ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 330 
 
 
 
Vol. 1984/0146 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the openi ng to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this f ile is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 198 3 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 vom 27 .9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
C O Μ(84) 330 τελικό
Βρυξέλλες, 19 Ιουνίου 1984
Διαβίβαση οτο Συμβούλιο για τη λήψη απόφασης πρόταοης χρηματοδότησης 
επί της οποίας η γνωμοδότηση της Επιτροπής 6εν ήταν ευνοϊκή ( ' Αρθρο 
20, παράγραφος 2  της Εσωτερικής Συμφωνίας του 1976 όοον αφορά τη χρη­
ματοδότηση και διαχείριση των ενισχύσεων της Κοινότητας (76/165/ΕO Κ)
(Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο)
C Ο Μ (84) 330 τελικό

Α^αβιβαοη οτο Συμβούλιο για τη λήψη απόφασης πρότασης χρηματοδότησης 
επί της οποίας η  γνωμοδότηση της Επιτροπής δεν ήταν ευνοϊκή 
"(Άρθρο 20, παράγραφος 2  της Εσωτερικής Συμφωνίας του 197ά~~ 
όσον αφορά τη χρηματοδότηση και 6ιαχείριοη των ενισχύσεων της Κοινότητας
(76/165/ΕΟΚ))
(Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο)
Κατά τη διάρκεια της 189ης συνεδρίασης της Επιτροπής Ε Τ Α  στις 10 Απριλίου 
1984, η  Επιτροπή υπέβαλε προς έγκριση το ακόλουθο πρόγραμμα:
L E S O T H O  (4ο Ε Τ Α  - Ειδικό Δάνειο - 3 000 000 E C U )
Διεθνής Αερολιμένας του Maseru.
Παροχή:
- μέσων για τον έλεγχο και την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας
- μετεωρολογικού εξοπλισμού
- εξοπλισμού τηλεπικοινωνιών
- προκατασκευασμένου κτιρίου πύργου ελέγχου εφοδιασμένου με κατάλληλα 
όργανα και σύστημα κλιματισμού.
Η  γνωμοδότηση της επιτροπής του Ε Τ Α  ό σ ο ν  α φ ο ρ ά  το πρόγραμμα αυτό δεν ήταν 
ευνοϊκή.
Ο ι Αρχές του L E S O T H O  γνωστοποίησαν στις υπηρεσίες της Ε π ιτροπ ής στις 
1 1  Απριλίου 1984 ότι δεν επιθυμούσαν να τύχουν ακρόασης εκ μέρους 
της επιτροπής του Ε Τ Α .
Σύμφωνα με το άρθρο 20 της Εσωτερικής Συμφωνίας, η  Επιτροπή δεν είναι 
σε θέση να λάβει απόφαση για τη χρηματοδότηση του προγράμματος αυτού. 
Συνεπώς, κατ'εφαρμογή του άρθρου 54, παράγραφος 3, της πρώτης Σύμβασης 
Λομέ, το Συμβούλιο καλείται δια του παρόντος να λάβει απόφαση σχετικά 
με την αίτηση των αρχών του LE S O T H O .
Τα κύρια επιχειρήματα που χρησιμοποίησαν ορισμένες αντιπροσωπείες 
των κρατών μελών που αντετίθεντο στο πρόγραμμα ήταν τα ακόλουθα:
- Δεδομένων των αναπτυξιακών αναγκών του L E S O T H O  σε άλλους τομείς, 
δεν δικαιολογείται η  κατασκευή ενός μεγάλου διεθνούς αερολιμένος 
από την άποψ η των αναπτυξιακών και οικονομικών αναγκών.
- Υφίστανται αντιφάσεις μεταξύ του προγράμματος αυτού και ορισμένων 
δηλώσεων της Επιτροπής μετά τη συνεδρίαση π ρ ογρ α μ μ α τισ μ ο ύ της 24ης 
Ιουνίου 1976.
- Δεν υπάρχει καμία εξήγηση όσον αφορά το χρηματοδοτικό έλλειμμα των
10,06 εκατομμυρίων δολαρίων Η Π Α . Π ώ ς  πρόκειται να καλυφθεί αυτό;
-  Η  αιτιολόγηση για την εφαρμογή ενός τέτοιου προγράμματος από οικονομική 
και αναπτυξιακή άποψη δεν είναι σαφής.
Απαντήσεις εκ μέρους των υπηρεσιών της Επιτροπής
- Η  έκθεση για την αποστολή προγραμματισμού που συντάχθηκε το Μάρτιο

-  2 -
1976 και υπογράφηκε από τον τότε Γενικό Διευθυντή, κ. Η. ΚγοΗπ,
και τον Υπουργό Οικονομικών και Αναπτυξιακού Προγραμματισμού
της κυβέρνησης του ΙΕδΟΤΗΟ, αναφέρει τα ακόλουθα: !
"«Τ Ο Μ Ε Α Σ : ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ Υ Π Ο Δ Ο Μ Η Σ
Επέκταση του αερολιμένα του 1_Ε50ΤΗ0 Κ  4,0 εκατομμύρια
Το πρόγραμμα αυτό προϋποθέτει συνδυασμένη χρηματοδοτική συνεισφορά 
και άλλων φορέων για  την επέκταση του αερολιμένα του 1.Ε50ΤΗ0.
0 αερολιμένας αυτός ε ίν α ι αναγκαίος για  αεροπλάνα μεσαίων αποστάσεων 
που εκτελούν δρομολόγια σε μεγάλο βαθμό σε περιφερειακή βάση μεταξύ 
των χωρών ΑΚΕ, διευκολύνοντας με τον τρόπο αυτό την ανάπτυξη των 
περιφερειακών επιβατικών αερομεταφορών μεταξύ του ΙΕ5Τ0ΤΗ0 και 
των άλλων χωρών ΑΚΕ, π ου είναι ήδη ή πρόκειται ενδεχομένως να γίνουν μέλη και την 
περαιτέρω επ έκταση τω ν αερομεταφορών του Ι_Ε50ΤΗ 0."
Στην ίδ ια  έκθεση αναφέρεται ό τι μεταξύ των ειδικώ ν αναπτυξιακών 
στόχων του ΙΕδΟΤΗΟ περιλαμβάνονται και η "βελτίωση και ανάπτυξη 
των μεταφορών και των τηλεπικοινωνιών, με ιδ ια ίτερ η  έμφαση στα 
μέσα τα οποία έχουν τ ις  περισσότερο άμεσες επιδράσεις στην οικονομική 
ανάπτυξη..
0 υπάρχων αερολιμένας πλησίον του Μβεετυ δεν μπορεί να επεκταθεί 
κατά τρόπο που να εξυπηρετεί τα αεροπλάνα μεσαίων αποστάσεων.
Κατά συνέπεια, η κυβέρνηση του Ι.Ε50ΤΗ0 αποφάσισε να προβεί στην 
κατασκευή ενός τελείω ς νέου αερολιμένα σε απόσταση 15 περίπου χιλιομέτρων 
νοτιοδυτικά του Μαδβι-υ . Έ χει εξασφαλίσει χρηματοδότηση από 
χρηματοδοτικούς οργανισμούς όπως τα δβυάι και Κυν/3ϊΤ Ρυπάε, ΒΑΡΕΑ,
ΟΡΕΟ, ΑΡΒ, από το Α6υ ΡΗβόϊ και τη Φινλανδία. Η  αρχή της συνεισφοράς 
του ΕΤΑ στα πλαίσια του Εθνικού Ενδεικτικού Προγράμματος του 
ΙΕδΟΤΗΟ έγ ιν ε αποδεκτή την εποχή των απ οστολώ ν προγροΗΧπ-ιαμού στα πλαίσια της 
Λομέ I και αργότερα των συνεδριάσεων της επιτροπής προγραμματισμού 
με τα κράτη μέλη.
Στο 5ο Ε νδεικτικό Πρόγραμμα του ΕΤΑ για  το Ι.Ε50ΤΗ0, έχουν έγγραφέί 
επιπλέον πιστώσεις 11Χ (+ 3 εκατομμύρια ΕΟυ) υπό το στόχο "βελτίωση 
των εξωτερικών μέσων επικοινω νίας του ΕΕδΟ ΤΗΟ  ως ηπειρώτικης χωράς 
μέσω της ανάπτυξης των αερομεταφορών του, και συγκεκριμένα με άλλες 
χώρες ΑΚΕ".
Στη διάσκεψη των χρηματοδοτών 5ΑΡ00 της 19ης και 20ης Νοεμβρίου 
1981 που πραγματοποιήθηκε στο Β ίαηΐχτθ, Μαλάουι, επιβεβαιώθηκε 
η ενίσχυση εκ μέρους του ΕΤΑ του σχεδίου για  τον αερολιμένα.
Η  κατασκευή του νέου αερολιμένα άρχισε το 1982 χρηματοδοτούμενη
από άλλους φορείς καθώς και από την κυβέρνηση του ΕΕδΟΤΗΟ. Η
συνεισφορά του ΕΤΑ π εριορίζεται στην αγορά μέσων για  τον έλεγχο
και την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας, μετεωρολογικού
και τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού και ενός προκατασκευασμένου
κ τιρ ίο υ  πύργου ελέγχου εφοδιασμένου με κατάλληλα όργανα και
σύστημα κλιματισμού υπό την προϋπόθεση ό τι τα πάντα θα αγοραστούν
από αγορές της Κοινότητας. 0 εξοπλισμός αυτός θα επιτρέψει την
ασφαλή λειτουργία του αεροπλάνου εντός και εκτός του αεροδρομίου
και κατά την ημέρα και κατά τη νύκτα και θα καταστήσει δυνατή την παρακοή
θηση και την πρόβλεψη των τοπικών καιρικών συνθηκών, με αποτέλεσμα
όλα αυτά να συμβάλουν στην αύξηση τόσο της ελαστικότητας στη χρήση όσο
και της ασφάλειας του αερολιμένα.

