A4-0492/98

Πρόταση απόφασης του Συμβουλίου που αφορά την καθιέρωση παρακολούθησης των μέσων όρων των ειδικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα (COM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN))

Η εν λόγω πρόταση εγκρίνεται με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

(Τροπολογία 1)

Αιτιολογική σκέψη 1

>Αρχικό κείμενο>

(1) ότι η Κοινότητα αναγνωρίζει ότι οι συγκεντρώσεις αερίων «θερμοκηπίου» στην ατμόσφαιρα πρέπει να σταθεροποιηθούν σε επίπεδο στο οποίο θα αποτρέπεται η επικίνδυνη ανθρωπογενής παρεμβολή στο κλιματικό σύστημα[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(1) ότι η Κοινότητα αναγνωρίζει ότι οι συγκεντρώσεις αερίων «θερμοκηπίου» στην ατμόσφαιρα πρέπει να σταθεροποιηθούν

ή να μειωθούν σε επίπεδο στο οποίο θα αποτρέπεται η επικίνδυνη ανθρωπογενής παρεμβολή στο κλιματικό σύστημα[semigr ]

(Τροπολογία 2)

Αιτιολογική σκέψη 3α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(3α) ότι το Πρωτόκολλο του Κυότο επιβάλλει στις χώρες που παρατίθενται στο Παράρτημα I την υποχρέωση να έχουν σημειώσει, μέχρι το 2005, ορατή πρόοδο προς την εκπλήρωση των δεσμεύσεών τους[semigr ]

(Τροπολογία 3)

Αιτιολογική σκέψη 5α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(5α) ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στη γνώμη που εξέδωσε επί της ανακοινώσεως της Επιτροπής, εκφράζει τις πάγιες επιφυλάξεις του ως προς τη χρησιμότητα των μη δεσμευτικών περιβαλλοντικών συμφωνιών(1)[semigr ]

_____________

(1) ΕΕ C 132 της 28.4.1997, σελ. 210

(Τροπολογία 4)

Αιτιολογική σκέψη 5β (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(5β) ότι η ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τη σύναψη συμφωνίας με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα(CΟ2) από τα επιβατηγά αυτοκίνητα (COM(98)0495), αλλά και η ίδια η δέσμευση που ανέλαβε η ACEA, αφήνουν ανοικτά ορισμένα ζητήματα τα οποία πρέπει να διευθετηθούν προκειμένου να εφαρμοσθεί με επιτυχία η συμφωνία αυτή[semigr ]

(Τροπολογία 5)

Αιτιολογική σκέψη 5γ (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(5γ) ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στο ψήφισμά του της 17ης Σεπτεμβρίου 1998για τις κλιματικές αλλαγές ενόψει της διάσκεψης του Μπουένος Άιρες(1), αναφέρθηκε στην ανωτέρω συμφωνία με την ACEA και κατέστησε σαφές ότι μόνον όταν τα ανωτέρω ανοικτά ζητήματα ρυθμισθούν κατά τρόπον ικανοποιητικό, με περαιτέρω διαπραγματεύσεις με την ACEA και άλλους σχετικούς φορείς, θα είναι διατεθειμένο να δεχθεί τη διαδικασία που εξήγγειλε η Επιτροπή με την ανακοίνωσή της[semigr ]

__________________

(1) ΕΕ C 313 της 12.10.1998, σελ. 169

(Τροπολογία 6)

Αιτιολογική σκέψη 5δ (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(5δ) ότι, ανεξαρτήτως των ανωτέρω, οιαδήποτε συμφωνία με τη βιομηχανία αυτοκινήτων απαιτεί εκ του σύνεγγυς παρακολούθηση, από ουδέτερο φορέα, πράγμα που εξασφαλίζεται με την παρούσα απόφαση, και ότι η Επιτροπή οφείλει να καταρτίσει, το ταχύτερο, το κατάλληλο νομικό πλαίσιο για τη συμφωνία αυτή, που θα προβλέπει και τα ληπτέα μέτρα σε περίπτωση που η συμφωνία δεν αποδώσει να αναμενόμενα αποτελέσματα[semigr ]

(Τροπολογία 7)

Αιτιολογική σκέψη 5ε (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(5ε) ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στο προαναφερθέν ψήφισμά του της 17ης Σεπτεμβρίου 1998, υπενθυμίζει ότι το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έχουν διατυπώσει από κοινού ένα στόχο ύψους 120g/km (5l/100km για βενζινοκινητήρες και 4,5l/100km για πετρελαιοκινητήρες) ως μέση τιμή για εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως το 2005, και ότι ο στόχος αυτός μπορεί να επιτευχθεί μόνο σε συνδυασμό με μέσα που προβλέπουν φορολογικά κίνητρα και ρυθμίσεις σχετικά με την ενιαία περιγραφή της μέσης κατανάλωσης όλων των νέων οχημάτων[semigr ]

(Τροπολογία 46)

Αιτιολογική σκέψη 6α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(6α) ότι για τη μέτρηση των ειδικών εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων οχημάτων υπάρχει μόνον μία βάση υπολογισμού στην Κοινότητα για οχήματα της κατηγορίας Μ, σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Η Επιτροπή θα προτείνει επίσης το ταχύτερο δυνατόν ενιαίες διαδικασίες για τη μέτρηση των ειδικών εκπομπών CO2 των λοιπών κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα,

(Τροπολογία 8)

