ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 21.01.1998 
COM(1998)29 τελικό 
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 
ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 
Για ένα Διευρωπαϊκό Δίκτυο Προσδιορισμού Στίγματος και Πλοήγησης: 
συμπεριλαμβανομένης 
Μιας Ευρωπαϊκής Στρατηγικής για Παγκόσμια Δορυφορικά Συστήματα Πλοήγ 
ηοης (GNSS) 

Περίληψη 1 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1 
2. ΣΤΟΧΟΙ 2 
3. ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 2 
3.1 Επίγεια συστήματα 2 
3.2 Δορυφορικά συστήματα 2 
3.2.1 Δυνητικά οφέλη από τη δορυφορική πλοήγηση 2 
3.2.2 GPS και GLONASS 4 
3.3 Η πολιτική των Η.Π.Α 4 
3.3.1 Η προώθηση του G PS ως παγκόσμιου πρότυπου 4 
3.3.2 WAAS και LAAS και Loran-C 5 
3.3.3 GPS νέας γενιάς 5 
3.4. Η πολιτική στη Ρωσική Ομοσπονδία και την ΚΑΚ 5 
3.5. Οι πολιτικές άλλων χωρών 6 
3.6 Οι διεθνείς οργανισμοί 6 
4. Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΕΕ ΚΑΙ Η ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 7 
5. ΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΠΑ ΤΗΝ ΕΕ 9 
6. ΚΑΘΙΕΡΩΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΗΣ ΠΛΟ 
ΗΓΗΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ (ΑΡΧΙΚΑ ΜΕΣΩ GNSS-1) 11 
6.1 Ανάγκες των χρηστών και απαιτήσεις αποστολής 11 
6.2 Εγγυήσεις και νομική ευθύνη 12 
6.3 Πιστοποίηση 13 
u 
6.4 Εξασφάλιση συχνοτήτων και τροχιών 13 
6.5 Διαλειτουργικότητα και βέλτιστη ανάπτυξη και χρήση της 
EGNOS 14 
6.6 Μελέτες έρευνα και τεχνολογική ανάπτυξη 14 
7. GNSS-2 .........15 
7.1 Επιλογές και διαβουλεύσεις 15 
7.2 Μελέτες, έρευνα και ανάπτυξη 15 
8. ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ 16 
9. ΔΙΕΘΝΗ ΘΕΜΑΤΑ 17 
10. ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΟ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ 19 
10.1. Ρόλοι και αρμοδιότητες 19 
10.2 Η σύνδεση μη στρατιωτικών/στρατιωτικών χρήσεων 21 
11. ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ 21 
12. ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΑ ΚΑΙ ΕΠΙΓΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ:ΚΑΘΙΕΡΩΣΗ ΕΥΡΩΠΑΪ 
ΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΡΑΔΙΟΝΑΥΤΙΛΙΑΣ 23 
13. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ 24 
1. Συνολική στρατηγική 24 
2. Εφαρμογή 25 
3. Τα επόμενα βήματα 26 
1ί 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ 28 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: ΑΡΚΤΙΚΟΛΕΞΑ 37 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ 39 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: ΕΠΙΓΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ 48 
< C 
•ι 5ΐ3ορώ οηρ 5ΙΙΙΌΧ ΐ3Λρ£|Γΐογιό3ΐΐΓΐηο ΌΛ ΐ3θΐΧ3Ληο ΟΛ ΐ3Η3όιι ϋ0 33 ^Ι-11 ϋχιλϋιοόιο Η 
·ί>30,φΧ ί>3γγρ 3ΓΙ 5ΐ3θΠ3ΐθΓΐλοοΙποΐ2 3θ 5ϋυφόη3 ί>ϋι Ό)ΙΏ 
α ϋΐλ 5οιοοι*Ιϋο 5ϋ>ηιοοιοηο 5ϋοιιΐ3 ΙΟΛΙ3 οιηοχ • ηοι ϋ^ηιπρΛΌ Λϋι Όΐλ Ληοοη5Λ3ΐΐ3 ΟΛ 
ΊΟ010111Γ13 Λία ΛΠΟΧ3 ΟΛ ί>31θϋΟΧ ΙΟηΐΙΐΛΠρ 10 ΙΟ» ΟΙΛΟΧίΐΓίΟΙ^ 10*1011(00^3 ϋ 31Ο0) δδΝΟ 
ΐ3Γΐτ1ηο ϋχιρυα)σ,η3 ϋόϋγη ϋΐλ ϊ>ηοι ϋοη3Γΐθ35 ίιι Ϊ5ϋι ϋγ3τ1 ϋιράι οι ιοχ 33 Ιι 13^135010 
ι ί>ϋ>ηλϋιοόιο 5ΟΙΓΙ ϋοϋθφοσΊι Λϋι ϋΐλ 1>ϋιιοόιιιΐ3 ί>ϋι 5ηοΧριο ίίηοισ'η» 5ηοι ριιο 5ΟΛ3, 
·5ίιι ΙΙΛΟΓΙ ϋυφόη3 
οοΧοσΊι ΟΛ ί)3χλρΛθ ί)ΐι ϋ 1>3ΐηο 3ΓΙ ΓΙΟΛΙΟ» οπο Λοοιριΐϋιοηο 51£ηιιιρΛθ ί)θΐίιιριθΛη5 ί>ϋ 
Λϋι ρπη 53όφΧ 53γγρ 3τ1 5ΟΓΙ 5ΐ3θ3Χο ί>ιιο ΟΙΙΠΙΧΙΙΛΟ ΟΛΟ^13Γ1 ΛΠΟΧ3 ρίπο 010Γ)ϋγ3Γΐ Ό± 
ιϋλϋογυ ίο» 5ΟΙΟΓ1ΛΙΙΟ ηοΓίοισΌιοοοόη ί53ΐθ30*ϋιιη 5ιι '5ϋι 5ρώθ5? οίο Ί3Χλ3γ3 ΟΛ 5 
ί)ϋι οιϋιριΟΛηο. ϋι 3ΓΙ ρχιόοώοΛϋ οΐΛοο^ώιΙηο ρχιιιγοιι ΙΏΧ ρχιλϋιοόαο ισίΛοιοιώχ · 
·5ϋοσΌΊιΐ3 5ϋ»ιου(οσ,η3 5ϋι ί>ρι>ΐ3 ΙΟΛ)3 53ΐλογοΛΧ3ΐ ι 
ΓΐϋίΟΠΟ ΌΆλΟΌψ Ό1ΛΌ3 5303ΧΟΠ5 130Ο11Ο ί)0)Λ3ΓΐθΧ3ρΛ3 Π011 ί>ρΛθλ3λ'δδΝΟ Π01 ϋ^ΠΙ 
Ο ΛΠθγγρ£)Γΐηθ ΌΑ 31Ο0) 01010ΧΠ3 30ΟΧ ί>ΟΓΐ 531ΛθΧΙΐΓΐθ1ξ) ί)110 13005 ΟΛ ίΧΌΓΐΟ 131130^ ' 
ιιιόι 3ο ίχίΐοβσ'ϋιιη 5ιι ωχ οΓΐϋιοηο οι ϋΐλ ^ρόολσ 5ϋ3Λ 5οιλσ'ηοιτ1ϋ5 οιϋιριΟΛΠδ ϋι 
'ρόολο Ιμ>ηό3ΐα)θ3 ϋγρλβιΐ ΟΏΏ 5οΐΜ3'ϋυ(Όσ,η3 Η ί>οιΐ3θΐιΐ3 5ΟΙΓ1 5ρΐΛ3 ΛωιοΌγοδ ί) 
Ιιη 3ο 13ΘΥ3Λ0 ΟΛ )3ΟΌΠΓ1 ρσΌλο οιτίορχλοιι ϋ '5ΐ3θϋΗιΐ3ΐ3 ί>3χιιϋσΊαληο 3Γ1 ΟΛΟοώτΙη^ · 
·5Ο)5ΛΟΙΙΟΟΓ1Ο ^ϋχιοοο^ 5ϋι ισχ νΐ_ΙΗ Λίί)1 οΧλ3γ3 οχιιωιιοό 
ιη 'ΛΟΟΌΙΙ οι 5οσΊι 'ΛηοΛ3ΓΐοσΌιι οιοπΊμιοηο ρχιόοώησΌδ οιτίορχλοιι θΛ3Γΐριοιώη οη 
ηοΛ3Γΐο§39 ΌΛΓΊΓΙΟ Λϋι ιοχ οΐ3γρώοο Λϋι ρσΌώϋ ΛΟΟΟ οιοΗϋγ3Γΐ 5ϋοιιΐ3 ιοίΛοιοιώχ · 
ηοιό3θ ηοχιοηώ ίο» 
Ιΐ3ΐι ΛΟΟΙΟΓΙΟΟΠΟ» ΙιοϋΛη303ΐδ ϋι ί)(03 οιλοΌ)3λ ϋι ουο 'Λωιϋιοιόϋιοοσ'δ Λφυιογ σιΐο 
ϊ 3ο 53λθΓΐσΌώ3 ί)ϋοιυ3 ΛΠΟΧ3, ί>ρσΌ<Ι>οΐ3Γΐ ^ηοιιρόι ί>ηοι 5ηογο σιλ Λ(Όόοώοΐ3τ1 ΛΟΟ 
ο ΛΟ)Ι οιϋιοχιιθΓΐθ3γ3ΐουο ιοχ ϋΐ3γρώοο Λϋιο 5ϋ>ιθΓΐιγ>ί 5ϋγρλ3Γΐ 5ΐ3Ο0)1ΐγ3£) ϋΐλ ρ* 
)ΐ ΛΠΟ130Ο12 5οιοι1λιιο ηοΗοισΌιςοοοΊι οιοιίϋιοηο οι ισ>ι ϋοϋλίμογπ ϋχιοΌώηόορ Η · 
:33 Λϋι σιλ 5οΐ3γρώθϋ οΐΛ003*Ηηο 
\ΠΓ1Ο 'ρχίΛΟΧϋΓίοι^ 'ΡΧΙΓΙΟΛΟΧΙΟ 'ρχιιιγοιι 'ρχιλϋιοσΊο ΌΛΟ^13Γ) ιοΐΛθ>»3γπΓΐ3 δδΝΟ ο13ΙΛΙ 
(5ϋθΟ)Λ10ΧΟΛΟ 
ιόρσΌπ) δδΝΟ οι οιλ ^ϋορός 0153X0 9x113X0 οι ιοι ϋ>ιιλϋιοόιο ϋΛ3Γΐ9Λΐ3ΐοόυ Λϋι ΛΠΟ 
ι ΟΛ ιοίΛηογοχ ϋγ3Γΐ ϋιοόχ οι ίο» 33 ^^ σΛΟλσ'ρ ρ>ιΐΓΐθ3θ οι ·5ϋοϋλϋογιι ωχ 5οιστ1λιιο 
31500ΟΠ ηοηιχίδ ηοχιριια)όη3ΐ5 ί>9Λ3 ϋ^ηιπρΛΟ Λϋιο ϋγο£)τ1ηο ΐ3θ3γ3ΐουο ϋ0 οιηοι (δ 
οϋλϋονιι ί>ϋΜΐόοώηοΌο ΟΓΐϋιοηο οιτίοονλοιι οίο ϋοϋΐοοιο ϋνηοιιω^η^ ΐ3ΐοινοώοοιο ΟΛ •0002 οι ρυο σιλσΌοι^ 3θ 13031 ΟΛ ιοίΒ^ισΌοσΉ ΛφΛ3>ί ΛΓΟ 
ι Λϋι οιλ 9ΐηο οηΊιιοηο οχ ί)ϋτΐ050ΐιη ί)ϋ>ιΐΓΐϋιοοΐ5 ιοχ 5οΐ3λιιΐ3 5ϋθ30θ9θ'υοο3Γΐ 5 
ιΐΏ^^ϋ Λϋι ίο* ϋ^ισ'χο Λϋι5(ϊ)τΐ9 ί>οΐΛθΛφιιγ3£) '^οιΟΓΟς) ί)ϋιιο>« νΐ_]Η Λωΐϋίοτίϋο 
ο ϋ^ιϋϋιο ΐ3Λΐοτ1ϋο οιηοχ(ι.-δδΝΘ) ί)θΐθΓΐϋιοηο ηοΜίσΌώησΌδ ηοΐΓΐθ9>«λου 5ρ3Λ3 
>ϋι , (<?ΩΝη^) 5οο(ΌΐοΐΛηο 5ϋΜΐοιιωο'η^ 5ϋχιΧόο 5οιτ1 οιλο'ηοιΐ3ν ιοχ ϋοϋιοόχλητ · 
• To GNSS-2 που αντιμετωπίζεται ως σύστημα προορισμένο για μη στρατιωτική χρήση, θα δι 
αδεχθεί τα υφιστάμενα στρατιωτικά συστήματα. Το εν λόγω σύστημα βρίσκεται ακόμα σε φ 
άοη σχεδιασμού. 
Η Ευρωπαϊκή συμμετοχή στο GNSS-1 θα αποτελέσει το αρχικό προγεφύρωμα στον καίριο αυτ 
ό τομέα, ενώ θα διευκολύνει και την πλήρη συμμετοχή μας στο GNSS-2. 
Η γενική στρατηγική 
Το καίριο στρατηγικό θέμα είναι ο τρόπος για τη βέλτιστη διασφάλιση αποτελεσματικού κοινοτι 
κού ρόλου στην μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του GNSS. 
To GNSS θέτει σύνθετα θέματα, τόσο από τεχνική όσο και από πολιτική άποψη. Υφίστανται αβε 
βαιότητες τεχνικού και χρηματοοικονομικού χαρακτήρα, καθώς και επίσης ασάφεια ως προς τ 
ην προθυμία των διεθνών εταίρων μας για συνεργασία. Η στρατηγική της ΕΕ θα πρέπει να είναι 
αρκετά ευέλικτη ώστε να ανταποκρίνεται στις αβεβαιότητες αυτές. 
Πέρα από την EGNOS, οι πολιτικοί και στρατηγικοί κίνδυνοι από τη στήριξη σε ένα σύστημα πο 
υ ελέγχεται από μία ή περισσότερες τρίτες χώρες έχουν ήδη υπογραμμιστεί από τα κράτη μέλ 
η, την κοινότητα των χρηστών (ιδίως στην πολιτική αεροπορία) καθώς και από τα στρατιωτικά 
συμφέροντα: 
• Υφίσταται ανάγκη να διασφαλιστεί ότι οι Ευρωπαίοι χρήστες δεν θα είναι δέσμιοι σε ενδεχό 
μένη μελλοντική επιβολή υπερβολικών τελών ή χρεώσεων: εάν εμπεδωθεί δεσπόζουσα θέσ 
η ή κατ'ουσία μονοπώλιο θα είναι δύσκολο να αποτραπούν οι χρεώσεις αυτές και ενδεχομέν 
ως αδύνατη η ταχεία ανάπτυξη εναλλακτικών λύσεων. 
• Η δυνατότητα της κοινοτικής βιομηχανίας να ανταγωνιστεί στην προσοδοφόρα αυτή αγορά 
θα εγνώριζε σοβαρό περιορισμό (η ανταγωνιστική δυνατότητα της Ευρώπης στην δυνητικά 
προσοδοφόρα αγορά υπηρεσιών θα υπονομευόταν εάν δεν διέθετε ίση πρόσβαση στις τεχ 
νολογικές εξελίξεις του συστήματος καθεαυτό, ενώ ιδίως οι ΗΠΑ όπως προκύπτει από τα φ 
αινόμενα εκμεταλλεύονται το στρατηγικό πλεονέκτημα που τους εξασφαλίζει το δικό τους 
στρατιωτικό σύστημα προσδιορισμού στίγματος (GPS) για την καθιέρωση δεσπόζουσας θέ 
σης στην παγκόσμια αγορά συστημάτων και υπηρεσιών. 
• Προκύπτουν σοβαρά προβλήματα κυριαρχίας και ασφάλειας εάν τα ευρωπαϊκά συστήματα 
πλοήγησης δεν βρίσκονται υπό τον έλεγχο της Ευρώπης. 
Για τους παραπάνω λόγους η Επιτροπή προτείνει ότι η ΕΕ και τα κράτη μέλη της να επιβεβαιώ 
σουν κατηγορηματικά τη δέσμευση τους για πλήρη ευρωπαϊκή συμβολή στο GNSS. 
Υφίστανται τρεις ευρύτερες επιλογές: 
• Κοινή ανάπτυξη του GNSS από όλους τους μείζονες συντελεστές· 
• Ανάπτυξη GNSS από την ΕΕ μαζί με έναν ή περισσότερους διεθνείς εταίρους. Εταίροι θα μπ 
ορούσαν να είναι μία από τις δύο χώρες που επί του παρόντος διαθέτουν συστήματα ή και ά 
λλοι μείζονες συντελεστές, όπως η Ιαπωνία. 
• Ανεξάρτητη ανάπτυξη ιδίου συστήματος από την ΕΕ. 
Η ιδεατή μακροπρόθεσμη θέση θα ήταν ένα παγκόσμιο σύστημα που θα περιλαμβάνει την ΕΕ κ 
αι ορισμένους ή, κατά προτίμηση, όλους τους διεθνείς μας εταίρους σε ένα GNSS για μη στρα 
τιωτική χρήση* Εάν τούτο δεν καταστεί δυνατό υπό αποδεκτούς όρους, τότε η ΕΕ θα πρέπει να 
επιλέξει ένα ανεξάρτητο ευρωπαϊκό GNSS, λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνολογικές εξελίξεις πο 
υ ενδεχομένως περιορίζουν σημαντικά τις δαπάνες ενός τέτοιου συστήματος. 
Μέσα από εντατικές επαφές με τους κύριους διεθνείς εταίρους μας πρέπει επειγόντως να εκτι 
μηθεί η δυνατότητα επίτευξης ενός αποδεκτού κοινού συστήματος, βάσει των ακολούθων όρω 
ν: 
• σταθερές εγγυήσεις εξαρχής ότι η υπηρεσία ( από την οποία θα εξαρτάται η Ευρώπη για ορ 
ισμένες εφαρμογές ζωτικής σημασίας και συναφείς με την ασφάλεια) δεν θα αποσυρθεί ή δ 
ιακοπεί, και, τελικά, με πλήρη κοινοτικό ρόλο στο έλεγχο του συστήματος-
• πλήρη Ευρωπαϊκή συμμετοχή στο σχεδιασμό, την ανάπτυξη και λειτουργία του• 
• και ευκαιρία για την ευρωπαϊκή βιομηχανία να ανταγωνιστεί σε όλα τα τμήματα της αγοράς, 
με ίση πρόσβαση στις βασικές τεχνολογίες. 
Πρέπει να αναγνωριστεί η σημασία των συζητήσεων αυτών. Προτείνεται κατά συνέπεια η έναρ 
ξη τους σε ύψιστο επίπεδο, στα πλαίσιο των δομών που υφίστανται για τη διαχείριση των διμερ 
ών σχέσεων μας. Η Επιτροπή θα διεξαγάγει τις συζητήσεις και θα τηρεί πλήρως ενήμερο το Συ 
μβούλιο. 
Δεν είναι καθόλου σαφές ότι οι λοιποί μείζονες συντελεστές θα είναι πρόθυμοι να ανταποκριθο 
ύν στους παραπάνω όρους. Προτείνεται επομένως η Ευρώπη να εντείνει τις εργασίες στο GNS 
S-2 (έρευνα, επίδειξη,κ.λ.π.) ώστε να διασφαλιστεί ότι θα παραμείνει ανοικτή η δυνατότητα ανά 
πτύξης ενός πλήρους ανεξάρτητου ευρωπαϊκού συστήματος. 
Οι τελικές αποφάσεις σχετικά με την ευρωπαϊκή συμμετοχή το GNSS μπορούν να ληφθούν υπ 
ό το φως των αποτελεσμάτων των εν λόγω συζητήσεων, καθώς και της συνεχιζόμενης τεχνικής 
αξιολόγησης και εκτίμησης κόστους/ωφελείας από τις δυνατές επιλογές για το GNSS. Η εν λό 
γω απόφαση θα πρέπει να βασίζεται στις μεσομακροπρόθεσμες ανάγκες και τα συμφέροντα τ 
ης Ευρώπης και όχι σε βραχυπρόθεσμη θεώρηση. Προτείνεται το πρώτο τρίμηνο του 1999 ως 
χρονικός στόχος για την έναρξη διαδικασίας λήψης απόφασης σχετικά με το GNSS, όταν η Επι 
τροπή θα έχει διατυπώσει συστάσεις. Ένα ποιο αργό χρονοδιάγραμμα θα μπορούσε να επήρε 
άσει αρνητικά τις προοπτικές της Ευρώπης για επίτευξη ανταγωνιστικής θέσης στην εν λόγω 
αγορά. 
Υλοποίηση 
Για την επιτυχή εφαρμογή της EGNOS θα πρέπει να αντιμετωπισθεί ένα ευρύ φάσμα θεμάτων. 
Παρεμφερή θέματα θα προκύψουν και για το GNSS-2. Θα έχει ουσιαστική σημασία για τα κράτ 
η μέλη και τα κοινοτικά όργανα η στενή συνεργασία με τους λοιπούς φορείς που εμπλέκονται σ 
το πεδίο αυτό. Συγκεκριμένα την ΕΥΔ και τον EUROCONTROL. Τα κύρια θέματα εξετάζονται σ 
την παρούσα ανακοίνωση, ενώ στο σχέδιο δράσης, στο παράρτημα Ι, περιλαμβάνονται οι αρμό 
διότητες και το σχετικό χρονοδιάγραμμα. 
Τα πλέον ευαίσθητα θέματα αναφέρονται στις διεθνείς διαπραγματεύσεις, σε οργανωτικά θέμ 
ατα και στη χρηματοδότηση. 
Διεθνής διάσταση 
Θα πρέπει να ενταθούν οι επαφές με τους κύριους διεθνείς εταίρους μας. Προτεραιότητα απο 
τελεί η εκτίμηση της εφικτότητας/σκοπιμότητας ανάπτυξης ενός κοινού παγκόσμιου συστήματ 
ος που να ανταποκρίνεται στις ευρωπαϊκές ανάγκες. Απαιτούνται όμως διαπραγματεύσεις και 
για τους διακανονισμούς που θα απαιτηθούν ώστε το GNSS-1 με την EGNOS, να λειτουργήσει 
ως πρωτεύον βοήθημα πλοήγησης, στην Ευρώπη και αλλού. Η Επιτροπή θα καταρτίσει εντολέ 
ς διαπραγμάτευσης: 
- με τις ΗΠΑ και τη Ρωσική Ομοσπονδία ως παροχών των βασικών δορυφορικών σημάτ 
ων, ιδίως σχετικά με εγγυήσεις παροχής υπηρεσίας και νομική ευθύνη για το GNSS-1 
- με τις ΗΠΑ, τη Ρωσική Ομοσπονδία και την Ιαπωνία σχετικά με τη διαλειτουργικότητα 
των δικών τους συστημάτων και συστατικών μερών του GNSS με τα ευρωπαϊκά. 
Θα πρέπει επίσης να προχωρήσουν συζητήσεις με άλλες χώρες που ενδεχομένως επιθυμούν ν 
α χρησιμοποιήσουν την EGNOS. Προς τούτο ίσως να απαιτηθεί εξέταση του ενδεχόμενου χρησ 
ιμοποίησης κοινοτικών δημοσιονομικών μέσων. 
Οργανωτικά/θεσμικά θέματα 
Για την έγκαιρη υλοποίηση της EGNOS απαιτούνται σαφείς ρυθμίσεις για κανονιστική έγκριση 
όσον αφορά ευαίσθητες από άποψη ασφάλειας δραστηριότητες καθώς και διασφάλιση μιας δ 
ομής για τη λειτουργία του συστήματος: 
- Ένας κατάλληλος φορέας σε επίπεδο ΕΕ φαίνεται ότι είναι το πρακτικότερο μέσο 
ώστε να τεθούν ταχέως σε ισχύ διακανονισμοί για τη ρύθμιση υπηρεσιών που παρ 
έχονται μέσω της EGNOS, αντικατοπτρίζοντας τον πολυτροπικό χαρακτήρα του σ 
υστήματος και με πλήρη στήριξη στην εμπειρογνωμοσύνη υφισταμένων οργανισμ 
ών. 
- Βάσει περαιτέρω εργασιών και σε διαβούλευση με την ανώτερη συντονιστική επιτ 
ροπή του GNSS θα πρέπει να ληφθούν αποφάσεις, κατά προτίμηση πριν από το τέ 
λος του 1998, σχετικά με τη νομική και επιχειρησιακή διάρθρωση, αρχικά για την Ε 
GNOS και το GNSS-1. Στις αποφάσεις αυτές θα πρέπει να περιλαμβάνεται και ένα 
ς φορέας για την εγγύηση παροχής υπηρεσίας (αποδοχή της αρμοδιότητας για δι 
ατήρηση της υπηρεσίας) και ένας φορέας εκμετάλλευσης της υπηρεσίας EGNOS. 
Η ικανοποιητική επίλυση των εν λόγω θεμάτων είναι ουσιαστικής σημασίας ώστε τα ευρωπαϊκά 
συστήματα να είναι εγκαίρως διαθέσιμα ώστε να να είναι ανταγωνιστικά, ενώ για τον ιδιωτικό τ 
ομέα θεωρείται ως η Λυδία λίθος της αποφασιστικότητας της ΕΕ για υλοποίηση του GNSS. 
Θα πρέπει επίσης να αντιμετωπισθούν κατά προτεραιότητα ζητήματα της διεπαφής μη στρατί 
ωτικών/στρατιωτικών χρήσεων. Η διάθεση υπηρεσιών πλοήγησης και προσδιορισμού στίγματο 
ς υψηλού βαθμού ακριβείας σε όλη την έκταση της ηπείρου εμπεριέχει κινδύνους και ταυτόχρ 
ονα παρέχει ευκαιρίες. Η δυνατότητα διπλής χρήσης του GNSS θα πρέπει να διερευνηθεί, μετ 
αξύ άλλων και για λόγους οικονομικής απόδοσης. Ουσιαστικής σημασίας είναι όμως επίσης και 
η διασφάλιση ότι οι δυνατότητες ενός συστήματος που προορίζεται για μη στρατιωτική χρήση 
δεν θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τρόπο που μπορεί να δημιουργήσει ανησυχίες προ 
ς την ασφάλεια. 
Χρηματοδότηση 
Θα πρέπει να συμφωνηθούν ρυθμίσεις σχετικά με τη χρηματοδότηση για τη μελλοντική του GN 
SS, ταυτόχρονα με τη λήψη των στρατηγικών αποφάσεων στις αρχές του 1999.Θα πρέπει να δι 
ερευνηθούν δυνατότητες χρέωσης για τις υπηρεσίες του GNSS-1 και 2, με στόχο την προσέγγι 
ση της αυτοχρηματοδότησης, μεσοπρόθεσμα. Τούτο θα αποτελέσει ένα στοιχείο κλειδί από κο 
ινού με την ανάλυση κόστους/ωφελείας των εναλλακτικών δυνατοτήτων, για την λήψη αποφάσ 
εων περί χρηματοδότησης του GNSS-2 ανεξάρτητα από τη μορφή που θα λάβει. 
Βιομηχανικά θέματα ως πρωτεύον βοήθημα πλοήγησης, στην Ευρώπη και αλλού. Η Επιτροπή θα καταρτίσει εντολέ 
ς διαπραγμάτευσης: 
- με τις ΗΠΑ και τη Ρωσική Ομοσπονδία ως παροχών των βασικών δορυφορικών σημάτ 
ων, ιδίως σχετικά με εγγυήσεις παροχής υπηρεσίας και νομική ευθύνη για το GNSS-1 
- με τις ΗΠΑ, τη Ρωσική Ομοσπονδία και την Ιαπωνία σχετικά με τη διαλειτουργικότητα 
των δικών τους συστημάτων και συστατικών μερών του GNSS με τα ευρωπαϊκά. 
Θα πρέπει επίσης να προχωρήσουν συζητήσεις με άλλες χώρες που ενδεχομένως επιθυμούν ν 
α χρησιμοποιήσουν την EGNOS.Προς τούτο ίσως να απαιτηθεί εξέταση του ενδεχόμενου χρησ 
ιμοποίησης κοινοτικών δημοσιονομικών μέσων. 
Οργανωτικά/θεσμικά θέματα 
Για την έγκαιρη υλοποίηση της EGNOS απαιτούνται σαφείς ρυθμίσεις για κανονιστική έγκριση 
όσον αφορά ευαίσθητες από άποψη ασφάλειας δραστηριότητες καθώς και διασφάλιση μιας δ 
ομής για τη λειτουργία του συστήματος: 
- Ένας κατάλληλος φορέας σε επίπεδο ΕΕ φαίνεται ότι είναι το πρακτικότερο μέσο 
ώστε να τεθούν ταχέως σε ισχύ διακανονισμοί για τη ρύθμιση υπηρεσιών που παρ 
έχονται μέσω της EGNOS, αντικατοπτρίζοντας τον πολυτροπικό χαρακτήρα του σ 
υστήματος και με πλήρη στήριξη στην εμπειρογνωμοσύνη υφισταμένων οργανισμ 
ών. 
- Βάσει περαιτέρω εργασιών και σε διαβούλευση με την ανώτερη συντονιστική επιτ 
ροπή του GNSS θα πρέπει να ληφθούν αποφάσεις, κατά προτίμηση πριν από το τέ 
λος του 1998, σχετικά με τη νομική και επιχειρησιακή διάρθρωση, αρχικά για την Ε 
GNOS και το GNSS-1. Στις αποφάσεις αυτές θα πρέπει να περιλαμβάνεται και ένα 
ς φορέας για την εγγύηση παροχής υπηρεσίας (αποδοχή της αρμοδιότητας για δι 
ατήρηση της υπηρεσίας) και ένας φορέας εκμετάλλευσης της υπηρεσίας EGNOS. 
Η ικανοποιητική επίλυση των εν λόγω θεμάτων είναι ουσιαστικής σημασίας ώστε τα ευρωπαϊκά 
συστήματα να είναι εγκαίρως διαθέσιμα ώστε να να είναι ανταγωνιστικά, ενώ για τον ιδιωτικό τ 
ομέα θεωρείται ως η Λυδία λίθος της αποφασιστικότητας της ΕΕ για υλοποίηση του GNSS. 
Θα πρέπει επίσης να αντιμετωπισθούν κατά προτεραιότητα ζητήματα της διεπαφής μη στρατί 
ωτικών/στρατιωτικών χρήσεων. Η διάθεση υπηρεσιών πλοήγησης και προσδιορισμού στίγματο 
ς υψηλού βαθμού ακριβείας σε όλη την έκταση της ηπείρου εμπεριέχει κινδύνους και ταυτόχρ 
ονα παρέχει ευκαιρίες. Η δυνατότητα διπλής χρήσης του GNSS θα πρέπει να διερευνηθεί, μετ 
αξύ άλλων και για λόγους οικονομικής απόδοσης. Ουσιαστικής σημασίας είναι όμως επίσης και 
η διασφάλιση ότι οι δυνατότητες ενός συστήματος που προορίζεται για μη στρατιωτική χρήση 
δεν θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τρόπο που μπορεί να δημιουργήσει ανησυχίες προ 
ς την ασφάλεια. 
Χρηματοδότηση 
Θα πρέπει να συμφωνηθούν ρυθμίσεις σχετικά με τη χρηματοδότηση για τη μελλοντική του GN 
SS, ταυτόχρονα με τη λήψη των στρατηγικών αποφάσεων στις αρχές του 1999.Θα πρέπει να δι 
ερευνηθούν δυνατότητες χρέωσης για τις υπηρεσίες του GNSS-1 και 2, με στόχο την προσέγγι 
ση της αυτοχρηματοδότησης, μεσοπρόθεσμα. Τούτο θα αποτελέσει ένα στοιχείο κλειδί από κο 
ινού με την ανάλυση κόστους/ωφελείας των εναλλακτικών δυνατοτήτων, για την λήψη αποφάσ 
εων περί χρηματοδότησης του GNSS-2 ανεξάρτητα από τη μορφή που θα λάβει. 
Βιομηχανικά θέματα ως πρωτεύον βοήθημα πλοήγησης, στην Ευρώπη και αλλού. Η Επιτροπή θα καταρτίσει εντολέ 
ς διαπραγμάτευσης: 
- με τις ΗΠΑ και τη Ρωσική Ομοσπονδία ως παροχών των βασικών δορυφορικών σημάτ 
ων, ιδίως σχετικά με εγγυήσεις παροχής υπηρεσίας και νομική ευθύνη για το GNSS-1 
- με τις ΗΠΑ, τη Ρωσική Ομοσπονδία και την Ιαπωνία σχετικά με τη διαλειτουργικότητα 
των δικών τους συστημάτων και συστατικών μερών του GNSS με τα ευρωπαϊκά. 
Θα πρέπει επίσης να προχωρήσουν συζητήσεις με άλλες χώρες που ενδεχομένως επιθυμούν ν 
α χρησιμοποιήσουν την EGNOS.Προς τούτο ίσως να απαιτηθεί εξέταση του ενδεχόμενου χρησ 
ιμοποίησης κοινοτικών δημοσιονομικών μέσων. 
Οργανωτικά/θεσμικά θέματα 
Για την έγκαιρη υλοποίηση της EGNOS απαιτούνται σαφείς ρυθμίσεις για κανονιστική έγκριση 
όσον αφορά ευαίσθητες από άποψη ασφάλειας δραστηριότητες καθώς και διασφάλιση μιας δ 
ομής για τη λειτουργία του συστήματος: 
- Ένας κατάλληλος φορέας σε επίπεδο ΕΕ φαίνεται ότι είναι το πρακτικότερο μέσο 
ώστε να τεθούν ταχέως σε ισχύ διακανονισμοί για τη ρύθμιση υπηρεσιών που παρ 
έχονται μέσω της EGNOS, αντικατοπτρίζοντας τον πολυτροπικό χαρακτήρα του σ 
υστήματος και με πλήρη στήριξη στην εμπειρογνωμοσύνη υφισταμένων οργανισμ 
ών. 
- Βάσει περαιτέρω εργασιών και σε διαβούλευση με την ανώτερη συντονιστική επιτ 
ροπή του GNSS θα πρέπει να ληφθούν αποφάσεις, κατά προτίμηση πριν από το τέ 
λος του 1998, σχετικά με τη νομική και επιχειρησιακή διάρθρωση, αρχικά για την Ε 
GNOS και το GNSS-1. Στις αποφάσεις αυτές θα πρέπει να περιλαμβάνεται και ένα 
ς φορέας για την εγγύηση παροχής υπηρεσίας (αποδοχή της αρμοδιότητας για δι 
ατήρηση της υπηρεσίας) και ένας φορέας εκμετάλλευσης της υπηρεσίας EGNOS. 
Η ικανοποιητική επίλυση των εν λόγω θεμάτων είναι ουσιαστικής σημασίας ώστε τα ευρωπαϊκά 
συστήματα να είναι εγκαίρως διαθέσιμα ώστε να να είναι ανταγωνιστικά, ενώ για τον ιδιωτικό τ 
ομέα θεωρείται ως η Λυδία λίθος της αποφασιστικότητας της ΕΕ για υλοποίηση του GNSS. 
Θα πρέπει επίσης να αντιμετωπισθούν κατά προτεραιότητα ζητήματα της διεπαφής μη στρατί 
ωτικών/στρατιωτικών χρήσεων. Η διάθεση υπηρεσιών πλοήγησης και προσδιορισμού στίγματο 
ς υψηλού βαθμού ακριβείας σε όλη την έκταση της ηπείρου εμπεριέχει κινδύνους και ταυτόχρ 
ονα παρέχει ευκαιρίες. Η δυνατότητα διπλής χρήσης του GNSS θα πρέπει να διερευνηθεί, μετ 
αξύ άλλων και για λόγους οικονομικής απόδοσης. Ουσιαστικής σημασίας είναι όμως επίσης και 
η διασφάλιση ότι οι δυνατότητες ενός συστήματος που προορίζεται για μη στρατιωτική χρήση 
δεν θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τρόπο που μπορεί να δημιουργήσει ανησυχίες προ 
ς την ασφάλεια. 
Χρηματοδότηση 
Θα πρέπει να συμφωνηθούν ρυθμίσεις σχετικά με τη χρηματοδότηση για τη μελλοντική του GN 
SS, ταυτόχρονα με τη λήψη των στρατηγικών αποφάσεων στις αρχές του 1999.Θα πρέπει να δι 
ερευνηθούν δυνατότητες χρέωσης για τις υπηρεσίες του GNSS-1 και 2, με στόχο την προσέγγι 
ση της αυτοχρηματοδότησης, μεσοπρόθεσμα. Τούτο θα αποτελέσει ένα στοιχείο κλειδί από κο 
ινού με την ανάλυση κόστους/ωφελείας των εναλλακτικών δυνατοτήτων, για την λήψη αποφάσ 
εων περί χρηματοδότησης του GNSS-2 ανεξάρτητα από τη μορφή που θα λάβει. 
Βιομηχανικά θέματα ως πρωτεύον βοήθημα πλοήγησης, στην Ευρώπη και αλλού. Η Επιτροπή θα καταρτίσει εντολέ 
ς διαπραγμάτευσης: 
- με τις ΗΠΑ και τη Ρωσική Ομοσπονδία ως παροχών των βασικών δορυφορικών σημάτ 
ων, ιδίως σχετικά με εγγυήσεις παροχής υπηρεσίας και νομική ευθύνη για το GNSS-1 
- με τις ΗΠΑ, τη Ρωσική Ομοσπονδία και την Ιαπωνία σχετικά με τη διαλειτουργικότητα 
των δικών τους συστημάτων και συστατικών μερών του GNSS με τα ευρωπαϊκά. 
Θα πρέπει επίσης να προχωρήσουν συζητήσεις με άλλες χώρες που ενδεχομένως επιθυμούν ν 
α χρησιμοποιήσουν την EGNOS.Προς τούτο ίσως να απαιτηθεί εξέταση του ενδεχόμενου χρησ 
ιμοποίησης κοινοτικών δημοσιονομικών μέσων. 
Οργανωτικά/θεσμικά θέματα 
Για την έγκαιρη υλοποίηση της EGNOS απαιτούνται σαφείς ρυθμίσεις για κανονιστική έγκριση 
όσον αφορά ευαίσθητες από άποψη ασφάλειας δραστηριότητες καθώς και διασφάλιση μιας δ 
ομής για τη λειτουργία του συστήματος: 
- Ένας κατάλληλος φορέας σε επίπεδο ΕΕ φαίνεται ότι είναι το πρακτικότερο μέσο 
ώστε να τεθούν ταχέως σε ισχύ διακανονισμοί για τη ρύθμιση υπηρεσιών που παρ 
έχονται μέσω της EGNOS, αντικατοπτρίζοντας τον πολυτροπικό χαρακτήρα του σ 
υστήματος και με πλήρη στήριξη στην εμπειρογνωμοσύνη υφισταμένων οργανισμ 
ών. 
- Βάσει περαιτέρω εργασιών και σε διαβούλευση με την ανώτερη συντονιστική επιτ 
ροπή του GNSS θα πρέπει να ληφθούν αποφάσεις, κατά προτίμηση πριν από το τέ 
λος του 1998, σχετικά με τη νομική και επιχειρησιακή διάρθρωση, αρχικά για την Ε 
GNOS και το GNSS-1. Στις αποφάσεις αυτές θα πρέπει να περιλαμβάνεται και ένα 
ς φορέας για την εγγύηση παροχής υπηρεσίας (αποδοχή της αρμοδιότητας για δι 
ατήρηση της υπηρεσίας) και ένας φορέας εκμετάλλευσης της υπηρεσίας EGNOS. 
Η ικανοποιητική επίλυση των εν λόγω θεμάτων είναι ουσιαστικής σημασίας ώστε τα ευρωπαϊκά 
συστήματα να είναι εγκαίρως διαθέσιμα ώστε να να είναι ανταγωνιστικά, ενώ για τον ιδιωτικό τ 
ομέα θεωρείται ως η Λυδία λίθος της αποφασιστικότητας της ΕΕ για υλοποίηση του GNSS. 
Θα πρέπει επίσης να αντιμετωπισθούν κατά προτεραιότητα ζητήματα της διεπαφής μη στρατί 
ωτικών/στρατιωτικών χρήσεων. Η διάθεση υπηρεσιών πλοήγησης και προσδιορισμού στίγματο 
ς υψηλού βαθμού ακριβείας σε όλη την έκταση της ηπείρου εμπεριέχει κινδύνους και ταυτόχρ 
ονα παρέχει ευκαιρίες. Η δυνατότητα διπλής χρήσης του GNSS θα πρέπει να διερευνηθεί, μετ 
αξύ άλλων και για λόγους οικονομικής απόδοσης. Ουσιαστικής σημασίας είναι όμως επίσης και 
η διασφάλιση ότι οι δυνατότητες ενός συστήματος που προορίζεται για μη στρατιωτική χρήση 
δεν θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τρόπο που μπορεί να δημιουργήσει ανησυχίες προ 
ς την ασφάλεια. 
Χρηματοδότηση 
Θα πρέπει να συμφωνηθούν ρυθμίσεις σχετικά με τη χρηματοδότηση για τη μελλοντική του GN 
SS, ταυτόχρονα με τη λήψη των στρατηγικών αποφάσεων στις αρχές του 1999.Θα πρέπει να δι 
ερευνηθούν δυνατότητες χρέωσης για τις υπηρεσίες του GNSS-1 και 2, με στόχο την προσέγγι 
ση της αυτοχρηματοδότησης, μεσοπρόθεσμα. Τούτο θα αποτελέσει ένα στοιχείο κλειδί από κο 
ινού με την ανάλυση κόστους/ωφελείας των εναλλακτικών δυνατοτήτων, για την λήψη αποφάσ 
εων περί χρηματοδότησης του GNSS-2 ανεξάρτητα από τη μορφή που θα λάβει. 
Βιομηχανικά θέματα 
4 
Αναγνωρίζοντας το GNSS ως σημαντική ευκαιρία για τις ευρωπαϊκές βιομηχανίες διαστήματος 
και υψηλής τεχνολογίας καθώς και τη δυνητική διπλή χρήση του (μη στρατιωτική/στρατιωτική) 
, θα πρέπει να αναπτυχθεί διάλογος σε θέματα GNSS με τα βιομηχανικά συμφέροντα, τόσο απ 
ό την πλευρά των παραγωγών όσο και των χρηστών. 
Συμπέρασμα 
Κατόπιν των ανωτέρω ζητείται από το Συμβούλιο και τα λοιπά όργανα να υποστηρίζουν ανενδο 
ίαστα τη γενική στρατηγική και να εγκρίνουν το σχέδιο δράσης, ώστε η Επιτροπή, από κοινού μ 
ε το ευρύ φάσμα των λοιπών συντελεστών, δημόσιων και ιδιωτικών, να μπορέσει να προχωρήσ 
ει στην υλοποίηση. Αναγνωρίζοντας το GNSS ως σημαντική ευκαιρία για τις ευρωπαϊκές βιομηχανίες διαστήματος 
και υψηλής τεχνολογίας καθώς και τη δυνητική διπλή χρήση του (μη στρατιωτική/στρατιωτική) 
, θα πρέπει να αναπτυχθεί διάλογος σε θέματα GNSS με τα βιομηχανικά συμφέροντα, τόσο απ 
ό την πλευρά των παραγωγών όσο και των χρηστών. 
Συμπέρασμα 
Κατόπιν των ανωτέρω ζητείται από το Συμβούλιο και τα λοιπά όργανα να υποστηρίζουν ανενδο 
ίαστα τη γενική στρατηγική και να εγκρίνουν το σχέδιο δράσης, ώστε η Επιτροπή, από κοινού μ 
ε το ευρύ φάσμα των λοιπών συντελεστών, δημόσιων και ιδιωτικών, να μπορέσει να προχωρήσ 
ει στην υλοποίηση. Αναγνωρίζοντας το GNSS ως σημαντική ευκαιρία για τις ευρωπαϊκές βιομηχανίες διαστήματος 
και υψηλής τεχνολογίας καθώς και τη δυνητική διπλή χρήση του (μη στρατιωτική/στρατιωτική) 
, θα πρέπει να αναπτυχθεί διάλογος σε θέματα GNSS με τα βιομηχανικά συμφέροντα, τόσο απ 
ό την πλευρά των παραγωγών όσο και των χρηστών. 
Συμπέρασμα 
Κατόπιν των ανωτέρω ζητείται από το Συμβούλιο και τα λοιπά όργανα να υποστηρίζουν ανενδο 
ίαστα τη γενική στρατηγική και να εγκρίνουν το σχέδιο δράσης, ώστε η Επιτροπή, από κοινού μ 
ε το ευρύ φάσμα των λοιπών συντελεστών, δημόσιων και ιδιωτικών, να μπορέσει να προχωρήσ 
ει στην υλοποίηση. Αναγνωρίζοντας το GNSS ως σημαντική ευκαιρία για τις ευρωπαϊκές βιομηχανίες διαστήματος 
και υψηλής τεχνολογίας καθώς και τη δυνητική διπλή χρήση του (μη στρατιωτική/στρατιωτική) 
, θα πρέπει να αναπτυχθεί διάλογος σε θέματα GNSS με τα βιομηχανικά συμφέροντα, τόσο απ 
ό την πλευρά των παραγωγών όσο και των χρηστών. 
Συμπέρασμα 
Κατόπιν των ανωτέρω ζητείται από το Συμβούλιο και τα λοιπά όργανα να υποστηρίζουν ανενδο 
ίαστα τη γενική στρατηγική και να εγκρίνουν το σχέδιο δράσης, ώστε η Επιτροπή, από κοινού μ 
ε το ευρύ φάσμα των λοιπών συντελεστών, δημόσιων και ιδιωτικών, να μπορέσει να προχωρήσ 
ει στην υλοποίηση. 
