ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Κ0Μ(93) 23 τελικό - ΙΥΝ 410 
Βρυξέλλες, 9 Φεβρουαρίου 1993 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για την προσέγγιση των νομοθετικών, 
κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων 
των κρατών μελών 
οι οποίες αφορούν 
ΣΚΑΦΗ ΑΝΑΨΥΧΗΣ 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή 
σύμφωνα με το άρθρο 149, παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ) 
- 1 -
Αιτιολογική έκθεση 
Α. Στις 21 Απριλίου 1992, η Επιτροπή υπέβαλε προς το Συμβούλιο πρόταση 
για οδηγία του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθετικών, 
κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών που 
αναφέρονται σε σκάφη αναψυχής, C0M(92) 141 τελικό - SYN 410. 
Στις 18 Νοεμβρίου 1992, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την 
παραπάνω πρόταση σε πρώτη ανάγνωση, με 22 τροποποιήσεις. Η Επιτροπή 
αποδέχθηκε 13 από αυτές (1). 
Οι εν λόγω τροποποιήσεις αφορούν: 
ακατάλληλη αναφορά στη συνθήκη Ι MO στη δεύτερη αιτιολογική σκέψη, 
διασαφήσεις σχετικά με ορισμένα από τα εξαιρούμενα σκάφη τους 
άρθρου 1, 
8 σημεία τεχνικού χαρακτήρα στις βασικές απαιτήσεις του 
παραρτήματος Ι, 
2 σημεία τεχνικού χαρακτήρα που αφορούν τα συστατικά μέρη του 
παραρτήματος Ι Ι, 
απαίτηση που αφορά την εκτίμηση της πιστότητας για συστατικά μέρη 
του παραρτήματος III. 
Η Επιτροπή δεν μπορεί να συμφωνήσει για τις λοιπές προτάσεις 
τροποποιήσεων, κυρίως επειδή έχουν ήδη εξετασθεί κατά τη φάση των 
διαβουλεύσεων και η Επιτροπή γνωρίζει τις θέσεις των κρατών μελών. 
Β. Στη συνέχεια η Επιτροπή προτείνει να τροποποιηθούν: 
η δεύτερη αιτιολογική σκέψη, 
το άρθρο 1, παράγραφος 3, 
τα σημεία 2.4.1, 3.5, 3.8, 3.10, 3.11, 5.6.1, 5.7 του 
παραρτήματος Ι, 
τα παραρτήματα II και III 
ως εξής: 
(1) Εκτός από τις 13 τροποποιήσεις ουσίας, η Επιτροπή δέχθηκε πολλές 
προτάσεις για γλωσσικές βελτιώσεις στη γαλλική διατύπωση του σχεδίου 
πρότασης. 
- 2 -
Τροποποιήσεις στην πρόταση 
οδηγίας του Συμβουλίου 
για την προσέγγιση των νομοθετικών, 
κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων 
των κρατών μελών 
οι οποίες αφορούν 
ΣΚΑΦΗ ΑΝΑΨΥΧΗΣ 
Η δεύτερη αιτιολογική σκέψη τροποποιείται ως εξής: 
ότι το ελάχιστο μήκος των σκαφών αναψυχής πρέπει να είναι 2,5 μέτρα, 
διότι πλοιάρια μικρότερου μήκους δεν πρέπει να θεωρούνται ως σκάφη 
αναψυχής, ότι το ανώτατο μήκος των 24 μέτρων των σκαφών αναψυχής 
προέρχεται από τους κανόνες ISO (2) (διαγράφεται η προηγούμενη 
υποσημείωση (2)). 
Το άρθρο 1, παράγραφος 3 τροποποιείται ως εξής: 
* 4η περίπτωση: ιστιοσανίδες με κινητήρα, θαλάσσια οχήματα με 
κινητήρα και άλλα παρεμφερή σκάφη, 
* 6η περίπτωση: πειραματικά σκάφη, εφόσον δεν μεταβιβάζονται σε 
άλλον ιδιοκτήτη, 
* 7η περίπτωση: σκάφη με πλήρωμα και επιβάτες, τα οποία 
προορίζονται για εμπορικούς σκοπούς κατά την έννοια της οδηγίας 
82/714/ΕΟΚ. 
