Α4-0096/95

Πρόταση απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (COM(94)0106 - C4-0001/94 - COM(95)0048 - C4-0089/95 - 94/0098(COD))

Η πρόταση αυτή εγκρίνεται με τις ακόλουθες τροποποιήσεις :

(Tροπολογία 1)

Πριν από την πρώτη αιτιολογική σκέψη, αιτιολογική σκέψη -1 (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι η κατασκευή των διευρωπαϊκών δικτύων πρέπει να αναπτυχθεί, ούτως ώστε ο όγκος των μεταφορών και των υποδομών τους να λαμβάνει υπόψη ως στόχο την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος και τη φειδωλή χρησιμοποίηση των κρατικών εσόδων που καταβάλλουν οι φορολογούμενοι[semigr ]

(Τροπολογία 144)

Αιτιολογική σκέψη 3α (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι, σύμφωνα με το άρθρο 130 Ρ της Συνθήκης, το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών θα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε να ενθαρρύνεται στο μέγιστον η πρόσβαση και η χρήση μέσων μεταφοράς, τα οποία είναι λιγότερο επιβλαβή για το περιβάλλον, όπως ο σιδηρόδρομος, οι πλωτές οδοί και οι θαλάσσιες μεταφορές, καθώς και οι συνδυασμένες μεταφορές, όπως επίσης και να λαμβάνεται υπόψη η ποικιλομορφία των καταστάσεων που επικρατούν στο εσωτερικό κάθε κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

(Τροπολογία 3)

Έκτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι είναι, επίσης, αναγκαίο να προσδιοριστούν τα έργα κοινού ενδιαφέροντος που ανταποκρίνονται στους στόχους αυτούς και τα οποία εντάσσονται στις προτεραιότητες που έχουν καθορισθεί[semigr ] ότι πρέπει να ληφθούν υπόψη μόνο τα έργα που παρουσιάζουν δυνητική οικονομική βιωσιμότητα,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι είναι, επίσης, αναγκαίο να προσδιοριστούν τα έργα κοινού ενδιαφέροντος που ανταποκρίνονται στους στόχους αυτούς και τα οποία εντάσσονται στις προτεραιότητες που έχουν καθορισθεί[semigr ] ότι πρέπει να ληφθούν υπόψη μόνο τα έργα που παρουσιάζουν δυνητική οικονομική βιωσιμότητα, ότι τα σχεδιαζόμενα έργα θα πρέπει να αξιολογούνται συγκρινόμενα με εναλλακτικές λύσεις, τόσο όσον αφορά την σχετική υποδομή, όσο και το μέσον μεταφοράς,

(Τροπολογία 4)

Αιτιολογική σκέψη 6α (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι οι σχεδιαζόμενες επενδύσεις για το ΔΕΕ θα πρέπει να τελούν σε μια υπεύθυνη αναλογία προς τις θέσεις απασχολήσεως που πρέπει να δημιουργηθούν στις ενδιαφερόμενες περιοχές, όπως έχει ανακοινωθεί στο «Λευκό Βιβλίο Ντελόρ»[semigr ]

(Τροπολογία 5)

Άρθρο 1

>Αρχικό κείμενο>

Η παρούσα απόφαση έχει ως αντικείμενο τον καθορισμό των προσανατολισμών που καλύπτουν τους στόχους, τις προτεραιότητες καθώς και τις γενικές γραμμές δράσης που προβλέπονται για την υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών[semigr ] επίσης, προσδιορίζει τα έργα κοινού ενδιαφέροντος, η υλοποίηση των οποίων συμβάλλει στην ανάπτυξη του δικτύου.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Η παρούσα απόφαση έχει ως αντικείμενο τον καθορισμό των προσανατολισμών που καλύπτουν τους στόχους, τις προτεραιότητες καθώς και τις γενικές γραμμές δράσης που προβλέπονται για την υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών[semigr ] επίσης, προσδιορίζει τα έργα κοινού ενδιαφέροντος, η υλοποίηση των οποίων συμβάλλει στην ανάπτυξη του δικτύου σε κοινοτικό επίπεδο.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Οι προσανατολισμοί θέτουν ένα στρατηγικό πλαίσιο αναφοράς το οποίο προωθεί τα μέτρα των κρατών μελών και τα κοινοτικά μέτρα, τα οποία αποβλέπουν στην υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος, προκειμένου να διασφαλισθεί η βελτίωση, η συνοχή και η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Τα έργα αυτά αποτελούν ένα κοινό στόχο, η υλοποίηση του οποίου εξαρτάται από τον ορθό σχεδιασμό των κατασκευαστικών σχεδίων του δικτύου (Network Structure Plans) και την ύπαρξη χρηματοδοτικών πόρων, σωρευτικώς ή εναλλακτικώς, από τα κράτη μέλη, την Ευρωπαϊκή Ένωση και τον ιδιωτικό τομέα.

(Τροπολογία 6)

Άρθρο 2

>Αρχικό κείμενο>

1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών αναπτύσσεται ολοκληρώνοντας προοδευτικά μέχρι το 2010, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, τα δίκτυα υποδομής χερσαίων, θαλασσίων και εναερίων μεταφορών.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών θα πρέπει να ολοκληρωθεί προοδευτικά με χρονικό ορίζοντα το 2010 σε κοινοτικό επίπεδο με τη διασύνδεση των δικτύων υποδομής χερσαίων, θαλασσίων και εναερίων μεταφορών, σύμφωνα με τις σχηματικές απεικονίσεις των δικτύων μέσω χαρτών του Παραρτήματος Ι.

>Αρχικό κείμενο>

2. Το δίκτυο πρέπει:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Το δίκτυο πρέπει:

>Αρχικό κείμενο>

- να διασφαλίζει, σε ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα, τη συνεχή και ασφαλή κινητικότητα προσώπων και αγαθών, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην επίτευξη των κοινοτικών στόχων στον τομέα του περιβάλλοντος και υπό τις καλύτερες δυνατές κοινωνικές συνθήκες,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- να διασφαλίζει, σε ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα, τη συνεχή και ασφαλή κινητικότητα προσώπων και αγαθών, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην επίτευξη των κοινοτικών στόχων ιδίως στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος, σύμφωνα με το άρθρο 2 της Συνθήκης, και του ανταγωνισμού και υπό τις καλύτερες δυνατές κοινωνικές συνθήκες,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- να στηρίζει την ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής,

>Αρχικό κείμενο>

- να παρέχει στους χρήστες υποδομές ποιότητας και συναφείς υπηρεσίες με αποδεκτούς οικονομικούς όρους,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- να παρέχει στους χρήστες υποδομές καλής ποιότητας και συναφείς υπηρεσίες με αποδεκτούς οικονομικούς όρους,

>Αρχικό κείμενο>

- να στηρίζεται στο σύνολο των μέσων μεταφοράς, λαμβάνοντας υπόψη τα συγκριτικά τους πλεονεκτήματα,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- να στηρίζεται στο σύνολο των μέσων μεταφοράς, λαμβάνοντας υπόψη τα συγκριτικά τους πλεονεκτήματα, ιδιαίτερα τα περιβαλλοντικά τους πλεονεκτήματα,

>Αρχικό κείμενο>

- να καθιστά δυνατή τη βέλτιστη χρήση της υφιστάμενης δυναμικότητας,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- να καθιστά δυνατή τη βέλτιστη χρήση της υφιστάμενης δυναμικότητας,

>Αρχικό κείμενο>

- να είναι διαλειτουργικό ως προς όλα τα στοιχεία του,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- να είναι διαλειτουργικό ως προς τα μέσα μεταφοράς,

>Αρχικό κείμενο>

- να καλύπτει όλο το έδαφος της Κοινότητας, διευκολύνοντας την πρόσβαση εν γένει και, συνδέοντας τις μεγάλες αστικές ζώνες με τις περιφέρειες της Κοινότητας, καθώς και τις νησιωτικές ή περιφερειακές περιοχές και τις ηπειρωτικές περιοχές με τις κεντρικής περιοχές,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- να καλύπτει όλο το έδαφος της Κοινότητας, διευκολύνοντας χωρίς συμφόρηση την πρόσβαση εν γένει και, συνδέοντας τις μεγάλες αστικές ζώνες με τις περιφέρειες της Κοινότητας, καθώς και τις νησιωτικές ή περιφερειακές περιοχές και τις ηπειρωτικές περιοχές με τις κεντρικής περιοχές,

>Αρχικό κείμενο>

- να προβλέπει την επέκτασή του προς τα δίκτυα των χωρών ΕΖΕΣ, των χωρών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και των χωρών της Μεσογείου, προωθώντας ταυτόχρονα τη διαλειτουργικότητα και την πρόσβαση στα δίκτυα αυτά.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- να προβλέπει την επέκτασή του προς τα δίκτυα των χωρών ΕΖΕΣ, των χωρών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και των χωρών της Μεσογείου, προωθώντας ταυτόχρονα τη διαλειτουργικότητα και την πρόσβαση στα δίκτυα αυτά.

(Τροπολογία 7)

Άρθρο 3

>Αρχικό κείμενο>

1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών αποτελείται από υποδομές, υπηρεσίες και συστήματα διαχείρισης. Η αρμονική λειτουργία των στοιχείων αυτών καθιστά δυνατή την επίτευξη των στόχων του άρθρου 2. Το εν λόγω δίκτυο περιλαμβάνει τις υποδομές: οδούς, σιδηροδρομικές γραμμές, πλωτές οδούς, λιμένες, αερολιμένες, πλατφόρμες συνδυασμένων μεταφορών, αγωγούς μεταφορών προϊόντων καθώς και τις υπηρεσίες που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία, μεμονωμένη ή συνδυασμένη, των υποδομών αυτών, οι οποίες περιλαμβάνουν επίσης τα συστήματα διαχείρισης και ελέγχου της κυκλοφορίας. Στον κατάλογο αυτό είναι δυνατό να προστεθούν και άλλα στοιχεία που συμβάλλουν στην εύρρυθμη λειτουργία του δικτύου.

2. Τα ειδικά χαρακτηριστικά ορισμένων στοιχείων του δικτύου προσδιορίζονται στα άρθρα 8 έως 23.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών περιλαμβάνει υποδομές μεταφορών καθώς και συστήματα τηλεματικής στις μεταφορές.

2. Η υποδομή των μεταφορών περιλαμβάνει οδικά δίκτυα, σιδηροδρομικά δίκτυα, δίκτυα εσωτερικών πλωτών οδών, εσωτερικούς λιμένες, θαλάσσιους λιμένες και αερολιμένες και άλλα σημείο συνδέσεως καθώς και συστήματα ναυσιπλοΐας.

2α. Τα συστήματα τηλεματικής στις μεταφορές περιλαμβάνουν τεχνικές εγκαταστάσεις καθώς και εγκαταστάσεις παροχής πληροφοριών για τη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας του δικτύου και της αποτελεσματικής διαχειρίσεως της κυκλοφορίας.

2β. Οι βασικές απαιτήσεις όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών συμπεριλαμβανομένων των συναφών υπηρεσιών καθώς επίσης και όσον αφορά τα συστήματα τηλεματικής στις μεταφορές θεσπίζονται ξεχωριστά.

(Τροπολογία 8)

Άρθρο 4

>Αρχικό κείμενο>

Οι γενικές γραμμές δράσης της Κοινότητας αφορούν:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι γενικές γραμμές δράσης της Κοινότητας αφορούν:

>Αρχικό κείμενο>

- την ανάπτυξη σχεδίων δικτύου, που απεικονίζονται στους αντίστοιχους γεωγραφικούς χάρτες,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την κατάρτιση και ανάπτυξη σχεδίων δικτύου,

>Αρχικό κείμενο>

- τον προσδιορισμό έργων κοινού ενδιαφέροντος,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- τον προσδιορισμό έργων κοινού ενδιαφέροντος,

>Αρχικό κείμενο>

- την προώθηση της διαλειτουργικότητας του δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την προώθηση της διαλειτουργικότητας του δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- το βέλτιστο συνδυασμό των τρόπων μεταφοράς για μια βιώσιμη κινητικότητα, επίσης μέσω της δημιουργίας κέντρων μετεπιβίβασης στα μεγάλα αστικά κέντρα,

>Αρχικό κείμενο>

- την επιδίωξη της συνεκτικότητας και της συμπληρωματικότητας των χρηματοδοτικών παρεμβάσεων,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την επιδίωξη της συνεκτικότητας και της συμπληρωματικότητας των χρηματοδοτικών παρεμβάσεων,

>Αρχικό κείμενο>

- ενέργειες έρευνας και ανάπτυξης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- ενέργειες έρευνας και ανάπτυξης,

>Αρχικό κείμενο>

- τη διαρκή συνεργασία και τη σύναψη κατάλληλων συμφωνιών με τις τρίτες χώρες που αφορά η ανάπτυξη του δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- τη διαρκή συνεργασία με τις τρίτες χώρες που αφορά η ανάπτυξη του δικτύου,

>Αρχικό κείμενο>

- την παροχή κινήτρων στα κράτη μέλη προκειμένου να ευνοούν τους επιδιωκόμενους στόχους,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την παροχή κινήτρων στα κράτη μέλη καθώς και διεθνείς οργανισμούς προκειμένου να ευνοούν τους επιδιωκόμενους στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

