ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 21.11.1995 
COM(95) 550 τελικό 
94/0187 (SYN) 
Τροποποιημένι| πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
που τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) σρ/θ.3821/85 του Συμβουλίου 
και την οδηγία σρ/θ.88/599 του Συμβουλίου 
σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών 
[ταχογράφος) 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή 
σύμφωνα με το άρθρο 189 Λ, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ) 

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ 
\στοοικό 
Α. Στις 22 \ουλίουλ 994, η Επιτροπή απέστειλε στο Συμβούλιο πρόταση 
κανονισμού του Συμβουλίου που τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.3821/85 
και την οδηγία σρ/0.88/599/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τη συσκευή ελέγχου 
στον τομέα των οδικών μεταφορών (ταχογράφος) (έγγραφο 
COM(94)323 τελικό - 94/01 87(SYN)\ 
Σκοπός της ανωτέρω πρότασης είναι να προβλεφθεί η υποχρεωτική 
εγκατάσταση ενός πρόσθετου στοιχείου στο υπάρχον σύστημα του 
ταχογράφου. Η χρησιμοποιούμενη σήμερα συσκευή καταγράφει, σε δίσκο από 
χαρτόνι, τα δεδομένα (το ταχογραφικό διάγραμμα) μέσω μιας ακίδας. Ίο 
πρόσθετο στοιχείο θα χρησιμοποιεί ηλεκτρονική τεχνολογία ώστε να 
αναβαθμισθεί η υπάρχουσα συσκευή σε ολοκληρωμένο, επί του οχήματος, 
αυτόματο σύστημα επεξεργασίας δεδομένων, το οποίο θα λειτουργεί 
συνδεδεμένο με μια «-ευφυή κάρτα». 
Η πρόταση επιτρέπει επίσης την αντικατάσταση του ταχογραφικού διαγράμματος 
με ψηφιακή τεχνολογία αρκεί αυτή να παρέχει συγκρίσιμη ακρίβεια και ασφάλεια. 
Ο/ τεχνικές προδιαγραφές της νέας συσκευής καθορίζονται στο παράρτημα ΙΑ 
της πρότασης. 
Στις 22 Φεβρουαρίου 19952, η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή διατύπωσε 
γνώμη. 
Στις 13 Ιουλίου 19953, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την πρόταση σε 
πρώτη ανάγνωση. 
0/ γνώμες τόσο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου όσο και της Οικονομικής και 
Κοινωνικής Επιτροπής γενικά υποστήριζαν τους στόχους της πρότασης. Ίο 
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, θέλοντας να προσδιορίσει όσο πιο συγκεκριμένα 
γίνεται τη νέα τεχνολογία, πρότεινε πρόσθετο παράρτημα, το παράρτημα IB, το 
οποίο καθορίζει, όσο πιο συγκεκριμένα είναι δυνατόν, τις τεχνικές προδιαγραφές 
της συσκευής ελέγχου στην οποία το ταχογραφικό διάγραμμα έχει 
αντικατασταθεί από ηλεκτρονική μνήμη. 
ΕΕ αριθ. C 243 της 31.8.1994, σ£λ. 8. 
ΕΕ αριθ. C ... 
ΕΕ αριθ. C ... 
Η Επιτροπή αποδέχεται 20 από τα 32 αιτήματα. 
Η Επιτροπή δεν αποδέχεται ωστόσο τις άλλες προταθείσες τροπολογίες για τους 
εξής λόγους : 
την τροπολογία στην αιτιολογική σκέψη 2β (νέα) διότι η Επιτροπή διαθέτει την 
απαραίτη τη αρμόδιο τη τα. 
την τροπολογία στην αιτιολογική σκέψη 5σ (νέα) διότι το περιεχόμενο της είναι 
αυτονόητο και επομένως δεν υπάρχει ανάγκη να δηλωθεί. 
την τροπολογία στην αιτιολογική σκέψη 7 που δεν είναι σχετική με το θέμα. 
