ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Κ0Μ(93) 449 τελικό - COD 470 
Βρυξέλλες, 30 Νοεμβρίου 1993 
ΠΡΟΤΑΣΗ/. ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Ή ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
ΤΩΝ ΔΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή) 
2 -
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ 
Η παρούσα πρόταση εντάσσεται στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου 
των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα, η οποία αποτέλεσε το 
αντικείμενο της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ της 30ής Ιουνίου 1992 (οδηγία-
πλαίσιο). 
Η πρόταση αφορά τις κάτωθι διατάξεις και χαρακτηριστικά: 
τα ελαστικά επίσωτρα 
τις διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης 
τις εξωτερικές προεξοχές 
τα κάτοπτρα οδήγησης 
τα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης 
τις δεξαμενές καυσίμων 
τα μέτρα κατά των αθέμιτων παρεμβάσεων 
την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα 
την αποδεκτή ηχητική στάθμη και τη διάταξη εξάτμισης 
τις διατάξεις ζεύξης για ρυμουλκούμενα και τις στερεώσεις των 
κονίστρων 
τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και τις ζώνες ασφαλείας 
τους υαλοπίνακες, τους εκτοξευτήρες ύδατος και τους 
υαλοκαθαριστήρες, καθώς και τις διατάξεις αποπάγωσης και 
αποθάμβωσης. 
Πρόκειται για προδιαγραφές που ισχύουν για τα προαναφερθέντα στοιχεία 
και χαρακτηριστικά, οι οποίες, από κοινού με εκείνες που έχουν ήδη 
προταθεί για τα υπόλοιπα στοιχεία ή χαρακτηριστικά που προβλέπονται στο 
παράρτημα Ι της οδηγίας-πλαισίου, πρέτ:ει να τηρούνται ούτως ώστε τα 
συγκεκριμένα οχήματα να μπορούν να εγκρίνονται και να διατίθενται στην 
κοινοτική αγορά χωρίς να δημιουργούνται εμπόδια τεχνικής φύσεως. 
Κατά την εκπόνηση της παρούσας πρότασης, η Επιτροπή έλαβε ευρέως υπόψη 
- όπου αυτό ήταν δυνατόν - τις προδιαγραφές που έχει υιοθετήσει η 
Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΟΗΕ). Αυτό 
ισχύει για τις προδιαγραφές των ελαστικών επισωτρων (κανονισμός ΟΕΕ/ΟΗΕ 
αριθ. 75), για τις διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης 
(Κανονισμοί ΟΕΕ/ΟΗΕ αριθ. 37, 50, 56, 57, 72, και 82) και για τις 
ζώνες ασφαλείας (κανονισμός ΟΕΕ/ΟΗΕ αριθ. 16). 
Κατά τα λοιπά, η Επιτροπή έλαβε υπόψη της τους κανονισμούς που ισχύουν 
στα διάφορα κράτη μέλη βασίζοντας τις προτάσεις της στις εθνικές 
προδιαγραφές με το υψηλότερο επίπεδο. 
- 3 -
Οι προδιαγραφές αυτές είναι αναγκαίες, αφενός, για να εναρμονισθούν οι 
νομοθετικές διατάξεις που ισχύουν στα κράτη μέλη και οι οποίες 
αποκλίνουν μεταξύ τους και, αφετέρου, για να εξασφαλισθεί μεγαλύτερη 
ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία. 
Οι προδιαγραφές τριών από τα δώδεκα κεφάλαια του παραρτήματος της 
παρούσας πρότασης έχουν ιδιαίτερη σημασία, δεδομένων των επιπτώσεων 
τους στην προστασία του περιβάλλοντος ή την ασφάλεια. Πρόκειται για 
προδιαγραφές που προτείνονται για να περιοριστούν οι ρυπογόνες εκπομπές 
και η ηχητική στάθμη, όπως και εκείνες που σκοπό έχουν να μειωθούν στο 
ελάχιστο οι δυνατότητες των χρηστών να αυξήσουν τις επιδόσεις των 
οχημάτων αυτών (αθέμιτη παρέμβαση). 
Τα μέτρα που προτείνονται για να μειωθούν οι ρυπογόνες εκπομπές των 
συγκεκριμένων οχημάτων (κεφάλαιο 5) σκοπό έχουν να καθορισθούν οριακές 
τιμές για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), τους άκαυστους 
υδρογονάνθρακες (HC) και τα οξείδια του αζώτου (ΝΟχ). Προτείνεται, με 
βάση την προσέγγιση της Επιτροπής σε θέματα προστασίας του 
περιβάλλοντος, η σταδιακή επιβολή των μέτρων: ένα πρώτο στάδιο, στο 
οποίο θα ορίζονται οι οριακές τιμές εκπομπής των ρύπων που θα αρχίσουν 
να ισχύουν το συντομότερο δυνατό, και ένα δεύτερο στάδιο - σε χρονικό 
διάστημα τεσσάρων περίπου ετών μετά την έναρξη ισχύος του πρώτου - κατά 
το οποίο θα αποφασισθεί η επιβολή αυστηρότερων τιμών για τις 
μοτοσικλέτες και τα τρίκυκλα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το 
Συμβούλιο με βάση πρόταση που θα τους υποβάλει η Επιτροπή στο Συμβούλιο 
σε εύθετο χρόνο. Το χρονικό διάστημα των τεσσάρων ετών θα επιτρέψει 
στις βιομηχανίες να λάβουν τα μέτρα που επιβάλλονται, ούτως ώστε η 
παραγωγή τους να είναι έτοιμη, κατά τη λήξη της προκαθορισθείσας 
προθεσμίας, να ανταποκριθεί στις νέες απαιτήσεις. 
Η μελλοντική στρατηγική θα βασίζεται, μεταξύ άλλων, στα κάτωθι 
στοιχεία: 
α) Ποιότητα του αέρα 
Αναγκαιότητα τήρησης των κοινοτικών κριτηρίων για την ποιότητα 
του αέρα και εφαρμογή των εναρμονισμένων κοινοτικών μέτρων για 
τον έλεγχο και τη μέτρηση της ποιότητας του αέρα· 
β) Μεταγενέστερη μείωση των οριακών τιμών 
Οι τιμές αυτές θα βασίζονται σε αξιολόγηση των δυνατοτήτων που 
θα προσφέρει η παραδοσιακή τεχνολογία των κινητήρων και των 
διεργασιών μετά την καύση, των δυνατών βελτιώσεων της μεθόδου 
δοκιμής, παραδείγματος χάρη των κύκλων της εκκίνησης με ψυχρό 
τον κινητήρα, της διάρκειας ζωής, των εξατμίσεων και των 
δυνατοτήτων που προσφέρουν οι νέες τεχνολογίες πρόωσης, όπως η 
ηλεκτρική έλξη· 
_ 4 -
γ) Συμπληρωματικά τεχνικά μέτρα στο πλαίσιο ειδικών οδηγιών 
Βελτιώσεις της ποιότητας του καυσίμου και προδιαγραφές σχετικά 
με τα εναλλακτικά καύσιμα, όσον αφορά τις εκπομές των οχημάτων, 
και ενίσχυση των προδιαγραφών οτο πλαίσιο προγραμμάτων 
επιθεώρησης και συντήρησης· 
δ) Συνεπής στρατηγική για άλλα συμπληρωματικά μέτρα σχετικά με 
τους στόχους ποιότητας του αέρα 
Χρήση φορολογικών κινήτρων, διαχείριση της κυκλοφορίας και 
βελτίωση των αστικών μέσων μαζικής μεταφοράς. 
Η πρόταση της Επιτροπή θα λαμβάνει εν γένει υπόψη τις τεχνολογικές 
δυνατότητες της που θα υφίστανται ή θα επίκεινται για να επιτευχθεί ο 
προκαθορισμένος στόχος, καθώς επίσης θα λαμβάνει υπόψη τις αναλύσεις 
της σχέσης κόστους/αποτελέσματος των τεχνολογιών αυτών. 
Αντίθετα, για τα μοτοποδήλατα, η Επιτροπή έχει ήδη προτείνει οριακές 
τιμές για το δεύτερο αυτό στάδιο σε πλήρη συμφωνία με τους 
εμπειρογνώμονες τόσο των κρατών όσο και των ενδιαφερομένων βιομηχανιών. 
Τα μέτρα που προτείνονται για να μειωθούν οι ηχητικές εκπομπές των 
συγκεκριμένων οχημάτων (κεφάλαιο 9) σκοπό έχουν να καθορισθούν οριακές 
τιμές σε décibels A [dB(A)] ανάλογα με τις κατηγορίες των οχημάτων 
αυτών. 
Με βάση πάντοτε την προσέγγιση της Επιτροπής σε θέματα προστασίας του 
περιβάλλοντος, προτείνεται η σταδιακή εφαρμογή, όπως και για τη 
διαδικασία που αφορά τις ρυπογόνες εκπομές που προαναφέρθηκε. Πρέπει 
να σημειωθεί ότι για τις μοτοσικλέτες ισχύει μια οδηγία που εκδόθηκε το 
1988("Π και τροποποιήθηκε τελευταία το 1989^2^, τα όρια όμως των 
ηχητικών εκπομών που πρέπει να τηρούνται, καθώς και ο προαιρετικός 
χαρακτήρας της οδηγίας αυτής, οδήγησαν σχεδόν όλα τα κράτη μέλη στη 
διατήρηση της λιγότερο αυστηρής εθνικής νομοθεσίας τους. Συγκεκριμένα, 
οι οριακές τιμές που όριζε n οδηγία αυτή από τον Οκτώβριο του 1993 για 
τις μοτοσικλέτες κυλινδρισμού κατώτερου των 80 cm3 και ανώτερου των 
175 cm3 (75 και 80 αΒ(Α) αντίστοιχα) και από τον Ιανουάριο του 1995 
για τις μοτοσικλέτες κυλινδρισμού περιλαμβανόμενου μεταξύ 80 και 175 
cm3 (77 DB(A)) αποδείχθηκαν τόσο δύσκολο να τηρηθούν ώστε στο 74% των 
μοτοσικλετών θα ήταν αδύνατο να τηρηθούν αυτές οι οριακές τιμές χωρίς 
την τέλειοποί non νέων τεχνολογιών. 
Βάσει των ανωτέρω η Επιτροπή, γνωρίζοντας ότι οι περισσότερες από τις 
50 περίπου κοινοτικές επιχειρήσεις είναι μεσαίου και μικρού μεγέθους 
και ότι n υποχρεωτική τήρηση των οριακών τιμών της ισχύουσας οδηγίας 
στις προκαθορισμένες ημερομηνίες θα οδηγούσε σε αποτελέσματα δυσμενή 
για την επιβίωση τους, πρότεινε με την παρούσα νέα οδηγία υποχρεωτικής 
εναρμόνισης και ως πρώτο στάδιο, αυτές οι οριακές τιμές να αρχίσουν να 
ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 1997. 
Η μελλοντική στρατηγική θα βασίζεται, μεταξύ άλλων, στα κάτωθι 
στοιχεία: 
α) Αποδεκτή ηχητική στάθμη 
Αναγκαιότητα τήρησης των κοινοτικών κριτηρίων σχετικά με τις 
ηχητικές οχλήσεις και εφαρμογή των εναρμονισμένων κοινοτικών 
μέτρων που αφορούν τον έλεγχο και τη μέτρηση των ηχητικών 
εκπομπών· 
β) Μεταγενέστερη μείωση των οριακών τιμών 
Οι τιμές αυτές θα βασίζονται σε αξιολόγηση των δυνατοτήτων που 
προσφέρει n παραδοσιακή τεχνολογία των κινητήρων και των 
υπολοίπων μηχανικών μερών του οχήματος, των δυνατοτήτων που 
προσφέρουν οι νέες τεχνολογίες μείωσης των ηχητικών εκπομπών, 
των δυνατών βελτιώσεων της μεθόδου δοκιμής, μετά από αξιολόγηση 
ιδιαίτερα ορισμένων κατηγοριών των δεδομένων οχημάτων και μετά 
από αξιολόγηση του θορύβου που προέρχεται από την επαφή των 
ελαστικών επισωτρων με την επίστρωση των οδών, χωρίς ωστόσο να 
παραμελούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας· 
γ) Συνεπής στρατηγική για άλλα συμπληρωματικά μέτρα σχετικά με 
τους στόχους προστασίας του περιβάλλοντος από τις ηχητικές 
οχλήσεις. 
Χρήση φορολογικών κινήτρων, διαχείριση της κυκλοφορίας και 
βελτίωση των αστικών μέσων μαζικής μεταφοράς. 
Τα μέτρα που προτείνονται για να περιοριστούν στο ελάχιστο οι 
δυνατότητες επέμβασης στα μοτοποδήλατα και τις μοτοσικλέτες από τους 
χρήστες με σκοπό να αυξηθούν οι επιδόσεις τους (κεφάλαιο 7), 
ανταποκρίνονται σε ανάγκες όλο και πιο αισθητές στα κράτη μέλη, με βάση 
την αυξανόμενη διάδοση του φαινομένου αυτού, το οποίο απειλεί την 
ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας. 
Όσον αφορά τα μοτοποδήλατα, είναι αναγκαίο να τεθεί τέρμα στην αθέμιτη 
παρέμβαση των κινητήρων των οχημάτων αυτών από τους νέους χρήστες που 
επιθυμούν να αυξήσουν τις επιδόσεις σε επίπεδο, το οποίο - σε ορισμένες 
περιπτώσεις - βρίσκεται σε αναντιστοιχία ιδίως με το σύστημα πέδησης 
των οχημάτων και με τον εξοπλισμό τους σε ελαστικά επίστωτρα και σε 
διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης. 
Όσον αφορά τις μοτοσικλέτες, το Συμβούλιο, κατά την έκδοση της οδηγίας 
92/61/ΕΟΚ, είχε συμφωνήσει ότι χρειάζονται ενδεδειγμένα μέτρα κατά της 
αθέμιτης παρέμβασης και ότι αυτά μπορούν να θεωρηθούν συμπληρωματικά 
εκείνων που περιορίζουν σε 74 kW την ισχύ των μοτοσικλετών. 
(1) οδηγία 78/1015/ΕΟΚ ΕΕ αριθ. L349 της 13.12.78, σ. 21 
(2) οδηγία 89/235/ΕΟΚ ΕΕ L98 της 11.04.89, Ο. 1 
- 6 -
Στην εκπόνηση των προτεινόμενων μέτρων, η Επιτροπή έλαβε υπόψη της τη 
γνώμη της ομάδας εργασίας "Οχήματα με κινητήρα", n οποία συνήθως την 
επικουρεί σε όλες τις εργασίες τεχνικής εναρμόνισης και η οποία 
απαρτίζεται τόσο από κυβερνητικούς εμπειρογνώμονες όσο και από 
εμπειρογνώμονες των ενδιαφερομένων κύκλων των κρατών μελών. 
Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις και ιδίως σχετικά με τα μέτρα που 
πρέπει να ληφθούν σε ό,τι αφορά την αποδεκτή ηχητική στάθμη 
διαφοροποιήθηκε από τη γνώμη που εξέφρασαν οι εκπρόσωποι της 
βιομηχανίας και των χρηστών καθώς και ορισμένοι κυβερνητικοί 
εμπειρογνώμονες, διότι όχι μόνο επιβάλλεται η προστασία του 
περιβάλλοντος από την όχληση αυτή αλλά μπορεί να επιτευχθεί με τις 
προσπάθειες που καταβάλλει ήδη και θα συνεχίσει να καταβάλλει η 
βιομηχανία με την τελειοποίηση των τεχνολογιών που θα επιτρέψουν να 
τηρηθούν οι προτεινόμενες απαιτήσεις μέσα στις προκαθορισμένες 
ημερομηνίες. 
_ j j -—" — """*" —"'-- -IT -lan—iiimnnnin i^gj- - -
ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ TOY ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
ΤΩΝ ΔΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη ίδρυσης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επι τροπής(D, 
Εκτιμώντας: 
ότι είναι σκόπιμο να αποφασιστούν τα μέτρα που σκοπό έχουν τη θέσπιση 
της εσωτερικής αγοράς, η οποία περιλαμβάνει ένα χώρο χωρίς εσωτερικά 
σύνορα, όπου να εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων, 
των προσώπων, των υπηρεσιών και των κεφαλαίων· 
ότι σε όλα τα κράτη μέλη τα δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα 
πρέπει να πληρούν, σε ό,τι αφορά τα στοιχεία και χαρακτηριστικά που 
αναφέρονται στην παρούσα οδηγία, ορισμένες τεχνικές απαιτήσεις 
καθοριζόμενες από επιτακτικές προδιαγραφές, οι οποίες διαφέρουν από το 
ένα κράτος μέλος στο άλλο και ότι λόγω των διαφορών τους οι 
προδιαγραφές αυτές παρεμποδίζουν τις συναλλαγές στο εσωτερικό της 
Κοινότητας· ότι τα εμπόδια αυτά στην θέσπιση και λειτουργία της 
εσωτερικής αγοράς μπορούν να εξαλειφθούν εάν υιοθετηθούν οι ίδιες 
προδιαγραφές από όλα τα κράτη μέλη αντί των εθνικών τους κανονιστικών 
ρυθμίσεων· 
(1) ΕΕ αριθ. C 
8 -
ότι απαιτείται η θέσπιση εναρμονισμένων προδιαγραφών για τα εν λόγω 
στοιχεία και χαρακτηριστικά των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα, ούτως ώστε να επιτραπεί η εφαρμογή, για κάθε τύπο των εν λόγω 
οχημάτων, των διαδικασιών έγκρισης τύπου και εναρμόνισης που αποτελούν 
το αντικείμενο της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ^2^· 
ότι για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στις αγορές των χωρών μη μελών της 
Κοινότητας, κρίνεται αναγκαίο να αποκατασταθεί ισοτιμία μεταξύ των 
προδιαγραφών των κεφαλαίων 1 (ελαστικά επίσωτρα), 2 (διατάξεις 
φωτισμού) και 11 (ζώνες ασφαλείας) του παραρτήματος της παρούσας 
οδηγίας και εκείνων των αντίστοιχων κανονισμών αριθ. 75, 
37,50,56,57,72,82 και 16 αντίστοιχα της ΟΕΕ/ΟΗΕ· 
ότι, σε ό,τι αφορά τις πτυχές που συνδέονται με την προστασία του 
περιβάλλοντος, ήτοι την ατμοσφαιρική και ηχητική ρύπανση, είναι 
αναγκαίο να επιδιώκεται επί μονίμου βάσεως η βελτίωση του 
περιβάλλοντος· ότι για το σκοπό αυτό οι οριακές τιμές των ρύπων και της 
ηχητικής στάθμης, οι οποίες καθορίζονται για να εφαρμοσθούν το 
συντομότερο δυνατόν, πρέπει να μειωθούν ακόμη περισσότερο* ότι αυτή η 
μεταγενέστερη μείωση μπορεί να αποφασιστεί μόνο με βάση μελέτες και 
έρευνες που πρόκειται να αναληφθούν ή να εκτελεσθούν σχετικά με τις 
υπάρχουσες ή επικείμενες τεχνολογικές δυνατότητες και με βάση την 
ανάλυση της σχέσης κόστους/αποτελέσματος ούτως ώστε να επιτραπεί 
παραγωγή των οχημάτων σε βιομηχανική κλίμακα που θα σέβεται αυτά τα 
περισσότερο αυστηρά όρια· ότι η απόφαση για την εν λόγω μεταγενέστερη 
μείωση πρέπει να ληφθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο 
τουλάχιστον τρία έτη πριν την έναρξη εφαρμογής της, με σκοπό να 
επιτραπεί στη βιομηχανία να λάβει τα μέτρα που επιβάλλονται για να 
μπορέσει η παραγωγή της να ανταποκριθεί μέσα στις προβλεπόμενες 
προθεσμίες, να ανταποκριθεί στα νέα κοινοτικά μέτρα· ότι η απόφαση του 
Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου θα βασίζεται σε προτάσεις 
που θα τους υποβάλει η Επιτροπή σε εύθετο χρόνο· 
ότι αρμόζει να επιτραπεί στα κράτη μέλη να προωθήσουν, με τη χορήγηση 
φορολογικών κινήτρων, τη διάθεση οχημάτων στην αγορά που 
ανταποκρίνονται εκ των προτέρων στις προδιαγραφές που υιοθετούνται σε 
κοινοτική κλίμακα, όσον αφορά τα μέτρα κατά των ρυπογόνων και των 
ηχητικών εκπομπών· 
ότι οι μέθοδοι μέτρησης της θωράκισης των οχημάτων και των ιδιαίτερων 
τεχνικών μονάδων κατά των ηλεκτρομαγνητικών ακτινοβολιών για την 
επαλήθευση της τήρησης των διατάξεων σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική 
συμβατότητα (κεφάλαιο 8) απαιτούν σύνθετες και δαπανηρές εγκαταστάσεις· 
ότι για να επιτραπεί στα κράτη μέλη να δημιουργήσουν τις εγκαταστάσεις 
αυτές, πρέπει να προβλεφθεί n μετάθεση της εφαρμογής αυτών των μεθόδων 
(2) ΕΕ αριθ. L 225 της 10.8.1992, σ. 72 
- 9 
μέτρησης κατά τρία έτη από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας 
οδηγίας· 
ότι, με βάση τις διαστάσεις και τα αποτελέσματα της προτεινόμενης 
δράσης οτο συγκεκριμένο τομέα, τα κοινοτικά μέτρα που αναφέρονται στην 
παρούσα οδηγία είναι αναγκαία, εάν όχι απαραίτητα, για να επιτευχθούν 
οι καθορισμένοι στόχοι, δηλαδή n κοινοτική έγκριση ανά τύπο οχήματος, 
και ότι οι στόχοι αυτοί δεν μπορούν να επιτευχθούν από κάθε κράτος 
μέλος μεμονωμένα· 
ότι n πρόοδος της τεχνικής απαιτεί ταχεία προσαρμογή των τεχνικών 
προδιαγραφών που προβλέπονται στο παράρτημα της παρούσας οδηγίας· ότι, 
εξαιρέσει των οριακών τιμών των ρύπων και της ηχητικής στάθμης, πρέπει 
να ανατεθεί το έργο αυτό στην Επιτροπή με σκοπό να απλουστευθεί και να 
επισπευθεί n διαδικασία· ότι σε όλες τις περιπτώσεις στις οποίες το 
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο αναθέτουν στην Επιτροπή 
αρμοδιότητες εκτέλεσης των κανόνων που θεσπίζονται στον τομέα των 
δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα, κρίνεται σκόπιμη η εκ των 
προτέρων διαδικασία διαβουλεύσεων μεταξύ Επιτροπής και κρατών μελών στο 
πλαίσιο συμβουλευτικής επιτροπής· 
ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: 
Άοθοο ποώτο 
Η παρούσα οδηγία και το παράρτημα της ισχύουν για: 
τα ελαστικά επίσωτρα 
τις διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης 
τις εξωτερικές προεξοχές 
τα κάτοπτρα οδήγησης 
τα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης 
τις δεξαμενές καυσίμου 
τα μέτρα κατά των αθέμιτων παρεμβάσεων 
την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα 
την αποδεκτή ηχητική στάθμη και τη διάταξη εξάτμισης 
τις διατάξεις ζεύξης για ρυμουλκούμενα και τις στερεώσεις των 
κονίστρων (side-car) 
τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και τις ζώνες ασφαλείας 
τους υαλοπίνακες, τους υαλοκαθαριστήρες, καθώς και τις διατάξεις 
ακοπάγωσης και αποθάμβωσης. 
κάθε τύπου οχήματος, όπως αυτός ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας 
92/61/ΕΟΚ. 
- 10 -
Άρθρο 2 
Οι διαδικασίες χορήγησης της έγκρισης τύπου όσον αφορά τα ελαστικά 
επίσωτρα, τις διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης, τα 
κάτοπτρα οδήγησης, τις δεξαμενές καυσίμου, τις διατάξεις εξάτμισης, 
τις ζώνες ασφαλείας και τους υαλοπίνακες ενός τύπου δίκυκλου ή 
τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα και της έγκρισης τύπου ενός τύπου 
ελαστικού επισώτρου, διάταξης φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης, 
κατόπτρου οδήγησης, δεξαμενής καυσίμου, διάταξης εξάτμισης, ζώνης 
ασφαλείας και υαλοπίνακα, ως κατασκευαστικά στοχεία, καθώς και οι 
προϋποθέσεις ελεύθερης κυκλοφορίας των οχημάτων αυτών και της 
διάθεσης στην αγορά των κατασκευαστικών στοιχείων είναι εκείνες που 
ορίζει n οδηγία 92/61/ΕΟΚ στα κεφάλαια II και III αντίστοιχα. 
Η διαδικασία χορήγησης της έγκρισης τύπου όσον αφορά τις εξωτερικές 
προεξοχές, τα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, τα μέτρα κατά 
των αθέμιτων παρεμβάσεων, την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, την 
ηχητική στάθμη, τις διατάξεις ζεύξης για ρυμουλκούμενα και τις 
στερεώσεις των κονίστρων, τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας, τους 
εκτοξευτήρες ύδατος και τους υαλοκαθαριστήρες, καθώς και όσον αφορά 
τις διατάξεις αποπάγωσης και αποθάμβωσης ενός τύπου δίκυκλου ή 
τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα, όπως και οι προϋποθέσεις ελεύθερης 
κυκλοφορίας των οχημάτων αυτών είναι εκείνες που θεσπίζει η οδηγία 
92/61/ΕΟΚ στα κεφάλαια II και III αντίστοιχα. 
ΆΡΘΡΟ 3 
1. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ της 
30ής Ιουνίου 1992, αναγνωρίζεται ισοτιμία μεταξύ των προδιαγραφών 
των κεφαλαίων 1 (ελαστικά επίσωτρα), 2 (διατάξεις φωτισμού και 
φωτεινής σηματοδότησης) ko ι 11 (ζώνες ασφάλειας) της παρούσας 
οδηγίας και εκείνων των κανονισμών της ΟΕΕ/ΟΗΕ αριθμοί: 
75 (έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév.1/Add. 74) όσον αφορά τα ελαστικά 
επίσωτρα 
37 (έγγραφο E/CEC/TRANS/505/Rév.1/Add.36/Rév.2/Suppl.9) 
50 (έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév.1/Add.49/Amend.1/Corr.2) 
56 (έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév.1/Add.55/Rév.1/Corr.2) 
57 (έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév.1/Add.56/Amend.2/Suppl.1) 
72 (έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév.1/Add.71/Amend.1/Suppl.1) 
82 (έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév.1/Add.81) όσον αφορά τις διατάξεις 
φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης 
16 (έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév.1/Add.15/Rév.3/Amend.1/Suppl.4) 
όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας. 
- 11 
Οι αρχές των κρατών μελών που χορηγούν την έγκριση τύπου 
αποδέχονται τις εγκρίσεις τύπου που έχουν εκδοθεί σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές των προαναφερθέντων κανονισμών και των σημάτων 
έγκρισης τύπου αντί των αντίστοιχων εγκρίσεων τύπου και σημάτων 
έγκρισης τύπου που έχουν εκδοθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές της 
παρούσας οδηγίας. 
'ApgpQ 4 
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, ενεργώντας με βάση τους 
όρους που προβλέπει η συνθήκη, θα αποφανθούν πριν την 1η Ιανουαρίου 
1997 κατόπιν πρότασης της Επιτροπής, όπου θα ορίζεται 
μεταγενέστερο στάδιο μέτρων που σκοπό θα έχουν να καταστούν 
περισσότερο αυστηρές οι οριακές τιμές των ρύπων και της ηχητικής 
στάθμης των δεδομένων οχημάτων, οι οποίες καθορίζονται αντίστοιχα 
στο κεφάλαιο 5, παράρτημα II, πίνακες Ι και II και στο κεφάλαιο 9, 
παράρτημα Ι. 
Η απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που 
αναφέρεται στην παράγραφο 1, n οποία θα εφαρμοστεί από το έτος 
2001, θα λαμβάνει υπόψη ότι είναι ανάγκη να ενσωματωθούν στα μέτρα 
αυτά και άλλα στοιχεία εκτός από απλώς περισσότερο αυστηρές οριακές 
τιμές, θα πραγματοποιηθεί αξιολόγηση του κόστους και των 
πλεονεκτημάτων που θα επιφέρει η εφαρμογή των μέτρων αυτών, τα δε 
μέτρα θα αντιστοιχούν σε έκταση με τους επιδιωκόμενους στόχους. 
Άρθρο 5 
Τα κράτη μέλη μπορούν να προβλέψουν φορολογικά κίνητρα μόνον για τα 
οχήματα με κινητήρα που ανταποκρίνονται στα μέτρα κατά της 
ατμοσφαιρικής και της ηχητικής ρύπανσης που ορίζει η παρούσα οδηγία 
αντίστοιχα στο κεφάλαιο 5, παράρτημα Ι, σημείο 2.2.1.1.3 και 
παράρτημα II, πίνακες Ι και II και στο κεφάλαιο 9, παράρτημα Ι. 
Τα κίνητρα αυτά πρέπει να συμφωνούν προς τις διατάξεις της συνθήκης 
και να πληρούν άλλωστε στις κάτωθι προϋποθέσεις: 
πρέπει να ισχύουν για όλα τα νέα οχήματα που διατίθενται στο 
εμπόριο σε ένα κράτος μέλος και να ανταποκρίνονται, εκ των 
προτέρων, στα μέτρα της παρούσας οδηγίας που αναφέρονται στην 
παράγραφο 1· 
τα κίνητρα θα λήξουν με την υποχρεωτική εφαρμογή των μέτρων που 
αναφέρονται στην παράγραφο 1. 
- 12 -
πρέπει, για κάθε τύπο οχήματος με κινητήρα, να αντιστοιχούν σε 
ουσιαστικά χαμηλότερο ποσό από το επιπλέον κόστος των 
εισαγομένων τεχνικών λύσεων και της εφαρμογής των λύσεων αυτών 
στο όχημα με κινητήρα, ούτως ώστε να τηρούνται οι καθορισμένες 
τιμές. 
3. Η Επιτροπή πρέπει να ενημερώνεται εγκαίρως για τα σχέδια που σκοπό 
έχουν την θέσπιση ή την τροποποίηση των φορολογικών κινήτρων, όπως 
αυτά αναφέρονται στην παράγραφο 1. Η Επιτροπή δίδει τη σύμφωνη 
γνώμη της πριν την εφαρμογή αυτών των κινήτρων και λαμβάνει ιδίως 
υπόψη τις επιπτώσεις των κινήτρων αυτών στην εσωτερική αγορά. 
Άρθρς> 6 
Οι τροποποιήσεις που απαιτούνται για να προσαρμοστεί το παράρτημα στην 
τεχνική πρόοδο - εξαιρέσει των οριακών τιμών για την ατμοσφαιρική και 
ηχητική ρύπανση που περιλαμβάνονται αντίστοιχα στο κεφάλαιο 5, 
παράρτημα Ι, σημείο 2.2.1.1.3 και παράρτημα II, πίνακες Ι και II και 
στο κεφάλαιο 9, παράρτημα Ι - αποφασίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία 
που ακολουθεί στη συνέχεια. 
Στην περίπτωση κατά την οποία γίνεται αναφορά στη διαδικασία που ορίζει 
το παρόν άρθρο, ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην επιτροπή 
που έχει συγκροτηθεί βάσει του άρθρου 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ(1), 
όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 92/53/ΕΟΚ^2^, σχέδιο των 
ληπτέων μέτρων. Η Επιτροπή εκδίδει τη γνώμη της επί του σχεδίου αυτού, 
μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον 
επείγοντα χαρακτήρα του συγκεκριμένου θέματος, ενδεχομένως μετά από 
ψηφοφορ(α. 
Η γνώμη γράφεται στα πρακτικά· εξάλλου, κάθε κράτος μέλος έχει το 
δικαίωμα να ζητήσει να γραφεί n θέση του στα πρακτικά. 
Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη της κατά το μέγιστο δυνατόν τη γνώμη της 
επιτροπής και την ενημερώνει για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη 
γνώμη της. 
(1) ΕΕ αριθ. L 42 της 23.02.1970, ο. 1 
(2) ΕΕ αριθ. L 225 της 10.8.1992, σ. 1 
- 13 -
'APQPQ 7 
1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και 
διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς 
την παρούσα οδηγία το αργότερο την 1.6.1986. Ενημερώνουν σχετικά 
αμέσως την Επιτροπή. 
Από την προαναφερθείσα ημερομηνία, τα κράτη μέλη δεν μπορούν πλέον 
να απαγορεύσουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων που 
ανταποκρίνονται στις διατάξεις της παρούσας οδηγίας ή σε ορισμένα 
από τα κεφάλαια της. 
Εφαρμόζουν τις εν λόγω διατάξεις από 1.1.1997. 
Ωστόσο, η εφαρμογή ορισμένων διατάξεων των κεφαλαίων 5, 8 και 9 
μετατίθεται χρονικά ανάλογα με τις ιδιαίτερες ενδείξεις που 
περιλαμβάνουν τα εν λόγω κεφάλαια. 
2. Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι διατάξεις που θεσπίζουν σχετικά να 
περιέχουν ή να συνοδεύονται κατά την επίσημη δημοσίευση τους από 
παραπομπή στην παρούσα οδηγία. 0 τρόπος της παραπομπής 
αποφασίζεται από τα κράτη μέλη. 
ΆΡ9ΡΟ 8 
Αμέσως μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, οι οδηγίες 
78/1015/ΕΟΚ σχετικά με την αποδεκτή ηχητική στάθμη και την διάταξη 
εξάτμισης των μοτοσικλετών^1^, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την 
οδηγία 89/235/Ε0Κ(2) και 80/780/ΕΟΚ σχετικά με τα κάτοπτρα οδήγησης 
των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα με ή χωρίς κάνιστρο και 
με την συναρμολόγηση του στα οχήματα αυτά<3), όπως τροποποιήθηκε 
τελευταία από την οδηγία 80/1272/ΕΟΚ^4^, καταργούνται. 
Άρθρο 9 
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. 
Βρυξέλλες, 
Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Για το Συμβούλιο 
ο Πρόεδρος ο Πρόεδρος 
(1) ΕΕ αριθ. L 349 της 13.12.1978, Ο. 21 
(2) ΕΕ αριθ. L 98 της 11.4.1989, σ. 1 
(3) ΕΕ αριθ. L 229 της 30.8.1980, σ. 49 
(4) ΕΕ αριθ. L 375 της 31.12.1980, σ. 73 
- 14 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 
Περιεχόμενα του παραρτήματος 
Κεφάλαιο 1: Ελαστικά επίσωτρα των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα 
Κεφάλαιο 2: Διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης των 
δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα 
Κεφάλαιο 3: Εξωτερικές προεξοχές των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα 
Κεφάλαιο 4: Κάτοπτρα οδήγησης των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα 
Κεφάλαιο 5: Μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλούν τα 
δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα 
Κεφάλαιο 6: Δεξαμενή καυσίμου των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα 
Κεφάλαιο 7: Μέτρα κατά των αθέμιτων παρεμβάσεων στα μοτοποδήλατα και 
τις μοτοσικλέτες 
Κεφάλαιο 8: Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα των δίκυκλων ή τρίκυκλων 
οχημάτων με κινητήρα 
Κεφάλαιο 9: Αποδεκτή ηχητική στάθμη και διάταξη εξάτμισης των 
δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα 
Κεφάλαιο 10: Διατάξεις ζεύξης για ρυμουλκούμενα των δίκυκλων ή 
τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα και στερεώσεις των 
κονίστρων μοτοσικλετών 
Κεφάλαιο 11: Αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας των 
τρίκυκλων μοτοποδηλάτων, των τρίκυκλων και τετράκυκλων με 
αμάξωμα 
Κεφάλαιο 12: Υαλοπίνακες, εκτοξευτήρες υαλοκαθαριστήρες και διατάξεις 
αποπάγωγης και αποθάμβωσης των τρίκυκλων μοτοποδηλάτων, 
των τρίκυκλων και τετράκυκλων με αμάξωμα 
- Jiff 
Κεφάλαιο 1 
Ελαστικά επίσωτρα των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I I -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI Ι — 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI Μ­
ΠΑΡ ΑΡΤΗΜΑ IX -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χ Α 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΧΙ Ι Α ΚΑΤΑΛΟΓΟΙ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ 
Προϋποθέσεις για την έγκριση τύπου και τη σήμανση των 
ελαστικών 
Ορισμοί, επιγραφές, προδιαγραφές 
Διάταξη των επιγραφών του ελαστικού 
Κατάλογος των δεικτών ικανότητας φόρτισης (LI) και 
αντίστοιχη μέγιστη μεταφερόμενη μάζα (kg) 
Διαστάσεις ορισμένων τύπων ελαστικών 
Μέθοδος μέτρησης των διαστάσεων των ελαστικών 
Διαδικασία δοκιμών για επιδόσεις φόρτισης/ταχύτητας 
Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης σε συνάρτηση με την 
ταχύτητα 
Μέθοδος δοκιμής για τον καθορισμό της δυναμικής 
διαστολής των ελαστικών 
Πληροφοριακό έγγραφο για τύπο ελαστικού 
προοριζομένου για δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με 
κινητήρα 
Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ελαστικού 
προοριζομένου για δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με 
κινητήρα 
Προδιαγραφές για την τοποθέτηση των ελαστικών στα 
οχήματα 
Πληροφοριακό έγγραφο για την τοποθέτηση 
ελαστικών σε τύπο δικύκλου ή τρίκυκλου οχήματος 
με κινητήρα 
Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για την τοποθέτηση 
ελαστικών σε τύπο δικύκλου ή τρίκυκλου οχήματος 
με κινητήρα 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΗ ΣΗΜΑΝΣΗ 
ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 
1. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
1.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου ενός ελαστικού πρέπει να αναφέρει 
τον τύπο ελαστικού που θα φέρει το σήμα έγκρισης τύπου 
1.2. Γιο κάθε τύπο ελαστικού, στην αίτηση δίδονται επίσης : 
1.2.1. ο χαρακτηρισμός του μεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται 
στο σημείο 1.16 του παραρτήματος II, 
1.2.2. n μάρκα (ή n εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή), 
1.2.3. n κατηγορία χρήσης : κανονική, ειδική ή χιονιού, 
1.2.4. n δομή, 
1.2.5. n κατηγορία ταχύτητας, 
1.2.6. ο δείκτης ικανότητας φόρτισης του ελαστικού, 
1.2.7. αν το ελαστικό χρησιμοποιείται με ή χωρίς αεροθάλαμο, 
1.2.8. αν πρόκειται γιο ελαστικό τύπου "κανονικού" ή 
"ενισχυμένου", 
1.2.9. ενδεικτικός αριθμός τύπου ενισχυτικού πλέγματος ("ply-
rating") για τα ελαστικά οχημάτων που ανήκουν στην 
κατηγορία των μοτοσυκλεττών, 
1.2.10. οι διαστάσεις το ολικό εύρος διατομής και n ολική 
διάμετρος, 
1.2.11. τα σώτρα στα οποία είναι δυνατό να τοποθετηθεί το ελαστικό, 
1.2.12. το σώτρο μέτρησης και το σώτρο δοκιμής, 
1.2.13. n πίεση δοκιμής και μέτρησης, 
1.2.14. ο παράγων χ που αναφέρεται στο σημείο 1.19 του παραρτήματος 
II. 
1.3. Η αίτηση έγκρισης τύπου πρέπει, επίσης, να συνοδεύεται από 
σχέδια ή φωτογραφίες (3 αντίγραφα) των πλευρικών τοιχωμάτων 
και του πέλματος του ελαστικού, καθώς και σχέδιο εγκάρσιας 
τομής του ελαστικού με διαστάσεις, και/ή από δύο δείγματα 
για κάθε τύπο ελαστικού, που υποβάλλεται για έγκριση· Οι 
φωτογραφίες και τα σχέδιο πρέπει να δείχνουν την 
προτεινόμενη θέση του σήματος έγκρισης τύπου. 
-4}-
ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ 
Τα δείγματα ενός τύπου ελαστικού που υποβάλλονται για 
έγκριση τύπου πρέπει να φέρουν, σε εμφανές σημείο και 
ανεξίτηλα, τη μάρκα ή την εμπορική επωνυμία του αιτούντος, 
όπως, επίσης, πρέπει να προβλέπεται επαρκής χώρος για την 
τοποθέτηση του σήματος έγκρισης τύπου. 
ΣΗΜΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
Κάθε ελαστικό που είναι σύμφωνο προς ένα τύπο, για τον 
οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με την παρούσα 
οδηγία, φέρει το σήμα έγκρισης τύπου που περιγράφεται στο 
παράρτημα 5 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ της 30ής Ιουνίου σχετικά 
με την έγκριση δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων. 
Η τιμή "a", που καθορίζει τις διαστάσεις του ορθογωνίου και 
των αριθμών και των γραμμάτων που αποτελούν τη σήμανση, 
πρέπει να είναι & 2 mm. 
-4-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΟΡΙΣΜΟΙ» ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου νοούνται ως: 
1.1. "τύπος ελαστικού" 
τα ελαστικά που δεν παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές, κυρίως 
όσον αφορά τα εξής: 
1.1.1. τη μάρκα ή την εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή, 
1.1.2. τον χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού, 
1.1.3. την κατηγορία χρήσης (κανονικό: για τα ελαστικά οδικής 
χρήσης· ειδικό : για τα ελαστικά ειδικής χρήσης, όπως τα 
ελαστικά που χρησιμοποιούνται επί και εκτός οδού· χιονιού· 
μοτοποδηλάτου), 
1.1.4. τη δομή (διαγώνια συμβατική, σταυρωτή περιζωμένη, 
ακτινωτή), 
1.1.5. την κατηγορία ταχύτητας, 
1.1.6. τον δείκτη ικανότητας φόρτισης, 
1.1.7. την εγκάρσια τομή του ελαστικού· 
1.2. "δομή του ελαστικού" 
τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του ελαστικού. 
Ειδικότερα, γίνεται η ακόλουθη διάκριση όσον αφορά τις 
δομές: 
1.2.1. "διαγώνια συμβατική" 
δομή ελαστικού όπου τα νήματα των ενισχυτικών πλεγμάτων 
(λινά) εκτείνονται μέχρι τις πτέρνες (τακούνια) και 
διατάσσονται κατά τρόπο εναλλασσόμενο υπό γωνία ουσιαστικά 
μικρότερη των 90* σε σχέση με τον άξονα του πέλματος, 
1.2.2. "σταυρωτή περιζωμένη" 
δομή ελαστικού "διαγώνιου" τύπου όπου ο σκελετός 
περιορίζεται οπό ζώνη που περιλαμβάνει δύο ή περισσότερα 
στρώματα νημάτων από ουσιαστικά μη εκτατό υλικό, 
τοποθετημένα εναλλάξ υπό γωνία και κοντά στα στρώματα των 
νημάτων του σκελετού, 
1.2.3. "ακτινωτή" 
δομή ελαστικού όπου τα νήματα εκτείνονται μέχρι τις πτέρνες 
και είναι τοποθετημένο υπό γωνία 90* περίπου σε σχέση με 
τον άξονα του πέλματος, ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από 
περιφερειακή ζώνη ουσιαστικά μη εκτατή, 
1.2.4. "ενισχυμένη" 
δομή ελαστικού όπου ο σκελετός είναι ανθεκτικότερος σε 
σχέση με τον αντίστοιχο κανονικού ελαστικού· 
- yfi -
1.3. "πτέρνα" 
το μέρος του ελαστικού που η δομή του και το σχήμα του είναι 
τέτοιο ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο και να συγκρατεί 
επ'αυτού το ελαστικό (1)· 
1.4. "νήμα" 
οι ίνες που συνθέτουν τον ιστό των ενισχυτικών πλεγμάτων στο 
ελαστικό (1)· 
1.5. "ενισχυτικό πλέγμα" 
στρώμα παράλληλων νημάτων (λινά) με επικάλυψη καουτσούκ (1)· 
1.6. "σκελετός" 
το μέρος του ελαστικού που δεν περιλαμβάνει το πέλμα και τα 
ελαστικά πλευρικά τοιχώματα και το οποίο, όταν πληρωθεί με 
αέρα, φέρει το φορτίο (1)· 
1.7. "πέλμα" 
το μέρος του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το έδαφος, 
προστατεύει τον σκελετό από μηχανική φθορά και συμβάλλει στην 
πρόσφυση στο έδαφος (1)· 
1.8. "πλευρικό τοίχωμα" 
το μέρος του ελαστικού μεταξύ του πέλματος και της περιοχής που 
προορίζεται να καλυφθεί από το χείλος του σώτρου (1)· 
1.9. "αυλάκωση πέλματος" 
το διάστημα μεταξύ δύο παρακειμένων νευρώσεων ή συμπαγών 
τμημάτων στο ανάγλυφο του πέλματος (1)· 
1.10. "κύριες αυλακώσεις πέλματος" 
οι πλατιές αυλακώσεις του πέλματος στην κεντρική ζώνη του· 
1.11. "εύρος διατομής ($)" 
η απόσταση (σε mm) μεταξύ των εξωτάτων σημείων των πλευρικών 
τοιχωμάτων ελαστικού πληρωμένου με αέρα, χωρίς να λαμβάνονται 
υπόψη εξάρσεις οφειλόμενες στις επιγραφές, στη διακόσμηση ή σε 
προστατευτικές ταινίες ή νευρώσεις (1)· 
1.12. "ολικό εύρος" 
η απόσταση (σε mm) μεταξύ των εξωτάτων σημείων των πλευρικών 
τοιχωμάτων ελαστικού πληρωμένου με αέρα, περιλαμβανομένων των 
επιγραφών, της διακόσμησης και των προστατευτικών ταινιών ή 
νευρώσεων (1)· στην περίπτωση ελαστικών με εύρος πέλματος 
μεγαλύτερο από το εύρος διατομής, το ολικό εύρος αντιστοιχεί 
προς το εύρος του πέλματος· 
1.13. "ύφος διατομής (Η)" 
η απόσταση (σε mm) (ση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της 
εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής 
διαμέτρου του σώτρου (1)· 
1.14. "ονομαστικός συντελεστής αναλογιών διατομής (Ra)" 
το εκατονταπλάσιο του λόγου του αριθμού που εκφράζει το ύψος 
της διατομής (Η) προς τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό 
εύρος της διατομής (S-j)· και οι δύο αριθμοί εκφράζονται στην 
(δια μονάδα· 
(1) βλέπε επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα 
- *fj -
1.15. "εξωτερική διάμετρος (0)* 
η εξωτερική διάμετρος (σε mm) καινούργιου ελαστικού 
πληρωμένου με αέρα (1)· 
1.16. "χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού" 
χαρακτηρισμός που δείχνει : 
1.16.1. το ονομαστικό εύρος διατομής (S-j) (σε mm, εκτός από την 
περίπτωση ελαστικών, για τα οποία ο χαρακτηρισμός μεγέθους 
δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος V), 
1.16.2. την ονομαστική αναλογία της διατομής (Ra), εκτός από την 
περίπτωση ορισμένων τύπων ελαστικών, για τα οποία ο 
χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων 
του παραρτήματος V, 
1.16.3. ένα συμβατικό αριθμό (α), ο οποίος σημαίνει την ονομαστική 
διάμετρο του σώτρου και αντιστοιχεί στη διάμετρο του 
εκφρασμένη είτε σε κωδικό (αριθμοί μικρότεροι από 100), 
είτε σε mm (αριθμοί μεγαλύτεροι από 100)· 
1.16.3.1. δίδονται κατωτέρω οι τιμές σε mm του συμβόλου (α), 
εκφρασμένες σε κωδικό: 
Κωδικός "0" με 1 ή 2 ψηφία Τιμές του κωδικού 
που χαρακτηρίζει την ονομαστική "α" εκφρασμένες 
διάμετρο του σώτρου σε mm 
4 102 
5 127 
6 152 
7 178 
8 203 
9 229 
10 254 
11 279 
12 305 
13 330 
14 356 
15 381 
16 406 
17 432 
18 457 
19 483 
20 508 
21 533 
22 559 
23 584 
1.17. "ονομαστική διάμετρος του σώτρου (α)" 
η διάμετρος του σώτρου, για το οποίο προορίζεται ένα 
ελαστικό (1)· 
1.18. "σώτρο" 
το υποστήριγμα για συγκρότημα ελαστικού - αεροθαλάμου ή για 
ελαστικό χωρίς αεροθάλαμο, στο οποίο προσαρμόζονται οι 
πτέρνες του ελαστικού (1)· 
(1) βλέπε επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα 
- 24 -
1.19. "θεωρητικό σώτρο" 
το ιδεατό σώτρο του οποίου το εύρος είναι κατά χ φορές 
πολλαπλάσιο του ονομαστικού εύρους της διατομής του 
ελαστικού. Η τιμή του "χ" πρέπει να αιτιολογείται από τον 
κατασκευαστή του ελαστικού· 
1.20. "σώτρο μέτρησης" 
το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό 
για την πραγματοποίηση μετρήσεων μεγέθους* 
1.21. "σώτρο δοκιμών" 
το σώτρο στο οποίο πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για 
την πραγματοποίηση δοκιμών· 
1.22. "θρυμματισμός τέλματος" 
η θραύση και απόσπαση τεμαχίων ελαστικού από το πέλμα· 
1.23. "διαχωρισμός νημάτων" 
η αποκόλληση των νημάτων από το ελαστικό τους περίβλημα· 
1.24. "διαχωρισμός ενισχυτικών πλεγμάτων" 
η αποκόλληση γειτονικών ενισχυτικών πλεγμάτων· 
1.25. "αποκόλληση πέλματος" 
ο αποχωρισμός του πέλματος από τον σκελετό· 
1.26. "δείκτης ικανότητας φόρτισης" 
ένας αριθμός, ο οποίος αντιστοιχεί στο μέγιστο φορτίο που 
μπορεί να φέρει ένα ελαστικό, στην ταχύτητα που 
προσδιορίζεται από το σχετικό σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας, 
σύμφωνα με τις προδιαγραφές χρήσης που καθορίζει ο 
κατασκευαστής. Κατάλογος των δεικτών αυτών και των 
αντίστοιχων φορτίων δίδεται στο παράρτημα IV· 
1.27. "πίνακας μεταβολής της ικανότητας φόρτισης οε συνάρτηση με 
την ταχύτητα" 
ο πίνακας του παραρτήματος VIII που δείχνει, ως συνάρτηση 
των δεικτών ικανότητας φόρτισης και των συμβόλων κατηγοριών 
ονομαστικής ταχύτητας, τις μεταβολές φορτίου που μπορεί να 
αντέξει ένα ελαστικό, όταν χρησιμοποιείται σε ταχύτητες 
διαφορετικές από αυτές του συμβόλου κατηγορίας ονομαστικής 
ταχύτητας· 
1.28. "κατηγορίες ταχύτητας" 
1.28.1. οι ταχύτητες, που εκφράζονται από ένα σύμβολο, στις οποίες 
το ελαστικό μπορεί να φέρει το φορτίο που προσδιορίζεται 
από το σχετικό δείκτη ικανότητας φόρτισης· 
1.28.2. οι κατηγορίες ταχύτητας ορίζονται στον ακόλουθο πίνακα: 
- U.Î -
Σύμβολο κατηγορίας Αντίστοιχη 
ταχύτητας ταχύτητα (km/h) 
Β 50 
F 80 
G 90 
J 100 
Κ 110 
L 120 
M 130 
Ν 140 
Ρ 150 
Q 160 
R 170 
S 180 
Τ 190 
U 200 
H 210 
V 240 
1.28.3 Το ελαστικά που έχουν σχεδιασθεί για μέγιστες ταχύτητες άνω των 
240 km/h αναγνωρίζονται από τα κωδικό γράμματα "V" ή "Ζ" που 
περιλαμβάνονται στο χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού· 
1.29. "ελαστικό χιονιού" 
ελαστικό του οποίου το ανάγλυφο πέλμα και η δομή έχουν κατά 
κύριο λόγο σχεδιασθεί κατά κύριο λόγο ώστε σε οδόστρωμα 
λασπώδες και με νέο ή τηκόμενο χιόνι να επιτυγχάνονται 
επιδόσεις καλύτερες από εκείνες ενός κανονικού ελαστικού. 
