Ε.Ε. Παρ. Ι(Ι)                                                                                                                                                     Ν. 17(Ι)/2022  
Αρ. 48 76 4.3.2022                               
O περί Διαχείρισης της Ασφά λειας των Οδικών Υποδομών (Τροποποιητικός) Νόμος τ ου 202 2 εκδίδεται με 
δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας σύμφωνα με το Άρθρο 52 του Συντάγματος.  
___________  
Αριθμός 17(Ι) του 2022  
ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΑΣΦΑ ΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΟΔΙΚ ΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ  
ΝΟΜΟ  ΤΟΥ 20 11 
Προοίμιο.  
Επίσημη 
Εφημερίδα  της 
Ε.Ε.:  L 305, 
26.11.2019 , 
σ. 1. Για σκοπούς εναρμόνισ ης με την πράξη της Ε υρωπαϊκής Ένωσης  με τίτλο  «Οδηγία (ΕΕ) 
2019/1936  του Ευρωπ αϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου  της 23ης Οκτωβρ ίου 2019 σχετικά 
με την τροποποίηση της οδηγίας 2008/96/ΕΚ  για τη  διαχείριση  της ασφάλειας των οδικών 
υποδομών », 
 Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:  
  
Συνοπτικός  
τίτλος.  
8(Ι) του 20 11. 
 1. Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται ως ο περί Διαχείρισης τ ης Ασφάλειας των Οδικών 
Υποδομών (Τροποποιητικός) Νόμος τ ου 202 2 και θα διαβάζεται μαζί με τον περί Διαχείριση ς της 
Ασφάλειας των Οδικών Υποδομών Νόμο του 2 011 (που στο εξ ής θα αναφέρεται ως «ο β ασικός 
νόμος ») και ο βασικός νόμος και ο παρών Νόμος θα αναφέ ρονται μαζί ως οι περί Διαχείρισης τη ς 
Ασφάλειας των Οδ ικών Υποδομών Νόμοι του 2011 και  2022.  
  
Τροποπο ίηση  
του άρθρου 2  
του βασικού  
νόμου.  2. Το άρθρο 2  του βασικού νόμου  τροποποιείται ως  ακολούθως: 
 
 
  
 (α) Με τη προσθήκη, στην κατάλληλη αλφαβητικ ή σειρά, των ακόλουθων νέων όρων και των 
ορισμών  τους: 
   
  ««ευάλωτο ς χρήστ ης οδικού δικτύου» σημαίνει  χρήστ η του οδικού δικτύου ο οποίο ς δεν 
χρησιμοποι εί αυτοκίνητο , μεταξύ των οποίων  ποδηλάτ ης και πεζός, καθώς και  χρήστ η 
μηχανοκίνητων δικύκλων·  
   
  «Επιτροπή»  σημαίνει την Ευρωπ αϊκή Επιτροπή·  
   
  «κύρια οδός»  σημαίνει την οδό εκτός αστικών περιοχών , η οποία  συνδέει μεγάλες πόλεις ή 
περιοχέ ς ή και  τις δύο και ανήκει  στην υψηλότερη κατηγο ρία οδού, κάτω από την 
κατηγορία «αυτοκ ινητόδρομος» , στην εθ νική ταξινόμηση των οδών·  
   
  «περιοδική επιθεώρηση οδικής ασφάλειας» σημαίνει τον τακτικό περιοδικό έλεγχο  των 
χαρακτηριστικών και των ελαττωμ άτων σε υφιστάμ ενη οδό ή τμή μα οδού που απαιτεί 
εργασίες συντήρησης για λόγους ασφ άλειας·  
   
  «στοχευμένη επ ιθεώρηση οδι κής ασ φάλειας» σημαίν ει τη στοχευμένη έρευνα προς  
εντοπισμό  επικίνδυν ων συνθ ηκών , ελαττ ωμάτων  και προβλ ημάτων  που αυξάνουν τον 
κίνδυνο ατυχημάτων και τρα υματι σμών, με βάση επιτόπια επ ίσκεψη σε υφ ιστάμενη οδό ή 
τμήμα  οδού·  
   
  «χαρακτηρισμός της ασφάλεια ς» σημα ίνει την κατάτ αξη των τμημάτων του υφιστάμενου 
οδικού δικτύου σε κατηγορίες , ανάλογα με την αντικειμενικά μετρούμενη εγγενή  ασφάλειά 
τους·» · και 
   
 (β) με τη διαγραφή  από αυ τό των ακόλουθων όρων και των ορισμών τους:  
   
  «“επιθεώρ ηση ασφαλείας”·  
“κατάταξη τμημάτων υψηλής συγκέντρωσης ατ υχημάτων ”· και  
“κατάταξη του δικτύου ασφαλείας”». 
   
Τροποποίηση  
του άρθρου 3  
του βασικού  
νόμου.  3. Το άρθρο 3 του βασικού  νόμου  τροποπο ιείται ως ακ ολούθως : 
 
  
 
143
  
 (α) Με την αντικατάσταση το υ εδαφίου (1) αυτού , με το ακόλουθο εδάφιο : 
   
  «(1)(α) Τηρουμένων των διατά ξεων του εδαφίου (2) , οι διατάξεις του  παρόντος  Νόμου 
εφαρμόζ ονται στις οδούς  που αποτελούν μέρος του διευρωπα ϊκού οδικού δ ικτύου, στους 
αυτοκιν ητοδρόμους και στις κύριες οδούς  είτε είναι στο στάδιο του σχεδιασμού , είτε υπό 
κατασκευή , είτε έχουν παραδοθεί στην κυκλοφορία.  
    
