Βρυξέλλες, 6.12.2004

COM(2004) 774 τελικό

2004/0271 (AVC)

Πρόταση

ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

για την τροποποίηση των αποφάσεων 2001/507/ΕΚ και 2001/509/ΕΚ με σκοπό να καταστούν υποχρεωτικοί οι κανονισμοί 109 και 108 της ΟΕΕ/ΟΗΕ σχετικά με τα αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα

(υποβληθείσα από την Επιτροπή)

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

1. ελαστικά επισωτρα εντός της κοινότητας

Σκοπός της παρούσας απόφασης είναι να καταστήσει υποχρεωτικές στην Κοινότητα τις διατάξεις σχετικά με την έγκριση της παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων που προορίζονται για επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα, οι οποίες περιλαμβάνονται αντίστοιχα στους κανονισμούς αριθ. 108 (Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση της παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους)[1] και 109 (Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση της παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων για επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους)[2] της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ), όπως αυτές τροποποιήθηκαν.

Κατά συνέπεια, τα κράτη μέλη θα επιτρέπουν τη διάθεση αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων στην κοινοτική αγορά μόνον εάν αυτά έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στους δύο προαναφερθέντες κανονισμούς.

Προς το παρόν, δεν υπάρχουν ενιαίες υποχρεωτικές διατάξεις για την κατασκευή αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων που προορίζονται για πώληση και χρήση στην Κοινότητα. Είναι απαραίτητο να προληφθεί η ύπαρξη διαφορετικών απαιτήσεων για την κατασκευή αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων στα διάφορα κράτη μέλη, καθώς παρόμοιες αποκλίσεις δυσχεραίνουν τη διάθεση των εν λόγω προϊόντων στην αγορά με αποτέλεσμα τη δημιουργία εμποδίων στο εσωτερικό εμπόριο.

Τα αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα αντιπροσωπεύουν σημαντικό μέρος της αγοράς εξυπηρέτησης του πελάτη μετά την πώληση στον τομέα των μηχανοκίνητων οχημάτων στην Κοινότητα. Η αναγόμωση έχει σκοπό να αυξήσει την περίοδο χρήσης και να παρατείνει τη χιλιομετρική χρήση των ελαστικών επισώτρων. Ορισμένα από τα γνωστά πλεονεκτήματα που παρουσιάζουν τα αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα είναι ότι εξασφαλίζουν την ίδια χιλιομετρική χρήση με συγκρίσιμα νέα ελαστικά επίσωτρα, παρέχοντας συγχρόνως επιδόσεις και ασφάλεια υψηλού επιπέδου. Επιπλέον, τα εν λόγω προϊόντα είναι φιλικά με το περιβάλλον και επιτρέπουν την εξοικονόμηση ενέργειας σε σύγκριση με την παραγωγή νέων ελαστικών επισώτρων και μάλιστα σε χαμηλότερο κόστος από αυτά.

Η υποχρεωτική εφαρμογή των απαιτήσεων που προβλέπουν οι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΟΗΕ για την κατασκευή των αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων θα συμβάλει στην εξασφάλιση της ποιότητας, της ακεραιότητας και των επιδόσεων των εν λόγω προϊόντων.

2. Το συστημα και η νομοθεσια της ΟΕΕ/ΟΗΕ σχετικα με τα αναγομωμενα ελαστικα επισωτρα

Η «αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»[3], που συνάφθηκε υπό την αιγίδα της ΟΕΕ/ΟΗΕ, καθιερώνει τις διαδικασίες για την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών σχετικά με τα νέα μηχανοκίνητα οχήματα και τον εξοπλισμό των μηχανοκίνητων οχημάτων που πρόκειται να τοποθετηθεί ή να χρησιμοποιηθεί σε μηχανοκίνητα οχήματα. Η συμφωνία θεσπίζει την υποχρέωση των συμβαλλόμενων σε αυτή μερών να παρέχουν την έγκρισή τους, κατόπιν σχετικού αιτήματος των κατασκευαστών, σύμφωνα με τις διατάξεις των κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία αυτή και τους οποίους τα συμβαλλόμενα μέρη έχουν αποδεχτεί, καθώς και να αποδέχονται αμοιβαία[4] τις εγκρίσεις που παρέχονται βάσει των εν λόγω κανονισμών. Συνολικά έχουν εκδοθεί μέχρι στιγμής 115 κανονισμοί βάσει της ανωτέρω συμφωνίας[5].

Η Ευρωπαϊκή Κοινότητα κατέστη συμβαλλόμενο μέρος στην αναθεωρημένη συμφωνία του 1958 στις 24 Μαρτίου 1998 με την απόφαση 97/836/EΚ του Συμβουλίου[6].

Η Κοινότητα, προσχωρώντας στη συμφωνία, προσχώρησε αυτομάτως και σε έναν κατάλογο 78 κανονισμών της ΟΕΕ/ΟΗΕ. Από τότε η Κοινότητα προσχώρησε σε πάνω από 20 ακόμη κανονισμούς και μελετά την προσχώρησή της και σε άλλους. Ύστερα από την προσχώρηση της ΕΚ στους εν λόγω κανονισμούς, τα κράτη μέλη οφείλουν, κατόπιν σχετικού αιτήματος των κατασκευαστών, να παρέχουν και να κάνουν δεκτές εγκρίσεις τύπου με βάση τους κανονισμούς αυτούς, οι οποίοι λειτουργούν ως εναλλακτικές δυνατότητες σε σχέση με τις αντίστοιχες οδηγίες της ΕΚ και την εθνική νομοθεσία.

Η ΟΕΕ/ΟΗΕ εξέδωσε δύο κανονισμούς στον τομέα των αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων βάσει της συμφωνίας του 1958 και συγκεκριμένα τους κανονισμούς 108 και 109. Και οι δύο αυτοί κανονισμοί άρχισαν να ισχύουν στα συμβαλλόμενα μέρη στις 23 Ιουνίου 1998. Η Κοινότητα προσχώρησε και στους δύο κανονισμούς στις 28 Οκτωβρίου 2001 βάσει των αποφάσεων 2001/509/EΚ[7] και 2001/507/EΚ[8] του Συμβουλίου αντίστοιχα.

Οι κανονισμοί αυτοί προβλέπουν μέτρα σχετικά με την τεχνική απόδοση και τη συνεχή κατασκευαστική ικανότητα για την παραγωγή αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων. Οι σχετικές διατάξεις διέπουν τις μεθόδους που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές για να παράγουν ελαστικά επίσωτρα και αφορούν την έγκριση των μονάδων παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών αντί για την έγκριση των ίδιων των αναγομωμένων ελαστικών.

Ύστερα από την προσχώρηση της Κοινότητας στους κανονισμούς, τα κράτη μέλη οφείλουν, μετά από σχετικό αίτημα των κατασκευαστών, να παρέχουν την έγκρισή τους για την κατασκευή αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων σύμφωνα με τις διατάξεις του σχετικού κανονισμού. Παράλληλα, υποχρεούνται να κάνουν δεκτά στο έδαφος τους αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα που κατασκευάζονται βάσει των όρων που προβλέπουν οι εν λόγω κανονισμοί και τα οποία προέρχονται από άλλα συμβαλλόμενα μέρη εντός ή εκτός της Κοινότητας. Για παράδειγμα, τα αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα που κατασκευάζονται από εταιρείες στη Ρωσία σύμφωνα με τις διατάξεις των εν λόγω κανονισμών πρέπει να γίνονται δεκτά στην Κοινότητα, καθώς τόσο η Ρωσία όσο και η Κοινότητα αποτελούν συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 και έχουν αποδεχτεί την εφαρμογή και των δύο κανονισμών.

Ωστόσο, οι κανονισμοί 108 και 109 της ΟΕΕ/ΟΗΕ δεν καθίστανται αυτόματα υποχρεωτικοί στα συμβαλλόμενα μέρη και, κατά συνέπεια, ούτε και στα κράτη μέλη της ΕΚ. Ορισμένα κράτη μέλη, όπως η Γαλλία και η Ισπανία, έχουν καταστήσει υποχρεωτική τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των εν λόγω κανονισμών σε εθνικό επίπεδο. Ωστόσο, τα κράτη μέλη είναι ελεύθερα να διατηρούν, σε εναλλακτική βάση σε σχέση με τις διατάξεις που περιλαμβάνονται στους κανονισμούς, παράλληλους εθνικούς κανόνες, οι οποίοι διαφέρουν μεταξύ των κρατών μελών. Κατά συνέπεια, δεν υφίστανται κοινοί υποχρεωτικοί κανόνες όσον αφορά την ασφάλεια και τις απαιτήσεις για την κατασκευή των αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων με σκοπό την πώληση και τη χρήση τους στην Κοινότητα.

3. Πρόταση Απόφασης της Επιτροπής

Το Συμβούλιο, στις αποφάσεις του της 26ης Ιουνίου 2001, με τις οποίες η Ευρωπαϊκή Κοινότητα προσχώρησε στους κανονισμούς 108 και 109 της ΟΕΕ/ΟΗΕ, ανακοίνωσε την πρόθεσή του να ρυθμίσει σε μεταγενέστερο στάδιο την ομοιόμορφη εφαρμογή και των δύο κανονισμών στην Κοινότητα[9] με την έκδοση κοινοτικής οδηγίας. Καθώς το πεδίο της απαιτούμενης ρυθμιστικής δράσης είναι περιορισμένο, κρίνεται σκόπιμο η εισαγωγή των σχετικών διατάξεων να γίνει με την τροποποίηση των αποφάσεων 2001/509/EΚ και 2001/507/EΚ του Συμβουλίου.

Η πρόταση απόφασης δεν θα ενταχθεί στο σύστημα της ΕΚ για την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, που καθιερώθηκε με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ[10], όπως ορίζεται στην τρίτη αιτιολογική σκέψη των αποφάσεων 2001/509/ΕΚ και 2001/507/EΚ του Συμβουλίου αντίστοιχα. Δεν υπάρχουν τύποι αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων, καθώς τα εν λόγω προϊόντα προκύπτουν από την επεξεργασία μεταχειρισμένων ελαστικών. Επιπλέον, τα αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα δεν αποτελούν εκ φύσεως νέα προϊόντα, καθώς πρόκειται για προϊόντα που υποβάλλονται σε επανεπεξεργασία και, κατά συνέπεια, δεν διατίθενται στην αγορά για πρώτη φορά.

2004/0271 (AVC)

Πρόταση

ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

για την τροποποίηση των αποφάσεων 2001/507/ΕΚ και 2001/509/ΕΚ με σκοπό να καταστούν υποχρεωτικοί οι κανονισμοί 109 και 108 της ΟΕΕ/ΟΗΕ σχετικά με τα αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,

την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου της 27ης Νοεμβρίου 1997 ενόψει της προσχωρήσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»)[11], και ιδίως το άρθρο 3 παράγραφος 3, το άρθρο 4 παράγραφος 2 δεύτερη περίπτωση και το άρθρο 4 παράγραφος 4,

την πρόταση της Επιτροπής[12],

τη σύμφωνη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου[13],

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1) Οι κανονισμοί 109 και 108 της ΟΕΕ/ΟΗΕ οδηγούν στην εναρμόνιση των προδιαγραφών για την αναγόμωση των ελαστικών επισώτρων και συμβάλλουν στην επίτευξη ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος υψηλού επιπέδου. Επίσης, επιτρέπουν την ελεύθερη κυκλοφορία των αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων.

(2) Η Κοινότητα κατέστη συμβαλλόμενο μέρος στην αναθεωρημένη συμφωνία του 1958 της ΟΕΕ/ΟΗΕ βάσει της απόφασης 97/836/EΚ του Συμβουλίου. Η Κοινότητα προσχώρησε στους κανονισμούς 109 και 108 της ΟΕΕ/ΟΗΕ με τις αποφάσεις 2001/507/EΚ[14] και 2001/509/EΚ[15] αντίστοιχα. Η Κοινότητα, προσχωρώντας στους εν λόγω κανονισμούς, δεσμεύτηκε να τους αποδεχτεί ως εναλλακτικές δυνατότητες σε σχέση με την κοινοτική νομοθεσία σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 2 και 3 της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958. Ωστόσο, προκειμένου οι κανονισμοί αυτοί να εφαρμοστούν σε υποχρεωτική βάση, πρέπει να θεσπιστεί σχετική διάταξη στο κοινοτικό δίκαιο σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 4 της απόφασης 97/836/EΚ.

(3) Καθώς το πεδίο της απαιτούμενης ρυθμιστικής δράσης είναι περιορισμένο, δεν κρίνεται σκόπιμο να θεσπιστεί η υποχρεωτική εφαρμογή και των δύο κανονισμών με την έκδοση οδηγίας, όπως ανακοινώθηκε στις αποφάσεις 2001/507/EΚ και 2001/509/EΚ.

(4) Οι αποφάσεις 2001/507/EΚ και 2001/509/EΚ πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως,

ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:

Άρθρο 1

Η απόφαση 2001/507/EΚ τροποποιείται ως εξής:

1. Το άρθρο μόνο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Άρθρο μόνο

Η Ευρωπαϊκή Κοινότητα προσχωρεί στον κανονισμό 109 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την έγκριση της παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων για επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους.

Από την ( 6 μήνες μετά την έκδοση της παρούσας απόφασης ) αρχίζουν να εφαρμόζονται οι διατάξεις του κανονισμού 109, όπως περιγράφονται στο παράρτημα, ως προϋπόθεση για τη διάθεση στην κοινοτική αγορά αναγομωμένων ελαστικών που υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού.»

2. Προστίθεται ως παράρτημα το κείμενο του παραρτήματος Ι της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

Η απόφαση 2001/509/EΚ τροποποιείται ως εξής:

1. Το άρθρο μόνο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Άρθρο μόνο

«Η Ευρωπαϊκή Κοινότητα προσχωρεί στον κανονισμό 108 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την έγκριση της παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους.

Από την ( 6 μήνες μετά την έκδοση της παρούσας απόφασης ) αρχίζουν να εφαρμόζονται οι διατάξεις του κανονισμού 108, όπως περιγράφονται στο παράρτημα, ως προϋπόθεση για τη διάθεση στην κοινοτική αγορά αναγομωμένων ελαστικών που υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού.»

2. Προστίθεται ως παράρτημα το κείμενο του παραρτήματος ΙΙ της παρούσας απόφασης.

