Αριθ. C 191/22 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 22.7.91 
λογισμό της μόλυνσης των υδάτων και το ερευνητικό πρό­
γραμμα. Κατ'αυτόν τον τρόπο θα διευκολυνθεί η δύσκολη 
εκπλήρωση των πρώτων υποχρεώσεων της συμφωνίας από το 
κράτος αυτό. 
Βρυξέλλες. 29 Μαΐου 1991. 
1. Εισαγωγή 
1.1. Η πρόταση απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με την 
ανάπτυξη ευρωπαϊκού δικτύου τραίνων μεγάλης ταχύτητας 
βασίζεται, μεταξύ άλλων, σε μια άλλη πρόταση απόφασης 
για τη δημιουργία ενός ευρωπαϊκού δικτύου τραίνων μεγάλης 
ταχύτητα: [έγγρ. COM(90) 564 τελ.] (ΕΕ αριθ. C 34 της 14. 
2. 1990). ' 
1.2. Ως προς το θέμα αυτό. η ΟΚΕ υιοθέτησε με μεγάλη 
πλειοψηφία γνωμοδότηση κατά τη διάρκεια της συνόδου ολο­
μέλειας της 4ης Ιουλίου 1990. (2) Ενώ στη γνωμοδότηση η 
ΟΚΕ εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής ως προς την αρχή 
της, διατυπώνει ωστόσο ορισμένες ουσιαστικές παρατηρή­
σεις προτεραιότητας ως προς το σιδηροδρομικό τομέα γενικό­
τερα: 
— πρέπει να προετοιμαστούν οι ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές 
υποδομές για τις ανάγκες του επόμενου αιώνα, χωρίς 
Ι1) ΕΕ αριθ. C 51 τη; 27. 2. 1991. σ. 6. 
(-) ΕΕ αριθ. C 225 της 10.9. 1990. 3.5. Κατά τη γνώμη της ΟΚΕ οι αποκτηθείσες από τη 
συμφωνία αυτή εμπειρίες πρέπει να συνεισφέρουν στο σχεδια­
σμό της μελλοντικής υπηρεσίας για την προστασία του περι­
βάλλοντος της ΕΚ. 
Ο Πρόεδρος της 
Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Frangois STAEDELIN 
ωστόσο να υπάρξει αδιαφορία για τον εκσυγχρονισμό και 
την προοδευτική επέκταση των συμβατικών υποδομών, 
— δεν πρέπει να τεθούν υπό αμφισβήτηση τα οικολογικά 
πλεονεκτήματα που συνδέονται με τους σιδηροδρόμους 
κατά την κατασκευή σιδηροτροχιών μεγάλης ταχύτητας, 
— πρέπει να μειωθούν στο ελάχιστο οι ακουστικές ενοχλή­
σεις και η αρνητική επίδραση που θα ασκηθεί στο περι­
βάλλον. 
— πρέπει να ληφθεί υπόψη η συνολική διάρκεια των διαδρο­
μών και των δρομολογίων ανταπόκρισης, 
— πρέπει να εξασφαλισθεί η συμβατότητα των τεχνολογιών 
των υποδομών, του υλικού και της μετάδοσης των δεδομέ­
νων κατά τη μεταφορά. 
1.3. Το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της 17ης και 
18ης Δεκεμβρίου 1990 υιοθέτησε ψήφισμα που συμπεριλάμ-Γνωμοδότηση για την πρόταση απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με την ανάπτυξη του ευρωπαϊκού 
δικτύου τραίνων μεγάλης ταχύτητας(ι) 
(91 C 191/10) 
Με επιστολή της 22ας Φεβρουαρίου 1991, και σύμφωνα με το άρθρο 75 της συνθήκης περί ιδρύσεως 
της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, το Συμβούλιο ζήτησε τη γνωμοδότηση της Οικονομικής 
και Κοινωνικής Επιτροπής για την ανωτέρω πρόταση. 
Το τμήμα μεταφορών και επικοινωνιών, στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών, 
επεξεργάσθηκε τη γνωμοδότηση του στις 8 Μαΐου 1991 με βάση την εισήγηση του κ. Bleser. 
Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, κατά τη διάρκεια της 287ης συνόδου ολομέλειας (συνεδρίαση 
της 29ης Μαΐου 1991). υιοθέτησε ομόφωνα την ακόλουθη γνωμοδότηση. 
22.7.91 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 191/23 
βάνε τις παρατηρήσεις της ΟΚΕ που περιέχονται στη γνωμο­
δότηση της, χωρίς ωστόσο να λάβει απόφαση. 
2. Γενικές παρατηρήσεις 
2.1. Πολύ ορθά το Συμβούλιο, κατά τη διάρκεια της συνε­
δρίασης της 4ης και 5ης Δεκεμβρίου 1989, υιοθέτησε ψήφι­
σμα σχετικά με την κατάρτιση κατευθυντήριου σχεδίου που 
να καθορίζει τα έργα προτεραιότητας που θα έπρεπε να πραγ­
ματοποιηθούν καθώς και τα αναγκαία μέτρα για την εξασφά­
λιση της συμβατότητας των τεχνικών και των υποδομών 
μεταξύ των διαφόρων τμημάτων του δικτύου. 
2.2. Στα πλαίσια αυτά, η πραγματοποίηση διαβουλεύσεων 
με την ομάδα εργασίας υψηλού επιπέδου, στην οποία συμμε­
τείχαν, πέρα από τις εθνικές διοικήσεις και ο οργανισμός 
ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων και οι κατασκευαστές σιδηροδρο­
μικού υλικού, αποδείχθηκε αποτελεσματική και παραγωγική. 
Πριν από κάθε εξέλιξη, είναι σημαντικό να πραγματοποιη­
θούν εντατικές διαβουλεύσεις στα κράτη μέλη και μεταξύ των 
κρατών μελών. 
Χωρίς να αρνείται τον τεχνικό, πολιτικό και περιβαλλοντικό 
χαρακτήρα του φακέλου, η ΟΚΕ διαπιστώνει ότι ούτε από 
τους κοινωνικούς εταίρους, ούτε από τους καταναλωτές δεν 
ζητήθηκε να εκφράσουν τη γνώμη τους στο στάδιο αυτό. 
2.3. Το ψήφισμα του Συμβουλίου της 17ης Δεκεμβρίου 
1990 σχετικά με την ανάπτυξη ευρωπαϊκού δικτύου τραίνων 
μεγάλης ταχύτητας (ΤΜΤ) (ΕΕ αριθ. C 33 της 8. 2. 1991), 
αποτελεί ανάλογη προσέγγιση με την πρόταση απόφασης του 
Συμβουλίου που υποβλήθηκε για γνωμοδότηση στην Οικονο­
μική και Κοινωνική Επιτροπή, μολονότι θίγει άλλα ζητή­
ματα. 
2.4. Η ΟΚΕ διαπιστώνει έναν ορισμένο παραλληλισμό των 
εργασιών που συνεπάγεται έλλειψη σαφήνειας, πράγμα που 
δε διευκολύνει βεβαίως τις εργασίες της ΟΚΕ. 
2.5. Από την άλλη μεριά, η ΟΚΕ διαπιστώνει — και εκφρά­
ζει τη λύπη της γΓ αυτό — ότι ορισμένα κράτη μέλη δεν 
έχουν καθορίσει ακόμη οριστικά τις κυριότερες διαδρομές 
των σιδηροτροχιών για τραίνα μεγάλης ταχύτητας που θα 
διασχίζουν την επικράτεια τους. Αυτό θα μπορούσε να θέσει 
σε κίνδυνο το στόχο του κατευθυντήριου σχεδίου του ευρω­
παϊκού δικτύου τραίνων μεγάλης ταχύτητας που προβλέπει 
το Συμβούλιο. 
2.6. Ενώ η πρόταση απόφασης εμφαίνει το κατάλληλο 
πλαίσιο για τις δράσεις προτεραιότητας, καθώς και για την 
υλοποίηση των κύριων συνδέσεων, το ζήτημα είναι που θα 
τοποθετηθεί το πλαίσιο αυτό. Θα τοποθετηθεί σε κοινοτικό 
επίπεδο ή θα ανήκει στην αποκλειστική αρμοδιότητα των 
διαφόρων κρατών μελών; Μεγάλη προσοχή θα πρέπει επίσης 
να δοθεί στην πολιτική μεταφορών των κρατών μελών, προ­
κειμένου να καταστεί σύμφωνη με τη απόφαση του Συμβου­
λίου. Προκειμένου να εξασφαλισθεί η βέλτιστη υλοποίηση 
των κυρίων συνδέσεων, η Επιτροπή θα πρέπει να διαθέτει τα αναγκαία μέσα δράσης για τον έλεγχο και τη χρηματοδότηση 
της. 
2.7. Στα πλαίσια των Ηνωμένων Εθνών, η Οικονομική Επι­
τροπή για την Ευρώπη, επιτροπή εσωτερικών μεταφορών, 
συζητεί επίσης για σχέδια ΤΜΤ. Τόσο το σχέδιο «Διευρωπαϊ­
κός σιδηρόδρομος» (TER) όσο και το δίκτυο AGC (Γενική 
συμφωνία μεγάλων σιδηροδρομικών γραμμών) έχουν εγγρα­
φεί στην ημερήσια διάταξη. Η Διεθνής Ένωση Σιδηροδρό­
μων (UIC) παρέχει την υποστήριξη της στις ενέργειες και τη 
μελέτη των τεχνικών προβλημάτων. 
Η Επιτροπή θα πρέπει να φροντίσει να υπάρξει συνεκτικός 
σχεδιασμός του ευρωπαϊκού δικτύου σιδηροδρόμων. Οι υπάρ­
χοντες σύνδεσμοι συνεργασίας με τους διάφορους οργανι­
σμούς και ιδρύματα θα πρέπει να καταστούν ακόμη πιο λει­
τουργικοί. 
3. Το κατευθυντήριο σχέδιο και οι επιπτώσεις του 
Η ΟΚΕ εκφράζει τη λύπη της για το γεγονός ότι η πρόταση 
απόφασης παραμένει υπερβολικά αφηρημένη όσον αφορά 
πολυάριθμα προβλήματα για τα οποία θα πρέπει να εξευρε­
θούν σωστές λύσεις, προκειμένου να προωθηθεί πραγματικά 
η ανάπτυξη της μεγάλης σιδηροδρομικής ταχύτητας. 
Αυτή η θέση επιβεβαιώνεται από τις αιτήσεις προσφορών για 
μελέτες που προώθησε η Επιτροπή σχετικά με τις κοινωνικο­
οικονομικές επιπτώσεις και με τις επιπτώσεις στο περιβάλλον 
(ΕΕ αριθ. C 89 της 6. 4." 1991). 
Έχει επίγνωση του γεγονότος ότι η ανάπτυξη της μεγάλης 
ταχύτητας των σιδηροδρόμων θα έχει επιπτώσεις στους 
άλλους τρόπους μεταφορών οι οποίες δε θα πρέπει να αγνοη­
θούν στα πλαίσια της συνδυασμένης δράσης. 
3.1. Σημασιολογική πτυχή τον όρου «κατευθυντήριο σχέ­
διο» 
Η ΟΚΕ είναι της άποψης πως σ' αυτό το στάδιο υπάρχει 
κίνδυνος να ερμηνευθεί ο όρος διαφορετικά από κράτος σε 
κράτος. Για ορισμένα, το «σχέδιο» είναι μια έννοια ενδεικτι­
κού εξελικτικού χαρακτήρα που πολύ λίγο τα δεσμεύει, ενώ 
για άλλα αποτελεί αντιθέτως μέσο προσανατολισμού ή εφαρ­
μογής των προγραμματισμών. 
Κρίνει ωστόσο ότι. από τη στιγμή που θα ληφθεί η απόφαση 
από το Συμβούλιο, τόσο το κατευθυντήριο σχέδιο όσο και 
οι κύριες συνδέσεις πρέπει να αποκτήσουν πιο δεσμευτικό 
χαρακτήρα. 
3.2. Διευκρίνηση του όρου «δράσεις προτεραιότητας» 
Η προτεραιότητα θα ισχύει αποκλειστικά για τις μελέτες, 
για τους προγραμματισμούς, για τους σχεδιασμούς, για τις 
αποφάσεις στα θέματα χρηματοδότησης, ή θα αφορά μόνο 
ορισμένες κύριες συνδέσεις; 
Η ΟΚΕ είναι της άποψης ότι πρέπει να επιλεγεί ο τύπος 
δράσης που θα πρέπει να αναληφθεί κατά προτεραιότητα για 
κάθε κύρια σύνδεση. 
Αριθ. C 191/24 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 22. 7. 91 
3.3. Τα κύρια τμήματα που εξετάσθηκαν 
Από τις εργασίες της ομάδας υψηλού επιπέδου προέκυψαν 
δεκατέσσερα κύρια τμήματα του ευρωπαϊκού δικτύου μεγάλης 
σιδηροδρομικής ταχύτητας. Οι υπάρχουσες και εν δυνάμει 
αναπτύξεις των σιδηροτροχιών που συγκροτούν αυτά τα 
κύρια τμήματα εξετάσθηκαν λεπτομερώς. Δεν εντάχθηκαν 
στο κατευθυντήριο σχέδιο οι σιδηροτροχιές που συγκροτούν 
τα κύρια τμήματα. 
Η ΟΚΕ είναι της γνώμης ότι αυτές οι εργασίες, που πραγματο­
ποιήθηκαν κατά την εξέταση των κύριων τμημάτων, μπορούν 
να χρησιμεύσουν επωφελώς ως βάση για την αποσαφήνιση 
των ζητημάτων σχετικά με την πρόσβαση των ευρωπαϊκών 
περιοχών στους μεγάλους άξονες της μελλοντικής αποδοτι­
κής συγκοινωνίας μέσω σιδηροδρόμου. 
3.4. Η τυποποίηση της ποιότητας της εξυπηρέτησης και των 
όρων που θα ισχύουν ως προς τους ναύλους στο σύνολο 
του δικτύου 
Η συγκρότηση ευρωπαϊκού δικτύου θα πρέπει να επιτρέψει 
την εξασφάλιση μιας ισορροπημένης διαπεριφερειακής εξυ­
πηρέτησης της Κοινότητας υπό παρόμοιους όρους σε ό,τι 
αφορά τους ναύλους. Επιβάλλεται λοιπόν η βαθμιαία εναρμό­
νιση των ναύλων. 
3.5. Εναρμόνιση των νομοθετικών, διοικητικών ή άλλων δια­
τάξεων σχετικά με τον προγραμματισμό των έργων 
3.5.1. Τα χρονικά διαστήματα που απαιτούνται για την 
κατασκευή σιδηροτροχιών για τραίνα μεγάλης ταχύτητας 
διαφέρουν αισθητό από το ένα κράτος μέλος στο άλλο. 
3.5.2. Σε ευρωπαϊκή κλίμακα, η συντονισμένη κατάρτιση 
χωροταξικού προγράμματος πρέπει να γίνει παραλλήλως. 
3.5.3. Κατά την οικονομική αξιολόγηση του έργου, επι­
βάλλεται να λαμβάνονται υπόψη οι εξωτερικές δαπάνες. 
Ωστόσο, οι επιπτώσεις των νέων υποδομών στη χωροταξία 
δε συναντούν κατανόηση από τις διάφορες περιφερειακές ή 
τοπικές κοινωνικές ομάδες. 
3.5.4. Η ΟΚΕ είναι της άποψης ότι θα ήταν σκόπιμο να 
αντιμετωπισθεί το ενδεχόμενο προσέγγισης των διαδικασιών 
που εφαρμόζονται, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών 
που αφορούν την ασφάλεια, με παράλληλο σεβασμό των 
ιδιαιτεροτήτων κάθε χώρας. 
4. Μέσο χρηματοδοτικής ενίσχυσης 
4.1. 'Οπως ήδη υπογράμμισε η ΟΚΕ στη γνωμοδότηση της 
(ΕΕ αριθ. C 225 της 10.9.1990), η χρηματοδότηση δημιουργεί 
εξαιρετικά μεγάλες δυσκολίες. Η αξιολόγηση των δαπανών 
είναι απαραίτητη ενέργεια. 
Στο ψήφισμα του της 17ης Δεκεμβρίου 1990, το Συμβούλιο 
καλεί εξάλλου την Επιτροπή να πραγματοποιήσει διεξοδικές 
οικονομικές μελέτες, συμπεριλαμβάνοντας μεταξύ άλλων τις 
εμπορικές πτυχές των κύριων συνδέσεων και άλλα δύσκολα 
θέματα που άπτονται του δικτύου, όπως επίσης το πρόβλημα 
της χρηματοδότησης τους. 4.2. Οι χρηματοδοτικές ενισχύσεις, κυρίως για τα περιφε­
ρειακά έργα, απαιτούν κοινοτικό συντονισμό, ενώ παράλληλα 
θα πρέπει να γίνει προσαρμοσμένη κατανομή των δαπανών 
ώστε να επιβαρυνθούν λιγότερο οι μειονεκτικές περιοχές. 
4.3. Η ΟΚΕ θέτει το πρόβλημα των χρηματοδοτικών μέσων 
που θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν προκειμένου να εξασφαλι­
σθεί η αναγκαία υποστήριξη στην υλοποίηση των κύριων 
συνδέσεων των οποίων η ύπαρξη δεν θα μπορεί να δικαιολο­
γηθεί μόνο με βάση κίνητρα οικονομικής αποδοτικότητας. 
5. Εκμετάλλευση 
5.1. Με μεγάλη ικανοποίηση η ΟΚΕ διαπιστώνει ότι η 
ομάδα υψηλού επιπέδου συζητεί το ζήτημα της τεχνικής συμ­
βατότητας του συστήματος τραίνων μεγάλης ταχύτητας και τα 
προβλήματα εργονομίας του υλικού του ευρωπαϊκού δικτύου. 
5.2. Προκειμένου να επιτευχθεί η βέλτιστη ομοιογένεια 
των εργονομικών και οργανωτικών προβλημάτων, επιβάλλε­
ται να υπάρξει διάλογος με τους κοινωνικούς εταίρους και 
ανάμεσα στους κοινωνικούς εταίρους. 
6. Οι σιδηροδρομικές βιομηχανίες της ΕΟΚ 
6.1. Η έλλειψη τεχνικής εναρμόνισης αποτελεί θεμελιώδες 
μειονέκτημα της κοινοτικής σιδηροδρομικής βιομηχανίας. 
Σύμφωνα με το πνεύμα των διατάξεων του άρθρου 3, η ΟΚΕ 
έχει την άποψη ότι η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου ευρω­
παϊκού δικτύου μεγάλης ταχύτητας θα πρέπει να αποτελέσει 
πολύ ευνοϊκή συνθήκη για την προσέγγιση των σιδηροδρομι­
κών συστημάτων και τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται και 
για την επιδίωξη στενής συνεργασίας μεταξύ των ενδιαφερό­
μενων κατασκευαστών. 
7. Συμπεράσματα 
7.1. Η ΟΚΕ χαιρετίζει τις προσπάθειες που καταβάλλονται 
σήμερα από την Επιτροπή για τη δημιουργία ενός πραγματικά 
ολοκληρωμένου δικτύου τραίνων μεγάλης ταχύτητας στην 
κλίμακα του κοινοτικού χώρου και ακόμη και ολόκληρης της 
ευρωπαϊκής ηπείρου. 
7.2. Ωστόσο, η ΟΚΕ είναι της άποψης ότι, σύμφωνα με 
την προβληματική που αναπτύχθηκε προηγούμενα και με το 
ψήφισμα του Συμβουλίου της 17ης Δεκεμβρίου 1990, ένα μέσο 
— πλαίσιο της Κοινότητας θα πρέπει να υιοθετήσει τις αρχές 
και τα κριτήρια. 
Οπωσδήποτε, ο πολλαπλασιασμός των αποφάσεων και των 
ψηφισμάτων δε διευκολύνει βεβαίως την οριοθέτηση του 
ακριβούς στόχου που επιδιώκεται. 
7.3. Καθώς θα προχωρούν οι εργασίες συντονισμού, οι 
ειδικές οδηγίες θα αρχίσουν να έχουν τα αποτελέσματα τους. 
21791 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. ^9^25 
^ Ειδικές παρατηρήσεις 
^.Ρ Στα πλαίσια τωνπαρατηρήσεωνπουεγινανπαραπάνω^ 
ηΟΚΕ διαπιστώνει ότιηταχΰτητα^ αν και αποτελεί θεμελιώ­
δες στοιχείου δεν αρκεί ως μοναδικό κριτήριο.Αναφερόμενη 
στην πρόταση απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με τη 
δημιουργία ευρωπαϊκού δικτύου τραίνων μεγάλης ταχύτητας 
^ΕΕαριθ.^τηςί4 2.Ι99θ^ηθΚΕ^ητείνασυντονιστούν 
8ρυ^λλες^29^αίουΙ99Ρ 
Ρ Γενικές παρατηρήσεις 
ΡΡ Είναι αυτονόητο ότιηΕπιτροπή επιζητεί με μια πρό 
τάση να καθιερώσει ένα Ευρωπαϊκό Σύστημα ϋαρακολούθη 
σης^ΕΣΝ^ των αγορών των χερσαίων εμπορευματικών μετα­
φορών, ^α ήταν καλύτερα ^τουλάχιστον όσον αφορά το ολ^ 
λανδικόκείμενο^να γίνεται λόγος για ενδοχερσαίες μεταφο­
ρές εμπορευμάτων,επειδή^ εκτός από τις οδικές και σίδηρο-
δρομικές, το σύστημα θα ισχύει και για τις εσωτερικές 
μεταφορές 
^Μ^^^^^Ο^.^. οι ενδεικνυόμενες ταχύτητες με την πρόταση απόφασης που 
έχει υποβληθεί για γνωμοδότηση. 
^^ 
^.2. Κατά την εκτέλεση των εργασιών της Επιτροπής^ο 
προβληματισμόςδενπρέπεινα επικεντρωθεί αποκλειστικά 
στις κύριες συνδέσεις αλλά να συμπεριλάβει το σύνολο των 
μερών που συγκροτούν τα εξεταζόμενα κύρια τμήματα. 
^.1 ϋρέπει να καθορισθείτο περιεχόμενο καιοστόχος 
των δράσεων προτεραιότητας. 
11 ΟΚΕ κατά την εξέταση του μηχανισμού κρίσης αναφέρ­
θηκε με εμμονή στο ΕΣϋ και μετά την έγκριση από τοΣυμ-
βούλιο το ΑεκέμβριοτουΙ99θ του μηχανισμού κρίσης^το 
ΕΣΗ επιβάλλεται να λειτουργήσει όσο το δυνατό ταχύτερα. 
ί.2. 11 υπόε^έταση πρόταση είναι πολύ γενική. Ιΐροκύπτει^ 
συνεπώς^το ερώτημα αν θα υπάρξει μια περαιτέρω προσέγ­
γιση του θέματος για τα στοιχεία τα οποίαηΕπιτροπήεπιθυ^ 
μεί να διαθέτει 
11 ΟΚΕ παροτρύνει την Επιτροπή να εμπλέκει κατά τη συλ 
λογή δεδομένων τις σχετικές στατιστικές υπηρεσίες των κρα 
τών μελών ώστε να προλάβει ενδεχόμενες επικαλύψεις και 
περιπλοκές. Γνωμοδότηση για την πρόταση απόφασης του Συμβουλίου για το Ευρωπαϊκό σύστημα παρακολούθησης 
της αγοράς των χερσαίων εμπορευματικών μεταφορών^ 
^Ι9ριη 
Στις 23 Ιανουαρίου 1991 και βάσειτου άρθρου75τηςσυνθήκης περί ιδρύσεως τηςΕυρωπαϊκής 
ΟικονομικήςΚοινότητας^τοΣυμβούλιοαποφάσισενα^ητήσειτηγνώμητηςΟικονομικήςκαιΚοινωνι^ 
κής Επιτροπής για την ανωτέρω πρόταση. 
Τοτμήμαμεταφορώνκαιεπικοινωνιώνπουεπιφορτίσθηκεμετηνπροετοιμασίατωνσχετικώνεργασιών 
υιοθέτησε τη γνωμοδότηση του στις^^αΐουΙ99Ρ Εισηγητής ήτανοκίιικκ^τ 
Κατά τη 2^7η σύνοδο ολομέλειας ^συνεδρίαση της 29ης ^αΐουΙ99Ι^ηθΚΕ υιοθέτησε ομόφωνα την 
ακόλουθη γνωμοδότηση