A4-0155/95

Πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου που τροποποιεί τον Κανονισμό (ΕΟΚ) 3821/85 του Συμβουλίου και την Οδηγία 88/599/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών (COM(94)0323 - C4-0125/94 - 94/0187(SYN))

Η πρόταση αυτή εγκρίνεται με τις ακόλουθες τροποποιήσεις :

(Tροπολογία 1)

Δεύτερη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

Εκτιμώντας ότι οι οικονομικές πιέσεις που ασκούνται στις επιχειρήσεις μεταφορών και συνεπώς στους οδηγούς δρούν κατά της τήρησης των απαιτούμενων ωρών υπηρεσία και περιορισμών της ταχύτητας και ότι η τρέχουσα εφαρμογή δεν παρέχει επαρκή κίνητρα για την αντιμετώπιση σοβαρών παραβάσεων,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι, λόγω των οικονομικών πιέσεων και του ανταγωνισμού στις οδικές μεταφορές και των πιέσεων που ασκούνται στους μεμονωμένους οδηγούς που απασχολούνται σε αυτόν τον τομέα, είναι δύσκολο να εξασφαλισθεί η τήρηση των ωραρίων οδήγησης και ανάπαυσης και των ορίων ταχύτητας,

(Τροπολογία 2)

Αιτιολογική σκέψη 2α (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι ο έλεγχος για την τήρηση της νομοθεσίας ανήκει στην αρμοδιότητα των κρατών μελών γεγονός που καθιστά τον έλεγχο αυτόν όχι μόνο πολύ διαφορετικό από το ένα κράτος στο άλλο αλλά επίσης και ελάχιστα συστηματικό στην Κοινότητα ως σύνολο[semigr ] γεννάται ως εκ τούτου το ερώτημα εάν οι στόχοι της πολιτικής είναι δυνατόν να υλοποιηθούν χωρίς κάποιο συντονισμό των αρμοδιοτήτων σε κοινοτικό επίπεδο.

(Τροπολογία 3)

Τρίτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

Εκτιμώντας ότι αυτή η κατάφωρη παράβαση είναι απαράδεκτη για τον ίδιο τον οδηγό, επηρεάζει αρνητικά το θεμιτό ανταγωνισμό και περικλείει κινδύνους για την οδική ασφάλεια,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι αυτή η κατάφωρη παραβίαση περικλείει κινδύνους για την οδική ασφάλεια και είναι απαράδεκτη για λόγους ανταγωνισμού για τους μεμονωμένους οδηγούς που σέβονται πράγματι τους κανονισμούς,

(Τροπολογία 4)

Τέταρτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι θα αυξηθεί η οδική ασφάλεια με την ενθάρρυνση της συνετής οδήγησης μέσω αυτόματης καταγραφής άλλων στοιχείων της κίνησης του οχήματος, όπως η ταχύτητα και η διανυθείσα απόσταση[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι θα αυξηθεί η οδική ασφάλεια μέσω αυτόματης καταγραφής και τακτικού ελέγχου τόσο στο πλαίσιο της επιχείρησης όσο και εξωτερικών φορέων σχετικά με τα στοιχεία, τις επιδόσεις και τη συμπεριφορά του οδηγού καθώς και άλλα στοιχεία της κίνησης του οχήματος όπως η ταχύτητα και η διανυθείσα απόσταση[semigr ]

(Τροπολογία 5)

Αιτιολογική σκέψη 4α) (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

εκτιμώντας ότι η καταγραφή μεγάλου αριθμού λεπτομερειών όπως είναι ο χρόνος και ο τόπος αναχώρησης των οδηγών και των οχημάτων, η διανυθείσα απόσταση, η ταχύτητα και η κατανάλωση καυσίμου μπορούν να ενθαρρύνουν τη συνετή οδήγηση και την ορθολογική διαχείριση,

(Τροπολογία 6)

Πέμπτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

έχοντας υπόψη ότι είναι σημαντικό κάθε μελλοντικό σύστημα να διατηρεί τα οφέλη ίδιου τουλάχιστον βαθμού ακριβείας, αξιοπιστίας και αποδοχής με το τρέχον σύστημα το οποίο τα τελευταία 40 χρόνια βελτίωσε τη συμμόρφωση στην εθνική και κοινοτική νομοθεσία[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι είναι σημαντικό κάθε μελλοντικό σύστημα να είναι ακριβέστερο, πιο αξιόπιστο, λιγότερο παραβιάσιμο από ό,τι το τρέχον σύστημα και να παρέχει τη δυνατότητα καταγραφής και αποθήκευσης όλων των λοιπών απαιτουμένων στοιχείων[semigr ] ότι είναι σημαντικό το εν λόγω σύστημα να προσφέρει τη δυνατότητα οικονομικότερης διεύρυνσης των δραστηριοτήτων της εταιρείας[semigr ]

(Τροπολογία 7)

Αιτιολογική σκέψη 5α) (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι η κοινοτική νομοθεσία δεν είναι δυνατόν να παρεμποδίσει τις νέες τεχνολογικές εφαρμογές στην καταγραφή και την επεξεργασία δεδομένων που μπορούν να συνδυαστούν σε μία ενιαία συσκευή,

(Τροπολογία 8)

Έβδομη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

Εκτιμώντας ότι οι απαιτήσεις αυτές είναι σήμερα δύσκολο να εφαρμοσθούν δεδομένου ότι τα δεδομένα που καταγράφονται στα διάφορα ημερήσια φύλλα καταγραφής, εκ των οποίων τα φύλλα καταγραφής της τρέχουσας εβδομάδας και της τελευταίας ημέρας της προηγούμενης εβδομάδας φυλάσσονται στον θάλαμο του οδηγού,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι οι απαιτήσεις αυτές είναι σήμερα δύσκολο να εφαρμοσθούν δεδομένου ότι τα δεδομένα που καταγράφονται στα διάφορα ημερήσια φύλλα καταγραφής, εκ των οποίων τα φύλλα καταγραφής της τρέχουσας εβδομάδας και της τελευταίας ημέρας της προηγούμενης εβδομάδας φυλάσσονται στον θάλαμο του οδηγού, τα δε στοιχεία αυτά συνήθως δεν διατίθενται στην επιχείρηση,

(Τροπολογία 9)

Αιτιολογική σκέψη 7α) (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι οι έλεγχοι στην επιχείρηση, οι οποίοι σήμερα δεν διεξάγονται σε όλα τα κράτη μέλη και ούτε με τον ίδιο τρόπο σε όλα τα κράτη μέλη, είναι αποτελεσματικότεροι από τους αυθαίρετους ελέγχους στον δρόμο και επομένως είναι προτιμητέοι και πρέπει να αποτελούν τον κανόνα,

(Τροπολογία 10)

Όγδοη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

Εκτιμώντας ότι η καθιέρωση της κάρτας οδηγού θα θέσει τέλος σε πολλές από τις πιο συνηθισμένες καταχρήσεις του σημερινού συστήματος, εξασφαλίζοντας ότι τα στοιχεία που καταγράφονται είναι αμέσως διαθέσιμα με οπτική απεικόνιση, σαφή, ευανάγνωστα και αξιόπιστα και κυρίως ότι παρέχουν μια αδιαμφισβήτητη καταγραφή των ενεργειών του οδηγού κατά τις τελευταίες είκοσι οκτώ ημέρες οδήγησης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι η καθιέρωση νέας προηγμένης συσκευής μπορεί να θέσει τέλος στις καταχρήσεις του σημερινού συστήματος εξασφαλίζοντας ότι τα στοιχεία που καταγράφονται είναι αμέσως διαθέσιμα στην επιχείρηση και στο όχημα, σαφή, ευανάγνωστα και αξιόπιστα και κυρίως ότι παρέχουν μια αδιαμφισβήτητη καταγραφή των ενεργειών του οδηγού κατά τις τελευταίες είκοσι οκτώ ημέρες οδήγησης,

(Τροπολογία 11)

Ένατη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι συνεπώς πρέπει να τροποποιηθεί ο κανονισμός ΕΟΚ αριθ. 3821/85 προκειμένου να προβλεφθεί η προσθήκη ενός ηλεκτρονικού μηχανισμού πληροφόρησης σχετικά με τον οδηγό ώστε να καταστεί δυνατή η τοποθέτηση της κάρτας οδηγού στην υπάρχουσα συσκευή ελέγχου[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι συνεπώς πρέπει να τροποποιηθεί ο κανονισμός ΕΟΚ αριθ. 3821/85 προκειμένου να προβλεφθεί η εγκατάσταση ηλεκτρονικής συσκευής καταγραφής και επεξεργασίας και ότι θα ήταν ευκταίο, εν ευθέτω χρόνω, να αποτελείται η διάταξη ελέγχου αποκλειστικά και μόνο από συσκευές στις οποίες όλα τα στοιχεία αποθηκεύονται σε ψηφιακή μορφή[semigr ]

