ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 05.06.1997 
COM(97) 255 τελικό 
96/ 0164 (COD) 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΟΑΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΦΘΟΥΝ 
ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ 
ΑΠΟ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ 
ΤΩΝ ΟΔΗΓΙΩΝ 70/220/ΕΟΚ ΚΑΙ 70/156/ΕΟΚ 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή 
σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ) 

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ 
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 18 Ιουνίου 1996, πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού 
Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά 
της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από εκπομπές μηχανοκινήτων οχημάτων και για την 
τροποποίηση των οδηγιών 70/220/ΕΟΚ και 70/156/ΕΟΚ. Από την πρόταση θα 
προκύψει 40% μείωση των οριακών τιμών επιβλαβών ρύπων οι οποίες θα ισχύουν για 
την έγκριση τύπου των νέων οχημάτων από το έτος 2000. Επιπλέον, με τον 
υποχρεωτικό εξοπλισμό των οχημάτων με ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα, 
την εισαγωγή νέας διαδικασίας δοκιμής της συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων 
οχημάτων και νέας δοκιμής για τον περιορισμό των εκπομπών εξαερουμένων 
καυσίμων θα επιτευχθεί βελτίωση του ελέγχου των καθημερινών εκπομπών των 
κυκλοφορούντων οχημάτων. 
Η εν λόγω πρόταση αποτελεί συστατικό στοιχείο της στρατηγικής για τον έλεγχο της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις οδικές μεταφορές όπως καθορίστηκε στην 
ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με μελλοντική 
στρατηγική για τον έλεγχο των ατμοσφαιρικών εκπομπών των οδικών μεταφορών. 
Στις 10 Απριλίου 1997, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την πρόταση της 
Επιτροπής με 88 τροπολογίες. 
Από τις 88 τροπολογίες που προτάθηκαν από τον κ. Lange, 16 τροπολογίες γίνονται 
πλήρως δεκτές και 6 γίνονται δεκτές εν μέρει και αφορούν τα εξής: 
οι τροπολογίες 19 (εν μέρει) και 24 αφορούν τα φορολογικά κίνητρα και έχουν 
υποστεί ελάσσονος σημασίας αλλαγές από την Επιτροπή 
οι τροπολογίες 14 (εν μέρει), 67, 68, 78 (εν μέρει), 81 (εν μέρει) και 85 αφορούν 
την τροποποίηση των απαιτήσεων για τα συστήματα OBD-
οι τροπολογίες 53, 54, 55 (εν μέρει), 56, 57 και 58 αφορούν τη διαδικασία δοκιμών 
για τις εκπομπές εξαερουμένων καυσίμων 
άλλες ελλάσονος σημασίας ή συντακτικές τροποποιήσεις όπως είναι οι 
τροπολογίες 5, 6, 7 (εν μέρει), 30, 52, 64, 86 και 89-
Οι τροπολογίες 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 
31, 32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 59, 60, 61, 62, 
63, 65, 66, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 82, 83, 84, 87, 88, 90, 92 και 93 δεν 
γίνονται δεκτές. Οι τροπολογίες αυτές αφορούν ιδίως: 
θέσπιση αυστηρότερων οριακών τιμών οι οποίες θα ισχύουν από το έτος 2000 και 
αλλαγή του καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται στις δοκιμές έγκρισης. Οι 
οριακές τιμές που προτείνει η Επιτροπή αποτελούν τμήμα μιας αποτελεσματικής 
ως προς το κόστος στρατηγικής η οποία θα επιτρέψει στην ΕΕ να επιτύχει τα 
πρότυπα ποιότητας του αέρα που έχει θέσει. Επιπλέον οι οριακές τιμές 
αποτελούν ευαίσθητο ζήτημα και θα συζητώνται μέχρι την τελευταία στιγμή, 
δεδομένου ότι η τεχνολογία εξελίσσεται συνεχώς επιτρέποντας περιβαλλοντικά 
οφέλη με χαμηλότερο κόστος. Και το κυριώτερο, οι οριακές τιμές εκπομπών, η 
