισαγωγή του προτεινόμενου νέου κανόνα στην εθνική έννομη τάξη, εγκαίρως και εντός των προθεσμιών που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του άρθρου 25 του Κανονισμού (ΕΕ) 
2016/796, αιτιολογώντας την εισαγωγή του εν λόγω νέου 
εθνικού κανόνα. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφο-
ρών διασφαλίζει ότι το σχέδιο έχει αναπτυχθεί επαρκώς, 
ώστε να επιτρέπει στον Οργανισμό να διενεργεί την εξέ-
τασή του σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 25 
του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. 
6. Κατά τη θέσπιση νέου εθνικού κανόνα, το Τμήμα 
Διαλειτουργικότητας και Ασφάλειας Σιδηροδρόμων της 
Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Γενικής 
Διεύθυνσης Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ενημερώνει τον Οργανισμό και την 
Ευρωπαϊκή Επιτροπή χρησιμοποιώντας το κατάλληλο 
σύστημα ΤΠ, σύμφωνα με το άρθρο 27 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. 
7. Σε περίπτωση προληπτικών μέτρων έκτακτης ανά-
γκης, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μπορεί, 
έπειτα από γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρό-
μων, να θεσπίζει και να εφαρμόζει χωρίς καθυστέρη-
ση νέο εθνικό κανόνα. Ο εν λόγω κανόνας κοινοποι-
είται προς αξιολόγηση στον Οργανισμό σύμφωνα με 
την παράγραφο 2 του άρθρου 27 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. 
8. Κατά την κοινοποίηση εθνικού κανόνα που ανα-
φέρεται στην παράγραφο 1 ή νέου εθνικού κανόνα, το 
Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έπειτα από γνώμη 
της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων πρέπει να αιτιο-
λογεί την αναγκαιότητά του για την εκπλήρωση κάποιας 
απαίτησης που δεν καλύπτεται ήδη από τη συναφή ΤΠΔ. 
9. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μπορεί 
να αποφασίσει να μην κοινοποιήσει κανόνες και περιο-ρισμούς αυστηρά τοπικού χαρακτήρα. Σε τέτοιες περι-πτώσεις, ο διαχειριστής υποδομής μνημονεύει τους εν λόγω κανόνες και περιορισμούς στα μητρώα υποδομής 
του άρθρου 47. 
10. Οι εθνικοί κανόνες που κοινοποιούνται βάσει του 
παρόντος άρθρου δεν υπόκεινται στη διαδικασία κοινο-
ποίησης βάσει του π.δ. 81/2018 (Α΄ 151). 
11. Οι εθνικοί κανόνες που δεν κοινοποιούνται σύμ-
φωνα με το παρόν άρθρο, δεν εφαρμόζονται για τους 
σκοπούς του παρόντος νόμου. 
Άρθρο 15
Διαδικασία για τη σύνταξη της δήλωσης επαλήθευσης «ΕΚ»(άρθρο 15 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Για τη σύνταξη της δήλωσης επαλήθευσης «ΕΚ» που 
απαιτείται για τη διάθεση στην αγορά και τη θέση σε 
λειτουργία, σύμφωνα με το Κεφάλαιο Ε΄, ο αιτών ζητεί 
από τον οργανισμό ή τους οργανισμούς αξιολόγησης 
της συμμόρφωσης που επέλεξε για τον συγκεκριμένο 
σκοπό, να εφαρμόσουν τη διαδικασία επαλήθευσης «ΕΚ» 
που καθορίζεται στο παράρτημα IV του άρθρου 52. 
2. Ο αιτών συντάσσει τη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» 
ενός υποσυστήματος. Ο αιτών δηλώνει με αποκλειστική του ευθύνη ότι το εν λόγω υποσύστημα έχει υπαχθεί 
στις διαδικασίες επαλήθευσης και ότι πληροί τις απαιτή-
σεις του σχετικού ενωσιακού δικαίου και των σχετικών 
εθνικών κανόνων. Η δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» και τα 
συνοδευτικά έγγραφα φέρουν ημερομηνία και την υπο-
γραφή του αιτούντος. 
3. Η αποστολή του κοινοποιημένου οργανισμού, ο 
οποίος είναι επιφορτισμένος με την επαλήθευση «ΕΚ» 
ενός υποσυστήματος, αρχίζει από το στάδιο του σχεδια-
σμού και καλύπτει ολόκληρη την περίοδο της κατασκευ-
ής μέχρι το στάδιο της αποδοχής, πριν το υποσύστημα διατεθεί στην αγορά ή τεθεί σε λειτουργία. Επίσης, σύμ-φωνα με τη σχετική ΤΠΔ, καλύπτει την επαλήθευση των 
διεπαφών του υποσυστήματος αυτού με το σύστημα στο 
οποίο ενσωματώνεται. 
4. Ο αιτών είναι υπεύθυνος για την κατάρτιση του τε-
χνικού φακέλου που πρέπει να συνοδεύει τη δήλωση 
επαλήθευσης «ΕΚ». Ο εν λόγω τεχνικός φάκελος περι-
έχει όλα τα αναγκαία έγγραφα σχετικά με τα χαρακτη-
ριστικά του υποσυστήματος και, κατά περίπτωση, όλα 
τα έγγραφα από τα οποία προκύπτει η συμμόρφωση 
των στοιχείων διαλειτουργικότητας. Επίσης περιέχει όλα 
τα στοιχεία που αφορούν τις προϋποθέσεις και τα όρια χρήσης και τις οδηγίες σχετικά με την εξυπηρέτηση, τη 
συνεχή ή περιοδική παρακολούθηση, τη ρύθμιση και 
τη συντήρηση. 
5. Σε περίπτωση ανακαίνισης ή αναβάθμισης υποσυ-
στήματος που έχει ως αποτέλεσμα τροποποίηση του 
τεχνικού φακέλου και θίγει το κύρος των διαδικασιών 
επαλήθευσης που έχουν ήδη διενεργηθεί, ο αιτών αξι-ολογεί την ανάγκη νέας δήλωσης επαλήθευσης «ΕΚ». 
6. Ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να εκδίδει 
προσωρινές δηλώσεις επαλήθευσης για την κάλυψη ορισμένων σταδίων της διαδικασίας επαλήθευσης ή 
ορισμένων μερών του υποσυστήματος. 
7. Αν το επιτρέπουν οι σχετικές ΤΠΔ, ο κοινοποιημένος 
οργανισμός μπορεί να εκδίδει πιστοποιητικά επαλήθευ-
σης για ένα ή περισσότερα υποσυστήματα ή για ορισμέ-
να μέρη των υποσυστημάτων αυτών. 
8. Με απόφαση της Αρχής Κοινοποίησης της παραγρά-
φου 1 του άρθρου 27, ορίζονται οι οργανισμοί που είναι 
υπεύθυνοι για τη διενέργεια της διαδικασίας επαλήθευ-
σης σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες. Οι ορισμένοι 
οργανισμοί είναι υπεύθυνοι για τα σχετικά καθήκοντα. 
Προϋπόθεση για τον ορισμό οργανισμού, αποτελεί η 
διαπίστευσή του στον τομέα αρμοδιότητάς του, είτε 
από το Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης (Ε.ΣΥ.Δ.) είτε από φορέα διαπίστευσης, μέλος των Συμφωνιών Αμοιβαίας 
Αναγνώρισης (ΕΑ MLAs) της Ευρωπαϊκής Συνεργασίας 
για τη Διαπίστευση. 
Με κοινή απόφαση των Υπουργών Ανάπτυξης και 
Επενδύσεων και Υποδομών και Μεταφορών καθορίζο-
νται η διαδικασία και τα δικαιολογητικά που υποβάλλουν 
οι οργανισμοί, προκειμένου να ορισθούν υπεύθυνοι για 
τη διενέργεια της διαδικασίας επαλήθευσης σύμφωνα με 
τους εθνικούς κανόνες, η παρακολούθηση, τα δικαιολο-
γητικά που προσκομίζουν οι φορείς που έχουν ορισθεί 
πριν από την έναρξη ισχύος του παρόντος νόμου και 
κάθε άλλο σχετικό θέμα. 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4574 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Με την επιφύλαξη του άρθρου 30, μπορεί να επιλέ-
γεται ένας κοινοποιημένος οργανισμός ως ορισμένος 
οργανισμός. Στην περίπτωση αυτή, η όλη διαδικασία 
μπορεί να διενεργείται από έναν μόνο οργανισμό αξιο-
λόγησης της συμμόρφωσης. 
Άρθρο 16
Μη συμμόρφωση των υποσυστημάτων 
προς τις βασικές απαιτήσεις
(άρθρο 16 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Όταν διαπιστωθεί ότι δομικό υποσύστημα, το οποίο 
καλύπτεται από δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» που συνο-
δεύεται από τον τεχνικό φάκελο, δεν πληροί εξ ολο-
κλήρου τις διατάξεις του παρόντος νόμου και, ιδίως, τις 
βασικές απαιτήσεις, το Υπουργείο Υποδομών και Μετα-
φορών, ύστερα από εισήγηση της Ρυθμιστικής Αρχής 
Σιδηροδρόμων, μπορεί να ζητεί τη διενέργεια συμπλη-
ρωματικών ελέγχων. 
2. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που υπέ-
βαλε το αίτημα, ενημερώνει αμέσως την Ευρωπαϊκή 
Επιτροπή σχετικά με τους συμπληρωματικούς ελέγχους 
που ζήτησε, αναφέροντας τους λόγους που τους δικαι-ολογούν. 
3. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που υπέ-
βαλε το αίτημα, αναφέρει, ύστερα από εισήγηση της 
Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, αν η αδυναμία πλή-ρους συμμόρφωσης προς τον παρόντα νόμο οφείλεται:
α) Σε μη τήρηση των βασικών απαιτήσεων ή μιας ΤΠΔ 
ή σε ελλιπή εφαρμογή μιας ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, 
το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενημερώνεται 
από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με την παράτυπη 
έκδοση δήλωσης επαλήθευσης «ΕΚ» και λαμβάνει τα 
ενδεδειγμένα μέτρα. 
β) Σε ανεπάρκεια μιας ΤΠΔ, οπότε ισχύει η διαδικασία 
τροποποίησης της ΤΠΔ, όπως αναφέρεται στο άρθρο 6.
Άρθρο 17
Τεκμήριο συμμόρφωσης(άρθρο 17 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τα υποσυστήμα-
τα που είναι σύμφωνα με εναρμονισμένα πρότυπα ή με 
μέρη αυτών, τα στοιχεία των οποίων έχουν δημοσιευθεί 
στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τεκ-
μαίρεται ότι είναι σύμφωνα με τις βασικές απαιτήσεις και 
καλύπτονται από τα εν λόγω πρότυπα ή τα μέρη τους. 
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε΄
ΔΙΑΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΘΕΣΗ ΣΕ
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ
Άρθρο 18
Έγκριση της θέσης σε λειτουργίασταθερών εγκαταστάσεων(άρθρο 18 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Τα υποσυστήματα παρατρόχιου ελέγχου-χειρισμού 
και σηματοδότησης, ενέργειας και υποδομής τίθενται σε 
λειτουργία μόνο αν έχουν σχεδιασθεί, κατασκευασθεί και 
εγκατασταθεί κατά τρόπο που να πληρούν τις βασικές 
απαιτήσεις και εφόσον έχει ληφθεί η σχετική έγκριση 
σύμφωνα με τις παραγράφους 3 και 4. 2. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εγκρίνει τη θέση 
σε λειτουργία των υποσυστημάτων ενέργειας, υποδομής 
και παρατρόχιου ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης 
καθώς και μερών αυτών που παραλαμβάνονται σύμφω-
να με το άρθρο 169 του ν. 4412/2016 (Α΄ 147). 
3. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων παρέχει λεπτο-
μερείς οδηγίες για τον τρόπο με τον οποίο λαμβάνονται οι εγκρίσεις που αναφέρονται στο παρόν άρθρο. Στους 
αιτούντες παρέχεται δωρεάν οδηγός κατευθυντήριων 
γραμμών για τις αιτήσεις, που περιγράφει και επεξηγεί 
τις απαιτήσεις για τις εν λόγω εγκρίσεις και απαριθμεί 
τα απαιτούμενα έγγραφα. Ο Οργανισμός και η Ρυθμι-
στική Αρχή Σιδηροδρόμων συνεργάζονται όσον αφο-
ρά τη διάδοση των εν λόγω πληροφοριών. Μέχρι την 
έκδοση του οδηγού εφαρμογής του εδαφίου β΄ της πα-
ρούσας παραγράφου, εφαρμόζεται η υπ’ αριθμ. ΑΣ16.4/
οικ.24863/2723/ 30.5.2012 απόφαση του Υπουργού 
Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (Β΄ 1812) ως προς την έγκριση για τη θέση σε λειτουργία σταθερών εγκα-ταστάσεων.
4. Ο αιτών υποβάλλει στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-
δρόμων αίτηση για έγκριση της θέσης σε λειτουργία 
σταθερών εγκαταστάσεων. Η αίτηση συνοδεύεται από 
φάκελο ο οποίος περιλαμβάνει αποδεικτικά έγγραφα 
για τα εξής: 
α) τις δηλώσεις επαλήθευσης που αναφέρονται στο 
άρθρο 15, 
β) την τεχνική συμβατότητα των υποσυστημάτων με 
το σύστημα στο οποίο ενσωματώνονται, η οποία απο-
δεικνύεται βάσει των σχετικών ΤΠΔ, εθνικών κανόνων 
και μητρώων, 
γ) την ασφαλή ενσωμάτωση των υποσυστημάτων, 
βάσει των σχετικών ΤΠΔ, των εθνικών κανόνων και των κοινών μεθόδων ασφάλειας («ΚΜΑ») που καθορίζονται στο άρθρο 58, 
δ) στην περίπτωση των παρατρόχιων υποσυστημάτων 
ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, που περιλαμβά-
νουν το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Αμαξοστοιχιών 
(ETCS) ή/και το Παγκόσμιο Σύστημα Κινητών Επικοινω-
νιών Σιδηροδρόμων (GSM-R), τη θετική απόφαση του 
Οργανισμού που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το άρθρο 19 
και, σε περίπτωση αλλαγής στο σχέδιο της συγγραφής 
υποχρεώσεων ή στην περιγραφή των προτεινόμενων 
τεχνικών λύσεων που προέκυψαν μετά τη θετική απόφα-
ση, τη συμμόρφωση με το αποτέλεσμα της διαδικασίας 
που αναφέρεται στην παράγραφο 2 του άρθρου 30 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. 
5. Μέσα σε έναν (1) μήνα από την παραλαβή της αίτη-
σης, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ενημερώνει τον 
αιτούντα ότι ο φάκελος είναι πλήρης ή ζητεί συμπληρω-
ματικές πληροφορίες, ορίζοντας εύλογη προθεσμία για 
την παροχή τους. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
επαληθεύει την πληρότητα, τη συνάφεια και τη συνοχή 
του φακέλου και, σε περίπτωση παρατρόχιου εξοπλι-
σμού ERTMS, τη συμμόρφωση με τη θετική απόφαση του 
Οργανισμού που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το άρθρο 19 
του παρόντος νόμου και, κατά περίπτωση, τη συμμόρ-
φωση με το αποτέλεσμα της διαδικασίας που αναφέρε-ται στην παράγραφο 2 του άρθρου 30 του Κανονισμού 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4575 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
(ΕΕ) 2016/796. Μετά την επαλήθευση αυτή, η Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων εκδίδει την έγκριση για τη θέση 
σε λειτουργία σταθερών εγκαταστάσεων ή ενημερώνει 
τον αιτούντα σχετικά με την απορριπτική της απόφαση, 
μέσα σε τέσσερις (4) μήνες από την παραλαβή όλων των 
συναφών πληροφοριών. 
6. Σε περίπτωση ανακαίνισης ή αναβάθμισης των 
υφιστάμενων υποσυστημάτων, ο αιτών διαβιβάζει στη 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων φάκελο στον οποίο 
περιγράφεται το έργο. Μέσα σε έναν (1) μήνα από την παραλαβή της αίτησης, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων ενημερώνει τον αιτούντα ότι ο φάκελος είναι πλήρης 
ή ζητεί συμπληρωματικές πληροφορίες, ορίζοντας εύλο-
γη προθεσμία για την παροχή τους. Η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων, σε στενή συνεργασία με τον Οργανισμό 
στην περίπτωση παρατρόχιων έργων ERTMS, εξετάζει 
τον φάκελο και αποφασίζει αν απαιτείται νέα έγκριση 
θέσης σε λειτουργία, βάσει των ακόλουθων κριτηρίων: 
α) αν το συνολικό επίπεδο ασφάλειας του σχετικού 
υποσυστήματος ενδέχεται να επηρεαστεί αρνητικά από 
τις προβλεπόμενες εργασίες, 
β) αν απαιτείται από τις σχετικές ΤΠΔ,
γ) αν απαιτείται από τα σχέδια εφαρμογής που έχει 
θεσπίσει η Ελλάδα, τα οποία εγκρίνονται από το Υπουρ-
γείο Υποδομών και Μεταφορών έπειτα από γνώμη της 
Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, ή 
δ) αν μεταβάλλονται οι τιμές των παραμέτρων, βάσει 
των οποίων έχει ήδη δοθεί η έγκριση. 
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων λαμβάνει την από-
φασή της μέσα σε προκαθορισμένη εύλογη προθεσμία 
και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο εντός χρονικού 
διαστήματος τεσσάρων (4) μηνών από την παραλαβή 
όλων των σχετικών πληροφοριών. 
7. Οποιαδήποτε απόφαση απορρίπτει την αίτηση 
έγκρισης για τη θέση των σταθερών εγκαταστάσεων σε λειτουργία αιτιολογείται από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδη-ροδρόμων. Ο αιτών μπορεί, μέσα σε έναν (1) μήνα από 
την παραλαβή της απορριπτικής απόφασης, να υποβάλει 
στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αίτημα επανεξέ-
τασης της απόφασής της. Το αίτημα συνοδεύεται από 
αιτιολόγηση. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων διαθέ-
τει προθεσμία δύο (2) μηνών από την ημερομηνία παρα-
λαβής του αιτήματος επανεξέτασης για να επιβεβαιώσει 
ή να ανακαλέσει την απόφασή της. Η μετά την αίτηση 
επανεξέτασης απορριπτική απόφαση της Ρυθμιστικής 
Αρχής Σιδηροδρόμων υπόκειται στα ένδικα βοηθήματα 
του άρθρου 34 του ν. 3891/2010.
Άρθρο 19
Εναρμονισμένη εφαρμογή του συστήματος ERTMS στην Ένωση
(άρθρο 19 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Στην περίπτωση των παρατρόχιων υποσυστημάτων 
ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, περιλαμβανο-
μένων του ETCS και/ή του GSM-R, ο Οργανισμός δια-
σφαλίζει την εναρμονισμένη εφαρμογή του συστήματος 
ERTMS στην Ένωση.
2. Προκειμένου να διασφαλιστεί η εναρμονισμένη 
εφαρμογή του ERTMS και της διαλειτουργικότητας σε επίπεδο Ένωσης, πριν από κάθε πρόσκληση υποβολής 
προσφορών σχετικά με παρατρόχιο εξοπλισμό ERTMS, ο Οργανισμός επαληθεύει ότι οι εξεταζόμενες τεχνικές 
λύσεις συμμορφώνονται πλήρως με τις σχετικές ΤΠΔ και, 
ως εκ τούτου, είναι πλήρως διαλειτουργικές.
3. Ο αιτών υποβάλλει αίτηση έγκρισης στον Οργανι-
σμό. Η αίτηση για επιμέρους έργα ERTMS ή για συνδυ-
ασμό έργων, γραμμή, δίκτυο ή ομάδα γραμμών συνο-
δεύεται από φάκελο ο οποίος περιλαμβάνει: 
α) το σχέδιο της συγγραφής υποχρεώσεων ή την περι-
γραφή των εξεταζόμενων τεχνικών λύσεων, 
β) αποδεικτικά έγγραφα ως προς τις προϋποθέσεις που 
είναι αναγκαίες για την τεχνική και λειτουργική συμβα-
τότητα του υποσυστήματος με τα οχήματα που προορί-
ζονται να κυκλοφορούν στο σχετικό δίκτυο, 
γ) αποδεικτικά έγγραφα για τη συμμόρφωση των εξε-
ταζόμενων τεχνικών λύσεων με τις σχετικές ΤΠΔ,
δ) κάθε άλλο συναφές έγγραφο, όπως γνωμοδοτήσεις 
της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, δηλώσεις επα-
λήθευσης ή πιστοποιητικά συμμόρφωσης. 
Η εν λόγω αίτηση και οι πληροφορίες σχετικά με όλες 
τις αιτήσεις, τα στάδια των σχετικών διαδικασιών και το αποτέλεσμά τους, καθώς και, κατά περίπτωση, τα αιτή-ματα και τις αποφάσεις του τμήματος προσφυγών, υπο-βάλλονται μέσω της «υπηρεσίας μιας στάσης» που ανα-φέρεται στο άρθρο 12 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. 
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορεί να εκδίδει 
γνωμοδότηση σχετικά με την αίτηση έγκρισης, είτε προς 
τον αιτούντα πριν από την υποβολή της αίτησης είτε 
προς τον Οργανισμό μετά την υποβολή της.
4. Μέσα σε έναν (1) μήνα από την παραλαβή της αίτη-
σης, ο Οργανισμός ενημερώνει τον αιτούντα ότι ο φάκε-
λος είναι πλήρης ή ζητεί συμπληρωματικές πληροφορίες, 
ορίζοντας εύλογη προθεσμία για την παροχή τους.
Ο Οργανισμός εκδίδει θετική απόφαση ή ενημερώνει 
τον αιτούντα σχετικά με ενδεχόμενες ελλείψεις, εντός 
προκαθορισμένης, εύλογης προθεσμίας και, σε κάθε 
περίπτωση μέσα σε δύο (2) μήνες από την παραλαβή 
όλων των συναφών πληροφοριών. Ο Οργανισμός βα-
σίζει τη γνώμη του στον φάκελο του αιτούντος καθώς 
και στις ενδεχόμενες γνωμοδοτήσεις της Ρυθμιστικής 
Αρχής Σιδηροδρόμων.
Αν ο αιτών συμφωνεί με τις ελλείψεις που εντοπίστη-
καν από τον Οργανισμό, οφείλει να διορθώσει τον σχε-
διασμό των έργων και να υποβάλει νέα αίτηση έγκρισης 
στον Οργανισμό.
Αν ο αιτών δεν συμφωνεί με τις ελλείψεις που εντοπί-
στηκαν από τον Οργανισμό, εφαρμόζεται η διαδικασία 
που αναφέρεται στην παράγραφο 5.
Στην περίπτωση που αναφέρεται στην περίπτωση α΄ 
της παραγράφου 1 του άρθρου 7, ο αιτών δεν ζητεί νέα αξιολόγηση.
5. Ο Οργανισμός αιτιολογεί δεόντως κάθε μη θετική 
απόφασή του. Ο αιτών μπορεί, εντός μηνός από την 
παραλαβή της απόφασης αυτής, να υποβάλει στον Ορ-γανισμό αιτιολογημένο αίτημα αναθεώρησης της από-
φασής του. Ο Οργανισμός επιβεβαιώνει ή ανακαλεί την 
απόφασή του εντός δύο (2) μηνών από την ημερομηνία 
παραλαβής του αιτήματος. Αν ο Οργανισμός επιβεβαιώ-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4576 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
σει την αρχική του απόφαση, ο αιτών έχει δικαίωμα να 
προσφύγει στο τμήμα προσφυγών που έχει συσταθεί 
βάσει του άρθρου 55 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796.
6. Σε περίπτωση αλλαγής στο σχέδιο της συγγραφής 
υποχρεώσεων ή στην περιγραφή των προτεινόμενων τε-
χνικών λύσεων που προέκυψαν μετά τη θετική απόφαση, 
ο αιτών, χωρίς καθυστέρηση, ενημερώνει τον Οργανισμό 
και τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μέσω της «υπη-ρεσίας μιας στάσης» που αναφέρεται στο άρθρο 12 του 
Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. Στην περίπτωση αυτή εφαρ-
μόζεται η παρ. 2 του άρθρου 30 του εν λόγω Κανονισμού.
Άρθρο 20Διάθεση κινητών υποσυστημάτων στην αγορά(άρθρο 20 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Τα κινητά υποσυστήματα διατίθενται στην αγορά 
από τον αιτούντα μόνο αν έχουν σχεδιαστεί, κατασκευ-αστεί και εγκατασταθεί κατά τρόπο που να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις. 
2. Συγκεκριμένα, ο αιτών διασφαλίζει την υποβολή της 
σχετικής δήλωσης επαλήθευσης. 
Άρθρο 21
Έγκριση οχήματος για διάθεση στην αγορά(άρθρο 21 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Ο αιτών διαθέτει όχημα στην αγορά μόνο αφού 
λάβει έγκριση οχήματος για διάθεση στην αγορά, που 
εκδίδεται από τον Οργανισμό σύμφωνα με τις παραγρά-
φους 5 έως 7 ή από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων σύμφωνα με την παράγραφο 8. 
2. Στην αίτηση έγκρισης οχήματος για διάθεση στην 
αγορά, ο αιτών προσδιορίζει την περιοχή χρήσης του 
οχήματος. Η αίτηση περιλαμβάνει αποδεικτικά στοιχεία 
ότι έχει ελεγχθεί η τεχνική συμβατότητα μεταξύ του οχή-
ματος και του δικτύου της περιοχής χρήσης. 
3. Η αίτηση έγκρισης οχήματος για διάθεση στην αγο-
ρά συνοδεύεται από φάκελο που αφορά το όχημα ή τον 
τύπο οχήματος και περιλαμβάνει αποδεικτικά έγγραφα για τα εξής: 
α) τη διάθεση στην αγορά των κινητών υποσυστημά-
των από τα οποία αποτελείται το όχημα σύμφωνα με το άρθρο 20, με βάση τη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ», 
β) την τεχνική συμβατότητα των υποσυστημάτων της 
περίπτωσης α΄ εντός του οχήματος, που αποδεικνύεται βάσει των σχετικών ΤΠΔ και, κατά περίπτωση, των εθνι-κών κανόνων, 
γ) την ασφαλή ενσωμάτωση εντός του οχήματος των 
υποσυστημάτων της περίπτωσης α΄, που αποδεικνύεται 
βάσει των σχετικών ΤΠΔ και, κατά περίπτωση, των εθνι-κών κανόνων και των κοινών μεθόδων ασφάλειας που αναφέρονται στο άρθρο 58, 
δ) την τεχνική συμβατότητα του οχήματος με το δίκτυο 
στην περιοχή χρήσης που αναφέρεται στην παράγραφο 
2, βάσει των σχετικών ΤΠΔ, και, κατά περίπτωση, των 
εθνικών κανόνων, των μητρώων υποδομής και των ΚΜΑ 
για την εκτίμηση κινδύνων που καθορίζονται στο άρθρο 
58.
Η εν λόγω αίτηση και οι πληροφορίες σχετικά με όλες 
τις αιτήσεις, τα στάδια των σχετικών διαδικασιών και το αποτέλεσμά τους, καθώς και, κατά περίπτωση, τα αιτή-
ματα και τις αποφάσεις του τμήματος προσφυγών, υπο-βάλλονται μέσω της «υπηρεσίας μιας στάσης» που ανα-φέρεται στο άρθρο 12 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. 
Όταν απαιτούνται δοκιμές για τη λήψη αποδεικτικών 
εγγράφων της τεχνικής συμβατότητας που αναφέρεται 
στις περιπτώσεις β΄ και δ΄, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-
δρόμων μπορεί να εκδίδει προσωρινές εγκρίσεις στον 
αιτούντα για να χρησιμοποιεί το όχημα για τις πρακτικές 
επαληθεύσεις στο δίκτυο. Με απόφαση της ολομέλει-
ας της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων καθορίζεται 
κάθε θέμα σχετικό με την έκδοση προσωρινής έγκρισης 
σε αιτούντα. Ο διαχειριστής υποδομής, σε συνεννόηση 
με τον αιτούντα, καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια 
προκειμένου να διασφαλίσει τη διενέργεια δοκιμών 
εντός τριών (3) μηνών από την παραλαβή της αίτησης. 
Εφόσον ενδείκνυται, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
λαμβάνει μέτρα για τη διασφάλιση της διενέργειας των 
δοκιμών. 
4. Ο Οργανισμός ή, στην περίπτωση της παραγράφου 
8, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, εκδίδει έγκριση 
οχήματος για διάθεση στην αγορά ή ενημερώνει τον 
αιτούντα για την απορριπτική απόφασή του μέσα σε 
εύλογη προθεσμία, η οποία σε κάθε περίπτωση δεν μπο-
ρεί να είναι μεγαλύτερη των τεσσάρων (4) μηνών από 
την παραλαβή όλων των σχετικών πληροφοριών από 
τον αιτούντα. Ο Οργανισμός ή, στις περιπτώσεις που 
προβλέπονται στην παράγραφο 8, η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων εφαρμόζει τις πρακτικές ρυθμίσεις για τη 
διαδικασία έγκρισης οι οποίες ορίζονται σε εκτελεστική 
πράξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Οι εγκρίσεις αυτές 
επιτρέπουν να διατεθούν τα οχήματα στην αγορά της 
Ένωσης.
5. Ο Οργανισμός εκδίδει έγκριση οχήματος για διάθε-
ση στην αγορά όσον αφορά τα οχήματα με περιοχή χρή-
σης σε ένα ή περισσότερα κράτη - μέλη. Προκειμένου να 
εκδίδει τις εγκρίσεις αυτές, ο Οργανισμός: 
α) αξιολογεί τα στοιχεία του φακέλου που προβλέπο-
νται στις περιπτώσεις β΄, γ΄ και δ΄ του πρώτου εδαφίου 
της παραγράφου 3, προκειμένου να εξακριβώνονται 
η πληρότητα, η συνάφεια και η συνέπεια του φακέλου 
όσον αφορά τις σχετικές ΤΠΔ, και 
β) παραπέμπει τον φάκελο στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδη-
ροδρόμων, με σκοπό την αξιολόγηση του φακέλου, προ-
κειμένου να εξακριβώνονται η πληρότητα, η συνάφεια 
και η συνέπειά του όσον αφορά την περίπτωση δ΄ του 
πρώτου εδαφίου της παραγράφου 3 και τα στοιχεία που 
προβλέπονται στις περιπτώσεις α΄, β΄ και γ΄ του πρώτου 
εδαφίου της παραγράφου 3 σε σχέση με τους συναφείς εθνικούς κανόνες. 
Στο πλαίσιο των αξιολογήσεων δυνάμει των περιπτώ-
σεων α΄ και β΄ και στην περίπτωση δικαιολογημένων 
αμφιβολιών, ο Οργανισμός ή η Ρυθμιστική Αρχή Σιδη-
ροδρόμων μπορούν να ζητούν τη διενέργεια δοκιμών 
στο δίκτυο. Προκειμένου να διευκολύνονται οι εν λόγω 
δοκιμές, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορεί να 
εκδίδει προσωρινές εγκρίσεις στον αιτούντα για να χρη-
σιμοποιεί το όχημα για δοκιμές στο δίκτυο. Ο διαχειρι-στής υποδομής καταβάλλει κάθε προσπάθεια ώστε να 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4577 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
διασφαλίσει ότι οι εν λόγω δοκιμές διενεργούνται εντός 
τριών (3) μηνών μετά την αίτηση του Οργανισμού ή της 
Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων.
6. Μέσα σε έναν (1) μήνα από την παραλαβή της αίτη-
σης, ο Οργανισμός ενημερώνει τον αιτούντα ότι ο φάκε-
λος είναι πλήρης ή ζητεί συμπληρωματικές πληροφορίες, 
ορίζοντας εύλογη προθεσμία για την παροχή τους. Όσον 
αφορά την πληρότητα, τη συνάφεια και τη συνέπεια του 
φακέλου, ο Οργανισμός μπορεί να αξιολογεί επίσης τα 
στοιχεία της περίπτωσης δ΄ της παραγράφου 3. 
Ο Οργανισμός λαμβάνει πλήρως υπόψη τις αξιολο-
γήσεις της παραγράφου 5, πριν λάβει την απόφασή του 
σχετικά με την έκδοση της έγκρισης οχήματος για διάθε-
ση στην αγορά. Ο Οργανισμός εκδίδει την έγκριση για δι-
άθεση στην αγορά ή ενημερώνει τον αιτούντα σχετικά με 
την απορριπτική του απόφαση, εντός προκαθορισμένης, 
εύλογης προθεσμίας και, σε κάθε περίπτωση το αργό-
τερο εντός χρονικού διαστήματος τεσσάρων (4) μηνών 
από την παραλαβή όλων των συναφών πληροφοριών. 
Σε περίπτωση μη εφαρμογής μιας ή περισσότερων 
ΤΠΔ ή μερών αυτών, όπως αναφέρεται στο άρθρο 7, ο 
Οργανισμός εκδίδει την έγκριση οχήματος μόνο μετά την 
εφαρμογή της διαδικασίας του εν λόγω άρθρου. 
Ο Οργανισμός αναλαμβάνει την πλήρη ευθύνη για τις 
εγκρίσεις τις οποίες εκδίδει. 
7. Όταν ο Οργανισμός διαφωνεί με την αρνητική 
αξιολόγηση που έχει διενεργήσει η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων, σύμφωνα με την περίπτωση β΄ της πα-ραγράφου 5, ενημερώνει την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-
δρόμων, αιτιολογώντας τη διαφωνία του. Ο Οργανισμός 
και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων συνεργάζονται 
με σκοπό την επίτευξη συμφωνίας επί μιας αμοιβαίως 
αποδεκτής αξιολόγησης. Όταν απαιτείται, και σύμφω-
να με απόφαση του Οργανισμού και της Ρυθμιστικής 
Αρχής Σιδηροδρόμων, στη διαδικασία αυτή συμμετέχει 
και ο αιτών. Αν δεν υπάρξει συμφωνία για αμοιβαίως 
αποδεκτή αξιολόγηση εντός ενός (1) μηνός από την ημε-
ρομηνία κατά την οποία ο Οργανισμός γνωστοποιεί τη διαφωνία του στην Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, ο 
Οργανισμός λαμβάνει την τελική του απόφαση, εκτός 
εάν η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων παραπέμπει το 
ζήτημα για διαιτησία στο τμήμα προσφυγών το οποίο 
έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 55 του Κανονισμού (ΕΕ) 
2016/796. Το τμήμα προσφυγών αποφασίζει αν θα επι-
βεβαιώσει το σχέδιο απόφασης του Οργανισμού εντός 
ενός (1) μηνός από την αίτηση της Ρυθμιστικής Αρχής 
Σιδηροδρόμων. 
Όταν το τμήμα προσφυγών συμφωνεί με τον Οργα-
νισμό, ο Οργανισμός λαμβάνει απόφαση χωρίς καθυ-
στέρηση. 
Όταν το τμήμα προσφυγών συμφωνεί με την αρνητική 
αξιολόγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, ο 
Οργανισμός εκδίδει έγκριση με περιοχή χρήσης εξαιρώ-
ντας τα τμήματα του δικτύου τα οποία αξιολογήθηκαν 
αρνητικά. 
Όταν ο Οργανισμός διαφωνεί με τη θετική αξιολόγη-
ση που έχει διενεργήσει η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων σύμφωνα με την περίπτωση β΄ της παραγράφου 5, ενημερώνει τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, αιτιο-λογώντας τη διαφωνία του. Ο Οργανισμός και η Ρυθμι-
στική Αρχή Σιδηροδρόμων συνεργάζονται με σκοπό τη συμφωνία επί μιας αμοιβαίως αποδεκτής αξιολόγησης. 
Όταν απαιτείται, και σύμφωνα με απόφαση του Οργα-
νισμού και της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, στη 
διαδικασία αυτή συμμετέχει και ο αιτών. Εάν δεν υπάρξει 
συμφωνία για αμοιβαίως αποδεκτή αξιολόγηση μέσα 
σε έναν (1) μήνα από την ημερομηνία κατά την οποία ο Οργανισμός γνωστοποιεί τη διαφωνία του στην Ρυθμι-
στική Αρχή Σιδηροδρόμων, ο Οργανισμός λαμβάνει την 
τελική του απόφαση.
8. Όταν η περιοχή χρήσης περιορίζεται σε δίκτυο ή 
δίκτυα μόνο εντός της Ελλάδος, η Ρυθμιστική Αρχή Σι-
δηροδρόμων μπορεί, με δική της ευθύνη και εφόσον 
το ζητεί ο αιτών, να εκδίδει την έγκριση οχήματος για 
διάθεση στην αγορά. Για την έκδοση των εν λόγω εγκρί-
σεων, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αξιολογεί τον 
φάκελο όσον αφορά τα στοιχεία που προσδιορίζονται 
στην παράγραφο 3 και σύμφωνα με τις διαδικασίες που καθορίζονται στην εκτελεστική πράξη της Ευρωπαϊκής 
Επιτροπής. Μέσα σε έναν (1) μήνα από την παραλαβή της 
αίτησης, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ενημερώνει 
τον αιτούντα ότι ο φάκελος είναι πλήρης ή ζητεί σχετικές 
συμπληρωματικές πληροφορίες. Η έγκριση ισχύει επίσης 
χωρίς επέκταση της περιοχής χρήσης για τα οχήματα 
τα οποία ταξιδεύουν σε σταθμούς γειτονικών κρατών - μελών με παρεμφερή χαρακτηριστικά δικτύου, όταν οι 
εν λόγω σταθμοί βρίσκονται κοντά στα σύνορα, ύστερα 
από διαβούλευση με τις αρμόδιες εθνικές αρχές ασφά-
λειας. Η διαβούλευση αυτή μπορεί να πραγματοποιεί-
ται κατά περίπτωση ή να προβλέπεται σε διασυνοριακή 
συμφωνία μεταξύ της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρό-
μων και των λοιπών εθνικών αρχών ασφάλειας. 
Αν η περιοχή χρήσης περιορίζεται εντός της Ελλάδος 
και σε περίπτωση μη εφαρμογής μιας ή περισσότερων 
ΤΠΔ ή μερών αυτών όπως αναφέρονται στο άρθρο 7, 
η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εκδίδει την έγκριση 
οχήματος μόνο μετά την εφαρμογή της διαδικασίας του 
άρθρου 7.
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αναλαμβάνει την 
πλήρη ευθύνη για τις εγκρίσεις τις οποίες εκδίδει. 
9. Οι εγκρίσεις οχημάτων για διάθεση στην αγορά 
αναφέρουν: 
α) την περιοχή ή τις περιοχές χρήσης,
β) τις τιμές των παραμέτρων των ΤΠΔ και, κατά περί-
πτωση, των εθνικών κανόνων για τον έλεγχο της τεχνικής 
συμβατότητας μεταξύ του οχήματος και της περιοχής 
χρήσης,
γ) τη συμμόρφωση του οχήματος προς τις σχετικές 
ΤΠΔ και τις ομάδες εθνικών κανόνων, όσον αφορά τις 
παραμέτρους της περίπτωσης β΄ της παρούσας παρα-
γράφου, 
δ) τους όρους χρήσης των οχημάτων και άλλους πε-
ριορισμούς. 
10. Κάθε απόφαση για την απόρριψη της έγκρισης 
οχήματος για διάθεση στην αγορά ή για την εξαίρεση 
τμήματος του δικτύου λόγω αρνητικής αξιολόγησης 
πρέπει να είναι αιτιολογημένη. Ο αιτών μπορεί, εντός 
μηνός από την παραλαβή της απορριπτικής απόφασης, 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4578 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
να αιτηθεί από τον Οργανισμό ή τη Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων, κατά περίπτωση, την αναθεώρηση της 
σχετικής απόφασης. Ο Οργανισμός ή η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων, ύστερα από αίτημα αναθεώρησης, επι-
βεβαιώνει ή ανακαλεί την απόφασή του μέσα σε απο-
κλειστική προθεσμία δύο (2) μηνών από την ημερομηνία 
παραλαβής του αιτήματος αναθεώρησης.
Εάν επιβεβαιωθεί η απορριπτική απόφαση του Ορ-
γανισμού, ο αιτών δύναται να προσφύγει στο τμήμα 
προσφυγών που έχει ορισθεί βάσει του άρθρου 55 του 
Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. 
Εάν επιβεβαιωθεί η απορριπτική απόφαση της Ρυθμι-
στικής Αρχής Σιδηροδρόμων, ο αιτών δύναται να προ-σφύγει σύμφωνα με τα ένδικα βοηθήματα του άρθρου 34 του ν. 3891/2010. 
11. Σε περίπτωση ανακαίνισης ή αναβάθμισης υφιστά-
μενων οχημάτων, τα οποία ήδη διαθέτουν έγκριση για διάθεση στην αγορά, απαιτείται νέα έγκριση οχήματος για διάθεση στην αγορά, αν: 
α) μεταβληθούν οι τιμές των παραμέτρων που αναφέ-
ρονται στην περίπτωση β΄ της παραγράφου 10 οι οποί-ες είναι εκτός του εύρους των αποδεκτών παραμέτρων όπως ορίζεται στις ΤΠΔ,
β) το συνολικό επίπεδο ασφάλειας του σχετικού οχή-
ματος ενδέχεται να επηρεαστεί αρνητικά από τις προ-
βλεπόμενες εργασίες, ή 
γ) απαιτείται από τις σχετικές ΤΠΔ. 12. Όταν ο αιτών επιθυμεί να επεκτείνει την περιοχή 
χρήσης οχήματος που έχει ήδη λάβει έγκριση, συμπλη-
ρώνει τον φάκελο με τα σχετικά έγγραφα που αναφέ-
ρονται στην παράγραφο 3 σχετικά με την πρόσθετη 
περιοχή χρήσης. Ο αιτών υποβάλλει τον φάκελο στον 
Οργανισμό, ο οποίος εκδίδει ενημερωμένη έγκριση που 
καλύπτει την εκτεταμένη περιοχή χρήσης. 
Αν ο αιτών έχει λάβει έγκριση οχήματος σύμφωνα με 
την παράγραφο 8 και επιθυμεί να επεκτείνει την περιοχή 
χρήσης εντός της Ελλάδος, συμπληρώνει τον φάκελο με 
τα σχετικά έγγραφα που αναφέρονται στην παράγραφο 
3 όσον αφορά την πρόσθετη περιοχή χρήσης. Υποβάλ-λει τον φάκελο στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, η οποία, αφού ακολουθήσει τις διαδικασίες της παραγρά-φου 8 εκδίδει ενημερωμένη έγκριση που καλύπτει την εκτεταμένη περιοχή χρήσης. 
13. Για τους σκοπούς των παραγράφων 5 και 6 του 
παρόντος άρθρου, ο Οργανισμός συνάπτει συμφωνία 
συνεργασίας με τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, 
σύμφωνα με το άρθρο 76 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. 
Η εν λόγω συμφωνία είναι δυνατόν να είναι ειδική ή συμ-
φωνία πλαίσιο και είναι δυνατόν να αφορά τη Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων ή και πε ρισσότερες εθνικές αρχές 
ασφάλειας. Περιγράφει λεπτομερώς τα καθήκοντα και 
τους όρους για τα παραδοτέα, τις προθεσμίες παράδο-
σής τους και τον επιμερισμό των τελών που οφείλει να καταβάλει ο αιτών. Επίσης, μπορεί να περιλαμβάνει ει-
δικές ρυθμίσεις συνεργασίας όταν τα δίκτυα απαιτούν 
συγκεκριμένη εμπειρογνωμοσύνη για γεωγραφικούς ή 
ιστορικούς λόγους, με σκοπό τη μείωση του διοικητικού 
φόρτου και του κόστους για τον αιτούντα. Στην περίπτω-
ση δικτύων που είναι απομονωμένα από το υπόλοιπο σιδηροδρομικό σύστημα της Ένωσης, αυτές οι ειδικές 
ρυθμίσεις συνεργασίας είναι δυνατόν να περιλαμβάνουν 
τη δυνατότητα ανάθεσης καθηκόντων στη Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων, όταν αυτό είναι αναγκαίο για να 
εξασφαλιστεί αποτελεσματική και αναλογική κατανομή 
των πόρων για την έγκριση. Η εν λόγω συμφωνία τίθεται 
σε εφαρμογή πριν αναλάβει ο Οργανισμός τα καθήκοντα 
έγκρισης σύμφωνα με το άρθρο 54 παράγραφος 4 της 
Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797. 
14. Το παρόν άρθρο δεν εφαρμόζεται στις σιδηρο-
δρομικές μηχανές ή τις αυτοκινούμενες αμαξοστοιχίες που φτάνουν από τρίτες χώρες και προορίζονται να δι-
ανύσουν τη διαδρομή έως σταθμό που βρίσκεται κοντά 
στα σύνορα στην ελληνική επικράτεια και ο οποίος έχει οριστεί για τις διασυνοριακές υπηρεσίες. Η συμμόρφω-
ση των οχημάτων αυτών με τις βασικές απαιτήσεις του 
παρόντος νόμου διασφαλίζεται από τη συγκεκριμένη 
σιδηροδρομική επιχείρηση στο πλαίσιο του συστήματος 
διαχείρισης της ασφάλειας που εφαρμόζει και, εφόσον 
ενδείκνυται, σύμφωνα με την παράγραφο 9 του άρθρου 
62. 
Άρθρο 22
Καταχώριση οχημάτων τα οποία έχουν λάβει έγκριση για διάθεση στην αγορά(άρθρο 22 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Πριν από την πρώτη χρήση του οχήματος και μετά 
την έγκριση διάθεσης στην αγορά σύμφωνα με το άρ-θρο 21, το όχημα καταχωρίζεται σε μητρώο οχημάτων 
όπως αναφέρεται στο άρθρο 46, ύστερα από αίτηση του 
κατόχου. 
2. Όταν η περιοχή χρήσης του οχήματος περιορίζεται 
στο έδαφος της Ελλάδας, το όχημα καταχωρίζεται στην Ελλάδα. 
3. Όταν η περιοχή χρήσης του οχήματος καλύπτει το 
έδαφος περισσότερων του ενός κρατών - μελών το όχη-
μα καταχωρίζεται σε ένα από τα σχετικά κράτη-μέλη.
Άρθρο 23
Έλεγχοι πριν από τη χρήση εγκριθέντων
οχημάτων
(άρθρο 23 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 )
1. Πριν χρησιμοποιήσει όχημα στην περιοχή χρήσης 
που ορίζεται στην έγκριση για διάθεση στην αγορά, η 
σιδηροδρομική επιχείρηση ελέγχει ότι το όχημα: 
α) έχει λάβει έγκριση για διάθεση στην αγορά, σύμ-
φωνα με το άρθρο 21 και έχει καταχωριστεί δεόντως, 
β) είναι συμβατό με τη διαδρομή βάσει του μητρώου 
υποδομής, των σχετικών ΤΠΔ ή οποιωνδήποτε συναφών 
πληροφοριών που παρέχει δωρεάν και μέσα σε εύλογη 
προθεσμία ο διαχειριστής υποδομής, όταν το συγκεκρι-
μένο μητρώο δεν υπάρχει ή είναι ελλιπές, και 
γ) έχει ενταχθεί με ορθό τρόπο στη σύνθεση του συρ-
μού στον οποίο πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, λαμβά-
νοντας υπόψη το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας 
που αναφέρεται στο άρθρο 61 του παρόντος νόμου και την ΤΠΔ για τη λειτουργία και τη διαχείριση της κυκλο-φορίας. 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4579 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
2. Για τους σκοπούς της παραγράφου 1, η σιδηροδρο-
μική επιχείρηση μπορεί να διενεργεί δοκιμές σε συνερ-
γασία με τον διαχειριστή υποδομής. 
Ο διαχειριστής υποδομής, σε συνεννόηση με τον αι-
τούντα, καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμέ-
νου να διασφαλίσει τη διενέργεια δοκιμών, μέσα σε τρεις 
(3) μήνες από την παραλαβή της αίτησής του. 
Άρθρο 24
Έγκριση τύπου οχημάτων(άρθρο 24 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορεί, κατά 
περίπτωση, να χορηγεί, σύμφωνα με τη διαδικασία του 
άρθρου 21, εγκρίσεις τύπου οχήματος. Η αίτηση για 
έγκριση τύπου οχήματος και πληροφορίες σχετικά με 
όλες τις αιτήσεις, τα στάδια των διαδικασιών και το απο-
τέλεσμά τους, καθώς και, κατά περίπτωση, τα αιτήματα 
και τις αποφάσεις του τμήματος προσφυγών, υποβάλλο-
νται μέσω της «υπηρεσίας μιας στάσης» που αναφέρεται 
στο άρθρο 12 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. 
2. Αν η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εκδίδει έγκρι-
ση οχήματος για διάθεση στην αγορά, ταυτόχρονα με 
την αίτηση του αιτούντος εκδίδει και την έγκριση τύπου 
οχήματος, η οποία αφορά την ίδια περιοχή χρήσης του οχήματος. 
3. Σε περίπτωση αλλαγών οποιωνδήποτε συναφών 
διατάξεων των ΤΠΔ ή των εθνικών κανόνων, βάσει των 
οποίων χορηγήθηκε έγκριση τύπου οχήματος, η ΤΠΔ ή ο 
εθνικός κανόνας προσδιορίζουν αν η ήδη χορηγηθείσα 
έγκριση τύπου οχήματος παραμένει σε ισχύ ή χρειάζεται 
ανανέωση. Αν η εν λόγω έγκριση χρειάζεται ανανέωση, 
οι έλεγχοι της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων δύνα-
νται να αφορούν μόνο στους κανόνες που υπέστησαν 
αλλαγή. 
4. Η δήλωση συμμόρφωσης προς τον τύπο συντάσ-
σεται: 
α) σύμφωνα με τις διαδικασίες επαλήθευσης των σχε-
τικών ΤΠΔ, ή 
β) όταν δεν ισχύουν ΤΠΔ, σύμφωνα με τις διαδικασίες 
αξιολόγησης της συμμόρφωσης που ορίζονται στις ενό-
τητες Β+Δ, Β+ΣΤ και Η1 της Απόφασης αριθ. 768/2008/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 9ης Ιουλίου 2008 (L 218). 
5. Οι εγκρίσεις τύπου οχήματος καταχωρίζονται στο 
ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχήματος του άρθρου 48 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797. 
Άρθρο 25
Συμμόρφωση των οχημάτων με εγκεκριμένοτύπο οχήματος(άρθρο 25 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Ένα όχημα ή μια σειρά οχημάτων που συμμορφώ-
νεται με εγκεκριμένο τύπο οχήματος λαμβάνει, χωρίς 
περαιτέρω ελέγχους, έγκριση οχήματος σύμφωνα με 
το άρθρο 21 βάσει δήλωσης συμμόρφωσης προς τον 
εν λόγω τύπο οχήματος, την οποία υποβάλλει ο αιτών. 
2. Η ανανέωση της έγκρισης τύπου οχήματος, όπως 
αναφέρεται στην παράγραφο 3 του άρθρου 24, δεν επη-
ρεάζει τις εγκρίσεις για διάθεση στην αγορά που έχουν ήδη εκδοθεί βάσει της προηγούμενης έγκρισης διάθεσης 
του εν λόγω τύπου οχήματος στην αγορά. 
Άρθρο 26
Μη συμμόρφωση οχημάτων ή τύπων
οχημάτων με βασικές απαιτήσεις(άρθρο 26 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Όταν σιδηροδρομική επιχείρηση διαπιστώνει, 
κατά τη λειτουργία, ότι ένα όχημα που χρησιμοποιεί 
δεν πληροί μια από τις εφαρμοστέες βασικές απαιτή-
σεις, λαμβάνει τα απαραίτητα διορθωτικά μέτρα για τη συμμόρφωση του οχήματος προς τις απαιτήσεις αυτές. Επιπλέον, μπορεί να ενημερώσει τον Οργανισμό και τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων για τα μέτρα που έλα-
βε. Αν η σιδηροδρομική επιχείρηση διαθέτει στοιχεία 
που αποδεικνύουν ότι η μη συμμόρφωση υφίστατο ήδη 
κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης για διάθεση στην 
αγορά, ενημερώνει τον Οργανισμό και τη Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων. 
2. Όταν περιέρχεται στη γνώση της Ρυθμιστικής Αρ-
χής Σιδηροδρόμων, ιδίως στο πλαίσιο της διαδικασίας 
εποπτείας που προβλέπεται στο άρθρο 69 του παρόντος 
νόμου, ότι, όταν χρησιμοποιείται όπως προβλέπεται, ένα 
όχημα ή ένας τύπος οχήματος στο οποίο έχει χορηγηθεί 
έγκριση για διάθεση στην αγορά είτε από τον Οργανι-
σμό, σύμφωνα με την παράγραφο 5 του άρθρου 21 ή το 
άρθρο 24, είτε από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, 
σύμφωνα με την παράγραφο 8 του άρθρου 21 ή το άρ-
θρο 24, δεν πληροί μια από τις εφαρμοστέες βασικές 
απαιτήσεις, ενημερώνει τη σιδηροδρομική επιχείρηση 
που χρησιμοποιεί το όχημα ή τον τύπο οχήματος και 
της ζητά να λάβει τα αναγκαία διορθωτικά μέτρα για 
τη συμμόρφωση του οχήματος ή των οχημάτων με τις 
απαιτήσεις αυτές. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
ενημερώνει τον Οργανισμό και τυχόν λοιπές εθνικές 
αρχές ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων αυτών που 
βρίσκονται σε έδαφος, όπου εκκρεμεί αίτηση για την 
έγκριση διάθεσης οχήματος του ίδιου τύπου στην αγορά. 
3. Όταν, στις περιπτώσεις που προβλέπονται στις 
παραγράφους 1 ή 2 του παρόντος άρθρου, τα διορθω-
τικά μέτρα που εφαρμόζονται από τη σιδηροδρομική 
επιχείρηση δεν διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με τις 
εφαρμοστέες βασικές απαιτήσεις και η μη συμμόρφω-
ση οδηγεί σε σοβαρό κίνδυνο ασφάλειας, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορεί να εφαρμόζει προσωρινά μέτρα ασφάλειας στο πλαίσιο των εποπτικών της καθη-
κόντων, σύμφωνα με την παράγραφο 6 του άρθρου 69. Η 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ή ο Οργανισμός μπορεί 
παράλληλα να εφαρμόσει προσωρινά μέτρα ασφάλειας 
με τη μορφή αναστολής της έγκρισης τύπου του οχήμα-
τος, τα οποία υπόκεινται σε δικαστικό έλεγχο και στη δι-
αδικασία διαιτησίας που προβλέπεται στην παράγραφο 
7 του άρθρου 21. 
4. Στις περιπτώσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 
3 του παρόντος άρθρου, ο Οργανισμός ή η Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων που έχει εκδώσει την έγκριση έπει-
τα από εξέταση της αποτελεσματικότητας οποιωνδήπο-
τε μέτρων που λήφθηκαν για την αντιμετώπιση του σο-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4580 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
βαρού κινδύνου ασφάλειας, μπορούν να αποφασίσουν 
την ανάκληση ή την τροποποίηση της έγκρισης, εφόσον 
αποδεικνύεται ότι κατά τον χρόνο της έγκρισης δεν τη-
ρούνταν κάποιες από τις βασικές απαιτήσεις. Για τον σκο-
πό αυτόν, κοινοποιούν την απόφασή τους στον κάτοχο 
της έγκρισης για διάθεση στην αγορά ή της έγκρισης 
του τύπου οχήματος, αιτιολογώντας την απόφασή τους. 
Ο κάτοχος δύναται εντός μηνός από την παραλαβή 
της απόφασης του Οργανισμού ή της Ρυθμιστικής Αρχής 
Σιδηροδρόμων, να ζητήσει την επανεξέταση της απόφα-
σης. Στην περίπτωση αυτή, η εκτέλεση της απόφασης 
αναστέλλεται προσωρινά. Ο Οργανισμός ή η Ρυθμιστι-
κή Αρχή Σιδηροδρόμων διαθέτουν προθεσμία ενός (1) 
μήνα από την ημερομηνία παραλαβής της αίτησης επα-
νεξέτασης για να επιβεβαιώσουν ή να ανακαλέσουν την 
απόφασή τους . 
Όπου αρμόζει, σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ του 
Οργανισμού και της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων 
σχετικά με την ανάγκη περιορισμού ή ανάκλησης της 
έγκρισης, εφαρμόζεται η διαδικασία διαιτησίας που προ-
βλέπεται στην παράγραφο 7 του άρθρου 21. 
Αν από την εν λόγω διαδικασία προκύψει ότι η έγκριση 
του οχήματος δεν πρέπει ούτε να περιοριστεί ούτε να 
ανακληθεί, αναστέλλονται τα προσωρινά μέτρα ασφά-
λειας που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του παρόντος 
άρθρου. 
5. Αν επιβεβαιωθεί η απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής 
Σιδηροδρόμων, ο κάτοχος της έγκρισης του οχήματος 
δύναται να προσφύγει, εντός δύο (2) μηνών από την κοι-
νοποίηση της εν λόγω απόφασης, δυνάμει του εθνικού συστήματος ενδίκων μέσων που αναφέρονται στην πα-ράγραφο 3 του άρθρου 70 του παρόντος νόμου.
6. Όταν η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αποφασίζει 
την ανάκληση έγκρισης για διάθεση στην αγορά που έχει 
χορηγήσει η ίδια, ενημερώνει αμέσως τον Οργανισμό, αι-
τιολογώντας την απόφασή της. Ο Οργανισμός ενημερώ-
νει ακολούθως τις υπόλοιπες εθνικές αρχές ασφάλειας. 
7. Η απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων 
για την ανάκληση της έγκρισης καταχωρίζεται στο κα-
τάλληλο μητρώο οχημάτων, σύμφωνα με το άρθρο 22 ή, 
σε περίπτωση έγκρισης τύπου οχημάτων, στο ευρωπαϊκό 
μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχήματος σύμφωνα με 
την παράγραφο 5 του άρθρου 24. Η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων μεριμνά για την ενημέρωση των σιδη-
ροδρομικών επιχειρήσεων που χρησιμοποιούν οχήματα 
του ίδιου τύπου με το όχημα ή τον τύπο οχήματος που 
ανακλήθηκε. Οι εν λόγω σιδηροδρομικές επιχειρήσεις 
ελέγχουν κατ’ αρχάς αν συντρέχει το ίδιο πρόβλημα μη 
συμμόρφωσης. Στην περίπτωση αυτή, εφαρμόζεται η 
διαδικασία που προβλέπεται στο παρόν άρθρο. 