Το ανάγλυφο πέλματος του ελαστικού για χιόνι γενικά 
αποτελείται από αυλακώσεις (νευρώσεις) ή/και συμπαγή 
στοιχεία με διάταξη αραιότερη σε σχέση με τα κανονικά 
ελαστικά. 
1.30. "MST" (multiservice tyre) 
ελαστικό πολλαπλών χρήσεων, δηλαδή ελαστικό που μπορεί να 
χρησιμοποιηθεί επί οδοστρώματος και εκτός οδοστρώματος 
(ελαστικό παντός εδάφους). 
1.31 "μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο" 
n μέγιστη μάζα που δύναται να φέρει το ελαστικό 
1.31.1 γιο ταχύτητες κατώτερες των 130 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο 
φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το ποσοστό της τιμής που 
αναφέρεται στον πίνακα του παραρτήματος VIII, το οποίο 
αντιστοιχεί στον δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού, σε 
συσχετισμό με την ταχύτητα την οποία μπορεί να επιτύχει το 
όχημα στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό, 
1.31.2. στην περίπτωση ελαστικών που έχουν σχεδιασθεί για ταχύτητα που 
δεν υπερβαίνει τα 210 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν 
πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που αντιστοιχεί στον δείκτη 
ικανότητας φόρτισης του ελαστικού, 
1.31.3. στην περίπτωση ελαστικών που έχουν σχεδιασθεί για ταχύτητα που 
υπερβαίνει τα 210 km/h, αλλά δεν υπερβαίνει τα 240 km/h 
(ελαστικά με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας "V" ή ελαστικά που 
- L> -
φέρουν ως σήμανση το γράμμα "V" στον χαρακτηρισμό του 
μεγέθους), το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να 
υπερβαίνει το ποσοστό της τιμής που αναφέρεται στον κατωτέρω 
πίνακα, το οποίο αντιστοιχεί στον δείκτη ικανότητας φόρτισης 
του ελαστικού, σε συσχετισμό με την ταχύτητα την οποία μπορεί 
να επιτύχει το όχημα στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό. 
Μέγιστη ταχύτητα Φορτίο 
km/h (%) 
210 100.0 
215 97.5 
220 95.0 
225 92.5 
230 90.0 
235 87.5 
240 85.0 
Για ενδιάμεσες μέγιστες ταχύτητες, το μέγιστο επιτρεπόμενο 
φορτίο προκύπτει με γραμμική παρεμβολή, 
1.31.3.1. στην περίπτωση ελαστικών που φέρουν ως σήμανση το γράμμα 
ΜΖ" στον χαρακτηρισμό του μεγέθους, το μέγιστο επιτρεπόμενο 
φορτίο ισχύει μέχρι τα 240 km/h, 
1.31.4. στην περίπτωση ελαστικών που έχουν σχεδιασθεί για ταχύτητα 
που υπερβαίνει τα 240 km/h (ελαστικά που φέρουν ως σήμανση 
το γράμμα "V" στον χαρακτηρισμό μεγέθους) και ελαστικών που 
φέρουν ως σήμανση το γράμμα "Ζ" στον χαρακτηρισμό μεγέθους, 
το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει την 
τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής του ελαστικού, σε 
συσχετισμό με την μέγιστη ταχύτητα την οποία μπορεί να 
επιτύχει το όχημα στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό· 
1.32. "ελαστικό μοτοποδηλάτου" 
ελαστικό που έχει σχεδιαθεί για μοτοποδήλατα· 
1.33. "ελαστικό μοτοσυκλέττας" 
ελαστικό που έχει σχεδιασθεί βασικά για μοτοσυκλέττες. 
1.34. "περιφέρεια πέλματος (Cr) 
n θεωρητική απόσταση την οποία διανύει το κέντρο (άξονας) 
του τροχού ενός οχήματος εν κινήσει σε μια πλήρη στροφή του 
ελαστικού και η οποία υπολογίζεται με βάση τον ακόλουθο 
τύπο: 
Cr- f χ D, όπου 
D είναι η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού σύμφωνα με τον 
χαρακτηρισμό του ελαστικού που αναφέρει το σημείο 3.1.2 του 
παραρτήματος 11 
f - 3,02 για τα ελαστικά των οποίων ο κωδικός διαμέτρου 
του σώτρου είναι 13 ή μεγαλύτερος 
3,03 για τα ελαστικά ακτινωτής δομής, των οποίων ο 
κωδικός διαμέτρου του σώτρου είναι 12 ή 
μικρότερος 
2,99 για τα ελαστικά διαγώνιας συμβατικής ή 
σταυρωτής περί ζωμένης δομής, των οποίων ο 
κωδικός διαμέτρου του σώτρου είναι 12 ή 
μικρότερος. 
- lit -
2. ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ 
2.1. Τα ελαστικά πρέπει να φέρουν, τουλάχιστον στο ένα πλευρικό 
τοίχωμα, τις ακόλουθες επιγραφές : 
2.1.1. τη μάρκα ή την εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή, 
2.1.2. τον χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται 
στο σημείο 1.16, 
2.1.3. την ένδειξη της δομής ως ακολούθως : 
2.1.3.1. γιο τα διαγώνια (συμβατικού τύπου) ελαστικά, καμμία ένδειξη 
ή το γράμμα "D", 
2.1.3.2. για το σταυρωτά περιζωμένα ελαστικά, το γράμμα "Β" 
τοποθετημένο εμπρός από την ένδειξη της διαμέτρου του 
σώτρου, και, ενδεχομένως τις λέξεις "BIAS-BELTED", 
2.1.3.3. για τα ακτινωτά ελαστικά, το γράμμα "R" τοποθετημένο 
μπροστά από την ένδειξη της διαμέτρου του σώτρου και, 
ενδεχομένως, τη λέξη "RADIAL"· 
2.1.4. ένδειξη της κατηγορίας ταχύτητας στην οποία ανήκει το 
ελαστικό, με τα σύμβολα που δίδονται στο σημείο 1.28.2. 
Στην περίπτωση ελαστικών που έχουν σχεδιασθεί για τις 
ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 240 km/h, η κατηγορία 
ταχύτητας του ελαστικού ενδείκνυται με το γράμμα "V" ή το 
γράμμα "Ζ" που τοποθετείται πριν από την ένδειξη της δομής 
(βλέπε σημείο 2.1.3)· 
2.1.5. τον δείκτη ικανότητας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 
1.26· 
2.1.5.1. πάντως, στην περίπτωση ελστικων που έχουν σχεδιασθεί για 
ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 240 km/h, η ένδειξη του δείκτη 
ικανότητας φόρτισης είναι δυνατό να παραλείπεται* 
2.1.6. τη λέξη "TUBELESS" για ελαστικό που έχει σχεδιασθεί για 
χρήση χωρίς αεροθάλαμο· 
2.1.7. τη λέξη "REINFORCED" ή "REINF", εφόσον πρόκειται για 
ενισχυμένο ελαστικό· 
2.1.8. την ημερομηνία παραγωγής με τη μορφή τριών ψηφίων, όπου τα 
δύο πρώτα δείχνουν την εβδομάδα και το τελευταίο το έτος 
παραγωγής. Αυτή n ένδειξη τίθεται μόνο σε ένα πλευρικό 
τοίχωμα· 
2.1.9. τις ενδείξεις "Μ + S" ή "M.S" ή "Μ & S" σε περίπτωση 
ελαστικού για χιόνι· 
2.1.10. την ένδειξη "MST", εφόσον πρόκειται για ελαστικά παντός 
εδάφους· 
2.1.11 την ένδειξη "CYCLOMOTEUR", εφόσον πρόκειται για ελαστικό 
μοτοποδηλάτου. 
2.2. ΣΤΟ παράρτημα III δίδεται παράδειγμα διάταξης των επιγραφών 
του ελαστικού. 

- z$ -
2.3. Οι επιγραφές που αναφέρει το σημείο 2.1 και το οήμα 
έγκρισης τύπου πρέπει να είναι έκτυπα ή εγχάρακτα στα 
ελαστικά. Πρέπει να είναι ευανάγνωστα. 
3. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ 
3.1. Διαστάσεις ελαστικών 
3.1.1. Εύρος διατομής ελαστικού 
3.1.1.1. Το εύρος διατομής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο : 
S - S) + Κ (Α-ΑΊ ) 
όπου : 
S είναι το εύρος διατομής, μετρούμενο στο σώτρο 
μέτρησης 
S-j είναι το ονομαστικό εύρος διατομής, όπως δείχνει ο 
προβλεπόμενος χαρακτηρισμός του ελαστικού στο 
πλευρικό του τοίχωμα 
Α είναι το εύρος, εκφρασμένο σε mm, του σώτρου 
μέτρησης, που δίδεται από τον κατασκευαστή στο 
περιγραφικό σημείωμα 
Α·) είναι το εύρος του θεωρητικού σώτρου 
Το Αι λαμβάνεται (σο προς S-j πολλαπλασιαζόμενο επί χ, 
όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού, ενώ το Κ 
λαμβάνεται (σο προς 0,4. 
3.1.1.2. Εντούτοις, για τους τύπους ελαστικών για τους οποίους ο 
χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων 
του παραρτήματος V, το εύρος της διατομής είναι το εύρος 
που αντιστοιχεί στον χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού 
στους εν λόγω πίνακες. 
3.1.2. Εξωτερική διάμετρος ελαστικού 
3.1.2.1. Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού υπολογίζεται με τον 
ακόλουθο τύπο: 
D - d + 2Η 
όπου 
D είναι η εξωτερική διάμετρος 
d είναι η ονομαστική διάμετρος του σώτρου, εκφρασμένη 
σε mm 
Η είναι το ονομαστικό ύφος διατομής 
Η - S-j χ 0,01 Ra, όπου 
Si είναι το ονομαστικό εύρος διατομής 
Ra είναι ο ονομαστικός συντελεστής αναλογιών διατομής 
όλα τα ανωτέρω όπως εμφαίνονται στον χαρακτηρισμό του 
μεγέθους του ελαστικού, στο πλευρικό του τοίχωμα, σύμφωνα 
με τις προδιαγραφές του σημείου 2.3. 
- '. 7 -
3.1.2.2. Πάντως, για τους τύπους ελαστικών των οποίων ο 
χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων 
του παραρτήματος V, η εξωτερική διάμετρος είναι εκείνη που 
αντιστοιχεί στον χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού 
των πινάκων αυτών. 
3.1.3. Μέθοδος μέτρησης των ελαστικών 
Οι διαστάσεις των ελαστικών μετρώνται με τη διαδικασία που 
περιγράφεται στο παράρτημα VI. 
3.1.4. Προδιαγραφές σχετικά με το εύρος διατομής του ελαστικού 
3.1.4.1. Το συνολικό εύρος του ελαστικού είναι δυνατό να είναι 
μικρότερο από το εύρος της διατομής S που προσδιορίζεται 
σύμφωνα με το σημείο 3.1.1. 
3.1.4.2. Το εύρος διατομής μπορεί να υπερβαίνει την εν λόγω τιμή 
μέχρι την τιμή που αναφέρει το παράρτημα V ή, για τους 
χαρακτηρισμούς μεγέθους που δεν περιλαμβάνονται στο 
παράρτημα V, κατά τα ακόλουθα ποσοστά : 
3.1.4.2.1. στα ελαστικά μοτοποδηλάτου και στα ελαστικά μοτοσκλέττας 
κανονικής οδικής χρήσης και χιονιού: 
+ 10% για διάμετρο σώτρου > 13 
+ 8% για διάμετρο σώτρου < 12 
3.1.4.2.2. στα ελαστικά ειδικής χρήσης που προορίζονται για 
περιορισμένη χρήση σε κανονικό οδόστρωμα και φέρουν το σήμα 
MST : 25%. 
3.1.5. Προδιαγραφές σχετικά με την εξωτερική διάμετρο των 
ελαστικών 
3.1.5.1. Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού δεν πρέπει να 
υπολείπεται της ελάχιστης τιμής ή να υπερβαίνει τη μέγιστη 
τιμή της διαμέτρου που αναφέρει το παράρτημα V. 
3.1.5.2. Για τους χαρακτηρισμούς μεγέθους που δεν περιλαμβάνονται 
στο παράρτημα V, η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού δεν 
πρέπει να υπολείπεται της ελάχιστης τιμής ή να υπερβαίνει 
τη μέγιστη τιμή της διαμέτρου όπως αυτή προσδιορίζεται από 
τις κάτωθι εξισώσεις : 
Omln - d + (2Η χ a) 
Omax - d + (2H χ β) 
όπου : 
Η και d όπως ορίζονται στο σημείο 3.1.2.1. και α και β όπως 
ορίζονται στα σημείο 3.1.5.2.1. και 3.1.5.2.2. αντίστοιχα. 
3.1.5.2.1. Στα ελαστικά μοτοποδηλάτου και στα ελαστικά μοτοσυκλέττας 
κανονικής οδικής χρήσης και στα ελαστικά χιονιού 
fi 
διάμετρος σώτρου > 13 0,97 
διάμετρος σώτρου < 12 0,93 
Στα ελαστικά ειδικής χρήσης 1,00 
- 2* -
3.1.5.2.2. Στα ελαστικά μοτοποδηλάτου και στα ελαστικά μοτοσυκλέττας 
κανονικής οδικής χρήσης £> 
διάμετρος σώτρου £ 13 1,07 
διάμετρος σώτρου < 12 1,10 
Στα ελαστικά χιονιού και ελαστικά 
ειδικής χρήσης 1,12 
3.2. Δοκιμή επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας 
3.2.1. Τα ελαστικά υφίστανται δοκιμή επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας, 
που εκτελείται σύμφωνα με τη σχετική διαδικασία που 
περιγράφεται στο παράρτημα VII. 
3.2.2. Ελαστικό το οποίο, αφού υποστεί τη σχετική δοκιμή 
φόρτισης/ταχύτητας, δεν παρουσιάζει αποκόλληση πέλματος, 
διαχωρισμό ενισχυτικών πλεγμάτων, διαχωρισμό νημάτων, 
θρυμματισμό πέλματος ή θραύση νημάτων, θεωρείται ότι υπέστη 
με επιτυχία τη δοκιμή. 
3.2.3. Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη τουλάχιστον 
έξι ώρες μετά τη δοκιμή επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας, δεν 
πρέπει να διαφέρει κατά πλέον του +/- 3,5% σε σχέση με την 
εξωτερική διάμετρο που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή. 
3.2.4. Το συνολικό εύρος του ελαστικού, μετρούμενο μετά το πέρας 
της δοκιμής επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας, δεν πρέπει να 
υπερβαίνει την τιμή που αναφέρει το σημείο 3.1.4.2. 
3.3. Δυναμική διαστολή των ελαστικών 
Τα ελαστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1 του παραρτήματος 
IX, τα οποία υπέστησαν με επιτυχία τις απαιτούμενες δοκιμές 
επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας που αναφέρει το σημείο 3.2, 
πρέπει να υποστούν δοκιμή δυναμικής διαστολής, n οποία 
εκτελείται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο 
προαναφερθέν παράρτημα. 
3.4. Όταν ένας κατασκευαστής ελαστικών παράγει σειρά παρεμφερών 
ελαστικών, δεν θεωρείται απαραίτητη η εκτέλεση δοκιμής 
επιδόσεων φορτίου/ταχύτητας και δυναμικής διαστολής για 
κάθε τύπο ελαστικού της σειράς. Η αρμόδια για την έγκριση 
αρχή έχει τη διακριτική ευχέρεια να επιλέξει τη 
δυσμενέστερη περίπτωση-
ΠΑΡΑΣΤΗΜΑ 1! Προοσριπιισ
Ι ΠΙ ;Ηί ΗΜΛ'1*0 ) Η Ml IQMA
( Π λ t « » ο η μ f t'o 1 ι ο ι/ t ν > ό γ ο» n σ'ο α ρ ι ή μ α ( ο ς ^
- λΑ -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
ΔΙΑΤΑΞΗ ΕΠΙΓΡΑΦΩΝ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 
Παράδειγμα των επιγραφών που πρέπει να φέρουν οι τύποι των 
ελαστικών 
b > 4 mm 
100/80 Β 18 53 S TUBELESS M+S 01/3 
-ι 
Οι επιγραφές αυτές ορίζουν ένα ελαστικό, το οποίο : 
έχει ονομαστικό εύρος διατομής 100 
έχει ονομαστικό συντελεστή αναλογιών διατομής 80 
έχει σταυρωτή περιζωμένη δομή (Β) 
έχει διάμετρο σώτρου 457 mm, για την οποία ο κωδικός είναι 18 
έχει ικανότητα φόρτισης 206 kg, που αντιστοιχεί σε δείκτη 
φόρτισης 53 (βλέπε κατάλογο στο παράρτημα IV) 
κατατάσσεται στην κατηγορία ταχύτητας S (μέγιστη ταχύτητα 180 
km/h) 
μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς αεροθάλαμο (TUBELESS) 
είναι τύπου χιονιού (M+S) 
κατασκευάσθηκε την 1η εβδομάδα (01) του έτους 1993 (3). 
Η θέση και η σειρά των επιγραφών που συνιστούν τον χαρακτηρισμό του 
ελαστικού έχουν ως εξής : 
(ο) ο χαρακτηρισμός μεγέθους, όπου περιλαμβάνονται το ονομαστικό 
εύρος διατομής, ο ονομαστικός συντελεστής αναλογιών διατομής, 
το σύμβολο του τύπου δομής (όπου χρησιμοποιείται) και η 
ονομαστική διάμετρος σώτρου είναι ομαδοποιημένα, όπως δείχνει 
το προηγούμενο παράδειγμα 100/80 Β 18* 
(β) ο δείκτης φόρτισης και το σύμβολο της κατηγορίας ταχύτητας 
πρέπει να τοποθετούνται μαζί, κοντά στο χαρακτηρισμό μεγέθους, 
πριν, μετά, επάνω ή κάτω από αυτόν· 
(γ) οι ενδείξεις "TUBELESS" και "REINFORCED" ή "REINF" και "Μ + S" 
και "MST" και/ή "CYCLOMOTEUR" μπορούν να βρίσκονται σε κάποια 
απόσταση από το σύμβολο χαρακτηρισμού μεγέθους. 
_ rt -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ! ΦΟΡΤΙΣΗ! (LI) 
ΚΑΙ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΗ ΜΑΖΑ (kg) 
Α - δείκτης ικανότητας φόρτισης 
Β - αντίστοιχη μέγιστη μάζα (kg) 
Β Β Β Β 
Ο 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 
24 
25 
26 
27 
28 
29 45 
46.2 
47.5 
48.7 
50 
51 .5 
53 
54.5 
56 
58 
60 
61 .5 
63 
65 
67 
69 
71 
73 
75 
77.5 
80 
82.5 
85 
87.5 
90 
92.5 
95 
97.5 
100 
103 30 
31 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
39 
40 
41 
42 
43 
44 
45 
46 
47 
48 
49 
50 
51 
52 
53 
54 
55 
56 
57 
58 
59 
60 
61 106 
109 
112 
115 
118 
121 
125 
128 
132 
136 
140 
145 
150 
155 
160 
165 
170 
175 
180 
185 
190 
195 
200 
206 
212 
218 
224 
230 
236 
243 
250 
257 62 
63 
64 
65 
66 
67 
68 
69 
70 
71 
72 
73 
74 
75 
76 
77 
78 
79 
80 
81 
82 
83 
84 
85 
86 
87 
88 
89 
90 265 
272 
280 
290 
300 
307 
315 
3?5 
335 
345 
355 
365 
375 
387 
400 
412 
425 
437 
450 
462 
475 
487 
500 
515 
530 
545 
560 
580 
600 91 
92 
93 
94 
95 
96 
97 
98 
99 
100 
101 
102 
103 
104 
105 
106 
107 
108 
109 
110 
1 1 1 
112 
113 
114 
115 
116 
117 
• 18 
119 
120 615 
630 
650 
670 
690 
710 
730 
750 
775 
800 
825 
850 
875 
900 
925 
950 
975 
1000 
1030 
1060 
1090 
1120 
1150 
1180 
1215 
1250 
1285 
1320 
1360 
1400 
- .u -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V 
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΤΥΠΟΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 
(βλέπε παράρτημα II, σημεία 3.1.1.2. 3.1.2.2. 3.1.4.2 και 3.1.5.1) 
ΠΙΝΑΚΑΣ 1 Α 
Ελαστικά για μοτοποδήλατα 
χαρακτηρισμός μεγέθους και διάμετρος σώτρου μέχρι τον κωδικό 12 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ 
ΜΕΓΕΘΟΥΣ 
.2 - 12 
2 1/4 - »2 
2 1/1 - « 
2 1/ί - « 
2 3/4-9 
3 - 10 
3 - 12 ΚΟΔΙΚΟΣ 
ΕΥΡΟΥΣ Σ0-
ΤΡΟΥ ΜΕΤΡΗΣΗΣ 
1.35 
1.50 
1.75 
1.75 
Î.7S 
2.10 
2.10 ΟΛΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ: („τη) 
D.min 
413 
425 
339 
365 
375 
412 
463 0 
417 
431 
345 
371 
381 
418 
469 D.mox 
426 
441 
356 
382 
393 
431 
482 ΕΥΡΟΓ 
ΛΙΑΤΟΜΗΣ 
(mm) 
55 
62 
70 
70 
73 
84 
84 ΜΕΓΙΣΤΟ 
ΟΛΙΚΟ 
ΕΥΡΟΣ 
(ΠΠ«) 
59 
67 
76 
76 
79 
91 
91 
-Vi '-
ΠΙΝΑΚΑ! 1 Β 
Ελαοπχά Y'u ροιοουκλει ι ε ς 
Χσρακιηρ'ορός μεγέθους και 6'σμειρος οωιρου pÉyp1 ιον κωδικό Τ? 
ΧΑΡΑΚ Ι ΗΡΙ1Μ0Σ 
ΜΕΓΕΘΟΥΣ 
2.50 - 8 
2.50 - 9 
2.50 - 10 
2.50 - 12 
2.75 - 8 
2.75 - 9 
2.75 - 10 
2.75 - 12 
3.00 - 4 
3.00 - 5 
3.00 - 6 
3.00 - 7 
3.00 - 8 
3.00 - 9 
3.00 - 10 
3.00 - 12 
3.25 - 8 
3.25 - 9 
3.25 - 10 
3.25 - 12 
3.50 - 4 
3.50 - 5 
3.50 - 6 
3.50 - 7 
3.50 - 8 
3.50 - 9 
3.50 - 10 
3.50 - 12 
4.00 - 5 
4.00 - 6 
4.00 - 7 
4.00 - 8 
4.00 - 10 
4.00 - 12 
4.50 - 6 
4.50 - 7 
4.50 - 8 
4.50 - 9 
4.50 - 10 
4.50 - 12 
5.00 - 8 
5.00 - 10 
5.00 - 12 
6.00 - 6 
6.00 - 7 
6.00 - 8 
6.00 - 9 Κ9ΔΙ ΚΟΣ 
ΕΥΡΟΥΣ ΣΟ­
Ι ΡΟΥ ΜΙΙΡΗΣΗ 
1.50 
1.75 
2.10 
2.50 
2.50 
2.50 
3.00 
3.50 
4.00 ΟΛΙΚΗ Λ Ι ΑΜΕ Ι Ρ 0 Σ (m) 
O.min 
328 
354 
379 
430 
338 
364 
369 
440 
241 
266 
291 
317 
352 
378 
403 
454 
362 
388 
414 
465 
264 
289 
314 
340 
376 
402 
427 
478 
314 
339 
365 
401 
452 
505 
364 
390 
430 
456 
481 
532 
453 
504 
555 
424 
450 
494 
520 0 
338 
364 
389 
440 
348 
374 
399 
450 
251 
276 
301 
327 
362 
388 
413 
464 
372 
398 
424 
475 
274 
299 
324 
350 
386 
412 
437 
488 
326 
351 
377 
415 
466 
517 
376 
402 
442 
468 
493 
544 
465 
516 
567 
436 
462 
506 
532 O.mox 
352 
378 
403 
451 
3C3 
383 
408 
462 
264 
291 
314 
342 
378 
401 
422 
473 
386 
412 
441 
492 
291 
316 
341 
367 
397 
430 
448 
506 
346 
368 
394 
427 
478 
538 
398 
424 
464 
490 
515 
568 
481 
532 
583 
464 
490 
534 
562 Ε ΥΓΟΣ 
Δ Ι Α ΙΟΜΗ Σ 
(nw) 
65 
71 
80 
88 
92 
105 
120 
134 
154 Μ£ Γ ΙΣΙΟ 
ΟΛΙΚΟ 
ΕΥΡΟΣ 
(im») 
70 
77 
86 
95 
99 
113 
130 
145 
166 
- 34 _ 
ΠΙΝΑΚΑΣ 2 
Ελαστικά για Ιιοτοποδηλατα και μοτοσυκλέτες 
Κανονική διατομή 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ 
ΜΕΓΕΘΟΥΣ 
1 3/4 - 19 
2 - 14 
2 - 15 
2 - 16 
2 - 17 
2 - 18 
2 - 19 
2 - 20 
2 - 21 
2 - 22 
2 1/4 - 14 
2 1/4 - 15 
2 1/4 - 16 
2 1/4 - 17 
2 1/4 - 18 
2 1/4 - 19 
2 1/4 - 20 
2 1/4 - 21 
2 1/4 - 22 
2 1/2 - 14 
2 1/2 - 15 
2 1/2 - 16 
2 1/2 - 17 
2 1/2 - 18 
2 1/2 - 19 
2 1/2 - 20 
2 1/2 - 21 
2 1/2 - 22 
2 3/4 - 14 
2 3/4 - 15 
2 3/4 - 16 
2 3/4 - 17 
2 3/4 - 18 
2 3/4 - 19 
2 3/4 - 20 
2 3/4 - 21 
2 3/4 - 22 
3 - 16 
3 - 17 
3 - 18 
3 - 19 
3 1/4 - 16 
3 1/4 - 17 
3 1/4 - 18 
3 1/4 - 19 ΚΟΔΙΚΑΣ 
ΕΥΡΟΥΣ ΣΟ" 
ΤΡ°Υ /-^ 
1.20 
1 35 
1.50 
1.60 
1 .85 
1.85 
2 15 ΟΛΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ 
(mm) | 
O.min 
582 
461 
486 
511 
537 
56? 
588 
613 
638 
663 
474 
499 
524 
550 
575 
601 
626 
651 
677 
489 
514 
539 
565 
590 
616 
641 
666 
692 
499 
524 
549 
575 
600 
626 
651 
676 
702 
560 
586 
611 
637 
575 
601 
626 
652 0 
589 
468 
493 
518 
544 
569 
595 
620 
645 
670 
482 
507 
532 
558 
583 
609 
634 
659 
685 
498 
523 
548 
574 
599 
625 
650 
675 
701 
508 
533 
558 
584 
609 
635 
660 
685 
711 
570 
596 
621 
647 
586 
61? 
637 
663 D.mox1 
597 
477 
501 
526 
552 
577 
603 
628 
653 
680 
492 
517 
540 
566 
591 
617 
642 
667 
695 
508 
533 
558 
584 
609 
635 
660 
685 
711 
518 
545 
568 
594 
621 
645 
670 
695 
721 
582 
608 
633 
659 
598 
624 
651 
675 D.mox2 
605 
484 
509 
534 
560 
585 
611 
636 
661 
686 
500 
525 
550 
576 
601 
627 
652 
677 
703 
520 
545 
570 
596 
621 
647 
672 
697 
723 
530 
555 
580 
606 
631 
657 
682 
707 
733 
594 
620 
645 
671 
614 
640 
665 
691 ΕΥΡΟΣ 
ϊτΛΤ0ΜΗΣ 
(mm) 
50 
55 
62 
68 
75 
61 
69 MPTUTO 
ΟΛΙΚΟ 
ΕΥΡΟΣ 
1 
54 
58 
66 
72 
80 
86 
94 2 
58 
63 
71 
78 
86 
93 
102 
1 Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης. 
2 Ελαστικά ειδικής χρήσης και ελαστικά χιονιού 
- Si' -
ΠτΝΑΚΑΣ Γ) 
Ελαστικά για MOTOOUKXFTTFC 
Κανονική διατομή 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ 
ΜΕΓΕΘΟΥΣ 
2.00 - 14 
2.00 - 15 
2.00 - 16 
2.00 - 17 
2.00 - 18 
2.00 - 19 
2.25 - 14 
2.25 - 15 
2.25 - 16 
2.25 - 17 
2.25 - 18 
2.25 - 19 
2.50 - 14 
2.50 - 15 
2.50 - 16 
2.50 - 17 
2.50 - 18 
2.50 - 19 
2.50 - 21 
2.75 - 14 
2.75 - 15 
2.75 - 16 
2.75 - 17 
2.75 - 18 
2.75 - 19 
2.75 - 21 
3.00 - 14 
3.00 - 15 
3.00 - 16 
3.00 - 17 
3.00 - 18 
3.00 - 19 
3.00 - 21 
3.00 - 23 
3.25 - 14 
3.25 - 15 
3.25 - 16 
3.25 - 17 
3.25 - 18 
3.25 - 19 
3.25 - 21 ΚΟΛΙΚΛΓ 
ΕΥΡΟΥΣ ΣΟ 
1.20 
1.60 
1 .60 
1.85 
1.85 
2.15 ΟΛΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ 
(mm) 
D.mln 
460 
485 
510 
536 
561 
587 
474 
499 
524 
550 
575 
601 
486 
511 
536 
562 
587 
613 
663 
505 
530 
555 
581 
606 
632 
682 
519 
546 
569 
595 
618 
644 
694 
747 
531 
556 
581 
607 
630 
656 
708 D 
466 
491 
516 
542 
567 
593 
480 
505 
530 
556 
581 
607 
492 
517 
542 
568 
593 
619 
669 
512 
537 
562 
588 
613 
639 
689 
526 
551 
576 
602 
627 
653 
703 
754 
538 
563 
588 
614 
639 
665 
715 O.mox' 
478 
503 
528 
554 
579 
605 
492 
517 
542 
568 
593 
619 
506 
531 
556 
582 
607 
633 
683 
524 
549 
574 
600 
625 
651 
701 
540 
565 
590 
616 
641 
667 
717 
768 
552 
577 
602 
628 
653 
679 
729 D.mox2 
496 
5?1 
546 
572 
597 
623 
508 
533 
558 
584 
609 
635 
685 
530 
555 
580 
606 
631 
657 
707 
546 
571 
596 
622 
647 
673 
723 
774 
560 
585 
610 
636 
661 
687 
737 ΕΥΡΟΣ 
·ΛΤΑΤΟΜΗΣ 
(mm) 
5? 
61 
65 
75 
80 
89 ΜΕΓΙΣΤΟ 
3ΛΙΚ0 EYP^j 
3 
57 
67 
72 
83 
88 
98 4 
60 
70 
75 
86 
92 
102 5 
65 
75 
79 
91 
97 
108 
Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης. 
Ελαστικά ειδικής χρήσης και ελαστικά χιονιού. 
Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης που χρησιμοποιούνται μέχρι και την 
κατηγορία ταχύτητας Ρ. 
Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης που χρησιμοποιούνται σε κατηγορία 
ταχύτητας μεγαλύτερη της Ρ και ελαστικά χιονιού. 
Ελαστικά ειδικής χρήσης. 
- }ί -
ΠΤΚ·."ΚΑΣ 3 (ouvFXFia) 
Ελαστικά για μοτοουκλΓττρς 
Κανονική διατομή 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ 
ΜΕΓΕΘΟΥΣ 
3.50 - 14 
3.50 - 15 
3.50 - 16 
3.50 - 17 
3.50 - 18 
3.50 - 19 
3.50 - 21 
3.75 - 16 
3.75 - 17 
3.75 - 18 
3.75 - 19 
4.00 - 16 
4.00 - 17 
4.00 - 18 
4.00 - 19 
4.25 - 16 
4.25 - 17 
4.25 - 18 
4.25 - 19 
4.50 - 16 
4.50 - 17 
4.50 - 18 
4.50 - 19 
4.75 - 16 
4.75 - 17 
4.75 - 18 
4.75 - 19 ΚΟΔΙΚΟΣ 
ΕΥΡΟΥΣ ΣΟ 
ΤΡΟΥ ΜΕΤΡΗΣΗ 
2.15 
2.15 
2.50 
2.50 
2.7S 
3.00 ΟΛΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ , % 
(mm) 
O.min 
539 
564 
591 
617 
640 
666 
716 
601 
627 
652 
678 
611 
637 
662 
688 
623 
649 
674 
700 
631 
657 
684 
707 
657 
683 
708 
734 0 
548 
573 
598 
624 
649 
675 
725 
610 
636 
661 
687 
620 
646 
671 
697 
632 
628 
683 
709 
640 
666 
691 
717 
666 
692 
717 
743 O.max* 
564 
589 
614 
640 
665 
691 
741 
626 
6S2 
677 
703 
638 
664 
689 
715 
650 
676 
701 
727 
658 
684 
709 
734 
686 
710 
735 
761 O.mox2 
572 
597 
622 
648 
673 
699 
749 
634 
660 
685 
711 
646 
672 
697 
723 
660 
686 
711 
737 
66S 
694 
719 
745 
698 
724 
749 
775 ΕΥΡΟΣ 
ΔΙΑΤΟΜΗ] 
(mm) 
93 
99 
108 
112 
123 
129 «ΕΓΙΣΤΟ ΟΛΙΚΟ 
ΕΥΡΟΣ {mn) 
• 
3 
102 
109 
119 
123 
135 
142 4 
107 
114 
124 
129 
141 
148 5 
113 
121 
130 
137 
142 
157 
1 Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης. 
2 Ελαστικά ειδικής χρήσης και ελαστικά χιονιού. 
3 Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης ηου χρησιμοποιούνται μέχρι και την 
κατηγορία ταχύτητας Ρ. 
4 Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης που χρησιμοποιούνται σε κατηγορία 
ταχύτητας μεγαλύτερη της Ρ και ελαστικά χιονιού. 
5 Ελαστικά ειδικής χρήσης. 
ΠΙΝΑΚΑΣ 4 
Ελαστικά για μοιοσυκλρτTFC 
Χαμηλή όιατομη 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ 
ΜΕΓΕΘΟΥΣ 
3.60 - 18 
3.60 - 19 
4.10 - 18 
4.10 - 19 
5.10 - 16 
5.10 - 17 
5.10 - 18 
4.25/85 - 18 
4.60 - 16 
4.60 - 17 
4.60 - 18 Κ0Δ1Κ0Σ 
ΕΎΡΟΥΣ ΣΟ-
ΤΡΟΥ ΜΕΤΡΗΣΗΣ 
2.15 
2.50 
3.00 
2.50 
2.75 ΟΛΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ (*»*) 
D.mln 
605 
631 
629 
655 
615 
641 
666 
649 
594 
619 
644 D 
615 
641 
641 
667 
625 
651 
676 
659 
604 
630 
654 D.mox1 
628 
653 
654 
679 
643 
670 
694 
673 
619 
642 
670 D.mox2 
633 
658 
663 
688 
651 
677 
702 
683 
628 
654 
678 ΕΥΡΟΣ 
ΔΙΑΤΟΜΉΣ 
(mm) 
93 
108 
129 
112 
117 ΜΕΓΙΣΤΟ ΟΛΙΚΟ 
ΕΥΡΟΣ ί"™) 
3 
102 
119 
142 
123 
129 4 
108 
124 
150 
129 
136 5 
113 
130 
157 
137 
142 
Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης. 
Ελαστικά ειδικής χρήσης και ελαστικά χιονιού. 
Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης που χρησιμοποιούνται μέχρι και την 
κατηγορία ταχύτητας Ρ. 
Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης που χρησιμοποιούνται σε κατηγορία 
ταχύτητας μεγαλύτερη της Ρ και ελαστικά χιονιού. 
Ελαστικά ειδικής χρήσης. 
- S F -
ΠΙΝΑΚΑΣ 5 
Ελαστικά για τοίκυκλο 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ 
ΜΕΓΕΘΟΥΣ 
3.00 - 8C 
3.00 - 10C 
3.00 - 12C 
3.50 - 8C 
3.50 - 10C 
3.50 - 12C 
4.00 - 8C 
4.00 - 10C 
4.00 - 12C 
4.50 - 8C 
4.50 - 10C 
4.50 - 12C 
5.00 - 8C 
5.00 - 10C 
5.00 - 12C Κ&οΙΚΟΣ 
ΕΥΡΟΥΣ ΣΟ-
ΤΡΟΥ ^E1PHΣHΣ 
2.10 
2.50 
3.00 
3.50 
3.50 ΟΛΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ (ιπη) 
D.mln 
359 
410 
459 
376 
427 
478 
405 
456 
507 
429 
480 
531 
455 
506 
555 D 
369 
420 
471 
386 
437 
488 
415 
466 
517 
439 
490 
541 
465 
516 
567 D.mox 
379 
430 
479 
401 
452 
513 
427 
4 78 
529 
453 
504 
555 
481 
532 
581 ΕΥΡΟΣ 
ΛΙΑΤΟΜΗΣ 
(mm) 
80 
9? 
108 
125 
134 ΜΕΓΙΣΤΟ 
ΟΛΙΚΟ 
ΕΥΡΟΣ 
(πτη) 
86 
99 
1 17 
135 
145 
ΠΙΝΑΚΑΣ 6 
Ελαστικά χαμηλής πίεσης για μοτοσυκλέττρς 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ 
ΜΕΓΕΟΟΥΣ 
5.4 - 6 
5.4 - ίο 
5.4 - 12 
5.4 - 14 
5.4 - 16 
6.7 - 10 
6.7 - 12 
6.7 - 14 ΚΟΔΙΚΟΣ 
ΕΥΡΟΥΣ ΣΟ-
ΤΡΟΥ ΜΕΤΡΗΣΗΣ 
4.00 
5.00 ΟΛΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ,* 
D.min 
373 
474 
525 
576 
626 
532 
583 
633 D 
379 
481 
532 
582 
633 
541 
592 
642 D.mox 
395 
497 
547 
598 
649 
561 
612 
662 ΕΥΡΟΣ 
ΔΙΑΤΟΜΉΣ 
(mm) 
135 
170 ΜΕΓΙΣΤΟ 
ΟΛΙΚΟ 
FYPOI 
(mm) 
146 
184 
- IH -
ΠΙΝΑΚΑΣ 7 
Ελαστικά για μοτοσυκλέττες 
Χαρακτηρισμός μεγέθους και διαστάσεις των ελαστικών ΗΠΑ 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ 
ΜΕΓΕΘΟΥΣ 
UI90 - 21 
UJ90 - 18 
UJ90 - 19 
U.90 -18 
ML90 - 19 
VAJ9O - 19 
Μ490 - 18 
tP90 - 18 
1*Ϊ90 - 18 
MS90 - 17 
UT90 - 16 
ΜΤ90 - 17 
ΙΑ/90 - 15M/C 
Μ1790 - 16 
ΙΛ/90 - 15U/C 
kP85 - 18 
14185 - 16 
MS8S - 18 
MT85 - 18 
Μ/85 - 15M/C ΚΟΔΙΚΟΣ 
ΕΥΡΟΥΣ ΓΟ-
ΤΡΟΥ ΜΕΤΡΗΣΗΣ 
1.85 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.50 
3.00 
3.00 
3.50 
3.50 
3.50 
2.15 
2.15 
2.50 
3.00 
3.50 ΟΛΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ («*") 
D.min 
682 
620 
645 
629 
654 
663 
656 
667 
680 
660 
642 
668 
634 
659 
643 
654 
617 
675 
681 
627 0 
686 
625 
650 
634 
6S9 
669 
662 
673 
687 
667 
650 
675 
642 
667 
651 
660 
623 
682 
688 
635 D.mox 
700 
640 
665 
650 
675 
685 
681 
692 
708 
688 
672 
697 
665 
690 
675 
6/9 
643 
702 
709 
658 ΕΥΡΟΣ 
ΔΙΑΤΟΜΉΣ 
(mm) 
80 
89 
93 
95 
104 
108 
1 14 
121 
130 
142 
150 
108 
114 
121 
130 
150 ΜΕΓΙΣΤΟ 
ΟΛΙΚΟ 
89 
99 
103 
106 
116 
120 
127 
134 
144 
158 
172 
120 
127 
134 
144 
172 
- tfù-
ΠΑΡΛΡΤΗΜΑ VI 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 
Το ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο μέτρησης και πληρώνεται με αέρα 
υπό την πίεση*) που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή. 
Το ελαστικό, τοποθετημένο στο σώτρο του, αφήνεται στη θερμοκρασία 
περιβάλλοντος του εργαστηρίου επί χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από 
24 ώρες. 
Η πίεση επαναφέρεται στην τιμή που ορίζεται στο σημείο 1. 
Το συνολικό εύρος μετράται με παχύμετρο σε έξι ισαπέχοντσ σημεία, 
λαμβανομένου υπόψη του πάχους των προστατευτικών νευρώσεων ή 
ταινιών. Η μεγαλύτερη τιμή που προκύπτει με τον τρόπο αυτό 
λαμβάνεται ως ολικό εύρος. 
Η εξωτερική διάμετρος καθορίζεται μετρώντας τη μέγιστη περιφέρεια 
και διαιρώντας τον αριθμό που προκύπτει δια π (3.1416). 
) Οι πιέσεις μπορούν επίσης να καθορίζονται ως ακολούθως 
εκοοση του ελαστικού 
ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
ΚΑΝΟΝΙΚΗ 
ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΗ 
ΜΟΤΟΣνΚΛΕΤΤΕΣ 
ΚΑΝΟΝΙΚΗ 
ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΗ 
ΟΧΉΜΑΤΑ ΤΗΣ 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΤΟΝ 
ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΟΝ 4PR 
6PR 
8PR Κατηγορία τσγύτητατ 
Β 
Β 
F, G. J, Κ. L, Μ, 
Ν. Ρ. 0. R. S 
T. U. Η ,ν 
F à Ρ 
Q. R. S, T. U. H 
F à M Π ί FOT) 
bar 
2.25 
2.80 
2.25 
2.80 
3.30 
3.50 
4.00 
4.50 kPa 
225 
280 
225 
280 
330 
350 
400 
450 
Για τις άλλες εκδόσεις ελαστικών, το ελαστικό πληρώνεται με αέρα 
υπό την πίεση που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή. 
- <r1 -
ΠΑΡΑΤΗΜΑ VI I 
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ/ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ1) 
1. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ 
1.1. Στο σώτρο δοκιμής που προδιαγράφει ο κατασκευαστής τοποθετείται 
καινούργιο ελαστικό. 
1.2. Το ελαστικό πληρούται με αέρα στην κατάλληλη πίεση σύμφωνα με 
τον κατωτέρω πίνακα : 
ΠΙΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ (kPa) 
ικυυυπ ι ou ι-Λαοιικου 
ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
ΚΑΝΟΝΙΚΗ 
ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΗ 
ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΕΣ 
ΚΑΝΟΝΙΚΗ 
ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΗ 
ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΤΟΝ 
ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΚ/Ν 4PR 
6PR 
8PR Κατηγορία τσχύτητσ€ 
Β 
Β 
Γ. G. J. Κ 
L, Μ, Ν. Ρ 
0. R. S 
T. U, H,V 
F.G.J.K.L.M.N.P 
Q. R. S, T. U. Η 
Γ . G . J . Κ , L . Μ Πίρση 
•bar 
' 2.50 
3.00 
2.50 
2.50 
3.00 
3.50 
3.30 
3.90 
3.70 
4.50 
5.20 kPa 
250 
300 
250 
250 
300 
350 
330 
390 
370 
450 
520 
Για άλλους τύπους ελαστικών, το ελαστικό πληρώνεται με αέρα υπό 
την πίεση που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή. 
1.3. 0 κατασκευαστής είναι δυνατό να ζητήσει, αναφέροντας τους 
σχετικούς λόγους, η πλήρωση με αέρα να γίνει σε πίεση 
διαφορετική από εκείνη που δίδεται στο σημείο 1.2. Στην 
περίπτωση αυτή, το ελαστικό πληρούται στην πΧεση εκείνη. 
1) Στην περίπτωση ελαστικών προοριζομένων για οχήματα που είναι 
σχεδιασμένα για μέγιστη ταχύτητα άνω των 240 km/h, έως ότου 
εγκριθούν ενιαίες διαδικασίες δοκιμής, ο κατασκευαστής του 
ελαστικού εγγυάται στην τεχνική υπηρεσία την εγκυρότητα των δικών 
του διαδικασιών δοκιμής και των αποτελεσμάτων. 
- Cil -
1.4. Το συγκρότημα τροχού-ελαστικού αφήνεται στη θερμοκρασία του 
χώρου δοκιμής επί χρονικό διάστημα τουλάχιστον τριών ωρών. 
