ΕΠΙΤΡΟΠΗ TON ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 16.01.1998 
COM(98) 6 τελικό 
ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ 
για την οδική διαμετακόμιση αγαθών μέσω Αυστρίας 

ΕΚΘΕΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ 
για την οδική διαμετακόμιση αγαθών μέσω Αυστρίας 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
1.1 Οι βάσεις της έκθεσης 
Το πρωχόκολλο αριθ. 9 χης πράξης προσχώρησης χης Βασιλείου χης 
Νορβηγίας, χης Αυστριακής Δημοκρατίας, χης Φινλανδικής Δημοχραχίας 
και χου Βασιλείου χης Σουηδίας1 καλύπχει χις οδικές, σιδηροδρομικές και 
συνδυασμένες μεταφορές σχην Αυσχρία. Σχα άρθρα 10 έως 15 χου 
πρωχοκόλλου εγκρίνεχαι η λειχουργία ενός συσχήμαχος σχην Αυσχρία με χο 
οποίο περιορίζονχαι ορισμένες εκπομπές χων βαρέων οχημάχων μεχαφοράς 
που διέρχονχαι από χην Αυσχρία. Το σύσχημα αυχό προβλέπεται να ισχύσει 
μέχρι χις 31 Δεκεμβρίου 2003 χο αργόχερο. 
Ωστόσο, η διάρκεια ισχύος του συσχήμαχος οικοσημείων υπόκειχαι σε δύο 
αναθεωρήσεις. Με χο άρθρο 11(4) προβλέπεχαι όχι "πριν από χην 1η 
Ιανουαρίου 2001, η Επιχροπή σε συνεργασία με χον Ευρωπαϊκό Οργανισμό 
Ενέργειας θα αναλάβει να μελεχήσει χον βαθμό καχά χον οποίο επεχεύχθη ο 
στόχος [για 60% ελάττωση των εκπομπών Nox]". Αν η Επιτροπή 
διαπιστώσει ότι ο στόχος αυτός επετεύχθη σε μόνιμη βάση τότε το σύστημα 
οικοσημείων θα παύσει να ισχύει από 1ης Ιανουαρίου 2001. 
Επιπλέον, με το άρθρο 11(3) το πρωτοκόλλου προβλέπεται ότι "πριν από 
την 1η Ιανουαρίου 1998, το Συμβούλιο, με βάση μια έκθεση της Επιτροπής, 
θα επανεξετάσει τη λειτουργία των διατάξεων που αφορούν την οδική 
διαμετακόμιση αγαθών μέσω Αυστρίας". Εξάλλου, "εκτός εάν το Συμβούλιο 
λάβει διαφορετική απόφαση, αποφαινόμενο ομοφώνως επί σχεχικής 
πρόχασης χης Επιχροπής και μεχά από διαβούλευση χου Ευρωπαϊκού 
Κοινοβουλίου, η μεταβατική περίοδος παραχείνεχαι μέχρι 1ης Ιανουαρίου 
2001". 
Σε συμφωνία μέ χις διατάξεις του άρθρου 11(3) η Επιτροπή συνέταξε έτσι 
την έκθεση αυτή για την οδική διαμετακόμιση αγαθών μέσω Αυστρίας, 
πράγμα που καλύπτει τη λειτουργία του συστήματος οικοσημείων από την 
εποχή της υιοθέτησης του. 
1.2 Ιστορικό 
Το σύστημα οικοσημείων ετέθη σε ισχύ ως απευθείας συνέπεια της 
γεωγραφικής θέσης (και της γεωγραφίας) της Αυστρίας και της ιστορικής 
ανάπτυξης των οδικών μεταφορών στη Δυτική Ευρώπη. 
ΕΕ αριθ. C 241 της 29.08.1994, ο. 361. 
2 Ευρισκόμενη μεχαξύ Ιχαλίας και Γερμανίας αλλά και πάνω σε ένα 
σημαντικό διάδρομο πρόσβασης προς την Ανατολική Ευρ<ί>πη, η Αυστρία 
χρησιμοποιείται έτσι στις διακομιστικές μεταφορές με κατεύθυνση τόσο 
βορρά-νότο όσο και ανατολή-δύση. 
Επιπλέον, η γειογραφία των αλπικών αυστριακών περιοχών ενθαρρύνει την 
κυκλο(|)ορία από βορρά προς νότο κατά μήκος των αλπικών κοιλάδο>ν, αλλά 
και συνεπάγεται τη δημιουργία αρνητικών φαινομένων κυκλοφοριακής 
ρύπανσης και θορύβων, στο ιδιαίτερα ευαίσθητο περιβάλλον αυτών. 
Η μακροπρόθεσμη πύκνωση των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων 
επιδεινώθηκε στην Αυστρία λόγω των επιβληθέντων χαμηλών ορίων βάρους 
για τα φορτηγά αυτοκίνητα στην Ελβετία, πράγμα το οποίο προκάλεσε 
σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας προς την κατεύθυνση της Αυστρίας. 
Οι περιβαλλοντικές ανησυχίες της Αυστρίας οδήγησαν στην ανάληψη 
δράσεως για να αντιμετωπισθεί η υποβάθμιση του περιβάλλοντος σ' αυτήν, 
που όπως είπαμε προκαλείται από την κυκλοφορία του διαμετακομιστικού 
εμπορίου. 
Στις 2 Μαΐου 1992 υπεγράφη συμφωνία μεταξύ Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας και Αυστριακής Δημοκρατίας σχετικά με την οδική και 
σιδηροδρομική διαμετακόμιση αγαθών2. Στο άρθρο 15 της συμφωνίας 
αναφέρονταν ότι "τα συμβαλλόμενα μέρη συμφωνούν να ελαττώσουν τις 
εκπομπές και το θόρυβο που προκαλούν τα βαρέα φορτηγά οχήματα που 
διασχίζουν το αυστριακό έδαφος. Η ελάττωση αυτή θα επιτευχθεί με τη 
μείωση των εκπομπών ΝΟΧ"3. Στην συνέχεια αναφέρονταν ότι "οι ολικές 
εκπομπές ΝΟΧ από βαρέα φορτηγά οχήματα συνολικού βάρους μεγαλύτερου 
των 7,5 τόνων με άδεια κυκλοφορίας σε ένα συμβαλλόμενο μέρος (δηλαδή 
είτε στην Κοινότητα των 12 είτε στην Αυστρία) που εκτελούν διακομιστικές 
μεταφορές μέσω Αυστρίας, πρέπει, αρχίζοντας από το 1992, να μειωθούν 
κατά 60% σε χρονικό διάστημα 12 ετών μέχρι τα τέλη του 2003". 