Βρυξέλλες,

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 Κανονισμός αριθ.° 109 (Κείμενο ενοποιημένο από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής)

E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Αναθ.2/Προσθ.108

E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Αναθ.2/Προσθ.108/Διορθ.1

E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Αναθ.2/Προσθ.108/Τροπ.1

E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Αναθ.2/Προσθ.108/Τροπ.1/Διορθ.1

ΕΝΙΑΙΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΑΝΑΓΟΜΩΜΕΝΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΩΤΡΩΝ ΓΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ ΤΟΥΣ

Κανονισμός αριθ.° 109

ΕΝΙΑΙΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΑΝΑΓΟΜΩΜΕΝΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΩΤΡΩΝ ΓΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ ΤΟΥΣ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1. Πεδίο εφαρμογής

2. Ορισμοί

3. Σημάνσεις

4. Αίτηση έγκρισης

5. Έγκριση

6. Απαιτήσεις

7. Προδιαγραφές

8. Τροποποιήσεις της έγκρισης

9. Συμμόρφωση της παραγωγής

10. Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής

11. Οριστική παύση της παραγωγής

12. Ονόματα και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιεςγια τις δοκιμές έγκρισης τύπου, των εργαστηρίων δοκιμών και των διοικητικών αρχών

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

Παράρτημα 1 - Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση, την επέκταση, την απόρριψη χορήγησης έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής από επιχείρηση αναγόμωσης κατ’ εφαρμογή του κανονισμού αριθ. 109

Παράρτημα 2 - Σχηματική διάταξη σήματος έγκρισης

Παράρτημα 3 - Σχηματική διάταξη σημάνσεων αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων

Παράρτημα 4 - Πίνακας των δεικτών φορτίου και των αντιστοίχων ικανοτήτων φόρτισης

Παράρτημα 5 - Χαρακτηριστικό μεγέθους και διαστάσεις ελαστικών επισώτρων

Παράρτημα 6 - Μέθοδος μέτρησης ελαστικών επισώτρων

Παράρτημα 7 - Διαδικασία δοκιμών ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας

Προσάρτημα 1 Πρόγραμμα δοκιμών ανθεκτικότητας

Προσάρτημα 2 Αντιστοιχία δεικτών πίεσης και τιμών πίεσης

Παράρτημα 8 - Η συνάρτησει της ταχύτητας μεταβολή της ικανότητας φόρτισης των ακτινωτών και συμβατικών ελαστικών των επαγγελματικών οχημάτων

Παράρτημα 9 - Επεξηγηματικό σχήμα

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στην παραγωγή αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων που προορίζονται να τοποθετηθούν σε επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους που κυκλοφορούν στο οδικό δίκτυο. Ωστόσο δεν εφαρμόζεται στα:

1.1 αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα για επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης και τα ρυμουλκούμενά τους·

1.2 αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα των οποίων η κατηγορία ταχύτητας είναι κατώτερη 80 km/h·

1.3 ελαστικά επίσωτρα για ποδήλατα και μοτοποδήλατα·

1.4 ελαστικά επίσωτρα που έχουν αρχικώς παραχθεί χωρίς σύμβολο ταχύτητας ή/και δείκτη φορτίου·

1.5 ελαστικά επίσωτρα που έχουν αρχικώς παραχθεί χωρίς έγκριση τύπου και χωρίς σήμα "E" ή "e"·

2. ΟΡΙΣΜΟΙ – Βλ. επίσης σχήμα στο παράρτημα 9.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως:

2.1 «εύρος παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων»: το εύρος παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων σύμφωνα με την παράγραφο 4.1.4·

2.2 «δομή»: ελαστικού επισώτρου» τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του επισώτρου. Ειδικότερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δομής:

2.2.1 «διαγώνια ή σταυρωτή (συμβατική)»: ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένα υπό γωνίες σημαντικά μικρότερες από 90° ως προς τη διάμεσο του πέλματος·

2.2.2 «σταυρωτή ή συμβατική με ζώνη (bias belted)»: ελαστικά επίσωτρα με λινά διαγώνιου (σταυρωτού) τύπου και σκελετό σταθεροποιούμενο με ζώνη, αποτελούμενη από δύο ή περισσότερες στρώσεις νημάτων από μη εκτατό υλικό οι οποίες είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένες υπό γωνίες παρεμφερείς με εκείνες του σκελετού·

2.2.3 «ακτινωτή (radial)»: ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να σχηματίζουν ορθή γωνία με τη διάμεσο του πέλματος ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από ουσιαστικώς μη εκτατή ζώνη κατά μήκος της περιφέρειας.

2.3 «Κατηγορία χρήσης» ελαστικού (επισώτρου):

2.3.1 Σύνηθες: ελαστικό που προορίζεται μόνον για την κανονική οδική χρήση.

2.3.2 Ειδικής χρήσης: ελαστικό που προορίζεται για μεικτή χρήση, στο οδικό δίκτυο ή παντός εδάφους ή σε περιορισμένη ταχύτητα·

2.3.3 Χειμερινό: ελαστικό τού οποίου το σχέδιο του πέλματος, ή το σχέδιο του πέλματος και η δομή, έχουν σχεδιασθεί κυρίως για να εξασφαλίζουν, σε λάσπη και νωπό ή τηκόμενο χιόνι, αποτελεσματικότητα καλύτερη από το σύνηθες ελαστικό. Το σχέδιο(ανάγλυφο) του πέλματος χειμερινού ελαστικού επισώτρου συνίσταται κατά κανόνα από αυλακώσεις (νευρώσεις) και συμπαγή τμήματα διατεταγμένα σε μεγαλύτερες αποστάσεις από ό,τι στα συνήθη ελαστικά.

2.4 «Στεφάνη»: το μέρος του ελαστικού επισώτρου που είναι διαμορφωμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο (ζάντα) και να συγκρατεί το ελαστικό στη ζάντα.

2.5 «Νήματα»: οι κλώνοι που σχηματίζουν τα πλέγματα λινών των ελαστικών επισώτρων.

2.6 «Λινά»: στρώση «γομωμένων» παράλληλων νημάτων.

2.7 «Ζώνη» των ακτινωτών (radial) ή συμβατικών με ζώνη(bias belted) ελαστικών: στρώση ή στρώσεις από ένα ή περισσότερα υλικά κάτω από το πέλμα, η(οι) οποία(ες) ουσιαστικά είναι διατεταγμένη(ες) κατά τη διεύθυνση της διαμέσου του πέλματος ώστε να περιβάλει(ουν) περιμετρικώς τον σκελετό.

2.8 «Υπόστρωμα (breaker)» των ελαστικών διαγώνιας δομής: προστατευτικό ενδιάμεσο λινό μεταξύ του σκελετού και του πέλματος.

2.9 «Προστατευτικό υπόστρωμα (protective breaker)» των ακτινωτών ελαστικών : προστατευτικό ενδιάμεσο λινό μεταξύ του πέλματος και της ζώνης για να ελαχιστοποιείται η φθορά της ζώνης.

2.10 «Λωρίδα τακουνιού (chafer)»: υλικό στη στεφάνη ώστε να προστατεύεται ο σκελετός από γδάρσιμο ή τριβή με τη ζάντα.

2.11 «Σκελετός»: το δομικό στοιχείο του ελαστικού επισώτρου – εκτός του πέλματος και των εξωτερικών γομωμένων στρώσεων των παρειών – που φέρει το φορτίο όταν το ελαστικό επίσωτρο έχει πληρωθεί (φουσκωθεί) με αέρα.

2.12 «Πέλμα (επιφάνεια κύλισης)»: το μέρος του ελαστικού επισώτρου που έχει σχεδιαστεί για να έρχεται σε επαφή με το έδαφος, προστατεύει τον σκελετό από μηχανική ζημία και συμβάλει στην πρόσφυση με το έδαφος.

2.13 «Παρειά (πλευρά, μάγουλο)»: το μέρος του ελαστικού επισώτρου μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος της ζάντας.

2.14 «Κάτω πεδίο ελαστικού»: το πεδίο μεταξύ της γραμμής του μέγιστου πλάτους διατομής του ελαστικού και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το άκρο της ζάντας.

2.15 «Αυλάκωση πέλματος»: το διάστημα μεταξύ γειτονικών νευρώσεων ή συμπαγών τμημάτων του αναγλύφου του πέλματος.

2.16 «Πλάτος διατομής»: η ευθεία απόσταση μεταξύ του εξωτερικού των παρειών φουσκωμένου ελαστικού επισώτρου το οποίο έχει τοποθετηθεί σε προδιαγεγραμμένη ζάντα μέτρησης, εξαιρουμένων των εξογκωμάτων σήμανσης, διακόσμησης ή προστατευτικών λωρίδων ή νευρώσεων .

2.17 «Συνολικό πλάτος»: η ευθεία απόσταση μεταξύ του εξωτερικού των παρειών φουσκωμένου ελαστικού επισώτρου το οποίο έχει τοποθετηθεί σε προδιαγεγραμμένη ζάντα μέτρησης, συμπεριλαμβανομένων των εξογκωμάτων σήμανσης, διακόσμησης ή προστατευτικών λωρίδων ή νευρώσεων.

2.18 «Ύψος διατομής»: απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου της ζάντας.

2.19 «Ονομαστικός λόγος διατομής»: το εκατονταπλάσιο του αριθμού που προκύπτει από τη διαίρεση του αριθμού που εκφράζει το ονομαστικό ύψος διατομής με τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό πλάτος διατομής, όταν αμφότερα τα μεγέθη εκφράζονται στις ίδιες μονάδες.

2.20 «Εξωτερική διάμετρος»: συνολική διάμετρος του φουσκωμένου ελαστικού αμέσως μετά την αναγόμωσή του.

2.21 «Χαρακτηριστικό μεγέθους ελαστικού» χαρακτηριστικό όπου εμφαίνονται:

2.21.1 Το ονομαστικό πλάτος διατομής, που πρέπει να εκφράζεται σε χιλιοστά του μέτρου, εκτός των περιπτώσεων ελαστικών επισώτρων των οποίων το χαρακτηριστικό μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

2.21.2 Ο ονομαστικός λόγος διατομής, εκτός των περιπτώσεων ελαστικών επισώτρων των οποίων το χαρακτηριστικό μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

2.21.3 Συμβατικός αριθμός «d» (το σύμβολο «d») που υποδηλώνει την ονομαστική διάμετρο της ζάντας και αντιστοιχεί στη διάμετρο εκφραζόμενη είτε με κωδικούς (αριθμοί κατώτεροι από 100) είτε σε χιλιοστά του μέτρου (αριθμοί μεγαλύτεροι από 100). Για τον χαρακτηριστικό επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται αριθμοί που αντιστοιχούν σε αμφότερα τα είδη μετρήσεων.

2.21.3.1 Οι τιμές των συμβόλων «d» εκφραζόμενες σε χιλιοστά του μέτρου εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

Κωδικός «d» ονομαστικής διαμέτρου ζάντας | Τιμή του συμβόλου «d» σε mm |

8 9 10 11 12 13 14 | 203 229 254 279 305 330 356 |

15 16 17 18 19 | 381 406 432 457 483 |

20 21 22 24 25 | 508 533 559 610 635 |

14,5 16,5 17,5 19,5 20,5 22,5 24,5 | 368 419 445 495 521 572 622 |

26 28 30 | 660 711 762 |

2.22 «Ονομαστική διάμετρος ζάντας (d)»: διάμετρος της ζάντας στην οποία προορίζεται να εφαρμοστεί το ελαστικό.

2.23 «Ζάντα (σώτρο)»: νοείται το τμήμα του τροχού όπου εδράζεται η στεφάνη ελαστικού με ή χωρίς αεροθάλαμο.

2.24 «Ζάντα μέτρησης»: ζάντα της οποίας το «πλάτος μέτρησης» ή το «πλάτος σχεδιασμού» για συγκεκριμένου χαρακτηριστικού μεγέθους ελαστικά καθορίζεται σε οποιαδήποτε έκδοση ενός ή περισσοτέρων διεθνών προτύπων για ελαστικά επίσωτρα.

2.25 «Ζάντα δοκιμής»: οποιαδήποτε ζάντα που σε ένα από τα διεθνή πρότυπα για ελαστικά επίσωτρα καθορίζεται ως εγκεκριμένη ή συνιστώμενη ή επιτρεπόμενη για ελαστικά με συγκεκριμένο χαρακτηριστικό μεγέθους και τύπου.

2.26 «Διεθνές πρότυπο για ελαστικά επίσωτρα»: οποιοδήποτε από τα ακόλουθα έγγραφα προτύπων:

α) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)1/:„Standards Manual“

β) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)1/:„Engineering Design Information - obsolete data“

γ) The Tyre and Rim Association Inc. (TRA)2/: „Year Book“

δ) The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA)3/:„Year Book“

ε) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)4/:„Standards Manual“

στ) Assοciacao Brasileira de Pneus e Aros (ABPA)5/:„Manual de Normas Technicas“

ζ) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO)6/: „Data Book“

2.27 «Αποτμήσεις από το πέλμα (τσιμπήματα, chunking)»: αποτμήσεις τεμαχίων καουτσούκ από το πέλμα.

«Αποκόλληση νημάτων»: αποκόλληση νημάτων από το περιβάλλον καουτσούκ.

2.29 «Διαχωρισμός λινών»: διαχωρισμός γειτονικών στρώσεων λινών.

2.30 «Διαχωρισμός πέλματος»: η απόσπαση του πέλματος από το σκελετό.

«Χαρακτηριστικό χρήσης»: συνδυασμός του δείκτη φορτίου και του συμβόλου ταχύτητας του ελαστικού.

_______________

Τα πρότυπα σχετικά με τα ελαστικά διατίθενται στις ακόλουθες διευθύνσεις:

1/ ETRTO, 32 Av. Brugman - Bte 2, B-1060 Brüssel, Belgium

2/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio 44321 USA

3/ JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokio 105, Japan

4/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria 3122, Australia

5/ ABPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brasil

6/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Schweden

«Δείκτης φορτίου»: κωδικός από ψηφία που δηλώνει το μέγιστο φορτίο το οποίο δύναται να φέρει το ελαστικό επίσωτρο στην ταχύτητα που αντιστοιχεί στο σύμβολο ταχύτητας υπό τις καθοριζόμενες από τον κατασκευαστή συνθήκες χρήσης του. Ένα ελαστικό επίσωτρο ενδέχεται να έχει περισσότερους του ενός δείκτες φορτίου για να δηλώνεται η ικανότητα φόρτισής του όταν χρησιμοποιείται μονό ή δίδυμο (διπλό), ή για να δηλώνεται διαφορετική ικανότητα φόρτισης (ειδικό χαρακτηριστικό χρήσης) στην οποία δεν επιτρέπεται μεταβολή του φορτίου σύμφωνα με την παράγραφο 2.35 και το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

Ο πίνακας με τους δείκτες φορτίου και τα αντίστοιχα φορτία παρατίθεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

Ως «σύμβολο ταχύτητας» νοείται:

Αλφαβητικό σύμβολο που δηλώνει την ταχύτητα υπό την οποία το ελαστικό επίσωτρο δύναται να φέρει το φορτίο που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου.

Τα σύμβολα ταχύτητας και οι αντίστοιχες ταχύτητες εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

Σύμβολο ταχύτητας | Αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα (km/h) |

F G J K L M N P Q R S T U H | 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 |

«Ειδικό χαρακτηριστικό χρήσης (unique point)»: πρόσθετο χαρακτηριστικό χρήσης αναγραφόμενο δίπλα στο κανονικό χαρακτηριστικό χρήσης, που δεν επιτρέπεται όμως να χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό μεταβολής της ικανότητας φόρτισης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.35 και το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

«Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας»: διαφορετική ικανότητα φόρτισης του ελαστικού όταν χρησιμοποιείται σε ταχύτητα διαφορετική από την δηλούμενη με το σύμβολο ταχύτητας στο χαρακτηριστικό χρήσης. Οι επιτρεπόμενες μεταβολές δίδονται στον πίνακα του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού.

2.36 «Μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών»: βιομηχανική μονάδα ή ομάδα διαφορετικών βιομηχανικών μονάδων όπου ολοκληρώνεται η αναγόμωση ελαστικών επισώτρων.

2.37 «Αναγόμωση»: ο γενικός όρος για την ανακαίνιση χρησιμοποιημένου ελαστικού επισώτρου με την αντικατάσταση του φθαρμένου πέλματος με νέο υλικό. Ενδέχεται επίσης να περιλαμβάνει την ανανέωση της εξωτερικής επιφάνειας των παρειών. Καλύπτει τις ακόλουθες μεθόδους βιομηχανικών διεργασιών:

2.37.1 «Αναγόμωση πέλματος (top-capping)»: αντικατάσταση του πέλματος.

2.37.2 «Θερμή αναγόμωση από ώμο σε ώμο (re-capping)»: αντικατάσταση του πέλματος με νέο υλικό που καλύπτει εν μέρει τις παρειές.

2.37.3 «Θερμή αναγόμωση από στεφάνη σε στεφάνη (bead to bead)»: αντικατάσταση του πέλματος και ανακαίνιση της παρειάς περιλαμβανομένου όλου ή μέρους του κάτω πεδίου του ελαστικού.

