ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 02.04.1998 
COM( 1998) 211 τελικό 
96/0164 (COD) 
ΓΝΩΜΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 
σύμφωνα με το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, σχοιχείο δ) χης συνθήκης ΕΚ, 
επί χων χροπολογιών χου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου 
σχην κοινή θέση χου Συμβουλίου σχεχικά με χην 
πρόχαση 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
σχεχικά με χα μέχρα που πρέπει να ληφθούν καχά χης αχμοσφαιρικής ρύπανσης από χις 
εκπομπές χων μηχανοκίνηχων οχημάχων και χην χροποποίηση χης οδηγίας 70/220/ΕΟΚ 

ΓΝΩΜΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 
1. Ιστορικό της πρότασης 
II πρόταση εγκρίθηκε στις 18 Ιουνίου 1996 και διαβιβάστηκε στο Συμβούλιο, το 
Κοινοβούλιο και την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή στις 29 Αυγούστου 
1996 (COM(96) 248 τελικό). 
Η Επιτροπή συμπλήρωσε την πρόταση της με διαχάξεις για χα ελαφρά οχήματα 
επαγγελματικής χρήσης και με την ενσωμάτωση στατιστικής μεθόδου ελέγχου 
των οχημάτων μετά τη θέση τους σε κυκλοφορία (COM(97) 61 της 20ής 
Φεβρουαρίου 1997 και COM(97) 77 της 25ης Φεβρουαρίου 1997). 
11 Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή γνωμοδότησε σχις 24 Απριλίου 1997 και 
το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, σε πρώτη ανάγνωση, στις 10 Απριλίου 1997. 
Στις 5 Ιουνίου 1997, η Επιτροπή τροποποίησε την πρόταση της προκειμένου να 
λάβει υπόψη τις τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που είχε αποδεχθεί 
(COM(97) 255). 
Το Συμβούλιο καθόρισε κοινή θέση (EC 39/97) στις 7 Οκτωβρίου 19971 και η 
Επιτροπή γνωμοδότησε σχετικά με την κοινή θέση σε ανακοίνωση που εξέδωσε 
στις 16 Οκτωβρίου 1997 (SEC(97) 1897 τελικό). 
Στις 18 Φεβρουαρίου 1998, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε, σε δεύτερη 
ανάγνωση, 67 τροπολογίες για χην κοινή θέση. 
2. Στόχος και περιεχόμενο της πρότασης 
Η πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά 
με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις 
εκπομπές των μηχανοκίνητων οχημάτων θα έχει ως αποτέλεσμα την κατά 40% 
μεύοση των οριακών τιμών επιβλαβών ρύπων, οι οποίες θα ισχύουν για την 
έγκριση τύπου νέων οχημάτων από το έτος 2000. Πέραν τούτου, η πρόβλεψη 
υποχρεωτικών εξαρτημάτων για τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης 
(OBD), η καθιέρωση νέας διαδικασίας ελέγχου συμμόρφωσης των εν 
κυκλοφορία οχημάτων και νέου ελέγχου για τον περιορισμό των εκπομπο')ν 
εξαερούμενων καυσίμων από τα οχήματα θα συμβάλλουν στη βελτίωση του 
ελέγχου των εκπομπών των εν κυκλοφορία οχημάτων σε καθημερινή βάση. 
Η πρόταση βασίζεται στο άρθρο 100 Α της συνθήκης. 
Η παρούσα πρόταση και η αντίστοιχη για την ποιότητα των καυσίμων 
απετέλεσαν αναπόσπαστο μέρος μιας αποτελεσματικής ως προς το κόστος και 
σύντονης στρατηγικής για τον έλεγχο των ατμοσφαιρικών εκπομπών των οδικών 
μεταφορών όπως καθορίζεται στη σχετική ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με 
μελλοντική στρατηγική στον προαναφερθέντα τομέα. 
