EL    EL  
 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ  
ΕΠΙΤΡΟΠΗ  
Βρυξέλλες , 28.6.2013  
COM(2013) 475 final 
  
ΕΚΘΕΣΗ  ΤΗΣ  ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ  ΠΡΟΣ  ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ  ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ  ΚΑΙ  ΤΟ 
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ  
Πρώτη  έκθεση  προόδου  σχετικά  με την εφαρμογή  του εγγράφου  εργασίας  των 
υπηρεσιών  της Επιτροπής  «Pollutant emission reduction from maritime transport and 
the sustaina ble waterborne tr ansport toolbox» ( Μείωση  των εκπομπών  ρύπων  από τις 
θαλάσσιες  μεταφορές  και εργαλειοθήκη  για βιώσιμες  πλωτές  μεταφορές ) 
(Κείμενο  που παρουσιάζει  ενδιαφέρον  για τον ΕΟΧ ) 
 
EL 2   EL ΕΚΘΕΣΗ  ΤΗΣ  ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ  ΠΡΟΣ  ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ  ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ  ΚΑΙ  ΤΟ 
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ  
Πρώτη  έκθεση  προόδου  σχετικά  με την εφαρμογή  του εγγράφου  εργασίας  των 
υπηρεσιών  της Επιτροπής  «Pollutant emission reduction from maritime transport and 
the sustainable waterborne transport toolbox» ( Μείωση  των εκπομπών  ρύπων  από τις 
θαλάσσιες  μεταφορές  και εργαλειοθήκη  για βιώσιμες  πλωτές  μεταφορές ) 
(Κείμενο  που παρουσιάζει  ενδιαφέρον  για τον ΕΟΧ ) 
ΠΙΝΑΚΑΣ  ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ .................................................................................................................. 4 
1.1. Σκοπός  της πρώτης  έκθεσης  προόδου  και περίοδος  που καλύπτει  η έκθεση .............. 4 
1.2. Σύνοψη  και δομή  της πρώτης  έκθεσης  προόδου ......................................................... 4 
2. ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΑ  ΜΕΤΡΑ  – ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ  ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ  ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ  
ΚΑΙ ΕΠΟΜΕΝΑ  ΒΗΜΑΤΑ ....................................................................................... 5 
2.1. Ενωσιακά  χρηματοδοτικά  μέσα  για τις μεταφορές ...................................................... 5 
2.2. Ευρωπαϊκή  Τράπεζα  Επενδύσεων  (ΕΤΕπ ) .................................................................. 7 
2.3. Εθνική  χρηματοδότηση ................................................................................................ 9 
2.3.1. Μέτρα  κρατικής  ενίσχυσης  καλυπτόμενα  από τις κατευθυντήριες  γραμμές  σχετικά  
με τις κρατικές  ενισχύσεις  για την προστασία  του περιβάλλοντος .............................. 9 
2.3.2. Άλλα  εθνικά  και περιφερειακά  καθεστώτα  για τη στήριξη  της βιώσιμης  ναυτιλίας ... 9 
2.4. Διάλογος  και τεχνική  συνεργασία  σε διεθνές  επίπεδο ............................................... 10 
3. ΜΕΣΟΠΡΟΘΕΣΜΑ  ΚΑΙ ΠΙΟ ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΑ  ΜΕΤΡΑ  – ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ  
ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ  ΚΑΙ ΕΠΟΜΕΝΑ  ΒΗΜΑΤΑ ............................................................ 10 
3.1. Συνεργασία  με τους εμπλεκομένους  και τα κράτη  μέλη ............................................ 10 
3.1.1. Κατευθύνσεις  για την εφαρμογή  της οδηγίας  2012/33/ ΕΕ........................................ 11 
3.2. Ρυθμιστικά  μέτρα ....................................................................................................... 12 
3.2.1. Προϋποθέσεις -πλαίσιο  για τη χρήση  ναυτιλιακού  ΥΦΑ  ως καυσίμου  πλοίων ......... 12 
3.2.1.1. Εργασίες  που εκτελεί  ο ΔΝΟ ..................................................................................... 12 
3.2.1.2. Εργασίες  που εκτελεί  ο ISO....................................................................................... 12 
3.2.1.3. Εργασίες  που εκτελούνται  σε επίπεδο  ΕΕ................................................................. 12 
3.2.2. Τεχνικές  επεξεργασίας  καυσαερίων ........................................................................... 14 
3.2.2.1. Έγκριση  συστημάτων  καθαρισμού  καυσαερίων  επί των πλοίων .............................. 14 
3.2.2.2. Απαιτήσεις  για τα απόβλητα  από πλυντρίδες ............................................................ 15 
3.3. Ανάπτυξη  υποδομών .................................................................................................. 16 
3.4. Έρευνα , τεχνολογική  ανάπτυξη  και καινοτομία ........................................................ 17 
4. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ........................................................................................................ 19 
EL 3   EL ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  1: .................................................................................................................... 21 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  2: .................................................................................................................... 25 
EL 4   EL 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ   
Τον Σεπτέμβριο  του 2011, η Επιτροπή  παρουσίασε  το έγγραφο  εργασίας  των υπηρεσιών  της 
Επιτροπής  με τίτλο  «Pollutant emission reduction from maritime transport and the sustainable 
waterborne transport toolbox»1 (Μείωση  των εκπομπών  ρύπων  από τις θαλάσσιες  μεταφορές  
και εργαλειοθήκη  για βιώσιμες  πλωτές  μεταφορές )». Το έγγραφο  αυτό  (εφεξής  η 
«εργαλειοθήκη ») συνοδεύτηκε  από την πρόταση  τροποποίησης  της οδηγίας  1999/32/ ΕΚ της 
26ης Απριλίου  1999 για την ενσωμάτωση  των προτύπων  του Διεθνούς  Ναυτιλιακού  
Οργανισμού  (ΔΝΟ ) του 2008 σχετικά  με τη μέγιστη  επιτρεπόμενη  περιεκτικότητα  των 
καυσίμων  σε θείο στον  ναυτιλιακό  κλάδο . 
Με την εργαλειοθήκη  προτάθηκαν  ορισμένα  βραχυπρόθεσμα  συνοδευτικά  μέτρα , στο 
πλαίσιο  των υφιστάμενων  χρηματοοικονομικών  προοπτικών , για τη μείωση  του κόστους  για 
τη συμμόρφωση  με τα νέα πρότυπα  περί χαμηλής  περιεκτικότητας  σε θείο. Στο πλαίσιο  
ευρύτερης  προοπτικής  και με πιο ολοκληρωμένο  τρόπο  προτάθηκε  επίσης  σύνολο  
μεσοπρόθεσμων  και μακροπρόθεσμων  συνοδευτικών  μέτρων  για την αντιμετώπιση  των 
περιβαλλοντικών  προκλήσεων  που αντιμετωπίζει  ο ναυτιλιακός  τομέας  της ΕΕ.  
1.1. Σκοπός  της πρώτης  έκθεσης  προόδου  και περίοδος  που καλύπτει  η έκθεση   
Στις 21 Νοεμβρίου  2012, το Ευρωπαϊκό  Κοινοβούλιο  και το Συμβούλιο  ενέκριναν  την οδηγία  
2012/33/ΕΕ για την τροποποίηση  της οδηγίας  1999/32/ ΕΚ σχετικά  με την περιεκτικότητα  
των καυσίμων  πλοίων  σε θείο2. Με την τροποποιημένη  οδηγία  προωθείται  η χρήση  μεθόδων  
συμμόρφωσης  βασιζόμενων  στην  τεχνολογία  αντί στα καύσιμα , π.χ. χρήση  συστημάτων  
καθαρισμού  καυσαερίων  επί των πλοίων , χρήση  εναλλακτικών  καυσίμων  όπως  το 
υγροποιημένο  φυσικό  αέριο  (ΥΦΑ ) ή παροχή  ηλεκτρικής  ενέργειας  από την ξηρά .  
Σύμφωνα  με το άρθρο  1 παράγραφος  10 στοιχείο  γ) σημείο  2 της οδηγίας  2012/33/ ΕΕ η 
Επιτροπή  οφείλει  να καταρτίσει , σε συνεργασία  με τα κράτη  μέλη  και τους εμπλεκομένους , 
«κατάλληλα  μέτρα , συμπεριλαμβανομένων  εκείνων  που προσδιορίζονται  στο έγγραφο  
εργασίας  της Επιτροπής , του Σεπτεμβρίου  2011, για την προώθηση  της συμμόρφωσης  προς  
τα περιβαλλοντικά  πρότυπα  που περιλαμβάνονται  στην  παρούσα  οδηγία  και για την 
ελαχιστοποίηση  των ενδεχόμενων  επιπτώσεων ». 
Στην  παρούσα  πρώτη  έκθεση , που καλύπτει  την περίοδο  από τον Σεπτέμβριο  2011 έως τον 
Ιανουάριο  2013, παρουσιάζεται  η υφιστάμενη  κατάσταση  σχετικά  με την υλοποίηση  των 
μέτρων  που ορίζονται  στην  εργαλειοθήκη  και περιλαμβάνονται  προτάσεις  για στενότερη  
συνεργασία  μεταξύ  της Επιτροπής , των κρατών  μελών  και των εμπλεκομένων  από το σχετικό  
κλάδο  για τη διαχείριση  της υλοποίησης  των μέτρων , και προβλέπεται  ο τρόπος  για την 
εκπόνηση  πρόσθετων  μέτρων , κατά  περίπτωση . 
1.2. Σύνοψη  και δομή  της πρώτης  έκθεσης  προόδου   
Η υλοποίηση  τεχνικών  που εξασφαλίζουν  τη συμμόρφωση  με την οδηγία  απαιτεί  επενδύσεις  
κεφαλαίου  από τον ιδιωτικό  τομέα , με στήριξη  από το δημόσιο  τομέα  κατά  περίπτωση . Στο 
κεφάλαιο  2 περιγράφεται  συνοπτικά  η πρόοδος  που έχει σημειωθεί  μέχρι  σήμερα  όσον  αφορά  
τα βραχυπρόθεσμα  συνοδευτικά  μέτρα , που σκοπό  είχαν  να διασφαλίσουν  ότι τα υφιστάμενα  
ενωσιακά  χρηματοδοτικά  μέσα , καθώς  εθνικά  χρηματοδοτικά  καθεστώτα , θα 
εξακολουθούσαν  να παρέχουν  εξειδικευμένη  στήριξη  σε ναυτιλιακά  έργα  επικεντρωμένα  
στην  προώθηση  λύσεων  οι οποίες  συμμορφώνονται  με το νέο πρότυπο  περί χαμηλής  
περιεκτικότητας  σε θείο. Σκιαγραφούνται  τα σχετικά  επιτεύγματα , καθώς  και οι προκλήσεις  
που παρεμποδίζουν  την υλοποίηση , και προτείνονται  δράσεις  για την αντιμετώπισή  τους. 
                                                 