2.38 «Περίβλημα προς αναγόμωση (casing)»: φθαρμένο ελαστικό που αποτελείται από τον σκελετό και το απομένον υλικό πέλματος και παρειάς.

2.39 «Τράχυνση (ξύσιμο, buffing)»: η διεργασία αφαίρεσης παλαιού υλικού από το περίβλημα προς αναγόμωση ως προετοιμασία της επιφάνειας για να δεχθεί το νέο υλικό.

2.40 «Επιδιόρθωση»: η αποκατάσταση που εκτελείται σε περίβλημα προς αναγόμωση που έχει βλάβες εντός αναγνωρισμένων ορίων.

2.41 «Υλικό πέλματος»: υλικό σε κατάσταση κατάλληλη για αντικατάσταση φθαρμένου πέλματος. Ενδέχεται να έχει διάφορες μορφές, όπως για παράδειγμα:

2.41.1 «Άψητο πέλμα διαμορφωμένο για ψυχρή αναγόμωση (camel-back)»: έτοιμες κομμένες λωρίδες υλικού από διέλαση προς διαμόρφωση του απαιτούμενου αναγλύφου της διατομής, οι οποίες προσαρμόζονται εν ψυχρώ στον προπαρασκευασμένο περίβλημα προς αναγόμωση. Το νέο υλικό πρέπει να βουλκανισθεί.

2.41.2 «Λωρίδα περιέλιξης (strip-wound)»: λωρίδα υλικού για το πέλμα που είναι προϊόν απευθείας διέλασης και περιελίσσεται στον προπαρασκευασμένο περίβλημα προς αναγόμωση για να σχηματισθεί το απαιτούμενο περίγραμμα της διατομής. Το νέο υλικό πρέπει να βουλκανισθεί.

2.41.3 «Απευθείας διέλαση»: το υλικό πέλματος εγχύεται απευθείας στον προετοιμασμένο περίβλημα προς αναγόμωση για να διαμορφωθεί το απαιτούμενο ανάγλυφο της διατομής. Το νέο υλικό πρέπει να βουλκανισθεί.

2.41.4 «Προψημένο πέλμα»: προδιαμορφωμένο και βουλκανισμένο πέλμα που εφαρμόζεται απευθείας στον προπαρασκευασμένο περίβλημα προς αναγόμωση. Το νέο υλικό πρέπει να συγκολληθεί στον περίβλημα προς αναγόμωση.

2.42 «Επίστρωμα παρειάς»: υλικό που χρησιμοποιείται για την επικάλυψη των παρειών του περιβλήματος προς αναγόμωση ώστε να καταστεί δυνατή η διαμόρφωση των απαιτούμενων σημάνσεων.

2.43 «Eνδιάμεση συνδετική στρώση (cushion)»: υλικό που χρησιμοποιείται ως συνδετική στρώση μεταξύ του νέου πέλματος και του περιβλήματος προς αναγόμωση και για την επιδιόρθωση μικροφθορών.

2.44 «Συγκολλητική ουσία»: συγκολλητικό διάλυμα για τη συγκράτηση των νέων υλικών πριν από τον βουλκανισμό.

2.45 «Βουλκανισμός»: όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει την τροποποίηση των φυσικών ιδιοτήτων του νέου υλικού και κατά κανόνα οφείλεται στη θέρμανση και άσκηση πίεσης για καθορισμένο χρόνο υπό ελεγχόμενες συνθήκες.

3. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

3.1 Παράδειγμα της διευθέτησης σημάνσεων αναγομωμένων ελαστικών δίδεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

3.2 Τα αναγομωμένα ελαστικά πρέπει να φέρουν σε αμφότερες τις παρειές όταν πρόκειται για συμμετρικά ελαστικά και σε τουλάχιστον μία εξωτερική παρειά όταν πρόκειται για ασύμμετρα ελαστικά:

3.2.1 την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα·

3.2.2 το χαρακτηριστικό μεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21·

3.2.3 την ένδειξη της δομής ως εξής:

3.2.3.1 σε ελαστικά διαγώνιας (σταυρωτής) δομής: καμία ένδειξη ή το γράμμα «D» προτάσσεται της σήμανσης της διαμέτρου της ζάντας·

3.2.3.2 σε ακτινωτά ελαστικά (radial): το γράμμα «R» που προτάσσεται της σήμανσης της διαμέτρου της ζάντας και εναλλακτικώς η λέξη «RADIAL».

3.2.3.3 σε συμβατικά ελαστικά με ζώνη (bias belted): το γράμμα «B» που προτάσσεται της σήμανσης της διαμέτρου ζάντας και επιπλέον οι λέξεις «BIAS-BELTED».

3.2.4 Το χαρακτηριστικό χρήσης που αποτελείται από:

3.2.4.1 ένδειξη της ικανότητας/ων φόρτισης του ελαστικού υπό τη μορφή του δείκτη/ων φορτίου που προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.32.

3.2.4.2 ένδειξη της ονομαστικής κατηγορίας ταχύτητας του ελαστικού υπό τη μορφή του συμβόλου που προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.33.

3.2.5 Κατά περίπτωση, διαφορετικό χαρακτηριστικό χρήσης, το ειδικό χαρακτηριστικό χρήσης (unique point), που αποτελείται από:

3.2.5.1 ένδειξη της ονομαστικής ικανότητας/ων φόρτισης του ελαστικού υπό τη μορφή του δείκτη/ων φορτίου που προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.32.

3.2.5.2 ένδειξη της ονομαστικής κατηγορίας ταχύτητας του ελαστικού υπό τη μορφή του συμβόλου που προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.33.

3.2.6 Τη λέξη «TUBELESS» εάν το ελαστικό έχει προβλεφθεί να χρησιμοποιείται χωρίς αεροθάλαμο.

3.2.7 Την ένδειξη M+S ή MS ή M.S. ή M & S όταν πρόκειται για χειμερινό ελαστικό.

3.2.8 Την ημερομηνία αναγόμωσης ως εξής:

3.2.8.1 Μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 1999: είτε όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 3.2.7.2., είτε υπό μορφή συστοιχίας τριών ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν τον αριθμό της εβδομάδας παραγωγής και το τρίτο το έτος της δεκαετίας παραγωγής. Ο κωδικός ημερομηνίας επιτρέπεται να καλύπτει την περίοδο παραγωγής από την εβδομάδα που δηλώνεται με τον αριθμό της εβδομάδας μέχρι και τρεις εβδομάδες αργότερα. Για παράδειγμα, η σήμανση «253» αντιστοιχεί σε ελαστικό που αναγομώθηκε την εβδομάδα αριθ. 25, 26, 27 ή 28 του έτους 1993.

Ο κωδικός της ημερομηνίας επιτρέπεται να αναγράφεται σε μια μόνο παρειά του ελαστικού.

3.2.8.2 Από την 31η Δεκεμβρίου 1999: υπό μορφή συστοιχίας τεσσάρων ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν τον αριθμό της εβδομάδας παραγωγής και το δύο τελευταία το έτος της δεκαετίας αναγόμωσης. Ο κωδικός ημερομηνίας επιτρέπεται να καλύπτει την περίοδο παραγωγής από την εβδομάδα που δηλώνεται με τον αριθμό της εβδομάδας μέχρι και τρεις εβδομάδες αργότερα. Για παράδειγμα, η σήμανση «2503» αντιστοιχεί σε ελαστικό που αναγομώθηκε την εβδομάδα αριθ. 25, 26, 27 ή 28 του έτους 2003.

Ο κωδικός της ημερομηνίας επιτρέπεται να αναγράφεται σε μια μόνο παρειά του ελαστικού.

3.2.9 Στην περίπτωση ελαστικών στα οποία είναι δυνατόν να επαναχαραχθούν οι αυλακώσεις το σύμβολο „[pic] “ εντός κύκλου διαμέτρου τουλάχιστον 20mm, ή τη λέξη "REGROOVABLE" εγχάρακτη ή έκτυπη σε κάθε παρειά.

3.2.10 Ένδειξη του δείκτη "PSI" σύμφωνα με το παράρτημα 7 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, με τον οποίο δίδεται η πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) που πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τις δοκιμές ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας

3.2.11 Τον όρο «RETREAD» ή «REMOULD» (μετά την 1η Ιανουαρίου 1999 επιτρέπεται η χρήση μόνον της λέξης «RETREAD»). Κατόπιν αιτήματος του αναγομωτή επιτρέπεται επίσης να προστίθεται ο ίδιος όρος σε άλλες γλώσσες.

3.2.12. Την ένδειξη “ET” ή “ML” ή “MPT” για τα “Ελαστικά ειδικής χρήσης”[16]

3.3 Πριν από την έγκριση, πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά ελεύθερος χώρος επαρκής για να χωρέσει το σήμα έγκρισης που αναφέρεται στην παράγραφο 5.8 και παρουσιάζεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

3.4 Μετά την έγκριση οι σημάνσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 5.8 και παρουσιάζονται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού πρέπει να τοποθετούνται στον ελεύθερο χώρο που αναφέρεται στην παράγραφο 3.3. Η σήμανση αυτή επιτρέπεται να τοποθετείται σε μια μόνο παρειά του ελαστικού.

3.5 Οι σημάνσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 και το σήμα έγκρισης που αναγράφεται στις παραγράφους 3.4 και 5.8 πρέπει να είναι ευανάγνωστες και να είναι έκτυπες ή εγχάρακτες στο ελαστικό ή να αποτελούν μόνιμη σήμανση του ελαστικού.

3.6 Οποιαδήποτε χαρακτηριστικά από τον αρχικό κατασκευαστή εξακολουθούν να είναι αναγνώσιμα μετά την αναγόμωση των ελαστικών θεωρούνται ως χαρακτηριστικά του αναγομωμένου ελαστικού που δίδονται από τον αναγομωτή. Εάν αυτά τα αρχικά χαρακτηριστικά δεν ισχύουν μετά την αναγόμωση πρέπει να αφαιρούνται πλήρως.

3.7 Πρέπει να αφαιρούνται το αρχικό σήμα και αριθμός έγκρισης με το χαρακτηριστικό "E" ή "e" καθώς και οποιοδήποτε μεταγενέστερο σήμα και αριθμός έγκρισης μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών που πλέον δεν ισχύει .

4. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Οι ακόλουθες διαδικασίες εφαρμόζονται για την έγκριση μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών:

4.1 Η αίτηση για έγκριση μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών πρέπει να υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος που πρόκειται να χρησιμοποιείται για τα ελαστικά ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην αίτηση πρέπει να περιλαμβάνονται τα εξής στοιχεία:

4.1.1 συνοπτική παρουσίαση της διάρθρωσης της εταιρείας που παράγει τα αναγομωμένα ελαστικά.

4.1.2 Σύντομη περιγραφή του συστήματος διαχείρισης ποιότητας με το οποίο εξασφαλίζεται ο αποτελεσματικός έλεγχος των διεργασιών αναγόμωσης των ελαστικών ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

4.1.3 Τις εμπορικές ονομασίες ή σήματα που θα φέρουν τα παραγόμενα αναγομωμένα ελαστικά.

4.1.4 Τις ακόλουθες πληροφορίες όσον αφορά το εύρος παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών:

4.1.4.1 κλίμακα μεγεθών των ελαστικών·

4.1.4.2 δομή των ελαστικών (διαγώνια, συμβατικά με ζώνες ή ακτινωτά)·

4.1.4.3 κατηγορία χρήσης των ελαστικών (συνήθη ή χειμερινά ελαστικά, κ.λπ.)·

4.1.4.4 σύστημα αναγόμωσης και μέθοδος συναρμογής των νέων υλικών που θα χρησιμοποιηθούν, όπως ορίζονται στις παραγράφους 2.37 και 2.41·

4.1.4.5 σύμβολο μέγιστης ταχύτητας των ελαστικών που θα αναγομώνονται·

4.1.4.6 δείκτης μέγιστου φορτίου των ελαστικών που θα αναγομώνονται·

4.1.4.7 επιλεχθέν διεθνές πρότυπο για τα ελαστικά προς το οποίο συμμορφώνεται το εύρος παραγωγής των αναγομωμένων ελαστικών.

5. ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1 Για την αναγόμωση ελαστικών απαιτείται η έγκριση της μονάδας αναγόμωσης από τις αρμόδιες αρχές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Η αρμόδια αρχή λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα που περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό προκειμένου να εξασφαλίσει ότι τα ελαστικά που αναγομώνονται σε κάθε μονάδα παραγωγής πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Η μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών είναι πλήρως υπεύθυνη να εξασφαλίζει ότι τα αναγομωμένα ελαστικά πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ότι παρέχουν επαρκείς επιδόσεις υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

5.2 Πέραν από τις κανονικές απαιτήσεις, κατά την αρχική αξιολόγηση της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή πρέπει να βεβαιωθεί ότι τα έγγραφα σχετικά με τις μεθόδους, την παραγωγική διαδικασία, οι οδηγίες και οι προδιαγραφές που παρέχονται από τους προμηθευτές υλικού έχουν διατυπωθεί σε γλώσσα εύκολα κατανοητή από το προσωπικό της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών.

5.3 Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα έγγραφα σχετικά με τις μεθόδους και την παραγωγική διαδικασία για κάθε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών περιέχουν προδιαγραφές, ανάλογες με τα υλικά επιδιόρθωσης και τις χρησιμοποιούμενες μεθόδους, σχετικά με τα όρια των επιδιορθώσιμων βλαβών ή διατρήσεων του σκελετού του ελαστικού, ανεξάρτητα εάν η βλάβη προϋπάρχει ή προκαλείται κατά τις προπαρασκευαστικές διεργασίες αναγόμωσης.

5.4 Πριν από τη χορήγηση έγκρισης η αρχή πρέπει να βεβαιώνεται ότι τα αναγομωμένα ελαστικά πληρούν τον παρόντα κανονισμό και ότι ήταν θετικό το αποτέλεσμα των προδιαγραφόμενων στις παραγράφους 6.5 και 6.6 δοκιμών που διενεργήθηκαν σε τουλάχιστον 5 και όχι κατ’ ανάγκην σε περισσότερα των 20 δείγματα αναγομωμένων ελαστικών, αντιπροσωπευτικών του εύρους παραγωγής της μονάδας αναγόμωσης.

5.5 Για κάθε βλάβη που διαπιστώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών υποβάλλονται σε δοκιμή δύο επιπλέον δείγματα ελαστικών με τα ίδια χαρακτηριστικά. Εάν είναι αρνητικό το αποτέλεσμα της δοκιμής σε ένα ή αμφότερα τα δείγματα, διενεργείται τελική δοκιμή σε δύο επιπλέον δείγματα. Εάν είναι αρνητικό το αποτέλεσμα σε ένα ή αμφότερα αυτά τα δείγματα, απορρίπτεται η αίτηση έγκρισης της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών.

5.6 Εάν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χορηγείται έγκριση και εκχωρείται αριθμός έγκρισης για κάθε εγκρινόμενη μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που επιφέρουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό την χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Του αριθμού έγκρισης προτάσσεται η ένδειξη «109R» που σημαίνει ότι η έγκριση αφορά ελαστικό αναγομωμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού. Αρμόδια για εγκρίσεις αρχή δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικές μονάδες παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

5.7 Η χορήγηση ή η επέκταση, απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση παραγωγής σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.8 Κάθε αναγομωμένο ελαστικό που πληροί τον παρόντα κανονισμό πρέπει να φέρει στο χώρο που προβλέπεται στην παράγραφο 3.3. και εκτός των σημάνσεων που προδιαγράφονται στην παράγραφο 3.2, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο:

5.8.1 από κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση[17] και

5.8.2 τον αριθμό έγκρισης που περιγράφεται στην παράγραφο 5.6.

5.9 Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα της σχηματικής διάταξης σήματος έγκρισης.