1.5. Η πίεση του ελαστικού επαναφέρεται στην τιμή που ορίζεται στο 
σημείο 1.2 ή 1.3. 
2. ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
2.1. Το συγκρότημα τροχού-ελαστικού τοποθετείται σε άξονα δοκιμής 
και πιέζεται επί της εξωτερικής όψης λείου τροχού που έχει 
διάμετρο 
1,70 m +/-1% ή 2 m +/-1%. 
2.2. Στον άξονα δοκιμής επιβάλλεται φορτίο ίσο προς το 65%: 
2.2.1. του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου το οποίο αντιστοιχεί στον 
δείκτη ικανότητας φόρτισης των ελαστικών που φέρουν ένδειξη των 
συμβόλων ταχύτητας μέχρι και "Η", 
2.2.2. του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου το οποίο συνδέεται με 
μέγιστη ταχύτητα 240 km/h όσον αφορά ελαστικά που φέρουν 
ένδειξη συμβόλου ταχύτητας "V" (βλέπε την παράγραφο 1.31.3 του 
παραρτήματος 11). 
2.2.3. Στην περίπτωση ελαστικών για μοτοποδήλατα (σύμβολο κατηγορίας 
ταχύτητας Β), το φορτίο δοκιμής είναι 65% επί τύμπανου δοκιμής 
με διάμετρο 1,7 m και 67% επί τύμπανου δοκιμής με διάμετρο 2,0 
m. 
2.3. Καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η πίεση του ελαστικού δεν 
πρέπει να διορθώνεται και το φορτίο δοκιμής πρέπει να 
διατηρείται σταθερό. 
2.4. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμής 
πρέπει να διατηρείται μεταξύ 20* και 30* C ή σε υψηλότερη τιμή, 
εφόσον συμφωνεί ο κατασκευαστής. 
2.5. Η δοκιμή εκτελείται χωρίς διακοπή και λαμβανομένων υπόψη των 
εξής λεπτομερειών : 
2.5.1. χρόνος επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην αρχική 
ταχύτητα δοκιμής : 20 ιιρώτα λεπτά, 
2.5.2. αρχική ταχύτητα δοκιμής (ση με τη μέγιστη προβλεπόμενη 
ταχύτητα για τον τύπο του ελαστικού, μείον 30 km/h, εάν η 
δοκιμή εκτελείται σε τύμπανο διαμέτρου 2 m, ή μείον 40 km/h,εάν 
η δοκιμή εκτελείται σε τύμπανο μέτρου 1,7 m, 
2.5.3. διαδοχικές αυξήσεις ταχύτητας : ανά 10 km/h, 
2.5.4. διάρκεια δοκιμής για κάθε τιμή ταχύτητας : 10 πρώτα λεπτά, 
2.5.5. ολική διάρκεια δοκιμής : 1 ώρα, 
2.5.6. μέγιστη ταχύτητα δοκιμής : μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα για 
τον τύπο του ελαστικού, εάν η δοκιμή εκτελείται σε τύμπανο 
διαμέτρου 2 m, και μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα για τον τύπο 
του ελαστικού, μείον 10 km/h, εάν η δοκιμή εκτελείται σε 
τύμπανο διαμέτρου 1,7 m. 
- t,i -
2.5.7. Στην περίπτωση ελαστικών για μοτοποδήλατα (σύμβολο κατηγορίας 
ταχύτητας Β), η ταχύτητα δοκιμής είναι 50 km/h, ο χρόνος 
επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην ταχύτητα των 50 
km/h είναι 10 πρώτα λεπτά, ο χρόνος δοκιμής για κάθε τιμή 
ταχύτητας 30 πρώτα λεπτά και η ολική διάρκεια δοκιμής 40 πρώτα 
λεπτά. 
3. ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ 
Σε περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος διαφορετική από εκείνη που 
περιγράφεται ανωτέρω στο σημείο 2, πρέπει να αποδεικνύεται η 
ισοδυναμία της. 
- 44 _ 
IIAPAPTHMA VJII 
ΗΕΐΑβΟΛΗ ΤΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΣΕ ΣΥΝΑΡΤΗΣ" ΜΕ ΤΗΝ 1ΑΧΥΤΗΤΑ 
Μέγιστη 
ταχύτητα 
(km/h) 
50 
60 
70 
80 
90 
100 
110 
120 
130 ΜρτσΠολή της ικανότητας φόρτισης (%) 
Διάμετρος σώτρου < 13 Λιάμρτρος σώτρου >. 13 
Κατηγορία ταχύτητας 
J 
• 30 
+ 23 
• 16 
+ 10 
• 5 
0 
- 7 
-.15 
- 25 Κ 
+ 30 
4 23 
• 16 
• 10 
• 5 
0 
0 
- 6 
- 12 L 
+ 30 
4 23 
+ 16 
+ 10 
4 7.5 
+ 5 
+ 2.5 
0 
- 5 J 
+ 30 
4 23 
4 16 
4 10 
4 5 
0 
/ 
/ 
/ Κ 
4 30 
4 23 
4 16 
4 10 
4 5 
0 
0 
/ 
/ L 
4 30 
4 23 
4 16 
4 10 
+ 7.5 
4 5 
4 2.5 
0 
/ M et Ν 
4 30 
4 23 
4 16 
4 10 
4 7.5 
4 5 
+ 2.5 
0 
0 Ρ ::αι 
άνω 
• 30 
4 23 
4 16 
4 14 
• 12 
+ 10 
+ 8 
+ 6 
+ 4 
- *0- -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΔΙΑΣΤΟΛΗΣ 
ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 
1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
1.1. Η παρούσα μέθοδος δοκιμής εφαρμόζεται σε καινούργια ελαστικά 
μοτοσυκλεττών, των τύπων που αναφέρονται στο σημείο 3.4.1. 
1.2. Αποσκοπεί στον καθορισμό της μέγιστης διαστολής του ελαστικού, 
όταν ασκείται φυγόκεντρος δύναμη στη μέγιστη επιτρεπόμενη 
ταχύτητα. 
2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ 
2.1. Ο άξονας δοκιμής και το σώτρο πρέπει να ελέγχονται ώστε να 
εξασφαλίζεται απόκλιση της ακτίνας κατώτερη του ±0,5 mm και 
πλευρική απόκλιση κατώτερη του ±0,5 mm, που μετρώνται στην 
περιφέρεια του εύρους πτέρνας του τροχού. 
2.2. Σύστημα προσδιορισμού του περιγράμματος 
Κάθε σύστημα (οθόνη με τετραγωνίδια, φωτογραφική μηχανή, 
προβολείς και λοιπά) που επιτρέπει να προσδιορισθεί ευκρινώς το 
εγκάρσιο εξωτερικό περίγραμμα του ελαστικού, καθέτως προς την 
εξωτερική περιφέρεια του ελαστικού, στο σημείο της μέγιστης 
παραμόρφωσης του πέλματος. 
Το σύστημα αυτό πρέπει να περιορίζει στο ελάχιστο κάθε 
παραμόρφωση και να εξασφαλίζει μια σταθερή σχέση (Κ) (γνωστή) 
μεταξύ του ίχνους του περιγράμματος και των πραγματικών 
διαστάσεων του ελαστικού. 
Το σύστημα επιτρέπει να προσδιορισθεί το περίγραμμα του 
ελαστικού σε σχέση με τον άξονα του τροχού. 
2.3. Η ταχύτητα στην περιφέρεια του πέλματος του ελαστικού, 
μετρούμενη με στροβοσκόπιο, δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο 
του +/- 2% από τη μέγιστη ταχύτητα που ισχύει για το ελαστικό. 
2.4. Σε περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος διαφορετική από την 
παρούσα, πρέπει να αποδεικνύεται η ισοδυναμία της. 
3. ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
3.1. Κατά την δοκιμή, η θερμοκρασία, στο χώρο δοκιμής, πρέπει να 
διατηρείται μεταξύ 20*C και 30*C ή σε υψηλότερο επίπεδο, εάν το 
δέχεται ο κατασκευαστής του ελαστικού. 
3.2. Τα προς δοκιμή ελαστικά πρέπει να έχουν υποστεί τη δοκιμή 
επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας, σύμφωνα με το παράρτημα VII, 
χωρίς να εμφανίσουν ελαττώματα. 
3.3. Το προς δοκιμή ελαστικό πρέπει να τοποθετείται σε τροχό, του 
οποίου το σώτρο ανταποκρίνεται στα κανονικά ισχύοντα 
χαρακτηριστικά. 
3.4. Η πίεση των ελαστικών (πίεση δοκιμής) πρέπει να είναι σύμφωνη 
με τις τιμές που ορίζονται στο σημείο 3.4.1. 
3.4.1 Ελαστικά οδικής χρήσης διαγώνιας συμβατικής και σταυρωτής 
περιζωμένης δομής. 
Κατηγορία 
ταχύτητας 
P/0/R/S 
T/U/H/V Έκδοση του 
ελαστ'κού 
κανόνική 
κανονική Πι>πη 
5οκ·μής 
BAR 
2.50 
2.90 kPa 
250 
290 
3.5. 
3.6. 
3.7. 
3.8. 
3.9. 
3.10. Το συγκρότημα τροχού-ελαστικού αφήνεται στη θερμοκρασία του 
χώρου δοκιμής επί χρονικό διάστημα τουλάχιστον τριών ωρών. 
Μετά το χρονικό διάστημα αυτό, η πίεση επαναφέρεται στην τιμή 
που ορίζεται σ.ο σημείο 3.4. 
Το συγκρότητα τροχού-ελαστικού τοποθετείται στον άξονα δοκιμής 
και ελέγχεται εάν περιστρέφεται ελεύθερα. Το ελαστικό 
περιστρέφεται με τη βοήθεια κινητήρα που κινεί τον άξονα του 
ελαστικού ή με πίεση επί τύμπανου δοκιμής. 
Το συγκρότημα επιταχύνεται, άνευ διακοπής, ώστε να επιτευχθεί, 
εντός πέντε πρώτων λειιτών, η μέγιστη ταχύτητα την οποία δύναται 
να επιτύχει το ελαστικό. 
Το σύστημα προσδιορισμού του περιγράμματος τοποθετείται ούτως 
ώστε να είναι κάθετο προς την περιστροφή του πέλματος του υπό 
δοκιμήν ελαστικού. 
Ελέγχεται εάν η ταχύτητα στην περιφέρεια της επιφάνειας του 
πέλματος είναι ίση προς τη μέγιστη ταχύτητα του ελαστικού ± 2%. 
Το συγκρότητα διατηρείται σε σταθερή ταχύτητα επί πεντάλεπτο 
τουλάχιστον, κατόπιν σχεδιάζεται η περίμετρος της εγκάρσιας 
τομής του ελαστικού στη ζώνη της μέγιστης παραμόρφωσης. 
- 4> -
4. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ 
4.1. Το οριακό αποτύπωμα (αποτύπωμα περιβλήματος) που προβλέπεται 
για το συγκρότημα τροχού-ελαστικού προβάλλεται στην οθόνη με τα 
τετραγωνίδια (βλέπε το κατωτέρω παράδειγμα). 
Στήριγμα σώτρου 
ο, ο Φ c Μέγιστο εύρος εν κίνησε1 (S max) 
Λαμβάνοντας υπόψη τα σημεία 3.1.4 και 3.1.5 του παραρτήματος 
II, οι οριακές τιμές για το αποτύπωμα περιβλήματος καθορίζονται 
ως ακολούθως: 
Κατηγορία 
ταχύτητας 
του ελαστικού 
P/Q/R/S 
T/U/H Μέγιστο εύρος 
εν κινήσει 
S χ 1.15 
S χ 1.15 Η χ 1.16 (mm) 
Η χ 1,10 
Η Χ 1.13 
Sx 1 ,15 Η Χ 1,15 
4.1.1. Οι κύριες διαστάσεις του αποτυπώματος περιβλήματος πρέπει να 
ρυθμίζονται για να λαμβάνεται υπόψη η τυχόν παραμόρφωση της 
σκιάς του ελαστικού, που προβάλλεται στην οθόνη με τα 
τετραγωνίδια, λόγω της επιλεγείσας διάταξης φωτισμού. 
4.2. Το περίγραμμα του παραμορφωμένου ελαστικού που σχεδιάσθηκε στη 
μέγιστη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει το αποτύπωμα 
περιβλήματος σε σχέση με τους άξονες του ελαστικού. 
4.3. Δεν εκτελείται άλλη δοκιμή στο ελαστικό. 
5. ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ 
Σε περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος διαφορετική από εκείνη που 
περιγράφεται ανωτέρω στο σημείο 2, πρέπει να αποδεικνύεται η 
ισοδυναμία της. 
- h(i -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χ A 
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ 
ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ 
ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ ΔΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται 
ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου ελαστικού προοριζομένου για δίκυκλα ή 
τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις 
πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα Ι, στα σημεία 1.1 έως 
1.3.1 του παρόντος κεφαλαίου. 
- }C· -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χ Β 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ 
ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ ΔΙΚΥΚΛΑ Η ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 
ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΠΡΟΤΥΠΟ 
Σφραγίδα της διοίκησης 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία.. 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα του ελαστικού (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) 
2. Τύπος ελαστικού 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του 
κατασκευαστή 
5. Ελαστικό υποβληθέν σε δοκιμή στις 
6. Η έγκριση τύπου χορηγέ Ι ται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος 
8. Ημερομην(α 
9. Υπογραφή 
(*) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει 
- ςΛ -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 
ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 
Τα ελαστικά για οχήματα πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις : 
1. Όλα τα ελαστικά που τοποθετούνται σε οχήματα πρέπει να είναι όμοια 
όσον αφορά τις διατάξεις του σημείου 1.1.5 του παραρτήματος II. 
1.1 Όλα τα ελαστικά που τοποθετούνται στον ίδιο άξονα πρέπει να είναι 
του ιδίου τύπου (βλέπε παράρτημα II, σημείο 1.1). 
2. Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο, όπως ορίζεται στο σημείο 1.31 του 
παραρτήματος II, πρέπει να είναι τουλάχιστον (σο, 
στην περίπτωση ενός μόνον ελαστικού ανά άξονα, προς τη μέγιστη 
επιτρεπόμενη μάζα 
στην περίπτωση δύο ελαστικών τοποθετημένων μεμονωμένα, προς 0,5 
της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας 
- στην περίπτωση δύο ελαστικών τοποθετημένων κατά ζεύγη, προς 
0,54 της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας 
στην περίπτωση τεσσάρων ελαστικών τοποθετημένων κατά ζεύγη, 
προς 0,27 της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας που δηλώνει ο 
κατασκευαστής του οχήματος, για τον άξονα για τον οποίο 
προορίζεται το ελαστικό, λαμβανομένων υπόψη των προδιαγραφών 
που αναφέρει το παράρτημα VI11 : 
3. Στην περίπτωση ελαστικών κανονικής οδικής χρήσης και ελαστικών 
μοτοποδηλάτου, η μέγιστη ταχύτητα, όπως ορίζεται στο σημείο 1.28 
του παραρτήματος II, πρέπει να είναι τουλάχιστον (ση προς τη 
μέγιστη ταχύτητα που από την κατασκευή προβλέπεται για το όχημα, 
συμπεριλαμβανομένης της επιτρεπόμενης ανοχής για τους ελέγχους 
συμμόρφωσης της παραγωγής της σειράς, λαμβάνοντας υπόψη τις 
προδιαγραφές του παραρτήματος VIII. 
4. Τα ελαστικά, για τα οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου για 
τοποθέτηση σε οχήματα με κινητήρα των κατηγοριών ΜΊ και Ν1( 
μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε τρίκυκλα. Τα ελαστικά 
μοτοσυκλεττών μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε μοτοποδήλατα. 
5. 0 κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει τον(τους) τύπο(ους) 
ελαστικού(ων) σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου. 
Αυτός(ο() ο(οι) τύπος(οι) ελαστικού(ών) που κατασκευάζει ο 
κατασκευαστής ελαστικών, με τις ανοχές διαστάσεων που καθορίζουν οι 
προδιαγραφές των σημείων 3.1.4, 3.1.5 και 3.3 του παραρτήματος II, 
πρέπει να κινείται(ούνται) ελεύθερα στην προβλεπόμενη θέση. 
6. Τα ελαστικά που τοποθετούνται σε μοτοποδήλατα με μειωμένες 
επιδόσεις, όπως ορίζονται στη σημείωση του παραρτήματος Ι της 
οδηγίας 92/61/ΕΟΚ σχετικά με την έγκριση δικύκλων ή τρίκυκλων 
οχημάτων με κινητήρα, δύνανται να είναι τύπου διαφορετικού από 
εκείνους που αποτελούν το αντικείμενο των προδιαγραφών του παρόντος 
κεφαλαίου, λόγω ειδικών συνθηκών χρήσεως, υπό τον όρο ότι παρέχεται 
στην αρμόδια αρχή για την έγκριση τύπου η διαβεβαίωση ότι τα 
τοποθετηθέντα ελαστικά είναι κατάλληλα για τις συνθήκες χρήσεως του 
οχήματος. 
- Si -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI I A 
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 
ΣΕ ΤΥΠΟ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται 
ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά την τοποθέτηση ελαστικών σε τύπο 
δικύκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις 
πληροφορίες που αναφέρονται στο Παράρτημα II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του 
Συμβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992, υπό το στοιχείο Α, στα σημεία : 
0.1 
0.2 
0.4 έως 0.6 
2.3 έως 2.3.2 
4.6 
5.2 έως 5.2.3 
Εξάλλου απαιτούνται οι ακόλουθες πληροφορίες: 
Σύμβολο της κατηγορίας ελάχιστης ταχύτητας που είναι συμβατή με 
τη θεωρητική μέγιστη ταχύτητα από την κατασκευή του οχήματος: 
Δείκτης της ελάχιστης ικανότητας φόρτισης που είναι συμβατή με 
το μέγιστο φορτίο ανά άξονα: 
- >s -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII Β 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 
ΣΕ ΤΥΠΟ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Η ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΠΡΟΤΥΠΟ 
Σφραγίδα της διοίκησης 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας... .με ημερομηνία 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα του οχήματος (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) 
2. Τύπος οχήματος 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του 
κατασκευαστή 
5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις 
6. Η έγκριση τύπου χορηγέΙ ται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος 
8. Ημερομηνία 
9. Υπογραφή 
(*) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει 
-5ί(-
Κεφάλαιο 2: 
Διατάζεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης των 
δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα 
- J J -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΦΟΤΕΙΝΗΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ! 
ΔΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
1 Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως : 
"τύπος διάταξης" 
νοούνται οι διατάζεις που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές ως 
προς τα εξής Βασικά στοιχεία : 
1.1 Το βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα' 
1.2 Τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος" 
1.3 Την προσθήκη ή παράλειψη στοιχείων ικανών να τροποποιήσουν τα 
οπτικά αποτελέσματα μέσω ανάκλασης, διάθλασης ή απορρόφησης, και/ή 
μέσω παραμόρφωσης στο διάστημα λειτουργίας* 
1 .Α Τον προορισμό, για να χρησιμοποιείται σε σύστημα φοράς κυκλοφορίας 
στη δεξιά ή αριστερή πλευρά της οδού ή και στις δύο φορές 
κυκλοφορίας. 
2 Αίτηση έγκρισης τύπου ενός τύπου διάταξης 
2.1 Στην αίτηση έγκρισης τύπου ενός τύπου διάταξης που υποβάλλεται 
σύμφωνα με το άρθρο 3 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 
30ής Ιουνίου 1992, σχετικά με την έγκριση των δικύκλων ή τρίκυκλων 
οχημάτων με κινητήρα πρέπει εξάλλου να διευκρινίζονται : 
2.1.1 η (οι) λειτουργία (-ες) για την (τις) οποία (-ες προορίζεται η 
διάταξη* 
2.1.2 στην περίπτωση προβολέα, κατά πόσον είναι κατασκευασμένος και για 
τις δύο φορές κυκλοφορίας ή μόνο για φορά κυκλοφορίας στην 
αριστερή ή δεξιό πλευρά της οδού* 
2.1.3 στην περίπτωση δείκτη κατεύθυνσης : η κατηγορία. 
2.2 Για κάθε τύπο διάταξης για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου, η 
αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από : 
2.2.1 σχέδια, εις τριπλούν, επαρκώς λεπτομερή για να δίνουν τη 
δυνατότητα εξακρίβωσης του τύπου και τα οποία δείχνουν τις 
γεωμετρικές συνθήκες τοποθέτησης στο όχημα, καθώς και την 
κατεύθυνση παρατήρησης που πρέπει να λαμβάνεται ως άξων αναφοράς 
κατά τις δοκιμές (οριζόντια γωνία Η = Θ, κατακόρυφη γωνία V = 0) 
και το σημείο που πρέπει να λαμβάνεται ως κέντρο αναφοράς κατά τις 
δοκιμές αυτές* στην περίπτωση προβολέα, τα σχέδια θα δείχνουν τα 
ανωτέρω σε κάθετη τομή (αξονική) και σε πρόσοψη, ενδεχομένως, 
u 
με τη λεπτομέρεια των ραβδώσεων του φακού* τα σχέδια θα δείχνουν 
επίσης την προβλεπόμενη θέση για την υποχρεωτική εναπόθεση του 
σήματος έγκρισης τύπου και, ενδεχομένως, πρόσθετα σύμβολα της 
υπόψη μάρκας, ως προς το ορθογωνικό πλαίσιο" 
2.2.2 συνοπτική τεχνική περιγραφή που να διευκρινίζει ιδίως- την 
κατηγορία ή τις κατηγορίες των προβλεπόμενων λαμπτήρων. 
.3 0 αιτών οφείλει να προσκομίσει δύο δείγματα της διάταξης για την 
οποία ζητείται η έγκριση τύπου. 
3 Συμπληρωματικές προδιαγραφές που αφορούν τη σήμανση και τις 
επιγραφές επί των διατάξεων 
3.1 Η διάταξη οφείλει να φέρει κατά τρόπο τελείως ευανάγνωστο και 
ανεξίτηλο : 
3.1.1 το βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή* 
3.1.2 την ένδειξη της κατηγορίας ή των κατηγοριών του (των) 
προβλεπόμενου (-ων) λαμπτήρα (-ων)* 
3.1.3 το σήμα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8, της 
οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992, σχετικά 
με την έγκριση των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα. Στην 
περίπτωση προβολέων, το σήμα πρέπει να τοποθετείται επί του φακού 
ή επί του κυρίου σώματος (του κατόπτρου θεωρουμένου ως κυρίου 
σώματος). Αν δεν μπορεί να διαχωρισθεί ο φακός από το κύριο σώμα, 
αρκεί να τοποθετηθεί το σήμα επί του φακού. Η τοποθέτηση αυτή 
εμφαίνεται στα αναφερθέντα στο ανωτέρω σημείο 2.2.1 σχέδια. 
Α Έγκριση τύπου μιας διάταξης 
4.1 Όταν δύο ή περισσότεροι φανοί αποτελούν τμήμα της ίδιας διάταξης, 
η έγκριση τύπου χορηγείται μόνο εφόσον έκαστος των ανωτέρω φανών 
πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου. 
5 Ελάχιστες απαιτήσεις για την επαλήθευση κατά τον ποιοτικό έλεγχο 
εκ μέρους του κατασκευαστή 
5.1 Από πλευράς μηχανικής και γεωμετρικής, οι απαιτήσεις συμμόρφωσης 
της παραγωγής θεωρούνται ότι ικανοποιούνται εφόσον οι διαφορές δεν 
υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις. 
-η -
5.2 Όσον αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, η συμμόρφωση των διατάξεων 
της σειράς δεν αμφισβητείται όταν κατά τις φωτομετρικές δοκιμές 
μιας οποιασδήποτε διάταξης, λαμβανόμενης τυχαίως και εφοδιασμένης 
με πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης, καμιά από τις μετρούμενες τιμές 
δεν διαφέρει, επί τα χείρω, πλέον του 20% έναντι της 
προδιαγραφόμενης στον παρόντα κανονισμό τιμής, πλην ιδιαιτέρων 
προδιαγραφών προβλεπόμενων του αντίστοιχου παραρτήματος στην εν 
λόγω διάταξη. 
Αν TC ανωτέρω περιγραφόμενα αποτελέσματα των δοκιμών δεν πληρούν 
τις προδιαγραφές, επαναλαμβάνονται οι δοκιμές στην υπό αμφισβήτηση 
διάταξη με τη βοήθεια ενός άλλου προτύπου λαμπτήρα πυράκτωσης. 
5.3 Για κάθε τύπο διάταξης, ο κάτοχος της έγκρισης τύπου υποχρεούται 
να πραγματοποιεί τουλάχιστον τις ακόλουθες δοκιμές, με την 
ενδεδειγμένη συχνότητα. Οι δοκιμές αυτές εκτελούνται σύμφωνα με 
τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου. 
Κάθε δειγματοληψία που αποδεικνύει τη μη συμμόρφωση για τον 
θεωρούμενο τύπο δοκιμής συνεπάγεται νέα δειγματοληψία και την 
εκτέλεση νέας δοκιμής. 0 κατασκευαστής λαμβάνει κάθε αναγκαίο 
μέτρο για να εξασφαλίσει τη συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής. 
5.4 Φύση των δοκιμών 
Οι δοκιμές συμμόρφωσης αφορούν τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά. 
5.5 Τρόπος δοκιμής 
5.5.1 Οι δοκιμές διεξάγονται γενικώς σύμφωνα με τις μεθόδους που 
καθορίζονται στο παρόν κεφάλαιο. 
5.5.2 Ορισμένες δοκιμές συμμόρφωσης εκτελούμενες από τον κατασκευαστή 
δύνανται ωστόσο να χρησιμοποιούν ισοδύναμες μεθόδους που έχουν 
γίνει αποδεκτές από την αρμόδια αρχή που είναι επιφορτισμένη με 
τις δοκιμές έγκρισης τύπου. 0 κατασκευαστής υποχρεούται να 
αποδείξει ότι οι χρησιμοποιούμενες μέθοδοι είναι ισοδύναμες προς 
τις υποδεικνυόμενες στο παρόν κεφάλαιο. 
5.5.3 Η εφαρμογή των σημείων 5.5.1 και 5.5.2 συνεπάγεται τακτική 
βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχέτιση με 
TIC διενεργούμενες από μια αρμόδια αρχή μετρήσεις. 
5.5.4 Ως μέθοδοι αναφοράς χρησιμοποιούνται πάντοτε οι εμφαινόμενες στο 
παρόν κεφάλαιο, ιδιαίτερα για τους διοικητικούς ελέγχους και τις 
δειγματοληψίες. 
- cP _ 
5.6 Φύση της δειγματοληψίας 
Τα δείγματα των διατάξεων οφείλουν να λαμβάνονται τυχαίως από μία 
ομοιογενή παρτίδα. Ος ομοιογενής παρτίδα νοείται ένα σύνολο 
διατάξεων του ιδίου τύπου, καθοριζόμενο σύμφωνα με τις μεθόδους 
παραγωγής του κατασκευαστή. 
5.7 Μετρούμενα και καταγραφόμενα φωτομετρικά χαρακτηριστικά 
Οι λαμβανόμενες διατάξεις υποβάλλονται σε φωτομετρικές μετρήσεις 
στα σημεία που προβλέπει το παρόν κεφάλαιο. 
5.8 Κριτήρια αποδοχής 
0 κατασκευαστής υποχρεούται να διενεργεί στατιστική επεξεργασία 
των αποτελεσμάτων των δοκιμών και να καθορίζει, σε συμφωνία με την 
αρμόδια αρχή, τα κριτήρια αποδοχής της παραγωγής του προκειμένου 
νσ πληροί τις προδιαγραφές που έχουν ταχθεί για να ελέγχεται η 
συμμόρφωση της παραγωγής. 
Τα κριτήρια αποδοχής οφείλουν να είναι τέτοια ώστε με βαθμό 
εμπιστοσύνης 95% να φθάνει στο 0,95 η ελάχιστη πιθανότητα 
επιτυχίας στις προβλεπόμενες στο κατωτέρω σημείο 6 (πρώτη 
δειγματοληψία) επαληθεύσεις. 
6 Ελάχιστες απαιτήσεις για τις επαληθεύσεις που δύνανται να 
διενεργούνται από τις αρμόδιες αρχές κατά τον έλεγχο της 
συμμόρφωσης 
6.1 Εφαρμόζονται οι προβλεπόμενες στα ανωτέρω σημεία 5.1 και 5.2 
απαιτήσεις. 
6.2 Η συμμόρφωση της παραγωγής των διατάξεων της σειράς δεν τίθεται 
υπό αμφισβήτηση όταν, με βάση την παριστάμενη στην εικόνα 1 του 
προσαρτήματος στο παρόν παράρτημα διαδικασία δειγματοληψίας, οι 
μετρούμενες τιμές σε μία διάταξη του δείγματος Α από την πρώτη 
δειγματοληψία τυχαίως επιλεγόμενων διατάξεων αποκλίνουν από τις 
προδιαγραφόμενες τιμές κατά ποσοστό πλέον του 20%, κατ"ανώτατο 
όμως όριο 30% επί τα χείρω, η άλλη δε διάταξη του δείγματος Α και 
οι δύο διατάξεις του δείγματος Β πληρούν τις προδιαγραφές του 
ανωτέρω σημείου 5.2. 
6.3 Η συμμόρφωση τίθεται υπό αμφισβήτηση και ζητείται από τον 
κατασκευατή να συμμορφώσει την παραγωγή του προς τις απαιτήσεις 
του παρόντος κεφαλαίου αν οι διεξαχθείσες σύμφωνα με το ανωτέρω 
σημείο 6.2 δοκιμές έδειξαν μη αποδεκτές αποκλίσεις. 
6.3.1 για πλέον της μιας διάταξης του δείγματος Α και του δείγματος Β, 
6.3.2 είτε για τις δύο διατάζεις του δείγματος Α ή για εκείνες του 
δείγματος Β, 
6.3.3 είτε αν οι μετρούμενες τιμές σε μιά διάταξη του δείγματος Α ή του 
δείγματος Β αποκλίνουν κατά ποσοστό 40% κατ'ανώτατο όριο επί τα 
χείρω έναντι των προδιαγραφόμενων τιμών. 
6.3.4 είτε αν οι μετρούμενες τιμές σε μια διάταξη του δείγματος Α ή του 
δείγματος Β δεν αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν του 20% επί τα 
χείρω, οι τιμές όμως της δεύτερης διάταξης του δείγματος 
αποκλίνουν επί τα χείρω κατά ποσοστό πλέον του 40% έναντι των 
προδιαγραφόμενων τιμών. 
6.4 Στην περίπτωση εφαρμογής του ανωτέρω σημείου 6.3, εντός δύο μηνών 
διενεργείται νέα δειγματοληψία δύο διατάξεων από πρόσφατη 
παραγωγή, με τυχαία διαλογή. Αν τα αποτελέσματα των δύο αυτών 
διατάξεων δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 5.2, 
εφαρμόζεται το άρθρο 10 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου, 
σχετικά με την έγκριση των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα. 
6.5 Η συμμόρφωση τίθεται υπό αμφισβήτηση και εφαρμόζεται το άρθρο 10 
της ανωτέρω οδηγίας αν, διενεργώντας την περιγραφόμενη στην εικόνα 
1 του προσαρτήματος στο παρόν παράρτημα δειγματοληψία, τα 
αποτελέσματα δεν πληρούν τις απαιτήσεις των ανωτέρω σημείων 6.2 
και 6.3. 
ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ
- Ci 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ TQN ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΝ ΦΑΝΟΝ ΘΕΣΗΣ, 
ΟΠΙΣΘΙΟΝ ΦΑΝΟΝ ΘΕΣΗΣ, ΦΑΝΟΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ, ΦΑΝΟΝ ΔΕΙΚΤΟΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ, 
ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΦΟΤΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΠΙΝΑΚΙΔΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, 
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΝ ΦΑΝΟΝ ΟΜΙΧΛΗΣ, ΟΠΙΣΘΙΟΝ ΦΑΝΟΝ ΟΜΙΧΛΗΣ, ΦΑΝΟΝ 
ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΚΛΑΣΤΗΡΟΝ TQN ΔΙΚΥΚΛΟΝ 
Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΝ OXHMATQN ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
1 Ορισμοί 
Εφαρμόζονται οι ισχύοντες ορισμοί που περιέχονται στο παράρτημα Ι 
της οδηγίαο 93/.../Ε0Κ του Συμβουλίου της , σχετικά με 
την τοποθέτηση των διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης 
οτα δίκιικλα ή τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα. 
2 Συμπληρωματικές ενδείξεις για το σήμα έγκρισης τύπου των διατάξεων 
που χρησιμεύουν ως δείκτες κατεύθυνσης 
2.1 Στη γενική περίπτωση ενός δείκτη κατεύθυνσης. πλησίον του 
ορθογωνικού πλαισίου του σήματος έγκρισης τύπου και απέναντι από 
τον αριθμό έγκρισης τύπου επιτίθεται αριθμός, που δείχνει αν 
πρόκειται για εμπρόσθιο δείκτη κατεύθυνσης (κατηγορία 11) ή για 
οπίσθιο δείκτη κατεύθυνσης (κατηγορία 12)* 
2.2 στην περίπτωση ενός δείκτη κατεύθυνσης που στη μία εκ των πλευρών 
δεν επιτυγχάνει την ελάχιστη προδιαγραφόμενη φωτεινή ένταση έως 
μία γωνία Η = 80° σύμφωνα με το σημείο 4.7.1, κάτω από το 
ορθογωνικό πλαίσιο του σήματος έγκρισης επιτίθεται οριζόντιο 
βέλος, η αιχμή του οποίου κατευθύνεται προς τη διεύθυνση κατά την 
οποία η ελάχιστη φωτεινή ένταση σύμφωνα με το σημείο 4.7.1 
επιτυγχάνεται έως μία ελάχιστη γωνία Η = 80°. 
3 Γενικές προδιαγραφές 
Οι διατάξεις οφείλουν να έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά 
τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρησιμοποίησης και παρά τους 
κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υποβάλλονται, να είναι 
εξασφαλισμένη η καλή τους λειτουργία και να διατηρούν τα 
προδιαγραφόμενα στο παρόν παράρτημα χαρακτηριστικά. 
4 Ένταση του εκπεμπόμενου φωτός 
Στον άξονα αναφοράς, η ένταση του φωτός που εκπέμπεται από κάθε 
μία απ* τις δύο διατάξεις οφείλει να είναι τουλάχιστον ίση προς 
τις ελάχιστες τιμές και το πολύ ίση προς τις μέγιστες τιμές του 
κατωτέρω πίνακα. Προς καμιά κατεύθυνση δεν επιτρέπεται να γίνεται 
υπέρβαση των σημειούμενων μέγιστων τιμών. 
- a -
Κατ'ελάχιστο (cd) Κατά μέγιστο (cd) 
4.1 Εμπρόσθιοι φανοί θέσης 4 12 
4.2 Οπίσθιοι φανοί θέσης 4 60 
4.3 Φανοί στάθμευσης 40 100 
4.4 Φανοί δείκτες κατεύθυνσης 
4.4.1 εμπρόσθιοι (κατηγορία 11) 90 700 (*') 
(βλέπε προσάρτημα 1) 
4.4.2 οπίσθιοι (κατηγορία 12) 50 200 
(βλέπε προσάρτημα 1) 
4.5 Εκτός του άξονα αναφοράς, η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός στο 
εσωτερικό των γωνιακών πεδίων που καθορίζονται στα σχήματα του 
προσαρτήματος 1 οφείλει, προς κάθε κατεύθυνση αντιστοιχούσα στα 
σημεία του πίνακα φωτεινής κατανομής που αποτελεί το αντικείμενο 
του προσαρτήματος 2, να είναι τουλάχιστον ίση προς το γινόμενο των 
εμφαινόμενων στα ανωτέρω σημεία 4.1 έως 4.4 ελάχιστων τιμών επί το 
εκατοστιαίο ποσοστό που δείχνει ο ανωτέρω πίνακας για την επίμαχη 
κατεύθυνση. 
4.6 Κατά παρέκκλιση του ανωτέρω σημείου 4.1, γίνεται αποδεκτή μέγιστη 
φωτεινή ένταση 60 cd για τους οπίσθιους φανούς θέσης που είναι 
αμοιβαίως ενσωματωμένοι με τους φανούς πέδησης, κάτω από ένα επί­
πεδο που σχηματίζει με το οριζόντιο επίπεδο γωνία 5° προς τα κάτω. 
4.7 Εξάλλου, 
4.7.1 στη συνολική έκταση των πεδίων που καθορίζονται στο προσάρτημα 1, 
η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός οφείλει να είναι τουλάχιστον ίση 
προς 0,05 cd για τους φανούς θέσης και τουλάχιστον ίση προς 0,3 cd 
για τους φανούς πέδησης και για τους δείκτες κατεύθυνσης* 
4.7.2 όταν ένας φανός θέσης είναι ομαδοποιημένος ή αμοιβαίως 
ενσωματωμένος με ένα φανό πέδησης, η σχέση των πραγματικώς 
μετρουμένων φωτεινών εντάσεων όταν και οι δύο φανοί είναι 
συγχρόνως αναμμένοι, ως προς την ένταση του οπίσθιου φανού θέσης 
όταν είναι μόνο αυτός αναμμένος, πρέπει να είναι τουλάχιστον 5:1 
στα ένδεκα σημεία μέτρησης που καθορίζονται στο προσάρτημα 2, και 
κείνται στο πεδίο που οριοθετείται από τις κατακόρυφες ευθείες οι 
οποίες διέρχονται από το στίγμα Θ°ν / •/- 10°Η και από τις 
οριζόντιες ευθείες οι οποίες διέρχονται από τι στίγμα +/- 5°V / 
0°Η του πίνακα φωτεινής κατανομής* 
4.7.3 πρέπει να τηρούνται οι προδιαγραφές του σημείου 2.2 του προσαρτή­
ματος 2 με αντικείμενο τις τοπικές διακυμάνσεις της έντασης. 
4.8 Οι φωτεινές εντάσεις οφείλουν να μετρούνται με τον λαμπτήρα 
συνεχώς αναμμένο. Στην περίπτωση φανών διαλείπουσας λειτουργίας, 
προσέχουμε να αποφύγουμε την υπεθέρμανση της διάταξης. 
(*> Εφαρμόζεται μόνο στη ζώνη μεταξύ δύο κατακόρυφων γραμμών οι οποίες 
διέρχονται από το στίγμα V = 0°/Η = +/- 5° και δύο οριζόντιες γραμμές οι 
οποίες διέρχονται από το στίγμα ν = •/- 10°/Η = 0°. Για κάθε άλλη 
κατεύθυνση, ισχύει ανώτατο όοιο 400 cd. 
- a -
4.9 To προσάρτημα 2 στο οποίο παραπέμπει το ανωτέρω σημείο 4.5 
αποσαφηνίζει τις εφαρμοζόμενες μεθόδους μέτρησης. 
4.10 Η διάταξη φωτισμού της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας οφείλει να 
πληροί τους εμφαινόμενους στο προσάρτημα 3 όρους. 
5 Τρόπος δοκιμών 
5.1 Όλες οι μετρήσεις εκτελούνται με άχρωμο πρότυπο λαμπτήρα ανήκοντα 
στην κατηγορία λαμπτήρα που προβλέπεται για τη διάταξη, ρυθμισμένο 
δε για να εκπέμπει τη φωτεινή ροή αναφοράς που προδιαγράφεται για 
τον υπόψη λαμπτήρα. 
·. 2 Τα κατακόρυφα και οριζόντια άκρα της φωτίζουσας περιοχής της 
διάταξης οφείλουν να έχουν προσδιοριστεί και εκτιμηθεί σε σχέση με 
το κέντρο αναφοράς του. 
Εμπρόσθιοι και οπίσθιοι φανοί ομίχλης 
Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές της οδηγίας 76/762/ΕΟΚ σχετικά με 
τους εμπρόσθιους φανούς ομίχλης και οι αντίστοιχες της οδηγίας 
77/538/ΕΟΚ σχετικά με τους οπίσθιους φανούς ομίχλης. 
Φανοί οπισθοπορείας 
Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές της οδηγίας 77/539/ΕΟΚ σχετικά με 
τους φανούς οπισθοπορείας. 
8 Ανακλαστήρες 
8.1 Ανακλαστήρες ποδομοχλών 
8.1.1 Η μορφή των ανακλαστήρων είναι τέτοια ώστε να δύνανται να 
εγγράφονται σε ορθογώνιο με λόγο πλευρών μικρότερο ή ίσο του 8. 
8.1.2 Η χρήσιμη ανακλαστική επιφάνεια εκάστου των τεσσάρων ανακλαστήρων 
των ποδομοχλών δεν θα είναι μικρότερη από 8 cm2. 
8.2 Λοιποί ανακλαστήρες 
Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές της οδηγίας 76/757/ΕΟΚ σχετικά με 
τους ανακλαστήρες. 
ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 1
ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΟΡΙΖΟΝΤΙΕΣ (Η) ΚΑΙ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΕΣ (V) ΓΟΝΙΕΣ
ΧΟΡΙΚΗΣ ΦΩΤΕΙΝΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΦΟΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 
1. Μέθοδοι μέτρησης 
1.1 Κατά τις φωτομετρικές μετρήσεις πρέπει να αποφεύγονται παρασιτικές 
ανακλάσεις με κατάλληλη επικάλυψη. 
1.2 Σε περίπτωση αμφισβήτησης των αποτελεσμάτων των δοκιμών, αυτές 
πρέπει να εκτελούνται κατά τρόπο ώστε : 
1.2.1 η απόσταση μέτρησης να είναι τόση ώστε να εφαρμόζεται ο νόμος του 
αντιστρόφου τετραγώνου της απόστασης· 
1.2.2 οι μετρητικές συσκευές να είναι τέτοιες ώστε το γωνιακό άνοιγμα 
του δέκτη με σκόπευση από το κέντρο αναφοράς του φανού να 
περιλαμβάνεται μεταξύ γωνίας 10 πρώτων λεπτφν και μιας μοίρας* 
1.2.3 η απαίτηση έντασης για μία συγκεκριμένη κατεύθυνση παρατήρησης 
πληρούται εφόσον η απαίτηση αυτή εξασφαλίζεται σε μία κατεύθυνση 
που δεν αποκλίνει πλέον του τετάρτου της μοίρας από την κατεύθυνση 
παρατήρησης. 
Πίνακας τυποποιημένης χωρικής φωτεινής κατανομής 
-20 
«ο ·*—"Θ0 — "ι 00 — SO 05 , '»•' 
· *, 0 
ίο' · - • - - έϋ C\j 
ν 
20' ί ο /» α - & 
2.1 Η διεύθυνση Η = 0° και V = 0° αντιστοιχεί στον άξονα αναφοράς (επί 
του οχήματος, είναι οριζόντια και παράλληλος προς το διάμηκες 
επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, με φορά κατά την κατεύθυνση της 
επιβαλλόμενης ορατότητας). Διέρχεται από το κέντρο αναφοράς. Οι 
εμφαινόμενες στον πίνακα τιμές δίνουν για τις διάφορες διευθύνσεις 
μέτρησης τις ελάχιστες εντάσεις υπό μορφή ελάχιστων εκατοστιαίων 
ποσοστών που απαιτούνται για έκαστο φανό στον άξονα (στη διεύθυνση 
Η = 0° και V = 0°). 
- u-
2.2 Στο εσωτερικό του πεδίου φωτεινής κατανομής που παρίσταται 
σχηματικώς με πλέγμα στο σημείο 2, η διανομή του φωτός πρέπει να 
είναι κατά βάση ομοιόμορφη κατά τρόπο ώστε η φωτεινή ένταση σε 
κάθε κατεύθυνση ενός τμήματος του πεδίου που σχηματίζεται από τις 
γραμμές του πλέγματος να πληροί τουλάχιστον την τιμή του κατώτερου 
ελάχιστου ορίου που δίνεται υπό μορφή εκατοστιαίου ποσοστού (ή την 
κατώτερη διαθέσιμη τιμή) επί των γραμμών του πλέγματος που 
περιβάλλουν την υπόψη κατεύθυνση. 
- d-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
ΦΟΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΦΟΤΙΣΜΟΥ 
ΤΗΣ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΠΙΝΑΚΙΔλΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 
Θέση προς φωτισμό 
Οι διατάξεις μπορούν να ανήκουν στην κατηγορία 1 ή 2. Οι διατάξεις 
της κατηγορίας 1 πρέπει να είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να 
φωτίζουν μία θέση διαστάσεων τουλάχιστον 130 χ 200 mm, οι δε 
διατάξεις της κατηγορίας 2 ώστε να φωτίζουν μία θέση διαστάσεων 
τουλάχιστον 200 χ 280 mm. 
Πρόσπτωση του φωτός 
0 κατασκευαστής της διάταξης φωτισμού καθορίζει τις συνθήκες 
συνάρμοσης της διάταξης αυτής σε σχέση με τη θέση που προορίζεται 
για την πινακίδα κυκλοφορίας* η ανωτέρω διάταξη οφείλει να 
καταλαμβάνει τέτοια θέση ώστε σε κανένα από τα σημεία της προς 
φωτισμό επιφάνειας η γωνία πρόσπτωσης του φωτός επάνω στην 
επιφάνεια της πινακίδας κυκλοφορίας να μην είναι ανώτερη των 82°, 
όπου η γωνία αυτή μετρείται από το πλέον απομεμακρυσμένο από την 
επιφάνεια της πινακίδας άκρο της φωτίζουσας περιοχής της διάταξης. 
Όταν υπάρχουν περισσότερα οπτικά στοιχεία, η απαίτηση αυτή δεν 
εφαρμόζεται παρά στο τμήμα της πινακίδας που προορίζεται να 
φωτίζεται από το αντίστοιχο στοιχείο. 
Η διάταξη πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε καμιά ακτίνα 
φωτός να μην κατευθύνεται απευθείας προς τα οπίσω, με εξαίρεση τις 
ακτίνες του ερυθρού φωτός στην περίπτωση όπου η διάταξη 
συνδυάζεται ή ομαδοποιείται με οπίσθιο φανό. 
Μέθοδος μέτρησης 
Οι φωτεινότητες μετρούνται επί ενός λευκού καθαρού φύλλου 
στυπόχαρτου, με συντελεστή διάχυτης ανάκλασης τουλάχιστον 7β%, το 
οποίο έχει τις διαστάσεις της πινακίδας κυκλοφορίας και είναι 
τοποθετημένο στη θέση που θα κατελάμβανε κανονικώς η πινακίδα, 2 
δε χιλιοστά εμπρός από το στήριγμα της. 
Οι φωτεινότητες μετρούνται καθέτως προς την επιφάνεια του χαρτιού, 
στα σημεία που δείχνονται στο σκαρίφημα του κατωτέρω σημείου 4, 
όπου κάθε σημείο παριστά κυκλική ζώνη διαμέτρου 25 mm. 
. η. 
Φωτομετρικά χαρακτηριστικά 
Η φωτεινότητα Β οφείλει να είναι τουλάχιστον ίση προς 2 cd/m2 σε 
καθένα από τα σημεία μέτρησης που καθορίζονται κατωτέρω. 
25 
40 1 
ν ί 26Λ 
:-Μ0 
65 (~; c < oc 'J <-; 
Εικόνα 1 Εικόνα 2 
Σημεία μέτρησης 
για την κατηγορία 1 Σημεία μέτρησης 
για την κατηγορία 2 
Η κλίση της καμπύλης φωτεινότητας μεταξύ των τιμών Β1 και Β2, οι 
οποίες μετρούνται σε δύο οποιαδήποτε σημεία 1 και 2, από τα σημεία 
που αναφέρονται ανωτέρω, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 2 χ 
Bo/cm, όπου Βο είναι η ελάχιστη φωτεινότητα που λαμβάνεται στα 
διάφορα σημεία μέτρησης, δηλαδή 
Β2 - Β1 < 2 χ Bo/cm 
απόσταση 1 - 2 σε mm 
- ά<ΐ -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΟΝ 
ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΕΝΑ ΤΥΠΟ 
- ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΑΝΟΥ ΘΕΣΗΣ 
- ΟΠΙΣΘΙΟΥ ΦΑΝΟΥ ΘΕΣΗΣ 
- ΦΑΝΟΥ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ 
- ΦΑΝΟΥ ΔΕΙΚΤΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ! 
- ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΦΟΤΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΠΙΝΑΚΙΔΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 
- ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΑΝΟΥ ΟΜΙΧΛΗΣ » 
- ΟΠΙΣΘΙΟΥ ΦΑΝΟΥ ΟΜΙΧΛΗΣ 
- ΦΑΝΟΥ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΕΙΑΣ 
- ΑΝΑΚΛΑΣΤΗΡΑ (1) 
ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στην περίπτωση που η τελευταία 
υποβάλλεται χωριστά από την αίτηση έγκρισης του οχήματος). 
Αύξων αριθμός (δίνεται από τον αιτούντα) 
Κ αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά ένα τύπο εμπρόσθιου φανού θέσης, οπίσθιου 
φανού θέσης, φανού στάθμευσης, φανού δείκτη κατεύθυνσης, διάταξης φωτισμού της 
οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας, εμπρόσθιου φανού ομίχλης, οπίσθιου φανού 
ομίχλης, φανού οπισθοπορείας ή ανακλαστήρα (1), προοριζόμενου για τα δίκυκλα ή 
τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα, συνοδεύεται από τις εξής πληροφορίες : 
Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή : 
Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
Όνομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
Τύπος και χαρακτηριστικά της διάταξης : 
Αριθμός και κατηγορία των λαμπτήρων με τους οποίους είναι εξοπλισμένη 
η διάταξη που προσκομίζεται για έγκριση τύπου : 
6. Συνημμένο σχέδιο αριθ , εμφαίνον τις γεωμετρικές συνθήκες 
συνάρμοσης επί του οχήματος της προσκομιζόμενης προς έγκριση τύπου 
διάταξης. Επιπλέον, δείχνονται ο άξων αναφοράς και η θέση του 
περιγράμματος της φωτίζουσας περιοχής της διάταξης η οποία προσκομίζεται 
προς έγκριση τύπου. 
(ί) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη 
- 'τ* -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5 
Ένδειξη της διοικητικής αρχής 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ 
- ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΑΝΟΥ ΘΕΣΗΣ 
- ΟΠΙΣΘΙΟΥ ΦΑΝΟΥ ΘΕΣΗΣ 
- ΦΑΝΟΥ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ 
- ΦΑΝΟΥ ΔΕΙΚΤΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ 
- ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΦΟΤΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΠΙΝΑΚΙΔΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 
- ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΑΝΟΥ ΟΜΙΧΛΗΣ 
- ΟΠΙΣΘΙΟΥ ΦΑΝΟΥ ΟΜΙΧΛΗΣ 
- ΦΑΝΟΥ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΕΙΑΣ 
- ΑΝΑΚΛΑΣΤΗΡΑ (1) 
ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας της (ημερομηνία) 
Αριθμός έγκρισης τύπου ., Αριθμός επέκτασης .. 
1. Σήμα της διάταξης : 
2. Τύπος της διάταξης : 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
Όνομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : Η. 
5. Η διάταξη προσκομίσθηκε για δοκιμή στις 
6. Η έγκριση τύπου χορηγεί τα ι/απορρίπτεται (1) 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
(1) Νσ διαγραφεί η περιττή ένδειξη 
- / Λ -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΔΙΑΤΑΞΕΟΝ ΠΟΥ 
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΠΥΡΑΚΤΟΣΗΣ Ή ΑΛΟΓΟΝΟΝ ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ 
ΕΚΠΕΜΠΟΥΝ ΔΕΣΜΗ ΦΟΤΟΝ ΔΙΑΣΤΑΥΡΟΣΗΣ ΚΑΙ/Ή ΔΕΣΜΗ 
ΦΟΤΟΝ ΠΟΡΕΙΑΣ (ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ) ΤΟΝ ΔΙΚΥΚΛΟΝ Ή 
ΤΡΙΚΥΚΛΟΝ ΟΧΗΜΑΤΟΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
Ορισμοί 
Εφαρμόζονται οι ισχύοντες ορισμοί που περιέχονται στο παράρτημα Ι 
της οδηγίας 95/.../Ε0Κ του Συμβουλίου, σχετικά με την τοποθέτηση 
των διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης στα δίκυκλα ή 
τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα. 
2 Προβολείς 
Διακρίνονται 
2.1 Προβολείς για μοτοποδήλατα (Βλέπε παράρτημα ΙΙΙ-Α) 
2.1.1 με λαμπτήρα ενός νήματος 15 W (κατηγορία S3) 
2.1.2 με λαμπτήρα δύο νημάτων 15 W (κατηγορία S4) 
2.1.3 με λαμπτήρα αλογόνων ενός νήματος 15 U (κατηγορία HS2) 
2.2 Προβολείς για μοτοσικλέτες και τρίκυκλα 
(Βλέπε παραρτήματα ΙΙΙ-Β και III-C) 
2.2.1 με λαμπτήρα δύο νημάτων 25/25 W (κατηγορία S1) 
2.2.2 με λαμπτήρα δύο νημάτων 35/35 W (κατηγορία S2) 
2.2.3 με λαμπτήρα αλογόνων δύο νημάτων 35/35 W (κατηγορία HS1) 
- Il -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III-A 
ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΓΙΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
1. Γενικές προδιαγραφές 
1.1 Οι προβολείς πρέπει να είναι σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι κατά 
τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρησιμοποίησης και παρά τους 
κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υποβάλλονται, να είναι 
εξασφαλισμένη η καλή τους λειτουργία και να διατηρούν τα 
προδιαγραφόμενα στο παρόν παράρτημα χαρακτηριστικά. 
1.2 Τα μέρη που προορίζονται για τη στερέωση του λαμπτήρα είναι 
κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε, ακόμη και στο σκότος, ο λαμπτήρας 
να μπορεί να τοποθετείται με βεβαιότητα στην ενδεδειγμένη θέση 
του. 
2 Ειδικές προδιαγραφές 
2.1 Η ορθή θέση του φακού σε σχέση ρε το οπτικό σύστημα έχει σημανθεί 
κατά τρόπο σαφή και είναι ακινητοποιημένη για να μη στρέφεται ο 
φακός κατά τη λειτουργία. 
2.2 Για να επαληθεύεται ο φωτισμός που παράγεται από τον προβολέα 
χρησιμοποιείται οθόνη μέτρησης που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 ή 
3 και πρότυπος λαμπτήρας με λείο και άχρωμο βολβό, σύμφωνα με μία 
από τις κατηγορίες που προβλέπονται στο σημείο 2.1 του 
παραρτήματος III. 
Οι πρότυποι λαμπτήρες θα είναι ρυθμισμένοι στις φωτεινές ροές 
αναφοράς που εφαρμόζονται σύμφωνα με τις τιμές που προδιαγράφονται 
για τους εν λόγω λαμπτήρες στο αντίστοιχο τεχνικό δελτίο (βλέπε 
παράρτημα IV). 
2.3 Η δέσμη φώτων διασταύρωσης πρέπει να παράγει αποκοπή τέτοιας 
σαφήνειας ώστε να είναι πρακτικώς δυνατή μια καλή ρύθμιση με τη 
βοήθεια της αποκοπής αυτής. Η αποκοπή οφείλει να είναι κατά βάση 
οριζόντια και όσο γίνεται πλέον ευθεία σε ένα οριζόντιο διάστημα 
μήκους τουλάχιστον +/- 900 mm, μετρούμενο σε απόσταση 10 m (για 
τους λαμπτήρες αλογόνων : διάστημα μήκους τουλάχιστον •/- 2250 mm 
μετρούμενο σε απόσταση 25 m* βλέπε προσάρτημα 3). Όταν είναι 
ρυθμισμένοι σύμφωνα με τις ενδείξεις του προσαρτήματος 1, οι 
προβολείς οφείλουν να πληρούν τις εκεί αναφερόμενες συνθήκες. 
2.4 Η φωτεινή κατανομή δεν παρουσιάζει πλευρικές διακυμάνσεις που 
αποβαίνουν εις βάρος της καλής ορατότητας. 
2.5 0 φωτισμός επί της αναφερόμενης στο σημείο 2.2 οθόνης μετρείται με 
φωτόμετρο χρήσιμης επιφάνειας περιλαμβανόμενης στο εσωτερικό 
τετραγώνου πλευράς 65 mm. 
- η 
Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τις επαληθεύσεις που μπορούν να 
διενεργούνται από τις αρμόδιες αρχές κατά τον έλεγχο συμμόρφωσης 
της παραγωγής 
Η καταγραφή τιμών των φωτομετρικών χαρακτηριστικών των προβολέων, 
η δειγματοληψία των οποίων έχει εκτελεστεί σύμφωνα με τις γενικές 
διατάξεις που αφορούν τις δοκιμές συμμόρφωσης, πρέπει να 
περιορίζεται στα σημεία LH - RH-L 300 - V 300 - R 300 - L 600 
(βλέπε εικόνα στο προσάρτημα 2). 
- fh -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΦΟΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ TQN ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ S3 ΚΑΙ S4 
Για τη διενέργεια των μετρήσεων, n μετρητική οθόνη (βλέπε κατωτέρω 
εικόνα) τοποθετείται σε απόσταση 10 m έμπροσθεν του προβολέα και 
καθέτως προς τη yç>a\i\x^\ που ενώνει το σημείο HV με το νήμα που 
παράγει τη δέσμη φώτων πορείας του λαμπτήρα* n yp^w^ï Η-Η πρέπει 
να είναι οριζόντια. 
2 Προδιαγραφές σχετικές με τη δέσμη φώτων διασταύρωσης 
2.1 Πλευρικώς, ο προβολέας οφείλει να είναι προσανατολισμένος κατά 
τρόπο ώστε n δέσμη φώτων να είναι όσο γίνεται συμμετρικότερη ως 
προς τη γραμμή V-V. 
2.2 Κστακορύφως, ο προβολέας οφείλει να είναι ρυθμισμένος κατά τρόπο 
ώστε η αποκοπή να πραγματοποιείται 180 mm κάτω από τη γραμμή Η-Η. 
2.3 Με τον προβολέα ρυθμισμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές των ανωτέρω 
σημείων 2.1 και 2.2, οι τιμές φωτισμού θα είναι οι εξής : 
2.3.1 επί της γραμμής Η-Η και προς τα άνω : το πολύ 2 lux* 
2.3.2 επί μιας γραμμής κείμενης 300 mm κάτω από τη ypa\x\it\ Η-Η και σε 
πλάτοο 900 mm εκατέρωθεν της κατακόρυφου γραμμής V-V : τουλάχιστον 
8 lux* 
2.3.3 επί μιας γραμμής κείμενης 600 mm κάτω από τη γραμμή Η-Η και σε 
πλάτος 900 mm εκατέρωθεν της κατακόρυφου γραμμής V-V : τουλάχιστον 
4 Ιυχ. 
3 Προδιαγραφές σχετικές με τη δέσμη φώτων πορείας (αν υπάρχει) 
3.1 0 προβολέας, όταν είναι ρυθμισμένος σύμφωνα με τις προδιαγραφές 
των ανωτέρω σημείων 2.1 και 2.2, οφείλει να πληροί τις εξής 
προδιαγραφές για τη δέσμη φώτων πορείας : 
3.1.1 το σημείο τομής (HV) των γραμμών Η-Η και V-V οφείλει να ευρίσκεται 
στο εσωτερικό της καμπύλης ίσου φωτισμού με τιμή 80% του μέγιστου 
φωτισμού* 
3.1.2 ο μέγιστος φωτισμός (Ε max) της δέσμης φώτων πορείας δεν θα είναι 
μικρότερος από 50 Ιυχ* 
3.1.3 αναχωρώντας από το σημείο HV και κινούμενοι οριζοντίως προς τα 
δεξιά και προς τα αριστερά, ο φωτισμός της δέσμης φώτων πορείας θα 
είναι τουλάχιστον ίσος προς Ε max/4 μέχρις αποστάσεως 0,90 m. 
ΜΕΤΡΗΤΙΚΗ ΟΘΟΝΗ
Εικόνα
(διαστάσεις σε mm για απόσταση 10 m)
- H -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΦΟΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΑΛΟΓΟΝΩΝ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ HS2 
2. 
3. 
4. Για τη διενέργεια των μετρήσεων, η μετρητική οθόνη (βλέπε κατωτέρω 
εικόνα) τοποθετείται σε απόσταση 25 m έμπροσθεν του προβολέα κατά 
τρόπο ώστε ο τελευταίος να είναι κάθετος προς τη γραμμή που ενώνει 
το σημείο HV με το νήμα του λαμπτήρα* η γραμμή Η-Η πρέπει να είναι 
οριζόντια. 
Πλευρικώς, ο προβολέας οφείλει να είναι προσανατολισμένος κατά 
τρόπο ώστε η κατανομή της δέσμης φωτός να είναι συμμετρική ως προς 
τη γραμμή V-V. 
Κατακορύφως, ο προβολέας οφείλει να είναι ρυθμισμένος κατά τρόπο 
ώστε η αποκοπή να πραγματοποιείται 250 mm κάτω από τη yç>a^i\iή Η-Η. 
0 προβολέας οφείλει να καταλαμβάνει όσο γίνεται πλέον οριζόντια 
θέση. 
Με τον προβολέα ρυθμισμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές των ανωτέρω 
σημείων 2 και 3, θα πληρούνται οι εξής συνθήκες : 
Σημείο μέτρησης Φωτισμός Ε/lux 
Έκαστο σημείο επί και υπεράνω της 
γραμμής Η-Η 
Έκαστο σημείο επί της γραμμής 35L-35R 
εκτός του σημείου 35V 
Σημείο 35V 
Έκαστο σημείο επί της γραμμής 25L-25R 
Έκαστο σημείο επί της γραμμής 15L-15R 0,7 
0,5 
- η -
ΜΕΤΡΗΤΙΚΗ ΟΘΟΝΗ 
Εικόνα 
Μετρητική οδόνη 
// 
ο l AÎICXOTW. 
t · - u η <v 
ο c I?;L im «,* ·. 
Ι ι 2 CCO 
i Y 15ft 
(διαστάσεις σε mm για απόσταση 25 m) 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ΠΡΟΒΟΛΕΑ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ 
ΓΙΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στην περίπτωση που η τελευταία 
υποβάλλεται χωριστά από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (δίνεται από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου ενός τύπου προβολέα για μοτοποδήλατα συνοδεύεται από 
τις εξής πληροφορίες : 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα : 
2. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
3. Όνομα και διεύθυνση του τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : ., 
4. Τύπος και χαρακτηριστικά του προσκομιζόμενου προς έγκριση τύπου 
προβολέα : , 
- Ή -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 
Ένδειξη της διοικητικής αρχής 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΒΟΛΕΑ 
ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας ... της (ημερομηνία) 
Αριθμός έγκρισης τύπου Αριθμός επέκτασης 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του προβολέα : 
2. Τύπος του προβολέα : 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Όνομα και διεύθυνση του τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. 0 προβολέας προσκομίστηκε για δοκιμή στις . 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται (1) 
7. Τόπος : , 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη 
-ί* -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ-Β 
ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΙ ΜΕ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΠΥΡΑΚΤΟΣΗΣ ΚΑΙ ΕΚΠΕΜΠΟΥΝ 
ΣΥΜΜΕΤΡΙΚΗ ΔΕΣΜΗ ΦΟΤΟΝ ΔΙΑΣΤΑΥΡΟΣΗΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΗ ΦΟΤΟΝ ΠΟΡΕΙΑΣ 
Συμπληρωματικές προδιαγραφές για τη σήμανση και τις επιγραφές επί 
των μεμονωμένων διατάξεων 
1.1 Οι προβολείς θα φέρουν κατά τρόπο ευανάγνωστο και ανεξίτηλο τα 
γράμματα "MB" (σύμβολο του φανού διασταύρωσης) τοποθετημένα 
απέναντι από τον αριθμό έγκρισης τύπου. 
1.2 Κάθε προβολέας, σχεδιασμένος κατά τρόπο αποκλείοντα τυχόν αφή του 
νήματος της δέσμης φώτων διασταύρωσης ταυτοχρόνως με εκείνο 
οποιασδήποτε άλλης φωτεινής πηγής με την οποία μπορεί να αποτελεί 
ενιαίο σύνολο, οφείλει να φέρει στο σήμα έγκρισης τύπου, μετά το 
σύμβολο (MB) του φανού διασταύρωσης, μία διαγώνιο (/). 
2.1 Γενικές προδιαγραφές 
Έκαστο των δειγμάτων θα πληροί τις αναγραφόμενες στο κατωτέρω 
σημείο 3 προδιαγραφές. 
7.7 Οι προβολείς οφείλουν να είναι σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι 
κατά τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρησιμοποίησης και παρά 
τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υποβάλλονται, να είναι 
εξασφαλισμένη η καλή τους λειτουργία και να διατηρούν τα 
προδιαγραφόμενα χαρακτηριστικά. 
2.2.1 Οι προβολείς θα είναι εφοδιασμένοι με μηχανισμό επιτρέποντα την 
κατά τους κανονισμούς ρύθμιση τους επί του οχήματος σύμφωνα με 
τους οικείους κανόνες. Ένας τέτοιος μηχανισμός μπορεί να ελλείπει 
για τα συγκροτήματα προβολέων στους οποίους δεν μπορεί να είναι 
χωρισμένοι ο ανακλαστήρας και ο φακός, αν η χρησιμοποίηση των 
συγκροτημάτων αυτών περιορίζεται σε οχήματα στα οποία η ρύθμιση 
των προβολέων εξασφαλίζεται με άλλα μέσα. 
Αν προβολείς εξειδικευμένοι για δέσμη φώτων πορείας και προβολείς 
εξειδικευμένοι για δέσμη φώτων διασταύρωσης, καθένας των οποίων 
είναι εφοδιασμένος με μεμονωμένο λαμπτήρα, είναι ομαδοποιημένοι ή 
αμοιβαίως ενσωματωμένοι σε μια μοναδική διάταξη, η διάταξη 
ρύθμισης πρέπει να επιτρέπει την κατά τους κανονισμούς ρύθμιση 
καθενός εκ των οπτικών συστημάτων κατά τρόπο μεμονωμένο. 
- li-
2.2.2 Οι παρούσες προδιαγραφές δεν εφαρμόζονται πάντως στους προβολείς 
των οποίων οι ανακλαστήρες δεν μπορούν να αποσπαστούν. Για τον 
τύπο αυτό προβολέων εφαρμόζονται οι προδιαγραφές του κατωτέρω 
σημείου 3.3. Στην περίπτωση που η κύρια δέσμη φωτός προέρχεται από 
πολλές φωτεινές πηγές, υπολογίζεται η μέγιστη τιμή φωτισμού (Emax) 
χρησιμοποιώντας το σύνολο των λειτουργιών που παράγουν την κύρια 
δέσμη φωτός. 
2.3 Τα μέρη που προορίζονται για την τοποθέτηση του λαμπτήρα 
πυράκτωσης οφείλουν να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε, ακόμη 
και στο σκότος, ο λαμπτήρας να δύναται να τοποθετηθεί οπωσδήποτε 
στην ενδεδειγμένη του θέση. 
2.4 Διενεργούνται συμπληρωματικές δοκιμές σύμφωνα με τις προδιαγραφές 
του προσαρτήματος 2 για να εξασφαλισθεί ότι δεν σημειώνονται 
υπέρμετρες διακυμάνσεις των φωτομετρικών επιδόσεων των προβολέων 
στη διάρκεια χρήσης. 
3 Ειδικές προδιαγραφές 
3.1 Η ορθή θέση του φακού ως προς το οπτικό σύστημα θα είναι 
σημειωμένη κατά τρόπο σαφή και ακινητοποιημένη για να μη στρέφεται 
ο φακός κατά τη λειτουργία του προβολέα. 
3.2 Για να επαληθεύεται ο φωτισμός που παράγεται από τον προβολέα 
χρησιμοποιείται μετρητική οθόνη όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 
και πρότυπος λαμπτήρας (S1 και/ή S2, βλέπε παράρτημα IV) με λείο 
και άχρωμο βολβό. 
Οι πρότυποι λαμπτήρες θα είναι ρυθμισμένοι στις ισχύουσες φωτεινές 
ροές αναφοράς σύμφωνα με τις προδιαγραφόμενες για τους εν λόγω 
λαμπτήρες τιμές. 
3.3 Η δέσμη φώτων διασταύρωσης θα παράγει αποκοπή τέτοιας σαφήνειας 
ώστε να είναι πρακτικώς δυνατή μια καλή ρύθμιση με τη βοήθεια της 
αποκοπής αυτής. Η αποκοπή οφείλει να είναι όσο γίνεται πλέον 
ευθεία και οριζόντια επί οριζοντίου διαστήματος μήκους τουλάχιστον 
+/- 5°. Όταν είναι ρυθμισμένη σύμφωνα με τις εμφαινόμενες στο 
προσάρτημα 1 ενδείξεις, οι προβολείς οφείλουν να πληρούν τις εκεί 
αναφερόμενες συνθήκες. 
3.4 Η φωτεινή κατανομή δεν θα παρουσιάζει πλευρικές διακυμάνσεις 
δυνάμενες να βλάψουν την καλή ορατότητα. 
3.5 0 φωτισμός επί της αναφερόμενης στο σημείο 3.2 οθόνης μετρείται 
μέσω φωτομέτρου ωφέλιμης επιφάνειας περιεχόμενης στο εσωτερικό 
τετραγώνου πλευράς 65 mm. 
- η-
4 Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τις επαληθεύσεις που δύνανται να 
διενεργηθούν από τις αρμόδιες αρχές κατά τον έλεγχο συμμόρφωσης 
της παραγωγής 
Όσον αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, δεν τίθεται υπό 
αμφισβήτηση η συμμόρφωση των προβολέων της σειράς : 
4.1 αν καμιά από τις μετρούμενες τιμές δεν διαφέρει, επί τα χείρω, 
πλέον του 20% έναντι της προδιαγραφόμενης τιμής (για τη ζώνη III, 
η μέγιστη απόκλιση επί τα χείρω μπορεί να φθάσει τα 0,3 lux). 
4.2 ή αν συγκεντρώνονται και οι δύο κατωτέρω προϋποθέσεις, 
4.2.1 για τη δέσμη φώτων διασταύρωσης, οι προδιαγραφόμενες τιμές 
πληρούνται με ανοχή 0,2 lux επί της γραμμής hh και με ανοχή 0,1 
lux σε ένα τουλάχιστον σημείο της οριοθετούμενης περιοχής επί της 
μετρητικής οθόνης (σε απόσταση 25 m) με κύκλο ακτίνας 15 cm περί 
τα σημεία 50L, 50V, 50R, 25L, 25V και 25R και σε όλη την περιοχή 
της ζώνης IV με όριο 37,5 cm υπεράνω της γραμμής 25R και 20L (1), 
4.2.2 για τη δέσμη φώτων πορείας, με το HV κείμενο στο εσωτερικό της 
καμπύλης ίσου φωτισμού τιμής 0,75 Ε max, τηρείται ανοχή 20% για 
τις φωτομετρικές τιμές. 
(1) 0 προβλεπόμενος οτο σημείο 4.5 του προσαρτήματος 1 έλεγχος του λόγου 
φωτισμών 50L και 50R έχει μοναδικό σκοπό να κριθούν τα επιζητούμενα χαρα-
50V 50V 
κτηριστικά για τον τύπο του προβολέα και όχι να επαληθευθούν κατά τον 
έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής. 
- η -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΦΟΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 
1 Για τη ρύθμιση, η οθόνη ρύθμισης οφείλει να είναι τοποθετημένη σε 
απόσταση τουλάχιστον 10 m έμπροσθεν του προβολέα, με οριζόντια τη 
γραμμή h-h. Για τη μέτρηση, το φωτόμετρο πρέπει να τοποθετείται σε 
απόσταση 25 m έμπροσθεν του προβολέα και καθέτως προς τη γραμμή 
που ενώνει το σημείο HV με το νήμα του λαμπτήρα πυράκτωσης. 
2 Πλευρικώς, ο προβολέας πρέπει να έχει στραφεί σε τέτοια θέση ώστε 
η κατανομή της δέσμης φώτων πορείας να είναι συμμετρική ως προς τη 
γραμμή ν-ν. 
3 Κατακορύφως, ο προβολέας θα είναι ρυθμισμένος κατά τρόπο ώστε η 
αποκοπή της δέσμης φώτων διασταύρωσης να ευρίσκεται 250 mm κάτω 
από τη γραμμή h-h. 
4 Με τον προβολέα ρυθμισμένο σύμφωνα με τα ανωτέρω σημεία 2 και 3, 
υπό συνθήκες ανάλογες προς εκείνες που αφορούν τη δέσμη φώτων 
πορείας, πρέπει να πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις : 
4.1 Το φωτεινό κέντρο της δέσμης φώτων πορείας δεν πρέπει να κείται 
πλέον των 0,6° υπεράνω ή υποκάτω της γραμμής h-h* 
4.2 0 φωτισμός από τη δέσμη φώτων πορείας πρέπει να φθάνει στη μέγιστη 
τιμή του Ε max στο κέντρο της όλης φωτεινής κατανομής και να 
εξασθενίζει πλευρικώς· 
4.3 0 μέγιστος φωτισμός (Ε max) από τη δέσμη φώτων πορείας να είναι 
τουλάχιστον ίσος προς 32 lux* 
4.4 Οι φωτισμοί που παράγονται από τη δέσμη φώτων πορείας οφείλουν να 
ανταποκρίνονται στις εξής τιμές : 
4.4.1 το σημείο HV τομής των γραμμών hh και w πρέπει να ευρίσκεται στο 
εσωτερικό της καμπύλης ίσου φωτισμού τιμής 90% του μέγιστου 
φωτισμού* 
4.4.2 αναχωρώντας από το σημείο HV οριζοντίως προς τα δεξιά και προς τα 
αριστερά, ο φωτισμός της δέσμης φώτων πορείας οφείλει να είναι 
τουλάχιστον ίσος προς 12 lux μέχρις αποστάσεως 1,125 m και 
τουλάχιστον ίσος προς 3 lux μέχρις αποστάσεως 2,25 m. 
- u -
4.5 Οι φωτισμοί που παράγονται από τη δέσμη φώτων διασταύρωσης 
οφείλουν να ανταποκρίνονται στις εξής τιμές : 
Έκαστο σημείο επί και υπεράνω της 
γραμμής hh £ 0,7 lux 
Έκαστο σημείο επί της γραμμής 
50L-50R πλην του σημείου 50V (*) ^1,5 lux 
Σημείο 50V > 3,θ lux 
Κάθε σημείο επί της γραμμής 
25L-25R > 3,Θ lux 
Έκαστο σημείο στη ζώνη IV ^1,5 lux 
5. ΟΘΟΝΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΗΣ 
(διαστάσεις σε mm για απόσταση 25 m) 
Ζώνη Ε 
?7>0 27S0 
(*) Ένταση Sfifi, = 0,25 το ελάχιστο 
50V 
- ir-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΦΟΤΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ 
ΤΟΝ ΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ 
Η συμμόρφωση προς τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος δεν 
επαρκεί ως κριτήριο για την έγκριση τύπου προβολέων εφοδιασμένων 
με πλαστικούς φακούς. 
ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΛΗΡΩΝ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ 
Αφού εκτελεστούν οι φωτομετρικές μετρήσεις σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος, στα σημεία Ε max για τη 
δέσμη φώτων πορείας και HV, 50R, 50L και Β 50 για τη δέσμη φώτων 
διασταύρωσης, ένα δείγμα του πλήρους προβολέα οφείλει να υποβληθεί 
σε δοκιμή σταθερότητας της φωτομετρικής συμπεριφοράς εν 
λειτουργία. Ος "πλήρης προβολέας", νοείται το σύνολο του ίδιου του 
προβολέα, συμπεριλαμβανομένων των μερών του αμαξώματος και των 
περιβαλλόντων τεμαχίων τα οποία δύνανται να επηρεάσουν τη διάχυση 
της θερμότητας που παράγει. 
1 ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΦΟΤΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ 
1.1 Προβολέας σε καθαρή κατάσταση 
0 προβολέας παραμένει αναμμένος επί δωδεκάωρο, όπως αναγράφεται 
στο σημείο 1.1.1, με το σύστημα ελέγχου που προδιαγράφεται στο 
σημείο 1.1.2. 
1.1.1 Δοκιμές 
0 προβολέας παραμένει αναμμένος επί το προδιαγραφόμενο χρονικό 
διάστημα. 
1.1.1.1 (α) στην περίπτωση έγκρισης τύπου μιας μόνο φωτεινής πηγής (φανός 
πορείας ή φανός διασταύρωσης), ανάπτεται το αντίστοιχο νήμα 
για την προδιαγραφόμενη χρονική διάρκεια (*). 
(β) στην περίπτωση φανού διασταύρωσης αμοιβαίως ενσωματωμένου με 
φανό πορείας (διπλός προβολέας και νήμα ή προβολέας δύο 
νημάτων) : 
αν ο αιτών διευκρινίζει ότι ο προβολέας προορίζεται να 
χρησιμοποιηθεί με ένα μόνο νήμα αναμμένο (**), η δοκιμή θα 
εκτελεστεί όπως πρέπει και εκάστη των ιδιαίτερων φωτεινών 
πηγών ανάπτεται (*) επί το ήμισυ του χρόνου που αναγράφεται 
στο σημείο 1.1· 
σε όλες τις άλλες περιπτώσεις (*) (**), ο προβολέας οφείλει 
(*) Όταν ο υποβαλλόμενος σε δοκιμή προβολέας είναι ομαδοποιημένος ή 
αμοιβαίως ενσωματωμένος με τους φανούς θέσης, οι τελευταίοι στη διάρκεια 
της δοκιμής θα παραμένουν αναμμένοι. 
<**) Αν δύο ή περισσότερα νήματα ανάβουν ταυτοχρόνως όταν χρησιμοποιείται ο 
προβολέας για την εκπομπή φωτεινού προειδοποιητικού σήματος, η χρήση 
αυτή δεν θεωρείται ως κανονική ταυτόχρονη χρησιμοποίηση δύο νημάτων. 
να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο, επί χρονικό διάστημα ίσο 
προς την προδιαγραφόμενη διάρκεια των : 
15 λεπτών, με αναμμένο το νήμα της δέσμης φώτων διασταύρω­
σης* 
5 λεπτών, με όλα τα νήματα αναμμένα. 
(γ) Στην περίπτωση ομαδοποιημένων φωτεινών πηγών, όλες οι 
μεμονωμένες πηγές θα είναι ταυτοχρόνως αναμμένες επί το 
προδιαγραφόμενο χρονικό διάστημα για τις μεμονωμένες φωτεινές 
πηγές, (α) λαμβανομένης επίσης υπόψη της χρήσης αμοιβαίως 
ενσωματωμένων φωτεινών πηγών και (β) σύμφωνα με τις οδηγίες 
του κατασκευαστή. 
1.1.1.2 Τάση δοκιμής 
Η τάση θα είναι ρυθμισμένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει ποσοστό 90% 
της μέγιστης ισχύος που προδιαγράφεται στο παρόν παράρτημα για 
τους λαμπτήρες πυράκτωσης της κατηγορίας S στο παράρτημα IV. Η 
εφαρμοζόμενη ισχύς οφείλει πάντοτε να είναι σύμφωνη με την τιμή 
που αντιστοιχεί σε λαμπτήρα πυράκτωσης ονομαστικής τάσης 12 V, 
εκτός αν ο επιζητών την επικύρωση ορίσει ότι ο προβολέας δύναται 
να χρησιμοποιηθεί υπό διαφορετική τάση. 
1.1.2 Αποτελέσματα δοκιμής 
1.1.2.1 Οπτική επιθεώρηση 
Μόλις η θερμοκρασία του προβολέα σταθεροποιηθεί στη θερμοκρασία 
περιβάλλοντος, καθαρίζουμε το φακό του προβολέα και τον εξωτερικό 
φακό, αν υπάρχει τέτοιος, με καθαρό και βρεγμένο βαμβακερό ύφασμα. 
Τους εξετάζουμε τότε με το μάτι και δεν πρέπει να διαπιστωθεί 
στρέβλωση, παραμόρφωση, ρωγμή ή αλλοίωση του χρώματος του φακού 
του προβολέα ούτε του εξωτερικού φακού, αν υπάρχει τέτοιος. 
1.1.2.2 Φωτομετρική δοκιμή 
Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος ελέγχονται 
οι φωτομετρικές τιμές στα εξής σημεία : 
Φανός διασταύρωσης : 
50 R - 50 L - Β 50 HV 
Φανός πορείας 
Σημείο μέγιστου φωτισμού Ε max 
Μπορεί να διενεργηθεί νέα ρύθμιση για να διορθωθούν τυχόν 
παραμορφώσεις του στηρίγματος του προβολέα, προκαλούμενες από τη 
θερμότητα (για την ρύθμιση της γραμμής αποκοπής, βλέπε σημείο 2). 
Γίνεται ανεκτή απόκλιση 10%, συμπεριλαμβανομένων των ανοχών που 
οφείλονται στη διαδικασία φωτομετρήσεων, μεταξύ των φωτομετρικών 
χαρακτηριστικών και των μετρούμενων πριν από τη δοκιμή τιμών. 
- η. 
1.2 Προβολέας σε ρυπαρή κατάσταση 
Αφού δοκιμαστεί όπως προδιαγράφεται στο ανωτέρω σημείο 1.1, ο 
προβολέας προετοιμάζεται όπως αναγράφεται στο σημείο 1.2.1 και 
έπειτα ανάπτεται επί μία ώρα όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.1, 
κατόπιν δε γίνεται επαλήθευση όπως προδιαγράφεται στο σημείο 
1.1.2. 
1.2.1 Προετοιμασία του προβολέα 
1.2.1.1 Δοκιμαστικό μίγμα 
Το μίγμα νερού και ρύπων που απλώνεται στον προβολέα συνίσταται 
από 9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου κοκκομετρικής σύνθεσης 
μεταξύ 0 και 100 μπι, ενός μέρους (κατά βάρος) κόνεων φυτικού 
άνθρακα κοκκομετρικής σύνθεσης μεταξύ 0 και 100 μιη, 0,2 μερών 
(κατά βάρος) NaCMC και μιας ενδεδειγμένης ποσότητας απεσταγμένου 
ύδατος αγωγιμότητας μικρότερης από 1 mS/m. 
Το μίγμα θα έχει παρασκευαστεί το νωρίτερο 14 ημέρες προ της 
χρήσεως του. 
1.2.1.2 Άπλωμα του δοκιμαστικού μίγματος επάνω στον προβολέα 
Το δοκιμαστικό μίγμα απλώνεται ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνεια 
εξόδου του φωτός του προβολέα, έπειτα δε αφήνεται να ξηρανθεί. Η 
εργασία αυτή επαναλαμβάνεται έως ότου ο φωτισμός να πέσει σε τιμή 
περιλαμβανόμενη μεταξύ 15 και 20% των μετρούμενων τιμών για έκαστο 
των ακόλουθων σημείων, υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο 
παρόν προσάρτημα. 
Σημείο μέγιστου φωτισμού Ε max για φανό διασταύρωσης-πορείας, 
Σημείο Ε max για φανό πορείας μόνο του, 
Β 50 και 50 V για φανό διασταύρωσης μόνο του. 
1.2.1.3 Συσκευές μέτρησης 
Οι συσκευές μέτρησης θα είναι ισοδύναμες προς εκείνες που 
χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές επικύρωσης των προβολέων. Για την 
επαλήθευση των φωτομετρικών χαρακτηριστικών χρησιμοποιείται 
πρότυπος λαμπτήρας πυράκτωσης (αναφοράς). 
2 Επαλήθευση της κατακόρυφης μετατόπισης τπς γραμμής αποκοπής υπό 
την επίδραση της θερμότητας 
Θα επαληθευθεί ότι η οφειλόμενη στη θερμότητα κατακόρυφη 
μετατόπιση της γραμμής αποκοπής ενός αναμμένου φανού διασταύρωσης 
δεν υπερβαίνει μια προδιαγραφόμενη τιμή. 
- 1ί-
Αφού υποβληθεί στις περιγραφόμενες στο σημείο 1.1 δοκιμές, ο 
προβολέας υποβάλλεται στην περιγραφόμενη στο σημείο 2.1 δοκιμή 
χωρίς εξάρμωση από το στήριγμα του ούτε διόρθωση της σχετικής προς 
αυτό θέσης του. 
2.1 Δοκιμή 
Η δοκιμή διεξάγεται σε ξηρή ατμόσφαιρα άνευ ρευμάτων, σε 
θερμοκρασία περιβάλλοντος 23°C • 5°C. 
Ανάπτεται στη θέση φανού διασταύρωσης κοινός λαμπτήρας πυράκτωσης 
που έχει ήδη λειτουργήσει επί τουλάχιστον μία ώρα, χωρίς εξάρμωση 
από το στήριγμα του ούτε διόρθωση της σχετικής προς αυτό θέσης 
του. (Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, η τάση ρυθμίζεται όπως 
προδιαγράφεται στο σημείο 1.1.1.2). Η θέση της γραμμής αποκοπής 
στο οριζόντιο τμήμα της (μεταξύ των κατακόρυφων που διέρχονται από 
τα σημεία 50 L και 50 R) επαληθεύεται τρία λεπτά (Γ3) και 60 λεπτά 
(Γ60), αντίστοιχα, μετά την αφή. 
Η ανωτέρω περιγραφείσα μέτρηση της μετατόπισης της γραμμής 
αποκοπής εκτελείται με οποιαδήποτε μέθοδο που να δίνει επαρκή 
σκρίβεια και αποτελέσματα δυνάμενα να αναπαραχθούν. 
2.2 Αποτελέσματα της δοκιμής 
2.2.1 Το αποτέλεσμα, εκφραζόμενο σε χιλιοστά του ακτινίου (mrad) 
θεωρείται αποδεκτό για ένα φανό διασταύρωσης μόνο όταν η απόλυτη 
τιμή Δ ri = Γ3 - Γ60 που είναι αναγραμμένη στον προβολέα δεν είναι 
ανώτερη του 1,0 mrad (Δ ri ζ 1,0 mrad). 
2.2.2 Οστόσο, αν η ανωτέρω τιμή είναι ανώτερη του 1,0 mrad, μικρότερη 
όμως ή ίση του 1,5 mrad (1,0 mrad Δ ri 1,5 mrad), υποβάλλε­
ται στη δοκιμή ένας δεύτερος προβολέας, όπως προβλέπεται στο 
σημείο 2.1, αφού προηγουμένως έχει υποβληθεί τρεις φορές 
αλλεπάλληλα στον περιγραφόμενο κατωτέρω κύκλο, προκειμένου να 
σταθεροποιηθεί η θέση των μηχανικών μερών του προβολέα σε στήριγμα 
αντιπροσωπευτικό της τοποθέτησης του επί του οχήματος. 
Φανός διασταύρωσης αναμμένος επί μία ώρα (με τάση τροφοδοσίας 
ρυθμισμένη όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.1.2). 
Φανός διασταύρωσης σβηστός επί μία ώρα. 
Ο τύπος του προβολέα Θεωρείται ως αποδεκτός αν ο μέσος όρος των 
μετρούμενων απολύτων τιμών, ΔιΊ στο πρώτο δείγμα και ΔΓΙΙ στο 
δεύτερο δείγμα είναι μικρότερος ή ίσος του 1,0 mrad 
(Δ ri - Δ rll) < 1,0 mrad) 
2 
- if -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ΠΡΟΒΟΛΕΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΠΎΡΑΚΤΟΣΗΣ 
ΚΑΙ ΕΚΠΕΜΠΟΝΤΟΣ ΣΥΜΜΕΤΡΙΚΗ ΔΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΔΙΛΣΤΑΥΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΗ 
ΦΩΤΩΝ ΠΟΡΕΙΑΣ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΠΡΟΟΡΙΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στην περίπτωση που η τελευταία 
υποβάλλεται χωριστά από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (δίνεται από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου ενός τύπου προβολέα για μοτοσικλέτες και τρίκυκλα 
πρέπει να συνοδεύεται από τις εξής πληροφορίες : 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα : 
2. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : , 
3. Όνομα και διεύθυνση του τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : .. 
4. Τύπος και χαρακτηριστικά του προσκομιζόμενου προς έγκριση τύπου 
προβολέα : 
- «te -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 
Ένδειξη της διοικητικής αρχής 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΒΟΛΕΑ 
ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΠΥΡΑΚΤΟΣΗΣ ΚΑΙ ΕΚΠΕΜΠΟΝΤΟΣ ΣΥΜΙΕΤΡΙΚΗ 
ΔΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΠΟΡΕΙΑΣ, ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ 
ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας της (ημερομηνία) 
Αριθμός έγκρισης τύπου Αριθμός επέκτασης 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του προβολέα : 
2. Τύπος προβολέα : 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : , 
4. Όνομα και διεύθυνση του τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή 
5. 0 προβολέας προσκομίστηκε για δοκιμή στις . 
6. Η έγκριση τύπου χορηγέ Ιται/απορρίπτεται (1) 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη 
- 'M -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III-C 
ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ, ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΙ 
ΜΕ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΑΛΟΓΟΝΩΝ (ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ HS1) ΚΑΙ ΕΚΠΕΜΠΟΥΝ ΑΣΥΜΜΕΤΡΗ ΔΕΣΜΗ 
ΦΟΤΟΝ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΠΟΡΕΙΑΣ 
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ ΕΠΙ 
ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ 
1.1 Οι προβολείς που είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπο ώστε να πληρούν τις 
απαιτήσεις για μία μόνο φορά κυκλοφορίας (είτε στη δεξιά είτε στην 
αριστερή πλευρά της οδού) οφείλουν να φέρουν, επί του φακού, τα 
όρια της ζώνης που μπορεί ενδεχομένως να καλύπτεται για να μην 
ενοχλούνται οι χρήστες μιας χώρας όπου η φορά κυκλοφορίας δεν 
συμπίπτει με εκείνη της χώρας κατασκευής του προβολέα. Όταν 
πάντως η ανωτέρω ζώνη εκ κατασκευής είναι απευθείας αναγνωρίσιμη, 
δεν είναι αναγκαία η ανωτέρω οριοθέτηση. 
1.2 Οι προβολείς που είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπο ώστε να ικανοποιούν 
τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας στη δεξιά ή στην αριστερή πλευρά 
της οδού οφείλουν να φέρουν επιγραφές για την εύρεση των δύο 
θέσεων σφήνωσης του οπτικού συγκροτήματος επί του οχήματος ή του 
λαμπτήρα επί του ανακλαστή* οι επιγραφές αυτές συνίστανται στα 
γράμματα nR/D" για τη θέση που αντιστοιχεί στην κυκλοφορία στη 
δεξιά πλευρά της οδού και στα γράμματα "L/G" για την αντιστοιχούσα 
στην κυκλοφορία στα αριστερά. 
1.3 Για τους προβολείς που είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπο αποκλείοντα 
τυχόν αφή του νήματος της δέσμης φώτων διασταύρωσης ταυτόχρονα με 
εκείνο κάθε άλλης φωτεινής πηγής με την οποία μπορεί να είναι 
ενωμένοι οφείλουν να φέρουν στο σήμα έγκρισης τύπου, προ του 
συμβόλου του φανού διασταύρωσης, μία διαγώνιο (/). 
1.4 Για τους προβολείς που πληρούν μόνο τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας 
στα αριστερά, κάτω από το σήμα έγκρισης τύπου θα αποτίθεται 
οριζόντιο βέλος κατευθυνόμενο προς τα δεξιά ενός παρατηρητή που 
αντικρύζει τον προβολέα, δηλαδή προς την πλευρά της οδού όπου 
κινείται το ρεύμα κυκλοφορίας" 
1.5 Για τους προβολείς που πληρούν, με εκούσια τροποποίηση της 
σφήνωσης του οπτικού συγκροτήματος ή του λαμπτήρα, τις απαιτήσεις 
και των δύο φορών κυκλοφορίας, κάτω από το σήμα έγκρισης τύπου θα 
αποτίθεται οριζόντιο βέλος περιλαμβάνον δύο αιχμές κατευθυνόμενες 
η μία προς τα αριστερά και η άλλη προς τα δεξιά* 
1.6 Απέναντι από τον αριθμό έγκρισης τύπου τοποθετούνται τα γράμματα 
"ΜΒΗ**. 
1.7 Τα αναφερόμενα στα ανωτέρω σημεία σήματα και σύμβολα θα είναι 
ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. 
- η -
2 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
2.1 Έκαστο των δειγμάτων οφείλει να πληροί τις αναγραφόμενες στα 
κατωτέρω σημεία 3 έως 5 προδιαγραφές. 
2.2 Οι προβολείς θα είναι σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι κατά τρόπο 
ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρησιμοποίησης και παρά τους 
κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υποβάλλονται, να παραμένει 
εξασφαλισμένη η καλή λειτουργία τους και να διατηρούν τα 
προδιαγραφόμενα στο παρόν παράρτημα χαρακτηριστικά. 
2.2.1 Οι προβολείς θα είναι εφοδιασμένοι με μηχανισμό επιτρέποντα τη 
ρύθμιση τους επί του οχήματος κατά τρόπο ικανοποιούντα τους 
κανόνες που ισχύουν γι'αυτούς. 0 μηχανισμός αυτός δεν χρειάζεται 
να είναι συναρμοσμένος στα μέρη στα οποία δεν μπορούν να 
αποσπασθούν ο ανακλαστήρας και ο φακός διάχυσης, υπό τον όρο ότι η 
χρησιμοποίηση των ανωτέρω μερών περιορίζεται στα οχήματα στα οποία 
οι προβολείς μπορούν να ρυθμίζονται με άλλα μέσα. 
Όταν είναι ομαδοποιημένοι ένας προβολέας εκπέμπων δέσμη φώτων 
πορείας και ένας προβολέας εκπέμπων δέσμη φώτων διασταύρωσης, 
έκαστος εφοδιασμένος με το λαμπτήρα του, κατά τρόπο ώστε να 
σχηματίζει μια σύνθετη μονάδα, ο μηχανισμός ρύθμισης οφείλει να 
επιτρέπει να γίνεται αυτή όπως πρέπει για κάθε μεμονωμένο οπτικό 
σύστημα. 
2.2.2 Οι ανωτέρω πάντως διατάξεις δεν ισχύουν για τα συγκροτήματα 
προβολέων στους οποίους οι ανακλαστήρες δεν δύνανται να 
διαχωρισθούν. Για τον τύπο αυτό συγκροτήματος, ισχύουν οι 
προδιαγραφές της παραγράφου 2.3 του παρόντος παραρτήματος. Όταν 
χρησιμοποιούνται πολλές φωτεινές πηγές για να εκπέμπουν την κύρια 
δέσμη φωτός, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι πηγές συνδυασμένες για 
την εύρεση της μέγιστης τιμής φωτισμού (Ε max). 
2.3 Τα μέρη που προορίζονται για να στερεωθεί στου ανακλαστή ο 
λαμπτήρας με νήματα πυράκτωσης θα είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο 
ώστε, ακόμη και στο σκότος, ο λαμπτήρας να δύναται να στερεώνεται 
ΟΓωσδήποτε στην ενδεδειγμένη του θέση. 
2.4 Η ορθή θέση του φακού ως προς το οπτικό σύστημα θα είναι σαφώς 
σημειωμένη και ακινητοποιημένη για να αποφεύγεται κάθε περιστροφή. 
2.5 Για τους προβολείς που είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπο που να 
ανταποκρίνονται συγχρόνως στις απαιτήσεις της κυκλοφορίας στα 
δεξιά και στις αντίστοιχες της κυκλοφορίας στα αριστερά, η 
προσαρμογή σε συγκεκριμένη φορά κυκλοφορίας μπορεί να γίνεται με 
κατάλληλη αρχική ρύθμιση όταν το όχημα εξοπλίζεται ή με εκούσιο 
χειρισμό του χρήστη. Η αρχική αυτή ρύθμιση ή ο εκούσιος αυτός 
χειρισμός συνίσταται, π.χ., σε καθορισμένη γωνιακή σφήνωση είτε 
του οπτικού συγκροτήματος επί του οχήματος είτε του λαμπτήρα ως 
προς το οπτικό συγκρότημα. Όπως και να έχει το πράγμα, θα είναι 
δυνατές μόνο δύο διαφορετικές θέσεις σφήνωσης, σαφώς καθορισμένες 
- 4i -
2.6 και εκάστη ανταποκρινόμενη σε μία φορά κυκλοφορίας (δεξιά ή 
αριστερά), θα καθίσταται δε αδύνατη η μετακίνηση σε ενδιάμεση 
θέση. Όταν ο λαμπτήρας δύναται να καταλάβει δύο διαφορετικές 
θέσεις, τα μέρη που προορίζονται για τη στερέωση του λαμπτήρα στον 
ανακλαστή θα είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε, 
σε κάθε μια από τις δύο αυτές θέσεις, ο λαμπτήρας να στερεώνεται 
με την ίδια ακρίβεια όπως εκείνη που απαιτείται για τους προβολείς 
που προορίζονται για μία και μόνη φορά κυκλοφορίας. Η επαλήθευση 
της συμμόρφωσης διενεργείται με οπτική επιθεώρηση και, 
ενδεχομένως, μέσω συναρμογής δοκιμής. 