5 
Ut tu Uin COOl· • t\JI\sut ·\^\*χ)·*\μ «"SO «>" • IWI ν,νΌ" " ".i ' '«"/ISOl'UbU Kvu/uwyuK «u». *#I««»JWW us iv.^^u.wuv vt*OQiy> π 
9 
(OAp 
UDCIDU iDi3d?*DAD nou noryno£jr1ni noi οτΙοκΜμφ yç)du) bLu. oAds 010 l^uodimg ϋ i30U0UO£) DA οιλ TO» 'OUOMO CM 
i\3i 0191Λ01 bodu ΛΠ0Λ131 OQ buouA^oyu b^Midocbndog bin 019.311010 uuodng AUUD IDIAOAPEJIIDYDAD nou bsilupi 
dluoDdg 10119 )3ΐοιγοώθϋ^3 DA 31000 'bDiADXurlorç) bin ID» 'lOJiuoooing noi ID» OVOI noi 'boioril^iuDiv bD)03dtiu 
λ blpnpuodng buiDdsiiDigi TO» AorloiADAdo AOA03ig AoigoridD AOU 'buon3YYpi3r1»3 Aoadod) AO»DIAOAIO»IU3YUI 
AOl 'AOlDUdX AOl *A030l^Ad3£|n» AO»1A03 bn0UOO0dll»3 CUD 1D1)3\310UD ^UOdllUS ΙμΧΙΙΟΙΛΟΙΛΠΟ UdSlOAD Η 
S 
9661 noidç|rl3>i3V i>ufr bin 9»ιγ3ΐ Z19 (96) WOO bD)ADXUrioi£| bin DILUOMUOIAOADI 
AD AUI TO» AOdoAD AOU 'AOAOTldD<b3 AOl UOU0OOdU DlllaopiQ 01 ID» UOOA3, I^XIDUmdng AUlDlA UOOA)0»DAV 
-buoOTAioxDAD bDonodDu bui | DrluidpdDu οίο TOi3Ap£lrlDYid3urlno buopdg DiirlDdAçdu οχ ε 
„*66ΐ.ηοιηοΐγηο£) 
rlni ηοιοτίοιώΐμφ οι, OA3rinoYD»ouD b^3<bs '20/6ZC 0/W3 '(SSNO) buouA^oyu boiDriluuono no»idod>nd09 noirioç 
»ADU bçA3 U^ruuçAD AUIO ^yo£)rino lonpuodng AUI DIA ^661 nojdiJrl3»3V bue ι bin norynoçjilns noi Drioid^rh 
Ζ 
pinD D1I39 οι οιλ bUuodiiU3 bLu bDioD 
λσ"3 0A3rli3>i p>nd3iroo3 puD IDI3^IICIDID>I a)A3 'gbDipYUionDAOigDd οιοηΊμιοηο Di3Aiu3 Didrw DU 
ιογουη DI OUD DMid3ii IDX Q-uBJon noi UoDiopiD* DonoXsdi AUI AnodoèD nou b3lODλd313903 
Y31N3 AnoXs 'bubiug snog3uiU3 ηογϋφΛ bUuodnu3 bUi oλd3 01 Urhpun bDiAOApgJriDY IDX ^DrlU 
îopig 013ii DMU3X0 bûuodnug bLu UO(OAIO>IDAD ALUO 3aU9piodu broup 'gSSNO ^9Λ3 UïjnmpAD 
ALLL Όΐλ buopdg Dr^riDdλodu OA3rlid>i3»Ano DA3 OUD iDi35,idLuooun UaïAUiDdio UA3r1pAi3iodu H 
opa AOIO bliucodng bui U039 Lu i3op3dUu3 OQ nou UoUYMpdu UxiAUiDdio Dirl pioiAno SSNO 01 
•DAnrlp ALU. ID>I Di3Ypd)OD AUJL 'DIADXUIIO 
i£j Lu. 'DirloAoaio ALU 'b3dod)Di3r1 bu Anodoéo nou DID1I39 iDiAon3£jn>tDiv noi ^nmpAD ALUO U 
ongA3U3 ALLL ϋγοώοϋ AnooUdro39 DA b3ioUdX IOADQIU 10 IDM DiADXUrloi£j U>npurocln3 U 31000 'SSN 
lAÀ3O0dU UU3AnO Dlri 130JYDd)0Dig DA 13*roigiU3 ID* 'DlDrlUlOnO DA3rlpiOld>n DI AnO^IDU DA 1D13X 
3QA3 nou noYpd noi ϋοηγρΑϋ LDnixdDiD>iodu Dirl i3AD£jrlDYjd3u Ιμιησ UOO)AIO>IDAD U OopiDu S 
SNO noi bU^niupAD oupdi AOI OUD orlgD^J ογρλ3π 3D )39UidD^3 09 DiDriljiionD Di3A}U3 OUD bli^ 
iduiDOun borlgD^ boA3rinoiiDUD ο bi3rloi bnoYYp 30 ID* noid3D noxiond) m>t noiDY3di3u Acoiprl 
390UD UûLiAn3d3ig lai 'Dlλd(03λ lu 'lioUupxoius AUI ba)3 UOUAUOYU AUI 9UD 'bi3rioi bnoYYOu 30 
b3idiD>in3 i3d3(boodu boriollDr1ΓlDdλoduoΛodX ο ID>» boiorlAiio boriûidoigoodu bç>ndoèndos ο 
boio9>i pa 
ιλογ 3ri A0)iD3dUun 0Ç3uiu3 oïDAnç od3inYD>i on3X3dDU D9 oiouo 01 SSNO î>0A3 U^niupAD AU 
10 '3*661 noidçJrl3>i3V bu6i. bLu ηοιγηο£)πηι noi ϋποιώϋφ 01131390m nou UoiÂAsoodu ALUO IDI 
3^IOD£J UITID LwiALuDdiD H DiDrlLuono οΐ3λιυ3 OUD 'b3>iApAD bii3ri ολογρΛσ 'noA3rlpiidLuooun 
.buoUAUoYU IDM boiDrlAiio norloidoigoodu noru^ig no>«iDucodn3iQ bpA3 ÙjniupAD ALUD i3YpgJrin 
D OQ nou '(SSNO) buDuAUoYU boiDriLuono no>iidoèndoQ noirlopaADU noi LiDDOûpig Lwipu(odn3 
ALU ϋΐλ (33) LIDCOAS, U>iiDU(odn3 ALU οιλ LwiALuodio Dirl iDi3Ai3iodu LLOO)AIO>IDAD DDnodDU ALU^ 
HJUJVZO'l· 9 
(OOAÇ 
uDdDu iDi3d3d>DAD nou noiynogrini noi οιίοιώϋφ yç)du) blu. oAds 010 l^uodimg ϋ ΐ3θϋ0ϋθ£) DA DIA ID» 'puoMO 9» 
ι\3ΐ 0191 AOI bodu ΛΠ0Λ131 OQ bUoUAI^oyu b^»idod>nd09 bui 0193U 010 luimdng AUID îDiAOApçJrJDyDAD nou bsiluçi 
dlaoDdç 10119 )3iDiyDd)OD^3 DA 31000 'bD)ADXUrloi£) bui ID» 'lOJiuoooing noi ω» OVOI noi 'boioril^iuDiv bD)03dliu 
λ b^wipucodng buiDdsiiDigi ID» AmrloiADAdo ACDA9319 AooigoTldD Ami 'buon3\V9i3r1»3 Aooadod) A0)»DiA(t)Aio»iU3yui 
A0)1 'AOf)lDUdX AOl Ά(«)3θ1^3£|η» AO)»1A03 bn0U0)O0dU»3 9UD 1D1)3\310UD ^uodiius Ιμ»1101Λ01Ληθ UdaiOTAD H 
9 
9661 noidç|rl3>i3V l>ufr bui 9»iy3i Z19 (96) WOO bD)ADXUrioi£| bui DIUI9»UÛIAO)ADI 
AD AUI ID» AÇOdoAO A0)1 'ACpA0TldD63 AC01 UOUgçpOdU DTIUID919 01 TO» UOOAB, lt»TOUfl)dng AUlDlA UOO)A)0»DAV 
buoor)Aio»DAD bDonodDu bui 1 DrluidpdDu 010 iDi3Apç)rlDYid3ur1no buopdg DrlrlDdAçdu οχ ε 
'•*66l.noino)\no£) 
rlni ηοιοτίοιώΐμφ οχ. oA3rlnoyD»ouD b^3<bs '20/6ZC 0/W '(SSNO) buouA^oyu boiDriluuDno noyidoondog noirio9 
»ADU b9A3 u^niupAD AUio ^yo£)rino U»iDua)dn3 AUI DIA ^661 noiddrl3»3V bue ι bui nojynoçjrlns noi Drioiol^rh 
Ζ 
pinD Dri39 01 οιλ bUuodnu3 bLu bDioD 
λd3 0A3r1i3>i p>nd3iooo3 puD iDi3^udDiD>i σ)Λ3 'gbDi.OYUionDAOigDd οιοηΊμιοηο οΐ3λιυ3 Didn>i DU 
îOYpun DI OUD DMid3ii IDX Q-uBJon noi LuoDiopiDa DonoXsdi ALU AnodoèD nou b3)ODλd313903 
Y31M3 AnoXs 'bubiu3 snoQ3uiU3 ηογϋφΛ buuodnu3 bLu oλd3 01 Uihpun bDiAOApgJrlDY IDX ^DrlLi 
îDDiQ 013ii DMU3X0 buuodnu3 bLu LIO(OAIO>IDAD ALUO 3>tli9piodu broup 'gSSNO ^9Λ3 Li^nmpAD 
ALU οιλ buopdç Dr^liDdλpdu OA3r1id>i3MAno DA3 OUD iDi35)dLuooun UxiALuDdio LiA3rlpAi3iodu H 
"on" 
op>t AOIO bUua>dn3 bLu L1039 Lu i3op3dUu3 D9 nou UoLiYMpdu UxiALuodio Dirl pioiAno SSNO °1 
DAnrlp ALU ID>I DISYDODD ALU 'DIADXUIIO 
i£j Lu 'DiiioAOiiio ALU 'b3doéDi3i1 bu Anodoéo nou DID1I39 iDiAon3£jn>tDiv noi ^niiipAD ALUO ϋ 
OnÇA3U3 ALU UYDd)DD AnODUdO)39 DA b3JLOUdX 10AD91U10 1DM DlADXUrlOlçJ LwiDUC0dn3 U 31D0) 'SSN 
A3 nou noYpd noi ϋοηγρΑϋ LonixdDiDHOdu Dirl i3AD£jrlDYid3U Ιμιησ LIOO)AIO>IDAD ϋ Όοριχ>υ S 
9 noi bU^niupAD oupdi AOI OUD orlgD^J ογρλ3π 3D )39LudD^3 09 DiDrlljUono Di3Aiu3 OUD bli^ 
iiDOun bprlgD^ boA3rlnoiiDUD o'i>)3rloi bnoYYp 30 \ΌΧ noid3D noxiond) m>t noiDY3di3u Acoiprl 
10UD LioLiAn3d3ig Lu 'Dlλd(03λ Lu 'uouupxoiU3 ALU ba)3 LIOUAUOYU ALU puD 'bi3rioi bnoYYOu 30 
diD>in3 i3d3(boodu bpriollDr1rlDdλoduoΛodX ο ID>» bolDrlλllD boriûidoigoodu bp>ndo<bndog ο 
boiopu p>i 
3Y 3rl A0)iD3dUun op3uiu3 piDAng od3irryD>i oii3X3dDU D9 oiouo 01 SSNO ^9Λ3 Li^niupAD AU 
3^661 noidçJrl3>i3V bu6i. bLu norynocjilnz noi ϋΐίοιώϋφ 011313901η nou LioiAÀsoodu ALUO IDI 
ODgJ UITID LwiALuDdiû H DiDrlLuono Di3Aiu3 OUD ^3>ιλρΛθ bu 3ri ολογρΛσ *noA3rlpiidLuooun 
ioUAUoYU IDM boiDriAiio norloidoigoodu noruaig no>«iDucodn3ig bpA3 U^niupAD ALUD i3YpgJrin 
>9 nou '(SSNO) buoUAUoYU boiDriLuono no>iidoèndog ηοιπΌρ>ιλου noi LiDDiûpig Lwipu(odn3 
1 οιλ (33) LIDCOAS, U>npu(odn3 ALU οιλ LwiALuodio Dirl iDi3Ai3iodu UOCOAIO^DAD DDnodDU ALU^ 
HJUJVZO'l· 9 
(OOAÇ 
UDdDu TOi3d3d)DAD nou ηοιγηο()Γΐηι noi οιίοιώϋφ yç)du) bui oAds 010 l^uodnug ϋ ΐ3θϋ0ϋθ£) DA DIA TO» 'puoMO 9» 
ι\3ΐ 0191 AOI bodu ΛΠ0Λ131 OQ buouA^oyu b^»idod>nd09 bui 0193U 010 luimdng AUID îDiAOAÇçJrlDyDAD nou bsiluçi 
dlaoDdg 10119 )3iDiyDd)OD^3 DA 31000 'bD)ADXUrloi£) bui ID» 'loiiuoooing noi TO» OVOI noi 'boioril^iûDiv bD)03dliu 
λ b^wTOucodng buiDdsiiDigi TO» AmrloiADAdo ACDA9319 AcoigorldD Ami 'buon3\V9i3r1»3 Aooadod) A0)»DiA(t)Aio»iU3yui 
A0)1 'AOf)lDUdX AOl Ά(«)3θ1^3£|η» AO)»1A03 bn0U0)O0dU»3 9UD 1D1)3\310UD ^UOdllUS Ιμ»1101Λ01ΛΠΟ UdaiOTAD H 
9 
9661 noidç|rl3>i3V l>ufr bui 9»iy3i Z19 (96) WOO bD)ADXUrioi£| bui DIUI9»UÛIAO)ADI 
AD AUI TO» AÇOdoAO A0)1 'ACpA0TldD63 AC01 UOUgçpOdU DTIUID919 01 TO» UOOAB, lt»TOUtl)drç| AUlDlA UOO)A)0»DAV 
buoor)Aio»DAD bDonodDu bui 1 DrluidpdDu 010 iDi3Apç)rlDYid3ur1no buopdg DiirrodA9du οχ ε 
'·*661.ηοιηοΐγηο£) 
rlni ηοιοτίοιώΐμφ οι, oA3rlnoyD»ouD b^3<bs '20/6ZC 0/W '(SSNO) buouA^oyu boiDriluuDno no»idoondo9 noirio9 
»ADU b9A3 li^ruiiDAD AUIO ^yo£)rino U»iDua)dn3 AUI DIA ^661 noiddrl3»3V bue ι bui norynoçjrlns noi Drioiol^rh 
Ζ 
pinD Dri39 01 οιλ bUuodnu3 bLu bDioD 
λd3 0A3r1i3>i p>nd3iooo3 puD iDi3^udDiD>i σ)Λ3 'gbDi.OYUionDAOigDd οιοηΊμιοηο οΐ3λιυ3 Didn>i DU 
îOYpun DI OUD DMid3ii IDX Q-uBJon noi LuoDiopiDa DonoXsdi ALU AnodoèD nou b3lûDλd313903 
Y31M3 AnoXs 'buoiu3 snog3uiU3 ηογϋφΛ buuodnu3 bLu oλd3 01 Urhpun bDiAOApgJrlDY IDX ^DrlLi 
îDDig 013ii DMU3X0 buuodnu3 bLu LIO(OAIO>IDAD ALUO 3>tli9piodu broup 'gSSNO ^9Λ3 Li^nmpAD 
ALU οιλ buopdg Dr^liDdλpdu OA3r1id>i3MAno DA3 OUD iDi35)dLuooun UxiALuDdio LiA3rlpAi3iodu H 
~orï 
op>t AOIO bUurodn3 bLu L039 Lu i3op3dUu3 D9 nou UoLiYMpdu UxiALuodio Dirl pioiAno SSNO °1 
DAnrlp ALU ID>I DiSYpàOD ALU 'DIADXUIIO 
i£j Lu 'DiiioAOiiio ALU 'b3doéDi3i1 bu Anodoéo nou DID1I39 iDiAon3£jn>tDiv noi ^niiipAD ALUO ϋ 
ongA3U3 ALU ϋγοώοϋ AnooUdro39 DA b3ioUdX lOADgiu 10 IDM DIADXUTIOIÊJ Lwipurodn3 U 3ioro 'SSN 
A3 nou noYpd noi ϋοηγρΛϋ LonixdDiDHOdu Dirl i3AD£jrlDYid3U Ιμιησ LioroAio>iDAD ϋ Όοριχ>υ S 
9 noi bU^niupAD oupdi AOI OUD OT\QO$ ογρλ3η 3D )39LudD^3 09 DiDrlIjUono Di3Aiu3 OUD bli^ 
iiDOun bprlgD^ boA3rlnoiiDUD o'i>)3rloi bnoYYp 30 \ΌΧ noid3D noxiond) m>t noiDY3di3u Aroiprl 
10UD LioLiAn3d3ig Lu 'Dlλdro3λ Lu 'uouupxoiU3 ALU ba)3 UOUAUOYU ALU puD 'bi3rioi bnoYYOu 30 
diD>in3 i3d3(boodu bpriollDr1r^DdλoduoΛodX ο ID>» bolDrlλllD boriûidoigoodu bp>ndo<bndog ο 
boiopu p>i 
3Y 3ri Aroiû3dUun og3uiu3 piDAng od3irryD>i oii3X3dDU D9 oiouo 01 SSNO ^9Λ3 Li^niupAD AU 
3^661- noidçJrl3>i3V buei. bLu noiYnoçJrInz noi ϋπΌιώϋφ 011313901η nou LiûiAÀsûodu ALUO IDI 
ODÊJ LunD LwiALuDdiû H DiDrlLuono DI3A)U3 OUD ^3>ιλρΛθ bu 3ri ολογρΛΟ 'noA3rlpiidLuooun 
ioUAUoYU IDM boiDriAiio norloidoigoodu noruaig no>«iDucodn3ig bpA3 U^niupAD ALUO i3YpgJrln 
>9 nou '(SSNO) buoUAUoYU boiDriLuonû no>iidoèndog ηοιηΌρ>ιλου noi LiûDiûpig Lwipurodn3 
1 οιλ (33) LiuroA3y U>npurodn3 ALU οιλ LwiALuodio Dirl iDi3Ai3iodu UOO)AIO>IDAD DDnodDU ALU^ 
HJUJVZO'l· Ut tu Uin COOl· • t\JI\sut ινυ^ϋψ «"SO ">" • iw· viv^ç," -^ '""/la/O'HWI Kvu/uwyuK «u». *jt,*r\yi\t tu ;M\UO.UUU vuOQ^iy· π 
9 
(COAÇ 
UDdDu TOi3d3d)DAD nou ηοιγηο()Γΐηι noi οιίοιώϋφ yç)du) bui oAds 010 l^uodnug ϋ ΐ3θϋ0ϋθ£) DA DIA TO» '9uo»o 9» 
rysi 0191 AOI bodu AnoAiai Dg buouA^oyu b^»idod>nd09 bui 0193U 010 Uumdng AUIÛ IDIAOACCJIIDYDAD nou bsiLuoi 
dlaoDdg 10119 )3ΐοιγοώοο^3 DA 31000 'bDiADXurlorçj bui TO» 'loiiuoooing noi TO» OVOI noi 'boioril^iûDiv bD)03dliu 
λ b^wTOucodng buiDdsiiDigi TO» AmrloiADAdo AÇDA0319 AcoigorldD Ami 'buon3\Y9i3r1»3 Aooadod) A0)»DiA(t)Aio»iU3yui 
A0)1 'AOOlDUdX AOl Άθ3θ1^3£|η» AO»1AQ3 bn0U0)O0dU»3 9UD 1D1)3\310UD ^UOdllUS Ιμ»1101Λ01ΛΠΟ UdSlOAD H 
9 
9661 noidç|rl3>i3V l>ufr bui 9»iy3i Z19 (96) WOO bD)ADXUrioi£| bui DIUI9»UÛIAOADI 
AD AUI TO» AçodoAO Aoi 'AroAoTldD(b3 AOI uougoodu DTIUIÛÇIS 01 TO» uooAg, l^puodng AUlDlA UOOA)0»DAV 
buooAio»DAD bDonodDu bui 1 DrluidpdDu 010 iDi3Apç)rlDYid3ur1no buopdg DiirrodApdu οχ ε 
„t^6l.noinoryno£| 
rlni ηοιοτίοιώΐμφ οχ, oA3rlnoyD»ouD b^3<bs '20/6ZC 0/W '(SSNO) buouA^oyu boiDriluuDno no»idoondo9 noirio9 
»ADU b9A3 U^mupAD AUIO ^yo£)rino U»iDuodn3 AUI DIA ^661 noiddrl3»3V bue ι bui norynoçjrlns noi Drioiol^rh 
Ζ 
pinD Dri39 01 οιλ bUuodnu3 bLu bDioD 
λd3 0A3rli3>i p>nd3iroo3 puD iDi3^udDiD>i a)A3 'gbDi.OYUionDAOigDd οιοηΊμιοηο οΐ3λιυ3 Didn>i DU 
îOYpun DI OUD DMid3ii IDX Q-uBJon noi UûDiopiD>i DonoXsdi ALU AnodoèD nou b3lûDλd313903 
Y31M3 AnoXs 'bubiu3 snog3uiU3 ηογϋφΛ buuodnu3 bLu oλd3 01 Urhpun bDiAOApgJrlDY IDX ^DrlLi 
îûDig 013ii DMU3X0 buuodnu3 bLu LIO(OAIO>IDAD ALUO 3>ili9piodu broup 'gSSNO ^9Λ3 Li^nmpAD 
ALU οιλ buopdg Dr1liDdλpdu OA3rlid>i3MAno DA3 OUD iDi35)dLuooun UxiALuDdio LiA3rlpAi3iodu H 
"on" 
op>t AOIO bUurodn3 bLu L1039 Lu i3ûD3dUu3 D9 nou UoLiYMpdu UxiALuodio Dirl pioiAno SSNO °1 
DAnrlp ALU ID>I DiSYpàOD ALU 'DIADXUIIO 
i£j Lu 'DiiioAOiiio ALU 'b3doéDi3i1 bu AnodoéD nou DID1I39 iDiAon3£jn>tDiv noi ^niiipAD ALUO ϋ 
ongA3U3 ALU Ιαγοώοϋ AnooUdro39 DA b3ioUdX lOADgiu 10 IDM DIADXUTIOIÊJ Lwipurodn3 U 3iûro 'SSN 
A3 nou noYpd noi ΙιοηγρΛΟ LonixdDiDHOdu Dirl i3AD£jrlDYid3U Ιμιησ LioroAio>iDAD U 'oopiûu S 
9 noi bU^niupAD oupdi AOI OUD orlgD^J ογρλ3η 3D )39LudD^3 09 οιοηΙμιοηο Di3Aiu3 OUD bli^ 
Liooun bprlgD^ boA3rlnoiiDUD o'i>)3rloi bnoYYp 30 \ΌΧ noid3D noxiond) ID>» noiDY3di3u Aroiprl 
10UD LioLiAn3d3ig Lu 'Dlλdro3λ Lu 'LioLiupxoiU3 ALU ba)3 LIOUAUOYU AUI puD 'bi3rioi bnoYYOu 30 
diD>in3 i3d3(boodu bpriollDr^r1DdλoduoΛodX ο ID>» bolDrlλllû boriûidoigoodu bp>ndo<bndog ο 
boiopu p>i 
3Y 3ri Aroio3dUun og3uiu3 piDAng od3irrvD>i oii3X3dDU D9 oiouo 01 SSNO ^9Λ3 U^niupAD AU 
3^661- noidçJrl3>i3V bU6i. bLu noiYnoçJrInz noi ϋπΌιώΙμφ 011313901η nou UoiAÀsoodu ALUO IDI 
ODÊJ LunD LwiAUiDdio H DiDrlLuono Di3Aiu3 OUD ^3>ιλρΛθ bu 3ri ολογρΛΟ 'noA3rlpiidLuooun 
ioUAUoYU IDM boiDriAiio norloidoigoodu noruaig no>«iDurodn3ig bpA3 U^niupAD ALUO Ι3γρ0ΐ"1η 
>9 nou '(SSNO) buoUAUoYU boiDriUiono no>iidoèndog ηοιηΌρ>ιλου noi UoDaopig Lwipurodn3 
1 οιλ (33) UoroA3y U>npurodn3 ALU οιλ LwiAUiDdio Dirl iDi3Ai3iodu UoroAio>iDAD DonodDU ALU^ 
HJUJVZO'l· 
u u,, UAJIιιιυχυτιυυυ _>ujJU;J ODOl· nuixuu^ juyuuiQi) | JJ uuwui y nux ui/\ ^IUJXIJJ lUAUiyuw uxunux 
ùoiiAiiOYii Ipndoàndoo la ÇUO Uyçào pxnUAny /. ζ ε 
DiDriluono pxidoéndov Z'Z 
•AroiprlLuono ACOI3 
bDig AOI Λογγ3Γΐ οίο bi3oroiuiu3 b3xiiADrlUo b3riioidx ΛΠΟΧ3 D9 D13X1010 roADUDdou D 
χ UoddiU3 UXUADIIUO 3rl ArodroX Λ(ογγρ DigsXo DI IDX brogDX '(NOV) ΟΙΛΙΙ ο IDX (V30V) 
oup ArorloiADAdo Aroxuoirlgnd AroigorldD ΛΟΟΙ bi3oLuiDUD bu ID* bi3opiono bu 'pinD ρ 
oiDriADdu AnoX3 nou bi3ongA3U3 bu IDX bLu Λφγ3ΐ1 AroiDdx Aroi b3xApAD b3A3riidx3xA 
DigsXo DI bLu Uφpun broduyu ΐ3£)ργ DA buoiu3 i3iODi3dX D9 33 U 'prloDig3Xo 01 DID>J 
•AroiprlLuono ACOI3AIU3 ACOI U^niupAD UADgiu IDX UoUdUiDig Lu Anodoéo nou D 
îipidnx DHDX bUoUAUoYU IDX boiDriAiio norloidoigoodu nonixig noxipurodn3ig noi U 
ο Uxidocbndog Ui IDX DI3A)U3 AUIO D03ripAD UosXo U iDi3|2pi3^3 LunD UOCOAIOXDAD ALU 
ndog DI 3ri I^DTI DiDrlLuono pxidg3d)3 bro bcoA3rioX3gA3 IDX bDi3£jidxD bUxiuoi bnoApY 
A OYpd pxiiADriUo Ano^iDu DA AnooiX3Ano D9 DiDrlLuono D13A1U3 DA3riOldO 'AOdDU 01 
ιΧργηοι 'pinD DYpdDjj Dii3DX3g UA3ripu3 ALUO D031I UoUAdpiDx UxoigDio οιλ IDIAO^ 
)riUiono Di3AiU3 ργγου Ί013, bUriogoun boonoXdpun bLu UOUIOUOIÏJD UxiAoYogdo AU 
Dxn3 Ano^dpun D9 'bD)3£jidxD bUd3inYDA3ri IDX ογρ b^orldDd>3 οιλ Lux3gouD od3ipo 
Λίλ D9 nodpcbndog roosrl UOUAUOYU U brogDy 'bodooDisri bnoupdi bnoA3riidx3xAno 3 
)ΐλ ολργ oidnx DIDX i39XniuDAD AnoXs bUoUAUoYU DiDrlLuono Di3Aiu3 DA3ripioi<bn DI 
DlDrilllOnû DI3ÂIU3 |.ε 
HZV1ZV1VX HNIdaïAJHZ ε 
DiDiiLuU^ DX1ÂX31 IDX pxiiryou 'pxirlOAOxio DI Uφpun AnogèU 
ID DldUlldX COADUDdDU DI 3l1 UOSXO 3D ACOlUlOlDAng A(T)X11XDYYDA3 AOl UOUAOYOI^D H 
bUoUAUoYU bUxidoèndog bsdoAD b3A3ripooni 
nHnnni ir»i 0S1 Am λ r» A r\r\ r»A 1 mon or» ir\Aio r\iAWVI irtr»irl I mini imHno 11 un I ir»T\/r»/t»nr^S—ι » 
'uxoi ι \j\o\uwuu IU lui/wauu^j uy uiuuu u± uuu VJUJ-UI IUXUI \u πυ*ιχΛυχχ,3ΐ I 
Durodn3 bnoxdou3 bi3oUnAÀ3 AnoAp£jriDYjd3u DA nou 'bDi3YDèoD og3Uiu 
SaMAnAnSaMiimiinrhnSii ari nindrinninv hnlirTX 
IUAU14 & u u,, UÎIJIiMuyu^uuu JU^JUIJ bODl· IIUIXUU^ ^U7UULQ>] | JJ uuiyuu^j nux ui/\ ijuiχixiiunuiyuu uxunux 
UoUAUoyu Ipndoàndoo la ÇUO Uyçào pwiliAnv /. ζ ε 
DiDriluono pxidoéndov Z'Z 
AroiprlLuono ACOI3 
bDig AOI Λογγ3Γΐ οίο bi3oroiuiu3 b3XUADriUo b3riioidx ΛΠΟΧ3 D9 D13X1010 roADUDdou D 
χ UoddiU3 UXUADIIUO 3rl ArodroX Λ(ογγρ DigsXo DI IDX brogDX '(NOV) ΟΙΛΙΙ ο IDX (V30V) 
oup ArorloiADAdo Aroxuoirlgnd AroigorldD AOQI bi3oLuiDUD bu IDX bi3opiono bu 'pinD ρ 
oiDriADdu AnoX3 nou bi3ongA3U3 bu IDX bLu Λφγ3ΐ1 AroiDdx Aroi b3xApAD b3A3riidx3xA 
DigsXo DI bLu Uφpun broduyu ΐ3£)ργ DA buoiu3 i3iODi3dX D9 33 U 'prioDig3Xo 01 DID>J 
•AroiprlLuono Aroi3AiU3 ACOI U^niupAD LiADgiu IDX UoUdUiDig Lu Anodoéo nou D 
îipidnx DiiDX bUoUAUoYU IDX boiDriAiio norloidoigoodu nonixig noxipurodn3ig noi U 
O UxidOCbndOg Ul IDX DISAIS AUIO D03ripAD UOSXO U 1D13|2P13^3 LunD UoroAioxDAD ALU 
ndog DI 3ri I^DTI DiDrlLuono pxidg3è3 bro broA3rioX3gA3 IDX bDi3£jidxD bUxiuoi bnoApY 
A 'OYpd pXUADriUO Ano|21DU DA AnOO)X3AnO D9 DlDrlUlOnO D13AlU3 DA3rioido 'AOdDU 01 
ιΧργηοι 'pinD DYpdDjj Dii3DX3g LiA3ripu3 ALUO D031I UoUAdpiDx UxoigDio DIA IDIAO^ 
)riUiono D13A1U3 PYYOU '1013^ bUriogoun boonoXdpun bLu UOUIOUOI^D UxiAoYogdo AU 
Dxn3 Ano^dpun D9 'bD)3£jidxD bUd3inYDA3ri IDX ογρ b^orldDd>3 DIA Lux3gouD od3ipo 
Λίλ D9 nodpèndog roosri UOUAUOYU U bro9D>| 'bodooDisri bnoupdi bnoA3riidx3xAno 3 
)iA ολργ oidnx DIDX i39XniuDAD AnoXs bUoUAUoYU DiDrlLuono Di3Aiu3 DA3ripioi6n DI 
DiDriluono DiaAiug |.ε 
HXV1ZV1V» HNIdaïAJHZ ε 
DiDiiLuU^ DX1ÂX31 IDX pxuryou 'pxirlOAOxio DI Uφpun AnogèU 
ID DldUlldX roADUDdDU Dl 3l1 UOSXO 3D ACOlUlOlDAng A(T)X11XDYYDA3 ACOI UûUApYOl^D H 
bUoUAUoYU bUxidoèndog bsdoAD b3A3ripooni 
nHiinni ir»i 0S1 Am λ r\ A r\r\ r»A 1 ir\nr\ or» ir»Aio r\iAWVI irtr»irl I i\jir»i imrlno 11 ΙΙΛ I ir»i>/r»/KnT^S—ι m. 
'uxoi ι \j\o\uwuu tu lui/wauu^j uy ujuuu u± uuu VJUJ-UI IUXUI \u πυ>ιιχ/\υχχ«3ΐ I 
Durodn3 bnoxdou3 bi3oUnAA3 AnoAp£jriDYjd3u DA nou 'bDi3YDèoD og3Uiu 
SsMAnAnSaMiimiinHioSn ari mndrinninv hnlirTX 
IUAU14 & UoUAUoyu Ipndoàndoo la ÇUO Uyçào OMIUAHV ι ζ ε 
DiDriluono pxidoéndov Z'Z 
AroiprlLuono ACOI3 
bDig ACOI AOYYSri 010 bi3oroiuiu3 b3xiiADriUo b3riioidx ΛΠΟΧ3 D9 D13X1010 roADUDdou D 
χ UoddiU3 UxiiADriUo 3ri ArodroX AroYYp DigsXo DI IDX brogDX '(NOV) ΟΙΛΙΙ ο IDX (V30V) 
oup ArorloiADAdo Aroxuoirignd AroigorldD ACOI bi3oLuiDUD bu IDX bi3opiono bu 'pinD ρ 
oiDriADdu AnoX3 nou bi3ongA3U3 bu IDX bLu Λ<ογ3ΐ1 AroiDdx ACOI b3xApAD b3A3riidx3xA 
DigsXo DI bLu Uφpun broduyu ΐ3£)ργ DA bUoiu3 i3iODi3dX D9 33 U 'prioDig3Xo 01 DID>J 
•AroiprlLuono Acoi3AiU3 ACOI U^niupAD LiADgiu IDX UoUdUiDig Lu Anodoéo nou D 
îipidnx DiiDX bUoUAUoYU IDX boiDriAiio norloidoigoodu nonixig noxipurodn3ig noi U 
O UxidOCbndOg Ul IDX DISAIS AUIO D03ripAD UOSXO U 1D13|2P13^3 LunD UoroAioxDAD ALU 
ndog DI 3ri I^DTI DiDrlLuono pxidç3d)3 bro broA3rioX3gA3 IDX bDi3£jidxD bUxiuoi bnoApY 
A 'OYpd pXUADriUO AnO^lDU DA AnOO)X3AnO D9 DlDrlUlOnO D13A1U3 DA3ll0ld0 'AOdDU 01 
ιΧργηοι 'pinD DYpdDjj Dii3DX3g LiA3ripu3 ALUO D031I UoUAdpiDx UxDigDio DIA IDIAO^ 
)riUiono D13A1U3 PYYOU '1013^ bUriogoun boonoXdpun bLu UOUIOUOI^D UxiAoYogdo AU 
Dxn3 Ano^dpun D9 'bD)3£jidxD bUd3inYDA3ri IDX ογρ b^orldDd>3 DIA Lux3gouD od3ipo 
AIA D9 nodpèndog roosri UOUAUOYU U bro9D>| 'bodooDisri bnoupdi bnoA3riidx3xAno 3 
)iA ολργ oidnx DIDX i39XniuDAD AnoXs bUoUAUoYU DiDrlLuono Di3Aiu3 DA3ripioi6n DI 
DiDriluono DiaAiug ι-g 
HZV1ZV1VX HNIdaïAJHZ ε 
DiDiiLuU^ DX1ÂX31 IDX DxuiYou 'pxirlOAOxio DI Uφpun AnogèU 
ID DldUlldX roADUDdDU Dl 3l1 UOSXO 3D ACOlUlOlDAng A(T)X11XDYYDA3 ACOI UûUApYOl^D H 
bUoUAUoYU bUxidoèndog bsdoAD b3A3ripooni 
nHiinni ir»i 0S1 Am λ r» A nr» r»A 1 ir»on or» ir»Aio r\iAWVI irtr»irl I i\jir»i imrlno 11 ΙΙΛ I ir»T\/r»/t»nr^S—ι m. 
'UXOI I \J\0\UWUU IU IUX/UWXUU^J Uy UJUUU UX UUU vJUXUI IUXUI IU IIU>IIX/\UXX«3I I 
Durodn3 bnoxdou3 bi3oUnAA3 AnoAp£jriDYjd3u DA nou 'bDi3YDèoD og3Uiu 
SaMAnAnSaMiimiinHioSn ari mndrinninv hnlirTX 
IUAU14 & u u,, UÎIJI iMuyu^uuu JU^JUIJ 6oOl· IIUIXUU^ juyuuiQi) | JJ uuwui IJ nux ui/\ ^IUJXIJJ lUAUiyuw uxunux 
UoUAUoyu Ipndoàndoo la ÇUO Uyçào pwiliAnv ι ζ ε 
DiDriluono pxidoéndov Z'Z 
AroiprlLuono ACOI3 
bDig ACOI AOYYSri 010 bi3oroiuiu3 b3xiiADriUo b3riioidx ΛΠΟΧ3 D9 D13X1010 roADUDdou D 
χ UoddiU3 UxiiADriUo 3ri ArodroX Λοογγρ DigsXo DI IDX brogDX '(NOV) ΟΙΛΙΙ o IDX (V30V) 
oup ArorloiADAdo Aroxuoirignd AroigorldD ACOI bi3oLuiDUD bu IDX bi3opiono bu 'pinD ρ 
oiDriADdu AnoX3 nou bi3ongA3U3 bu IDX bLu Λ<ογ3ΐ1 AroiDdx ACOI b3xApAD b3A3riidx3xA 
DigsXo DI bLu Uφpun brodUYU ΐ3£)ργ DA bUoiu3 i3iODi3dX D9 33 U 'prioDig3Xo 01 DID>J 
•AroiprlLuono Aroi3AiU3 ACOI U^niupAD LiADgiu IDX UoUdUiDig Lu Anodoéo nou D 
îipidnx DiiDX bUoUAUoYU IDX boiDriAiio norloidoigoodu nonixig noxipurodn3ig noi U 
o Uxidocbndog Ui IDX Di3Aiu3 AUIO DOSIIDAD UosXo U iDi3|2pi3^3 LunD UOCOAIOXDAD ALU 
ndog DI 3ri I^DTI DiDrlLuono pxidg3è3 bro bcoA3rioX3gA3 IDX bDi3£jidxD bUxiuoi bnoApY 
A 'OYpd pXUADriUO Ano|21DU DA AnOO)X3AnO D9 DlDrlUlOnO D13AlU3 DA3riOldO 'AOdDU 01 
ιΧργηοι 'pinD DYpdDjj Dii3DX3g LiA3ripu3 ALUO D031I UoUAdpiDx UxoigDio DIA IDIAO^ 
)riUiono D13A1U3 PYYOU '1013^ bUriogoun boonoXdpun bLu UOUIOUOI^D UxiAoYogdo AU 
Dxn3 Ano^dpun D9 'bD)3£jidxD bUd3inYDA3ri IDX ογρ b^orldDd>3 DIA Lux3gouD od3ipo 
Λίλ D9 nodpèndog roosri UOUAUOYU U bcp9D>| 'bodooDisri bnoupdi bnoA3riidx3xAno 3 
)iA ολργ oidnx DIDX i39XniuDAD AnoXs bUoUAUoYU DiDrlLuono Di3Aiu3 DA3ripioi<bn DI 
DiDriluono Di3Aiug |.ε 
HXV1ZV1V» HNIdaïAJHZ ε 
DiDiiLuU^ DX1ÂX31 IDX pxuryou 'pxirlOAOxio DI Uφpun AnogèU 
ID DldUlldX COADUDdDU Dl 3l1 UOSXO 3D ACOlUlOlDAng A(T)X11XDYYDA3 ACOI UûUApYOl^D H 
bUoUAUoYU bUxidoèndog bsdoAD b3A3ripooni 
nHiinni ir»i 0S1 Am λ r» A nr» r»A 1 ir»o/-\ or» ir»Aio r\iAWVI irlrurl I i\jir»i imrlno 11 ΙΙΛ I ir»T\/r»/t»nr^S—ι m. 
'UXOI I \J\0\UWUU IU lUX/UWXUU^J Uy UIUUU UX UUU vJUXUI IUXUI IU IIU>IIX/\UXX«3I I 
Durodn3 bnoxdou3 bi3oUnAA3 AnoAp£jriDYjd3u DA nou 'bDi3YDèoD og3Uiu 
SaMAnAnSaMiimnnHioSn ari mndrinninv hnlirTX 
IUAU14 & 
Όπως έχει επισημανθεί σε προηγούμενες ανακοινώσεις7 η δορυφορική πλοήγηση και ο δορυφ 
ορικός προσδιορισμός στίγματος μπορούν να παίξουν κεντρικό ρόλο στην επίτευξη του στόχο 
υ για αποδοτική και αειφόρο κινητικότητα - μεταφορά φορτίων και επιβατών που να είναι οίκον 
ομική, ασφαλής, παραγωγική και κατά το δυνατόν ωφέλιμη για το σημερινό και το μελλοντικό π 
εριβάλλον. Πράγματι, τα συστήματα που βασίζονται στη χρήση δορυφόρων έχουν τη δυνατότ 
ητα να προσφέρουν πιο οικονομική προσέγγιση στον προσδιορισμό στίγματος και την πλοήγη 
ση από τα επίγεια βοηθήματα, και η ανάπτυξη τους αναμένεται μεσοπρόθεσμα να μειώσει τις ε 
πιβαρύνσεις των εθνικών προϋπολογισμών. Μάλιστα, ανάλογα με τη διάθεση της κάθε χώρας 
να χρεώνει τους χρήστες για τις υπηρεσίες του συστήματος, θα μπορούσαν να είναι εξ ολοκλή 
ρου αυτοχρηματοδοτούμενα. 
Επιπλέον, με τη ραγδαία αύξηση της χρήσης των δορυφορικών σημάτων πλοήγησης, προσδιο 
ρισμού χρόνου και στίγματος από μη στρατιωτικούς χρήστες, γίνεται φανερό ότι οι δυνατότητε 
ς παραγωγής που δημιουργούνται από τη δορυφορική πλοήγηση θα αυξηθούν και θα δημιουρ 
γήσουν νέες θέσεις εργασίας, καθώς συντηρητικοί υπολογισμοί δείχνουν ότι η παγκόσμια αγο 
ρά θα μπορούσε να φτάσει στο επίπεδο των 50 δις. δολαρίων μέσα σε 7 χρόνια8. 
Όλοι οι τρόποι μεταφοράς μπορούν να ωφεληθούν: 
- Η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας μπορεί να αλλάξει άρδην με την ανάθεση μεγ 
όλου μέρους του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας στους θαλάμους χειριστηρίων τ 
ων αεροσκαφών και με τη ρύθμιση της ταχύτητας και απόστασης μεταξύ των αεροσκ 
αφών ώστε να αυξηθεί ασφαλώς η χωρητικότητα και να εξοικονομηθούν χρόνος, καύ 
σιμά και έξοδα. Επιπλέον, πολλά αεροδρόμια, που τώρα δεν διαθέτουν τον απαραίτη 
το εξοπλισμό για προσγείωση κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες θα μπορούν να π 
ροσφέρουν αυτή τη δυνατότητα μέσω δορυφορικών συστημάτων, χωρίς τις μεγάλες 
επενδύσεις σε υλικοτεχνική υποδομή που θα απαιτούνταν κάτω από άλλες συνθήκες. 
- Οι θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές θα μπορούν να γίνονται με ασφάλεια μέσα 
από επικίνδυνα σημεία και, με κακοκαιρία, και ο ελλιμενισμός θα απλοποιηθούν. 
- Τα ιδιωτικά επιβατικά οχήματα και τα φορτηγά θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοπο 
ιούν δορυφορική καθοδήγηση, συμβάλλοντας με αυτό τον τρόπο στη μείωση της κυκ 
λοφοριακής συμφόρησης και, σε συνδυασμό με το GSM, επιφέροντας επαναστατικές 
αλλαγές στη διαχείριση των εμπορικών στόλων μειώνοντας τις κενές διαδρομές που 
τώρα κυμαίνονται πανευρωπαϊκά γύρω στο 30%. Το σύστημα θα μπορούσε ακόμη να 
συμβάλει στην εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου συστήματος ηλεκτρονικής είσπραξης 
τελών διακίνησης, ως τμήμα μιας πολιτικής για τη δίκαιη και αποδοτική χρέωση δρομ 
ολογίων, είτε για τη μεταφορά φορτίων είτε γενικότερα, και 
- Η διαχείριση σιδηροδρομικών φορτίων θα απλοποιηθεί επίσης, με νέες δυνατότητες 
για τη σηματοδότηση και τον έλεγχο αμαξοστοιχιών, ιδιαίτερα σε αραιοκατοικημένες 
περιοχές - και αυτό επίσης με ένα μέρος μόνο των δαπανών που θα απαιτούνταν για 
αναβάθμιση του υλικοτεχνικού εξοπλισμού. Η αποδοτικότητα της επιμελητείας συνδυ 
ασμένων μεταφορών μπορεί επίσης να βελτιωθεί ριζικά με τον εντοπισμό των μονάδ 
ων φορτίου. 
7 
Ιδίωςσε ανακοινώσεις για την υπηρεσία δορυφορικής πλοήγησης:Ευρωπαϊκή προσέγγιση Com(94) 617 τελ 
ικό της 4ης Δεκεμβρίου 1996. 
βλ. τμ.8 της παρούσας ανακοίνωσης. 
Επιπροσθέτως, τα δορυφορικά συστήματα μπορούν να διευκολύνουν τη διαλειτουργικότητα σ 
ε ολόκληρη την ήπειρο καθότι διατίθενται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με πιο άμεσα οφέλη εμφα 
νή στις περιφέρειες, όπου η υφιστάμενη υποδομή πλοήγησης βρίσκεται γενικά σε χαμηλότερο 
επίπεδο ανάπτυξης. 
Υπάρχουν επίσης αξιοσημείωτες δυνατότητες για εφαρμογές εκτός του τομέα των μεταφορών 
, συμπεριλαμβανομένων των δραστηριοτήτων αναψυχής (ταξίδια με θαλαμηγούς, περιηγήσεις, 
ορειβασία), των αγροτικών δραστηριοτήτων (ρίψη λιπασμάτων και ψεκασμός), της αλιείας (αν 
άκτηση διχτύων, εντοπισμός, αλιευμάτων παρακολούθηση αλιευτικής δραστηριότητας), χρον 
ομετρήσεων ακριβείας, καθοδήγησης για τους τυφλούς, γεωπαρατήρησης και γεωδαισίας,δια 
χείρισης φυσικών κινδύνων (σεισμική δραστηριότητα, κατολισθήσεις, ηφαιστειολογία), μετεωρ 
ολογίας, και ερευνών για πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Η ανάπτυξη του GNSS φαίνεται συνεπώ 
ς ότι θα υποστηρίξει και άλλες κοινοτικές πολιτικές, όπως είναι οι πολιτικές για την απασχόλησ 
η, τη βιομηχανία, τη συνοχή, το περιβάλλον και τη συνεργασία και ανάπτυξη. 
3.2.2 GPS και GLONASS 
Σήμερα, υπάρχουν δύο παγκόσμια δορυφορικά συστήματα προσδιορισμού στίγματος και πλο 
ήγησης, τα οποία εκπέμπουν σήματα στο διάστημα. Τα συστήματα αυτά αναπτύχθηκαν, για στ 
ρατιωτικούς κυρίως σκοπούς, από τις ΗΠΑ (GPS) και από την ΕΣΣΔ (GLONASS9). Και οι δύο χ 
ώρες έχουν επιλέξει διατάξεις αποτελούμενες κατά βάση από 24 δορυφόρους σε τροχιά, οι οπ 
οίοι παρέχουν: 
• Σήματα ακριβείας τα οποία κωδικοποιούνται και διατίθενται επί του παρόντος μόνο σε 
εξουσιοδοτημένους χρήστες (κατά κανόνα προερχόμενους από το στρατιωτικό τομέα) 
, και 
• Κοινά σήματα που είναι διαθέσιμα σε όλους τους χρήστες αλλά δεν είναι αρκετά ακριβ 
ή για εφαρμογές όπου απαιτείται υψηλός βαθμός ασφαλείας (π.χ. για να επιτρέψουν τ 
ην προσέγγιση αεροσκαφών για προσγείωση ή πλοίων για ελλιμενισμό). Για το σκοπό α 
υτό απαιτούνται συμπληρωματικά βοηθήματα πλοήγησης. 
Ούτε το GPS ούτε το GLONASS παρέχουν εγγυήσεις σχετικά με τη διαθεσιμότητα και ακέραιο 
τητα1 ° των υπηρεσιών (π.χ. μπορεί να περάσουν 12 ή και περισσότερες ώρες μέχρι να ειδοποι 
ηθούν οι χρήστες για ανακριβή στοιχεία στο σήμα). 
3.3 Η πολιτική των Η.Π.Α 
3.3.1 Η προώθηση του GPS ως παγκόσμιου πρότυπου 
Το κοινό σήμα GPS είναι και, σύμφωνα με διαβεβαιώσεις της αμερικανικής προεδρίας, θα παρ 
αμείνει διαθέσιμο στο ορατό μέλλον χωρίς άμεσα τέλη για τους χρήστες. Το γεγονός αυτό έχει 
ενθαρρύνει την ανάπτυξη μιας μεγάλης μη-στρατιωτικής αγοράς για εξοπλισμό GPS, στην οπ 
9 
Το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (Global Navigation Satellite System, GLONASS) βρίσκεται τ 
ώρα υπό τον έλεγχο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 
10 
Ακρίβεια: τα (στρατιωτικά) σήματα ακριβείας παρέχουν ακρίβεια ± 20 μέτρων. Τα κοινά (μη στρατιωτικά) σή 
ματα προσδιορισμού στίγματος παρέχουν ακρίβεια ± 70-100 μέτρων. 
Ακεραιότητα (ή πιστότητα) : ο χρήστης πρέπει να είναι βέβαιος ότι θα πάρει τα απαιτούμενα σήματα. Κάθε πρόβλ 
ημα στη λειτουργία πρέπει να γνωστοποιείται στους χρήστες μέσα σε δεδομένα χρονικά πλαίσια. 
Διαθεσιμότητα: το σύστημα πρέπει να είναι διαθέσιμο για χρήση σε συνεχή βάση σε μια δεδομένη γεωγραφική π 
εριοχή. Επιπροσθέτως, τα δορυφορικά συστήματα μπορούν να διευκολύνουν τη διαλειτουργικότητα σ 
ε ολόκληρη την ήπειρο καθότι διατίθενται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με πιο άμεσα οφέλη εμφα 
νή στις περιφέρειες, όπου η υφιστάμενη υποδομή πλοήγησης βρίσκεται γενικά σε χαμηλότερο 
επίπεδο ανάπτυξης. 
Υπάρχουν επίσης αξιοσημείωτες δυνατότητες για εφαρμογές εκτός του τομέα των μεταφορών 
, συμπεριλαμβανομένων των δραστηριοτήτων αναψυχής (ταξίδια με θαλαμηγούς, περιηγήσεις, 
ορειβασία), των αγροτικών δραστηριοτήτων (ρίψη λιπασμάτων και ψεκασμός), της αλιείας (αν 
άκτηση διχτύων, εντοπισμός, αλιευμάτων παρακολούθηση αλιευτικής δραστηριότητας), χρον 
ομετρήσεων ακριβείας, καθοδήγησης για τους τυφλούς, γεωπαρατήρησης και γεωδαισίας,δια 
χείρισης φυσικών κινδύνων (σεισμική δραστηριότητα, κατολισθήσεις, ηφαιστειολογία), μετεωρ 
ολογίας, και ερευνών για πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Η ανάπτυξη του GNSS φαίνεται συνεπώ 
ς ότι θα υποστηρίξει και άλλες κοινοτικές πολιτικές, όπως είναι οι πολιτικές για την απασχόλησ 
η, τη βιομηχανία, τη συνοχή, το περιβάλλον και τη συνεργασία και ανάπτυξη. 
3.2.2 GPS και GLONASS 
Σήμερα, υπάρχουν δύο παγκόσμια δορυφορικά συστήματα προσδιορισμού στίγματος και πλο 
ήγησης, τα οποία εκπέμπουν σήματα στο διάστημα. Τα συστήματα αυτά αναπτύχθηκαν, για στ 
ρατιωτικούς κυρίως σκοπούς, από τις ΗΠΑ (GPS) και από την ΕΣΣΔ (GLONASS9). Και οι δύο χ 
ώρες έχουν επιλέξει διατάξεις αποτελούμενες κατά βάση από 24 δορυφόρους σε τροχιά, οι οπ 
οίοι παρέχουν: 
• Σήματα ακριβείας τα οποία κωδικοποιούνται και διατίθενται επί του παρόντος μόνο σε 
εξουσιοδοτημένους χρήστες (κατά κανόνα προερχόμενους από το στρατιωτικό τομέα) 
, και 
• Κοινά σήματα που είναι διαθέσιμα σε όλους τους χρήστες αλλά δεν είναι αρκετά ακριβ 
ή για εφαρμογές όπου απαιτείται υψηλός βαθμός ασφαλείας (π.χ. για να επιτρέψουν τ 
ην προσέγγιση αεροσκαφών για προσγείωση ή πλοίων για ελλιμενισμό). Για το σκοπό α 
υτό απαιτούνται συμπληρωματικά βοηθήματα πλοήγησης. 
Ούτε το GPS ούτε το GLONASS παρέχουν εγγυήσεις σχετικά με τη διαθεσιμότητα και ακέραιο 
τητα1 ° των υπηρεσιών (π.χ. μπορεί να περάσουν 12 ή και περισσότερες ώρες μέχρι να ειδοποι 
ηθούν οι χρήστες για ανακριβή στοιχεία στο σήμα). 
3.3 Η πολιτική των Η.Π.Α 
3.3.1 Η προώθηση του GPS ως παγκόσμιου πρότυπου 
Το κοινό σήμα GPS είναι και, σύμφωνα με διαβεβαιώσεις της αμερικανικής προεδρίας, θα παρ 
αμείνει διαθέσιμο στο ορατό μέλλον χωρίς άμεσα τέλη για τους χρήστες. Το γεγονός αυτό έχει 
ενθαρρύνει την ανάπτυξη μιας μεγάλης μη-στρατιωτικής αγοράς για εξοπλισμό GPS, στην οπ 
Το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (Global Navigation Satellite System, GLONASS) βρίσκεται τ 
ώρα υπό τον έλεγχο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 
Ακρίβεια: τα (στρατιωτικά) σήματα ακριβείας παρέχουν ακρίβεια ± 20 μέτρων. Τα κοινά (μη στρατιωτικά) σή 
ματα προσδιορισμού στίγματος παρέχουν ακρίβεια ± 70-100 μέτρων. 
Ακεραιότητα (ή πιστότητα) : ο χρήστης πρέπει να είναι βέβαιος ότι θα πάρει τα απαιτούμενα σήματα. Κάθε πρόβλ 
ημα στη λειτουργία πρέπει να γνωστοποιείται στους χρήστες μέσα σε δεδομένα χρονικά πλαίσια. 
Διαθεσιμότητα: το σύστημα πρέπει να είναι διαθέσιμο για χρήση σε συνεχή βάση σε μια δεδομένη γεωγραφική π 
εριοχή. Επιπροσθέτως, τα δορυφορικά συστήματα μπορούν να διευκολύνουν τη διαλειτουργικότητα σ 
ε ολόκληρη την ήπειρο καθότι διατίθενται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με πιο άμεσα οφέλη εμφα 
νή στις περιφέρειες, όπου η υφιστάμενη υποδομή πλοήγησης βρίσκεται γενικά σε χαμηλότερο 
επίπεδο ανάπτυξης. 
Υπάρχουν επίσης αξιοσημείωτες δυνατότητες για εφαρμογές εκτός του τομέα των μεταφορών 
, συμπεριλαμβανομένων των δραστηριοτήτων αναψυχής (ταξίδια με θαλαμηγούς, περιηγήσεις, 
ορειβασία), των αγροτικών δραστηριοτήτων (ρίψη λιπασμάτων και ψεκασμός), της αλιείας (αν 
άκτηση διχτύων, εντοπισμός, αλιευμάτων παρακολούθηση αλιευτικής δραστηριότητας), χρον 
ομετρήσεων ακριβείας, καθοδήγησης για τους τυφλούς, γεωπαρατήρησης και γεωδαισίας,δια 
χείρισης φυσικών κινδύνων (σεισμική δραστηριότητα, κατολισθήσεις, ηφαιστειολογία), μετεωρ 
ολογίας, και ερευνών για πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Η ανάπτυξη του GNSS φαίνεται συνεπώ 
ς ότι θα υποστηρίξει και άλλες κοινοτικές πολιτικές, όπως είναι οι πολιτικές για την απασχόλησ 
η, τη βιομηχανία, τη συνοχή, το περιβάλλον και τη συνεργασία και ανάπτυξη. 
3.2.2 GPS και GLONASS 
Σήμερα, υπάρχουν δύο παγκόσμια δορυφορικά συστήματα προσδιορισμού στίγματος και πλο 
ήγησης, τα οποία εκπέμπουν σήματα στο διάστημα. Τα συστήματα αυτά αναπτύχθηκαν, για στ 
ρατιωτικούς κυρίως σκοπούς, από τις ΗΠΑ (GPS) και από την ΕΣΣΔ (GLONASS9). Και οι δύο χ 
ώρες έχουν επιλέξει διατάξεις αποτελούμενες κατά βάση από 24 δορυφόρους σε τροχιά, οι οπ 
οίοι παρέχουν: 
• Σήματα ακριβείας τα οποία κωδικοποιούνται και διατίθενται επί του παρόντος μόνο σε 
εξουσιοδοτημένους χρήστες (κατά κανόνα προερχόμενους από το στρατιωτικό τομέα) 
, και 
• Κοινά σήματα που είναι διαθέσιμα σε όλους τους χρήστες αλλά δεν είναι αρκετά ακριβ 
ή για εφαρμογές όπου απαιτείται υψηλός βαθμός ασφαλείας (π.χ. για να επιτρέψουν τ 
ην προσέγγιση αεροσκαφών για προσγείωση ή πλοίων για ελλιμενισμό). Για το σκοπό α 
υτό απαιτούνται συμπληρωματικά βοηθήματα πλοήγησης. 
Ούτε το GPS ούτε το GLONASS παρέχουν εγγυήσεις σχετικά με τη διαθεσιμότητα και ακέραιο 
τητα1 ° των υπηρεσιών (π.χ. μπορεί να περάσουν 12 ή και περισσότερες ώρες μέχρι να ειδοποι 
ηθούν οι χρήστες για ανακριβή στοιχεία στο σήμα). 
3.3 Η πολιτική των Η.Π.Α 
3.3.1 Η προώθηση του GPS ως παγκόσμιου πρότυπου 
Το κοινό σήμα GPS είναι και, σύμφωνα με διαβεβαιώσεις της αμερικανικής προεδρίας, θα παρ 
αμείνει διαθέσιμο στο ορατό μέλλον χωρίς άμεσα τέλη για τους χρήστες. Το γεγονός αυτό έχει 
ενθαρρύνει την ανάπτυξη μιας μεγάλης μη-στρατιωτικής αγοράς για εξοπλισμό GPS, στην οπ 
Το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (Global Navigation Satellite System, GLONASS) βρίσκεται τ 
ώρα υπό τον έλεγχο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 
Ακρίβεια: τα (στρατιωτικά) σήματα ακριβείας παρέχουν ακρίβεια ± 20 μέτρων. Τα κοινά (μη στρατιωτικά) σή 
ματα προσδιορισμού στίγματος παρέχουν ακρίβεια ± 70-100 μέτρων. 
Ακεραιότητα (ή πιστότητα) : ο χρήστης πρέπει να είναι βέβαιος ότι θα πάρει τα απαιτούμενα σήματα. Κάθε πρόβλ 
ημα στη λειτουργία πρέπει να γνωστοποιείται στους χρήστες μέσα σε δεδομένα χρονικά πλαίσια. 
Διαθεσιμότητα: το σύστημα πρέπει να είναι διαθέσιμο για χρήση σε συνεχή βάση σε μια δεδομένη γεωγραφική π 
εριοχή. Επιπροσθέτως, τα δορυφορικά συστήματα μπορούν να διευκολύνουν τη διαλειτουργικότητα σ 
ε ολόκληρη την ήπειρο καθότι διατίθενται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με πιο άμεσα οφέλη εμφα 
νή στις περιφέρειες, όπου η υφιστάμενη υποδομή πλοήγησης βρίσκεται γενικά σε χαμηλότερο 
επίπεδο ανάπτυξης. 
Υπάρχουν επίσης αξιοσημείωτες δυνατότητες για εφαρμογές εκτός του τομέα των μεταφορών 
, συμπεριλαμβανομένων των δραστηριοτήτων αναψυχής (ταξίδια με θαλαμηγούς, περιηγήσεις, 
ορειβασία), των αγροτικών δραστηριοτήτων (ρίψη λιπασμάτων και ψεκασμός), της αλιείας (αν 
άκτηση διχτύων, εντοπισμός, αλιευμάτων παρακολούθηση αλιευτικής δραστηριότητας), χρον 
ομετρήσεων ακριβείας, καθοδήγησης για τους τυφλούς, γεωπαρατήρησης και γεωδαισίας,δια 
χείρισης φυσικών κινδύνων (σεισμική δραστηριότητα, κατολισθήσεις, ηφαιστειολογία), μετεωρ 
ολογίας, και ερευνών για πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Η ανάπτυξη του GNSS φαίνεται συνεπώ 
ς ότι θα υποστηρίξει και άλλες κοινοτικές πολιτικές, όπως είναι οι πολιτικές για την απασχόλησ 
η, τη βιομηχανία, τη συνοχή, το περιβάλλον και τη συνεργασία και ανάπτυξη. 
3.2.2 GPS και GLONASS 
Σήμερα, υπάρχουν δύο παγκόσμια δορυφορικά συστήματα προσδιορισμού στίγματος και πλο 
ήγησης, τα οποία εκπέμπουν σήματα στο διάστημα. Τα συστήματα αυτά αναπτύχθηκαν, για στ 
ρατιωτικούς κυρίως σκοπούς, από τις ΗΠΑ (GPS) και από την ΕΣΣΔ (GLONASS9). Και οι δύο χ 
ώρες έχουν επιλέξει διατάξεις αποτελούμενες κατά βάση από 24 δορυφόρους σε τροχιά, οι οπ 
οίοι παρέχουν: 
• Σήματα ακριβείας τα οποία κωδικοποιούνται και διατίθενται επί του παρόντος μόνο σε 
εξουσιοδοτημένους χρήστες (κατά κανόνα προερχόμενους από το στρατιωτικό τομέα) 
, και 
• Κοινά σήματα που είναι διαθέσιμα σε όλους τους χρήστες αλλά δεν είναι αρκετά ακριβ 
ή για εφαρμογές όπου απαιτείται υψηλός βαθμός ασφαλείας (π.χ. για να επιτρέψουν τ 
ην προσέγγιση αεροσκαφών για προσγείωση ή πλοίων για ελλιμενισμό). Για το σκοπό α 
υτό απαιτούνται συμπληρωματικά βοηθήματα πλοήγησης. 
Ούτε το GPS ούτε το GLONASS παρέχουν εγγυήσεις σχετικά με τη διαθεσιμότητα και ακέραιο 
τητα1 ° των υπηρεσιών (π.χ. μπορεί να περάσουν 12 ή και περισσότερες ώρες μέχρι να ειδοποι 
ηθούν οι χρήστες για ανακριβή στοιχεία στο σήμα). 
3.3 Η πολιτική των Η.Π.Α 
3.3.1 Η προώθηση του GPS ως παγκόσμιου πρότυπου 
Το κοινό σήμα GPS είναι και, σύμφωνα με διαβεβαιώσεις της αμερικανικής προεδρίας, θα παρ 
αμείνει διαθέσιμο στο ορατό μέλλον χωρίς άμεσα τέλη για τους χρήστες. Το γεγονός αυτό έχει 
ενθαρρύνει την ανάπτυξη μιας μεγάλης μη-στρατιωτικής αγοράς για εξοπλισμό GPS, στην οπ 
Το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (Global Navigation Satellite System, GLONASS) βρίσκεται τ 
ώρα υπό τον έλεγχο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 
Ακρίβεια: τα (στρατιωτικά) σήματα ακριβείας παρέχουν ακρίβεια ± 20 μέτρων. Τα κοινά (μη στρατιωτικά) σή 
ματα προσδιορισμού στίγματος παρέχουν ακρίβεια ± 70-100 μέτρων. 
Ακεραιότητα (ή πιστότητα) : ο χρήστης πρέπει να είναι βέβαιος ότι θα πάρει τα απαιτούμενα σήματα. Κάθε πρόβλ 
ημα στη λειτουργία πρέπει να γνωστοποιείται στους χρήστες μέσα σε δεδομένα χρονικά πλαίσια. 
Διαθεσιμότητα: το σύστημα πρέπει να είναι διαθέσιμο για χρήση σε συνεχή βάση σε μια δεδομένη γεωγραφική π 
εριοχή. 
οία κυριαρχούν οι ΗΠΑ. Ωστόσο, επί του παρόντος, το σήμα αυτό υποβαθμίζεται από τις ΗΠΑ γ 
ια να μειωθεί η ακρίβεια του. Η κυβέρνηση έχει αναθέσει την ετήσια αναθεώρηση της ανάγκης 
υποβάθμισης του ξεκινώντας από το έτος 2000. 
Σύμφωνα με το ομοσπονδιακό πρόγραμμα ραδιοναυσιπλοΐας, οι ΗΠΑ θα συνεχίσουν, ως γενικ 
ή στρατηγική, να προωθούν τη διεθνή αποδοχή και εφαρμογή του GPS ως τμήματος του GNS 
S για την πλοήγηση σε όλες τις φάσεις της πτήσης, και προοδευτικά θα καταργήσουν τα επίγει 
α συστήματα. Ένα προκαταρκτικό χρονοδιάγραμμα για την απόσυρση των διαφόρων σύστημα 
των φέρει το GPS ως το μόνο πρωτεύον σύστημα μέχρι το 2010. 
3.3.2 WAAS και LAAS και Loran-C 
Ωστόσο, οι ΗΠΑ δέχονται ότι το GPS χωρίς επέκταση δεν θα ανταποκριθεί σε όλες τις απαιτήσ 
εις απόδοσης που ισχύουν για την αεροπλοΐα, για την είσοδο στο λιμάνι και τις φάσεις ελλιμενι 
σμού στη ναυσιπλοΐα ή για πολλές χρήσεις στην ξηρά, και ένα σύστημα επέκτασης ευρείας ζώ 
νης (Wide Area Augmentation System, WAAS) πρόκειται να αναπτυχθεί μέσα στα επόμενα 6 χρ 
όνια σε δύο στάδια: οι αρχικές υπηρεσίες θα πρέπει να είναι διαθέσιμες για πιστοποίηση το 19 
99 και τα υψηλότερα επίπεδα υπηρεσιών από το 2001. 
Συμπληρωματικά προς το GPS και το WAAS, οι ΗΠΑ προβλέπουν ότι θα υπάρξει ανάγκη για συ 
στήματα επέκτασης τοπικής ζώνης (Local Area Augmentation System, LAAS) που θα υποστηρίζ 
ουν κάποιους χειρισμούς ακρίβειας. Οι προδιαγραφές του LAAS θα αναπτυχθούν μέχρι τα τέλ 
η του 1998 και το σύστημα θα είναι διαθέσιμο για ευρεία χρήση από το 2005. Μέχρι να φτάσει τ 
ο LAAS σε επίπεδα πλήρους λειτουργικότητας, οι απαιτήσεις σε ακρίβεια για την προσέγγιση τ 
ων σκαφών στον προορισμό τους θα καλύπτονται από άλλα επίγεια συστήματα. 
Το ομοσπονδιακό πρόγραμμα ραδιοναυσιπλοΐας των ΗΠΑ αναγνωρίζει ότι το Loran-C είναι μία 
από τις μεγαλύτερες κοινότητες χρηστών που χρησιμοποιεί ένα και μοναδικό σύστημα ραδιον 
αυσιπλοΐας. Όμως, η χρήση του Loran-C αναμένεται να μειωθεί καθώς το GPS θα καθιερώνετα 
ι όλο και περισσότερο, και το πρόγραμμα προβλέπει την κατάργηση του συστήματος έως το 20 
00. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει ήδη αναπτύξει ένα διαφορικό δίκτυο GPS11 κατά μήκος της 
αμερικανικής ακτής, το οποίο πιστεύεται ότι θα επεκταθεί για να εξυπηρετεί τις ανάγκες των σι 
δηροδρόμων. 
3.3.3 GPS νέας γενιάς 
Οι ΗΠΑ αναπτύσσουν ήδη μια νέα γενιά GPS12 με ένα επιπλέον σήμα για μη στρατιωτική χρήσ 
η: η συχνότητα του και ένα λεπτομερές σχέδιο για την παροχή του πρόκειται να αναπτυχθούν 
μέχρι το Μάρτιο του 1998 αυξάνοντας το διαθέσιμο επίπεδο ακρίβειας του GPS. Αναμένεται ό 
τι το νέο σύστημα θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία λίγο μετά το 2010. 
3.4. Η πολιτική στη Ρωσική Ομοσπονδία και την ΚΑΚ 
Η διάταξη του GLONASS προσφέρει μεγαλύτερο βαθμό ακρίβειας από αυτόν που διατίθεται α 
πό το GPS για μη στρατιωτική χρήση και καλύτερη κάλυψη του γεωγραφικού πλάτους της βόρ 
11 
Το διαφορικό GPS έχει σχέση με την παροχή διόρθωσης σημάτων GPS για να αυξηθεί η ποιότητα της πάρε 
χόμενης υπηρεσίας σε συγκεκριμένες περιοχές. 
12 
Το Κογκρέσο έχει εγκρίνει την έναρξη μελετών σκοπιμότητας για την ανάπτυξη μιας τρίτης γενιάς δορυφόρ 
ων GPS διπλής χρήσης (μη στρατιωτικής/οτρατιωτικής), που να είναι απρόσβλητοι σε πυρηνική επίθεση. Το κόστ 
ος μιας τέτοιας συστοιχίας υπολογίζεται σε 10 δισ. δολάρια. 
ειας Ευρώπης. Το κοινό σήμα του GLONASS, όπως και του GPS, θα συνεχίσει στο προσεχές μ 
έλλον να διατίθεται ελεύθερα χωρίς άμεσα τέλη χρήσης. Προετοιμάζονται βελτιώσεις του συσ 
τήματος αλλά η συντήρηση του θα απαιτήσει σημαντικούς πόρους που η Ρωσική Ομοσπονδία 
πιθανόν να δυσκολευθεί να συγκεντρώσει χωρίς εξωτερική αρωγή. 
Το διακυβερνητικό πρόγραμμα ραδιοναυτιλίας των κρατών μελών της ΚΑΚ στοχεύει στο συντο 
νισμό της ανάπτυξης βοηθημάτων ραδιοναυτιλίας ώστε να βελτιώσει το βαθμό ασφάλειας που 
παρέχει. Προβλέπεται ενίσχυση της συνεργασίας με τους αρμόδιους διεθνείς οργανισμούς κα 
ι με άλλες χώρες με στόχο την ανάπτυξη μιας συνεκτικής παγκόσμιας πολιτικής για τη ραδιον 
αυτιλίας.Το πρόγραμμα, το οποίο καλύπτει το διάστημα μέχρι και το έτος 2000, δεν προβλέπει 
την κατάργηση κανενός από τα συστήματα που λειτουργούν τώρα στις χώρες της ΚΑΚ. 
3.5. Οι πολιτικές άλλων χωρών 
Αρκετές άλλες χώρες δραστηριοποιούνται στην ανάπτυξη ιδίων διαστημικών συστημάτων επέ 
κτασης ή σε διαπραγματεύσεις για χρήση του σήματος του EGNOS13 ώστε να επωφεληθούν ό 
σο γίνεται περισσότερο. Συγκεκριμένα, η Ιαπωνία, η Ινδία και η Αυστραλία καταβάλλουν προσπ 
άθειες για πιθανή περιφερειακή συμβολή στο GNSS και αποτελούν βασικούς εταίρους στα επί 
γεια συστήματα, ιδιαίτερα για τις γραμμές εναέριας κυκλοφορίας και για τις θαλάσσιες μεταφ 
ορές. Η ανάπτυξη των προγραμμάτων τους για τη ραδιοναυτιλία πρέπει να παρακολουθείται σ 
τενά με στόχο να επιδιωχθεί συντονισμός των περιφερειακών προσπαθειών και η μέγιστη διαλε 
ιτουργικότητα των συστημάτων προς όφελος των χρηστών. Αυτό θα βοηθήσει επίσης στην απ 
οφυγή πιθανών επικαλύψεων και έτσι θα ελαχιστοποιηθεί το κόστος. 
Οι αφρικανικές χώρες έχουν συνειδητοποιήσει την επείγουσα ανάγκη για την ανάπτυξη υποδο 
μής για την πλοήγηση ιδίως στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας. Μεγάλο μέρος της εναέρια 
ς κυκλοφορίας πάνω από την Αφρική καλύπτεται μεταξύ άλλων από Ευρωπαίους μεταφορείς κ 
αι υπάρχουν σοβαρές ανησυχίες όσον αφορά στην ασφάλεια. Οι εμπλεκόμενες χώρες έχουν α 
ναγνωρίσει ότι το GNSS, και ειδικά μέσω της EGNOS, θα μπορούσε να προσφέρει μια λύση για 
ολόκληρη την περιοχή. Διεξάγουν λοιπόν διαπραγματεύσεις για ένα κατάλληλο πρόγραμμα αν 
άπτυξης, κατά προτίμηση σε συνεργασία με την Ευρώπη.14 
Παρόμοια κατάσταση ισχύει και στη νότια Αμερική και την Καραϊβική, με σημαντική ευρωπαϊκή 
παρουσία στις μεταφορές και ελάχιστη υποδομή πλοήγησης επιδεικνύεται ενδιαφέρον με την 
απόκτηση των οφελών του GNSS. Πέραν τούτου, η γεωγραφία της περιφέρειας δυσχεραίνει τ 
ην εγκατάσταση επίγειων συστημάτων, οπότε το διάστημα αποτελεί μια ελκυστική λύση. Η υπο 
στήριξη της ανάπτυξης της κατάλληλης υποδομής για την πλοήγηση, θα ήταν προς το συμφέρ 
ον τόσο της Ευρώπης όσο και των εμπλεκομένων χωρών. 
3.6 Οι διεθνείς οργανισμοί 
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (International Maritime Organisation - ΙΜΟ) και ο Διεθνής Ο 
ργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (International Civil Aviation Organisation - ICAO) είναι οι κυριό 
τεροι διεθνείς οργανισμοί που καθορίζουν τις προδιαγραφές και τις συνιστώμενες πρακτικές γι 
α την αεροπλοΐα και τις θαλάσσιες μεταφορές. Οι περισσότερες από αυτές δεν είναι δεσμευτικ 
ές αυτές καθ' εαυτές, αλλά γίνονται δεσμευτικές όταν μεταφέρονται στη νομοθεσία των κρατώ 
ν μελών ή τους αρμόδιους οργανισμούς (π.χ. Αρχές Πολιτικής Αεροπορίας). Όσον αφορά το G 
13 
Η Ευρωπαϊκή υπηρεσία υπέρθεσης για τη γεωστατική πλοήγηση (European Geostationary Navigation Overt 
ay Service, EGNOS), που αναπτύχθηκε ως Ευρωπαϊκή συνεισφορά στο GNSS-1. 
14 Περιφερειακή σύνοδος του ICAO, AFI7, Abuja, Μάιος 1997. 
NSS, ήδη διεξάγονται εργασίες με σκοπό να καθιερωθεί ένα γενικό πλαίσιο από συνιστώμενες 
πρακτικές και βασικές προδιαγραφές λειτουργίας. 
ΟΙ MO αναγνωρίζει την ανάγκη να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο διαφορετικά και ανεξάρτ 
ητα συστήματα προσδιορισμού στίγματος. Τον Ιούλιο του 1996, η υποεπιτροπή του ΙΜΟ για τη 
ν ασφάλεια της ναυσιπλοΐας διαπίστωσε την πρόθεση των κυβερνήσεων της Γαλλίας, Γερμανί 
ας, Ιρλανδίας, Ολλανδίας, Νορβηγίας, Ρωσίας, Ιαπωνίας, Κορέας και Κίνας να προτείνουν την 
αναγνώριση των αλυσίδων τους Loran-C/Chayka ως κατάλληλων γι' αυτό το σκοπό. Παγκόσμια 
συστήματα, όπως το GPS και το GLONASS, αναγνωρίζονται επίσης15. Οι απόψεις αυτές έχου 
ν γίνει κατά κύριο λόγο αποδεκτές και από άλλους σχετικούς οργανισμούς, όπως η Διεθνής έν 
ωση για τη θαλάσσια σήμανση (IALA), η Γενική Αρχή για τους φάρους του Ηνωμένου Βασιλείου 
και της Ιρλανδίας και το Συμβούλιο διαναυσιπλοΐας της ΚΑΚ. 
ΟICAO έχει αποδεχθεί το GNSS ως μελλοντικό σύστημα επικοινωνίας, πλοήγησης, επιτήρηση 
ς/ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (CNS/ATM). Έχει αναγνωρίσει τα πλεονεκτήματα που προκύ 
πτουν από τη χρήση δύο βασικών συστημάτων (GPS συν GLONASS) και συνέστησε τη χρήση υ 
πηρεσιών επέκτασης για λόγους ασφαλείας. Μια ομάδα εργασίας για το GNSS εξετάζει περαιτ 
έρω τα θέματα αυτά και επεξεργάζεται τις παγκόσμιες προδιαγραφές. Επίσης, έχει συγκροτηθ 
εί μια ομάδα νομικών που θα εξετάσει τις νομικές πτυχές του GNSS, μεταξύ των οποίων και οι ν 
ομικές ευθύνες. 
4. Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΕΕ ΚΑΙ Η ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 
Τα συμβατικά επίγεια συστήματα πλοήγησης είναι εν γένει οργανωμένα σε εθνική βάση και τα 
κράτη μέλη έχουν αναλάβει δεσμεύσεις έναντι των διαφόρων διεθνών οργανισμών για τη διασ 
φάλιση ελάχιστων προτύπων πλοήγησης. Τα κράτη μέλη θα συνεχίσουν, επομένως, να ασκούν 
ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη δορυφορικών συστημάτων. 
Είναι ωστόσο γενικά αποδεκτό ότι η πλοήγηση μέσω δορυφόρου είναι από τη φύση της διασυν 
οριακό θέμα και τα θεσμικά όργανα της Κοινότητας έχουν δεχθεί ότι απαιτείται κοινή προσπάθ 
εια για να διασφαλιστεί ότι η Ευρώπη θα έχει την ευκαιρία να συμμετάσχει πλήρως στην ανάπτ 
υξή της. Για να διασφαλισθεί η συνεκτική προσέγγιση και η βέλτιστη εκμετάλλευση της σχετική 
ς εμπειρίας σε αυτές τις ενέργειες, δημιουργήθηκε μία Ευρωπαϊκή τριμερής ομάδα (ETG16). Ο 
ι τρεις οργανισμοί που συμμετέχουν έχουν μονογράψει συμφωνία που καθορίζει τους ρόλους 
που θα παίξει ο καθένας και την έχουν υποβάλει στα κοινοτικά θεσμικά όργανα για έγκριση17. 
Οι κύριες αρμοδιότητες κάτω από αυτό το πλαίσιο είναι: 
15 
16 
17 To GPS αναγνωρίστηκε από τον ΙΜΟ τον Ιούνιο του 1996 ως κατάλληλο σύστημα. Ο ΙΜΟ όμως προειδοποίη 
σε τους χρήστες ότι το παρόν σύστημα δεν είναι κατάλληλο για πλοήγηση στις εισόδους των λιμανιών και στις π 
ροσεγγίσεις, ούτε σε άλλα ύδατα όπου η ελευθερία χειρισμών είναι μειωμένη, και ότι δεν προσφέρει άμεση προε 
ιδοποίηση ακεραιότητας σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος. To GLONASS αναγνωρίστηκε επίσης, 
με τους ίδιους περιορισμούς, το Δεκέμβριο του 1996. 
Η ETG αποτελείται από την Κοινότητα (που εκπροσωπείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή), την ΕΥΔ και τον 
Eurocontrol. 
Πρόταση για απόφαση του Συμβουλίου σχετικά με τη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, της Ε 
υρωπαϊκής υπηρεσίας διαστήματος και του Ευρωπαϊκού οργανισμού για την ασφάλεια της αεροναυτιλίας, για τ 
ην ευρωπαϊκή συμβολή στην ανάπτυξη παγκόσμιου συστήματος δορυφορικής πλοήγησης, COM (97) 442 τελικό 
της 23ης Σεπτεμβρίου 1997. 
• 
• Οεσμικά,στρατηγικά θέματα και έρευνα: 
η Ευρωπαϊκή Κοινότητα, εκπροσωπούμενη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (υποστηριζόμεν 
η από συμβουλευτικές ομάδες από τα κράτη μέλη, τους διεθνείς οργανισμούς και τη βιομ 
ηχανία) 
Τεχνική και επιστημονική ανάπτυξη:6 
η Ευρωπαϊκή υπηρεσία διαστήματος (ΕΥΔ), υποστηριζόμενη από τους εθνικούς οργανισμ 
ούς διαστήματος των κρατών μελών, και 
Προσδιορισμός των απαιτήσεων των χρηστών, 
ο Eurocontrol (για την πολιτική αεροπορία) και η Επιτροπή (για λοιπούς χρήστες). 
Η τρέχουσα στρατηγική της ΕΕ, όπως καθορίσθηκε στο ψήφισμα του Συμβουλίου του 1994, πε 
ριλαμβάνει τις δύο φάσεις του GNSS: 
• το GNSS-1 όπου η κοινοτική συμβολή είναι το EGNOS, περιλαμβάνει τη χρήση των βασικών 
σημάτων ΗΠΑ και Ρωσίας, βελτιώνοντας όμως την ακρίβεια και ακεραιότητα τους με πρόσθ 
ετο επίγειο και διαστημικό εξοπλισμό. Η θέση σε λειτουργία του EGNOS προγραμματίζεται 
για το 2000· 
• To GNSS-2, που θεωρείται ως σύστημα που ελέγχεται σε μη στρατιωτικό επίπεδο και που θ 
α διαδεχθεί υφιστάμενα στρατιωτικά συστήματα. Βρίσκεται ακόμα σε πρώιμη φάση ανάπτυ 
ξης· 
Η Ευρωπαϊκή συμμετοχή στο GNSS-1, μέσω του EGNOS θα αποτελέσει ένα αρχικό προγεφύρ 
ωμα σε αυτόν τον καθοριστικής σημασίας τομέα, ενώ θα διευκολύνει το GNSS-2. Μολονότι οι δ 
ύο φάσεις διακρίνονται ως προς την σύλληψη είναι πιθανή η σταδιακή μετάβαση από το ένα στ 
ο άλλο, με την ωρίμανση των συστημάτων. 
Πρώιμα οφέλη από την Ευρωπαϊκή συμβολή στην επέκταση του GPS και του GLONASS ( 
GNSS-1) 
Ήδη η Ευρώπη προχωρά στην ανάπτυξη της συμμετοχής της στο GNSS-1 με τη μορφή του EG 
NOS.18 Το σύστημα αυτό θα παρακολουθεί τα σήματα των GPS/GLONASS και θα δίνει διορθώ 
σεις σε πραγματικό χρόνο, εγγυώμενο την ακρίβεια, ακεραιότητα και τη διαθεσιμότητα των ση 
μάτων για μια ευρεία ζώνη από το δυτικό Βόρειο Ατλαντικό μέχρι την Άπω Ανατολή, από την Α 
ρκτική μέχρι το άκρο της Νότιας Αφρικής και από τη Νότιο Αμερική μέχρι τις χώρες του ASEAN 
και τη Δυτική Αυστραλία. Η χρήση του GPS συν GLONASS προσφέρει ιδιαίτερα πλεονεκτήματ 
α σε σχέση με την εξάρτηση από ένα μόνο σύστημα: το ένα μπορεί να χρησιμεύσει ως εφεδρικ 
ή λύση για το άλλο στην περίπτωση βλάβης ενός δορυφόρου ή λανθασμένου σήματος, ενώ το 
γεγονός ότι το GPS και το GLONASS λειτουργούν σε διαφορετικές συχνότητες αυξάνει τη συν 
ολική ευρωστία του συστήματος (ανθεκτικότητα σε παρεμβολές, εκούσιες ή όχι,.κ.λ,π..) 
Αυτή η προσέγγιση του GNSS-1 θα επιφέρει βελτιώσεις στις διαθέσιμες υπηρεσίες πλοήγησης 
19, εγγυώμενη την ακεραιότητα των σημάτων GPS και GLONASS, παρέχοντας για πρώτη φορ 
ά πλήρως εναρμονισμένη και ολοκληρωμένη κάλυψη για ολόκληρη την περιοχή της Ευρώπης, 
αυξάνοντας το δυναμικό των μεταφορών μέσα από τη δυνατότητα για μειωμένο διαχωρισμό κα 
ι, τελικά, μειώνοντας το κόστος των βοηθημάτων πλοήγησης. Επίσης, προσφέρει στη βιομηχαν 
ία της ΕΕ ένα εφαλτήριο για να προχωρήσει προς το GNSS-2. 
Τα πρώιμα οφέλη θα συμβάλουν ιδιαίτερα στη συνοχή καθώς θα γίνουν περισσότερο αισθητά 
σε περιοχές όπου υπολείπεται η απαραίτητη υποδομή πλοήγησης. 
18 Η Ευρωπαϊκή υπηρεσία υπέρθεσης για τη γεωστατική πλοήγηση. 
' Αρχική ακρίβεια ± 20 μέτρα, 
Η ανάπτυξη της EGNOS επιτρέπει στο διαστημικό τομέα της ΕΕ να συμμετάσχει, έστω και σε σ 
χετικά μικρό βαθμό, στο GNSS και θα προσφέρει στην κοινότητα του τομέα μεταφορών (τον το 
μέα που κυρίως θα ωφεληθεί) ένα σύστημα που θα ανταποκρίνεται στις περισσότερες ανάγκες 
πλοήγησης και ελέγχου της κυκλοφορίας. 
Επιπρόσθετα οφέλη και ένα σύστημα σχεδιασμένο για μη στρατιωτική χρήση (GNSS-2) 
To GNSS-2 θα προσφέρει πρόσθετα οφέλη σε σχέση με το GNSS-1 με τη μορφή υπηρεσιών πλ 
οήγησης που θα καλύπτουν εφαρμογές ακρίβειας σε όλα τα μέσα ιδίως σε όλες τις φάσεις της 
πτήσης του ελλιμενισμού και θα επιτρέπουν την ορθολογική αξιοποίηση της υφιστάμενης υπο 
δομής. 
Υπάρχουν αρκετές ενδιαφέρουσες προτάσεις εκ μέρους της Ευρωπαϊκής βιομηχανίας, χρησιμ 
οποιώντας, μεταξύ άλλων, μικρο-δορυφόρους ή εκμεταλλευόμενη τη δυνατότητα ταυτόχρονη 
ς ανάπτυξης μαζί με άλλες εφαρμογές, όπως για παράδειγμα με την εγκατάσταση συστημάτω 
ν πλοήγησης σε δορυφόρους τηλεπικοινωνιών. Αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει τη βιομηχανία 
να επιτύχει μεγαλύτερη συμμετοχή σε μια μεγάλη και αναπτυσσόμενη αγορά εξοπλισμού και υ 
πηρεσιών. Πρέπει να αξιολογηθούν οι σχετικές δαπάνες και τα οφέλη των διαφόρων προσεγγί 
σεων και να καθοριστεί το βέλτιστο επίπεδο υπηρεσιών που μπορούν να παρασχεθούν μέσω τ 
ης διαστημικής τεχνολογίας. 
5. ΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΕ 
Στο παρόν κεφάλαιο παρουσιάζονται σε ευρύτερη επιλογή που αντιμετωπίζει η ΕΕ και προωθεί 
ται στρατηγική που αποσκοπεί στην εξασφάλιση πλήρως ευρωπαϊκού ρόλου στο GNSS, με του 
ς βέλτιστους διαθέσιμους όρους. 
Η προτεινόμενη στρατηγική για ένα GNSS θα πρέπει να παρέχει μια πρακτική θεώρησης γύρω 
από την οποία να μπορούν να συνενωθούν τα διάφορα συμφέροντα (του δημόσιου και ιδιωτικ 
ού τομέα, των ρυθμιστικών αρχών, της βιομηχανίας και των χρηστών) σε ένα πλαίσιο λειτουργ 
ούσας συνεργασίας. 
Η Κοινότητα έχει ήδη δεσμευθεί για την EGNOS ως βραχυπρόθεσμο μέσο ώστε να καταστούν 
προσιτές στην Ευρώπη οι υπηρεσίες δορυφορικής πλοήγησης. Πρέπει όμως ακόμη να τεθούν 
σε εφαρμογή οι συγκεκριμένες ενέργειες που απαιτούνται για να ολοκληρωθεί το πρόγραμμα 
με επιτυχία. Οι δραστηριότητες που απαιτούνται για την επίτευξη αυτού του σκοπού παρατίθεν 
ται στα επόμενα κεφάλαια και στο Παράρτημα Ι. 
Πέρα από την EGNOS, οι πολιτικοί και στρατηγικοί κίνδυνοι που εγκυμονεί η εξάρτηση από ένα 
σύστημα που ελέγχεται από μια ή περισσότερες τρίτες χώρες έχουν ήδη υπογραμμιστεί από τ 
α κράτη μέλη, από την κοινότητα των χρηστών (ιδιαίτερα την πολιτική αεροπορία) και από στρ 
ατιωτικά συμφέροντα. 
• Υπάρχει ανάγκη να εξασφαλισθεί ότι οι Ευρωπαίοι χρήστες δεν θα είναι δέσμιοι πιθανών με 
λλοντικών χρεώσεων ή τελών που θα θεωρηθούν υπερβολικά: εάν καθιερωθεί κυρίαρχη θέσ 
η στην αγορά ή σχεδόν μονοπώλιο, θα είναι δύσκολο να αντιδράσει κανείς στην επιβολή τέτ 
οίων χρεώσεων, και ίσως αδύνατο να αναπτυχθούν εναλλακτικές λύσεις αρκετά γρήγορα. 
• Θα περιοριστεί σοβαρά η ικανότητα της κοινοτικής βιομηχανίας να ανταγωνιστεί στην κερδ 
οφόρα αυτή αγορά* 
• Υφίστανται σημαντικά προβλήματα κυριαρχίας και ασφάλειας εάν τα ευρωπαϊκά συστήματ 
α πλοήγησης δεν βρίσκονται υπό ευρωπαϊκό έλεγχο. Η ανάπτυξη της EGNOS επιτρέπει στο διαστημικό τομέα της ΕΕ να συμμετάσχει, έστω και σε σ 
χετικά μικρό βαθμό, στο GNSS και θα προσφέρει στην κοινότητα του τομέα μεταφορών (τον το 
μέα που κυρίως θα ωφεληθεί) ένα σύστημα που θα ανταποκρίνεται στις περισσότερες ανάγκες 
πλοήγησης και ελέγχου της κυκλοφορίας. 