εγγενής ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές και η 
ποιότητα των καυσίμων που κυκλοφορούν στο εμπόριο αποτελούν αλληλένδετα 
ζητήματα και πρέπει να εξετάζονται συνδυασμένα-
μετατροπή των «ενδεικτικών οριακών τιμών» που προτείνει η Επιτροπή για το 
2005 σε υποχρεωτικές και αυστηρότερες τιμές. Η καθιέρωση υποχρεωτικών 
τιμών παρουσιάζει το πλεονέκτημα ότι θα καθοδηγήσει σαφώς και με μεγάλο 
χρονικό περιθώριο την αυτοκινητοβιομηχανία και τους προμηθευτές 
εξαρτημάτων επιτρέποντας τους να χειριστούν τα ζητήματα έρευνας και 
ανάπτυξης στον τομέα τους με αποτελεσματικό τρόπο. Ωστόσο, υπάρχει ως 
προαπαιτούμενο η καλύτερη ποιότητα των καυσίμων που θα κυκλοφορούν στο 
-2 
εμπόριο. Απαιτείται περαιτέρω μελέτη της οποίας δεν μπορούμε να 
προδικάσουμε τα αποτελέσματα. Σε κάθε περίπτωση, η Επιτροπή έχει δεσμευθεί 
να εκπονήσει ένα πρόγραμμα Auto/Oil II, ένας από τους στόχους του οποίου θα 
είναι η επιβεβαίωση ή η αναθεώρηση των οριακών τιμών που έχουν ήδη θεσπιστεί 
για το έτος 2005 όσο δυνατόν ενωρίτερα-
νέα διαδικασία δοκιμών για τη μείωση των εκπομπών υπό ψυχρές συνθήκες. Η 
Επιτροπή έχει ήδη δηλώσει το ενδιαφέρον της για σχετική δοκιμή αλλά θα την 
αξιολογήσει κατά την εκτέλεση του προγράμματος Auto-Oil II-
διαφορετική προσέγγιση της δοκιμής συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων 
οχημάτων. Οι προτάσεις αυτές αντίκεινται στην ύπαρξη ενός ευρωπαϊκού 
συστήματος έγκρισης τύπου και δεν είναι επομένως δυνατόν να γίνουν δεκτές. Οι 
προτάσεις της Επιτροπής για δοκιμή συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων 
οχημάτων αποτελούν σημαντικό βήμα προς καλύτερο έλεγχο των εκπομπών 
μέσω της εφαρμογής της δοκιμής συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων 
οχημάτων σε εναρμονισμένο ευρωπαϊκό επίπεδο και συνδέονται στενά με τις 
υφιστάμενες διατάξεις για την έγκριση τύπου και τη συμμόρφωση της 
παραγωγής· 
υποχρεωτικό εξοπλισμό των ντηζελοκινητών οχημάτων με συστήματα συνήθως 
καλούμενα "ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα" ή "συστήματα OBD" από το 
έτος 2000. Έως σήμερα, η εμπειρία και η δυναμικότητα της 
αυτοκινητοβιομηχανίας και της βιομηχανίας εξαρτημάτων όσον αφορά τα 
συστήματα OBD για ντηζελοκίνητα οχήματα είναι μικρότερη από αυτήν για τα 
βενζινοκίνητα οχήματα. Έως το 2000 η βιομηχανία δεν θα διαθέτει επαρκή 
δυναμικότητα σε συστήματα παρακολούθησης OBD για να καλύψει όλα τα 
ντηζελοκίνητα οχήματα-
επέκταση των απαιτήσεων ανθεκτικότητας πέραν των 80.000 χλμ. έως τα 
160.000 χλμ. Η διαθέσιμη σήμερα τεχνολογία δεν είναι ικανή να ελέγχει τις 
εκπομπές σε τόσο μεγάλες αποστάσεις καθώς και όταν το όχημα είναι 
καινούργιο-
σημεία αναφοράς για το πρόγραμμα Auto-Oil II. Στο στάδιο αυτό είναι πρώιμο να 
μεταβληθούν. Σε κάθε περίπτωση, το πρόγραμμα Auto/Oil II εξακολουθεί να 
παραμένει στην υπευθυνότητα της Επιτροπής. 
3-if 
Αιτιολογική σκέψη 4β (νέα) 
Αρχική πρόταση Τροποποιημένη πρόταση 
Λαμβάνοντας υπόφη ότι είναι σκόπιμη η 
επεξεργασία εντός συντόμου γρονικού 
διαστήματος ενός καταλλήλου νομοθετικού 
και φορολογικού πλαισίου που θα επιταγύνει 
την εισαγωγή στην αγορά ογημάτων 
εξοπλισμένων με μηγανές που 
γρησιμοποιούν καινοτόμες τεγνολογίες 
καθώς και ογημάτων που γρησιμοποιούν 
εναλλακτικά καύσιμα τα οποία έγουν 
μικρότερες επιπτώσεις για το περιβάλλον ότι 
η αντικατάσταση των ογημάτων με άλλα τα 
οποία γρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα 
όπως είναι το φυσικό αέριο θα συμβάλλει 
σημαντικά στη βελτίωση της ποιότητος του 
