ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
, .*.£ 
-.M 
Λ? 
>yfV Βρυξέλλ€ς, 03.11.1995 
COM(95) 493 τελικό - COD 470 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
σχετικά μι ορισμένα στοιχεί» η χαρακτηριστικά 
των οικνκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα 
(υποβληθ€ίσα από την Επιτροπή 
σύμφωνα μ€ το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ) 

ΛΙΙΙΟΛΟΙ IKII Ι ΚΘΙΣΝ 
Συνεπεία της γνοιμης του Κυρωπα'ίκού Κοινοβουλίου, της ΙΧης Mctïtni 1995 αναιρορικά με 
την πρόταση οδηγίας τον Κυρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά 
ορισμένα στοιχεία ή χαρακτηριστικά των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα" 
και σύμψωνα με όσα ορίζονται στο άρθρο 1X9 Α, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΚΚ, η 
Κπι,τροπή αποφάσισε να τροποποιήσει την προαναφερθείσα πρόταση. 
II Κπιτροπή αποδέχΟηκε,κατά βάση, τις τροπολογίες που αιρορούσαν: 
την μεταγενέστερη μείοχτη τ<ον οριακών τιμών, της ηχτιτικής (ττάθμης και των ρύπων 
(τροπολογία 1), 
την απαγόρευση παραγωγής, εισαγωγής και. πώλησης εξαρτημάτων αντικατάστασης 
που παρεμποδίζουν τη ουμμόρ((>ωση προς τις διατάξεις της οδηγίας, καθώς και την 
επαλήθευση με τ.tjv υποβολή εκ()έσε.(ΐ>ν στα εθνικά κοινοβούλια,το Ευρωπαϊκό 
Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για την αποτελεσματικότητα της απαγόρευσης αυτής 
(τροπολογίες 2, 7 και. 24), 
την αυστηρότερη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές ως προς το μέγεθος των ελαστικών 
επισώτρο)ν για ορισμένους τύπους οχημάτων, περιορίζοντας με τον τρόπο αυτό την 
εφαρμογή τυπικο'κν ορίο>ν ανοχής (τροπολογίες 4 και Χ), 
την περιστολή το>ν περιορισμών για τις παρεμβάσεις σε συνάρτηση με τις μετατροπές 
που επηρεάζουν τις επιδόσεις των οχημάτων και το επίπεδο της εκπομπής ρύπων και 
ηχητικής στάθμης τους, προκειμένου να μ,ην παρεμποδιστεί η κανονική συντήρηση και 
κατοχή των οχημάτιον αυτα>ν από τους ιδιοκτήτες τους (τροπολογίες 21 και 22), 
την επεξεργασία προτάσεων που θα βασίζονται στις έρευνες και την αξιολόγηση του 
σκέλους κόστους/αποτελεσμάτων όπου θα ορίζεται το μεταγενέστερο στάδιο μέτρων 
ρύθμισης της εκπομπής ρύπων και. της ηχητικής στάθμης των οχημάτων (τροπολογία 
23), 
την παροχή διευκρινίσεων αναφορικά με την οριοθέτηση των οχημάτων των 
κατηγοριών Λ και Β, σε συνάρτηση με τα μέτρα καταπολέμησης των παρεμβάσεων 
(τροπολογία 25), 
τις διευκρινίσεις που αναφέρονται, στα μέτρα καταπολέμησης των αθέμιτων 
παρεμβάσεων, χωρίς ωστόσο να περιορίζονται τα μέτρα αυτά στα οχήματα των 
κατηγορκόν Α και Η (τροπολογίες 26, 27 και 2Χ). 
Κγγραφο ΚΚ 1X9.074 
Επίσημη Κχρημερίδα αρι,ϋ.Γ 177 της 29.6.1994, σελ. 1 
-2-
II Κπι,τροπή απέρρι/ψε τις τροπολογίες, αντικείμενο των οποίων ήταν: 
η τροποποίηση των διαδικασιών για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο 
(τροπολογίες 3 και 6). 
