[pic] | ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ |

Βρυξέλλες, 27.1.2009

COM(2009) 9 τελικό

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Παρακολούθηση των εκπομπών CO2 από τα αυτοκίνητα στην ΕΕ: δεδομένα για τα έτη 2005, 2006 και 2007

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Παρακολούθηση των εκπομπών CO 2 από τα αυτοκίνητα στην ΕΕ: δεδομένα για τα έτη 2005, 2006 και 2007

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Τον Φεβρουάριο 2007, η Επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση[1] που σκιαγραφεί μια συνεκτική νέα στρατηγική μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα νέα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά εμπορικά οχήματα που ταξινομούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η νέα στρατηγική, μαζί με την αναθεώρηση των προτύπων της ΕΕ για την ποιότητα των καυσίμων που προτάθηκε στις 31 Ιανουαρίου 2007, υπογραμμίζει περαιτέρω την αποφασιστικότητα της Επιτροπής να εξασφαλίσει ότι η ΕΕ θα εκπληρώσει τους στόχους που έχει θέσει όσον αφορά τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου βάσει του πρωτοκόλλου του Κιότο και θα τους ξεπεράσει. Η στρατηγική αποβλέπει στην επίτευξη του στόχου που έχει προ πολλού θέσει η ΕΕ για περιορισμό των μέσων εκπομπών CO2 από τα νέα αυτοκίνητα σε 120 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο έως το 2012 – μείωση περίπου 25% από τα σημερινά επίπεδα. Κεντρικό στοιχείο της στρατηγικής αποτελεί ο κοινοτικός κανονισμός για τις εκπομπές CO2 από τα νέα επιβατηγά αυτοκίνητα όπως προτάθηκε τον Δεκέμβριο 2007[2].

Οι εκπομπές CO2 από νέα επιβατηγά αυτοκίνητα παρακολουθούνται ήδη στο πλαίσιο της προηγούμενης στρατηγικής[3] για το CO2 από τα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με το άρθρο 9 της απόφασης 1753/2000/EΚ[4], η Επιτροπή καλείται να υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εκθέσεις για κάθε ημερολογιακό έτος σχετικά με την αποτελεσματικότητα της στρατηγικής, οι οποίες θα βασίζονται στα στοιχεία παρακολούθησης που διαβιβάζουν τα κράτη μέλη[5]. Η παρούσα ανακοίνωση αφορά τα δεδομένα παρακολούθησης για τα έτη 2005, 2006 και 2007.

2. ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO 2 ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΟΛΟ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΕ ΚΑΤΑ ΤΟ 2005, 2006 ΚΑΙ 2007

2.1. Μέσες εκπομπές CO 2 από το στόλο των νέων οχημάτων κατά το 2005, 2006 και 2007

Κατόπιν της διεύρυνσης της ΕΕ[6] την 1η Μαΐου 2004 και την 1η Ιανουαρίου 2007, κατέστησαν διαθέσιμα δεδομένα για τις μέσες εκπομπές CO2 από τον στόλο νέων οχημάτων για την ΕΕ των 25 και την ΕΕ των 27 κρατών μελών. Για τα έτη παρακολούθησης 2005, 2006 και 2007 ο ακόλουθος πίνακας[7] παρουσιάζει την κατάσταση στην ΕΕ των 15, την ΕΕ των 10, την ΕΕ των 25 και την ΕΕ των 27.

Πίνακας 1 : Δεδομένα παρακολούθησης

2005 | ΕΕ 15 | ΕΕ 10 | ΕΕ 25 |

Καύσιμο | Ταξινομήσεις | g CO2/km | Ταξινομήσεις | g CO2/km | Ταξινομήσεις | g CO2/km |

Βενζίνη | 6.896.573 | 168 | 507.746 | 158 | 7.404.319 | 167 |

Ντίζελ | 6.966.671 | 155 | 199.518 | 154 | 7.166.189 | 155 |

Βενζίνη+ Ντίζελ | 13.863.244 | 161 | 707.264 | 157 | 14.570.508 | 161 |

2006 | ΕΕ 15 | ΕΕ 10 | ΕΕ 25 |

Καύσιμο | Ταξινομήσεις | g CO2/km | Ταξινομήσεις | g CO2/km | Ταξινομήσεις | g CO2/km |

