ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
C0MC90) 234 τελικό 
Βρυξέλλες, 5 Ιουνίου 1990 
Τροποποίηση οτην πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για τους ΝΑΥΛΟΥΣ στις τακτικές αεροπορικές γραμμές 
Τροποποίηση στην πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για την ΠΡΟΣΒΑΣΗ των αερομεταφορέων σε δρομολόγια τακτικών 
ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών και την ΚΑΤΑΝΟΜΗ της ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗΣ 
ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ μεταξύ αερομεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές 
γραμμές μεταξύ κρατών μελών 
(υποβληθείσες απδ την Επιτροπή" σύμφωνα με το 
άρθρο 149 (3) της Συνθήκης ΕΟΚ) 

Ρ 
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ 
1. Στις 8 Σεπτεμβρίου 1989 η Επιτροπή υπέβαλε τις προτάσεις της για την 
περαιτέρω ανάπτυξη κοινοτικών κανόνων σχετικά με τους ναύλους στις 
τακτικές αεροπορικές γραμμές, την πρόσβαση στην αγορά και την κατανομή 
της μεταφορικής ικανότητας^D. 
2. Κατά τη συνεδρίαση της ολομέλειας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στις 14 
Μαρτίου 1990 εγκρίθηκε η πρόταση της Επιτροπής με ορισμένες 
τροποποιήσει ς. 
3. Μετά από προσεκτική εξέταση η Επιτροπή αποφάσισε να αποδεχθεί ολικώς ή 
μερικώς πολλές από αυτές τις τροποποιήσεις. Συνεπώς προτείνει 
τις επισυναπτόμενες τροποποιήσεις για τους ναύλους 
τις επισυναπτόμενες τροποποιήσεις για την πρόσβαση στην αγορά 
τις επισυναπτόμενες τροποποιήσεις για τους κανόνες κατανομής της 
μεταφορικής ικανότητας. 
(ΐ) COM (89) 373 τελικό, 8 Σεπτεμβρίου 1989 
Α. Πρόταση της Επιτροπής για κανονισμό σχετικά με τους ναύλους στις 
τακτικές αεροπορικές γραμμές. 
ΑΡΧΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΠΟΥ ΠΡΟΤΑΘΗΚΕ 
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ 
TP(TQ σημείο TOV ΑΙΧΙ^ΥΙΚΟά 
ότι ένα σύστημα διττής διαφωνίας ότι το σύστημα διττής διαφωνίας 
σχετικά με τους αεροπορικούς ναύλους σχετικά με τους αεροπορικούς ναύλους 
είναι δυνατόν να αποτελέσει αποτελεί σημαντικό στόχο ~νόψει της 
σημαντικό στοιχείο για την επίτευξη επίτευξης περαιτέρω ελευθέρωσης και 
περαιτέρω ελευθέρωσης· θα αρχίσει να ισχύει την 1η 
Ιανουαρίου 1993· ότι οτοιγεία του 
ouoirtuaToc αυτού θα εΦαουοστούν 
qugowç» 
Έβδομο οημε(ο τον αιτιολογικού 
ότι σε περίπτωση υπερβολικά υΦηλών ή ότι στην περίπτωση πολύ υΦηλών π πολύ 
γαυηλών ναύλων, η Επιτροπή οφείλει γαυηλών ναύλων η Επιτροπή πρέπει να 
να είναι σε θέση να αναστείλει την είναι σε θέση να αναστέλλει την 
εφαρμογή ναύλου· εφαρμογή ναύλου· 
ΆΡ9Ρ0 2 (ε) II) 
Μ) αερομεταφορέας ο οποίος αν και Μ) αερομεταφορέας ο οποίος κατά την 
δεν εμπίπτει στον ορισμό του σημείου ηυεοουηνία έκδοσηο του naoovToc 
ί), κατά την ημερομηνία έγκρισης του κανονισυου δεν ευπίπτει στον ορισμό 
παρόντος κανονισμού: TW θημε(ον |) αλλά: 
παραμένει αμετάβλητο '9% 
ràér 
»? 
S 
2 
Νέο άοθοο 2 στ) (συμπληρωματική υποπαράγραφος) 
αεοουεταφοοέαο πέυπτηο ελευθερίου: 
αερομεταφορέας ττον έχει ΤΡ Φικαίωμα 
να 61 ενεργεί νια ευπορικούο οκοπούς 
αεροπορικές μεταφορές επιβατών, 
εμπορευμάτων κςμ ταχυδρομεί ου μετα£ύ 
Φύθ ΚΡΟΤΟΥ Φ^αφορετικφν από ΤΡ κράτς>ς 
ΟΤΟ ΡΐΤΡίρ αντος είναι εγγεγραμμένος» 
η) ζάγη ελαστικότητας: μια ζώνη 
τιιιών. όπωο προβλέπεται στο άοθοο 
4α). 6ΥΤΟς της οποίας οι αεροπορικοί 
ναύλοι που ανταποκρίνονται στους 
όρουο του Παραρτήυατοο Ι υπορούν να 
γίνουν αντικείυενο αυτόυατη€ έγκρισης 
από τις αεροπορικές αργέ^ των κρατών 
μελών, Τα ΟΡ<α της ζώνης εκφράζονται 
σε ποσοστά του ναύλου αναφοράς. 