αέρα στις πόλεις· 
Αιτιολογική σκέψη 4γ (νέα) 
Αρχική πρόταση Τροποποιημένη πρόταση 
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η συμβολή στην 
επίλυση του προβλήματος της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης προϋποθέτει την 
παρέμβαση με μια σφαιρική στρατηγική που 
θα συνεκτιμά τις τεγνολονικές. διαγειριστικές 
και φορολογικές πτυγές οι οποίες 
συμβάλλουν στη δημιουργία μιας βιώσιμης 
κινητικότητας, λαμβάνοντας υπόψη τα ειδικά 
γαρακτηριστικά γνωρίσματα των διαφόρων 
αστικών περιογών της Ευρώπης-
5-
Αιτιολογική σκέψη 5 
Αρχική πρόταση Τροποποιημένη πρόταση 
ότι η Επιτροπή, για την εκπλήρωση των 
απαιτήσεων του άρθρου 4 της οδηγίας 
94/12/ΕΚ, έθεσε σε εφαρμογή ευρωπαϊκό 
πρόγραμμα για την ποιότητα του αέρα, τις 
εκπομπές από την οδική κυκλοφορία, τα 
καύσιμα και την τεχνολογία των μηχανών 
(πρόγραμμα Auto/Oil)- ότι οι ευρωπαϊκές 
βιομηχανίες αυτοκινήτων και καυσίμων έχουν 
εκτελέσει το ερευνητικό πρόγραμμα για τις 
εκπομπές καυσαερίων, τα καύσιμα και τις 
τεχνολογίες κινητήρων (EPEFE) για να 
προσδιορισθεί κατά πόσον μπορούν να 
συμβάλουν τόσον τα μελλοντικά αυτοκίνητα 
όσο και τα καύσιμα κίνησης τους- ότι τα 
προγράμματα Auto/Oil και EPEFE 
αποσκοπούσαν στο να διασφαλιστεί ότι στις 
προτάσεις για οδηγίες σχετικά με τις 
εκπομπές ρύπων θα αναζητούνται οι 
καλύτερες δυνατές λύσεις τόσο για τον 
πολίτη όσο και για την οικονομία- ότι μελέτη 
της σγέσης κόστους/ αποτελεσματικότητας 
που έγινε στο πλαίσιο του προγράμματος 
Auto/Oil έδειξε ότι, για να επιτευχθεί το 2010 
ποιότητα αέρα όπως περιγράφεται στην 
ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με το 
πρόγραμμα Auto/Oil, είναι αναγκαία η 
περαιτέρω βελτίωση της τεχνολογίας 
εκπομπών των αυτοκινήτων ότι η Επιτροπή, για την εκπλήρωση των 
απαιτήσεων του άρθρου 4 της οδηγίας 
94/12/ΕΚ, έθεσε σε εφαρμογή ευρωπαϊκό 
πρόγραμμα για την ποιότητα του αέρα, τις 
εκπομπές από την οδική κυκλοφορία, τα 
καύσιμα και την τεχνολογία των μηχανών 
(πρόγραμμα Auto/Oil)- ότι n Επιτροπή έγει 
εφαρμόσει το σγέδιο ΑΡΗΕΑ με το οποίο 
εκτιμάται ότι το εξωτερικό κόστος της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλούν οι 
κινητήρες ογημάτων ανέργεται σε 0,4% του 
ΑΕΠ της ΕΕ ενώ από περαιτέρω εκτιμήσεις 
συνάγεται ότι το εξωτερικό κόστος ανέργεται 
σε 3% του ΑΕΠ της ΕΕ και ότι ωστόσο η 
προσέγγιση όσον αφορά τη σγέση κόστους-
αποτελεσματικότητας που αναγράφεται στο 
άρθρο 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ δεν 
απαιτούσε να ληφθεί υπόψη συγκεκριμένη 
εκτίμηση του ιατρικού κόστους από την 
επίπτωση στην υγεία- ότι η Επιτροπή έγει 
εφαρμόσει το σγέδιο δράσης "αυτοκίνητο 
του αύριο" το οποίο επιδιώκει να συμβάλει 
στην προώθηση της κατασκευής του 
"αυτοκινήτου του αύριο" που θα είναι 
καθαρό, ασφαλές, θα καταναλώνει λίγη 
ενέργεια και θα είναι "ευφυές"- ότι αυτό το 
σγέδιο δράσης ενισγύει την κοινοτική δράση 
για την προώθηση της Ε&Α οδηγώντας στην 
κατασκευή καθαρών αυτοκινήτων και ότι οι 
προσπάθειες στον τομέα της έρευνας και 
ανάπτυξης που έγουν αναληφθεί στο πλαίσιο 
του προγράμματος δράσης "αυτοκίνητο του 
αύριο" ή των προσπαθειών της ΕΕ στον 
τομέα της Ε&Α για την κατασκευή 
ανταγωνιστικού αυτοκινήτου δεν θα πρέπει 
να τεθούν σε κίνδυνο- ότι οι ευρωπαϊκές 
βιομηχανίες αυτοκινήτων και καυσίμων έχουν 
εκτελέσει το ερευνητικό πρόγραμμα για τις 
εκπομπές καυσαερίων, τα καύσιμα και τις 
τεχνολογίες κινητήρων (EPEFE) για να 
προσδιορισθεί κατά πόσον μπορούν να 
συμβάλουν τόσον τα μελλοντικά οχήματα 
όσο και τα καύσιμα κίνησης τους- ότι τα 
προγράμματα Auto/Oil και EPEFE 
αποσκοπούσαν στο να διασφαλισθεί ότι στις 
προτάσεις για οδηγίες σχετικά με τις 
εκπομπές ρύπων θα αναζητούνται οι 
καλύτερες δυνατές λύσεις τόσο για τον 
πολίτη όσο και για την οικονομία- ότι έγει 
καταστεί σαφές ότι για να επιτευχθεί το 2010 
ποιότητα αέρα όπως περιγράφεται στην 
ακακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με το 
πρόγραμμα Auto/Oil, είναι αναγκαία η 
περαιτέρω βελτίωση της τεχνολογίας 
εκπομπών των αυτό κινητών-
-6-
Αιτιολογική σκέψη 9 
Αρχική πρόταση 
ότι θα πρέπει να θεσπίζονται νέες διατάξεις 
σχετικά με τα ενσωματωμένα στα οχήματα 
συστήματα διάγνωσης (on board diagnostics, 
OBD) με σκοπό να καθιστούν δυνατό τον 
άμεσο εντοπισμό αστοχίας του αντιρυπαντικού 
εξοπλισμού του οχήματος και, κατά συνέπεια, 
να παρέχουν τη δυνατότητα να αναβαθμισθεί 
σημαντικώς η διατήρηση της αρχικής 
απόδοσης εκπομπών των κυκλοφορούντων 
οχημάτων με περιοδικούς ή εκτάκτους 
ελέγχους- ότι τα συστήματα διάγνωσης (OBD) 
για τα ντιζελοκίνητα ογήματα είναι σε λιγότερο 
ανεπτυγμένο στάδιο και είναι δυνατόν να 
τοποθετούνται στα ογήματα αυτά μόνο 
προαιρετικώς. Τροποποιημένη πρόταση 
ότι θα πρέπει να θεσπίζονται νέες διατάξεις 
σχετικά με τα ενσωματωμένα στα οχήματα 
συστήματα διάγνωσης (on board diagnostics, 
OBD) με σκοπό να καθιστούν δυνατό τον 
άμεσο εντοπισμό αστοχίας του αντιρυπαντικού 
εξοπλισμού του οχήματος και, κατά συνέπεια, 
να παρέχουν τη δυνατότητα να αναβαθμισθεί 
σημαντικώς η διατήρηση της αρχικής 
απόδοσης εκπομπών των κυκλοφορούντων 
οχημάτων με περιοδικούς ή εκτάκτους 
ελέγχους- ότι προκειμένου τα κράτη μέλη να 
διασφαλίσουν την υπογρέωση του κατόγου 
του ογήυατος να το επισκευάσει σε περίπτωση 
αστογίας του αντιρυπαντικού εξοπλισμού, θα 
πρέπει να καταγράφεται η απόσταση που έγει 
διανυθεί μετά την εμφάνιση της βλάβης-
Αρχική πρόταση Αιτιολογική σκέψη 13 
ότι θα πρέπει να επιτραπεί στα κράτη μέλη να 
ενθαρρύνουν, μέσω φορολογικών κινήτρων, τη 
θέση σε κυκλοφορία οχημάτων που πληρούν 
τις βελτιωμένες απαιτήσεις της παρούσας 
οδηγίας-Τροποποιημένη πρόταση 
ότι θα πρέπει να επιτραπεί στα κράτη μέλη να 
ενθαρρύνουν, μέσω φορολογικών κινήτρων, τη 
θέση σε κυκλοφορία οχημάτων που πληρούν 
ενωρίτερα τις οριακές τιμές εκπομπής που 
προβλέπονται για το 2000 και 2005- ότι τα 
κίνητρα αυτά θα πρέπει να εισαγθούν από τα 
επιμέρους κράτη μέλη υπό την προϋπόθεση 
ότι δεν προκαλούν στρεβλώσεις στην ενιαία 
αγορά-
Αιτιολογική σκέψη 15β (νέα) 
Αρχική πρόταση Τροποποιημένη πρόταση 
ότι τα κράτη μέλη καλούνται να λάβουν μέτρα 
τα οποία προωθούν μία πιο γρήγορη 
ανανέωση του στόλου των ογημάτων με 
καθαρά ογήματα-
-7 
ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 3 
Αρθρο 12, δεύτερο εδάφιο (οδηγία 70/156/Ε Ο Κ) 
Αρχική πρόταση 
Όλες οι αποφάσεις που λαμβάνονται σύμφωνα 
με διατάξεις που έχουν θεσπιστεί για την 
εφαρμογή της παρούσας οδηγίας και για τη 
θέσπιση μέτρων αποκατάστασης της 
συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων 
οχημάτων πρέπει να αναφέρουν λεπτομερώς 
τους λόγους στους οποίους έχουν βασιστεί. Οι 
αρμόδιες αρχές κάθε κράτους μέλους που 
αποφασίζει να αρχίσει να εφαρμόζει τα 
προγραμματιζόμενα μέτρα ενημερώνουν το 
ενδιαφερόμενο μέρος, το οποίο, ταυτόχρονα, 
πρέπει να ενημερωθεί σχετικά με τα ένδικα 
μέσα τα οποία διαθέτει σύμφωνα με την 
ισχύουσα νομοθεσία στα κράτη μέλη και 
σχετικά με τις προθεσμίες που προβλέπονται 
για την άσκηση αυτών των ενδίκων μέσων. Τροποποιημένη πρόταση 
Όλες οι αποφάσεις που λαμβάνονται σύμφωνα 
