ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 6.09.1995 
COM(95)392 τελικό 
ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΚΠΓΓΡΟΠΗΣ 
ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΒΑΡΕΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΛΙΕΥΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ 

1. Εισαγωγή 
Η αλιευτική έρευνα απαιτεί τη συλλογή μεγάλου όγκου δεδομένων, για την εφαρμογή της 
Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑΠ), καθώς επίσης και για την αντιμετώπιση κεφαλαιακών 
επιστημονικών ζητημάτων, ιδιαίτερα των οικολογικών. Μπορούμε να συλλέξουμε πολλές 
πληροφορίες από την εμπορική αλιεία, αλλά παράλληλα υπάρχει ανάγκη για 
συμπληρωματικές πληροφορίες. Σ'αυτές περιλαμβάνονται οι ανεξάρτητες αλιευτικές 
πληροφορίες για την κατάσταση των αλιευτικών αποθεμάτων, οι πληροφορίες για τις 
περιβαλλοντικές επιπτώσεις της αλιείας, για την επιλεκτικότητα των αλιευτικών εργαλείων 
καθώς και πληροφορίες για αναξιοποίητα είδη και για το φυσικό και χημικό περιβάλλον. 
Η συλλογή των πληροφοριών αυτών απαιτεί εξοπλισμό μεγάλης κλίμακας, όπως ερευνητικά 
σκάφη εξοπλισμένα με εργαστηριακές εγκαταστάσεις. Η υποδομή αυτή υπάρχει σε όλα τα 
κράτη μέλη, αλλά υπάρχουν διαφορές στο μέγεθος των σκαφών, στην παλαιότητα τους, στις 
δυνατότητες υποστήριξης και στο βαθμό χρησιμοποίησης. 
Σκοπός αυτού του κειμένου είναι να περιγράψει τις υπάρχουσες δυνατότητες τονν 
ερευνητικών σκαφών ονομαστικά και να αναλύσει τις απαιτήσεις μεγάλης κλίμακας 
εξοπλισμού για την επίτευξη των σκοπών της ΚΑΠ. Επιπλέον, θα εξεταστεί η ανάγκη 
περαιτέρω συνεργασίας και συντονισμού. 
Mut πλήρης περιγραφή των από απόψεως απαιτήσεων δεδομένοι σε κάθε περιφέρεια της 
Κοινότητας και μια εξέταση των πόρων που χρειάζονται για την αντιμετώπιση αυτών των 
απαιτήσεων είναι, σαφώς, πέρα απ" τους σκοπούς του κειμένου. Ωστόσο, χρειάζεται μια 
τέτοια μελέτη ώστε να προσδιοριστούν και να αντιμετωπιστούν οι οποιεσδήποτε ελλείψεις. 
Άλλες μορφές εξοπλισμού, όπως η δεξαμενή δοκιμής με εγκαταστάσεις υποστήριξης ή 
εμπεριστατωμένης ανάλυσης ισοτόπων, είναι λιγότερο διαδεδομένες στα διάφορα κράτη 
μέλη, και το πεδίο λειτουργίας τους είναι περισσότερο εξειδικευμένο. Στο παράρτημα Ι 
δίνεται μια περιγραφή των βασικών δεξαμενών δοκιμής που λειτουργούν στην Ευρώπη, ενώ 
παράλληλα γίνεται αναφορά στη χρησιμότητα τους. Όσον αφορά τις τεχνικές ισοτόπων, 
δεν υπάρχουν, για παράδειγμα, αρκετά στοιχεία για να αποτελέσουν βάση συζήτησης. 
2. Ερευνητικά σκάφη στην Ευρώπη 
2.1. Η ανάγκη ερευνητικών σκαφών 
Εκτίμηση των αποθεμάτων 
Αν και μεγάλο ποσοστό των πληροφοριών που χρησιμοποιούνται στην αλιευτική έρευνα 
προέρχεται από την παρακολούθηση και τη δειγματοληψία κατά τις εμπορικές εκφορτώσεις 
αλιευμάτων, θα υπάρχει πάντα ανάγκη για ανεξάρτητες πληροφορίες για την αλιεία. 
Διαγνώσεις για την κατάσταση των πόρων και για το επίπεδο εκμετάλλευσης τους απαιτούν 
ακριβή γνώση των εμπορικών αλιευμάτων, ιδιαίτερα της σύνθεσης τους κατά ηλικία ή 
μέγεθος, καθώς αυτά είναι βασικά στοιχεία, απαραίτητα για την εφαρμογή της τεχνικής 
Ανάλυσης Πραγματικού Πληθυσμού, τεχνική που αποτελεί την κύρια μέθοδο εκτίμησης που 
χρησιμοποιείται από τους επιστήμονες. Η πείρα έχει αποδείξει ότι υπάρχει πρόσθετη ανάγκη 
για άμεσες εκτιμήσεις της αφθονίας των αλιευτικών αποθεμάτων. Η διαχείριση της αλιείας 
με βάση τη Συνολική Επιτρεπόμενη Παραγωγή (TAC) απαιτεί εκτιμήσεις του μεγέθους των 
αποθεμάτων σε πραγματικό χρόνο καθώς και προβλέψεις της περαιτέρω αύξησης των 
αποθεμάτο)ν από την άποψη της πρόβλεψης της αλιευτικής παραγωγής. Η αξιοπιστία των 
προβλέψεων εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα αλίευσης. Η αξιοπιστία των προβλέψεο>ν 
εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα των εκτιμήσεονν του αριθμού το)ν ψαριών τα οποία θα 
εισέλθουν στην αλιευτική φάση. Οι ανεξάρτητες εκτιμήσεις που χρησιμοποιούνται για τον 
υπολογισμό των αποθεμάτων προέρχονται από ακουστικές μελέτες, μελέτες για αβγά και 
γόνο, μελέτες που στηρίζονται στην αλιεία με μηχανότρατα, που πραγματοποιούνται με 
ερευνητικά σκάφη (Πίνακας Ι). 
Η διαχείριση της αλιείας μέσω της Συνολικής Επιτρεπόμενης Προσπάθειας (ΣΕΠ) δεν έχει 
τις ίδιες απαιτήσεις σε δεδομένα, καθώς δεν είναι αναγκαίες οι ετήσιες επανεκτιμήσεις των 
υπολογισμών αποθεμάτων. Ωστόσο, κατάλληλες εκτιμήσεις για το επίπεδο της αξιοποίησης 
των πόρων και για την παραπέρα εκμετάλλευση τους είναι αναγκαίες για τη ρύθμιση, όταν 
χρειάζεται, της αλιευτικής προσπάθειας. 
Κατά το σχεδιασμό μιας μελέτης για την αποκόμιση αυτών των ανεξάρτητων εκτιμήσείην, 
ένα από τα βασικά στοιχεία που πρέπει να εξεταστεί είναι ο τύπος τους σκάφους που πρέπει 
να χρησιμοποιηθεί. Πρέπει να επιλέξουμε ανάμεσα σε ερευνητικό και εμπορικό σκάφος, 
κα()(ός τα χαρακτηριστικά τους παίζουν σημαντικό ρόλο στη χρησιμοποίηση τους σε ένα 
συγκεκριμένο τύπο μελέτης (ΙΙίνακας II). 
Η χρήση ερευνητικών σκαφών κάνει ευκολότερη την τυποποίηση του εξοπλισμού και των 
διαδικασιών που θα χρησιμοποιηθούν. Το γεγονός αυτό είναι σημαντικό καθώς οι δείκτες 
αφθονίας που παίρνουμε από χρόνο σε χρόνο θα πρέπει να είναι συγκρίσιμοι. 
Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι το κόστος του σκάφους. Για ένα ερευνητικό 
ινστιτούτο, το τρέχον κόστος ενός ερευνητικού σκάφους είναι, σε γενικές γραμμές, 
υψηλότερο από το κόστος ενός εμπορικού σκάφους καθώς, όσον αφορά το τελευταίο, το 
ινστιτούτο δεν έχει την υποχρέωση να το συντηρεί ολόκληρο το χρόνο. 
Εάν θέλουμε να επιτύχουμε έναν ικανοποιητικό βαθμό ακρίβειας, είναι αναγκαίο να 
ορίσουμε ένα ελάχιστο αριθμό δειγματοληπτικών καλάδων, καθώς και μια κατάλληλη 
στρατηγική δειγματοληψίας, η οποία θα λαμβάνει υπόψη της την κατανομή των πόρων στο 
χώρο και στο χρόνο. 
Σχηματικά, στο κλασσικό κόστος που υπάρχει ανάμεσα, στο στατιστικό σφάλμα και στη 
διακύμανση, τα ερευνητικά σκάφη αποτελούν καλύτερη λύση όσον αφορά το σφάλμα, καθώς 
έχουν μεγάλες δυνατότητες τυποποίησης, ενώ από την άποψη της διακύμανσης μπορεί να 
είναι πιο συμφέρον να βασιστούμε σε εμπορικά σκάφη εξαιτίας του χαμηλού τους κόστους. 
Άλλα ζητήματα 
Οι εργαστηριακές δυνατότητες που παρέχουν τα εμπορικά σκάφη είναι ελάχιστες, κι έτσι τα 
δείγματα πρέπει να αποθηκεύονται και να πραγματοποιείται περαιτέρω εργαστηριακή 
ανάλυση μετά τη δειγματοληψία. Σε πειράματα όπου οι εργαστηριακές δυνατότητες είναι 
περιορισμένες, τα ναυλωμένα εμπορικά σκάφη ίσως είναι η καταλληλότερη λύση. Σ'αυτή 
την περίπτωση ανήκουν τα πειράματα στο πεδίο της τεχνολογίας αλιευτικού εξοπλισμού, οι 
σημάνσεις και/ή οι έλεγχοι των επί του σκάφους δυνατοτήτων για τη βελτίωση των 
ιχθυοπρο ιόντων (π.χ. αλυσίδα ψύξης, συσκευασία, συντήρηση κλπ). 
Μια μακροπρόθεσμη μελέτη της αλιευτικής δραστηριότητας αποτελεί δυσκολότερο εγχείρημα, 
που απαιτεί κατανόηση των αλληλοεπιδράσείον ανάμεσα σε διάφορα είδη, των επιδράσεο>ν 
των περιβαλλοντικοί παραγόντων στον αριθμό των νεαρών ψαριών που εισέρχονται στην 
αλιευτική φάση και στην επιβίωση, κ.ο.κ. Πρέπει να δοθεί προσοχή στις επιδράσεις των 
περιβαλλοντικών παραγόντων στην κατανομή, στην αφθονία και στη μετανάστευση των 
ψαριών, καθώς επίσης και στις μεταβολές παραμέτρων, όπως η φυσική θνησιμότητα, η 
αύξηση, η ωρίμαση και η γονιμότητα. Οι σχέσεις αυτές πρέπει να διερευνηθούν από 
οικολογικά ερευνητικά προγράμματα με τη χρήση ερευνητικών σκαφών. Η αλιευτική έρευνα 
από μόνη της μπορεί επίσης να συντελέσει στη βελτίωση των γνώσεων για το θαλάσσιο 
οικοσύστημα. Πράγματι, η πλήρης γνώση του απαιτεί την παρακολούθηση μη εμπορεύσιμων 
ειδών, αλλά, ταυτόχρονα, υπάρχουν αρκετές πληροφορίες από εμπορικά είδη τα οποία 
κατέχουν ρόλο-κλειδί μεταξύ τονν κορυφαίων θηρευτών των θαλάσσιων τροφικών πλεγμάτων. 
