24.2.92 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων Αριθ.C49/5
ΓνωμοδότησηγιατηνπρότασηοδηγίαςτουΣυμβουλίουπερίτωνβαρώνκαιδιαστάσεωνορισμένων
κατηγοριώνοχημάτωνμεκινητήρακαιτωνρυμουλκουμένων τους(h
92C49/03)
Στις14Αυγουστου1991,καισυμφωνάμετοάρθρο100AτηςΣυνθήκηςπερίιδρύσεωςτηςΕυρωπαϊκής
ΟικονομικήςΚοινότητας,τοΣυμβούλιοαποφάσισεναζητήσειτηγνωμοδότησητηςΟικονομικήςκαι
ΚοινωνικήςΕπιτροπήςγιατηνπαραπάνωπρόταση.
Τοτμήμαβιομηχανίας,εμπορίου,βιοτεχνίαςκαιυπηρεσιών,στοοποίοανατέθηκεηπροετοιμασίατων
σχετικώνυπηρεσιών,επεξεργάστηκετηγνωμοδότησήτουστις4Δεκεμβρίου1991μεβάσηεισηγητική
έκθεσητουκ.Marvier.
Κατάτην292ησύνοδοολομέλειαςτης(συνεδρίασητης18ηςΔεκεμβρίου1991),ηΟικονομικήκαι
ΚοινωνικήΕπιτροπήυιοθέτησεομόφωνατηνακόλουθηγνωμοδότηση .
2.2.Εντούτοις,γιαάλλαμεγέθηπαρέχονταιακριβήαριθ­
μητικάστοιχεία.Όπωςγιαπαράδειγμα :
α)ησχέσημεταξύτουβάρουςτουρυμουλκούντοςοχήματος
καιτουβάρουςτουρυμουλκουμένου οχήματος(σημείο
7.1)·ητιμήαυτήθαμπορούσενασυναχθείεπίσηςέστω
καικατ'έμμεσοντρόποαπότηνοδηγία85/3/ΕΟΚ·
β)ησχέσηισχύοςτηςμηχανήςπροςτομέγιστοφορτίο
(σημείο9):ητιμήαυτήκαθορίστηκεόχιωςέναυσμαγια
τηναύξησηισχύοςτωνκινητήρων,αλλά,αντιθέτως,για
νακαταστείασφαλέστερηηοδικήμεταφοράεμπορευμά­
τωνκαιπροσώπων .
2.3.Ταόσαπροηγούνταιαποτελούνταγενικάστοιχεία
ανάγνωσηςτηςπρότασηςοδηγίας.Εντούτοις,εάνμελετηθεί
λεπτομερέστερα ,παρουσιάζειορισμένεςανακρίβειες,ορισμέ­
νεςυπερβάσειςτωνορίωνσετομείςπουδενεμπίπτουνεντε­
λώςστοπεδίοτηςκαθώςκαιορισμένουςάχρηστουςκαι
επικίνδυνουςπλεονασμούς ,όπωςηεπανάληψηόλωντων
τεχνικώνπροδιαγραφώνσχετικάμετοσύστημαπνευματικής
ανάρτησηςκαιτωνισοδυνάμωντουπουστοεξής,ορθάή
όχι,εμπίπτουνστοπεδίοτηςμελλοντικήςοδηγίαςγιατην
τροποποίησητηςοδηγίας85/3/ΕΟΚ.1.Εισαγωγή
1.1.Hέκδοσημιαςκοινοτικήςοδηγίαςγιαταβάρηκαι
τιςδιαστάσειςτωνοχημάτωνεκτόςτηςκατηγορίαςΜΙθεω­
ρείταιαπαραίτητηγιατηνεφαρμογήμιαςγενικήςδιαδικα­
σίαςέγκρισηςτύπουΕΟΚτωνενλόγωοχημάτων .
1.2.Πράγματι,ηοδηγίαπλαίσιο70/156/ΕΟΚπροβλέπει,
στοτμήματουπαραρτήματος II(δελτίοεγκρίσεωςΕΟΚ)το
οποίοαναφέρεταισταβάρηκαιτιςδιαστάσεις(σημείο2),
τηνέκδοσημιαςήπερισσοτέρωνειδικώνοδηγιών(σεσυντο­
μογραφία,ΕΟ).
1.3.Συνεπώς,ηγενικήδιαδικασίαέγκρισηςτύπουΕΟΚ
τωνοχημάτωνεκτόςτηςκατηγορίαςΜΙδενείναιδυνατόν
ναμηνλάβειυπόψητηνύπαρξητωνλίγοήπολύλεπτομερών
προδιαγραφώνγιατοθέμα,εκτόςκαιαντροποποιηθεί η
οδηγίαπλαίσιοκαιδιαγραφούνοισχετικέςαναφορές.
1.4.Επιβεβαιώνεται ,έτσι,ότιτοπεριεχόμενοτηςεξεταζό­
μενηςοδηγίαςείναιαπαραίτητονααναγνωρισθείκαιναυιο­
θετηθείστομέλλονκαιαπότιςμηκοινοτικέςχώρεςπου
συμμετέχουνστηνΕΔΥΜ(2),όπωςακριβώςσυνέβηήδηκαι
γιατηνοδηγία83/3/ΕΟΚκαιτιςδιαδοχικέςτροποποιήσεις
της,πράγματοοποίολαμβάνειγνώσηηΟΚΕμεικανο­
ποίηση.
3.Ειδικέςπαρατηρήσεις
3.1.Άρθρο4
Τοάρθροαυτόπρέπειναδιατυπωθείεκνέου.
Πρόκειται,στηνπραγματικότητα ,γιατοσυνηθισμένοπλέον
άρθροτοοποίοπερικόπτειτιςεξουσίεςτηςεπιτροπήςπρο­
σαρμογήςστηντεχνικήπρόοδοκαιτηνμεταβάλλειέτσιαπό
επιτροπήαρμόδιαγιατηνέκδοσηκανονιστικώνδιατάξεων
σεσυμβουλευτική επιτροπή.2.Γενικεςπαρατηρήσεις
2.1.Μολονότιηεξεταζόμενηπρότασηοδηγίαςκαλύπτει
κατάένατρόποτοκενόγιατοοποίοέγινεπροηγουμένως
λόγος,αποτελείμόνοέναπρώτοβήμαστηνκατεύθυνσηαυτή,
δεδομένουότιδενπαρέχειγιατομεγαλύτερομέροςτωνμεγε­
θώνπουαναφέρονταιστοσημείο2τουπαραρτήματος II
τηςοδηγίαςπλαίσιο70/156/ΕΟΚτιςαριθμητικέςτιμέςπου
πρέπεινατηρούνται,αλλάπεριορίζεταιστηνπαροχήτων
ορισμών.Είναιευνόητοότιστοεγγύςμέλλονθαγίνειένα
δεύτεροβήμαμετοοποίοθασυνδυασθούνταμεγέθημε
αριθμητικέςτιμέςκαιθαυπάρξειενοποίησητωνβαρώνκαι
μεγεθώντωνοχημάτωνεκτόςτηςκατηγορίαςΜΙμεσκοπό
τηνέγκρισητύπουκαιόχιμόνοτηδιεθνήκυκλοφορία .3.2.Αρθρο6,πρώτηπερίπτωση
Είναιαπαραίτητοναδιαγραφείηλέξης«πλέον».Πράγματι,
ηεξεταζόμενηοδηγίαείναιηπρώτηπουθαεκδοθείσχετικά
μετα«βάρηκαιτιςδιαστάσειςτωνοχημάτωνεκτόςτης
κατηγορίαςΜΙ».Επισημαίνεταισχετικάότιηλέξη«πλέον»
χρησιμοποιείται ότανπρόκειταιγιαμιαοδηγίατροποποίη­
σηςμιαςπροηγούμενηςοδηγίας.(')EEapiØ.C230TIK4.9.1991,a.46.
(2)ΕΔΥΜ:ΕυρωπαϊκήΔιάσκεψηΥπουργώνΜεταφορών .

Αριθ.C49/6 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκωνΚοινοτήτων 24.2.92
3.3.Παραρτημα/
3.3.1.HΟΚΕαναγνωρίζειότιείναιαπαραίτητοέναόχημα
πουείναιεξοπλισμένομεπνευματικήανάρτησηήμεισοδύ­
ναμοσύστημαανάρτησηςναδύναται,κατόπιναιτήσεως,να
εγκρίνεταισύμφωναμεεναρμονισμένες προδιαγραφέςκαι,
συνεπώς,ναμπορείναλαμβάνειέγκρισητύπουΕΟΚκαι
γιαταχαρακτηριστικά αυτά.Αναγνωρίζεται ,όμως,ότιείναι
απαραίτητοοιτεχνικέςπροδιαγραφέςσχετικάμετηνισοδυ­
ναμίαμεταξύτωνμηχανικώνκαιπνευματικώνσυστημάτων
ανάρτησηςναπεριλαμβάνονται σεμιαενιαίαοδηγίαΕΟΚ
προκειμένουνααποφευχθούνεπικίνδυνεςπαρεκκλίσειςαπό
τακείμενα.