6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

6.1 Ελαστικά δεν γίνονται αποδεκτά για αναγόμωση εάν δεν έχουν λάβει έγκριση τύπου και δεν φέρουν το σήμα "E" ή "e". Η απαίτηση αυτή είναι υποχρεωτική το αργότερο από 1ης Ιανουαρίου 2000.

6.2 Προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται πριν από την αναγόμωση:

6.2.1 Τα ελαστικά πρέπει να είναι καθαρά και ξηρά πριν από την επιθεώρηση.

6.2.2 Πριν από την τράχυνση κάθε ελαστικό πρέπει να εξετάζεται εξονυχιστικά εσωτερικώς και εξωτερικώς για να διαπιστωθεί ότι είναι κατάλληλο για αναγόμωση.

6.2.3 Δεν αναγομώνονται τα ελαστικά που έχουν υποστεί ορατή βλάβη ως αποτέλεσμα υπερφόρτισης ή πίεσης πλήρωσης κατώτερης της κανονικής.

6.2.4 Δεν γίνονται αποδεκτά για αναγόμωση ελαστικά που παρουσιάζουν οποιαδήποτε από τις κατωτέρω βλάβες:

6.2.4.1 Γενικά:

α) μη επιδιορθώσιμες ρωγμές του καουτσούκ που επεκτείνονται σε όλο το σκελετό·

β) ρήξη του σκελετού·

γ) σοβαρή προσβολή από έλαια ή χημικές ουσίες·

δ) πυρήνας στεφάνης με βλάβες ή κομμένος·

ε) προγενέστερες επιδιορθώσεις βλαβών που υπερβαίνουν προκαθορισμένα όρια βλάβης– βλ. παράγραφο 5.3.

6.2.4.2 Βλάβες που υπερβαίνουν προκαθορισμένα όρια βλάβης– βλ. παράγραφο 5.3:

α) διάτρηση έως τον σκελετό ή βλάβη μετά την προετοιμασία για τη αναγόμωση·

β) πολυάριθμες πολύ κοντινές μεταξύ τους βλάβες·

γ) σημαντική φθορά της εσωτερικής επένδυσης·

δ) βλάβη της στεφάνης·

ε) γυμνά νήματα σκελετού·

στ) χαλαρά νήματα·

ζ) διαχωρισμός λινών ζώνης·

η) μόνιμα παραμορφωμένα ή λυγισμένα (χαλύβδινα) νήματα του σκελετού·

θ) ρωγμές υπεράνω της στεφάνης στην περιφέρεια του ελαστικού·

ι) διαβρωμένα χαλύβδινα νήματα ή σύρμα στεφάνης.

6.3 Προετοιμασία:

6.3.1 Μετά από την τράχυνση και πριν από την εφαρμογή του νέου υλικού, κάθε ελαστικό πρέπει να επανεξετάζεται εξονυχιστικά, τουλάχιστον εξωτερικά, για να εξασφαλιστεί ότι εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για αναγόμωση.

6.3.2 Όλη η επιφάνεια επί της οποίας πρόκειται να εφαρμοστεί το νέο υλικό πρέπει να προετοιμάζεται χωρίς υπερθέρμανση. Στην επιφάνεια που έχει τραχυνθεί δεν πρέπει να παρουσιάζονται βαθιά σχισίματα τράχυνσης ή χαλαρωμένο υλικό.

6.3.3 Όταν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί προψημένο υλικό το περίγραμμα της προπαρασκευασμένης επιφάνειας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραγωγού του υλικού.

6.3.4 Βλάβες που προκαλούνται κατά την τράχυνση πρέπει να μην υπερβαίνουν τα προκαθορισμένα όρια βλάβης, βλ. παράγραφο 5.3, και πρέπει να επιδιορθώνονται.

6.3.5 Τα όρια βλάβης λόγω τράχυνσης σε διαγώνια (συμβατικά) ελαστικά δεν επιτρέπεται να επεκτείνονται πέραν της εξώτερης στρώσης λινών κοντά στην κορυφή. Θεωρείται ότι η πρώτη στρώση λινών είναι λινά του σκελετού, εκτός εάν αναμφισβήτητα πρόκειται για υπόστρωμα. Εάν υπάρχει υπόστρωμα επιτρέπεται τοπικά περιορισμένη βλάβη.

6.3.6 Επιτρέπεται τοπικά περιορισμένη βλάβη της ζώνης ακτινωτών (radial) ελαστικών. Σε περίπτωση μεγαλύτερης βλάβης επιτρέπεται πλήρης ή μερική αντικατάσταση της ζώνης. Εάν υπάρχει, αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο, προστατευτικό υπόστρωμα το οποίο έχει βλάβες, επιτρέπεται η αφαίρεσή του και δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί.

6.3.7 Γυμνά χαλύβδινα μέρη πρέπει να υπόκεινται σε επεξεργασία όσο το δυνατόν συντομότερα με το κατάλληλο υλικό όπως καθορίζει ο κατασκευαστής αυτού του κατάλληλου υλικού.

6.4 Αναγόμωση:

6.4.1 Ο αναγομωτής πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο παραγωγός ή ο προμηθευτής των υλικών επιδιόρθωσης, περιλαμβανομένων εμβαλωμάτων, είναι υπεύθυνος για τα εξής:

α) εφόσον ζητηθεί από τον αναγομωτή, να καθορίζει μέθοδο(ους) εφαρμογής και αποθήκευσης των υλικών στην γλώσσα της χώρας όπου προορίζονται να χρησιμοποιηθούν τα υλικά·

β) εφόσον ζητηθεί από τον αναγομωτή, να καθορίζει τα όρια βλάβης εντός των οποίων προβλέπεται να χρησιμοποιούνται τα υλικά στη γλώσσα της χώρας όπου προορίζονται να χρησιμοποιούνται·

γ) να εξασφαλίζει ότι ενισχυμένα εμβαλώματα ελαστικών, εφόσον εφαρμόζονται ορθώς κατά τις επιδιορθώσεις σκελετών, είναι κατάλληλα για την εκπλήρωση του σκοπού·

δ) να εξασφαλίζει ότι τα εμβαλώματα έχουν την ικανότητα να ανθίστανται στο διπλάσιο της μέγιστης πίεσης πλήρωσης ελαστικών που ορίζει ο κατασκευαστής των ελαστικών·

ε) να εξασφαλίζει την καταλληλότητα άλλων υλικών επιδιόρθωσης για την προβλεπόμενη χρήση.

6.4.2 Ο αναγομωτής είναι υπεύθυνος για την ορθή εφαρμογή του υλικού επιδιόρθωσης και για να εξασφαλίζει ότι η επιδιόρθωση είναι απηλλαγμένη οποιωνδήποτε ελαττωμάτων που ενδέχεται να επηρεάσουν την ικανοποιητική διάρκεια ζωής του ελαστικού.

6.4.3 Η περιοχή που περιβάλλει ενισχυμένη επιδιόρθωση παρειάς ή ώμου ακτινωτού (radial) ελαστικού επιτρέπεται να προεξέχει ελαφρώς όταν το ελαστικό έχει τοποθετηθεί και φουσκωθεί με την συνιστώμενη πίεση χρήσης. Πρέπει να χρησιμοποιούνται υλικά ενισχυμένης επιδιόρθωσης των οποίων οι φυσικές ιδιότητες να περιορίζουν το ύψος της προεξοχής σε 4 mm κατ΄ανώτατο όριο.

6.4.4 Ο αναγομωτής πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο παραγωγός ή ο προμηθευτής υλικών που χρησιμοποιούνται για τα πέλματα ή τις παρειές παρέχει τις προδιαγραφές που αφορούν τις συνθήκες αποθήκευσης και χρήσης του υλικού για να εξασφαλίζονται οι ιδιότητές του. Εφόσον ζητηθεί από τον αναγομωτή οι πληροφορίες αυτές διατυπώνονται στην γλώσσα της χώρας όπου προορίζονται να χρησιμοποιηθούν τα υλικά αυτά.

6.4.5 Ο αναγομωτής πρέπει να εξασφαλίζει ότι η σύνθεση του υλικού ή/και μείγματος επιδιόρθωσης αναφέρεται σε πιστοποιητικό του παραγωγού ή του προμηθευτή. Το μείγμα υλικών πρέπει να ενδείκνυται για τη χρήση που προορίζεται το ελαστικό.

6.4.6 Το επεξεργασμένο ελαστικό πρέπει να βουλκανίζεται όσο το δυνατόν συντομότερα μετά την ολοκλήρωση όλων των επιδιορθώσεων και των εργασιών ενίσχυσης, το αργότερο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραγωγού των υλικών.

6.4.7 Το ελαστικό πρέπει να βουλκανίζεται για όσο διάστημα και υπό τη θερμοκρασία και πίεση που είναι κατάλληλη και προδιαγράφεται για τα χρησιμοποιούμενα υλικά και εξοπλισμό κατεργασίας. Οι μήτρες (καλούπια) πρέπει να έχουν τις κατάλληλες διαστάσεις ανάλογα με το πάχος του καινούργιου υλικού και το μέγεθος του ελαστικού μετά την τράχυνση.

6.4.8 Το πάχος του αρχικού υλικού μετά την τράχυνση και το μέσο πάχος οποιουδήποτε νέου υλικού κάτω από το ανάγλυφο του πέλματος μετά την αναγόμωση πρέπει να πληροί τα προβλεπόμενα στις παραγράφους 6.4.8.1 και 6.4.8.2.

6.4.8.1 Για ακτινωτά (radial) ελαστικά (σε mm):

3 [pic] (A+B) [pic] 13 (τουλάχιστον 3,0 mm· μέγιστο 13,0 mm)

A [pic] 2 (τουλάχιστον 2,0 mm)

B [pic] 0 (τουλάχιστον 0,0 mm)

[pic]

P.D. = Πάχος αναγλύφου

X = Γραμμή τράχυνσης

A = Μέσο πάχος του νέου υλικού υπό το ανάγλυφο

B = Ελάχιστο πάχος του αρχικού υλικού άνω της ζώνης μετά την τράχυνση.

6.4.8.2 Σε διαγώνια (συμβατικά ) ελαστικά.

Το πάχος του αρχικού υλικού υπεράνω του υποστρώματος πρέπει να είναι [pic] 0,80 mm.

Το μέσο πάχος του νέου υλικού υπεράνω της γραμμής του τραχυμένου περιβλήματος προς αναγόμωση πρέπει να είναι [pic] 2,00 mm.

Το άθροισμα του πάχους του αρχικού και του νέου υλικού υπό τη βάση των αυλακώσεων του αναγλύφου του πέλματος πρέπει να είναι [pic] 3,00 mm και [pic] 13,00 mm.

6.4.9 Το σύμβολο ταχύτητας ή ο δείκτης φορτίου που δηλώνεται στο χαρακτηριστικό χρήσης του αναγομωμένου ελαστικού δεν επιτρέπεται να είναι ανώτερο(ος) από το σύμβολο ταχύτητας ή το δείκτη φορτίου του αρχικού ελαστικού, εκτός εάν στον κατασκευαστή του αρχικού ελαστικού έχει χορηγηθεί άδεια σύμφωνα με την οποία επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ο ίδιος σκελετός με το τροποποιημένο χαρακτηριστικό χρήσης.

Οι πληροφορίες σχετικά με την κατ΄αυτό τον τρόπο αναβάθμιση αρχικού σκελετού ελαστικού πρέπει να κοινοποιούνται από τη αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή σε κάθε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών και να κοινοποιούνται στα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 ( βλ. Άρθρο 5 της Συμφωνίας σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που ενδέχεται να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, καθώς και τις προϋποθέσεις για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγήθηκαν με βάση αυτές τις προδιαγραφές-έγγραφο E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2.).

Για την κοινοποίηση αυτών των πληροφοριών πρέπει να χρησιμοποιείται το έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

6.4.10 Η αναβάθμιση του χαρακτηριστικού χρήσης σύμφωνα με τη παράγραφο 6.4.9 επιτρέπεται μόνον κατά την πρώτη αναγόμωση του αρχικού ελαστικού.

Ελαστικά που έχουν προηγουμένως αναγομωθεί δεν επιτρέπεται να φέρουν σύμβολο ταχύτητας ή δείκτη φορτίου ανώτερο από εκείνο του χρησιμοποιηθέντος περιβλήματος προς αναγόμωση.

6.5 Επιθεώρηση:

6.5.1 Μετά την αναγόμωση επιθεωρείται κάθε αναγομωμένο ελαστικό, ενόσω είναι ακόμη θερμό, προκειμένου να διαπιστωθεί ότι δεν έχει εμφανή ελαττώματα. Κατά τη διάρκεια ή μετά την αναγόμωση το ελαστικό πρέπει να πληρούται με πίεση τουλάχιστον 1,5 bar για την επιθεώρηση. Σε περίπτωση που διαπιστώνεται οποιοδήποτε εμφανές ελάττωμα στο ανάγλυφο του ελαστικού (π.χ. εξόγκωμα, κοιλότητα, κ.λπ.) πρέπει να ελέγχεται ιδιαιτέρως το ελαστικό για να διαπιστωθεί το αίτιο αυτού του ελαττώματος

6.5.2 Για να διαπιστωθεί η ακεραιότητα της δομής το ελαστικό πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά πριν, κατά τη διάρκεια ή μετά από την αναγόμωσή του με την κατάλληλη μέθοδο επιθεώρησης.

6.5.3 Για τον έλεγχο της ποιότητας ορισμένος αριθμός αναγομωμένων ελαστικών υπόκειται σε καταστρεπτικές ή/και μη καταστρεπτικές δοκιμές ελέγχου. Καταγράφεται η ποσότητα των ελαστικών που ελέγχθηκαν και τα αποτελέσματα.

6.5.4 Μετά την αναγόμωση, οι διαστάσεις του αναγομωμένου ελαστικού, μετρούμενες σύμφωνα με το παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ανταποκρίνονται είτε στις διαστάσεις που υπολογίζονται σύμφωνα με τις μεθόδους της παραγράφου 7 είτε στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Επισημαίνεται ότι η μέγιστη εξωτερική διάμετρος αναγομωμένου ελαστικού επιτρέπεταιι να είναι μέχρι 1,5% μεγαλύτερη από την μέγιστη εξωτερική διάμετρο νέου, αχρησιμοποίητου ελαστικού που επιτρέπεται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 54.

6.6 Δοκιμή επιδόσεων:

6.6.1 Προκειμένου αναγομωμένα ελαστικά να πληρούν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να αντεπεξέρχονται με επιτυχία στη δοκιμή ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας που καθορίζεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

6.6.2 Θεωρείται ότι αντεπεξέρχεται στη δοκιμή αναγομωμένο ελαστικό το οποίο μετά από τη δοκιμή ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας δεν σημειώνεται διαχωρισμός πέλματος, διαχωρισμός λινών, αποκόλληση νημάτων, απότμηση από το πέλμα ή κοπή νημάτων.

6.6.3 Η εσωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη έξι ώρες μετά την δοκιμή ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας, δεν επιτρέπεται να διαφέρει περισσότερο από ± 3,5 % της αρχικής διαμέτρου που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.

7. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

7.1 Ελαστικά αναγομωμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να πληρούν τα εξής ως προς τις διαστάσεις:

7.1.1 Πλάτος διατομής:

7.1.1.1 Το πλάτος διατομής υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

S = S1 + K (A - A1)

όπου :

S : το πραγματικό πλάτος διατομής σε mm, που μετράται στην ζάντα δοκιμής·

S1 : η τιμή του «πλάτους διατομής σχεδιασμού» ως προς τη ζάντα μέτρησης, όπως προσδιορίζεται στο διεθνές πρότυπο για τα ελαστικά επίσωτρα που καθορίζει ο αναγομωτής για το υπό θεώρηση μέγεθος ελαστικών·

A : το πλάτος της ζάντας δοκιμής σε mm·

A1 : το πλάτος της ζάντας μέτρησης σε mm όπως προσδιορίζεται στο διεθνές πρότυπο για τα ελαστικά επίσωτρα που καθορίζει ο αναγομωτής για το υπό θεώρηση μέγεθος ελαστικών·

K : συντελεστής που θεωρείται ότι ισούται με 0,4.

7.1.2 Εξωτερική διάμετρος:

7.1.2.1 Η θεωρητική εξωτερική διάμετρος του αναγομωμένου ελαστικού υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

D = d + 2H

όπου:

D : η θεωρητική εξωτερική διάμετρος σε mm·

d : ο συμβατικός αριθμός που ορίζεται στην παράγραφο 2.21.3, σε mm·

H : το ονομαστικό ύψος διατομής σε mm το οποίο ισούται με Sn πολλαπλασιαζόμενο με 0,01 Ra

όπου:

Sn : το ονομαστικό πλάτος διατομής σε mm·

Ra : ο ονομαστικός λόγος διατομής.

Όλα τα ανωτέρω σύμβολα είναι τα καθοριζόμενα για το χαρακτηριστικό μεγέθους ελαστικού σύμφωνα με την παράγραφο 2.21, που πρέπει να αναγράφεται στην παρειά του ελαστικού με βάση τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.2.

7.1.2.2 Ωστόσο, για ελαστικά των οποίων το χαρακτηριστικό μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 στον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 54, η εξωτερική διάμετρος είναι η αναφερόμενη σε αυτούς τους πίνακες.

7.1.3 Μέθοδος μέτρησης αναγομωμένων ελαστικών:

7.1.3.1 Οι διαστάσεις των αναγομωμένων ελαστικών μετρούνται σύμφωνα με τις μεθόδους που δίδονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

7.1.4 Προδιαγραφές για το πλάτος διατομής:

7.1.4.1 Το πραγματικό συνολικό πλάτος επιτρέπεται να είναι μικρότερο από το πλάτος ή πλάτη διατομής που καθορίζεται(ονται) στην παράγραφο 7.1.

7.1.4.2 Το πραγματικό συνολικό πλάτος επιτρέπεται επίσης να υπερβαίνει την τιμή ή τις τιμές που καθορίζεται(ονται) στην παράγραφο 7.1 κατά:

4 % στην περίπτωση ακτινωτών (radial) ελαστικών, και

8 % στις περιπτώσεις διαγώνιων (συμβατικών) ελαστικών ή συμβατικών με ζώνη ελαστικών.

Ωστόσο, σε ελαστικά με πλάτος διατομής άνω των 305 mm που προορίζονται να χρησιμοποιούνται ως δίδυμα, η ονομαστική τιμή ή τιμές δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει(ουν):

2 % στην περίπτωση ακτινωτών (radial) ελαστικών, και

4 % στις περιπτώσεις διαγώνιων (συμβατικών) ελαστικών ή συμβατικών με ζώνη ελαστικών.

7.1.5 Προδιαγραφές για την εξωτερική διάμετρο:

7.1.5.1 Η πραγματική εξωτερική διάμετρος αναγομωμένου ελαστικού δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τιμές Dmin και Dmax που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:

Dmin = d + (2H x a)

Dmax = 1,015 x [d + (2H x b)]

όπου:

7.1.5.1.1 για μεγέθη που δεν δίδονται στους πίνακες του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, τα μεγέθη «Η» και «d» ορίζονται στην παράγραφο 7.1.2.1·

7.1.5.1.2 για μεγέθη που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1.2.2:

H = 0,5 (D - d)

όπου «D» συμβολίζει την εξωτερική διάμετρο και «d» την ονομαστική διάμετρο της ζάντας που αναφέρεται στους προαναφερόμενους πίνακες για το υπό θεώρηση μέγεθος.

7.1.5.1.3 Συντελεστής "a" = 0,97

7.1.5.1.4 Ο συντελεστής "b" προκύπτει από τον κατωτέρω πίνακα :

Ακτινωτά ελαστικά (radial) | Διαγώνια (συμβατικά) και συμβατικά με ζώνη ελαστικά |

Για ελαστικά κανονικής χρήσης Για ελαστικά ειδικής χρήσης | 1,04 1,06 | 1,07 1,09 |

7.1.5.2 Για χειμερινά ελαστικά επιτρέπεται υπέρβαση της μέγιστης εξωτερικής διαμέτρου (Dmax) που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.5.1, αλλά όχι περισσότερο από 1%.

8. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

8.1 Κάθε τροποποίηση της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών η οποία επιφέρει οποιαδήποτε τροποποίηση των πληροφοριών που δίδονται σχετικά με την μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών στην αίτηση για έγκριση, βλ. παράγραφο 4, κοινοποιείται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών. Η αρχή αυτή δύναται εν συνεχεία:

8.1.1 είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση η μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε

8.1.2 να απαιτήσει την περαιτέρω εξέταση της έγκρισης.

8.2 Η επιβεβαίωση, ή η απόρριψη χορήγησης, της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.7 στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

ΟΙ διαδικασίες σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής είναι οι καθοριζόμενες στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324_E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις κατωτέρω απαιτήσεις:

9.1 Μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.

9.2 Ο κάτοχος έγκρισης πρέπει να εξασφαλίζει ότι, ισοκατανεμημένοι κατά τη διάρκεια κάθε έτους παραγωγής, διενεργούνται οι έλεγχοι και οι δοκιμές που προδιαγράφονται στον παρόντα κανονισμό στον εξής, αντιπροσωπευτικό του εύρους παραγωγής, αριθμό ελαστικών:

9.2.1 0,01 % της συνολικής ετήσιας παραγωγής, τουλάχιστον όμως 5 και όχι κατ’ ανάγκη περισσότερα από 10 ελαστικά.

9.3 Σε περίπτωση που οι έλεγχοι σύμφωνα με την παράγραφο 9.2. διενεργούνται από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ή υπό την εποπτεία της, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν τα αποτελέσματά τους ως μέρος ή αντί των αποτελεσμάτων των ελέγχων που προδιαγράφονται στην παράγραφο 9.4.

9.4 Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση σε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επιτρέπεται ανά οποιαδήποτε στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης της παραγωγής που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Από κάθε εγκατάσταση παραγωγής η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή λαμβάνει τυχαίο δείγμα κατά τη διάρκεια κάθε έτους παραγωγής· ο ελάχιστος αριθμός δείγματος ελαστικών, αντιπροσωπευτικών του εύρους παραγωγής, που ελέγχεται και υπόκειται σε δοκιμές όπως προδιαγράφονται στον παρόντα κανονισμό είναι ο εξής:

9.4.1 0,01 % της συνολικής ετήσιας παραγωγής, τουλάχιστον όμως 5 και όχι κατ’ ανάγκη περισσότερα από 10 ελαστικά.

9.5 Οι δοκιμές και οι έλεγχοι σύμφωνα με την παράγραφο 9.4 επιτρέπεται να αντικαταστήσουν τις δοκιμές και τους ελέγχους που απαιτούνται σύμφωνα με την παράγραφο 9.2.

10. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1 Έγκριση που έχει χορηγηθεί σε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατόν να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 9 ή εάν η μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών ή τα αναγομωμένα ελαστικά που παράγονται από αυτήν την μονάδα αναγόμωσης δεν πληρούν τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παράγραφο 9.

10.2 Εάν συμβαλλόμενο μέρος στην παρούσα συμφωνία το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με την διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

11. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Πρέπει να ενημερώνεται η αρχή που χορήγησε έγκριση σε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό σε περίπτωση οριστικής παύσης της λειτουργίας και παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών. Αφού λάβει αυτή την πληροφορία, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με την διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

12. ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

12.1 Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για την διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου, καθώς και, κατά περίπτωση, των εγκεκριμένων εργαστηρίων δοκιμών και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκληση έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

12.2 Συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό επιτρέπεται να χρησιμοποιεί εργαστήριο παραγωγού ελαστικών ή μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών και επιτρέπεται να ορίζει ως εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμών εργαστήριο το οποίο βρίσκεται στην επικράτειά του ή στην επικράτεια άλλου συμβαλλόμενου μέρους στην συμφωνία του 1958, υπό τον όρο ότι η διαδικασία αυτή γίνει προηγουμένως αποδεκτή από την αρμόδια διοικητική αρχή του άλλου συμβαλλόμενου μέρους.

12.3 Σε περίπτωση που συμβαλλόμενο μέρος στην συμφωνία του 1958 εφαρμόζει την παράγραφο 12.2 έχει το δικαίωμα, εφόσον το επιθυμεί, να εκπροσωπείται στις δοκιμές.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

(Μέγιστες διαστάσεις : A4 (210 x 297 mm))

[pic]

Εκδούσα αρχή: ………………………..:........................................................................

αφορά : 2 / ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 109

Αριθ. έγκρισης : . . . . . .. . . . . Αριθ. επέκτασης : . . . . . . . . . .

1. Ονομασία ή εμπορικό σήμα αναγομωτή: . . . . . . . . . . . . . . . .

2. Ονομασία και διεύθυνση της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. Κατά περίπτωση ονοματεπώνυμο και διεύθυνση αντιπροσώπου του αναγομωτή: ……………….. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4. Συνοπτική περιγραφή όπως προβλέπεται στις παραγράφους 4.1.3 και 4.1.4 του παρόντος κανονισμού : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5. Τεχνική υπηρεσία και, κατά περίπτωση, εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμών για τις εγκρίσεις ή ελέγχους συμμόρφωσης: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6. Ημερομηνία της έκθεσης που εκδόθηκε από την υπηρεσία αυτή: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7. Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από την υπηρεσία αυτή: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …………………….

8. Λόγος(οι) επέκτασης (κατά περίπτωση): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9. Παρατηρήσεις: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10. Τόπος : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11. Ημερομηνία : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12. Υπογραφή : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13. Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων του φακέλου έγκρισης τα οποία κατατέθηκαν στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή που εξέδωσε την παρούσα έγκριση και διατίθενται κατόπιν αιτήσεως.

__________

1/ Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανεκάλεσε την έγκριση τύπου (βλ. διατάξεις σχετικά με την έγκριση).

2/ Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΣΧΗΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

[pic]

α = 12 mm (τουλάχιστον)

Το ανωτέρω απεικονιζόμενο σήμα έγκρισης επί αναγομωμένου ελαστικού δηλώνει ότι η μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E4) υπό τον αριθμό 109R002439 σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού υπό την αρχική του μορφή (00).

Ο αριθμός έγκρισης πρέπει να τοποθετείται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος "E". Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος "E" και να είναι διατεταγμένα κατά ην ίδια διεύθυνση. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών εγκρίσεων ούτως ώστε να αποφεύγονται συγχύσεις με άλλα σύμβολα.

__________

Παράρτημα 3

ΣΧΗΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΗΜΑΝΣΕΩΝ ΑΝΑΓΟΜΩΜΕΝΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Παράδειγμα σημάνσεων που πρέπει να φέρουν αναγομωμένα ελαστικά τα οποία διατίθενται στην αγορά μετά τη θέση σε ισχύ του παρόντος κανονισμού.

[pic]

Ελάχιστο ύψος των σημάνσεων (mm) |

Ελαστικά με διάμετρο ζάντας ( κωδικού 20 ή ( 508 mm ή πλάτος διατομής ( 235 mm ή ( 9’’ | Ελαστικά με διάμετρο ζάντας < κωδικού 20 ή < 508 mm ή πλάτος διατομής < 235 mm ή < 9’’ |

b | 6 | 9 |

c | 4 |

d | 6 |

Οι σημάνσεις αυτές χαρακτηρίζουν αναγομωμένο ελαστικό:

ονομαστικού πλάτους διατομής 295·

ονομαστικού λόγου διατομής 80·

ακτινωτής δομής (R)·

ονομαστικής διαμέτρου ζάντας 572 mm που αντιστοιχεί στον κωδικό 22,5·

με ικανότητες φόρτισης 3550 kg (μονό) και 3150 (δίδυμο ή διπλό) οι οποίες αντιστοιχούν στους δείκτες φορτίου 152 και 148 σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού·

με ονομαστικό σύμβολο ταχύτητας Κ ( ταχύτητα αναφοράς 110 km/h)·

το οποίο είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται υπό ειδικό χαρακτηριστικό χρήσης, με σύμβολο ταχύτητας L (ταχύτητα αναφοράς 120 km/h)· με ικανότητες φόρτισης 3350 kg (μονό) και 3000 (δίδυμο ή διπλό) οι οποίες αντιστοιχούν στους δείκτες φορτίου 150 και 146 σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού·

προοριζόμενο για χρήση χωρίς αεροθάλαμο ("TUBELESS") και χειμερινό (M+S)·

που έχει αναγομωθεί την 25η, 26η, 27η ή 28η εβδομάδα του έτους 2003·

του οποίου η πίεση πλήρωσης κατά τις δοκιμές ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας πρέπει να είναι 620kPa, που αντιστοιχεί σε δείκτη πίεσης PSI 90.

Η θέση και η σειρά των σημάνσεων που συνιστούν τον χαρακτηρισμό του ελαστικού είναι η εξής:

α) Το χαρακτηριστικό μεγέθους, που αποτελείται από το ονομαστικό πλάτος διατομής, τον ονομαστικό λόγο διατομής, (κατά περίπτωση) το σύμβολο του τύπου δομής και την ονομαστική διάμετρο της ζάντας, που όπως εμφαίνεται στο ανωτέρω παράδειγμα είναι ομαδοποιημένα σε: 295/80 R 22,5·

β) Το χαρακτηριστικό χρήσης, αποτελούμενο από τον δείκτη φορτίου και το σύμβολο ταχύτητας, που τοποθετείται πλησίον του χαρακτηριστικού μεγέθους. Επιτρέπεται να προηγείται ή να έπεται ή να τοποθετείται άνω ή κάτω του χαρακτηριστικού μεγέθους·

γ) Τα σύμβολα "TUBELESS", "REINFORCED" και "M+S" επιτρέπεται να μην είναι τοποθετημένα κοντά στο χαρακτηριστικό μεγέθους·

δ) Η λέξη "RETREAD" επιτρέπεται να μην είναι τοποθετημένη κοντά στο χαρακτηριστικό μεγέθους.

ε) Εάν εφαρμόζεται η παράγραφος 3.2.5. του παρόντος κανονισμού, το ειδικό χαρακτηριστικό χρήσης (unique point), αποτελούμενο από δείκτες φορτίου και σύμβολο ταχύτητας, πρέπει να εμφαίνεται εντός κύκλου κοντά στο ονομαστικό χαρακτηριστικό χρήσης που παρουσιάζεται στην παρειά του ελαστικού.

Παράρτημα 4

ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΕ ΤΟΥΣ ΔΕΙΚΤΕΣ ΦΟΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ

Δείκτες φορτίου (LI) και αντίστοιχες ικανότητες φόρτισης (σε kg) |

Ακτινωτά (radial) ελαστικά | Διαγώνια (συμβατικά) και συμβατικά με ζώνη ελαστικά | 7 ώρες. | 16 ώρες. | 24 ώρες. |

122 ή ανώτερος | F G J K L M | 100 125 150 175 200 225 | 100 100 125 150 - - | 66 % | 84 % | 101 % |

121 ή κατώτερος | F G J K | 100 125 150 175 | 100 125 150 175 |

L | 200 | 175 | 70 % | 88 % | 106 % |

4 ώρες | 6 ώρες |

M N P | 250 275 300 | 200 - - | 75 % 75 % 75 % | 97 % 97 % 97 % | 114 % 114 % 114 % |

Σημειώσεις:

(1) Οι δοκιμές στα «ελαστικά ειδικής χρήσης» (βλ. παράγραφο 2.3.2 του παρόντος κανονισμού) πρέπει να διενεργούνται με ταχύτητα ίση με 85% της ταχύτητας που προδιαγράφεται για τα αντίστοιχα κανονικά ελαστικά.

Παράρτημα 7 - Προσάρτημα 2

ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΑ ΔΕΙΚΤΩΝ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΙ ΤΙΜΩΝ ΠΙΕΣΗΣ

Δείκτης πίεσης („PSI“) | bar | kPa |

20 | 1,4 | 140 |

25 | 1,7 | 170 |

30 | 2,1 | 210 |

35 | 2,4 | 240 |

40 | 2,8 | 280 |

45 | 3,1 | 310 |

50 | 3,4 | 340 |

55 | 3,8 | 380 |

60 | 4,1 | 410 |

65 | 4,5 | 450 |

70 | 4,8 | 480 |

75 | 5,2 | 520 |

80 | 5,5 | 550 |

85 | 5,9 | 590 |

90 | 6,2 | 620 |

95 | 6,6 | 660 |

100 | 6,9 | 690 |

105 | 7,2 | 720 |

110 | 7,6 | 760 |

115 | 7,9 | 790 |

120 | 8,3 | 830 |

125 | 8,6 | 860 |

130 | 9,0 | 900 |

135 | 9,3 | 930 |

140 | 9,7 | 970 |

145 | 10,0 | 1 000 |

150 | 10,3 | 1 030 |

... | ... | ... |

Παράρτημα 8

Η συνάρτησει της ταχύτητας μεταβολή της ικανότητας φόρτισης των ακτινωτών και συμβατικών ελαστικών των επαγγελματικών οχημάτων

(σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 54)

Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης (%) |

Ταχύ-τητα | Όλοι οι δείκτες φορτίου | δείκτες φορτίου ( 1221 | δείκτες φορτίου ( 1211 |

(km/h) | Σύμβολο ταχύτητας | Σύμβολο ταχύτητας | Σύμβολο ταχύτητας |

8 9 10 11 12 13 14 | 203 229 254 279 305 330 356 |

15 16 17 18 19 | 381 406 432 457 483 |

20 21 | 508 533 |

2.22. « Ονομαστική διάμετρος ζάντας (d) »: διάμετρος της ζάντας στην οποία προορίζεται να εφαρμοστεί το ελαστικό.

2.23. « Ζάντα (σώτρο) »: νοείται το τμήμα του τροχού όπου εδράζεται η στεφάνη ελαστικού με ή χωρίς αεροθάλαμο.

2.24. « Ζάντα μέτρησης »: ζάντα της οποίας το «πλάτος μέτρησης» ή το «πλάτος σχεδιασμού» για συγκεκριμένου χαρακτηριστικού μεγέθους ελαστικά καθορίζεται σε οποιαδήποτε έκδοση ενός ή περισσοτέρων διεθνών προτύπων για ελαστικά επίσωτρα.

2.25. « Ζάντα δοκιμής »: οποιαδήποτε ζάντα που σε ένα από τα διεθνή πρότυπα για ελαστικά επίσωτρα καθορίζεται ως εγκεκριμένη ή συνιστώμενη ή επιτρεπόμενη για ελαστικά με συγκεκριμένο χαρακτηριστικό μεγέθους και τύπου.

2.26. « Διεθνές πρότυπο για ελαστικά επίσωτρα »: οποιοδήποτε από τα ακόλουθα έγγραφα προτύπων:

α) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1 /: „Standards Manual“

β) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1 /:„Engineering Design Information - obsolete data“

γ) The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) 2 / : „Year Book“

δ) The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) 3/:„Year Book“

ε) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 4 /:„Standards Manual“

στ) Assοciacao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 5 /:„Manual de Normas Technicas“

ζ) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) 6 /: „Data Book“

2.27. « Αποτμήσεις από το πέλμα (τσιμπήματα, chunking) »: αποτμήσεις τεμαχίων καουτσούκ από το πέλμα.

2.28. « Αποκόλληση νημάτων »: αποκόλληση νημάτων από το περιβάλλον καουτσούκ.

2.29. « Διαχωρισμός λινών »: διαχωρισμός γειτονικών στρώσεων λινών.

2.30. « Διαχωρισμός πέλματος »: η απόσπαση του πέλματος από το σκελετό.

2.31. « Δείκτες φθοράς πέλματος »: οι προεξοχές εντός των αυλακώσεων του πέλματος που έχουν προβλεφθεί ως οπτικοί δείκτες του βαθμού φθοράς του πέλματος.

2.33. « Δείκτης φορτίου »: κωδικός από ψηφία που δηλώνει το μέγιστο φορτίο που δύναται να φέρει το ελαστικό επίσωτρο.

Ο πίνακας με τους δείκτες φορτίου και τα αντίστοιχα φορτία παρατίθεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

2.34. Ως « σύμβολο ταχύτητας » νοείται:

2.34.1. ένα αλφαβητικό σύμβολο που δηλώνει την ταχύτητα υπό την οποία το ελαστικό επίσωτρο δύναται να φέρει το φορτίο που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου.

_______________

Τα πρότυπα σχετικά με τα ελαστικά διατίθενται στις ακόλουθες διευθύνσεις:

1 / ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brussels, Belgium

2 / TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA

3 / JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokyo 105, Japan

4 / TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia

5 / ALAPA, Avenida Paulista 2444-12( Andar, conj. 124, 01310 Sao Paulo, SP Brazil

6 / STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sweden

2.32. « Χαρακτηριστικό χρήσης »: συνδυασμός του δείκτη φορτίου και του συμβόλου ταχύτητας του ελαστικού.

2.34.2. Τα σύμβολα ταχύτητας και οι αντίστοιχες ταχύτητες εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

Σύμβολο ταχύτητας | Αντίστοιχη ταχύτητα (km/h) |

L | 120 |

M | 130 |

N | 140 |

P | 150 |

Q | 160 |

R | 170 |

S | 180 |

T | 190 |

U | 200 |

H | 210 |

V | 240 |

W | 270 |

Y | 300 |

2.35 « Μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο »: η μέγιστη μάζα την οποία επιτρέπεται να φέρει το ελαστικό.

2.35.1 Για ταχύτητες όχι ανώτερες από 210 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την τιμή που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου του ελαστικού.

2.35.2 Για ταχύτητες μεγαλύτερες από 210 km/h αλλά κατώτερες από 300 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το ποσοστό της τιμής που συνδέεται με το δείκτη φορτίου του ελαστικού που δίνεται με τον κατωτέρω πίνακα με αναφορά στην κατηγορία ταχύτητας του οχήματος στο οποίο προορίζεται να τοποθετηθεί το ελαστικό:

Σύμβολο ταχύτητας ελαστικού | Μέγιστη ταχύτητα – km/h | Μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο - % |

V | 210 215 220 225 230 235 240 | 100,0 98,5 97,0 95,5 94,0 92,5 91,0 |

W | 240 250 260 270 | 100 95 90 85 |

Y | 270 280 290 300 | 100 95 90 85 |

Για ενδιάμεσες μέγιστες ταχύτητες επιτρέπεται γραμμική παρεμβολή του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου.

2.36. « Μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών »: βιομηχανική μονάδα ή ομάδα διαφορετικών βιομηχανικών μονάδων όπου ολοκληρώνεται η αναγόμωση ελαστικών επισώτρων.

2.37. « Αναγόμωση »: ο γενικός όρος για την ανακαίνιση χρησιμοποιημένου ελαστικού επισώτρου με την αντικατάσταση του φθαρμένου πέλματος με νέο υλικό. Ενδέχεται επίσης να περιλαμβάνει την ανανέωση της εξωτερικής επιφάνειας των παρειών. Καλύπτει τις ακόλουθες μεθόδους βιομηχανικών διεργασιών:

2.37.1. « Αναγόμωση πέλματος (top-capping) »: αντικατάσταση του πέλματος.

2.37.2. « Θερμή αναγόμωση από ώμο σε ώμο (re-capping) »: αντικατάσταση του πέλματος με νέο υλικό που καλύπτει εν μέρει τις παρειές.

2.37.3. « Θερμή αναγόμωση από στεφάνη σε στεφάνη (bead to bead) »: αντικατάσταση του πέλματος και ανακαίνιση της παρειάς περιλαμβανομένου όλου ή μέρους του κάτω πεδίου του ελαστικού.

2.38. « Περίβλημα προς αναγόμωση (casing) »: φθαρμένο ελαστικό που αποτελείται από τον σκελετό και το απομένον υλικό πέλματος και παρειάς.

2.39. « Τράχυνση (ξύσιμο, buffing) »: η διεργασία αφαίρεσης παλαιού υλικού από το περίβλημα προς αναγόμωση ως προετοιμασία της επιφάνειας για να δεχθεί το νέο υλικό.

2.40. « Επιδιόρθωση »: η αποκατάσταση που εκτελείται σε περίβλημα προς αναγόμωση που έχει βλάβες εντός αναγνωρισμένων ορίων.

2.41. « Υλικό πέλματος »: υλικό σε κατάσταση κατάλληλη για αντικατάσταση φθαρμένου πέλματος. Ενδέχεται να έχει διάφορες μορφές, όπως για παράδειγμα:

2.41.1. « Άψητο πέλμα διαμορφωμένο για ψυχρή αναγόμωση (camel-back) »: έτοιμες κομμένες λωρίδες υλικού προϊόντος διέλασης προς διαμόρφωση του απαιτούμενου αναγλύφου της διατομής, οι οποίες προσαρμόζονται εν ψυχρώ στον προπαρασκευασμένο περίβλημα προς αναγόμωση. Το νέο υλικό πρέπει να βουλκανισθεί.

2.41.2 « Λωρίδα περιέλιξης (strip-wound) »: λωρίδα υλικού για το πέλμα που είναι προϊόν απευθείας διέλασης και περιελίσσεται στον προπαρασκευασμένο περίβλημα προς αναγόμωση για να σχηματισθεί το απαιτούμενο περίγραμμα της διατομής. Το νέο υλικό πρέπει να βουλκανισθεί.

2.41.3. « Απευθείας διέλαση »: το υλικό πέλματος εγχύεται απευθείας στον προετοιμασμένο περίβλημα προς αναγόμωση για να διαμορφωθεί το απαιτούμενο ανάγλυφο της διατομής. Το νέο υλικό πρέπει να βουλκανισθεί.

2.41.4. « Προψημένο πέλμα »: προδιαμορφωμένο και βουλκανισμένο πέλμα που εφαρμόζεται απευθείας στον προπαρασκευασμένο περίβλημα προς αναγόμωση. Το νέο υλικό πρέπει να συγκολληθεί στον περίβλημα προς αναγόμωση.

2.42. « Επίστρωμα παρειάς »: υλικό που χρησιμοποιείται για την επικάλυψη των παρειών του περιβλήματος προς αναγόμωση ώστε να καταστεί δυνατή η διαμόρφωση των απαιτούμενων σημάνσεων.

2.43. « Eνδιάμεση συνδετική στρώση (cushion) »: υλικό που χρησιμοποιείται ως συνδετική στρώση μεταξύ του νέου πέλματος και του περιβλήματος προς αναγόμωση και για την επιδιόρθωση μικροφθορών.

2.44. « Συγκολλητική ουσία »: συγκολλητικό διάλυμα για τη συγκράτηση των νέων υλικών πριν από τον βουλκανισμό.

2.45. « Βουλκανισμός »: όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει την τροποποίηση των φυσικών ιδιοτήτων του νέου υλικού και κατά κανόνα οφείλεται στη θέρμανση και άσκηση πίεσης για καθορισμένο χρόνο υπό ελεγχόμενες συνθήκες.

2.46. « Ακτινική φθορά »: η αυξομείωση της ακτίνας του ελαστικού επισώτρου στην επιφάνεια της εξωτερικής περιφέρειας του πέλματος.

2.47. « Έλλειψη ζυγοστάθμισης »: η μέτρηση της αυξομείωσης της κατανομής της μάζας περί τον κεντρικό άξονα του ελαστικού. Είναι δυνατόν να μετρηθεί ως «στατική» ή «δυναμική» έλλειψη ζυγοστάθμισης.

3. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

3.1. Παράδειγμα της διευθέτησης σημάνσεων αναγομωμένων ελαστικών δίδεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

3.2. Τα αναγομωμένα ελαστικά πρέπει να φέρουν σε αμφότερες τις παρειές όταν πρόκειται για συμμετρικά ελαστικά και σε τουλάχιστον μία εξωτερική παρειά όταν πρόκειται για ασύμμετρα ελαστικά:

3.2.1 την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα·

3.2.2. το χαρακτηριστικό μεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21·

3.2.3. την ένδειξη της δομής ως εξής:

3.2.3.1. σε ελαστικά διαγώνιας (σταυρωτής) δομής: καμία ένδειξη ή το γράμμα «D» προτάσσεται της σήμανσης της διαμέτρου της ζάντας·

3.2.3.2. σε ακτινωτά ελαστικά (radial): το γράμμα «R» που προτάσσεται της σήμανσης της διαμέτρου της ζάντας και εναλλακτικώς η λέξη «RADIAL».

3.2.3.3. σε συμβατικά ελαστικά με ζώνη (bias belted): το γράμμα «B» που προτάσσεται της σήμανσης της διαμέτρου ζάντας και επιπλέον οι λέξεις «BIAS-BELTED».

3.2.4. το χαρακτηριστικό χρήσης που αποτελείται από:

3.2.4.1. ένδειξη της ονομαστικής ικανότητας φόρτισης του ελαστικού υπό τη μορφή του δείκτη φορτίου που προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.33.

3.2.4.2. ένδειξη της ονομαστικής κατηγορίας ταχύτητας του ελαστικού υπό τη μορφή του συμβόλου που προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.34.

3.2.5. Τη λέξη «TUBELESS» εάν το ελαστικό έχει προβλεφθεί να χρησιμοποιείται χωρίς αεροθάλαμο.

3.2.6. Την ένδειξη M+S ή MS ή M.S. ή M & S όταν πρόκειται για χειμερινό ελαστικό.

3.2.7. Την ημερομηνία αναγόμωσης ως εξής:

3.2.7.1. Μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 1999 ·είτε όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 3.2.7.2., είτε υπό μορφή συστοιχίας τριών ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν τον αριθμό της εβδομάδας και το τρίτο το έτος της δεκαετίας παραγωγής. Ο κωδικός ημερομηνίας επιτρέπεται να καλύπτει την περίοδο παραγωγής από την εβδομάδα που δηλώνεται με τον αριθμό της εβδομάδας μέχρι και τρεις εβδομάδες αργότερα. Για παράδειγμα, η σήμανση «253» αντιστοιχεί σε ελαστικό που αναγομώθηκε την εβδομάδα αριθ. 25, 26, 27 ή 28 του έτους 1993.

Ο κωδικός της ημερομηνίας επιτρέπεται να αναγράφεται σε μια μόνο παρειά του ελαστικού.

3.2.7.2. Από την 31η Δεκεμβρίου 1999· υπό μορφή συστοιχίας τεσσάρων ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν τον αριθμό της εβδομάδας και το δύο τελευταία το έτος της δεκαετίας αναγόμωσης. Ο κωδικός ημερομηνίας επιτρέπεται να καλύπτει την περίοδο παραγωγής από την εβδομάδα που δηλώνεται με τον αριθμό της εβδομάδας μέχρι και τρεις εβδομάδες αργότερα. Για παράδειγμα, η σήμανση «2503» αντιστοιχεί σε ελαστικό που αναγομώθηκε την εβδομάδα αριθ. 25, 26, 27 ή 28 του έτους 2003.

Ο κωδικός της ημερομηνίας επιτρέπεται να αναγράφεται σε μια μόνο παρειά του ελαστικού.

3.2.8. Τον όρο «RETREAD» ή «REMOULD» (μετά την 1η Ιανουαρίου 1999 επιτρέπεται η χρήση μόνον της λέξης «RETREAD»). Κατόπιν αιτήματος του αναγομωτή επιτρέπεται επίσης να προστίθεται ο ίδιος όρος σε άλλες γλώσσες.