Μία από τις βασικές δυσκολίες της μελέτης θαλασσίων οικοσυστημάτων, συγκριτικά με τα 
αντίστοιχα χερσαία, είναι η αναγκαιότητα ύπαρξης βαρέος εξοπλισμού, καθώς το θαλάσσιο 
περιβάλλον είναι εχθρικό. 
Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις της αλιείας θα μας απασχολούν ολοένα και περισσότερο στο 
μέλλον. Τα ινστιτούτα που χρησιμοποιούν ερευνητικά σκάφη έχουν συχνά την ευθύνη για 
περιβαλλοντικά ή άλλα ερευνητικά προγράμματα, πέρα από την αλιεία. Στο πλαίσιο της 
βασικής έρευνας που απαιτείται για την αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων, θα χρειαστεί 
να χρησιμοποιήσουμε ερευνητικά σκάφη για μεγάλο χρονικό διάστημα. 
Μια άλλη χρήση των σκαφών, που αξίζει να αναφερθεί, είναι αυτή που αφορά έρευνες 
σχετικές με τα αλιευτικά εργαλεία, όπως για παράδειγμα ο προσδιορισμός των συνεπειών από 
αλλαγές στο μέγεθος του ματιού των διχτύων ή οι επιπτώσεις της κατασκευής ενός εργαλείου 
στην επιλεκτικότητα του. Αυτό μπορεί να έχει σημαντικές επιπτώσεις στη συντήρηση, 
μειώνοντας για παράδειγμα τα ποσοστά απόρριψης. Ωστόσο, αυτό το τμήμα της έρευνας θα 
μπορούσε να πραγματοποιηθεί πιο αποτελεσματικά με τη χρησιμοποίηση ναυλωμένοι 
εμπορικών σκ(^)ών. 
2.2. Τρέχουσα διαθεσιμότητα και χρήση ερευνητικών σκαφών 
Τα περισσότερα από τα ερευνητικά κέντρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτουν μεγάλα 
ερευνητικά σκάφη (μήκους περίπου 60 μ.), αλλά τα σκάφη αυτά δεν είναι, απαραιτήτως, τα 
πιο κατάλληλα για όλες τις ερευνητικές εργασίες (Πίνακας Η). Τα μεγάλα σκάφη θεωρούνται 
ίσο>ς αναγκαία λόγω της συμπεριφοράς τους σε κακές καιρικές συνθήκες, αλλά είναι ίσως 
ακατάλληλα για εργασία σε παράκτιες περιοχές. Τα σκάφη που είναι μικρότερα από 30 μ. 
έχουν ίσο>ς το μειονέκτημα ότι είναι πολύ θορυβο')δη, γεγονός που θα μπορούσε να έχει 
επίδραση στη συμπεριφορά το>ν ψαριών. 
Στις περιοχές που καλύπτει το Διεθνές Συμβούλιο για την Εξερεύνηση της Θάλασσας (ICES) 
έχει (Αναπτυχθεί σημαντική διεθνής συνεργασία που θα αναλάβει τις δειγματοληπτικές μελέτες. 
Ο Πίνακας III δείχνει τα πιο σημαντικά προγράμματα μελετοΥν που προέκυψαν από 
συνεργασία και τα οποία έγιναν κάτω από το συντονισμό του ICES από το 1975. Υπάρχει 
επίσης σημαντική υποστήριξη για διεθνώς συντονισμένες μελέτες από τα Ευρο:>παϊκά 
Προγράμματα FAR (Έρευνα Αλιείας και Υδατοκαλλιέργειας), MAST (Θαλάσσια Επιστήμη 
και Τεχνολογία) και AIR (Γεωργία και Γεωργική Βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της 
Αλιείας). 
Για τους σκοπούς της εξέτασης της τρέχουσας διαθεσιμότητας των ερευνητικών σκαφών είναι 
χρήσιμο να προσδιορίσουμε τρεις διαφορετικές γεωγραφικές ζώνες (Εικόνα 1) : 
α) Βόρεια Θάλασσα, Skagerrak, Kattegat, Βαλτική, Ανατολική Μάγχη. 
β) Δυτική Μάγχη, Δυτικά της Σκωτίας, Rockall, Θάλασσα της Ιρλανδίας, Δυτικά 
και Νότια της Ιρλανδίας, Βισκαϊκός Κόλπος, Ατλαντικές ακτές της Ιβηρικής 
Χερσονήσου. 
γ) Μεσόγειος Θάλασσα. 
Οι ζώνες αυτές θα εξεταστούν τώρα με τη σειρά. Ερευνητικά σκάφη έχουν κατανεμηθεί στις 
προαναφερθείσες ζώνες ανάλογα με τη θέση των λιμανιών από τα οποία προέρχονται. 
Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι δραστηριότητες των ερευνητικών σκαφών δεν 
περιορίζονται πάντα σε μία και μοναδική ζώνη. 
Ζώνη α : Βόρεια Θάλασσα, Skagerrak, Kattegat, Βαλτική, Ανατολική Μάγχη 
Τα αλιεύματα στη ζώνη αυτή εκτιμάται ότι φθάνουν περίπου στους 3,8 εκατομμύρια τόνους, 
ποσότητα που αποτελεί, κατά προσέγγιση, το 53% της συνολικής παραγωγής της Κοινότητας 
και η αξία της υπολογίζεται σε 2,5 δισεκατομμύρια ECU. 
Αν και οι περισσότερες ερευνητικές μελέτες στη ζώνη αυτή διεξάγονται από ερευνητικά 
σκά((>η, χρησιμοποιούνται ευρέως και ναυλωμένα εμπορικά σκάφη. Οι μελέτες στη Βόρεια 
Θάλασσα συντονίζονται, συχνά, διεθνώς μέσα στα πλαίσια του ICES. Ωστόσο, σε μία ομάδα 
εργασίασ που έγινε τον Οκτώβριο 1992 με σκοπό τη βελτίωση της συλλογής δεδομένων για 
αυτή τη ζώνη (Ijmuiden, Ολλανδία), βγήκε το συμπέρασμα πως μια λεπτομερής έρευνα των 
βέλτιστων τρόπων χρησιμοποίησης των υπαρχόντων ερευνητικών σκαφών θα μπορούσε να 
οδηγήσει σε μεγαλύτερη εξοικονόμηση χρημάτων. Παρά την ύπαρξη του λειτουργικού 
πλαισίου του ICES και της δυνητικής υποστήριξης της Επιτροπής Αλιείας στη Βαλτική 
(BFC), πρέπει να γίνει ακόμη πολλή δουλειά στην περιοχή της Βαλτικής. Θα πρέπει να 
βελτιωθεί ο συντονισμός των ερευνών ανάμεσα στις διάφορες χώρες, ώστε να εξασφαλιστεί 
πραγματική τυποποίηση της μεθοδολογίας και μια πιο ικανοποιητική κάλυψη από πλευράς 
εποχικότητας (φθινοπωρινές μελέτες). 
Σήμερα, το συνολικό κόστος της συλλογής αλιευτικών δεδομένων για τη ζώνη αυτή εκτιμάται 
σε 12,4 εκατομμύρια ECU. Το 65% του ποσού αυτού (8,1 εκατομμύρια ECU) αφιερώνεται για 
δειγματοληπτικές μελέτες με ερευνητικά σκάφη. 
Ο Πίνακας IV δείχνει τα χαρακτηριστικά τα)ν βασικών ερευνητικών σκαφών που 
χρησιμοποιούνται από διάφορα Ινστιτούτα στη ζώνη αυτή. Τα περισσότερα είναι καλά 
εξοπλισμένα και ικανά να αναλάβουν μεγάλο εύρος εργασιών που περιλαμβάνουν αλιεία με 
μηχανότρατες, ακουστικές έρευνες και ωκεανογραφικές μελέτες. Ο μέσος όρος των ημερών 
στη θάλασσα ανά χρόνο γι'αυτά τα σκάφη είναι 235 μέρες και η μέγιστη διάρκεια ταξιδιού 
κυμαίνεται από 10 έως 50 μέρες. 
Αν και καλά εξοπλισμένα, τα σκάφη του Ηνωμένου Βασιλείου είναι παλιά. Για παράδειγμα, 
τα R/V CIROLANA, R/V SCOTIA και R/V CLUPEA είναι σήμερα παλαιότητας περίπου 25 χρόνων. 
To SCOTIA πρόκειται να αντικατασταθεί το 1996 ενώ το CLUPEA υπέστη σημαντικές 
μετατροπές το 1988. 
Ζώνη β : Δυτικά Μάγχη, Δυτικά της Σκωτίας, Rockall, Θάλασσα Ιρλανδίας, Δυτικά και 
Νότια της Ιρλανδίας, Βισκαϊκός Κόλπος, Ατλαντικές Ακτές της Ιβηρικής Χερσονήσου 
Κατά παράδοση, η συνεργασία στην περιοχή αυτή είναι λιγότερο έντονη από ο,τι στη ζίόνη 
(α). Ωστόσο, έχει σημειο>θεί αύξηση του αριθμού xow ερευνητικών προγράμματος 
συνεργασίας, ιδιαίτερα μετά την εφαρμογή των κοινοτικών προγραμμάτων. Στις 
περισσότερες περιπτώσεις οι κοινές δραστηριότητες έχουν περιοριστεί σε διμερή (με τη 
συμμετοχή δύο κρατών μελών) 
ερευνητικά προγράμματα, που εστιάζονται σε αποθέματα κοινού ενδιαφέροντος. Σ'αυτά 
ανήκουν πολλά προγράμματα FAR με τη συμμετοχή βασικών ιδρυμάτων της περιοχής αυτής, 
πολλά από τα οποία έχουν υιοθετήσει συμφωνίες διμερούς συνεργασίας. Στα πλαίσια του 
προγράμματος AIR, βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε εκτέλεση πιο φιλόδοξα προγράμματα με 
τη συμμετοχή πολλών κρατών μελών και με καλό επίπεδο συνεργασίας. 
Ο Πίνακας V δείχνει την ποιότητα των εκτιμήσεων των κύριων αποθεμάτων που υπόκεινται 
σε Συνολική Επιτρεπόμενη Παραγωγή για τις ζώνες (α) και (β). Για τα αποθέματα για τα 
οποία δεν υπάρχουν παρόμοιες αναλυτικές εκτιμήσεις τα TAC μπορεί να είναι μόνο 
προληπτικά. Αναλύοντας τον πίνακα μπορούμε να παρατηρήσουμε πως η ποιότητα των 
εκτιμήσεων χειροτερεύει από το Βορρά στο Νότο, αν και η κατάσταση βελτιώνεται με το 
χρόνο. 
Τα αλιεύματα της ζώνης (β) εκτιμώνται σε 2 εκατομμύρια τόνους, ποσότητα που αποτελεί 
το 28%ο της συνολικής παραγωγής της Κοινότητας, και η αξία της οποίας υπολογίζεται σε 1,3 
δισεκατομμύρια ECU. Για τα περισσότερα αποθέματα, τα TAC είναι μόνο προληπτικά καθώς 
οι διαθέσιμες πληροφορίες δεν είναι επαρκείς για αξιόπιστες εκτιμήσεις σχετικά με το 
πραγματικό επίπεδο εκμετάλλευσης τους. Σ'αυτή τη ζώνη πρέπει να εφαρμοστεί μια 
στρατηγική διαχείρισης που θα συνδυάζει τη ρύθμιση των αλιευμάτων και της αλιευτικής 
προσπάθειας. 
