Αριθ. C 354/4 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 29.12.83 
II 
(Προπαρασκευαστικές πράξεις) 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ 
Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχε­
τικά με το ηχητικό επίπεδο των οχημάτων που κινούνται σε σιδηροτροχιές 
COM(83) 706 τελικό 
(Υποβληθείσα από την Επιτροπή στο Συμβούλιο στις 7 Δεκεμβρίου 1983) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΏΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής, 
Εκτιμώντας: 
ότι τα διάφορα προγράμματα δράσεως των Ευρωπαϊκών 
Κοινοτήτων για το περιβάλλον φενερώνουν καθαρά τη 
σημασία του προβλήματος του θορύβου, και ιδίως την 
ανάγκη να αντιμετωπιστεί ο θόρυβος από τις μεταφορές, 
στους δρόμους, στους σιδηροδρόμους και στον αέρα* 
ότι ο θόρυβος από τους σιδηροδρόμους θα πρέπει να 
μειωθεί με το να ληφθούν υπόψη περιβαλλοντικοί παρά­
γοντες, τεχνική σκοπιμότητα και οικονομικές επιπτώ­
σεις· 
ότι ο κατάλληλος τρόπος για να μειωθούν οι ενοχλήσεις 
λόγω του θορύβου από τους σιδηροδρόμους θα είναι να 
καθοριστούν όρια εκπομπής θορύβου στην πηγή του · 
ότι για να αποφευχθούν τεχνικά εμπόδια στο εμπόριο, 
τα οχήματα που κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές θα 
πρέπει να μετρούνται σε κάθε κράτος μέλος με εναρμο­
νισμένες μεθόδους μετρήσεως' 
ότι, λόγω της ίδιας της φύσεως της λειτουργίας των σιδη­
ροδρόμων, μπορεί να προκύψουν προβλήματα που αφο­
ρούν τρίτες χώρες και ότι, επομένως, θα πρέπει να 
επιζητηθεί η συνεργασία της Διεθνούς Ενώσεως Σιδηρο­
δρόμων στον τομέα αυτό · 
ότι η παρούσα οδηγία περιέχει τεχνικές διατάξεις που 
πρέπει να μπορούν να προσαρμόζονται ανάλογα με την 
τεχνική πρόοδο, 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: 
Άρθρο Ι 
1. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται για τα οχήματα 
που κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές τα οποία προορί­
ζονται να κυκλοφορούν στα εθνικά δίκτυα σιδηρο­
δρόμων των κρατών μελών για τη μεταφορά επιβατών 
και εμπορευμάτων. 2. Για το σκοπό της παρούσας οδηγίας σαν «οχήματα 
που κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές» εννοούνται όλα 
τα οχήματα που καθοδηγούνται ή/και υποστηρίζονται 
κατά την κίνηση τους από μία ή περισσότερες σιδηρο­
τροχιές. 
3. Από την παρούσα οδηγία εξαιρούνται τα ακόλουθα 
οχήματα που κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές: 
— όσα οχήματα κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές και 
χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την κατασκευή 
και συντήρηση σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων 
— όσα οχήματα κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές και 
χρησιμοποιούνται για δοκιμές' 
— όσα οχήματα κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές που 
ανταποκρίνονται στα πρότυπα της Διεθνούς Ενώσεως 
Σιδηροδρόμων και των οποίων οι ιδιοκτήτες είναι 
εγκαταστημένοι έξω από την Κοινότητα. 
Άρθρο 2 
Τα οχήματα που κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές και 
τα οποία αφορά η παρούσα οδηγία κηρύσσονται ότι 
είναι σύμφωνα με αυτήν όταν η ηχοστάθμη τους η οποία 
μετριέται σύμφωνα με το παράρτημα Ι δεν υπερβαίνει 
την αποδεκτή ηχοστάθμη που αναφέρεται στο 
παράρτημα II. 
Άρθρο 3 
Μετά από αίτηση του κατασκευαστή ή του εντολοδόχου 
του που είναι εγκαταστημένος στην Κοινότητα, ο οργα­
νισμός που έχει εγκριθεί για το σκοπό αυτό από κράτος 
μέλος εξετάζει, σύμφωνα με το παράρτημα Ι, κάθε τύπο 
σχήματος που κινείται πάνω σε σιδηροτροχιές. 