(Τροπολογία 12)

Ενδέκατη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

Εκτιμώντας ότι ο Κανονισμός αυτός, όσον αφορά τις προδιαγραφές της κάρτας οδηγού, εφαρμόζει την «νέα προσέγγιση» στις εναρμονισμένες τεχνικές προδιαγραφές, καθιερώνοντας ένα γενικό πλαίσιο για τις προδιαγραφές του Κανονισμού και αφήνοντας τη ρύθμιση των επιμέρους απαιτήσεων στις διαδικασίες βιομηχανικής τυποποίησης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι ο Κανονισμός αυτός, όσον αφορά τις προδιαγραφές της κάρτας οδηγού και/ή άλλης ηλεκτρονικής συσκευής, εφαρμόζει την «νέα προσέγγιση» στις εναρμονισμένες τεχνικές προδιαγραφές, καθιερώνοντας ένα γενικό πλαίσιο για τις προδιαγραφές του Κανονισμού και αφήνοντας τη ρύθμιση των επιμέρους απαιτήσεων στις διαδικασίες βιομηχανικής τυποποίησης,

(Τροπολογία 13)

Δωδέκατη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

Εκτιμώντας ότι πρέπει να προβλεφθεί μια απλοποιημένη διαδικασία για την προσαρμογή των τεχνικών πτυχών του εν λόγω Κανονισμού και την προμήθεια εναλλακτικών συστημάτων που πληρούν τις ίδιες ουσιαστικές λειτουργίες,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι πρέπει,συγχρόνως, να προβλεφθεί σε αυτόν τον Κανονισμό η τεχνική πτυχή της εγκατάστασης εναλλακτικών συστημάτων τα οποία θα εκτελούν τουλάχιστον τις ίδιες βασικές λειτουργίες,

(Tροπολογία 14)

Δέκατη τρίτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

Εκτιμώντας ότι η τεχνική προσαρμογή, μαζί με τα εναλλακτικά συστήματα τα οποία, για παράδειγμα, αντικαθιστούν την υπάρχουσα συσκευή ελέγχου - «ταχογράφο»- και το φύλλο καταγραφής μ´ ένα σύστημα που αποθηκεύει δεδομένα σε ψηφιακή μορφή, έχουν εγκριθεί από την Επιτροπή, η οποία επικουρείται από την επιτροπή για την προσαρμογή στην τεχνική ,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι η τεχνική προσαρμογή του σημερινού «ταχογράφου» και η αντικατάστασή του από σύστημα που αποθηκεύει δεδομένα με ψηφιακή μορφή, έχουν εγκριθεί από μικτή επιτροπή αντιπροσώπων των βιομηχανιών, των εργοδοτών και των εργαζομένων που συνέστησε η Επιτροπή,

(Τροπολογία 15)

Δέκατη τέταρτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

Εκτιμώντας ότι η έγκριση εναλλακτικού συστήματος εξαρτάται από το βαθμό κατά τον οποίο το σύστημα πληροί τουλάχιστον τη λειτουργία του συστήματος που περιγράφεται στο παράρτημα 1A,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι η έγκριση εναλλακτικού συστήματος εξαρτάται από το βαθμό κατά τον οποίο το σύστημα πληροί τουλάχιστον τη λειτουργία του συστήματος που περιγράφεται στο παράρτημα 1B,

(Tροπολογία 16)

Δέκατη πέμπτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

Εκτιμώντας ότι το πεδίο του εν λόγω Κανονισμού περιλαμβάνει οχήματα που υπόκεινται στις διατάξεις του Κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 και τέθηκαν για πρώτη φορά στην κυκλοφορία μετά την 1η Ιανουαρίου 1990,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώντας ότι το πεδίο του εν λόγω Κανονισμού περιλαμβάνει οχήματα που υπόκεινται στις διατάξεις του Κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 και τέθηκαν για πρώτη φορά στην κυκλοφορία μετά την 1η Ιανουαρίου 1985,

(Tροπολογία 17)

ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2

Άρθρο 1 (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85)

>Αρχικό κείμενο>

2. Το άρθρο 1 τροποποιείται προσθέτοντας «I(A)" μετά τα «Παραρτήματα Ι»,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Το άρθρο 1 τροποποιείται προσθέτοντας «I(A)" μετά τα «Παραρτήματα Ι» ή (Β),

(Τροπολογία 18)

ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 3

Άρθρα 4 έως 8, 11 και 15 (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85)

>Αρχικό κείμενο>

3. Τα άρθρα 4, 5, 6, 7, 8, 11 και 15, παράγραφος (1), (2) πρώτη και δεύτερη υπο- παράγραφος, (3), (4), τροποποιούνται προσθέτοντας τις λέξεις «ή κάρτας οδηγού» όταν γίνεται μνεία σε φύλλο ή φύλλα καταγραφής.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Τα άρθρα 4, 5, 6, 7, 8, 11 και 15, (1), (2) πρώτη και δεύτερη υποπαράγραφος, (3), (4), τροποποιούνται προσθέτοντας τις λέξεις «ή κάρτας οδηγού» «ή αντικαθίστανται από ψηφιακά δεδομένα που αποθηκεύονται σε ηλεκτρονική συσκευή καταγραφής" όταν γίνεται μνεία σε φύλλο ή φύλλα καταγραφής

(Tροπολογία 19)

ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4), ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ

Άρθρο 14 (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85)

>Αρχικό κείμενο>

4. Στο άρθρο 14 προστίθενται μια τρίτη, τέταρτη και πέμπτη παράγραφος:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. Στο άρθρο 14 προστίθενται μια τρίτη, τέταρτη και πέμπτη παράγραφος καθώς και παράγραφοι 5α και 5β:

(Τροπολογία 20)

ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4

Άρθρο 14, παράγραφος 5 (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85)

>Αρχικό κείμενο>

5. Τα κράτη μέλη απαιτούν τη φύλαξη των στοιχείων του οδηγού που είναι αποθηκευμένα στην ευφυή κάρτα από την επιχείρηση ή τον εκπρόσωπό της. Στις περιπτώσεις αυτές, μπορούν να ζητούν να καταγράφεται στην κάρτα οδηγού η μεταφορά των δεδομένων (χρόνος, επωνυμία επιχείρησης).

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

5. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα ώστε να φυλάσσονται τα στοιχεία του οδηγού που είναι αποθηκευμένα στην ευφυή κάρτα από την επιχείρηση ή τον εκπρόσωπό της. Η προς το σκοπό αυτό αναγκαία μεταφορά δεδομένων καταγράφεται στην κάρτα οδηγού (χρόνος, επωνυμία επιχείρησης).

(Τροπολογία 21)

ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4

Άρθρο 14, παράγραφος 5α (νέα) (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

5α. Η ηλεκτρονική συσκευή καταγραφής και επεξεργασίας που ορίζεται στο παράρτημα Ι (Β) σύμφωνα με τον τύπο που εγκρίνει η επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 18, αντικαθιστά τόσο τον ταχογράφο όσο και την κάρτα οδηγού που αναφέρονται στο παράρτημα Ι (Α)[semigr ] πρέπει εν τούτοις να μπορούν να καταγράφουν και να αναγνώνουν τουλάχιστον τα ίδια δεδομένα και πρέπει επίσης να πληρούν τους ίδιους όρους της παραγράφου 5 του παρόντος άρθρου.

(Τροπολογία 22)

ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4

Άρθρο 14, παράγραφος 5β (νέα)(κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

5β. Τα κράτη μέλη οφείλουν να διασφαλίσουν ότι, η μετάδοση και η καταγραφή σε ψηφιακή μορφή των δεδομένων που αφορούν την κίνηση του οχήματος από τον οδηγό, πραγματοποιούνται βάσει της ευθύνης των αρμοδίων αρχών ή ενός συστήματος που εγγυάται την ασφάλεια και την αξιοπιστία των δεδομένων.

(Τροπολογία 23)

ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 5α (ΝΕΑ)

Άρθρο 15α (νέο) (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Προστίθεται το ακόλουθο άρθρο 15α :

«Άρθρο 15α

Απαγορεύεται η παραποίηση, η παρακράτηση ή η καταστροφή των στοχείων που αναγράφονται στο δίσκο καταγραφής, στο σύστημα ή στην κάρτα οδηγού. Το αυτό ισχύει και για οιεσδήποτε επεμβάσεις, στο σύστημα, το δίσκο καταγραφής ή την κάρτα, που θα είχαν ως συνέπεια την παραποίηση, την παρακράτηση ή την καταστροφή των καταχωρημένων στοιχείων. Στο όχημα δεν θα πρέπει να βρίσκεται κανένα τεχνικό μέσο που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί προς το σκοπό αυτό.»

(Τροπολογία 24)

ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 7

Άρθρο 17, παράγραφος 2 (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85)

>Αρχικό κείμενο>

2. Νέα παραρτήματα μπορούν να υιοθετούνται σύμφωνα με την ίδια διαδικασία, προκειμένου να ορίζονται οι τεχνικές απαιτήσεις για τη συσκευή ελέγχου στην οποία το φύλλο καταγραφής και ο μηχανισμός καταγραφής, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι (Α), αντικαθίστανται από τεχνολογία που παρέχει ανάλογη ακρίβεια και ανάλυση. Η τεχνολογία αυτή μπορεί να καταγράφει δεδομένα σε ψηφιακή μορφή. Εν τούτοις, η λειτουργία του φύλλου καταγραφής όσον αφορά την οπτική καταγραφή των δεδομένων σχετικά με τις ώρες οδήγησης και τις υπερβάσεις ταχύτητας, πρέπει να αναπαράγεται με μια εκτύπωση που θα λαμβάνεται όταν ζητείται. Οι τεχνικές απαιτήσεις των νέων αυτών παραρτημάτων περιλαμβάνουν διαδικασίες για τη μεταφόρτωση των δεδομένων που έχουν καταγραφεί. Η λειτουργία και οι προδιαγραφές της κάρτας οδηγού καθώς και η διασύνδεσή της με τη συσκευή ελέγχου και τη μονάδα οπτικής απεικόνισης περιγράφονται στο παράρτημα Ι (Α) του παρόντος Κανονισμού.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Νέα παραρτήματα μπορούν να υιοθετούνται σύμφωνα με την ίδια διαδικασία, προκειμένου να ορίζονται οι τεχνικές απαιτήσεις για τη συσκευή ελέγχου στην οποία το φύλλο καταγραφής και ο μηχανισμός καταγραφής, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι (Α), αντικαθίστανται από τεχνολογία που παρέχει ανάλογη ακρίβεια και ανάλυση, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα Ι (Β).Η τεχνολογία αυτή μπορεί να καταγράφει δεδομένα σε ψηφιακή μορφή. Εν τούτοις, η λειτουργία του φύλλου καταγραφής όσον αφορά την οπτική καταγραφή των δεδομένων σχετικά με τις ώρες οδήγησης και τις υπερβάσεις ταχύτητας, πρέπει να αναπαράγεται με μια εκτύπωση που θα λαμβάνεται όταν ζητείται. Οι τεχνικές απαιτήσεις των νέων αυτών παραρτημάτων περιλαμβάνουν διαδικασίες για τη μεταφόρτωση των δεδομένων που έχουν καταγραφεί. Η λειτουργία και οι προδιαγραφές της κάρτας οδηγού καθώς και η διασύνδεσή της με τη συσκευή ελέγχου και τη μονάδα οπτικής απεικόνισης περιγράφονται στο παράρτημα Ι (Α) του παρόντος Κανονισμού.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2α. Το παράρτημα I (B) oρίζει τη διαδικασία για την καθιέρωση τεχνικών προδιαγραφών της συσκευής ελέγχου βάσει των οποίων το φύλλο καταγραφής ή ο μηχανισμός καταγραφής που περιγράφονται στο παράρτημα Ι (Α) αντικαθίστανται από την ψηφιακή καταγραφή των δεδομένων, το επονομαζόμενο «μαύρο κουτί», κατά τέτοιο τρόπο ώστε αυτός ο εξοπλισμός να καλύπτει τουλάχιστον τις ίδιες βασικές λειτουργίες όπως και ο εξοπλισμός που προβλέπεται στο άρθρο Ι (Α) υπό την προϋπόθεση ότι εξασφαλίζεται η συμβατικότητα με την ανάγνωση των δεδομένων.

