20.1.92 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων Αριθ.C14/31
Γνωμοδότησηγιατηνπρότασηκανονισμού(ΕΟΚ)τουΣυμβουλίουπερίεγκρίσεωςτωνδίκυκλωνή
τρίκυκλωνοχημάτωνμεκινητήρα
(92/C14/13)
Στις26Απριλίου1991,καισυμφωνάμετιςδιαταξειςτουάρθρου100AτηςΣυνθήκηςπερίιδρύσεως
τηςΕυρωπαϊκήςΟικονομικήςΚοινότητας,τοΣυμβούλιοαπεφάσισεναζητήσειτηγνωμοδότησητης
ΟικονομικήςκαιΚοινωνικήςΕπιτροπήςγιατηνπαραπάνωπρόταση.
Τοτμήμαβιομηχανίας,εμπορίου,βιοτεχνίαςκαιυπηρεσιώνστοοποίοανατέθηκεηπροετοιμασίατων
σχετικώνεργασιών,επεξεργάστηκε τηγνωμοδότησήτουβάσειτηςέκθεσηςτουκ.Baglianoστις
10Ιουλίου1991.
HΟικονομικήκαιΚοινωνικήΕπιτροπήκατάτη290ήσύνοδοολομέλειάςτης(συνεδρίασητης31ης
Οκτωβρίου1991),υιοθέτησεμε57ψήφουςυπέρ,30κατάκαι3αποχές,τηνακόλουθηγνωμοδότηση .
οχήματοςόσοκαιανάτύποεξαρτήματος,όπωςεπίσηςτις
τεχνικέςαπαιτήσειςπουσυνδέονταιμετηνασφάλειακαιτο
περιβάλλον .
2.2.ΜετάαπότηνενλόγωπρότασηΚανονισμού-πλαίσιο
θαεκδοθούν24ειδικοίκανονισμοί,πουθααφορούντην
ασφάλεια(πέδηση,φωτισμός,κάτοπτρακλπ.)καιτοπεριβάλ­
λον(θόρυβοςκαιεκπομπές).
2.3.Oκανονισμόςαποκλείειρητάαπότοπεδίοεφαρμογής
τουταοχήματαπουκυκλοφορούνήδηκατάτηνημερομηνία
έναρξηςτηςισχύοςτου(άρθρο1.1).1.Εισαγωγή
1.1.HΟΚΕσυμφωνείμετουςστόχουςτηςπρότασηςτης
Επιτροπήςηοποίαεπιδιώκειναεναρμονίσειτουςκατασκευα­
στικούςκανόνες(έγκρισης)γιαμοτοποδήλατα ,μοτοσυκλέτες
καιτρίκυκλαμεκινητήρα.
1.2.Hεναρμόνισηανταποκρίνεται στιςαπαιτήσειςκαιτις
προσδοκίεςτουβιομηχανικού κλάδου,καιπαρουσιάζει ,
αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα γιατουςκαταναλωτέςκαι
τουςχρήστες.
1.3.Στηνπροοπτικήτηςενιαίαςαγοράςηεναρμόνισητων
τεχνικώνκανόνωνπουισχύουνστακράτημέληδιευκολύνει
τηνανταγωνιστικότητα τουκλάδουέναντιτηςιαπωνικής
παραγωγήςπουεπωφελείταιαπόόλαταπλεονεκτήματα μιας
ομοιογενούςεσωτερικήςαγοράς,μεπεριορισμένοαριθμό
κατασκευαστών καιυψηλόβαθμότυποποίησηςτουπροϊόντος
καιτωνεξαρτημάτων .
Μολονότι,ηιαπωνικήβιομηχανίακατέχειπαγκοσμίως
δεσπόζουσαθέση,στοντομέατωνοχημάτωνπάνωαπό250
C.C.,δενθαπρέπειωστόσοναυποτιμηθείoκίνδυνοςτου
ιαπωνικούανταγωνισμούστοεσωτερικότηςκοινήςαγοράς
όπουείναιπαρούσαμετο70%τηςαγοράςοχημάτωνπάνω
από50c.c.
