ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 03.06.1998 
COM(1998) 356 τελικό 
ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 
:ΘΕΣΗ ΠΡΟΟΔΟΥ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΩΝ 14 ΕΡΓΩΝ ΤΟΥ ΕΣΣΕΝ, 1998 
(υ«ο0ληθ€ίσα ανά την Ε*ιτρο*ή) 

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 
Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Σελίδα 3 
II. ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ Σελίδα 3 
III. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ Σελίδα 4 
IV. ΕΝΘΑΡΡΥΝΣΗ ΤΩΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ 
ΚΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ Σελίδα 5 
V. ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ Σελίδα 6 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α: ΠΡΟΟΔΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ Σελίδα 8 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β: ΣΥΝΟΨΗ ΠΡΟΟΔΟΥ Σελίδα 13 
ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 
ΕΚΘΕΣΗ ΠΡΟΟΔΟΥ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 1998 
Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
1. Το Συμβούλιο Υπουργών του Λουξεμβούργου που συνήλθε στις 20-21 Νοεμβρίου 1997 τόνισε τη 
σημασία που έχουν τα διευρωπαϊκά δίκτυα (ΔΕΔ) ως ένας από τους κύριους τρόπους υποστήριξης της 
ανάπτυξης στην ΕΕ και ως ουσιαστικό συμπλήρωμα της εσωτερικής αγοράς. Τα δίκτυα διαδραματίζουν 
σημαντικό ρόλο σε μια μεσοπρόθεσμη στρατηγική απασχόλησης διότι οι αποτελεσματικές μεταφορές, 
τηλεπικοινωνίες και ενεργειακές υποδομές είναι ζωτικές για την ανταγωνιστικότητα της ΕΕ και, 
επομένως, για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη και τη βιώσιμη απασχόληση. 
2. Συγκεκριμένα όσον αφορά τα δίκτυα μεταφορών, το Συμβούλιο του Λουξεμβούργου ζήτησε να 
ολοκληρωθεί ένα χρονοδιάγραμμα και ένα δημοσιονομικό πρόγραμμα για καθένα από τα δεκατέσσερα 
ειδικά έργα που περιλαμβάνει το παράρτημα III των κοινοτικών κατευθύνσεων για την ανάπτυξη των 
ΔΕΛ μεταφορών'. Κατ' αυτό τον τρόπο θα τονισθεί η πολιτική δέσμευση όσον αφορά την εφαρμογή 
τους, και θα αποδειχθεί ότι μπορούν να ανευρεθούν οι χρηματοδοτικοί πόροι. Τα κράτη μέλη έχουν 
προσδιορίσει πλέον τα χρονοδιαγράμματα και έχουν μελετήσει το επενδυτικό κόστος για τα έργα 
προτεραιότητας. Η παρούσα έκθεση παρέχει μια συνολική εκτίμηση. 
II. ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ 
3. Τα 14 έργα προτεραιότητας που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσσεν στις 9 και 10 Δεκεμβρίου 
1994 αποτελούν μέρος απλώς των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών. Εκτιμήθηκε ότι το συνολικό 
κόστος των έργων προτεραιότητας ΔΕΔ θα ανέλθει σε 100 περίπου δισεκατ. ECU, το δε συνολικό 
κόστος του δικτύου θα ανέλθει σε περισσότερα από 400 δισεκατ. ECU έως το έτος 2010. Η Επιτροπή θα 
εκπονήσει ανακοίνωση σχετικά με την εφαρμογή του δικτύου συνολικά το φθινόπωρο, σύμφωνα με τις 
απαιτήσεις των κατευθύνσεων για τα ΔΕΔ. Η παρούσα έκθεση εστιάζεται στην ειδική αρμοδιότητα του 
Συμβουλίου Υπουργών Εργασίας του Λουξεμβούργου, και η κατάσταση στην οποία ευρίσκονται τα 14 
έργα δίνει τις ευρύτερες προοπτικές. 
4. Κάθε ένα από τα έργα έχει τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και είναι δύσκολο να γίνουν 
γενικεύσεις. Ωστόσο εάν εξετασθούν συνολικά υπάρχει σημαντική πρόοδος: τρία από τα έργα πρόκειται 
να ολοκληρωθούν, όλα είναι υπό κατασκευή ή σε προσ<ηρημένο στάδιο προετοιμασίας και τα 
περισσότερα θα ολοκληρωθούν μάλλον γύρω στο έτος 2005. 
5. Σε σύγκριση με τις παλαιότερες προβλέψεις της ομάδας Christophersen (1994), παρατηρήθηκε κάποια 
καθυστέρηση σε ορισμένα έργα, η οποία οφείλεται ταυτόχρονα: 
Απόφαση αριθ. 1692/96 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996 σχετικά με τις 
κοινοτικές κατευθύνσεις για την ανάπτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών. ΕΕ αριθ. L 228, της 9.9.1996. 
- στην εγγενή συνθετότητα των έργων, πράγμα που σημαίνει ότι ορισμένα από τα χρονοδιαγράμματα 
που είχαν προταθεί δεν ήταν ρεαλιστικά εξαιτίας των τεχνικών, νομοθετικών και διοικητικών εμποδίων 
και στην ανάγκη να ληφθούν πλήρως υπόψη οι περιβαλλοντικές συνέπειες· 
- σε περιορισμούς σχετικά με τη διάθεση δημοσίων πόρων σε εποχή αυστηρής δημοσιονομικής 
εξυγίανσης. Αυτό έχει γίνει αντιληπτό σε όλες τις δημόσιες δαπάνες για τις υποδομές τα πρόσφατα έτι], 
και έχει θέσει επίσης προβλήματα σε ορισμένα από τα έργα προτεραιότητας. 
6. Με βάση τους περιορισμούς αυτούς, το γεγονός ότι τα περισσότερα έργα έχουν πλέον δρομολογηθεί 
σταθερά, με μικρή μόνο καθυστέρηση, αποτελεί σημαντικό επίτευγμα, όπως ορισμένα από τα πρόσφατα 
κύρια ορόσημα που σημειώθηκαν, π.χ. η πρώτη εξ ολοκλήρου ταχεία σύνδεση μεταξύ ευρωπαϊκών 
πρωτευουσών (Βρυξέλλες-Παρίσι) που εγκαινιάστηκε το Δεκέμβριο του 1997. 
7. Η χρηματοδότηση σε επίπεδο ΕΕ συνέβαλε σημαντικά στα έργα προτεραιότητας. Συγκεκριμένο 
παράδειγμα αποτελούν τα έργα σε περιοχές επιλέξιμες για τα διαρθρωτικά ταμεία και τα ταμεία 
συνοχής, τα οποία συνέβαλαν σε επιτεύγματα όπως η σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Μπέλφαστ και 
Δουβλίνου, το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα και τα τραίνα υψηλής ταχύτητας στο Νότο. Ο 
προϋπολογισμός των ΔΕΔ μεταφορών, με μικρότερα ποσά (περίπου 1,8 δισεκατ. ECU το 1995-99) είχε 
παρόλα αυτά αξιοσημείωτο αντίκτυπο στην έναρξη μεγάλων έργων όπως η σταθερή σύνδεση στο 
0rcsund και τα τραίνα υψηλής ταχύτητας στο Βέλγιο, il ETE, η οποία αποτελεί κύρια πηγή 
δανειοδότησης τ(ον έργο>ν ΔΕΔ, διέθεσε 1,4 δισεκατ. ECU για 14 έργα προτεραιότητας μόνον το 1997, 
ενώ η χρηματοδότηση που ανέλαβε το ETE για τα έργα προτεραιότητας έφθανε περίπου τα 350 εκατ. 