Βενζίνη | 6.816.135 | 164 | 513.111 | 157 | 7.329.246 | 164 |

Ντίζελ | 7.243.160 | 157 | 210.746 | 155 | 7.453.906 | 157 |

Βενζίνη+ Ντίζελ | 14.059.295 | 160 | 723.857 | 156 | 14.783.152 | 160 |

2007 | ΕΕ 15 | ΕΕ 10 | ΕΕ 25 | ΕΕ 27[8] |

1996(3) | 1123 | + 2,18% |

1997(3) | 1137 | + 1,25% |

1998(3) | 1166 | + 2,55% |

1999(3) | 1185 | + 1,63% |

2000(3, 5) | 1186 | + 0,08% |

2001(3, 5) | 1197 | + 0,93% |

2002(4,5) | 1413 | + 18,05% |

2003(4,5) | 1404 | - 0,64% |

2004(5) | 1351 | - 3,77% | 1277 | - | 1347 | - |

2005(5) | 1362 | + 0,81% | 1247 | - 2,35% | 1357 | + 0,74% |

2006(5) | 1376 | + 1,03% | 1281 | + 2,73% | 1372 | + 1,11% |

2007(5) | 1386 | + 0,73% | 1313 | + 2,50% | 1382 | + 0,73% | 1380 |

(1) Άρθρο 2 παράγραφος 8 της απόφασης 1753/2000/ΕΚ, τμήμα 2.6 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

(2) Μόνο πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα οχήματα, τα οχήματα που χρησιμοποιούν «άλλους τύπους καυσίμου» και τα στατιστικώς απροσδιόριστα οχήματα δεν αναμένεται να επηρεάσουν σημαντικά αυτούς τους μέσους όρους.

(3) Στοιχεία που αφορούν τη μάζα όπως διαβιβάστηκαν από τις ενώσεις. Αφορούν τη μάζα του κενού οχήματος η οποία είναι 75 kg μικρότερη από τη μάζα του αυτοκινήτου σε κατάσταση λειτουργίας η οποία χρησιμοποιείται στις εκθέσεις από το 2002 και κατόπιν. Για τους ορισμούς της μάζας, βλέπε την υποσημείωση 12 του τμήματος 2.2.

(4) Τα στοιχεία που αφορούν τη μάζα είναι διογκωμένα επειδή, για ένα κράτος μέλος, ορισμένες αναφερόμενες τιμές αφορούν τη μέγιστη μάζα και όχι τη μάζα κατά την έννοια της απόφασης 1753/2000/ΕΚ.

(5) Τιμές για τα μέλη των ACEA, JAMA & KAMA. Τα νέα επιβατηγά αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά της ΕΕ των 15 από άλλους κατασκευαστές δεν επηρεάζουν ουσιαστικά το μέσο όρο της ΕΕ των 15.

(6) Πλην της Βουλγαρίας καθώς δεν διαβιβάστηκαν στοιχεία για το 2007.

(7) Πλην της Μάλτας για την περίοδο 2005-2007 και της Σλοβακίας για το 2006 και το 2007 όπως εξηγείται στην υποσημείωση 12.

(8) Πλην της Ελλάδας για τις περιόδους 1995-2001 όσον αφορά την ACEA και 1995-2000 όσον αφορά την KAMA. Πλην της Φινλανδίας για τις περιόδους 1995-1999 για την KAMA και 1996-2000 για την ACEA.