Αιτιολογική σκέψη 7

>Αρχικό κείμενο>

(7) ότι είναι απαραίτητο να καθιερωθούν διαδικασίες παρακολούθησης των ειδικών εκπομπών CO2 των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που πωλούνται στην Κοινότητα προκειμένου να παρακολουθείται η αποτελεσματικότητα της κοινοτικής στρατηγικής, όπως αναφέρεται στην Ανακοίνωση της Επιτροπής της 20ής Δεκεμβρίου 1995[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(7) ότι είναι απαραίτητο να καθιερωθούν διαδικασίες παρακολούθησης των ειδικών εκπομπών CO2 των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που πωλούνται στην Κοινότητα προκειμένου να παρακολουθείται η αποτελεσματικότητα της κοινοτικής στρατηγικής, όπως αναφέρεται στην Ανακοίνωση της Επιτροπής της 20ής Δεκεμβρίου 1995[semigr ]

ότι τα συλλεγομένα στοιχεία θα χρησιμεύσουν και για την εξέταση της εκπλήρωσης της υποχρέωσης για μείωση των εκπομπών CO2 από αυτοκίνητα το έτος 2003 όπως συμφωνήθηκε από κοινού από την Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανιών και την Επιτροπή[semigr ]

(Τροπολογία 9)

Αιτιολογική σκέψη 7α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(7α) ότι θα πρέπει τα ελαφρά φορτηγά οχήματα της κατηγορίας Ν1 να συμπεριληφθούν στο σύστημα εποπτείας επειδή σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ συμβάλλουν και αυτά, κυρίως στις αστικές περιοχές, στην αυξημένη εκπομπή CO2[semigr ]

(Τροπολογία 10)

Αιτιολογική σκέψη 10

>Αρχικό κείμενο>

(10) ότι πρόθεση της παρούσας απόφασης του Συμβουλίου δεν είναι να εναρμονίσει τα εθνικά συστήματα ταξινόμησης των οχημάτων αλλά να βασιστεί σε αυτά ώστε να προκύψει ένας ελάχιστος αριθμός στοιχείων τα οποία είναι απαραίτητα για τη σωστή λειτουργία ενός κοινοτικού συστήματος με το οποίο θα παρακολουθούνται οι μέσοι όροι των ειδικών εκπομπών CO2 των νέων επιβατικών αυτοκινήτων[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(10) ότι πρόθεση της παρούσας απόφασης του Συμβουλίου δεν είναι να εναρμονίσει τα εθνικά συστήματα ταξινόμησης των οχημάτων αλλά να βασιστεί σε αυτά ώστε να προκύψει ένας ελάχιστος αριθμός στοιχείων τα οποία είναι απαραίτητα για τη σωστή λειτουργία ενός κοινοτικού συστήματος με το οποίο θα παρακολουθούνται οι μέσοι όροι των ειδικών εκπομπών CO2 των νέων επιβατικών

και ελαφρών φορτηγών αυτοκινήτων[semigr ]

(Τροπολογία 11)

Αιτιολογική σκέψη 11

>Αρχικό κείμενο>

(11) ότι το σύστημα παρακολούθησης πρέπει να ισχύει μόνο για τα επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Κοινότητα και που δεν έχουν ταξινομηθεί προηγουμένως αλλού,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(11) ότι το σύστημα παρακολούθησης πρέπει να ισχύει μόνο για τα επιβατικά

και ελαφρά φορτηγά αυτοκίνητα που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Κοινότητα ή που δεν έχουν ταξινομηθεί για περισσότερο από 6 μήνες αλλού,

(Τροπολογία 12)

Άρθρο 1

>Αρχικό κείμενο>

Με την παρούσα απόφαση καθιερώνεται σύστημα για την παρακολούθηση των μέσων όρων των ειδικών εκπομπών CO2 των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομούνται στην Κοινότητα. Ισχύει μόνο για τα επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομούνται για πρώτη φορά και που δεν έχουν προγενέστερα ταξινομηθεί οπουδήποτε αλλού και που υπόκεινται στην έγκριση ΕΚ τύπου σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Με την παρούσα απόφαση καθιερώνεται σύστημα για την παρακολούθηση των μέσων όρων των ειδικών εκπομπών CO2 των νέων επιβατικών

και ελαφρών φορτηγών αυτοκινήτων που ταξινομούνται στην Κοινότητα. Ισχύει μόνο για τα επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά τα οποία διαθέτουν κοινοτική έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ και λαμβάνουν για πρώτη φορά άδεια κυκλοφορίας σε ένα κράτος μέλος της Κοινότητας ή προηγουμένως δεν έχουν κυκλοφορήσει σε άλλο κράτος μέλος ή αλλού για περισσότερο από έξι μήνες.

(Τροπολογία 13)

Άρθρο 2, παράγραφος 1α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1α. Ελαφρό φορτηγό αυτοκίνητο: αυτοκίνητο της κλάσης Ν1 σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, δηλαδή αυτοκίνητο για τη μεταφορά εμπορευμάτων με ανώτατο βάρος μέχρι 3500 χγρ.

(Τροπολογία 14)

Άρθρο 2, παράγραφος 2

>Αρχικό κείμενο>

2. «Αυτοκίνητο νέας ταξινόμησης»: κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομείται για πρώτη φορά στην Κοινότητα. Αποκλείονται συγκεκριμένα τα οχήματα που ταξινομούνται εκ νέου σε δεύτερο κράτος μέλος ή που έχουν προγενέστερα ταξινομηθεί εκτός Κοινότητας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. «Αυτοκίνητο νέας ταξινόμησης»: κάθε επιβατικό αυτοκίνητο και ελαφρύ φορτηγό που ταξινομείται για πρώτη φορά στην Κοινότητα ή που έχει προηγουμένως ταξινομηθεί σε άλλο κράτος μέλος ή σε τρίτη χώρα για χρονική περίοδο μη υπερβαίνουσα τους έξι μήνες.

(Τροπολογία 15)

Άρθρο 2, παράγραφος 3

>Αρχικό κείμενο>

3. «Πιστοποιητικό συμμόρφωσης»: το πιστοποιητικό που προσδιορίζεται στο άρθρο 6 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, το οποίο πρέπει να συνοδεύει κάθε νέο επιβατικό αυτοκίνητο πριν αυτό ταξινομηθεί ή τεθεί σε κυκλοφορία.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. «Πιστοποιητικό συμμόρφωσης»: το πιστοποιητικό που προσδιορίζεται στο άρθρο 6 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, το οποίο πρέπει να συνοδεύει κάθε νέο επιβατικό αυτοκίνητο και κάθε νέο ελαφρύ φορτηγό πριν αυτό ταξινομηθεί ή τεθεί σε κυκλοφορία.

(Τροπολογία 16)

Άθρο 2, παράγραφος 4

>Αρχικό κείμενο>

4. «Ειδική εκπομπή CO2»: για ένα δεδομένο επιβατικό αυτοκίνητο είναι η εκπομπή που μετράται σύμφωνα με την οδηγία 80/1268/ΕΟΚ.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. «Ειδική εκπομπή CO2»: για ένα δεδομένο επιβατικό αυτοκίνητο ή ελαφρύ φορτηγό αυτοκίνητο είναι η εκπομπή που μετράται σύμφωνα με την οδηγία 80/1268/ΕΟΚ.

(Τροπολογία 17)

Άρθρο 2, παράγραφος 6

>Αρχικό κείμενο>

6. «Μέγιστη καθαρή ισχύς» των νέων επιβατικών αυτοκινήτων: η μέγιστη ισχύς του κινητήρα που δηλώνεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης και μετράται σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας του Συμβουλίου 80/1269/ΕΟΚ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

6. «Μέγιστη καθαρή ισχύς» των νέων επιβατικών αυτοκινήτων ή των νέων ελαφρών φορτηγών αυτοκινήτων: η μέγιστη ισχύς του κινητήρα που δηλώνεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης και μετράται σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας του Συμβουλίου 80/1269/ΕΟΚ

(Τροπολογία 18)

Άρθρο 2, παράγραφος 9

>Αρχικό κείμενο>

9. «Τύπος καυσίμου»: ο τύπος καυσίμου για τον οποίο το αυτοκίνητο έλαβε αρχικά έγκριση τύπου και ο οποίος αναγράφεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

9. «Τύπος καυσίμου»: ο τύπος καυσίμου για τον οποίο το επιβατικό ή το ελαφρύ φορτηγό αυτοκίνητο έλαβε αρχικά έγκριση τύπου και ο οποίος αναγράφεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.

(Τροπολογία 19)

Άρθρο 2, παράγραφος 10

>Αρχικό κείμενο>

10. «Αρχείο ταξινόμησης»: ένα ηλεκτρονικό αρχείο που περιέχει πληροφορίες σχετικά με την ταξινόμηση κάθε μεμονωμένου επιβατικού αυτοκινήτου.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

10. «Αρχείο ταξινόμησης»: ένα ηλεκτρονικό αρχείο που περιέχει πληροφορίες σχετικά με την ταξινόμηση κάθε μεμονωμένου επιβατικού ή ελαφρού ειδικού φορτηγού αυτοκινήτου.

(Τροπολογία 20)

Άρθρο 3, παράγραφος 1

>Αρχικό κείμενο>

1. Για τους σκοπούς της καθιέρωσης συστήματος που αναφέρεται στο άρθρο 1, τα κράτη μέλη συλλέγουν τις πληροφορίες που περιγράφονται στο παράρτημα Ι για κάθε νέο επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομείται στην επικράτειά τους και πληροί τις διατάξεις του άρθρου 1.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Για τους σκοπούς της καθιέρωσης συστήματος που αναφέρεται στο άρθρο 1, τα κράτη μέλη συλλέγουν τις πληροφορίες που περιγράφονται στο παράρτημα Ι για κάθε νέο επιβατικό

και για κάθε νέο ελαφρύ φορτηγό αυτοκίνητο που ταξινομείται στην επικράτειά τους και πληροί τις διατάξεις του άρθρου 1.

(Τροπολογία 47)

Άρθρο 3, παράγραφος 4

>Αρχικό κείμενο>

4. Λαμβάνοντας υπόψη την αξιολόγηση που αναφέρεται στην παράγραφο 3, η Επιτροπή μπορεί να ζητήσει από τα κράτη μέλη να εκθέσουν λεπτομερώς τις διαδικασίες που έχουν εφαρμόσει για να εξασφαλίσουν την ποιότητα των στοιχείων και μπορεί, εάν δεν ικανοποιηθεί ως προς την αποτελεσματικότητα των διαδικασιών και κατόπιν διαβουλεύσεων με τα κράτη μέλη, να ζητήσει να εφαρμοστούν περαιτέρω μέτρα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. Λαμβάνοντας υπόψη την αξιολόγηση που αναφέρεται στην παράγραφο 3, η Επιτροπή

προβαίνει σε αξιολόγηση της ποιότητας των στοιχείων που παρέχει κάθε κράτος μέλος. Στην περίπτωση που η Επιτροπή δεν μένει ικανοποιημένη από την ποιότητα των στοιχείων, καλεί το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος να εκθέσει λεπτομερώς τις διαδικασίες που εφάρμοσε για να εξασφαλίσει την ποιότητα των στοιχείων και, βάσει των πληροφοριών αυτών, αξιολογεί τις εν λόγω διαδικασίες.