Για να εξασφαλισθεί ότι η λειτουργία 
τροποποίηση των φωτομετρικών επιδόσεων, 
συμπηρωματικές δοκιμές σύμφωνα με 
προσαρτήματος 3. δεν προκαλεί υπέρμετρη 
πρέπει να διενεργούνται 
τις προδιαγραφές του 
3 
3.1 
3.1.1 ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΟ ΦΩΤΙΣΜΟ 
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
Οι προβολείς θα είναι κατασκευασμένοι κατά τρόπο ώστε με 
κατάλληλους λαμπτήρες HS1 να δίνουν μη θαμβώνοντα, πλην όμως 
επαρκή, φωτισμό στη δέσμη φώτων διασταύρωσης και καλό φωτισμό στη 
δέσμη φώτων πορείας. ) 
3.1.2 Για να επαληθεύεται ο φωτισμός που παράγει ο προβολέας, 
χρησιμοποιείται οθόνη τοποθετούμενη κατακορύφως σε απόσταση 25 m 
έμπροσθεν του προβολέα, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 1. 
3.1.3 Για να εξεταστούν οι προβολείς χρησιμοποιείται πρότυπος άχρωμος 
λαμπτήρας σχεδιασμένος για ονομαστική τάση 12 V. Η τάση στους 
ακροδέκτες του λαμπτήρα, όσο χρόνο εξετάζεται ο προβολέας, πρέπει 
να ρυθμίζεται για τα εξής χαρακτηριστικά : 
Κατανάλωση σε 
Watts 
Νήμα διασταύρωσης 
Νήμα πορείας *ν· 35 
<\S 35 Φωτεινή ροή 
σε lumen 
450 
700 ) 
0 προβολέας γίνεται αποδεκτός αν πληροί τις προδιαγραφές του 
σημείου 3, με ένα τουλάχιστον πρότυπο λαμπτήρα, ο οποίος δύναται 
να προσκομίζεται μαζί με τον προβολέα. 
- <?* -
3.1.4 Στο παράρτημα 4, προσάρτημα 19, εμφαίνονται οι διαστάσεις που 
καθορίζουν τη θέση των νημάτων στο εσωτερικό του πρότυπου λαμπτήρα 
με νήματα HS1. 
3.1.5 0 βολβός του πρότυπου λαμπτήρα με νήματα θα έχει τέτοιο σχήμα και 
οπτικές ιδιότητες ώστε να προκαλεί ελάχιστη ανάκλαση ή διάθλαση 
που να επηρεάζουν αρνητικά τη φωτεινή κατανομή. 
3.2 Προδιαγραφές σχετικές με τη δέσμη φώτων διασταύρωσης 
3.2.1 Η δέσμη φώτων διασταύρωσης θα παράγει αποκοπή τέτοιας σαφήνειας 
ώστε να καθίσταται δυνατή μια καλή ρύθμιση με τη βοήθεια της 
αποκοπής αυτής. Η αποκοπή θα σχηματίζει οριζόντια ευθεία στην 
πλευρά που είναι απέναντι προς την φορά κυκλοφορίας για την οποία 
προβλέπεται ο προβολέας* από την άλλη πλευρά, η αποκοπή δεν πρέπει 
να υπερβαίνει είτε την τεθλασμένη γραμμή HV Η1 Η4, διαμορφούμενη 
από την ευθεία HV Η1 η οποία σχηματίζει γωνία 45° με το οριζόντιο 
επίπεδο και την ευθεία Η1 Η4 η οποία είναι μετατοπισμένη κατά 1% 
έναντι της ευθείας hh, είτε την ευθεία HV Η3 που έχει κλίση 15° ως 
προς **ο οριζόντιο επίπεδο (βλέπε προσάρτημα 1). Σε καμιά περίπτωση 
δεν γίνεται αποδεκτή αποκοπή που υπερβαίνει συγχρόνως τη γραμμή HV 
Η2 και τη γραμμή Η2 Η4, προκύπτουσα από το συνδυασμό των δύο 
δυνατοτήτων. 
3.2.2 0 προβολέας θα είναι στραμμένος σε τέτοια κατεύθυνση ώστε : 
3.2.2.1 για τους προβολείς που είναι σχεδιασμένοι για να πληρούν τις 
απαιτήσεις της κυκλοφορίας στη δεξιά πλευρά της οδού, να είναι 
οριζόντια η αποκοπή στο αριστερό ήμισυ της οθόνης, για δε τους 
προβολείς που είναι σχεδιασμένοι για να πληρούν τις απαιτήσεις της 
κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά της οδού, η αποκοπή να είναι 
οριζόντια στο δεξί ήμισυ της οθόνης* η οθόνη ρύθμισης θα πρέπει να 
έχει επαρκές πλάτος για να επιτρέπει την εξέταση της αποκοπής σε 
μία έκταση τουλάχιστον 5° εκατέρωθεν της γραμμής νν 
3.2.2.2 το οριζόντιο αυτό τμήμα της αποκοπής να ευρίσκεται, στην οθόνη, 25 
cm υποκάτω της στάθμης του οριζοντίου επιπέδου που διέρχεται από 
την εστία του προβολέα (βλέπε προσάρτημα 1)* 
3.2.2.3 η αιχμή της αποκοπής να κείται επί της ευθείας νν* αν η δέσμη 
φωτός δεν παρουσιάζει αποκοπή με σαφή καμπή, η πλευρική ρύθμιση θα 
διενεργηθεί κατά τρόπο που να πληροί καλύτερα τις απαιτήσεις που 
επιβάλλονται για τους φωτισμούς στα σημεία 75R και 50R με την 
κυκλοφορία στη δεξιά πλευρά της οδού και αντίστοιχα στα σημεία 75L 
και 50L για την κυκλοφορία στα αριστερά. 
3.2.3 Με τον προβολέα στραμμένο ως άνω, πρέπει να πληρούνται οι 
αναφερόμενες στα σημεία 3.2.5 έως 3.2.7 και 3.3 προδιαγραφές. 
3.2.4 Σ^ην περίπτωση όπου ένας προβολέας στραμμένος όπως υποδεικνύεται 
ανωτέρω δεν πληροί τις αναφερόμενες στις παραγράφους 3.2.5 έως 
3.2.7 και 3.3 προδιαγραφές, επιτρέπεται αλλαγή ρύθμισης υπό τον 
όρο ότι δεν μετατοπίζεται ο άξονας της δέσμης φωτός πλευρικώς 
πλέον της 1° (= 44 cm) προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Το όριο 
απορρύθμισης κατά 1° προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά δεν είναι 
ασυμβίβαστο με κατακόρυφη απορρύθμιση προς τα άνω και προς τα κάτω 
- «/r-
3.2.5 η οποία περιορίζεται μόνο από τις τασσόμενες στην παράγραφο 3.3 
προδιαγραφές, ενώ το οριζόντιο τμήμα της αποκοπής οφείλει να μην 
υπερβαίνει τη γραμμή hh. Για να είναι ευχερής η ρύθμιση με τη 
βοήθεια της αποκοπής, επιτρέπεται η μερική επικάλυψη του προβολέα 
προκειμένου να είναι σαφέστερη η αποκοπή. 
0 παραγόμενος στην οθόνη φωτισμός από τη δέσμη φώτων διασταύρωσης 
πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του ακόλουθου πίνακα : 
Για προβολέα προοριζόμενο 
για φορά κυκλοφορίας στα 
δεξιά £ny*Up της us.Tprmj-nc οΦνΥης 
Για προβολέα προοριζόμενο 
για φορά κυκλοφορίας στα 
αριστερά Απαιτούμενος 
φωτισμός σε 
Ιυχ 
Σημείο Β 
Σημείο 
Σημείο 
Σημείο 
Σημείο 50 L 
75 R 
50 R 
25 L 
25 R Σημείο 
Σημείο 
Σημείο 
Σημείο 
Σημείο 50 R 
75 L 
50 L 
25 R 
25 L 4. 0.3 
2 6 
> 6 
? 1*5 
> 1.5 
Κάθε σημείο στη ζώνη III 
Κάθε σημείο στη ζώνη IV 
Κάθε σημείο στη ζώνη Ι < 0.7 
> 2 
2 20 
3.2.6 Σε καμιά από τις ζώνες Ι, II, III και IV δεν πρέπει να υπάρχουν 
πλευρικές διακυμάνσεις που βλάπτουν την καλή ορατότητα. 
3.2.7 Οι προβολείς που είναι σχεδιασμένοι για να πληρούν Τις απαιτήσεις 
της κυκλοφορίας στη δεξιά πλευρά της οδού και τις αντίστοιχες της 
κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά οφείλουν να πληρούν, για κάθε μια 
από τις δύο θέσεις σφήνωσης του οπτικού συγκροτήματος ή του 
λαμπτήρα, τις ανωτέρω αναγραφόμενες προδιαγραφές για τη φορά 
κυκλοφορίας που αντιστοιχεί στη θεωρούμενη θέση σφήνωσης. 
3.3 
3.3.1 Προδιαγραφές σχετικές με τη δέσμη φώτων πορείας 
Η μέτρηση του φωτισμού που παράγεται στην οθόνη από τη δέσμη φώτων 
πορείας εκτελείται με τον προβολέα ρυθμισμένο κατά τον ίδιο τρόπο 
όπως και για τις καθοριζόμενες στα avfùiipiù σημεία 3.2.5 έως 3.2.7 
μετρήσεις. 
3.3.2 0 παραγόμενος στην οθόνη φωτισμός από τη δέσμη φώτων πορείας 
οφείλει να πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές : 
3.3.2.1 Το σημείο HV τομής των ypa\iu^ hh και νν θα ευρίσκεται εντός της 
καμπύλης ίσου φωτισμού τιμής ίσης προς 90% της μεγίστης. Η μέγιστη 
τιμή (Em) θα ανέρχεται σε τουλάχιστον 32 lux. Η τιμή δεν θα είναι 
ανώτερη των 240 lux. 
3.3.2.2 Αναχωρώντας από το σημείο HV και κινούμενοι οριζοντίως προς τα 
δεξιά και προς τα αριστερά, ο φωτισμός θα είναι τουλάχιστον (σος 
- qc -
προς 16 lux μέχρις αποστάσεως 1,125 m και τουλάχιστον ίσος προς 4 
lux μέχρις αποστάσεως 2,25 m. 
3.4 0 αναφερόμενος στα σημεία 3.2.5 έως 3.2.7 και 3.3 φωτισμός επί της 
οθόνης θα μετρείται μέσω φωτομέτρου ωφέλιμης επιφάνειας 
περιλαμβανόμενης στο εσωτερικό τετραγώνου πλευράς 65 mm. 
4 ΠΡΟΤΥΠΟΣ ΠΡΟΒΟΛΕΑΣ 
Ος πρότυπος προβολέας θεωρείται ένας προβολέας ο οποίος 
4.1 πληροί τις ανωτέρω αναφερόμενες προδιαγραφές επικύρωσης, 
4.2 έχει ενεργό διάμετρο τουλάχιστον ίση προς 160 mm, 
4.3 δίνει, με πρότυπο λαμπτήρα, στα διάφορα σημεία και στις διάφορες 
ζώνες που προβλέπονται στο σημείο 3.2.5 φωτισμούς 
4.3.1 το πολύ (σους προς ποσοστό 90% των μεγίστων ορίων και 
4.3.2 τουλάχιστον ίσους προς ποσοστό 120% των ελαχίστων ορίων, όπως 
επιβάλλεται από τον πίνακα του σημείου 3.2.5 
5 ΙΔΙΑΙΤΕΡΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ 
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
5.1 Όσον αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, η συμμόρφωση των προβολέων 
της σειράς είναι εξασφαλισμένη εφόσον, κατά τις φωτομετρικές 
δοκιμές ενός τυχαίως λαμβανόμενου προβολέα εφοδιασμένου με πρότυπο 
λαμπτήρα : 
καμιά από τις μετρούμενες τιμές δεν διαφέρει, επί τα χείρω, 
πλέον του 20% ως προς την προδιαγραφόμενη τιμή. (Για τις τιμές 
στα σημεία B50R ή L και τη ζώνη III, η μέγιστη απόκλιση επί τα 
χείρω μπορεί να φθάσει τα 0,2 lux (B50R ή L) και αντίστοιχα 
0,3 lux (ζώνη III))* 
ή ομοίως αν, για τη δέσμη φώτων διασταύρωσης, οι 
προδιαγραφόμενες τιμές πληρούνται στο σημείο HV (με ανοχή 0,2 
lux) και τουλάχιστον σε ένα σημείο της περιοχής που 
οριοθετείται επί της μετρητικής οθόνης (σε απόσταση 25 m) με 
κύκλο ακτίνας 15 cm περί τα σημεία B50R ή L (με ανοχή 0,1 
lux), 75R ή L, 50R ή L, 25R ή L και σε όλη την περιοχή της 
ζώνης IV που φθάνει έως 22,5 cm υπεράνω της γραμμής 25R και 
25L* ενώ συγχρόνως, για τη δέσμη φώτων πορείας, όταν το σημείο 
HV κείται στο εσωτερικό της καμπύλης ίσου φωτισμού τιμής 0,75 
Ε max, τηρείται ανοχή 20% για τις φωτομετρικές τιμές. 
5.2 Αν τα αποτελέσματα των περιγραφόμενων στο ανωτέρω σημείο 3 δοκιμών 
δεν πληρούν τις προδιαγραφές, επαναλαμβάνονται οι δοκιμές στον 
αμφισβητούμενο προβολέα χρησιμοποιώντας άλλο πρότυπο λαμπτήρα. 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΜΕΤΡΗΤΙΚΗ ΟΘΟΝΗ 
Ενοποιημένη ευρωπαϊκό δέσμη φώτων 
ΠροΒολεύο νια τη φοοά κυκλοφορίας στα δεΕιά της οδού * 
(αποστάσεις σε mm) 
h-h 
ν-ν ίχνος του οριζοντίου 
επιπέδου 
ίχνος του κατακόρυφου 
επιπέδου ) που διέρχεται από 
) την κύρια εστία 
) του προβολέα 
Η μετρητική οθόνη για τη φορά κυκλοφορίας στα αριστερά της οδού είναι 
συμμετρική ως προς τη γραμμή ν-ν του σχήματος του παρόντος παραρτήματος. 
4ί -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ 
ΤΟΝ ΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ 
Η συμμόρφωση προς τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος δεν 
επαρκεί ως κριτήριο για την επικύρωση προβολέων εφοδιασμένων με 
πλαστικούς φακούς. 
ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΛΗΡΩΝ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ 
Αφού εκτελεστούν οι φωτομετρικές μετρήσεις σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος, στα σημεία Ε max για τη 
δέσμη φώτων πορείας και HV, 50R, 50L και Β 50 για τη δέσμη φώτων 
διασταύρωσης (ή HV, 50 L, Β 50 R για τους προβολείς που έχουν 
σχεδιαστεί για κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά της οδού), ένα 
δείγμα του πλήρους προβολέα οφείλει να υποβληθεί σε δοκιμή 
σταθερότητας των φωτομετρικών επιδόσεων εν λειτουργία. Ος "πλήρης 
προβολέας**, νοείται το σύνολο του ίδιου του προβολέα, 
συμπεριλαμβανομένων των μερών του αμαξώματος και των περιβαλλόντων 
φανών που δύνανται να επηρεάσουν τη διάχυση της θερμότητας που 
παράγει. 
1 ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΟΝ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ 
Οι δοκιμές εκτελούνται σε ξηρή ατμόσφαιρα άνευ ρευμάτων, σε 
θερμοκρασία περιβάλλοντος 23°C •/- 5°C, με τον πλήρη προβολέα 
συναρμοσμένο σε στήριγμα αντιπροσωπευτικό της ορθής τοποθέτησης 
του επί του οχήματος. 
1.1 Προβολέας σε καθαρή κατάσταση 
0 προβολέας παραμένει αναμμένος επί δωδεκάωρο, όπως αναγράφεται 
στο σημείο 1.1.1, με το σύστημα ελέγχου που προδιαγράφεται στο 
σημείο 1.1.2. 
1.1.1 Δοκιμή 
0 προβολέας παραμένει αναμμένος επί το προδιαγραφόμενο χρονικό 
διάστημα. 
1.1.1.1 (α) ί) - στην περίπτωση επικυρώσεως μιας μόνο φωτεινής πηγής 
(φανός πορείας η φανός διασταύρωσης), ανάπτεται το 
αντίστοιχο νήμα για την προδιαγραφόμενη χρονική 
διάρκεια. 
ii) - Όταν ο υποβαλλόμενος σε δοκιμή προβολέας είναι 
ομαδοποιημένος ή αμοιβαίως ενσωματωμένος με τους φανούς 
θέσης, οι τελευταίοι στη διάρκεια της δοκιμής θα 
παραμένουν αναμμένοι. Αν πρόκειται για φανό δείκτη 
κατεύθυνσης, ο τελευταίος θα παραμείνει αναμμένος στη 
θέση αναλαμπής με προσεγγιστικώς ισόχρονα διαστήματα 
αφής και σβέσης. 
- Ά 
(β) στην περίπτωση φανού διασταύρωσης αμοιβαίως 
ενσωματωμένου με φανό πορείας (λαμπτήρας δύο νημάτων ή 
δύο λαμπτήρες με νήματα πυράκτωσης) : 
i) - αν ο αιτών διευκρινίζει ότι ο προβολέας προορίζεται να 
χρησιμοποιηθεί με ένα μόνο νήμα αναμμένο, n δοκιμή θα 
εκτελεστεί όπως πρέπει και εκάστη των ιδιαίτερων 
φωτεινών πηγών ανάπτεται επί το ήμισυ του χρόνου που 
αναγράφεται στο σημείο 1.1* 
ii) - Όταν ο υποβαλλόμενος σε δοκιμή προβολέας είναι 
ομαδοποιημένος ή αμοιβαίως ενσωματωμένος με τους φανούς 
θέσης, οι τελευταίοι στη διάρκεια της δοκιμής θα 
παραμένουν αναμμένοι. Αν πρόκειται για φανό δείκτη 
κατεύθυνσης, ο τελευταίος θα παραμείνει αναμμένος στη 
θέση αναλαμπής με προσεγγιστικός ισόχρονα διαστήματα 
αφής και σβέσης. 
- σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο προβολέας οφείλει 
να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο, επί χρονικό διάστημα 
ίσο προς την προδιαγραφόμενη διάρκεια των : 
15 λεπτών, με αναμμένο το νήμα της δέσμης φώτων 
διασταύρωσης* 
5 λεπτών, με όλα τα νήματα αναμμένα. 
(γ) Στην περίπτωση ομαδοποιημένων φωτεινών πηγών, όλες οι 
μεμονωμένες πηγές θα είναι ταυτοχρόνως αναμμένες επί το 
προδιαγραφόμενο χρονικό διάστημα για τις μεμονωμένες φωτεινές 
πηγές, (α) λαμβανομένης επίσης υπόψη της χρήσης αμοιβαίως 
ενσωματωμένων φωτεινών πηγών και (β) σύμφωνα με τις οδηγίες 
του κατασκευαστή. 
1.1.1.2 Τάση δοκιμής 
Η τάση θα είναι ρυθμισμένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει ποσοστό 90% 
της μέγιστης ισχύος που προδιαγράφεται στο παρόν παράρτημα για 
τους λαμπτήρες πυράκτωσης της κατηγορίας HS στο παράρτημα 4, 
προσαρτήματα 19 και 20. Η εφαρμοζόμενη ισχύς οφείλει πάντοτε να 
είναι σύμφωνη με την τιμή που αντιστοιχεί σε λαμπτήρα πυράκτωσης 
ονομαστικής τάσης 12 V, εκτός αν ο επιζητών την επικύρωση ορίσει 
ότι ο προβολέας δύναται να χρησιμοποιηθεί υπό διαφορετική τάση. 
1.1.2 Αποτελέσματα δοκιμής 
1.1.2.1 Οπτική επιθεώρηση 
Μόλις η θερμοκρασία του προβολέα σταθεροποιηθεί στη θερμοκρασία 
περιβάλλοντος, καθαρίζουμε τις υάλους του προβολέα και τις 
εξωτερικές υάλους, αν υπάρχουν, με καθαρό και βρεγμένο βαμβακερό 
ύφασμα. Τις εξετάζουμε τότε με το μάτι και δεν πρέπει να 
διαπιστωθεί στρέβλωση, παραμόρφωση, ρωγμή ή αλλοίωση του χρώματος 
των υάλων του προβολέα ούτε των εξωτερικών υάλων, αν υπάρχουν. 
- 4ÙC -
1.1.2.2 Φωτομετρική δοκιμή 
Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος ελέγχονται 
οι φωτομετρικές τιμές στα εξής σημεία : 
Δέσμη φώτων διασταύρωσης : 
50 R - 50 L - HV για τους προβολείς που είναι σχεδιασμένοι 
για την κυκλοφορία στα δεξιά της οδού, 
50 L - Β 50 R - HV για τους προβολείς που είναι σχεδιασμένοι 
για την κυκλοφορία στα αριστερά της οδού. 
Δέσμη φώτων πορείας : 
Σημείο μέγιστου φωτισμού Ε max 
Μπορεί να διενεργηθεί νέα ρύθμιση για να διορθωθούν τυχόν 
παραμορφώσεις του στηρίγματος του προβολέα, προκαλούμενες από τη 
θερμότητα (για τη ρύθμιση της γραμμής αποκοπής, βλέπε σημείο 2). 
Γίνεται ανεκτή απόκλιση 10%. συμπεριλαμβανομένων των ανοχών που 
οφείλονται στη διαδικασία φωτομετρήσεων, μεταξύ των φωτομετρικών 
χαρακτηριστικών και των μετρούμενων πριν από τη δοκιμή τιμών. 
1.2 Προβολέας σε ρυπαρή κατάσταση 
Αφού δοκιμαστεί όπως προδιαγράφεται στο ανωτέρω σημείο 1.1, ο 
προβολέας προετοιμάζεται όπως αναγράφεται στο σημείο 1.2.1 και 
έπειτα ανάπτεται επί μία ώρα όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.1, 
κατόπιν δε γίνεται επαλήθευση όπως προδιαγράφεται στο σημείο 
1.1.2. 
1.2.1 Προετοιμασία του προβολέα 
1.2.1.1 Δοκιμαστικό μίγμα 
Το μίγμα νερού και ρύπων που απλώνεται στον προβολέα συνίσταται 
από 9 \}έρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου κοκκομετρικής σύνθεσης 
μεταξύ 0 και 100 μιτι, ενός μέρους (κατά βάρος) κόνεων φυτικού 
άνθρακα κοκκομετρικής σύνθεσης μεταξύ 0 και 100 μ*η, 0,2 μερών 
(κατά βάρος) NaCMC και μιας ενδεδειγμένης ποσότητας απεσταγμένου 
ύδατος αγωγιμότητας μικρότερης από 1 mS/m. 
Το μίγμα θα έχει παρασκευασθεί το νωρίτερο 15 ημέρες προ της 
χρήσεως του. 
1.2.1.2 Άπλωμα του δοκιμαστικού μίγματος επάνω στον προβολέα 
Το δοκιμαστικό μίγμα απλώνεται ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνεια 
εζόδου του φωτός του προβολέα, έπειτα δε αφήνεται να ξπρανθεί. Η 
εργασία αυτή επαναλαμβάνεται έως ότου ο φωτισμός να πέσει σε τιμή 
περιλαμβανόμενη μεταξύ ι f> και 20% των μετρούμενων τιμών για έκαστο 
των ακόλουθων σημείων, υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο 
παρόν προοάρτημα. 
Σημείο μέγιστου φωτισμού Ε max για φανό διασταύρωσης-πορείας, 
Σημείο Ε max για φανό πορείας μόνο του, 
Β 50 και 50 V για φανό διασταύρωσης μόνο του, που έχει σχεδιαστεί 
για κυκλοφορία στα δεξιά. 
50 L και 50 V για φανό διασταύρωσης μόνο του, που έχει σχεδιαστεί 
για κυκλοφορία στα αριστερά. 
1.2.1.3 Συσκευές μέτρησης 
Οι συσκευές μέτρησης θα είναι ισοδύναμες προς εκείνες που 
χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές έγκρισης τύπου των προβολέων. Για 
το φωτομετρικό έλεγχο χρησιμοποιείται πρότυπος λαμπτήρας 
πυράκτωσης. 
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΠΟΚΟΠΗΣ ΥΠΟ 
ΤΗΝ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ 
Θα επαληθευθεί ότι η οφειλόμενη στη θερμότητα κατακόρυφη 
μετατόπιση της γραμμής αποκοπής ενός αναμμένου φανού διασταύρωσης 
δεν υπερβαίνει μια προδιαγραφόμενη τιμή. 
Αφού υποβληθεί στις περιγραφόμενες στο σημείο 1.1 δοκιμές, ο 
προβολέας υποβάλλεται στην περιγραφόμενη στο σημείο 2.1 δοκιμή 
χωρίς εξάρμωση από το στήριγμα του ούτε διόρθωση της σχετικής προς 
αυτό θέσης του. 
2.1 Δοκιμή 
Η δοκιμή διεξάγεται σε ξηρή ατμόσφαιρα άνευ ρευμάτων, σε 
θερμοκρασία 23°C • 5°C. 
Ανάπτεται στη θέση φανού διασταύρωσης κοινός λαμπτήρας πυράκτωσης 
που έχει ήδη λειτουργήσει επί τουλάχιστον μία ώρα, χωρίς εξάρμωση 
από το στήριγμα του ούτε διόρθωση της σχετικής προς αυτό θέσης 
του. (Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, η τάση ρυθμίζεται όπως 
προδιαγράφεται στο σημείο 1.1.1.2). Η θέση της γρα\ι\χής αποκοπής 
στο οριζόντιο τμήμα της (μεταξύ της νν και της κατακόρυφου που 
διέρχεται από το σημείο Β 50 L για τους προβολείς που έχουν 
σχεδιασθεί για την κυκλοφορία στα δεξιά ή από το σημείο Β 50 R για 
όσους έχουν σχεδιασθεί για την κυκλοφορία στα αριστερά) 
επαληθεύεται τρία λεπτά (Γ3) και 60 λεπτά (Γ60), αντίστοιχα, μετά 
την αφή. 
Η ανωτέρω περιγραφείσα μέτρηση της μετατόπισης της γραμμής 
αποκοπής εκτελείται με οποιαδήποτε μέθοδο που να δίνει επαρκή 
ακρίβεια και αποτελέσματα δυνάμενα να αναπαραχθούν. 
2.2 Αποτελέσματα της δοκιμής 
2.2.1 Το αποτέλεσμα, εκφραζόμενο σε χιλιοστά του ακτινίου (mrad) 
θεωρείται αποδεκτό για ένα φανό διασταύρωσης μόνο όταν η απόλυτη 
τιμή Δ RI = Ι Γ3 - Γ60 Ι που είναι αναγραμμένη στον προβολέα δεν 
είναι ανώτερη του 1,0 mrad (Δ ri ^ 1,0 mrad). 
- Aci -
2.2.2 Οστόσο, αν η ανωτέρω τιμή είναι ανυιζρη του 1,0 mrad, μικρότερη 
όμως ή ίση του 1,5 mrad (1,0 mrad Δ ri 1,5 mrad), υποβάλλε­
ται στη δοκιμή ένας δεύτερος προβολέας, όπως προβλέπεται στο 
σημείο 2.1, αφού προηγουμένως έχει υποβληθεί τρεις φορές 
αλλεπάλληλα στον περιγραφόμενο κατωτέρω κύκλο, προκειμένου να 
σταθεροποιηθεί η θέση των μηχανικών μερών του προβολέα σε στήριγμα 
αντιπροσωπευτικό της τοποθέτησης του επί του οχήματος. 
Φανός διασταύρωσης αναμμένος επί μία ώρα (με τάση τροφοδοσίας 
ρυθμισμένη όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.1.2). 
Φανός διασταύρωσης σβηστός επί μία ώρα. 
Ο τύπος του προβολέα Θεωρείται ως αποδεκτός αν ο μέσος όρος των 
μετρούμενων απολύτων τιμών, ΔΓΙ στο πρώτο δείγμα και ΔΓΙΙ στο 
δεύτερο δείγμα είναι μικρότερος ή ίσος του 1,0 mrad 
(Δ ri - Δ ΠΙ) < 1,Θ mrad) 
2 
- 4ύ$ -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ΠΡΟΒΟΛΕΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΑΛΟΓΟΝΩΝ 
ΚΑΙ ΕΚΠΕΜΠΟΝΤΟΣ ΑΣΥΜΜΕΤΡΗ ΔΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΗ 
ΦΟΤΟΝ ΠΟΡΕΙΑΣ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΠΡΟΟΡΙΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΔΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στην περίπτωση που η τελευταία 
υποβάλλεται χωριστά από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (δίνεται από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου ενός τύπου προβολέα ο οποίος προορίζεται για δίκυκλα ή 
τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις εξής πληροφορίες : 
) 
- υπό το γράμμα Α, στα σημεία : 8.1 έως 8.4 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα : 
2. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
3. Όνομα και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
4. Τύπος και χαρακτηριστικά του προσκομιζόμενου προς έγκριση τόπου 
προβολέα : ΜΒΗ* ΜΒΗ/* ΜΒΗ* ΜΒΗ* ΜΒΗ/* ΜΒΗ/ 
^ ^ ^ ^ Κ #• 
5. Το νήμα του φανού διασταύρωσης δύναται/δεν δύναται (*) να είναι αναμμένο 
ταυτόχρονα με τα νήματα του φανού πορείας και/ή ένα άλλο προβολέα με τον 
οποίο είναι αμοιβαίως ενσωματωμένος. 
6. Μέγιστος φωτισμός (σε lux) της δέσμης φώτων πορείας σε απόσταση 25 m από 
τον προβολέα ( μέσος όρος δύο προβολέων ) : ^ 
(*) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη 
- Jd, 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 
Ένδειξη της διοικητικής αρχής 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΒΟΛΕΑ 
ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΑΛΟΓΟΝΩΝ ΚΑΙ ΕΚΠΕΜΠΟΝΤΟΣ ΑΣΥΜΜΕΤΡΗ 
ΔΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΠΟΡΕΙΑΣ, ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ 
ΓΙΑ ΔΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας της (ημερομηνία) 
Αριθμός επικύρωσης Αριθμός επέκτασης 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του προβολέα : 
2. Τύπος προβολέα : , 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Όνομα και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή 
5. 0 προβολέας προσκομίστηκε για δοκιμή στις . 
6. Η έγκριση τύπου χορηγεί τα ι/απορρίπτετα ι (·) 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
(·) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη 
- /icr-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΠΥΡΑΚΤΩΣΗΣ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΟΥΝ 
ΣΤΟΥΣ ΦΑΝΟΥΣ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΩΝ, ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ 
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΠΟΙΟΥΣ ΕΧΕΙ ΧΟΡΗΓΗΘΕΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ 
) 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ R2 R 2/1 
•> .' Π Λ Υ SO ΙΓΛΪ 
Κπλ'χας *ν,'»ι 4 ι *ώτα διαοταύρωσης 
Φώτα διασταύρωσης 
C.T;ÎÏI£OO αναιροράς 2 
Ξπίπεόο αναφοράς ί ειωοη 
Στο σχέδιο δίνονται οι εξωτερικές διαστάσεις και όσες επηρεάζουν την 
εναλλάξιμότητα, είναι δε υποχρεωτικές. 
Ως άξων αναφοράς ορίζεται η κάθετος προς το επίπεδο αναφοράς 1 που 
διέρχεται από την τομή του εν λόγω επιπέδου με τον αντίστοιχο κύλινδρο 
κέντρωσης. 
Η εσωτερική δομή και οι αντίστοιχες διαστάσεις δίνονται στα φύλλα R2/2 
και R2/3. 
Όταν ο λαμπτήρας ευρίσκεται σε κανονική θέση λειτουργίας στο όχημα, δεν 
πρέπει κανένα μέρος του κάλυκα να αποστέλλει ανοδική παρασιτική ακτίνα 
μέσω ανάκλασης του φωτός που εκπέμπεται από το νήμα των φώτων 
διασταύρωσης. 
0 βολβός θα είναι άχρωμος. 
- Jlùi -
Εσωτερικά στοιχεία R2/2 
Λ b r 
Ι ί! 
W 
Hi JV 
"vïi 
Υπόμνημα 
Ι Άξων λαμπτήρα 
II Άξων του νήματος των φώτων διασταύρωσης 
III Επίπεδο διερχόμενο από τον άξονα αναφοράς του λαμπτήρα και κάθετο προς 
το διάμεσο επίπεδο 
IV Άξων νήματος των φώτων πορείας 
V Ακραίο σπείραμα του νήματος των φώτων πορείας 
VI Πρώτο φωτεινό σπείραμα του νήματος των φώτων διασταύρωσης 
VII Το επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα του νήματος των φώτων πορείας δεν 
θα είναι παράλληλο ούτε προς το επίπεδο h-h ούτε προς το ζ-ζ 
VIII Απόσταση e στο επίπεδο αναφοράς ) 
Σημείωση : Το σχέδιο δεν είναι υποχρεωτικό για τις λεπτομέρειες του 
κυπέλλου και των νημάτων. 
- 4ci -
Εσωτερικά στοιχεία 
Διαστάσεις 
("t» ή «αοιρες) 
0 
b 
c 
à 
• 
f 
ς 
»c 
0 
ί 
ο-ο· 
...... . 0.6 
0.2 
0.5 Ανοχές οε mr. j 
ή οε μοίρες 
Λαμπτήρας 
συνήθους 
κατασκευής 
* 0.35 
* 0.35 
* 0.3Q 
I 0 j * 0.5 
(2) 28.5 
(3) 1.3 
0 
5.5 
ο· 
15* 
3/4(lc+f) * 0.35 
* 0.4 
± 0.5 
± 1.5 
± 1· 30* 
* 1· 30* Πρότυπος 
λαμπτηρος 
πυράκτωσης 
± 0.15 
* 0.15 
* 0.15 
* 0.3 
± 0.15 
* 0.2 
* 0.3 
± 0.5 | 
± 0· 30· j 
ι 
± 0· 30* 
Ι R2/3 
(1) 
(2) 
(3) 
(4) Για τη μέθοδο μέτρησης, βλέπε τη δημοσίευση CEI No (υπό ετοιμασία) 
28,8 για τους λαμπτήρες των 24 V. 
2,2 για τους λαμπτήρες των 24 V. 
Η ορισθείσα για την απόσταση Q-Q τιμή εφαρμόζεται αποκλειστικώς στην 
περίπτωση του προτύπου λαμπτήρα πυράκτωσης που χρησιμοποιείται για τη 
δοκιμή έγκρισης τόπου ενός προβολέα* οι διαστάσεις του κυπέλλου πρέπει 
να είναι τέτοιες ώστε τα σημεία Q' να ευρίσκονται στο εσωτερικό του 
χείΑους του. 
ΠΡΟΕΑΡΤΗΜΑ 2
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Η3
(·) Ο κάλυκας npénet να είναι πιεσμένος υπό τις συνθήκες αυτές
- Ale -
H3/3 
Λ: «maori ς or. mrr. 
• (?) 
1 (7) 
k 
hi 
h3 
h2 
M Λαμπτήρας συνήθους 
κατασκευής 
6 V 12 V 2< V 
18.0 ί*) 
3.0min 4.0 min 
(5) ιΐϋόντϊος λαμπτή­
ρας πυράκτωσης 
18.0 
5.0 * 0.5 
0 * 0.20 
0 » 0.15 (6) 
0 * 0.25 (6) 
Κάλυκας PK 22· σύμφωνα με ότμ. CEI 61 (Φύλλο 7004-47-2) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΟΤΟΜΞΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
Ονομαστικές 
τιμές 
Τάση όοκιμής 
Ονομαστικές 
τιμές Volt· 
Wottt 
Volts 
«oit s 
Φωτεινή 
ροή '« 
* Χ 6 12 
55 
6.3 
max. 
63 
1 050 13.2 
max. 
68 
1 450 24 
70 
28.0 
max, 
84 
1 750 
15 12 
55 
max. 
680Τ013.2 V 
Ι Φωτεινή ροή αναψοράς για τις όοκιμές των προβολέων - 1 100 ΐιηοτα12ν 
1 περίπου 
Η3/Λ 
(1) Η παραμόρφωση του βολβού από την πλευρά του κάλυκα δεν πρέπει να είναι 
ορατή σε κάθε διεύθυνση εκτός της γωνίας εκλείψεως που φθάνει κατά 
μέγιστο τις 80°. Οι οθόνες δεν θα αποστέλλουν παρασιτικές εικόνες. Η 
γωνία μεταξύ του άξονα αναφοράς και του επιπέδου εκάστης οθόνης, 
μετρούμενη από την πλευρά του βολβού, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 90°. 
(2) Η αποδεκτή απόκλιση του κέντρου του περιαυχενίου ως προς τον άξονα 
αναφοράς είναι 0,5 mm κατά διεύθυνση κάθετη προς τη γραμμή Ζ-Ζ και 
0,05mm κατά διεύθυνση παράλληλη προς τη γραμμή Ζ-Ζ. 
(3) Ελάχιστο μήκος υπεράνω του ύψους του φωτεινού κέντρου ("e") στο οποίο ο 
βολβός οφείλει να είναι κυλινδρικός. 
(4) Κάθε τμήμα του ελατηρίου και κάθε στοιχείο της λυχνιολαβής οφείλουν να 
στηρίζονται αποκλειστικώς στο προεστιακό περιαυχένιο εκτός των 
τεθλασμένων γραμμών. 
(5) Οι διαστάσεις αυτές των λαμπτήρων συνήθους κατασκευής ελέγχονται με 
σύστημα "Box System", φύλλο Η3/5 στην επόμενη εικόνα. 
(6) Για τους πρότυπους λαμπτήρες, τα προς μέτρηση σημεία είναι εκείνα στα 
οποία η προβολή του εξωτερικού τμήματος των τερματικών σπειραμάτων 
τέμνει τον άξονα του νήματος. 
(7) Η, θέση του πρώτου και τελευταίου σπειράματος του νήματος προσδιορίζεται 
από την τομή της εξωτερικής επιφάνειας του πρώτου και τελευταίου 
Φωτεινού σπειράματος με το επίπεδο που είναι παράλληλο προς το επίπεδο 
αναφοράς και βρίσκεται σε απόσταση 18,0 mm. (Μελετώνται συμπληρωματικές 
οδηγίες για τα νήματα δύο σπειραμάτων). 
> 
- 441-
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου Η3/5 
Η παρούσα δοκιμή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσον ο λαμπτήρας πληροί τις 
απαιτήσεις, ελέγχοντας ότι το νήμα είναι ορθώς τοποθετημένο ως προς τον άξονα 
αναφοράς και το επίπεδο αναφοράς. 
(Χ}* if. t. Ail ι ι 
Ι 1 
ί ! ' · - *&ι Διαστάσεις σε mm 
'Οψη η 
ÛVO, r<^DrJi 
Ί 
Ε 
από το επίπεδο αναφοράς 
6 V 
12 V 
24 V a 
1.8d c 
1.6G· k 
1 .0 g 
2.0 
2.8 
2.9 
d = διάμετρος νήματος Το νήμα πρέπει να κείται καθ* 
ολοκληρία εντός των δεικνυό-
μενων ορίων. 
Το κέντρο του νήματος πρέπει 
να ευρίσκεται εντός της 
διαστάσεως k. 
- ^i-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
ΛΑΗΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ HA Η4/1 
7ν?,ων fioXfiuu 
il·'· Γλωσοίοη 
αναφοράς 
./J 
/ κ !1ÎV; 
i 
ι )i h J 
/ 
Κάλυκας p(.3t ».·'· I 
I 
i 
(Αιαστάσεις οε ηττ, ') υ;..-
J' 
*////?7/?7&"~~~ 
Επίπεδο ανανροράς Φώτα διασταύρωσης 
Άξων αναφοράς 
η επιλεκτικού κϊτρινοιπρίίρατσς-
Τα σχέδια δεν είναι υποχρεωτικά και ο μόνος σκοπός τους είναι να δείχνουν τις 
διαστάσεις που πρέπει να ελέγχονται. 
> 
Στοιχείο 
• 
Ρ 
(0 
(1) n 
• 
(3) Διάσταση 
12 V 
28.5 
28.95 24 V 
• 
29.0 
29.25 
mcx. 60.0 
mox. 34.5 
45.0 
mox. 40' Ανοχή 
1 
12 V 
• 0.45 
- 0.25 24 V 
* 0.35 
-
-
-
- Jit -
Χαρακτηριστικά ΗΛ/2 
Λαμπτήρας συνήθους κατασκευής Γρότοπος λαμτπτή-
*ς πυράκτωσης 
ΚΓ Ονομαστικές 
τιμές Volts 12 
Wot te 60 55 24 W 12 W 
75 70 60 55 
Τάση δοκιμής voitt 13.2 28 
Ονομαστικές 
τιμές Watts mox. 75 
Φώτεινη 
Ρθή 1 650 
± Χ 
Μετρούμενη φωτεινή ροή για 
τη ό ι ενεργέ ι α μετρήσεων 
οϋυιοωνα υε την παράγραφο 
3.8 του παρόντος κανον.Ιιη mox. 68 
1 000 mox. 85 
1 900 mox. max. 75^ 
80 οταΐ3.2νόταΐ3 
1 200 
15 mox. 68 .2V 
750 800 
Φωτεινή oor, αναφοράς 12 volts Περίπου lm 1 250 750 
P43t^SSa'jUpuvaM£OnJOOJCEl 61 (Φύλλο 7004 - 39 - 2) 
(1) Όταν χρησιμοποιείται εξωτερικός βολβός κίτρινου χρώματος, τα "m" και 
"η" δείχνουν τις μέγιστες διαστάσεις του εν λόγω βολβού* όταν δεν 
υπάρχει εξωτερικός βολβός, το "m" δείχνει το μέγιστο μήκος του λαμπτήρα. 
(2) Πρέπει να καθίσταται δυνατή η ένθεση λαμπτήρα στο εσωτερικό κυλίνδρου 
διαμέτρου "s", ομόκεντρου προς τον άξονα αναφοράς και περιοριζόμενου ως 
προς ένα εκ των άκρων του από επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο αναφοράς 
σε απόσταση 20 mm από το τελευταίο και κατά το άλλο άκρο από ημισφαίριο 
ακτίνας £. 
2 
<3) Η αμαύρωση πραγματοποιείται τουλάχιστον μέχρι το κυλινδρικό τμήμα του 
βολβού. Επιπλέον, πρέπει να επικάθηται του εσωτερικού κυπέλλου, όταν το 
τελευταίο σκοπεύεται υπό διεύθυνση κάθετη προς τον άξονα αναφοράς. Το 
επιδιωκόμενο με την αμαύρωση αποτέλεσμα μπορεί επίσης να επιτευχθεί με 
άλλα μέσα. 
(Α) Οι σημειούμενες στην αριστερή στήλη τιμές αφορούν τη δέσμη φώτων 
πορείας. Οι σημειούμενες στη δεξιά στήλη τη δέσμη φώτων διασταύρωσης. 
-w -
θέση κυπελλοειδούς οθόνης <*) Η4/3 
ί ί 
Άξων αναφοράς (?) 
V Λί,ων (χ)λ;£>) 
!/ / 
ι/ 
/ 
V ! 
/ ! 
ι 
ν // 
WÎ 
Λζων αναφοράς ο/ 
-_29* 
) 
(*) Το σχέδιο δεν είναι υποχρεωτικό για τη μορφή της κυπελλοειδούς οθόνης. 
<**) 30,0 για τον τύπο των 24 volts. 
-A4<-
θέσπ νηϋάτων (*) HA/A 
ί ν 
(»>>Vl\\ Μ! 
:, Ι !' 
II 
•ί! -
Άξων αναφοράς 
V 
Άξων του νήματος των φώτων πορείας 
Άξων τα.· νήματος των φώτων ό ι αοτσ οωσης 
Διαστάσεις σε mm 
(*) Το σχέδιο δεν είναι υποχρεωτικό για τη μορφή της κυηελλοειδούς οθόνης. 
<**> Για τους λαμπτήρες των 24 V είναι 30,0 mm. 
H4/5 
Συμπληρώματα επεξηγήσεων στα φύλλα Η4/3 και Η4/4 των προηγούμενων σελίδων 
Οι κατωτέρω διαστάσεις μετρούνται κατά τρεις διευθύνσεις : 
1 για τις διαστάσεις a, b1, c, d, e, ί, 1 και 1 . 
R C 
2 για τις διαστάσεις g, h, ρ και q 
3 για τις διαστάσεις b2 
Οι διαστάσεις ρ και q μετρούνται σε επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο 
αναφοράς και σε απόσταση 33 mm από αυτό. 
Οι διαστάσεις bl, b2, c και h μετρούνται σε επίπεδα παράλληλα προς το 
επίπεδο αναφοράς και σε αποστάσεις 29,5 mm (30,0 mm για τον τύπου των 24 
volts) και 33 mm από αυτό. 
Οι διαστάσεις a και g μετρούνται σε επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο 
αναφοράς και σε αποστάσεις 26,0 και 23,5 mm. 
Σηυείωση : Για τη μέθοδο μέτρησης, βλέπε δημοσίευση CEI αριθ. 809. 
> 
- 4*1 -
Πίνακας διαστάσεων σημειούμενων στις εικόνες 
των φύλλων Η4/3 και Η4/4 (σε mm) Η4/6 
) τοιχπο 
Volt· 12 j 24 
ι 
ο/26 * 
ο/23.5 · 
bj/29.5* 30.0* 
bi/33* 
D2/29.5 30.0 
b2/33 * 
• 
c29.5 30.0 
c/33 
d 
(7) 
f (5) (6) (8) 
9/26 * 
o/23.5 . 
h/29.5 30.0 
h/33 
, (s; (β; 
, (5) (β) 
P/33* 
ς/33 Amiirnn··· 
12 2< 
0.8 
0.8 
0 
bi/29.5mv 30.Crnv 
0 
• · 
b2/29.5mv 
0.6 
c/29.5mv ·· 
30.0mv 
0.75 
·· 
30.0mv 
min. 0.1 
28.5 
1.7 29.0 
2.0 
0 
0 
0 
h/29.5mv 
<.5 
5.5 30.0mv 
5.25 
5.25 
εξαρτάται από τη 
μορφή του κΐΛΐέλλόυ 
ρ + q 
2 Avt ιχτ-; 
AajjriTr'pa-; j 
,Λ^,ικήτ, παοαγωγης 
» I * ιδιότυπος 
λαυπτήοας 
πυράκτωσης 
12 
* 0.35 ι 0.2 
* 0.60 I * 0.2 
t 0.35 j ι 0.2 
* 0.35 j * 0.15 
t 
* 0.35 j t 0.2 
1 
* 0.35 * 0.15 
ι 0.35 
* 0.35 
-
+ 0.45 
- 0.25 
•f 0.50 
- 0.30 t 0.35 * 0.2 
± 0.15 
-
• 0.2 
- 0.0 
1 
+ 0.3 ± 0.40 - 0 1 
± 0.5 
± 0.7 
± 0.5 
± 0.35 
± 0.8 
± 0.8 
-
* 0.6 ± 0.3 
± 0.3 
± 0.3 
± 0.2 
i 0.4 
± 0.35 
-
± 0.3 
Προς μέτρηση διάσταση στην ενδεικνυόμενη, μετά την κάθετο, απόσταση <σε 
mm) από το επίπεδο αναφοράς. 
"./29,5mvT' ή "30,0*™/" σημαίνει τη μετρούμενη τιμή σε απόσταση 29,5 mm ή 
30,0 mm από το επίπεδο αναφοράς. 