1.4.ΣτηνΚοινότηταoβιομηχανικόςαυτόςκλάδος,(κατα­
σκευαστέςκαισυναρμολογητές )περιλαμβάνειπενήνταπερί­
πουμονάδεςστιςοποίεςαπασχολούνται άμεσαήέμμεσα
200000άτομα.
1.5.Hκοινοτικήαγοράχαρακτηρίζεται απότουψηλό
ποσοστόμοτοποδηλάτων (70%),μεκυλινδρισμόδηλαδή
κάτωαπό50c.c.
Hσυνολικήπαραγωγή,περίπου1,5εκατομμύριαοχήματα,
συγκεντρώνεται κυρίωςστοΝότοτηςΚοινότητας(40%στην
Ιταλία).3.Παρατηρήσεις
3.1.HΟΚΕσυμφωνείναδοθείστακράτημέληηδυνατό­
τητανακαθιερώσουνμιαδεύτερηκατηγορίαμοτοποδηλάτων .
Επιπλέον,ηΟΚΕκρίνειότιηκατηγορία«βοηθητικάμοτοπο­
δήλατα»πουυφίσταταισεορισμένακράτημέλημπορείεπί­
σηςναδιατηρηθεί.Πράγματι,ταοχήματααυτάδενδιαφέρουν
στηνουσίααπότααπλάμοτοποδήλατακαικαλύπτουνμια
αυξανόμενηανάγκη,κυρίωςμεταξύτωνπιοηλικιωμένων
καταναλωτών .
3.2.Hσχέσημεταξύχαμηλήςταχύτηταςκαιασφάλειας,
στηνοποίαφαίνεταινααναφέρεταιηΕπιτροπήπροβλέπο­
νταςέναναπολογισμόμετάταπρώτατρίαχρόνια,πουθα
πρέπειναυποβληθείστοΣυμβούλιο,τοΕυρωπαϊκόΚοινο­
βούλιοκαι,ελπίζουμεστηνΟικονομικήκαιΚοινωνικήΕπι­
τροπήδενπιστεύεταιότιμπορείναθεωρηθείαπόόλουςως
ουσιαστικήαπότησκοπιάαυτή.Οιδιαθέσιμεςστατιστικές
δενκαταγράφουναισθητέςδιαφορέςόσοναφοράτοναριθμό
τωννεκρώνκαιτραυματιώνμεταξύτωνχωρώνστιςοποίες
υφίσταταιμίαμόνοκατηγορίακαισ'εκείνεςπουυπάρχουν
δύο(ή3,όπωςστηΓερμανία).
3.3.Απότηνάλλημεριά,πρόκειταιγιαστατιστικέςπου
απαιτούνμεγάλαχρονικάδιαστήματα,συλλογήςκαιδιάδο­
σης,έτσιώστεναμηνείναιδυνατόνναγίνειαντιληπτόσε
ποιαπραγματικάστοιχείαθαμπορέσειηΕπιτροπήναβασί­
σειτοναπολογισμότηςστατέλητηςτριετίας.
3.3.1.Επιπλέον,γιανααποφευχθούνοιτραυματικέςεπι­
πτώσειςτηςσκόπιμηςωστόσοκοινοτικήςεναρμόνισηςστη
βιομηχανίαορισμένωνκρατώνμελών,ηΟΚΕκρίνειανα­
γκαίοναπροστεθούνστιςεξαιρέσειςγιαταμοτοποδήλατα ,2.Περιεχομενοτηςπρότασης
2.1.Τοαντικείμενοτηςπρότασηςαφοράτιςδιοικητικές
διαδικασίεςγιατηχορήγησητηςέγκρισης,τόσοανάτύπο

Αριθ.C14/32 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων 20.1.92
στημεταβατικήπερίοδοπουαναφέρεταιστοάρθρο14,
σημείο4α,ηαυτόματημετάδοσηκαιτοόριομάζας.
3.3.2.Οιπαρεκκλίσειςτουάρθρου14θαπρέπειεπίσηςνα
λαμβάνουνυπόψητηνκαταλλήλωςπεριορισμένηπαραγωγή
τωνεξειδικευμένων κατασκευαστών καιτηνκατασκευήμηχα­
νώνσύμφωναμετιςαπαιτήσειςτωνφανατικώντουείδους.
