10. 9. 90 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 225/7 
Γνωμοδότηση για την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 
70/220/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών οι οποίες αφορούν τα 
μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ρύπανσης του αέρα από εκπομπές των οχημάτων με 
κινητήρα (') 
(90/C 225/04) 
Στις 16 Φεβρουαρίου 1990, και σύμφωνα με το άρθρο 100 Α της συνθήκης ΕΟΚ, το Συμβούλιο 
αποφάσισε να ζητήσει τη γνωμοδότηση της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την 
ανωτέρω πρόταση. 
Το τμήμα βιομηχανίας, εμπορίου, βιοτεχνίας και υπηρεσιών, στο οποίο ανατέθηκε η 
προετοιμασία των σχετικών εργασιών, επεξεργάσθηκε τη γνωμοδότηση του στις 6 Ιουνίου 
1990 με βάση την εισηγητική έκθεση του κ. Pearson. 
Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή κατά την 278η σύνοδο ολομέλειας της, συνεδρίαση 
της 5ης Ιουλίου 1990, υιοθέτησε κατά πλειοψηφία και 3 αποχές την ακόλουθη γνωμοδότηση: 
ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
Η ΟΚΕ αναγνωρίζει ότι οι προτάσεις της Επιτροπής 
αποτελούν ένα περαιτέρω βήμα για τη μείωση της 
ρύπανσης που προκαλείται από τη χρήση οχημάτων με 
κινητήρα και ότι αυτό θα βοηθήσει το περιβάλλον. Η 
κινητικότητα των πολιτών της Κοινότητας αποτελεί 
ένα από τα σημαντικά στοιχεία της προσωπικής 
ελευθερίας και κατά συνέπεια, τόσο οι δημόσιες όσο και 
οι ιδιωτικές μεταφορές έχουν και αυτές να παίξουν το 
δικό τους ρόλο: στις περιοχές της περιφέρειας στις 
οποίες οι δημόσιες μεταφορές συνήθως σπανίζουν, η 
χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου αποτελεί βασική 
αναγκαιότητα χωρίς την οποία δεν είναι δυνατή η 
ευημερία και η οικονομική ανάπτυξη της περιφέρειας. 
Η ΟΚΕ αν και εγκρίνει τις προτάσεις της Επιτροπής θα 
ήθελε, ωστόσο, να παροτρύνει το Συμβούλιο των 
Υπουργών να λάβει υπόψη τα ακόλουθα σημεία όταν θα 
δώσει την οριστική μορφή της αποφάσεως του. 
1. Γενικές παρατηρήσεις 
1.1. Η ΟΚΕ σημειώνει ότι η Επιτροπή, σύμφωνα με 
την αίτηση του Συμβουλίου, θεωρεί τις προτάσεις που 
υποβλήθηκαν σχετικά με τα επίπεδα εκπομπής των 
αερίων εξαγωγής τόσο αυστηρές όσο αυστηρά είναι και 
τα πρότυπα που ισχύουν σήμερα στις Ηνωμένες 
Πολιτείες της Αμερικής και πιστεύει ότι με τα μέτρα 
αυτά θα εξασφαλισθεί η δέουσα προστασία του κοινού 
και του περιβάλλοντος. Λόγω της κοινωνικής και 
περιβαλλοντικής διαστάσεως του ζητήματος αυτού, η 
ΟΚΕ πιστεύει ότι η Κοινότητα οφείλει να εξακολουθή­
σει τη συνεργασία της με την αυτοκινητοβιομηχανία, 
την πετρελαιοβιομηχανία και τις συναφείς βιομηχανίες 
καθώς και όλους τους φορείς εκείνους που ασχολούνται 
με θέματα περιβάλλοντος ή κατανάλωσης, προκειμένου 
να επιτευχθεί και περαιτέρω μείωση των βλαβερών 
εκπομπών αερίων εξαγωγής. 
Η ΟΚΕ πιστεύει ότι, ανεξαρτήτως της ευρωπαϊκής 
τυποποίησης, είναι απαραίτητο να παρεμποδιστεί ο 
ανεξέλεγκτος πολλαπλασιασμός των διεθνών ανωτάτων 
ορίων και των ελεγκτικών διαδικασιών. Παράλληλα με 
τις προσπάθειες που καταβάλλει η Επιτροπή, είναι 
συνεπώς απαραίτητο να καταβληθούν προσπάθειες — 
σε μια δεύτερη φάση — προκειμένου να καταρτισθεί ένα 
ενοποιημένο και παγκόσμιο πρόγραμμα για τη σταδια­
κή επίταση των αυστηρών ορίων εκπομπής αερίων. 
1.2. Η αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρωπαϊκής Κοι­
νότητας διαθέτει την τεχνολογία του τριοδικού καταλυ­
τικού μετατροπέα κλειστού κυκλώματος και μάλιστα σε 
τέτοιο βαθμό ούτως ώστε να καθίσταται δυνατή και η 
εφαρμογή της για το σύνολο της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων. Συνεπώς όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα θα 
υπαχθούν στους ίδιους ελέγχους εκπομπής με εκείνους 
που έχουν υιοθετηθεί στα πλαίσια της οδηγίας 
89/458 (2) για τα επιβατικά αυτοκίνητα μικρού κυβι­
σμού. 
1.3. Η εξεταζόμενη οδηγία απαιτεί να υπαχθούν όλες 
οι κατηγορίες αυτοκινήτων σε μια βελτιωμένη, αυστη­
ρότερη και πιο εκσυγχρονισμένη διαδικασία δοκιμής 
των εκπομπών. Αυτό αποτελεί αξιοσημείωτη πρόοδο. 
1.4. Η επέκταση της δοκιμής εκπομπών ούτως ώστε 
να συμπεριληφθεί και ο «υπεραστικός κύκλος που 
χαρακτηρίζεται από σύνθετη μορφή οδήγησης» αποτε­
λεί καινοτομία στο μέτρο που εισάγει μεταβλητές οι 
οποίες αποτελούν συνάρτηση της σχέσης μεταξύ 
ισχύος και βάρους και της μέγιστης ταχύτητας. 
Σημαντικό είναι επίσης το γεγονός ότι η νέα πρόταση 
αποτελεί ένα σύνολο το οποίο δεν διασπάται και ότι οι 
μετρούμενες μάζες ρυπαντών συγκρίνονται προς ένα 
σύνολο οριακών τιμών το οποίο αναφέρεται στη 
συνολική δοκιμή. 
1.5. Μετά τη σχετική πρόσκληση του Συμβουλίου το 
1985, η Επιτροπή πρότεινε να καθιερωθούν περισσότε­
ρες απαιτήσεις σχετικά με την ανθεκτικότητα των 
εξαρτημάτων των οχημάτων και των συστημάτων που 
ελέγχουν τις εκπομπές των επιβατικών αυτοκινήτων. 
Για τον καθορισμό των επιπέδων αυτών, η Επιτροπή θα 
πρέπει να λάβει υπόψη τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις που 
οφείλονται σε γεωγραφικούς και κλιματολογικούς 
παράγοντες. Η ανθεκτικότητα και η κατάλληλη φροντί­
δα όλου του κινητήριου συστήματος αποτελούν βασικά 
στοιχεία για την επιτυχία ενός συστήματος που 
εξαρτάται, σε τόσο μεγάλο βαθμό, από τους καταλυτι­
κούς μετατροπείς ενώ, αντιθέτως, εκφράζεται ανησυχία 
ότι τα κράτη μέλη δεν έχουν καταβάλει όσες προσπά­
θειες χρειάζονται για να εξασφαλισθεί η καθιέρωση και 
εφαρμογή του κριτηρίου συντηρήσεως των αυτοκινή­
των. 
1.6.1. Μια νέα περιοχή που εμπίπτει στα πλαίσια της 
εξεταζόμενης οδηγίας είναι και τα μέτρα που προβλέπο­
νται για τον έλεγχο των εξατμιστικών εκπομπών από το 
σύστημα τροφοδοσίας αυτοκινήτων που κινούνται με 
βενζινοκινητήρες. Τούτο προϋποθέτει την υιοθέτηση 
της ονομαζόμενης δοκιμής SEHD (προσδιορισμός 
εξάτμισης σε κλειστό χώρο) με την οποία ελέγχεται η 
εξάτμιση καυσίμου από αυτοκίνητα που σταθμεύουν 
αφού κινηθούν, και θα απαιτήσει την προσθήκη 
φίλτρου από ξυλάνθρακα. 