Νέο άοθρο 2 θ) 
θ) ναύλοο ανα(οορά(Γ: ο κανονικόο 
αεροπορικός ναΟλος πον επιβάλλει 
αεοουεταωορέαο τηο Κοινότηταο για την 
οικονομική θέοη οτο ουγκεκρ>μένο 
6ρουολόνιο« αν υπάρχουν περισσότεροι 
από έναν ναύλοι αυτού του είΦονς 
λαυΒάνεται ο αριθυητικόο υέσος ΟΡΟΟ 
αυτών» αν 6εν υπάργει κανονικός 
ναύλος νια την οικονουική θέση. 
λαμβάνεται ο χαμηλότερος πλήρες 
ελαοτικός ναύλος, 
s 
ΆΡ0ΡΟ 3(1) 
1. Τα κράτη μέλη εγκρίνουν ναύλους 
για αεροπορικές τακτικές γραμμές 
εφόσον οι ναύλοι αυτοί βρίσκονται 
εύλογη αναλογία προς το πλήρως 
αναλελυμένο κόστος σε μακροχρόνια 
βάση του τ«.τούντος αερομεταφορέα, 
συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης 
ικανοποιητικής απόδοσης του 
κεφαλαίου και του ενδεδειγμένου 
περιθωρίου κόστους, ώστε να 
διασφαλίζεται ικανοποιητικό, από 
άποψη τεχνικής και ασφάλειας, 
πρότυπο. 1. Τα κράτη μέλη εγκρίνουν ναύλους 
για αεροπορικές τακτικές γραμμές 
οε εφόσον οι ναύλοι αυτοί βρίσκονται σε 
εύλογη αναλογία προς το πλήρως 
αναλελυμένο κόστος οε μακροχρόνια 
βάση του αιτούντος αερομεταφορέα, 
συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης 
ικανοποιητικής απόδοσης του κεφαλαίου 
και του ενδεδειγμένου περιθωρίου 
κόστους, ώστε να διασφαλίζεται υψηλό, 
από άποψη τεχνικής και ασφάλειας, 
πρότυπο. 
•*·*·". 
ΆΡ0ΡΟ 3(2) 
2. Κατά την έγκριση των ναύλων που 
αναφέρονται στην παράγραφο 1, τα 
κράτη μέλη εξετάζουν τις ανάγκες των 
καταναλωτών και την κατάΟΤΟΟη του 
ανταγωνισμού στην αγορά. 2. Κατά την έγκριση των ναύλων που 
αναφέρονται στην παράγραφο 1, τα 
κράτη μέλη εξετάζουν τις ανάγκες των 
καταναλωτών, TOV ΤΟμέα της 
απαΟϊόλΠΟΠς και την κατάσταση του 
ανταγωνισμού στην αγορά. 
ΆΡΘΡΟ 3(5) ->4 
5. Με την επιφύλαξη του άρθρου 5 
παράγραφος 1, τα κράτη μέλη, 
επιτρέπουν σε κοινοτικό 
αερομεταφορέα που εκτελεί δρομολόγια 
σε απευθείας ή μη απευθείας 
αεροπορική τακτική γραμμή στην 
Κοινότητα, να καθιερώσει, αφού 
προβεί στη δέουσα προειδοπο(non προς 
τα κράτη μέλη, αεροπορικό ναύλο ίσο 
με εκείνον που έχει ήδη εγκριθεί για 
το συγκεκριμένο ζεύγος πόλεων. Η 
διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται σε μη 
απευθείας γραμμή το μήκος της οποίας 
υπερβαίνει το μήκος της συντομότερης 
απευθείας γραμμής κατά ποσοστό 
ανώτερο του 20%. 5. Με την επιφύλαξη του άρθρου 5 
παράγραφος 1, τα κράτη μέλη, 
επιτρέπουν σε κοινοτικό αερομεταφορέα 
που εκτελεί δρομολόγια σε απευθείας ή 
μη απευθείας αεροπορική τακτική 
γραμμή στην Κοινότητα, να καθιερώσει, 
αφού προβεί στη δέουσα προειδοποίηση 
προς τα κράτη μέλη αεροπορικό ναύλο 
ίσο με εκείνον που έχει ήδη εγκριθεί 
για το ίδιο ζεύγος πόλεων ή 
Φημοοΐ6ν9ε{ για μη το>κτική αεροπορική 
YPOMun" ÏÏOV καλύπτει το (δto 
δροϋολόγιο νπ6 τον όρο ότι και τα δύο 
προϊόντα stvcn ιqQδύvqμq από πλενράς 
ποιότητας ΚΑΙ Ουγθηκών, Η διάταξη 
αυτή δεν εφαρμόζεται σε μη απευθείας 
γραμμή το μήκος της οποίας υπερβαίνει 
το μήκος της συντομότερης απευθείας 
γραμμής κατά ποσοστό ανώτερο του 20%. 
