Α*Λ· 
A A 
A A 
tt A 
A* A ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 02.10.1995 
COM(95)454 τι-λικό 
94/0322 (COD) 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΟΛΙΙΠΛΣ ΤΟΥ ΙίΥΡΩΠΛΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΛΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
σχετικά με την αντοχή σε πλευρική κρούση των 
μηχανοκίνητων οχημάτων 
και 
τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ 
(ιιποβληΟάσα ατό την Ιίπιτροπή 
σύμφωνα μι- το άρθρο 189 Λ, παράγραφος 2 της συνθήκης ΙίΚ) 

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ 
Στις 13 Δεκεμβρίου 1995 η Επιτροπή απέστειλε προς το Συμβούλιο πρόταση νέας 
οδηγίας όπου θεσπίζονται μέτρα για τη βελτίωση της αντοχής σε πλευρική κρούση 
των μηχανοκίνητων οχημάτων και η οποία τροποποιούσε επίσης την οδηγία 
70/156/ΕΟΚ (COM(94) 519της 13ηςΔεκεμβρίου 1994). 
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε στις 12 Ιουλίου 1995 την πρόταση σε πρώτη 
ανάγνωση, με την επιφύλαξη 11 τροπολογιών. Η Επιτροπή αποδέχθηκε το σύνολο 
των προτεινομένων τροπολογιών με την εξαίρεση μίας, με την επιφύλαξη 
ορισμένων αλλαγών στη διατύπωση. 
Η ουσία των τροπολογιών βρίσκεται στην απάλειψη της διφασικής μεθόδου που 
προτάθηκε από την Επιτροπή (κατά την οποία αυξανόταν σταδιακά η αυστηρότητα 
της δοκιμής με την αύξηση του ελεύθερου ύψους του πληττομένου φράγματος 
από 260 σε 300 mm), υπέρ της άμεσης θέσπισης της αυστηρότερης δοκιμής από 
τον Οκτώβριο του 1998. Έπειτα από βολιδοσκόπηση ενδιαφερομένων μερών, η 
Επιτροπή είναι σε θέση να αποδεχθεί αυτή την προσέγγιση δεδομένου ότι 
εξασφαλίζει αναλογία με την εισαγωγή της νέας οδηγίας περί μετωπικής κρούσης 
καθώς και επειδή είναι βιομηχανικώς δυνατή η εξασφάλιση της ημερομηνίας 
εισαγωγής ενωρίτερα από την προβλεπόμενη στη δεύτερη φάση της αρχικής 
πρότασης. 
Η τροπολογία 7α. που αναφέρεται στη θέση του καθίσματος κατά τη δοκιμή, δεν 
μπορεί να γίνει αποδεκτή επειδή πρέπει να παρέχεται στην αρμόδια για τη δοκιμή 
Τεχνική Υπηρεσία η δυνατότητα καθορισμού διαφορετικής θέσης. Θα αποφευχθεί 
έτσι ο κίνδυνος να χρησιμοποιηθεί υλικό πλήρωσης για την προστασία μιας μόνο 
θέσης ή το ενδεχόμενο να μετατεθεί επικίνδυνος εξοπλισμός στο εσωτερικό της 
πόρτας σε άλλη θέση, απλώς για λόγους συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις της 
δοκιμής μόνο σε αυτή τη θέση. 
Η τροπολογία 10, που αποτελεί επέκταση της ήδη τροποποιημένης, με την 7β, 
υποσημείωσης, είναι ασυμβίβαστη με την 7α. Δεδομένου ότι η Επιτροπή δε μπορεί 
να αποδεχθεί την τροπολογία 7α (βλέπε παραπάνω), δεν υφίσταται πλέον ανάγκη 
για επέκταση της υποσημείωσης. (Οι τροπολογίες 7 και 10 αντιφάσκουν, έχουν 
όμως αμφότερες εγκριθεί από το Κοινοβούλιο). 
Η τροπολογία 5, που αναφέρεται στη διατύπωση του άρθρου 4 ως προς 
μελλοντική αναθεώρηση των απαιτήσεων δοκιμής, έγινε κατ'αρχήν αποδεκτή. Η 
δέσμευση για ειδικό μελλοντικό ύψος φράγματος ίσο με 350 mm είναι, ωστόσο, 
απαράδεκτο. Η Επιτροπή αποδέχεται μεν και υποστηρίζει την αρχή ότι πρέπει να 
εξετάζονται οι επιπτώσεις της εν λόγω νομοθεσίας στην οδική ασς>άλεια και, εάν 
κριθεί απαραίτητο, να αυξάνεται η μελλοντική αυστηρότητα της δοκιμής, αλλά 
αντίθετα στην συμπερίληψη μιας ειδικής παραμέτρου αυτού του είδους, 
δεδομένου ότι: 
θα προδίκαζε το αποτέλεσμα της ανασκόπησης και 
θα δημιουργούσε εκ των πραγμάτων δεύτερο πρότυπο στην αγορά. 
