A4-0051/99

Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους (COM(97)0358 - C4-0639/97 - 97/0194(SYN))

Η εν λόγω πρόταση εγκρίνεται με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

(Τροπολογία 1)

Aιτιολογική σκέψη 3α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι η πλειοψηφία των σημαντικότερων κατασκευαστών αυτοκινήτων της Κοινότητας διεξάγει μελέτες αξιολόγησης της διάρκειας ζωής των υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των οχημάτων.

(Τροπολογία 2)

Aιτιολογική σκέψη 5α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι η κατάλληλη και οικολογική διάθεση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους θέτει τις εταιρείες επεξεργασίας ενώπιον νέων προκλήσεων όσον αφορά την οργάνωση της εργασίας, τις χρησιμοποιούμενες τεχνολογίες και τα προσόντα των συνεργατών[semigr ] ότι προκειμένου να δημιουργηθούν ίσοι και θεμιτοί όροι ανταγωνισμού η εξουσιοδότηση των εγκαταστάσεων επεξεργασίας θα πρέπει να συνδέεται με αποδεδειγμένες ικανότητες των συνεργατών και τήρηση των ισχυουσών συλλογικών συμβάσεων[semigr ] ότι θα πρέπει να αναπτυχθεί το επαγγελματικό πρότυπο ενός ειδικευμένου εργάτη στον τομέα της επεξεργασίας αυτοκινήτων[semigr ]

(Τροπολογία 3)

Έκτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι η παρούσα οδηγία πρέπει να καλύπτει οχήματα και οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, περιλαμβανομένων των κατασκευαστικών τους στοιχείων και υλικών, με πάσα επιφύλαξη όσον αφορά τα πρότυπα ασφαλείας, τις εκπομπές στον αέρα και τον έλεγχο του θορύβου[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι η παρούσα οδηγία πρέπει να καλύπτει οχήματα και οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, περιλαμβανομένων των κατασκευαστικών τους στοιχείων και υλικών,

καθώς και των ανταλλακτικών και του μεταγενέστερου εξοπλισμού, με πάσα επιφύλαξη όσον αφορά τα πρότυπα ασφαλείας, τις εκπομπές στον αέρα και τον έλεγχο του θορύβου[semigr ] ότι η οδηγία περιορίζεται σε οχήματα και οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους των κατηγοριών Μ1 και Ν1 σύμφωνα με το ορισμό τους στο παράρτημα ΙΙ (Α) της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ καθώς επίσης και σε δίκυκλα και τρίκυκλα μηχανοκίνητα οχήματα[semigr ]

(Τροπολογία 4)

Aιτιολογική σκέψη 6α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι και για οχήματα και οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους των υπολοίπων κατηγοριών σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ, μέρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ πρέπει να θεσπισθούν ενιαίες ευρωπαϊκές ρυθμίσεις όσον αφορά την επαναχρησιμοποίηση, την ανακύκλωση και την επεξεργασία τους[semigr ]

(Τροπολογία 5)

Aιτιολογική σκέψη 6β (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι, για τα δίκυκλα και τρίκυκλα μηχανοκίνητα οχήματα, το υφιστάμενο υψηλό επίπεδο επαναχρησιμοποίησης ανταλλακτικών δεν πρέπει να περιορισθεί και ότι η σχετική υποδομή που λειτουργεί με ικανοποιητικό τρόπο δεν πρέπει να υποστεί δυσμενείς συνέπειες λόγω της θέσεως σε ισχύ των διατάξεων της παρούσας οδηγίας[semigr ]

(Τροπολογία 6)

Aιτιολογική σκέψη 7α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους δημιουργούν ετησίως στην Κοινότητα 8 έως 9 εκατομμύρια τόνους αποβλήτων που πρέπει να τύχουν ορθής διαχείρισης[semigr ]

(Τροπολογία 7)

Ενδέκατη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι ορισμένα βαρέα μέταλλα δεν πρέπει να εισέρχονται στα κατάλοιπα τεμαχισμού, ούτε να αποτεφρώνονται, ούτε να θάβονται σε χωματερές[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι ορισμένα

υλικά και κατασκευαστικά στοιχεία δεν πρέπει να εισέρχονται στα κατάλοιπα τεμαχισμού, ούτε να αποτεφρώνονται και δεν επιτρέπεται να θάβονται σε χωματερές[semigr ]

(Τροπολογία 9)

Δέκατη τέταρτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι θα πρέπει να δημιουργηθεί πιστοποιητικό καταστροφής, προκειμένου να χρησιμοποιείται ως απαραίτητη προϋπόθεση για την αποταξινόμηση των οχημάτων[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι θα πρέπει να δημιουργηθεί πιστοποιητικό καταστροφής, προκειμένου να χρησιμοποιείται ως απαραίτητη προϋπόθεση για την αποταξινόμηση των οχημάτων[semigr ]

ότι θα πρέπει να θεσπιστούν ειδικές ρυθμίσεις για τα δίκυκλα και τρίκυκλα μηχανοκίνητα οχήματα καθώς και για τα «παλαιά αυτοκίνητα»[semigr ]

(Τροπολογία 10)

Aιτιολογική σκέψη 14α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι, επειδή η επαναχρησιμοποίηση των δίκυκλων και τρίκυκλων μηχανοκινήτων οχημάτων και των εξαρτημάτων τους υπερβαίνει ήδη στην πράξη τον επιδιωκόμενο με την οδηγία ποσοτικό στόχο, τα εν λόγω οχήματα θα πρέπει να εξαιρεθούν από ορισμένες διατάξεις της παρούσας οδηγίας[semigr ]

(Τροπολογία 11)

Δέκατη έκτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι οι τελευταίοι ιδιοκτήτες ή/και κάτοχοι δεν πρέπει να αναλαμβάνουν τις δαπάνες που προκύπτουν από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, των οποίων η αξία στην αγορά είναι αρνητική[semigr ] ότι πρέπει να δοθούν κίνητρα στους παραγωγούς, ώστε να αυξήσουν την ανακυκλωσιμότητα και την ανακτησιμότητα των οχημάτων, έτσι ώστε τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους να μην έχουν αρνητική αξία στην αγορά[semigr ] ότι η κανονική λειτουργία των δυνάμεων της αγοράς δεν πρέπει να παρεμποδίζεται[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι οι τελευταίοι ιδιοκτήτες ή/και κάτοχοι δεν πρέπει να αναλαμβάνουν τις δαπάνες που προκύπτουν από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, των οποίων η αξία στην αγορά είναι