1.6.2. Η ΟΚΕ κατανοεί ότι η Επιτροπή επεξεργάζε­
ται σήμερα μια οδηγία σχετικά με τη διανομή των 
(') ΕΕ αριθ. C 81 της 30. 3. 1990, σ. 1. (2) ΕΕ αριθ. L 226 της 3. 8. 1989, σ. 1. 
Αριθ. € 225/8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων ^,^^θ 
καυσίμων και τα επίπεδα εξάτμισηςστηνοποίακαι 
τονίζεται ότι έναι απαραίτητο να συμπεριληφθούν και 
όλατασυναφή στοιχείααπόταδιϋλιστήριαέωςτο 
χρησιμοποιούμενο αυτοκίνητο. Εκείνο, όμως, που 
απαιτείται μεταξύ αυτωντων δύο οδη^ιωνείναι μια 
πλήρως αξιόπιστηκαισυντονισμένηαλυσίδαε^υή^ 
σεων. 
Ρό^. ^ ποιότητα του καυσίμου είναι ιδιαιτέρως 
σημαντικός παράγων και θα πρέπει να αντιμετωπισθεί, 
όπως γίνεται και στις ενωμένες ϋολιτείες της Αμερι^ 
κής, ως ένα από τα σημαντικότερα συστατικά στοιχεία 
του ελέγχου των ^λα^ερων εκπομπών από τα οχήματα. 
^^^Ε συμφωνεί ^ια το αίτημα της αυτοκινητο^ιομη 
χανίας^ια ακριβέστερες προδιαγραφές όπου αφορά το 
ελαφρό πετρέλαιο.^πτητικότητα των καυσίμων είναι 
παράγων πολύ σημαντικός. Ρια το λό^ο αυτό θα πρέπει 
ναδιατίθενταισεόλητην κοινότητα καύσιμα κατάλλη 
λης ποιότητας καιτα οποία να ανταποκρίνονται στις 
προσήκουσες προδιαγραφές ΕΚ^ κατά συνέπεια, οι 
προδια^ραφέςαναφοράς των καυσίμων θαπρέπει να 
αναθεωρούνται σε συνεργασία με την αυτοκινητοβιο­
μηχανία και την πετρελαιο^ιομηχανία.^ι δε δυνατότη-
τες επιλογής του καταναλωτή θα πρέπει να καταστούν 
όσο το δυνατό ευρύτερες. 
ί.7. ^ ^Ε εγκρίνει τα όσα αναφέρονται στα 
συμπεράσματα της αιτιολογικής έκθεσης στα οποία 
παρέχεται περίοδος τουλάχιστον πέντε ετών στα 
προτεινόμενα ευρωπαϊκά πρότυπα προκειμένου να 
εξασφαλισθείησυνοχή του νομικού πλαισίου το οποίο 
ώστε να μπορέσειηαυτοκινητο^ιομηχανία να προβεί 
στην απόσβεση των αναγκαίων επενδύσεων. Τούτο δεν 
εμποδίζειτον οποιονδήποτε κατασκευαστή νακατα 
σκευάζει οχήματα των οποίωνηεκπομπή αερίων είναι 
κάτω των νομίμων ορίων, ^ϊ προτεινόμενη αυτή 
χρονική περίοδος είναι ^αίως δυνατό να αμφισβητη­
θεί από τις μελλοντικές τεχνικές προόδους, πράγμα το 
οποίο σημαίνει ότι η αναθεώρηση της οδηγίας θα 
μπορούσε να ^ίνει εφικτή και εντός παχύτερης 
χρονικής περιόδου. 
^ ^ο^έςπ^^ατ^^ε^ 
^.Ρ ^ε ό,τιαφοράτα επιβατικά αυτοκίνητα ^^με 
κινητήρα ντήζελ,η^Ε, αναγνωρίζοντας το μεγάλο 
και συνεχώς αυξανόμενο ποσοστό παρα^ω^ής των εν 
λό^ωεπι^ατικωναυτοκινήτων,συμφωνείότιητιμήτων 
Θ,Ρ^ ^κτη που έχει καθορισθεί ^ια τις εκπομπές 
ρυπογόνων σωματιδίων από κινητήρες ντήζελ είναι 
σήμερα αποδεκτή αλλά θα ήθελε να παροτρύνει τα 
ευρωπαϊκά όργανα καιτην αυτοκινητοβιομηχανία να 
μειώσουν κατεπειγόντως αυτές τις μέγιστες τιμές. 