>Αρχικό κείμενο>

- την προώθηση της διαρκούς συνεργασίας των ενδιαφερομένων μερών,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την προώθηση της διαρκούς συνεργασίας των ενδιαφερομένων μερών,

>Αρχικό κείμενο>

- όλες τις άλλες ενέργειες που αποδεικνύονται απαραίτητες για την επίτευξη των στόχων που αναφέρονται στο άρθρο 2.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- όλες τις άλλες ενέργειες που αποδεικνύονται απαραίτητες για την επίτευξη των στόχων που αναφέρονται στο άρθρο 2,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- τη μελέτη με αναλύσεις κόστους-ωφελείας για τις ενδιαφερόμενες περιοχές καθώς και τη δημιουργία σταθερών θέσεων απασχόλησης, οι οποίες πρέπει να τελούν σε υπεύθυνη σχέση προς τον όγκο των επενδύσεων

(Τροπολογία 9)

Άρθρο 5

>Αρχικό κείμενο>

Οι ενέργειες που έχουν προτεραιότητα αφορούν:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι ενέργειες που έχουν προτεραιότητα λαμβανομένων υπόψη των στόχων που αναφέρονται στο άρθρο 2 αφορούν:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- τη βελτιστοποίηση της δυναμικότητας και της αποτελεσματικότητας των υφισταμένων υποδομών,

>Αρχικό κείμενο>

- την κατασκευή συνδέσεων, ελλειπουσών συνδέσεων και διασυνδέσεων που καθιστούν δυνατή την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, καλύπτουν τις ελλείπουσες συνδέσεις και ολοκληρώνουν τους μεγάλους άξονες,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την κατασκευή συνδέσεων, ελλειπουσών συνδέσεων και διασυνδέσεων που καθιστούν δυνατή την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, καλύπτουν τις ελλείπουσες συνδέσεις και ολοκληρώνουν τους μεγάλους άξονες,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την συνεπή διασύνδεση των μέσων μεταφοράς, των συνδέσεων και διασυνδέσεων καθώς και τη βελτίωση των κομβικών σημείων, των σημείων μετεπιβιβάσεως και των εγκαταστάσεων συνδυασμένων μεταφορών,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- η υλοποίηση προγραμμάτων με ιδιαίτερο οικονομικό ενδιαφέρον, που αξιολογείται υπό το πρίσμα ενός υπολογισμού κόστους-ωφέλειας που λαμβάνει υπόψη την αξιολόγηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον και τα κέρδη όσον αφορά τη συμβολή του προγράμματος στην οικονομική και κοινωνική συνοχή στην Κοινότητα.

>Αρχικό κείμενο>

- την επίτευξη της διαλειτουργικότητας των στοιχείων του δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την επίτευξη της διαλειτουργικότητας των στοιχείων του δικτύου,

>Αρχικό κείμενο>

- την ανάπτυξη της πρόσβασης στο δίκτυο, λαμβάνοντας υπόψη ειδικότερα την ανάγκη σύνδεσης των νησιωτικών, μεσογειακών και ηπειρωτικών περιοχών με τις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- τη βελτίωση της πρόσβασης στο δίκτυο, λαμβάνοντας υπόψη ειδικότερα την ανάγκη σύνδεσης των νησιωτικών, μεσογειακών και ηπειρωτικών περιοχών με τις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας,

>Αρχικό κείμενο>

- τη βελτιστοποίηση της δυναμικότητας και της αποτελεσματικότητας των υφιστάμενων υποδομών,

>Αρχικό κείμενο>

- το βέλτιστο συνδυασμό των μέσων μεταφοράς με στόχο τη συνεχή κινητικότητα,

>Αρχικό κείμενο>

- τη βελτίωση των κόμβων διασύνδεσης και των σημείων αλλαγής μέσου μεταφοράς,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- δημιουργία και βελτίωση των κόμβων διασύνδεσης,

>Αρχικό κείμενο>

- τη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- τη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου,

>Αρχικό κείμενο>

- την ένταξη της περιβαλλοντικής διάστασης στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη του δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- τη διάθεση των τεχνικών εγκαταστάσεων και των εγκαταστάσεων πληροφόρησης για την αναγκαία παροχή πληροφοριών στους χρήστες,

>Αρχικό κείμενο>

- το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και τη λειτουργία συστημάτων διαχείρισης και ελέγχου της κυκλοφορίας στο δίκτυο με στόχο τη βελτιστοποίησή τους,

>Αρχικό κείμενο>

- την ανάπτυξη και την προώθηση της ενημέρωσης που απαιτείται από το χρήστη του δικτύου,

>Αρχικό κείμενο>

- την πραγματοποίηση μελετών που συμβάλλουν στον καλύτερο ορισμό του δικτύου.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την πραγματοποίηση μελετών που συμβάλλουν στον καλύτερο σχεδιασμό και στην καλύτερη υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

(Τροπολογία 10)

Άρθρο 6

>Αρχικό κείμενο>

Έργα κοινού ενδιαφέροντος

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδέσεις με τρίτες χώρες

>Αρχικό κείμενο>

1. Ως έργο κοινού ενδιαφέροντος νοείται κάθε έργο το οποίο:

- επιδιώκει τους στόχους που αναφέρονται στο άρθρο 2[semigr ]

- υπάγεται στο δίκτυο που αναφέρεται στο άρθρο 3[semigr ]

- εντάσσεται στις προτεραιότητες που καθορίζονται στο άρθρο 5[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Το Συμβούλιο αποφασίζει σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 228 της Συνθήκης ΕΚ για τη σύνδεση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με δίκτυα τρίτων χωρών προκειμένου να καταστεί δυνατή η υλοποίηση των προγραμμάτων κοινού ενδιαφέροντος και να προωθηθεί η διαλειτουργικότητα των δικτύων.

>Αρχικό κείμενο>

- παρουσιάζει δυνητική οικονομική βιωσιμότητα.

>Αρχικό κείμενο>

2. Κάθε έργο που αφορά στοιχείο του δικτύου πρέπει να πληροί τις ιδιαίτερες προϋποθέσεις που προσδιορίζονται για το εν λόγω στοιχείο στα άρθρα 8 έως 23.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Διαγράφεται

(Tροπολογία 162)

Άρθρο 7

>Αρχικό κείμενο>

Σχέδια δικτύου και έργα κοινού ενδιαφέροντος.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Έργα κοινού ενδιαφέροντος.

>Αρχικό κείμενο>

1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα για την υλοποίηση των σχεδίων δικτύου και ειδικότερα για τη διευκόλυνση και την επίσπευση της υλοποίησης των έργων κοινού ενδιαφέροντος.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Κάθε έργο το οποίο:

- εξυπηρετεί τους στόχους που αναφέρονται στο άρθρο 2,

- αφορά το δίκτυο που ορίζεται στο άρθρο 3,

- αντιστοιχεί στις προτεραιότητες του άρθρου 5, και

- είναι ενδεχομένως οικονομικά βιώσιμο,

θεωρείται έργο κοινού ενδιαφέροντος.

>Αρχικό κείμενο>

2. Είναι δυνατή η ομαδοποίηση και ο συνδυασμός περισσότερων έργων σε ένα σύνολο προς υλοποίηση εντός δεδομένου χρονικού διαστήματος.

3. Η εκτέλεση των έργων που περιλαμβάνονται στο Παράρτημα ΙΙΙ πρόκειται να αρχίσει μέσα στην προσεχή πενταετία.

Ο εν λόγω κατάλογος που περιλαμβάνεται στο παράρτημα δεν είναι εξαντλητικός.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Έργα τα οποία αφορούν κάποιο μέρος του δικτύου πρέπει:

- να αφορούν τις συνδέσεις που σημειώνονται στους χάρτες του παραρτήματος Ι ή

- να πληρούν τις προϋποθέσεις του παραρτήματος ΙΙ.

3. Η εκτέλεση των έργων που περιλαμβάνονται στο παράρτημα ΙΙΙ πρόκειται να αρχίσει και, κατά το δυνατόν, να ολοκληρωθεί, μέσα στην προσεχή πενταετία.

3α. Θα πρέπει να εξετάζεται η συμβατότητα των έργων που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2 με υπάρχοντα ή υπό κατασκευήν δίκτυα εκτός της Κοινότητας. Θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα χαρακτηριστικά των χρηστών του συστήματος μεταφορών και οι ισχύουσες διεθνείς συμφωνίες.

3β. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα για την εφαρμογή των σχεδίων δικτύου και, ιδιαίτερα, για να διασφαλίσουν ότι τα έργα κοινού ενδιαφέροντος θα ολοκληρωθούν με απλότητα και ταχύτητα.

3γ. Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να είναι συμβατά με τους κανόνες ανταγωνισμού που ορίζει η Συνθήκη ΕΚ.

3δ. Κάθε είδους κοινοτική χρηματοδότηση για τα διευρωπαϊκά δίκτυα εξαρτάται από τη συμβατότητα των σχεδιαζομένων έργων με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις που περιλαμβάνονται στην παρούσα απόφαση και σε άλλα νομοθετήματα και πολιτικές της ΕΕ.

(Τροπολογία 12)

Άρθρο 7α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Περιβαλλοντικές απαιτήσεις

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κατά το σχεδιασμό, τη δημιουργία και τη συμπλήρωση του δικτύου πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι απαιτήσεις της περιβαλλοντικής προστασίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

α. σε κοινοτικό επίπεδο:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- με την ανάπτυξη μεθόδων ανάλυσης για τη στρατηγική αξιολόγηση των περιβαλλοντικών συνεπειών του συνολικού δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- με την εφαρμογή αναλύσεων για όλα τα μέσα μεταφοράς σχετικά με τα θιγόμενα στοιχεία του δικτύου, για να εντοπιστεί η λιγότερο ρυπαίνουσα μέθοδος,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

β. σε εθνικό επίπεδο:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- με την πραγματοποίηση εκτιμήσεων περιβαλλοντικού κινδύνου όσον αφορά έργα κοινού ενδιαφέροντος σύμφωνα με το άρθρο 7,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- με την αυστηρή εφαρμογή της οδηγίας για το φυσικό περιβάλλον,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- με την εφαρμογή μελετών περιβαλλοντικών επιπτώσεων σύμφωνα με την οδηγία του Συμβουλίου (85/337/ΕΟΚ) κατά την υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος.

(Τροπολογία 13)

Άρθρο 8

>Αρχικό κείμενο>

1. Το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο αποτελείται από αυτοκινητοδρόμους και οδούς υψηλής ποιότητας. Συμπληρώνεται με νέες ή βελτιωμένες συνδέσεις.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο αποτελείται από αυτοκινητοδρόμους και οδούς υψηλής ποιότητας.

>Αρχικό κείμενο>

2. Το δίκτυο περιλαμβάνει την υποδομή διαχείρισης της κυκλοφορίας και ενημέρωσης των χρηστών και βασίζεται στην ενεργό συνεργασία μεταξύ των συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας σε ευρωπαϊκό, εθνικό και περιφερειακό επίπεδο.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

3. Το δίκτυο διασφαλίζει στους χρήστες υψηλό ομοιόμορφο επίπεδο υπηρεσιών, άνεσης και ασφάλειας ενώ ταυτόχρονα χαρακτηρίζεται από συνέχεια.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

4. Στο πλαίσιο της ολοκλήρωσης των τρόπων μεταφοράς που αναφέρεται στο άρθρο 2, το οδικό δίκτυο αναπτύσσεται προοδευτικά μέχρι το έτος 2010 σύμφωνα με το σχέδιο που περιγράφεται στους χάρτες του παραρτήματος Ι.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. Διαγράφεται

(Τροπολογία 14)

Άρθρο 9

>Αρχικό κείμενο>

Ειδικές προϋποθέσεις

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Με την επιφύλαξη των άρθρων 6 και 24, κάθε έργο κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να αφορά τις συνδέσεις που αναφέρονται στον κατάλογο του παραρτήματος ΙΙ και περιγράφονται στους χάρτες του παραρτήματος Ι.

(Τροπολογία 15)

Άρθρο 10

>Αρχικό κείμενο>

1. Το σιδηροδρομικό δίκτυο αποτελείται:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο αποτελείται:

>Αρχικό κείμενο>

- από το δίκτυο υψηλής ταχύτητας που περιλαμβάνει νέες γραμμές εξοπλισμένες για ταχύτητες ίσες ή μεγαλύτερες των 250 χλμ/ώρα με τη σημερινή ή με νεότερη τεχνολογία, και/ή γραμμές για ταχύτητες της τάξεως των 200 χλμ/ώρα,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- από το δίκτυο υψηλής ταχύτητας που περιλαμβάνει νέες γραμμές εξοπλισμένες για ταχύτητες ίσες ή μεγαλύτερες των 250 χλμ/ώρα με τη σημερινή ή με νεότερη τεχνολογία, και/ή γραμμές για ταχύτητες της τάξεως των 200 χλμ/ώρα,

>Αρχικό κείμενο>

- από συμβατικές γραμμές που προορίζονται για κάθε σιδηροδρομική μεταφορά, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης των μεταφορών υψηλής ταχύτητας και των σιδηροδρομικών συνδέσεων συνδυασμένων μεταφορών που αναφέρονται στο άρθρο 18.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- γραμμές για τις συμβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης των μεταφορών υψηλής ταχύτητας και των σιδηροδρομικών συνδέσεων συνδυασμένων μεταφορών που αναφέρονται στο άρθρο 18.