3. Το σημείο 2.4.1. του παραρτήματος Ι τροποποιείται ως εξής: 
στα μηχανοκίνητα σκάφη, η κύρια θέση του πηδαλιούχου πρέπει να 
προσφέρει στον πηδαλιούχο, υπό κανονικές συνθήκες ταχύτητας και 
φορτίου, καλή άμεση ορατότητα προς τα εμπρός και προς τα πλάγια όταν 
χειρίζεται τους μοχλούς ελέγχου της ταχύτητας, το κιβώτιο ταχυτήτων 
και το πηδάλιο. 
3 -
4. Το σημείο 3.5 του παραρτήματος Ι τροποποιείται ως εξής: 
πρώτη περίπτωση: να διαθέτει αυτοεκκενούμενα χειριστήρια και 
χαβούζες ή 
5. Το σημείο 3.8 του παραρτήματος Ι τροποποιείται ως εξής: 
Κατανουή σε στεγανά διαυεοίσιιατα 
Όλα τα σκάφη πρέπει να διαχωρίζονται σε στεγανά διαμερίσματα ανάλογα 
με την κατηγορία χρήσης τους (εδάφιο 1.1), την ευστάθεια (εδάφιο 3.2) 
και την πλευστότητα τους (εδάφιο 3.3) -, λαμβάνοντας ιδιαίτερα υπόψη τα 
στεγανά διαμερίσματα συγκρούσεως. 
6. Το σημείο 3.10 του παραρτήματος Ι τροποποιείται ως εξής: 
Καθέκτες 6ta<wYnc για σκάφη πολλών κυτών 
Όλα τα σκάφη πολλών κυτών με χώρους διαμονής, κατηγορίας χρήσης Α ή 
Β σύμφωνα με το εδάφιο 1.1 πρέπει να είναι εξοπλισμένα με καθέκτες 
σωτηρίας που να προσφέρουν τη δυνατότητα διαφυγής σε περίπτωση 
ανατροπής του σκάφους. 
7. Το σημείο 3.11 του παραρτήματος Ι τροποποιείται ως εξής: 
Oouion και ουυούλκηση 
Όλα τα σκάφη, λαμβανομένης υπόψη της κατηγορίας χρήσης τους (εδάφιο 
1.1) και των χαρακτηριστικών τους, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με 
διατάξεις για το χειρισμό και τη στοιβασία σχοινιών και καλωδίων 
όρμισης και αγκυροβολιάς. 
8. Η παράγραφος 3 του σημείου 5.5 του παραρτήματος Ι τροποποιείται ως 
εξής: 
Οι φιάλες υγραερίου πρέπει να διατηρούνται σε ειδικό χώρο, 
απομονωμένο από τους χώρους διαμονής ... 
9. Η παράγραφος 1 του σημείου 5.6.1 του παραρτήματος Ι τροποποιείται ως 
εξής: 
(Πυροπροστασία - Γενικά): 
0 τύπος του εγκατεστημένου εξοπλισμού και η σχεδίαση του σκάφους 
πρέπει να επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο πυρκαγιάς και την 
εξάπλωση της στους χώρους διαμονής. Προσοχή πρέπει να δίδεται στους 
χώρους όπου υπάρχουν συσκευές με ανοικτές εστίες φλόγας, ιδιαιτέρως 
κοντά στο διαμέρισμα της μηχανής. 
- 4 - .] 
10. Το σημείο 5.7 του παραρτήματος Ι τροποιείται ως εξής: 
Πλοϊκοί ωανοί 
Οι πλοϊκοί φανοί πρέπει να τοποθετούνται σύμφωνα με τις διατάξεις της 
σύμβασης COL REG του 1972 και των τροποποιήσεων της. 
11. Το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής: 
Έπειτα από τον τίτλο "ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΜΕΡΗ" προστίθεται η ακόλουθη 
πρόταση : 
Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τα συστατικά μέρη που καλύπτονται από 
τα εναρμονισμένα πρότυπα, όπως: πυροπροστασία, μηχανισμός 
πηδαλιουχίας. 
12. Το σημείο 4 του παραρτήματος II τροποποιείται ως εξής: 
4. Σταθερά εγκατεστημένα δοχεία καυσίμου και σωληνώσεις καυσίμου. 
13. Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής: 
Έπειτα από την περίπτωση 2 προστίθεται νέα: 
δήλωση πιστότητας του συστατικού μέρους με τις βασικές απαιτήσεις 
της οδηγίας. 

ISSN 0254-1483 
COM(93)23 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 06 
Apifl. καταλόγου : CB-CO-93-026-GR-C 
ISBN 92-77-52301-8 
Υπηρεσία Επίσημων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Luxembourg