με τις διατάξεις που έχουν θεσπιστεί για την 
εφαρμογή της παρούσας οδηγίας και για τη 
θέσπιση μέτρων αποκατάστασης της 
συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων 
οχημάτων πρέπει να αναφέρουν τους λόγους 
στους οποίους έχουν βασιστεί. Οι αρμόδιες 
αρχές κάθε κράτους μέλους που αποφασίζει 
να αρχίσει να εφαρμόζει τα 
προγραμματιζόμενα μέτρα ενημερώνουν το 
ενδιαφερόμενο μέρος, το οποίο, ταυτόχρονα, 
πρέπει να ενημερωθεί σχετικά με τα ένδικα 
μέσα τα οποία διαθέτει σύμφωνα με την 
ισχύουσα νομοθεσία στα κράτη μέλη και 
σχετικά με τις προθεσμίες που προβλέπονται 
για την άσκηση των ενδίκων μέσων. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο (1), τρίτη περίπτωση, κατάλογος παραρτημάτων (οδηγία 
70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
Παράρτημα Χ: διαδικασίες για τον έλεγχο της 
συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων 
οχημάτων Τροποποιημένη πρόταση 
Παράρτημα Χ: διαδικασίες για τον έλεγχο της 
συμμόρφωσης 
οχημάτων των κυκλοφορούντων 
Προσάρτημα 1: επιλογή των ογημάτων 
δοκιμής και κριτήρια νια την απόρριψη 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 18, παύλα 2α (νέα) 
Παράρτημα III, προσάρτημα 1 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση Τροποποιημένη πρόταση 
- Η δειγματοληψία αργίζει με την έναρξη της 
διαδικασίας εκκίνησης. 
Π ΑΡ ΑΡΤΗ Μ Α, Ση μείο 21 
Παράρτημα VI, σημείο 4.3.1.3 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
4.3.1.3. Η επαναληπτικότητα του αναλυτή 
εκφραζόμενη ως τυπική απόκλιση πρέπει να 
είναι ανώτερη από το 1% της απόκλισης 
πλήρους κλίμακας στο 0 και στο 80 ± 20% της 
πλήρους κλίμακας για όλες τις 
χρησιμοποιούμενες περιοχές. Τροποποιημένη πρόταση 
4.3.1.3. Η επαναληπτικότητα του αναλυτή 
εκφραζόμενη ως τυπική απόκλιση πρέπει να 
είναι ανώτερη από το 1% της απόκλισης 
πλήρους κλίμακας στο 0 και στο 80 ± 2% της 
πλήρους κλίμακας για όλες τις 
χρησιμοποιούμενες περιοχές. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 21 
Παράρτημα VI, σημείο 5.1.3.7 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
5.1.3.7. Η διάβαση μπορεί να ελεγχθεί όπως 
περιγράφεται στα σημεία 5.1.6.1 και 5.1.6.2 του 
παρόντος παραρτήματος ή χρησιμοποιώντας 
άλλο τρόπο δειγματοληψίας και ανάλυσης με 
τον οποίο να μπορεί να ανιχνευθεί η εκπομπή 
υδρογονανθράκων από το κάνιστρο κατά τη 
διάβαση. Τροποποιημένη πρόταση 
5.1.3.7. Η διάβαση μπορεί να ελεγχθεί όπως 
περιγράφεται στα σημεία 5.1.5 και 5.1.6 του 
παρόντος παραρτήματος ή χρησιμοποιώντας 
άλλο τρόπο δειγματοληψίας και ανάλυσης με 
τον οποίο να μπορεί να ανιχνευθεί η εκπομπή 
υδρογονανθράκων από το κάνιστρο κατά τη 
διάβαση. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 21 
Παράρτημα VI, σημείο 5.1.3.8 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
5.1.3.8. Το κάνιστρο καθαρίζεται με 25 ± 5 
λίτρα αέρα ανά λίτρο ξυλάνθρακα και ανά 
λεπτό γρησιμοποιώντας τον αέρα του 
εργαστηρίου μέχρι να επιτευχθούν 300 
εναλλαγές κατ'όγκο. Τροποποιημένη πρόταση 
5.1.3.8. Το κάνιστρο καθαρίζεται με 25 ± 5 
λίτρα αέρα ανά λίτρο ξυλάνθρακα και ανά 
λεπτό με τον αέρα του εργαστηρίου μέχρι να 
επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ'όγκο. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 21 
Παράρτημα VI, σημείο 5.1.5.6 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
5.1.5.6. Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου της 
δεξαμενής φθάσει στους 293Κ (20°C) αρχίζει 
μία γραμμική παροχή θερμότητος 15Κ (15°C). 