- A* -
H4/7 
(5) Ος ακρότατα σπειράματα των νημάτων ορίζονται το πρώτο και τελευταίο 
φωτεινό σπείραμα που είναι κανονικώς περιελιγμένα, δηλαδή που 
σχηματίζουν την ορθή γωνία συστροφής. Στην περίπτωση νήματος δύο 
σπειραμάτων, οι σπείρες ορίζονται με το περίγραμμα των πρωτευόντων 
σπειραμάτων. 
(6) Για το νήμα των φώτων διασταύρωσης, τα σημεία που πρέπει να μετρούνται 
είναι οι τομές, κατά τη διεύθυνσηQi του πλευρικού χείλους του κυπέλλου 
με το εξωτερικό τμήμα των οριζόμενων στη σημείωση 5 ακρότατων 
σπειραμάτων. 
(7) To "e" δείχνει την απόσταση του επιπέδου αναφοράς στην αρχή του ανωτέρω 
οριζόμενου νήματος των φώτων διασταύρωσης. 
(8) Για το νήμα των φώτων πορείας, τα σημεία που πρέπει να μετρούνται είναι 
οι τομές, κατά τη διεύθυνση Q ενός επιπέδου παραλλήλου προς το ΗΗ, 
ευρισκόμενου σε απόσταση 0,8 mm κάτω από αυτό, με το εξωτερικό τμήμα των 
οριζόμενων στη σημείωση 5 ακρότατων σπειραμάτων. 
(9) Άξων αναφοράς είναι η κάθετος προς το επίπεδο αναφοράς γραμμή που 
διέρχεται από το κέντρο κύκλου διαμέτρου "Η" (βλέπε Η4/1). 
(10) Το επίπεδο VV είναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και διέρχεται από 
τον άξονα αναφοράς και από το σημείο τομής του κύκλου διαμέτρου "Μ" και 
της γραμμής στο μέσο της γλωσσίδας αναφοράς. 
(11) Το επίπεδο ΗΗ είναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και προς το W, 
διέρχεται δε από τον άξονα αναφοράς. 
-4Xt -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ P21W P21W/1 
4. . *ί !> *?,Λ-.__.... ι î*â ;^ΤΜ2Λ._ 
Υ c .. 
^ •^ -νύ 
Επίπεδο αναφοράς ~j Άξων 
αναφοράς 
Διαστάσεις 
Οε mm 
• 
1 
β 
0) 
Πλευρική απόκλιση Λαμπτήοας συνήοους κατασκευής 
min. 
75· ονομ. 
3,i5> 
90· mox. 
7.0 
105· 
(3) "ρότυπος λαμπτήρας 
πυράκτωσης 
31.8 * 0.3 
7.0 - 0 - 2 
. .... 
90* ± 5· 
0.3 mox. :'·•;-« 
Κάλυκας ΒΑ 15· σύμφωνα με δημ. CCI 61 (Φύλλο 7004 - ι ΊΑ - δ) >**: 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
Ονομαστικές 
τιμές Volt· 
Wotlt 
Τάση δοκιμής volt· 
Ονομαστι­
κές τιμές Wall· 
± Χ 
Φωτεινή 
00ή m 
* Χ β j » 24 
2, 
6.75 
26 13.5 
25 28.0 
28 
6 
460 
15 12 . 
2', 
*5 οτα 13,5 V 
6 
Φωτεινή ροή ΟΝΟχροράς : 480 lmOTal3.5 V περίπου 
- Al-\ -
(1) Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήματος ως προς δύο κάθετα 
μεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς του κάλυκα και εκ των 
οποίων το ένα περιλαμβάνει τον άξονα των ακίδων. 
(2) Οι λαμπτήρες με κάλυκα ΒΑ 15d μπορούν να χρησιμοποποιούντσι για ειδικούς 
σκοπούς* έχουν τις ίδιες διαστάσεις. 
(3) Ελέγχονται με σύστημα "Box System", φύλλο Ρ 25-1/2. 
> 
- 4£L -
P21W/2 
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου 
Η παρούσα δοκιμή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσον ένας λαμπτήρας πληροί τις 
απαιτήσεις, ελέγχοντας ότι το νήμα είναι ορθώς τοποθετημένο ως προς τον άξονα 
αναφοράς, το επίπεδο αναφοράς και ένα άξονα κάθετο, με ακρίβεια •/- 15°, προς 
το επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο των ακίδων και τον άξονα αναφοράς. 
Διαστάσεις σε mm 
Πλαγία 
όψη Άξων 
αναφοράς Ποόσοψη 
ι a 
i ! Άξων αναφοράς 
--»—ι y 
\ J-— 
m 
στοιχεί© 
διάσταση 3.5 5,0 9,0 1.0 
Μέθοδος δοκιμής και προδιαγραφές 
1 0 λαμπτήρας τοποθετείται σε λυχνιολαβή δυνάμενη να περιστραφεί περί τον 
άξονα της, όπου η λυχνιολαβή αυτή είτε έχει βαθμονομημένο γνώμονα είτε 
σταθερά Bài^pa αντιστοιχούντα στα ανεκτά όρια της γωνιακής μετατόπισης, 
δηλαδή •/- 15°. Η λυχνιολαβή περιστρέφεται λοιπόν κατά τρόπο ώστε επάνω 
στην οθόνη, στην οποία προβάλλεται η εικόνα του νήματος, να αποκτάται 
όψη του άκρου του. 
Η όψη του άκρου του νήματος πρέπει να αποκτάται στα ανεκτά όρια της 
γωνιακής μετατόπισης <•/- 15°). 
Πλάγια όψη. 
Ενώ ο λαμπτήρας είναι τοποθετημένος με τον κάλυκα κάτω, τον άξονα 
αναφοράς κατακόρυφο και το νήμα κατά την ακραία όψη : η προβολή του 
νήματος πρέπει να ευρίσκεται καθ'ολοκληρία στο εσωτερικό ορθογωνίου 
ύψους "a" και πλάτους "b", του οποίου το κέντρο συμπίπτει με τη 
θεωρητική θέση του κέντρου του νήματος. 
3 Πρόσοψη. 
Ενώ ο λαμπτήρας είναι τοποθετημένος με τον κάλυκα κάτω, τον άξονα 
αναφοράς κατακόρυφο και θεώμενος κατά διεύθυνση κάθετη προς τον άξονα 
του νήματος : 
3.1 Η προβολή του νήματος πρέπει να ευρίσκεται καθ'ολοκληρία στο εσωτερικό 
ορθογωνίου ύψους "a" και πλάτους "h", κεντρωμένου στη θεωρητική θέση του 
κέντρου του νήματος. 
3.2 Το κέντρο του νήματος δεν πρέπει να απομακρύνεται από τον άξονα αναφοράς 
κατά απόσταση ανώτερη της "k". 
- A'lH -
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ P21/5W P21/5W/1 
...ι 
ί !-
h Vi.l'-I-.IA. 
Γ 
(ί .1 L· /.Jimν. 
* % ι 
1· ti 
Επίπεδο αναιρορας "j \ 
Ακίόα αναφοράς ,ι ) ΧΓιΟίΟ νήιχι 
i) ) Βοηβη- ι κό vr^jn 
·* ι- -y 
Άξων αναφοράς 
Λιαοτάοεις 
OC nnm 
e 
f 
Πλευρική απόκλιση -
*· y 
β Λαυπτήρας συνήθους κατασκευής 
min. 
75·(,) οναμ. 
(υ 
31.8 
0) 
90* max. 
Ο) 7.0 
(Ο 
105·(1) Γρότυπος 
\ουπτήοας 
πυράκτωσης 
31.8 ± 0.3 
7.0 Ζ ? 
(2) 0.3 mox 
2.8 ± 0.3 
90 * 5· 
Κάλυκας 8AYî5d σύυφωναμεόημ. οει 61 («ύλλο 7004 - 11Β - 5) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
OvqjaOT ι -
κες TIUÇC 
Τάση 
δοκιμής' 
Ονουαοτι-
κές τιμές Volt· 
Watt· 
Volt· 
Watts 
* Χ 
Φωτεινή 
Ροή lm 
* X 6 
21 5 
6.75 
26 
6 
440 
15 6 
10 
35 
20 12 
21 5 
13.5 
25 
6 
440 
15 6 
10 
35 
. 20 (3) 24 
21 5 
28.0 
28 
6 
440 
15 10 
10 
40 
20 12 
21/5 
-. Λ-
S5 «σι 6σταΐ3.5 ν 
6και 10 
• ·.. .. 
Φωτεινή ροή 0Νμαφοοάς: 440 lm και 35 ΐ*οταΐ3.5 ν πεοίπου 
-4ÎÏ -
(1) Οι διαστάσεις αυτές πρέπει να ελέγχονται μέσω συστήματος "Box System" 
(φύλλα Ρ 25-2/2, Ρ 25-2/3), με βάση τις ανωτέρω αναφερόμενες διαστάσεις 
και ανοχές. Τα χ και y αναφέρονται στον άξονα του κύριου νήματος και όχι 
στον άξονα του λαμπτήρα (Ρ 25-2/2). Είναι υπό μελέτη η αύξηση της 
ακρίβειας της θέσης των νημάτων και της συναρμογής κάλυκα-λυχνιολαβής. 
(2) Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του κύριου νήματος ως προς δύο 
κάθετα μεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ των 
οποίων το ένα περιλαμβάνει τον άξονα των ακίδων. 
(3) Για τις μελλοντικές εφαρμογές δεν συνιστάται ο λαμπτήρας των 24 V. 
- A'li -
P21/5W/2 
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου 
Η παρούσα δοκιμή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσο ένας λαμπτήρας πληροί τις 
απαιτήσεις, ελέγχοντας ότι : 
(α) Το κύριο νήμα είναι ορθώς τοποθετημένο ως προς τον άξονα αναφοράς, 
το επίπεδο αναφοράς και ένα άξονα κάθετο, με ακρίβεια •/- 15°, 
προς το επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο των ακίδων και τον 
άξονα αναφοράς* 
(β) Το βοηθητικό νήμα είναι ορθώς τοποθετημένο ως προς το κύριο νήμα. 
Μέθοδος δοκιμής και προδιαγραφές 
1 0 λαμπτήρας τοποθετείται σε λυχνιολαβή δυνάμενη να περιστραφεί περί 
τον άξονα της, όπου η λυχνιολαβή αυτή είτε έχει βαθμονομημένο γνώμονα 
είτε σταθερά βάθρα αντιστοιχούντα στα ανεκτά όρια της γωνιακής 
μετατόπισης, δηλαδή +/- 15°. Η λυχνιολαβή περιστρέφεται λοιπόν κατά 
τρόπο ώστε επάνω στην οθόνη, στην οποία προβάλλεται η εικόνα του 
νήματος, να αποκτάται όψη του άκρου του. 
Η όψη του άκρου του νήματος πρέπει να αποκτάται στα ανεκτά όρια της 
γωνιακής μετατόπισης <•/- 15°). 
2 Πλάγια όψη 
Ενώ ο λαμπτήρας είναι τοποθετημένος με τον κάλυκα κάτω, τον άξονα 
αναφοράς κατακόρυφο, την ακίδα αναφοράς ευρισκόμενη στα δεξιά και το 
κύριο νήμα θεώμενο κατά το άκρο του : 
2.1 Η προβολή του κύριου νήματος πρέπει να ευρίσκεται καθ'ολοκληρία στο 
εσωτερικό ορθογωνίου ύψους "a" και πλάτους "b", το κέντρο του οποίου 
συμπίπτει με τη θεωρητική θέση του κέντρου του νήματος. 
2.2 Η προβολή του βοηθητικού νήματος πρέπει να ευρίσκεται καθ'ολοκληρία : 
2.2.1 στο εσωτερικό ορθογωνίου πλάτους "c" και ύψους "d", το κέντρο του 
οποίου είναι τοποθετημένο σε απόσταση "ν" στα δεξιά και "u" υπεράνω 
της θεωρητικής θέσης του κέντρου του κύριου νήματος* 
2.2.2 υπεράνω ευθείας γραμμής εφαπτομένης του ανώτερου χείλους της προβολής 
του κύριου νήματος και ανερχομένης από τα αριστερά προς τα δεξιά υπό 
γωνία 25°* 
2.2.3 στα δεξιά της προβολής του κύριου νήματος. 
3 Πρόσοψη 
Ενώ ο λαμπτήρας είναι τοποθετημένος με τον κάλυκα κάτω, τον άξονα 
αναφοράς κατακόρυφο και θεώμενος κατά διεύθυνση κάθετη προς τον άξονα 
του κύριου νήματος : 
3.1 η προβολή του κύριου νήματος πρέπει να ευρίσκεται καθ* ολοκληρία στο 
εσωτερικό ορθογωνίου ύψους "a" και πλάτους "h", κεντρωμένου στπ 
θεωρητική θέση του κέντρου του νήματος* 
3.2 το κέντρο του κύριου νήματος δεν πρέπει να απομακρύνεται από τον άξονα 
αναφοράς κατά απόσταση ανώτερη του "k"* 
3.3 το κέντρο του βοηθητικού νήματος δεν πρέπει να απομακρύνεται από τον 
άξονα αναφοράς άνω των •/- 2 mm (+/- 0,4 mm για τους πρότυπους 
λαμπτήρες). 
P21/5W/3
Διαστάσεις σε mm
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ R5U R5W/1 
1<\ίΗ». ^7" ;. /Ji.jjr 
V , Λ 
Ε π ί nr oo nvaifv- χ ιό ς lia F \ & •,ων αναφοράς 
Λ ιαοτάσει ς 
Of ητη 
Λ 
(2) Πλευρική απόκλιση 
β Λαμπτήρας συνήθους 
κατασ<ευής 
min. 
17.5 
60· ονομ. 
19.0 
90· mox. 
20.5 
1.5 
120· Πρότυπος λαμπτήρας 
πυράκτωσης 
19.0 * 0.3 
0.3 mox. 
90· * 5· 
(1) 
Κάλυκας [^15·θυμφωναμε δημ. CEI 61 (Φύλλο 7004 - 1U- 6) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
Ονομαστικές 
τιμές 
Τάση όοκιυής 
Ονομαοτικές 
τιμές Vol ι* 
Wolts 
Voit· 
Watt· 
* χ 
Φωτεινή 
Οθή lm 
* χ 6 12 -24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
7 
10 
50 
20 12 
5 
5 στα 13,5 V 
10 
Φωτεινή ροή αναφοράς: 50 lm στα 13,5 V περίπου 
- Α·Χ<\ -
(1) Οι λαμπτήρες με κάλυκα ΒΑ 15d μπορούν να χρησιμοποιούνται για ειδικούς 
σκοπούς* έχουν τις Ιδιες διαστάσεις. 
(2) Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήματος ως προς δύο κάθετα 
μεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ των οποίων το 
ένα περιλαμβάνει τον άξονα των ακίδων. 
(3) Βλέπε σημείο 3.3. 
) 
-AU -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 6 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ R18W R10W/1 
« ,f)ii)ny ^ Λ'» .."viï 
\ π ί π r 6 ) avauYX >η ς •^; 
ν Άξων αναφοράς /. ^ ? 
/·' ,η—y, -
ν: V / 
Λιαοτάοί.ις 
οε mm 
e 
Πλευρική απόκλιση 
β Λαμπτήρας συνήθους 
κατασκευής 
min. 
17.5 
60* ονομ. 
19.0 
90· mox. 
20.5 
1.5 
120· Πρότυπος λαμπτήρας 
πυράκτωσης 
19.0 ι. 0.3 
0.5 mox. 
90· * 5· 
(1) Κάλυκας ΒΑ*5· αJuφωvαμεόημ.cεI 61 ( Φύλλο 7004 - ΠΑ - 6) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
Ονομαστικές 
τιμές 
Τάση δοκιμής 
Ονομαστικές 
τιμές Volts 
Watts 
Volt· 
Wotti 
ι Χ 
Φωτεινή 
ροή lm 
* χ 6 12 
10 
6.75 13.5 
10 24 
28.0 
12.5 
10 
125 
20 12 
10 
10 στα 13,5 V 
ίο 
• 
Φωτεινή ροή αναφοράς : 125 lm στα 13,5 V περίπου 
-AM -
(1) Οι λαμπτήρες με κάλυκα ΒΑ 15d μπορούν να χρησιμοποιούνται για ειδικούς 
σκοπούς* έχουν τις Ιδιες διαστάσεις. 
(2) Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήματος ως προς δύο κάθετα 
μεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ των οποίων το 
ένα περιλαμβάνει τον άξονα των ακίδων. 
(3) Βλέπε σημείο 3.3. 
- tel -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 7 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ C5W C5W/ 
'Αξων αναφοράς i 
Η -.-ι-
Δ ιαστάσει ς 
Οε mm 
0) 
b 
f(2) (3) Λαμπτήρας συνήθους 
κατασκευής 
min. 
34.0 
7.5 ΟνΟμ.1 mo χ . 
ι 
35.0 36.0 
(5) 15 Πρότυπος λαμπτήρας 
πυράκτωσης 
35 * 0.5 
9 * 1.5 
Κάλυκας sv 8.5 συμφωνάμε δημ. CE I 61 ( Φύλλο 7004 - 81 - 3) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ XAPAKTHPICTIKA 
Ονομαστικές 
τιμές 
Τάση δοκιμής 
Ονομαστικές 
τιμές Volts 
Watts 
Volts 
Watts 
* X 
Φωτεινή 
ροή lm 
± χ 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
7 
10 
45 
20 12 
5 
5σταΐ3.5 ν 
10 
Φωτεινή ροή αναφοράς : 45 lm Ότα 13,5 V περίπου 
- Ai? -
(1) H διάσταση αυτή αντιστοιχεί στην απόσταση μεταξύ δύο ανοιγμάτων 
διαμέτρου 3,5 mm, έκαστο των οποίων στηρίζεται στον ένα από τους 
κάλυκες. 
(2) Το νήμα πρέπει να ευρίσκεται στο εσωτερικό κυλίνδρου ομόκεντρου προς τον 
άξονα του λαμπτήρα, έχοντος μήκος 19 mm και τοποθετημένου συμμετρικός ως 
προς το μέσο του λαμπτήρα. Η διάμετρος του κυλίνδρου αυτού είναι, για 
μεν τους λαμπτήρες των 6 και 12 V : d+4 mm (για τους πρότυπους λαμπτήρες 
: d+2 mm), για δε τους λαμπτήρες των 24 V : d>5 mm, όπου "d" η 
ονομαστική διάμετρος του νήματος που δίνεται από τον κατασκευαστή. 
(3) Η απόκλιση του κέντρου του νήματος ως προς το κέντρο κατά μήκος του 
λαμπτήρα δεν πρέπει να είναι ανώτερη των +/- 2,0 mm (για τους πρότυπους 
λαμπτήρες : •/- 0,5 mm) κατά τη διεύ-θυνση του άξονα αναφοράς. 
(4> 4,5 mm για τους λαμπτήρες των 6 V. 
(5) 16,5 mm για τους λαμπτήρες των 24 V. 
- Aih _ 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 8 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ C21W 
Λαμπτήρας για φανό οπισθοπορείας C21W/1 
Δ ιαστάσει ς 
Οε mm 
(ί) 
b 
(2) f Λαμπτήρας συνήθους 
κατασκευής 
min. 
40.0 
7.5 ονομ. 
<1.0 mox. 
42.0 
10.5 Πρότυπος λαμπτήρας 
πυράκτωσης 
41 * 0.5 
8 ι 1 
Κάλυκαςεν ε.5θυμφωναμεδημ. οεΐ 61 (Φύλλο 7004 - 81 - 3) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
Ονομποτικές 
τιμές Volts 
Wot te 
Τάση δοκιμής νο 11 s 
Ονομαστικές 
τιμές Wotts 
± X 
Φωτεινή 
ροή lm 
± χ 12 
21 
13.5 
25 
6 
460 
15 12 
21 
25 στα 13,5 V 
6 
Φωτεινή ροή σναφοοάς : 460 lm στα 13,5 V περίπου 
(1) Η διάσταση αυτή αντιστοιχεί στην απόσταση μεταξύ δύο ανοιγμάτων 
διαμέτρου 3,5 mm. 
(2) Η θέση του νήματος ελέγχεται με σύστημα "Box System" κατά το φύλλο 
C21U/2. 
- AIT -
C21W/2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ C21W 
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου 
Η παρούσα δοκιμή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσο ένας λαμπτήρας πληροί τις 
προδιαγραφές, ελέγχοντας ότι το νήμα είναι ορθώς τοποθετημένο ως προς τον 
άξονα αναφοράς και το κέντρο κατά μήκος του λαμπτήρα. 
Αναζητούμενος κεντρικός άξων 
Διαοτάσεις σε mm 
±„. 
r~ 'Αξων αναφοράς 
12 V a 
4.0 + d h 
14.5 k 
2.0 
d - ονομαστική διάμετρος νήματος την οποία δίνει ο κατασκευαστής 
Για πρότυπους λαμπτήρες : - 2,0 + d κ - 0,5 
Μέθοδος δοκιμής και προδιαγραφές : 
1 0 λαμπτήρας τοποθετείται σε λυχνιολαβή δυνάμενη να στραφεί κατά 360° 
περί τον άξονα αναφοράς, κατά τρόπο ώστε η μετωπική όψη να αποκτάται 
επάνω στην οθόνη στην οποία προβάλλεται η εικόνα του νήματος. Το 
επίπεδο αναφοράς επί της οθόνης πρέπει να συμπίπτει με το κέντρο του 
λαμπτήρα. 0 επιζητούμενος κεντρικός άξων επί της οθόνης πρέπει να 
συμπίπτει με το κέντρο κατά μήκος του λαμπτήρα. 
2 Μετωπική όψη 
2.1 Η προβολή του νήματος πρέπει να κείται καθ'ολοκληρία στο εσωτερικό 
ορθογωνίου όταν ο λαμπτήρας στρέφεται κατά 360° 
2.2 Το κέντρο του νήματος δεν πρέπει να απομακρύνεται από τον επιζητούμενο 
κεντρικό άξονα σε απόσταση ανώτερη της "k". 
-Aèi -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 9 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ T4W T4W/1 
Γ 
\ 
\ 
Επίπεδο αναφοράς ·',/ r ιυχ 
ι 
Α?,ων αναψοράς 
Δ ιαστάοε ι ς Ι 
Οε mm 
β 
Πλευρική απόκλιση 
β Λαμπτήρας συνήθους 
κατασκευής 
min. 
13.5 ονομ. 
15.0 
90· max. 
16.5 
1 .5 Πρότυττος λαμπτήρας J 
ττυοάκτωοης 
15.0 ! 0.3 
0.5 mox. 
90· * 5" 
Κάλυκας ΒΑ 9S συμφωνάμε δημ. C£I 61 (Φύλλο 7004 - \< - ο) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΠΙΚΑ 
Ονομαστικές 
τιμές 
Τάση δοκιμής 
Ονομαστικές 
τιμές Volts 
Watts 
Volts 
Wotts 
* Χ 
Φωτεινή 
ραη im 
± χ 6 12 24 
4 
6.7S 13.5 
4 28.0 
5 
10 
35 
20 12 
4 
4 στα 13,5 V 
10 
Φωτεινή ροή αναφοράς 35 im στα 13,5 V περίπου 
- sfiï-
(1) Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήματος ως προς δύο κάθετα 
μεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ των οποίων το 
ένα περιλαμβάνει τον άξονα των ακίδων. 
(2) Βλέπε σημείο 3.3. 
(3) 0 κάλυκας δεν πρέπει να έχει ούτε προεξοχές ούτε συγκολλήσεις που να 
υπερβαίνουν τη μέγιστη αποδεκτή διάμετρο του κάλυκα σε όλο το μήκος του. 
- Aiï-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 10 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ W5W W5W/1 
• t ί ι 1 ' ι J « 
''•Ι. ΜιίΛ . j 
•ι 
ι ; ; 
? ί Ι Λ 
/ 
! ο* > ν 
Άξων αναφοράς V Γ ' 
Διαστάσ». ι ς 
Οε mm 
e 
Πλευρική απόκλιση 
β Λουτήρας συνήθους 
κατασκευής 
min. 
11.2 
-15· ονομ. 
12.7 
ο· max . 
14.2 
1.5 
+ 15* Πρότυπος λαμπτήρας 
m οχ τ ώσης 
12.7 ι 0.3 
0.5 mcχ 
0· ± 5* 
Κάλυκας W 2.1 χ 9.5d σύμφωνα με δημ. CCI 61 (Φύλλο 7004 - 91 -2) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΠΙΚΑ 
Ονομαστικές 
τιμές Vo Ι t s 
Watts 
Τάση όοκιμής νο 11 β 
Ονομαστικές 
τιμές Watts 
± X 
Φώτε ινη 
ροή lm 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
4 
15 
22 
30 12 
5 
3 στα 13,5 V 
15 
Φωτεινή ροή αναφοράς : 22 im στα 13,5 V περιττού 
(1) Ο ανωτέρω τύπος προστατεύεται από διπλώματα ευρεσιτεχνίας και ισχύουν οι 
όροι ISO/CEI. 
(θ) Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήματος ως προς δύο κάθετα 
μεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ των οποίων το 
ένα περιλαμβάνει τον άξονα XX. 
(3) Βλέπε σημείο 3.3. 
- A2\ -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 11 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ R2 
Πίνακας ηλεκτρικών και 
φωτομετρικών χαρακτηριστικών R2/4 
Ονομαοτικές 
τιμές 
Τάση όοκιι,Λής 
Ονομαστικές 
τιμές 
(2) Volts 
Wotts 
Vol te 
Watts 
Tolérance 
X 
Φωτεινή 
ροή lm 
Γ^τρούμενη φωτεινή ροή 
για τη διενέργεια μετρή­
σεων σύμφωνα με την πα­
ράγραφο 3.8 του παρόντος 
κανονισμού ,m 0) 
Λαμπτήρας συνήθους κατασκευής 
6 
45 40 
6.3 
45 40 12 
45 40 
13.2 
45 40 24 
55 50 
28.0 
55 50 
• 10 
600 
min. 400 
min. 
550 
max . 
450 600 
min. 
-400 
min. 
550 
mox. 
450 600 
min. 
-400 
min . 
550 
mox. 
450 
Φωτεινή ροή αναφοράςΐ2 ν περίπου im Πρότυπος λαμπτή- (1 ) 
ρας πυράκτωσης 
12 
45 Ι 40 
45 
στο 12. ο ν 
4 0 
- 10 
700 40 
3τα 12.0 ν 
* 5 
450 
(3) <άλυκας P45t - 41 αυυφωνα με όημοο. CE Ι 61 (Φύλλο 7004 - 95 - 2) 
(1) 
(2) 
(3) Οι τιμές που δείχνονται στα αριστερά (στα δεξιά) αφορούν τα νήυατα των 
φώτων πορείας (των φώτων διασταύρωσης). 
Κατά παρέκκλιση προς το σημείο 3.1.3 του παραρτήματος III—C , οι κανονικές 
τιμές θα μετρούνται στην ονομαστική τάση. 
Δεν απαιτείται πλέον το αναφερόμενο στο εν λόγω φύλλο παράθυρο. Η τιμή χ 
πρέπει να είναι 1,3 min/1,7 max. 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 12
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Η1
Διατάσεις σε mm
- ,ΑΙ^Α-
Η1/2 
ΛιαοτάΟ' ι ς 
Of mm 
b 
(5) (δ) 
e 
f(5) (9) 
(6) 
<5 
hi 
h2 
ι. > 0.7 f 
25.0 
6 ν 
12 V 
24 V 4.5 
5.5 
0.5 d 
0 
45· Ανοχι ι. 
Λα;jn τ ί"ιρας a Λ'ήΟα χ, 
κατοοτ.Γΐ,χ "ις 
(6) 
i 1.0 
ι 0.5 d 
(δ) 
(δ) 
± 12· TV όι « J;II χ. Χα; jrt τήρας 
ι 0.15 
t 0.5 
t 0.25 d 
(4) 
» o.?o 
t 0.25 
ι 3* 
Κάλυκας ρ \ 4,5β σύμφωνα με δημ. r£\ g1 (Φύλλο 7004 - 46 - ι) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΠΙΚΑ 
Ονουαστικές 
τιμές 
Τάση δοκιμής 
Ονομαστικές 
τιμές Volts 
Watts 
Volts 
Watts 
± X 
Φωτεινή 
ροή lm 
± X 6 12 
55 
6.3 
max. 
63 
1 350 13.2 
max. 
68 
1 550 24 
70 
28.0 
max. 
84 
1 900 
15 12 
55 
max. 
«Ότα 13,2 V 
Φωτεινή ροή ^αφοράς για ; 1 }5Q |m OTQ ^ y .^ 
δοκιμές προβολέων 
- Aifi. -
H1/3 
(1) Οι διαστάσεις αυτές προσδιορίζουν τον άξονα αναφοράς. 
(2) Όταν οι λαμπτήρες είναι κατασκευασμένοι με τα δύο ηλεκτρόδια προσαγωγής 
του ρεύματος στο εσωτερικό του Βολβού, το μακρύτερο ηλεκτρόδιο πρέπει να 
ευρίσκεται υπεράνω του νήματος (με τον λαμπτήρα θεώμενο όπως παρίσταται 
στο σχέδιο). Η εσωτερική κατασκευή του λαμπτήρα πρέπει τότε να είναι 
τέτοια ώστε οι παρασιτικές εικόνες και φωτεινές ανακλάσεις να είναι όσο 
γίνεται μικρότερες, π.χ. στερεώνοντας επάνω στα μη περιελιγμένα τμήματα 
του νήματος χιτώνια ψύξης. 
(3) Το κυλινδρικό τμήμα του βολβού στο μήκος "f" πρέπει να είναι τέτοιο ώστε 
η προβαλλόμενη εικόνα του νήματος να μην παραμορφώνεται σε βαθμό που να 
επηρεάζει σημαντικά τα οπτικά αποτελέσματα. 
(Α) Η εκκεντρότητα μετρείται μόνο κατά την οριζόντιο και κατακόρυφη 
διεύθυνση του λαμπτήρα, όπως ακριβώς παρίσταται στην εικόνα. Τα προς 
μέτρηση σημεία είναι εκείνα όπου η προβολή του πλησιέστερου ή πλέον 
απομεμακρυσμένου από το επίπεδο αναφοράς εξωτερικού τμήματος των 
τερματικών σπειραμάτων τέμνει τον άξονα του νήματος. 
(5) Η διεύθυνση σκόπευσης είναι η κάθετος προς τον άξονα αναφοράς που κείται 
στο επίπεδο που ορίζεται από τον άξονα αναφοράς και το κέντρο της 
δεύτερης προεξοχής του κάλυκα. 
(6) Απόκλιση του νήματος ως προς τον άξονα του λαμπτήρα σε απόσταση 27,5 mm 
από το επίπεδο αναφοράς κατά τη διεύθυνση Κ. 
(7) d = διάμετρος του νήματος. 
(8) Ελέγχονται με σύστημα "Box System", φύλλο Η1/4. 
(9) Τα άκρα του νήματος ορίζονται ως τα σημεία όπου η προβολή του 
πλησιέστερου ή πλέον απομεμακρυσμένου από το επίπεδο αναφοράς εξωτερικού 
τμήματος των τερματικών σπειρών τέμνει τον άξονα αναφοράς, όταν η 
διεύθυνση σκόπευσης είναι εκείνη που ορίζεται στη σημείωση 5. 
AitS -
H1/4 
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου 
Η παρούσα δοκιμή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσον ο λαμπτήρας πληροί τις 
απαιτήσεις, ελέγχοντας ότι το νήμα είναι ορθώς τοποθετημένο ως προς τον άξονα 
αναφοράς και το επίπεδο αναφοράς. 
D > Ο 
25.C 0 
de r -ο 
Ο ι Διαστάσεις σε mm 
6 V 
12 V 
24 V οΐ 
1.4d θ2 
*.9d bl b2 
0.25 ci 
6 
7 «2 
3.5 
4.5 
d = διάμετρος νήματος 
H αρχή του νήματος, όπως ορίζεται στη σημείωση 9 του φύλλου Η1/3 πρέπει να 
ευρίσκεται μεταξύ των γραμμών Ζ1 και Ζ2. 
Η θέση του νήματος ελέγχεται αποκλειστικώς κατά τις διευθύνσεις FH και FV, 
όπως παρίστανται στην εικόνα του φύλλου Η1/1. 
Το νήμα πρέπει να κείται καθ'ολοκληρία στο εσωτερικό των δεικνυόμενων ορίων, 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 13 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Η2 Η2/1 
'Οψη κο;α \\\ ( 
όιει'ιΟυνοη Δ ι 
Επίπεδο στήριξης J \ 
Όψη κατά τη 
διεύθυνση Q Διαστάσεις σε mm 
)') i 
Ίτπίπεδο στήριξης Οψη κατά τη 
61 ευθυνση C. 
Άξων 
Ι (Βολβού. 
Άξων νήματος 
Άξων νήματος f άξων βολβού 
SiM 
U^—Επίπεδο στήριξης | 
Γραμμή 
αναφοράς y 
'Οψη κατά τη 
διεύθυνση Q 
Επίπεδο στήριξης^ Αξων νήματος 
Επίπεδο στήριξης 
Αξων βολβού 
0 βολβός θα είναι άχρωμος 
- Ai,s -
H2/2 
Διαοιοο. ι ς 
Ο πτη 
(6) 
β 
(6) f 
(υ (2) 
9 
(2) hi 
H2W 
hj(1) W 
h4 12.25 
6 V 
12 V 
2< V 4.5 
5.5 
0.5 d 
7.1 
. 0.5 d - 0.35 Ανοχές 
ΛαμπτΓρχ συνήθους ! 
κατασκευής 
6 V 12 V 24 V 
(5) 
ι 1 .0 
ι 0.5 d 
(5) ί (5) 
(5) 
(5) (5) 
(5) Πρότυπος λαμπτήρας 
πυράκτωσης 
* 0.15 
± 0.50 
* 0.25 d 
± 0.20 
± 0.25 
ι 0.20 
± 0.25 
Κάλυκας X511 σύμφωνα με δημ. CEI 61 ( Φύλλο 7004 - 99 - 1) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
Ονομαστικές 
τιμές 
Τάση δοκιμής 
Ονομαστικές 
τιμές Volts 
Walts 
Volt· 
Watts 
Φωτεινή 
ροή lm 
± χ 6 12 
55 
6.3 
max. 
63 
1 300 13.2 
mox. 
68 
1 800 24 
70 
28.0 
max. 
84 
2 150 
15 12 
55 
mox.,. _ 
68 στα 13,2 V 
Φωτεινή ροή αναφοράς για 
όοκ,μές προβολέων = ' 300 .m οτα 12 V περίπου 
- 4k f-
H2/3 
(1) d = διάμετρος νήματος. 
(2) Οι αποκλίσεις αυτές πρέπει να μετρούνται σε εγκάρσια τομή κάθετη προς 
τον άξονα του βολβού και διερχόμενη από το πλησιέστερο προς τον κάλυκα 
άκρο του νήματος (*). 
(3) Τα τρία Χ επάνω στο επίπεδο στήριξης δείχνουν τις θέσεις των κορυφών των 
τριών προεξοχών που οριοθετούν το επίπεδο στήριξης επί της λυχνιολαβής. 
Με κέντρο τα ιρία αυτά σημεία και στο εσωτερικό κύκλου διαμέτρου 3 mm, 
δεν πρέπει να υπάρχει καμιά εμφανής παραμόρφωση ούτε χάραξη επηρεάζουσα 
την τοποθέτηση του λαμπτήρα. 
(Α) Οι αποκλίσεις αυτές πρέπει να μετρούνται σε εγκάρσια τομή κάθετη προς 
τον άξονα του βολβού και διερχόμενη από το πλέον απομεμακρυσμένο από τον 
κάλυκα άκρο του νήματος (*). 
(5) Ελέγχονται με σύστημα "Box System", φύλλο Η2/Α. 
(6) Ος άκρα του νήματος ορίζονται τα σημεία όπου η προβολή του πλησιέστερου 
ή πλέον απομεμακρυσμένου από τον κάλυκα εξωτερικού τμήματος των 
τερματικών σπειραμάτων τέμνει τη γραμμή που είναι παράλληλη προς την ΖΖ 
και σε απόσταση 7,1 mm από αυτήν* ως διεύθυνση σκόπευσης θα είναι η D 
(φύλλο Η2/1). 
(*) Τα προς μέτρηση σημεία είναι εκείνα όπου το πλησιέστερο ή πλέον 
απομεμακρυσμένο από τον κάλυκα εξωτερικό τμήμα της τερματικής σπείρας 
τέμνει τον άξονα τον νήματος. 
-4H -
H2/4 
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου 
Η παρούσα δοκιμή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσο ένας λαμπτήρας πληροί τις 
προδιαγραφές ελέγχοντας ότι το νήμα είναι ορθώς τοποθετημένο ως προς τους 
άξονες χ-χ, y-y και ζ-ζ (**). 
Όψη κ<πά τη Οιι ι Κ.Η ινοη Ι) ( * * Οψη κατά τη διεύθυνση C ί * ) 
κ*» " V ! ) '-\.\\ 
\ 
Το πλησιέστερο προς τον κάλυκα άκρο του νήματος <·*) πρέπει να ευρίσκεται 
μεταξύ των bl και b2. Το νήμα πρέπει να κείται καθ'ολοκληρία εντός των 
δεικνυόμενων ορίων. 
d = διάμετρος νήματος θ1 
α2 
bl. b2 
d1 
d2 
h 6 V 12 V 
d + 0.50 24 V 
d+ 1.0 
d + 1.0 
0.25 
7.1 
0.5d - 0.35 
6 7 Διαστάσεις σε mm 
(*) Βλέπε φύλλο Η2/1. 
(««) Το άκρο του νήματος προσδιορίζεται στο φύλλο Η2/3. 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 14
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Η3
- 4Ίΐ -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 15 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ W3U W3W/1 
ι. "· 
Γν 
Επίπεδο αναςχ^ράς !')' 
Άξων αναφοράς > I /J 
r~ 
Λιαοτάοεις 
Ot mm 
β 
Πλευρική απόκλιση 
β Λαμπτήρας συνήθους 
κατασκευής 
min. 
11.2 
-15· ονομ. 
12.7 
ο· mox. 
14.2 
1.5 
+ 15· Πρότυπος λαμπτήρας 
πυράκτωσης 
12.7 ι 0.3 
0.5 mox 
0· ± 5· 
Μ) 
Κάλυκας w 2.1 χ 9.5d σύμφωνα με δημ. CEI 61 (Γυλλο 7004 - 91 - 2) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΠΙΚΑ 
Ονομαστικές 
τιμές Volts 
Watts 
Τάση δοκιμής volts 
Ονομαστικές 
τιμές Wotts 
± Χ 
Φωτεινή 
ροή lm 
± Χ 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
7 
10 
50 
20 12 
5 
5 στα 13,5 V 
ίο 
Φωτεινή ροή αναφοράς 50 ι m στα 13,5 V περίπου 
(1) 
(2) 0 ανωτέρω τύπος προστατεύεται από διπλώματα ευρεσιτεχνίας και ισχύουν οι 
όροι IS0/CEI. 
Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήματος ως προς δύο κάθετα 
μεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ των οποίων το 
ένα περιλαμβάνει τον άξονα XX. 
(3) Βλέπε σημείο 3.3. 
- At1 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 16 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΜΕ ΝΗΜΑΤΑ ΠΥΡΑΚΤΟΣΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΟΝ S1 ΚΑΙ S2 ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ 
y· Ki,tX- Διαστάσεις σε mm 
::< <j. ικ-1> · ι 
Αξων 
αν(ΐ^>χχίι. 
Επίπεδο 
ανοι#5ράς 
Γλωοοίόα πλάτους Ί rw 
Νήμα φώτων πορείας νΐ 
! ί. 
Νήμα φώτων διασταύρωσης 
Άξων 
νήματος θέση νημάτων Άξων 
αναφοράς 
νήματος 
θέση επιπέδου του 
κυπέλλου 
/» /- ' Ι Ν 
Ι ν Νήμα φώτων 
πόρε ίας 
"Ν Νήμα φώτων 
διασταύρωσης 
Κορυφή Οθόνη 
Άξων 
αναφοράς ' 
Σημείωση : 
Το επίπεδο VV περιέχει τον άξονα αναφοράς και τη γραμμή που διέρχεται από τα 
κέντρα των γλωσσίδων. Το επίπεδο ΗΗ (κανονική θέση του κυπέλλου) είναι κάθετο 
προς το επίπεδο W και περιέχει τον άξονα αναφοράς). 
- -ASc -
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΟΝ SI ΚΑΙ S2 - ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ 
Λιαοταοεις 
Ο* mm 
e 
f 
I 
(3) 
c 
(3) 
b 
(3) α 
h 
9 
(3) (4> 
β Λαμπτήρας συνήθους \ 
κατασκευής 
min. 
32.35 
1 .4 
4 
0.2 
- 0.15 
0.25 
- 0.5 
- 0.5 
- 2-30' ονομ. 
32.70 
1.8 
5.5 
0.5 
0.2 
0.6 
0 
0 
0· max . 
33.05 
2.2 
7 
0.8 
0.55 
0.95 
0.5 
0.5 
2-30* Πρότυπος λαμπτήρας 
πιιρακτωοης 
32.7 , 0.15 
1.8 » 0.2 
5.5 ι 0.5 
0.5 ι 0.15 
0.? t 0.15 
0.6 ι 0.15 
0 ι 0.2 
0 ι 0.2 
0· ι Τ 
Κάλυκας ΒΑ 20d σύμφωνα με δημ. ŒI 61 ( Φύλλο 7004 - 12 - 5) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΜΕ ΝΗΜΑΤΑ ΠΥΡΑΚΤΩΣΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ S1 
Ονομαστικές 
τιμές 
Τάση δοκιμής 
Ονομαστικές 
τιμές Volts 
Watts 
Volts 
Watts 
* Χ 
Lemons 
± X Λαμπτήρες με νήματα ί5 ) 
πυράκτωσης κανονικής 
παράγωγης 
6 
25 25 
6.75 
25 25 
5 
435 315 
20 12 
25 25 
13.5 
25 25 
5 
435 315 
20 Πρότυπος λαμπτήρας 
πυράκτωσης 
6 
25 25 
-
25 Ι 25 
στα 6.75 ν 
ι 
5 
Ροή αναφοράς στα 6 V- περί που : 398 και 284 lm αντίστοιχα 
- /ι$Λ -
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΜΕ ΝΗΜΑΤΑ ΠΥΡΑΚΤΟΣΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ S2 
Ονομαστικές 
τιμές 
Τάση δοκιμής 
Ονομαστικές 
τιμές Volts 
Watts 
Volts 
Watts 
± X 
Lunens 
ι X Λαμπτήρες με νήματα (5) πυράκτωσης κανονικής παράγωγης 
6 
35 35 
6.3 
35 35 
5 
650 465 
20 12 
35 35 
13.5 
35 35 
5 
650 465 
20 Πρότυπος λουτήρας 
πυράκτωσης 
12 
35 35 
-
35 Ι 35 
στα 13 5 ν 
5 
| 
Ροή αναφοράς στα 6 V περίπου : 568και 426 im αντίστοιχα 
Σημειώσεις 
(1 ) 
(2) 
(3) 
(4) Βολβός άχρωμος ή επιλεκτικού κιτρίνου χρώματος. Οι φωτομετρικές 
προδιαγραφές αφορούν τους άχρωμους Βολβούς. 
Το επίπεδο αναφοράς είναι κάθετο προς τον άξονα αναφοράς και εφάπτεται 
της ανώτερης πλευράς της γλωσσίδας πλάτους Α,5 mm. 
Τα μεγέθη a, b, c και β μετρούνται σε επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο 
αναφοράς και τέμνον τα δύο χείλη του κυπέλλου σε απόσταση e + 1,5 mm. 
Αποδεκτή γωνιακή απόκλιση του περιέχοντος τα χείλη του κυπέλλου επιπέδου 
ως προς την κανονική θέση. 
(5) Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου ενός τύπου. 
Διαστάσεις σε mm - -ΥΓ2 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 17 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΜΕ ΝΗΜΑ ΠΥΡΑΚΤΟΣΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ S3 
26, Ο ma» 
V 
Επίπεδο αντφοράς d ι 
a ? 
';.:=—1~^>.. 
Άξων αναφοράς 1 ' 
Διαστάσεις 
Οε mm 
(2) 
e 
f (6 V) 
f (12 V) 
(3) 
d1. d2 Λαμπτήρας συνήθους 
κατασκευής 
mi n. 
19.0 
- 0.5 ονομ. 
19.5 
0 max. 
20.0 
3.0 
4.0 
+ 0.5 Πρότυπος λαμπτήρας J 
πυράκτωσης 
-
19.5 * 0.25 
2.5 ± 0.5 
± 0.3 
Κάλυκας Ρ26β σύμφωνα με δημοσ. ŒI 61 ( Φύλλο 7004 - 36 - ι) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
Ονομαστικές 
τιμές 
Τάση δοκιμής 
Ονομαστικές 
τιμές Volts 
Watts 
Volts 
Watts 
± X 
Lumens 
± X 6 12 
15 
6.75 13.5 
15 
6 
240 
15 6 
15 
-
ΐδστα 6.75 ν 
6 
Ροή αναφοράς οτα 6,75 V περίπου 240 ι m 
(1) 
(2) 
(3) Άχρωμος βολβός* οι φωτομετρικές προδιαγραφές αφορούν τους άχρωμους 
βολβούς. 
Η απόσταση συνδέεται με το φωτεινό κέντρο βάρους. 
Πλευρική απόκλιση του άξονα του νήματος ως προς τον άξονα αναφοράς. 
Αρκεί η επαλήθευση της εν λόγω απόκλισης σε δύο κάθετα μεταξύ τους 
επίπεδα. 
- AÇl -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 18 
ΛΑΜΠΤΗΡΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ SA ΓΙΑ ΠΡΟΒΟΛΕΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ S4/1 
Διαστάσεις σε mm 
'Αξων αναφοράς 
Επίπεδο αναφοράς 
Ακίδα αναφοράς i ί 
Επαφή του νήμα- ' ! 
τος της δέσμης 
φώτων πορείας 4 ι • 
Επαφή του νήματος 
της δέσμης φώτων 
δ ι ασταυρωσης 
Το παρόν σχέδιο έχει ενδει­
κτική απλώς αξία για τη 
μορφή της κυπελλοειδοΰς 
οθόνης Αξων αναφοράς 
Νήμα της δέσμης 
φώτων πορείας ΤνΡμα της "δέσμης φώ­
των διασταύρωσης ^ 
θέση κυπελλοειδούς οθόνης 
/( . ί. -ν- Ϋ ι~τχ 
• -* i 
'Αξων αναφοράς 
Άξων αναφοράς -•V-^Κυπελλοε ι δής οθόνη 
Το επίπεδο VV περιέχει τον άξονα 
αναφοράς και διέρχεται από το 
κέντρο των ακίδων. Το επίπεδο ΗΗ 
περιέχει τον άξονα αναφοράς και 
είναι κάθετο προς το επίπεδο VV. 
Αντικειμενική θέση του επιπέδου 
SS που διέρχεται από τα χείλη 
της κυπελλοειδούς οθόνης παράλ­
ληλα προς το επίπεδο ΗΗ. 
- AU -
S4/2 
ΛιοοτίΓν n 
{1* mil 
β 
f 
IC. IR 
c 
~~T2) ' b 
(?1 
ο 
h 
9 
(2) (5) 
β 
Κάλυκας ΒΑΧ I5d Λ< Ι, )Ί Ι Ι \ 
ν 
m ι n 
3*..?5 
ι .45 
?.5 
0.0') 
- 0. 15 
" 
0.25 
υ.'> 
- 0.5 
-2-30* Kli, (> IVI|f 
ll(.J(V.| lull 
< >V( Η J. 
33. 6 
1 .8 
3.5 
0.4 
0.7 
0.6 
0 
0 
0 <>»ς 
ι ._ , 
ma* . 
33.95 
2.15 
4.5 
0.75 
0.55 
0.95 
0.5 
0.5 
2·30· ΠρόΗΠίος λαμπτήρας 
πυράκτωσης 
33.Π ι 0. 15 
1.8 ι 0.2 
3.5 i 0. 
0.4 , 0. 5 
15 
0.2 ι 0.15 
0.6 ι 0.15 
0 ι 0. 
0 ι 0. 7 
? 
