* -it ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 03 10 1995 
COM(95) 461 τελικό 
94/0312 (COD) 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για τροποποίηση της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ για την προσέγγιση 
των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν 
κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από ντηζελοκινητήρες 
προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή 
σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ) 

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ 
Στις 19 Δεκεμβρίου 1994, η Επιτροπή απέστειλε στο Συμβούλιο 
πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του 
Συμβουλίου η οποία τροποποιεί την οδηγία 88/77/ΕΟΚ σχετικά με τα 
μέτρα κατά των εκπομπών από ντηζελοκινητήρες προοριζόμενους να 
τοποθετηθούν σε οχήματα. 
Στις 20 Σεπτεμβρίου 1995, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την 
πρόταση σε πρώτη ανάγνωση, υπό την προϋπόθεση να εγκριθούν 
τρεις τροπολογίες 
, τις οποίες απεδέχθη η Επιτροπή. 
Στόχος των τροπολογιών είναι να περιορισθεί σε 2 έτη, σε σχέση 
με τα 4 έτη που προτείνει η Επιτροπή, η χρονική περίοδος 
εξαίρεσης των «μικρών» ντηζελοκινητήρων από την υποχρέωση 
συμμόρφωσης με τα πρότυπα EUR0-2 που αφορούν την εκπομπή 
σωματιδίων. Αποτέλεσμα των τροπολογιών είναι ότι δεν θα υπάρξει 
ενδιάμεσο πρότυπο εκπομπής σωματιδίων, όπως προτάθηκε από την 
Επιτροπή, απαλλάσσοντας συνεπώς τη βιομηχανία από την 
υποχρέωση να φέρει εις πέρας δύο διαφορετικές διαδικασίες 
αναγνώρισης σε σύντομο χρονικό διάστημα. 
Η Επιτροπή συμμερίζεται το ενδιαφέρον του Κοινοβουλίου για την 
εφαρμογή των αυστηρών προτύπων EUR0-2 το συντομώτερο δυνατόν 
και στους μικρούς ντηζελοκινητήρες. Δεδομένου ότι η συντομευμένη 
περίοδος εξαίρεσης που προτείνει το Κοινοβούλιο φαίνεται ότι 
επιτρέπει στη βιομηχανία να προσαρμοσθεί στα υψηλότερα 
πρότυπα EUR0-2, η Επιτροπή αποδέχεται τις τροπολογίες του 
Κοινοβουλίου ως εναλλακτική λύση στην αρχική της πρόταση 
Τροποποιημένη πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού 
Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τροποποίηση της 
οδηγίας 88/77/ΕΟΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των 
κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν 
κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από 
ντηζελοκινητήρες προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε 
οχήματα 
ΑΡΧΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ1 ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΚΕΙΜΕΝΟ 
Τροπολογία αριθ. 8 
ότι, εξάλλου, η φιλόδοξη οριακή 
τιμή για τις εκπομπές αιωρούμενων 
που ορίζεται στην οδηγία 
91/542/ΕΟΚ για το δεύτερο στάδιο 
δεν μπορεί, με την προς το παρόν 
διαθέσιμη τεχνολογία, να 
Επιτευχθεί από τους περισσότερους 
μικρούς κινητήρες ντήζελ ισχνός 
κατώτερης των 85 kW έως το 1995-
ότι απορεί, ωστόσο, να επιτευχθεί 
σηααντική αείωση των εκπουπών 
αιωρούαενων από τον Οκτώβριο του 
1995 για τα οχήαατα αυτά- ότι για 
τους μικρούς κινητήρες με όγκο 
διαδρομής του εμβόλου στον 
κύλινδρο κάτω των 0,7 dm3 και με 
ταχύτητα ονομαστικής ισχύος 
υψηλότερη των 3.000 
στροφών/λεπτό, πρέπει να 
καθιερωθεί η οριακή τιμή για τις 
εκπομπές αιωρούμενων που ορίζει η 
οδηγία 91/542/ΕΟΚ από το 1222- ότι 
αυτό το πρόσθετο χρονικό 
διάστημα επιτρέπει στη βιομηχανία 
να προβεί στις αναγκαίες αλλαγές 
προκειμένου να συμμορφωθεί προς 
αυτήν την αποδεκτή οριακή τιμή, ότι, εξάλλου, η φιλόδοξη οριακή 
τιμή για τις εκπομπές αιωρούμενων 
που ορίζεται στην οδηγία 
91/542/ΕΟΚ για το δεύτερο στάδιο 
δεν μπορεί, με την προς το παρόν 
διαθέσιμη τεχνολογία, να 
επιτευχθεί από τους περισσότερους 
μικρούς κινητήρες ντήζελ έως το 
1995· ότι για αυτούς τους μικρούς 
κινητήρες με όγκο διαδρομής του 
εμβόλου στον κύλινδρο κάτω των 0,7 
dm3 και με ταχύτητα ονομαστικής 
ισχύος υψηλότερη των 3.000 
στροφών/λεπτό, πρέπει να 
καθιερωθεί η οριακή τιμή για τις 
εκπομπές αιωρούμενων που ορίζει η 
οδηγία 91/542/ΕΟΚ από το lffî· ότι 
αυτό το πρόσθετο χρονικό 
διάστημα επιτρέπει στη βιομηχανία 
να προβεί στις αναγκαίες αλλαγές 
προκειμένου να συμμορφωθεί προς 
αυτήν την αποδεκτή οριακή τιμή, 
ΕΕ C389, 31.12.1994, σελ. 22 
3 
Παράρτημα Ι, παράγραφος 1 
1) Σημείο 6.2.1: στην τελευταία 
γραμμή του πίνακα (Β(1.10.1995)), 
τελευταία στήλη (μάζα 
αιωρούμενων (ΡΤ) g/kWh), στο 
ψηφίο «0,15» προστίθεται η 
ακόλουθη υποσημείωση (**): 
«(**): ΜΕχρι τις 30 ΣΈΚτςμβρίον 
1999 η τιαή που ισχύει για τις 
εκπομπές αιωρούμενων των 
κινητήρων με όγκο διαδρομής 
του εμβόλου στον κύλινδρο 
κάτω των 0,7 dm3 και με ταχύτητα 
ονομαστικής ισχύος άνω των 
3.000 στροφών/λεπτό είναι 0.25 
g/kïh.» 1) Σημείο 6.2.1: στην τελευταία 
γραμμή του πίνακα (Β(1.10.1995)), 
τελευταία στήλη (μάζα 
αιωρούμενων (ΡΤ) g/kWh), στο 
ψηφίο «0,15» προστίθεται η 
ακόλουθη υποσημείωση (**): 
«(**): n τιιιή των 015 g/kWh ισχύει 
για τις εκπομπές αιωρούμενων 
των κινητήρων με όγκο 
διαδρομής του εμβόλου στον 
κύλινδρο κάτω των 0,7 dm3 και με 
ταχύτητα ονομαστικής ισχύος 
άνω των 3.000 στροφών/λεπτό 
από την 1η Οκτωβρίου 1997» 
Παράρτημα Ι, παράγραφος 2 
2) Σημείο 8.3.1.1: στην τελευταία 
γραμμή του πίνακα (8(1.10.1995)). 
τελευταία στήλη (μάζα 
αιωρούμενων (ΡΤ) g/kWh), στο 
ψηφίο «0.15» προστίθεται η 
ακόλουθη υποσημείωση (**): 
«(**): αέχρι τις 30 Σεπτειιβρίου 
2000 η τιαή που ισχύει για τις 
εκπομπές αιωρούμενων των 
κινητήρων με όγκο διαδρομής 
του εμβόλου στον κύλινδρο 
κάτω των 0,7 dm3 και με ταχύτητα 
ονομαστικής ισχύος άνω των 
3.000 στροφών/λεπτό είναι 0.25 
g/kWh.» 2) Σημείο 8.3.1.1: στην τελευταία 
γραμμή του πίνακα (Β( 1.10.1995)), 
τελευταία στήλη { (μάζα 
αιωρούμενων (ΡΤ) g/kWh), στο 
ψηφίο «015» προστίθεται η 
ακόλουθη υποσημείωση (**): 
«(**): η τιαή των 0.15 g/kWh ισχύει 
για τις εκπομπές αιωρούμενων 
των κινητήρων με όγκο 
διαδρομής του εμβόλου στον 
κύλινδρο κάτω των 0,7 dm3 και με 
ταχύτητα ονομαστικής ισχύος 
άνω των 3.000 στροφών/λεπτό 
από την 1η Οκτωβρίου 1998» 
ISSN 0254-1483 
COM(95) 461 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-95-505-GR-C 
ISBN 92-77-94071-9 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Λουξεμβούργο