την τροπολογία στην αιτιολογική σκέψη Ια (νέα) καθώς οι οδικοί έλεγχοι 
αποτελούν σημαντικό μέσο επιβολής τόσο στο εσωτερικό των κρατών μελών 
όσο και στις διεθνείς διαδρομές. 
την τροπολογία στην αιτιολογική σκέψη 9 διότι δεν θα ήταν λογικό να 
καθορισθεί χρονικό όριο για την κατάργηση του υπάρχοντος συστήματος όταν 
η τεχνολογία που πρόκειται να το αντικαταστήσει βρίσκεται ακόμη στο στάδιο 
της ανάπτυξης. 
τις τροπολογίες στην αιτιολογική σκέψη 13 και στο άρθρο 1, παράγραφος 8 
[άρθρο 18 (κανονισμός αριθ.3821/85)], διότι θεωρούμε ότι η υπάρχουσα 
επιτροπή III Α είναι κατάλληλη. 
τις τροπολογίες στην αιτιολογική σκέψη 15 και στο άρθρο 2, παράγραφος 1, 
διότι η απαίτηση να εξοπλισθούν εκ των υστέρων τα μεταγενέστερα του 1985 
οχήματα θα δημιουργούσε επιπρόσθετο κόστος για τη βιομηχανία, θέτοντας σε 
κίνδυνο τη συμμόρφωση με τον κανονισμό. 
τις τροπολογίες στο άρθρο 1, παράγραφος 3 [άρθρα 4 έως 8, 11 και 15 
(κανονισμός αριθ.3821/85)] και στο άρθρο 1, παράγραφος 4 [άρθρο 14, 
παράγραφος 5σ (νέα) (κανονισμός αριθ.3821/85)], καθώς υποδηλώνουν ότι η 
κάρτα οδηγού δεν αποτελεί ουσιώδες στοιχείο κάθε νέου συστήματος. 
την τροπολογία στο άρθρο 5σ (νέο) επειδή υποδηλώνει ότι η πρόταση της 
Επιτροπής δεν περιέχει ηλεκτρονικά στοιχεία. 
Β. Κατά συνέπεια η Επιτροπή τροποποιεί την πρόταση της σύμφωνα με: 
τις τροπολογίες 1 έως 5 οι οποίες αποτελούν αλλαγές διατύπωσης και 
προσθήκες που διευκρινίζουν τις προθέσεις της πρότασης 
τις τροπολογίες 6 έως 13, 15 έως 18 και 20 οι οποίες είναι συναφείς με τη 
δημιουργία του παραρτήματος IB το οποΤο προσδιορίζει τη νέα ψηφιακή 
τεχνολογία 
την τροπολογία 14 η οποία βελτιώνει την ασφάλεια των δεδομένων. 
την τροπολογία 19 η οποία καταργεί την απαίτηση για εξωτερικό 
προειδοποιητικό σήμα. 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (\·Κ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
που τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) σρ/0.3821/85 του Συμβουλίου 
και την οδηγία αριθ.38/599 του Συμβουλίου 
σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών 
(ταχογράφος) 
Η πρόταση της Επιτροπής η οποία αποτελεί αντικείμενο του εγγράφου C0M(94)323 
τελικό - 94/0187 (SYN)1 τροποποιείται ως ακολούθως: 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 1 
Δεύτερη αιτιολογική σκέψη 
Εκτιμώντας ότι οι οικονομικές πιέσεις 
που ασκούνται στις επιχειρήσεις 
υεταφοοών και συνεπώς στους 
μεμονωμένους οδηγούς δρουν κατά 
της τήοησης των απαιτούυενων ωοών 
υπηρεσίας και περιορισμών της 
ταχύτητας και ότι η τρέχουσα 
εφαρμογή δεν παρέχει επαρκή κίνητρα 
νια την αντιμετώπιση σοβαρών 
παραβάσεων. Εκτιμώντας ότι, λόνω των οικονομικών 
πιέσεων και του ανταγωνισμού στις 
οδικές μεταφορές και των πιέσεων 
στους μεμονωμένους οδηνούς που 
απασχολούνται σε αυτόν τον τομέα, 
είναι δύσκολο να εξασφαλισθεί η 
τήρηση των ωραρίων οδήνησης και 
ανάπαυσης και των ορίων ταχύτητας. 