ECU. 
III. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ 
8. Το παράρτημα παρέχει σύντομη εκτίμηση της προόδου σε καθένα από τα 14 έργα, τα οποία χωρίζονται 
σε τρεις μεγάλες κατηγορίες: 
1) Έργα σχεδόν ολοκληρωμένα 
- Συμβατική σιδηροδρομική σύνδεση Κόρκ-Δουβλίνου-Μπέλφαστ-Larne (έργο 9) 
- Αερολιμένας Malpensa (έργο 10) 
- Σταθερή σύνδεση 0resund (έργο 11 ). 
2) Έργα'που πρόκειται να ολοκληρωθούν γύρω στο 2005, των οποίων η χρηματοδότηση 
έχει ενεργοποιηθεί σε μεγάλο βαθμό 
- Σιδηροδρομική σύνδεση μεγάλης ταχύτητας Παρισιού-Βρυξελλών-Κολωνίας-Άμστερνταμ-
Λονδίνο (PBKAL) (έργο 2) 
- Νότια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας (έργο 3) 
- Ανατολική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας (έργο 4) 
- Σιδηροδρομική γραμμή συνδυασμένων μεταφορών στο Betuwe (έργο 5) 
- Ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι (έργο 7) 
- Κύρια γραμμή Δυτικής Ακτής (έργο 14) 
-4-
3) Έργα των οποίων το χρονοδιάγραμμα υπερβαίνει κατά πολύ το 2005 ή των οποίων το 
χρονοδιάγραμμα και η χρηματοδότηση παραμένουν αβέβαιες για σημαντικά τμήματα των 
έργων 
- Σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (Brenner) (έργο 1 ) 
- Σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Αυών-Τεργέστης (έργο 6) 
-1 Ιολυτροπική σύνδεση Πορτογαλίας/Ισπανίας με την υπόλοιπη Ευρώπη (έργο 8) 
- Πολυτροπικός διάδρομος του σκανδιναβικού τριγώνου (έργο 12) 
- Οδική σύνδεση Ιρλανδίας-ΗΒ-Μπενελούξ (έργο 13) 
9. Η ιδιαίτερη φύση της πολυτροπικής σύνδεσης της Πορτογαλίας/Ισπανίας με την υπόλοιπη Ευρώπη και 
τα έργα του σκανδιναβικού τριγώνου, τα οποία είναι πολυτροπικοί διάδρομοι με μεγάλο αριθμό 
συνιστωσών, καθιστούν πολύ δύσκολο τον καθορισμό οριστικών συνολικών χρονοδιαγραμμάτων και 
σχεδίων χρηματοδότησης. 
10. Μεταξύ των κυρίων θεμάτων που απαιτούν προσεκτική παρακολούθηση είναι: 
- οι δύο κύριες σήραγγες στις Άλπεις, η σήραγγα του Brenner και η σήραγγα Λυών-Τουρίνου, που θα 
είναι ζωτικές για την κατάστρωση μιας πολιτικής αειφόρων μεταφορών στις Άλπεις, και για τις οποίες 
πρέπει να ληφθούν σταθερές αποφάσεις όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα και τη χρηματοδότηση. 
Δεδομένης της συνθετότητας των έργων αυτών, χρειάζεται να διατηρηθεί και μάλιστα να αυξηθεί η 
ώθηση που έχει δοθεί έτσι ώστε να ληφθούν οι αναγκαίες αποφάσεις έγκαιρα-
- η χρηματοδότηση του CTRL (τμήματα του ΗΒ του PBKAL μεταξύ της σήραγγας της Μάγχης και του 
Λονδίνου) δυσχεραίνεται, και είναι ουσιαστικό να ανευρεθεί μια λύση με την οποία η ολοκλήρωση του 
έργου θα προσεγγίζει το αρχικό χρονοδιάγραμμα· 
- παρά τις πρόσθετες μεγάλες προσπάθειες που κατέβαλε η γαλλική κυβέρνηση, υπάρχει χρηματοδοτικό 
κενό για την ανατολική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, η δε αίτηση για τα πρόσθετα όμως 
κοινοτικά κεφάλαια που ζητήθηκαν είναι πιθανόν να πληρώσουν τουλάχιστον εν μέρει το κενό αυτό· 
- μολονότι μεγάλο μέρος της Νότιας γραμμής υψηλής ταχύτητας (σκέλος Μεσογείου) θα ολοκληρωθεί 
έγκαιρα, το τμήμα Perpignan-Montpellier, το οποίο είναι ζωτικό για τη σύνδεση της Ισπανίας με το 
υπόλοιπο δίκτυο, θα καθυστερήσει ίσως· 
IV. ΕΝΘΑΡΡΥΝΣΗ ΤΩΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΚΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ 
11. Το Συμβούλιο είχε συστήσει παλαιότερα να εξετασθούν οι εταιρικές σχέσεις μεταξύ ιδιωτικού και 
δημοσίου τομέα (ΡΡΡ) ως ένα μέσο που θα εξασφαλίσει καλύτερη απόδοση ως προς το κόστος στα έργα 
υποδομής, καθώς επίσης ως μέσο προσέλκυσης συμπληρωματικής χρηματοδότησης, νέων ιδεών και 
μεθόδων. Η Επιτροπή ακολουθεί ενεργά την πρόταση αυτή. Το 1996, ο Επίτροπος Kinnock συγκρότησε 
μια Ομάδα Υψηλών Αξιωματούχων για να εξετάσουν με ποιο τρόπο οι ΡΡΡ θα επιταχύνουν την 
ανάπτυξη των έργων ΔΕΔ στις μεταφορές. Η εν λόγω ομάδα, η οποία υπέβαλε την έκθεση της στο 
Συμβούλιο, κατέληξε μεταξύ άλλων ότι χρειάζεται σταθερή πολιτική δέσμευση για την εφαρμογή των 
έργων, ότι πρέπει να χρησιμοποιηθούν καλύτερα τα υπάρχοντα χρηματοδοτικά μέσα και ότι πρέπει να 
εξεταστεί η δημιουργία νέων μέσων, ιδιαίτερα για να υπάρξει ίση κατανομή ή σχεδόν ίση κατανομή των 
χρηματοδοτικών πόρων. 
-5-
!2. Στο θέμα αυτό η δημιουργία κεφαλαίων επιχειρηματικού κινδύνου, τροφοδοτούμενων εν μέρει από τον 
προϋπολογισμό της Κοινότητας, με σκοπό να υπάρξει καταλυτικό μέσο που θα ενθαρρύνει τους 
μεγάλους φορείς του ιδιωτικού τομέα, όπο>ς τα ταμεία συνταξιοδότησης, να επενδύσουν σε έργα ΔΕΔ. 
Λυτό θα μπορούσε να αυξήσει σε μεγάλο βαθμό τη μακροπρόθεσμη χρηματοδότηση του ιδιωτικού 
τομέα σε έργα υποδομής. Η Επιτροπή άρχισε μια μελέτη της πρότασης τον περασμένο Οκτώβριο, και 
τώρα εξετάζει τα συμπεράσματα της μελέτης. Ένα σαφές συμπέρασμα είναι ότι για να αναπτυχθεί αυτό 
το είδος χρηματοδοτικού μέσου, η αγορά χρειάζεται να πεισθεί ότι θα υπάρχει αρκετά μεγάλο 
χαρτοφυλάκιο έργων ΔΕΔ που θα χρηματοδοτηθούν. 
13. Η Επιτροπή ενθαρρύνει τη συγκρότηση εταιρειών ειδικού σκοπού για την ιδιοκτησία, την κατασκευή ή 
τη χρηματοδότηση ορισμένων σιδηροδρομικών έργων έτσι ώστε να διευκολυνθεί η συμμετοχή του 
ιδιωτικού τομέα στις επενδυτικές προσπάθειες και να βελτιωθεί η ποιότητα των έργων. Στο πλαίσιο 
αυτό, η Επιτροπή ελπίζει ότι θα υιοθετηθεί σύντομα το Καταστατικό Ευρωπαϊκών Εταιρειών. 
V. ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ 
14. Τα χρονοδιαγράμματα που έχουν υποβάλει τα κράτη μέλη αφήνουν να εννοηθεί ότι θα υπάρξει πολύ 
ουσιαστική αύξηση των δαπανών στα 14 έργα προτεραιότητας κατά τη διάρκεια της περιόδου 2000-
2006, καθόσον πολλά από τα μεγαλύτερα έργα θα εισέλθουν στο στάδιο της πλήρους κατασκευής. 
Πάντως χρειάζεται κάποια επιφύλαξη για τις προβλέψεις αυτές, διότι πρέπει να ληφθούν και άλλες 
αποφάσεις σε ορισμένες περιπτώσεις. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα να διπλασιαστεί σχεδόν το ύψος των 
επενδύσεων που είχε προβλεφθεί για το 1995-1999. 
15. Ενώ κατά την περίοδο αυτή θα εξακολουθήσει η δημοσιονομική λιτότητα, η μέχρι τώρα πρόοδος στη 
φορολογική εξυγίανση θα επιτρέψει να υπάρξουν περιθώρια για μεγαλύτερες δαπάνες στις υποδομές 
από τους στενά ελεγχόμενους κρατικούς προϋπολογισμούς. Όντως, κύριος στόχος της δημοσιονομικής 
εξυγίανσης είναι να δημιουργηθεί περιθώριο για παραγωγικές επενδύσεις του είδους αυτού. Ταυτόχρονα 
τα χαμηλά επιτόκια που αναμένονται με την Οικονομική και Νομισματική Ένωση θα διευκολύνουν τις 
επενδύσεις. Αυτό αληθεύει ιδίως για έργα όπως τα ΔΕΔ που απαιτούν πολύ μεγάλες και 
μακροπρόθεσμες επενδύσεις σε κεφάλαια. 
16. Ο ρόλος της Κοινότητας και της ETE θα εξακολουθήσει να είναι σημαντικός. Όπως αναγνωρίστηκε 
• επίσης στην ανακοίνωση της Επιτροπής για την Agenda 2000, τα ΔΕΔ αποτελούν αποφασιστικό 
παράγοντα ενίσχυσης της ενιαίας αγοράς και ο κοινοτικός προϋπολογισμός θα εξακολουθήσει να 
διαδραματίζει αποφασιστικό ρόλο στην επιτυχή έναρξη έργων και στην διατήρηση της στάσης αυτής. Σε 
ορισμένες περιπτώσεις η χρηματοδοτική συμμετοχή της Κοινότητας θα αποβεί αποφασιστικός 
παράγοντας στην οικονομική βιωσιμότητα του έργου. Οι εκτιμήσεις χρηματοδοτικών αναγκών που η 
Επιτροπή προτείνει στην αναθεώρηση του Χρηματοδοτικού Κανονισμού των ΔΕΔ^ (ποσό ύψους 5 
δισεκατ. ECU για την περίοδο 2000-2006) αντανακλούν την προβλεπόμενη άνοδο της δραστηριότητας 
και την ανάγκη να εξακολουθήσει η αναγνώριση του ισχυρού διευρωπαϊκού στοιχείου στα αντίστοιχα 
έργα. Η πρόταση περιλαμβάνει την ιδέα ενός ενδεικτικού πολυετούς προγράμματος προσαρμοσμένου 
στη φύση των μεγάλων επενδύσεων στις μεταφορικές υποδομές. Η Επιτροπή προτίθεται επίσης να 
συνεχίσει τις προσπάθειες της ούτως ώστε η κοινοτική στήριξη να αποβεί όσο το δυνατόν πιο 
αποτελεσματική 
COM(l998) 172 τελικό. 
με τη συγκέντρωση κεφαλαίων σε αποφασιστικής σημασίας έργα. Η αυξανόμενη βούληση της ETE να 
αναπτύξει τα δικά της δανειοδοτικά μέσα έτσι ώστε αυτά να είναι πιο προσαρμοσμένα στο 
χρονοδιάγραμμα και τον επιχειρηματικό κίνδυνο του κάθε έργου θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο, 
ιδίίος για τη δημιουργία μιας σειράς από δέσμες χρηματοδότησης, ιδίως με τη δημιουργία κοινοπραξιών 
μεταξύ ιδιωτικού και δημοσίου τομέα. Στο θέμα αυτό σημαντικό ρόλο θα διαδραματίσει επίσης το ETE. 
Χρειάζεται επίσης να καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια για να προετοιμαστεί η επέκταση των ΔΕΔ στις 
χώρες που πρόκειται να προσχωρήσουν, για τις οποίες το ISPA θα είναι το κύριο μέσο χρηματοδότησης 
της ΕΕ από το 2000. 
Ή- Η υλοποίηση του δικτύου ΔΕΔ θα απαιτήσει τη χρηματοδοτική συνδρομή του δημοσίου και του 
ιδιωτικού τομέα με κοινοπραξίες. Πρέπει να γίνουν συγκεκριμένα βήματα σε κάθε περίπτωση έτσι ώστε 
να υπάρξει συνέναιση όσον αφορά τις παραμέτρους και τους μηχανισμούς των ΡΡΡ. Εάν γίνει αυτό, θα 
επιτευχθεί πιο γρήγορα η υλοποίηση του έργου και η καλύτερη απόδοση των επενδύσεων. Για να 
επενδύσει ο ιδιωτικός τομέας στην ανάπτυξη κατάλληλων χρηματοδοτικών μέσων και προσεγγίσεων, 
χρειάζεται σταθερή δέσμευση από πλευράς κρατών μελών. Η Επιτροπή θα εξακολουθήσει να 
συνεργάζεται με την ETE και το ETE για να εξασφαλίσει αποτελεσματική στήριξη της ΕΕ στις ΡΡΡ 
ιδίως στα έργα προτεραιότητας. 
-7-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A: 
ΠΡΟΟΛΟΣΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 
1)Έμγα που πρόκειται να ολοκληρωθούν 
Η σιδηροδρομική σύνδεση Κόρκ-Δουβλίνου-Μπέλφαστ-Larne-Stranraer είχε χρηματοδοτηθεί σε μεγάλο 
βαθμό από το Ταμείο Συνοχής και τα Ευρωπαϊκά Ταμεία Περιφερειακής Ανάπτυξης. Το μεγαλύτερο μέρος 
του έργου (εξαιρέσει ορισμένων βελτιώσεων στη χάραξη κοντά στο Μπέλφαστ) είχε ολοκληρωθεί το 1997 
και τον Οκτώβριο του 1997 άρχισε η λειτουργία της βελτιωμένης γραμμής. Απομένει να ολοκληρωθεί το 
τμήμα από το Μπέλφαστ έως το Londonderry: το κόστος του έργου αυτού είναι υπό εκτίμηση, η 
ολοκλήρωση του αναμένεται πάντως γύρω στο 2000. 
Οι νέες εγκαταστάσεις του αεροδρομίου της Malpensa θα ολοκληρωθούν το 2000. Η πρώτη φάση των 
εργασιών έχει σχεδόν ολοκληρωθεί και το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να ανοίξει εφέτος. Πρόκειται για 
έργο που υλοποιήθηκε ο>ς ΡΡΡ: η χρηματοδοτική δέσμη περιλάμβανα αυτοχρηματοδότηση από την SEA 
(τον ανάδοχο το>ν αερολιμένίον Malpensa/Linale), κρατικές χορηγήσεις, δάνεια από την ETE, εγγύηση από 
το ETE και χρηματοδοτική στήριξη από τον προϋπολογισμό των ΔΕΔ. Όσον αφορά τις χερσαίες 
προσβάσεις, η νέα σιδηροδρομική σύνδεση με το κέντρο της πόλης θα αρχίσει να λειτουργεί το 1999 ενώ οι 
νέες οδικές προσβάσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν αρκετά έγκαιρα για τον εγκαινιασμό του νέου 
αεροσταθμού. 
Η σταθερή σύνδεση του 0resund (16 km), η οποία περιλαμβάνει τις οδικές προσβάσεις, παρέχει 
συνδυασμένη οδική και σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Δανίας και Σουηδίας, ενώνοντας μια περιοχή 2,3 
εκατομμυρίων κατοίκων. Αναμένεται να ολοκληρωθεί κατά το έτος 2001. Για τα διάφορα τμήματα του 
έργου υπεύθυνες είναι τρεις δημόσιες εταιρείες. Το κύριο μέρος των κεφαλαίων προέρχεται από διεθνείς 
κεφαλαιουχικές αγορές και την ETE. Οι κυβερνήσεις της Σουηδίας και της Δανίας έχουν εγγυηθεί για τα 
δάνεια που χορηγήθηκαν για το έργο. 
2) Έργα που αναμένονται να ολοκληρωθούν γύρω στο έτος 2005, των οποίων η χρηματοδότηση έχει 
ενεργοποιηθεί σε μεγάλο βαθμό 
Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Παρισιού-Βρυξελλών-Κολωνίας-Αμστερνταμ-Λονδίνου 
(PBKAL) είχε συμφωνηθεί από τους Υπουργούς της Γαλλίας, του Βελγίου, της Γερμανίας, τα>ν Κάτω 
Χωρών και του ΗΒ το 1989. Τα τμήματα που αποτελούνται από τη σήραγγα του Παρισιού και Παρισιού-
Βρυξελλών, και η σήραγγα τηςς Μάγχης αυτή καθαυτή έχουν ολοκληρωθεί· έχουν αρχίσει οι 
κατασκευαστικές εργασίες στο τμήμα της σήραγγας Λονδίνου-Μάγχης και έχουν σημειώσει μεγάλη πρόοδο 
οι προπαρασκευαστικές εργασίες στα τμήματα Άμστερνταμ-Βρυξελλών και Κολωνίας-Βρυξελλών. 
Συγκεκριμένα: 
- στο ΗΒ, η σιδηροδρομική σύνδεση της σήραγγας της Μάγχης (CTRL) είχε προσφερθεί για 
ανάθεση του σχεδιασμού, της κατασκευής, της χρηματοδότησης και της λειτουργίας στον ιδιωτικό 
τομέα το 1995, και ανατέθηκε το 1996 στους London and Continental Railways. Ωστόσο οι LCR δεν 
ήταν σε θέση να εξασφαλίσουν την απαραίτητη συμπληρωματική χρηματοδότηση από τον ιδιωτικό 
τομέα και τη στιγμή αυτή συζητούν με πιθανούς εταίρους από τον ιδιωτικό τομέα για τον τρόπο με 
τον οποίο θα ολοκληρωθεί το έργο τηρουμένων των όρων της ανάθεσης. Η ημερομηνία ολοκλήρωσης 
όλου του έργου που είχε αρχικά προβλεφθεί τη στιγμή αυτή είναι αβέβαιη. Η ETE και το ETE 
συμμετέχουν στη χρηματοδότηση του έργου αυτού. 
- στο Βέλγιο, το τμήμα της σύνδεσης των γαλλικ(όν συνόρων με τις Βρυξέλλες είχε ολοκληρωθεί και 
άνοιξε τον Δεκέμβριο του 1997. Στο τμήμα μεταξύ Βρυξελλών και ολλανδικών συνόρων και 
Βρυξελλών και γερμανικών συνόρων έχουν αρχίσει εργασίες, μολονότι τα επιμέρους τμήματα 
Αμβέρσας-ολλανδικών συνόρων και Λιέγης-γερμανικών συνόρων προβλέπεται ότι θα ολοκληρωθούν 
μόνο κατά τα μέσα του 2005. Η βελγική κυβέρνηση συγκρότησε την "TGV Financière" το 1996 με 
σκοπό να χρηματοδοτηθούν όλα τα έργα τραίνων υψηλής ταχύτητας στο Βέλγιο. 
- στις Κάτω Χώρες, η χάραξη της σύνδεσης μεταξύ Άμστερνταμ-βελγικών συνόρων εγκρίθηκε το 
1996. Η.κυβέρνηση προγραμματίζει τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα σε όλα τα μέρη του έργου: 
έχει αναθέσει μια μελέτη η οποία πραγματοποιείται τη στιγμή αυτή για να προσδιοριστεί ο καλύτερος 
τρόπος συμμετοχής του ιδιωτικού τομέα. Η ΡΡΡ που θα δημιουργηθεί θα επιτρέψει να καλυφθεί το 
20% περίπου του εκτιμώμενου κόστους του έργου· το έργο εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 2005. 
- στη Γερμανία, το έργο έχει σημειώσει πρόοδο σε δύο μέρη: Άαχεν-Κολωνία και Κολωνία-
Φραγκφούρτη. Οι κατασκευαστικές εργασίες έχουν αρχίσει και στα δύο τμήματα· το τμήμα 
Κολωνίας-Φραγκφούρτης αναμένεται να ολοκληρωθεί κατά το 2000, ενώ ολόκληρο το τμήμα 
αναμένεται να ολοκληρωθεί κατά το 2007. Το κόστος έχει αναλάβει κατά το μεγαλύτερο μέρος η 
κεντρική κυβέρνηση. 
Μ σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας του Νότου συνίσταται σε δύο μέρη: το μεσογειακό σκέλος 
(Μαδρίτη-Βαρκελώνη-Perpignan-Montpellier) και τον σκέλος τους Ατλαντικού (Μαδρίτη-Vitoria-Dax). Οι 
εργασίες έχουν προχωρήσει περισσότερο στο σκέλος της Μεσογείου, όπου το τμήμα στην Ισπανία 
αναμένεται να ολοκληρωθεί κατά το 2004, το κόστος του οποίου καλύπτει η Gestor de Infraestructuras 
Ferroviarias (GIF) μια εταιρεία ειδικού σκοπού που συγκροτήθηκε το 1997, ιδιοκτήτρια της νέας υποδομής. 
Το σκέλος αυτό αναμένεται να έχει ουσιαστική χρηματοδοτική στήριξη από το ταμείο συνοχής. Το διεθνές 
τμήμα (Βαρκελώνης- Perpignan) αναμένεται να ολοκληρωθεί κατά το 2005. Όσον αφορά το τμήμα 
Perpignan-Montpellier δεν υπάρχει τελικό χρονοδιάγραμμα. Στην ισπανική πλευρά του σκέλους στον 
Ατλαντικό, έχει αρχίσει το στάδιο της δημόσιας έρευνας για το τμήμα Μαδρίτης-Valladolid και πρόκειται να 
αρχίσει για το αποκαλούμενο Y Basque (Vitoria-Bilbao-San Sebastian), έχουν αρχίσει δε οι προκαταρκτικές 
μελέτες για το τμήμα Valladolid- Vitoria. Ενδεχομένως, θα ζητηθεί χρηματοδότηση από την ETE για το 
συγκεκριμένο έργο. 
Η σιδηροδρομική γραμμή τραίνων υψηλής ταχύτητας προς Ανατολάς είναι τώρα υπό κατασκευή στο 
γερμανικό τμήμα (εκσυγχρονισμένη γραμμή). Μεγάλη πρόοδος σημειώθηκε με την ανακοίνωση της 
γαλλικής κυβέρνησης τον Φεβρουάριο ότι άρχισε το στάδιο της τελικής μελέτης για το τμήμα της γραμμής 
στη Γαλλία. Οι εργασίες της πρώτης φάσης στο γαλλικό τμήμα (Vaires-Vandières) αναμένεται να αρχίσουν 
το 1999 και να ολοκληρωθούν το 2005. Αυτή η πρώτη φάση θα εξασφαλίσει τη σύνδεση με τα δίκτυα της 
Γερμανίας και του Λουξεμβούργου. Υπάρχει ενδεχομένως κάποιο χρηματοδοτικό κενό, οπότε θα ζητηθεί 
ίσως συμπληρωματική κοινοτική χρηματοδότηση. 
Οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι αποτελούνται από τον άξονα Βορρά-Νότου (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-
Εύζωνοι) και τον άξονα Ανατολής-Δύσης (Εγνατία Οδός) μέσω Θεσσαλονίκης. Οι εργασίες σημειώνουν 
πρόοδο και στα δύο τμήματα και η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται για το έτος 2004 περίπου. Και για τα 
δύο έργα χορηγήθηκαν, και πρόκειται να χορηγηθούν, ουσιαστικοί πόροι τόσο από το Ταμείο Συνοχής και 
τα Ευρωπαϊκά Ταμεία Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), καθώς και δάνεια από την ETE και 
χρηματοδοτική στήριξη από τον προϋπολογισμό των ΔΕΔ. Η ελληνική κυβέρνηση έχει δημιουργήσει επίσης 
τις προϋποθέσεις συμμετοχής του ιδιωτικού τομέα, με τη συγκρότηση τριών ΡΡΡ για χωριστά τμήματα του 
τμήματος PATH Ε, (γέφυρα Ρίου Αντιρρίου-περιφερειακός της Αθήνας και σταθερή σύνδεση του 
Μαλιακού)· πρόθεση είναι να προσδιοριστούν και άλλα κατάλληλα τμήματα για ΡΡΡ τόσο στον άξονα 
PATH Ε όσο και στην Εγνατία Οδό. 
9-
11 κύρια γραμμή της Δυτικής Ακτής είναι μια άλλη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στο ΗΒ, η 
οποία θα συνδέει το ΡΒΚΛΙ, με τη Σκοτία και μι: τις ιρλανδικές σιδηροδρομικές γραμμές. Το έργο έχει 
αναπτυχθεί ως ΡΡΡ, με την Railtrack (την ιδιωτική εταιρεία στην οποία ανήκει η υπάρχουσα υποδομή) που 
μελετά τη χάραξη σε συνεργασία με την Vergin Rail, την ανάδοχο των επιβατικών γραμμών, και τον 
ιδιωτικό τομέα. Οι εργασίες έχουν ήδη αρχίσει όσον αφορά τη βελτίωση της σηματοδότησης και της 
χάραξης· το όλο έργο αναμένεται να ολοκληροιθεί κατά το 2005. Για το έργο αυτό έχει ζητηθεί 
χρηματοδότηση από την ETE και το ETE. 
Η γραμμή Betuwe αποτελεί πρωτότυπο έργο: πρόκειται για μια σχεδόν εξ ολοκλήρου νεόδμητη, συμβατική 
σιδηροδρομική γραμμή, κυρίως για τις εμπορευματικές μεταφορές. Σκοπός είναι να προσφέρει 
σιδηροδρομική επιλογή για τον μεγάλο όγκο της εμπορευματικής κυκλοφορίας που σήμερα διακινείται 
οδικώς μεταξύ Ρότερνταμ και Γερμανίας και του υπολοίπου της Ευρώπης. Η ολλανδική κυβέρνηση 
προτείνει τη στιγμή αυτή να αναλάβει το έργο ως ΡΡΡ, μέσω της οποίας ο δημόσιος τομέας θα αναλάβει το 
έργο ως προς την κατασκευή του και ο ιδιωτικός τομέας θα κληθεί να υποβάλει προτάσεις ως ανάδοχος της 
λειτουργίας του. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί κατά το 2005. 
3) Έργα των οποίων τα χρονοδιαγράμματα υπερβαίνουν κατά πολύ το 2005 ή των οποίων τα 
χρονοδιαγράμματα και η χρηματοδότηση παραμένουν αβέβαιες για σημαντικά τμήματα των 
έ^ιγων 
11 σιδηροδρομική σύνδεση υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα συνδέσει το Βερολίνο μέσω Λειψίας, 
Νυρεμβέργης, Μονάχου, Innsbruck και της προτεινόμενης σήραγγας του Brenner με τη Fortezza και τη 
Βερόνα. Οι κατασκευαστικές εργασίες έχουν σημειώσει μεγάλη πρόοδο σε ορισμένα επιμέρους τμήματα στη 
Γερμανία, η ολοκλήρωση του έργου δε σε όλη τη Γερμανία αναμένεται για το 2007. Έχει σημειωθεί επίσης 
πρόοδος στην προπαρασκευαστική φάση της σήραγγας του Brenner· αρκετές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις 
προτίθενται να συγκροτήσουν έναν ευρωπαϊκό όμιλο οικονομικού ενδιαφέροντος για να επιβλέπουν τη 
μελέτη και το σχεδιασμό της βασικής σήραγγας. Ο εκσυγχρονισμός της υπάρχουσας γραμμής Fortezza-
Βερόνα έχει αρχίσει και θα ολοκληρωθεί κατά το 2001. Ενώ έχει εξασφαλιστεί σε μεγάλο βαθμό η 
χρηματοδότηση των τμημάτων Βερολίνου-Νυρεμβέργης, η χρηματοδότηση των υπόλοιπων τμημάτων, και 
ιδίως της σήραγγας του Brenner, είναι αβέβαιη. Η χρηματοδότηση από την ETE έχει ήδη εγκριθεί και 
χρησιμοποιείται για τα αρχικά στάδια του έργου στην Ιταλία και την κοιλάδα του Inn στην Αυστρία. 
Η σιδηροδρομική σύνδεση με τραίνα υψηλής ταχύτητας Λυών-Τορίνο-Τεργέστης συνδέει τη Λυών με 
την Τεργέστη μέσω Τορίνου, Μιλάνου, Βερόνα και Βενετίας. Στην Ιταλία οι κατασκευαστικές εργασίες 
έχουν αρχίσει σε ορισμένους σημαντικούς κόμβους. Το κυριότερο έργο πρόκειται επίσης να αρχίσει το 1999 
σε ορισμένα επιμέρους τμήματα στην Ιταλία. Στο γαλλικό τμήμα, η διαδικασία για να εξασφαλιστεί η DU Ρ 
(Déclaration d' Utilité Publique)αναμένεται να αρχίσει το 2000, οπότε θα μπορούν να αρχίσουν οι εργασίες 
στο τμήμα αυτό. Στο διεθνές τμήμα, θα ολοκληρωθούν κατά το 2000 ορισμένες γεωλογικές μελέτες. 11 
κρατική σιδηροδρομική επιχείρηση της Ιταλίας, η FS, έχει μια θυγατρική την TAV (Treno Alta Velocità)-rr|v 
οποία ελέγχει εξ ολοκλήρου και που είναι αρμόδια για την κατασκευή των δικτύων τραίνων υψηλής 
ταχύτητας στην Ιταλία. Για τα τμήματα στην Ιταλία, η FS θα καλύψει το 40% του εκτιμώμενου κόστους- το 
υπόλοιπο θα καλυφθεί από χρηματοδοτικά όργανα και από τον προϋπολογισμό των ΔΕΔ. 
Το Σκανδιναβικό Τρίγωνο αποτελεί μια ακολουθία από διαδρόμους μεταφορών, εκτεινόμενους από τη 
Νότια Σουηδία έως τα νορβηγικά σύνορα και τη Στοκχόλμη, έως το Turku, το Ελσίνκι και τα ρωσικά 
σύνορα. Οι εργασίες έχουν αρχίσει σε όλους τους διαδρόμους (καθώς και οι μελέτες ασφαλείας στο 
θαλάσσιο τμήμα). 
H πολυτροπική σύνδεση Πορτογαλίας-Ισπανίας μι: την υπόλοιπη Ευρώπη συνίσταται σε τρεις κύριους 
διαδρόμους, οι οποίοι συνδέουν ακτινωτά τη Λισαβώνα μι: τη Σεβίλλη, την La Coruita και το Ιιϊιιι. Στόχος 
του έργου rivai να δημιουργηθεί εναλλακτική λύση σιδηροδρομικώς για τις οδικές εμπορευματικές 
μεταφορές στην Ιβηρική Χερσόνησο με την υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση. Ορισμένες κατασκευαστικές 
εργασίες έχουν αρχίσει, τα περισσότερα όμως τμήματα βρίσκονται στο στάδιο της μελέτης σκοπιμότητας. 
Επειδή το έργο είναι σε σχετικά πρώιμο στάδιο ανάπτυξης - προσδιορίστηκε το 1996 - οι πορτογαλικές 
αρχές δεν έχουν ακόμη καταρτίσει οριστικό κατάλογο του έργου. Πάντως, αντιμετωπίζουν το ενδεχόμενο 
συμμετοχής του ιδιωτικού τομέα στην κατασκευή των οδικών τμημάτων και έχουν ζητήσει χρηματοδότηση 
από την ETE. 
Ο οδική σύνδεση Ιρλανδίας-ΗΒ-Μπενελούξ περιλαμβάνει οδικούς άξονες διαφόρων προτύπων που 
προτάθηκαν να προσαρμοσθούν στα ενδεδειγμένα πρότυπα αναλόγως του όγκου κυκλοφορίας. Στη 
Δημοκρατία της Ιρλανδίας, το έργο χρηματοδοτείται σε μεγάλο βαθμό από το Ταμείο Συνοχής και έχει 
σημειωθεί σημαντική πρόοδος στη βελτίωση του διαδρόμου. Στη Βόρειο Ιρλανδία, το νέο ταμείο 
επενδύσεων που αναγγέλθηκε πρόσφατα θα βοηθήσει στη χρηματοδότηση του έργου. Για το υπόλοιπο 
τμήμα πάντως το κρατικό πρόγραμμα οδικών υποδομών του Η Β είναι υπό στρατηγική επανεξέταση και δεν 
είναι δυνατόν να ειπωθεί σήμερα πότε θα ολοκληρωθεί το έργο. 
11 -
14 Έργα προτεραιότητας του Έσσεν: συνολική εικόνα των επενδύσεων· χρηματοδότηση από την ΕΕ. την ΕΤΕ και το ΕΤΕ 
Σημειώσεις: 
α) Το κόστος βελτίωσης των προσβάσεων με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας στη βασική σήραγγα (άλλα 7 δισεκατ.ΕΟυ) δεν περιλαμβάνεται, 
το δε χρονοδιάγραμμα θα καθοριστεί αργότερα 
β) Ενδεικτικές συνολικές επενδύσεις το έργο προσδιορίστηκε το 1996 και επομένως ο ακριβής καθορισμός των επενδύσεων είναι υπό εκπόνηση 
γ) Η προσέγγιση που χρησιμοποίησε το ΕΤΠΑ για το πρόγραμμα σημαίνει ότι δεν διατίθενται όλες οι πληροφορίες. 
δ) Λόγω των αποφάσεων που εκκρεμούν και επειδή το έργο βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία του προσδιορισμού, οι συνολικές επενδύσεις (στήλη 2) 
δεν είναι ίσες προς το άθροισμα των επενδύσεων για τις περιόδους πριν το 98, 98-99 και μετά το 2000. Epyo 
1. rpatJUH TYT/IM 
Boppd NOTOU (a) 
2. rpauu.n TYT PBKAL 
3. N6Tia Ypa^MH T^T 
4. AvaraAiKrj YPQPMH TYT 
5. rpapuri Betuwe 
6. rpau.prj TYT/IM AUUJV-
TEpYEOTnc; 
7. EAAnviKoi 
auTOKivnT65pouoi 
8. noAuTpoTriKn auv5£ar) 
nopTOYaAias-IOTTavias-
KEVTPIKTV; Eupumni; (P) 
9. Iuu.paTiKrj 
ai5npo5pouiKii auvSeaq 
Cork-AoupAivou-
MTTEAcpaoT-Larne-
Stranraer 
10. AepoAiuivac Malpensj 
11. lTa9epn auvoean 
Oresund 
12. ZKOvQivaPiKO 
TpiYWvo 
13. OoiKii auvCeaq 
IpAavoia^-H B-MTTEVEAOU^ 
14. Kupia YPOMMH AUTIKH? 
OKTliC 
ZuvoAo(6) MriKOi; 
(Km) 
958 
1176 
1601 
551 
160 
734 
1580 
502 
η/3 
52,5 
1800 
1530 
850 IUVOAIKEI; 
ETTEvSOaEI? 
(EKOT ECU) 
15102 
17232 
14072 
4777 
4094 
18260 
9242 
6200 
357 
1047 
4158 
10070 
3629 
3000 
111240 ETTEVSUOEI^ 
TTpiV TO 98 
(EKOT.ECU) 
2505 
3728 
240 
59 
360 
368 
2175 
(Ρ) 
328 
473 
2505 
679 
287 
13707 llpOpAEiyEIS 
ETTEVSUOEUJV 
98-99 
(EKOT.ECU) 
1325 
4118 
1375 
170 
870 
943 
2351 
(P) 
29 
406 
1377 
1260 
370 
532 
15126 flpoPAEl^EI^ 
ETTEVSUOEUJV 
|J£Td TO 
2000+ 
(EKOT.ECU) 
11245 
9386 
11757 
3086 
2864 
16949 
4716 
(P) 
168 
276 
3320 
2580 
2180 
68527 XpnuaTo5oTi 
Kri arnpi^n 
TOJV AEA 
Trpiv TO 98 
(EKOT.ECU) 
avaArjiyEK; 
ooTravujv 
152,23 
392,45 
19,6 
66,9 
39 
94,9 
75 
(P) 
0 
7,8 
88 
57 
7,4 
24,8 
1025,08 TauEi'o 
luvoxn; 
Trpiv TO 9S 
(EKOT.ECU) 
avaArJuJEii; 
5aTTavwv 
300 
406.6 
(P) 
53.9 
153.1 
913,6 ETflA TTpiv 
TO 98 (EKOT. 
ECU) 
0 
860 
(P) 
55 
70 (y) 
985 YTTOYEYPauu 
£va 6av£ia 
ano Tnv ETE 
(EKOT.ECU) 
350 
1047 
806 
(P) 
4.2 
208 
801 
969 
26,6 
4211,8 AvaAn.q>6£VTa 
XPHMOTOOOTIKd 
avoiYuaTa OTTO TO 
ETE (EKOT.ECU) 
153.4 
127 
77,6 
358 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β: ΣΥΝΟΨΗ ΠΡΟΟΔΟΥ 
EPro 
•,' Tpaivo pEyaArjg TaxurrjTag/ 
ouvduaaptvEc (JFTvrpoptg Boppa-
NOTOU 
2) \lapioi-Bpu^iAAtq-
KoAu)via/0pavK(poupTq-
ApoiEp vrap-Aov5ivo(PBKAL) 
3)Tpaivo pEyaAqq raxuTrjTa^-
Nonoq KAadoq 
4) TMT napioi-AvctToAiKi) raAAia-
NonoduTiKfi rsppavia 
(AvaroAiKds KAadog TGV) 
5) rpappf) Betuwe 
6) Tpaivo pEyaAqq Taxurqrag 
/<juv5uaapivEg pETa<popt<; Autiv-
Topivo- Tzp yicrrq 
7)EAAqviKoi auroKivqrddpopoi 
8) ZEu£q TToAAanAdjv 
pETOKpOpiKWV piOU)V 
flop ToyaAiaq-lorraviaq-Eup&mY; MHKOE 
(km) 
958 
1176 
1601 
551 
160 
734 
1580 KOLTOE 
(MECU) 
15 102 
17 232 
14 072 
4 777 
4094 
18 260 
9 242 
6 212 AAEIE£ / TEXNIKH KATAETAEH 
Εκδόθηκαν σταδιακώς άδειες κατασκευής 
γτα τα διάφορα τμήματα· θα αρχίσει 
εκπόνηση τεχνικών μελετών για τη βασική 
σήραγγα του ΒΓβηηβΓ 
Ορισμένες καθυστερήσεις· τώρα 
προχωρούν όλα τα τμήματα 
Ολοκληρώθηκαν οι διαδικασίες για 
ορισμένα τμήματα- εγκαινιάσθηκε η 
εκπόνηση τεχνικών μελετών για άλλα 
Εκδόθηκαν άδειες από γερμανικής 
πλευράς. Ελήφθη η απόφαση σε πολιτικό 
επίπεδο για την κατασκευή της πρώτης 
φάσης μεταξύ ν3ΪΓβ3-ν3ηαϊ6Γ63 στο 
γαλλικό τμήμα. 
Έχουν ληφθεί όλες οι πολιτικές και 
διοικητικές αποφάσεις. 
Δρομολογήθηκε δήλωση δημόσιας 
ωφέλειας για το τμήμα Λυών-
ΜοηΙπτόϋβηδρομολογήθηκαν για το τμήμα 
Τορίνο-Βενετία- οι διοικητικές διαδικασίες 
έκδοσης άδειας. 
Συνεχίζονται οι εργασίες σε αρκετά 
τμήματα· εκδόθηκαν άδειες κατασκευής και 
προχωρούν οι τεχνικές μελέτες και οι 
διαδικασίες δημοπράτησης για άλλα 
Ολοκληρώθηκαν οι διαδικασίες για 
ορισμένα υποέργα· προχωρούν οι τεχνικές 
μελέτες για άλλα XPHMATOAOTTEH 
Ev p£pei 
E^aocpaAiauEvn, 
-rrapauEvouv 
opiausvES SUOKOAIES 
Ev pepei 
£{jao<paAiou£vn 
TrapauEvouv 
op»oyeve<; 
6uaKoAies.Auvcrr6 
PPP yia TO OAAOV6IK6 
Tpnua 
Ev \itpa 
E^aaqiaAiopEvn. 
TrapauEvouv 
OpiOVIEVE? SUOKOAJES 
napaMEvouv 
6uOKOAlE5 OTTO 
YaAAiKifo TTAxupd^. 
O SHMOOIOS Topsa? 6a 
XPHMOToSoT^oa TTIV 
KOTaOKEUl'j, EVli) 
TTpoPAETTETai YW TTIV 
EKpETdAAEUOTI 
EUTTAOKH TOU IOIUJTIKOU 
TOUEO. 
Evptpei 
E^ao(paAiaM6/n 
TrapapEvouv 
OpiOMEVE? SuOKOAiE? 
Tpia auorriiJaTa PPP 
OTOV auTOKJvnjoopouo 
PAGE 
AvauxvETai ouaiwons 
uTroarnpi^n OTTO TO 
ETriA KOI TO Tapa'o 
luvoxrte-TTapapEvouv 
opiapEVE^ SUOKOAI'ES STAAIO 
BEpoAivo-Aaqjia: EXOUV TTpoxwpr^OEi 
apKETd oi EpYaaiE? 
A£ii|jfa-Nupeu£EpYn: ox TufiMOTa 
EXOUV ^EKivi'jaEi EpyaofES H oflpOYYa 
TOU Brenner EupioKETai OK6MH CTE 
crraSio EKTT6vnons Tq? UEAETHS. 
"Exouv TTpoxwpr^oEi apKETd 01 
KaTaoKEuaoTiKEs EpyaoiE? OTO PEAYIK6 
KOI OTO YCPMOVIK6 Tu^pa, exouv 6E 
SEKIVI'JOXI OE oAAavSiKd TpifaaTa . 
ripOXOJpOUV 01 KOTaOKEUaOTIKE^ 
EpyaolE? ox 6uo UTTOEpya TOU 
Tpr^paros Ma6piTr|?-BapKeAu)vn?. 
EEKivnaav oi TEAIKE^ TEXVIKE^ PEAETE^ 
OTO YOAAIK6 \itpoq, avapEVETai Evap^ri 
TCOV EpYaaicjv TO 1999 OTO Tpflpa 
Vaires-Vandieres, Evci) OTO YEPPOVIK6 
Tprjpa ^EKivnoav EpyaoiE? 
avapdSpions. 
Apxiaav n6n EPYaoiE? atr\ AIMEVIKI^ 
ai5r|po6popiKr!i Ypappn.. Tia Tq YPOMM'I 
A-15 EYY'^o 1 oAoKAi^pwon TWV 
TEAIKWV 6ia5iKaoiu)v ox£5iaopou. 
npoYpappaTi^ETai Svap^n KaTaaKEun^ 
arapEaa 1998. 
EEKivqaav oi EpyaaiE? OE opiopEvou^ 
VEUDOAYIKOU? K6PPOU$ OTHV ITOAIO, 
EVU) ouvExi^ETai n EKTTdvnan TEXVIKWV 
PEAETWV OTO 6i£6v£g Tprjpa. 
"Exouv ^EKivrjoEi apxiKf? EPYOOIE? Y'O 
Tpia auorripaTa PPP OTOV riAGE, KOI 
OE OplO|JEVOU? dAAou? 
auTOKivr|To6popous 
YTT6 EKT^AEOH EPYaoiE? ara TpflpaTa 
Linha do Norte (oi6n,p66popo0 KOI 
Aiooapdva-Valladolid (o56?)-
EKTTOvouvTai PEAETE^ Y|Q TTEoaiT^pu 
Epya LXO.VIA 
Ta oiKEia KpdTn, \xtkr\ TrpoTi6£VTai 
va ouuTrf^ouv eva EOOI yia Tn. 
PaoiK?j aqpaYYa TOU Brenner, TTOU 
6a EKTTOVfiOEl TT] pEAETri. 
InM8u>6n,Kav OOIOMEVE? 
KaeuoTEpr^OEi^, aAAa EXOUV 
ETTlAu6Ei TO TTEplOOOTEpa MH 
XPHMOToSoTiKii*; quarts 
TrpopAc'iMaTa. "Exa oAoicAripweEi q 
^EU^H MT Bpu^EAAwv-riapioiou 
To SIESVE? Tunpa ox OT66IO 
EKTT6vnon? pEAETn?. MEOW EVOq 
EOOZ. 
ATTo6i6£Tai unjnAri TroAmKn, 
TTpoTEpai6Tr|Ta. 
noAu TrpuiMO crrdCio KaTaoKEUifc, 
UOTEpa arro Ka6uoTEpiioxiq. 
npoYpappaTi^rrai n TTxpaTwon TOU 
EPYOU Yia TO ETO^ 2CX55. 
ME TTI YoAAoHTaAiKii 6»doxEUJr| Tq? 
3q? OKTWPPI'OU 5poMoAoYn,6n,KE 
ETrdpsvo TrpoYpaMpa EKTrovnaq? 
PEAETOJV yia TO 6t£9v£g rynpa 
OuoiaanKrj uTrocrrripi^n OTT6 TO 
ETnA KOI TO TaMEi'o Zuvoxn? 
Eupu (pdopa xwpiorwv UTTO^PYWV, 
OTT6 TO OTroia opiajjEva 
EupiOKOVTai aKopq o^ ordSio 
EKTrovnans MEAETTI^ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β: ΣΥΝΟΨΗ ΠΡΟΟΔΟΥ 
9) Συμβατική σιδηροδρομική 
γραμμή Κορκ-Δουβλίνου-
Μπέλφαστ-Lame-Stranraer 
10) Αερολιμένας Malpensa 
11) Σταθερή οδική / 
σιδηροδρομική ζεύξη ôresund 
12) Διάδρομος πολλαπλών 
μεταφορικών μέσων στο 
σκανδιναβικό τρίγωνο 
13) Οδική ζεύξη Ιρλανδίας -ΗΒ-
Μπενελούξ 
14) Κύριος Άξονας Δυτικής Ακτής 502 
52,5 
1 800 
1 530 
850 357 
1 047 
4 158 
10 070 
3 629 
3 300 Έχουν ολοκληρωθεί στο σύνολο τους 
Προχωρούν 
Προχωρούν 
Εκδίδονται άδειες κατασκευής για ένα 
τμήμα· υπό εκπόνηση τεχνικές μελέτες για 
άλλα 
Εκπονούνται μελέτες για διάφορα τμήματα 
Μελέτες υπό εκπόνηση Παραμένουν 
ορισμένες δυσκολίες 
στο βορειοϊρλανδικό 
τμήμα 
Χρηματοδότηση 
ενεργοποιημένη 
Χρηματοδότηση 
ενεργοποιημένη 
Εν μέρει 
εξασφαλισμένη 
παραμένουν 
ορισμένες δυσκολίες 
Παραμένουν 
ορισμένες 
αβεβαιότητες 
Χρηματοδότηση 
εξασφαλισμένη, ΡΡΡ Ολοκληρώθηκε το τμήμα Κορκ-
Δουβλίνου-Μπέλφαστ- το εναπομένον 
θα ολοκληρωθεί έως το 2000 
Έχουν προχωρήσει αρκετά οι 
κατασκευαστικές εργασίες και θα 
ολοκληρωθούν έως το 2000 
Εκτελούνται κατασκευαστικές 
εργασίες στο πλείστο του έργου 
Εργασίες υπό εκτέλεση στις οδούς 
Ε18 και Ε6, και στους βασικούς 
σιδηροδρομικούς άξονες στη 
Φινλανδία και στη Σουηδία 
Κατασκευαστικές εργασίες θα 
ολοκληρωθούν συντόμως στην 
Ιρλανδία, ενώ επικρατεί αβεβαιότητα 
για τα τμήματα στο ΗΒ. 
Ξεκίνησαν κατασκευαστικές εργασίες 
για τον εκσυγχρονισμό της γραμμής Ολοκληρωμένο σε μεγάλο βαθμό 
χάρη στην υποστήριξη από το 
ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής 
Θ'αρχίσει να λειτουργεί το 1998 (1 
φάση) 
Εγκαίρως, ολοκλήρωση έως το 
2000 
Ευρύ φάσμα χωριστών υποέργω\ 
Το πρόγραμμα εθνικής οδοποιίας 
του ΗΒ υποβάλλεται σε στρατηγικ 
ανασκόπηση 
Εταιρικό σχήμα μεταξύ ιδιωτικών 
εταιρειών υποδομής και 
υπηρεσιών, με επιδότηση του 
δημοσίου 
ISSN 0254-1483 
COM(98) 356 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 15 17 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-98-380-GR-C 
ISBN 92-78-37115-7 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Λουξεμβούργο