ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 29.07.1998 
COM(1998) 495 τελικό 
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 
ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 
Εφαρμογή της κοινοτικής στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών CC>2 από τα 
αυτοκίνητα: 
μία περιβαλλοντική συμφωνία με την ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτων 

Ι. Εισαγωγή 
Ένα από χα σχοιχεία της σχραχηγικής χης Ευρωπαϊκής Κοινότηχας με στόχο τη 
μείωση των εκπομπών του C02 από χα επιβαχικά οχήμαχα και την εξοικονόμηση 
καυσίμων (COM(95) 689) είναι η περιβαλλονχική συμφωνία με την αυτοκινητιστική 
βιομηχανία (ενώ χα άλλα σχοιχεία χης σχρατηγικής αυτής είναι τα φορολογικά μέτρα 
που σχετίζονται με τα οχήματα στο πλαίσιο ενός συνολικού κοινοτικού φορολογικού 
πλαισίου για τα οχήμαχα όπως επίσης και ένα πρόγραμμα ενημέρωσης χου 
καχαναλωχή σχεχικά με χην εξοικονόμηση χων καυσίμων (επισήμανση χης 
εξοικονόμησης χων καυσίμων)). Αυχά χα χρία μέσα αναμένεχαι όχι θα 
αλληλοϋποσχηριχθούν καχά χην εφαρμογή χης σχραχηγικής αυχής. Μεχά από χην 
καχάληξη χων διαπραγμαχεύσεων με χην ευρωπαϊκή αυτοκινητισχική βιομηχανία 
{Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων - ACEA) και χις διαβουλεύσεις που 
προηγήθηκαν με χο Συμβούλιο και χο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για χο θέμα αυτό, η 
Επιχροπή προχίθεχαι να συνάψει συμφωνία με χην ACEA (εν συνεχεία αναφερόμενη 
ως "η Συμφωνία"). 
Η κοινοχική σχραχηγική για χις εκπομπές χου C02 από χα επιβαχικά οχήμαχα 
προχάθηκε από την Επιχροπή. Το Συμβούλιο ενέκρινε χη συνολική προσέγγιση χης. 
Διευκρίνισε επίσης χο Συμβούλιο, όχι σχόχος χης σχρατηγικής θα πρέπει να είναι η 
επίχευξη μέσων εκπομπών C02 για χα νέα οχήμαχα ύψους 120 g/km έως χο 2005, ή 
έως χο 2010 χο αργόχερο (συμπέρασμα χου Συμβουλίου χης 25.6.1996). Το 
Συμβούλιο επίσης υπέδειξε όχι η συμφωνία θα ήχαν σκόπιμο να επιδιώξει τη 
δέσμευση της βιομηχανίας "για μείζονα συμμετοχή" σχο σχόχο αυχό. Το Ευρωπαϊκό 
Κοινοβούλιο, από χην πλευρά χου, έως σήμερα ήχαν ανχίθεχο επί χης αρχής με κάθε 
ανάλογη συμφωνία και κάλεσε την Επιτροπή να προχείνει όρια εκπομπής C02 για χα 
επιβαχικά οχήμαχα, με ακόμα πιο φιλόδοξους σχόχους από χους καθορισθένχες εκ 
μέρους χου Συμβουλίου, υποσχηρίζονχας παράλληλα χην επισήμανση για χην 
εξοικονόμηση καυσίμων και χα φορολογικά μέχρα (ψήφισμα χης 10.4.1997). 
Ωσχόσο, η Επιχροπή καχανοεί όχι παρά χην καχ1 αρχήν ανχίθεσή χου, χο Κοινοβούλιο 
θα μπορούσε να αποδεχθεί ανάλογη συμφωνία υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις. 
Καχά χην επιτυχή συμφιλίωση μεχαξύ χου Κοινοβουλίου και χου Συμβουλίου σχεχικά 
με χην οδηγία Auto-Oil Ι για χην ποιότητα των καυσίμων, σχις 29.6.1998, η 
Επιχροπή, καχόπιν προσκλήσεως χου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προέβη στην εξής 
δήλωση: "σε περίπτωση ανεπιτυχούς έκβασης χων διαπραγμαχεύσεων με χην ACEA, 
η Επιχροπή δεσμεύεχαι να εξεχάσει χο ενδεχόμενο θεσπίσεως δεσμευχικής 
νομοθεσίας". 
Η Επιχροπή θα υποβάλει σύνχομα νομοθεχική πρόχαση για χο πρόγραμμα 
ενημέρωσης χων καχαναλωχών όσον αφορά χην εξοικονόμηση χων καυσίμων. 
II Επιχροπή πισχεύει όχι οι όροι χης Συμφωνίας που η Επιχροπή προχίθεχαι να 
συνάψει με χην ACEA ανταποκρίνονχαι σχις προσδοκίες χου Συμβουλίου και σχους 
αρχικούς σχόχους της Επιχροπής (COM(95) 689). Επιπλέον, λαμβάνονχαι υπόψη χα 
γενικά κριτήρια για χις περιβαλλονχικές συμφωνίες που περιλαμβάνονχαι σχην 
ανακοίνωση χης Επιχροπής σχεχικά με χις περιβαλλονχικές συμφωνίες (COM(96) 
561). Η Συμφωνία θα έχει χη μορφή: Δέσμευσης εγκεκριμένης από χο Διοικηχικό 
Συμβούλιο χης ACEA, Σύσχασης που πρέπει να εγκριθεί εν συνεχεία εκ μέρους χης 
Επιχροπής και (όσον αφορά χην πρακχική εφαρμογή χης) ανχαλλαγής επισχολών 
μεχαξύ χης ACEA και χης Επιχροπής.1 Η ανακοίνωση αυτή παρουσιάζει την εκχίμηση 
χης Επιχροπής για χους όρους χης Συμφωνίας. 
II. Οι όροι της συμφωνίας: η εκτίμηση της Επιτροπής 
Η ανακοίνωση χης Επιχροπής για χις περιβαλλονχικές συμφωνίες (COM(96) 561) 
προχείνει ορισμένες γενικές καχευθυντήριες γραμμές για χις περιβαλλονχικές 
συμφωνίες. Η Συμφωνία με χην ACEA λαμβάνει υπόψη χης αυχές χις καχευθυντήριες 
γραμμές και ικανοποιεί χις απαιχήσεις χης κοινοχικής σχραχηγικής όσον αφορά χις 
εκπομπές C02 από χα αυτοκίνητα. 