Για οποιοδήποτε τύπο οχήματος που κινείται πάνω σε 
σιδηροτροχιές η αίτηση υποβάλλεται μόνο σε εγκεκρι­
μένο οργανισμό ο οποίος χορηγεί πρακτικό των αποτε­
λεσμάτων από τις μετρήσεις σύμφωνα με το υπόδειγμα 
που παρουσιάζεται στο παράρτημα III. 
Για κάθε όχημα που κινείται πάνω σε σιδηροτροχιές και 
το οποίο έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με τον εγκεκρι­
μένο τύπο, ο κατασκευαστής ή ο εντολοδόχος του που 
είναι εγκατεστημένος στην Κοινότητα συντάσσει πιστο­
ποιητικό πιστότητας σύμφωνα με το υπόδειγμα του 
παραρτήματος IV, όταν οι τιμές για τα επίπεδα θορύβου 
που αναφέρονται στο πρακτικό τηρούν τις προδιαγραφές 
της παρούσας οδηγίας. 
29.12.83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 354/5 
ΆρΦρο4 
Αν όχημα που κινείται πάνω σε σιδηροτροχιές και για το 
οποίο έχει χορηγηθεί πιστοποιητικό πιστότητας υποστεί 
τροποποιήσεις που θα μπορούσαν να αλλάξουν την ηχο-
στάθμη θορύβου που παράγει, τότε πρέπει να συνταχθεί 
πρακτικό σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται 
στο άρθρο 3. 
Άρϋ'ρο 5 
1. Τα κράτη μέλη δεν μπορούν για λόγους που αφο­
ρούν την ηχοσταθμη του θορύβου να αρνηθούν, να απο-
γορεύσουν ή να περιορίσουν τη διάθεση στην αγορά και 
τη χρησιμοποίηση σχημάτων που κινούνται πάνω σε 
σιδηροτροχιές για τα οποία έχει χορηγηθεί πιστοποιη­
τικό πιστότητας. 
2. Όπου δεν υπόκεινται σε άλλες κοινοτικές διατάξεις, 
οι συνθήκες χρήσεως σχημάτων που κινούνται πάνω σε 
σιδηροτροχιές θα συνεχίσουν να υπόκεινται στις νομο­
θετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις της 
χώρας που τα χρησιμοποιεί. 
Άρΰ·ρο 6 
Αν κράτος μέλος διαπιστώσει περίπτωση στην οποία 
υπάρχει έλλειψη πιστότητας προς τις προδιαγραφές της 
παρούσας οδηγίας για όχημα που κινείται πάνω σε σιδη­
ροτροχιές και για το οποίο έχει χορηγηθεί πιστοποιη­
τικό πιστότητας, τότε το κράτος μέλος λαμβάνει τα 
αναγκαία μέτρα για να εξασφαλιστεί η πιστότητα. Τα 
μέτρα αυτά μπορούν να προβλέψουν ακόμη και να απο­
συρθεί το πιστοποιητικό πιστότητας. Το κράτος μέλος 
ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη για τα μέτρα που έλαβε 
μέσα σε προθεσμία ενός μηνός αναφέροντας τους λόγους 
που υπαγορεύουν τα μέτρα αυτά. 
Άρΰρο 7 
Αν κράτος μέλος αμφισβητεί την έλλειψη πιστότητας για 
την οποία ενημερώθηκε, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη 
προσπαθούν να ρυθμίσουν τη διαφορά. Η Επιτροπή 
τηρείται ενήμερη. Η Επιτροπή προβαίνει, αν υπάρχει 
ανάγκη, στις διαβουλεύσεις με σκοπό να επιτευχθεί 
λύση. 
Άρΰρο 8 
1. Συνιστάται επιτροπή για την προσαρμογή στην τε­
χνική πρόοδο των οδηγιών που αφορούν την προσέγγιση 
των εθνικών νομοθεσιών στον τομέα των οχημάτων που 
κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές και η οποία ονομά­
ζεται εφεξής «επιτροπή». Αποτελείται από αντιπρόσω­
πους των κρατών μελών και προεδρεύεται από 
εκπρόσωπο της Επιτροπής. 2. Η επιτροπή καταρτίζει τον εσωτερικό της κανο­
νισμό. 
Άρύρο 9 
Οι τροποποιήσεις που είναι απαραίτητες για να προσαρ­
μοστούν τα παραρτήματα της παρούσας οδηγίας στην 
τεχνική πρόοδο θα καταρτίζονται σύμφωνα με τη διαδι­
κασία του άρθρου 10. 