Το σύνολο των υπολοίπων τροπολογιών μπορεί να γίνει αποδεκτό και έχει ενταχθεί 
στην τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής με ορισμένες βελτιώσεις στη 
διατύπωση και τη διάρθρωση. 
Με την παρούσα ευκαιρία συμπεριλήφθηκε το κείμενο για την προσθήκη 2 του 
προσαρτήματος 1 στο παράρτημα II, αναφορικά με το κριτήριο της ταχύτητας 
είσδυσης. 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΟΛΗΠΛΣΊΟΥ 1·ΥΙ>ΩΜΛΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΛΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
σχετικά με την αντοχή σε πλευρική κρούση των 
μηχανοκίνητων οχημάτων 
και 
τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ 
ΑΡΧΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΚΕΙΜΕΝΟ 
Αρθρο 2 (2) 
2. Από την 1η Οκτωβρίου 1995 τα 
κράτη μέλη: 
- δεν χορηγούν έγκριση ΕΟΚ 
τύπου σύμφωνα με το άρθρο 4 
της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, και 
- μπορούν να αρνούνται τη 
χορήγηση εθνικής έγκρισης 
τύπου 
εάν ο τύπος οχήματος δεν πληρεί 
τις απαιτήσεις της παρούσας 
οδηγίας. Από την 1η Οκτωβρίου 1998 τα 
κράτη μέλη: 
- δεν χορηγούν έγκριση ΕΟΚ 
τύπου σύμφωνα με το άρθρο 4 
της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, και 
- μπορούν να αρνούνται τη 
χορήγηση εθνικής έγκρισης 
τύπου 
εάν ο τύπος οχήματος δεν πληρεί 
τις απαιτήσεις της παρούσας 
οδηγίας. 
Άρθρο 2 (3) 
3. Η παράγραφος 2 δεν ισχύει για 
τύπους οχημάτων που 
εγκρίνονται πριν από την 1η 
Οκτωβρίου 1995 σύμφωνα με 
οποιεσδήποτε δύο από τις 
ακόλουθες οδηγίες: 70/387/ΕΟΚ 
(μανδαλώσεις και γιγγλυμοί) 
74/483/ΕΟΚ (εξωτερικές 
προεξοχές) και 76/115/ΕΟΚ 
(αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας) 
και, κατά περίπτωση, επεκτάσεις 
των εν λόγω εγκρίσεων. Η παράγραφος 2 δεν ισχύει για 
τύπους οχημάτων που 
εγκρίνονται πριν από την 1η 
Οκτωβρίου 1995 σύμφωνα με 
οποιεσδήποτε δύο από τις 
ακόλουθες οδηγίες: 70/387/ΕΟΚ 
(μανδαλώσεις και γιγγλυμοί) 
74/483/ΕΟΚ (εξωτερικές 
προεξοχές) και 76/115/ΕΟΚ 
(αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας) 
και, κατά περίπτωση, επεκτάσεις 
των εν λόγω εγκρίσεων. 
Άρθρο 2 (4) 
Από την 1η Οκτωβρίου 2000 τα 
κράτη μέλη θεωρούν ότι 
πιστοποιητικά συμμόρφωσης τα 
οποία συνοδεύουν νέα οχήματα 
σύμφωνα με τις διατάξεις της 
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ως μη 
ισχύοντα πλέον για τους σκοπούς 
του άρθρου 7 παράγραφος 1 της 
οδηγίας αυτής εάν δεν 
πληρούνται οι απαιτήσεις της 
παρούσας οδηγίας. Από την 1η Οκτωβρίου 2003 τα 
κράτη μέλη θεωρούν ότι 
πιστοποιητικά συμμόρφωσης τα 
οποία συνοδεύουν νέα οχήματα 
σύμφωνα με τις διατάξεις της 
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ως μη 
ισχύοντα πλέον για τους σκοπούς 
του άρθρου 7 παράγραφος 1 της 
οδηγίας αυτής εάν δεν 
πληρούνται οι απαιτήσεις της 
παρούσας οδηγίας. 
Αοθοο 3 (2) 
Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται με την 
προσθήκη του κατωτέρω σημείου στα μέρη Ι 
και II του παραρτήματος IV: 
Μέρος Ι_ 
"54 Αντοχή σε πλευρική κρούση 
94/.../ΕΟΚ ΕΕ L." 