Το καύσιμο θερμαίνεται κατά τρόπο ώστε η 
θερμοκρασία του κατά τη διάρκεια της 
θέρμανσης να ακολουθεί τη συνάρτηση που 
παρατίθεται κατωτέρω με ανοχή ± 1,5Κ ενώ 
καταγράφεται ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ 
παροχής θερμότητας και αύξησης 
θερμοκρασίας. 
ΤΓ = Τ0 + 0.2333 -1 
όπου : 
Tr = απαιτούμενη θερμοκρασία (Κ)-
Το = αρχική θερμοκρασία (Κ)-
t = χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης, 
σε λεπτά. Τροποποιημένη πρόταση 
5.1.5.6. Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου της 
δεξαμενής φθάσει στους 293Κ (20°C) αρχίζει 
μία γραμμική παροχή θερμότητος 15Κ (15°C). 
Το καύσιμο θερμαίνεται κατά τρόπο ώστε η 
θερμοκρασία του κατά τη διάρκεια της 
θέρμανσης να ακολουθεί τη συνάρτηση που 
παρατίθεται κατωτέρω με ανοχή +. 1,5Κ (15°C) 
ενώ καταγράφεται ο χρόνος που μεσολαβεί 
μεταξύ παροχής θερμότητας και αύξησης 
θερμοκρασίας. 
ΤΓ = Τ0 + 0.2333 * t 
όπου : 
Tr = απαιτούμενη θερμοκρασία (Κ)-
Το = αρχική θερμοκρασία (Κ)-
t = χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης, 
σε λεπτά. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 21 
Παράρτημα VI, σημείο 5.1.5.7 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
5.1.5.7. Μόλις επέλθει διάβαση ή όταν η 
θερμοκρασία του καυσίμου φθάνει τους 308Κ 
(35°C), όποιο συμβεί πρώτο, διακόπτεται η 
λειτουργία της πηγής θερμότητας, 
αποσφραγίζονται και ανοίγονται οι πόρτες του 
θαλάμου, και αφαιρείται(ούνται) το(τα) 
πώμα (τα) της (των) δεξαμενής (ών) του 
οχήματος. Εάν μέχρι τη στιγμή που η 
θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τους 308Κ 
(35°C) δεν έχει σημειωθεί διάβαση, η πηγή 
θερμότητας απομακρύνεται από το όχημα, το 
όχημα απομακρύνεται από το θάλαμο 
εκπομπών εξαερουμένων καυσίμων και η 
διαδικασία που αναφέρεται στο σημείο 5.1.7 
επαναλαμβάνεται εξαρχής μέχρι να σημειωθεί 
διάβαση. Τροποποιημένη πρόταση 
5.1.5.7. Μόλις επέλθει διάβαση ή όταν η 
θερμοκρασία του καυσίμου φθάνει τους 308Κ 
(35°C), όποιο συμβεί πρώτο, διακόπτεται η 
λειτουργία της πηγής θερμότητας, 
απασφαλίζονται και ανοίγονται οι πόρτες του 
θαλάμου, και αφαιρείται(ούνται) το (τα) 
πώμα(τα) της(των) δεξαμενής(ών) του 
οχήματος καθώς και το όγηυα από το θάλαυο 
για τον κύκλο οδήγησης προετοιυασίας 
σύυχρωνα υε την παράγραφο 5.2. Εάν μέχρι τη 
στιγμή που η θερμοκρασία του καυσίμου 
φθάσει τους 308Κ (35°C) δεν έχει σημειωθεί 
διάβαση, η πηγή θερμότητας απομακρύνεται 
από το όχημα, το όχημα απομακρύνεται από 
το θάλαμο εκπομπών εξαερουμένων καυσίμων 
και η διαδικασία που αναφέρεται στο σημείο 
5.1.7 επαναλαμβάνεται εξαρχής μέχρι να 
σημειωθεί διάβαση. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 22 
Παράρτημα VI, προσάρτημα 1, σημείο 2.3, Επικεφαλίδα (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
Διακρίβωση και δοκιμή κατακράτησης 
υδρογονανθράκων στο θάλαμο Τροποποιημένη πρόταση 
Διακρίβωση και δοκιμή στεγανότητας του 
θαλάυου 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 25 
Παράρτημα Χ, σημείο 5.4 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
Διάγνωση και συντήρηση αποκατάστασης 
5.4. Η διάγνωση και η συντήρηση 
αποκατάστασης διενεργείται σε οχήματα που 
έχουν γίνει δεκτά για δοκιμή, προτού τη δοκιμή 
επιθεώρησης εν κυκλοφορία οχημάτων, 
σύμφωνα μετά σημεία 5.4.1 έως 5.4.8. Τροποποιημένη πρόταση 
Διάγνωση και συντήρηση 
5.4. Η διάγνωση και η συντήρηση διενεργείται 
σε οχήματα που έχουν γίνει δεκτά για δοκιμή, 