0 ι 1· 
HAFK1P1KA ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΠΡΙΚΛ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
Ονομαστική τάοη ν 
(6) 
Ονοματική ισχύς w 
Τάση δοκιμής V 
(6) 
Κανονική ισχύς w 
Ανοχή ± Χ 
Κανονική φωτεινή ροή 
(Or lm) (4) (6) 6 
15 15 
6.75 
15 15 
6 
180 
min 125 190 
min max 12 
15 15 
13.5 
15 15 
6 
180 
min 125 190 
min max 6 
15 15 
15 Ι 15 
( 6.75 V) 
6 
Φωτεινή ροή αναφοράς , 24Q |m ^Ta πορείας) 
οτα 6 V περίπου (4) 160 lm ( φώτα διασταύρωσης) 
- ASC-
(1) Κάλυκας σύμφωνος με τη δημοσίευση CEI αριθ. 61. 
(2) Οι διαστάσεις a, b, c και β αφορούν επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο 
αναφοράς το οποίο τέμνει τα δύο χείλη της κυπελλοειδούς οθόνης σε 
απόσταση ίση προς e + 1,5 mm. 
(3) Το επίπεδο αναφοράς είναι κάθετο προς τον άξονα αναφοράς και εφαπτόμενο 
της ανώτερης επιφάνειας της ακίδας, της οποίας το μήκος είναι 2 mm. 
(Α) 0 βολβός είναι άχρωμος, τα δε φωτομετρικά χαρακτηριστικά του πίνακα 
ισχύουν για άχρωμο βολβό. 
<5) Αποδεκτή απόκλιση του επιπέδου της κυπελλοειδούς οθόνης ως προς την 
κανονική θέση της. 
(6) Οι παρατιθέμενες στην αριστερή στήλη τιμές αφορούν το νήμα της δέσμης 
φώτων πορείας, ενώ εκείνες της δεξιάς στήλης αφορούν το νήμα της δέσμης 
φώτων διασταύρωσης. 
- ^5£ -
Φύλλο 1 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 19 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ HS1 : ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΑΛΟΓΟΝΟΝ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ 
Άξων ΡηλΡτχΊ 
ν* (ι m · ι |- Γλωσσίδα αναφοράς 
~(£Ε οώτα διαστο\)ρωσης 
Κάλυκας !jx 4'>t "^ αναφοράς ΒολΓ3ός άχρωμος 
\ ή επιλεκτικού κιτρίνου χρώματος 
(Διαστάσεις σε mm) 
Τα σχέδια δεν είναι υποχρεωτικά και ο μόνος σκοπός τους είναι να δείχνουν τις 
διαστάσεις που πρέπει να ελέγχονται. 
Στοιχείο 
ο 
Ρ 
m (1) 
n (1) 
3 (2) 
α (3) Δ ιάσταση 
6 V 12 V 
28.5 
28.95 
mox. 60.0 
max. 34,5 
45.0 
mo χ. 40 * Ανοχή 
6 V 12 V 
• 0.45 
- 0.25 
-
-
-
-
" 
ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ 
-tV>-
Χαρακτηριστικά Φύλλο 2 
i')vo|iam ικίΊ, 
ι ιμτς 
Τάση δοκιμής 
Ονομαοτ ι κι ς 
ΤΙ^ς 
Μετρούμενη φω-
τε ι νή ροή γ ι α ΤΓ 
δι ενεργέ ι α με­
τρήσεων σύμιφω-Volte 
Watt» 
Volts 
Wottt 
Λ X 
«tarn ι vf ι 
(Im) 
ι X 
Im Λαμπτήρ ις fι ινι)0ο>,f, καιctfi.r \jt \< _ 
.™ η 
35 1 35 
6.3 
35 
5 
700 35 
5 
440 12 
35 35 
13.2 
35 
5 
825 35 
5 
525 
15 
450 
Φωτεινή ροή αναφοράς Ί«? V περίπου ι m '.\ »V,i ;;ι. ν_ Xv.jfî ΐη-
«ι., ι:·Λ\Ι*ΙΙ>''Κ 
12 
35 
35 
',fl 13.2 
5 
700 {<) 
35 
« 35 
111-1 13.2 
5 
450 
κάλυκας PX43t-38 CXilAru>vo vjr δημοσίευση ŒI 61 (Φύλλο 7004-34-1) 
- Asi -
Πίνακας διαστάσεων σημειούμενων στα σχήματα 
των φύλλων Α και 5 (σε mm) Φύλλο 3 
'/ KM yi n ι 
6 V 12 V 
ο/,0<·> 
ν»**' 
Μ/29.5 
b1/33 
b2/29.5 
C) b2/33 
c/29.5 
«/S.'*' 
d 
(7) 
e 
f(5) (6) (8) 
w^'> 
^'> 
h/29.5 
W 
, (S) (8) • r 
, C5) (6) 
'c 
p/33 
q/33 Λ ni··.; ih ", 
6 V I 12 V 
0.8 
0.8 
0 
b1/29 5 mv 
0 
b2/29.5 mv 
0.5 
c /29.5 mv 
min. 0.1 
mox. 1.5 
28.5 
1.7 
0 
0 
0 
h /29.5 
3.5 
3.3 4.0 
4.5 
εξαρτάται από τη 
μορφή του κυπέλλου 
ρ + q 
—7— Λνοχι'ι 
ι 
Λί\ JUT t y οι., 
μαγικής ιιαραγωγής 
6 V j 12V 
1 0.35 
•t 0.55 
1 0.35 
* 0.35 
± 0.35 
± 0.35 
± 0.35 
± 0.30 
-
+ 0.45 
- 0.25 
+ 0.50 
- 0.30 
± 0.5 
± 0.7 
* 0.5 
± 0.30 
± 0.8 
± 0.8 
-
* 0.6 }.\y'm ι\ιος 
λίχ;ΐιπΐ| Wi, 
m ιοακ 1 UK> |( 
~ lyv" 
1 0.7 
1 0.7 
* 0.2 
ι 0.15 
t 0.2 
i 0.15 
t 0.2 
t 0.15 
-
4 0.2 
- 0.0 
+ 0.3 
- 0.1 
* 0.3 
± 0.3 
± 0.3 
t 0.2 
t 0.4 
± 0.35 
-
± 0.3 
Προς μέτρηση διάσταση στην ενδεικνυόμενη, μετά την κάθετο, απόσταση (σε 
mm) από το επίπεδο αναφοράς. 
- ΛΡ\ -
θέση νημάτων (*) 
-Η ) ν ί 
Υ. ». U, _fj-
< i ι 
Ι ί ί i ι 1 y \ 
\ t 
V 
iV.otv «ϊνυφ'Ήΐας '.·/ 
ν \ J ι ! 
Αξων TCXJ ντϊμηιος των φαπών πορείας /τ * | 
/ ... ! 
Ά?,ων του νήματος των φώτων διασταύρωσης 
Διαστάσεις σε mm 31 Φύλλο Α 
Ι ( Ι */ Π Π, 
'Οι 
(*) Το σχέδιο δεν είναι υποχρεωτικό για τη μορφή της κυπελλοειδούς οθόνης. 
- Me -
θέση κυπελλοειδούς οθόνης (·) Φύλλο 5 
t 
V Λ'.ων ΜΙ*·· 
. » ' ι 
Λ.\ι.ιν 
tivinpnfvv.. ι Ι. 
* 
ι Ι 
/ ' 
/ ι Η \ f ν>. 
h'\ 
Ά?.ων αναφοράς .\;/ 
/ Α'-
,-. -ι 
\ 
W. "1-Ηη/ 
ί -Ί-
Mo 
(·) Το σχέδιο δεν είναι υποχρεωτικό για τη μορφή της κυπελλοειδούς οθόνης. 
- AC* -
Συμπληρωματικές επεξηγήσεις για τα φύλλα Α και 5 
Οι παρακάτω διαστάσεις μετρούνται σε τρεις διευθύνσεις : 
1 για τις διαστάσεις a, bl, c, d, e, f, IR και IC 
2 για τις διαστάσεις g, h, ρ και q 
3 για τις διαστάσεις b2 
Οι διαστάσεις ρ και q μετρούνται σε επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο αναφοράς 
και σε απόσταση 33 mm από αυτό. 
Οι διαστάσεις b1 και b2 μετρούνται σε επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο 
αναφοράς και σε αποστάσεις 29,5 και 33 mm από αυτό. 
Οι διαστάσεις a και g μετρούνται σε επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο αναφοράς 
και σε αποστάσεις 25 και 26 mm από αυτό. 
Οι διαστάσεις c και h μετρούνται σε επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο αναφοράς 
και σε αποστάσεις 29,5 και 31 mm από αυτό. 
- 461 -
HS2/1 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 20 
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Η82 ί ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΑΛΟΓΟΗΟΝ Η82/1 ΓΙΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
„_α ι Ο .0 mar; ,_ 
ι 
Λ... 
rK \ -'-'" 
/ ; -τη 
' \ ο ( 
Λ3 Άξων αναφοράς (ι) Τ 
Επίπεδο αναφοράς 
/ 
/Τ\ \ 
Διεύθυνση Α 
~Χ \ ' / 7*-'Α^ων αναΦ°Ράζ (1 
Εγκοπή αναφοράς t ' Χ-
Διεύθυνση b Λεπτομέρεια β 
h2 
- y/6'3 -
Διαστάσεις 
σε mm 
e 
(6) f (6V)V 
(6) 
f (12 V)V 
hi. h2 
<*w 
*w 
(7) 
Ύ 1 
T 2 Λαμπτήρας συνήθους 
κατασκευής 
min. 
1.5 
2.0 
- 15· 
15· 
40· ονομ. 
(3) 
11.0 
2.5 
3.0 
(3) 
90· max. 
3.5 
4.0 
40 
+ 15· Πρότυπος λαμπτήρας 
πυράκτωσης 
11.0 ± 0.15 
2,5 ± 0.15 
0 ± 0.15 
90· ± 5· 
15* min. 
40* min. 
Κάλυκας Ρ χ 13.5β σύμφωνα με δημ.οε ι 61 ( Φύλλο 7004 - 35 - 1) 
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
Ονομαστικές 
τιμές 
Τάση δοκιμής 
Ονομαστικές 
τιμές Volts (6) 
Watts 
Volts 
Watts 
± X 
Φώτε ινή 
ροή lm 
± Χ 6 
15 
6.75 
15 
6 
320 
15 12 
15 
13.5 
15 
6 
320 
15 6 
15 
15.0 στά 5,75 V 
6 
Φωτεινή ροή αναφοράς : 320 lm στα 6,75 V περίπου 
_ ΛέΊ -
Σημειώσεις 
(1) Όταν χρησιμοποιείται εξωτερικός βολβός κιτρίνου χρώματος, τα "m" και 
nn" δείχνουν τις μέγιστες διαστάσεις του εν λόγω βολβού* όταν δεν 
υπάρχει εξωτερικός βολβός, το Mmn δείχνει το μέγιστο μήκος του λαμπτήρα. 
(2) Πρέπει να καθίσταται δυνατή η ένθεση λαμπτήρα στο εξωτερικό κυλίνδρου 
διαμέτρου "s", ομόκεντρου προς τον άξονα αναφοράς και περιοριζόμενου ως 
προς ένα εκ των άκρων του από επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο αναφοράς 
σε απόσταση 20 mm από το τελευταίο και κατά το άλλο άκρο από ημισφαίριο 
ακτίνας ε. 
2 
(3) Η αμαύρωση πραγματοποιείται τουλάχιστον μέχρι το κυλινδρικό τμήμα του 
βολβού. Επιπλέον, πρέπει να επικάθηται του εσωτερικού κυπέλλου, όταν το 
τελευταίο σκοπεύεται υπό διεύθυνση κάθετη προς τον άξονα αναφοράς. Το 
επιδιωκόμενο με την αμαύρωση αποτέλεσμα μπορεί επίσης να επιτευχθεί με 
άλλα μέσα. 
(Α) Οι σημειούμενες στην αριστερή στήλη τιμές αφορούν τη δέσμη φώτων 
πορείας. Οι σημειούμενες στη δεξιά στήλη τη δέσμη φώτων διασταύρωσης. 
(5) Ος ακρότατα σπειράματα των νημάτων ορίζονται το πρώτο και τελευταίο 
φωτεινό σπείραμα που είναι κανονικώς περιελιγμένα, δηλαδή που 
σχηματίζουν την ορθή γωνία συστροφής. Στην περίπτωση νήματος δύο 
σπειραμάτων, οι σπείρες ορίζονται με το περίγραμμα των πρωτευόντων 
σπειραμάτων. 
(6) Για το νήμα των φώτων διασταύρωσης, τα σημεία που πρέπει να μετρούνται 
είναι οι τομές, κατά την κατεύθυνση 1, του πλευρικού χείλους του 
κυπέλλου με το εξωτερικό τμήμα των οριζόμενων στη σημείωση 5 ακρότατων 
σπειραμάτων. 
(7) Το "e** δείχνει την απόσταση του επιπέδου αναφοράς στην αρχή του ανωτέρω 
οριζόμενου νήματος των φώτων διασταύρωσης. 
(8) Για το νήμα των φώτων πορείας, τα σημεία που πρέπει να μετρούνται είναι 
οι τομές, κατά τη διεύθυνση 1, ενός επιπέδου παραλλήλου προς το ΗΗ, 
ευρισκόμενου σε απόσταση 0,8 mm κάτω από αυτό, με το εξωτερικό τμήμα των 
οριζόμενων στη σημείωση 5 ακρότατων σπειραμάτων. 
(?) Άξων αναφοράς είναι η κάθετος προς το επίπεδο αναφοράς γραμμή που 
διέρχεται από το κέντρο κύκλου διαμέτρου "Η" (βλέπε Η4/1). 
(10) Το επίπεδο VV είναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και διέρχεται από 
τον άξονα αναφοράς και από το σημείο τομής του κύκλου διαμέτρου "Μ" και 
της γραμμής στο μέσο της γλωσσίδας αναφοράς. 
(11 > Το επίπεδο ΗΗ είναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και προς το VV, 
διέρχεται δε από τον άξονα αναφοράς. 
- 4tt -
HS2/2 
(1) Ο άξων αναφοράς είναι κάθετος προς το επίπεδο αναφοράς και διέρχεται από 
την τομή του εν λόγω επιπέδου με τον άξονα του περιαυχενίου του κάλυκα. 
(2) Θα διατυπωθεί μελλοντικώς. 
(3) Πρέπει να ελέγχεται μέσω συστήματος "Box System", HS2/3. 
(Α) Όλα τα στοιχεία που ενδέχεται να ελαττώσουν το φως ή να παρεμβληθούν 
στη φωτεινή δέσμη πρέπει να περιλαμβάνονται στη γωνία α. 
(5) Η γωνία β δείχνει τη θέση του επιπέδου που διέρχεται από τα εσωτερικά 
ηλεκτρόδια ως προς την εγκοπή αναφοράς. 
(6) Η τάση τροφοδότησης δεν θα υπερβαίνει τα 8,5 V για τους λαμπτήρες των 6 
V και 15 V για τους λαμπτήρες των 12 V, προκειμένου να αποτραπεί η 
ταχεία φθορά των λαμπτήρων. 
(7) Δεν πρέπει να υπάρχουν ζώνες οπτικής παραμόρφωσης μεταξύ των εξωτερικών 
πλευρών των γωνιών α1 και α2, ο δε βολβός δεν πρέπει να παρουσιάζει 
ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη από 50*/. της πραγματικής διαμέτρου του. 
- ία 
Προδιαγραφές που αφορούν την προβολή επί της οθόνης HS2/3 
Η παρούσα δοκιμασία επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσο ένας λαμπτήρας πληροί τις 
προδιαγραφές, επαληθεύοντας ότι είναι ορθή η θέση του νήματος ως προς τον 
άξονα και το επίπεδο αναφοράς. Όλες οι διαστάσεις είναι σε mm. 
Άξων αναφοράς (0 
11 il από το επίπεδο 
αναφοράς 'Οψη Α + Β 
Στοιχείο αϊ ο2 bl t>2 cl (6 V) cl (12 V) c2 
Διάσταση d 4- 1.0 d • 1.4 0.25 0.25 4.0 4.5 1.75 
d = πραγματική διάμετρος νήματος. 
Το νήμα πρέπει να κείται καθ'ολοκληρία εντός των δεικνυόμενων ορίων. 
Η αρχή του νήματος θα ευρίσκεται μεταξύ των γραμμών Ζ1 και Ζ2. 
Κεφάλαιο 3: 
Εξωτερικές προεξοχές των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα 
- 4<r-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΡΟΕΞΟΧΕΣ 
ΤΟΝ ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΧΩΡΙΣ ΑΜΑΞΩΜΑ 
1 ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος παραρτήματος, : 
1.1 "εξωτερικά μέρη του οχήματος" νοούνται : 
τα μέρη του οχήματος, τα οποία μπορούν να εγγίσουν εξωτερικά εμπό­
δια σε περίπτωση σύγκρουσης. 
1.2 "έγγισμα" νοείται : 
κάθε επαφή η οποία, υπό ορισμένες συνθήκες, μπορεί να προκαλέσει 
κακώσεις, λόγω σχισίματος. 
1.3 "πρόσκρουση" νοείται : 
κάθε επαφή η οποία, υπό ορισμένες συνθήκες, θα μπορούσε να 
προκαλέσει κακώσεις λόγω εισχώρησης ξένου σώματος. 
1.4 "τύπος οχήματος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές" νοείται : 
τα οχήματα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές 
όσον αφορά ιδίως τη μορφή, τις διαστάσεις, τη φορά και τη 
σκληρότητα των εξωτερικών μερών του οχήματος. 
1.5 "ακτίνα καμπυλότητας" νοείται : 
η ακτίνα "r" του τόξου του κύκλου που προσεγγίζει περισσότερο το 
στρογγυλό σχήμα του δεδομένου μέρους. 
2 ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΔΙΑΚΡΙΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ "ΕΓΓΙΣΜΑΤΟΣ" ΚΑΙ "ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ" 
2.1 Κατά την προώθηση της διάταξης δοκιμής προς τα εμπρός (όπως 
παρουσιάζεται στο σχήμα Α του Προσαρτήματος 1) κατά μήκος του 
οχήματος σύμφωνα με το κάτωθι σημείο 4.2, τα μέρη του οχήματος που 
εγγίζει η διάταξη πρέπει να θεωρούνται είτε ότι ανήκουν στην 
2.1.1 ομάδα 1 : τα μέρη του οχήματος που εγγίζουν τη διάταξη δοκιμής, 
είτε ότι ανήκουν στην 
2.1.2 ομάδα 2 : τα μέρη του οχήματος που προσκρούουν στη διάταξη δοκι­
μής. 
- AC\ -
2.1.3 Για να γίνεται σαφής διάκριση μεταξύ μερών ή δομικών στοιχείων 
της ομάδας 1 και εκείνων της ομάδας 2, ο χειρισμός της διάταξης 
δοκιμής πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τη μέθοδο που 
υποδεικνύεται στο κάτωθι σχήμα : 
Λ.\ \ \ \ 
\ΛΛ 
oc < 45° : ομάδα 
oc ^_ 45° : ομάδα 
/ Διάταξη δοκιυής 
(Βλ. σχήιχϊ Α του Προσαρτήματος 1) 
3 
3.1 
3.2 
3.3 
3.4 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
Με την επιφύλαξη των προδιαγραφών του σημείου 3.2, το εξωτερικό 
κάθε τύπου οχήματος δεν πρέπει να παρουσιάζει κανένα οξύ ή αιχμηρό 
προεξέχον προς τα έξω μέρος, σχήματος, διάστασης, φοράς ή 
σκληρότητας που να αυξάνει τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα σωματικών 
κακώσεων του ατόμου που προσκρούει ή εγγίζει το όχημα σε περίπτωση 
ατυχήματος. 
Τα οχήματα πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπο ώστε τα μέρη με 
τα οποία μπορούν να έλθουν σε επαφή άλλοι καθ'οδόν χρήστες, πρέπει 
να είναι σύμφωνα προς τις προδιαγραφές των σημείων 5 και 6 
κατωτέρω, ανάλογα την περίπτωση. 
Κάθε εξωτερική προεξοχή που αναφέρεται στο παρόν παράρτημα και 
είναι κατασκευασμένη ή επικαλυμμένη με ελαστικό κόμη ή μαλακό 
πλαστικό, σκληρότητας κάτω των 60 shore Α, θεωρείται ότι είναι 
σύμφωνη προς τις προδιαγραφές των σημείων 5 και 6 κατωτέρω. 
Ωστόσο, στην περίπτωση των μοτοσικλετών με side-car, οι ανωτέρω 
προδιαγραφές δεν ισχύουν για το χώρο μεταξύ του side-car και της 
μοτοσυκλέτας. 
3.5 Τα μοτοποδήλατα που είναι εξοπλισμένα με πέδηλα μπορούν, όσον 
αφορά τα πέδηλα, να μην πληρούν όλες τις απαιτήσεις ή μέρος αυτών, 
τις οποίες καθορίζει η παρούσα οδηγία. Σχετικά με τις απαιτήσεις 
που δεν τηρήθηκαν, ο κατασκευαστής πρέπει να ενημερώσει τις αρχές 
στις οποίες υπέβαλε αίτηση έγκρισης τύπου για τις εξωτερικές 
προεξοχές ενός τόπου οχήματος σημειώνοντας τα μέτρα ασφαλείας που 
έλαβε. 
->}c-
A ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
4.1 Διάταξη και συνθήκες δοκιμής. 
4.1.1 Η διάταξη δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνη προς την περιγραφή του 
σχήματος Α του Προσαρτήματος 1. 
4.1.2 Το όχημα δοκιμής πρέπει να διατηρείται σε ευθεία γραμμή και σε 
κάθετη θέση. Η διάταξη κατεύθυνσης είναι ελεύθερη να στρέφεται στο 
πεδίο κανονικής κίνησης. 
Τοποθετείται ανθρωπόμορφο ανδρείκελο AM 50 εκατοστι μορίων επί του 
οχήματος δοκιμής στην κανονική θέση οδήγησης και κατά τρόπο ώστε 
να μην περιορίζει την ελεύθερη κίνηση της διάταξης κατεύθυνσης. 
4.2 Διαδικασία δοκιμής 
Η διάταξη δοκιμής πρέπει να μετακινείται από το εμπρόσθιο μέρος 
προς το οπίσθιο μέρος του οχήματος δοκιμής, με τη διάταξη 
κατεύθυνσης (εάν μπορεί να εγγισθεί από τη διάταξη δοκιμής) να 
στρέφεται σε θέση πλήρους εμπλοκής. Η διάταξη δοκιμής πρέπει να 
παραμένει σε επαφή με το όχημα (βλέπε σχήμα Β του Προσαρτήματος 
1). Η δοκιμή πραγματοποιείται και από τις δύο πλευρές του 
οχήματος. 
5 ΚΡΙΤΗΡΙΑ 
5.1 Τα κριτήρια του παρόντος σημείου δεν ισχύουν για τα μέρη που ανα­
φέρονται στις προδιαγραφές του σημείου 6 κατωτέρω. 
5.2 Με την επιφύλαξη της εξαίρεσης που αναφέρεται στο σημείο 3.3 ανω­
τέρω, πρέπει να ισχύουν τα εξής ελάχιστα κριτήρια : 
5.2.1 Προδιαγραφές για τα μέρη της ομάδας 1 
5.2.1.1 Στην περίπτωση πλάκας : 
- οι γωνίες πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητος τουλάχιστον 3 mm 
- οι πλευρές πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητος τουλάχι­
στον 0,5 mm. 
5.2.1.2 Στην περίπτωση στελέχους : 
- η διάμετρος του στελέχους πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 mm 
- οι πλευρές στο άκρο του στελέχους πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυ­
λότητας τουλάχιστον 2 mm. 
5.2.2 Προδιαγραφές για τα μέρη της ομάδας 2 
5.2.2.1 Στην περίπτωση πλάκας : 
- οι γωνίες και οι πλευρές πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας 
τουλάχιστον 2 mm 
-/>/-
5.2.2.2 Στην περίπτωση στελέχους : 
- το μήκος πρέπει να είναι κατώτερο του ημίσεος της διαμέτρου του 
στελέχους, εφόσον η διάμετρος είναι κατώτερη των 20 mm. 
- η ακτίνα καμπυλότητας των πλευρών στην άκρη του στελέχους πρέ­
πει να είναι τουλάχιστον 2 mm, εφόσον η διάμετρος του στελέχους 
ισούται ή είναι ανώτερη των 20 mm. 
6 
6.1 
6.2 
6.3 ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
Το ανώτατο άκρο του αλεξηνέμιου ή της προστατευτικής επένδυσης 
πρέπει να έχει ακτίνα καμπυλότητος τουλάχιστον 2 mm η πρέπει να 
είναι επενδεδυμένο με υλικό προστατευτικό των πλευρών, σύμφωνα με 
τις προδιαγραφές του σημείου 3.3. 
Τα άκρα και οι εξωτερικές πλευρές των χειροκίνητων μοχλών του 
συμπλέκτη και της πέδησης πρέπει να είναι ουσιαστικά σφαιρικές με 
ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 7 mm. 
Το χείλος προσβολής του εμπρόσθιου λασπωτήρα πρέπει να έχει ακτίνα 
καμπυλότητας τουλάχιστον 2 mm. 
6.4 Τα πώματα που είναι τοποθετημένα στην άνω επιφάνεια του δοχείου 
καυσίμου, στα οποία μπορεί να προσκρούσει ο οδηγός σε περίπτωση 
σύγκρουσης, δεν πρέπει να εξέχουν, στην πίσω πλευρά, περισσότερο 
από 15 mm πάνω από την υποκείμενη επιφάνεια* οι συνδέσεις τους με 
την υποκείμενη επιφάνεια πρέπει να είναι ομαλοποιημένες ή 
ουσιαστικά σφαιρικές. Εάν δεν μπορεί να τηρηθεί η προδιαγραφή των 
15 mm, πρέπει να προβλέπονται άλλα μέτρα - προστατευτικό πίσω από 
το δακτύλιο πλήρωσης - (βλ. π.χ. κάτωθι σχέδιο). 
ε" 
Υ/ ////// 7^1 "jj=2 / / Α 
6.5 Τα κλειδιά έναυσης πρέπει να είναι εφοδιασμένα με προστατευτικό 
κάλυμμα. Η προδιαγραφή αυτή δεν αφορά τα αναδιπλούμενα κλειδιά ή 
εκείνα που δεν προεξέχουν. 
- m -
Προσάρτημα 1 
Σχήμα A 
Φ 300 mm 
/ J / jit rfiy// rrriinrn 
Σχήμα Β 
-m -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ ΤΩΝ ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ 
ΑΜΑΞΩΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΓΕΝΙΚΑ 
Για τα τρίκυκλα αμαξωτά οχήματα με κινητήρα που προορίζονται για 
τη μεταφορά προσώπων, ισχύουν οι προδιαγραφές της οδηγίας 
74/483/ΕΟΚ (1), σχετικά με τις εξωτερικές προεξοχές των οχημάτων 
με κινητήρα (κατηγορίας Μ1). 
Για τα τρίκυλα αμαξωτά οχήματα με κινητήρα που προορίζονται για τη 
μεταφορά εμπορευμάτων ισχύουν οι κάτωθι προδιαγραφές. 
1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
1.1 Το παρόν παράρτημα ισχύει για τις εξωτερικές προεξοχές εμπρός από 
το πίσω φάτνωμα του θαλάμου των οχημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων, 
των οποίων οι εξωτερικές προεξοχές περιορίζονται στην εξωτερική 
επιφάνεια, όπως αυτή καθορίζεται στη συνέχεια. Δεν ισχύει για τα 
εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης και τη βάση τους, ούτε για εξαρτήματα 
όπως οι κεραίες ραδιοφώνου και οι χώροι αποσκευών. 
1.2 Στόχος είναι να μειωθεί ο κίνδυνος ή η σοβαρότητα τραυματισμού 
ενός ατόμου που έρχεται σε επαφή με την εξωτερική επιφάνεια του 
οχήματος σε περίπτωση πρόσκρουσης. 
2 ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος παραρτήματος : 
2.1 "εΕωτερική επιφάνεια" νοείται το μέρος του οχήματος που βρίσκεται 
εμπρός από το πίσω φάτνωμα του θαλάμου, όπως ορίζεται στο σημείο 
2.5 στη συνέχεια, εκτός του ίδιου του πίσω φατνώματος και 
στοιχείων όπως το (τα) εμπρόσθιο (α) πτερό (ά) (εφόσον υπάρχουν), 
ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας (εφόσον υπάρχει) και ο εμπρόσθιος (οι) 
τροχός (οΙ).* 
2.2 "τύποο οχήυατοε όσον αωοοά TIC εΕωτεοικέο ποοεΕοχέο" νοούνται τα 
οχήματα με κινητήρα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές 
διαφορές όσον αφορά την "εξωτερική επιφάνεια"* 
2.3 "θάλαμοε" νοείται το τμήμα του αμαξώματος που σχηματίζει το 
διαμέρισμα για τον οδηγό (και τον επιβάτη), συμπεριλαμβανομένων 
των θυρών* 
2.4 "οπίσθιο Φάτνωμα του θαλάμου" νοείται το απώτατο τμήμα της 
εξωτερικής επιφανείας του θαλάμου οδηγού και συνεπιβάτη* 
(1) ΕΕ L 266 της 2.10.1974, σελ. 4 
-ru-
2.5 "επίπεδο αναφοράς" νοείται το οριζόντιο επίπεδο ηου διέρχεται από 
το κέντρο του (ων) εμπρόσθιου (ων) τροχού (ών) ή ένα οριζόντιο 
επίπεδο σε απόσταση 50 mm από το έδαφος, όποιο από τα δύο αυτά 
επίπεδα είναι χαμηλότερο* το επίπεδο αυτό ορζεται για το όχημα με 
φορτίο. 
2.6 "γραμμή δαπέδου" νοείται η γραμμή που ορίζεται ως εξής : 
Τοποθετείται γύρω από όλη την εξωτερική δομή του φορτωμένου 
οχήματος ένας κώνος του οποίου ο κατακόρυφος άξονας που έχει 
άπειρο ύψος σχηματίζει γωνία 15° με τη γενέτειρα έτσι ώστε ο κώνος 
να εφάπτεται, όσο το δυνατόν χαμηλότερα, με την εξωτερική 
επιφάνεια του αμαξώματος. Γραμμή δαπέδου είναι το γεωμετρικό ίχνος 
των σημείων επαφής. 
Κατά τον καθορισμό της γραμμής δαπέδου, δεν περιλαμβάνονται υπόψη 
οι σωληνώσεις εξάτμισης, οι τροχοί, τα κατά τόπους λειτουργικά 
μηχανικά στοιχεία που συνδέονται με την ποδιά όπως σημεία ανύψωσης 
με γρύλλο, στερεώσεις ανάρτησης, σημεία πρόσδεσης για επισκευή ή 
μεταφορά. Όσον αφορά τις εσοχές που υφίστανται στην πλευρά 
τοποθέτησης των τροχών θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα μιας ιδεατής 
επιφανείας που αποτελεί προέκταση της παρακείμενης εξωτερικής 
επιφανείας. Κατά τον καθορισμό της γραμμής δαπέδου λαμβάνεται 
υπόψη ανάλογα με τον τύπο του δεδομένου οχήματος, το άκρο της 
πλάγιας όψης του αμαξώματος, το πτερό ή τα πτερά, εφόσον υπάρχουν, 
ή έξω γωνία του τμήματος του προφυλακτήρα, εφόσον υπάρχει. Εφόσον 
επαρκούν ταυτόχρονα δύο ή περισσότερα σημεία επαφής, εκείνο που 
χρησιμεύει για τον καθορισμό της γραμμής δαπέδου είναι το 
χαμηλότερο σημείο. 
2.7 "ακτίνα καμπυλότπταε" νοείται η ακτίνα του τόξου που προσεγγίζει 
περισσότερο το καμπύλο σχήμα του δεδομένου μέρους. 
2.8 "όχημα με ωορτίο" νοείται το όχημα με το μέγιστο τεχνικά αποδεκτό 
φορτίο, το οποίο είναι κατανεμημένο μεταξύ των αξόνων σύμφωνα με 
τις οδηγίες του κατασκευαστή. 
3 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
3.1 Οι διατάξεις του παρόντος παραρτήματος δεν ισχύουν για τα τμήματα 
της "εξωτερικής επιφανείας" του οχήματος τα οποία, όταν το όχημα 
είναι κενό και οι θύρες, τα παράθυρα και οι θυρίδες πρόσβασης στο 
θάλαμο κλπ. κλειστές, βρίσκονται : 
3.1.1 έξω από μια ζώνη, της οποίας το άνω όριο είναι οριζόντιο επίπεδο 
σε απόσταση 2 m από το έδαφος και το κάτω όριο είναι, κατ'επιλογήν 
του κατασκευαστή, είτε το επίπεδο αναφοράς που ορίζεται στο σημείο 
2.6 ανωτέρω, είτε η γραμμή δαπέδου που ορίζεται στο σημείο 2.7 ή 
3.1.2 τοποθετημένες κατά τρόπο ώστε να μην μπορεί να τις αγγίξει, υπό 
στατικές συνθήκες, μια σφαίρα διαμέτρου 100 mm. 
3.1.3 Όταν το επίπεδο αναφοράς σχηματίζει το κάτω όριο της ζώνης, 
θεωρείται ότι τα τμήματα του οχήματος που περιλαμβάνονται μεταξύ 
δύο κατακόρυφων επιφανειών : η μία εφαπτόμενη στην εξωτερική 
- /ν -
επιφάνεια του οχήματος και η άλλη παράλληλη προς αυτήν σε απόσταση 
80 mm προς το εσωτερικό του οχήματος, από το σημείο όπου εφάπτεται 
αυτό το σημείο αναφοράς με το αμάξωμα του οχήματος. 
3.2 Η "εξωτερική επιφάνεια" του οχήματος δεν πρέπει να έχει, με 
κατεύθυνση προς τα έξω, κανένα μέρος στο οποίο να μπορούν να 
πιασθούν πεζοί, ποδηλάτες ή μοτοσικλετιστές. 
3.3 Κανένα στοιχείο από εκείνα που ορίζονται στο σημείο 4 κατωτέρω δεν 
πρέπει να έχει, προς τα έξω, κανένα μέρος αιχμηρό ή κοφτερό ή 
προεξοχή, της οποίας το σχήμα, οι διαστάσεις, η διεύθυνση ή η 
σκληρότητα θα μπορούσαν να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα 
σωματικών κακκώσεων σε άτομο που κτυπάει στην εξωτερική επιφάνεια 
ή την εγγίζει σε περίπτωση πρόσκρουσης. 
3.4 Οι προεξοχές της εξωτερικής επιφάνειας, σκληρότητας άνω των 60 
Shore (Α), μπορούν να έχουν ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη των 
τιμών που δίδονται στο σημείο 4 κατωτέρω. 
3.5 Κατά παρέκκλιση του σημείου 4, η ακτίνα καμπυλότητας των 
εξωτερικών προεξοχών δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 2,5 mm. 
Όταν δεν τηρείται η προδιαγραφή αυτή, οι εξωτερικές προεξοχές 
πρέπει να επενδύονται με ένα προστατευτικό στοιχείο, το οποίο να 
έχει τα απαιτούμενα στο σημείο 4 ή 3.4 χαρακτηριστικά. 
Α ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
4.1 Διακοσμητικά στοιχεία, εμπορικά σύμβολα, χαρακτήρες και ψηφία 
εμπορικών σημάτων. 
4.1.1 Τα διακοσμητικά στοιχεία, τα εμπορικά σύμβολα, οι χαρακτήρες και 
τα ψηφία εμπορικών σημάτων δεν πρέπει να έχουν καμμία ακτίνα 
καμπυλότητας κάτων των 2,5 mm. Η προδιαγραφή αυτή δεν ισχύει για 
τα στοιχεία που εξέχουν λιγότερο των 5 mm από την περιβάλλουσα 
επιφάνεια,, με την προϋπόθεση ότι δεν έχουν αιχμηρές ακμές προς τα 
έξω. 
4.1.2 Τα διακοσμητικά στοιχεία, τα εμπορικά σύμβολα, οι χαρακτήρες και 
τα ψηφία εμπορικών σημάτων που εξέχουν άνω των 10 mm από την 
περιβάλλουσα επιφάνεια πρέπει να υποχωρούν, να αποσπώνται ή να 
συμπτύσσονται υπό μία δύναμη 10 daN ασκούμενη στο πιο εξέχον 
σημείο τους προς οποιαδήποτε διεύθυνση σε ένα επίπεδο σχεδόν 
παράλληλο προς την επιφάνεια επάνω στην οποία μεταφέρονται. 
Η δύναμη 10 daN ασκείται με ένα στέλεχος του οποίου η επίπεδη άκρη 
έχει μέγιστη διάμετρο 50 mm. Ειδάλλως, ακολουθείται ισοδύναμη 
μέθοδος. Όταν τα διακοσμητικά στοιχεία υποχωρήσουν, αποσπασθούν ή 
συμπτυχθούν, τα εναπομένοντα μέρη δεν πρέπει να εξέχουν άνω των 10 
mm ή να παρουσιάζουν αιχμηρές, οξείες ή κοφτερές ακμές. 
4.2 Γείσα και πλαίσια προβολέων. 
4.2.1 Τα εξέχοντα γείσα και πλαίσια είναι αποδεκτά για τους προβολείς, 
με την προϋπόθεση ότι δεν εξέχουν άνω των 30 mm από την εξωτερική 
- ijc-
διαφσνή επιφάνεια του προβολέα και ότι π ακτίνα καμπυλότητας τους 
δεν είναι σε κανένα σημείο μικρότερο των 2,5 mm. 
4.2.2 Οι ανασπώμενοι προβολείς πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του 
σημείου 4.2.1 ανωτέρω, τόσο όταν βρίσκονται στη θέση λειτουργίας 
όσο και στη θέση ανάσπασης. 
4.2.3 Οι διατάξεις του σημείου 4.2.1 ανωτέρω δεν ισχύουν για τους 
προβολείς που είναι ενσωματωμένοι στο αμάξωμα ή όταν αυτοί 
υπερκαλύπτονται από το αμάξωμα, εφόσον το αμάξωμα πληροί τις 
προδιαγραφές του σημείου 3,2 ανωτέρω. 
4.3 ξσχάρες 
Τα στοιχεία τους πρέπει να έχουν ακτίνες καμπυλότητας 
τουλάχιστον 2,5 mm, εφόσον η απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών 
στοιχείων υπερβαίνει τα 40 mm 
τουλάχιστον 1 mm, εφόσον η εν λόγω απόσταση είναι μεταξύ 25 
mm και 40 mm 
τουλάχιστον 0,5 mm, εφόσον η εν λόγω απόσταση είναι 
μικρότερη των 25 mm. 
4.4 Υαλοκαθαριστήρες και διάταξη καθαρισμού του προβολέα. 
4.4.1 Οι ανωτέρω διατάξεις πρέπει να είναι στερεωμένες, έτσι ώστε το 
σάρωθρο να καλύπτεται από ένα προστατευτικό στοιχείο, το οποίο να 
έχει ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm και ελάχιστο εμβαδόν 
150 mm2, μετρούμενο σε προβολή και σε μέγιστη απόσταση 6,5 mm από 
το πλέον εξέχον σημείο. 
4.4.2 Τα στόμια των εκτοξευτήρων ύδατος και της διάταξης καθαρισμού των 
προβολέων πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm. 
Όταν προεξέχουν, η ακτίνα αυτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 mm 
και οι ακμές προς τα έξω να είναι στρογγυλευμένες. 
4.5 Πτερό (εφόσον υπάρχει) 
Εάν το πτερό είναι το πλέον προωθημένο μέρος του οχήματος, τα 
στοιχεία που το απαρτίζουν πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε 
όλες οι άκαμπτες επιφάνειες που είναι στραμμένες προς τα έξω να 
έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm. 
4.6 Προστατευτικές διατάξεις (προφυλακτήρες) (εφόσον υπάρχουν). 
4.6.1 Τα άκρα των εμπρόσθιων προστατευτικών διατάξεων πρέπει να είναι 
συμπτυγμένα στην εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος. 
4.6.2 Τα στοιχεία των εμπρόσθιων προστατευτικών διατάξεων πρέπει να 
είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε όλες οι άκαμπτες επιφάνειες που είναι 
στραμμένες προς τα έξω να έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 
mm. 
4.6.3 Εξαρτήματα, όπως οι βραχίονες ζεύξης και οι λαβές πρόσδεσης δεν 
πρέπει να εξέχουν πέραν της πλέον προωθημένης επιφανείας του 
προφυλακτήρα. Ωστόσο, οι λαβές πρόσδεσης μπορούν να εξέχουν πέραν 
της πλέον προωθημένης επιφανείας του προφυλακτήρα, εφόσον είναι 
-m -
επενδεδυμένες, όταν δεν χρησιμοποιούντα, με προστατευτική διάταξη 
της οποίας η ακτίνα καμπυλότητας είναι τουλάχιστον 2,5 mm. 
4.6.4 Οι προδιαγραφές του σημείου 4.5.2 δεν ισχύουν για τα στοιχεία που 
φέρει ο προφυλακτήρας ή που αποτελούν μέρος αυτού, ούτε για τα 
στοιχεία που είναι ενσωματωμένα στους προφυλακτήρες, των οποίων η 
προεξοχή είναι μικρότερη των 5 mm. Οι ακμές των διατάξεων, των 
οποίων η προεξοχή είναι μικρότερη των 5 mm πρέπει να είναι 
στρογγυλευμένες. Όσον αφορά τις διατάξεις που είναι στερεωμένες 
επάνω στους προφυλακτήρες και αναφέρονται σε άλλα σημεία του 
παρόντος παραρτήματος, εξακολουθούν να ισχύουν οι ειδικές 
προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου. 
Α.Ί Χειρολαβές γιγγλυμοί και κομβία των θυρών. εμπρόσθιο κάλυμμα 
(καπώ) και οπίσθιο κάλυμμα (πορτ-μπανκάΖ). παράθυρα και θυρίδες 
npoofiaonc και χειρολαβέε avaBaonc. 
4.7.1 Από τα στοιχεία αυτά, τα κομβία ώσεως δεν πρέπει να εξέχουν άνω 
των 30 mm, οι χειρολαβές ανάβασης και χειρολαβές μανδάλωσης του 
εμπρόσθιου καλύμματος δεν πρέπει να εξέχουν άνω των 70 mm, τα δε 
υπόλοιπα στοιχεία δεν πρέπει να εξέχουν άνω των 50 mm. Η ακτίνα 
καμπυλότητας τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 mm. 
4.7.2 Εάν οι χειρολαβές των πλευρικών θυρών είναι περιστροφικές, πρέπει 
να πληρούν μία από τις κάτωθι δύο συνθήκες : 
4.7.2.1 εάν οι χειρολαβές περιστρέφονται παράλληλα προς το επίπεδο της 
θύρας, το ανοικτό άκρο της χειρολαβής πρέπει να έχει κατεύθυνση 
προς τα πίσω. Το άκρο αυτό πρέπει να είναι στραμμένο προς το 
επίπεδο της θύρας και να είναι μέσα σε προστατευτικό πλαίσιο ή σε 
κυψέλη* 
4.712.2 Οι χειρολαβές που περιστρέφονται προς τα έξω σε κατεύθυνση μη 
παράλληλη προς το επίπεδο της θύρας πρέπει, όταν είναι κλειστές να 
είναι μέσα σε προστατευτικό πλαίσιο ή σε κυψέλη. Το ανοιχτό άκρο 
πρέπει να είναι στραμμένο είτε τα πίσω είτε προς τα κάτω. Ωστόσο, 
οι χειρολαβές που δεν πληρούν την τελευταία προδιαγραφή μπορούν να 
γίνουν δεκτές εάν : 
έχουν ανεξάρτητο μηχανισμό επαναφοράς, 
σε περίπτωση που δεν λειτουργεί ο μηχανισμός επαναφοράς, δεν 
εξέχουν άνω των 15 mm, 
έχουν, σε αυτή την ανοιχτή θέση, ακτίνα καμπυλότητας 
μικρότερη των 2,5 mm (η συνθήκη αυτή δεν απαιτείται εάν στη 
θέση μέγιστου ανοίγματος, η προεξοχή είναι μικρότερη των 5 
mm, οπότε οι γωνίες των τμημάτων που είναι στραμμένες προς 
τα έξω πρέπει να είναι στρογγυλευμένες), 
το εμβαδόν του ελεύθερου άκρου τους δεν είναι μικρότερη των 
150 mm2, όταν αυτός μετρείται σε απόσταση μικρότερη των 6,5 
mm από το σημείο που εξέχει περισσότερο μπροστά. 
4.8 Πλευρικοί εκτοοπείς ανέμου και Bpoxnc και χρώυα προστασίαε των 
παραθύρων από τπ διάβρωση. 
Οι ακμές που μπορούν να είναι στραμμένες προς τα έξω πρέπει να 
έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 1 mm. 
/V -
4.9 Ακμές από λαμαρίνα 
Οι ακμές από λαμαρίνα γίνονται δεκτές με την προϋπόθεση ότι είναι 
επενδεδυμένες με προστατευτικό στοιχείο που έχει ακτίνα 
καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm ή με υλικό που πληροί τις 
προδιαγραφές του σημείου 3.4. 
4.10 Περικόχλια τροχών, καλύμματα πλήμνης και προστατευτικές διατάξεις. 
4.10.1 Τα περικόχλια τροχών, τα καλύμματα πλήμνης και οι προστατευτικές 
διατάξεις δεν πρέπει να παρουσιάζουν καμμία προεξοχή υπό μορφή 
λεπίδας. 
4.10.2 Όταν το όχημα κινείται επί ευθείας γραμμής, κανένα τμήμα των 
τροχών, εκτός από τα ελαστικά επίσωτρα, επάνω από το οριζόντιο 
επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα περιστροφής τους δεν πρέπει να 
εξέχει πέραν της κατακόρυφης προβολής, σε οριζόντιο επίπεδο, της 
ακμής της εξωτερικής πλευράς του αμαξώματος επάνω από τον τροχό. 
Ωστόσο, εάν το δικαιολογούν λειτουργικές απαιτήσεις, τα 
προστατευτικά στοιχεία που καλύπτουν τα περικόχλια των τροχών και 
τα καλύμματα πλήμνης μπορούν να εξέχουν πέραν της κατακόρυφης 
προβολής της ακμής αυτής, με την προϋπόθεση ότι η ακτίνα 
καμπυλότητας της προεξέχουσας επιφανείας είναι τουλάχιστον 5 mm 
και ότι η προεξοχή δεν υπερβαίνει σε καμμία περίπτωση τα 30 mm, ως 
προς την κατακόρυφη προβολή της ακμής της εξωτερικής πλευράς του 
αμαξώματος. 
4.10.3 Όταν τα περικόχλια και οι κοχλίες εξέχουν από την προβολή σε 
οριζόντιο επίπεδο της εξωτερικής επιφανείας των ελαστικών 
επισωτρων (τμήμα των ελαστικών επισωτρων επάνω από το οριζόντιο 
επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα περιστροφής του τροχού), η 
τοποθέτηση προστατευτικού (ών) στοιχείου (ων) σύμφωνου (ων) προς 
το σημείο 4.10.2 ανωτέρω είναι υποχρεωτική. 
4.11 Σημεία στήριξης του γρύλλου και σωληνώσεις εξάτμισης. 
4.11.1 Τα σημεία στήριξης του γρύλλου, εφόσον υπάρχουν, και η (οι) 
σωλήνωση (εις) εξάτμισης δεν πρέπει να εξέχουν άνω των 10 mm είτε 
από την κατακόρυφη προβολή της γραμμής δαπέδου είτε από την 
κατακόρυφη προβολή της τομής του επιπέδου αναφοράς με την 
εξωτερική επιφάνεια του οχήματος. 
4.11.2 Κατά παρέκκλιση από την προδιαγραφή αυτή, μία σωλήνωση εξάτμισης 
μπορεί να παρουσιάζει προεξοχή άνω των 10 mm εφόσον οι ακμές της 
είναι στρογγυλευμένες και η ακτίνα καμπυλότητας τους είναι 
τουλάχιστον 2,5 mm. 
4.12 Η μέτρηση των προεξοχών και των αποστάσεων πραγματοποιείται 
σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ακολουθούν. 
- fVi -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 
ΜΕΤΡΗΣΗ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ 
1. ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ ΠΡΟΕΞΟΧΗΣ ΕΝΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ 
ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΟΥ ΕΠΙ ΤΗΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ 
1.1 Η διάσταση της προεξοχής ενός στοιχείου συναρμολογημένου επί μιας 
κυρτής επιφανείας μπορεί να προσδιοριστεί, είτε άμεσα, είτε με τη 
σχεδίαση ενδεδειγμένης τομής του στοιχείου αυτού στη θέση 
συναρμολόγησης του. 