Έτσι αφού υπολογίστηκαν οι συνολικές εκπομπές ΝΟΧ για το έτος 1991 ο 
αριθμός αυτός θα ελαττώνονταν, με γραμμικό τρόπο, μέχρι τα τέλη του 
2003, έτσι ώστε να επιτευχθεί μια συνολική μείωση κατά 60%. 
Ως ασφαλιστική δικλείδα για να εξασφαλιστεί ότι η τεχνική πρόοδος για την 
κατασκευή καθαρότερων κινητήρων δεν καθιστά το σύστημα οικοσημείων 
αναποτελεσματικό, στο άρθρο 15(5)(2) της Συμφωνίας προβλέπεται επίσης 
ένα ποσοτικό όριο ύψους 108% των ταξιδιών που πραγματοποιήθηκαν το 
1991 (1.617.600 ταξίδια). Εάν το όριο αυτό ξεπεραστεί τότε ο αριθμός των 
οικοσημείων που μπορούν να διατεθούν το επόμενο έτος αναθεωρείται προς 
τα κάτω με βάση μιας ορισμένης φόρμουλας. 
Δημοσιευμένη ως απόφαση του Συμβουλίου 92/577/ΕΟΚ της 27 Νοεμβρίου 1992 στην ΕΕ αριθ. 
L 373 της 21.12.1992,σ.4. 
3 Το ΝΟΧ αποτελεί κοινό όρο για όλα τα οξείοια του αζώτου. 
2 
II κατανομή οικοσημείων μεταξύ των κρατών μελών προσδιορίζεται στον 
κανονισμό του Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 3637/924. Σχον κανονισμό αυχόν 
χαθορίζεχαι όχι μόνο η αναλογία οικοσημείων για κάθε χρόνο που θα 
παρέχεται σε κάθε χώρα, αλλά και επίσης δημιουργούνταν ένα κοινοτικό 
απόθεμα, όπου κάθε κράχος μέλος χαχαχωρεί χο 3,34% του εθνικού 
ποσοστού οικοσημείων σε απόθεμα, το οποίο κατόπιν χρησιμοποιείχαι για 
χην κάλυψη των ελλειμμάτων του. 
Κατά το 1993, στη διάρκεια προκαταρκτικών συσκέψεων για χην 
προσχώρηση χης, η Αυσχρία ανέφερε όχι επιθυμούσε χη συνέχιση 
λειχουργίας χου συσχήμαχος οικοσημείων και μεχά χην προσχώρηση της 
στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Έτσι, την 1η Ιανουαρίου 1995 το σύσχημα 
οικοσημείων αναθεο)ρήθηκε ποσοτικά ώσχε να περιλαμβάνει τη Σουηδία και 
χη Φινλανδία για πρώτη φορά και να λαμβάνει υπόψη το αναθεωρημένο 
καθεστώς χης Αυστρίας ως κράτους μέλους - ειδικότερα την υποχρέωση της 
να συμβάλει αλλά και τη δυνατότητα να επωφελείται από - το Κοινοτικό 
Απόθεμα οικοσημείων. 
Η επέκταση του συστήματος οικοσημείων με χην Αυστρία, τη Φινλανδία και 
τη Σουηδία, ως κρατών μελών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, επισημοποιήθηκε με 
το Πρωτόκολλο αριθ. 9 της πράξης προσχώρησης, ενώ συνεπεία χου άρθρου 
11(6) χου Πρωχοκόλλου αριθ. 9, ο κανονισμός χης Επιχροπής (ΕΚ) αριθ. 
3298/945 αντικατέστησε τον κανονισμό του Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 
3637/92, παραθέτοντας λεπτομερή μέτρα για τη λειτουργία του συστήματος 
οικοσημείων, για 15 κράτη μέλη. 
Μετά από την προσχώρηση της Αυστρίας, ο κανονισμός 3298/94 
τροποποιήθηκε με τον κανονισμό της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 1524/966. Στον 
κανονισμό αυτόν προβλέπεται η εισαγωγή ενός ηλεκτρονικού τηλεματικού 
συστήμ,αχος οικοσημείων για χην όσο γίνεχαι ευρύτερη αντικατάσταση του 
συστήματος που λειτουργούσε με χαρτί. Βάση του είναι το άρθρο 14 της 
Ι Ιράξης Προσχώρησης που αναφέρει : 
"1. Σχα σύνορα μεχαξύ Αυστρίας και άλλων κρατών μελών δεν 
διενεργούνχαι έλεγχοι. Ωσχόσο, καχά παρέκκλιση των κανονισμών (ΕΟΚ) 
αριθ. 4060/89 και (ΕΟΚ) αριθ. 3912/92 και παρά χο άρθρο 153 είναι 
δυναχόν να παραμένουν σε ισχύ μέχρι χις 31 Δεκεμβρίου 1996, φυσικοί 
έλεγχοι άνευ διακρίσεων οι οποίοι αναγκάζουν χα οχήμαχα να σχαμαχήσουν 
προκειμένου να ελεγχθούν μόνο χα οικοσημεία τα οποία έχουν χορηγηθεί 
σύμφωνα με το άρθρο 11 και οι άδειες μεταφοράς του άρθρου 12. Οι έλεγχοι 
δεν πρέπει να καθυστερούν υπερβολικά την κανονική ροή της κυκλοφορίας. 
4 ΕΕ αριθ. L 373 της 21.12.1992, α. 1. 
5 ΕΕ αριθ. L 341 της 30.12.1994, α. 20. 
6 ΕΕ αριθ. L 190 της 31.07.1996, α. 13. 
2. Εφόσον χρειαστεί, κάθε έλεγχος με ηλεκτρονικά συστήματα που θα 
εφαρμοστεί μετά την 31η Δεκεμβρίου 1996 όσον αφορά την εφαρμογή του 
άρθρου 11, θα αποφασίζονται σε σύμφωνη γνώμη με [την επιτροπή 
διαχείρισης του συστήματος οικοσημείων]". 
1.3 Η λειτουργία του συστήματος από 1.1.1993 
Θα πρέπει αρχικά να σημειωθεί ότι το σύστημα οικοσημείων εφαρμόζεται σε 
φορτηγά αυτοκίνητα άνω των 7,5 τόνων, με άδεια κυκλοφορίας εκδοθείσα 
στην Κοινότητα, που πραγματοποιούν μεταφορές διαμετακόμισης μέσω της 
Αυστρίας7. Έτσι τα παρακάτω οχήματα εξαιρούνται από την υποχρέωση 
χρησιμοποίησης οικοσημείων: 
- όλα τα οχήματα μεικτού βάρους 7,5 τόνων ή λιγότερο· 
- όλα τα επιβατικά οχήματα· 
- όλα τα οχήματα που πραγματοποιούν ταξίδια προς και από την Αυστρία· 
- όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν εντός τους εδάφους της Αυστρίας· 
- όλα τα οχήματα που χρησιμοποιούν άδειες διαμετακόμισης ECMT στην 
Αυστρία· 
Εκτός αυτών, υπάρχει περιορισμένος αριθμός ακόμη κατηγοριών φορτηγών 
οχημάτων άνω των 7,5 τόνων που εξαιρούνται από την πληρωμή 
οικοσημείων. Τα οχήματα αυτά αναφέρονται στο παράρτημα C του 
κανονισμού 3298/94 ενώ ανάλογος πίνακας υπάρχει για τύπους μεταφορών 
που εξαιρούνται από τις απαιτήσεις αδείας ECMT. 
Το σύστημα οικοσημείων λειτουργεί με τον υπολογισμό των ετησίως 
πραγματοποιούμενων οικοσημείων που είναι ισοδύναμος προς τον αριθμό 
των ταξιδιών που πραγματοποιήθηκαν στο έτος βάσεως (το 1991) 
πολλαπλασιαζόμενο επί τον μέσο όρο-στόχο του ΝΟΧ για το υπόψη έτος. 
Συνήθως τα οικοσημεία εκφράζονται σε αυτοκόλλητες χάρτινες ετικέτες 
αλλά από το έτος 1998 θα διαχίθεται επίσης κάποιο ηλεκτρονικό αντίστοιχο. 
7 Με βάση διμερείς συμφωνίες ένα ανάλογο σύστημα οικοσημείων εφαρμόζεται ανεξάρχηχα από 
χη Νορβηγία και χη Σλοβενία για οχήμαχα που διασχίζουν χην Αυσχρία και σχεδιάζεχαι όχι και 
άλλες χώρες θα υιοθεχήσουν χο σύσχημα για φορχηγά οχήμαχα που διασχίζουν χην Αυσχρία και 
όχι η Συμφωνία χου ΕΟΧ θα χροποποιηθεί ώσχε να περιλάβει και χο Σύσχημα Οικοσημείων. Η 
Νορβηγία και η Σλοβενία ούχε συμβάλλουν ούχε επωφελούνται από χο Κοινοχικύ Απόθεμα 
Οικοσημείων. 
Το βασιζόμενο σε χαρτί σύστημα λειτουργούσε με βάση την απαίτηση ότι 
κάθε βαρύ φορτηγό όχημα "πληρώνει" έναν αριθμό οικοσημείων για κάθε 
όιακομιστικό πέρασμα μέσω της Αυστρίας, όπου ένα οικοσημείο αντιστοιχεί 
στην εκπομπή ενός γραμμαρίου ΝΟΧ ανά κιλοβατώριο (kWh) για το όχημα 
που εκτελεί τη μεταφορά. Έτσι, για παράδειγμα, ένα φορτηγό με επίπεδο 
εκπομπής 8 γραμμαρίων NOx/kWh θα πρέπει να χρησιμοποιήσει 8 
οικοσημεία για να πραγματοποιήσει ένα απλό πέρασμα διαμετακόμισης 
μέσω του αυστριακού εδάφους. 
Για οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά την 1η Οκτωβρίου 1990, τα 
στοιχεία για το επίπεδο εκπομπών του οχήματος είναι γνωστά από το 
έγγραφο έγκρισης τύπου (που εκδίδεται κατά την κατασκευή του οχήματος). 
Κατόπιν εναπόκειται σε κάθε κράτος μέλος, συνήθως σε συνεργασία με τους 
κατασκευαστές αυτοκινήτων ή τους εισαγωγείς, να εφοδιάσουν τα οχήματα 
με έγγραφο καταλληλότητας κατασκευής (Conformity of Production - COP) 
στο οποίο αναφέρεται το ύψος του ΝΟΧ και η αντιστοιχία σε οικοσημεία. Για 
τα φορτηγά που κατασκευάστηκαν πριν από τον Οκτο'ψριο του 1990 (για τα 
οποία δεν υπάρχουν στοιχεία έγκρισης τύπου για το ύψος των εκπομπών 
του οχήματος) ή όταν ένα όχημα δεν είναι εφοδιασμένο με το έγγραφο COP 
(ή εάν ο οδηγός του φορτηγού δεν μπορεί να παρουσιάσει ένα τέτοιο 
έγγραφο COP στα σύνορα) θα πληρώνονται "κατ' αποκοπήν" 16 οικοσημεία 
για ένα διαμετακομιστικό ταξίδι. Υπάρχει η δυνατότητα όταν σε ένα 
φορτηγό έχει αντικατασταθεί ο κινητήρας του με καθαρότερο από τον 
αρχικό, να ζητηθεί ένα νέο έγγραφο COP. 
Τα οικοσημεία εμφανίζονται σε μια τυποποιημένη μορφή γνωστή ως 
οικοκάρτα, η οποία αντικατέστησε τα προηγούμενα έγγραφα που 
απαιτούνταν για το πέρασμα της Αυστρίας. Οι οικοκάρτες διατίθενται από 
τις αυστριακές αρχές (τιμή μικρότερη των 0,2 ECU κατά οικοκάρτα) και έτσι 
χρηματοδοτείται η λειτουργία του όλου συστήματος οικοσημείων που 
βασίζεται σε χαρτί. 
Η δημιουργία ενός Κοινοτικού Αποθέματος Οικοσημείων προβλέπεται στον 
κανονισμό της Επιτροπής αριθ. 3298/94 που θεσπίσθηκε σε συμφωνία με το 
άρθρο 11(6) του Πρωτοκόλλου αριθ. 9 και στον οποίο ορίζεται ότι 
διατηρείται η εκ των πραγμάτων κατάσταση των κρατών μελών κατά τη 
στιγμή της προσχώρησης τους, που προκύπτει από την εφαρμογή του 
κανονισμού του Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 3637/92 και από τη διοικητική 
ρύθμιση που υπεγράφη στις 23 Δεκεμβρίου 1992 στην οποία καθορίζονται η 
ημερομηνία θέσεως σε ισχύ και οι διαδικασίες εισαγωγής του συστήματος 
οικοσημείων, όπως αναφέρονται στη Συμφωνία Διαμετακόμισης. 
Εκτός από την υποχρεωτική συνεισφορά 3,34% οικοσημείων από κάθε 
κράτος μέλος για το Κοινοτικό Απόθεμα, κάθε χώρα υποχρεούται επίσης να 
επιστρέφει τα οικοσημεία που δεν χρησιμοποιεί, σε ένδειξη αλληλεγγύης 
προς τις χώρες που ενδεχομένως έχουν έλλειψη οικοσημείων. Η Επιτροπή 
τυπικά διατηρεί το Κοινοτικό Απόθεμα Οικοσημείων και το διαμοιράζει με 
την έγκριση μιας διαχειριστικής επιτροπής του συστήματος οικοσημείων. Η 
επιτροπή διαχείρισης του συστήματος οικοσημείων συγκροτήθηκε επίσημα 
με το άρθρο 16του ΙΙρωτοκόλλου αριθ. 9. 
2. ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ 
ΟΙΚΟΣΗΜΕΙΩΝ8,9 
Στον πίνακα 1 παρατίθεται η κατανομή των οικοσημείων μεταξύ των 
κρατών μελών, καθώς επίσης και το κοινοτικό απόθεμα 3,34% το οποίο 
δεσμεύεται στην Επιτροπή. (Η τρέχουσα κατανομή του κοινοτικού 
αποθέματος για τα έτη 1993 έως 1996 φαίνεται στον πίνακα 5). 
Ο πίνακας 1 παρουσιάζει καθαρά πως καθορίζεται ο αριθμός οικοσημείων 
που διατίθεται σε κάθε κράτος μέλος, σε φθίνουσα τάξη μέχρι τα τέλη του 
2003. Η κατανομή των οικοσημείων μεταξύ κρατών μελών καθορίζεται 
αναλογικά και βασίζεται στον αριθμό των ταξιδιών διαμετακόμισης που 
πραγματοποιήθηκαν το 1991 (με βάση στατιστικές του αυστριακού 
Υπουργείου Μεταφορών). 
Η μόνη δυνατή αλλαγή έγκειται στον ολικό αριθμό διαθέσιμων οικοσημείων 
(και στην αναλογία του 3,34% που καθορίστηκε για το κοινοτικό απόθεμα), 
που μπορεί να αυξηθεί μετά από τη διεύρυνση της ΕΕ (όπως συνέβη το 
1995), ή αν τροποποιηθεί η συμφωνία του ΕΟΧ ώστε να περιληφθεί το 
σύστημα οικοσημείων (πράγμα που θα είχε ως αποτέλεσμα να προστεθούν 
τρεις χώρες - Νορβηγία, Ισλανδία και Λιχτενστάιν - στο σύστημα που 
περικλείει τα κράτη μέλη). 
Η ανάλυση χης λειχουργίας χου συσχήμαχος οικοσημείων θα αφορά μόνο χα κράχη μέλη. Έτσι, η 
χρησιμοποίηση οικοσημείων από την Αυστρία πριν από την προσχώρηση της το 1995, καθώς 
επίσης και χα οικοσημεία που χρησιμοποιήθηκαν από τη Σλοβενία και τη Νορβηγία θα 
εξαιρεθούν από το έγγραφο αυτό. 
Σταχισχικό σημείωμα, σε ορισμένους από τους πίνακες και τις γραφικές παραστάσεις οι 
στατιστικές της Ισπανίας και της Πορτογαλίας έχει γίνει σύγχιση με γερμανικά φορτηγά ("D" 
(τχο ένχυπο χης οικοκάρχας) που κακώς καταγράφηκαν ως πορτογαλλικά (Ρ) και επίσης ιταλικά 
φορτηγά (Ι) που καταγρά(ρηκαν κακώς ως ισπανικά (Ε). Ενο') ο συνολικός αριθμός των 
λανθασμένων οικοκαρτών είναι μικρός ωστόσο η στρέβλωση των στατιστικών των χωρών όπως 
η Ισπανία και Πορτογαλία που πραγματοποιούν σχετικά λίγα ταξίδια διαμετακόμισης είναι 
αρκετά μεγάλο για να επιφέρει σημαντικά σφάλματα στις εθνικές στατιστικές. Στις περιπτώσεις 
αυτές τα εσφαλμένα στοιχεία αντικαθίστανται από τον όρο n/a (=not accurate). Ωστόσο, πρέπει 
να σημειωθεί εδώ ότι οι στατιστικές της ΕΕ 12/ΕΕ 15 παραμένουν σωστές. 
Ο πίνακας 2 εμιρανίζει χον συνολικό αριθμό ταξιδιών που 
πραγμαχοποιούνχαι κάθε χρόνο, ανά εθνικόχηχα. ΙΙαρατηρεί κανείς όχι 
σημειώθηκε σημαντική αύξηση των ταξιδιών διαμετακόμισης μέσω 
Αυστρίας το 1995. Ορισμένοι παράγοντες μπορούν να προταθούν για να 
εξηγηθεί η αύξηση αυτή - ο τερματισμός του πολέμου στην πρώην 
Γιουγκοσλαβία, το άνοιγμα των αγορών στην Ανατολική Ευρώπη, η 
οικονομική ανάκαμψη των κρατών μελών της ΕΕ, η μείωση των αυστριακών 
τελών "SraBenverkehrsbeitrag" (επιβαρύνσεις οδηγών) στο επίπεδο της 
ευρωβινιέτας. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αφενός το ανώτερο 
επίπεδο των 1.617.600 ταξιδιών (108% ως προς το 1991) δεν ξεπεράστηκε 
ακόμη και αφετέρου, αν ξεπεραστεί το όριο αυτό, θα προκαλέσει την 
αυτόματη πρόσθετη μείωση του αριθμού οικοσημείων για τον επόμενο 
χρόνο. Το σύστημα οικοσημείων έτσι δίνει κάποια εξασφάλιση στους 
κατοίκους της Αυστρίας ότι εκτός της εγγυημένης μείωσης των εκπομπών, η 
διαμετακομιστική κυκλοφορία φορτηγών οχημάτων δεν μπορεί να συνεχίσει 
να αυξάνεται επ' άπειρον. Οι δύο αυτές εγγυήσεις αποτελούν κάτι το 
πρωτόγνωρο στην Ευρωπαϊκή Ένωση. 
Ο πίνακας 2 δείχνει την ανά εθνικότητα διάκριση των φορτηγών οχημάτων 
που περνούν από την Αυστρία. Τα φορτηγά αυτοκίνητα της Ιταλίας και της 
Γερμανίας καλύπτουν πάνω από τα δύο τρίτα του συνολικού αριθμού 
ταξιδιών. Η τρίτη σημαντικότερη χώρα, σε ό,τι αφορά τα διαμετακομιστικά 
ταξίδια μέσω Αυστρίας, είναι η ίδια η Αυστρία - αιρού αυστριακά φορτηγά 
οχήματα καλύπτουν περίπου το 10% του συνολικού αριθμού ταξιδιών. 
Ο πίνακας 3 δείχνει το μέσο αριθμό οικοσημείων που χρησιμοποιούνται για 
κάθε ταξίδι διαμετακόμισης. Ο μέσος αυτός αριθμός υπολογίστηκε ως 
αριθμός χρησιμοποιηθέντων οικοσημείων διαιρούμενος με τον αριθμό των 
πραγματοποιηθέντων ταξιδιών. 
Από τον πίνακα μπορεί κανείς να δει ότι ο μέσος όρος της ΕΕ μειώνεται 
σταθερά και κάτω από το θεωρητικό νούμερο-στόχο της ΕΕ - μέσος όρος 
που θα έχει ως αποτέλεσμα να διατηρηθεί το επίπεδο του 1991 σε ταξίδια 
διαμετακόμισης. Αυτό σημαίνει ότι η εφαρμογή του συστήματος 
οικοσημείων έχει επιφέρει ακόμη μεγαλύτερες μειώσεις των εκπομπών των 
οχημάτων από ό,τι αναμενόταν. 
Υπάρχουν σημαντικές διαφορές στις τάσεις των εθνικα)ν μέσων όρων. Δύο 
κράτη μέλη (Δανία και Ιταλία) έχουν περιορίσει τη μέση χρήση των 
οικοσημείων τους ανά ταξίδι κατά πάνω από 30% σε τέσσερα χρόνια. Σε 
αντίθεση με αυτές, ο ελληνικός μέσος όρος μειώθηκε μόνο κατά 3,3% για την 
ίδια περίοδο. 
Τα νούμερα του πίνακα 3 αντικατοπτρίζουν όχι μόνο την απόλυτη επίδοση 
των οχημάτων αλλά και τις σχετικές επιδόσεις. Σε ορισμένες περιπτώσεις οι 
βελτιώσεις οφείλονται στις προσπάθειες των εθνικών υπηρεσιών των 
κρατών μελών να βελτιστοποιήσουν τα παραχωρούμενα οικοσημεία, λ.χ. 
χορηγώντας μόνο σταθερό (χαμηλό) αριθμό οικοσημείων ανά ταξίδι, ώστε 
να ενθαρρύνονται οι οδηγοί των φορτηγών να χρησιμοποιούν τα πιο φιλικά 
προς το περιβάλλον οχήματα. 
Η προσχώρηση της Αυστρίας, της Σουηδίας και της Φινλανδίας την 
1.1.1995, προσέθεσε στον κοινοτικό στόλο τρεις στόλους φορτηγών 
οχημάτων με χαμηλό μέσο όρο χρήσης οικοσημείων. Ωστόσο, το γεγονός 
αυτό δεν φαίνεται να επηρέασε τις στατιστικές. 
Ο πίνακας 4 δείχνει την κατανομή του κοινοτικού στόλου (ρορτηγών 
οχημάτων με βάση τα χρησιμοποιούμενα οικοσημεία. Θα πρέπει να 
σημειωθεί ότι φορτηγά οχήματα που τηρούν τις προδιαγραφές Euro 1 έχουν 
ως ανώτερη απαίτηση οικοσημείων τα 9 οικοσημεία ανά ταξίδι, ενώ τα 
φορτηγά που πληρούν τις προδιαγραφές Euro 2 έχουν ανώτερη χρήση 
οικοσημείων τα 7 οικοσημεία ανά ταξίδι. 
Μπορεί επίσης να παρατηρήσει κανείς ότι η αναλογία φορτηγών που 
πληρώνουν το ανώτερο όριο των 16 οικοσημείων ανά ταξίδι διαμετακόμισης 
έχει μειωθεί από άνω του 51% το 1993 σε κάτω του 18% το 1996. Σε αντίθεση 
με αυτό, η αναλογία φορτηγών που πληρώνουν 8 οικοσημεία έχει αυξηθεί από 
κάτω του 20% το 1993 σε πάνω από 41% το 1996, και η αναλογία φορτηγών 
που τηρούν τις προδιαγραφές Euro 2 για εκπομπές ΝΟΧ έχει φθάσει από το 
μηδέν σχεδόν το 1993 σε περίπου 27% το 1996. 
Ο πίνακας 5 δείχνει την κατανάλωση οικοσημείων ανά κράτος μέλος. Δείχνει 
επίσης τον ολικό αριθμό οικοσημείων που έχει λάβει κάθε κράτος μέλος - ή 
έχει δώσει στο Απόθεμα Οικοσημείων. Εννιά από τις δεκαπέντε χώρες μέλη 
έχουν επως^εληθεί από τα οικοσημεία του αποθέματος ενώ έξι κράτη μέλη 
(Βέλγιο, Αυστρία, Ολλανδία, Ιρλανδία, Φινλανδία και Πορτογαλία) έχουν 
προσφέρει στο απόθεμα οικοσημείων χωρίς να επωφελούνται από αυτό. 
Η συνολική χρήση οικοσημείων από τα 15 κράτη μέλη παρατηρείται ότι έχει 
υποχωρήσει κατά 10% από το 1995 έως το 1996, όπως φαίνεται στον πίνακα 
5. Αυτό σημαίνει ότι σημειώθηκε πραγματική μείωση της ρύπανσης της 
προκαλούμενης από την κυκλοφορία των φορτηγών οχημάτων. 
3. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ 
Το κύριο συμπέρασμα από τα πρώτα τέσσερα χρόνια εφαρμογής του 
συστήματος οικοσημείων είναι ότι αυτό έχει μειώσει θεαματικά το μέσο 
επίπεδο της ρύπανσης που προκαλείται από τα φορτηγά οχήματα της ΕΕ που 
διασχίζουν την Αυστρία. Οι μέσες εκπομπές ΝΟΧ από τα φορτηγά μειώθηκαν 
κατά 27% σε τέσσερα χρόνια - βελτίωση που υπερβαίνει τον συμφωνηθέντα 
στόχο. Ενώ δεν υπάρχει ένδειξη ότι αυτή η βελτίωση μπορεί να αποδοθεί μόνο 
στο σύστημα οικοσημείων, το μέγεθος της βελτίωσης είναι τέτοιο που μπορεί 
με ασφάλεια να υποτεθεί ότι το σύστημα αυτό έδρασε ως σοβαρό κίνητρο. 
Δεύτερον, η δημιουργία ενός κοινοτικού αποθέματος οικοσημείων έδειξε να 
αποτελεί βασικό εργαλείο διαχείρισης του συστήματος οικοσημείων. Εκτός 
του κοινοτικού αποθέματος 3,34%, τα κράτη μέλη έχουν επίσης δείξει 
αξιόλογη αλληλεγγύη επιστρέφοντας τα μη χρησιμοποιηθέντα οικοσημεία 
προς χρήση άλλων κρατών μελών. 
Τρίχον, ακόμη και αν λάβει κανείς υπόψη χις ηλικιακές διαφορές χων εθνικών 
σχόλων φορχηγών οχημάχων πριν από χην εισαγωγή χου συσχήμαχος 
οικοσημείων, σημειώθηκαν σημανχικές διαφορές σχη μεχαβολή χου μέσου 
αριθμού οικοσημείων χρησιμοποιηθένχων για κάθε χαξίδι. 
Τέχαρχον, οι συνολικές εκπομπές χων φορχηγών οχημάχων σε διαμεχακόμιση 
βαίνουν χώρα ελαχχούμενες. Ο συνολικός αριθμός οικοσημείων που 
χρησιμοποιήθηκαν χο 1996 ήχαν σημανχικά χαμηλόχερος από αυχόν χου 1995 
και, δεδομένου όχι ο αριθμός χων διαθέσιμων οικοσημείων για χο 1997 είναι 
μικρόχερος από χον αριθμό που χρησιμοποιήθηκε χο 1996, αναμένεχαι 
περαιτέρω μείωση των συνολικών εκπομπών. 
Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το σύστημα οικοσημείων 
αποτελεί σωστό και αποτελεσματικό τρόπο για την ελάττωση της ρύπανσης 
που προκαλείται από τα φορτηγά τα διασχίζοντα την Αυστρία. Η Επιτροπή, 
επομένως, είναι της γνώμης ότι επιβάλλεται η συνέχιση λειτουργίας του 
συστήματος οικοσημείων μέχρι και την επόμενη περίοδο αναθεώρησης, την 1η 
Ιανουαρίου 2001. 
Επιπλέον, η Επιτροπή αντιλαμβάνεται ότι το σύστημα αποτελεί 
αποτελεσματική μέθοδο περιορισμού της ρύπανσης από τα φορτηγά. Ωστόσο, 
θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη σημασία στην ανάπτυξη άλλων μηχανισμών που 
τελικά θα αντικαταστήσουν το σύστημα οικοσημείων, ώστε να μη χαθεί 
κανένα από τα περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα που αυτό προσέφερε, 
δεδομένου του γεγονότος ότι οποιαδήποτε παράταση του συστήματος αυτού 
δεν μπορεί να ισχύσει πέρα από την 1.1.2003, σε συμφωνία με το άρθρο 11(4) 
του Πρωτοκόλλου αριθ. 9. 
Τελικά πρέπει να σημειωθεί ότι το θέμα της κοινοτικής κυκλοφορίας που 
διοχετεύεται στην Αυστρία λόγω της πολιτικής μεταςχ>ρών μιας τρίτης χώρας 
(Ελβετία) - με αρνητικές κατά συνέπεια επιπτώσεις για το περιβάλλον όλης 
της Ευρώπης - μένει προς επίλυση. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 
Σχαχισχικοί πίνακες 
Πίνακας 1: Καχανομή οικοσημείων 1991-2003 
Πίνακας 2: Αριθμός ταξιδιών διαμετακόμισης μέσω Αυστρίας, από τα κράτη 
μέλη 1993-1996 
Πίνακας 3: Μέσος αριθμός οικοσημείων χρησιμοποιουμένων ανά ταξίδι, από τα 
κράτη μέλη, 1993-1996 
Πίνακας 4: Χρησιμοποιούμενα Οικοσημεία ανά φορτηγό όχημα, 1993-1996 
11 ίνακας 5 : Χρήση οικοσημείων από τα κράτη μέλη, 1993-1996. 
10 
Πίνακας 1: Κατανομή οικοσημείων 
TABLE 1 : Distribution of ECO Points 
Countries 
I 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
96,66% total 
Total trips EU-1 
Total trips EU-1 
100% total 
NOx levels 
Target Average Vali 
3,34% 
Community 
Reserve Distribution Key 
(ϋουΓΠβγδ ιτοάβ 
·ιη 1991) 1991 
510.000 
482.500 
214.800 
123.500 
60.500 
40.500 
32.500 
8.500 
7.500 
5.000 
5.000 
4.600 
1.200 
1.000 
400 
1.270.600 
1.314.560 
1.497.800 
1.314.560 19.971.200 
1 00,0% 
1β8 15,80 
43.960 1992 1993 
6.810.560 
6.443.324 
1.649.224 
807.919 
540.839 
434.006 
113.509 
66.770 
66.770 
16.025 
13.354 
5.342 
16.967.642 
19.192.323 17.554.685 
96,1% 87,9% 
14,60 13,35 
587.043 1994 
6.159.721 
5.827.579 
1.491.619 
730.712 
489.154 
392.531 
102.662 
60.389 
60.389 
14.493 
12.078 
4.831 
15.346.158 
15.877.104 
79,5% 
12,08 
530.946 1995 
5.555.371 
5.255.817 
2.352.108 
1.345.271 
659.020 
441.162 
354.019 
92.590 
82.127 
54.464 
54.464 
50.371 
13.071 
10.893 
4.357 
16.325.105 
16.889.810 
71,7% 
10,89 
564.705 1996 
5.036.250 
4.764.688 
2.132.316 
1.219.563 
597.438 
399.938 
320.938 
83.938 
74.452 
49.375 
49.375 
45.664 
11.850 
9.875 
3.950 
14.799.610 
15.311.543 
65,0% 
9,88 
511.933 1997 
4.579.113 
4.332.200 
1.938.767 
1.108.864 
543.209 
363.635 
291.806 
76.319 
67.694 
44.893 
44.893 
41.519 
10.774 
8.979 
3.591 
13.456.256 
13.921.726 
59,1% 
8,98 
465.470 1998 
4.245.946 
4.016.998 
1.797.706 
1.028.185 
503.686 
337.178 
270.575 
70.766 
62.769 
41.627 
41.627 
38.498 
9.990 
8.325 
3.330 
12.477.206 
12.908.809 
54,8% 
8,33 
431.603 1999 
4.021.252 
3.804.420 
1.702.572 
973.774 
477.031 
319.335 
256.256 
67.021 
59.447 
39.424 
39.424 
36.461 
9.462 
7.885 
3.154 
11.816.918 
12.225.678 
51,9% 
7,88 
408.760 2000 
3.858.542 
3.650.484 
1.633.682 
934.373 
457.729 
306.414 
245.888 
64.309 
57.042 
37.829 
37.829 
34.986 
9.079 
7.566 
3.026 
11.338.778 
11.730.998 
49,8% 
7,57 
392.220 2001 
3.757.817 
3.555.190 
1.591.036 
909.981 
445.780 
298.415 
239.469 
62.630 
55.553 
36.841 
36.841 
34.072 
8.842 
7.368 
2.947 
11.042.782 
11.424.767 
48,5% 
7,37 
381.985 2002 
3.471.138 
3.283.969 
1.469.658 
840.560 
411.772 
275.649 
221.200 
57.852 
51.315 
34.031 
34.031 
31.473 
8.167 
6.806 
2.722 
10.200.343 
10.553.187 
44,8% 
6,81 
352.844 2003 
3.099.231 
2.932.115 
1.312.194 
750.500 
367.654 
246.115 
197.500 
51.654i 
45.8171 
30.385 ! 
30.385 
28.101 
7.292 
6.077 
2.431 
9.107.451 
9.422.488 
40.0% 
6,08 
315.037 
Αριθμός ταξιδιών διαμεχακόμισης μέσω Αυστρίας, από τα κράτη 
μέλη 1993-1996 
NOTES: Table 2 
No. of transit trips through Austria 
1 
D 
A 
NL 
Eil 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Iri 
P 
TOTAL: 
Eur 12 
Eur 15 1993 
435.447 
379.968 
-
63.267 
17.002 
26.172 
15.414 
1.684 
— 
3.373 
3.427 
... 
η/3 
39 
η/3 
983.986 
... TRIPS MADE 
1994 
501.820 
421.592 
— 
67.419 
16.507 
30.567 
15.476 
2.566 
... 
4.835 
4.050 
... 
η/3 
52 
η/3 
1.095.475 
— 1995 
535.540 
493.330 
147.974 
100.783 
45.034 
38.857 
20.207 
6.104 
9.817 
6.343 
4.161 
2.493 
η/3 
429 
η/3 
1.280.430 
1.440.714 1996 
570.775 
505.781 
155.462 
105.731 
46.839 
40.661 
23.624 
6.504 
7.054 
4.440 
3.840 
4.494 
n/a 
299 
n/s 
1.315.485 
1.482.495 i 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
TOTAL: 
Eur 12 
Eur 15 PERCENTAGE CHANGE 
94/93 
15,2% 
11,0% 
— 
6,6% 
-2,9% 
16,8% 
0,4% 
52,4% 
— 
43,3% 
18,2% 
... 
n/3 
33,3% 
n/a 
11,3% 
... 95/94 
6,7% 
17,0% 
... 
49,5% 
172,8% 
27,1% 
30,6% 
137,9% 
— 
31,2% 
2,7% 
... 
n/3 
725,0% 
n/a 
16,9% 
... 96/95 
6,6% 
2,5% 
5,1% 
4,9% 
4,0% 
4,6% 
16,9% 
6,6% 
-28,1% 
-30,0% 
-7,7% 
80,3% 
n/a 
-30,3% 
n/a 
2,7% 
2,9% 96/93 
31,1% 
33,1% 
... 
67,1% 
175,5% 
55,4% 
53,3% 
286,2% 
— 
31,6% 
12,1% 
... 
n/a 
666,7% 
n/a 
33,7% 
... 
n/a = See footnote 8 in text 
Πίνακας 3: Μέσος αριθμός οικοσημείων χρησιμοποιουμένων ανά ταξίδι από τα 
κράτη μέλη, 1993-1996 
Table 3 
Average number of ec ο points used per transit trip 
1 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
EU Average 
EU target 
% Better 
than target ECOPOINTS PER TRIP 
1993 
13,26 
12,69 
— 
12,97 
15,65 
13,40 
13,81 
15,60 
— 
13,89 
10,93 
— 
Π/3 
15,28 
η/3 
13,08 
13,35 
2,0% 1994 
11,86 
11,67 
-
12,46 
15,60 
12,24 
12,84 
15,74 
— 
12,94 
10,30 
... 
η/3 
15,42 
η/3 
11,92 
12,08 
1,3% 1995 
10,33 
10,77 
10,07 
11,68 
15,54 
10,78 
12,20 
14,92 
11,67 
11,88 
9,68 
9,29 
η/3 
15,22 
η/3 
10,81 
10,89 
0,7% 1996 
9,02 
9,43 
8,99 
10,17 
15,13 
8,82 
10,09 
12,14 
9,83 
10,71 
8,08 
8,28 
n/3 
12,18 
n/a 
9,47 
9,88 
4,1% 1 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
EU Average PERCENTAGE CHANGE 
94/93 
-10,6% 
-8,0% 
... 
-3,9% 
-0,3% 
-8,7% 
-7,0% 
0,9% 
... 
-6,8% 
-5,8% 
... 
n/a 
0,9% 
n/a 
-8,9% 95/94 
-12,9% 
-7,7% 
... 
-6,3% 
-0,4% 
-11,9% 
-5,0% 
-5,2% 
— 
-8,2% 
-6,0% 
... 
n/s 
-1,3% 
n/a 
-9,3% 96/95 
-12,7% 
-12,4% 
-10,7% 
-12,9% 
-2,6% 
-18,2% 
-17,3% 
-18,6% 
-15,8% 
-9,8% 
-16,5% 
-10,9% 
n/s 
-20,0% 
n/a 
-12,4% 96/93 
-32,0% 
-25,7% 
... 
-21,6% 
-3,3% 
-34,2% 
-26,9% 
-22,2% 
... 
-22,9% 
-26,1% 
... 
n/s 
-20,3% 
n/a 
-27,6% 
NOTES: n/a = See footnote 8 in text 
/& 
ϊ Ιίνακας 4: Χρησιμοποιούμενα Οικοσημεία ανά φορτηγό όχημα, 1993-1996 
Table 4 
Ecopoints used per truck 
Ecopoints used 
<=5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
total trips NUMBER OF TRIPS MADE 
1993 
628 
443 
1521 
189440 
79403 
46208 
10093 
66668 
25477 
50234 
7772 
506099 
983986 1994 
1280 
875 
16540 
354347 
121422 
14020 
12201 
71968 
24781 
47355 
8101 
422585 
1095475 1995 
2346 
6718 
128680 
578304 
140771 
21596 
12157 
67913 
20653 
40678 
7100 
413798 
1440714 1996 
2313 
47971 
345704 
614316 
111274 
16607 
7164 
38399 
11117 
23305 
4707 
259618 
1482495 Ecopoints used 
<=5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 Proportion of trips 
1993 
0,1% 
0,0% 
0,2% 
19,3% 
8,1% 
4,7% 
1,0% 
6.8% 
2,6% 
5,1% 
0,8% 
51,4% 1994 
0,1% 
0,1% 
1,5% 
32,3% 
11,1% 
1,3% 
1,1% 
6,6% 
2,3% 
4,3% 
0,7% 
38,6% 1995 
0,2% 
0,5% 
8,9% 
40,1% 
9,8% 
1,0% 
0,8% 
4,7% 
1,4% 
2,8% 
0,5% 
28,7% 1996 
0,2% 
3,2% 
23,3% 
41,4% 
7,5% 
1,5% 
0,5% 
2,6% 
0,7% 
1,6% 
0,3% 
17,5% 
Πίνακας 5: Χρήση οικοσημείων από τα κράτη μέλη, 1993-1996. 
BELGIUM 1993 1994 1995 1996 
National allocation 434.006 392.531 354.019 320.938 
Additional ecopoints received -110.000 -100.000 -30.000 -10.000 
Ecopoints used 212.830 198.738 246.550 238.470 TABLE 5 
Ecopolnt Use by Member State 
DENMARK 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 1993 
540.839 
-50.578 
350.793 1994 
489.154 
0 
374.094 1995 
441.162 
15.000 
418.808 1996 
399.938 
20.000 
358.690 
GERMANY 1993 1994 1995 1996 
National allocation 6.443.324 5.827.579 5.255.817 4.764.688 
Additional ecopoints received -663.658 -200.000 331.000 100.000 
Ecopoints used 4.821.539 4.919.037 5.314.623 4.767.712 
GREECE 1993 1994 1995 1996 
National allocation 807.919 730.712 659.020 597.438 
Additional ecopoints received -202.781 -235.615 142.574 186.683 
Ecopoints used 266.007 257.542 699.928 708.886 
SPAIN 
National allocation 
ΑάάΛίοηβΙ βοοροϊηΐδ Γβοβίνβσ! 
Ecopoints used 
FRANCE 
National allocation 
Additional ecopoints 
Ecopoints used 
IRELAND 
National allocation 
Additional ecopoints 
Ecopoints used Γβοβίνβά 
Γβοβι'νβσ! 1993 
16.025 
0 
η/3 
1993 
66.770 
-17.000 
46.861 
1993 
13.354 
-12.700 
596 1994 
14.993 
0 
η/3 
1994 
60.389 
0 
62.575 
1994 
12.078 
-10.000 
802 1995 
13.071 
10.000 
n/s 
1995 
54.464 
25.705 
75.379 
1995 
10.893 
-1.600 
6.531 1996 
11.850 
8.500 
n/s 
1996 
49.375 
8.000 
47.544 
1996 
9.875 
-4.500 
3.641 
ITALY 1993 1994 1995 1996 
National allocation 6.810.560 6.159.721 5.555.371 5.036.250 
Additional ecopoints received -97.194 306.755 251000 266.552 
Ecopoints used 5.775.582 5.949.522 5.533.606 5.145.608 LUXEMBOURG 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
NETHERLANDS 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
AUSTRIA 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
PORTUGAL 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
FINLAND 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
SWEDEN 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
UNITED KINGDOM 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
E.U.15 
National allocation 
Ecopoints returned to EU Reserve 
Ecopoints distributed from EU Reserve 
Ecopoints used 
NOTES: 
n/a = See footnote 8 in text 
Negative values in the table denotes the number of ecopoints returned to the EU Reserve. 1993 
66.770 
0 
37.465 
1993 
1.649.224 
-300.000 
820.631 
1993 
1993 
5.342 
-3.774 
n/a 
1993 
1993 
1993 
113.509 
-62.407 
26.270 
3 
serve 1994 
60.389 
0 
41.711 
1994 
1.491.619 
-115.000 
839.705 
1994 
1994 
4.831 
-1.405 
η/3 
1994 
1994 
1994 
102.662 
-25.000 
40.385 1995 
54.464 
5.000 
40.280 
1995 
1.345.271 
-20.000 
1.177.033 
1995 
2.352.108 
-180.574 
1.489.931 
1995 
4.357 
0 
η/3 
1995 
50.371 
-6.000 
23.164 
1995 
82.127 
30.000 
114.528 
1995 
9.590 
20.000 
91.076 
1995 1996 
49.375 
0 
31.016 
1996 
1.219.563 
-10.000 
1.075.147 
1996 
2.132.316 
-266.000 
1.398.163 
1996 
3.950 
0 
η/3 
1996 
45.664 
0 
37.211 
1996 
74.452 
10.000 
69.634 
1996 
83.938 
5.000 
78.935 
1996 
16.325.105 14.799.610 
238.174 
830.279 
15.576.061 290.500 
608.800 
14.036.529 
12 
ISSN 0254-1483 
COM(98) 6 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 10 08 17 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-98-004-GR-C 
ISBN 92-78-30036-5 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Λουξεμβούργο 
/V