ΕΕ αριθ. C 243 της 31.8.1994, «λ. 8. 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την Ίροποποιημένο κείμενο 
Επιτροπή 
Ίροπολογία 2 
Ίρίτη αιτιολογική σκέψη 
Εκτιμώντας ότι αυτή η κατάφωρη Εκτιμώντας ότι οι κατάφωρες 
παραβίαση είναι απαράδεκτη για τον παραβιάσεις περικλείουν κινδύνους για 
οδηγό, επηρεάζει αρνητικά το θεμιτό την οδική ασφάλεια και είναι 
ανταγωνισμό και περικλείει κινδύνους απαράδεκτες νια λόνους ανταγωνισμού 
για την οδική ασφάλεια, για τον οδηγό ο οποίος σέβεται 
πράγματι τους κανονισμούς. 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την Ίροποποιημένο κείμενο 
Επιτροπή 
Ίροπολογία 3 
Ίέταρτη αιτιολογική σκέψη 
ότι θα αυξηθεί η οδική ασφάλεια με ότι θα αυξηθεί η οδική ασφάλεια με 
την ενθάρρυνση της συνετής την αυτόματη καταγραφή και τακτικό 
οδήγησης μέσω αυτόματης έλεγχο, τόσο στο πλαίσιο της 
καταγραφής άλλων στοιχείων της επιχείρησης όσο και από εξωτερικούς 
κίνησης του οχήματος, όπως η Φορείς, στοιχείων όπως οι επιδόσεις 
ταχύτητα και η διανυθείσα απόσταση- και n συμπεριφορά του οδηγού καθώς 
και άλλων στοιχείων της κίνησης του 
οχήματος όπως η ταχύτητα και η 
διανυθείσα απόσταση-
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 4 
Αιτιολογική σκέψη Άα (νέα) 
Εκτιμώντας ότι n καταγραφή μεγάλου 
αριθμού λεπτομερειών όπως είναι ο 
χρόνος και ο τόπος αναχώρησης των 
οδηγών και των οχημάτων, η 
διανυθείσα απόσταση, η ταχύτητα και 
η κατανάλωση καυσίμου μπορούν να 
ενθαρρύνουν τη συνετή οδήγηση και 
την ορθολογική διαχείριση. 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 5 
Πέμπτη αιτιολογική σκέψη 
έχοντας υπόψη ότι είναι σημαντικό 
κάθε μελλοντικό σύστημα να διατηρεί 
τα οφέλη ίδιου τουλάχιστον βαθμού 
ακριβείας, αξιοπιστίας και αποδοχής με 
το τρέχον σύστημα το οποίο- τα 
τελευταία 40 χρόνια βελτίωσε τη 
συμμόρφωση στην εθνική και κοινοτική 
νομοθεσία ότι είναι σημαντικό κάθε μελλοντικό 
σύστημα να είναι ακριβέστερο, πιο 
αξιόπιστο, λιγότερο παοαβιάσιμο από 
ό.τι το τρέχον σύστημα και να παρέχει 
τη δυνατότητα καταγραφής και 
αποθήκευσης όλων των λοιπών 
απαιτούμενων στοιχείων ότι είναι 
σημαντικό το εν λόγω σύστημα να 
παρέχει τη δυνατότητα επέκτασης των 
λειτουργιών του με χαμηλό κόστος. 
