P6_TA(2007)0469
Kοινοτική στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών CO2από τα επιβατηγά αυτοκίνητα
και τα ελαφρά εμπορικά οχήματα
Ψήφισμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 24ης Οκτωβρίου 2007σχετικά με την κοινοτική στρατηγική
για τη μείωση των εκπομπών CO 2από τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά εμπορικά οχήματα
(2007/2119(INI))
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ,
—έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής στο Συμβούλιο και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με τα
αποτελέσματα της επανεξέτασης της κοινοτικής στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών CO2από τα
επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά εμπορικά οχήματα (COM(2007)0019),
—έχοντας υπόψη την αξιολόγηση των επιπτώσεων (ΑΕ)που συνοδεύει την ανωτέρω ανακοίνωση
(SEC(2007)0060),
—έχοντας υπόψη το 6ο κοινοτικό πρόγραμμα δράσης για το περιβάλλον (6οΠ Δ Π )(1),
—έχοντας υπόψη το 6ο(2)και το 7ο(3)πρόγραμμα πλαίσιο δραστηριοτήτων έρευνας ,τεχνολογικής ανάπτυξης
και επίδειξης ,
—έχοντας υπόψη το ψήφισμά του της 16ης Νοεμβρίου 2005με τίτλο «Η μάχη κατά της αλλαγής του
κλίματος στον πλανήτη και πώς μπορεί να κερδηθεί »(4),
—έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο ,το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ,την
Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών με τίτλο «Περιορισμός
της αλλαγής του κλίματος του πλανήτη σε αύξηση της θερμοκρασίας κατά 2° C:Η πορεία προς το 2020
και μετέπειτα » (COM(2007)0002),
—έχοντας υπόψη το ψήφισμά του της 14ης Φεβρουαρίου 2007σχετικά με την αλλαγή του κλίματος (5),
—έχοντας υπόψη τα συμπεράσματα της Προεδρίας του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου της 8ης και 9ης Μαρτίου
2007σχετικά με την ανανεωμένη στρατηγική της ΕΕ για την αειφόρο ανάπτυξη (Ιούνιος 2006)και σχετικά
με τον ρόλο των περιβαλλοντικών τεχνολογιών και της οικολογικής καινοτομίας όσον αφορά την επίτευξητων στόχων της στρατηγικής της Λισαβόνας για την ανάπτυξη και την απασχόληση ,
—έχοντας υπόψη την έκθεση του Ευρωπαϊκού Προγράμματος για την Αλλαγή του Κλίματος με ημερομηνία
31Οκτωβρίου 2006και τίτλο «Ανασκόπηση και ανάλυση των δυνατοτήτων μείωσης και του κόστους των
τεχνολογικών και άλλων μέτρων για τον περιορισμό των εκπομπών CO
2από τα επιβατηγά αυτοκίνητα »(6),
—έχοντας υπόψη την οδηγία 1999/94/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 13ης
Δεκεμβρίου 1999σχετικά με τις πληροφορίες που πρέπει να τίθενται στη διάθεση των καταναλωτών σχετικά
με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2όσον αφορά την εμπορία νέων επιβατηγών αυτοκινήτων (7),
(1)ΕΕL 242της10.9.2002, σ.1 .
(2)ΕΕL 232της29.8.2002, σ.1 .
(3)EΕL 412της30.12.2006, σ.1 .
(4)ΕΕC 280Ε της 18.11.2006, σ. 120.
(5)Κείμενα που εγκρίθηκαν , P6_TA(2007)0038.
(6) http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/projects/report_co2_reduction.pdf
(7)ΕΕL1 2της18.1.2000, σ. 16.Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ)αριθ. 1882/2003 ( ΕΕL
284της31.10.2003, σ. 1).16.10.2008 EL C 263 E/433 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Τετάρτη ,2 4Οκτωβρίου 2007
—έχοντας υπόψη την οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 13ης Οκτω -
βρίου 1998σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ (1)και την πρόταση της Επιτροπής για
οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 98/70/ΕΚ και
την καθιέρωση μηχανισμού για την παρακολούθηση και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίουαπό τη χρήση καυσίμων στις οδικές μεταφορές (COM(2007)0018),
—έχοντας υπόψη το άρθρο 45του Κανονισμού του ,
—έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπής Περιβάλλοντος ,Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων και
τις γνωμοδοτήσεις της Επιτροπής Βιομηχανίας ,Έρευνας και Ενέργειας και της Επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς
και Προστασίας των Καταναλωτών (A6-0343/2007),
Α.λαμβάνοντας υπόψη ότι περίπου το 19 %των εκπομπών CO
2στην Ευρωπαϊκή Ένωση παράγεται από
επιβατηγά αυτοκίνητα και ελαφρά εμπορικά οχήματα ,ο δε όγκος τους συνεχίζει να αυξάνεται σε απόλυτους
αριθμούς κυρίως λόγω της αύξησης του αριθμού και της ισχύος των νέων αυτοκινήτων ,
Β.λαμβάνοντας υπόψη ότι η πιο αποδοτική από οικονομική άποψη και η πιο αποτελεσματική επιλογή πολιτικής
για τη μείωση των συνολικών εκπομπών CO 2από τις επιβατικές μεταφορές είναι να αυξηθεί το μερίδιο των
δημόσιων μεταφορών· λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι κατά συνέπεια σημαντικό να ληφθούν μέτρα για τηντόνωση και τη βελτίωση της ποιότητας και του εύρους των δημοσίων μεταφορών ,προκειμένου να καταστεί
ελκυστικότερη η μεταστροφή από τα ιδιωτικής χρήσεως αυτοκίνητα στα δημόσια μέσα μεταφοράς και ,κατ'
αυτό τον τρόπο ,να μειωθούν οι συνολικές εκπομπές CO
2από τις μετακινήσεις ,
Γ.λαμβάνοντας υπόψη ότι η συμπεριφορά των οδηγών και τα μέτρα υποδομής μέχρι στιγμής έχουν αγνοηθεί
στη στρατηγική της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών CO 2από τα οχήματα ,αλλά έχουν μεγάλες δυνατότητες
όσον αφορά την αποφυγή εκπομπών CO 2,
Δ.λαμβάνοντας υπόψη ότι στις οδικές μεταφορές καταναλώνεται το 60 %του συνόλου του πετρελαίου που
χρησιμοποιείται στην ΕΕ ,καθώς και ότι η μη αποδοτική χρήση των καυσίμων αυξάνει την απειλή κατά της
ενεργειακής ασφάλειας και συμβάλλει στη διαμόρφωση υψηλού κόστους λειτουργίας και στην εξάντληση τωνπαγκόσμιων αποθεμάτων πετρελαίου ,
Ε.λαμβάνοντας υπόψη ότι απαιτούνται πλέον νομοθετικά μέτρα για την προώθηση των σχεδιαστικών και των
τεχνολογικών τροποποιήσεων που απαιτούνται προκειμένου ο τομέας να βοηθήσει την ΕΕ να επιτύχει τονστόχο της για μείωση των εκπομπών CO
2κατά τουλάχιστον 20 %έως το 2020σε σύγκριση με τα επίπεδα
του1990,
ΣΤ.λαμβάνοντας υπόψη ότι η εκούσια προσέγγιση αποδείχθηκε ανεπιτυχής καθώς είναι σαφές ότι η αυτοκινη -
τοβιομηχανία δεν θα τηρήσει τη δέσμευσή της για τα 140 g CO 2/kmτο2008,καθώς και ότι ο στόχος των
120 g CO 2/kmπροτάθηκε για πρώτη φορά το 1995και εγκρίθηκε από το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο το
1996,με προθεσμία επίτευξης το 2005και έως το 2010το αργότερο ,
Ζ.λαμβάνοντας υπόψη ότι στην ανακοίνωσή της με τίτλο «Ένα ανταγωνιστικό κανονιστικό πλαίσιο για την
αυτοκινητοβιομηχανία για τον 21ο αιώνα » (COM(2007)0022), η Επιτροπή υπογραμμίζει τα βασικά στοιχεία
για τη μελλοντική στρατηγική σχετικά με τη μείωση των εκπομπών CO 2από τα οχήματα με κινητήρα βάσει
μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης με στόχο την επίτευξη του κοινοτικού στόχου των 120 g CO 2/kmέως το
2012μέσω ενός συνδυασμού παρεμβάσεων της Ένωσης και των κρατών μελών ,
Η.λαμβάνοντας υπόψη ότι ,προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές CO2από τα επιβατηγά αυτοκίνητα ,απαιτείται
η ανάληψη δράσης μέσω μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης η οποία θα περιλαμβάνει μέτρα σχετικά με τονκινητήρα ,συμπληρωματικά μέτρα ,βιοκαύσιμα ,οικολογική οδήγηση και μέτρα υποδομής ,
Θ.λαμβάνοντας υπόψη ότι οι απόλυτες εκπομπές CO
2από τα αυτοκίνητα εξαρτώνται από τη σύνθετη αλληλε -
πίδραση μεταξύ της απόδοσης του κινητήρα ,της έντασης άνθρακα των καυσίμων ,της συμπεριφοράς του
οδηγού ,της διανυθείσας απόστασης ,της ποιότητας υποδομών /συμφόρησης και της απόδοσης των εξαρτη -
μάτων όσον αφορά τις εκπομπές CO2,
(1)ΕΕL 350της28.12.1998, σ. 58.Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ)αριθ. 1882/2003.C 263 E/434 EL 16.10.2008 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Τετάρτη ,2 4Οκτωβρίου 2007
Ι.λαμβάνοντας υπόψη ότι ,όπως έχει αποδειχθεί ,οι εκπομπές CO 2μειώνονται σημαντικά όταν τα όρια
ταχύτητας τηρούνται με συνέπεια σε όλα τα κράτη μέλη ,
ΙΑ.λαμβάνοντας υπόψη ότι η οικονομική προσιτότητα και η ανανέωση του στόλου αποτελεί βασικό παράγοντα
για τη βελτίωση της απόδοσης των αυτοκινήτων όσον αφορά τις εκπομπές CO2,την ποιότητα του αέρα και
την ασφάλεια στον δρόμο ,
ΙΒ.λαμβάνοντας υπόψη ότι η φορολογία και η σήμανση δεν έχουν συμβάλει στην κοινοτική στρατηγική των 3
πυλώνων για τη μείωση των εκπομπών CO 2από τα αυτοκίνητα ,
ΙΓ.λαμβάνοντας υπόψη την κομβική σημασία της θέσπισης δεσμευτικών και σαφώς προσδιορισμένων στόχων για
τις εκπομπές CO2από επιβατηγά οχήματα προς όφελος ,αφενός της εύρυθμης λειτουργίας της εσωτερικής
αγοράς αυτοκινητοβιομηχανίας και ,αφετέρου ,της παροχής στους καταναλωτές ολοκληρωμένων πληρο -
φοριών ,χάρις στις οποίες οι καταναλωτές θα μπορούν να αποφασίζουν εν επιγνώσει σε ό ,τι αφορά την
αγορά οχήματος ,συμβάλλοντας έτσι ουσιαστικά στη μείωση των εκπομπών CO2,
ΙΔ.λαμβάνοντας υπόψη ότι η οδηγία 1999/94/E Κ δεν ήταν αρκούντως αποτελεσματική και τα κράτη μέλη
απέτυχαν να τη μεταφέρουν στην εθνική τους νομοθεσία κατά ενιαίο τρόπο ,
ΙΕ.λαμβάνοντας υπόψη την διαπιστωμένη επιτυχή καθιέρωση ορισμένων κατηγοριών προϊόντων (π.χ.ηλεκτρικού
και οικιακού εξοπλισμού )ενεργειακής απόδοσης ,που προσφέρουν στους ευρωπαίους καταναλωτές πρακτική
βοήθεια στις αγοραστικές αποφάσεις τους μέσω εύληπτης γραφικής ή χρωματικής κωδικοποίησης ,επιτρέ -
ποντάς τους έτσι να εξοικονομούν ενέργεια και να περιορίζουν τις εκπομπές CO2,
ΙΣΤ.λαμβάνοντας υπόψη ότι όλες οι κατηγορίες οχημάτων πρέπει να συνεισφέρουν στη μείωση των εκπομπών
CO 2,δεδομένου ότι και ο όγκος της αγοράς ,προπάντων ,είναι σημαντικός όσον αφορά τη μείωση του CO 2,
ΙZ.ζητεί επίμονα να επιδιωχθούν πραγματικά οι στόχοι της Λισαβόνας —στρατηγική για βιώσιμη ανάπτυξη και
απασχόληση —με την αποφυγή της λήψης μέτρων που αυξάνουν την πίεση για την κατάργηση θέσεων
εργασίας στην Ευρώπη στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνοτη διεθνή ανταγωνιστικότητα του·
Χρονοδιάγραμμα και στόχοι
1.αναγνωρίζει ότι οι κατασκευαστές χρειάζονται από πέντε έως επτά έτη για να προβούν σε τροποποιήσεις του
σχεδιασμού των οχημάτων με τον πιο οικονομικό τρόπο και ,επειδή διαπιστώνει ότι οι μέσες εκπομπές από τα
αυτοκίνητα που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά της ΕΕ το 2008είναι πιθανόν να υπερβαίνουν τα 150g CO
2/km,
επικροτεί το σχέδιο της Επιτροπής να υποβάλει ευρωπαϊκό νομοθετικό πλαίσιο για τη μείωση των εκπομπών CO2
συμπεριλαμβανομένων δεσμευτικών μέτρων για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου των ελαφρών οχημάτων
μέσω βελτιώσεων της τεχνολογίας των κινητήρων ,άλλων τεχνολογικών βελτιώσεων και της χρήσης βιοκαυσίμων·
υπενθυμίζει ότι ο μέσος στόχος της ΕΕ των 120 g CO2/kmανά επιβατικό αυτοκίνητο για τους στόλους οχημάτων
εγκρίθηκε από το Συμβούλιο το 1996και το Κοινοβούλιο το 1997,με αρχική ημερομηνία -στόχο το 2005και
τελική προθεσμία το 2010·
2.επιμένει η προτεινόμενη χρήση «συμπληρωματικών μέτρων »για την επίτευξη του συμφωνηθέντος στο
παρελθόν στόχου μείωσης των εκπομπών στα 120g CO 2/kmέως το 2012να καταστεί δυνατή μέσω ποσοτικο -
ποιήσιμων προτύπων και πιστεύει ότι η νομοθεσία θα πρέπει να θέσει σαφείς και μετρήσιμους στόχους για τημείωση των εκπομπών που πρέπει να επιτευχθεί με τεχνικά μέσα·
3.προτείνει να τεθούν δεσμευτικοί ετήσιοι στόχοι για τις εκπομπές που θα ισχύουν από το 2011με στόχο την
προώθηση τεχνικών βελτιώσεων των οχημάτων ,προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ,με αυτά και μόνο τα μέσα ,οι
μέσες εκπομπές όλων των επιβατηγών αυτοκίνητων που θα κυκλοφορούν στην αγορά της ΕΕ το 2015δεν θα
υπερβαίνουν τα 125g CO
2/km·
4.καλεί την Επιτροπή να παρουσιάσει συγκεκριμένες νομοθετικές προτάσεις και μέτρα ,τα οποία διασφαλίζουν
ότι είναι δυνατόν να επιτευχθούν μέσω της οδού των συμπληρωματικών μέτρων στο πλαίσιο της ολοκληρωμένηςπροσέγγισης μειώσεων των εκπομπών ύψους τουλάχιστον 10g CO
2/km,προκειμένου να επιτευχθεί η συνολική
τιμή στόχου των 120g CO2/km·16.10.2008 EL C 263 E/435 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Τετάρτη ,2 4Οκτωβρίου 2007
5.επισημαίνει ότι ,από την 1η Ιανουαρίου 2020,αυτές οι μέσες εκπομπές δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν τα
95g CO 2/kmκαι πιστεύει ότι η ΕΕ θα πρέπει να παράσχει την υποστήριξή της για την απαραίτητη προώθηση της
καινοτομίας μέσω του εβδόμου προγράμματος έρευνας (ΠΠ7)· τονίζει την ανάγκη εντατικότερης προώθησης της
έρευνας και της ανάπτυξης οχημάτων μηδενικών εκπομπών ,όπως τα ηλεκτροκίνητα οχήματα·
6.υπενθυμίζει το προαναφερθέν ψήφισμά του της 16ης Νοεμβρίου 2005,στο οποίο ζητείται να ορισθούν
«υποχρεωτικά όρια για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα νέα οχήματα προκειμένου να επιτευχθεί
μεσοπρόθεσμα το όριο 80-100 g CO 2/kmγια τα νέα οχήματα »· στηρίζει την πρόθεση της Επιτροπής να προω -
θήσει την έρευνα ,την ανάπτυξη και την επίδειξη προηγμένων τεχνολογιών ,ιδίως για την επίτευξη των πιο φιλό -
δοξων στόχων το 2020· καλεί την Επιτροπή να αξιολογήσει τη δυνατότητα περαιτέρω σταδιακών μειώσεων και
μετά το 2012μέσω της χρήσης πιο ελαφρών υλικών στην κατασκευή οχημάτων ,μεριμνώντας παράλληλα ώστε να
τηρείται η ισχύουσα νομοθεσία και να μην διακυβεύεται η οδική ασφάλεια των επιβατών και των ευάλωτωνχρηστών·
7.επισημαίνει ότι υπάρχει ήδη μεγάλος όγκος παραγωγής αυτοκινήτων χαμηλών εκπομπών και εξοικονόμησης
χώρου για τοπική χρήση («Gentlecars»), με τιμές χαμηλότερες από 90g CO
2/km,και καλεί ,ως εκ τούτου ,την
Επιτροπή να στηρίξει ,σε συνδυασμό με όλα τα άλλα μέτρα ,την ανάληψη δράσης προκειμένου να διασφαλίσει την
όσο το δυνατόν συχνότερη χρήση των Gentlecars, αντί των αυτοκινήτων υψηλών εκπομπών CO 2·
8.πιστεύει ότι πρέπει να επιβεβαιωθούν ή να αναθεωρηθούν από την Επιτροπή ,το αργότερο έως το 2016,πιο
μακροπρόθεσμοι στόχοι ,κατόπιν λεπτομερούς εκτίμησης επιπτώσεων κόστους -ωφέλειας και ως αποτέλεσμα της
μετά το Κιότο συμφωνίας ,αναμένει δε ότι οι στόχοι αυτοί θα καθιστούν πιθανώς υποχρεωτική την περαιτέρω
μείωση των εκπομπών στα 70g CO2/kmή και σε χαμηλότερα ακόμη επίπεδα έως το 2025·
9.καλεί την Επιτροπή ,όταν εγκρίνει οιαδήποτε δεσμευτικά νομοθετικά μέτρα που ενδέχεται να επηρεάσουν το
ρυθμό ανανέωσης του στόλου οχημάτων ,να λαμβάνει υπόψη τις τεχνικές δυνατότητες ,τη σχέση κόστους -αποδο -
τικότητας ,τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο και το προσιτό των τιμών των νέων αυτοκινήτων στη διάρκεια του
κύκλου ζωής τους·
10.σημειώνει ότι η κοινοτική νομοθεσία ρυθμίζει μια αγορά 17έως18εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως ,
αριθμός που ισοδυναμεί με αυτόν της αγοράς επιβατηγών αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες· αναμένει ότιμια φιλόδοξη πολιτική της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου θα τονώσει τη βασιζόμενηστη γνώση οικονομική μεγέθυνση και τη δημιουργία απασχόλησης στη βιομηχανία εφοδιασμού αυτοκινήτων καιθα έχει θετική επίδραση σε παγκόσμιο επίπεδο σε ό ,τι αφορά τη μείωση των εκπομπών που οφείλονται στις
μεταφορές·
11.συνιστά ,δεδομένης της ενδεχόμενης δυσκολίας ορισμένων ειδικευμένων κατασκευαστών να μειώσουν τις
μέσες εκπομπές στην περιορισμένη γκάμα αυτοκινήτων που παράγουν εντός των προβλεπομένων χρονοδια -
γραμμάτων ,να έχει το δικαίωμα κάθε κατασκευαστής ή εισαγωγέας να εξαιρεί 500συγκεκριμένα αυτοκίνητα
ετησίως από τα δεδομένα που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των μέσων εκπομπών ,εφόσον οι εκπομπές
και η οικονομία καυσίμου των οχημάτων αυτών επισημαίνονται και διαφημίζονται στους καταναλωτές σύμφωνα μετις συνήθεις νομικές απαιτήσεις·
12.συνιστά ,επιπλέον ,δεδομένης της ενδεχόμενης δυσκολίας ορισμένων κατασκευαστών χαμηλών πωλήσεων
(300 000 μονάδες παραγωγής κατ 'ανώτατο όριο )και νεοεισερχόμενων με μερίδιο αγοράς λιγότερο από 1%να
μειώσουν τις μέσες εκπομπές στην περιορισμένη γκάμα αυτοκινήτων που παράγουν εντός των προβλεπομένων
χρονοδιαγραμμάτων ,η Επιτροπή να εξετάσει το ενδεχόμενο να ενσωματώσει προτάσεις στη νομοθεσία οι οποίες
θα παρέχουν στους εν λόγω εξειδικευμένους κατασκευαστές φιλόδοξους στόχους μείωσης·
13.επισημαίνει τον σημαντικό ρόλο των εξειδικευμένων κατασκευαστών αυτοκινήτων μεγάλης αξίας και
υψηλών επιδόσεων στον τομέα της πρωτοπορίας για την εισαγωγή προηγμένων τεχνολογιών ,για τη διατήρηση
υψηλής ποιότητας απασχόλησης ,για τη δημιουργία πωλήσεων σε παγκόσμιο επίπεδο και την αποκόμιση ωφελη -
μάτων για την ευρωπαϊκή οικονομία και επισημαίνει ότι η τεχνογνωσία τέτοιων κατασκευαστών πρέπει νασυμβάλλει ουσιαστικά στη μείωση των εκπομπών CO
2από αυτοκίνητα·
14.εμμένει στην άποψη ότι οποιαδήποτε ρύθμιση πρέπει να διασφαλίζει την εσωτερική αγορά και ότι τα κράτη
μέλη πρέπει να εφαρμόζουν τις κοινοτικές διατάξεις σε κοινή ημερομηνία και με κοινές μεθόδους ,ώστε να
αποφύγουν τη στρέβλωση της αγοράς και τον κατακερματισμό της·C 263 E/436 EL 16.10.2008 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Τετάρτη ,2 4Οκτωβρίου 2007
Κατανομή του έργου μεταξύ των κατασκευαστών
15.αναγνωρίζει τη μεγάλη ποικιλία των προτιμήσεων των καταναλωτών όσον αφορά τα επιβατηγά αυτοκίνητα
και τη διαφορετική σύνθεση των στόλων των κατασκευαστών· τονίζει ότι η μείωση του CO 2πρέπει να επιτευχθεί
για όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην αγορά και ,ως εκ τούτου ,θα πρέπει να επιτρέπεται κάποια διαφο -
ροποίηση η οποία θα βασίζεται σε παράμετρο χρησιμότητας χωρίς να εξουδετερώνεται το κίνητρο μεταστροφήςπρος αυτοκίνητα χαμηλότερων εκπομπών ή να περιέρχονται σε μειονεκτική θέση όσοι επιτυγχάνουν νωρίς ταεπιδιωκόμενα αποτελέσματα·
16.τονίζει τη σημασία παραχώρησης της δυνατότητας σε ορισμένα αυτοκίνητα να υπερβαίνουν τα όρια
εκπομπών προκειμένου να μην διαταραχθεί σε υπερβολικό βαθμό η αγορά αυτοκινήτων ,αλλά επιδιώκει την
παροχή ισχυρών κινήτρων με στόχο τη μείωση των εκπομπών και προτείνει ,ως εκ τούτου ,η θέσπιση των στόχων
για το 2012και το 2020όσον αφορά τη μείωση των μέσων εκπομπών ,καθώς και των ενδιάμεσων ετήσιων
στόχων ,να γίνει με αναφορά σε μια καμπύλη οριακών τιμών για όλα τα οχήματα που πωλούνται από τους κατα -
σκευαστές και τους εισαγωγείς ,η οποία θα λαμβάνει ως σημείο εκκίνησης το προφίλ του στόλου των νέων
επιβατηγών αυτοκινήτων από την 1η Ιανουαρίου 2009·
17.συνιστά να οριστεί η καμπύλη οριακών τιμών από έναν μαθηματικό τύπο που θα εκφράζεται ως συνάρτηση
των εκπομπών CO
2κάθε οχήματος και του ίχνους του (εύρος ίχνους τροχών επί διαξόνιο )·
18.καλεί την Επιτροπή να διασφαλίσει επαρκείς προσπάθειες ως προς όλους τους κατασκευαστές και τις
πρωτοβουλίες για τη μείωση των εκπομπών αερίων που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου για τονστόλο των οχημάτων· θεωρεί ,ωστόσο ,ότι οιοδήποτε μελλοντικό σύστημα δεν θα πρέπει να ανταμείβει άμεσα ή
έμμεσα τους κατασκευαστές των παραδοσιακά περισσότερο ρυπογόνων οχημάτων ,ότι τα οχήματα με υψηλότερες
εκπομπές CO
2πρέπει να υποχρεώνονται να συμβάλλουν περισσότερο στη μείωση του CO2και ότι το σύστημα
αυτό θα πρέπει να ανταμείβει τις πιο προηγμένες τεχνολογίες και τα εναλλακτικά καύσιμα ,ανάλογα με την
επίδοσή τους σε ό ,τι αφορά τις εκπομπές αερίων που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου (υβριδικά ,
υδρογόνο ,ηλεκτρικά οχήματα ή άλλα εναλλακτικά καύσιμα )·
19.καλεί την Επιτροπή ,αφότου λάβει υπόψη τις απόψεις των ενδιαφερομένων ,να παρουσιάσει προτάσεις προς
εξέταση από το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο που θα έχουν ως στόχο να διασφαλιστεί ότι ο σχεδιασμός της
καμπύλης λαμβάνει υπόψη τις διαφορές μεταξύ του μεγέθους των αυτοκινήτων και του τεχνολογικού κόστους τηςεπίτευξης της μείωσης των εκπομπών και την οικονομική προσιτότητα των νέων αυτοκινήτων για διάφορουςκαταναλωτές διασφαλίζοντας τόσο την ποικιλομορφία όσο και την κοινωνική δικαιοσύνη·
20.σημειώνει τις διαφορετικές νομοθετικές επιλογές για την επίτευξη του στόχου· θεωρεί θεμελιώδους
σημασίας ,όπως αναφέρει και η Επιτροπή στην ανακοίνωσή της ,να επιβληθούν οι ίδιες απαιτήσεις σε όλους τους
ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων ,αλλά και να ανταμείβεται στην πράξη η καλύτερη επίδοση στην
αποδοτικότητα των οχημάτων·
21.προτείνει να θεσπιστεί την 1η Ιανουαρίου 2011ένας νέος κλειστός μηχανισμός αγοράς ,το σύστημα
μείωσης των δικαιωμάτων εκπομπής άνθρακα (Carbon Allowance Reductions System —CARS),μέσω του
οποίου θα απαιτείται από τους κατασκευαστές και εισαγωγείς να καταβάλλουν χρηματικά πρόστιμα ανάλογα μετην υπέρβαση των ορίων εκπομπών για κάθε πωλούμενο αυτοκίνητο και ότι τα πρόστιμα αυτά θα μπορούν ναεξισορροπούνται από εξαγοράσιμες πιστώσεις που θα χορηγούνται σε πρώτη φορά ταξινομούμενα επιβατηγάαυτοκίνητα του ίδιου κατασκευαστή ,οι εκπομπές των οποίων βρίσκονται κάτω από την καμπύλη των οριακών
τιμών· θεωρεί ότι ο λόγος πρόστιμα /υπέρβαση gC O
2/kmθα πρέπει να είναι υψηλότερος από τις ανταμοιβές·
22.επιμένει ότι όλα τα συστήματα εμπορεύσιμων ποσοστώσεων μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων θα
πρέπει να διαχωρίζονται από το ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών ,ή οποιοδήποτε άλλο
σύστημα εκτός του συστήματος πιστώσεων άνθρακα ή αντισταθμιστικών μέτρων·
23.καλεί την Επιτροπή να συμπεριλάβει ειδικές πιστώσεις για έγκαιρη δράση σε ό ,τι αφορά την καθιέρωση
τεχνολογιών υπερβολικά χαμηλών σε CO 2,όπως οχήματα που κινούνται με υδρογόνο ,κυψέλη καυσίμων ή
ηλεκτρισμό ,έτσι ώστε κάθε όχημα αυτού του τύπου από το παρόν έως το πρώτο έτος εφαρμογής να υπολογίζεται
στο πλαίσιο της διαδικασίας ελέγχου και παρακολούθησης του CO2,ως ισοδύναμο με (επί παραδείγματι )σαράντα
συμβατικά οχήματα ,με μειούμενες πιστώσεις για τα επακόλουθα έτη·
24.πιστεύει ότι τα πρόστιμα πρέπει να ορίζονται με προβλέψιμο και αυστηρό τρόπο για τη βιομηχανία και
προτείνει ,η Επιτροπή να υποβάλει κατάλληλες προτάσεις για το επίπεδο προστίμων /πιστώσεων ,σε ευρώ /g CO2·16.10.2008 EL C 263 E/437 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Τετάρτη ,2 4Οκτωβρίου 2007
25.δέχεται ότι η καμπύλη οριακών τιμών και το επίπεδο προστίμων ενδέχεται να πρέπει να προσαρμόζονται
περιοδικά ,προκειμένου να λαμβάνουν υπόψη τις εξελίξεις στην τεχνολογία αυτοκινήτων αλλά και να αντιμε -
τωπίζουν οποιαδήποτε καθυστέρηση στον ρυθμό μείωσης των εκπομπών·
26.συνιστά οι εισπράξεις των χρηματικών προστίμων να χρησιμοποιούνται τόσο για την έρευνα και την
ανάπτυξη της μείωσης εκπομπών CO 2όσο και για την παροχή βοήθειας στην τοπική δημόσια συγκοινωνία·
27.πιστεύει ότι η τιμή των πιστώσεων ,μετά τον αρχικό καθορισμό από την Επιτροπή ,θα πρέπει να καθορίζεται
από την αγορά και ότι ,προκειμένου να παρασχεθεί περισσότερη ευελιξία και ευρύτερη γκάμα επιλογών στους
κατασκευαστές και τους εισαγωγείς ,οι πιστώσεις θα πρέπει να μετατίθενται στα επόμενα χρόνια ή να πωλούνται
ή να μεταφέρονται σε άλλες εταιρείες ή επιχειρηματικές μονάδες εντός του συστήματος·
28.ζητεί να διατεθούν στο κοινό οι πληροφορίες σχετικά με την απόδοση όσον αφορά τις εκπομπές ανά όχημα
και ανά κατασκευαστή σε εύκολα προσβάσιμη μορφή ,ώστε να διασφαλισθεί η διαφάνεια και να διευκολυνθεί η
σύγκριση μεταξύ αυτοκινήτων και κατασκευαστών·
29.συνιστά να έχουν τη δυνατότητα οι κατασκευαστές και οι εισαγωγείς να κάνουν χρήση ευέλικτων μέσων
όπως group averaging, πιστώσεις για οχήματα που χρησιμοποιούν ανανεώσιμα καύσιμα και τραπεζικές λειτουργίες
και να καθορίζουν κατά πόσον επιθυμούν να είναι ο αναγνωρισμένος εμπορικός φορέας το νομικό πρόσωπο ή οιδιάφορες θυγατρικές εταιρείες ή επιχειρηματικές μονάδες που είναι άμεσα υπεύθυνες για την παραγωγή των ενλόγω οχημάτων·
Δοκιμές ,παρακολούθηση δεδομένων και προδιαγραφές οχημάτων
30.τονίζει ότι θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι συνολικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου ανά όχημα ,
συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών που οφείλονται στα συστήματα κλιματισμού· ζητεί επίσης από την Επιτροπήνα διατυπώσει προτάσεις για την αναπροσαρμογή των κύκλων δοκιμών ,ούτως ώστε να ανταποκρίνονται καλύτερα
στις πραγματικές συνθήκες οδήγησης·
31.τάσσεται υπέρ της αναθεώρησης των διαδικασιών δοκιμών για την καλύτερη προσομοίωση των πραγμα -
τικών συνθηκών οδήγησης ,και ζητεί την τροποποίηση του ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης ώστε να συμπεριλάβει
τεχνικές εξελίξεις όπως η εγκατάσταση έκτης ταχύτητας·
32.ενθαρρύνει την Επιτροπή να εφαρμόσει νέες μετρήσεις και πρότυπα που θα επιτρέπουν τη θέσπιση μιας
καθορισμένης τιμής όσον αφορά τη σύνδεση της μείωσης των εκπομπών του CO
2με χρήσιμες βελτιώσεις όπως οι
δείκτες αλλαγής ταχύτητας ,η χρήση οικονόμετρων ,ο κλιματισμός υψηλής απόδοσης ,τα βελτιωμένα λιπαντικά ,οι
«μηχανισμοί στάσης /εκκίνησης σε βραδυπορεία »τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης και τα συστήματα
παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών ,η χρήση των οποίων μπορεί να εξαρτάται από τη συμπεριφορά του
κάθε οδηγού· συνιστά επίσης την εισαγωγή τεχνολογίας στον τομέα των αυτοκινήτων για την ενθάρρυνση τηςπεριβαλλοντικώς ευαισθητοποιημένης συμπεριφοράς των οδηγών ,όπως την οπτική ένδειξη της κατανάλωσης
καυσίμου και του κόστους —για τη συγκεκριμένη διαδρομή ,παράλληλα με αντίστοιχα στοιχεία όσον αφορά
συνήθη δρομολόγια ,ενεργές συσκευές ειδοποίησης ορίου ταχύτητας και μέσα που βοηθούν τον οδηγό να ελέγξει
την ταχύτητα ,όπως συσκευές για τον περιορισμό ταχύτητας·
33.καλεί το Συμβούλιο να επανεξετάσει τις διαδικασίες των δοκιμών ,προκειμένου να ελέγξει εάν τηρούνται οι
κανόνες παραγωγής και να διασφαλίσει ότι δεν υπάρχουν διαφορές στην προσέγγιση που ακολουθούν οιπιστοποιημένοι φορείς στα διάφορα κράτη μέλη·
34.τονίζει την προτεραιότητα που έχει η αντιμετώπιση των επειγόντων ζητημάτων της ενεργειακής ασφάλειας
και της ανάγκης να περιοριστεί η εξάρτηση της Ευρώπης από τα εισαγόμενα καύσιμα ,να μειωθούν οι εκπομπές
CO
2μέσω βελτιώσεων της απόδοσης των αυτοκινήτων και να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια·
35.θεωρεί ότι κάθε μέτρο ενεργειακής αποδοτικότητας ,το οποίο σημαίνει μικρότερη κατανάλωση καυσίμου ,
θα έχει πολύ ευεργετικά αποτελέσματα για την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού ,αφού θα μειώσει τόσο την
κοινοτική εξάρτηση από την εισαγωγή πηγών πρωτογενούς ενέργειας όσο και τις διεθνείς τιμές των υδρογο -
νανθράκων·C 263 E/438 EL 16.10.2008 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Τετάρτη ,2 4Οκτωβρίου 2007
Διαφήμιση και σήμανση
36.μην έχοντας εμπιστοσύνη στην πιθανή αποτελεσματικότητα της προτεινόμενης εκούσιας συμφωνίας σχετικά
με τη διαφήμιση των νέων αυτοκινήτων ,ζητεί από την Επιτροπή να προτείνει την τροποποίηση της οδηγίας
1999/94/ ΕΚ και να θεσπίσει νομικές απαιτήσεις για τη σήμανση ,τη διαφήμιση και την εμπορία νέων αυτοκινήτων
εντός της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ ,με σκοπό ιδίως τη συνεπή μεταφορά της νομοθεσίας ,ώστε να παρέχεται
περιεκτική και κατανοητή πληροφόρηση στον καταναλωτή·
37.συνιστά να τεθούν ελάχιστες και ενιαίες υποχρεωτικές απαιτήσεις για την προβολή πληροφοριών σχετικά με
την οικονομία καυσίμου (l/100χλμ)και τις εκπομπές CO 2(g/χλμ)των νέων αυτοκινήτων στα οχήματα και στις
διαφημίσεις ,στο σύνολο του υλικού εμπορικής προώθησης και στις εκθέσεις ,υπό μορφή εμφανή ,εύληπτη για τον
καταναλωτή ,ενδεχομένως με τη βοήθεια χρωματικών διακρίσεων ,προκειμένου να διευκολύνεται η σύγκριση·
θεωρεί την κλίμακα «AέωςG»που χρησιμοποιείται για τη σύγκριση της ενεργειακής αποδοτικότητας ορισμένων
ηλεκτρικών προϊόντων ως μοντέλο για την προβολή των απαιτούμενων πληροφοριών·
38.καλεί την Επιτροπή να προτείνει κανόνες με παρεμφερείς στόχους προκειμένου να καλύψει τομείς που δεν
καλύπτονται από την ισχύουσα νομοθεσία ,όπως η τηλεόραση ,το ραδιόφωνο και διαδικτυακό υλικό ,καθώς και οι
διαφημίσεις για σχεδόν νέα αυτοκίνητα·
39.επισημαίνει ότι η νομοθεσία που καθιστά υποχρεωτική την τοποθέτηση προειδοποιήσεων για την υγεία στις
συσκευασίες των τσιγάρων αποτελεί χρήσιμο παράδειγμα και προτείνει το 20 %τουλάχιστον του χώρου που
διατίθεται για την προώθηση νέων οχημάτων ,μέσω διαφημίσεων ,υλικού εμπορικής προώθησης ή διαφημιστικών
σταντ πώλησης σε εκθέσεις ,να παρέχει πληροφορίες για την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2σε μια
εγκεκριμένη μορφή·
40.συνιστά τα αποτελέσματα δοκιμών των κλιματιστικών συστημάτων να συμπεριλαμβάνονται στις πληρο -
φορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμων σε όλες τις διαφημίσεις ,το υλικό εμπορικής προώθησης και τις
εκθέσεις·
41.προτείνει τη θέσπιση δεσμευτικού κώδικα για τη διαφήμιση ο οποίος θα καθιστά παράνομους τους ψευδείς
ισχυρισμούς περί οικολογικής ποιότητας και ,προκειμένου να προωθηθεί ισχυρότερη καταναλωτική ζήτηση για
αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές CO2,συνιστά την καθιέρωση συστήματος κατάταξης με βάση τις περιβαλλοντικές
επιδόσεις («πράσινο αστέρι »),που θα λαμβάνει υπόψη όλες τις πτυχές των περιβαλλοντικών επιδόσεων ,συμπερι -
λαμβανομένων των εκπομπών CO2(g/χλμ)και άλλων ρύπων ,της κατανάλωσης καυσίμου (l/100χλμ),του βάρους ,
της αεροδυναμικής ,της αποδοτικότητας από άποψη χώρου και των βοηθημάτων οδήγησης που δεν βλάπτει το
περιβάλλον και δεν προκαλεί ηχορρύπανση·
Προώθηση της καταναλωτικής ζήτησης
42.αναγνωρίζει τον σημαντικό ρόλο που μπορούν να διαδραματίσουν τα κράτη μέλη στην ενθάρρυνση της
καταναλωτικής ζήτησης για οχήματα δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης με χαμηλότερες εκπομπές και ζητεί νακαταστρωθούν εθνικά σχέδια δράσης όπου θα παρουσιάζονται μέτρα προς την κατεύθυνση αυτή·
43.στηρίζει ιδίως τη χρήση φορολογικών μέτρων και ενθαρρύνει τα κράτη μέλη να επιβάλλουν τόσο φόρους
αγοράς όσο και φόρους κυκλοφορίας στα οχήματα με εκπομπές ανώτερες του μέσου όρου·
44.αναγνωρίζει ότι η ηλικία των στόλων αυτοκινήτων και η οδήγηση με υπερβολική ταχύτητα επηρεάζουν τις
εκπομπές· καλεί την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να θεσπίσουν οικονομικά κίνητρα για την απόσυρση των παλιώναυτοκινήτων και να διαμορφώσουν ένα μεταβλητό μέρος των φόρων στα οχήματα αναλόγως των εκπομπών CO
2
και άλλων ρύπων· υπογραμμίζει ότι ,με τη σταδιακή εισαγωγή τεχνολογιών μηδενικών εκπομπών CO2,η φορο -
λογική συνιστώσα που συνδέεται με το CO2αναμένεται να εκλείψει μακροπρόθεσμα·
45.ζητεί ,για να αποτραπεί ο κατακερματισμός της εσωτερικής αγοράς ,να καθοριστούν τιμές για τις εκπομπές
CO 2σε επίπεδο ΕΕ που θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τα κράτη μέλη για τη θέσπιση φορολογικών
κινήτρων που θα συνδέονται με τις εκπομπές·
46.υποστηρίζει τη φορολόγηση των οχημάτων με βάση τις εκπομπές CO2και τα εναλλακτικά καύσιμα ,ούτως
ώστε να καθιερωθούν κατάλληλα κίνητρα τόσο για τους καταναλωτές όσο και τη βιομηχανία·16.10.2008 EL C 263 E/439 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Τετάρτη ,2 4Οκτωβρίου 2007
Ελαφρά εμπορικά οχήματα (N1)και άλλες κατηγορίες
47.υποστηρίζει την πρόθεση της Επιτροπής να ρυθμίσει τις εκπομπές CO2των ελαφρών εμπορικών οχημάτων
και παροτρύνει την Επιτροπή να υποβάλει νέες προτάσεις ταυτόχρονα με τις σχεδιαζόμενες για τα επιβατηγάοχήματα·
48.αναγνωρίζει ότι τα ελαφρά εμπορικά οχήματα έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά και διαφορετική αγορά
σε σύγκριση με τα επιβατηγά οχήματα· σημειώνει την έλλειψη δεδομένων σχετικά με τις μέσες εκπομπές του τομέα
και το κόστος επίτευξης των μειώσεων ,αλλά πιστεύει ότι ,στο μέτρο του δυνατού ,οι προδιαγραφές και οι
απαιτήσεις θα πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυτές των επιβατηγών οχημάτων·
49.υπενθυμίζει ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει επανειλημμένως καλέσει την Επιτροπή να εξετάσει το
ενδεχόμενο λήψης μέτρων για τον περιορισμό των εκπομπών CO
2για όλες τις κατηγορίες οχημάτων και ,ως εκ
τούτου ,προτρέπει την Επιτροπή να υποβάλει κατάλληλες ρυθμιστικές προτάσεις για βαρέα φορτηγά οχήματα και
δίτροχα έως την 1η Ιανουαρίου 2009το αργότερο·
Συμπληρωματικά μέτρα
50.πιστεύει ότι τα μέτρα που μπορούν να συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών CO 2από οχήματα ,αλλά για
τα οποία δεν μπορεί να καθοριστεί μια απόλυτη τιμή ,πρέπει να θεωρούνται ως αποκλειστικώς συμπληρωματικά
και δεν θα πρέπει να περιληφθούν στην προτεινόμενη νομοθεσία·
51.πιστεύει ότι τα συνοδευτικά μέτρα που περιλαμβάνουν την ενθάρρυνση της αποτελεσματικότερης οδή -
γησης ,τα βιοκαύσιμα και ,ιδίως ,τη βελτίωση των συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας μπορούν να συντε -
λέσουν προς την ελαχιστοποίηση των εκπομπών CO2·
52.παροτρύνει τα κράτη μέλη να μειώσουν τον όγκο των εμπορευμάτων που μεταφέρονται από βαρέα
φορτηγά οχήματα υπέρ των σιδηροδρομικών και πλωτών μεταφορών ,γεγονός το οποίο θα έχει αντίκτυπο από
την άποψη των χαμηλότερων εκπομπών ρύπων και θα μειώσει επίσης τη ζήτηση πετρελαίου·
53.εκφράζει τον φόβο του για το ενδεχόμενο η αυξανόμενη χρήση των βιοκαυσίμων να αυξήσει την τιμή των
τροφίμων και των ζωοτροφών ,πλήττοντας σοβαρά τους πολίτες με πολύ χαμηλά εισοδήματα και να επιταχύνει την
καταστροφή των τροπικών δασών και καλεί την Επιτροπή να προτείνει αυστηρούς κανόνες πιστοποίησης γιαεισαγόμενα βιοκαύσιμα ώστε να αποφευχθούν οποιεσδήποτε αρνητικές κοινωνικές και οικολογικές επιπτώσεις·
54.πιστεύει εν πάση περιπτώσει ότι τα οφέλη των βιοκαυσίμων για τη μείωση των εκπομπών του CO
2θα
πρέπει να εξεταστούν στο πλαίσιο των αναθεωρήσεων της οδηγίας 98/70/ΕΚ·
55.επιμένει ότι πρέπει να θεσπιστεί πιστοποίηση για καύσιμα που παράγονται με βιώσιμο τρόπο· καλεί την
Επιτροπή ,στη νομοθετική της πρόταση ,να επιτρέψει μόνο σε βιοκαύσιμα τα οποία έχουν πιστοποιηθεί ως βιώσιμα
να θεωρηθούν ότι συμβάλουν στους στόχους περιορισμού των εκπομπών CO 2· τονίζει ότι τα βιοκαύσιμα δεύτερης
γενιάς που προέρχονται από φυτά ή μέρη φυτών που δεν χρησιμοποιούνται για σκοπούς διατροφής και παρέχουνμεγαλύτερη απόδοση πρέπει να επεκταθούν και να λάβουν περισσότερη στήριξη·
56.συνιστά να καθοριστούν και άλλοι στόχοι απόδοσης όσον αφορά τα καύσιμα και πέραν του 2012,για τη
συνεχή μείωση των εκπομπών των οχημάτων ,παρέχοντας ταυτόχρονα μεγαλύτερη ασφάλεια σε όλους τους
εμπλεκομένους·
57.καλεί την Επιτροπή να εξετάσει τον ρόλο και τις δυνατότητες των εναλλακτικών αέριων καυσίμων ,όπως το
υγροποιημένο αέριο πετρελαίου και το φυσικό αέριο ,τα οποία μπορούν να συντελέσουν στην άμεση μείωση των
εκπομπών CO
2και στη διαφοροποίηση του ενεργειακού εφοδιασμού·
58.ζητεί από την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να λάβουν υπόψη την ανάγκη να μελετήσουν εις βάθος τις νέες
τεχνολογίες για τα αυτοκίνητα και ,ειδικότερα ,να διοργανώσουν μαθήματα κατάρτισης για συγκεκριμένες ομάδες
(όπως εργαστήρια μηχανικής και τεχνικές υπηρεσίες )·C 263 E/440 EL 16.10.2008 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Τετάρτη ,2 4Οκτωβρίου 2007
59.καλεί την Επιτροπή να ξεκινήσει άμεσα την προετοιμασία μιας ευρωπαϊκής εκστρατείας για την οικολογική
οδήγηση ως τμήμα μιας στρατηγικής για τη μείωση του CO 2από τα αυτοκίνητα·
60.καλεί την Επιτροπή να υποβάλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με το εάν τα οφέλη ,όσον
αφορά τις εκπομπές CO 2,από την οικολογική οδήγηση είναι δυνατόν να παρακολουθούνται και ,εάν η Επιτροπή
πιστεύει ότι δεν ισχύει αυτό ,να εξηγήσει για ποιον λόγο χρηματοδοτεί το σχέδιο Ecodriven που αποσκοπεί σε
ποσοτικοποιημένες μειώσεις του CO 2μέσω της οικολογικής οδήγησης·
61.υποστηρίζει την αρχή ότι η παρακολούθηση κύκλου μαθημάτων οικολογικής οδήγησης θα πρέπει να
καταστεί υποχρεωτική προϋπόθεση για την απόκτηση άδειας οδήγησης·
*
**
62.αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει το παρόν ψήφισμα στο Συμβούλιο και στην Επιτροπή ,καθώς και
στις κυβερνήσεις και στα κοινοβούλια των κρατών μελών .
P6_TA(2007)0470
Η συμβολή των φορολογικών πολιτικών στη στρατηγική της Λισαβόνας
Ψήφισμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 24ης Οκτωβρίου 2007σχετικά με τη συμβολή της
φορολογικής πολιτικής στη στρατηγική της Λισαβόνας (2007/2097(INI))
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ,
—έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο «Η
συμβολή των φορολογικών και τελωνειακών πολιτικών στη στρατηγική της Λισαβόνας » (COM(2005)0532),
—έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο ,το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την
Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή «Συντονισμός των συστημάτων άμεσης φορολογίας των
κρατών μελών στην εσωτερική αγορά » (COM(2006)0823),
—έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο ,το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την
Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή «Φόρος κατά την έξοδο από μια χώρα και αναγκαιότητα
συντονισμού των φορολογικών πολιτικών των κρατών μελών » (COM(2006)0825),
—έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο ,το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την
Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή «Για μια αποτελεσματικότερη χρησιμοποίηση των φορολο -
γικών κινήτρων υπέρ της Έρευνας και Ανάπτυξης » (COM(2006)0728),
—έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο ,το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την Ευρω -
παϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή «Εφαρμογή του κοινοτικού προγράμματος της Λισαβόνας :
Επιτελεσθείσα πρόοδος και επόμενα βήματα προς μια κοινή ενοποιημένη φορολογική βάση για τις δραστη -
ριότητες των εταιρειών (ΚΕΦΒΔΕ )» (COM(2006)0157),
—έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο ,το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την Ευρω -
παϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή «Η φορολογική μεταχείριση των ζημιών σε περιπτώσεις με
διασυνοριακό χαρακτήρα » (COM(2006)0824),16.10.2008 EL C 263 E/441 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Τετάρτη ,2 4Οκτωβρίου 2007