Υπάρχει ανάγκη αύξησης του αριθμού των δειγματοληπτικών μελετών που θα παρέχουν τη 
στέρεη βάση δεδομένων που χρειάζεται για τον καθορισμό των TAC και της Συνολικής 
Επιτρεπόμενης Προσπάθειας, βασισμένη σε αναλυτικές εκτιμήσεις ακόμη και αν στην 
περίπτωση των εκτιμήσεων του αριθμού των ατόμων που εισέρχονται στην αλιευτική φάση 
εκμετάλλευσης η ανάγκη για έρευνα είναι πιο περιορισμένη, προφανώς εξαιτίας του 
γεγονότος ότι οι διακυμάνσεις της "επιστράτευσης" είναι ίσως μικρότερες απ'ότι στη ζώνη 
(α). Το συνολικό κόστος των εργασιών των ερευνητικών σκαφών στη ζώνη (β) είναι 4,8 
εκατομμύρια ECU, ποσό που αντιπροσωπεύει το 58% του κόστους του συνόλου των 
δραστηριοτήτων συλλογής δεδομένων. 
Στον Πίνακα VI παρουσιάζονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κυριοτέρων ερευνητικών 
σκαφών που χρησιμοποιούν τα ιδρύματα αλιευτικής έρευνας στην Ιρλανδία, τη Γαλλία, την 
Πορτογαλία και την Ισπανία. Τα προερχόμενα από το Ηνωμένο Βασίλειο περιλαμβάνονται 
στον Πίνακα IV. Η μέση παλαιότητα των σκαφών που λειτουργούν στη ζώνη (β) είναι 
μεγαλύτερη από την αντίστοιχη των σκαφών που λειτουργούν στη ζώνη (α). Η κατάσταση 
έχει πρόσφατα μάλλον βελτιωθεί με την ανακαίνιση του πορτογαλικού R/V CAPRICORNIO. 
Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι μερικά από τα σκάφη αυτά καλύπτουν και τον Ατλαντικό και 
τη Μεσόγειο, και επίσης λαμβάνουν μέρος σε ερευνητικά προγράμματα συνεργασίας σε άλλες 
περιοχές (π.χ. πρόγραμμα SEFOS, περιοχή NAFO, κ.λπ). 
Ζώνη γ : Μεσόγειος 
Το 10%) των συνολικών αλιευμάπον της Κοινότητας προέρχεται από τη Μεσόγειο και η αξία 
τους υπολογίζεται σε 470 εκατομμ. ECU. 
Αν και τα μεσογειακά κράτη μέλη αφιερώνουν 4 εκατομμ. ECU στη συλλογή δεδομένων, 
ετησίως (το 40%) του ποσού καταναλώνεται σε ερευνητικές μελέτες με σκάφη), η στατιστική 
δειγματοληψία είναι μάλλον ημιτελής και αναξιόπιστη, γεγονός που, εν μέρει, οφείλεται 
στις πρακτικές δυσκολίες που παρουσιάζει η παρακολούθηση του ευρέως διασκορπισμένου 
στόλου. Συνεπώς, η ύπαρξη αξιόπιστων εκτιμήσεως για την κατάσταση των αποθεμάτων 
αποτελεί μία από τις βασικές προτεραιότητες για τη δημιουργία στρατηγικών διαχείρισης, 
αν και δεν είναι άμεση η υποχρέα)ση ύπαρξης ετήσιων υπολογισμών της ύπαρξης επάρκειας. 
Εξαιτίας των δυσκολιών στη συλλογή εμπορικών δεδομένων, ανεξάρτητες αλιευτικές 
μέθοδοιέχουν ιδιαίτερη σημασία στη ζώνη αυτή. Παραδοσιακά, οι μελέτες που 
πραγματοποιούνται στη Μεσόγειο τείνουν να είναι κατακερματισμένες και ελλιπώς 
συντονισμένες. Αυτή η έλλειψη συνεργασίας μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι τα 
περισσότερα αποθέματα δεν είναι αντικείμενο συνεκμετάλλευσης ανάμεσα στις διάφορες 
χώρες και, συνεπώς, είναι λιγότερο προφανής η ανάγκη επιστημονικών δομών για την 
εκτίμηση των αποθεμάτων. 
Παρόλ' αυτά είναι επιθυμητή η βελτίωση του συντονισμού ανάμεσα στα μεσογειακά κράτη, 
αλλά η απουσία μιας επαρκούς μόνιμης δομής για το σκοπό αυτό αποτελεί σημαντικό 
μειονέκτημα. Η Επιτροπή, αυτή τη στιγμή, υποστηρίζει ένα μεγάλο πρόγραμμα που 
ονομάζεται "Διεθνής Έρευνα με Τράτες Βυθού στη Μεσόγειο" το οποίο διεξάγεται από το 
1994. Το κίνητρο για τη μελέτη αυτή ήταν η έλλειψη περιεκτικών μελετών γύρω από τη 
βιολογική κατάσταση των περισσοτέρων από τα βενθοπελαγικά αποθέματα της Μεσογείου. 
Το βασικό αντικείμενο της μελέτης αυτής είναι ο υπολογισμός των σχετικών δεικτών 
αφθονίας και η παροχή'πληροφοριών για τη γεωγραφική κατανομή των διαφόρων ειδών. 
Είναι αναγκαίος στο άμεσο μέλλον ένας καλός προγραμματισμός και συντονισμός των 
μελετών αυτών ώστε να καθιερωθεί ένα σύστημα διαχείρισης βασισμένο στον περιορισμό της 
αλιευτικής προσπάθειας. Σε αυτό το επίπεδο καθίσταται αναγκαία η ύπαρξη κατάλληλων 
βάσεων ομοιόμορφων δεδομένων, που θα επιτρέπουν την κοινή πρόσβαση. 
Ο πίνακας VII δείχνει τα χαρακτηριστικά των ερευνητικών σκαφών που λειτουργούν στη 
ζώνη της Μεσογείου. Στις περιπτώσεις της Ισπανίας και της Γαλλίας, μερικά από τα σκάφη 
λειτουργούν και στη ζώνη (β). 
2.3. Αποθήκευση και αξιοποίηση δεδομένων 
Ένα ζήτημα που πρέπει να εξεταστεί είναι ό τύπος των διαθέσιμων δεδομένων και το 
επίπεδο χρησιμοποίησης τους. Έτσι, στη ζώνη (α) τα υπάρχοντα δεδομένα 
υποχρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς από τους κλασικούς υπολογισμούς αποθεμάτων 
που διεξάγονται από διάφορες ομάδες εργασίας του ICES, παρά τις πρόσφατες προσπάθειες, 
όπως ο Άτλας των Ψαριών της Βόρειας Θάλασσας, που αποτελεί μια μελέτη συνεργασίας 
στο πλαίσιο του ICES, βασισμένη σε δεδομένα ερευνών με μηχανότρατες βυθού, για την 
περίοδο 1985-87, και ο οποίος παρέχει σημαντικές πληροφορίες για την γεωγραφική 
κατανομή των διαφόρων ειδών. 
Αν και στη ζώνη (β) οι εθνικού επιπέδου βάσεις δεδομένων αυξάνονται και βελτιώνονται, 
παραμένουν ακόμη ατελείς και είναι αναγκαία η ολοκλήρωση τους σε μιά κοινή μορφή ώστε 
να διασφαλιστεί η πρόσβαση όλ(ον των ενδιαφερόμενων κρατών μελών. Στην περίπτωση της 
ζώνης (γ) δεν υπάρχουν κοινές βάσεις δεδομένων ούτε καν εντός των κρατών μελών. 
2.4 Συνολική εικόνα 
Ο πίνακας που ακολουθεί συνοψίζει το τμήμα 2.2 καταδεικνύοντας τις βασικές ελλείψεις 
στις τρεις ζώνες, από τη σκοπιά των κοινών εργασιών που πρέπει να δρομολογηθούν. 
ΠΕΡΙΟΧΗ 
ΣΥΣΤΗΜΑ 
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ 
ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ 
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ 
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ 
ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ 
ΣΥΝΔΕΣΗ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΩΝ ΚΑΙ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ 
ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 
ΚΟΙΝΕΣ ΒΑΣΕΙΣ 
ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ Ζώνη α 
TAC : κυρίως 
αναλυτικά. 
Προβλέπεται 
έλεγχος της 
αλιευτικής 
προσπάθειας 
υπό βελτίωση 
υπό βελτίωση 
ανεπαρκής 
ανεπαρκείς Ζώνη β 
TAC : κυρίως 
προληπτικά. 
Προτείνεται 
έλεγχος της 
αλιευτικής 
προσπάθειας. 
υπό επέκταση 
υπό βελτίωση 
ανεπαρκής 
περιορισμένες Ζώνη γ 
Προβλέπεται 
έλεγχος της 
αλιευτικής 
προσπάθειας 
υπό παγίωση 
υπό σχεδιασμό 
ανύπαρκτη 
ανύπαρκτες 
Οικονομικά ζητήματα 
3.1 Επενδύσεις 
Η τιμή κατασκευής ενός ερευνητικού σκάφους εξαρτάται από πολλούς διαφορετικούς 
παράγοντες (μέγεθος, δυνατότητες, τεχνικός εξοπλισμός, ισχύς κ.λπ), αλλά ξεπερνά το 
συνήθη προϋπολογισμό ενός ερευνητικού ιδρύματος. Για παράδειγμα, ένα μεσαίου μεγέθους 
(+/- 40 m) ερευνητικό σκάφος με ακτίνα δράσεως 30 ημερών (= 6000 μίλια), εξοπλισμένο 
με ξηρό και υγρό εργαστήριο, με προσωπικό 26 ανθρώπο)ν (πλήρο)μα και επιστημονικό 
προσωπικό), κοστίζει περίπου 3,5 εκατομμ. ECU, χωρίς να περιλαμβάνεται στο ποσό αυτό 
το κόστος του επιστημονικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Στην περίπτωση ενός μεγάλου 
ερευνητικού σκάφους (+/- 70 m), το κόστος είναι, φυσικά, μεγαλύτερο. 
Σε πολλές περιπτώσεις η επένδυση γίνεται από διαφορετικό υπουργείο και προϋπολογισμό. 
Για το λόγο αυτό, είναι δύσκολο για έναν ερευνητικό οργανισμό τόσο να αναλάβει τη 
χρηματοδότηση ενός τέτοιου εξοπλισμού, όσο και να την απορρίψει. 
3.2. Τρέχον κόστος 
Μετά την απόκτηση βαρέος εξοπλισμού, η συντήρηση και το τρέχον κόστος θα επιβαρύνουν 
τον προϋπολογισμό του ερευνητικού οργανισμού και, σε μερικές περιπτώσεις, περικόπτονται 
ερευνητικές δραστηριότητες λόγω περιορισμών που θέτει ο προϋπολογισμός. 
Ο πίνακας που ακολουθεί δείχνει το τρέχον κόστος για μερικά από τα ερευνητικά σκάφη που 
χρησιμοποιούνται από ευρωπαϊκά ερευνητικά κέντρα : 
ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ ΜΗΚΟΣ (m) ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ 
(ECU/ΗΜΕΡΑ) 
SOLEA (ΡΕ) 35^4 7100 
BELGICA (BE) 51 6250 
CORNIDE DE 66,7 9000 
SAAVEDRA (ES) 
LOUGH 21 2000 
BELTRA (IR) 
CAPRICORNIO (PT) 46,55 4000 
3.3 Ο ρόλος της Κοινότητας 
3.3.1 Επενδύσεις 
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένες προβλέψεις του προϋπολογισμού για παροχές που θα 
μπορούσαν να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα του εξοπλισμού μεγάλης κλίμακος για αλιευτική 
έρευνα, καθώς οι υπάρχουσες ρυθμίσεις που αφορούν την οργανική ενίσχυση των τομέων 
της αλιείας και της υδατοκαλλιέργειας δεν προβλέπουν τέτοιες επενδύσεις. Ωστόσο, οι 
περιφέρειες που δικαιούνται χρηματοδοτήσεις από πόρους των διαρθρωτικών ταμείων θα 
μπορούσαν να χρηματοδοτηθούν μέσω του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης. Για να γίνει 
αυτό, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συμπεριλάβουν στο σχεδιασμό τους τέτοιες προβλέψεις 
ο)ς ειδική ενίσχυση όταν υποβάλλουν τα τομεακά τους προγράμματα στην Επιτροπή. Το 
γεγονός αυτό θα μπορούσε να δώσει τη δυνατότητα οικονομικής ενίσχυσης μέσω του 
Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ). 