fc 
"5^ 
ζ 
ΆΡΘΡΟ 4(1) 
1. Οι ναύλο; των τακτικών 
αεροπορικών γραμμών υπόκεινται σε 
έγκριση εκ μέρους των αρχών 
πολιτικής αεροπορίας του/των 
ενδιαφερομένου/ων κράτους/ών. Για 
τον οκοπό αυτό, κάθε αερομεταφορέας 
υποβάλλει τους προτεινόμενους 
ναύλους με τον τρόπο που ορίζουν οι 
εν λόγω αρχές. 1. Οι ναύλοι των τακτικών οεμοπορικών 
γραμμών υπόκεινται, σύυφωνα υε τις 
διατάξεις του άρ9ρου 4 α), σε έγκριοη 
εκ μέρους των αρχών πολιτικής 
αεροπορίας του/των ενδιαφερομένου/ων 
κράτους/ών. Για τον σκοπό αυτό, κάθε 
αερομεταφορέας υποβάλλει τους 
προτεινόμενους ναύλους με τον τρόπο 
που ορίζουν οι εν λόγω αρχές. 
Νέο άρθρο 4 (3) α) 
4. Οι διατάξεις της παραγράφου 3 θα 
εωαρυόΕονται υέγρι τον Δεκέιιβριο 1992 
στον ναύλο που καθορίζεται στο άρθρο 
4 α) όσον αφορά τις Εώνες 1 και 2 και 
οτονς ναύλους που ε ίνα» υψηλότεροι 
από αυτές τις ζώνες, 
Νέο άρθρο 4 (3) β) 
2. Οι ναύλοι κάτω από το 90% του 
ναύλου αναφοράς που δεν πληρούν τις 
προϋποθέσεις που απαιτούνται νια τις 
Εώνες που καθορίζονται στο ΟΡΘΡΟ 4 α) 
θα πρέπει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 
1992 να εγκρίνονται και από τις δύο 
ενδιαφερόμενες αρχές της πολιτικής 
Νέο άρθρο 4 α) 
ΔΙΑΡ9ΡΠΣΗ ΤΠΝ NAYAQN 
1. 9α υπάρχουν δύο ζώνες 
ελαοτικότητας για κάθε τακτική 
αεροπορική vpauun ως εΕής.· 
Ζώνη 1; 0 ναύλος της ζώνης 1 
ανέργεται στο 60-90% του ναύλου 
αναφοράς σύυφωνα υε τους όρους που 
ισγύουν νια τη ?ώνη των εκπτώσεων και 
Φθορίζοντα! ΟΤΟ Παράρτημα |t 
Zwvn 2; 0 ναύλος της ζώνης 2 
ανέργεται στο 30-59% του ναύλου 
αναφοράς, νπό τον ΟΡΟ ότι αυτός 
πληρε{ τονς όρονς της ζ^νης 
οηυαντικών εκπτώσεων που καθορίζονται 
οτο Παράρτημα Ι, 
3. ο παρών κανονιομός δεν εμποδίζει 
τα κράτη υέλη να θεσπίζουν ή να 
διατηρούν ρυθυίσεις ελαστικότεο ε ς._αατό 
αυτές πον ορίζονται <2ΐο_-ΐιαρόν ά&&βο.,. 
Νέο άρθρο 5 α) 
1. Οι επιβάτες κατά τις αεροπορικές 
μεταφορές i\w^L^o^±wàjm^^sk 
αγοράζουν Tq αεροπ^υ<ά_^ισιτήβ±α 
οπουδήποτε στο εσωτερικό της 
Κοινότητας, υε ή γωρίς τη υεσολάβηση 
πρακτορείου ταΕιδίων. νια πτήσεις 
εντός της Κοινότητας, 
2. Οι επιβάτες κατά^ικ αεροπορικές 
ιιεταωορές έγουν το δικαίωυα να 
qpxioovv. χωρίς επιπλέον ειαβάρυνοη. 
την πτήση TOUC υε το εισιτήριο που 
ανόοαοαν στο εσωτερικό Tnc 
KoivOTnTac. οε οποιονδήποτε 
αερολιυένα εvτόc Tnc KoivOTnTac ο 
οποίoc αναωέοεται στο εισιτήριο. 