II Κπι,τροπή προτιμά στην ουσία να εμμείνει στην εφαρμογή των διατάξεων της 
απόφασης της 13ης Ιουλίου 19X7, με την οποία καθορίζονται οι λεπτομέρειες 
εξάσκησης των εκτελεστικονν αρμοδιοτήτοιν που ανατίθενται στην Επιτροπή. Ωστόσο, 
θα μπορούσε να γίνει («ποδεκτη η προσθήκη μίας αιτιολογικής σκέ/ψης, η οποία θα 
αναφερόταν στο "οικείο καθεστώς ρύθμισης τα)ν θεμάτων" ("modus vivendi"), που είχε 
εγκριθεί στις 20 Δεκεμβρίου του 1994. 
η κατάργηση των περισσότερων προδιαγραφών που αναφέρονταν στα μέτρα 
καταπολέμησης τοΛ' παρεμβάσεχον σε οχήματα των κατηγορκόν Γ και Λ (τροπολογίες 
II, 12 και 16). 
Όπο>ς κρίνει η Κπι,τροπή, οι τροπολογίες αυτές βλάπτουν την οδική ασφάλεια, ενώ 
ζημκόνουν και τα μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος. Οι τροπολογίες αντιτίθενται 
εξάλλου στην ομόφοητη απόφαση που είχε λάβει το Συμβούλιο, όταν υιοθέτησε την 
οδηγία 92/61/ΚΟΚ, με τη σύμφωνη γνο>μη της Επιτροπής και του Ευρωπαϊκού 
Κοινοβουλίου, στόχος της οποίας ήταν να επεκταθούν και στις μοτοσικλέτες τα μέτρα 
καταπολέμησης το>ν αθέμιτοι παρεμβάσεων που είχαν προβλεφθεί αρχικά να ισχύσουν 
μόνο για τα μοτοποδήλατα. 
η αύξηση σε σημαντικότατο βαθμό των οριακών τιμών ηχοστάθμης για τα 
μοτοποδήλατα και τις μοτοσυκλέτες (τροπολογία 18). 
Όπως παρατηρεί η Κπι,τροπή, με την τροπολογία αυτή περιορίζεται σε σημαντικότατο 
βαθμό η αποτελεσματικότητα της πρότασης της Κπιτροπής,ενώ η θέσπιση ενός τέτοιου 
μέτρου δεν θα συμβάδιζε ουδόλως με την πολιτική που ακολουθεί η Επιτροπή στα 
θέματα της προστασίας του περιβάλλοντος. 
3-
Τροποποιημένη πρόταση οδηγίας 
του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 
σχετικά με ορισμένα στοιχεία ή χαρακτηριστικά 
των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα 
Αρχικό κήμννο Ί ροποποί ημένο κείμ,Γνυ 
Αιτιολογική σκέψη 4α (νέα) 
Εκτιμώντας ότι, δεδομένων των 
προδιαγραφών σχεδιασμού, για ορισμένους 
τύπους δικύκλων και τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα ενδέχεται να απαιτηθεί η 
αυστηρότερη συμμόριρωση με τις 
προδι,αγρα((>ές ως προς το μέγεθος των 
ελαοτικονν επκκυτρων που προσαρμόζονται 
στα εν λόγω οχήματα, περιορίζοντας με τον 
τρόπο αυτό την εφαρμογή των τυπικών ορίων 
ανοχής, όπως αυτά καθορίζονται στο 
κεφάλαιο Ι του παραρτήματος της οδηγίας· 
ότι αναφορικά με το θέμα αυτό οι 
τροπολογίες που θα θεωρηθούν αναγκαίες θα 
θεσπιστούν σύμφωνα με τη διαδικασία που 
καθορίζεται στο άρθρο 6, 
Πέμπτη αιτιολογική σκέψη 
Κκτιμα>ντας ότι, σε ό,τι α(|ορά τις πτυχές 