διαβίβαση οτο Συμβούλιο για τη λήψη απόφαοης πρότασης χρηματοδότησης 
επ .^  οποιαζ Π  γνωμοδότηση της Επιτροπής δεν ήταν ευνοϊκή- 
(Άρθρο 20, παράγραφος 2  της Εσωτερικής Συμφωνίας του 1976 
όοον αφορά τη χρηματοδότηση και διαχείριση των ενισχύσεων της Κοινότητας
(76/165/Ε0Κ))
I
(Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο)
Κατά τη διάρκεια της 189ης συνεδρίασης της Επιτροπής Ε Τ Α  στις 10 Απριλίου 
1984, η  Επιτροπή υπέβαλε προς έγκριση το ακόλουθο πρόγραμμα:
L E S O T H O  (4ο Ε Τ Α  - Ειδικό Δάνειο - 3  000 000 E C U )
Διεθνής Αερολιμένας του Maseru.
Παροχή:
μέσων για τον έλεγχο και την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας
- μετεωρολογικού εξοπλισμού
- εξοπλισμού τηλεπικοινωνιών
“  προκατασκευασμένου κτιρίου πύργου ελέγχου εφοδιασμένου με κατάλληλα 
όργανα και σύστημα κλιματισμού.
Η  γνωμοδότηση της επιτροπής του Ε Τ Α  ό σ ο ν α ρ ο ρ ά  το πρόγραμμα αυτό δεν ήταν 
ευνοϊκή.
Ο ι Αρχές του L E S O T H O  γνωστοποίησαν στις υπηρεσίες της Ε π ιτροπ ής στις 
1 1  Απριλίου 1984 ότι δεν επιθυμούσαν να τύχουν ακρόασης εκ μέρους 
της επιτροπής του Ε Τ Α .
Σύμφωνα με το άρθρο 20 της Εσωτερικής Συμφωνίας, η Επιτροπή δεν είναι 
σε θέση να λάβει απόφαση για τη χρηματοδότηση του προγράμματος αυτού. 
Συνεπώς, κατ'εφαρμογή του άρθρου 54, παράγραφος 3, της πρώτης Σύμβασης 
Λομέ, το Συμβούλιο καλείται δια του παρόντος να λάβει απόφαση σχετικά 
με την αίτηση των αρχών του LE S O T H O .
Τα κύρια επιχειρήματα που χρησιμοποίησαν ορισμένες αντιπροσωπείες 
των κρατών μελών που αντετίθεντο στο πρόγραμμα ήταν τα ακόλουθα:
- Δεδομένων των αναπτυξιακών αναγκών του L E S O T H O  σε άλλους τομείς, 
δεν δικαιολογείται η  κατασκευή ενός μεγάλου διεθνούς αερολιμένος 
από την άπ οψ η των αναπτυξιακών και οικονομικών αναγκών.
- Υφίστανται αντιφάσεις μεταξύ του προγράμματος αυτού και ορισμένων 
δηλώσεων της Επιτροπής μετά τη συνεδρίαση π ρ ογρα μμα τισ μού της 24ης 
Ιουνίου 1976.
- Δεν υπάρχει καμία εξήγηση όσον αφορά το χρηματοδοτικό έλλειμμα των
10,06 εκατομμυρίων δολαρίων Η Π Α . Π ώ ς  πρόκειται να καλυφθεί αυτό;
- Η  αιτιολόγηση για την εφαρμογή ενός τέτοιου προγράμματος από οικονομική 
και αναπτυξιακή άποψη δεν είναι σαφής.
Απαντήσεις εκ μέρους των υπηρεσιών της Επιτροπής
Η  έκθεση για την αποστολή προγραμματισμού που συντάχθηκε το Μάρτιο

-  2 -
1976 και υπογράφηκε από τον τότε Γενικό Διευθυντή, κ. Η. Κγ οΗπ, 
και τον Υπουργό Οικονομικών και Αναπτυξιακού Προγραμματισμού 
της κυβέρνησης του ίΕδΟΤΗΟ, αναφέρει τα ακόλουθα:
"ΪΤΟΜΕΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ Υ Π Ο Δ Ο Μ Η Σ
Επέκταση του αερολιμένα του Ι.Ε50ΤΗ0 Ρ  4,0 εκατομμύρια
Το πρόγραμμα αυτό προϋποθέτει συνδυασμένη χρηματοδοτική συνεισφορά 
και άλλων φορέων για  την επέκταση του αερολιμένα του ΕΕδΟΤΗΟ.
0 αερολιμένας αυτός ε ίν α ι αναγκαίος για  αεροπλάνα μεσαίων αποστάσεων 
που εκτελούν δρομολόγια σε μεγάλο βαθμό σε περιφερειακή βάση μεταξύ 
των χωρών ΑΚΕ, διευκολύνοντας με τον τρόπο αυτό την ανάπτυξη των 
περιφερειακών επιβατικών αερομεταφορών μεταξύ του Ι,ΕδΤΟΤΗΟ και 
των άλλων χωρών ΑΚΕ, π ου είναι ήδη ή πρόκειται ενδεχομένως  να γίνουν μέλη και την
περαιτέρω επέκταση των αερομεταφορών του ΙΕδΟΤΗΟ."
Στην ίδ ια  έκθεση αναφέρεται ό τι μεταξύ των ειδικώ ν αναπτυξιακών 
στόχων του ΙΕδΟΤΗΟ περιλαμβάνονται και η "βελτίωση και ανάπτυξη 
των μεταφορών και των τηλεπικοινωνιών, με ιδ ια ίτερ η  έμφαση στα 
μέσα τα οποία έχουν τ ις  περισσότερο άμεσες επιδράσεις στην οικονομική 
ανάπτυξη.. . " .
0 υπάρχων αερολιμένας πλησίον του Μθδθτυ δεν μπορεί να επεκταθεί 
κατά τρόπο που να εξυπηρετεί τα αεροπλάνα μεσαίων αποστάσεων.
Κατά συνέπεια, η κυβέρνηση του ΙΕδΟΤΗΟ αποφάσισε να προβεί στην 
κατασκευή ενός τελείω ς νέου αερολιμένα σε απόσταση 15 περίπου χιλιομέτρων 
νοτιοδυτικά του Μβεβι-υ . 'Εχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση από 
χρηματοδοτικούς οργανισμούς όπως τα δβυόΐ και ΚυΜβϊΐ ΡυηΟδ, ΒΑΡΕΑ,
ΟΡΕΟ, ΑΡΒ, από το Αόυ ΡΗβόι και τη Φινλανδία. Η  αρχή της συνεισφοράς 
του ΕΤΑ στα πλαίσια του Εθνικού Ενδεικτικού Προγράμματος του 
Ι_Ε50ΤΗ0 έγ ιν ε αποδεκτή την εποχή των αποστολών προγραμματισμού  στα πλαίσια της 
Λομέ I και αργότερα των συνεδριάσεων της επιτροπής προγραμματισμού 
με τα κράτη μέλη.
Στο 5ο Ε νδεικτικό Πρόγραμμα του ΕΤΑ για  το ΕΕ50ΤΗ0, έχουν εγγραφεί 
επιπλέον πιστώσεις 11X  (+ 3 εκατομμύρια ΕΟίΙ) υπό το στόχο "βελτίωση 
των εξωτερικών μέσων επικοινω νίας του ΕΕ50ΤΗ0 ω ς ηπειρωτικής χώρας 
μέσω της ανάπτυξης των αερομεταφορών του, και συγκεκριμένα με άλλες 
χώρες ΑΚΕ".
Στη διάσκεψη των χρηματοδοτών 5ΑΡ00 της 19ης και 20ης Νοεμβρίου 
1981 που πραγματοποιήθηκε στο ΒΙβηΐχΓθ, Μαλάουι, επιβεβαιώθηκε 
η ενίσχυση εκ μέρους του ΕΤΑ του σχεδίου για  τον αερολιμένα.
Η  κατασκευή του νέου αερολιμένα άρχισε το 1982 χρηματοδοτούμενη
από άλλους φορείς καθώς και από την κυβέρνηση του ΕΕ50ΤΗ0. Η
συνεισφορά του ΕΤΑ π εριορίζεται στην αγορά μέσων για  τον έλεγχο
και την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας, μετεωρολογικού
και τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού και ενός προκατασκευασμένου
κ τιρ ίο υ  πύργου ελέγχου εφοδιασμένου με κατάλληλα όργανα και
σύστημα κλιματισμού υπό την προϋπόθεση ό τι τα πάντα θα αγοραστούν
από αγορές της Κοινότητας. 0 εξοπλισμός αυτός θα επιτρέψει την
ασφαλή λειτουργία του αεροπλάνου εντός και εκτός του αεροδρομίου
και κατά την ημέρα  και κατά τη νύκτα και θα καταστήσει δυνατή την παρακοή
θηση  και την πρόβλεψη των τοπικών καιρικών συνθηκών, με αποτέλεσμα
όλα αυτά να συμβάλουν στην αύξηση  τόσο της ελαστικότητας στη χρήση όσο
και της ασφάλειας του αερολιμένα.

διαβίβαση οτο Συμβούλιο για τη λήψη απόφασης πρότασης χρηματοδότηοης 
E ïï.' V *** οπο*αί»  Π  γνωμοδότηση της Επιτροπής δεν ήταν ευνοϊκή 
(Άρθρο 20# παράγραφος 2  της Εσωτερικής Συμφωνίας του 1976 
όσον αφορά τη χρηματοδότηοη και διαχείριση των ενισχύσεων της Κοινότητας
(76/165/ΕΟΚ))
I
(Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο)
Κατά τη διάρκεια της 189ης συνεδρίασης της Επιτροπής Ε Τ Α  στις 10 Απριλίου 
1984, η  Επιτροπή υπέβαλε προς έγκριση το ακόλουθο πρόγραμμα:
L E S O T H O  (4ο Ε Τ Α  - Ειδικό Δάνειο - 3 000 000 E C U )
Διεθνής Αερολιμένας του Maseru.
Παροχή:
μέσων για τον έλεγχο και την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας
- μετεωρολογικού εξοπλισμού
- εξοπλισμού τηλεπικοινωνιών
-  προκατασκευασμένου κτιρίου πύργου ελέγχου εφοδιασμένου με κατάλληλα 
όργανα και σύστημα κλιματισμού.
Η  γνωμοδότηση της επιτροπής του Ε Τ Α  ό σ ο ν α φ ο ρ ά  το πρόγραμμα αυτό δεν ήταν 
ευνοϊκή.
Ο ι Αρχές του L E S O T H O  γνωστοποίησαν στις υπηρεσίες της Ε π ιτροπ ής στις 
1 1  Απριλίου 1984 ότι δεν επιθυμούσαν να τύχουν ακρόασης εκ μέρους 
της επιτροπής του Ε Τ Α .
Σύμφωνα με το άρθρο 20 της Εσωτερικής Συμφωνίας, η Επιτροπή δεν είναι 
σε θέση να λάβει απόφαση για τη χρηματοδότηση του προγράμματος αυτού. 
Συνεπώς, κατ'εφαρμογή του άρθρου 54, παράγραφος 3, της πρώτης Σύμβασης 
Λομέ, το Συμβούλιο καλείται δια του παρόντος να λάβει απόφαση σχετικά 
με την αίτηση των αρχών του LE S O T H O .
Τα κύρια επιχειρήματα που χρησιμοποίησαν ορισμένες αντιπροσωπείες 
των κρατών μελών που αντετίθεντο στο πρόγραμμα ήταν τα ακόλουθα:
- Δεδομένων των αναπτυξιακών αναγκών του L E S O T H O  σε άλλους τομείς, 
δεν δικαιολογείται η  κατασκευή ενός μεγάλου διεθνούς αερολιμένος 
από την άποψη των αναπτυξιακών και οικονομικών αναγκών.
- Υφίστανται αντιφάσεις μεταξύ του προγράμματος αυτού και ορισμένων 
δηλώσεων της Επιτροπής μετά τη συνεδρίαση π ρ ογρα μμα τισ μού της 24ης 
Ιουνίου 1976.
- Δεν υπάρχει καμία εξήγηση όσον αφορά το χρηματοδοτικό έλλειμμα των
10,06 εκατομμυρίων δολαρίων Η Π Α . Π ώ ς  πρόκειται να καλυφθεί αυτό;
- Η  αιτιολόγηση για την εφαρμογή ενός τέτοιου προγράμματος από οικονομική 
και αναπτυξιακή άποψη δεν είναι σαφής.
Απαντήσεις εκ μέρους των υπηρεσιών της Επιτροπής
Η  έκθεση για την αποστολή προγραμματισμού που συντάχθηκε το Μάρτιο

-  2 -
1976 και υπογράφηκε από τον τότε Γενικό Διευθυντή, κ. Η. Krohn, 
και τον Υπουργό Οικονομικών και Αναπτυξιακού Προγραμματισμού 
της κυβέρνησης του LE S O TH O , αναφέρει τα ακόλουθα:
"» Τ Ο Μ Ε Α Σ  Ο ΙΚΟ Ν Ο Μ ΙΚΗ Σ Υ Π Ο Δ Ο Μ Η Σ
Επέκταση του αερολιμένα του LE S O T H O  R  4,0 εκατομμύρια
Το πρόγραμμα αυτό προϋποθέτει συνδυασμένη χρηματοδοτική συνεισφορά 
και άλλων φορέων για την επέκταση του αερολιμένα του LE S O TH O .
0 αερολιμένας αυτός είναι αναγκαίος για αεροπλάνα μεσαίων αποστάσεων 
που εκτελούν δρομολόγια σε μεγάλο βαθμό σε περιφερειακή βάση μεταξύ 
των χω ρώ ν ΑΚΕ, διευκολύνοντας με τον τρόπο αυτό την ανάπτυξη των 
περιφερειακών επιβατικών αερομεταφορών μεταξύ του LEST0TH0 και 
των άλλων χω ρώ ν ΑΚΕ, π ο υ  είναι ή δ η  ή  πρόκειται ενδεχομένω ς να  γίνουν μέλη και την
περαιτέρω  επ έκτα σ η τω ν α ερ ο μ ετα φ ο ρ ώ ν του L E S O T H O ."
Στην ίδια έκθεση αναφέρεται ότι μεταξύ των ειδικών αναπτυξιακών 
στόχων του LE S O T H O  περιλαμβάνονται και η  "βελτίωση και ανάπτυξη 
των μεταφορών και των τηλεπικοινωνιών, με ιδιαίτερη έμφαση στα 
μέσα τα οποία έχουν τις  περισσότερο άμεσες επιδράσεις στην οικονομική 
ανάπτυξη.. .
0 υπάρχων αερολιμένας πλησίον του Maseru δεν μπορεί να επεκταθεί 
κατά τρόπο που να εξυπηρετεί τα αεροπλάνα μεσαίων αποστάσεων.
Κατά συνέπεια, η κυβέρνηση του LE S O T H O  αποφάσισε να προβεί στην 
κατασκευή ενός τελείως νέου αερολιμένα σε απόσταση 15 περίπου χιλιομέτρων 
νοτιοδυτικά του Maseru . Έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση απ ό 
χρηματοδοτικούς οργανισμούς όπ ω ς τα Saudi και Kuwait Funds, B A D EA,
O P E C , ADB, από το Abu Dhabi και τη Φινλανδία. Η  αρχή της συνεισφοράς 
του Ε Τ Α  στα πλαίσια του Εθνικού Ενδεικτικού Προγράμματος του 
LE S O T H O  έγινε αποδεκτή την εποχή των α π ο σ το λ ώ ν  π ρογροψ μιτιαμού στα πλαίσια της 
Λομέ I και αργότερα των συνεδριάσεων της επιτροπής προγραμματισμού 
με τα κράτη μέλη.
Στο 5ο Ενδεικτικό Πρόγραμμα του Ε Τ Α  για το LE S O TH O , έχουν εγγράφει 
επιπλέον πιστώσεις 11Χ (+ 3 εκατομμύρια E C U ) υπό το στόχο "βελτίωση 
των εξωτερικών μέσων επικοινωνίας του LE S O T H O  ω ς ηπειρωτικής χώρας 
μέσω της ανάπτυξης των αερομεταφορών του, και συγκεκριμένα με άλλες 
χώρες ΑΚΕ".
Στη διάσκεψη των χρηματοδοτών S A D C C  της 19ης και 20ης Νοεμβρίου 
1981 που πραγματοποιήθηκε στο Blantyre, Μαλάουι, επιβεβαιώθηκε 
η ενίσχυση εκ μέρους του Ε Τ Α  του σχεδίου για τον αερολιμένα.
Η  κατασκευή του νέου αερολιμένα άρχισε το 1982 χρηματοδοτούμενη
από άλλους φορείς καθώς και από την κυβέρνηση του LE S O TH O . Η
συνεισφορά του Ε Τ Α  περιορίζεται στην αγορά μέσων για τον έλεγχο
και την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας, μετεωρολογικού
και τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού και ενός προκατασκευασμένου
κτιρίου πύργου ελέγχου εφοδιασμένου με κατάλληλα όργανα και
σύστημα κλιματισμού υπό την προϋπόθεση ότι τα πάντα θα αγοραστούν
από αγορές της Κοινότητας. 0 εξοπλισμός αυτός θα επιτρέψει την
ασφαλή λειτουργία του αεροπλάνου εντός και εκτός του αεροδρομίου
και κατά την ημέρα και κατά τη νύκτα και θα καταστήσει δυνατή την παρακοή
θηση και την πρόβλεψη των τοπικών καιρικών συνθηκών, με αποτέλεσμα
όλα αυτά να συμβάλουν στην αύξηση τόσο της ελαστικότητας στη χρήση όσο
και της ασφάλειας του αερολιμένα.

διαβίβαση ατο Συμβούλιο για τη λήψη απόφασης πρότασης χρηματοδότησης 
επί της οποίας η  γνωμοδότηση της Επιτροπής δεν ήταν ευνοϊκή"
(Άρόρο 20/ παράγραφος 2  της Εσωτερικής Συμφωνίας του 1976 
όσον αφορά τη χρηματοδότηση και διαχείριση των ενισχύσεων της Κοινότητας
(76/165/ΕΟΚ))
I
(Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο)
Κατά τη διάρκεια της 189ης συνεδρίασης της Επιτροπής Ε Τ Α  στις 10 Απριλίου 
1984, η  Επιτροπή υπέβαλε προς έγκριση το ακόλουθο πρόγραμμα:
L E S O T H O  (4ο Ε Τ Α  - Ειδικό Δάνειο - 3  000 000 E C U )
Διεθνής Αερολιμένας του Maseru.
Παροχή:
- μέσων για τον έλεγχο και την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας
- μετεωρολογικού εξοπλισμού
- εξοπλισμού τηλεπικοινωνιών
- προκατασκευασμένου κτιρίου πύργου ελέγχου εφοδιασμένου με κατάλληλα 
όργανα και σύστημα κλιματισμού.
Η  γνωμοδότηση της επιτροπής του Ε Τ Α  ό σ ο ν  α ρ ο ρ ά  το πρόγραμμα αυτό δεν ήταν 
ευνοϊκή.
Ο ι Αρχές του L E S O T H O  γνωστοποίησαν στις υπηρεσίες της Ε π ιτροπ ής στις 
1 1  Απριλίου 1984 ότι δεν επιθυμούσαν να τύχουν ακρόασης εκ μέρους 
της επιτροπής του Ε Τ Α .
Σύμφωνα με το άρθρο 20 της Εσωτερικής Συμφωνίας, η  Επιτροπή δεν είναι 
σε θέση να λάβει απόφαση για τη χρηματοδότηση του προγράμματος αυτού. 
Συνεπώς, κατ'εφαρμογή του άρθρου 54, παράγραφος 3, της πρώτης Σύμβασης 
Λομέ, το Συμβούλιο καλείται δια του παρόντος να λάβει απόφαση σχετικά 
με την αίτηση των αρχών του LE S O T H O .
Τα κύρια επιχειρήματα που χρησιμοποίησαν ορισμένες αντιπροσωπείες 
των κρατών μελών που αντετίθεντο στο πρόγραμμα ήταν τα ακόλουθα:
- Δεδομένων των αναπτυξιακών αναγκών του L E S O T H O  σε άλλους τομείς, 
δεν δικαιολογείται η  κατασκευή ενός μεγάλου διεθνούς αερολιμένος 
από την άποψ η των αναπτυξιακών και οικονομικών αναγκών.
- Υφίστανται αντιφάσεις μεταξύ του προγράμματος αυτού και ορισμένων 
δηλώσεων της Επιτροπής μετά τη αινεδρίαση π ρ ογρα μμα τισ μού της 24ης 
Ιουνίου 1976.
- Δεν υπάρχει καμία εξήγηση όσον αφορά το χρηματοδοτικό έλλειμμα των
10,06 εκατομμυρίων δολαρίων Η Π Α . Π ώ ς  πρόκειται να καλυφθεί αυτό;
- Η  αιτιολόγηση για την εφαρμογή ενός τέτοιου προγράμματος από οικονομική 
και αναπτυξιακή άποψη δεν είναι σαφής.
Απαντήσεις εκ μέρους των υπηρεσιών της Επιτροπής
- Η  έκθεση για την αποστολή προγραμματισμού που συντάχθηκε το Μάρτιο

-  2 -
1976 και υπογράφηκε από τον τότε Γενικό Διευθυντή, κ. Η . Κγ οΗπ, 
και τον Υπουργό Οικονομικών και Αναπτυξιακού Προγραμματισμού 
της κυβέρνησης του ΙΕδΟΤΗΟ, αναφέρει τα ακόλουθα:
"^Τ Ο Μ Ε Α Σ  Ο ΙΚΟ Ν Ο Μ ΙΚΗ Σ Υ Π Ο Δ Ο Μ Η Σ
Επέκταση του αερολιμένα του Ε Ε δΟ Τ Η Ο  Ρ  4,0 εκατομμύρια
Το πρόγραμμα αυτό προϋποθέτει συνδυασμένη χρηματοδοτική συνεισφορά 
και άλλων φορέων για την επέκταση του αερολιμένα του Ε Ε δΟ ΤΗ Ο .
0 αερολιμένας αυτός είναι αναγκαίος για αεροπλάνα μεσαίων αποστάσεων 
που εκτελούν δρομολόγια σε μεγάλο βαθμό σε περιφερειακή βάση μεταξύ 
των χω ρώ ν ΑΚΕ, διευκολύνοντας με τον τρόπο αυτό την ανάπτυξη των 
περιφερειακών επιβατικών αερομεταφορών μεταξύ του Ε Ε δΤ Ο Τ Η Ο  και 
των άλλων χω ρώ ν ΑΚΕ, π ο υ  είναι ή δ η  ή  πρόκειται ενδεχομένως  να γίνουν μέλη και την
περαιτέρω επέκταση των αερομεταφορών του ΕΕδΟΤΗΟ."
Στην ίδια έκθεση αναφέρεται ότι μεταξύ των ειδικών αναπτυξιακών 
στόχων του ΙΕδΟ ΤΗΟ  περιλαμβάνονται και η  "βελτίωση και ανάπτυξη 
των μεταφορών και των τηλεπικοινωνιών, με ιδιαίτερη έμφαση στα 
μέσα τα οποία έχουν τις  περισσότερο άμεσες επιδράσεις στην οικονομική
ανάπτυξη..
■  0 υπάρχων αερολιμένας πλησίον του Μβδβτυ δεν μπορεί να επεκταθεί 
κατά τρόπο που να εξυπηρετεί τα αεροπλάνα μεσαίων αποστάσεων.
Κατά συνέπεια, η κυβέρνηση του Ε Ε δ Ο Τ Η Ο  αποφάσισε να προβεί στην 
κατασκευή ενός τελείως νέου αερολιμένα σε απόσταση 15 περίπου χιλιομέτρκν 
νοτιοδυτικά του Μβδβτυ . 'Εχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση απ ό 
χρηματοδοτικούς οργανισμούς όπ ω ς τα δβυάι και ΚυΜβΐΐ Ευηάδ, ΒΑϋΕΑ,
Ο Ρ Ε Ο , Α Ο Β , από το Αόυ Οήβόϊ και τη Φινλανδία. Η  αρχή της συνεισφοράς 
του Ε Τ Α  στα πλαίσια του Εθνικού Ενδεικτικού Προγράμματος του
ΙΕδΟ ΤΗΟ  έγινε αποδεκτή την εποχή των αποστολών προγραμμοτκ^χύ  στα πλαίσια τη ς 
Λομέ I και αργότερα των συνεδριάσεων της επιτροπής προγραμματισμού 
με τα κράτη μέλη.
■  Στο 5ο Ενδεικτικό Πρόγραμμα του Ε Τ Α  για το Ε Ε δΟ ΤΗ Ο , έχουν εγγράφει 
επιπλέον πιστώσεις 1IX <+ 3  εκατομμύρια Ε Ο υ ) υπό το στόχο "βελτ ίω σ η  
των εξωτερικών μέσων επικοινωνίας του Ε Ε δ Ο Τ Η Ο  ω ς ηπειρωτικής χώρας 
μέσω της ανάπτυξης των αερομεταφορών του, και συγκεκριμένα με άλλες 
χώρες ΑΚΕ".
- Στη διάσκεψη των χρηματοδοτών δ Α Ο Ο Ο  της 19ης και 20ης Νοεμβρίου 
1981 που πραγματοποιήθηκε στο ΒίβπΐχΓθ, Μαλάουι, επιβεβαιώθηκε 
η ενίσχυση εκ μέρους του Ε Τ Α  του σχεδίου για τον αερολιμένα.
- Η  κατασκευή του νέου αερολιμένα άρχισε το 1982 χρηματοδοτούμενη 
από άλλους φορείς καθώς και από την κυβέρνηση του Ε Ε δΟ ΤΗ Ο . Η  
συνεισφορά του Ε Τ Α  περιορίζεται στην αγορά μέσων για τον έλεγχο 
και την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας, μετεωρολογικού
και τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού και ενός  προκατασκευασμένου
κτιρίου πύργου ελέγχου εψοδιαομένου με κατάλληλη όργανα και 
σύστημα κλιματισμού υπό την προϋπόθεση ότι τα πάντα θα αγοραστούν 
από αγορές της Κοινότητας. 0 εξοπλισμός αυτός θα επιτρέψει την 
ασφαλή λειτουργία του αεροπλάνου εντός και εκτός του αεροδρομίου 
και κατά την ημέρα  και κατά τη νύκτα και θα καταστήσει δυνατή την π α ρ α κ ο ή  
θηση και την πρόβλεψη των τοπικών καιρικών συνθηκών, με αποτέλεσμα 
όλα αυτά να συμβάλουν στην αύξηση τόσο της ελαστικότητας στη χρήση όσο 
και της ασφάλειας του αερολιμένα.

I
διαβίβαση στο Συμβούλιο για τη λήψη απόφασης πρόταοης χρηματοδότησης 
E ÏÏJ τ „ης οπο*α < »  Π  γνωμοδότηση της Επιτροπής δεν ήταν ευνοϊκή- 
(Άρθρο 20/ παράγραφος 2  της Εσωτερικής Συμφωνίας του 1976 
όσον αφορά  τη χρηματοδότηση και διαχείριση των ενισχύσεων της ΚοΤνότητας
(76/165/Ε0Κ))
ί
(Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο)
Κατά τη διάρκεια της 189ης συνεδρίασης της Επιτροπής Ε Τ Α  στις 10 Απριλίου 
1984, η  Επιτροπή υπέβαλε προς έγκριση το ακόλουθο πρόγραμμα:
L E S O T H O  (4ο Ε Τ Α  - Ειδικό Δάνειο - 3 000 000 E C U )
Διεθνής Αερολιμένας του Maseru.
Παροχή:
- μέσων για τον έλεγχο και την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας
- μετεωρολογικού εξοπλισμού
- εξοπλισμού τηλεπικοινωνιών
- προκατασκευασμένου κτιρίου πύργου ελέγχου εφοδιασμένου με κατάλληλα 
όργανα και σύστημα κλιματισμού.
Η  γνωμοδότηση της επιτροπής του Ε Τ Α  ό σ ο ν α φ ο ρ ά  το πρόγραμμα αυτό δεν ήταν 
ευνοϊκή.
Ο ι Αρχές του L E S O T H O  γνωστοπο ί ησαν στις υπηρεσίες της Ε π ιτροπ ής στις 
1 1  Απριλίου 1984 ότι δεν επιθυμούσαν να τύχουν ακρόασης εκ μέρους 
της επιτροπής του Ε Τ Α .
Σύμφωνα με το άρθρο 20 της Εσωτερικής Συμφωνίας, η  Επιτροπή δεν είναι 
σε θέση να λάβει απόφαση για τη χρηματοδότηση του προγράμματος αυτού. 
Συνεπώς, κατ'εφαρμογή του άρθρου 54, παράγραφος 3, της πρώτης Σύμβασης 
Λομέ, το Συμβούλιο καλείται δια του παρόντος να λάβει απόφαση σχετικά 
με την αίτηση των αρχών του LE S O T H O .
Τα κύρια επιχειρήματα που χρησιμοποίησαν ορισμένες αντιπροσωπείες 
των κρατών μελών που αντετίθεντο στο πρόγραμμα ήταν τα ακόλουθα:
- Δεδομένων των αναπτυξιακών αναγκών του L E S O T H O  σε άλλους τομείς, 
δεν δικαιολογείται η  κατασκευή ενός μεγάλου διεθνούς αερολιμένος 
από την άπ οψ η των αναπτυξιακών και οικονομικών αναγκών.
- Υφίστανται αντιφάσεις μεταξύ του προγράμματος αυτού και ορισμένων 
δηλώσεων της Επιτροπής μετά τη αινεδρίαση π ρ ογρ α μ μ α τισ μ ο ύ της 24ης 
Ιουνίου 1976.
- Δεν υπάρχει καμία εξήγηση όσον αφορά το χρηματοδοτικό έλλειμμα των
10,06 εκατομμυρίων δολαρίων Η Π Α . Π ώ ς  πρόκειται να καλυφθεί αυτό;
- Η  αιτιολόγηση για την εφαρμογή ενός τέτοιου προγράμματος από οικονομική 
και αναπτυξιακή άποψη δεν είναι σαφής.
Απαντήσεις εκ μέρους των υπηρεσιών της Επιτροπής
- Η  έκθεση για την αποστολή προγραμματισμού που συντάχθηκε το Μάρτιο

-  2 -
1976 και υπογράφηκε από τον τότε Γενικό Διευθυντή, κ. Η . Krohn, 
και τον Υπουργό Οικονομικών και Αναπτυξιακού Προγραμματισμού 
της κυβέρνησης του LE S O TH O , αναφέρει τα ακόλουθα:
"» Τ Ο Μ Ε Α Σ  Ο ΙΚΟ Ν Ο Μ ΙΚΗ Σ Υ Π Ο Δ Ο Μ Η Σ
Επέκταση του αερολιμένα του L E S O T H O  R  4,0 εκατομμύρια
Το πρόγραμμα αυτό προϋποθέτει συνδυασμένη χρηματοδοτική συνεισφορά 
και άλλων φορέων για την επέκταση του αερολιμένα του LE S O TH O .
0 αερολιμένας αυτός είναι αναγκαίος για αεροπλάνα μεσαίων αποστάσεων 
που εκτελούν δρομολόγια σε μεγάλο βαθμό σε περιφερειακή βάση μεταξύ 
των χω ρώ ν ΑΚΕ, διευκολύνοντας με τον τρόπο αυτό την ανάπτυξη των 
περιφερειακών επιβατικών αερομεταφορών μεταξύ του LEST0TH0 και 
των άλλων χω ρώ ν ΑΚΕ, π ο υ  είναι ή δ η  ή πρόκειται ενδεχομένω ς να γίνουν μέλη και την 
π εραιτέρω  επ έκταση τω ν  α ερ ο μ ετα φ ο ρ ώ ν του L E S O T H O ."
Στην ίδια έκθεση αναφέρεται ότι μεταξύ των ειδικών αναπτυξιακών 
στόχων του L E S O T H O  περιλαμβάνονται και η  "βελτίωση και ανάπτυξη 
των μεταφορών και των τηλεπικοινωνιών, με ιδιαίτερη έμφαση στα 
μέσα τα οποία έχουν τις  περισσότερο άμεσες επιδράσεις στην οικονομική 
ανάπτυξη..
0 υπάρχων αερολιμένας πλησίον του Maseru δεν μπορεί να επεκταθεί 
κατά τρόπο που να εξυπηρετεί τα αεροπλάνα μεσαίων αποστάσεων.
Κατά συνέπεια, η κυβέρνηση του LE S O T H O  αποφάσισε να προβεί στην 
κατασκευή ενός τελείως νέου αερολιμένα σε απόσταση 15 περίπου χιλιομέτρων 
νοτιοδυτικά του Maseru . Εχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση απ ό 
χρηματοδοτικούς οργανισμούς όπ ω ς τα Saudi και Kuwait Funds, B A D EA,
O P E C , AD B, από το Abu Dhabi και τη Φινλανδία. Η  αρχή της συνεισφοράς 
του Ε Τ Α  στα πλαίσια του Εθνικού Ενδεικτικού Προγράμματος του 
LE S O T H O  έγινε αποδεκτή την εποχή των α π ο σ το λ ώ ν  π ρογροΜ -οτισ μού σ τα πλαίσια της 
Λομέ I και αργότερα των συνεδριάσεων της επιτροπής προγραμματισμού 
με τα κράτη μέλη.
Στο 5ο Ενδεικτικό Πρόγραμμα του Ε Τ Α  για το LE S O TH O , έχουν εγγραφεί 
επιπλέον πιστώσεις 11Χ (+ 3  εκατομμύρια E C U ) υπό το στόχο "βελτίωση 
των εξωτερικών μέσων επικοινωνίας του LE S O T H O  ω ς ηπειρωτικής χώρας 
μέσω της ανάπτυξης των αερομεταφορών του, και συγκεκριμένα με άλλες 
χώρες ΑΚΕ".
Στη διάσκεψη των χρηματοδοτών S A D C C  της 19ης και 20ης Νοεμβρίου 
1981 που πραγματοποιήθηκε στο Blantyre, Μαλάουι, επιβεβαιώθηκε 
η  ενίσχυση εκ μέρους του Ε Τ Α  του σχεδίου για τον αερολιμένα.
Η  κατασκευή του νέου αερολιμένα άρχισε το 1982 χρηματοδοτούμενη
από άλλους φορείς καθώς και από την κυβέρνηση του LE S O TH O . Η
συνεισφορά του Ε Τ Α  περιορίζεται στην αγορά μέσων για τον έλεγχο
και την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας, μετεωρολογικού
και τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού και ενός προκατασκευασμένου
κτιρίου πύργου ελέγχου εφοδιασμένου με κατάλληλα όργανα και
σύστημα κλιματισμού υπό την προϋπόθεση ότι τα πάντα θα αγοραστούν
από αγορές της Κοινότητας. 0 εξοπλισμός αυτός θα επιτρέψει την
ασφαλή λειτουργία του αεροπλάνου εντός και εκτός του αεροδρομίου
και κατά την ημέρα και κατά τη νύκτα και θα καταστήσει δυνατή την παρακοή
θηση και την πρόβλεψη των τοπικών καιρικών συνθηκών, με αποτέλεσμα
όλα αυτά να συμβάλουν στην αύξηση τόσο της ελαστικότητας στη χρήση όσο
και της ασφάλειας του αερολιμένα.

- 3 -
Ο  εξοπλισμός αυτός είναι αναγκαίος για τη σωστή λειτουργία του 
αερολιμένα.
-  Η  κυβέρνηση του L E S O T H O  έχει «γγυηθβΙ τη χρηματοδότησ η εξ ιδίων πόρω ν 
οποιωνδήποτε δαπανών που εναπομένουν για την ολοκλήρωση
του σχεδίου. Ε ν τω  μεταξύ αναζητεί ενεργά περαιτέρω χρηματοδότηση.
Η  κυβέρνηση του L E S O T H O  είναι ο μόνος υπεύθυνος για την απόφαση 
κατασκευής του αεροδρομίου αυτού, ενώ οι χρηματοδότες πέτυχαν μόνο 
να περιορίσουν τις διαστάσεις του σχεδίου αυτού σε μία κλίμακα 
που θα αντιστοιχούσε περισσότερο στις πραγματικές ανάγκες της χώρας 
στον τομέα των μεταφορών. Η  ευθύνη και η  υποχρέωση της Κοινότητας 
όσον αφορά τον αερολιμένα περιορίζεται στην παροχή του προαναφερθέντος 
εξοπλισμού.
- Τέλος, η  Επιτροπή, είναι της γνώμης ότι εφόσον η  Κοινότητα έχει 
διαβεβαιώσει περισσότερες από μία φορές την κυβέρνηση του LE S O T H O  
ότι είναι διατεθειμένη να υποστηρίξει τις  προσπάθειές της όσον αφορά 
τη-'βελτίωση των μέσων μεταφοράς και επικοινωνιών, ιδιαίτερα εν 
όψει της ηπειρωτικής θέσης της χώρας, τυχόν άρνηση θα μπορούσε 
να προκαλέσει σοβαρές αμφιβολίες στην κυβέρνηση όσον αφορά την 
προθυμία της Κοινόπηιτας να προχωρήσει σε υλοποίηση των διαβεβαιώσεών 
της και να αποτελέσει καταστροφικό παράδειγμα γ ια  τ ις
άλλες χώρες ΑΚΕ.
Υ π ό τις  συνθήκες αυτές και κατ'εφαρμογή του άρθρου 20 της Εσωτερικής 
Συμφωνίας όσον αφορά τη χρηματοδότηση και διαχείριση των ενισχύσεων 
της Κοινότητας και σύμφω να με την αίτηση των Αρχών του LE S O TH O , η  
Επιτροπή υποβάλλει στο Συμβούλιο τη συνημμένη πρόταση χρηματοδότησης 
και προτείνει αυτό να λάβει την ακόλουθη απόφαση:
"Το Συμβούλιο
"Έχοντας υπόψη:
" το άρθρο 20 της Εξωτερικής Συμφωνίας όσον αφορά τη χρηματοδότηση 
και διαχείριση των ενισχύσεων των Κοινότητας,
" την πρόταση της Επιτροπής,
" τις αιτιολογικές σκέψεις που περιέχονται στην πρόταση χρηματοδότησης 
και στην ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο,
" ότι η  επ ιτροπ ή του Ε Τ Α  στη συνεδρίασή της της 10ης Απριλίου 1984 δεν 
εξέδωσε ευνοϊκή γνωμοδότηση όσον αφορά την παρούσα πρόταση για 
το σχέδιο αυτό.
" ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
" Το σχέδιο που αναφέρεται κατωτέρω εγκρίνεται:

-  4 -
ΑΡΙΘ. Κ Α Τ Α Χ Ω Ρ Η Σ Η Σ ΤΙΤΛΟΣ Τ Ο Υ  ΣΧΕΔΙΟ Υ ΕΓΚΡΙΘΕΙΣΑ Χ Ρ Η Μ Α Τ Ο Δ Ο Τ Η Σ Η
LE/412/76 Αερολιμένας Maseru 3 000 000 E C U
(Ειδικό δάνειο )
" Χορηγείται έγκριση για συνολικό ποσό 3  000 000 E C U ’
" 0 αρμόδιος διατάκτης του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης εντέλλεται να 
προβεί σε οποιεσδήποτε ρυθμίσεις και να λάβει οποιεσδήποτε αποφάσεις 
αναλήψεων που αποδεικνύονται αναγκαίες για τη διασφάλιση της ομαλής 
εκτέλεσης του εγκριθέντος σχεδίου υπό τους καλύτερους οικονομικούς 
και τεχνικούς όρους.

ΕΠΙΤΡΟΠΗ
ΤΩΝ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝΒρυξέλλες.................Ιανουάριος ...1.98Α .
Γενική Διεύθυνση Ανάπτυξης
V II1— 0— 3 Εσωτερικό έγγραφο
ΠΡΟ ΤΑΣΗ ΓΙΑ ΧΡΗ Μ ΑΤΟ ΔΟ ΤΗ ΣΗ  
4ο ΕΤΑ
ΤΙΤΛΟΣ Τ Ο Υ  ΕΡΓΟ Υ Διεθνές αεροδρόμιο του ΜβββΓυ
ΕΙΔΟΣ ΕΡΓΟ Υ Οικονομική υποδομή 
Άρθρο 46 της συνθήκης Ι_οιηέ I
ΔΙΚΑΙΟΥΧΟ ΚΡΑΤΟ Σ Βασίλειο του Ι_θ5θΐΗο
ΑΡ Χ Η  Π Ο Υ  ΥΠ ΕΒΑΛΕ Τ Ο  ΕΡΓΟ Κυβέρνηση του βασιλείου του 
ΙεδοΐΗο
ΑΡΙΘ. ΚΑΤΑΧΟ ΡΗΣΗΣ Τ Ο Υ  Ε Ρ ΓΟ Υ ΙΕ/412/76
ΚΛΑΔΙΚΗ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΣΤΟ  
ΛΟΓΙΣΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ44
Π ΡΟ ΤΕΙΝ Ο Μ ΕΝ Η Α Ν Α Λ Η Ψ Η  ΥΠΟ ΧΡΕΟ - 
ΣΕ Ω Ν3 000 000 Εου υπό μορφή ειδ ικο ύ  
δανείου
Ενδεικτική ισ ο τιμ ία  : 1  Ε01Ι ■ 1,0134 Μ βΙοΐι (Ιανουάριος 1984)
-  0,826254 υ$ $
Προσωρινή δΜύθυνση:  Ηυβ άβ Ια ιο ί 200. Β-104Θ ΒΓυχβΙΙβϊ — Τι>λ4φωνο7350040/7358030/735 80 40/736 6000 — Τηλίγραφιχή δκύθιινση: 'ΌΟΜΕυΒ ΒΓυχβΙΙββ" —
Τ ίΜ ξ: 'Ό Ο Μ Ε ΙΙ Β 21877"

. ΠΕΡΙΛΗΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦ Η  Τ Ο Υ  Ε Ρ Γ Ο Υ
Το παρόν έργο συνίσταται οτην παροχή βοηθητικών μέσων 
για την αεροναυτιλία, του μετεωρολογικού εξοπλισμού, των συ­
στημάτων επικοινωνίας και των εγκαταστάσεων του πύργου 
ελέγχου, καθώς και των οργάνων που είναι απαραίτητα για το 
διεθνές αεροδρόμιο του Maseru που κατασκευάζεται σε τοπο­
θεσία παρακείμενη της μεγάλης οδικής αρτηρίας προς το 
Mafeteng, κοντά στο Mazenod, 15 χλμ. περίπου νοτιοδυτικά 
του Maseru.
Η  προμήθεια και η εγκατάσταση του εξοπλισμού που ανα- 
φέρεται στο παρόν έργο θα πραγματοποιηθούν μετά από προ­
κήρυξη διεθνούς διαγωνισμού.
Η  αποπεράτωση του νέου αεροδρομίου προβλέπεται για 
τον Ιούνιο του 1985.
Το έργο αποβλέπει στη διασφάλιση της ασφάλειας της 
ημερήσιας και νυκτερινής κίνησης των σύγχρονων πτητικών 
συσκευών της πολιτικής αεροπορίας.
Η  συνολική συνδρομή για το έργο είναι 3 εκατομμύρια 
E C U  και προτείνεται να χρηματοδοτηθεί μέσω ειδικού δανείου 
στο πλαίσιο του ενδεικτικού προγράμματος του 4ου Ε Τ Α  για 
το Lesotho.

-2-
I I .  ΠΛΑΙΣΙΟ Τ Ο Υ  Ε Ρ Γ Ο Υ
1. Γενικό ττλαίοιο
Η  μελέτη των οχεδ(ων αντικατάστασης του σημερινού αεροδρο­
μίου ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 70 και επιταχύνθηκε 
το 1979 μετά από το κλείσιμο των συνόρων με το Transkei/ 
όταν έγινε φανερό ότι το Lesotho είχε περί έλθει σε εξαιρετικά 
ευαίσθητη κατάσταση εξαιτίας της έλλειψης επαρκών αεροπορικών 
συγκοινωνιών με τον εξωτερικό κόσμο, δεδομένου ότι περικλείεται 
από παντού από τη Νοτιοαφρικανική δημοκρατία. Το Συμβούλιο Ασφα­
λείας των Ηνωμένων Εθνώ ν στις συστάσεις που ενέκρινε για τη χο- 
ρήγηση επείγουσας βοήθειας στο Lesotho αναγνώρισε ότι το παρόν 
έργο είναι ύψιστης προτεραιότητας (Ψηφίσματα του Συμβουλίου 
Ασφαλείας 402 (1976) και 535 (1983)’ ψήφισμα που εγκρίθηκε απ ό 
τη Γενική Συνέλευση κατά τη σύνοδο της ολομελείας της 14ης Δε­
κεμβρίου 1979).
Τα χρηματοδοτικά μέσα που είναι απαραίτητα για την κατασκευή 
του αεροδρομίου θα χορηγηθούν απ ό τις κυβερνήσεις και τους διεθ­
νείς οργανισμούς που ακολουθούν:
Ταμείο Σαουδικής Αραβίας 
Ταμείο Κουβέϊτ
B A D E A  (Αραβική τράπεζα για την οικονομική ανάπτυξη 
της Αφρικής)
Ο Ρ Ε Ρ  (Ο Π Ε Χ )
Αμπου Ντάμπι 
Φινλανδία
B A D  (Αφρικανική τράπεζα ανάπτυξης)
Lesotho
Το σχέδιο χρηματοδότησης υπάρχει στο παράρτημα I I .
2. Ειδικό πλαίσιο του έργου 
2.1. Τομέας των μεταφορών
Ο ι αεροπορικές μεταφορές στο Lesotho αποτελούν ουσιαστι­
κό στοιχείο του τομέα των μεταφορών και σε πολλές περιπτώσεις π α­
ραμένουν το μοναδικό μέσο συγκοινωνίας ορεινών χωριών με την 
υπόλοιπη χώρα, ιδίως με την πρωτεύουσα.
Διαφαίνεται ότι εξαιτίας της μοναδικής γεωγραφικής θέσης 
του Lesotho οι διεθνείς αεροπορικές γραμμές μ' άλλες χώρες 
θα κερδίσουν έδαφος στο μέλλον, ιδίως στο πλαίσιο της προσχώ ­
ρησης του Lesotho στην ομάδα S A D C C .

-3-
Οι συστάσεις σχετικά με την ανάπτυξη του εσωτερικού και του 
διεθνούς δικτύου αερομεταφορών, μέσω της προοδευτικής βελτίωσης 
των εγκαταστάσεων για την επίτευξη ταυ κατάλληλου επιπέδου, 
αναφέρθηκαν στην μελέτη του 1980 όσον αφορά τις  μεταφορές 
στο ίβδοΐΚο ("ΙβδοΐΗο ΤΓβηδροΓίβΐΐοη δΐυάγ").
Το τρίτο σχέδιο πενταετούς ανάπτυξης καθορίζει τους 
ακόλουθους στόχους:
-  βελτίωση των 22 αεροδρομίων του εσωτερικού δικτύου*
-  αποπεράτωση της κατασκευής και έναρξη λειτουργίας του εθνικού 
αεροδρομίου*
-  ενίσχυση του στόλ;ου της Ι_βδθΐΗο Αιι-Μβγδ ΟοΓροΓβίΐοπ και 
επέκταση των δραστηριοτήτων της»
-  δημιουργία νέων διεθνών αερογραμμών.
Η  κατάσταση προόδου όσον αφορά την υλοποίηση αυτών των 
στόχων είναι δυνατόν να συνοψιστεί όπ ω ς ακολουθεί:
Η  ομοσπονδιακή κυβέρνηση της Γερμανίας χορηγεί στο 
1_βδθΐΗο ενίσχυση για τη βελτίωση των αεροδρομίων του εσωτε­
ρικού δικτύου, στο πλαίσιο διμερούς προγράμματος. Το πρόγραμ­
μα αυτό, που χρηματοδοτείται μέσω μη επιστρεπτέας ενίσχυσης 
14,6 εκατομμυρίων Ο Μ , περιλαμβάνει βελτιώσεις για τρία περιφε­
ρειακά αεροδρόμια και ορισμένα άλλα τοπικά αεροδρόμια. Τ α 
τρία περιφερειακά αεροδρόμια, δθποπο^οης, ΟβοΗβ'δ ΝθΙ < και 
ΜοΚΗοΐΙοη9 έχουν σήμερα επεκταθεί, επικαλυφθεί με σκυρόδεμα 
και εξοπλισθεί με τερματικό σταθμό. Τα άλλα αεροδρόμια, 
δθΗΙθΐεόθ, Ν'Ιουδ, ίβδοΐίοπς, δβδΗοΙβ και ΟυίΜηςι,
θα περιφραχθούν, χαλικοστρωθούν και θα βελτιωθεί η  αποχέτευσή 
τους. Όλες αυτές οι εργασίες θα πρέπει να έχουν αποπερατωθεί 
στα μέσα του 1985.
Η  διαχείριση και η  επιμόρφωση της (.θδοΤ^ο ΑΪΓΜβχδ ΟοΓροΓβΐιοη 
χρηματοδοτήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος πολυετούς επι­
μόρφωσης του 4ου Ε Τ Α  (Έγγρ. ΥΙΙΙ/259/79).
Ένα μέρος του ενδεικτικού προγράμματος στο πλαίσιο του 
5ου Ε Τ Α  αφιερώνεται στη βελτίωση των αεροπορικών υπηρεσιών 
(11Χ) από το οποίο 2.141 εκατομμύρια Ε Ο υ  εγκρίθηκαν ω ς  μη 
επιστρεπτέα ενίσχυση (έγγρ. νΐΙΙ/07 /82 ) για τη χρηματοδότηση 
ενός έργου τεχνικής βοήθειας και ολοκληρωμένης επιμόρφωσης 
διαρκείας τριών ετών υπέρ της Ι,θδοΐΗο Αιγμ3Χ 5 ςοΓροΓ3ΐιοη.
Το έργο αυτό προβλέπει τη χρηματοδότηση της διαχείρισης 
της αερογραμμής με στόχο να αναληφθεί το 1987 από το τοπικό 
προσωπικό κάθε τι που συνδέεται με την παροχή υπηρεσιών.
Οι κυριότερες αποφάσεις που έχουν ήδη ληφθεί σχετικά με τον 
επανεξοπλισμό εγγράφονται στο πλαίσιο των στόχων του σχεδίου 
ανάπτυξης.

-3 « -
2.2. Ανάπτυξη των αερομεταφορών
Το 1970, ο αριθμός των διεθνών επιβατών δεν υπερέβαι 
στο σύνολό του τα 4.000 άτομα. Το 1978 ο αριθμός αυτός 
έφθασε τα 7.900 άτομα. Εντούτοις, με τη συμμετοχή της 
Lesotho Airways Corporation στην κύρια γραμμή Maseru 
-  Johannesburg το 1979, ο αριθμός των διεθνών επιβατών

-4 -
που χρησιμοποιούν το αεροδρόμιο mou Maseru έφθασε τα 12.700 
άτομα το 1979, τα 18.400 άτομα το 1980, τα 28.474 άτομα το 
1981 και τα 23.313 άτομα το 1982. 0 αριθμός των επιβατών 
ο τις  γραμμές εσωτερικού ήταν 32.517 το 1981 και 33.073 το
1982.
Η  αντίσ τοιχη κίνηση αεροπλάνων ήταν το 1981 και 1982 
η ακόλουθη:
Πτήσεις εσωτερικού Δ ιεθνείς πτήσεις
Έτος Τακτικές έκτακτες αερομεταφορές γενική αεροπορία
1981 5 623 1  865 1  547 1  808
1982 5 818 1  857 1  518 1  254
I I I .  ΛΕΠΤΟ Μ ΕΡΗ Σ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Τ Ο Υ  ΕΡΓΟ Υ
1. Η  κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου του Maserou 
άρχισε το 1982 σε τοποθεσία ευρισκόμενη 15 χλμ. περίπου 
νοτιοδυτικά του Maseru, κοντά στο χωριό Mazenod και 
παρακείμενη της μεγάλης οδικής αρτηρίας προς το Mafeteng.
Το νέο αεροδρόμιο σχεδιάστηκε ω ς περιφερειακό 
αεροδρόμιο ικανό να δεχθεί αεροπλάνα μεγέθους Boeing 727 
ή ανάλογων κατηγοριών βάρους. Αυτοί οι τύποι αεροσκαφών 
ε ίν α ι σε θέση να φθάσουν σε σημεία προορισμού ευρισκόμενα 
σ' άλλες χώρες SADCC.
2. Επειδή η περιοχή που περιβάλλει το σημερινό αερο­
δρόμιο του Maseru ε ίν α ι πολύ ορεινή, οι δραστηριότητές 
του υπόκεινται σε περιορισμούς εξα ιτία ς  φυσικών α ίτιω ν.
Πραγματοποιήθηκαν πολλές μελέτες (βλέπε σημείο I I ,  
σημείο 1) και η κυβέρνηση, αφού εξέτασε τ ις  διάφορες εναλλακτι­
κές λύσεις αποφάσισε το 1980 να κατασκευάσει ένα νέο διεθνές 
αεροδρόμιο στην τοποθεσία του Mazenod.
Η  Διεθνής Οργάνωση Π ολιτικής Αεροπορίας (Δ0ΠΑ) χορή­
γησε διαρκή τεχνική βοήθεια στην κυβέρνηση του Lesotho 
για  την κατάρτιση του έργου.
3. Το έργο αφορά ένα νέο διάδρομο (^.200 X  45 m), 
χώρους στάθμευσης και ελιγμών (13.560 m  ) , taxiways 
(1.350 m  συνολικά), βοηθητικές οδούς, το σύνολο των οχημά­
των, τον τερματικό σταθμό, τα κ τίρ ια  διοικητικώ ν υπηρεσιών 
και το σταθμό εμπορευμάτων (συνολικά 6.290 m  ) έ^α υπό­
στεγο με γραφεία, αποθήκες και εργαστήρια (2.495 m  ) καθώς 
και τον αναγκαίο εξοπλισμό για  τη διασφάλιση της ασφαλούς εξυ 
πηρέτησης με αεροπλάνα Β  727 ή παρόμοια.

-5 -
Το σχέδιο-πλαίσιο του έργου προβλέπει επίσης μελλοντι­
κές επεκτάσεις.
Οι τεχνικές λεπτομέρειες του εξοπλισμού που χρηματοδο­
τ ε ίτ α ι από το ΕΤΑ παρέχονται στο παράρτημα I .  0 εξοπλισμός 
αυτός περιλαμβάνει βοηθητικά μέσα αεροναυτιλίας, το μετεωρο­
λογικό εξοπλισμό και τα συστήματα επικοινωνίας καθώς και τ<ις 
εγκαταστάσεις του πύργου ελέγχου.
4. Για την εγγυημένη ύπαρξη κατάλληλου προσωπικού που θα επ ι- 
ληφθεί της λειτουργίας των εγκαταστάσεων του νέου αεροδρομίου, 
καταρτίστηκαν προγράμματα επιμόρφωσης, διαχείρισης και τεχνικής 
βοήθειας, για  παράδειγμα από τ ις  χρηματοδοτήσεις στο πλαίσιο 
του 4ου ΕΤΑ (753.000 ECU) και του 5ου ETA (2.141.000 ECU).
5. Το νέο διεθνές αεροδρόμιο του Maseru θα λειτουργήσει 
υπό τον έλεγχο της υπηρεσίας π ολιτικής αεροπορίας που υπάγε­
ται στο υπουργείο μεταφορών και επικοινωνιών.
6. Το συνολικό κόστος του έργου υπολογίζεται σε 60 εκατομμύρια 
ECU. Το σχέδιο χρηματοδότησης παρέχεται στο παράρτημα I I .
Η  κατανομή του προβλεπόμενου κόστους 3 εκατομμυρίων E C U , 
όσον αφορά το τμήμα προς χρηματοδότηση από το ΕΤΑ, υπάρχει 
στο παράρτημα I .
7. Το μέσο ετήσιο κόστος συντήρησης του αερολιμενικού εξοπλι- 
σμούπου χρηματοδοτείται από το ΕΤΑ, για τα δέκα πρώτα χρόνια 
λειτουργίας, εκτιμάται σε 11 περίπου της αρχικής επένδυσης, 
δηλαδή περίπου 30.000 E C U  το χρόνο.
8. Η  κατάσταση όσον αφορά την πραγματοποίηση του έργου είν α ι 
η ακόλουθη:
α) Η  σύμβαση των προκαταρκτικών έργων σχετικά με την κατασκευή 
της οδού πρόσβασης και με την περίφραξη ασφαλείας εκτελέστη- 
κε στο τέλος του 1982, με χρηματοδότηση της κυβέρνησης 
του Lesotho*
β) οι συμβάσεις δημοσίων έργων και κατασκευών έχουν συναφθεί 
τον Απρίλιο του 1983 με επιχείρηση της Ε0Κ για συνολικό 
ποσό 35,7 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, που α ντισ το ιχ εί περίπου 
σε 43,3 εκατομμύρια ECU. Η  εκτέλεση αυτών των συμβάσεων 
συγχρηματοδοτείται από τα αραβικά ταμεία, την B A D  και το 
Lesotho"
γ) θα προκηρυχθούν ιδ ια ίτε ρ ο ι διαγωνισμοί για :
-  το φωτισμό του αεροδρομίου που χρηματοδοτείται από τη 
Φινλανδία για  προβλεπόμενο ποσό 4,5 εκατομμυρίων EC U *
-  την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, κλπ., που χρηματοδοτείται 
από την κυβέρνηση του Lesotho για  προβλεπόμενο ποσό 4,4 
εκατομμυρίων ECU'

-6-
-  τον εξοπλιρμό που χρηματοδοτείται από το ΕΤΑ, για  τον οποίο 
θα προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός σύμφωνα με το άρθρο 56, 
παράγραφος 1  της συνθήκης Lomé I .
Η  αποπεράτωση του νέου αεροδρομίου προβλέπεται για  τον Ιού­
νιο  του 1985.
9. 0 τελικό ς σχεδιασμός και η επίβλεψη που χρηματοδοτούνται 
από την Αφρικανική τράπεζα ανάπτυξης (BAD) ανατέθηκαν το 1981 
σε καναδό σύμβουλο. Το εκτιμώμενο κόστος για  τ ις  μελέτες 
ανέρχεται σε 4,6 εκατομμύρια ECU.
10. Προβλέπεται ό τι το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης των εργασιών, 
για  τα τμήματα που χρηματοδοτούνται από το ΕΤΑ, υπολογιζόμενο 
από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης χρηματοδότησης, θα 
ε ίν α ι το ακόλουθο:
-  προκήρυξη διαγωνισμού : 1  μήνας
-  σύναψη συμβάσεων : 5 μήνες
-  αποπεράτωση εργασιών : 14 μήνες
-  εκτέλεση ελέγχων που ακο­
λουθούν την εγκατάσταση,
κλπ. : 26 μήνες
11. Όταν το έργο αποπερατωθεί, τα μελλοντικά έξοδα συντήρησης 
θα αναληφθούν από το υπουργείο μεταφορών και επικοινωνιών. Η 
χρηματοδότηση του ΕΤΑ καλύπτει επίσης τ ις  εργασίες ελέγχου που 
πραγματοποιούνται μετά την εγκατάσταση, και την επιμόρφωση που 
ε ίν α ι απαραίτητη για  την εξοικείωση των τεχνικών με τη λειτουργία 
και τη συντήρηση των εγκαταστάσεων κατά τη διάρκεια του πρώτου 
έτους που ακολουθεί την έναρξη λειτουργίας του νέου αεροδρομίου. 
Εξάλλου, έχει προβλεφθεί η προμήθεια ανταλλακτικών που είν α ι 
σημαντικό να υπάρχουν διαθέσιμα σε περίπτωση βλάβης στον εξοπλι­
σμό.
IV. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜ ΑΤΑ Π Ο Υ  ΑΝΑΜ Έ ΝΟ ΝΤΑΙ Α Π Ο  Τ Ο  ΕΡΓΟ
Η  παροχή βοηθητικών μέσων αεροναυτιλίας και εξοπλισμού 
επικοινωνιών θα επιτρέψει την ασφαλή κίνηση των αεροπλάνων που 
εισέρχονται και εξέρχονται, ημέρα και νύκτα, από το νέο αεροδρό­
μιο και θα ευνοήσει την ύπαρξη μεγαλύτερης ελαστικότητας στην 
παροχή υπηρεσιών από την εθνική ετα ιρ ία  και από άλλες αεροπο­
ρικές γραμμές που ίσως εξυπηρετήσουν μελλοντικά το Maseru.
0 μετεωρολογικός εξοπλισμός θα επιτρέψει την καλύτερη ε κ τ ί­
μηση και πρόβλεψη των τοπικών μετεωρολογικών συνθηκών κ α ι, κατά 
συνέπεια, θα βελτιώσει τον προγραμματισμό των πτήσεων που ζητού­
νται από εκείνους που χρησιμοποιούν τα σύγχρονα αεροπλάνα.
0 προτεινόμενος θάλαμος ελέγχου ε ίν α ι το κέντρο των πτητικών 
λειτουργιών του αεροδρομίου, που ε ίν α ι απαραίτητο για ασφαλή 
και αποτελεσματική αεροπλοϊα.

-7 -
0 συμπληρωματικός εξοπλισμός επικοινωνιών θα βοηθήσει την κα­
λή διεξαγωγή των λειτουργιών εδάφους στο αεροδρόμιο.
Χάρη σ' αυτόν το νέο αερολιμενικό εξοπλισμό, οι δ ιεθ ν είς 
πτήσεις θα μπορούν να προγραμματίζονται με πιο εύκαμπτο τρόπο, 
γεγονός που θα διασφαλίσει καλύτερη σύνδεση με τους τερματικούς 
σταθμούς της περιοχής και θα ελαφρύνει τους κυκλοφοριακούς περιο­
ρισμούς που επιβάλλονται για λόγους ασφαλείας.
Η  κυβέρνηση ελπ ίζει ό τι το αποτέλεσμα θα ε ίν α ι η εξασφάλιση 
σημαντικότερου όγκου διεθνών αερομεταφερομένων εμπορευμάτων, τόσο 
όσον αφορά τα εισαγόμενα αγαθά όσο και για  τ ις  εξαγωγές προϊόντων 
μικρού βάρους και μεγάλης αξίας. Τα σχέδια για την ενίσχυση 
του αερομεταφερόμενου τουρισμού στο Lesotho εξαρτώνται από τη μελ­
λοντική ύπαρξη καλών αεροπορικών εγκαταστάσεων.
V. ΣΧΕΔΙΟ ΧΡΗ Μ ΑΤΟ ΔΟ ΤΗ ΣΗ Σ
Το κυριότερο μέρος των χρηματοδοτικών μέσων που είν α ι 
αναγκαία για την κατασκευή του αεροδρομίου χορηγείται από τα 
αραβικά ταμεία και από την Ιδ ια  την κυβέρνηση του Lesotho.
Το σχέδιο της συνολικής χρηματοδότησης παρατίθεται στο παράρ­
τημα I I .
V I. ΕΙΔΙΚΟΙ ΟΡΟΙ
Η  κυβέρνηση του Lesotho αναλαμβάνει την υποχρέωση:
α) να παρέχει εξαμηνιαίες εκθέσεις σχετικά με την κατάσταση
λειτουργίας, τη χρησιμοποίηση και τη συντήρηση του εξοπλισμού 
που χρηματοδοτείται από το ΕΤΑ,
β) να λάβει τα αναγκαία χρηματοδοτικά και δημοσιονομικά μέτρα 
για την αποδέσμευση επαρκών πιστώσεων ώστε να καλυφθούν όλες 
οι δαπάνες λειτουργίας που συνδέονται με το αποπερατωθέν έργο, 
συμπεριλαμβανομένων των εξόδων συντήρησης.
V II. ΣΥΜ Π ΕΡΑΣΜ Α ΚΑΙ Π ΡΟ ΤΑΣΗ  ΓΙΑ Λ Η Ψ Η  Α Π Ο Φ Α ΣΗ Σ
Έχοντας υπόψη τη γνώμη που διατύπωσε στη συνεδρίασή της η 
Επιτροπή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης και λαμβανομένων 
των α ιτιολογιώ ν' που προαναφέρθηκαν, προτείνεται στην Επιτροπή 
να εγκρίνει την ακόλουθη πρόταση:
Α Π Ο Φ Α ΣΗ  ΧΡΗ Μ ΑΤΟ ΔΟ ΤΗ ΣΗ Σ
Η  Επιτροπή αποφασίζει:

-8-
να ε γ κ ρ ίν ε ι. υπό τ ις  προϋποθέσεις που καθορίζονται στην 
πρόταση που της έχει υποβληθεί, το έργο που αναφέρεται 
κατωτέρω:
Αριθ. καταχώρησης Τίτλος Εγκριθείσα χρηματοδότηση
LE/412/76 Διεθνές αεροδρόμιο 
του Maseru3.000.000 E C U  
(ε ιδ ικ ό  δάνειο)
να χορηγήσει τ ις  εγκρ ίσ εις ανάληψης υποχρεώσεων για συνολικό 
ποσό 3.000.000 ECU'
να εγκρ ίνει την ανάληψη υποχρεώσεων για το ποσό αυτό των 
3.000.000 E C U  υπό τη μορφή ειδ ικο ύ  δανείου"
να αναθέσει στον κύριο διατάκτη του Ευρωπαϊκού Ταμείου 
Ανάπτυξης να λάβει τα μέτρα προσαρμογής και τ<,ς αποφάσεις 
για  την ανάληψη υποχρεώσεων που θα αποδειχθούν αναγκαίες 
για  τη διασφάλιση, με τ ις  καλύτερες δυνατές οικονομικές 
και τεχνικές συνθήκες, της καλής εκτέλεσης του εγκεκριμένου 
έργου.

ANNEX I
K IN G D O M  O F  L E S O T H O  
Maseru International Airport 
Technical Annex
0 Subject A. Supply, in sta lla tio n , testing and calibration of navi­
gational aids, meteorological and telecommunications 
equipment as well as a  stock of essential spareparts
B. Control tower cab
1 C riteria International C ivil Aviation Organisation (ICAO) standards.
2 Equipment a) Navigational_aids :
. 1  no. DBppler Very H-igh Frequency Omnirange (DVOR), 
100 Watts with &istc.nce Measurements Equipment (D M E ) 
. 2  no. Low-Medium frequency N on Directional Beacons 
(NDB), 62.5 Watts.
. 1  no. Outer Marker Beacon (0M)-75 Watts 
. Navigation Aids Monitoring equipment
b) Meteorolog 2cal_egu_ipment_
c) Telecommunications_eguipment_
.  Ultra High Frequency (UHF) communications system
.  Terminal Building Public Address System
.  Mobile Communications equipment for airport vehicles  
with central control.
d)Prefabricated control Tower Cab, complete with instrument­
ation, and air conditioning.
3 Estimate 1.Navigational aids 1280 000 46.9
2.Meteorological equipment 110 000 4.0
3.Telecommunications equipment 765 000 28.0
A.Prefabricated Control Tower C a b 310 000 1 1.4
5.Essential spare parts 145 000 53
6.Post installation calibration 
and training services120 000 4.4
2730 000 100. 0
Contingencies^price- and 
currency fluctuations(+ 1 0% ) 270 000
T O T A L  : 3000 000

ANNEX II
KINGDOM OF LESOTHO
NEW MASERU INTERNATIONAL AIRPORT
FINANCING PLAN
FUNDING LOAN VALUE X MILLION US# X MILLION
SAUDI FUND  
KUWAIT FUND  
BADEA  
OPEC
ABU DHADI
FINLAND
ADB
OPEC
EOF
Government of Lesotho  
BALANCE15,12 S.R. 4  .5 3
1,20 K.D . 4.2 9
6,00 U S # 6.0 0
3,00 US$ 3.00
4,00 E D
20,00 F M 3.7 9
8,00 U .A . .  8. 9 1
1,90  MALOTI 1  .79
2.65
3.69
10. 06
49. 84
PROJECT COSTS US# X MILLION US# X MILLION M ECU
1  . CIVIL W O R K S SAUDI FUND 4,53
KUWAIT FUND 4,29
B ADEA 6,00
O PEC 3,00
• ABU DHADI 1  ,12
BALANCE 6,68 25. 63 31.0
2. BUILDING W O R K S A D B 4,96
OPEC (2) 1  ,79
BALANCE 3,38 10. 13 12.3
3. NAVAIDS, CO M M .
ETC. EDF 2,65 2.65 * 3.2
4. AIRFIELD«
LIGHTING ETC. FINLAND 3,79 3.79 4.5
5. ENGINEERING
SERVICES A DB 3,84 3.84 4.6
6. PW C, PO W ER
SUPPLY ETC. G O L 3,69 3.69 4.4
« 1 49. 73 60.0
Note :  Exchange Rate 1  US$ = 1.210 ECU
itNot including conrinnoncy on'i nujntenonro ror.tracL,

ANNEX III
THOTA -EA-ivlO Li ASRPORV
LESOTHO