  (β) Οι διατάξεις του παρόντος  Νόμο υ εφαρμόζ ονται και στις οδούς , καθώς και σε έργα 
οδικών υπο δομών  για τα οποία δεν εφαρμόζεται η παράγρ αφος (α) και βρίσκονται εκτός 
αστικών περιοχών, δεν εξυπηρετούν παρόδιες ιδι οκτησίες και ολοκληρώνονται με 
χρηματοδό τηση από την Ευρωπαϊκή Ένω ση, με  εξαίρεση τις οδούς  που δεν είναι ανοικτές 
σε γενική κυκλ οφορία μ ηχανο κίνητων οχημ άτων, όπως ο ι ποδη λατόδρο μοι, ή τις οδούς  που 
δεν έχουν σχεδιαστεί για γενική κυκλοφορία, όπως οι οδο ί προσπέλασης σε βιομηχανικές, 
γεωργικές ή  δασικές τοποθεσίες.  
    
  (γ) Η Διοικητικ ή Αρχή  καθορίζει με ακρίβεια τις οδούς  που περι λαμβά νοντα ι στο πεδίο 
εφαρμογής του παρό ντος Νόμου και δ ύναται να εξαιρέσει από αυτό τις κύριες οδούς  οι 
οποίες παρουσιάζουν χαμηλό κίνδυνο για την ασφάλεια, βάσει δεόντως αι τιολογημένων 
λόγων  που συνδέον ται με τον όγκο  κυκλοφο ρίας και τις στ ατιστικές ατυχημάτω ν. 
    
  (δ) Από την ημερομηνία έναρξη ς της ισχύος  του π αρόντος Νόμου, η Διοικητικ ή Αρχή , 
κοινοποιεί  στην Επιτροπή  τον κατάλογο των αυτοκινητοδρόμων και των κύριων οδώ ν στην 
επικρά τεια της Δ ημοκρ ατίας , καθώς και κάθε μεταγενέστερη μεταβολή  αυτού , καθώς κ αι τον 
κατάλογο των οδ ικών αρτηριών  που εξαιρο ύνται , σύμφω να με την παράγραφο (γ) , καθώς 
και κάθε μεταγενέστερη μεταβολή  αυτού.»· και 
    
 (β) με την π ροσθήκ η, αμέσως μετά το  εδάφιο (2) αυτού,  του ακόλουθου νέου εδαφίου : 
   
  «(3) Ο παρών Νόμος θεσπίζε ι την εφαρμο γή διαδικασ ιών για τις εκτιμήσεις επιπτ ώσεων 
όσον αφορά  την ο δική ασφάλεια,  τους ελέγχους οδικής ασφάλειας, τις επιθεωρήσεις οδικής 
ασφάλ ειας και τις αξιολογήσε ις ασφά λειας  ολόκληρου του οδικού δικτύου.» . 
  
Τροποποίηση    
του βασικού   
νόμου με τη ν 
αντικατάσταση  
του άρθρου 7  
αυτού.  4. Ο βασικός νόμος τροποποιείται με την αντικατάσταση του άρθρου 7 αυτού , με το ακόλουθο  
άρθρο : 
  
 «Αξιολόγηση  
της ασφάλειας 
ολόκληρου του 
οδικού δικτύου . 
 7.-(1) Η Διοικη τική Αρχή είν αι υπεύ θυνη και μεριμνά γ ια την 
πραγμ ατοποίηση τ ης αξιολόγηση ς της ασφάλειας ολόκληρου του οδικού 
δικτύου  που βρίσκεται  σε λειτ ουργία και  για το οποίο εφαρμόζονται οι 
διατάξει ς του εδαφίου (1) του άρθρου 3 .  
   
  (2) Στο πλαίσι ο των αξιολογήσεων ασφάλει ας ολόκ ληρου  του οδικού 
δικτύο υ, διενεργείται εκτίμη ση του κινδύν ου ατυχή ματος κα ι πρόσκρουσης με 
βάση - 
   
  (α)  πρωτίστως, οπτική επιθεώρηση  είτε επιτόπου είτε με ηλεκτρονικά μέσα  
των χαρακτηριστικών σχε διασμού της οδού (εγγενής  ασφάλεια) · και 
    
  (β) ανάλυση τμημάτων του οδικο ύ δικτύου , τα οποία βρίσκοντ αι σε 
λειτουργία πέραν των  τριών (3) ετών και στα οποία έχει συμβεί 
μεγάλος αριθμός σοβαρών ατυχημάτων  σε αναλογία προς τη ροή της 
κυκλοφορίας.  
    
   (3) Η Διοικητική Αρχή , διασφαλίζει ό τι η πρ ώτη αξι ολόγηση ασφάλειας 
ολόκληρ ου του οδικού δικτύου δ ιενεργείται το α ργότερο έως  το έτος 2024 και 
οι μεταγενέστερες αξιολογήσεις  ολόκληρου του οδικού δικτύου  διενεργούνται 
σε συχνότητα  ικανή  για τη διασφάλιση  κατάλληλων  επιπέδων  ασφαλείας:  
   
   Νοείται  ότι, τοιαύτη αξιολόγη ση διενεργείται τουλάχι στον κάθε πέντε  (5) 
έτη. 
   
 
 
144
   
 
Τρίτο Παράρτημ α.  (4) Για την αξιολόγηση ασφάλειας ολόκληρου του οδικού δικτύου, η 
Διοικητική Αρχή δύναται να λαμβάνει υπόψη  τα ενδεικτικ ά στοιχεία πο υ 
καθορίζονται στο Τ ρίτο Παράρτημα . 
   
