Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα προς λήψη μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων προερχόμενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (95/C 328/01) (Κείμενο που παρουσιάζει ευδιαφέρον για τον ΕΟΧ) COM(95) 350 τελικό- 95/0209 (COD)

(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 7 Σεπτεμβρίου 1995)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α,

την πρόταση της Επιτροπής,

τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,

Ενεργώντας σύμφωνα με τη διαδικασία που εμφαίνεται στο άρθρο 189 Β της συνθήκης,

Εκτιμώντας:

ότι πρέπει να υιοθετηθούν μέτρα στο πλαίσιο της εσωτερικής αγοράς 7 ότι η τελευταία περιλαμβάνει χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα στον οποίο διασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία αγαθών, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων 7

ότι στο πέμπτο πρόγραμμα δράσης για το περιβάλλον (1) αναγνωρίζεται ως βασική αρχή ότι θα πρέπει οι πάντες να προστατεύονται αποτελεσματικά από τους γνωστούς κινδύνους για την υγεία που ενέχει η ατμοσφαιρική ρύπανση και ότι αυτό επιβάλλει ιδιαίτερα να ελέγχονται οι εκπομπές διοξειδίου του αζώτου (NO2), σωματιδίων (PT) - καπνού και άλλων ρύπων, όπως μονοξειδίου του άνθρακα (CO) 7 ότι ως προς την πρόληψη του σχηματισμού όζοντος στην τροπόσφαιρα (O3) και τις συναφείς επιπτώσεις του στην υγεία και το περιβάλλον, πρέπει να περισταλούν οι εκπομπές των προδρόμων παραγόντων: οξειδίων του αζώτου (NOx) και υδρογονανθράκων (HC) 7 ότι, λόγω των περιβαλλοντικών ζημιών που προκαλεί η οξίνιση, απαιτείται επίσης μείωση μεταξύ άλλων των εκπομπών NOx και HC 7

ότι η Ευρωπαϊκή Κοινότητα τον Απρίλιο 1992 υπέγραψε το πρωτόκολλο της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (UN-ECE) περί περιστολής των εκπομπών πτητικών οργανικών ενώσεν (VOC) και προσχώρησε στο πρωτόκολλο για την περιστολή των εκπομπών NOx τον Δεκέμβριο 1993 (προσχώρηση), όπου και τα δύο σχετίζονται με τη σύμβαση του 1979 σχετικά με τη διασυνοριακή ατμοσφαιρική ρύπανση σε μεγάλες αποστάσεις, η οποία εγκρίθηκε τον Ιούλιο 1982 7 ότι η Επιτροπή δεσμεύθηκε το Μάρτιο 1991 στο 1477ο Συμβούλιο υπουργών περιβάλλοντος να εξακολουθήσει να εξετάζει το ζήτημα της ρύπανσης από πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούμενους στη γεωργία, τη δασοκομία και τη βιομηχανία 7 ότι τον Ιούνιο 1993 τέσσερα κράτη μέλη ζήτησαν με μνημόνιο από την Επιτροπή να προβεί στην προετοιμασία της παρούσας οδηγίας 7

ότι οι προσπάθειες των μεμονωμένων κρατών μελών δεν αρκούν για να επιτευχθεί ο στόχος της μείωσης των επιπέδων εκπομπής ρύπων από κινητήρες μη οδικών κινητών μηχανημάτων και να καθιερωθεί και λειτουργήσει η εσωτερική αγορά κινητήρων και μηχανημάτων, ως εκ τούτου δε τα ανωτέρω μπορούν καλύτερα να επιτευχθούν με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα προς λήψη μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από κινητήρες που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα 7

ότι με το άρθρο 100 Α παράγραφος 3 της συνθήκης απαιτείται μεταξύ άλλων υψηλό επίπεδο προστασίας της υγείας και του περιβάλλοντος 7

ότι σήμερα, σε επίπεδο Κοινότητας και στο πλείστο των κρατών μελών, δεν υφίσταται νομοθεσία που να αφορά τον έλεγχο των εκπομπών από τους ανωτέρω κινητήρες 7

ότι, από πρόσφατες έρευνες (2) που διεξήγαγε η Επιτροπή, φαίνεται ότι οι εκπομπές από κινητήρες μη οδικών κινητών μηχανημάτων συνιστούν σοβαρό ποσοστό των συνολικών ανθρωπογενών εκπομπών ορισμένων επιβλαβών ατμοσφαιρικών ρύπων 7 ότι η κατηγορία των κινητήρων ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, την οποία θα ρυθμίσει υομοθετικά η παρούσα πρόταση, είναι υπεύθυνη κατά μεγάλο ποσοστό για την ατμοσφαιρική ρύπανση από NOx και PT, ιδιαίτερα όταν συγκριθεί με την ρύπανση που προέρχεται από τον τομέα των οδικών μεταφορών 7

ότι σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Κοινότητας υπάρχει εκτενής νομοθεσία που διέπει τις απαιτήσεις για τις εκπομπές από οδικά οχήματα, και πετρελαιοκινητήρες βαρέων οδικών οχημάτων [π.χ. οδηγία 88/77/EOK (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 91/542/EOK (4), και οδηγία 70/220/EOK του Συμβουλίου (5), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 94/12/EOK (6)].

ότι οι εκπομπές των λειτουργούντων επί του εδάφους μη οδικών κινητών μηχανημάτων που είναι εφοδιασμένα με κινητήρες ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, ιδιαίτερα δε οι εκπομπές NOx και PT, συνιστούν κυριότατη αιτία ανησυχίας 7 ότι, ενώ οι ανωτέρω πηγές εκπομπής ρύπων θα πρέπει να ρυθμιστούν νομοθετικώς κατά πρώτο, είναι σκόπιμο να υπάρξει δυνατότητα μετέπειτα επέκτασης του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας ώστε να περιληφθεί και ο έλεγχος των εκπομπών από άλλους κινητήρες μη οδικών κινητών μηχανημάτων χρησιμοποιούμενων σε άλλες συσκευές, π.χ. εκείνων που είναι εξοπλισμένες με βενζινοκινητήρες 7

ότι θα πρέπει να καταβληθεί κάθε προσπάθεια για τη μείωση του ύψους εισροής τέτοιων ρύπων στο περιβάλλον κατά τον αποτελεσματικότερο ως προς το κόστος του τρόπο 7

ότι ο έλεγχος των ανωτέρω εκπομπών και η θέσπιση προτύπων για τις εκπομπές από την πηγή αυτή ατμοσφαιρικής ρύπανσης επιπλέον αντιπροσωπεύει αποτελεσματική ως προς το κόστος της επιλογή, συγκρινόμενη με την επιβολή στενότερων περιθωρίων για άλλες πηγές των υπόψη ρύπων 7

ότι ο οικονομικός αντίκτυπος της οδηγίας είναι περιορισμένος και είναι άνετο το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής των αυστηρότερων απαιτήσεων της φάσεως II 7

ότι ως προς τις διαδικασίες πιστοποίησης υιοθετήθηκε η προσέγγιση της έγκρισης τύπου που έχει ανταπεξέλθει επιτυχώς στη δοκιμασία του χρόνου ως ευρωπαϊκή μέθοδος έγκρισης οδικών οχημάτων και κατασκευαστικών τους στοιχείων 7 ότι για πρώτη φορά θεσπίζεται η έγκριση μητρικού κινητήρα εκπροσωπούντος μια ομάδα (σειρά) κινητήρων κατασκευασμένων από παρόμοια στοιχεία, ακολουθώντας παρεμφερείς κατασκευαστικές αρχές 7

ότι οι παραγόμενοι σύμφωνα με τις απαιτήσεις κινητήρες θα πρέπει να φέρουν ανάλογο σήμα και να κοινοποιούνται στις εγκρίνουσες αρχές 7 ότι, προκειμένου να αμβλυνθούν τα διοικητικά εμπόδια, δεν έχει προβλεφθεί κανείς άμεσος έλεγχος, εκ μέρους της εκρίνουσας αρχής, των ημερομηνιών παραγωγής των κινητήρων σε συνάφεια με την έναρξη εφαρμογής αυστηρότερων απαιτήσεων 7 ότι η ανωτέρω ελευθερία επιβάλλει στους κατασκευαστές να διευκολύνουν την προετοιμασία διενέργειας σημειακών ελέγχων εκ μέρους της εγκρίνουσας αρχής και να παρέχουν κατά τακτά διαστήματα τις διαθέσιμες σχετικές πληροφορίες προγραμματισμού της παραγωγής 7 ότι δεν είναι υποχρεωτική η απόλυτη συμμόρφωση προς τη διενεργούμενη σύμφωνα με την υπόψη διαδικασία κοινοποίηση, ένας υψηλός όμως βαθμός συμμόρφωσης θα διευκόλυνε τον προγραμματισμό των εκτιμήσεων εκ μέρους των εγκρινουσών αρχών και θα συνέβαλε στην καλλιέργεια σχέσεων μεγαλύτερης εμπιστοσύνης μεταξύ κατασκευαστών και αρμοδίων για τις εγκρίσεις τύπου αρχών 7

ότι οι εγκρίσεις που παραχωρούνται σύμφωνα με την οδηγία 88/77/EOK, όπως τροποποιήθηκε τελευταία, και με τον κανονισμό 49 σειρά 02 της UN/ECE, που εμφαίνεται στο παράρτημα IV προσάρτημα II της οδηγίας 92/53/EOK του Συμβουλίου (7), αναγνωρίζονται ως ισοδύναμες εκείνων που απαιτούνται από την παρούσα οδηγία 7

ότι πρέπει να επιτρέπεται να πωλούνται και χρησιμοποιούνται στα κράτη μέλη οι κινητήρες που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις και καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής 7 ότι οι ανωτέρω κινητήρες πρέπει να μην υπόκεινται σε τυχόν άλλες εθνικές απαιτήσεις για τις εκπομπές 7 ότι το κράτος μέλος που παραχωρεί εγκρίσεις θα λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα ελέγχου 7

ότι, όταν τάσσονται οι νέες διαδικασίες για τις δοκιμές και οριακές τιμές, είναι ανάγκη να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαίτερες συνήθειες χρήσης των εν λόγω τύπων κινητήρων 7

ότι οι εργασίες που διεξήγαγε η Επιτροπή στον υπόψη χώρο έδειξαν ότι η κοινοτική βιομηχανία κατασκευής κινητήρων διαθέτει ήδη εδώ και λίγο καιρό, ή τελειοποιεί σήμερα, τεχνολογίες που επιτρέπουν αξιόλογη βελτίωση από πλευράς επιδόσεων ως προς την εκπομπή ρύπων 7

ότι ενδείκνυται τα νέα αυτά πρότυπα να τεθούν σε ισχύ τηρώντας την αποδεδειγμένως επιτυχημένη αρχή της αντιμετώπισης σε δύο φάσεις 7 ότι η ενεργοποίηση της δεύτερης φάσης για πλήρη απόδοση κατά τη χρήση στην πράξη απαιτεί την πλήρωση ορισμένων βασικών προϋποθέσεων σχετικά με τη διάθεση πετρελαίου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο για τους κινητήρες της υπόψη κατηγορίας μη οδικών κινητών μηχανημάτων σε όλα τα κράτη μέλη 7

ότι, για κιντήρες υψηλότερης ισχύος εξόδου, φαίνεται ευχερέστερη η επίτευξη ουσιώδους μειώσεως της εκπομπής ρύπων, επειδή μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπάρχουσα τεχνολογία που έχει αναπτυχθεί για κινητήρες οδικών οχημάτων 7 ότι λαμβάνοντας αυτό υπόψη έχει προβλεφθεί σταδιακή επιβολή των απαιτήσεων, αρχίζοντας στη φάση I με την υψηλότερη από της τρεις ζώνες ισχύος 7 ότι η ίδια αρχή τηρείται και για τη φάση II, με εξαίρεση μια τέταρτη νέα ζώνη ισχύος που δεν καλύπτεται από τη φάση I 7

ότι, για τον υπόψη υπαγόμενο σε ρυθμίσεις τομέα των εφαρμογών μη οδικών κινητών μηχανημάτων, που είναι ο σημαντικότερος μετά από εκείνο των γεωργικών ελκυστήρων, σε περίπτωση σύγκρισης ως προς τις προερχόμενες από τις οδικές μεταφορές εκπομπές, αναμένεται αξιόλογη μείωση των τελευταίων με την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας 7 ότι με τη συμμόρφωση όλων των επίμαχων κινητήρων, στη φάση I υπολογίζεται να επιτευχθούν μειώσεις ρύπων στα επίπεδα του 23 % για τα NOx, 11 % για τους HC και 27 % για τα PT, ενώ στη φάση II τα επίπεδα θα είναι 67 % για τα PT, 29 % για τους HC και 42 % για τα NOx 7 ότι λόγω της σε γενικές γραμμές πολύ καλής επίδοσης των πετρελαιοκινητήρων ως προς τις εκπομπές CO και HC υπάρχουν πολύ μικρά περιθώρια για βελτιώσεις στη συνολική ποσότητα εκπεμπόμενων ρύπων 7 ότι υπάρχει δυνατότητα επίτευξης σοβαρής μείωσης των εκπομπών CO και HC με τη σχεδιαζόμενη τροποποίηση της παρούσας οδηγίας για διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής της ώστε να περιλάβει και τους βενζινοκινητήρες 7

ότι, προκειμένου να ενθαρρυνθεί η πρώιμη καθιέρωση προηγμένης τεχνολογίας για τις εκπομπές, έχει προβλεφθεί η χρήση οικονομικών μέσων 7

ότι, προκειμένου να υπάρξει μέριμνα για την περίπτωση κατ' εξαίρεση τεχνικών ή οικονομικών περιστάσεων, έχουν ενσωματωθεί διαδικασίες που μπορεί να εξαιρούν τους κατασκευαστές από τις υποχρεώσεις που επιβάλλει η παρούσα οδηγία 7

ότι, προκειμένου να διασφαλισθεί «συμμόρφωση της παραγωγής» (ΣΠ), μόλις πρέπει να δοθεί έγκριση για κάποιο κινητήρα, θα επιβάλλεται στον κατασκευαστή του να προβαίνει σε αντίστοιχους διακανονισμούς 7 ότι έχουν προβλεφθεί διατάξεις για την περίπτωση που ανακαλυφθεί μη συμμόρφωση, οι οποίες τάσσουν διαδικασίες πληροφόρησης, επανορθωτικές ενέργειες και διαδικασία συνεργασίας που θα επιτρέψει την επίλυση πιθανών διαφορών απόψεων μεταξύ κρατών μελών ως προς τη συμμόρφωση πιστοποιημένων κινητήρων 7

ότι επιβάλλεται οι τεχνικές διατάξεις να συμπληρωθούν και προσαρμοσθούν, όπως τούτο κριθεί αναγκαίο, στη σημειούμενη τεχνική πρόοδο 7 ότι για τον σκοπό αυτό πρέπει να προβλεφθεί η συγκρότηση «επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο» με σκοπό να προσαρμόζει τα παραρτήματα της οδηγίας 7

ότι έχει γίνει πρόβλεψη ώστε να διασφαλίζεται η δοκιμή των κινητήρων σύμφωνα με τους κανόνες της ορθής εργαστηριακής πρακτικής,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Πεδίο εφαρμογής

Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στους κινητήρες που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα, με εξαίρεση:

- τα οχήματα που προορίζονται να χρησιμοποιούνται για την οδική μεταφορά επιβατών ή αγαθών κατά τον ορισμό της οδηγίας 70/156/EOK του Συμβουλίου (8), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 93/81/EOK (9) και την οδηγία 92/61/EOK (10),

- τους γεωργικούς ελκυστήρες κατά τον ορισμό της οδηγίας 74/150/EOK (11), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 88/287/EOK (12),

- όσα μηχανήματα δεν καλύπτονται λόγω του ορισμού στο τμήμα 1 του παραρτήματος I της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:

- ως «μη οδικό κινητό μηχάνημα» νοείται οποιαδήποτε κινητή μηχανή ή όχημα με ή και χωρίς αμάξωμα, κινούμενο με κινητήρα εσωτερικής καύσης,

- ως «έγκριση τύπου» νοείται η διαδικασία με την οποία ένα κράτος μέλος πιστοποιεί ότι ένας τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης, ίσως αντιπροσωπευτικός ολόκληρης σειράς κινητήρων όσον αφορά το επίπεδο των εκπεμπόμενων αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τον (τους) κινητήρα(-ες), πληροί τις σχετικές απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας,

- ως «τύπος κινητήρα» νοείται κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους, όπως ορίζονται στις παραγράφους 1 έως 4 του παραρτήματος II προσάρτημα 1 της παρούσας οδηγίας,