Επιπρόσθετα οφέλη και ένα σύστημα σχεδιασμένο για μη στρατιωτική χρήση (GNSS-2) 
To GNSS-2 θα προσφέρει πρόσθετα οφέλη σε σχέση με το GNSS-1 με τη μορφή υπηρεσιών πλ 
οήγησης που θα καλύπτουν εφαρμογές ακρίβειας σε όλα τα μέσα ιδίως σε όλες τις φάσεις της 
πτήσης του ελλιμενισμού και θα επιτρέπουν την ορθολογική αξιοποίηση της υφιστάμενης υπο 
δομής. 
Υπάρχουν αρκετές ενδιαφέρουσες προτάσεις εκ μέρους της Ευρωπαϊκής βιομηχανίας, χρησιμ 
οποιώντας, μεταξύ άλλων, μικρο-δορυφόρους ή εκμεταλλευόμενη τη δυνατότητα ταυτόχρονη 
ς ανάπτυξης μαζί με άλλες εφαρμογές, όπως για παράδειγμα με την εγκατάσταση συστημάτω 
ν πλοήγησης σε δορυφόρους τηλεπικοινωνιών. Αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει τη βιομηχανία 
να επιτύχει μεγαλύτερη συμμετοχή σε μια μεγάλη και αναπτυσσόμενη αγορά εξοπλισμού και υ 
πηρεσιών. Πρέπει να αξιολογηθούν οι σχετικές δαπάνες και τα οφέλη των διαφόρων προσεγγί 
σεων και να καθοριστεί το βέλτιστο επίπεδο υπηρεσιών που μπορούν να παρασχεθούν μέσω τ 
ης διαστημικής τεχνολογίας. 
5. ΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΕ 
Στο παρόν κεφάλαιο παρουσιάζονται σε ευρύτερη επιλογή που αντιμετωπίζει η ΕΕ και προωθεί 
ται στρατηγική που αποσκοπεί στην εξασφάλιση πλήρως ευρωπαϊκού ρόλου στο GNSS, με του 
ς βέλτιστους διαθέσιμους όρους. 
Η προτεινόμενη στρατηγική για ένα GNSS θα πρέπει να παρέχει μια πρακτική θεώρησης γύρω 
από την οποία να μπορούν να συνενωθούν τα διάφορα συμφέροντα (του δημόσιου και ιδιωτικ 
ού τομέα, των ρυθμιστικών αρχών, της βιομηχανίας και των χρηστών) σε ένα πλαίσιο λειτουργ 
ούσας συνεργασίας. 
Η Κοινότητα έχει ήδη δεσμευθεί για την EGNOS ως βραχυπρόθεσμο μέσο ώστε να καταστούν 
προσιτές στην Ευρώπη οι υπηρεσίες δορυφορικής πλοήγησης. Πρέπει όμως ακόμη να τεθούν 
σε εφαρμογή οι συγκεκριμένες ενέργειες που απαιτούνται για να ολοκληρωθεί το πρόγραμμα 
με επιτυχία. Οι δραστηριότητες που απαιτούνται για την επίτευξη αυτού του σκοπού παρατίθεν 
ται στα επόμενα κεφάλαια και στο Παράρτημα Ι. 
Πέρα από την EGNOS, οι πολιτικοί και στρατηγικοί κίνδυνοι που εγκυμονεί η εξάρτηση από ένα 
σύστημα που ελέγχεται από μια ή περισσότερες τρίτες χώρες έχουν ήδη υπογραμμιστεί από τ 
α κράτη μέλη, από την κοινότητα των χρηστών (ιδιαίτερα την πολιτική αεροπορία) και από στρ 
ατιωτικά συμφέροντα. 
Υπάρχει ανάγκη να εξασφαλισθεί ότι οι Ευρωπαίοι χρήστες δεν θα είναι δέσμιοι πιθανών με 
Λλοντικών χρεώσεων ή τελών που θα θεωρηθούν υπερβολικά: εάν καθιερωθεί κυρίαρχη θέσ 
η στην αγορά ή σχεδόν μονοπώλιο, θα είναι δύσκολο να αντιδράσει κανείς στην επιβολή τέτ 
οίων χρεώσεων, και ίσως αδύνατο να αναπτυχθούν εναλλακτικές λύσεις αρκετά γρήγορα. 
Θα περιοριστεί σοβαρά η ικανότητα της κοινοτικής βιομηχανίας να ανταγωνιστεί στην κερδ 
οφόρα αυτή αγορά* 
Υφίστανται σημαντικά προβλήματα κυριαρχίας και ασφάλειας εάν τα ευρωπαϊκά συστήματ 
α πλοήγησης δεν βρίσκονται υπό ευρωπαϊκό έλεγχο. Η ανάπτυξη της EGNOS επιτρέπει στο διαστημικό τομέα της ΕΕ να συμμετάσχει, έστω και σε σ 
χετικά μικρό βαθμό, στο GNSS και θα προσφέρει στην κοινότητα του τομέα μεταφορών (τον το 
μέα που κυρίως θα ωφεληθεί) ένα σύστημα που θα ανταποκρίνεται στις περισσότερες ανάγκες 
πλοήγησης και ελέγχου της κυκλοφορίας. 
Επιπρόσθετα οφέλη και ένα σύστημα σχεδιασμένο για μη στρατιωτική χρήση (GNSS-2) 
To GNSS-2 θα προσφέρει πρόσθετα οφέλη σε σχέση με το GNSS-1 με τη μορφή υπηρεσιών πλ 
οήγησης που θα καλύπτουν εφαρμογές ακρίβειας σε όλα τα μέσα ιδίως σε όλες τις φάσεις της 
πτήσης του ελλιμενισμού και θα επιτρέπουν την ορθολογική αξιοποίηση της υφιστάμενης υπο 
δομής. 
Υπάρχουν αρκετές ενδιαφέρουσες προτάσεις εκ μέρους της Ευρωπαϊκής βιομηχανίας, χρησιμ 
οποιώντας, μεταξύ άλλων, μικρο-δορυφόρους ή εκμεταλλευόμενη τη δυνατότητα ταυτόχρονη 
ς ανάπτυξης μαζί με άλλες εφαρμογές, όπως για παράδειγμα με την εγκατάσταση συστημάτω 
ν πλοήγησης σε δορυφόρους τηλεπικοινωνιών. Αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει τη βιομηχανία 
να επιτύχει μεγαλύτερη συμμετοχή σε μια μεγάλη και αναπτυσσόμενη αγορά εξοπλισμού και υ 
πηρεσιών. Πρέπει να αξιολογηθούν οι σχετικές δαπάνες και τα οφέλη των διαφόρων προσεγγί 
σεων και να καθοριστεί το βέλτιστο επίπεδο υπηρεσιών που μπορούν να παρασχεθούν μέσω τ 
ης διαστημικής τεχνολογίας. 
5. ΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΕ 
Στο παρόν κεφάλαιο παρουσιάζονται σε ευρύτερη επιλογή που αντιμετωπίζει η ΕΕ και προωθεί 
ται στρατηγική που αποσκοπεί στην εξασφάλιση πλήρως ευρωπαϊκού ρόλου στο GNSS, με του 
ς βέλτιστους διαθέσιμους όρους. 
Η προτεινόμενη στρατηγική για ένα GNSS θα πρέπει να παρέχει μια πρακτική θεώρησης γύρω 
από την οποία να μπορούν να συνενωθούν τα διάφορα συμφέροντα (του δημόσιου και ιδιωτικ 
ού τομέα, των ρυθμιστικών αρχών, της βιομηχανίας και των χρηστών) σε ένα πλαίσιο λειτουργ 
ούσας συνεργασίας. 
Η Κοινότητα έχει ήδη δεσμευθεί για την EGNOS ως βραχυπρόθεσμο μέσο ώστε να καταστούν 
προσιτές στην Ευρώπη οι υπηρεσίες δορυφορικής πλοήγησης. Πρέπει όμως ακόμη να τεθούν 
σε εφαρμογή οι συγκεκριμένες ενέργειες που απαιτούνται για να ολοκληρωθεί το πρόγραμμα 
με επιτυχία. Οι δραστηριότητες που απαιτούνται για την επίτευξη αυτού του σκοπού παρατίθεν 
ται στα επόμενα κεφάλαια και στο Παράρτημα Ι. 
Πέρα από την EGNOS, οι πολιτικοί και στρατηγικοί κίνδυνοι που εγκυμονεί η εξάρτηση από ένα 
σύστημα που ελέγχεται από μια ή περισσότερες τρίτες χώρες έχουν ήδη υπογραμμιστεί από τ 
α κράτη μέλη, από την κοινότητα των χρηστών (ιδιαίτερα την πολιτική αεροπορία) και από στρ 
ατιωτικά συμφέροντα. 
Υπάρχει ανάγκη να εξασφαλισθεί ότι οι Ευρωπαίοι χρήστες δεν θα είναι δέσμιοι πιθανών με 
Λλοντικών χρεώσεων ή τελών που θα θεωρηθούν υπερβολικά: εάν καθιερωθεί κυρίαρχη θέσ 
η στην αγορά ή σχεδόν μονοπώλιο, θα είναι δύσκολο να αντιδράσει κανείς στην επιβολή τέτ 
οίων χρεώσεων, και ίσως αδύνατο να αναπτυχθούν εναλλακτικές λύσεις αρκετά γρήγορα. 
Θα περιοριστεί σοβαρά η ικανότητα της κοινοτικής βιομηχανίας να ανταγωνιστεί στην κερδ 
οφόρα αυτή αγορά* 
Υφίστανται σημαντικά προβλήματα κυριαρχίας και ασφάλειας εάν τα ευρωπαϊκά συστήματ 
α πλοήγησης δεν βρίσκονται υπό ευρωπαϊκό έλεγχο. Η ανάπτυξη της EGNOS επιτρέπει στο διαστημικό τομέα της ΕΕ να συμμετάσχει, έστω και σε σ 
χετικά μικρό βαθμό, στο GNSS και θα προσφέρει στην κοινότητα του τομέα μεταφορών (τον το 
μέα που κυρίως θα ωφεληθεί) ένα σύστημα που θα ανταποκρίνεται στις περισσότερες ανάγκες 
πλοήγησης και ελέγχου της κυκλοφορίας. 
Επιπρόσθετα οφέλη και ένα σύστημα σχεδιασμένο για μη στρατιωτική χρήση (GNSS-2) 
To GNSS-2 θα προσφέρει πρόσθετα οφέλη σε σχέση με το GNSS-1 με τη μορφή υπηρεσιών πλ 
οήγησης που θα καλύπτουν εφαρμογές ακρίβειας σε όλα τα μέσα ιδίως σε όλες τις φάσεις της 
πτήσης του ελλιμενισμού και θα επιτρέπουν την ορθολογική αξιοποίηση της υφιστάμενης υπο 
δομής. 
Υπάρχουν αρκετές ενδιαφέρουσες προτάσεις εκ μέρους της Ευρωπαϊκής βιομηχανίας, χρησιμ 
οποιώντας, μεταξύ άλλων, μικρο-δορυφόρους ή εκμεταλλευόμενη τη δυνατότητα ταυτόχρονη 
ς ανάπτυξης μαζί με άλλες εφαρμογές, όπως για παράδειγμα με την εγκατάσταση συστημάτω 
ν πλοήγησης σε δορυφόρους τηλεπικοινωνιών. Αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει τη βιομηχανία 
να επιτύχει μεγαλύτερη συμμετοχή σε μια μεγάλη και αναπτυσσόμενη αγορά εξοπλισμού και υ 
πηρεσιών. Πρέπει να αξιολογηθούν οι σχετικές δαπάνες και τα οφέλη των διαφόρων προσεγγί 
σεων και να καθοριστεί το βέλτιστο επίπεδο υπηρεσιών που μπορούν να παρασχεθούν μέσω τ 
ης διαστημικής τεχνολογίας. 
5. ΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΕ 
Στο παρόν κεφάλαιο παρουσιάζονται σε ευρύτερη επιλογή που αντιμετωπίζει η ΕΕ και προωθεί 
ται στρατηγική που αποσκοπεί στην εξασφάλιση πλήρως ευρωπαϊκού ρόλου στο GNSS, με του 
ς βέλτιστους διαθέσιμους όρους. 
Η προτεινόμενη στρατηγική για ένα GNSS θα πρέπει να παρέχει μια πρακτική θεώρησης γύρω 
από την οποία να μπορούν να συνενωθούν τα διάφορα συμφέροντα (του δημόσιου και ιδιωτικ 
ού τομέα, των ρυθμιστικών αρχών, της βιομηχανίας και των χρηστών) σε ένα πλαίσιο λειτουργ 
ούσας συνεργασίας. 
Η Κοινότητα έχει ήδη δεσμευθεί για την EGNOS ως βραχυπρόθεσμο μέσο ώστε να καταστούν 
προσιτές στην Ευρώπη οι υπηρεσίες δορυφορικής πλοήγησης. Πρέπει όμως ακόμη να τεθούν 
σε εφαρμογή οι συγκεκριμένες ενέργειες που απαιτούνται για να ολοκληρωθεί το πρόγραμμα 
με επιτυχία. Οι δραστηριότητες που απαιτούνται για την επίτευξη αυτού του σκοπού παρατίθεν 
ται στα επόμενα κεφάλαια και στο Παράρτημα Ι. 
Πέρα από την EGNOS, οι πολιτικοί και στρατηγικοί κίνδυνοι που εγκυμονεί η εξάρτηση από ένα 
σύστημα που ελέγχεται από μια ή περισσότερες τρίτες χώρες έχουν ήδη υπογραμμιστεί από τ 
α κράτη μέλη, από την κοινότητα των χρηστών (ιδιαίτερα την πολιτική αεροπορία) και από στρ 
ατιωτικά συμφέροντα. 
Υπάρχει ανάγκη να εξασφαλισθεί ότι οι Ευρωπαίοι χρήστες δεν θα είναι δέσμιοι πιθανών με 
Λλοντικών χρεώσεων ή τελών που θα θεωρηθούν υπερβολικά: εάν καθιερωθεί κυρίαρχη θέσ 
η στην αγορά ή σχεδόν μονοπώλιο, θα είναι δύσκολο να αντιδράσει κανείς στην επιβολή τέτ 
οίων χρεώσεων, και ίσως αδύνατο να αναπτυχθούν εναλλακτικές λύσεις αρκετά γρήγορα. 
Θα περιοριστεί σοβαρά η ικανότητα της κοινοτικής βιομηχανίας να ανταγωνιστεί στην κερδ 
οφόρα αυτή αγορά* 
Υφίστανται σημαντικά προβλήματα κυριαρχίας και ασφάλειας εάν τα ευρωπαϊκά συστήματ 
α πλοήγησης δεν βρίσκονται υπό ευρωπαϊκό έλεγχο. 
9 
Για το λόγο αυτό έχει ουσιαστική σημασία να αποδοθεί στην ΕΕ πλήρης ρόλος όσον αφορά το 
GNSS. Υπάρχουν τρεις ευρύτερες επιλογές: 
• Κοινή ανάπτυξη του GNSS από όλους τους μείζονες συντελεστές· 
• Ανάπτυξη του GNSS από την ΕΕ μαζί με έναν ή περισσότερους διεθνείς εταίρους. Θα μπορ 
ούσαν να είναι μία από τις δύο χώρες που διαθέτουν επί του παρόντος συστήματα ή/και αλλ 
ος μείζων συντελεστής όπως, η Ιαπωνία. Στο πλαίσιο αυτό επισημαίνεται ότι η Ρωσία προτίθ 
εται να μεταβιβάσει τον έλεγχο του GLONAS στον μη στρατιωτικό τομέα, θεωρώντας επαχθ 
ές το κόστος διατήρησης του συστήματος. Κατά συνέπεια, για συνεργασία με τη Ρωσία υφί 
σταται σημαντικό πεδίο δράσης. 
• Ανεξάρτητη ανάπτυξη από την ΕΕ ίδιου συστήματος, σε περιφερειακή ή παγκόσμια κλίμακα 
Πραγματοποιούνται ήδη εκτεταμένες επαφές μεταξύ των άλλων συντελεστών, όπου οι ΗΠΑ κα 
ταλαμβάνουν ηγετικό ρόλο, γεγονός που αντικατοπτρίζει τη στρατηγική τους για εξασφάλιση κ 
υριαρχίας του GPS. 
Η κοινή ανάπτυξη αποτελεί καταρχήν πιθανότατα την πλέον οικονομικά αποδοτική επιλογή, δε 
δομένου ότι αποφεύγεται αλληλοεπικάλυψη υφισταμένων δορυφορικών διατάξεων, ενώ παρέχ 
εται η δυνατότητα μερισμού των δαπανών ανάπτυξης συστήματος. Η ανάπτυξη όμως ενός συ 
στήματος με τις ΗΠΑ ή τη Ρωσία κατά πάσα πιθανότητα θα συμπεριλάμβανε το GPS ή/το GLO 
NASS ως σημείο εκκίνησης. Η ΕΕ θα έπρεπε επομένως, τουλάχιστον να διαπραγματευθεί δίκαι 
ους και δεσμευτικούς διακανονισμούς με τους διεθνείς εταίρους μας ώστε πράγματι να εξασφ 
αλισθεί η μετάβαση προς ένα από κοινού ελεγχόμενο σύστημα. Σε αυτές θα πρέπει να περιλα 
μβάνονται: 
• ρητές εξαρχής εγγυήσεις ότι η υπηρεσία (από την οποία η Ευρώπη θα εξαρτάται για ορισμέ 
νες εφαρμογές ζωτικής σημασίας και συναφείς με την ασφάλεια) δεν θα αποσυρθεί ή θα δι 
ακοπεί, και, τελικά, με πλήρη ρόλο της ΕΕ στον έλεγχο του συστήματος· 
• πλήρη ευρωπαϊκή συμμετοχή κατά το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και λειτουργία του 
• και ευκαιρίες για την ευρωπαϊκή βιομηχανία για το θεμιτό και ελεύθερο ανταγωνισμό σε όλα 
τα τμήματα της αγοράς. 
Η ανάλυση αυτή καταλήγει στην στρατηγική που προτείνεται ακολούθως. 
Η βέλτιστη επιλογή για την ΕΕ θα ήταν η ανάπτυξη μη στρατιωτικού GNSS από κοινού με τους 
διεθνείς εταίρους μας, μόνον όμως εάν εκπληρωθούν οι όροι μας για κοινή ανάπτυξη, όπως εκ 
τέθηκαν παραπάνω. Για το λόγο αυτό πρέπει να πραγματοποιηθούν εντατικές επαφές με τις εν 
διαφερόμενες χώρες ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσον αποτελεί ρεαλιστική δυνατότητα ένα απ 
οδεκτό κοινό παγκόσμιο σύστημα που θα ανταποκρίνεται στο στρατηγικό συμφέρον της Ευρώ 
πης. Εάν δεν μπορέσουν να εκπληρωθούν οι ευρωπαϊκοί όροι, θα πρέπει να ληφθεί απόφαση 
προς την κατεύθυνση ενός ανεξάρτητου ευρωπαϊκού συστήματος, συνεκτιμώνταςτιςτεχνολο 
γικές εξελίξεις χάρις στις οποίες ενδέχεται να περιοριστεί σημαντικά η δαπάνη για τη δημιουργ 
ία ενός τέτοιου συστήματος. 
10 Για το λόγο αυτό έχει ουσιαστική σημασία να αποδοθεί στην ΕΕ πλήρης ρόλος όσον αφορά το 
GNSS. Υπάρχουν τρεις ευρύτερες επιλογές: 
• Κοινή ανάπτυξη του GNSS από όλους τους μείζονες συντελεστές· 
• Ανάπτυξη του GNSS από την ΕΕ μαζί με έναν ή περισσότερους διεθνείς εταίρους. Θα μπορ 
ούσαν να είναι μία από τις δύο χώρες που διαθέτουν επί του παρόντος συστήματα ή/και αλλ 
ος μείζων συντελεστής όπως, η Ιαπωνία. Στο πλαίσιο αυτό επισημαίνεται ότι η Ρωσία προτίθ 
εται να μεταβιβάσει τον έλεγχο του GLONAS στον μη στρατιωτικό τομέα, θεωρώντας επαχθ 
ές το κόστος διατήρησης του συστήματος. Κατά συνέπεια, για συνεργασία με τη Ρωσία υφί 
σταται σημαντικό πεδίο δράσης. 
• Ανεξάρτητη ανάπτυξη από την ΕΕ ίδιου συστήματος, σε περιφερειακή ή παγκόσμια κλίμακα 
Πραγματοποιούνται ήδη εκτεταμένες επαφές μεταξύ των άλλων συντελεστών, όπου οι ΗΠΑ κα 
ταλαμβάνουν ηγετικό ρόλο, γεγονός που αντικατοπτρίζει τη στρατηγική τους για εξασφάλιση κ 
υριαρχίας του GPS. 
Η κοινή ανάπτυξη αποτελεί καταρχήν πιθανότατα την πλέον οικονομικά αποδοτική επιλογή, δε 
δομένου ότι αποφεύγεται αλληλοεπικάλυψη υφισταμένων δορυφορικών διατάξεων, ενώ παρέχ 
εται η δυνατότητα μερισμού των δαπανών ανάπτυξης συστήματος. Η ανάπτυξη όμως ενός συ 
στήματος με τις ΗΠΑ ή τη Ρωσία κατά πάσα πιθανότητα θα συμπεριλάμβανε το GPS ή/το GLO 
NASS ως σημείο εκκίνησης. Η ΕΕ θα έπρεπε επομένως, τουλάχιστον να διαπραγματευθεί δίκαι 
ους και δεσμευτικούς διακανονισμούς με τους διεθνείς εταίρους μας ώστε πράγματι να εξασφ 
αλισθεί η μετάβαση προς ένα από κοινού ελεγχόμενο σύστημα. Σε αυτές θα πρέπει να περιλα 
μβάνονται: 
• ρητές εξαρχής εγγυήσεις ότι η υπηρεσία (από την οποία η Ευρώπη θα εξαρτάται για ορισμέ 
νες εφαρμογές ζωτικής σημασίας και συναφείς με την ασφάλεια) δεν θα αποσυρθεί ή θα δι 
ακοπεί, και, τελικά, με πλήρη ρόλο της ΕΕ στον έλεγχο του συστήματος· 
• πλήρη ευρωπαϊκή συμμετοχή κατά το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και λειτουργία του 
• και ευκαιρίες για την ευρωπαϊκή βιομηχανία για το θεμιτό και ελεύθερο ανταγωνισμό σε όλα 
τα τμήματα της αγοράς. 
Η ανάλυση αυτή καταλήγει στην στρατηγική που προτείνεται ακολούθως. 
Η βέλτιστη επιλογή για την ΕΕ θα ήταν η ανάπτυξη μη στρατιωτικού GNSS από κοινού με τους 
διεθνείς εταίρους μας, μόνον όμως εάν εκπληρωθούν οι όροι μας για κοινή ανάπτυξη, όπως εκ 
τέθηκαν παραπάνω. Για το λόγο αυτό πρέπει να πραγματοποιηθούν εντατικές επαφές με τις εν 
διαφερόμενες χώρες ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσον αποτελεί ρεαλιστική δυνατότητα ένα απ 
οδεκτό κοινό παγκόσμιο σύστημα που θα ανταποκρίνεται στο στρατηγικό συμφέρον της Ευρώ 
πης. Εάν δεν μπορέσουν να εκπληρωθούν οι ευρωπαϊκοί όροι, θα πρέπει να ληφθεί απόφαση 
προς την κατεύθυνση ενός ανεξάρτητου ευρωπαϊκού συστήματος, συνεκτιμώνταςτιςτεχνολο 
γικές εξελίξεις χάρις στις οποίες ενδέχεται να περιοριστεί σημαντικά η δαπάνη για τη δημιουργ 
ία ενός τέτοιου συστήματος. 
10 Για το λόγο αυτό έχει ουσιαστική σημασία να αποδοθεί στην ΕΕ πλήρης ρόλος όσον αφορά το 
GNSS. Υπάρχουν τρεις ευρύτερες επιλογές: 
• Κοινή ανάπτυξη του GNSS από όλους τους μείζονες συντελεστές· 
• Ανάπτυξη του GNSS από την ΕΕ μαζί με έναν ή περισσότερους διεθνείς εταίρους. Θα μπορ 
ούσαν να είναι μία από τις δύο χώρες που διαθέτουν επί του παρόντος συστήματα ή/και αλλ 
ος μείζων συντελεστής όπως, η Ιαπωνία. Στο πλαίσιο αυτό επισημαίνεται ότι η Ρωσία προτίθ 
εται να μεταβιβάσει τον έλεγχο του GLONAS στον μη στρατιωτικό τομέα, θεωρώντας επαχθ 
ές το κόστος διατήρησης του συστήματος. Κατά συνέπεια, για συνεργασία με τη Ρωσία υφί 
σταται σημαντικό πεδίο δράσης. 
• Ανεξάρτητη ανάπτυξη από την ΕΕ ίδιου συστήματος, σε περιφερειακή ή παγκόσμια κλίμακα 
Πραγματοποιούνται ήδη εκτεταμένες επαφές μεταξύ των άλλων συντελεστών, όπου οι ΗΠΑ κα 
ταλαμβάνουν ηγετικό ρόλο, γεγονός που αντικατοπτρίζει τη στρατηγική τους για εξασφάλιση κ 
υριαρχίας του GPS. 
Η κοινή ανάπτυξη αποτελεί καταρχήν πιθανότατα την πλέον οικονομικά αποδοτική επιλογή, δε 
δομένου ότι αποφεύγεται αλληλοεπικάλυψη υφισταμένων δορυφορικών διατάξεων, ενώ παρέχ 
εται η δυνατότητα μερισμού των δαπανών ανάπτυξης συστήματος. Η ανάπτυξη όμως ενός συ 
στήματος με τις ΗΠΑ ή τη Ρωσία κατά πάσα πιθανότητα θα συμπεριλάμβανε το GPS ή/το GLO 
NASS ως σημείο εκκίνησης. Η ΕΕ θα έπρεπε επομένως, τουλάχιστον να διαπραγματευθεί δίκαι 
ους και δεσμευτικούς διακανονισμούς με τους διεθνείς εταίρους μας ώστε πράγματι να εξασφ 
αλισθεί η μετάβαση προς ένα από κοινού ελεγχόμενο σύστημα. Σε αυτές θα πρέπει να περιλα 
μβάνονται: 
• ρητές εξαρχής εγγυήσεις ότι η υπηρεσία (από την οποία η Ευρώπη θα εξαρτάται για ορισμέ 
νες εφαρμογές ζωτικής σημασίας και συναφείς με την ασφάλεια) δεν θα αποσυρθεί ή θα δι 
ακοπεί, και, τελικά, με πλήρη ρόλο της ΕΕ στον έλεγχο του συστήματος· 
• πλήρη ευρωπαϊκή συμμετοχή κατά το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και λειτουργία του 
• και ευκαιρίες για την ευρωπαϊκή βιομηχανία για το θεμιτό και ελεύθερο ανταγωνισμό σε όλα 
τα τμήματα της αγοράς. 
Η ανάλυση αυτή καταλήγει στην στρατηγική που προτείνεται ακολούθως. 
Η βέλτιστη επιλογή για την ΕΕ θα ήταν η ανάπτυξη μη στρατιωτικού GNSS από κοινού με τους 
διεθνείς εταίρους μας, μόνον όμως εάν εκπληρωθούν οι όροι μας για κοινή ανάπτυξη, όπως εκ 
τέθηκαν παραπάνω. Για το λόγο αυτό πρέπει να πραγματοποιηθούν εντατικές επαφές με τις εν 
διαφερόμενες χώρες ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσον αποτελεί ρεαλιστική δυνατότητα ένα απ 
οδεκτό κοινό παγκόσμιο σύστημα που θα ανταποκρίνεται στο στρατηγικό συμφέρον της Ευρώ 
πης. Εάν δεν μπορέσουν να εκπληρωθούν οι ευρωπαϊκοί όροι, θα πρέπει να ληφθεί απόφαση 
προς την κατεύθυνση ενός ανεξάρτητου ευρωπαϊκού συστήματος, συνεκτιμώνταςτιςτεχνολο 
γικές εξελίξεις χάρις στις οποίες ενδέχεται να περιοριστεί σημαντικά η δαπάνη για τη δημιουργ 
ία ενός τέτοιου συστήματος. 
10 Για το λόγο αυτό έχει ουσιαστική σημασία να αποδοθεί στην ΕΕ πλήρης ρόλος όσον αφορά το 
GNSS. Υπάρχουν τρεις ευρύτερες επιλογές: 
• Κοινή ανάπτυξη του GNSS από όλους τους μείζονες συντελεστές· 
• Ανάπτυξη του GNSS από την ΕΕ μαζί με έναν ή περισσότερους διεθνείς εταίρους. Θα μπορ 
ούσαν να είναι μία από τις δύο χώρες που διαθέτουν επί του παρόντος συστήματα ή/και αλλ 
ος μείζων συντελεστής όπως, η Ιαπωνία. Στο πλαίσιο αυτό επισημαίνεται ότι η Ρωσία προτίθ 
εται να μεταβιβάσει τον έλεγχο του GLONAS στον μη στρατιωτικό τομέα, θεωρώντας επαχθ 
ές το κόστος διατήρησης του συστήματος. Κατά συνέπεια, για συνεργασία με τη Ρωσία υφί 
σταται σημαντικό πεδίο δράσης. 
• Ανεξάρτητη ανάπτυξη από την ΕΕ ίδιου συστήματος, σε περιφερειακή ή παγκόσμια κλίμακα 
Πραγματοποιούνται ήδη εκτεταμένες επαφές μεταξύ των άλλων συντελεστών, όπου οι ΗΠΑ κα 
ταλαμβάνουν ηγετικό ρόλο, γεγονός που αντικατοπτρίζει τη στρατηγική τους για εξασφάλιση κ 
υριαρχίας του GPS. 
Η κοινή ανάπτυξη αποτελεί καταρχήν πιθανότατα την πλέον οικονομικά αποδοτική επιλογή, δε 
δομένου ότι αποφεύγεται αλληλοεπικάλυψη υφισταμένων δορυφορικών διατάξεων, ενώ παρέχ 
εται η δυνατότητα μερισμού των δαπανών ανάπτυξης συστήματος. Η ανάπτυξη όμως ενός συ 
στήματος με τις ΗΠΑ ή τη Ρωσία κατά πάσα πιθανότητα θα συμπεριλάμβανε το GPS ή/το GLO 
NASS ως σημείο εκκίνησης. Η ΕΕ θα έπρεπε επομένως, τουλάχιστον να διαπραγματευθεί δίκαι 
ους και δεσμευτικούς διακανονισμούς με τους διεθνείς εταίρους μας ώστε πράγματι να εξασφ 
αλισθεί η μετάβαση προς ένα από κοινού ελεγχόμενο σύστημα. Σε αυτές θα πρέπει να περιλα 
μβάνονται: 
• ρητές εξαρχής εγγυήσεις ότι η υπηρεσία (από την οποία η Ευρώπη θα εξαρτάται για ορισμέ 
νες εφαρμογές ζωτικής σημασίας και συναφείς με την ασφάλεια) δεν θα αποσυρθεί ή θα δι 
ακοπεί, και, τελικά, με πλήρη ρόλο της ΕΕ στον έλεγχο του συστήματος· 
• πλήρη ευρωπαϊκή συμμετοχή κατά το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και λειτουργία του 
• και ευκαιρίες για την ευρωπαϊκή βιομηχανία για το θεμιτό και ελεύθερο ανταγωνισμό σε όλα 
τα τμήματα της αγοράς. 
Η ανάλυση αυτή καταλήγει στην στρατηγική που προτείνεται ακολούθως. 
Η βέλτιστη επιλογή για την ΕΕ θα ήταν η ανάπτυξη μη στρατιωτικού GNSS από κοινού με τους 
διεθνείς εταίρους μας, μόνον όμως εάν εκπληρωθούν οι όροι μας για κοινή ανάπτυξη, όπως εκ 
τέθηκαν παραπάνω. Για το λόγο αυτό πρέπει να πραγματοποιηθούν εντατικές επαφές με τις εν 
διαφερόμενες χώρες ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσον αποτελεί ρεαλιστική δυνατότητα ένα απ 
οδεκτό κοινό παγκόσμιο σύστημα που θα ανταποκρίνεται στο στρατηγικό συμφέρον της Ευρώ 
πης. Εάν δεν μπορέσουν να εκπληρωθούν οι ευρωπαϊκοί όροι, θα πρέπει να ληφθεί απόφαση 
προς την κατεύθυνση ενός ανεξάρτητου ευρωπαϊκού συστήματος, συνεκτιμώνταςτιςτεχνολο 
γικές εξελίξεις χάρις στις οποίες ενδέχεται να περιοριστεί σημαντικά η δαπάνη για τη δημιουργ 
ία ενός τέτοιου συστήματος. 
10 
Εν των μεταξύ, η Ευρώπη θα πρέπει να συνεχίσει να επενδύει στο GNSS-2 (έρευνα, επίδειξη, κ 
λπ.20) ώστε να εξασφαλισθεί, ότι, εάν δεν αποδειχθεί ρεαλιστική η κοινή προσέγγιση, να είναι 
δυνατό να προχωρήσει με ευρωπαϊκό σύστημα διατηρώντας την ευρωπαϊκή βιομηχανία σε απο 
τελεσματικά ανταγωνιστική θέση στον τομέα αυτό. 
Η αξιολόγηση των προθέσεων των εταίρων μας θα αποτελέσει καίριο καθοριστικό στοιχείο των 
στρατηγικών αποφάσεων σχετικά με το GNSS που πρέπει να ληφθούν. Πρέπει να αναγνωρισθ 
εί η σημασία των συζητήσεων αυτών, οι οποίες θα πρέπει να διεξαχθούν στο ύψιστο επίπεδο, σ 
το πλαίσιο των διμερών σχέσεων μας:στα πλαίσια του διατλαντικού διαλόγου με τις ΗΠΑ και τη 
ς συμφωνίας συνεργασίας με τη Ρωσία. Παρόμοιες συζητήσεις θα πρέπει να διεξαχθούν και με 
την Ιαπωνία. Η Επιτροπή θα διεξαγάγει τις συζητήσεις και θα τηρεί το Συμβούλιο πλήρως ενήμ 
ερο. 
Τελικές αποφάσεις σχετικά με την ευρωπαϊκή συμβολή στο GNSS μπορούν να ληφθούν υπό το 
φως των αποτελεσμάτων των εν λόγω συζητήσεων, καθώς και της διεξαγόμενης αξιολόγησης 
τεχνικού χαρακτήρα και εκτίμησης κόστους/οφέλους των εναλλακτικών επιλογών για το GNSS 
. Η απόφαση αυτή θα πρέπει να βασιστεί στις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες ανάγκες κ 
αι συμφέροντα της Ευρώπης και όχι σε κάποια βραχυπρόθεσμη προοπτική. Ως χρονολογία στ 
όχος για την έναρξη της διαδικασίας για τη λήψη απόφασης σχετικά με το GNSS προτείνεται τ 
ο πρώτο τρίμηνο του 1999. 
To GNSS θέτει ένα ευρύ φάσμα περίπλοκων νομικών και πολιτικών, τεχνικών, οικονομικών, βιομη 
χανικών και οργανωτικών ζητημάτων λόγω της φύσης του που είναι: πολυεθνική, καλύπτ 
ει διάφορους τρόπους μεταφοράς και έχει πολλούς τρόπους εφαρμογής. Τα ζητήματα α 
υτά παρουσιάζονται στις ενότητες που ακολουθούν και αναπτύσσονται πιο ολοκληρωμέν 
α στο σχέδιο δράσης21. 
6. ΚΑΘΙΕΡΩΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΗΣ ΠΛΟΗΓΗΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ 
(ΑΡΧΙΚΑ ΜΕΣΩ GNSS-1) 
Πολλά από τα θέματα που σχετίζονται με την εφαρμογή ενός οικονομικού και ασφαλούς δόρυ 
φορικού συστήματος πλοήγησης και που παρουσιάζονται στην ενότητα αυτή έχουν επιπτώσεις 
και στο GNSS-2. Συγκεκριμένα, τα θέματα ευθύνης και πιστοποίησης, προστασίας συχνότητα 
ς και τροχιάς, και διαλειτουργικότητας με άλλα συστήματα είναι όλα καίριας σημασίας. 
6.1 Ανάγκες των χρηστών και απαιτήσεις αποστολής 
Πρέπει να σχεδιαστούν και να υλοποιηθούν υπηρεσίες με καλή σχέση κόστους-ωφελειών για ε 
φαρμογές που να αφορούν τόσο θέματα ασφαλείας όσο και εμπορικές δραστηριότητες που εί 
ναι πολύ πιθανόν να αναπτυχθούν όταν θα γίνουν διαθέσιμες οι νέες υπηρεσίες. Για το λόγο αυ 
τό είναι σημαντικό οι ανάγκες των χρηστών να προσδιοριστούν όσο το δυνατόν συντομότερα. 
Πρέπει συνεπώς το ταχύτερο να ολοκληρωθεί τελική αξιολόγηση των αναγκών των χρηστών, σ 
το πλαίσιο της ETG. Η Επιτροπή θα πρέπει να παρακολουθεί την κατάσταση, κατά το δυνατόν 
, παρέχοντας συμβουλές κατά περίπτωση σε ομάδες χρηστών και στη βιομηχανία και αναφέρο 
2® Έργο οχετικό με την έρευνα την τεχνολογική ανάπτυξη και επίδειξη (Ε&ΤΑ) 
διεξάγεται στα πλαίσια του 4ου προγράμματος πλαισίου και αλλού. Περισσότερα έργα θα συμπεριληφθούν στο 5ο προγ 
ράμμα πλαίσιο. 
21 Βλ. Παράρτημα Ι 
11 
ντας στην ανώτερη συντονιστική επιτροπή για το GNSS και στη συμβουλευτική ομάδα για το δι 
άστημα σχετικά με την πορεία της προσπάθειας. Οι χρήστες θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητ 
α να συμβάλουν στην υποστήριξη του έργου της Επιτροπής και ίσως στην ιστοσελίδα (website) 
που δημιουργείται για το παρόν γραφείο του GNSS22 θα είναι ένα από τα διαθέσιμα κανάλια α 
υτή την επικοινωνία. 
Τεχνικά θέματα προς επίλυση περιλαμβάνουν τον καθορισμό του επιπέδου των υπηρεσιών που 
θα πρέπει να παρέχει η EGNOS σε μια κοινότητα πολλών μέσων (απαιτήσεις της αποστολής), 
με κατάλληλη γεωγραφική κάλυψη (που σημαίνει ότι πρέπει να προσδιοριστούν οι άλλες χώρε 
ς που θέλουν να χρησιμοποιήσουν την EGNOS) και χαρακτηριστικά σήματος. 
Η EGNOS βρίσκεται σε φάση ανάπτυξης με προοπτική να παρέχειτις πρώτες υπηρεσίες αρχίζ 
οντάς από το 2000 και να έχει δυνατότητα αναβάθμισης για χρήσεις που απαιτούν υψηλά επίπε 
δα ασφαλείας από το 2003.23 
6.2 Εγγυήσεις και νομική ευθύνη 
Εάν οι υπηρεσίες GNSS πρόκειται να χρησιμοποιηθούν για μη στρατιωτικές εφαρμογές που απ 
αιτούν υψηλά επίπεδα ασφάλειας, απαιτείται ένα ισχυρό νομικό πλαίσιο που να καθιερώνει: 
Εγγυήσεις ότι τα σήματα θα διατίθενται σε μόνιμη βάση τουλάχιστον σε ένα ελ 
άχιστο εγγυημένο επίπεδο ακρίβειας. 
Προθεσμίες προειδοποίησης πριν από την εισαγωγή σημαντικών αλλαγών (π.χ. 
χαρακτηριστικά σήματος, συχνότητα ή υποδομή), ώστε να παρέχεται χρόνος προσαρ 
μονής στις κυβερνήσεις, τη βιομηχανία και τους χρήστες. 
Το πεδίο των επιτρεπόμενων ενεργειών και οι προθεσμίες για τη μόνιμη ή προσ 
ωρινή διακοπή της παροχής σήματος, ακόμη και σε περιπτώσεις ανωτέρας βίας (όπως 
αναπόφευκτη τεχνική βλάβη ενός συστήματος ή τμήματος ενός συστήματος, ή σε περί 
πτώση εχθρικής ενέργειας), και 
Τις διαδικασίες που θα ακολουθούνται για διοικητικές ή δικαστικές καταγγελίε 
ς και ένα καθεστώς που να ορίζει το πεδίο εφαρμογής και τα όρια της νομικής ευθύνης 
για διάφορες εφαρμογές (που απαιτούν διαφορετικά επίπεδα ασφαλείας). 
Το κατά πόσο τα παραπάνω θέματα θα μπορέσουν να επιλυθούν ικανοποιητικά θα έχει σημαντι 
κή επίδραση στην τελική διαμόρφωση ενός συστήματος GNSS. Για το GNSS-1, το οποίο θα επ 
αφίεται στα σήματα που παρέχουν οι διατάξεις GPS και GLONASS, υπάρχει λοιπόν επείγουσα 
ανάγκη για διαπραγματεύσεις με τις ΗΠΑ και τη Ρωσική Ομοσπονδία για να καθοριστεί εάν μπο 
ρουν να επιτευχθούν αποδεκτές και δεσμευτικές συμφωνίες. Συμφωνίες θα απαιτηθούν επίσης 
για τα συστήματα επέκτασης ευρείας ζώνης WAAS, MSAS και EGNOS. Εάν υπάρξει η δυνατότ 
ητα να επιτευχθούν τέτοιες συμφωνίες, θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για μια ευρύτε 
22 Με το άρθρο 5.2 της συμφωνίας της ETG 
ιδρύεται γραμματεία που παρέχει διοικητική υποστήριξη και τεχνική αρωγή στην ETG. 
23 Οι ημερομηνίες έχουν ληφθεί από το χρονοδιάγραμμα του ARTES-9 
12 
ρη διεθνή διάσκεψη που ενδεχομένως θα μπορούσε να εξελιχθεί παράλληλα με το GNSS. Εάν 
δεν υπάρξει δυνατότητα να δοθούν οι απαραίτητες εγγυήσεις, θα απαιτηθούν άμεσες αποφάσ 
εις για τις πιθανές εναλλακτικές λύσεις: αυτή η περίπτωση θα μπορούσε να έχει επιπτώσεις στ 
ην ανάπτυξη της δεύτερης φάσης του EGNOS και τη δομή του GNSS-2. 
Η Επιτροπή, με την υποστήριξη της ETG, πρέπει να παρακολουθεί τις συζητήσεις για θέματα ν 
ομικής ευθύνης στους διεθνείς οργανισμούς (ιδιαίτερα τον ICAO, τον ΙΜΟ και την IALA) και να 
διασφαλίζει ότι η οπτική γωνία της Κοινότητας λαμβάνεται πλήρως υπόψη. Προς τούτο θα απαι 
τηθεί τουλάχιστον συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών κατά την προετοιμασία των συναντ 
ήσεων και συντονισμός κινήσεων με άλλες χώρες με επιρροή και με ομάδες κρατών που οι προ 
σεγγίσεις τους είναι ευθυγραμμισμένες με τις κοινοτικές απόψεις. 
6.3 Πιστοποίηση 
Για να χρησιμοποιηθεί το GNSS για εφαρμογές που αφορούν την ασφάλεια, πρέπει να πιστοπο 
ιηθεί από τους αρμόδιους φορείς (βάσει κατευθυντήριων γραμμών από τον Ι CAO για την πολιτ 
ική αεροπορία, τον ΙΜΟ για χρήσεις στη ναυσιπλοΐα. Δεν υπάρχει ανάλογη αρχή για τις χερσαί 
ες μεταφορές). Η πιστοποίηση περιλαμβάνει το σήμα στο διάστημα, το επίγειο δίκτυο και τον ε 
ξοπλισμό των χρηστών. 
Ως ευρωπαϊκό σύστημα, είναι σαφές ότι η EGNOS πρέπει να πιστοποιηθεί σε ευρωπαϊκό επίπε 
δο. Συμπληρωματικά συστήματα (τα Αμερικανικά και Ιαπωνικά συστήματα επέκτασης ευρείας 
ζώνης WAAS και MSAS) θα πρέπει επίσης να πιστοποιηθούν από τις αρμόδιες αρχές και ίσως θ 
α άρμοζε να υπάρξει μια μορφή αμοιβαίας αναγνώρισης. Οι υπηρεσίες της EGNOS θα μπορού 
σαν να πιστοποιηθούν για χρήσεις που απαιτούν υψηλά επίπεδα ασφάλειας με μεγαλύτερη ευκ 
ολία απ' ότι τα WAAS και MSAS, καθότι δεν θα βασίζονται μόνο στο GPS αλλά θα έχουν και ενα 
λλακτική πηγή δορυφορικού σήματος σε περίπτωση που είτε το GPS είτε το GLONASS υποστο 
ύν βλάβη ή καταστούν αναξιόπιστα (προσωρινά ή μόνιμα). 
Η άλλη ερώτηση κλειδί είναι εάν η πιστοποίηση θα πρέπει να γίνει ξεχωριστά για κάθε τρ 
όπο μεταφοράς, ή εάν μια γενική διαδικασία πιστοποίησης θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε όλα 
τα υΐσα μεταφοράς. Η ανάγκη για μεγαλύτερη απόδοση συνηγορεί υπέρ της δεύτερης προσέ 
γγισης, εάν αυτή είναι πρακτικά εφαρμόσιμη. 