   (5) Με βά ση τα απο τελέσμα τα της αξιολόγησης , όπως προβλέπεται  στο 
εδάφιο (1)  και για την ιεράρχηση των αναγκών για περαιτέρω δράση, η 
Διοικητική Αρχή ταξ ινομεί όλα τα τμήματα του οδικού δ ικτύου σε τουλάχ ιστον 
τρεις (3) κατηγορίες , σύμφων α με το ν χαρακτηρισ μό της ασφάλειάς τους.  
   
   (6) Η Διοικητική  Αρχή υποβάλλ ει έκθεση στην Ε πιτροπή, μέχρι τ ην 31η  
Οκτωβρίου 2025  για την ταξινόμηση της ασφάλειας ολόκληρου  του οδικού 
δικτύου, το οποίο αξ ιολογή θηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος 
άρθρου , η οποία περιλαμβάνει, κα τά περίπτωση, τον κατάλογ ο των 
επικαιρο ποιημένω ν κατευθυντήριων γραμμών τον οποίο  εκδίδει η Διοικητική 
Αρχή, συμπεριλαμβανομένων  ιδίως των βελτιώσεων όσ ον αφορά τη ν 
τεχνολογική πρόοδο και την π ροστασία των ευάλ ωτων χρ ηστών του οδικού 
δικτύου :   
 
    Νοείται ότι , η υπό αναφο ρά έκθεση αν αθεωρείται και υποβάλλεται στην 
Επιτροπή  ανά πενταετία.». 
   
Τροποποί ηση   
του βασικο ύ  
νόμου με την 
αντικατάσταση   
του άρθρου 8  
αυτού.   5. Ο βασικός ν όμος τροποπ οιείται με την αντικατάσταση του άρθρου 8 αυτού, με το ακόλ ουθο 
άρθρο : 
  
 «Περιοδικ ή 
επιθε ώρηση  
οδικής ασ φάλειας. 8.-(1) Η Δι οικητική Αρχή  διασφαλίζει ότι πραγματοποιούνται  περιοδικές 
επιθεωρήσεις οδικής ασφάλειας  σε  συχνότητα  ικανή για τη  διασφάλιση  των 
ενδεδ ειγμέ νων επιπέδων  ασφαλείας στην υπό ε ξέταση οδική υπ οδομή που 
βρίσκ εται σε λ ειτουργία  και για την ο ποία εφαρμόζονται οι διατάξεις του 
εδαφίου (1) του άρθρου 3 . 
   
  
 
 
 
 (2)(α) Η Διοικητική Αρχή  είναι υπεύθυνη και μεριμνά για τ ην ασφάλεια των 
τμημάτων του οδικού δικτύου  τα οποία  οδηγούν σε σήραγγες, για τις οποίες 
εφαρμόζεται ο π ερί Ελάχ ιστων Απαι τήσεων Ασφαλείας για τις Σήραγγ ες του 
Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύο υ Νόμο ,  με τη διεν έργεια κοινών επιθεωρήσεων 
οδικής ασφάλ ειας, στις οποίες συμμετέχουν οι αρ μόδιοι φορείς  που 
εμπλέκονται  στην εφαρμο γή του εν λόγω Νόμου και  του πα ρόντος Νόμου .  
  
  
 (β) Οι κοινές επιθεωρήσεις οδικής ασφάλειας  διενεργούνται με συχνότητα 
ικανή για τη διασφάλιση  των ενδεδειγμέν ων επιπέδων  ασφαλείας:  
   
  Νοείται ότι , σε κάθε  περίπτωση, τοιαύτη επιθεώρη ση διενεργ είται 
τουλάχιστον κάθε έξι  (6) έτη.»·  
  
Τροποποίηση  
του βασικού 
νόμου 
με την προσθήκη 
του νέου άρθρου 
8Α.  6. Ο βασικός νόμος τροποποιείται με την  προσθήκ η, αμέσως μ ετά το άρθρο 8 αυτού, του 
ακόλουθου νέου άρθρου : 
 «Διαδικασί α 
παρακολ ούθησης 
για ο δό σε 
λειτουργία . 8Α.-(1) Η Διοικητικ ή Αρχή  διασφαλίζε ι ότι τα ευρήματα τ ων αξιολογήσ εων 
ασφάλειας ολόκ ληρου του οδικού δικτύου  που διενεργο ύνται σύμ φωνα με τις 
διατάξεις τ ου άρθρο υ 7, παρακολουθούνται , είτε με στοχευμένες 
επιθεωρήσεις οδικής ασ φάλειας  είτε με άμεσα δ ιορθωτικά μέτρα.  
   
  
 
Πέμπτο 
Παράρ τημα . (2) Για τη διεν έργεια των στοχευμέ νων επιθεωρ ήσεων ο δικής ασφά λειας , 
η Διοικητι κή Αρχή  δύναται να λαμβάνει υπόψη  τα ενδεικτικά στοιχεία που 
καθορίζονται στο Πέμπτο Παράρτημα . 
   
  (3) Η στοχευμέ νη επιθεώρηση  οδικής ασφάλειας  διενεργεί ται από ομάδ α 
εμπειρογ νωμόνω ν και  τουλάχιστον ένα μέλ ος αυτής  πληροί τις απαιτήσεις 
που ορίζονται στο εδάφιο (1) του άρθρου 11 . 
 