ενδεχομένως αρνητική[semigr ] ότι πρέπει να δοθούν κίνητρα στους παραγωγούς, ώστε να αυξήσουν την ανακυκλωσιμότητα και την ανακτησιμότητα των οχημάτων, έτσι ώστε τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους να μην έχουν αρνητική αξία στην αγορά[semigr ] ότι η κανονική λειτουργία των δυνάμεων της αγοράς δεν πρέπει να παρεμποδίζεται[semigr ]

(Τροπολογία 12)

Εικοστή δεύτερη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι προκειμένου να διευκολύνεται η διάλυση και ανακύκλωση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, οι κατασκευαστές οχημάτων πρέπει να παρέχουν στις εγκαταστάσεις επεξεργασίας εγχειρίδια διάλυσης[semigr ] οι κατασκευαστές οχημάτων και οι παραγωγοί υλικών πρέπει να χρησιμοποιούν κοινά πρότυπα κωδικοποίησης των κατασκευαστικών στοιχείων και των υλικών[semigr ] ότι για αυτόν το σκοπό, πρέπει να προωθηθεί η προετοιμασία ευρωπαϊκών προτύπων, όπου αυτό είναι σκόπιμο[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι προκειμένου να διευκολύνεται η διάλυση και ανακύκλωση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, οι κατασκευαστές οχημάτων πρέπει να παρέχουν στις

εξουσιοδοτημένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες διάλυσης[semigr ] οι κατασκευαστές οχημάτων και οι παραγωγοί υλικών πρέπει να χρησιμοποιούν κοινά πρότυπα κωδικοποίησης των κατασκευαστικών στοιχείων και των υλικών[semigr ] ότι για αυτόν το σκοπό, πρέπει να προωθηθεί η προετοιμασία ευρωπαϊκών προτύπων, όπου αυτό είναι σκόπιμο[semigr ]

(Τροπολογία 13)

Άρθρο 1

>Αρχικό κείμενο>

Η παρούσα οδηγία καθορίζει μέτρα τα οποία αποσκοπούν, ως πρώτη προτεραιότητα, στην πρόληψη των αποβλήτων από οχήματα και, προσθέτως, στην επαναχρησιμοποίηση, ανακύκλωση και άλλες μορφές ανάκτησης οχημάτων και των κατασκευαστικών τους στοιχείων, έτσι ώστε να μειώνεται η διάθεση αποβλήτων, καθώς και στη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης των φορέων επεξεργασίας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η παρούσα οδηγία καθορίζει μέτρα

1. τα οποία αποσκοπούν, ως πρώτη προτεραιότητα, να αποτρέψουν το διασκορπισμό των ρυπογόνων ουσιών στο περιβάλλον από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και από την επεξεργασία τους και

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. τα οποία αποσκοπούν στην πρόληψη των αποβλήτων από οχήματα και, προσθέτως, στην επαναχρησιμοποίηση, ανακύκλωση και άλλες μορφές ανάκτησης οχημάτων και των κατασκευαστικών τους στοιχείων, έτσι ώστε να μειώνεται η διάθεση αποβλήτων, καθώς και στη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης των φορέων επεξεργασίας.

(Τροπολογία 14)

Άρθρο 2, παράγραφος 1α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1α. «Παλαιά αυτοκίνητα»: ιστορικά οχήματα ή οχήματα με συλλεκτική αξία τα οποία κατασκευάσθηκαν πριν από 20 χρόνια και πλέον και τα οποία διατηρούνται με λογικό και οικολογικό τρόπο σε κατάσταση κινητικής ικανότητας ή αποσυναρμολογημένα.

(Τροπολογία 15)

Άρθρο 2, παράγραφος 7

>Αρχικό κείμενο>

7. «Ανακύκλωση», η επανεπεξεργασία σε διαδικασία παραγωγής, των αποβλήτων υλικών για τον αρχικό σκοπό ή για άλλους σκοπούς, εξαιρουμένης της επεξεργασίας για χρήση ως καύσιμο ή ως άλλο μέσον παραγωγής ενέργειας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

7. «Ανακύκλωση», η επανεπεξεργασία σε διαδικασία παραγωγής, των αποβλήτων υλικών,

όπως αναφέρεται στο άρθρο 3, παράγραφος 7 της οδηγίας 94/62/ΕΚ.

(Τροπολογία 16)

Άρθρο 2, παράγραφος 12α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

12α. «Πληροφορίες διάλυσης»: όλες οι πληροφορίες που είναι απαραίτητες για την κατάλληλη και οικολογική επεξεργασία ενός οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του. Οι πληροφορίες αυτές διατίθενται στις αδειούχες εγκαταστάσεις επεξεργασίας από τους παραγωγούς οχημάτων και εξαρτημάτων υπό μορφήν εγχειριδίων ή ηλεκτρονικών μέσων (π.χ. CD-Rom, υπηρεσίες Online)[semigr ]

(Τροπολογία 17)

Άρθρο 3, παράγραφος 1

>Αρχικό κείμενο>

1. Η παρούσα οδηγία καλύπτει τα οχήματα και τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής, τους, περιλαμβανομένων των κατασκευαστικών τους στοιχείων και των υλικών.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Η παρούσα οδηγία καλύπτει τα οχήματα και τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής, τους, περιλαμβανομένων των κατασκευαστικών τους στοιχείων και των υλικών.

Αυτό ισχύει ανεξαρτήτως του τρόπου με τον οποίο το όχημα συντηρήθηκε ή επισκευάσθηκε κατά τη διάρκεια της χρησιμοποιήσεώς του και επίσης ανεξαρτήτως του εάν το όχημα φέρει κατασκευαστικά στοιχεία που χορηγήθηκαν από τον κατασκευαστή ή άλλα κατασκευαστικά στοιχεία, των οποίων η τοποθέτηση ως ανταλλακτικών ή μεταγενέστερου εξοπλισμού ανταποκρίνεται στις σχετικές κοινοτικές και εθνικές διατάξεις.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οχήματα που προορίζονται για μουσεία ή που έχουν χαρακτηρισθεί ως «παλαιά αυτοκίνητα» δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσης οδηγίας.