8. Σε περίπτωση ανάκλησης έγκρισης για διάθεση 
στην αγορά, το σχετικό όχημα παύει να χρησιμοποιεί-
ται πλέον και η περιοχή χρήσης του δεν επεκτείνεται. 
Σε περίπτωση ανάκλησης έγκρισης τύπου οχήματος, 
τα οχήματα που έχουν κατασκευαστεί βάσει αυτής δεν διατίθενται στην αγορά ή, αν έχουν ήδη διατεθεί στην 
αγορά, αποσύρονται. Μπορεί να ζητηθεί νέα έγκριση 
βάσει της διαδικασίας του άρθρου 21 για μεμονωμένα οχήματα ή του άρθρου 24 για τύπο οχήματος. 9. Όταν, στις περιπτώσεις που προβλέπονται στις 
παραγράφους 1 ή 2, η μη συμμόρφωση με τις βασικές 
απαιτήσεις περιορίζεται σε τμήμα της περιοχής χρήσης του σχετικού οχήματος και η εν λόγω μη συμμόρφωση 
υφίστατο ήδη κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης για 
διάθεση στην αγορά, η έγκριση αυτή τροποποιείται ώστε 
να εξαιρεθούν τα σχετικά τμήματα της περιοχής χρήσης. 
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ΄ΟΡΓ ΑΝΙΣΜΟΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΗΣ
ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ
Άρθρο 27
Αρχή Κοινοποίησης (άρθρο 27 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Η Διεύθυνση Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Γενι-
κής Διεύθυνσης Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών 
και Μεταφορών ορίζεται ως η αρμόδια Αρχή Κοινοποί-
ησης, υπεύθυνη για τον καθορισμό και τη διεξαγωγή 
των αναγκαίων διαδικασιών αξιολόγησης, κοινοποίησης 
και παρακολούθησης των οργανισμών αξιολόγησης της 
συμμόρφωσης, συμπεριλαμβανομένης της συμμόρφω-
σης με το άρθρο 34.
2. Η Αρχή Κοινοποίησης κοινοποιεί προς την Ευρωπαϊ-
κή Επιτροπή και στα λοιπά κράτη-μέλη τους οργανισμούς 
που έχουν λάβει έγκριση για την εκτέλεση καθηκόντων 
αξιολόγησης της συμμόρφωσης τρίτου μέρους, όπως 
προβλέπονται στην παράγραφο 2 του άρθρου 10 και 
στην παράγραφο 1 του άρθρου 15. Ενημερώνει επίσης την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα λοιπά κράτη- μέλη για 
τους ορισμένους οργανισμούς που αναφέρονται στην 
παράγραφο 8 του άρθρο 15.
3. Η αξιολόγηση και η παρακολούθηση στις οποίες 
αναφέρεται η παράγραφος 1 διεξάγονται από το Ε.ΣΥ.Δ., 
κατά την έννοια του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 και 
σύμφωνα με αυτόν.
4. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μετα-
φορών, η Αρχή Κοινοποίησης δύναται να εκχωρήσει ή 
αναθέσει με άλλον τρόπο την αξιολόγηση, την κοινο-
ποίηση ή την παρακολούθηση σύμφωνα με την παρά-γραφο 1 σε οργανισμό που δεν είναι κρατική υπηρεσία. Στην περίπτωση αυτή ο εν λόγω οργανισμός πρέπει να είναι νομικό πρόσωπο και να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 28. Ο οργανισμός αυτός θεσπίζει ρυθμίσεις για την κάλυψη των ευθυνών που προκύπτουν από τις δραστηριότητές του.
5. Η Αρχή Κοινοποίησης αναλαμβάνει πλήρως την 
ευθύνη για τα καθήκοντα που εκτελεί ο οργανισμός ο 
οποίος αναφέρεται στην παράγραφο 3 του παρόντος 
άρθρου.
Άρθρο 28
Απαιτήσεις σχετικά με την Αρχή Κοινοποίησης(άρθρο 28 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Η Διεύθυνση Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Γενι-
κής Διεύθυνσης Μεταφορών του Υπουργείου Υποδο-
μών και Μεταφορών, ορισθείσα με το άρθρο 27 του 
παρόντος νόμου ως Αρχή Κοινοποίησης, στο πλαίσιο 
των αρμοδιοτήτων που ασκεί σύμφωνα με το άρθρο 71 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4581 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
του π.δ. 123/2017 (Α΄ 151) και λαμβάνοντας υπόψη τις 
διατάξεις του άρθρου 7 του ν. 2690/1999 (Α΄ 45): 
α) λειτουργεί κατά τρόπο που να αποφεύγεται σύ-
γκρουση συμφερόντων με τους οργανισμούς αξιολό-
γησης της συμμόρφωσης,
β) οργανώνεται και λειτουργεί κατά τρόπο που να δια-
σφαλίζει την αντικειμενικότητα και την αμεροληψία των 
δραστηριοτήτων της,
γ) οργανώνεται κατά τρόπο ώστε κάθε απόφαση που 
αφορά την κοινοποίηση του οργανισμού αξιολόγησης 
της συμμόρφωσης να λαμβάνεται από πρόσωπα, δια-
φορετικά από εκείνα που διενήργησαν την αξιολόγηση, 
δ) δεν προσφέρει και δεν πα ρέχει δραστηριότητες που 
εκτελούνται από τους οργανισμούς αξιολόγησης της 
συμμόρφωσης ή συμβουλευτικές υπηρεσίες σε εμπο-
ρική ή ανταγωνιστική βάση, 
ε) διαφυλάσσει την εμπιστευτικότητα των πληροφο-
ριών που λαμβάνει,
στ) διαθέτει επαρκές και ικανό προσωπικό για τη σω-
στή εκτέλεση των καθηκόντων της. 
Άρθρο 29
Υποχρέωση παροχής πληροφοριώναπό την Αρχή Κοινοποίησης(άρθρο 29 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Η Αρχή Κοινοποίησης ενημερώνει την Ευρωπαϊκή 
Επιτροπή όσον αφορά τις διαδικασίες που ακολουθεί για 
την αξιολόγηση, την κοινοποίηση και την παρακολούθη-
ση των οργανισμών αξιολόγησης της συμμόρφωσης και 
για σχετικές αλλαγές στις εν λόγω διαδικασίες. 
2. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Ανάπτυξης και 
Επενδύσεων και Υποδομών και Μεταφορών καθορί-
ζονται η διαδικασία, τα δικαιολογητικά, τα πρότυπα 
διαπίστευσης, τα δικαιολογητικά που προσκομίζουν οι φορείς που έχουν ορισθεί πριν από την έναρξη ισχύος του παρόντος νόμου και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την αξιολόγηση, την κοινοποίηση και την παρακολούθηση των οργανισμών αξιολόγησης της συμμόρφωσης. 
Άρθρο 30
Οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης(άρθρο 30 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι οργανισμοί 
αξιολόγησης της συμμόρφωσης πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις των παραγράφων 2 έως 7 του παρόντος άρθρου και των άρθρων 31 και 32. 
2. Οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης συ-
γκροτούνται δυνάμει του υφιστάμενου θεσμικού πλαι-σίου και διαθέτουν νομική προσωπικότητα. 
3. Οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης οφεί-
λουν να εκτελούν όλα τα σχετικά με την αξιολόγηση της 
συμμόρφωσης καθήκοντα που τους έχουν ανατεθεί βά-
σει των συναφών ΤΠΔ για τις οποίες έχουν κοινοποιηθεί, 
είτε πρόκειται για καθήκοντα που εκτελούνται από τους 
ίδιους τους οργανισμούς αξιολόγησης της συμμόρφω-
σης είτε εξ ονόματός αυτών και υπ’ ευθύνη τους. 
Ανά πάσα στιγμή και για κάθε διαδικασία αξιολόγησης 
της συμμόρφωσης, καθώς και για κάθε είδος ή κατη-
γορία προϊόντων για τα οποία έχουν κοινοποιηθεί, οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης πρέπει να 
έχουν στη διάθεσή τους: 
α) το αναγκαίο προσωπικό με τις τεχνικές γνώσεις και 
την επαρκή και κατάλληλη πείρα για την εκτέλεση των καθηκόντων αξιολόγησης της συμμόρφωσης, 
β) τις σχετικές περιγραφές των διαδικασιών, σύμφωνα 
με τις οποίες πρέπει να διενεργείται η αξιολόγηση συμ-μόρφωσης, διασφαλίζοντας τη διαφάνεια και τη δυνα-τότητα εφαρμογής αυτών των διαδικασιών. Διαθέτουν 
κατάλληλες πολιτικές και διαδικασίες για τον διαχωρισμό 
των καθηκόντων που εκτελούν ως κοινοποιημένοι ορ-
γανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης από οποιαδή-
ποτε άλλη δραστηριότητα, 
γ) τις αναγκαίες διαδικασίες για να ασκούν τις δρα-
στηριότητές τους, που λαμβάνουν δεόντως υπόψη το 
μέγεθος επιχείρησης, τον τομέα δραστηριοποίησής της, 
τη δομή της, τον βαθμό πολυπλοκότητας της τεχνολο-
γίας του σχετικού προϊόντος και τον μαζικό ή εν σειρά 
χαρακτήρα της παραγωγικής διαδικασίας. 
Διαθέτουν τα αναγκαία μέσα για να εκτελούν σωστά 
τα τεχνικά και διοικητικά καθήκοντα που συνδέονται 
με τις δραστηριότητες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και έχουν πρόσβαση σε όλο τον αναγκαίο εξοπλισμό ή εγκαταστάσεις. 
4. Οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης πρέ-
πει να διαθέτουν ασφάλιση αστικής ευθύνης.
5. Το προσωπικό των οργανισμών αξιολόγησης της 
συμμόρφωσης τηρεί το επαγγελματικό απόρρητο για 
κάθε πληροφορία που λαμβάνει κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του σύμφωνα με τη συναφή ΤΠΔ ή οποια-
δήποτε διάταξη του εθνικού δικαίου που εφαρμόζει, 
πλην των πληροφοριών που αφορούν τις αρμόδιες αρχές 
του κράτους στο οποίο διεξάγονται οι δραστηριότητές τους. Τα δικαιώματα κυριότητας προστατεύονται. 
6. Οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης συμ-
μετέχουν στις σχετικές δρασ τηριότητες τυποποίησης 
και στις δραστηριότητες της ομάδας συντονισμού των 
κοινοποιημένων οργανισμών αξιολόγησης της συμμόρ-
φωσης, η οποία έχει συσταθεί δυνάμει του σχετικού 
ενωσιακού δικαίου, ή διασφαλίζουν ότι το προσωπικό 
αξιολόγησης ενημερώνεται για τις δραστηριότητες αυ-
τές, και εφαρμόζουν ως γενικές οδηγίες τις διοικητικές 
αποφάσεις και τα έγγραφα που συνιστούν το αποτέλε-σμα των εργασιών της εν λόγω ομάδας. 
7. Οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης, οι 
οποίοι κοινοποιούνται για παρατρόχια ή/και εποχούμενα 
υποσυστήματα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, 
συμμετέχουν στις δραστηριότητες της ομάδας για το 
ERTMS που αναφέρεται στο άρθρο 29 του Κανονισμού 
(EE) 2016/796 ή διασφαλίζουν ότι το προσωπικό αξιολό-
γησης τους ενημερώνεται για τις δραστηριότητες αυτές. 
Τηρούν τις κατευθυντήριες οδηγίες που προκύπτουν 
ως αποτέλεσμα των εργασιών της εν λόγω ομάδας. Αν 
θεωρήσουν ότι η εφαρμογή τους είναι ακατάλληλη ή 
αδύνατη, οι σχετικοί οργανισμοί αξιολόγησης της συμ-
μόρφωσης υποβάλλουν τις παρατηρήσεις τους προς 
συζήτηση στην ομάδα εργασίας για το ERTMS με στό-
χο τη συνεχή βελτίωση των εν λόγω κατευθυντήριων 
γραμμών.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4582 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Άρθρο 31
Αμεροληψία των οργανισμών αξιολόγησηςτης συμμόρφωσης(άρθρο 31 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης απο-
τελούν τρίτο μέρος, ανεξάρτητο από τον οργανισμό ή 
τον κατασκευαστή του προϊόντος που αξιολογούν. 
Ένας οργανισμός ο οποίος ανήκει σε ένωση επιχειρή-
σεων ή επαγγελματική ομοσπονδία που εκπροσωπεί τις 
επιχειρήσεις οι οποίες συμμετέχουν στον σχεδιασμό, την 
κατασκευή, την παροχή, τη συναρμολόγηση, τη χρήση ή 
τη συντήρηση των προϊόντων που αξιολογεί, μπορεί να θεωρείται ως οργανισμός αξιολόγησης της συμμόρφω-
σης, με την προϋπόθεση ότι είναι αποδεδειγμένες η ανε-
ξαρτησία του και η απουσία σύγκρουσης συμφερόντων. 
2. Εξασφαλίζεται η αμεροληψία των οργανισμών αξιο-
λόγησης της συμμόρφωσης, των διευθυντικών στελεχών 
τους και του προσωπικού αξιολόγησης. 
3. Οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης, τα 
διευθυντικά τους στελέχη και το προσωπικό που είναι 
αρμόδιο για την εκτέλεση των καθηκόντων αξιολόγησης 
της συμμόρφωσης δεν είναι ο σχεδιαστής, ο κατασκευ-
αστής, ο προμηθευτής, ο εγκαταστάτης, ο αγοραστής, 
ο ιδιοκτήτης, ο χρήστης ή ο συντηρητής των προϊόντων 
που αξιολογούν, ούτε ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσω-
πος των ανωτέρω. Αυτό δεν αποκλείει τη χρήση αξιολο-
γημένων προϊόντων που είναι αναγκαία για τις λειτουρ-
γίες του οργανισμού αξιολόγησης της συμμόρφωσης 
ή τη χρήση των προϊόντων για προσωπικούς σκοπούς. 
4. Οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης, τα 
διευθυντικά τους στελέχη και το προσωπικό που είναι 
αρμόδιο για την εκτέλεση των καθηκόντων αξιολόγησης 
της συμμόρφωσης δεν συμμετέχουν άμεσα στο σχεδια-
σμό, την παραγωγή ή την κατασκευή, την εμπορία, την 
εγκατάσταση, τη χρήση ή τη συντήρηση των εν λόγω 
προϊόντων, ούτε εκπροσωπούν μέρη που συμμετέχουν 
στις δραστηριότητες αυτές. Δεν αναλαμβάνουν καμιά 
δραστηριότητα που μπορεί να θίξει την ανεξάρτητη κρί-
ση και την ακεραιότητά τους σε σχέση με τις δραστηρι-
ότητες αξιολόγησης της συμμόρφωσης για τις οποίες 
έχουν κοινοποιηθεί. Η απαγόρευση αυτή ισχύει ιδίως 
για συμβουλευτικές υπηρεσίες. 
5. Οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης δια-
σφαλίζουν ότι οι δραστη ριότητες των θυγατρικών ή των 
υπεργολάβων τους δεν επηρεάζουν την εμπιστευτικό-
τητα, την αντικειμενικότητα και την αμεροληψία των οι-
κείων δραστηριοτήτων αξιολόγησης της συμμόρφωσης. 
6. Οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης και 
το προσωπικό τους εκτελούν τις δραστηριότητες αξιολό-
γησης της συμμόρφωσης με τη μεγαλύτερη επαγγελμα-
τική ακεραιότητα και την απαιτούμενη τεχνική επάρκεια 
στον συγκεκριμένο τομέα και είναι απαλλαγμένοι από 
κάθε πίεση και προτροπή, κυρίως οικονομική, που θα 
μπορούσε να επηρεάσει την κρίση τους ή τα αποτελέ-
σματα των δραστηριοτήτων τους για την αξιολόγηση 
της συμμόρφωσης, ιδίως από πρόσωπα ή ομάδες προ-
σώπων που έχουν συμφέρον από τα αποτελέσματα των 
εν λόγω δραστηριοτήτων. Άρθρο 32
Προσωπικό των οργανισμών αξιολόγησηςτης συμμόρφωσης(άρθρο 32 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Το προσωπικό που είναι αρμόδιο για τη διεξαγωγή 
των δραστηριοτήτων αξιολόγησης της συμμόρφωσης 
πρέπει να διαθέτει τα εξής προσόντα:
α) πλήρη τεχνική και επαγγελματική κατάρτιση, η 
οποία καλύπτει όλες τις δραστηριότητες αξιολόγησης 
της συμμόρφωσης για τις οποίες έχει κοινοποιηθεί ο 
οργανισμός αξιολόγησης της συμμόρφωσης,
β) επαρκή γνώση των απαιτήσεων των αξιολογήσεων 
που διενεργεί και επαρκές κύρος για την εκτέλεση των 
εν λόγω αξιολογήσεων,
γ) κατάλληλες γνώσεις και κατανόηση των βασικών 
απαιτήσεων, των εφαρμοστέων εναρμονισμένων προτύ-
πων και των σχετικών διατάξεων του ενωσιακού δικαίου,
δ) την ικανότητα να καταρτίζει τα πιστοποιητικά, τα 
πρακτικά και τις εκθέσεις που αποδεικνύουν τη διεξα-
γωγή των αξιολογήσεων.
2. Η αμοιβή των διευθυντικών στελεχών και του προ-
σωπικού του οργανισμού αξιολόγησης της συμμόρφω-
σης δεν εξαρτάται από τον αριθμό των διεξαγόμενων 
αξιολογήσεων ή από τα αποτελέσματα των αξιολογή-
σεων αυτών.
Άρθρο 33
Τεκμήριο συμμόρφωσης οργανισμών
αξιολόγησης της συμμόρφωσης(άρθρο 33 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Αν οι οργανισμοί αξιολόγησης της συμμόρφωσης 
αποδείξουν ότι πληρούν τα κριτήρια συμμόρφωσης 
που ορίζονται στα σχετικά εναρμονισμένα πρότυπα ή 
σε μέρη αυτών, τα στοιχεία των οποίων έχουν δημοσι-
ευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 
τεκμαίρεται ότι συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις 
των άρθρων 30 έως 32, εφόσον τα εφαρμοστέα εναρ-
μονισμένα πρότυπα καλύπτουν τις εν λόγω απαιτήσεις. 
Άρθρο 34
Θυγατρικές και υπεργολάβοι κοινοποιημένων οργανισμών
(άρθρο 34 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Όταν ένας κοινοποιημένος οργανισμός αξιολόγησης 
της συμμόρφωσης αναθέτει υπεργολαβικά συγκεκριμέ-
να καθήκοντα που συνδέονται με την αξιολόγηση της 
συμμόρφωσης ή προσφεύγει σε θυγατρική, διασφαλίζει 
ότι ο υπεργολάβος ή η θυγατρική πληρούν τις απαιτήσεις 
των άρθρων 30 έως 32 και ενημερώνει σχετικά την Αρχή 
Κοινοποίησης. 
2. Οι κοινοποιημένοι οργανισμοί αναλαμβάνουν 
πλήρως την ευθύνη για τα καθήκοντα που εκτελούν οι 
υπεργολάβοι ή οι θυγατρικές, όπου κι αν είναι εγκατε-
στημένοι. 
3. Οι δραστηριότητες κοινοποιημένων οργανισμών 
μπορεί να ανατίθενται σε υπεργολάβο ή να διεξάγονται από θυγατρική, μόνο εφόσον έχει συμφωνήσει ο πελά-της. 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4583 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
4. Οι κοινοποιημένοι οργανισμοί θέτουν στη διάθεση 
της Αρχής Κοινοποίησης τα σχετικά έγγραφα που αφο-
ρούν την αξιολόγηση των προσόντων του υπεργολά-
βου ή της θυγατρικής και τις εργασίες που διεξήγαγε ο 
υπεργολάβος ή η θυγατρική, δυνάμει της συναφούς ΤΠΔ. 
Άρθρο 35Διαπιστευμένα εσωτερικά όργανα(άρθρο 35 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Οι αιτούντες μπορούν να χρησιμοποιούν διαπι-
στευμένο εσωτερικό όργανο για την εκτέλεση δραστη-
ριοτήτων αξιολόγησης της συμμόρφωσης με στόχο την 
εφαρμογή των διαδικασιών που καθορίζονται στις ενό-
τητες Α1, Α2, Γ1 ή Γ2 που ορίζονται στο παράρτημα II 
της Απόφασης αριθ. 768/2008/ΕΚ και στις ενότητες CA1 και CA2 που ορίζονται στο παράρτημα I της Απόφασης 
2010/713/ΕΕ. Το όργανο αυτό αποτελεί χωριστό και δια-
κριτό μέρος του σχετικού αιτούντος και δεν συμμετέχει 
στον σχεδιασμό, στην παραγωγή, στην προμήθεια, στην 
εγκατάσταση, στη χρήση ή στη συντήρηση των προϊό-
ντων που αξιολογεί. 
2. Τα διαπιστευμένα εσωτερικά όργανα πρέπει να πλη-
ρούν τις εξής προϋποθέσεις: 
α) είναι διαπιστευμένα σύμφωνα με τον Κανονισμό 
(ΕΚ) 765/2008, 
β) τα όργανα και το προσωπικό τους, εντός της επι-
χείρησης στην οποία ανήκουν, έχουν αναγνωρίσιμη 
οργανωτική δομή και μεθόδους υποβολής εκθέσεων 
οι οποίες διασφαλίζουν την αμεροληψία τους και την 
αποδεικνύουν στο Ε.ΣΥ.Δ.,
γ) ούτε τα όργανα ούτε το προσωπικό τους ευθύνονται 
για τον σχεδιασμό, την κατασκευή, την προμήθεια, την 
εγκατάσταση, τη λειτουργία ή τη συντήρηση των προϊ-όντων που αξιολογούν, ούτε εκτελούν δραστηριότητες 
που ενδέχεται να θίξουν την αμερόληπτη κρίση ή την 
ακεραιότητά τους όσον αφο ρά τις δραστηριότητές τους 
αξιολόγησης, 
δ) τα όργανα παρέχουν τις υπηρεσίες τους αποκλει-
στικά στην επιχείρηση στην οποία ανήκουν. 
3. Τα διαπιστευμένα εσωτερικά όργανα δεν κοινοποι-
ούνται στα κράτη - μέλη ή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 
αλλά οι πληροφορίες για τη διαπίστευσή τους παρέχο-
νται από την επιχείρηση της οποίας αποτελούν τμήμα 
ή από το Ε.ΣΥ.Δ. στην Αρχή Κοινοποίησης, ύστερα από αίτημα της εν λόγω αρχής. 
Άρθρο 36
Αίτηση για κοινοποίηση(άρθρο 36 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Κάθε οργανισμός αξιολόγησης της συμμόρφωσης 
εγκατεστημένος στην Ελλάδα υποβάλλει αίτηση κοινο-ποίησης στην Αρχή Κοινοποίησης. 
2. Η εν λόγω αίτηση συνοδεύεται από περιγραφή των 
δραστηριοτήτων αξιολόγησης της συμμόρφωσης, της 
ενότητας ή των ενοτήτων αξιολόγησης της συμμόρφω-σης και του προϊόντος ή των προϊόντων για τα οποία ο 
οργανισμός ισχυρίζεται ότι είναι αρμόδιος, καθώς και 
από πιστοποιητικό διαπίστευσης το οποίο έχει εκδοθεί από το Ε.ΣΥ.Δ., διά του οποίου πιστοποιείται ότι ο ορ-
γανισμός αξιολόγησης της συμμόρφωσης πληροί τις 
απαιτήσεις των άρθρων 30 έως 32. 
Άρθρο 37
Διαδικασία κοινοποίησης
(άρθρο 37 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Η Αρχή Κοινοποίησης κοινοποιεί μόνο τους οργα-
νισμούς αξιολόγησης της συμμόρφωσης που πληρούν τις απαιτήσεις των άρθρων 30 έως 32. 
2. Η Αρχή Κοινοποίησης γνωστοποιεί στην Ευρωπαϊκή 
Επιτροπή και στα λοιπά κράτη -μέλη τους οργανισμούς 
που αναφέρονται στην παράγραφο 1, μέσω του ηλε-
κτρονικού μέσου κοινοποίησης που έχει δημιουργήσει και διαχειρίζεται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. 
3. Στην κοινοποίηση περιλαμβάνονται όλα τα στοιχεία 
για τις δραστηριότητες αξιολόγησης της συμμόρφωσης, 
την ενότητα ή τις ενότητες αξιολόγησης της συμμόρ-
φωσης και το σχετικό προϊόν ή προϊόντα και το σχετικό πιστοποιητικό διαπίστευσης. 
4. Ο οικείος οργανισμός αξιολόγησης της συμμόρφω-
σης μπορεί να εκτελεί τις δραστηριότητες κοινοποιη-
μένου οργανισμού μόνο εφόσον δεν έχει διατυπωθεί 
αντίρρηση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ή τα λοιπά κρά-
τη - μέλη εντός δύο (2) εβδομάδων από την κοινοποίηση. 
5. Η Αρχή Κοινοποίησης ενημερώνει την Ευρωπαϊκή 
Επιτροπή και τα λοιπά κράτη - μέλη για κάθε μεταγενέ-
στερη σχετική τροποποίηση της κοινοποίησης. 
Άρθρο 38
Αριθμοί αναγνώρισης και κατάλογοι
κοινοποιημένων οργανισμών
(άρθρο 38 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Κάθε κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει έναν μόνο 
αριθμό αναγνώρισης, που χορηγείται από την Ευρωπαϊ-
κή Επιτροπή, ακόμη και αν έχει κοινοποιηθεί βάσει διά-φορων νομικών πράξεων της Ένωσης. 
Άρθρο 39
Αλλαγές στην κοινοποίηση
(άρθρο 39 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Όταν η Αρχή Κοινοποίησης διαπιστώνει ή πληροφο-
ρείται ότι κοινοποιημένος οργανισμός δεν πληροί πλέον 
τις απαιτήσεις των άρθρων 30 έως 32 ή ότι αδυνατεί να 
εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του, περιορίζει, αναστέλ-
λει ή αποσύρει την κοινοποίηση, κατά περίπτωση, ανα-
λόγως της σοβαρότητας της μη τήρησης των εν λόγω 
απαιτήσεων ή εκπλήρωσης των εν λόγω υποχρεώσεων. 
Ενημερώνει αμέσως την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα λοι-
πά κράτη - μέλη σχετικά. 
2. Στην περίπτωση περιορισμού, αναστολής ή απόσυρ-
σης της κοινοποίησης ή όταν ο κοινοποιημένος οργανι-
σμός παύσει τη δραστηριότητά του, η Αρχή Κοινοποίη-
σης προβαίνει στις δέουσες ενέργειες για να διασφαλίσει 
ότι τα αρχεία του οργανισμού αυτού τα χειρίζεται άλλος 
κοινοποιημένος οργανισμός ή τα καθιστά διαθέσιμα 
στην Γενική Γ ραμματεία Βιομηχανίας του Υπουργείου 
Ανάπτυξης και Επενδύσεων, εφόσον τα ζητήσει. 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4584 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Άρθρο 40
Αμφισβητήσεις της επάρκειας των κοινοποιημένων οργανισμών(άρθρο 40 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Η Αρχή Κοινοποίησης παρέχει στην Ευρωπαϊκή Επι-
τροπή, ύστερα από αίτημα της τελευταίας, όλες τις πλη-
ροφορίες σχετικά με την αιτιολόγηση της κοινοποίησης 
ή της διατήρησης επάρκειας του οικείου οργανισμού.
2. Η Αρχή Κοινοποίησης λαμβάνει τα αναγκαία διορ-
θωτικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της απόσυρσης 
της κοινοποίησης εφόσον είναι αναγκαίο, όταν διαπι-
στωθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ότι κοινοποιημένος 
οργανισμός δεν πληροί ή παύει να πληροί τις απαιτήσεις 
κοινοποίησής του. 
Άρθρο 41
Λειτουργικές υποχρεώσεις των κοινοποιημένων οργανισμών(άρθρο 41 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Οι κοινοποιημένοι οργανισμοί διενεργούν αξιολο-
γήσεις της συμμόρφωσης σύμφωνα με τις διαδικασίες 
αξιολόγησης της συμμόρφωσης που προβλέπονται στη 
συναφή ΤΠΔ. 
2. Οι αξιολογήσεις συμμόρφωσης διενεργούνται κατά 
τρόπον ώστε να αποφεύγονται οι περιττές επιβαρύνσεις 
για τους οικονομικούς φορείς. Οι κοινοποιημένοι οργα-
νισμοί, όταν ασκούν τις δραστηριότητές τους, λαμβά-
νουν δεόντως υπόψη το μέγεθος μιας επιχείρησης, τον 
τομέα στον οποίο δραστηριοποιείται, τη δομή της, την 
πολυπλοκότητα της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται 
για τα σχετικά προϊόντα και τον μαζικό ή τον εν σειρά 
χαρακτήρα της διαδικασίας παραγωγής. 
Ωστόσο, κατά την άσκηση των δραστηριοτήτων τους 
λειτουργούν με στόχο την αξιολόγηση της συμμόρφω-σης του προϊόντος με τον παρόντα νόμο.
3. Όταν κοινοποιημένος οργανισμός διαπιστώσει ότι 
οι απαιτήσεις της σχετικής ΤΠΔ ή των αντίστοιχων εναρ-
μονισμένων προτύπων ή των τεχνικών προδιαγραφών 
δεν πληρούνται από τον κατασκευαστή, του ζητεί να 
λάβει τα ενδεδειγμένα διορθωτικά μέτρα και δεν εκδίδει 
πιστοποιητικό συμμόρφωσης. 
4. Όταν κοινοποιημένος οργανισμός διαπιστώσει, 
κατά την παρακολούθηση της συμμόρφωσης μετά την 
έκδοση του πιστοποιητικού, ότι κάποιο προϊόν δεν εί-
ναι πλέον σύμφωνο με τη σχετική ΤΠΔ ή τα αντίστοιχα 
εναρμονισμένα πρότυπα ή τις τεχνικές προδιαγραφές, 
απαιτεί από τον κατασκευαστή να λάβει τα απαραίτητα διορθωτικά μέτρα και αναστέλλει ή αποσύρει το πιστο-ποιητικό, εφόσον απαιτείται. 
5. Αν δεν ληφθούν διορθωτικά μέτρα ή αυτά δεν έχουν 
το απαιτούμενο αποτέλεσμα, ο κοινοποιημένος οργανι-
σμός περιορίζει, αναστέλλει ή αποσύρει το πιστοποιητι-
κό, κατά περίπτωση. 
Άρθρο 42
Υποχρέωση παροχής πληροφοριών από τους κοινοποιημένους οργανισμούς(άρθρο 42 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Οι κοινοποιημένοι οργανισμοί ενημερώνουν την 
Αρχή Κοινοποίησης για τα εξής: α) τυχόν άρνηση, περιορισμό, αναστολή ή απόσυρση 
πιστοποιητικού, 
β) καταστάσεις που επηρεάζουν το πεδίο εφαρμογής 
και τους όρους της κοινοποίησης, 
γ) κάθε αίτημα για ενημέρωση το οποίο έλαβαν από 
τις αρχές εποπτείας της αγοράς σχετικά με τις δραστη-
ριότητες αξιολόγησης της συμμόρφωσης, 
δ) ύστερα από αίτημα, τις δραστηριότητες αξιολόγη-
σης της συμμόρφωσης που εκτελούν στο πλαίσιο της 
κοινοποίησής τους και οποιαδήποτε άλλη δραστηριό-
τητα διενεργήθηκε, συμπεριλαμβανομένων των διασυ-νοριακών δραστηριοτήτων και υπεργολαβιών. 
Ενημερώνουν, επίσης, τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων για οποιαδήποτε άρνηση, περιορισμό, αναστολή ή απόσυρση πιστοποιητικού της περίπτωσης α΄.
2. Οι κοινοποιημένοι οργανισμοί παρέχουν στους άλ-
λους κοινοποιημένους, δυνάμει του παρόντος νόμου, 
οργανισμούς που διεξάγουν παρόμοιε ς δραστηριότητες 
αξιολόγησης της συμμόρφωσης και καλύπτουν τα ίδια 
προϊόντα, τις σχετικές πληροφορίες για ζητήματα που 
αφορούν αρνητικά αποτελέσματα αξιολόγησης της συμ-
μόρφωσης και, αν τους ζητηθεί, θετικά αποτελέσματα 
αξιολόγησης της συμμόρφωσης. 
3. Οι κοινοποιημένοι οργανισμοί παρέχουν στον Ορ-
γανισμό τα πιστοποιητικά επαλήθευσης των υποσυ-
στημάτων «ΕΚ», τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης των 
στοιχείων διαλειτουργικότητας «ΕΚ» και τα πιστοποιη-
τικά καταλληλότητας χρήσης «ΕΚ» για τα στοιχεία δια-
λειτουργικότητας. 
Άρθρο 43
Συντονισμός των κοινοποιημένων οργανισμών(άρθρο 44 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών διασφαλί-
ζει ότι οι οργανισμοί τους οποίους έχει κοινοποιήσει, 
συμμετέχουν στις εργασίες της τομεακής ομάδας κοι-
νοποιημένων οργανισμών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, 
απευθείας ή μέσω ορισθέντων αντιπροσώπων σύμφωνα 
με το άρθρο 24 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796.
Άρθρο 44
Ορισμένοι οργανισμοί(άρθρο 45 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Οι απαιτήσεις σχετικά με τους οργανισμούς αξιολό-
γησης της συμμόρφωσης που προβλέπονται στα άρθρα 
30 έως 34 ισχύουν και για τους οργανισμούς που ορίζο-
νται βάσει της παραγράφου 8 του άρθρου 15, εκτός από 
την περίπτωση: 
α) δεξιοτήτων που απαιτούνται από το προσωπικό, βά-
σει της περίπτωσης γ΄ της παραγράφου 1 του άρθρου 32, 
όπου ο ορισμένος οργανισμός οφείλει να διαθέτει την 
κατάλληλη γνώση και κατανόηση του εθνικού δικαίου, 
β) εγγράφων τα οποία πρέπει να τίθενται στη διάθεση 
της Αρχής Κοινοποίησης βάσει της παραγράφου 4 του 
άρθρου 34, όπου ο ορισμένος οργανισμός οφείλει να 
περιλαμβάνει έγγραφα που αφορούν τις εργασίες που 
πρέπει να διεξαχθούν από θυγατρικές ή υπεργολάβους δυνάμει των συναφών εθνικών κανόνων. 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4585 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
2. Οι λειτουργικές υποχρεώσεις του άρθρου 41 ισχύ-
ουν και για τους οργανισμούς που ορίζονται βάσει της 
παραγράφου 8 του άρθρου 15, με εξαίρεση ότι οι εν 
λόγω υποχρεώσεις αφορούν εθνικούς κανόνες και όχι 
ΤΠΔ. 
3. Η υποχρέωση ενημέρωσης της παραγράφου 1 του 
άρθρου 42 ισχύει και για τους ορισμένους οργανισμούς, 
οι οποίοι ενημερώνουν σχετικά το Υπουργείο Υποδομών 
και Μεταφορών. 
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ζ΄
ΜΗΤΡΩΑ
Άρθρο 45
Σύστημα αρίθμησης οχημάτων(άρθρο 46 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Κατά την καταχώριση, σύμφωνα με το άρθρο 22, 
κάθε όχημα λαμβάνει Ευρωπαϊκό Αριθμό Οχήματος 
(ΕΑΟ) από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, εφόσον 
η καταχώριση διενεργείται στην Ελλάδα. Κάθε όχημα 
επισημαίνεται με ατομικό ΕΑΟ. 
2. Οι προδιαγραφές του ΕΑΟ καθορίζονται με εκτελε-
στική πράξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. 
3. Σε κάθε όχημα δίνεται ΕΑΟ άπαξ, εκτός εάν η σχετική 
εκτελεστική πράξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, προβλέ-
πει διαφορετικά. 
4. Παρά τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 1, όσον 
αφορά τα οχήματα που κυκλοφορούν ή πρόκειται να 
κυκλοφορήσουν από ή προς τρίτες χώρες, των οποίων το εύρος τροχιάς διαφέρει από εκείνο του κύριου σιδη-
ροδρομικού δικτύου εντός της Ένωσης, το Υπουργείο 
Υποδομών και Μεταφορών, ύστερα από εισήγηση της 
Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, μπορεί να αποδεχθεί 
οχήματα σαφώς προσδιορισμένα, σύμφωνα με διαφο-ρετικό σύστημα κωδικοποίησης. 
Άρθρο 46
Μητρώα οχημάτων(άρθρο 47 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Έως ότου λειτουργήσει το ευρωπαϊκό μητρώο οχη-
μάτων που αναφέρεται στην παράγραφο 5 του άρθρου 47 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδη-
ροδρόμων τηρεί εθνικό μητρώο οχημάτων. Το μητρώο αυτό: 
α) τηρεί τις κοινές προδιαγραφές που εγκρίνει η Ευρω-
παϊκή Επιτροπή με εκτελεστικές πράξεις της,
β) ενημερώνεται από οργανισμό ανεξάρτητο από 
οποιαδήποτε σιδηροδρομική επιχείρηση, 
γ) είναι προσβάσιμο από τις εθνικές αρχές ασφάλειας 
και τους φορείς διερεύνησης στους οποίους αναφέ-
ρονται τα άρθρα 16 και 22 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798. 
Επίσης σε αυτό έχουν πρόσβαση, κατόπιν νόμιμου αι-
τήματος, τα ρυθμιστικά όργανα τα οποία αναφέρονται 
στο άρθρο 55 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ και ο Οργανι-
σμός, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και οι διαχειρι-
στές υποδομής, καθώς και τα πρόσωπα ή οι οργανισμοί 
που καταχωρίζουν οχήματα ή που περιλαμβάνονται 
στο μητρώο. 2. Το εθνικό μητρώο οχημάτων περιλαμβάνει τα εξής 
τουλάχιστον στοιχεία:
α) τον ΕΑΟ,
β) παραπομπές στη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» και 
στον φορέα που την εξέδωσε, 
γ) παραπομπές στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμέ-
νων τύπων οχημάτων του άρθρου 48 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, 
δ) στοιχεία ταυτότητας του ιδιοκτήτη του οχήματος 
και του κατόχου του,
ε) τους περιορισμούς όσον αφορά τη χρήση του οχή-
ματος, 
στ) αναφορές στον φορέα που είναι αρμόδιος για τη 
συντήρηση. 
3. Αν το εθνικό μητρώο οχημάτων δεν είναι συνδεδε-
μένο με αυτά των λοιπών κρατών - μελών σύμφωνα με 
την εκτελεστική πράξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ενημερώνει το μητρώο 
της, όσον αφορά τα δεδομένα που το αφορούν, με τις 
τροποποιήσεις που επιφέρει άλ λο κράτος - μέλος στο 
οικείο μητρώο.
4. Ο κάτοχος δηλώνει αμέσως οποιαδήποτε τροπο-
ποίηση των δεδομένων που είναι καταχωρισμένα στο 
μητρώο οχημάτων, την καταστροφή οχήματος ή την 
απόφασή του να μην καταχωρίζει πλέον ένα όχημα, στη 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.
5. Στην περίπτωση οχημάτων τα οποία λαμβάνουν 
έγκριση για πρώτη φορά σε τρίτη χώρα και στη συνέ-
χεια χρησιμοποιούνται στην Ελλάδα, η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων διασφαλίζει ότι τα δεδομένα του οχήμα-
τος, συμπεριλαμβανομένων, τουλάχιστον, των δεδομέ-
νων που αφορούν τον κάτοχο του οικείου οχήματος, την 
υπεύθυνη για τη συντήρησή του οντότητα και τους περι-
ορισμούς χρήσης του οχήματος, μπορούν να ανακτώνται 
μέσω μητρώου οχημάτων ή ότι τα δεδομένα αυτά είναι 
διαθέσιμα με άλλο τρόπο σε ευκόλως αναγνώσιμη μορ-φή και χωρίς καθυστέρηση, σύμφωνα με τις ίδιες αρχές περί μη διακρίσεων που εφαρμόζονται στα αντίστοιχα 
δεδομένα τα οποία βρίσκονται σε μητρώο οχημάτων.
Άρθρο 47
Μητρώο υποδομής
(άρθρο 49 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Ο διαχειριστής υποδομής δημοσιεύει μητρώο 
υποδομής που περιέχει τις τιμές των παραμέτρων του 
δικτύου για κάθε συναφές υποσύστημα ή μέρος υποσυ-
στήματος, όπως ορίζεται στη σχετική ΤΠΔ.
2. Οι τιμές των παραμέτρων που καταγράφονται στο 
μητρώο υποδομής χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό 
με τις τιμές των παραμέτρων που καταγράφονται στην έγκριση οχήματος για τη διάθεση στην αγορά, προκει-μένου να ελεγχθεί η τεχνική συμβατότητα μεταξύ οχή-ματος και δικτύου. 
3. Το μητρώο υποδομής μπορεί να αναφέρει προϋ-
ποθέσεις για τη χρήση σταθερών εγκαταστάσεων και 
άλλους περιορισμούς.
4. Ο διαχειριστής υποδομής διασφαλίζει ότι το μητρώο 
υποδομής είναι επικαιροποιημένο σύμφωνα με την εκτε-
λεστική πράξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4586 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Η΄ 
ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 48
Αιτιολόγηση αποφάσεων(άρθρο 52 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Οι αποφάσεις που λαμβάνονται κατ’ εφαρμογή του 
παρόντος νόμου και αφορούν την αξιολόγηση της συμ-μόρφωσης ή της καταλληλότητας χρήσης στοιχείων δι-αλειτουργικότητας ή την επαλήθευση υποσυστημάτων που απαρτίζουν το ενωσιακό σιδηροδρομικό σύστημα, 
καθώς και οι αποφάσεις που λαμβάνονται κατ’ εφαρ-
μογή των άρθρων 7, 12 και 17, πρέπει να είναι πλήρως 
αιτιολογημένες. Κοινοποιούνται στον ενδιαφερόμενο το 
συντομότερο δυνατόν με μνεία των ένδικων μέσων που 
προβλέπονται από το κείμενο νομοθετικό καθεστώς, κα-
θώς και των σχετικών προθεσμιών για την άσκησή τους.
Άρθρο 49Εκθέσεις και ενημέρωση(άρθρο 53 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μπορεί να 
ζητήσει από τον Οργανισμό, εργαλείο ικανό να παρέχει επισκόπηση του επιπέδου διαλειτουργικότητας του σι-
δηροδρομικού συστήματος της Ένωσης. Το εργαλείο 
αυτό χρησιμοποιεί τις πλη ροφορίες που περιλαμβάνο-
νται στα μητρώα τα οποία προβλέπονται στο κεφάλαιο Ζ΄ του παρόντος νόμου.
Άρθρο 50
Μεταβατικό καθεστώς για τη χρήση οχημάτων(άρθρο 54 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 4 του άρθρου 54 
της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, τα οχήματα που χρειάζεται να 
λάβουν έγκριση μεταξύ 15 Ιουνίου 2016 και 16 Ιουνίου 
2019 υπόκεινται στις διατάξεις του Κεφαλαίου Ε΄ του π.δ. 
104/2010 (Α΄ 181).
2. Οι εγκρίσεις θέσης οχημάτων σε λειτουργία οι 
οποίες χορηγήθηκαν δυνάμει της παραγράφου 1 και 
όλες οι άλλες εγκρίσεις που χορηγήθηκαν πριν από 
τις 15 Ιουνίου 2016, συμπεριλαμβανομένων όσων χο-
ρηγήθηκαν δυνάμει διεθνών συμφωνιών, ιδίως των 
RIC (Regolamento Internazionale Carrozze) και RIV 
(Regolamento Internazionale Veicoli), παραμένουν σε 
ισχύ σύμφωνα με τους όρους με τους οποίους χορηγή-θηκαν οι εγκρίσεις αυτές.
3. Τα οχήματα με έγκριση θέσης σε λειτουργία σύμφω-
να με τις παραγράφους 1 και 2 λαμβάνουν νέα έγκριση οχήματος για διάθεση στην αγορά, προκειμένου να λει-τουργούν σε ένα ή περισσότερα δίκτυα που δεν καλύ-
πτονται ακόμη από την έγκρισή τους. Η διάθεση στην 
αγορά στα εν λόγω επιπλέον δίκτυα υπόκειται στις δια-τάξεις του άρθρου 21.
Άρθρο 51
Άλλες μεταβατικές διατάξεις(άρθρο 55 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
1. Τα παραρτήματα IV, V, VII και IX του π.δ. 104/2010, 
όπως έχουν τροποποιηθεί, το μεν παράρτημα V με το πα-ράρτημα Ι του άρθρου 1 της ΑΣ4.1/75307/5740/3.12.2015 
κοινής αποφάσεως των Υπουργών Οικονομίας, Ανάπτυ-
ξης και Τουρισμού και Υποδομών Μεταφορών και Δικτύ-
ων (Β΄ 2755) το δε παράρτημα ΙΧ με την παράγραφο 2 
του άρθρου 43 του ν. 4313/2014 (Α΄ 261), ισχύουν μέχρι 
την ημερομηνία εφαρμογής των αντίστοιχων εκτελε-
στικών πράξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 5 του άρθρου 7, στην παράγραφο 4 του άρθρου 9, στην 
παράγραφο 10 του άρθρου 14 και στην παράγραφο 9 
του άρθρου 15 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.
2 Το π.δ. 104/2010 εξακολουθεί να ισχύει για έργα 
σχετικά με τον παρατρόχιο εξοπλισμό ERTMS τα οποία 
έχουν τεθεί σε λειτουργία κατά την περίοδο μεταξύ 15 Ιουνίου 2016 και 16 Ιουνίου 2019.
3. Τα έργα στα οποία το στάδιο διαγωνισμού ή ανάθε-
σης συμβάσεων έχει ολοκληρωθεί πριν από τις 16 Ιουνί-
ου 2019 δεν υπόκεινται στην προηγούμενη έγκριση από 
τον Οργανισμό που αναφέρεται στο άρθρο 19.
4. Έως τις 16 Ιουνίου 2031, τα δικαιώματα προαίρεσης 
που περιλαμβάνονται σ τις συμβάσεις που έχουν υπο-
γραφεί πριν από τις 15 Ιουνίου 2016 δεν υπόκεινται στην 
αναφερόμενη στο άρθρο 19 προηγούμενη έγκριση από 
τον Οργανισμό, ακόμη και αν ασκήθηκαν μετά τις 15 
Ιουνίου 2016.
5. Πριν από την έγκριση της θέσης σε λειτουργία παρα-
τρόχιου εξοπλισμού ERTMS που δεν υποβλήθηκε στην 
αναφερόμενη στο άρθρο 19 προηγούμενη έγκριση του 
Οργανισμού, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων συνερ-
γάζεται με τον Οργανισμό, ώστε να διασφαλίζεται ότι οι 
τεχνικές λύσεις είναι πλήρως διαλειτουργικές, σύμφωνα 
με την παράγραφο 3 του άρθρου 30 και την παράγραφο 
2 του άρθρου 31 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796.
Άρθρο 52
Παραρτήματα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΝΩΣΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ (ΕΕ) 2016/797)
1. Δίκτυο 
Για τους σκοπούς του παρόντος νόμου, το δίκτυο της 
Ένωσης περιλαμβάνει τα εξής στοιχεία: 
α) ειδικά κατασκευασμένες γραμμές υψηλών ταχυτή-
των με τεχνικό εξοπλισμό για ταχύτητες κατά κανόνα 
ίσες ή μεγαλύτερες των 250 km/h,
β) γραμμές που έχουν ειδικά αναβαθμιστεί για υψηλές 
ταχύτητες και είναι εξοπλισμένες για ταχύτητες της τάξης 
των 200 km/h,
γ) γραμμές που έχουν διευθετηθεί ειδικά για υψηλή 
ταχύτητα ειδικού τύπου λόγω δυσκολιών σχετιζόμενων 
με την τοπογραφία, τη μορφολογία του εδάφους ή το 
αστικό περιβάλλον, των οποίων η ταχύτητα πρέπει να 
προσαρμόζεται κατά περίπτωση. Η κατηγορία αυτή πε-
ριλαμβάνει επίσης γραμμές διασύνδεσης μεταξύ δικτύ-
ων υψηλών ταχυτήτων και συμβατικών δικτύων, γραμμές 
διέλευσης σταθμών, γραμμές πρόσβασης στους τερμα-τικούς σταθμούς, στα αμαξοστάσια κ.λπ., στις οποίες το τροχαίο υλικό «υψηλών ταχυτήτων» κινείται με συμβα-
τική ταχύτητα, 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4587 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
δ) συμβατικές γραμμές προβλεπόμενες για τη μετα-
φορά επιβατών,
ε) συμβατικές γραμμές προβλεπόμενες για μεικτή με-
ταφορά (επιβατών και εμπορευμάτων), 
στ) συμβατικές γραμμές προοριζόμενες για την κυκλο-
φορία εμπορευμάτων,
ζ) επιβατικούς κόμβους, 
η) εμπορευματικούς κόμβους, συμπεριλαμβανομένων 
των τερματικών σταθμών συνδυασμένων μεταφορών, 
θ) γραμμές σύνδεσης των ανωτέρω στοιχείων. 
Το εν λόγω δίκτυο περιλαμβάνει τα συστήματα διαχεί-
ρισης της κυκλοφορίας, εντοπισμού και πλοήγησης και 
τις τεχνικές εγκαταστάσεις επεξεργασίας δεδομένων και 
τηλεπικοινωνιών που προβλέπονται για τη μεταφορά 
επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις και τη μεταφορά εμπο-
ρευμάτων στο εν λόγω δίκτυο, ώστε να επιτυγχάνονται η ασφαλής και αρμονική επιχειρησιακή λειτουργία του 
δικτύου και η αποτελεσματική διαχείριση της κυκλο-
φορίας. 
2. Οχήματα 
Για τους σκοπούς του παρόντος νόμου, τα οχήματα της 
Ένωσης περιλαμβάνουν όλα τα οχήματα που μπορεί να κυκλοφορούν στο σύνολο ή σε τμήμα του σιδηροδρο-μικού δικτύου της Ένωσης: 
α) μηχανές έλξης και τροχαίο υλικό επιβατικών με-
ταφορών, συμπεριλαμβανομένων των θερμικών ή 
ηλεκτροκίνητων μηχανών έλξης, των θερμικών ή ηλε-
κτροκίνητων αυτοκινούμενων αμαξοστοιχιών και των 
επιβαταμαξών, 
β) φορτάμαξες, συμπεριλαμβανομένων των χαμηλών 
οχημάτων που προορίζονται για το σύνολο του δικτύου 
και των οχημάτων που προορίζονται για τη μεταφορά 
φορτηγών αυτοκινήτων, 
γ) ειδικά οχήματα, όπως επιτρόχια μηχανήματα. 
Σε αυτόν τον κατάλογο οχημάτων περιλαμβάνονται τα 
οχήματα που έχουν ειδικά σχεδιασθεί ώστε να λειτουρ-
γούν στα διάφορα είδη γραμμών υψηλών ταχυτήτων 
που περιγράφονται στο σημείο 1. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ (ΕΕ) 2016/797)
1. Κατάλογος υποσυστημάτων 
Για την εφαρμογή του παρόντος νόμου, το σύστημα 
που συνθέτει το ενωσιακό σιδηροδρομικό σύστημα 
υποδιαιρείται στα εξής υπ οσυστήματα, που είναι είτε: 
α) τομείς δομικής φύσης:αα) υποδομή, ββ) ενέργεια, γγ) παρατρόχιος έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότη-
ση,
δδ) εποχούμενος έλεγχος-χειρισμός και σηματοδό-
τηση, 
εε) τροχαίο υλικό, είτε 
β) λειτουργικοί τομείς: 
αα) διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας, ββ) συντήρηση, γγ) τηλεπληροφορικές εφαρμογές για επιβατικές και 
για εμπορευματικές μεταφορές. 2. Περιγραφή των υποσυστημάτων 
Για κάθε υποσύστημα ή μέρος υποσυστήματος, ο κα-
τάλογος στοιχείων και παραμέτρων σχετιζόμενων με 
τη διαλειτουργικότητα προτείνεται από τον Οργανισμό 
όταν καταρτίζεται το αντίστοιχο σχέδιο ΤΠΔ. Χωρίς να 
προδικάζονται η επιλογή παραμέτρων και στοιχείων σχε-
τιζόμενων με τη διαλειτουργικότητα ή η σειρά με την 
οποία οι εν λόγω παράμετροι και στοιχεία θα διέπονται από ΤΠΔ, στα υποσυστήματα περιλαμβάνονται τα εξής: 
2.1. Υποδομές 
Η τροχιά, οι αλλαγές τροχιάς, οι ισόπεδες διαβάσεις, 
τα τεχνικά έργα (γέφυρες, σήραγγες κ.λπ.), η σχετική 
υποδομή σταθμού (όπως είσοδοι, κρηπιδώματα, ζώνες 
πρόσβασης, προσβάσε ις εξυπηρέτησης, αποχωρητή-
ρια και συστήματα πληροφοριών) και χαρακτηριστικά 
πρόσβασης ατόμων με αναπηρίες και ατόμων με μει-
ωμένη κινητικότητα) και o εξοπλισμός ασφάλειας και 
προστασίας. 
2.2. Ενέργεια 
Το σύστημα ηλεκτροκίνησης, όπου περιλαμβάνο-
νται οι εναέριες γραμμές και το παρατρόχιο σύστημα 
μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και 
χρέωσης. 
2.3. Παρατρόχιος έλεγχος-χειρισμός και σηματοδό-
τηση 
Το σύνολο του παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού που 
είναι αναγκαίος για την ασφάλεια και για τον χειρισμό και 
τον έλεγχο των κινήσεων αμαξοστοιχιών που επιτρέπε-ται να εκτελούν διαδρομές στο δίκτυο. 
2.4. Εποχούμενος έλεγχος-χειρισμός και σηματοδό-
τηση 
Το σύνολο του εποχούμενου τεχνικού εξοπλισμού που 
είναι αναγκαίος για την ασφάλεια και για τον χειρισμό και 
τον έλεγχο των κινήσεων αμαξοστοιχιών που επιτρέπε-ται να εκτελούν διαδρομές στο δίκτυο. 
2.5. Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας 
Οι διαδικασίες και ο σχετικός τεχνικός εξοπλισμός 
που επιτρέπουν τη συνεκτική λειτουργία των διάφορων 
δομικών υποσυστημάτων, τόσο κατά την κανονική λει-
τουργία όσο και κατά την υποβαθμισμένη λειτουργία, 
συμπεριλαμβανομένων της σύστασης και της οδήγησης 
αμαξοστοιχιών, του προγραμματισμού και της διαχείρι-σης της κυκλοφορίας. 
Τα επαγγελματικά προσόντα που απαιτούνται για την 
παροχή σιδηροδρομικών μεταφορών κάθε είδους. 
2.6. Τηλεματικές εφαρμογές 
Σύμφωνα με το παράρτημα I, το υποσύστημα αυτό 
περιλαμβάνει δύο στοιχεία: 
α) τις εφαρμογές για επιβατικές μεταφορές, όπου πε-
ριλαμβάνονται τα συστήματα τα οποία παρέχουν πλη-
ροφορίες στους επιβάτες πριν από το ταξίδι και κατά 
τη διάρκεια του ταξιδιού, τα συστήματα κράτησης και 
πληρωμής, η διαχείριση αποσκευών και η διαχείριση 
των ανταποκρίσεων μεταξύ αμαξοστοιχιών και με άλλα μέσα μεταφοράς, 
β) τις εφαρμογές για τη μεταφορά εμπορευμάτων, 
συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ενημέρωσης 
(παρακολούθηση εμπορευμάτων και αμαξοστοιχιών 
σε πραγματικό χρόνο), των συστημάτων διαλογής και 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4588 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
διάθεσης, των συστημάτων κράτησης, πληρωμής και 
τιμολόγησης, της διαχείρισης των ανταποκρίσεων με 
άλλα μέσα μεταφοράς και της έκδοσης ηλεκτρονικών 
συνοδευτικών εγγράφων. 
2.7. Τροχαίο υλικό Η δομή, το σύστημα χειρισμού και ελέγχου για το σύ-
νολο του τεχνικού εξοπλισμού αμαξοστοιχιών, οι συ-
σκευές λήψης ηλεκτρικού ρεύματος, οι μονάδες έλξης 
και ενεργειακής μετατροπής, ο εποχούμενος τεχνικός 
εξοπλισμός για τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής 
ενέργειας και τη χρέωση, τα όργανα πέδησης, ζεύξης και 
κύλισης (φορεία, άξονες κ.λπ.) και η ανάρτηση, οι θύρες, 
οι διεπαφές ανθρώπου/μηχανής (μηχανοδηγός, εποχού-
μενο προσωπικό και επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων 
χαρακτηριστικών πρόσβασης ατόμων με αναπηρίες και 
ατόμων με μειωμένη κινητικότητα), οι συσκευές ενεργη-
τικής ή παθητικής ασφάλειας και τα απαραίτητα για την υγεία των επιβατών και του εποχούμενου προσωπικού. 
2.8. Συντήρηση 
Οι διαδικασίες, ο συναφής τεχνικός εξοπλισμός, τα 
κέντρα υλικοτεχνικής στήριξης για εργασίες συντήρη-
σης και τα αποθέματα για την κάλυψη των αναγκών της 
επισκευαστικής και της προληπτικής συντήρησης, ώστε 
να εξασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του ενωσιακού 
σιδηροδρομικού συστήματος και να είναι εγγυημένες οι 
απαιτούμενες επιδόσεις. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ (ΕΕ) 2016/797)
1. Γενικές διατάξεις
1.1. Ασφάλεια 
1.1.1. Ο σχεδιασμός, η κατασκευή ή συναρμογή, η συ-
ντήρηση και η επιτήρηση των καίριων για την ασφάλεια 
στοιχείων και, ειδικότερα, των στοιχείων που αφορούν 
την κίνηση των αμαξοστοιχιών πρέπει να εγγυώνται την 
ασφάλεια στο επίπεδο που αντιστοιχεί προς τους στό-
χους που έχουν καθοριστεί για το δίκτυο, ακόμα και υπό 
τις καθορισμένες αντίξοες συνθήκες. 