1 SEC (2011)1052 final. 
2 ΕΕ L 327 της 27.11.2012, σ. 1. 
EL 5   EL Έχουν  ήδη ξεκινήσει  εργασίες  για την εκπόνηση  μεσοπρόθεσμων  και μακροπρόθεσμων  
συνοδευτικών  μέτρων , με σύνολο  δράσεων  επικεντρωμένων  στον  εντοπισμό  και στην  
αντιμετώπιση  των ρυθμιστικών  ελλείψεων  που παρεμποδίζουν  την ασφαλή  υλοποίηση  
καθαρών  ναυτιλιακών  τεχνολογιών  και τη χρήση  εναλλακτικών  καυσίμων , ιδίως  δε του 
ναυτιλιακού  ΥΦΑ , καθώς  και για την κατάρτιση  των απαραίτητων  προτύπων  και την 
ανάπτυξη  οικολογικών  υποδομών . Στο κεφάλαιο  3 συνοψίζεται  εν τάχει  η παρούσα  
κατάσταση  σε σχέση  με την εν λόγω  διαδικασία  και παρουσιάζεται  συνοπτικά  η πορεία  που 
πρέπει  να ακολουθήσουν  η Επιτροπή , τα κράτη  μέλη  και οι εμπλεκόμενοι  από το σχετικό  
κλάδο  προκειμένου  να προωθήσουν  από κοινού  την υλοποίηση  της εργαλειοθήκης . Στο 
πλαίσιο  αυτό , η Επιτροπή  προτείνει  τη δημιουργία  εξειδικευμένης  ομάδας  εμπειρογνωμόνων , 
του Ευρωπαϊκού  Φόρουμ  Βιώσιμης  Ναυτιλίας  (ΕΦΒΝ , European Sustainable Shipping 
Forum/ESSF).  
Στο κεφάλαιο  4 παρουσιάζεται  το σχετικό  συμπέρασμα  και συνοψίζονται  τα επόμενα  
βήματα .  
Στο παράρτημα  1 της παρούσας  έκθεσης  παρουσιάζεται  χάρτης  πορείας  με σκοπό  την 
προώθηση  της υλοποίησης  της εργαλειοθήκης  για βιώσιμες  πλωτές  μεταφορές , ενώ στο 
παράρτημα  2 απαριθμούνται  οι θαλάσσιες  αρτηρίες  (MoS) και τα λιμενικά  έργα  που 
συγχρηματοδοτούνται  από το πρόγραμμα  ΔΕΔ -Μ και στηρίζουν  την πολιτική  προτεραιότητα  
για χαμηλή  περιεκτικότητα  σε θείο. 
2. ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΑ  ΜΕΤΡΑ  – ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ  ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ  
ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ  ΚΑΙ  ΕΠΟΜΕΝΑ  ΒΗΜΑΤΑ  
2.1. Ενωσιακά  χρηματοδοτικά  μέσα  για τις μεταφορές   
Καθ’ όλη τη διάρκεια  των ετών  2011 και 2012, χορηγήθηκε  από το πρόγραμμα  
«Διευρωπαϊκό  Δίκτυο  Μεταφορών » (ΔΕΔ -Μ) και το δεύτερο  πρόγραμμα  Marco Polo ειδική  
χρηματοδοτική  στήριξη  σε ναυτιλιακά  έργα  τα οποία  επικεντρώνονται  στην  προώθηση  
λύσεων  για τη συμμόρφωση  με το νέο πρότυπο  περί χαμηλής  περιεκτικότητας  σε θείο και τα 
οποία  θα διευκόλυναν  τη χρήση  συστημάτων  καθαρισμού  καυσαερίων  επί των πλοίων  και 
εναλλακτικών  καυσίμων , όπως  ΥΦΑ  και την παροχή  ηλεκτρικής  ενέργειας  από την ξηρά . 
α) Πρόγραμμα  ΔΕΔ -Μ 
Από το πρόγραμμα  ΔΕΔ -Μ έχουν  συγχρηματοδοτηθεί  αρκετά  έργα  τα οποία  έχουν  συμβάλει  
στην  εκπλήρωση  του στόχου  της αυξημένης  στήριξης  της χρήσης  καυσίμων  με χαμηλή  
περιεκτικότητα  σε θείο, έργα  στα οποία  συγκαταλέγονται  μελέτες  σκοπιμότητας , μελέτες  
σχεδιασμού , πιλοτικές  δράσεις  και εργασίες  για τη διευκόλυνση  της ανάπτυξης  οικολογικών  
υποδομών , π.χ. για ναυτιλιακό  ΥΦΑ , χερσαίες  υποδομές  ανεφοδιασμού  με καύσιμα , παροχή  
ηλεκτρικής  ενέργειας  από την ξηρά  και τεχνικές  επεξεργασίας  καυσαερίων  (πλυντρίδες ). Η 
συνολική  αξία αυτών  των, συγχρηματοδοτούμενων  από το πρόγραμμα  ΔΕΔ -Μ, θαλάσσιων  
αρτηριών  (MoS) και λιμενικών  έργων  ανέρχεται  σε 123,3 εκατ. ευρώ , εκ των οποίων  τα 56,9 
εκατ. ευρώ  προέρχονται  από την ΕΕ.  
Η ανάπτυξη  υποδομών  ανεφοδιασμού  ΥΦΑ  υλοποιούνται  όχι μόνο  εντός  του χώρου  που 
καλύπτει  η περιοχή  ελέγχου  εκπομπών  θείου  (ΠΕΕΘ ), αλλά  και στη Μεσόγειο  και στον  
Ατλαντικό  Ωκεανό . Η ανάπτυξη  των υποδομών  αυτών  υλοποιείται  κυρίως  σε προαιρετική  
βάση , με πρωτοβουλία  των νότιων  κρατών  μελών  της ΕΕ, και μπορεί  να συμβάλει  στην  
ανάπτυξη  υποδομών  ανεφοδιασμού  με ΥΦΑ  σε ολόκληρη  την ΕΕ.  
Η στήριξη  για τη δημιουργία  οικολογικότερου  ναυτιλιακού  κλάδου  και την ανάπτυξη  
συναφών  λιμενικών  υποδομών , συμπεριλαμβανομένων  φορτηγίδων  ανεφοδιασμού  
ναυτιλιακού  ΥΦΑ , θα εξακολουθήσει  να αποτελεί  προτεραιότητα  κατά  τις επόμενες  ετήσιες  
EL 6   EL και πολυετείς  προσκλήσεις  υποβολής  προτάσεων  του προγράμματος  ΔΕΔ -Μ. Χρειάζεται  
επίσης  να επικεντρωθεί  η προσοχή  σε άλλα  μέτρα , όπως  επικύρωση  και δοκιμή  καινοτόμων  
καθαρών  τεχνολογιών , στήριξη  εναλλακτικών  καυσίμων , συμπεριλαμβανομένου  του ΥΦΑ , 
καθώς  και στη δυνατότητα  υλοποίησης  ειδικών  προσαρμογών  στα πλοία  προκειμένου  αυτά  
να πληρούν  τα περιβαλλοντικά  πρότυπα . Επίσης , είναι  σημαντική  η εξέταση  λήψης  νέων  
μέτρων  σε συνδυασμό  με αναβάθμιση  των υφιστάμενων  και προγραμματισμένων  συνδέσεων  
θαλάσσιων  αρτηριών  (MoS). Θα τηρούνται  οι κατά  περίπτωση  εφαρμοστέοι  κανόνες  περί 
κρατικών  ενισχύσεων  για τα έργα  ΔΕΔ -Μ.  
β) Πρόγραμμα  Marco Polo II  
Το 2011, με το πρόγραμμα  Marco Polo3 καθιερώθηκε  ειδική  πολιτική  πρωτοβουλία  για τη 
στήριξη  έργων  θαλάσσιων  μεταφορών  μικρών  αποστάσεων  (Short Sea Shipping, SSS) με τα 
οποία  εφαρμόζονται  καινοτόμες  τεχνικές  μείωσης  των εκπομπών  και αποδοτικές  
επιχειρησιακές  πρακτικές .  
Ωστόσο , παρά  την πρόσκληση  για την υποβολή  προτάσεων  το 2011, υπήρξε  περιορισμένη  
ανταπόκριση  από τον κλάδο , κυρίως  εξαιτίας  του αρνητικού  χρηματοοικονομικού  κλίματος . 
Αυτό  σημαίνει  ότι δεν επιλέχθηκε  κανένα  έργο SSS που να καλύπτει  τη συγκεκριμένη  
προτεραιότητα . Επιπλέον , ορισμένα  ζητήματα  σχετικά  με την ανταγωνιστικότητα  και τη 
φιλικότητα  προς  το περιβάλλον  των έργων  SSS ― συμπεριλαμβανομένων  πιθανών  
στρεβλώσεων  στην  εφοδιαστική  αλυσίδα  ή σημαντικής  επανάκαμψης  από τις θαλάσσιες  στις 
χερσαίες  μεταφορές  λόγω  της εφαρμογής , από το 2015, αυστηρότερων  προτύπων  για την 
περιεκτικότητα  σε θείο στην  ευρωπαϊκή  Περιοχή  Ελέγχου  Εκπομπών  οξειδίων  του Θείου  
(ΠΕΕΘ ) ―εξετάζονται  στο πλαίσιο  συνοδευτικού  μέτρου  με τίτλο  «Συμβολή  στο ευρωπαϊκό  
πρόγραμμα  για τη στήριξη  των θαλάσσιων  μεταφορών  μικρών  αποστάσεων ». Προς  το παρόν , 
το μέτρο  αυτό  υλοποιείται  από το Ευρωπαϊκό  Δίκτυο  Θαλάσσιων  Μεταφορών  Μικρών  
Αποστάσεων  (ESN), που αποτελείται  από κέντρα  προώθησης  των θαλάσσιων  μεταφορών  
μικρών  αποστάσεων  (SPC)4. Ως πρώτο  βήμα , από το ESN πρόκειται  να καταρτιστεί , έως το 
τέλος  του 2013, μεθοδολογία  συλλογής  δεδομένων  και εκτίμησης  των σχετικών  πιθανών  
επιπτώσεων  στον  τομέα  των θαλάσσιων  μεταφορών  μικρών  αποστάσεων , στον  χώρο  που 
καλύπτει  η ΠΕΕΘ . 
Στην  πρόκληση  στο πλαίσιο  του προγράμματος  Marco Polo για το 2012 (με προϋπολογισμό  
64,6 εκατ. ευρώ ) διατηρήθηκαν  οι προτεραιότητες  του προγράμματος  για καθαρές  και φιλικές  
προς  το περιβάλλον  θαλάσσιες  μεταφορές  μικρών  αποστάσεων  (SSS). Από τις αρχικές  
ενδείξεις  προκύπτει  ότι η πρόσκληση  του 2012 προσέλκυσε  σημαντικά  μεγαλύτερο  αριθμό  
έργων  SSS σε σύγκριση  με την πρόσκληση  του 2011, ενώ τα αποτελέσματα  των 
αξιολογήσεων  των έργων  θα είναι  διαθέσιμα  κατά  το πρώτο  εξάμηνο  του 2013.  
Προκειμένου  να διασφαλιστεί  η συνέχεια  όλων  αυτών  των πρωτοβουλιών  κατά  το πολυετές  
δημοσιονομικό  πλαίσιο  2014-2020, θα είναι  σημαντικό  να διασφαλιστεί  η συνέχιση  των 
δραστηριοτήτων  που στηρίζουν  μέτρα  τα οποία  συμβάλλουν  στην  καθαρή  ναυτιλία , με την 
εξακολούθηση  του προγράμματος  Marco Polo στο πλαίσιο  του αναθεωρημένου  
                                                 
3 C (2011) 7317, της 19.10.2011. 
4 Σύμφωνα  με το άρθρο  12 του κανονισμού  Marco Polo αριθ. 1692/2006 του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  
και του Συμβουλίου , της 24ης Οκτωβρίου  2006, σχετικά  με τη θέσπιση  του δευτέρου  προγράμματος  
«Marco Polo» για τη χορήγηση  κοινοτικής  χρηματοδοτικής  συνδρομής  με σκοπό  τη βελτίωση  των 
περιβαλλοντικών  επιδόσεων  του συστήματος  εμπορευματικών  μεταφορών  («Marco Polo II»), ΕΕ L 
328 της 24.11.2006, σ. 1, το πρόγραμμα  εργασίας  του 2011 κάλυψε  τέσσερα  πρόσθετα  συνοδευτικά  
μέτρα . Το μέτρο  «Συμβολή  στο ευρωπαϊκό  πρόγραμμα  για τη στήριξη  των θαλάσσιων  μεταφορών  μικρών  
αποστάσεων  (SSS)»  υλοποιείται  μέσω  επιχορήγησης  κατά  την έννοια  του άρθρου  168 παράγραφος  1 
στοιχείο  στ) των εκτελεστικών  κανόνων  του δημοσιονομικού  κανονισμού  που εφαρμόζεται  στον  γενικό  
προϋπολογισμό  της ΕΕ. Ο εκτιμώμενος  προϋπολογισμός  ανέρχεται  σε 350.000 ευρώ . 
EL 7   EL προγράμματος  «Διευρωπαϊκά  Δίκτυα  Μεταφορών » (ΔΕΔ -Μ)5 και της διευκόλυνσης  
«Συνδέοντας  την Ευρώπη » (CEF)6. Προς  το παρόν , οι προτάσεις  της Επιτροπής  για το ΔΕΔ -
Μ και την CEF συζητούνται  μεταξύ  του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου , στο 
πλαίσιο  της νομοθετικής  διαδικασίας . 
Επόμενα  βήματα  
Ευρ. Επ. - Ευρωπαϊκή  Επιτροπή , ΚΜ- κράτη  μέλη , ESN – Ευρωπαϊκό  Δίκτυο  Θαλάσσιων  Μεταφορών  Μικρών  
Αποστάσεων , SPC – Κέντρο  προώθησης  των θαλάσσιων  μεταφορών  μικρών  αποστάσεων  
2.2. Ευρωπαϊκή  Τράπεζα  Επενδύσεων  (ΕΤΕπ )  
Η ΕΤΕπ  εξακολουθεί  να χρηματοδοτεί  έργα  θαλάσσιων  μεταφορών  εστιάζοντας  στη στήριξη , 
σύμφωνα  με τη νομοθεσία  της ΕΕ, της ανάπτυξης  καθαρών  τεχνολογιών  για πλοία  και την 
αυξημένη  απόδοση  των καυσίμων . Για παράδειγμα , δάνεια  της ΕΤΕπ  θα μπορούσαν  να 
καλύψουν  έως και το ήμισυ  του κόστους  για νέα πλοία  (ιδίως  όταν αυτά  χρησιμοποιούν  νέες 
τεχνολογίες ) ή έργα  βελτιστοποίησης  ολόκληρου  του στόλου , όπως  εγκαταστάσεις  
επεξεργασίας  καυσαερίων  (πλυντρίδες ) και προσαρμογή  των μηχανών  ώστε  να 
χρησιμοποιούν  ΥΦΑ , υπό την προϋπόθεση  ότι το ελάχιστο  ύψος  του δανείου  είναι  50 εκατ. 
ευρώ . Προς  το παρόν , ωστόσο , είναι  λίγες  οι αιτήσεις  για χρηματοδότηση  που έχουν  
υποβληθεί  στην  ΕΤΕπ . 
                                                 