Άρΰρο 10 
1. Σε περίπτωση που ακολουθείται η διαδικασία που 
καθορίζεται στο παρόν άρθρο, η επιτροπή συγκαλείται 
από τον πρόεδρο της είτε μετά από πρωτοβουλία του είτε 
μετά από αίτηση του αντιπρόσωπου ενός κράτους 
μέλους. 
2. Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην επι­
τροπή σχέδιο για τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν. Η 
επιτροπή γνωμοδοτεί για το σχέδιο αυτό μέσα σε προ­
θεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος σε συνάρτηση 
με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος. Η επιτροπή 
αποφαίνεται με την πλειοψηφία που προβλέπεται στο 
άρθρο 148 παράγραφος 2 πρώτη περίπτωση της 
συνθήκης ΕΟΚ. Οι ψήφοι των κρατών μελών σταθμί­
ζονται σύμφωνα με την παράγραφο αυτή ο πρόεδρος δεν 
συμμετέχει στην ψηφοφορία. 
3. α) Η Επιτροπή θεσπίζει τα υπό μελέτη μέτρα εφόσον 
αυτά συμφωνούν με τη γνώμη της επιτροπής. 
6) Εφόσον τα υπό μελέτη μέτρα δεν είναι σύμφωνα 
με τη γνώμη της επιτροπής ή αν δεν υπάρχει 
γνώμη, η Επιτροπή υποβάλλει στο Συμβούλιο 
χωρίς καθυστέρηση πρόταση σχετικά με τα μέτρα 
που πρέπει να ληφθούν. Το Συμβούλιο αποφαί­
νεται με ειδική πλειοψηφία. 
γ) Αν το Συμβούλιο δεν έχει αποφασίσει μέσα σε 
τρεις μήνες από τότε που υποβλήθηκε η πρόταση, η 
Επιτροπή θεσπίζει τα μέτρα που προτείνονται. 
'Αρ&ρο 11 
1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, 
κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι ανα­
γκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία 
. πριν από την 1η Ιανουαρίου 1985. 
2. Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή τα κεί­
μενα των διατάξεων εσωτερικού δικαίου που εκδίδουν 
στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. 
Άρΰρο 12 
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. 
Αριθ. C 354/6 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 29.12.83 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ 
ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΠΑΝΩ ΣΕ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΕΣ 
1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ 
Σκοπός της παρούσας μεθόδου μετρήσεως είναι να καθορίζει το θόρυβο που προκαλούν οχήματα που 
κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές που χρησιμοποιούνται σε σιδηροδρόμους. 
Η μέθοδος αυτή καθορίζει τα ηχητικά κριτήρια για το περιβάλλον που χρησιμοποιούνται προκειμένου να 
χαρακτηριστούν οχήματα που κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές, και προσδιορίζει τις διαδικασίες δοκιμών 
προκειμένου να καθοριστούν οι οριακές τιμές της στάθμης ακουστικής πιέσεως. 
Οι τιμές που λαμβάνονται με τη μέθοδο αυτή αποτελούν τα βασικά στοιχεία για να ελεγχθεί η πιστότητα 
του εν λόγω υλικού προς τις ηχητικές προδιαγραφές. 
2. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
Η μέθοδος αυτή μετρήσεως εφαρμόζεται στα τροχοφόρα οχήματα που μετακινούνται πάνω σε μία ή περισ­
σότερες σιδηροτροχιές και χρησιμεύουν για την καθοδήγηση ή/και την υποστήριξη τους. 
Ισχύει ανεξάρτητα από τις διαστάσεις και την ταχύτητα των οχημάτων που δοκιμάζονται. 
3. ΟΡΙΣΜΟΙ 
3.1. Στάθμη ακουστικής πιέσεως LpA 
Η στάθμη ακουστικής πιέσεως Lp, που εκφράζεται σε dB (ντεσιμπέλ) ενός θορύβου ορίζεται ως: 
Lp = 20 log ίο Ρ_ 
Ρο 
όπου: 
ρ είναι η ενεργός τιμή της ακουστικής πιέσεως που μετρήθηκε σε ένα ορισμένο σημείο και εκφράζεται 
σε pascals (Pa), 
ρ είναι η ακουστική πίεση αναφοράς, ίση με 20 μΡα. 
Η τιμή LpA Α-σταθμισμένης ακουστικής πιέσεως και εκφρασμένης σε dB, λαμβάνεται όταν χρησιμοποιείται 
η στάθμιση Α στο σύστημα μετρήσεων. 