Πίνακας 3 : Μέσες ειδικές εκπομπές CO 2 από νέα επιβατηγά αυτοκίνητα κατά είδος καυσίμου, για την ΕΕ των 15, την ΕΕ των 10 και την ΕΕ των 25

CO2 (g/km) |

Ντίζελ | 27,3% | 34,3% | 33,4% | 35,2% | 7,9 |

Σύνολο (3) | 539.178 | 490.499 | 511.500 | 539.396 | 0 % |

Ντίζελ | 11,6% | 15,6% | 17,2% | 21,0% | 9,4 |

Σύνολο (3) | 157.818 | 160.169 | 178.757 | 198.315 | 25,7 % |

Ντίζελ | 9,5% | 11,7% | 18,5% | 26,5% | 17,0 |

Σύνολο (3) | 40.351 | 51.983 | 50.649 | 65.558 | 62,5 % |

Ντίζελ | 23,0% | 28,4% | 28,4% | 31,0% | 8,0 |

Σύνολο (3) | 737.347 | 702.651 | 740.906 | 803.269 | 8,9 % |

(1) Για την περίοδο 2004-2007 χρησιμοποιούνται τα επίσημα στοιχεία της ΕΕ.

(2) Η μεταβολή κατά την περίοδο 1995-2007 για πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα οχήματα αντιπροσωπεύει τη μεταβολή του απόλυτου μεριδίου κάθε είδους καυσίμου στο σύνολο των νέων ταξινομήσεων. Η μεταβολή για το σύνολο των αυτοκινήτων είναι η αύξηση ή η μείωση του απόλυτου αριθμού νέων ταξινομήσεων. Η μεταβολή του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων εκφράζει την αύξηση των νέων ταξινομήσεων κατά την ως άνω περίοδο στην ΕΕ των 10.

(3) Τα συνολικά δεδομένα περιλαμβάνουν τα στατιστικώς απροσδιόριστα οχήματα και τα οχήματα που χρησιμοποιούν «άλλους τύπους καυσίμου».

(4) Τα νέα επιβατηγά αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά της ΕΕ από άλλους κατασκευαστές δεν επηρεάζουν ουσιαστικά το μέσο όρο.

Πίνακας 7 : Τάσεις σε ό,τι αφορά τη σύνθεση των νέων οχημάτων που ταξινομούνται στην EΕ των 25 για κάθε ένωση κατασκευαστών

ΕΕ 25 |

Ντίζελ | 50,9% | 52,8% | 53,9% | 55,3 % | 4,4 |

Σύνολο (3) | 12.207.279 | 12.024.503 | 12.121.720 | 12.154.993 | -0.4 % |

Ντίζελ | 29,4% | 29,1% | 31,3% | 31,9 % | 2,5 |

Σύνολο (3) | 2.001.546 | 2.058.302 | 2.156.273 | 2.214.826 | 10,7 % |

Ντίζελ | 25,4% | 29,5% | 34,6% | 36,6 % | 11,2 |

Σύνολο (3) | 629.893 | 736.911 | 713.978 | 713.603 | 13,3 % |

Ντίζελ | 46,9% | 48,3% | 49,7% | 51,0 % | 4,1 |

Σύνολο (3) | 14.838.718 | 14.819.716 | 14.991.971 | 15.083.422 | 1,7 % |

(1) Για την περίοδο 2004-2007 χρησιμοποιούνται τα επίσημα στοιχεία της ΕΕ.

(2) Η μεταβολή κατά την περίοδο 1995 - 2007 για πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα οχήματα αντιπροσωπεύει τη μεταβολή του απόλυτου μεριδίου κάθε είδους καυσίμου στο σύνολο των νέων ταξινομήσεων. Η μεταβολή για το σύνολο των αυτοκινήτων είναι η αύξηση ή η μείωση του απόλυτου αριθμού νέων ταξινομήσεων. Η μεταβολή του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων εκφράζει την αύξηση των νέων ταξινομήσεων κατά την ως άνω περίοδο στην ΕΕ των 25.

(3) Τα συνολικά δεδομένα περιλαμβάνουν τα στατιστικώς απροσδιόριστα οχήματα και τα οχήματα που χρησιμοποιούν «άλλους τύπους καυσίμου».

(4) Τα νέα επιβατηγά αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά της ΕΕ από άλλους κατασκευαστές δεν επηρεάζουν ουσιαστικά το μέσο όρο.

[1] COM(2007) 19 τελικό.

[2] COM(2007) 856 τελικό.

[3] COM(1995) 689 τελικό.