>Αρχικό κείμενο>

2. Το δίκτυο παρέχει στους χρήστες υψηλό επίπεδο ποιότητας και ασφάλειας, ένεκα:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

- της συνέχειας και της διαλειτουργικότητάς του, μέσω ιδίως της τεχνικής εναρμόνισης και εναρμονισμένου συστήματος ελέγχου και χειρισμού,

>Αρχικό κείμενο>

- της εξασφάλισης εύκολης πρόσβασης στα κέντρα αστικής και προαστειακής μεταφοράς, στους αερολιμένες, στους θαλάσσιους λιμένες και στις πλατφόρμες συνδυασμένων μεταφορών,

>Αρχικό κείμενο>

- της λειτουργίας κατάλληλων συστημάτων πληροφόρησης.

>Αρχικό κείμενο>

3. Στο πλαίσιο της ολοκλήρωσης των τρόπων μεταφοράς που αναφέρεται στο άρθρο 2, το σιδηροδρομικό δίκτυο αναπτύσσεται προοδευτικά μέχρι το έτος 2010 σύμφωνα με τα σχέδια που απεικονίζονται στους χάρτες του παραρτήματος Ι.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Διαγράφεται

(Τροπολογία 16)

Άρθρο 11

>Αρχικό κείμενο>

Ειδικές προϋποθέσεις

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Με την επιφύλαξη των άρθρων 6 και 24, κάθε έργο κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να αφορά τις συνδέσεις που αναφέρονται στο κατάλογο του παραρτήματος ΙΙ και περιγράφονται στους χάρτες του παραρτήματος Ι.

(Τροπολογία 17)

Τμήμα 4, Τίτλος

>Αρχικό κείμενο>

ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΛΩΤΩΝ ΟΔΩΝ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΛΩΤΩΝ ΟΔΩΝ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ

(Τροπολογία 18)

Άρθρο 12, παράγραφος 1

>Αρχικό κείμενο>

1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο πλωτών οδών περιλαμβάνει το κυρίως δίκτυο, το οποίο αποτελείται από ποτάμια και διώρυγες, και το δευτερεύον δίκτυο, το οποίο αποτελείται από διακλαδώσεις που εξασφαλίζουν την πρόσβαση στο κυρίως δίκτυο καθώς και την πρόσβαση στους κυριότερους κόμβους συνδυασμένων μεταφορών και τη διασύνδεση με τα άλλα στοιχεία του δικτύου. Βασίζεται επίσης, σε λιμενικές υποδομές και σε αποτελεσματικά συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο πλωτών οδών περιλαμβάνει το κυρίως δίκτυο, το οποίο αποτελείται από ποτάμια και διώρυγες, και το δευτερεύον δίκτυο, το οποίο αποτελείται από διακλαδώσεις.

(Τροπολογία 19)

Άρθρο 12, παράγραφος 2α (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2α. Η διευρωπαϊκή πληροφόρηση και σύστημα ρύθμισης της κυκλοφορίας για τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές περιλαμβάνει

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- ένα σύστημα ενημέρωσης και καθοδήγησης για τα πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα ή επιζήμια για το περιβάλλον εμπορεύματα[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- συστήματα επικοινωνίας για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και την ασφάλεια στα εσωτερικά πλωτά ύδατα, ούτως ώστε να προωθηθεί η δημιουργία ενός υψηλού επιπέδου ασφάλειας και αποτελεσματικότητας της ναυσιπλοΐας και της προστασίας του περιβάλλοντος στα ευρωπαϊκά εσωτερικά ύδατα[semigr ]

(Τροπολογία 20)

Άρθρο 12, παράγραφος 3

>Αρχικό κείμενο>

3. Στο πλαίσιο της ολοκλήρωσης των τρόπων μεταφοράς που αναφέρεται στο άρθρο 2, το δίκτυο πλωτών οδών αναπτύσσεται προοδευτικά μέχρι το έτος 2010, σύμφωνα με το σχέδιο που περιγράφεται στο χάρτη του παραρτήματος Ι.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Οι εσωτερικοί λιμένες ως κόμβοι διασυνδέσεως μεταξύ των εσωτερικών πλωτών οδών σύμφωνα με την παράγραφο 2 και των υπολοίπων χερσαίων μεταφορικών οδών αποτελούν τμήμα του δικτύου αυτού.

(Τροπολογία 21)

Άρθρο 13

>Αρχικό κείμενο>

Ειδικές προϋποθέσεις

Με την επιφύλαξη των άρθρων 6 και 24, κάθε έργο κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να αφορά τις συνδέσεις που αναφέρονται στον κατάλογο του παραρτήματος ΙΙ και περιγράφονται στο χάρτη του παραρτήματος Ι.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 22)

Τμήμα 5, Τίτλος

>Αρχικό κείμενο>

ΛΙΜΕΝΕΣ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ΛΙΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΜΗ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

(Τροπολογία 23)

Άρθρο 14

>Αρχικό κείμενο>

Χαρακτηριστικά

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Λιμένες

>Αρχικό κείμενο>

Οι λιμένες εξασφαλίζουν τη διασύνδεση μεταξύ των χερσαίων και των θαλασσίων μεταφορών. Προσφέρουν υποδομές και υπηρεσίες στους φορείς εκμετάλλευσης των θαλασσίων μεταφορών. Οι μεταφορές αυτές παρέχουν σειρά υπηρεσιών για τους επιβάτες και τα εμπορεύματα, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών πορθμείων και ναυσιπλοΐας μικρών και μεγάλων αποστάσεων για τις συνδέσεις στο εσωτερικό της Κοινότητας και με τις τρίτες χώρες.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι λιμένες αποτελούν τους κόμβους διασύνδεσης μεταξύ των χερσαίων και θαλασσίων μεταφορών και διαδραματίζουν ένα αποφασιστικό ρόλο στο πλαίσιο των ενδοκοινοτικών μεταφορών εμπορευμάτων και/ή επιβατών, συμπεριλαμβανομένων των πορθμείων και της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας μικρών και μεγάλων αποστάσεων, τόσο εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσο και προς τα έξω καθώς και στο πλαίσιο των οικονομικών σχέσεων με τις τρίτες χώρες.

(Τροπολογία 24)

Άρθρο 15

>Αρχικό κείμενο>

Με την επιφύλαξη των άρθρων 6 και 24, κάθε έργο κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις του παραρτήματος ΙΙ.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 25)

Άρθρο 15α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 15α

Λιμένες και ακτοπλοΐα και Μεταφορές μικρών αποστάσεων

1. Οι λιμενικές υποδομές υποστηρίζουν ιδίως την ανάπτυξη θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων. Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων περιλαμβάνουν τις ακτοπλοϊκές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση, συνδέσεις μεταξύ των κρατών μελών όπως επίσης συνδέσεις με τρίτα κράτη στη Βαλτική Θάλασσα, τη Βόρεια Θάλασσα, την Θάλασσα Μπάρεντς, τη Μαύρη Θάλασσα και τη Μεσόγειο. Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων περιλαμβάνουν τόσο αμιγώς θαλάσσιες όσο και ποτάμιες ακτοπλοϊκές συνδέσεις συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων κατά μήκος μεταξύ των ακτών καθώς και προς και από τα νησιά.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων μπορούν να συμβάλλουν στην αποσυμφόρηση των χερσαίων μεταφορών, καθιστώντας δυνατή μαζί με τις άλλες συνισταμένες των διευρωπαϊκών μεταφορικών δικτύων την αλλαγή προς φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς και ενισχύει την κοινωνική και οικονομική συνοχή.

(Τροπολογία 26)

Άρθρο 15β (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 15β

Σύστημα ασφαλείας και πληροφόρησης για τις θαλάσσιες μεταφορές στα ευρωπαϊκά ύδατα

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Το ευρωπαϊκό σύστημα ασφαλείας και πληροφόρησης για τις θαλάσσιες μεταφορές περιλαμβάνει:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- σύστημα ασφαλείας των μεταφορών στις ακτές και τους λιμένες,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- συστήματα εντοπισμού του στίγματος των πλοίων,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- σύστημα καταχώρησης για πλοία με επικίνδυνα ή επιβλαβή για το περιβάλλον φορτία,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- συστήματα κλήσης κινδύνου και σωστικών ενεργειών στη θάλασσα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Mε αυτό τον τρόπο κατοχυρώνεται η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα των θαλασσίων μεταφορών και της προστασίας του περιβάλλοντος στα ευρωπαϊκά ύδατα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Το διευρωπαϊκό σύστημα ενημέρωσης και ασφαλείας των θαλασσίων μεταφορών θα λαμβάνει υπόψη τις ενέργειες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των διεθνών οργανισμών (Διεθνής Οργάνωση Ναυτιλίας «ΔΟΝ», Επιτροπή Θαλάσσιας Ασφάλειας, Σύμβαση Marpol 73/78 κλπ) προκειμένου να εξασφαλίζεται ένας συντονισμός των μέσων που έχουν δημιουργηθεί για την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας και το σεβασμό των κανόνων.

(Τροπολογία 27)

Τμήμα 6, Τίτλος

>Αρχικό κείμενο>

ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ΔΙΚΤΥΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

(Τροπολογία 28)

Άρθρο 16

>Αρχικό κείμενο>

Χαρακτηριστικά

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αερολιμένες

>Αρχικό κείμενο>

Το διευρωπαϊκό δίκτυο αερολιμένων αποτελείται από αερολιμένες κοινού ενδιαφέροντος που βρίσκονται στο έδαφος της Κοινότητας, είναι ανοικτοί στην εμπορική εναέρια κυκλοφορία και ανταποκρίνονται στα κριτήρια του Παραρτήματος ΙΙ. Οι εν λόγω αερολιμένες χαρακτηρίζονται, ανάλογα με τη λειτουργία που επιτελούν στο πλαίσιο του δικτύου, ως κοινοτικές συνιστώσες εφόσον συνδέουν κατά κύριο λόγο την Κοινότητα με τον υπόλοιπο κόσμο, ως περιφερειακές συνιστώσες εφόσον εξασφαλίζουν κατά κύριο λόγο τις συνδέσεις στο εσωτερικό της Κοινότητας και ως συνιστώσες πρόσβασης εφόσον διευκολύνουν την πρόσβαση στο κυρίως δίκτυο ή συμβάλουν στη σύνδεση των μεσογειακών περιοχών.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο αερολιμένων αποτελείται από αερολιμένες που βρίσκονται στο έδαφος της Κοινότητας και είναι κοινού ενδιαφέροντος, σύμφωνα με τα κριτήρια του Παραρτήματος ΙΙ.

2. Οι αερολιμένες αυτοί, επί τη βάσει της λειτουργίας που επιτελούν στα πλαίσια του δικτύου, χαρακτηρίζονται ως:

- κοινοτικές συνιστώσες, εφόσον συνδέουν κατά κύριο λόγο την Κοινότητα με τον υπόλοιπο κόσμο,

- περιφερειακές συνιστώσες, εφόσον εξασφαλίζουν κατά κύριο λόγο τις συνδέσεις στο εσωτερικό της Κοινότητας,

- συνιστώσες πρόσβασης, εφόσον διευκολύνουν την πρόσβαση στο κυρίως δίκτυο ή συμβάλουν στη σύνδεση των μεσογειακών περιοχών.

(Τροπολογία 29)

Άρθρο 16α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 16α

Σύστημα ασφαλείας των πτήσεων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Η απαραίτητη για το σύστημα ασφαλείας των πτήσεων υποδομή αποτελεί τμήμα του δικτύου των διευρωπαϊκών εναέριων μεταφορών.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Το διευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνει το σχέδιο αεροπλοΐας (εναέριος χώρος που διατίθεται στη γενική εναέρια κυκλοφορία, αεροδιάδρομοι και βοήθεια στην αεροπλοΐα), το σύστημα διαχείρισης των ροών κυκλοφορίας και το σύστημα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας (κέντρα ελέγχου, μέσα επίβλεψης και επικοινωνίας) που είναι απαραίτητα για την ασφαλή και αποτελεσματική εναέρια κυκλοφορία στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Κάθε έργο κοινού ενδιαφέροντος για το σύστημα ασφαλείας των πτήσεων πρέπει να ανταποκρίνεται στο σχέδιο εναρμονίσεως και ολοκληρώσεως για ένα ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου της εναερίας κυκλοφορίας και να εκτελείται από έναν ευρωπαϊκό οργανισμό.

(Τροπολογία 30)

Άρθρο 17

>Αρχικό κείμενο>

Ειδικές προϋποθέσεις

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Με την επιφύλαξη των άρθρων 6 και 24, κάθε έργο κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να αφορά αερολιμένα κοινού ενδιαφέροντος που καθορίζεται σύμφωνα με τα κριτήρια του παραρτήματος Ι και να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙ. Τα χαρακτηριστικά αυτά παρέχουν στο δίκτυο αερολιμένων τη δυνατότητα να αντιμετωπίσει την εξέλιξη της ζήτησης μέχρι το 2005.

(Τροπολογία 31)

Άρθρο 18

>Αρχικό κείμενο>

1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών αποτελείται από θαλάσσιες, σιδηροδρομικές και ποτάμιες συνδέσεις οι οποίες, με τις τυχόν αρχικές και/ή τελικές οδικές διαδρομές, καθιστούν δυνατή τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις και εξυπηρετούν όλα τα κράτη μέλη. Οι εν λόγω συνδέσεις εμφαίνονται στο χάρτη του παραρτήματος Ι.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών αποτελούν οι θαλάσσιες, σιδηροδρομικές, ποτάμιες και εναέριες συνδέσεις, οι οποίες είναι κατάλληλες για τις συνδυασμένες μεταφορές και οι οποίες με τις τυχόν αρχικές και/ή τελικές οδικές διαδρομές, καθιστούν δυνατή τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις και εξυπηρετούν όλα τα κράτη μέλη.

>Αρχικό κείμενο>

2. Οι εγκαταστάσεις για τη μεταφόρτωση μεταξύ του σιδηροδρομικού, του εσωτερικού πλωτού, του οδικού και του θαλάσσιου μέσου μεταφοράς αποτελούν μέρος του δικτύου συνδυασμένων μεταφορών. Προσωρινώς, μπορεί επίσης να περιλαμβάνεται το κατάλληλο τροχαίο υλικό εφόσον αυτό απαιτείται από τα χαρακτηριστικά της υποδομής.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Οι κόμβοι διασύνδεσης για τη μεταφόρτωση μεταξύ του σιδηροδρομικού, του εσωτερικού πλωτού, το οδικού, του εναερίου και του θαλασσίου μέσου μεταφοράς αποτελούν μέρος του δικτύου συνδυασμένων μεταφορών.

(Τροπολογία 32)

Άρθρο 19

>Αρχικό κείμενο>

Ειδικές προϋποθέσεις

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Με την επιφύλαξη των άρθρων 6 και 24, κάθε έργο συνδυασμένων μεταφορών κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να αφορά τις συνδέσεις που αναφέρονται στον κατάλογο του παραρτήματος ΙΙ και περιγράφονται στο χάρτη του παραρτήματος Ι.

(Τροπολογία 33)

Άρθρο 20

>Αρχικό κείμενο>

Χαρακτηριστικά

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Το διευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης και ενημέρωσης όσον αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές περιλαμβάνει:

>Αρχικό κείμενο>

- τις παράκτιες ή λιμενικές υπηρεσίες θαλάσσιας κυκλοφορίας[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

- τα συστήματα εντοπισμού του στίγματος των πλοίων[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

- τα συστήματα αναφοράς για τα πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

- τα συστήματα επικοινωνίας για τις περιπτώσεις κινδύνου και την ασφάλεια στη θάλασσα.

>Αρχικό κείμενο>

Το δίκτυο εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και αποτελεσματικότητας της θαλάσσιας κυκλοφορίας καθώς και προστασίας του περιβάλλοντος στα ευρωπαϊκά ύδατα.

(Τροπολογία 34)

Άρθρο 21

>Αρχικό κείμενο>

Ειδικές προϋποθέσεις

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Με την επιφύλαξη των άρθρων 6 και 24, ως έργο κοινού ενδιαφέροντος νοείται κάθε έργο που αφορά:

>Αρχικό κείμενο>

- την κατανόηση, την οργάνωση και τη διαχείριση της θαλάσσιας κυκλοφορίας, καθώς και την παροχή βοήθειας κατά τη ναυσιπλοΐα στα ευρωπαϊκά ύδατα, ιδίως στις ζώνες σύγκλισης, στις επικίνδυνες ζώνες ή στις ζώνες με ιδιαίτερα πυκνή κυκλοφορία, ή την προστασία των ευαίσθητων από περιβαλλοντική άποψη ζωνών της Κοινότητας από τους κινδύνους που συνδέονται με τη θαλάσσια κυκλοφορία,

>Αρχικό κείμενο>

- την εφαρμογή κοινοτικού συστήματος ενημέρωσης σχετικά με τη θαλάσσια κυκλοφορία στα ευρωπαϊκά ύδατα, ειδικότερα σχετικά με τις μετακινήσεις και τα φορτία των πλοίων που μεταφέρουν επικίνδυνα ή ρυπαντικά εμπορεύματα,

>Αρχικό κείμενο>

- την προσαρμογή των εξοπλισμών και των συνδέσεων ψηφιακών δεδομένων που επιτρέπουν ή βελτιστοποιούν το συντονισμό και τις ανταλλαγές ηλεκτρονικών πληροφοριών στο πλαίσιο του δικτύου,

>Αρχικό κείμενο>

- τα συστήματα ελέγχου και διαχείρισης της κυκλοφορίας,

>Αρχικό κείμενο>

- τα σχέδια επίδειξης που αφορούν τα έργα.

(Τροπολογία 35)

Τμήμα 9

>Αρχικό κείμενο>

Χαρακτηριστικά

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Το διευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνει το σχέδιο αεροπλοΐας (εναέριος χώρος που διατίθεται στη γενική εναέρια κυκλοφορία, αεροδιάδρομοι και βοήθεια στην αεροπλοΐα), το σύστημα διαχείρισης των ρών της κυκλοφορίας και το σύστημα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας (κέντρα ελέγχου, μέσα επίβλεψης και επικοινωνίας) που είναι απαραίτητα για την ασφαλή και αποτελεσματική εναέρια κυκλοφορία στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο.

>Αρχικό κείμενο>

Το δίκτυο δημιουργείται προοδευτικά με στόχο την αύξηση του δυναμικού και τη βελτιστοποίηση της χρήσης του.

(Τροπολογία 36)

Άρθρο 23

>Αρχικό κείμενο>

Ειδικές προϋποθέσεις

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Με την επιφύλαξη των άρθρων 6 και 24, ως έργο κοινού ενδιαφέροντος νοείται κάθε έργο που αφορά:

>Αρχικό κείμενο>

- τη διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας προκειμένου να επιτυγχάνεται ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης,

>Αρχικό κείμενο>

- την καλύτερη χρησιμοποίηση του εναερίου χώρου από τους διάφορους χρήστες και τη δημιουργία συνεκτικού και αποτελεσματικού συστήματος οδών,

>Αρχικό κείμενο>

- την εναρμόνιση των μέσων και των διαδικασιών προκειμένου να ενταχθούν οι διάφοροι φορείς παροχής υπηρεσιών σε ενοποιημένο σύστημα,

>Αρχικό κείμενο>

- την αύξηση της παραγωγικότητας του συστήματος ένεκα ιδίως της αυτοματοποιημένης παροχής βοήθειας κατά τον έλεγχο και των συστημάτων ανίχνευσης και αντιμετώπισης των δυνητικών προβλημάτων,

>Αρχικό κείμενο>

- τη δημιουργία των μέσων επικοινωνίας, αεροπλοΐας και επίβλεψης που είναι απαραίτητα για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένης της προώθησης των νέων τεχνολογιών, και ειδικότερα των δορυφόρων και των συνδέσεων ψηφιακών δεδομένων,

>Αρχικό κείμενο>

- την κατάρτιση του προσωπικού σε εναρμονισμένη βάση.

(Τροπολογία 37)

Τμήμα 10 Τίτλος

>Αρχικό κείμενο>

ΚΟΙΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ΚΟΙΝΗ ΥΠΟΔΟΜΗ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΤΙΓΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΣΙΠΛΟΙΑΣ

(Τροπολογία 39)

Άρθρο 25

>Αρχικό κείμενο>

Προσδιορισμός των έργων κοινού ενδιαφέροντος

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαπίστωση του κοινού ενδιαφέροντος

>Αρχικό κείμενο>

Η Επιτροπή, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 26, μπορεί να προσδιορίζει τα έργα κοινού ενδιαφέροντος.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή μπορεί κατόπιν αίτησης να διαπιστώσει ότι ένα έργο ανταποκρίνεται στις προϋποθέσεις του άρθρου 7 και κατά συνέπεια αποτελεί έργο κοινού ενδιαφέροντος. Η διαπίστωση δεν θεμελιώνει αξίωση υποστήριξης από την Κοινότητα. Η Επιτροπή ρυθμίζει με απόφαση τις λεπτομέρειες της υποβολής αίτησης και εφαρμογής της διαδικασίας.

(Τροπολογία 40)

Άρθρο 26

>Αρχικό κείμενο>

1. Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή έργων υποδομής στον τομέα των μεταφορών.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Την Επιτροπή συμβουλεύει κατά την εφαρμογή και συμπλήρωση των προσανατολισμών, σύμφωνα με το άρθρο 28, η Επιτροπή για τις Υποδομές στις Μεταφορές που έχει ορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 4 της Απόφασης του Συμβουλίου 78/174/ΕΟΚ.

>Αρχικό κείμενο>

2. Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπή σχέδιο των μέτρων που πρόκειται να ληφθούν. Η επιτροπή διαπιστώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος. Αποφασίζει με την πλειοψηφία που προβλέπεται στο άρθρο 148 παράγραφος 2 της συνθήκης για την έκδοση των αποφάσεων που καλείται να λάβει το Συμβούλιο βάσει πρότασης της Επιτροπής. Κατά την ψηφοφορία στην επιτροπή, οι ψήφοι των αντιπροσώπων των κρατών μελών σταθμίζονται σύμφωνα με το εν λόγω άρθρο. Ο πρόεδρος δεν λαμβάνει μέρος στην ψηφοφορία.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Η Επιτροπή θεσπίζει μέτρα, τα οποία μπορούν να εφαρμοστούν αμέσως. Εάν όμως τα μέτρα αυτά δεν είναι σύμφωνα με τη γνώμη που διατύπωσε η επιτροπή, ανακοινώνονται αμέσως από την Επιτροπή στο Συμβούλιο. Στην περίπτωση αυτή, η Επιτροπή μπορεί να αναβάλει επί ένα μήνα το πολύ, από την ημερομηνία της ανακοίνωσης αυτής, την εφαρμογή των μέτρων που αποφασίστηκαν από αυτή.

>Αρχικό κείμενο>

Το Συμβούλιο, μπορεί με ειδική πλειοψηφία να λάβει διαφορετική απόφαση εντός της προθεσμίας που προβλέπεται στο δεύτερο εδάφιο.

>Αρχικό κείμενο>

3. Η επιτροπή μπορεί να εξετάζει κάθε ζήτημα που αφορά την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Διαγράφεται

(Τροπολογία 41)

Άρθρο 27

>Αρχικό κείμενο>

Η Επιτροπή υποβάλλει κάθε έτος στο Συμβούλιο, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στην Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή των Περιφερειών σχετικά με την εφαρμογή των προσανατολισμών που περιγράφονται στην παρούσα απόφαση και για πρώτη φορά δύο έτη μετά την έναρξη ισχύος της εν λόγω απόφασης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή υποβάλλει κάθε έτος στο Συμβούλιο, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στην Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή των Περιφερειών σχετικά με την εφαρμογή των προσανατολισμών που περιγράφονται στην παρούσα απόφαση και για πρώτη φορά δύο έτη μετά την έναρξη ισχύος της εν λόγω απόφασης, συμπεριλαμβανομένης και της ειδικής παρακολούθησης των αποτελεσμάτων όσον αφορά στη δημιουργία θέσεων εργασίας και την αύξηση των εισοδημάτων κατά περιοχές.

(Τροπολογία 209)

Άρθρο 28

>Αρχικό κείμενο>

Αξιολόγηση των προσανατολισμών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ενημέρωση των προσανατολισμών

>Αρχικό κείμενο>

Πέντε έτη το αργότερο μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας απόφασης, η Επιτροπή προβαίνει σε αξιολόγηση της εφαρμογής των θεσπιζόμενων προσανατολισμών, ιδίως των σχεδίων δικτύου και του προσδιορισμού των έργων κοινού ενδιαφέροντος, προκειμένου να εξακριβωθεί η πρόοδος που έχει επιτελεσθεί κατά την υλοποίηση της προοδευτικής ολοκλήρωσης του δικτύου σύμφωνα με τους στόχους του άρθρου 2.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή, κάθε πέντε χρόνια μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας απόφασης, υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, αρχής γενομένης από 1ης Ιουλίου 1998, έκθεση σχετικά με την ανάγκη προσαρμογής των προσανατολισμών προς τις εξελίξεις που έχουν σημειωθεί στον τομέα της οικονομίας και των μεταφορών. Η έκθεση περιλαμβάνει ενδεχομένως κατάλληλες προτάσεις.

(Tροπολογία 163)

Άρθρο 28α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μέσα σε δύο χρόνια από την έγκριση της παρούσας απόφασης, η Επιτροπή θα προτείνει:

α) δέσμη ελάχιστων περιβαλλοντικών προδιαγραφών για κάθε μέσο μεταφοράς, δια των οποίων περιορίζονται οι περιβαλλοντικές οχλήσεις, ιδιαίτερα όσον αφορά την οπτική και ηχητική ρύπανση, τους κραδασμούς, την ατμοσφαιρική ρύπανση και τη ρύπανση των υδάτων.