Μέρος ΙΙ_ 
"54 Αντοχή σε πλευρική σύγκρουση χχ" Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται με την 
προσθήκη του κατωτέρω σημείου στα μέρη Ι 
και II του παραρτήματος IV: 
"54 Αντοχή σε πλευρική κρούση 
94/.../ΕΟΚ ΕΕ L. " 
Άρθρο 4 
Στο πλαίσιο προσαρμογής στην 
τεχνική πρόοδο θεσπίζεται από 
την Επιτροπή δεύτερο στάδιο 
μέτρων, προκειμένου να 
βελτιωθεί περαιτέρω η αντοχή 
των μηχανοκινήτων οχημάτων σε 
πλευρική σύγκρουση. Το 
δεύτερο στάδιο βασίζεται στην 
επανεξέταση των τεχνικών 
κριτηρίων και ιδίως του τεκμηρίου 
είσδυσης τηε θέσης του 
εμπρόσθιου καθίσματος και του 
ελευθέρου ύψους του 
φράγματος από το έδαφος. Στα 
κριτήρια επανεξέτασης θα 
περιληφθούν, μεταξύ άλλων, 
στατιστικά δεδομένα σχετικά με 
ατυχήματα, δεδομένα από την 
έρευνα ατυχημάτων, 
αποτελέσματα δοκιμών 
συγκρούσεων οχημάτων σε 
φυσική κλίμακα, εμπειρίες από 
δοκιμές έγκρισης και αναλύσεις 
κόστους-ωφελείας. Με την 
επιφύλαξη των ανωτέρω, το 
ελεύθερο ύψος του φράγματος 
από το έδαφος θα αυξηθεί σε 300 
χιλιοστά, εκτός εάν από την 
επανεξέταση προκύψει ότι 
διαφορετική τιμή παρέχει 
ισοδύναμο επίπεδο ασφαλείας. 
Το δεύτερο στάδιο εφαρμόζεται 
προαιρετικώς κατ'επιλογή των 
κατασκευαστών από την 1η 
Ιανουαρίου 1998 και καθίσταται 
υποχρεωτικό για τους νέους 
τύπους οχημάτων που 
εγκρίνονται από την 1η 
Οκτωβρίου 2001. 
Το δεύτερο στάδιο ισχύει για όλα 
τα νέα οχήματα από την 1η 
Οκτωβρίου 2004, υπό την 
προϋπόθεση ότι μέχρι την 1η 
Οκτωβρίου 2002 η Επιτροπή θα 
υποβάλει στο Ευρωπαϊκό 
Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο 
έκθεση σχετικά με την εφαρμογή 
της οδηγίας και το εφικτό 
εφαρμογής της ανωτέρω 
ημερομηνίας στη βιομηχανία. Στο πλαίσιο της προσαρμογής της 
παρούσας οδηγίας στην τεχνική 
πρόοδο πραγματοποιείται, εντός 
διετίας από την ανας>ερόμενη στο 
άρθρο 2 παρ. 2 ημερομηνία, 
αναθεώρηση εκ μέρους της 
Επιτροπής. Βασίζεται σε 
επανεξέταση των τεχνικών κριτηρίων 
και, ιδιαιτέρως, του κριτηρίου της 
ταχύτητας είσδυσης, της θέσης του 
εμπρόσθιου καθίσματος και του 
ελεύθερου ύψους του φράγματος 
από το έδαφος. Στα κριτήρια 
επανεξέτασης θα συμπεριληφθούν, 
μεταξύ άλλων, δεδομένα έρευνας 
ατυχημάτων, αποτελέσματα δοκιμών 
σύγκρουσης οχημάτων σε φυσική 
κλίμακα και εκτιμήσεις κόστους -
ωφελείας. Κατά την αναθεώρηση θα 
εξεταστούν οι ενδεχόμενες 
βελτιώσεις για την προστασία των 
επιβατών και η εφικτότητα 
βιομηχανικής εφαρμογής της 
αύξησης του ελεύθερου ύψους του 
φράγματος. Τα αποτελέσματα της εν 
λόγω αναθεώρησης θα καταστούν 
αντικείμενο έκθεσης της Επιτροπής 
προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και 
το Συμβούλιο. 
Άρθρο 5(1) 
1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις 
αναγκαίες νομοθετικές, 
κανονιστικές και διοικητικές 
διατάξεις προκειμένου να 
συμμορφωθούν με την παρούσα 
οδηγία το αργότερο μέχρι την 1η 
Οκτωβρίου 1994 και ενημερώνουν 
αμέσως σχετικά την Επιτροπή. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις 
αναγκαίες νομοθετικές, 
κανονιστικές και διοικητικές 
διατάξεις προκειμένου να 
συμμορφωθούν με την παρούσα 
οδηγία το αργότερο μέχρι την 1η 
Οκτωβρίου 1996 και ενημερώνουν 
αμέσως σχετικά την Επιτροπή. 
Το σχήμα 1 στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II 
(1) Μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 1998, 
για τις απαιτήσεις δοκιμιόν 
περιορίζεται το φάσμα των 
κανονικών κατά μήκος ρυθμίσεων 
έτσι ώστε το σημείο Η να κείται 
εντός του διαστήματος 
ανοίγματος της θύρας. (1) Μέχρι τις 30 Σεπιτεμβρίου 2000. 
για τις απαιτήσεις δοκιμών 
περιορίζεται το φάσμα των 
κανονικών κατά μήκος ρυθμίσεων 
έτσι ώστε το σημείο Η να κείται 
εντός του διαστήματος 
ανοίγματος της θύρας. 
grafoV 2.1.3 sto prosrthma 2 tou parartmatoV II 
2.1.3 Η ελεύθερη απόσταση από το 
έδαφος της ζώνης κρούσης 
πρέπει να είναι 260 ± 5 mm 
μετρούμενη σε στατικές 
συνθήκες πριν από την κρούση, 
με την επιφύλαξη των διατάξεων 
του άρθρου 4 της παρούσας 
οδηγίας. 2.1.3 Η ελεύθερη απόσταση από το 
έδαφος της ζώνης κρούσης 
πρέπει να είναι 300 ± 5 mm 
μετρούμενη σε στατικές 
συνθήκες πριν από την κρούση, 
με την επιφύλαξη των διατάξεων 
του άρθρου 4 της παρούσας 
οδηγίας. 
Το σχήμα 1 στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II 
ΣΤΑΘΜΗ ΕΔΑΦΟΥΣ = 260 mm ΣΤΑΘΜΗ ΕΔΑΦΟΥΣ = 300 mm 
Η προσθήκη 2 στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος II διατυπώνεται ως εξής: 
"ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΚΡΙΤΗΡΙΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΕΙΣΔΥΣΗΣ (V*C) 
ΓΙΑ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟ ΣΕ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΚΡΟΥΣΗ 
Το κριτήριο της ταχύτητας είσδυσης υπολογίζεται ως το στιγμιαίο γινόμενο της 
συμπίεσης και της ταχύτητας μετατόπισης του πλευρού. Αμφότερα τα μεγέθη 
προκύπτουν από τη μέτρηση της μετατόπισης του πλευρού. 
Το σήμα που περιέχει τη μέτρηση της μετατόπισης του πλευρού φιλτράρεται μια 
φορά σε CFC 180. Η συμπίεση κατά τη χρονική στιγμή t υπολογίζεται συναρτήσει 
του φιλτραρισμένου αυτού σχήματος με τον τύπο: 
C (Ι) 0.14 
Η ταχύτητα μετατόπισης του πλευρού κατά τη χρονική στιγμή 
υπολογίζεται βάσει της φιλτραρισμένης μετατόπισης με τον τύπο: t, 
V,n = 8 χ (Do +1) - Du \))-(Ρυ + 2)- Ρ(, - 2)) 
12δ/ 
όπου D(t) είναι η μετατόπιση κατά τη χρονική στιγμή t, σε μέτρα, και δΧ το 
χρονικό διάστημα, σε δευτερόλεπτα μεταξύ των μετρήσεων της 
μετατόπισης. Η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή του δΧ ορίζεται σε 1,25 x 10"4 
δευτερόλεπτα. Η διαδικασία υπολογισμού παρουσιάζεται στο ακόλουθο 
διάγραμμα. 
Μέτρηση μετατόπισης 
D(t) 
Φίλτρο σε CFC 180 
Υπολογισμός ταχύτητας 
μετατόπισης m — Υπολογισμός συμπίεσης 
C(t) 
Υπολογισμός κριτηρίου 
ταχύτητας είσδυσης 
κατά τη χρονική στιγμή t 
(V*C)ffî = 1,3X(Vft)XCffl) 
Προσδιορισμός της 
μέγιστης τιμής 
του V*C 
(V*Q(m^ = max[(V*C)m] 
ISSN 0254-1483 
COM(95) 454 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-95-496-GR-C 
ISBN 92-77-93916-8 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Λουζεμβούργο 
<à