προκειμένου να επιτρέπει τη διαχείριση 
περισσότερων του ενός οχημάτων 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 6 
Ογδοη αιτιολογική σκέψη 
Εκτιμώντας ότι η καθιέρωση της κάρτας 
οδηγού θα θέσει τέλος σε πολλές από 
τις πιο συνηθισμένες καταχρήσεις του 
παρόντος συστήματος, εξασφαλίζοντας 
ότι τα στοιχεία που καταγράφονται είναι 
αμέσως διαθέσιμα με οπτική απεικόνιση, 
σαφή, ευανάγνωστα και αξιόπιστα και 
κυρίως ότι παρέχουν μ ι α 
αδιαμφισβήτητη καταγραφή των 
ενεργειών του οδηγού κατά τις 
τελευταίες είκοσι οκτώ ημέρες οδήγησης Εκτιμώντας ότι η καθιέρωση νέας 
προηγμένης συσκευής μπορεί να θέσει 
τέλος στις καταχρήσεις του σημερινού 
συστήματος, εξασφαλίζοντας ότι τα 
στοιχεία που καταγράφονται είναι 
αμέσως διαθέσιμα στην επιχείρηση και 
στο όχημα, σαφή, ευανάγνωστα και 
αξιόπιστα και κυρίως ότι παρέχουν μια 
αδιαμφισβήτητη καταγραφή των 
ενεργειών του οδηγού κατά τις 
τελευταίες είκοσι οκτώ ημέρες 
οδήγησης, 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την Ίροποποιημένο κείμενο 
Επιτροπή 
Ίροπολογία 7 
Ενδέκατη αιτιολογική σκέψη 
εκτιμώντας ότι ο Κανονισμός αυτός, εκτιμώντας ότι ο Κανονισμός αυτός, 
όσον αφορά τις προδιαγραφές της όσον αφορά τις προδιαγραφές της 
κάρτας οδηγού, εφαρμόζει τη «νέα κάρτας οδηγού και/ή άλλης 
προσέγγιση» στις εναρμονισμένες ηλεκτρονικής συσκευής, εφαρμόζει τη 
τεχνικές προδιαγραφές, καθιερώνοντας «νέα προσέγγιση» στις εναρμονισμένες 
ένα γενικό πλαίσιο για τις προδιαγραφές τεχνικές προδιαγραφές, καθιερώνοντας 
της συσκευής κοι αφήνοντας τη ρύθμιση ένα γενικό πλαίσιο για τις 
των επιμέρους απαιτήσεων στις προδιαγραφές της συσκευής και 
διαδικασίες βιομηχανικής τυποποίησης, αφήνοντας τη ρύθμιση των επιμέρους 
απαιτήσεων στις διαδικασίες 
βιομηχα νική ς τύπο ποίη ση ς, 
• ' ' 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 8 
Δωδέκατη αιτιολογική σκέψη 
Εκτιμώντας ότι πρέπει να προβλεφθεί 
μια απλοποιημένη διαδικασία για την 
προσαρμογή των τεχνικών πτυχών του 
εν λόγω Κανονισμού και την 
προμήθεια εναλλακτικών συστημάτων 
τα οποία πληρούν τις ίδιες ουσιαστικές 
λειτουργίες, Εκτιμώντας ότι πρέπει, συγχρόνως, να 
προβλεφθούν στον εν λόγω 
Κανονισμό οι τεχνικές πτυχές της 
εγκατάστασης εναλλακτικώ ν 
συστημάτων τα οποία πληρούν 
τουλάχιστον τις ίδιες ουσιαστικές 
λειτουργίες, 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την Ίροποποιημένο κείμενο 
Επιτροπή 
Ίροπολογία 9 
Δέκατη τέταρτη αιτιολογική σκέψη 
Εκτιμώντας ότι η έγκριση εναλλακτικού Εκτιμώντας ότι η έγκριση εναλλακτικού 
συστήματος εξαρτάται από το βαθμό συστήματος εξαρτάται από το βαθμό 
κατά τον οποίο το σύστημα πληροί κατά τον οποίο το σύστημα πληροί 
τουλάχιστον τη λειτουργία του τουλάχιστον τη λειτουργία του 
συστήματος που περιγράφεται στο συστήματος που περιγράφεται στο 