προτού τη δοκιμή επιθεώρησης εν κυκλοφορία 
οχημάτων, σύμφωνα με τα σημεία 5.4.1 έως 
5.4.8. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 25 
Παράρτημα Χ, σημείο 5.4.7 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
5.4.7. Εάν στο όχημα πρέπει [πριν από] 
εντός 800 km να διενεργηθεί η προβλεπόμενη 
συντήρηση, η συντήρηση διενεργείται 
σύμφωνα με τις οδηγίες συντήρησης του 
κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από την ένδειξη 
του χιλιομετροδείκτη επιτρέπεται αλλαγή 
λαδιών και φίλτρου αέρα μετά από αίτημα του 
κατασκευαστή. Τροποποιημένη πρόταση 
5.4.7 
πριν Εάν στο όχημα πρέπει εντός [δηλαδή 
από") 3.000 km να διενεργηθεί η 
προβλεπόμενη συντήρηση, η συντήρηση 
διενεργείται σύμφωνα με τις οδηγίες 
συντήρησης του κατασκευαστή. Ανεξάρτητα 
από την ένδειξη του χιλιομετροδείκτη 
επιτρέπεται αλλαγή λαδιών και φίλτρου αέρα 
μετά από αίτημα του κατασκευαστή. 
10 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 25 
Παράρτημα Χ, σημείο 6.4.5 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
6.4.5. Περιγραφή της διαδικασίας που 
πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του 
οχήματος για να αποκατασταθεί .η 
συμμόρφωση. Στην περιγραφή πρέπει να 
περιλαμβάνεται η ημερομηνία μετά την οποία 
είναι δυνατόν να αποκατασταθεί η 
συμμόρφωση, η προϋπολογιζόμενη διάρκεια 
επιδιόρθωσης στο συνεργείο, και να 
αναφέρεται πού μπορεί να διενεργηθεί η 
επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση πρέπει να 
εκτελείται γρήγορα, εντός ευλόγου χρόνου 
μετά την παράδοση του οχήματος. Τροποποιημένη πρόταση 
6.4.5. Περιγραφή της διαδικασίας που 
πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του 
οχήματος για να αποκατασταθεί η 
συμμόρφωση. Στην περιγραφή πρέπει να 
περιλαμβάνεται η ημερομηνία μετά την οποία 
είναι δυνατόν να αποκατασταθεί η 
συμμόρφωση, η προϋπολογιζόμενη διάρκεια 
επιδιόρθωσης στο συνεργείο, και να 
αναφέρεται πού μπορεί να διενεργηθεί η 
επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση πρέπει να 
εκτελείται γρήγορα, εντός ευλόγου χρόνου 
μετά την παράδοση του οχήματος. Οι 
πληροφορίες για τον κάτογο πρέπει να 
καθιστούν σαφές ότι δεν υφίσταται καυία 
δαπάνη γι'αυτόν. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 25 
Παράρτημα Χ, σημείο 6.6α (νέο) (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση Τροποποιημένη πρόταση 
6.6α. Η πρανυατοποιούυενη επισκευή ή 
τροποποίηση, ή η προσθήκη νέου εξοπλισυού 
σηυειώνεται στα έγγραφα του ογήυατος. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 26 
Παράρτημα XI, σημείο 5.3.1 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
5.3.1. Οι δοκιμές διεξάγονται στο όγηυα που 
γρησιυοποιείται για τη δοκιυή ανθεκτικότητας 
τύπου V. που αναφέρεται στο παράρτηιια VII. 
σύμφωνα με τη διαδικασία του 
προσαρτήματος 1 του παρόντος 
παραρτήματος. Οι δοκιυές διεξάγονται υετά 
το πέρας της δοκιυής ανθεκτικότητας τύπου V. 
Όταν δεν διεξάγεται δοκιυή ανθεκτικότητας 
τύπου V ή κατόπιν αιτήυατος του 
κατασκευαστή. για τις δοκιμές OBD 
επιτρέπεται να γρησιυοποιείται κατάλληλο από 
πλευράς ηλικίας και αντιπροσωπευτικό όχημα. Τροποποιημένη πρόταση 
5.3.1. Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με τη 
διαδικασία του προσαρτήματος 1 του 
παρόντος παραρτήματος. Οι δοκιμές OBD 
διεξάγονται σε κατάλληλο από πλευράς 
ηλικίας (έως 80.000 γιλιόυετρα) και 
αντιπροσωπευτικό όχημα το οποίο προυηθεύει 
ο κατασκευαστής. 