ΆΡθΡΟ 6 
Η Επιτροπή ζητεί, τουλάχιστον μια Η Επιτροπή ζητεί, τουλάχιστον μια 
φορά το χρόνο τη γνώμη των φορά το χρόνο τη γνώμη των 
αντιπροσώπων των οργανώσεων αντιπροσώπων των οργανώσεων 
καταναλωτών αεροπορικών μεταφορών καταναλωτών αεροπορικών μεταφορών, 
της Κοινότητας σχετικά με τους των αερουεταωορέων και των σωυατείων 
αεροπορικούς ναύλους και τα συναφή στα οποία υπάγονται οι ερναίόυενοι 
θέματα. Για τον σκοπό αυτό, η στον τουέα Tnc aεpoπopίac της 
Επιτροπή παρέχει στους συμμετέχοντες Κοινότητας σχετικά με τους 
τις απαραίτητες πληροφορίες. αεροπορικούς ναύλους και τα συναφή 
θέματα. Για τον σκοπό αυτό, η 
Επιτροπή παρέχει στους συμμετέχοντες 
τις απαραίτητες πληροφορίες. 'Εκ θέρη 
νια TIC διαβουλευθεί auTéc 
υποβάλλεται στο Συυβούλιο των 
Υπουονών και το Κοινοβούλιο. 
Νέο άρθρο 9 g) 
Το αργότερο OTIC 31 Δεκευβρίου 1992 
το ΣυυΒούλιο θα λάβει απόφαση σχετικά 
μ? την qyq8sfa>non τον παρόντος 
κανονισυου Βάσει πoότaσnc που θα 
υποβάλει η Επιτροπή πριν από την 1η 
lOtfMov 1991. -># 
s 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
Ποοσδ ι OP ι ouoc Tnc Zcbvnc Εκπτώσεων 
Για την εφαρμογή της ζώνης εκπτώσεων πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες 
προϋποθέσει ς: 
ελάχιστη παραμονή που περιλαμβάνει την νύχτα του Σαββάτου ή 
τουλάχιστον έξι νύχτες 
κράτηση για ολόκληρο το ταξίδι, έκδοση εισιτηρίου και πληρωμή κατά 
την ίδια στιγμή, ενώ η κράτηση για το ταξίδι επιστροφής μπορεί να 
γίνει σε μεταγενέστερο στάδιο· η ακύρωση επιτρέπεται μόνον πριν από 
την αναχώρηση για το ταξίδι μετάβασης και με επιβάρυνση (ση προς το 
20% τουλάχιστον της τιμής του εισιτηρίου· η αλλαγή της κράτησης 
επιτρέπεται μόνον με επιβάρυνση ίση προς τη διαφορά μεταξύ του 
ναύλου που καταβλήθηκε και του επόμενου υψηλότερου ναύλου υπό τον 
όρο ότι ο ναύλος δεν θα είναι μικρότερος από το 70% του ναύλου 
αναφοράς 
ή 
εκτός περιόδου αιχμής εκ των προτέρων αγορά, πριν από 14 
τουλάχιστον ημέρες· κράτηση για ολόκληρο το ταξίδι, έκδοση 
εισιτηρίου και πληρωμή κατά την ίδια στιγμή· ακύρωση ή αλλαγή της 
κράτησης μόνον πριν από την αναχώρηση για το ταξίδι μετάβασης και 
με επιβάρυνση ίση με το 20% τουλάχιστον της τιμής του εισιτηρίου. 
Προοδιοριομός της Ζώνης Σημαντικών Εκπτώθ6«γ 
Για την εφαρμογή της ζώνης σημαντικών εκπτώσεων οι ναύλοι πρέπει να 
πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις: 
(1) να πρόκειται για ταξίδι μετ'επιστροφής ή για "circle trip", και 
(2) να ισχύουν δύο από τους ακόλουθους όρους: 
(α) ελάχιστη παραμονή εντός των ορίων του "κανόνα της Κυριακής" ή 
έξι ημερών· 
(β) 
(i) κράτηση για ολόκληρο το ταξίδι, έκδοση εισιτηρίου και πληρωμή 
κατά την ίδια στιγμή· ακύρωση ή αλλαγή της κράτησης επιτρέπεται 
μόνον πριν από την αναχώρηση για το ταξίδι μετάβασης και με 
επιβάρυνση ίση με το 20% τουλάχιστον της τιμής του εισιτηρίου 
ή 
(Μ) υποχρεωτική εκ των προτέρων αγορά, πριν από 14 τουλάχιστον 
ημέρες· κράτηση για ολόκληρο το ταξίδι, έκδοση εισιτηρίου και 
πληρωμή κατά την ίδια στιγμή· ακύρωση ή αλλαγή της κράτησης 
επιτρέπεται μόνο πριν από την αναχώρηση για το ταξίδι μετάβασης 
και με επιβάρυνση ίση με το 20% τουλάχιστον της τιμής του 
εισιτηρίου· 
&> 
(iii) η αγορά του εισιτηρίου πρέπει να πραγματοποιείται την παραμονή 
ης μετάβασης· οι κρατήσεις τόσο για το ταξίδι μετάβασης όσο 
και για το ταξίδι επιστροφής πρέπει να γίνονται χωριστά και 
μόνον στη χώρα αναχώρησης την παραμονή της ημέρας των 
αντίστοιχων ταξιδιών. 