1 ΕΕ αριθ. C 351 της 19.11.1997, σ. 1 
3. Τοποθέτηση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε δεύτερη ανάγνωση και 
αντίδραση της Επιτροπής 
Από τις 67 τροπολογίες που υπέδειξε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, η Επιτροπή 
μπορεί να αποδεχθεί 4 στο σύνολο τους και 6 εν μέρει. Οι τροπολογίες αυτές 
έχουν ως εξής: 
- τροπολογίες 4, 11 και 15 εν μέρει, για μέτρα δυνάμενα να ευνοήσουν τη χρήση 
εναλλακτικών τεχνολογιών, την ταχύτερη ανανέωση του στόλου των οχημάτων και 
τον μεταγενέστερο εξοπλισμό παλαιότερων οχημάτων, 
- μέρος της τροπολογίας 5 όσον αφορά τη μελέτη ΑΡΗΕΑ για τις επιπτώσεις της 
ρύπανσης στην υγεία, 
μέρος των τροπολογιών 9 και 69 σχετικά με τις απαιτήσεις για τα ενσωματίομένα 
συστήματα διάγνωσης (OBD), 
- μέρος της τροπολογίας 31 για την επέκταση του πεδίου εφαρμογής της δοκιμής τύπου 
II ώστε να καλύπτει τα βενζινοκίνητα οχήματα μάζας μικρότερης των 3,5 t, 
- τροπολογία 51 για τις απαιτήσεις του ελέγχου συμμόρφωσης εν κυκλοφορία 
οχημάτων, 
- τροπολογίες 53 και 54 για τη μέτρηση των εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων. 
Δεν μπορούν να γίνουν αποδεκτές οι τροπολογίες 1, 2, 3, 6, 7, 10, 12, 13, 16, 17, 
18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 
42, 43, 45, 46, 47,48, 52, 55, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 70, 71, 
72. 73, 74 οι οποίες αφορούν: 
- ουσιαστική μετατροπή των "ενδεικτικών οριακών τιμών" που πρότεινε η Επιτροπή 
για το 2005 σε υποχρεωτικές τιμές οι οποίες καθίστανται αυστηρότερες. Το θέμα αυτό 
θεωρείται από τεχνικής και βιομηχανικής απόψεως ως ένα από τα σημαντικότερα του 
προγράμματος Auto/Oil. Η Επιτροπή πιστεύει ότι απαιτείται περαιτέρω μελέτη για 
την αξιολόγηση των μελλοντικών προτύπων για το 2005. Για το λόγο αυτό έχει 
δρομολογήσει το πρόγραμμα Auto/Oil II ένας από τους σημαντικότερους στόχους του 
οποίου είναι να επιβεβαιώσει ή να αναθεωρήσει το νωρίτερο δυνατό τις οριακές τιμές 
που καθορίστηκαν για το 2005, 
- καθορισμός αυστηρότερων οριακών τιμών για το 2000 όσον αφορά τις εκπομπές 
καυσαερίων, πρόβλεψη αυστηρότερων ορίων για τα ενσωματωμένα συστήματα 
διάγνωσης (OBD), επέκταση των απαιτήσεων ανθεκτικότητας από τα ισχύοντα 
80.000 km σε 160.000 km, έναρξη εφαρμογής το 2000 αντί του 2005 των απαιτήσεων 
για τις εκπομπές χαμηλής θερμοκρασίας καθώς και των απαιτήσεων OBD για τα 
ντιζελοκίνητα οχήματα. Οι τροπολογίες αυτές επιφέρουν ουσιαστικές αλλαγές στην 
τοποθέτηση της Επιτροπής. Τα προβλεπόμενα χρονικά περιθώρια δεν επαρκούν για 
να μπορέσουν οι βιομηχανίες αυτοκινήτων και οι εισαγωγές να πραγματοποιήσουν τις 
αναγκαίες προσαρμογές με ασφαλή και οικονομικό τρόπο, 
- αλλαγή μεθόδου για την καθιέρωση του ελέγχου συμμόρφωσης της παραγο>γής εν 
κυκλοφορία οχημάτων και την επιβολή των απαιτήσεων OBD. Οι αλλαγές αυτές 
-3-
κρίνονται πρόοφες δεδομένου όχι δεν υπάρχει επαρκής εμπειρία όσον αφορά τις 
επιπτώσεις των δύο αυτών μέτρων τα οποία εισάγονται για πρώτη φορά με την 
παρούσα πρόταση. Ορισμένες τροπολογίες, εξάλλου, δεν ανταποκρίνονται aiic 
ισχύουσες διατάξεις για την έγκριση τύπου και τη συμμόρφωση της παραγωγής, 
επέκταση της δοκιμής χαμηλών θερμοκρασιών στα ελαφρά οχήματα επαγγελματικής 
χρήσης. Η αντίστοιχη τροπολογία πρέπει να συσχετιστεί με τη συζήτηση της 
πρότασης για τις εκπομπές των ελαφρών οχημάτων επαγγελματικής χρήσης η οποία 
δεν έχει προχωρήσει αρκετά, 
ελευθέρωση του πλαισίου για την παροχή από τα κράτη μέλη φορολογικών κινήτρων 
συναρτήσει χων εκπομπών, ώσχε να επισπευσθεί η κυκλοφορία οχημάχων που 
παράγουν λιγόχερα καυσαέρια. Το πλαίσιο που έχει εγκριθεί σχην κοινή θέση 
βασίζεχαι σε δύο επίπεδα προχύπων και συνισχά βελχίωση σε σχέση με την παρούσα 
κατάσταση. Στην κοινή θέση εξασφαλίζεται ισορροπία μεταξύ της ανάγκης να 
ενθαρρυνθεί η εισαγωγή νέων τεχνολογιών το ταχύτερο δυνατό, αφενός, και να 
αποφευχθεί ο κατακερματισμός της εσωτερικής αγοράς, αφετέρου. 
-4-
ΤΡΟΠΟΙΊΟΐΙ ΙΜΙ«ΝΙ Ι Ι1ΡΟΤΑΣΙI 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
σχεχικά με χα μέχρα που πρέπει να ληφθούν καχά της αχμοσφαιρικής ρύπανσης από χις 
εκπομπές μηχανοκίνηχων οχημάχων και με χην χροποποίηση χης οδηγίας 70/220/ΕΟΚ 
σύμφωνα με χο άρθρο 189 Α παράγραφος 2 χης συνθήκης ΕΚ 
Αιτιολογική σκέψη 4β (νέα) 
Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση 
ότι είναι σκόπιμη η επεξεργασία εντός 
συντόμου χρονικού διαστήματος ενός 
καταλλήλου νομοθετικού και φορολογικού 
πλαισίου που θα διευκολύνει την εισαγωγή 
στην αγορά οχημάτων εξοπλισμένοι μ*: 
κινητήρες που χρησιμοποιούν καινοτόμες 
τεχνολογίες καθώς και οχημάτων που 
χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα τα 
οποία έχουν μικρότερες επιπτώσεις στο 
περιβάλλον ότι η αντικατάσταση των 
οχημάτων με άλλα τα οποία χρησιμοποιούν 
εναλλακτικά καύσιμα όπως είναι το φυσικό 
αέριο θα συμβάλει σημαντικά στη 
βελτίωση της ποιότηχας χου αέρα σχις 
πόλεις· 
Αιτιολογική σκέψη 6 
Κοινή θέση 
ότι η Επιτροπή, για την εκπλήρωση των 
απαιτήσεων του άρθρου 4 της οδηγίας 
94/12/ΕΚ, έθεσε σε εφαρμογή ευρωπαϊκό 
πρόγραμμα για την ποιότητα του αέρα, τις 
εκπομπές από την οδική κυκλοφορία, τα 
καύσιμα και την τεχνολογία των μηχανών 
(πρόγραμμα Auto-Oil)· ότι οι ευρωπαϊκές 
βιομηχανίες αυτοκινήτων και καυσίμων 
έχουν εκτελέσει το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα 
για τις Εκπομπές Καυσαερίων, τα Καύσιμα 
και τις Τεχνολογίες των Κινητήρων 
(EPEFE) για να προσδιορισθεί κατά πόσον 
μπορούν να συμβάλλουν τόσον τα 
μελλοντικά αυτοκίνητα όσο και τα 
καύσιμα κίνησης χους· όχι χα προγράμμαχα 
Auto-Oil και EPEFE αποσκοπούσαν σχο 
\'(χ διασφαλιστεί ότι προτάσεις οδηγιών 
σχετικά με τις εκπομπές ρύπων θα 
επιδιώκουν τις καλύτερες δυνατές λύσεις 
τόσο για τον πολίτη όσο και για την 
οικονομία· ότι μια μελέτη της σχέσης 
κόστους/αποτελεσματικότητας που έγινε 
στο πλαίσιο του προγράμματος Auto-Oil 
έδειξε ότι, για να επιτευχθεί το 2010 Τροποποιημένη πρόταση 
ότι η Επιτροπή, για την εκπλήρωση των 
απαιτήσεων του άρθρου 4 της οδηγίας 
94/12/ΕΚ, έθεσε σε εφαρμογή ευρο)παϊκό 
πρόγραμμα για την ποιότηχα χου αέρα, τις 
εκπομπές από την οδική κυκλοφορία, τα 
καύσιμα και την τεχνολογία των μηχανών 
(πρόγραμμα Auto-Oil)· ότι η Επιτροπή έχει 
εφαρμόσει το σχέδιο ΑΡΗΕΑ με το οποίο 
εκτιμάται ότι το εξωτερικό κόστος της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλούν 
οι κινητήρες οχημάτων ανέρχεται σε 0,4% 
του ΑΕΠ της ΕΕ ενώ από περαιτέρω 
εκτιμήσεις συνάγεται ότι το εξωτερικό 
κόστος ανέρχεται σε 3% του ΑΕΠ της ΕΕ 
και ότι, ωστόσο, η προσέγγιση κόστους-
αποτελεσματικόχηχας που περιγράφεται 
στο άρθρο 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ δεν 
απαιτούσε να ληφθεί υπόψη μια ακριβής 
εκτίμηση του κόστους των ιατρικών 
επιπτώσεων ότι η Επιτροπή έχει 
εφαρμόσει το σχέδιο δράσης "αυτοκίνητο 
του αύριο" το οποίο επιδιώκει να συμβάλει 
στην προώθηση της κατασκευής του 
"αυτοκινήτου του αύριο" που θα είναι 
-6 
ποιότητα αέρα, όπως περιγράφεται στην 
ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με το 
πρόγραμμα Auto-Oil, απαιτείται η 
περαιτέρω βελτίωση της τεχνολογίας 
εκπομπών αυτοκινήτων καθαρό, ασφαλές, θα καχαναλώνει λίγη 
ενέργεια και θα είναι "νοήμον"· ότι αυτό το 
σχέδιο δράσης ενισχύει την κοινοτική 
δράση για την προώθηση της Ε&Α που 
οδηγεί στην κατασκευή καθαρών 
αυτοκινήτων και ότι δεν πρέπει να τίθενται 
σε κίνδυνο ούτε οι προσπάθειες Ε&Α που 
έχουν αναληφθεί στο πλαίσιο του σχεδίου 
δράσης "αυτοκίνητο του αύριο" ούτε η 
ανταγωνιστικότητα της ΕΕ όσον αφορά 
την Ε&Α στον τομέα του αυτοκινήτου· ότι 
οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες αυτοκινήτου 
και καυσίμων έχουν εκτελέσει το 
Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα για τις Εκπομπές 
Καυσαερίων, τα Καύσιμα και τις 
Τεχνολογίες των Κινητήρων (EPEFE) για 
να προσδιορισθεί κατά πόσον μπορούν να 
συμβάλλουν τόσον τα μελλοντικά 
αυτοκίνητα όσο και τα καύσιμα κίνησης 
τους· ότι τα προγράμματα Auto-Oil και 
EPEFE αποσκοπούσαν στο να 
διασφαλιστεί ότι προτάσεις οδηγιών 
σχετικά με τις εκπομπές ρύπων θα 
επιδιώκουν τις καλύτερες δυνατές λύσεις 
τόσο για τον πολίτη όσο και για την 
οικονομία· ότι έχει καταστεί σαφές ότι, για 
να επιτευχθεί το 2010 ποιόχηχα αέρα, όπως 
περιγράφεται στην ανακοίνωση της 
Επιτροπής σχετικά με το πρόγραμμα Auto-
Oil, απαιτείται η περαιτέρω βελτίωση της 
τεχνολογίας εκπομπών αυτοκινήχων 
Αιτιολογική σκέψη 10 
Κοινή θέση 
ότι θα πρέπει να θεσπιστούν νέες διατάξεις 
για τα ενσωματωμένα συστήματα 
διάγνωσης (OBD), ώστε να κατασχεί 
δυναχός ο άμεσος ενχοπισμός βλάβης χου 
αντιρρυπαντικού εξοπλισμού του οχήματος 
και, κατά συνέπεια, να αναβαθμιστεί 
σημαντικώς η διατήρηση της αρχικής 
απόδοσης εκπομπών των κυκλοφορούντων 
οχημάτων μέσω περιοδικών ή έκτακτων 
ελέγχο>ν· ότι, ωστόσο, τα ενσωματωμένα 
συστήματα διάγνωσης (OBD) για τα 
ντιζελοκίνητα οχήματα ευρίσκονται σε 
λιγότερο ανεπτυγμένο στάδιο και δεν 
μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα αυτά τα Τροποποιημένη πρόταση 
ότι θα πρέπει να θεσπιστούν νέες διαχάξεις 
για χα ενσωμαχωμένα συστήματα 
διάγνωσης (OBD), ώστε να καταστεί 
δυνατός ο άμεσος εντοπισμός βλάβης του 
αντιρρυπαντικού εξοπλισμού του οχήματος 
και, κατά συνέπεια, να αναβαθμιστεί 
σημαντικώς η διατήρηση της αρχικής 
απόδοσης εκπομπών των κυκλοφορούντος 
οχημάτων μέσω περιοδικών ή έκτακτο>ν 
ελέγχων ότι, ωστόσο, τα ενσο>ματωμένα 
συστήματα διάγνωσης (OBD) για τα 
ντιζελοκίνητα οχήματα ευρίσκονται σε 
λιγότερο ανεπτυγμένο στάδιο και δεν 
μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα αυτά τα 
7-
οχήματα πριν από το 2005· ότι η Επιτροπή οχήματα πριν από το 2005· ότι 
θα πρέπει να λάβει τα αναγκαία μέτρα προκειμένου τα κράτη μέλη να 
ώστε να εξασφαλιστεί ότι η καθιέρωση διασφαλίσουν ότι ο κάτοχος του οχήματος 
των ενσωματωμένων συστημάτων εκπληρώνει την υποχρέωση του να 
διάγναισης (OBD), δεν θα κλείσει ή θα επισκευάσει τη βλάβη που έχει 
περιορίσει την αγορά αντικατάστασης των επισημανθεί, θα πρέπει να καταγράφεται η 
εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης, απόσταση που έχει διανύσει το όχημα από 
υπό τον όρο ότι τα εξαρτήματα αυτά την εμφάνιση της βλάβης· ότι η Επιτροπή 
συμβιβάζονται με την αποτελεσματική θα πρέπει να λάβει τα αναγκαία μέτρα 
λειτουργία του ενσωματωμένου ώστε να εξασφαλιστεί ότι η καθιέρωση 
συστήματος διάγνωσης (OBD)· των ενσωματωμένων συστημάτων 
διάγνωσης (OBD), δεν θα κλείσει ή θα 
περιορίσει την αγορά αντικατάστασης των 
εξαρτημάτων του συστήμαχος εξάχμισης, 
υπό χον όρο όχι χα εξαρχήμαχα αυτά 
συμβιβάζονται με την αποχελεσμαχική 
λειχουργία χου ενσωματωμένου 
συστήματος διάγνωσης (OBD)· 
Αιτιολογική σκέψη 14α (νέα) 
Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση 
ότι η κυκλοφορία πεπαλαιωμένων 
οχημάτων τα οποία μπορούν να 
προκαλέσουν δεκαπλάσια ρύπανση από τα 
νεο-κυκλοφορούντα οχήματα, αποτελεί την 
κύρια πηγή περιβαλλοντικής ρύπανσης από 
* τις οδικές μεταφορές· ότι η στρατηγική της 
Κοινότητας πρέπει να περιλαμβάνει μέτρα 
που να ευνοούν την ταχύτερη 
αντικατάσταση των υφισταμένου 
οχημάτων με άλλα που έχουν μικρότερες 
περιβαλλοντικές επιπτώσεις· 
Αιτιολογική σκέψη 17β (νέα) 
Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση 
ότι τα κράτη μέλη καλούνται να λάβουν 
μέτρα τα οποία προωθούν το 
μεταγενέστερο εξοπλισμό παλαιότεροι 
οχημάτων με μηχανισμούς και εξαρτήματα 
που μειώνουν τις εκπομπές· 
-8 
- Παράρτημα Ι, πίνακας 1.5.2, δεύτερη σειρά 
Κοινή θέση 
Turcot II Nai 
(uEyioxrj udc^a > 3,5 t) 
Τροποποιημένη πρόταση 
Tvnoq II Nai 
ndar|<; cpuaeax; oxnuaxa, 
auiuiepiAaupavouevcov xcov oxfludxcov jxe 
[leyicxx] \iaCp. > 3,5 t 
Παράρτημα Ι, προσάρτημα 3, σημείο 6.7 (νέο) 
Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση 
6.7 Η πραγματοποιούμενη επισκευή 
και/ή τροποποίηση ή η προσθήκη νέου 
εξοπλισμού σημειώνεται στο εγχειρίδιο 
του οχήματος. 
Παράρτημα VI, σημείο 4.3.1.3 
Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση 
4.3.1.3 Η επαναληπτικότητα του αναλυτή 4.3.1.3 Η επαναληπτικότητα του αναλυτή 
εκφραζόμενη ως τυπική απόκλιση πρέπει εκφραζόμενη ως τυπική απόκλιση πρέπει 
να είναι ανώτερη από το 1 % της απόκλισης να είναι ανώτερη από το 1% της απόκλισης 
πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 + πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 + 
20% της πλήρους κλίμακας για όλες τις 2% της πλήρους κλίμακας για όλες τις 
χρησιμοποιούμενες περιοχές. χρησιμοποιούμενες περιοχές. 
Παράρτημα VI, σημείο 5.1.3.8 
Κοινή θέση 
5.1.3.8 Το κάνιστρο καθαρίζεται με 25_5 
λίτρα αέρα ανά λίτρο ξυλάνθρακα και ανά 
λεπτό με τον αέρα του εργαστηρίου μέχρι 
να επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ?όγκο. Τροποποιημένη πρόταση 
5.1.3.8 Το κάνιστρο καθαρίζεται με 25±5 
λίτρα αέρα ανά λίτρο ξυλάνθρακα και ανά 
λεπτό με τον αέρα του εργαστηρίου μέχρι 
να επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ?όγκο. 
-9-
Παράρτημα XI, σημείο 3.3.1 
Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση 
3.3.1 Οι δοκιμές διεξάγονται στο όχημα 3.3.1 Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα 
που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή με τη διαδικασία του προσαρτήματος Ι του 
ανθεκτικότητας τύπου V, που αναφέρεται παρόντος παραρτήματος. Για τις δοκιμές 
στο παράρτημα VIII, σύμφωνα με τη OBD επιτρέπεται να χρησιμοποιείται 
διαδικασία του προσαρτήμαχος Ι χου καχάλληλο από πλευράς ηλικίας (έως 
παρόνχος παραρχήμαχος. Οι δοκιμές 80 000 km) και ανχιπροσωπευχικό όχημα 
διεξάγονται μετά το πέρας της δοκιμής το οποίο προμηθεύει ο κατασκευαστής. 
ανθεκτικότητας τύπου V. Όταν δεν 
διεξάγεται δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V 
ή κατόπιν αιτήμαχος του κατασκευαστή, 
για τις δοκιμές OBD επιτρέπεται να 
χρησιμοποιείται κατάλληλο από πλευράς 
ηλικίας και αντιπροσωπευτικό όχημα. 
10-
ISSN 0254-1483 
COM(98) 211 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 14 07 15 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-98-226-GR-C 
ISBN 92-78-33040-X 
Υπηρεσία Επι<τημ<υν Κκοόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοχήτων 
L-2985 Λουξεμβούργο