3.3.2.Προςτοπαρόν,ηπρότασηοδηγίαςπουαφορά
κυρίωςτοθέμααυτόφαίνεταιναείναιηπρότασητροποποίη­
σηςτηςοδηγίας85/3/ΕΟΚ[έγγρ.C()M(90)486τελικό](!),
και,συνεπώς,θεωρείταισκόπιμοηεξεταζόμενηπρόταση
οδηγίαςνακάνειρητήαναφοράσ'αυτήτηνπρότασηοδηγίας
γιατηνοποίανυπενθυμίζεταιότιηΟΚΕείχεδιατυπώσει
παρατηρήσεις(2)τιςοποίεςζητείγιαμιαακόμηφοράνα
ληφθούνυπόψη.
3.3.3.Σημείο10
Προτείνεταινατροποποιηθείηδιατύπωσητουσημείουαυτού
ωςεξής:
«Προϋποθέσειςγιατονκαθορισμό,σεσχέσημετονκινη­
τήριοάξονα,τηςισοδυναμίαςμεταξύενόςσυστήματος
ανάρτησηςκαιενόςσυστήματοςπνευματικήςανάρτη­
σης».
3.3.4.Σημείο10.1
Προτείνεταινατροποποιηθείηδιατύπωσητουσημείουαυτού
ωςεξής:
«Στιςπεριπτώσειςπουηεφαρμογήτωνκανόνωνοδικής
κυκλοφορίαςενόςκράτουςμέλουςπροβλέπουναπαραιτή­
τωςτονκαθορισμό,σεσχέσημετονκινητήριοάξονα,
τηςισοδυναμίαςμεταξύενόςσυστήματοςανάρτησηςκαι
ενόςσυστήματοςπνευματικήςανάρτησης,ισχύουνοι
προϋποθέσειςπουπροβλέπονταιστοπαράρτημαIIIτης
οδηγίαςΕΟΚ...»
3.3.5.Παράγραφος 10.2
3.3.5.1.Hδιπλήανάρτησητουκινητήριουάξονα,μολο­
νότισήμερασυνηθίζεταιναχρησιμοποιείται περισσότερο,
μετηνπαράγραφοαυτήκαθίσταταιυποχρεωτική .
3.3.5.2.Αυτόείναιαρκετάλυπηρόγιατουςχρήστεςγιατί
εκτωνπροτέρωνκαταδικάζειτηναπλήανάρτησηηοποία
χρησιμοποιείται ολοένακαιπερισσότεροόσοναφοράτους
φέροντεςάξονες.Hαπλήανάρτησηείναιουσιαστικάπιο
οικονομική(μικρότερηκατανάλωσηκαυσίμων,ευκολία
τοποθέτησηςκαισυντήρησης ...)ενώπαράλληλαπαρόμοιααπόφασηθαδιακόψειτιςπρωτοβουλίεςέρευναςγιατηβελτί­
ωσητωναποδόσεωνκαιτηνπροσαρμογήτηςσ'αυτότοντύπο
άξονος.
3.3.5.3.Σημειώνεται ,τέλος,ότιθέτειγιατουςκατασκευα­
στέςτοπρόβληματουβοηθητικούτροχούπουθαπρέπει
ναείναιδιπλόςεάνμόνοoκινητήριοςάξοναςέχειδιπλή
ανάρτηση(συνεπώςδιαφορετικέςδιαστάσειςαπότοφέροντα
.άξονα).Αυτόεπιφέρειαπώλειαόγκου/ωφέλιμουφορτίουισο­
δύναμημετοσυμπληρωματικό βοηθητικότροχόκαιδυσχε­
ραίνειτοέργοτωνκατασκευαστών τωνοχημάτωνκαιτων
ρυμουλκουμένων .
3.3.6.Σημείο5.2
3.3.6.1.Δεδομένουότιόλεςοιδιαγραφέςοιοποίεςαφο­
ρούντονυπολογισμότουβάρουςτωνεπιβατών,τωναπο­
σκευών,κλπ,εμπίπτουνστοπεδίοτηςμελλοντικήςοδηγίας
ΕΟΚγιαταοχήματαμεταφοράςεπιβατών,πουβρίσκεται
σήμεραστοστάδιομελέτηςστηνΕπιτροπή,είναιαπαραίτητο
ναδιαγραφείηδεύτερηκαιητρίτηπρότασητουσημείου
αυτούόπωςέχεισήμερα.
3.3.6.2.Επισημαίνεται ,επίσης,ότιοιπροδιαγραφέςπου
περιλαμβάνονται στιςπροτάσειςαυτέςδενευθυγραμμίζονται
μετονκανονισμόαριθ.36τηςΟικονομικήςΕπιτροπήςγια
τηνΕυρώπητωνΗνωμένωνΕθνών(ΟΕΕ/ΗΕ)πουπρέπεινα
αποτελείκαιτηβάσηαναφοράς .
3.3.7.Σημείο6.1.4
Δεδομένου :
—ότιηπαρούσαπρότασηοδηγίαςδεναφοράτηνκυκλοφο­
ρίαοχημάτωνσεδιεθνέςεπίπεδοαλλάμάλλοντην
έγκρισητωνοχημάτωναυτώνσεεθνικόεπίπεδο(πρόκει­
ταιγιαοδηγίαέγκρισηςκαιόχικυκλοφορίας),
—ότικαμίααπότιςκοινοτικέςοδηγίεςπουεκδόθηκανέως
σήμεραγιατηνέγκρισητωνοχημάτωνδεναφοράτο
συνδυασμότωνοχημάτωναλλάμάλλονμεμονωμέναοχή­
ματα,δηλαδήότιταρυμουλκάκαιρυμουλκούμενα θεω­
ρούνταιχωριστέςμονάδες,
—ότιόπωςκαιναέχειείναιαδύνατοναμηναναγνωρισθεί
ότιηπροδιαγραφήπουπεριλαμβάνεται στοσημείοαυτό
αποτελείπεριττόπεριορισμόστοσχεδιασμότωνοργάνων
ζεύξεωςμεταξύρυμουλκούκαιρυμουλκουμένου λαμβανο­
μένωνυπόψητωνπρόσφατωνπροδιαγραφών σεό,τι
αφοράτηναπόστασημεταξύαυτών,πουορίστηκανπρό­
σφατααπότηνοδηγία91/6θ/ΕΟΚ(3)(0,35μ),
ηΟΚΕθεωρείαπαραίτητητηδιαγραφήτουσημείουαυτού
καιζητάτηναπάλειψητηςίδιαςτηςπροδιαγραφήςαπότην
οδηγία85/3/ΕΟΚ.
3.3.8.Σημείο7.2
3.3.8.1.Οιπροϋποθέσειςπουπεριλαμβάνονται στηντελευ­
ταίαπρότασητουσημείουαυτούδενέχουνθέσηστην
παρούσαπρότασηδιότιεμπίπτουνστοπεδίοτηςοδηγίας71/
320/ΕΟΚσχετικάμετιςδιατάξειςγιατηνπέδησησταπλαί­
σιατωνοποίωνμελετώνταιοιπροδιαγραφέςαυτές:ηενλόγω
πρότασηπρέπειναδιαγραφεί.
(')ΕΕαριθ.C292της22.11.1990.
(2)ΕΕαριθ.C159της17.6.1991. (3)ΕΕαριθ.L37της9.2.1991.

24.2.92ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων Αριθ.C49/7
3.3.8.2.ΥπενθυμίζεταιότιηομάδαεισηγητώνγιατοΓενεύηασχολείταισήμεραακριβώςμετοειδικόαυτόθέμα.
σύστημαπέδησηςτηςομάδαςεργασίας29τηςΟΕΕ/ΗΕστη
Βρυξελλες,18Δεκεμβρίου1991.
OΠρόεδροςτης
ΟικονομικήςκαιΚοινωνικήςΕπιτροπής
FrançoisSTAEDELIN
ΓνωμοδοτησηγιατηνπρότασηοδηγίαςτουΣυμβουλίουγιατηντροποποίησητηςοδηγίας7Θ/157/ΕΟΚ
περίπροσεγγίσεωςτωννομοθεσιώντωνκρατώνμελώνπουαναφέρονταιστηναποδεκτήηχοστάθμηκαι
στηδιάταξηεξατμίσεωςτωνοχημάτωνμεκινητήρα
(92C49/04)
Στις7Αυγουστου1991,καισύμφωναμετοάρθρο100AτηςΣυνθήκηςπερίιδρύσεωςτηςΕυρωπαϊκής
ΟικονομικήςΚοινότητας,τοΣυμβούλιοαποφάσισεναζητήσειτηγνωμοδότησητηςΟικονομικήςκαι
ΚοινωνικήςΕπιτροπήςγιατηνπαραπάνωπρόταση.
Τοτμήμαβιομηχανίας ,εμπορίου,βιοτεχνίαςκαιυπηρεσιών,στοοποίοανατέθηκεηπροετοιμασίατων
σχετικώνεργασιών,επεξεργάσθηκε τηγνωμοδότησήτουστις4Δεκεμβρίου1991μεβάσηεισηγητική
έκθεσητουκ.Pearson.
HΟικονομικήκαιΚοινωνικήΕπιτροπήκατάτη292ησύνοδοολομέλειάςτης(συνεδρίασητης18ης
Δεκεμβρίου1991),υιοθέτησεομόφωνατηνακόλουθηγνωμοδότηση .
1.Εισαγωγή
1.1.HΟΚΕυποστηρίζειπλήρωςτομέληματηςΕπιτροπής
σχετικάμετηνπεραιτέρωμείωσητουθορύβουπουπροκαλεί
ηκυκλοφορίατωνοχημάτωνμεκινητήρα,τηςοποίαςη
συνεχήςαύξησηεπιδεινώνειτηνκατάστασηκαι,συνεπώς,
επικροτείτιςπροτάσειςμετηνεπιφύλαξητωνεξήςπαρατη­
ρήσεων.
2.Γενικέςπαρατηρήσεις
2.1.Hτεχνικήπρόοδοςπουέχεισυντελεσθείαπότην
ευρωπαϊκήαυτοκινητοβιομηχανία επιτρέπειώστεπροβλή­
ματαόπωςηηχοστάθμητωνκινητήρων,τουκιβωτίουταχυ­
τήτων,τωνσυστημάτωνμετάδοσηςκαιεξάτμισης,καιoθόρυ­
βοςαπότηναλληλεπίδραση τωνελαστικώνεπίτουοδοστρώ­
ματος,ναθεωρούνταιωςπροβλήματαίσηςπροτεραιότητας .
2.2.Στοάρθρο4,ηΟΚΕεπισημαίνειότιηΕπιτροπή
προτίθεταιναυποβάλει,πριναπότις31Μαρτίου1994,προτά­
σειςσχετικάμετοθόρυβοπουπροκαλείταιαπότηναλληλε­πίδρασητωνελαστικώνεπίτουοδοστρώματοςενώ,παράλ­
ληλα,εκφράζειτηλύπητηςγιατηντόσομεγάληκαθυστέ­
ρηση.Περαιτέρω,ηΟΚΕαναγνωρίζειτησημασίαπουέχει
τοείδοςτουοδοστρώματοςγιατοθόρυβοπουπροκαλείται
απόταοχήματακαικαλείτηνΕπιτροπήναεπιληφθείτουεν
λόγωθέματοςτοταχύτεροδυνατό.
2.3.Οιπεριορισμοίπουπροβλέπονταιγιατηνελάχιστη
αποδεκτήηχοστάθμητωνοχημάτωνμεκινητήραθαπρέπει
ναεφαρμόζονται ,επίσης,καισταδίτροχακαιτατρίτροχα
οχήματα.
2.4.Χάρηστηνπροορατικότητα τηςΕπιτροπής,καιστη
συνεργασίατηςβιομηχανίαςαυτοκινήτων ,πραγματοποιήθη­
καντατελευταίαχρόνιασημαντικότατες μειώσειςτηςηχο­
στάθμης:οιπροτεινόμενεςμειώσειςείναιήδηεφικτέςγια
ορισμένουςτύπουςεπιβατηγώναυτοκινήτωναλλάείναιμάλ­
λονδύσκολοναγενικευθούνγιαόλουςτουςτύπουςτωνοχη­
μάτων.ΕνόψειτηςεπιδιωκόμενηςλειτουργίαςτουΕυρωπαϊ­
κούΟικονομικούΧώρου,έχεισημασίαναυπάρξειενιαία
εφαρμογήκαιστιςχώρεςτηςΕυρωπαϊκήςΖώνηςΕλεύθερων
Συναλλαγών(ΕΖΕΣ).