(γ) οι επιβάτες να είναι μικρότεροι από 25 ετών ή μεγαλύτεροι από 
60 ετών ώ μητέρα ή/και πατέρας με παιδιά ηλικίας όχι 
μεγαλύτερης των 25 ετών και να ταξιδεύουν μαζί (τουλάχιστον 3 
άτομα)· 
(δ) να μην είναι περίοδος αιχμής, υπό τον όρο ότι 
(1) η προϋπόθεση του σημείου (γ) δεν μπορεί να συνδυαστεί με 
την προϋπόθεση του σημείου (δ) και μόνον, 
(2) σε περίπτωση που συνδυάζονται οι προϋποθέσεις στα σημεία β 
(Ι) και (γ) ή (δ), n ζώνη ελαστικότητας δεν μπορεί να 
είναι μικρότερη από το 40% της τιμής αναφοράς. 
Λ 
Ίο 
Πρόταση ΚΑΝΟΝ1 ΣΙ>ΙΟΥ της Επιτροπής για την ΠΡΟΣΒΑΣΗ των αερομεταφορέων σε 
δρομολόγια τακτικών ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών και την ΚΑΤ ANC'. JH 
τικ ΜΕΤΑ<*ΟΡΙΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ μεταξύ αερομεταφορέων στις τακτιχές 
αεροπορικές γραμμές μεταξύ κρατών μελών. 
ΑΡΧΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΠΟΥ ΠΡΟΤΑΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ 
Τέταρτο οημείο του αιτιολογικού 
ότι η αυξημένη πρόσβαση στην αγορά 
προωθεί την ανάπτυξη του τομέα των 
αεροπορικών μεταφορών στην Κοινότητα 
και οδηγεί στη βελτίωση των 
υπηρεσιών προς όφελος των χρηστών· 
ότι, συνεπώς, είναι απαραίτητο να 
θεσπιστούν πλέον φιλελεύθερες 
διατάξεις όσον αφορά την πολλαπλή 
ανάθεση εκμετάλλευσης, την τρίτη, 
τέταρτη και πέμπτη ελευθερία και να 
υιοθετηθούν οι πρώτες διατάξεις σε 
θέματα ενδομεταφορών. ότι η αυξημένη πρόσβαση στην αγορά 
προωθεί την ανάπτυξη του τομέα των 
αεροπορικών μεταφορών στην Κοινότητα 
και οδηγεί στη βελτίωση των υπηρεσιών 
προς όφελος των χρηστών· ότι συνεπώς 
είναι αναγκαίο να θεσπιστούν 
περισσότερο φιλελεύθερες διάταζε ιc 
όσον αφορά την πολλαπλή a\fâB€.or\ 
εκμετάλλευσης και την τρίτη, τέταρτη 
και πέμπτη ελευθερία· ότι δεν πρέπει 
να θιγούν οι συνθήκες ασφαλείας· ότι, 
συνεπώς, είναι αναγκαίο να αυξηθούν 
οι δυνατότητες της υπηρεοίας ελέγχου 
της εναέριας κυκλοφορίας και της 
υποδομής των αερολιμένων και yg 
Βελτιωθεί n κατανουή του εναέριου 
γώρου υπέρ της πολιτικής αεροπορίας» 
ΆΡΘΡΟ 1 (4) 
4. Οι αερολιμένες στα ελληνικά νησιά 
εξαιρούνται από την εφαρμογή του 
παρόντος κανονισμού μέχρι την 1η 
ίουλίου 1993. Η εξαίρεση αυτή 
εφαρμόζεται για επιπλέον περίοδο 
πέντε ετών και παρατείνεται για 
πέντε ακόμη έτη, εκτός αν το 
Συμβούλιο μετά από πρόταση της 
Επιτροπής λάβει διαφορετική απόφαση. 4. Οι αερολιμένες στα ελληνικά νησιά 
εξαιρούνται από την εφαρμογή του 
παρόντος κανονισμού μέχρι την 31η 
Ιουλίου 1993, κάθε παράταοη της 
εξαίρεσης αυτής υποαεί να 
αποφαοίζεται από το Συμβούλιο μετά 
από πρόταοη της Επιτροπής μόνο ρτις 
περιπτώσεις που n υποδουή είναι τόσο 
ακατάλληλη και υπερφρρτωυένη ώστε να 
ευπο6ί<:εται η αυτόυατη πρόσβαση σε 
ρυγκεκριμένονς αερολιμένες, 
ΑΡθΡΟ 2 (ε) ( 
(Μ) αερομεταφορέας ο οποίος, αν και 
δεν εμπίπτει στον ορισμό του σημείου 
ί) κατά την ημερομηνία έγκρισης του 
παρόντος κανονισμού· (il) αερομεταφορέας ο οποίος, κατά 
Την nWÇPQunvJq έΥΒ^σϋΐς__Εθ_υ παρόντο,ς 
κανονισυου δεν ευπίητει οτον οοιουό 
ίου οημείου (i). αλλάι 
παραμένει αμετάβλητο. 