3.3. Πριν από την έγκριση, πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά ελεύθερος χώρος επαρκής για να χωρέσει το σήμα έγκρισης που αναφέρεται στην παράγραφο 5.8 και παρουσιάζεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

3.4. Μετά την έγκριση οι σημάνσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 5.8 και παρουσιάζονται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού πρέπει να τοποθετούνται στον ελεύθερο χώρο που αναφέρεται στην παράγραφο 3.3. Η σήμανση αυτή επιτρέπεται να τοποθετείται σε μια μόνο παρειά του ελαστικού.

3.5. Οι σημάνσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 και το σήμα έγκρισης που αναγράφεται στις παραγράφους 3.4 και 5.8 πρέπει να είναι ευανάγνωστες και να είναι έκτυπες ή εγχάρακτες στο ελαστικό ή να αποτελούν μόνιμη σήμανση του ελαστικού.

3.6. Οποιαδήποτε χαρακτηριστικά από τον αρχικό κατασκευαστή εξακολουθούν να είναι αναγνώσιμα μετά την αναγόμωση των ελαστικών θεωρούνται ως χαρακτηριστικά του αναγομωμένου ελαστικού που δίδονται από τον αναγομωτή. Εάν αυτά τα αρχικά χαρακτηριστικά δεν ισχύουν μετά την αναγόμωση πρέπει να αφαιρούνται πλήρως.

3.7. Πρέπει να αφαιρείται το αρχικό σήμα και αριθμός έγκρισης με το χαρακτηριστικό "E" ή "e".

4. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Οι ακόλουθες διαδικασίες εφαρμόζονται για την έγκριση μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών:

4.1. Η αίτηση για έγκριση μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών πρέπει να υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος που πρόκειται να χρησιμοποιείται για τα ελαστικά ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην αίτηση πρέπει να περιλαμβάνονται τα εξής στοιχεία:

4.1.1. συνοπτική παρουσίαση της διάρθρωσης της εταιρείας που παράγει τα αναγομωμένα ελαστικά.

4.1.2. Σύντομη περιγραφή του συστήματος διαχείρισης ποιότητας με το οποίο εξασφαλίζεται ο αποτελεσματικός έλεγχος των διεργασιών αναγόμωσης των ελαστικών ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

4.1.3. Τις εμπορικές ονομασίες ή σήματα που θα φέρουν τα παραγόμενα αναγομωμένα ελαστικά.

4.1.4. Τις ακόλουθες πληροφορίες όσον αφορά το εύρος παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών:

4.1.4.1. κλίμακα μεγεθών των ελαστικών·

4.1.4.2. δομή των ελαστικών (διαγώνια , συμβατικά με ζώνη ή ακτινωτά)·

4.1.4.3. κατηγορία χρήσης των ελαστικών (συνήθη ή χειμερινά ελαστικά, κ.λπ.)·

4.1.4.4. σύστημα αναγόμωσης και μέθοδος συναρμογής των νέων υλικών που θα χρησιμοποιηθούν, όπως ορίζονται στις παραγράφους 2.37 και 2.41·

4.1.4.5. σύμβολο μέγιστης ταχύτητας των ελαστικών που θα αναγομώνονται·

4.1.4.6. δείκτης μέγιστου φορτίου των ελαστικών που θα αναγομώνονται·

4.1.4.7. επιλεχθέν διεθνές πρότυπο για τα ελαστικά προς το οποίο συμμορφώνεται το εύρος παραγωγής των αναγομωμένων ελαστικών.

5. ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1. Για την αναγόμωση ελαστικών απαιτείται η έγκριση της μονάδας αναγόμωσης από τις αρμόδιες αρχές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Η αρμόδια αρχή λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα που περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό προκειμένου να εξασφαλίσει ότι τα ελαστικά που αναγομώνονται σε κάθε μονάδα παραγωγής πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Η μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών είναι πλήρως υπεύθυνη να εξασφαλίζει ότι τα αναγομωμένα ελαστικά πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ότι παρέχουν επαρκείς επιδόσεις υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

5.2. Πέραν από τις κανονικές απαιτήσεις, κατά την αρχική αξιολόγηση της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή πρέπει να βεβαιωθεί ότι τα έγγραφα σχετικά με τις μεθόδους, την παραγωγική διαδικασία, οι οδηγίες και οι προδιαγραφές που παρέχονται από τους προμηθευτές υλικού έχουν διατυπωθεί σε γλώσσα εύκολα κατανοητή από το προσωπικό της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών.

5.3. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα έγγραφα σχετικά με τις μεθόδους και την παραγωγική διαδικασία για κάθε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών περιέχουν προδιαγραφές, ανάλογες με τα υλικά επιδιόρθωσης και τις χρησιμοποιούμενες μεθόδους, σχετικά με τα όρια των επιδιορθώσιμων βλαβών ή διατρήσεων του σκελετού του ελαστικού, ανεξάρτητα εάν η βλάβη προϋπάρχει ή προκαλείται κατά τις προπαρασκευαστικές διεργασίες αναγόμωσης.

5.4. Πριν από τη χορήγηση έγκρισης η αρχή πρέπει να βεβαιώνεται ότι τα αναγομωμένα ελαστικά πληρούν τον παρόντα κανονισμό και ότι ήταν θετικό το αποτέλεσμα των προδιαγραφόμενων στις παραγράφους 6.7 και 6.8 δοκιμών που διενεργήθηκαν σε τουλάχιστον 5 και όχι κατ’ ανάγκην σε περισσότερα των 20 δείγματα αναγομωμένων ελαστικών, αντιπροσωπευτικών του εύρους παραγωγής της μονάδας αναγόμωσης.

5.5. Για κάθε βλάβη που διαπιστώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών υποβάλλονται σε δοκιμή δύο επιπλέον δείγματα ελαστικών με τα ίδια χαρακτηριστικά. Εάν είναι αρνητικό το αποτέλεσμα της δοκιμής σε ένα ή αμφότερα τα δείγματα, διενεργείται τελική δοκιμή σε δύο επιπλέον δείγματα. Εάν είναι αρνητικό το αποτέλεσμα σε ένα ή αμφότερα αυτά τα δείγματα, απορρίπτεται η αίτηση έγκρισης της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών.

5.6. Εάν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χορηγείται έγκριση και εκχωρείται αριθμός έγκρισης για κάθε εγκρινόμενη μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που επιφέρουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό την χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Του αριθμού έγκρισης προτάσσεται η ένδειξη «108R» που σημαίνει ότι η έγκριση αφορά ελαστικό αναγομωμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού. Αρμόδια για εγκρίσεις αρχή δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικές μονάδες παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

5.7. Η χορήγηση ή η επέκταση, απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση παραγωγής σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.8. Κάθε αναγομωμένο ελαστικό που πληροί τον παρόντα κανονισμό πρέπει να φέρει στο χώρο που προβλέπεται στην παράγραφο 3.3. και εκτός των σημάνσεων που προδιαγράφονται στην παράγραφο 3.2, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο:

5.8.1. από κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση [18]·και

5.8.2. τον αριθμό έγκρισης που περιγράφεται στην παράγραφο 5.6.

5.9. Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα της σχηματικής διάταξης σήματος έγκρισης.

6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

6.1. Ελαστικά δεν γίνονται αποδεκτά για αναγόμωση εάν δεν έχουν λάβει έγκριση τύπου και δεν φέρουν το σήμα "E" ή "e". Η απαίτηση αυτή είναι υποχρεωτική το αργότερο από 1ης Ιανουαρίου 2000.

6.1.1. Ελαστικά υψηλής ταχύτητας που φέρουν μόνο την εγγραφή «ZR» εντός του χαρακτηρισμού του μεγέθους ελαστικού και δεν φέρουν περιγραφή υπηρεσίας δεν αναγομώνονται.

6.2. Ελαστικά τα οποία έχουν προηγουμένως αναγομωθεί δεν γίνονται αποδεκτά για περαιτέρω αναγόμωση.

6.3. Η ηλικία των προς αναγόμωση σκελετών ελαστικών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα επτά έτη όπως προκύπτει από τα ψηφία που δηλώνουν το έτος κατασκευής του αρχικού ελαστικού. π.χ. ελαστικό που έχει επισημανθεί με κωδικό ημερομηνίας «253» επιτρέπεται να γίνει αποδεκτό για αναγόμωση μέχρι το τέλος του έτους 2000.

6.4. Προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται πριν από την αναγόμωση:

6.4.1. Τα ελαστικά πρέπει να είναι καθαρά και ξηρά πριν από την επιθεώρηση.

6.4.2. Πριν από την τράχυνση κάθε ελαστικό πρέπει να εξετάζεται εξονυχιστικά εσωτερικώς και εξωτερικώς για να διαπιστωθεί ότι είναι κατάλληλο για αναγόμωση.

6.4.3. Δεν αναγομώνονται τα ελαστικά που έχουν υποστεί ορατή βλάβη ως αποτέλεσμα υπερφόρτισης ή πίεσης πλήρωσης κατώτερης της κανονικής.

6.4.4. Δεν γίνονται αποδεκτά για αναγόμωση ελαστικά που παρουσιάζουν οποιαδήποτε από τις κατωτέρω βλάβες:

6.4.4.1. α) επεκτεταμένες ρωγμές που επεκτείνονται σε όλο το σκελετό·

β) διάτρηση έως τον σκελετό ή βλάβη του περιβλήματος προς αναγόμωση όταν πρόκειται για ελαστικά με σύμβολο ταχύτητας άνω της κατηγορίας "H", εκτός εάν το περίβλημα πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για ελαστικό κατώτερης κατηγορίας ταχύτητας·

γ) προγενέστερες επιδιορθώσεις βλαβών που υπερβαίνουν προκαθορισμένα όρια βλάβης– βλ. παράγραφο 5.3·

δ) ρήξη του σκελετού·

ε) σοβαρή προσβολή από έλαια ή χημικές ουσίες·

στ) πολυάριθμες πολύ κοντινές μεταξύ τους βλάβες·

ζ) στεφάνη με βλάβες ή κομμένη·

η) μη επιδιορθώσιμη φθορά ή βλάβη της εσωτερικής επένδυσης·

θ) βλάβη της στεφάνης εξαιρουμένων ελάσσονος σημασίας βλαβών μόνον του καουτσούκ·

ι) γυμνά νήματα λινών λόγω φθοράς του πέλματος ή γδαρσιμάτων στις παρειές·

ια) μη επιδιορθώσιμη απότμηση υλικού του πέλματος ή των παρειών από τον σκελετό·

ιβ) δομική βλάβη στην περιοχή των παρειών.

6.4.5. Δεν είναι αποδεκτοί για αναγόμωση σκελετοί ακτινωτών ελαστικών με απότμηση της ζώνης, εκτός εάν πρόκειται για ελαφρά χαλάρωση των άκρων της ζώνης.

6.5. Προετοιμασία:

6.5.1. Μετά από την τράχυνση και πριν από την εφαρμογή του νέου υλικού, κάθε ελαστικό πρέπει να επανεξετάζεται εξονυχιστικά, τουλάχιστον εξωτερικά, για να εξασφαλιστεί ότι εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για αναγόμωση.

6.5.2. Όλη η επιφάνεια επί της οποίας πρόκειται να εφαρμοστεί το νέο υλικό πρέπει να προετοιμάζεται χωρίς υπερθέρμανση. Στην επιφάνεια που έχει τραχυνθεί δεν πρέπει να παρουσιάζονται βαθιά σχισίματα τράχυνσης ή χαλαρωμένο υλικό.

6.5.3. Όταν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί προψημένο υλικό, το περίγραμμα της προπαρασκευασμένης επιφάνειας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραγωγού του υλικού.

6.5.4. Δεν επιτρέπονται χαλαρά άκρα νημάτων.

6.5.5. Στα νήματα του περιβλήματος προς αναγόμωση δεν επιτρέπεται να σημειώνονται βλάβες κατά την διεργασία προετοιμασίας.

6.5.6. Βλάβες λόγω τράχυνσης της ζώνης των ακτινωτών ελαστικών πρέπει να περιορίζονται τοπικώς μόνον στην εξώτερη στρώση.

6.5.7. Τα όρια βλάβης λόγω τράχυνσης σε ελαστικά με διαγώνια λινά (συμβατικά) είναι τα εξής:

6.5.7.1. σε ελαστικά με δύο στρώσεις λινών δεν επιτρέπεται καμία βλάβη του σκελετού, εκτός από ελαφρά τοπική βλάβη λόγω τράχυνσης στην ένωση του περιβλήματος προς αναγόμωση·

6.5.7.2. σε ελαστικά άνευ αεροθαλάμου με δύο στρώσεις λινών συν υπόστρωμα (breaker) δεν επιτρέπεται καμία βλάβη στο σκελετό ή το υπόστρωμα·

6.5.7.3. σε ελαστικά με αεροθάλαμο με δύο στρώσεις λινών συν υπόστρωμα (breaker) επιτρέπεται τοπική βλάβη του υποστρώματος·

6.5.7.4. σε ελαστικά άνευ αεροθαλάμου με τέσσερις ή περισσότερες στρώσεις λινών δεν επιτρέπεται καμία βλάβη στο σκελετό ή το υπόστρωμα (breaker)·

6.5.7.5. σε ελαστικά με αεροθάλαμο με τέσσερις ή περισσότερες στρώσεις λινών η βλάβη πρέπει να περιορίζεται στην εξώτερη στρώση λινών κοντά στην κορυφή.

6.5.8. Γυμνά χαλύβδινα μέρη πρέπει να υπόκεινται σε επεξεργασία όσο το δυνατόν συντομότερα με το κατάλληλο υλικό όπως καθορίζει ο κατασκευαστής αυτού του κατάλληλου υλικού.

6.6. Αναγόμωση:

6.6.1. Ο αναγομωτής πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο παραγωγός ή ο προμηθευτής των υλικών επιδιόρθωσης, περιλαμβανομένων εμβαλωμάτων, είναι υπεύθυνος για τα εξής:

α) εφόσον ζητηθεί από τον αναγομωτή, να καθορίζει μέθοδο(ους) εφαρμογής και αποθήκευσης των υλικών στην γλώσσα της χώρας όπου προορίζονται να χρησιμοποιηθούν τα υλικά·

β) εφόσον ζητηθεί από τον αναγομωτή, να καθορίζει τα όρια βλάβης εντός των οποίων προβλέπεται να χρησιμοποιούνται τα υλικά στη γλώσσα της χώρας όπου προορίζονται να χρησιμοποιούνται·

γ) να εξασφαλίζει ότι ενισχυμένα εμβαλώματα ελαστικών, εφόσον εφαρμόζονται ορθώς κατά τις επιδιορθώσεις σκελετών, είναι κατάλληλα για την εκπλήρωση του σκοπού·

δ) να εξασφαλίζει ότι τα εμβαλώματα έχουν την ικανότητα να ανθίστανται στο διπλάσιο της μέγιστης πίεσης πλήρωσης ελαστικών που ορίζει ο κατασκευαστής των ελαστικών·

ε) να εξασφαλίζει την καταλληλότητα άλλων υλικών επιδιόρθωσης για την προβλεπόμενη χρήση.

6.6.2. Ο αναγομωτής είναι υπεύθυνος για την ορθή εφαρμογή του υλικού επιδιόρθωσης και για να εξασφαλίζει ότι η επιδιόρθωση είναι απηλλαγμένη οποιωνδήποτε ελαττωμάτων που ενδέχεται να επηρεάσουν την ικανοποιητική διάρκεια ζωής του ελαστικού.