 
145
   (4) Η Διοικητική Αρχή  είναι υπεύθυνη και μεριμνά , ώστε , ύστερα  από την 
εκπόνηση  κάθε πορίσματ ος στοχευμένης επιθεώ ρησης οδικής  ασφάλειας , να 
εκδίδεται αιτιολ ογημ ένη απόφαση, στην οποία να αναφέρεται  κατά πόσο  είναι 
αναγκαία η λήψη διορθωτικών μέτρων και  ειδικότερα  προσδιορίζονται τα 
οδικά τμήματα  στα οποία  είναι αναγκαίες  βελτιώσεις τ ης ασφ άλειας των 
οδικών υποδομών και κα θορίζεται η ιεράρ χηση των μέτρω ν για τη βελτίωση 
της ασφάλ ειας των συγκεκριμένων οδικών τμημάτων.  
   
  (5) Η Διοικητική Αρχή  διασφαλίζει ότι τα διορθωτικά μέτρα στοχεύουν 
πρωτίστως  σε οδικά τμήματα με χαμηλ ά επίπ εδα ασφάλειας, τα οποί α 
προσφ έρονται για την υλοποίηση μέτ ρων με υψηλό δ υναμικό , για αύξηση της 
ασφάλειας και μείωση του κόστους των ατυχημάτων.  
   
  (6) Η Διοικητική Αρχή  καταρτίζει και επικαιροποιεί τακτικά σχέδιο μ έτρων 
προτεραιότητας  βάσει κιν δύνου  για να παρακολουθεί την υλοποίηση των 
καθορισμένων διορθωτ ικών μέτρων.» . 
  
Τροποποίηση 
του άρθρου 11 
του βασικού 
νόμου.  7. Το άρθρο 11 του βασικού νόμου τροποποιείται με την αν τικατάσταση  στη δε ύτερη 
επιφύλαξη τ ου εδαφίου (2) αυτού  του σημείου της  τελείας με το σημείο της άνω κα ι κάτω τελεία ς και 
την προσθήκη,  αμέσ ως μ ετά, της ακόλουθης νέας επιφύλαξη ς: 
  
 «Νοείται  έτι περαι τέρω ότι , στο πλαίσι ο της εκπ αίδευσης  των ελεγκτών οδ ικής ασφάλειας  
διασφαλίζεται ότι , στο αρχικό πρόγραμμα εκπαίδευσης  περιλαμβάνο νται π τυχές  που αφορούν 
ευάλωτο υς χρήστες του οδικο ύ δικ τύου και την υ ποδομή για παρ όμοιους χρήστες .». 
  
Τροποποίηση  
του βασικού  
νόμου με την 
προσθήκ η των 
νέων άρθρων  
12 και  13.  8. Ο βασικός νόμος  τροποποιείται με την προσθήκη, αμέσως μετά  το άρθρο 1 1 αυτού, τω ν 
ακόλουθων νέω ν άρθρω ν: 
  
 «Προστασία 
ευάλωτων χρησ τών 
του οδικ ού δικ τύου. 
 12. Η Διοικητική Αρχ ή διασφαλίζει ότι οι ανά γκες των ευάλω των 
χρηστών του οδικού δικτύου  λαμβάνονται υπόψη κατά την εφαρμογή των 
διαδικασιών  που π ροβλέπονται στις διατάξεις των άρθρ ων 5 έως 8Α . 
   
 Οδική  σήμα νση  
και οδι κή  
σηματοδότη ση. 
 13. Η Διοικ ητική Αρχή διασφαλίζει ότι στις υφιστάμενες  και μελλο ντικές 
διαδικασίες  για οδική σήμανση και οδική σηματοδότηση στο εν λειτουργία 
οδικό δίκτυο , για το οποίο εφαρ μόζο νται οι διατάξεις του άρθρου  3, δίδεται 
ιδιαίτερη προσοχ ή στην αν αγνωσ ιμότητα και  την ανιχνευσιμότητα των 
οδηγώ ν και των αυτοματ οποιημέ νων συστημ άτων υπ οβοήθησ ης της 
οδήγησης , οι δε διαδικασίες είναι σύμφωνες με  κοινές προδιαγραφές που 
δύναται  να καθορ ίσει η Ε υρωπαϊ κή Έν ωση.». 
  
Τροποποίη ση  
του βασικού  
νόμου με την 
αντικατάσταση   
του Πρώτου , 
Δεύτερου, Τρ ίτου 
και Τέταρτου 
Παραρτήματ ος 
αυτού .   9. Ο βασικός νόμος τροποποιείται με την αντικατάσταση τ ου Πρώτο υ, Δεύτερου, Τρί του και 
Τέταρτου Παραρτήματος  αυτού, με τα  ακόλουθα Παραρτήματα :  
 
«ΠΡΩΤΟ ΠΑ ΡΑΡΤΗΜΑ  
[Άρθρ ο 5(2)] 
 
ΕΝΔΕΙΚΤ ΙΚΑ ΣΤΟ ΙΧΕΙΑ Τ ΩΝ Ε ΚΤΙΜΗΣΕΩΝ Ε ΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ  
 
1. Στοιχεία της αξιολόγησης των επιπτώσεων οδικής ασφάλειας : 
 
α) προσδιορι σμός του  προβλήματος , 
β) ισχύουσα  κατάσταση και υπο θετική περίπτω ση “απραξίας ”, 
γ) στόχ οι οδι κής ασφάλειας,  
146
 δ) ανάλυση των επιπτώσεων των πρ οτεινόμε νων ενα λλακτικών λύσεων στην οδ ική ασφάλεια,  
ε) σύγκριση των εναλλακτικών λύσεων, καθώς και ανάλυση κόστους/ οφέλους,  
στ) παρουσίαση του φ άσμα τος πιθανών λύσεων.  
 
2. Κριτήρια εκτίμησ ης: 
α) θάνατοι και ατ υχήματα· στόχο ι μείωσης έναντι της υποθετικής περίπτωσης "απρ αξίας",  
β) επιλογή διαδρ ομής και μοντέλα  κυκλοφορίας,  
γ) πιθανές επιπτώσεις στα υπάρχοντα δίκτυα (π.χ . έξοδοι,  διασταυρώσεις, ισόπεδες  διαβάσεις),  
δ) χρήστες των οδών συμπεριλαμβ ανομένων των ευάλ ωτων χρηστών ( π.χ. πεζοί, ποδηλάτες,    
μοτοσικλετιστές),  
ε)  κυκλοφορί α (π.χ. όγκος κυκλοφορίας, κατηγοριοποίηση κυκλο φορίας ανά τύπο), συμπερι -
λαμβανομένων των εκτι μώμενων ρ οών πεζών και ποδηλάτων που προσδιορίζονται βάσε ι της 
χρήσης παρακείμ ενης γης, 
στ) εποχή του έτους κ αι κλιματικές συνθήκες,  
ζ) ύπαρξη επαρκού ς αριθμού ασφαλών χώρων στάθμευσης,  
η) σεισμική δραστηριότητ α. 
 
 
ΔΕΥΤΕΡΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  
[Άρθρο 6 (2), (4)] 
 
ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΑ  ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ ΤΗ Σ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ  
 
1. Κριτήρια για το στά διο προμελέτης : 
α) γεωγραφική θ έση (π.χ. έκθεση σε κατολισθήσεις, πλημμύ ρες, χιονοστιβάδες κ.λπ.), εποχή του έτους , 
κλιματικές συ νθήκες και σεισμική δραστηριότητα,  
β) τύποι κόμβων  και απόσ ταση μεταξύ τους,  
γ) αριθμός και τύπος λωρίδων,  
δ) αποδεκτά είδη κυκ λοφο ρίας στο  νέο δρόμο,  
ε) λειτου ργικότητα της οδού εντός του δικτ ύου, 
στ) μετεωρολογικές συνθήκες,  
ζ) ταχύτητες οδήγησης,  
η) διατομές (εύρος οδοστρώματος, ποδηλατόδρομοι, πεζοδρ όμια κ.λπ .), 
θ) οριζόντιες και κά θετες χαράξεις,  
ι) ορατότ ητα, 
ια) μορφή κόμβ ων, 
ιβ) δημόσια μ έσα μεταφ οράς και  υποδομές,  
ιγ) ισόπεδες διασταυρώ σεις οδών/ σιδηροδρόμων,  
ιδ) μέτρα για τους ευάλωτους χρήστες τ ου οδικού δικτύου:  
i) μέτρα για τους πεζούς,  
ii) μέτρα για τ ους ποδηλάτες, συμπεριλα μβανομένης της ύπαρξης εν αλλακτικών διαδρομών ή 
διαχωριστικών  διατάξεων από τη ν κυκλ οφορία μηχανοκίνητω ν οχημάτων υψηλής ταχύτητας,  
iii) μέτρα για τα μηχανοκίνητα δίκυκλα,  
iv) πυκνότητα και τοποθεσία των διασταυρώσεων για πεζού ς και ποδ ηλάτες, 
v) μέτρα για το υς πεζούς και τους ποδηλ άτες στις επηρεαζόμενες οδούς της περ ιοχής,  
vi) διαχω ρισμός τω ν πεζών και των ποδηλατών από την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτ ων 
υψηλής ταχύτητας ή ύπαρξη άμεσων εναλλακτικών διαδρομών σε οδούς χαμ ηλότερης 
κατηγορίας.  
2.  Κριτήρια  για το στάδιο λεπτομε ρούς σχεδιασμού : 
α) μορφή,  
β) συνε κτικά οδικά σήματα και  διαγραμμ ίσεις, 
γ) φωτισμός οδών και διασταυρώσεων,  
147
 δ) οδικός εξοπλισμός,  
ε) παράπλε υρο περιβάλλον των οδών, συμπεριλαμβανομένου του πρασίνου,  
στ) σταθερά  εμπόδια παραπλεύρως της  οδού,  
ζ) ύπαρξη ασφαλ ών χώρων στάθμευσης,  
η) μέτρα για τους ευάλωτους χρήστες  του οδικ ού δικτύου:  
 i)    μέτρα για τους πεζούς,  
 ii)   μέτρα για τους ποδηλάτες,  
 iii)  μέτρα για τα μηχανοκίνητα δίκυκλα,  
θ) εργονομική προσαρμογή οδικών συ στημάτων συγκράτησης (κε ντρικές νησίδες και στηθα ία ασφαλείας 
για την απ οτροπή κινδύν ων για ευάλωτους χρήστες). 
 
3. Κριτήρια για το στάδιο πριν την παράδοση στην κυκλοφορία : 
α) ασφάλεια των χρηστών και ορατότητα υπό διαφορετικές συνθήκες, όπως π.χ . στο σκό τος και υπό 
ομαλές καιρι κές συνθήκες,  
β) ευανάγνω στο των οδικών ση μάτων και της σηματ οδότησης,  
γ) κατάσταση οδοστρωμάτων.  
 
4. Κριτήρια για την αρχική λειτουργία :  
 
α)     αξιολόγηση της οδι κής ασφάλειας με βάση την πραγματική συμπεριφορά τω ν χρηστών.  
β)     Οι έλεγχοι σ ε οποιοδήποτε στάδιο μπο ρούν να οδηγήσουν στην ανά γκη επανεξέτασης τ ων κριτηρίων 
για τα προ ηγούμενα στ άδια.  
 
 
ΤΡΙΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  
[Άρθρο 7(4) ] 
 
ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ  ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ  
 
1.     Γενικά : 
α) τύπος οδού ως προς τον  τύπο και  το μέγεθος των περιοχών /πόλεων που  συνδέει,  
β) μήκος οδικ ού τμήματος,  
γ) τύπο ς περιοχή ς (αγροτική, αστ ική), 
δ) χρήση γης (εκπαιδευτική, εμπορική, βιομηχανική και κατασκευαστική , κατοικίες, γεωργική και αγροτική, 
αδόμητες περιοχές),  
ε) πυκνότ ητα σημείων πρόσβασης σε  ακίνητα,  
στ) ύπαρξη οδού εξυπηρέτησης (π.χ. για  μαγαζιά),  
ζ) ύπαρξη  οδικών έ ργων, 
η) ύπαρξη χώρου στάθμευσης.  
 
2. Όγκοι κυκλοφορίας : 
α) όγκοι κυκλοφορίας,  
β) παρατηρο ύμενοι όγκοι κυκλοφορίας μοτοσικλετών,  
γ) παρατηρούμενοι  όγκοι κυ κλοφορίας πεζών σε αμφότ ερες τις πλευρές, σημειώνο ντας “κατά μή κος” ή 
“σε διαβάσεις”,  
δ) παρατηρούμεν οι όγκοι κυκλοφο ρίας ποδηλάτων και στις δύο πλευρές, σημειώνοντας “κατά μήκος” ή 
“διελεύσε ως”, 
ε) παρατηρούμενοι όγκοι κυκλοφορίας βαρέων φορτηγών  οχημάτων , 
στ) εκτιμώμενες ροές π εζών που προσδιορίζονται β άσει της χρήσ ης παρακε ίμενης γης,  
ζ) εκτιμ ώμενες ρο ές ποδηλάτων που  προσδιορίζονται βάσει της χρήσης παρακείμενης γης.  
 
3. Δεδομένα ατυχημάτω ν: 
α) αριθμός, τοποθεσία και αιτία θανάτων ανά ομάδα χρη στών του οδικού δικτύου,  
β) αριθμ ός και τοποθεσία σοβαρών τ ραυματιών ανά  ομάδα χρ ηστών του οδικ ού δικ τύου.  
 
 
148
 4. Λειτουργικά χαρ ακτηριστικά : 
α) όριο ταχύτητας (γενικό, για μοτοσικλετιστές, για φορτηγά),  
β) λειτουργική ταχύτητα (85ο εκατοστημόριο),  
γ) διαχείρ ιση ταχύτ ητας ή/και αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας,  
δ) ύπαρξη  συσκευών ευφ υών συστη μάτων μεταφορώ ν (ITS ): ειδοπ οιήσεις αναμονής,  πινακίδες 
μεταβλητών μηνυμάτων,  
ε) προειδοποίηση για σχολική ζώνη,  
στ) παρουσία επιβλέποντος σχολικής διάβασης σε καθορισμένες πε ριόδους.  
 
5. Γεωμετρικά χαρακτηρι στικά: 
α) χαρακτηριστικά δ ιατομής (αριθ μός, τύπο ς και πλάτος λ ωρίδων , μορφή και υλικό κεντρικ ών διάμεσων 
ερεισμάτων, ποδηλατόδρομοι, πεζοδρόμια κ.λπ.), συμπεριλαμβανομ ένης της ποικιλομορφίας τους,  
β) οριζόντια καμπυλότητα,  
γ) κλίση και κατακόρυφη χάραξη,  
δ) απόσταση ορατότητας και αναγνώρισης σ ημάτων.  
 
6. Αντικείμενα , λωρί δες έκτα κτης ανάγκης και οδικά συστήματα συγκράτησης : 
α) παρόδιο περιβάλλον των οδών και λωρίδες έκ τακτης ανάγκης,  
β) παρόδια σταθερά εμπόδια (π.χ. πόλοι φ ωτισμού, δέντρα κ.λπ.),  
γ) απόστα ση εμποδίων από τον παρόδι ο χώρο,  
δ) πυκνότητα ε μποδίων, 
ε) λωρίδες με τραχε ία επιφάνεια,  
στ) οδικά συστήματα συγκράτησης.  
 
7. Γέφυρες και σήραγγες : 
α) παρουσία και αρ ιθμός γεφυρών, καθώς και σχετικές πληροφορίες που τις αφ ορούν,  
β) παρουσία και αριθμός τω ν σηράγγων, καθώς και σχετ ικές πληροφορ ίες που τ ις αφορούν,  
γ) οπτικ ά στοιχε ία που αντιπροσωπ εύουν κινδύνους για την ασφάλεια της υποδομής.  
 
8. Διασταυρώσεις : 
α) τύπος  διασταύρωσης και αριθμός βραχιόνων (σημειώνοντας ιδίως τον τύπο χειρισμού και την ύπαρξη  
προστατευόμενων στροφών),  
β) διοχέτευσ η, 
γ) ποιότητα διασταύρ ωσης,  
δ) όγκος  κίνησης στη διασ ταυρούμενη οδό,  
ε) παρουσία ισόπεδων διαβάσεων (σημειώνοντας ιδίως τους τύ πους διαβάσεων και εάν αυτές είναι 
επανδρωμένες, μη επαν δρωμένες,  χειροκίνητες ή αυτόματε ς). 
 
9. Συντήρηση : 
α) ελαττώματα οδοστρ ώματος,  
β) αντίσταση ολ ίσθηση ς οδοστρ ώματος, 
γ) κατάστ αση ερεισμάτων (συμπεριλαμβανομένου του πρασίνου),  
δ) κατάσταση σημάτων, δ ιαγραμμίσεων και οριοθέτησης,  
ε) κατάσταση οδικών συστημ άτων συγκ ράτησης. 
 
10. Διευκολύνσ εις για τους ευάλωτους χρή στες του οδικ ού δικτύο υ: 
α) διαβάσει ς πεζώ ν και πο δηλάτων (ισόπεδες  διαβάσεις και ανισόπεδη διάβαση),  
β) διαβάσεις για ποδήλατα (ισόπεδες δια βάσεις και ανισόπεδη διάβαση),  
γ) φράχτης για τους πεζού ς, 
δ) ύπαρξη πεζοδρομίου ή διαχωρ ιστική διευκόλυνση,  
ε) διευκολύνσεις γι α ποδήλατ α και είδος αυ τών τω ν διευκο λύνσεων (ποδηλατό δρομοι, ποδηλατολωρίδες, 
άλλο),  
στ) ποιότητα των διαβάσεων πεζών ως προς τ ην ευδιακριτότητα και τη σήμανση κάθε διευκόλυνσης,  
ζ) διευκολύνσ εις διάβασης πεζών και π οδηλάτων σε βραχίονα εισόδ ου δευτερεύου σας οδού στο δίκτυο,  
η) ύπαρξ η εναλλα κτικών διαδρομών για πεζούς και ποδηλάτες, όταν δεν υπάρχουν διαχωρισμένες 
διευκολύνσεις.  
149
  
11. Συστήματα πριν και μετά τη σύγκρουση όσον αφορά τραυ ματισμούς  από οδικά ατυχήματα και  στοιχεία 
μετριασμού της σ οβαρότητας : 
α) επιχειρ ησιακά κέντρα δικτύο υ και άλ λες εγκαταστάσεις  περιπολίας,  
β) μηχανισμοί γνωστοποίησης των συνθηκών οδήγησης στους χρήστ ες του οδικού δικτύου, ώστε να 
προλαμβάνονται ατυχήματα ή συμβάντ α, 
γ) συστήματα αυτόματη ς ανίχνευσης συμβάντων (AI D): αισθητήρε ς και κάμ ερες, 
δ) συστή ματα δ ιαχείρισ ης συμβάντων,  
ε) συστήματα επικοινωνίας με υπηρεσίες άμεσης επέμβασης.  
 
 
ΤΕΤΑΡΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  
[Άρθρο 9(1) ] 
 
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΑ  
ΣΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ  
 
Οι εκθέσει ς ατυχήματος περιλαμβάνο υν τα ακόλουθα στοιχεία : 
1. Tοποθεσία  του ατυχήματο ς (όσον το δυνατόν πιο ακριβής), συμπεριλαμβανομένων των συντετα γμένων GNSS,  
2. φωτογραφίες ή /και διαγράμματα της τοποθεσίας όπου σημειώθηκε το ατύ χημα,  
3. ημερομηνία και ώρα του α τυχήματος,  
4. πληροφορίε ς για την οδό ό πως τύπος  περιοχής, τύ πος οδού, τύπο ς κόμβου, όπου περιλαμβάνονται οι 
διαγραμμίσεις, ο αριθμός των λ ωρίδων, οι επιγραφές, η επιφάνεια της οδού, οι συνθήκες φωτισμού και οι 
καιρικές συν θήκες, το  όριο ταχύτητας, τα εμπό δια παραπλεύρως της οδού , 
5. σοβαρότητα  του ατυχ ήματος, 
6. χαρακτηριστικά τ ων εμπλεκόμενων ατόμων όπως ηλικία, φύλο, εθνικότητα, επίπεδο αλ κοολαιμίας, χρήση ή μη 
του εξοπλισμού ασφαλείας,  
7. δεδομένα για τα εμπλεκόμενα οχήμ ατα (τύπο ς, ηλικία, χώρα, ενδεχομ ένως εξοπλισμοί ασφαλεία ς, ημερομηνία 
τελευταίου  περιοδικού τ εχνικού ελέγχο υ σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία),  
8. δεδομένα ατυχήματος όπω ς τύπος ατυχήματος, τύπος σύγκρουσης, όχημα και ελιγμός οδηγού,  
9. όταν είναι δυνατό ν, στοιχε ία σχετικά με το χρονικό  διάστημα που μεσολάβησε  μεταξύ της χρο νικής στι γμής του 
ατυχήματ ος και της  καταγραφής του συμβάντος ή της άφιξης των σωστικών συνεργείων. ». 
 
 
Τροπο ποίηση  
του βασικού  
νόμου με την 
προσθήκη  
του νέου  
Πέμπτου  
Παραρτήματος . 10.  Ο βασικό ς νόμος τροποποιείτα ι με την προσθήκη , αμέσως μετά το  Τέταρτο  Παράρτημα 
αυτού , του ακόλ ουθου  νέου Παραρτή ματος : 
  
 
«ΠΕΜΠΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  
[Άρθρο 8Α (2)] 
 
ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΝ ΣΤΟΧΕΥΜΕΝΩΝ Ε ΠΙΘΕΩΡΗΣ ΕΩΝ  
ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ  
 
1. Χάραξη και διατομή  οδού: 
α) απόσταση ορατότη τας κα ι αναγνώριση ς σημάτων,  
β) όριο ταχύ τητας και δ ημιουργία ζωνών ταχύτητας,  
γ) αυτονόητη χάραξη (δηλαδή χάραξη “ευανάγνωστη” από τους χρήστες  του οδι κού δικτύ ου), 
δ) πρόσβαση σε παρα κείμενα ακίνητα και συγκροτή ματα,  
ε) πρόσβαση  οχημάτων έκτακτης ανάγκης  και εξυπηρέτησης,  
στ) τερματικά σε  γέφυρ ες και αναχ ώματα,  
ζ) παρόδιος σχεδιασμός  (ερείσματα, ρείθρα οδοστρώματος, κλίση και κράσπεδα).  
 
 
 
 
150
 2. Διασταυρώσει ς και κόμ βοι: 
α) καταλληλότητα το υ τύπου διασταύρωσης/κόμβου,  
β) γεωμετρία της  διάταξης της διασταύρωσης /του κ όμβου,  
γ) ορατότητα και αναγν ώριση (αντίληψη) των διασταυρώσεων,  
δ) ορατ ότητα στη διασταύρωση,  
ε) διαμόρφωση των βοηθητικών λωρίδων στις δ ιασταυρώ σεις, 
στ) έλεγχος της κυκλοφορίας  στη διασταύρωση (π.χ. έλεγχ ος με σήμα διακοπ ής πορείας, σήματα 
κυκλοφο ρίας κ .λπ.),  
ζ) ύπαρξη  διαβάσεων πε ζών κα ι ποδηλάτων . 
 
3. Μέτρα για τους ευάλω τους χρήστες του οδικού δικτύου : 
α) μέτρα για τους πεζούς,  
β) μέτρα για το υς ποδηλά τες, 
γ) μέτρα για τα μηχ ανοκίνητα δίκυκλα,  
δ) συγκοι νωνίες και υποδομ ές, 
ε) ισόπεδες διαβάσεις (σημει ώνοντας ιδίω ς τους τύπους δια βάσεων  και εάν αυ τές είναι επανδρωμένες, 
μη επανδρωμένες, χειροκίνητες ή αυτόματες).  
 
4. Φωτισμός, σήματα και  διαγραμ μίσεις : 
α) συνεκτικά  οδικά σήματα , ορατότητα χωρίς εμπόδια,  
β) ευανάγνωστο των  οδικών σημάτων (θέση, μέγ εθος, χρώμα),  
γ) πινακίδες σήμανσης , 
δ) συνεκτικές οδικές διαγραμμίσεις και ορ ιοθέτηση,  
ε) ευανάγνωστο των οδικών διαγραμμίσεων (θέση, διαστάσεις και αν τανακλαστ ικότητα υπό συνθήκες 
ξηρασίας και υγρασίας),  
στ) κατάλληλη αντίθεση τ ων οδικών διαγραμμίσεων,  
ζ) φωτισμός οδών κα ι διασταυρώσεων,  
η) κατάλληλος οδι κός εξοπλισμός.  
 
5. Σήματα  κυκλοφορίας : 
α) λειτουργία,  
β) ορατότητα.  
 
6. Αντικείμενα, λωρίδες έκτακτ ης ανάγκη ς και οδικά συστήματα συ γκράτησης : 
α) παρόδιο περιβά λλον των οδών, συ μπεριλαμβανομένου του πρασ ίνου,  
β) παρόδιοι κίνδυνοι και οριο γραμμή  οδοστρώματ ος ή απόσταση από ποδηλατό δρομο,  
γ) φιλική προς τον χρήστη προσαρμογή οδικών συστημάτων συγκράτησης (κεντρικέ ς νησίδες και 
στηθαία πρόσκρουσης για την αποτροπή κ ινδύνων για ευάλω τους χρήστες του οδικο ύ δικτύου),  
δ) άκρα στ ηθαίων πρόσκ ρουσης, 
ε) κατάλληλα ο δικά συστήματα συγκράτησης  σε γέφυρες και αναχώματα,  
στ) φράχτες (σε οδούς περιορισμένης πρόσβασης).  
 
7. Οδόσ τρωμα : 
α) ελαττώματα οδο στρώματος,  
β) αντίσταση ολίσ θησης,  
γ) χαλαρό υλικό/χάλικες /λίθοι,  
δ) συγκέντρωση νερού, α ποστράγγιση υδάτω ν. 
 
8. Γέφυρες κα ι σήραγγες : 
α) παρουσία κα ι αριθμός γεφυρών,  
β) παρουσία και αριθμός σηράγγων,  
γ) οπτικά στοιχεία πο υ αντιπρο σωπεύ ουν κινδύνους για τ ην ασφάλεια της υποδομής.  
 
 
 
 
151
 9. Άλλα θέματα : 
α) πρόβλεψη ασφ αλών χώρων σ τάθμευσης και χώρων  ανάπαυσης,  
β) μέτρα γι α την κυκλο φορία βαρέων φορτηγών ο χημάτων,  
γ) θάμβωση προβολέων,  
δ) οδικά έργα,  
ε) επισφαλείς δραστηριότητες πα ραπλεύρως  της οδού, 
στ) κατάλληλη  ενημέρωση μέσω εξοπλισμού I TS (π.χ., πινακίδ ες μεταβλητών  μηνυμάτων),  
ζ) άγρια πανίδα κα ι ζώα,  
η) προειδο ποιήσε ις για σχολ ική ζώνη (κατά περίπτωσ η).». 
 
 
152