6.4 Εξασφάλιση συχνοτήτων και τροχιών 
Για την ανάπτυξη του GNSS είναι βασικό οι απαραίτητες συχνότητες να διατίθενται και να διαφ 
υλαχθούν κατάλληλα αφού το GNSS θα τεθεί σε λειτουργία. Περαιτέρω, είναι σημαντικό να εξ 
ασφαλισθούν οι αντίστοιχες τροχιές και να διασφαλισθεί κατά το δυνατόν ότι οι δορυφόροι δε 
ν πρόκειται να επηρεαστούν ή να υποστούν βλάβες από διαστημικά θραύσματα. Παρομοίως, κ 
άθε στρατηγική πρέπει να ανταποκρίνεται στην ανάγκη κατάλληλης αντιμετώπισης των εν λόγ 
ω δορυφόρων πλοήγησης, όταν αυτοί αχρηστευθούν. 
Κατά την πρόσφατη Παγκόσμια Διάσκεψη για τις Ραδιοεπικοινωνίες (WRCTOU 1997) τονίσθηκ 
ε η σημασία που έχουν τα θέματα συχνοτήτων για το GNSS, τόσο σχετικά με την απαίτηση για 
εκχώρηση πρόσθετων συχνοτήτων όσο και όσον αφορά την ανάγκη να διασφαλιστεί ότι η λειτο 
υργία του GNSS δεν θα παρεμποδιστεί από άλλες ραδιοεπικοινωνιακές υπηρεσίες, τα θέματα 
αυτά θα συζητηθούν κατά την επόμενη WRC, το 1999. Αναγνωρίζεται ότι η αυξανόμενη ανάγκη 
για τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες (όπως η προσωπική κινητή τηλεφωνία) ενδεχομένως θα οδη 
γήσει σε όλο και περισσότερες συγκρούσεις συμφερόντων, γιατί έχει ήδη ζητηθεί η δυνατότητ 
α πρόσβασης σε ζώνες συχνοτήτων που είναι τώρα δεσμευμένες για την πλοήγηση. 
13 
Θα πρέπει να προσδιοριστούν ειδικές απαιτήσεις συχνοτήτων για το EGNOS και λοιπά στοιχεί 
α του GNSS ενώ θα πρέπει να διερευνηθούν τα περιθώρια για κοινή χρήση ζωνών συχνοτήτων. 
Η Κοινότητα θα πρέπει στη συνέχεια να διασφαλίσει μια κοινή θέση για θέματα συχνοτήτων σε 
διεθνείς οργανισμούς όπως η Διεθνής Ένωση Τηλεπικοινωνιών και οι παγκόσμιες διασκέψεις τ 
ης (WRC), και να καταστήσει σαφή τη δέσμευση της να εξασφαλίσει την απαιτούμενη διαθεσι 
μότητα συχνοτήτων για το GNSS, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα ότι η δέσμευση αυτή θα υλοποι 
ηθεί κατά τρόπο που συνεπάγεται τους ελάχιστους δυνατούς περιορισμούς λοιπών χρηστών τ 
ων ζωνών συχνοτήτων. 
Πρέπει να ληφθούν κατάλληλα μέτρα, που περιλαμβάνουν το συντονισμό ενεργειών με άλλες ε 
νδιαφερόμενες χώρες, και ιδιαιτέρως τις ΗΠΑ, τη Ρωσική Ομοσπονδία και την Ιαπωνία ως συνε 
ισφέροντα μέρη στο GNSS, ώστε να εξασφαλιστεί ότι η Διεθνής κοινότητα θα εγκρίνει τις απαι 
τήσεις συχνοτήτων για GNSS κατά την επόμενη WRC-1999 καθώς και ότι τα μέρη θα τηρήσουν 
τις υποχρεώσεις τους βάσει του διεθνούς πλαισίου για την εκχώρηση ραδιοσυχνοτήτων. 
6.5 Διαλειτουργικότητα και βέλτιστη ανάπτυξη και χρήση της EGNOS 
Για τη βέλτιστη απόδοση της υποδομής του GNSS-1 απαιτείται πλήρης διαλειτουργικότητα με 
ταξύ όλων των συστατικών τμημάτων στις διάφορες χώρες, όπως σταθμοί παρακολούθησης κ 
αι κέντρα ελέγχου, καθώς και των άλλων αναπτυσσόμενων συστημάτων επέκτασης με βάση σ 
το διάστημα (π.χ. στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ). Πρέπει να προωθηθούν με έντονους ρυθμούς οι σ 
υζητήσεις επί των τεχνικών θεμάτων της διαλειτουργικότητας (βλ.τμ.9 παρακάτω ). 
Επί του παρόντος, η επίγεια υποδομή του GNSS αναπτύσσεται κατά κύριο λόγο μέσα από παρ 
οχές σε είδος από εθνικούς οργανισμούς. Εάν δεν υπάρξει συντονισμός, η κατάσταση θα μπο 
ρούσε να οδηγήσει σε ανομοιογενή ανάπτυξη της υποδομής. Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή εξε 
τάζει ενέργειες σε συνεργασία με την ΕΥΔ και τα κράτη μέλη για την ανάπτυξη ενός λεπτομερ 
ούς σχεδίου για την απαιτούμενη υποδομή (επίγειο και διαστημικό σκέλος). Οι οργανισμοί που 
συνεισφέρουν στο πρόγραμμα θα έπρεπε, στο μέλλον, να επιλέγουν στοιχεία από αυτά που πε 
ριλαμβάνονται στο σχέδιο. 
Υπάρχουν πολλές χώρες εκτός της ευρωπαϊκής περιοχής που θα λαμβάνουν τα σήματα της Ε 
GNOS. Σε ορισμένες από αυτές τα υφιστάμενα βοηθητικά συστήματα πλοήγησης είναι ανεπαρ 
κή. Θα πρέπει λοιπόν να εξεταστεί το ενδεχόμενο επέκτασης του επίγειου δικτύου της EGNOS 
σε αυτές τις περιοχές, ιδιαίτερα μάλιστα γιατί οι κατάλληλες δραστηριότητες παρα-κολούθησ 
ης εκτός ΕΕ θα ενισχύσουν σημαντικά τη λύση EGNOS/GNSS-1. Αυτό θα επιφέρει πρώιμα λειτ 
ουργικά οφέλη για τους χρήστες μέσα από βελτιώσεις σε θέματα ασφάλειας του συστήματος 
μεταφορών. Και πάλι ο σχεδιασμός της υποδομής θα πρέπει να βασίζεται σε ένα σχέδιο που να 
καθορίζει τη βέλτιστη επίγεια λειτουργική δομή για την EGNOS έτσι ώστε να διασφαλίζει το κα 
λύτερο επίπεδο υπηρεσιών με το χαμηλότερο δυνατό κόστος. 
Η εγκατάσταση επίγειων σταθμών πέρα από τα γεωγραφικά όρια της ΕΕ δεν είναι σημαντική μ 
όνο για την EGNOS, αλλά θα μπορούσε να διευκολύνει και την ανάπτυξη του GNSS-2. 
Ένα τελικό τεχνικό σημείο είναι η αναγκαιότητα να χρησιμοποιούνται εναρμονισμένες γεωγρα 
φικές αναφορές, ώστε τα στίγματα να μπορούν να συσχετιστούν άμεσα με ψηφιακά κωδικοποι 
ημένους χάρτες. Απαιτείται συντονισμός με τα αρμόδια διεθνή σώματα τυποποίησης. 
6.6 Μελέτες έρευνα και τεχνολογική ανάπτυξη 
Υπάρχουν αρκετά σημαντικά ερευνητικά προγράμματα και μελέτες σκοπιμότητας που να σχετί 
ζονται με το GNSS, τα οποία έχουν εγκριθεί ή προταθεί για Κοινοτική χρηματοδότηση. Συμπερι 
λαμβάνουν την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας δεκτών πολλαπλών καναλιών που είναι ζωτικοί για 
την επιτυχία και την εμπορική βιωσιμότητα του προγράμματος GNSS. Οι μελλοντικές ανάγκες 
ΕΤΑ θα μπορούσαν, συγκεκριμένα, να συμπεριλάβουν συνεργασία με τις χώρες της Κεντρικής 
14 
και Ανατολικής Ευρώπης, ιδίως με τη Ρωσική Ομοσπονδία, έργα που να σχετίζονται με βελτιώσ 
εις στις μεταποιητικές διεργασίες και επισήμανση λύσεων για θέματα συχνοτήτων και για το πρ 
όβλημα των διαστημικών θραυσμάτων/αποριμμάτων. 
Σε όλο και μεγαλύτερο βαθμό παρατηρείται ο σχηματισμός κοινοπραξιών με σκοπό την από κο 
ινού προσέγγιση σε μελέτες και ΕΤΑ, κάτι που η Επιτροπή ενθαρρύνει και υποστηρίζει θερμά. 
Είναι επίσης σημαντικό να διασφαλισθεί ότι οι ενέργειες που αναλαμβάνονται από την ΕΕ, τα κ 
ράτη μέλη, την ETG και διάφορες υπηρεσίες θα είναι συμπληρωματικές μεταξύ τους. Αυτή η π 
αρατήρηση αναφέρεται ιδιαίτερα στο έργο της ΕΥΔ και τα προγράμματα ARTES, καθώς και θε 
ματικά προγράμματα, άμεσες και έμμεσες δράσεις του 5ου προγράμματος πλαισίου. 
7. GNSS-2 
7.1 Επιλογές και διαβουλεύσεις 
Η Κοινότητα και η ΕΥΔ επεξεργάστηκαν το γενικό πλαίσιο του GNSS-2 σε συνεργασία με τη βιο 
μηχανία, η οποία, κάνοντας ιδιαίτερη χρήση του ερευνητικού πλαισίου, έχει ήδη αναπτύξει αρκ 
ετές προτάσεις^4, που βρίσκονται στο στάδιο της αξιολόγησης. Οι προτάσεις αυτές περιλαμβ 
άνουν δορυφόρους εξειδικευμένους για εφαρμογές στον τομέα των μεταφορών, βάσει της εμ 
πειρίας και της επιτυχίας των GPS και GLONASS, καθώς και διατάξεις δορυφόρων σε χαμηλές 
ή μεσαίες τροχιές που προορίζονται κυρίως για τηλεπικοινωνιακή χρήση αλλά θα έχουν επίσης 
τη δυνατότητα μεταφοράς εξοπλισμού για πλοήγηση, και μικρο-δορυφόρους. Τα ερωτήματα 
προς εξέταση αναπόφευκτα θα περιλαμβάνουν θέματα σχετικά με την επάρκεια του σήματος 
πλοήγησης, και το συνολικό κόστος για την ανάπτυξη και διατήρηση του πλήρους δικτύου πλο 
ήγησης σε σχέση με τα οφέλη που μπορεί να επιφέρει. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να εξασ 
φαλιστεί η διαλειτουργικότητα με άλλα δορυφορικά συστήματα και υπηρεσίες πλοήγησης. 
Πρέπει να προσδιοριστούν οι απαιτήσεις των χρηστών, οι δυνατές εφαρμογές και οι αγορές ό 
σο το δυνατόν συντομότερα, ώστε να καθοριστεί το βέλτιστο επίπεδο απόδοσης στο οποίο πρ 
έπει να ανταποκρίνεται ο σχεδιασμός του συστήματος (διαστημικό και επίγειο τμήμα και ενδεχ 
όμενα συστήματα επέκτασης). Η προσέγγιση αυτή θα πρέπει να προωθήσει καρποφόρες συνε 
ργασίες ανάμεσα στο δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα για τις φάσεις πριν από και κατά τη διάρκ 
εια της λειτουργίας του συστήματος. Θα διερευνηθούν επίσης διεξοδικά οι δυνατότητες ταυτό 
χρονης εξυπηρέτησης των αναγκών πλοήγησης και άλλων αναγκών (όπως για στρατιωτικούς σ 
κοπούς και για την καταπολέμηση της απάτης). 
Όπως υποδεικνύεται στο κεφάλαιο περί στρατηγικής, περαιτέρω αποφάσεις σχετικά με τη χρη 
σιμοποίηση ενός GNSS-2 πρέπει να ληφθούν αμέσως μόλις αποπερατωθούν οι τεχνικές και συ 
γκριτικές μελέτες και αξιολογηθούν τα αποτελέσματα σε συσχετισμό με την πρόοδο σε θέματ 
α πιστοποίησης και τη διαθεσιμότητα βελτιωμένων υπηρεσιών στα πλαίσια του GPS. Στη συνέχ 
εια θα μπορούσε κατά περίπτωση να προταθεί κάποιο χρονοδιάγραμμα για τις φάσεις της προ 
μήθειας εξοπλισμού για το GNSS-2, συμπεριλαμβανομένης της επεξεργασίας ενός σχεδίου γι 
α την υποδομή, και για τις φάσεις που προορίζονται για πειραματισμό, εγκατάσταση και επικύρ 
ωση της αξιοπιστίας του συστήματος. Θα πρέπει τότε να κα-θοριστούν οι σχετικοί ρόλοι της Ε 
ΥΔ και άλλων οργανισμών που θα συμβάλουν στο GNSS-2. 
7.2 Μελέτες, έρευνα και ανάπτυξη 
24 
Το κόστος προμηθειών για τις ήδη υπάρχουσες προτάσεις για το QNSS-2 κυμαίνεται ανάμεσα στα 300 εκατ 
. ECU και τα 4.000 εκατ. ECU. 
15 
Οι περαιτέρω μελέτες, έρευνα και ανάπτυξη και οι μελέτες σκοπιμότητας παίζουν ιδιαίτερα ση 
μαντικό ρόλο για το GNSS-2, και ιδιαττερα αυτές που αποσκοπούν στην επικύρωση και παρουσ 
ίαση του γενικού σχεδίου του συστήματος, στην ανάπτυξη και επικύρωση τεχνολογιών γενικής 
εφαρμογής, στη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού του συστήματος, στην υλοποίηση πρώιμων δ 
ικτύων επίδειξης/πιλοτικών δικτύων, στον καθορισμό πρωτοποριακών συστημάτων με δυνατότ 
ητα υποστήριξης προωθημένων υπηρεσιών, στη βελτίωση των βιομηχανικών διεργασιών και τη 
ν εξεύρεση λύσεων για θέματα συχνοτήτων. 
Η αναθεωρημένη πρόταση για το 5ο πρόγραμμα πλαίσιο25 παρέχει τη δυνατότητα για τύπους 
δράσεις αυτού του είδους. 
8. ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ 
Η ευρωπαϊκή αγορά για εξοπλισμό και υπηρεσίες συναφείς προς το GNSS αναμένεται ότι το 2 
000 θα υπερβεί τα 4 δις. ECU. Συγκρίσιμες αγορές αναπτύσσονται στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και λ 
οιπά μέρη του κόσμου. 
Η ευρωπαϊκή βιομηχανία έχει επίγνωση της οικονομικής σημασίας που έχει η ταχέως αυξανόμε 
νη αυτή αγορά καθώς και των ευκαιριών που θα προσφέρει κατά το μέλλον26. Ωστόσο, η θέση 
εκκίνησης της δεν είναι ευνοϊκή: όσον αφορά τον εξοπλισμό, το σημερινό μερίδιο στην αγορά τ 
ης ευρωπαϊκής βιομηχανίας κυμαίνεται μόλις σε ποσοστό 15% της ευρωπαϊκής αγοράς και 5% 
της παγκόσμιας. 
Ένα καίριο θέμα για την Κοινότητα στην ανάπτυξη του GNSS είναι επομένως η διασφάλιση ότι 
η ευρωπαϊκή βιομηχανία θα έχει κάθε ευκαιρία να συμμετάσχει στον ανταγωνισμό σε όλους το 
υς τομείς της αγοράς (διαστημικά και επίγεια συστήματα και χρήστες καθώς και εφαρμογές πρ 
οστιθέμενης αξίας). Στις προτεινόμενες διεθνείς διαπραγματεύσεις, η Επιτροπή σκοπεύει να α 
ντιμετωπίσει ως προτεραιότητα την ανάγκη για την καθιέρωση μιας δίκαιης βάσης για βιομηχα 
νική συνεργασία. Μεταξύ άλλων, αυτό σημαίνει να προωθηθεί η πρόσβαση σε τεχνολογίες που 
αναπτύσσονται από το στρατιωτικό τομέα και στις νέες προδιαγραφές ή πρότυπα που διαμορ 
φώνονται ταυτόχρονα με το διεθνή ανταγωνισμό, και τη χρήση ανοιχτών διαδικασιών για τις πρ 
ομήθειες. 
Η συνεχής ενημέρωση της βιομηχανίας μέσω τακτικών διαβουλεύσεων θα διασφαλίσει τις μέγι 
στες δυνατότητες ένταξης στην παγκόσμια αγορά. Ιδιαίτερα εν όψει του αριθμού των ενδιαφε 
ρομένων μερών, της τεχνικής συνθετότητας των λύσεων δορυφορικής πλοήγησης και της σημ 
ασίας μιας συντονισμένης Ευρωπαϊκής προσέγγισης, η Επιτροπή προτείνει την έναρξη εξειδικ 
ευμένου διαλόγου με βιομηχανικά συμφέροντα, και παραγωγούς σε όλο το φάσμα από τη διασ 
τημική υποδομή μέχρι την παροχή υπηρεσιών, και χρήστες από όλα τα μέσα μεταφοράς. 
25 
Πρόταση απόφασης τον Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Σ\ιμβουλίου η οποία καλύπτει το 5ο πρόγραμμα πλαίσιο τ 
ης Ευρωπαϊκής Ένωσης για δραστηριότητες έρευνας, τεχνικής ανάπτυξης και επίδειξης (1998 ως 2002). COM (97)142 
τελικό. 
^6 Για το παγκόσμιο σύστημα προσδιορισμού στίγματος (GPS) 
το>ν ΗΠΑ, αμερικανικές εκτιμήσεις προβλέπουν οι πωλήσεις εξοπλισμού, ύψους 600 εκατ.$ το 1994, να ανέλθουν σε 2 
δις $ το 2000 και 30 δις $ 
το 2005-μόνο για τα ολοκληρωμένα συστήματα πληροφορκίτν οδήγησης αναμένονται για το 2011 ετήσιες πωλήσεις 14 
δις$, 
με μεγαλύτερες αγορές την Ευρώπη και την Ιαπωνία. Τα παραπάνω παρακίνησαν την ανώτΐ'ρη συντονιστική επιτροπή γ 
ια την ανάπτυξη και την αναταγωνιστικότητά της διαστημικής βιομηχανίας στην Ευρώπη να συστήσει τον Ιανουάριο το 
υ 1996 την Επιτροπή την ανάληψη δράσης σε επίπεδο ΕΕ. 
16 
Ο διάλογος αυτός θα προωθήσει την ανταλλαγή τεχνικών, επιστημονικών και βιομηχανικών απ 
όψεων καθώς και την έμπρακτη συνεργασία πάνω στο GNSS, και θα αποτελέσει ένα σημαντικό 
μέσο επιβεβαίωσης των απαπήσεων των χρηστών. Παρομοίως θα πρέπει να αναπτυχθούν επα 
φές με άλλους τομείς που χρησιμοποιούν διαστημική τεχνολογία, έτσι ώστε να εξεταστούν οι δ 
υνατότητες για κοινές εφαρμογές και για συνέργια. Ζητήματα σχετικά με την τυποποίηση, το ε 
μπορικό απόρρητο και τα δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας θα πρέπει να εξεταστούν. Τό φά 
σμα της συμμετοχής της βιομηχανίας είναι πιθανόν να περιλαμβάνει το διαστημικό και επίγειο 
εξοπλισμό, τις εφαρμογές και τις υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας. Θα εξετασθούν οι δυνατές 
ενέργειες για την προώθηση της εμφάνισης νέων εφαρμογών και υπηρεσιών προστιθέμενης α 
ξίας. 
Η προτεινόμενη προσέγγιση στη διεθνή συνεργασία και ανάπτυξη θα δημιουργήσει επίσης ευκ 
αιρίες για την πιθανή δημιουργία κοινοπραξιών μεταξύ ευρωπαϊκών και τοπικών βιομηχανιών. 
9. ΔΙΕΘΝΗ ΘΕΜΑΤΑ 
9.1 Η έως τώρα επιτελεσθείσα πρόοδος 
Η Επιτροπή έχει ήδη αρχίσει διερευνητικές συζητήσεις με ορισμένους διεθνείς παράγοντες πο 
υ τους αφορά άμεσα η παγκόσμια εφαρμογή του GNSS. 
Οι συζητήσεις με τις ΗΠΑ πραγματοποιούνται σε δύο επίπεδα. Στο νέο διατλαντικό πρόγραμμα 
δράσης περιλαμβάνεται το GNSS ως θέμα προτεραιότητας για συζητήσεις μεταξύ της ΕΕ και 
των ΗΠΑ. Στο πλαίσιο αυτό πραγματοποιούνται ήδη συνεδριάσεις. Μέσα από τις συζητήσεις α 
υτές η Επιτροπή επιδιώκει να αξιολογήσει την σκοπιμότητα εγγυήσεων σχετικά με τη διαθεσιμ 
ότητα των σημάτων GPS για το EGNOS. Έχουν επίσης πραγματοποιηθεί τεχνικές ανταλλαγές 
με σκοπό την αξιολόγηση της σκοπιμότητας/εφικτότητας κοινής προσέγγισης για τη χρή^Π δο 
ρυφόρων γεωστατικής τροχιάς για την αύξηση των σημάτων GPS καθώς και για την εξέταση α 
παιτήσεων διαλειτουργικότητας. 
Η ΕΕ και η Ρωσία αναγνωρίζουν επίσης τη σημασία της συνεργασίας στο εν λόγω πεδίο, στο π 
λαίσιο της συμφωνίας εταιρικής σχέσης και συνεργασίας και αν. Συμφωνήθηκε ότι οι δύο πλευ 
ρές θα πρέπει να υλοποιήσουν και να ενισχύσουν τον Ευρω-Ρωσικό διάλογο στο διάστημα, συν 
εχίζοντας και ενδυναμώνοντας τις προσπάθειες για την καθιέρωση της συνεργασίας στο σύστ 
ημα GLONASS ενόψει της περαιτέρω ανάπτυξης της παγκόσμιας δορυφορικής πλοήγησης για 
μη στρατιωτικές απαπήσεις. Έχουν ήδη πραγματοποιηθεί διερευνητικές συζητήσεις και έχουν 
διεξαχθεί μελέτες στο πλαίσιο του TACIS για τον προσδιορισμό πεδίων συνεργασίας. 
Έχει αρχίσει η πραγματοποίηση ανταλλαγών σε θέματα συνεργασίας και διαλειτουργικότητας 
με σκοπό την διασφάλιση της διαλειτουργικότητας μεταξύ του ιαπωνικού προγράμματος MSA 
S και του EGNOS. Βάσει των ανταλλαγών αυτών αναμένεται βελτίωση των όρων και συνθηκών 
πλοήγησης μεταξύ της Ιαπωνίας και της Ευρώπης. 
Η Επιτροπή υποστηρίζει ομάδα μελέτης εμπειρογνωμόνων από την περιοχή της Αφρικής για τη 
διερεύνηση των πιθανοτήτων εφαρμογής του GNSS. 
9.2 Τα επόμενα βήματα 
Η προτεινόμενη στρατηγική για το GNSS σημαίνει τη στήριξη στις έως τώρα πραγματοποιηθεί 
σες επαφές για την αξιολόγηση στρατηγικών επιλογών και συνεπάγεται τη διαπραγμάτευση δί 
καιων και δεσμευτικών συμφωνιών με τους διεθνείς μας εταίρους. Η μορφή του μελλοντικού G 
NSS θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το αποτέλεσμα αυτών των διαπραγματεύσεων. 
Από την προσέγγιση που σκιαγραφείται παραπάνω προκύπτει ένα βεβαρημένο και δύσκολο θε 
ματολόγιο: 
17 
α) 
β) 
Υ) 
δ) 
ε) Στρατηγικές συζητήσεις σε υψηλό επίπεδο με τις αντίστοιχες χώρες, ιδίως με τ 
ις ΗΠΑ και τη Ρωσική Ομοσπονδία, σχετικά με το πως αντιμετωπίζουν την ανάπτυξη συ 
στημάτων δεύτερης γενεάς, ώστε να εκτιμηθεί κατά πόσο είναι σκόπιμη και εφικτή η επ 
ιλογή ενός από κοινού ανεπτυγμένου παγκόσμιου συστήματος, ή εάν η ΕΕ θα πρέπει ν 
α προχωρήσει στην ανάπτυξη της δικής της χωριστής, αλλά διαλειτουργικής, περίφερε 
ιακής συνιστώσας ή του δικού της παγκόσμιου συστήματος. 
διαπραγματεύσεις με τις ΗΠΑ και τη Ρωσική Ομοσπονδία, φορέων ελέγχου τω 
ν βασικών σημάτων, για εγγυήσεις που αφορούν στην παροχή των υπηρεσιών και σε θ 
έματα νομικής ευθύνης και βιομηχανικά θέματα σχετικά με το GNSS-1. 
διαπραγματεύσεις με τις ΗΠΑ, τη Ρωσική Ομοσπονδία και την Ιαπωνία, φορέων εκμετά 
λλευσης των συστημάτων επέκτασης ευρείας ζώνης, για το καθοριστικής σημασίας θέ 
μα της διαλειτουργικότητας μεταξύ των συστημάτων: το GNSS μπορεί να έχει πλήρη ε 
πιτυχία μόνο εάν η υποδομή που θα αναπτυχθεί και θα εγκατασταθεί στις διάφορες χώ 
ρες και στο διάστημα είναι απόλυτα συμβατή. Αυτό συνεπάγεται τόσο πολιτική συμφων 
ία ως προς τους στόχους όσο και τεχνική συμφωνία ως προς τα μέσα. 
τοπική συνεργασία με άλλες ενδιαφερόμενες χώρες και ομάδες χωρών, εάν πρόκειται 
να γίνει αποδεκτή η Ευρωπαϊκή προσέγγιση ως τμήμα μιας παγκόσμιας υπηρεσίας δορ 
υφορικής πλοήγησης. Πρέπει να αξιοποιηθεί το πλήρες δυναμικό της EGNOS, ιδιαίτερ 
α προς όφελος χωρών που καλύπτονται από το σήμα αλλά που δεν διαθέτουν επαρκή 
βοηθητικά συστήματα πλοήγησης (Αφρική, Ινδία, Νοτιοανατολική Ασία, ΚΑΚ, Κίνα, Νότι 
ος Αμερική και Καραϊβική). Πρέπει να συνεχιστούν επειγόντως οι διερευνητικές συζητή 
σεις με προοπτική να επιτύχουν προκαταρκτικές πολιτικές και τεχνικές συμφωνίες, όπο 
υ είναι δυνατό μέσα στα πλαίσια υπαρχόντων συμφωνιών συνεργασίας μεταξύ ΕΕ και τ 
ρίτων χωρών. 
προώθηση της Κοινοτικής στρατηγικής στους διεθνείς οργανισμούς (π.χ. ICAO, ΙΜΟ, Ι 
TU) και έμφαση στη δέσμευση της Κοινότητας για ελεύθερο εμπόριο και ανοιχτές αγορ 
ές: τυχόν παραβιάσεις των διεθνών κανόνων, όπως για τις δημόσιες προμήθειες ή τους 
φραγμούς στο διεθνές εμπόριο, θα πρέπει να παραπέμπονται στους αρμόδιους οργαν 
ισμούς διαιτησίας (π.χ. WTO). 
Με τον τρόπο αυτό, η Ευρώπη μπορεί να επηρεάσει τον καθορισμό των διεθνών προτύπων. Εά 
ν η ΕΕ δεν εκμεταλλευτεί αυτή την ευκαιρία, άλλες χώρες που είναι ιδιαίτερα δραστήριες στη δ 
ιαμόρφωση σχετικής πολιτικής θα καταλάβουν την αγορά και οι σημαντικές ευκαιρίες για τη βι 
ομηχανία, το εμπόριο και την απασχόληση θα χαθούν οριστικά για την ΕΕ. 
Για τις στρατηγικές συζητήσεις του σημείου (α) παραπάνω δεν απαιτείται επίσημη εντολή διαπ 
ραγμάτευσης, είναι πάντως σαφές ότι πρόκειται για συζητήσεις ζωτικής σημασίας. Βάσει της ε 
πιδοκιμασίαςτου Συμβουλίου όσον αφορά συμφωνία επί της συνολικής στρατηγικής, καθώς κ 
αι βάσει των όρων και προϋποθέσεων για συνεργασία για ένα ενιαίο σύστημα, η Επιτροπή θα 
διεξάγει συζητήσεις στο πλαίσιο του νέου διατλαντικού προγράμματος δράσης και της συμφω 
νίας εταιρικής σχέσης και συνεργασίας, υποβάλλοντας ακολούθως έκθεση προς το Συμβούλι 
ο. 
Η Επιτροπή σκοπεύει να υποβάλει αίτημα για να της δοθεί από το Συμβούλιο η δικαιοδοσία να 
διεξάγει διαπραγματεύσεις για τα θέματα (β) και (γ). Προτάσεις για κοινή θέση ή εντολή για δια 
18 
πραγμάτευση πιθανόν να χρειαστούν επίσης στην περίπτωση που υπάρξει δραστηριότητα με ά 
λλες χώρες ή στους διεθνείς οργανισμούς. 
10. ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΟ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ 
10.1. Ρόλοι και αρμοδιότητες 
Για την έγκαιρη εφαρμογή της EGNOSS ουσιαστική σημασία έχει η ορθή οργανωτική διάταξη. 
Το καθήκον αυτό περιλαμβάνει δύο κύριες συνιστώσες, την κανονιστική και την επιχειρησιακή, 
ενώ απαιτείται και στις δύο επειγόντως η λήψη αποφάσεων. Η εγκαθίδρυση των κατάλληλων ο 
ργανωτικών δομών θεωρείται επίσης από τον ιδιωτικό τομέα ως έλεγχος της δέσμευσης των δ 
ημοσίων αρχών όσον αφορά την υλοποίηση του GNSS. 
Μέχρι τώρα, αρκετον ευρωπάϊκον συντελεστές, συμπεριλαμβανομένου και της ETG, έχουν συ 
μμετάσχει στη διαμόρφωση της ευρωπαϊκής συμμετοχής στο GNSS. Πολλές από τις αρμοδιότ 
ητες που έχουν αναληφθεί πρόκειται, αργά ή γρήγορα, να μεταβιβασθούν σε άλλους οργανισμ 
ούς, ωστόσο, κάθε φορέας θα πρέπει να συνεχίσει να εκτελεί τις λειτουργίες που έχει αναλάβ 
ει έως ότου καταστεί δυνατή η αποτελεσματική μεταβίβαση τους. Για να εξασφαλιστεί, κατά το 
δυνατό, ότι η υλοποίηση και η διαχείριση της ευρωπαϊκής συμβολής στο GNSS θα διεξαχθεί 
σύμφωνα με το καθορισμένο χρονοδιάγραμμα και στα πλαίσια του προϋπολογισμού, θα γίνει π 
λήρης αξιοποίηση των υφισταμένων διακανονισμών συνεργασίας, θα παρακολουθείται η αποτ 
ελεσματικότητα των υφισταμένων δομών και θα αναλαμβάνεται κατάλληλη δράση όπου είναι π 
ροφανής η δυνατότητα βελτίωσης τους. 
Με το GNSS τίθενται νέα θεσμικά θέματα για δύο κυρίως λόγους:όσον αφορά το πεδίο εφαρμ 
ογής διαθέτει εγγενώς διεθνή χαρακτήρα, ενώ οι εφαρμογές του αφορούν ευρύ φάσμα τρόπ 
ων μεταφοράς και όχι μόνον. Έτσι λοιπόν, δεν θα επαρκεί πλέον το εθνικό ρυθμιστικό και λειτο 
υργικό πλαίσιο που διασφάλιζε ως τώρα την παροχή και τη συντήρηση των ναυτιλιακών βοηθη 
μάτων: τα επιμέρους κράτη δεν θα παρέχουν πλέον σήματα πλοήγησης, αλλά θα διατηρήσουν 
την ευθύνη για το σήμα αυτό στην επικράτεια τους. Παρομοίως υφιστάμενοι διεθνείς φορείς 
διαθέτουν αρμοδιότητα για έναν τρόπο μεταφοράς (π.χ. Eurocontrol). 
Όπως και σε άλλες περιπτώσεις, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι ρυθμιστικές και οι αρμοδιότητες λειτ 
ουργίας πρέπει να παραμείνουν ξεχωριστές. 
Θέματα κανονιστικών ρυθμίσεων 
Η κανονιστική αρχή θα πρέπει να οργανώσει την πιστοποίηση της EGNOS για ευαίσθητες, από 
άποψη ασφάλειας, δραστηριότητες. Θα μπορούσε επίσης να διαδραματίσει ρόλο στην αδειοδ 
ότηση τοπικών παροχών υπηρεσιών και εφαρμογών καθώς και να παρακολουθεί τις συμφωνίες 
διαλειτουργικότητας με τρίτες χώρες. 
Έως το 2000 'θα έχει δημιουργηθεί η ανάγκη για μια λειτουργούσα κανονιστική αρχή στα θέμ 
ατα ασφάλειας: Εάν τούτο δεν επιτευχθεί, θα καθυστερήσει η υλοποίηση της EGNOS, τουλάχι 
στον όσον αφορά δραστηριότητες ευαίσθητες από άποψη ασφαλείας. 
Απαιτείται κατά συνέπεια να ληφθούν γρήγορα σχετικές αποφάσεις, δεδομένου του χρονικού 
διαστήματος που θα απαιτηθεί για την υλοποίηση των διακανονισμών. Η διάρθρωση των κανον 
ιστικών ρυθμίσεων θα πρέπει: 
• κατά πρώτο και κύριο λόγο, να τεθεί σε ισχύ γρήγορα· 
• να βασίζεται σε υφιστάμενες δομές· 
• να αντικατοπτρίζει τον πολυτροπικό χαρακτήρα του GNSS-
19 
• να διασφαλίζει την ευρωπαϊκή ευθύνη στην πιστοποίηση δορυφορικών συστημάτων για την 
Ευρώπη (μακροπρόθεσμα, με την εξέλιξη ενός παγκόσμιου μη στρατιωτικού συστήματος, ε 
νδέχεται να καταστεί δυνατή η διεκπεραίωση της εν λόγω ευθύνης σε παγκόσμιο επίπεδο). 
• Να διασφαλίζει την τήρηση των αρμοδιοτήτων των κρατών μελών και της Κοινότητας. 
Οι υφιστάμενοι φορείς δεν καλύπτουν τα εν λόγω κριτήρια. Η Κοινότητα θα μπορούσε να εξετά 
σει ένα σύστημα που θα βασίζεται σε αμοιβαία συμφωνία μεταξύ αρμοδίων εθνικών αρχών για 
την πιστοποίηση της υπηρεσίας EGNOS, τούτο όμως είναι πιθανό ότι θα συνεπαγόταν αλληλο 
επικάλυψη προσπαθειών και θα μπορούσε να δημιουργήσει αβεβαιότητα ως προς τον χαρακτ 
ήρα των κανονιστικών απαιτήσεων. 
Δεδομένης της καθοριστικής σημασίας που έχει η έγκαιρη θέσπιση μιας δομής για την εισάγω 
γή της EGNOS, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ελκυστικότερη επιλογή είναι η καθιέρωση ενός οργανι 
σμού σε επίπεδο ΕΕ, με τήρηση όλων των κοινοτικών νομοθετικών απαιτήσεων, ιδίως όσον αφ 
ορά την κατανομή εξουσιών. Είναι κατά πάσα πιθανότητα ταχύτερη μέθοδος από την διαπραγ 
μάτευση της δημιουργίας ενός νέου διεθνούς φορέα με ευρύτερη συμμετοχή, ενώ -μολονότι τ 
ούτο είναι επιθυμητό- δεν είναι απαραίτητο για όλες τις χώρες (είτε ευρωπαϊκές είτε από άλλες 
περιφέρειες που ενδέχεται να επιλέξουν τη χρήση της EGNOS) να είναι μέλη της κανονιστικής 
αρχής, τουλάχιστον στην αρχική φάση. Απαιτείται περαιτέρω εξέταση για τον καλύτερο τρόπο 
αξιοποίησης της εμπειρογνωμοσύνης των υφισταμένων φορέων, όπως του Eurocontrol, καθώ 
ς και σχετικά με την συμμετοχή τρίτων χωρών. 
Θέματα λειτουργίας 
Όσον αφορά την επιχειρησιακή πλευρά διακρίνονται ορισμένοι χωριστοί ρόλοι και απαιτούνται 
περαιτέρω εργασίες ως προς τη βέλτιστη οργανωτική διάρθρωση για την συμπερίληψη τους. 
Οι λειτουργίες είναι: 
• ο φορέας που εγγυάται την υπηρεσία, υπεύθυνος για τη διασφάλιση παροχής μιας υπηρεσί 
ας και που πρέπει να αποδεχθεί την ευθύνη από τα κράτη μέλη για την εγκαθίδρυση και διατ 
ήρηση της υπηρεσίας. Συνιστάται η ταχύτερη δυνατή ίδρυση του εν λόγω φορέα. 
• ο φορέας εκμετάλλευσης της υπηρεσίας EGNOS είναι ανεξάρτητα από την ευθύνη να διασ 
φαλισθεί η ύπαρξη της υπηρεσίας, και θα μπορούσε, για παράδειγμα, να αναληφθεί από μία 
κοινοπραξία ανάμεσα στο δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα. 
• Τέλος, το οργανωτικό θέμα που πρέπει να ληφθεί υπόψη σ'αυτό το στάδιο της ανάπτυξης τ 
ou GNSS είναι η ιδιοκτησία της υποδομής. Μέχρι σήμερα, η υποδομή έχει κατασκευαστεί α 
πό εθνικούς φορείς και από την ΕΥΔ. Επειδή όμως η ΕΥΔ αδυνατεί, σύμφωνα με το καταστα 
τικό της, να έχει την ιδιοκτησία υποδομής μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής και εγκατά 
στάσης, είναι αναγκαίο να συσταθεί ένας κατάλληλος φορέας μέχρι το 2001/02. 
Η ομάδα εργασίας που δημιουργήθηκε από την ανώτερη συντονιστική επιτροπή27 θα πρέπει ν 
α εξετάσει αυτά τα θέματα και τη σχέση ανάμεσα στην ιδιοκτησία, τη λειτουργία και την εγγύη 
ση της παροχής αυτών των υπηρεσιών. Δεδομένης της σημασίας που έχει η έγκαιρη εγκατάστ 
αση κατάλληλων δομών, θα πρέπει να υποβάλει τις συστάσεις της μέχρι τον Ιούλιο 1998. 
27 
Η ανώτερη συντονιστική επιτροπή αποτελείται από εκπροσώπους των εθνικών κυβερνήσεων, χρήστες, τηλε 
πικοινωνιακούς φορείς, τους σχετικούς διεθνείς οργανισμούς και ιδιαίτερα την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Διαστήματ 
ος, τον ICAO και την επιτροπή Eurocontrol καθώς και τη βιομηχανία: πρβλ. ψήφισμα του Συμβουλίου του 1994. 
20 
10.2 Η σύνδεση μη στρατιωτικών/στρατιωτΊκών χρήσεων 
Πρέπει να ληφθεί υπόψη το ζήτημα της στρατιωτικής ανάμιξης στο GNSS. Σ' αυτό συμπεριλαμ 
βανεται η εκτίμηση των πιθανοτήτων να εγκριθεί η χρήση κάποιου συστήματος που ελέγχεται 
από το στρατό για μη στρατιωτικές δραστηριότητες ή να καλύψει το GNSS-2 κάποια ζητήματα 
του στρατιωτικού τομέα που αφορούν αφ* ενός θέματα πιθανής κατάχρησης του συστήματος 
και αφ' ετέρου κάλυψη στρατιωτικών απαιτήσεων. Πρέπει να διερευνηθούν επίσης, η πιθανή πε 
ραιτέρω ανάπτυξη τεχνολογίας διπλής χρήσης (μη στρατιωτική/στρατιωτική)28, ο κίνδυνος πα 
ρεμβολών παρασίτων και η πιθανή συνεργεία ανάμεσα στις απαιτήσεις των στρατιωτικών και μ 
η στρατιωτικών χρηστών. Θέματα όπως τα προαναφερθέντα εξετάζονται επί του παρόντος απ 
ό μια ομάδα εργασίας που ορίστηκε από την ανώτερη συντονιστική επιτροπή, μετά από επαφέ 
ς με αρμόδιους οργανισμούς και ομίλους συμφερόντων. Πρέπει να προσδιοριστούν κατάλληλ 
οι δίαυλοι για την ανταλλαγή πληροφοριών ανάμεσα στα μη στρατιωτικά και στρατιωτικά συμφ 
έροντα. 
11. ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ 
i. Κόστος Ανάπτυξης 
Οι προκαταρκτικές μελέτες για η EGNOS καταδεικνύουν ότι το μελλοντικό GNSS θα είναι οίκον 
ομικότερο από τα υφιστάμενα συστήματα για την παροχή υπηρεσιών πλοήγησης στην πολιτική 
αεροπορία και τους άλλους τρόπους μεταφοράς. 
Το πρώτο στάδιο της ανάπτυξης της EGNOS κοστίζει περίπου 270 εκατ. ECU, ποσό που συμπε 
ριλαμβάνει τις συνεισφορές κρατών μελών της ΕΥΔ και του Eurocontrol (συνεισφορές σε είδος 
). Η συμμετοχή της Κοινότητας (1995-1999) προβλέπεται να φτάσει τα 50 εκατ. ECU, που καλύ 
πτει κυρίως τα τέλη πρόσβασης στους αναμεταδότες πλοήγησης των δορυφόρων Inmarsat και 
Artemis. 
Το δεύτερο στάδιο της ανάπτυξης της EGNOS θα απαιτήσει επιπλέον επενδύσεις της τάξης τ 
ων 130 εκατ. ECU. Και πάλι η Κοινότητα αναμένεται να συμβάλει οικονομικά, αν και είναι πολύ ν 
ωρίς για να εκτιμηθεί το ύψος της απαιτούμενης συμμετοχής. Αυτό θα εξαρτηθεί, μεταξύ άλλω 
ν, από το βαθμό κατά τον οποίο οι χρήστες θα χρεώνονται για τη χρήοη του συστήματος. 
Για υποστήριξη της ανάπτυξης σε τρίτες χώρες όπου ήδη χρησιμοποιούνται ευρέως προγράμ 
ματα κοινοτικής βοήθειας, και ταυτόχρονα για μεγιστοποίηση των ωφελειών από τις υπηρεσίες 
που μπορεί να παρέχει η EGNOS, θα χρειαστούν επίγειοι σταθμοί στην Αφρική, την Νότιο Αμε 
ρική και Καραϊβική, την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, καθώς και στην πρώην Σοβιετική Ένω 
ση, κόστους περίπου 50 εκατ. ECU 
Για το GNSS-2 υπάρχουν αρκετές εναλλακτικές δυνατότητες που αντιστοιχούν σε διάφορες α 
ρχές σχεδιασμού οι οποίες δεν έχουν ακόμα αξιολογηθεί και για τις οποίες το κόστος προμήθει 
ών κυμαίνεται ανάμεσα στα 300 και τα 4.000 εκατ. ECU. 
ϋ. Χρηματοοικονομικός σχεδιασμός 
28 
Πρβλ. Επιτροπή Ανακοίνωση σχετικά με τις προκλήσεις για την ευρωπαϊκή αμυντική βιομηχανία άμυνας, CO 
Μ (96) 10 της 24ης Ιανουαρίου 1996. 
21 
Στο παρόν στάδιο είναι δύσκολο να καθοριστεί η βέλτιστη προσέγγιση ως προς τη χρηματοδότ 
ηση της ανάπτυξης και λειτουργίας του GNSS δεύτερης γενιάς, καθώς απομένει να οριστικοπο 
ιηθεί η φύση του και οι ανάλογες προδιαγραφές. Η Επιτροπή έχει ξεκινήσει μελέτες για τις ενα 
λλακτικές δυνατότητες και θα είναι σε θέση να κάνει κάποιες συστάσεις μέσα στο 1998, βάσει 
της υπολογιζόμενης σχέσης κόστους/οφέλους.29 Και άλλες χώρες διερευνούν το κόστος και τ 
ο όφελος διαφόρων εναλλακτικών δυνατοτήτων, και η Επιτροπή θα παρακολουθεί τα αποτελέ 
σματα. Θα δοθούν επιχειρηματικά δεδομένα και εκτιμήσεις του κόστους προτού ληφθούν οι σχ 
ετικές αποφάσεις. 
Η Ευρωπαϊκή συμμετοχή στο GNSS πρόκειται σαφώς περί σημαντικού έργου, επιλέξιμου για χ 
ρηματοδότηση από τους προϋπολογισμούς για τα διευρωπαϊκά δίκτυα. Ανάλογα με την πρόοδ 
ο του θέματος, θα μπορούσε να εξετασθεί επίσης η πιθανότητα εκπόνησης ενός πολυετούς εν 
δεικτικού προγράμματος. Για δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης, στόχος είναι να χρησιμ 
οποιηθούν κονδύλια από το 5ο πρόγραμμα πλαίσιο για να υποστηρίξουν την ανάπτυξη του GN 
SS. 
Επιπλέον, η Κοινότητα θα πρέπει να εξασφαλίσει την ευρύτερη και κατά το δυνατόν έγκαιρη π 
αροχή λειτουργικών ωφελειών από η EGNOS. Μεταξύ άλλων, αυτό συνεπάγεται την ανάπτυξη 
υποδομής εκτός της επικράτειας της Κοινότητας (όπως π.χ. επίγειους σταθμούς ως τμήμα του 
δικτύου παρακολούθησης του EGNOS). Για την ανάπτυξη του GNSS ενδέχεται επίσης να διατε 
θεί υποστήριξη από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΙ Β) και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Επεν 
δύσεων (EIF). Οι δυνατότητες να χρησιμοποιηθούν κοινοτικά μέσα χρηματοδότησης γι' αυτό τ 
ο σκοπό θα διερευνηθούν περαιτέρω. Παρόμοια έργα θα ωφελήσουν τις αναπτυσσόμενες χώρ 
ες δίνοντας οικονομικά αποδοτική απάντηση στις ανάγκες τους ως προς την υποδομή. 
iii. Εναλλακτικές δυνατότητες χρέωσης 
Είναι σαφές ότι οι δημόσιες αρχές έχουν κεντρικό ρόλο στη διασφάλιση της παροχής υπηρεσι 
ών πλοήγησης, αλλά αυτό δεν σημαίνει απαραιτήτως ότι ο δημόσιος τομέας θα πρέπει να επιβ 
αρυνθεί με το κόστος αυτών των συστημάτων. Μάλιστα, θα ήταν συνεπέστερο προς τις γενικέ 
ς τάσεις της κοινοτικής πολιτικής για τις μεταφορές να επιβαρύνεται ο χρήστης με το σχετικό κ 
όστος. Έτσι, ο μεσοπρόθεσμος στόχος θα έπρεπε να είναι η αυτοχρηματοδότηση του GNSS: 
πράγματι η ανάπτυξη, η εφαρμογή και η λειτουργία δεν είναι αδύνατες σε εμπορική βάση. Η χρ 
έωση και εδώ θα πρέπει να είναι ανάλογη με τη γενικότερη προσέγγιση ως προς την τιμολόγησ 
η της υποδομής που θα διαγραφεί στην επόμενη Λευκή Βίβλο. 
Υπάρχουν όμως δύο βασικοί περιορισμοί στη συγκεκριμένη περίπτωση: 
- το γεγονός ότι υπάρχει ήδη δωρεάν παροχή υπηρεσιών (από το GPS και το GLONASS) ίσω 
ς περιορίσει την προθυμία των χρηστών να πληρώσουν για μια νέα, έστω και βελτιωμένη, υπ 
ηρεσία 
υπάρχει ήδη ένα ευρύ φάσμα πιθανών χρηστών, μερικοί από τους οποίους θα είναι δυσ 
κολότερο να εντοπισθούν και να χρεωθούν απ' ότι κάποιοι άλλοι. 
29 
Σε όλη την παρούσα ανακοίνωση, ο όρος "κόστος/όφελος" θα πρέπει να εκλαμβάνεται όχι ως περιορισμένο 
ς στα έσοδα και έξοδα, αλλά ότι περιλαμβάνει συνεκτιμήσεις όλων των σχετικών παραγόντων, όπως την αντίστοι 
χη εξοικονόμηση χρημάτων και αύξηση τη απόδοσης, τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, τις δυνατότητες απασχόλ 
ησης και τις κοινωνικοοικονομικές συνέπειες. 
22 
Είναι σίγουρα πολύ νωρίς για λήψη αποφάσεων ως προς τη χρέωση, οι οποίες συνδέονται στεν 
ά τόσο με τις γενικές εναλλακτικές λύσεις του GNSS-2 που θα γίνουν αποδεκτές όσο και με την 
οργανωτική δομή που θα αναπτυχθεί, αλλά κάθε σύστημα θα πρέπει να εγγυάται ότι δεν θα γί 
νονται διακρίσεις στη μεταχείριση των διαφόρων ομάδων χρηστών.Για το λόγο αυτό, η Επττρο 
πή θα επεξεργαστεί περαιτέρω τη δυνατότητα και τη σκοπιμότητα των διαφόρων εναλλακτικώ 
ν επιλογών χρέωσης. Οι επιλογές αυτές μπορούν να περιλαμβάνουν: 
- χρέωση για την αγορά δεκτών (για όλους τους τρόπους μεταφοράς) 
ενσωμάτωση στα υφιστάμενα πλαίσια χρέωσης (ιδιαίτερα για την αεροπλοΐα και τη ναυ 
σιπλοΐα) 
- χρέωση της άδειας για τους παρόχους υπηρεσίες (ή κάποια μορφή δημοπρασίας) 
- κωδικοποίηση του σήματος EGNOS, πράγμα που θα επιτρέψει τη χρέωση για 
αποκωδικοποιητές (όπως με τη δορυφορική τηλεόραση) 
- κάλυψη μέσω ενός καθεστώτος νομικής ευθύνης υποκείμενου στην καταβολή τελών 
εγγραφής σε κάποια εξουσιοδοτημένη αρχή (ως ασφαλιστική εισφορά). 
Η Επιτροπή απευθύνει πρόσκληση υποβολής σχολίων σχετικά με το ποιες από αυτές τις επι 
λογές πρέπει να ερευνηθούν περαιτέρω και ποιες πρέπει να ακολουθηθούν. 
12. ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΑ ΚΑΙ ΕΠΙΓΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ:ΚΑΘΙΕΡΩΣΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ 
ΡΑΔΙΟΝΑΥΤΙΛΙΑΣ 
Καθώς επιδιώκεται η βέλτιστη ανάπτυξη δορυφορικών συστημάτων, είναι πολύ σημαντικό για τ 
ην ΕΕ να έχει στρατηγική που καλύπτει τόσο δορυφορικά όσο και συμβατικά επίγεια συστήματ 
α. Αυτό είναι το ευρωπαϊκό σχέδιο ραδιοναυτιλίας (ERNP) που προβλέπεται στα διευρωπαϊκά 
δίκτυα, ώστε να αποφευχθούν περιττά έξοδα και να διασφαλιστεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. 
Η παρούσα ανακοίνωση αποτελεί ένα πρώτο βήμα προς την κατεύθυνση του εν λόγω σχεδίου 
(ERNP). 
Τα επίγεια συστήματα (που περιγράφονται στο παράρτημα IV) πιθανότατα θα παίξουν σημαντι 
κό ρόλο βραχυπρόθεσμα έως μεσοπρόθεσμα, τόσο ως ανεξάρτητα συστήματα, όσο και ως εφ 
εδρικά για τα δορυφορικά συστήματα, μολονότι, αφού τεθεί σε λειτουργία, η δορυφορική πλο 
ήγηση θα είναι φθηνότερη στη συντήρηση και λειτουργία από άλλα επίγεια μέσα. Ορισμένα υφ 
ιστάμενα συστήματα καταργούνται, άλλα, ενδεχομένως να πρέπει να συντηρηθούν και να ανα 
πτυχθούν. Τα κριτήρια που επηρεάζουν τη μελλοντική σταδιακή κατάργηση των επίγειων συστ 
ημάτων μπορούν να προσδιοριστούν: ουσιαστικά, τα επίγεια βοηθητικά συστήματα περιττεύου 
ν αφού πιστοποιηθεί το GNSS για ένα συγκεκριμένο επίπεδο υπηρεσιών σε μια συγκεκριμένη τ 
οποθεσία, εφόσον υπάρχει εφεδρική λύση για το διάστημα όπου θα υπάρξουν πιθανά προβλήμ 
ατα στη διαθεσιμότητα των υπηρεσιών του GNSS. 
Ωστόσο, οι βασικές αποφάσεις σχετικά με τα επίγεια συστήματα (δηλ. ποια συστήματα θα διατ 
ηρηθούν, αναπτυχθούν και πότε) μπορεί να ληφθεί μόνον όταν έχει καθοριστεί ο συνολικός σχ 
εδιασμός και η πρόοδος στο GNSS καθώς και τα πρότυπα επιδόσεων και χρονοδιάγραμμα για 
πιστοποιημένο GNSS. 
Η ανώτερη συντονιστική επιτροπή είναι πάντως απασχολημένη σε σημαντικές προπαρασκευα 
στικές εργασίες, μαζί με την Επιτροπή, για τον προσδιορισμό των τεχνικών όρων, υπό την έννοι 
α της παροχής υπηρεσιών, που θα επιτρέψουν την κατάργηση ειδικών επίγειων υπηρεσιών. 
Τα εθνικά προγράμματα ραδιοναυσιπλοΐας των κρατών μελών και τρίτων χωρών θα έχουν επίσ 
ης σημαντική επιρροή στις τελικές προτάσεις που θα διαμορφωθούν. 
23 
Δεν είναι πιθανό να καλυφθούν όλες οι απαιτήσεις στο εγγύς μέλλον από ένα μόνο σύστημα. Γι 
α να υλοποιηθεί λοιπόν ένα δίκτυο προσδιορισμού στίγματος και πλοήγησης, απαιτείται ο καθο 
ρισμός και η τακτική επαναξιολόγηση του ρόλου των επίγειων συστημάτων καθώς θα αναπτύσ 
σονται οι υπηρεσίες του GNSS. Αυτό πιθανόν θα καταλήξει στην καθιέρωση ενός συνδυασμού 
από συστήματα ραδιοναυτιλίας που θα παρέχουν ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών βραχυπρόθεσ 
μα έως μεσοπρόθεσμα. Οι χρήστες θα συμμετάσχουν στη διαβούλευση. Αναμένεται ότι η Επιτ 
ροπή θα μπορεί να ξεκινήσει ενέργειες για την ανάπτυξη του ολοκληρωμένου Ευρωπαϊκού σχε 
δίου για τη ραδιοναυτιλία μέσα στο 1999, με κάλυψη τόσο του δορυφορικού όσο και του επίγει 
ου συστήματος. 
Εν τω μεταξύ, η Επιτροπή θα συνεργαστεί επίσης με τα κράτη μέλη που επιθυμούν να βελτιώσ 
ουν την κάλυψη ή τις επιδόσεις των βοηθημάτων ραδιοναυτιλίας και συναφούς εξοπλισμού, όπ 
ως είναι τα γεωγραφικά συστήματα αναφοράς και οι ψηφιακοποιημένοι χάρτες. Για το σκοπό α 
υτό η Επιτροπή θα εξετάσει κατάλληλες αιτήσεις χρηματοδότησης στα πλαίσια ΕΤΑ ή στον πρ 
οϋπολογισμό των διευρωπαϊκών δικτύων. Η Επιτροπή θα επιδιώξει με τον τρόπο αυτό να ενθαρ 
ρύνει τη διατήρηση και, κατά περίπτωση, την ανάπτυξη υφισταμένων συστημάτων ώστε να δια 
σφαλιστεί ότι τα επίγεια βοηθήματα ραδιοναυτιλίας ανταποκρίνονται στις ανάγκες των χρηστώ 
ν κατά τρόπο συνεπή με την ανάπτυξη του GNSS. 
13. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ 
1. Συνολική στρατηγική 
• η ΕΕ θα πρέπει να επιβεβαιώσει τη σημασία του GNSS για τα διευρωπαϊκά δίκτυα· 
• η ΕΕ θα πρέπει να προχωρήσει στην υλοποίηση της EGNOS χρησιμοποιώντας σήματα τόσ 
ο του GPS όσο και του GLONASS, ως συμμετοχή μας στο GNSS-1. 
• Ιδεώδη μακροπρόθεσμη λύση για την Κοινότητα θα αποτελούσε ένα ενιαίο παγκόσμιο σύσ 
τημα με συμμετοχή της ΕΕ και ορισμένων ή, κατά προτίμηση, όλων των διεθνών μας εταίρ 
ων σε ένα GNSS για μη στρατιωτική χρήση. Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν, η ΕΕ θα πρέπει να 
επιλέξει τη λύση ενός ανεξάρτητου ευρωπαϊκού GNSS. 
• Η πιθανότητα να επιτευχθεί ένα κοινό ενιαίο σύστημα πρέπει να διερευνηθεί επειγόντως. 
Η αξιολόγηση θα πρέπει να βασίζεται στους ακόλουθους όρους και προϋποθέσεις: 
• ισχυρές εξαρχής εγγυήσεις ότι η υπηρεσίας (από την οποία η Ευρώπη θα εξαρτάται γι 
α ορισμένες ζωτικής σημασίας και συναφείς με την ασφάλεια εφαρμογές) δεν θα αποσ 
υρθεί ή θα διακοπεί και ότι, τελικά, η ΕΕ θα έχει πλήρη ρόλο στον έλεγχο του συστήματ 
ος· 
• πλήρης ευρωπαϊκή συμμετοχή στο σχεδιασμό, την ανάπτυξη και τη λειτουργία του 
• και ευκαιρία για την ευρωπαϊκή βιομηχανία για δίκαιο και ελεύθερο ανταγωνισμό σε ό 
λα τα τμήματα της αγοράς. 
• πρέπει να αναγνωριστεί η σημασία των εν λόγω συζητήσεων. Κατά συνέπεια προτείνεται η 
έναρξη τους σε ανώτατο επίπεδο, στο πλαίσιο των διμερών σχέσεων μας. Η Επιτροπή θα 
διεξαγάγει τις συζητήσεις και θα τηρεί το Συμβούλιο πλήρως ενήμερο. 
• Στο μεταξύ, η Ευρώπη θα πρέπει να εντείνει τις προσπάθειες για τη διαμόρφωση ευρωπάϊκ 
ής προσέγγισης στο GNSS-2, μεταξύ άλλων μέσω χρήσης του 5ου προγράμματος πλαισίο 
24 
υ, ώστε να διασφαλιστεί ότι η εναλλακτική δυνατότητα για ανάπτυξη ενός εντελώς ανεξάρ 
τητου ευρωπαϊκού συστήματος θα παραμείνει ανοιχτή·. 
• Θα πρέπει να ληφθεί απόφαση σχετικά με τη προσέγγιση στο GNSS, βάσει της προόδου σ 
τις διεθνείς διαβουλεύσεις, των εξελίξεων που αφορούν τα GPS και GLONASS και της άξιο 
λόγησης των τεχνικών και χρηματοοικονομικών δυνατοτήτων. Η ημερομηνία στόχος για τη 
ν έναρξη της διαδικασίας λήψης απόφασης για το GNSS θα πρέπει να είναι το πρώτο τρίμη 
νο του 1999, οπότε η Επιτροπή θα προτείνει συστάσεις. 
2. Εφαρμογή 
Εγκατάσταση του GNSS-1 
• Πρέπει να επιδιωχθεί η απόσπαση δεσμευτικών εγγυήσεων εκ μέρους των ΗΠΑ και της Ρωσ 
ικής Ομοσπονδίας σχετικά με τη διαθεσιμότητα και την ακρίβεια του σήματος, για να μπορέ 
σει το EGNOS/GNSS-1 να γίνει αποδεκτό ως το κύριο μόνο βοήθημα πλοήγησης σε καθορι 
σμένες εφαρμογές που απαιτούν υψηλά επίπεδα ασφαλείας. 
• Πρέπει να ετοιμαστεί ένα λεπτομερές σχέδιο για την απαιτούμενη υποδομή (διαστημικό και 
επίγειο σκέλος), ώστε να αποφευχθεί τυχόν περιττή αλληλοεπικάλυψη και να διασφαλισθεί 
το καλύτερο αποτέλεσμα σε σχέση με το κόστος. 
Χρηματοδότηση 
• Η Κοινότητα θα πρέπει να συνεχίσει να χρηματοδοτεί τις εργασίες στα GNSS 1 και 2 από τα 
διευρωπαϊκά δίκτυα και τον προϋπολογισμό της έρευνας εν αναμονή αποφάσεων στις αρχέ 
ς του 1999. Οριστικές χρηματοδοτικές διευθετήσεις για την επίτευξη της ευρωπαϊκής συμμ 
ετοχής στο GNSS πρέπει να γίνουν όταν ληφθούν στρατηγικές αποφάσεις, στις αρχές του 
1999· 
Πρέπει να διερευνηθούν εναλλακτικές λύσεις για τη χρέωση των υπηρεσιών του GNSS-1 και 2, 
με στόχο την προσέγγιση της αυτοχρηματοδότησης στο μεσοπρόθεσμο διάστημα. Η έρευν 
α θα προσφέρει ένα στοιχείο κλειδί μαζί με την ανάλυση κόστους/οφέλους των επιλογών ώ 
στε να ληφθούν αποφάσεις για τη χρηματοδότηση του GNSS-2 ανεξαρτήτως μορφής. 
Βιομηχανικά θέματα 
• Αναγνωρίζοντας τη σημαντική ευκαιρία που παρουσιάζει το GNSS για την ευρωπαϊκή βιομη 
χανία διαστημικής και υψηλής τεχνολογίας, και την πιθανή διπλή μη στρατιωτική/στρατιωτικ 
ή χρήση του, θα πρέπει να ξεκινήσει ένας διάλογος για τα θέματα του GNSS με τα βιομηχαν 
ικά συμφέροντα, παραγωγούς και χρήστες. 
Η διεθνής διάσταση 
• Πρώτη προτεραιότητα πρέπει να δοθεί στις συζητήσεις με τους εταίρους μας σχετικά με τη 
δυνατότητα κοινής ανάπτυξης ενός συστήματος του ανταποκρίνεται στα κρττήρια αποδοχή 
ς μας, δεδομένου ότι τούτο είναι ζωτικής σημασίας για τις επερχόμενες αποφάσεις στρατη 
γικού χαρακτήρα· 
• Πρέπει επίσης να ενταθούν οι επαφές με συναφείς τρίτες χώρες σε άλλα θέματα, εστιάζοντ 
ας στα ζητήματα των εγγυήσεων παροχής υπηρεσίας και της νομικής ευθύνης, της διαλειτο 
υργικότητας και της ευρείας αποδοχής της ευρωπαϊκής συμβολής στο GNSS-
• Τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα, τα κράτη μέλη και η βιομηχανία θα πρέπει να προωθούν την 
κοινοτική θέση στο πλαίσιο διεθνών διασκέψεων. Η Κοινότητα θα πρέπει ιδίως να προσδιορ 
25 
ίσει τις ειδικές ανάγκες σε θέματα συχνοτήτων, τροχιών κλπ. και να διασφαλίσει την αναγνώ 
ριση και υιοθέτηση τους στα οικεία διεθνή forum, καθώς και να διασφαλίσει ότι η EGNOS θα 
παρουσιαστεί σε τρίτες χώρες ως βιώσιμη συνιστώσα του GNSS και πολύτιμο εργαλείο πλ 
οήγησης που διατίθεται προς χρήοη τους· 
• Θα πρέπει να καταρτισθούν τα σχέδια εντολών διαπραγμάτευσης: 
με τις ΗΠΑ και τη Ρωσική Ομοσπονδία, ιδιαίτερα για εγγυήσεις παροχής των υ 
πηρεσιών και νομική ευθύνη για το GNSS-1. 
με τις ΗΠΑ, τη Ρωσική Ομοσπονδία και την Ιαπωνία σχετικά με τη διαλεττουργικ 
ότητα μεταξύ των EGNOS, WAAS και MSAS· 
• Θα πρέπει επίσης να συνεχισθούν οι συζητήσεις με άλλες χώρες που ενδεχομένως επιθυμο 
ύν να χρησιμοποιήσουν την EGNOS. Προς τούτο ενδέχεται να απαιτηθεί η εξέταση της περί 
πτώσης να χρησιμοποιηθούν κοινοτικά χρηματοοικονομικά μέσα. 
Οργανωτικά/θεσυικά θέματα 
Για την έγκαιρη εφαρμογή της EGNOS απαιτείται σαφήνεια στην κανονιστική διάρθρωση καθώ 
ς και για τη λειτουργία του συστήματος. Συνεπώς: 
Θα πρέπει να ιδρυθεί κοινοτικός φορέας που θα ρυθμίζει τις δορυφορικές υπη 
ρεσίες πλοήγησης και, ενδεχομένως τις τοπικές υπηρεσίες επέκτασης. Θεωρητικά αυτ 
ό θα κάλυπτε όλα τα μέσα μεταφοράς. Απαιτείται περαιτέρω εξέταση της ακριβούς εντ 
ολής και της διασύνδεσης του με άλλους οργανισμούς, όπως τον Eurocontrol και τη με 
λλοντική Ευρωπαϊκή Υπηρεσία για την Ασφάλεια. 
Απαιτείται περισσότερη επεξεργασία, σε συνεργασία με την ανώτερη συντονισ 
τική επιτροπή για το GNSS, ώστε να ληφθούν αποφάσεις πριν από το τέλος του 1998 σ 
χετικά με τη νομική και λειτουργική δομή, αρχικά για την EGNOS και το GNSS-1. Η δομ 
ή αυτή θα πρέπει να καλύπτει τις λειτουργίες ενός φορέα που να εγγυάται την παροχή 
των υπηρεσιών (αποδεχτή της νομικής ευθύνη για τη διατήρηση της υπηρεσίας ) και έν 
α φορέα εκμετάλλευσης για τις υπηρεσίες EGNOS (πιθανόν μια κοινοπραξία μεταξύ δη 
μοσίων και ιδιωτικών φορέων). Πρέπει ακόμη να αντιμετωπισθεί το ερώτημα σχετικά με 
το ποιος θα αναλάβει το ρόλο της ΕΥΔ και τη γενικότερη ιδιοκτησία της υποδομής. 
Άλλα θέματα προτεραιότητας προς επίλυση είναι η σχέση ανάμεσα στο στρατί 
ωτικό και το μη στρατιωτικό τομέα. 
Επίγεια/συμβατικά συστήματα 
Το GNSS θα επιτρέψει τη σταδιακή κατάργηση ορισμένων συμβατικών συστημάτων πλοήγη 
σης, αλλά θα είναι πολύ πρώιμο να γίνει λεπτομερής προγραμματισμός πριν από τη λήψη ο 
ριοτικών αποφάσεων σχετικά με την εφαρμογή του GNSS. Τότε η Επιτροπή θα επεξεργαστ 
εί προτάσεις, σε συνεργασία με την ανώτερη συντονιστική επιτροπή. Στο μεταξύ δεν φαίνετ 
αι να δικαιολογούνται σημαντικές νέες επενδύσεις σε τέτοια συστήματα. 
3. Τα επόμενα βήματα 
26 
Καλούνται τα κοινοτικά όργανα να εγκρίνουν την συνολική στρατηγική και το σχέδιο δράσης. Π 
άνω σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή θα συνεχίσει τη δράση όπως παρουσιάζεται στα εν λόγω συ 
μπεράσματα. 
27 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ 
παρ. 
5 
5 
5 
5 Δράση: Γενική στρατηγική 
επίσπευση της υλοποίησης της EGNOS, με χρήση σημάτων GPS κ 
αι GLONASS ως κοινοτική συμβολή στο GNSS-1 
αξιολόγηση κατά πόσον είναι δυνατός ο στόχος ενιαίου παγκοσμί 
ου συστήματος με συμμετοχή της ΕΕ και ορισμένων ή όλων από τ 
ους διεθνείς εταίρους της σε GNSS που καλύπτει πλήρως τους ό 
ρους της ΕΕ: απαιτούνται εντατικές επαφές με τους κύριους διεθ 
νείς εταίρους της ΕΕ. 
εντατικοποίηση συντονισμένων εργασιών για το GNSS-2 ώστε να 
διασφαλιστεί ότι παραμένει ανοιχτή η δυνατότητα ανάπτυξης πλή 
ρως ανεξάρτητου ευρωπαϊκού συστήματος 
λήψη απόφασης για την μέθοδο προσέγγισης στο GNSS-2,OUV8KT 
ιμώντας την πρόοδο των συζητήσεων σε διεθνές επίπεδο, τις εξελ 
ίξεις που αφορούν το GPS και το GLONASS, και νέες εν εξελίξει σ 
υλλήψεις. Επικεφαλής ευθύνη 
ETG 
Επιτροπή, βάσει συμπε 
ρασμάτων του Συμβουλ 
ίου 
Επιτροπή, ETG, με υπο 
στήριξη ανώτατο συντ. 
εππρ. 
Συμβούλιο, βάσει πρότ 
ασης της Εππροπής Χρόνος 
AOCTO2000 
Έκθεση για αποφάσεις τ 
ο 1ο τρίμηνο 1999 
Εν εξελίξει, από τώρα 
Λήψη αποφάσεων στα μέ 
σα του 1999 
28 
παρ. 
6.1 
6.2 
6.5 
6.5 
6.3 
6.5 
6.5 Δράση: 
Καθιέρωση οικονομικά αποδοτικής και ασφαλούς δορυφορικής πλοήγησης στην 
Ευρώπη (αρχικώς μέσω του GNSS-1) 
Καθιέρωση οριστικών απαιτήσεων για την EGNOS, βάσει αξιολόγησης αναγκών των χρηστ 
ών και επιθυμητής γεωγραφικής κάλυψης του συστήματος· 
προσδιορισμός αναγκών των χρηστών για αεροπλοΐα 
προσδιορισμός αναγκών των χρηστών για άλλους τρόπους μεταφοράς 
επιδίωξη δεσμευτικών εγγυήσεων από τις ΗΠΑ και τη Ρωσική Ομοσπονδία περί διαθεσιμότ 
ητας σήματος και ακρίβειας, ώστε να είναι δυνατόν το EGNOS/GNSS-1 να γίνει αποδεκτό 
ως πρωτεύον βοήθημα πλοήγησης για καθορισμένες, ευαίσθητες ως προς την ασφάλεια, 
εφαρμογές 
διασφάλιση διαλειτουργικότητας συστημάτων επέκτασης ευρείας περιοχής (ιδίως EGNOS 
, WAAS και MSAS),συμπεριλαμβανομένων συναφών εγγυήσεων και ρητρών νομικής ευθύν 
ης 
εξέταση προετοιμασίας διεθνούς σύμβασης περί δικαιωμάτων και υποχρεώσεων (περιλαμ 
βανομένης της νομικής ευθύνης.) 
Υποστήριξη πιστοποίησης της EGNOS μέσω ανάπτυξης αρχείου ασφαλείας ώστε να επττρ 
απεί η έγκριση της χρήσης του σε ρυθμιζόμενες εφαρμογές για όλους τους τρόπους μετά 
φορών. 
προώθηση της εναρμόνισης γεωγραφικής αναφοράς, σε συνεργασία με συναφείς διεθνείς 
φορείς. 
κατάρτιση λεπτομερούς σχεδίου της απαιτούμενης υποδομής (δορυφορικό και επίγειο σκέ 
λος). για την αποφυγή περπτών αλληλοεπικαλύψεων και αξιοποίηση των πόρων: 
για το αρχικό επίπεδο υπηρεσίας Επικεφαλής -Ευθύνη 
ETG -
Eurocontrol 
Επιτροπή 
Επιτροπή, βάσει εντολής τ 
ου Συμβουλίου 
Επιτροπή, υποστηριζόμενη 
anoETG 
Επιτροπή 
ETG, έως την καθιέρωση ει 
δικού φορέα 
ETG /Κοινότητα 
μέληΕΤΰ υποομάδα ανώτ 
στο συντ. εππροπή Χρόνος 
ολοκλήρωση 
στα τέλη το 
υ 1998 
ολοκλήρωση 
το 1999 
ολοκλήρωση 
το 1999 
1999-
1998 
ολοκλήρωση 
το 1999 
έως τέλη 19 
98 
29 

i 
παρ. 
5 
9b,c,d 
6.4 
9 
9 Δράση: Διεθνής διάσταση 
συζητήσεις υψηλού επιπέδου, στο πλαίσιο υφισταμένων δομών διμερών σχέσεων (ιδίως 
νέο διατλαντικό πρόγραμμα δράσης, συμφωνία εταιρικής σχέσης και συνεργασίας με τη 
Ρωσία) 
εντατικοποίηση επαφών με συναφείς χώρες για καθιέρωση κατάλληλου πλαισίου λεπουρ 
γίας και χρήσης του GNSS τούτο αφορά ιδίως: 
• τις ΗΠΑ και τη Ρωσική ομοσπονδία για το GPS και το GLONASS αντιστοίχως, ιδί 
ως για εγγυήσεις παροχής υπηρεσίας και νομική ευθύνη στο GNSS-1 
• τις ΗΠΑ, τη Ρωσική Ομοσπονδία και την Ιαπωνία για διαλεττουργικότητα των Ε 
GNOS, WAAS και MSAS 
• την Αφρική,την Ινδία, την ΚΑΚ, την Κίνα, την Νότιο Αμερική και Καραϊβική για τη 
ν χρήση του GNSS για βελτίωση της υπάρχουσας υποδομής πλοήγησης και βελ 
τιστοποίηση κάλυψης και χρήσης του παγκοσμίου συστήματος. 
Για τα δύο πρώτα θέματα θα πρέπει να συνταχθούν εντολές διαπραγμάτευσης 
διασφάλιση κοινής θέσης περί απαπήσεων συχνοτήτων και τροχιών για GNSS σε διεθνεί 
ς διασκέψεις, όπως η WRC, βάσει των καθιερωμένων απαιτήσεων 
διασφάλιση, εφόσον απαπείται, συντονισμού και προώθηση της κοινοτικής θέσης σε θέμ 
ατα όπως το πεδίο εφαρμογής για διακοπή ή αλλοίωση της παροχής υπηρεσιών, νομική ε 
υθύνη, πρότυπα και εγκεκριμένες χρήσεις υπηρεσιών GNSS σε διεθνείς διασκέψεις (π.χ. 
ICAO, ΙΜΟ, IALA) 
επιδίωξη συνεργασίας με τρίτες χώρες με παρεμφερείς απόψεις σε συζητήσεις περί ανά 
πτύξης του GNSS προτύπων και πρακτικών σε διεθνή forum Επικεφαλής-
ευθύνη Χρόνος 
Επιτροπή, βάσει συμ έκθεση για λή 
ερασμάτων Συμβουλ ψη αποφάσεω 
ου ντοίοτρίμην 
οτου1999 
Επιτροπή/ETG 1998 
Επιτροπή, προς τέλη 1998 
υποβολή στο Συμβοι ι 
λιο 
Εππροπή 
κράτη μέλη 
Επιτροπή, 
κράτη μέλη 
κράτη μέλη, Επττροτι 
/ETG 1998-99 
1998-
1998-
32 
9e aKo\ou6n.on, no\iTiKT|q eAeu0epou Ejjnopiou oro GNSS, napanojjnn K60E [ir\ 0£jjnf|q npa 
KTIKTJC; orov KardAAn^o 5i£0vn cpopea. KoivoTTTra 1998-
33 9e aKo\ou6noTi no\iTiKT|q eAeu0epou Ejjnopiou oro GNSS, napanounn, K60E [ir\ 0£jjnf|q npa 
KTIKTJC; OTOV KardAAnAo 6is0vn cpopea. KoivoTTTra 1998-
33 9e aKo\ou0noT] no\iTiKT|q eAeu0epou Ejjnopiou oro GNSS, napanouxin, K60E [ir\ 0£jjnf|q npa 
KTiKTjq orov KardAAnAo 5is0vn cpopea. KoivoTTTra 1998-
33 9e aKo\ou0noT] no\iTiKT|q eXeu0epou Ejjnopiou oro GNSS, napanojjnn K60E [ir\ 0£jjnf|q npa 
KTiKTjq orov KardAAnAo 5is0vn cpopea. KoivoTTTra 1998-
33 
^ ^ ^ ^ 

nap. 
12 
12 Apdcnv Enfold oucm\\iara 
καθορισμός των επιγείων συστημάτων που μπορούν να καταργηθούν και χρονοδιάγραμμ 
α 
υποστήριξη της ανάπτυξης απαραίτητων επεκτάσεων τοπικής περιοχής σε συνεκτικό δίκ 
τυο για για την ελαχιστοποίηση δαπανών και διασφάλιση διαλεπουργικότητας EniK£(paAnq-eu0u 
vn 
Επιτροπή και υποο 
μάδες ανώτ.συντ. ε 
πυροπής 
Κράτη μέλη/ 
Επιτροπή/ 
ΕΤΘ Xpovoq 
αρχικές εργασ 
ίεςτο 1998· επ 
ικύρωση έπειτ 
α από αποφάσ 
εις περί στρατ 
ηγικής ΘΝδδ 
1998-
nap. 
12 Apdon: KaGieptoan OUVCKTIKOU EupuinaiKOU oxcSiou paSio-vaunAiaq 
αναθεώρηση του σχεδίου δράσης, εάν απαιτηθεί, και ανάπτυξη Ευρωπαϊκού σχεδίου ρα 
διο-ναυτιλίας, που θα καλύπτει δορυφορικά και επίγεια συστήματα EniKecpaAifc- EuGu 
Επιτροπή Xpovoq 
αρχές 1999 
36 nap. 
12 
12 Apdcnv Enfold oucm\\iara 
καθορισμός των επιγείων συστημάτων που μπορούν να καταργηθούν και χρονοδιάγραμμ 
α 
υποστήριξη της ανάπτυξης απαραίτητων επεκτάσεων τοπικής περιοχής σε συνεκτικό δίκ 
τυο για για την ελαχιστοποίηση δαπανών και διασφάλιση διαλεπουργικότητας EniK£(paAnq-eu0u 
vn 
Επιτροπή και υποο 
μάδες ανώτ.συντ. ε 
πυροπής 
Κράτη μέλη/ 
Επιτροπή/ 
ΕΤΘ Xpovoq 
αρχικές εργασ 
ίεςτο 1998· επ 
ικύρωση έπειτ 
α από αποφάσ 
εις περί στρατ 
ηγικής ΘΝδδ 
1998-
nap. 
12 Apdon: KaGieptoan OUVCKTIKOU EupuinaiKOU oxcSiou paSio-vaunAiaq 
αναθεώρηση του σχεδίου δράσης, εάν απαιτηθεί, και ανάπτυξη Ευρωπαϊκού σχεδίου ρα 
διο-ναυτιλίας, που θα καλύπτει δορυφορικά και επίγεια συστήματα EniKecpaAifc- EuGu 
vn 
Επιτροπή Xpovoq 
αρχές 1999 
36 nap. 
12 
12 Apdon: Enfold oucm\\iara 
καθορισμός των επιγείων συστημάτων που μπορούν να καταργηθούν και χρονοδιάγραμμ 
α 
υποστήριξη της ανάπτυξης απαραίτητων επεκτάσεων τοπικής περιοχής σε συνεκτικό δίκ 
τυο για για την ελαχιστοποίηση δαπανών και διασφάλιση διαλεπουργικότητας EniK£(paAnq-eu0u 
vn 
Επιτροπή και υποο 
μάδες ανώτ.συντ. ε 
πυροπής 
Κράτη μέλη/ 
Επιτροπή/ 
ΕΤΘ Xpovoq 
αρχικές εργασ 
ίεςτο 1998· επ 
ικύρωση έπειτ 
α από αποφάσ 
εις περί στρατ 
ηγικής ΘΝδδ 
1998-
nap. 
12 Apdon: KaGieptoan OUVCKTIKOU EupuinaiKOU oxeSiou paSio-vaunAiaq 
αναθεώρηση του σχεδίου δράσης, εάν απαιτηθεί, και ανάπτυξη Ευρωπαϊκού σχεδίου ρα 
διο-ναυτιλίας, που θα καλύπτει δορυφορικά και επίγεια συστήματα EniKecpaAifc- EuGu 
vn 
Επιτροπή Xpovoq 
αρχές 1999 
36 nap. 
12 
12 Apdor): Enfold oucm\\iara 
καθορισμός των επιγείων συστημάτων που μπορούν να καταργηθούν και χρονοδιάγραμμ 
α 
υποστήριξη της ανάπτυξης απαραίτητων επεκτάσεων τοπικής περιοχής σε συνεκτικό δίκ 
τυο για για την ελαχιστοποίηση δαπανών και διασφάλιση διαλεπουργικότητας EniK£(paAnq-eu6u 
vn 
Επιτροπή και υποο 
μάδες ανώτ.συντ. ε 
πυροπής 
Κράτη μέλη/ 
Επιτροπή/ 
ΕΤΘ Xpovoq 
αρχικές εργασ 
ίεςτο 1998· επ 
ικύρωση έπειτ 
α από αποφάσ 
εις περί στρατ 
ηγικής ΘΝδδ 
1998-
nap. 
12 Apdon: KaGiepcoan OUVCKTIKOU EupuinaiKOU oxeSiou paSio-vaunAiaq 
αναθεώρηση του σχεδίου δράσης, εάν απαιτηθεί, και ανάπτυξη Ευρωπαϊκού σχεδίου ρα 
διο-ναυτιλίας, που θα καλύπτει δορυφορικά και επίγεια συστήματα EniKGtpaAiiq- EuGu 
vn 
Επιτροπή Xpovoq 
αρχές 1999 
36 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: ΑΡΚΤΙΚΟΛΕΞΑ 
GNSS: 
(Global Navigation Satellite System - nayK 
oouio SopucpopiKd ouornua nAoitvnonq) 
•GNSS-1 
•GNSS-2 
GPS: 
(Global Positioning System - nayKdauio a 
uom.ua npoaSiopiouou OTiyuaroq) 
GLONASS: 
(Global Navigation Satellite System - nayK 
oouio 5opucpopiK6 ouornua nAoitynorjq) 
Aia<popiK6 GNSS: 
EGNOS: 
(European Geostationary Navigation Overl 
ay Service - EupamaiKn. unrpeoia un6p0e 
anq yia TH YeworariKiT. nAor^Ynon) 
MSAS: 
(Multi Satellite-based Augmentation Syste 
m - Zuornua en6iaaonq pdaei noAAanAca 
v 5opuq>6pcov) noYKbauio ouornua npooSiopiouou ariYuaroq, Taxurnraq K 
ai xpdvou, TO onoi'o avranoKpfverai as uoviun paon ox ev5e 
Xdueveq ananfjoeiq xpnanov yia ecpapuoYeq un OTPOTKOTIKO 
u xapaiaf|pa 
αρχική εφαρμογή του ΘΝδδ, βασισμένη στο ΘΡδ και το 01 
0ΝΑ88 διευρυνόμενα από συστήματα του μη στρατιωτικού 
τομέα (όπως η ΕΘΝΟδ, το ννΑΑδ και το Μ3Α5), σχεδιασμέν 
η με τρόπο ώστε να παρέχει στο χρήστη επαρκή ανεξάρτητη 
εποπτεία του όλου συστήματος 
παγκόσμιο πολιτικό (μη στρατιωτικό δορυφορικό σύστημα 
πλοήγησης του οποίου η διαχείριση και ο έλεγχος θα διεξάγ 
ονται σε διεθνές επίπεδο, και το οποίο ανταποκρίνεται στις α 
παιτήσεις όλων των κατηγοριών χρηστών όσον αφορά στον 
προσδιορισμό του στίγματος, της ταχύτητας και του χρόνου 
, και έχει τη δυνατότητα να παράσχει ένα ενιαίο μοναδικό μέ 
σο πλοήγησης για προκαθορισμένες εφαρμογές 
δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και προσδιορισμού στίγμα 
τος που έχει αναπτυχθεί από τις ΗΠΑ οι οποίες και το διαχει 
ρίζονται 
δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και προσδιορισμού στίγμα 
τος που έχει αναπτυχθεί από την ΕΣΣΔ η οποία και το χειριζό 
ταν (τώρα το διαχειρίζεται η Ρωσική Ομοσπονδία) 
διόρθωση των βασικών δορυφορικών σημάτων (ΘΡδ και Θί 
ΟΝΑδδ), υπολογιζόμενη από επίγειο σταθμό και εκπέμπαμε 
νη ώστε να επεκτείνει τις υπηρεσίες πλοήγησης σε επίπεδο 
τοπικής ζώνης ή ευρείας ζώνης 
περιφερειακή επέκταση των ΘΡδ και ΘίΟΝΑδδ, η οποία αν 
απτύσσεται στην Ευρώπη και χρησιμοποιεί γεωστατικούς δο 
ρυφόρους μαζί με ένα επίγειο δίκτυο σταθμών παρακολούθ 
ηοης και ένα κέντρο ελέγχου. Το ΕΘΝΟδ είναι ευρωπαϊκή σ 
υνιστώσα του ΟΝδδ-1. 
• Αρχικό επίπεδο υπηρεσιών (από το 2000): ικανό για χρή 
ση ως κύριο μέσο πλοήγησης για προκαθορισμένες εφα 
ρμογές (ακρίβεια ± 20 μέτρα) 
• πλήρες επίπεδο υπηρεσιών (από το 2003): ικανό για χρ 
ήση ως μοναδικό μέσο πλοήγησης για προκαθορισμένε 
ς χρήσης (ακρίβεια ± 5 μέτρα). Απαιτεί πρόσθετη υποδο 
μή 
περιφερειακή επέκταση του ΘΡδ, η οποία αναπτύσσεται στη 
ν Ιαπωνία 
37 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: ΑΡΚΤΙΚΟΛΕΞΑ 
GNSS: 
(Global Navigation Satellite System - nayK 
oouio 5opu(popiKd ouornua nAon.Yn.OTiq) 
•GNSS-1 
•GNSS-2 
GPS: 
(Global Positioning System - nayKdouio a 
uom.ua npoaSiopiouou OTiyuaroq) 
GLONASS: 
(Global Navigation Satellite System - nayK 
oouio 5opu(popiK6 ouornua nAortynonq) 
Aia<popiKd GNSS: 
EGNOS: 
(European Geostationary Navigation Overl 
ay Service - Eupamautfi unrpeoia un£p6e 
anq yia Tn YeworariKiT. nAoitynori) 
MSAS: 
(Multi Satellite-based Augmentation Syste 
m - Zuornua en6iaaonq pdaei noAAanAca 
v 5opuq>6pcov) nayKoauio ouornua npooSiopiouou ariYuaroq, Taxurnraq K 
ai xpovou, TO onoi'o avranoKpfverai as uoviun paon ae ev5e 
X6ueveq ananfjoeiq xpnorcbv yia ecpapuoyeq un OTPOTKOTIKO 
u xapaiaf|pa 
αρχική εφαρμογή του ΘΝδδ, βασισμένη στο <3Ρδ και το Θί. 
ΟΝΑδδ διευρυνόμενα από συστήματα του μη στρατιωτικού 
τομέα (όπως η ΕΘΝΟδ, το ννΑΑδ και το Μ3Α5), σχεδιασμέν 
η με τρόπο ώστε να παρέχει στο χρήστη επαρκή ανεξάρτητη 
εποπτεία του όλου συστήματος 
παγκόσμιο πολιτικό (μη στρατιωτικό δορυφορικό σύστημα 
πλοήγησης του οποίου η διαχείριση και ο έλεγχος θα διεξάγ 
ονται σε διεθνές επίπεδο, και το οποίο ανταποκρίνεται στις α 
παιτήσεις όλων των κατηγοριών χρηστών όσον αφορά στον 
προσδιορισμό του στίγματος, της ταχύτητας και του χρόνου 
, και έχει τη δυνατότητα να παράσχει ένα ενιαίο μοναδικό μέ 
σο πλοήγηοης για προκαθορισμένες εφαρμογές 
δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και προσδιορισμού στίγμα 
τος που έχει αναπτυχθεί από τις ΗΠΑ οι οποίες και το διαχει 
ρίζονται 
δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και προσδιορισμού στίγμα 
τος που έχει αναπτυχθεί από την ΕΣΣΔ η οποία και το χειριζό 
ταν (τώρα το διαχειρίζεται η Ρωσική Ομοσπονδία) 
διόρθωση των βασικών δορυφορικών σημάτων (ΘΡδ και ΘΙ 
ΟΝΑδδ), υπολογιζόμενη από επίγειο σταθμό και εκπέμπαμε 
νη ώστε να επεκτείνει τις υπηρεσίες πλοήγησης σε επίπεδο 
τοπικής ζώνης ή ευρείας ζώνης 
περιφερειακή επέκταση των ΘΡδ και ΘίΟΝΑδδ, η οποία αν 
απτύσσεται στην Ευρώπη και χρησιμοποιεί γεωοτατικούς δο 
ρυφόρους μαζί με ένα επίγειο δίκτυο σταθμών παρακολούθ 
ηοης και ένα κέντρο ελέγχου. Το ΕΘΝΟδ είναι ευρωπαϊκή σ 
υνιστώσα του ΘΝδδ-1. 
• Αρχικό επίπεδο υπηρεσιών (από το 2000): ικανό για χρή 
ση ως κύριο μέσο πλοήγησης για προκαθορισμένες εφα 
ρμογές (ακρίβεια ± 20 μέτρα) 
• πλήρες επίπεδο υπηρεσιών (από το 2003): ικανό για χρ 
ήση ως μοναδικό μέσο πλοήγησης για προκαθορισμένε 
ς χρήσης (ακρίβεια ± 5 μέτρα). Απαιτεί πρόσθετη υποδο 
μή 
περιφερειακή επέκταση του ΘΡδ, η οποία αναπτύσσεται στη 
ν Ιαπωνία 
37 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: ΑΡΚΤΙΚΟΛΕΞΑ 
GNSS: 
(Global Navigation Satellite System - nayK 
oouio 5opu(popiK6 ouornua nAoitvnonq) 
•GNSS-1 
•GNSS-2 
GPS: 
(Global Positioning System - nayKdauio o 
uarnua npoaSiopiouou OTiyuaroq) 
GLONASS: 
(Global Navigation Satellite System - nayK 
oouio 5opu(popiK6 ouornua nAoitynonq) 
Aia<popiKd GNSS: 
EGNOS: 
(European Geostationary Navigation Overl 
ay Service - EupconaiKn. unrpeoia un£p6e 
cm.q yia Tn YeworariKj'j nAoiVvnOTi) 
MSAS: 
(Multi Satellite-based Augmentation Syste 
m - Zuornua en6iaaonq pdaei noAAanAca 
v 5opuq>6pcov) nayKoauio ouornua npooSiopiouou ariYuaroq, Taxurnraq K 
ai xpovou, TO onoi'o avranoKpfverai ae uoviun paon as ev5e 
X6ueveq ananfjaeiq XPHOTOOV yia ecpapuoyeq un OTPOTKOTIKO 
u xapaKTrpa 
αρχική εφαρμογή του ΘΝδδ, βασισμένη στο ΘΡδ και το Θί. 
ΟΝΑδδ διευρυνόμενα από συστήματα του μη στρατιωτικού 
τομέα (όπως η ΕΘΝΟδ, το ννΑΑδ και το Μ3Α5), σχεδιασμέν 
η με τρόπο ώστε να παρέχει στο χρήστη επαρκή ανεξάρτητη 
εποπτεία του όλου συστήματος 
παγκόσμιο πολιτικό (μη στρατιωτικό δορυφορικό σύστημα 
πλοήγηοης του οποίου η διαχείριση και ο έλεγχος θα διεξάγ 
ονται σε διεθνές επίπεδο, και το οποίο ανταποκρίνεται στις α 
παιτήσεις όλων των κατηγοριών χρηστών όσον αφορά στον 
προσδιορισμό του στίγματος, της ταχύτητας και του χρόνου 
, και έχει τη δυνατότητα να παράσχει ένα ενιαίο μοναδικό μέ 
σο πλοήγηοης για προκαθορισμένες εφαρμογές 
δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και προσδιορισμού στίγμα 
τος που έχει αναπτυχθεί από τις ΗΠΑ οι οποίες και το διαχει 
ρίζονται 
δορυφορικό σύστημα πλοήγηοης και προσδιορισμού στίγμα 
τος που έχει αναπτυχθεί από την ΕΣΣΔ η οποία και το χειριζό 
ταν (τώρα το διαχειρίζεται η Ρωσική Ομοσπονδία) 
διόρθωση των βασικών δορυφορικών σημάτων (ΘΡδ και ΘΙ 
ΟΝΑδδ), υπολογιζόμενη από επίγειο σταθμό και εκπέμπαμε 
νη ώστε να επεκτείνει τις υπηρεσίες πλοήγησης σε επίπεδο 
τοπικής ζώνης ή ευρείας ζώνης 
περιφερειακή επέκταση των ΘΡδ και ΘίΟΝΑδδ, η οποία αν 
απτύσσεται στην Ευρώπη και χρησιμοποιεί γεωοτατικούς δο 
ρυφόρους μαζί με ένα επίγειο δίκτυο σταθμών παρακολούθ 
ηοης και ένα κέντρο ελέγχου. Το ΕΘΝΟδ είναι ευρωπαϊκή σ 
υνιστώσα του ΘΝδδ-1. 
• Αρχικό επίπεδο υπηρεσιών (από το 2000): ικανό για χρή 
ση ως κύριο μέσο πλοήγησης για προκαθορισμένες εφα 
ρμογές (ακρίβεια ± 20 μέτρα) 
• πλήρες επίπεδο υπηρεσιών (από το 2003): ικανό για χρ 
ήση ως μοναδικό μέσο πλοήγησης για προκαθορισμένε 
ς χρήσης (ακρίβεια ± 5 μέτρα). Απαιτεί πρόσθετη υποδο 
μή 
περιφερειακή επέκταση του ΘΡδ, η οποία αναπτύσσεται στη 
ν Ιαπωνία 
37 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: ΑΡΚΤΙΚΟΛΕΞΑ 
GNSS: 
(Global Navigation Satellite System - nayK 
oouio 5opu(popiK6 auarnuo. nAoitvnOTiq) 
•GNSS-1 
•GNSS-2 
GPS: 
(Global Positioning System - nayKdauio o 
uarnua npoaSiopiouou OTiyuaroq) 
GLONASS: 
(Global Navigation Satellite System - nayK 
oouio 5opu(popiK6 ouornua nAoitynonq) 
Aia<popiKd GNSS: 
EGNOS: 
(European Geostationary Navigation Overl 
ay Service - Eupamautfi unnpeoia un£p6e 
cm,q yia Tn YeworariKj'j nAoitynon) 
MSAS: 
(Multi Satellite-based Augmentation Syste 
m - Zuornua en6iaaonq pdaei noAAanAca 
v 5opuq>6pcov) nayKoauio ouornua npooSiopiouou ariYuaroq, Taxurnraq K 
ai xpovou, TO onoi'o avranoKpfverai ae uoviun paon as ev5e 
X6ueveq ananfjoeiq XPHOTOOV yia ecpapuoyeq un OTPOTKOTIKO 
u xapaiaf|pa 
αρχική εφαρμογή του ΘΝδδ, βασισμένη στο ΘΡδ και το Θί. 
ΟΝΑδδ διευρυνόμενα από συστήματα του μη στρατιωτικού 
τομέα (όπως η ΕΘΝΟδ, το ννΑΑδ και το Μ3Α5), σχεδιασμέν 
η με τρόπο ώστε να παρέχει στο χρήστη επαρκή ανεξάρτητη 
εποπτεία του όλου συστήματος 
παγκόσμιο πολιτικό (μη στρατιωτικό δορυφορικό σύστημα 
πλοήγηοης του οποίου η διαχείριση και ο έλεγχος θα διεξάγ 
ονται σε διεθνές επίπεδο, και το οποίο ανταποκρίνεται στις α 
παιτήσεις όλων των κατηγοριών χρηστών όσον αφορά στον 
προσδιορισμό του στίγματος, της ταχύτητας και του χρόνου 
, και έχει τη δυνατότητα να παράσχει ένα ενιαίο μοναδικό μέ 
σο πλοήγηοης για προκαθορισμένες εφαρμογές 
δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και προσδιορισμού στίγμα 
τος που έχει αναπτυχθεί από τις ΗΠΑ οι οποίες και το διαχει 
ρίζονται 
δορυφορικό σύστημα πλοήγηοης και προσδιορισμού στίγμα 
τος που έχει αναπτυχθεί από την ΕΣΣΔ η οποία και το χειριζό 
ταν (τώρα το διαχειρίζεται η Ρωσική Ομοσπονδία) 
διόρθωση των βασικών δορυφορικών σημάτων (ΘΡδ και ΘΙ 
ΟΝΑδδ), υπολογιζόμενη από επίγειο σταθμό και εκπέμπαμε 
νη ώστε να επεκτείνει τις υπηρεσίες πλοήγησης σε επίπεδο 
τοπικής ζώνης ή ευρείας ζώνης 
περιφερειακή επέκταση των ΘΡδ και ΘίΟΝΑδδ, η οποία αν 
απτύσσεται στην Ευρώπη και χρησιμοποιεί γεωοτατικούς δο 
ρυφόρους μαζί με ένα επίγειο δίκτυο σταθμών παρακολούθ 
ηοης και ένα κέντρο ελέγχου. Το ΕΘΝΟδ είναι ευρωπαϊκή σ 
υνιστώσα του ΘΝδδ-1. 
• Αρχικό επίπεδο υπηρεσιών (από το 2000): ικανό για χρή 
ση ως κύριο μέσο πλοήγησης για προκαθορισμένες εφα 
ρμογές (ακρίβεια ± 20 μέτρα) 
• πλήρες επίπεδο υπηρεσιών (από το 2003): ικανό για χρ 
ήση ως μοναδικό μέσο πλοήγησης για προκαθορισμένε 
ς χρήσης (ακρίβεια ± 5 μέτρα). Απαιτεί πρόσθετη υποδο 
μή 
περιφερειακή επέκταση του ΘΡδ, η οποία αναπτύσσεται στη 
ν Ιαπωνία 
37 
WAAS: 
(Wide Area Augmentation System - σύστη 
μα επέκτασης ευρείας ζώνης) περιφερειακή επέκταση του GPS, η οποία αναπτύσσεται στι 
ς ΗΠΑ 
LAAS: 
(Local Area Augmentation System - σύστη 
μα επέκτασης τοπικής ζώνης) επέκταση σε επίπεδο τοπικής ζώνης, που απαιτείται κατά κα 
νόνα για συγκεκριμένες εφαρμογές, όπως η αεροπλοΐα με μ 
εγάλες απαιτήσεις ασφάλειας (π.χ. για υποβοήθηση της προ 
σγείωσης αεροσκάφους σε συνθήκες περιορισμένης ορατό 
τητας) ή η ενίσχυση των δορυφορικών σημάτων όπου αυτό 
απαιτείται λόγω γεωγραφικών παραγόντων (π.χ. στα πολύ β 
όρεια πλάτη που βρίσκονται μακριά από τους δορυφόρους ε 
πέκτασης που είναι τοποθετημένοι γεωστατικά πάνω από το 
ν ισημερινό). Αυτά τα συστήματα μπορούν να σχηματίσουν υ 
πο-περιφερειακά δίκτυα. 
38 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ 
1. ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 
Ανακοίνωση της Επιτροπής: "Πα ένα Διευρωπαϊκά Δίκτυο Προσδιορισμού Στίγματος κα 
ι Πλοήγησης." 
2. ΣΧΕΤΙΚΑ ΚΟΝΔΥΛΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ 
Β2-702 Ειδικά μέτρα, ιδίως για την ασφάλεια των μεταφορών 
Β2-704 Καθιέρωση και ανάπτυξη κοινής πολιτικής για αειφάρο κινητικάτητα 
Β5-700 
Χρηματοοικονομική στήριξη για έργα κοινού ενδιαφέροντος στα διευρ 
ωπαϊκά δίκτυα 
Β6-7 Επιστημονικές και τεχνικές δραστηριάτητες στήριξης 
Εφαρμογές τηλεματικής κοινού ενδιαφέροντος 
Μεταφορές (Ερευνητικό Πρόγραμμα) 
Κατά περίπτωση, θα χρησιμοποιηθούν άλλα κονδύλια του προϋπολογισμού, έπειτα απ 
ά την έγκριση του 5ου Προγράμματος Πλαισίου. 
3. ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ 
Ανάλογα με τις αναλαμβανόμενες δράσεις, ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα: 
Άρθρα 74, 84 παρ. (2), 113, και 129γ και 130Θ της Συνθήκης. 
Απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚτου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23η 
ς Ιουλίου 1996 σχετικά με κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διε 
υρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. 
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2236/95 του Συμβουλίου της 18ης Σεπτεμβρίου 1995, με τον οπ 
οίο καθορίζονται οι γενικοί κανόνες για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοοικονομικής ε 
νίσχυσης στο πεδίο των διευρωπαϊκών δικτύων. 
Απόφαση του Συμβουλίου της 23ης Νοεμβρίου 1994, με την οποία θεσπίζεται ειδικό πρ 
όγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης και της επίδειξη 
ς, στο πεδίο των εφαρμογών τηλεματικής κοινού ενδιαφέροντος (1994-1998).. 
Απάφαση του Συμβουλίου της 15ης Δεκεμβρίου 1994, με την οποία θεσπίζεται ειδικό π 
ρόγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης της επίδειξης, 
στο πεδίο των μεταφορών (1994-1998). 
Συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Διαστήματ 
ος και του EUROCONTROL σχετικά με Ευρωπαϊκή συμβολή στην ανάπτυξη παγκάσμιο 
υ δορυφορικού συστήματος πλοήγησης (GNSS), COM(97) 442 τελικό της 23ης Σεπτεμ 
βρίου 1997. 
39 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ 
1. ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 
Ανακοίνωση της Επιτροπής: "Πα ένα Διευρωπαϊκό Δίκτυο Προσδιορισμού Στίγματος κα 
ι Πλοήγησης." 
2. ΣΧΕΤΙΚΑ ΚΟΝΔΥΛΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ 
Β2-702 Ειδικά μέτρα, ιδίως για την ασφάλεια των μεταφορών 
Β2-704 Καθιέρωση και ανάπτυξη κοινής πολιτικής για αειφάρο κινητικάτητα 
Β5-700 
Χρηματοοικονομική στήριξη για έργα κοινού ενδιαφέροντος στα διευρ 
ωπαϊκά δίκτυα 
Β6-7 Επιστημονικές και τεχνικές δραστηριάτητες στήριξης 
Εφαρμογές τηλεματικής κοινού ενδιαφέροντος 
Μεταφορές (Ερευνητικά Πρόγραμμα) 
Κατά περίπτωση, θα χρησιμοποιηθούν άλλα κονδύλια του προϋπολογισμού, έπειτα απ 
ό την έγκριση του 5ου Προγράμματος Πλαισίου. 
3. ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ 
Ανάλογα με τις αναλαμβανόμενες δράσεις, ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα: 
Άρθρα 74, 84 παρ. (2), 113, και 129γ και 130Θ της Συνθήκης. 
Απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚτου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23η 
ς Ιουλίου 1996 σχετικά με κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διε 
υρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. 
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2236/95 του Συμβουλίου της 18ης Σεπτεμβρίου 1995, με τον οπ 
οίο καθορίζονται οι γενικοί κανόνες για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοοικονομικής ε 
νίσχυσης στο πεδίο των διευρωπαϊκών δικτύων. 
Απόφαση του Συμβουλίου της 23ης Νοεμβρίου 1994, με την οποία θεσπίζεται ειδικό πρ 
όγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης και της επίδειξη 
ς, στο πεδίο των εφαρμογών τηλεματικής κοινού ενδιαφέροντος (1994-1998).. 
Απόφαση του Συμβουλίου της 15ης Δεκεμβρίου 1994, με την οποία θεσπίζεται ειδικό π 
ρόγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης της επίδειξης, 
στο πεδίο των μεταφορών (1994-1998). 
Συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Διαστήματ 
ος και του EUROCONTROL σχετικά με Ευρωπαϊκή συμβολή στην ανάπτυξη παγκόσμιο 
υ δορυφορικού συστήματος πλοήγησης (GNSS), COM(97) 442 τελικό της 23ης Σεπτεμ 
βρίου 1997. 
39 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ 
1. ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 
Ανακοίνωση της Επιτροπής: "Για ένα Διευρωπαϊκό Δίκτυο Προσδιορισμού Στίγματος κα 
ι Πλοήγησης." 
2. ΣΧΕΤΙΚΑ ΚΟΝΔΥΛΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ 
Β2-702 Ειδικά μέτρα, ιδίως για την ασφάλεια των μεταφορών 
Β2-704 Καθιέρωση και ανάπτυξη κοινής πολιτικής για αειφόρο κινητικότητα 
Β5-700 
Χρηματοοικονομική στήριξη για έργα κοινού ενδιαφέροντος στα διευρ 
ωπαϊκά δίκτυα 
Β6-7 Επιστημονικές και τεχνικές δραστηριότητες στήριξης 
Εφαρμογές τηλεματικής κοινού ενδιαφέροντος 
Μεταφορές (Ερευνητικό Πρόγραμμα) 
Κατά περίπτωση, θα χρησιμοποιηθούν άλλα κονδύλια του προϋπολογισμού, έπειτα απ 
ό την έγκριση του 5ου Προγράμματος Πλαισίου. 
3. ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ 
Ανάλογα με τις αναλαμβανόμενες δράσεις, ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα: 
Άρθρα 74, 84 παρ. (2), 113, και 129γ και 130Θ της Συνθήκης. 
Απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚτου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23η 
ς Ιουλίου 1996 σχετικά με κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διε 
υρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. 
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2236/95 του Συμβουλίου της 18ης Σεπτεμβρίου 1995, με τον οπ 
οίο καθορίζονται οι γενικοί κανόνες για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοοικονομικής ε 
νίσχυσης στο πεδίο των διευρωπαϊκών δικτύων. 
Απόφαση του Συμβουλίου της 23ης Νοεμβρίου 1994, με την οποία θεσπίζεται ειδικό πρ 
όγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης και της επίδειξη 
ς, στο πεδίο των εφαρμογών τηλεματικής κοινού ενδιαφέροντος (1994-1998).. 
Απόφαση του Συμβουλίου της 15ης Δεκεμβρίου 1994, με την οποία θεσπίζεται ειδικό π 
ρόγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης της επίδειξης, 
στο πεδίο των μεταφορών (1994-1998). 
Συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Διαστήματ 
ος και του EUROCONTROL σχετικά με Ευρωπαϊκή συμβολή στην ανάπτυξη παγκόσμιο 
υ δορυφορικού συστήματος πλοήγησης (GNSS), COM(97) 442 τελικό της 23ης Σεπτεμ 
βρίου 1997. 
39 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ 
1. ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 
Ανακοίνωση της Επιτροπής: "Για ένα Διευρωπαϊκό Δίκτυο Προσδιορισμού Στίγματος κα 
ι Πλοήγησης." 
2. ΣΧΕΤΙΚΑ ΚΟΝΔΥΛΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ 
Β2-702 Ειδικά μέτρα, ιδίως για την ασφάλεια των μεταφορών 
Β2-704 Καθιέρωση και ανάπτυξη κοινής πολιτικής για αειφόρο κινητικότητα 
Β5-700 
Χρηματοοικονομική στήριξη για έργα κοινού ενδιαφέροντος στα διευρ 
ωπαϊκά δίκτυα 
Β6-7 Επιστημονικές και τεχνικές δραστηριότητες στήριξης 
Εφαρμογές τηλεματικής κοινού ενδιαφέροντος 
Μεταφορές (Ερευνητικό Πρόγραμμα) 
Κατά περίπτωση, θα χρησιμοποιηθούν άλλα κονδύλια του προϋπολογισμού, έπειτα απ 
ό την έγκριση του 5ου Προγράμματος Πλαισίου. 
3. ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ 
Ανάλογα με τις αναλαμβανόμενες δράσεις, ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα: 
Άρθρα 74, 84 παρ. (2), 113, και 129γ και 130Θ της Συνθήκης. 
Απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚτου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23η 
ς Ιουλίου 1996 σχετικά με κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διε 
υρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. 
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2236/95 του Συμβουλίου της 18ης Σεπτεμβρίου 1995, με τον οπ 
οίο καθορίζονται οι γενικοί κανόνες για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοοικονομικής ε 
νίσχυσης στο πεδίο των διευρωπαϊκών δικτύων. 
Απόφαση του Συμβουλίου της 23ης Νοεμβρίου 1994, με την οποία θεσπίζεται ειδικό πρ 
όγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης και της επίδειξη 
ς, στο πεδίο των εφαρμογών τηλεματικής κοινού ενδιαφέροντος (1994-1998).. 
Απόφαση του Συμβουλίου της 15ης Δεκεμβρίου 1994, με την οποία θεσπίζεται ειδικό π 
ρόγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης της επίδειξης, 
στο πεδίο των μεταφορών (1994-1998). 
Συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Διαστήματ 
ος και του EUROCONTROL σχετικά με Ευρωπαϊκή συμβολή στην ανάπτυξη παγκόσμιο 
υ δορυφορικού συστήματος πλοήγησης (GNSS), COM(97) 442 τελικό της 23ης Σεπτεμ 
βρίου 1997. 
39 
4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 
4.1 Γενικός στόχος της ενέργειας 
Η προτεινόμενη στρατηγική συμβάλλει στην υλοποίηση διευρωπαϊκού δικτύου 
προσδιορισμού στίγματος και πλοήγησης. Ο στόχος της καθιέρωσης του εν λό 
γω δικτύου είναι η βελτίωση της απόδοσης των συστημάτων μεταφορών, θέτον 
τας στη διάθεση των χρηστών ένα σύστημα που προσφέρει τη δυνατότητα γεω 
γραφικού εντοπισμού. Τούτο συμβάλλει στην ανάπτυξη αειφόρου και ασφαλού 
ς κινητικότητας για πρόσωπα προϊόντα,δηλ. έναν από τους θεμελιώδεις στόχου 
ς της Κοινοτικής πολιτικής για τις μεταφορές. Με τη στρατηγική υποοτηρίζοντ 
αι επίσης και άλλες κοινοτικές πολιτικές, όπως στην απασχόληση, τη βιομηχανί 
α, το περιβάλλον, τη σύγκλιση και συνεργασία και την ανάπτυξη. 
Η εν λόγω πρωτοβουλία αυτή θα παράσχει επίσης τη δυνατότητα στην ευρωπαϊκή βιομηχανία 
να έχει πρόσβαση σε εξαγωγικές αγορές που επί του παρόντος κυριαρχούνται από τις ΗΠΑ, ό 
που γίνεται χρήοη δημόσιων πόρων για την υποστήριξη της εθνικής βιομηχανίας. 
4.2 
Χρονική διάρκεια της ενέργειας και προβλεπόμενες ρυθμίσεις για την αναν 
έωση ή παράταση της 
1998-2002 
5. ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ Η ΕΣΟΔΩΝ 
5.1 Μη υποχρεωτικές δαπάνες 
5.2 Διαχωριζόμενες πιστώσεις 
5.3 Είδος των εσόδων 
Άνευ αντικειμένου 
6. ΕΙΔΟΣ ΤΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ 
- Επιδότηση για συγχρηματοδότηση από κοινού με συνεισφορές από άλλα μέρη (Ευρωπαϊκή 
Υπηρεσία Διαστήματος, EUROCONTROL)· 
- Δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης (πρόγραμμα πλαίσιο) · 
- Μελέτες σκοπιμότητας/εφικτότητας και έργα επίδειξης (μέγιστη κοινοτική συμμετοχή: 50%) 
επιλέξιμα για χρηματοδοτική βοήθεια στο πλαίσιο των Διευρωπαϊκών δικτύων 
- Μελέτες σκοπιμότητας/εφικτότητας και έργα επίδειξης. 
40 
7. ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ 
7.1 
Οι αποφάσεις που προτείνονται στην παρούσα ανακοίνωση έχουν περιορισμέν 
ο δημοσιονομικό αντίκτυπο και δεν απαιτούνται πρόσθετοι πόροι πέραν των ήδ 
η προβλεπόμενων στον υφιστάμενο δημοσιονομικό προγραμματισμό ή, όσον α 
φορά τα διευρωπαϊκά δίκτυα σε εύλογη προέκταση των πόρων μετά το 1999. Η 
προτεινόμενη όμως στρατηγική θα συμπεριλάβει επακόλουθες αποφάσεις (π.χ 
. για το ΘΝδδ-2 οι συζητούμενες εναλλακτικές επιλογές κυμαίνονται από 355 Μ 
Εθυέως4ΒΕΟΙΙ). 
Κατά συνέπεια, στο παρόν δημοσιονομικό δελτίο αντιμετωπίζονται συνοπτικά μ 
όνον τα πεδία όπου είναι σαφέστερος ο δημοσιονομικός αντίκτυπος: 
• Συνεχιζόμενη δαπάνη από τον προϋπολογισμό των Διευρωπαϊκών δικτύων γι 
α υλοποίηση της κοινοτικής συνιστώσας των ΘΝδδ-1, ΕΘΝΟδ, καθώς και τ 
ων αρχικών σταδίων του ΘΝδδ-2-
• Δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης, κυρίως στο ΘΝδδ-2 όπου η κοινοτ 
ική πρόταση για το 5ο Πρόγραμμα Πλαίσιο για την έρευνα το προσδιορίζει ή 
δη κατά προτεραιότητα: τόσο στην κεντρική δράση περί αειφόρου κινητικότ 
ητας και διατροπικότητας στο πρόγραμμα περί ανταγωνιστικής και αειφόρο 
υ ανάπτυξης, καθώς και σε συστήματα και υπηρεσίες για τους πολίτες στο π 
ρόγραμμα περί κοινωνίας των πληροφοριών. 
Τα δύο κύρια πεδία όπου η προτεινόμενη στρατηγική συμπεριλαμβάνει επακόλ 
ουθες αποφάσεις για τις οποίες απαιτείται πρόσθετη χρηματοδότηση είναι: 
• απόφαση περί υλοποίησης του ΘΝδδ-2 όπου προγραμματίζεται ότι αποφάσ 
εις θα πρέπει να ληφθούν στις αρχές του 1999. Η κοινοτική συνεισφορά θα 
πρέπει να χρηματοδοτηθεί κυρίως από τους προϋπολογισμούς των διευρωπ 
αϊκών δικτύων και τις ΕΤΑ-
• Εάν το σύστημα ΕΘΝΟδ πρόκειται να διατεθεί σε τρίτες χώρες, στην Ανατο 
λική Ευρώπη, την πρώην Σοβιετική Ένωση, τη Λατινική Αμερική και Καραϊβικ 
ή ή την Αφρική, ενδέχεται να απαιτηθεί ενεργοποίηση, σε συμφωνία με τις ε 
νδιαφερόμενες χώρες, των οικείων κοινοτικών δημοσιονομικών μέσων. 
7.2 Κατανομή ανά στοιχείο της ενέργειας30 
30 τα αριθμητικά στοιχεία που ισχύουν από το 1999 
είναι ενδεικτικά και εξαρτώνται από τις διαδικασίες έγκρισης των αντιστοίχων μέσων και το χρονοδιάγραμμα του προγ 
ράμματος δράσης. 
41 7. ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ 
7.1 
Οι αποφάσεις που προτείνονται στην παρούσα ανακοίνωση έχουν περιορισμέν 
ο δημοσιονομικό αντίκτυπο και δεν απαιτούνται πρόσθετοι πόροι πέραν των ήδ 
η προβλεπόμενων στον υφιστάμενο δημοσιονομικό προγραμματισμό ή, όσον α 
φορά τα διευρωπαϊκά δίκτυα σε εύλογη προέκταση των πόρων μετά το 1999. Η 
προτεινόμενη όμως στρατηγική θα συμπεριλάβει επακόλουθες αποφάσεις (π.χ 
. για το ΘΝδδ-2 οι συζητούμενες εναλλακτικές επιλογές κυμαίνονται από 355 Μ 
Εθυέως4ΒΕΟΙΙ). 
Κατά συνέπεια, στο παρόν δημοσιονομικό δελτίο αντιμετωπίζονται συνοπτικά μ 
όνον τα πεδία όπου είναι σαφέστερος ο δημοσιονομικός αντίκτυπος: 
• Συνεχιζόμενη δαπάνη από τον προϋπολογισμό των Διευρωπαϊκών δικτύων γι 
α υλοποίηση της κοινοτικής συνιστώσας των ΘΝδδ-1, ΕΘΝΟδ, καθώς και τ 
ων αρχικών σταδίων του ΘΝδδ-2-
• Δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης, κυρίως στο ΘΝδδ-2 όπου η κοινοτ 
ική πρόταση για το 5ο Πρόγραμμα Πλαίσιο για την έρευνα το προσδιορίζει ή 
δη κατά προτεραιότητα: τόσο στην κεντρική δράση περί αειφόρου κινητικότ 
ητας και διατροπικότητας στο πρόγραμμα περί ανταγωνιστικής και αειφόρο 
υ ανάπτυξης, καθώς και σε συστήματα και υπηρεσίες για τους πολίτες στο π 
ρόγραμμα περί κοινωνίας των πληροφοριών. 
Τα δύο κύρια πεδία όπου η προτεινόμενη στρατηγική συμπεριλαμβάνει επακόλ 
ουθες αποφάσεις για τις οποίες απαιτείται πρόσθετη χρηματοδότηση είναι: 
• απόφαση περί υλοποίησης του ΘΝδδ-2 όπου προγραμματίζεται ότι αποφάσ 
εις θα πρέπει να ληφθούν στις αρχές του 1999. Η κοινοτική συνεισφορά θα 
πρέπει να χρηματοδοτηθεί κυρίως από τους προϋπολογισμούς των διευρωπ 
αϊκών δικτύων και τις ΕΤΑ-
• Εάν το σύστημα ΕΘΝΟδ πρόκειται να διατεθεί σε τρίτες χώρες, στην Ανατο 
λική Ευρώπη, την πρώην Σοβιετική Ένωση, τη Λατινική Αμερική και Καραϊβικ 
ή ή την Αφρική, ενδέχεται να απαιτηθεί ενεργοποίηση, σε συμφωνία με τις ε 
νδιαφερόμενες χώρες, των οικείων κοινοτικών δημοσιονομικών μέσων. 
7.2 Κατανομή ανά στοιχείο της ενέργειας30 
30 τα αριθμητικά στοιχεία που ισχύουν από το 1999 
είναι ενδεικτικά και εξαρτώνται από τις διαδικασίες έγκρισης των αντιστοίχων μέσων και το χρονοδιάγραμμα του προγ 
ράμματος δράσης. 
41 7. ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ 
7.1 
Οι αποφάσεις που προτείνονται στην παρούσα ανακοίνωση έχουν περιορισμέν 
ο δημοσιονομικό αντίκτυπο και δεν απαιτούνται πρόσθετοι πόροι πέραν των ήδ 
η προβλεπόμενων στον υφιστάμενο δημοσιονομικό προγραμματισμό ή, όσον α 
φορά τα διευρωπαϊκά δίκτυα σε εύλογη προέκταση των πόρων μετά το 1999. Η 
προτεινόμενη όμως στρατηγική θα συμπεριλάβει επακόλουθες αποφάσεις (π.χ 
. για το ΘΝδδ-2 οι συζητούμενες εναλλακτικές επιλογές κυμαίνονται από 355 Μ 
Εθυέως4ΒΕΟΙΙ). 
Κατά συνέπεια, στο παρόν δημοσιονομικό δελτίο αντιμετωπίζονται συνοπτικά μ 
όνον τα πεδία όπου είναι σαφέστερος ο δημοσιονομικός αντίκτυπος: 
• Συνεχιζόμενη δαπάνη από τον προϋπολογισμό των Διευρωπαϊκών δικτύων γι 
α υλοποίηση της κοινοτικής συνιστώσας των ΘΝδδ-1, ΕΘΝΟδ, καθώς και τ 
ων αρχικών σταδίων του ΘΝδδ-2-
• Δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης, κυρίως στο ΘΝδδ-2 όπου η κοινοτ 
ική πρόταση για το 5ο Πρόγραμμα Πλαίσιο για την έρευνα το προσδιορίζει ή 
δη κατά προτεραιότητα: τόσο στην κεντρική δράση περί αειφόρου κινητικότ 
ητας και διατροπικότητας στο πρόγραμμα περί ανταγωνιστικής και αειφόρο 
υ ανάπτυξης, καθώς και σε συστήματα και υπηρεσίες για τους πολίτες στο π 
ρόγραμμα περί κοινωνίας των πληροφοριών. 
Τα δύο κύρια πεδία όπου η προτεινόμενη στρατηγική συμπεριλαμβάνει επακόλ 
ουθες αποφάσεις για τις οποίες απαιτείται πρόσθετη χρηματοδότηση είναι: 
• απόφαση περί υλοποίησης του ΘΝδδ-2 όπου προγραμματίζεται ότι αποφάσ 
εις θα πρέπει να ληφθούν στις αρχές του 1999. Η κοινοτική συνεισφορά θα 
πρέπει να χρηματοδοτηθεί κυρίως από τους προϋπολογισμούς των διευρωπ 
αϊκών δικτύων και τις ΕΤΑ-
• Εάν το σύστημα ΕΘΝΟδ πρόκειται να διατεθεί σε τρίτες χώρες, στην Ανατο 
λική Ευρώπη, την πρώην Σοβιετική Ένωση, τη Λατινική Αμερική και Καραϊβικ 
ή ή την Αφρική, ενδέχεται να απαιτηθεί ενεργοποίηση, σε συμφωνία με τις ε 
νδιαφερόμενες χώρες, των οικείων κοινοτικών δημοσιονομικών μέσων. 
7.2 Κατανομή ανά στοιχείο της ενέργειας30 
30 τα αριθμητικά στοιχεία που ισχύουν από το 1999 
είναι ενδεικτικά και εξαρτώνται από τις διαδικασίες έγκρισης των αντιστοίχων μέσων και το χρονοδιάγραμμα του προγ 
ράμματος δράσης. 
41 7. ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ 
7.1 
Οι αποφάσεις που προτείνονται στην παρούσα ανακοίνωση έχουν περιορισμέν 
ο δημοσιονομικό αντίκτυπο και δεν απαιτούνται πρόσθετοι πόροι πέραν των ήδ 
η προβλεπόμενων στον υφιστάμενο δημοσιονομικό προγραμματισμό ή, όσον α 
φορά τα διευρωπαϊκά δίκτυα σε εύλογη προέκταση των πόρων μετά το 1999. Η 
προτεινόμενη όμως στρατηγική θα συμπεριλάβει επακόλουθες αποφάσεις (π.χ 
. για το ΘΝδδ-2 οι συζητούμενες εναλλακτικές επιλογές κυμαίνονται από 355 Μ 
Εθυέως4ΒΕΟΙΙ). 
Κατά συνέπεια, στο παρόν δημοσιονομικό δελτίο αντιμετωπίζονται συνοπτικά μ 
όνον τα πεδία όπου είναι σαφέστερος ο δημοσιονομικός αντίκτυπος: 
• Συνεχιζόμενη δαπάνη από τον προϋπολογισμό των Διευρωπαϊκών δικτύων γι 
α υλοποίηση της κοινοτικής συνιστώσας των ΘΝδδ-1, ΕΘΝΟδ, καθώς και τ 
ων αρχικών σταδίων του ΘΝδδ-2-
• Δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης, κυρίως στο ΘΝδδ-2 όπου η κοινοτ 
ική πρόταση για το 5ο Πρόγραμμα Πλαίσιο για την έρευνα το προσδιορίζει ή 
δη κατά προτεραιότητα: τόσο στην κεντρική δράση περί αειφόρου κινητικότ 
ητας και διατροπικότητας στο πρόγραμμα περί ανταγωνιστικής και αειφόρο 
υ ανάπτυξης, καθώς και σε συστήματα και υπηρεσίες για τους πολίτες στο π 
ρόγραμμα περί κοινωνίας των πληροφοριών. 
Τα δύο κύρια πεδία όπου η προτεινόμενη στρατηγική συμπεριλαμβάνει επακόλ 
ουθες αποφάσεις για τις οποίες απαιτείται πρόσθετη χρηματοδότηση είναι: 
• απόφαση περί υλοποίησης του ΘΝδδ-2 όπου προγραμματίζεται ότι αποφάσ 
εις θα πρέπει να ληφθούν στις αρχές του 1999. Η κοινοτική συνεισφορά θα 
πρέπει να χρηματοδοτηθεί κυρίως από τους προϋπολογισμούς των διευρωπ 
αϊκών δικτύων και τις ΕΤΑ-
• Εάν το σύστημα ΕΘΝΟδ πρόκειται να διατεθεί σε τρίτες χώρες, στην Ανατο 
λική Ευρώπη, την πρώην Σοβιετική Ένωση, τη Λατινική Αμερική και Καραϊβικ 
ή ή την Αφρική, ενδέχεται να απαιτηθεί ενεργοποίηση, σε συμφωνία με τις ε 
νδιαφερόμενες χώρες, των οικείων κοινοτικών δημοσιονομικών μέσων. 
7.2 Κατανομή ανά στοιχείο της ενέργειας30 
30 τα αριθμητικά στοιχεία που ισχύουν από το 1999 
είναι ενδεικτικά και εξαρτώνται από τις διαδικασίες έγκρισης των αντιστοίχων μέσων και το χρονοδιάγραμμα του προγ 
ράμματος δράσης. 
41 
Εκατ. ECU (τρέχουσες τιμές) 
Κατανομή 
Διευρωπαϊκά δίκτυα 
(Β5-70) 
Έρευνα (Β6-7) 
Σύνολο 1998 
17 
4 
21 1999 
[20] 
[20] 
π.υ. 2000 
[20] 
π.υ. 
π.υ. 2001 
[25] 
π.υ. 
π.υ 2002 
[25] 
π.υ. 
π.υ. Σύνολο 
[107] 
π.υ. 
π.υ 
42 
7.3 Ενδεικτικό πρόγραμμα πιστώσεων 
Εκατ. ECU (τρέχουσες τιμές) 
Αναλήψεις υποχρεώσεω 
ν 
Πιστώσεις πληρωμών 
1998 
1999 
2000 
2001 
2002 
Ν+5 
και επόμενα έτη 
Σύνολο 1998 
[21] 1999 
π.υ. 2000 
π.υ. 2001 
π.υ. 2002 
π.υ. Σύνολ 
0 
π.υ. 
[8] 
[8] 
[5] 
[21] π.υ. 
π.υ. 
π.υ. 
π.υ. π.υ. 
π.υ. 
π.υ. 
π.υ. π.υ. 
π.υ. 
π.υ. 
π.υ. π.υ. 
π.υ. 
π.υ. π.υ. 
8. ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΑΤΗΣ 
Ισχύουν τα μέτρα για την καταπολέμηση της απάτης που περιλαμβάνονται σε κάθε μέσο που π 
ροτείνεται για τη χρηματοδότηση των διαφόρων λειτουργιών. Συγκαταλέγονται επιθεωρήσεις, 
εκθέσεις, παρακολούθηση και αξιολόγηση βάσει του κανονισμού 2238/95, καθορισμός γενικών 
κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοοικονομικής βοήθειας στο πεδίο των διευρωπαϊκ 
ών δικτύων: ιδίως, βάσει των άρθρων 12, παρ. (4) και (5), προβλέπονται τακτικοί επιτόπιοι έλεγχ 
οι από προσωπικό της Επιτροπής ενώ βάσει των άρθρων 15, παρ. (5) και (7) προβλέπεται πάρα 
κολούθηση και αξιολόγηση. Παρόμοια μέτρα υφίστανται για τα λοιπά εμπλεκόμενα κοινοτικά δ 
ημοσιονομικά μέσα 
9. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ/ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ 
9.1 Ειδικοί ποσοτικοί στόχοι, πληθυσμός στον οποίο απευθύνεται η ενέργεια 
Για την ευρωπαϊκή συμβολή στην ανάπτυξη του GNSS απαιτούνται σημαντικοί π 
όροι (βλ. ανακοίνωση της Επιτροπής COM(94) 248 του Ιουνίου 1994 περί δορυφο 
ρικών υπηρεσιών πλοήγησης). Οι δημόσιες επενδύσεις των ΗΠΑ για το τρέχον G 
PS έχουν ήδη ανέλθει σε ύψος 10 δις. δολαρίων ενώ το ετήσιο κόστος για τη δια 
τήρηση της διάταξης υπολογίζεται σε 420 εκατ. δολάρια. Η Ρωσική Ομοσπονδία 
διαχειρίζεται επίσης μια διάταξη δορυφόρων, η οποία έχει απορροφήσει αξιόλογ 
α ποσά δημοσίου χρήματος. 
43 
Τα επίπεδα των επενδύσεων εκ μέρους των Κυβερνήσεων των ΗΠΑ και της Ρωσί 
ας/ΕΣΣΔ καταδεικνύουν τη στρατηγική σημασία που αποδίδουν στη συγκεκριμέν 
η υποδομή. Χωρίς σαφή στρατηγική και δέσμευση σε αυτόν τον νεοεμφανιζόμεν 
ο τομέα, η ΕΕ θα εξαρτάται από τα συστήματα των εν λόγω χωρών για εφαρμογέ 
ς κρίσιμες από άποψη ασφάλειας (αεροπλοΐα, ναυσιπλοΐα), χωρίς καμία εγγύησ 
η ως προς τη συνέχεια της παροχής και το αποδεκτό επίπεδο των υπηρεσιών. 
Η κοινοτική στρατηγική έχει τους κάτωθι στόχους: 
- βελτίωση της απόδοσης του πολυτροπικού συστήματος μεταφορών (αύξ 
ηση του κυκλοφοριακού δυναμικού, περιστολή της περιβαλλοντικής ζημί 
ας που οφείλεται στις μεταφορές, παρακολούθηση της μεταφοράς επικί 
νδυνων ή ρυπογόνων ουσιών κ.λ,π.) με ταυτόχρονη αύξηση των επιπέδω 
ν ασφαλείας. 
- Διασφάλιση στενής συνεργασίας μεταξύ κρατών μελών και θεσμικών ορ 
γάνων για μεγιστοποίηση των οφελών ελαχιστοποίηση της δαπάνης σε κ 
οινοτικό επίπεδο καθώς επίσης και για υποστήριξη της ανάπτυξης της δι 
αλειτουργικότητας στο πλαίσιο παγκόσμιου συστήματος, κατάλληλου γι 
α τις τρέχουσες και μελλοντικές μεταφορικές ανάγκες-
- Δυνατότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας να συμμετάσχει στο θεμιτό και 
ελεύθερο ανταγωνισμό σε όλους τους τομείς της αναπτυσσόμενης αγορ 
άς εξοπλισμού και υπηρεσιών δορυφορικής πλοήγησης, με εφαρμογές 
στις μεταφορές και αλλού-
- Υποστήριξη της τεχνολογικής ανάπτυξης στον διαστημικό τομέα (πρόσβ 
αση σε νέα δορυφορική τεχνολογία). 
9.2 Αιτιολόγηση της ενέργειας 
- Η κοινοτική συνεισφορά θα πρέπει να θεωρηθεί υπό το πρίσμα των μετρ 
ων για την υλοποίηση των κατευθυντηρίων γραμμών όσον αφορά την αν 
άπτυξη του διευρωπαϊκού μεταφορικού δικτύου, ιδίως του δικτύου πλοή 
γησης και προσδιορισμού στίγματος. Η οργάνωση της συνεργασίας βάσ 
ει σαφούς στρατηγικής με χρησιμοποίηση των διαθέσιμων στην Ευρώπ 
η πόρων αποτελεί το μόνο μέσο διασφάλισης του ρόλου της Κοινότητας 
στην ανάπτυξη του ΘΝδδ. 
- Η Κοινοτική δράση παρέχει τη δυνατότητα δημιουργίας διαστημικής υπο 
δομής για τη μετάδοση σημάτων πλοήγηοης ευρύ πεδίο, προς όφελος τ 
ου συνόλου της Ευρώπης.Για την άντληση των οφελών απαιτείται, ωστό 
σο, έργο σημαντικής κλίμακας. Το ψήφισμα του Συμβουλίου 378/94 της 1 
9ης Δεκεμβρίου 1994 κάλεσε την Επιτροπή να καταρτίσει τις απαραίτητε 
ς προτάσεις. Επιπλέον, το Συμβούλιο ενέκρινε τον Ιούνιο του 1996 εντολ 
ή διαπραγμάτευσης για σύναψη συμφωνίας μεταξύ της ΕΕ, της ΕΥΔ και τ 
ου ΕυΡΟΟΟΝΤΡΟί. 
- Η Επιτροπή συνέστησε στην ανακοίνωση της σχετικά με το Διάστημα (Ο 
ΟΜ(96) 617 τελικό της 4ης Δεκεμβρίου 1996), την κατάρτιση ειδικού σχε 
δίου δράσης για την ανάπτυξη του ΘΝδδ ως καίριας δορυφορικής εφαρ 
μογής για την ευρωπαϊκή βιομηχανία. 
9.3 Παρακολούθηση και αξιολόγηση της ενέργειας 
44 Τα επίπεδα των επενδύσεων εκ μέρους των Κυβερνήσεων των ΗΠΑ και της Ρωσί 
ας/ΕΣΣΔ καταδεικνύουν τη στρατηγική σημασία που αποδίδουν στη συγκεκριμέν 
η υποδομή. Χωρίς σαφή στρατηγική και δέσμευση σε αυτόν τον νεοεμφανιζόμεν 
ο τομέα, η ΕΕ θα εξαρτάται από τα συστήματα των εν λόγω χωρών για εφαρμογέ 
ς κρίσιμες από άποψη ασφάλειας (αεροπλοΐα, ναυσιπλοΐα), χωρίς καμία εγγύησ 
η ως προς τη συνέχεια της παροχής και το αποδεκτό επίπεδο των υπηρεσιών. 
Η κοινοτική στρατηγική έχει τους κάτωθι στόχους: 
- βελτίωση της απόδοσης του πολυτροπικού συστήματος μεταφορών (αύξ 
ηση του κυκλοφοριακού δυναμικού, περιστολή της περιβαλλοντικής ζημί 
ας που οφείλεται στις μεταφορές, παρακολούθηση της μεταφοράς επικί 
νδυνων ή ρυπογόνων ουσιών κ.λ,π.) με ταυτόχρονη αύξηση των επιπέδω 
ν ασφαλείας. 
- Διασφάλιση στενής συνεργασίας μεταξύ κρατών μελών και θεσμικών ορ 
γάνων για μεγιστοποίηση των οφελών ελαχιστοποίηση της δαπάνης σε κ 
οινοτικό επίπεδο καθώς επίσης και για υποστήριξη της ανάπτυξης της δι 
αλειτουργικότητας στο πλαίσιο παγκόσμιου συστήματος, κατάλληλου γι 
α τις τρέχουσες και μελλοντικές μεταφορικές ανάγκες-
- Δυνατότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας να συμμετάσχει στο θεμιτό και 
ελεύθερο ανταγωνισμό σε όλους τους τομείς της αναπτυσσόμενης αγορ 
άς εξοπλισμού και υπηρεσιών δορυφορικής πλοήγησης, με εφαρμογές 
στις μεταφορές και αλλού-
- Υποστήριξη της τεχνολογικής ανάπτυξης στον διαστημικό τομέα (πρόσβ 
αση σε νέα δορυφορική τεχνολογία). 
9.2 Αιτιολόγηση της ενέργειας 
- Η κοινοτική συνεισφορά θα πρέπει να θεωρηθεί υπό το πρίσμα των μετρ 
ων για την υλοποίηση των κατευθυντηρίων γραμμών όσον αφορά την αν 
άπτυξη του διευρωπαϊκού μεταφορικού δικτύου, ιδίως του δικτύου πλοή 
γησης και προσδιορισμού στίγματος. Η οργάνωση της συνεργασίας βάσ 
ει σαφούς στρατηγικής με χρησιμοποίηση των διαθέσιμων στην Ευρώπ 
η πόρων αποτελεί το μόνο μέσο διασφάλισης του ρόλου της Κοινότητας 
στην ανάπτυξη του ΘΝδδ. 
- Η Κοινοτική δράση παρέχει τη δυνατότητα δημιουργίας διαστημικής υπο 
δομής για τη μετάδοση σημάτων πλοήγηοης ευρύ πεδίο, προς όφελος τ 
ου συνόλου της Ευρώπης.Για την άντληση των οφελών απαιτείται, ωστό 
σο, έργο σημαντικής κλίμακας. Το ψήφισμα του Συμβουλίου 378/94 της 1 
9ης Δεκεμβρίου 1994 κάλεσε την Επιτροπή να καταρτίσει τις απαραίτητε 
ς προτάσεις. Επιπλέον, το Συμβούλιο ενέκρινε τον Ιούνιο του 1996 εντολ 
ή διαπραγμάτευσης για σύναψη συμφωνίας μεταξύ της ΕΕ, της ΕΥΔ και τ 
ου ΕυΡΟΟΟΝΤΡΟί. 
- Η Επιτροπή συνέστησε στην ανακοίνωση της σχετικά με το Διάστημα (Ο 
ΟΜ(96) 617 τελικό της 4ης Δεκεμβρίου 1996), την κατάρτιση ειδικού σχε 
δίου δράσης για την ανάπτυξη του ΘΝδδ ως καίριας δορυφορικής εφαρ 
μογής για την ευρωπαϊκή βιομηχανία. 
9.3 Παρακολούθηση και αξιολόγηση της ενέργειας 
44 Τα επίπεδα των επενδύσεων εκ μέρους των Κυβερνήσεων των ΗΠΑ και της Ρωσί 
ας/ΕΣΣΔ καταδεικνύουν τη στρατηγική σημασία που αποδίδουν στη συγκεκριμέν 
η υποδομή. Χωρίς σαφή στρατηγική και δέσμευση σε αυτόν τον νεοεμφανιζόμεν 
ο τομέα, η ΕΕ θα εξαρτάται από τα συστήματα των εν λόγω χωρών για εφαρμογέ 
ς κρίσιμες από άποψη ασφάλειας (αεροπλοΐα, ναυσιπλοΐα), χωρίς καμία εγγύησ 
η ως προς τη συνέχεια της παροχής και το αποδεκτό επίπεδο των υπηρεσιών. 
Η κοινοτική στρατηγική έχει τους κάτωθι στόχους: 
- βελτίωση της απόδοσης του πολυτροπικού συστήματος μεταφορών (αύξ 
ηση του κυκλοφοριακού δυναμικού, περιστολή της περιβαλλοντικής ζημί 
ας που οφείλεται στις μεταφορές, παρακολούθηση της μεταφοράς επικί 
νδυνων ή ρυπογόνων ουσιών κ.λ,π.) με ταυτόχρονη αύξηση των επιπέδω 
ν ασφαλείας. 
- Διασφάλιση στενής συνεργασίας μεταξύ κρατών μελών και θεσμικών ορ 
γάνων για μεγιστοποίηση των οφελών ελαχιστοποίηση της δαπάνης σε κ 
οινοτικό επίπεδο καθώς επίσης και για υποστήριξη της ανάπτυξης της δι 
αλειτουργικότητας στο πλαίσιο παγκόσμιου συστήματος, κατάλληλου γι 
α τις τρέχουσες και μελλοντικές μεταφορικές ανάγκες-
- Δυνατότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας να συμμετάσχει στο θεμιτό και 
ελεύθερο ανταγωνισμό σε όλους τους τομείς της αναπτυσσόμενης αγορ 
άς εξοπλισμού και υπηρεσιών δορυφορικής πλοήγησης, με εφαρμογές 
στις μεταφορές και αλλού-
- Υποστήριξη της τεχνολογικής ανάπτυξης στον διαστημικό τομέα (πρόσβ 
αση σε νέα δορυφορική τεχνολογία). 
9.2 Αιτιολόγηση της ενέργειας 
- Η κοινοτική συνεισφορά θα πρέπει να θεωρηθεί υπό το πρίσμα των μετρ 
ων για την υλοποίηση των κατευθυντηρίων γραμμών όσον αφορά την αν 
άπτυξη του διευρωπαϊκού μεταφορικού δικτύου, ιδίως του δικτύου πλοή 
γησης και προσδιορισμού στίγματος. Η οργάνωση της συνεργασίας βάσ 
ει σαφούς στρατηγικής με χρησιμοποίηση των διαθέσιμων στην Ευρώπ 
η πόρων αποτελεί το μόνο μέσο διασφάλισης του ρόλου της Κοινότητας 
στην ανάπτυξη του ΘΝδδ. 
- Η Κοινοτική δράση παρέχει τη δυνατότητα δημιουργίας διαστημικής υπο 
δομής για τη μετάδοση σημάτων πλοήγηοης ευρύ πεδίο, προς όφελος τ 
ου συνόλου της Ευρώπης.Για την άντληση των οφελών απαιτείται, ωστό 
σο, έργο σημαντικής κλίμακας. Το ψήφισμα του Συμβουλίου 378/94 της 1 
9ης Δεκεμβρίου 1994 κάλεσε την Επιτροπή να καταρτίσει τις απαραίτητε 
ς προτάσεις. Επιπλέον, το Συμβούλιο ενέκρινε τον Ιούνιο του 1996 εντολ 
ή διαπραγμάτευσης για σύναψη συμφωνίας μεταξύ της ΕΕ, της ΕΥΔ και τ 
ου ΕυΡΟΟΟΝΤΡΟί. 
- Η Επιτροπή συνέστησε στην ανακοίνωση της σχετικά με το Διάστημα (Ο 
ΟΜ(96) 617 τελικό της 4ης Δεκεμβρίου 1996), την κατάρτιση ειδικού σχε 
δίου δράσης για την ανάπτυξη του ΘΝδδ ως καίριας δορυφορικής εφαρ 
μογής για την ευρωπαϊκή βιομηχανία. 
9.3 Παρακολούθηση και αξιολόγηση της ενέργειας 
44 Τα επίπεδα των επενδύσεων εκ μέρους των Κυβερνήσεων των ΗΠΑ και της Ρωσί 
ας/ΕΣΣΔ καταδεικνύουν τη στρατηγική σημασία που αποδίδουν στη συγκεκριμέν 
η υποδομή. Χωρίς σαφή στρατηγική και δέσμευση σε αυτόν τον νεοεμφανιζόμεν 
ο τομέα, η ΕΕ θα εξαρτάται από τα συστήματα των εν λόγω χωρών για εφαρμογέ 
ς κρίσιμες από άποψη ασφάλειας (αεροπλοΐα, ναυσιπλοΐα), χωρίς καμία εγγύησ 
η ως προς τη συνέχεια της παροχής και το αποδεκτό επίπεδο των υπηρεσιών. 
Η κοινοτική στρατηγική έχει τους κάτωθι στόχους: 
- βελτίωση της απόδοσης του πολυτροπικού συστήματος μεταφορών (αύξ 
ηση του κυκλοφοριακού δυναμικού, περιστολή της περιβαλλοντικής ζημί 
ας που οφείλεται στις μεταφορές, παρακολούθηση της μεταφοράς επικί 
νδυνων ή ρυπογόνων ουσιών κ.λ,π.) με ταυτόχρονη αύξηση των επιπέδω 
ν ασφαλείας. 
- Διασφάλιση στενής συνεργασίας μεταξύ κρατών μελών και θεσμικών ορ 
γάνων για μεγιστοποίηση των οφελών ελαχιστοποίηση της δαπάνης σε κ 
οινοτικό επίπεδο καθώς επίσης και για υποστήριξη της ανάπτυξης της δι 
αλειτουργικότητας στο πλαίσιο παγκόσμιου συστήματος, κατάλληλου γι 
α τις τρέχουσες και μελλοντικές μεταφορικές ανάγκες-
- Δυνατότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας να συμμετάσχει στο θεμιτό και 
ελεύθερο ανταγωνισμό σε όλους τους τομείς της αναπτυσσόμενης αγορ 
άς εξοπλισμού και υπηρεσιών δορυφορικής πλοήγησης, με εφαρμογές 
στις μεταφορές και αλλού-
- Υποστήριξη της τεχνολογικής ανάπτυξης στον διαστημικό τομέα (πρόσβ 
αση σε νέα δορυφορική τεχνολογία). 
9.2 Αιτιολόγηση της ενέργειας 
- Η κοινοτική συνεισφορά θα πρέπει να θεωρηθεί υπό το πρίσμα των μετρ 
ων για την υλοποίηση των κατευθυντηρίων γραμμών όσον αφορά την αν 
άπτυξη του διευρωπαϊκού μεταφορικού δικτύου, ιδίως του δικτύου πλοή 
γησης και προσδιορισμού στίγματος. Η οργάνωση της συνεργασίας βάσ 
ει σαφούς στρατηγικής με χρησιμοποίηση των διαθέσιμων στην Ευρώπ 
η πόρων αποτελεί το μόνο μέσο διασφάλισης του ρόλου της Κοινότητας 
στην ανάπτυξη του ΘΝδδ. 
- Η Κοινοτική δράση παρέχει τη δυνατότητα δημιουργίας διαστημικής υπο 
δομής για τη μετάδοση σημάτων πλοήγηοης ευρύ πεδίο, προς όφελος τ 
ου συνόλου της Ευρώπης.Για την άντληση των οφελών απαιτείται, ωστό 
σο, έργο σημαντικής κλίμακας. Το ψήφισμα του Συμβουλίου 378/94 της 1 
9ης Δεκεμβρίου 1994 κάλεσε την Επιτροπή να καταρτίσει τις απαραίτητε 
ς προτάσεις. Επιπλέον, το Συμβούλιο ενέκρινε τον Ιούνιο του 1996 εντολ 
ή διαπραγμάτευσης για σύναψη συμφωνίας μεταξύ της ΕΕ, της ΕΥΔ και τ 
ου ΕυΡΟΟΟΝΤΡΟί. 
- Η Επιτροπή συνέστησε στην ανακοίνωση της σχετικά με το Διάστημα (Ο 
ΟΜ(96) 617 τελικό της 4ης Δεκεμβρίου 1996), την κατάρτιση ειδικού σχε 
δίου δράσης για την ανάπτυξη του ΘΝδδ ως καίριας δορυφορικής εφαρ 
μογής για την ευρωπαϊκή βιομηχανία. 
9.3 Παρακολούθηση και αξιολόγηση της ενέργειας 
44 
Η ενέργεια θα πρέπει να παρακολουθείται και να αξιολογηθεί με βάση τα ακόλουθα κρ 
ιτήρια: 
- συμβολή στην αειφόρο κινητικότητα μέσω αύξησης της εναέριας και λοιπής κυ 
κλοφοριακής χωρητικότητας, 
- περιστολή των περιβαλλοντικών ζημιών που προκαλούνται από τις μεταφορές 
και παρακολούθηση της διακίνησης επικίνδυνων ή ρυπογόνων ουσιών, 
βελτίωση της ασφάλειας, που συνεπάγεται περιορισμό του αριθμού ατυχημάτ 
ων τα οποία οφείλονται σε σφάλμα ή αστοχία των συστημάτων καθοδήγησης ( 
προσγείωση/ελλιμενισμός, συγκρούσεις μεταξύ σκαφών, κ.κ.λ,π..) 
- εξορθολογισμός και βελτιστοποίηση των συστημάτων πλοήγηοης, με αποτέλε 
σμα συνεκτικότερη και διαλειτουργική δομή των παγκόσμιων βοηθημάτων πλοή 
γησης, κατάλληλων για τις σημερινές και μελλοντικές μεταφορικές ανάγκες-
- δυνατότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας να συμμετάσχει στον θεμιτό και ελεύ 
θέρο ανταγωνισμό σε όλους τους τομείς της αναπτυσσόμενης αγοράς δορυφο 
ρικής πλοήγηοης, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών μεταφορών και άλλω 
ν εφαρμογών, της ανάπτυξης και διατήρησης δορυφορικού εξοπλισμού, επίγει 
ων σταθμών και δεκτών 
- υποστήριξη της τεχνολογικής ανάπτυξης στον διαστημικό τομέα (πρόσβαση σ 
ε νέα δορυφορική τεχνολογία). 
10. 
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ (ΜΕΡΟΣ Α ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ III ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟ 
ΓΙΣΜΟΥ) 
Η κινητοποίηση των αναγκαίων διοικητικών πόρων για την εν λόγω δράση εξαρτάται από την ετ 
ήσια απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την διάθεση των πόρων, λαμβανομένων υπόψη ιδίως 
του συμπληρωματικού προσωπικού και των συμπληρωματικών πόρων που έχουν εγκριθεί από 
την αρμόδια για τον προϋπολογισμό αρχή. 
10.1 Αντίκτυπος στον αριθμό θέσεων 
Ei5oq Olaeow 
Moviuoi rj 
^KTOKTOI U 
naAAnAoi Α 
Β 
Γ npoawniKd nou an 
arrefrai yia n\ 5iaxe 
fpioi] Tr)q evgpYCiaq 
Μόνιμοι 
υπάλληλ 
οι 
4 
2 
1 Έκτακτ 
οι υπάλλ 
ήλοι CK TOW onoiwv 
Yipiorauevoi no 
poi ornv evSiacp 
epduevn. rA if u 
nnpeafa npoaw 
niKou 
2 
1 
1 np6a6e-T0 
i nopoi 
2 
1 AiapKeia: 
3 
3 
3 
45 Η ενέργεια θα πρέπει να παρακολουθείται και να αξιολογηθεί με βάση τα ακόλουθα κρ 
ιτήρια: 
- συμβολή στην αειφόρο κινητικότητα μέσω αύξησης της εναέριας και λοιπής κυ 
κλοφοριακής χωρητικότητας, 
- περιστολή των περιβαλλοντικών ζημιών που προκαλούνται από τις μεταφορές 
και παρακολούθηση της διακίνησης επικίνδυνων ή ρυπογόνων ουσιών, 
βελτίωση της ασφάλειας, που συνεπάγεται περιορισμό του αριθμού ατυχημάτ 
ων τα οποία οφείλονται σε σφάλμα ή αστοχία των συστημάτων καθοδήγησης ( 
προσγείωση/ελλιμενισμός, συγκρούσεις μεταξύ σκαφών, κ.κ.λ,π..) 
- εξορθολογισμός και βελτιστοποίηση των συστημάτων πλοήγηοης, με αποτέλε 
σμα συνεκτικότερη και διαλειτουργική δομή των παγκόσμιων βοηθημάτων πλοή 
γησης, κατάλληλων για τις σημερινές και μελλοντικές μεταφορικές ανάγκες-
- δυνατότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας να συμμετάσχει στον θεμιτό και ελεύ 
θέρο ανταγωνισμό σε όλους τους τομείς της αναπτυσσόμενης αγοράς δορυφο 
ρικής πλοήγηοης, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών μεταφορών και άλλω 
ν εφαρμογών, της ανάπτυξης και διατήρησης δορυφορικού εξοπλισμού, επίγει 
ων σταθμών και δεκτών 
- υποστήριξη της τεχνολογικής ανάπτυξης στον διαστημικό τομέα (πρόσβαση σ 
ε νέα δορυφορική τεχνολογία). 
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ (ΜΕΡΟΣ Α ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ III ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟ 
ΓΙΣΜΟΥ) 
Η κινητοποίηση των αναγκαίων διοικητικών πόρων για την εν λόγω δράση εξαρτάται από την ετ 
ήσια απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την διάθεση των πόρων, λαμβανομένων υπόψη ιδίως 
του συμπληρωματικού προσωπικού και των συμπληρωματικών πόρων που έχουν εγκριθεί από 
την αρμόδια για τον προϋπολογισμό αρχή. 
10.1 Αντίκτυπος στον αριθμό θέσεων 
Ei5oq Olaeow 
MOVIUOI if 
^KTOKTOI u 
naAAnAoi Α 
Β 
Γ npoawniKd nou an 
arrefrai yia n\ 5iaxe 
fpioi] Tr)q evgpYCiaq 
Μόνιμοι 
υπάλληλ 
οι 
4 
2 
1 Έκτακτ 
οι υπάλλ 
ήλοι CK TOW onoiwv 
Yipiorauevoi no 
poi ornv ev5ia<p 
epduevn. rA n u 
nnpeafa npoou 
niKou 
2 
1 
1 np6a6e-T0 
i nopoi 
2 
1 AiapKeia: 
3 
3 
3 
4ΰ Η ενέργεια θα πρέπει να παρακολουθείται και να αξιολογηθεί με βάση τα ακόλουθα κρ 
ιτήρια: 
- συμβολή στην αειφόρο κινητικότητα μέσω αύξησης της εναέριας και λοιπής κυ 
κλοφοριακής χωρητικότητας, 
- περιστολή των περιβαλλοντικών ζημιών που προκαλούνται από τις μεταφορές 
και παρακολούθηση της διακίνησης επικίνδυνων ή ρυπογόνων ουσιών, 
βελτίωση της ασφάλειας, που συνεπάγεται περιορισμό του αριθμού ατυχημάτ 
ων τα οποία οφείλονται σε σφάλμα ή αστοχία των συστημάτων καθοδήγησης ( 
προσγείωση/ελλιμενισμός, συγκρούσεις μεταξύ σκαφών, κ.κ.λ,π..) 
- εξορθολογισμός και βελτιστοποίηση των συστημάτων πλοήγηοης, με αποτέλε 
σμα συνεκτικότερη και διαλειτουργική δομή των παγκόσμιων βοηθημάτων πλοή 
γησης, κατάλληλων για τις σημερινές και μελλοντικές μεταφορικές ανάγκες-
- δυνατότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας να συμμετάσχει στον θεμιτό και ελεύ 
θέρο ανταγωνισμό σε όλους τους τομείς της αναπτυσσόμενης αγοράς δορυφο 
ρικής πλοήγηοης, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών μεταφορών και άλλω 
ν εφαρμογών, της ανάπτυξης και διατήρησης δορυφορικού εξοπλισμού, επίγει 
ων σταθμών και δεκτών 
- υποστήριξη της τεχνολογικής ανάπτυξης στον διαστημικό τομέα (πρόσβαση σ 
ε νέα δορυφορική τεχνολογία). 
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ (ΜΕΡΟΣ Α ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ III ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟ 
ΓΙΣΜΟΥ) 
Η κινητοποίηση των αναγκαίων διοικητικών πόρων για την εν λόγω δράση εξαρτάται από την ετ 
ήσια απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την διάθεση των πόρων, λαμβανομένων υπόψη ιδίως 
του συμπληρωματικού προσωπικού και των συμπληρωματικών πόρων που έχουν εγκριθεί από 
την αρμόδια για τον προϋπολογισμό αρχή. 
10.1 Αντίκτυπος στον αριθμό θέσεων 
Ei5oq Olaeow 
MOVIUOI if 
^KTOKTOI u 
naAAnAoi Α 
Β 
Γ npoawniKd nou an 
aiTerrai yia n\ 5iaxe 
ipian. TT)q evgpyeiaq 
Μόνιμοι 
υπάλληλ 
οι 
4 
2 
1 Έκτακτ 
οι υπάλλ 
ήλοι EK TOW onoiwv 
Yipiorauevoi no 
poi ornv ev5ia<p 
epduevn. rA if u 
nnpeafa npoau 
niKou 
2 
1 
1 np6a6e-T0 
i nopoi 
2 
1 AiapKeia: 
3 
3 
3 
4ΰ Η ενέργεια θα πρέπει να παρακολουθείται και να αξιολογηθεί με βάση τα ακόλουθα κρ 
ιτήρια: 
- συμβολή στην αειφόρο κινητικότητα μέσω αύξησης της εναέριας και λοιπής κυ 
κλοφοριακής χωρητικότητας, 
- περιστολή των περιβαλλοντικών ζημιών που προκαλούνται από τις μεταφορές 
και παρακολούθηση της διακίνησης επικίνδυνων ή ρυπογόνων ουσιών, 
βελτίωση της ασφάλειας, που συνεπάγεται περιορισμό του αριθμού ατυχημάτ 
ων τα οποία οφείλονται σε σφάλμα ή αστοχία των συστημάτων καθοδήγησης ( 
προσγείωση/ελλιμενισμός, συγκρούσεις μεταξύ σκαφών, κ.κ.λ,π..) 
- εξορθολογισμός και βελτιστοποίηση των συστημάτων πλοήγηοης, με αποτέλε 
σμα συνεκτικότερη και διαλειτουργική δομή των παγκόσμιων βοηθημάτων πλοή 
γησης, κατάλληλων για τις σημερινές και μελλοντικές μεταφορικές ανάγκες-
- δυνατότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας να συμμετάσχει στον θεμιτό και ελεύ 
θέρο ανταγωνισμό σε όλους τους τομείς της αναπτυσσόμενης αγοράς δορυφο 
ρικής πλοήγηοης, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών μεταφορών και άλλω 
ν εφαρμογών, της ανάπτυξης και διατήρησης δορυφορικού εξοπλισμού, επίγει 
ων σταθμών και δεκτών 
- υποστήριξη της τεχνολογικής ανάπτυξης στον διαστημικό τομέα (πρόσβαση σ 
ε νέα δορυφορική τεχνολογία). 
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ (ΜΕΡΟΣ Α ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ III ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟ 
ΓΙΣΜΟΥ) 
Η κινητοποίηση των αναγκαίων διοικητικών πόρων για την εν λόγω δράση εξαρτάται από την ετ 
ήσια απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την διάθεση των πόρων, λαμβανομένων υπόψη ιδίως 
του συμπληρωματικού προσωπικού και των συμπληρωματικών πόρων που έχουν εγκριθεί από 
την αρμόδια για τον προϋπολογισμό αρχή. 
10.1 Αντίκτυπος στον αριθμό θέσεων 
Ei5oq Olaeow 
MOVIUOI if 
^KTOKTOI u 
naAAnAoi Α 
Β 
Γ npoawniKd nou an 
aiTerrai yia TH 5iaxe 
fpioq TT)q evgpyeiaq 
Μόνιμοι 
υπάλληλ 
οι 
4 
2 
1 Έκτακτ 
οι υπάλλ 
ήλοι EK TOW onoiwv 
Yipiorauevoi no 
poi ornv ev5ia<p 
epduevn. rA if u 
nnpeafa npoau 
niKou 
2 
1 
1 np6a6e-TO 
i nopoi 
2 
1 AiapKeia: 
3 
3 
3 
4ΰ 
Λοιποί πόροι 
ΣΥΝΟΛΟ 7 4 3 3 
10.2 Συνολικός δημοσιονομικός αντίκτυπος του προσωπικού 
(ECU) 
Ποσά Τρόπος υπολογισμού 
Μόνιμοι υπάλληλοι 2.205.000 7Χ3έτηΧ 105.000 
Έκτακτοι υπάλληλοι 
Λοιπό προσωπικό 
(να σημειωθεί το κονδ 
ύλιο) 
ΣΥΝΟΛΟ 2.205.000 
Τα ποσά εκφράζουν το συνολικό κόστος του συμπληρωματικού προσωπικού για 
τη συνολική διάρκεια της ενέργειας (εάν έχει καθορισμένη διάρκεια) ή για 
12 μήνες (εάν η διάρκεια είναι αόριστη). 
46 
10.3 Αύξηση των λοιπών δαπανών λειτουργίας της οποίας συνεπάγεται η εν 
έργεια 
(Εου) 
KovSuAio TOU npounoA 
OYIOUOU (api6. Kai ifrA 
A- 7010 AnooToAeq, 060 
inopiKd...) 
ZYNOAO Hoad 
1105 000 
105.000 Tpdiux; unoAoYiouou 
30 αποστολές εντός της 
Κοινότητας ετησίως 
25 αποστολές εκτός της 
Κοινότητας ετησίως 
Εκτίμηση δαπανών για αποστολές, με ανακατανομή υφισταμένων πόρων: "Αρθρο 
ΑΊ30: 
47 10.3 Αύξηση των λοιπών δαπανών λειτουργίας της οποίας συνεπάγεται η εν 
έργεια 
(ΕΟϋ) 
KovSuAio TOU npounoA 
OYIOUOU (api6. Kai ifrA 
0$) 
A- 7010 AnooToAeq, 060 
inopiKd...) 
ZYNOAO Hoad 
1105 000 
105.000 Tpdiux; unoAoYiouou 
30 αποστολές εντός της 
Κοινότητας ετησίως 
25 αποστολές εκτός της 
Κοινότητας ετησίως 
Εκτίμηση δαπανών για αποστολές, με ανακατανομή υφισταμένων πόρων: Άρθρο 
ΑΊ30: 
47 10.3 Αύξηση των λοιπών δαπανών λειτουργίας της οποίας συνεπάγεται η εν 
έργεια 
(ΕΟϋ) 
KovSuAio TOU npounoA 
OYIOUOU (api6. xai ifrA 
0$) 
A- 7010 AnooToAeq, 060 
inopiKd...) 
ZYNOAO Hoad 
1105 000 
105.000 Tpdiux; unoAoYiouou 
30 αποστολές εντός της 
Κοινότητας ετησίως 
25 αποστολές εκτός της 
Κοινότητας ετησίως 
Εκτίμηση δαπανών για αποστολές, με ανακατανομή υφισταμένων πόρων: Άρθρο 
ΑΊ30: 
47 10.3 Αύξηση των λοιπών δαπανών λειτουργίας της οποίας συνεπάγεται η εν 
έργεια 
(ΕΟϋ) 
KovSuAio TOU npounoA 
OYIOUOU (api6. xai ifrA 
0$) 
A- 7010 AnooToAeq, 060 
inopiKd...) 
ZYNOAO Hoad 
1105 000 
105.000 Tpdiux; unoAoYiouou 
30 αποστολές εντός της 
Κοινότητας ετησίως 
25 αποστολές εκτός της 
Κοινότητας ετησίως 
Εκτίμηση δαπανών για αποστολές, με ανακατανομή υφισταμένων πόρων: Άρθρο 
ΑΊ30: 
47 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: ΕΠΙΓΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ 
Επέκταση Τοπικής Ζώνης 
Τα επίγεια συστήματα επέκτασης είναι απαραίτητα για να συμπληρώσουν τα συστήματα ευρεί 
aq ζώνης και για εξειδικευμένες ToniKéq ανάγκες, όπως ακριβή σήματα προσδιορισμού στίγματ 
ος στα βορειότερα πλάτη. Επί του παρόντος χρησιμοποιούνται ευρέως ως διαφορικοί σταθμοί 
για σήματα GNSS31. 
Οι επεκτάσεις τοπικής ζώνης στο μέλλον θα αναμεταδίδουν τα σήματα που παρέχονται από τις 
επεκτάσεις ευρείας ζώνης. Ο απρογραμμάτιστος πολλαπλασιασμός των επεκτάσεων τοπικής 
ζώνης μπορεί να οδηγήσει σε περιττές δαπάνες για τις χώρες, και να δημιουργήσει φραγμούς 
ή στρεβλώσεις στη διαλειτουργικότητα (αν δεν υπάρχει συνέχεια στην παροχή των υπηρεσιών 
ή εάν υπάρχουν ασυμβατότητες ανάμεσα στα σήματα τοπικών ζωνών). Είναι επομένως ζωτικής 
σημασίας, οι τοπικές επεκτάσεις να μεθοδευτούν υπό μορφή δικτύου. Το θέμα αυτό αντιμετωπ 
ίζεται ήδη στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη (όπου οι γεωστατικοί δορυφόροι που βρίσκονται πάν 
ω από τον Ισημερινό δεν μπορούν να παράσχουν ικανοποιητική κάλυψη) με τη δημιουργία ενός 
ολοκληρωμένου υπο-περιφερειακού δικτύου. 
Διαφορικό GNSS μέσω του Loran-C 
Οι έρευνες έχουν αποδείξει ότι οι διαφορικές διορθώσεις μέσω δορυφόρου και τα άρτια σήματ 
α μπορούν να μεταδοθούν μέσα από το δίκτυο Loran-C, επιτρέποντας του να επιτύχει μεγαλύτ 
ερη ακρίβεια της τάξης των 10-20 μέτρων. Γνωστή ως DEurof ixD, η προσέγγιση αυτή μπορεί να 
παρέχει κάλυψη ευρείας ζώνης, οικονομική χρήση της υπάρχουσας υποδομής και εφεδρικό σ 
ύστημα ασφαλείας σε περίπτωση αστοχία κάποιου από τα δύο συστήματα. Επιπλέον, η χαμηλή 
συχνότητα του σήματος του Loran-C επιτρέπει καλή διεισδυτικότητα σε περιοχές όπου τα δορ 
υφορικά σήματα ίσως είναι αδύναμα (π.χ. σε αστικές περιοχές). Ο παράγοντας αυτός συνεπάγ 
εται ότι το Loran-C είναι επίσης δυνάμει κατάλληλο για κάποιες εξειδικευμένες εφαρμογές, όπ 
ως για παρακολούθηση και ανίχνευση. Και αυτές οι δυνατότητες απαιτούν περαιτέρω διερεύνη 
ση. Η ΕΥΔ έχει δώσει την προκαταρκτική της έγκριση ως προς την αξία του Loran-C για τη βελτ 
ίωση της ακεραιότητας του GNSS, παρότι απαιτείται λεπτομερέστερη έρευνα για να οριστικοπ 
οιηθεί η θέση αυτή. 
Μολαταύτα, η ανάπτυξη ενός κατάλληλου συνδυασμένου δέκτη GNSS/Loran-C θα είναι απαρα 
ίτητη εάν πρόκειται να γίνει πλήρης εκμετάλλευση αυτών των δυνατοτήτων. Η δυνατότητα αυτ 
ή εξετάζεται επί του παρόντος στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων έρευνας και ανάπτυξης. 
Συστήματα Αεροπλοΐας 
Όσον αφορά στην αεροπλοΐα, το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα εναρμόνισης και ολοκλήρωσης του ε 
λέγχου εναέριας κυκλοφορίας (European Air Traffic Control Harmonisation and Integration Prog 
ramme - EATCHIP) του Eurocontrol αποτελεί μια συνολική προσέγγιση στην ανάπτυξη ενός νέο 
31 Το διαφορικό GNSS είναι ένα μέσο παροχής διορθώσεων για τα βασικά δορυφορικά σήματα (GPS και GLONASS) 
για αναβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών σε μια συγκεκριμένη περιοχή. To EGNOS είναι ένα παράδειγμα εν 
ός διαφορικού GNSS ευρείας ζώνης. 
48 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: ΕΠΙΓΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ 
Επέκταση Τοπικής Ζώνης 
Τα επίγεια συστήματα επέκτασης είναι απαραίτητα για να συμπληρώσουν τα συστήματα ευρεί 
ας ζώνης και για εξειδικευμένες τοπικές ανάγκες, όπως ακριβή σήματα προσδιορισμού στίγματ 
ος στα βορειότερα πλάτη. Επί του παρόντος χρησιμοποιούνται ευρέως ως διαφορικοί σταθμοί 
για σήματα GNSS31. 
Οι επεκτάσεις τοπικής ζώνης στο μέλλον θα αναμεταδίδουν τα σήματα που παρέχονται από τις 
επεκτάσεις ευρείας ζώνης. Ο απρογραμμάτιστος πολλαπλασιασμός των επεκτάσεων τοπικής 
ζώνης μπορεί να οδηγήσει σε περιττές δαπάνες για τις χώρες, και να δημιουργήσει φραγμούς 
ή στρεβλώσεις στη διαλειτουργικότητα (αν δεν υπάρχει συνέχεια στην παροχή των υπηρεσιών 
ή εάν υπάρχουν ασυμβατότητες ανάμεσα στα σήματα τοπικών ζωνών). Είναι επομένως ζωτικής 
σημασίας, οι τοπικές επεκτάσεις να μεθοδευτούν υπό μορφή δικτύου. Το θέμα αυτό αντιμετωπ 
ίζεται ήδη στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη (όπου οι γεωστατικοί δορυφόροι που βρίσκονται πάν 
ω από τον Ισημερινό δεν μπορούν να παράσχουν ικανοποιητική κάλυψη) με τη δημιουργία ενός 
ολοκληρωμένου υπο-περιφερειακού δικτύου. 
Διαφορικό GNSS μέσω του Loran-C 
Οι έρευνες έχουν αποδείξει ότι οι διαφορικές διορθώσεις μέσω δορυφόρου και τα άρτια σήματ 
α μπορούν να μεταδοθούν μέσα από το δίκτυο Loran-C, επιτρέποντας του να επιτύχει μεγαλύτ 
ερη ακρίβεια της τάξης των 10-20 μέτρων. Γνωστή ως DEurof ixD, η προσέγγιση αυτή μπορεί να 
παρέχει κάλυψη ευρείας ζώνης, οικονομική χρήση της υπάρχουσας υποδομής και εφεδρικό σ 
ύστημα ασφαλείας σε περίπτωση αστοχία κάποιου από τα δύο συστήματα. Επιπλέον, η χαμηλή 
συχνότητα του σήματος του Loran-C επιτρέπει καλή διεισδυτικότητα σε περιοχές όπου τα δορ 
υφορικά σήματα ίσως είναι αδύναμα (π.χ. σε αστικές περιοχές). Ο παράγοντας αυτός συνεπάγ 
εται ότι το Loran-C είναι επίσης δυνάμει κατάλληλο για κάποιες εξειδικευμένες εφαρμογές, όπ 
ως για παρακολούθηση και ανίχνευση. Και αυτές οι δυνατότητες απαιτούν περαιτέρω διερεύνη 
ση. Η ΕΥΔ έχει δώσει την προκαταρκτική της έγκριση ως προς την αξία του Loran-C για τη βελτ 
ίωση της ακεραιότητας του GNSS, παρότι απαιτείται λεπτομερέστερη έρευνα για να οριστικοπ 
οιηθεί η θέση αυτή. 
Μολαταύτα, η ανάπτυξη ενός κατάλληλου συνδυασμένου δέκτη GNSS/Loran-C θα είναι απαρα 
ίτητη εάν πρόκειται να γίνει πλήρης εκμετάλλευση αυτών των δυνατοτήτων. Η δυνατότητα αυτ 
ή εξετάζεται επί του παρόντος στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων έρευνας και ανάπτυξης. 
Συστήματα Αεροπλοΐας 
Όσον αφορά στην αεροπλοΐα, το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα εναρμόνισης και ολοκλήρωσης του ε 
λέγχου εναέριας κυκλοφορίας (European Air Traffic Control Harmonisation and Integration Prog 
ramme - EATCHIP) του Eurocontrol αποτελεί μια συνολική προσέγγιση στην ανάπτυξη ενός νέο 
31 Το διαφορικό GNSS είναι ένα μέσο παροχής διορθώσεων για τα βασικά δορυφορικά σήματα (GPS και GLONASS) 
για αναβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών σε μια συγκεκριμένη περιοχή. To EGNOS είναι ένα παράδειγμα εν 
ός διαφορικού GNSS ευρείας ζώνης. 
48 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: ΕΠΙΓΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ 
Επέκταση Τοπικής Ζώνης 
Τα επίγεια συστήματα επέκτασης είναι απαραίτητα για να συμπληρώσουν τα συστήματα ευρεί 
ας ζώνης και για εξειδικευμένες τοπικές ανάγκες, όπως ακριβή σήματα προσδιορισμού στίγματ 
ος στα βορειότερα πλάτη. Επί του παρόντος χρησιμοποιούνται ευρέως ως διαφορικοί σταθμοί 
για σήματα GNSS31. 
Οι επεκτάσεις τοπικής ζώνης στο μέλλον θα αναμεταδίδουν τα σήματα που παρέχονται από τις 
επεκτάσεις ευρείας ζώνης. Ο απρογραμμάτιστος πολλαπλασιασμός των επεκτάσεων τοπικής 
ζώνης μπορεί να οδηγήσει σε περιττές δαπάνες για τις χώρες, και να δημιουργήσει φραγμούς 
ή στρεβλώσεις στη διαλειτουργικότητα (αν δεν υπάρχει συνέχεια στην παροχή των υπηρεσιών 
ή εάν υπάρχουν ασυμβατότητες ανάμεσα στα σήματα τοπικών ζωνών). Είναι επομένως ζωτικής 
σημασίας, οι τοπικές επεκτάσεις να μεθοδευτούν υπό μορφή δικτύου. Το θέμα αυτό αντιμετωπ 
ίζεται ήδη στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη (όπου οι γεωστατικοί δορυφόροι που βρίσκονται πάν 
ω από τον Ισημερινό δεν μπορούν να παράσχουν ικανοποιητική κάλυψη) με τη δημιουργία ενός 
ολοκληρωμένου υπο-περιφερειακού δικτύου. 
Διαφορικό GNSS μέσω του Loran-C 
Οι έρευνες έχουν αποδείξει ότι οι διαφορικές διορθώσεις μέσω δορυφόρου και τα άρτια σήματ 
α μπορούν να μεταδοθούν μέσα από το δίκτυο Loran-C, επιτρέποντας του να επιτύχει μεγαλύτ 
ερη ακρίβεια της τάξης των 10-20 μέτρων. Γνωστή ως DEurof ixD, η προσέγγιση αυτή μπορεί να 
παρέχει κάλυψη ευρείας ζώνης, οικονομική χρήση της υπάρχουσας υποδομής και εφεδρικό σ 
ύστημα ασφαλείας σε περίπτωση αστοχία κάποιου από τα δύο συστήματα. Επιπλέον, η χαμηλή 
συχνότητα του σήματος του Loran-C επιτρέπει καλή διεισδυτικότητα σε περιοχές όπου τα δορ 
υφορικά σήματα ίσως είναι αδύναμα (π.χ. σε αστικές περιοχές). Ο παράγοντας αυτός συνεπάγ 
εται ότι το Loran-C είναι επίσης δυνάμει κατάλληλο για κάποιες εξειδικευμένες εφαρμογές, όπ 
ως για παρακολούθηση και ανίχνευση. Και αυτές οι δυνατότητες απαιτούν περαιτέρω διερεύνη 
ση. Η ΕΥΔ έχει δώσει την προκαταρκτική της έγκριση ως προς την αξία του Loran-C για τη βελτ 
ίωση της ακεραιότητας του GNSS, παρότι απαιτείται λεπτομερέστερη έρευνα για να οριστικοπ 
οιηθεί η θέση αυτή. 
Μολαταύτα, η ανάπτυξη ενός κατάλληλου συνδυασμένου δέκτη GNSS/Loran-C θα είναι απαρα 
ίτητη εάν πρόκειται να γίνει πλήρης εκμετάλλευση αυτών των δυνατοτήτων. Η δυνατότητα αυτ 
ή εξετάζεται επί του παρόντος στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων έρευνας και ανάπτυξης. 
Συστήματα Αεροπλοΐας 
Όσον αφορά στην αεροπλοΐα, το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα εναρμόνισης και ολοκλήρωσης του ε 
λέγχου εναέριας κυκλοφορίας (European Air Traffic Control Harmonisation and Integration Prog 
ramme - EATCHIP) του Eurocontrol αποτελεί μια συνολική προσέγγιση στην ανάπτυξη ενός νέο 
31 Το διαφορικό GNSS είναι ένα μέσο παροχής διορθώσεων για τα βασικά δορυφορικά σήματα (GPS και GLONASS) 
για αναβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών σε μια συγκεκριμένη περιοχή. To EGNOS είναι ένα παράδειγμα εν 
ός διαφορικού GNSS ευρείας ζώνης. 
48 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: ΕΠΙΓΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ 
Επέκταση Τοπικής Ζώνης 
Τα επίγεια συστήματα επέκτασης είναι απαραίτητα για να συμπληρώσουν τα συστήματα ευρεί 
ας ζώνης και για εξειδικευμένες τοπικές ανάγκες, όπως ακριβή σήματα προσδιορισμού στίγματ 
ος στα βορειότερα πλάτη. Επί του παρόντος χρησιμοποιούνται ευρέως ως διαφορικοί σταθμοί 
για σήματα GNSS31. 
Οι επεκτάσεις τοπικής ζώνης στο μέλλον θα αναμεταδίδουν τα σήματα που παρέχονται από τις 
επεκτάσεις ευρείας ζώνης. Ο απρογραμμάτιστος πολλαπλασιασμός των επεκτάσεων τοπικής 
ζώνης μπορεί να οδηγήσει σε περιττές δαπάνες για τις χώρες, και να δημιουργήσει φραγμούς 
ή στρεβλώσεις στη διαλειτουργικότητα (αν δεν υπάρχει συνέχεια στην παροχή των υπηρεσιών 
ή εάν υπάρχουν ασυμβατότητες ανάμεσα στα σήματα τοπικών ζωνών). Είναι επομένως ζωτικής 
σημασίας, οι τοπικές επεκτάσεις να μεθοδευτούν υπό μορφή δικτύου. Το θέμα αυτό αντιμετωπ 
ίζεται ήδη στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη (όπου οι γεωστατικοί δορυφόροι που βρίσκονται πάν 
ω από τον Ισημερινό δεν μπορούν να παράσχουν ικανοποιητική κάλυψη) με τη δημιουργία ενός 
ολοκληρωμένου υπο-περιφερειακού δικτύου. 
Διαφορικό GNSS μέσω του Loran-C 
Οι έρευνες έχουν αποδείξει ότι οι διαφορικές διορθώσεις μέσω δορυφόρου και τα άρτια σήματ 
α μπορούν να μεταδοθούν μέσα από το δίκτυο Loran-C, επιτρέποντας του να επιτύχει μεγαλύτ 
ερη ακρίβεια της τάξης των 10-20 μέτρων. Γνωστή ως DEurof ixD, η προσέγγιση αυτή μπορεί να 
παρέχει κάλυψη ευρείας ζώνης, οικονομική χρήση της υπάρχουσας υποδομής και εφεδρικά σ 
ύστημα ασφαλείας σε περίπτωση αστοχία κάποιου από τα δύο συστήματα. Επιπλέον, η χαμηλή 
συχνότητα του σήματος του Loran-C επιτρέπει καλή διεισδυτικότητα σε περιοχές όπου τα δορ 
υφορικά σήματα ίσως είναι αδύναμα (π.χ. σε αστικές περιοχές). Ο παράγοντας αυτός συνεπάγ 
εται ότι το Loran-C είναι επίσης δυνάμει κατάλληλο για κάποιες εξειδικευμένες εφαρμογές, όπ 
ως για παρακολούθηση και ανίχνευση. Και αυτές οι δυνατότητες απαιτούν περαιτέρω διερεύνη 
ση. Η ΕΥΔ έχει δώσει την προκαταρκτική της έγκριση ως προς την αξία του Loran-C για τη βελτ 
ίωση της ακεραιότητας του GNSS, παρότι απαιτείται λεπτομερέστερη έρευνα για να οριστικοπ 
οιηθεί η θέση αυτή. 
Μολαταύτα, η ανάπτυξη ενός κατάλληλου συνδυασμένου δέκτη GNSS/Loran-C θα είναι απαρα 
ίτητη εάν πρόκειται να γίνει πλήρης εκμετάλλευση αυτών των δυνατοτήτων. Η δυνατότητα αυτ 
ή εξετάζεται επί του παρόντος στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων έρευνας και ανάπτυξης. 
Συστήματα Αεροπλοΐας 
Όσον αφορά στην αεροπλοΐα, το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα εναρμόνισης και ολοκλήρωσης του ε 
λέγχου εναέριας κυκλοφορίας (European Air Traffic Control Harmonisation and Integration Prog 
ramme - EATCHIP) του Eurocontrol αποτελεί μια συνολική προσέγγιση στην ανάπτυξη ενός νέο 
31 Το διαφορικό GNSS είναι ένα μέσο παροχής διορθώσεων για τα βασικά δορυφορικά σήματα (GPS και GLONASS) 
για αναβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών σε μια συγκεκριμένη περιοχή. To EGNOS είναι ένα παράδειγμα εν 
ός διαφορικού GNSS ευρείας ζώνης. 
48 
49 υ εναρμονισμένου και ολοκληρωμένου Ευρωπαϊκού συστήματος για τον έλεγχο της εναέριας κ 
υκλοφορίας. Στα πλαίσια αυτού του προγράμματος, έχουν συγκροτηθεί μερικές υπο-ομάδες γι 
α να ασχοληθούν με θέματα πλοήγησης. Η πρόοδος που θα επιτευχθεί και οι συστάσεις τους σ 
χετικά με τις απαιτήσεις ενός μελλοντικού συστήματος πλοήγηοης πρέπει να παρακολουθούντ 
αι και να εκφράζονται μέσα από την ανάπτυξη της κοινοτικής στρατηγικής. Τα σχετικά πρότυπ 
α που πιθανόν γίνουν αποδεκτά από τον ΕυΓΟοοηύτοΙ μπορούν να ενσωματωθούν στην κοινοτικ 
ή νομοθεσία μέσα από τις διατάξεις της οδηγίας για την εναρμόνιση του εξοπλισμού για τον έλ 
εγχο της εναέριας κυκλοφορίας (Οδηγία 93/65/ΕΟΚ της 16ης Δεκεμβρίου 1994). 
Συστήματα ναυσιπλοΐας 
Για τις θαλάσσιες μεταφορές, νέα εναρμονισμένα και ολοκληρωμένα ευρωπαϊκά συστήματα ελ 
έγχου και αναφοράς βρίσκονται σε στάδιο ανάπτυξης. Πρέπει να πιστοποιηθεί ότι ο εξοπλισμό 
ς που θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της ναυσιπλοΐας θα ανταποκρίνεται στα σχετικά πρότ 
υπα δοκιμών που αναγράφονται στην κοινοτική νομοθεσία μέσα από τις προδιαγραφές της Οδ 
ηγίας για το θαλάσσιο εξοπλισμό (Οδηγία 96/98/ΕΟΚτης 20ης Δεκεμβρίου 1996), που αφορά, 
παραδείγματος χάρη, σε δέκτες για δορυφορικά και επίγεια σήματα πλοήγηοης. Και εδώ, η επι 
τευχθείσα πρόοδος και οι σχετικές συστάσεις στα διεθνή φόρουμ για τις απαιτήσεις των μελλο 
ντικών συστημάτων ναυσιπλοΐας πρέπει να παρακολουθούνται και να εκφράζονται μέσα από τ 
ην ανάπτυξη της Κοινοτικής στρατηγικής. 
ISSN 0254-1483 
COM(98) 29 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 10 11 15 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-98-042-GR-C 
ISBN 92-78-30412-3 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Λουξεμβούργο 
Sa