1.1.2. Οι παράμετροι που υπεισέρχονται στην επαφή 
τροχού-τροχιάς πρέπει να πληρούν τα κριτήρια σταθερό-
τητας που είναι αναγκαία για την εγγύηση της ασφαλούς 
κυκλοφορίας με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. Οι παράμετροι του εξοπλισμού πέδησης πρέπει να εγγυώ-
νται τη δυνατότητα ακινητοποίησης σε συγκεκριμένη 
απόσταση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. 
1.1.3. Τα χρησιμοποιούμενα στοιχεία πρέπει να ανθί-
στανται στις συνήθεις ή εξαιρετικές καταπονήσεις που 
έχουν καθορισθεί κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους. 
Οι τυχαίες βλάβες τους πρέπει, με τη χρήση ενδεδειγ-
μένων μέσων, να έχουν περιορισμένες συνέπειες στην 
ασφάλεια. 
1.1.4. Ο σχεδιασμός των σταθερών εγκαταστάσεων 
και του τροχαίου υλικού, καθώς και η επιλογή των χρη-
σιμοποιουμένων υλικών, πρέπει να γίνονται ούτως ώστε 
να περιορίζονται η εκδήλωση, η διάδοση και τα απο-
τελέσματα της φωτιάς και του καπνού σε περίπτωση 
πυρκαγιάς. 1.1.5. Τα συστήματα με προορισμό τον χειρισμό από 
τους χρήστες πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον 
ώστε να μη θίγεται η ασφαλής λειτουργία των συστημά-
των ή η υγεία και η ασφάλεια των χρηστών σε περίπτωση 
προβλέψιμων χρήσεων που δεν είναι σύμφωνες προς τις 
αναγραφόμενες οδηγίες. 
1.2. Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα 
Η επιτήρηση και η συντήρηση των σταθερών ή των 
κινητών στοιχείων που υπεισέρχονται στην κυκλοφορία 
των αμαξοστοιχιών πρέπει να οργανώνονται, να διενερ-
γούνται και να εκτιμώνται ποσοτικά κατά τρόπο ώστε να 
διατηρείται η λειτουργία τους υπό τις προβλεπόμενες 
συνθήκες. 
1.3. Υγεία 
1.3.1. Τα υλικά που ενδέχεται, με τον τρόπο χρησι-
μοποίησής τους, να θέσουν σε κίνδυνο την υγεία των 
προσώπων που έχουν πρόσβαση σε αυτά δεν πρέπει να 
χρησιμοποιούνται στη σιδηροδρομική υποδομή. 
1.3.2. Η επιλογή, οι εφαρμογές και η χρησιμοποίηση 
των υλικών αυτών πρέπει να έχουν ως στόχο να περιορί-
ζονται οι εκπομπές επιβλαβών και επικίνδυνων καπνών 
ή αερίων, ειδικότερα σε περίπτωση πυρκαγιάς. 
1.4. Προστασία του περιβάλλοντος 
1.4.1. Κατά τη μελέτη του συστήματος πρέπει να 
εκτιμώνται και να λαμβάνονται υπόψη σύμφωνα με το 
ενωσιακό δίκαιο οι επιπτώσεις της εγκατάστασης και 
της λειτουργίας του σιδηροδρομικού συστήματος στο 
περιβάλλον. 
1.4.2. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στις αμαξο-
στοιχίες και στην υποδομή πρέπει να αποτρέπουν την 
εκπομπή επιβλαβών και επικίνδυνων για το περιβάλλον 
καπνών ή αερίων, ιδίως σε περίπτωση πυρκαγιάς. 
1.4.3. Το τροχαίο υλικό και τα συστήματα ενεργεια-
κής τροφοδότησης πρέπει να είναι σχεδιασμένα και 
κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να είναι ηλεκτρο-
μαγνητικώς συμβατά με τις εγκαταστάσεις, τον τεχνικό 
εξοπλισμό και τα δημόσια ή ιδιωτικά δίκτυα με τα οποία 
ενδέχεται να υπάρξει παρεμβολή. 
1.4.4. Ο σχεδιασμός και η λειτουργία του σιδηροδρο-
μικού συστήματος δεν πρέπει να οδηγούν στη δημιουρ-
γία απαράδεκτης στάθμης ηχορύπανσης: 
α) σε περιοχές κοντά σε σιδηροδρομική υποδο-
μή, όπως ορίζει η παράγραφος 3 του άρθρου 3 του 
ν. 4408/2016, 
β) στον θάλαμο του μηχανοδηγού. 1.4.5. Η λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος 
δεν πρέπει να προκαλεί, στο έδαφος, επίπεδο δονήσεων 
απαράδεκτο για τις δραστηριότητες και τον χώρο διέλευ-
σης πλησίον της υποδομής και υπό κανονική κατάσταση 
συντήρησης. 
1.5. Τεχνική συμβατότητα 
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της υποδομής και των στα-
θερών εγκαταστάσεων πρέπει να είναι συμβατά και με-ταξύ τους και με τα χαρακτηριστικά των αμαξοστοιχιών που πρόκειται να κυκλοφορήσουν στο σιδηροδρομικό 
σύστημα. Η απαίτηση αυτή περιλαμβάνει την ασφαλή 
ενσωμάτωση του υποσυστήματος του οχήματος στην 
υποδομή. 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4589 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Όταν είναι δύσκολο να τηρηθούν τα χαρακτηριστικά 
αυτά σε ορισμένα τμήματα του δικτύου, μπορεί να τε-
θούν σε εφαρμογή προσωρινές λύσεις που εγγυώνται 
τη συμβατότητα στο μέλλον. 
1.6. Δυνατότητα πρόσβασης 
1.6.1. Τα υποσυστήματα «υποδομής» και «τροχαίου 
υλικού» πρέπει να είναι προσιτά σε άτομα με αναπηρίες 
και άτομα με μειωμένη κινητικότητα, ούτως ώστε να τους 
εξασφαλίζεται πρόσβαση με τους ίδιους όρους με τους 
υπόλοιπους χρήστες, με την πρόληψη ή την άρση εμπο-
δίων και με άλλα κατάλληλα μέσα. Συμπεριλαμβάνονται 
ο σχεδιασμός, η κατασκευή, η ανακαίνιση, η αναβάθμι-ση, η συντήρηση και η λειτουργία των σχετικών μερών 
των υποσυστημάτων στα οποία έχει πρόσβαση το κοινό. 
1.6.2. Τα υποσυστήματα «λειτουργιών» και «τηλεματι-
κών εφαρμογών για τους επιβάτες» πρέπει να προβλέ-πουν τη λειτουργικότητα που απαιτείται για τη διευκό-
λυνση της πρόσβασης ατόμων με αναπηρίες και ατόμων 
με μειωμένη κινητικότητα με τους ίδιους όρους με τους 
υπόλοιπους χρήστες, με την πρόληψη ή την άρση εμπο-
δίων και με άλλα κατάλληλα μέσα. 
2. Ειδικές απαιτήσεις για κάθε υποσύστημα
2.1.  Υποδομές 2.1.1. Ασφάλεια 
Πρέπει να λαμβάνονται κατάλληλα μέτρα για την απο-
φυγή πρόσβασης ή ανεπιθύμητης παρείσφρησης στις 
εγκαταστάσεις. 
Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για να περιορίζονται οι 
κίνδυνοι στους οποίους εκτίθενται τα άτομα, ιδίως κατά 
τη διέλευση των αμαξοστοιχιών από τους σταθμούς. 
Η υποδομή στην οποία έχει πρόσβαση το κοινό πρέπει 
να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη κατά τρόπο 
ώστε να περιορίζονται οι κίνδυνοι για την ασφάλεια των 
προσώπων (σταθερότητα, πυρκαγιά, πρόσβαση, εκκέ-
νωση, κρηπίδωμα κ.λπ.). 
Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες διατάξεις για να 
λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαίτε ρες προϋποθέσεις ασφά-
λειας εντός των σηράγγων και γεφυρών μεγάλου μήκους.
2.1.2. Δυνατότητα πρόσβασης 
Τα υποσυστήματα υποδομής στα οποία έχει πρόσβα-
ση το κοινό πρέπει να είναι προσιτά στα άτομα με αναπη-
ρίες και στα άτομα με μειωμένη κινητικότητα, σύμφωνα 
με το σημείο 1.6. 
2.2. Ενέργεια 2.2.1. Ασφάλεια 
Η λειτουργία των εγκαταστάσεων ενεργειακής τροφο-
δότησης δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια 
ούτε των αμαξοστοιχιών ούτε των προσώπων (χρηστών, 
επιχειρησιακού προσωπικού, περιοίκων και τρίτων). 
2.2.2. Προστασία του περιβάλλοντος Η λειτουργία των εγκαταστάσεων τροφοδότησης με 
ηλεκτρική ή θερμική ενέργεια δεν πρέπει να διαταράσσει 
το περιβάλλον πέραν των προδιαγραφόμενων ορίων. 
2.2.3. Τεχνική συμβατότητα Τα χρησιμοποιούμενα συστήματα τροφοδότησης με 
ηλεκτρική/θερμική ενέργεια πρέπει: 
α) να επιτρέπουν στις αμαξοστοιχίες να επιτυγχάνουν 
τις καθορισμένες επιδόσεις, 
β) στην περίπτωση συστήματος τροφοδότησης με 
ηλεκτρική ενέργεια, να είναι συμβατά με τα συστήματα λήψης ρεύματος που είναι εγκατεστημένα στις αμαξο-
στοιχίες. 
2.3. Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση 2.3.1. Ασφάλεια 
Οι εγκαταστάσεις ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότη-
σης και οι διαδικασίες που χρησιμοποιούνται πρέπει να 
επιτρέπουν κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών σε επίπεδο 
ασφάλειας αντίστοιχο προς τους στόχους που έχουν κα-
θορισθεί για το δίκτυο. Τα συστήματα ελέγχου-χειρισμού 
και σηματοδότησης πρέπει να εξακολουθούν να καθι-
στούν δυνατή την κυκλοφορία αμαξοστοιχιών οι οποίες 
επιτρέπεται να κυκλοφορούν υπό αντίξοες συνθήκες. 
2.3.2. Τεχνική συμβατότητα 
Κάθε νέα υποδομή και κάθε νέο τροχαίο υλικό που 
κατασκευάζεται ή αναπτύσσεται μετά την επιλογή συμ-
βατών συστημάτων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδό-
τησης πρέπει να προσαρμόζεται στη χρήση των εν λόγω 
συστημάτων. Ο τεχνικός εξοπλισμός ελέγχου-χειρισμού 
και σηματοδότησης που είναι εγκατεστημένος στο θά-λαμο οδήγησης αμαξοστοιχίας πρέπει να επιτρέπει την 
ομαλή λειτουργία, με προδιαγεγραμμένες συνθήκες, στο 
σιδηροδρομικό σύστημα. 
2.4. Τροχαίο υλικό 2.4.1. Ασφάλεια 
Τα φέροντα στοιχεία του τροχαίου υλικού και των 
ζεύξεων μεταξύ των οχημάτων πρέπει να έχουν σχεδι-
ασθεί κατά τρόπον ώστε να προστατεύονται οι χώροι 
των επιβατών και οδήγησης σε περίπτωση σύγκρουσης 
ή εκτροχιασμού. 
Το ηλεκτρολογικό υλικό δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο 
την ασφάλεια λειτουργίας των εγκαταστάσεων ελέγχου-
χειρισμού και σηματοδότησης. 
Οι τεχνικές πέδησης, καθώς και οι επιβαλλόμενες κα-
ταπονήσεις πρέπει να είναι συμβατές με την κατασκευή 
των γραμμών, των τεχνικών έργων και των συστημάτων 
σηματοδότησης. 
Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα όσον αφορά την πρό-
σβαση στα στοιχεία υπό τάση, ώστε να μην τίθεται σε 
κίνδυνο η ασφάλεια των προσώπων. 
Σε περίπτωση κινδύνου, πρέπει κάποια συστήματα να 
παρέχουν στους επιβάτες τη δυνατότητα να ειδοποιούν 
τον μηχανοδηγό και στο προσωπικό συνοδείας να έρχε-
ται σε επαφή μαζί τους. 
Πρέπει να διασφαλίζεται η ασφάλεια των επιβατών 
κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση από αμαξοστοι-χίες. 
Οι θύρες πρόσβασης πρέπει να είναι εφοδιασμένες με 
σύστημα ανοίγματος και κλεισίματος το οποίο να εγγυ-
άται την ασφάλεια των επιβατών. 
Πρέπει να προβλέπονται και να επισημαίνονται έξοδοι 
κινδύνου. Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλα συστήμα-
τα για να λαμβάνονται υπ όψη οι ιδιαίτερες προϋποθέσεις 
ασφάλειας εντός των σηράγγων μεγάλου μήκους. 
Είναι υποχρεωτική η εγκατάσταση επί των αμαξο-
στοιχιών συστήματος φωτισμού ασφάλειας επαρκούς 
έντασης και αυτονομίας. 
Οι αμαξοστοιχίες πρέπει να διαθέτουν μεγαφωνικό σύ-
στημα που να επιτρέπει τη διαβίβαση μηνυμάτων προς 
τους επιβάτες από το προσωπικό της αμαξοστοιχίας. 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4590 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Οι επιβάτες πρέπει να πληροφορούνται με ευνόητο 
και ολοκληρωμένο τρόπο σχετικά με τους κανόνες που 
τους αφορούν τόσο στους σιδηροδρομικούς σταθμούς όσο και στις αμαξοστοιχίες. 
2.4.2. Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα 
Ο σχεδιασμός του τεχνικού εξοπλισμού ζωτικής ση-
μασίας και του τεχνικού εξοπλισμού κύλισης, έλξης και 
πέδησης, καθώς και του συστήματος ελέγχου-χειρισμού, 
πρέπει να επιτρέπει, με καθορισμένες έκρυθμες συνθή-
κες, τη συνέχιση της πορείας της αμαξοστοιχίας χωρίς 
αρνητικές συνέπειες στον τεχνικό εξοπλισμό που παρα-
μένει σε λειτουργία. 
2.4.3. Τεχνική συμβατότητα 
Το ηλεκτρολογικό υλικό πρέπει να είναι συμβατό με 
τη λειτουργία των εγκαταστάσεων ελέγχου-χειρισμού 
και σηματοδότησης. 
Στην περίπτωση ηλεκτροκίνησης, τα χαρακτηριστικά 
των συστημάτων λήψης ρεύματος πρέπει να επιτρέπουν 
την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών με τα συστήματα 
ενεργειακής τροφοδότησης του σιδηροδρομικού συ-
στήματος. 
Το τροχαίο υλικό πρέπει να έχει χαρακτηριστικά που να 
του επιτρέπουν να κυκλοφορεί σε όλες τις γραμμές στις 
οποίες προβλέπεται η λειτουργία του, λαμβανομένων 
υπόψη των σχετικών κλιματικών συνθηκών. 
2.4.4. Έλεγχοι 
Οι αμαξοστοιχίες πρέπει να είναι εφοδιασμένες με 
συσκευή καταγραφής. Τα δεδομένα που συλλέγει αυτή η συσκευή και η επεξεργασία των πληροφοριών πρέπει να εναρμονίζονται. 
2.4.5. Δυνατότητα πρόσβασης 
Τα υποσυστήματα τροχαίου υλικού στα οποία έχει 
πρόσβαση το κοινό πρέπει να είναι προσιτά στα άτομα με αναπηρίες και στα άτομα με μειωμένη κινητικότητα, σύμφωνα με το σημείο 1.6.. 
2.5.  Συντήρηση 2.5.1. Ασφάλεια και υγεία 
Οι τεχνικές εγκαταστάσεις και οι εφαρμοζόμενες δια-
δικασίες στα κέντρα συντήρησης πρέπει να εγγυώνται 
την ασφαλή λειτουργία του υποσυστήματος και να μη 
συνιστούν κίνδυνο για την υγεία και την ασφάλεια. 
2.5.2. Προστασία του περιβάλλοντος 
Οι τεχνικές εγκαταστάσεις και οι εφαρμοζόμενες δια-
δικασίες στα κέντρα συντήρησης δεν πρέπει να υπερ-
βαίνουν τα επίπεδα οχλήσεων που είναι αποδεκτά για 
τον περιβάλλοντα χώρο. 
2.5.3. Τεχνική συμβατότητα
Οι εγκαταστάσεις συντήρησης του τροχαίου υλικού 
πρέπει να καθιστούν δυνατή την εκτέλεση των εργασιών 
ασφάλειας, υγιεινής και άνεσης σε όλο το υλικό για το 
οποίο έχουν κατασκευαστεί. 
2.6.  Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας 
2.6.1. Ασφάλεια 
Η σύγκλιση των κανόνων λειτουργίας των δικτύων, κα-
θώς και τα προσόντα των μηχανοδηγών και του εποχού-
μενου προσωπικού και του προσωπικού των κέντρων 
ελέγχου πρέπει να εγγυώνται ασφαλή λειτουργία, λαμ-
βανομένων υπόψη των διαφορετικών απαιτήσεων των διασυνοριακών και των εσωτερικών μεταφορών. Οι διαδικασίες και η συχνότητα συντήρησης, η εκπαί-
δευση και τα προσόντα του προσωπικού συντήρησης και 
των κέντρων ελέγχου, καθώς και το σύστημα διασφάλι-
σης της ποιότητας που εφαρμόζεται από τους σχετικούς 
φορείς εκμετάλλευσης στα κέντρα ελέγχου και συντή-
ρησης πρέπει να εγγυώνται υψηλό επίπεδο ασφάλειας. 
2.6.2. Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα Οι διαδικασίες και η συχνότητα συντήρησης, η εκπαί-
δευση και τα προσόντα του προσωπικού συντήρησης και 
των κέντρων ελέγχου, καθώς και το σύστημα διασφάλι-
σης της ποιότητας που εφαρμόζεται από τους σχετικούς 
φορείς εκμετάλλευσης στα κέντρα ελέγχου και συντή-
ρησης πρέπει να εγγυώνται υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και διαθεσιμότητας του συστήματος. 
2.6.3. Τεχνική συμβατότητα 
Η σύγκλιση των κανόνων λειτουργίας των δικτύων, 
καθώς και τα προσόντα των μηχανοδηγών, του εποχού-
μενου προσωπικού και του προσωπικού διαχείρισης της 
κυκλοφορίας πρέπει να εγγυώνται την αποτελεσματική 
λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, λαμβα-
νομένων υπόψη των διαφορετικών απαιτήσεων των 
διασυνοριακών και των εσωτερικών μεταφορών. 
2.6.4. Δυνατότητα πρόσβασης Πρέπει να λαμβάνονται τα κατάλληλα μέτρα ώστε να 
εξασφαλίζεται ότι οι κανόνες λειτουργίες παρέχουν τη 
λειτουργικότητα που απαιτείται για την εγγύηση της δυ-
νατότητας πρόσβασης των ατόμων με αναπηρίες και των 
ατόμων με μειωμένη κινητικότητα. 
2.7. Τηλεματικές εφαρμογές στις επιβατικές και στις 
εμπορευματικές μεταφορές 
2.7.1. Τεχνική συμβατότητα
Οι βασικές απαιτήσεις στον τομέα των τηλεματικών 
εφαρμογών εγγυώνται ελάχιστη ποιότητα εξυπηρέτησης 
των επιβατών και των μεταφορέων εμπορευμάτων, ιδίως 
όσον αφορά την τεχνική συμβατότητα. 
Πρέπει να λαμβάνοντα μέτρα ώστε: 
αα) οι βάσεις δεδομένων, τα λογισμικά και τα πρω-
τόκολλα επικοινωνίας δεδομένων να αναπτύσσο-
νται ούτως ώστε να εγγυώνται μέγιστες δυνατότητες 
ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ διαφόρων εφαρμογών και φορέων εκμετάλλευσης, με εξαίρεση τα απόρρητα εμπορικά δεδομένα, 
ββ) οι χρήστες να έχουν εύκολη πρόσβαση στις πλη-
ροφορίες. 
2.7.2. Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα 
Οι τρόποι χρήσης, διαχείρισης, ενημέρωσης και συ-
ντήρησης αυτών των βάσεων δεδομένων, λογισμικών 
και πρωτοκόλλων επικοινωνίας δεδομένων πρέπει να 
εγγυώνται την αποδοτικότητα των ανωτέρω συστημά-των και την ποιότητα εξυπηρέτησης. 
2.7.3. Υγεία 
Στις διεπαφές των συστημάτων αυτών με τους χρή-
στες πρέπει να τηρείται το ελάχιστο επίπεδο κανόνων 
εργονομίας και προστασίας της υγείας. 
2.7.4. Ασφάλεια 
Για την αποθήκευση ή τη μετάδοση πληροφοριών που 
σχετίζονται με την ασφάλεια πρέπει να εξασφαλίζονται 
επαρκή επίπεδα ακεραιότητας και αξιοπιστίας. 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4591 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
2.7.5. Δυνατότητα πρόσβασης 
Πρέπει να λαμβάνονται τα κατάλληλα μέτρα ώστε να 
εξασφαλίζεται ότι οι τηλεματικές εφαρμογές για τα υπο-
συστήματα επιβατών παρέχουν τη λειτουργικότητα που 
απαιτείται για την εγγύηση της δυνατότητας πρόσβασης 
των ατόμων με αναπηρίες και των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ «ΕΚ» ΓΙΑ ΤΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ (ΕΕ) 2016/797)
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ 
Ως «επαλήθευση “ΕΚ”» νοείται η διαδικασία που διε-
νεργεί ο αιτών σύμφωνα με την έννοια του άρθρου 15 
για να αποδεικνύεται ότι πληρούνται οι σχετικές με ένα 
υποσύστημα απαιτήσεις του σχετικού ενωσιακού δικαί-
ου, συμπεριλαμβανομένων σχετικών εθνικών κανόνων, και ότι μπορεί να εγκριθεί η θέση του υποσυστήματος αυτού σε λειτουργία. 
2. ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΕΤΑΙ 
ΑΠΟ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΟΡΓ ΑΝΙΣΜΟ 
2.1. Εισαγωγή 
Για τον σκοπό του παρόντος νόμου, η επαλήθευση κατ’ 
αναφορά προς τις ΤΠΔ είναι η διαδικασία με την οποία 
κοινοποιημένος οργανισμός ελέγχει και πιστοποιεί ότι το 
υποσύστημα είναι σύμφωνο προς τις σχετικές τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ). 
Τούτο ισχύει με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων του 
αιτούντος να συμμορφώνεται με τις άλλες νομικές πρά-
ξεις της Ένωσης που εφαρμόζονται και με επαληθεύσεις 
που διενεργούνται από τους οργανισμούς αξιολόγησης σύμφωνα με τους άλλους κανόνες. 
2.2. Ενδιάμεση Δήλωση Επαλήθευσης (ΕΔΕ)2.2.1. Αρχές 
Εφόσον ζητηθεί από τον αιτούντα, οι επαληθεύσεις 
είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν για μέρη υποσυ-
στήματος ή να περιοριστούν σε ορισμένες φάσεις της δι-
αδικασίας επαλήθευσης. Στις περιπτώσεις αυτές, τα απο-
τελέσματα της επαλήθευσης μπορεί να τεκμηριωθούν 
σε «ενδιάμεση δήλωση επαλήθευσης» (ΕΔΕ) η οποία 
εκδίδεται από τον κοινοποιημένο οργανισμό που έχει 
επιλέξει ο αιτών. Η ΕΔΕ πρέπει να περιέχει παραπομπή στις ΤΠΔ με τις οποίες έχει αξιολογηθεί η συμμόρφωση. 
2.2.2. Μέρη του υποσυστήματος Ο αιτών μπορεί να υποβάλει αίτηση ΕΔΕ για οποιοδή-
ποτε μέρος στο οποίο αποφασίζει να χωρίσει το υπο-
σύστημα. Κάθε μέρος ελέγχεται σε κάθε στάδιο όπως 
καθορίζεται στο σημείο 2.2.3.. 
2.2.3. Φάσεις της διαδικασίας επαλήθευσης 
Το υποσύστημα ή ορισμένα μέρη του υποσυστήματος 
ελέγχονται σε καθένα από τα εξής στάδια: 
α) συνολική μελέτη, 
β) παραγωγή: κατασκευή, συμπεριλαμβανομένων, 
μεταξύ άλλων, των εργασιών πολιτικού μηχανικού, της 
κατασκευής, της συναρμολόγησης των στοιχείων και της 
ρύθμισης του συνόλου, 
γ) τελική δοκιμή. Ο αιτών μπορεί να υποβάλει αίτηση για ΕΔΕ σχετικά 
με το στάδιο της μελέτης (συμπεριλαμβανομένων των 
δοκιμών τύπου) και σχετικά με στο στάδιο παραγωγής 
για ολόκληρο το υποσύ στημα ή για οποιοδήποτε μέ-
ρος στο οποίο ο αιτών αποφάσισε να το χωρίσει (βλέπε 
σημείο 2.2.2.). 
2.3. Πιστοποιητικό επαλήθευσης 
2.3.1. Οι κοινοποιημένοι οργανισμοί που είναι αρ-
μόδιοι για την επαλήθευση αξιολογούν τη μελέτη, την 
παραγωγή και την τελική δοκιμή του υποσυστήματος 
και συντάσσουν το πιστοποιητικό επαλήθευσης που 
προορίζεται για τον αιτούντα, ο οποίος στη συνέχεια 
συντάσσει τη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ». Το πιστοποι-ητικό επαλήθευσης πρέπει να περιέχει παραπομπή στις ΤΠΔ με τις οποίες έχει αξιολογηθεί η συμμόρφωση. 
Όταν ένα υποσύστημα δεν έχει αξιολογηθεί για τη 
συμμόρφωσή του με όλες τις σχετικές ΤΠΔ (π.χ. στην 
περίπτωση παρέκκλισης, μερικής εφαρμογής ΤΠΔ για 
αναβάθμιση ή ανακαίνιση, μεταβατικής περιόδου σε ΤΠΔ 
ή σε ειδική περίπτωση), το πιστοποιητικό επαλήθευσης παρέχει την ακριβή παραπομπή στην (στις) ΤΠΔ ή στα 
μέρη της (τους), των οποίων δεν έχει εξεταστεί η συμ-
μόρφωση από τον κοινοποιημένο οργανισμό κατά τη 
διαδικασία επαλήθευσης. 
2.3.2. Αν έχουν εκδοθεί ΕΔΕ, ο αρμόδιος κοινοποιημέ-
νος οργανισμός για την επαλήθευση του υποσυστήμα-τος λαμβάνει υπόψη τις εν λόγω ΕΔΕ και, πριν εκδώσει το πιστοποιητικό επαλήθευσης, ελέγχει: 
α) ότι οι ΕΔΕ καλύπτουν σωστά στις σχετικές απαιτή-
σεις της (των) ΤΠΔ, 
β) όλες τις παραμέτρους που δεν καλύπτονται από το 
τις ΕΔΕ, και 
γ) τις τελικές δοκιμές του υποσυστήματος ως συνόλου. 
2.3.3. Σε περίπτωση τροποποίησης υποσυστήματος 
που καλύπτεται ήδη από πιστοποιητικό επαλήθευσης, 
ο κοινοποιημένος οργανισμός διενεργεί μόνο εκείνες 
τις εξετάσεις και δοκιμές που είναι συναφείς και απαραί-
τητες, δηλαδή η αξιολόγηση αφορά μόνο τα μέρη του 
υποσυστήματος που μεταβάλλονται και τις διεπαφές 
τους με τα αμετάβλητα μέρη του υποσυστήματος. 
2.3.4. Κάθε κοινοποιημένος οργανισμός που συμμετέ-
χει στην επαλήθευση υποσυστήματος συντάσσει φάκελο 
σύμφωνα με την παράγραφο 4 του άρθρου 15 που κα-λύπτει το πεδίο των δραστηριοτήτων του. 
2.4. Τεχνικός φάκελος που συνοδεύει τη δήλωση επα-
λήθευσης «ΕΚ» 
Ο τεχνικός φάκελος που συνοδεύει τη δήλωση επαλή-
θευσης «ΕΚ» καταρτίζεται από τον αιτούντα και πρέπει να περιέχει τα εξής: 
α) τα τεχνικά χαρακτηριστικά που συνδέονται με τη 
μελέτη, στα οποία περιλαμβάνονται γενικά και λεπτο-
μερή σχέδια όσον αφορά την εκτέλεση, ηλεκτρικά και 
υδραυλικά διαγράμματα, διαγράμματα του κυκλώματος 
ελέγχου, περιγραφή των συστημάτων επεξεργασίας δε-
δομένων και αυτοματισμών, επαρκώς λεπτομερή για 
την τεκμηρίωση της διενεργηθείσας επαλήθευσης της 
συμμόρφωσης, τεκμηρίωση όσον αφορά τη λειτουργία και τη συντήρηση κ.λπ. , για το σχετικό υποσύστημα, 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4592 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
β) κατάλογο των στοιχείων διαλειτουργικότητας που 
αναφέρεται στην περίπτωση δ΄ της παραγράφου 3 του 
άρθρου 4, τα οποία είναι ενσωματωμένα στο υποσύ-
στημα,
γ) τους φακέλους που αναφέρονται στην παράγραφο 4 
του άρθρου 15, τους οποίους καταρτίζει κάθε κοινοποι-
ημένος οργανισμός που εμπλέκεται στην επαλήθευση 
του υποσυστήματος και οι οποίοι περιλαμβάνουν: 
αα) αντίγραφα των δηλώσεων επαλήθευσης «ΕΚ» και, 
κατά περίπτωση, των δηλώσεων καταλληλότητας για 
χρήση «ΕΚ» που έχουν συνταχθεί για τα στοιχεία διαλει-
τουργικότητας που αναφέρονται στην περίπτωση δ΄ της 
παραγράφου 3 του άρθρου 4, συνοδευόμενα, αν συντρέ-
χει λόγος, από τα αντίστοιχα φύλλα υπολογισμού και από 
αντίγραφο των πρακτικών των δοκιμών και εξετάσεων 
που έχουν διεξαγάγει οι κοινοποιημένοι οργανισμοί βά-
σει των κοινών τεχνικών προδιαγραφών, 
ββ) εφόσον είναι διαθέσιμες, τις ΕΔΕ που συνοδεύουν 
το πιστοποιητικό επαλήθευσης, συμπεριλαμβανομένου 
του αποτελέσματος της επαλήθευσης στην οποία προ-έβη ο κοινοποιημένος οργανισμός για την εγκυρότητα 
της ΕΔΕ, 
γγ) το πιστοποιητικό επαλήθευσης, συνοδευόμενο 
από τα αντίστοιχα φύλλα υπολογισμού και με υπογραφή 
του αρμόδιου για την επαλήθευση κοινοποιημένου ορ-
γανισμού, στο οποίο δηλώνεται ότι το υποσύστημα πλη-
ροί τις απαιτήσεις της (των) σχετικής(-ών) ΤΠΔ και στο 
οποίο γίνεται μνεία κάθε επιφύλαξης που καταγράφηκε 
κατά την εκτέλεση των εργασιών και δεν ανακλήθηκε. 
Το πιστοποιητικό επαλήθευσης πρέπει επίσης να συνο-δεύεται και από τις εκθέσεις επιθεώρησης και ελέγχου, οι οποίες συντάχθηκαν από τον ίδιο οργανισμό για την εκτέλεση των καθηκόντων του, όπως εξειδικεύεται στα σημεία 2.5.2. και 2.5.3.,
δ) πιστοποιητικά επαλήθευσης που έχουν εκδοθεί 
σύμφωνα με άλλες νομικές πράξεις της Ένωσης, 
ε) όταν απαιτείται επαλήθευση της ασφαλούς ενσωμά-
τωσης σύμφωνα με την περίπτωση γ της παραγράφου 4 
του άρθρου 18 και την περίπτωση γ΄ της παραγράφου 
3 του άρθρου 21, ο σχετικός τεχνικός φάκελος περιλαμ-
βάνει την έκθεση ή τις εκθέσεις του αξιολογητή όσον 
αφορά τις ΚΜΑ για την εκτίμηση επικινδυνότητας, σύμ-φωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 6 της Οδηγίας 2004/49/ΕΚ.
2.5. Επιτήρηση από τους κοινοποιημένους οργανι-
σμούς 
2.5.1. Ο αρμόδιος για τον έλεγχο της παραγωγής κοι-
νοποιημένος οργανισμός πρέπει να έχει συνεχώς πρό-
σβαση στα εργοτάξια, στα εργοστάσια, στους χώρους 
αποθήκευσης και, ανάλογα με την περίπτωση, στις εγκα-
ταστάσεις προκατασκευής ή δοκιμής και, γενικότερα, σε 
όλους τους χώρους στους οποίους μπορεί να κρίνει ανα-
γκαία την πρόσβασή του για την εκτέλεση της αποστο-λής του. Ο κοινοποιημένος οργανισμός πρέπει να λάβει από τον αιτούντα όλα τα έγγραφα που απαιτούνται για τον σκοπό αυτόν και, ειδικότερα, τα σχέδια εφαρμογής 
και την τεχνική τεκμηρίωση σχετικά με το υποσύστημα.
2.5.2. Ο αρμόδιος για τον έλεγχο της εφαρμογής κοινο-
ποιημένος οργανισμός διενεργεί περιοδικούς ελέγχους προκειμένου να επιβεβαιώνεται η συμμόρφωση με τη 
σχετική ή τις σχετικές ΤΠΔ. Υποβάλλει έκθεση ελέγχου 
στους υπεύθυνους για την εφαρμογή. Η παρουσία του 
μπορεί να είναι απαραίτητη σε ορισμένες φάσεις των 
εργασιών κατασκευής.
2.5.3. Εξάλλου, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί 
να πραγματοποιεί αιφνιδιαστικές επισκέψεις στο εργο-
τάξιο ή στα εργοστάσια. Κατά τις επισκέψεις αυτές ο κοι-
νοποιημένος οργανισμός μπορεί να διενεργεί πλήρεις ή 
μερικούς ελέγχους. Στους υπευθύνους για την εφαρμογή 
παρέχει έκθεση επιθεώρησης και, ενδεχομένως, έκθεση 
ελέγχου. 
2.5.4. Ο κοινοποιημένος οργανισμός έχει τη δυνατότη-
τα να παρακολουθεί υποσύστημα στο οποίο έχει τοπο-θετηθεί στοιχείο διαλειτουργικότητας, προκειμένου να αξιολογεί, στις περιπτώσεις που το απαιτεί η αντίστοιχη 
ΤΠΔ, την καταλληλότητά του για χρήση στο σιδηροδρο-
μικό περιβάλλον για το οποίο προορίζεται. 
2.6. Υποβολή  Ο αιτών τηρεί αντίγραφο του τεχνικού φακέλου που 
συνοδεύει τη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» καθ’ όλη τη 
διάρκεια λειτουργίας του υποσυστήματος. Ο φάκελος 
πρέπει να αποστέλλεται σε οποιοδήποτε κράτος - μέλος 
ή στον Οργανισμό, εφόσον το ζητήσει. 
 Τα έγγραφα της αίτησης έγκρισης για τη θέση σε λει-
τουργία υποβάλλονται στην αρχή από την οποία ζητείται 
η έγκριση. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ή ο Ορ-γανισμός μπορεί να ζητήσει τη μετάφραση στη γλώσσα του μέρους ή μερών των εγγράφων που υποβάλλονται μαζί με την έγκριση.
2.7. Δημοσίευση Κάθε κοινοποιημένος οργανισμός πρέπει να δημοσι-
εύει περιοδικά πληροφορίες σχετικά με: 
α) τις αιτήσεις επαλήθευσης και έκδοσης ΕΔΕ που 
έλαβε,
β) τις αιτήσεις αξιολόγησης της συμμόρφωσης και 
καταλληλότητας για χρήση των ΣΔ,
γ) τις ΕΔΕ που εκδόθηκαν ή απορρίφθηκαν, 
δ) τα πιστοποιητικά επαλήθευσης και τα πιστοποιη-
τικά καταλληλότητας για χρήση «ΕΚ» που εκδόθηκαν ή 
απορρίφθηκαν, 
ε) τα πιστοποιητικά επαλήθευσης που εκδόθηκαν ή 
απορρίφθηκαν. 
2.8. Γλώσσα 
Οι φάκελοι και η αλληλογραφία που αφορούν τη δια-
δικασία επαλήθευσης «ΕΚ» πρέπει να συντάσσονται στην 
Ελληνική ή σε επίσημη γλώσσα της Ένωσης αποδεκτή 
από τον αιτούντα. 
3. ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΕΤΑΙ 
ΑΠΟ ΟΡΙΣΜΕΝΟ ΟΡΓ ΑΝΙΣΜΟ 
3.1. Εισαγωγή 
Όταν ισχύουν εθνικοί κανόνες, η επαλήθευση περι-
λαμβάνει διαδικασία κατά την οποία ο οργανισμός που ορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 8 του άρθρου 15 
(ορισμένος οργανισμός) ελέγχει και πιστοποιεί ότι το 
υποσύστημα είναι σύμφωνο προς τους εθνικούς κανόνες 
που έχουν κοινοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 14 για 
κάθε κράτος - μέλος στο οποίο προορίζεται να εγκριθεί η θέση του υποσυστήματος σε λειτουργία. 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4593 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
3.2. Πιστοποιητικό επαλήθευσης 
Ο ορισμένος οργανισμός συντάσσει το πιστοποιητικό 
επαλήθευσης το οποίο προορίζεται για τον αιτούντα. 
Το πιστοποιητικό περιέχει ακριβή παραπομπή στον ή 
στους εθνικούς κανόνες προς τους οποίους έχει εξετα-
στεί η συμμόρφωση από τον οργανισμό που έχει ορισθεί 
στη διαδικασία επαλήθευσης. 
Στην περίπτωση εθνικών κανόνων σχετικών με τα 
υποσυστήματα που συνθέτουν όχημα, ο ορισμένος ορ-γανισμός χωρίζει το πιστοποιητικό σε δύο μέρη: το ένα περιλαμβάνει τις παραπομπές στους εθνικούς κανόνες που σχετίζονται αυστηρά με την τεχνική συμβατότητα μεταξύ του οχήματος και του σχετικού δικτύου, ενώ το 
άλλο μέρος αφορά όλους τους άλλους εθνικούς κανόνες. 
3.3. Φάκελος 
Ο φάκελος που καταρτίζεται από τον ορισμένο ορ-
γανισμό και συνοδεύει το πιστοποιητικό επαλήθευσης 
στην περίπτωση εθνικών κανόνων πρέπει να περιλαμ-
βάνεται στον τεχνικό φάκελο που συνοδεύει τη δήλωση 
επαλήθευσης «ΕΚ» και αναφέρεται στο σημείο 2.4. και να 
περιέχει τα τεχνικά δεδομένα σχετικά με την αξιολόγηση 
της συμμόρφωσης του υποσυστήματος με τους εν λόγω 
εθνικούς κανόνες. 
3.4. Γλώσσα Οι φάκελοι και η αλληλογραφία που αφορούν τη δια-
δικασία επαλήθευσης «ΕΚ» πρέπει να συντάσσονται στην 
Ελληνική ή σε επίσημη γλώσσα της Ένωσης αποδεκτή 
από τον αιτούντα. 
4. ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΜΕΡΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (σύμφω-
να με την παρ. 7 του άρθρου 15), 
Αν πρέπει να εκδοθεί πιστοποιητικό επαλήθευσης 
για ορισμένα μέρη υποσυστήματος, για τα μέρη αυτά 
εφαρμόζονται αναλόγως οι διατάξεις του παρόντος πα-ραρτήματος. 
ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ
ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ (ΕΕ) 2016/798 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣΕΝΩΣΗΣ ΤΗΣ 11ης ΜΑΪΟΥ 2016 (ΕΕ L 138)
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α΄
ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 53
Αντικείμενο
(άρθρο 1 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Αντικείμενο του δεύτερου μέρους του παρόντος 
νόμου είναι η ενσωμάτωση στην ελληνική έννομη τάξη 
της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 του Ευρωπαϊκού Κοινοβου-
λίου και του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης της 
11ης Μαΐου 2016, για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. 
2. Ο παρών νόμος θεσπίζει διατάξεις για την ανάπτυ-
ξη και τη βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού 
συστήματος, καθώς και για τη βελτιωμένη πρόσβαση 
στην αγορά σε όσους παρέχουν σιδηροδρομικές υπη-
ρεσίες, με:
α) την εναρμόνιση της δομής του κανονιστικού συ-
στήματος στην Ελλάδα,β) τον προσδιορισμό των ευθυνών μεταξύ των παρα-
γόντων του σιδηροδρομικού συστήματος της Ελλάδας,
γ) την ανάπτυξη κοινών στόχων ασφάλειας («ΚΣΑ») 
και κοινών μεθόδων ασφάλειας («ΚΜΑ») προκειμένου 
βαθμιαία να εξαλειφθεί η ανάγκη για εθνικούς κανόνες,
δ) τη θέσπιση αρχών για την έκδοση, την ανανέωση, 
την τροποποίηση και τον περιορισμό ή την ανάκληση 
πιστοποιητικών και εγκρίσεων ασφάλειας, 
ε) τη σύσταση αρχής ασφάλειας και φορέα διερεύνη-
σης ατυχημάτων και συμβάντων στην Ελλάδα και 
στ) τον καθορισμό κοινών αρχών διαχείρισης, ρύθμι-
σης και εποπτείας της ασφάλειας των σιδηροδρόμων.
Άρθρο 54
Πεδίο εφαρμογής
(άρθρο 2 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Ο παρών νόμος εφαρμόζεται στο σιδηροδρομικό 
σύστημα της Ελλάδας, το οποίο ενδέχεται να υποδιαιρεί-
ται σε υποσυστήματα σχετικά με τομείς δομικής και λει-τουργικής φύσεως. Καλύπτει τις απαιτήσεις ασφάλειας 
ολόκληρου του συστήματος, συμπεριλαμβανομένης της 
ασφαλούς διαχείρισης της υποδομής, της διεξαγωγής 
της κυκλοφορίας και της αλληλεπίδρασης σιδηροδρο-
μικών επιχειρήσεων, διαχειριστή υποδομής, διαχειριστή 
τροχαίου υλικού και άλλων παραγόντων του σιδηροδρο-
μικού συστήματος. 
2. Ο παρών νόμος δεν εφαρμόζεται:
α) στους μητροπολιτικούς σιδηρόδρομους (μετρό) για 
τη λειτουργία τους εκτός της εθνικής σιδηροδρομικής 
υποδομής,
β) στα τραμ και τα ελαφρά σιδηροδρομικά οχήματα, 
καθώς και στις υποδομές που χρησιμοποιούνται απο-
κλειστικά από τα οχήματα αυτά, ή
γ) στα δίκτυα που είναι λειτουργικώς αποκομμένα 
από το υπόλοιπο ενωσιακό σιδηροδρομικό σύστημα 
και προορίζονται μόνο για τη λειτουργία τοπικών, αστι-
κών ή προαστιακών υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών, 
καθώς και στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται 
αποκλειστικά στα εν λόγω δίκτυα,
δ) στη σιδηροδρομική υποδομή που ανήκει σε ιδιώτες, 
συμπεριλαμβανομένων των παρακαμπτήριων οδών, και 
χρησιμοποιείται από τον κύριο ή από τον φορέα εκμε-τάλλευσης της υποδομής για τις αντίστοιχες μεταφορές 
φορτίου τους ή για τη μεταφορά προσώπων για μη εμπο-
ρικούς σκοπούς, καθώς και τα οχήματα που χρησιμοποι-
ούνται αποκλειστικά στην υποδομή αυτή,
ε) στις υποδομές και τα οχήματα που προορίζονται 
αποκλειστικά και μόνον για τοπική, ιστορική ή τουρι-
στική χρήση. 
Με απόφαση της ολομέλειας της Ρυθμιστικής Αρχής 
Σιδηροδρόμων προσδιορίζονται οι απαιτήσεις και οι 
έλεγχοι ασφάλειας στις υποδομές για τοπική, ιστορική ή 
τουριστική χρήση, όπως αυτές ορίζονται με την απόφα-
ση της περίπτωσης ε΄ της παραγράφου 4 του άρθρου 1. 
στ) στις ελαφριές σιδηροδρομικές υποδομές που χρη-
σιμοποιούνται περιστασιακά από βαρέα σιδηροδρομικά 
οχήματα με τους όρους λειτουργίας των ελαφρών σιδη-
ροδρομικών συστημάτων, εφόσον απαιτείται για τους 
σκοπούς συγκοινωνιακής σύνδεσης αποκλειστικά για 
τα οχήματα αυτά, και
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4594 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
ζ) τα οχήματα που χρησιμοποιούνται κυρίως σε ελα-
φριές σιδηροδρομικές υποδομές αλλά είναι εξοπλισμένα 
με ορισμένα στοιχεία βαρέων σιδηροδρομικών οχημά-
των, τα οποία είναι απαραίτητα για να επιτρέπουν τη δι-
έλευση σε περιορισμένο τμήμα βαριάς σιδηροδρομικής 
υποδομής μόνο για σκοπούς συγκοινωνιακής σύνδεσης.
Άρθρο 55Ορισμοί(άρθρο 3 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
Για τους σκοπούς του παρόντος νόμου, ισχύουν οι 
ακόλουθοι ορισμοί:
1) «ενωσιακό σιδηροδρομικό σύστημα»: το σιδηρο-
δρομικό σύστημα της Ένωσης όπως ορίζεται στο σημείο 
1) του άρθρου 2, 
2) «διαχειριστής υποδομής»: διαχειριστής υποδο-
μής όπως ορίζεται στο σημείο 2 του άρθρου 3 του
ν. 4408/2016 (Α΄ 135), 
3) «σιδηροδρομική επιχείρηση»: σιδηροδρομική επι-
χείρηση όπως ορίζεται στο σημείο 1 του άρθρου 3 του 
ν. 4408/2016 και κάθε άλλη δημόσια ή ιδιωτική επιχείρη-
ση δραστηριότητα της οποίας είναι η παροχή υπηρεσιών 
σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευμάτων και/ή επιβα-
τών, με την προϋπόθεση ότι η επιχείρηση αυτή πρέπει 
να εξασφαλίζει υποχρεωτικά και την έλξη, συμπεριλαμ-
βανομένων των επιχειρήσεων που παρέχουν μόνο έλξη,
4) «τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας» 
(ΤΠΔ): προδιαγραφή που υιοθετείται σύμφωνα με την 
οδηγία (ΕΕ) 2016/797 και ισχύει για κάθε καλυπτόμενο 
υποσύστημα ή τμήμα υποσυστήματος, προκειμένου 
αυτό να ανταποκρίνεται στις βασικές απαιτήσεις και να 
διασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα του ενωσιακού σι-
δηροδρομικού συστήματος,
5) «κοινοί στόχοι ασφάλειας» (ΚΣΑ): τα ελάχιστα επί-
πεδα ασφάλειας που πρέπει να επιτυγχάνονται σε ολό-κληρο το σύστημα, και όπου είναι εφικτό, στα διάφορα τμήματα του ενωσιακού σιδηροδρομικού συστήματος 
(όπως το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, το σιδη-
ροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας, οι μακρές σι-
δηροδρομικές σήραγγες ή οι γραμμές που χρησιμοποι-
ούνται αποκλειστικά για τις μεταφορές εμπορευμάτων),
6) «κοινές μέθοδοι ασφάλειας» (ΚΜΑ): οι μέθοδοι με τις 
οποίες περιγράφεται η αξιολόγηση των επιπέδων ασφά-
λειας, η επίτευξη των στόχων ασφάλειας και η συμμόρ-
φωση με άλλες απαιτήσεις ασφάλειας,
7) «εθνική αρχή ασφάλειας»: ο εθνικός φορέας ο οποί-
ος αναλαμβάνει τα καθήκοντα που αφορούν στην ασφά-
λεια των σιδηροδρόμων, σύμφωνα με τον παρόντα νόμο, 
ή κάθε οργανισμός στον οποίο πολλά κράτη μέλη έχουν 
αναθέσει τα καθήκοντα αυτά ώστε να εξασφαλίζεται ενι-
αίο καθεστώς ασφάλειας. Στην Ελλάδα ως εθνική αρχή ασφάλειας ορίζεται η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων του ν. 3891/2010 (Α΄ 188),
8) «εθνικοί κανόνες»: όλοι οι δεσμευτικοί κανόνες 
που θεσπίζονται σε ένα κράτος - μέλος, ανεξαρτήτως 
του φορέα έκδοσης, οι οποίοι περιλαμβάνουν απαιτή-
σεις σιδηροδρομικής ασφάλειας ή απαιτήσεις τεχνικής 
φύσης, εκτός από αυτές που έχουν θεσπιστεί από την 
Ένωση ή διεθνείς κανόνες, και οι οποίοι ισχύουν στο εν λόγω κράτος - μέλος για σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, 
διαχειριστές υποδομών ή τρίτα μέρη,
9) «σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας»: η οργάνωση, 
οι ρυθμίσεις και οι διαδικασίες που θεσπίζονται από δι-αχειριστή υποδομής ή σιδηροδρομική επιχείρηση προ-
κειμένου να διασφαλίζεται η ασφαλής διαχείριση των 
εκτελούμενων λειτουργιών,
10) «υπεύθυνος έρευνας»: πρόσωπο που φέρει την 
ευθύνη για την οργάνωση, τη διεξαγωγή και τον έλεγχο 
έρευνας,
11) «ατύχημα»: κάθε ακούσιο ή ανεπιθύμητο και αιφνί-
διο περιστατικό ή ειδική αλληλουχία τέτοιων περιστατι-
κών με επιζήμιες συνέπειες. Τα ατυχήματα διακρίνονται 
στις εξής κατηγορίες: συγκρούσεις, εκτροχιασμοί, ατυχή-
ματα σε ισόπεδες διαβάσεις, ατυχήματα που προκαλού-
νται σε άτομα από κινούμενο τροχαίο υλικό, πυρκαγιές 
και άλλα,
12) «σοβαρό ατύχημα»: κάθε σύγκρουση ή εκτροχια-
σμός αμαξοστοιχιών, με έναν τουλάχιστον νεκρό ή πέντε 
ή περισσότερους σοβαρά τραυματισμένους, ή εκτεταμέ-
νες ζημίες στο τροχαίο υλικό, τις υποδομές ή το περιβάλ-
λον, καθώς και κάθε άλλο ατύχημα με τις ίδιες συνέπειες 
και με προφανείς επιπτώσεις στη ρύθμιση της ασφάλειας 
των σιδηροδρόμων ή τη διαχείριση της ασφάλειας. Ως 
«εκτεταμένες ζημίες» νοούνται οι ζημίες οι οποίες μπορεί 
να εκτιμηθούν αμέσως από τον φορέα διερεύνησης ότι 
κοστίζουν συνολικά δύο εκατομμύρια (2.000.000) ευρώ 
τουλάχιστον,
13) «συμβάν»: κάθε περιστατικό, πλην ατυχήματος ή 
σοβαρού ατυχήματος, το οποίο επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία των σιδηροδρόμων,
14) «έρευνα» ή «διερεύνηση»: διαδικασία που διεξάγε-
ται με σκοπό την πρόληψη ατυχημάτων και συμβάντων 
και περιλαμβάνει τη συγκέντρωση και την ανάλυση 
πληροφοριών, την εξαγωγή συμπερασμάτων, συμπε-
ριλαμβανομένου του καθορισμού των αιτίων, και, οσά-
κις κρίνεται ενδεδειγμένο, τη διατύπωση συστάσεων 
ασφάλειας,
15) «αίτια»: ενέργειες, παραλείψεις, γεγονότα ή συν-
θήκες ή συνδυασμός αυτών, που οδήγησαν σε ατύχημα 
ή συμβάν,
16) «ελαφρός σιδηρόδρομος»: αστικό και/ή προαστι-
ακό σιδηροδρομικό σύστημα μεταφορών με αντοχή σε σύγκρουση C-III ή C-IV (σύμφωνα με το EN 15227:2011) 
και μέγιστη αντοχή οχήματος 800kN (διαμήκης θλιπτική 
δύναμη σε περιοχή ζεύξης). Τα ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα ενδέχεται να έχουν δικό τους αποκλειστικό διάδρομο ή κοινό διάδρομο με την οδική κυκλοφορία 
και κατά κανόνα τα οχήματά τους δεν εναλλάσσονται με 
οχήματα της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας επιβατών ή 
εμπορευμάτων μεγάλων αποστάσεων,
17) «οργανισμός αξιολόγησης της συμμόρφωσης»: 
ορίζεται στο σημείο 42 του άρθρου 2,
18) «στοιχεία διαλειτουργικότητας»: τα στοιχεία δι-
αλειτουργικότητας όπως ορίζονται στο σημείο 7 του 
άρθρου 2, 
19) «κάτοχος»: το φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο, 
είτε ως ιδιοκτήτης οχήματος είτε ως ο έχων το δικαίωμα χρήσης αυτού, εκμεταλλεύεται το όχημα ως μέσο μετα-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4595 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
φοράς και είναι καταχωρισμένο με την ιδιότητα αυτή 
σε μητρώο οχημάτων που αναφέρεται στο άρθρο 46, 
20) «υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας» («ΥΣΦ»): 
ο υπεύθυνος για τη συντήρηση του οχήματος φορέας 
που έχει καταχωριστεί με την ιδιότητα αυτή στο εθνικό μητρώο οχημάτων που προβλέπεται στο άρθρο 46, 
21) «όχημα»: σιδηροδρομικό όχημα δυνάμενο να κινη-
θεί με τροχούς επί σιδηροδρομικών γραμμών, με ή χω-ρίς έλξη. Το όχημα αποτελείται από ένα ή περισσότερα δομικά και λειτουργικά υποσυστήματα,
22) «κατασκευαστής»: ο κατασκευαστής όπως ορίζεται 
στο σημείο 36 του άρθρου 2, 
23) «αποστολέας»: επιχείρηση που αποστέλλει εμπο-
ρεύματα είτε επ’ ονόματι της είτε για λογαριασμό τρίτων,
24) «παραλήπτης»: κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο 
που παραλαμβάνει τα προϊόντα βάσει σύμβασης μετα-φοράς. Αν η μεταφορά λαμβάνει χώρα χωρίς σύμβαση 
μεταφοράς, παραλήπτης θεωρείται κάθε φυσικό ή νο-
μικό πρόσωπο που αναλαμβάνει τα εμπορεύματα κατά την άφιξη,
25) «φορτωτής»: επιχείρηση η οποία φορτώνει συ-
σκευασμένα εμπορεύματα, μικρά εμπορευματοκιβώτια 
ή φορητές δεξαμενές εντός ή επί φορτάμαξας ή εμπο-
ρευματοκιβωτίου ή φορτώνει εμπορευματοκιβώτιο, 
εμπορευματοκιβώτιο φορτίου χύδην, εμπορευματοκι-
βώτιο αερίων πολλαπλών στοιχείων, εμπορευματοκιβώ-
τιο-δεξαμενή ή φορητή δεξαμενή επί οχήματος,
26) «εκφορτωτής»: επιχείρηση η οποία αφαιρεί εμπο-
ρευματοκιβώτιο, εμπορευματοκιβώτιο φορτίου χύδην, 
εμπορευματοκιβώτιο αερίων πολλαπλών στοιχείων, εμπορευματοκιβώτιο-δεξαμενή ή φορητή δεξαμενή 
από φορτάμαξα, ή επιχείρηση η οποία εκφορτώνει συ-
σκευασμένα εμπορεύματα, μικρά εμπορευματοκιβώτια 
ή φορητές δεξαμενές μέσα από φορτάμαξα ή εμπορευ-
ματοκιβώτιο, ή επιχείρηση η οποία εκφορτώνει εμπο-
ρεύματα από δεξαμενή (βυτιοφόρος φορτάμαξα, φορ-
τάμαξα με αποσπώμενη δεξαμενή, φορητή δεξαμενή 
ή εμπορευματοκιβώτιο-δεξαμενή) ή από φορτάμαξα 
συστοιχίας δοχείων ή εμπορευματοκιβώτιο αερίων 
πολλαπλών στοιχείων ή από φορτάμαξα, μεγάλο εμπο-
ρευματοκιβώτιο ή μικρό εμπορευματοκιβώτιο για τη 
μεταφορά φορτίων χύδην ή από εμπορευματοκιβώτιο φορτίου χύδην,
27) «υπεύθυνος πλήρωσης»: επιχείρηση που φορτώ-
νει εμπορεύματα σε δεξαμενή (συμπεριλαμβανομένης 
βυτιοφόρου φορτάμαξας, φορτάμαξας με αποσπώμενη 
δεξαμενή, φορητής δεξαμενής ή εμπορευματοκιβωτί-
ου-δεξαμενής), σε φορτάμαξα, μεγάλο εμπορευματο-
κιβώτιο ή μικρό εμπορευματοκιβώτιο για τη μεταφορά 
φορτίων χύδην ή σε φορτάμαξα συστοιχίας δοχείων ή σε εμπορευματοκιβώτιο αερίων πολλαπλών στοιχείων,
28) «υπεύθυνος κένωσης»: επιχείρηση που αφαιρεί 
εμπορεύματα από δεξαμενή (συμπεριλαμβανομένης 
βυτιοφόρου φορτάμαξας, φορτάμαξας με αποσπώμενη 
δεξαμενή, φορητής δεξαμενής ή εμπορευματοκιβωτίου-
δεξαμενής), από φορτάμαξα, μεγάλο εμπορευματοκι-
βώτιο ή μικρό εμπορευματοκιβώτιο για τη μεταφορά 
φορτίων χύδην ή από φορτάμαξα συστοιχίας δοχείων 
ή εμπορευματοκιβώτιο αερίων πολλαπλών στοιχείων,29) «μεταφορέας»: επιχείρηση που εκτελεί τη μεταφο-
ρά βάσει σύμβασης μεταφοράς,
30) «αναθέτων φορέας»: ο δημόσιος ή ιδιωτικός φορέ-
ας ο οποίος εντέλλει τον σχεδιασμό και/ή την κατασκευή 
ή την ανακαίνιση ή την αναβάθμιση ενός υποσυστήμα-
τος,
31) «είδος της υπηρεσίας»: είδος χαρακτηριζόμενο 
από τη μεταφορά επιβατών, είτε συμπεριλαμβάνονται 
οι υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας είτε όχι, από τη μετα-
φορά φορτίου, είτε συμπεριλαμβάνονται οι υπηρεσίες 
επικίνδυνων εμπορευμάτων είτε όχι, ή αποκλειστικά από 
υπηρεσίες εκτροπής σιδηροδρόμων,
32) «έκταση της υπηρεσίας»: έκταση χαρακτηριζόμενη 
από τον αριθμό των επιβατών και/ή όγκο των εμπορευ-
μάτων και από το εκτιμώμενο μέγεθος μιας σιδηροδρο-
μικής επιχείρησης ως προς τον αριθμό των εργαζομένων 
που απασχολεί στον τομέα των σιδηροδρόμων (όπως 
πολύ μικρή, μικρή, μεσαίου μεγέθους ή μεγάλη επιχεί-ρηση),
33) «τόπος παροχής της υπηρεσίας»: δίκτυο ή δίκτυα 
εντός ενός ή περισσότερων κρατών - μελών στα οποία μια σιδηροδρομική επιχείρηση προτίθεται να δραστη-ριοποιηθεί.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β΄
ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ
Άρθρο 56
Ρόλος των παραγόντων του σιδηροδρομικού συστήματος στην ανάπτυξη και στη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων(άρθρο 4 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Με σκοπό την ανάπτυξη και βελτίωση της ασφάλειας 
των σιδηροδρόμων, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων:
α) διασφαλίζει τη συνολική διατήρηση της σιδηρο-
δρομικής ασφάλειας και, στο μέτρο του δυνατού, τη 
συνεχή βελτίωσή της, λαμβάνοντας υπόψη την εξέλιξη 
του δικαίου της Ένωσης και των διεθνών κανόνων, καθώς 
και την τεχνική και επιστημονική πρόοδο, και δίδοντας προτεραιότητα στην πρόληψη των ατυχημάτων,
β) διασφαλίζει την επιβολή όλων των εφαρμοστέων 
διατάξεων με ανοικτό και αμερόληπτο τρόπο, για την 
προαγωγή της ανάπτυξης ενός ενιαίου ευρωπαϊκού συ-στήματος σιδηροδρομικών μεταφορών,
γ) διασφαλίζει ότι τα μέτρα ανάπτυξης και βελτίωσης 
της σιδηροδρομικής ασφάλειας λαμβάνουν υπόψη την 
ανάγκη συστηματικής προσέγγισης,
δ) διασφαλίζει ότι την ευθύνη για την ασφαλή λειτουρ-
γία του σιδηροδρομικού συστήματος και τον έλεγχο των 
σχετικών κινδύνων αναλαμβάνουν ο διαχειριστής υπο-δομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, καθένας για 
το τμήμα του συστήματος που εμπίπτει στην αρμοδιό-τητά του, επιβάλλοντάς τους την υποχρέωση:
αα) να εφαρμόζουν τα αναγκαία μέτρα για τον έλεγχο 
των κινδύνων τα οποία προβλέπονται στην περίπτωση 
α΄ της παραγράφου 1 του άρθρου 58, 
ββ) να εφαρμόζουν τους ενωσιακούς και τους εθνικούς 
κανόνες,
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4596 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
γγ) να καταρτίζουν συστήματα διαχείρισης της ασφά-
λειας σύμφωνα με τον παρόντα νόμο,
ε) με επιφύλαξη των διατάξεων για την αστική ευθύνη, 
διασφαλίζει ότι ο διαχειριστής υποδομής και κάθε σιδη-
ροδρομική επιχείρηση αναλαμβάνει την ευθύνη για το 
τμήμα του συστήματος που εμπίπτει στην αρμοδιότητά 
του και για την ασφαλή λειτουργία του, συμπεριλαμβα-
νομένων της προμήθειας υλικού και της ανάθεσης υπη-
ρεσιών έναντι των χρηστών, των πελατών, των οικείων 
εργαζομένων και άλλων παραγόντων που αναφέρονται 
στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου,
στ) καταρτίζει και δημοσιεύει ετήσια σχέδια ασφάλει-
ας, στα οποία περιγράφονται τα προβλεπόμενα μέτρα 
για την επίτευξη των ΚΣΑ, και
ζ) υποστηρίζει, όπου απαιτείται, το έργο του Οργανι-
σμού όσον αφορά στην παρακολούθηση της ανάπτυξης 
της ασφάλειας των σιδηροδρόμων σε ενωσιακό επίπεδο.
2. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και ο διαχειριστής 
υποδομής:
α) εφαρμόζουν τα αναγκαία μέτρα για τον έλεγχο των 
κινδύνων τα οποία προβλέπονται στην περίπτωση α΄ 
της παραγράφου 1 του άρθρου 58, κατά περίπτωση, σε συνεργασία μεταξύ τους και με άλλους παράγοντες,
β) λαμβάνουν υπόψη στα συστήματα διαχείρισης της 
ασφάλειας τους κινδύνους που συνδέονται με τις δρα-στηριότητες άλλων παραγόντων και τρίτων,
γ) όπου απαιτείται, υποχρεώνουν, μέσω σύμβασης, 
τους άλλους παράγοντες που αναφέρονται στην παρά-
γραφο 3 του παρόντος άρθρου, των οποίων η δράση 
ενδέχεται να έχει αντίκτυπο στην ασφαλή λειτουργία 
του σιδηροδρομικού συστήματος, να εφαρμόζουν μέτρα 
ελέγχου των κινδύνων, και
δ) διασφαλίζουν ότι οι εργολάβοι τους εφαρμόζουν 
μέτρα ελέγχου των κινδύνων με την εφαρμογή των ΚΜΑ 
για την παρακολούθηση διαδικασιών σύμφωνα με τη 
σχετική ΚΜΑ που προβλέπεται στην περίπτωση γ΄ της 
παραγράφου 1 του άρθρου 58 και ότι αυτό προβλέπεται 
ρητά σε συμβατικές ρυθμίσεις που θα δημοσιοποιούνται 
ύστερα από αίτημα του Οργανισμού ή της Ρυθμιστικής 
Αρχής Σιδηροδρόμων.
3. Με την επιφύλαξη της ευθύνης που φέρουν οι σι-
δηροδρομικές επιχειρήσεις και ο διαχειριστής υποδο-
μής κατά την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου, οι 
υπεύθυνοι για τη συντήρηση φορείς και κάθε άλλος παράγοντας με πιθανό αντίκτυπο στην ασφαλή λει-
τουργία του σιδηροδρομικού συστήματος της Ελλάδας, 
συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών, εταιρειών 
συντήρησης, κατόχων οχημάτων, παρόχων υπηρεσιών, 
αναθετόντων φορέων, μεταφορέων, αποστολέων, παρα-
ληπτών, φορτωτών, εκφορτωτών, υπεύθυνων πλήρωσης 
και κένωσης:
α) εφαρμόζουν τα αναγκαία μέτρα ελέγχου των κιν-
δύνων, όπου απαιτείται, σε συνεργασία με άλλους πα-
ράγοντες,
β) διασφαλίζουν ότι τα υποσυστήματα, το λοιπό υλικό, 
ο εξοπλισμός και οι υπηρεσίες που παρέχουν, πληρούν τις ισχύουσες προϋποθέσεις και όρους χρήσης, προκει-
μένου να είναι δυνατή η ασφαλής χρήση τους από τις 
οικείες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ή και τον οικείο 
διαχειριστή υποδομής.4. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, ο διαχειριστής 
υποδομής και κάθε παράγοντας που αναφέρεται στην 
παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, ο οποίος εντοπίζει 
ή ενημερώνεται σχετικά με κίνδυνο ασφάλειας οφειλό-
μενο σε ελάττωμα και κατασκευαστικές παρατυπίες ή 
δυσλειτουργίες τεχνικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβα-
νομένων των δομικών υποσυστημάτων, οφείλουν, στα 
πλαίσια των αντίστοιχων αρμοδιοτήτων τους:
α) να λαμβάνουν τα αναγκαία διορθωτικά μέτρα για 
την αντιμετώπιση του εντοπισθέντος κινδύνου ασφά-
λειας,
β) να αναφέρουν τους εν λόγω κινδύνους στα οικεία 
ενδιαφερόμενα μέρη, προκειμένου αυτά να λάβουν 
απαιτούμενα περαιτέρω διορθωτικά μέτρα για να εξα-
σφαλιστεί η απρόσκοπτη επίτευξη των επιδόσεων ασφά-
λειας του σιδηροδρομικού συστήματος. Ο Οργανισμός 
μπορεί να δημιουργήσει ένα εργαλείο που θα διευκολύ-
νει αυτήν την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των αρ-μόδιων παραγόντων, λαμβάνοντας υπόψη την ιδιωτική ζωή των χρηστών, τα αποτελέσματα μιας ανάλυσης κό-στους/αποτελεσματικότητας, καθώς και τις εφαρμογές πληροφορικής και τα μητρώα που έχουν ήδη συσταθεί 
από τον Οργανισμό.
5. Σε περίπτωση ανταλλαγής οχημάτων μεταξύ σι-
δηροδρομικών επιχειρήσεων, όλοι οι εμπλεκόμενοι 
παράγοντες ανταλλάσσουν όλες τις σχετικές με την 
ασφαλή λειτουργία πληροφο ρίες, οι οποίες περιλαμβά-
νουν, μεταξύ άλλων, την κατάσταση και το ιστορικό του οικείου οχήματος, στοιχεία από τα αρχεία συντήρησης για σκοπούς ιχνηλασιμότητ ας, την ιχνηλασιμότητα των 
εργασιών φόρτωσης και τα δελτία αποστολής.
Άρθρο 57
Κοινοί δείκτες ασφάλειας («ΚΔΑ»)
(άρθρο 5 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Προκειμένου να διευκολυνθεί η αξιολόγηση της επί-
τευξης των ΚΣΑ και να εξασφαλιστεί η παρακολούθηση 
της γενικής εξέλιξης της σιδηροδρομικής ασφάλειας, το 
Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συγκεντρώνει 
πληροφορίες για τους ΚΔΑ μέσω της ετήσιας έκθεσης 
ασφάλειας της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, σύμ-
φωνα με το άρθρο 71.
2. Οι ΚΔΑ περιγράφονται στο παράρτημα I του άρθρου 
81 του παρόντος νόμου.
Άρθρο 58
Κοινές μέθοδοι ασφάλειας («ΚΜΑ»)(άρθρο 6 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Οι ΚΜΑ περιγράφουν τον τρόπο αξιολόγησης των 
επιπέδων ασφάλειας, της επίτευξης των στόχων ασφά-
λειας και της συμμόρφωσης προς άλλες απαιτήσεις 
ασφάλειας κατά περίπτωση, ιδίως μέσω ανεξάρτητου 
οργανισμού αξιολόγησης με την εκπόνηση και τον κα-θορισμό:
α) των μεθόδων αξιολόγησης και εκτίμησης των κιν-
δύνων,
β) των μεθόδων αξιολόγησης της συμμόρφωσης προς 
τις απαιτήσεις των πιστοποιητικών ασφάλειας και των 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4597 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
εγκρίσεων ασφάλειας που εκδίδονται σύμφωνα με τα 
άρθρα 63 και 65,
γ) των μεθόδων εποπτείας που πρέπει να εφαρμόζει 
η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων και των μεθόδων 
παρακολούθησης που πρέπει να εφαρμόζουν οι σιδη-
ροδρομικές επιχειρήσεις, ο διαχειριστής υποδομής και οι αρμόδιοι για τη συντήρηση φορείς,
δ) των μεθόδων αξιολόγησης του επιπέδου και των 
επιδόσεων ασφάλειας των φορέων λειτουργίας των 
σιδηροδρόμων σε εθνικό επίπεδο και σε ενωσιακό επί-
πεδο,
ε) των μεθόδων αξιολόγησης της επίτευξης των στό-
χων ασφάλειας σε εθνικό επίπεδο και σε επίπεδο Ένω-σης, και
στ) κάθε άλλης μεθόδου, η οποία αφορά σε διαδικασία 
του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας που χρειά-ζεται να εναρμονιστεί σε επίπεδο Ένωσης.
2. Οι ΚΜΑ αναθεωρούνται τακτικά, με βάση την εμπει-
ρία που αποκτάται από την εφαρμογή τους και με βάση τη συνολική εξέλιξη της ασφάλειας των σιδηροδρόμων και με σκοπό την εν γένει διατήρηση και, εφόσον είναι 
εύλογα εφικτό, τη συνεχή βελτίωσή της.
3. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφο-
ρών, που εκδίδεται ύστερα από εισήγηση της Ρυθμιστι-
κής Αρχής Σιδηροδρόμων, εγκρίνονται όλες οι αναγκαίες 
τροποποιήσεις στους εθνικούς κανόνες στο πλαίσιο της 
θέσπισης των ΚΜΑ και των τροποποιήσεών τους.
Άρθρο 59
Κοινοί στόχοι ασφάλειας («ΚΣΑ»)(άρθρο 7 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Οι ΚΣΑ καθορίζουν τα ελάχιστα επίπεδα ασφάλειας 
που πρέπει να επιτυγχάνονται σε ολόκληρο το σύστημα 
και, όταν είναι εφικτό, στα διάφορα τμήματα του σιδη-
ροδρομικού συστήματος στην Ελλάδα. Οι ΚΣΑ μπορεί 
να συνίστανται σε κριτήρια αποδοχής κινδύνων ή στο-
χευόμενα επίπεδα ασφάλειας και λαμβάνουν υπόψη, 
συγκεκριμένα:
α) μεμονωμένους κινδύνους που αφορούν στους επι-
βάτες, εργαζομένους, συμπεριλαμβανομένου του προ-
σωπικού ή των εργολάβων, στους χρήστες των ισόπεδων 
διαβάσεων και άλλους και, με την επιφύλαξη των υφι-
στάμενων εθνικών και διεθνών κανόνων περί ευθύνης, 
μεμονωμένους κινδύνους που αφορούν σε άτομα μη 
εξουσιοδοτημένα να βρίσκονται σε σιδηροδρομικούς 
χώρους,
β) κινδύνους για την κοινωνία.
2. Οι ΚΣΑ αναθεωρούνται τακτικά, με βάση τη συνολι-
κή εξέλιξη της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Οι αναθε-
ωρημένοι ΚΣΑ ανταποκρίνονται σε τομείς προτεραιότη-
τας στους οποίους η ασφάλεια επιβάλλεται να βελτιωθεί.
3. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μετα-
φορών, που εκδίδεται ύστερα από εισήγηση της Ρυθ-
μιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, εγκρίνεται κάθε ανα-
γκαία τροποποίηση των κανόνων ασφάλειας ώστε να 
επιτευχθούν τουλάχιστον οι ΚΣΑ, και αναθεωρημένοι 
ΚΣΑ, σύμφωνα με τα προσαρτημένα σε αυτούς χρο-
νοδιαγράμματα υλοποίησης. Οι τροποποιήσεις αυτές 
λαμβάνονται υπόψη στα ετήσια σχέδια ασφάλειας που προβλέπονται στην περίπτωση στ΄ της παραγράφου 1 
του άρθρου 56. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφο-
ρών κοινοποιεί αυτούς τους κανόνες στην Ευρωπαϊκή 
Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 60.
Άρθρο 60
Εθνικοί κανόνες στον τομέα της ασφάλειας(άρθρο 8 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Οι εθνικοί κανόνες ασφάλειας, που έχουν κοινο-
ποιηθεί σύμφωνα με το π.δ. 160/2007 (Α΄ 201), ισχύουν εφόσον:
α) ανήκουν σε μία από τις κατηγορίες που προσδιορί-
ζονται στο παράρτημα II του άρθρου 81, και
β) συνάδουν με το δίκαιο της Ένωσης, ιδίως με τις ΤΠΔ, 
τους ΚΣΑ και τις ΚΜΑ, και
γ) δεν οδηγούν σε αυθαίρετες διακρίσεις ή σε συγκεκα-
λυμμένο περιορισμό των σιδηροδρομικών μεταφορών.
2. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μετα-
φορών, η οποία εκδίδεται ύστερα από εισήγηση του Δι-αχειριστή Υποδομής και γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής 
Σιδηροδρόμων, επανεξετάζονται οι εθνικοί κανόνες που 
αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου 
και με όμοια απόφασή του καταργούνται :
α) εθνικοί κανόνες που δεν κοινοποιήθηκαν ή δεν πλη-
ρούν τα κριτήρια της παραγράφου 1,
β) εθνικοί κανόνες που έχουν καταστεί περιττοί λόγω 
του δικαίου της Ένωσης και ιδίως των ΤΠΔ, ΚΣΑ και ΚΜΑ.
Για τον σκοπό αυτόν, το Υπουργείο Υποδομών και Με-
ταφορών χρησιμοποιεί το μέσο διαχείρισης κανόνων 
που αναφέρεται στην παρ. 4 του άρθρου 27 του Κανο-νισμού (ΕΕ) 2016/796 και μπορεί να ζητά από τον Οργα-νισμό να εξετάσει συγκεκριμένους κανόνες με βάση τα κριτήρια της παρούσας παραγράφου.
3. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μετα-
φορών, που εκδίδεται ύστερα από εισήγηση του Δια-
χειριστή Υποδομής και γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής 
Σιδηροδρόμων, θεσπίζονται νέοι εθνικοί κανόνες σύμ-
φωνα με τον παρόντα νόμο μόνο στις εξής περιπτώσεις:
α) εφόσον οι κανόνες αφορούν υπάρχουσες μεθόδους 
ασφάλειας που δεν καλύπτονται από ΚΜΑ,
β) όταν οι κανόνες λειτουργίας του σιδηροδρομικού 
δικτύου δεν καλύπτονται ακόμη από ΤΠΔ,
γ) ως επείγον προληπτικό μέτρο, ιδίως ύστερα από 
ατύχημα ή συμβάν,
δ) εφόσον απαιτείται αναθεώρηση ήδη κοινοποιηθέ-
ντος κανόνα,
ε) όταν οι κανόνες για τις απαιτήσεις, όσον αφορά στο 
προσωπικό το οποίο εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα στον 
τομέα της ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων κριτηρίων 
επιλογής, καλής φυσικής και ψυχολογικής κατάστασης 
και επαγγελματικής κατάρτισης, δεν καλύπτονται ακόμη 
από ΤΠΔ ή από τον ν. 3911/2011 (Α΄ 12).
4. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υποβάλλει 
προς εξέταση τα σχέδια νέων εθνικών κανόνων στον Ορ-
γανισμό και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, εγκαίρως και μέσα 
στις προθεσμίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 
του άρθρου 25 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796, πριν από 
την αναμενόμενη καθιέρωση του προτεινόμενου νέου κανόνα στο εθνικό νομικό σύστημα, αιτιολογώντας την 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4598 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
καθιέρωσή του, μέσω κατάλληλου συστήματος πληρο-
φορικής σύμφωνα με το άρθρο 27 του Κανονισμού (ΕΕ) 
2016/796. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με-
ριμνά να είναι το σχέδιο επαρκώς επεξεργασμένο, ώστε 
να μπορεί ο Οργανισμός να προβεί στην εξέτασή του, 
σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 25 του Κα-νονισμού (ΕΕ) 2016/796.
5. Στην περίπτωση επειγόντων προληπτικών μέτρων, 
το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ύστερα από 
εισήγηση του Διαχειριστή Υποδομής και γνώμη της Ρυθ-
μιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, μπορεί να εγκρίνει και 
να εφαρμόζει νέο κανόνα αμέσως. Ο εν λόγω κανόνας 
κοινοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 
27 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796 και με την επιφύλαξη 
της αξιολόγησης του Οργανισμού σύμφωνα με τις παρ. 1, 2 και 5 του άρθρου 26 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796.
6. Αν ο Οργανισμός λάβει γνώση για κοινοποιημένο ή 
μη εθνικό κανόνα, ο οποίος είτε έχει καταστεί περιττός, 
είτε είναι σε σύγκρουση με τις ΚΜΑ ή οποιοδήποτε άλλο 
μέρος του δικαίου της Ένωσης που εκδόθηκε μετά την 
εφαρμογή του σχετικού εθνικού κανόνα, εφαρμόζεται 
η διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 26 του Κανο-νισμού (ΕΕ) 2016/796.
7. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κοινοποι-
εί στον Οργανισμό και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή τους εθνικούς κανόνες που υιοθετεί. Χρησιμοποιεί το κατάλ-
ληλο σύστημα πληροφορικής σύμφωνα με το άρθρο 27 
του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. Το Υπουργείο Υποδομών 
και Μεταφορών μεριμνά ώστε οι ισχύοντες εθνικοί κα-νόνες να είναι εύκολα προσβάσιμοι, κοινής χρήσης και 
διατυπωμένοι με όρους κατανοητούς από όλους τους 
ενδιαφερομένους. Μπορεί να ζητηθεί από το Υπουργείο 
Υποδομών και Μεταφορών να παράσχει πρόσθετες πλη-
ροφορίες σχετικά με τους εθνικούς κανόνες.
8. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μπορεί 
να αποφασίσει να μην κοινοποιήσει κανόνες και περι-
ορισμούς αυστηρά τοπικού χαρακτήρα. Σε αυτές τις 
περιπτώσεις, ο διαχειριστής υποδομής αναφέρει τους 
εν λόγω κανόνες και περιορισμούς στα μητρώα υποδο-μής που αναφέρονται στο άρθρο 47 ή υποδεικνύει στη δήλωση δικτύου, που αναφέρεται στο άρθρο 27 του ν. 
4408/2016, όπου δημοσιεύονται οι εν λόγω κανόνες και 
περιορισμοί.
9. Οι εθνικοί κανόνες, που κοινοποιούνται βάσει του 
παρόντος άρθρου, δεν υπόκεινται στη διαδικασία κοι-
νοποίησης του π.δ. 81/2018 (Α΄ 151). 
10. Τα σχέδια εθνικών κανόνων και οι ισχύοντες εθνικοί 
κανόνες υποβάλλονται προς εξέταση από τον Οργανι-
σμό σύμφωνα με τις διαδικασίες των άρθρων 25 και 26 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796.
11. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 8, οι εθνικοί 
κανόνες που δεν έχουν κοινοποιηθεί βάσει του παρόντος 
άρθρου δεν ισχύουν για τους σκοπούς του παρόντος 
νόμου.
Άρθρο 61
Συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας(άρθρο 9 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Ο διαχειριστής υποδομής και οι σιδηροδρομικές 
επιχειρήσεις θεσπίζουν τα αντίστοιχα συστήματα διαχεί-ρισης της ασφάλειας, προκειμένου να εξασφαλίζουν ότι 
το σιδηροδρομικό σύστημα μπορεί να επιτύχει τουλάχι-
στον τους ΚΣΑ, ότι συνάδει με τις απαιτήσεις ασφάλειας 
που θεσπίζονται στο πλαίσιο των ΤΠΔ και ότι εφαρμό-ζονται τα σχετικά μέρη των ΚΜΑ και οι κοινοποιούμενοι σύμφωνα με το άρθρο 60 εθνικοί κανόνες.
2. Παρέχεται τεκμηρίωση για όλα τα τμήματα του 
συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας, η οποία περι-
γράφει κυρίως την κατανομή των αρμοδιοτήτων στο 
πλαίσιο της οργάνωσης του διαχειριστή υποδομής ή 
της σιδηροδρομικής επιχείρησης. Υποδεικνύει, επιπλέ-
ον, πώς διασφαλίζεται από τη διαχείριση ο έλεγχος στα 
διάφορα επίπεδα, πώς συμμετέχει το προσωπικό και οι 
εκπρόσωποί του σε όλα τα επίπεδα και πώς διασφαλί-
ζεται η συνεχής βελτίωση του συστήματος διαχείρισης 
της ασφάλειας. Εξασφαλίζεται η σαφής δέσμευση στη 
συνεκτική εφαρμογή γνώσεων και μεθόδων των ανθρώ-
πινων παραγόντων. Μέσω του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας, ο διαχειριστής υποδομής και οι σιδηρο-
δρομικές επιχειρήσεις προωθούν μια νοοτροπία αμοι-
βαίας εμπιστοσύνης, καλής πίστης και μάθησης, όπου το 
προσωπικό παροτρύνεται να συμβάλει στην ανάπτυξη 
της ασφάλειας, ενώ παράλληλα διασφαλίζεται η εμπι-
στευτικότητα.
3. Το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας περιέχει τα 
εξής βασικά στοιχεία:
α) πολιτική ασφάλειας εγκεκριμένη από τον διευθύ-
νοντα σύμβουλο του οργανισμού και κοινοποιημένη σε όλο το προσωπικό,
β) ποιοτικούς και ποσοτικούς στόχους του οργανισμού 
για τη διατήρηση και την ενίσχυση της ασφάλειας, καθώς 
και σχέδια και διαδικασίες επίτευξης των στόχων,
γ) διαδικασίες για τη συμμόρφωση προς τα υφιστάμε-
να, νέα και τροποποιημένα τεχνικά και λειτουργικά πρό-
τυπα ή άλλες προϋποθέσε ις σχετικές με προδιαγραφές 
που θεσπίζονται βάσει των ΤΠΔ, των εθνικών κανόνων 
που αναφέρονται στο άρθρο 60 και στο παράρτημα II 
του άρθρου 81, άλλων σχετικών κανόνων ή αποφάσεων 
των αρχών,
δ) διαδικασίες με στόχο την εξασφάλιση της συμμόρ-
φωσης προς τα πρότυπα κ αι άλλες προϋποθέσεις σχε-
τικές με προδιαγραφές καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του 
εξοπλισμού και των λειτουργιών,
ε) διαδικασίες και μεθόδους προσδιορισμού των 
κινδύνων, αξιολόγησης των κινδύνων και εφαρμογής 
μέτρων ελέγχου των κινδύνων κάθε φορά που, λόγω 
μεταβολής των όρων εκμετάλλευσης ή της εισαγωγής 
νέου υλικού, δημιουργούνται νέοι κίνδυνοι για την υπο-
δομή ή τη διασύνδεση ανθρώπου-μηχανής-οργανισμού,
στ) εξασφάλιση προγραμμάτων κατάρτισης του προ-
σωπικού και συστημάτων, τα οποία διασφαλίζουν ότι 
διατηρείται η επάρκεια προσόντων του προσωπικού και 
εκτελούνται αναλόγως τα σχετικά καθήκοντα, συμπερι-
λαμβανομένων ρυθμίσεων σχετικά με την καλή φυσική και ψυχολογική κατάσταση,
ζ) ρυθμίσεις για την παροχή επαρκούς πληροφόρησης 
στο πλαίσιο του οργανισμού και, όπου απαιτείται, μεταξύ 
οργανισμών του σιδηροδρομικού συστήματος,
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4599 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
η) διαδικασίες και μορφότυπους για την τεκμηρίωση 
των πληροφοριών σχετικά με την ασφάλεια και καθο-
ρισμό διαδικασίας ελέγχου της μορφής των ζωτικής 
σημασίας πληροφοριών ασφάλειας,
θ) διαδικασίες για την εξασφάλιση της αναφοράς, 
διερεύνησης και ανάλυσης ατυχημάτων, συμβάντων, 
στοιχείων αποσοβηθέντων ατυχημάτων και άλλων επι-
κίνδυνων περιστατικών, καθώς και της λήψης των απα-ραίτητων προληπτικών μέτρων,
ι) εξασφάλιση σχεδίων δράσης, προειδοποίησης, κα-
θώς και πληροφόρησης σε περίπτωση έκτακτης ανά-
γκης, τα οποία έχουν συμφωνηθεί με τις αρμόδιες δη-
μόσιες αρχές,
ια) διατάξεις για περιοδικούς εσωτερικούς ελέγχους 
του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας.
Ο διαχειριστής υποδομής και οι σιδηροδρομικές επι-
χειρήσεις περιλαμβάνουν οποιοδή ποτε άλλο στοιχείο εί-
ναι απαραίτητο για να καλυφθούν οι κίνδυνοι ασφάλειας, 
σύμφωνα με την αξιολόγηση κινδύνων που απορρέουν 
από τη δραστηριότητά τους.
4. Το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας είναι προ-
σαρμοσμένο στο είδος, στην έκταση, στον τόπο παροχής 
της υπηρεσίας και άλλες συνθήκες της επιδιωκόμενης 
δραστηριότητας. Διασφαλίζει τον έλεγχο όλων των κιν-
δύνων που συνδέονται με τη δραστηριότητα του δια-
χειριστή υποδομής ή της σιδηροδρομικής επιχείρησης, 
συμπεριλαμβανομένων της παροχής συντήρησης, με 
την επιφύλαξη του άρθρου 66, του υλικού και της χρήσης 
εργολάβων. Με την επιφύλαξη των ισχυόντων εθνικών και διεθνών κανόνων περί ευθύνης, το σύστημα διαχεί-
ρισης της ασφάλειας λαμβάνει επίσης υπόψη, οσάκις 
ενδείκνυται και είναι εύλογο, τους κινδύνους που προ-
κύπτουν από τις δραστηριότητες άλλων παραγόντων 
αναφερομένων στο άρθρο 56.
5. Στο σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας του διαχει-
ριστή υποδομής λαμβάνονται υπόψη οι συνέπειες της 
εκμετάλλευσης του δικτύου από διάφορες σιδηροδρομι-
κές επιχειρήσεις και προβλέπεται ότι όλες οι σιδηροδρο-
μικές επιχειρήσεις μπορούν να ασκούν τις δραστηριότη-
τές τους σύμφωνα με τις ΤΠΔ και τους εθνικούς κανόνες, 
καθώς και σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται 
στο πιστοποιητικό ασφάλειας που έχουν λάβει.
Τα συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας αναπτύσσο-
νται με στόχο τον συντονισμό των διαδικασιών έκτακτης 
ανάγκης του διαχειριστή υποδομής με όλες τις σιδηρο-
δρομικές επιχειρήσεις που ασκούν δραστηριότητα στην 
υποδομή του και με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, 
ώστε να διευκολύνεται η ταχεία παρέμβαση των σωστι-
κών συνεργείων, καθώς και με οποιοδήποτε άλλο μέρος 
εμπλέκεται σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Όσον 
αφορά τις διασυνοριακές υποδομές, η συνεργασία ανά-
μεσα στους σχετικούς διαχειριστές υποδομής διευκολύ-
νει τον απαραίτητο συντονισμό και την ετοιμότητα των 
αρμόδιων υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης και στις δύο 
πλευρές των συνόρων.
Ύστερα από σοβαρό ατύχημα, η σιδηροδρομική 
επιχείρηση παρέχει βοήθεια στα θύματα βοηθώντας 
τα σε διαδικασίες καταγγελίας δυνάμει ενωσιακού δι-
καίου, ιδίως του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1371/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης 
Οκτωβρίου 2007 (L 315), με την επιφύλαξη των υποχρε-
ώσεων άλλων μερών. Η βοήθεια αυτή χρησιμοποιεί δι-
αύλους επικοινωνίας με τις οικογένειες των θυμάτων και 
περιλαμβάνει ψυχολογική υποστήριξη για τα θύματα 
ατυχημάτων και τις οικογένειές τους.
6. Πριν από τις 31 Μαΐου κάθε έτους, ο διαχειριστής 
υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις υποβάλ-
λουν στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ετήσια έκθε-
ση ασφάλειας για το προηγούμενο ημερολογιακό έτος. Η εν λόγω έκθεση περιλαμβάνει:
α) πληροφορίες για την επίτευξη των στόχων της επι-
χείρησης στον τομέα της ασφάλειας και για τα αποτελέ-σματα των προγραμμάτων ασφάλειας,
β) αναφορά για την κατάρτιση των εθνικών δεικτών 
ασφάλειας και των ΚΔΑ που αναφέρονται στο άρθρο 57, 
εφόσον είναι συναφείς με την επ ιχείρηση που υποβάλλει 
την έκθεση, 
γ) τα αποτελέσματα του εσωτερικού ελέγχου ασφά-
λειας,
δ) παρατηρήσεις για ανεπάρκειες και δυσλειτουργίες 
των σιδηροδρομικών υπηρεσιών και της διαχείρισης της 
υποδομής που ενδέχεται να ενδιαφέρουν τη Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένης σύνοψης των πληροφοριών που παρέχονται από τους σχετικούς 
παράγοντες σύμφωνα με την περίπτωση β΄ της παρα-
γράφου 3 του άρθρου 56 και
ε) έκθεση για την εφαρμογή των σχετικών ΚΜΑ.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ΄ 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Άρθρο 62
Ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας(άρθρο 10 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 9, η πρόσβα-
ση στη σιδηροδρομική υποδομή επιτρέπεται μόνο σε 
σιδηροδρομικές επιχειρήσεις οι οποίες έχουν λάβει ενι-
αίο πιστοποιητικό ασφάλειας, που έχει εκδοθεί από τον 
Οργανισμό, σύμφωνα με τις παραγράφους 5 έως 7 ή 
από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων σύμφωνα με 
την παράγραφο 8.
Με το ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας αποδεικνύε-
ται ότι η οικεία σιδηροδρομική επιχείρηση έχει θεσπίσει 
σύστημα διαχείρισης ασφάλειας και ότι είναι σε θέση να 
λειτουργεί με ασφάλεια στον τόπο στον οποίο σκοπεύει 
να παρέχει τις υπηρεσίες της.
2. Στην αίτησή της για έκδοση ενιαίου πιστοποιητικού 
ασφάλειας, η σιδηροδρομική επιχείρηση προσδιορίζει 
το είδος και την έκταση των καλυπτόμενων σιδηροδρο-
μικών μεταφορών και τον προβλεπόμενο τόπο παροχής 
της υπηρεσίας.
3. Η αίτηση για έκδοση ενιαίου πιστοποιητικού ασφά-
λειας συνοδεύεται από φάκελο, ο οποίος περιλαμβάνει έγγραφα που αποδεικνύουν ότι:
α) η σιδηροδρομική επιχείρηση εφαρμόζει σύστημα 
διαχείρισης της ασφάλειας σύμφωνα με το άρθρο 61 και 
ότι πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις ΤΠΔ, 
τις ΚΜΑ και τους ΚΣΑ και σε άλλες σχετικές νομοθετικές 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4600 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
διατάξεις, ώστε να ελέγχει τους κινδύνους και να παρέχει 
ασφαλείς μεταφορές στο δίκτυο, 
β) όταν συντρέχει περίπτωση, η σιδηροδρομική επι-
χείρηση πληροί τις απαιτήσεις των οικείων εθνικών κα-νόνων που κοινοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 60.
Η εν λόγω αίτηση και οι πληροφορίες σχετικά με όλες 
τις αιτήσεις, τα στάδια των σχετικών διαδικασιών και το αποτέλεσμά τους, καθώς και, κατά περίπτωση, τα αιτή-
ματα και τις αποφάσεις του τμήματος προσφυγών, υπο-
βάλλονται μέσω της «υπηρεσίας μιας στάσης» που ανα-φέρεται στο άρθρο 12 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796.
4. Στις περιπτώσεις που προβλέπονται στην παρά-
γραφο 8, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εκδίδει το 
ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας ή ενημερώνει τον αι-
τούντα σχετικά με την απορριπτική του απόφαση μέσα σε προκαθορισμένο και εύλογο χρονικό διάστημα και, 
σε κάθε περίπτωση, το αργότερο εντός τεσσάρων (4) 
μηνών από την υποβολή εκ μέρους του αιτούντος όλων 
των απαιτούμενων πληροφοριών και συμπληρωματι-
κών πληροφοριών που έχουν ζητηθεί. Στις περιπτώσεις της παραγράφου 8, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εφαρμόζει τις πρακτικές ρυθμίσεις για τη διαδικασία πι-
στοποίησης, οι οποίοι ορίζονται σε εκτελεστικές πράξεις 
που εκδίδει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. 
5. Ο Οργανισμός εκδίδει ενιαίο πιστοποιητικό ασφά-
λειας σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις με τόπο παροχής 
της υπηρεσίας σε ένα ή περισσό τερα κράτη - μέλη. Για 
την έκδοση του πιστοποιητικού αυτού, ο Οργανισμός:
α) αξιολογεί τα στοιχεία που αναφέρονται στην περί-
πτωση α΄ της παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου και
β) παραπέμπει άμεσα τον φάκελο της σιδηροδρομι-
κής επιχείρησης στο σύνολό του στη Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων και στις λοιπές εθνικές αρχές ασφάλειας 
στην αρμοδιότητα των οποίων εμπίπτει ο προβλεπό-
μενος τόπος παροχής της υπηρεσίας, προς αξιολόγηση 
των στοιχείων που προβλέπονται στην περίπτωση β΄ της 
παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου.
Στο πλαίσιο της ανωτέρω αξιολόγησης, ο Οργανισμός 
ή η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εξουσιοδοτούνται 
να επισκέπτονται και να επιθεωρούν τους χώρους της σι-
δηροδρομικής επιχείρησης και να διενεργούν ελέγχους, 
ενώ επίσης μπορούν να ζητούν σχετικές συμπληρωματι-
κές πληροφορίες. Ο Οργανισμός και η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων συντονίζουν την οργάνωση των εν λόγω 
επισκέψεων, ελέγχων και επιθεωρήσεων.
6. Εντός ενός (1) μηνός από την παραλαβή αίτησης 
για ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας, ο Οργανισμός ενη-
μερώνει τη σιδηροδρομική επιχείρηση ότι ο φάκελος 
είναι πλήρης ή ζητεί την παροχή σχετικών συμπληρω-
ματικών πληροφοριών εντός εύλογης προθεσμίας. Όσον 
αφορά στην πληρότητα, στη συνάφεια και στη συνοχή του φακέλου, ο Οργανισμός μπορεί επίσης να αξιολογεί 
τα στοιχεία που προβλέπονται στην περίπτωση β΄ της 
παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου.
Ο Οργανισμός λαμβάνει πλήρως υπόψη τις, δυνάμει 
της παραγράφου 5 του παρόντος άρθρου, αξιολογήσεις 
προτού λάβει την απόφασή του σχετικά με την έκδοση του ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας.Ο Οργανισμός αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου την ευθύ-
νη για τυχόν ενιαία πιστοποιητικά ασφάλειας τα οποία εκδίδει.
7. Όταν ο Οργανισμός διαφωνεί με αρνητική αξιολόγη-
ση διεξαχθείσα από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
σύμφωνα με την περίπτωση β΄ της παραγράφου 5, ενη-
μερώνει τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, αιτιολογώ-
ντας τη διαφωνία του. Ο Οργανισμός και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων συνεργάζονται με σκοπό να συμ-φωνήσουν σε αμοιβαία αποδεκτή αξιολόγηση. Εφόσον 
απαιτείται, ο Οργανισμός και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-
δρόμων μπορούν να αποφασίσουν στη διαδικασία αυτή 
να συμμετέχει και η σιδηροδρομική επιχείρηση. Αν δεν 
επιτευχθεί αμοιβαία αποδεκτή αξιολόγηση εντός ενός (1) 
μηνός αφότου ο Οργανισμός ενημέρωσε τη Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων σχετικά με τη διαφωνία του, ο Ορ-
γανισμός λαμβάνει την οριστική του απόφαση εκτός αν η 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων έχει παραπέμψει το ζή-
τημα προς διαιτησία στην Επιτροπή Προσφυγών, η οποία 
συγκροτείται δυνάμει του άρθρου 55 του Κανονισμού 
(ΕΕ) 2016/796. Η Επιτροπή Προσφυγών αποφασίζει αν θα επιβεβαιώσει το σχέδιο απόφασης του Οργανισμού 
εντός ενός (1) μηνός από την υποβολή του αιτήματος 
της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων.
Αν η Επιτροπή Προσφυγών συμφωνεί με τον Οργανι-
σμό, ο Οργανισμός λαμβάνει αμελλητί την απόφασή του.
Αν η Επιτροπή Προσφυγών συμφωνεί με την αρνητική 
αξιολόγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, ο 
Οργανισμός χορηγεί ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας 
με τόπο παροχής υπηρεσίας από τον οποίο εξαιρούνται 
τα τμήματα του δικτύου, τα οποία έλαβαν αρνητική αξι-ολόγηση.
Όταν ο Οργανισμός διαφωνεί με θετική αξιολόγηση 
διεξαχθείσα από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
σύμφωνα με την περίπτωση β΄ της παραγράφου 5 του παρόντος άρθρου, ενημερώνει τη Ρυθμιστική Αρχή Σι-
δηροδρόμων, αιτιολογώντας τη διαφωνία του. Ο Οργανι-
σμός και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων συνεργάζο-
νται με σκοπό να συμφωνήσουν σε αμοιβαία αποδεκτή 
αξιολόγηση. Εφόσον απαιτείται, ο Οργανισμός και η Ρυθ-
μιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορούν να αποφασίσουν 
στη διαδικασία αυτή να συμμετέχει και ο αιτών. Αν δεν 
συμφωνείται αμοιβαία αποδεκτή αξιολόγηση εντός χρο-
νικού διαστήματος ενός (1) μηνός, αφότου ο Οργανισμός 
ενημέρωσε τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων σχετικά 
με τη διαφωνία του, ο Οργανισμός λαμβάνει την οριστική 
του απόφαση.
8. Όταν ο τόπος παροχής των υπηρεσιών περιορίζεται 
εντός της Ελλάδας, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
μπορεί, υπ’ ευθύνη της και ύστερα από αίτημα του αι-
τούντος, να εκδώσει ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας. 
Για την έκδοση του πιστοποιητικού αυτού, η Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων αξιολογεί τον φάκελο σε σχέση 
με όλα τα στοιχεία που ορίζονται στην παράγραφο 3 
του παρόντος άρθρου και εφαρμόζονται οι πρακτικές 
ρυθμίσεις που θα οριστούν στην εκτελεστική πράξη 
της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Στο πλαίσιο της ανωτέρω 
αξιολόγησης, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εξου-σιοδοτείται να επισκέπτεται και να επιθεωρεί τους χώ-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4601 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
ρους της σιδηροδρομικής επιχείρησης και να διενεργεί 
ελέγχους. Εντός χρονικού διαστήματος ενός (1) μηνός 
από την παραλαβή της αίτησης, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδη-
ροδρόμων ενημερώνει τον αιτούντα ότι ο φάκελος είναι 
πλήρης ή ζητεί σχετικές συμπληρωματικές πληροφορίες. 
Το ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας ισχύει επίσης χωρίς 
επέκταση του τόπου παροχής των υπηρεσιών για τις σι-
δηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν δρομολόγια 
στους σταθμούς γειτονικών κρατών - μελών με παρό-
μοια χαρακτηριστικά δικτύου και παρόμοιους κανόνες 
λειτουργίας, όταν οι σταθμοί αυτοί βρίσκονται κοντά 
στα σύνορα, ύστερα από διαβούλευση με τις αρμόδιες εθνικές αρχές ασφάλειας. Η διαβούλευση αυτή μπορεί 
να διενεργείται κατά περίπτωση ή να προβλέπεται σε 
διασυνοριακή συμφωνία μεταξύ των κρατών - μελών ή των εθνικών αρχών ασφάλειας.
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αναλαμβάνει εξ 
ολοκλήρου την ευθύνη για ενιαία πιστοποιητικά ασφά-λειας τα οποία εκδίδει.
9. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μετα-
φορών, που εκδίδεται ύστερα από εισήγηση του δια-
χειριστή υποδομής και γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής 
Σιδηροδρόμων, επιτρέπεται σε φορείς τρίτης χώρας να 
αφικνούνται σε σταθμό της Ελλάδας, ο οποίος προο-
ρίζεται για τις διασυνοριακές υπηρεσίες και βρίσκεται 
κοντά στα σύνορα της Ελλάδας, χωρίς να απαιτείται ενι-
αίο πιστοποιητικό ασφάλειας, με την προϋπόθεση ότι 
διασφαλίζεται το κατάλληλο επίπεδο ασφάλειας μέσω:
α) διασυνοριακής συμφωνίας μεταξύ της Ελλάδας και 
της γειτονικής τρίτης χώρας ή
β) συμβατικών ρυθμίσεων μεταξύ του φορέα της τρί-
της χώρας και της σιδηροδρομικής επιχείρησης που κα-
τέχει ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας ή του διαχειριστή 
υποδομής που κατέχει έγκριση ασφάλειας προκειμέ-
νου να εκμεταλλεύεται το δίκτυο, με την προϋπόθεση 
ότι οι παράμετροι ασφάλειας των εν λόγω ρυθμίσεων 
αποτυπώνονται δεόντως στο σύστημα διαχείρισης της 
ασφάλειάς τους.
10. Τα ενιαία πιστοποιητικά ασφάλειας προσδιορίζουν 
το είδος και την έκταση των καλυπτόμενων σιδηροδρο-
μικών υπηρεσιών και τον τόπο παροχής τους. Μπορεί 
επίσης να καλύπτουν παρακαμπτήριες γραμμές που 
ανήκουν στη σιδηροδρομική επιχείρηση, εφόσον αυτές 
περιλαμβάνονται στο σύστημα διαχείρισης ασφάλειας 
της επιχείρησης.
11. Κάθε απόφαση για την απόρριψη αίτησης έκδοσης 
ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας ή για την εξαίρεση 
τμήματος του δικτύου λόγω αρνητικής αξιολόγησης 
σύμφωνα με την παράγραφο 7 του παρόντος άρθρου 
είναι δεόντως αιτιολογημένη. Ο αιτών μπορεί, εντός ενός 
(1) μηνός από την παραλαβή της απόφασης, να ζητήσει 
από τον Οργανισμό ή τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων, ανάλογα με την περίπτωση, να αναθεωρήσει την 
απόφαση. Ο Οργανισμός ή η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-
δρόμων διαθέτει προθεσμία δύο (2) μηνών από την ημε-
ρομηνία παραλαβής του αιτήματος αναθεώρησης για να 
επιβεβαιώσει ή να ανακαλέσει την απόφαση.
Αν επιβεβαιωθεί η απορριπτική απόφαση του Οργα-
νισμού, ο αιτών δικαιούται να προσφύγει ενώπιον της Επιτροπής Προσφυγών που ορίζεται στο άρθρο 55 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/796.
Αν επιβεβαιωθεί η απορριπτική απόφαση της Ρυθ-
μιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, ο αιτών δικαιούται να 
προσφύγει στα ένδικα βοηθήματα του άρθρου 34 του 
ν. 3891/2010. 
12. Το ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας, που εκδό-
θηκε είτε από τον Οργανισμό είτε από τη Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων δυνάμει του παρόντος άρθρου, 
ανανεώνεται ύστερα από αίτημα της σιδηροδρομικής 
επιχείρησης, ανά διαστήματα, τα οποία δεν υπερβαίνουν 
την πενταετία. Αναπροσαρμόζεται εν όλω ή εν μέρει σε 
περίπτωση ουσιαστικής μεταβολής του είδους ή της 
έκτασης της υπηρεσίας.
13. Αν ο αιτών κατέχει ήδη ενιαίο πιστοποιητικό ασφά-
λειας, που έχει εκδοθεί σύμφωνα με τις παραγράφους 5 έως 7 του παρόντος άρθρου, και επιθυμεί να επεκτείνει 
τον τόπο παροχής των υπηρεσιών του ή αν κατέχει ήδη 
ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας εκδοθέν σύμφωνα με 
την παράγραφο 8 του παρόντος άρθρου και επιθυμεί 
να επεκτείνει τον τόπο παροχής των υπηρεσιών του σε 
άλλο κράτος - μέλος, συμπληρώνει το φάκελο με τα σχε-
τικά έγγραφα της παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου 
αναφορικά με τον νέο τόπο παροχής της υπηρεσίας. Η 
σιδηροδρομική επιχείρηση υποβάλλει τον φάκελο στον 
Οργανισμό ο οποίος, αφού ακολουθήσει τις προβλεπό-μενες στις παραγράφους 4 έως 7 του παρόντος άρθρου 
διαδικασίες, εκδίδει αναπροσαρμοσμένο ενιαίο πιστο-
ποιητικό ασφάλειας, το οποίο καλύπτει το διευρυμένο 
πεδίο παροχής της υπηρεσίας. Σε αυτήν την περίπτωση, 
λαμβάνει χώρα διαβούλευση μόνο με τις εθνικές αρχές 
ασφάλειας τις οποίες αφορά η επέκταση της υπηρεσί-
ας για τον σκοπό της αξιολόγησης του φακέλου όπως 
προβλέπεται στην περίπτωση β΄ της παραγράφου 3 του 
παρόντος άρθρου.
Αν η σιδηροδρομική επιχείρηση έχει λάβει ενιαίο 
πιστοποιητικό ασφάλειας, που έχει εκδοθεί σύμφωνα 
με την παρ. 8 του παρόντος άρθρου και επιθυμεί την 
επέκταση του τόπου παροχής της υπηρεσίας εντός της 
Ελλάδας, συμπληρώνει το φάκελο με τα σχετικά έγγραφα 
που αναφέρονται στην παρ. 3 του παρόντος άρθρου 
όσον αφορά τον νέο τόπο παροχής της υπηρεσίας. Υπο-
βάλλει τον φάκελο, μέσω της υπηρεσίας μιας στάσης 
που αναφέρεται στο άρθρο 12 του Κανονισμού (ΕΕ) 
2016/796, στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, η οποία, 
αφού ακολουθήσει τις προβλεπόμενες στην παράγραφο 
8 του παρόντος άρθρου διαδικασίες, εκδίδει αναπρο-
σαρμοσμένο ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας, το οποίο καλύπτει το διευρυμένο πεδίο παροχής της υπηρεσίας.
14. Ο Οργανισμός και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων μπορεί να απαιτήσουν την αναθεώρηση των ενιαίων 
πιστοποιητικών ασφάλειας που έχουν εκδώσει σε περί-
πτωση σημαντικών αλλαγών στο ρυθμιστικό πλαίσιο 
ασφάλειας.
15. Ο Οργανισμός ενημερώνει τη Ρυθμιστική Αρχή Σι-
δηροδρόμων και οπωσδήποτε εντός δύο (2) εβδομάδων 
από την έκδοση του ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας. 
Ο Οργανισμός ενημερώνει πάραυτα τη Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων σε περίπτωση ανανέωσης, τροποποίη-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4602 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
σης ή ανάκλησης ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας. 
Δηλώνει την επωνυμία και τη διεύθυνση της σιδηροδρο-
μικής επιχείρησης, την ημερομηνία έκδοσης, το είδος, 
την έκταση, τη διάρκεια ισχύος και τον τόπο παροχής της 
υπηρεσίας του ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας και, 
σε περίπτωση ανάκλησης, τους λόγους της απόφασής 
του. Όταν πρόκειται για ενιαία πιστοποιητικά ασφάλειας 
που έχουν εκδοθεί από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων, τα αυτά στοιχεία παρέχονται από την Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων στον Οργανισμό εντός της αυτής 
προθεσμίας. 
Άρθρο 63
Συνεργασία μεταξύ του Οργανισμού και της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων
(άρθρο 11 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Για τους σκοπούς των παραγράφων 5 και 6 του άρ-
θρου 62, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων συνάπτει 
συμφωνίες συνεργασίας με τον Οργανισμό, σύμφωνα με 
το άρθρο 76 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796. Οι συμφω-
νίες συνεργασίας είναι ειδικές συμφωνίες ή συμφωνίες - πλαίσιο και περιλαμβάνουν τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδη-
ροδρόμων ή περισσότερες εθνικές αρχές ασφάλειας. Οι 
συμφωνίες συνεργασίας περιέχουν λεπτομερειακή περι-
γραφή καθηκόντων και τους όρους των αναμενόμενων αποτελεσμάτων, τις προθεσμίες επίτευξής τους και τον 
επιμερισμό των τελών που οφείλει να καταβάλει ο αιτών.
2. Οι συμφωνίες συνεργασίας μπορεί επίσης να περι-
λαμβάνουν ειδικές συμφωνίες συνεργασίας στην περί-
πτωση δικτύων, που απαιτούν συγκεκριμένη εμπειρο-
γνωμοσύνη, λόγω γεωγραφικών ή ιστορικών λόγων, με 
στόχο τη μείωση της διοικητικής επιβάρυνσης και του 
κόστους για τον αιτούντα. Στην περίπτωση δικτύων που 
είναι απομονωμένα από το υπόλοιπο ενωσιακό σιδηρο-
δρομικό σύστημα, αυτές οι ειδικές συμφωνίες συνεργα-
σίας είναι δυνατόν να περιλαμβάνουν τη δυνατότητα 
ανάθεσης καθηκόντων στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-
δρόμων, όταν αυτό είναι αναγκαίο, για να εξασφαλιστεί 
αποτελεσματική και αναλογική κατανομή των πόρων για 
την πιστοποίηση. Οι εν λόγω συμφωνίες συνεργασίας 
συνάπτονται ήδη πριν ο Οργανισμός αναλάβει καθή-
κοντα πιστοποίησης σύμφωνα με την παράγραφο 3 του 
άρθρου 31 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798. 
Άρθρο 64
Έγκριση ασφάλειας του διαχειριστή υποδομής(άρθρο 12 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Για να έχει το δικαίωμα να διαχειρίζεται και να εκ-
μεταλλεύεται την εθνική σιδηροδρομική υποδομή, ο 
διαχειριστής υποδομής λαμβάνει έγκριση ασφάλειας 
από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.
Η έγκριση ασφάλειας περιλαμβάνει άδεια, που επιβε-
βαιώνει την αποδοχή των μέτρων που έχουν ληφθεί με το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας του διαχειριστή 
υποδομής, όπως ορίζεται στο άρθρο 61, και περιλαμβά-
νει τις διαδικασίες και τις διατάξεις που πληρούν συγκε-
κριμένες προδιαγραφές απαραίτητες για τον ασφαλή 
σχεδιασμό, συντήρηση και λειτουργία της σιδηροδρομι-
κής υποδομής, συμπεριλαμβανομένης, εφόσον παρίστα-ται ανάγκη, της συντήρησης και λειτουργίας του συστή-
ματος ελέγχου της κυκλοφορίας και της σηματοδότησης.
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων επεξηγεί τις απαι-
τήσεις για τις εγκρίσεις ασφάλειας και τα απαιτούμενα 
έγγραφα, όταν κρίνεται σκόπιμο, με τη μορφή εγγράφου 
οδηγιών για την υποβολή αιτήσεων.
2. Η έγκριση ασφάλειας ισχύει για πέντε (5) έτη και 
ανανεώνεται ύστερα από αίτηση του διαχειριστή της 
υποδομής. Κάθε φορά που πραγματοποιούνται ουσι-
ώδεις μεταβολές στα υποσυστήματα υποδομής, σημα-
τοδότησης ή ενέργειας ή στις αρχές της λειτουργίας και 
συντήρησής τους, η εν λόγω έγκριση αναθεωρείται, εν 
μέρει ή στο σύνολό της. Ο διαχειριστής της υποδομής 
ενημερώνει αμελλητί τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων για τις μεταβολές αυτές.
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορεί να απαι-
τήσει την αναθεώρηση της έγκρισης ασφάλειας ύστερα 
από ουσιαστικές μεταβολές του ρυθμιστικού πλαισίου ασφάλειας.
3. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων λαμβάνει από-
φαση σχετικά με αίτηση χορήγησης έγκρισης ασφάλειας 
αμελλητί και το αργότερο εντός τεσσάρων (4) μηνών από 
την υποβολή όλων των απαιτούμενων πληροφοριών 
και συμπληρωματικών πληροφοριών από τον αιτούντα.
4. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ενημερώνει τον 
Οργανισμό αμελλητί και το αργότερο εντός δύο (2) εβδο-
μάδων για τις εγκρίσεις ασφάλειας που έχουν εκδοθεί, ανανεωθεί, τροποποιηθεί ή ανακλ ηθεί. Γνωστοποιεί το 
όνομα και τη διεύθυνση του διαχειριστή υποδομής, την 
ημερομηνία έκδοσης, το πεδίο και την περίοδο ισχύος της έγκρισης ασφάλειας και, σε περίπτωση ανάκλησης, 
τους λόγους της απόφασής της.
5. Στην περίπτωση διασυνοριακής υποδομής, η Ρυθμι-
στική Αρχή Σιδηροδρόμων συνεργάζεται με τις αρμόδιες 
αρχές ασφάλειας των κρατών μελών για την έκδοση των 
εγκρίσεων ασφάλειας.
Άρθρο 65
Πρόσβαση στις εγκαταστάσεις κατάρτισης(άρθρο 13 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και ο διαχειριστής 
υποδομής, καθώς και το προσωπικό τους που επιτελεί 
κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας έχουν χωρίς διακρίσεις 
δικαίωμα πρόσβασης στις εγκαταστάσεις κατάρτισης 
των μηχανοδηγών και του προσωπικού των αμαξοστοι-
χιών, εφόσον η κατάρτιση αυτή είναι απαραίτητη για την 
εκτέλεση δρομολογίων στο δίκτυό τους. 
2. Το προσωπικό των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων 
και του διαχειριστή υποδομής, το οποίο επιτελεί κρίσι-μα καθήκοντα ασφάλειας, ορίζεται στο οικείο σύστημα 
διαχείρισης της ασφάλειας και σύμφωνα με τις διατάξεις 
της ΤΠΔ για το υποσύστημα «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας».
Η κατάρτιση του προσωπικού του διαχειριστή υποδο-
μής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, που εκτελεί 
κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας, παρέχεται από τον Ορ-
γανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε. Α.Ε.). Ο Ο.Σ.Ε. 
Α.Ε. οργανώνει τις υπηρεσίες εκπαίδευσης, σύμφωνα 
με την ισχύουσα νομοθεσία, και παρέχει αυτήν έναντι 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4603 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
αμοιβής προς όλους τους ενδιαφερομένους, χωρίς δια-
κρίσεις, χορηγώντας την αντίστοιχη βεβαίωση επιτυχούς 
παρακολούθησης. 
Οι υπηρεσίες κατάρτισης περιλαμβάνουν εκπαίδευση 
για τις απαραίτητες γνώσεις, κανόνες και διαδικασίες 
λειτουργίας, τη σηματοδότηση και το σύστημα ελέγχου - 
χειρισμού, καθώς και τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης 
που ισχύουν για τα εκτελούμενα δρομολόγια. Το πρό-
γραμμα εκπαίδευσης καταρτίζεται από τον Ο.Σ.Ε. Α.Ε. και 
υποβάλλεται, όπως και το πρόγραμμα των εξετάσεων, 
προς έγκριση στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων στην 
αρχή κάθε έτους. 
3. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων διασφαλίζει 
ότι οι υπηρεσίες κατάρτισης πληρούν αντιστοίχως τις 
απαιτήσεις του ν. 3911/2011 , των ΤΠΔ ή των εθνικών 
κανόνων, που προβλέπονται στην περίπτωση ε΄ της πα-
ραγράφου 3 του άρθρου 60. 
Με απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, 
η οποία δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσε-ως και αναρτάται στην ιστοσελίδα της, καθορίζονται η 
διαδικασία και οι προϋποθέσεις για την πιστοποίηση του 
προσωπικού που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας, 
καθώς και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την εφαρμογή της 
παρούσας. 
4. Ο διαχειριστής υποδομής, διαθέτει τις εγκαταστά-
σεις και τις υπηρεσίες κατάρτισης σε όλες τις σιδηροδρο-
μικές επιχειρήσεις χωρίς διακρίσεις, με εύλογο κόστος, το οποίο περιλαμβάνει ένα περιθώριο κέρδους.
5. Κατά την πρόσληψη νέων μηχανοδηγών, προσωπι-
κού επί των αμαξοστοιχιών και προσωπικού, που είναι 
επιφορτισμένο με κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας, οι 
σιδηροδρομικές επιχειρήσεις μπορούν να λαμβάνουν 
υπόψη κατάρτιση, προσόντα και εμπειρία που έχουν 
αποκτηθεί στο παρελθόν από άλλες σιδηροδρομικές 
επιχειρήσεις. Για τον σκοπό αυτόν, τα εν λόγω μέλη του 
προσωπικού έχουν δικαίωμα πρόσβασης, λήψης αντι-
γράφων και γνωστοποίησης αναφορικά με όλα τα έγ-
γραφα που πιστοποιούν την κατάρτιση, τα προσόντα 
και την εμπειρία τους.
6. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και ο διαχειριστής 
υποδομής ευθύνονται για το επίπεδο της κατάρτισης 
και των προσόντων του προσωπικού τους που επιτελεί βασική εργασία ασφάλειας.
Άρθρο 66
Συντήρηση οχημάτων(άρθρο 14 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Για κάθε όχημα, πριν χρησιμοποιηθεί στο δίκτυο, 
υπάρχει φορέας υπεύθυνος για τη συντήρησή του και 
ο φορέας αυτός καταχωρίζεται στο μητρώο οχημάτων σύμφωνα με το άρθρο 46 του παρόντος νόμου.
2. Με την επιφύλαξη της ευθύνης των σιδηροδρομι-
κών επιχειρήσεων και του διαχειριστή υποδομής για 
την ασφαλή λειτουργία των αμαξοστοιχιών σύμφωνα 
με το άρθρο 56 του παρόντος νόμου, ο υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας εξασφαλίζει ότι τα οχήματα, για τη συντήρηση των οποίων είναι υπεύθυνος, βρίσκονται σε ασφαλή κατάσταση κυκλοφορίας. Για τον σκοπό αυ-
τόν, ο υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας θεσπίζει σύστημα συντήρησης για τα εν λόγω οχήματα και μέσω 
του συστήματος αυτού:
α) διασφαλίζει ότι τα οχήματα συντηρούνται σύμφωνα 
με το βιβλίο συντήρησης κάθε οχήματος και τις ισχύου-
σες απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των κανόνων 
συντήρησης και των σχετικών διατάξεων ΤΠΔ,
β) εφαρμόζει τις απαραίτητες μεθόδους αξιολόγησης 
και εκτίμησης των κινδύνων που καθορίζονται στις ΚΜΑ, 
όπως αναφέρεται στην περίπτωση α΄ της παραγράφου 
1 του άρθρου 58 κατά περίπτωση σε συνεργασία με άλ-λους παράγοντες,
γ) διασφαλίζει ότι οι εργολάβοι τους εφαρμόζουν μέ-
τρα ελέγχου των κινδύνων με την εφαρμογή της ΚΜΑ για 
την παρακολούθηση διαδικασιών που αναφέρεται στην 
περίπτωση γ΄ της παραγράφου 1 του άρθρου 58 και ότι 
αυτό προβλέπεται ρητά σε συμβατικές ρυθμίσεις που θα 
δημοσιοποιούνται ύστερα από αίτημα του Οργανισμού 
ή της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, 
δ) διασφαλίζει την ιχνηλασιμότητα των δραστηριοτή-
των συντήρησης.
3. Το σύστημα συντήρησης συνίσταται στις εξής λει-
τουργίες:
α) λειτουργία διαχείρισης για την εποπτεία και το συ-
ντονισμό των λειτουργιών συντήρησης που αναφέρο-
νται στις περιπτώσεις β΄ έως δ΄ και για τη διασφάλιση 
της κατάστασης ασφαλούς λειτουργίας του οχήματος 
στο σιδηροδρομικό σύστημα,
β) λειτουργία ανάπτυξης σε θέματα συντήρησης, στο 
πλαίσιο της οποίας πραγματοποιείται η διαχείριση της 
τεκμηρίωσης που αφορά τη συντήρηση, συμπεριλαμ-
βανομένης της διαχείρισης της διάταξης, με βάση το 
σχεδιασμό και τα λειτουργικά δεδομένα, καθώς και με 
βάση τις επιδόσεις και την αποκτώμενη εμπειρία,
γ) λειτουργία διαχείρισης της συντήρησης του στόλου 
για τη διαχείριση της απόσυρσης οχήματος για συντή-
ρηση και της επαναφοράς του σε λειτουργία μετά τη 
συντήρηση,
δ) λειτουργία πραγματοποίησης της συντήρησης για 
την πραγματοποίηση της απαιτούμενης τεχνικής συντή-
ρησης οχήματος ή τμημάτων αυτού, συμπεριλαμβανο-
μένης της τεκμηρίωσης για τη διάθεση σε λειτουργία.
Ο υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας ασκεί ο ίδιος 
τη λειτουργία διαχείρισης, μπορεί όμως να αναθέσει τις 
λειτουργίες συντήρησης π ου αναφέρονται στις περιπτώ-
σεις β΄ έως δ΄ ή τμήματα αυτών σε άλλα συμβαλλόμενα 
μέρη, όπως συνεργεία συντήρησης.
Ο υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας διασφαλίζει 
ότι όλες οι λειτουργίες, όπως καθορίζονται στις περιπτώ-
σεις α΄ έως δ΄ συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις και τα 
κριτήρια αξιολόγησης που παρατίθενται στο παράρτημα 
III του άρθρου 81.
Τα συνεργεία συντήρησης εφαρμόζουν τα σχετικά 
τμήματα του παραρτήματος III του άρθρου 81, όπως 
προσδιορίζονται στις εκτελεστικές πράξεις της Ευρω-
παϊκής Επιτροπής που αντιστοιχούν στις λειτουργίες και 
τις δραστηριότητες που πρέπει να πιστοποιηθούν.
4. Όσον αφορά στις φορτάμαξες και, όσον αφορά άλλα 
οχήματα, μετά την έκδοση των εκτελεστικών πράξεων 
της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κάθε υπεύθυνος για τη συ-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4604 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
ντήρηση φορέας πιστοποιείται και λαμβάνει πιστοποιη-
τικό υπεύθυνου για τη συντήρηση φορέα (πιστοποιητικό 
ΥΣΦ) από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων σύμφωνα 
με τους ακόλουθους όρους:
α) οι διαδικασίες αναγνώρισης βασίζονται σε κριτήρια 
ανεξαρτησίας, επάρκειας και αμεροληψίας,
β) το σύστημα πιστοποίησης παρέχει αποδεικτικά 
στοιχεία ότι ο υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας έχει 
καθιερώσει σύστημα συντήρησης, ώστε να εγγυάται την 
ασφαλή κατάσταση κυκλοφορίας όλων των οχημάτων 
για τη συντήρηση των οποίων είναι υπεύθυνος,
γ) η πιστοποίηση ΥΣΦ βασίζεται σε αξιολόγηση της 
ικανότητας του υπεύθυνου για τη συντήρηση φορέα να πληροί τις σχετικές απαιτήσεις και τα κριτήρια αξιολό-γησης που ορίζονται στο παράρτημα III του άρθρου 81 
και να τα εφαρμόζει με συνέπεια. Περιλαμβάνει σύστημα 
επιτήρησης για τη διασφάλιση διαρκούς συμμόρφωσης 
με τις απαιτήσεις αυτές και κριτήρια αξιολόγησης μετά τη χορήγηση του πιστοποιητικού ΥΣΦ,
δ) η πιστοποίηση των συνεργείων συντήρησης βα-
σίζεται στη συμμόρφωση με τα σχετικά τμήματα του 
παραρτήματος III του άρθρου 81 που εφαρμόζονται στις 
αντίστοιχες λειτουργίες κ αι δραστηριότητες που θα λά-
βουν πιστοποίηση.
Εφόσον ο υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας είναι 
σιδηροδρομική επιχείρηση ή διαχειριστής υποδομής, η συμμόρφωση με τους κοινούς όρους που καθορίζονται 
στο πρώτο εδάφιο ελέγχεται από τη Ρυθμιστική Αρχή Σι-
δηροδρόμων στο πλαίσιο των διαδικασιών του άρθρου 
62 ή 64 και να επιβεβαιώνεται με τα πιστοποιητικά που εκδίδονται σύμφωνα με τις εν λόγω διαδικασίες.
5. Τα πιστοποιητικά που εκδίδονται σύμφωνα με την 
παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου ισχύουν σε ολό-
κληρη την Ένωση.
6. Το σύστημα πιστοποίησης που ισχύει για εμπορευ-
ματικές φορτάμαξες και έχει εγκριθεί με τον Κανονισμό 
(ΕΕ) αριθ. 445/2011 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 10ης 
Μαΐου 2011 (L 122) εξακολουθεί να εφαρμόζεται μέχρι 
να εφαρμοστεί ο Εκτελεστικός Κανονισμός (ΕΕ) 2019/779 
της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 16ης Μαΐου 2019 (L 139).
Άρθρο 67Παρεκκλίσεις από το σύστημα πιστοποίησηςυπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων(άρθρο 15 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Η εκπλήρωση των υποχρεώσεων καθορισμού του 
υπεύθυνου για τη συντήρηση φορέα μπορεί να γίνει με 
εναλλακτικά μέτρα ως προς το σύστημα συντήρησης 
που προβλέπεται στο άρθρο 66, στις εξής περιπτώσεις:
α) οχημάτων τα οποία είναι καταχωρημένα σε τρίτη 
χώρα και συντηρούνται σύμφωνα με το δίκαιο της χώ-ρας αυτής,
β) οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούνται σε δίκτυα 
ή γραμμές των οποίων το εύρος σιδηροτροχιών είναι 
διαφορετικό από το εύρος του κύριου σιδηροδρομικού 
δικτύου της Ένωσης και για τα οποία η τήρηση των απαι-
τήσεων σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 66 διασφαλίζεται από διεθνείς συμφωνίες με τρίτες χώρες,γ) εμπορευματικών φορταμαξών και επιβαταμαξών 
που χρησιμοποιούνται από κοινού με τρίτες χώρες και 
έχουν εύρος σιδηροτροχιών διαφορετικό από το εύρος του κύριου σιδηροδρομικού δικτύου της Ένωσης,
δ) οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούνται στα δίκτυα 
που αναφέρονται στα σημεία δ, ε, στ και ζ της παρα-
γράφου 2 του άρθρου 54, καθώς και οχημάτων για τη 
μεταφορά στρατιωτικού εξοπλισμού και για ειδικές υπη-
ρεσίες μεταφορών, για τις οποίες απαιτείται ειδική άδεια 
της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, που χορηγείται 
πριν από την έναρξη χρήσης τους. Στην περίπτωση αυτή, 
χορηγούνται παρεκκλίσεις για χρονικά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα πέντε (5) έτη.
2. Τα εναλλακτικά μέτρα που προβλέπονται στην πα-
ράγραφο 1 του παρόντος άρθρου εφαρμόζονται μέσω παρεκκλίσεων που χορηγεί η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-δρόμων ή ο Οργανισμός:
α) κατά την καταχώριση οχημάτων σύμφωνα με το 
άρθρο 46, όσον αφορά στον καθορισμό του υπεύθυνου 
για τη συντήρηση φορέα,
β) κατά τη χορήγηση ενιαίων πιστοποιητικών ασφά-
λειας και εγκρίσεων ασφάλειας σε σιδηροδρομικές επι-
χειρήσεις και στο διαχειριστή υποδομής σύμφωνα με 
τα άρθρα 62 και 64, όσον αφορά στον καθορισμό ή την πιστοποίηση του υπεύθυνου για τη συντήρηση φορέα.
3. Οι παρεκκλίσεις προσδιορίζονται και αιτιολογούνται 
στην ετήσια έκθεση του άρθρου 71. Αν προκύπτει ότι 
έχουν αναληφθεί αδικαιολόγητοι κίνδυνοι ασφάλειας 
στο σιδηροδρομικό σύστημα της Ελλάδας, ύστερα από αίτημα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων αποσύρει την απόφασή της για χορή-
γηση παρέκκλισης.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Δ΄ 
ΕΘΝΙΚΗ ΑΡΧΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Άρθρο 68
Καθήκοντα(άρθρο 16 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Ως εθνική αρχή ασφάλειας ορίζεται η Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων διαθέτει την απαραίτητη εσωτερική και εξωτερική 
οργανωτική ικανότητα από άποψη ανθρώπινων και υλι-
κών πόρων. Είναι ανεξάρτητη ως προς την οργάνωση, 
τη νομική μορφή και τη λήψη αποφάσεων από οποιαδή-
ποτε σιδηροδρομική επιχείρηση, διαχειριστή υποδομής, 
αιτούντα ή αναθέτοντα φορέα και από οποιονδήποτε 
φορέα αναθέτοντα δημόσιες συμβάσεις υπηρεσιών.
2. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αναλαμβάνει και 
ασκεί τα εξής καθήκοντα:
α) την έγκριση θέσης σε λειτουργία των υποσυστημά-
των ελέγχου - χειρισμού και σηματοδότησης, ενέργειας 
και υποδομής που αποτελούν το σιδηροδρομικό σύ-
στημα σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 18, 
β) την έκδοση, ανανέωση, τροποποίηση και ανάκληση 
εγκρίσεων για τη θέση οχημάτων στην αγορά σύμφωνα 
με την παράγραφο 8 του άρθρου 21, 
γ) την υποστήριξη του Οργανισμού κατά την έκδοση, 
ανανέωση, τροποποίηση και ανάκληση εγκρίσεων για τη 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4605 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
θέση οχημάτων στην αγορά σύμφωνα με την παράγρα-
φο 5 του άρθρου 21 του παρόντος νόμου και εγκρίσεων 
τύπου οχήματος σύμφωνα με το άρθρο 24 του παρόντος 
νόμου, 
δ) την εποπτεία, στο έδαφός της, της συμμόρφωσης 
των στοιχείων διαλειτουργικότητας με τις βασικές απαι-
τήσεις, όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 8, 
ε) την διασφάλιση ότι έχει αποδοθεί αριθμός οχήματος 
σύμφωνα με το άρθρο 45, με την επιφύλαξη της παρα-γράφου 3 του άρθρου 46, 
στ) την υποστήριξη του Οργανισμού κατά την έκδοση, 
ανανέωση, τροποποίηση και ανάκληση ενιαίων πιστο-
ποιητικών ασφάλειας που χορηγούνται σύμφωνα με την 
παράγραφο 5 του άρθρου 62, 
ζ) την έκδοση, ανανέωση, τροποποίηση και ανάκληση 
ενιαίων πιστοποιητικών ασφάλειας που έχουν χορηγηθεί 
σύμφωνα με την παράγραφο 8 του άρθρου 62, 
η) την έκδοση, ανανέωση, τροποποίηση και ανάκληση 
εγκρίσεων ασφάλειας που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα 
με το άρθρο 64,
θ) την παρακολούθηση, προώθηση και, όπου απαιτεί-
ται, επιβολή και επικαιροποίηση του ρυθμιστικού πλαισί-
ου ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος εθνικών κανόνων,
ι) την εποπτεία των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και 
των διαχειριστών υποδομής σύμφωνα με το άρθρο 69,
ια) την κατά περίπτωση και κατ’ εφαρμογή του εθνικού 
δικαίου, έκδοση, ανανέωση, τροποποίηση και ανάκληση 
αδειών μηχανοδηγών σύμφωνα με τον ν. 3911/2011, 
ιβ) την κατά περίπτωση και κατ’ εφαρμογή του εθνικού 
δικαίου, έκδοση, ανανέωση, τροποποίηση και ανάκληση 
πιστοποιητικών που χορηγήθηκαν σε φορείς υπεύθυ-
νους για τη συντήρηση.
3. Τα καθήκοντα που προβλέπονται στην παράγραφο 2 
του παρόντος άρθρου δεν μεταβιβάζονται ούτε ανατίθε-
νται βάσει υπεργολαβίας σε οποιονδήποτε διαχειριστή 
υποδομής, σιδηροδρομική επιχείρηση ή αναθέτοντα 
φορέα.
Άρθρο 69
Εποπτεία(άρθρο 17 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εποπτεύει τη 
συνεχή συμμόρφωση με την επιβαλλόμενη από το νόμο 
υποχρέωση για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και το 
διαχειριστή υποδομής να χρησιμοποιούν σύστημα δια-
χείρισης της ασφάλειας, όπως αναφέρεται στο άρθρο 61.
Για τον σκοπό αυτό, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
εφαρμόζει τις αρχές που ορίζονται στις σχετικές ΚΜΑ για 
την εποπτεία, όπως αναφέρονται στην περίπτωση γ΄ της 
παραγράφου 1 του άρθρου 58, μεριμνώντας ώστε στις 
δραστηριότητες εποπτείας να περιλαμβάνεται, ιδίως, η 
εξακρίβωση ότι οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και οι 
διαχειριστές υποδομής εφαρμόζουν:
α) το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας προς παρα-
κολούθηση της αποδοτικότητάς του,
β) τα ατομικά ή μερικά στοιχεία του συστήματος δι-
αχείρισης της ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των 
επιχειρησιακών δραστηριοτήτων, της παροχής συντή-ρησης και υλικού και της χρήσης εργολάβων, προς πα-
ρακολούθηση της αποδοτικότητάς τους, 
γ) τις σχετικές ΚΜΑ που αναφέρονται στο άρθρο 58. 
Οι σχετικές με το παρόν στοιχείο δραστηριότητες επο-πτείας εφαρμόζονται και στους υπεύθυνους για τη συ-ντήρηση φορείς, κατά περίπτωση.
2. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ενημερώνουν τη 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων δύο (2) τουλάχιστον 
μήνες πριν αρχίσουν κάποια νέα υπηρεσία μεταφοράς, 
ώστε να μπορεί να σχεδιάσε ι τις δραστηριότητες επο-
πτείας. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις παρέχουν επίσης 
κατανομή των κατηγοριών προσωπικού και των τύπων 
οχημάτων.
3. Ο κάτοχος ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας ενη-
μερώνει τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, χωρίς κα-θυστέρηση, για μείζονες τροποποιήσεις των πληροφο-
ριών που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος 
άρθρου.
4. Την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τους 
ισχύοντες κανόνες περί του χρόνου εργασίας, οδήγησης 
και ανάπαυσης για τους μηχανοδηγούς αναλαμβάνει 
η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων. Με προεδρικό δι-
άταγμα των Υπουργών Εργασίας και Κοινωνικών Υπο-
θέσεων, Οικονομικών, Υποδομών και Μεταφορών και 
τυχόν συναρμόδιου Υπουργού, καθορίζονται οι κανόνες 
περί του χρόνου εργασίας, οδήγησης και ανάπαυσης των 
μηχανοδηγών, η διαδικασία ελέγχου από την Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων, οι διοικητικές κυρώσεις που επι-
βάλλονται και κάθε άλλο σχετικό θέμα.
5. Αν η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων κρίνει ότι κά-
τοχος ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας δεν πληροί πλέ-
ον τους όρους πιστοποίησης, ζητεί από τον Οργανισμό 
να περιορίσει ή να ανακαλέσει το εν λόγω πιστοποιητικό. 
Σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ του Οργανισμού και 
της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, εφαρμόζεται η 
διαδικασία διαιτησίας που αναφέρεται στην παράγραφο 
7 του άρθρου 62. Αν από την εν λόγω διαδικασία διαι-τησίας προκύψει ότι το ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας δεν πρέπει ούτε να περιοριστεί ούτε να ανακληθεί, ανα-
στέλλονται τα προσωρινά μέτρα ασφάλειας που αναφέ-
ρονται στην παράγραφο 6 του παρόντος άρθρου. Όταν 
η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων έχει εκδώσει η ίδια 
το ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας, σύμφωνα με την πα-
ράγραφο 8 του άρθρου 62, μπορεί να περιορίζει ή να 
ανακαλεί το πιστοποιητικό με αιτιολογημένη απόφαση και ενημερώνει σχετικά τον Οργανισμό.
Ο κάτοχος ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας, του 
οποίου το πιστοποιητικό περιορίστηκε ή ανακλήθηκε, 
είτε από τον Οργανισμό είτε από την Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων, έχει σχετικό δικαίωμα προσφυγής σύμ-
φωνα με την παράγραφο 11 του άρθρου 62.
6. Αν, κατά τη διενέργεια της εποπτείας, η Ρυθμιστι-
κή Αρχή Σιδηροδρόμων εντοπίσει σοβαρό κίνδυνο για 
την ασφάλεια, μπορεί ανά πάσα στιγμή να εφαρμόσει 
προσωρινά μέτρα ασφάλειας, ιδίως άμεσο περιορισμό 
ή αναστολή των σχετικών δραστηριοτήτων. Αν το ενιαίο 
πιστοποιητικό ασφάλειας έχει εκδοθεί από τον Οργα-
νισμό, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ενημερώνει 
αμελλητί τον Οργανισμό και παρέχει στοιχεία που τεκ-μηριώνουν την απόφασή της.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4606 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Αν ο Οργανισμός κρίνει δυσανάλογα τα μέτρα που 
εφαρμόζει η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, μπορεί να 
της ζητήσει να άρει ή να προσαρμόσει τα μέτρα αυτά. Ο 
Οργανισμός και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων συ-
νεργάζονται με σκοπό να καταλήξουν σε αμοιβαία απο-
δεκτή λύση. Εφόσον είναι απαραίτητο, στη διαδικασία 
θα αναμιχθεί και η σιδηροδρομική επιχείρηση. Αν δεν 
τελεσφορήσει η δεύτερη αυτή διαδικασία, παραμένει σε 
ισχύ η απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων 
να εφαρμόσει τα προσωρινά μέτρα.
Η απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων 
που σχετίζεται με προσωρινά μέτρα ασφάλειας υπόκει-ται σε εθνικό δικαστικό έλεγχο, όπως αναφέρεται στην 
παράγραφο 3 του άρθρου 70. Εν τοιαύτη περιπτώσει, τα 
προσωρινά μέτρα ασφάλειας μπορούν να ισχύσουν έως 
το πέρας του δικαστικού ελέγχου, με την επιφύλαξη της παραγράφου 5 του παρόντος άρθρου. 
Αν η διάρκεια προσωρινού μέτρου υπερβαίνει τους 
τρεις (3) μήνες, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ζη-
τεί από τον Οργανισμό να περιορίσει ή να ανακαλέσει 
το ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας και εφαρμόζεται η 
διαδικασία της παραγράφου 5.
7. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ελέγχει τα πα-
ρατρόχια υποσυστήματα ελέγχου - χειρισμού και ση-
ματοδότησης, ενέργειας και υποδομής και διασφαλίζει 
ότι πληρούν τις κύριες απαιτήσεις. Σε περίπτωση δια-
συνοριακών υποδομών, ασκεί τις εποπτικές της δρα-
στηριότητες σε συνεργασία με άλλες αρμόδιες εθνικές 
αρχές ασφάλειας. Αν η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
διαπιστώσει ότι ο διαχειριστής υποδομής δεν πληροί 
πλέον τους όρους της οικείας έγκρισης ασφάλειας, πε-
ριορίζει ή ανακαλεί την εν λόγω έγκριση, αιτιολογώντας 
την απόφασή της.
8. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, όταν ελέγχει 
την αποδοτικότητα των συστημάτων διαχείρισης της 
ασφάλειας του διαχειριστή υποδομής και των σιδηρο-
δρομικών επιχειρήσεων, μπορεί να λαμβάνει υπόψη 
τις επιδόσεις ασφάλειας των παραγόντων, όπως ανα-
φέρεται στην παράγραφο 3 του άρθρου 56 και, κατά 
περίπτωση, των κέντρων κατάρτισης που αναφέρονται 
στον ν. 3911/2011, στο βαθμό που οι δραστηριότητές 
τους επηρεάζουν την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Η 
παρούσα διάταξη ισχύει με την επιφύλαξη της ευθύνης των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και του διαχειριστή 
υποδομής που αναφέρεται στην παράγραφο 2 του άρ-
θρου 56. 
9. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων και οι εθνικές 
αρχές ασφάλειας των κρατών - μελών όπου δραστηριο-
ποιείται σιδηροδρομική επιχείρηση συνεργάζονται, συ-
ντονίζοντας τις εποπτικές δραστηριότητές τους, όσον 
αφορά την εν λόγω σιδηροδρομική επιχείρηση, ώστε να 
διασφαλίζεται η ανταλλαγή οποιασδήποτε βασικής πλη-
ροφορίας σχετικά με τη συγκεκριμένη σιδηροδρομική 
επιχείρηση, ιδίως ως προς γνωστούς κινδύνους και τις 
επιδόσεις ασφάλειας. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων ανταλλάσσει επίσης πληροφορίες με άλλες εθνικές 
αρχές ασφάλειας και τον Οργανισμό, εφόσον κρίνει ότι 
η σιδηροδρομική επιχείρηση δεν λαμβάνει τα αναγκαία 
μέτρα ελέγχου των κινδύνων.Με την εν λόγω συνεργασία διασφαλίζεται ότι η επο-
πτεία έχει επαρκή κάλυψη και ότι αποφεύγονται οι αλ-
ληλεπικαλύψεις επιθεωρήσεων και λογιστικών ελέγχων. 
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων με τις λοιπές εθνι-
κές αρχές ασφάλειας μπορούν να διαμορφώνουν κοινό πρόγραμμα εποπτείας, ώστε να διασφαλίζεται η τακτι-
κή διεξαγωγή λογιστικών ελέγχων και επιθεωρήσεων, 
λαμβανομένων υπόψη του τύπου και της έκτασης των μεταφορών σε κάθε συμμετέχον κράτος - μέλος.
10. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορεί να 
απευθύνει προειδοποιήσεις προς τον διαχειριστή υποδο-
μής και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σε περίπτωση 
μη συμμόρφωσης αυτών με τις υποχρεώσεις τους, όπως 
αυτές αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος 
άρθρου.
11. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων χρησιμοποιεί 
τις πληροφορίες που συγκεντρώνει ο Οργανισμός κατά 
την εκτίμηση του φακέλου της περίπτωσης α΄ της πα-
ραγράφου 5 του άρθρου 62 για σκοπούς εποπτείας της 
σιδηροδρομικής επιχείρησης μετά την έκδοση του οικεί-
ου ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας. Χρησιμοποιεί τις 
πληροφορίες που συγκεντρώνονται κατά τη διαδικασία 
της έγκρισης ασφάλειας σύμφωνα με το άρθρο 64 για 
σκοπούς εποπτείας του διαχειριστή υποδομής.
12. Προς τον σκοπό της ανανέωσης των ενιαίων πιστο-
ποιητικών ασφάλειας που εκδίδονται σύμφωνα με την 
παράγραφο 8 του άρθρου 62 και εγκρίσεων ασφάλειας, 
η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων χρησιμοποιεί τις πλη-
ροφορίες που συγκεντρώνονται κατά τις εποπτικές της 
δραστηριότητες. 
13. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων προβαίνει 
στις απαραίτητες ρυθμίσεις, ώστε να συντονίζει και να 
διασφαλίζει την πλήρη ανταλλαγή των πληροφοριών 
που αναφέρονται στις παραγράφους 10, 11 και 12 του 
παρόντος άρθρου.
Άρθρο 70
Αρχές για τη λήψη αποφάσεων(άρθρο 18 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, στο πλαίσιο 
έκδοσης ενιαίων πιστοποιητικών ασφάλειας, εκτελεί τα 
καθήκοντά της με ανοικτό και αμερόληπτο τρόπο και 
με διαφάνεια. Ειδικότερα, δίνει τη δυνατότητα σε όλα 
τα ενδιαφερόμενα μέρη να εκφράζουν τις απόψεις τους 
και να αιτιολογούν τις αποφάσεις τους.
Απαντά αμέσως στα αιτήματα και τις υποβαλλόμενες 
αιτήσεις και διαβιβάζει τα αιτήματά τους για ενημέρωση 
αμελλητί και εκδίδει όλες τις αποφάσεις της εντός τεσ-
σάρων (4) μηνών από τότε που ο αιτών υπέβαλε όλες τις 
σχετικές πληροφορίες. Μπορεί επίσης ανά πάσα στιγμή 
να ζητά την τεχνική συνδρομή των διαχειριστών υπο-
δομής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων ή άλλων 
ειδικευμένων οργάνων, όταν εκτελούν τα καθήκοντα 
που αναφέρονται στο άρθρο 68.
Κατά την κατάρτιση του εθνικού κανονιστικού πλαι-
σίου, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων διαβουλεύεται 
με όλους τους συμμετέχοντες παράγοντες και τα ενδι-
αφερόμενα μέρη, μεταξύ των οποίων ο διαχειριστής 
υποδομής, ο διαχειριστής τροχαίου υλικού, οι σιδηρο-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4607 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
δρομικές επιχειρήσεις, οι κατασκευαστές και οι φορείς 
συντήρησης, καθώς και οι εκπρόσωποι των χρηστών 
και του προσωπικού.
2. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων έχει το δικαίωμα 
να διενεργεί όλες τις επιθεωρήσεις, τους ελέγχους και 
τις έρευνες που απαιτούνται για την εκπλήρωση των 
καθηκόντων της και έχει πρόσβαση σε όλα τα σχετικά 
έγγραφα, καθώς και στους χώρους, τις εγκαταστάσεις 
και τον εξοπλισμό των διαχειριστών υποδομής και των 
σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, καθώς και, εφόσον απαι-
τείται, οποιουδήποτε παράγοντα που αναφέρεται στο 
άρθρο 56. 
3. Οι αποφάσεις της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρό-
μων υπόκεινται στα ένδικα βοηθήματα του άρθρου 34 
του ν. 3891/2010.
4. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων συμμετέχει 
ενεργά στην ανταλλαγή πληροφοριών και εμπειριών, 
ιδίως στο πλαίσιο του δικτύου που έχει δημιουργήσει 
ο Οργανισμός, για να εναρμονίσουν τα κριτήρια λήψης των αποφάσεών τους στην Ένωση.
Άρθρο 71
Ετήσιες εκθέσεις
(άρθρο 19 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων δημοσιεύει ετήσια 
έκθεση για τις δραστηριότητές της του προηγούμενου 
έτους και την αποστέλλει στον Οργανισμό έως τις 30 
Σεπτεμβρίου. Η έκθεση περιλαμβάνει πληροφορίες για:
α) την εξέλιξη της σιδηροδρομικής ασφάλειας, περι-
λαμβανομένης συγκεντρωτικής κατάστασης σε εθνικό 
επίπεδο για τους ΚΔΑ σύμφωνα με την παράγραφο 1 
του άρθρου 57,
β) τις σημαντικές μεταβολές στις νομοθετικές και κα-
νονιστικές ρυθμίσεις, όσον αφορά την ασφάλεια των 
σιδηροδρόμων,
γ) τις εξελίξεις ως προς την πιστοποίηση και την έγκρι-
ση της ασφάλειας,
δ) τα αποτελέσματα και εμπειρίες από την εποπτεία 
διαχειριστών υποδομής και σιδηροδρομικών επιχειρή-σεων, περιλαμβανομένου του αριθμού και της έκβασης των επιθεωρήσεων και λογιστικών ελέγχων,
ε) τις παρεκκλίσεις που αποφασίστηκαν σύμφωνα με 
το άρθρο 67 και
στ) την πείρα των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και 
του διαχειριστή υποδομής, όσον αφορά την εφαρμογή 
των σχετικών ΚΜΑ.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε΄
ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ
Άρθρο 72
Υποχρέωση διερεύνησης
(άρθρο 20 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Ο φορέας διερεύνησης που προβλέπεται στο άρθρο 
74 διεξάγει έρευνα ύστερα από κάθε σοβαρό ατύχημα 
στο σιδηροδρομικό σύστημα της Ελλάδας. Στόχος της 
έρευνας είναι η βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλει-
ας και η πρόληψη ατυχημάτων.2. Ο φορέας διερεύνησης του άρθρου 74 διερευνά τα 
ατυχήματα και τα συμβάντα που κάτω από διαφορετικές 
συνθήκες, θα μπορούσαν να έχουν οδηγήσει σε σοβα-
ρά ατυχήματα, μεταξύ των οποίων τεχνικές βλάβες στα 
διαρθρωτικά υποσυστήματα ή στα στοιχεία διαλειτουρ-
γικότητας του σιδηροδρομικού συστήματος.
Ο φορέας διερεύνησης αποφασίζει κατά πόσο πρέπει 
να διερευνηθεί ή όχι ένα τέτοιο ατύχημα ή συμβάν. Στην 
απόφασή του, λαμβάνονται υπόψη τα εξής:
α) η σοβαρότητα του ατυχήματος ή του συμβάντος,
β) αν αυτό εντάσσεται σε μια σειρά ατυχημάτων ή συμ-
βάντων σημαντικών σε επίπεδο συστήματος, ως σύνολο,
γ) ο αντίκτυπός του στην ασφάλεια των σιδηροδρό-
μων, 
δ) τα αιτήματα διαχειριστή υποδομής, διαχειριστή 
τροχαίου υλικού, σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, της 
Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων ή του Υπουργείου 
Υποδομών και Μεταφορών.
3. Η έκταση των ερευνών και η διαδικασία που εφαρ-
μόζεται κατά τη διεξαγωγή τους καθορίζονται από το 
φορέα διερεύνησης, λαμβάνοντας υπόψη τα άρθρα 73 
και 75, καθώς και σε συνάρτηση με τα διδάγματα που 
αναμένεται να συναχθούν για τη βελτίωση της ασφά-
λειας από το ατύχημα ή το συμβάν.
4. Η έρευνα δεν αφορά την απόδοση υπαιτιότητας ή 
ευθύνης.
Άρθρο 73
Καθεστώς έρευνας(άρθρο 21 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Στους διερευνητές του φορέα διερεύνησης που προ-
βλέπεται στο άρθρο 74 ή στους διερευνητές οποιουδή-
ποτε αντίστοιχου φορέα διερεύνησης άλλου κράτους − 
μέλους ή στους διερευνητές ή τεχνικούς συμβούλους 
της παραγράφου 5 του άρθρου 11 του ν. 4313/2014(Α΄ 261) και για τη διευκόλυνση της διεξαγωγής της 
έρευνας, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, ο διαχειριστής 
υποδομής, καθώς και κάθε αρμόδια για τη δικαστική 
ανάκριση αρχή, υποχρεούνται να παρέχουν:
α) άμεση πρόσβαση στον τόπο του ατυχήματος ή του 
συμβάντος, καθώς και στο σχετικό τροχαίο υλικό και τις 
εγκαταστάσεις υποδομής και τις εγκαταστάσεις ελέγχου 
και σηματοδότησης της κυκλοφορίας,
β) δικαίωμα άμεσης καταγραφής των αποδεικτικών 
στοιχείων και ελεγχόμενης απομάκρυνσης των συντριμ-
μιών, των εγκαταστάσεων ή στοιχείων υποδομής για εξέ-
ταση ή ανάλυση,
γ) απεριόριστη πρόσβαση και δικαίωμα χρήσης των 
στοιχείων των συσκευών καταγραφής επί των αμαξο-
στοιχιών, καθώς και του εξοπλισμού εγγραφής φωνητι-
κών μηνυμάτων και δεδομένων για τη λειτουργία του συ-
στήματος σηματοδότησης και ελέγχου της κυκλοφορίας,
δ) πρόσβαση στα αποτελέσματα της νεκροψίας των 
θυμάτων,
ε) πρόσβαση στα αποτελέσματα της εξέτασης του 
προσωπικού του τρένου και του λοιπού σιδηροδρομι-
κού προσωπικού που εμπλέκεται στο ατύχημα ή συμβάν,
στ) δυνατότητα υποβολής ερωτήσεων του εμπλεκό-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4608 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
μενου στο ατύχημα ή συμβάν σιδηροδρομικού προσω-
πικού και λοιπών μαρτύρων και
ζ) πρόσβαση σε όλες τις σχετικές πληροφορίες και αρ-
χεία που τηρούν ο διαχειριστής της υποδομής, οι σιδη-
ροδρομικές επιχειρήσεις, οι υπεύθυνοι για τη συντήρηση 
φορείς και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.
2. Η έρευνα πραγματοποιείται ανεξαρτήτως οποιασ-
δήποτε δικαστικής έρευνας. 
Άρθρο 74
Φορέας διερεύνησης(άρθρο 22 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Τα ατυχήματα και τα συμβάντα που αναφέρονται 
στο άρθρο 72 διερευνώνται από την Επιτροπή Διερεύ-
νησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων της 
παραγράφου 1 του άρθρου 2 του ν. 4313/2014, εφεξής καλούμενη «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ». Η «Ε .ΔΙ.Σ.Α.Σ» είναι ανεξάρτητη 
ως προς την οργάνωση, τη νομική μορφή και τη λήψη αποφάσεων από οποιονδήποτε διαχειριστή υποδομής, 
σιδηροδρομική επιχείρηση, φορέα χρέωσης, φορέα κα-
τανομής και οργανισμό αξιολόγησης της συμμόρφωσης 
και από οποιονδήποτε τρίτο με συμφέροντα αντικρουό-
μενα με τα καθήκοντα που της έχουν ανατεθεί. Επιπλέον, 
είναι λειτουργικά ανεξάρτητη από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, από τον Οργανισμό και από οποιονδή-
ποτε ρυθμιστικό φορέα για σιδηρόδρομους.
2. Η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» ασκεί τα εκτελεστικά της καθήκοντα 
ανεξαρτήτως των άλλων φορέων που αναφέρονται στην 
παράγραφο 1 και για τον σκοπό αυτόν διαθέτει τους πό-
ρους του άρθρου 10 του ν. 4313/2014. 
3. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, ο διαχειριστής 
υποδομής και, όποτε ενδείκνυται, η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων υποχρεούντ αι να κοινοποιούν αμέσως 
στην «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» τα ατυχήματα και τα συμβάντα που 
αναφέρονται στο άρθρο 72 και να παρέχουν κάθε δια-
θέσιμη πληροφόρηση. Η κοινοποίηση αυτή επικαιρο-
ποιείται, μόλις καθίστανται διαθέσιμες πληροφορίες που 
ελλείπουν.
Η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» αποφασίζει, χωρίς καθυστέρηση και, εν 
πάση περιπτώσει, το αργότερο εντός δύο (2) μηνών από 
την παραλαβή της κοινοποίησης του ατυχήματος ή του 
συμβάντος, αν θα αρχίσει ή όχι η έρευνα.
4. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφο-
ρών, η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» μπορεί να συνδυάζει τα καθήκοντα που αναλαμβάνει, βάσει του παρόντος νόμου, με τα κα-
θήκοντα διερεύνησης άλλων περιστατικών πέραν των 
σιδηροδρομικών ατυχημάτων και συμβάντων, ενόσω 
οι άλλες έρευνες αυτές δε θέτουν σε κίνδυνο την ανε-
ξαρτησία της.
5. Εφόσον απαιτείται, και εφόσον δεν υπονομεύεται η 
ανεξαρτησία της όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1, 
η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» μπορεί να ζη τά τη βοήθεια φορέων διερεύ-
νησης άλλων κρατών - μελών ή του Οργανισμού για την 
παροχή εμπειρογνωμοσύνης ή τη διενέργεια τεχνικών 
επιθεωρήσεων, αναλύσεων ή αξιολογήσεων.
6. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφο-
ρών ανατίθεται στην «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» η διεξαγωγή ερευνών 
για άλλα σιδηροδρομικά ατυχήματα και συμβάντα πέραν 
αυτών που αναφέρονται στο άρθρο 72.7. Η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» συμμετέχει ενεργά στην ανταλλαγή 
απόψεων και εμπειριών με άλλους φορείς διερεύνησης, 
με στόχο την κατάρτιση κοινών μεθόδων διερεύνησης 
και κοινών αρχών για την παρακολούθηση των συστά-σεων ασφάλειας, καθώς και για την προσαρμογή στην τεχνική και επιστημονική πρόοδο.
Η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» , με την υποστήριξη του Οργανισμού 
σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 38 του Κα-
νονισμού (ΕΕ) 2016/796, καταρτίζει πρόγραμμα αξιο-
λόγησης από ομότιμους φορείς για να παρακολουθεί-
ται η αποτελεσματικότητα και η ανεξαρτησία της. Η 
«Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ», με την υποσ τήριξη της Γ ραμματείας που 
αναφέρεται στην παράγραφο 2 του άρθρου 38 του Κα-
νονισμού (ΕΕ) 2016/796, δημοσιεύει:
α) το κοινό πρόγραμμα αξιολόγησης από ομότιμους 
και τα κριτήρια αξιολόγησης και
β) ετήσια έκθεση επί του προγράμματος, που να ανα-
δεικνύει πλεονεκτήματα και προτάσεις για βελτιώσεις.
Οι εκθέσεις της αξιολόγησης από ομότιμους φορείς 
διαβιβάζονται σε όλους τους φορείς διερεύνησης και 
στον Οργανισμό. Οι εν λόγω εκθέσεις δημοσιεύονται 
σε εθελοντική βάση.
Άρθρο 75
Διαδικασία διερεύνησης(άρθρο 23 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Η διερεύνηση ατυχήματος ή συμβάντος που ανα-
φέρεται στο άρθρο 72 διενεργείται από την «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» 
αν το ατύχημα συνέβη στην Ελληνική Επικράτεια. Αν 
δεν είναι δυνατόν να καθοριστεί σε ποιο κράτος - μέλος 
συνέβη ή αν συνέβη σε συνοριακή εγκατάσταση μεταξύ 
δύο κρατών μελών ή πλησίον αυτής, η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ»και 
οι αρμόδιοι φορείς διερεύνησης των άλλων κρατών - 
μελών συμφωνούν ποιος από τους δύο πρέπει να ανα-λάβει τη διεξαγωγή της διερεύνησης ή συμφωνούν να 
συνεργαστούν για την πραγματοποίησή της. Στην πρώτη 
περίπτωση, ο άλλος φορέας διερεύνησης έχει το δικαίω-
μα να συμμετέχει στη διερεύνηση και να λαμβάνει πλήρη 
γνώση των αποτελεσμάτων της.
Φορείς διερεύνησης από άλλα κράτη - μέλη καλούνται 
από την «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ», εφόσον απαιτείται, να συμμετέχουν 
σε έρευνες όποτε:
α) στο ατύχημα ή το συμβάν ενέχεται σιδηροδρομική 
επιχείρηση εγκατεστημένη σε ένα από τα εν λόγω κρά-τη - μέλη και αδειοδοτημένη από αυτό ή
β) όχημα καταχωρισμένο ή συντηρούμενο σε ένα 
από τα εν λόγω κράτη - μέλη ενέχεται στο ατύχημα ή 
το συμβάν.
Στους φορείς διερεύνησης από προσκεκλημένα κρά-
τη - μέλη παρέχονται οι απαραίτητες εξουσίες, προκει-
μένου να μπορούν, εφόσον τους ζητηθεί, να παρέχουν συνδρομή στη συλλογή στοιχείων.
Στους φορείς διερεύνησης από προσκεκλημένα κρά-
τη μέλη παρέχεται πρόσβαση στα πληροφοριακά και 
αποδεικτικά στοιχεία που είναι αναγκαία, προκειμένου να μπορούν να συμμετέχουν ουσιαστικά στην έρευνα, με το δέοντα σεβασμό προς το εθνικό δίκαιο που διέπει 
τη δικαστική διαδικασία.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4609 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Η παρούσα δεν εμποδίζει την «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» και τους σχε-
τικούς φορείς να διεξάγουν διερευνήσεις σε συνεργασία 
μεταξύ τους υπό άλλες συνθήκες.
2. Για κάθε ατύχημα ή συμβάν αρμοδιότητάς της, η 
«Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» εξασφαλίζει τα ενδεδειγμένα μέσα, μεταξύ 
των οποίων την απαραίτητη για την εκτέλεση της διερεύ-
νησης πραγματογνωμοσύνη σε λειτουργικά και τεχνικά 
θέματα. Η πραγματογνωμοσύνη διενεργείται από την 
«Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» ή από εξωτερικό φορέα ανάλογα με το χαρα-
κτήρα του προς διερεύνηση ατυχήματος ή συμβάντος.
3. Η διερεύνηση διενεργείται με διαφάνεια και εξασφα-
λίζει ότι όλα τα εμπλεκόμενα μέρη εκφράζουν τις από-
ψεις τους και λαμβάνουν γνώση των αποτελεσμάτων. Ο 
διαχειριστής υποδομής, ο διαχειριστής τροχαίου υλικού 
και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων, ο Οργανισμός, τα θύματα και οι συγ-
γενείς τους, οι ιδιοκτήτες των περιουσιακών στοιχείων 
που υπέστησαν ζημίες, οι κατασκευαστές, οι εμπλεκό-
μενες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και οι εκπρόσωποι 
του προσωπικού και των χρηστών έχουν την ευκαιρία 
να παρέχουν σχετικές τεχνικές πληροφορίες, προκειμέ-
νου να βελτιωθεί η ποιότη τα της έκθεσης διερεύνησης. 
Η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» λαμβάνει επίσης υπόψη της τις εύλογες 
ανάγκες των θυμάτων και των συγγενών τους και τους 
παρέχει ενημέρωση όσον αφορά την πρόοδο της διε-
ρεύνησης.
4. Η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» ολοκληρώνει τις εξετάσεις του τόπου 
του ατυχήματος, το ταχύτερο δυνατό, προκειμένου ο 
διαχειριστής της υποδομής να είναι σε θέση να αποκα-
ταστήσει την υποδομή και να την ανοίξει για τις σιδη-
ροδρομικές μεταφορές όσο το δυνατόν συντομότερα.
Άρθρο 76
Εκθέσεις(άρθρο 24 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Για τη διερεύνηση ατυχήματος ή συμβάντος που 
αναφέρεται στο άρθρο 72, συντάσσονται εκθέσεις σε 
μορφή ανάλογη με το είδος και τη σοβαρότητα του ατυ-
χήματος ή του συμβάντος και τη σημασία των πορισμά-
των. Στις εκθέσεις δηλώνονται οι στόχοι των διερευνήσε-
ων, όπως αναφέρονται στην παράγραφο 1 του άρθρου 
72 και περιλαμβάνονται, όπου απαιτείται, συστάσεις για 
την ασφάλεια.
2. Η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» δημοσιεύει την τελική έκθεση το συ-
ντομότερο δυνατόν και κατά κανόνα το αργότερο εντός 
χρονικού διαστήματος δώδεκα (12) μηνών μετά την ημε-
ρομηνία κατά την οποία σημειώθηκε το περιστατικό. Αν 
η τελική έκθεση δεν είναι δυνατόν να δημοσιοποιηθεί 
εντός δώδεκα (12) μηνών, η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» δίδει στη δη-
μοσιότητα προσωρινή δήλωση το αργότερο σε κάθε 
επέτειο του ατυχήματος, όπου αναφέρονται λεπτομε-
ρώς η πρόοδος που σημειώνεται στη διερεύνηση και 
θέματα ασφάλειας που προέκυψαν. Η έκθεση, μαζί με 
τις συστάσεις ασφάλειας, κοινοποιείται στα εμπλεκόμενα 
μέρη που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του άρθρου 75, καθώς και στους ενδιαφερόμενους φορείς και μέρη 
άλλων κρατών - μελών.
3. Έως τις 30 Σεπτεμβρίου κάθε έτους η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» 
δημοσιεύει ετήσια έκθεση απολογισμού για όλες τις διε-ρευνήσεις που διενεργήθηκαν το προηγούμενο έτος, τις 
συστάσεις ασφάλειας που εκδόθηκαν και τα μέτρα που 
λήφθηκαν σύμφωνα με τις προεκδοθείσες συστάσεις.
Άρθρο 77
Πληροφορίες προς διαβίβαση στον Οργανισμό(άρθρο 25 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Εντός επτά (7) ημερών από τη λήψη της απόφα-
σης να αρχίσει η διεξαγωγή διερεύνησης, η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» 
ενημερώνει σχετικά τον Οργανισμό. Παρέχονται πληρο-
φορίες για την ημερομηνία, την ώρα και τον τόπο του 
περιστατικού, καθώς και για το είδος και τις συνέπειές 
του όσον αφορά την απώλεια ζώων, τραυματισμών και υλικών ζημιών.
2. Η «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» διαβιβάζει στον Οργανισμό αντίγραφο 
των τελικών εκθέσεων που αναφέρονται στην παράγρα-
φο 2 του άρθρου 76, καθώς και της ετήσιας έκθεσης που 
αναφέρεται στην παράγραφο 3 του άρθρου 76.
Άρθρο 78
Συστάσεις ασφάλειας
(άρθρο 26 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Σύσταση ασφάλειας που εκδίδεται από την 
«Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» δεν δημιουργεί σε καμία περίπτωση τεκ-
μήριο υπαιτιότητας ή ευθύνης για ατύχημα ή συμβάν.
2. Οι συστάσεις απευθύνονται στη Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων και, όπου απαιτείται λόγω του χαρα-
κτήρα της σύστασης, στον Οργανισμό, σε άλλους φο-
ρείς ή αρχές της χώρας ή άλλων κρατών - μελών. Οι εν λόγω αρχές, εντός του πεδίου των αρμοδιοτήτων τους, λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα για να εξασφαλίζουν ότι οι συστάσεις για την ασφάλεια που εκδίδονται από την «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ», αλλά και από τους φορείς διερεύνησης 
άλλων κρατών - μελών λαμβάνονται δεόντως υπόψη 
και, όποτε ενδείκνυται, ακολουθούνται από τις δέουσες ενέργειες.
3. Ο Οργανισμός, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, 
καθώς και άλλες αρχές ή φορείς ή, εφόσον ενδείκνυται, 
άλλα κράτη - μέλη αποδέκτες των συστάσεων ενημερώ-
νουν ανά τακτά διαστήματα την «Ε.ΔΙ.Σ.Α.Σ» για τα μέτρα 
που λαμβάνονται ή προγραμματίζονται, ώστε να δοθεί συνέχεια σε ορισμένη σύσταση.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ΄
ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 79
Κυρώσεις
(άρθρο 30 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Στις περιπτώσεις παραβάσεων των εθνικών διατά-
ξεων που θεσπίζονται στο δεύτερο μέρος του παρόντος 
νόμου, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, με ειδικά αι-
τιολογημένη απόφασή της και ύστερα από προηγούμε-νη κλήση για παροχή εξηγήσεων των ενδιαφερομένων, 
μπορεί, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται 
στον Κανονισμό Ακροάσεων της Ρυθμιστικής Αρχής Σι-
δηροδρόμων (Β΄ 3080/2013), να επιβάλλει διοικητικές 
κυρώσεις στο Διαχειριστή Υποδομής, στις Σιδηροδρομι-
κές Επιχειρήσεις και στον υπεύθυνο φορέα συντήρησης. 
Οι διοικητικές κυρώσεις είναι οι εξής:
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4610 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
α) για τη μη θέσπιση συστήματος διαχείρισης ασφάλει-
ας του διαχειριστή υποδομής και των σιδηροδρομικών 
επιχειρήσεων επιβάλλεται πρόστιμο πενήντα χιλιάδες 
(50.000) ευρώ,
β) για τη μη συμμόρφωση προς τις συστάσεις που εκ-
δίδονται από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων και τις 
συστάσεις ασφάλειας που εκδίδονται από την Επιτροπή 
Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβά-
ντων επιβάλλεται πρόστιμο δέκα χιλιάδες (10.000) ευρώ,
γ) για τη μη αποστολή στοιχείων που ζητούνται από 
τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων προς εκπλήρωση 
των καθηκόντων της επιβάλλεται πρόστιμο χίλια (1.000) 
ευρώ,
δ) για τη μη θέσπιση συστήματος συντήρησης ή τη μη 
πιστοποίηση του υπεύθυνου φορέα για τη συντήρηση επιβάλλεται πρόστιμο πενήντα χιλιάδες (50.000) ευρώ,
ε) για τη μη υποβολή ή εκπρόθεσμη υποβολή της έκ-
θεσης ασφάλειας της παραγράφου 6 του άρθρου 61 στη 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων επιβάλλεται πρόστιμο 
πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ,
στ) για τη μη συμμόρφωση στο άρθρο 65 επιβάλλεται 
πρόστιμο είκοσι χιλιάδες (20.000) ευρώ,
ζ) για τη μη ενημέρωση Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηρο-
δρόμων ή της Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών 
Ατυχημάτων για σιδηροδρομικά συμβάντα και ατυχήμα-
τα επιβάλλεται πρόστιμο δέκα χιλιάδες (10.000) ευρώ,
η) για τη μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις με το οι-
κείο σύστημα διαχείρισης ασφάλειας του Διαχειριστή 
Υποδομής και των Σιδηροδρομικών Επιχειρήσεων επι-βάλλεται πρόστιμο είκοσι χιλιάδες (20.000) ευρώ,
θ) για τη μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις με το οι-
κείο σύστημα συντήρησης του υπεύθυνου φορέα για 
τη συντήρηση επιβάλλεται πρόστιμο είκοσι χιλιάδες 
(20.000) ευρώ.
2. Στις περιπτώσεις πολλαπλών παραβάσεων των δια-
τάξεων του δεύτερου μέρους, καθώς και σε περιπτώσεις 
που δεν εμπίπτουν σαφώς σε μία από τις κατηγορίες των 
περιπτώσεων της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου 
επιβάλλεται πρόστιμο το οποίο δεν υπερβαίνει αθροιστι-
κά το ποσό των εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ.
3. Στις περιπτώσεις υποτροπής το επιβληθέν πρόστιμο 
διπλασιάζεται και ανακαλείται για έναν (1) έως τρεις (3) 
μήνες το πιστοποιητικό ασφάλειας ή η έγκριση ασφά-
λειας.
4. Για τον καθορισμό του προστίμου λαμβάνεται υπό-
ψη, μεταξύ άλλων, η φύση, η σοβαρότητα και η διάρκεια 
της παράβασης.
5. Οι πιο πάνω αναφερόμενες διοικητικές κυρώσεις 
επιβάλλονται πέραν των οπ οιωνδήποτε ποινικών, αστι-
κών ή άλλων κυρώσεων που προβλέπονται από άλλες 
διατάξεις. Τα πρόστιμα εισπράττονται σύμφωνα με τις δι-
ατάξεις του Κώδικα περί Εισπράξεως Δημοσίων Εσόδων 
και αποτελούν έσοδα του Κρατικού Προϋπολογισμού.
6. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και 
Υποδομών και Μεταφορών μπορεί να αναπροσαρμόζε-
ται το ύψος των διοικητικών κυρώσεων της παραγράφου 
1 του παρόντος άρθρου.Άρθρο 80
Μεταβατικές διατάξεις(άρθρο 31 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798)
1. Το Παράρτημα V του άρθρου 29 του π.δ. 160/2007 
εφαρμόζεται έως την ημερομηνία εφαρμογής των εκτε-
λεστικών πράξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 
2 του άρθρου 24 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798. 
2. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που χρειάζονται 
πιστοποίηση μεταξύ 15 Ιουνίου 2016 και 16 Ιουνίου 2019 
υπάγονται στο π.δ. 160/2007. Τα εν λόγω πιστοποιητικά ασφάλειας ισχύουν έως την ημερομηνία λήξης τους.
Άρθρο 81
Παραρτήματα Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798Κοινοί δείκτες ασφάλειας
(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ (ΕΕ) 2016/798)
Οι κοινοί δείκτες ασφάλειας (ΚΔΑ) αναφέρονται ετη-
σίως από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.
Αν διαπιστωθούν νέα περιστατικά ή σφάλματα μετά 
την υποβολή της έκθεσης, οι δείκτες συγκεκριμένου 
έτους τροποποιούνται ή διορθώνονται από τη Ρυθμι-
στική Αρχή Σιδηροδρόμων με την πρώτη ευκαιρία και, το αργότερο, στην επόμενη ετήσια έκθεση.
Στο προσάρτημα προβλέπονται κοινοί ορισμοί των 
ΚΔΑ και κοινές μέθοδοι υπολογισμού των οικονομικών 
συνεπειών των ατυχημάτων.
1. Δείκτες σχετικοί με ατυχήματα 
1.1. Συνολικό και σχετικό (σε συρμοχιλιόμετρα) πλή-
θος σοβαρών ατυχημάτων και κατανομή τους ανά είδος 
ατυχήματος βάσει των ακόλουθων κατηγοριών:
α) σύγκρουση αμαξοστοιχίας με σιδηροδρομικό όχη-
μα,
β) σύγκρουση αμαξοστοιχιών, με εμπόδιο εντός του 
διάκενου του εύρους των σιδηροτροχιών,
γ) εκτροχιασμός αμαξοστοιχιών,δ) ατύχημα σε ισόπεδη διάβαση, καθώς και ατύχημα 
με πεζούς σε ισόπεδη διάβαση, και νέα κατανομή για 
τους πέντε τύπους ισόπεδων διαβάσεων που ορίζονται στο σημείο 6.2,
ε) ατύχημα που προκαλείται σε άτομα από κινούμενο 
τροχαίο υλικό, με εξαίρεση τις αυτοκτονίες και τις από-πειρες αυτοκτονίας,
στ) πυρκαγιές σε τροχαίο υλικό,
ζ) άλλο.
Κάθε σοβαρό ατύχημα αναφέρεται με τον τύπο του 
πρωτογενούς ατυχήματος, ακόμη και όταν οι συνέπειες 
του δευτερογενούς ατυχήματος είναι σοβαρότερες (π.χ. 
πυρκαγιά λόγω εκτροχιασμού).
1.2. Συνολικό και σχετικό (σε συρμοχιλιόμετρα) πλή-
θος σοβαρά τραυματισμένων και νεκρών ανά είδος 
ατυχήματος, με κατανομή τους βάσει των ακόλουθων 
κατηγοριών:
α) επιβάτης (και ως προς το σύνολο επιβατοχιλιομέ-
τρων και επιβατοσυρμοχιλιομέτρων),
β) υπάλληλος ή εργολήπτης,
γ) χρήστης ισόπεδης διάβασης,
δ) άτομο μη εξουσιοδοτημένο να βρίσκεται σε σιδη-
ροδρομικούς χώρους,
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4611 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
ε) άλλο πρόσωπο που βρίσκεται σε αποβάθρα,
στ) άλλο πρόσωπο που δε βρίσκεται σε αποβάθρα.2. Δείκτες σχετικοί με επικίνδυνα εμπορεύματα 
Συνολικό και σχετικό (σε συρμοχιλιόμετρα) πλήθος 
ατυχημάτων που σχετίζονται με τη σιδηροδρομική με-ταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, με κατανομή τους βάσει των ακόλουθων κατηγοριών:
α) Ατύχημα, στο οποίο ενέχεται ένα τουλάχιστον σιδη-
ροδρομικό όχημα που μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύ-ματα, όπως ορίζονται στο προσάρτημα,
β) πλήθος τέτοιων ατυχημάτων, κατά τα οποία ελευ-
θερώνονται επικίνδυνα εμπορεύματα.
3. Δείκτες σχετικοί με αυτοκτονίες 
Συνολικό και σχετικό (σε συρμοχιλιόμετρα) πλήθος 
αυτοκτονιών και αποπειρών αυτοκτονίας.
4. Δείκτες σχετικοί με πρόδρομους παράγοντες ατυ-
χημάτων 
Συνολικό και σχετικό (σε συρμοχιλιόμετρα) πλήθος 
πρόδρομων παραγόντων ατυχημάτων και κατανομή 
τους ανά είδος πρόδρομου παράγοντα ατυχήματος, ως εξής:
α) σιδηροτροχιές π ου έχουν υποστεί ρήξη,
β) παραμόρφωση και άλλη απευθυγράμμιση τροχιάς,
γ) αστοχίες σηματοδότησης, λόγω τοποθέτησης σε 
λάθος πλευρά,
δ) παραβίαση σηματοδότη κατά τη διέλευση από επι-
κίνδυνο σημείο,
ε) παραβίαση σηματοδότη χωρίς διέλευση από επι-
κίνδυνο σημείο,
στ) τροχός χρησιμοποιούμενου τροχαίου υλικού που 
έχει υποστεί ρήξη,
ζ) άξονας σε τροχαίο υλικό σε λειτουργία που έχει 
υποστεί ρήξη.
Όλοι οι πρόδρομοι παράγοντες πρέπει να αναφέ-
ρονται, ασχέτως αν οδήγησαν σε ατύχημα. (Ένας πρό-
δρομος παράγοντας που οδήγησε σε σοβαρό ατύχημα αναφέρεται επίσης στους δείκτες για τους πρόδρομους 
παράγοντες. Ένας πρόδρομος παράγοντας που δεν 
οδήγησε σε σοβαρό ατύχημα αναφέρεται μόνο στους 
δείκτες για τους πρόδρομους παράγοντες).
5. Δείκτες για τον υπολογισμό των οικονομικών επι-
πτώσεων των ατυχημάτων 
Συνολικό κόστος σε ευρώ και σχετικό κόστος (σε συρ-
μοχιλιόμετρα):
α) πλήθος θανάτων και σοβαρών τραυματισμών επί 
την τιμή πρόληψης απώλειας (ΤΠΑ) (Value of Preventing 
a Casualty (VPC)),
β) κόστος της ζημίας στο περιβάλλον,
γ) κόστος υλικών ζημιών στο τροχαίο υλικό ή στην 
υποδομή,
δ) κόστος των καθυστερήσεων συνεπεία ατυχημάτων.
Οι εθνικές αρχές ασφάλειας υποβάλλουν αναφορά για 
τις οικονομικές επιπτώσεις των σοβαρών ατυχημάτων.
Η ΤΠΑ είναι η τιμή που αποδίδει η κοινωνία στην πρό-
ληψη μιας απώλειας και ως τέτοια δεν αποτελεί σημείο 
αναφοράς για την αποζημίωση των μερών που ενέχονται 
σε ατυχήματα.
6. Δείκτες σχετικοί με την τεχνική ασφάλεια της υπο-
δομής και την εφαρμογή της 6.1. Ποσοστό των τροχιών με συστήματα προστασίας 
αμαξοστοιχίας (TPS) σε λειτουργία και ποσοστό συρμο-χιλιομέτρων με συστήματα TPS επί της αμαξοστοιχίας, εφόσον τα συστήματα αυτά παρέχουν:
α) ειδοποίηση,β) ειδοποίηση και αυτόματη στάση,
γ) ειδοποίηση και αυτόματη στάση, καθώς και ασυνεχή 
επιτήρηση της ταχύτητας,
δ) ειδοποίηση και αυτόματη στάση, καθώς και συνεχή 
επιτήρηση της ταχύτητας.
6.2. Πλήθος ισόπεδων διαβάσεων (συνολικά, ανά χι-
λιόμετρο γραμμής και ανά χιλιόμετρο τροχιάς) με βάση τους παρακάτω πέντε τύπους:
α) παθητική ισόπεδη διάβασηβ) ενεργή ισόπεδη διάβαση:αα) χειροκίνητη,
ββ) αυτόματη με ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη,
γγ) αυτόματη με προστασία στην πλευρά του χρήστη,
δδ) με προστασία στην πλευρά του συρμού.
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ
Κοινοί ορισμοί των ΚΔΑ και μέθοδοι υπολογισμού των 
οικονομικών συνεπειών των ατυχημάτων
1. Δείκτες σχετικοί με ατυχήματα 
1.1. Ως «σοβαρό ατύχημα» νοείται κάθε ατύχημα, 
στο οποίο ενέχεται ένα τουλάχιστον εν κινήσει σιδη-
ροδρομικό όχημα, το οποίο έχει ως αποτέλεσμα έναν 
τουλάχιστον νεκρό ή σοβαρά τραυματισμένο άτομο 
ή σημαντικές ζημίες σε τροχαίο υλικό, στις τροχιές, σε 
άλλες εγκαταστάσεις ή στο περιβάλλον ή εκτεταμένη 
διαταραχή της κυκλοφορίας. Εξαιρούνται τα ατυχήματα 
σε συνεργεία, αποθήκες και αμαξοστάσια.
1.2. ως «σημαντική ζημία σε τροχαίο υλικό, τροχιές, σε 
άλλες εγκαταστάσεις ή στο περιβάλλον» νοείται ζημία 
ίση ή μεγαλύτερη από εκατόν πενήντα χιλιάδες (150.000) 
ευρώ.
1.3. ως «εκτεταμένη διαταραχή της κυκλοφορίας» νοεί-
ται η αναστολή σιδηροδρομικών δρομολογίων σε κύρια 
σιδηροδρομική γραμμή επί έξι ώρες ή περισσότερο.
1.4. ως «αμαξοστοιχία» νοούνται ένα ή περισσότερα 
σιδηροδρομικά οχήματα που έλκονται από μία ή περισ-
σότερες μηχανές ή αυτοκινητάμαξες, ή μία αυτοκινητά-μαξα που κυκλοφορεί μόνη της, με καθορισμένο αριθ-
μό ή συγκεκριμένη ονομασία από ένα σταθερό σημείο 
αφετηρίας σε ένα σταθερό σημείο τέρματος. Ελαφρά 
μηχανή, δηλαδή μηχανή που κυκλοφορεί μόνη της, θε-ωρείται αμαξοστοιχία.
1.5. ως «σύγκρουση αμαξοστοιχίας με σιδηροδρομι-
κό όχημα» νοείται μετωπική σύγκρουση ή σύγκρουση 
εμπρόσθιου άκρου αμαξοστοιχίας με οπίσθιο άκρο άλ-
λης αμαξοστοιχίας ή πλευρική σύγκρουση μέρους αμα-
ξοστοιχίας και άλλης αμαξοστοιχίας ή σιδηροδρομικού οχήματος, ή τροχαίου υλικού σε ελιγμό.
1.6. ως «σύγκρουση αμαξοστοιχίας με εμπόδια εντός 
της ελεύθερης διατομής των τροχιών» νοείται σύγκρου-
ση μέρους αμαξοστοιχίας με αντικείμενα σταθερά ή 
προσωρινά υπάρχοντα στην τροχιά ή κοντά σε αυτήν 
(εξαιρουμένων των ισόπεδων διαβάσεων, εφόσον τα 
αντικείμενα αυτά έχουν απολεσθεί από διερχόμενο 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4612 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
όχημα ή χρήστη). Συμπεριλαμβάνεται η σύγκρουση με 
εναέριες γραμμές επαφής.
1.7. ως «εκτροχιασμός αμαξοστοιχίας» νοείται κάθε 
περίπτωση κατά την οποία ένας τουλάχιστον τροχός 
αμαξοστοιχίας εκτρέπεται από τροχιά.
1.8. ως «ατύχημα σε ισόπεδη διάβαση» νοείται ατύ-
χημα σε ισόπεδη διάβαση στο οποίο ενέχονται ένα του-λάχιστον σιδηροδρομικό όχημα και ένα ή περισσότερα διερχόμενα οχήματα, άλλοι διερχόμενοι χρήστες όπως 
πεζοί ή άλλα αντικείμενα προσωρινά υπάρχοντα επί της 
τροχιάς ή κοντά σε αυτήν, εφόσον έχουν απολεσθεί από 
διερχόμενο όχημα ή χρήστη.
1.9. ως «ατύχημα που προκαλείται σε άτομα από τρο-
χαίο υλικό εν κινήσει» νοείται ατύχημα που προκαλείται 
σε ένα ή περισσότερα άτομα, τα οποία, είτε χτυπήθηκαν 
από σιδηροδρομικό όχημα, είτε από αντικείμενο προ-
σαρτημένο στο όχημα ή που αποσπάστηκε από αυτό. 
Συμπεριλαμβάνονται άτομα που πέφτουν από σιδηρο-
δρομικά οχήματα και άτομα επιβιβασμένα σε οχήματα που πέφτουν ή χτυπούν από ανεξέλεγκτα αντικείμενα.
1.10. ως «πυρκαγιά σε τροχαίο υλικό» νοείται πυρκαγιά 
ή έκρηξη που σημειώνεται σε σιδηροδρομικό όχημα (και 
στο φορτίο του) κατά την κυκλοφορία του μεταξύ του 
σταθμού αναχώρησης και του σταθμού προορισμού, 
κατά τη στάση του στο σταθμό αναχώρησης ή προορι-σμού ή σε ενδιάμεσες στάσεις, καθώς και κατά τις κινή-σεις του σε σταθμούς διαλογής.
1.11. ως «άλλοι τύποι (ατυχήματος)» νοούνται όλα τα 
ατυχήματα εκτός από τη σύγκρουση αμαξοστοιχίας με 
σιδηροδρομικό όχημα, τη σύγκρουση αμαξοστοιχίας 
με εμπόδιο εντός της ελεύθερης διατομής των σιδηρο-
τροχιών, τον εκτροχιασμό αμαξοστοιχίας, το ατύχημα 
σε ισόπεδη διάβαση, το ατύχημα που προκαλείται σε 
άτομα από τροχαίο υλικό εν κινήσει και την πυρκαγιά 
σε τροχαίο υλικό.
1.12. ως «επιβάτης» νοείται κάθε άτομο, εκτός από τα 
μέλη του πληρώματος, που ταξιδεύει με σιδηροδρομι-
κό όχημα. Αποκλειστικά στις στατιστικές ατυχημάτων 
συμπεριλαμβάνονται οι επιβάτες που επιχειρούν να 
επιβιβαστούν/αποβιβαστούν σε/από τρένο εν κινήσει.
1.13. ως «υπάλληλος ή εργολήπτης» νοείται κάθε πρό-
σωπο του οποίου η απασχόληση συνδέεται με σιδηρό-
δρομο και το οποίο είναι σε ώρα εργασίας κατά τη στιγμή 
του ατυχήματος. Συμπεριλαμβάνονται το προσωπικό 
των εργολάβων και οι αυτοαπασχολούμενοι εργολάβοι, 
το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας και τα πρόσωπα που χει-
ρίζονται τροχαίο υλικό και εγκαταστάσεις υποδομής.
1.14. ως «χρήστης ισόπεδης διάβασης» νοείται κάθε 
πρόσωπο που χρησιμοποιεί ισόπεδη διάβαση για να δι-
ασχίσει σιδηροδρομική γ ραμμή με οποιοδήποτε μέσο 
μεταφοράς ή πεζή.
1.15. ως «άτομο μη εξουσιοδοτημένο να βρίσκεται σε 
σιδηροδρομικούς χώρους» νοείται κάθε πρόσωπο του 
οποίου η παρουσία απαγορεύεται σε σιδηροδρομικές 
εγκαταστάσεις, εξαιρουμένων των χρηστών ισόπεδων 
διαβάσεων.
1.16. ως «άλλο πρόσωπο που βρίσκεται σε αποβάθρα» 
νοείται κάθε πρόσωπο που βρίσκεται σε αποβάθρα και 
δεν ορίζεται ως «επιβάτης», «υπάλληλος ή εργολήπτης», «χρήστης ισόπεδης διάβασης», «άλλο πρόσωπο που δεν 
βρίσκεται σε αποβάθρα» ή «άτομο μη εξουσιοδοτημένο 
να βρίσκεται σε σιδηροδρομικούς χώρους».
1.17. ως «άλλο πρόσωπο που δεν βρίσκεται σε απο-
βάθρα» νοείται κάθε πρόσωπο που δε βρίσκεται σε 
αποβάθρα και δεν ορίζεται ως «επιβάτης», «υπάλληλος 
ή εργολήπτης», «χρήστης ισόπεδης διάβασης», «άλλο 
πρόσωπο που βρίσκεται σε αποβάθρα» ή «άτομο μη 
εξουσιοδοτημένο να βρίσκεται σε σιδηροδρομικούς 
χώρους».
1.18. ως «νεκρός» νοείται κάθε άτομο που σκοτώνεται 
ακαριαία ή πεθαίνει εντός τριάντα (30) ημερών λόγω 
ατυχήματος, εξαιρουμένων των αυτοκτονιών.
1.19. ως «σοβαρά τραυματισμένος» νοείται κάθε τραυ-
ματίας ο οποίος νοσηλεύεται σε νοσοκομείο για χρονικό 
διάστημα άνω των 24 ωρών λόγω ατυχήματος, εξαιρου-
μένων των περιπτώσεων απόπειρας αυτοκτονίας.
2. Δείκτες σχετικοί με επικίνδυνα εμπορεύματα 
2.1. Ως «ατύχημα, στο οποίο ενέχεται η μεταφορά επι-
κίνδυνων εμπορευμάτων» νοείται ατύχημα ή περιστατι-
κό που πρέπει να αναφερθεί σύμφωνα με το άρθρο 1.8.5 
των κανονισμών RID/ADR. 
2.2. Ως «επικίνδυνα εμπορεύματα» νοούνται ουσίες και 
είδη των οποίων η μεταφορά απαγορεύεται από τους 
κανονισμούς RID ή επιτρέπεται μόνον με τους όρους 
που προβλέπονται σε αυτούς.
3. Δείκτες σχετικοί με αυτοκτονίες 
3.1. Ως «αυτοκτονία» νοείται ενέργεια σκόπιμου αυτο-
τραυματισμού που καταλήγει σε θάνατο, όπως καταχω-ρίζεται και ταξινομείται από την αρμόδια εθνική αρχή.
3.2. Ως «απόπειρα αυτοκτονίας» νοείται ενέργεια σκό-
πιμου αυτοτραυματισμού που καταλήγει σε σοβαρό 
τραυματισμό.
4. Δείκτες σχετικοί με πρόδρομους παράγοντες ατυ-
χημάτων 
4.1. Ως «σιδηροτροχιά που έχει υποστεί ρήξη» νοεί-
ται κάθε σιδηροτροχιά που έχει διαχωριστεί σε δύο ή 
περισσότερα κομμάτια ή κάθε σιδηροτροχιά από την 
οποία αποσπάται μεταλλικό κομμάτι, με αποτέλεσμα τη 
δημιουργία κενού μήκους άνω των 50 mm και βάθους 
άνω των 10 mm στην επιφάνεια κύλισης.
4.2. Ως «παραμόρφωση ή άλλη απευθυγράμμιση τρο-
χιάς» νοείται κάθε ελάττωμα συνδεόμενο με τη συνέχεια 
και τη γεωμετρία τροχιάς, το οποίο απαιτεί τη θέση της 
τροχιάς εκτός λειτουργίας ή την άμεση μείωση της επι-
τρεπόμενης ταχύτητας.
4.3. Ως «αστοχία σηματοδότησης λόγω τοποθέτησης 
σε λάθος πλευρά» νοείται κάθε τεχνική αστοχία του συ-
στήματος σηματοδότησης (είτε στην υποδομή είτε στο 
τροχαίο υλικό), η οποία έχει ως αποτέλεσμα τη σηματο-
δότηση πληροφοριών λιγότερο περιοριστικών από τα 
απαιτούμενα.
4.4. Ως «παραβίαση σηματοδότη κατά τη διέλευση από 
επικίνδυνο σημείο» νοείται κάθε περίπτωση που οποιο-
δήποτε μέρος αμαξοστοιχίας υπερβαίνει εγκεκριμένη 
κίνησή της και κινείται πέρα από το επικίνδυνο σημείο.
4.5. Ως «παραβίαση σηματοδότη χωρίς διέλευση από 
επικίνδυνο σημείο» νοείται κάθε περίπτωση που οποιο-
δήποτε μέρος αμαξοστοιχίας υπερβαίνει εγκεκριμένη 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4613 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
κίνησή της αλλά δεν κινείται πέρα από το επικίνδυνο 
σημείο.
Ως μη εγκεκριμένη κίνηση, όπως αναφέρεται στα ση-
μεία 4.4 και 4.5, νοείται:
α) η παραβίαση παρατρόχιου έγχρωμου σήματος ή 
απαγορευτικού σήματος σημαφόρου, ή εντολής STOP , σε 
γραμμές στις οποίες δεν λειτουργεί σύστημα προστασίας 
αμαξοστοιχίας (TPS),
β) η παραβίαση της λήξης έγκρισης κίνησης σχετικής 
με την ασφάλεια από το σύστημα TPS,
γ) η παραβίαση σημείου που κοινοποιήθηκε με προ-
φορική ή γραπτή έγκριση, όπως ορίζεται στους κανο-
νισμούς,
δ) η παραβίαση πινακίδων στάσης (δεν περιλαμβάνο-
νται οι προστατευτικοί προσκρουστήρες) ή σημάτων διά 
χειρών και βραχιόνων.
Οι περιπτώσεις κατά τις οποίες οχήματα μη συνδεδε-
μένα με μονάδες έλξης ή αμαξοστοιχίες χωρίς επιτήρηση 
τίθενται σε κίνηση και παραβιάζουν απαγορευτικό σήμα, 
δεν περιλαμβάνονται. Δεν περιλαμβάνονται οι περιπτώ-
σεις κατά τις οποίες, για οπ οιοδήποτε λόγο, το σήμα δεν 
μετατρέπεται έγκαιρα σε απαγορευτικό, ώστε να είναι σε 
θέση ο μηχανοδηγός να σταματήσει την αμαξοστοιχία 
πριν από το σηματοδότη.
Οι εθνικές αρχές ασφάλειας μπορεί να υποβάλουν χω-
ριστά αναφορά για τους τέσσερις δείκτες της μη εγκε-κριμένης κίνησης που απαριθμούνται στις περιπτώσεις 
του παρόντος σημείου και πρέπει να υποβάλλουν μια 
τουλάχιστον συγκεντρωτική αναφορά η οποία περιλαμ-
βάνει στοιχεία και για τους τέσσερις δείκτες.
4.6. Ως «τροχός χρησιμοποιούμενου τροχαίου υλικού, 
ο οποίος έχει υποστεί ρήξη» νοείται ρήξη σε τροχό η 
οποία δημιουργεί κίνδυνο ατυχήματος (εκτροχιασμό ή σύγκρουση).
4.7. Ως «άξονας χρησιμοποιούμενου τροχαίου υλικού, 
ο οποίος έχει υποστεί ρήξη» νοείται ρήξη σε άξονα, η 
οποία δημιουργεί κίνδυνο ατυχήματος (εκτροχιασμό ή 
σύγκρουση).
5. Κοινές μέθοδοι υπολογισμού των οικονομικών επι-
πτώσεων των ατυχημάτων 
5.1. Η τιμή πρόληψης απώλειας (ΤΠΑ) συνίσταται στα 
εξής:
1) Αυτήν καθ’ εαυτήν την αξία της ασφάλειας: τιμές 
βούλησης πληρωμής [ΤΒΠ —Willingness to Pay (WTP) 
values], βασιζόμενες σε μελέτες δεδηλωμένης προτί-
μησης που έχουν πραγματοποιηθεί στο κράτος - μέλος 
όπου εφαρμόζονται.
2) Άμεσο και έμμεσο οικονομικό κόστος: τιμές του 
κόστους βάσει εκτίμησης στο κράτος - μέλος, οι οποίες συνίστανται στα εξής:
α) το κόστος περίθαλψης και αποκατάστασης,β) τα δικαστικά έξοδα, το κόστος της αστυνομίας, το 
κόστος των ιδιωτικών ερευνών για τη σύγκρουση, το κό-
στος των υπηρεσιών άμεσης βοήθειας και το διοικητικό 
κόστος της ασφάλισης,
γ) τις απώλειες παραγωγής: την αξία που αντιπροσω-
πεύουν για την κοινωνία τα εμπορεύματα και οι υπηρε-
σίες που θα μπορούσαν να είχαν παραχθεί από το οικείο 
πρόσωπο, αν δεν είχε συμβεί το ατύχημα.Κατά τον υπολογισμό του κόστους των απωλειών, οι 
θάνατοι και οι σοβαροί τραυματισμοί υπολογίζονται 
ξεχωριστά (διαφορετικές ΤΠΑ για απώλεια ζωής και σο-
βαρό τραυματισμό).
5.2. Κοινές αρχές για την εκτίμηση της αξίας της ασφά-
λειας αυτής καθ’ εαυτήν και του άμεσου ή και έμμεσου οικονομικού κόστους:
Για την αξία της ασφάλειας αυτής καθ’ εαυτή, η αξιο-
λόγηση κατά πόσον είναι ορθές οι διαθέσιμες εκτιμήσεις 
βασίζεται στα εξής:
α) οι εκτιμήσεις συνδέονται με σύστημα αποτίμησης 
της μείωσης του κινδύνου θνησιμότητας στις μεταφορές 
και να ακολουθούν προσέγγιση ΤΒΠ σύμφωνα με μεθό-δους δεδηλωμένης προτίμησης,
β) το δείγμα των ερωτηθέντων που χρησιμοποιείται 
για τις τιμές είναι αντιπροσωπευτικό του αντίστοιχου 
πληθυσμού. Πιο συγκεκριμένα, το δείγμα πρέπει να είναι 
αντιπροσωπευτικό της ηλικίας/κατανομής εισοδήματος, 
καθώς και άλλων σχετικών κοινωνικοοικονομικών και/ή 
δημογραφικών χαρακτηριστικών του πληθυσμού,
γ) μέθοδο συναγωγής τιμών ΤΒΠ: η έρευνα σχεδιάζεται 
κατά τρόπο, ώστε οι ερωτήσεις να είναι σαφείς/να έχουν 
νόημα για τους ερωτώμενους.
Το άμεσο και έμμεσο οικονομικό κόστος εκτιμάται με 
βάση το πραγματικό κόστος που αναλαμβάνει η κοι-
νωνία.
5.3. Ορισμοί5.3.1. Ως «κόστος της ζημίας στο περιβάλλον» νοείται 
το κόστος που αναλαμβάνουν οι σιδηροδρομικές επιχει-
ρήσεις και οι διαχειριστές υποδομής, το οποίο εκτιμούν με βάση την πείρα τους, με σκοπό την επαναφορά της 
περιοχής που υπέστη τη ζημία στην προ του σιδηροδρο-
μικού ατυχήματος κατάσταση.
5.3.2. Ως «κόστος υλικών ζημιών στο τροχαίο υλικό ή 
την υποδομή» νοείται το κόστος της προμήθειας νέου 
τροχαίου υλικού ή υποδομής, με τις ίδιες λειτουργικές 
δυνατότητες και τεχνικές παραμέτρους που είχε πριν 
υποστεί ανεπανόρθωτη ζημιά, και το κόστος αποκατά-
στασης του τροχαίου υλικού ή της υποδομής που μπορεί 
να επισκευαστεί και να επανέλθει στην προ του ατυχή-
ματος κατάσταση. Το ανώτερο κόστος εκτιμάται από τις 
σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και τους Διαχειριστές Υπο-
δομής με βάση την πείρα τους. Συμπεριλαμβάνεται το 
κόστος χρονομίσθωσης τροχαίου υλικού, λόγω έλλειψης 
τροχαίου υλικού συνεπεία της ζημίας που υπέστησαν 
τα οχήματα.
5.3.3. Ως «κόστος των καθυστερήσεων συνεπεία ατυ-
χημάτων» νοείται η χρηματική αξία των καθυστερήσεων 
που υφίστανται οι χρήστες των σιδηροδρομικών με-
ταφορών (επιβάτες και πελάτες των σιδηροδρομικών 
εμπορευματικών μεταφορών) λόγω ατυχήματος, η οποία 
υπολογίζεται με τον κάτωθι μαθηματικό τύπο:
VT = χρηματική αξία της εξοικονόμησης χρόνου με-
τακίνησης
Τιμή του χρόνου για έναν επιβάτη αμαξοστοιχίας (ανά 
ώρα)
VTP = [VT επιβατών που ταξιδεύουν για επαγγελ-
ματικούς σκοπούς] * [μέσο ποσοστό μετακινούμενων 
εργαζομένων ανά έτος] [VT των μετακινούμενων μη 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4614 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
εργαζομένων] * [μέσο ποσοστό μετακινούμενων μη 
εργαζομένων ανά έτος]
VTP μετρούμενη σε ευρώ ανά επιβάτη ανά ώρα
ως «επιβάτης που ταξιδεύει για επαγγελματικούς σκο-
πούς» νοείται ο επιβάτης που ταξιδεύει σε σχέση με τις 
επαγγελματικές του δραστηριότητες, εξαιρουμένων των 
μετακινήσεων μεταξύ κατοικίας και εργασίας.
Τιμή του χρόνου για μια εμπορική αμαξοστοιχία (μία 
ώρα)
VTF = [VT εμπορευματικών αμαξοστοιχιών] * [(τονο-
χιλιόμετρα)/(συρμοχιλιόμετρα)]
Η VTF μετράται σε ευρώ ανά τόνο φορτίου ανά ώρα
Μέσος όρος τόνων φορτίου που μεταφέρονται σι-
δηροδρομικώς μέσα σε ένα έτος = (τονοχιλιόμετρα)/
(συρμοχιλιόμετρα)
CM = κόστος 1 λεπτού καθυστέρησης μιας αμαξο-
στοιχίας
Επιβατικές αμαξοστοιχίεςCMP = K1 * (VT P /60) * [(επιβατοχιλιόμετρα)/(συρμο-
χιλιόμετρα)]
Μέσος αριθμός επιβατών που μεταφέρονται σιδη-
ροδρομικώς μέσα σε ένα έτος = (επιβατοχιλιόμετρα)/
(συρμοχιλιόμετρα)
Εμπορευματικές αμαξοστοιχίες
CMF = K 2 * (VT F /60)
Οι συντελεστές K1 και K2 υπεισέρχονται μεταξύ της 
τιμής του χρόνου και της τιμής της καθυστέρησης, σύμ-φωνα με τις μελέτες δεδηλωμένης προτίμησης, προκει-
μένου να ληφθεί υπόψη ότι η απώλεια χρόνου λόγω των 
καθυστερήσεων εκλαμβάνεται πολύ πιο αρνητικά από 
τον συνήθη χρόνο μετακίνησης.
Κόστος των καθυστερήσεων εξαιτίας ατυχήματος = 
CMP * (σε πρώτα λεπτά για καθυστέρηση επιβατικών 
αμαξοστοιχιών) CMF * (σε πρώτα λεπτά για καθυστέρη-
ση εμπορευματικών αμαξοστοιχιών)
Πεδίο εφαρμογής του μοντέλου
Το κόστος των καθυστερήσεων υπολογίζεται για τα 
σοβαρά ατυχήματα ως εξής:
α) πραγματικός χρόνος καθυστέρησης στις σιδηρο-
δρομικές γραμμές όπου συνέβη το ατύχημα, όπως αυτή 
μετράται στον τερματικό σταθμό,
β) πραγματικός χρόνος καθυστέρησης ή, εφόσον δεν 
είναι δυνατόν, εκτιμώμενος χρόνος καθυστέρησης σε 
άλλες θιγόμενες γραμμές.
6. Δείκτες σχετικοί με την τεχνική ασφάλεια της υπο-
δομής και την εφαρμογή της 
6.1. Ως «σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας (TPS)» 
νοείται σύστημα που βοηθά την ενίσχυση της υπακοής στα σήματα και στους περιορισμούς ταχύτητας.
6.2. Ως «συστήματα επί του οχήματος» νοούνται συ-
στήματα που παρέχουν βοήθεια στον μηχανοδηγό ώστε 
να παρατηρεί την παρατρόχια σηματοδότηση και τη 
σηματοδότηση θαλάμου οδήγησης και, κατά συνέπεια, εξασφαλίζουν προστασία σε επικίνδυνα σημεία και την 
επιβολή ορίων ταχύτητας. Τα συστήματα TPS επί της 
αμαξοστοιχίας περιγράφονται ως εξής:
α) ειδοποίηση, με αυτόματη ειδοποίηση του μηχανο-
δηγού,β) ειδοποίηση και αυτόματη στάση, με αυτόματη ειδο-
ποίηση του μηχανοδηγού και αυτόματη ακινητοποίηση 
κατά τη διέλευση από απαγορευτικό σήμα,
γ) ειδοποίηση και αυτόματη στάση, καθώς και ασυνε-
χής επιτήρηση της ταχύτητας, με παροχή προστασίας 
σε επικίνδυνα σημεία. Ως «ασυνεχής επιτήρηση της τα-
χύτητας» νοείται επιτήρηση της ταχύτητας σε ορισμένες 
θέσεις (ενέδρες ταχύτητας) κατά την προσέγγιση ενός 
σήματος,
δ) ειδοποίηση και αυτόματη στάση, καθώς και συνε-
χής επιτήρηση της ταχύτητας, με παροχή προστασίας 
σε επικίνδυνα σημεία και συνεχή επιτήρηση των ορίων ταχύτητας της σιδηροδρομικής γραμμής. Ως «συνεχής επιτήρηση της ταχύτητας» νοείται συνεχής ένδειξη και 
επιβολή της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας-στόχου 
για όλα τα τμήματα της γραμμής.
Ο τύπος δ) θεωρείται σύστημα αυτόματης προστασίας 
αμαξοστοιχιών (ΑΠΑ).
6.3. Ως «ισόπεδη διάβαση» νοείται κάθε ισόπεδη δια-
σταύρωση οδού ή οδού διέλευσης και σιδηροδρομικής 
γραμμής, αναγνωρισμένη από το διαχειριστή υποδομής 
και ανοικτή στο κοινό ή σε ιδιώτες χρήστες. Οι οδοί διέ-λευσης που συνδέουν αποβάθρες σε σιδηροδρομικούς σταθμούς εξαιρούνται, καθώς και οι διαβάσεις άνωθεν τροχιών για την αποκλειστική διέλευση των εργαζομέ-νων.
6.4. Ως «οδός» νοείται, για τους σκοπούς των στατι-
στικών στοιχείων που αφορούν τα σιδηροδρομικά ατυ-
χήματα, κάθε δημόσια ή ιδιωτική οδός ή εθνική οδός, 
συμπεριλαμβανομένων των πεζοδρόμων και παρακεί-
μενων ποδηλατολωρίδων.
6.5. Ως «δίοδος» νοείται κάθε δρόμος, πλην της οδού, 
για τη διέλευση ανθρώπων, ζώων, οχημάτων ή μηχα-
νημάτων.
6.6. Ως «παθητική ισόπεδη διάβαση» νοείται ισόπεδη 
διάβαση στην οποία δεν προβλέπεται η ενεργοποίηση 
κάποιου συστήματος ειδοποίησης ή προστασίας όταν 
δεν είναι ασφαλής η διάβαση για τον χρήστη.
6.7. Ως «ενεργή ισόπεδη διάβαση», νοείται ισόπεδη 
διασταύρωση στην οποία οι διερχόμενοι χρήστες προ-
στατεύονται ή ειδοποιούνται, κατά την προσέγγιση αμα-
ξοστοιχίας, με μέσα τα οποία ενεργοποιούνται όταν δεν 
είναι ασφαλής η διάβαση για τον χρήστη.
α) Προστασία του χρήστη με φυσικά μέσα, κυρίως:
αα) μισά ή πλήρη δρύφακτα,ββ) θύρες.
β) Προειδοποίηση με τη χρήση σταθερού εξοπλισμού 
σε ισόπεδες διαβάσεις:
αα) ορατά μέσα: φώτα,
ββ) ακουστικά μέσα: κώδωνες, σειρήνες, κλάξον κ.λπ..
Οι ενεργές ισόπεδες διαβάσεις κατατάσσονται ως εξής:
α) Χειροκίνητη: ισόπεδη διάβαση, στην οποία η προ-
στασία στην πλευρά του χρήστη ή η ειδοποίηση ενερ-
γοποιείται χειροκίνητα από σιδηροδρομικό υπάλληλο.
β) Αυτόματη με ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη: 
ισόπεδη διάβαση, στην οποία η ειδοποίηση στην πλευρά 
του χρήστη ενεργοποιείται από την αμαξοστοιχία που 
προσεγγίζει.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4615 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
γ) Αυτόματη με προστασία στην πλευρά του χρήστη: 
ισόπεδη διάβαση, στην οποία η προστασία στην πλευρά 
του χρήστη ενεργοποιείται από την αμαξοστοιχία που 
προσεγγίζει. Περιλαμβάνεται ισόπεδη διάβαση, η οποία 
έχει συγχρόνως προστασία και ειδοποίηση στην πλευρά 
του χρήστη.
δ) Με προστασία στην πλευρά του συρμού: ισόπεδη 
διάβαση, στην οποία ένα σήμα ή άλλο σύστημα προστα-
σίας αμαξοστοιχίας επιτρέπει τη διέλευση αμαξοστοιχίας 
μόνον εφόσον, η ισόπεδη διάβαση είναι πλήρως προ-
στατευμένη στην πλευρά του χρήστη και εφόσον δεν 
υπάρχει παρείσφρηση.
7. Ορισμοί των μονάδων μέτρησης 7.1. Ως «συρμοχιλιόμετρο», νοείται μονάδα μέτρησης 
που αντιπροσωπεύει τη μετακίνηση αμαξοστοιχίας σε 
απόσταση ενός χιλιομέτρου. Η απόσταση που χρησι-
μοποιείται είναι, αν είναι δυνατόν, η πραγματικά διανυ-θείσα απόσταση, ειδάλλως χρησιμοποιείται η κανονική απόσταση δικτύου μεταξύ των τόπων αναχώρησης και 
προορισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνον η απόσταση 
που διανύεται στην εθνική επικράτεια του δηλούντος 
κράτους.
7.2. Ως «επιβατοχιλιόμετρο», νοείται μονάδα μέτρησης 
που αντιπροσωπεύει τη σιδηροδρομική μεταφορά ενός 
επιβάτη σε απόσταση ενός χιλιομέτρου. Λαμβάνεται 
υπόψη μόνον η απόσταση που διανύεται στην εθνική 
επικράτεια του δηλούντος κράτους.
7.3. Ως «γραμμοχιλιόμετρο», νοείται το μήκος σε χιλιό-
μετρα του σιδηροδρομικού δικτύου στα κράτη - μέλη, του οποίου η έκταση καθορίζεται στο άρθρο 54. Για σι-
δηροδρομικές γραμμές πολλαπλής τροχιάς, λαμβάνεται 
υπόψη μόνον η απόσταση μεταξύ των τόπων αναχώρη-
σης και προορισμού.
7.4. Ως «τροχιοχιλιόμετρο», νοείται το μήκος σε χιλιό-
μετρα του σιδηροδρομικού δικτύου στα κράτη - μέλη, 
του οποίου η έκταση καθορίζεται στο άρθρο 54. Λαμβά-
νεται υπόψη κάθε τροχιά των σιδηροδρομικών γραμμών 
πολλαπλής τροχιάς.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΕΘΝΙΚΩΝ ΚΑΝΟΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Οι εθνικοί κανόνες ασφάλειας που κοινοποιούνται 
σύμφωνα με την περ. α της παρ. 1 του άρθρου 60 πε-
ριλαμβάνουν:
1. κανόνες που αφορούν τους υφιστάμενους εθνικούς 
στόχους ασφάλειας και τις μεθόδους ασφάλειας,
2. κανόνες που αφορούν τις απαιτήσεις για τα συστή-
ματα διαχείρισης της ασφάλειας και την πιστοποίηση 
ασφάλειας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων,
3. κοινούς κανόνες εκμετάλλευσης του σιδηροδρο-
μικού δικτύου που δεν καλύπτονται ακόμα από ΤΠΔ, 
μεταξύ των οποίων κανόνες που αφορούν το σύστημα σηματοδότησης και διαχείρισης της κυκλοφορίας,
4. κανόνες στο πλαίσιο των οποίων θεσπίζονται οι 
απαιτήσεις για τις πρόσθετες εσωτερικές ρυθμίσεις 
λειτουργίας (εταιρικούς κανόνες) που πρέπει να καθο-
ριστούν από τους διαχειριστές υποδομής και τις σιδη-
ροδρομικές επιχειρήσεις,5. κανόνες που αφορούν τις απαιτήσεις για το προσω-
πικό που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας, μεταξύ 
των οποίων κριτήρια επιλογής, καλή ιατρική κατάσταση 
και επαγγελματική κατάρτιση, καθώς και πιστοποίηση, 
εφόσον δεν καλύπτονται από ΤΠΔ,
6. κανόνες σχετικά με τη διερεύνηση των ατυχημάτων 
και συμβάντων.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΡΓ ΑΝΙΣΜΟΥΣ ΠΟΥ ΥΠΟΒΑΛΛΟΥΝΑΙΤΗΣΗ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΦΟΡΕΑ Ή ΑΙΤΗΣΗΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΚΑΘΗΚΟΝΤΩΝΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΠΟΥ ΑΝΑΤΙΘΕΝΤΑΙ ΣΕ ΤΡΙΤΟΥΣΑΠΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΦΟΡΕΑ
Πρέπει να τεκμηριώνονται όλες οι οικείες πτυχές της 
διαχείρισης του οργανισμού και να περιγράφεται κυρίως 
η κατανομή των αρμοδιοτήτων στο πλαίσιο του οργανι-
σμού και όταν συμμετέχουν υπεργολάβοι. Καταδεικνύε-
ται πώς διασφαλίζεται από τη διαχείριση ο έλεγχος στα 
διάφορα επίπεδα, πώς συμμετέχουν το προσωπικό και οι εκπρόσωποί του σε όλα τα επίπεδα και πώς εξασφα-
λίζεται συνεχής βελτίωση.
Οι ακόλουθες βασικές απαιτήσεις ισχύουν για τις τέσ-
σερις λειτουργίες ενός υπεύθυνου για τη συντήρηση 
φορέα (ΥΣΦ) που πρέπει να καλύπτονται από τον ίδιο 
τον οργανισμό ή με υπεργολαβική ανάθεση:
1. Ηγετικός ρόλος— δέσμευση για την ανάπτυξη και 
εφαρμογή του συστήματος συντήρησης του οργανισμού 
και για τη συνεχή βελτίωση της αποτελεσματικότητάς 
του.
2. Εκτίμηση κινδύνων— δομημένη προσέγγιση για 
την εκτίμηση των κινδύνων που συνδέονται με τη συ-
ντήρηση των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των 
κινδύνων που απορρέουν απευθείας από επιχειρησιακές 
διαδικασίες και δραστηριότητες άλλων οργανισμών ή 
προσώπων, και για τον προσδιορισμό των κατάλληλων μέτρων ελέγχου των κινδύνων.
3. Παρακολούθηση— δομημένη προσέγγιση για να 
εξασφαλίζεται ότι έχουν προβλεφθεί μέτρα ελέγχου των 
κινδύνων, τα οποία λειτουργούν σωστά και επιτυγχάνουν 
τους στόχους του οργανισμού.
4. Συνεχής βελτίωση— δομημένη προσέγγιση για την 
ανάλυση των πληροφοριών που συλλέγονται μέσω της τακτικής παρακολούθησης, του ελέγχου ή άλλων συνα-
φών πηγών και για την αξιοποίηση των αποτελεσμάτων 
για την άντληση διδαγμάτων και τη λήψη προληπτικών ή 
διορθωτικών μέτρων με σκοπό τη διατήρηση ή βελτίωση 
του επιπέδου ασφάλειας.
5. Δομή και ευθύνη— δομημένη προσέγγιση για τον 
καθορισμό των αρμοδιοτήτων των προσώπων και ομά-δων με σκοπό την ασφαλή υλοποίηση των στόχων του οργανισμού στον τομέα της ασφάλειας.
6. Διαχείριση της επάρκειας— δομημένη προσέγγιση 
που εξασφαλίζει ότι οι εργαζόμενοι έχουν την απαιτού-μενη επάρκεια για την επίτευξη των στόχων του οργα-νισμού με ασφάλεια, αποτελεσματικότητα και αποδοτι-κότητα σε όλες τις περιστάσεις.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4616 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
7. Πληροφόρηση— δομημένη προσέγγιση που εξα-
σφαλίζει ότι οι σημαντικές πληροφορίες τίθενται στη 
διάθεση των προσώπων που καλούνται να κρίνουν και 
να λάβουν αποφάσεις σε όλα τα επίπεδα του οργανισμού 
και που εξασφαλίζει την πληρότητα και ορθότητα των 
πληροφοριών.
8. Τεκμηρίωση— δομημένη προσέγγιση που εξασφα-
λίζει την ιχνηλασιμότητα όλων των σχετικών πληροφο-
ριών.
9. Ανάθεση δραστηριοτήτων— δομημένη προσέγ-
γιση για να εξασφαλιστεί η κατάλληλη διαχείριση των 
δραστηριοτήτων που ανατίθενται υπεργολαβικά, ούτως 
ώστε να επιτυγχάνονται οι στόχοι του οργανισμού και να 
καλύπτονται όλες οι ικανότητες και απαιτήσεις.
10. Δραστηριότητες συντήρησης— δομημένη προ-
σέγγιση που εξασφαλίζει:
α) τον προσδιορισμό και την ορθή διαχείριση όλων 
των δραστηριοτήτων συντήρησ ης που επηρεάζουν την 
ασφάλεια και κρίσιμα για την ασφάλεια δομικά στοιχεία 
και τον προσδιορισμό όλων των αναγκαίων τροποποι-
ήσεων των δραστηριοτήτων συν τήρησης που επηρε-
άζουν την ασφάλεια, την ορθή τους διαχείριση βάσει 
της αποκτηθείσας πείρας και της εφαρμογής των κοινών 
μεθόδων ασφάλειας για την εκτίμηση κινδύνων σύμφω-
να με την περ. α της παρ. 1 του άρθρου 58 και την ορθή 
τους τεκμηρίωση,
β) τη συμμόρφωση προς τις βασικές απαιτήσεις δια-
λειτουργικότητας,
γ) την υλοποίηση και τον έλεγχο των ειδικών εγκατα-
στάσεων, εξοπλισμού και εργαλείων συντήρησης των 
οποίων η ανάπτυξη απαιτείται για τη διεκπεραίωση της συντήρησης,
δ) την ανάλυση της αρχικής τεκμηρίωσης σχετικά με 
το όχημα για τη δημιουργία του πρώτου φακέλου συντή-
ρησης και την ορθή εφαρμογή του φακέλου μέσω της 
εκπόνησης εντολών όσον αφορά τη συντήρηση,
ε) ότι τα κατασκευαστικά στοιχεία, καθώς και τα ανταλ-
λακτικά χρησιμοποιούνται όπως ορίζεται στις εντολές 
συντήρησης και στα έγγραφα τεκμηρίωσης του προμη-
θευτή. Η αποθήκευση, ο χειρισμός και η μεταφορά τους 
διενεργούνται καταλλήλως όπως ορίζεται στις εντολές 
συντήρησης και στα έγγραφα τεκμηρίωσης του προ-
μηθευτή και συνάδουν προς τους οικείους εθνικούς και 
διεθνείς κανόνες, καθώς και προς τις απαιτήσεις των 
σχετικών εντολών συντήρησης,
στ) ότι προβλέπονται, προσδιορίζονται, παρέχονται, 
καταγράφονται και διατίθενται κατάλληλες και επαρκείς 
εγκαταστάσεις, εξοπλισμός και εργαλεία προκειμένου 
να επιτρέπεται η παροχή των υπηρεσιών συντήρησης 
σύμφωνα με τις οικείες εντολές και άλλες εφαρμοστέες 
προδιαγραφές, εξασφαλίζοντας την ασφαλή διεκπεραί-
ωση της συντήρησης, την τήρηση των αρχών της εργο-νομίας και την προστασία της υγείας,
ζ) ότι ο οργανισμός διαθέτει διαδικασίες που διασφαλί-
ζουν ότι ο εξοπλισμός μέτρησης, όλες οι εγκαταστάσεις, 
ο εξοπλισμός και τα εργαλεία του χρησιμοποιούνται, 
βαθμονομούνται, φυλάσσονται και συντηρούνται ορθά 
σύμφωνα με τεκμηριωμένες διαδικασίες.11. Δραστηριότητες ελέγχου— δομημένη προσέγγιση 
που εξασφαλίζει:
α) την απόσυρση των οχημάτων από τη λειτουργία για 
προγραμματισμένη συντήρηση, συντήρηση βάσει της 
κατάστασης ή διορθωτική συντήρηση σε εύθετο χρόνο 
ή οσάκις διαπιστώνονται ελαττώματα ή άλλες ανάγκες,
β) τα αναγκαία μέτρα ελέγχου της ποιότητας,
γ) την εκτέλεση των καθηκόντων συντήρησης σύμ-
φωνα με τις εντολές συντήρησης και την έκδοση της 
ειδοποίησης επαναφοράς σε λειτουργία, η οποία περι-λαμβάνει ενδεχομένως περιορισμούς χρήσης,
δ) ότι περιπτώσεις μη συμμόρφωσης κατά την εφαρ-
μογή του συστήματος διαχείρισης που ενδέχεται να 
οδηγήσουν σε ατυχήματα, περιστατικά, αποσοβηθέντα 
ατυχήματα ή άλλα επικίνδυνα περιστατικά αναφέρο-
νται, διερευνώνται και αναλύονται και ότι λαμβάνονται 
τα απαραίτητα προληπτικά μέτρα σύμφωνα με την κοινή 
μέθοδο ασφάλειας για την παρακολούθηση που προβλέ-
πεται στην περ. γ της παρ. 1 του άρθρου 58,
ε) περιοδική διαδικασία εσωτερικού ελέγχου και παρα-
κολούθησης σύμφωνα με την κοινή μέθοδο ασφάλειας 
για την παρακολούθηση που προβλέπεται στην περ. γ 
της παρ. 1 του άρθρου 58.
ΜΕΡΟΣ ΤΡΙΤΟ
ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 2016/2370 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
Άρθρο 82
Τροποποίηση διατάξεων του ν. 4408/2016(Α΄ 135)(άρθρο 1 της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
Α. Αντικείμενο του Τρίτου Μέρους του παρόντος νό-
μου είναι η ενσωμάτωση στην ελληνική νομοθεσία της 
Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου 
και του Συμβουλίου της 14ης Δεκεμβρίου (L 352) για την 
τροποποίηση της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όσον αφορά το 
άνοιγμα της αγοράς εσωτερικών υπηρεσιών σιδηρο-
δρομικής μεταφοράς επιβατών και τη διακυβέρνηση 
της σιδηροδρομικής υποδομής.
Β. Στον ν. 4408/2016 (Α΄135), με τον οποίον ενσωμα-
τώθηκε στην ελληνική νομοθεσία η Οδηγία 2012/34/ΕΕ, 
επέρχονται οι εξής τροποποιήσεις:
1. Στο άρθρο 2 επέρχονται οι ακόλουθες τροποποι-
ήσεις:
(α) στο τέλος της παραγράφου 1 προστίθεται νέο εδά-
φιο, 
(β) αντικαθίσταται η εισαγωγική διάταξη της παρα-
γράφου 2 και 
(γ) προστίθεται νέα παράγραφος 4.
Το άρθρο 2 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 2
Εξαιρέσεις από το πεδίο εφαρμογής(άρθρο 2 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όπωςτροποποιήθηκε με την παρ. 1 του άρθρου 1 της Οδηγίας 2016/2370ΕΕ)
1. Το Κεφάλαιο ΙΙ (άρθρα 4 έως 15) δεν εφαρμόζεται 
στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν μό-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4617 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
νον αστικές, προαστιακές ή περιφερειακές υπηρεσίες 
(services) σε τοπικά και περιφερειακά μεμονωμένα δί-
κτυα για υπηρεσίες μεταφορών στη σιδηροδρομική 
υποδομή ή σε δίκτυα που προορίζονται μόνον για την 
εκτέλεση αστικών ή προαστιακών σιδηροδρομικών 
υπηρεσιών.
Παρά τα προβλεπόμενα στο πρώτο εδάφιο του πα-
ρόντος άρθρου, όταν μια τέτοια σιδηροδρομική επιχεί-
ρηση τελεί υπό τον άμεσο ή έμμεσο έλεγχο επιχείρησης 
ή άλλης οντότητας (entity) που εκτελεί ή ενσωματώνει 
υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών, πλην των αστι-
κών, προαστιακών ή περιφερειακών, εφαρμόζονται τα 
άρθρα 4 και 5. Το άρθρο 6 εφαρμόζεται επίσης στις εν 
λόγω σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, όσον αφορά τη 
σχέση μεταξύ της σιδηροδρομικής επιχείρησης και της 
επιχείρησης ή οντότητας (entity) που την ελέγχει άμεσα ή έμμεσα.
Εξαιρούνται από την εφαρμογή του Κεφαλαίου ΙΙΙ (άρ-
θρα 16-25):
α) επιχειρήσεις που εκτελούν μόνον σιδηροδρομικές 
μεταφορές επιβατών σε τοπική και περιφερειακή αυτό-νομη σιδηροδρομική υποδομή,
β) επιχειρήσεις που εκτελούν μόνον αστικές ή προα-
στιακές μεταφορές επιβατών,
γ) επιχειρήσεις που εκτελούν μόνον περιφερειακές 
σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων,
δ) επιχειρήσεις που εκτελούν μόνο μεταφορές εμπο-
ρευμάτων σε σιδηροδρομική υποδομή, η οποία ανήκει σε ιδιώτες και υπάρχει για να χρησιμοποιείται αποκλει-στικά από τον κύριο της υποδομής για δικές της μετα-φορές εμπορευμάτων.
2. Από το πεδίο εφαρμογής των άρθρων 7, 7α, 7β,7γ, 
7δ, 8 και 13, και του Κεφαλαίου ΙV (άρθρα 26-57) εξαι-
ρούνται:
α) Τα τοπικά και περιφερειακά αυτόνομα δίκτυα επι-
βατικών μεταφορών στη σιδηροδρομική υποδομή, τα 
οποία έχουν πλάτος γραμμής διαφορετικό του κυρίως σι-
δηροδρομικού δικτύου και προορίζονται για αποκλειστι-
κά τουριστική λειτουργία ή έχουν μόνον ιστορική αξία.
β) Η ιδιωτική σιδηροδρομική υποδομή που υπάρχει 
αποκλειστικά για χρήση από τον ιδιοκτήτη της υποδομής 
για ίδιες δραστηριότητε ς μεταφοράς εμπορευμάτων.
3. Οι διατάξεις του παρόντος νόμου δεν εφαρμόζονται 
στις αστικές και προαστιακές μεταφορές που διενεργού-
νται στην υποδομή του μετρό, του τραμ και των ηλεκτρο-
κίνητων μητροπολιτικών σιδηροδρόμων. 
4. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 3, με απόφαση 
του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, ύστερα από 
εισήγηση του διαχειριστή υποδομής και της γνώμης της 
Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, μπορεί να εξαιρού-νται από το πεδίο εφαρμογής της παράγραφο 3 του άρ-
θρου 8 τοπικές και περιφερε ιακές σιδηροδρομικές υπο-
δομές χωρίς στρατηγική σημασία για τη λειτουργία της 
αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών και να εξαιρούνται 
από το πεδίο εφαρμογής των άρθρων 7, 7α και 7γ και 
του Κεφαλαίου IV (άρθρα 26-57) τοπικές σιδηροδρομικές 
υποδομές χωρίς στρατηγική σημασία για τη λειτουργία 
της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών. Το Υπουργείο 
Υποδομών και Μεταφορών κοινοποιεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή την πρόθεσή του να εξαιρέσει τέτοιου είδους 
σιδηροδρομικές υποδομές.»
2. Στο άρθρο 3 επέρχονται οι ακόλουθες τροποποι-
ήσεις:
(α) το σημείο 2 αντικαθίσταται και μετά το σημείο 2 
προστίθενται σημεία 2α έως και 2στ, 
(β) το εδάφιο β του σημείου 3 διαγράφεται, (γ) μετά το σημείο 30 προστίθενται σημεία 31 έως και 
34,
(δ) στο σημείο 16 αντικαθίσταται η φράση «Υπουρ-
γός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων» με τη φράση «Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών».
Το άρθρο 3 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 3
Ορισμοί(άρθρο 3 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 2 του άρθρου 1 της Οδηγίας 2016/2370ΕΕ)
Για τους σκοπούς του παρόντος νόμου, νοούνται ως: 
1) «σιδηροδρομική επιχείρηση»: κάθε δημόσια ή ιδι-
ωτική επιχείρηση, η οποία έχει λάβει άδεια σύμφωνα με τον παρόντα νόμο, η κύρια δραστηριότητα της οποίας είναι η εκτέλεση σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευ-μάτων ή/και επιβατών, υπό την προϋπόθεση ότι, η επι-
χείρηση αυτή εξασφαλίζει και την έλξη. Ο ορισμός αυτός 
περιλαμβάνει επίσης και τις επιχειρήσεις που παρέχουν 
μόνον έλξη.
 2) «διαχειριστής υποδομής»: κάθε φορέας ή εταιρεία 
που έχει την ευθύνη για τη λειτουργία, τη συντήρηση, 
την αναβάθμιση και την ανακαίνιση της σιδηροδρομι-
κής υποδομής σε ένα δίκτυο, καθώς και την ευθύνη για 
τη συμμετοχή στην ανάπτυξή της, σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζει το Υπουργείο Υποδομών και 
Μεταφορών, στο πλαίσιο της γενικής πολιτικής του για 
την ανάπτυξη και τη χρηματοδότηση της υποδομής. Δια-
χειριστής υποδομής είναι ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων 
Ελλάδος Ο.Σ.Ε.. 
2α) «ανάπτυξη της σιδηροδρομικής υποδομής»: σχεδι-
ασμός δικτύου, οικονομικός και επενδυτικός σχεδιασμός, 
καθώς και κατασκευή και αναβάθμιση της υποδομής,
2β) «λειτουργία της σιδηροδρομικής υποδομής»: κα-
τανομή σιδηροδρομικών δρομολογίων, διαχείριση της κυκλοφορίας και χρέωση της χρήσης της υποδομής,
2γ) «συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής»: έργα 
για τη διατήρηση της κατάστασης και της ικανότητας της 
υφιστάμενης υποδομής,
2δ) «ανακαίνιση της σιδηροδρομικής υποδομής»: 
σοβαρές εργασίες αντικατάστασης επί της υφιστάμε-
νης υποδομής οι οποίες δεν μεταβάλλουν τις συνολικές επιδόσεις της,
2ε) «αναβάθμιση της σιδηροδρομικής υποδομής»: σο-
βαρές εργασίες τροποπ οίησης της υποδομής οι οποίες 
βελτιώνουν τις συνολικές επιδόσεις της,
2στ) «βασικά καθήκοντα” του διαχειριστή της υπο-
δομής»: λήψη αποφάσεων σχετικά με την κατανομή των σιδηροδρομικών δρομολογίων, συμπεριλαμβα-
νομένου τόσο του καθορισμού και της εκτίμησης της 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4618 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
διαθεσιμότητας όσο και της κατανομής συγκεκριμένων 
σιδηροδρομικών δρομολογίων και λήψη αποφάσεων 
σχετικά με τη χρέωση της χρήσης της υποδομής, περι-
λαμβανομένου του καθορισμού και της είσπραξης των τελών, σύμφωνα με το πλαίσιο χρέωσης και το πλαίσιο 
κατανομής χωρητικότητας που θεσπίζονται σύμφωνα 
με τα άρθρα 29 και 39.
3) «σιδηροδρομική υποδομή»: τα στοιχεία που αναφέ-
ρονται στο Παράρτημα Ι του άρθρου 62.
4) «διεθνής εμπορευματική υπηρεσία»: υπηρεσία με-
ταφοράς, κατά την οποία ο συρμός διασχίζει τουλάχι-
στον ένα σύνορο κράτους-μέλους. Ο συρμός μπορεί να συνενώνεται ή/και να χωρίζεται σε επιμέρους τμήματα 
συρμών με ενδεχομένως διαφορετικές αφετηρίες και 
προορισμούς, αρκεί όλα τα βαγόνια να διασχίζουν του-λάχιστον ένα σύνορο.
5) «διεθνής επιβατική υπηρεσία»: υπηρεσία μεταφο-
ράς επιβατών, κατά την οποία ο συρμός διασχίζει τουλά-
χιστον ένα σύνορο κράτους-μέλους και ο κύριος σκοπός 
της οποίας είναι η μεταφορά επιβατών μεταξύ σταθμών 
που βρίσκονται σε διαφορετικά κράτη-μέλη, ο συρμός 
μπορεί να συνενώνεται ή/και να διαχωρίζεται, και τα 
διάφορα τμήματα είναι δυνατόν να έχουν διαφορετικές 
προελεύσεις και διαφορετικούς προορισμούς, με την 
προϋπόθεση ότι, όλα τα βαγό νια διέρχονται τουλάχιστον 
ένα σύνορο.
6) «αστικές και προαστιακές υπηρεσίες (services)»: 
υπηρεσίες (services) μεταφοράς που έχουν ως κύριο 
σκοπό να εξυπηρετούν τις ανάγκες αστικού κέντρου ή αστικής περιοχής, συμπεριλαμβανομένης της διασυνο-
ριακής αστικής περιοχής σε συνδυασμό με τις ανάγκες 
μεταφορών μεταξύ ενός τέτοιου κέντρου ή αστικής πε-ριοχής και των προαστίων του.
7) «περιφερειακές υπηρεσί ες (services)»: υπηρεσίες 
(services) μεταφοράς που έχουν ως κύριο σκοπό την 
εξυπηρέτηση των αναγκών μεταφορών μιας περιοχής, 
συμπεριλαμβανομένων των διασυνοριακών περιοχών.
8) «διαμετακόμιση»: η διάσχιση εδάφους της Ένωσης, 
χωρίς φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευμάτων ή/και χω-
ρίς επιβίβαση επιβατών ή αποβίβασή τους στο έδαφος της Ένωσης.
9) «εναλλακτική διαδρομή»: κάποια άλλη διαδρομή 
μεταξύ της ίδιας αφετηρίας και του ίδιου προορισμού με 
δυνατότητα υποκατάστασης μεταξύ των δύο διαδρομών 
για την εκμετάλλευση των οικείων υπηρεσιών, εμπορευ-
μάτων ή επιβατών από τη σιδηροδρομική επιχείρηση.
10) «βιώσιμη εναλλακτική επιλογή»: πρόσβαση σε 
άλλη εγκατάσταση για την παροχή υπηρεσιών οικονο-
μικά αποδεκτή για τη σιδηροδρομική επιχείρηση που 
της επιτρέπει την εκμετάλλευση των οικείων υπηρεσιών 
εμπορευμάτων ή επιβατών.
11) «εγκατάσταση για την παροχή υπηρεσιών»: η εγκα-
τάσταση, συμπεριλαμβανομένων του γηπέδου και του εξοπλισμού, η οποία έχει ειδικά διαμορφωθεί, εν όλω ή εν μέρει, ώστε να επιτρέπει την παροχή μίας ή περισσό-τερων υπηρεσιών που αναφέρο νται στα σημεία 2 έως 4 
του Παραρτήματος ΙΙ του άρθρου 62.12) «φορέας εκμετάλλευσης εγκατάστασης για την 
παροχή υπηρεσιών»: οποιαδήποτε δημόσια ή ιδιωτική 
οντότητα (entity), υπεύθυνη για τη διαχείριση μίας ή 
περισσότερων εγκαταστάσεων ή για την παροχή μίας 
ή περισσότερων υπηρεσιών στις σιδηροδρομικές επι-
χειρήσεις που αναφέρονται στα σημεία 2 έως 4 του Πα-
ραρτήματος ΙΙ του άρθρου 62.
13) «διασυνοριακή συμφωνία»: οποιαδήποτε συμφω-
νία μεταξύ δύο ή περισσοτέρων κρατών-μελών ή μεταξύ 
κρατών-μελών και τρίτων χωρών που έχει ως σκοπό να διευκολύνει την παροχή διασυνοριακών σιδηροδρομι-
κών υπηρεσιών.
14) «άδεια»: η έγκριση που χορηγείται από την αρχή 
αδειοδότησης (licensing authority) σε επιχείρηση, με 
την οποία αναγνωρίζεται η ικανότητά της να παρέχει 
υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών ως σιδηροδρο-
μική επιχείρηση. Η ικανότητα αυτή μπορεί να περιοριστεί 
στην παροχή ορισμένων μόνον ειδών υπηρεσιών.
15) «αρχή αδειοδότησης» (licensing authority): ο φο-
ρέας που είναι αρμόδιος για τη χορήγηση των αδειών 
εντός της ελληνικής επικράτειας. Ως αρχή αδειοδότη-
σης ορίζεται η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων του 
ν. 3891/2010 (Α΄ 188).
16) «συμβατική συμφωνία»: συμφωνία μεταξύ αφενός 
των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών, και Μεταφο-
ρών και αφετέρου του διαχειριστή υποδομής.
17) «εύλογο κέρδος»: συντελεστής απόδοσης των ιδί-
ων κεφαλαίων (own capital) που λαμβάνει υπόψη τον 
κίνδυνο, μεταξύ άλλων, των εσόδων ή την έλλειψη του 
κινδύνου, που αντιμετωπίζει ο φορέας εκμετάλλευσης 
της εγκατάστασης για την παροχή υπηρεσιών, και ευθυ-
γραμμίζεται με τον μέσο συντελεστή του συγκεκριμένου 
τομέα κατά τα πρόσφατα έτη.
18) «κατανομή»: η κατανομή της χωρητικότητας σιδη-
ροδρομικής υποδομής από το διαχειριστή υποδομής.
19) «αιτών»: σιδηροδρομική επιχείρηση ή διεθνής όμι-
λος σιδηροδρομικών επιχειρήσεων ή και άλλα πρόσωπα 
ή νομικές οντότητες, όπως αρμόδιες αρχές δυνάμει του 
Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 και οι φορτωτές, οι 
πράκτορες μεταφορών και οι επιχειρήσεις συνδυασμέ-
νων μεταφορών που ενδιαφέρονται, για σκοπούς πα-
ροχής δημόσιας υπηρεσίας ή για εμπορικούς σκοπούς, να προμηθευτούν (procure) χωρητικότητα υποδομής.
20) «κορεσμένη υποδομή»: στοιχείο υποδομής για το 
οποίο η ζήτηση χωρητικότητας υποδομής δεν μπορεί να 
ικανοποιηθεί πλήρως κατά τη διάρκεια ορισμένων πε-
ριόδων, ακόμη και μετά από συντονισμό διαφορετικών 
αιτημάτων χωρητικότητας.
21) «σχέδιο βελτίωσης (enhancement) χωρητικότη-
τας»: μέτρο ή σειρά μέτρων με χρονοδιάγραμμα εφαρμο-
γής για τον μετριασμό των περιορισμών χωρητικότητας 
που έχουν ως αποτέλεσμα τον χαρακτηρισμό ενός στοι-
χείου υποδομής ως «κορεσμένης υποδομής».
22) «συντονισμός»: η διαδικασία μέσω της οποίας ο 
διαχειριστής υποδομής και οι αιτούντες επιχειρούν να 
επιλύουν τις περιπτώσεις αντικρουόμενων αιτήσεων για 
χωρητικότητα υποδομής.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4619 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
23) «συμφωνία-πλαίσιο»: νομικά δεσμευτική γενική 
συμφωνία δυνάμει του δημοσίου ή του ιδιωτικού δικαί-
ου, η οποία καθορίζει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις 
ενός αιτούντος και του διαχειριστή της υποδομής, όσον 
αφορά την κατανεμητέα χωρητικότητα υποδομής και τα 
καταβλητέα τέλη για περίοδο μεγαλύτερη μιας περιόδου 
πίνακα δρομολογίου.
24) «χωρητικότητα υποδομής»: η δυνατότητα χρο-
νικού προγραμματισμού σιδηροδρομικών διαδρομών 
που ζητούνται για ένα στοιχείο της υποδομής για μια 
συγκεκριμένη περίοδο.
25) «δίκτυο»: το σύνολο της σιδηροδρομικής υποδο-
μής το οποίο διαχειρίζεται ένας διαχειριστής υποδομής.
26) «δήλωση δικτύου»: η δήλωση που ορίζει λεπτο-
μερώς τους γενικούς κανόνες, τις προθεσμίες, τις δια-
δικασίες και τα κριτήρια για τα συστήματα χρέωσης και 
κατανομής χωρητικότητας η οποία περιέχει όσες πλη-
ροφορίες απαιτούνται, ώστε να είναι δυνατή η υποβολή 
αιτήσεων χωρητικότητας υποδομής.
27) «σιδηροδρομική διαδρομή»: η χωρητικότητα υπο-
δομής που απαιτείται για να κινηθεί ένας συρμός μεταξύ 
δύο τόπων σε δεδομένο χρονικό διάστημα.
28) «πίνακας δρομολογίων»: τα δεδομένα που καθορί-
ζουν όλες τις προγραμματισμένες κινήσεις συρμών και 
τροχαίου υλικού που λαμβάνουν χώρα στην εν λόγω 
υποδομή κατά την περίοδο ισχύος του πίνακα.
29) «γραμμές εναπόθεσης» (storage siding): παρακα-
μπτήριες γραμμές που διατίθενται ειδικά για την προ-
σωρινή φύλαξη σιδηροδρομικών οχημάτων μεταξύ δύο 
μετακινήσεων.
30) «βαριά (heavy) συντήρηση»: εργασίες οι οποίες 
δεν εκτελούνται στο πλαίσιο ελέγχου ρουτίνας ως τμήμα 
της καθημερινής λειτουργίας και απαιτούν να τεθεί το 
όχημα εκτός υπηρεσίας.
31) «σύμπραξη δημόσιου-ιδιωτικού τομέα»: δεσμευ-
τική ρύθμιση μεταξύ δημόσιων φορέων και μιας ή πε-
ρισσότερων επιχειρήσεων πλην του κύριου διαχειριστή 
υποδομής, σύμφωνα με την οποία οι επιχειρήσεις εν 
μέρει ή εν όλω κατασκευάζουν ή και χρηματοδοτούν 
σιδηροδρομική υποδομή ή/και αποκτούν το δικαίωμα 
να ασκούν οποιοδήποτε από τα καθήκοντα που ανα-
φέρονται στο σημείο 2 για προκαθορισμένη χρονική 
περίοδο. 
32) «Διοικητικό Συμβούλιο»: το ανώτερο όργανο επι-
χείρησης που ασκεί εκτελεστικά και διοικητικά καθήκο-
ντα και είναι υπεύθυνο και λογοδοτεί για την καθημερινή 
διαχείριση της επιχείρησης.
33) «ενιαίο εισιτήριο για ολόκληρη τη διαδρομή»: το 
εισιτήριο ή τα εισιτήρια που απεικονίζουν σύμβαση με-
ταφοράς για τη διεκπεραίωση διαδοχικών σιδηροδρομι-
κών υπηρεσιών από μία ή πε ρισσότερες σιδηροδρομικές 
επιχειρήσεις.
34) «υψηλής ταχύτητας υπηρεσίες μεταφοράς επιβα-
τών»: υπηρεσίες σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών 
που εκτελούνται χωρίς ενδιάμεσους σταθμούς μεταξύ 
δύο τόπων που απέχουν πάνω από 200 τουλάχιστον χι-
λιόμετρα, σε ειδικά κατασκευασμένες συνδέσεις υψηλής ταχύτητας κατάλληλες για ταχύτητες που κατά κανόνα 
φθάνουν ή ξεπερνούν τα 250 km/ώρα και στις οποίες οι συρμοί κινούνται στις ταχύτητες αυτές κατά μέσο όρο.»
3. Το άρθρο 7 αντικαθίσταται ως εξής:
«Άρθρο 7
Ανεξαρτησία του διαχειριστή υποδομής(άρθρο 7 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ όπως 
τροποποιήθηκε με την παρ. 4 του άρθρου 1 
της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Ο διαχειριστής υποδομής είναι υπεύθυνος για τη 
λειτουργία, τη συντήρηση, την αναβάθμιση και την 
ανακαίνιση του δικτύου και είναι επιφορτισμένος με την 
ανάπτυξη της σιδηροδρομικής υποδομής του εν λόγω 
δικτύου, σύμφωνα με το εθνικό δίκαιο. 
2. Ο διαχειριστής υποδομής είναι οργανωμένος ως 
οντότητα νομικά διακριτή από κάθε σιδηροδρομική 
επιχείρηση. 
3. Τα ίδια άτομα δεν μπορούν να απασχολούνται ή να 
διορίζονται ταυτόχρονα:
α) ως μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου διαχειριστή 
υποδομής και ως μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου σι-δηροδρομικής επιχείρησης,
β) ως πρόσωπα που είναι αρμόδια για τη λήψη αποφά-
σεων σχετικά με τα βασικά καθήκοντα και ως μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου σιδηροδρομικής επιχείρησης.
4. Οι διατάξεις της παραγράφου 1 του παρόντος άρ-
θρου δεν θίγουν τα δικαιώματα λήψης αποφάσεων των 
Υπουργείων Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων 
και Υποδομών και Μεταφορών όσον αφορά την ανάπτυ-
ξη και τη χρηματοδότηση της σιδηροδρομικής υποδο-
μής και τις αρμοδιότητες των κρατικών φορέων όσον 
αφορά τη χρηματοδότηση και τη χρέωση της υποδομής, 
καθώς και την κατανομή της χωρητικότητας, όπως ορί-ζεται στην παράγραφο 2 του άρθρου 4 και στα άρθρα 
8, 29 και 39.»
4. Μετά το άρθρο 7 προστίθενται άρθρα 7α έως 7στ 
ως εξής :
«Άρθρο 7α
Ανεξαρτησία των βασικών καθηκόντων(άρθρο 7α της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 5 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Ο διαχειριστής υποδομής έχει οργανωτική ανεξαρ-
τησία και ανεξαρτησία στη λήψη αποφάσεων μέσα στα 
όρια που καθορίζονται στην παράγραφο 2 του άρθρου 
4 και στα άρθρα 29 και 39, όσον αφορά τα βασικά κα-
θήκοντα.
2. Για την εφαρμογή της παραγράφου 1, το Υπουργείο 
Υποδομών και Μεταφορών διασφαλίζει, ιδίως, ότι:
α) μια σιδηροδρομική επιχείρηση ή οποιαδήποτε άλλη 
νομική οντότητα δεν ασκεί αποφασιστική επιρροή στο διαχειριστή υποδομής σε σχέση με τα βασικά καθήκο-
ντα. Το πλαίσιο χρέωσης και το πλαίσιο κατανομής της χωρητικότητας και οι συγκεκριμένοι κανόνες χρέωσης 
καθορίζονται σύμφωνα με τα άρθρα 29 και 39,
β) η κινητικότητα των προσώπων που είναι υπεύθυνα 
για τα βασικά καθήκοντα δεν δημιουργεί σύγκρουση 
συμφερόντων.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4620 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Άρθρο 7β
Αμεροληψία του διαχειριστή υποδομής όσον αφορά τη διαχείριση της κυκλοφορίας και τον προγραμματισμό της συντήρησης(άρθρο 7β της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 5 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Τα καθήκοντα διαχείρισης της κυκλοφορίας και 
του προγραμματισμού της συντήρησης ασκούνται με 
διαφάνεια και χωρίς διακρίσεις και τα πρόσωπα που εί-ναι υπεύθυνα για τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τα εν 
λόγω καθήκοντα δεν επηρεάζονται από συγκρούσεις 
συμφερόντων.
2. Όσον αφορά τη διαχείριση της κυκλοφορίας, οι σι-
δηροδρομικές επιχειρήσεις, σε περιπτώσεις διαταραχής 
που τις αφορούν, έχουν πλήρη και έγκαιρη πρόσβαση σε 
σχετικές πληροφορίες. Όταν ο διαχειριστής υποδομής 
παρέχει περαιτέρω πρόσβαση στη διαδικασία διαχείρι-σης της κυκλοφορίας, το πράττει για τις οικείες σιδηρο-
δρομικές επιχειρήσεις με διαφάνεια και χωρίς διακρίσεις.
3. Όσον αφορά το μακροπρόθεσμο προγραμματι-
σμό της σημαντικής συντήρησης ή και ανακαίνισης της 
σιδηροδρομικής υποδομής, ο διαχειριστής υποδομής 
συμβουλεύεται τους αιτούντες και λαμβάνει υπόψη, στο 
μέγιστο δυνατό βαθμό, τις ανησυχίες που εκφράστηκαν.
Ο προγραμματισμός των εργασιών συντήρησης δι-
ενεργείται από τον διαχειριστή υποδομής, κατά τρόπο που δεν εισάγει διακρίσεις.
Άρθρο 7γ
Εξωτερική ανάθεση και καταμερισμός των καθηκόντων του διαχειριστή υποδομής(άρθρο 7γ της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 5 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Με την προϋπόθεση ότι δεν προκύπτει σύγκρουση 
συμφερόντων και ότι διασφαλίζεται η εμπιστευτικότητα 
των εμπορικά ευαίσθητων πληροφοριών, ο διαχειριστής 
υποδομής μπορεί να αναθέτει:
α) καθήκοντα σε διαφορετική οντότητα, με την προ-
ϋπόθεση ότι η τελευταία δεν είναι σιδηροδρομική επι-
χείρηση, δεν ελέγχει σιδηροδρομική επιχείρηση και δεν 
ελέγχεται από σιδηροδρομική επιχείρηση,
 β) την εκτέλεση έργων και σχετικών καθηκόντων 
σχετιζόμενων με την ανάπτυξη, τη συντήρηση και την 
ανακαίνιση της σιδηροδρομικής υποδομής σε σιδη-
ροδρομικές επιχειρήσεις ή εταιρείες που ελέγχουν τη 
σιδηροδρομική επιχείρηση ή ελέγχονται από τη σιδη-
ροδρομική επιχείρηση.
Ο διαχειριστής υποδομής διατηρεί την εποπτική εξου-
σία κατά την άσκηση των καθηκόντων που περιγράφο-
νται στα σημεία 2 έως 2στ του άρθρου 3 και φέρει την 
τελική ευθύνη για την άσκηση των εν λόγω καθηκόντων. 
Κάθε οντότητα που επιτελεί βασικά καθήκοντα συμμορ-
φώνεται με τα άρθρα 7, 7α, 7β και 7δ.
2. Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1 του άρθρου 
7, τα καθήκοντα του διαχειριστή υποδομής μπορούν 
να εκτελούνται από συμβαλλόμενα μέρη σε ρυθμίσεις 
σύμπραξης δημοσίου-ιδιωτικού τομέα, εφόσον όλοι πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 έως 6 του 
άρθρου 7 και των άρθρων 7α, 7β και 7δ και αναλαμβά-
νουν την πλήρη ευθύνη για την άσκηση των καθηκόντων 
αυτών. Για την εφαρμογή της παρούσας παραγράφου, 
με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών 
καθορίζεται ο σκοπός, η αναγκαιότητα εκτέλεσης καθη-
κόντων του διαχειριστή υποδομής από διαφορετικούς 
διαχειριστές υποδομής, καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια.
3. Όταν δεν ανατίθενται βασικά καθήκοντα σε φορέα 
παροχής ενέργειας, ο φορέας αυτός εξαιρείται από τους 
κανόνες που εφαρμόζονται στο διαχειριστή υποδομής, με την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η συμμόρφωση 
με τις σχετικές διατάξεις που αφορούν την ανάπτυξη του 
δικτύου, ιδίως, με το άρθρο 8.
4. Με την επιφύλαξη της εποπτείας από τη Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων, ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να συνάπτει συμφωνίες συνεργασίας με μία ή περισσό-τερες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις κατά τρόπο αμερό-
ληπτο και με σκοπό την παροχή ωφελημάτων στους 
πελάτες, όπως τη μείωση του κόστους ή τη βελτίωση 
των επιδόσεων όσον αφορά το μέρος του δικτύου που καλύπτεται από τη συμφωνία.
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων παρακολουθεί την 
εκτέλεση των συμφωνιών αυτών και μπορεί, όπου απαι-
τείται, να υποδείξει ότι πρέπει να τερματιστούν.
Άρθρο 7δ
Χρηματοοικονομική διαφάνεια(άρθρο 7δ της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 5 του άρθρου 1 της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Τα εισοδήματα από δραστηριό τητες διαχείρισης δι-
κτύων υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των κρατικών 
πόρων, μπορεί να χρησιμοποιούνται από το διαχειριστή 
υποδομής μόνο για τη χρηματοδότηση των επιχειρημα-
τικών του δραστηριοτήτων, περιλαμβανομένης της εξυ-
πηρέτησης των δανείων του. Ο διαχειριστής υποδομής 
μπορεί επίσης να χρησιμοποιεί τα έσοδα αυτά για την 
καταβολή μερισμάτων στους ιδιοκτήτες της επιχείρη-
σης, στους οποίους μπορεί να περιλαμβάνονται ιδιώτες 
μέτοχοι.
2. Ο διαχειριστής υποδομής δεν χορηγεί δάνεια σε σι-
δηροδρομικές επιχειρήσεις είτε απευθείας είτε έμμεσα.
3. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις δεν χορηγούν 
δάνεια στο διαχειριστή υποδομής είτε απευθείας είτε 
έμμεσα.
4. Οι λογαριασμοί του διαχειριστή υποδομής τηρού-
νται με τρόπο που διασφαλίζει την τήρηση του παρόντος 
άρθρου και επιτρέπει την ύπαρξη χωριστών λογιστικών 
κυκλωμάτων, καθώς και διαφανών χρηματοοικονομικών 
κυκλωμάτων εντός της επιχείρησης.
Άρθρο 7ε
Μηχανισμοί συντονισμού(άρθρο 7ε της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 5 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
Ο διαχειριστής υποδομής αναπτύσσει μηχανισμό συ-
ντονισμού με όλες τις ενδιαφερόμενες σιδηροδρομικές 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4621 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
επιχειρήσεις, καθώς και τους αιτούντες που αναφέρο-
νται στην παράγραφο 3 του άρθρου 8. Όποτε κρίνεται 
σκόπιμο, καλούνται να συμμετάσχουν εκπρόσωποι των 
χρηστών των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μετα-
φορών και των υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών, καθώς 
και των εθνικών, τοπικών ή περιφερειακών αρχών. Η Ρυθ-
μιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορεί να συμμετάσχει 
ως παρατηρητής. Ο συντονισμός αφορά μεταξύ άλλων:
α) τις ανάγκες των αιτούντων όσον αφορά τη συντήρη-
ση και την ανάπτυξη της χωρητικότητας των υποδομών,
β) το περιεχόμενο των στόχων επιδόσεων με επίκε-
ντρο το χρήστη που περιλαμβάνονται στις συμβατικές 
συμφωνίες που αναφέρονται στο άρθρο 30 και των κινή-
τρων που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του άρθρου 
30 και την υλοποίησή τους,
γ) το περιεχόμενο και την εφαρμογή της δήλωσης δι-
κτύου που αναφέρεται στο άρθρο 27,
δ) θέματα διατροπικότητας και διαλειτουργικότητας,
ε) οποιοδήποτε άλλο θέμα σχετίζεται με τους όρους 
πρόσβασης και τη χρήση των υποδομών, καθώς και την ποιότητα των υπηρεσιών του διαχειριστή υποδομής.
Ο διαχειριστής υποδομής καταρτίζει και δημοσιεύει 
κατευθυντήριες γραμμές για τον συντονισμό, σε δια-
βούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη. Ο συντονισμός 
πραγματοποιείται μία τουλάχιστον φορά το έτος και ο 
διαχειριστής υποδομής δημοσιεύει στον ιστότοπο του 
επισκόπηση των δραστη ριοτήτων που πραγματοποιή-
θηκαν κατ’ εφαρμογή του παρόντος άρθρου. 
Ο συντονισμός σύμφωνα με το παρόν άρθρο δεν θί-
γει το δικαίωμα των αιτούντων να προσφεύγουν στη 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, ούτε τις εξουσίες της 
Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, όπως ορίζονται στο 
άρθρο 56.
Άρθρο 7στ
Ευρωπαϊκό δίκτυο διαχειριστών υποδομής(άρθρο 7στ της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, 
όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 5 του άρθρου 1
της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Με σκοπό να διευκολυνθεί η παροχή αποδοτικών 
και αποτελεσματικών σιδηροδρομικών υπηρεσιών εντός 
της Ένωσης, ο διαχειριστής υποδομής συμμετέχει και 
συνεργάζεται στο πλαίσιο δικτύου που συνέρχεται σε 
τακτά χρονικά διαστήματα με σκοπό:
α) την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών της 
Ένωσης,
β) τη στήριξη της έγκαιρης και αποτελεσματικής εφαρ-
μογής του ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου,
γ) την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών,
δ) την παρακολούθηση και τη συγκριτική αξιολόγηση 
των επιδόσεων,
ε) τη συμβολή στις δραστηριότητες παρακολούθησης 
της αγοράς που αναφέρονται στο άρθρο 15,
στ) την αντιμετώπιση των διασυνοριακών σημείων 
συμφόρησης, 
ζ) τη συζήτηση της εφαρμογής των άρθρων 37 και 40.
Για τους σκοπούς της περίπτωσης δ΄, το δίκτυο προσ-
διορίζει κοινές αρχές και πρακτικές για την παρακολού-θηση και τη συγκριτική αξιολόγηση των επιδόσεων κατά 
τρόπο συνεπή.
Ο συντονισμός σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο, 
δεν θίγει το δικαίωμα των αιτούντων να προσφεύγουν 
στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ούτε τις εξουσίες της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, όπως ορίζονται στο άρθρο 56.»
5. Στο άρθρο 10 επέρχονται οι ακόλουθες τροποποι-
ήσεις:
(α) μετά την παράγραφο 1 προστίθεται νέα παράγρα-
φος 1α, 
(β) η παράγραφος 2 αντικαθίσταται,(γ) οι παράγραφοι 3 και 4 καταργούνται.Το άρθρο 10 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 10
Όροι πρόσβασης στη σιδηροδρομική υποδομή
(άρθρο 10 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ,
όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 6 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις παρέχεται, υπό 
δίκαιους, διαφανείς και χωρίς διακρίσεις όρους, δικαίω-
μα πρόσβασης στην εθνική σιδηροδρομική υποδομή, 
με σκοπό την εκτέλεση παντός τύπου σιδηροδρομικών 
υπηρεσιών εμπορευμάτων. Σε αυτήν περιλαμβάνεται 
και η πρόσβαση στην υποδομή που συνδέει θαλάσσιους 
λιμένες και άλλες εγκαταστάσεις για την παροχή υπηρε-
σιών που αναφέρονται στο σημείο 2 του Παραρτήματος 
II του άρθρου 62 και στην υποδομή που εξυπηρετεί ή 
μπορεί να εξυπηρετεί περισσότε ρους από έναν τελικούς 
πελάτες.
1α. Με την επιφύλαξη των διεθνών υποχρεώσεων της 
Ε.Ε. και των κρατών - μελών, με απόφαση τού Υπουργού 
Υποδομών και Μεταφορών, που εκδίδεται ύστερα από 
εισήγηση του διαχειριστή υποδομής και γνώμη της Ρυθ-
μιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, μπορεί να περιορίζεται 
το δικαίωμα πρόσβασης που προβλέπεται στο παρόν άρ-
θρο όσον αφορά δρομολόγια από και προς τρίτη χώρα η 
οποία χρησιμοποιεί δίκτυο του οποίου το εύρος τροχιάς 
είναι διαφορετικό από αυτό του κύριου σιδηροδρομικού 
δικτύου εντός της Ένωσης, αν ανακύπτουν στρεβλώσεις 
του ανταγωνισμού στις διασυνοριακές σιδηροδρομικές 
μεταφορές μεταξύ της Ελλάδας και της εν λόγω τρίτης 
χώρας. Παρόμοιες στρεβλώσεις μπορεί να προκύπτουν, 
μεταξύ άλλων, από την έλλειψη πρόσβασης χωρίς δια-
κρίσεις στη σιδηροδρομική υποδομή και τις συναφείς 
υπηρεσίες στην εν λόγω τρίτη χώρα.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υποβάλλει 
το σχέδιο της απόφασης του πρώτου εδαφίου για τον πε-
ριορισμό του δικαιώματος πρόσβασης στην Ευρωπαϊκή 
Επιτροπή και διαβουλεύεται με τα άλλα κράτη - μέλη.
Αν παρέλθουν τρεις (3) μήνες από την υποβολή του 
σχεδίου στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και δεν εγερθούν 
αντιρρήσεις είτε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή είτε από άλλο κράτος μέλος, το Υπουργείο Υποδομών και Μετα-φορών εκδίδει την ανωτέρω απόφαση.
2. Με την επιφύλαξη του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 
1370/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμ-βουλίου της 23ης Οκτωβρίου 2007 (L 315), στις σιδηρο-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4622 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
δρομικές επιχειρήσεις παρέχεται, με δίκαιους, διαφανείς 
και χωρίς διακρίσεις όρους, δικαίωμα πρόσβασης στη 
σιδηροδρομική υποδομή όλων των κρατών μελών, με 
σκοπό την εκτέλεση υπη ρεσιών σιδηροδρομικής μετα-
φοράς επιβατών. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις έχουν 
το δικαίωμα να επιβιβάζουν επιβάτες από οποιονδήποτε 
σταθμό και να τους αποβιβάζουν σε οποιονδήποτε άλ-
λον που αναφέρεται στη δήλωση δικτύου, όπως αυτή 
ορίζεται στις παραγράφους 2, 3 και 4 του άρθρου 27 του 
ν. 4408/2016 (Α΄ 135). Σ΄ αυτό το δικαίωμα περιλαμβάνε-
ται η πρόσβαση σε υποδομή που συνδέει εγκαταστάσεις 
για την παροχή υπηρεσιών που αναφέρονται στο σημείο 
2 του Παραρτήματος II.»
6. Στο άρθρο 11 επέρχονται οι ακόλουθες τροποποι-
ήσεις:
(α) οι παράγραφοι 1 και 3 αντικαθίστανται,(β) Στην παράγραφο 2 αντικαθίσταται το πρώτο εδά-
φιο,
(γ) Στο δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 2 αντικαθί-
σταται η φράση «Η αρμόδια αρχή ή αρχές που έχουν» 
με τη φράση «Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών 
που έχει»,
(δ) η φράση «ρυθμιστικός φορέας» αντικαθίσταται από 
τη φράση «Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων».
Το άρθρο 11 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 11
Περιορισμός του δικαιώματος πρόσβασης και του δικαιώματος επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών(άρθρο 11 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ,όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 7 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μετα-
φορών, που εκδίδεται ύστερα από εισήγηση της Ρυθμι-
στικής Αρχής Σιδηροδρόμων, μπορεί να περιορίζεται το 
δικαίωμα πρόσβασης που προβλέπεται στην παράγρα-
φο 2 του άρθρου 10 σε υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών 
μεταξύ ενός δεδομένου σημείου αναχώρησης και ενός 
δεδομένου σημείου προορισμού, όταν μία ή περισσότε-
ρες συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας καλύπτουν 
την ίδια ή εναλλακτική διαδρομή, αν η άσκηση του εν 
λόγω δικαιώματος θέτει σε κίνδυνο την οικονομική ισορ-
ροπία της εν λόγω σύμβασης ή των εν λόγω συμβάσεων 
παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
2. Για να προσδιοριστεί αν τίθεται σε κίνδυνο η οικονο-
μική ισορροπία μιας σύμβασης παροχής δημόσιας υπη-
ρεσίας, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων πραγματο-
ποιεί αντικειμενική οικονομική ανάλυση και βασίζει την 
απόφασή της σε προκαθορισμένα κριτήρια. Η εκτίμηση 
αυτή πραγματοποιείται ύστερα από αίτημα οποιουδή-
ποτε από τους κατωτέρω, το  οποίο υποβάλλεται μέσα 
σε ένα (1) μήνα από την παραλαβή της πληροφορίας 
σχετικά με τη σχεδιαζόμενη υπηρεσία μεταφοράς επιβα-
τών που αναφέρεται στην παράγραφο 4 του άρθρου 38:
α) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που 
αναθέτει τη σύμβαση παρο χής δημόσιας υπηρεσίας,
β) του διαχειριστή υποδομής,γ) της σιδηροδρομικής επιχείρησης που εκτελεί τη 
σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που έχει 
συνάψει τη σύμβαση παροχ ής δημόσιας υπηρεσίας και 
οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που παρέχουν τις δημό-
σιες υπηρεσίες παρέχουν στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-
δρόμων τις πληροφορίες που ευλόγως απαιτούνται για 
να λάβει απόφαση. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
εξετάζει τις παρεχόμενες από αυτά τα μέρη πληροφορίες 
και, κατά περίπτωση, ζητεί σχετικές πληροφορίες και 
ξεκινά διαβουλεύσεις με όλα τα σχετικά ενδιαφερόμενα 
μέρη εντός ενός (1) μηνός από τη λήψη του αιτήματος. 
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων διαβουλεύεται με 
όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, κατά περίπτωση, και τα 
ενημερώνει για την αιτιολογημένη απόφασή του εντός προκαθορισμένου εύλογου χρονικού διαστήματος και, 
οπωσδήποτε εντός έξι (6) εβδομάδων από τη λήψη όλων 
των σχετικών πληροφοριών. 
3. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αιτιολογεί την 
απόφασή της και καθορίζει τους όρους, με τους οποίους 
οποιοσδήποτε από τους παρακάτω μπορεί να ζητήσει 
αναθεώρηση της απόφασης εντός ενός (1) μήνα από 
την κοινοποίησή της:
α) το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών,β) ο διαχειριστής υποδομής,
γ) η σιδηροδρομική επιχείρηση που εκτελεί τη σύμ-
βαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας,
δ) η σιδηροδρομική επιχείρηση που διεκδικεί πρό-
σβαση.
Όταν η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αποφασίσει 
ότι, τίθεται σε κίνδυνο η οικονομική ισορροπία μιας σύμ-
βασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας από τη σχεδιαζόμε-
νη υπηρεσία μεταφοράς επιβατών που αναφέρεται στην 
παράγραφο 4 του άρθρου 38, υποδεικνύει πιθανές με-
ταβολές στην εν λόγω υπηρεσία οι οποίες διασφαλίζουν 
την εκπλήρωση των προϋποθέσεων για τη χορήγηση 
του δικαιώματος πρόσβασης, όπως προβλέπεται στην 
παράγραφο 2 του άρθρου 10.
4. Ως προς τη διαδικασία και τα κριτήρια εφαρμογής 
των παραγράφων 1, 2 και 3 τηρούνται οι διατάξεις του 
Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 869/2014 της Ευρωπα-
ϊκής Επιτροπής της 11ης Αυγούστου 2014 για τις νέες 
σιδηροδρομικές επιβατικές υπηρεσίες (ΕΕ L239/1 της 
12.8.2014).
5. Κατά των αποφάσεων που αναφέρονται στις πα-
ραγράφους 1, 2 και 3 μπορεί να ασκηθούν ένδικα βοη-
θήματα, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 34 του               
ν. 3891/2010 (Α΄ 188).».
7. Μετά το άρθρο 11 προστίθεται άρθρο 11α ως εξής: 
«Άρθρο 11α
Υψηλής ταχύτητας υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών(άρθρο 11α της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ,όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 8 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Με απώτερο στόχο να αναπτυχθεί η αγορά για 
υψηλής ταχύτητας υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών, να προαχθεί η βέλτιστη χρήση των διαθέσιμων υποδομών 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4623 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
και προκειμένου να ενθαρρυνθεί η ανταγωνιστικότητα 
των υψηλής ταχύτητας υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών 
με αποτέλεσμα οφέλη για τους επιβάτες, με την επιφύ-
λαξη της παραγράφου 5 του άρθρου 11, η άσκηση του 
δικαιώματος πρόσβασης που προβλέπεται στο άρθρο 
10 όσον αφορά τις υψηλής ταχύτητας υπηρεσίες μετα-
φοράς επιβατών υπόκειται μόνο στις απαιτήσεις που 
θεσπίζονται από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, 
σύμφωνα με το παρόν άρθρο. 
2. Αν η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, μετά την 
ανάλυση που προβλέπεται στις παραγράφους 2, 3 και 
4 του άρθρου 11, κρίνει ότι η σχεδιαζόμενη υψηλής 
ταχύτητας υπηρεσία μεταφοράς επιβατών μεταξύ ενός 
δεδομένου σημείου αναχώρησης και ενός δεδομένου 
προορισμού θέτει σε κίνδυνο την οικονομική ισορροπία 
μιας σύμβασης παροχής δημόσ ιας υπηρεσίας η οποία 
καλύπτει την ίδια διαδρομή ή μια εναλλακτική διαδρομή, 
υποδεικνύει πιθανές μεταβολές στην εν λόγω υπηρεσία, 
οι οποίες διασφαλίζουν την εκπλήρωση των προϋπο-
θέσεων για τη χορήγηση του δικαιώματος πρόσβασης, 
όπως προβλέπεται στην παράγραφο 2 του άρθρου 10. 
Οι τροποποιήσεις αυτές μπορ εί να περιλαμβάνουν την 
τροποποίηση της προβ λεπόμενης υπηρεσίας.»
8. Μετά το άρθρο 13 προστίθεται άρθρο 13α ως εξής:
«Άρθρο 13α
Κοινά συστήματα πληροφοριών και έκδοσης 
ενιαίου εισιτηρίου(άρθρο 13α της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 8 του άρθρου 1 της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Με την επιφύλαξη του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 
1371/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του 
Συμβουλίου της 23ης Οκτωβρίου 2007 (L 315) και του
π.δ. 50/2012, (Α΄ 100) (Οδηγία 2010/40/ΕΕ, L 207), το 
Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μπορεί να αιτεί-ται, από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν εσωτερικές υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών, να συμμε-
τέχουν σε κοινό σύστημα πληροφοριών και ενοποιημένο 
σύστημα έκδοσης εισιτηρίων για τη χορήγηση εισιτη-
ρίων, ενιαίων εισιτηρίων και κρατήσεων ή να παρέχουν εξουσιοδότηση στις αρμόδιες αρχές για την καθιέρωση του εν λόγω συστήματος. Το σύστημα αυτό θα λειτουρ-γεί με τρόπο, ο οποίος δεν θα δημιουργεί στρεβλώσεις 
στην αγορά ή διακρίσεις μεταξύ των σιδηροδρομικών 
επιχειρήσεων και τη διαχείρισή του θα ασκεί δημόσια ή 
ιδιωτική νομική οντότητα ή ένωση όλων των σιδηροδρο-
μικών επιχειρήσεων που εκτελούν υπηρεσίες μεταφοράς 
επιβατών.
2. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν υπη-
ρεσίες μεταφοράς επιβατών εφαρμόζουν σχέδια έκτα-
κτης ανάγκης και μεριμνούν ώστε τα σχέδια αυτά να συ-
ντονίζονται δεόντως, για να παρέχουν συνδρομή στους 
επιβάτες, σύμφωνα με το άρθρο 18 του Κανονισμού (ΕΚ) 
αριθ. 1371/2007, σε περίπτωση σημαντικής διαταραχής 
της κυκλοφορίας.»
9. Στο άρθρο 19 μετά την περίπτωση δ΄ προστίθεται 
περίπτωση ε΄ και το άρθρο 19 διαμορφώνεται ως εξής:«Άρθρο 19
Απαιτήσεις αξιοπιστίας(άρθρο 19 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ,όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 9 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Για την απόδειξη της συνδρομής των απαιτήσεων 
αξιοπιστίας, η επιχείρηση, η οποία υποβάλλει αίτηση 
άδειας ή τα αρμόδια για τη διαχείρισή της άτομα οφεί-λουν να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
α) Να μην έχουν καταδικαστεί για σοβαρά αδικήματα, 
περιλαμβανομένων των αδικημάτων εμπορικού χαρα-
κτήρα,
β) να μην έχουν αποτελέσει αντικείμενο διαδικασίας 
πτώχευσης,
γ) να μην έχουν καταδικαστεί για σοβαρές παραβάσεις 
νομοθετικών διατάξεων που ισχύουν στον τομέα των 
μεταφορών,
δ) να μην έχουν καταδικαστεί για σοβαρές ή κατ’ εξα-
κολούθηση παραβάσεις υποχρεώσεων που απορρέουν 
από την κοινωνική ή εργατική νομοθεσία, περιλαμβανο-
μένων των υποχρεώσεων δυνάμει της νομοθεσίας περί 
προστασίας της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομέ-
νων, καθώς και των υποχρεώσεων που απορρέουν από 
την τελωνειακή νομοθεσία, στην περίπτωση εταιρείας 
η οποία σκοπεύει να εκτε λέσει διασυνοριακές εμπο-
ρευματικές μεταφορές που υπόκεινται σε τελωνειακές 
διαδικασίες.
ε) να μην έχουν καταδικαστεί για σοβαρά αδικήματα 
που σχετίζονται με υποχρεώσεις που απορρέουν από 
δεσμευτικές συλλογικές συμβάσεις, όποτε συντρέχει 
περίπτωση.»
10. Στο άρθρο 32 επέρχονται οι ακόλουθες τροποποι-
ήσεις:
(α) στην παράγραφο 1 αντικαθίσταται η φράση 
«Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων» με τη φράση «Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών»,
(β) αντικαθίσταται η παράγραφος 4,
(γ) η φράση «ρυθμιστικός φορέας» αντικαθίσταται από 
τη φράση «Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων».
Το άρθρο 32 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 32
Εξαιρέσεις από τις αρχές χρέωσης(άρθρο 32 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 10 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και, Με-
ταφορών, μετά από εισήγηση του διαχειριστή υποδο-
μής και γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, προκειμένου να εξασφαλιστεί η πλήρης ανάκτηση του κόστους που προκύπτει για τον διαχειριστή υποδομής, 
είναι δυνατόν, εφόσον η αγορά μπορεί να το ανεχθεί, να 
επιβάλλονται υψηλότερα τέλη με βάση αποτελεσματι-
κές, διαφανείς και χωρίς διακρίσεις αρχές, εξασφαλίζο-
ντας ταυτόχρονα τη βέλτιστη ανταγωνιστικότητα των 
τμημάτων αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών. Στο 
σύστημα χρέωσης πρέπει να τηρούνται οι αυξήσεις της 
παραγωγικότητας που επιτυγχάνουν οι σιδηροδρομικές 
επιχειρήσεις. Με όμοια απόφαση μπορεί να ρυθμίζεται 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4624 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
κάθε αναγκαίο θέμα σχετικό με τις διατάξεις του παρό-
ντος άρθρου.
Οι χρεώσεις δεν πρέπει, ωστόσο, να είναι τόσο υψη-
λές ώστε να αποκλείονται από τη χρήση της υποδομής τομείς της αγοράς, οι οποίοι μπορούν να καταβάλλουν 
τουλάχιστον τη δαπάνη που προκύπτει άμεσα, λόγω 
της εκμετάλλευσης των υπηρεσιών σιδηροδρομικών 
μεταφορών, συν ένα ποσοστό απόδοσης που μπορεί 
να ανεχθεί η αγορά. 
Πριν από την έγκριση της επιβολής προσαυξήσεων, o 
διαχειριστής υποδομής αξιολογεί τη σκοπιμότητά τους 
για συγκεκριμένα τμήματα της αγοράς, λαμβάνοντας 
υπόψη τουλάχιστον τα ζεύγη που περιλαμβάνονται στο 
σημείο 1 του Παραρτήματος VI του άρθρου 62 και δι-
ατηρώντας τα σημαντικά από αυτά. Ο κατάλογος των 
τμημάτων της αγοράς που καταρτίζει ο διαχειριστής 
υποδομής περιλαμβάνει τουλάχιστον τα εξής τρία στοι-χεία: εμπορευματικές υπηρεσίε ς, επιβατικές υπηρεσίες 
εντός του πλαισίου σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας και λοιπές επιβατικές υπηρεσίες (services).
Ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να προβεί σε περαι-
τέρω διάκριση των τμημάτων της αγοράς, σύμφωνα με τα εμπορεύματα ή τους επιβάτες που μεταφέρονται.
Καθορίζονται επίσης τα τμήματα της αγοράς στα 
οποία οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις δεν δραστηριο-
ποιούνται προς το παρόν αλλά ενδέχεται να παράσχουν 
υπηρεσίες κατά την περίοδο ισχύος του συστήματος 
χρέωσης. Ο διαχειριστής υποδομής δεν επιβάλλει προ-
σαύξηση στο σύστημα χρέωσης για τα εν λόγω τμήματα 
της αγοράς.
Ο κατάλογος των τμημάτων της αγοράς δημοσιεύεται 
στη δήλωση δικτύου και επανεξετάζεται τουλάχιστον 
κάθε πέντε (5) έτη. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
ελέγχει τον εν λόγω κατάλογο, σύμφωνα με το άρθρο 56.
2. Όσον αφορά τη μεταφορά εμπορευμάτων από και 
προς τρίτες χώρες σε δίκτυο του οποίου το εύρος τροχιάς 
είναι διαφορετικό από το κύριο σιδηροδρομικό δίκτυο εντός της Ένωσης, ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να επιβάλλει υψηλότερα τέλη ώστε να επιτυγχάνει πλήρη 
ανάκτηση του κόστους.
3. Για συγκεκριμένα μελλοντικά επενδυτικά σχέδια ή 
για συγκεκριμένα επενδυτικά σχέδια που ολοκληρώ-
θηκαν μετά το 1988, ο διαχειριστής υποδομής είναι 
δυνατόν να καθορίζει υψηλότερα τέλη, βάσει του μα-
κροπρόθεσμου κόστους των σχεδίων αυτών, εάν τα εν 
λόγω σχέδια αυξάνουν την αποτελεσματικότητα ή την οι-
κονομική αποδοτικότητα ή αμφότερες και ειδάλλως δεν 
θα μπορούσαν να αναληφθούν ή δεν θα μπορούσαν να 
έχουν αναληφθεί. Αυτή η ρύθμιση της χρέωσης μπορεί 
να περιλαμβάνει και συμφωνίες για τον επιμερισμό του κινδύνου που συνδέεται με τις νέες επενδύσεις.
4. Τα τέλη υποδομής για τη χρήση σιδηροδρομικών 
διαδρόμων που προσδιορίζονται στον Κανονισμό (ΕΕ) 
2016/919 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής μπορεί να διαφο-ροποιούνται, ώστε να παρέχονται κίνητρα για τον εξο-
πλισμό των συρμών με το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου 
Αμαξοστοιχιών (ETCS) που είναι σύμφωνο με τη μορφή την οποία ενέκρινε η Απόφαση 2008/386/ΕΚ της Ευρω-
παϊκής Επιτροπής της 23ης Απριλίου 2008 (L 136) και με επακόλουθες μορφές. Η διαφοροποίηση αυτή δεν 
καταλήγει σε συνολική αύξηση των εσόδων του διαχει-
ριστή υποδομής.
Παρά την υποχρέωση αυτή, ο Υπουργός Υποδομών και 
Μεταφορών, ύστερα από εισήγηση του διαχειριστή υπο-
δομής και γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, 
μπορεί να αποφασίσει ότι η διαφοροποίηση αυτή των 
τελών υποδομής δεν ισχύει για σιδηροδρομικές γραμ-
μές που προσδιορίζονται στον Κανονισμό (ΕΕ) 2016/919 
της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 27ης Μαΐου 2016 (L 158) 
στις οποίες κυκλοφορούν μόνο συρμοί εξοπλισμένοι με 
Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Αμαξοστοιχιών (ETCS), με 
την προβλεπόμενη στην παράγραφο 1 απόφαση. Με 
απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, 
ύστερα από εισήγηση του διαχειριστή υποδομής και 
γνώμη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων μπορεί να 
επεκτείνεται η διαφοροποίηση αυτή σε σιδηροδρομικές 
γραμμές, οι οποίες δεν προσδιορίζονται στον Κανονισμό 
(ΕΕ) 2016/919.
5. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, προκειμένου να 
αποφεύγονται οι διακρίσεις, εξασφαλίζει ότι τα μέσα και 
τα οριακά τέλη του διαχειριστή υποδομής για ισοδύνα-
μες χρήσεις της δικής του υποδομής είναι συγκρίσιμα και 
ότι συγκρίσιμες υπηρεσίες για τον ίδιο τομέα της αγοράς 
υπόκεινται στα ίδια τέλη. Ο διαχειριστής υποδομής απο-
δεικνύει στη δήλωση δικτύου ότι, το σύστημα χρέωσης 
ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις αυτές, στο βαθμό που 
τούτο μπορεί να πραγματοποιηθεί, χωρίς να δημοσιο-
ποιηθούν εμπιστευτικές εμπορικές πληροφορίες. 
6. Αν ο διαχειριστής της υποδομής σκοπεύει να τροπο-
ποιήσει τα ουσιώδη στοιχεία του συστήματος χρέωσης 
που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρ-
θρου, τα δημοσιοποιεί τουλάχιστον τρεις (3) μήνες πριν 
από την προθεσμία δημοσίευσης της δήλωσης δικτύου, 
σύμφωνα με την παράγραφο 4 του άρθρου 27.»
11. Στο άρθρο 38 αντικαθίσταται η παράγραφος 4 και 
το άρθρο 38 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 38
Δικαιώματα χωρητικότητας(άρθρο 38 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, 
όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 11 του άρθρου 1
της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Η χωρητικότητα υποδομής κατανέμεται από τον 
διαχειριστή υποδομής. Όταν κατανεμηθεί σε αιτούντα, 
δεν μεταβιβάζεται από τον δικαιούχο σε άλλη επιχείρηση 
ή υπηρεσία.
Οποιαδήποτε εμπορική συναλλαγή με αντικείμενο τη 
χωρητικότητα υποδομής απαγορεύεται και συνεπάγεται 
αποκλεισμό από κάθε περαιτέρω κατανομή χωρητικό-τητας.
Η χρήση χωρητικότητας από σιδηροδρομική επιχεί-
ρηση, όποτε ασκείται η δρασ τηριότητα αιτούντος που 
δεν είναι σιδηροδρομική επιχείρηση, δεν θεωρείται με-
ταβίβαση.
2. Το δικαίωμα χρήσης συγκεκριμένης χωρητικότη-
τας υποδομής με τη μορφή σιδηροδρομικής διαδρομής, 
μπορεί να παρέχεται σε αιτούντες για μέγιστη διάρκεια μίας περιόδου πίνακα δρομολογίων.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4625 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Διαχειριστής υποδομής και αιτών μπορούν να συνά-
πτουν συμφωνία-πλαίσιο, κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 
42 για τη χρήση χωρητικότητας στη σχετική σιδηροδρο-
μική υποδομή για χρονική περίοδο μεγαλύτερη από τη 
μία περίοδο πίνακα δρομολογίων.
3. Τα αντίστοιχα δικαιώματα και υποχρεώσεις του δι-
αχειριστή υποδομής και των αιτούντων, ως προς οποια-
δήποτε κατανομή χωρητικότητας, ορίζονται συμβατικά, 
με την επιφύλαξη των διατάξεων του παρόντος νόμου.
4. Όταν ο αιτών προτίθεται να ζητήσει χωρητικότητα 
υποδομής με σκοπό να παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς 
επιβατών στην περίπτωση όπου το δικαίωμα πρόσβα-
σης στη σιδηροδρομική υποδομή είναι περιορισμένο, 
σύμφωνα με το άρθρο 11, ενημερώνει το διαχειριστή 
υποδομής και τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων δε-
καοκτώ (18) τουλάχιστον μήνες πριν από την έναρξη 
ισχύος του πίνακα δρομολογίων στα οποία αφορά η 
αίτηση για χωρητικότητα. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-
δρόμων διασφαλίζει ότι το Υπουργείο Υποδομών και 
Μεταφορών που έχει αναθέσε ι υπηρεσία σιδηροδρομι-
κής μεταφοράς επιβατών στη συγκεκριμένη διαδρομή, 
ορισμένη σε σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας, και 
κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση που εκτελεί τη σύμβα-ση παροχής δημόσιας υπηρεσίας στη διαδρομή της εν 
λόγω υπηρεσίας μεταφοράς επιβατών ενημερώνεται χω-
ρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση και το αργότερο εντός 
δέκα (10) ημερών.»
12. Στην παράγραφο 3 του άρθρου 53 προστίθεται 
δεύτερο εδάφιο και το άρθρο διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 53
Χωρητικότητα υποδομής για εργασίες συντήρη-σης(άρθρο 53 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 12 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Αιτήματα για χωρητικότητα υποδομής με σκοπό την 
εκτέλεση εργασιών συντήρησης υποβάλλονται κατά τη διαδικασία προγραμματισμού.
2. Λαμβάνεται επαρκώς υπόψη από τον διαχειριστή 
υποδομής, η επίδραση της χωρητικότητας υποδομής 
που δεσμεύεται για προγραμματισμένες εργασίες συ-
ντήρησης της γραμμής στους αιτούντες.
3. Ο διαχειριστής υποδομής ενημερώνει το ταχύτε-
ρο δυνατόν τα ενδιαφερόμενα μέρη ότι δεν διατίθεται 
χωρητικότητα υποδομής λόγω μη προγραμματισμένων 
εργασιών συντήρησης. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων μπορεί να υποχρεώσει το διαχειριστή υποδομής 
να της κοινοποιεί την πληροφορία αυτή, αν θεωρεί ότι 
αυτό είναι αναγκαίο.»
13. Στο άρθρο 54 επέρχονται οι ακόλουθες τροποποι-
ήσεις:
(α) αντικαθίσταται η παράγραφος 1,
(β) στην παράγραφο 3 αντικαθίσταται η φράση 
«Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων» με τη 
φράση «Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών», και η 
φράση «Αρχής Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Μεταφο-
ρών του π.δ. 160/2007 (Α΄ 201)» με τη φράση «εθνικής αρχής ασφάλειας, όπως ορίζεται στην περίπτωση 7 της παραγράφου 1 του άρθρου 55 του παρόντος νόμου».
Το άρθρο 54 διαμορφώνεται ως εξής:«Άρθρο 54
Ειδικά μέτρα σε περίπτωση διαταραχών(άρθρο 54 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ,όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 13 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Σε περίπτωση διαταραχής της σιδηροδρομικής κί-
νησης λόγω τεχνικής βλάβης ή ατυχήματος, ο διαχειρι-
στής υποδομής λαμβάνει όλα τα μέτρα που απαιτούνται 
για την αποκατάσταση της ομαλότητας. Προς τούτο, ο 
διαχειριστής υποδομής καταστρώνει σχέδιο έκτακτης 
ανάγκης όπου απαριθμούνται οι διάφοροι φορείς που 
πρέπει να ενημερωθούν σε περίπτωση σοβαρών περι-στατικών ή σοβαρών διαταραχών της σιδηροδρομικής κίνησης. Σε περίπτωση που η διαταραχή έχει δυνητικές 
επιπτώσεις στη διασυνοριακή κυκλοφορία, ο διαχειρι-
στής υποδομής κοινοποιεί κάθε σχετική πληροφορία 
στους λοιπούς διαχειριστές υποδομής των οποίων το 
δίκτυο και η κυκλοφορία ενδέχεται να επηρεαστούν από 
την εν λόγω διαταραχή. Οι ενδιαφερόμενοι διαχειριστές 
υποδομής συνεργάζονται για την ομαλοποίηση της δια-
συνοριακής κυκλοφορίας.
2. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και, όπου αυτό εί-
ναι απολύτως απαραίτητο, λόγω βλάβης που καθιστά 
την υποδομή προσωρινά αδύνατον να χρησιμοποιη-
θεί, οι κατανεμηθείσες σιδηροδρομικές διαδρομές επι-
τρέπεται να αφαιρούνται χωρίς προειδοποίηση, για το 
χρονικό διάστημα που απαιτείται για την επισκευή του συστήματος.
Ο διαχειριστής υποδομής, εφόσον το κρίνει απαραί-
τητο, μπορεί να ζητήσει από τις σιδηροδρομικές επιχει-
ρήσεις να θέσουν στη διάθεσή του τους πόρους, που 
κρίνει ως πλέον κατάλληλους, για την όσο το δυνατόν 
ταχύτερη αποκατάσταση της ομαλότητας.
3. O Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κατόπιν 
εισήγησης της εθνικής αρχής ασφάλειας, όπως ορίζεται 
στην περίπτωση 7 της παραγράφου 1 του άρθρου 55 του 
παρόντος νόμου, μπορεί να ζητά από τις σιδηροδρομι-κές επιχειρήσεις να συμμετέχουν στην εξασφάλιση της επιβολής και της παρακολούθησης της συμμόρφωσής 
τους προς τις προδιαγραφές και τους κανόνες ασφα-
λείας.»
14. Στο άρθρο 56 επέρχονται οι ακόλουθες τροποποι-
ήσεις:
(α) Στην παράγραφο 1 προστίθενται περιπτώσεις η΄, 
θ΄ και ι΄, 
(β) αντικαθίσταται η παράγραφος 2, 
(γ) αντικαθίσταται το πρώτο εδάφιο της παραγράφου 8, 
(δ) η φράση «ρυθμιστικός φορέας» αντικαθίσταται από 
τη φράση «Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων».
Το άρθρο 56 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 56
Αρμοδιότητες της Ρυθμιστικής ΑρχήςΣιδηροδρόμων ως ρυθμιστικός φορέας(άρθρο 56 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ, όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 14 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ )
1. Με την επιφύλαξη του άρθρου 46 παράγραφος 6, 
ένας αιτών έχει το δικαίωμα άσκησης προσφυγής στη 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4626 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, εάν πιστεύει ότι δεν 
έχει υποστεί δίκαιη μεταχείριση, ότι έχει υποστεί διακρί-
σεις ή ότι έχει με άλλο τρόπο αδικηθεί, ιδιαίτερα κατά 
αποφάσεων του διαχειριστή υποδομής ή του φορέα εκ-
μετάλλευσης εγκατάστασης για την παροχή υπηρεσιών, 
σχετικά με:
α) τη δήλωση δικτύου στην προσωρινή και τελική της 
μορφή,
β) τα κριτήρια που καθορίζονται σε αυτή,
γ) τη διαδικασία κατανομής και το αποτέλεσμά της,δ) το σύστημα χρέωσης,
ε) το επίπεδο ή τη διάρθρωση των τελών χρήσης υπο-
δομής των οποίων η καταβολή απαιτείται ή μπορεί να 
απαιτείται,
στ) τις ρυθμίσεις για την πρόσβαση σύμφωνα με τα 
άρθρα 10 έως 13,
ζ) την πρόσβαση και τη χρέωση για υπηρεσίες, σύμ-
φωνα με το άρθρο 13,
η) τη διαχείριση της κυκλοφορίας,
θ) τον προγραμματισμό ανανέωσης και προγραμματι-
σμένες ή μη προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης,
ι) τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις, συμπεριλαμβα-
νομένων αυτών που αφορούν τη σύγκρουση συμφερό-ντων, που ορίζονται στην παράγραφο 13 του άρθρου 2 και στα άρθρα 7, 7α, 7β, 7γ και 7δ.
2. Με την επιφύλαξη των αρμοδιοτήτων της Επιτροπής 
Ανταγωνισμού του ν. 3959/2011 (Α΄ 93) για τη διασφά-
λιση του ανταγωνισμού στις αγορές σιδηροδρομικών 
υπηρεσιών, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων έχει 
την αρμοδιότητα να παρακολουθεί την κατάσταση του 
ανταγωνισμού στις αγορές σιδηροδρομικών υπηρεσιών, 
περιλαμβανομένης, ιδίως, της αγοράς υψηλής ταχύτητας 
υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών, και τις δραστηριότητες 
του διαχειριστή υποδομής όσον αφορά τις περιπτώσεις 
α΄ έως ι΄ της παραγράφου 1. Ειδικότερα, η Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων ελέγχει τη συμμόρφωση με τις 
περιπτώσεις α΄ έως ι΄ της παραγράφου 1 με δική της 
πρωτοβουλία και με στόχο την πρόληψη των διακρίσεων 
κατά των αιτούντων. Ελέγχει, ιδίως, αν η δήλωση δικτύου 
περιλαμβάνει ρήτρες που εισάγουν διακρίσεις ή παρέχει 
διακριτική ευχέρεια στο διαχειριστή υποδομής που είναι 
δυνατόν να χρησιμοποιηθεί για την εισαγωγή διακρίσε-
ων κατά των αιτούντων. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-
μων, εάν το κρίνει αναγκαίο, ενημερώνει την Επιτροπή 
Ανταγωνισμού και μπορεί να ζητεί τη συνδρομή της σε 
θέματα τήρησης των κανόνων του ανταγωνισμού στην αγορά των σιδηροδρομικών υπηρεσιών.
3. Στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων υποβάλλονται 
από τον διαχειριστή υποδομής προσωρινές μορφές του 
επιχειρησιακού σχεδίου που αναφέρεται στο άρθρο 8 
παράγραφος 3, της συμβατικής συμφωνίας του άρθρου 
30, παράγραφος 2 και του σχεδίου βελτίωσης της χω-
ρητικότητας του άρθρου 51 για τα οποία αυτή έχει το 
καθήκον να παρέχει μη δεσμευτικές γνώμες, ώστε να 
αναφέρει συγκεκριμένα αν τα εν λόγω μέσα συμμορ-
φώνονται προς την κατάσταση του ανταγωνισμού στις 
αγορές σιδηροδρομικών υπηρεσιών.
4. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων διαθέτει την ανα-
γκαία οργανωτική ικανότητα όσον αφορά τους ανθρώ-πινους και υλικούς πόρους, οι οποίοι είναι αναλογικοί 
προς τη σημασία του τομέα σιδηροδρόμων.
5. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εξασφαλίζει 
ότι, τα τέλη που επιβάλλονται από τον διαχειριστή υπο-
δομής είναι σύμφωνα με το Τμήμα 2 του Κεφαλαίου IV 
και δεν εισάγουν διακρίσεις. Διαπραγματεύσεις μετα-
ξύ αιτούντων και διαχειριστή υποδομής, σχετικά με το ύψος των τελών υποδομής επιτρέπονται μόνον εφόσον 
πραγματοποιούνται υπό την επίβλεψη της Ρυθμιστικής 
Αρχής Σιδηροδρόμων. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-μων παρεμβαίνει εάν οι διαπραγματεύσεις είναι πιθανό 
να αντίκεινται στις απαιτήσεις του παρόντος Κεφαλαίου.
6. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων διεξάγει τακτι-
κά, και σε κάθε περίπτωση τουλάχιστον κάθε δύο (2) 
έτη, διαβουλεύσεις με εκπροσώπους των χρηστών των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών και των 
επιβατικών υπηρεσιών μεταφοράς προκειμένου να λάβει 
υπόψη τις απόψεις τους για την αγορά σιδηροδρόμων.
7. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορεί να ζητεί 
σχετικές πληροφορίες από τον διαχειριστή υποδομής, 
τους αιτούντες και τυχόν τρίτα μέρη που εμπλέκονται.
Οι αιτηθείσες πληροφορίες πρέπει να παρέχονται 
εντός εύλογης περιόδου που ορίζεται από τη Ρυθμιστι-κή Αρχή Σιδηροδρόμων και δεν υπερβαίνει τον ένα (1) μήνα, εκτός εάν, σε έκτακτες περιστάσεις, η Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων συμφωνεί, και εγκρίνει χρονικά 
περιορισμένη παράταση που δεν υπερβαίνει δύο (2) 
πρόσθετες εβδομάδες. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-μων μπορεί να επιβάλλει κατάλληλες κυρώσεις, συμπε-
ριλαμβανομένων των προστίμων για την ικανοποίηση 
παρόμοιων αιτημάτων. Οι πληροφορίες που πρέπει να 
διαβιβαστούν στην Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
περιλαμβάνουν όλα τα στοιχεία που ζητεί στο πλαίσιο 
των καθηκόντων της, σχετικά με προσφυγές και με την 
παρακολούθηση του ανταγωνισμού στις αγορές σιδηρο-
δρομικών μεταφορών σύμφωνα με την παράγραφο 2. Σε 
αυτές περιλαμβάνονται και τα στοιχεία που απαιτούνται 
για την κατάρτιση στατιστικών και για την παρακολού-θηση της αγοράς.
8. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αποφασίζει για 
καταγγελίες και, κατά περίπτωση, ζητεί σχετικές πληρο-
φορίες και αρχίζει διαβουλεύσεις με όλα τα εμπλεκό-
μενα μέρη, εντός ενός (1) μήνα από την παραλαβή της 
καταγγελίας. Αποφασίζει για ενδεχόμενες καταγγελίες, 
λαμβάνει μέτρα ώστε να διορθωθεί η κατάσταση και 
ενημερώνει τα εμπλεκόμενα μέρη για την αιτιολογημένη 
απόφασή της μέσα σε εύλογη προθεσμία, η οποία δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη των έξι (6) εβδομάδων από 
την παραλαβή όλων των σχετικών πληροφοριών. Με την 
επιφύλαξη των εξουσιών της Επιτροπής Ανταγωνισμού του ν. 3959/2011 για τη διασφάλιση του ανταγωνισμού 
στις αγορές υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών, 
η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, κατά περίπτωση, 
αποφασίζει με δική της πρωτοβουλία για τα ενδεικνυό-
μενα μέτρα διόρθωσης διακρίσεων σε βάρος αιτούντων, 
στρέβλωσης στην αγορά και κάθε άλλων ανεπιθύμητων 
εξελίξεων στις εν λόγω αγορές, ιδίως, όσον αφορά στις περιπτώσεις α΄ έως ι΄ της παραγράφου 1.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4627 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Η απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων 
είναι δεσμευτική για όλα τα μέρη που καλύπτει και δεν 
υπόκειται στον έλεγχο άλλης διοικητικής αρχής. Η Ρυθ-
μιστική Αρχή Σιδηροδρόμων έχει εξουσία επιβολής των 
αποφάσεών του με κατάλληλες κυρώσεις, συμπεριλαμ-
βανομένων των προστίμων, σύμφωνα με τις διατάξεις 
του άρθρου 32 του ν. 3891/ 2010 (Α΄ 188).
Σε περίπτωση προσφυγής επί αρνήσεως παροχής 
χωρητικότητας υποδομής ή επί των όρων προσφοράς 
χωρητικότητας, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων είτε επιβεβαιώνει ότι, δεν απαιτείται τροποποίηση της από-
φασης του διαχειριστή υποδομής είτε ζητεί τροποποί-
ηση αυτής της απόφασης, σύμφωνα με υποδείξεις που 
αυτή προσδιορίζει.
9. Οι αποφάσεις που λαμβάνονται από τη Ρυθμιστική 
Αρχή Σιδηροδρόμων υπόκεινται στα ένδικα βοηθήματα 
που προβλέπονται στο άρθρο 34 του ν. 3891/2010. Ανα-
στολή εκτέλεσης της απόφασης της Ρυθμιστικής Αρχής 
Σιδηροδρόμων μπορεί να χορηγηθεί μόνον εάν το άμεσο 
αποτέλεσμα της απόφασης απόφασής της είναι δυνατόν 
να προκαλέσει ανεπανόρθωτη ή δυσχερώς επανορθώσι-
μη βλάβη στον ενασκήσαντα το ένδικο βοήθημα.
10. Οι αποφάσεις της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρό-
μων ανακοινώνονται στην ιστοσελίδα της.
11. Προκειμένου να επαληθεύει τη συμμόρφωση με 
τις διατάξεις του άρθρου 6 περί λογιστικού διαχωρισμού 
και τις διατάξεις περί χρηματοοικονομικής διαφάνειας 
που θεσπίζονται στο άρθρο 7δ, η Ρυθμιστική Αρχή Σι-
δηροδρόμων έχει το δικαίωμα να διενεργεί ελέγχους 
ή να αναθέτει εξωτερικά ελέγχους επί του διαχειριστή 
υποδομής, φορέων εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων της 
υπηρεσίας και, όπου απαιτείται, σιδηροδρομικών επιχει-
ρήσεων. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων δικαιούται 
να ζητά κάθε σχετική πληροφορία. Συγκεκριμένα, έχει 
το δικαίωμα να ζητήσει από τον διαχειριστή υποδομής, 
τους φορείς εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων για την 
παροχή υπηρεσιών και όλες τις επιχειρήσεις και λοιπές 
οντότητες που εκτελούν ή περιλαμβάνουν διάφορα 
είδη σιδηροδρομικών μεταφορών ή διαχείριση υποδο-μών, όπως προβλέπεται στις παραγράφους 1 και 2 του 
άρθρου 6 και στο άρθρο 13, να παρέχουν το σύνολο 
ή μέρος των λογιστικών στοιχείων του Παραρτήματος 
VIII του άρθρου 62 με επαρκείς λεπτομέρειες, οι οποίες κρίνονται απαραίτητες και αναλογικές.
Με την επιφύλαξη των αρμοδιοτήτων της Κεντρικής 
Μονάδας Κρατικών Ενισχύσεων του Υπουργείου Οικο-
νομικών και του Τμήματος Δημοσιονομικών Αναφορών 
και Κρατικών Ενισχύσεων Υποδομών και Μεταφορών, η 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορεί επίσης να συ-
νάγει συμπεράσματα από τους λογαριασμούς σχετικά 
με θέματα κρατικών ενισχύσεων, τα οποία εν συνεχεία αναφέρει στις εν λόγω υπηρεσίες.
Χρηματοοικονομικές ροές που αναφέρονται στην πα-
ράγραφο 1 του άρθρου 7δ, υπόκεινται σε παρακολού-θηση από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων αξιολογεί τις συμ-
φωνίες συνεργασίας που αναφέρονται στην παράγραφο 
4 του άρθρου 7γ.»15. Στο άρθρο 57 επέρχονται οι ακόλουθες τροποποι-
ήσεις:
(α) προστίθεται παράγραφος 3α μετά την παράγραφο 
3, 
(β) αντικαθίσταται η παράγραφος 8,(γ) προστίθεται παράγραφος 10,
(δ) αντικαθίσταται η φράση «ρυθμιστικός φορέας» από 
τη φράση «Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων».
Το άρθρο 57 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 57
Συνεργασία μεταξύ ρυθμιστικών φορέων(άρθρο 57 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ,όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 15 του άρθρου 1της Οδηγίας 2016/2370/ΕΕ)
1. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ανταλλάσσει 
πληροφορίες με τους ρυθμιστικούς φορείς των άλλων κρατών-μελών όσον αφορά το έργο του, καθώς και τις 
αρχές και τις πρακτικές που εφαρμόζει στη λήψη αποφά-
σεων και, ιδιαίτερα, ανταλλάσσει πληροφορίες σχετικά 
με τα κύρια ζητήματα των διαδικασιών του και με τα 
προβλήματα ερμηνείας των μεταφερθεισών στο εθνικό 
δίκαιο νομοθετικών πράξεων της Ένωσης που αφορούν 
το σιδηρόδρομο. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
συνεργάζεται προκειμένου να συντονίζονται οι αποφά-
σεις που οι ρυθμιστικοί φορείς λαμβάνουν σε ολόκληρη 
την Ένωση. Προς τον σκοπό αυτό συμμετέχει και συνερ-
γάζεται στο πλαίσιο δικτύου που συνέρχεται σε τακτά 
χρονικά διαστήματα.
2. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων συνεργάζεται 
στενά με τους ρυθμιστικούς φορείς των άλλων κρατών-
μελών, και μέσω συμφωνιών εργασίας για τους σκοπούς 
αμοιβαίας αρωγής, όσον αφορά τα καθήκοντά του για παρακολούθηση της αγοράς και τον χειρισμό καταγγε-λιών ή ερευνών.
3. Σε περίπτωση καταγγελίας ή έρευνας με δική του 
πρωτοβουλία επί ζητημάτων πρόσβασης ή χρέωσης που 
αφορούν διεθνή σιδηροδρομική διαδρομή, καθώς και 
στο πλαίσιο της παρακολούθησης του ανταγωνισμού 
στην αγορά διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών, η 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων διαβουλεύεται με τους 
ρυθμιστικούς φορείς όλων των άλλων κρατών-μελών 
από τα οποία διέρχεται η αντίστοιχη διεθνής σιδηροδρο-
μική διαδρομή και, κατά περίπτωση, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, και ζητεί από αυτούς όλες τις αναγκαίες πλη-ροφορίες πριν λάβει απόφαση.
3α. Όταν, σε θέματα που αφορούν διεθνή υπηρεσία, 
απαιτείται η λήψη απόφασης από δύο ή περισσότερους 
ρυθμιστικούς φορείς, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων 
συνεργάζεται με τον ενδιαφερόμενο ή τους ενδιαφε-
ρόμενους ρυθμιστικούς φορείς για την προπαρασκευή των αντίστοιχων αποφάσεών τους προκειμένου να επι-λυθεί το θέμα. Για τον σκοπό αυτόν, η Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων ασκεί τα καθήκοντά της σύμφωνα με 
το άρθρο 56.
4. Στο πλαίσιο της άσκησης της αρμοδιότητας της πα-
ραγράφου 3, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων παρέχει 
στους ρυθμιστικούς φορείς των άλλων κρατών-μελών 
όλες τις πληροφορίες που ο ίδιος έχει το δικαίωμα να 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4628 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
ζητά με βάση την ελληνική νομοθεσία. Οι εν λόγω πλη-
ροφορίες είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν μόνο για τους σκοπούς χειρισμού της καταγγελίας ή της έρευνας της παραγράφου 3.
5. Όταν η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων που πα-
ραλαμβάνει την προσφυγή ή διεξάγει έρευνα με δική 
του πρωτοβουλία διαβιβάζει τις συναφείς πληροφορίες 
στον αρμόδιο ρυθμιστικό φορέα του κράτους – μέλους, 
προκειμένου ο εν λόγω φορέας να λάβει μέτρα για τα 
ενδιαφερόμενα μέρη.
6. Τυχόν αρμόδιοι εκπρόσωποι των διαχειριστών υπο-
δομής, σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου 40, 
παρέχουν, χωρίς καθυστέρηση, όλες τις πληροφορίες 
που απαιτούνται για το χειρισμό καταγγελίας ή έρευ-
νας βάσει της παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου και έχουν ζητηθεί από το ρυθμιστικό φορέα του κράτους-
μέλους στο οποίο εδρεύει ο αρμόδιος εκπρόσωπος. Η 
Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων δικαιούται να διαβιβά-
ζει τις εν λόγω πληροφορίες, σχετικά με την αντίστοιχη 
διεθνή σιδηροδρομική διαδρομή στους ρυθμιστικούς 
φορείς που αναφέρονται στην παράγραφο 3.
7. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων μπορεί να υπο-
βάλει αίτημα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου η 
τελευταία να συμμετέχει στις δραστηριότητες που κα-
ταγράφονται στις παραγράφους 2 έως 6 για τη διευκό-
λυνση της συνεργασίας των ρυθμιστικών φορέων, όπως 
περιγράφεται στις ανωτέρω παραγράφους. 
8. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων καταρτίζει κοινές 
αρχές και πρακτικές για τη λήψη των αποφάσεων για τις οποίες έχει εξουσιοδοτηθεί βάσει του παρόντος νόμου. Οι εν λόγω κοινές αρχές και πρακτικές περιλαμβάνουν 
ρυθμίσεις για την επίλυση των διαφορών που προκύ-
πτουν στο πλαίσιο της παραγράφου 3α.
9. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εξετάζει απο-
φάσεις και πρακτικές ενώσεων διαχειριστών υποδομής 
του άρθρου 37 και της παραγράφου 1 του άρθρου 40 
που εφαρμόζουν διατάξεις του παρόντος νόμου ή διευ-κολύνουν με άλλον τρόπο τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές.
10. Για αποφάσεις που αφορούν υπερεθνική υποδο-
μή, αμφότερα τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη μπορεί 
ανά πάσα στιγμή μετά τις 24 Δεκεμβρίου 2016 να συμ-
φωνήσουν ότι, απαιτείται συντονισμός μεταξύ των εν-
διαφερόμενων ρυθμιστικών φορέων, προκειμένου να 
ευθυγραμμιστούν οι συνέπειες των αποφάσεών του.»
ΜΕΡΟΣ ΤΕΤΑΡΤΟ
ΤΕΛΙΚΕΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 83
Παράβολα σχετικά με τη διαλειτουργικότητατου σιδηροδρομικού συστήματος
1. Με τις αιτήσεις που προβλέπονται για:
α) την έγκριση θέσης σταθερών εγκαταστάσεων του 
σιδηροδρομικού συστήματος σε λειτουργία από τη Ρυθ-
μιστική Αρχή Σιδηροδρόμων σύμφωνα με όσα ορίζονται 
στην παράγραφο 4 του άρθρου 18, 
β) την έγκριση οχήματος για διάθεση στην αγορά ή την 
έγκριση τύπου οχήματος από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδη-ροδρόμων σύμφωνα με όσα ορίζονται στην παράγραφο 
8 του άρθρου 21 και στην παράγραφο 1 του άρθρου 24, 
καθώς και στον Εκτελεστικό Κανονισμό 2018/545 της 
Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 4ης Απριλίου 2018 (L 90), 
γ) τη γνωμοδότηση από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδη-
ροδρόμων σχετικά με αίτηση έγκρισης παρατρόχιου 
εξοπλισμού ERTMS σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου 19,
δ) την έκδοση προσωρινών εγκρίσεων από τη Ρυθμι-
στική Αρχή Σιδηροδρόμων για επιτόπιες δοκιμές οχημά-
των σύμφωνα με τις παραγράφους 3 και 5 του άρθρου 
21, καταβάλλεται παράβολο υπέρ του Δημοσίου, για την 
κάλυψη του διοικητικού κόστους έκδοσης της έγκρισης.
Το ύψος του παραβόλου των περιπτώσεων α΄ και β΄ 
καθορίζεται στα άρθρα 3 έως 5 και 6 έως 7 αντίστοιχα, της υπ’ αριθμ. ΑΣ16.4/87235/104/4.5.2018 κοινής από-φασης των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και 
Μεταφορών (Β΄ 1517), η οποία εξακολουθεί να ισχύει 
και μετά την έναρξη ισχύος του πρώτου Μέρους του 
παρόντος νόμου. 
2. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών 
και Υποδομών και Μεταφορών, που εκδίδεται ύστερα 
από εισήγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, 
καθορίζεται το ύψος των παραβόλων των σημείων γ΄ 
και δ΄ της παραγράφου 1. 
Με όμοια απόφαση μπορεί να αναπροσαρμόζε-
ται το ύψος των παραβόλων του προηγουμένου εδαφίου,καθώς και να αναπροσαρμόζεται το ύψος των παραβόλων που προβλέπονται στην υπ’ αριθμ. 
ΑΣ16.4/87235/104/4.5.2018 κοινή απόφαση των Υπουρ-
γών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών.
3.α. Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και 
Υποδομών και Μεταφορών, που εκδίδεται ύστερα από 
εισήγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, καθο-
ρίζεται το ύψος των παραβόλων, του εθνικού μέρους των 
αιτήσεων για την έγκριση οχήματος για διάθεση στην 
αγορά ή την έγκριση τύπου οχήματος που εμπίπτουν 
στην αρμοδιότητα του Οργανισμού .
β. Με όμοια απόφαση μπορεί να αναπροσαρμόζεται το 
ύψος των παραβόλων της προηγούμενης παραγράφου.
4. Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και 
Υποδομών και Μεταφορών, που εκδίδεται ύστερα από 
εισήγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, καθο-
ρίζεται και μπορεί να αναπροσαρμόζεται το ύψος του 
παραβόλου για τη διαδικασία προκαταρκτικής επαφής 
που προβλέπεται στον Εκτελεστικό Κανονισμό (ΕΕ) 
2018/763.
5.α. Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υπο-
δομών και Μεταφορών καθορίζεται, κατ’ αντιστοιχία του 
άρθρου 3.2 του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2018/763, 
ο εθνικός ωριαίος συντελεστής, ο οποίος αναφέρεται 
στη συμφωνία συνεργασίας δυνάμει του άρθρου 76 του 
Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796 μεταξύ του Οργανισμού και 
της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων και ρυθμίζεται 
κάθε θέμα σχετικό με την απόδοση μέρους της αποζη-
μίωσης του ελληνικού Δημοσίου στους υπάλληλους της 
Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, οι οποίοι είναι ενταγ-
μένοι στην Ομάδα Εμπειρογνωμόνων (Pool of Experts) 
του Οργανισμού και υποβοηθούν τον Οργανισμό για την 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4629 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
εκτέλεση των καθηκόντων του σχετικά με τη διεκπεραί-
ωση αιτήσεων για τις εγκρίσεις οχήματος για διάθεση 
στην αγορά ή τις εγκρίσεις τύπου οχήματος, σύμφωνα 
με τα άρθρα 20 και 21 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796.
β. Με όμοια απόφαση μπορεί να αναπροσαρμόζεται 
ο εθνικός ωριαίος συντελεστής της προηγουμένης πα-ραγράφου.
Άρθρο 84
Παράβολα ενιαίων πιστοποιητικών ασφάλειας
1. Για την έκδοση, την ανανέωση ή την επικαιροποίηση 
από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ενιαίου πιστο-
ποιητικού ασφάλειας σιδηροδρομικής επιχείρησης, σύμ-
φωνα με την παράγραφο 8 του άρθρου 62, του άρθρου 14 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796 και τα Παραρτήματα 
Ι,ΙΙ και ΙΙΙ του Εκτελεστικού Κανονισμού 2018/763 της 
Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 9ης Απριλίου 2018 (L 129), 
καθώς και έγκρισης ασφάλειας του διαχειριστή υποδο-μής σύμφωνα με το άρθρο 64 καταβάλλεται παράβολο 
υπέρ του Δημοσίου, ύψους:
α) είκοσι χιλιάδων (20.000) ευρώ για αρχική χορήγηση 
ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας ή έγκρισης ασφά-
λειας,
β) δέκα χιλιάδων (10.000) ευρώ για ανανέωση ενιαίου 
πιστοποιητικού ασφάλειας ή έγκρισης ασφάλειας που 
έχουν χορηγηθεί από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρό-μων,
γ) τριών χιλιάδων (3.000) ευρώ για ουσιώδη επικαιρο-
ποίηση ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας ή έγκρισης 
ασφάλειας είτε αυτή γίνεται με πρωτοβουλία της σιδη-
ροδρομικής επιχείρησης ή του διαχειριστή υποδομής 
είτε αυτή επιβάλλεται από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηρο-
δρόμων εξαιτίας ουσιώδους τροποποίησης ρυθμιστικού 
πλαισίου ασφάλειας.
2. Τα ποσά της παραγράφου 1 αναπροσαρμόζονται 
στο ήμισυ προκειμένου για μικρές ή μεσαίες σιδηροδρο-
μικές επιχειρήσεις. Για την εφαρμογή του παρόντος άρ-
θρου, ως μικρές ή μεσαίες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις 
νοούνται οι επιχειρήσεις που απασχολούν λιγότερους 
από διακόσιους πενήντα (250) εργαζομένους και των 
οποίων ο ετήσιος κύκλος εργασιών δεν υπερβαίνει τα 
πενήντα εκατομμύρια (50.000.000) ευρώ ή το σύνολο 
του ετήσιου ισολογισμού δεν υπερβαίνει τα σαράντα 
τρία εκατομμύρια (43.000.000) ευρώ.
3. Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υπο-
δομών και Μεταφορών, που εκδίδεται ύστερα από ει-
σήγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, μπορεί 
να αναπροσαρμόζεται το ύψος των παραβόλων της 
παραγράφου 1.
4. Για τη διεκπεραίωση από τη Ρυθμιστική Αρχή Σι-
δηροδρόμων του εθνικού μέρους της αίτησης για την 
έκδοση ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας από τον Ορ-γανισμό σύμφωνα με το άρθρο 14 του Κανονισμού (ΕΕ) 
2016/796 και τον Εκτελεστικό Κανονισμό 2018/763 της 
Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 9ης Απριλίου 2018 (L 129) 
καταβάλλεται από τον Οργανισμό ποσό υπέρ του Δη-
μοσίου, ύψους:
α) δώδεκα χιλιάδων (12.000) ευρώ για τη διεκπεραί-
ωση εθνικού μέρους αίτησης ενιαίου πιστοποιητικού 
ασφάλειας,β) έξι χιλιάδων (6.000) ευρώ για τη διεκπεραίωση εθνι-
κού μέρους αίτησης ανανέωσης ενιαίου πιστοποιητικού 
ασφάλειας
γ) δύο χιλιάδων (2.000) ευρώ για τη διεκπεραίωση 
εθνικού μέρους αίτησης επικαιροποίησης ενιαίου πι-
στοποιητικού ασφάλειας.
5. Τα ποσά της παραγράφου 4 αναπροσαρμόζονται 
στο ήμισυ προκειμένου για μικρές ή μεσαίες σιδηροδρο-
μικές επιχειρήσεις. Για την εφαρμογή του παρόντος άρ-
θρου, ως μικρές ή μεσαίες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις 
νοούνται οι επιχειρήσεις που απασχολούν λιγότερους 
από διακόσιους πενήντα (250) εργαζομένους και των 
οποίων ο ετήσιος κύκλος εργασιών δεν υπερβαίνει τα 
πενήντα εκατομμύρια (50.000.000) ευρώ ή το σύνολο 
του ετήσιου ισολογισμού δεν υπερβαίνει τα σαράντα 
τρία εκατομμύρια (43.000.000) ευρώ. 
6. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών 
και Υποδομών και Μεταφορών, που εκδίδεται ύστερα 
από εισήγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, 
μπορεί να αναπροσαρμόζεται το ύψος των ποσών της 
παραγράφου 4.
7. Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και 
Υποδομών και Μεταφορών, που εκδίδεται ύστερα από 
εισήγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, καθο-
ρίζεται και μπορεί να αναπροσαρμόζεται το ύψος του 
παραβόλου για τη διαδικασία προκαταρκτικής επαφής 
που προβλέπεται στον Εκτελεστικό Κανονισμό (ΕΕ) 
2018/763.
8.α. Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υπο-
δομών και Μεταφορών καθορίζεται, κατ’ αντιστοιχία του 
άρθρου 3.2 του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2018/763, 
ο εθνικός ωριαίος συντελεστής, ο οποίος αναφέρεται 
στη συμφωνία συνεργασίας δυνάμει του άρθρου 76 του 
Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796 μεταξύ του Οργανισμού και 
της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων και ρυθμίζεται 
κάθε θέμα σχετικό με την απόδοση μέρους της αποζη-
μίωσης του ελληνικού Δημοσίου στους υπάλληλους της 
Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, οι οποίοι είναι ενταγ-
μένοι στην Ομάδα Εμπειρογνωμόνων (Pool of Experts) 
του Οργανισμού και υποβοηθούν τον Οργανισμό για 
την εκτέλεση των καθηκόντων του σχετικά με τη διεκ-
περαίωση αιτήσεων για ενιαίο πιστοποιητικό ασφάλειας 
σύμφωνα με το άρθρο 14 του Κανονισμού (ΕΕ) 2016/796.
β. Με όμοια απόφαση μπορεί να αναπροσαρμόζεται 
ο εθνικός ωριαίος συντελεστής της προηγουμένης πα-ραγράφου.
Άρθρο 85
Παράβολα για την πιστοποίηση φορέων
υπευθύνων για τη συντήρηση οχημάτων
1. Ο υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας, που υπο-
βάλλει αίτηση για τη χορήγηση σχετικού πιστοποιητικού 
από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, σύμφωνα με το 
άρθρο 66 του παρόντος νόμου καταβάλλει παράβολο 
ύψους:
α) οκτώ χιλιάδων (8.000) ευρώ για την αρχική χορήγη-
ση του πιστοποιητικού αν επιτελεί όλες τις λειτουργίες 
που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του άρθρου 66, 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4630 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
β) πέντε χιλιάδων (5.000) ευρώ για την αρχική χορήγη-
ση του πιστοποιητικού, αν έχει εκχωρήσει μία ή περισ-
σότερες από τις λειτουργίες των περιπτώσεων β΄ έως δ΄ της παραγράφου 3 του άρθρου 66, 
γ) τεσσάρων χιλιάδων (4.000) ευρώ σε περίπτωση 
ανανέωσης πιστοποιητικού που περιλαμβάνει όλες τις 
λειτουργίες που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του 
άρθρου 66, 
δ) δυόμισι χιλιάδων (2.500) ευρώ σε περίπτωση ανανέ-
ωσης πιστοποιητικού που δεν περιλαμβάνει μία ή περισ-
σότερες από τις περιπτώσεις β΄ έως δ΄ της παραγράφου 
3 του άρθρου 66,
ε) δύο χιλιάδων (2.000) ευρώ σε περίπτωση ουσιώδους 
επικαιροποίησης ή τροποποίησ ης του πιστοποιητικού, 
ύστερα από αίτηση του κατόχου του ή απαίτηση της 
Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων.
2. Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υπο-
δομών και Μεταφορών, που εκδίδεται ύστερα από ει-
σήγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, μπορεί 
να αναπροσαρμόζεται το ύψος των παραβόλων της 
παραγράφου 1.
Άρθρο 86
Παράβολα για την πιστοποίηση φορέωνλειτουργιών συντήρησης
1. Ο φορέας που επιτελεί μία ή περισσότερες από τις 
λειτουργίες που προβλέπονται στις περιπτώσεις β’ έως δ’ 
της παραγράφου 3 του άρθρου 66 και υποβάλλει αίτηση 
για την έκδοση πιστοποιητικού λειτουργιών συντήρη-
σης στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, καταβάλλει 
παράβολο ύψους:
α) έξι χιλιάδων (6.000) ευρώ για αρχική χορήγηση πι-
στοποιητικού λειτουργιών συντήρησης, αν επιτελεί όλες 
τις λειτουργίες που προβλέπονται στις περιπτώσεις β΄ 
έως και δ΄ της παραγράφου 3 του άρθρου 66, 
β) δύο χιλιάδων (2.000) ευρώ για αρχική χορήγηση 
πιστοποιητικού λειτουργιών συντήρησης, για καθεμία 
από τις λειτουργίες που προβλέπονται στις περιπτώσεις 
β’ έως δ’ της παραγράφου 3 του άρθρου 66, 
γ) τριών χιλιάδων (3.000) ευρώ σε περίπτωση ανανέ-
ωσης πιστοποιητικού λειτουργιών συντήρησης που πε-ριλαμβάνει και τις τρεις λειτουργίες που προβλέπονται 
στις περιπτώσεις β΄ έως και δ΄ της παραγράφου 3 του 
άρθρου 66, 
δ) χιλίων (1.000) ευρώ σε περίπτωση ανανέωσης πι-
στοποιητικού λειτουργιών συντήρησης, για καθεμία από 
τις λειτουργίες που προβλέπονται στις περιπτώσεις β΄ 
έως δ΄ της παραγράφου 3 του άρθρου 66, 
ε) οκτακοσίων (800) ευρώ σε περίπτωση ουσιώδους 
επικαιροποίησης ή τροποπ οίησης του πιστοποιητικού 
ύστερα από αίτηση του κατόχου του πιστοποιητικού 
λειτουργιών συντήρησης ή απαίτηση της Ρυθμιστικής 
Αρχής Σιδηροδρόμων.
2. Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υπο-
δομών και Μεταφορών, που εκδίδεται ύστερα από ει-
σήγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, μπορεί 
να αναπροσαρμόζεται το ύψος των παραβόλων της 
παραγράφου 1.Άρθρο 87
Παράβολο για επικαιροποίηση πιστοποιητικών
1. Τα πιστοποιητικά των άρθρων 85 και 86 δεν μπο-
ρούν να μεταβιβαστούν, να εκποιηθούν ή να παραχωρη-
θούν σε οποιονδήποτε τρίτο, καθολικό, ειδικό διάδοχο, 
συνεργαζόμενο ή συνδεδεμένο οργανισμό, σε διάδοχη 
ή οποιαδήποτε άλλη οργανωτική και λειτουργική δομή ή 
μονάδα, χωρίς προηγούμενη γραπτή έγκριση της Ρυθμι-
στικής Αρχής Σιδηροδρόμων. Το ίδιο ισχύει, αν ο κάτοχος 
του πιστοποιητικού αλλάξει επωνυμία, νομική μορφή, 
εταιρικό τύπο ή λοιπά ουσιώδη στοιχεία της υπόστασης 
και ταυτότητάς του, όπως και αν από οποιονδήποτε λόγο 
παύσει να υπάρχει έστω και προσωρινά και αν ακόμα 
έπειτα ανασυσταθεί με την ίδια ή άλλη επωνυμία, νομι-κή μορφή, εταιρικό τύπο ή λοιπά ουσιώδη στοιχεία της υπόστασης και ταυτότητάς του.
2. Στις περιπτώσεις της παραγράφου 1, ο κάτοχος του 
πιστοποιητικού υποβάλλει αίτηση στη Ρυθμιστική Αρχή 
Σιδηροδρόμων, η οποία συνοδεύεται, στις περιπτώσεις του πρώτου εδαφίου της παραγράφου 1, με παράβολο 
ύψους χιλίων (1.000) ευρώ. Η τελευταία εξετάζει εκ νέου 
αν πληρούνται οι προϋποθέσεις χορήγησης του πιστο-
ποιητικού και είτε χορηγεί το  πιστοποιητικό, επικαιροποι-
ώντας τα στοιχεία που μεταβάλλονται, είτε απορρίπτει 
την αίτηση.
Άρθρο 88
Τροποποιούμενες και καταργούμενες διατάξεις
1. Στο άρθρο 12 του ν. 3891/2010 επέρχονται οι παρα-
κάτω τροποποιήσεις:
α. καταργείται η παράγραφος 2 και αναριθμούνται οι 
λοιπές,
β. διαγράφεται το τελευταίο εδάφιο της παραγράφου 
7.γ,
γ. αντικαθίσταται η παράγραφος 7.δ, 
δ. αντικαθίσταται η φράση «Υπουργού Υποδομών, Με-
ταφορών και Δικτύων» με τη φράση «Υπουργού Υποδο-
μών και Μεταφορών» και το άρθρο 12 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 12
Ανάθεση Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας 
(ΥΔΥ)
1. Σε περίπτωση που δεν υποβάλλονται αιτήματα στον 
Διαχειριστή Υποδομής από σιδηροδρομικές επιχειρήσεις 
για τη διενέργεια επιβατικού δρομολογίου ή τα αιτήματα 
που έχουν υποβληθεί δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες 
περιφερειακής εξυπηρέτησης των επιβατικών σιδηρο-
δρομικών μεταφορών, είναι δυνατή η σύναψη σύμβασης 
με την οποία ανατίθεται η εκτέλεση σιδηροδρομικού 
επιβατικού δρομολογίου ως Υποχρέωση Δημόσιας Υπη-
ρεσίας (ΥΔΥ).
2. Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και 
Υποδομών και Μεταφορών, που δημοσιεύεται στην 
Εφημερίδα της Κυβερνήσεως δύναται να εξειδικεύ-
εται η διαδικασία διαγωνισμού, το περιεχόμενο, τα 
απαιτούμενα δικαιολογητικά, οι τεχνικοί και οικονο-
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4631 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
μικοί όροι, ο τρόπος υπολογισμού της αντιστάθμι-
σης και κάθε απαραίτητη λεπτομέρεια για τη σύνα-
ψη συμβάσεων ΥΔΥ στις επιβατικές σιδηροδρομικές 
μεταφορές.
3. Οι λογαριασμοί που αντιστοιχούν σε καθεμία από τις 
άνω υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας είναι ξεχωριστοί 
και τα αντίστοιχα στοιχεία του ισολογισμού κατανέμο-
νται, σύμφωνα με τους παραδεδεγμένους λογιστικούς 
κανόνες. Οι δαπάνες που αντιστοιχούν σε καθεμία από 
τις ως άνω ΥΔΥ ισοσκελίζονται από τα έσοδα εκμετάλλευ-
σης και από τις καταβολές δυνάμει της σύμβασης ΥΔΥ, 
χωρίς να είναι δυνατή η μεταφορά πόρων από ή προς 
άλλον τομέα της δραστηριότητας της σιδηροδρομικής 
επιχείρησης. Τα προαναφερόμενα στοιχεία ισολογισμού 
σχετικά με τις συμβάσεις ΥΔΥ μπορούν να εξειδικεύονται 
περαιτέρω με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και 
Υποδομών και Μεταφορών.
4. Για τους σκοπούς της πρώτης εφαρμογής των δι-
ατάξεων της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου, οι 
αρμόδιες υπηρεσίες προβαίνουν στην κατάλληλη προ-
εργασία ώστε να καταστεί δυνατή η υπογραφή συμβά-σεων ανάθεσης ΥΔΥ έως την 31.12.2010.
5. Το συνολικό ποσό αποζημιώσεων για ΥΔΥ στις επι-
βατικές σιδηροδρομικές μεταφορές δεν μπορεί να υπερ-
βαίνει το ποσό των πενήντα εκατομμυρίων (50.000.000) 
ευρώ ετησίως για τα έτη 2011, 2012 και 2013 και προ-
καταβάλλεται ανά μήνα. Φόροι, εισφορές υπέρ τρίτων 
και κρατήσεις για οποιαδήποτε αιτία που σχετίζεται με 
την αποζημίωση του προηγούμενου εδαφίου, πλην του 
οικείου φόρου εισοδήματος, βαρύνουν το Ελληνικό Δη-
μόσιο. Μετά τη χρονική περίοδο που αναφέρεται στο 
πρώτο εδάφιο, το επίπεδο του συνολικού ετήσιου πο-
σού αποζημιώσεων για ΥΔΥ θα συμφωνεί πλήρως με 
την ελληνική και κοινοτική νομοθεσία για τις κρατικές 
ενισχύσεις και τον έλεγχο και εκτέλεση των δημοσιονο-μικών του Κράτους.
6.α. Η παροχή υπηρεσιών ΥΔΥ στις επιβατικές σιδηρο-
δρομικές μεταφορές για τα έτη 2015 έως και 2020 ανα-τίθεται στην εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.. Το συνολικό ποσό 
αποζημιώσεων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το Δημόσιο για την 
εκτέλεση υπηρεσιών ΥΔΥ δεν μπ ορεί να υπερβεί το ποσό 
των πενήντα εκατομμυρίων (50.000.000) ευρώ ετησίως 
για τα έτη 2015 έως 2020. Φόροι, εισφορές υπέρ τρίτων 
και κρατήσεις για οποιαδήποτε αιτία που σχετίζεται με την αποζημίωση του προηγούμενου εδαφίου, πλην του 
οικείου φόρου εισοδήματος, βαρύνουν το Ελληνικό Δη-
μόσιο.
6.β. Εξαιρετικά για το έτος 2014, η παροχή υπηρεσιών 
ΥΔΥ από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διενεργείται, σύμφωνα με τις 
προβλέψεις της, από 23.7.2012, υπογραφείσας σύμβα-
σης μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την 
παροχή υπηρεσιών ΥΔΥ τα έτη 2011-2013, η διάρκεια 
της οποίας παρατείνεται μέχρι τις 31.12.2014.
6.γ. Η παροχή υπηρεσιών ΥΔΥ από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ 
για τα έτη 2016 έως και 2020, διενεργείται, σύμφωνα 
με τις προβλέψεις σύμβασης που υπογράφεται μεταξύ 
του Ελληνικού Δημοσίου εκπροσωπουμένου από τους 
Υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την οποία ορίζεται μεταξύ άλλων 
το εύρος των παρεχόμενων υπηρεσιών, τα δρομολό-
για που καλύπτονται από τη σύμβαση, η μεθοδολογία 
υπολογισμού της αποζημίωσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο τρόπος 
παρακολούθησης της εκτέλεσης της σύμβασης, οι μηχα-
νισμοί ελέγχου και κάθε άλλο σχετικό θέμα.
6.δ. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Με-
ταφορών καθορίζονται οι απαιτούμενοι όροι, προϋπο-
θέσεις, διαδικασίες και ενέργειες των εμπλεκόμενων 
φορέων για την ανάπτυξη και λειτουργία κατάλληλου 
πληροφοριακού συστήματος παρακολούθησης εκτέλε-
σης της σύμβασης παροχ ής σιδηροδρομικών υπηρεσιών 
ΥΔΥ, οι διαδικασίες συλλογής δεδομένων, στοιχείων και 
πληροφοριών, οι μηχανισμοί ελέγχου, οι ρήτρες ορθής 
λειτουργίας και κάθε άλλο σχετικό θέμα.
6.ε. Από 1.1.2021 η παροχή υπηρεσιών ΥΔΥ στις επι-
βατικές σιδηροδρομικές μεταφορές, ανατίθεται από το 
Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σύμφωνα με τις 
διατάξεις του άρθρου 5 του Κανονισμού (ΕΚ) 1370/2007 
του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 
23ης Οκτωβρίου 2007 (L 315), όπως τροποποιήθηκε 
με τον Κανονισμό Ε.Κ.2338/16 του Ευρωπαϊκού Κοι-
νοβουλίου και του Συμβουλίου της 14ης Δεκεμβρίου 
2016 (L 354).
7. Κατά την εκτέλεση των συμβάσεων παροχής δημό-
σιας υπηρεσίας επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφο-
ρών το Δημόσιο δύναται να επιτρέπει εκχώρηση απαι-
τήσεων των Παρόχων από τις συμβάσεις αυτές μέσω 
σύναψης ειδικότερων συμφωνιών μεταξύ των Παρόχων, 
ως εκχωρητών, και το Δημόσιο, τον ΟΣΕ Α.Ε. ή τη Γ ΑΙΑ-ΟΣΕ Α.Ε. ως εκδοχέων, για την εξόφληση οφειλών προς 
τους ανωτέρω φορείς, όπως μισθώματα από συμβάσεις 
μίσθωσης μονάδων τροχαίου υλικού ή αμοιβών για πα-ροχή υπηρεσιών συντήρησης τροχαίου υλικού ή άλλων υπηρεσιών.»
2. Η παράγραφος 3 του άρθρου 18 του ν. 4408/2016 
καταργείται.
 Το άρθρο 18 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 18
Όροι απόκτησης της άδειας και αίτηση για την άδεια(άρθρο 18 της Οδηγίας 2012/34/ΕΕ)
1. Κάθε επιχείρηση που υποβάλλει την αίτηση για τη 
χορήγηση άδειας πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξει 
στην αρχή αδειοδότησης, ήδη πριν από την έναρξη 
των δραστηριοτήτων της, ότι μπορεί να πληροί, ανά 
πάσα στιγμή, ορισμένες απαιτήσεις αξιοπιστίας, χρη-
ματοοικονομικής επιφάνειας, επαγγελματικής επάρ-
κειας και κάλυψης της αστικής της ευθύνης, οι οποίες καθορίζονται στα άρθρα 19 έως 22. Για τον σκοπό αυ-
τόν, κάθε επιχείρηση που υποβάλλει την αίτηση για 
τη χορήγηση άδειας, παρέχει όλες τις σχετικές πλη-
ροφορίες. 
2. Η αίτηση για την παροχή άδειας αναφέρει, κατ’ 
ελάχιστον, το είδος των μεταφορικών υπηρεσιών (επι-
βατικών ή/και εμπορευματικών), την γεωγραφική κά-
λυψη των υπηρεσιών αυτών (όλο ή ορισμένο μέρος του 
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4632 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου) και την πληροφορία 
εάν η δραστηριότητα της επιχείρησης θα αφορά μόνο 
την παροχή έλξης σε οχήματα άλλων μεταφορέων η 
την παροχή πλήρων συρμών. Το έντυπο αίτησης για 
την παροχή άδειας, καθώς και ο κατάλογος όλων των 
απαιτούμενων εγγράφων, και του περιεχομένου τους, που τη συνοδεύουν περιλαμβάνονται σε σχετικό ανα-
λυτικό οδηγό της αρχής αδειοδότησης, που δημοσι-
οποιείται στην ιστοσελίδα της, επικαιροποιείται όταν 
απαιτείται και χορηγείται με μέριμνά της. Εντός ενός 
(1) μηνός από την παραλαβή αίτησης, η αρχή αδειοδό-
τησης πληροφορεί την επιχείρηση ότι ο φάκελος είναι 
πλήρης ή ζητεί πρόσθετε ς πληροφορίες. Η προθεσμία 
αυτή μπορεί να παραταθεί κατά δύο (2) εβδομάδες σε 
εξαιρετικές περιστάσεις και η επιχείρηση ενημερώνε-
ται σχετικά. Μόλις παραλάβει τις συμπληρωματικές 
πληροφορίες, η αρχή αδειοδότησης ενημερώνει την 
επιχείρηση εντός μέγιστης προθεσμίας ενός (1) μηνός, 
εάν ο φάκελος είναι πλήρης. Η αίτηση συνοδεύεται 
από παράβολο υπέρ του Δημοσίου ύψους τριών χιλιά-
δων (3.000) ευρώ. Το εν λόγω ποσό αποτελεί δημόσιο 
έσοδο. Το ύψος του ποσού του παραβόλου δύναται να 
αναπροσαρμόζεται με κοινή απόφαση των Υπουργών 
Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών, κατόπιν εισήγησης της αρχής αδειοδότησης.».
3. Η παράγραφος 2 του άρθρου 61 του ν. 4408/2016 
καταργείται, αναριθμούνται οι λοιπές και αντικαθίστα-
ται η φράση «Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και 
Δικτύων» με τη φράση «Υπουργού Υποδομών και Με-
ταφορών»:
Το άρθρο 61 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 61
Τροποποίηση και αντικατάσταση διατάξεων
1.α. Το τελευταίο εδάφιο της παραγράφου 2 του 
άρθρου 22 του ν. 3891/2010 αντικαθίσταται ως εξής: 
«Η Ρ .Α.Σ. ενεργεί ανεξάρτητα από τον Διαχειριστή Σι-
δηροδρομικής Υποδομής, την Επιτροπή Διερεύνησης 
Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων, οποια-
δήποτε σιδηροδρομική επιχείρηση, κάθε αρμόδια αρχή 
που συμμετέχει στην ανάθεση υποχρέωσης δημόσιας 
υπηρεσίας, καθώς και από οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό 
πρόσωπο, τα συμφέροντα των οποίων συγκρούονται 
με την αποστολή και τις αρμοδιότητες που ανατίθενται στη Ρ .Α.Σ.».
β. Το πρώτο εδάφιο της παραγράφου 1 του άρθρου 
24 του ν. 3891/2010 αντικαθίσταται ως εξής: «1. Τα 
μέλη της Ρ .Α.Σ. δεν επιτρέπεται να κατέχουν θέση στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και στους επο-
πτευόμενους από αυτό φορείς και νομικά πρόσωπα, 
στον Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής, στην 
Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων 
και Συμβάντων ή σε οποιαδήποτε αρμόδια αρχή που 
συμμετέχει στην ανάθεση υποχρέωσης δημόσιας υπη-
ρεσίας (ΥΔΥ), ούτε να κατέχουν θέση σε οποιαδήποτε σιδηροδρομική επιχείρηση ή να συμμετέχουν στο κε-φάλαιό της ή να έχουν άμεσο ή έμμεσο προσπορισμό οποιουδήποτε οφέλους από υπηρεσίες σιδηροδρομι-κών επιχειρήσεων ή από τρίτους, που επηρεάζονται 
άμεσα από τη δραστηριότητά τους, για όσο χρόνο δι-
αρκεί η θητεία τους, καθώς και για τα δύο (2) επόμενα έτη από τη λήξη της.».
2.α. Η περίπτωση γ΄ της παραγράφου 9 του άρθρου 
23 του ν. 3911/2011 (Α΄ 12) αντικαθίσταται ως εξής: 
«γ) Το εκπαιδευτικό κέντρο συντάσσει οδηγό σπουδών τον οποίο υποβάλλει προς έγκριση στην Αρχή.».
β. Η περίπτωση α΄ της παραγράφου 10 του άρθρου 23 
του ν. 3911/2011 (Α΄ 12) αντικαθίσταται ως εξής: «α) Τα 
εκπαιδευτικά κέντρα εκπονούν τα σχετικά προγράμματα 
κατάρτισης. Η διδακτέα ύλη, τα προγράμματα κατάρτι-
σης και η διάρκεια αυτών υποβάλλεται προς έγκριση 
στην Αρχή.».
γ. Το άρθρο 12 του ν. 3911/2011 (Α΄ 12) αντικαθίσταται 
ως εξής:
«Άρθρο 12 Γλωσσικές γνώσεις
(άρθρο 12 της Οδηγίας)
Το κριτήριο των γλωσσικών γνώσεων κατά το Παράρ-
τημα V του άρθρου 31, πρέπει να πληρούται για την υπο-
δομή επί της οποίας ισχύει το πιστοποιητικό».
4. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1 του άρθρου 
51, το π.δ. 104/2010 (Α΄ 181) καταργείται από την έναρ-
ξη ισχύος του Πρώτου Μέρους. Η υπ’ αριθμ. απόφαση 
ΑΣ16.4/οικ.24863/2723/12 (Β΄ 1812) διατηρείται σε ισχύ, 
σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παράγραφο 3 του άρ-θρου 18 του Πρώτου Μέρους.
5. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1 του άρθρου 
80, το π.δ. 160/2007 (Α΄ 201) καταργείται από την έναρξη 
ισχύος του Δεύτερου Μέρους.
6. Τα άρθρα 12 έως 16 και 18 του ν. 4313/2014 (Α΄261) 
καταργούνται από την έναρξη ισχύος του Δεύτερου Μέ-
ρους.
7. Τα άρθρα 87, 88, 89 του ν. 4199/2013 (Α΄ 216) καταρ-
γούνται από την έναρξη ισχύος του Δεύτερου Μέρους.
8. Το άρθρο 27 του ν. 3534/2007 (Α΄ 40) όπως ισχύει, 
καταργείται από την έναρξη ισχύος του Δεύτερου Μέ-
ρους.
9. Το άρθρο 32 του ν. 3911/2011 (Α΄ 12) καταργείται 
από την έναρξη ισχύος του Πρώτου Μέρους. Η απόφαση 
ΑΣ 16.4/87235/104 (Β΄ 1517) «Καθορισμός του ύψους 
παραβόλου που συνοδεύει την αίτηση για την έγκριση θέσης σε λειτουργία των δομικών υποσυστημάτων και 
των οχημάτων του σιδηροδρομικού συστήματος.», δι-
ατηρείται σε ισχύ.
Άρθρο 89
Έναρξη ισχύος
1. Η ισχύς του Πρώτου και του Δεύτερου Μέρους του 
παρόντος νόμου αρχίζει από 16.6.2019, εξαιρουμένων των διατάξεων του άρθρου 79 που ισχύουν από τη δη-μοσίευσή τους στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
2. Η ισχύς του Τρίτου Μέρους του παρόντος νόμου 
αρχίζει από 25.12.2018.
3. Η ισχύς του Τέταρτου Μέρους του παρόντος νόμου 
αρχίζει από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυ-
βερνήσεως.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4633 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Παραγγέλλομε τη δημοσίευση του παρόντος στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και την εκτέλεσή του ως νόμου 
του Κράτους.
Αθήνα, 14 Οκτωβρίου 2019
Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας
ΠΡΟΚΟΠΙΟΣ Β. ΠΑΥΛΟΠΟΥΛΟΣ
Οι Υπουργοί
Οικονομικών Ανάπτυξης και Επενδύσεων
ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ - ΑΔΩΝΙΣ ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ
Εργασίας
και Κοινωνικών Υποθέσεων Υποδομών και Μεταφορών
ΙΩΑΝΝΗΣ ΒΡΟΥΤΣΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ
Θεωρήθηκε και τέθηκε η Μεγάλη Σφραγίδα του Κράτους.
Αθήνα, 14 Οκτωβρίου 2019
Ο επί της Δικαιοσύνης Υπουργός
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΣΙΑΡΑΣ


ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α  TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 4636 Τεύχος A’ 159/14.10.2019
Την ευθύνη για την εκτύπωση, διαχείριση και κυκλοφορία των φύλλων της Εφημερίδας 
της Κυβερνήσεως, (ΦΕΚ) στην έντυπη και ηλεκτρονική έκδοση, έχει το Εθνικό Tυπογραφείο 
το οποίο αποτελεί δημόσια υπηρεσία η οποία υπάγεται στο Υπουργείο Διοικητικής Ανασυ-γκρότησης. Το Εθνικό Τυπογραφείο έχει επίσης την ευθύνη για την κάλυψη των εκτυπωτικών αναγκών του Δημοσίου. (ν. 3469/2006, Α΄ 131).
ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΙ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ
1. ΦΥΛΛΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΦΕΚ)
Η ηλεκτρονική μορφή των ΦΕΚ  διατίθεται δωρεάν από την ιστοσελίδα www.et.gr.  Για 
τα ΦΕΚ που δεν έχουν ψηφιοποιηθεί και καταχωρισθεί στην πιο πάνω ιστοσελίδα δίνεται η δυνατότητα δωρεάν αποστολής με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, μετά από αίτηση που υποβάλ-λεται ηλεκτρονικά με τη συμπλήρωση ειδικής φόρμας.
Η έντυπη μορφή των ΦΕΚ  διατίθεται για μεμονωμένα φύλλα με το ανάλογο κόστος από 
το τμήμα Πωλήσεων απευθείας ή με ταχυδρομική αποστολή μέσω αίτησης παραγγελίας στα ΚΕΠ, ενώ για ετήσια συνδρομή από το τμήμα Συνδρομητών. Tο κόστος για ασπρόμαυρο ΦΕΚ από 1 έως 16 σελίδες είναι 1€, προσαυξανόμενο κατά 0,20€ για κάθε επιπλέον οκτασέλιδο ή μέρος αυτού. Το κόστος για έγχρωμο ΦΕΚ είναι 1,50€ από 1 έως 16 σελίδες, προσαυξανόμενο κατά 0,30€ για κάθε επιπλέον οκτασέλιδο ή μέρος αυτού.
Τρόπος αποστολής κειμένων προς δημοσίευση
-  Τα κείμενα για δημοσίευση στο ΦΕΚ, από όλες τις δημόσιες υπηρεσίες και τους φορείς 
του δημόσιου τομέα, αποστέλλονται στην διεύθυνση webmaster.et@et.gr  με  χρήση 
προηγμένης ψηφιακής υπογραφής και χρονοσήμανσης.
-  Οι περιλήψεις Διακηρύξεων Δημοσίων Συμβάσεων, αποστέλλονται στην ηλεκτρονική δι-
εύθυνση dds@et.gr με τη χρήση απλού  ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
-  Κατ’ εξαίρεση, πολίτες οι οποίοι δεν έχουν αποκτήσει προηγμένη ηλεκτρονική υπογρα-
φή, μπορούν να αποστέλλουν ταχυδρομικά ή να καταθέτουν  με εκπρόσωπό τους κείμε-να προς δημοσίευση αποτυπωμένα σε χαρτί, στο Τμήμα Παραλαβής Δημοσιευτέας Ύλης.
Πληροφορίες σχετικά με την αποστολή/κατάθεση εγγράφων προς δημοσίευση, την 
πώληση των τευχών και τους ισχύοντες τιμοκαταλόγους για όλες τις υπηρεσίες θα βρείτε στην ιστοσελίδα μας και στη διαδρομή Εξυπηρέτηση κοινού - τμήμα πωλήσεων ή συν-δρομητών. Επίσης στην ιστοσελίδα μπορείτε να αναζητήσετε πληροφορίες σχετικά με την πορεία δημοσίευσης των εγγράφων, εφόσον γνωρίζετε τον Κωδικό Αριθμό Δημοσιεύμα-τος (ΚΑΔ). Τον ΚΑΔ εκδίδει το Εθνικό Tυπογραφείο για όλα τα κείμενα που πληρούν τις προ-
ϋποθέσεις δημοσίευσης. 
2. ΚΑΛΥΨΗ ΕΚΤΥΠΩΤΙΚΩΝ ΑΝΑΓΚΩΝ του Δημοσίου και των φορέων του  
Το Εθνικό Τυπογραφείο μετά από αίτημα φορέα του Δημοσίου αναλαμβάνει να σχεδιάσει 
και να εκτυπώσει κάρτες, βιβλία, αφίσες, μπλοκ, μηχανογραφικά έντυπα, φακέλους, φακέλους αλληλογραφίας, κ.ά. Επίσης σχεδιάζει και κατασκευάζει σφραγίδες. 
EΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΜΕ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ
Ταχυδρομική Διεύθυνση:  Καποδιστρίου 34, τ.κ. 10432, Αθήνα
ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ: 210 5279000 - fax: 210 5279054
ΤΜΗΜΑΤΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΟΙΝΟΥ 
Πωλήσεων:  (Ισόγειο, τηλ. 210 5279178 - 180)
Συνδρομητών:  (Ημιόροφος, τηλ. 210 5279136) 
Πληροφοριών:  (Ισόγειο, Γ ρ. 3 και τηλεφ. κέντρο 210 5279000) 
Παραλαβής Δημ. Ύλης:  (Ισόγειο, τηλ. 210 5279167, 210 5279139) 
Ωράριο για το κοινό:  Δευτέρα ως Παρασκευή: 8:00 - 13:30Ιστοσελίδα:  www.et.gr  
Πληροφορίες σχετικά με την λειτουργία 
της ιστοσελίδας:  helpdesk.et@et.gr  
Αποστολή ψηφιακά υπογεγραμμένων 
εγγράφων προς δημοσίευση στο ΦΕΚ: webmaster.et@et.gr  
Πληροφορίες για γενικό πρωτόκολλο 
και αλληλογραφία: grammateia@et.gr
*01001591410190072*