παράρτημα λ Α. παράρτημα λ Α ή 1Β, 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την Ίροποποιημένο κείμενο 
Επιτροπή 
Ίροπολογία 10 
ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2 
Αρ0ρο 1 (κανονισμός(ΕΟΚ) αριθ. 3821/85) 
2. Το άρθρο 1 τροποποιείται 2. Ίο άρθρο 1 τροποποιείται 
προσθέτοντας "ή 1Α" μετά τη προσθέτοντας "ή 1Α ή 1 Β" μετά τη 
φράση "Παραρτήματα Ι", φράση "Παραρτήματα Ι", 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την Ίροποποιημένο κείμενο 
Επιτροπή 
Ίροπολογία 11 
ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4), ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ 
Αρ0ρο 14 (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85) 
4. Στο άρθρο 14 προστίθενται μια 4. Στο άρθρο 14 προστίθενται μια 
τρίτη, τέταρτη και πέμπτη τρίτη και τέταρτη παράγραφος 
παράγραφος: καθώς και παράγραφοι 5σ και 5β: 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 12 
ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4 
Αρθρο 4, παράγραφος 5 (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ.3821/85) 
5. Ία κράτη μέλη απαιτούν τη φύλαξη 
των στοιχείων του οδηγού που 
είναι αποθηκευμένα στην ευφυή 
κάρτα από την επιχείρηση ή τον 
εκπρόσωπο της. Στις περιπτώσεις 
αυτές, μπορούν να ζητούν να 
καταγράφεται στην κάρτα οδηγού η 
μεταφορά των δεδομένων (χρόνος, 
επωνυμία επιχείρησης). 5σ. Τσ κράτη μέλη λαμβάνουν τα 
αναγκαία μέτρα ώστε να 
φυλάσσονται τα στοιχεία του 
οδηγού που είναι αποθηκευμένα 
στην ευφυή κάρτα από την 
επιχείρηση ή τον εκπρόσωπο της. 
Η προς το σκοπό αυτό αναγκαία 
μεταφορά δεδομένων 
καταγράφεται στην κάρτα οδηγού 
(χρόνος, επωνυμία επιχείρησης). 
10 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 13 
ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4 
Αρθρο 14, παράγραφος 5β (νέα) (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85) 
50 Τα κράτη μέλη οφείλουν να 
διασφαλίσουν ότι η μετάδοση 
και η καταγραφή σε ωηΦιακή 
υοοΦή των δεδομένων που 
αΦοοούν την κίνηση του 
οχήματος από τον οδηνό 
πραγματοποιούνται βάσει της 
ευθύνης των αρμοδίων αοχών ή 
ενός συστήματος που εγγυάται 
την ασφάλεια και την αξιοπιστία 
των δεδομένων. 
11 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 14 
ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 5σ (ΝΕΑ) 
ΑΡΘΡΟ 15σ (ΝΕΟ) (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85) 
5α. Προστίθεται το άοθοο 1 5α: 
«ΑΡΘΡΟ 15α 
Απαγορεύεται η παραποίηση, η 
παρακράτηση ή η καταστροφή των 
στοιχείων που αναγράφονται στο 
δίσκο καταγραφής, στη συσκευή 
ελέγχου σύστημα ή στην κάρτα 
οδηγού. Ίο αυτό ισχύει και για 
οιεσδήποτε επεμβάσεις στη συσκευή, 
το δίσκο καταγραφής ή την κάρτα που 
θα είχαν ως συνέπεια την παραποίηση, 
την παρακράτηση ή την καταστροφή 
των καταχωρημένων στοιχείων. Στο 
όχημα δεν θα πρέπει να βρίσκεται 
κανένα τεχνικό μέσο που θα μπορούσε 
να χρησιμοποιηθεί προς το σκοπό 
αυτό.» 