3.4.Όσοναφοράτουςπροβλεπόμενους 24Κανονισμούς ,
ηΟΚΕυποδεικνεύειναμειωθούνστοελάχιστοαπαραίτητο
τόσοοικανόνεςόσοκαιοιπροδιαγραφέςεφαρμογής,λαμβά­
νονταςεπίσηςυπόψηότισεπολλάκράτημέληαυτέςοι
προδιαγραφέςεφαρμόζονται σεδιαφορετικάκαιλιγότερο
αυστηράεπίπεδα.
3.5.Ωςπροςτιςπτυχέςπουσυνδέονταιμετοπεριβάλλον
(ρύπανσηκαιθόρυβος),ακόμηκαιμετηνπεποίθησηότιθα
πρέπεινασημειωθείπρόοδος,ηΟΚΕυποδεικνύειπροοδευτι­
κότητακαιεπιφυλακτικότητα ,καιεπίσηςναληφθείυπόψηoαναγκαίοςχρονοςπροσαρμογήςτωνβιομηχανιώντουκλά­
δου,οιοποίεςκαταβάλλουνπροσπάθειεςστοεπίπεδοτου
κόστουςκαιτηςαποτελεσματικότητας γιανααντιμετωπίσουν
τονιαπωνικόανταγωνισμό .
4.Συμπεράσματα
HΟΚΕσυμφωνείμετιςεπιδιώξειςκαιτιςκανονιστικές
διαδικασίεςπουπεριέχονταιστηνπρόταση,χωρίςναπαρα­
βλέπειτογεγονόςότιοιπιοπολυάριθμεςκαιπολυσύνθετες
(σεσχέσημετιςπαραδοσιακές )αποδείξειςκαιπροδιαγραφές
θααπαιτήσουνιδιαίτερηπροσπάθειαπροσαρμογήςεκμέρους
τουκλάδουπροςτοσυμφέροντόσοτωνμεμονωμένωνχρη­
στώνόσοκαιτουκοινωνικούσυνόλουγενικότερα .
Αυτήηπροσπάθειαθααντισταθμιστεί ,σεμεγαλύτεροή
μικρότεροβαθμό,απότηναπλοποίησητωνπρακτικώνδιαδι­
κασιώντηςέγκρισηςκαιμεαυτήτηνέννοιαηΟΚΕυποστη­
ρίζειτηνΕπιτροπήστηδράσητης.
Βρυξελλες,31Οκτωβρίου1991.
OΠροεδροςτης
ΟικονομικήςκαιΚοινωνικήςΕπιτροπής
FrançoisSΤΑΕDΕLΙΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
στηγνωμοδότησητηςΟικονομικήςκαιΚοινωνικήςΕπιτροπής
Οιακόλουθεςτροπολογίες ,οιοποίεςυποστηρίχθηκαν τουλάχιστοναπότοένατέταρτοτωνψηφοφόρων ,δενέγιναν
αποδεκτέςκατάτηδιάρκειατηςσυζήτησης .
Σελίδα3,παράγραφος3
Ναδιαγραφείτοδιορθωτικό(3.1)καινααντικατασταθεί μετιςνέεςακόλουθεςπαραγράφους 3.1έως3.8.
«3.Παρατηρήσεις
3.1.HίδιαηΕπιτροπήπαραδέχεταιότιoορισμόςτου«μοτοποδηλάτου »είναιτοπιοσημαντικόπρόβλημαπου
πρέπειναεπιλυθεί.
Οιπαράμετροιαναφοράςείναιoκυλινδρισμόςκαιημέγιστηωριαίαταχύτητα.
Τοόριοτων50c.c.καιημέγιστηωριαίαταχύτηταπουδενυπερβαίνειτα45χιλ./ώραοριοθετείτηνκατηγορία
μοτοποδήλατα ,στοάρθρο1,σημείο2,τηςπρότασης.
Hπλειοψηφίατωνκρατώνμελώνυιοθετείόριομεγίστηςταχύτηταςμεταξύ40και50χιλ./ώρακαι,γιατολόγοαυτό,
oορισμόςαυτόςείναιχωρίςαμφιβολίεςαποδεκτός .
3.2.Δημιουργείται πρόβλημααπότηστιγμήπουστοάρθρο14,σημείο3,ηΕπιτροπήδέχεταιότιγιαμια
μεταβατικήπερίοδο—πουυπόκειταιόμωςσεεπιβεβαίωση—μπορείναδιατηρηθείήνακαθιερωθείμιαδεύτερη
κατηγορίαμοτοποδηλάτων .
3.3.HΟΚΕέχειεπίγνωσητουγεγονότοςότιαυτήηυπόθεσηέχειληφθείυπόψηστοβαθμόπουαντανακλάτην
υπάρχουσακατάστασησεορισμένακράτημέλη.
Μεόρουςαγοράςηυπόθεσηαυτήκαλύπτειτο7%τηςκοινήςαγοράς.
3.4.Σεγενικέςγραμμές,ηαποδοχήεξαιρέσεων,σεμιαδιάταξηπουαποβλέπειστηνεναρμόνιση,αποτελεί
αντιφατικήπροσέγγιση,εκτόςκαιανοιεξαιρέσειςείναιπροσωρινέςκαισυνδέονταιοπωσδήποτεμεσαφείς
προθεσμίες .

20.1.92 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων Αριθ.C14/33
Μιαδιαδικασίαεναρμόνισηςέχει,κατ'αρχήνγιαόλαήσχεδόνολατακράτημεληγενικά,ενακοστοςπροσαρμογής .
Hδυνατοτήτακάλυψηςαυτούτουκόστους(εκμέρουςτουπιομειονεκτούντος κράτουςμέλους)θαπρέπειναληφθεί
υπόψησεέναπλαίσιογενικότερου ,δηλαδήκοινοτικού,συμφέροντος .
3.5.Ωςπροςτηνύπαρξηήτηνκαθιέρωσημιαςδεύτερης,κατώτερης,κατηγορίας(υποκατηγορίας )είναιγνωστό
ότιαυτήηκατάστασησυνδέεταιμεπτυχέςφορολογικές (απαλλαγήήχαμηλότερηφορολογία),ασφαλιστικές ,
διοικητικές(μηυποχρεωτικόδίπλωμαοδήγησης),ληξιαρχικές(όριαηλικίας),καιπτυχέςπουσυνδέονταιμετην
ασφάλεια(υποχρεωτικόήόχιτοπροστατευτικό κράνος).
Συνεπώς,μιαυποκατηγορία ,επωφελείταιαπόορισμέναπρονόμιαήδιευκολύνσεις ωςπροςτηχρήση,όμωςμπορεί
ναδημιουργήσει ,αντιθέτως,μιατεχνητήστρέβλωσητηςαγοράς,ειςβάροςτηςυψηλότερηςκατηγορίαςπουδιέπεται
απόσαφήπειθαρχία,προςόφελοςτουίδιουτουκαταναλωτήκαιτουκοινωνικούσυνόλου,όπωςεπίσηςπροςτο
γενικόσυμφέρον.
3.6.Εκτόςόμωςαπότηνεπίδρασηστηζήτηση,τοίδιοσημαντικέςείναικαιοιεπιπτώσειςστηνπροσφορά .
Oβιομηχανικόςκλάδος,πράγματι,δενείναιυπέρτηςκαθιέρωσηςυποκατηγορίας .Αυτόθαείχεεπιπτώσειςστη
διαδικασίασχεδιασμούκαικατασκευής,λόγωτωναναγκαίωνδιαφοροποιήσεων τόσοωςπροςτοτελικόπροϊόνόσο
καιωςπροςταεξαρτήματα(π.χ.αναμίκτες,εξατμίσεις,κύλινδροι).
Hανταγωνιστικότητα συνδέεταιστενάμετοβαθμότυποποίησηςκαιομοιομορφίας ,όπωςεπίσηςκαιμετις
επακόλουθεςοικονομίεςκλίμακος,καθώςκαιμετιςτεχνολογικέςσυνεργίεςστοεσωτερικότηςίδιαςτηςπαραγωγικής
διαδικασίας .
Αντιθέτως,ηδιαφοροποίηση τωνπροϊόντωνκαιτωνμοντέλωναυξάνειτοκόστοςτόσοτηςπαραγωγήςόσοκαιτης
διαχείρισηςτωνυπηρεσιώνμετάτηνπώληση(ανταλλακτικά ).
3.7.Hκατάτμησητηςαγοράς,συνεπώς,θαεπιφέρειεπίσηςκατάτμησητηςπαραγωγής,πουείναιάλλωστεήδη
κατακερματισμένη σεσχέσημετηνιαπωνικήβιομηχανίαπουδιαθέτειμιαμόνοκατηγορίακαιμιαμεγάληομοιογενή
εσωτερικήαγορά.
3.8.Εάνεξάλλουμπορείναγίνεικατανοητήηπρόβλεψηναχορηγηθείπροσωρινά,εξαίρεσησεμιαδεύτερη
κατηγορίαγιαναληφθείυπόψηηπροϋπάρχουσα σετρίακράτημέληκατάστασηδενφαίνεταικαθόλουλογικό,ούτε
δικαιολογημένο ,σεσχέσημετουςστόχουςτηςπρότασηςεναρμόνισης,ναπροβλέπεταιηδυνατότητακαθιέρωσήςτης
(προφανώς,εκείπουδενυπάρχει).
Σ'αυτήτηνπερίπτωση,όμως,ηκαθιέρωσημιαςδεύτερηςκατώτερηςκατηγορίαςδενμπορείκατάκανένατρόπονα
συνδεθείμεήναδικαιολογηθείαπό,τηνπαρουσίακατάλληλωνυποδομών(ξεχωριστέςλωρίδεςγιαποδήλατα),ενώ
αντιθέτωςθαυπάρξειτοβέβαιοεπακόλουθοτηςσυνύπαρξηςοχημάτωνστουςίδιουςδρόμουςμεπολύδιαφορετικές
μέγιστεςταχύτητες.»
Αιτιολογία
Μετηντροπολογίααυτήεπιδιώκεταινααποκατασταθεί ηαρχικήγνωμοδότησηστηνοποίαοι8αυτέςπαράγραφοι
πουδιαγράφηκαν—απότιςτροπολογίεςπουυιοθετήθηκανστοτμήμα—απεικόνιζανμερεαλισμότοπρόβλημαβάσει
επίσηςαδιάσειστωνστοιχείωνγιατηνπαραγωγήκαιτηναπασχόληση .
Σταπλαίσιατουορισμούτουμοτοποδηλάτου τοπρόβλημαείναιoαριθμόςτωνκατηγοριών :
—ενιαίακατηγορία(κυλινδρισμόςπουδενξεπερνάτο50c.c.καιμέγιστηταχύτηταπουδενξεπερνάτα45χιλ./
ώρα)προβλέπεταισεεννέακράτημέλημεταξύτωνοποίωνηΓαλλία,ηΙταλία,ηΙσπανία(καιτηνοποίαπροτιμά
ηΕπιτροπή,έστωκαιανπροσωρινάαποδέχεταιμιαδεύτερηκατηγορία),
—δύοκατηγορίες(υποκατηγορίαπουπεριλαμβάνειταμοτοποδήλατα μεμέγιστηταχύτηταπουπεριορίζεταισε
25χιλ./ώρα)προβλέπονταιστοΒέλγιοκαιτηνΟλλανδία,
—τρειςκατηγορίεςπροβλέπονταιστηΓερμανία.
Hαπαίτησηγιαενιαίακατηγορίαπροέρχεταιαπόβιομηχανικούςλόγους(οικονομίεςκλίμακος,κόστοςσχεδιασμού,
ομοιομορφίαανταλλακτικών καιεξαρτημάτων)καιλόγουςαγοράς,συνεπώςανταγωνιστικότητας .Στηχώραπου
υπάρχουντρειςκατηγορίες,oαριθμόςτωνμοτοποδηλάτων πουπωλήθηκανμειώθηκεαπότα1390000το1980στα
53000το1989.
Σήμερα,επίσυνόλου1350000(1990),μόνο95000ήτανμοτοποδήλαταμειωμένηςαπόδοσης(20—25—30χιλ./
ώρα)εκτωνοποίωντα2/3παράγονταιάνευενθουσιασμούαπότιςμεσογειακέςβιομηχανίες(όπωςτοαναφέρειη
ίδιαηΕπιτροπή).
Γιατολόγοαυτόηαγοράαποτελείταικατά93%απόμοτοποδήλατα μεταχύτηταμεταξύ40και50χιλ./ώρα.
Μιαάλλητόσοσημαντικήπαρατήρησηαφοράτουςλόγουςπουοδήγησανσευποκατηγορίες μοτοποδηλάτων .
Πρέπειναυπενθυμίσουμεεδώσχετικάμ'αυτόότιτονεπόμενοχρόνούστερααπότηνκαθιέρωσητηςυποχρεωτικής
χρήσηςπροστατευτικού κράνους,ηαγοράαντέδρασεμεμείωσηαπό30έως60%.
Οιδιευκολύνσειςσταθέματαασφαλείας(μευποχρεωτικότοκράνος),οιδιοικητικέςκαιασφαλιστικέςαπλοποιήσεις
(ηάδειαοδήγησηςκαιηασφάλισηδενείναιυποχρεωτικές)καθώςκαιάλλεςδιευκολύνσεις (φορολογικές)είναιοι
μόνοιλόγοιπουευνόησαν,σεορισμένεςπεριοχές,μιαπεριορισμένηωστόσοζήτησημοτοποδηλάτων χαμηλής
ταχύτητας(7%επίτουσυνόλου).
Τοπραγματικόενδιαφέροντουκαταναλωτήδενστρέφεταιβεβαίωςπροςαυτήτηνκατεύθυνση .

Αριθ.C14/34 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων 20.1.92
Hαρχικήγνωμοδότηση—κανητροπολογίααυτήτουιοθετεί—εξεδήλωνεωστόσοκατανόηση(3.8)γιατην
κατάστασηπουεπικρατείσεορισμένακράτημέλη,καισυνεπώςδεναντιτίθεταιστηστάσητηςΕπιτροπήςγια
προσωρινήλύση.(Σεέναναπότους24Κανονισμούςπουθαακολουθήσουν ,ηΕπιτροπήθαμπορείναπροβλέψει
κάποιεςεξαιρέσειςγιαορισμέναμοτοποδήλατα .Μετηνέννοιααυτή,δενστάθηκεδυνατόναεπιτευχθείστοτμήμα
έναςδίκαιοςσυμβιβασμός ,εκφράζεταιόμωςηεπιθυμία—κιαυτόήτανμέσαστιςπροθέσειςτηςπλειοψηφίαςτης
ομάδαςμελέτης—ναεπιτευχθείαυτόστηνκατάλληληστιγμή.)
Φαίνεται,όμως,τελείωςλογικόναμησυμφωνείκανείςμετηδυνατότητακαθιέρωσηςυποκατηγορίας (άρθρο14)
εκείπουδενπροβλέπεται .
Ταμελλοντικάχρόνιαθαχαρακτηρισθούν απόαυξανόμενηανταγωνιστικότητα ,εσωτερικήκαιεξωτερική .
Hανταγωνιστικότητα επιτυγχάνεται ,στοεπίπεδοτουκόστους,μόνοανοιποσότητεςείναιεπαρκείςκαιεάνηαγορά
είναιομοιογενής .ΣτηνΙαπωνίααυτέςοιπροϋποθέσειςεκπληρώνονται πλήρως.Έναςενδεχόμενοςκατακερματισμός
τηςαγοράςστηνΕυρώπηθαεξασθενήσειτηνκοινοτικήβιομηχανία,ηοποίασήμεραδιαθέτειπροσωπικό190000
άτομαμε50εγκαταστάσειςκατασκευήςκαισυναρμολόγησης .