5 Πρόταση  κανονισμού  του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου  σχετικά  με τις 
κατευθυντήριες  γραμμές  της Ένωσης  για την ανάπτυξη  του διευρωπαϊκού  δικτύου  μεταφορών , 
COM(2011)0650 final.  
6 Πρόταση  κανονισμού  του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου  για τη σύσταση  της 
Διευκόλυνσης  «Συνδέοντας  την Ευρώπη », COM(2011)0665 final.  Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιά
γραμμα  
1. Αίτηση  για χρηματοδότηση  δυνάμει  των 
πολυετών  και ετήσιων  προσκλήσεων  για 
προτάσεις  στο πλαίσιο  του προγράμματος  
ΔΕΔ-Μ για το 2012. ΚΜ/Κλάδος  Ολοκληρώθηκε  
στις 28/02/2013  
2. Αξιοποίηση  των ευκαιριών  που παρέχονται  με 
την πρόσκληση  στο πλαίσιο  του προγράμματος  
Marco Polo για το 2013. Κλάδος  1ο εξάμηνο  2013  
3. Ανάλυση  πιθανών  τρόπων  προσαρμογής  των 
κριτηρίων  του προγράμματος  Marco Polo II 
προκειμένου  να αντικατοπτρίζουν  καλύτερα  τις 
συνθήκες  της αγοράς  και να καταστεί  εφικτή  η 
χρηματοδότηση  έργων  οικολογικής  ναυτιλίας .  Ευρ. Επ./ΚΜ Αρχές  του 2013  
4. Μέριμνα  για βελτιωμένη  αξιοποίηση  των 
χρηματοδοτικών  μέσων  της ΕΕ για τις 
μεταφορές  και συντονισμός  με άλλα  μέσα  της 
ΕΕ, δηλ. των διαρθρωτικών  ταμείων , δανείων  
της ΕΤΕπ  κ.λπ. Ευρ. Επ. 
/ΚΜ/Κλάδος  Αρχές  του 2013  
5. Μέριμνα  για συνέχιση  του έργου  του ESN που 
αφορά  ενδεχόμενες  συνέπειες  (δηλ. 
επανάκαμψης  άλλων  μέσων  μεταφοράς ) στον 
τομέα  των θαλάσσιων  μεταφορών  μικρών  
αποστάσεων  στο χώρο  της ΠΕΕΘ .  Ευρ. Επ./ 
ESN/SPC  2013-2014 
EL 8   EL Μια επιλογή  για την αντιμετώπιση  της μειωμένης  ανταπόκρισης  από τον ναυτιλιακό  κλάδο  
θα ήταν  η αύξηση  της ενημέρωσης  σχετικά  με τους όρους  δανειοδότησης  της ναυτιλίας  από 
την ΕΤΕπ . Επιπλέον , θα μπορούσαν  να προκύψουν  ευκαιρίες  από διατομεακές  (πολυμερείς ) 
συνεργασίες7 στο πλαίσιο  των οποίων  θα συστρατεύονται  οι εταίροι  για την εκπόνηση  έργων  
θαλάσσιων  μεταφορών , την εξασφάλιση  χρηματοδότησης  για αυτά  και την υλοποίησή  τους, 
εφόσον  πρόκειται  για έργα  που στοχεύουν , μεταξύ  άλλων , στη δοκιμή , επικύρωση  και 
ανάπτυξη  καθαρών  τεχνολογιών  για πλοία . Η υλοποίηση  αρκετών  έργων  αναβάθμισης  για 
την επίτευξη  κρίσιμης  μάζας  απαιτούμενων  επενδύσεων  (δηλ. άνω των 50 εκατ. ευρώ ) ίσως 
είναι  άλλη  μια επιλογή  την οποία  θα μπορούσε  να διερευνήσει  ο κλάδος . Επιπροσθέτως , θα 
πρέπει  να διερευνηθεί  η αξιοποίηση  άλλων  καινοτόμων  χρηματοδοτικών  μέσων  που 
εφαρμόζει  η ΕΤΕπ , όπως  οι εγγυήσεις  δανείων  για έργα  ΔΕΔ -Μ (Loan Guarantee for TEN-
T/LGTT) ή η πιλοτική  φάση  της πρωτοβουλίας  για τα ομόλογα  έργου  στο πλαίσιο  της 
στρατηγικής  «Ευρώπη  2020»8 με σκοπό  τη χρηματοδότηση  μεγάλων  ευρωπαϊκών  έργων  
θαλάσσιων  υποδομών  ή ο μηχανισμός  χρηματοδότησης  με επιμερισμό  των κινδύνων  για τη 
χρηματοδότηση  πιλοτικών  δραστηριοτήτων  και δραστηριοτήτων  επίδειξης . Θα πρέπει  επίσης  
να ληφθεί  υπόψη  η πρόσφατη  Πράσινη  Βίβλος  για τη μακροπρόθεσμη  χρηματοδότηση  της 
ευρωπαϊκής  οικονομίας9. 
Επόμενα  βήματα  
ΕΤΕπ  – Ευρωπαϊκή  Τράπεζα  Επενδύσεων , ΕΦΒΝ  – Ευρωπαϊκό  Φόρουμ  Βιώσιμης  Ναυτιλίας   
                                                 
7 Λόγου  χάρη , συνασπισμοί  οργανισμών  από δύο ή περισσότερους  τομείς , όπως  επιχειρήσεις , δημόσιοι  ή 
διακρατικοί  οργανισμοί  που δραστηριοποιούνται  στο ναυτιλιακό  κλάδο . 
8 Κανονισμός  (ΕΕ) αριθ. 670/2012 του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου , της 
11ης Ιουλίου  2012, τροποποιητικός  της απόφασης  αριθ. 1639/2006/ ΕΚ σχετικά  με τη θέσπιση  
προγράμματος -πλαισίου  για την ανταγωνιστικότητα  και την καινοτομία  (2007-2013) και του 
κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 680/2007 για καθορισμό  των γενικών  κανόνων  για τη χορήγηση  κοινοτικής  
οικονομικής  συνδρομής  στον  τομέα  των διευρωπαϊκών  δικτύων  μεταφορών  και ενέργειας  
9 COM(2013) 150 final.  Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιά
γραμμα  
6. Αυξημένη  ενημέρωση  σχετικά  με το πλαίσιο  
των όρων  δανειοδότησης  της ναυτιλίας  από 
την ΕΤΕπ .   ΕΤΕπ /ΕΕ/Κλ
άδος   2013 -
2014 
7. Διερεύνηση  ευκαιριών  για πιθανές  
διατομεακές  συνεργασίες  που θα μπορούσαν  
να εξασφαλίσουν  χρηματοδότηση  από την 
ΕΤΕπ  για ναυτιλιακά  έργα.  ΕΕ/ΕΦΒΝ   2013-
2014 
8. Διερεύνηση  της δυνατότητας  αξιοποίησης  των 
εγγυήσεων  LGTT ή της πιλοτικής  φάσης  της 
πρωτοβουλίας  για τα ομόλογα  έργου  στο 
πλαίσιο  της στρατηγικής  «Ευρώπη  2020» με 
σκοπό  τη χρηματοδότηση  έργων  υποδομών  
θαλάσσιων  μεταφορών  με μεγάλες  περιόδους  
απόσβεσης .  ΕΕ/ΚΜ/Κλάδ
ος/ 
 ΕΦΒΝ    2013-
2014 
9. Διερεύνηση  της δυνατότητας  χρηματοδοτικού  
συνδυασμού  έργων  αναβάθμισης  με σκοπό  
την υποβολή  αιτήματος  για γενικά  δάνεια  από 
την ΕΤΕπ .  ΕΦΒΝ   2013-
2014 
EL 9   EL 2.3. Εθνική  χρηματοδότηση   
2.3.1. Μέτρα  κρατικής  ενίσχυσης  καλυπτόμενα  από τις κατευθυντήριες  γραμμές  σχετικά  με 
τις κρατικές  ενισχύσεις  για την προστασία  του περιβάλλοντος  
Αποσαφηνίστηκαν  περαιτέρω  οι όροι εφαρμογής  των διατάξεων  περί κρατικών  ενισχύσεων  
για τη στήριξη  της έγκαιρης  προσαρμογής  στο νέο περιβαλλοντικό  πρότυπο , που 
προβλέπονται  στις ενότητες  3.1.1. και 3.1.2. των κοινοτικών  κατευθυντήριων  γραμμών  
σχετικά  με τις κρατικές  ενισχύσεις  για την προστασία  του περιβάλλοντος10. Κατόπιν  τούτου , 
τα κράτη  μέλη  που επιθυμούν  να παράσχουν  στήριξη  σε φορείς  οι οποίοι  επηρεάζονται  από 
το πρότυπο  περί χαμηλής  περιεκτικότητας  σε θείο το οποίο  θεσπίζεται  δυνάμει  της οδηγίας  
2012/33/ΕΕ μπορούν  να χορηγούν  κρατικές  ενισχύσεις  για:  
• Την απόκτηση  νέων  πλοίων  που συμμορφώνονται  με τα νέα όρια για την 
περιεκτικότητα  σε θείο, υπό την προϋπόθεση  ότι η εν λόγω  αγορά  πραγματοποιείται  
το αργότερο  ένα έτος πριν από την ημερομηνία  έναρξης  ισχύος  του νέου προτύπου , 
δηλ. μέχρι  την 31η Δεκεμβρίου  2013. Η μέγιστη  ένταση  της ενίσχυσης  είναι  10%, 
15% και 20% για μεγάλες , μεσαίες  και μικρές  επιχειρήσεις , αντίστοιχα . 
• Τη μετασκευή  υπαρχόντων  πλοίων  προκειμένου  να συμμορφωθούν  με τα νέα όρια 
για την περιεκτικότητα  σε θείο (π.χ. εγκατάσταση  πλυντρίδων ) πριν από την 
ημερομηνία  έναρξης  ισχύος  του νέου προτύπου , δηλ. μέχρι  την 31η Δεκεμβρίου  
2014. Η μέγιστη  ένταση  της ενίσχυσης  είναι  50%, 60% και 70% για μεγάλες , 
μεσαίες  και μικρές  επιχειρήσεις , αντίστοιχα . 
Λόγω  των υφιστάμενων  δημοσιονομικών  ελλειμμάτων  και των μέτρων  λιτότητας  που έχουν  
θεσπίσει  τα περισσότερα  κράτη  μέλη , η εφαρμογή  της δυνατότητας  αυτής  έχει περιοριστεί . 
Προς  το παρόν , η Φινλανδία  είναι  το μοναδικό  κράτος  μέλος  που έχει χορηγήσει  τέτοια  
στήριξη  για την έγκαιρη  προσαρμογή  στην  πρόσφατα  εγκριθείσα  οδηγία  για το θείο. Η 
Επιτροπή  ενέκρινε  το φινλανδικό  καθεστώς  ενίσχυσης  την 7η Δεκεμβρίου  201111 και 
ενέκρινε  ορισμένες  τροποποιήσεις  του αρχικού  καθεστώτος  την 23η Ιανουαρίου  201312. 
Επιπρόσθετα , οι φινλανδικές  αρχές  χορήγησαν  επιμέρους  ενίσχυση  βάσει  του καθεστώτος  
αυτού  προς  όφελος  οχηματαγωγού  σκάφους  που κινείται  με ΥΦΑ  και εκτελεί  δρομολόγια  
μεταξύ  Τούρκου  και Στοκχόλμης13.  
2.3.2. Άλλα  εθνικά  και περιφερειακά  καθεστώτα  για τη στήριξη  της βιώσιμης  ναυτιλίας   
Επιπλέον  των μέτρων  στήριξης  για την έγκαιρη  προσαρμογή  στο νέο περιβαλλοντικό  
πρότυπο  είναι  απαραίτητο  να εξεταστεί  η περίπτωση  ειδικής  εμπλοκής  του δημοσίου  σε 
εθνικό  ή/και περιφερειακό  επίπεδο , προκειμένου  να καταστεί  εφικτή  η βιώσιμη  ναυτιλία  
σύμφωνα  με τους κανόνες  περί κρατικών  ενισχύσεων . Η εμπλοκή  αυτή  θα μπορούσε  να έχει 
τη μορφή  κινήτρων  για οικολογικά  πλοία  που επισκέπτονται  εθνικούς  λιμένες , π.χ. πράσινα  
λιμενικά  τέλη και πράσινες  λιμενικές  χρεώσεις , φοροαπαλλαγές  ή άλλα  εθνικά  καθεστώτα  
που θα μπορούσαν  να ανταμείβουν  όσους  επενδύουν  έγκαιρα  σε τεχνολογίες  οικολογικών  
πλοίων  και όσους  προωθούν  τη βιώσιμη  ναυτιλία . 
                                                 