- ως «σειρά κινητήρων» νοείται ομάδα κινητήρων ενός κατασκευαστή, η οποία αναμένεται, ως εκ της σχεδιάσεώς της, να παρουσιάζει παρεμφερή χαρακτηριστικά εκπεμπόμενων από την εξάτμιση ρύπων, έκαστος δε κινητήρας της υπόψη ομάδας πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και μπορεί να υπαχθεί στα μέτρα που περιγράφονται στο άρθρο 12 ως προς τα αποτελέσματα της έγκρισης του μητρικού κινητήρα,

- ως «μητρικός κινητήρας» νοείται κινητήρας επιλεγόμενος από μια σειρά κινητήρων κατά τρόπο ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις που τάσσονται στα τμήματα 6 και 7 του παραρτήματος I της παρούσας οδηγίας,

- ως «κατασκευαστής» νοείται το πρόσωπο ή όργανο που είναι υπεύθυνο ενώπιον της εγκρίνουσας αρχής για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης τύπου και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής. Δεν είναι απαραίτητο να έχει το πρόσωπο αυτό ή όργανο άμεση εμπλοκή σε όλα τα στάδια κατασκευής του κινητήρα,

- ως «εγκρίνουσα αρχή» νοείται η αρμόδια αρχή ενός κράτους μέλους η οποία είναι υπεύθυνη, για όλες τις πτυχές της έγκρισης τύπου ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων, να εκδίδει και ανακαλεί πιστοποιητικά έγκρισης, λειτουργεί ως το σημείο επαφής με τις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών και ευθύνεται για την επαλήθευση των διακανονισμών συμμόρφωσης της παραγωγής του κατασκευαστή,

- ως «τεχνική υπηρεσία» νοείται ο οραγνισμός ή φορέας που έχει ορισθεί ως εργαστήριο διεξαγωγής δοκιμών ή επιθεωρήσεων για λογαριασμό της εγκρίνουσας αρχής ενός κράτους μέλους. Το λειτούργημα αυτό μπορεί επίσης να τελείται από την ίδια την εγκρίνουσα αρχή,

- ως «πληροφοριακό έγγραφο» νοείται το εμφαινόμενο στο παράρτημα II της παρούσας οδηγίας έγγραφο που προδιαγράφει ποιες πληροφορίες παρέχει ο αιτών,

- ως «πληροφοριακός φάκελος» νοείται ο πλήρης φάκελος ή αρχείο στοιχείων, σχεδίων, φωτογραφιών κ.λπ. που καταθέτει ο αιτών στην τεχνική υπηρεσία ή την εγκρίνουσα αρχή, όπως ορίζει το πληροφοριακό έγγραφο,

- ως «πληροφοριακό τεύχος» νοείται ο πληροφοριακός φάκελος με επιπλέον οποιεσδήποτε εκθέσεις δοκιμών ή άλλα έγγραφα που ζητεί επιπροσθέτως η τεχνική υπηρεσία ή η εγκρίνουσα αρχή, πέραν εκείνων του πληροφοριακού φακέλου, στο πλαίσιο άσκησης των καθηκόντων της,

- ως «ευρετήριο του πληροφοριακού τεύχους» νοείται το έγγραφο στο οποίο τα περιεχόμενα του πληροφοριακού τεύχους έχουν διαταχθεί σε κατάλογο με κατάλληλη αρίθμηση ή άλλου είδους ένδειξη για την ευκρινή αναγνώριση όλων των σελίδων.

Άρθρο 3

Αίτηση έγκρισης τύπου

1. Η αίτηση για την έγκριση τύπου ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή στην εγκρίνουσα αρχή ενός κράτους μέλους. Η αίτηση συνοδεύεται από πληροφοριακό φάκελο, το περιεχόμενο του οποίου ορίζεται στο πληροφοριακό έγγραφο του παραρτήματος II της παρούσας οδηγίας.

2. Εφόσον η εγκρίνουσα αρχή αποφασίσει, σχετικά με τον επιλεγόμενο μητρικό κινητήρα, ότι η υποβαλλόμενη αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως την περιγραφόμενη στο παράρτημα II προσάρτημα 2 σειρά κινητήρων, προσκομίζεται για έγκριση, σύμφωνα με την παράγραφο 1, ένας εναλλακτικός κινητήρας και, αν παραστεί ανάγκη, ένας επιπρόσθετος μητρικός κινητήρας, όπως αποφασίσει η εγκρίνουσα αρχή.

3. Δεν επιτρέπεται η υποβολή αιτήσεων σε περισσότερα του ενός κράτη μέλη, σχετικά με ένα τύπο ή μια σειρά κινητήρων. Για έκαστο τύπο (σειρά) κινητήρων προς έγκριση υποβάλλεται χωριστή αίτηση.

Άρθρο 4

Διαδικασία έγκρισης τύπου

1. Έκαστο κράτος μέλος παραχωρεί έγκριση τύπου για κάθε τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων ανταποκρινόμενο στα στοιχεία του πληροφοριακού φακέλου και πληρούντα τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.

2. Έκαστο κράτος μέλος συμπληρώνει όλα τα σχετικά τμήματα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου (το υπόδειγμα περιγράφεται στο παράρτημα VI της παρούσας οδηγίας) για έκαστο τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων που εγκρίνει και συντάσσει ή επαληθεύει το περιεχόμενο του ευρετηρίου του πληροφοριακού τεύχους. Τα πιστοποιητικά έγκρισης αριθμούνται σύμφωνα με την περιγραφόμενη στο παράρτημα VII μέθοδο. Το συμπληρωμένο πιστοποιητικό έγκρισης και τα συνημμένα σε αυτό παραστατικά παραδίδονται στον αιτούντα.

3. Εφόσον ο προς έγκριση κινητήρας επιτελεί το σκοπό του ή προσφέρει κάποια ιδιαίτερη δυνατότητα μόνο σε συνάρτηση με άλλα τμήματα του μη οδικού κινητού μηχανήματος και για το λόγο αυτό η ανταπόκριση σε μία ή περισσότερες απαιτήσεις μπορεί να επαληθευθεί μόνον όταν ο προς έγκριση κινητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με άλλα τμήματα του μηχανήματος, πραγματικά ή προσομοιούμενα, περιορίζεται ανάλογα το αντικείμενο της έγκρισης τύπου του(των) κινητήρα(-ων). Στην περίπτωση αυτή, το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για έναν τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων περιλαμβάνει τυχόν περιορισμούς χρήσης του και τάσσει τυχόν προϋποθέσεις εφαρμογής του.

4. Η εγκρίνουσα αρχή εκάστου κράτους μέλους αποστέλλει κάθε μήνα στις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών κατάλογο (που περιέχει τα εμφαινόμενα στο παράρτημα VIII ιδιαίτερα στοιχεία) των εγκρίσεων τύπου (σειράς) κινητήρων που εξέδωσε, απέρριψε ή ανεκάλεσε κατά τον διαρρεύσαντα μήνα 7 επιπλέον, όταν το ζητεί η εγκρίνουσα αρχή ενός άλλου κράτους μέλους, αποστέλλει αμελλητί αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου του κινητήρα (της σειράς κινητήρων) με/χωρίς το πληροφοριακό τεύχος για έκαστο τύπο κινητήρα (έκαστη σειρά κινητήρων) που ενέκρινε η απέρριψε ή ανεκάλεσε ή/και τον κατάλογο των κατασκευασθέντων κινητήρων σύμφωνα με τις εκδοθείσες εγκρίσεις τύπου, όπως περιγράφεται στο άρθρο 6 παράγραφος 3, στο οποίο περιέχονται τα εμφαινόμενα στο παράρτημα IX ιδιαίτερα στοιχεία ή/και αντίγραφο της περιγραφόμενης στο άρθρο 6 παράγραφος 4 δήλωσης.

5. Ανά έτος, ή όποτε επιπλέον της ζητείται, η εγκρίνουσα αρχή εκάστου κράτους μέλους αποστέλλει στην Επιτροπή αντίγραφο του εμφαινόμενου στο παράρτημα X φύλλου στοιχείων σχετικά με τους κινητήρες που ενέκρινε στο διάστημα που μεσολάβησε μετά την τελευταία κοινοποίηση.

Άρθρο 5

Τροποποιήσεις εγκρίσεων

1. Το κράτος μέλος που εξέδωσε έγκριση τύπου λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσει την ενημέρωσή του για τυχόν αλλαγές στα αναγραφόμενα στο πληροφοριακό τεύχος στοιχεία.

2. Η αίτηση τροποποίησης ή επέκτασης μιας εγκρίσεως τύπου υποβάλλεται αποκλειστικά στο κράτος μέλος που εξέδωσε την αρχική έγκριση τύπου.

3. Αν μετεβλήθησαν τα εμφαινόμενα στο πληροφοριακό τεύχος ιδιαίτερα στοιχεία, η εγκρίνουσα αρχή του οικείου κράτους μέλους:

- εκδίδει αναθεωρημένο(-α) φύλλο(-α) του πληροφοριακού τεύχους, όπως υπαγορεύουν οι ανάγκες, στο(στα) οποίο(-α) επισημαίνεται κάθε αναθεωρούμενη σελίδα ώστε να δείχνεται καθαρά η φύση της αλλαγής και η ημερομηνία επανέκδοσης. Εν πάση περιπτώσει, όταν εκδίδονται αναθεωρημένα φύλλα, τροποποιείται ανάλογα το ευρετήριο του πληροφοριακού τεύχους (που προσαρτάται στο πιστοποιητικό έγκρισης) ώστε να δείχνονται οι τελευταίες ημερομηνίες των αναθεωρούμενων σελίδων και

- εκδίδει αναθεωρημένο πιστοποιητικό έγκρισης (που μαρτυρεί επιπρόσθετος αριθμός), αν μετεβλήθη κάποιο πληροφοριακό στοιχείο του (με την εξαίρεση των συνημμένων σε αυτό φύλλων) ή μετεβλήθησαν οι προδιαγραφές της οδηγίας μετά την ημερομηνία που αναγράφεται στην έγκριση. Στο αναθεωρημένο πιστοποιητικό αναφέρεται σαφώς ο λόγος για την αναθεώρηση και η ημερομηνία επανέκδοσης.

Εφόσον η εγκρίνουσα αρχή του οικείου κράτους μέλους διαπιστώσει ότι μια τροποποίηση πληροφοριακού τεύχους συνεπάγεται νέες δοκιμές ή ελέγχους, ενημερώνει σχετικώς τον κατασκευαστή και εκδίδει τα ανωτέρω αναφερόμενα παραστατικά μόνο μετά την επιτυχή διεξαγωγή των νέων δοκιμών ή ελέγχων.

Άρθρο 6

Δήλωση συμμόρφωσης

1. Ο κατακευαστής επιθέτει σε κάθε μονάδα που κατασκευάζει σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο τα σήματα που ορίζονται στο παράρτημα I τμήμα 3 της παρούσας οδηγίας, μεταξύ δε άλλων και τον αριθμό της έγκρισης τύπου.

2. Στις περιπτώσεις που το πιστοποιητικό εγκρίσεως τύπου περιλαμβάνει περιορισμούς χρήσεώς του σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 3, με κάθε κατασκευαζόμενη μονάδα ο κατασκευαστής παρέχει αναλυτικές πληροφορίες για τους περιορισμούς αυτούς και δείχνει τυχόν προϋποθέσεις για την τοποθέτησή της. Σε περίπτωση που σε ένα μοναδικό κατασκευαστή μηχανημάτων παραδίδεται μια σειρά τύπων κινητήρων, αρκεί να του παρέχεται ένα μόνο τέτοιο πληροφοριακό έγγραφο -το αργότερο την ημέρα που παραδίδεται ο πρώτος κινητήρας- στο οποίο παρατίθενται επιπλέον οι σχετικοί αριθμοί αναγνώρισης των κινητήρων.

3. Ο κατασκευαστής, όταν του ζητηθεί, αποστέλλει στην υπεύθυνη εγκρίνουσα αρχή, εντός 45 ημερών από το τέλος εκάστου ημερολογιακού έτους και πάραυτα με την έλευση εκάστης ημερομηνίας εφαρμογής οπότε αλλάσσουν οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, αμέσως δε μετά από κάθε επιπρόσθετη ημερομηνία που θα τάξει η εγκρίνουσα αρχή, κατάλογο που περιέχει την κλίμακα των αριθμών αναγνώρισης για κάθε τύπο κινητήρα που κατασκευάσθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας από τότε που συνετάχθη η τελευταία έκθεση ή από τότε που για πρώτη φορά εφαρμόστηκαν οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας. Σε περίπτωση που δεν διευκρινίζεται από το σύστημα κωδικοποίησης των κινητήρων, ο υπόψη κατάλογος θα συσχετίζει τους αριθμούς αναγνώρισης με τους αντίστοιχους τύπους ή σειρές κινητήρων και με τους αριθμούς έγκρισης τύπου. Επιπροσθέτως, ο υπόψη κατάλογος θα περιέχει ιδιαίτερες πληροφορίες εφόσον ο κατασκευαστής παύσει εντελώς να κατασκευάζει ένα εγκεκριμένο τύπο ή μια εγκεκριμένη σειρά κινητήρων. Ενώ δεν απαιτείται η τακτική αποστολή του ανωτέρω καταλόγου στην υπεύθυνη εγκρίνουσα αρχή, ο κατασκευαστής οφείλει να διατηρεί τα σχετικά αρχεία τουλάχιστον επί 30 έτη.

4. Ο κατασκευαστής αποστέλλει στην υπεύθυνη εγκρίνουσα αρχή, εντός 45 ημερών από το τέλος εκάστου ημερολογιακού έτους και με την έλευση εκάστης ημερομηνίας εφαρμογής νέων απαιτήσεων, δήλωση στην οποία καθορίζονται οι τύποι και σειρές κινητήρων, μαζί με τους σχετικούς κωδικούς αναγνώρισής των, για όσους κινητήρες προτίθεται να κατασκευάσει στο εξής.

Άρθρο 7

Αποδοχή ισοδύναμων εγκρίσεων

1. Το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο δύνανται, αποφασίζοντας με ειδική πλειοψηφία κατόπιν προτάσεως της Επιτροπής, να αναγνωρίζουν την ισοδυναμία μεταξύ των προϋποθέσεων και διατάξεων για την έγκριση τύπου κινητήρων που ορίζει η παρούσα οδηγία και των διαδικασιών που καθιερώνουν διεθνείς κανονισμοί ή κανονισμοί τρίτων χωρών στο πλαίσιο πολυμερών ή διμερών συμφωνιών μεταξύ της Κοινότητας και τρίτων χωρών.

2. Αναγνωρίζεται η ισοδυναμία του διεθνούς κανονισμού που παρατίθεται στο τμήμα 1 του παραρτήματος I, υποστημείωση (Ή) και στην οδηγία 88/77/EOK. Οι εγκρίνουσες αρχές των κρατών μελών αποδέχονται εγκρίσεις διενεργούμενες σύμφωνα με τους ανωτέρω κανονισμούς και, όταν παρίσταται ανάγκη, αποδέχονται τα σχετικά σήματα έγκρισης, αντί των αντιστοίχων εγκρίσεων ή/και σημάτων έγκρισης της ανωτέρω οδηγίας.

Άρθρο 8

Καταχώρηση και πώληση

1. Έκαστο κράτος μέλος επιτρέπει την πώληση ή έναρξη χρήσης κινητήρων που καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας μόνο σε περίπτωση που κατασκευάσθηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.

2. Ένα κράτος μέλος που εκδίδει έγκριση τύπου λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα σχετικά με την έγκριση αυτή, ώστε να καταχωρεί σε μητρώα και να ελέγχει, αν χρειάζεται σε συνεργασία με τις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών, τους αριθμούς αναγνώρισης όσων κινητήρων κατασκευάζονται σύμφωνα με τις κοινοτικές απαιτήσεις.

3. Οι αριθμοί αναγνώρισης μπορεί να ελέγχονται επιπροσθέτως, σε συνδυασμό με τα μέτρα σχετικά με τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής που περιγράφεται στο άρθρο 12.

4. Σχετικά με τα μέτρα ελέγχου των αριθμών αναγνώρισης, ο κατασκευαστής παρέχει αμελλητί στην υπεύθυνη εγκρίνουσα αρχή, όποτε του ζητηθεί, κάθε πληροφορία που χρειάζεται από τους άμεσους αγοραστές, καθώς και τους αριθμούς αναγνώρισης των κινητήρων που έχουν δηλωθεί ότι παρήχθησαν σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 3 του άρθρου 6. Στην ίδια δέσμευση υπόκεινται επίσης όσοι ενεργούν για λογαριασμό του κατασκευαστή. Στις περιπτώσεις που κινητήρες πωλούνται σε κατασκευαστή μηχανημάτων, δεν απαιτούνται περαιτέρω πληροφορίες.