(Τροπολογία 48)

Άρθρο 3, παράγραφος 4α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4α. Υπό το φως της αξιολόγησης που αναφέρεται στην παράγραφο 4, η Επιτροπή καλεί το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος να εφαρμόσει μέτρα προς βελτίωση της ποιότητας των στοιχείων εντός κατάλληλης προθεσμίας, και να ενημερώσει την Επιτροπή για τα μέτρα αυτά και την αποτελεσματικότητά τους. Το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος εφαρμόζει περαιτέρω μέτρα και τα κοινοποιεί στην Επιτροπή μέχρις ότου ικανοποιηθεί η Επιτροπή ότι τα εφαρμοζόμενα μέτρα εξασφαλίζουν την απαιτούμενη ποιότητα των στοιχείων.

(Τροπολογία 21)

Άρθρο 4, παράγραφος 1, σημείο α)

>Αρχικό κείμενο>

α) Για κάθε τύπο καυσίμου χωριστά,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

α) Για κάθε τύπο καυσίμου χωριστά,

>Αρχικό κείμενο>

i) το συνολικό αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

i) το συνολικό αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης,

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

iα) το συνολικό αριθμό των ελαφρών φορτηγών που λαμβάνουν νέα άδεια κυκλοφορίας,

>Αρχικό κείμενο>

ii) τους μέσους όρους των ειδικών εκπομπών CO2 των επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ii) τους μέσους όρους των ειδικών εκπομπών CO2 των επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης,

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

iiα) τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 από νεοταξινομούμενα ελαφρά φορτηγά[semigr ]

(Τροπολογία 22)

Άρθρο 4, παράγραφος 1, σημείο β)

>Αρχικό κείμενο>

β) Για κάθε κατασκευαστή και τύπο καυσίμου χωριστά, τον αριθμό των επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης και των μέσων όρων των ειδικών εκπομπών CO2

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

β) Για κάθε κατασκευαστή και τύπο καυσίμου χωριστά, τον αριθμό των επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης,

τον αριθμό των ελαφρών φορτηγών οχημάτων νέας ταξινόμησης, και, για την κάθε περίπτωση, των μέσων όρων των ειδικών εκπομπών CO2

(Τροπολογία 23)

Άρθρο 4, παράγραφος 1, σημείο γ)

>Αρχικό κείμενο>

γ) Τον αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου και κάθε χωριστή κατηγορία εκπομπών CO2 όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ, παράγραφος 4.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

γ) Τον αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου και κάθε χωριστή κατηγορία εκπομπών CO2 όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ, παράγραφος 4

και τον αριθμό των ελαφρών φορτηγών οχημάτων νέας ταξινόμησης.

(Τροπολογία 24)

Άρθρο 4, παράγραφος 1, σημείο δ)

>Αρχικό κείμενο>

δ) Για κάθε τύπο καυσίμου και χωριστή κατηγορία μάζας όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ, παράγραφος 5,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

δ) Για κάθε τύπο καυσίμου και χωριστή κατηγορία μάζας όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ, παράγραφος 5,

>Αρχικό κείμενο>

i) τον αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

i) τον αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης,

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

iα) τον αριθμό των ελαφρών φορτηγών οχημάτων νέας ταξινόμησης

>Αρχικό κείμενο>

ii) τους μέσους όρους των ειδικών εκπομπών CO2,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ii)

για την κάθε περίπτωση, τους μέσους όρους των ειδικών εκπομπών CO2,

>Αρχικό κείμενο>

iii) τη μέση μάζα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

iii)

για την κάθε περίπτωση, την μέση μάζα.

(Τροπολογία 25)

Άρθρο 4, παράγραφος 1, σημείο ε)

>Αρχικό κείμενο>

ε) Για κάθε τύπο καυσίμου και χωριστή κατηγορία καθαρής ισχύος κινητήρα όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 6,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ε) Για κάθε τύπο καυσίμου και χωριστή κατηγορία καθαρής ισχύος κινητήρα όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 6,

>Αρχικό κείμενο>

i) τον αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

i) τον αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης,

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

iα) τον αριθμό των ελαφρών φορτηγών οχημάτων νέας ταξινόμησης

>Αρχικό κείμενο>

ii) τους μέσους όρους των ειδικών εκπομπών CO2,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ii)

για την κάθε περίπτωση, τους μέσους όρους των ειδικών εκπομπών CO2,

>Αρχικό κείμενο>

iii) τη μέση καθαρή ισχύ κινητήρα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

iii)

για την κάθε περίπτωση, την μέση καθαρή ισχύ κινητήρα.

(Τροπολογία 26)

Άρθρο 4, παράγραφος 1, σημείο στ)

>Αρχικό κείμενο>

στ) Για κάθε τύπο καυσίμου και χωριστή κατηγορία κυβισμού κινητήρα όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 7,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

στ) Για κάθε τύπο καυσίμου και χωριστή κατηγορία κυβισμού κινητήρα όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 7,

>Αρχικό κείμενο>

i) τον αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

i) τον αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης,

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

iα) τον αριθμό των ελαφρών φορτηγών οχημάτων νέας ταξινόμησης

>Αρχικό κείμενο>

ii) τους μέσους όρους των ειδικών εκπομπών CO2,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ii)

για την κάθε περίπτωση, τους μέσους όρους των ειδικών εκπομπών CO2,

>Αρχικό κείμενο>

iii) το μέσο κυβισμό κινητήρα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

iii)

για την κάθε περίπτωση, τον μέσο κυβισμό κινητήρα.

(Τροπολογία 27)

Άρθρο 4, παράγραφος 1α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1α. Τα στοιχεία τα σχετικά με τα νεοταξινομούμενα αυτοκίνητα υπολογίζονται χωριστά για κάθε κατασκευαστή.

(Τροπολογία 28)

Άρθρο 4, παράγραφος 2

>Αρχικό κείμενο>

2. Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 διαβιβάζονται ετησίως στην Επιτροπή από τα κράτη μέλη. Η πρώτη διαβίβαση πραγματοποιείται το αργότερο έως την 1η Ιουλίου 2001. Οι μεταγενέστερες διαβιβάσεις ολοκληρώνονται μέχρι την 1η Απριλίου για τα στοιχεία παρακολούθησης που συλλέχθηκαν κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος. Τα στοιχεία διαβιβάζονται υπό τη μορφή που καθορίζεται στο παράρτημα IV.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 διαβιβάζονται ετησίως στην Επιτροπή από τα κράτη μέλη. Η πρώτη διαβίβαση πραγματοποιείται το αργότερο έως την 1η Ιουλίου

2000. Οι μεταγενέστερες διαβιβάσεις ολοκληρώνονται μέχρι την 1η Απριλίου για τα στοιχεία παρακολούθησης που συλλέχθηκαν κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος. Η ακριβής μορφή με την οποία πρέπει να διαβιβάζονται τα στοιχεία στην Επιτροπή θα δημοσιευθεί από την Επιτροπή μέχρι τις 31 Ιουλίου 1999.

(Τροπολογία 29)

Άρθρο 5

>Αρχικό κείμενο>

Τα κράτη μέλη ορίζουν φορέα αρμόδιο για τη συλλογή και διαβίβαση των πληροφοριών παρακολούθησης και ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά έως την 31η Ιουλίου 2000.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τα κράτη μέλη ορίζουν

τις αρμόδιες αρχές ως τον αρμόδιο για τη συλλογή και διαβίβαση των πληροφοριών παρακολούθησης φορέα, και ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά έως την 31η Ιουλίου 1999.

(Τροπολογία 30)

Άρθρο 6

>Αρχικό κείμενο>

Τα κράτη μέλη υποβάλλουν έκθεση στην Επιτροπή το αργότερο έως τις 31 Ιουλίου 2000 σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο σκοπεύουν να εφαρμόσουν τις διατάξεις της παρούσας απόφασης. Βάσει αυτών των εκθέσεων, η Επιτροπή μπορεί να ζητήσει συμπληρωματικές πληροφορίες ή, κατόπιν διαβουλεύσεων με τα κράτη μέλη, την πραγματοποίηση αλλαγών στην προτεινόμενη μέθοδο εφαρμογής.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τα κράτη μέλη υποβάλλουν έκθεση στην Επιτροπή το αργότερο έως τις 31 Ιουλίου

1999 σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο σκοπεύουν να εφαρμόσουν τις διατάξεις της παρούσας απόφασης. Βάσει αυτών των εκθέσεων, η Επιτροπή μπορεί να ζητήσει συμπληρωματικές πληροφορίες ή, κατόπιν διαβουλεύσεων με τα κράτη μέλη, την πραγματοποίηση αλλαγών στην προτεινόμενη μέθοδο εφαρμογής.

(Τροπολογία 31)

Άρθρο 7

>Αρχικό κείμενο>

Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Συμβούλιο το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2003 σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος παρακολούθησης που καθιερώνεται με την παρούσα απόφαση.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Συμβούλιο

και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το αργότερο έως τις 30 Ιουνίου 2002, σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος παρακολούθησης που καθιερώνεται με την παρούσα απόφαση.

(Τροπολογία 32)

Άρθρο 7α (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τα στοιχεία που θα συλλεγούν χάρη στο σύστημα παρακολούθησης για το έτος 2002 θα χρησιμοποιηθούν ως βάση για την εξέταση του κατά πόσον τηρούνται οι εθελοντικές υποχρεώσεις όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών CO2 από αυτοκίνητα, όπως συμφωνήθηκε από κοινού από την Ευρωπαϊκή Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανιών και την Επιτροπή, και, εάν χρειασθεί, για την αναθεώρηση της συμφωνίας αυτής.

(Τροπολογία 33)

Άρθρο 8

>Αρχικό κείμενο>

Για κάθε ημερολογιακό έτος η Επιτροπή υποβάλλει στο Συμβούλιο έκθεση βασιζόμενη στα στοιχεία παρακολούθησης που λαμβάνει από τα κράτη μέλη.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Για κάθε ημερολογιακό έτος η Επιτροπή υποβάλλει στο Συμβούλιο

και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έκθεση βασιζόμενη στα στοιχεία παρακολούθησης που λαμβάνει από τα κράτη μέλη.

(Τροπολογία 34)

Άρθρο 8α (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 8α

Στην έκθεση αυτή θα επισημαίνονται οι αλλαγές σε ό,τι αφορά τις εκπομπές CO2. Θα διευκρινίζεται επίσης εάν η μείωση οφείλεται σε τεχνικά μέτρα που εφήρμοσαν οι κατασκευαστές, ή σε άλλους λόγους, όπως αλλαγές στη συμπεριφορά των καταναλωτών.