6.6.3. Ο αναγομωτής πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο παραγωγός ή ο προμηθευτής υλικών που χρησιμοποιούνται για τα πέλματα ή τις παρειές παρέχει τις προδιαγραφές που αφορούν τις συνθήκες αποθήκευσης και χρήσης του υλικού για να εξασφαλίζονται οι ιδιότητές του. Εφόσον ζητηθεί από τον αναγομωτή, οι πληροφορίες αυτές διατυπώνονται στην γλώσσα της χώρας όπου προορίζονται να χρησιμοποιηθούν τα υλικά αυτά.

6.6.4. Ο αναγομωτής πρέπει να εξασφαλίζει ότι η σύνθεση του υλικού ή/και μείγματος επιδιόρθωσης αναφέρεται σε πιστοποιητικό του παραγωγού ή του προμηθευτή. Το μείγμα υλικών πρέπει να ενδείκνυται για τη χρήση που προορίζεται το ελαστικό.

6.6.5. Το επεξεργασμένο ελαστικό πρέπει να βουλκανίζεται όσο το δυνατόν συντομότερα μετά την ολοκλήρωση όλων των επιδιορθώσεων και των εργασιών ενίσχυσης, το αργότερο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραγωγού των υλικών.

6.6.6. Το ελαστικό πρέπει να βουλκανίζεται για όσο διάστημα και υπό τη θερμοκρασία και πίεση που είναι κατάλληλη και προδιαγράφεται για τα χρησιμοποιούμενα υλικά και εξοπλισμό κατεργασίας.

6.6.7. Οι μήτρες (καλούπια) πρέπει να έχουν τις κατάλληλες διαστάσεις ανάλογα με το πάχος του καινούργιου υλικού και το μέγεθος του περιβλήματος προς αναγόμωση μετά από την τράχυνση. Ο βουλκανισμός ακτινωτών ελαστικών που τοποθετούνται σε μήτρα επιτρέπεται να επιτελείται μόνον ακτινωτά ή σε ακτινωτά διαχωριζόμενες μήτρες.

6.6.8. Το πάχος του αρχικού υλικού μετά την τράχυνση και το μέσο πάχος οποιουδήποτε νέου υλικού κάτω από το ανάγλυφο του πέλματος μετά την αναγόμωση πρέπει να πληροί τα προβλεπόμενα στις παραγράφους 6.6.8.1 και 6.6.8.2. Το πάχος του υλικού σε οποιοδήποτε σημείο σε όλο το πλάτος του πέλματος ή κατά την περιφέρεια του ελαστικού ελέγχεται κατά τρόπο ώστε να πληρούνται οι διατάξεις των παραγράφων 6.7.5 και 6.7.6.

6.6.8.1. Για ελαστικά ακτινωτά (radial) και συμβατικά με ζώνη (bias belted) (σε mm):

1,5 [pic] (A+B) [pic] 5 ( τουλάχιστον 1,5 mm· μέγιστο 5,0 mm .)

A [pic] 1 ( τουλάχιστον 1,0 mm.)

B [pic] 0,5 ( τουλάχιστον0,5 mm.)

[pic]

P.D. = Πάχος αναγλύφου

X = Γραμμή τράχυνσης

A = Μέσο πάχος του νέου υλικού υπό το ανάγλυφο

B = Ελάχιστο πάχος του αρχικού υλικού άνω της ζώνης μετά από την τράχυνση.

6.6.8.2. Σε διαγώνια (συμβατικά ) ελαστικά.

Το πάχος του αρχικού υλικού υπεράνω του υποστρώματος πρέπει να είναι [pic] 0,00 mm.

Το μέσο πάχος του νέου υλικού υπεράνω της γραμμής του τραχυμένου περιβλήματος προς αναγόμωση πρέπει να είναι [pic] 2,00 mm.

Το άθροισμα του πάχους του αρχικού και του νέου υλικού υπό τη βάση των αυλακώσεων του αναγλύφου του πέλματος πρέπει να είναι [pic] 2,00 mm και [pic] 5,00 mm.

6.6.9. Το σύμβολο ταχύτητας ή ο δείκτης φορτίου που δηλώνεται στο χαρακτηριστικό χρήσης του αναγομωμένου ελαστικού δεν επιτρέπεται να είναι ανώτερο(ος) από το σύμβολο ταχύτητας ή το δείκτη φορτίου του αρχικού ελαστικού.

6.6.10. Η κατηγορία ταχύτητας αναγομωμένου ελαστικού πρέπει να είναι τουλάχιστον 120 km/h ("L" ως σύμβολο ταχύτητας) και κατ΄ανώτατο όριο 300 km/h (σύμβολο ταχύτητας "V").

6.6.11. Οι δείκτες φθοράς πέλματος πρέπει να είναι ενσωματωμένοι ως εξής:

6.6.11.1. Το αναγομωμένο ελαστικό επίσωτρο πρέπει να περιλαμβάνει όχι λιγότερες από 6 εγκάρσιες σειρές δεικτών φθοράς, που κατά προσέγγιση να ισαπέχουν και να ευρίσκονται στις κύριες αυλακώσεις του πέλματος. Οι δείκτες φθοράς πέλματος πρέπει να είναι διαμορφωμένοι έτσι ώστε να μην συγχέονται με τις προεξοχές υλικού μεταξύ των νευρώσεων ή των συμπαγών τμημάτων του πέλματος.

6.6.11.2. Ωστόσο, στην περίπτωση ελαστικών που προβλέπεται να τοποθετούνται σε ζάντες ονομαστικής διαμέτρου που αντιστοιχεί στον κωδικό 12 κατ’ ανώτατο όριο, επιτρέπονται τέσσερις σειρές δεικτών φθοράς πέλματος.

6.6.11.3. Με τη βοήθεια των δεικτών φθοράς πέλματος πρέπει να είναι δυνατόν να διαπιστώνεται, με ανοχή +0,60/-0,00 mm, κατά πόσον οι αυλακώσεις του πέλματος δεν είναι πλέον βαθύτερες από 1,6 mm.

6.6.11.4. Το ύψος των δεικτών φθοράς πέλματος καθορίζεται με μέτρηση, από την επιφάνεια του πέλματος, της διαφοράς του βάθους μέχρι την κορυφή των δεικτών φθοράς πέλματος και του βάθους των αυλακώσεων του πέλματος, κοντά στην κλίση των αυλακώσεων στη βάση των δεικτών φθοράς πέλματος.

6.7. Επιθεώρηση:

6.7.1. Μετά την αναγόμωση επιθεωρείται κάθε αναγομωμένο ελαστικό, ενόσω είναι ακόμη θερμό, προκειμένου να διαπιστωθεί ότι δεν έχει εμφανή ελαττώματα. Κατά τη διάρκεια ή μετά την αναγόμωση το ελαστικό πρέπει να πληρούται με πίεση τουλάχιστον 1,5 bar για την επιθεώρηση. Σε περίπτωση που διαπιστώνεται οποιοδήποτε εμφανές ελάττωμα στο ανάγλυφο του ελαστικού (π.χ. εξόγκωμα, κοιλότητα, κ.λπ.) πρέπει να ελέγχεται ιδιαιτέρως το ελαστικό για να διαπιστωθεί το αίτιο αυτού του ελαττώματος

6.7.2. Για να διαπιστωθεί η ακεραιότητα της δομής το ελαστικό πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά πριν, κατά τη διάρκεια ή μετά από την αναγόμωσή του με την κατάλληλη μέθοδο επιθεώρησης.

6.7.3. Για τον έλεγχο της ποιότητας ορισμένος αριθμός αναγομωμένων ελαστικών υπόκειται σε καταστρεπτικές ή/και μη καταστρεπτικές δοκιμές ελέγχου. Καταγράφεται η ποσότητα των ελαστικών που ελέγχθηκαν και τα αποτελέσματα.

6.7.4. Μετά την αναγόμωση, οι διαστάσεις του αναγομωμένου ελαστικού, μετρούμενες σύμφωνα με το παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ανταποκρίνονται είτε στις διαστάσεις που υπολογίζονται σύμφωνα με τις μεθόδους της παραγράφου 7 είτε στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

6.7.5. Η ακτινική φθορά του αναγομωμένου ελαστικού δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει 1,5 mm (ανοχή μέτρησης: +0,4 mm).

6.7.6. Η μέγιστη στατική έλλειψη ζυγοστάθμισης του αναγομωμένου ελαστικού, μετρούμενη στη διάμετρο της ζάντας, δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει 1,5 % της μάζας του ελαστικού.

6.7.7. Οι δείκτες φθοράς πέλματος πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.6.11.

6.8. Δοκιμή επιδόσεων:

6.8.1. Προκειμένου αναγομωμένα ελαστικά να πληρούν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να αντεπεξέρχονται με επιτυχία στη δοκιμή ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας που καθορίζεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

6.8.2. Θεωρείται ότι αντεπεξέρχεται στη δοκιμή αναγομωμένο ελαστικό στο οποίο μετά από την δοκιμή ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας δεν σημειώνεται διαχωρισμός πέλματος, διαχωρισμός λινών, αποκόλληση νημάτων, απότμηση από το πέλμα ή κοπή νημάτων.

6.8.3. Η εσωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη έξι ώρες μετά την δοκιμή ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας, δεν επιτρέπεται να διαφέρει περισσότερο από ± 3,5 % της αρχικής διαμέτρου που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.

7. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

7.1. Ελαστικά αναγομωμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να πληρούν τα εξής ως προς τις διαστάσεις:

7.1.1. Πλάτος διατομής:

7.1.1.1. Το πλάτος διατομής υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

S = S1 + K (A - A1)

όπου :

S : το πραγματικό πλάτος διατομής σε mm, που μετράται στην ζάντα δοκιμής·

S1 : η τιμή του «πλάτους διατομής σχεδιασμού» ως προς τη ζάντα μέτρησης, όπως προσδιορίζεται στο διεθνές πρότυπο για τα ελαστικά επίσωτρα που καθορίζει ο αναγομωτής για το υπό θεώρηση μέγεθος ελαστικών·

A : το πλάτος της ζάντας δοκιμής σε mm·

A1 : το πλάτος της ζάντας μέτρησης σε mm όπως προσδιορίζεται στο διεθνές πρότυπο για τα ελαστικά επίσωτρα που καθορίζει ο αναγομωτής για το υπό θεώρηση μέγεθος ελαστικών·

K : συντελεστής που θεωρείται ότι ισούται με 0,4.

7.1.2. Εξωτερική διάμετρος:

7.1.2.1. Η θεωρητική εξωτερική διάμετρος του αναγομωμένου ελαστικού υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

D = d + 2H

όπου:

D : η θεωρητική εξωτερική διάμετρος σε mm·

d : ο συμβατικός αριθμός που ορίζεται στην παράγραφο 2.21.3, σε mm·

H : το ονομαστικό ύψος διατομής σε mm το οποίο ισούται με Sn πολλαπλασιαζόμενο με 0,01 Ra

όπου:

Sn : το ονομαστικό πλάτος διατομής σε mm·

Ra : ο ονομαστικός λόγος διατομής.

Όλα τα ανωτέρω σύμβολα είναι τα καθοριζόμενα για το χαρακτηριστικό μεγέθους ελαστικού σύμφωνα με την παράγραφο 2.21, που πρέπει να αναγράφεται στην παρειά του ελαστικού με βάση τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.2.

7.1.2.2. Ωστόσο, για ελαστικά των οποίων το χαρακτηριστικό μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 στον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 30, η εξωτερική διάμετρος είναι η αναφερόμενη σε αυτούς τους πίνακες.

7.1.3. Μέθοδος μέτρησης αναγομωμένων ελαστικών:

7.1.3.1. Οι διαστάσεις των αναγομωμένων ελαστικών μετρούνται σύμφωνα με τις μεθόδους που δίδονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

7.1.4. Προδιαγραφές για το πλάτος διατομής:

7.1.4.1. Το πραγματικό συνολικό πλάτος επιτρέπεται να είναι μικρότερο από το πλάτος ή πλάτη διατομής που καθορίζεται(ονται) στην παράγραφο 7.1.

7.1.4.2. Το πραγματικό συνολικό πλάτος επιτρέπεται επίσης να υπερβαίνει την τιμή ή τις τιμές που καθορίζεται(ονται) στην παράγραφο 7.1 κατά:

7.1.4.2.1. 4 % στην περίπτωση ακτινωτών (radial) ελαστικών, και

7.1.4.2.2. 6 % στις περιπτώσεις διαγώνιων (συμβατικών) ελαστικών ή συμβατικών με ζώνη ελαστικών·

7.1.4.2.3. επιπλέον, εάν το ελαστικό διαθέτει ειδική προστατευτική λωρίδα, το πλάτος ενδέχεται να υπερβαίνει μέχρι και 8 mm τις ανοχές που δίδονται στις παραγράφους 7.1.4.2.1 και 7.1.4.2.2.

7.1.5. Προδιαγραφές για την εξωτερική διάμετρο:

7.1.5.1. Η πραγματική εξωτερική διάμετρος αναγομωμένου ελαστικού δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τιμές Dmin και Dmax που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:

Dmin = d + (2H x a)

Dmax = d + (2H x b)

όπου:

7.1.5.1.1. για μεγέθη που δεν δίδονται στους πίνακες του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, τα μεγέθη «Η» και «d» ορίζονται στην παράγραφο 7.1.2.1·

7.1.5.1.2. για μεγέθη που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1.2.2:

H = 0,5 (D - d)

όπου «D» συμβολίζει την εξωτερική διάμετρο και «d» την ονομαστική διάμετρο της ζάντας που αναφέρεται στους προαναφερόμενους πίνακες για το υπό θεώρηση μέγεθος.

7.1.5.1.3. Συντελεστής "a" = 0,97

7.1.5.1.4. Ο συντελεστής "b" προκύπτει από τον κατωτέρω πίνακα :

Για ελαστικά κανονικής χρήσης | Ακτινωτά ελαστικά (radial) | Διαγώνια (συμβατικά) και συμβατικά με ζώνη ελαστικά |

1,04 | 1,08 |

7.1.5.2. Για χειμερινά ελαστικά επιτρέπεται υπέρβαση της μέγιστης εξωτερικής διαμέτρου (Dmax) που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.5.1., αλλά όχι περισσότερο από 1%.

8. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

8.1. Κάθε τροποποίηση της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών η οποία επιφέρει οποιαδήποτε τροποποίηση των πληροφοριών που δίδονται σχετικά με την μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών στην αίτηση για έγκριση, βλ. παράγραφο 4, κοινοποιείται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών. Η αρχή αυτή δύναται εν συνεχεία:

8.1.1. είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση η μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε

8.1.2. να απαιτήσει την περαιτέρω εξέταση της έγκρισης.

8.2. Η επιβεβαίωση, ή η απόρριψη χορήγησης, της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.7 στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

ΟΙ διαδικασίες σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής είναι οι καθοριζόμενες στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324_E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις κατωτέρω απαιτήσεις:

9.1. Μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.

9.2. Ο κάτοχος έγκρισης πρέπει να εξασφαλίζει ότι, ισοκατανεμημένοι κατά τη διάρκεια κάθε έτους παραγωγής, διενεργούνται οι έλεγχοι και οι δοκιμές που προδιαγράφονται στον παρόντα κανονισμό στον εξής, αντιπροσωπευτικό του εύρους παραγωγής, αριθμό ελαστικών:

9.2.1. 0,01 % της συνολικής ετήσιας παραγωγής, τουλάχιστον όμως 5 και όχι κατ’ ανάγκη περισσότερα από 20 ελαστικά.

9.3. Σε περίπτωση που οι έλεγχοι σύμφωνα με την παράγραφο 9.2. διενεργούνται από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ή υπό την εποπτεία της, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν τα αποτελέσματά τους ως μέρος ή αντί των αποτελεσμάτων των ελέγχων που προδιαγράφονται στην παράγραφο 9.4.

9.4. Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση σε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επιτρέπεται ανά οποιαδήποτε στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρ