ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
C0MC90) 174 τελ|κ6 - SYN 272 
Βρυξέλλες, 15 Ιουνίου 1990 
Πρόταση 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για την Tpcπεποίθηση της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ 
περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα 
μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων ροπών 
από ντηζελοκίνητήρες προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή) 

- 2 -
lOTQPIKO 
Η οδηγία 88/77/ΕΟΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών 
των σχετικών με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της εκπομπής αερίων 
ρύπων από τους κινητήρες ντήζελ που χρησιμοποιούνται σε οχήματα θέσπισε 
τον έλεγχο του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογοναθράκων και των 
οξειδίων του αζώτου που εκπέμπονται από τους κινητήρες αυτούς. Οι 
διατάξεις του άρθρου 6 της οδηγίας υποχρεώνουν την Κοινότητα να 
εξετάσει, ύστερα από πρόταση της Επιτροπής, την περαιτέρω μείωση των 
οριακών τιμών για αυτούς τους τρεις αέριους ρύπουςκαι τη θέσπιση μέτρων 
ελέγχου για τις εκπομπές σωματιδίων. 
Σύμφωνα με την πάγια ταχτική της, η Επιτροπή προετοίμασε την παρούσα 
ύστερα από διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες των σχετικών εθνικών 
διοικήσεων και των βιομηχανικών και περιβαλλοντικών οργανισμών καθώς 
και των οργανισμών προστασίας των καταναλωτών που εκπροσωπούνται στην 
Ομάδα Εργασίας για τις Εκπομπές των Αυτοκινήτων Οχημάτων (MVEG). Η 
ομάδα αυτή εξέτασε ειδικότερα το θέμα της διαδικασίας των δοκιμών, τις 
δυνατότητες της τεχνολογίας ντήζελ να μειώσει τις εκπομπές που 
ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα και της επιδράσεως της ποιότητας των καυσίμων 
στις εκπομπές αυτές. 
Η μέθοδος δοκιμών 
Η μέθοδος για την δοκιμή των κινητήρων των επαγγελματικών οχημάτων 
σύμφωνα με την οδηγία 88/77/ΕΟΚ έχει ληφθεί από τον κανονισμό UN-ECE 
Regulation 49 και ονομάζεται 13-mode steady state test cycle η δοκιμή 
αυτή έχει υιοθετηθεί ως πρότυπη διαδικασία δομικής σε όλη την Ευρώπη, 
συμπεριλαμβανομένων όλων των χωρών της ΕΟΚ, της ΕΖΕΣ και της COMECON. 
Οι διαβουλεύσεις με τους εμπειρογνώμονες πιστοποίησαν ότι η δοκιμή "13-
mode" εξακολουθεί να θεωρείται ως αντιπροσωπευτική, ιδιαίτερα για τη 
λειτουργία των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους 
και γιατί είναι ικανοποιητική από την άποψη κόστους/οφελειών. 
- 3 -
Οι μέθοδοι για την δειγματοληψία και την ανάλυση που καθορίζονται από 
την οδηγία 88/77 και τον κανονισμό 49 αναφέρονται όμως στου αέριους 
ρύπους. Ως εκ τούτου, η θέσπιση ενός προτύπου εκπομπών για ρύπους υπό 
μορφή σωματιδίων απαιτεί την κατάρτιση προδιαγραφών που θα πρέπει να 
πληροί μια μέθοδος μετρήσεως κατάλληλη για τον σκοπό αυτό. Βασιζόμενη 
στις εργασίες εμπειρογνωμόνων, η Επιτροπή προτείνει την προσαρμογή της 
μεθόδου δειγματοληψίας "fulI-flow" του ισχύοντος αμερικανικού 
κανονισμού στην ευρωπαϊκή δοκιμή "13-mode". Η μέθοδος αυτή θα 
αποτελέσει μέθοδο αναφοράς για τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις για τα 
καυσαέρια ντήζελ. Ως εναλλακτική μέθοδο, η προτεινόμενη οδηγία 
προβλέπει μια λιγότερο εξεζητημένη και δύσχρηση ευρωπαϊκή μέθοδο 
δειγματοληψίας "partial flow" βασισμένη στις διευρευνητικές εργασίες 
που έχουν διεξαχθεί στη Γερμανία και την Ελβετία. 
3. ΟΡίοκές τιμές 
Οι διαβουλεύσεις με τους εμπειρογνώμονες που πραγματοποιήθηκαν από την 
επιτροπή έδειξαν ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτων διαθέτει ή 
τελειοποιεί σήμερα τεχνολογίες οι οποίες επιτρέπουν τη συμβατική μείωση 
των εκπομπών από τους κινητήρες ντήζελ των επαγγελματικών οχημάτων. 
Λαμβάνοντας υπόψη τόσο το στάδιο στο οποίο βρίσκονται οι τεχνολογίες 
αυτές όσο και την πρόοδο στη βελτίωση των καυσίμων ντήζελ, κρίνεται ότι 
πρέπει να θεσπιστούν αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα σε δύο στάδια: 
3.1. Το ïïPWTP οτάΦΊο (1992/1993) 
Όταν εκδοθεί η οδηγία που έχει προταθεί για τον καθορισμό των προτύπων 
εκπομπών για επιβατηκά αυτοκίνητα θα ισχύουν από 1ης Ιουλίου 1982 για 
όλους τους τύπους αυτοκινήτων και από 31ης Δεκεμβρίου 1992 για όλα τα 
νέα αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά ενιαίες οριακές τιμές οι 
οποίες θα είναι τουλάχιστον όσο αυστηρές είναι και τα σημερινά πρότυπα 
στις ΗΠΑ. Η Επιτροπή θεωρεί ότι είναι επιθυμητό στις ίδιες ημερομηνίες 
να αρχίσουν να ισχύουν περισσότερο αυστηρά πρότυπα και για τα 
επαγγελματικά αυτοκίνητα με κινητήρες ντήζελ. Οι προτεινόμενες οριακές 
τιμές για τις αέριες εκπομπές αντιστοιχούν στις τιμές των ΗΠΑ για τα 
μοντέλα έτους 1991 οι οποίες 
- 4 -
μεταφέρθηκαν στην ευρωπαϊκή διαδικασία δοκιμής και είναι ταυτόσημες με 
τις τιμές που θα αρχίσουν να ισχύουν στην Αυστρία και την Ελβετία από 
1ης Οκτωβρίου 1991. Η Ευρωπαϊκή βιομηχανία είναι ήδη έτοιμη να 
συμμορφωθεί προς τα πρότυπα αυτά προς τα οποία ανταποκρίνεται το 
μεγαλύτερο μέρος των νέων μοντέλων. 
Όσον αφορά τις εκπομπές σωματιδίων, η Επιτροπή έχει εντοπίσει το 
πρόβλημα στα μικρότερα φορτηγά που κατασκευάζονται σήμερα στην Ευρώπη 
δηλαδή στα φορτηγά τα οποία δεν έχουν ισχύ μεγαλύτερη από 85 kwKW. Στην 
κατηγορία αυτή χρησιμοποιούνται κινητήρες οι οποίοι έχουν αναπτυχθεί 
για την κίνηση των επιβατηκών αυτοκινήτων π.χ. κινητήρες με έμμεση 
ένχυση. Στα επαγγελματικά οχήματα οι κινητήρες αυτοί δεν είναι σε θέση 
να ανταποκριθούν στα ελβετικά και τα αυστριακά πορότυπα ή στα πρότυπα 
των ΗΠΑ του 1991 για την εκπομπή σωματιδίων. Λόγω του λίγου χρόνου που 
απομένει ως την ημερομηνία εφαρμογής των αυστηρότερων ευρωπαϊκών 
προτύπων που αντιστοιχούν στο πρώτο στάδιο, πρέπει να συνειδητοποιηθεί 
ότι η βιομηχανία δεν είναι γενικά σε θέση να αντικαταστήσει τους 
κινητήρες αυτούς από κινητήρες νέου τύπου. Οι σύγχρονοι ευρωπαϊκοί 
κινητήρες άνω των 85 kw είναι ωστόσο σε θέση να επιτύχουν χαμηλότερες 
εκπομπές σωματιδίων, συγκρίσιμες με τα πρότυπα των ΗΠΑ για το 1991. 
Συνεπώς, η Επιτροπή προτείνει χωριστά πρότυπα σωματιδίων κατά το 
πρώτο στάδιο τα οποία ανταποκρίνονται κατά τη γνώμη της καλύτερα στο 
επίπεδο της βιομηχανίας κατά την προβλεπόμενη περίοδο. 
Τα πρότυπα των ΗΠΑ, της Ελβετίας και της Αυστρίας δεν κάνουν διάκριση 
awâ^Boa στην έγκριση τύπου και την συμμόρφωση της παραγωγής προς τα 
πρότυπα - ισχύουν χωρίς διάκριση για όλα τα παραγόμενα οχήματα. Για την 
οδηγία 88/77/ΕΟΚ, το Συμβούλιο αποδέχθηκε ανοχές 10% πάνω από τις 
οριακές τιμές που ισχύουν για την έγκριση τύπου και τις τιμές για τον 
έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής. Η Επιτροπή δεν θέλει να 
εγκαταλείψει την αρχή αυτή κατά την πρώτη φάση. Ωστόσο, για να 
ευθυγραμμίσει την οδηγία αυτή με την αυστηρότητα των προτύπων των 
παραπάνω κρατών, προτείνεται να εφαρμοστούν οι αντίστοιχες οριακές 
τιμές για τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής. Η παραδοσιακή ανοχή 
επιτυγχάνεται με τον καθορισμό ορίων για την έγκριση τύπου 10% κάτω από 
τα όρια για τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής. 
- 5 
3.2. Το δεύτερο στάδιο (1996/1997) 
Ακολουθώντας το παράδειγμα των ΗΠΑ, η Επιτροπή θεωρεί ότι πρέπει να 
θεσπίσει ήδη από τώρα φιλόδοξα πρότυπα για την επόμενη φάση προτύπων 
για τα καυσαέρια των επαγγελματικών οχημάτων. Τα πρότυπα αυτά θα 
αρχίσουν να ισχύουν από την πρώτη Οκτωβρίου 1996 στους νέους τύπους 
οχημάτων και από την 1η Οκτωβρίου 1997 σε όλα τα νέα οχήματα δηλαδή 
σχεδόν 4 χρόνια μετά την εφαρμογή της πρώτης φάσης. 0 χρόνος αυτός θα 
επιτρέψει στη βιομηχανία να αποσβέσει τις επενδύσεις που έκανε για να 
συμμορφωθεί με τα αντίστοιχα πρότυπα. Εκτός αυτού, η απόφαση σχετικά με 
αυτή τη δεύτερη φάση θα προσφέρει στη βιομηχανία το σταθερό αυτό 
πλαίσιο κανόνων το οποίο χρειάζεται για την ανάπτυξη των αναγκαίων 
τεχνολογιών και το μεσοπρόθεσμο σχεδιασμό των επενδύσεων υπό καλές 
συνθήκες. 
Οι προτεινόμενες οριακές τιμές ανταποκρίνονται σε γενικές γραμμές στο 
σημερινό επίπεδο γνώσεων που διαθέτει η Επιτροπή σχετικά με τις 
δυνατότητες που προσφέρουν οι προηγμένες τεχνολογίες που σήμερα 
βρίσκονται στο στάδιο της ανάπτυξης και που είναι πιθανόν να αρχίσουν 
να παράγονται κατά τη διάρκεια της προβλεπόμενης περιόδου. Ωστόσο δεν 
έχει γίνει δυνατόν να συγκεντρωθούν αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με 
την διαθεσιμότητα συστημάτων παγιδεύσεως των σωματιδίων ("trap 
oxidizers"), για γενικευμένη χρήση στα επαγγελματικά αυτοκίνητα. 
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή προτείνει δύο τιμές για το πρότυπο εκπομπών 
σωματιδίων του δεύτερου σταδίου και προτείνει ότι το Συμβούλιο πρέπει 
να αποφασίσει ποια από τις δύο πρέπει να εφαρμοστεί τουλάχιστον δύο 
χρόνια πριν από την εφαρμογή της οδηγίας και βάσει μιας εκθέσεως την 
οποία η Επιτροπή αναλαμβάνει να παρουσιάσει πριν από το τέλος του 1993. 
Στην έκθεση αυτή η Επιτροπή δεν θα εξετάζει μόνο την πρόοδο που έχει 
επιτευχθεί στις τεχνικές φίλτρων για σωματίδια αλλά και στην 
διαθεσιμότητα βελτιωμένου καυσίμου ντήζελ (βλέπε σημείο 4). 
- 6 -
Εκτός αυτού, για τη δεύτερη αυτή φάση, η Επιτροπή προτείνει να 
καταργηθεί η αρχή των διαφορετικών οριακών τιμών για την έγκριση τύπου 
και τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής. Οι προτεινόμενες τιμές θα 
ισχύουν για όλα τα παραγόμενα οχήματα. Η Επιτροπή αποδέχεται ότι ένα 
τέτοιου είδους σύστημα που θα βασίζεται σε ένα μόνο πρότυπο απαιτεί μια 
κατάλληλη διαδικασία στατιστικής δειγματοληψίας και αναλαμβάνει να 
βελτιώσει την υφιστάμενη διαδικασία της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ ως προς το 
θέμα αυτό η υποχρέωση αυτή αποτελεί το τρίτο σημείο της "τρίτης" 
αναθεώρησης η οποία προτείνεται ως άρθρο 4 της παρούσας οδηγίας. 
Το κανοιμο δοκιμών 
Οι διαβουλεύσεις με τους εμπειρογνώμονες που πραγματοποίησε η Επιτροπή 
έδειξε ότι εκτός από την τεχνολογία των κινητήρων οι ιδιότητες του 
καυσίμου είναι ο δεύτερος σημαντικός παράγοντας ο οποίος συμβάλλει στην 
επίτευξη των χαμηλών εκπομπών των κινητήρων ντήζελ. Ή για το σκοπό 
αυτό περισσότερο σημαντικές ιδιότητες είναι ο αριθμός κετανίων, η 
πτητικότητα και η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου ντήζελ. 
Είναι προφανές ότι στον λίγο χρόνο που απομένει μέχρι την εφαρμογή της 
προτεινόμενης πρώτης φάσεως δεν είναι δυνατόν να γίνουν σημαντικές 
αλλαγές στην ιδιότητα του καυσίμου που διατίθεται στο εμπόριο ούτε 
είναι δυνατόν να καθοριστεί ένα νέο καύσιμο αναφοράς το οποίο να 
αντιπροσωπεύει τα καύσιμα του εμπορίου για την δοκιμή εκπομπών που 
προβλέπεται από την οδηγία. Συνεπώς τα πρότυπα για την πρώτη φάση 
βασίζονται στο καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται από την οδηγία 
88/77/ΕΟΚ. Η καλή σημερινή τεχνολογία κινητήρων ντήζελ επιτρέπει την 
επίτευξη των προτύπων αυτών υπό αυτές τις συνθήκες. 
Η τεχνολογία που απαιτείται για τη συμμόρφωση με τα φιλόδοξα πρότυπα 
που προτείνονται για τη δεύτερη φάση, και ιδίως με τα πρότυπα για τα 
σωματίδια απαιτεί τη χρησιμοποίηση ενός βελτιωμένου καυσίμου ντήζελ. Το 
καύσιμο αυτό πρέπει να χαρακτηρίζεται από χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο 
και ίσως χαμηλή περιεκτικότητα σε αρωματικές ενώσεις ενώ τα άλλα 
κριτήρια ποιότητας όπως ο αριθμός κετανίων, θα παραμείνει στα σημερινά 
επίπεδα. 
Η έκθεση της Επιτροπής που αναφέρθηκε θα εξετάσει τη διαθεσιμότητα του 
καυσίμου αυτού στην αγορά και τις προδιαγραφές για ένα αντίστοιχο 
καύσιμο αναφοράς οι οποίες θα πρέπει να περιλαμβάνονται στην οδηγία. 
- 7 -
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η έγκριση της προτεινόμενης οδηγίας θα 
ευθυγραμμίσει τις απαιτήσεις της Κοινότητας για τα επαγγελματικά 
οχήματα με κινητήρτες ντήζελ με τα πρότυπα των γειτονικών ευρωπαϊκών 
χωρών και, με κάποια καθυστέρηση, με τα πρότυπα των ΗΠΑ. Μαζί με τις 
προτεινόμενες μεθόδους δοκιμών, οι οριακές τιμές της οδηγίας θα 
επιτρέψουν την αποτελεσματική προστασία της δημόσιας και του 
περιβάλλοντος στην Κοινότητα και θα καθορίσουν ρεαλιστικούς στόχους και 
το σταθερό κανονιστικό πλαίσιο το οποίο η βιομηχανία χρειάζεται για την 
ανάπτυξη των σχετικών τεχνολογιών. 
- β -
Πρόταοη 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για την τροποποίσηση της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ 
περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα 
μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων ρόπων 
από ντηζελοκινητήρες προοριζόμενους να τοποθετηθο6ν σε οχήματα 
ι υ ϋΥΜβϋΥΛ ι ο ΊΩΝ Ε Υ ΡΩΠΗ Ι Κ Λ Ν κυ ι Νϋ ι Η Ι ^Ν 
Ε χ ο ν τ α ς υπο ψ ΪΪ 
•ν τι σ υ ν 8 Τι κ π περί ι '6 ρ ύ α ε ω ς· τ τι ς Ε υ ρ ωπαι κ Τι ς ϋ ι κ ο ν ο μ ι κ Τι ς Κ α ι ν α τ π τ α ς 
και ιδίως- το αρϋρα ΙΟΟΑ, 
ττιν προταστι ττις· Επ ι τροπΤις* χ * , 
α ε α υ ν ε ρ # α α ι ο: μ ε τ ο Ε υ ρ ω π α ι κ ο Κ α ι ν ο |ά α ύ λ ι ο * ^» , 
έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής. Επιτροπής(3), 
(1 ) Ε Ε Α ρ ι 0. 
(2) Γνωμο&οτΓίαΊϊ διατυπωθείσα την 
<3) ΕΕ Αριθ. 
- 9 -
Ο τ ι ε ι ν ο: ι σ η μ ο: ν τ ι κ ο Γ Ο ν ο: λ η φ θ Ο Ο ν μ ε τ ρ ο: π ο υ σ τ ο κ ε υ ο υ ν σ τ η ν 
(Α ο: Β | Α ι ο: ί ο: ε χ; κ ο: θ ι £> ρ ν,· σ η τ η ς ε σ ω τ ε ρ ι κ Τι ς α χ ο ρ ά ς- μ. έ >; ρ ι τ ι ς- 31 
Δεκεμβρίου 1992* ότι Η εσωτερική ο:χ;ορα αποτελεί ε ν ο. χώρο χωρίς 
εσωτερικό: σύνορο:, μέσο: οτον οποίο Β ο: είναι εξασφαλισμένη τι 
ελεύθερη &ιο:κ ι ντιατι ϋ:χο:Βων, προσώπων, υπηρεσιών κ ο: ι κεφσ:λοτων, 
ό τ ι το π ρ ώ τ ο π ρ Ο κ ρ ο: μ μ ο: δ ρ 4 σ η ς τ ω ν Ε ν.; ρ ω π ο: ι κ ώ ν Κ ο ι ν ο τ η τ (χ) ν σ χ ε τ ι κ ο. 
με τ τι ν προστο:σια του περιβάλλοντος, που έχει εγκριθεί από το 
Συμβούλιο ττιν 22ο: Νοέμβριου 1 ν/',::., ο:πο:ιτουσε ν ο: ληφθούν θΓίϋίρτ[ οι 
τ ε λ ε υ τ ο: ί. ε ς· ε π ι σ τ η μ ο ν ι. κ ε ς π ρ ο ο *.·> ο ι ως προς την καταπολέμηση της ατμοσφα ι ρ ι κής 
μ 6 Α υ ν α 'Π ς π Ο υ π ρ ο κ ο: λ ε ι '' ο" ι ο: π 6 τ ο: ε κ 11 ε μ. π ο μ ε ν ο: ο: π α τ ο: ο χ Τι μ ο: τ ο: μ. ε 
κινητήρα: καυσαέρια κο:ι νο: τροποποιηθούν κ ο: το:λλήλως οι 
π ρ ο π χ; ο υ μ ε ν ω ς ε κ 6 ο ϋ ε ι σ ε ς· ο '6 η Χ. ι ε ς „ 
Οτι το τρίτο πρόγραμμα δράσης προβλέπει την κατο:ϋολή πρόσθετων 
πρασπο:βε ιών, ώστε: να: μειωθεί στιμο:ντικό. ΤΟ υφιστό:με%·ο επιπε&α 
εκπομπών ρυπαντών ο: π α Γ ο: οχ η μ. ο: τ ο με κ ι ν-μ-Γήρο , 
ηπ ·,-, ο&ιΊ/.ί»α 8Β////ΐ··υΚ τοϋ Συμβουλίου 61) καθορίζει τις οριακές τιμές για τις 
εκπομπές μονο!·.εά:)ΐου του ονΒροιο, ο:κο Οσιων υοροκ;ανα:νθράκων κο:ι 
οΙ;.ε ι& ι ων του αζώτου ο:πό ιούς κινητήρας ντ"ή<',ελ που 
χρτισιμοπσ ιαύντα ι σε οχ Τίμα το: με; κινητΤιρο: επι τη βάσε: ι μ ιο'ς 
'ό ιο:8 ι κο:σ ι ας δοκιμών, ο.ντ ιπροσωπευ -»: ι κ Τις· των Ευρωπο.ικών συνθηκών 
ο&ηχ'ησης των υπόψη οχημάτων, 
ότι κατά το άρθρο ό της βν λόγω Ο&ΪΊΧι. ας/ ο ι οριακές ο:υτές τιμές 
θα μειωθούν περαιτέρω κατ θα κο:θιερωθούν οριακές τιμές χ. ι ο: τις 
ε π ί μ έ ρ ο υ ς ε: κ π ο μ π έ ς , 
ότι το έρχ;ο που ο:νελΤιφθη από την Επιτροπή οτον τομέο: αυτό έχει 
απο&ε ί £ε ι ότι η β ι ο μ η χ ο: ν ι ο: κινηττιρων της Κ ο ι νό τ τ-» Γ ο: ς- 6 ι ο: θ ε τ ε ι η 
έ χ ί:: ι υ π ο τ ε λ ε ι ο π ο ι η σ η , τ ε χ ν ο λ ο χ; ι ε ς π ο υ ε π ι τ ρ ε π ο υ ν τ η ν π ε ρ ο: ι τ έ ρ ω 
με ίωση των δν λόγω όριο: κ ώ ν τιμών κ ο: ι τη συμμόρφωση με 
αυστηρό πρότυπο χ. ι. Ο: τους σωμο:τ ι. Ό ιο:κούς· ρυπαντές , 
α) ΕΕ 1,36,9.2.1988,0.33 Εκτ ιμώντας· Ϊ 
- 10 -
ότι ε ι νο: ι σκόπιμη π ε ι σο: κ ω; ν η των αυστηρότερων αυτών προτύπων σε 
δύο στάδια* £Tt TC πρβ,τε οτ&διο συμπίπτει με τις ημερομηνίες 
ε φ ο: ρ μ. ο χ; n ς τ ω ν ν έ ω ν ο: υ σ -ι n ρ ώ ν Ε u ρ ω π ο ι κ ώ ν π ρ ο τ ύ π ω ν ε κ π ο μ. π n ς 
καυσαερίων από τα επιβατικό: οχήμο:τα* ότι το δεύτερο στάδιο 
αποβλέπει στ n ν κ α θ ι έ ρ ω σ n μ ο: κ ρ ο π ρ ό Β ε σ μ. ο υ n ρ ο σ ο: ν ο: τ ο λ ι σ μ ο ύ τ n ς 
Ευρωπα.ικΓις βιομηχανίας κινητήρων με τον καθορισμό οριακών τιμών, 
β ο: σ ι ί, ο μ. έ ν ω ν σ τ η ν ο: ν ο: μ. ε ν ό μ ε: ν η α π ο δ ο σ η τ ε χ ν ο λ ο χ ι ώ ν π ο υ ε ί ν α ι ο: κ ό μ η 
υπό εξέλιξη, παραχωρώντας στη β ιομηχο:ν ι ο επαρκές περιθώριο 
χ ρ ό ν ο u χ; ι α τ η ν τ ε λ ε ι ο π ο ι η σ η τ ω ν τ ε χ ν ο λ ο χ ι ώ ν τ ο ι; ε: ι b ο υ ς ο: υ τ ο ύ , 
ότι η θέση σε ισχύ του ;·::>ευτέρου στομίου απο:ιτει ως προϋπόθεση την 
πλήρωση ορισμένων β α ο ι κ ώ ν προϋποθέσεων, σε σχέση με την ^οθεσιμότητα 
καύσιμου νττΗελ με χαμηλή περιεκτικότητα: σε θειο και του 
αντίστοιχου καυσίμου ο:νο:φοράς χι ο: την ί>οκιμ.Γι των εκπομπών, με: την 
πρόοδο που έχει επιτευχθεί σε τεχνολοχι ες ελέχχου των εκπομπών 
και με την ανά π-rut, η βελτιωμένης μ.ε.θΟδου ελέγχου πιστότητο:ς 
τ Ϊ'Ι ς π α ρ α ?·;· ω χ Ί'Ι ς , σ u ν θ Γι κ ε: ς τ ι ς ο π ο ι ε ς η Ε π ι τ ρ ο π ή υ ι ο θ ε τ ε i.. σ ε 
ε φ ο: ρ μ ο κ Γι τ η ς δ ι α δ ι κ α σ ι. ο: ς π ρ ο σ ο: ρ μ ο χ η ς σ τ η ν τ ε χ ν ι κ Τι π ρ ο ό δ ο που 
κ ο: θ ο ρ ί C ε τ ο: ι σ τ ο ό: ρ Β ρ ο τ η ς ο δ η ?•» ί ο: ς u b / / / / Ε. Ο Κ , 
ότι η Επιτροπή πρόκειται να παρουσιάσει, προ του τέλους του 1993, 
εμπεριστατωμένη έκθεση περί. των θεμάτων αυτών στο Συμβούλιο, 
που επιτρέπει σε αυτό να αποφασίσει, πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου 1994., 
ποιες από τις προτεινόμενες οριακές τιμές πρέπει να επιλεγούν για το δεοτερο στάδιο. 
ότι χ ιο: να επιτραπεί στο Ευρωπαϊκό περιβάλλον να επωφεληθεί στον 
μ. ε: y ιστό δυνατό β ο: Β μ Ο των μέτρων αυτών κ ο: ι, ταυτόχρονα., χ ι ο: να: 
ε Ε α σ φ α λ ι σ Β ε ί η ε: ν ο τ η τ α τ η ς α χ ο ρ ό: ς ε ι ν α ι ο: ν α χ κ α ι ο: η ε φ α ρ μ ο y ή 
ο: u σ τ η ρ α τ έ ρ ω ν ε υ ρ ω π α ι κ ω ν π ρ ο τ u π ω ν βασιζόμενων σ τ η ν ο λ ι κ Γι 
εναρμόν ιση, 
ΕΞΕώΩΕΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΟΔΗΓΙΑ: 
Αρθρο 1 
Η ο&ηχ;ια 88/77/ΕΟΚ τροποποιείται, ως ο:κολούθως Ϊ 
1. . Ο τίτλος αντικαθίσταται οπό τον ο.κόλουθο: 
"ΟΔΗΓΙΑ ΙΌ\ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ Ι ΗΣ 3ΗΪ: ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 198/ 
περί. προσεχ,χι. σεως των νομοθεσιών των κρο:τών μελών που "αφορούν 
στο: μέτρο: που πρέπει ν ο: ληφθούν κ ο: τ ο: της εκπομπής αερίων 
κ ο: ι σ ωμ α τ 16 ι α κ ώ ν ρ υ π ο: ν τ ώ ν α π ό ι ο ι ,1 ς κ ι. ν η ι η ρ ε ς ν τ η ΐ, ε λ , 
π ο υ χ ρ η σ ι μ οποίο υ ν τ ο: ι σ τ α ο χ Τι μ ο τ ο. μ ε κ ι ν η τ ή ρ ο:'' 
2. Ιο: παραρτήματα 1 , .1 .1. , Ι Ι 1 , V και VIII τροποπο ιούντο: ι συμφώνως 
προς το παρό:ρτημο: της π ο: ρούσο: ς ο £.·> η χι. ο: ς 
Αρθρο ...:.' 
1. Από Γης Ιουλίου 1991, κο:νένο: κρο:τος μέλος 6ε ν θα μπορεί, χιο: 
λθχ;ους που σχετικό ντο: ι με τους αέριους- κο.τ σωματιδιακούς 
ρυπο:ντές οι οποίοι εκπέπονται ο:πό μ. ιό; μηχο:νΤι: 
-- ν ο: ο:ρνείτο:ι τη χορήγηση εγκρίσεως ΕϋΚ η την 
έκ&οση του εχχρθ:φου που προβλέπεται από την· τελευτο.ιο: 
περίπτωση της παραγράφου 1 του όρθρου 10 της οδηγίας 707156/ΕΟΚ του 
Συμβουλίου (1) Γ^ ΤΠ χορήγηση εγκρίσεως από εθνικής πλευρ&ς για τόπο 
οχήματος που προωθείται με κινητήρα ντήζελ ή 
·-- νο: απαγορεύει την κο:ταχώριση στο: μητρώο:, την πώληση, την 
θέση σε. κυκλαφοριο: η τη χρι'ιση τέτοιων νέων οχημάτων, Τ-» 
- ν ο: α.ρνειται •·:η χορήγηση εκκρίσεως Ε Ο κ η τη χορηχηση 
εθνικής εγκρίσεως για τδπο κινητήρα ντήζελ, ή 
·-• ν ο: ο: π ο: χ; ο ρ ε υ ε ι τ η ν π ώ λ η σ η ί"ι χ ρ Λ σ η ν έ ι*) ν κ ι ν η '»"' "η ρ ω ν ν τ η ί, ε λ , 
ό τ ο: ν π λ η ρ ο ύ ν τ ο: ι οι ο: π ο: ι τ η σ ε ι ς τ ω ν π α ρ ο: ρ τ η μ. ό: τ ω ν τ η ς ο & η ?ν ί. ο: ς 
88/7 7/ΕΟΚ, 
Π.) ΕΕ Ε 42 :έά.2. IV/Ο, σ. 1 - 11 -
- 12 -
2. Ιο: κ ρ ό: τ η μ. έ λ 11 8 ε μ π ο ρ ο ύ ν π λ έ ο ν ν ο: χ ο ρ 11;, ο ύ ν έ κ κ ρ ι σ η Ε Ο Κ η ν ο: 
εκ&ίδαυν το προβλεπόμενο α. π Ο την τελευτο: ι ο: περίπτωση της παραγράφου 1 του 
άρθρου 10 "Της ο&ηχιας 7Ό/150/ΕΟΚ έ;:ϊκρο:φο, και 
αρνούνται την χορήχηση εθνικής έγκρισης για τους 
τύπους μηχο:νών ντήζελ και τους τύπους οχημάτων που 
προωθούνται ο:πό μηχανή ντήζελ 
— από Γης Ιουλίου 1992 6ταν οι εκπομπές αέριων και 
σ ω μ ο: τ 18 ι α κ ώ ν ρ υ π α ν τ ώ ν ο: π ό τ η μ. η χ ο: ν η 8 ε ν τ η ρ ο ύ ν τ ι ς ο ρ ι ο: κ έ ς 
τ ι μ. έ ς π ο υ κ ο: θ ο ρ ι ζ ο ν τ α ι σ τ η χ; ρ ο: μ μ. η Α 
-- από 1ης Οκτωβρίου 1992 6ταν οι εκπομπές αερίων 
κ ο: ι σωμο:τ ι?·.ι ιακων ρυποντων από τη μηχονη <·..·> ε ν τηρούν τις 
ο ρ ι ο: κ έ ς τ ι μ έ Γ; Π Ο υ κ ο: θ ο ρ ι (. ο \' τ ο: ι σ τ ην χ ρ ο: μ μ. η ϋ 
του πίνακα του σημείου 6.2.1 του παραρτήματος 1 της οδηγίας 33/77/ΕΟΚ. 
3. Γο: κράτη μέλη απαγορεύουν τϊΐν καταχώριση σε μητρώο, 
π ώ λ η σ η , θ έ σ η σ ε κ υ κ λ ο φ ο ρ ί ο: κ α ι τ η χ ρ η σ η ν έ ω ν ο χ η μ. ό: τ ων π ο υ 
π ρ ο ω θ ο υ ν τ ο: ι α π ό μ. η χ α ν η ν τ ή < ε λ κ ο: ι α π α γ 0 ρ ε 6 0 υ ν τ η ν π ώ λ η σ η 
κ ο: ι τ η χ ρ ή σ η ν έ ω ν κ ι %•· η τ η ρ ι») ν ν τ η ζ ε λ , 
α π ό 1 η ς Ι. ο: ν ο υ ο: ρ ί. ο υ 19 9 3 , £ χ α ν ° ι *- κ π ° Ρ·π £ '•" 0: ε: Ρ * ω ν 
κ α: ι σ ω μ α τ ι Ξ ι ο: κ ώ ν ρ υ π ο: ν τ ώ ν α π ό τ η μ. η χ ο: ν π '6 ε ν τ η ρ ο ύ ν τ ι ς 
ο ρ ι α κ ε ς τ ι μ ε ς π ο υ κ ο: θ ο ρ ι <,' ο ν τ ο: ι σ τ η ν χ; ρ ο: μ μ. η Α. 
-- ο: π ό 1 ϊ'< ς 0 κ τ ω (.Λ ρ ί. ο υ 1 9 9 / £ τ α V ο ι ε κ π ο μ π έ ς ο: ε ρ ί ω ν 
κο:ι σωματ 18 ιακών ρυπο:ντών από τη μηχο:νη &>εν τηρούν τις 
ο ρ ι ο: κ. έ ς τ ι μ έ ς π ο υ κ ο: β ο ρ ι. ζ ο ν • τ ο: ι «:ι τ η χ ρ ο: μ μ. η Β 
του πίνακα του σημείου 8.3.1.1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ. 
1. Ια κράτη μέλη θέτουν σε ισχδ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και 
διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο 
μέχρι τις 30 Ιουνίου 1991. Πληροφορούν αμέσως σχετικά την Επιτροπή. Αρθρο 3 
- 13 -
0« διατάξεις που θεσπίζονται δυνάμει του πρώτου εδαφίου παραπέμπουν ρητά 
στην παρούσα οδηγία. 
AjpWpO 4 
Το αργότερο στις 30 Εεπτεμβρίου 1994, το Συμβούλιο 
αποφασίζει βάσει έ κ Β ε σ n ς κ ο: ι π ρ ό τ ο: σ n ς π ο υ θ ο: 
υποβληθούν ο:πο την Επιτροπή προ του τέλους του s.9K9S^ περί των 
οριακών τιμών εκπομπής σωμο:τ ib ι ων, οι οποίες Η ο: τηρηϋούν 
στη γραμμή b, τέταρτη στήλη των π ι νακών που εμφαίνονται στα σημεία 6.2.1 και 8.3.1.1 του 
παραρτήματος 1 της οδηκίας 88/'/'/VEOk, 
Ετη ν έκθεση της, η Επιτροπή Θα προ'ίε ι σε απολογισμό της 
π ρ οό δ ο u π ο υ ε π ε τ ε υ χ θ η ''ν *>< ε τ ι κ ά μ. ε 
·- τις τεχνικές ελέγχου των εκπομπών που μολύνουν τον ο:έρο: ο:πό 
τ ο υ ς κ ι ν η τ ή ρ ε ς ν τ ή ί, ε λ 
ο καθορισμός και η διαθεσιμότητα |3ελτιωμένου καυσίμου ντήζελ π.χ (περιεκτικότητα σε 
θ ε ι ο , π ε ρ ι ε κ τ ι κ ό τ n τ ο: σ ε ο: ρ ω μ. ο τ ι κ έ ς ε ν ω σ ε L ς , τ ι μ ή 
κ ε τ ο ν ι ω ν ) κ ο: ι τ ο u ο. ν τ ι σ τ ο ι χ ο υ κ ο: υ σ ι μ. ο υ ο: ν ο: φ ο ρ ό: ς , χ ι ο: τ η 
b ο κ ι μ *ή τ ω ν ε κ π ο μ π ώ ν „ 
-··· μια νέα στο:τιστικη μέθοδο χιο: τον ελεχχο της πιστότητας 
της· πο:ρα;5ω^Τις, που θα: υιοθετηθεί ο: π Ο την Επιτροπή σύμφωνα 
με τους όρους του άρθρου 4 της. ο b η χ ι ο: ς 88////ΕΟΚ 
Αρθρο D 
Η π α: ρ ο ύ σ α ο δ η >> ι α α π ε υ θ ύ ν ε τ α ι σ τ α: κ ρ ά τ η μ έ λ η. 
Βρυξέλλες, Για το Συμβούλιο 
0 Πρόεδρος 
- 14 -
! ροηοπο ι ήσε ι ς στο: παρο:ρτημο:το: της οί:>ηχ;ιο:ς_ 88/ ///ΕΟΚ 
ΓΙΑΡΑΡ Ι ΗΜΑ Ι 
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜ0ΓΉ1., ΟΡΙλΉΟΙ ΚΑΙ λ ΥΝ Ι ΟΝΟΙ ΡΑΦΙΕλ., ΑΙ Ι'ΉΙ.Η ΕΓΚΡΙΙΕΩ! 
ΕΟΚ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΙ. ΚΑΙ ώΟΚΙΜΕΙ. Ι ΙΙΪ,Μ'Ο 111Τ ΑΙ! ΠΑΡΑΓ42ΓΉΣ 
1 .. τ ώ ρ ο: 55 ι ο: τ υ π ώ ν ε τ ο: ι ω ς ε ^ ή ς : 
"1. Η π ορού σο: οΒηχίο: εφαρμόζεται στους αερίους και 
σ ω μ ο: τ ι & ι ο: κ ο υ <:• ρ υ π ο: ν τ έ ς ο: π ό ό λ ο: τ ο: ο χ ή μ. ο: τ ο: μ. ε κ ι ν η τ ή ρ ο: τ α 
ε £, ο π λ ι σ μ. έ ν ο: μ. ε κ ι ν η τ ή ρ ε ς σ υ μ. π ί ε σ η ς - ο: ν ό: φ λ ε Ε η ς κ ο: ι σ τ ο υ ς 
κ ι ν η τ ή ρ ε ς σ»> μι π ι ε σ η ς ο: ν ό: φ λ ε Ε η ς , ό π ω ς π ρ ο σ 55 ι ο ρ ι ζ ε τ ο: ι σ τ ο 
Ο.ρθρο 1 με -την εξαίρεση των οχημ.Ο:των κο:τηχορίο:ς Ν ι , 
Μ-;, κ ο: ι ΓΊ-.-ί κια το: οποίο: έχει χορηγηθεί, ε χ κρίση 
|5ό:σε ι της ο55ηχιας 70/"220/ΕΟΚ* "όπως τροποποιήθηκε 
τ ε λ ε υ τ ο: ί ο: ο: π ό τ η ν ο >~, η χ ι α & 9 / 4 91 / Ε Ο Κ ( 2 )»». 
2, ί τώρο: 55 ι α τυπώνετο: ι ως ε ί-,ης ί 
"2.1 !.ίς "έγκριση κινητήρα" νοείται η έγκριση ενός τύπου 
κινητή ρ ο; σε σχέση με το επίπεδο εκπομιπής- αέριων 
κ ο: ι σ ω μ. ο: τ ι & ι ο: κ ώ ν ρ υ π ο: ν τ ώ ν. " 
2. 4 ε π ε κ τ ε ι ν ε τ ο: ι ω ς ε ί:. η ς : 
'' 2. 4 Ω ς '' σ ω μι ο: τ ι 55 ι ο: κ ο ί. ρ υ π α ν τ έ ς '' νοεί τ ο: ι τ ο ο π ο ι ο 55 ή π ο τ ε υ λ ι κ ό 
π ο υ σ υ λ λ ε χ; ε τ ο: ι σ ε έ ν α ο ρ ι. σ μ. έ ν ο 6 ι η θ η τ ι κ ό υ λ ι κ ό , μι ε τ- α τ η ν 
αραίωση των καυσο:εριων ντήζελ σε: θερμοκρο:στο: μι ι κρότε ρ η 
ο: π ο , ή ι ση με, '..:!.21"ϊΚ με καθο:ρό 5::> ι ηθημιένο ο:έρο:. " 
2. 9 τ ώ ρ ο: 55 ι ο: τ υ π ώ ν ε -τ ο: ι ω ς α. κ. ο λ ο ύ θ ω ς ϊ 
" 2.'•;' λ.,ύν Γομ.ι.ιχι.-αφ ι ι:.ι: ιοτ μονίι:ί.κ:'(: 
Ολοι ..::υ οχκηι. και. οι οχ; κομε τρ ι κο ί. ρ ι,1 θ μ. ο ι ροΤις θο: 
υ Γ.· ο','··. ο χ, ι ζ <··)>• το: ι στο; ..•::/3 Κ κ ο: ι 101,3 ΓΡ'β 
ρ Κ Ν κ α θ ο: ρ η α π ό 5^ ο σ η ι σ χ ύ ο ς ^ μι η 55 ι ο ρ θ ω μι έ ν η 
00 α/κωπ εκπομι.πή μονό£ε 155 ίου του άνθρακα 
Ο ϋ ο / κ Ι·Μ η ε ι•··: π ο μι π η υ 6 ρ ο χ; ο ν α ν θ ρ α κ ω ν 
Ο ΟΜ ι...ί ,· κ Ν ΙΊ ε κ π ο μ Ϊ Ι ι"! ο ξ ε 155 ί ω ν τ ο υ ο: ζ ώ τ ο υ 
Ι- 76, 6.Α. 1970, σ. 1 
ί. 238, 1.5.1989, σ. 34 
- 15 -
Ρ Ι ςι / κ ν41 Ί ε κ π ο μι π ή σ ω μι ο: τ 18 ι ω ν 
ε ο η ε ρρπ\ συ χ: κ έ ν τ ρ ω σ η (μι έ ρ η α τ ο: ε κ ο: τ ο μι μι ύ ρ ι ο 
κ ο:τ ' όχ;κο.> 
ιηβΚΒ ς) /π ροή μι α ζ ο: ς ρύπο: ντου 
1>4Ρ συντελεστής στάθμισης 
Ν Ρ Ε π ρ ο: £ μι ο: τ ι κ ό ς σ υ ν τ ε λ ε σ τ ή ς σ τ 0: θ μι ι σ η ς 
ί:ίΕχΗ !·-9/π ρυθμιός ροής μιΟ:ζο:ς καυσαερίων, σε υ χ ρ ή 
βάση 
V ΡΓΧΜ ιτι3/Γΐ ρυθμός ροής οχ κ ου κο:υσο:ερίου σε ί^ηρά 
βάση 
ΒΛ Ϊ Ρ« κ ο / π ρ υ θ μι ό ς Γ.· Ο η ς μ 0: ζ ο; ς ε ι σ ο: χ ο μι έ ν ο υ ο: ε ρ α 
ν'Άΐρ» ίΐι'Λ/() ρυθμιός ροής Οχ κ ου εισαγομένου ο:έρο: σε 
υ χ ρ ή |5άση 
Ορ-υκπ... κ ς}/π ρυθμιός ροτις μι α ζ ο: ς κο;υσίμου 
Οοιι... Ι··: ς)/π ρυθμιός ροής μι 0: ζ ο: ς ο:έρα ο:ραιώσε:ως· 
ν"Όχι... ην "ν π. ρυθμός ροής Οχ κ ου ο: ε ρ ο: αρο:ιώσεως σε 
υχρή |5 α ση 
ΜΒΑΜ Κα μιάζο: 8 ε ι χ; μι α ·το ς μι έσω φίλτρων 
5":) ε ι χ μι ο: τ ο λ η ψ ι ο: ς σ ω μι ο: τ 16 ι ω ν 
ν»3 ΛΜ ίπ '-'·5· Οχ κ ο ς 8 ε ι χ; μι ο: τ α ς μι ε σ ω φ ί λ τ ρ ω ν 
55 ε ι ,··· μ. ο: τ ο λ η ψ ι σ. ς σ ω μι ο: τ ι ο ι ω ν 
0^:ι:>Γ:: κα/Γι ρι··θμι.ός ροής ι. ο ο ί:.... ϋν ο: μι ης ο: ρ ο: ι ωμέ νης μιαζας 
ν"Έ=:ι.·>ρ.· κς^/Γ'ι ρυθμιος ροής ιοο6υνύ:μιου ο:ρο:ιωμ.ενου 
ΟχΊ··:ου σε υχ;ρή Ιίάση 
ι 55 ε ί κ τ ης 6 η λ ω τ 11; έ> ς ε Λ·· ό ς } .ι ε μ. ο ν ω μι έ ν ο υ 
κο:θετήρα (5ε ι χμο:τοληψ ι ο:ς 
Ρ+ Γης:ι μι α ζ ο: 8ε ί χ μ. ατός σωμο:τι8ίων 
Ο-τοτ Κ σι/Η ρυθμός ροής μ.0:ζο·ς· ο: ρ ο: ιωμιένου κουσοεριου 
'ν'"-Γ·ο·τ ίη-νΐ\ ρυθμός ροής:· Οχκου ο:ραιωμένου κο:υσο:ερ ιαυ 
σ ε υ χ ρ ή |ί 0: σ τι 
α, λ ό }>' ο ς ο: ρ ο: ι ω σ η ς 
Γ λ ό χ; ο ς ε μ. β ο: 8 ώ ν ε χ κ Ο: ρ σ ι ο: ς 8 ι ο: τ ο μ. ή ς 
κ ο: θ«: τ ή ρ α 8 ε ι χ μι α τ ο λ η ψ ι ο; ς κ ο: ι σ ω λ ή ν ο: 
ε Ιό. τ μι ίσης 
- 16 -
Αρ> οι-- ε μ β α 8 ό ε:} \ κ α ρ σ ι α ς 8 ι α -τ ο μι ή ς τ ο ι; 
ι σοκ ι νητ ι κού κο:θετήρο: 8ε ι χ μο.τοληψ ι ο:ς 
Αχ ιΐη -;: ε μ β ο: 8 ό ε χ; κ ό: ρ σ ι ο: ς 8 ι ο: τ ο μι ή ς τ ο υ σ ω λ ή ν α 
εΕάτμ.ίσης 
ΗΡΠ) ανιχνευτής ιονισμιού με θερμιο: ι νόμε νη 
φ λόχο: 
Νϋθνί·ϊ ο:πορρόφηση συνήχησης μι η 8ιο:σπαρο:ς υπεριώδους 
ο: κ. τ ι ν ο |·Λ ο λ ι. ας 
Ν ϋ Ι Κ' ο: π ο ρ ρ ΰ φ η σ η σ ι; ν ή χ η σ ς μι η 81 ο: σ π ο ρ ό: ς υ π έ ρ υ θ ρ η ς 
ακτ ι νοβολ ι ας 
(..; Ε Α χ η μι ε ι. ο φ ϋ ο ρ ι ζ ω ν ο: ν ο: λ υ τ ή ς 
ΗϋΕΑ θερμαινόμενος χημιε ιοφθορι ζων ο:νο:λυτής 
3.1.1 τώρο: διατυπώνεται ως εΐής: 
"3.1.1 Η ο:ίτηση εγκρίσεως ενός τύπου κινητήρα: από πλευρόχ 
επιπέδου εκπομπής αέριων και. σωμό: τ 18 ιακών ρυπο:ντών ϋο: 
υποβάλλε το. ι ο:ττΰ τον κο:το:σκευο:στή τον.1 κινητήρο: ή α πα 
δεόντως ε ί,ουσ ιοδοτημένο ο:ντ ι πρόσωπο του". 
3.2.1 τώρο: 8 ιο:τυπώνετο: ι ως ε Ε ή ς-: 
"3.2.1 Η αίτηση εχκρίσεως ενός τύπου οχήμιατος από πλευράς 
εκπομπής αέριων και σωμ.ο:τ 18 ιο:κών ρυπο.ντών οπό τον 
κ ι ν η τ η ρ ο: τ ο υ θ ο: υ π ο β 0: λ λ ε τ ο: ι. ο: π ό τ α ν κ ο: τ α σ κ ε υ ο: σ τ ή τ ο υ 
οχ Τίμιο: τος Τι ο:πο δεόντως εξουσιοδοτημένο ο:ντ ι πρόσωπο του".. 
8.1 τώρο: 55 ιο:τυπώνετο: ι ως εΙ..ής: 
"ώ.1 Γενικά 
Ία στοιχείο: που ενδέχεται νο: επηρεάζουν την εκπομπή 
ο: ε ρ ι ω ν κ ο: ι σ ω μ ο: τ 18 ι ο: κ (ό ν ρ υ π ο: ν τ ώ ν , θ ο: ε ι ν α ι σ χ ε δ ι α σ μ. έ %' ο:, 
κο:το:σκευασμιένο: κ ο: ι συνο:ρμολοχημ.ιένα κ ατό: τρόπο ώστε ν ο: 
επιτρέπουν στον κινητήρο., υπο τις κο:νονικές συνθήκες 
χ ρ ή σ ε ω ς , κ ο: ι π ο: μ:· 0: τ ο υ ς κ ρ ο: 8 ο: σ μι ο ί,1 ς σ τ ους ο π ο ι ο υ ς 
ενδέχετοι νο: υποβάλλε ·τ ο: ι , νο: πληροί τους όρους της 
π ο: ρ ο ύ σ ο: ς ο 8 -η χ; ι ο: ς " . 
8. 2 τ ώ ρ ο: 8 ι ο: τ υ π ώ ν ε τ ο: ι ω ς ε ί. ή ς : 
"6.2 Προδιαγραφές που αφορούν στην εκπομπή αέριων κ ο: ι 
σ ω μ ο: τ ι δ ι ο: κ ώ ν ρ υπο: ν τ ώ ν 
Η ε κ π ο μι π ή ο: ε ρ ι ω ν κ ο: ι σ ω μι α τ ι δ ι ο: κ ώ ν ρ υ π ο: ν τ ώ ν ο: π ό 
τ ο ν υ π ο |5 α λ λ ό μι ε ν ο σ ε δ ο κ ι μι ή κ ι ν η τ ή ρ ο: θ ο: μ. ε τ ρ ό: τ ο: ι μ. ε τ η 
μέθοδο που περίγραφε το: ι στο Παράρτημα III. Ίο π^£ά£>τημο: 
V περιχ.ρό:φε: ι το: συνιστώμενο: ίίΐα τους ο:εριους ρυπαντές 
α ν ο: λ υ τ ι κ ό: σ υ σ τ ή μ_α τ ο: κ ο: ι τ ο: σ υ ν ι σ τ ωμ ε ν ο: σ υ σ τ ήμ α. τ ο: 
8 ε ι χ; μι α τ ο λ ηφ ί. ο: ς τω ν σ ω υ. α τ ι δ ι ω ν. _Α λ λ ο: σ υ σ τ Τι μ ο: τ ο: ή 
συσκευές ο:ν0:"λυσης μπορούν να εχκρ ι_θούν _ο:πό την τεχνική 
υ π η ρ ε σ ί ο: α ν δ ι ο: π ι σ τ ω θ ε ι ότι δίνουν ι σ ο δ ύ ν ο: μι ο: 
ο: ποτ ε: λ ε σ μ. ο: το:. 
1 Ι 1/4083/90 
- 17 -
Γιο: έ ν ο: μεμονωμένο εργαστήριο, ως ^Ζ9.^νΛ'.ΕΒ..^ Ιί 
σύμπτωση _με ο.κρίβειο: ι 5λ των οπότε:λεσμο:των των &ακιμ/ών5 
με τα _ο:ποτελέσμο:τα των δοκ υμών μέσω ενός_ από τα 
συστήματα αναφοράς που περι^ράφο ντο: ι στο πο:ρόν. Γιο: τι_ς 
εκπομπές σωματιδίων το μόνο σύα; τημο:_ο:ναφορο:ς που 
α ναχ; νωρ ι_ζε τ ο: ι _ είναι τα τ ης . πλήρους .. Λρο:_ί^σηε__ _τής_ ρα ής . 
Για την εισα^ωχή ενός νέοι; συστήμα:το£ _στην οδηχ^ία:^ _α 
προσδιορισμός της ι σο6 υ νο:μ. ι. ο. Γ θ Ο: βο:σ ισθε_ι επι του 
υπολογισμού της_ επανο:ληψ ΐ].ιότητο:ς και .τ^»£ 
ο:·νΌ:πο:ρο:χ;ω]5 ιμ.ότητο:ς μ ιάς 81ερχτχσ τ ηρ ι ακής δοκ ι μής όπως 
Π{τ&ν#£·\^..Φ_ρ::Το: ι .'ΤΙ^.-.ΠΡ.^^ίΠΡ·'· §'::?...Ρ.ί^^. .'..'..".... 
6.2,1 τώρο: διο.τυπώνετο;ι ως εξής: 
"8.2.1 Η μό:ζο: του μονοξείδιου του ά ν θ ροκ ο., η μ. 6. ζ ο: των 
υδρογονανθράκων, η μάζο: των οξειδίων του αζώτου, κ ο: ι η 
μιο:ζα των σωματιδίων δεν Μα υπερβο:ινει τις ποσότητες που 
8 ε. ί. χ ν ε. ι ο π ο: ρ ο: κ ά τ ω π ι ν ο. κ ο: ς ; 
*} Β ο: οτιοφασισθε ί σύμιφωνο. μιε το άρθρο 4 
8.3.1.1 τώρο: δ ια.τυπώνετο: ι ως εξής: 
"Β. 3. 1.1 Επι λέ χ ε το: ι τυχαίο: ο: π Ο τη σειρά ε ν ο: ς κινητήρας κ ο: ι 
υποβάλλεται στη δοκιμή που περ ιχράφετο: ι στο Παράρτημα: 
111. Η μά'ζα του μιονοξε ιδ ιου του Ο:νθρο:κο:, η μιό:ζο: των 
υδρογονανθράκων, η μιό:ζο: των οξειδίων τον.» αζώτου κ ο: ι η 
1-1^..^ 9·. .^.λ'. ._*? ω1·'· 9- Τ ι...ί~1λ.ω Υ ^ ?:·ν ^ ο: υ π ε Ρ ^ σ·ι ν ί: ι 'Γ *· £ π ο':?' ώ τ η τ ε ς που 
δ ε ί χ ν ε ι ο ο: κ ό λ ο υ θ ο ς π ι ν ο: κ ο: ς Ϊ [ 1 
A | 
I a. 7.92> i 
! B I 
<1 . 10.96) 1 
t .._ „.i H a«', o: p. o v o I e 18 i a u | 
TOU 6:vBpo:i<o: 
< CO) | 
q/kwh 
i 
._. 1 
I 
4.ο | 
—ι 
Ι 
4. 0 Ι iiaca 
u 8po x; <:J v o: v 6 pi a K U> V 
(HO 
q / k wh 
1. 1 
1. 1 1 Na<".,o: ote 18 iov 
I TOU 0:?„fi)TOU 
1 (NOx> 
j g/'kwh 
I 8. 0 
! / . 0 
α .1 r — 
Mai', a 
0(4.1.0: r i55 i.uv 
(P'H 
q/kWh 
< 85 kW|> 85 kW 
^ 
1 
0.63 | 
1 
0. 3/ ( 
L. _. 0.36 
3.15*) 
- 18 -
Λ ) ϋ ο: ο: π ο φ ο: α ι σ θ ε ι α ύ μι φ α ϋ ν ο: μι ε: τ ο ό: ρ ϋ ρ ο 4 
8. 3.1.2 δι ο: τ υ π ω ν ε τ ο: ι τ ώ ρ ο: ω ς ο: κ ο λ ο υ θ ω ς : 
1' Η ο: ρ ι θ μ», η τ ι κ ή μι έ σ η τ ι μι ή ί .χ ) τω ν ο: π ο τ ε λ ε σ μι ό: τ ω ν π ο ι,1 
π ρ ο κ ύ π τ ο υ ν ο: π ό τ ο ε Κ ε: τ ο: ζ ο μ ε ν ο 6 ε ι χ μ. ο: θ ο: π μ:· ο σ δ ι ο ρ ι σ θ ε ί 
σ τ η σ υ ν έ χ ε ι ο: Χ" ι. ο: τ ο ν κ ό: θ ε ρ ι,· π ο: ν τ ή " . 
τώρα:, η τελευτο:ιο: πρότο;ση 6 ιο.τυπώνετα ι ως εΐ,ής: 
"1„. ε: ι ν ο: ι η όριο: κ η τιμή που κα:θοριζεται στο 8.3.1.1, #ια. 
κάθε θεωρούμιενο ρυπαντή κο:ι Ι·: είναι ένο:ς στ ο: τ ι στ ι κός 
σ υ ν τ ε λ ε σ τ ή ς ε ί ο: μ~> τ ώ μι ε; ν ο ς ο: π ί) τ ο η που 8 ι ν ε. τ ο: ι σ τ ο ν 
ο: κ όλου θ ο πι να κ ο:: 
Πο:ρθ:ρτημι.ο: II: Ο τίτλος:; τώρο: 6 ιο.μορφώνε τα.:ι ως εςής: 
ΠΑΡΑΗΙΗΠΑII 
Ι-1 ΓΡΑΦΟ Ι ΙΛΗΡΟΦΟΡ 142Ν Αρ ι θ 
ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II ϊ ΗΣ ΟόΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
7θ/156/ΕΟΚ ΓΙΑ ΪΉΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΡΟΚ 
κ α ι ο: ν ο: φ ε ρ ό μι ε: ν ο σ -τ ο: 
ΠΕΙΡΑ ΠϋΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΦϋϋΥΝ ΚΑ ΓΑ ΊΉΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ 
ΡΥΠΑΝΤΩΝ ΥΠΟ ΜΟΡΦΗ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΙ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ 
ΑΠΟ "ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΊΉΖΕΛ ΠΡΟΣ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΟΧΗΜΑΤΑ 
(06ΗΓΙΑ 88/77/ΕΟΚ όπως τροποπο ιήθηκε τελευτο.το. από 
την ο δ η χ ία ..../... /ΕΟΚ) 
ίο πο:ράρτημιο: 1, πο:ρό:χρο:φος 2 61 ο: τύπωνε τα ι τώρο: ως εΊΕής: 
"2. Πρόσθετες ο: ν τ ιμαλυν τ ι κ ες 8 ι ο: τάξεις (αν υπό:ρχουν και δεν 
κ ο: λ ύ π τ ο ν τ α ι ο: π ό ό: λ λ η ε π ι κ ε φ ο: λ 18 ο:) 
Ηερ ιχραφή κο: ι / ή 6 ι άχρο:μμα..." A 
CI. . /.92) 
1 
j 
B 
(1.10.96) 
..... ._ . i — — 
I M&'?,a p.ova £ €. 1551 ou 
I TOU 6:vtJpa:Ko: 
I (CO) 
I g/'kwh 
1 4.9 
1 
τ-- — " 
1 4. 0 
..!.__ __ „ 1 
I Md^a 
( u 8 pi o x o v o v B pi 6: K O V 
1 (HC) 
1 g/'kwh 
1 1 . 23 
I 1.1 
.1 _..... _ __ I M 6: X o: o 1; s: 18 i <u v 
| TOU O:((5)TOU 
1 (NOx) 
1 q/kwh 
λ 
I 9.0 
1 / . 0 
.!..._ __ .. - i 
1 M6:<:a 1 
aopa-T 18 i.uv 1 
1 (PI) 1 
1 q/kWh 1 
Ii 85 kW|> 85 kW| 
1- -1 
1 
I 0.7 
1 
I 0„3/<. 
i.. „ 1 
0. 4 1 1 
:>. 15*) i 
...J 
^ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι II 
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ 
1 . 1 δ ι α τ υ π ώ ν ε τ ο: ι τ ώ ρ ο: ω ς ο: κ ο λ ο ύ θ ω ς ; 
"1.1 Το πο:ρόν πο:ράρτημο: περιγράφει τη μέθοδο προσδ ιορ ισμιού 
τ ω ν ο: έ ρ ι ω ν ι-: ο: ι σ ωμ ο: τ 18 ι ο: ι·:: ώ ν ρ υ π ο: ν τ ώ ν ο: π ό τ ο ν 
δ ο κ ι μ. ο: ζ ό μι ε ν ο κ ι ν η τ ή ρ α " . 
2. δ ι ο: τυπώνε το: ι τώρο: ως ακολούϋως: 
"2. ΒΑΣΙΚΗ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΜΕ ΙΡΗΣΗΣ 
Οι εκπομπές από την εξο:χωχη του κινητήρο: περ ι λο:μι(ίό:νουν 
ύδροχ'ονό:νθρο:κες , μονοξείδιο του άνθρακα, οξείδια του 
αζώτου κο.ι σωμό: τ ιδ ι ο... Κ ο. τ θ: τη διάρκεια ενός 
προδια?<εχρο:μ.μιένου κύκλου δοκιμής, κο: εξετάζονται συνεχώς 
ποσότητες των προο:νο:φερομιένων ρυπαντών. Ο κύκλος δοκ ιμ.ής_ 
αποτελε ί. το:ι ο:πό ένο:ν ο:ριθμιό ελεχχων τ α χ υτητας κ ο: ι ισχύος 
που προσδιορίζουν την τυπική πε:ριοχή συνθηκών 
λε ιτουρκ ι ο:ς των κινητήρων ντήζελ. Κο:τό: τη διάρκεια: του 
κ ά θ ε ε π ι μ έ ρ ο ι; ς ε λ έ χ· χ ο υ Η ο: π ρ ο σ 55 ι. ο ρ ι σ θ ε ι η σ υ χ κ έ ν τ ρ (ύ σ η 
του κό.θε ο:ερίου ρ υπο: ντου, η ροή των κ ο: υ σο: ε ρ ί ων και η 
αποδιδόμενη ισχύς κ ο: ι θα: σ τ ο: Β μι ι σθούν οι μιετρώμετνες 
τιμές» Ι ι α; το. σωματίδιο: θα ληφθεί ένα δειχ,μ.α: κατά_ πλήρη 
κύκλοδοκιμών. Ολες οι τιμές θα χμνησ ιμοπο ιηθούν χ; ι ο: τον 
υπολογισμό των χ; ρ ο: μ μι α ρ ι ων του κ ο: θ ε 'Λ ι παντού , που 
ε κ π έ μι π ο ν ι ο: ι α ν ό: κ ι λ ο β ο; τ ώ ρ ο:, ό π ω ς π ε ρ ι χ; ρ ό: φ ε τ ο: ι σ τ ο π ο: ρ ό ν 
παράρτημα:" . 
3 .1.4 τώρα δ ι α τ υ π ω ν ε τ ο: ι ω ς ο: κ ο λ ο ύ θ (Λ) ς χ 
ένα μη μονωμένο και μη φυχόμενο σύστημια εξατμίσεως, 
ποθ εκτείνεται τουλάχιστο ζ), 5 (ΪΪ πέρα: ο: π ο το σημείο όπου 
είναι τοποθετημένοι οι κο:θετήρες δε ιχματοληφ ιας_ 
α ν ε π ε £ ε ρ χ ό: σ τ ω ν κ α υσ ο: ε ρ__ι ώ ν κ ο: ι π ο: ρ ο υ σ ι ά ζ ει αν τ ί. θ λ ι φ η 
κο.υσαεριωλ' στην περιοχή τιμιών ± 6^0 Ρ<3 ν± 5 ΠΗΓηΗετ > του 
ό:νω ορίου της μέγιστης ονομισστ ι κ ής ισχύος, όπως έχει 
ορισθεί στο: φυλλάδια πώλησης κ ο: ι συντήρησης· του 
κατασκευαστή #ιο: χρήση σε οχήματα". 
3. 2 τ ώ ρ α δ ι α τ υ π ώ ν ε τ ο: ι ως; εξ ή ς : 
'' 5. 2 Ε ξ ο π λ ι σ μι ό ς ο: ν ά λ ν σ η ς και δε ι χ μ ο: τ ο λ η ψ ί ο: ς 
ίο σύστημα: θο: περιλαμβάνει μ ι ο: αναλυτική συσκευή ΗΡ'ίϋ 
#ιο: τη μέτρηση των ακαύστων υδραχ;ονο:νθρά:κων (Ηϋ) κατ 
ο: ν α λ υ τ ι. κ έ ς σ υ σ κ ε υ έ ς Ν ί) 1Ν χ; ι ο: τ η μι έ τ ρ η σ η τ ο υ μι ο ν ο ξ ε ι δ ί ο υ 
του άνθροκα \00) και του διοξειδίου του άνθρακο: (ΟΟ^ 
χ; ι ο: τον υπολοχ ισμιό του λόχ;αυ αραίωσης, εάν χρειάζεται), 
μ. ι α ανο/λυτική συσκευή τύπου υΙ_..Α, ΗΟΣΑ η ισοδύναμου χ; ι ο: 
Ιο 
τη μέτρηση των οξειδίων του ο:ζώτου <Ν0Μ; και ένα 
σ ύ σ τ ημ. α αρ ο: ι ω σ η ς κ α ι 8 ι ή θ η σ ης χ ι α τ η ^. έ τρ η σ η τ ω ν 
σ ω μ α τ 18 ί. (ι) ν (Ι:;' Π . Λ ό χ; ω τ η ς π ο: ρ ο υ σ ι ο: ς \6 α: ρ έ ω ν 
υ δ ρ ο χ; ο ν ο: ν θ ρ ά κ ω ν σ τ ο: κ ο: υ σ ο: έ ρ ι α ν τ ή ζ ε λ , τ ο σ ύ σ τ η μι ο: Η Ρ 10 θ ο: 
θ ε: ρ μι ο: ί ν ε: τ ο: ι κ α ι θ ο: δ ι α τ η ρ ε: ι τ ο: ι σ ε: μι ι ό: θ ε ρ μι ο κ ρ ο: σ ί ο: 4 ο 3 
μέχρι 473 Κ (180° έως 200* 0). 
ζλ 
Η ακρίβεια των αναλυτικώ-ν συσκευών πρέπει νο: είναι ίση η 
καλύτερη του ± 2.5 "/. της απόκλισης πλήρους κλίμακας. Η 
κλίμα ξ μετρήσεων των συσκευών θ ο: ε κ λέ y ε τα ι καταλλήλως σε. 
σχέση με τις με.τρώμενες τιμές" 
3.3.1 τώρα διατυπώνεται ως ακολούθως: 
"3.3.1 Ιο σύστημα: πρέπει νο είναι ελεύθερο διαρροών αερίων. Το 
σ χ έ δ ι ο κ ο: ι τ ο: υ λ ι κ 6: π ο υ χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ο ύ ν τ ο: ι πρέπει να ει ν ο: ι 
τ έ τ ο ι ο: ώ σ τ ε τ ο σ ύ σ τ η μ. α ν ο: μ. η ν ε π η ρ ε ά ζ ε ι τ ι ς 
σ υ y κ ε: ν τ ρ ω σ ε ι ς τ ου ρ ι; π ο: ν τ ο υ σ τ ο κ ο: υ σ ο: έ ρ ι ο. Μ π ο ρ ο ύ ν ν ο: 
χ ρ η σ ι μ ο π ο ι η θ ο ύ ν τ ο: ο: κ Ο < \ ο υ ί .ι ο: ο: έ ρ ι ο: : 
Ι L \ J σ κ ε u ή Ι Α έ ρ ι ο β ο: θ μ. ο ν Ο μ η & η ç κ ο: ι | Α έ' ρ ι ο μ. η δ ε ν ι σ μ α υ | 
Ι ανάλυσης Ι προσδ ι ορ ι σμ ού κ λ ί μ.ο: κ ος Ι Ι 
Ι CÛ | CO σε Ν.^ | ό:ζωτο ή ξηρός καθαρός ο:έρο:ς | 
I HC I UsHei σε αέρο: Ι ξηρός καθαρός ο:έρας· Ι 
Ι Ν0Μ 1 ΝΟ σε: Ni*<1> Ι άζωτο ή ξηρός καθαρός αέρας ! 
I CD» I LiJ-j σε Nœ ι ΰ.'ζωτο η ξηρός κα:θο:ρός ο:έρο:ς | 
( 1 ) Η ποσότης του π ε: ρ ιεχομένου στο ο:εριο ου τό ϊ^ϋ^ δεν πρέπει ν ο: 
υπερβαίνει το ο7. της περιεκτικότητας.· σε ΝΟ. 
4. 2 η τ ε λ ε υ τ α i. α π ο: ρ ά y ρ ο: φ ο ς δι ο: τ υ π ώ ν ε τ ο: ι τ ώ ρ ο: ω ς ο: κ ο λ ο ί; θ ω ς : 
"0 υπολο^ίΐσμός των £".^πο|..ι.πώ_ν I-IC κ ο: ι Ρ Τ Wo: περ ιλο:μβάνε ι το: 
Ο*:: χ Μ κ α ι V'KXH Κ Ο: Τ ά: τ η κ Ρ η σ ι μ ο π ο ι ο υ μ. ε ν η μ έ θ ο δ ο 
μέτρησης -" 
4.3.1.4 τώρα διατυπώνεται ως ακολούθως: 
"4.3.1.4 Με: ΤΪ\ χρησιμοποίηση καΗαρού ί ηρου ο: ε: ρ ο: <ή αζώτου) οι 
συσκευές ο:νάλυσης EU, L'(Jsa ίο: ν χρησιμοποιούνται) και 
Νϋ„ θα ρυθμισθούν στο μηδέν. Για τη συσκευή ανό.λυσης 
HC θα* κο:θο:ριοθει ξηρός αέρας. Με τη χρήση κατάλληλων 
αέριων Εοϋμονόμησης, οι συσκευές· ανάλυσης θα: 
ε. η αν ο: ρ ρ υ θ μ ι σ θ α ύ ν. " 
Μετά το εδάφιο 4.3.1. S προστίθενται τα νέα εδάφιο: 4.3.1.6, 
4.3.1.7 και 4.3.1.8: 
"4.1.3.6 Αεριόμετρο: ή, λοιπά opyavo: μέτρησης ροής, που 
χρησιμοποιούνται y ι ο: τον προσδιορισμό της ροής μέσω των 
φίλτρων σωματιδίων και y ι ο: τον υπολογισμό του λό&αυ 
αραίωσης θα πρέπει να βαθμονομούνται με μια πρότυπη 
διάταξη μέτρησης της ροής του ο:έρο: προσο:ρμοσμένη στην 
ανο:λυτική συσκευή αντίθετα: στην κατεύθυνση ροής. Η 
διάταξη αυτή πρέπει να πληροί τους κανονισμούς του 
Εθνικοί.' Γραφείου Προτύπων της σχετικής χώρας, ϋι αιχμές 
των μετρήσεων της διάταξης βαθμονόμησης πρέπει να 
κείνται στην περί οχ Τι ±1«ύ 7. της μιέχιστης περιοχής 
λ ε ι τ ο υ ρ χ. ι ο: ς η α τ η ν π ε ρ ι ο χ ή ± 'Ζ. Ο /. τ η ς α ι χ μ. ή ς κ α ι μι ά λ ι σ τ α 
σ ε ό π ο ι α ο: π ο: υ τ έ. ς είναι μ ι κ ρ ό τ ε ρ η. ' * *ΖΖ. 
Z-*> 
" 4. 3. 1 . 7 ET ήν περί πτώση x ρησ ι μοπο ι τισης ε νός συσ τήμο:τος ο:ρο: ί ώσης 
της μερικής ροής με ισοκινητικό καθετήρα δε ι?:φ.ο:τοληψίας, 
ο λόχ;ος· ο: ρ ο: ίωσης θα ελέ^^χετο: ι με τον κινητήρα σε 
λ ε ι τ ο υ ρ y ί α μ ε*, τ η >< ρ η σ ι μ ο π ο ι η σ η τ ω ν σ υ y κ ε ν τ ρ ώ σ ε ω ν σ τ ο 
ο: ν ε π ε- ξ έ ρ y ο: σ τ ο κ ο: ι τ ο ο: ρ ο: ι ω μ ε: ν ο κ ο: u α α έ ρ ι ο τ ο υ LOa 
ή των Ν0„ 
"4.3.1.8 Ε την περίπτωση χ ρησ ι μοπο ι no ης ενός συστήματος ο:ρο: ίωσης 
της πλήρους ροής, η ολική ροή θ ο: ε π ο: λ η θ ε ύε: τα ι μέσω ενός 
ε λ έ y χ ο υ π ρ ο π ο: ν ι ο υ. ΡΙ α τ ο: I.J μ. ι κ ώ ς π ρ ο σ δ ι ο ρ ι ζ ό μ. ε. ν η μ ά 7, ο: 
προπανίου που εχχέεται στο σύστημα: αφαιρείται από τη 
μό.ζα που με τράτο: ι με το σύστημα: ο:ρα ίωσης πλήρους ροής 
κο: ι έπε ι το: δ ι ο: ι ρε; i. το: ι με την στ ο: Η μ. ι κώς προσδ ι ορ ι ζόμ.ε: ν η 
μ. ά ζ ο:. Ο not ο: δ ή π ο τ ε α σ υ μ φ ω ν ι ο: μ. ε: y ο: λ ι; τ <::: ρ ο: τ ο ι; ± 3 "/. π ρ έ π ε; ι 
να διόρθωνε το: ι . " 
Μετό: το εδαφ. 4.3.4.4. προστίθεται το ε ξ τις νέο εδάφιο 4.3.4.5: 
"4.3.4.. b' Η περιοχή της ταχύτητας των καυσαερίων, κο:ι των 
δ ι ο: κ υ μ ό: ν σ ε ω ν τ η ς η i. ε σ η ς Β ο: ε λ έ y ' i ε τ ο: ι κ ο: ι θ ο: ρ υ θ μ ί ζ ε τ α ι 
σύμφωνο: με τις απαιτήσεις τον πο:ρο:ρτήμο:τος· V, όταν αυτό 
ίσχυε ι." 
Τ ο: 4. 6 , 4.6.1 κ ο: ι 4. δ .2 δι ο: τ υ π ώ ν ο ν τ ο: ι τ ω ρ ο: ώ ς ο: κ ο λ ο ύ θ ω ς : 
" 4. ό Λ ε ι Toupy ι ο. bo κ ι μής 
Λύο τουλό:χιστο ώρες πρό της δοκιμής., κό.θε φίλτρο 
τοποθετείται σε: ένα κλειστό ο:λλ όι: ι σφραγισμένο 
χωνευτήριο Petri, που εισάχετενι σε: ένο: θάλαμο στάθμισης 
y ι α σταθεροποίηση. Κατά: τό πέρας της περίοδοι-· 
'?.Σ.9ί,^.£ΕΗ^^ _Υoc_ ζυχ;ισΟει κα_ι θα 
κατο*£·ριτφε ι το απόβο.ρο» Υστερο:, το φίλτρο θα φυλαχθεί στο 
χωνευτήριο Petri, που θο: παραμείνει στο θάλαμο '^τάθμ ίσης 
μέχρις^ _ ότου χρειο:σθει y ι ο: δοκιμή ή ο ο: τοποθετηθεί σε 
i=!:.3r:*5JIL^l„.'·1ί5Ϊ?ϋΕ,.0.·.ΐ;λ..ι_..':?'Τ• ît.ΐ'<:i... .9 Viii!";:Ë'.5?:Τ.'".1 τ ''L Φ> λ"Γρ_ων. Α ν___·τ ο φ ί λτρα 
δε χρησιμοποιηθεί μέσο. σε: μ. ιά ώρα από τη στι$*μή που _ θα 
ο: φ ο: ι ρε θ ε: ί. από το θ ό: λ ο: μ ο στάθμισης θα π ρ έπε ι_ ν ο: 
ξ ο: ν ο: ζ υ y ι σ θ ε: ι π ρ ι ν χ ρ η & ί μ ο π ο ι η θ ε: i. . 
2. τ ή διάρκεια κάθε φάσης -του κύκλου δοκιμής» '»"• 
προκαθορισμένη ταχύτης θα πρέπει νο: τηρηθεί με ανοχή + 50 α.α.λ. 
και η προκαθορισμένη ροπή με ανοχή +2Χ της μεγίστης ροπής, στην ταχύτητα 
δοκιμής. Η θερμοκρασία του καυσίμου-στην εισαγωγή της αντλίας έγχυσης θα πρέπει 
ν ο: είναι 3 ζ) 6 έως 316Κ (33 e' έως 4 3° Ο . Το σύστημα 
ε λ έ y χ ο u λ ε ι τ ο υ ρ y ί ο: ς κ α: ι π ο: ρ ο χ ή ç κ ο: υ σ ι μ. ου θα ρ υ θ μ ι σ θ ε ί 
όπως ορίζουν το: φυλλάδια πώλησης και συντήρησης του 
κατασκευαστού. Ε ε*, κάθε δοκιμή θο: πρέπει να ακολουθηθούν 
τα εξής στάδιο:: 
4.6.1 U ρ y ο: ν α κ α ι κ ο: θ ε τ η Ρ ε ς δ ε ι y μ ο: τ ο λ η ψ ι ο: ς θ ο: ε y κ α τ ο: σ τ ο: θ ο i η *, 
όπως χρειάζετσ. ι. Κατά τη χρησιμοποίηση ε\'ός_ σ^στ^ιατο£ 
αρο:ίωσης; πλήρους ροής ς* tο: τήν αραίωση των καυσαερίων ?ι η 
έξοδος της εξΟ:τμ ίσης θα συνδεθεί με_ το σύστημ_α και eu. 
πραρρ υθμ. ί σ ε ι ς _π ε ρ ι ορισμού της ε ι σ α y ω^ής όπ ω ς κ α ι η 
αντ ί θ λ t ψη της ε ξα^ω^ής θα επαναρρυθμ ισθουν αναλόγως . JH 
ολική ροή θα προρρυθμισθεί έτσι ώστε να διατηρηθεί _η 
θερμακρασ ία του_ αρα ι ω]μέ νου καυσαερ ι ου_ στή ν τ ι μ ή_ τωα* _32ο 
Κ ή *o|„i.,., λ ι χ;ώτερο p:jjiê:qo)£_ Jjoj^y από το: φ_ι^λτρο: σωματιδίων 
που καλύπτονται^ aUQ JTJQV .Φα£.'Ί t'-c ΤΓ| μεγίστη _θερμ_ι K'njppnj 
όπως προσδ ιορ ί.ζε.τα_ι QJlQ '}"Jf.JBP'U..JJ^.Y. ï^v^°^£.}:}^X.,J^^,h./Α. 'XI1. 
θερμοκρασία. 
4.6.2 Το σύστημα ψύξης και το σύστημα: αρα ι ώσης π λήρους ροής , ή 
LP. .σύστημα αρα ίωσης, μερί κ ής ροής » αν τ ι στο ί χ ως , θα τεθεί 
σε λε ιτουρ}<* ίο:. " ^^ 
£Γ 
4.6.5 δ ι ο: τ υ π ώ ν ε το: ι τ ώ ρ ο: ω ς ε ξ ής : 
"4.ά>.5 Οι συσκευές -ανάλυσης εκπομπών θο: ρυθμισθούν στο μηδέν 
κο:ι θα. καθορισθούν οι προς χρήση κλίμακες. θ_α τεθε ι σε 
Λε: ι_το υ ρχ ί α τ ο σ ύ σ τ ημ. α δε ι κ. μι α τ ο λ η ψ ι ο: ς τ ω ν σ ω μι ο: τ ι δ ί ω ν. 
]^!ΐο:ν„ 1";β'ιΤ?„ιί.·1·οπΡ1ί: ΚΙΗΛ.£νο: σύστημα αραίωσης μερικής ροής, 
ο λόχτ3ς__ο:£·α ί ώσης θο: ρυ θ μ. ι σ θ ε ί έ τσ ι ώστε η θ ερ|..ιο κρασ ί ο: 
του αρο:ιωμένου κο:υσα^:ρ_ι_ού να 6ιο:τηρε ιται ?"Ι.9.υ&... ^^Κ 'η 
λ ι ?£ ό τ ε ρ_ο υς·, ο:μ έ σ ως πρ ι ν α π ό τ α _ φ ι λ τρα„...αωμ^ τ_^ 
καλύπτοντο:ι από τη φάση με: τη μέγιστη θερμι.κή ροήόπως; 
προσδιορίζεται ο:πό τη ροή και/ή τη θερμοκρασία του 
κ αυσαερίου". 
4.8.8 δι.ατυπώνετα ι τώρα ως ε ξής: 
"4.6.6 θ Ό: ρ χ ι σ ε: ι η ο. λ λ η λ ο υ χ ι ο: των φάσεων, τ η ς δ ο κ ι μι ή ς (β λ. 
τμήμα 4.1). 0 κινητήρας θο: τεθεί σε λειτουργία επί έξι 
λεπτό: σε κάθε φάση, συμπληρώνοντας τις ο.λλο:χ;ές ταχύτητας 
και φορτίου κατά τό πρώτο λεπτό. Οι αποκρίσεις των 
συσκευών ο:νό:λυσης θα καταγραφούν σε έναν καταγραφέα 
ταινίας καθ ' όλη τη διάρκε ι ο: των έξι λεπτών με το 
καυσο:έριο νο: ρέει μέσω των συσκευών ο:νό:λυσης τα 
τε λε υ τα ι ο: τρ ί ο: τουλάχ ι στο λεπτά. _ί ι α_ τη δε ι $; ματαληφ ί ο: 
των σωμ,ατ ι δ ι ων χρ'πσ ι μοπο ι ει τα ι έ να Τ,ε 0?νο<:· φ ί λτρων 
(.πρωτεύον φ ι'λτρο και φ ί λτρο υποστήριξης ? βλέπε πο^ιάρτημ^ο^ 
V) χ; ι ο: την πλήρη 8 ιο:8ι κο:σ ίο: δοκ ιμής . .Με έν_α _σύσ·τημ^ 
αρο:ίωσης ροής, το γινόμενο του λόχ^ου αραιωσηε επί_την 
ροή των κο:υσο:ερίων πρέπει να έχει τιμή που δεν 9-ΟΡΐ:^ *_Υ.ί1ι 
περισσότερο του /'). οπό τη μέση τ ι μι η όλων των φάσεων^ Με 
το σύστημα αρο: ί ώσης πλήρους ροής, ο ολικός ρυθμός ροής 
μό.ζο^ς δέν πρέπει νο: παρουσ ιθ:'ζε: ι ο.πΟκλιση με$αλ\>τερη_τού 
^.^•_°·πο Τϊ! 1'εσο όρο όλων των φάσεων. Η μ.ό:ζο:_του δεί^μο:τος 
που αντλε ίτα_ι μέσω των φίλτρων σωμ_ο:τ ι δ ι ων (Μ8ΑΜ) πρέπει 
Υ..9-. π£·'.9..Ρ.£'υ^)-' *•?ε τα ι, σε: κάθε φάση έτσι ώστε να _λα]μ|^άνετο:ι 
υπόψη ο Συντελεστής Σ''Γ^;^Η·Λ.ί5'.ϊ}9ΐ.2τ1ή£ ...ΦΆ9!"'£.. κ.ί?:„ι.__9 «Ε'Μ-Ϊ^Ε. 
ροής της μά'ζ'ας του καυσαερίου ή του καυσίμου, θα 
*£!}α. ΣΗ:.9..Π.9ι.' <^ε *• έ: ν°:£ χ Ρ°ν°£ 2^ε: ι &1*Ρ:τ°λ''"'ιϋ*· ° 9! •*-(' τ9.^^^"κ ι σ'!£?ν 
δευτερολέπτων. Η δε ιχ;ματοληφία πρέπει νο: δ ι ενεργέ ίται_ 
όσο το δυνατό αργότερο: στο πλο:ίσιο της___κάθε ^φΛσης. Η 
ταχύτητα και το φορτίο του κ ινητήρα_ϊ_ η θερμοκρασίο: του 
εισαγομένου αέρο:, και η ροη των καυσαερίων πρέπε_ι _ να 
καταχράφετα ι κ ο:-τ ο: το: τελευταίο: πέντε λεπτά της κάθε 
φάσης, με τις απα ι τήσε: ι. ς ταχύτητας και φορτίου νο: 
πλτιρούντο:ι κο.τό:_τη διάρκε ι ο: του χρόνου δε ι ^ματοληψ ί ας 
υω3!....Σ.ί'!?1ι·.?:'τ ί: <^Λων _θί'Λ'λ οπωσδήποτε κατά „τ9.._τ_€Ι^.ε:.υ'ϋ): !:.9_ ^^ϋ."!^. 
της κάθε φάσης." 
4. 7 Τ ώ ρ α δ ι α τ υ π ώ ν ε: τ ο: ι ω ς ε ξ ή ς : 
"4.7 Α ξξ9 ^όχ; ηση Σ"0!61 -£σΜ·ά:τωΥ 
4.7.1 Κατά τη συμπλΤιρωση της δοκιμής, θο: κο:το:χρο.ψε ι η ολική 
μάζα του δείχματος μέσω των φίλτρων (Μ8ΑΜ). Ιο: φ,ι^τρα: θο 
επιστραφούν στο Η ά λάμα στάθμισης και θ ο: παραμε ι ναυν_ εκε ί 
ϊΐΐα ωρίμανση επι δύο τουλάχιστο ώρες, ολλ όχι 
περισσότερο ο:πό Β Ο ώρες, κο:ί έπε ι το; θ ο: ζυχ;ισθαύν., θα 
καταγραφεί το μικτό Βάρος τών φίλτρων. Η ιιάζο: των 
σωματιδίων (Ρ^) ε ι νο: ι το άθροισμα των ι,ιαζων των 
σωματιδίων που έχουν συλλεχθεί στο πρωτεύον φίλτρο και 
στο φίλτρο υποστήριξης. 
4.7.2 Ι ια την αξ ιολΟχ.ηση__ του δ ιο:χράμ.μο.τος καταγραφής των 
α ερ ί ω ν ε κ π ο μ τι ω ν θ α ε: ν τ ο π ί. ζ ο ν τ ο: ι τ ο: τ ε λ ε υ τ ο: ι ο: 6 0 
δευτερόλεπτο: κάθε φάσης και θο: προσδιορισθεί η μέση 
διαχρο:μιμ.ο:τ ι κ Τ» ανάχνωση των τίμιων των Ηϋ, 00 και ΙΜ0Μ στή 
διάρκεια ο:υτής της περιόδου. Η συγκέντρωση των Ηϋ, 00. 
Ν0« κάθε φάσεως θ ο: προσδιορισθεί από τις μέσες 
διαγραμματικές αναγνώσεις και τα αντίστοιχο: δεδομένο: 
Β ο: θ μ ο ν ό χ; η σ η ς . Ο π ω σ δ ή Γ \ ο τ ε , μ π ο ρ ε ι ν ο: χ ρ η σ ι μι ο π ο ι η θ ε ί έ ν ο: ς 
διαφορετικός τύπος καταγραφής άν εξασφο:λί'ζε« μιο: 
ισοδύναμη πρόσκτηση δεδομένων." 2& 
£} 
4.8.1 τώρα: διατυπώνε:το:ι ως ακολούθως: 
"4.8.1 Τα τ ε λ ι κ ώ ς α ν ο: φ ε ρ ό μ ε ν ο: ο: π ο τ ε: λ ε α μ α: τ ο: τ η ς δ ο κ ι μ ή ς τ ω y 
αερίων ε_κ πομπών πρέπει να συναχθούν Βάσει των 
ο: κ ο λ ο ύ θ ω %·• σ τ ο: δ ί ω ν : 
4.8-2 η πρώτη #ραμμή διατυπώνεται τώρα ως ακολούθως: 
Οι ε: κ πομπέ ς οεριων θα uno.Àoy ισθούν κατά τον ο: κ όλου θ ο 
τρόπο: 
Μετά το 4.8.2 προστίθενται το: ακόλουθο: νέο: εδάφια 4.8.3, 4.8.4 
κ ο: ι 4.8.5: 
"4.8.3 Η εκπομπή σωματιδίων Η ο: υηολοχισθει κατά τον ακόλουθο 
τ ρ ό π α. ϋ ι y ε ν ι κ έ ς ε; ξ ι σ ώ σ ε ι ς τ η ς π ο: ρ ο ύ σ α ς π α ρ α y ρ ά: φ ο \ J 
ι σ χ ύ ο υ ν τ ό σ ο y ι ο: τ ο: σ υ σ τ ή μ ο: τ ο: ο: ρ ο. ι ω σ η ς π λ ή ρ ο υ ς ρ ο ή ς 
όσα και y ι ο: το: συστήματα: αρο: ίωσης μερικής ροής: 
4.8.3.1 Η ροΤ\ μάζας των σωματιδίων θο: υπολογισθεί ως ακολούθως: 
4.8.3.2 ία: Bur OF * Ve:»»»·» ΗΒΑΜ και νΊ»»«Μ y ι ο: τον τελευταίο 
κύκλο δοκιμής θο: προσδιορισθούν με την άθροιση των μέσων 
τιμών των επι μιέρους φάσεων κ ατό: τη διάρκεια της 
π ε ρ ι ό δ ο υ δ ε ι y μ ο: τ ο λ η ψ ι ο: ς : 
«3 
4.8-3-3 Ο πραγματικός συντελεστής στάθμισης WF-K ftiû: την κάθε 
φάση θα υπολοχ; ιστε ι κατά τον ακόλουθο τρόπο: 
WF, 
ΙΊκίΛΜ * GKDF , 1 
WFK -
VeBAM * BBEOF- , i 
Η τιμή των πραγματικών συντελεστών στάθμισης της 
εκπομπής σωματιδίων δεν θο: διαφέρει, περισσότερο του 
±0*003 των συντελεστών στάθμισης που δίνονται στο 
παράρτημα ill εδαφ. 4.8.2 
4.8.4 Τα τελικώς αναφερόμενα αποτελέσματα της εκπομπής 
σωματιδίων θο: συναχθούν μι.έσω των ακολούθων σταδίων, όταν 
χ ρησ ι μοπο ι ε ί τα ι έ να σύστημα: αρα ί ώσης , πλήρους 
ροής (παράρτημα V, Σύστημα 4) : 
4.8.4.1 8α προσδιορισθεί ο ρυθμός ροής OftKou του ο.φο: ιρουμέ\*ου 
κ αυσαε ρ ί ου 7 " ·τ·0τ ft ι ά όλε ς τ ι ς φό:σε ι ς . ίο V " Τοτ , ι 
αντιστοιχεί στο VRDF,!? Ο τι ς -γενικές εξισώσεις του 
εδαφ ίου 4.8.3.2 
4.8.4.2 Κατά τη χρησ ιμιοποι ηση ενός συστήματος μιεμιονωμένης 
αραίωσης, το ΜΘΑΜ είναι n μιάζο: μέσω των φίλτρων 
δειγματοληψίας 031- 1 στο παράρτημα: V, Σύστημα 4). 
4.8.4.3 Κατά τη χρησιμοποίηση ενός συστήματος διπλής ο:ραίωσης, 
το ΜβΛΜ είναι η μά'ζα: μέσω των φίλτρων δε ιχματαληψιας 03F 
1 στο παράρτημα: V, Σύστημα 4) μείον η μάζα του αέρα 
δευτερεύουσας αρο: ι ώσης (6F2 στο παράρτημα V , Σύστημα 4). 
4.8.5 Ία τελικώς αναφερόμε\*α: αποτελέσματα της εκπομπής 
σ ω μι ο: τ ι. h ι ω ν , θ ο: σ u ν ο: χ Β ο ύ ν μι έ · ν ω τ ω ν ο: κ ό λ ο υ 0 ω ν σ τ ο: δ ί ω ν , 
όταν χρησιμοποιείτο:* ένα σύστημα: μερικής αραίωσης ροής 
(παράρτημο V , Σύστημα* 5). Επειδή μπορούν να 
χρησ ιμαποιηθούν διάφοροι τύποι ελέχ;χαυ του ρυθμού 
αραίωσης, ισχύουν διαφορετικές μέθοδοι υπολοχ; ι σμού των 
OBTDP- η V'tEnp·· Ολοι οι υπολθί< ισμιοι θα βασισθούν στις 
μέσες τιμές των επι μι έ ρου ς φάσεων κατά τη διάρκεια της 
περιόδου δε ι.χματοληψίας. 
2«c 
4.8.5.1 Ι ύπος κ λο:σμο:τ ι κ ής δειγματοληψίας με ισοκινητικό καθετήρα 
δε ιy ματοληψ ί ας : 
όπου το r αντιστοιχεί στον λό?:;ο των εμβαδών των 
εγκαρσίων διατομών* του ισακινητικού καθετήρα και του 
σωλήνα ε ξάτμισης s 
4.8.5.2 Τύπος κλασματικής δε ΐ}^μο:τοληψίας· με μέτρηση CUa ή Ν0„ 
όπου Cancer - συ#κεντρωστι ανεπεξέργαστων καυσαερίων 
Conco - auy κ ε ντρωση ο:ρα ι ωμέ νων κο:υσο:ερ ι ων 
ϋοηεΛ *= συγκέντρωση αραιωμένου αέρο: 
ϋι συ^^κεντρώσε ι ς που μετρώ%'ται σε ξηρά βό:ση 
μετατρέπονται σε τιμές επί υ&ρής· Βάσης σύμφωνα με το 
παράρτημα VI. 
4.8.5.3 Τύπος ολικής δειγματοληψίας με μέτρηση CÛ2 και Βάσει 
της παραδοχής της ισορροπίας του άνθρακος. 
Bo 
όπου CU-κο = συί^κέΐ'τρωση CO a» στο αραιωμένο καυσαέριο 
Cu-^rt -; συΐ^κέντρωση ύϋ-Λ στον αρο: ι ωμέ νο ο.ερο: 
(συ>; κεντρώσε: ι ς εκφραζόμενες σε τιμές 7. 
κ α τ'όy κ ο επι υy ρής β άσ nς) 
Η εξίσωση αυτή βασίζετο: ι στη%' παραδοχή της ισορροπίας 
του άνθρακος (τα χορηγούμενα στον κινητήρα άτομο: 
άνθρακος εκπέμπονται υπό μορφή CtJ») και αυνα^εται μέσω 
τ ω ν α κ ο λ ο ύ θ ω ν σ τ ο: δ ι ω ν : 
4.8.5.4 Τύπος ολικής δειγματοληψίας με έλε-yxo μάζας ροής 
31 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V 
Η επικεφαλίδα διομαρφώνεται τώρα ως ακολούθως: 
"ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΑΙ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ" 
Τώρα, το πρώτο άρθρο διατυπώνεται ώς εξής: 
"1. Προσδιορισμός των εκπομπών υπο μορφή αερίων 
Περιγράφονται τρία αναλυτικά συστήματο: χ; ι α τον 
προσδιορισμό των_εκπομπών υπό μορφή αερ ί ων με βάση τη 
χ ρησ ι μιοπο ί ηστι : 
- συσκευής ανο.λυσης Η F Π.) ft ι ο. τη μέτρηση των 
uSpoft ονανθράκων, 
- συσκευής ο. ν ό: λύσης NDIR yio: τη μιέτρηση του μονοξειδίου 
του άνθρακα, 
--· συσκευής Cl. A, HCLA ή ισο60νο:μης, μιε ή χωρίς 
θερμαι νόμιενη γραμμή δειγματοληψίας, ft ι ο: τη μιέτρηση -των 
οξειδίων του αζώτου. 
Μετά το σχήμα 3 πραστ ι θετο:ι το ακόλουθο νέο άρθρο 2: 
"2. "Προσδιορισμός εκπομπής σωματιδίων 
Ο προσδιορισμός της εκπομπής σωματιδίων απαιτεί ένα 
σύστημα αρο: ίωσης ικανό να διατηρεί τη θερμοκρασία ταυ 
αραιωμένου κο:υσο:ερίου σε θερμιοκρασιο: 325 Κ ή μικρότερη 
απ ' αυτή, έ να σύστημα δε ι y ματοληψ ι ας σώμα τ ι δ ι ων, φ ί λτρο: 
σωμιατιδίων με ειδικές προδιαχραφές κο:ί ένο: ζυι^ό 
μ ικραχρομμορίων , τοποθετημένο σέ ένσ.ν κλιματι ζόμ,ιε νο 
θάλαμο στάθμιισης. Περιγράφονται δύο κυρίως διαφορετικά 
συστήματο: αρο. ι ώσης και δε ιχματαληψί. ας (σύστημα αραίωσης 
πλήρους ροής και σύστημα αραίωσης μερικής ροής). Οι 
'προδιαγραφές των φίλτρων, του ζυχ;ού και του θο:λάμιου 
στό:θμισης εφαρμόζονται κ ο: ι στα δύο συστήματο:. 
2. 1 Φ ί λτρα δε ι ft μο: τοληψ ί ο:ς σωμ.ιο: τ ι δ ι ων 
2.1.1 Απο:ιτού ντο: ι φίλτρο: ινών υάλου επιστρωμένο: με φθοριωμένο 
υδρογόνανθροκο: η φίλτρα μιεμιβράνης βο:σι ζομιένης σε 
φθοριωμιένο υδροχ;ονάνθρακο: 
2.1.2 ίο: φίλτρο, σωματιδίων πρέπει να έχουν ελάχιστη διάμετρο 
47mm (διάμετρο κηλίδας 37mm). Φίλτρα μεγαλύτερης 
δ ι. αμιέ τρου ε ί να ι ο:ποδε κ τό:. 
2.1.3 οείχμα του αρα ι ωμιέ νου καυσαερίου θα ληφθεί ο:πό ένα 
ζεύ^ίος φίλτρων τοποθετημένων εν σειρά (ένα πρωτεύον 
φίλτρο και ένα δευτερεύον υποστήριξης) κατά τήν 
αλληλουχία των ενεργειών δοκιμής. Τό φίλτρο υποστήριξης 
θα τοποθετηθεί σε απόσταση όχι μιεχ;ο:λύτερη των 100 mm 
κατά την φορά της ροής από το πρωτεύον φίλτρο και δέν θα 
είνο:ι σε επαφή μιε ο;υτό. 
3^ 
ii.1.4 Η συνιστώμενη ελάχιστη φόρτιση ενός πρωτοτύπου φίλτρου 
47 mm (διαμέτρου κηλίδας 37mm) είναι 0,5 mq ενώ σε ένο: 
πρωτεύον φίλτρο 70 mm (διαμέτρου κηλίδας 60 mm) εί%*ο:ι 
1,3 mg. Για: άλλα φίλτρο: συνιστώνται ελάχιστες φορτίσεις 
0 , S mq / 10 7 5 mm·'·* ( π. μ. ά ζ α / ε μ. β ο: δ ό "ν κ η λ ί δ ο: ς ) 
^3 
2.2 Προδιαχραφές 8αλ0:μι.ου στάθμισης και Χνχαύ μικρογραμμαρίων 
2.2. J Η θερμοκρο:σίο: του θαλάμου (ή του χώρου) όπου 
κ λ ι μι ο: τ ί ζ ο ν τ ο: ι κ ο: ι ζ υ y ί ζ ο ν το: ι τ ο: φ ί λ τ ρ ο: σ ω μ α τ ι δ ί ω ν πρέπει 
να. διατηρείται σταθερή μιε ανοχή ±6Ι< ο:πό ένο: 
προρρυθμιισμιένο σημείο κείμενο μιετο:ξύ των 293 Κ και των 
303 Κ σε όλη τη διάρκεια της ωρίμανσης και. της ζύχ;ισης. 
Η σ χ ε τ ι κ ή υ ft ρ ο: σ ι ο: π ρ έ π ε ι ν ο: δ ι. ο: τ η ρ ε ί τ α ι σ τ α θ ε ρ ή με α ν ο χ ή 
± 107. σχ ε τ ι κ ής υ;·; ρασ ί ο: ς μι ι ο:ς προρρυ θ μ ι σμέ νης περί οχ ής 
•τιμών, μεταξύ του 35 και του 55"/.. 
2.2.2 Το περιβάλλον του θαλάμου (η του χώρου) πρέπει να είναι 
απαλλαγμένο από οποιοδήποτε μολυντή (όπως η σκόνη) που 
θα μπορούσε νο: επικαθίσει στα φίλτρο:, κατά τη διό:ρκειο: 
της σταθεροποίησης τους. Βο: πρέπει νο: 'ζυχ;ισθούν δύο 
τουλάχιστο μη χρησιμοποιημένα φίλτρα αναφοράς το 
β ρ ο: δ ύ τ ε ρ ο μ ε τ ά τ έ σ σ ε ρ ι ς ώ ρ ε ς μ ε τ ά τ ή ζ ύ y ι σ η των φ ί λ τ ρ ω ν 
δε ιχ;ματολ-ηψίας· και κο:τά προτίμηση ταυτοχρόνως μιε ο:υ·τό:. 
Ατ- το μέσο βάρος τών φίλτρων ο:ναφορό:ς ο:λλό:'ζε ι από 'ζύγιση 
σε ζύγιση των φίλτρων δε ιχ;μο:ταληψιας περισσότερο του 
±6, 07. της συν ι στωμιέ νης ελάχ ι στης φόρτ ι σης των φ ί λτρων , 
•τότε. όλο: το: φίλτρο: δε ιχ;ματαληψ ι ας πρέπει να απορριφθούν 
κ ο: ί οι δ ο κ ι μι έ ς ε κ π ο μι π ή ς ν α ε π ο: ν ο: λ ηφ θ ο ύ ν. 
Σε περίπτωση αλλαχ,'ής βάρους μιεταξύ -3,0 και -6,07., ο 
κα·τασκευο:στής έχει την ε κ λακ; ή είτε ν ο: επανάλαβε: ι τη 
δοκιμή είτε να προσθέσει τη μέση ποσότητα: απώλειας 
βάρους στο καθ ορό βάρος του δε ίχ;μι.ο:·τος. Σε περίπτωση 
α: λ λ ο: ft ή ς β ό: ρ ο υ ς μ ε τ ο: ξ 0 + 3, 0 κ α ι +6,0 7., ο κ ο: τ ο: σ κ ε υ α σ τ ή ς 
έχει την εκλοχ/ή είτε ν ο: ε π ο. ν α: λ 0: β ε ι τη δοκ ι μι ή είτε ν ο: 
αποδεχθεί τις μετρηθεισες τιμές βάρους των φίλτρων 
δ ε ι ft μ ο: τ ο λ η ψ ί α ς . Α ν τ ο μ. έ σ ο β ό: ρ ο ς μι ε τ ο: β ά λ λ ε τ ο: ι λ ι y ό τ ε ρ ο 
τ ο υ ± 3 ,0 7., θ α χ ρ η σ ι μ. ο π ο ι η θ ο ύ ν τ ο: μι ε τ ρ η θ έ ν τ ο: β ά ρ η των 
φ ι λ τ ρ ω ν δ ε ι y μ α τ ο λ n ψ i ο: ς . ίο; φι λ τ ρ ο: αναφοράς πρέπει να 
έχουν τό ιδισ μέχ;εθος· και τα ίδιο: υλικό: κατασκευής με τα 
φίλτρα δε ι^μιατολτιψ ιο:ς και πρέπει νο: αλλάζονται μια 
τουλάχιστο φορά τό μήνα. 
2.2.3 0 ζυΐ-ΐ,ός μι ι κροχραμμαρίων, που χρησιμοποιείται ft ι ο: τον 
πμ:·οσ61 ορισμό των βαρών όλων των φίλτρων πρέπει νά έχει 
ακριβέ ι ο: (τυπική οττόκλιση) 27. και ο.ναχ;νωσιμότητα 17. της 
συν ι στωμιέ νης ε λάχ ι στης φόρτ ι σης του φ ί λτρου. 
2.3 Πρόσθετες προδιαχραφές· 
Ολα το: μέρη του συστήματος ο:ρο: ίωσης, κο:ι του συστήματος 
δειγματοληψίας ο:πό τον σωλήνα απα^ω^ίής μέχρι και τον 
συχ;κρατη·τη φίλτρου, που ε ι νο: ι σε επαφή με τα 
ανεπεξέργαστο: κο:ι αραιωμένα καυσαέριο: πρέπει νο: είναι 
έτσι σχεδιασμένα ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή 
αλλοίωση των σωματιδίων. Ολα τα μιέρη πρέπει να είναι 
κατασκευασμένα ο:πό ευηλεκτρα^-ω;^ό υλικό, που δεν επιδρά 
με τα συστατικά των καυσαερίων κο:ι πρέπει να είναι 
à<4 
ηλεκτρικώς yc: ι ωμιέ να, yio: την αποφυγή ηλεκτροστο:τ ι κών 
φαινομένων. 
Σύστημα 4 (σύστημα αρο: ι ώσης πλήρους ροής*: ) 
Περιγράφεται ένο. σύστημα δε ι#ματαληψίας σωμιο:τ ιδίων 
βασιζόμιενο στην αραίωση του ολικού κο:υσο:εριου με τη 
χρησιμοποίηση της αρχής CVS (δειγματοληψίας σταθερού 
oftKOi;) . Το σχήμα 4 αποτελεί ένα σχηματικό διάχραμιμα του 
συστήματος αυτού. Ο ολικός ό;:;κος· του μ ι^ματος κο:υσαερίων 
και ο:έρο: αρο: ίωσης πρέπει νο: μετρηθεί ενω θο: πρέπει νο: 
συλλεχ;εί και ένα δε ί χ; μα yio: ανάλυση-
3Γ 
Κατόπιν προσδιορίζεται τ» μά'ζα των εκπεμπόμενω-ν 
σωματιδίων οπό το δειχμο: μάζας που συλλέχεται σε ένα 
ζεύγος φίλτρων, κο:τό: τ ή ροή του δείγματος, ι·:ο:ι από την 
ολική ροή του αέρα αραίωσης και των κο:υσο:ερ ι ων, καθ όλη 
τη διάρκεια της περιόδου της δοκιμής. Μπορεί να 
χ ρ η σ ι μ. ο π ο ι η θ ε ι είτε έ ν ο: σ ύ σ τ η μι ο: Ρ ϋ Ρ ή 0 Ρ V κ ο: ί έ ν ο: 
σύστημα απλής ή διπλής ο:ρο: ίωσης. Οι εκπομιπές αέριων δεν 
πρέπει ν ο: π ρ ο σ δ ι ο μ".· ι ζ ω ν τ α ι μι ε ε ν ο: σ ύ σ τ η μι α; ί: V Β. ί ο: 
συστατικό: μέρη πρέπει νο: πληρούν τις ακόλουθες 
απαίτησε ις: 
Ε Ρ Α χ; ω χ; ό ς ε ξ α χ ω χ" ή ς •-· " ε ξ ά τ μι ι σ η'': 
0 σωλήνας εξα^ωχ/ι'ις πρέπει νο: έχει μήκος, από τον α#ω#ό 
ε ξ ο: κ ω χ; ή ς του κινητήρο:, ή ο:πό την έξοδο του 
στραί* ιλοσυμιπιεστού μιέχρι τη σήραχ;χ;α αρο: ίωσης, όχι 
μ ε χ; ο: λ ύ τ ε ρ ο τ ω ν 1 ζ» πι π». Α ν τ ο μ ή κ ο ς σ υ σ τ η μι ο: τ ο ς υ π ε ρ βαίνει 
τα 4πΐίη, τότε, όλες οι σωληνώσεις επιπλέον των 4ίΤΊιτι θα 
πρέπει νο: είνο;ι θερμιομανωμιέ νες. ίο κατ ο:κτίνο: πάχος της 
μιόνωσης πρέπει να είναι τουλάχιστο 25ίΤιίη. Η θερμική 
α χ; ω χ; ι μιότης του μονωτικού υλικού πρέπει ν ο; έχει τ ι μι ή όχι 
μ.ιεχ:αλύτε:ρη των 0,1 Ν/ίπκ μετρώμενη στους 673Κ. 
Ρ ϋ Ρ Αν τ λ ί α θ ε τ ι κ ή ς μι ε τ α τ ό π ι σ η ς 
Η αντλία ΡϋΡ μετρά την ολική ροή του αρο: ι ωμέ νου 
καυσαερίου ο:πό τον αριθμό των στροφών της αντλίας κατ 
από την μετατόπιση της. Η αντί θλίψη του συστήματος 
απαχ;ωχ;ής δέν πρέπει νο: μιειωθει τεχνητό: ο:πό την ΡϋΡ ή οπό 
το σύστημα ή το σύστημα εισαχ·ωχ·ής του αέρα ο:ρο:ιωσης. Η 
σ τ α τ ι κ ή π ί ε σ η, π ο ι; μ ε τ ρ ά τ ο: ι μι ε τ ο λ ε ι τ ο υ ρ χ ι κ ό σ ύ σ τ η μι ο: 
ΟνΒ θα: πο:ρο:μ.ιε ι ν ε ι στά όριο: των ±1,5 ΚΡ«* σέ σχέση με τη 
στατική πίεση που με τράτο: ι χωρίς σύνδεση μι ε το ΟνΒ υπό 
ί σ η τ α χ ύ τ η τ ο: κ ο: ί ι σ ο φ α ρ τ ίο το υ κ ι ν η τ ή ρ α. Η θ ε ρ μ. ο κ ρ α σ ί α 
τ ο ι/ ο: ε ρ ί ο ι ·· μι ι χ. μ ατός ο: μι έ σ ω ς π ρ ι ν ο: π ό τ ο Ρ Ι) Ρ θ ο: β ρ ι σ κ ε τ ο: ι 
μέσα νιε εύρις απόκλισης ±6Κ ο:πό τη μέση θερμοκρασία 
λειτουργίας, που παρατηρε ίτο:ι κο:τα τη διάρκε ι ο: της 
δ ο κ ι μ. ή ς , ό τ ο: ν δ ε ν χ ρ η σ ι μι ο π ο ε ί τ ο: ι υπο λ ο χ. ι σ μ. ό ς τ η ς ρ ο ή ς . 
ΟΡ V Κρ ί σ ι μι.η ροή (7ε·η ΐ: ΙΛΓ Ι 
Το σύστημιο: ΟΡν μετρά την ολική αραιωμένη ροή, κρατώντας 
την ροή υπό συνθήκες "παρεμπόδισης" (κρίσιμη ροή). Οι 
δ ιο:κυμ·.ό:νσε ις στατικής πίεσης στο ανεπεξέργαστο καυσαέριο 
θο: πληρούν τις προδιαγραφές που προσδιορίζονται χ; ι α την 
Ρ Ι) Ρ. Η θ ε ρ μι ο κ ρ ο: σ ίο: το ι; ο: ε ρ ι ο υ μ. ί χ. μ ο: τ ο ς ο: μι έ σ ω ς π ρ ι -ν από 
το ϋΡν θο: κει ντο:ι στην περιοχή ±11Κ σε σχέση με τη μέση 
θερμοκρασία: λειτουργίας που πορατηρε ι τα ι κο;τό: τη 
δ ι ό: ρ κ ε ι ο: τ η ς δ ο κ ι μ ή ς , ό τ α ν 8 ε χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ι τ ο: ι 
υ π ο λ ο χ; ι σ μι ό ς ρ ο ή ς . 
ΗΕ Εναλλάκτης θερμότητας (προαιρετικός εό:ν 
χ ρησ ι μιοπο ι ε ί τα ι Εϊ- Ο . 
0 εναλλάκτης θερμιότητο:ς θ ο: έχει επαρκή δυναμι ι κότητο: #ια 
S 6 
ΐ'α διατηρεί τη θερμοκρασία στο: ο:νωτέρω κο:θορι'ζ'όμενα όριο: 
EFC Ηλε κ τρον ι κ ός υπαλο'^-1 σμιός ροής ( προο: ι ρε τ ι κ ός ο: ν 
χ μτησ ι μιοπο ι ε ί τα ι HE ) 
Αν η θερμοκρασία: στην εισαχ;ωχ;ή είτε της PDP είτε του CFV 
δε\· διατηρείται σταθερή, απαιτείται ένα σύστημα 
υπολοχ; ι σμιαύ ροής ft ι ο: τη συνεχή μιέτρηση του ρυθμού ροής. 
PDT Σήραχ;χ;α πρωτεύουσας αραίωσης 
Η afipayya πρώτεύουσο:ς αραίωσης πρέπει, να είναι: 
- αρκετά μικρής διο:μέτρου ώστε να προκο:λεί σ τροβ ι λώδη 
ροή (με οριθμό Reynolds μεγαλύτερο του 4000) και 
επαρκούς μήκους ώστε να προκαλεί πλήρη ανάμειξη του 
καυσο:εμ~· ίου και του άερα αρο: ίωσης. 
- διαμέτρου τουλάχιστο 460 mm, σε έ\·α σύστημα απλής 
αραίωσης ή τουλάχιστον 200 mm σε ένα σύστημιο: διπλής 
αραίωσης. 
3x 
Ιο: καυσαέρια του κινητήρα: πρέπει νο: κατευθύνονται προς 
τ ά κ ό: τ ω , σ τ ο σ η μ ε ι ο όπου ει σ ά ft ο ν τ ο: ι στ η σ ή ρ ο: y y α 
πρωτεύουσας; ο:ρα ίωσης και νο: ο:νο:μιε iy-νύοντα ί ολοσχερώς 
SUS Σύστημα απλής ορο: ίωσης 
Σ τ ή μι έ θ ο δ ο μι ε μι ο ν ω μ έ ν η ς ή α τι λ ή ς ο: ρ α ι ω σ η ς σ u λ λ έ y ε τ α ι έ ν ο: 
δει y μα από την σήρα:;ΐχ-α: πρώτε υουσο:ς ορο: ι ώσης., το οποίο 
εν συνέχεια: 6ια:β ιβάζε·το:ι μιέσω του φίλτρου 
δειγματοληψίας. Η δυναμι ι. κότης ροής της POP ή του CFV 
πρέπει να είναι αρκετή ώστε το αρο: ι ωμέ νο καυσαέριο ν ο: 
δ ι ο: τ η ρ ε ι τ ο: ι σ ε θ ε ρ μ ο κ ρ ο: σ ί. ο: μ ι κ ρ ό τ ε ρ η ή ί σ η τ ω ν 3 2 5 Κ 
αμέσως πριν απο το πρωτεύον φίλτρο σωμιο:τ ιδίων. 
DUS Σύστημα διπλής αραίωσης 
Στη μιέθοδο διπλής ο.ραιωσης συλ \εκετα. ι ένο: δείγμα ο:πό την 
<.7i**ipo:ftfta πρωτεύουσας ο:ραιωσης, το οποίο διο:β ιβά'ζετο: ι 
έπειτα σε μιια σήρο:#?$α δευτερεύουσας αρο: ίωσης· όπου 
αραιώνεται περαιτέρω. Ιο διπλό: αρο: ι ωμιέ νο δείγμα 
διαμ-ί ιβά"ζετο:ι ύστερο: μιέσω των φίλτρων δε ι χμιο:ταλ*ηψ ιο:ς . Η 
δυναμικότης ροής της PDF' ή του CFV πρέπει νο: επαρκεί ftia 
τη διατήρηση του ο: ρ ο: ι ωμέ νου ρεύμιατος των καυσαερίων στην 
αντλία PDF σε θερμοκρο:σιο: μικρότερη ή ι ση των 464Κ στη 
ζώνη δε ι^ίμιατοληψίος. Το σύστημα δευτερεύουσας αρο: ίωσης 
πρέπει νο: παρέχει επαρκή ποσότητα ο:έρα, δευτερεύουσας 
αραίωσης, έτσι ώστε νο: διο:τηρειται το διπλά ο:ρο:ιωμιένο 
ρεύμο: καυσαερίων σε θερμιοκρασια κάτω των 32b Κ αμέσως 
πρ ι ν ο.πό το πρώτεύον φ ί.λτρο σωμο:τ ι δ ι ων. 
PSP Καθετήρας δε ΐχμιο:·τοληψ ίο:ς σωματιδίων (μόνο ftia. το σύστημο: 
SDS) 
Ο κ ο: θ ε τ ή ρ ο: ς δει ft μ ο: τ ο λ η ψ ι. ο: ς σ ω μι ο: τ ίδιων πρέπει: 
•~ νο: εχ;καθ ίσταται κατευθυνόμιενας προς τη φορά. του 
ρεύματος σε ένο σημείο όπου ο αέρας αρο: ίωσης 
αναμειγνύεται καλά μιε το καυσαέριο (π. χ. στον κεντρικό 
o:ftu>fto της σή|:·αχχο:ς αρο: ίωσης, περί τις 10 δ ιο.μιέτρους 
της σήμ.ο:;, χος προς * 11 φορά της ροής οπό το σημείο 
όπου το: καυσαέριο: εισέρχονται στη aTipo:yya αρο: ίωσης) 
- να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 12ΥΤ»ΥΤ» 
Η ο: π ό σ τ ο: σ η από τ ο ο: κ ρ ο φ 0 σ ι ο τ ο υ κ ο: θ ε τ ή ρ ο: τ οι; συ y κ ρ ο: τ η τ ή 
φίλτρων δεν πρέπει νο: υπερβαίνει το: 1020 mm. 0 κο:θετήρο:ς 
δ ε: ι. y μι ο: τ ο λ η ψ ί ο: ς δεν π ρ έ π ε ι ν ο: θ ε: ρ μ ο: ι ν ε. τ ο: ι. 
ΡΤΤ Ayajyoç μεταφοράς σωματιδίων (μόνο yia το σύστημα DDS) 
Ο aftG)ftoç μεταφοράς σωμιο,τ ίδιων πρέπει: 
··- νο: εχκαθισταται βλέποντας αντίθετα προς τη φομ*>ά της 
μ·οής σε ένα σημείο όπου ο αέρας αραίωσης ο: ναμιε ι y νύε το: ι 
κο:λά με τα κο:υσο:έριο (π. χ. στον κεντρικό o:yu>fto της 
•3Tipo:ftfto:ç αρο: ι ώσης περί τις 10 6ια:μέτρους της σήρα#χ;ας· 
προς τη φορά του ρεύματος ο:πό το σημείο όπου τα 
κ ο: υ σ ο: έ ρ ι α ε ι σ έ ρ χ ο ν τ ο: ι σ τ η σ ή ρ ο: y y ο: ο: ρ α ι. ω σ η ς ) . 
s* 
--· νά έχε; ι ελάχιστη εσωτερική δ ι άμε; τ ρο 12 mm 
··- να μην έχει απόσταση μεταξύ επιπέδου εισο:χωχ;ής και 
επιπέδου εξαχ;ω#ής με#αλύτερη των 910 mm 
Ιο δείϊ:ίμο: σωματ ιδίων θο εξέλθει ο:πό τον κεντρικό ayiofto 
της σήρο:ίί?:{ο:ς δευτερεύουσος αραίωσης και θο: κατευθύνεται 
σύμφωνο: μιε τη φορά του ρεύμο:τος, 0 σωλήνας μιεταφοράς δεν 
πρέπε ι να θερμά ι νετο: ι. 
W 
SDT Σήρα?<";:ίο: δευτερεύουσας αραίωσης (μόνο ft ιό: το DUS) 
Η anpa'ftfto: δευτερεύουσας αραίωσης θο: έχει ελάχιστη 
διάμετρο /b mm και επαρκές μήκος ώστε; -νο: προσφέρει χρόνο 
παραμονής 0,2b τουλάχιστο δευτερολέπτων στο διπλό: 
αρα ι ωμιέ νο 6εί;:φ.α. Ο συχ,-κρατητής του πρωτεύοντος φίλτρου 
θα είναι τοποθετημένος στο: 300 mm της εξόδου της 
o*i*ipaftfto:ç δευτερευούσης αρα ί ώσης. 
D A F Φ ί λ τ ρ ο ο: ρ ο: ι ω σ η ς α έ ρ ο: 
Ο δ ι η θ ο ύ μ ε; ν ο ς σ τ n ν ε ι σ ο: y ω ft ή τ ο υ ο: έ ρ ο: ο: ρ ο: ί (Λ) σ η ς ο: έ ρ ο: ς 
αραίωσης θο: έχει θερμοκρασία ίση με 298 ±5Κ και μπορεί 
να δει ft μι ο: τ ι σ θ ε ί ft ι ο: τ ο ν π ρ ο σ 61 ο ρ ι σ μ ό τω ν β ο: σ ί κ ώ ν 
επιπέδων σωματιδίων, που θ ο: μπορέσουν έπειτα να 
αφο: ι ρε θ ού ν ο:πό τ ι ς μιε τρώμε νε ς στο ο:ρα ι ωμέ νο κ ο.υσο:έ ρ ι ο 
τ ι μι έ ς σ ωμ α τ ι. δ ί ω ν. 
Ι ;· Η >.. υ y κ ρο: τ η τ ης (ες) φι λ τ- ρ ο υ 
Εινο:ι δυνο:τόν να χρησιμοποιηθούν yia το πρωτεύον φίλτρο 
και το φίλτρο υποστήριξης ένο: κοινό περίβλημα υποδοχής ή 
χωριστό: περιβλήμα.τα φίλτρων. Οπωσδήποτε, πρέπει νο: 
πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος V, εδαφ. 
2.1.3. Οι συ^ίκρατητές φίλτρων δεν πρέπει, νο: 
θερμαίνονται. 
S F" Α ν τ λ ίο: δε ί y μ ο: τ ο ς 
Η αντλίο: δεί;:{μιατος σωματιδίων τρέπει νο: είνο:ι 
τοποθετημένη αρκετά μακρυά από τη tTi'ipaftya αραίωσης έτσι 
ώστε η θερμοκρο.σ ία του εισα#αμένου αερίου νο: διατηρείται 
στο:θερή (±3Κ) όταν δεν χρησιμοποιείται σύστημα 
υπολογισμού ροής. Η αντλία δεΐϊ·νμιο:τος πρέπει νο: 
λειταυρ#εί σε ολόκληρη τη διάρκεια της διαδικασίας της 
δοκιμιής. Πρέπει νο: χρησιμοποιείται ένο: σύστημο: 
διακλάδωσης bypass y ι ο: τη διέλευση του δείγματος μέσω 
των φ ί λτρων δε ι ftμιατοληψ ί ας . 
DP Αντλία αέρα αραίωσης (μόνο ,χιο το DOS) 
Η ο:ντλιο; αραίωσης ο:έρο: πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε 
ο α έ ρ ο: ς δ ε υ τ ε ρ ε υ ο u σ ο: ς ο: ρ ο: ι ω σ η ς ν α χ ο ρ η y ε ι τ ο: ι μι ε 
θερμοκρασία 298 ±5Κ. 
GF 1 Ροόμετρο αέριου (ροή δει αίματος σωμό: τ ίδιων) 
Το αεριόμετρο ή άλλο opyavo μέτρησης ροής αερίων πρέπει 
να είναι τοποθετημένο αρκετά: μακρυά ο:πό τη σήραχ;χ;ο: 
αρο: ι ώσης , έ τσ ι ώστε η θ ε ρμο κ ρασ ί α του ε ι σαχ; ομιέ νου αερ ί ου 
νο: παραμένει σταθερή (±3Κ) ο:ν δε χρησιμοποιείται σύστημο: 
υπο λ ο ft ισμ ού ρο ής . 
BF2 Ροόμιετρο αερίου (αέρας αρο: ίωσης, μόνο ft ι ο: το DDS) 
Το αέρι ό μ ε τ ρ ο ή 0: λ λ ο ό ρ ft ο: ν α μι έ τ ρ η σ η ς ρ ο ή ς α ε ρ ί ω % > π ρ έ π ε ι 
ν ο: ε ί ν ο: ι τ ο π ο θ ε τ η μ έ ν ο έ τ σ ι ώ σ τ ε η θ ε ρ μι ο κ ρ ο: σ ι ο: του 
εισαγομένου ο:ερίου νο: πορο.μένει στους 298 ±5Κ. 
<|0 
Σύστημο: b (σύστημα μερικής ορο; ίωσης ροής) 
Περίγραφε το: ι ένο: σύστημο: δειγματοληψίας σωματιδίων 
βασι'ζόμενο στην αρο: ίωση μέρους του καύσο: ε. ρ ίου. Το Σχήμα 
5 είναι έ\*α σχημο:τικό διάχραμμα του συστήματος αυτού. Η 
μιάζο: των εκπεμπόμενων σωμο:τ ιδίων προσδ ιορί ζετα ι ο:πό τη 
μάζα ενός δει;;νματος που συλλέγεται σε ένο: ζεύχ;ος φίλτρων 
και από τον λό^ίο αραίωσης, τη ροή του 6είχ·μο:τος κο:ι τη 
ροή των καυσαερίων ή του καυσίμου στη διάρκεια: της 
περιόδου τ η ς δ ο κ ι μι ή ς . Ο υ π ο λ ο y ι σ μι ό ς τ ο υ λ ό ft ο υ ο: ρ ο: ι ω σ n ς 
εξαρτάται από τον τύπο του χρησιμοποιουμένου συστήμα:τας. 
Μπορεί να ληφθεί ως δεί^,μο: κλύσμα: μιόνο του ορο: ι ωμιέ νου 
κ ο: υ σ ο: ε ρ ίου (τ ύ π ος κ λ α σ μι ο: τ ι κ ή ς δ ε ι. ft μι ο: τ ο λ η ψ ί α ς ) ή ό λ ο τ ο 
αρο: ι ωμέ νο καυσαέρ ι ο ( τύπος ο λ ι κ ής δε ι ft μο:τοληψ ί ο:ς· ) . Ολο ι 
οι τύποι που περιγράφονται στο παρόν έ#χραφο είνο:ι 
ισοδύναμοι αρκεί νο: συμμορφώνοντο: ι προς τις απαιτήσεις 
του Παραρτήματος 111 εδαφ. 4.6.6 κ ο: ι εδαφ. 4.8.3.3. Το: 
συστατικά μέρη πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες 
απαίτησε ις : 
Α± 
ΕΡ Α#ωχ;ός εισαχωχής καυσαερίων 
Γ ι α τους τύπους χ ωρ ί ς ι σοκ ι νητ ι κ ό κ ο: θ ε τήρο: ε ι. νο: ι 
αναγκαίο: η ύπαρξη ενός ευθέος σωλήνα 6 διαμέτρων σωλήνα 
ο: ν τ ί θ ε τ ο: π ρ ο ς τ η ψ ο ρ ό: του ρε. ύ μι ο: τ ο ς κ ο: ι 3 δ ι ο: μι έ τ ρ ω ν 
σωλήνα προς τη φορό: του ρεύματος ο:πό το ακροφύσιο του 
καθ ε τήρο:. 
Για έναν τύπο με ι σοκ ι νητ ι κό καθετήρα, ο ο:χ;ωχ;Ος εξαχ;ω;<ής 
κ α υ σ ο: ε: μ".· ίων π ρ έ π ε: ι ν ο: ε: ι ν ο: ι ε. λ ε ύ θ ε ρ α ς χ ω ν ι ώ ν , κ ό: μ ψ ε ω ν κ α ι 
α π ο τ όμ ι») ν α λ λ ο: χ. ώ ν , δι ο: μ έ τ ρ ο υ ε π ι 15 το υ λ ά χ ι σ τ ο 
διαμέτρους σωλήνα αντίθετο: προς τη φορά του ρεύματος 
κ α ι ε π ι 4 δι ο: μι έ τ ρ ο υ ς σ ω λ η ν ο: κ ο: τ ό: τ η φ ο ρ ό: τ ου ρ ε ύ μ. ο: τ ο ς 
ο: π ό το ο: κ μ:· ο φ ύ σ ι ο του κ α: θ ε τ ή ι::· ο:. Η τ ο: χ ύ τ η ς τ ω ν κ ο: υ σ α: ε ρ ί ω ν 
στη "ζώνη δειγματοληψίας πρέπει νο: υπερΒαίνει τα 10 »η7<~, 
κ ο: ι ν ο: ε ι ν ο: ι μ ι κ ρ ό τ ε ρ η τ ω -ν 2 Ο Ο ίπ 7 «> „ 0 ι δ ι ο: κ υ μ ό: ν σ ε ι ς 
π ί ε σ η ς του κ ο: υ σ ο: ε ρ ί ο υ δ έ ν π ρ έ π ε: ι ν ο: υ π ε ρ Β ο: ί ν ο υ ν κ ο: τ ό: 
μέσο όρο τα ±500 Ρβ. Ίο: οποιο:δήποτε μέτρα μείωσης των 
διακυμάνσεων της πίεσης εκτός της χρησ ιμιοποιησης ενός 
σ υ σ τ ή μ. ο: τ ο ς ε ξ ο: χ; ω χ. ή ς κ ο: υ σ ο: ε ρ ί ω ν τύποι; π λ ο: ι σ ι ο υ 
< π ε ρ ι λ ο: μι Β ο: ν ο μ. έ ν α> ν κ α ι τ ω ν σ ι χ ο; σ τ ή ρ ω ν) δ ε ν π ρέπε ι ν ο: 
αλλό:ζουν την οττόδοση των κινητήρων ούτε να προκαλούν την 
α π ό θ ε σ η ο ω μι ο: τ 1551 ω ν. 
ΡΡ< Καθετήρας δε ιχμιαταληψιας 
ϋ κάθε τήρο: ς θ ο: τοποθετηθεί μι ε κατεύθυνση σύμφωνα: μι ε τη 
φορά της ροής στην κεντρική #ραμμή του αχω^ού εξα;<ωχ;ής 
κ ο: υ σ ο: ε ρ ί ω ν σ ε: έ ν ο: σ η μι ε. ι ο ό π ο υ π λ η ρ ο ύ ν τ ο: ι ο ι α ν ω τ ε ρ ω 
συνθήκες ροής. Ο ελάχιστος λόχος διο:μέτρων μεταξύ της 
δ ι α μι έ τ μ~> ο υ τ ο υ α χ ω χ. ο ύ ε ξ ο χ. ω χ. ή ς κ ο: υ σ α ε ρ ι ω ν κ ο: ι τ η ς 
διαμέτρου του καθετήρα θ ο: είνο:ι ίσος με 4. 
ΙΒΡ Ι σοκ ι -νητ ι κ ός κ α θ ε τ ήρας δε ι χ; μια τοληψ ι ας (προα ι ρε τ ι κ ός , ο: ν 
χρησιμοποιείται ΕΟΑ η σύστημα ελεχχου ροής μάζας). 
0 ι σ ο κ ι ν η τ ι κ ό ς κ ο; θ ε τ ή ρ ο: ς δει χ. μ α τ ο λ η ψ ί ο: ς π ρ έ π ε ι να ει ν α ι 
σχεδιασμένος έτσι ώστε να πορέχει ένα αναλογικό δείγμα 
του α ν ε π ε ξ έ ρ χ ο: σ τ ο ι; κ α υ σ α ε ρ ι ο υ. Γιο: τ ο ν σ κ οπό ο: υ τ ό η 
81 ό: τ α ξ η 13 Ρ α: ν τ ι κ ο: θ ι σ τ ά τ ο ν Ρ Κ' που π ε ρ ι. χ; ρ ό: φ η κ ε ο: ν α) τ έ ρ ω 
και πρέπει να συνδεθεί με: ένο:ν μι.ετο:τροπέο: διαφορικής 
πίεσης και ένα: σύστημα: ελεχχου το:χυτητο:ς χι.ο: νο: ληφθεί 
μι ι ο. ι σ ο κ ι ν η τ ι κ ή ρ ο ή σ τ ο ο: κ ρ ο φ ύ σ ι ο τ ο υ κ ο: θ ε: τ ή ρ α:. Η 
ε λ ά χ ι σ τ η ε α ω τ ε ρ ι κ ή δ ι ό: μ. ε τ ρ ο ς θ ο: ει ν α ι ι σ η μι ε 12 (τ\ «ι. 
ΕΒΑ Συσκευή ο:νό:λυσης καυσαερίων (προο:ιρετική αν 
χρησιμοποιηθεί Ι8Ρ, ή σύστημα ελέγχου ροής μάζας) 
Μπορούν νο: χρησιμοποιηθούν συσκευές ανό.λυσης 00» η 
Ν0Μ (μόνο μιε μεθόδους ισορροπίας ανθρο.κο:) . Οι 
αναλυτικές συσκευές θα Βαθμονομηθούν όπως οι συσκευές 
ανάλυσης χ ι ο: τη μέτρηση αέριων ρυπαντών. Γιο: τον 
πρασδιαρισμ.».ό των διαφορών συγκέντρωσης μπορούν νο: 
χρησιμοποιηθούν μι ι ο: ή περισσότερες συσκευές. 
^d 
A ft ω ft ό ς μι ε τ ο: φ ο ρ ά ς . 
Ο α#ω#ός μεταφοράς θ ο: είνο:ι: 
- Θερμαινόμενος ή θερμιομιονωμιένος έτσι ώστε η θερμοκρασία 
του αέριου στα εσωτερικό του νο: μην είνο:ι κατώτερη των 
423 Κ. Αν η θερμοκρο:σια του δείχματος των καυσαεριω\» 
είναι κο:τώτερη των 423 Κ, δεν πρέπει νο: είναι 
μικρότερη aua τη θερμιοκρο:σία του ρεύματος των 
καυσαερίων. 
- διαμέτρου ίσης με τη διάμετρο του καθετήρα: ή και 
αυξημένης αλλά όχ ι μεχ;αλύτερης των 25 mm 
- όχι μιε*κ*αλύτερου μήκους από τα 1000 mm, ο:πό το επίπεδο 
ε ισαχ;ωχ;ής μιέχρι το επίπεδο εξόδου 
Το δει ft μ ο: σ ω μι ο: τ ι δ i. ω ν θ ο: ε ξ έ ρ χ ε τ ο: ι σ τ η ν κ ε ν τ ρ ι κ ή ft ρ ο: μι μι ή 
της σήραχ;χ;ας αρο: ι ώσης και θο: κατευθύνεται, κατά τη φορά 
του ρ ε υ μι α τ ο ς . 
<i 
3C Λιάταξη ε; λέ ft χ ου ταχύτητας (μόνο y ι ο: το TSP) 
Γ ι ο: την ι σοκ ι νητ ι κ ή διό:σπο:ση του κυρίου ρεύματος 
καυσαερίων είναι o:vo.ftKo:io ένα σύστημα ελέγχου της πίεσης 
που θο: δι ο:·τηρε ι μι ι ο: διο:φορική πίεση ίση με μιηδέν μετο:ξύ 
του Ε Ρ και ταυ 1SP. ΥΊτό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες 
αερίου στο EF' κ ο: ι του 1SP. Υπο τις συνθήκες αυτές, οι 
ταχύτητες αερ ίου. στο ΕΡ και το ISP θο: είναι σι αυτές και 
η ροή μά'ζας μέσω του ÏSP θο: ε ί νο. ι ένο: σταθερό κλάσμια της 
ροής των κο:υσαε;ρ ίων. Η ρύθμιση >_ίΐνεται μ.ιε τον έλε&·χο της 
ταχύτητας του φυσητήρο: ανο:ρρόφησης (SB) και με την 
διατήρηση της ταχύτητας του στροβιλοσυμπιεστή (PB) 
σταθερής στη διαρκεί ο: της κό:θε φό:σης. Το οπομένον σφάλμιο: 
στον βρόχο ελέ#χαυ πίεσης δέν πρέπει, νο: υπεμ^βαίνε ι ±0.5"/. 
τ η ς· π ε: ρ ι ο χ Τις μι ε τ ρ ή σ ε ω ν τ ο υ μι ε τ ο: τ ρ ο π έ ο: π ι. ε σ η ς < 0 Ρ Γ ) - Ο ι 
δ ι. ο:κυμιά νσε ις της πίεσης στη σήρο:χ;χο αρο: ίωσης δεν πρέπε;ι 
νο υπερβο: ί. νουν κατά μιέσο όρο ±250 Ϊ'Ά. 
DPI Μετατροπέας διαφορικής πίεσης (μόνο yia το ÏSP) 
Ο Μετατροπέας διο:φορικής· πίεσης πρέπει νό: έχει περιοχή 
τιμών ιση με ±500 Pa ή μικρότερη. 
FC 1 Σύστημο: ελέχ/χου ροής (αέρος αρο: ίωσης) 
Για τον έλεχχο της ροής μάζο:ς του αέρα αραίωσης είναι 
ο: ν ο: y κ ο: ί ο: μ ι ο: δ ι ό: τ ο: ξ η ε λ έ ft χ ο υ τ η ς ρ α ή ς . Η δ ι ά τ ο: ξ η ο: υ τ ή 
μπορεί να συνδεθεί με τη ροή των καυσαερίων ή μιε τη ροή 
του καυσίμου και/ή με το διαφορικό σήμα CO». Όταν 
χρησιμοποιείται, μι ιο: πηχή πεπιεσμένου ο:έρο:, η διό:ταξη FCJ. 
ελέγχει με άμεσο τρόπο τη ροή του αέρα. 
GF 1 Ροόμετρο ο:ερ ι ου ( ο:έρας ο:ρα ί ώσης ) 
ίο αεριόμετρα Γι άλλο opyo:vo μέτρησης ροής θο: τοποθετηθεί 
έτσι ώστε η θερμιοκρο:σ ίο: εισα#ω&-ής του αερίου να 
παραμένει σταθερή στους 298 ±5Κ. 
SB Φυσητήρας αναρρόφησης (μόνο ft ι ο: τον τύπο κλασματικής 
δε ι ft μια: τ ο An Ψ ί ας ) 
Ρ Β Σ τ ραβί λ ο σ υ μ π ι. ε σ τ ή ς 
Γι.ο: τον έλεγχο του ρυθμιού ροής μόζας του αέρα αρο:ιώσεως, 
ο PB πρέπει νο: συνδεθεί με το FC1. Ως σήματα εντολών, 
μπορούν νο: χρησιμοποιηθούν η ροή των καυσαερίων και η 
ροή του καυσίμου και/ή 6ιο:φορικά σήματα COsz. 0 PB δε 
χρειάζετο:ι ότο:ν χρησ ιμιοπο ιε ί τα ι πηχ;ή πεπιεσμένου αέρα. 
DAF Φίλτρο αρο:ίωσης αέρο: 
0 αέρας αρο. ίωσης μι πόρε ι. νο: διηθηθεί στην ει σα#ωχ;ή ταυ^ 
θο: έχει θερμοκρασία 298 ±5Κ και. μπορεί νο: δε^ματισθεί 
ft ι ο: ν ο: π μ:· ο σ δ ι ο ρ ι σ θ ο ύ ν τ ο: β ο: σ ι. κ ό: ε π ί π ε δ ο: σ ω μ. ο: τ ι δ ί ω ν, τα 
οποίο: μπορούν έπειτα νο: ο:φο:ιρεθούν ο:πό τις μιε τρώμε νες 
σ τ ο ο: ρ ο: ι. ω μι ένο κ ο: υ σ ο: έ ρ ι ο τι μ έ ς . 
<4< 
DT Σήρα^ί y ο: αρο: ι ωσ ης 
Η σήι-iaftfto: ο:ρο: ίωσης θα έχε: ι το ακόλουθο: χαρακτηριστικά; 
θα έχει ο: ρ κ ε τ ά. μι ι κ ρ ή δ ι ά μ ε τ ρ ο ft ι ο: ν ο: π ρ ο κ α λ ε i. 
στροβιλώδη ροή (οριθμός Reynolds μεχ;ο:λύ·τερος του 4000) 
και μιε επαρκές μήκος χ-1 ο: νο: προκο:λεί πλήρη ανάμειξη 
του κο:υσο:ερι ou με τον αέρο: αρο: ίωσης. 
θα έχει διάμετρο ταυλό:χ ιστα 25 mm yia τον τύπο ολικής 
δε ι y μιατοληψ ί ας . 
θα έχει διό:μετρο τουλάχιστο 75 mm yia τον τύπο 
κλασμο:τ ι κής δε ι χ;ματοληψ ί ο:ς . 
4f 
To σύστημο: εξα^ωί^ής καυσαερίων του κινητήρα θα 
κατευθύνεται σύμφωνο, με τη μ:· ο ή του ρευμιο:·τος στο σημείο 
Οπου εισάί^ετο.ι στη σήραχ;χ-ο-. αραίωσης και θο: αναμειγνύεται 
ολοσχερώς με τον αέμ-.·α αραίωσης μέσω ενός στομίου 
ανάμιειξης. Ι ι ο: το: κλο:σματικό: συστήματο:, η ποιότης της 
ο: ν ό: μι ε ι ξ η ς θ ο: ε λ έ ft χ ε τ ο: ι μ ε τ ά τ ή θ έ σ η σ ε υ π η ρ ε σ ί α μ έ σ ω 
ενός προφίλ 00» της σήρο^^ος μιε τον κινητήρα εν 
λε iTOUpy ία (τουλάχ ιστό έξι ισαπέχοντο: σημείο: μέτρησης). 
Ρ S S Σύστημιο: δε ι ft μο:τοληψ ι ας σωμό: τ ι δ ι ων 
Το σύστημο. δε ι. χ;μιο:ταληψίας σωματ ίδιων πρέπε;ι να έχει 
•τέτοιο: μορφή ώστε νο: συλλέΐ^ε ι ένο: δε ι ft μα ο: π Ο τη σήρα-yyo: 
ορο: ίωσης κο. ι νο: διαβιβά'ζει το δε; ι y μα αυτό μιέσω των 
φ ί λ τ μ-ι ων δε ι y μι α τ ο λ η ψ ί α ς ί τ ύ π ο ς κ λ ο- σ μι α τ ι κ ή ς 
δε ΐ)·»μο:τοληψίο:ς ) ή να διαβιβάζει το σύνολα του οραιωμ,ιένου 
κ ο: υ σ ο: ε: ρ ί ο υ μι έ σ ω των φι λ τρων δε ι ft μ ο: τ ο λ η ψ ί ο: ς ( τ ύ π ο ς 
ολικής δε; ι. ΐ\μο:·τΌληψίο:ς ) . Γιο: νο: ο,ποφευχθει η οποιαδήποτε 
επίπτωση ατούς βρόχους ελέ?;χου συνίστο:το:ι όπως οι 
αντλίες- δει;;,-ματος· λειτουργούν καθ'όλη τη διάρκεια της 
πλήρους διαδικασίας της δοκιμής. Ενα σύστημο: διακλάδωσης 
(bypass) μιε: μια ένσφαιρη βαλβίδα μεταξύ του καθετήρα 
δείγματος και του συ,\;κρο:τητού φίλτρων θο; χρησ ιμιοποιηθε ί 
ft ι ο: τη διαβίβαση του δει αίματος μέσω των φίλτμ>ων 
δ ε ι ft μ. α τ ο λ η q * ί ο: ς κ ο: τ ο: τ ο ύ ς ε π ι θ υ μ η τ ο ύ ς χ ρ Ο ν ο υ ς . Η 
παρεμβολή πορααιτων από την διαδικασία: θέσης σε 
λ ε ι τ ο υ ρ ft ί ο: σ τ ο υ ς β ρ ό χ ο υ ς ε λ έ ft χ ο υ π ρ έ π ει ν ο: δ ιορθωθεί σε 
λ ι ft ό τ ε ρ ο: ο: π ό τ μ:< ι α δ ε υ τ ε ρ ό λ ε π τ α. 
PSP Καθε·τήρο:ς· δε; ί αίματος σωμιατ ίδιων (μόνο y ι ο: τύπο 
κ λ ο: σ μ ο: τ ι κ ή ς δει y μι ο: τ ο λ η ψ ι ο: ς ) 
0 κ ο: θ ε τ ή ρ ο: ς δει y μι ατός σ ω μ. ο: τ ι δ ί ω ν θ ο: έ χ ε ι · τ ο: α κ ό λ ο υ θ ο: 
χ αρα κ τ η μ"· ι σ τ ι κ ό: : 
•- θα είναι τοποθετημιένος με κοτεύθυνση αντίθετη προς τη 
φορά της ροής σε ένο. σημείο όπου ο αέρας ορο:ίωσης 
θο: ο:ναμε: ι y νύετο: ι κο.λο με το κο:υσο:έρια (πχ στην 
κεντρική y ρ ο: μι μ ή της σ ήρα y y ας αραίωσης, περίπου 10 
διαμέτρους oi*po:yftaç σύμιφωνο: μιε τη φορά: του ρεύματος 
στο σημείο όπου το κο:υσαέμ-.·ια εισέρχεται στη σήρα&*&*α 
ανάμε: ι ξ ης ) . 
-- Οό: έχει εσωτερική διάμετρο 12mm τουλάχιστο. 
ΡΤ Τ Ayuftoç μεταφοράς σωματιδίων 
0 aytdftoç μεταφοράς σωμιατ ι δ ιων δεν πρέπει νο: θερμιαίνεται 
ενώ το μήκος του δεν θ ο: υπερβαίνε; ι τα 1020 mm 
··- στον τύπο κλο:σμια:τ ι κ ής δε ι χμιατοληψ ίας ο:πό το ο:κροφύσιο 
του καθετήρα μέχρι τον συ?;ίκρα:·τητή φίλτρων 
- ft ι ο: τον τύπο ολικής δε ιχ;μο.-τοληψίας ο;πό το τέλος της 
σήρα ft ft ο: ς ο: ρ ο: ίωσης μέχρι τον συ;:ϊκρο:τητή φίλτρων 
FΗ Συyκρατητής(έ ς) φι λτρων 
Γιο: το: πρωτεύοντο: φίλτρο: και το: φίλτρα υποστήριξης, 
4* 
μιπορούν να χρησιμοποιηθούν ένο: πε.ριβλημ.ιο: φίλτρου ή 
χωριστό: κο λύμμιοτα φίλτρου. Πρέπει νο: πληρούνται οι 
απαιτήσεις του παραρτήματος V, 2.1.3. Οι συ;$-κρατητές· 
φίλτρων δέ ν πρέπει να θερμιαι νωνται. 
SP Αντλία δεί;νμο:τος 
Η αντλία δεί^,-μιατος· σωμο:τ ίδιων πρέπει νο: είναι 
τοποθετημένη σε αρκετή απόσταση ο:πό τη σήραyyα, έτσι 
ώστε η θερμοκρασία του εισερχομένου ο.έρο: νο: διατηρεί το: ι 
σταθερή ( ±3 Κ ) αν δε ν χ ρησ ι μιοπο ι ε; ί το: ι σύστημα 
υπο λ ο ft ισμο ύ ροής. 
FC 2 Σύστημα ελέ;,χου ροής (ροή δεί;·(-μο:τος σωματιδίων, 
προο: ι ρε τ ικό) 
Μπορεί νο: χρησ ιμιοποΐήθε ί μι ι ο διάταξη ε λέ ft χ ου ροής ftÎo: να 
β ε λ τ ι ω θ ε ί η ο: κ ρ ί β ε ι α τ ο υ ρ υ θ μι ο υ ρ ο ή ς τ ο υ δ ε ί ft μι ο: τ ο ς 
σωματι δί ων. 
4* 
Ο Ρ 2 Ρ ο ό μ. ε τ ρ ο ο: ε ρ ι α υ (ρ ο ή 8 ε ι. χ; μι ο: τ ο ς σ ω μι ο: τ ι δ ί ω ν) 
ίο ο:ερ ιόμετρο ή άλλο όργανο μι.ετρησης ροής θα: τοποθετηθεί 
σε αρκετή απόσταση ο:πό ·τη σ ήρα χ χ ο:, έτσι ώστε: η 
θερμοκρασία: του εισερχομένου αερίου να διατηρεί το: ι 
σ τ ο: θ ε: ρ ή (± 3 Κ) ο: ν δ ε ν χ ρ η σ ι μι ο π ο ι ε ι τ α ι. υ π ο λ ο $ ι σ μι ό ς ρ ο ή ς . 
Β ν" Ε ν σ φ ο: ι ρ η β ο: λ Β ί δ ο: 
Η ένσφαιρη ΒαλΒίδα θο: έχει διάμιετρο όχι μικρότερη ο:πό 
αυτή του ο:χωχού δε ιχ;μ.ι.αταληψ ίο:ς και χρόνο ένορξης 
λ ε ι τ ο υ ρ χ; ι ο: ς μ. ι κ ρ ό τ ε ρ ο τ ω ν 0 , ϊ"» δ ε υ τ ε: ρ ο λ έ π τ ω ν. 
F! 
Ε ί σοδος 
εξατμίσεως 
κινητήρα ^=X=(Li 
HLJH 
HE 
προαιρετικό 
όταν υπάρχει αντι­
στάθμιση ροής 
Η)Ρ ΟΓΙ 
DOS 
CFV 
προαιρετικό·--] 
Φυσητήρας CO 
Σχήμα 4 
Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής 
P55 
GFUCL GEXH 
ανεπεξέργαστο 
καυσαέριο 
Ορισμένα στοιχεία είναι προαιρετικό, ί3λ. κείμενο 
Σχήμα 5. Σύστημα αραίωσης μοριακής ροής L ί· 
st> 
ΓΙΑΡΗΡ 11 IMA Vill 
(ΥίΙΟώΕΧΓΜΑ) 
111 !.. Ι ΟΠΟ IIII i KO El KPΙΕΕΩΣ ΕΟΚ 
Προσάρτημα: ίο εδάφιο 1.4 διατυπούται τώρα: ως ακολούθως: 
" 1 . 4 Ε π ι π ε b ο: ε: κ π ο μι π ώ ν : 
Cu. .. g / kWh 
Ht cj/kWh 
NU q/ kl-Jh 
Ρ i g/ t.Wli •·. προσδιορι ζόμενα με ένο: 
σ ν σ τ η μ ο: π λ ή ρ ο υ ς / μι ε; ρ ι κ ή ς 
ροής;- ) 
ISSN 0254-1483 
COM(90)174 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 15 06 
Αρι*. καταλόγου : CB-CO90-304-GR-C 
ISBN 92-77-61591-5 
ΤΙΜΗ ΠΩΛΗΣΗΣ ιιέχρι 30σελίβες: 3,50ECU για κάτ>ε 10 επιπλέον σελίβες: 1,25 ECU 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Luxembourg