1. Στόχος για τις εκπομπές CQ2: 
Η Δέσμευση της ACEA περιλαμβάνει σαφώς καθορισμένο ποσοτικό στόχο για τις 
μέσες εκπομπές C02 όσον αφορά τα νέα επιβατικά οχήμαχα που διαχίθενχαι στην 
Ευρωπαϊκή Ένωση, δηλαδή 140 g/km έως χο 2008, μεχρούμενα σύμφωνα με χην 
χρέχουσα κοινοχική πρακχική μεχρήσεων (οδηγία 93/116/ΕΚ). Πεδίο εφαρμογής χης 
Συμφωνίας αποχελούν χα επιβαχικά οχήμαχα χης καχηγορίας ΜΙ όπως καθορίζονχαι 
στην οδηγία 70/156/ΕΟΚ, μολονότι οι καινοχόμοι σχεδιασμοί οχημάχων και χα 
καινοχόμα οχήμαχα που χρησιμοποιούν εναλλακχικά καύσιμα ή ριζικώς διαφορεχικά 
προωθηχικά συσχήμαχα θα πρέπει να λαμβάνονχαι επίσης υπόψη ως προσπάθειες χης 
ACEA για χην επίχευξη χου σχόχου για xo C02 (βλέπε προϋπόθεση σχεχικά με χην 
αποδοχή των καινοχομιών σχη Δέσμευση). Καχά χη γνώμη χης Επιχροπής, οι 
προδιαγραφές αυχές ανχαποκρίνονχαι σχις απαιτήσεις για έναν ποσοχικοποιημένο 
σχόχο και σαφείς ορισμούς, ως μείζονος σημασίας κριτηρίων για μια καλή 
περιβαλλοντική συμφωνία. 
Ο στόχος της Συμφωνίας για το 2008 όσον αφορά το C02 ανταποκρίνεται επίσης στο 
κριτήριο του Συμβουλίου σύμφωνα με το οποίο μια συμφωνία θα πρέπει να συνιστά 
"μείζονος σημασίας συμβολή" στον στόχο της κοινοτικής στρατηγικής συνολικά, 
καλύπτοντας συνολικά το 70% περίπου του χάσματος μεταξύ του σημερινού μέσου 
όρου (1995) που ανέρχεται σε 186 g/km, και του στόχου της Κοινότηχας για 120 
g/km. Το έχος-σχόχος (2008) είναι μέσα σχο χρονικό πλαίσιο που έχει καθορίσει χο 
Συμβούλιο, δηλαδή 2005-20 Κ). Επιπλέον, η ACEA δεσμεύεται, να εξετάσει το 2003 
χις δυναχόχηχες περαιτέρω μειώσεων των εκπομπών του CX)2 έως το 2012. 
Δεδομένου ότι η κοινοτική στρατηγική για το C02 από τα οχήματα συνίσταται σε 
μέσα τα οποία αλληλοσυμπληρώνονται όσον αφορά την επίχευξη χων συνολικών 
σχόχων χης σχραχηγικής, η διαχήρηση χης προσχιθέμενης αξίας χων συγκεκριμένων 
1 Βλέπε επίσης την ανάλυση εκ μέρους των υπηρεσιών της Επιτροπής της πρότασης Δέσμευσης με της 
ACEA ημερομηνία 2.6.1998 (SEC(I998) 1047) που επίσης περιείχε τα περισσότερα από τα στοιχεία 
της Δέσμευσης. 
μέσων είναι καθορισχικής σημασίας. Οι εκπομπές C02 από οχήμαχα μπορούν να 
μειωθούν: 
• με χεχνολογικές βελχιώσεις. Οι χεχνολογικές βελχιώσεις μπορούν περαιχέρω να 
οδηγήσουν σε αλλαγές σχην αγορά, καθισχώνχας ελκυσχικόχερες ορισμένες 
καχηγορίες οχημάχων σχους καχαναλωχές και/ή δημιουργώνχας νέα χμήματα στην 
αγορά, και 
• με μεχαβολές σχην αγορά, και ιδίως με χη μεχακίνηση προς χα μικρόχερα και 
οικονομικόχερα ως προς χα καύσιμα οχήμαχα. Οι αλλαγές σχην αγορά μπορούν 
να είναι αποχέλεσμα, μεταξύ άλλων, μεχαβολών χων προχιμήσεων χων 
καχαναλωχών, χης πολιχικής προϊόνχων και χων προσπαθειών που καχαβάλλουν 
οι καχασκευασχές αυχοκινήχων για χην προώθηση σχην αγορά ή φορολογικών 
μέχρων και ενημερωχικών επισημάνσεων σχεχικά με χην οικονομία χων 
καυσίμων. 
Η προσχιθέμενη αξία χων επιμέρους σχοιχείων της κοινοχικής σχρατηγικής 
εξασφαλίζεχαι, καθώς η ACEA δεσμεύεχαι στη Συμφωνία όσον αφορά χις 
χεχνολογικές βελχιώσεις και καθώς ο σχόχος για χις εκπομπές CO, προβλέπει οφέλη 
για χις εκπομπές C02 από αλλαγές σχην αγορά, πέρα από χις δεσμεύσεις της ACEA 
για το C02 πράγμα που θα μπορούσε να επιχευχθεί με φορολογικά μέσα και 
επισήμανση σχεχικά με χην οικονομία χων καυσίμων. 
Η Δέσμευση χης ACEA αναγνωρίζει ρηχά χη δυνατή προσχιθέμενη αξία χων 
φορολογικών μέχρων, και δεν περιλαμβάνει τυχόν ρήχρες που θέχουν εν αμφιβόλω χο 
δικαίωμα χης Κοινότητας ή των κρατών μελών της όσον αφορά την άσκηση των 
αρμοδιοτήτων τους σε θέμαχα φορολογικής πολιχικής. Ταυχόχρονα, η ACEA 
συμπεραίνει όχι είναι δυναχόν να επιτύχει χους σχεχικούς με χο C02 σχόχους της σχο 
πλαίσιο χης Δέσμευσης, χωρίς πρόσθεχα φορολογικά μέχρα. Επιπλέον, η ACEA 
δεσμεύεχαι να επιχύχει χον σχεχικό με χο C02 σχόχο για χο 2008, "κυρίως" μέσω 
χεχνολογικών εξελίξεων και σχεχικών με αυχά αλλαγών χης αγοράς, γεγονός που 
επιχρέπει χον επηρεασμό χης αγοράς και από χα άλλα μέσα χης κοινοχικής 
σχραχηγικής. Η Επιχροπή θα υπογραμμίσει, σχη σύσχασή χης, χην προσχιθέμενη αξία 
χων φορολογικών μέχρων. Με χην προσχιθέμενη αξία που παρέχεται από τα άλλα 
μέσα που προβλέπει η στρατηγική, η Επιτροπή θεωρεί σκόπιμο να βασισθεί στη 
δέσμευση χης ACEA προκειμένου να επιχευχθεί ο σχόχος της Κοινύχηχας για 
εκπομπές CO, 120 g/km. 
2. Προϋποθέσεις: 
Η Δέσμευση χης ACEA περιλαμβάνει ορισμένες προϋποθέσεις. Οι προϋποθέσεις 
ανχανακλούν χο γεγονός όχι η ικανόχηχα χης αυτοκινητιστικής βιομηχανίας όσον 
αφορά την επίτευξη χου σχόχου περί εκπομπών C02 μπορεί να επηρεασχεί από 
εξελίξεις εκχός χου ελέγχου χης και ως εκ χούχου δικαιολογημένων, λόγω χεχνικών 
και οικονομικών περιορισμών. Ειδικόχερα, η Επιχροπή ανχιμεχωπίζει χις 
προϋποθέσεις αυχές σχο εξής πλαίσιο: 
1. Διαθεσιμόχηχα καχαλλήλων καυσίμων για την εφαρμογή χεχνολογιών που 
κρίνονχαι απαραίχηχες για να επιχευχθεί εκ μέρους της ACEA ο στόχος περί 
εκπομπών C02: η Δέσμευση βασίζεχαι σχις απαιτήσεις που απορρέουν από τη 
διαδικασία συμφιλίωσης μεχαξύ χου Συμβουλίου και χου Ευρωπαϊκού 
Κοινοβουλίου σχις 29.6.1998, ειδικόχερα δε χα μέγισχα όρια θείου (50 ppm) στη 
βενζίνη και σχο νχίζελ, και χη μέγισχη περιεκχικόχητα της βενζίνης σε αρωματικές 
ενώσεις (35%), μολονότι η ACEA προσδοκά ότι η μέση ποιότητα του καυσίμου 
στην αγορά θα είναι καλύτερη απ' ό,τι απαιτούν οι νομοθετικές ρυθμίσεις, για 
τεχνικούς και εμπορικούς λόγους. Οιαδήποτε προβλήμαχα όσον αφορά την 
ποιόχηχα χων καυσίμων θα εξεχασχούν σχο πλαίσιο της παρακολούθησης χης 
Συμφωνίας. 
2. Αποφυγή σχρεβλώσεων χου ανχαγωνισμού που θα είχαν αρνηχικά αποχελέσμαχα 
για χους ευρωπαίους καχασκευασχές, λόγω χων προσπαθειών που καχαβάλλουν 
για χη μείωση χο)ν εκπομπών C02: η προϋπόθεση αυτί] ευθυγραμμίζεχαι με χην 
σχραχηγική χης Κοινόχηχας για χις εκπομπές C02 από χα αυχοκίνηχα (βλέπε 
επίσης χμήμα III καχωχέρο).) 
3. Απρόσκοπχη διάδοση σχην αγορά χεχνολογιών αποχελεσμαχικόχερης αξιοποίησης 
χων καυσίμων: χόσο η Επιχροπή όσο και η ACEA ανχιλαμβάνονχαι όχι αυχό δεν 
περιορίζει χην ελευθερία χης Κοινότηχας και χων κραχών μελών να 
χρησιμοποιήσουν φορολογικά ή κανονισχικά μέχρα. Ωσχόσο, χα μέχρα αυχά θα 
πρέπει να λαμβάνονχαι υπόψη καχά χην παρακολούθηση χης Συμφωνίας και θα 
μπορούσαν να αποχελέσουν λόγο για χην αναθεώρηση χης υπό ορισμένες 
προϋποθέσεις. 
4. Συνυπολογισμός χων επιπχώσεων χης σχραχηγικής αυτής στη γενική οικονομική 
κατάσχαση χης ευρωπαϊκής αυχοκινηχισχικής βιομηχανίας εκ μέρους της 
Κοινόχηχας. 
Η Επιχροπή δεν έχει λόγους να θεωρήσει όχι οι προϋποθέσεις2 δεν θα υλοποιηθούν, 
και, ως εκ χούχου, δεν θα είναι αναγκαία η αναθεώρηση χης Συμφωνίας. Επιπλέον, η 
Επιχροπή θα συμφωνούσε.με αναθεώρηση χου σχόχου περί εκπομπών C02 εκ μέρους 
της ACEA, μόνο εφόσον αμφόχερα χα μέρη έχουν πραγμαχοποιήσει από κοινού 
προσεκτική ανάλυση όλων χων συγκυριακών παραγόνχων, έχουν ολοκληρώσει 
διαβουλεύσεις με εξωχερικούς εμπειρογνώμονες και εφόσον αμφόχερα χα μέρη έχουν 
εξανχλήσει όλα τα άλλα μέσα για να διαχηρηθεί ο συγκεκριμένος σχόχος περί 
εκπομπών CO,. 11 Λ(Ί Λ και η Επιχροπή θα καθορίσουν χη διαδικασία που θα πρέπει 
να ακολουθηθεί σε ανάλογη περίπχωση, με χην ανχαλλαγή επισχολών σε απώχερο 
σχάδιο 
Αλλη "προϋπόθεση" πέραν των προαναφερθεισών είναι ότι συνυπολογίζονται ως προσπάθειες 
επίτευξης του στόχου περί εκπομπών C02 της Συμφωνίας οι κοινοτόμοι σχεδιασμοί οχημάτων καθώς 
και τα μοντέλα οχημάτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα ή ριζικώς διαφορετικά προωθητικά 
συστήματα. Ωστόσο, η "προϋπόθεση" αυτή σχετίζεται περισσότερο με τον καθορισμό του πεδίου 
εφαρμογής της Συμφωνίας (βλέπε ανωτέρω), και δεδομένου ότι η Επιτροπή θεωρεί ότι ανάλογα 
οχήματα συμπεριλαμβάνονται στο πεδίο εφαρμογής της Συμφωνίας, δεν μπορεί να θεωρηθεί ως γνήσια 
προϋπόθεση. 
5-
Συνολικά, η Επιχροπή θεωρεί χον σχόχο περί εκπομπών χου C02 εκ μέρους χης 
ACEA - όπως αυχός διαχυπώνεχαι στη δέσμευση της - ως στέρεα βάση δίχως 
περιθώρια παρανοήσεων για χη Συμφωνία, η οποία ικανοποιεί χις απαιτήσεις της 
κοινοχικής σχραχηγικής για χη μείωση χων εκπομπών χου C02 από χα επιβατικά 
οχήμαχα. 
3. Ενδιάμεσοι σχόχοι: 
Η Επιχροπή, χο Συμβούλιο και χο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχουν χονίσει χη σημασία 
των ενδιάμεσοι στόχων σε. περίπτωση συμφωνίας με την αυτοκινητιστική 
βιομηχανία. 11 σταδιακή προσέγγιση αποτελεί επίσης βασική κατευθυντήρια γραμμή 
για τις περιβαλλοντικές συμφωνίες εν γένει (COM(96) 561). II Συμφωνία με την 
ACEA είναι σύμφ(ονη με το κριτήριο αυτό καθορίζοντας τους δύο κάτωθι 
ενδιάμεσους στόχους: 
1. Το αργόχερο έως χο 2000, ορισμένοι ευρωπαίοι καχασκευασχές θα αρχίσουν να 
διαθέχουν μονχέλα σχην αγορά χης Ευρωπαϊκής Ένωσης, χα οποία θα εκπέμπουν 
μέχρι 120 g/km C02. Αυχό αποδεικνύει χη δέσμευση της ACEA να καχαβάλει 
προσπάθειες προκειμένου να μειωθούν σύνχομα οι εκπομπές χου C02 από χα 
αυχοκίνηχα. 
2. Προβλέπεχαι "καχά προσέγγιση φάσμα σχόχων" για χις καχά μέσον όρο εκπομπές 
C02 από νέα αυχοκίνηχα. Το συγκεκριμένο φάσμα σχόχων, ωσχόσο, είναι 
ενδεικχικό και δεν αποχελεί συμπληρωματική δέσμευση εκ μέρους της 
βιομηχανίας. 
Η Επιτροπή αναγνωρίζει όχι ο ενδιάμεσος σχόχος για χο 2003 είναι αποκλειστικά και 
μόνο ενδεικχικού χαρακχήρα, πράγμα χο οποίο ευθυγραμμίζεχαι με χις 
καχευθυντήριες γραμμές που διατύπωσε στην ανακοίνωση της για τις 
περιβαλλοντικές συμφωνίες (COM(96) 561). Εντούτοις, αποδίδει ιδιαίτερη σημασία 
στο συγκεκριμένο ενδιάμεσο στόχο, ως βάση που θα επιτρέψει να διαπιστωθεί κατά 
πόσον η Συμφωνία τηρείχαι ουσιασχικά. Αυχό ανχαποκρίνεχαι ιδιαίτερα στους 
προβληματισμούς που έχει εκφράσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Σχο πλαίσιο αυχό, 
η Επιχροπή θα πρέπει να αναθεωρήσει πλήρως χη Συμφωνία σε περίπχωση που η 
ACEA δεν καχορθώσει να επιτύχει χο φάσμα σχόχων που προβλέπεχαι για χο 2003 
και να εξεχάσει χο ενδεχόμενο καχάρχισης πρόχασης δεσμευχικής νομοθεσίας. 
Φυσικά η Επιχροπή θα λάβει μέχρα προκειμένου να εξασφαλίσει την επίχευξη των 
στόχων σε. περίπτωση που διαπιστωθεί ότι, καθ1 οιανδήποτε στιγμή του 
χρονοδιαγράμματος της εφαρμογής της, η Συμφωνία δεν τηρείται. 11 πρόθεση αυτή 
πρέπει να περιληφθεί στη σύσταση της Επιτροπής και θα αποτελέσει, ως εκ τούτου, 
συστατικό στοιχείο της Συμφωνίας. II ACEA έχει πλήρη επίγνωση της ρήτρας αυτής. 
Επιβάλλεται να σημεκοΟεί ότι η Επιτροπή έχει ήδη διατυπώσει την πρόθεση της να 
εξετάσει το ενδεχόμενο θέσπισης δεσμευτικής νομοθεσίας, σε περίπτωση που 
αποτύχουν οι διαπραγματεύσεις με την ACEA (μέσω της δήλωσης που 
πραγμαχοποίησε καχά χην επιτυχή διαδικασία συμφιλίωσης Auto-Oil της 29ης 
Ιουνίου - βλέπε ανωτέρω). 
4. Παρακολούθηση, έλεγχος αποτελεσμάτων και υποβολή εκθέσεων: 
Τα συμπεράσμαχα χου Συμβουλίου της 25.6.1996 τόνισαν τη σημασία ενός 
συστήματος που θα παρακολουθεί την εξέλιξη των μέσων εκπομπών C02 από τα νέα 
επιβατικά οχήματα βάσει των στοιχείων που διαθέτουν τα κράτη μέλη. Ένα σύστημα 
παρακολούθησης ανεξάρτηχο από χα δεδομένα που διαθέχει η βιομηχανία, είναι 
αναμφίβολα η καλύχερη βάση για χην επικύρωση χων αποχελεσμάχων (ένα από χα 
κριτήρια για χις περιβαλλονχικές συμφωνίες που έχει συσχήσει η Επιχροπή 
(COM(96) 561)). II Επιχροπή υπέβαλε πρόχαση για κοινοχικό σύστημα 
παρακολούθησης σύμφωνα με χα ανωτέρω (COM(1998) 348). Η Επιτροπή καλεί το 
Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να εξετάσουν σύντομα την πρόταση αυτή, 
ούτως ώστε το ιος άνω σύστημα να καταστεί επιχειρησιακό το ταχύτερο δυνατόν. 
ΙΙαράλληλα, η Επιτροπή χαιρετίζει την πρόταση που διατύπωσε η ACEA σχετικά με 
την παροχή δικών της δεδομένοι από επίσημες κυβερνητικές πηγές, ιδύος όσον 
αφορά την παρακολούθηση της προόδου πριν καταστεί επιχειρησιακό το κοινοτικό 
σύστημα παρακολούθησης. 
Επιπλέον της στατιστικής παρακολούθησης της εξέλιξης των μέσων εκπομπών CO, 
από νέα οχήματα, καθιερώνεται ένα ευρύτερο, "οριστικό" σύστημα παρακολούθησης 
από την Συμφωνία, υπό την κοινή διαχείριση της Επιτροπής και της ACEA. Το 
σύστημα αυτό θα πρέπει να εξετάζει ιδιαίτερα τις προϋποθέσεις επί των οποίων 
βασίζεται η Δέσμευση της ACEA. Η ACEA συμφώνησε να παρέχει τις απαραίτητες 
πληροφορίες προκειμένου να επιτρέψει την ομαλή λειχουργία του συγκεκριμένου 
συσχήμαχος παρακολούθησης και να χου επιχρέψει να επισημαίνει, κατά τρόπο 
προρρητικό, προβλήματα τα οποία ενδέχεται να εμφανιστούν, παρεμποδίζοντας την 
επίτευξη του στόχου περί εκπομπών του C02 που περιλαμβάνεται στη Συμφωνία. 
Τοιουτοτρόπως θα καταστεί δυνατή η έγκαιρη επισήμανση περιστάσεων που 
ενδέχεται να διευκολύνουν ή να παρεμποδίσουν την επίτευξη των στόχων της 
Συμφωνίας. Οι διαδικασίες για το κοινό αυτό σύστημα παρακολούθησης θα 
καθοριστούν μέσω ανταλλαγής επιστολών μεχαξύ της Επιτροπής και της ACEA. Το 
μελλονχικό κοινοχικό σύστημα παρακολούθησης και ο κοινός μηχανισμός 
παρακολούθησης με την ACEA, κατά την άποψη της Επιτροπής, θα αποτελέσουν από 
κοινού αποτελεσματικό όργανο παρακολούθησης της Συμφωνίας και βάση για μια 
ευρύτερη συνεργασία μεταξύ χων δύο μερών σχον χομέα χων εκπομπών χου C()2 από 
χα επιβαχικά οχήμαχα. 
Βάσει χου μελλονχικού κοινοχικού συσχήμαχος παρακολούθησης χων εκπομπών CO; 
από χα οχήμαχα, χου κοινού συσχήμαχος παρακολούθησης με χην ACEA και τυχόν 
περαιτέρω μελετών που κρίνονται απαραίτητες, η Επιτροπή θα υποβάλλει ετήσιες 
εκθέσεις στο Συμβούλιο και το ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο όσον αφορά την εφαρμογή 
της Συμφωνίας, τις προόδους και τις επιπτώσεις της κοινοτικής στρατηγικής σχετικά 
με τις συνολικές εκπομπές του CO, από τα αυτοκίνητα υπό το φως των δεσμεύσεων 
του Κιότο. Εφόσον κριθεί απαραίτητο, στη σύνταξη της έκθεσης αυτής θα 
συμμετέχουν τεχνικοί εμπειρογνώμονες από τα κράτη μέλη. 
Από κοινού με τη δημοσίευση της Δέσμευσης της ACEA και της σύστασης της 
Επιτροπής που αποτελεί απάντηση στη Δέσμευση αυτή στη Επίσημη Εφημερίδα της 
Κοινότηχας, οι ετήσιες εκθέσεις χης Επιτροπής θα ικανοποιήσουν την απαίτηση περί 
ενημερώσεως χου κοινού και διαφάνειας, που περιλαμβάνεχαι σχις κατευθυντήριες 
γραμμές της Επιτροπής για χις περιβαλλονχικές συμφωνίες (COM(96) 561). 
5. Γενικές διαχάξεις: 
Η Συμφωνία θα πρέπει επίσης να ανχαποκρίνεχαι και προς χις υπόλοιπες 
καχευθυντήριες γραμμές που περιλαμβάνει η ανακοίνωση για τις περιβαλλοντικές 
συμφωνίες (COM(96) 561), όπου μπορούν να εφαρμοστούν. 
1. Με σχόχο την εξασφάλιση πρόσθετων εγγυήσεων όσον αφορά τις δεσμεύσεις της 
ACEA βάσει της Συμφωνίας, η Επιτροπή πρέπει να καταστήσει σαφές στη 
σύσταση της ότι θα εξετάσει το ενδεχόμενο λήψης κανονιστικών μέτρων σε. 
περίπτωση που η AC Ε Α δεν ανταποκριθεί στις δεσμεύσεις της. 11 Συμφωνία δεν 
επηρεάζει το δικαίωμα πρωτοβουλίας της Επιτροπής βάσει της συνθήκης. 
2. Στη Δέσμευση της ACEA αναφέρονται σαφώς τα μέρη που υπογράφουν τη 
συμφωνία εκ μέρους της βιομηχανίας. Η Δέσμευση αναλαμβάνεται εκ μέρους του 
προέδρου της ACEA, ο οποίος ενεργεί εξ ονόματος της ACEA, σύμφωνα μι: το 
καταστατικό της ACEA. Τα μέλη της ACEA που κατασκευάζουν επιβατικά 
οχήματα υποστηρίζουν χη Δέσμευση και έχουν συμφωνήσει να καχαβάλουν κάθε 
δυνατή προσπάθεια προκειμένου να συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων που 
αναλαμβάνει να επιδιώξει η ACEA. 
3. Κατ' αρχήν, η Συμφωνία λήγει μετά την επίτευξη του στόχου περί εκπομπών C02 
το 2008. Ωστόσο η Επιτροπή χαιρετίζει τη δέσμευση της ACEA να εξετάσει τις 
δυνατότητες περαιτέρω μειώσεως των εκπομπών του C02 το 2003, προκειμένου 
να επιτευχθεί πρόσθετη βελτίωση προς την κατεύθυνση του στόχου 120 g/km 
C02 έως το 2012. Αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει τη βάση επέκτασης της 
Συμφωνίας. 
4. Οι στόχοι της Συμφωνίας και ιδίως ο στόχος περί εκπομπών του C02, ενδέχεται 
να αποτελέσουν αντικείμενο αναθεώρησης, ιδίως εάν οι προϋποθέσεις επί των 
οποίων βασίζονται οι δεσμεύσεις της ACEA δεν τηρηθούν, θα καθοριστούν 
διαδικασίες για την αντιμετώπιση αναλόγων ενδεχομένων στην προαναφερθείσα 
ανταλλαγή επιστολών. Από την πλευρά της, η Επιτροπή διατηρεί τα δικαιώματα 
που της παρέχει η Συνθήκη. Αμφότερα τα μέρη της Συμφωνίας θα δράσουν 
καλόπιστα κατά την εφαρμογή ή την αναθεώρηση της. 
5. Σε γενικές γραμμές, η στάση της Επιτροπής όσον αφορά τη συνεργασία σε 
θέματα περιβαλλοντικής προστασίας, είναι θετική. Ωστόσο, η Δέσμευση της 
ACEA πρέπει να είναι σύμμορφη με τους κοινοτικούς κανόνες περί 
ανταγωνισμού. Στον βαθμό που η Δέσμευση περιλαμβάνει - ή στηρίζεται σε -
ορισμένους περιορισμούς του ανταγωνισμού, απαιτείται επίσημη κοινοποίηση 
βάσε.ι του άρθρου 85 της Συνθήκης ΕΚ, προτού η Επιτροπή τοποθετηθεί έναντι 
της Συμφωνίας. Στο παρόν στάδιο, η Επιτροπή δεν έχει λόγο να πιστεύει ότι η 
Συμφωνία δεν θα είναι σύμφωνη με τους κοινοτικούς κανόνες περί 
ανταγωνισμού. Οι Υπηρεσίες της Επιτροπής θα συνεργαστούν στενά με την 
ACEA προκειμένου να αποσαφηνισχεί, χο συνχομόχερο δυναχόν, χο ζήτημα 
αυτό. 
III. Κατασκευαστές αυτοκινήτων που δεν ανήκουν στην ACEA 
Η Συμφωνία με χην Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) 
συνισχά ένα καθορισχικής σημασίας πρώτο βήμα για την εφαρμογή του στοιχείου 
αυτού της κοινοχικής στρατηγικής σχεχικά με χις εκπομπές C02 από επιβατικά 
οχήματα. Σύμφωνα με. τη στρατηγική αυτή, ανάλογες συμφωνίες θα πρέπει να 
συναφθούν με κατασκευαστές και εισαγωγείς αυτοκινήτων που δεν είναι μέλη της 
ACEA. Η Επιτροπή χαιρετίζει το γεγονός ότι η ACEA δεν θεώρησε απαραίτητη 
προϋπόθεση για να αναλάβει χη δέσμευση της, τη σύναψη αναλόγων συμφωνιών. 
Παράλληλα αναγνωρίζει ότι η προϋπόθεση της ACEA όσον αφορά ενδεχόμενες 
στρεβλώσεις του ανταγωνισμού, θα τηρηθεί κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο εφόσον 
συναφθούν συμφωνίες με σημαντικότερους κατασκευαστές, που δεν είναι μέλη της 
ACEA, ενώ είναι παρόντες στην αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως τους 
Ιάπωνες και Κορεάτες κατασκευαστές αυτοκινήτων και την Chrysler (η κατάσταση 
της οποίας παραμένει υπό εξέταση λόγω των πρόσφατων εξελίξεων). 
Η Επιτροπή άρχισε εν το> μεταξύ διαπραγματεύσεις με την Ιαπωνική Ένωση 
Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (JAMA) και είναι βέβαια ότι θα καταστεί δυνατή η 
σύναψη ανάλογης συμφωνίας συντόμως. Η Επιτροπή κάλεσε επίσης την Κορεατική 
Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (KAMA) και την Chrysler να αρχίσουν 
διαπραγματεύσεις. 
IV. Περαιτέρω μέτρα στη συνέχεια της Συμφωνίας 
Η Συμφωνία προβλέπει όχι χα οχήμαχα καινοχόμου σχεδιασμού, καθώς και χα 
οχήμαχα που χρησιμοποιούν εναλλακχικά καύσιμα ή ριζικώς διαφορεχικά νέα 
συσχήμαχα προώθησης, περιλαμβάνονχαι στον σχόχο χης ACEA περί μειώσεως των 
εκπομπών C02. Προς τούτο απαιτείται, οι εκπομπές C02 από τα οχήματα αυτά, να 
μετρώνται και/ή να υπολογίζονται σύμφωνα με τυποποιημένη διαδικασία. Ως εκ 
τούτου, η οδηγία 93/116/ΕΚ πρέπει να τροποποιηθεί δεόντως εκ μέρους της 
Επιτροπής. Παράλληλα, ο κύκλος οδήγησης στην οδηγία θα πρέπει να 
ευθυγραμμιστεί με τον κύκλο οδήγησης σύμφωνα με την οδηγία 91/441/ΕΟΚ, όπως 
τροποποιήθηκε από το αποτέλεσμα της διαδικασίας συμφιλίωσης Auto-Oil μεταξύ 
του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στις 29.6.1998. 
V. Συμπεράσματα 
Κατά τη γνώμη της Επιτροπής, η υπό εξέτασιν Συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Ένωση 
Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) ανταποκρίνεται στις κατευθυντήριες γραμμές 
της ανακοίνωσης για τις περιβαλλοντικές συμφωνίες (C0M(95) 561) και τα κριτήρια 
που ισχύουν για τη σύναψη συμφωνίας με τη βιομηχανία σύμφωνα με τη σχρατηγική 
χης Κοινόχηχας για χη μείωση των εκπομπών C02 από τα επιβατικά οχήματα 
(C0M(95) 689, συμπεράσματα του Συμβουλίου της 25.6.1996). II Συμφωνία συνιστά 
"μείζονος σημασίας συμβολή" σχο συνολικό στόχο της στρατηγικής, όπως ζητούσε 
το Συμβούλιο, και βασίζεται σε σαφείς όρους που δικαιολογούν την αισιοδοξία για 
την πλήρη εφαρμογή της. Η Επιχροπή έχει αρχίσει διαπραγματεύσεις για ανάλογες 
συμφωνίες με κατασκευαστές αυχοκινήχων που δεν είναι μέλη τηςΑΟΕΑ και θεωρεί 
ότι οι διαπραγματεύσεις αυχές θα ολοκληρωθούν εγκαίρως. Η Συμφωνία θα 
αποχελέσει σημανχική συμβολή στην επίχευξη των στόχων της Κοινότητας για τον 
περιορισμό των εκπομπών που συμβάλλουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου, 
σύμφωνα με το πρωχόκολλο χου Κυόχο. 
Σχο πλαίσιο αυχό και υπό χην προϋπόθεση όχι η κοινοποίηση βάσει χων κοινοτικών 
κανόνων περί ανχαγωνισμού δεν δημιουργεί προβλήμαχα η Επιτροπή θεωρεί 
ικανοποιητική την παρούσα Συμφωνία με την ACEA και προτίθεται να ekdmosei 
σύσταση προς την ACEA ως δική της εισφορά στη Συμφωνία. Προηγουμένως, 
ωστόσο, η Επιτροπή θα ήθελε να παράσχει τη δυναχότηχα σχο Ευρωπαϊκό 
Κοινοβούλιο και σχο Συμβούλιο να χοποθετηθούν ένανχι της Δέσμευσης της ACEA 
και της αξιολόγησης στην παρούσα ανακοίνωση, και έτσι θα αναβάλει την έκδοση 
της σύστασης για τα τέλη Οκχωβρίου. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: 
Δέσμευση της ACEA για τη μείωση των εκπομπών από τα νέα επιβατικά 
αυτοκίνητα στο πλαίσιο περιβαλλοντικής συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής 
Επιτροπής και της ACEA 
- 11 
Mrs. ^ 
Ritt Bjerregaard 
Member of the Commission 
European Commission 
200 Rue de la Loi 
1049 Brussels 
July, 27th 1998 
ACEA C02 Commitment 
I am pleased to forward to you officially the Commitment of ACEA and 
assure you the support by ACEA's member companies. ACEA wants to 
forward and honour its Commitment In the spirit, that this leads to a 
mutual satisfactory environmental agreement. 
Yours sincerely, 
Bernd Pischetsrieder 
End. 
ACE A 
ACEA COMMITMENT 
ON C02 EMISSION REDUCTIONS 
FROM NEW PASSENGER CARS 
IN THE FRAMEWORK OF AN 
ENVIRONMENTAL AGREEMENT 
BETWEEN THE EUROPEAN COMMISSION AND ACEA 
II 
INTRODUCTION AND PRINCIPLES 
(1) This Commitment is based on an undertaking by ACE A itself and has the support 
of all its car manufacturing companies: BMW, Fiat, Ford of Europe, GM 
Europe, Daimler-Benz, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Renault, Rolls-Royce, 
Volkswagen and Volvo, who have agreed to make every endeavour to contribute 
to the achievement of ACE A's goals. 
This Commitment demonstrates ACE A's support for significant reductions in 
C02 emissions in line with the European Union's undertakings under the United 
Nations Framework Convention on Climate Change following the Kyoto 
Conference. At the same time it aims at preserving the diversity of the product 
offerings of the European car manufacturers and at maintaining their 
competitiveness, as well as their financial performance and employment. 
(2) As long as its commitments (see below) are being honoured, ACEA is assuming 
that this Commitment provides complete and sufficient substitute for all new 
regulatory measures to limit fuel consumption or C02 emissions, and for any 
additional fiscal measures in pursuit of the C02 objectives of this Commitment. 
Any fiscal measures, including their added value to this Commitment, will be 
taken into account in the monitoring procedure and their potential effects will be 
assessed in good faith. 
(3) The European automotive industry's C02 reduction commitments are very 
ambitious in the light of present and iuture technologies, and the industry is 
willing and prepared to commit substantial development efforts to implement the 
following commitments. 
(4) Together with the European Commission, ACEA will ensure that the 
Commitment is implemented in a manner which complies with applicable 
competition rules. 
ACEA COMMITMENTS 
(1) Some members of ACEA will introduce in the EU market, not later than 2000, 
models emitting 120 g C02/km or less, measured according to Directive 
93/116/EC (see Technical Annex, Point 1 Measuring Procedure). 
(2) ACEA commits to achieve a target of 140 g C02/km by 2008, measured 
according to Directive 93/116/EC, on the average of the EU new car sales 
represented by ACEA classified as Ml. 
This target will mainly be achieved by technological developments affecting 
different car characteristics and market changes linked to these developments. In 
particular, ACEA will aim at a high share - to the point of 90 % - of new cars 
sold being equipped with C02 efficient direct injection gasoline and diesel 
technologies. 
M 
2. 
Compliance with this target translates for the European automobile industry into 
an average C02 reduction of 25% for newly registered cars, compared to 1995. 
(3) In 2003, ACE A will review the potential for additional C02 reduction, with a 
view to moving further towards the Community's objective of 120g C02/km by 
2012. 
(4) For 2003, ACEA considers an estimated target range of 165-170 g-of C02/km 
to be appropriate. 
This translates into a reduction of 9-11 % compared to the reference year 1995. 
(See Technical Annex, point 3: Review in 2003 / Estimated Target Range). 
(5) To assess compliance with these commitments, there will be a joint ACEA / 
Commission monitoring of all the relevant factors with regard to these 
commitments. 
ACEA's commitments are based on the following: 
A) Availability of enabling fuels 
Given the outstanding importance of improved fuels for C02 reductions ACEA 
assumes the full market availability of fuels with a sufficient quality to enable the 
application of technologies needed for the industry to achieve its C02 
commitments during the lite-time of this Commitment (s. Technical Annex, Point 
2 Fuel Specifications). 
B) Distortion of competition 
In order to ensure a level-playing field: 
- non-ACEA member car manufacturers will be committed to equivalent C02 
reduction efforts for their sales in the EU, in line with the Council Conclusions 
of 25.6.1996; 
- the Community will use its best efforts to continue to seek that other car 
manufacturing countries, notably Japan, USA and Korea, will undertake 
equivalent car C02 reduction efforts, in line with the Kyoto Protocol spirit 
ensuring that the European automobile industry is not put at a competitive 
disadvantage in world markets by C02 reduction commitments in Europe 
C ) Promotion of car CQ2-elticient technologies 
EL.opean car manufacturers have high expectations for certain technologies, in 
particular those associated with direct injected gasoline and diesel engines, which 
are two of the most promising routes to achieve the central commitment of 140 g 
C02/km in 2008. This commitment is based on the assumption of an 
unhampered diffusion of car C02 efficient technologies into the market via 
competition amongst ACEA members and other market participants which is 
expected to result in market mix changes. Therefore it is fundamental that any 
measures which might hamper the diffusion process of either of the C02 efficient 
technologies will be taken into consideration in the monitoring procedure. 
h 
3. 
D) Acceptance of innovations 
The acceptance by the Commission of innovative concepts for vehicles replacing 
conventional cars in short haul traffic and of cars not producing fossil C02 as 
well as a share of cars using alternative fuels or propulsion systems as 
contributing factors to comply with the Commitment. 
MONITORING 
The joint ACEA / Commission monitoring procedure should cover: 
(1) The development of C02 emissions based on the collective achievement of 
reductions on the average EU fleet of new car sales represented by ACEA and 
according to the above commitments. 
(2) The development of the C02 emissions of non-ACE A car manufacturers for 
their sales in the EU. 
(3) Any developments regarding the underlying factors upon which ACEA's 
Commitment is based. 
(4) The impact on C02 emissions of new regulatory measures. 
(5) The development of new breakthrough technologies (e.g. natural gas, hydrogen, 
fuel cells, electric drive), which might be available for production in the next 
decades, and the impact of the Community's 5th R&D framework programme, 
which is expected to foster research in this area. 
(6) The development and the promotion of other measures deemed to reduce fuel 
consumption, i.e. telematics and optimisation of the infrastructure reducing 
congestion; driver education for fuel efficient behaviour; driver information on 
fuel efficiency. 
(7) The impacts on the financial performance, competitiveness and the employment 
within the European automotive industry associated with this Commitment. 
The Commission's official reports on the monitoring results will not refer to individual 
companies' achievements, to avoid competition being distorted. ACEA is willing to 
provide the necessary data to achieve the objectives of the monitoring. 
* * * 
On the basis of the outcome of the monitoring, or if the impacts of this Commitment 
on the European automotive industry, particularly its employment situation and its 
global competitive environment, are detrimental, ACEA and the Commission will 
review the situation and make any necessary adjustments in good faith. 
/(/ 
TECHNICAL ANNEX TO THE ACEA COMMITMENT ON CO2 
EMISSION REDUCTIONS FROM NEW PASSENGER CARS 
(1) Measuring Procedure 
ACEA's proposals have been established according to Directive 93/116/EG, which has 
been fully implemented as from 1.1.1997, and will be applicable for the coming years. 
The implementation of this new measuring procedure has led to an artificial average 
increase of 9% of the C02 emission figures, compared to the previously used directive, 
whereas the C02 emissions from cars in the real world have not changed. 
(2) Fuels Specifications 
Characteristics of the fuels are key factors in car C02 emission reductions: 
A) to achieve further emission reduction together with lowered C02 emissions the 
fuel efficient lean burn technology will be combined with special exhaust gas 
after-treatment devices capable to reduce NOx under lean burn conditions. But 
those systems are only working with fuels meeting specific requirements, in 
particular a low sulphur content; 
B) low sulphur fuels ease the NOx/C02 trade-off in favour of C02 emission 
reductions; 
C) low aromatics in gasoline and a high cetane number in diesel lead to C02 
emission reduction too. 
ACEA acknowledges the outcome of the conciliation procedure between the Council 
and the European Parliament on 29.6.1998 and upholds its 140 g C02/km commitment 
by 2008. However, ACEA is expecting that fuels of the following better quality might 
be available in the market due to technical reasons, commercial competition as well as 
possible national policies: 
A) Some gasoline (e.g. Super-Plus, 98 octane as agreed in Germany) and some 
diesel plus with a maximum sulphur content of 30 ppm are provided in 2000 on 
the whole EU market in a sufficient volume and geographical cover. 
B) In 2005 full availability of fuels on the whole EU market which satisfy the 
following: 
gasoline with a maximum sulphur content of 30 ppm and of a maximum 
aromatic content of 30%; • 
• diesel with a maximum sulphur content of 30 ppm and a cetane number of 
minimum 58. 
Any problems which might arise with respect to fuel quality will be considered in the 
monitoring procedure. 
I> 
3. Review in 2003 / Estimated Target Range 
ACEA is willing to contribute to a periodic monitoring of its commitments, jointly 
undertaken by ACEA and the Commission, which it sees as the main tool to examine 
the evolution during the period of the Commitment. This should include a joint "Major 
Review" in 2003, covering both ACEA and non-ACE A developments. This would 
incorporate the results of C02 emission reductions up to and including calendar year 
2003, including comparison of that year's fleet average to the estimated target range. 
The reduction in C02 emissions will not be linear; the pace will notably depend on the 
timing of availability of the enabling fuels on the market as well as on the lead-times for 
new technologies and products and their market penetration. The reduction profile is 
therefore expected to be relatively slow initially and to gather pace later. 
Given all the uncertainties and the lead-time necessary for introducing new 
technologies and models, ACEA considers an appropriate estimated target for 2003 to 
be within the range of 165-170 g C02/km. This is a reduction of 9-11 % compared to 
the 1995 reference year. 
ACEA provides this estimated target range for 2003 on the following basis: 
A) it does not constitute a commitment of any sort by ACEA; 
B) the provisions set out under "Monitoring" are fully implemented and any 
necessary adjustment to the 2008 commitment or the 2003 estimate are made in 
good faith; 
C) in particular, fuels of sufficient quality are available - such that fuels issues do not 
constrain the application of technologies needed to improve fuel efficiency (see 
point 2 above: Fuels specifications). 
IÇ 
ISSN 0254-1483 
FTTPAcbA 
MIJL· JL JL r\r*rriL 
GR 06 07 10 14 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-98-506-GR-C 
ISBN 92-78-38759-2 
Υπηρεσία Επισήμων Ιικοόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Λουξεμβούργο COM(98) 495 τελικό