3.2. Περιβαλλοντικό ηχητικό κριτήριο τροχαίου υλικού 
Το περιβαλλοντικό ηχητικό κριτήριο τροχαίου υλικού εκφράζεται από τη στάθμη ακουστικής πιέσεως με 
στάθμισης A —LpA-
3.3. Οριακή τιμή της στάθμης ακουστικής πιέσεως 
Είναι η τιμή που προδιαγράφεται από την οδηγία σε εφαρμογή του παραρτήματος II · συμβολίζεται ως 
LpAl· 
3.4. Θόρυβος περιβάλλοντος 
Σαν θόρυβος περιβάλλοντος εννοείται κάθε θόρυβος που μετριέται στα σημεία μετρήσεως και ο οποίος δεν 
προκαλείται από την πηγή ήχου. 
4. ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ 
Τα όργανα πρέπει να έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να μετρούν το Α-σταθμισμένο επίπεδο της ρίζας μέσου 
τετραγώνου της ακουστικής πιέσεως. 
Για να τηρηθεί ο όρος αυτός πρέπει να χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας του τύπου Ι που τηρεί τις 
προδιαγραφές του εντύπου της διεθνούς ηλεκτροτεχνικής επιτροπής IEC-651 (πρώτη έκδοση 1979). Το ηχό­
μετρο χρησιμοποιείται με ρύθμιση χρόνου «F». 
Αν, για οποιαδήποτε μέτρηση χρησιμοποιούνται όργανα άλλα εκτός από το ηχόμετρο ακριβείας τότε όλες 
οι προδιαγραφές τους πρέπει να τηρούν τις παραπάνω απαιτήσεις. 
29.12.83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 354/7 
5. ΟΡΟΙ ΣΧΕΤΙΚΟΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ, ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 
ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ 
Η τοποθεσία μετρήσεως που επιλέγεται θα είναι υπαίθρια με το έδαφος τακτικά οριζόντιο γυμνό ή καλυμ­
μένο από χαμηλή βλάστηση (χωράφι ή βοσκότοπος). 
Η γραμμή θα πρέπει να είναι ευθεία, με χωμάτινο κατάστρωμα υποδομής και θα είναι εξοπλισμένη για όλο 
το μήκος της ζώνης δοκιμών με τροχιές συγκολλημένες πάνω σε στρωτήρες από ξύλο ή σκυρόδεμα και θα 
είναι κανονικά ερματισμένη (έρμα από σκύρα, καθαρό, ισοπεδωμένο στο επάνω επίπεδο των στρωτήρων). 
(Για τους κλασικούς σιδηροδρόμους οι τροχιές θα έχουν βάρος τουλάχιστον 50 χιλιόγραμμων ανά μέτρο). 
Το οριζόντιο επίπεδο της κινήσεως που στο εξής ονομάζεται επίπεδο αναφοράς, θα πρέπει να ευρίσκεται 
επάνω από το επίπεδο του εδάφους που αποτελεί την τοποθεσία μετρήσεως. 
Σε κατακόρυφο επίπεδο, η γεωμετρία της γραμμής και των σιδηροτροχιών πρέπει να είναι σε άριστη κατά­
σταση και να μην παρουσιάζει σημαντικά επιφανειακά ελαττώματα, δηλαδή να είναι χωρίς ανωμαλίες. 
Δεν πρέπει να ευρίσκεται κανένα αντικείμενο που μπορεί να προκαλέσει ακουστικές διαταραχές σε ακτίνα 
γύρω από το μικρόφωνο ίση με το τριπλάσιο της αποστάσεως μετρήσεως. 
Οι μετρήσεις δεν θα πραγματοποιούνται και πάντως δεν θα ισχύουν: 
— αν υπάρχει παγετός, ή αν το έρμα είναι παγωμένο, 
— αν υπάρχει στρώμα χιονιού πάνω στο έδαφος, 
— σε περίπτωση χιονοπτώσεως, 
— σε περίπτωση βροχής, 
— αν φυσά άνεμος πάνω από 8 μέτρα το δευτερόλεπτο. 
Ο θόρυβος περιβάλλοντος θα πρέπει να είναι μικρότερος κατά 10 dB από το θόρυβο του οχήματος ή των 
οχημάτων που δοκιμάζονται. 