[4] Απόφαση 1753/2000/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την καθιέρωση συστήματος παρακολούθησης των μέσων όρων των ειδικών εκπομπών CO2 από τα νέα επιβατηγά αυτοκίνητα, ΕΕ L 202 της 10.8.2000.

[5] Οι πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική της Κοινότητας διατίθενται επίσης στον εξής δικτυακό τόπο: http://europa.eu.int/comm/environment/co2/co2_home.htm.

[6] Δεδομένα για την Ρουμανία και τη Βουλγαρία δεν αφορούν την περίοδο αναφοράς 2005 και 2006 καθώς οι χώρες αυτές προσχώρησαν στην ΕΕ το 2007.

[7] Ο πίνακας αυτός περιλαμβάνει οχήματα όλων των κατασκευαστών ανεξαρτήτως προέλευσης.

[8] Πλην της Βουλγαρίας για την οποία δεν διαβιβάστηκαν στοιχεία για το έτος 2007.

[9] Οι τιμές εκπομπών για οχήματα των ενώσεων ACEA, JAMA και KAMA και άλλων κατασκευαστών αναφέρονται μετά από διόρθωση κατά 0,7% ώστε να επιτευχθεί η προσαρμογή τους στην αλλαγή του κύκλου οδήγησης· περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αλλαγή αυτή περιέχονται στο COM(2004) 78 τελικό.

[10] Πλην της Βουλγαρίας.

[11] Σε σύγκριση με την ΕΕ των 25, η ΕΕ των 10 αντιπροσώπευε 5,3%.

[12] Στο άρθρο 2 παράγραφος 8 της απόφασης 1753/2000/ΕΚ ορίζεται ως «μάζα»: «η μάζα του έτοιμου για κυκλοφορία αυτοκινήτου με το αμάξωμα, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό πιστότητας και στην τεκμηρίωση έγκρισης τύπου και ορίζεται στο σημείο 2.6 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ».

Στο κεφάλαιο 2.6 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 2007/46/ΕΚ ορίζεται ο όρος ως εξής: «Μάζα του οχήματος με το αμάξωμα και, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος κατηγορίας άλλης από την M1, με πείρο ζεύξης, εάν έχει τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή, σε ετοιμότητα λειτουργίας, ή μάζα του πλαισίου ή του πλαισίου με θάλαμο, χωρίς αμάξωμα ή/και πείρο ζεύξης εάν ο κατασκευαστής δεν τοποθετεί το αμάξωμα ή/και τον πείρο ζεύξης (συμπεριλαμβανομένων υγρών, εργαλείων, εφεδρικού τροχού και οδηγού και, για τα λεωφορεία και πούλμαν, συνοδού εάν υπάρχει θέση συνοδού στο όχημα) (ιε) (μέγιστη και ελάχιστη τιμή για κάθε παραλλαγή)».

Στην υποσημείωση «ιε» διευκρινίζεται ότι: «Η μάζα του οδηγού και του (τυχόν) συνοδηγού εκτιμάται σε 75 kg (από τα οποία 68 kg είναι η μάζα του επιβάτη και 7 kg η μάζα των αποσκευών σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2416 - 1992), η δεξαμενή καυσίμου πληρούται έως το 90 % και τα υπόλοιπα συστήματα που περιέχουν υγρά (εκτός από τα συστήματα για το χρησιμοποιημένο νερό) έως το 100% της χωρητικότητας που προδιαγράφει o κατασκευαστής.

[13] Δύο κράτη μέλη δεν διαβίβασαν δεδομένα σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 8 της απόφασης 1753/2000/ΕΚ. Τα ελλείποντα δεδομένα αφορούν τα έτη 2006 και 2007 για την Σλοβακία και 2005 και 2007 για τη Μάλτα. Ο αριθμός ταξινομήσεων για αυτά τα δύο κράτη μέλη είναι χαμηλός σε σύγκριση με άλλα κράτη μέλη και με το σύνολο της ΕΕ και δεν αναμένεται να επηρεάσει ουσιαστικά το μέσο όρο.

[14] Οδηγία 2007/46/ΕΚ άρθρο 18, ΕΕ L 263, 9.10.2007, σ. 1.

[15] EU των 15.