(Τροπολογία 35)

Παράρτημα Ι, σημείο 1, παύλα 4α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- το γινόμενο του μήκους επί το πλάτος (δηλ. το μέγεθος του αμαξώματος του αυτοκινήτου)

(Τροπολογία 36)

Παράρτημα ΙΙ, σημείο 1

>Αρχικό κείμενο>

Οι κατασκευαστές μπορούν να διαφοροποιήσουν τους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων τους σε παραλλαγές και περαιτέρω ακόμα σε εκδόσεις. Για οποιοδήποτε δεδομένο αυτοκίνητο τα ακριβέστερα στοιχεία για τις εκπομπές CO2 είναι αυτά που αναφέρονται στη συγκεκριμένη έκδοση στην οποία το αυτοκίνητο ανήκει. Για τους σκοπούς του συστήματος παρακολούθησης, τα κράτη μέλη πρέπει επομένως να συλλέγουν μόνο τα στοιχεία που αφορούν κάθε συγκεκριμένη έκδοση.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι κατασκευαστές μπορούν να διαφοροποιήσουν τους τύπους επιβατικών

και ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων τους σε παραλλαγές και περαιτέρω ακόμα σε εκδόσεις. Για οποιοδήποτε δεδομένο όχημα τα ακριβέστερα στοιχεία για τις εκπομπές CO2 είναι αυτά που αναφέρονται στη συγκεκριμένη έκδοση στην οποία το αυτοκίνητο ανήκει. Για τους σκοπούς του συστήματος παρακολούθησης, τα κράτη μέλη πρέπει επομένως να συλλέγουν μόνο τα στοιχεία που αφορούν κάθε συγκεκριμένη έκδοση.

(Τροπολογία 37)

Παράρτημα ΙΙ, σημείο 2

>Αρχικό κείμενο>

α) Οι πληροφορίες που χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της παρακολούθησης των εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων (ή εισάγονται σε ηλεκτρονικές βάσεις δεδομένων για μεταγενέστερη χρήση σε σύστημα παρακολούθησης των εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων) πρέπει να προέρχονται από το επίσημο «δελτίο πληροφοριών» που συνοδεύει την κοινοποίηση της χορήγησης της έγκρισης τύπου όπως αυτό αποστέλλεται από τις εθνικές αρχές έγκρισης τύπου στα κράτη μέλη, σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

α) Οι πληροφορίες που χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της παρακολούθησης των εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων

και ελαφρών φορτηγών (ή εισάγονται σε ηλεκτρονικές βάσεις δεδομένων για μεταγενέστερη χρήση σε σύστημα παρακολούθησης των εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων) πρέπει να προέρχονται από το επίσημο «δελτίο πληροφοριών» που συνοδεύει την κοινοποίηση της χορήγησης της έγκρισης τύπου όπως αυτό αποστέλλεται από τις εθνικές αρχές έγκρισης τύπου στα κράτη μέλη, σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ.

>Αρχικό κείμενο>

β) Το δελτίο πληροφοριών που αποστέλλουν οι εθνικές αρχές έγκρισης τύπου μπορεί να περιέχει στοιχεία που αφορούν πολλές διαφορετικές εκδόσεις. Είναι επομένως σημαντικό να προσδιορίζονται σωστά στο δελτίο πληροφοριών τα κατάλληλα στοιχεία για κάθε νέο επιβατικό αυτοκίνητο που καλύπτεται από τις διατάξεις της παρούσας απόφασης. Τα στοιχεία για μια συγκεκριμένη έκδοση πρέπει επομένως να επιλέγονται βάσει των αριθμών «τύπου», «παραλλαγής» και «έκδοσης» όπως εμφανίζονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης περιέχει απαραιτήτως στοιχεία σχετικά με τη συγκεκριμένη έκδοση ενός δεδομένου τύπου αυτοκινήτου.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

β) Το δελτίο πληροφοριών που αποστέλλουν οι εθνικές αρχές έγκρισης τύπου μπορεί να περιέχει στοιχεία που αφορούν πολλές διαφορετικές εκδόσεις. Είναι επομένως σημαντικό να προσδιορίζονται σωστά στο δελτίο πληροφοριών τα κατάλληλα στοιχεία για κάθε νέο επιβατικό αυτοκίνητο

ή για κάθε ελαφρύ φορτηγό όχημα που καλύπτεται από τις διατάξεις της παρούσας απόφασης. Τα στοιχεία για μια συγκεκριμένη έκδοση πρέπει επομένως να επιλέγονται βάσει των αριθμών «τύπου», «παραλλαγής» και «έκδοσης» όπως εμφανίζονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης περιέχει απαραιτήτως στοιχεία σχετικά με τη συγκεκριμένη έκδοση ενός δεδομένου τύπου αυτοκινήτου ή ελαφρού φορτηγού.

(Τροπολογία 38)

Παράρτημα ΙΙΙ, τίτλος πρώτο και δεύτερο εδάφιο

>Αρχικό κείμενο>

Μεθοδολογία για τον υπολογισμό των πληροφοριών παρακολούθησης των εκπομπών CO2 των νέων επιβατικών αυτοκινήτων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μεθοδολογία για τον υπολογισμό των πληροφοριών παρακολούθησης των εκπομπών CO2 των νέων

οχημάτων

>Αρχικό κείμενο>

Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι πληροφορίες παρακολούθησης που πρέπει να κοινοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Οι πληροφορίες παρακολούθησης προέρχονται από επεξεργασία των στοιχείων που συλλέγονται κατά την πρώτη ταξινόμηση των νέων επιβατικών αυτοκινήτων (τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα Ι) σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται κατωτέρω. Η ακριβής μορφή υπό την οποία πρέπει να κοινοποιούνται αυτές οι πληροφορίες στην Επιτροπή περιγράφεται στο παράρτημα IV.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι πληροφορίες παρακολούθησης που πρέπει να κοινοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Οι πληροφορίες παρακολούθησης προέρχονται από επεξεργασία των στοιχείων που συλλέγονται κατά την πρώτη ταξινόμηση των νέων επιβατικών αυτοκινήτων

και ελαφρών φορτηγών οχημάτων (τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα Ι) σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται κατωτέρω. Η ακριβής μορφή υπό την οποία πρέπει να κοινοποιούνται αυτές οι πληροφορίες στην Επιτροπή θα δημοσιευθεί από την Επιτροπή μέχρι τις 31 Ιουλίου 1999.

>Αρχικό κείμενο>

Εξετάζονται μόνο η βενζίνη και το πετρέλαιο ντήζελ καθώς πρόκειται για τα μόνα καύσιμα που περιλαμβάνονται στην ευρωπαϊκή νομοθεσία έγκρισης τύπου προς το παρόν. Στο σύστημα παρακολούθησης περιλαμβάνονται μόνο οι πληροφορίες σχετικά με τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα που δεν έχουν ταξινομηθεί προγενέστερα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί προγενέστερα εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή αλλού αποκλείονται συγκεκριμένα από τις διατάξεις της παρούσας απόφασης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εξετάζονται μόνο η βενζίνη και το πετρέλαιο ντήζελ καθώς πρόκειται για τα μόνα καύσιμα που περιλαμβάνονται στην ευρωπαϊκή νομοθεσία έγκρισης τύπου προς το παρόν. Στο σύστημα παρακολούθησης περιλαμβάνονται μόνο οι πληροφορίες σχετικά με τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα

και ελαφρά φορτηγά οχήματα που δεν έχουν ταξινομηθεί προγενέστερα για περισσότερους από 6 μήνες στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά οχήματα που έχουν ταξινομηθεί προγενέστερα εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή αλλού για περισσότερους από έξι μήνες αποκλείονται συγκεκριμένα από τις διατάξεις της παρούσας απόφασης.

(Τροπολογία 39)

Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 1α (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1α. Τον αριθμό ελαφρών φορτηγών οχημάτων νέας ταξινόμησης αναλόγως καυσίμων που χρησιμοποιούν (Νf).

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Για κάθε είδος καυσίμου (βενζίνη ή πετρέλαιο ντήζελ) τα κράτη μέλη υπολογίζουν το συνολικό αριθμό των ελαφρών φορτηγών οχημάτων που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην επικράτειά τους. Το Νf είναι ο αριθμός των πρωτοταξινομούμενων ελαφρών φορτηγών οχημάτων για κάθε τύπο καυσίμου f.

(Τροπολογία 40)

Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 2

>Αρχικό κείμενο>

2. Μέσες ειδικές εκπομπές CO2 αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου (Sf, ave)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Μέσες ειδικές εκπομπές CO2

οχημάτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου (Sf, ave)

>Αρχικό κείμενο>

Ο μέσος όρος των ειδικών εκπομπών CO2 όλων των αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου (ο οποίος συμβολίζεται ως Sf,ave) υπολογίζεται από το άθροισμα των ειδικών εκπομπών CO2 κάθε μεμονωμένου αυτοκινήτου νέας ταξινόμησης ενός ιδιαίτερου τύπου καυσίμου, Sf, διαιρούμενο με τον συνολικό αριθμό αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης του ίδιου τύπου καυσίμου, Νf.

Sf, ave = (1/ Νf) . Σ Sf

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ο μέσος όρος των ειδικών εκπομπών CO2

των επιβατικών ή ελαφρών φορτηγών οχημάτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου (ο οποίος συμβολίζεται ως Sf,ave) υπολογίζεται από το άθροισμα των ειδικών εκπομπών CO2 κάθε μεμονωμένου αυτοκινήτου νέας ταξινόμησης ενός ιδιαίτερου τύπου καυσίμου, Sf, διαιρούμενο με τον συνολικό αριθμό οχημάτων νέας ταξινόμησης του ίδιου τύπου καυσίμου, Νf.

Sf, ave = (1/ Νf) . Σ Sf

(Τροπολογία 41)

Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 3

>Αρχικό κείμενο>

3. Μέσες ειδικές εκπομπές CO2 όλων των αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου και κατασκευαστή (Sf, ave, man)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Μέσες ειδικές εκπομπές CO2

των επιβατικών ή ελαφρών φορτηγών οχημάτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου και κατασκευαστή (Sf, ave, man)

>Αρχικό κείμενο>

Υπολογίζονται από το άθροισμα των ειδικών εκπομπών CO2 κάθε αυτοκινήτου νέας ταξινόμησης ενός ιδιαίτερου τύπου καυσίμου και κατασκευαστή, Sf,man, διαιρούμενο με το συνολικό αριθμό αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης του ίδιου τύπου καυσίμου και κατασκευαστή, Νf, man.

Sf, ave, man = (1/ Νf,man) . Σ Sf, man

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Υπολογίζονται από το άθροισμα των ειδικών εκπομπών CO2

των επιβατικών ή ελαφρών φορτηγών οχημάτων ενός ιδιαίτερου τύπου καυσίμου και κατασκευαστή, Sf,man, διαιρούμενο με το συνολικό αριθμό οχημάτων νέας ταξινόμησης του ίδιου τύπου καυσίμου και κατασκευαστή, Νf, man.