Η Κοινότητα έχει, ήδη, δώσει μερική βοήθεια για την κατασκευή δύο ερευνητικών σκαφών, 
ένα στη Μεσόγειο στα πλαίσια του Κανονισμού του Συμβουλίου (ΕΟΚ) υπ'αριθ. 3499/91, 
εξασφαλίζοντας ένα Κοινοτικό Πλαίσιο για μελέτες και προγράμματα-πιλότους σχετικά με 
τη συντήρηση και τη διαχείριση των αλιευτικών πόρων της Μεσογείου, και το άλλο στις 
Αζόρες. Και στις δύο περιπτώσεις οι χρηματοδοτήσεις δόθηκαν στο πλαίσιο συγκεκριμένων 
προβλέψεων του προϋπολογισμού. 
3.3.2. Τρέχον κόστος 
Η Επιτροπή δε διαθέτει τα μέσα για μια άμεση παρέμβαση στα τρέχοντα έξοδα των 
ερευνητικών σκαφών. Ωστόσο, ένας σημαντικός αριθμός μελετών και ερευνητικών 
προγραμμάτων υποστηρίζεται από την Επιτροπή με βάση τον επιμερισμό του κόστους. Αυτό 
είναι ένα στοιχείο της ενίσχυσης που παρέχεται σε δραστηριότητες που στοχεύουν στην 
εξασφάλιση της συλλογής κατάλληλων 
δεδομένων. 
Ένα προσχέδιο πρότασης απόφασης του Συμβουλίου που αφορά ένα πρόγραμμα προώθησης 
της εκπαίδευσης και της κινητικότητας των ερευνητών (εντός του Τετάρτου Προγραμματικού 
Πλαισίου RTD) δείχνει πως, σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόσθετο κόστος που έχει σχέση 
με τη χρησιμότητα πρόσθετου εξωτερικού προσωπικού εγκαταστάσεων μεγάλης κλίμακας 
μπορεί να χορηγηθεί με κριτήρια την ποιότητα, το δεδηλωμένο ενδιαφέρον πιθανών 
χρηστών, την οικονομική αποτελεσματικότητα της κοινοτικής στήριξης και το ενδεχόμενο 
κέρδος που θα αποκομίσει η Κοινότητα από την άποψη της βελτίωσης των επιστημονικών 
και τεχνικών δυνατοτήτων των λιγότερο ευνοημένων περιφερειών. Η πρόταση αυτή δεν έχει 
ακόμη συζητηθεί στο Συμβούλιο, αλλά, αν υιοθετηθεί, θα μπορούσε να παράσχει τα μέσα 
για μια καλύτερα συντονισμένη αξιοποίηση της υπάρχουσας υποδομής. 
4. Συμπεράσματα 
Γενικά 
* Οι ερευνητικές μελέτες έχουν τεράστια σημασία. Είναι αναγκαίες για πολλά σημαντικά 
ζητήματα που αφορούν τις αλιευτικές έρευνες. 
* Εξαιτίας του κόστους των ερευνητικών σκαφών και της εμπλοκής πολλών ερευνητικών 
σκαφοΥν σε πολλές μελέτες, απαιτείται καλύτερος σχεδιασμός και συντονισμός σε κοινοτική 
κλίμακα. Η χρησιμοποίηση τους στο χο')ρο και στο χρόνο, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής 
Κοινότητας, μπορεί να βελτιο)θεί από την άποψη της οικονομικής αποδοτικότητας και της 
ποιότητας της συλλογής δεδομένων. Για το σκοπό αυτό, πρέπει να κατανεμηθεί ο διαθέσιμος 
εξοπλισμός κατά γεο>γραφικούς τόπους και κατά χρονικές περιόδους. 
* Πρέπει να αποφεύγεται η ελλιπής χρησιμοποίηση των δεδομένων. Για το λόγο αυτό, τα 
δεδομένα είναι αναγκαίο να αποθηκεύονται σε κοινές βάσεις δεδομένων, έτσι ώστε να έχουν 
πρόσβαση σ'αυτά όλα τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη. 
Βραχυπρόθεσμες ενέργειες 
Έχει γίνει φανερό ότι τα αλιευτικά αποθέματα στη ζωή (α) έχουν μελετηθεί πιο επισταμένα 
κι έχουν κατανοηθεί καλύτερα απ'ό,τι στις ζο'χνες (β) ή (γ). Ένα σχέδιο συντονισμού, που 
θα λαμβάνει υπόψη του τις προηγούμενες εμπειρίες, ο συντονισμός του οποίου θα 
εξασφαλιστεί από το ICES και τα ερευνητικά κέντρα της Βόρειας Θάλασσας, πρέπει να 
υιοθετηθεί με στόχο τη σταθεροποίηση των υφιστάμενων δομών, την κάλυψη των ελλείψεων 
σε περιοχές που αποτέλεσαν σε μικρότερο βαθμό αντικείμενο μελέτης, καθώς και την 
επίτευξη της κοινής αξιοποίησης των υφιστάμενων δεδομένων ανάμεσα στα κράτη μέλη. 
Μεσοπρόθεσμη στρατηγική 
Είναι ανάγκη να δημιουργήσουμε τις κατάλληλες βάσεις δεδομένων που να καλύπτουν 
εμπορικές και ερευνητικές πτυχές, όπως επίσης οικολογικά και τεχνικά ζητήματα. Με 
δεδομένο το κοινό ενδιαφέρον των κρατών μελών για τους πόρους, θα ήταν σαφώς 
(χναμενόμενη η συνεισφορά τους στη διαχείριση αυτών των βάσεα>ν δεδομένων, των οποίων 
η δημιουργία και συντήρηση μπορούν να αποτελούν αντικείμενο συντονισμού ανάμεσα στα 
κράτη μέλη. 
10 
11 ρέπει να προο)Οηθούν ομάδες εργασίας που να έχουν στόχο την αποσαφήνιση το>ν αναγκο>ν 
από άποψη συλλογής δεδομένο>ν και τον καθορισμό το>ν καλύτερα προσαρμοζόμενοι 
στρατηγικών δειγματοληψίας. Η εφαρμογή τέτοιων στρατηγικοί θα πρέπει να λάβει υπόψη 
της τον καθορισμό μιας σχέσης ανάμεσα στη συχνότητα της δειγματοληψίας και την ακρίβεια 
των εκτιμήσεο>ν, και να ορίσει τις σχέσεις κόστους-αποδοτητότητας, εξασφαλίζοντας ότι η 
χρησιμότητα των πληροφοριών είναι σε αντιστοιχία με τις υλικές επενδύσεις. 
Τέλος, για την επίτευξη όλων των προαναφερθέντων στόχων, οι απαιτήσεις σε δεδομένα 
πρέπει να μεταφραστούν σε απαιτήσεις σε εξοπλισμό. Αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει τη 
βάση συζήτησης μεταξύ της Επιτροπής και των κρατών μελών ώστε να σχεδιαστεί η πιθανή 
εξέλιξη του βαρέος εξοπλισμού, ειδικά, των σκαφών για μια περίοδο 10 ετών. Ένας 
επιπλέον στόχος θα μπορούσε να είναι η εξεύρεση μηχανισμών υποστήριξης που να 
αποσκοπούν στη βελτύοση της παρούσας κατάστασης. 
11 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ 
Εισαγωγή 
Η δεξαμενή δοκιμής είναι το ναυτικό αντίστοιχο της σήραγγας αέρος, στην οποία μια 
ομοιόμορφη ροή ύδατος περνά μέσα από το κινούμενο τμήμα. Οι δεξαμενές δοκιμής 
επιτρέπουν τη λεπτομερή μελέτη των αποτελεσμάτων των αλλαγών στον εξοπλισμό, τη 
μεταβολή της ταχύτητας του ύδατος ή των αλλαγών στο σχεδιασμό το>ν πορτών της τράτας. 
Τα πειράματα παρακολουθούνται από μια σταθερή εξέδρα που βρίσκεται στο πάνω μέρος της 
δεξαμενής (Εικόνα 2), και οι παράμετροι του εξοπλισμού, όπως τα φορτία, οι διαστάσεις 
κατακόρυφων διχτύων, το άνοιγμα των πτερύγων, το άνοιγμα θυρών, μπορούν να 
υπολογιστούν με ακρίβεια μέσο) περίπλοκων οργάνων και μέσω της δυνατότητας χρήσης 
video. 
Η ανάγκη για δεξαμενές δοκιμής 
Τα πειράματα, που μπορούν να πραγματοποιηθούν σε δεξαμενές δοκιμής, μπορούν να 
βελτιώσουν το σχεδιασμό του εξοπλισμού, αυξάνοντας για παράδειγμα την αποδοτικότητα 
ή την επιλεκτικότητα του. Ωστόσο, η σημερινή κατάσταση των περισσότερων αποθεμάτων 
στο εσωτερικό της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν δικαιολογεί έρευνα για την αποδοτικότητα των 
εργαλείων, αλλά κυρίως για τη συλλεκτικότητα τους. Βελτιώσεις στο σχεδιασμό των 
αλιευτικών εργαλείων μπορούν να είναι επωφελείς για τη διαχείριση των αποθεμάτων και 
στον τομέα της συντήρησης, μειώνοντας για παράδειγμα τις ποσότητες παρεμπιπτόντων 
αλιευμάτων ή βελτιώνοντας την αξιοποίηση των ειδών-στόχων. Αυτό το γεγονός είναι 
τεράστιας σημασίας με δεδομένα τα μεγάλα ποσοστά απόρριψης και τις κατά ηλικία 
συνθέσεις που κυριαρχούνται από νεαρά άτομα γεγονός που συναντάται σε ωρισμένα είδη. 
Πέρα από το αναμφισβήτητο διδακτικό ενδιαφέρον, υπάρχουν περιορισμοί στη 
χρησιμοποίηση το)ν δεξαμενών δοκιμής. Δύο βασικά στοιχεία μπορούν να ληφθούν υπόψη 
(ττις αλιευτικές δραστηριότητες : το ένα είναι το φυσικό στοιχείο το οποίο αναπαρίσταται 
αρκετά καλά στα πειράματα προσομοίωσης στις δεξαμενές δοκιμής. Το δεύτερο είναι το 
βιολογικό στοιχείο, το οποίο απουσιάζει από τα πειράματα αυτά γιατί, για παράδειγμα, η 
συμπεριφορά των ψαριών δεν λαμβάνεται υπόψη καθώς δεν εισάγονται ψάρια στις δεξαμενές 
δοκιμής. 
Η σχεδίαση το>ν αλιευτικών εργαλείων πρέπει, τελικά να οριστικοποιηθεί με βάση τις δοκιμές 
στη θάλασσα κάτω από συνθήκες παραπλήσιες με αυτές της εμπορικής αλιείας, αλλά το 
αρχικό στάδιο σχεδιασμού μπορεί να γίνει πιο αποτελεσματικό εάν οι ερευνητές έχουν 
πρόσβαση στις δεξαμενές δοκιμής. Σήμερα έχει επιτευχθεί πρόοδος στην αναπαράσταση σε 
υπολογιστή της συμπεριφοράς των εργαλείων, η οποία ελέγχεται κάτω από διαφορετικές 
υδροδυναμικές συνθήκες. Το γεγονός αυτό θα μπορούσε να περιορίσει την ανάγκη χρήσης 
το>ν δεξαμενών δοκιμής στο μέλλον. 
Σημερινή διαθεσιμότητα και χρήση των δεξαμενών δοκιμής 
Σήμερα υπάρχουν μόνο τέσσερις δεξαμενές δοκιμής σε λειτουργία, στις ακτές της Βόρειας 
Θάλασσας (Hirtshals στη Δανία, Hull στο Ηνωμένο Βασίλειο και Boulogne-sur-Mer και 
Lorient στη Γαλλία). Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δεξαμενών αυτών παρατίθενται στον 
Πίνακα VIII. 
12 
Οι δεξαμενές δοκιμής είναι εξαιρετικά δαπανηρές στη συντήρηση τους και πρέπει να 
χρησιμοποιούνται συνεχώς για να είναι αποδοτικές. Δύο από τις τέσσερις δεξαμενές ανήκουν 
σε οργανισμούς (DIFTA και SFIA) που συμμετέχουν σε σημαντικό αριθμό προγραμμάτων FAR 
και AIR. Τη δεξαμενή Lorient τη διαχειρίζεται το Περιφερειακό Επιμελητήριο Εμπορίου με 
την επιστημονική και τεχνική υποστήριξη του IFREMER. Επίσης, υποστήριξη παρέχεται από 
αρκετούς τοπικούς, περιφερειακούς και εθνικούς οργανισμούς. Το επίπεδο χρήσης τους είναι 
μάλλον χαμηλό (200 ώρες/έτος στο Hirtshals και 310 ώρες /έτος στο Hull). 
Μια δεξαμενή δοκιμής κατασκευάστηκε πρόσφατα στο Vigo (Ισπανία) από την περιφερειακή 
κυβέρνηση αλλά, προφανώς, εξαιτίας του υψηλού τρέχοντος κόστους και της χαμηλής 
ανάπτυξης της έρευνας στην τεχνολογία αλιευτικών εργαλείων στην Ισπανία, δεν έχει 
λειτουργήσει και ως εκ τούτου, δεν περιλαμβάνεται στον Πίνακα VIII. 
Προοπτικές της χρήσης δεξαμενών δοκιμής στην Ευρώπη 
Παρά τη γεο)γραφικά δυσανάλογη διαθεσιμότητα των δεξαμενών δοκιμής, δε ς)αίνεται να 
δικαιολογούνται πρόσθετες δεξαμενές στην Ευρώπη, δεδομένου ότι οι τέσσερις ήδη 
διαθέσιμες δε χρησιμοποιούνται πλήρως. Θα ήταν καλύτερο να ενισχυθεί η χρήση των 
υπαρχουσών δεξαμενών από όλα τα κράτη μέλη και να διατεθεί η ισπανική σε ερευνητικά 
ιδρύματα της Νότιας Ευρώπης, για να οργανωθούν σταθερές ομάδες εργασίας για την έρευνα 
της τεχνολογίας αλιευτικών εργαλείων. 
Επιπλέον, έχει σημειωθεί αξιόλογη πρόοδος σε προγράμματα προσομοίωσης σε υπολογιστή. 
Θεο)ρώντας ότι η ακρίβεια αυτών το>ν προγραμμάτων, κατά την πρόβλεψη των αναμενόμενων 
αντιδράσεων των εργαλείων σε υδροδυναμικές αλλαγές, θα φθάσει σε αποδεκτά επίπεδα, η 
μελλοντική χρησιμότητα δεξαμενο')ν δοκιμής τίθεται υπό αμφισβήτηση. 
13 

Εικόνα 2: Σχηματική παράσταση της δεξαμενής δοκιμής της SEAFISH 
1. Water FLow 
2. Observation trolley 
3. Conveyor belt 
4. Observation windows 
5. Motors for impellers 
ΜΕΛΕΤΗ 
ΑΥΓΑ / ΓΟΝΟΣ 
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΑΠΟΘΕΩΝ 
ΑΚΟΥΣΤΙΚΗ 
ΙΧΘΥΟΠΛΑΓΚΤΟΝ 
ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ 
ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ-
ΣΤΟΧΟΙ 
Η ΜΕΡΗ ΤΟΥΣ 
ΝΕΑΡΑ/ 
ΒΕΝΘΟΠΕΛΑΓΙΚΑ 
' ΕΝΗΛΙΚΑ/ 
ΒΕΝΘΟΠΕΛΑΓΙΚΑ 
ΜΙΚΡΟΥ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΟΥ ΜΕΓΕΘΟΥΣ 
ΠΕΛΑΓΙΑ ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ 
ΒΙΟΜΑΖΑ ΑΝΑΠΑΡΑΓΩΜΕΝΟΥ 
ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ 
ΟΙΚΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ 
ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΘΕΙΣΕΣ ΚΑΙ/Η ΑΤΕΛΩΣ 
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕΝΟΙ ΠΟΡΟΙ 
ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΘΕΝΤΑ ΚΑΙ ΜΗ ΜΕΡΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ 
ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΗ ΑΛΙΕΙΑ ΜΕ ΜΗΧΑΝΟΤΡΑΤΑ 
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ (μήκος-βάρος) 
ΒΙΟΛΟΓΙΚΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ 
ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΗ ΑΛΙΕΙΑ ΜΕ ΜΗΧΑΝΟΤΡΑΤΑ 
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ (μήκος-βαρος) 
ΒΙΟΛΟΓΙΚΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ 
ΑΚΟΥΣΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ 
ΨΑΡΕΜΑ ΜΕ ΤΡΑΤΑ ΣΕ ΝΕΡΑ ΜΕΣΑΙΟΥ 
ΒΑΘΟΥΣ 
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΛΙΕΥΜΑΤΟΣ 
ΠΟΣΟΤΙΚΟΣ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΙΚΟΣ 
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΗΧΟΑΝΑΚΛΑΣΕΩΝ 
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ 
ΩΟΤΟΚΊΑΣ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ 
ΣΥΛΛΟΓΗ ΥΔΡΟΚΛΙΜΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 
ΣΤΟΜΑΧΙΚΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ 
ΕΠΙΣΉΜΑΝΣΗΣ 
ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ 
ΨΥΞΗ/ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ, 
ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ. ΜΕΤΑΦΟΡΑ 
ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ 
ΑΠΟΔΟΣΗ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ 
ΕΠΙΒΙΩΣΗ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΔΙΑΦΥΓΗ 
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΠΟΡΡΙΨΕΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ 
ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 
ΒΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ (ηλικία) 
ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΑΝΑΛι'ΣΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 
ΒΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ (θνησιμότητα, αύξηση, 
αναπαραγωγή) 
ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΓΙΑ A3ΓΑ ΚΑΙ ΓΟΝΟ 
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΓΟΡΑΣ 
ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 
(αλιεύματα/προσπαθεί α) 
ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 
ΒΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΠΑΡΑ"7ΡΟΙ (θνησιμότητα, αύξηση. 
αναπαραγωγή) 
ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΓΙΑ ΑΒΓΑ ΚΑΙ ΓΟΝΟ 
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΓΟΡΑΣ 
ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 
(αλιεύματα!προσπαθεί α) 
ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ 
ΑΝΑΛΥΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 
ΤΡΟΦΕΣ 
ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΓΟΝΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΝΗΛΙΚΩΝ 
ΙΣΤΟΛΟΓΙΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ 
ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΟΔΟΥ ΨΑΡΙΩΝ ΣΤΟ ΣΤΑΔΙΟ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΗΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ 
ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ 
ΑΝΑΛΥΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 
ΤΡΟΦΕΣ 
ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΛΛΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ 
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ 
ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΜΙΚΡΟΒΙΟΛΟΓΙΑ 
ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΨΑΡΙΩΝ (σύλληψη) 
ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΔΟΚΙΜΗΣ 
ΠΡΟΣΟΜΕΙΩΣΗ ΣΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ 
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 
ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ! ΒΑΣΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΣΙΜΟΤΗΤΑ 
ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΕΙΣΟΔΟ- ΝΕΑΡΩΝ ΣΤΑΔΙΩΝ ΣΤΗ ΦΑΣΗ 
ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣ-Σ 
ΑΝΑΛΥΤΙΚΕΣ ΜΕ60Δ0Ι <ΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ 
ΛΙΕΥΜΑ ΑΝΑ Κ'ΑΣη ΗΛΙΚΙΑΣ/ΜΗΚΟΥΣ 
ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ Α333ΝΙΑΣ 
ΑΝΑΛΥΤΙΚΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ 
ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣ-
ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ 
ΑΛΙΕΥΜΑ ΑΝΑ <ΛΑΣΗ ΗΜΚΙΑΣ/ΜΗΚΟΥΣ 
ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΑΟ50ΝΙΑΣ 
ΑΝΑΛΥΤΙΚΕΣ ΜΞ30Δ0Ι 
ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ 
ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ 
ΠΕΡΙΟΧΕΣ/ΠΕΡΙΟΔΟΙ ΩΟΤΟΚΙΑΣ 
ΒΙΟΜΑΖΑ ΓΕΝΝΗΤΟΡΩΝ 
ΣΧΕΣΗ ΕΙΣΟΔΟΥ ΨΑΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΑΛΙΕΥΤΙΚΗ 
ΦΑΣΗ/ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 
ΣΧΕΣΗ ΑΠΟΘΕΜΑΤΟΣ ΓΕΝΝΗΤΟΡΩΝ/ΨΑΡΙΩΝ/ΑΡΙΘΜΟ 
ΝΕΑΡΩΝ ΠΟΥ ΕΙΣΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΛΙΕΥΤΙΚΗ ΦΑΣΗ 
ΦΥΣΙΚΗ ΘΝΗΣΙΜΟΤΗΤΑ 
ΚΑΤΑΝΟΜΗ/ΑΟΘΟΜΑ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 
ΤΡΟΦΗ 
ΡΥΠΑΝΣΗ 
ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΎΣΕΙΣ 
ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΡΩΝ 
ΠΟΙΚΙΛΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ 
ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ/ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, κ.λπ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΗ ΘΝΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΨΑΡΙΩΝ/ΕΡΓΑΛΕΙΟ 
ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΑΠΟΡΡΙΨΕΩΝ ΠΑ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ 
ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ 
ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ 
ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΜΕΤΡΑ 
Πίνακας 1.-0/ πιο συνηθισμένοι τύποι μελετών για την αλιευτική έρευνα : αντικείμενα, τύπος εργασιών στη θάλλασα. συμπληρωματική εργαστηριακή εργασία και ανώ^'ά/β/α αποτελέσματα. 
14 
ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑ 
ΣΚΑΦΩΝ 
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΡΕΥΝΑΣ 
ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΜΕΝΑ 
ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 
ΜΗ 
ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΜΕΝΑ 
ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ 
ΑΛΛΕΣ ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ 
ΣΤΙΙ ΘΑΛΑΣΣΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ 
ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΦΘΟΝΙΑΣ 
ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 
ΕΙΣΟΔΟ ΝΕΑΡΩΝ ΑΤΟΜΩΝ 
ΣΤΟ ΣΤΑΔΙΟ 
ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ 
ΣΤΟΜΑΧΙΚΗ 
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ 
ΑΠΟΡΡΊΨΕΙΣ 
ΑΜΕΣΗ 
ΑΦΘΟΝΙΑ - ακουστική 
- αβγά/γόνος 
ΥΔΡΟΚΛΙΜΑΤΙΚΑ ΚΑΙ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ 
ΔΕΔΟΜΕΝΑ 
(αλατότητα, θερμοκρασία, 
πυκνότητα, ..) 
- ΑΦΘΟΝΙΑ 
- ΚΑΤΑΝΟΜΗ 
- ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΛΙΕΥΤΙΚΩΝ 
ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ 
- ΣΗΜΑΝΣΗ 
- ΒΕΛΉΩΣΗ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ 
ΣΚΑΦΟΣ 
+++ 
-Η-+ 
+++ 
+ 
+++ 
+-Η-
+++ 
+++ 
+++ 
-Η-
++(*) 
++(*) ΕΜΠΟΡΙΚΟ 
ΣΚΑΦΟΣ ΜΕ 
ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗ 
++ 
+++ 
++ 
+ 
+ 
4-+ 
++ 
-Η-ΕΜΠΟΡΙΚΟ 
ΣΚΑΦΟΣ 
+ 
» 
+ 
+ 
+ 
+ 
Πίνακας II. Καταλληλότητα των διαφόρων τύπων σκαφών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ερευνητικούς 
σκοπούς, σε σχέση με τον τύπο της μελέτης [(+) χαμηλή. (++) μέση. (+++) υψηλή. (*) εξαρτάται από ειδικά ζητήματα] 
Ay 
ΠΙΝΑΚΑΣ III. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΜΕΛΕΤΩΝ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕ ΤΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟ TOY ICES ΑΠΟ ΤΟ 1975 
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΤΟΜΑΧΙΚΗΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ -
1991 
ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΡΙΘΜΟΥ ΝΕΑΡΩΝ ΑΤΟΜΩΝ ΠΟΥ 
ΕΙΣΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΛΙΕΥΤΙΚΗ ΦΑΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ 
ΜΠΑΚΑΛΙΑΡΟ 
ΜΕΛΕΤΕΣ ΑΚΟΥΣΤΙΚΗΣ ΣΤΙΣ ΥΠΟΠΕΡΙΟΧΕΣ CIEM 
VIII ΚΑΙ IX 
ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΑ ΑΒΓΑ ΓΛΩΣΣΑ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ 
ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΓΧΗ 
ΜΕΛΕΤΕΣ ΑΚΟΥΣΤΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΣΦΥΓΑΚΙ 
ΥΔΡΟΑΚΟΥΣΤΙΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΣΤΗ ΒΑΛΤΙΚΗ 
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΤΟΜΑΧΙΚΗΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ -
1981 
ΜΕΛΕΤΕΣ ΑΚΟΥΣΤΙΚΗΣ ΣΤΗΝ ΥΠΟΠΕΡΙΟΧΗ CIEM 
IV ΚΑΙ ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ CIEM ΠΙα 
ΜΕΛΕΤΕΣ ΝΕΑΡΩΝ ΨΑΡΙΩΝ ΣΤΗ ΒΑΛΤΙΚΗ 
ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΗ ΣΤΟΜΑΧΙΚΗ 
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΓΑΔΟΥ ΣΤΗ ΒΑΛΤΙΚΗ 
ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΑΒΓΩΝ ΓΙΑ 
ΣΚΟΥΜΠΡΙ/ΣΑΥΡΙΔΙ 
ΜΕΛΕΤΗ ΑΛΙΕΙΑΣ ΤΡΑΤΑ ΜΕ ΔΟΚΟΤΡΑΤΑ ΣΤΗ 
ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΣΤΗ ΜΑΓΧΗ 
ΔΙΕΘΝΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΜΕ ΤΡΑΤΑ ΒΥΘΟΥ (*) ΠΕΡΙΟΧΗ 
ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ 
ΥΠΟΠΕΡΙΟΧΕΣ CIEM VIII ΚΑΙ IX 
ΥΠΟΠΕΡΙΟΧΕΣ CIEM VIII ΚΑΙ IX 
ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ/ΜΑΓΧΗ 
ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ 
ΒΑΛΤΙΚΗ ΘΑΛΑΣΣΑ 
ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ 
CIEM IV ΚΑΙ ΙΙΙα 
ΒΑΛΤΙΚΗ ΘΑΛΑΣΣΑ 
ΒΑΛΤΙΚΗ ΘΑΛΑΣΣΑ 
ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΔΥΤΙΚΑ 
ΒΡΕΤΤΑΝΙΚΩΝ ΝΗΣΩΝ 
ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ/ΜΑΓΧΗ 
ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 
1991 
1989/1990 
συνεχώς απ'το 1986 
1984/1985 
συνεχούς απ'το 1983 
συνεχούς απ'το 1982 
1981 
συνεχώς απ'το 1979 
συνεχώς απ'το 1978 
συνεχώς απ'το 1977 
συνεχώς απ'το 1977 
συνεχώς απ'το 1976 
συνεχώς απ'το 1975 ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ 
BE, DK, NL, UK 
SP, ΡΤ 
SP, ΡΤ 
BE, GE, NL, UK 
DK, GE (πρώην DDR), UK 
DK, GE 
DK, FR, NL, UK 
DK, UK 
- DK, GE 
DK, GE (πρώην DDR) 
GE, FR, IR, NL, SP, UK 
BE, GE, FR, NL, UK 
DK, GE, FR, NL, UK 
(*) Μέχρι τη Διεθνή Μελέτη Νεαρών Ψαριών του 1991 
ΙΝΑΚΑΣ IV. - ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ (α) 
ΟΝΟΜΑ 
ΛΙΜΑΝΙ 
ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ TRIDENS 
XAITI/UMUIDEN 
ΥΙΙΟΥΡΓΕΙΟ ISIS 
ΧΑΓΗ/UMUIDEN 
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ DANA 
HIRTSHALS 
DIFMAR WALTER HEWIG HI 
BREMERHAVEN 
BRAFI SOLEA 
BUSUM 
BRAFI 
ΤΥΙΙΟΣ 
ΜΗΚΟΣ 
ΜΗΣΟ ϋΥΘΙΣΜΑ 
ΙΣΧΥΣ ΜΗΧΑΝΩΝ 
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 
ΙΙΛΑΤΟΣ 
ΗΤΟΣ 
ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΕΣΠΈΧΝΙΚΟΙ 
ΜΗΛΗ ΙΙΛΙΙΡΩΜΑΤΟΣ(ΑΡΙΘ ) LR ΠΑ ΜΕΓΑΛΑ ΒΑΘΗ 
7.1.54 
4.6 
16003200 kw 
2200m1 660ton 
13.86 
1990 
12 
20 28 
24 
550kw 
250m' 
7.6 
1983 
3 
6 ΑΛΙΕΥΤΙΚΟ ΠΑ ΜΕΓΑΛΑ ΒΑΘΗ 
78.43 
5 93 
2χ 230hp 
2483ton 
147 
1980 
16-25 
12-21 ΑΛΙΕΥΤΙΚΟ R/V 
64.5/54.5 
5 9m 
2900kw 
2485 
15.2 
1993 
12 
21 ΣΚΑΦΟΣ ΑΛΙΕΥΤΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ 
354m 
3 6m 
640kw 
337.4 
9 
1974 
5 
12 
ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 
ΛΙΑΡΚΗΙΑΤΑΞΙΛΙΟΥ 
ΜΕΡΕΣ ΣΤΜ ΘΑΛΑΣΣΑ/ΕΤΟΣ 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 24 ΩΡΕΣ/ΗΜΕΡΑ 
ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΛΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ ΙΡΛΑΝΜΑ 
ΕΓΧΟΜΑΛΕΣ 
200 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ 
<10 ΜΕΡΕΣ 
200 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ 
50 ΜΕΡΕΣ 
200 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ 
304 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ'ΒΑΛΤΙΚΗ 
16 ΜΕΡΕΣ 
272 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΩΚΕΑΝΟΓΡΑΦΙΑ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 
ΒΕΝΘΟΠΕΛΑΠΚΟΙΠΟΡΟΙ 
ΠΕΛΑΓΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ 
ΑΒΓΑ/ΓΟΝΟΣ 
ΑΚΟΥΣΤΙΚΗ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΟΧΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ 
ΑΛΛΑ ΛΟΚΟΤΡΑ ΓΑ/ΤΡΑΤΑ ΜΕ ΠΟΡΤΕΣ 
ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΚΑΜΕΡΑ ΣΕ 
ΟΧΗΜΑ ΛΟΚΟΤΡΑΤΑ,ΤΡΛΤΑ ΜΕ ΠΟΡΤΕΣ URANTON/STAR/KAI.U ΓΊ LADEN/SC 
OTIS1I 
GOI.F BONGO/B10NESS ΤΡΑΤΑ ΒΥΘΟΥ/ΠΕΛΑΓΙΚΗ 
ΛΙΧΤΥΑ ΠΑ ΠΛΑΓΚΤΟΝ RMT ΛΟΚΟΤΡΑΤΑ 
ΒΥΘΟΚΟΡΟΣ 
ΞΗΡΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 
ΥΓΡΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΕ ΥΙΙΟΛΟΠΣΤΕΣ 
ΑΛΛΑ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΟΧΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
! 4C SPECTROPHOTOMETER/AUTOAN 
AI.YSER ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΗ/ΧΗΜΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΝΑΙ 
ΟΧΙ 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ/ΜΕΡΑ 
ΚΟΣΤΟΣ ΝΑΥΛΩΣΗΣ/ΜΕΡΑ 400/6500 ECU'HMEPA 25200 ECU'HMEPA 7100 ECU ΜΕΡΑ 
ΙΝΑΚΑΣ IV (ουν.)- ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΙΙΡΙΣΤΙΚΑΤΩΝ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ (α) 
UK (ΣΚΩΤΙΑ) UK(ΑΓΓΛΙΑ) 
ΟΝΟΜΑ 
ΛΙΜΑΝΙ 
ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ SCOTIA 
ABERDEEN 
ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ SOAFD CLUPEA 
FRASERBURGH 
ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ SOAFD CIROLANA 
MAFF-Τμήικι αλιευτικών ερευνών CORYSTERS 
MAFF -Τμήμα αλιευτικιόν ερευνούν BELGICA 
ZEEBRUGE 
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ 
ΤΥΠΟΣ 
ΜΗΚΟΣ 
ΜΕΣΟ ΒΥΘΙΣΜΑ 
ΙΣΧΥΣ ΜΗΧΑΝΩΝ 
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 
ΠΛΑΤΟΣ 
ΕΤΟΣ 
ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΕΣ,ΤΕΧΝΙΚΟ! 
ΜΕΛΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ (ΑΡΙΘ) Τμήμα μεταφορών VII 
68.25m ,'60 69m 
4.6m 
2250 
1521/376 
13.41m 
1971 
12 
20 Τμήμα μεταφορών VII 
32 1 m/27 43m 
3.5m 
492 
176/85 
7.93m 
1*968 (σημαντική μετατροπή 1988) 
6 
12 Αλιευτικό Σκύ<(oc DTP Χ 
72.5 
2500 
2400 1759 
1970 
1016 
20 Αλιευτικό Σκάφο; DTP Χ 
525m 
2000 
1550 Ί 280 
1988 
6/8 
19 R/V 
50.90/4495m 
4/4.35 
1154 
1192/765 
10 
1984 
12 
15 
ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 
ΛΙΑΡΚΕΙΑ ΤΑΞΙ ΜΟΥ 
ΜΕΡΕΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ/ΕΤΟΣ 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 24 ΩΡΕΣΉΜΕΡΑ 
ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΒΟΡΕΙΟΣ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΣ ΒΟΡΕΙΑ 
ΘΑΛΑΣΣΑ 
22 ΗΜΕΡΕΣ 
255 ΗΜΕΡΕΣ 
; ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ/ΛΥΤΙΚΗΣΚΩΤΙΑ 
10 ΜΕΡΕΣ 
230 ΜΕΡΕΣ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΒΟΡΕΙΟΣ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΣ/ΒΟΡΕΙΑ 
ΘΑΛΑΣΣΑ 
42 ΜΕΡΕΣ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΒΟΡΕΙΟΣ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΣΒΟΡΕΙΑ 
ΘΑΛΑΣΣΑ 
42 ΜΕΡΕΣ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΒΟΡΕΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ/ΘΑΛΑΣΣΑ 
ΙΡΛΑΝΛΙΑΣ/ΜΑΓΧΗ 
2! ΜΕΡΕΣ 
215 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΩΚΕΑΝΟΓΡΑΦΙΑ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 
ΒΕΝΘΟΠΕΛΑΠΚΟΙΠΟΡΟΙ 
ΠΕΛΑΓΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ 
ΑΒΓΑ/ΓΟΝΟΣ 
ΑΚΟΥΣΤΙΚΗ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΟΧΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΟΧΙ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ 
ΑΛΛΑ ΤΡΑΤΑ 
ΥΛΡΑΥΛΙΚΑ ΤΡΑΤΑ 
ΥΛΡΑΥΛΙΚΑ ΔΟΚΟΤΡΑΤΑ/ΤΡΑΤΑ ΜΕ 
ΠΟΡΤΕΣ 
ΞΗΡΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 
ΥΓΡΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣΣΕ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΕΣ 
ΑΛΛΑ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΗ/ΧΗΜΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ/ΜΕΡΑ 
ΚΟΣΤΟΣ ΝΑΥΛΩΣΗΣ/ΜΕΡΑ 6250 
6250 
KtAH ΑΙΙΟΘΕΜΛ ΚΚΤΙΜΗΣΙΙ 
Ρέγγα Il lu. Βαλτική 22-24 I 
l'fyy» lia. IV I 
Ρι'ΤΥ" Via Βόρι ια I 
Pry/a Via Clyde I 
PfYYit Via Νότια, Vllb.c 2 
Ρέγνα Vila (θάλασσα Ιρλανδίας) I 
Ρέγγα Κελτική Θάλασσα, Vllj ^^^^ 2 
Παπαπίνα Ilia 2 
Παπαπίνα Βαλτική 22-32 2 
Παπαπίνα lia, IV 2 
Παπαπίνα Vlld.e 3 
Γαύρος VIII 2 
Γαύρος ΓΧ 3 
Σολωμός Ατλαντικού Βαλτική 24-31 2 
Καπι-λανος Ulb Ι 
ΓαΛο; Ulb I 
ΓιΊίκις Ilia Σκάγι ράκη ^ Ι 
Γάοος Μιι Καττεγατη Ι 
Γάοος Βαλτική 22-24 Ι 
Γύοος Μα, IV Ι 
Γάόος Vb, VI Ι 
Γάόος Vila 1 
Γάόος VII εκτός απο Vila 3/2 
Μπακαλιάρος Μα ^^^^ 3 
Μπακαλιάρος Πα, IV 1 
Μπακαλιάρος Vb, VI Ι 
Μπακαλιάρος V1I.VIII ^ 3 
Μαύρος μπακαλιάρος 11α, Μ, IV 1 
Μαύρος μπακαλιάρος Vb, VI Ι 
Μαι·οος μπακαλιάρος VII, VIII 3 
IOII.uk Vh, VI ] 
Pollack VU I 
Pollack Vllla.b 3 
Σύκο της Νορβηγίας 11α. Μα. IV 2 
Προσφυγάκι 11α, Μα. IV. Vh. VI, VII Ι 
Προσφυγάκι VIII, ΙΧα .. 2 
Νταούκι Μα 3 
Νταούκι ΙΙα, IV 1 
Νταούκι Vb, VI Ι 
Πίνακας V. - Ποιότητα εκτιμήσεων για τα βασικά αποθέματα, που υπόκεινται στη Συνολική Επιτρεπόμενη ΙΙαραγυιγη, ιιτ<ι Ευρωπαϊκά Νερά του Ατλαντικού. (Από την έκΟιοη της 
Επιτροπής για την Κοινή Αλιευτική Πολιτική - 1991 ). 
Ι Καλή αναλυτική εκτίμηση 
2 Πληροφορία μέτριας ποιότητας 
3. Γνωρίζουμε λίγα ή τίποτα 
Μ 
E>AH ΑΠΟΘΕΜΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗ 
Νταούκι Vila, I 
Νταούκι VII, εκτός από Vila 3/2 
Νταούκι VIII 3 
Νταούκι IX 3 
Μπακαλιάρος(Ι^) lia. Μα, IV, Vb. VI. VII, Vllla.b 2 
Μπακαλιάρος (hake) Ville. ΙΧα 2 
Σαυρίόι lia. Ma, IV, Vb, VI, VII. Vllla.b 1/2 
Σαυρίόι Ville. ΙΧα 2 
Σκουμπρί Πα. Μα, IV, Vh. VI. Vil. Vllla.b I 
Σκουμπρί . Ville, IX» 3 
Ευρωπαϊκή Χωματίόα Μα Σκάγι ράκη 2 
Ευρωπαϊκή Χωμαιιόα ΙΙΙα Κατιιγατη Ι 
Ευρωπαϊκή Χωματίόα Ι Ια, Ιν Ι 
Ευρωπαϊκή Χωματίόα Vb, VI 3 
Ευρωπαϊκή Χωματίόα Vila Ι 
Ευρωπαϊκή Χωματίόα Vlld.e 1/2 
Ευρωπαϊκή Χωματίόα Vllf.g Ι 
Ευρωπαϊκή Χωματίόα Vllh.j.k 3 
Κοινή Γλιόσοα Ma 2 
Κοινή Γλιόοσα lia, IV Ι 
Κοινή Γλώσσα Vila Ι 
Κοινή Γλάχισα Vlld Ι 
Κοινή Γλωσσά Vile Ι 
Κοινή Γλιίκΐιια Vllf.g 1 
Κοινή Γλιιχισα Vllh.| k 3 
Κοινή Γλωσσά Villa b 2 
Κοινή Γλυχισα Ville. IXa 3 
/,αγγέτα Vb, VI 2 
Ζαγγέτα VII. Vllla.b 2 
Ζαγγέτα Ville. IXa 2 
Πεσκαντρίτσα Vb, VI 2 
Πειίκαντριτσα Vil, Vllla.b 2 __ 
Πεσκαντρίτσα Ville, IXa 2 
Pandalus Ma Σκαγεράκη I 
Καραβίδα Vb. VI 2 
Κ»ρα(1ιόα Vil 2 
Καραβιόα Vllla.b ' 2 
Καρ<ι|Ίιόα IXa 2 
Πίνακας V. (συν ) - Ποιότητα των ικιμησιωνγια τα βασικά αποθέματα, που ιιπόκεινταισε Συνολική Επιτρεπόμενη Παραγωγή, στα Ε υρωπαϊκά Νερά του Ατλαντικού. (Λπο την ικΟιση 
της Επιτροπής για την Κοινή Αλιευτική Πολιτική - 1991 ). 
Ι Καλή αναλυτική εκτίμηση 
2 Πληροφορία μέτριας ποιότητας 
3 Γνωρίζουμε λίγα η τίποτα 
KL 
! ΙΝΛΚΑΣ VI - ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ (b) 
& ΟΝΟΜΑ 
ΛΙΜΑΝΙ 
ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ CORNTDE DE SAAVEDRA 
VIGO 
ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΑΛΙΕΙΑΣ FCO DE PAULA NAVARRO 
LA CORONA 
1.E.0 LOUGH BELTRA 
HOWTH 
ΚΕΝΤΡΟ ΑΛΙΕΥΤΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ CAPRICORNIO 
ΛΙΣΑΒΟΝΑ 
IPIMAR NORUEGA 
ΛΙΣΑΒΟΝΑ 
IPIMAR 
ΤΥΠΟΣ 
ΜΗΚΟΣ 
ΜΕΣΟ ΒΥΘΙΣΜΑ 
ΙΣΧΥΣ ΜΗΧΑΝΏΝ 
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΙΙΤΑ 
ΠΛΑΤΟΣ 
ΕΤΟΣ 
ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΕΣ ΤΕΧΝΙΚΟ! 
ΜΕΛΙ! Π.ΜΙΡΩΜΛΤΟΣ(ΑΡΙΘ.) ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ 
66 7m 
4.3m 
1125 
1542 
11.25 
1970 
15 16 
27 . ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ 
3046m 
4.36m 
562.5 
178 
7.4 
1983 
8 
10 ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ 
21 1m 
3 3 m 
3174Û5 
115 
6 I 
1972 
7 
5 ΑΛΙΕΥΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ ΠΑ 
ΜΕΓΑΛΑ ΒΑΘΗ 
46.55m 
4 40m 
2 χ 600hp 
467'122ton 
930m 
1969 (ανακαινίστηκε το 1993) 
20 
18 ΑΛΙΕΥΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ ΓΙΑ 
ΜΕΓΑΛΑ ΒΑΘΗ 
47 5m 
5 18m 
1500hp 
49Ston 
10.3m 
1978 
18 
14 
ΙΙΕΡΙΟΧΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 
ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΑΞΙ ΝΙΟΥ 
ΜΕΡΕΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ ΕΤΟΣ 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 24 ΩΡΕΣ HMEPA 
ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΣ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 
60 ΜΕΡΕΣ 
212 ΜΕΡΕΣ 
- · ΝΑΙ 
ΝΑ! ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΣ .ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 
6 ΜΕΡΕΣ 
180 ΜΕΡΕΣ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΙΡΛΑΝΛΙΚΑΙΙΑΡΑΚΤΙΑ Υ NAT A 
7 ΜΕΡΕΣ 
200-240 ΜΕΡΕΣ 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΚΗ/ ΑΟ.Ε 
30 ΜΕΡΕΣ 
300 ΜΕΡΕΣ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΚΗ/Α Ο Ε 
35 ΜΕΡΕΣ 
300 ΜΕΡΕΣ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΩΚΕΑΝΟΓΡΑΦΙΑ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 
ΒΕΝΘΟΙΙΕΛΑΠΚΟΙΠΟΡΟΙ 
ΠΕΛΑΓΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ 
ΑΒΓΑ/ΓΟΝΟΣ 
ΑΚΟΥΣΤΙΚΗ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΟΧΙ 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑ! ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ 
ΑΛΛΑ ΤΡΑΤΑ ΒΥΘΟΥ ΠΕΛΑΓΙΚΑ ΤΡΑΤΑ ΒΥΘΟΥ IIΕΤΟΝΙΚΣ.ΔΙΧΤΥΑ. ΠΑΓΙΔΕΣ 
ΛΟΧΕΙΑ L_ ΠΕΤΟΝΙΕΣ,ΛΙΧΤΥΑ. ΠΑΓΙΔΕΣ 
ΛΟΧΕΙΑ 
ΞΗΡΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 
ΥΓΡΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣΣΕ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΕΣ 
ΑΛΛΑ ΝΑΙ 
ΝΑ! 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑ! 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ/ΜΕΡΑ 
ΚΟΣΤΟΣ ΝΑΥΛΩΣ1ΙΣ/ΜΕΡΑ 9000 ECU ΜΕΡΑ 
18000 ECU ΜΕΡΑ 1300 ECU ΜΕΡΑ 
2600 ECU'MEPA 400.6500 ECU HMEPA 4000 ECU'HMEPA 
4000 ECU'HMEPA 4000 ECU ΜΕΡΑ 
4000 ECU ΜΕΡΑ 
Ι ΙΝΛΚΑΣ VI. (συν.) - ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΙΙΡΙΣΤΙΚΑΤΩΝ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΗΣ ΖΛ2ΝΉΣ (b) 
ΟΝΟΜΑ 
ΛΙΜΑΝΙ 
ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ THALASSA 
ΒΡΕΣΤΗ 
GENAVIR GWEN DREZ 
ΒΡΕΣΤΗυΝΑ 
GENAVIR THALIA 
ΒΡΕΣΤΗ 
GENAVIR NOUVELLES THALASSA· 
ΒΡΕΣΤΗ 
GENAVIR 
ΤΥΠΟΣ 
ΜΗΚΟΣ 
ΜΕΣΟ ΒΥΘΙΣΜΑ 
ΙΣΧΥΣ ΜΗΧΑΝΩΝ 
ΧΩΡΙΙΤΙΚΟΤΗΤΑ 
ΠΛΑΤΟΣ 
ΕΤΟΣ 
ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΕΣΤΕΧΝΙΚΟΙ 
ΜΕΛΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣΙ.-ΝΡΙΘ ) BUREAU VERITAS 
66.7 m 
465m 
1384 
1192/302 
104 
1960 
18 
32 BUREAU VERITAS 
25.5m 
3 5m 
441 
106.31 32 
7.4 
1976 
5 
7 BUREAU VERITAS 
245m 
3.5m 
2 χ 265 
135.433 84 
74 
1978 
6 
6 BUREAU VERITAS 
74.50m 
5.!0m 
2200 
14.9 
αναμένεται στα τέλη του 1995 
25 
25 
ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 
ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΑΞΙΔΙΟΥ 
ΜΕΡΕΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ'ΕΤΟΣ 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 24 ΩΡΕΣΉΜΕΡΛ 
ΝΥΧΤΕΡΙΝΉ ΛΡΑΣΤΙΙΡΙΟΤΗΤΑ ΑΤΛΑΝΤΙΚΌΣ/ΜΕΣΌΓΕΙΟΣ 
30 ΜΕΡΕΣ 
152 ΜΕΡΕΣ 
0X1 
ΝΑΙ ΒΙΣΚΑΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ ΜΑΓΧΗ 
5 ΜΕΡΕΣ 
189 ΜΕΡΕΣ 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ ΒΙΣΚΑΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ Μ ΑΓΧΗ 
5 ΜΕΡΕΣ 
250 ΜΕΡΕΣ 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΣ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 
45 ΜΕΡΕΣ 
250 300 ΜΕΡΕΣ 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΩΚΕΑΝΟΓΡΑΦΙΑ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 
ΒΕΝΘΟΠΕΛΑΠΚΟΙΠΟΡΟΙ 
ΠΕΛΑΓΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ 
ΑΒΓΑ/ΓΟΝΟΣ 
ΑΚΟΥΣΤΙΚΗ ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΊΑ 
ΑΛΛΑ ΤΡΑΤΑ ΒΥΘΟΥ/11 ΕΛΑΠΚΙΙ ΤΡΑΤΑ ΒΥΘΟΥ ΠΕΛΑΓΙΚΗ ΤΡΑΤΑ ΒΥΘΟΥ/11 ΕΛΑΠΚΙΙ ΤΡΑΤΑ ΒΥΘΟΥ ΠΕΛΑΓΙΚΗ 
ΞΗΡΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 
! ΥΓΡΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 
Ι ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣΣΕ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΕΣ 
! ΑΛΛΛ ΝΑ! 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΔΙΚΤΥΟ 
{ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ/ΜΕΡΑ 
! ΚΟΣΤΟΣ ΝΑΥΛΩΣΗΣ/ΜΕΡΑ 11247 ECU/M EPA 2584 ECU ΜΕΡΑ 2280 ECU/MΕΡΑ 
ΙΙΝΛΚΑΣΝΊΙ - ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΙ ΙΙΡΙΣΤΙΚΑΤΩΝ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ (Ο 
2? ΟΝΟΜΑ 
ΛΙΜΑΝΙ ΑΙΓΙΟ 
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 
ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ | Ε.Κ.ΘΕ ΦΙΛΙΑ 
ΗΡΑΚΛΕΙΟ 
Ι.θ.ΒΚ ODON DE PUEN 
PALMA DE MALLORCA 
ΙΕ.Ο EUROPE 
SETE 
GENAVIR +Η100 ΑΙ 
ΝΑΠΟΛΗ 
SO.PRO.MAR SpA S. L0 BIANCO 
ΑΝΓΚΟΝΑ 
CNR. TECNOPESCA 11 
ΑΝΓΚΟΝΑ 
C.N.R. 
ΤΥΠΟΣ 
ΜΗΚΟΣ 
ΜΕΣΟ ΒΥΘΙΣΜΑ 
ΙΣΧΥΣ ΜΗΧΑΝΏΝ 
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 
ΠΛΑΤΟΣ 
ΕΤΟΣ 
ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΕΣΤΕΧΝΙΚΟ! 
ΜΕΛΙΙ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣΙΑΡΙΘ ) +ΗΙ00 ΑΙ 
5!.llm/45.55m3 22m 
3.22m 
2 χ 700 
597/179 
9.6m 
1985 
16 
22 + Η100 ΑΙ 
26.2m 
2.6m 
330 
200/140 
7.15 
1986 
8 
7 ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ 
24m 
2 7m 
378.7 
64 
6m 
1973 
4'3 
5 BUREAU VERITAS 
29.6m/24.3m 
3.45m 
2 χ 346 
259.69/5582 
10 6m 
1993 
8 
8 ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ 
31.56 
3.65m 
1000 
199 
7m 
1986 
10 
7 ^H!00 Al 
30.7/25m 
3m 
660hp 
129 84 
69m 
1967 
8 
6 +Η100 ΑΙ 
16.25m/1350m 
0 80m 
2 χ 170 
24.5 
47m 
1989 
6 
2 
ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 
ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΑΞΙΔΙΟΥ 
ΜΕΡΕΣ ΣΤΗ «ΑΛΑΣΣΑΈΤΟΣ 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 24 ΩΡΕΣ ΗΜΕΡΑ 
ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 
15 ΜΕΡΕΣ 
180 ΜΕΡΕΣ ΑΙΓΑΙΟ/ΙΟΝΙΟ 
220 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 
4 ΜΕΡΕΣ 
180 ΜΕΡΕΣ 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 
7 ΜΕΡΕΣ 
200-300 ΜΕΡΕΣ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 
10 ΜΕΡΕΣ 
200 ΜΕΡΕΣ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 
10 ΜΕΡΕΣ 
200 ΜΕΡΕΣ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 
2 ΜΕΡΕΣ 
180 ΜΕΡΕΣ 
ΝΑΙ 
ΩΚΕΑΝΟΓΡΑΦΙΑ 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 
ΒΕΝΘΟΠΕΛΑΠΚΟΙΙΙΟΡΟΙ 
ΠΕΛΑΓΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ 
ΑΒΓΑ ΤΟΝΟΣ 
ΑΚΟΥΣΤΙΚΗ - ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΟΧΙ 
ΑΛΙΕΥΤΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ 
ΑΛΛΑ ΤΡΑΤΑ ΒΥΘΟΠΕΛΑΓΙΚΗ ΤΡΑΤΑ ΒΑΘΥΠΕΛΑΠΚΗ ΤΡΑΤΑ ΒΑΘΥΠΕΛΑΠΚΗ ΤΡΑΤΑ ΒΑΘΥΠΕΛΑΠΚΗ ΤΡΑΤΑ ΒΑΘΥΠΕΛΑΠΚΗ ΣΤΑΤΙΚΑ 
ΞΗΡΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 
ΥΓΡΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣΣΕ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΕΣ 
ΑΛΛΑ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑ! 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑ! 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ ΟΧΙ 
ΝΑΙ 
ΝΑΙ 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ/ΜΕΡΑ 
ΚΟΣΤΟΣ ΝΑΥΛΩΣΗΣΜΕΡΑ 2000 ECU/M ΕΡΑ 
2700 ECUMEPA 1000 ECU'HMEPA 
200 ECU/ΗΜΕΡΑ 3496 ECU,ΜΕΡΑ 1350 ECU ΜΕΡΑ 
2800-3000 ECUMEPA 200 ECU/MEPA 
300 ECU/MEPA 
Πίνακας VIII. - ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΣΕ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ 
DIFTA (ΟΚ) SEAFISH (UK) IFREMER LORIENT IFREMFR BOUIOGNF 
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Ολικές (Μήκος Χ Πλάτος 
Χ Ύψος) 
JimuQL μέτρησης 
Όγκος νερού 
Παοάθυοα 30 χ 6 χ 8 m 
?1.3. 2.7 mi Β m 
1200 mJ 
20 m χ 3 m 31 χ 5 χ 5 m 
11 x 2 S x 5 m 
700 nf 
11 x 1.5 m 24.5 x 3.3 x 7.5 m 
\? x 1.5 x.,,2.6 m 
150 nf 
4.5 x 1.2 m 34 >· Ε x 9 m 
18 χ 2 x„4 m 
lûûjiïî 
9 x 2 m 
ΤΑΧΥΤΗΤΑ Μένιπτπ τανύτητα νεοού 
Μέγιστη ταχύτητα 
προσομοίωσης 
ρυμουλκήσεως (κλίμακα 
Μέγιστη ταχύτητα 
προσομοίωσης 
ρυμουλκήσεως (κλίμακα lm/s 
4.3 κόμβοι 
8.6 κόμβοι 1.2m/.s 
5.2 κόμβοι 
10.4 κόμβο/ 1 mm/s 
4.8 κόμβοι 
9.6 κόμβοι ?m/s 
8.7 κόμβο/ 
17.4 <όμβο/ 
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Μ67-ρήσ£/ς 
Φύ/ΤΏ! 
B/vreo 
ΆΜα μετρήσεις αντικει μένων/αντί στάση 
18 χ 400 W 
κινητές κάμερες για 
οριζόντιες και κατακόρυφε π όψεις 
εργαστήριο 
υετάλλων/ εργαστήριο 
οοκιμων υλικών/κέντρο 
υπολονιστών παραμόρφωση φορτίων. 
ταχύτητα νερού, σε 
συντεταγμένες σε 
κάθετο επίπεδο 
12 σταθερά 
υπερυψωμένα. 4 κι'νητά 
υπερυψωμένα 3CCD. 2 φορητές 
κάμερες VHS. S-VHS και 
ll-Mat.ic 
βαγονέτο παρατήρησης ναι 
ναι 
ναι Τομογραφία ΝέΊζερ 
2 χ 3000 W 
VHS. Hi 8 
βαγονέτο παρατήρησης 
ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Δοκιμή αλιευτικού εοναλείου 
Εκπαίδευση και 
μοιθήμο/τοι 
ερευνητικά προγράμματα ναι 
ναι 
ναι ναι 
ναι 
νά ι ναι 
ναι 
ναι .'U / 
να ι 
ναι 
ΙΚΟΣΤΟΣ ΕΝΟΙΚΙΑΣΗΣ FCU/MEPA 3600 ML I5Q. 000 
ISSN 0254-1483 
COM(95) 392 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 03 15 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-95-416-GR-C 
ISBN 92-77-92381-4 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Λουζεμβούργο 
%γ