β) ένα κοινοτικό δίκτυο αγωγών, ειδικά για τη μεταφορά καυσίμων και άλλων ουσιών που πρέπει να μεταφερθούν σε υγρή μορφή ή χύδην, το οποίο να αποτελεί τμήμα του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

(Τροπολογία 43)

Παράρτημα Ι, Οδικό δίκτυο - Βέλγιο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

° Α11 (Ε34) Αμβέρσα - Zeebrugge (Westkapelle): μετατροπή της υπάρχουσας σύνδεσης μεταξύ των δύο λιμένων σε ένα ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο: θα συνδεθούν τρείς λιμένες ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος καλύτερα με το ευρωπαϊκό δίκτυο (σύνδεση Zeebrugge-Αμβέρσα-Ρόττερνταμ)[semigr ] αυτό διευκολύνει τη βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών (σήμερα συμβαίνουν ετησίως 12 θάνατοι από τροχαία δυστυχήματα), αλλά και την εκτροπή εκείνων των μεταφορών εμπορευμάτων οι οποίες πρέπει σε κάθε περίπτωση να πραγματοποιηθούν μέσω του οδικού δικτύου, με αποτέλεσμα να καταστεί δυνατή η αποσυμφόρηση του Ε40 και να μπορέσει να χρησιμοποιηθεί περισσότερο για τις μεταφορές ατόμων.

(Τροπολογία 44)

Παράρτημα Ι, Οδικό δίκτυο - Βέλγιο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

° η Ε404 ως σύνδεση Jabekke-Zeebrugge (Westkapelle) η οποία έχει ήδη ενταχθεί στις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τη δημιουργία ενός διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, θα πρέπει να διέρχεται παράλληλα κατά μήκος της γραμμής των ακτών και να συνδέεται στο Zeebrugge με την Ε34 αντί να αντιπαρέρχεται άμεσα την ακτή.

(Τροπολογία 45)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο, Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ο αυτοκινητόδρομος Α252 Hafenquerspange Hamburg (εγκάρσια σύνδεση Ανατολής- Δύσεως Α7 (Ε45) - Α24 (Ε26) στο νότιο τμήμα του Αμβούργου) ως σχεδιαζόμενη γραμμή

(Τροπολογία 46)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο - Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Προστίθεται η υφιστάμενη σύνδεση αυτοκινητοδρόμων Bremenhaven-Cuxhaven (A27).

(Τροπολογία 47)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο - Γερμανία

>Αρχικό κείμενο>

- ο σχεδιαζόμενος ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος Α73 (σύνδεση μεταξύ Α9 και Α81 μέσω Νυρεμβέργης και Βαμβέργης)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 48)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο - Γαλλία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η διασύνδεση που έχει ονομασθεί Κεντρική Ευρώπη Ατλαντικός».

Η διασύνδεση αυτή αποτελείται από τους ακόλουθους οδικούς άξονες:

- MACON - PARAY LE MONIAL - MONTLUCON - GUERET - LA CROISIERE - BELLAC - POITIERS - NANTES μέσω του E62

- CHALON SUR SAONE - PARAY LE MONIAL μέσω του E607

(Τροπολογία 50)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο, Γαλλία και Ισπανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Limoges-Perigueux-Agen-Auch-Tarbes (EO21)-Somport-Huesca-Saragosa- Valencia

(Τροπολογία 51 και 49)

Παράρτημα Ι - Οδικός χάρτης - Γαλλία και Ισπανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί στους χάρτες της Γαλλίας και στα Παραρτήματα, η διαδρομή BORDEAUX- LANGON-AIRE SUR ADOUR-PAU, για τη συμπλήρωση του διασυνοριακού άξονα Βορρά-Νότου που συνδέει τις γαλλικές ακτές του Ατλαντικού με τις ισπανικές ακτές της Μεσογείου:

BORDEAUX-LANGON-AIRE SUR ADOUR-PAU (σε προέκταση της οδού Ε7)-SOMPORt-HUESCA- ZARAGOZA-VALENCIA

(Τροπολογία 52)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο, Ιρλανδία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η εξής οδός:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Limerick - Tralee - Killemey - Cork

(Τροπολογία 53)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο, Ιρλανδία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η εξής οδός:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Waterford - Kilkenny - Δουβλίνο

(Τροπολογία 54)

Παράρτημα Ι, οδικό τμήμα, Ολλανδία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη σύνδεση:

- σύνδεση του αυτοκινητόδρομου Α73 με το μελλοντικό κέντρο συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών στο Nijegen

(Τροπολογία 55)

Παράρτημα, οδικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Αρχικό κείμενο>

A55-Birmingham - Felixstowe

Felixstowe-M40

London-M5

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Birmingham - Felixstowe

(Τροπολογία 56)

Παράρτημα, οδικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μ180 για τη σύνδεση του Grimsby και του Immingham με τις κύριες εθνικές οδούς Μ18 και Α1

(Τροπολογία 57)

Παράρτημα, οδικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Η Α47 - Α1 (Peterborough) προς το Great Yarmouth μέσω King's Lynn.

(Τροπολογία 58)

Παράρτημα, οδικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Η Α249 από την Μ2 έως τον λιμένα του Sheerness (η δεύτερη διάβαση του Swale).

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Α299/Α253, η Οδός του Thanet από την Μ2 προς τον λιμένα του Ramsgate (Οδός αποσυμφόρησης του Ramsgate).

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Α228 - Σύνδεση ανάμεσα στο Thamesport και την Μ2.

(Τροπολογία 59)

Παράρτημα, οδικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Αρχικό κείμενο>

Βόρεια οδός αποσυμφόρησης του Birmingham

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογίες 60 και 151)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Fishguard/Milford Haven-Pembroke Dock-Carmarthen-Cardiff-Severn Bridge- Felixstowe/Harwich/Stansted

(Τροπολογία 147)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Α120 ανάμεσα στο Harwich-Parkeston Quay και στον αερολιμένα του Stansted

(Τροπολογία 169)

Παράρτημα Ι, Οδικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί το εξής έργο:

Αυτοκινητόδρομος Α120 μεταξύ του αυτοκινητοδρόμου Μ11 και του Harwich

(Τροπολογία 61)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο, Ισπανία

>Αρχικό κείμενο>

La Coruρa-Oviedo-Santander

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

La Coruρa-Κεντρικές Asturias-Santander

(Τροπολογία 62)

Παράρτημα Ι, Σιδηροδρομικοί χάρτες της Φινλανδίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η υπάρχουσα συμβατική σιδηροδρομική γραμμή (Turku-Ελσίνκι-Valima-κατεύθυνση προς Ρωσία) θα πρέπει να βελτιωθεί στα πλαίσια του διευρωπαϊκού δικτύου ώστε να χρησιμοποιείται από συρμούς τύπου «Pendolino» και εμπορικούς συρμούς.

(Τροπολογία 63)

Παράρτημα 1 - Σιδηροδρομικός χάρτης του Βελγίου, Κάτω Χωρών και Γερμανίας

Ευρωπαϊκός Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η κλασική σιδηροδρομική διασύνδεση «Σιδηρούς Ρήνος» (Αμβέρσα - περιοχή της Ρούρ) με ανταποκρίσεις προς Ρόττερνταμ (Κάτω Χώρες) και Zeebrugge (Βέλγιο) εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

(Τροπολογία 64)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- το Augsburg να τοποθετηθεί ως σημείο συνδέσεως των σιδηροδρομικών μεταφορών

(Τροπολογία 65)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σιδηροδρομική σύνδεση Άμστερνταμ μέσω Hengelo και Osnabόck με το Αννόβερο χαρακτηρίζεται ως τμήμα μεγάλης ταχύτητας

(Τροπολογία 66)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ελλείπουσα σιδηροδρομική σύνδεση Βορρά-Νότου Bremerhaven- Cuxhaven

(Τροπολογία 67)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ελλείπουσα σιδηροδρομική σύνδεση (συμβατικό δίκτυο) Cuxhaven- Stade-Αμβούργο

(Τροπολογία 68)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση

Φραγκφούρτη-Hildesheim (στροφή Hildesheim) -Braunshweig-Wolfsburg-Βερολίνο

Να ενταχθεί ως τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου υψηλής ταχύτητας.

(Τροπολογία 69)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι σιδηροδρομικοί χάρτες της Γερμανίας και των Κάτω Χωρών του Ιανουαρίου 1995 θα πρέπει να ευθυγραμμισθούν με τον σιδηροδρομικό χάρτη του Βελγίου.

(Τροπολογία 70)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης - Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στο γερμανικό χάρτη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών να προστεθεί η ακόλουθη συμβατική σιδηροδρομική σύνδεση:

- σύνδεση μεταξύ Elmshorn στο τμήμα Βρέμη-Αμβούργο (δυτική διάσχιση του Έλβα), ανάλογα με το σχεδιαζόμενο ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο Α20.

(Τροπολογία 71)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης- Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση

- Στουτγκάρδη-Ansbach-Νυρεμβέργη-Bayreuth-Hof-Plauen-Zwickau-Chemnitz-Δρέσδη

να ενταχθεί ως τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου των συμβατικών σιδηροδρόμων.

(Τροπολογία 72)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης - Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση Hagen-Siegen να εμφανισθεί ως διαδρομή υψηλής ταχύτητας

(Τροπολογία 73)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης Γερμανίας

και ευρωπαϊκός χάρτης συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η συμβατική σιδηροδρομική σύνδεση Lόbeck μέσω Rostock προς Stettin προστίθεται ως βελτίωση στο ΔΕΕ

(Τροπολογία 74)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Γερμανία και Γαλλία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Η συμβατική σιδηροδρομική σύνδεση Freiburg (D)-Colmar (F) να ενταχθεί στους σιδηροδρομικούς χάρτες με την αποκατάσταση της διασχίσεως του Ρήνου

(Τροπολογία 75)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ελλείπουσα σιδηροδρομική σύνδεση (συμβατικό δίκτυο) Mukran- Stralsund

(Τροπολογία 76)

Παράρτημα Ι

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί στους χάρτες της Ισπανίας και της Γαλλίας και στα Παραρτήματα η σιδηροδρομική σύνδεση: ZARAGOZA-CANFRANC-PAU.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(Υπάρχει ήδη αντίστοιχη σιδηροδρομική υποδομή, η οποία εδώ και μερικά χρόνια δεν χρησιμοποιείται πλέον, χωρίς να υπάρχει ειδικός λόγος)

(Τροπολογία 77)

Παράρτημα Ι. Συνδέσεις και στοιχεία

Τμήμα 3: σιδηροδρομικές συνδέσεις - Ισπανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μαδρίτη-Valencia-Βαρκελώνη: γραμμή τραίνων υψηλής ταχύτητας

(Τροπολογία 78)

Παράρτημα Ι: σιδηροδρομικοί χάρτες Γαλλίας

και ευρωπαϊκός χάρτης συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

β. Η υπάρχουσα ηλεκτροδοτούμενη σιδηροδρομική σύνδεση Oloron (F)-Canfranc (Es) εντάσσεται στο ΔΕΕ για επαναλειτουργία και βελτίωση

(Τροπολογία 79)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Ιρλανδία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί: Σιδηροδρομικές γραμμές προς αναβάθμιση:

Rosslare-Δουβλίνο

(Τροπολογία 80)

Παράρτημα Ι

Χάρτης διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου - Ιταλία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στη σχηματική απεικόνιση του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου να προστεθεί η σιδηροδρομική γραμμή Παλέρμο-Τράπανι.

(Το πρόγραμμα αυτό προσλαμβάνει όλο και σημαντικότερο ρόλο για τη διακίνηση εμπορευμάτων, τη σύνδεση με τον λιμένα του Τράπανι και τις κοντινές δομές συνδυασμένων μεταφορών δηλαδή σιδηροδρομικώς-οδικώς).

Στο ίδιο σχεδιάγραμμα σιδηροδρομικού δικτύου να προστεθεί και η γραμμή Συρακουσών-Ραγκούζα-Ριτζέντο-Τράπανι.

(Το πρόγραμμα αυτό θα επέτρεπε την υλοποίηση της κινητικότητας αγαθών και προσώπων σε όλη τη νήσο αποφεύγοντας την περιθωριοποίηση των περιοχών εκείνων που δεν απολαμβάνουν των καταλλήλων συνδέσεων με τους λιμένες ή τα αεροδρόμια συμβάλλοντας έτσι σημαντικά στην τοπική οικονομική ανάπτυξη).

(Τροπολογία 81)

Παράρτημα Ι

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές του Ηνωμένου Βασιλείου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί: Inverness-Kyle

Γλασκώβη-Fort William-Mallai

Αερολιμένας Γλασκώβης-Γλασκώβη

(Τροπολογία 82)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης Ηνωμένου Βασιλείου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί στις σχεδιαζόμενες γραμμές υψηλής ταχύτητας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Λίβερπουλ - Warrington - Manchester - Hull

Crewe - Holyhead

Λονδίνο - Leicester - Sheffield

(Τροπολογία 83)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης Ηνωμένου Βασιλείου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Γραμμή πρόσβασης προς τη Σήραγγα της Μάγχης Southampton-Brighton-Lewes-Hastings- Ashford.