(Τροπολογία 18)

Άρθρο 3 παράγραφος 3

>Αρχικό κείμενο>

3. Δίκυκλα και τρίκυκλα μηχανοκίνητα οχήματα, καθώς και οχήματα ειδικής χρήσεως, όπως ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) δεύτερη περίπτωση, της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, εξαιρούνται από τις διατάξεις των άρθρων 4 και 7 της παρούσας οδηγίας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Δίκυκλα και τρίκυκλα μηχανοκίνητα οχήματα, καθώς και οχήματα ειδικής χρήσεως, όπως ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) δεύτερη περίπτωση, της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,

υπάγονται μόνο στις διατάξεις του άρθρου 6 του παραρτήματος της παρούσας οδηγίας.

(Τροπολογία 20)

Άρθρο 4, παράγραφος 2

>Αρχικό κείμενο>

2. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι ο μόλυβδος, ο υδράργυρος, το κάδμιο και το εξασθενές χρώμιο που περιέχονται σε οχήματα, τα οποία διατίθενται στην αγορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2003, απαγορεύεται να τεμαχίζονται σε τεμαχιστές οχημάτων και να διατίθενται σε χωματερές ή σε οποιαδήποτε εγκατάσταση αποτέφρωσης ή συναποτέφρωσης αποβλήτων, με ή χωρίς ανάκτηση ενέργειας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι ο υδράργυρος που περιέχεται σε οχήματα, μετά την 1η

Ιουλίου 2001, απαγορεύεται να τεμαχίζεται σε τεμαχιστές οχημάτων και να διατίθεται σε χωματερές ή σε οποιαδήποτε εγκατάσταση αποτέφρωσης ή συναποτέφρωσης αποβλήτων, με ή χωρίς ανάκτηση ενέργειας.

>Αρχικό κείμενο>

Ο μόλυβδος που χρησιμοποιείται ως συγκολλητικό σε πίνακες ηλεκτρονικών κυκλωμάτων εξαιρείται από τις παρούσες διατάξεις.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι μετά την 1η Ιουλίου 2001 ο μόλυβδος, το κάδμιο και το εξασθενές χρώμιο που περιέχονται σε οχήματα δεν διατίθενται σε χωματερές.

(Τροπολογία 56)

Άρθρο 4, παράγραφος 2α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2α. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι τα υλικά και τα κατασκευστικά στοιχεία οχημάτων τα οποία λαμβάνουν έγκριση τύπου μετά την 1η Ιανουαρίου 2005 καθώς και ανταλλακτικά και μεταγενέστερος εξοπλισμός που διατίθεται στην αγορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2005 δεν περιέχουν κάδμιο ενώ περιέχουν μόλυβδο, υδράργυρο και εξασθενές χρώμιο μόνο στους αναφερόμενους στο παράρτημα ΙΙ τομείς, εντός των οριζομένων σε αυτό ανωτάτων ορίων.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι αναφερόμενοι στο παράρτημα ΙΙ τομείς και τα ανώτατα όρια μειώνονται από την Επιτροπή, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 12 τουλάχιστον ανά διετία μετά την έναρξη εφαρμογής της παρούσας οδηγίας σύμφωνα με επιστημονικές μεθόδους.

(Τροπολογία 22)

Άρθρο 5, παράγραφος 1

>Αρχικό κείμενο>

1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι οι οικονομικοί φορείς δημιουργούν συστήματα για τη συλλογή όλων των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν την ύπαρξη και την ισόρροπη κατανομή των εγκαταστάσεων συλλογής στην επικράτειά τους.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι οι οικονομικοί φορείς δημιουργούν συστήματα για τη συλλογή όλων των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους

και μεταχειρισμένων εξαρτημάτων που αντικαθίστανται κατά την επισκευή αυτοκινήτων. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν την ύπαρξη και την ισόρροπη κατανομή των εγκαταστάσεων συλλογής στην επικράτειά τους.

(Τροπολογία 23)

Άρθρο 5, παράγραφος 2

>Αρχικό κείμενο>

2. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα ώστε να διασφαλίσουν ότι από την 1η Ιανουαρίου 2000 όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους θα έχουν μεταφερθεί σε εξουσιοδοτημένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα ώστε να διασφαλίσουν ότι από την 1η Ιανουαρίου 2000 όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους θα έχουν μεταφερθεί σε εξουσιοδοτημένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας

ή στους κατασκευαστές.

(Τροπολογία 24)

Άρθρο 5, παράγραφος 3

>Αρχικό κείμενο>

3. Τα κράτη μέλη δημιουργούν σύστημα, σύμφωνα με το οποίο το πιστοποιητικό καταστροφής αποτελεί προϋπόθεση για την αποταξινόμηση του οχήματος. Το πιστοποιητικό αυτό χορηγείται στον κάτοχο ή/και ιδιοκτήτη, όταν το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του μεταφέρεται σε εγκατάσταση επεξεργασίας. Πιστοποιητικό καταστροφής μπορούν να εκδίδουν μόνον οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας οι οποίες έχουν λάβει άδεια σύμφωνα με το άρθρο 6. Μπορεί να είναι δυνατή η προσωρινή αποταξινόμηση, χωρίς την έκδοση του εν λόγω πιστοποιητικού.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Τα κράτη μέλη δημιουργούν σύστημα, σύμφωνα με το οποίο το πιστοποιητικό καταστροφής αποτελεί προϋπόθεση για την αποταξινόμηση του οχήματος. Το πιστοποιητικό αυτό χορηγείται στον κάτοχο ή/και ιδιοκτήτη, όταν το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του μεταφέρεται σε εγκατάσταση επεξεργασίας

, συλλογής ή σε κατασκευαστή. Πιστοποιητικό καταστροφής μπορούν να εκδίδουν μόνον οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας ή συλλογής και οι κατασκευαστές που έχουν λάβει άδεια σύμφωνα με το άρθρο 6. Μπορεί να είναι δυνατή η προσωρινή αποταξινόμηση, χωρίς την έκδοση του εν λόγω πιστοποιητικού, όταν αποδεικνύεται μια κατάλληλη και οικολογική αποθήκευση.

(Τροπολογία 25)

Άρθρο 5, παράγραφος 4

>Αρχικό κείμενο>

4. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι τυχόν δαπάνες, που επιβαρύνουν τον τελευταίο κάτοχο ή/και ιδιοκτήτη κατά την παράδοση του οχήματος σε αδειούχο εγκατάσταση επεξεργασίας, σύμφωνα με την παράγραφο 3, ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το όχημα έχει αρνητική αξία στην αγορά, αποζημιώνονται από τον πωλητή του οχήματος, ο οποίος ενεργεί εξ ονόματος του παραγωγού, εκτός εάν ο πωλητής αποφασίσει να αποσύρει το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, χωρίς επιβάρυνση για τον τελευταίο κάτοχο ή/και ιδιοκτήτη.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι

στο πλαίσιο του εκάστοτε εθνικού συστήματος συλλογής ο τελευταίος κάτοχος ή/και ιδιοκτήτης δεν επιβαρύνεται με δαπάνες κατά την παράδοση του οχήματος σε αδειούχο εγκατάσταση επεξεργασίας, σύμφωνα με την παράγραφο 3, ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το όχημα ενδεχομένως έχει αρνητική αξία στην αγορά.

>Αρχικό κείμενο>

Η Επιτροπή παρακολουθεί τακτικά την εφαρμογή της παρούσας διάταξης, προκειμένου να διασφαλίζει ότι δεν προκαλεί στρεβλώσεις της αγοράς και, εάν είναι απαραίτητο, προτείνει στο Συμβούλιο τροποποίηση της παρούσας διάταξης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή παρακολουθεί τακτικά την εφαρμογή της παρούσας διάταξης, προκειμένου να διασφαλίζει ότι δεν προκαλεί στρεβλώσεις της αγοράς

ή δυσανάλογα μειονεκτήματα για τους κατόχους και/ή ιδιοκτήτες οχημάτων και, εάν είναι απαραίτητο, προτείνει στο Συμβούλιο τροποποίηση της παρούσας διάταξης.

(Τροπολογία 26)

Άρθρο 5, παράγραφος 4, εδάφιο 2α (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ανά τριετία - αρχής γενομένης δύο χρόνια μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας - έκθεση για τυχόν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού μεταξύ ή εντός των κρατών μελών, με ιδιαίτερη αναφορά σε αλλαγές των επιχειρηματικών δομών στον τομέα της πώλησης οχημάτων καθώς επίσης και της συλλογής, διάλυσης, τεμαχισμού, επεξεργασίας και ανακύκλωσης.

(Τροπολογία 27)

Άρθρο 6, παράγραφος 1

>Αρχικό κείμενο>

1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα ώστε να διασφαλίζουν ότι όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους αποθηκεύονται (περιλαμβανομένης της προσωρινής αποθήκευσης) και υφίστανται επεξεργασία σύμφωνα με τις γενικές απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 4 της οδηγίας 75/442/ΕΟΚ και σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα της παρούσας οδηγίας, με επιφύλαξη των εθνικών κανόνων για την υγεία και το περιβάλλον.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα ώστε να διασφαλίζουν ότι όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους αποθηκεύονται (περιλαμβανομένης της προσωρινής αποθήκευσης) και υφίστανται επεξεργασία σύμφωνα με τις γενικές απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 4 της οδηγίας 75/442/ΕΟΚ και σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα

Ι της παρούσας οδηγίας, με επιφύλαξη των εθνικών κανόνων για την υγεία και το περιβάλλον.

(Τροπολογία 28)

Άρθρο 6, παράγραφος 2

>Αρχικό κείμενο>

2. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι οποιαδήποτε εγκατάσταση ή εταιρεία η οποία διεξάγει εργασίες επεξεργασίας, λαμβάνει άδεια από τις αρμόδιες αρχές, σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10 της οδηγίας 75/442/ΕΟΚ. Η εξαίρεση από την απαίτηση αδείας η οποία αναφέρεται στο άρθρο 11 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας δεν ισχύει για εργασίες που αφορούν οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, τα οποία καλύπτονται από την παρούσα οδηγία.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι

οι εταιρείες που συλλέγουν οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ακόμη και στην περίπτωση που δεν προβαίνουν σε επεξεργασία (εγκαταστάσεις συλλογής), πρέπει να έχουν δηλωθεί επισήμως στις αρμόδιες αρχές. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους καθώς και εταιρείες που προβαίνουν σε επεξεργασία οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους λαμβάνουν άδεια από τις αρμόδιες αρχές, σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10 της οδηγίας 75/442/ΕΟΚ και υπάγονται σε τακτικό έλεγχο σύμφωνα με το άρθρο 13 της εν λόγω οδηγίας. Η εξαίρεση από την απαίτηση αδείας η οποία αναφέρεται στο άρθρο 11 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας δεν ισχύει για εργασίες επεξεργασίας που αφορούν οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, τα οποία καλύπτονται από την παρούσα οδηγία.

(Τροπολογία 29)

Άρθρο 6, παράγραφος 3, εισαγωγική πρόταση

>Αρχικό κείμενο>

3. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι οποιαδήποτε εγκατάσταση ή εταιρεία η οποία διεξάγει εργασίες επεξεργασίας πληροί τουλάχιστον τις ακόλουθες υποχρεώσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι

οι εγκαταστάσεις συλλογής και/ή οι εταιρείες που διεξάγουν εργασίες επεξεργασίας οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους πληρούν τουλάχιστον τις ακόλουθες υποχρεώσεις:

(Τροπολογία 30)

Άρθρο 6, παράγραφος 3, σημείο α)

>Αρχικό κείμενο>

α) τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους απογυμνώνονται (αφαίρεση όλων των υγρών, ελαστικών, μπαταριών, συστημάτων κλιματισμού, αερόσακων, καταλυτών και άλλων επικινδύνων κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών) προτού επέλθει περαιτέρω επεξεργασία ή άλλες ισοδύναμες ρυθμίσεις, προκειμένου να μειωθεί οποιαδήποτε επιβλαβής επίπτωση στο περιβάλλον. Κατασκευαστικά στοιχεία από μόλυβδο, υδράργυρο, κάδμιο και εξασθενές χρώμιο που περιέχονται σε οχήματα, τα οποία διατίθενται στην αγορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2003, αφαιρούνται επίσης πριν από την περαιτέρω επεξεργασία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

α) Πριν από την περαιτέρω επεξεργασία, τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους πρέπει να καθίστανται ασφαλή με την απενεργοποίηση των αερόσακων και των εντατήρων των ζωνών ασφαλείας. Τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους απογυμνώνονται (αφαίρεση όλων των υγρών, ελαστικών, μπαταριών, ψυκτικών υγρών και ελαίων συμπιεστών συστημάτων κλιματισμού, αερόσακων, καταλυτών και άλλων επικινδύνων κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών καθώς επίσης και όλων των κατασκευαστικών στοιχείων που περιέχουν υδράργυρο) προτού επέλθει περαιτέρω επεξεργασία.

(Τροπολογία 31)

Άρθρο 6, παράγραφος 3, σημείο γ)

>Αρχικό κείμενο>

γ) οι εργασίες απογύμνωσης και αποθήκευσης διεξάγονται κατά τρόπο ο οποίος διασφαλίζει την καταλληλότητα για επαναχρησιμοποίηση και ανάκτηση, ιδίως ανακύκλωση, των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

γ) οι εργασίες απογύμνωσης και αποθήκευσης διεξάγονται

σύμφωνα με εγκεκριμένες διαδικασίες κατά τρόπο ο οποίος διασφαλίζει πρωταρχικά την καταλληλότητα για επαναχρησιμοποίηση και κατά δεύτερο λόγο για ανάκτηση, των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος.

(Τροπολογία 32)

Άρθρο 7, παράγραφος 1

>Αρχικό κείμενο>

1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι τα κατασκευαστικά στοιχεία που είναι κατάλληλα για επαναχρησιμοποίηση επαναχρησιμοποιούνται, τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν ανακτώνται και ότι δίδεται προτεραιότητα στην ανακύκλωση, όταν είναι περιβαλλοντικά εφαρμόσιμη, με πάσα επιφύλαξη προς τις απαιτήσεις ασφαλείας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι τα κατασκευαστικά στοιχεία που είναι κατάλληλα για επαναχρησιμοποίηση επαναχρησιμοποιούνται, τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν ανακτώνται και ότι δίδεται προτεραιότητα στην ανακύκλωση, όταν είναι περιβαλλοντικά εφαρμόσιμη, με πάσα επιφύλαξη προς τις απαιτήσεις ασφαλείας

των οχημάτων καθώς και τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, ιδίως όσον αφορά την εκπομπή καυσαερίων και θορύβου.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι παραγωγοί κατασκευαστικών στοιχείων υποχρεούνται να διαθέτουν τις απαραίτητες πληροφορίες όσον αφορά τη διάλυση, την αποθήκευση και τον έλεγχο τμημάτων των αδειούχων εγκαταστάσεων επεξεργασίας.

(Τροπολογία 33)

Άρθρο 7, παράγραφος 1α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1α. Πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, η Επιτροπή λαμβάνει, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 12 της παρούσας οδηγίας, κατάλληλα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζει ότι τα κατασκευαστικά στοιχεία οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους τότε μόνο μπορούν να επαναχρησιμοποιούνται όταν έχουν αποκλεισθεί κίνδυνοι για την ασφάλεια και το περιβάλλον.

(Τροπολογία 34)

Άρθρο 7, παράγραφος 2, σημεία α και β

>Αρχικό κείμενο>

α) Το αργότερο μέ την την 1η Ιανουαρίου 2005, για όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου της ζωής τους, η επαναχρησιμοποίηση και η ανάκτηση αυξάνεται τουλάχιστον στο 85% κατά βάρος ανά όχημα. Εντός του ιδίου χρονικού ορίου, η επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση αυξάνεται τουλάχιστον στο 80 % κατά βάρος ανά όχημα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

α) Για όλα τα οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2005, η επαναχρησιμοποίηση και η ανάκτηση για όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου της ζωής τους, αυξάνεται τουλάχιστον στο 85% κατά βάρος ανά όχημα και από το 2015 τουλάχιστον στο 95% κατά βάρος ανά όχημα.

>Αρχικό κείμενο>

β) Το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 2015, για όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, η επαναχρησιμοποίηση και η ανάκτηση αυξάνεται τουλάχιστον στο 95 % κατά βάρος ανά όχημα. Εντός του ιδίου χρονικού ορίου, η επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση αυξάνεται τουλάχιστον στο 85 % κατά βάρος ανά όχημα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

β) Για οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου μετά την 1η Ιανουαρίου 2005, η επαναχρησιμοποίηση και η ανάκτηση για όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, αυξάνεται τουλάχιστον στο 95 % κατά βάρος ανά όχημα. Εντός του ιδίου χρονικού ορίου, η επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση αυξάνεται τουλάχιστον στο 85 % κατά βάρος ανά όχημα.

(Τροπολογία 35)

Άρθρο 7, παράγραφος 3

>Αρχικό κείμενο>

3. Βάσει προτάσεως της Επιτροπής, το Συμβούλιο καθορίζει στόχους επαναχρησιμοποίησης και ανάκτησης, καθώς και επαναχρησιμοποίησης και ανακύκλωσης, για τα έτη πέραν του 2015.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Βάσει προτάσεως της Επιτροπής

και του άρθρου 130Σ παρ. 1 της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, το Συμβούλιο καθορίζει στόχους επαναχρησιμοποίησης και ανάκτησης, καθώς και επαναχρησιμοποίησης και ανακύκλωσης, για τα έτη πέραν του 2015.

(Τροπολογία 36)

Άρθρο 7, παράγραφος 4

>Αρχικό κείμενο>

4. Δεδομένης της ευθύνης των παραγωγών να διασφαλίσουν ότι τα οχήματα σχεδιάζονται και κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να επιτρέπουν την επίτευξη από τους αρμόδιους οικονομικούς φορείς των ποσοστών επαναχρησιμοποιησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης, όπως προβλέπονται στην παρούσα οδηγία, το Συμβούλιο, βάσει προτάσεως της Επιτροπής, πρόκειται να τροποποιήσει την οδηγία 70/156/ΕΟΚ, ούτως ώστε οχήματα που έχουν διατεθεί στην αγορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2005, να είναι επαναχρησιμοποιήσιμα ή/και ανακυκλώσιμα τουλάχιστον κατά 85% κατά βάρος ανά όχημα και επαναχρησιμοποιήσιμα ή/και ανακτήσιμα τουλάχιστον κατά 95% κατά βάρος ανά όχημα. Προς το σκοπό αυτό, η Επιτροπή θα προωθήσει, ως ενδείκνυται, την προετοιμασία ευρωπαϊκών προτύπων σχετικά με τη δυνατότητα διάλυσης ανάκτησης και ανακύκλωσης των οχημάτων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. Δεδομένης της ευθύνης

ιδίως των παραγωγών να διασφαλίσουν ότι τα οχήματα σχεδιάζονται και κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να επιτρέπουν την επίτευξη από τους αρμόδιους οικονομικούς φορείς των ποσοστών επαναχρησιμοποιησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης, όπως προβλέπονται στην παρούσα οδηγία, η βιομηχανία πρέπει ήδη από τώρα να ξεκινήσει την εξέλιξη αυτή[semigr ] για τον ίδιο λόγο το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, βάσει προτάσεως της Επιτροπής, πρόκειται να τροποποιήσουν την οδηγία 70/156/ΕΟΚ, ούτως ώστε οχήματα που έχουν διατεθεί στην αγορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2005, να είναι επαναχρησιμοποιήσιμα ή/και ανακυκλώσιμα τουλάχιστον κατά 85% κατά βάρος ανά όχημα και επαναχρησιμοποιήσιμα ή/και ανακτήσιμα τουλάχιστον κατά 95% κατά βάρος ανά όχημα. Προς το σκοπό αυτό, η Επιτροπή θα προωθήσει την προετοιμασία ευρωπαϊκών προτύπων σχετικά με τη δυνατότητα διάλυσης ανάκτησης και ανακύκλωσης των οχημάτων.

(Τροπολογία 37)

Άρθρο 8, τίτλος

>Αρχικό κείμενο>

Πρότυπα κωδικοποίησης/εγχειρίδια διάλυσης

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Πρότυπα κωδικοποίησης/

πληροφορίες διάλυσης

(Τροπολογία 38)

Άρθρο 8, παράγραφος 3

>Αρχικό κείμενο>

3. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι οι παραγωγοί παρέχουν, μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 1999 το αργότερο, εγχειρίδια διάλυσης τα οποία, στο βαθμό που απαιτείται από τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας προκειμένου να συμμορφώνονται με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, προσδιορίζουν τα διάφορα κατασκευαστικά στοιχεία και υλικά του οχήματος, καθώς και τα σημεία όπου ευρίσκονται όλες οι επικίνδυνες ουσίες στα οχήματα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίζουν ότι οι παραγωγοί παρέχουν, μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 1999 το αργότερο,

πληροφορίες διάλυσης οι οποίες στο βαθμό που απαιτείται από τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας προκειμένου να συμμορφώνονται με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, προσδιορίζουν τα διάφορα κατασκευαστικά στοιχεία και υλικά του οχήματος, καθώς και τα σημεία όπου ευρίσκονται όλες οι επικίνδυνες ουσίες στα οχήματα.

(Τροπολογία 39)

Άρθρο 9, παράγραφος -1 (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

-1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν, υπό τον έλεγχο της Επιτροπής, ένα σύστημα δραστηριοποίησης και συντονισμού που θα παρακολουθεί όλες τις δράσεις και θα υποβάλλει εκθέσεις σχετικά με τις δράσεις αυτές. Στο σύστημα αυτό θα εκπροσωπείται το σύνολο των μερών που συμμετέχουν στην επανεπεξεργασία των οχημάτων.

(Τροπολογία 40)

Άρθρο 9, παράγραφος 2

>Αρχικό κείμενο>

2. Τα κράτη μέλη απαιτούν από τους παραγωγούς να δημοσιεύουν πληροφορίες σχετικά με τα ποσοστά επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης που επετεύχθησαν κατά το προηγούμενο έτος για τα οχήματά τους και τα κατασκευαστικά τους στοιχεία. Οι πληροφορίες αυτές επαληθεύονται από τα κράτη μέλη και τίθενται στη διάθεση εκάστου δυνητικού αγοραστή οχημάτων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Τα κράτη μέλη δημοσιεύουν πληροφορίες σχετικά με τα ποσοστά επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης που επετεύχθησαν κατά το προηγούμενο έτος για τα οχήματά τους και τα κατασκευαστικά τους στοιχεία. Οι πληροφορίες αυτές

διαβιβάζονται από τους κατασκευαστές και τις εταιρίες διάλυσης και επαληθεύονται από τα κράτη μέλη και τίθενται στη διάθεση εκάστου δυνητικού αγοραστή οχημάτων.

(Τροπολογία 41)

Άρθρο 11, παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο

>Αρχικό κείμενο>

1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία από την 31η Μαρτίου 1999. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία από την

30η Ιουνίου 2001. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.

(Τροπολογία 42)

Άρθρο 11, παράγραφος 1α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1α. Τα κράτη μέλη μπορούν να συμμορφώνονται προς τις διατάξεις του άρθρου 5, παράγραφος 1 μέσω εκούσιων συμφωνιών με τους ενδιαφερόμενους οικονομικούς φορείς. Μια προβλεπόμενη συμφωνία πρέπει να ελέγχεται και να ανακοινώνεται από την Επιτροπή πριν από την σύναψή της.

(Τροπολογία 43)

Άρθρο 13, δεύτερο εδάφιο

>Αρχικό κείμενο>

Το άρθρο 5 παράγραφος 4 εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2003.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 44)

Παράρτημα

>Αρχικό κείμενο>

Παράρτημα

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Παράρτημα

Ι

>Αρχικό κείμενο>

Τεχνικές απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τεχνικές απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1

>Αρχικό κείμενο>

1. Τοποθεσίες αποθήκευσης (περιλαμβανομένης προσωρινής αποθήκευσης) των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους πριν από την επεξεργασία τους:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Τοποθεσίες αποθήκευσης (περιλαμβανομένης προσωρινής αποθήκευσης) των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους πριν από την επεξεργασία τους:

>Αρχικό κείμενο>

- Αδιαπέραστες επιφάνειες για κατάλληλους χώρους με πρόβλεψη εγκαταστάσεων συλλογής διαρροών, δοχείων μετάγγισης και μέσων καθαρισμού-απολίπανσης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Αδιαπέραστες επιφάνειες για κατάλληλους χώρους με πρόβλεψη εγκαταστάσεων συλλογής διαρροών, δοχείων μετάγγισης και μέσων καθαρισμού-απολίπανσης.

>Αρχικό κείμενο>

- Εξοπλισμός για την επεξεργασία υδάτων, περιλαμβανομένων των ομβρίων υδάτων, σε συμμόρφωση με κανονισμούς που αφορούν την υγεία και το περιβάλλον.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Εξοπλισμός για την επεξεργασία υδάτων, περιλαμβανομένων των ομβρίων υδάτων, σε συμμόρφωση με κανονισμούς που αφορούν την υγεία και το περιβάλλον

, και ειδικότερα διαχωριστήρες ελαφρών διαρροών για την απομάκρυνση υδάτων από μη σκεπασμένες επιφάνειες.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1α. Τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους πρέπει, πριν από την αφαίρεση των υγρών και τη διάλυσή τους, να αποθηκεύονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να παρεμποδίζεται η διαρροή υγρών καθώς και η καταστροφή των εξαρτημάτων μεταφοράς των υγρών (όπως κυκλώματα φρένων, δεξαμενή ελαίου) και των στοιχείων που μπορούν να αποσυναρμολογηθούν.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1β. Σε περίπτωση οχημάτων που έχουν υποστεί προεπεξεργασία και τα οποία αποθηκεύονται σωρηδόν, πρέπει να διασφαλίζεται η σταθερότητα του σωρού. Εάν δεν λαμβάνονται ιδιαίτερα μέτρα ασφαλείας δεν επιτρέπεται να τοποθετούνται περισσότερα από τρία αμαξώματα το ένα επί του άλλου.

>Αρχικό κείμενο>

2. Τοποθεσίες επεξεργασίας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Τοποθεσίες επεξεργασίας:

>Αρχικό κείμενο>

- Αδιαπέρατες επιφάνειες για κατάλληλους χώρους, με πρόβλεψη εγκαταστάσεων συλλογής διαρροών, δοχείων μετάγγισης και μέσων καθαρισμού-απολίπανσης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Αδιαπέρατες επιφάνειες για κατάλληλους χώρους, με πρόβλεψη εγκαταστάσεων συλλογής διαρροών, δοχείων μετάγγισης και μέσων καθαρισμού-απολίπανσης.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Μέτρα για τις τοποθεσίες αφαίρεσης υγρών και διάλυσης προκειμένου να αποφευχθεί μόλυνση του περιβάλλοντος, ιδίως μέσω της τοποθέτησης σε εσωτερικούς ή στεγασμένους χώρους και μέσω αδιαπέραστων από ορυκτέλαια και ανθεκτικών σε οξέα επιφανειών.

>Αρχικό κείμενο>

- Κατάλληλη αποθήκευση για εξαρτήματα τα οποία έχουν αποσυναρμολογηθεί, περιλαμβανομένης της αδιαπέραστης αποθήκευσης για εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί από έλαια.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Κατάλληλη αποθήκευση για εξαρτήματα τα οποία έχουν αποσυναρμολογηθεί, περιλαμβανομένης της αδιαπέραστης αποθήκευσης για εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί από έλαια.

>Αρχικό κείμενο>

- Κατάλληλα κιβώτια αποθήκευσης μπαταριών (με εξουδετέρωση ηλεκτρολυτών επί τόπου ή αλλού), φίλτρων ελαίου και πυκνωτών που περιέχουν PCB/PCT.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Κατάλληλα κιβώτια αποθήκευσης μπαταριών (με εξουδετέρωση ηλεκτρολυτών επί τόπου ή αλλού), φίλτρων ελαίου και

συμπυκνωτών που περιέχουν PCB/PCT και άλλων στοιχείων που μπορούν να προκαλέσουν μόλυνση του περιβάλλοντος.

>Αρχικό κείμενο>

- Κατάλληλα δοχεία αποθήκευσης υγρών από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους: καυσίμων, ελαίου κινητήρος, ελαίου κιβωτίου ταχυτήτων, ελαίου διαφορικού, υδραυλικού ελαίου, υγρών ψύξεως, αντιψυκτικών, υγρών φρένων, οξέων μπαταρίας, υγρών συστημάτων κλιματισμού και οποιουδήποτε άλλου υγρού που υπάρχει σε όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Κατάλληλα δοχεία αποθήκευσης υγρών από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους: καυσίμων, ελαίου κινητήρος, ελαίου κιβωτίου ταχυτήτων, ελαίου διαφορικού, υδραυλικού ελαίου, υγρών ψύξεως, αντιψυκτικών, υγρών φρένων, οξέων μπαταρίας, υγρών συστημάτων κλιματισμού και οποιουδήποτε άλλου υγρού που υπάρχει σε όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του.

>Αρχικό κείμενο>

- Κατάλληλη αποθήκευση μεταχειρισμένων ελαστικών, περιλαμβανομένης της πρόληψης κινδύνων πυρκαγιάς και υπερβολικής στοίβαξης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Κατάλληλη αποθήκευση μεταχειρισμένων ελαστικών, περιλαμβανομένης της πρόληψης κινδύνων πυρκαγιάς και υπερβολικής στοίβαξης.

>Αρχικό κείμενο>

- Εξοπλισμός για την επεξεργασία υδάτων, περιλαμβανομένων των ομβρίων υδάτων, σε συμμόρφωση με κανονισμούς σχετικούς με την υγεία και το περιβάλλον.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Εξοπλισμός για την επεξεργασία υδάτων, περιλαμβανομένων των ομβρίων υδάτων, σε συμμόρφωση με κανονισμούς σχετικούς με την υγεία και το περιβάλλον

, και ειδικότερα διαχωριστήρες ελαφρών διαρροών για την απομάκρυνση υδάτων από μη σκεπασμένες επιφάνειες.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2α. Εργασίες επεξεργασίας για την απομάκρυνση ρυπογόνων ουσιών από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους:

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- απομάκρυνση της μπαταρίας και των δεξαμενών υγρών

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- απομάκρυνση των πυροτεχνικών κατασκευαστικών στοιχείων (π.χ. αερόσακοι)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- απομάκρυνση, ξεχωριστή συγκέντρωση και αποθήκευση καυσίμων, ελαίου κινητήρος, ελαίου κιβωτίου ταχυτήτων, ελαίου διαφορικού, υδραυλικού ελαίου, υγρών ψύξεως, αντιψυκτικών, υγρών φρένων, οξέων μπαταρίας, υγρών συστημάτων κλιματισμού.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2β. Εργασίες επεξεργασίας για την προώθηση της ανάκτησης:

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- απομάκρυνση του καταλυτικού μετατροπέα

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- απομάκρυνση μεταλλικών τμημάτων που περιέχουν χαλκό, αλουμίνιο και μαγνήσιο, εφόσον τα μέταλλα αυτά δεν διαχωρίζονται κατά την επακόλουθη διαδικασία τεμαχισμού

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- απομάκρυνση ελαστικών και μεγάλων πλαστικών στοιχείων (ιδίως προφυλακτήρες, πίνακες οργάνων, δεξαμενές καυσίμων)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- περαιτέρω επεξεργασία σε εγκατάσταση τεμαχισμού του οχήματος από το οποίο έχουν απομακρυνθεί οι ρυπογόνες ουσίες και το οποίο έχει διαλυθεί

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- ενεργειακή αξιοποίηση των ελαφρών τμημάτων τεμαχισμού με τήρηση των ανωτάτων ορίων εκπομπών σύμφωνα με τα τελευταία επίπεδα της τεχνικής.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2γ. Τα μέτρα διάλυσης πρέπει να εφαρμόζονται κατά τρόπο ώστε τα υλικά και τα στοιχεία να μπορούν να επαναχρησιμοποιούνται ή να ανακτώνται και μόνον εφόσον αυτό δεν είναι οικολογικά και οικονομικά εφικτό να καταστρέφονται ή να διατίθενται ως απόβλητα.

(Τροπολογία 45)

Παράρτημα ΙΙ (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Παράρτημα ΙΙ

Τομείς και ανώτατες τιμές για τη χρησιμοποίση μολύβδου, υδραργύρου και εξασθενούς χρωμίου σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 4, παράγραφος 2 της παρούσας οδηγίας.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μόλυβδος ως στοιχείο σε κράματα

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Χάλυβας με περιεκτικότητα μολύβδου έως 0,35% κατά βάρος.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Αλουμίνιο με περιεκτικότητα μολύβδου έως 0,4% κατά βάρος.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Αλουμίνιο σε σώτρα, τμήματα κινητήρα και μηχανισμούς ανύψωσης παραθύρων με περιεκτικότητα μολύβδου έως 4% κατά βάρος.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. Κράματα χαλκού με περιεκτικότητα μολύβδου έως 4% κατά βάρος.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

5. Έδρανα και έμβολα από ορείχαλκο.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

6. Συγκολητικό σε ηλεκτρικά κατασκευαστικά στοιχεία και κυκλώματα.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μόλυβδος ως μέταλλο σε κατασκευαστικά στοιχεία.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Επιστρώσεις στο εσωτερικό των δεξαμενών βενζίνης.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μόλυβδος ως συσταστικό σε μη μεταλλικά κατασκευαστικά στοιχεία.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Σταθεροποιητές σε προστατευτικά επιχρίσματα και πλαστικά κατασκευαστικά στοιχεία.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εξασθενές χρώμιο.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Επιστρώσεις για την προστασία από τη διάτρηση σε διάφορα κατασκευαστικά στοιχεία των οχημάτων μέχρι συνολικού βάρους 2 γραμμαρίων ανά όχημα.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Υδράργυρος

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Λαμπτήρες πυράκτωσης υδραργύρου.

Νομοθετικό ψήφισμα που αποτελεί τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους (COM(97)0358 - C4-0639/97 - 97/0194(SYN))(Διαδικασία συνεργασίας: πρώτη ανάγνωση)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

- έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο (COM(97)0358 - 97/0194(SYN)), ((ΕΕ C 337 της 7.11.1997, σελ. 3.))

- έχοντας κληθεί από το Συμβούλιο να γνωμοδοτήσει, σύμφωνα με τα άρθρα 189 Γ και 130 Σ, παράγραφος 1, της Συνθήκης ΕΚ (C4-0639/97),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 58 του Κανονισμού του,

- έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών και τις γνωμοδοτήσεις της Επιτροπής Οικονομικής, Νομισματικής και Βιομηχανικής Πολιτικής καθώς και της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (A4-0051/99),

1. εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής με την επιφύλαξη των τροποποιήσεων που επέφερε το Κοινοβούλιο[semigr ]

2. καλεί την Επιτροπή να τροποποιήσει αναλόγως την πρότασή της, σύμφωνα με το άρθρο 189 A, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

3. καλεί το Συμβούλιο να συμπεριλάβει, στην κοινή θέση που θα καθορίσει σύμφωνα με το άρθρο 189 Γ, σημείο α), της Συνθήκης ΕΚ, τις τροποποιήσεις που ενέκρινε το Κοινοβούλιο[semigr ]

4. ζητεί να τεθεί σε εφαρμογή η διαδικασία συνεννόησης σε περίπτωση που το Συμβούλιο προτίθεται να απομακρυνθεί από το κείμενο που ενέκρινε το Κοινοβούλιο[semigr ]

5. ζητεί να κληθεί εκ νέου να γνωμοδοτήσει σε περίπτωση που το Συμβούλιο προτίθεται να επιφέρει σημαντικές τροποποιήσεις στην πρόταση της Επιτροπής[semigr ]

6. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει την παρούσα γνώμη στο Συμβούλιο και την Επιτροπή.