5.1. Ειδικές υποδομές 
Για να ληφθεί υπόψη η εξέλιξη της τεχνολογίας το σημείο 5.1. μελετάται ακόμη και το οριστικό κείμενο 
του θα εισαχθεί με τη διαδικασία της Επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο. 
6. ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ 
6.1. Πραγματοποίηση ακουστικών μετρήσεων 
6.1.1. Τοποθέτηση μικροφώνων 
Για τους κλασικούς σιδηροδρόμους το μικρόφωνο τοποθετείται σε απόσταση 25 μέτρων από το κατακό­
ρυφο ενδιάμεσο επίπεδο της γραμμής και σε ύψος 3,50 μέτρων από το επίπεδο αναφοράς. 
Σημείωση: Αν για λόγους διαθεσιμότητας χώρου το μικρόφωνο δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε απόσταση 25 
μέτρων και σε ύψος 3,50 μέτρων, τότε θα τοποθετείται με την ίδια διάταξη στο χώρο σε ύψος 1,20 μέτρων 
και απόσταση 7,50 μέτρων. Στην περίπτωση αυτή 7 dB (Α) θα πρέπει να αφαιρούνται από το αποτέλεσμα 
της μετρήσεως. 
6.1.2. Καθορισμός της στάθμης ακουστικής πιέσεως LpA 
Όταν το όχημα ή τα οχήματα κινούνται πάνω στις σιδηροτροχιές τότε μετριέται η μέγιστη τιμή της 
στάθμης ακουστικής πιέσεως που αποτελεί το αντικείμενο των μετρήσεων. 
Σε περίπτωση θορύβων με διακυμάνσεις, η τιμή αυτή θα είναι η ρίζα μέσου τετραγώνου των αντιπροσωπευ­
τικών ανώτατων σταθμών του ακουστικού σήματος. 
Η μέτρηση αυτή θα επαναλαμβάνεται τουλάχιστον τρεις φορές. Αν οι ανώτατες στάθμες ακουστικής πιέ­
σεως που έχουν ληφθεί με δύο μετρήσεις διαφέρουν μεταξύ τους περισσότερο από 3 dB(A), τότε πρέπει να 
γίνουν νέες μετρήσεις μέχρις ότου τα αποτελέσματα δύο ή περισσοτέρων μετρήσεων δεν διαφέρουν μεταξύ 
τους πάνω από 3 dB(A). 
Ο αριθμητικός μέσος όρος των δύο πιο υψηλών σταθμών ακουστικής πιέσεως, οι οποίες δεν διαφέρουν 
μεταξύ τους περισσότερο από 3 dB(A) θα αποτελεί την αντιπροσωπευτική στάθμη ακουστικής πιέσεως του 
οχήματος ή των οχημάτων που κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές. 
6.2. Λειτουργία κινούμενων οχημάτων 
Όταν διέρχονται από τη ζώνη δοκιμών, το όχημα ή τα οχήματα των οποίων πρόκειται να μετρηθεί ο 
θόρυβος πρέπει να κινούνται με ταχύτητα που είναι ίση με 90 ο/ο, τουλάχιστον, της μέγιστης εγκεκριμένης 
ταχύτητας τους, χωρίς όμως να υπερβαίνουν τη μέγιστη εγκεκριμένη ταχύτητα πάνω στο δίκτυο στο οποίο 
χρησιμοποιούνται. 
ApiS. C 354/8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 29.12.83 
Οι κινητήρες των οχημάτων έλξεως πρέπει να λειτουργούν στο χαμηλότερο επίπεδο ισχύος που είναι απα­
ραίτητο για να διατηρείται η ταχύτητα αυτή. 
Για το ρυμουλκούμενο υλικό (άμαξες ή φορτηγά βαγόνια), οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται 
πάνω σε αμαξοστοιχία που αποτελείται από τουλάχιστον πέντε οχήματα του ίδιου τύπου. 
Όσον αφορά τις αυτοκινητάμαξες, οι μετρήσεις θα αφορούν τη σύνθεση των οχημάτων που χρησιμοποιείται 
για την κανονική λειτουργία βασικής μονάδας. 
6.2.1. Ειδικά οχήματα 
Όπως στο σημείο 5.1. 
7. ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΙΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ 
7.1. Πραγματοποίηση ακουστικών μετρήσεων 
7.1.1. Τοποθέτηση μικροφώνων 
Η μέτρηση πραγματοποιείται κάτω από τις συνθήκες σχετικά με την τοποθεσία που ορίζονται στην παρά­
γραφο 5 της παρούσας μεθόδου μετρήσεως, με τη βοήθεια τεσσάρων μικροφώνων που έχουν τοποθετηθεί 
σε κατακόρυφο επίπεδο σε απόσταση 7,50 μέτρων και από τις δύο πλευρές του ενδιάμεσου κατακόρυφου 
επίπεδου της γραμμής, σε ύψος 1,20 μέτρων και 3,50 μέτρων αντιστοίχως, πάνω από το επίπεδο αναφοράς. 
7.1.2. Καθορισμός της στάθμης ακουστικής πιέσεως LpA 
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται όταν το κινητήριο όχημα κινείται προς τα εμπρός. Σε κάθε σημείο μετρή­
σεως καταγράφεται η μέγιστη τιμή της στάθμης ακουστικής πιέσεως. 
Για την εκκίνηση, η στάθμη της ανώτατης πιέσεως LpA του σχετικού οχήματος που κινείται πάνω σε 
σιδηροτροχιές, είναι ίση με τη στάθμη της ρίζας μέσου τετραγώνου των ανώτατων ακουστικών πιέσεων 
που καταγράφονται στα τέσσερα μικρόφωνα όταν το όχημα διέρχεται κατά τις δύο κατευθύνσεις κινή­
σεως. 
Η μέτρηση αυτή πρέπει να επαναληφθεί τουλάχιστον τρεις φορές. Αν οι ανώτατες στάθμες ακουστικής 
πιέσεως LpA π°υ έχουν ληφθεί με δύο μετρήσεις διαφέρουν μεταξύ τους πάνω από 3 dB(A), τότε πρέπει να 
πραγματοποιούνται νέες μετρήσεις μέχρις ότου τα αποτελέσματα από δύο ή περισσότερες μετρήσεις δεν 
διαφέρουν μεταξύ τους πάνω από 3 dB(A). 
Ο αριθμητικός μέσος όρος των δύο ανώτατων σταθμών ακουστικής πιέσεως που δεν διαφέρουν μεταξύ 
τους πάνω από 3 dB(A) θα αποτελεί την αντιπροσωπευτική στάθμη ακουστικής πιέσεως κατά την εκκίνηση 
του οχήματος που κινείται πάνω σε σιδηροτροχιές. 
7.2. Λειτουργία των κινητηρίων οχημάτων κατά την εκκίνηση 
Το κινητήριο όχημα χρησιμοποΐ£ίται στην κεφαλή ενός τραίνου του οποίου το ελάχιστο φορτίο αποτελεί 
συνάρτηση της ισχύος του κινητηρίου οχήματος. Το φορτίο δίνεται από τον ακόλουθο πίνακα: 
Ισχύς του κινητήρα (kW) 
< 300 
300 < < 1000 
> 1000 Ελάχιστο φορτίο (τόνοι) 
200 
400 
600 
Για τις μετρήσεις χρησιμοποιείται αυτοκινητάμαξα στην βασική της σύνθεση. Το εμπρόσθιο μέρος του 
κινητηρίου οχήματος ή της αυτοκινητάμαξας τοποθετείται 20 μέτρα εμπρός από το επίπεδο των 
μικροφώνων. Το κινητήριο όχημα ή αυτοκινητάμαξα που έχουν σταματήσει, επιταχύνεται με την μεγαλύ­
τερη δυνατή ισχύ χωρίς όμως οι κινητήριοι τροχοί της να γλυστρίσουν. Η ισχύς διατηρείται μέσα στα όρια 
λειτουργίας του οχήματος έως ότου το πίσω άκρο του περάσει μια γραμμή σε απόσταση 20 μέτρων μετά το 
επίπεδο μετρήσεως. 
Σημείωση: Πρέπει να πραγματοποιούνται προηγούμενες δοκιμές για να καθορισθούν οι συνθήκες της ανώ­
τατης δυνατής ισχύος χωρίς όμως να γλυστρούν οι κινητήριοι τροχοί. 
8. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΚΑΤΑΓΡΑΦΟΝΤΑΙ 
Τα εξής στοιχεία συλλέγονται και καταγράφονται σε έκθεση που καλύπτει όλες τις μετρήσεις που πραγμα­
τοποιούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παρούσας μεθόδου μετρήσεων. 
29.12.83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 354/9 
8.1 Δοκιμή του οχήματος που κινείται πάνω σε σιδηροτροχιές 
α) περιγραφή του οχήματος που υποβάλλεται σε δοκιμές-
6) συνθήκες λειτουργίας του οχήματος κατά τη διάρκεια των δοκιμών 
γ) αν το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμές έχει περισσότερες από μία ηχητικές πηγές, περιγραφή των 
πηγών που λειτουργούν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων. 