(Τροπολογία 84)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης Ηνωμένου Βασιλείου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σύνδεση Λονδίνου-Gatwick-Lewes-Newhaven για συνδυασμένες μεταφορές.

(Τροπολογία 85)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης Ηνωμένου Βασιλείου

Συμβατικές γραμμές

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαδρομή από την Σήραγγα της Μάγχης προς το Reading μέσω του North Downs Link (Tonbridge/Redhill/Gildford)

(Τροπολογία 86)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης Ηνωμένου Βασιλείου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαδρομές από την Σήραγγα της Μάγχης αριθ. 1 και αριθ. 2.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Από το Ramsgate προς το Ashford International, μέσω Canterburgy

Από το King's Lynn προς το Ely

Από το Norwich προς το Great Yarmouth

Από το Southend προς το Tilbury

Από το Thamesport προς τον σιδηροδρομικό κόμβο της Σήραγγας της Μάγχης

(Τροπολογία 87)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης Ηνωμένου Βασιλείου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Η ηλεκτροδότηση της γραμμής από τη Γλασκώβη στο Εδιμβούργο.

(Τροπολογία 148)

Παράρτημα Ι - Σιδηροδρομικό δίκτυο του Ηνωμένου Βασιλείου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Σιδηροδρομικές συνδέσεις ανάμεσα στον αερολιμένα του Stansted και το Cambridge, καθώς και ανάμεσα στον αερολιμένα του Stansted και το Braintree, με σύνδεση προς το Witham.

(Τροπολογία 153)

Παράρτημα Ι - Σιδηροδρομικό Δίκτυο Ηνωμένου Βασιλείου και Γαλλίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί στη σύνδεση για συνδυασμένες μεταφορές Λονδίνου - Gatwick - Lewes - Newhaven - σύνδεση διέλευσης της Μάγχης - Dieppe-Rouen -Παρίσι

(Tροπολογία 164)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Τραίνο υψηλής ταχύτητας[semigr ] σύνδεση συνδυασμένων μεταφορών Penzance/Falmouth- Λονδίνο μέσω Μπρίστολ

(Tροπολογία 165)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Συμβατική σιδηροδρομική σύνδεση Penzance/Falmouth-Λονδίνο μέσω Westbury

(Τροπολογία 170)

Παράρτημα Ι, Σιδηροδρομικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν τα εξής:

- Σύνδεση υψηλής ταχύτητας

Εδιμβούργο-Kirkcaldy-Dundee-Aberdeen

- Cardiff-Swansea

(Τροπολογία 234)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εδιμβούργο - Kirkcaldy - Dundee - Aberdeen (συμβατική γραμμή, με ηλεκτροδότηση)

(Τροπολογία 235)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Aberdeen - Inverness (συμβατική γραμμή, με ηλεκτροδότηση)

(Τροπολογία 88)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης ολόκληρης της Ευρώπης

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η συμβατική σιδηροδρομική σύνδεση Βερολίνου-Μόσχας πρέπει να βελτιωθεί

(Τροπολογία 89)

Παράρτημα Ι, Τμήμα σιδηροδρόμων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στο χάρτη του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, τμήμα σιδηρόδρομοι, να προστεθεί το εξής:

η σύνδεση

Άμστερνταμ-Hengelo-Rheine-Osnabrόck-Αννόβερο

να ενταχθεί ως τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου υψηλής ταχύτητας

(Τροπολογία αριθ. 155)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο Πορτογαλίας/Ισπανίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ως γραμμή υψηλής ταχύτητας η σιδηροδρομική γραμμή:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Porto-Viqo

(Τροπολογία 90)

Παράρτημα Ι, τμήμα σιδηροδρόμων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι χάρτες και οι συνδέσεις του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου που περιλαμβάνουν τα Παραρτήματα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη συνδέσεις με τις απομακρυσμένες περιοχές που βρέχονται από τον Ατλαντικό προκειμένου να μην αποκλείονται οι περιοχές αυτές από τα μελλοντικά σχέδια.

(Τροπολογία 91)

Παράρτημα Ι

Σχηματική απεικόνιση των δικτύων μέσω χαρτών - Τμήμα πλωτών οδών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να ενταχθεί στο χάρτη των πλωτών οδών ο Πάδος (Κρεμόνα-Αδριατική) στο πρωτογενές δίκτυο στο πλαίσιο του άξονα Βορρά-Νότου (Ελλάδα), Αδριατική-Μεσόγειος[semigr ]

(Τροπολογία 92)

Παράρτημα Ι

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σχηματική απεικόνιση δικτύων μέσω χαρτών

Τμήμα πλωτών οδών

Να τροποποιηθεί ο χάρτης του τμήματος πλωτών οδών εις τρόπον ώστε να εμφανίζεται στην Ιταλία το σύστημα πλωτών οδών κοιλάδας Πάδου-Βένετο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Προκειμένου να αξιοποιηθούν πλήρως οι δυνατότητες της εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των συνδυασμένων μεταφορών σε ολόκληρη την κοιλάδα του Πάδου, ζητείται από την Επιτροπή να υποβάλει εγκαίρως πρόταση για τη δεύτερη ανάγνωση των προσανατολισμών για τα διευρωπαϊκά δίκτυα, σύμφωνα με το πνεύμα των τροπολογιών 300, 301, 305, 306, 307, 308, 318, 326, 199, 200, 201, 202, 203, 229, 230, 231, 232, 233, 234 και 233 (PE 211.161/τροπ.).

(Τροπολογία 93)

Παράρτημα Ι

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τμήμα: Εσωτερικές πλωτές οδοί

Ηγουμενίτσα-Πάτρα-Κύπρος-Βόρεια Αφρική

(Τροπολογία 94)

Παράρτημα Ι, συνδυασμένες μεταφορές (Σιδηρόδρομοι)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σιδηροδρομική σύνδεση από το Felixstowe το Harwich και το Ipwich, μέσω Ely, Peterborough, Leicester προς το Crewe, το Liverpool και το Holyhead, ως διαδρομή συνδυασμένων μεταφορών.

(Τροπολογία 95)

Παράρτημα Ι, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομοι)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Oviedo-Pajares-Leσn

(Τροπολογία 96)

Παράρτημα Ι

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί στο χάρτη του σιδηροδρομικού δικτύου:

- Μόναχο/Βιέννη-Βερόνα-Μπολώνια-Ραβένα-Αγκόνα-Πρίντιζι-Ηγουμενίτσα-Λάρισα-Πάτρα- Βόρεια Αφρική

- Τυρηνική Θάλασσα-Ρώμη-Orte-Falconara-Αγκόνα-Split/Σεράγεβο-Δυρράχιο/Τίρανα- Ηγουμενίτσα-Λάρισα-Πάτρα-Κύπρος/Μάλτα-Βόρεια Αφρική

(Τροπολογία 97)

Παράρτημα Ι

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σχηματική απεικόνιση διευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένων μεταφορών-σιδηρόδρομος-Ι

Στη σχηματική απεικόνιση του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου-συνδυασμένες μεταφορές να προστεθεί στο Διαμέρισμα Σαρδηνίας:

σιδηροδρομικός άξονας αποτελούμενος από τις γραμμές Κάλιαρι-Olbia και Chilvari- Porto Torres

καθώς και τις γραμμές Nuoro-Macomer και Decimomannu-Iglesias-Carbonia

(Τροπολογία 98)

Παράρτημα Ι, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Cardiff - Fishguard

(Τροπολογία 99)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση

Ρόττερνταμ-Άμστερνταμ-Gronihngen-Leer-Oldenburg-Βρέμη-Αμβούργο-Σκανδιναβικές Χώρες

να ενταχθεί ως τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένων μεταφορών

(Τροπολογία 100)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση Mόnster-Bochum να ενταχθεί ως τμήμα του ευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένων μεταφορών

(Τροπολογία 101)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση Hagen-Hamm να ενταχθεί ως τμήμα του ευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένων μεταφορών

(Τροπολογία 102)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στο παράρτημα Ι να ενταχθεί ως επέκταση η σύνδεση Ντόρτμουντ-Βούπερταλ- Κολωνία

(Τροπολογία 103)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση

Cuxhaven-Bremerhaven

να ενταχθεί ως τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένων μεταφορών

(Τροπολογία 104)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση

Cuxhaven-Stade-Αμβούργο

να ενταχθεί ως τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένων μεταφορών

(Τροπολογία 105)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση

Nordenham-Hudc

να ενταχθεί ως τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένων μεταφορών

(Τροπολογία 106)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η γραμμή Cuxhaven-Bremerhaven στις «συνδυασμένες μεταφορές»

(Τροπολογία 107)

Παράρτημα 1 - Ευρωπαϊκός Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η κλασική σιδηροδρομική διασύνδεση μεταξύ του «Σιδηρού Ρήνου» (Αμβέρσα - περιοχή της Ρούρ) και Λίλλης (Γαλλία) μέσω Γάνδης (Βέλγιο) και Kortrijk (Βέλγιο) εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

(Τροπολογία 108)

Παράρτημα 1 - Ευρωπαϊκός Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η συμβατική σιδηροδρομική διασύνδεση «Σιδηρούς Ρήνος» (Αμβέρσα - περιοχή της Ρούρ) με ανταποκρίσεις προς Ρόττερνταμ (Κάτω Χώρες) και Zeebrugge (Βέλγιο) εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

(Τροπολογία 109)

Παράρτημα Ι, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί στο χάρτη των πλωτών οδών: πλωτή παράκτια οδός (καμποτάζ)

Τεργέστη-Ραβένα-Αγκόνα-Πρίντιζι-Ηγουμενίτσα-Πάτρα-Κύπρος/Μάλτα-Βόρεια Αφρική

Βαρκελώνη-Μασσαλία-Γένοβα-Λιβόρνο-Civitavecchia/Ρώμη-Orte/Παλέρμο-Βόρεια Αφρική

(Τροπολογία 110)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι σιδηροδρομικές συνδέσεις με τους λιμένες του Τούρκου, του Ελσίνκι, της Κότκα και της Χαμίνα περιλαμβάνονται στην κατάσταση βασικών συνδέσεων για την εντατικότερη χρησιμοποίηση συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος- ακτοπλοΐα).

(Τροπολογία 111)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Zeebrugge-Αμβέρσα-περιοχή του Ρουρ

(Τροπολογία 112)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι κόμβοι διασύνδεσης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος-λιμάνι-θαλάσσια μεταφορά) στο Ρόττερνταμ, Αμβέρσα, Zeebrugge και ο σιδηροδρομικός άξονας του Ρήνου που προσφέρει ανταπόκριση στο Ντούϊσμπουρκ, εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών με στόχο τη βελτιστοποίηση των δυνατοτήτων των συνδυασμένων μεταφορών.

(Τροπολογία 113)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

γ. Τα σιδηροδρομικά-λιμενικά-υδάτινα σημεία συνδέσεως του Lόbeck (D), Rostok (D), Stettin (PL) εντάσσονται για λόγους εντατικοποιήσεως στο ΔΔΜ

(Τροπολογία 114)

Παράρτημα I, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

γ. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί Oloron Ste-Marie (FR) και Cafrano/Estacion Internacional (ES) πρέπει να ενταχθούν ως σημεία συνδέσεως για τις συνδυασμένες μεταφορές στο ΔΔΜ

(Τροπολογία 142)

Παράρτημα Ι, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί έργο σιδηροδρομικής γραμμής για τη διέλευση μέσω των Κεντρικών Πυρηναίων

(Τροπολογία 159)

Παράρτημα Ι - Τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ένταξη του Albertkanal μεταξύ Herstal και Ternaaien ως κανονικού διαδρόμου των συνδυασμένων μεταφορών

(Τροπολογία 175)

Παράρτημα Ι, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο λιμένας της Dunkerque και η σύνδεση Dunkerque σήραγγα κάτω από τη Μάγχη[semigr ]

(Τροπολογία 176)

Παράρτημα Ι, τμήμα συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η σύνδεση Dunkerque - Douvres

(Τροπολογία 115)

Παράρτημα I, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στο δανικό χάρτη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών να προστεθεί ο ακόλουθος λιμένας:

- Aalborg Havn

(Τροπολογία 116)

Παράρτημα I, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στο δανικό χάρτη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών να προστεθεί ο ακόλουθος λιμένας:

- Fredericia Havn

(Τροπολογία 117)

Παράρτημα I, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στο δανικό χάρτη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών να προστεθεί ο ακόλουθος λιμένας:

- Esbjerg Havn

(Τροπολογίες 118 και 119)

Παράρτημα Ι, θαλάσσιοι λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι λιμένες

Wilhelmshaven, Cuxhaven, Nordenham και Brake

να ενταχθούν ως τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου λιμένων

(Τροπολογία 120)

Παράρτημα Ι, θαλάσσιοι λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο λιμένας Mukran (Rόgen)

(Τροπολογία 121)

Παράρτημα Ι, θαλάσσιοι λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στο χάρτη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών να ενταχθεί ο λιμένας του Brunsbόttel

(Τροπολογία 123)

Παράρτημα Ι, θαλάσσιοι λιμένες, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Immingham

Grimsby

(Τροπολογία 127)

Παράρτημα Ι, σχέδια δικτύων «λιμένες-πορθμειακές συνδέσεις-οδοί

εσωτερικής ναυσιπλοϊας»:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

King's Lynn

Great Yarmouth

The Haven Ports (Ipswich, Harwich, Felixstone)

Tilbury

Sheerness (The Medway Ports)

Ramsgate

Folkstone

Dover

Thamesport.