10 ΕΕ C 82 της 1.4.2008, σ. 1. 
11 SA 32118 – Φινλανδία  – Καθεστώς  σχετικά  με γενικές  κατευθυντήριες  γραμμές  για την επενδυτική  
ενίσχυση  για πλοία  με σκοπό  τη βελτίωση  της προστασίας  του περιβάλλοντος·  ΕΕ C 22 της 27.1.2012, 
σ. 4. 
12 SA.35686 (2012/N) – Φινλανδία  – «Τροποποιήσεις  του καθεστώτος  σχετικά  με γενικές  κατευθυντήριες  
γραμμές  για την επενδυτική  ενίσχυση  για πλοία  με σκοπό  τη βελτίωση  της προστασίας  του 
περιβάλλοντος »)· εκδόθηκε  την 23η Ιανουαρίου  2013.  
13 SA.33382 – Φινλανδία  – Κρατική  ενίσχυση  σχετική  με την προστασία  του περιβάλλοντος  για την 
εταιρεία  Viking Line Ltd. · εγκρίθηκε  την 25.04.2012 · ΕΕ C 160 της 6.6.2012, σ. 9. 
EL 10   EL Επόμενα  βήματα  
2.4. Διάλογος  και τεχνική  συνεργασία  σε διεθνές  επίπεδο  
Η Επιτροπή  συμπεριέλαβε  την εργαλειοθήκη  στην  ημερήσια  διάταξη  των διμερών  και 
πολυμερών  συναντήσεων  διαλόγου  για τις θαλάσσιες  μεταφορές  με βασικούς  εταίρους  στους  
οποίους  συγκαταλέγονται  οι ΗΠΑ , η Κίνα , η Ιαπωνία , η Νορβηγία  και η Βραζιλία . Σκοπός  
αυτών  των ανταλλαγών  απόψεων  είναι  να διασφαλιστεί  η πληροφόρηση  των κυριότερων  
εταίρων  σχετικά  με τις προτάσεις  της ΕΕ, η ενημέρωση  για τις προσπάθειές  τους στον  εν 
λόγω  τομέα , ο εντοπισμός  ευκαιριών  για κοινή  δράση , καθώς  και η παγκόσμια  συμβατότητα  
των τεχνικών  και επιχειρησιακών  μέτρων . Ο συντονισμός  με τις πρωτοβουλίες  του ΔΝΟ , του 
Διεθνούς  Οργανισμού  Τυποποίησης  (ISO) και άλλων  σχετικών  οργανισμών  θα είναι  
ουσιώδης  προκειμένου  να διασφαλιστεί  η διαλειτουργικότητα  σε παγκόσμιο  επίπεδο  των 
πιθανών  τεχνικών  και επιχειρησιακών  προτύπων  που ενδέχεται  να εγκριθούν  στην  ΕΕ ή 
διεθνώς . 
Επόμενα  βήματα  
3. ΜΕΣΟΠΡΟΘΕΣΜΑ  ΚΑΙ  ΠΙΟ  ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΑ  ΜΕΤΡΑ  – 
ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ  ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ  ΚΑΙ  ΕΠΟΜΕΝΑ  ΒΗΜΑΤΑ  
Με την εργαλειοθήκη  προτάθηκαν  οι εξής κατηγορίες  μεσοπρόθεσμων  και πιο 
μακροπρόθεσμων  συνοδευτικών  μέτρων : ρυθμιστικά  μέτρα  της ΕΕ, καθαρές  τεχνολογίες  
πλοίων  και εναλλακτικά  καύσιμα , οικολογικές  υποδομές , πιθανές  χρηματοδοτικές  ευκαιρίες , 
δραστηριότητες  έρευνας  και ανάπτυξης , καινοτομία  και διεθνής  συνεργασία .  
3.1. Συνεργασία  με τους  εμπλεκομένους  και τα κράτη  μέλη   
Δεδομένου  του μεγάλου  αριθμού  πιθανών  προσεγγίσεων  και λύσεων  και λόγω  της ανάγκης  
που εκφράζουν  πολλοί  εμπλεκόμενοι  στο σχετικό  κλάδο  και πολλά  κράτη  μέλη  για καλύτερα  
διαρθρωμένη  ανταλλαγή  πληροφοριών  και συντονισμό  των προσπαθειών  για την προώθηση  
της υλοποίησης  της εργαλειοθήκης , η Επιτροπή  θα προβεί  στη δημιουργία  μιας  Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιά
γραμμα  
10. Εξέταση  της δυνατότητας  εφαρμογής  εθνικών  
καθεστώτων  χρηματοδότησης  για τη στήριξη  
της έγκαιρης  συμμόρφωσης  των εθνικών  
ναυτιλιακών  φορέων  με το πρότυπο  περί 
χαμηλής  περιεκτικότητας  σε θείο.   ΚΜ   2013-
2014 
11. Προσδιορισμός  πιθανών  κινήτρων  που θα 
ισχύουν  σε τοπικό , εθνικό  και περιφερειακό  
επίπεδο , δηλ. πράσινα  λιμενικά  τέλη και 
χρεώσεις  για οικολογικά  πλοία  (σύμφωνα  με 
τους κανόνες  περί κρατικών  ενισχύσεων ).  ΚΜ/Κλάδος   2013-
2014 
 Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιά
γραμμα  
12. Συνέχιση  του διεθνούς  διαλόγου  για τη 
ναυτιλία  με τους κυριότερους  διεθνείς  
εταίρους  και συντονισμός  με τους ΔΝΟ /ISO 
για ζητήματα  βιωσιμότητας  της ναυτιλίας .  Ευρ. Επ. 
επικουρούμεν
η από τον 
EMSA  Διαρκής   
EL 11   EL εξειδικευμένης  ομάδας  εμπειρογνωμόνων  – του Ευρωπαϊκού  Φόρουμ  Βιώσιμης  Ναυτιλίας  
(ΕΦΒΝ , European Sustainable Shipping Forum/ESSF). 
Στο πλαίσιο  του ΕΦΒΝ  θα συνεργάζονται  εκπρόσωποι  των κρατών  μελών  καθώς  και 
ιδιωτικοί  και δημόσιοι  οργανισμοί  με σκοπό  τη διεξαγωγή  διαρθρωμένου  διαλόγου , την 
ανταλλαγή  βέλτιστων  πρακτικών  και τεχνικών  γνώσεων , τη συνεργασία  και το συντονισμό  
μεταξύ  των σχετικών  εμπλεκομένων  του ναυτιλιακού  κλάδου  από το δημόσιο  και τον 
ιδιωτικό  τομέα  και των σχετικών  υπηρεσιών  της Επιτροπής  σε από κοινού  
προσδιοριζόμενους  τομείς . Το ΕΦΒΝ  θα δώσει  την ευκαιρία  να συζητηθούν  πρακτικά  
ζητήματα  που ενδέχεται  να ανακύψουν  κατά  τη διαδικασία  υλοποίησης , ιδίως  δε κατά  τη 
μεταβατική  φάση  πριν από την έναρξη  ισχύος  των νέων  προτύπων . Το ΕΦΒΝ  θα αποτελέσει  
επίσης  πλατφόρμα  για τη συζήτηση  βραχυπρόθεσμων  μέτρων , όπως  αυτά  περιγράφονται  στο 
κεφάλαιο  2 ανωτέρω . Επιπλέον , από το ΕΦΒΝ  θα ληφθούν  δεόντως  υπόψη  οι περιφερειακές  
ιδιαιτερότητες , κατά  περίπτωση . 
Το ΕΦΒΝ  προβλέπεται  να λειτουργήσει  με την εξής διάρθρωση : ολομέλεια , γραμματεία  και 
μη μόνιμες  τεχνικές  ομάδες  εργασίας  που θα προωθούν  το έργο του ΕΦΒΝ  σε συγκεκριμένα  
ζητήματα . Η Επιτροπή  θα έχει την προεδρία  του ΕΦΒΝ , το οποίο  θα εγκρίνει  τον εσωτερικό  
κανονισμό  λειτουργίας  του με βάση  πρόταση  της Επιτροπής . Προβλέπεται  ότι το ΕΦΒΝ  θα 
ιδρυθεί  δυνάμει  σχετικής  απόφασης  της Επιτροπής . 
3.1.1. Κατευθύνσεις  για την εφαρμογή  της οδηγίας  2012/33/ ΕΕ 
Η οδηγία  2012/33/ ΕΕ δημοσιεύτηκε  στην  Επίσημη  Εφημερίδα  της ΕΕ στις 27 Νοεμβρίου  
2012. Τα κράτη  μέλη  οφείλουν  να ενσωματώσουν  την εν λόγω  οδηγία  στο εθνικό  τους δίκαιο  
έως τις 18 Ιουλίου  2014. Στην  οδηγία  προβλέπονται  αρκετές  εκτελεστικές  και κατ’ 
εξουσιοδότηση  πράξεις , που σκοπό  έχουν , μεταξύ  άλλων , να βοηθήσουν  τα κράτη  μέλη  στην  
παρακολούθηση , υλοποίηση  και επιβολή  της οδηγίας . Στην  οδηγία  προβλέπεται  επίσης  ότι 
επιτροπή  και ομάδα  εμπειρογνωμόνων  από τα κράτη  μέλη  θα επικουρούν  την Επιτροπή  κατά  
την κατάρτιση  των εν λόγω  πράξεων .  
Προκειμένου  να καταστεί  εφικτή  η εν λόγω  διαδικασία , προβλέπεται  η δημιουργία  ομάδας  
εμπειρογνωμόνων  στο πλαίσιο  του ΕΦΒΝ  που θα συζητήσει  την υλοποίηση  της οδηγίας  
2012/33/ΕΕ.  
Επόμενα  βήματα  
EL 12   EL 3.2. Ρυθμιστικά  μέτρα   
3.2.1. Προϋποθέσεις -πλαίσιο  για τη χρήση  ναυτιλιακού  ΥΦΑ  ως καυσίμου  πλοίων  
Η αξιοποίηση  των δυνατοτήτων  που προσφέρει  το ΥΦΑ  ως καύσιμο  πλοίων  απαιτεί  να 
καταβληθούν  όλες οι δυνατές  προσπάθειες  προκειμένου  να διασφαλιστεί  η εφαρμογή  όλων  
των απαραίτητων  κανόνων  ασφαλείας , και μάλιστα  εγκαίρως  ώστε  να αρθούν  οι νομικές  
αβεβαιότητες . Προκειμένου  να ικανοποιηθεί  αυτή  η προϋπόθεση , βρίσκονται  σε εξέλιξη  
εργασίες  τόσο  σε διεθνές  επίπεδο , στον  ΔΝΟ  και στον  ISO, όσο και σε επίπεδο  ΕΕ. 
3.2.1.1. Εργασίες  που εκτελεί  ο ΔΝΟ  
Προς  το παρόν , η υποεπιτροπή  του ΔΝΟ  για τα χύδην  αέρια  και τα υγραέρια  (Bulk Liquids 
and Gases - BLG) εργάζεται  για την κατάρτιση  του Κώδικα  για το Αέριο  ως Καύσιμο  
(International Gas as Fuel Code/IGF), ο οποίος  θα αντικαταστήσει  τις προσωρινές  
κατευθυντήριες  γραμμές  του ΔΝΟ  για το αέριο  ως καύσιμο  πλοίων  (MSC. 285(86)). 
Υπάρχουν  σημαντικά  τεχνικά  ερωτήματα  που τελούν  ακόμη  υπό εξέταση , όπως  η 
χωροθέτηση  της δεξαμενής  ΥΦΑ , οι διασφαλίσεις  έναντι  ζημιών  από συγκρούσεις  και 
προσαράξεις , η χρήση  φορητών  δεξαμενών  ή οι κανόνες  για τις εργασίες  ανεφοδιασμού . Τα 
εν λόγω  τεχνικά  ερωτήματα  είναι  ζωτικής  σπουδαιότητας , και διόλου  ασήμαντα  στην  
περίπτωση  των επιβατηγών  πλοίων . Θα πρέπει  να εξεταστούν  επίσης  πτυχές  που αφορούν  
την κατάρτιση  των ναυτικών . Ο κώδικας  IGF αναμένεται  να οριστικοποιηθεί  το 2014. 
3.2.1.2. Εργασίες  που εκτελεί  ο ISO  
Στο πλαίσιο  του ISO, η σχετική  τεχνική  επιτροπή  (ISO TC 67 ομάδα  εργασίας  10) εργάζεται  
προς  το παρόν  για την εκπόνηση  κατευθυντήριων  γραμμών  για συστήματα  και εγκαταστάσεις  
προμήθειας  ΥΦΑ  ως καυσίμου  για πλοία , συμπεριλαμβανομένων  των απαιτήσεων  σχετικά  με 
την ασφάλεια , τα εξαρτήματα  και συστήματα , και την κατάρτιση . Το αρχικό  σχέδιο  των 
κατευθυντήριων  γραμμών  θα οριστικοποιηθεί  το 2013. Οι εν λόγω  κατευθυντήριες  γραμμές  
θα συμπληρώσουν  τον κύριο  όγκο  των εργασιών  του ISO σχετικά  με το ναυτιλιακό  ΥΦΑ . 
3.2.1.3. Εργασίες  που εκτελούνται  σε επίπεδο  ΕΕ  
α) Υποχρεωτικά  τεχνικά  πρότυπα  για την εγκατάσταση  υποδομών  εναλλακτικών  
καυσίμων  
Στις 24 Ιανουαρίου  2013, η Επιτροπή  παρουσίασε  τη δέσμη  μέτρων  για την καθαρή  ενέργειας  
για τις μεταφορές , συμπεριλαμβανομένης  πρότασης  οδηγίας  του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  
και του Συμβουλίου  για την ανάπτυξη  υποδομών  εναλλακτικών  καυσίμων14. Με την 
                                                 
14 COM(2013)018 final.  Δράση   Αρμόδιοι  φορείς   Χρονοδιά
γραμμα  
13. Δημιουργία  του Ευρωπαϊκού  Φόρουμ  
Βιώσιμης  Ναυτιλίας  (ΕΦΒΝ ).  ΕΕ μαζί με όλους  τους 
σχετικούς  
εμπλεκομένους   1ο εξάμηνο  
του 2013  
14. Οργάνωση  της πρώτης  συνεδρίασης  της 
ολομέλειας  του ΕΦΒΝ  και έναρξη  των 
εργασιών  των τεχνικών  ομάδων  
εργασίας  του ΕΦΒΝ . Ευρ. Επ./ΕΦΒΝ  2ο εξάμηνο  
του 2013  
15. Συζήτηση  της εφαρμογής  της οδηγίας  
2012/33/ΕΕ. Ευρ. Επ. 
/ΚΜ/ΕΦΒΝ /Κλάδος  2ο εξάμηνο  
του 2013 – 
2015  
EL 13   EL προτεινόμενη  οδηγία  απαιτείται  από τα κράτη  μέλη  να μεριμνήσουν  ώστε  να υπάρχουν , έως 
τις 31 Δεκεμβρίου  2020, σημεία  για τον ανεφοδιασμό  των πλωτών  σκαφών  με ΥΦΑ  σε όλους  
τους θαλάσσιους  λιμένες  του βασικού  δικτύου  ΔΕΔ -Μ (άρθρο  6 παράγραφος  2). Επίσης , 
σύμφωνα  με την προτεινόμενη  οδηγία , όλα τα σημεία  ανεφοδιασμού  πρέπει  να πληρούν  
ορισμένες  τεχνικές  προδιαγραφές  έως τις 31 Δεκεμβρίου  2015 (άρθρο  6 παράγραφος  4). 
Τα σημεία  ανεφοδιασμού  των πλωτών  σκαφών  με ΥΦΑ  θα πρέπει  να πληρούν  τα ευρωπαϊκά  
πρότυπα  τα οποία  πρόκειται  να συνταχθούν  βάσει  του διεθνούς  προτύπου  ISO/TC67/WG10 
του Διεθνούς  Οργανισμού  Τυποποίησης . 
β) Διαδικασίες  και κανόνες  για τη διανομή  και τον ανεφοδιασμό  ναυτιλιακού  
ΥΦΑ   
Η έλλειψη  σε επίπεδο  ΕΕ κοινών  διαδικασιών  και εναρμονισμένων  κανόνων  για τη διανομή  
και τον ανεφοδιασμό  πλοίων  με ΥΦΑ  αντιμετωπίζεται  επί του παρόντος  από την Επιτροπή  σε 
συνεργασία  με τον Ευρωπαϊκό  Οργανισμό  Ασφάλειας  της Ναυσιπλοΐας  (EMSA). Το έργο 
αυτό  υποστηρίχθηκε  με συνεδριάσεις  ad-hoc ομάδας  εμπειρογνωμόνων  για το ΥΦΑ  τον 
Απρίλιο , τον Ιούνιο  και τον Δεκέμβριο  του 2012, οι οποίες  οργανώθηκαν  από την Επιτροπή  
και τον EMSA.  
Η ομάδα  εμπειρογνωμόνων  επικεντρώθηκε  κυρίως  στην  καταγραφή  των υφιστάμενων  
κανόνων  και προτύπων  για το ΥΦΑ  και στον  εντοπισμό  πιθανών  φραγμών  που θα 
παρεμπόδιζαν  την ευρεία  χρήση  του ΥΦΑ  ως καυσίμου  πλοίων  στην  ΕΕ.  
Επιπλέον , η Επιτροπή , επικουρούμενη  από τον EMSA, παρακολουθεί  τις συνεχιζόμενες  
ρυθμιστικές  εξελίξεις  σε διεθνές  επίπεδο  και συντονίζει  το έργο της με τις εξελίξεις  αυτές , 
εξετάζοντας  τη χρήση  του ανεφοδιασμού  με ναυτιλιακό  ΥΦΑ  στο πλαίσιο  του ΔΝΟ , του 
ISO, της Διεθνούς  Ένωσης  Λιμένων  (International Association of  Ports and Harbors - IAPH), 
και της εταιρείας  διεθνών  φορέων  εκμετάλλευσης  υγραεριοφόρων  δεξαμενοπλοίων  και 
σταθμών  μεταφόρτωσης  (SIGTTO). 
Εκτός  αυτού , ο EMSA έχει αναθέσει  σε εξωτερικούς  εμπειρογνώμονες  την ανάλυση  των 
ελλείψεων  που χαρακτηρίζουν  τα πρότυπα  και τους κανόνες  ανεφοδιασμού  αεριοκίνητων  
πλοίων .  
Η Ευρωπαϊκή  Επιτροπή  θα συνεχίσει  τις συζητήσεις  και τις εργασίες  που απαιτούνται  για την 
έγκριση  προϋποθέσεων -πλαισίου  για τον ανεφοδιασμό  με ΥΦΑ , εφαρμοστέων  σε ολόκληρη  
την ΕΕ και συμβατών  σε διεθνές  επίπεδο . Στο έγγραφο  εργασίας  των υπηρεσιών  της 
Επιτροπής  «Δράσεις  για ολοκληρωμένο  ενωσιακό  πλαίσιο  για τη χρήση  ΥΦΑ  στη ναυτιλία », 
που συνοδεύει  την ανακοίνωση  «Καθαρή  ενέργεια  για τις μεταφορές : Μια ευρωπαϊκή  
στρατηγική  εναλλακτικών  καυσίμων »15, περιγράφονται  τα αποτελέσματα  που έχουν  
επιτευχθεί  έως σήμερα  και τα περαιτέρω  βήματα  που πρέπει  να γίνουν  έως το τέλος  του 2014 
για την εκπόνηση  ολοκληρωμένου  συνόλου  κανόνων , προτύπων  και κατευθυντήριων  
γραμμών .  
γ) Υποστηρικτικές  δράσεις   
Το Ευρωπαϊκό  Κοινοβούλιο  πρότεινε  επίσης  προπαρασκευαστική  δράση  (προϋπολογισμού  
1 εκατ. ευρώ ) που θα στηρίξει  την υιοθέτηση  επαρκών  προϋποθέσεων -πλαισίου  για τη χρήση  
ΥΦΑ  στη ναυτιλία , π.χ. μέσω  εξειδικευμένων  μελετών . Το πεδίο  εφαρμογής  της δράσης  
αυτής  δεν έχει οριστικοποιηθεί  ακόμη  και, προς  τούτο , θα ληφθεί  υπόψη  το αποτέλεσμα  της 
ανάλυσης  των ελλείψεων  που θα διενεργηθεί  το 2012 από την Επιτροπή , τον EMSA και τους 
σχετικούς  εμπλεκομένους . Επιπλέον , μετά  τις συζητήσεις  που θα διεξαχθούν  στο ΕΦΒΝ , 
                                                 
15 COM(2013) 17 final της 24.01.2013. 
EL 14   EL είναι  δυνατόν  να στηριχθούν  τυχόν  μελλοντικές  δράσεις  που θα αποβλέπουν  στην  περαιτέρω  
ανάπτυξη  των προϋποθέσεων -πλαισίου  για τη χρήση  ΥΦΑ  στη ναυτιλία . 
Επόμενα  βήματα  σχετικά  με το ναυτιλιακό  ΥΦΑ  
Δεδομένης  της πολυπλοκότητας  του ζητήματος  αυτού , απαιτείται  διεύρυνση  του πεδίου  
εφαρμογής  και της συμμετοχής , ώστε  να συμπεριληφθούν  και άλλοι  εμπλεκόμενοι  στην  
αλυσίδα  εφοδιασμού  ναυτιλιακού  ΥΦΑ , καθώς  και οι αρμόδιες  αρχές  των κρατών  μελών . 
Προβλέπεται  λοιπόν  να δημιουργηθεί  στο πλαίσιο  του ΕΦΒΝ  ομάδα  εργασίας  για το 
ναυτιλιακό  ΥΦΑ . Η ομάδα  εργασίας  θα βασίσει  το έργο της, μεταξύ  άλλων  στα 
αποτελέσματα  των εργασιών  της ad-hoc ομάδας  εμπειρογνωμόνων  για το ΥΦΑ , στις 
προτάσεις  που θα προκύψουν  από τη νομική  ανάλυση  των ελλείψεων  που θα διενεργήσει  ο 
EMSA και σε περαιτέρω  μελέτες  σκοπιμότητας  υποστηριζόμενες  από το πρόγραμμα  ΔΕΔ -Μ, 
π.χ. το έργο Northern EU LNG ( ΥΦΑ  για τη βόρεια  ΕΕ) κ.λπ. 
Η εν λόγω  ομάδα  εργασίας  θα παράσχει  συμβουλές  στο ΕΦΒΝ  σχετικά  με τεχνικά  και νομικά  
ζητήματα  με σκοπό  την εκπόνηση  προϋποθέσεων -πλαισίου  (προτύπων , κατευθυντήριων  
γραμμών  ή/και κανονισμών ) για τη διευκόλυνση  της χρήσης  ΥΦΑ  ως ναυτιλιακού  καυσίμου  
και είναι  δυνατόν  να εκτελέσει  τις εξής δράσεις : 
EL 15   EL 3.2.2. Τεχνικές  επεξεργασίας  καυσαερίων   
3.2.2.1. Έγκριση  συστημάτων  καθαρισμού  καυσαερίων  επί των πλοίων  
Στην  οδηγία  2011/75/ ΕΕ της Επιτροπής , της 2ας Σεπτεμβρίου  201116, η οποία  τροποποίησε  
την οδηγία  96/98/ΕΚ σχετικά  με τον εξοπλισμό  πλοίων17, ενσωματώθηκαν  εναρμονισμένες  
απαιτήσεις  για την έγκριση  συστήματος  καθαρισμού  καυσαερίων  (τεχνικές  επεξεργασίας  
καυσαερίων ) επί πλοίων  που φέρουν  τη σημαία  κράτους  μέλους . Σύμφωνα  με τις εν λόγω  
νέες διατάξεις , από τις 5 Οκτωβρίου  2012, τα συστήματα  καθαρισμού  καυσαερίων  
                                                 