ΆΡθΡΟ 3(1) 
1. Τα κράτη μέλη χορηγούν, χωρίς 
διακρίσεις, άδεια αερομεταφορέα 
στους εδρεύοντες στο έδαφος τους 
αερομεταφορείς εφόσον αυτοί 
ανταποκρίνονται στη δέσμη απαιτήσεων 
που περιλαμβάνουν τεχνικές και 
οικονομικές προδιαγραφές. Σε 
περίπτωση που το κράτος μέλος δεν 
διαθέτει τέτοια δέσμη απαιτήσεων, 
προσδιορίζει τους σχετικούς όρους 
εντός προθεσμίας τριών μηνών από την 
é\fap^r\ ισχύος του παρόντος 
κανονισμού. Τα κράτη μέλη θα 
δημοσιεύσουν αυτές τις απαιτήσεις 
και θα τις κοινοποιήσουν αμέσως στην 
Επιτροπή. 1. Τα κράτη μέλη χορηγούν, χωρίς 
διακρίσεις, άδεια αερομεταφορέα στους 
εδρεύοντες στο έδαφος τους 
αερομεταφορείς εφόσον αυτοί 
ανταποκρίνονται οτη δέσμη απαιτήσεων 
που περιλαμβάνουν τεχνικές, 
οικονομικές κοινωνικές προδιαγραφές 
καθώς KOI JUfStfLiSPLBSiikec. ασφαλείας. J_fi 
κράτη μέλη δεν παρέχουν_τέΐΟι ες 
άδειες όταν δ.εν προσφέρονται λογικές 
εγγνήοεκ για την οικονομικά 
φερεγγυότητα του αιτούντος 
αερομεταφορέα για ια-_τρ(α πρώτα έτη 
μετά από την έναρΕπ .λειτουργίας των 
προτεινόυενων αεροπορικών γραυυών. Σε 
περίπτωση που το κράτος μέλος δεν 
διαθέτει τέτοια δέσμη απαιτήσεων, 
προσδιορίζει τους σχετικούς όρους 
εντός προθεσμίας τριών μηνών από την 
έναρξη ισχύος του παρόντος 
κανονισμού. Τα κράτη μέλη θα 
δημοσιεύσουν αυτές τις απαιτήσεις και 
θα τις κοινοποιήσουν αμέσως στην 
Επιτροπή. 
Το αργότερο στις 31 Δεκευβρίου 1991 n 
Επιτροπή θα υποβάλει πρόταοη οτο 
ΣυυΒούλιο νια την εναρυόνιση των 
αϋΑΐτήρεων αυτών. 
IL 
ΆΡΘΡΟ 3,2 (α) 
Το κράτος εγγραφής επιτρέπει, χωρίς 
διακρίσεις, οτους ενδιαφερόμενους 
αερομεταφορείς που εδρεύουν στο 
έδαφος του και ανταποκρίνονται στη 
δέσμη των αναφερόμενων στην 
παράγραφο 1 απαιτήσεων, να 
εκμεταλλεύονται αεροπορικές γραμμές 
στο εσωτερικό της Κοινότητας. Το κράτος εγγραφής επιτρέπει, χωρίς 
διακρίσεις, στους ενδιαφερόμενους 
αερομεταφορείς που εδρεύουν στο 
έδαφος του και ανταποκρίνονται οτη 
δέσμη των αναφερόμενων στην παράγραφο 
1 απαιτήσεων, ουυπεοι λαυΒανουένίϋν των 
τεγνικών, οικονουικών. κοινωνικών 
προδιαγραφών καθώς και των 
προδιαγραφών αοφαλείας, να 
εκμεταλλεύονται αεροπορικές γραμμές 
στο εσωτερικό της Κοινότητας. 
ΆΡθΡΟ 3(3) 
3. Κάθε απόφαση για την απόρριψη 
αδείας ή την υποβολή της σε όρους 
πρέπει να αιτιολογείται γραπτώς. 3. Κάθε απόφαση για την απόρριψη 
αδείας ή την υποβολή της σε όρους 
πρέπει να αιτιολογείται γραπτώς. Οι 
αερουεταωορείς υπορούν να 
διαυαρτύρονται στην Επιτροπή νια την 
απόφαοη TWV κρατών μελών, Αφού 
ακούοει τις απόψεις όλων των 
ενδιαφεαουένων υερών. n Επιτροπή 
αποφασίζει εντός δύο υηνών από την 
παραλαβή της διαυαρτυρίας αν θα 
κινήοει τη διαδικαο(α του άρθρου 169 
ΆΡΘΡΟ 4(1) δεύτερη περίπτερη 
να συνδυάζουν τις αεροπορικές 
γραμμές στους αερολιμένες και τα 
συστήματα αερολιμένων που 
βρίσκονται στο κράτος όπου είναι 
εγγεγραμμένος ο αερομεταφορέας. 