Hεναρμόνιση ,τηνοποίαδικαιολογημένα επιδιώκειηΕπιτροπή,δενμπορείναπροχωρήσεισεαντίθεσημετα
οικονομικάκαικοινωνικάσυμφέρονταπουκυριαρχούνστηνΚοινότητα .
Αποτέλεσματηςψηφοφορίας
Ψήφοιυπέρ:37,ψήφοικατά:61,αποχές:5.
Οιακόλουθοισύμβουλοιπαρόντεςήαντιπροσωπευόμενοι ψήφισανυπέρτηςτροπολογίας :
AbejonResa,Andrade,Arena,Bagliano,Beltrami,BentoGonçalves,Bernabei,Cai,Cassina,CavaleiroBrandao,
Colombo,Decaillon,D'Elia,ForgasiCabrera,Frandi,Freeman,Frerichs,Gaffron,Γιατράς,Giesecke,Gomez
Martinez,Gottero,Liverani,Löw,MachadoVonTschusi,MargalefMasia,Pellarini,Petersen,Robinson,Romoli,Sala,
SantillanCabeza,Silva,Solari,VelascoMancebo,Vidal,ZufiaurNarvaiza.
Οιακόλουθοισύμβουλοι,παρόντεςήαντιπροσωπευομενοι ,ψήφισανκατατηςτροπολογίας :
Barrow,Beale,Berns,Bleser,Boisseree,Μπρεδήμα-Σαββοπούλου ,Chevalier,Christie,Connellan,vanDam,Delorozoy,
deTavernier,vanDijk,Donck,Δούβης,Draijer,Dunkel,Elstner,Etty,Eulen,Gardner,Ghigonis,Giacomelli,Groben,
Hagen,Hilkens,HovgaardJakobsen,Jaschick,deKnegt,Lappas,Larsen,Little,Lustenhouwer ,Maddocks,Mayayo
Bello,McGarry,Meyer-Horn ,Mobbs,Moreland,Morris,MunizGuardado,NielsenB.,NielsenP.,Nierhaus,Noordwal,
OvideEtienne,Pardon,Παυλόπουλος ,Πετρόπουλους ,Pricolo,QuevedoRojo,Sauwens,Schmidt,Schnieders,von
Schwerin,Smith,Stokkers,Tukker,Wagenmans,Whitworth,Wiek.
Απέσχονοιακόλουθοιπαρόντεςήαντιπροσωπευομενοι ,σύμβουλοι :
Black,Καζάζης,Laur,Pearson,Tixier.
Σελίδα3,σημείο3
Νασυμπληρωθείηπαράγραφος3μετοακόλουθοκείμενο:
«Εξάλλου,γιαταμοτοποδήλαταχαμηλώναποδόσεων—συμπεριλαμβανομένων καιόσωναποτελούνταιαπόκανονικό
σκελετόποδηλάτουμεβοηθητικόκινητήρα—ηΟΚΕσυνιστά,εκτόςαπότονκαθορισμόενόςελαχίστουορίου
ασφαλείας,ναμετριασθείηαυστηρότητατωνπροδιαγραφών λαμβανομένων υπόψητωντεχνικώνχαρακτηριστικών
τουσυγκεκριμένου τύπουοχήματος.»
Αιτιολογία
Σεπερίπτωσηαποκατάστασης τηςαρχικήςγνωμοδότησης —όπωςπροτάθηκεαπότηνομάδαμελέτηςστοτμήμα
βιομηχανίας—ηενλόγωτροπολογίααποβλέπειστοναληφθούνυπόψηοιπαρατηρήσειςορισμένωνσυμβούλων,
χωρίςωστόσοναθίγεταιηδομήκαιηανάπτυξητηςγνωμοδότησης .
Έτσιηγνωμοδότησηαρτιώνεταικαιταυτόχροναδιατηρείμιαλογικήισορροπίακαθώςκαιτηνπαραδοσιακή
αντικειμενικότητα τηςΟΚΕ.
Αποτέλεσματηςψηφοφορίας
Ψήφοιυπέρ:31,ψήφοικατα:36,αποχές:17.