16 ΕΕ L 239 της 15.9.2011, σ. 1. 
17 ΕΕ L 46 της 17.2.1997, σ. 25.  Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιάγραμμα
16. Εκπόνηση  κοινών , εναρμονισμένων  
κατευθυντήριων  γραμμών  / προτύπων  
/ κανόνων  για τη χρήση  του 
ναυτιλιακού  ΥΦΑ  ως καυσίμου  
πλοίων , που θα καλύπτουν  πτυχές  
τεχνικές , επιχειρησιακές , ασφάλειας , 
προστασίας  και κατάρτισης  σχετικά  με 
τα εξής: 
α) μεταφορά , αποθήκευση  και 
διανομή ,  
β) ανεφοδιασμό , 
γ) χρήση  επί των πλοίων .  Ευρ. Επ. 
/EMSA/ΕΦΒ
Ν  2013-2014 
17. Ανάλυση  ορισμένων  δυνητικών  
φραγμών  στην αγορά  που θα 
παρεμπόδιζαν  την ανάπτυξη  του ΥΦΑ , 
δηλ. φραγμών  οργανωτικών , 
επιχειρησιακών , κόστους , καθώς  και 
της έλλειψης  πληροφόρησης .   Ευρ. Επ. 
/EMSA/ΕΦΒ
Ν  2013-2014 
18. Διατήρηση  δεσμών  και διασφάλιση  
συντονισμού  με τις συνεχιζόμενες  
εξελίξεις  σε διεθνές  επίπεδο  για την 
αντιμετώπιση  της χρήσης  ναυτιλιακού  
ΥΦΑ , δηλ. στους  οργανισμούς  ΔΝΟ , 
ISO, IAPH, SIGTTO κ.λπ.  Ευρ. Επ. 
/EMSA/ΕΦΒ
Ν  2013-2014 
19. Καθοδήγηση  και στήριξη  για τη 
δημιουργία  και την αξιολόγηση  
πραγματικών  επιχειρηματικών  
σχεδίων  (προσέγγιση  βάσει  της 
αλυσίδας  προμήθειας  ΥΦΑ ).  Ευρ. Επ. 
/EMSA/ΕΦΒ
Ν  2013-2014 
20. Βελτιωμένη  ενημέρωση  του κοινού  για 
τα οφέλη  του ναυτιλιακού  ΥΦΑ .  Ευρ. Επ. 
/EMSA/ΕΦΒ
Ν  2013-2014 
EL 16   EL (πλυντρίδες ) που είναι  εγκαταστημένα  σε πλοία  της ΕΕ πρέπει  να πληρούν  τα πρότυπα  που 
ορίζονται  στο παράρτημα  Α.118 της εν λόγω  οδηγίας .  
3.2.2.2. Απαιτήσεις  για τα απόβλητα  από πλυντρίδες  
Ορισμένοι  τύποι  πλυντρίδων  δημιουργούν  απόβλητα  που δεν επιτρέπεται  να απορρίπτονται  
στη θάλασσα  αλλά  πρέπει  να υπόκεινται  σε κατάλληλη  επεξεργασία . Αντίστοιχα , οι 
απαιτήσεις  σχετικά  με απόβλητα  από πλυντρίδες  θα αξιολογούνται  από τις υπηρεσίες  της 
Επιτροπής  κατά  τη διαρκή  διαδικασία  επανεξέτασης  που προβλέπεται  στην  οδηγία  
2000/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου , της 27ης Νοεμβρίου  2000, 
σχετικά  με τις λιμενικές  εγκαταστάσεις  παραλαβής  αποβλήτων  πλοίου  και καταλοίπων  
φορτίου . 
Επόμενα  βήματα  για τις τεχνικές  επεξεργασίας  καυσαερίων  
Δεδομένων  των τεχνικών , επιχειρησιακών  και οικονομικών  προβλημάτων  που σχετίζονται  με 
την εγκατάσταση , λειτουργία  και συντήρηση  των συστημάτων  καθαρισμού  καυσαερίων  
(πλυντρίδων ), προβλέπεται  η σύσταση  ομάδας  εργασίας  στο πλαίσιο  του ΕΦΒΝ  με 
αντικείμενο  τις τεχνικές  επεξεργασίας  καυσίμων . Η ομάδα  εργασίας  θα εξετάσει , μεταξύ  
άλλων , την καταλληλότητα  των πλυντρίδων  που θα εγκαθίστανται  σε όλους  τους τύπους  
μηχανών , καθώς  και όλες τις κατηγορίες  και όλα τα μεγέθη  σκαφών , το αρχικό  κόστος , τη 
διαθεσιμότητα , την ωριμότητα  των προϊόντων , το χρόνο  απόσβεσης , τη διάθεση  αποβλήτων  
(ιλύος ) και την κατάρτιση  των πληρωμάτων . Η ομάδα  εργασίας  θα ενημερώσει  το ΕΦΒΝ  
σχετικά  με τα τεχνικά , οικονομικά  και επιχειρησιακά  ζητήματα  που συνδέονται  με τη χρήση  
τεχνικών  επεξεργασίας  καυσίμων  στη ναυτιλία . 
                                                 
18 Παράρτημα  Α.1 – Εξοπλισμός  με αναλυτικά  πρότυπα  δοκιμής  που υπάρχουν  ήδη στους  διεθνείς  
κανονισμούς . 
EL 17   EL 3.2.3. Παροχή  ηλεκτρικής  ενέργειας  από την ξηρά   
Βρίσκονται  ήδη σε εξέλιξη  προσπάθειες  τυποποίησης  με σκοπό  την προώθηση  της 
υιοθέτησης  της τεχνολογίας  αυτής , η οποία  μπορεί  να μειώσει  κατά  πολύ  την τοπική  ρύπανση  
στους  λιμένες  και θα μπορούσε  να τροφοδοτείται  στο μέλλον  με καθαρή  αιολική  ενέργεια  
από την ξηρά . Σύμφωνα  με την πρόταση  οδηγίας  για την ανάπτυξη  υποδομών  εναλλακτικών  
καυσίμων19, θα απαιτείται  από τα κράτη  μέλη  να διασφαλίσουν  την εγκατάσταση  στους  
λιμένες  συστημάτων  παροχής  ηλεκτρικής  ενέργειας  από την ξηρά  για τα πλωτά  σκάφη , υπό 
την προϋπόθεση  ότι η εγκατάσταση  αυτή  θα είναι  οικονομικά  συμφέρουσα  και θα αποφέρει  
περιβαλλοντικά  οφέλη . Σύμφωνα  με την πρόταση  οδηγίας  θα απαιτείται  επίσης  η παροχή  
ηλεκτρικής  ενέργειας  από ξηράς  να πληροί  το σχετικό  πρότυπο  EN και τις τεχνικές  
προδιαγραφές  του προσφάτως  εγκριθέντος  παγκόσμιου  προτύπου  IEC/ISO/IEEE 80005-1 
από τις 31 Δεκεμβρίου  2015.  
Περαιτέρω  κίνητρα  προτείνονται  στην  πρόσφατη  αναθεώρηση  της οδηγίας  2003/96/ ΕΚ του 
Συμβουλίου  της 27ης Οκτωβρίου  2003 σχετικά  με την αναδιάρθρωση  του κοινοτικού  
πλαισίου  φορολογίας  των ενεργειακών  προϊόντων  και της ηλεκτρικής  ενέργειας . Η πρόταση  
της Επιτροπής  προβλέπει  υποχρεωτική  προσωρινή  φοροαπαλλαγή  για την παροχή  ηλεκτρικής  
ενέργειας  από την ξηρά  ενόσω  τα πλοία  είναι  αγκυροβολημένα  σε λιμένα . Αφού  εγκριθεί  η 
                                                 
19 COM(2013) 18 final.  Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιάγραμμα
21. Πρόταση  υπαγωγής  των αποβλήτων  από 
συστήματα  καθαρισμού  καυσαερίων  
στην αναθεωρημένη  οδηγία  2000/59/ ΕΚ 
σχετικά  με τις λιμενικές  εγκαταστάσεις  
παραλαβής .  Ευρ. Επ.  2 ο τρίμηνο  του 
2013 
22. Εκτίμηση  της ανάγκης  για 
κατευθυντήριες  γραμμές  ή/και πρότυπα  
σχετικά  με τις τεχνικές  επεξεργασίας  
αποβλήτων  που να καλύπτουν  πτυχές  
τεχνικές , επιχειρησιακές  και ασφάλειας , 
συμπεριλαμβανομένης  της κατάρτισης  
των πληρωμάτων , καθώς  και τις πτυχές  
που αφορούν  τη θαλάσσια  ρύπανση .  Ευρ. Επ. / 
EMSA/ ΕΦΒΝ  
   2013-2014 
23. Εντοπισμός  και ανάλυση  δυνητικών  
φραγμών  στην αγορά  που θα 
παρεμπόδιζαν  την υιοθέτηση  τεχνικών  
επεξεργασίας  καυσαερίων .  Ευρ. Επ. / 
ΕΦΒΝ   2013-2014 
24. Μέριμνα  συντονισμού  με συνεχιζόμενες  
ρυθμιστικές  πρωτοβουλίες  σε διεθνές  
επίπεδο , δηλ. με το έργο του ΔΝΟ  
σχετικά  με τα κριτήρια  περί λυμάτων  για 
τα συστήματα  επεξεργασίας  καυσαερίων . Ευρ. Επ. 
επικουρούμενη από 
τον EMSA  2013-2014 
25. Ανταλλαγή  πληροφοριών  σχετικά  με 
συνεχιζόμενα  και προγραμματισμένα  
έργα και δοκιμές  που σχετίζονται  με την 
εγκατάσταση  τεχνικών  επεξεργασίας  
καυσαερίων  σε πλοία .  Ευρ. Επ./ 
EMSA/ 
ESSF  2013-2014 
EL 18   EL οδηγία , το κίνητρο  αυτό  θα ισχύει  για περίοδο  8 ετών . Ωστόσο , συνεχίζονται  ακόμη  οι 
συζητήσεις  για την προώθηση  της σχετικής  νομοθεσίας .  
Επόμενα  βήματα  
3.3. Ανάπτυξη  υποδομών   
Η πρόταση  για νέο κανονισμό  σχετικά  με τα ΔΕΔ -Μ ορίζει  απαιτήσεις  για τις υποδομές  που 
σκοπό  έχουν  να διευκολύνουν  την παροχή  ασφαλών , αποδοτικών , έξυπνων , ενεργειακά  
αποδοτικών  και βιώσιμων  υπηρεσιών  μεταφορών . Δίνεται  επαρκής  προσοχή  στην  
εγκατάσταση  νέων  τεχνολογιών  και καινοτομιών , συμπεριλαμβανομένης  ιδίως  της 
εξασφάλισης  εγκαταστάσεων  ανεφοδιασμού  με εναλλακτικά  καύσιμα , που απαιτούνται  για 
τη χρήση  τεχνολογιών  για οικολογικά  πλοία . Η στήριξη  στο πλαίσιο  του προγράμματος  ΔΕΔ -
Μ θα διευκολύνει  τη στροφή  προς  οικολογικότερες  ναυτιλιακές  πρακτικές  στους  κυριότερους  
κυκλοφοριακούς  άξονες  κατά  μήκος  των ακτών  της ΕΕ και στις διασυνδέσεις  τους με την 
ενδοχώρα .  
3.4. Έρευνα , τεχνολογική  ανάπτυξη  και καινοτομία   
Το έβδομο  πρόγραμμα -πλαίσιο  (ΠΠ7) της ΕΕ για τις μεταφορές  έχει στηρίξει  αρκετά  
ερευνητικά  έργα20 που αποσκοπούν  συγκεκριμένα  στην  ανάπτυξη  καινοτόμων  ιδεών  στον  
τομέα  της ναυτιλίας , συμπεριλαμβανομένων  καθαρών  τεχνολογιών  για τα πλοία , 
εναλλακτικών  καυσίμων  και στρατηγικών  λειτουργίας  για τη διασφάλιση  οικολογικότερων  
θαλάσσιων  μεταφορών . Οι δράσεις  αυτές  λαμβάνουν  υπόψη  και τις προτεραιότητες  του 
«Θεματολογίου  θαλάσσιας  στρατηγικής  έρευνας » που ορίζονται  στην  τεχνολογική  
πλατφόρμα  «WATERBORNE», συμβάλλοντας  στη συνεργασία  των σχετικών  εμπλεκομένων  
στην  έρευνα  και ανάπτυξη  η οποία  σχετίζεται  με τις θαλάσσιες  μεταφορές21. Προς  το παρόν , 
η τεχνολογική  πλατφόρμα  «WATERBORNE» επικαιροποιεί  το θεματολόγιο  της στρατηγικής  
έρευνάς  της προκειμένου  να υποβάλλει  απόψεις  σχετικά  με τις προτεραιότητες  για το 
επόμενο  πρόγραμμα  εργασίας  που θα υλοποιηθεί  στο πλαίσιο  του προγράμματος  «Ορίζων  
2020» ― το χρηματοδοτικό  πρόγραμμα  της ΕΕ για την έρευνα  και την καινοτομία  την 
περίοδο  2014-2020. 
Προκειμένου  να διασφαλιστεί  η επιτυχής  αντιμετώπιση  των σχετικών  με το περιβάλλον  και 
το κλίμα  προκλήσεων  που αντιμετωπίζει  ο ναυτιλιακός  κλάδος , απαιτούνται  περαιτέρω  
επενδύσεις  στην  έρευνα  και ανάπτυξη  σε συνδυασμό  με μια πιο συντονισμένη  και συνεκτική  
προσέγγιση  από μέρους  της ναυτιλιακής  κοινότητας  της ΕΕ. Με τη Λευκή  Βίβλο  του 2011 
«Χάρτης  πορείας  για Ενιαίο  Ευρωπαϊκό  Χώρο  Μεταφορών  – Για ανταγωνιστικό  και 
                                                 
20 Τα προγράμματα  STREAMLINE ( Στρατηγική  έρευνα  σχετικά  με καινοτόμες  ιδέες  για την πρόωση  των 
πλοίων ), TEFLES ( Τεχνολογίες  και σενάρια  για τον περιορισμό  των εκπομπών  από πλοία ), DEECON 
(Καινοτόμο  σύστημα  μετεπεξεργασίας  για τον έλεγχο  των εκπομπών  από ντιζελομηχανές  πλοίων ) και 
HELIOS ( Υψηλής  πίεσης  ηλεκτρονικώς  ελεγχόμενος  ψεκασμός  για δίχρονες  ντιζελομηχανές  πλοίων ) 
είναι  μερικά  ενδεικτικά  παραδείγματα  τέτοιων  ερευνητικών  έργων  που χρηματοδοτούνται  από την ΕΕ, 
για τα οποία  μπορεί  κανείς  να βρει περισσότερες  πληροφορίες  στον  ιστότοπο  της υπηρεσίας  παροχής  
πληροφοριών  στον  τομέα  της κοινοτικής  έρευνας  και ανάπτυξης  (CORDIS) στη διεύθυνση  
http://cordis.europa.eu/projects/home_en.html 
21 http://www.water borne-tp.org/  Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιά
γραμμα  
26. Τα κράτη  μέλη και ο κλάδος  οφείλουν  να 
αξιοποιήσουν  στο μέγιστο  βαθμό  τα κίνητρα  
που παρέχονται  για την παροχή  ηλεκτρικής  
ενέργειας  από την ξηρά .   ΚΜ/Κλάδος   31/12/ 
2020  
EL 19   EL ενεργειακά  αποδοτικό  σύστημα  μεταφορών » 22 έχουν  τεθεί  φιλόδοξοι  στόχοι  για τη μείωση  
των εκπομπών  CO 2 από τη ναυτιλία . Οι επαφές  με εμπλεκομένους  καταδεικνύουν  ότι ο 
κλάδος  καταβάλλει  προσπάθειες  για την υλοποίηση  καινοτόμων  προσεγγίσεων  με σκοπό  τη 
δημιουργία  πλοίων  με μηδενικές  εκπομπές23. Γενικά , η αυξημένη  ενεργειακή  απόδοση  των 
σκαφών  οδηγεί  σε μείωση  της συνολικής  κατανάλωσης  καυσίμων  και, ως εκ τούτου , σε 
άμεση  μείωση  των εκπομπών  ρύπων  και CO 2. Αυτές  οι καινοτόμες  προσεγγίσεις  απαιτούν  
την ενσωμάτωση  αρκετών  νέων  τεχνολογιών , πιο ενδελεχείς  μελέτες  και έργα  επικύρωσης . 
Δυνατότητες  έρευνας  και ανάπτυξης  με σκοπό  την υλοποίηση  της εργαλειοθήκης  για τις 
βιώσιμες  πλωτές  μεταφορές  παρέχονται  με το πρόγραμμα  «Ορίζων  2020», συγκεκριμένα  υπό 
τoν στόχο  « Έξυπνες , οικολογικές  και ενοποιημένες  μεταφορές » της προτεραιότητας  
«Κοινωνιακές  προκλήσεις ». Προκειμένου  να διασφαλιστεί  το βέλτιστο  όφελος  από το 
πρόγραμμα  «Ορίζων  2020», προβλέπεται  η σύσταση  ομάδας  εργασίας  για την έρευνα , την 
καινοτομία  και τις τεχνολογίες  στο πλαίσιο  του ΕΦΒΝ . Η ομάδα  εργασίας  θα εκπονήσει  για 
το ΕΦΒΝ  προσανατολισμούς , απαιτήσεις  και αποφάσεις  σχετικά  με την έρευνα  και 
ανάπτυξη , που θα στηρίζουν  την εργαλειοθήκη  διά του συγκεκριμένου  προγράμματος  
«Ορίζων  2020». Θα ληφθούν  υπόψη  οι περιφερειακές  ιδιαιτερότητες  κατά  περίπτωση .  
                                                 
22 COM(2011)0144 final. 
23 Η πρόσφατη  έκθεση  LeaderSHIP, που δημοσιεύτηκε  στις 20 Φεβρουαρίου  2013, εξετάζει  επίσης  μια 
πιθανή  προσέγγιση  που περιλαμβάνει  τη σύμπραξη  δημόσιου  και ιδιωτικού  τομέα  για την επίτευξη  
σκαφών  με μηδενικές  εκπομπές  / μηδενικά  τεχνικά  ατυχήματα  
(http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/shipbuilding/leadership2015/). 
EL 20   EL Επόμενα  βήματα  
4. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ   
Η Επιτροπή  θα εξακολουθήσει  να συνεργάζεται  στενά  με τα κράτη  μέλη  και τους 
εμπλεκομένους  για την υλοποίηση  των μέτρων  που προσδιορίζονται  στο έγγραφο  εργασίας  
των υπηρεσιών  της Επιτροπής  της 16ης Σεπτεμβρίου  2011, καθώς  και για την εκπόνηση  
πρόσθετων  μέτρων  που θα προωθήσουν  την περαιτέρω  συμμόρφωση  με το πρότυπο  περί 
χαμηλής  περιεκτικότητας  σε θείο και θα προαγάγουν  τη βιώσιμη  και ανταγωνιστική  ναυτιλία  
στην  ΕΕ. Για το σκοπό  αυτό , θα υλοποιηθεί  το σύνολο  δράσεων  που προσδιορίστηκαν  στα 
προηγούμενα  κεφάλαια , όπως  συνοψίζονται  στο παράρτημα  1 της παρούσας  έρευνας . 
Για την προώθηση  και το συντονισμό  της διαδικασίας  αυτής , η Επιτροπή  θα προβεί  στη 
δημιουργία  ενός ευρύτερου  φόρουμ  εμπλεκομένων , του Ευρωπαϊκού  Φόρουμ  Βιώσιμης  
Ναυτιλίας  (ΕΦΒΝ ). Το ΕΦΒΝ  θα παράσχει  μια πλατφόρμα  για τη διεξαγωγή  διαρθρωτικού  
διαλόγου , την ανταλλαγή  βέλτιστων  πρακτικών  και τεχνικών  γνώσεων , τη συνεργασία  και το 
συντονισμό  μεταξύ  των σχετικών  εμπλεκομένων  του ναυτιλιακού  κλάδου  από το δημόσιο  και 
τον ιδιωτικό  τομέα  και των σχετικών  υπηρεσιών  της Επιτροπής  σε από κοινού  
προσδιοριζόμενους  τομείς . Το ΕΦΒΝ  θα συνεπικουρείται  από τεχνικές  ομάδες  εργασίας  των 
οποίων  η προσοχή  θα εστιαστεί  αρχικά  στις τεχνικές  επεξεργασίας  καυσαερίων  και στη  Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιάγραμμα
27. Συμβολή  στον καθορισμό  του 
προγράμματος  εργασίας  για τις 
προσκλήσεις  υποβολής  προτάσεων  
στο πλαίσιο  του προγράμματος  
«Ορίζων  2020».  
α) Προτάσεις  για κατάλληλα  θέματα  
και είδη δράσεων .  
β) Πληροφόρηση  και καθοδήγηση  των 
ενδιαφερόμενων  οργανισμών  για τη 
βέλτιστη  αξιοποίηση  της 
χρηματοδότησης  στο πλαίσιο  του 
προγράμματος  «Ορίζων  2020» για 
την υλοποίηση  της εργαλειοθήκης .  
Ευρ. Επ. /WTP/ΕΦΒΝ  Καθ’ όλο το 2013 και 
μετέπειτα  
28. Συμβολή  στην εκπόνηση  του 
θεματολογίου  στρατηγικής  έρευνας  
και καινοτομίας  για τον κλάδο  των 
θαλάσσιων  μεταφορών  στο πλαίσιο  
του προγράμματος  «Ορίζων  2020». 
α) Παρακολούθηση  της προόδου  και 
επικαιροποίηση  των απαιτήσεων  
έρευνας  και ανάπτυξης  για την 
εργαλειοθήκη . 
β) Βοήθεια  για την προσαρμογή  των 
δράσεων  έρευνας  και ανάπτυξης  της 
ΕΕ στην υλοποίηση  πολιτικών .  
Ευρ. Επ. /WTP/ΕΦΒΝ  
  
Ευρ. Επ. /WTP/ΕΦΒΝ  
    Καθ’ όλο το 2013 και 
μετέπειτα  
EL 21   EL χρήση  του ΥΦΑ  ως ναυτιλιακού  καυσίμου , στο συντονισμό  των δραστηριοτήτων  έρευνας  και 
ανάπτυξης  και της καινοτομίας  (εργαζόμενες  βάσει  των ευρύτερων  ερευνητικών  και 
αναπτυξιακών  προσανατολισμών  που προβλέπονται  στην  τεχνολογική  πλατφόρμα  
«WATERBORNE»), στα ζητήματα  που αφορούν  τη χρηματοδότηση  και στην  ανταλλαγή  
βέλτιστων  πρακτικών  για την εφαρμογή  της οδηγίας  2012/33/ ΕΕ.  
Η Επιτροπή  θα υποβάλει  έκθεση  για την πρόοδο  που σημειώνεται  ως προς  την υλοποίηση  
των εν λόγω  μέτρων  στα μέσα  του 2015.  
EL 22   EL ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  1: Οδικός  χάρτης  για την προώθηση  της υλοποίησης  της εργαλειοθήκης  
για τις βιώσιμες  πλωτές  μεταφορές   
  Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιάγρ
αμμα  
1 Αίτηση  για χρηματοδότηση  δυνάμει  των 
πολυετών  και ετήσιων  προσκλήσεων  για 
προτάσεις  στο πλαίσιο  του ΔΕΔ -Μ για το 
2012 ΚΜ/Κλάδος  Ολοκληρώθηκε  στις 
28/02/2013 
2 Αξιοποίηση  των ευκαιριών  που παρέχονται  
με την πρόσκληση  στο πλαίσιο  του 
προγράμματος  Marco Polo για το 2013. Κλάδος  1ο εξάμηνο  2013 
3 Ανάλυση  πιθανών  τρόπων  προσαρμογής  
των κριτηρίων  του προγράμματος  Marco 
Polo II προκειμένου  να αντικατοπτρίζουν  
καλύτερα  τις συνθήκες  της αγοράς  και να 
καταστεί  εφικτή  η χρηματοδότηση  έργων  
οικολογικής  ναυτιλίας . Ευρ. Επ./ΚΜ Αρχές  του 2013 
4 Μέριμνα  για βελτιωμένη  αξιοποίηση  των 
χρηματοδοτικών  μέσων  της ΕΕ για τις 
μεταφορές  και συντονισμός  με άλλα  μέσα  
της ΕΕ, δηλ. των διαρθρωτικών  ταμείων , 
δανείων  της ΕΤΕπ  κ.λπ. Ευρ. 
Επ./ΚΜ/Κλάδος  Αρχές  του 2013 
5 Μέριμνα  για συνέχιση  του έργου  του ESN 
που αφορά  ενδεχόμενες  συνέπειες  (δηλ. 
επανάκαμψης  άλλων  μέσων  μεταφοράς ) 
στον  τομέα  των θαλάσσιων  μεταφορών  
μικρών  αποστάσεων  στο χώρο  της ΠΕΕΘ . Ευρ. Επ./ESN/SPC  2013-2014 
6 Αυξημένη  ενημέρωση  σχετικά  με το πλαίσιο  
των όρων  δανειοδότησης  της ναυτιλίας  από 
την ΕΤΕπ . ΕΤΕπ /Ευρ. Επ. 2013-2014 
7 Διερεύνηση  ευκαιριών  για πιθανές  
διατομεακές  συνεργασίες  που θα 
μπορούσαν  να εξασφαλίσουν  
χρηματοδότηση  από την ΕΤΕπ  για 
ναυτιλιακά  έργα . Ευρ. 
Επ./ΚΜ/Κλάδος / 
ΕΦΒΝ  2013-2014 
8 Διερεύνηση  της δυνατότητας  αξιοποίησης  
των εγγυήσεων  LGTT ή της πιλοτικής  
φάσης  της πρωτοβουλίας  για τα ομόλογα  
έργου  στο πλαίσιο  της στρατηγικής  
«Ευρώπη  2020» με σκοπό  τη 
χρηματοδότηση  έργων  υποδομών  
θαλάσσιων  μεταφορών  με μεγάλες  Ευρ. 
Επ./ΚΜ/Κλάδος / 
ΕΦΒΝ  2013-2014 
EL 23   EL   Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιάγρ
αμμα  
περιόδους  απόσβεσης . 
9 Διερεύνηση  της δυνατότητας  
χρηματοδοτικού  συνδυασμού  έργων  
αναβάθμισης  για την υποβολή  αιτήματος  για 
γενικά  δάνεια  από την ΕΤΕπ . ΚΜ/Κλάδος /ΕΦΒΝ  2013-2014 
10 Εξέταση  της δυνατότητας  εφαρμογής  
εθνικών  καθεστώτων  χρηματοδότησης  για 
τη στήριξη  της έγκαιρης  συμμόρφωσης  των 
εθνικών  ναυτιλιακών  φορέων  με το πρότυπο  
περί χαμηλής  περιεκτικότητας  σε θείο. ΚΜ 2013-2014 
11 Προσδιορισμός  πιθανών  κινήτρων  που θα 
ισχύουν  σε τοπικό , εθνικό  και περιφερειακό  
επίπεδο , δηλ. πράσινα  λιμενικά  τέλη και 
χρεώσεις  για οικολογικά  πλοία  (σύμφωνα  με 
τους κανόνες  περί κρατικών  ενισχύσεων ). ΚΜ/Κλάδος  2013-2014 
12 Συνέχιση  του διεθνούς  διαλόγου  για τη 
ναυτιλία  με τους κυριότερους  διεθνείς  
εταίρους  και συντονισμός  με τους ΔΝΟ /ISO 
για ζητήματα  βιωσιμότητας  της ναυτιλίας . Ευρ. Επ. 
συνεπικουρούμενη  
από τον EMSA  Επαναλαμβανόμενη  
13 Δημιουργία  του Ευρωπαϊκού  Φόρουμ  
Βιώσιμης  Ναυτιλίας  (ΕΦΒΝ ). Ευρ. Επ. μαζί με 
τους σχετικούς  
εμπλεκομένους  1ο εξάμηνο  του 2013 
14 Οργάνωση  της πρώτης  συνεδρίασης  της 
ολομέλειας  του ΕΦΒΝ  και έναρξη  των 
εργασιών  των τεχνικών  ομάδων  εργασίας  
του ΕΦΒΝ  Ευρ. Επ./ΕΦΒΝ  2ο εξάμηνο  του 2013 
15 Συζήτηση  της εφαρμογής  της οδηγίας  
2012/33/ΕΕ Ευρ. 
Επ./ΚΜ/ΕΦΒΝ /Κλ
άδος  2ο εξάμηνο  του 2013 
- 2015 
16 Εκπόνηση  κοινών , εναρμονισμένων  
κατευθυντήριων  γραμμών  / προτύπων  / 
κανόνων  για τη χρήση  του ναυτιλιακού  
ΥΦΑ  ως καυσίμου  πλοίων , που θα 
καλύπτουν  πτυχές  τεχνικές , επιχειρησιακές , 
ασφάλειας , προστασίας  και κατάρτισης  
σχετικά  με τα εξής:  
α) μεταφορά , αποθήκευση  και διανομή ,  
β) ανεφοδιασμός , 
γ) χρήση  επί των πλοίων .   Ευρ. 
Επ./EMSA
/ΕΦΒΝ  2013-2014 
17 Ανάλυση  ορισμένων  δυνητικών  φραγμών  
στην  αγορά  που θα παρεμπόδιζαν  την Ευρ. 2013-2014 
EL 24   EL   Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιάγρ
αμμα  
ανάπτυξη  του ΥΦΑ , δηλ. φραγμών  
οργανωτικών , επιχειρησιακών , κόστους , 
καθώς  και της έλλειψης  πληροφόρησης . Επ./EMSA/ΕΦΒΝ  
18 Διατήρηση  δεσμών  και διασφάλιση  
συντονισμού  με τις συνεχιζόμενες  εξελίξεις  
σε διεθνές  επίπεδο  για την αντιμετώπιση  της 
χρήσης  ναυτιλιακού  ΥΦΑ , δηλ. στους  
οργανισμούς  ΔΝΟ , ISO, IAPH, SIGTTO 
κ.λπ. Ευρ. 
Επ./EMSA/ΕΦΒΝ  2013-2014 
19 Καθοδήγηση  και στήριξη  για τη δημιουργία  
και την αξιολόγηση  πραγματικών  
επιχειρηματικών  σχεδίων  (προσέγγιση  βάσει  
της αλυσίδας  προμήθειας  ΥΦΑ ). Ευρ. 
Επ./EMSA/ΕΦΒΝ  2013-2014 
20 Βελτιωμένη  ενημέρωση  του κοινού  για τα 
οφέλη  του ναυτιλιακού  ΥΦΑ . Ευρ. 
Επ./EMSA/ΕΦΒΝ  2013-2014 
21 Πρόταση  υπαγωγής  των αποβλήτων  από 
συστήματα  καθαρισμού  καυσαερίων  στην  
αναθεωρημένη  οδηγία  2000/59/ ΕΚ σχετικά  
με τις λιμενικές  εγκαταστάσεις  παραλαβής .  Ευρ. Επ. 2ο τρίμηνο  του 2013 
22 Εκτίμηση  της ανάγκης  για κατευθυντήριες  
γραμμές  ή/και πρότυπα  σχετικά  με τις 
τεχνικές  επεξεργασίας  αποβλήτων  που να 
καλύπτουν  πτυχές  τεχνικές , επιχειρησιακές  
και ασφάλειας , συμπεριλαμβανομένης  της 
κατάρτισης  των πληρωμάτων , καθώς  και τις 
πτυχές  που αφορούν  τη θαλάσσια  ρύπανση . Ευρ. 
Επ./EMSA/ΕΦΒΝ  2013-2014 
23 Εντοπισμός  και ανάλυση  δυνητικών  
φραγμών  στην  αγορά  που θα παρεμπόδιζαν  
την υιοθέτηση  τεχνικών  επεξεργασίας  
καυσαερίων . Ευρ. Επ./ΕΦΒΝ  2013-2014 
24 Μέριμνα  συντονισμού  με συνεχιζόμενες  
ρυθμιστικές  πρωτοβουλίες  σε διεθνές  
επίπεδο , δηλ. με το έργο του ΔΝΟ  σχετικά  
με τα κριτήρια  περί λυμάτων  για τα 
συστήματα  επεξεργασίας  καυσαερίων . Ευρ. Επ./ΕΦΒΝ  2013-2014 
25 Ανταλλαγή  πληροφοριών  σχετικά  με 
συνεχιζόμενα  και προγραμματισμένα  έργα  
και δοκιμές  που σχετίζονται  με την 
εγκατάσταση  τεχνικών  επεξεργασίας  
καυσαερίων  σε πλοία . Ευρ. 
Επ./EMSA/ΕΦΒΝ  2013-2014 
EL 25   EL   Δράση   Αρμόδιοι  
φορείς   Χρονοδιάγρ
αμμα  
26 Τα κράτη  μέλη  και ο κλάδος  οφείλουν  να 
αξιοποιήσουν  στο μέγιστο  βαθμό  τα κίνητρα  
που παρέχονται  για την παροχή  ηλεκτρικής  
ενέργειας  από την ξηρά . ΚΜ/Κλάδος  31/12/2020
27 Συμβολή  στον  καθορισμό  του 
προγράμματος  εργασίας  για τις προσκλήσεις  
υποβολής  προτάσεων  στο πλαίσιο  του 
προγράμματος  «Ορίζων  2020». Προτάσεις  
για κατάλληλα  θέματα  και είδη δράσεων . 
Πληροφόρηση  και καθοδήγηση  των 
ενδιαφερόμενων  οργανισμών  για τη 
βέλτιστη  αξιοποίηση  της χρηματοδότησης  
στο πλαίσιο  του προγράμματος  «Ορίζων  
2020» για την υλοποίηση  της 
εργαλειοθήκης . Ευρ. 
Επ./WTP/ΕΦΒΝ  2013 και μετέπειτα  
28 Συμβολή  στην  εκπόνηση  του θεματολογίου  
στρατηγικής  έρευνας  και καινοτομίας  για 
τον κλάδο  των θαλάσσιων  μεταφορών  στο 
πλαίσιο  του προγράμματος  «Ορίζων  2020». 
Παρακολούθηση  της προόδου  και 
επικαιροποίηση  των απαιτήσεων  έρευνας  
και ανάπτυξης  για την εργαλειοθήκη  για τις 
βιώσιμες  πλωτές  μεταφορές . Βοήθεια  για 
την προσαρμογή  των δράσεων  έρευνας  και 
ανάπτυξης  της ΕΕ στην  υλοποίηση  
πολιτικών . Ευρ. Επ. 
/WTP/ΕΦΒΝ  2013 και μετέπειτα  
EL 26   EL  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  2: Θαλάσσιες  αρτηρίες  (MoS) και λιμενικά  έργα  με ειδική  
περιβαλλοντική  διάσταση  που υποστηρίζονται  από το πρόγραμμα  ΔΕΔ -Μ 
Δημοσιεύτηκε  στη διεύθυνση : http://tentea.ec.europa.eu/en/ten-t_projects /ten-t_projects_by_transport_mode/water.htm  
Περισσότερες  πληροφορίες  σχετικά  με έργα χρηματοδοτούμενα  στο πλαίσιο  του προγράμματος  ΔΕΔ -Μ δημοσιεύονται  
στον  ιστότοπο  του Εκτελεστικού  Οργανισμού  ΔΕΔ -Μ  
(http://tentea.ec.europa.eu/en/home/ )  
Χαρτοφυλάκιο  έργων  MoS σε εξέλιξη :        
          
Κωδικός  
έργου Τίτλος Είδος  
δράσης  (Προγραμ
ματισμένη  
διάρκεια  
(έτη)  Αρχική  
ημ/νία 
περάτωσης  Εκτιμώμενη  
ημ/νία 
περάτωσης  Αρχικό   
συνολικό  
κόστος  
(εκατ . 
ευρώ ) Υποστήριξη  
ΔΕΔ-Μ (εκατ . 
ευρώ )  
  
2010-EU-
21112-S Υποδομή  ΥΦΑ  για σταθμούς  
ανεφοδιασμού  και εγκατάσταση  σε πλοίαΜελέτες  3,2 31/03/2013 31/12/2013 26,8 9,6   
2009-EU-
21010-P Σύνδεση  Gdynia-Karlskrona στη Βαλτική   
(μέρος  του έργου  σχετίζεται  με την 
παροχή  ηλεκτρικής  ενέργειας  από την 
ξηρά  σε ένα λιμένα  και δύο σκάφη ) Εκτέλεση  
εργασιών4,8 31/10/2013 31/10/2013 85,5 17,1 
 
2011-EU-
21002-P Παροχή  ηλεκτρικής  ενέργειας  από την 
ξηρά  – ολοκληρωμένο  δίκτυο  στη Βόρεια  
Θάλασσα  Εκτέλεση  
εργασιών3,3 31/12/2014 31/12/2014 5,0 1,0 
  
2011-EU-
21005-S ΥΦΑ  σε λιμένες  της Βαλτικής  Μελέτες  3,0 31/12/2014 31/12/2014 4,8 2,4   
2011-EU-
21007-S COSTA Μελέτες  2,8 31/12/2013 31/12/2013 3,0 1,5   
2011-EU-
21010-M «Green Bridge» στον  «Nordic Corridor» 
(μέρος  του έργου  σχετίζεται  με την 
εγκατάσταση  πλυντρίδων  σε δύο σκάφη  
και την παροχή  ηλεκτρικής  ενέργειας  από 
την ξηρά , σε δύο λιμένες ) Μεικτό  
(μελέτες  
& 
εκτέλεση  
εργασιών
) 4,0 31/12/2014 31/12/2014 84,6 19,8 
 
Σύνολο            111,4 51,4   
Χαρτοφυλάκιο  λιμενικών  έργων  σε εξέλιξη :       
          
Κωδικός  
έργου Τίτλος Είδος  
δράσης  (Προγραμ
ματισμένη  
διάρκεια  
(έτη)  Αρχική  
ημ/νία 
περάτωσης  Εκτιμώμενη  
ημ/νία 
περάτωσης  Αρχικό   
συνολικό  
κόστος  
(εκατ . 
ευρώ ) Υποστήριξη  
ΔΕΔ-Μ (εκατ . 
ευρώ )  
  
2011-ES-
92138-S «Blue Corridors enHance» με την 
εφαρμογή  ενέργειας  από φυσικό  αέριο Μελέτη  1,3 31/12/2013 31/12/2013 2,2 1,1 
  
2011-EU-
92151-S Πράσινες  τεχνολογίες  και οικολογικά  
αποδοτικές  εναλλακτικές  λύσεις  για 
γερανούς  & εργασίες  σε λιμενικούς  
τερματικούς  σταθμούς  
εμπορευματοκιβωτίων  (GREENCRANES)  Μελέτη  1,9 31/05/2014 31/05/2014 3,6 1,8 
  
2011-EU-
92079-S «Make a Difference»  Μελέτη  1,2 31/12/2014 31/12/2014 2,5 1,2   
2011-FR-
92026-S Τεχνικές  μελέτες  και μελέτες  
σχεδιασμού  για την υλοποίηση  
σταθμού  ανεφοδιασμού  ΥΦΑ  στον  
λιμένα  Dunkirk  Μελέτη  2,4 31/12/2014 31/12/2014 2,3 1,1 
  
2011-SE-
92148-P Έργο  Fjalir Εκτέλεση  
εργασιών1,2 31/12/2013 31/12/2013 1,3 0,3   
Σύνολο            11,9 5,5