(Τροπολογία 124)

Παράρτημα Ι, θαλάσσιοι λιμένες, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να τοποθετηθεί το όνομα του λιμένα του Newhaven στους χάρτες του Ηνωμένου Βασιλείου

(Τροπολογία 126)

Παράρτημα Ι, σχέδια δικτύων «λιμένες-πορθμειακές συνδέσεις-οδοί

εσωτερικής ναυσιπλοϊας»:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Το ακόλουθο έργο πρέπει να καταστεί σαφέστερο:

? Ο λιμένας της Αμβέρσας, ο οποίος απολαύει το καθεστώς θαλάσσιου λιμένα. Αυτό δεν προκύπτει με σαφήνεια από το χάρτη.

(Τροπολογία 128)

Παράρτημα Ι, Λιμένες, Πορθμειακές συνδέσεις και

εσωτερικές πλωτές οδοί

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Πορθμειακές γραμμές ανάμεσα στα κράτη μέλη (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Great Yarmouth - Ilmuiden

Ramsgate - Oostende.

(Τροπολογία 122)

Παράρτημα Ι, θαλάσσιοι λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν χάρτες στους οποίους να σημειώνονται οι κύριοι λιμένες των απομακρυσμένων περιφερειών και, κυρίως, των Καναρίων Νήσων, των Αζορών και της Νήσου Μαδέιρα οι οποίοι συνδέουν τις περιφέρειες αυτές με το ηπειρωτικό δίκτυο.

(Τροπολογία 125)

Παράρτημα Ι

(τροποποιημένη έκδοση, που περιλαμβάνει την Αυστρία,

τη Φινλανδία και τη Σουηδία)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να περιληφθεί ο αερολιμένας του Stansted ως σημείο πρόσβασης στο διευρωπαϊκό δίκτυο αερολιμένων.

(Τροπολογία 129)

Παράρτημα ΙΙ

>Αρχικό κείμενο>

Συνδέσεις και προδιαγραφές

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τεχνικά χαρακτηριστικά των κόμβων συνδέσεως

>Αρχικό κείμενο>

Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος αφορούν:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τμήμα 1: Εσωτερικοί λιμένες

>Αρχικό κείμενο>

- τις συνδέσεις και τα στοιχεία που περιγράφονται στο

τμήμα 2: οδικό δίκτυο

τμήμα 3: σιδηροδρομικό δίκτυο

τμήμα 4: δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ι.

Οι εσωτερικοί λιμένες ως κόμβοι διασυνδέσεως του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών σύμφωνα με το άρθρο 12 πρέπει να εκπληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Θέση στο δίκτυο των εσωτερικών πλωτών οδών σύμφωνα με τη σχηματική απεικόνιση του Παραρτήματος Ι

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Αναμενόμενη μεταφόρτωση εμπορευμάτων: μεγαλύτερη από 1 εκατ. τόνους την προσεχή πενταετία.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Διασύνδεση με άλλες διευρωπαϊκές μεταφορικές οδούς

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. Διάθεση εγκαταστάσεων μεταφορτώσεως και ιδίως

- χώρων μεταφορτώσεως

- τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων

- Roll-on/Roll-off

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

II.

Κάθε έργο κοινού ενδιαφέροντος σε σχέση με τους εσωτερικούς λιμένες θα πρέπει να εμπίπτει τουλάχιστον σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες:

Α. Πρόσβαση σε λιμένα από τις εσωτερικές πλωτές οδούς

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Β. Λιμενική υποδομή στο χώρο του λιμένα

Γ. Άλλη μεταφορική υποδομή στο χώρο του λιμένα

Δ. Άλλη μεταφορική υποδομή για τη σύνδεση με στοιχεία του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται όλο το τμήμα 2

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται όλο το τμήμα 3

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται όλο το τμήμα 4

>Αρχικό κείμενο>

Τμήμα 5: λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τμήμα 2: λιμένες

>Αρχικό κείμενο>

1. Κατηγορίες λιμενικών και συναφών έργων κοινού ενδιαφέροντος

Τα έργα λιμενικών ή συναφών υποδομών πρέπει να εμπίπτουν σε μια ή περισσότερες κατηγορίες:

Α. Θαλάσσιες ή ποτάμιες προσβάσεις λιμένων

Β. Λιμενική υποδομή στο εσωτερικό της λιμενικής ζώνης

Γ. Υποδομές χερσαίων μεταφορών στο εσωτερικό της λιμενικής ζώνης

Δ. Υποδομές χερσαίων μεταφορών που συνδέουν το λιμάνι με τα διάφορα στοιχεία του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών

2. Στόχοι των έργων

Τα λιμενικά και συναφή έργα κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να έχουν ως μοναδικό ή κοινό στόχο:

- να διευκολύνουν την ανάπτυξη των ενδοκοινοτικών ανταλλαγών και των ανταλλαγών της Κοινότητας με τον υπόλοιπο κόσμο,

- να συμβάλλουν στην εδραίωση της κινητικότητας, διευκολύνοντας την αποσυμφόρηση των χερσαίων διαδρόμων και στη μείωση του εξωτερικού κόστους των ευρωπαϊκών μεταφορών αυξάνοντας, για παράδειγμα, το μερίδιο των θαλασσίων μεταφορών επί της συνολικής κυκλοφορίας,

- να βελτιώσουν την πρόσβαση και να ενισχύσουν την οικονομική και κοινωνική συνοχή της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, αναπτύσσοντας τις ενδοκοινοτικές θαλάσσιες συνδέσεις και παρέχοντας ιδιαίτερη προσοχή στις νησιωτικές και περιφερειακές περιοχές της Κοινότητας.

3. Ειδικές προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται

Η αξιοπιστία των έργων πρέπει να επιβεβαιώνεται με χρηματοοικονομική ανάλυση ή, ελλείψει αυτής, με ανάλυση κόστους/κοινωνικών ωφελειών, η οποία διεξάγεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπει το άρθρο 26

Τα έργα πρέπει επίσης να συμβάλλουν:

- στην ένταξη της κυκλοφορίας σε ένα διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών ή αλυσίδα πολλαπλών μεταφορών ή

- στην ανάπτυξη της χρήσης μέσων μεταφοράς που δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ι. Οι λιμένες ως σημεία συνδέσεως του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών σύμφωνα με το άρθρο 14 πρέπει να εκπληρώνουν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

1. Θέση στο δίκτυο μεταφορών σύμφωνα με το σχέδιο του παραρτήματος Ι,

2. Αναμενόμενη μεταφόρτωση αγαθών: μεγαλύτερη από 1,5 εκατ. τόνους ετησίως,

ή

αναμενόμενος όγκος επιβατών: μεγαλύτερος από 200.000 άτομα ετησίως,

3. Σύνδεση με άλλες διευρωπαϊκές οδούς μεταφορών[semigr ]

4. διάθεση εγκαταστάσεων μεταφορτώσεως και ιδίως

- χώροι μεταφορτώσεως

- τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων

- φόρτωση-εκφόρτωση οχημάτων

ΙΙ. Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος σε λιμένες ή σε συνάρτηση με αυτούς θα πρέπει να εμπίπτουν σε μια από τις ακόλουθες κατηγορίες:

1. Θαλάσσιες ή ποτάμιες προσβάσεις λιμένων

2. Λιμενική υποδομή συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων προκυμαίας στο εσωτερικό της λιμενικής ζώνης

3. Υποδομές χερσαίων μεταφορών στο εσωτερικό της λιμενικής ζώνης

4. Υποδομές χερσαίων μεταφορών που συνδέουν το λιμάνι με τα διάφορα στοιχεία του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

5. Συτήματα σήμανσης των διαδρομών, χάραξη πλωτών οδών για τη διευκόλυνση των θαλάσσιων μεταφορών από και προς τους κοινοτικούς λιμένες.

>Αρχικό κείμενο>

τμήμα 6: αερολιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

τμήμα 3: αερολιμένες

(το υπόλοιπο αμετάβλητο)

>Αρχικό κείμενο>

τμήμα 7: δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται όλο το τμήμα 7

(Tροπολογία 166 και 171)

Παράρτημα ΙII (I)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Πρώτες προτεραιότητες

Έργα που εντάσσονται στον κατάλογο προτεραιοτήτων υπόκεινται στα ακόλουθα κριτήρια:

- Τα έργα συμπεριλαμβανομένων των οδών προσβάσεως σε αυτά πρέπει να εντάσσονται στα διευρωπαϊκά δίκτυα.

- Τα έργα θα συμπληρώνουν ελλείπουσες συνδέσεις ή θα δημιουργούν κόμβους αλληλοσύνδεσης, και θα αξιολογούνται σύμφωνα με το ποσοστό συμμετοχής τους στις διεθνείς μεταφορές.

- Θα είναι δυνατόν να εκτελεσθούν εντός των προσεχών πέντε ετών

- Το σύνολο του κόστους των έργων βρίσκεται εντός του διατιθέμενου χρηματοδοτικού πλαισίου.

- Ο καταμερισμός των επενδύσεων παρουσιάζει τα εξής ποσοστά: σιδηροδρομικές μεταφορές τουλάχιστον 40%, οδικές μεταφορές το πολύ 25%, συνδυασμένες μεταφορές τουλάχιστον 15%. Πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ειδικότερα συμφέροντα των χωρών συνοχής.

>Αρχικό κείμενο>

I. Έργα προτεραιότητας (συνολικής επένδυσης 91 δισ. Ecu για την περίοδο 1994 - 1999)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

I. Έργα προτεραιότητας (συνολικής επένδυσης 91 δισ. Ecu για την περίοδο 1994 - 1999)

>Αρχικό κείμενο>

Εκτιμώμενο συνολικό

κόστος 1995-99

(δισ. ECU) (δισ. ECU)

>Αρχικό κείμενο>

Τραίνο υψηλής ταχύτητας/ 21,0 4,2

Συνδυασμένες μεταφορές

Βορρά-Νότου

Νυρεμβέργη-Erfurt-Halle/Leipzig-Bερολίνο

Άξονας Brenner Βερόνα-Μόναχο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τραίνο υψηλής ταχύτητας/ 21,0 4,2

Συνδυασμένες μεταφορές

Βορρά-Νότου

Νυρεμβέργη-Erfurt-Halle/Leipzig-Bερολίνο

Άξονας Brenner Βερόνα-Μόναχο

>Αρχικό κείμενο>

Τραίνο υψηλής ταχύτητας 16,0 9,5

(Παρίσι) - Βρυξέλλες - Κολωνία -

Άμστερνταμ - Λονδίνο

Βέλγιο: γαλλοβελγικά σύνορα - Βρυξέλλες -

Λιέγη - βελγογερμανικά σύνορα

Βρυξέλλες - βελγογερμανικά σύνορα

ΗΒ: Λονδίνο - πρόσβαση στη σήραγγα της Μάγχης

Κάτω Χώρες: βελγοολλανδικά σύνορα

- Ρόττερνταμ-Άμστερνταμ

Γερμανία: (Άασχεν-) Κολωνία-Ρήνος/

Μάιν

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τραίνο υψηλής ταχύτητας 16,0 9,5

(Παρίσι) - Βρυξέλλες - Κολωνία -

Άμστερνταμ - Λονδίνο

Βέλγιο: γαλλοβελγικά σύνορα - Βρυξέλλες -

Λιέγη - βελγογερμανικά σύνορα

Βρυξέλλες - βελγογερμανικά σύνορα

ΗΒ: Λονδίνο - πρόσβαση στη σήραγγα της Μάγχης

Κάτω Χώρες: βελγοολλανδικά σύνορα

- Ρόττερνταμ - Άμστερνταμ

Γερμανία: (Άασχεν-) Κολωνία-Ρήνος/

Μάιν

>Αρχικό κείμενο>

Τραίνο υψηλής ταχύτητας Νότου 13,0 3,2

Μαδρίτη-Βαρκελώνη-Perpignan-Montpellier

Μαδρίτη-Vitoria-Dax

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τραίνο υψηλής ταχύτητας Νότου 13,0 3,2

Μαδρίτη-Βαρκελώνη-Perpignan-Montpellier

Μαδρίτη-Vitoria-Dax

>Αρχικό κείμενο>

Τραίνο υψηλής ταχύτητας Ανατολής 4,5 3,0

Παρίσι-Metz-Στρασβούργο-Appenweier-

(Καρλσρούη), με συνδέσεις με τη γραμμή

Metz-Saarbrόcken-Mannheim

και Metz-Λουξεμβούργο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τραίνο υψηλής ταχύτητας

Δύσης-Ανατολής 4,5 3,0

Παρίσι-Metz-Στρασβούργο-Appenweier-

(Καρλσρούη), με συνδέσεις με τη γραμμή

Metz-Saarbrόcken-Mannheim

και Metz-Λουξεμβούργο και συνέχιση από τη Στουτγάρδη μέσω Ulm-Augsburg-Μονάχου προς Βιέννη

>Αρχικό κείμενο>

Συμβατική σιδηροδρομική γραμμή/

Συνδυασμένες μεταφορές: 3,3 2,2

γραμμή Betuwe

Ρόττερνταμ-ολλανδογερμανικά σύνορα-(Ρήνος-Ρουρ)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συμβατική σιδηροδρομική γραμμή/

Συνδυασμένες μεταφορές: 3,3 2,2

γραμμή Betuwe

Ρόττερνταμ-ολλανδογερμανικά σύνορα-(Ρήνος-Ρουρ)

>Αρχικό κείμενο>

Τραίνο υψηλής ταχύτητας/ 14,0 3,8

συνδυασμένες μεταφορές

Γαλλία-Ιταλία

Λυών-Τορίνο

Τορίνο-Μιλάνο-Βενετία-Τεργέστη

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τραίνο υψηλής ταχύτητας/ 14,0 3,8

συνδυασμένες μεταφορές

Γαλλία-Ιταλία

Λυών-Τορίνο

Τορίνο-Γένοβα-Μιλάνο-Βενετία-Τεργέστη

>Αρχικό κείμενο>

Ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι: 6,4 5,1

Πάτρα-Θεσ/νίκη και Εγνατία Οδός:

Ρίο Αντίριο, Πάτρα-Αθήνα-

Θεσσαλονίκη-Προμαχών-

(ελληνοβουλγαρικά σύνορα)

Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-

Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο-

(ελληνοβουλγαρικά σύνορα)-Kήποι

(ελληνοτουρκικά σύνορα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι: 6,4 5,1

Πάτρα-Θεσ/νίκη και Εγνατία Οδός:

Ρίο Αντίριο, Πάτρα-Αθήνα-

Θεσσαλονίκη-Προμαχών-

(ελληνοβουλγαρικά σύνορα)

Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-

Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο-

(ελληνοβουλγαρικά σύνορα)-Kήποι

(ελληνοτουρκικά σύνορα)

>Αρχικό κείμενο>

Αυτοκινητόδρομος

Λισαβόνας-Valladolid 1,1 0,7

Συμβατική σιδηροδρομική γραμμή 0,3 0,1

Cork-Δουβλίνο-Μπέλφαστ-Larne

- Stranraer

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αυτοκινητόδρομος

Λισαβόνας-Valladolid 1,1 0,7

Συμβατική σιδηροδρομική γραμμή 0,3 0,1

Cork-Δουβλίνο-Μπέλφαστ-Larne

- Stranraer

>Αρχικό κείμενο>

Αερολιμένας Malpensa (Mιλάνο) 1,0 0,8

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδυασμένες μεταφορές

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μόναχο/Βιέννη - Μπολόνια - Ραβένα - Ανκόνα - Μπρίντιζι - (Ηγουμενίτσα - Πάτρα

- Λάρισα (σιδηροδρ. σύνδεση) -

Κύπρος/Μάλτα - Βόρειος Αφρική 1,0 0,8

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διευθέτηση του προβλήματος συμφόρησης της Κατόλικα, τεχνολογική προσαρμογή της σιδηροδρομικής γραμμής Αδριατικής, διεθνείς πόλοι και διοργάνωση πλωτών οδών του Πάδου (Κρεμόνα-Αδριατική)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδυασμένες μεταφορικές συνδέσεις και υποδοχές των λιμένων της Αδριατικής και των εσωτερικών λιμένων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διευθέτηση των προβλημάτων συμφόρησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

>Αρχικό κείμενο>

Σταθερή σιδηροδρ./οδική ζεύξη 3,4 2,7

μεταξύ Δανίας και Σουηδίας

(σταθερή ζεύξη) συμπεριλαμβανομένων

των οδών πρόσβασης στο οδικό και

σιδηροδρομικό δίκτυο και στο δίκτυο

αερολιμένων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σταθερή σιδηροδρ./οδική ζεύξη 3,4 2,7

μεταξύ Δανίας και Σουηδίας

(σταθερή ζεύξη) συμπεριλαμβανομένων

των οδών πρόσβασης στο οδικό και

σιδηροδρομικό δίκτυο και στο δίκτυο

αερολιμένων

>Αρχικό κείμενο>

Σκανδιναβικό τρίγωνο 4,4 1,2

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σκανδιναβικό τρίγωνο 3,5 1,2

(Σουηδία-Φινλανδία)

>Αρχικό κείμενο>

Οδική σύνδεση Ιρλανδίας/ΗΒ/ 2,7 1,5

χωρών Μπενελούξ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οδική και σιδηροδρομική σύνδεση 4,0 2,1

Ιρλανδίας/ΗΒ/χωρών Μπενελούξ

>Αρχικό κείμενο>

Κύρια γραμμή δυτικής ακτής 0,9 0,7

(σιδηροδρομική)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κύρια γραμμή δυτικής ακτής 0,9 0,7

(σιδηροδρομική)

>Αρχικό κείμενο>

Η εκτέλεση των έργων αυτών πρόκειται να αρχίσει το 1995-1996.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η εκτέλεση των έργων αυτών πρόκειται να αρχίσει το 1995-1996.

(Τροπολογίες 131 και 168)

Παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα ΙΙ, πρώτο έργο

>Αρχικό κείμενο>

Συνδυασμένες μεταφορές (1996-2005)

έως τώρα έργα στη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, το Βέλγιο, την Πορτογαλία και την Ισπανία (βλ. κατωτέρω)

Σύνολο (δισ. Ecu) 2,4

1995-1999 (δισ. Ecu) 1,3

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδυασμένες Μεταφορές (1996-2005) έως σήμερα έχουν εντοπισθεί έργα στη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, το Βέλγιο, την Πορτογαλία, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο (βλέπε παρακάτω) με προτεραιότητα στις διασυνοριακές πρωτοβουλίες

Σύνολο (δισ. Ecu) 2,9

1995-1999 (δισ. Ecu) 2,0

(Τροπολογία 154)

Παράρτημα ΙΙΙ, Τμήμα ΙΙ, ένατο σχέδιο α) (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτίμηση του κόστους

Σύνολο 95-99

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Δισεκατ. Ecu Δισεκατ. Ecu

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

«Short-sea/ 0,2 0,2

τερματικός σταθμός

συνδυασμένων

μεταφορών-

Ρόττερνταμ

(1995-2001)

(Τροπολογία 136)

Παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα ΙΙ, 17ο έργο

>Αρχικό κείμενο>

Το 8ο έργο κάτω από τον τίτλο αυτό αναφέρεται ως «οδικός διάδρομος Valencia- Zaragoza-Somport (1995-2002). Εκτιμώμενο κόστος 1,2 δισ. Ecu, από τα οποία 0,3 για την περίοδο 95-99

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί το έργο για τον οδικό διάδρομο αυτόν στο τμήμα Ι του προαναφερθέντος παραρτήματος ΙΙΙ, μετά το έργο «αυτοκινητόδρομος Λισαβώνα- Valladolid», κατά τρόπον ώστε να περιληφθεί στον κατάλογο έργων προτεραιότητας, η εκτέλεση των οποίων πρόκειται να αρχίσει την διετία 1995-1996. Επίσης, θα πρέπει να τροποποιηθεί η χρηματοδοτική πρόβλεψη, κατά τρόπον ώστε να διατηρείται το εκτιμώμενο κόστος του 1,2 δισ. Ecu, αλλά να προβλέπονται 0,9 δισ. Ecu για την πενταετία 95-99.

(Τροπολογία 133)

Παράρτημα ΙΙΙ, Τμήμα ΙΙ, 21ο έργο

>Αρχικό κείμενο>

Ακτοπλοΐα και έργα λιμενικής υποδομής

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ακτοπλοΐα, συνδέσεις της υποδομής εσωτερικών μεταφορών με τους λιμένες και έργα λιμενικής υποδομής

(Τροπολογία 134)

Παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα ΙΙ, έργο 21α) (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

βελτίωση της πλοϊμότητας του Έλβα μεταξύ Μαγδεμβούργου

και τσεχικών συνόρων (μετά το 1999)

2,5 δισ. Ecu

(Τροπολογία 135)

Παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα ΙΙ, έργο 21β (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδυασμένες οδικές μεταφορές/σιδηροδρομική διάβαση του Έλβα δυτικά του Αμβούργου

2,2 δισ. Ecu

(Τροπολογία 137)

Παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα ΙΙ, έργο 21γ) (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σύστημα συνδυασμένων και παρακτίων μεταφορών

Βαρκελώνη-Μασσαλία-Γένοβα-Λιβόρνο-Τσίβιτα Βέκια/Ρώμη - Όρτε/Παλέρμο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ζεύξη του στενού της Μεσσήνης για συνδυασμένες μεταφορές

Σύνολο 95-99

δισ. Ecu δισ. Ecu

1,5 0,8

(Τροπολογία 138)

Παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα ΙΙ, έργο 21δ) (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σιδηροδρομικός άξονας Τυρηνικής-Αδριατικής

Ρώμη-Όρτε-Φαλκονάρα-Αγκόνα-Σπλιτ/Σεράγεβο-Δυρράχιο/Τίρανα-Ηγουμενίτσα-Λάρισα- Πάτρα-Κύπρος/Μάλτα-Βόρειος Αφρική

Σύνολο 95-99

δισ. Ecu δισ. Ecu

1,0 0,2

(Τροπολογία 139)

Παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα ΙΙ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

37α (νέο)

Vigo-Orense-Μαδρίτη-Ferrol-La Coruρa-Lugo-Μαδρίτη

(Τροπολογία 140)

Παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα IV

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

37β (νέο)

Διάδρομος Αδριατικής

Τεργέστη-Ραβέννα-Αγκόνα-Μπρίντεζι-Ηγουμενίτσα-Πάτρα-Λάρισα-Κύπρος/Μάλτα-Βόρειος Αφρική

(Τροπολογία 241)

Παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα ΙΙ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

37γ (νέο)

Αμβέρσα - Περιοχή της Ρουρ

(Tροπολογία 167)

Παράρτημα ΙII, τμήμα II

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

37δ. Γλασκώβη-Folkstone, με συνδέσεις προς τους λιμένες της Ιρλανδικής Θάλασσας (Piggyback) και συμπεριλαμβανομένων όλων των ειδικών τερματικών σταθμών για μεταφορές εμπορευμάτων στην εν λόγω διαδρομή.

(Τροπολογία 141)

Παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα ΙΙ, παύλα 7α (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Έλβας και Μολδάβας (εσωτερική πλωτή οδός - Βελτίωση της πλοϊμότητας από τα γερμανικά σύνορα έως την Πράγα)

Ψήφισμα νομοθετικού περιεχομένου που αποτελεί τη γνωμοδότηση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου επί της προτάσεως για απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (CΟΜ(94) 0106 - C4-0001/94 - COM(95)0048 - C4-0089/95 - 94/0098(COD))

(Διαδικασία συναπόφασης: πρώτη ανάγνωση)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

- έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (CΟΜ(94)0106 - 94/0098(COD)) ((ΕΕ C 220 της 08.08.1994, σ. 1)), καθώς και την τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (COM(95)0048 - 94/0098(COD)) ((ΕΕ C 97 της 20.04.1995, σ. 1)),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 189 Β, εδάφιο 2 της Συνθήκης ΕΚ και το άρθρο 129 Δ της Συνθήκης ΕΚ επί των οποίων βασίζεται η υποβληθείσα πρόταση της Επιτροπής (C4-0001/94 - C4-0089/95),

- με βάση το άρθρο 58 του Κανονισμού του,

- έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού και τις γνωμοδοτήσεις της Επιτροπής Οικονομικής, Νομισματικής και Βιομηχανικής Πολιτικής, της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών, της Επιτροπής Προϋπολογισμών και της Επιτροπής Περιφερειακής Πολιτικής (A4-0096/95),

1. εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής με την επιφύλαξη των τροποποιήσεων που της επέφερε[semigr ]

2. καλεί την Επιτροπή να τροποποιήσει αναλόγως την πρότασή της σύμφωνα με το άρθρο 189 Α παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

3. καλεί το Συμβούλιο να συμπεριλάβει τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου στην κοινή θέση που θα λάβει, σύμφωνα με το άρθρο 189 Β παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

4. καλεί το Συμβούλιο να το ενημερώσει εφόσον προτίθεται να απομακρυνθεί από το κείμενο που ενέκρινε το Κοινοβούλιο και να κινήσει τη διαδικασία συνεννοήσεως[semigr ]

5. επισημαίνει την υποχρέωση της Επιτροπής να υποβάλει στο Κοινοβούλιο κάθε τροποποίηση που προτίθεται να επιφέρει στην πρότασή της όπως αυτή τροποποιήθηκε από το Κοινοβούλιο[semigr ]

6. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει την παρούσα γνωμοδότηση στο Συμβούλιο και την Επιτροπή.