12 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 15 
ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 7 
ΑΡΘΡΟ 17 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2 (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85) 
13 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
2. Νέα παραρτήματα μπορούν να 
υιοθετούνται σύμφωνα με την ίδια 
διαδικασία, προκειμένου να 
ορίζονται οι τεχνικές απαιτήσεις για 
τη συσκευή ελέγχου στην οποία το 
φύλλο καταγραφής και ο 
μηχανισμός καταγραφής , όπως 
ορίζονται στο παράρτημα 1Α, 
αντικαθίστανται από τεχνολογία 
που παρέχει ανάλογη ακρίβεια και 
ανάλυση. Η τεχνολογία αυτή 
μπορεί να καταγράφει δεδομένα σε 
ψηφιακή μορφή. Εν τούτοις, η 
λειτουργία του φύλλου καταγραφής 
όσον αφορά την οπτική καταγραφή 
των δεδομένων σχετικά με τις ώρες 
οδήγησης και τις υπερβάσεις 
ταχύτητας, πρέπει να αναπαράγεται 
με μια εκτύπωση που θα λαμβάνεται 
όταν ζητείται. Οι τεχνικές 
απαιτήσεις των νέων αυτών 
παραρτημάτων περιλαμβάνουν 
διαδικασίες για τη μεταφόρτωση 
των δεδομένων που έχουν 
καταγραφεί. Η λειτουργία και οι 
προδιαγραφές της κάρτας οδηγού 
καθώς και η διασύνδεση της με τη 
συσκευή ελέγχου και τη μονάδα 
οπτικής απεικόνισης περιγράφονται 
στο παράρτημα 1Α του παρόντος 
Κανονισμού. 2. Νέα παραρτήματα μπορούν να 
υιοθετούνται σύμφωνα με την ίδια 
διαδικασία, προκειμένου να 
ορίζονται οι τεχνικές απαιτήσεις για 
τη συσκευή ελέγχου στην οποία το 
φύλλο καταγραφής και ο 
μηχανισμός καταγραφής , όπως 
ορίζονται στο παράρτημα 1Α, 
αντικαθίστανται από τεχνολογία 
που παρέχει ανάλογη ακρίβεια και 
ανάλυση, όπως προσδιορίζεται στο 
παράρτημα 1 Β. Η τεχνολογία αυτή 
μπορεί να καταγράφει δεδομένα σε 
ψηφιακή μορφή. Εν τούτοις, η 
λειτουργία του φύλλου καταγραφής 
όσον αφορά την οπτική 
καταγραφή των δεδομένων σχετικά 
με τις ώρες οδήγησης και τις 
υπερβάσεις ταχύτητας, πρέπει να 
αναπαράγεται με μια εκτύπωση που 
θα λαμβάνεται όταν ζητείται. Οι 
τεχνικές απαιτήσεις των νέων 
αυτών παραρτημάτων 
περιλαμβάνουν διαδικασίες για τη 
μεταφόρτωση των δεδομένων που 
έχουν καταγραφεί. Η λειτουργία και 
οι προδιαγραφές της κάρτας οδηγού 
καθώς και η διασύνδεση της με τη 
συσκευή ελέγχου και τη μονάδα 
οπτικής απεικόνισης περιγράφονται 
στο παράρτημα 1Α του παρόντος 
Κανονισμού. 
14 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
2α. Ίο παράρτημα 1Β οαιζει τη 
διαδικασία νια την καθιέρωση 
τεχνικών προδιαγραφών της 
συσκευής ελέγχου βάσει των 
οποίων το Φύλλο καταγραφής ή 
ο μηχανισμός καταγραφής που 
περιγράφονται στο παράρτημα 
1Α αντικαθίστανται από την 
ωηΦιακή καταγραφή των 
δεδομένων, το επονομαζόμενο 
«μαύοο κουτί», κατά τέτοιο 
τρόπο ώστε αυτή η συσκευή να 
καλύπτει τουλάχιστον τις ίδιες 
βασικές λειτουργίες όπως και η 
συσκευή που προβλέπεται στο 
άρθρο 1Α υπό την προϋπόθεση 
ότι εξασφαλίζεται η συμβατότητα 
με την ανάγνωση των 
δεδομένων. 
15 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την Ίροποποιημένο κείμενο 
Επιτροπή 
Ίροπολογία 1 6 
ΑΡΘΡΟ ΠΡΩΤΟ, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 9 
Παράρτημα 1Α (κανονισμός (ΕΟΚ) σρ/0.3821/85) 
9. Προστίθεται νέο παράρτημα, 9. Προστίθενται νέα παραρτήματα 
Παράρτημα ΊΑ. λ Α και 1Β 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 17 
ΑΡΘΡΟ 2, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2, ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ 
2. Τα οχήματα που τίθενται σε 
κυκλοφορία από την λ η 
Ιανουαρίου 1990 και πριν από 
την 1/7 Ιανουαρίου 1996, πρέπει, 
πριν από τον Ιανουάριο 2000, να 
εξοπλισθούν με τη συσκευή 
ελέγχου που αναφέρεται στο 
παράρτημα 1Α του παρόντος 
Κανονισμού, μη λαμβάνοντας 
υπόψη τ/ς εξής απαιτήσεις του 
παραρτήματος 1Α : Τα οχήματα που τίθενται σε 
κυκλοφορία από την λ η 
Ιανουαρίου 1990 και πριν από 
την λ η Ιανουαρίου 1996, πρέπει, 
πριν από τον \ανουάριο 2000, να 
εξοπλισθούν με τη συσκευή 
ελέγχου που αναφέρεται στο 
παράρτημα 1Α ή 1Β του 
παρόντος Κανονισμού, εάν είναι 
εξοπλισμένα με το μηχανισμό που 
αναφέρεται στο παράρτημα 1Α. 
μη λαμβάνοντας υπόψη τις εξής 
απαιτήσεις του παραρτήματος 1Α 
16 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την Ίροποποιημένο κείμενο 
Επιτροπή 
Ίροπολογία 18 
Αρ0ρο 3 
Από την 1 η Ιανουαρίου 1997 τα κράτη Από την λ η Ιανουαρίου 1997 τα 
μέλη δεν χορηγούν εγκρίσεις τύπου κράτη μέλη δεν χορηγούν εγκρίσεις 
ΕΟΚ για καμμία συσκευή ελέγχου που τύπου ΕΟΚ για καμμία συσκευή 
δεν συμμορφώνεται προς τις διατάξεις ελέγχου που δεν συμμορφώνεται προς 
του παραρτήματος 1Α του παρόντος τις διατάξεις του παραρτήματος 1A Q. 
Κανονισμού. VB του παρόντος Κανονισμού. 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 19 
Παράρτημα 1Α, Ίμήμα III, σημείο Γ,σημείο 4 (κανονισμός (ΕΟΚ) σρ/0.3821/85) 
Ενα εξωτερικό σήμα 
προειδοποίησης, που είναι ορατό 
από τους άλλους χρήστες του 
δρόμου, πρέπει να παράγεται 
κάθε Φορά που ο οδηγός έχει 
οδηγήσει πέρα από οποιαδήποτε 
νόμιμη περίοδο οδήγησης ή όταν 
το όχημα χρησιμοποιείται χωρίς 
την κάρτα οδηγού τοποθετημένη. 
Σε περίπτωση ανάγκης το σήμα 
μπορεί να διακοπεί σπάζοντας 
ένα σφραγισμένο διακόπτη. Διαγράφεται 
17 
Αρχικό κείμενο προταθέν από την 
Επιτροπή Ίροποποιημένο κείμενο 
Ίροπολογία 20 
Παράρτημα 1Β (νέο) 
Προστίθεται νέο Παράρτημα 1Β ως 
ακολούθως στα σημεία που διαφέρει 
από το παράρτημα 1Α : 
Κα) Η συσκευή ελέγχου 
περιλαμβάνει... και μία αποθήκη 
δεδομένων : 
\(β) Μηχανισμό ς μαζική ς 
αποθήκευσης: σύστημα 
ηλεκτρονικής αποθήκευσης νια 
δεδομένα (μνήμη) που ενυπάρχει 
στη συσκευή ελέγχου, ικανό να 
αποθηκεύσει χ ημέρες από τη 
συσκευή ελέγχου. Η μνήμη 
πρέπει να προστατεύεται με 
τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι 
δυνατή η πρόσβαση σάυτήν 
χωρίςάδεια και η χρησιμοποίηση 
των δεδομένων. 
18 
11(g) (νέα αρίθμηση μετά την 
διανααΦή του σημείου 6 του 
παοαοτήυατος 1Α Μα) 
το σημείο 6 είναι το σημείο 1 του 
παραρτήματος 1Α Ι Ια 
το σημείο 7 είναι το σημείο 8 του 
παραρτήματος 1Α Ι Ια 
το σημείο 8 είναι το σημείο 9 του 
παραρτήματος 1Α Ι Ια 
\\(δ) Καταγραφή και αποθήκευση σε 
περίπτωση δύο οδηγών 
...Η συσκευή πρέπει επιπλέον να 
καταγράφει και να αποθηκεύει 
στη μνήμη ταυτόχρονα αλλά 
χωριστά τις πληροφορίες που 
αναφέρονται στο II α) σημεία 4 
και 5. σε δύο κάρτες οδηγού. 
19 
Ulifll 
1.5. Διαγράφεται 
ÇL Μέτρηση του χρόνου 
(ωρολόγιο) 
6.1. Η μέτρηση του χρόνου γίνεται 
αυτόματα στη μνήμη. 
(Néa αρίθμηση μετά τη διαγραφή των 
σημείων 6.2 και 6.3 του παραρτήματος 
1Α ΙΙΙ(α)) 
Το σημείο 6.2 είναι το σημείο 
6.4 του παραρτήματος 1Α ΙΙΚ0) 
7j. Φωτισμός και προστασία 
7.4. Δεύτερη παράγραφος: 
διαγράφεται . 
Ι (δ) Καταγραφικά όργανα (νέο 
κείμενο) 
Ία καταγραφικά όργανα πρέπει 
να καταγράφουν: 
1. τη διανυθείσα απόσταση 
2. την ταχύτητα 
3. το χρόνο 
20 
Ill(gr) Ασφάλεια (νέο κείμενο 
Δεν είναι δυνατή η δόλια 
χρησιμοποίηση δεδομένων της 
μνήμης από τον οδηνό ή από 
οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο και 
τούτο πρέπει να είναι ορατό 
στην ίδια την εγκατάσταση ή 
μέσω ένδειξης του χρόνου που 
είναι κλειδωμένη εντός της 
μνήμην· 
Ι\Λ ΚΑΡΤΑ ΟΔΗΓΟΥ 
(Νέα αρίθμηση των επικεφαλίδων 
αφού διαγραφεί το β) και το γ) 
(α) ΊοποθέτησηΙαΦαίοεση 
(β) Οδήνηση χωρίς κάρτα οδηγού 
Η έναρξη περιόδων οδήγησης 
χωρίς την κάρτα οδηγού, π.χ. 
όταν η κάρτα οδηγού δεν έχει 
τοποθετηθεί ή χωρίς κάρτα 
οδηγού που λειτουργεί, πρέπει να 
σημειώνεται ή να αναφέρεται 
ειδικά στη μνήμη. 
(γ) Χωρητικότητα μνήμης της κάρτας 
οδηγού 
(δ) Οπτικά δεδομένα 
(ε) Μεταφόρτωση δεδομένων 
(στ) Πρότυπα 
21 
\Λ ΦΥΛΛΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗΣ 
(διαγράφεται) 
Συνεπώς, 
το κεφάλαιο VI (1 Α) γίνεται κεφάλαιο 
V (1Β) και το κεφάλαιο VII (1 Α) γίνεται 
VI (1Β) 
Οσα έπονται παραμένουν ως έχουν 
Βρυξέλλες. Via το Συμβούλιο 
22 
ISSN 0254-1483 
COM(95) 550 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 15 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-95-586-GR-C 
ISBN 92-77-95847-2 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L·2985 Λσυζεμβσύργο 
^