Οι απευθείας συνδυασμένες γραμμές 
είναι δυνατόν να έχουν τον ίδιο 
αριθμό πτήσης. - να συνδυάζουν τις αεροπορικές 
γραμμές στους αερολιμένες και τα 
συστήματα αερολιμένων που 
βρίσκονται στο κράτος όπου είναι 
εγγεγραμμένος ο αερομεταφορέας, 
απευθείας συνδυασμένες γραμμές 
XWP(Ç αλλαγή αεροοκάφρυς είναι 
δυνατόν να έχουν τον ίδιο αριθμό 
πτήσης. Οι 
is, 
ΆΡθΡΡ 9 
Οι κοινοτικοί αερομεταφορείς έχουν 
το δικαίωμα να εκτελούν 
ενδομεταφορές μεταξύ συνδυαζόμενων 
σημείων στο εσωτερικό του ίδιου 
κράτους, υπό τους ακόλουθους όρους: 
α) οι ενδομεταφορές εκτελούνται σε 
γραμμή που αποτελεί προέκταση 
μιας γραμμής με σημείο αναχώρησης 
το κράτος όπου είναι 
εγγεγραμμένος ο αερομεταφορέας, ή 
προκαταρκτικό δρομολόγιο γραμμής 
με προορισμό το εν λόγω κράτος· 
β) πρέπει να εκτελούνται μεταξύ δύο 
αερολιμένων από τους οποίους ο 
ένας τουλάχιστον είναι 
περιφερειακός αερολιμένας, 
γ) ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να 
χρησιμοποιεί περισσότερο από το 
30% της ετήσιας μεταφορικής του 
ικανότητας για τη μεταφορά 
επιβατών στο πλαίσιο 
ενδομεταφοράς. Από την 1η Ιανοναρίον 1993 οι 
αερομεταφορείς της Κοινότητας θα 
μπορούν να πραγματοποιούν 
ενδομεταφορές μεταξύ συνδυαζόμενων 
σημείων στο εσωτερικό του ίδιου 
κράτους μέλους υπό τον όρο ότι αυτές 
θα διενεργούνται σε αεροπορική γραμμή 
που θα αποτελεί προέκταση αεροπορικής 
γραμμής με σημείο αναχώρησης το 
κράτος στο οποίο αυτοί είναι 
εγγεγραμμένοι ή προκαταρκτικό 
δρομολόγιο γραμμής προς το κράτος 
αυτό. 
*# 
^à 
"ÇS 
Νέο àpgpo 11 (2) α) 
Σε περίπτωση που κάποιο κράτος μέλος 
δεν επιτρέπει, βάσει των παραγράφων 1 
και 2, σε αερομεταφορέα που κατέχει 
άδεια άλλου κράτους μέλους να 
δημιουργήσει νέα γραμμή ή να αυξήσει 
τη συχνότητα υφισταμένων δρομολογίων 
μεταξύ κάποιου αερολιμένα στο έδαφος 
του και του εν λόγω κράτους μέλους, 
αυτό το κράτος μέλος δεν μπορεί να 
παρέχει σε δικό του αερομεταφορέα την 
άδεια να δημιουργήσει γραμμή ή να 
αυξήσει τη συχνότητα ήδη υφισταμένων 
δρομολογίων μεταξύ του συγκεκριμένου 
αερολιμένα και του άλλου κράτους 
μέλους, εκτός εάν μεταξύ του πρώτου 
και του δευτέρου κράτους μέλους 
υπάρχει σχετική συμφωνία. 