8.2. Περιβάλλον από ηχητική άποψη 
α) περιγραφή της τοποθεσίας μετρήσεων και των φυσικών χαρακτηριστικών του χώρου δοκιμών σχέδιο 
που δείχνει τη θέση του οχήματος και ενδεχομένων αντικειμένων στην τοποθεσία μετρήσεων τα οποία 
προκαλούν αντανακλάσεις. 
6) μετεωρολογικές συνθήκες: καιρός (ηλιόλουστος, συννεφώδης- ομιχλώδης κλπ.), θερμακρασία αέρος, 
βαρομετρική πίεση, ταχύτητα και κατεύθυνση του ανέμου, σχετική υγρασία. 
8.3. Όργανα 
α) εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για τις μετρήσεις, όπου περιλαμβάνονται η ονομασία, ο τύπος, και ο 
αριθμός σειράς των οργάνων, και το όνομα του κατασκευαστή-
6) μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση του εξοπλισμού μετρήσεων, όνομα του εργαστηρίου 
που έκανε τη βαθμονόμηση και ημερομηνία της πλέον πρόσφατης τελευταίας βαθμονομήσεως. 
8.4. Ηχητικά δεδομένα 
α) Η θέση των μικροφώνων και η κατεύθυνση του ανέμου πρέπει να αναφέρονται στο σχέδιο που προδια­
γράφεται στο σημείο 8.2 παράγραφος α)-
6) στάθμες ακουστικής πιέσεως που καταγράφονται στα σημεία μετρήσεως-
γ) μέσος όρος από τις στάθμες ακουστικής πιέσεως-
γ) τύπος θορύβου (με διακυμάνσεις, καθαρός ήχος)-
ε) ημερομηνία και ώρα των μετρήσεων. 
Αριθ. C 354/10 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 29.12.83 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΑΝΏΤΑΤΕς ΕΠΙΤΡΕΠΌΜΕΝΕς ΣΤΆΘΜΕς ΑΚΟΥΣΤΙΚΉς 
1. ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ 
Οι τιμές για τις ανώτατες επιτρεπόμενες στάθμες ακουστικής πιέσεως κατά την εκκίνηση οι οποίες καθορί­
ζονται σύμφωνα με το παράρτημα Ι παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα: 
Ισχύς του κινητήρα 
Κάτω από 300 kW 
Από 300 kW μέχρι 1 MW 
Πάνω από 1 MW Τιμές της στάθμης ακουστικής πιέσεως σε dB(A) 
ηλεκτρική έλξη 
82 
86 
90 άλλοι τρόποι έλξεως , 
87 
91 
95 
2. ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΝ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΠΑΝΩ ΣΕ ΣΙΔΗ-
ΡΟΤΡΟΧΙΕΣ 
Οι τιμές που παρουσιάζουν οι ανώτατες επιτρεπόμενες στάθμες ακουστικής πιέσεως του θορύβου κυκλοφο­
ρίας που προκαλούν τα οχήματα που κινούνται πάνω σε σιδηροτροχιές, μεταβάλλονται μονοτονικά μεταξύ: 
80 dB(A) και 96 dB(A) για άμαξες και κινητήρια οχήματα, 
83 dB(A) και 96 dB(A) για φορτηγά βαγόνια 
σύμφωνα με την συνάρτηση: 
LcdB(A)=30log10 -γ5ο + Κ 
Οι τιμές του Κ είναι: 
Κ = 89 dB(A) για τις άμαξες και κινητήρια οχήματα, 
Κ = 92 dB(A) για φορτηγά βαγόνια, 
όπου V είναι η ταχύτητα κυκλοφορίας σε km/h. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΡΑΚΤΙΚΟΥ ΠΑ ΤΙΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗΣ ΤΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ ΠΟΥ 
ΚΑΤΑΓΡΑΦΕΤΑΙ ΣΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΩΔΙΚΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ 
ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ 1 
Ι. ΔΕΛΤΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
— Περιγραφή του τύπου οχήματος (κινητήρια μηχανή, αυτοκινητάμαξα, ταξιδιωτικό όχημα, όχημα 
εμπορευμάτων) 
— Κωδικός υλικού και επεξήγηση του (απλοποιημένο διάγραμμα και φωτογραφία) 
— Όνομα του κατασκευαστή 
— Έτος κατασκευής 
— Συνολικό μήκος μεταξύ προσκρουστήρων — συνολικό βάρος υπό φορτίο 
— Τύπος φορτίου ή άξονα 
— Σύστημα πεδήσεως 
— Ανώτατη ταχύτητα 
29.12.83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 354/11 
— Συμπληρωματικά στοιχεία για κινητήριες μηχανές 
— Μέθοδοι έλξεως (ηλεκτρική, ντήζελ ή με στρόβιλο) 
— Ισχύς σε kW 
— Αριθμός κινητήρων. 
Σημείωση: Τα δελτία χαρακτηριστικών συντάσσονται σύμφωνα με τον κώδικα UIC, με 6άση τα εξής 
έγγραφα: 
— 567-1 και 567-2 OR για άμαξες 
— 571-1 και 571-2 OR για φορτηγά βαγόνια. 
II. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
— Ημερομηνία δοκιμών 
— Περιγραφή και χαρακτηριστικά της τοποθεσίας (γενικότητες, σχέδιο με διαστάσεις και φωτο­
γραφία) 
— Εξοπλισμός και κατάσταση της γραμμής 
— Σημεία για τις μετρήσεις 
— Σύνθεση του τραίνου δοκιμών 
— Μετεωρολογικές συνθήκες. 
III. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ 
— Εξοπλισμός που χρησιμοποιείται γιά τις μετρήσεις (τύπος, τύπος εξοπλισμού και όνομα κατασκευ­
αστή κλπ) 
— Συνθήκες βαθμονομήσεως 
— Ημερομηνία του πιο πρόσφατου ελέγχου του εξοπλισμού μετρήσεως 
IV. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 
Οι τιμές που καταγράφονται κάτω από τις συνθήκες αυτές δοκιμών θα παρουσιάζονται σε πίνακες 
δοκιμών σύμφωνα με το ακόλουθο υπόδειγμα: 
ΠΙΝΑΚΑΣ 1 
Θόρυβος λειτουργίας του οχήματος 
Σειρά δοκιμών 
1 
2 
3 
Μέσος όρος των 
δύο πιό υψηλών 
τιμών Ταχύτητα km/h 
>^ Ανώτατη στάΰμη θορύβου LpA 
25 m σε ύψος 3,50 m 7,50 m σε ύψος 1,20 m 
Παρατηρήσεις: 
Αριθ. C 354/12 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 29.12.83 
ΠΙΝΑΚΑΣ 2 
Θόρυβος της κινητήριας μηχανής κατά την εκκίνηση 
Σειρά δοκιμών 
1 
2 
3 Ανώτατη στάθμη θορύβου LpA σε απόσταση 7,50 m στο 
κέντρο της γραμμής 
Σε ύψος 1,20 m 
Α Δ Σε ύψος 3,50 m 
Α Δ 
Αριθμητικός μέσος 
όρος των δύο πιό 
υψηλών τιμών 
Οι συντμήσεις Α και Δ σημαίνουν αριστερά και δεξιά σε σχέση με τον μηχανοδηγό στη θέση οδηγήσεως. 
Παρατηρηθείς: 
V. ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ 
— Όνομα του οργανισμού 
— Όνομα του υπευθύνου ή των υπευθύνων 
— Τόπος, ημερομηνία και υπογραφές. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΠΙΣΤΟΤΗΤΑΣ 
Ο κάτωθι υπογεγραμμένος (επώνυμο και όνομα) 
βεβαιώνω ότι το όχημα που κινείται πάνω σε σιδηροτροχιές 
1. είδος (άμαξα, φορτηγό βαγόνι, κινητήρια μηχανή, αυτοκινητάμαξα, κλπ.) 
2. σήμα 
3. τύπος (απλοποιημένος ορισμός που επιτρέπει την εξακρίβωση και αποφεύγει κάθε σύγχυση) 
4. έτος κατασκευής (ή τροποποιήσεως) είναι απολύτως σύμφωνο με τις προδιαγραφές της οδηγίας του Συμ­
βουλίου 
(πηγή αναφοράς) 
στην (τόπος) στις 
(ημερομηνία) από. 
Το πιστοποιητικό εκδόθηκε από : (εγκεκριμένος οργανισμός) 
στις ημερομηνία στην 
(τόπος) 
Έγινε στην (τόπος) 
στις (ημερομηνία) 
Υπογραφή και βαθμός