Επίσης, είναι απαραίτητο να ενημερωθούν περισσότε­
ρο οι προδιαγραφές του καυσίμου ντήζελ. 
^. ϋαρόλη τη διαφορά απόψεων που υφίσταται,η 
Επιτροπή έχει συμφωνήσεισχετικάμετα επιτρεπτά 
όρια εκπομπών και τις προθεσμίες, ^ι δε προτάσεις της 
είναι αποδεκτές, διότι θεωρούνται ως δίκαιη εκτίμηση 
των αναγκών στις οποίεςπρέπει να ανταποκρίνονται οι 
ευρωπαϊκές απαιτήσεις. 
^. Είναι προφανές προς το παρόν,τουλάχιστον,ότι 
οι ρ5λα^ερές εκπομπές των κινητήρων επιβατικών αυτοκινήτων θα πρέπει να ελέγχονται μέσω του 
συστήματος εξα^ω^ής αερίων του οχήματος.^^^Ε 
υπογραμμίζει ότι έχει σημασία να εξακολουθεί να 
δίδεται υι^ηλή προτεραιότητα στην ανάπτυξη κινητής 
ρων χαμηλής ρυπάνσεως έτσιωστεναπρο^λεφθούν 
κατά πολύ ακόμη χαμηλότερα όρια εκπομπών αερίων. 
Το τέταρτο πρόγραμμα δράσεως ^ια το περιβάλλον 
καθορίζειπροθεσμίαέωςτο ^^Ρ^^,ήακόμηκαι 
ενωρίτερα.σήμερα φαίνεται ότιηπροθεσμία αυτή δεν 
είναι δυνατόν να ανταποκριθεί στην παρα^ω^ή κινητής 
ρα χαμηλής ρυπάνσεως και ^ια αυτό καθίσταται 
απαραίτητο να ενθαρρυνθεί πλήρωςηανάπτυξηκινη^ 
τήρων με χαμηλή στάθμη ρυπογόνων σωματιδίων. 
Αεν θα πρέπει να παρα^λεφθείηέρευνα και ανάπτυξη 
ηλεκτροκίνητων κινητήρων ^ια τα αυτοκίνητα καθώς 
καιηπαρα^ω^ή οιασδήποτε ρυπαντικής ενέργειας. 
^. ^ε^αλύτερη εξάρτηση από τους καταλυτικούς 
μετατροπείς θα καταστήσει ολοένα και σημαντικότερο 
τον τακτικό τεχνικό έλεγχο. Αυτό το σύστημα ελέγχου 
των αερίων εξα^ω^ήςέχει ένα όριο λειτουργίας σε 
τέλειες συνθήκες, ^ι παράγοντες, όμως, της ανθεκτικό-
τητας,των ατυχημάτων και οι κλιματολογικές συνθή^ 
κες είναι δυνατόν να καταστήσουν τον εξοπλισμό αυτό 
μη λειτουργικό πολύ ενωρίτερα. Εάν ο σκοπός της 
οδηγίας αυτήςείναιναεπιτευχθείσταθερόςέλε^χοςτης 
λειτουργίας, τότε απαιτείταιηθέσπιση εθνικών διατά-
ξεων^όπου είναι απαραίτητος καιηεφαρμο^ή τους. 
^Ι^Κ^Ε επισύρει και πάλι την προσοχή στις προη^ού-
μενες^νωμοδοτήσειςτης^Κ^Ε^^^^Θ^^και^^ 
^θ^θ^^ στις οποίες η σύσταση ^ια τη θέσπιση 
τακτικώνδοκιμωνασφαλείαςαπότα υπουργεία μεταφο­
ρών όλων των κρατών μελών αποτελεί βασικό στοιχείο 
^ια το δέοντα έλεγχο των επιπέδων εκπομπών των 
οχημάτων με κινητήρα. 
^. ^^Κ^Ε έχει, επίσης, επισύρει την προσοχή στο 
^ε^ονός ότι ^ακόμα και οι συμβατικοί σύγχρονοι 
κινητήρες έχουν καταστείτόσο πολύπλοκοι ώστε οι 
δαπάνεςσυντηρήσεωςανέρχονταισετέτοιο επίπεδο 
ώστε οι ιδιοκτήτες να μην εξασφαλίζουν ούτε και την 
ελάχιστη συντήρησης, μολονότι ο έλεγχος του 
καταλυτικού μετατροπέα κλειστού κυκλώματος θα 
αυξήσειτιςδαπάνεςτωνιδιοκτητωναυτοκινήτων,η 
^^-Εεντούτοιςθεωρεί ότι αυτόαποτελεί αναγκαιότητα. 
^.ο. Επειδήηοδη^ία αυτή αφορά μόνον την έγκριση 
τύπου,η^^Ε πιστεύει ότιηΕπιτροπήθαπρέπεινα 
καταρτίσει νέα οδη^ίαπουθααφοράτονκατάλληλο και 
τον τακτικό υποχρεωτικό έλε^χοόλων των επιβατικών 
αυτοκινήτων προκειμένου να εξασφαλισθεί ότι οι 
εκπομπές αερίων εμπίπτουν στα όρια που έχει καθορΡ 
σειηΚοινότητα. 
^α πρέπει να πραγματοποιηθούν περαιτέρωέρευνες^ια 
τηνπαρα^ω^ή ενός απλού τύπου δείκτη με τον οποίο θα 
είναι εξοπλισμένοκάθεαυτοκίνητοκαιοοποίοςθα 
καταδεικνύει κατά πόσον υπερ^λήθηκαν τα επίπεδα 
εκπομπής. 
^.7. ^Ι^Κ^Ε συμφωνεί με την άποι^η της Επιτροπής 
ότι τα προτεινόμενα πρότυπα σε συνδυασμό με τις 
ευρωπαϊκές διαδικασίες ελέγχου τόσο ^ια τους ^ενζινο^ 
κινητήρες όσο και ^ιατουςκινητήρεςντήζελ, πρέπει να 
κάνουν χρήση της καλύτερης διαθέσιμης τεχνολογίας. 
^ ^^Εέχει υπόι^η τηςότι εξετάζονται σήμερα τα 
ακόλουθα θέματα^ 
(>) ΕΕ αριθ. € 333 της 29. 12. 1986, σ. 17. (2) ΕΕ αριθ. € 333 της 29. 12. 1986, σ. 17. 
(3) ΕΕ αριθ. € 208 της 8. 8. 1988, σ. 7. 
10. 9. 90 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 225/9 
— ο καθορισμός χωριστής ανωτάτης τιμής ΝΟΧ pot ha 
pqorsehei rsg rtmdtarlemg amxsasg silg cia so 
HC + NOx, 
— η καθιέρωση επιπρόσθετων ανώτατων τιμών για τα 
CO και HC στα πλαίσια του αστικού κύκλου. Στόχος 
του μέτρου αυτού είναι να εξασφαλισθεί ότι το 
σύστημα ελέγχου των αερίων εξάτμισης λειτουργεί 
αποτελεσματικά ακόμα και σε δυσμενείς συνθήκες 
οδήγησης (π.χ. οδήγηση εντός της πόλεως ή 
εκκίνηση σε χειμερινές συνθήκες), 
— ο κύκλος οδηγήσεως που πρέπει να εφαρμοσθεί για 
τα οχήματα ανεπαρκούς ιπποδυνάμεως σύμφωνα με 
τον τυπικό τρόπο λειτουργίας τους. 
3. Άρθρα 
3.1. Άρθρο 2 παράγραφος 3: Η ΟΚΕ εγκρίνει την 
υποχρέωση των κρατών μελών να απαγορεύσουν την 
εισαγωγή στην Κοινότητα οχημάτων από τρίτες χώρες 
τα οποία δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις όσον 
αφορά την εκπομπή αερίων ή σε άλλες κοινοτικές 
διατάξεις. Όλα τα κράτη μέλη θα πρέπει να υιοθετή­
σουν χωρίς καθυστέρηση την προσήκουσα εθνική 
νομοθεσία. 