5. Εφόσον ο κατασκευαστής, παρά το αίτημα της εγκρίνουσας αρχής, δεν είναι σε θέση να επαληθεύσει τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στο άρθρο 6, ιδιαίτερα σε συνάφεια με την παράγραφο 4 του άρθρου, μπορεί να ανακληθεί η χορηγηθείσα έγκριση για τον αντίστοιχο τύπο ή την αντίστοιχη σειρά κινητήρων κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας. Στην περίπτωση αυτή πραγματοποιείται η διαδικασία πληροφόρησης, όπως περιγράφεται στο άρθρο 13 παράγραφος 4.

Άρθρο 9

Ημερομηνίες εφαρμογής

1. Αποδοχή των εγκρίσεων τύπου

Τα κράτη μέλη δεν δύνανται μετά τις 31 Δεκεμβρίου 1996:

- να αρνούνται, για ένα τύπο μη οδικού κινητού μηχανήματος εφοδιασμού με κινητήρα, τη χορήγηση εγκρίσεως τύπου από εθνικής πλευράς ή

- να απαγορεύουν την καταχώρηση, πώληση, έναρξη υπηρεσίας ή χρήσης τέτοιων νέων μηχανημάτων εφοδιασμένων με κινητήρα ή

- να αρνούνται τη χορήγηση εγκρίσεως τύπου EK για ένα τύπο κινητήρα και την έκδοση του περιγραφόμενου στο παράρτημα VI της παρούσας οδηγίας εγγράφου ή τη χορήγηση έγκρισης τύπου από εθνικής πλευράς για ένα τύπο κινητήρα ή

- να απαγορεύουν την πώληση ή χρήση νέων κινητήρων, σύμφωνα με τους ορισμούς της παρούσας οδηγίας,

για λόγους που συνδέονται με την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρα που πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και των παραρτημάτων της.

2. Φάση I εγκρίσεων τύπου (κατηγορίες κινητήρων Α, Β και Γ)

Τα κράτη μέλη θα αρνούνται να χορηγούν εγκρίσεις από εθνικής πλευράς ως προς τις εκπομπές ρύπων, για τύπους κινητήρων και για μη οδικά κινητά μηχανήματα εφοδιασμένα με κινητήρα:

- Α: μετά τις 31 Μαρτίου 1997 για κινητήρες με ισχύ 130 KW ≤ P ≤ 560 KW,

- Β: μετά τις 30 Ιουνίου 1997 για κινητήρες με ισχύ εξόδου 75 KW ≤ P 130 KW,

- Γ: μετά τις 31 Δεκεμβρίου 1997 για κινητήρες με ισχύ εξόδου 37 KW ≤ P 75 KW,

σε περίπτωση που αυτά δεν πληρούν τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παρούσα οδηγία και τα παραρτήματά της και στις περιπτώσεις που οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που παρατίθενται στον πίνακα του τμήματος 4.2.1 του παραρτήματος I της παρούσας οδηγίας. Δεν επιβάλλονται επιπρόσθετες απαιτήσεις ως προς τις εκπομπές ρύπων.

3. Φάση II εγκρίσεων τύπου [κατηγορίες κινητήρων Δ, Ε (στη φάση I ήταν Α), ΣΤ (στη φάση I ήταν Β), Ζ (στη φάση I ήταν Γ)]

Τα κράτη μέλη θα αρνούνται να χορηγούν εγκρίσεις τύπου EK ως προς τις εκπομπές, για ένα τύπο κινητήρα και να εκδίδουν το έγγραφο που περιγράφεται στο παράρτημα VI της παρούσας οδηγίας, θα αρνούνται δε την έγκριση τύπου ως προς τις εκπομπές για μη οδικά κινητά μηχανήματα εφοδιασμένα με κινητήρα:

- Δ: μετά τις 31 Δεκεμβρίου 1999 με κινητήρες με ισχύ εξόδου 18 KW ≤ P 37 KW,

- Ε (=A φάση I): μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2000 για κινητήρες με ισχύ εξόδου 130 KW ≤ P ≤ 560 KW,

- ΣΤ (=Β φάση I): μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2001 για κινητήρες με ισχύ εξόδου 75 KW ≤ P 130 KW,

- Ζ (=Γ φάση I): μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2002 για κινητήρες με ισχύ εξόδου 37 KW ≤ P 75 KW,

μόνον εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παρούσα οδηγία και τα παραρτήματά της και στις περιπτώσεις που οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που παρατίθενται στον πίνακα του τμήματος 4.2.3 του παραρτήματος I της παρούσας οδηγίας. Δεν επιβάλλονται επιπρόσθετες απαιτήσεις ως προς τις εκπομπές ρύπων.

4. Απαιτούμενη συμμόρφωση των κινητήρων

Με εξαίρεση όσα μηχανήματα και κινητήρες προορίζονται για εξαγωγή προς τρίτες χώρες, τα κράτη μέλη επιτρέπουν, αφενός, την καταχώρηση, πώληση, θέση σε υπηρεσία και χρήση νέων μη οδικών κινητών μηχανημάτων εφοδιασμένων με κινητήρα και, αφετέρου, την πώληση ή χρήση νέων κινητήρων, μόνον εφόσον ο κινητήρας εγκρίθηκε υπαγόμενος σε μία από τις κατηγορίες που ορίσθηκαν στις παραγράφους 2 και 3. Ισχύει το ακόλουθο χρονοδιάγραμμα. Στην περίπτωση κινητήρων κατασκευασθέντων πριν από την αναγραφόμενη ημερομηνία εφαρμογής, η απαίτηση για τη σχετική έγκριση μεταφέρεται στην ημερομηνία εντός παρενθέσεων. Η χορηγούμενη για τους κινητήρες της φάσεως I άδεια παύει τη στιγμή της υποχρεωτικής εφαρμογής της φάσεως II:

Εφαρμογή της φάσεως I:

- κατηγορία Α μετά τις 30 Ιουνίου 1997 (31 Δεκεμβρίου 1998),

- κατηγορία Β μετά τις 31 Δεκεμβρίου 1997 (31 Δεκεμβρίου 1999),

- κατηγορία Γ μετά της 31 Δεκεμβρίου 1998 (31 Δεκεμβρίου 2000).

Εφαρμογή της φάσεως II

- κατηγορία Δ μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2000 (31 Δεκεμβρίου 2002),

- κατηγορία Ε μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2001 (31 Δεκεμβρίου 2003),

- κατηγορία ΣΤ μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2002 (31 Δεκεμβρίου 2004),

- κατηγορία Ζ μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2003 (31 Δεκεμβρίου 2005).

Δεν επιβάλλονται πρόσθετες απαιτήσεις ως προς τις εκπομπές ρύπων.

Άρθρο 10

Οικονομικά μέσα

Τα κράτη μέλη δύνανται να προβλέπουν φορολογικά κίνητρα μόνο για όσους κινητήρες ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας. Τα εν λόγω κίνητρα οφείλουν να τηρούν τις διατάξεις της συνθήκης και να πληρούν τους εξής όρους:

- να ισχύουν για κάθε νέο κινητήρα προσφερόμενο προς πώληση στην αγορά ενός κράτους μέλους και ανταποκρινόμενο εκ των προτέρων στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας,

- να παύουν εφαρμοζόμενα μόλις αρχίσουν να ισχύουν υποχρεωτικώς οι παρατιθέμενες στο άρθρο 9 παράγραφος 4 οριακές τιμές εκπομπών για νεοκατασκευαζόμενους κινητήρες,

- για έκαστο τύπο κινητήρα, να ανέρχονται σε ύψος ποσού μικρότερο από το επιπρόσθετο κόστος των εφαρμοζόμενων στον κινητήρα τεχνικών λύσεων προς επίτευξη τιμών για τις εκπομπές ανταποκρινόμενων στις απαιτήσεις.

Η Επιτροπή θα ενημερώνεται αρκετό χρόνο πριν για τις προθέσεις καθιέρωσης ή αλλαγής των φορολογικών κινήτρων της πρώτης παραγράφου, ώστε να έχει τη δυνατότητα να υποβάλει τυχόν παρατηρήσεις.

Άρθρο 11

Εξαιρέσεις και εναλλακτικές διαδικασίες

1. Οι απαιτήσεις του άρθρου 8 παράγραφος 1 δεν εφαρμόζονται:

- σε κινητήρες που κατασκευάζονται άμεσα ή έμμεσα για λογαριασμό και χρήση μόνον από τις ένοπλες δυνάμεις,

- σε κινητήρες εγκρινόμενους σύμφωνα με την παράγραφο 2.

2. Κάθε κράτος μέλος δύναται κατ' αίτηση του κατασκευατή να εξαιρεί είτε κινητήρες πέρατος σειράς που υπάρχουν ακόμη σε απόθεμα είτε αποθέματα μη οδικών κινητών μηχανημάτων, σε σχέση με τους τοποθετημένους σ' αυτά κινητήρες, από τη χρονική προθεσμία πώλησης ή χρήσης που τάσσει το άρθρο 9 παράγραφος 4 της παρούσας οδηγίας, υπό τους εξής όρους:

- ο κατασκευαστής οφείλει να υποβάλει αίτηση στις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους εκείνου που ενέκρινε τον(τους) αντίστοιχο(-ους)/αντίστοιχη(-ες) σειρά(-ές) κινητήρων, πριν από την έλευση της(των) χρονικής(-ών) προθεσμίας(-ιών),

- η αίτηση του κατασκευαστή οφείλει να περιλαμβάνει τον οριζόμενο στο άρθρο 6 παράγραφος 3 πίνακα όσων νέων κινητήρων παραμένουν απώλητοι ή αχρησιμοποίητοι εντός της (των) χρονικής(-ών) προθεσμίας(-ιών),

- στην αίτηση θα αναφέρονται οι τεχνικοί ή/και οικονομικοί λόγοι που την υπαγορεύουν,

- οι κινητήρες οφείλουν να ανταποκρίνονται σε τύπο ή σειρά για τα οποία δεν ισχύει πλέον η έγκριση τύπου, να έχουν όμως κατασκευασθεί εντός της (των) χρονικής(-ών) προθεσμίας(-ιών) και να συνοδεύονται από έγκυρο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που εξεδόθη πριν από την έλευση της (των) χρονικής(-ών) προθεσμίας(-ιών). Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία αυτή εφαρμόζεται επίσης σε κινητήρες που καλύπτονται για πρώτη φορά από την παρούσα οδηγία, με εξαίρεση όσα αφορούν την έγκριση τύπου που έληξε,

- οι κινητήρες θα πρέπει υλικώς να ευρίσκονται σε αποθήκη επί του εδάφους της Ευρωπαϊκής Κοινότητας εντός της (των) χρονικής(-ών) προθεσμίας(-ιών),

- το κατ' ανώτατο όριο πλήθος νέων κινητήρων ενός ή περισσοτέρων τύπων που πωλούνται ή χρησιμοποιούνται σε έκαστο κράτος μέλος λόγω εφαρμογής της υπόψης εξαιρέσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει ποσοστό 10 % των νέων κινητήρων όλων των επίμαχων τύπων που πωλήθηκαν ή χρησιμοποιήθηκαν στο αντίστοιχο κράτος μέλος κατά το προηγούμενο έτος,

- εφόσον γίνει αποδεκτή η αίτηση από το κράτος μέλος, το τελευταίο εντός μηνός αποστέλλει προς τις αρμόδιες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών τα στοιχεία και τους λόγους για την παραχώρηση των εξαιρέσεων στον κατασκευαστή,

- το κράτος μέλος που παραχωρεί εξαιρέσεις σύμφωνα με το παρόν άρθρο θα είναι υπεύθυνο για να διασφαλίζεται ότι ο κατασκευαστής συμμορφούται προς όλες τις αντίστοιχες υποχρεώσεις,

- η αρμόδια αρχή εκδίδει για κάθε επίμαχο κινητήρα πιστοποιητικό συμμόρφωσης στο οποίο γίνεται ιδιαίτερη σχετική μνεία. Κατά περίπτωση, συντάσσεται ενοποιημένο έγγραφο που περιέχει όλους τους οικείους αριθμούς αναγνώρισης του κινητήρα,

- τα κράτη μέλη αποστέλλουν ανά έτος στην Επιτροπή κατάλογο των παραχωρηθεισών εξαιρέσεων, αναφέροντας επίσης τους αντίστοιχους λόγους.

Η ανωτέρω δυνατότητα ασκείται το πολύ εντός 12 μηνών από την ημέρα που οι κινητήρες για πρώτη φορά υπήχθησαν στο χρονικό περιορισμό πωλήσεως ή χρήσεώς των.

Άρθρο 12

Διακανονισμοί για τη συμμόρφωση της παραγωγής

1. Το κράτος μέλος που παραχωρεί έγκριση τύπου λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να επαληθεύει, ως προς τις παρατιθέμενες στο τμήμα 5 του παραρτήματος I προδιαγραφές, αν χρειάζεται σε συνεργασία με τις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών, ότι έχουν εφαρμοστεί κατάλληλες ρυθμίσεις για να διασφαλίζεται αποτελεσματικός έλεγχος της συμμόρφωσης της παραγωγής προτού το κράτος παραχωρήσει την έγκριση τύπου.

2. Το κράτος μέλος που παρεχώρησε έγκριση τύπου θα λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να επαληθεύει, ως προς τις προδιαγραφές στο τμήμα 5 του παραρτήματος I προδιαγραφές, αν χρειάζεται σε συνεργασία με τις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών, ότι οι ρυθμίσεις της παραγράφου 1 εξακολουθούν να είναι κατάλληλες και ότι κάθε κατασκευαζόμενος κινητήρας που φέρει αριθμό έγκρισης τύπου EK κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας συνεχίζει να ανταποκρίνεται στην περιγραφή που εδόθη στο πιστοποιητικό έγκρισης και τα παραρτήματά του για τον εγκεκριμένο τύπο ή την εγκεκριμένη σειρά κινητήρων.

Άρθρο 13

Μη συμμόρφωση προς τον εγκεκριμένο τύπο ή την εγκεκριμένη σειρά

1. Δεν υφίσταται συμμόρφωση προς τον εγκεκριμένο τύπο στις περιπτώσεις που διαπιστώνεται ότι υπάρχουν αποκλίσεις από τα αναφερόμενα στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ή/και το πληροφοριακό τεύχος στοιχεία και στις περιπτώσεις που οι εν λόγω αποκλίσεις δεν έχουν επιτραπεί βάσει του άρθρου 5 παράγραφος 3 από το κράτος μέλος που παρεχώρησε την έγκριση τύπου.

2. Εφόσον ένα κράτος μέλος που παρεχώρησε έγκριση τύπου διαπιστώνει ότι τυχόν κινητήρες συνοδευόμενοι από πιστοποιητικό συμμόρφωσης ή φέροντες σήμα έγκρισης δεν ανταποκρίνονται στον τύπο ή τη σειρά που εγκρίθηκε, λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσει ότι οι κινητήρες που κατασκευάζονται ανταποκρίνονται στον εγκεκριμένο τύπο. Η εγκρίνουσα αρχή του ανωτέρω κράτους μέλους πληροφορεί τις ομολόγους των υπολοίπων κρατών μελών για τα ληφθέντα μέτρα τα οποία αν χρειάζεται φθάνουν έως και την ανάκληση της έγκρισης τύπου.

3. Εφόσον ένα κράτος μέλος αποδείξει ότι κινητήρες που φέρουν αριθμό έγκρισης τύπου EK δεν ανταποκρίνονται στον εγκεκριμένο τύπο ή την εγκεκριμένη σειρά, δύναται να ζητήσει από το κράτος μέλος που παρεχώρησε την έγκριση τύπου να ελέγξει κατά πόσον οι κατασκευαζόμενοι κινητήρες ανταποκρίνονται στον εγκεκριμένο τύπο ή την εγκεκριμένη σειρά. Η επαλήθευση αυτή πρέπει να διεξάγεται εντός έξι μηνών το πολύ από την υποβολή του αιτήματος.

4. Οι εγκρίνουσες αρχές των κρατών μελών αλληλοενημερώνονται εντός ενός μηνός από τότε που τυχόν ανεκάλεσαν μια έγκριση τύπου αναφέροντας και τους λόγους που υπαγόρευσαν το μέτρο.

5. Εφόσον το κράτος μέλος που παρεχώρησε την έγκριση τύπου αμφισβητήσει την έλλειψη συμμόρφωσης που του κοινοποιήθηκε, τα εμπλεκόμενα κράτη μέλη επιχειρούν να τακτοποιήσουν τη διαφορά. Η Επιτροπή θα ενημερώνεται και εφόσον παραστεί ανάγκη πραγματοποιεί τις ενδεδειγμένες διαβουλεύσεις με σκοπό να διευθετηθεί το ζήτημα.

Άρθρο 14

Κοινοποίηση των αποφάσεων και διαθέσιμα επανορθωτικά μέτρα

1. Κάθε λαμβανόμενη απόφαση βάσει των διατάξεων που θεσπίζονται κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας για άρνηση ή ανάκληση εγκρίσεως τύπου ή άρνηση καταχώρησης ή απαγόρευση πώλησης, θα αναφέρει αναλυτικά τους λόγους που την υπαγόρευσαν. Οι αποφάσεις κοινοποιούνται στο μέρος που το αφορούν, το οποίο ενημερώνεται συγχρόνως για τα επανορθωτικά μέτρα που έχει στη διάθεσή του βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας στα κράτη μέλη και για τα χρονικά περιθώρια εντός των οποίων υποχρεούται να ασκήσει τα επανορθωτικά αυτά μέτρα.

Άρθρο 15

Προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο

1. Με εξαίρεση τις οριζόμενες στο παράρτημα Ι σημεία 4.2.1 και 4.2.3 απαιτήσεις, όλες οι τροπολογίες για την προσαρμογή των τεχνικών παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η συντελεσθείσα τεχνική πρόοδος θεσπίζονται από την Επιτροπή, υποβοηθούμενης από επιτροπής, που έχει συσταθεί σύμφωνα με το άρθρο . . . της οδηγίας 96/. . ./EK του Συμβουλίου (13) και σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπει από το άρθρο 16 της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 16

Διαδικασίες λειτουργίας της επιτροπής

1. Ο εκπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην ανωτέρω επιτροπή σχέδιο των προς λήψη μέτρων. Η Επιτροπή γνωμοδοτεί επί του σχεδίου εντός χρονικής προθεσμίας που τάσσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα ή μη χαρακτήρα του ζητήματος, αν είναι ανάγκη διενεργώντας ψηφοφορία.

2. Η γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά 7 επίπλέον, οποιοδήποτε κράτος μέλος δικαιούται να ζητήσει την καταχώρηση της απόψεώς του στα πρακτικά.

3. Η Επιτροπή αποδίδει υπέρτατη σημασία στη γνώμη που εξέφερε η επιτροπή, την ενημρώνει δε για τον τρόπο κατά τον οποίο την έλαβε υπόψη.

Άρθρο 17

Εγκρίνουσες αρχές και τεχνικές υπηρεσίες

Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή και στα υπόλοιπα κράτη μέλη τις ονομασίες και διευθύνσεις των εγκρινουσών αρχών και τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας. Οι κοινοποιούμενες υπηρεσίες οφείλουν να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις που τάσσονται στο άρθρο 14 της οδηγίας 92/53/EOK που τροποποιεί την οδηγία 70/156/EOK.

Άρθρο 18

Έναρξη ισχύος

1. Το αργότερο έως την 1η Ιουλίου 1996 τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία.

Όταν τα κράτη μέλη υιοθετούν τα ανωτέρω μέτρα παραπέμπουν στην παρούσα οδηγία ή μια τέτοια παραπομπή συνοδεύει την επίσημη δημοσίευση των μέτρων αυτών. Η επιλογή του τρόπου παραπομπής εναπόκειται στα κράτη μέλη.

2. Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή τα κείμενα των διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στο πεδίο που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 19

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα μετά τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Άρθρο 20

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

(1) Ψήφισμα του Συμβουλίου της 1ης Φεβρουαρίου 1993, EE αριθ. C 138 της 17. 5. 1993, σ. 1.

(2) Τελική έκθεση του Σεπτεμβρίου 1994, μη δημοσιευθείσα στην Επίσημη Εφημερίδα.

(3) ΕΕ αριθ. L 36 της 9. 2. 1988, σ. 33.

(4) ΕΕ αριθ. L 295 της 25. 10. 1991, σ. 1.

(5) ΕΕ αριθ. L 76 της 6. 4. 1970, σ. 1.

(6) ΕΕ αριθ. L 100 της 19. 4. 1994, σ. 42.

(7) ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ. 1.

(8) EE αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.

(9) EE αριθ. L 264 της 23. 10. 1993, σ. 49.

(10) EE αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ. 72.

(11) EE αριθ. L 84 της 28. 3. 1974, σ. 10.

(12) EE αριθ. L 126 της 20. 5. 1988, σ. 52 (που πρόκειται να αντικατασταθεί, μόλις εγκριθεί από το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο η εκκρεμούσα εισέτι τροποποιητική πρόταση).

(13) Πρόταση που υπέβαλε η Επιτροπή για την εκτίμηη και τη διαχείρηση της ποιότητας του αέρα - COM(94) 109 τελικό, 94/0106(SYN), ΕΕ αριθ. C 216 της 6. 8. 1994, σ. 4.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ, ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΕΚΤΙΜΗΣΕΩΝ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Η παρούσα οδηγία έχει εφαρμογή στην εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες που χρησιμοποιούνται για την πρόωση μη οδικών κινητών μηχανημάτων, όπως ορίζονται στο άρθρο 2, και φορητού βιομηχανικού εξοπλισμού, τα οποία επιπροσθέτως:

Α: προορίζονται και είναι κατάλληλα για να κινούνται, από μόνα τους ή δι' άλλου μέσου, σε έδαφος με ή χωρίς οδόστρωμα και με κινητήρα ανάφλεξης διά συμπιέσεως με εγκατεστημένη καθαρή ισχύ, σύμφωνα με το σημείο 2 (2.4), μεγαλύτερη από 18 kW και έως το πολύ 560 kW (1), ο οποίος κινητήρας λειτουργεί με διαλείπουσα ταχύτητα και όχι σε μοναδικές σταθερές στροφές.

Τα κριτήρια που καθορίζουν τους κρηπήρες που καλύπτωνται από τον παρόυτα ορισμό, συμπεριλαμβάνουν, μεταζύ άλλων, τα ακόλουθα υλικά:

- Βιομηχανικά γεωτρύπανα, συμπιεστές, κ.λπ.

- Δομικά μηχανήματα, στα οποία περιλαμβάνονται τροχοφόροι φορτωτές, προωθητές γαιών, ερπυστριοφόροι ελκυστήρες, ερπυστριοφόροι φορτωτές, φορτωτές τύπου φορτηγού, φορτηγά οχήματα για κίνηση εκτός δρόμου, υδραυλικοί εκσκαφείς, κ.λπ.

- Γεωργικός εξοπλισμός, περιστροφικά μηχανήματα αρόσεως

- Δασοκομικά μηχανήματα

- Αυτοπροωθούμενα γεωργικά οχήματα (εκτός από ελκυστήρες όπως ορίζεται στο άρθρο 1)

- Εξοπλισμός χειρισμού υλικών

- Περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα

- Εξοπλισμός συντήρησης δρόμων (μηχανικοί ισοπεδωτές, οδοστρωτήρες, μηχανήματα ασφαλτόστρωσης)

- Εκχιονιστικά μηχανήματα

- Εξοπλισμός υποστήριξης αεροδρομίων

- Ανυψωτήρες κεραιών

- Κινητοί γερανοί.

Η οδηγία αυτή δεν εφαρμόζεται στα ακόλουθα:

Β: πλοία

Γ: σιδηροδρομικές μηχανές

Δ: αεροσκάφη

2. ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας,

2.1. Ως «κιντητήρας ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I)» νοείται κινητήρας ο οποίος λειτουργεί βάσει της αρχής συμπίεση-ανάφλεξη (π.χ. ντηζελομηχανές).

2.2. Ως «αέριοι ρύποι» νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες (για τους οποίους υποτίθεται ότι έχουν αναλογία ατόμων άνθρακα προς υδρογόνο C1H1,85) και τα οξείδια του αζώτου, των τελευταίων εκφραζομένων σε ισοδύναμο διοξείδιο του αζώτου (ΝΟ2).

2.3. Ως «σωματιδιακοί ρύποι» νοείται κάθε υλικό που συλλέγεται σε ένα ειδικών προδιαγραφών φίλτρο μετά από αραίωση των καυσαερίων κινητήρα C.I με καθαρό διηθημένο αέρα έτσι ώστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C).

2.4. Ως «καθαρή ισχύς» νοείται η ισχύς σε kW ΕΟΚ που μετριέται στον πάγκο δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα ή η ισοδύναμη της ισχύος αυτής ισχύς μετρούμενη σύμφωνα με τη μέθοδο ΕΟΚ για τη μέτρηση της ισχύος μηχανών εσωτερικής καύσεως για οδικά οχήματα όπως περιγράφεται στην οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (2), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ (3), με τη διαφορά ότι εξαιρείται η ισχύς του ανεμιστήρα ψύξεως του κινητήρα και προσαρτώνται οι συνθήκες δοκιμής και το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στην οδηγία αυτή.

2.5. Ως «ονομαστική ταχύτητα» νοείται η μέγιστη υπό πλήρες φορτίο ταχύτητα περιστροφής που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.6. Ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το ποσοστό της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε μια ορισμένη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα.

2.7. Ως «ταχύτητα μέγιστης ροπής» νοείται η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα στην οποία ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.8. Ως «ενδιάμεση ταχύτητα» νοείται η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα η οποία πληροί μία από τις ακόλουθες απαιτήσεις:

- για κινητήρες που είναι κατασκευασμένοι να λειτουργούν σε μία περιοχή ταχυτήτων βάσει καμπύλης ροπής υπό πλήρες φορτίο, η ενδιάμεση ταχύτητα είναι η δηλούμενη ταχύτητα μέγιστης ροπής εάν η τελευταία ευρίσκεται μεταξύ του 60 και 75 % της ονομαστικής ταχύτητας,

- εάν η δηλούμενη ταχύτητα μέγιστης ροπής είναι λιγότερο από το 60 % της ονομαστικής ταχύτητας, τότε ενδιάμεση ταχύτητα είναι το 60 % της ονομαστικής ταχύτητας,

- εάν η δηλούμενη ταχύτητα μέγιστης ροπής είναι μεγαλύτερη από το 75 % της ονομαστικής ταχύτητας τότε η ενδιάμεση ταχύτητα είναι το 75 % της ονομαστικής ταχύτητας.

2.9. Σύμβολα και συντμήσεις

2.9.1. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

2.9.2. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

2.9.3. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

3. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

3.1. Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική μονάδα πρέπει να φέρει:

3.1.1. Το εμπορικό σήμα ή την εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή.

3.1.2. Τον τύπο, την σειρά του κινητήρα (κατά περίπτωση) και ένα μοναδικό αριθμό αναγνώρισής του.

3.1.3. Τον αριθμό εγκρίσεως τύπου ΕΚ όπως περιγράφεται στο παράρτημα VII.

3.2. Οι σημάνσεις αυτές πρέπει να διατηρούνται καθ' όλη τη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής του κινητήρα και να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες. Εάν χρησιμοποιούνται ετικέτες ή πινακίδες πρέπει να προσαρμόζονται με τέτοιο τρόπο ώστε εκτός του να διατηρούνται στερεωμένες καθ' όλη τη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής του κινητήρα να μη μπορούν να απομακρύνονται χωρίς να καταστραφούν ή να παραμορφωθεί η επιφάνειά τους.

3.3. Η σήμανση πρέπει να στερεώνεται σε μέρος του κινητήρα που είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του και όχι σε μέρος που κανονικά απαιτείται να αντικαθίσταται κατά τη διάρκεια της ζωής του.

Πρέπει να τοποθετείται με τρόπο που να μπορεί να διακρίνεται εύκολα από ένα απλό άτομο μετά την τοποθέτηση του κινητήρα στο μηχάνημα. Όπου ενδεχομένως πρέπει να αφαιρεθούν καλύμματα η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται εάν αυτό μπορεί να γίνει εύκολα χωρίς τη χρήση εργαλείων.

Όπου η εκπλήρωση της απαίτησης αυτής είναι αβέβαιη, θεωρείται ότι πληρούται με τη χρήση συμπληρωματικής σήμανσης που περιέχει τουλάχιστον τον μοναδικό αριθμό αναγνώρισης του κινητήρα μαζί με το εμπορικό σήμα, την εμπορική επωνυμία ή τον λογότυπο του κατασκευαστή. Η συμπληρωματική αυτή σήμανση πρέπει να τοποθετείται πάνω ή κοντά σε ένα κύριο εξάρτημα το οποίο δεν χρειάζεται κανονικά να αντικαθίσταται κατά τη διάρκεια της ζωής του κινητήρα, το οποίο είναι εύκολα προσβάσιμο για συντήρηση ρουτίνας χωρίς χρήση εργαλείων ή πρέπει να προσκολλάται σε σημαντική απόσταση από την αρχική σήμανση πάνω στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Τόσο η αρχική όσο και η συμπληρωματική (αν υπάρχει) σήμανση πρέπει να διακρίνονται εύκολα από ένα απλό άτομο αφού ο κινητήρας έχει συμπληρωθεί με όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για τη λειτουργία του. Η προηγούμενη αφαίρεση ενδεχόμενων καλυμμάτων όπως ορίζεται παραπάνω είναι επιτρεπτή. Η συμπληρωματική σήμανση πρέπει να διενεργείται απ' ευθείας πάνω στην επιφάνεια του κινητήρα με μέθοδο που να αντέχει στο χρόνο, όπως εκτύπωση ή επίθεση ετικέτας ή πινακίδας που πληροί τις απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 3.2.

3.4. Οι κωδικοί των κινητήρων σε συνάφεια με τους αναγνωριστικούς αριθμούς πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε να επιτρέπεται ο αδιαμφισβήτητος προσδιορισμός της αλληλουχίας παραγωγής.

3.5. Οι σημάνσεις πρέπει να τοποθετούνται πριν ο κινητήρας εγκαταλείψει τη γραμμή παραγωγής.

3.6. Η ακριβής θέση των σημάνσεων του κινητήρα πρέπει να δηλώνεται στο πιστοποιητικό του παραρτήματος VI τμήμα 1.

4. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

4.1. Γενικά

Τα εξαρτήματα που μπορούν να επιδράσουν στην εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων πρέπει να σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται κατά τρόπο ώστε ο κινητήρας, σε συνήθεις συνθήκες χρήσεως, να πληροί τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται.

Τα τεχνικής φύσεως μέτρα που λαμβάνονται από τον κατασκευαστή πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται ότι οι αναφερθείσες εκπομπές θα παραμένουν αποτελεσματικά εντός των ορίων, σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, καθ' όλη τη διάρκεια της φυσιολογικής ζωής του κινητήρα και κάτω από κανονικές συνθήκες χρήσεως. Οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται εάν τηρούνται αντίστοιχα οι διατάξεις των σημείων 4.2.1, 4.2.3 και 5.3.2.1.

Εάν χρησιμοποιείται καταλυτικός μετατροπέας ή/και παγίδα σωματιδίων, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδεικνύει με δοκιμές αντοχής στο χρόνο (διατηρησιμότητας), τις οποίες μπορεί να εκτελεί ο ίδιος σύμφωνα με τους κανόνες της ορθής μηχανικής πρακτικής, και με καταγραφή των αντίστοιχων στοιχείων, ότι οι διατάξεις αυτές μετεπεξεργασίας μπορεί να αναμένεται ότι θα λειτουργούν σωστά καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου ζωής του κινητήρα. Τα στοιχεία πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.2 και ιδιαίτερα του σημείου 5.2.3. Στον πελάτη πρέπει να παρέχεται αντίστοιχη εγγύηση. Η συστηματική αντικατάσταση της διάταξης μετά από ένα ορισμένο χρόνο λειτουργίας του κινητήρα είναι επιτρεπτή. Οποιαδήποτε ρύθμιση, επισκευή, αποσυναρμολόγηση, καθαρισμός ή αντικατάσταση των εξαρτημάτων ή συστημάτων του κινητήρα που εκτελούνται σε περιοδική βάση για την παρεμπόδιση κακής λειτουργίας του σε συνδυασμό με τη διάταξη μετεπεξεργασίας, πραγματοποιείται μόνο στην έκταση που είναι τεχνολογικώς απαραίτητο για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών. Κατά συνέπεια, στο εγχειρίδιο του πελάτη πρέπει να περιλαμβάνονται προδιαγεγραμμένες χρονικώς απαιτήσεις συντήρησης και να καλύπτονται από τις διατάξεις περί εγγυήσεως που αναφέρονται παραπάνω, να εγκρίνονται δε πριν χορηγηθεί η έγκριση. Το αντίστοιχο απόσπασμα από το εγχειρίδιο σε σχέση με τη συντήρηση/αντικαταστάσεις των διατάξεων επεξεργασίας, και τους όρους της εγγυήσεως, πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στο πληροφοριακό δελτίο του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας αυτής.

4.2. Προδιαγραφές σχετικά με τις εκπομπές ρύπων

Τα αέρια και σωματιδιακά συστατικά που εκπέμπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να μετρούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα V.

Μπορούν να γίνουν δεκτά και άλλα συστήματα ή αναλύτες εφόσον παρέχουν αποτελέσματα ισοδύναμα με τα ακόλουθα συστήματα αναφοράς:

- για αέριες εκπομπές που μετρούνται στα πρωτογενή καυσαέρια, το σύστημα που εμφαίνεται στο σχήμα 2 του παραρτήματος V,

- για αέριες εκπομπές που μετρούνται στα αραιωμένα καυσαέρια συστήματος αραιώσεως πλήρους ροής, το σύστημα που εμφαίνεται στο σχήμα 3 του παραρτήματος V,

- για εκπομπές σωματιδίων, το σύστημα αραιώσεως πλήρους ροής, λειτουργούν είτε με ξεχωριστό φίλτρο για κάθε φάση (ρύθμιση) ή με τη μέθοδο του μονού φίλτρου, που εμφαίνεται στο σχήμα 13 του παραρτήματος V.

Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού κύκλου επτά δοκιμών (ή και μεγαλύτερου) μεταξύ του υπό εξέταση συστήματος και ενός ή περισσοτέρων από τα ανωτέρω συστήματα αναφοράς.

Ως κριτήριο ισοδυναμίας ορίζεται η συμφωνία με ένα περιθώριο ± 5 % των μέσων όρων των σταθμισμένων τιμών εκπομπών του κύκλου. Ο προς χρήση κύκλος είναι ο αναφερόμενος στο παράρτημα ΙΙΙ σημείο 3.6.1.

Για την ένταξη ενός νέου συστήματος στην οδηγία ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας πρέπει να βασίζεται στον υπολογισμό της επαναληψιμότητας και αναπαραγωγιμότητας, όπως περιγράφεται στο ISO 5725.

4.2.1. Οι λαμβανόμενες τιμές των εκπομπών του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων δεν πρέπει στη φάση 1 να υπερβαίνουν τις τιμές που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

4.2.2. Τα όρια εκπομπών που δίδονται στο σημείο 4.2.1 είναι όρια αμέσως στην έξοδο του κινητήρα και πρέπει να επιτυγχάνονται πριν από οποιαδήποτε διάταξη μετεπεξεργασίας.

4.2.3. Οι τιμές των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων πρέπει στη φάση ΙΙ να μην υπερβαίνουν τις τιμές που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

4.2.4. Όπως ορίζεται σύμφωνα με το τμήμα 6 σε συνδυασμό με το παράρτημα ΙΙ προσάρτημα 2 στις περιπτώσεις που μια σειρά κινητήρων καλύπτει περισσότερες από μία ζώνες ισχύος, οι τιμές εκπομπών του μητρικού κινητήρα (έγκριση τύπου) και όλων των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς (COP) πρέπει να πληρούν τις αυστηρότερες απαιτήσεις της υψηλότερης ζώνης ισχύος. Ο αιτών μπορεί να επιλέξει ελεύθερα να περιορίσει τον ορισμό μιας σειράς κινητήρων για μια μοναδική ζώνη ισχύος και να καταθέσει αντίστοιχη αίτηση για πιστοποιήση.

4.3. Τοποθέτηση στο κινητό μηχάνημα

Η τοποθέτηση του κινητήρα στο κινητό μηχάνημα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τους περιορισμούς του πεδίου εφαρμογής της εγκρίσεως τύπου. Επιπλέον, πρέπει να πληρούνται πάντοτε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σχετικά με την έγκριση του κινητήρα.

4.3.1. Η υποπίεση εισαγωγής δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνη που καθορίζεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα ΙΙ προσάρτημα 1 ή 3 αντιστοίχως.

4.3.2. Η αντίθλιψη των καυσαερίων δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνη που καθορίζεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα ΙΙ προσάρτημα 1 ή 3 αντιστοίχως.

5. ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΩΝ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

5.1. Όσον αφορά την επαλήθευση της ύπαρξης ικανοποιητικών ρυθμίσεων και διαδικασιών για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου συμμόρφωσης της παραγωγής πριν από τη χορήγηση εγκρίσεως τύπου, η εγκρίνουσα αρχή οφείλει επίσης να κάνει αποδεκτή ως πληρούσα τις απαιτήσεις την τυχόν πιστοποίηση του κατασκευαστή βάσει του εναρμονισμένου προτύπου EN 29002 (του οποίου το πεδίο εφαρμογής καλύπτει τους επίμαχους κινητήρες) ή άλλου ισοδύναμου προτύπου διαπίστευσης. Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στοιχεία της υφιστάμενης πιστοποίησης και να αναλαμβάνει να πληροφορεί την εγκρίνουσα αρχή για κάθε τυχόν επερχόμενη αναθεώρηση της ισχύος ή του πεδίου εφαρμογής της. Για να ελέγχεται αν οι απαιτήσεις του σημείου 4.2 τηρούνται αδιαλείπτως, πρέπει να διενεργούνται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.

5.2. Ο κάτοχος της εγκρίσεως πρέπει ειδικότερα:

5.2.1. να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας του προϊόντος,

5.2.2. να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που είναι αναγκαίος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς έκαστο εγκεκριμένο τύπο,

5.2.3. να διασφαλίζει ότι καταγράφονται τα στοιχεία των αποτελεσμάτων των δοκιμών και ότι τα σχετικά έγγραφα παραμένουν διαθέσιμα για ένα χρονικό διάστημα που καθορίζεται από την εγκρίνουσα αρχή,

5.2.4. να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, για να ελέγχει και να διασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του κινητήρα, αφήνοντας τη δυνατότητα μεταβολών στη βιομηχανική παραγωγική διαδικασία,

5.2.5. να διασφαλίζει ότι κάθε τυχόν δειγματοληψία κινητήρων ή εξαρτημάτων που παρέχει ενδείξεις μη συμμόρφωσης προς τον τύπο της υπόψη δοκιμής, θα συνεπάγεται καινούργια δειγματοληψία και κανούργια δοκιμή, ενώ θα λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.

5.3. Η αρμόδια αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε παραγωγική μονάδα.

5.3.1. Σε κάθε επιθεώρηση, πρέπει να προσκομίζονται στον επιθεωρητή τα βιβλία δοκιμών και τα στοιχεία επισκόπησης της παραγωγής.

5.3.2. Όταν το επίπεδο ποιότητας εμφανίζεται μη ικανοποιητικό ή όταν διαφαίνεται ως αναγκαίος ο έλεγχος της εγκυρότητας των στοιχείων που παρουσιάζονται κατ' εφαρμογή της παραγράφου 4.2, ακολουθείται η παρακάτω διαδικασία:

5.3.2.1. Λαμβάνεται από τη σειρά ένας κινητήρας και υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα ΙΙΙ. Οι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, οι εκπομπές υδρογονανθράκων, οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου και οι εκπομπές σωματιδίων δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις τιμές που εμφαίνονται στον πίνακα του σημείου 4.2.1, υπό την επιφύλαξη των απαιτήσεων του σημείου 4.2.2, ή εκείνες που εμφαίνονται στον πίνακα του σημείου 4.2.3 αντιστοίχως.

5.3.2.2. Εάν ο κινητήρας που λαμβάνεται από τη σειρά δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5.3.2.1, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να εκτελεστούν μετρήσεις σε δείγμα κινητήρων των ίδιων προδιαγραφών, λαμβανόμενο από την ίδια σειρά παραγωγής και περιλαμβάνον τον αρχικώς ληφθέντα κινητήρα. Ο κατασκευαστής πρέπει να προσδιορίσει το μέγεθος n του δείγματος σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία. Σε δοκιμή υποβάλλονται άλλοι κινητήρες και όχι ο αρχικώς ληφθείς. Κατόπιν προσδιορίζεται για κάθε ρύπο ο αριθμητικός μέσος (x ) των αποτελεσμάτων που λαμβάνονται με το δείγμα. Η παραγωγή της σειράς θεωρείται ότι είναι σύμφωνη εάν πληρούται η ακόλουθη συνθήκη:

>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ> + k . St ≤ L (4)

όπου:

L: είναι η οριακή τιμή που καθορίζεται στο σημεία 4.2.1/4.2.3 για κάθε εξεταζόμενο ρυπαντή,

k: είναι στατιστικός συντελεστής εξαρτώμενος από το n και διδόμενος στον ακόλουθο πίνακα:

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

εάν n ≥ 20, k = >NUM>0,860 >DEN>√n

5.3.3. Η εγκρίνουσα αρχή ή η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής διενεργεί δοκιμές σε μερικώς ή πλήρως στρωμένους κινητήρες, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

5.3.4. Η κανονική συχνότητα των επιθεωρήσεων από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά έτος. Εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 5.3.2, η αρμόδια αρχή πρέπει να βεβαιώνεται ότι ελήφθησαν όλα τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής το ταχύτερο δυνατό.

6. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Η σειρά του κινητήρα μπορεί να οριστεί από βασικές σχεδιαστικές παραμέτρους που πρέπει να είναι κοινές σε όλους τους κινητήρες της σειράς. Σε ορισμένες περιπτώσεις πιθανώς να υπάρχει αλληλεπίδραση των παραμέτρων. Για να διασφαλίζεται ότι σε μία σειρά κινητήρων περιλαμβάνονται μόνον μονάδες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι επιδράσεις αυτές.

Για να μπορούν οι κινητήρες να θεωρηθούν ότι ανήκουν στην ίδια σειρά, πρέπει να έχουν κοινό τον ακόλουθο κατάλογο βασικών παραμέτρων:

6.1. Κύκλος καύσεως:

- δίχρονος

- τετράχρονος

6.2. Ψυκτικό μέσο:

- αέρας

- νερό

- λάδι

6.3. Κυβισμός κάθε κυλίνδρου:

- κινητήρες με περιθώρια διακύμανσης ± 15 %

- αριθμός κυλίνδρων για κινητήρες με διάταξη μετεπεξεργασίας

6.4. Μέθοδος αναρροφήσεως αέρα:

- φυσική αναρρόφηση

- με υπερτροφοδότη

6.5. Τύπος/σχέδιο θαλάμου καύσεως:

- προθάλαμος

- θάλαμος περιδινήσεως

- ανοικτός θάλαμος

6.6. Βαλβίδες και θυρίδες - διάταξη, μέγεθος και αριθμός:

- κεφαλή κυλίνδρου

- τοίχωμα κυλίνδρου

- στροφαλοθάλαμος

6.7. Σύστημα καυσίμου:

- αντλία-γραμμή-εγχυτήρας

- αντλία επί της γραμμής

- αντλία διανομής

- μονό στοιχείο

- εγχυτήρας μονάδας

6.8. Διάφορα χαρακτηριστικά:

- ανακυκλοφορία καυσαερίων

- έγχυση/γαλάκτωμα νερού

- έγχυση αέρα

- σύστημα ψύξεως τροφοδοσίας

6.9. Μετεπεξεργασία καυσαερίων

- οξειδωτικός καταλύτης

- αναγωγικός καταλύτης

- θερμικός αντιδραστήρας

- παγίδα σωματιδίων

7. ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΜΗΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

7.1. Ο μητρικός κινητήρας της σειράς πρέπει να επιλέγεται χρησιμοποιώντας τα πρωταρχικά κριτήρια της μεγαλύτερης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου στη δηλωμένη ταχύτητα μέγιστης ροπής. Στην περίπτωση που τα κριτήρια αυτά καλύπτονται από δύο ή περισσότερους κινητήρες, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να επιλέγεται χρησιμοποιώντας τα δευτερογενή κριτήρια της μεγαλύτερης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου σε ονομαστική ταχύτητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση ρυθμού εκπομπών της σειράς μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή ένα δεύτερο κινητήρα. Έτσι, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέξει προς δοκιμή ένα πρόσθετο κινητήρα με βάση χαρακτηριστικά που δείχνουν ότι πιθανώς αυτός να έχει τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών από τους κινητήρες της σειράς.

7.2. Σε περίπτωση που κινητήρες ανήκοντες στη σειρά παρουσιάζουν και άλλα μεταβλητά χαρακτηριστικά που θα μπορούσε να θωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίων, τα χαρακτηριστικά αυτά πρέπει να ταυτοποιούνται και να λαμβάνονται υπόψη στην επιλογή του μητρικού κινητήρα.

(1) Κινητήρες για τους οποίους έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου υπό τους όρους της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία, δεν εμπίπτουν στις απαιτήσεις της οδηγίας αυτής. Υπό το πρίσμα αυτό, ένα πιστοποιητικό συμμόρφωσης που ισχύει έως τις 30 Σεπτεμβρίου 1996 σχετικά με τις απαιτήσεις της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ αρκεί για τη φάση Ι της παρούσας οδηγίας. Η ισχύς πιστοποιητικών για νέους κινητήρες παύει την ημέρα της υποχρεωτικής εφαρμογής της φάσεως ΙΙ. Έγκριση χορηγούμενη σύμφωνα με τον κανονισμό 49 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη, σειρά τροποποιήσεων 02, παροράματα 1/2 θεωρείται ως ισοδύναμη με έγκριση χορηγούμενη σύμφωνα με την οδηγία 88/77/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία.

(2) ΕΕ αριθ. L 375 της 31. 12. 1980, σ. 46.

(3) ΕΕ αριθ. L 238 της 15. 8. 1989, σ. 43.

(4) S²t = Σ >NUM>(x - >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>)² >DEN>n - 1

όπου x είναι ένα από τα επιμέρους αποτελέσματα που λαμβάνονται με το δείγμα n.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ αριθ. . . . σχετικά με την έγκριση τύπου ΕΚ, ως προς τα μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται κατά της εκπομπής αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες εσωτερικής καύσεως που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

(Οδηγία 95/. . ./ΕΚ όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . ./. . ./ΕΚ)

Τύπος μητρικού κινητήρα (1):.

0. Γενικά

0.1. Μάρκα (επωνυμία της επιχείρησης):.

0.2. Τύπος και εμπορική περιγραφή του μητρικού και (κατά περίπτωση) του(των) κινητήρα(-ων) (1) της σειράς:.

0.3. Κωδικός τύπου του κατασκευαστή όπως είναι αναγεγραμμένος στον(στους) κινητήρα(-ες) (1):.

.

0.4. Προσδιορισμός του μηχανήματος που θα κινείται από τον κινητήρα (2):.

.

0.5. Ονομασία και διεύθυνση του κατασκευαστή:.

Ονομασία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει):.

.

0.6. Θέση, κωδικός και μέθοδος επιθέσεως του αναγνωριστικού αριθμού του κινητήρα:.

.

0.7. Θέση και μέθοδος επιθέσεως του σήματος εγκρίσεως ΕΚ:.

.

0.8. Διεύυνση(-ύνσεις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:.

Συνημμένα παραστατικά

1.1. Βασικά χαρακτηριστικά του(των) μητρικού(-ών) κινητήρα(-ων) (βλ. προσάρτημα 1)

1.2. Βασικά χαρακτηριστικά της σειράς του κινητήρα (βλ. προσάρτημα 2)

1.3. Βασικά χαρακτηριστικά των τύπων κινητήρα της ίδιας σειράς (βλ. προσάρτημα 3)

2. Χαρακτηριστικά μερών του κινητού μηχανήματος που σχετίζονται με τον κινητήρα (αν υπάρχουν)

3. Φωτογραφίες του μητρικού κινητήρα

4. Κατάλογος άλλων συνημμένων παραστατικών αν υπάρχουν

Ημερομηνία, φάκελος

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(2) Όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι τμήμα 1 (π.χ.: «Α»).

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

Προσάρτημα 1

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΚΙΝΗΤΗΡΑ (1)

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.1. Κατασκευαστής:.

1.2. Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή:.

1.3. Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (2)

1.4. Διάμετρος κυλίνδρου:. mm

1.5. Διαδρομή εμβόλου:. mm

1.6. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων:.

1.7. Κυβισμός κινητήρα:. cm³

1.8. Ονομαστική ταχύτητα:.

1.9. Ταχύτητα μέγιστης ροπής:. σαλ

1.10. Ογκομετρική σχέση συμπιέσεως (3):.

1.11. Περιγραφή συστήματος καύσεως:.

1.12. Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσεως και της κεφαλής του εμβόλου:.

1.13. Ελάχιστη διατομή των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής:.

1.14. Σύστημα ψύξεως

1.14.1. Υγρό

1.14.1.1. Είδος υγρού:.

1.14.1.2. Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (2)

1.14.1.3. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) (αν υπάρχουν):.

1.14.1.4. Σχέση(-εις) μετάδοσης κινήσεως (αν υπάρχουν):.

1.14.2. Αέρας

1.14.2.1. Φυσητήρας: ναι/όχι (2)

1.14.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) (αν υπάρχουν):.

1.14.2.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης κινήσεως (αν υπάρχουν):.

1.15. Θερμοκρασία επιτρεπόμενη από τον κατασκευαστή

1.15.1. Υδρόψυκτο σύστημα: Μέγιστη θερμοκρασία στην έξοδο:. Κ

1.15.2. Αερόψυκτο σύστημα: Σημείο αναφοράς:.

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς:. Κ

1.15.3. Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου του αέρα τροφοδοσίας στο ενδιάμεσο ψυγείο εισαγωγής (αν υπάρχει):. Κ

1.15.4. Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο σημείο του(των) σωλήνα(-ων) εξατμίσεως δίπλα στην(στις) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών):. Κ

1.15.5. Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη:. Κ

μέγιστη:. Κ

(1) Σε περίπτωση πολλών μητρικών κινητήρων, πρέπει να υποβάλλονται ξεχωριστά για καθέναν από αυτούς.(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(3) Προσδιορίζεται η ανοχή.

1.16. Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (1)

1.16.1. Μάρκα:.

1.16.2. Τύπος:.

1.16.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, ρυθμιστής πίεσης, αν υπάρχουν):.

1.16.4. Ενδιάμεσο ψυγείο: ναι/όχι (1)

1.17. Σύστημα εισαγωγής: Μέγιστη επιτρεπτή υποπίεση εισαγωγής στην ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %:. kPa

1.18. Σύστημα εξαγωγής: Μέγιστη επιτρεπτή αντίθλιψη εξαγωγής στην ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %:. kPa

2. ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ (αν υπάρχουν και αν δεν καλύπτονται σε άλλο κεφάλαιο)

- Περιγραφή ή/και διάγραμμα(-γράμματα):.

3. ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

3.1. Αντλία τροφοδοσίας

Πίεση (2) ή χαρακτηριστικό διάγραμμα:.

3.2. Σύστημα εγχύσεως

3.2.1. Αντλία

3.2.1.1. Κατασκευαστής(-ές):.

3.2.1.2. Τύπος(-οι):.

3.2.1.3. Παροχή: . . . και . . . mm³ (2) ανά διαδρομή ή κύκλο σε πλήρη έγχυση και την αντλία λειτουργούσα αντιστοίχως σε . . . σαλ (ονομαστική ταχύτητα) και . . . σαλ (ταχύτητα μέγιστης ροπής), ή χαρακτηριστικό διάγραμμα.

Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: Επί του κινητήρα/επί του πάγκου ελέγχου της αντλίας (1).

3.2.1.4. Προπορεία εγχύσεως

3.2.1.4.1. Καμπύλη προπορείας εγχύσεως (2):.

3.2.1.4.2. Χρονισμός (2):.

3.2.2. Σωληνώσεις εγχύσεως

3.2.2.1. Μήκος:. mm

3.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος:. mm

3.2.3. Εγχυτήρας(-ες)

3.2.3.1. Μάρκα(-ες):.

3.2.3.2. Τύπος(-οι):.

3.2.3.3. Πίεση (2) ανοίγματος των εγχυτήρων ή χαρακτηριστικό διάγραμμα:. kPa

3.2.4. Ρυθμιστής

3.2.4.1. Μάρκα(-ες):.

3.2.4.2. Τύπος(-οι):.

3.2.4.3. Ταχύτητα έναρξης της αποκοπής υπό πλήρες φορτίο (2):. σαλ

3.2.4.4. Μέγιστη ταχύτητα άνευ φορτίου (2):. σαλ

3.2.4.5. Ταχύτητα στροφών βραδυπορείας (2):. σαλ

3.3. Σύστημα εκκίνησης εν ψυχρώ

3.3.1. Μάρκα(-ες):.

3.3.2. Τύπος(-οι):.

3.3.3. Περιγραφή:.

(1) Προσδιορίζεται η ανοχή.(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει. 4. ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ

4.1. Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή ισοδύναμα στοιχεία:.

4.2. Όρια αναφοράς ή/και ρύθμισης διακένων (1)

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

Προσάρτημα 2

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

1. ΚΟΙΝΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ (2):

1.1. Κύκλος καύσεως:.

1.2. Ψυκτικό μέσο:.

1.3. Μέθοδος αναρροφήσεως αέρα:.

1.4. Τύπος/σχέδιο θαλάμου καύσεως:.

1.5. Βαλβίδες και θυρίδες - διάταξη, μέγεθος και αριθμός:

1.6. Σύστημα καυσίμου:.

1.7. Συστήματα διαχείρισης κινητήρων:

Απόδειξη ταυτότητας σύμφωνα με τον(τους) αριθμό(-ούς) σχεδίου(-ων):

- σύστημα τροφοδοσίας ψύξης:.

- ανακυκλοφορία καυσαερίων (3):.

- έγχυση/γαλάκτωμα νερού (3):.

- έγχυση αέρα (3):.

1.8. Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων (3):.

Απόδειξη ταυτόσημου (ή κατώτατου για τον μητρικό κινητήρα) λόγου ικανότητας συστήματος προς παροχή καυσίμου ανά διαδρομή, σύμφωνα με τον(τους) αριθμό(-ούς) σχεδίου(-ων):.

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(2) Προς συμπλήρωση σε συνδυασμό με τις προδιαγραφές των σημείων 6 και 7 του παραρτήματος Ι.(3) Εάν δεν υπάρχει σημειώσατε δ.υ.

2. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

2.1. Ονομασία της σειράς κινητήρων:.

2.2. Προδιαγραφές κινητήρων της σειράς αυτής:

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

Προσάρτημα 3

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ (1)

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.1. Κατασκευαστής:.

1.2. Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή:.

1.3. Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (2)

1.4. Διάμετρος κυλίνδρου:. mm

1.5. Διαδρομή:. mm

1.6. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων:.

1.7. Κυβισμός κινητήρα:. cm³

1.8. Ονομαστική ταχύτητα:.

(1) Υποβάλλεται για κάθε κινητήρα της σειράς.(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

1.9. Ταχύτητα μέγιστης ροπής:.

1.10. Ογκομετρική σχέση συμπιέσεως (1):.

1.11. Περιγραφή συστήματος καύσεως:.

1.12. Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσεως και της κεφαλής του εμβόλου:.

1.13. Ελάχιστη διατομή των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής:.

1.14. Σύστημα ψύξεως

1.14.1. Υγρό

1.14.1.1. Είδος υγρού:.

1.14.1.2. Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (2)

1.14.1.3. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) (αν υπάρχουν):.

1.14.1.4. Σχέση(-εις) μετάδοσης κινήσεως (αν υπάρχουν):.

1.14.2. Αέρας

1.14.2.1. Φυσητήρας: ναι/όχι (2)

1.14.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) (αν υπάρχουν):.

1.14.2.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης κινήσεως (αν υπάρχουν):.

1.15. Θερμοκρασία επιτρεπόμενη από τον κατασκευαστή

1.15.1. Υδρόψυκτο σύστημα: Μέγιστη θερμοκρασία στην έξοδο:. Κ

1.15.2. Αερόψυκτο σύστημα: Σημείο αναφοράς:.

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς:. Κ

1.15.3. Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου του αέρα τροφοδοσίας στο ενδιάμεσο ψυγείο εισαγωγής (αν υπάρχει):. Κ

1.15.4. Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο σημείο του(των) σωλήνα(-ων) εξατμίσεως δίπλα στην(στις) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών):. Κ

1.15.5. Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη:. Κ

μέγιστη:. Κ

1.16. Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (2)

1.16.1. Μάρκα:.

1.16.2. Τύπος:.

1.16.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, ρυθμιστής πίεσης, αν υπάρχουν):.

1.16.4. Ενδιάμεσο ψυγείο: ναι/όχι (2)

1.17. Σύστημα εισαγωγής: Μέγιστη επιτρεπτή υποπίεση εισαγωγής στην ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %:. kPa

1.18. Σύστημα εξαγωγής: Μέγιστη επιτρεπτή αντίθλιψη εξαγωγής στην ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %:. kPa

2. ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ (αν υπάρχουν και αν δεν καλύπτονται σε άλλο κεφάλαιο)

- Περιγραφή ή/και διάγραμμα(-γράμματα):.

3. ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

3.1. Αντλία τροφοδοσίας

Πίεση (1) ή χαρακτηριστικό διάγραμμα:. kPa

(1) Προσδιορίζεται η ανοχή.(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

3.2. Σύστημα εγχύσεως

3.2.1. Αντλία

3.2.1.1. Μάρκα(-ες):.

3.2.1.2. Τύπος(-οι):.

3.2.1.3. Παροχή: . . . και . . . m³ (1) ανά διαδρομή ή κύκλο σε πλήρη έγχυση και την αντλία λειτουργούσα αντιστοίχως σε . . . σαλ (ονομαστική ταχύτητα) και . . . σαλ (ταχύτητα μέγιστης ροπής), ή χαρακτηριστικό διάγραμμα.

Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: Επί του κινητήρα/επί του πάγκου ελέγχου της αντλίας (2)

3.2.1.4. Προπορεία εγχύσεως

3.2.1.4.1. Καμπύλη προπορείας εγχύσεως (1):.

3.2.1.4.2. Χρονισμός (1):.

3.2.2. Σωληνώσεις εγχύσεως

3.2.2.1. Μήκος:. mm

3.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος:. mm

3.2.3. Εγχυτήρας(-ες)

3.2.3.1. Μάρκα(-ες):.

3.2.3.2. Τύπος(-οι):.

3.2.3.3. Πιέση (1) ανοίγματος των εγχυτήρων ή χαρακτηριστικό διάγραμμα:. kPa

3.2.4. Ρυθμιστής

3.2.4.1. Μάρκα(-ες):.

3.2.4.2. Τύπος(-οι):.

3.2.4.3. Ταχύτητα έναρξης της αποκοπής καυσίμου υπό πλήρες φορτίο (1):. ΣΑΛ

3.2.4.4. Μέγιστη ταχύτητα άνευ φορτίου (1):. ΣΑΛ

3.2.4.5. Ταχύτητα στροφών βραδυπορείας (1):. ΣΑΛ

3.3. Σύστημα εκκίνησης εν ψυχρώ

3.3.1. Μάρκα(-ες):.

3.3.2. Τύπος(-οι):.

3.3.3. Περιγραφή:.

4. ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ

4.1. Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή ισοδύναμα στοιχεία:.

4.2. Όρια αναφοράς ή/και ρύθμισης διακένων (2):.

(1) Προσδιορίζεται η ανοχή.(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. Στο παράρτημα αυτό περιγράφεται η μέθοδος προσδιορισμού των εκπομπών αέριων και σωματιδιακών ρύπων από τους υπό εξέταση κινητήρες.

1.2. Η δοκιμή πραγματοποιείται με τον κινητήρα στερεωμένο πάνω σε πάγκο δοκιμών και συνδεδεμένο με δυναμόμετρο.

2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1. Γενικές απαιτήσεις

Όλοι οι όγκοι και οι ταχύτητες ογκομετρικής παροχής πρέπει να αναφέρονται στους 273 K (0 °C) και 101,3 kPa.

2.2. Συνθήκες δοκιμής κινητήρα

2.2.1. Μετριώνται η απόλυτη θερμοκρασία Ta του αέρα εισαγωγής του κινητήρα εκφρασμένη σε Kelvin και η ατμοσφαιρική πίεση ps εν ξηρώ σε kPa ενώ προσδιορίζεται η παράμετρος fa βάσει των ακολούθων σχέσεων:

Κινητήρες με φυσική αναρρόφηση και μηχανική υπερτροφοδότηση:

fa = (>NUM>99 >DEN>ps)(>NUM>T >DEN>298)0,7

Στροβιλοπληρούμενοι κινητήρες με ή χωρίς ψύξη του αέρα εισαγωγής:

fa = (>NUM>99 >DEN>ps)0,7 Χ (>NUM>T >DEN>298)1,5

2.2.2. Εγκυρότητα δοκιμής

Για να αναγνωριστεί ως έγκυρη μια δοκιμή, η παράμετρος fa πρέπει να ικανοποιεί τη σχέση:

0,98 ≤ fa ≤ 1,02

2.2.3. Κινητήρες με ψύξη του αέρα τροφοδοσίας

Πρέπει να καταγράφεται η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και η θερμοκρασία του αέρα τροφοδότησης.

2.3. Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα

Ο υποβαλλόμενος σε δοκιμή κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με σύστημα εισαγωγής αέρα που να παρουσιάζει στραγγαλισμό του αέρα εισαγωγής στο ανώτερο όριο που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή για καθαριστή αέρα στις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα όπως προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή, οι οποίες έχουν ως αποτέλεσμα τη μέγιστη ροή αέρα.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύστημα εργαστηριακής δοκιμής, υπό την προϋπόθεση ότι αναπαράγει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

2.4. Σύστημα εξαγωγής αέρα από τον κινητήρα

Ο υποβαλλόμενος σε δοκιμή κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με σύστημα εξαγωγής που να παρουσιάζει αντίθλιψη στο ανώτερο όριο που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή για τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που απολήγουν στη μέγιστη δηλούμενη ισχύ.

2.5. Σύστημα ψύξεως

Σύστημα ψύξεως με επαρκή ικανότητα ώστε να διατηρεί τον κινητήρα στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.6. Έλαιο λιπάνσεως

Πρέπει να καταγράφονται οι προδιαγραφές του ελαίου λιπάνσεως που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή και να εμφανίζονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής.

2.7. Καύσιμο δοκιμής

Το καύσιμο πρέπει να είναι το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα IV.

Στην παράγραφο 5.1 του παραρτήματος ΙΙ προσάρτημα 1 πρέπει να καταγράφονται ο αριθμός κετανίου και η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου αναφοράς.

Η θερμοκρασία του καυσίμου στην είσοδο της αντλίας εγχύσεως πρέπει να είναι 306-316 Κ (33-43 °C).

2.8. Προσδιορισμός ρυθμίσεων δυναμομέτρου

Οι ρυθμίσεις στραγγαλισμού του αέρα εισαγωγής και της αντίθλιψης του σωλήνα εξατμίσεως πρέπει να προσαρμόζονται στα ανώτερα όρια του κατασκευαστή, σύμφωνα με τα σημεία 2.3 και 2.4.

Οι τιμές μέγιστης ροπής στις καθορισμένες ταχύτητες δοκιμής πρέπει να προσδιορίζονται πειραματικώς για να υπολογίζονται οι τιμές της ροπής για τις καθορισμένες φάσεις δοκιμής. Για κινητήρες που δεν είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε μία περιοχή ταχυτήτων βάσει καμπύλης ροπής υπό πλήρες φορτίο, η μέγιστη ροπή στις ταχύτητες δοκιμής πρέπει να δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

Η ρύθμιση του κινητήρα για κάθε φάση δοκιμής υπολογίζεται από τον τύπο:

S = ((PM + PAE) Χ >NUM>L >DEN>100) - PAE

Εάν ο λόγος:

>NUM>PAE >DEN>PM

≥ 0,03

η τιμή της PAE μπορεί να επαληθευθεί από την τεχνική υπηρεσία που χορηγεί την έγκριση τύπου.

3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Ετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας

Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη δοκιμή, κάθε φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να τοποθετείται σε ένα κλειστό αλλά ασφράγιστο τρυβλίο petri και να τοποθετείται σε θάλαμο ζυγίσεως για σταθεροποίηση. Μετά το πέρας της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε φίλτρο (ζεύγος) ζυγίζεται και λαμβάνεται το απόβαρο. Το φίλτρο (ζεύγος) αποθηκεύεται κατόπιν σε έναν κλειστό τρυβλίο petri ή σε έναν υποδοχέα μέχρι να χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμασία. Εάν το φίλτρο (ζεύγος) δεν χρησιμοποιηθεί μέσα σε οκτώ ώρες από την απομάκρυνσή του από το θάλαμο ζυγίσεως, τότε πριν χρησιμοποιηθεί πρέπει να ξαναζυγίζεται.

3.2. Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

Τα όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετούνται όπου απαιτείται. Όταν για την αραίωση των καυσαερίων χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, στο σύστημα πρέπει να συνδέεται η έξοδος της εξάτμισης.

3.3. Εκκίνηση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα

Το σύστημα αραίωσης και ο κινητήρας πρέπει να τίθενται σε λειτουργία και να προθερμαίνονται μέχρι να σταθεροποιηθούν σε κατάσταση πλήρους φορτίου και ονομαστικής ταχύτητας οι τιμές θερμοκρασίας και πιέσεως (παράγραφος 3.6.2).

3.4. Ρύθμιση του λόγου αραιώσεως

Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να εκκινείται και να λειτουργεί σε παράκαμψη στη μέθοδο του μονού φίλτρου (προαιρετικό για τη μέθοδο των πολλαπλών φίλτρων). Τα επίπεδα των εκ του περιβάλλοντος προερχομένων σωματιδίων του αέρα αραιώσεως μπορούν να προσδιοριστούν διά διόδου αέρα αραιώσεως διαμέσου των φίλτρων σωματιδίων. Εάν χρησιμοποιείται φιλτραρισμένος αέρας αραιώσεως, μπορεί να γίνεται μία μέτρηση σε οποιαδήποτε στιγμή πριν, κατά ή μετά τη δοκιμή. Εάν ο αέρας αραιώσεως δεν είναι φιλτραρισμένος, απαιτείται η πραγματοποίηση μετρήσεων σε τρία σημεία τουλάχιστον, μετά την εκκίνηση, πριν από τη στάση και σε ένα σημείο κοντά στο μέσο του κύκλου, λαμβάνεται δε ο μέσος όρος των τιμών.

Ο αέρας αραιώσεως πρέπει να ρυθμίζεται ώστε να επιτυγχάνεται μία μέγιστη θερμοκρασία μετώπου του φίλτρου 325 Κ (52 °C) ή και λιγότερο σε κάθε φάση. Η ολική σχέση αραιώσεως δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τέσσερα.

Στη μέθοδο του μονού φίλτρου, ο ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος διαμέσου του φίλτρου πρέπει να διατηρείται αντιστοιχών σε ένα σταθερό ποσοστό του ρυθμού ροής των αραιωμένων καυσαερίων για συστήματα πλήρους ροής για όλες τις φάσεις. Η σχέση αυτή μαζών πρέπει να διατηρείται μέσα σε περιθώρια ανοχής ± 5 %, εκτός από τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα κάθε φάσης για συστήματα χωρίς παράκαμψη. Σε συστήματα αραιώσεως μερικής ροής με τη μέθοδο του μονού φίλτρου, ο ρυθμός ροής της μάζας διαμέσου του φίλτρου πρέπει να είναι σταθερός με ανοχή ± 5 % κατά τη διάρκεια κάθε φάσης, με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα κάθε φάσης σε συστήματα χωρίς παράκαμψη.

Σε συστήματα ελεγχόμενης συγκέντρωσης CO2 και NOx πρέπει στην αρχή και στο τέλος κάθε δοκιμής να μετριέται η περιεκτικότητα του αέρα αραιώσεως σε CO2 και NOx. Οι προ και μετά τη δοκιμή μετρήσεις συγκεντρώσεως των εκ του περιβάλλοντος CO2 και NOx του αέρα αραιώσεως πρέπει να είναι στα πλαίσια των 100 ppm ή 5 ppm μεταξύ τους, αντίστοιχα.

Όταν χρησιμοποιείται σύστημα ανάλυσης αραιωμένων καυσαερίων, οι σχετικές συγκεντρώσεις που προέρχονται από το περιβάλλον πρέπει να προσδιορίζονται διά δειγματοληψίας αέρα αραιώσεως σε σάκκο δειγματοληψίας σε όλη την αλληλουχία της δοκιμής.

Μπορεί να λαμβάνεται συνεχής (όχι σε σάκκο) συγκέντρωση στο περιβάλλον σε τρία σημεία τουλάχιστον, στην αρχή, στο τέλος και σε ένα σημείο κοντά στο μέσο του κύκλου και να λαμβάνεται η μέση τιμή. Με αίτηση των κατασκευαστών, οι μετρήσεις για το περιβάλλον μπορούν να παραλείπονται.

3.5. Έλεγχος των διατάξεων αναλύσεως

Οι αναλύτες εκπομπών πρέπει να ρυθμίζονται για την ένδειξη του μηδενός και να βαθμονομούνται.

3.6. Κύκλος δοκιμής

3.6.1. Προδιαγραφή Α μηχανημάτων σύμφωνα με το παράρτημα Ι σημείο 1:

3.6.1.1. Κατά τη λειτουργία του δυναμομέτρου επί του υποβαλλομένου σε δοκιμή κινητήρα πρέπει να ακολουθείται ο κατωτέρω κύκλος 8 φάσεων (1):

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

3.6.2. Προετοιμασία του κινητήρα

Η προθέρμανση του κινητήρα και του συστήματος πρέπει να γίνεται στη μέγιστη ταχύτητα και ροπή για να σταθεροποιηθούν οι παράμετροί του σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Σημείωση: Η περίοδος προετοιμασίας θα πρέπει επίσης να προλαμβάνει την επίδραση επικαθήσεων από πρότερη δοκιμή στο σύστημα εξαγωγής. Απαιτείται επίσης και μία περίοδος σταθεροποίησης μεταξύ των σημείων της δοκιμής για να ελαχιστοποιούνται οι επιδράσεις από σημείο σε σημείο.

3.6.3. Αλληλουχία δοκιμής

Ξεκινά η αλληλουχία της δοκιμής. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται με τη σειρά των αριθμών φάσης που παρουσιάζεται στον παραπάνω πίνακα για τον κύκλο δοκιμής.

Κατά τη διάρκεια κάθε φάσης του κύκλου δοκιμής μετά την αρχική μεταβατική περίοδο, η προδιαγεγραμμένη ταχύτητα πρέπει να διατηρείται σε τιμή ± 1 % της ονομαστικής ταχύτητας ή ± 3 min-Ή, όποια είναι μεγαλύτερη εκτός από τις στροφές βραδυπορείας που πρέπει να είναι στα πλαίσια των ανοχών που δηλώνονται από τον κατασκευαστή. Η προδιαγεγραμμένη ροπή πρέπει να διατηρείται έτσι ώστε ο μέσος όρος κατά το χρονικό διάστημα λήψεως των μετρήσεων να είναι στο ± 2 % της μέγιστης ροπής στην ταχύτητα δοκιμής.

Για κάθε σημείο μετρήσεως απαιτείται ένας ελάχιστος χρόνος δέκα λεπτών. Εάν για τη δοκιμασία ενός κινητήρα απαιτούνται μεγαλύτεροι χρόνοι δειγματοληψίας προκειμένου να ληφθεί επαρκής μάζα σωματιδίων στο φίλτρο μετρήσεως, ο χρόνος της φάσης μπορεί να παραταθεί όσο απαιτείται.

Το μήκος της φάσης σημειώνεται και αναφέρεται.

Οι τιμές συγκεντρώσεως των αέριων εκπομπών πρέπει να μετριώνται και να καταγράφονται κατά τη διάρκεια των τριών τελευταίων λεπτών της φάσης.

Η δειγματοληψία των σωματιδίων και η μέτρηση των αέριων εκπομπών δεν πρέπει να αρχίζουν πριν να επιτευχθεί η σταθεροποίηση του κινητήρα, όπως ορίζει ο κατασκευαστής, η δε περάτωσή τους οφείλει να συμπίπτει.

Η θερμοκρασία του καυσίμου πρέπει να μετριέται στην είσοδο προς την αντλία εγχύσεως καυσίμου ή όπως καθορίζεται από τον κατακευαστή, ενώ θα πρέπει να καταγράφεται και το σημείο όπου έγινε η μέτρηση.

3.6.4. Απόκριση του αναλύτη

Τα αποτελέσματα του αναλύτη πρέπει να καταγράφονται σε καταγραφέα ταινίας χάρτου ή να μετριώνται με ένα ισοδύναμο σύστημα απόκτησης δεδομένων με τα καυσαέρια να ρέουν διαμέσου των αναλυτών τουλάχιστον κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών λεπτών κάθε φάσης. Εάν για τη μέτρηση του αραιωμένου CO και CO2 χρησιμοποιείται δειγματοληψία με σάκκο (βλ. παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 1 σημείο 1.4.4), θα λαμβάνεται στο σάκκο δείγμα κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών λεπτών κάθε φάσης, το δείγμα θα αναλύεται και θα καταγράφονται τα αποτελέσματα.

3.6.5. Δειγματοληψία σωματιδίων

Η δειγματοληψία των σωματιδίων μπορεί να γίνεται είτε με τη μέθοδο του μονού φίλτρου είτε με τη μέθοδο των πολλαπλών φίλτρων (παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 1 σημείο 1.5). Επειδή είναι δυνατόν να διαφέρουν ελαφρά τα αποτελέσματα των μεθόδων, μαζί με τα αποτελέσματα πρέπει να δηλώνεται και η χρησιμοποιηθείσα μέθοδος.

Στη μέθοδο του μονού φίλτρου, λαμβάνονται υπόψη κατά τη δειγματοληψία οι συντελεστές στάθμισης της φάσης που έχουν καθοριστεί στη διαδικασία του κύκλου δοκιμής ρυθμίζοντας αναλόγως το ρυθμό ροής του δείγματος ή/και το χρόνο δειγματοληψίας.

Η δειγματοληψία γίνεται όσο το δυνατόν βραδύτερα σε κάθε φάση. Ο χρόνος δειγματοληψίας ανά φάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα στη μέθοδο του μονού φίλτρου και τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα στη μέθοδο των πολλαπλών φίλτρων. Σε συστήματα τα οποία δεν έχουν παράκαμψη ο χρόνος δειγματοληψίας ανά φάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα και για τις δύο μεθόδους.

3.6.6. Συνθήκες μηχανής

Σε κάθε φάση και αφού έχει σταθεροποιηθεί ο κινητήρας μετριέται η ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα, η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, η ροή του καυσίμου και η ροή του αέρα ή των καυσαερίων.

Εάν δεν είναι δυνατή η μέτρηση της ροής των καυσαερίων ή η μέτρηση της κατανάλωσης του αέρα καύσεως και του καυσίμου, αυτή μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ισοζυγίου άνθρακα και οξυγόνου (βλ. παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 1 σημείο 1.2.3).

Καταγράφονται και οποιαδήποτε πρόσθετα δεδομένα απαιτούνται για τον υπολογισμό (βλ. παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 3 σημεία 1.1 και 1.2).

3.7. Επανέλεγχος των αναλυτών

Μετά τη δοκιμή εκπομπής, χρησιμοποιείται για επανέλεγχο ένα αέριο για το μηδενισμό και το ίδιο αέριο για βαθμονόμηση. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή εάν η διαφορά μεταξύ των δύο αποτελεσμάτων μετρήσεως είναι λιγότερο από 2 %.

(1) Ίδιος με τον κύκλο C1 του σχεδίου προτύπου ISO 8178-4.

Προσάρτημα 1

1. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ

Τα αέρια και σωματιδιακά συστατικά που εκπέμπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμασία, μετριώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα V. Οι μέθοδοι του παραρτήματος V περιγράφουν τα συνιστώμενα συστήματα αναλύσεως για τις αέριες εκπομπές (σημείο 1.1) και τα συνιστώμενα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 1.2).

1.1. Προδιαγραφές δυναμομέτρου

Για την εκτέλεση του κύκλου δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα ΙΙΙ σημείο 3.6.1 χρησιμοποιείται δυναμόμετρο με τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Τα όργανα για τη μέτρηση της ροπής και της ταχύτητας πρέπει να επιτρέπουν τη μέτρηση της αξονικής ιπποδύναμης μέσα στα δεδομένα όρια. Μπορεί επίσης να είναι αναγκαίοι και ορισμένοι πρόσθετοι υπολογισμοί.

Η ακρίβεια του εξοπλισμού μετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μη υπερβαίνονται οι μέγιστες ανοχές των τιμών του σημείου 1.3.

1.2. Ροή καυσαερίων

Η ροή των καυσαερίων προσδιορίζεται με μία από τις μεθόδους που αναφέρονται στα σημεία 1.2.1 έως 1.2.4.

1.2.1. Μέθοδος άμεσης μετρήσεως

Η άμεση μέτρηση της ροής των καυσαερίων γίνεται με ακροφύσιο ροής ή ισοδύναμο σύστημα μετρήσεως (για λεπτομέρειες βλ. ISO 5167).

Σημείωση: Η άμεση μέτρηση της ροής των αερίων αποτελεί δύσκολο έργο. Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για να αποφεύγονται λάθη μετρήσεως που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα σφάλματα στις τιμές εκπομπών.

1.2.2. Μέθοδος μετρήσεως αέρα και καυσίμου

Μέτρηση της ροής αέρα και της ροής καυσίμου.

Χρησιμοποιούνται μετρητές ροής αέρα και μετρητές ροής καυσίμου που έχουν ακρίβεια σύμφωνα με τα οριζόμενα στο σημείο 1.3. Ο υπολογισμός της ροής των καυσαερίων γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:

GEXHW = GAIRW + GFUEL (για τη μάζα υγρών καυσαερίων)

ή

VEXHD = VAIRD - 0,766 Χ GFUEL (για τον όγκο ξηρών καυσαερίων)

ή

VEXHW = VAIRW + 0,746 Χ GFUEL (για τον όγκο υγρών καυσαερίων)

1.2.3. Μέθοδος ισοζυγίου άνθρακα

Ο υπολογισμός της μάζας των καυσαερίων από την κατανάλωση καυσίμου και τις συγκεντρώσεις των καυσαερίων γίνεται με τη χρήση της μεθόδου υπολοίπου άνθρακα (βλ. παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 3).

1.2.4. Ολική ροή αραιωμένων καυσαερίων

Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραιώσεως πλήρους ροής, η ολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων (GTOTW, VTOTW) μετριέται με PDP ή CFV - παράρτημα V παράγραφος 1.2.1.2. Η ακρίβεια πρέπει να είναι σύμφωνη με τα προβλεπόμενα στο παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 2 σημείο 2.2.

1.3. Ακρίβεια

Η διακρίβωση όλων των οργάνων μετρήσεως πρέπει να γίνεται με βάση εθνικά (διεθνή) πρότυπα και να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

1.4. Προσδιορισμός των αέριων συστατικών

1.4.1. Γενικές προδιαγραφές αναλύτη

Οι αναλύτες πρέπει να είναι σχεδιασμένοι για περιοχή μετρήσεων κατάλληλη για την ορθότητα (accuracy) που απαιτείται για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων των συστατικών των καυσαερίων (παράγραφος 1.4.1.1). Συνιστάται λειτουργία των αναλυτών κατά τρόπο ώστε η μετρούμενη συγκέντρωση να αντιστοιχεί σε ένδειξη μεταξύ 15 % και 100 % της πλήρους κλίμακας.

Εάν η τιμή της πλήρους κλίμακας είναι 155 ppm (ή ppm C) ή λιγότερο ή αν χρησιμοποιούνται συστήματα αναγνώσεως με επαρκή ορθότητα και αναλυτική ικανότητα σε περιοχές κάτω του 15 % της πλήρους λίμακας, γίνονται αποδεκτές και συγκεντρώσεις κάτω του 15 % της πλήρους κλίμακας. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να γίνονται πρόσθετες διακριβώσεις για να διασφαλίζεται η ορθότητα των καμπυλών διακρίβωσης - παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 2 σημείο 1.5.5.2.

Η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC) του εξοπλισμού πρέπει να είναι σε τέτοια επίπεδα ώστε να ελαχιστοποιείται η περίπτωση πρόσθετων σφαλμάτων.

1.4.1.1. Σφάλμα μετρήσεως

Το ολικό σφάλμα της μετρήσεως, συμπεριλαμβανομένης και της αλληλοευαισθησίας προς άλλα αέρια -βλ. παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 2 σημείο 1.9- δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 5 % της ενδείξεως ή το 3,5 % της πλήρους κλίμακας, όποιο είναι μικρότερο. Για συγκεντρώσεις μικρότερες από 100 ppm το σφάλμα της μετρήσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ± 4 ppm.

1.4.1.2. Επαναληψιμότητα

Η επαναληψιμότητα, οριζόμενη ως 2,5 φορές η τυπική απόκλιση δέκα επαναληπτικών αποκρίσεων σε ένα δεδομένο αέριο διακριβώσεως ή βαθμονομήσεως, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το ± 1 % της συγκεντρώσεως πλήρους κλίμακας για κάθε χρησιμοποιούμενη άνω των 155 ppm (ή ppm C) περιοχή ή ± 2 % κάθε περιοχής κάτω των 155 ppm (ή ppm C).

1.4.1.3. Θόρυβος

Η από κορυφή σε κορυφή απόκριση του αναλύτη σε αέρια ρύθμισης του μηδενός και διακριβώσεως ή βαθμονομήσεως σε περίοδο δέκα δευτερολέπτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2 % της πλήρους κλίμακας σε κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή.

1.4.1.4. Μετατόπιση μηδενός

Η μετατόπιση του μηδενός σε χρονικό διάστημα 1 ώρας πρέπει να είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή. Ως μηδενική απόκριση ορίζεται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου και του θορύβου, σε ένα αέριο μηδενισμού για χρονικό διάστημα 30 δευτερολέπτων.

1.4.1.5. Μετατόπιση εύρους κλίμακας (βαθμονομήσεως)

Η μετατόπιση του εύρους της κλίμακας για χρονικό διάστημα 1 ώρας πρέπει να είναι μικρότερη από 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή. Ως βαθμονόμηση (εύρος κλίμακας) ορίζεται η διαφορά μεταξύ της απόκρισης βαθμονόμησης και της μηδενικής αποκρίσεως. Ως απόκριση βαθμονόμησης ορίζεται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου και του θορύβου, σε ένα αέριο βαθμονόμησης για χρονικό διάστημα 30 δευτερολέπτων.

1.4.2. Ξήρανση αερίων

Η προαιρετική διάταξη ξήρανσης αερίων πρέπει να έχει την ελάχιστη επίδραση στη συγκέντρωση των μετρούμενων αερίων. Οι χημικοί ξηραντές δεν συνιστούν αποδεκτή μέθοδο για την απομάκρυνση του νερού από το δείγμα.

1.4.3. Αναλύτες

Στα σημεία 1.4.3.1 έως 1.4.3.5 του προσαρτήματος αυτού περιγράφονται οι αρχές μετρήσεως. Στο παράρτημα V δίδεται λεπτομερής περιγραφή των συστημάτων μετρήσεως.

Η ανάλυση των προς μέτρηση αερίων πραγματοποιείται με τα ακόλουθα όργανα. Για μη γραμμικούς αναλύτες, επιτρέπεται η χρήση κυκλωμάτων γραμμικής μορφοποίησης.

1.4.3.1. Ανάλυση μονοξειδίου του άνθρακα (CO)

Ο αναλύτης του μονοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου απορροφήσεως μη διασκεδαζομένου υπερύθρου (NDIR).

1.4.3.2. Ανάλυση διοξειδίου του άνθρακα (CO2)

Ο αναλύτης του διοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου απορροφήσεως μη διασκεδαζομένου υπερύθρου (NDIR).

1.4.3.3. Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC)

Ο αναλύτης υδρογονανθράκων πρέπει να είναι θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) με θερμαινόμενο ανιχνευτή, βαλβίδες, σωληνώσεις, κ.λπ., για να διατηρείται η θερμοκρασία του αερίου στους 463 K (190 °C) ± 10 K.

1.4.3.4. Ανάλυση οξειδίων του αζώτου (NOx)

Ο αναλύτης των οξειδίων του αζώτου πρέπει να είναι ανιχνευτής χημειοφωτοβολίας (CLD) ή θερμαινόμενος ανιχνευτής χημειοφωτοβολίας (HCLD) με μετατροπέα NO2/NO, εφόσον η μέτρηση γίνεται σε ξηρή βάση. Εάν η μέτρηση γίνεται σε υγρή βάση, πρέπει να χρησιμοποιείται HCLD με μετατροπέα διατηρούμενο πάνω από τους 333 K (60 °C), υπό την προϋπόθεση ελέγχου σβέσεως ύδατος (παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 2 σημείο 1.9.2.2).

1.4.4. Δειγματοληψία για αέριες εκπομπές

Οι καθετήρες δειγματοληψίας για εκπομπές αερίων πρέπει να προσαρμόζονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m ή τρεις φορές τη διάμετρο του σωλήνα της εξατμίσεως -όποιο είναι μεγαλύτερο- πιο πάνω από την έξοδο του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων όσο αυτό είναι δυνατόν και αρκετά κοντά στον κινητήρα ώστε να διασφαλίζεται θερμοκρασία καυσαερίων τουλάχιστον 343 K (70 °C) στον καθετήρα.

Στην περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδωμένη πολλαπλή καυσαερίων, το άκρο της εισόδου του καθετήρα πρέπει να τοποθετείται αρκετά προς τα κάτω ώστε να εξασφαλίζεται ότι το δείγμα είναι αντιπροσωπευτικό των μέσων τιμών εκπομπών από όλους τους κυλίνδρους. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακριτές ομάδες πολλαπλών, όπως στην περίπτωση των κινητήρων διατάξεως V, μπορεί να λαμβάνεται ξεχωριστό δείγμα από κάθε ομάδα και να υπολογίζεται μία μέση τιμή εκπομπής. Μπορούν να χρησιμοποιούνται και άλλες μέθοδοι εφόσον έχουν αποδειχθεί ότι συσχετίζονται με τις μεθόδους αυτές. Για τον υπολογισμό των εκπομπών, πρέπει να χρησιμοποιείται η ολική ροή της μάζας των καυσαερίων του κινητήρα.

Εάν η σύσταση των καυσαερίων επηρεάζεται από οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας, το δείγμα των καυσαερίων πρέπει να λαμβάνεται μετά τη διάταξη αυτή. Όταν για τον προσδιορισμό των σωματιδίων χρησιμοποιείται σύστημα αραιώσεως πλήρους ροής, στα αραιωμένα καυσαέρια μπορούν να προσδιοριστούν και οι εκπομπές αερίων. Οι καθετήρες δειγματοληψίας πρέπει να είναι κοντά στον καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων στη σήραγγα αραιώσεως (παράρτημα V σημείο 1.2.1.2, DT και σημείο 1.2.2, PSP). Μπορούν προαιρετικά να προσδιοριστούν και το CO και CO2 παίρνοντας δείγμα σε ένα σάκκο και μετρώντας κατόπιν την συγκέντρωση στο σάκκο δειγματοληψίας.

1.5. Προσδιορισμός των σωματιδίων

Για τον προσδιορισμό των σωματιδίων απαιτείται σύστημα αραιώσεως. Η αραίωση μπορεί να γίνεται ή με σύστημα αραιώσεως μερικής ροής ή με σύστημα αραιώσεως πλήρους ροής. Η ικανότητα ροής του συστήματος αραιώσεως πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να εξαλείφεται κάθε τυχόν συμπύκνωση νερού στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας και να διατηρείται η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων στους ή και κάτω των 325 K (52 °C) αμέσως πριν (σε αντίθετη προς την ροή διεύθυνση) από τους υποδοχείς των φίλτρων. Εάν η υγρασία του αέρα είναι υψηλή, επιτρέπεται η αφύγρανση του αέρα αραιώσεως πριν εισέλθει στο σύστημα αραιώσεως. Εάν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι κάτω από τους 293 K (20 °C), συνιστάται η προθέρμανση του αέρα αραιώσεως πάνω από το θερμοκρασιακό όριο των 303 K (30 °C). Εντούτοις, η θερμοκρασία του αραιωμένου αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 325 K (52 °C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.

Στα συστήματα αραιώσεως μερικής ροής, ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να προσαρμόζεται κοντά και πριν (αντίθετα προς τη ροή) από τον καθετήρα αερίων όπως ορίζεται στο σημείο 4.4 και σύμφωνα με το παράρτημα V σημείο 1.2.1.1, σημείο 4-12 EP και SP.

Το σύστημα αραιώσεως μερικής ροής πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να διαχωρίζει το ρεύμα των καυσαερίων σε δύο μέρη, από τα οποία το μικρότερο να αραιώνεται με αέρα και στη συνέχεια να χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των σωματιδίων. Αποτελεί λοιπόν βασικό παράγοντα η σχέση αραιώσεως να προσδιορίζεται επακριβέστατα. Μπορούν να εφαρμοστούν διάφορες μέθοδοι διαχωρισμού, ο τύπος όμως του χρησιμοποιούμενου διαχωρισμού υπαγορεύει σε σημαντικό βαθμό το είδος του εξοπλισμού δειγματοληψίας και τις διαδικασίες που θα χρησιμοποιηθούν (παράρτημα V σημείο 1.2.1.1).

Για να προσδιοριστεί η μάζα των σωματιδίων, απαιτείται σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων, φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων, ζυγός ακρίβειας μικρογραμμαρίου και θάλαμος ζυγίσεως ελεγχόμενης θερμοκρασίας και υγρασίας.

Για τη δειγματοληψία των σωματιδίων μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο μέθοδοι:

- Η μέθοδος του μονού φίλτρου στην οποία χρησιμοποιείται ένα ζεύγος φίλτρων (βλ. σημείο 1.5.1.3 του προσαρτήματος αυτού) για όλες τις φάσεις του κύκλου δοκιμής. Κατά τη φάση της δειγματοληψίας της δοκιμής σημαντική προσοχή πρέπει να δίδεται στο χρόνο δειγματοληψίας και στη ροή. Εντούτοις, για τον κύκλο της δοκιμής απαιτείται ένα μόνο ζεύγος φίλτρων.

- Η μέθοδος πολλαπλών φίλτρων επιτάσσει τη χρήση ενός ζεύγους φίλτρων (βλ. σημείο 1.5.1.3 του προσαρτήματος αυτού) για κάθε μία από τις φάσεις του κύκλου δοκιμής. Η μέθοδος αυτή δίνει τη δυνατότητα εφαρμογής ηπιότερων διαδικασιών δειγματοληψίας, χρησιμοποιεί όμως περισσότερα φίλτρα.

1.5.1. Φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων

1.5.1.1. Προδιαγραφές φίλτρων

Για τις δοκιμές πιστοποιήσεως απαιτούνται φίλτρα υαλοϊνών επιστρωμένα με φθοράνθρακες ή φίλτρα μεμβρανών που έχουν ως βάση φθοράνθρακες. Για ειδικές εφαρμογές μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικά υλικά φίλτρου. Όλοι οι τύποι φίλτρων πρέπει να έχουν τουλάχιστον 95 % ικανότητα συλλογής 0,3 ϴm DOP με ταχύτητα μετώπου αερίου μεταξύ 35 και 80 cm/s. Όταν διενεργούνται δοκιμές συσχετισμού μεταξύ εργαστηρίων ή μεταξύ κατασκευαστή και εγκρίνουσας αρχής, τα χρησιμοποιούμενα φίλτρα πρέπει να είναι ταυτόσημης ποιότητας.

1.5.1.2. Μέγεθος φίλτρου

Τα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να έχουν ελάχιστη διάμετρο 47 mm (37 mm διάμετρος ενεργού περιοχής). Είναι αποδεκτά και φίλτρα μεγαλύτερης διαμέτρου (σημείο 1.5.1.5).

1.5.1.3. Κύρια και εφεδρικά φίλτρα

Τα αραιωμένα καυσαέρια δειγματίζονται με ζεύγος φίλτρων τοποθετημένων εν σειρά (ένα κύριο και ένα εφεδρικό φίλτρο) κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το εφεδρικό φίλτρο δεν πρέπει να είναι σε απόσταση μεγαλύτερη των 100 mm από το κύριο φίλτρο χωρίς όμως να έρχεται και σε επαφή με αυτό. Τα φίλτρα μπορούν να ζυγίζονται ξεχωριστά ή ως ζεύγος τοποθετημένα πλευρά με πλευρά ενεργού περιοχής.

1.5.1.4. Μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο

Πρέπει να επιτυγχάνεται μετωπική ταχύτητα αερίου διαμέσου του φίλτρου της τάξεως των 35 έως 80 cm/s.

1.5.1.5. Φόρτιση φίλτρου

Για τη μέθοδο του μονού φίλτρου η συνιστώμενη ελάχιστη φόρτιση φίλτρου είναι 0,5 mg/1 075 mm² ενεργού περιοχής. Για τα συνηθέστερα μεγέθη φίλτρων οι τιμές είναι οι εξής:

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

Για τη μέθοδο των πολλαπλών φίλτρων, η συνιστώμενη ελάχιστη φόρτιση φίλτρου για το σύνολο των φίλτρων είναι το γινόμενο της ενδεικνυομένης ανωτέρω τιμής και της τετραγωνικής ρίζας του συνολικού αριθμού των φάσεων.

1.5.2. Θάλαμος ζυγίσεως και προδιαγραφές αναλυτικού ζυγού

1.5.2.1. Συνθήκες θαλάμου ζυγίσεως

Η θερμοκρασία του θαλάμου (ή χώρου) στον οποίο εγκλιματίζονται (σταθεροποιούνται) και ζυγίζονται τα φίλτρα σωματιδίων διατηρείται στους 295 Κ (22 °C) ± 3 Κ καθ' όλη τη διάρκεια του εγκλιματισμού και ζυγίσεως των φίλτρων. Η υγρασία διατηρείται σε σημείο δρόσου 282,5 Κ (9,5 °C) ± 3 Κ και η σχετική υγρασία στο 45 Κ ± 8 %.

1.5.2.2. Ζύγιση φίλτρου αναφοράς

Το περιβάλλον του θαλάμου (ή του χώρου) πρέπει να είναι απηλλαγμένο οιωνδήποτε ρυπαντών (όπως π.χ. σκόνη) που θα μπορούσαν να κατακαθήσουν στα φίλτρα κατά τη σταθεροποίησή τους. Τυχόν διαταραχές των προδιαγραφών του χώρου ζύγισης όπως εκτίθενται στο σημείο 1.5.2.1 επιτρέπονται εφόσον η διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 30 λεπτά. Οι προδιαγεγραμμένες συνθήκες του χώρου ζυγίσεως θα πρέπει να υφίστανται ήδη πριν από την είσοδο του προσωπικού στο χώρο ζυγίσεως. Μέσα σε τέσσερις ώρες, κατά προτίμηση όμως την ίδια χρονική περίοδο με τη ζύγιση των φίλτρων (ζεύγους) δειγματοληψίας, πρέπει να ζυγίζονται τουλάχιστον δύο αχρησιμοποίητα φίλτρα αναφοράς ή ζεύγη φίλτρων αναφοράς. Πρέπει να έχουν το ίδιο μέγεθος και να είναι από το ίδιο υλικό με τα φίλτρα δειγματοληψίας.

Εάν το μέσο βάρος των φίλτρων αναφοράς (ζευγών φίλτρων αναφοράς) μεταβληθεί μεταξύ της ζύγισης των φίλτρων δειγματοληψίας κατά ποσοστό μεγαλύτερο από το ± 5 % (± 7,5 % για το ζεύγος φίλτρων) της συνιστώμενης ελάχιστης φόρτισης φίλτρου (σημείο 1.5.1.5), τότε όλα τα φίλτρα δειγματοληψίας πρέπει να απορρίπτονται και η δοκιμή εκπομπών να επαναλαμβάνεται.

Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας του χώρου ζυγίσεως που αναφέρονται στο σημείο 1.5.2.1, η ζύγιση όμως του φίλτρου (ζεύγους) αναφοράς πληροί τα ανωτέρω κριτήρια, ο κατασκευαστής του κινητήρα έχει την επιλογή να αποδεχθεί τα βάρη των φίλτρων δειγματοληψίας ή να ακυρώσει τις δοκιμές, προσαρμόζοντας το σύστημα ελέγχου του χώρου ζυγίσεως και επαναλαμβάνοντας τη δοκιμή.

1.5.2.3. Αναλυτικός ζυγός

Ο αναλυτικός ζυγός που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των βαρών όλων των φίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια (τυπική απόκλιση) 20 ϴg και αναλυτική ικανότητα 10 ϴg (1 ψηφίο = 10 ϴγ). Για φίλτρα με διάμετρο μικρότερη από 70 mm, η ακρίβεια και η αναλυτική ικανότητα πρέπει να είναι 2 ϴg και 1 ϴg, αντιστοίχως.

1.5.2.4. Εξάλειψη συνεπειών στατικού ηλεκτρισμού

Για την εξάλειψη των συνεπειών του στατικού ηλεκτρισμού, τα φίλτρα πριν από τη ζύγιση καθίστανται ουδέτερα π.χ. με ένα εξουδετερωτή πολωνίου ή με κάποια διάταξη παρόμοιας δράσης.

1.5.3. Πρόσθετες προδιαγραφές για τη μέτρηση σωματιδίων

Όλα τα μέρη του συστήματος αραιώσεως και του συστήματος δειγματοληψίας από τον σωλήνα της εξατμίσεως μέχρι τον υποδοχέα των φίλτρων, που ευρίσκονται σε επαφή με πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια, πρέπει να είναι κατασκευασμένα με τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή αλλοίωση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικώς αγώγιμα υλικά που να μην αντιδρούν με τα συστατικά των καυσαερίων και να είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.

Προσάρτημα 2

1. ΔΙΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΑΝΑΛΥΣΕΩΣ

1.1. Εισαγωγή

Κάθε συσκευή αναλύσεως πρέπει να διακριβώνεται στα αναγκαία χρονικά διαστήματα ώστε να πληροί τις απαιτήσεις ορθότητας (accuracy) του προτύπου αυτού. Στην παράγραφο αυτή περιγράφεται η μέθοδος διακριβώσεως που πρέπει να χρησιμοποιείται για τις συσκευές αναλύσεως που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 σημείο 1.4.3.

1.2. Αέρια διακριβώσεως

Πρέπει να τηρείται ο χρόνος ζωής όλων των αερίων διακριβώσεως.

Πρέπει να καταγράφεται η ημερομηνία λήξεως των αερίων διακριβώσεως που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

1.2.1. Καθαρά αέρια

Η απαιτούμενη καθαρότητα των αερίων ορίζεται από τα όρια προσμείξεων που αναφέρονται κατωτέρω. Για τις εργασίες απαιτούνται τα ακόλουθα αέρια:

- Καθαρό άζωτο

(προσμείξεις ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

- Καθαρό οξυγόνο

(καθαρότητα > 99,5 % κο Ο2)

- Μείγμα υδρογόνου-ηλίου

(40 ± 2 % υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)

(προσμείξεις ≤ 1 ppm C, ≤ 400 ppm CO)

- Καθαρός συνθετικός αέρας

(προσμείξεις ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

(περιεκτικότητα σε οξυγόνο μεταξύ 18 και 21 % κο)

1.2.2. Αέρια διακριβώσεως και βαθμονομήσεως

Πρέπει να διατίθεται μείγμα αερίων με τις παρακάτω χημικές συστάσεις:

- C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. σημείο 1.2.1),

- CO και καθαρό άζωτο

- ΝΟ και καθαρό άζωτο (η ποσότητα του ΝΟ2 που περιέχεται στο αέριο αυτό διακριβώσεως δεν π