(Τροπολογία 25)

ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 8

Άρθρο 18 (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85)

>Αρχικό κείμενο>

Η Επιτροπή επικουρείται από μία επιτροπή συμβουλευτικού χαρακτήρα την οποία αποτελούν αντιπρόσωποι των κρατών μελών και της οποίας προεδρεύει ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή επικουρείται από μία επιτροπή την οποία αποτελούν αντιπρόσωποι των κρατών μελών, των εργοδοτών, των εργοληπτών και της παραγωγής και της οποίας προεδρεύει ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής.

>Αρχικό κείμενο>

Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπή σχέδιο των μέτρων που πρόκειται να ληφθούν. Η συμβουλευτική επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό, μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος και αν χρειασθεί, προβαίνει σε ψηφοφορία.»

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπή σχέδιο των μέτρων που πρόκειται να ληφθούν. Η συμβουλευτική επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό, μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος.

>Αρχικό κείμενο>

Η γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά. Επιπλέον κάθε κράτος μέλος έχει το δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρηθεί η θέση του στα πρακτικά.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η γνώμη παρέχεται με την πλειοψηφία που προβλέπεται στο άρθρο 148, παρ. 2 της Συνθήκης για την έγκριση των αποφάσεων που το Συμβούλιο οφείλει να λάβει ύστερα από πρόταση της Επιτροπής. Κατά την ψηφοφορία στην επιτροπή, οι ψήφοι των εκπροσώπων των κρατών μελών υπολογίζονται σύμφωνα με το προαναφερθέν άρθρο. Ο πρόεδρος δεν συμμετέχει στην ψηφοφορία.

>Αρχικό κείμενο>

Η Επιτροπή λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής και την ενημερώνει για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη γνώμη αυτή.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή ανακοινώνει τα προς λήψη μέτρα όταν αυτά συμφωνούν με τη γνώμη της επιτροπής.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στην περίπτωση που τα προτεινόμενα μέτρα δεν συμπίπτουν με την γνώμη της επιτροπής, ή στην περίπτωση που δεν υφίσταται σχετική, γνώμη, τότε η Επιτροπή υποβάλει στο Συμβούλιο πρόταση για τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν. Το Συμβούλιο, αποφασίζει κατόπιν τούτου με ειδική πλειοψηφία.

Εάν το Συμβούλιο δεν λάβει απόφαση πριν από τη λήξη της προθεσμίας που θα καθορισθεί για κάθε μία νομοθετική πράξη που θα πρέπει να εγκρίνει σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο, και η οποία σε καμμία περίπτωση δεν μπορεί να ξεπερνά τους τρεις μήνες από την ημερομηνία κατά την οποία του υπεβλήθη η πρόταση, η Επιτροπή εγκρίνει τα προτεινόμενα μέτρα.

(Τροπολογία 26)

ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 9

Παράρτημα 1Α

>Αρχικό κείμενο>

9. Προστίθεται νέο παράρτημα, Παράρτημα I (A).

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

9. Προστίθενται νέα Παραρτήματα Ι (Α) και (Β).

(Τροπολογία 27)

ΑΡΘΡΟ 2, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 1

>Αρχικό κείμενο>

1. Τα οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία πριν την 1η Ιανουαρίου 1990 πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τη συσκευή καταγραφής που αναφέρεται στο άρθρο 1 ή το παράρτημα Ι(Α). Τα άρθρα 14.3, 4, 5 και τα άρθρα 15.3 και 16.3 δεν εφαρμόζονται σε αυτά τα οχήματα εξοπλισμένα με αυτή τη συσκευή ελέγχου στην οποία αναφέρεται στο παράρτημα Ι.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Τα οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία πριν την 1η Ιανουαρίου 1985 πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τη συσκευή καταγραφής που αναφέρεται στο άρθρο 1 ή το παράρτημα Ι(Α) ή Ι(Β). Τα άρθρα 14.3, 4, 5 και τα άρθρα 15.3 και 16.3 δεν εφαρμόζονται σε αυτά τα οχήματα εξοπλισμένα με αυτή τη συσκευή ελέγχου στην οποία αναφέρεται στο παράρτημα

(Τροπολογία 28)

ΑΡΘΡΟ 2, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2, ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ

>Αρχικό κείμενο>

2. Τα οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία από την 1η Ιανουαρίου 1990 και πριν από την 1η Ιανουαρίου 1996, πρέπει, πριν από τον Ιανουάριο 2000, να εξοπλισθούν με τη συσκευή ελέγχου που αναφέρεται στο παράρτημα Ι (Α) του παρόντος Κανονισμού, μη λαμβάνοντας υπόψη τις εξής απαιτήσεις του παραρτήματος Ι (Α):

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Τα οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία από την 1η Ιανουαρίου 1990 και πριν από την 1η Ιανουαρίου 1996, πρέπει, πριν από τον Ιανουάριο 2000, να εξοπλισθούν με τη συσκευή ελέγχου που αναφέρεται στο παράρτημα Ι (Α) ή Ι (Β) του παρόντος Κανονισμού, εάν είναι εξοπλισμένα με το μηχανισμό που αναφέρεται στο παράρτημα Ι (Α), μη λαμβάνοντας υπόψη τις εξής απαιτήσεις του παραρτήματος Ι (Α):

(Τροπολογία 29)

ΑΡΘΡΟ 3

>Αρχικό κείμενο>

Από την 1η Ιανουαρίου 1997 τα κράτη μέλη δεν χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΟΚ για καμμία συσκευή ελέγχου που δεν συμμορφώνεται προς τις διατάξεις του παραρτήματος Ι (Α) του παρόντος Κανονισμού.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Από την 1η Ιανουαρίου 1997 τα κράτη μέλη δεν χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΟΚ για καμμία συσκευή ελέγχου που δεν συμμορφώνεται προς τις διατάξεις του παραρτήματος Ι (Α) ή Ι (Β) του παρόντος Κανονισμού.

(Τροπολογία 34)

Άρθρο 5α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή καλείται να υποβάλει έως την 30ή Ιουνίου 1996 στο Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο μια έκθεση σχετικά με την τεχνική εφικτότητα ενός ηλεκτρονικού οργάνου καταγραφής και επεξεργασίας για τους ελέγχους στις οδικές μεταφορές καθώς και σχετικά με την ενδεχόμενη εισαγωγή του έως την 1η Ιανουαρίου 2000.

(Τροπολογία 30)

Παράρτημα ΙΑ, Τμήμα ΙΙΙ, σημείο γ), σημείο 4 (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85)

>Αρχικό κείμενο>

4. Ένα εξωτερικό σήμα προειδοποίησης, που είναι ορατό από τους άλλους χρήστες του δρόμου, πρέπει να παράγεται κάθε φορά που ο οδηγός έχει οδηγήσει πέρα από οποιαδήποτε νόμιμη περίοδο χρόνου οδήγησης ή όταν το όχημα χρησιμοποιείται χωρίς την κάρτα οδηγού τοποθετημένη. Σε περίπτωση ανάγκης το σήμα μπορεί να διακοπεί σπάζοντας ένα σφραγισμένο διακόπτη.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 31)

Παράρτημα ΙB (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Προστίθεται νέο Παράρτημα I (B) ως ακολούθως στα σημεία που διαφέρει από το παράρτημα Ι (A):

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

I α) Η συσκευή ελέγχου περιλαμβάνει ... και μία αποθήκη δεδομένων:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ι β) Μηχανισμός μαζικής αποθήκευσης:

σύστημα ηλεκτρονικής αποθήκευσης για δεδομένα (μνήμη) που ενυπάρχει στη συσκευή ελέγχου, ικανό να αποθηκεύσει χ ημέρες από τη συσκευή ελέγχου. Η μνήμη πρέπει να προστατεύεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι δυνατή η πρόσβαση σ´ αυτήν χωρίς άδεια και η χρησιμοποίηση των δεδομένων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

II α) 6 σημείο 7 του παραρτήματος Ι (Α) ΙΙα

7 σημείο 8 του παραρτήματος I

(A) IIα

8 σημείο 9 του παραρτήματος I

(Α) ΙΙα

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

II δ) Καταγραφή και αποθήκευση σε περίπτωση δύο οδηγών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

... Η συσκευή πρέπει επιπλέον να καταγράφει και να αποθηκεύει στη μνήμη ταυτόχρονα αλλά χωριστά τις πληροφορίες που αναφέρονται στο ΙΙ α) σημεία 4 και 5, σε δύο κάρτες οδηγού.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

II ε) Απεικόνιση εφόσον ζητηθεί

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

7. Τα οχήματα που οδηγήθηκαν, τουλάχιστον 4 ανά ημέρα για 28 τουλάχιστον ημέρες με τα 8 τελευταία ψηφία του αριθμού αμαξώματος, τη διανυθείσα απόσταση ανά όχημα και ημέρα, το χρόνο της τελευταίας τοποθέτησης και τελευταίας αφαίρεσης της κάρτας οδηγού, το χρόνο αλλαγής οχήματος και τον πρώτο αύξοντα αριθμό του φύλλου καταγραφής ανά ημέρα και τον χρόνο στον οποίο αλλάχθηκαν τα οχήματα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

III α)

1. 5 Διαγράφεται

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

6. Μέτρηση του χρόνου (ωρολόγιο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

6. 1 Η μέτρηση του χρόνου πραγματοποιείται αυτόματα στη μνήμη.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

6. 2 Το ωρολόγιο στη μνήμη ...

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

7. Φωτισμός και προστασία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

7. 4, Δεύτερη παράγραφος

Η προαναφερόμενη ηλεκτρονική παρακολούθηση ... οι απαιτήσεις του κεφαλαίου ΙΙ (α) 6 ... που οδηγεί στον αισθητήρα ταχύτητας και απόστασης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

III δ) Καταγραφικά όργανα (νέο κείμενο)

Τα καταγραφικά όργανα πρέπει να καταγράφουν:

1. Τη διανυθείσα απόσταση

2. Την ταχύτητα

3. Το χρόνο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

III στ) Ασφάλιση (νέο κείμενο)

Δεν είναι δυνατή η δόλια χρησιμοποίηση δεδομένων των μνήμης από τον οδηγό ή από οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο και τούτο πρέπει να είναι ορατό στην ίδια την εγκατάσταση ή μέσω ένδειξης του χρόνου που είναι κλειδωμένη εντός της μνήμης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

IV ΚΑΡΤΑ ΟΔΗΓΟΥ

(νέα αρίθμηση των επικεφαλίδων αφού διαγραφεί το β) και το γ)

α) Τοποθέτηση/Αφαίρεση

β) Οδήγηση χωρίς κάρτα οδηγού

Η έναρξη περιόδων οδήγησης χωρίς την κάρτα οδηγού, π.χ. όταν η κάρτα οδηγού δεν έχει τοποθετηθεί ή χωρίς κάρτα οδηγού που λειτουργεί, πρέπει να σημειώνεται ή να αναφέρεται ειδικά στη μνήμη.

γ) Χωρητικότητα μνήμης της κάρτας οδηγού

δ) Οπτικά δεδομένα

ε) Μεταφόρτωση των δεδομένων

στ) Πρότυπα

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

V. ΦΥΛΛΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗΣ (διαγράφεται)

Ψήφισμα νομοθετικού περιεχομένου που αποτελεί τη γνώμη του Κοινοβουλίου για την πρόταση Κανονισμού του Συμβουλίου που τροποποιεί τον Κανονισμό (ΕΟΚ) 3821/85 του Συμβουλίου και την Οδηγία 88/599/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών (COM(94)0323 - C4-0125/94 - 94/0187(SYN))

(Διαδικασία συνεργασίας: πρώτη ανάγνωση)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

- έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο (COM(94)0323 - 94/0187(SYN)) ((EE C 243, 31.8.1994, σελ. 8)),

- έχοντας κληθεί από το Συμβούλιο να γνωμοδοτήσει σύμφωνα με τα άρθρα 75 και 189Γ της Συνθήκης ΕΚ (C4-0125/94),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 58 του Κανονισμού του,

- έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού καθώς και τις γνωμοδοτήσεις της Επιτροπής Οικονομικής, Νομισματικής και Βιομηχανικής Πολιτικής και της Επιτροπής Κοινωνικών Υποθέσεων και Απασχόλησης (A4- 0155/95),

1. εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής υπό την επιφύλαξη των τροπολογιών που επέφερε το Κοινοβούλιο, σύμφωνα με το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας[semigr ]

2. καλεί την Επιτροπή να τροποποιήσει αναλόγως την πρότασή της σύμφωνα με το άρθρο 189Α (2) της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

3. καλεί το Συμβούλιο να συμπεριλάβει τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου στην κοινή θέση που θα εγκρίνει σύμφωνα με το άρθρο 189Γ α) της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

4. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει την παρούσα γνώμη στο Συμβούλιο και την Επιτροπή.