που συνδέονται, μ.ε την προστασία του 
περιβάλλοντος, ήτοι την ατμοσφαιρική και 
ηχητική ρύπανση, είναι, αναγκαίο να 
»πιδκόκεται επί μονίμου βάσεως η βελτίοκτη 
του περιβάλλοντος· ότι για το σκοπό αυτό 
οι οριακές τιμές το>ν ρύπων και της ηχητικής 
στάθμης, οι οποίες καθορίζονται για να 
εφαρμοστούν το συντομότερο δυνατό, 
πρέπει να μειωθούν ακόμη περισσότερο· ότι, 
αυτή η μεταγενέστερη μείωση μπορεί να 
απ.θ(|>ασιστεΐ μόνο με βάση μελέτες και 
έρευνες που πρόκειται να αναληφθούν ή να 
εκτελεστούν σχετικά με τις υπάρχουσες η 
επικείμενες τεχνολογικές δυνατότητες και μ,ε 
βάση την ανάλυση της σχέσης τους 
κόστους/αποτελέ.σματος, με σκοπό να 
επιτραπεί η παραγοιγή τοεν οχημάτων σε. 
βιομηχανική κλίμακα που θα σέβεται αυτά 
τα περισσότερο αυστιιρά όρια· ότι, η 
απόφαση για την εν λόγο» μεταγενέστερη 
μείωση πρέπει να ληφθεί, από το Ευρωπαϊκό 
Κοινοβούλιο και, το Συμβούλιο, τουλάχιστον 
τρία έτη πριν <υτό την έναρξη εφαρμογής 
της, ούτως ώστε να επιτραπεί στη 
βιομηχανία να λάβει τα μ.έτρα που 
επιβάλλονται, για να μπορέσει η παραγωγή 
της να ανταποκριθεί μέσα στις Κκτιμωντας οτι, σε ο,τι άφορα τις πτυχές 
που συνδέονται με την προστασία του 
περιβάλλοντος, ήτοι την ατμοσφαιρική και 
ηχητική ρύπανση, είναι αναγκαίο να 
επιδιώκεται επί μονίμου βάσεως η βελτίωση 
του περιβάλλοντος· ότι, για το σκοπό αυτό 
οι οριακές τιμές των ρύπ.ίον και της 
ηχητικής στάθμης πρέπει να καθορίζονται 
για να εφαρμοστούν το συντομότερο 
δυνατόν· ότι αυτή η μεταγενέστερη μείωση 
των οριακών αξιών και οι τροπολογίες της 
διαδικασίας διεξαγωγής δοκιμών μπορεί να 
αποφασιστούν μόνο με βάση μελέτες και 
έρευνες που πρόκειται να αναληφθούν ή να 
εκτελεστούν σχετικά μ,ε τις υπάρχουσες ή 
τις επικείμενες τεχνολογικές δυνατότητες 
και με βάση την ανάλυση 
κόστους/αποτελέσματος, ούτως ώστε να 
επιτραπεί η παραγωγή των οχημάτων σε 
βιομηχανική κλίμακα που θα σέβεται αυτά 
τα περισσότερο αυστηρά όρια· ότι η 
απόφαση για την εν λόγου μεταγενέστερη 
μείωση πρέπει να ληφθεί από το 
Κυρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το 
Συμβούλιο, τουλάχιστον τρία έτη πριν από 
την έναρξη εφαρμογής της, με σκοπό να 
επιτραπεί στη βιομηχανία να λάβει τα 
μέτρα που επιβάλλονται, για να μπορέσει η 
προβλεπόμενες προθεσμίες στα νέα παραγ<»γή της να ανταποκριθεί μέσα στις 
κοινοτικά μέτρα· ότι η (χπόφαοη του προβλεπόμενες προθεσμίες στα νέα 
Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του κοινοτικά μέτρα· ότι η (χπόφαση του 
Συμβουλίου θα βασίζεται σε. προτάσεις που Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του 
θα τους υποβάλει η Κπι,τροπή σε εύθετο Συμβουλίου θα βασίζεται σε προτάσεις 
χρόνο που θα τους υποβάλει η Επιτροπή σε 
εύθετο χρόνο· 
Αιτιολογική σκέψη 5α (νέα) 
Εκτιμώντας ότι σύμ,φαΜΧ με το άρθρο 15 
παράγραφος 2 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ, οι 
διατάξεις της παρούσας οδηγίας οι οποίες 
αναφέρονται στην κατασκευή τα>ν οχημάτων 
δεν θα πρέπει να καταστρατηγούνται με τη 
χρήση εξαρτημάτων αντικατάστασης που 
επιτρέπουν τη μη συμμόρφωση με αυτές· ότι 
είναι βασική ανάγκη να ληφθούν όλα τα 
αναγκαία μέτρα ούτως ακττε να εξασφαλιστεί 
η αυστηρή απαγόρευση της διάθεσης στην 
αγορά, της πώλησης και της χρήσης 
συστημάτων εξάτμισης που δεν 
συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που 
καθορίζονται, στην παρούσα οδηγία· ότι η 
τήρηση των μ,έτρ(ον αυτών θα πρέπει να 
αποτελέσει αντικείμενο έκθεσης που θα 
υποβληθεί από την Επιτροπή στο Ευρωπαϊκό 
Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο,το αργότερο 
μία τριετία έπειτα από την έναρξη ισχύος της 
παρούσας οδηγίας ενώ θα πρέπει 
μεταγενέστερα να συνεχιστεί η πρακτική της 
υποβολής εκθέσεων κάθε τριετία· 
Αιτιολογική σκέψη 5β (νέα) 
Εκτιμώντας ότι για λόγους ασφαλείας ή 
προστασίας του περιβάλλοντος αποτελεί 
επιτακτική ανάγκη η επιβολή περιορισμών 
στις μετατροπές ορισμένων δίκυκλων ή 
τρίκυκλα οχηματαιν με κινητήρα· ότι για να 
μην περιοριστεί η νόμιμη πρακτική 
εξυπηρέτησης και συντήρησης των οχημάτων 
από τον ιδιοκτήτη τους, οι περιορισμοί αυτοί 
πρέπει να περισταλούν και να οδηγήσουν 
στην κάλυψη εκείνων των μετατροπών που 
μετ<*βάλλουν ριζικά τις επιδόσεις του 
οχήματος και τα επίπεδα της ηχητικής 
στάθμης και των ρύπ(«ν που εκπέμπει* 
-5-
Αρθρο 4 
1. 'Γο Κυρωπαϊκό Κοινοβούλιο και, το 
Συμβούλιο, ενεργώντας με βάση τους όρους 
που προβλέπει η Συνθήκη, θα διατυπώσουν 
τη γνίόμη τους πριν <<πό την Ι η Ιανουαρίου 
1997, ανα<|>ορικά μ,ε την πρόταση της 
Κπι,τροπής- στην πρόταση αυτή Θ(Χ ορίζεται 
το μεταγενέστερο στάδιο μέτρο>ν απώτερος 
σκοπός το>ν οποίο)ν 0(χ είναι να καταστούν 
περισσότεροι αυστηρές οι οριακές τιμές το>ν 
ρύποιν κ(χι της ηχητικής .στάθμης το>ν 
δεδομ,ένίυν οχημ,άτοιν, οι οποίες 
καθορίζονται, αντίστοιχα στο κεΐ|>άλαιο 5, 
παράρτημα II, πίνακες Ι και II και στο 
κε((άλαιο 9 παράρτιιμα Ι. 1. II Κπι,τροπή θα υποβάλει στο Ευρωπαϊκό 
Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πριν από την 
1η Ιανουαρίου 1997, σχετική πρόταση που 
θα βασίζεται σε έρευνες και σε αξιολόγηση 
του κύστους/αποτελεσμάτων που 
προκύπτουν από την επιβολή αυστηρότερων 
ανοπάτων ορίο>ν ηχητικής στάθμης και 
εκπομπής ρύπο>ν, καθορίζοντας το 
μεταγενέστερο στάδιο στο οποίο θα 
θεσπιστούν τα μέτρα, σκοπός το>ν οποίων 
είναι να καταστούν περισσότερο αυστηρές 
οι οριακές τιμές τα>ν ρύπων και της ηχητικής 
στάθμης των δεδομένων οχημάτων,όπως 
αυτές καθορίζονται αντίστοιχα στο 
κεφάλαιο 5, παράρτημα 11, πίνακες Ι και II 
και στο κεφάλαιο 9 παράρτημα Ι. Στην 
πρόταση θα λαμβάνεται υπόψη και θα 
αξιολογείται η αποδοτικότητα, από την 
πλευρά του κόστους, το>ν διαφόρων μέτρων, 
για τη μ,είοκτη της ρύπανσης και θα 
περιλαμβάνονται τα μ,έτρα που τελούν σε 
αναλογία και είναι λογικά για την επίτευξη 
το>ν συγκεκριμένων στόχων. 
Κεφάλαιο 7, παράρτημα, σημείο 2.1.1. 
2.1.1 Για κάθε όχημα το>ν κατηγοριονν Λ ή Β, 2.1.1 Για κάθε όχημα το>ν κατηγοριών Λ ή Β, 
η εναλλαξιμότητα των κάτο>θι η εναλλαξιμότητα τα>ν κάτθ)θι 
κατασκευαστικών στοιχείου: κατασκευαστικών στοιχείων: 
(χ) για τους δίχρονους κινητήρες: 
κύλι,νδρος/έμβολο, εξαερκυτήρας, (τωλήνας 
ει.σ(χγο)γής, σύστημα εξάτμισης· (χ) για τους δίχρονους κινητήρες: 
κύλινδρος/έμβολο, εξαεριοπήρας, σωλήνας 
εισαγίογής, σύστημ,α εξάτμισης· 
β) γκχ τους τετράχρονους κινητήρες: β) για τους τετράχρονους κινητήρες: 
κυλινδροκεφαλή, εκκεντροφόρος άξονας, κυλινδροκεφαλή, εκκεντροφόρος άξονας, 
κύλινδρος/έμβολο, εξαερκυτήρας, σο>λήνας κύλινδρος/έμβολο, εξαεριαπήρας, σωλήνας 
εισαγίογής, σύστημ,α εξάτμισης, εισαγωγής, σύστημα εξάτμισης, 
μ.εταξύ αυτού του οχήματος και κάθε άλλου 
οχήματος του ιδίου κατασκευαστή δεν 
επιτρέπεται, εφόσον η εναλλαξιμότητα αυτή 
έχει (υς αποτέλεσμα η ισχύς του οχήματος 
της κατηγορίας Λ να υπερβαίνει τα όρια της 
κατηγορίας του και η μεγίστη εκ κατασκευής 
ταχύτητα του οχήματος της κατηγορίας Β να 
αυξάνεται περισσότερο από 10%. μεταξύ αυτού του οχήμ,ατος και κάθε άλλου 
οχήμ,ατος του ιδίου κατασκευαστή δεν 
επιτρέπεται, εφόσον η εναλλαξιμότητα αυτή 
έχει (ος αποτέλεσμα η μέγιστη εκ κατασκευής 
ταχύτητα του οχήματος να αυξάνεται 
περισσότερο (χπό 5χλμ/ώρα στην περίπτωση 
της κατηγορίας των οχημάτων Α ή να 
αυξάνεται η ισχύς του οχήματος 
περισσότερο από 10%, στην περίπτωση των 
οχημάτων της κατηγορίας Β. Σε καμιά 
περίπτακιη δεν επιτρέπεται η υπέρβαση 
αυτής της ανώτατης προβλεπόμενης 
ταχύτητας ή της ανώτατης καθαρής ισχύος 
της μηχανής της αντίστοιχης κατηγορίας. 
Κεφάλαιο 7, παράρτημα, σημείο 2.2 
2.2 Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι οι 
μετατροπές το>ν κάτο)θι χαρακτηριστικών 
δεν αυξάνουν τη μέγιστη ισχύ μιας 
μοτοσικλέτας περισσότερο από 10% ούτε 
αυξάνουν τη μέγιστη ταχύτητα ενός 
μοτοποδηλάτου περισσότερο από 5 
χλμΛόρα: 
- ανάιρλεξη (προπορεία κλπ.), σύστημα 
τροφοδοσίας καυσίμ,ων. 2.2 Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι οι 
μετατροπές των κάποθι χαρακτηριστικών 
δεν αυξάνουν τη μέγιστη ισχύ μιας 
μοτοσικλέτας περισσότερο από 10% ούτε 
αυξάνουν τη μέγιστη ισχύ ενός 
μοτοποδηλάτου περισσότερο από 5 χλμ/ώρα 
και, ότι σε καμιά περίπτωση δεν πρόκειται 
να υπερβεί η ανώτατη σχεδιαζόμενη 
ταχύτητα ή η ανώτατη καθαρή ισχύ της 
μηχανής για την αντίστοιχη κατηγορία: 
- ανάφλεξη (προπορεία κλπ.), 
τρ( προδοσίας και κύμων. σύστημα 
Κεφάλαιο 7, παράρτημα, σημείο 23 
2.3 Κάθε μοτοσικλέτα πρέπει να 
συμμορφίόνεται προς τους όρους που 
απαιτούνται σε ένα (χπό τα ακόλουθα σημεία 
2.3.1. ή 2.3.2. ή 2.3.3.: 2.3 Κάθε μοτοσικλέτα πρέπει να 
συμ,μ,ορ(|χί)νεται προς τους όρους που 
απαιτούνται, σε ένα από τα ακόλουθα σημεία 
2.3.1. ή 2.3.2. ή 2.3.3. και με τους όρους που 
απαιτούνται στα σημεία 2.3.4. και 2.3.5.: 
Κεφάλαιο 7, παράρτημα, σημείο 3, Τίτλος 
< ΙΛ1ΚΚΣ Λ11ΛΙΤΠΣΚ1Σ «1ΛΙΚΚΣ Λ11Λ1ΊΊΙΣΚ1Σ 
Οι προδιαγραφές στο παρόν τμήμα είναι 
υποχρεωτικές μόνο στις περιπτώσεις που 
αποδεικνύονται αναγκαίες για να 
εμποδιστεί η παρέ[ΐβαση σε κινητήρες που 
έχει (υς (χποτέλεσμα την αύξηση της 
ανιότατης προβλεπόμενης ταχύτητας του 
οχήματος κατά περισσότερο από 5 χλμ/ώρα 
στην περίπτακτη το>ν οχημάτων της 
κατηγορίας Λ ή την αύξηση της ισχύος του 
οχήματος περισσότερο από 10%, στην 
περίπτωση τα>ν οχημάτων των κατηγοριών 
Β, Γ και Λ. Σε καμιά περίπτωση δεν 
επιτρέπεται να υπερβεί η ανώτατη 
σχεδιαζόμενη ταχύτητα ή η ανώτατη καθαρή 
ισχύς της μηχανής της αντίστοιχης 
κατηγορίας. 

ISSN 0254-1483 
COM(95) 493 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-95-533-GR-C 
ISBN 92-77-94582-6 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Λσυζεμβούργο