ΆΡΘΡΟ 1,2 (3) 
Οι παράγραφοι 1 και 2 δεν 
εφαρμόζονται ούτε στην περίπτωση των 
αεροπορικών γραμμών μεταξύ 
αερολιμένα της κατηγορίας 1 όπως 
απαριθμείται στο παράρτημα II και 
περιφερειακού αερολιμένα που 
εξυπηρετούνται από αεροσκάφη με 
μεταφορική ικανότητα n οποία δεν 
υπερβαίνει τις 100 θέσεις, ούτε στην 
περίπτωση των αεροπορικών γραμμών 
μεταξύ περιφερειακών αερολιμένων 
ανεξάρτητα από τη μεταφορική 
ικανότητα των αεροσκαφών. Οι παράγραφοι 1 και 2 δεν 
εφαρμόζονται στην περίπτωση των 
αεροπορικών γραμμών μεταξύ 
περιφερειακών αερολιμένων ανεξάρτητα 
από τη μεταφορική ικανότητα των 
αεροσκαφών ούτ6 ΡΤΠΥ περίπτωση κατά 
την οποία οι γραμμές εξυπηρετούνται 
υόνον από υεταφοαείς που προέργονται 
από ένα κράτος μέλος. Î* * 
τ y 
ΑΡΘΡΟ 13 (1) 
1. Μετά από αίτηση κάθε κράτους 1. Μετά από αίτηαη κάθε κράτους 
μέλους το»> οποίου ο/ο ι μέλους του οποίου ο/ο ι 
αερομεχαφορέας/εις έχε ι/έχουν αερομεταφορέας/εις έχε ι/έχουν υποστεί 
υποστεί σημαντική ζημία λόγω της σημαντική ζημία λόγω της εφαρμογής 
εφαρμογής του άρθρου 12 παράγραφοι 1 του άρθρου 12 παράγραφος < »ι HΛ ι τροπή 
και 5 η Επιτροπή εξετάζει την εξετάζει την κατάσταση και, με ;3άοη 
κατάσταση και, με βάση όλα τα όλα τα απαιτούμενα στοιχεία, 
απαιτούμενα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης 
συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης της αγοράς, της οικονομικής 
της αγοράς, της οικονομικής κατάστασης του/των ενδιαφερομένου/ων 
κατάστασης του/των ενδιαφερομένου/ων αερομεταφορέα/ων και των 
αερομεταφορέα/ων και των επιτευχθέντων συντελεστών πληρότητας, 
επιτευχθέντων συντελεστών αποφασίζει κατά πόσο πρέπει να 
πληρότητας, αποφασίζει κατά πόσο σταθεροποιηθεί για περιορισμένο 
πρέπει να σταθεροποιηθεί για χρονικό διάστημα η κατανομή της 
περιορισμένο χρονικό διάστημα η μεταφορικής ικανότητας προς ή από το 
κατανομή της μεταφορικής ικανότητας εν λόγω κράτος, 
προς ή από το εν λόγω κράτος. 
Νέο άρθρο 15 α) 
1. Η Επιτροπή θα υποβάλει, το 
αργότερο στις 31 Δεκευβριου 1991. στο 
ΣυυΒούλιο προτάσεις νια: 
α) την εναρυόνιοη των προδιαγραφών 
νια την α£ι όπλο ία των αεροσκαφών. 
συυπεριλαυΒανουένης της εναρυόνισης 
των προδιαγραφών συντήρησης και 
ασφάλειας κατά την πτήση καθώς και 
ΡΤΡ χώρρ Twv επιβατών. 
β) τον έλεγγο νια την ασφάλεια της 
εναέριας κυκλοφορίας. 
ουυπεριλαυΒανουένης της ανακοίνωσης 
και της έρευνας ατυγηυάτων. τεγνικών 
παοβληυάτων ή παραλίγο ατυγηυάτων. 
γ) τη χωρητικότητα και την ασφάλεια 
των αεαοδιαδρόυων υε ιδιαίτερη έυωαοη 
στη βελτίωση του ελένγου της εναέριας 
κνκλρφρρίας-
δ) τη χωρητικότητα και την ασφάλεια 
των αεαολιυένων. ουυπεαιλαυβανουένης 
της εναρυόνισης των προδιαγραφών και 
διαδικασιών ασφαλείας καθώς και της 
εναρυόνιοης των προδιαγραφών θορύβου 
ρτρυς αερρλιμένες. 
-is 
ε) κώδικα δεοντολογίας για την 
κατανουή του διαθέσιυου γρόνου στους 
αεοολιυένες. τον προνραυυατισυό των 
αεοολιυένων και τις υπηρεσιακές 
ρνθμ(06ΐς. 
ζ) την αυοιΒαία αναγνώριση ή/και 
εναουόνιοη των αποδεικτικών 
ικανότητας των απασγολουυένων στον 
τομέα TWV αεροπορικών μεταφορών (π,χ, 
πιλότων, πληρώματος καμπίνας. 
ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και 
μηχανικών ονντήρηοης)-· 
η) τρν χρόνρ πτήοεως. τις ώρες 
λειτρνργίας της νπηρερίας ελέγχρυ της 
εναέριας κνκλρφρρ(ας και τις 
περιόδρυς ανάπανρης των πληρωμάτων 
πτήσεως και καυπίνας· τις ώρες 
6ργαρ(ας των ελεγκτών εναέριας 
κνκλρφρρίας» 
θ) την καταβολή αποΕηυίωσης οε 
περίπτωοη ατυχημάτων-
2. Το Συμβούλιο θα λάβε» απόφαοη για 
τις ουγκεκριμένες πρρτάρεις μέχρι την 
1η Ιανουαρίου 1993 το αργότερο . 
Λ^4 
•-ΈΖ 

ISSN 0254-1483 
COM(90)234 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 
Αριΰ. καταλόγου : CB-CO-90-255-GR-C 
ISBN 92-77-60915-X 
ΤIMH ΠΩΛΗΣΗΣ uéxpi 30σε*ί6ες·. 3,50ECU για καίε 10 επιπλέον οελίβες: 1,25 ECU 
Υπηρεσία Επισήιιων Εκίόσεων ίων Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L·298S Luxembourg