11 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 26 
Παράρτημα XI, σημείο 5.6 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
5.6. Καταγραφή κωδικών βλάβης. 
To OBD πρέπει να καταγράφει τον(τους) 
κωδικό(ούς) ένδειξης της κατάστασης του 
συστήματος ελέγχου εκπομπών. Πρέπει να 
χρησιμοποιούνται κωδικοί αναγνώρισης που να 
διακρίνουν τα ορθώς λειτουργούντα 
συστήματα ελέγχου εκπομπών από εκείνα που 
απαιτούν περαιτέρω λειτουργία του οχήματος 
ώστε να αξιολογηθούν πλήρως. Πρέπει να 
καταγράφονται σε μνήμη οι κωδικοί βλάβης 
που προκαλούν ενεργοποίηση του ΜΙ λόγω 
φθοράς ή δυσλειτουργίας ή μόνιμο 
προκαθορισμένο τρόπο ρύθμισης εκπομπών, 
και ο υπόψη κωδικός βλάβης πρέπει να είναι 
χαρακτηριστικός του τύπου δυσλειτουργίας. Τροποποιημένη πρόταση 
5.6. Καταγραφή κωδικών βλάβης. 
To OBD πρέπει να καταγράφει τον(τους) 
κωδικό(ούς) ένδειξης της κατάστασης του 
συστήματος ελέγχου εκπομπών. Πρέπει να 
χρησιμοποιούνται κωδικοί αναγνώρισης που να 
διακρίνουν τα ορθώς λειτουργούντα 
συστήματα ελέγχου εκπομπών από εκείνα που 
απαιτούν περαιτέρω λειτουργία του οχήματος 
ώστε να αξιολογηθούν πλήρως. Πρέπει να 
καταγράφονται σε μνήμη οι κωδικοί βλάβης 
που προκαλούν ενεργοποίηση του ΜΙ λόγω 
φθοράς ή δυσλειτουργίας ή μόνιμο 
προκαθορισμένο τρόπο ρύθμισης εκπομπών, 
και ο υπόψη κωδικός βλάβης πρέπει να είναι 
χαρακτηριστικός του τύπου δυσλειτουργίας. Η 
απόσταση που διένυσε το όγηυα μετά την 
καταγραφή κωδικού βλάβης πρέπει να 
παρέγεται μέσω της σειριακής θύρας επί του 
τυποποιημένου συνδέσυου ζεύξης 
δεδομένων(1). 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 26 
Παράρτημα XI, προσάρτημα 1, σημείο 6.5.3.5 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ) 
Αρχική πρόταση 
6.5.3.5. Η διεπαφή σύνδεσης μεταΕύ ογήυατος 
και διάταξης διαγνωστικής δοκιυής πρέπει να 
πληροί τις απαιτήσεις του SAE J1962 
"Diagnostic Connector. June 1992" (ISO XXX-A 
"Road vehicles - Diagnostic systems - On-board 
connector") (ISO XXX-A "Οδικά οχήματα -
Σύνδεσμος επί οχήματος για συστήματα 
διάγνωσης"). Η θέση εγκατάστασης υπόκειται 
στη συμφωνία της εγκρίνουσας αρχής, ώστε 
να είναι ευχερώς προσπελάσιμη από το 
προσωπικό συντήρησης, αλλά νά 
προστατεύεται από παρεμβάσεις παραποίησης 
διενεργούμενες από άτομα μη έχοντα τις 
ανάλογες γνώσεις. Τροποποιημένη πρόταση 
6.5.3.5. Το διαγνωστικό βύσιια του οχήματος 
πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του ISO 
15031-3 "Road vehicles - Diagnostic systems -
On-board connector") (ISO 15031-3 "Οδικά 
οχήματα - Σύνδεσμος επί οχήματος για 
συστήματα διάγνωσης"). Η θέση 
εγκατάστασης υπόκειται στη συμφωνία της 
εγκρίνουσας αρχής, ώστε να είναι ευχερώς 
προσπελάσιμη από το προσωπικό συντήρησης, 
αλλά να προστατεύεται από παρεμβάσεις 
παραποίησης δεινεργούμενες από άτομα μη 
έχοντα τις ανάλογες γνώσεις. 
(1) Η απαίτηση αυτή ισχύει μόνο για τα οχήματα που μεταδίδουν ηλεκτρονικό σήμα ταχύτητας οτα 
συστήματα ρύθμισης του κινητήρα. Θα εφαρμοστεί σε όλα τα οχήματα από 1/1/2005. 
12-

ISSN 0254-1483 
COM(97) 255 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 14 07 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-97-242-GR-C 
ISBN 92-78-20185-5 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Λουξεμβούργο 
/s