Αριθ. C 258/6 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 11. ίο. 89 
Πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου περί προσβάσεως των αερομεταφορέων σε δρομολόγια 
τακτικών ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών και περί της κατανομής της μεταφορικής ικανότητας 
μεταξύ αερομεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ κρατών μελών 
COM(89) 373 τελικό 
(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 8 Σεπτεμβρίου 1989) 
(89/C 258/05) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής, 
Εκτιμώντας: 
ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα με στόχο την προοδευτική 
εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς κατά τη διάρκεια της 
περιόδου που λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 1992, όπως προβλέ­
πεται στο άρθρο 8Α της συνθήκης· ότι η ενιαία αγορά περι­
λαμβάνει χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα όπου διασφαλί­
ζεται η ελεύθερη κυκλοφορία αγαθών, προσώπων, υπηρε­
σιών και κεφαλαίων 
ότι, με την απόφαση 87/602/ΕΟΚ (') του Συμβουλίου πραγ­
ματοποίησε ένα πρώτο βήμα προς την ελευθέρωση των 
αεροπορικών ναύλων, το οποίο είναι απαραίτητο για την 
υλοποίηση της εσωτερικής αγοράς στις αερομεταφορές' ότι 
το Συμβούλιο συμφώνησε να λάβει περαιτέρω μέτρα ελευθέ­
ρωσης μετά την πάροδο τριετίας· 
ότι, για να παρέχονται μεγαλύτερες δυνατότητες στους 
αερομεταφορείς, είναι σκόπιμο να θεσπιστεί μια πρώτη 
δέσμη μέτρων όσον αφορά τις σχέσεις μεταξύ των κρατών 
εγγραφής και των αερομεταφορέων που είναι εγκατεστη­
μένοι στο έδαφος αυτών 
ότι η αυξημένη πρόσβαση στην αγορά προωθεί την ανά­
πτυξη του τομέα των αεροπορικών μεταφορών στην Κοινό­
τητα και οδηγεί στη βελτίωση των υπηρεσιών προς όφελος 
των χρηστών ότι, συνεπώς, είναι απαραίτητο να θεσπι­
στούν πλέον φιλελεύθερες διατάξεις όσον αφορά την πολ­
λαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης της τρίτης, τέτρτης και πέμπ­
της ελευθερίας και να υιοθετηθούν οι πρώτες διατάξεις σε 
θέματα ενδομεταφορών (cabotage)· 
ότι, για λόγους που αφορούν την υποδομή των αερολιμένων, 
την ενίσχυση της αεροναυτιλίας και την ανεπάρκεια του 
διαθέσιμου χρόνου, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν ορι­
σμένοι περιορισμοί κατά την άσκηση των δικαιωμάτων της 
κυκλοφορίας' ότι, στις 2 Δεκεμβρίου 1987, στο Λονδίνο, η Ισπανία και το 
Ηνωμένο Βασίλειο, με κοινή δήλωση των υπουργών εξωτε­
ρικών αυτών, συνήψαν συμφωνία για ευρύτερη συνεργασία 
στο θέμα της χρησιμοποίησης του αερολιμένα του 
Γιβραλτάρ και ότι οι σχετικές ρυθμίσεις δεν έχουν ακόμη 
τεθεί σε εφαρμογή · 
ότι η ανάπτυξη του συστήματος εναέριας κυκλοφορίας στα 
ελληνικά νησιά δεν θεωρείται επί του παρόντος ανεπαρκής 
και, γι' αυτό το λόγο, οι αερολιμένες που βρίσκονται στα εν 
λόγω νησιά πρέπει να εξαιρεθούν προσωρινά από την εφαρ­
μογή του παρόντος κανονισμού' 
ότι η ύπαρξη διμερών κανόνων σχετικά με τα μερίδια μετα­
φορικής ικανότητας δεν συμβιβάζεται με τις αρχές της εσω­
τερικής αγοράς, η εφαρμογή της οποίας στον τομέα των 
αερομεταφορών πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το 1993' ότι 
πρέπει, κατά συνέπεια, να μειωθούν σταδιακά οι διμερείς 
περιορισμοί' 
ότι είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ενθαρρύνεται η ανάπτυξη 
διαπεριφερειακών αεροπορικών γραμμών ώστε να ανα­
πτυχθεί το κοινοτικό δίκτυο και να εξευρεθεί λύση στο πρό­
βλημα της συμφόρησης που παρατηρείται σε ορισμένους 
μεγάλους αερολιμένες" ότι, συνεπώς, ενδείκνυται η θέσπιση 
πλέον φιλελευθέρων κανόνων όσον αφορά την κατανομή 
της μεταφορικής ικανότητας στις εν λόγω αεροπορικές 
γραμμές· 
ότι, λαμβανομένης υπόψη της ανταγωνιστικής κατάστασης 
που επικρατεί στην αγορά, πρέπει να θεσπιστούν διατάξεις 
για την αποτροπή αδικαιολόγητων οικονομικών επιπτώ­
σεων στους αερομεταφορείς-
ότι ο παρών κανονισμός αντικαθιστά την οδηγία 
83/416/ΕΟΚ(2), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την 
οδηγία 89/.. ./ΕΟΚ και από την απόφαση 87/602/ΕΟΚ' 
ότι είναι, συνεπώς, απαραίτητο να καταργηθεί η εν λόγω 
οδηγία, 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: 
Πεδίο εφαρμογής και ορισμοί 
Άρθρο 1 
1. Ο παρών κανονισμός αφορά: 
α) την πρόσβαση στην αγορά του/των αερομεταφορέα(-ων) -
της Κοινότητας* 
(') ΕΕ αριθ. L 374 της 31. 12. 1987, σ. 19. (2) ΕΕ αριθ. L 237 της 26. 8. 1983, σ. 19. 
11. 10. 89 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 258/7 
6) την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας του/των 
αερομεταφορέα(-ων) που εδρεύει(-ουν) σε κράτος μέλος 
και του/των αερομεταφορέα(-ων) που εδρεύει(-ουν) σε 
άλλο κράτος μέλος για τακτικές αεροπορικές γραμμές 
μεταξύ των εν λόγω κρατών. 
2. Η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού στον αερολι­
μένα του Γιβραλτάρ νοείται με την επιφύλαξη των αντί­
στοιχων νομικών θέσεων της Ισπανίας και του Ηνωμένου 
Βασιλείου όσον αφορά τη διαμάχη περί κυριαρχίας επί του 
εδάφους στο οποίο κείται ο εν λόγω αερολιμένας. 
3. Η εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος κανονισμού 
στον αερολιμένα του Γιβραλτάρ αναστέλλεται μέχρις ότου 
τεθούν σε εφαρμογή οι ρυθμίσεις που περιέχονται στην 
κοινή δήλωση των υπουργών εξωτερικών της Ισπανίας και 
του Ηνωμένου Βασιλείου της 12ης Δεκεμβρίου 1987. Οι 
κυβερνήσεις της Ισπανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου ενη­
μερώνουν σχετικά το Συμβούλιο κατά την ημερομηνία αυτή. 
Κατά τη διάρκεια ισχύος της εν λόγω αναστολής, εφαρμό­
ζονται οι διατάξεις της οδηγίας 83/416/ΕΟΚ, όπως τροπο­
ποιήθηκε από την οδηγία 86/216/ΕΟΚ(') στις τακτικές 
αεροπορικές γραμμές από και προς το Γιβραλτάρ. 
4. Οι αερολιμένες στα ελληνικά νησιά εξαιρούνται από 
την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού μέχρι την 1η Ιου­
λίου 1993. Η εξαίρεση αυτή εφαρμόζεται για επιπλέον 
περίοδο πέντε ετών και παρατείνεται για πέντε ακόμη έτη, 
εκτός αν το Συμβούλιο μετά από πρόταση της Επιτροπής 
λάβει διαφορετική απόφαση. 
Άρθρο 2 
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως: 
α) αερομεταφορέας: επιχείρηση αεροπορικών μεταφορών 
με έγκυρη άδεια λειτουργίας για την εκμετάλλευση 
τακτικών αεροπορικών γραμμών 
6) αερομεταφορέας τρίτης ελευθερίας: αερομεταφορέας 
ενός κράτους μέλους που έχει το δικαίωμα να αποβι­
βάζει ή να εκφορτώνει στο έδαφος άλλου κράτους επι­
βάτες, εμπορεύματα και ταχυδρομείο που έχουν επιβι­
βαστεί ή φορτωθεί στο κράτος όπου είναι εγγεγραμ­
μένος, 
αερομεταφορέας τέταρτης ελευθερίας: αερομεταφορέας 
ενός κράτους μέλους που έχει το δικαίωμα να επιβιβάζει 
ή να φορτώνει, στο έδαφος άλλου κράτους, επιβάτες, 
εμπορεύματα και ταχυδρομείο για να τους αποβιβάσει 
ή να τα εκφορτώσει στο κράτος όπου είναι εγγεγραμ­
μένος, 
αερομεταφορέας πέμπτης ελευθερίας: αερομεταφορέας 
που έχει το δικαίωμα να πραγματοποιεί αεροπορικές 
μεταφορές επιβατών, εμπορευμάτων και ταχυδρομείου 
μεταξύ δύο κρατών άλλων από εκείνο όπου είναι εγγε-
γραμένος, 
ενδομεταφορές (cabotage): το δικαίωμα του αερομετα­
φορέα να πραγματοποιεί εμπορικές μεταφορές επιβατών, 
(') ΕΕ αριθ. L 152 της 6. 6. 1986, σ. 74. εμπορευμάτων και ταχυδρομείου μεταξύ δύο σημείων 
στο εσωτερικό κράτους μέλους άλλου από εκείνο όπου 
είναι εγγεγραμμένος· 
γ) ενδιαφερόμενα κράτη: τα κράτη μέλη μεταξύ των 
οποίων λειτουργεί τακτική αεροπορική γραμμή" 
δ) κράτος εγγραφής: το κράτος μέλος στο οποίο έχει την 
κεντρική του έδρα ο κοινοτικός αερομεταφορέας" 
ε) κοινοτικός αερομεταφορέας: 
i) αερομεταφορέας που έχει την κεντρική του έδρα και 
τον κύριο τόπο εργασιών του στην Κοινότητα, του 
οποίου η πλειοψηφία των μετοχών ανήκει σε υπη­
κόους κρατών μελών ή/και σε κράτη μέλη και που 
ελέγχεται πραγματικά από τους εν λόγω υπηκόους 
ή κράτη,ή 
ϋ) αερομεταφορέας ο οποίος, αν και δεν εμπίπτει στον 
ορισμό του σημείου i) κατά την ημερομηνία 
έγκρισης του παρόντος κανονισμού: 
1. είτε έχει την κεντρική του έδρα και τον κύριο 
τόπο εργασιών του στην Κοινότητα και είχε εκτε­
λέσει τακτικές ή μη τακτικές αεροπορικές 
γραμμές στο εσωτερικό της Κοινότητας κατά 
τους δώδεκα μήνες πριν από την έγκριση του 
παρόντος κανονισμού, 
2. είτε είχε εκτελέσει τακτικές γραμμές μεταξύ 
κρατών μελών με βάση την τρίτη και την τέταρτη 
ελευθερία, κατά τους δώδεκα μήνες πριν από την 
έγκριση του παρόντος κανονισμού. 
Οι αερομεταφορείς που ανταποκρίνονται στα εν 
λόγω κριτήρια απαριθμούνται στο παράρτημα Ι · 
στ) τακτική αεροπορική γραμμή: σειρά πτήσεων, καθεμία 
από τις οποίες πληροί το σύνολο όλων των ακόλουθων 
όρων: 
i) πραγματοποιείται επ' αμοιβή, με αεροσκάφη τα 
οποία προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών ή επι­
βατών και εμπορευμάτων ή/και ταχυδρομείου, με 
όρους τέτοιους ώστε, σε κάθε πτήση, να διατίθενται 
θέσεις προς πώληση στο κοινό, είτε απευθείας από 
τον αερομεταφορέα είτε από τους εξουσιοδοτημέ­
νους πράκτορες του, 
ii) είναι οργανωμένη κατά τρόπο ώστε να εξασφαλί­
ζεται η σύνδεση μεταξύ των ίδιων δύο ή περισσό­
τερων σημείων: 
1. είτε βάσει δημοσιευμένων πινάκων δρομολογίων, 
2. είτε με τέτοιου είδους κανονικότητα ή συχνότητα 
ώστε οι πτήσεις αυτές να αποτελούν εμφανώς 
συστηματική σειρά* 
ζ) πτήση: αναχώρηση από συγκεκριμένο αερολιμένα προς 
συγκεκριμένο αερολιμένα προορισμού · 
Αριθ. C 258/8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 11. 10. 89 
η) πολλαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης με βάση ζεύγη 
χωρών: τ\ εκ μέρους του κράτους εγγραφής ανάθεση σε 
δύο ή περισσότερους από τους εδρεύοντες σε αυτό 
αερομεταφορείς, της εκμετάλλευσης τακτικών αεροπο­
ρικών γραμμών μεταξύ του εδάφους του και του εδά­
φους άλλου κράτους μέλους· 
θ) πολλαπλή ανά&εση εκμετάλλευσης με βάση ζεύγη 
πόλεων:η εκ μέρους του κράτους εγγραφής ανάθεση σε 
δύο ή περισσότερους από τους εδρεύοντες σε αυτό 
αερομεταφορείς της εκμετάλλευσης τακτικής αεροπο­
ρικής γραμμής μεταξύ αερολιμένα που βρίσκεται στο 
έδαφος του και αερολιμένα ή συστήματος αερολιμένων 
που βρίσκεται στο έδαφος άλλου κράτους μέλους· 
ι) περιφερειακός αερολιμένας: κάθε αερολιμένας εκτός 
εκείνων που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι ως αερο­
λιμένες της κατηγορίας 1 · 
ια) σύστημα αερολιμένων: δύο ή περισσότεροι αερολιμένες 
οι οποίοι εξυπηρετούν ως σύνολο την ίδια πόλη, όπως 
εμφαίνεται στο παράρτημα II * 
ιβ) μεταφορική ικανότητα: ο αριθμός των θέσεων που δια­
τίθενται προς πώληση στο κοινό σε τακτική αεροπο­
ρική γραμμή για ορισμένη χρονική περίοδο* 
ιγ) μερίδιο μεταφορικής ικανότητας: το μερίδιο του/των 
αερομεταφορέα(-ων) κράτους μέλους που, σε διμερή 
σχέση με άλλο κράτος, εκφράζεται ως ποσοστό της 
συνολικής μεταφορικής ικανότητας και υπολογίζεται 
σύμφωνα με το άρθρο 12. 
Σχέσεις μεταξύ των κρατών εγγραφής και των αερομεταφο­
ρέων 
Άρΰρο 3 
1. Τα κράτη μέλη χορηγούν, άνευ διακρίσεων, άδεια 
αερομεταφορέα στους εδρεύοντες στο έδαφος τους αερομε­
ταφορείς εφόσον ανταποκρίνονται σε δέσμη απαιτήσεων 
που περιλαμβάνουν τεχνικές και οικονομικές προδιαγραφές. 
Σε περίπτωση που το κράτος μέλος δεν διαθέτει τέτοια 
δέσμη απαιτήσεων, προσδιορίζει τους σχετικούς όρους σε 
προθεσμία τριών μηνών από την έναρξη ισχύος του 
παρόντος κανονισμού. Τα κράτη μέλη θα δημοσιεύσουν 
αυτές τις απαιτήσεις και θα τις κοινοποιήσουν αμέσως στην 
Επιτροπή. 
2. α) Το κράτος εγγραφής επιτρέπει, άνευ διακρίσεων, 
στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς που εδρεύουν 
στο έδαφος του και ανταποκρίνονται στη δέσμη των 
αναφερόμενων στην παράγραφο 1 απαιτήσεων, να 
εκμεταλλεύονται αεροπορικές γραμμές στο εσωτε­
ρικό της Κοινότητας' 
6) το κράτος εγγραφής μπορεί να απορρίψει ή να επι­
βάλει όρους έγκρισης, αν η αιτούμενη αεροπορική 
γραμμή δεν είναι οικονομικά βιώσιμη. Κάθε κράτος 
μέλος δημοσιεύει τα κριτήρια που χρησιμοποιεί για 
την εκτίμηση της οικονομικής βιωσιμότητας και προ­βαίνει αμέσως σε σχετική ανακοίνωση προς την Επι­
τροπή. 
3. Κάθε απόφαση για την απόρριψη αδείας ή την υπο­
βολή της σε όρους πρέπει να αιτιολογείται γραπτώς. 
Σχέσεις μεταξύ του κράτους εγγραφής και των κοινοτικών 
αερομεταφορέων 
Άρ$ρο 4 
1. Με την επιφύλαξη του άρθρου 6, το κράτος μέλος προ­
ορισμού επιτρέπει στους κοινοτικούς αερομεταφορείς, που 
σύμφωνα με το άρθρο 3 έχουν εξουσιοδοτηθεί από το 
κράτος εγγραφής: 
— να εκτελούν τακτικές αεροπορικές γραμμές τρίτης ή 
τέταρτης ελευθερίας, 
— να συνδυάζουν τις αεροπορικές γραμμές στους αερολι­
μένες και τα συστήματα αερολιμένων που βρίσκονται 
στο κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος ο αερομεταφο­
ρέας. Οι απευθείας συνδυασμένες γραμμές είναι δυνατόν 
να έχουν τον ίδιο αριθμό πτήσης. 
2. Το κράτος μέλος, που έχει εγκρίνει την εκτέλεση αερο­
πορικών γραμμών από έναν από τους εδρεύοντες σε αυτό 
αερομεταφορείς, σε νέο δρομολόγιο μεταξύ περιφερειακών 
αερολιμένων με αεροσκάφη που δεν υπερβαίνουν τις 100 
θέσεις, δεν είναι υποχρεωμένο να εγκρίνει αντίστοιχη αερο­
πορική γραμμή η οποία θα εκτελείται με αεροσκάφη που 
υπερβαίνουν τις 100 θέσεις, κατά τη διάρκεια περιόδου 
τριών ετών από την ημερομηνία της έγκρισης. 
Τρίτη και τέταρτη ελευθερία 
Άρΰρο 5 
Η τρίτη και τέταρτη ελευθερία υφίστανται μεταξύ αερολι­
μένων ή συστημάτων αερολιμένων κράτους μέλους και 
αερολιμένων ή συστημάτων αερολιμένων άλλου κράτους 
μέλους, εφόσον οι εν λόγω αερολιμένες ή τα συστήματα 
αερολιμένων είναι ανοικτά για ενδοκοινοτικές τακτικές 
αεροπορικές γραμμές. 
Πολλαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης 
Άρ'&ρο 6 
1. Το κράτος μέλος προορισμού δέχεται την πολλαπλή 
ανάθεση εκμετάλλευσης από άλλο κράτος μέλος με βάση 
ζεύγη χωρών. 
2. Το κράτος μέλος προορισμού δέχεται επίσης την πολ­
λαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης από άλλο κράτος μέλος με 
βάση ζεύγη πόλεων 
— από την 1η Ιανουαρίου 1991, σε δρομολόγια στα οποία 
έχουν μεταφερθεί περισσότεροι από 140 000 επιβάτες 
κατά το προηγούμενο έτος ή στα οποία πραγματοποι­
ούνται περισσότερες από 800 πτήσεις μετ' επιστροφής 
ετησίως, 
— από την 1η Ιανουαρίου 1992, σε δρομολόγια στα οποία 
έχουν μεταφερθεί περισσότεροι από 100 000 επιβάτες 
κατά το προηγούμενο έτος ή στα οποία πραγματοποι­
ούνται περισσότερες από 600 πτήσεις μετ' επιστροφής 
ετησίως. 
11. 10. 89 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 258/9 
Συνδυασμός σημείων 
Άρ&ρο 7 
Κατά την εκτέλεση τακτικών αεροπορικών γραμμών προς ή 
από δύο ή περισσότερα σημεία που βρίσκονται σε ένα ή 
περισσότερα κράτη μέλη εκτός του κράτους εγγραφής, τα 
ενδιαφερόμενα κράτη επιτρέπουν στον κοινονικό αερομετα­
φορέα να συνδυάζει τακτικές αεροπορικές γραμμές. Τα 
μεταφορικά δικαιώματα μεταξύ συνδυαζόμενων σημείων 
είναι δυνατόν να ασκούνται σύμφωνα με τα άρθρο 8 και 9. 
Πέμπτη ελευθερία 
Άρΰρο 8 
1. Οι κοινοτικοί αερομεταφορείς επιτρέπεται να εκτελούν 
τακτικές αεροπορικές γραμμές πέμπτης ελευθερίας σε δρο­
μολόγιο μεταξύ συνδυαζόμενων σημείων σε δύο διαφορε­
τικά κράτη μέλη υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις: 
α) οι αεροπορικές γραμμές εκτελούνται σε γραμμή η οποία 
λειτουργεί ως προέκταση γραμμής με σημείο αναχώ­
ρησης το κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος ο μεταφο­
ρέας ή ως προκαταρκτικό δρομολόγιο σε γραμμή με προ­
ορισμό το εν λόγω κράτος· 
6) ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να χρησιμοποιεί περισσό­
τερο από το 50 °/ο της ετήσιας μεταφορικής ικανότητας 
του για τη μεταφορά επιβατών στο συγκεκριμένο δρομο­
λόγιο. Ο περιορισμός αυτός δεν εφαρμόζεται σε αερο­
σκάφη με λιγότερες από 100 θέσεις. 
2. Τα κράτη μέλη δεν αντιτίθενται στην εκμετάλλευση εκ 
μέρους των κοινοτικών αερομεταφορέων, τακτικής αεροπο­
ρικής γραμμής πέμπτης ελευθερίας μεταξύ κοινοτικού αερο­
λιμένα και αερολιμένα τρίτης χώρας εφόσον οι αρχές της 
τρίτης χώρας επιτρέπουν την εκτέλεση της εν λόγω γραμμής. 
3. Ο αερομεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιεί για τη 
γραμμή πέμπτης ελευθερίας αεροσκάφος διαφορετικό αλλά 
όχι μεγαλύτερο από εκείνο που χρησιμοποιεί για τη 
γραμμή τρίτης και τέταρτης ελευθερίας, των οποίων η 
γραμμή πέμπτης ελευθερίας αποτελεί προέκταση ή προκα­
ταρκτικό δρομολόγιο. 
Ενδομεταφορές (Cabotage) 
Άρ&ρο 9 
Οι κοινοτικοί αερομεταφορείς έχουν το δικαίωμα να εκτε­
λούν ενδομεταφορές (cabotage) μεταξύ συνδυαζόμενων 
σημείων στο εσωτερικό του ίδιου κράτους υπό τους ακόλου­
θους όρους: 
α) οι ενδομεταφορές (cabotage) εκτελούνται σε γραμμή που 
αποτελεί προέκταση μιας γραμμής με σημείο αναχώ­
ρησης το κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος ο αερομετα­
φορέας ή προκαταρκτικό δρομολόγιο γραμμής με προ­
ορισμό το εν λόγω κράτος* 6) πρέπει να εκτελούνται μεταξύ δύο αερολιμένων από τους 
οποίους ο ένας τουλάχιστον δεν είναι αερολιμένας της 
κατηγορίας 1 * 
γ) ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να χρησιμοποιεί περισσό­
τερο από το 30 °/ο της ετήσιας μεταφορικής του ικανό­
τητας για τη μεταφορά επιβατών σε δρομολόγιο που 
αφορά τη μεταφορά επιβατών. 
Όροι για την άσκηση μεταφορικών δικαιωμάτων 
Άρΰρο 10 
Ο παρών κανονισμός δεν θίγει καθόλου το δικαίωμα του 
κράτους μέλους να ρυθμίζει, άνευ διακρίσεων, την κατα­
νομή της κυκλοφορίας μεταξύ των αερολιμένων στο εσωτε­
ρικό συστήματος αερολιμένων. 
Άρΰρο 11 
1. Η εκμετάλλευση των μεταφορικών δικαιωμάτων υπό­
κειται σε εθνικούς, περιφερειακούς ή τοπικούς κανόνες 
όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος, την κοινω­
νική προστασία και ασφάλεια και, ειδικότερα, στους ακό­
λουθους όρους: 
α) ο εν λόγω αερολιμένας ή το σύστημα αερολιμένων 
οφείλει να διαθέτει επαρκή υποδομή για την εξυπηρέ­
τηση της γραμμής* 
6) τα αεροναυτιλιακά βοηθήματα πρέπει να είναι επαρκή 
για την εξυπηρέτηση της γραμμής" 
γ) πρέπει να υφίσταται διαθέσιμος χρόνος στους αερολι­
μένες-
δ) η αιτηθείσα αεροπορική γραμμή πρέπει να ανταποκρί­
νεται στα δημοσιευμένα εθνικά, περιφερειακά και 
τοπικά κριτήρια λειτουργίας. 
2. Εφόσον δεν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1, τα 
κράτη μέλη μπορούν να οριοθετήσουν, να περιορίσουν ή να 
αρνηθούν, άνευ διακρίσεων, την εφαρμογή μεταφορικών 
δικαιωμάτων. Πριν λάβει τέτοιο μέτρο, κάθε κράτος μέλος 
ενημερώνει την Επιτροπή και την ενημερώνει με όλα τα 
αναγκαία πληροφοριακά στοιχεία. Η Επιτροπή εξετάζει την 
κατάσταση και αποφασίζει, σε προθεσμία δύο μηνών, κατά 
πόσο τα κράτη μέλη είναι δυνατόν να λάβουν το μέτρο. 
Μερίδια μεταφορικής ικανότητας 
'Αρ#ρο 12 
1. Από την 1η Οκτωβρίου 1990, ένα κράτος μέλος επι­
τρέπει στους αερομεταφορείς τρίτης και τέταρτης ελευθε­
ρίας που είναι εξουσιοδοτημένοι από τα ενδιαφερόμενα 
κράτη, βάσει του παρόντος κανονισμού ή πλέον ευέλικτων 
ρυθμίσεων που ισχύουν μεταξύ τους, να εκτελούν δρομο­
λόγια μεταξύ των εδαφών τους και να αυξάνουν τη μεταφο­
ρική τους ικανότητα, υπό τον όρο ότι τα προκύπτοντα 
μερίδια μεταφορικής ικανότητας δεν υπερβαίνουν την ανα­
λογία 67,5 :32,5 ο/ο. 
Αριθ. C 258/10 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 11. 10. 89 
2. Τα όρια, μέσα στα οποία ένα κράτος μέλος επιτρέπει 
στον/στους αερομεταφορέα(-είς) άλλου κράτους μέλους να 
αυξήσει(-ουν) το μερίδιο της μεταφορικής του/τους ικανό­
τητας αυξάνονται σε 75:25 °/ο από την 1η Απριλίου 1992. 
3. Οι παράγραφοι 1 και 2 δεν εφαρμόζονται ούτε στην 
περίπτωση των αεροπορικών γραμμών μεταξύ αερολιμένα 
της κατηγορίας 1, όπως απαριθμείται στο παράρτημα II, και 
περιφερειακού αερολιμένα που πραγματοποιούνται με αερο­
σκάφη με μεταφορική ικανότητα η οποία δεν υπερβαίνει τις 
100 θέσεις ούτε στην περίπτωση των αεροπορικών γραμμών 
μεταξύ περιφερειακών αερολιμένων ασχέτως μεταφορικής 
ικανότητας των αεροσκαφών. 
4. Κατά την εφαρμογή των παραγράφων 1 και 2, δεν λαμ­
βάνονται υπόψη οι μονομερείς μειώσεις της μεταφορικής 
ικανότητας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο υπολογισμός των 
μεριδίων μεταφορικής ικανότητας πραγματοποιείται βάσει 
της μεταφορικής ικανότητας που διαθέτει(-ουν), κατά τις 
αντίστοιχες προγενέστερες περιόδους, ο/οι αερομεταφο-
ρέας(-είς) του κράτους μέλους που έχει(-ουν), μειώσει τη 
μεταφορική του/τους ικανότητα. 
5. Ανεξάρτητα από την εφαρμογή των παραγράφων 1 και 
2, ένα κράτος μέλος οφείλει να παρέχει το δικαίωμα σε 
άλλο κράτος μέλος να αυξάνει το μερίδιο της μεταφορικής 
του ικανότητας μέχρι πέντε ποσοστιαίες μονάδες σε σύ­
γκριση με τη μεταφορική ικανότητα κατά την αντίστοιχη 
περίοδο του προηγούμενου έτους. 
Άρ&ρο 13 
1. Κατόπιν αίτησης κάθε κράτους μέλους του οποίου 
ο/οι αερομεταφορέας(-είς) έχει/έχουν υποστεί σημαντική 
οικονομική ζημία λόγω της εφαρμογής του άρθρου 12 παρά­
γραφοι 1 και 2, η Επιτροπή εξετάζει την κατάσταση και, με 
βάση όλα τα απαιτούμενα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων 
της κατάστασης της αγοράς, της οικονομικής κατάστασης 
του/των ενδιαφερομένου(-ων) αερομεταφορέα(-ων) και των 
επιτευχθέντων συντελεστών πληρότητας, αποφασίζει κατά 
πόσο πρέπει να σταθεροποιηθεί για περιορισμένο χρονικό 
διάστημα η κατανομή της μεταφορικής ικανότητας προς ή 
από το εν λόγω κράτος. 
2. Η Επιτροπή ανακοινώνει την απόφαση της στο Συμ­
βούλιο και στα κράτη μέλη. Τα κράτη μέλη μπορούν να 
παραπέμψουν την απόφαση της Επιτροπής στο Συμβούλιο 
σε προθεσμία ενός μηνός. Το Συμβούλιο, με ειδική πλειο­
ψηφία, μπορεί να λάβει διαφορετική απόφαση σε προθεσμία 
ενός μηνός. Γενικές διατάξεις 
Άρΰρο 14 
1. Ο παρών κανονισμός δεν κωλύει τα κράτη μέλη να 
συνάπτουν ή να διατηρούν μεταξύ τους ρυθμίσεις ελαστικό­
τερες από τις διατάξεις των άρθρων 6, 8, 9 και 12 του 
παρόντος κανονισμού. 
2. Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν χρησιμο­
ποιούνται για την επιβολή περιορισμών στους υπάρχοντες 
διακανονισμούς σε θέματα μεταφορικής ικανότητας ή πρό­
σβασης στην αγορά. 
Άρΰρο 15 
1. Η Επιτροπή δημοσιεύει έκθεση σχετικά με την εφαρ­
μογή του παρόντος κανονισμού ανά διετία, και για πρώτη 
φορά την 1η Ιουνίου 1992. 
2. Τα κράτη μέλη και η Επιτροπή συνεργάζονται για την 
εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, ιδίως όσον αφορά τη 
συλλογή των απαραίτητων στοιχείων για τη σύνταξη της 
έκθεσης που αναφέρεται στην παράγραφο 1. 
3. Οι εμπιστευτικές πληροφορίες που παρέχονται κατ' 
εφαρμογή του παρόντος κανονισμού καλύπτονται από το 
επαγγελματικό απόρρητο. 
Άρ&ρο 16 
Το Συμβούλιο αποφασίζει σχετικά με την αναθεώρηση του 
παρόντος κανονισμού μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1992 το 
αργότερο, βάσει της πρότασης που πρόκειται να υποβληθεί 
από την Επιτροπή μέχρι την 1η Ιουνίου 1992. 
Άρ<&ρο 17 
1. Η απόφαση 87/602/ΕΟΚ καταργείται. 
2. Με την επιφύλαξη του άρθρου 1, η οδηγία 
83/416/ΕΟΚ καταργείται. 
'ΑρΦρο 18 
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 1η Οκτωβρίου 
1990. 
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα 
μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. 
11. 10. 89 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 258/11 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι 
Αεροπορικές εταιρείες που αναφέρονται στο άρθρο 2 στοιχείο ε) σημείο ϋ) 
Οι ακόλουθες αεροπορικές εταιρείες ανταποκρίνονται στα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 2 στοιχείο ε) 
σημείο ii) κατά τη διάρκεια που αναγνωρίζονται ως εθνικοί αερομεταφορείς από το κράτος μέλος το οποίο τους 
αναγνωρίζει αυτή την ιδιότητα κατά την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας οδηγίας: 
— Scandinavian Airlines System, 
— Britannia Airways, 
— Monarch Airlines. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
Κατάλογος αερολιμένων της κατηγορίας 1 
ΒΕΛΓΙΟ: 
ΔΑΝΙΑ: 
ΓΕΡΜΑΝΙΑ: 
ΙΣΠΑΝΙΑ: 
ΕΛΛΑΔΑ: 
ΓΑΛΛΙΑ: 
ΙΡΛΑΝΔΙΑ: 
ΙΤΑΛΙΑ: 
ΟΛΛΑΝΔΙΑ: 
ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ: 
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ: Βρυξέλλες-Zaventem 
Κοπεγχάγη-Kastrup/Roskilde 
Φραγκφούρτη-Rhein-Main, 
Ντίσσελντορφ-Lohausen, 
Μόναχο-Riem 
Πάλμα-Μαγιόρκα, 
Μαδρίτη-Barajas, 
Μάλαγα, 
Λας Πάλμας 
Αθήνα-Ελληνικό, 
Θεσσαλονίκη-Μικρα 
Παρίσι-Charles de Gaulle/Orly 
Δουβλίνο 
Ρώμη-Fiumicino/Ciampino, 
Μιλάνο-Linate/Malpensa 
Αμστερνταμ-Schiphol 
Λισαδόνα, 
Faro 
Λονδίνο-Heathrow/Gatwick/Stansted, 
Luton