Γνωμοδότηση για την (ι): 
1. Εισαγωγή 
1.1. Τα σχέδια των τριών οδηγιών προορίζονται να 
αντικαταστήσουν ανάλογες προτάσεις τις οποίες είχε 
καταρτίσει η Επιτροπή πριν από μερικά χρόνια (ήδη το 
1972 στην περίπτωση των υαλοστασίων, και το 1976 για 
τα δύο άλλα θέματα). Οι αρχικές προτάσεις είχαν 
προκαλέσει την επιφύλαξη ορισμένων κρατών μελών 
που ήθελαν να διατηρήσουν ορισμένο έλεγχο κατά την 
(') ΕΕ αριθ. C 95 της 12. 4. 1990, σσ. 1, 92 και 101. Άρθρο 4: Το άρθρο αυτό δίνει τη δυνατότητα στο 
Συμβούλιο να αποφασίσει μελλοντικώς τον καθορισμό 
απαιτήσεων για τη μείωση των εκπομπών C02 υπό το 
φως των προόδων που επιτεύχθηκαν από τις έρευνες 
αναφορικά με το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Η ΟΚΕ 
θεωρεί ότι μια παρόμοια πρόταση χωρίς καθορισμένη 
διορία είναι απαράδεκτη και προτείνει στο Συμβούλιο 
να θέσει χρονικό όριο την 1η Ιανουαρίου 1991 που 
μπορεί να τροποποιηθεί αργότερα ή τουλάχιστον μια 
καθορισμένη ημερομηνία. 
Η ΟΚΕ σημειώνει, επίσης, ότι η Επιτροπή σκοπεύει να 
καταρτίσει μια οδηγία σχετικά με τα ελαφρά επαγγελ­
ματικά οχήματα έως το τέλος του 1990. Έχει μεγάλη 
σημασία να πραγματοποιηθεί το σχέδιο αυτό. 
Άρθρο 5: Κατά πάσα πιθανότητα η 1η Ιανουαρίου 1991 
δεν επαρκεί ώστε τα κράτη μέλη να θέσουν πλήρως σε 
ισχύ τις νέες προτάσεις. Για το λόγο αυτό η ΟΚΕ 
προτείνει «....εντός έξι μηνών αφότου η προτεινόμενη 
οδηγία υιοθετηθεί από το Συμβούλιο των Υπουργών». 
Βρυξέλλες, 4 Ιουλίου 1990. 
Ο Πρόεδρος 
της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Alberto MASPRONE 
είσοδο οχημάτων τρίτων χωρών στη χώρα τους, πράγμα 
το οποίο δεν είναι πλέον δυνατό με την υιοθέτηση μιας 
κοινοτικής έγκρισης. 
1.2. Η ολοκλήρωση αυτών των τριών οδηγιών και η 
σύνδεση τους με τις ήδη υπάρχουσες, θα καταστήσει 
δυνατό όπως κάθε όχημα που πωλείται στην Κοινότητα, 
συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων οποιασδήποτε 
προέλευσης εκτός Κοινότητας, ικανοποιεί ένα σύνολο 
συνεκτικών προϋποθέσεων, που εγγυώνται ένα προηγ-— πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τα υαλοστάσια ασφαλείας και τα υλικά των 
υαλοστασίων για οχήματα με κινητήρα και τα ρυμουλκούμενα τους 
— πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τη μάζα και τις διαστάσεις των οχημάτων με 
κινητήρα της κατηγορίας ΜΙ 
— πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τα πνευστά ελαστικά επίσωτρα οχημάτων με 
κινητήρα και ρυμουλκούμενων τους 
(90/C 225/05) 
Στις 21 Φεβρουαρίου 1990, και σύμφωνα με το άρθρο 100 Α της συνθήκης ΕΟΚ, το Συμβούλιο 
αποφάσισε να ζητήσει τη γνωμοδότηση της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την 
ανωτέρω πρόταση. 
Το τμήμα βιομηχανίας, εμπορίου, βιοτεχνίας και υπηρεσιών στο οποίο ανατέθηκε η 
προετοιμασία των σχετικών εργασιών, επεξεργάσθηκε τη γνωμοδότηση του στις 6 Ιουνίου 
1990 με βάση την εισηγητική έκθεση του κ. Perrin-Pelletier. 
Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή κατά τη 278η σύνοδο ολομέλειας της, συνεδρίαση 
της 4ης Ιουλίου 1990, υιοθέτησε κατά πλειοψηφία και μια αποχή την ακόλουθη 
γνωμοδότηση: