23. 7. 90 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 182/29 
3.4. Η συνεργασία στο πεδίο της επαλήθευσης και 
της αποδοχής των διατάξεων ασφαλείας θα πρέπει να 
λαμβάνει υπόψη τις νομικές διατάξεις που θεσπίζονται 
από τις δημόσιες αρχές και να μην υστερεί σε σχέση μ' 
αυτές. 
3.5. Τέλος, οι συμφωνίες μεταξύ των ασφαλιστικών 
εταιρειών για την κατάρτιση τυποποιημένων συμβά­
σεων δεν πρέπει να καμιά περίπτωση να επιβάλλουν 
όρους για τους οποίους οι ασφαλιζόμενοι δεν έχουν 
δώσει τη συγκατάθεση τους γραπτώς, ιδιαίτερα αν 
πρόκειται για προσθήκες ή τροποποιήσεις στα ασφαλι­
στήρια συμβόλαια. 
4. Άλλες πτυχές των σχέσεων ασφαλιστών/ασφαλιζό­
μενων 
4.1. Η ΟΚΕ κρίνει ότι είναι χρήσιμο να παρατείνει 
τον προβληματισμό της πέρα από την πρόταση κανονι­
σμού του Συμβουλίου, επειδή θεωρεί ότι ο κανονισμός 
έχει ως στόχο να υποχρεώσει τους ασφαλιστές να 
προσφέρουν στην αγορά καλύτερα προϊόντα και 
υπηρεσίες με καλύτερες συνθήκες, προς το συμφέρον 
της οικονομίας και των καταναλωτών. 
4.2. Η συνεργασία σε θέματα του διακανονισμού των 
αποζημιώσεων θα πρέπει να καταλήξει σε επιτάχυνση 
της ρύθμισης τους. Σχετικά, μπορεί να υποδειχθεί ο 
προσανατολισμός τους προς συμφωνίες αντιστάθμισης 
ή συμψηφισμού. 
4.3. Η ασφάλιση είναι μια δραστηριότητα ανοιχτή 
στο διεθνή ανταγωνισμό, κυρίως όσον αφορά τη 
θαλάσσια ασφάλιση, την κάλυψη μεγάλων κινδύνων 
και την επανασφάλιση. Χρειάζεται να υπάρξει φροντίδα ώστε οι διατάξεις που 
διέπουν τον ανταγωνισμό στο πεδίο των ασφαλίσεων να 
ισχύουν για τις εταιρείες των τρίτων χωρών και να μην 
υπάρξουν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού κατά την 
εφαρμογή των κοινοτικών κειμένων μεταξύ των ασφα­
λιστικών εταιρειών εις βάρος των κοινοτικών επιχειρή­
σεων. 
4.4. Η ΟΚΕ προτείνει να εξετάσει η Επιτροπή τα 
προβλήματα που σχετίζονται με τις ασφαλίσεις που 
χρησιμεύουν ως εγγύηση κατά τη σύμβαση δανείων. 
4.5. Οι καταναλωτές πέφτουν ορισμένες φορές θύμα­
τα καταχρηστικών ρητρών εκ μέρους ορισμένων 
ασφαλιστών. Αυτές οι ρήτρες προκύπτουν συχνά από 
την ασαφή διατύπωση των συμβάσεων οι οποίες 
προωθούν άλλες πιο ελκυστικές διατάξεις από τη 
σκοπιά του ανταγωνισμού. Η ΟΚΕ καλεί σχετικά την 
Επιτροπή και τις δημόσιες αρχές των κρατών μελών σε 
συνεχή επαγρύπνηση. 
4.6. Η ΟΚΕ παρατηρεί, τέλος, ότι ορισμένες φορές 
ασφαλιστικές εταιρείες αρνούνται να ασφαλίσουν 
ορισμένους κινδύνους ακόμη και με αύξηση των 
ασφαλίστρων. Η συμπεριφορά αυτή προκύπτει από 
νομική αβεβαιότητα στις περιπτώσεις που η ασφάλιση 
έχει υποχρεωτικό νομικό χαρακτήρα. Σε περίπτωση 
που ένας ασφαλιστής αρνηθεί ένα κίνδυνο, η άρνηση 
πρέπει να αιτιολογηθεί γραπτώς. 
Βρυξέλλες, 30 Μαΐου 1990. 
Ο Πρόεδρος 
της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Alberto MASPRONE 
Γνωμοδότηση για την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τροποποίηση της οδηγίας 85/3/ 
ΕΟΚ σχετικά με το βάρος, τις διαστάσεις και ορισμένα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά 
ορισμένων οδικών οχημάτων, προκειμένου να καθοριστούν ορισμένες μέγιστες επιτρεπόμενες 
διαστάσεις για τους οδικούς συρμούς (ι) 
(90/C 182/11) 
Στις 7 Δεκεμβρίου 1989, και σύμφωνα με το άρθρο 75 της συνθήκης για την ίδρυση της ΕΟΚ, 
το Συμβούλιο αποφάσισε να ζητήσει από την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, να 
γνωμοδοτήσει για την παραπάνω πρόταση οδηγίας. 
Το τμήμα μεταφορών και επικοινωνιών, στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών 
εργασιών της ΟΚΕ, υιοθέτησε τη γνωμοδότηση του στις 11 Μαΐου 1990 με βάση την 
εισήγηση του κ. Cavazzuti. 
Στην 277η σύνοδο της ολομέλειας της (συνεδρίαση της 30ής Μαΐου 1990) η Οικονομική και 
Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε, με 104 ψήφους υπέρ, 31 κατά και 8 αποχές την ακόλουθη 
γνωμοδότηση: 
(') ΕΕ αριθ. C 316 της 16. 12. 1989 , σ. 5. 
Αριθ.^ί^θ Επίσημη Εφημερίδα των ευρωπαϊκών Κοινοτήτων ^ 7 ^θ 
II 11 ΟΚΕ υπενθυμίζει ότι διατύπωσε ήδη την 
άπο^ή της για το θέμα του μήκους των οχημάτων των 
εμπορευματικώνμεταφορών,στη γνωμοδότηση της^ΕΕ 
αριθ.^71της^θής Μαρτίου ι^^,σ.Ρ7)σ^ετικάμετην 
οδηγία ^^^ο^ΕΟ^ για το μήκος των αρθρωτών 
οχημάτων, που τροποποιούσε την οδηγία ^-^ΕΟ^. 
Ρ^. 11 Ο^Ε προτίθεται να επαναλάβει τις αρ^ές που 
διέπουν εκείνη τη γνωμοδότηση, οι οποίες εξάλλου 
ισ^ύουνκαι τώρα,αν και δεν μπορεί ναμη λάβει υπό^η 
του τηναπόφασητηςΙ^ης Ιουλίου Ι^με την οποία το 
συμβούλιο καθόρισετο μέγιστοεπιτρεπόμενο μήκος 
των αρθρωτών οχημάτων σεΙ^μέτρα^οδηγία^^ηΡ 
Εθ^,ΕΕαριθ.Ρ^^της3ηςΑυγούστουΙ^^,σ.7). 
1^ Οι αρ^ές αυτές ανταποκρίνονταν κυρίως σε 
πέντε στό^ους^ 
— να καταστεί δυνατή, με τις κατάλληλες τεχνικές 
διατάξειςηορθολογική χρησιμοποίηση του ^ώρου 
φόρτωσης, 
— ναεξασφαλισθεί, στο μεταξύ,κατάλληλος^ώροςγια 
το θάλαμο οδήγησης ώστε να βελτιωθούν οι συνθή 
κες εργασίας για τους οδηγούς, 
— να διασφαλισθεί ότι οι λύσεις που θα υιοθετηθοΰνθα 
εγγυώνται το μέγιστο επίπεδο ασφαλείας, 
— να δοθεί σε όλους ένα πλαίσιο νομικήςασφάλειας με 
σκοπό να αποφευ^θούνοιμητιμωρούμενεςπαραβιά 
σεις και απάτες, 
— ναπροωθηθείηαποτελεσματικότητακαιησυνολι 
κή παραγωγικότητα του συστήματος μεταφορών. 
11 ΟΙ^Ε επιβεβαιώνει την τοποθέτηση αυτή και σε ό,τι 
αφοράτουςοδικούςσυρμούςκαιυπογραμμί^ειότιη 
πρόταση οδηγίαςθαέπρεπεναεντα^θείσ^έναευρύτερο 
πλαίσιο. 
1.^. ^νΙεβάσηαυτέςτιςεκτιμήσεις,ηΟΚΕαναγνωρΡ 
^ειότιηπαρούσα πρόταση τηςΕπιτροπήςκινείταιπρος 
μια κατεύθυνση περισσότερο αποδεκτή από την προη 
γούμενη και υπογραμμίζει την ανάγκη να αναληφθούν 
ενέργειες με μεγαλύτερη συνέπειαπροςτηνκατεύθυνση 
της συγκράτησης των διαστάσεων των οχημάτων που 
χρησιμοποιούνται για εμπορευματικές οδικές μεταφο^ 
ρές 
Ρ^. 11 Ο^-Ε αναγνωρίζει ότι η Επιτροπή είναι 
υποχρεωμένη να ενεργεί σε μια ιδιαίτερα σοβαρή 
κατάσταση δεδομένου ότι έ^ει να αντιμετωπίσει τις 
επαναλαμβανόμενες πρωτοβουλίες ορισμένων κυβερ 
νήσεων για την καθιέρωση τάσεων γιγαντισμού και τη 
συνακόλουθη χαλαρότητα του συμβουλίου ό^ι μόνο ως 
προς την υιοθέτηση προτάσεων που μπορούν να 
συμβάλουν αποφασιστικότερα στην αντιστροφή της 
τάσης, αλλά και να την εντάξουν στο γενικότερο 
πλαίσιο μιας ολοκληρωμένης πολιτικής μεταφορών, 
επανασ^εδιασμένης και επανακαθορισμένης. 
Ρ(^ Αυτό δεν απαλλάσσει βέβαια την Επιτροπή από 
την ευθύνη της,δεδομένουότιησυνθήκη παραχωρεί 
στηνΕπιτροπή καιμόνοσ^αυτή,τοδικαίωμαυποβολής 
προτάσεων οδηγίαςήκανονισμού^ηΕπιτροπήπρο^ω 
ρεί συνεπώς—όπως κά^ει και σε άλλους τομείς και με διαφορετικό βαθμό επιτυχίας — στηνκατάρτισητων 
σχεδίων που θεωρεί αναγκαίας αυτός είναι ο μόνος 
τρόπος για να επιστήσει τηνπροσο^ή και να προκαλέ 
σει πιέσεις (Ευρωπαϊκό κοινοβούλιο, Οικονομική και 
κοινωνική Επιτροπή, αντιπροσωπευτικές οικονομικές 
και κοινωνικές οργανώσεις, κοινή γνώμη) για τη 
δημιουργία ενός νέου πλαισίου ρυθμίσεων τουτομέα 
καιτη δρομολόγησητης νέας πολιτικής μεταφορών^ 
διαφορετικάη Επιτροπή, δεδομένουμάλιστακαιτου 
μακρού χρόνου που προϋποθέτουν οι μεγάλες αλλαγές, 
δεν μπορεί παρά να θεωρηθεί ότι έ^ειτηνπλήρη ευθύνη 
για την παρούσα κατάσταση και την έλλειψη προοπτι^ 
κών. 
Ρ7. Αν εί^ε ακολουθηθεί αυτή η οδός όταν η 
ανάπτυξη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών 
άρχισε να λαμβάνει διαστάσεις που δύσκολα συμβιβά 
^ονται με την ανάγκη προστασίας του περιβάλλοντος, 
με την εξοικονόμηση ενέργειας και την ασφάλεια, 
σήμερα δεν θα αντιμετωπίζονταν αυτή η κρίσιμη 
κατάσταση 
Ρ^ ΕΙ Ο^Ε θεωρεί εξάλλου σκόπιμο να επαναλάβει 
ότι ένας από τους κύριους στόλους της κοινής πολίτη 
κήςμεταφορών,ενόι^εικαιτουί^καιτηςδημιουρ 
γίαςτηςεσωτερικής αγοράς,συνίσταται στηνεξάλειι^η 
όλων των στρεβλώσεων και ανισοτήτων του ανταγωνι 
σμού στο εσωτερικό όλων των τρόπων και μεταξύ των, 
διευκολύνοντας επίσης με την ανάπτυξητωνσυνδυα^ 
σμένων μεταφορών τη συμπληρωματικότητα και τη 
συνεργασία μεταξύ των διαφόρων τρόπων. 
Ρ^ Ορισμένα από τα μέτρα που προτείνουν ορισμέ 
νοι τομείς ευνοούν τις οδικές μεταφορές και τις 
καθιστούν τεχνητά περισσότερο ελκυστικές σε σ^έση 
με τους άλλους τρόπους μεταφοράς. Ια μέτρα αυτά δεν 
βρίσκονται μόνο σε αντίθεση με τους προσανατολι 
σμούςπουκαθορίσθηκανεπανειλημμένασε διάφορα 
επίπεδα, κοινοτικά και εθνικά, αλλά θα έ^ουν και 
αρνητικές επιπτώσεις κυρίως σε ό,τι αφορά την 
ασφάλεια, τις επιπτώσεις στο περιβάλλον και την 
κατανάλωση ενέργειας, που δύσκολα θα ανεχθεί ο 
πληθυσμός 
Ρίθ Είναι συνεπώς αναγκαίο να εξετασθεί το 
πρόβλημα των διαστάσεων των οδικών συρμών με βάση 
και αυτά τα θέματα, και να εκτιμηθεί επιπλέον ο 
κίνδυνος που θα προκαλέσουν λανθασμένες λύσεις, που 
θα έθεταν δηλαδή σε κίνδυνο την αξιοπιστία της 
κοινοτικής πολιτικής έναντι ιδίως των τρίτων ^ωρών, 
ειδικότερα έναντι των^ωρών με τις οποίες οι διαπραγ 
ματεύσεις για τη διαμετακόμιση έ^ουν επιμόνως 
εμπλακεί, ενώ οι συνθήκες διαμετακόμισης γίνονται 
όλο και περισσότερο επισφαλείς. 
ΡίΡ ϋΟ^Ε εκτιμά, με βάσηταπαραπάνω,ότιη 
Επιτροπή, που αποφάσισε να ορίσει το ^ώρο που 
διατίθεται για φόρτωση και, ώς ένα βαθμό, να τον 
περιορίσει σε σ^έση με τις υφιστάμενες τάσεις, θα 
μπορούσε να συμβάλει πιο αποφασιστικά στηνπεραιτέ 
ρω αναστροφή της τάσης, επωφελούμενη της ευκαιρίας 
για την(έστω και μικρή)μείωση του συνολικού μήκους 
των οδικών συρμών 
ΡΡ^. Ρια το θέμα αυτό,ηΟ^-Εεπαναλαμβάνειότι 
είναι σκόπιμο να προβλεφθεί, και στα πλαίσια του 
23. 7. 90 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 182/31 
Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης ISO (και παρό­
μοιων οργανισμών) μια ρύθμιση που θα καθορίζει τα 
πρότυπα των διαστάσεων των εμπορευματοκιβωτίων 
και των πελατών, ώστε να ανταποκρίνονται στους 
στόχους για περιορισμό των διαστάσεων των οχημάτων 
των οδικών εμπορευματικών μεταφορών και να καθί­
σταται δυνατή η ορθολογική χρήση του χώρου που 
διατίθεται για φόρτωση. 
2.1. Εξάλλου, η υπάρχουσα αοριστία της κοινοτικής 
ρύθμισης συνέβαλε στη διευκόλυνση της αρνητικής 
τάσης που με την ενθάρρυνση ορισμένων φορέων τείνει 
να περιορίσει όσο το δυνατόν περισσότερο το χώρο του 
θαλάμου του οδηγού (π.χ. με τη διάδοση των θαλάμων 
με θέση ύπνου στο άνω μέρος), να επιδεινώσει συνεπώς 
τις συνθήκες εργασίες των οδηγών και να καθιερώσει 
ελαστικά συστήματα ζεύξης που «επιμηκύνουν» στην 
πράξη τους οδικούς συρμούς κατά την πορεία. 
2.2. Στόχος της πρότασης της Επιτροπής φαίνεται 
ότι είναι η πρόβλεψη ειδικών διατάξεων, συμπληρωμα­
τικών της κοινοτικής νομοθεσίας, που θα θέσουν τέρμα 
σ' αυτή την τάση και θα παράσχουν σε όλα τα 
ενδιαφερόμενα μέρη νομική ασφάλεια. 
2.3. Σε ό,τι αφορά το ελάχιστο μήκος του θαλάμου 
του οδηγού, το ελάχιστο μήκος και τα χαρακτηριστικά 
του συστήματος ζεύξης, και κατά συνέπεια τον καθορι­
σμό του χώρου που διατίθεται για φόρτωση, οι 
προτεινόμενες λύσεις παρέχουν ένα ρεαλιστικό και 
συγκεκριμένο πλαίσιο. 
Η ΟΚΕ υπογραμμίζει την ανάγκη να καθορισθούν 
σαφώς από τις νομικές διατάξεις της οδηγίας, οι 
προδιαγραφές που αναφέρονται στην έκθεση που 
συνοδεύει το σχέδιο της Επιτροπής. Πράγματι, μόνο με 
τον τρόπο αυτό η νομική ασφάλεια, που αποτελεί ένα 
από τα θετικότερα στοιχεία της πρότασης της Επιτρο­
πής, θα προσλάβει το ρητό εκείνο χαρακτήρα που είναι 
απαραίτητος για την αποτελεσματικότητα της. 
2.4. Οι λύσεις αυτές μπορούν να αποτελέσουν ένα 
σημείο σύνθεσης και συμβιβασμού των συμφερόντων 
των ενδιαφερομένων μερών: για τους μεταφορείς στους 
οποίους προτείνονται συγκεκριμένες και εναρμονισμέ­
νες διατάξεις που αποτρέπουν διαφοροποιημένες κατα­
στάσεις- για τους κατασκευαστές στους οποίους προ­
σφέρεται ένα πλαίσιο μεγαλύτερης ασφάλειας και 
αποτρέπεται ο κίνδυνος ενός νοθευμένου ανταγωνι­
σμού- για τους εργαζόμενους, των οποίων προστατεύο­
νται οι συνθήκες εργασίας και ασφάλειας- για τις 
επιχειρήσεις που επωφελούνται από τις οδικές εμπορευ­
ματικές μεταφορές, που απαιτούν υψηλά επίπεδα 
αποτελεσματικότητας και ορθολογική οργάνωση της 
προσφοράς στον τομέα αυτό. 
2.5. Αναγνωρίζεται σχετικά ότι η πρόταση της 
Επιτροπής θέτει τέρμα στην έλλειψη κανόνων και 
ρυθμίσεων, που είναι συνέπεια των πολιτικών που 
υιοθέτησαν οι επιμέρους κυβερνήσεις και απορρέει και 
από τις πραγματικές καταστάσεις. 2.6. Για τα προβλήματα που θέτει η έναρξη ισχύος 
της οδηγίας, και τη μεταβατική περίοδο που έχει 
παρασχεθεί στους οδικούς συρμούς που τέθηκαν σε 
κυκλοφορία πριν από μια συγκεκριμένη ημερομηνία η 
ΟΚΕ προτείνει να αντιμετωπισθούν με λιγότερο 
δραστικό τρόπο και με βάση την ανάγκη εξασφάλισης 
ικανοποιητικής οικονομικής χρήσης των οδικών 
συρμών, με την εισαγωγή ενδεχομένως και επιλεκτικών 
μέτρων. 
Συμπεράσματα 
3.1. Η ΟΚΕ επαναλαμβάνει ότι είναι ανάγκη, να 
υιοθετηθούν σύντομα συγκεκριμένα μέτρα, που θα 
συμβιβάζονται με τις κοινοτικές ρυθμίσεις, και θα 
παρέχουν νομική ασφάλεια στα ενδιαφερόμενα μέρη, 
ενώ θα θέτουν τέρμα στην έμμονη τάση αύξησης των 
διαστάσεων των οχημάτων για τις εμπορευματικές 
μεταφορές. 
3.2. Με το πνεύμα αυτό, η ΟΚΕ επικροτεί την 
πρόταση της Επιτροπής και αποδέχεται τις τεχνικές 
λύσεις σαν μια απαραίτητη φάση για να αρχίσει η 
αντιστροφή της τάσης που θα απορρίπτει τις λογικές 
του γιγαντισμού. Αυτές δημιουργούν στρεβλωτικές 
επιπτώσεις σε ολόκληρη την αγορά των εμπορευματι­
κών μεταφορών και έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην 
ασφάλεια, στο συντελεστή ρύπανσης και στην κατανά­
λωση ενέργειας. 
3.3. Η ΟΚΕ εξάλλου υπογραμμίζει την ανάγκη να 
θεσπισθούν επιτέλους μέτρα, και σε επίπεδο κυβερνή­
σεων των κρατών μελών, που θα αποβλέπουν στην 
υιοθέτηση ρυθμίσεων εσωτερικής κυκλοφορίας, που θα 
ανταποκρίνονται στους προσανατολισμούς και τις 
αποφάσεις της Κοινότητας. 
3.4. Η ΟΚΕ επαναλαμβάνει επίσης ότι είναι σκόπιμο 
να εξετασθούν τα μέτρα αυτά σε ένα πληρέστερο 
πλαίσιο προβληματικής των εμπορευμάτων μεταφορών 
και με μια λογική ολοκληρωμένης πολιτικής της 
Κοινότητας στο θέμα αυτό, με υπέρβαση της προσέγγι­
σης που στηρίζει υπερβολικά ένα τύπο μεταφοράς η 
οποία και χαρακτηρίζει τη θέση της Επιτροπής. 
3.5. Η ΟΚΕ συνεπώς εύχεται να υιοθετηθούν και σε 
εθνικό επίπεδο πολιτικές που θα αποβλέπουν στην 
ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και στην 
ενίσχυση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μετα­
φορών, κυρίως για τις μεγάλες αποστάσεις. 
Βρυξέλλες, 30 Μαΐου 1990. 
Ο Πρόεδρος 
της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Alberto MASPRONE 
Αριθ. € 182/32 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 23. 7. 90 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 
Τα παρακάτω μέλη, παρόντα ή εκπροσωπούμενα, εψήφισαν υπέρ της γνωμοδότησης: 
ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΣ, ΑΜΑΤΟ, ΑΚΕΝΑ, ΑΤΑΙΟΕ, ΒΑΟΕΙΑΝΟ, ΜΠΑΖΙΑΝΑΣ, ΒΕΕΤΚΑΜΙ, 
ΒΕΚΟΕΚ, ΒΕΚΝδ, ΒΕΕδΕΚ, ΒΟΙδδΕΚΕΕ, ΒΟΚϋΕδ-ΡΑΟΕδ, ΜΠΡΕΔΗΜΑ-ΣΑΒΒΟΠΟΥΛΟΥ, 
ΜΠΡΕΠΑΝΝΗΣ, ΒΚΙΟΑΝΤΙ, Υ&κο €ΑΕ, €ΑΜΡΒΕΕΕ, ΟΑΚΚΟΙΧ, €ΑΥΑΖΖθΤΙ, ΟΕΒΑΕΕΟ 
ΗΕΚΚΕΚΟ, €ΕΥΚΑ€, €ΗΚΙδΤΙΕ, ΟΟΕΕΑδ, ΟΟΕΟΜΒΟ, ΑΕΥΕδ ΟΟΝΟΕ, ΟΟκΤΟΙδ, ΟΕ€ΑΙΕ-
ΕΟΝ, νοπ άεΓ ΟΕ€ΚΕΝ, ΟΕΕΕΑ €Κθ€Ε, ΟΕ ΤΑΥΕΚΝΙΕΚ, ΥΑΝ ΟΠΚ, ΟΟΟΟ, ΟΟδ δΑΝΤΟδ, 
ΟΚΙΕΕΕΑΟΟ, ναη ΕΕ€ΚΕΚΤ, ΕΤΤΥ, ΕΟΕΕΝ, ΡΕΟΜ, ΡΟΚΟΑδ, ΟΑΥΕΤΟΤ, ΟΕΌΕΝίαΗ, 
ΟΟΜΕΖ ΜΑΚΤΪΝΕΖ, ΟΚΕΟΑΕ, ΗΑΑδ, ΗΑΟΕΝ, ΗΙΕΚΕΝδ, ΗΟυΤΗυΥδ, ΗΌΚδΚΕΝ, ΗΟΥ-
ΟΑΑΚϋ ΙΑΚΟΒδΕΝ, ΙΕΝΚΙΝδ, ΙΕδύδ δΕρυΕίκΑ, ΚΑΖΑΖΗΣ, ΚΙΚΟΗΡΕΕϋ, ΚΙΤΣΙΟΣ, άε 
ΚΝΕΟΤ, ΚΚΟΟΕΚ, ΕΑΚΑ ΜΑΚΤΙΝ, ΕΑΡΡΑδ, ΕΑΚδΕΝ, ΕΑυκ, ΕΙΥΕκΑΝΙ, Ε0\¥, ΜΑΟΟΟΟΚδ, 
ΜΑΙΝΕΤΤΙ, ΜΑΚΟΑΕΕΡ ΜΑδΙΑ, ΜΑκΟΟΤ, ΜΑΥΑΥΟ ΒΕΙΧΟ, ΜΕΚΟΕΚ, ΜΕΥΕΚ ΗΟΡοΝ, 
ΜΟΡνδΕΕΕΙ, ΜυΗΡν, ΜυκΡΗΎ, ΝΙΕΕδΕΝ Βοηί, ΝΙΕΕδΕΝ ΡΓεοεη, ΝΙΕυννΈΝΗυΐΖΕ, ΟκδΙ, 
ΡΕΕΕΕΤΙΕΡν €Μ&Γΐ68, ΡΕΤΕΚδΕΝ, ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ, ΟΟΕΥΕΟΟ Κθ;θ, ΡΑΥΤΟΠΟΥΛΟΣ, 
ΡνΑΝΟΟΝΙ-ΜΑΟΗΙΑνΕΕΕΙ, ΚΟυΖΙΕΚ, δΑΕΜΟΝ, δΑΝΤΙΕΕΑΝ €ΑΒΕΖΑ, δ€ΗΜΙΤΖ, δ€ΗΝΙΤ-
ΚΕΚ, δΟΗΟΕΡΟΕδ, δΟΗΥνΈΙΤΖΕΚ, δΙΕΥΑ, δΜΙΤΗ Α.Κ., δΜΙΤΗ Ε.]., δΤΑΕϋΕΕΙΝ, δΤΟΚΙΕ-
ΡυΟΗ, δΤΚΑυδδ, ΤΑΜΕΙΝ, ΤΙΕΜΑΝΝ, ΤΙΧΙΕΚ, ΥΑΝΏΕΝ ΒΚΟυΟΚΕ, ΥΕΚ€ΕΕΕΙΝθ, 
ΥνΆΟΝΕΡν, ννίΤΗΥνΌΚΤΗ, ΥΥΕΚΝΕΑΟ, ΖΟΡΙΑΟΚ ΝΑΚΥΑΙΖΑ 
Τα παρακάτω μέλη, παρόντα ή εκπροσωπούμενα, ψήφισαν κατά της γνωμοδότησης: 
ΑΡΑΚίαΟ ΒΡνΑνΟ, ΒΕΝΤΟ ΟΟΝοΖΑΕΥΕδ, ΒΕΡοΝΑδΟΟΝΙ, €θΚΕΕΕ ΑΥΟΚΑ, €θΥΕΕ, ναη ΟΑΜ, 
ϋΟΝΚ, ΟΙΑ€θΜΕΕΕΙ, ΟκΕΕΝ, ΚΑΑΚίδ, ΚΕΕΕΥ, ΚΕΝΝΑ, ΕυδΤΕΝΗθυ\ΥΕΚ, ΜΑ€ΗΑΟθ 
νΟΝ Τδ€ΗθδΙ, ΜΟΚΕΕΑΝϋ, ΜυΕΕΕΚ, ΝΟΟκΟλΥΑΕ, ΡΑΝΕΚΟ ΡΕΟΚΕΖ, ΡΕΑΚδΟΝ, 
ΡΕΕΕΕΤΙΕΚ. ΚοοεΠ, ΡΕΚΚΙΝ-ΡΕΕΕΕΤΙΕΚ, ΡΚΟΟΜΕΝδ, ΚΕΑ, ΚΙΒΙΕκΕ, ΚΟΕΑΟ ΟΟΝίΙΑΕΥΕδ, 
ΚΟδΕΙΝΟκΑΥΕ, δ€ΗΑΟΕ-ΡθθΕδΕΝ, ΤΕΙΧΕδ, ΤΕΚΜΕδ ΟΑκΚΕΚΟ, ΤυΚΚΕΚ, ΥΙΟΑΕ 
Τα παρακάτω μέλη, απόντα ή εκπροσωπούμενα, απέσχον: 
ΑΚΕΤδ, ΒΕΑΕΕ, ΒΟδ, ΒΚθΙ€ΗΕΚ, ΡΕΑΤΗΕΚ, ΡΚΕδΙ, ΟΑΚΟΝΕΚ, ΗΑΝϋΟΟΚ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2 
Η παρακάτω τροπολογία, που προτάθηκε βάσει του σχεδίου γνωμοδότησης του τμήματος σύμφωνα με 
τον εσωτερικό κανονισμό, απορρίφθηκε κατά τη διάρκεια των συζητήσεων: 
Σημείο 1.11 
Να αντικατασταθεί από το ακόλουθο κείμενο: 
« Η ΟΚΕ κατανοεί ότι η Επιτροπή θέλει να ορίσει ανώτατα όρια διαστάσεων, εκφράζει όμως τη λύπη 
του επειδή δεν λαμβάνεται υπόψη η πρακτική που εφαρμόζεται σήμερα. Το τμήμα επιμένει να 
καθορισθεί το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος στα 18,75 μέτρα ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη 
ελαστικότητα σχετικά με τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. 
Η ΟΚΕ καλεί το Συμβούλιο, αφού καθορίσει το ανώτατο μήκος των συρμών στα 18,75 μέτρα, να 
επισύρει την προσοχή της Επιτροπής στο γεγονός ότι έχουν πλέον ορισθεί όλα τα βάρη και οι 
διαστάσεις των οδικών οχημάτων και ότι επομένως δεν χρειάζεται να υποβληθεί στο άμεσο μέλλον 
άλλη πρόταση σχετικά με τον τομέα αυτό». 
Αιτιολόγηση 
Το υπάρχον κείμενο του σημείου 1.11 δεν αντανακλά την άποψη του τμήματος μεταφορών και 
επικοινωνιών. 
Αποτελέσματα ψηφοφορίας 
Υπέρ: 40, 
Κατά: 90, 
Αποχές: 7.