Sf, ave, man = (1/ Νf,man) . Σ Sf, man

(Τροπολογία 42)

Παράρτημα ΙΙΙ, τίτλος και σημείο 4

>Αρχικό κείμενο>

4. Κατανομή των εκπομπών CO2 των νέων επιβατικών αυτοκινήτων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. Κατανομή των εκπομπών CO2 των νέων επιβατικών αυτοκινήτων

και ελαφρών φορτηγών οχημάτων

>Αρχικό κείμενο>

Πρέπει να καταγράφεται ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου τα οποία εμπίπτουν σε κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες εκπομπών CO2, οι οποίες είναι: 300 g/km.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Πρέπει να καταγράφεται ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου τα οποία εμπίπτουν σε κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες εκπομπών CO2, οι οποίες είναι: 450 g/km.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ο αριθμός των νέων ταξινομούμενων ελαφρών φορτηγών οχημάτων των μεμονωμένων κατηγοριών καυσίμου τα οποία εμπίπτουν σε κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες εκπομπών CO2, πρέπει να διατηρηθεί. Πρόκειται για τις παρακάτω κατηγορίες εκπομπών CO2: 450 g/km.

(Τροπολογία 43)

Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 5, τίτλος και πρώτο εδάφιο

>Αρχικό κείμενο>

5. Κατανομή μάζας των νέων επιβατικώναυτοκινήτων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

5. Κατανομή μάζας των νέων

οχημάτων

>Αρχικό κείμενο>

Για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες μάζας, 1750 kg, πρέπει να καταγράφονται: ο αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου, η μέση μάζα καθώς και οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 αυτών των οχημάτων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες μάζας, 2800 kg, πρέπει να καταγράφονται: ο αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου, η μέση μάζα καθώς και οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 αυτών των οχημάτων.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες μάζας, 2800 kg, πρέπει να καταγράφονται: ο αριθμός των ελαφρών φορτηγών οχημάτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου, η μέση μάζα καθώς και οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 αυτών των οχημάτων.

(Τροπολογία 44)

Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 6, τίτλος και πρώτο εδάφιο

>Αρχικό κείμενο>

6. Κατανομή της μέγιστης καθαρής ισχύος των επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

6. Κατανομή της μέγιστης καθαρής ισχύος των

οχημάτων νέας ταξινόμησης

>Αρχικό κείμενο>

Για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες μέγιστης καθαρής ισχύος, 180 kW, πρέπει να καταγράφονται: ο αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου, η μέση μέγιστη καθαρή ισχύς καθώς και οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 αυτών των οχημάτων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες μέγιστης καθαρής ισχύος, 300 kW, πρέπει να καταγράφονται: ο αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου, η μέση μέγιστη καθαρή ισχύς καθώς και οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 αυτών των οχημάτων.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες μέγιστης καθαρής ισχύος,300 kW, πρέπει να καταγράφονται: ο αριθμός ελαφρών φορτηγών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου, η μέση μέγιστη καθαρή ισχύς καθώς και οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 αυτών των οχημάτων.

(Τροπολογία 45)

Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 7, τίτλος και πρώτο εδάφιο

>Αρχικό κείμενο>

7. Κατανομή του κυβισμού κινητήρα των επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

7. Κατανομή του κυβισμού κινητήρα των

οχμάτων νέας ταξινόμησης

>Αρχικό κείμενο>

Για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες κυβισμού κινητήρα, 3000 cm3, πρέπει να καταγράφονται: ο αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου, ο μέσος κυβισμός κινητήρα καθώς και οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 αυτών των οχημάτων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες κυβισμού κινητήρα,4500 cm3, πρέπει να καταγράφονται: ο αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου, ο μέσος κυβισμός κινητήρα καθώς και οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 αυτών των οχημάτων.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες κυβισμού κινητήρα,4500 cm3, πρέπει να καταγράφονται: ο αριθμός ελαφρών φορτηγών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης για κάθε τύπο καυσίμου, ο μέσος κυβισμός κινητήρα καθώς και οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 αυτών των οχημάτων.

Νομοθετικό ψήφισμα που αποτελεί τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την πρόταση απόφασης του Συμβουλίου που αφορά την καθιέρωση συστήματος παρακολούθησης των μέσων όρων των ειδικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα (COM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN))(Διαδικασία συνεργασίας: πρώτη ανάγνωση)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

- έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο COM(98)0348 - 98/0202(SYN) ((EE C 231 της 23.7.1998, σελ. 6.)),

- έχοντας κληθεί από το Συμβούλιο να γνωμοδοτήσει, σύμφωνα με τα άρθρα 189 Γ και 130 Σ, παράγραφος 1 της Συνθήκης ΕΚ (C4-0425/98),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 58 του Κανονισμού του,

- έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών (A4-0492/98),

1. εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής με την επιφύλαξη των τροποποιήσεων που επέφερε το Κοινοβούλιο[semigr ]

2. καλεί την Επιτροπή να τροποποιήσει αναλόγως την πρότασή της, σύμφωνα με το άρθρο 189 A, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

3. καλεί το Συμβούλιο να συμπεριλάβει, στην κοινή θέση που θα καθορίσει σύμφωνα με το άρθρο 189 Γ, σημείο α), της Συνθήκης ΕΚ, τις τροποποιήσεις που ενέκρινε το Κοινοβούλιο[semigr ]

4. ζητεί να τεθεί σε εφαρμογή η διαδικασία συνεννόησης σε περίπτωση που το Συμβούλιο προτίθεται να απομακρυνθεί από το κείμενο που ενέκρινε το Κοινοβούλιο[semigr ]

5. ζητεί να κληθεί εκ νέου να γνωμοδοτήσει σε περίπτωση που το Συμβούλιο προτίθεται να επιφέρει σημαντικές τροποποιήσεις στην πρόταση της Επιτροπής[semigr ]

6. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει την παρούσα γνώμη στο Συμβούλιο και στην Επιτροπή.