1.2 Εάν η διάσταση της προεξοχής ενός στοιχείου συναρμολογημένου επί 
μιας μη κυρτής επιφανείας δεν μπορεί να προσδιοριστεί με απλή 
μέτρηση, προσδιορίζεται με τη μέγιστη διακύμανση της απόστασης 
μεταξύ του κέντρου μιας σφαίρας διαμέτρου 100 mm και της ιδεατής 
γραμμής της μη κυρτής επιφανείας, όταν η σφαίρα μετατοπίζεται 
παραμένοντας πάντοτε σε επαφή με το στοιχείο αυτό. Στην εικόνα 1 
δίδεται παράδειγμα χρήσης της ανωτέρω μεθόδου. 
1.3 Συγκεκριμένα για τις χειρολαβές ανάβασης, η προεξοχή μετρείται ως 
προς το επίπεδο που διέρχεται από τα σημεία στερέωσης των 
χειρολαβών αυτών. 
Δίδεται παράδειγμα στην Εικόνα 2. 
2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΕΞΟΧΗΣ ΓΕΙΣΩΝ ΚΑΙ ΠΛΑΙΣΙΩΝ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ 
2.1 Η προεξοχή ως προς την εξωτερική επιφάνεια των προβολέων μετρείται 
οριζοντίως από το σημείο όπου εφάπτεται μια σφαίρα διαμέτρου 100 
mm, όπως δείχνει η Εικόνα 3. 
3. ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΔΙΑΚΕΝΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΜΙΑΣ ΕΣΧΑΡΑΣ 
3.1 Το διάκενο μεταξύ στοιχείων μιας εσχάρας προσδιορίζεται από την 
απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων διερχόμενων από τα σημεία όπου 
εφάπτεται η σφαίρα και κάθετων προς την γραμμή που ενώνει αυτά τα 
σημεία. 
Στις εικόνες 4 και 5 δίδονται παραδείγματα χρήσης αυτής της 
μεθόδου. 
- φ-
ΧΕίοολοβή ανάβασης 
γείσο 
/ 100 mm 
μετρούμενο διάστημα 
Q , 100 mm; 
μετρούμενο διάστημα 
j"f 100 mm Εικόνα 1 
εξ'αττερική πλευρά αμαξώματος 
Εικόνα 2 
μετρούμενη προεξοχή 
(οριζοντίως) 
Ν^ δίσκος προβολής 
Εικόνα 3 
_Εικόνα 4 
>"/// / V///V στοιχεία 
εσχάρας 
EiKOynJj. 
- ifl -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
Προσάρτημα 1 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΡΟΕΞΟΧΕΣ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται 
ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
ΑύΕων αριθυόε (αποδίδεται από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές ενός τύπου 
δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις 
πληροφορίες που αναφέρονται στο Παράρτημα II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του t 
Συμβουλίου , 
υπό το στοιχείο Α, στα σημεία 
0.1 
0.2 
0.4 έως 0.6 
1 .1 
1.2 
Στην περίπτωση που προβλέπεται στο σημείο 3.5 του παραρτήματος Ι του παρόντος 
κεφαλαίου, σημειώσατε, ενδεχομένως, τα μέτρα ασφαλείας που έχουν ληφθεί. 
rtï 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
Προσάρτημα 2 
Αρμόδια αρχή 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΡΟΕΞΟΧΕΣ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΚΥΚΛΟΥ *Η ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Έκθεσπ αριθ της τεχνικής υππρεσίαε. υε ημερομηνία ... 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα ή εμπορική ονομασία του οχήματος 
2. Τύπος οχήματος 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή ... 
5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος 
8. Ημερομηνία 
9. Υπογραφή 
(#) Διαγράψατε τη μνεία που δεν χρειάζεται 
. A\" 
Κεφάλαιο A-
Κάτοπτρα οδήγησης των δίκυκλων ή τρίκυκλων nvn · κινητήρα τρίκυκλων οχημάτων με 
- Ai,-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 
ΟΡΙΣΜΟΙ 
1. "κάτοπτρο" ορίζεται μια διάταξη, άλλη από οιοδήποτε σύνθετο οπτικό 
σύστημα όπως π.χ. ένα περισκόπιο, το οποίο σκοπό έχει να 
διασφαλίζει σαφή ορατότητα όπισθεν του οχήματος. 
2. "εσωτερικό κάτοπτρο" ορίζεται η διάταξη του σημείου 1 που 
τοποθετείται, ενδεχομένως, εντός του θαλάμου του οχήματος. 
3. "εξωτερικό κάτοπτρο" ορίζεται η διάταξη του σημείου 1 που 
συναρμολογείται σε ένα στοιχείο της εξωτερικής επιφάνειας του 
οχήματος. 
4. "τύπος κατόπτρου" ορίζεται το σύνολο των διατάξεων που δεν 
παρουσιάζουν αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ τους ως προς τα κάτωθι 
βασικά χαρακτηριστικά : 
4.1. τις διαστάσεις και την ακτίνα καμπυλότητας της ανακλώσας επιφα­
νείας του κατόπτρου, 
4.2. το σχεδιασμό, το σχήμα ή τα υλικά των κατόπτρων, συμπεριλαμβανομέ­
νης της συναρμογής στο όχημα. 
5. "Κλάση κατόπτρων" ορίζεται το σύνολο των διατάξεων, οι οποίες 
έχουν ορισμένα κοινά χαρακτηριστικά ή λειτουργίες. Διακρίνονται οι 
εξής κλάσεις : 
Κλάση Ι : εσωτερικά κάτοπτρα 
Κλάση L : εξωτερικά κάτοπτρα ονομαζόμενα "κύρια". 
6. "Γ" ορίζεται ο μέσος όρος των ακτινών καμπυλότητας που μετρούνται 
από της ανακλώσας επιφανείας με τη μέθοδο του σημείου 2 του 
προσαρτήματος 1. 
7. "κύριες ακτίνες καμπυλότητας σε ένα σημείο της ανακλώσας 
επιφανείας" ορίζονται οι τιμές που λαμβάνονται με τη βοήθεια των 
οργάνων που ορίζει το προσάρτημα 1 και υπολογίζονται επί του 
μεγάλου τόξου της ανακλώσας επιφανείας το οποίο διέρχεται από το 
κέντρο της επιφανείας αυτής και βρίσκεται στο κάθετο επίπεδο, 
(ri), επί του μεγάλου τόξου που διέρχεται από το κέντρο της 
ανακλώσας επιφανείας και βρίσκεται στο οριζόντιο επίπεδο (r* i), 
και επί του μεγάλου τόξου που είναι κατακόρυφο στο τμήμα αυτό. 
8. "ακτίνα καμπυλότητας σε ένα σημείο της ανακλώσας επιφανείας (r ί)" 
νοείται η μέση αριθμητική τιμή των κυρίων ακτινών καμπυλότητας r i 
και r'i, ήτοι : 
r i + r*i 
r ρ = 
2 
- /Jr\ -
9. 
10. 
11. "κέντρο της ανακλώσας επιφανείας" ορίζεται το κέντρο βάρους της 
ορατής περιοχής της ανακλώσας επιφανείας. 
"ακτίνα καμπυλότητας των συστατικών τμημάτων του κατόπτρου" 
ορίζεται η ακτίνα c του τόξου του κύκλου που προσεγγίζει 
περισσότερο το στρογγυλευμένο σχήμα του εξεταζόμενου τμήματος. 
"τύπος οχήματος όσον αφορά τα κάτοπτρα", νοείται το σύνολο των 
οχημάτων με κινητήρα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές ως 
προς τα κάτωθι βασικά στοιχεία : 
11.1 
11.2 
12. τα χαρακτηριστικά του οχήματος που μπορούν να μειώσουν την 
ορατότητα και να επηρεάσουν τη συναρμογή των κατόπτρων, 
τις θέσεις και τους τύπους υποχρεωτικών εφεδρικών κατόπτρων όταν 
αυτά έχουν τοποθετηθεί στο όχημα. 
"προσοφθάλμια σημεία του οδηγού" ορίζονται δύο σημεία απέχοντα 65 
mm μεταξύ τους και ευρισκόμενα σε 635 mm κατακορύφως άνω του 
σημείου R του σχετικού με τη θέση του οδηγού, όπως ορίζεται στο 
προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος. Η ευθεία που τα ενώνει είναι 
κάθετη στο διάμηκες κατακόρυφο στο μέσο του οχήματος επίπεδο. Το 
μέσο του τμήματος ευθείας που έχει για άκρα τα δύο προσοφθάλμια 
σημεία βρίσκεται σε ένα κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται 
από το κέντρο της καθήμενης θέσεως του οδηγού, όπως αυτή 
καθορίζεται από τον κατασκευαστή. 
13. "αμφιοφθάλμιος όραση" ορίζεται το συνολικό οπτικό πεδίο που 
λαμβάνεται από την υπέρθεση των μονοφθαλμίων επιπέδων του δεξιού 
και αριστερού οφθαλμού (βλέπε εικόνα κατωτέρω). 
Ε 
0D) = 
ΟΕ) 
ID) = 
ΙΕ) 
Ι 
Α 
Β 
C 
D εσωτερικό κάτοπτρο 
οφθαλμοί του οδηγού 
μονοφθάλμια είδωλα 
αμφιοφθάλμιο είδωλο 
γωνία ορατότητας του αριστερού οφθαλμού 
γωνία ορατότητας του δεξιού οφθαλμού 
διοφθάλμιος γωνία ορατότητας 
αμφιοφθάλμιος γωνία ορατότητας 
- (U -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΚΤΙΝΑΣ ΚΑΜΠΥΛΟΤΗΤΑΣ ηΓ" ΤΗΣ 
ΑΝΑΚΛΩΣΑΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΤΟΥ ΚΑΤΟΠΤΡΟΥ 
1. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 
1.1. Όργανα 
Χρησιμοποιείται το όργανο που περιγράφεται στην εικόνα 1 και ονο­
μάζεται "σφαιρόμετρο". 
1.2. Σημεία μέτρησης 
1.2.1. Η μέτρηση των κυρίων ακτίνων καμπυλότητας πραγματοποιείται σε τρία 
σημεία ευρισκόμενα όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο ένα τρίτο, το 
ήμισυ και τα δύο τρίτα του μεγάλου τόξου της ανακλώσας επιφανείας 
που διέρχεται από το κέντρο της επιφανείας αυτής και βρίσκεται σε 
ένα κάθετο επίπεδο ή του μεγάλου τόξου που διέρχεται από το κέντρο 
της επιφανείας αυτής και βρίσκεται σε οριζόντιο επίπεδο, εφόσον το 
τελευταίο τόξο είναι το πλέον επίμηκες. 
1.2.2. Ωστόσο, εάν οι διαστάσεις της ανακλώσας επιφανείας καθιστούν 
αδύνατες τις μετρήσεις που ορίζει το σημείο 7 του παρόντος 
παραρτήματος, οι αρμόδιες για τις δοκιμές τεχνικές υπηρεσίες 
μπορούν να προβούν στις μετρήσεις στο σημείο αυτό σε δύο 
κατακόρυφες διευθύνσεις όσο το δυνατόν πλησιέστερες σε εκείνες που 
περιγράφονται ανωτέρω. 
2. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΚΤΙΝΑΣ ΚΑΜΠΥΛΟΤΗΤΑΣ ηΓπ 
Η "Γ" εκφρασμένη σε χιλιοστά, υπολογίζεται με τον εξής τύπο 
rp1 + r ρ 2 + rp 3 
r = 
3 
όπου 
r ρ 1 = ακτίνα καμπυλότητας στο πρώτο σημείο μέτρησης, 
r ρ 2 = ακτίνα καμπυλότητας στο δεύτερο σημείο μέτρησης, 
r ρ 3 = ακτίνα καμπυλότητας στο τρίτο σημείο μέτρησης. 
Εικόνα 1 
t> 
•ο 
= Τ 
- m-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ TQN ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ 
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
1.1. Όλα τα κάτοπτρα πρέπει να είναι ρυθμιζόμενα. 
1.2. Το περίγραμμα της ανακλώσας επιφανείας πρέπει να περικλείεται σε 
προστατευτική θήκη (κύαθο, κλπ.), η οποία στην περίμετρο της, 
πρέπει να έχει σε κάθε σημείο και σε όλες τις διευθύνσεις "c"'2 2l5 
mm. Εάν η ανακλώσα επιφάνεια υπερβαίνει την προστατευτική θήκη, η 
ακτίνα καμπυλότητας "c" στην περίμετρο που υπερβαίνει την 
προστατευτική θήκη πρέπει να είναι μεγαλύτερη ή ίση προς 2,5 mm 
και η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να εισέρχεται στην προστατευτική 
θήκη με δύναμη 50 newtons. Το σημείο εφαρμογής της δύναμης αυτής 
βρίσκεται στο πλέον προεξέχον σημείο ως προς την προστατευτική 
θήκη και η διεύθυνση είναι οριζόντια και κατά προσέγγιση παράλληλη 
προς το διαμήκη άξονα του οχήματος. 
1.3. Όταν το κάτοπτρο τοποθετείται σε επίπεδη επιφάνεια, όλα τα μέρη 
του, σε όλες τις θέσεις ρύθμισης της διάταξης, καθώς και τα μέρη 
που συναρμόζονται στη βάση μετά την προβλεπόμενη στο σημείο 4.2 
δοκιμή, τα οποία μπορεί να εγγίσει υπό στατικές συνθήκες μια 
σφαίρα διαμέτρου 165 mm για τα εσωτερικά κάτοπτρα ή διαμέτρου 100 
mm για τα εξωτερικά κάτοπτρα, πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας 
"c" τουλάχιστον 2,5 mm. 
1.3.1. Τα χείλη των οπών στερέωσης ή των χιτώνων, των οποίων η διάμετρος 
ή η μεγαλύτερη διαγώνιος είναι μικρότερη των 12 mm, δεν πρέπει να 
πληρούν τα κριτήρια σχετικά με την ακτίνα του σημείου 1.3, υπό τον 
όρο ότι έχουν λειανθεί. 
1.4. Η διάταξη στερέωσης των κατόπτρων στο όχημα πρέπει να είναι 
σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε ένας κύλινδρος ακτίνας 50 mm, ο οποίος 
έχει ως άξονα τον άξονα ή έναν από τους άξονες περιστροφής ή 
περιφοράς που διασφαλίζει την υποχώρηση της διάταξης του κατόπτρου 
στη δεδομένη διεύθυνση σε περίπτωση πρόσκρουσης, να τέμνει 
τουλάχιστον εν μέρει την επιφάνεια στερέωσης της διάταξης. 
1.5. Για τα μέρη των αναφερόμενων στα σημεία 1.2 και 1.3 εξωτερικών 
κατόπτρων, τα οποία είναι κατασκευασμένα από υλικό σκληρότητας 
Shore Α κατώτερης ή (σης των 60, δεν ισχύουν οι αντίστοιχες 
προδιαγραφές. 
1.6. Για τα μέρη των εσωτερικών κατόπτρων που είναι κατασκευασμένα από 
υλικό σκληρότητας Shore Α κατώτερης των 50 και είναι συναρμοσμένα 
σε άκαμπτες βάσεις, δεν ισχύουν οι διατάξεις των σημείων 1.2 και 
1.3 σε ό,τι αφορά τις βάσεις. 
- m -
2. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ 
2.1. Εσωτερικά κάτοπτρα (κλάση Ι) 
Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να έχει τις διαστάσεις εκείνες που 
επιτρέπουν να εγγράφεται ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο, του οποίου 
η μία πλευρά να είναι ίση προς 4 cm και η άλλη να είναι ίση προς 
"α" : 
1 
α = 15 cm 
1 • ) 000 
r 
2.2. Εξωτερικά κάτοπτρα, τα ονομαζόμενα "κύρια" (κλάση L) 
2.2.1. Οι ελάχιστες διαστάσεις της ανακλώσας επιφανείας πρέπει να είναι 
τέτοιες ώστε : 
2.2.1.1. το εμβαδόν της να μην είναι μικρότερο των 69 cm2, 
2.2.1.2. στα κυκλικά κάτοπτρα, η διάμετρος να μην είναι μικρότερη των 94mm, 
2.2.1.3. στα μη κυκλικά κάτοπτρα, να επιτρέπουν να εγγράφεται ένας κύκλος 
διαμέτρου 78 mm στην ανακλώσα επιφάνεια. 
2.2.2. Οι μέγιστες διαστάσεις της ανακλώσας επιφανείας πρέπει να είναι 
τέτοιες ώστε : 
2.2.2.1. στα κυκλικά κάτοπτρα, η διάμετρος να μην είναι μεγαλύτερη των 
150 mm, 
2.2.2.2. στα μη κυκλικά κάτοπτρα, η ανακλώσα επιφάνεια να χωρά σε ένα 
, ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 120 mm χ 200 mm. 
3. ΑΝΑΚΛΩΣΑ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΑΝΑΚΛΑΣΗΣ 
3.1. Η ανακλώσα επιφάνεια ενός κατόπτρου πρέπει να είναι κυρτή σφαιρι­
κή. 
3.2. Η τιμή της "r" δεν πρέπει να είναι μικρότερη. 
3.2.1. των 1 200 mm για τα εσωτερικά κάτοπτρα (κλάση Ι), 
3.2.2. 0 μέσος όρος nrn των ακτινών καμπυλότητας που μετρούνται επί της 
ανακλώσας επιφανείας δεν πρέπει να είναι μικρότερος των 1000 mm ή 
μεγαλύτερος των 1500 mm για τα κάτοπτρα της κλάσης L. 
3.3. Η τιμή του συντελεστή κανονικής ανάκλασης, η οποία προσδιορίζεται 
με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος 
παραρτήματος, δεν πρέπει να είναι μικρότερη του 40%. 
- /f* -
Εάν η ανακλώσα επιφάνεια έχει δύο θέσεις ("ημέρας" και "νυκτός"), 
πρέπει να επιτρέπει την αναγνώριση στη θέση "ημέρας", των χρωμάτων 
των σημάτων οδικής κυκλοφορίας. Η τιμή του συντελεστή κανονικής 
ανάκλασης στη θέση "νυκτός" δεν πρέπει να είναι μικρότερη του ΑΧ. 
3.4. Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να διατηρεί τα χαρακτηριστικά που 
ορίζονται στο σημείο 3.3. ακόμη και μετά από παρατεταμένη έκθεση 
στα καιρικά φαινόμενα υπό συνήθεις συνθήκες χρήσης. 
4. ΔΟΚΙΜΕΣ 
4.1. Τα κάτοπτρα υποβάλλονται στις δοκιμές που περιγράφονται στα σημεία 
4.2. και 4.3. 
4.1.1. Για όλα τα εξωτερικά κάτοπτρα, των οποίων κανένα τμήμα δεν απέχει 
λιγότερο των 2 m από το έδαφος, ανεξάρτητα της ρύθμισης του και το 
όχημα έχει φορτίο αντίστοιχο με το τεχνικά αποδεκτό συνολικό 
βάρος, δεν απαιτείται η δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 4.2. 
Η ανωτέρω παρέκκλιση ισχύει επίσης όταν στοιχεία συναρμογής των 
κατόπτρων (ροδέλες στερέωσης, βραχίονες, επίσφαιρες, κλπ.) απέχουν 
τουλάχιστον 2 m από το έδαφος και βρίσκονται εντός του συνολικού 
πλάτους του οχήματος. Το πλάτος αυτό μετράται στο εγκάρσιο κάθετο 
επίπεδο που διέρχεται από τα χαμηλότερα στοιχεία στερέωσης του 
κατόπτρου ή από οιοδήποτε σημείο εμπρός από το επίπεδο αυτό, 
εφόσον κατ*αυτόν τον τρόπο το συνολικό πλάτος είναι μεγαλύτερο 
Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να δίδεται περιγραφή στην οποία να 
διευκρινίζεται ότι το κάτοπτρο συναρμόζεται έτσι ώστε η τοποθέτηση 
στοιχείων συναρμογής του στο όχημα πρέπει να είναι σύμφωνη προς 
εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω. 
Όταν ισχύει η παρούσα παρέκκλιση, ο βραχίονας πρέπει να φέρει 
ανεξίτηλα το σύμβολο 2 Ε και να υπάρχει σχετική μνεία στο 
πιστοποιητικό έγκρισης τύπου. 
4.2. Δοκιμή συπεριφοράς στην πρόσκρουση 
4.2.1. Περιγραφή της διάταξης δοκιμής 
4.2.1.1. Η διάταξη δοκιμής αποτελείται από ένα εκκρεμές που μπορεί να 
ταλαντεύεται γύρω από δύο οριζόντιους άξονες κάθετους μεταξύ τους, 
εκ των οποίων ο ένας είναι κάθετος στο επίπεδο που περιλαμβάνει 
την τροχιά κίνησης του εκκρεμούς. 
Το άκρο του εκκρεμούς έχει μία σφύρα αποτελούμενη από μια άκαμπτη 
σφαίρα διαμέτρου 165 mm +/- 1 mm και επενδεδυμένη με ελαστικό 
κόμμι πάχους 5 mm και σκληρότητας Shore Α 50. 
- ήι -
Προβλέπεται διάταξη που επιτρέπει να υπολογισθεί η μέγιστη γωνία 
του βραχίονα στο επίπεδο κίνησης του εκκρεμούς. 
Μια βάση καλά στερεωμένη στο πλαίσιο του εκκρεμούς χρησιμεύει για 
τη στερέωση των δοκιμίων υπό τις συνθήκες κρούσης που ορίζει το 
σημείο 4.2.2.6. 
Η κάτωθι εικόνα 1 δίδει τις διαστάσεις της εγκατάστασης δοκιμής 
και τις ιδιαίτερες κατασκευαστικές διατάξεις. 
[—— 200 -- «-Ι 
Εικόνα 1 
4.2.1.2. Το κέντρο κρούσης του εκκρεμούς συμπίπτει με το κέντρο της σφαίρας 
που σχηματίζει τη σφύρα. Η απόσταση "1" του άξονα ταλάντωσης στο 
επίπεδο κίνησης ισούται με 1 m •/- 5 mm. Η αναγόμενη μάζα του 
εκκρεμούς είναι mo = 6,8 •/- 0,5 kilogrammes (ή "mo" συνδέεται με 
τη συνολική μάζα "m" του εκκρεμούς και με την απόσταση "d" μεταξύ 
του κέντρου βάρους του εκκρεμούς και του άξονα περιστροφής του με 
τον εξής λόγο : 
mo - m d ) 
1 
- in -
4.2.2. Περιγραφή της δοκιμής 
4.2.2.1. Η στερέωση του κατόπτρου στη βάση πραγματοποιείται με την τεχνική 
που προτείνει ο κατασκευαστής της διάταξης, ή, ενδεχομένως, ο 
κατασκευαστής του οχήματος. 
4.2.2.2. Προσανατολισμός του κατόπτρου για τη δοκιμή 
4.2.2.2.1. Τα κάτοπτρα προσανατολίζονται, στη διάταξη δοκιμής με το εκκρεμές, 
κατά τρόπον ώστε ο οριζόντιος και ο κάθετος άξονας να παραμένουν 
ουσιαστικά στην ίδια θέση, όταν το κάτοπτρο τοποθετείται στο όχημα 
σύμφωνα με τις διατάξεις συναρμογής του αιτούντος. 
4.2.2.2.2. Όταν ένα κάτοπτρο μπορεί να ρυθμίζεται ως προς τη βάση, η δοκιμή 
πραγματοποιείται στην πλέον δυσχερή θέση για την υποχώρηση του και 
εντός των ορίων ρύθμισης που προβλέπονται από τον αιτούντα. 
4.2.2.2.3. Όταν ένα κάτοπτρο διαθέτει διάταξη ρύθμισης εξ αποστάσεως ως προς 
τη βάση, η διάταξη αυτή τοποθετείται στη θέση στην οποία η 
απόσταση μεταξύ θήκης και βάσης είναι η μικρότερη. 
4.2.2.2.4. Όταν η ανακλώσα επιφάνεια μέσα στη θήκη είναι κινητή, η ρύθμιση 
γίνεται έτσι ώστε η άνω και πλέον απομακρυσμένη από το όχημα γωνία 
να βρίσκεται στην π ιό προεξέχουσα θέση ως προς τη θήκη. 
4.2.2.3. Εξαιρέσει της δοκιμής 2 για τα εσωτερικά κάτοπτρα (βλ. σημείο 
4.2.2.6.1.) το εκκρεμές είναι σε κάθετη θέση, το οριζόντιο και το 
διάμηκες κάθετο επίπεδο που διέρχονται από το κέντρο της σφύρας 
πρέπει να διέρχονται από το κέντρο της ανακλώσας επιφανείας, όπως 
αυτό ορίζεται στο σημείο 9. του παραρτήματος Ι. Η διαμήκης 
διεύθυνση ταλάντωσης του εκκρεμούς πρέπει να είναι παράλληλη προς 
το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος. 
4.2.2.4. Όταν υπό τις συνθήκες ρύθμισης που προβλέπονται στα σημεία 
4.2.2.1. και 4.2.2.2., στοιχεία του κατόπτρου περιορίζουν την 
άνοδο της σφύρας, το σημείο κρούσης πρέπει να μετατοπίζεται 
κατακόρυφα προς τον δεδομένο άξονα περιστροφής ή περιφοράς. 
Η μετατόπιση αυτή πρέπει να είναι απολύτως αναγκαία για την 
εκτέλεση της δοκιμής. Περιορίζεται δε έτσι ώστε : 
- είτε η σφαίρα που οριοθετεί τη σφύρα να εξακολουθεί τουλάχιστον 
να εφάπτεται τον κύλινδρο που ορίζεται στο σημείο 1.4., 
- είτε η επαφή της σφύρας να πραγματοποιείται σε απόσταση 
τουλάχιστον 10 mm από το περίγραμμα της ανακλώσας επιφανείας. 
. m -
4.2.2.5. H δοκιμή συνίσταται στο να πέσει η σφύρα από το ύψος που 
αντιστοιχεί σε γωνία 60° από το εκκρεμές ως προς την κάθετο, έτσι 
ώστε η σφύρα να κτυπήσει το κάτοπτρο τη στιγμή που το εκκρεμές 
Φθάνει σε κάθετη θέση. 
4.2.2.6. Η κρούση στα κάτοπτρα πραγματοποιείται υπό τις εξής συνθήκες : 
4.2.2.6.1. Εσωτερικά κάτοπτρα (κλάση Ι) 
Δοκιμή 1 : το σημείο κρούσης είναι εκείνο που ορίζεται στο σημείο 
4.2.2.3., η δε κρούση είναι τέτοια ώστε η σφύρα να κτυπήσει το 
κάτοπτρο στην πλευρά της ανακλώσας επιφανείας. 
Δοκιμή 2 : στο χείλος της προστατευτικής θήκης έτσι ώστε η 
παραγόμενη κρούση να δημιουργήσει γωνία 45° με το επίπεδο της 
ανακλώσας επιφανείας και να βρίσκεται στο οριζόντιο επίπεδο που 
διέρχεται από το κέντρο της επιφανείας αυτής. Η κρούση 
κατευθύνεται προς την ανακλώσα επιφάνεια. 
4.2.2.6.2. Εξωτερικά κάτοπτρα (κλάση L) 
Δοκιμή 1 : το σημείο κρούσης είναι εκείνο που ορίζεται στο σημείο 
4.2.2.3. ή 4.2.2.4., η δε κρούση πραγματοποιείται έτσι ώστε η 
σφύρα να κτυπήσει την ανακλώσα επιφάνεια του κατόπτρου. 
Δοκιμή 2 : το σημείο κρούσης είναι εκείνο που ορίζεται στο σημείο 
4.2.2.3. ή 4.2.2.4., η δε κρούση πραγματοποιείται έτσι ώστε η 
σφύρα να κτυπήσει το κάτοπτρο στην αντίθετη πλευρά της ανακλώσας 
επιφανείας. 
4.3. Δοκιμή κάμψης στην προστατευτική θήκη που συναρμόζεται με το 
• βραχίονα. 
4.3.1. Περιγραφή της δοκιμής 
Η προστατευτική θήκη τοποθετείται οριζόντια σε μια διάταξη έτσι 
ώστε να μπορεί να γίνει σταθερή εμπλοκή των στοιχείων ρύθμισης της 
βάσης στερέωσης. Κατά την έννοια της μεγαλύτερης διάστασης της 
θήκης, το άκρο που βρίσκεται πλησιέστερα στο σημείο στερέωσης επί 
του στοιχείου ρύθμισης της βάσης ακινητοποιείται με ένα σταθερό 
αντιστήριγμα πλάτους 15 mm, που καλύπτει όλο το πλάτος της θήκης. 
Στο άλλο άκρο, ένα αντιστήριγμα ακριβώς ίδιο με εκείνο που 
περίγράφηκε προηγουμένως τοποθετείται επί της θήκης για να ασκηθεί 
το προβλεπόμενο φορτίο δοκιμής (εικόνα 2). 
Επιτρέπεται να στερεώνεται το άκρο της θήκης που είναι αντίθετο 
προς εκείνο στο οποίο ασκείται η δύναμη αυτή να διατηρείται τη 
σωστή θέση, όπως δείχνει η εικόνα 2. 
- HH-
Παράδειγμα διάταξης δοκιμής όσον αφορά την κάμψη των κατόπτρων 
Μεταλλικές σφήνες 
Βάρος Ρ Ρυθμιζόμενο 
αντιοτήριγμο 
Ρυθμιζόμενη 
fia ση 
Μηχανισμός εμπλοκής 
Εικόνα 2 
4.3.3. Το φορτίο δοκιμής είναι 25 kg και ασκείται επί 1 πρώτο λεπτό. 
-/fr -
5. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ 
5.1. Στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 4.2., το εκκρεμές πρέπει 
να συνεχίζει την κίνηση του έτσι ώστε η προβολή στο επίπεδο 
κίνησης και η θέση που λαμβάνει ο βραχίονας να σχηματίζουν γωνία 
τουλάχιστον 20° με την κάθετο. 
0 βαθμός ακριβείας μέτρησης της γωνίας είναι •/- 1°. 
5.1.1. Η ανωτέρω προδιαγραφή δεν ισχύει για τα κάτοπτρα που επικολλώνται 
στο αλεξήνεμο. Γι'αυτά ισχύει, μετά τη δοκιμή, η προδιαγραφή που 
ορίζει το σημείο 5.2. 
5.2. Στις δοκιμές που προβλέπει το σημείο 4.2. για τα κάτοπτρα που 
επικολλώνται στο αλεξήνεμο, σε περίπτωση θραύσης της βάσης του 
κατόπτρου, το εναπομένον τμήμα δεν πρέπει να παρουσιάζει προεξοχή 
ως προς τη βάση μεγαλύτερη του 1 εκατοστού και η μορφή του μετά τη 
δοκιμή πρέπει να πληροί τους όρους του σημείου 1.3. 
5.3. Στις δοκιμές που προβλέπουν τα σημεία 4.2. και 4.3., η ανακλώσα 
επιφάνεια δεν πρέπει να θραυστεί. Ωστόσο καθίσταται παραδεκτό να 
θραυσθεί η ανακλώσα επιφάνεια όταν πληρούται ο ένας από τους εξής 
όρους : 
5.3.1. Εφόσον τα θραύσματα συγκρατούνται στο βάθος της θήκης ή σε μια 
επιφάνεια σταθερά συνδεδεμένη με αυτή* μερική αποκόλληση του 
κρυστάλλου γίνεται πάντως εκατέρωθεν των ρωγμών. Γίνεται επίσης 
δεκτή η απόσπαση θραυσμάτων από την επιφάνεια του κρυστάλλου στο 
σημείο κρούσης. 
5.3.2. όταν η ανακλώσα επιφάνεια είναι κατασκευασμένη από ύαλο ασφαλείας. 
- ηι-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ I 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΝΑΚΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ 
1 . ΟΡΙΣΜΟΙ 
1.1. Τυποποιημένη φωτεινή πηγή CIE Α (1) : χρωματομετρική φωτεινή πηγή 
που αντιπροσωπεύει το μέλαν με Τ68 = 2855,6 kelvins. 
1.2. Τυποποιημένη πηγή CIE Α (1) : λυχνία πυρακτώσεως από βολφράμιο με 
αέριο λειτουργούσα σε προσεγγιστική θερμοκρασία χρώματος Τ67 = 
2855,6 kelvins. 
1.3. Χρωματομετρικός δέκτης αναφοράς CIE 1931 (1) = δέκτης ακτινοβολίας 
του οποίου τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά αντιστοιχούν στις 
τριχρωματικές φασματικές συνιστώσες Χ (λ), y (λ), Ζ (λ) (βλ. 
πίνακα). 
1.4. Τριχρωματικές φασματικές συνιστώσες CIE : τριχρωματικές συνιστώσες 
στο σύστημα CIE (ΧΥΖ), των μονοχρωματικών στοιχείων ενός φάσματος 
ίσης ενέργειας. 
1.5. Φωτοπική όραση (1) : όραση φυσιολογικού οφθαλμού όταν 
προσαρμόζεται σε φωτεινή ροή τουλάχιστον αρκετών candelas ανά m2. 
2. ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ 
2.1. Γενικά 
Στις διατάξεις περιλαμβάνονται μια φωτεινή πηγή, μια βάση για το 
δοκίμιο, ένας δέκτης με φωτοηλεκτρικό κύτταρο και ένας δέκτης (βλ. 
εικόνα 1), καθώς και τα μέσα που είναι αναγκαία για να 
εξουδετερώνονται οι επιδράσεις του ξένου φωτός. 
0 δέκτης μπορεί να περιλαμβάνει μια σφαίρα του Ulbricht για να 
διευκολυνθεί η μέτρηση του συντελεστή ανάκλασης των μη επίπεδων 
(κυρτών) κατόπτρων (βλ. εικόνα 2). 
2.2. Φασματικά χαρακτηριστικά της φωτεινής πηγής και του δέκτη. 
Η φωτεινή πηγή πρέπει να είναι μια τυποποιημένη πηγή CIE Α 
συνδεδεμένη με ένα οπτικό σύστημα, το οποίο να επιτρέπει την 
παραγωγή δέσμης σχεδόν παράλληλων φωτεινών ακτίνων. Συνιστάται η 
χρήση ενός σταθεροποιητή τάσης για να διατηρείται σταθερή η τάση 
της λυχνίας καθ*όλη τη διάρκεια λειτουργίας της διάταξης. 
0 δέκτης πρέπει να περιλαμβάνει ένα φωτοηλεκτρικό κύτταρο, του 
οποίου η φασματική αντίδραση να είναι ανάλογη προς τη συνάρτηση 
της φωτοπικής φωτεινότητας του χρωματομετρικού δέκτη αναφοράς CIE 
(1931) (βλ. πίνακα). Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί οιοσδήποτε 
άλλος συνδυασμός φωτεινής πηγής-ηθμού-δέκτη, ο οποίος να είναι 
συνολικά ισοδύναμος με την τυποποιημένη φωτεινή πηγή CIE Α και 
ισοδύναμης φωτοπικής όρασης. 
(1) Ορισμοί από τη δημοσίευση CIE 50 (45), διεθνές ηλεκτροτεχνικό λεξιλόγιο, 
ομάδα 45, φωτισμός. 
- W-
Εάν ο δέκτης περιλαμβάνει σφαίρα του Ulbricht, η εσωτερική 
επιφάνεια της σφαίρας πρέπει να έχει επιχρισθεί με μία στρώση 
λευκής ματ και μη επιλεκτικής βαφής. 
2.3. Γεωμετρία 
Η δέσμη προσπιπτουσών ακτινών πρέπει, κατά προτίμηση, να 
σχηματίζει γωνία (Θ) 0,44 •/- 0,09 ακτίνια (25 +/- μοίρες) με την 
κατακόρυφο στην επιφάνεια δοκιμής' η γωνία αυτή δεν πρέπει ωστόσο 
να υπερβαίνει το ανώτατο όριο ανοχής, ήτοι 0,53 ακτίνια ή 30 
μοίρες. 0 άξονας του δέκτη πρέπει να σχηματίζει γωνία (Θ) ίση προς 
εκείνη της δέσμης προσπιπτουσών ακτινών με την κατακόρυφο αυτή 
(βλ. εικόνα 1). Όταν η προσπίπτουσα δέσμη φθάνει στην επιφάνεια 
δοκιμής πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 19 mm. Η ανακλώμενη 
δέσμη δεν πρέπει να έχει μεγαλύτερο πλάτος από την ευαίσθητη 
επιφάνεια του φωτοηλεκτρικού κυττάρου, δεν πρέπει να καλύπτει 
λιγότερο από το 50% της επιφάνειας αυτής και, ει δυνατόν, πρέπει 
να καλύπτει το ίδιο ποσοστό επιφανείας με τη χρησιμοποιούμενη 
δέσμη για τη βαθμονόμηση του οργάνου. 
Εάν ο δέκτης διαθέτει σφαίρα του Ulbricht, αυτή πρέπει να έχει 
ελάχιστη διάμετρο 127 mm. Τα ανοίγματα τη σφαίρα για το δοκίμιο 
και η προσπίπτουσα δέσμη πρέπει να έχουν μέγεθος που να επιτρέπει 
την πλήρη διέλευση των προσπιπτουσών και ανακλώμενων φωτεινών 
δεσμών. Το φωτοηλεκτρικό κύτταρο πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένο 
ώστε να μην δέχεται απΤαυθείας το φως της προσπίπτουσας ή της 
ανακλώμενης δέσμης. 
2.4. Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του συνόλου κυττάρου-δείκτη 
Η ισχύς του φωτοηλεκτρικού κυττάρου που καταγράφει ο δείκτης 
πρέπει να είναι μια γραμμική συνάρτηση της φωτεινής έντασης της 
φωτοευαίσθητης επιφανείας. Πρέπει να προβλέπονται μέσα 
t (ηλεκτρονικά ή οπτικά ή και τα δύο) για να διευκολύνεται ο 
μηδενισμός και οι ρυθμίσεις βαθμονόμησης. Τα μέσα αυτά δεν πρέπει 
να επηρεάζουν τη γρσμμικότπτα ή τα φασματικά χαρακτηριστικά του 
οργάνου. Η ακρίβεια του συνόλου δέκτη-δείκτη πρέπει να είναι το 2% 
περίπου της πλήρους κλίμακας ή το 10% περίπου της τιμής που 
μετράται μετά τη μικρότερη τιμή. 
2.5. Βάση δοκιμίου 
0 μηχανισμός πρέπει να επιτρέπει την τοποθέτηση του δοκιμίου κατά 
τρόπο ώστε ο άξονας του βραχίονα της πηγής και ο άξονας του δέκτη 
να διασταυρώνονται επί της ανακλώσας επιφανείας. Αυτή η ανακλώσα 
επιφάνεια μπορεί να βρίσκεται εντός του δοκιμίου/κατόπτρου ή και 
στις δύο πλευρές αυτού, ανάλογα εάν πρόκειται για κάτοπτρο μονής 
επιφανείας, διπλής επιφανείας ή για πρισματικό κάτοπτρο τύπου 
"ilip". 
- /ί7 -
3. ΤΡΟΠΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 
3.1. Άμεση βαθμονόμηση 
Όταν πραγματοποιείται άμεση βαθμονόμηση, το χρησιμοποιούμενο 
πρότυπο αναφοράς είναι ο αέρας. Αυτός ο τρόπος εργασίας 
εφαρμόζεται με όργανα κατασκευασμένα έτσι ώστε να επιτραπεί 
βαθμονόμηση 100% του προτύπου αναφοράς με προσανατολισμό του δέκτη 
κατ1ευθείαν στο άξονα της φωτεινής πηγής (βλ. εικόνα 1). 
Αυτός ο τρόπος εργασίας επιτρέπει να ορισμένες περιπτώσεις (για τη 
μέτρηση, π.χ., επιφανειών χαμηλής ανακλαστικότητας) να λαμβάνεται 
ένα ενδιάμεσο σημείο βαθμονόμησης (μεταξύ 0 και 100% της 
κλίμακας). Στις περιπτώσεις αυτές, παρεμβάλλεται στην οπτική 
τροχιά ένας ηθμός ουδέτερης πυκνότητας και γνωστού συντελεστή 
διαπερατότητας και ρυθμίζεται το σύστημα βαθμονόμησης μέχρις ότου 
ο δείκτης σημειώσει το ποσοστό διαπερατότητας (που αντιστοιχεί 
στον ηθμό ουδέτερης πυκνότητας. 0 ηθμός αποσύρεται πριν αρχίσουν 
οι μετρήσεις ανακλαστικότητας. 
3.2. Έμμεση βαθμονόμηση 
Η βαθμονόμηση αυτή εφαρμόζεται στα όργανα που διαθέτουν πηγή και 
δέκτη σταθερού γεωμετρικού σχήματος. Απαιτεί ένα πρότυπο αναφοράς 
της ανάκλασης, το οποίο να βαθμονομείται και να διατηρείται σωστά. 
Το εν λόγω πρότυπο είναι κατά προτίμηση ένα επίπεδο κάτοπτρο, του 
οποίου ο συντελεστής ανάκλασης προσεγγίζει όσο το δυνατόν 
περισσότερο εκείνου των δοκιμασθέντων δοκιμίων. 
3.3. Μέτρηση σε επίπεδο κάτοπτρο 
0 συντελεστής ανάκλασης των δοκιμίων επίπεδου κατόπτρου μπορεί να 
μετρηθεί με όργανα που λειτουργούν με άμεση ή έμμεση βαθμονόμηση. 
Η τιμή του συντελεστή ανάκλασης καταγράφεται απ'ευθείας στην πλάκα 
του δείκτη του οργάνου. 
3.4. Μέτρηση σε μη επίπεδο κάτοπτρο (κυρτό) 
Η μέτρηση του συντελεστή ανάκλασης με επιπέδων κατόπτρων (κυρτών) 
απαιτεί τη χρήση οργάνων των οποίων ο δείκτης έχει εσώκλειστη μια 
σφαίρα του Ulbricht (βλ. εικόνα 2). Εάν η συσκευή ανάκλασης της 
σφαίρας με πρότυπο καθρέπτη συντελεστή ανάκλασης Ε % δίδει ne 
διαιρέσεις με άγνωστο καθρέπτη, οι διαιρέσεις ηχ θα αντιστοιχούν 
σε συντελεστή ανάκλασης Χ % εξαγόμενο με τον κάτωθι τύπο : 
Χ = Ε ηχ 
- ίψ\ -
Εικόνα 1 : Γενικό σχεδιάγραμμα των οργάνων μέτρησης της ανακλαστικότητας με 
τους δύο τοόττους βαθμονόμησης 
Δείκτης με ρυθμίσεις 
Μηδενισμός 
Βάση δοκιμίου 
Φωτεινή πηγή και 
ευθυγράμμισης 
Δείκτης με φωτοηλεκτρικό 
κύτταρο οε θέση γία έμμε­
ση μέτρηση και . 
ί3αθμονόμηοη Ι· .ιντελεστής ανάκλασης 
oc % 
Ρύθμιση (3αθμονόμησης 
Βραχίονας δέκτη / / 
οε θέση για άμεση 
βαθμονόμηση / 
/ 
/ 
Α 
Εικόνα 2·- Γενικό σχεδιάγραμμα μέτρησης της ανακλαστ ικότητας με σφαίρα του 
ULBRICHT οτο δέκτη. 
Φωτεινή πηγή ____/""*\ 
και ευθυγράμ- ^\ J 
μισής 
Δείκτης με ρυθμίσεις 
Μτδενιαμός —Η·*© 
Φωτοηλεκτρικό κύτταρο 
Βάση δοκιμίου Συντελεστής ανάκλασης 
σε % 
Ρύθμιση (3οτ8μονόμησης 
-Ho -
Τιμές των φασματικών τριχρωματικών συνιστωσών του χρωματομετρικου 
δέκτη αναφοράς CIE 1931 (1) 
0 κάτωθι πίνακας προέρχεται από τη δημοσίευση CEI 50 (45) - 1970 
λ pm χ(λ) yO) χ(λ) 
380 
390 
400 
410 
420 
430 
440 
450 
460 
470 
480 
490 
500 
510 
520 
530 
540 
550 
560 
570 
580 
590 
600 
610 
620 
630 
640 
650 
660 
670 
680 
690 
700 
710 
720 
730 
740 
750 
760 
770 
780 0.001 
0.004 
0.014 
0.043 
0.134 
0.283 
0.348 
0.336 
0.290 8 
0.195 4 
0.095 
0.032 
0.004 
0.009 
0.063 
0.165 
0.290 
0.433 
0.594 
0.762 
0.916 
1.026 
1.062 
1.002 
0.854 
0.642 
0.447 
0.283 
0.164 
0.087 
0.046 8 
0.022 7 
0.011 4 
0.005 8 
0.002 9 
0.001 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 6 
0 
9 
3 
3 
5 
4 
4 
5 
1 
3 
3 
2 
6 
4 
4 
9 
5 
9 
4 0.000 ο 
0.000 
0.000 
0.001 
0.004 
0.011 
0.023 0 
0.038 0 
0.060 0 
0.091 0 
0.139 0 
0.208 0 
0.323 0 
0.503 0 
0.710 0 
0.862 
0.954 
0.995 
0.995 
0.952 
0.870 
0.757 
0.631 
0.503 0 
0.381 0 
0.265 
0.175 
0.107 
0.061 
0.032 0 
0.017 0 
0.008 
0.004 
0.002 
0.001 
0.000 
0.000 0 0.000 2<2> 
0.000 1 
0.000 1 
0.000 ο 
0.000 ο 0.006 
0.020 
0.067 
0.207 
0.645 
1 .385 
1 .747 
1 .772 
1 .669 
1 .287 
0.813 0 
0.465 2 
0.272 0 
0.158 
0.078 
0.042 
0.020 
0.008 
0.003 
0.002 
0.001 
0.001 
0.000 8 
0.000 3 
000 2 
,000 0 
000 0 
,000 0 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
0.000 ο 
(1) Συντομευμένος πίνακας. Οι τιμές y (λ) και ν (λ) έχουν στρογγυλοποιηθεί σε 
τέσσερα ψηφία μετά την υποδιαστολή. 
(2) Τροποποιήθηκε το 1966 (από 3 σε 2). 
- Ui -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ - ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ TON KATOÏÏTPQN 
1. ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ 
Τα αντίτυπα ενός τόπου κατόπτρου που υποβάλλεται για έγκριση τύπου 
πρέπει να φέρουν, ευανάγνωστα και ανεξίτηλα, τη μάρκα ή το 
εμπορικό σήμα του αιτούντος και να διαθέτουν θέση επαρκούς 
μεγέθους για το σήμα έγκρισης τύπου* η θέση αυτή πρέπει να 
υποδεικνύεται στα σχέδια που επισυνάπτονται στην αίτηση έγκρισης 
τύπου. 
2. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ 
2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου συνοδεύεται από τέσσερα κάτοπτρα : τρία 
κάτοπτρα για τις δοκιμές και ένα για το εργαστήριο για οιαδήποτε 
εξακρίβωση, η οποία θα μπορούσε να αποδειχθεί αναγκαία στη 
συνέχεια. Εφόσον το ζητήσει το εργαστήριο, υποβάλλονται και άλλα 
αντίτυπα. 
2.2. Εφόσον ο τύπος κατόπτρου που υποβλήθηκε σύμφωνα προς το σημείο 1 
ανωτέρω πληροί τις προδιαγραφές του παραρτήματος II, χορηγείται η 
έγκριση τύπου και αποδίδεται αριθμός έγκρισης τύπου. 
2.3. 0 αριθμός αυτός δεν αποδίδεται πλέον σε άλλον τύπο κατόπτρου. 
3. ΣΗΜΑΝΣΗ 
3.1.» Κάθε κάτοπτρο, σύμφωνο προς ένα τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί 
έγκριση τύπου κατ'εφαρμογή του παρόντος κεφαλαίου, φέρει το σήμα 
έγκρισης τύπου, όπως αυτό περιγράφεται στο παράρτημα V της οδηγίας 
92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 30.06.1992, σχετικά με την έγκριση 
των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα. 
Η τιμή "α" που καθορίζει τις διαστάσεις του ορθογώνιου 
παραλληλόγραμμου, και των ψηφίων και των χαρακτήρων που συνθέτουν 
την επισήμανση, πρέπει να είναι^, 6 ο». 
3.2. Το σήμα έγκρισης τύπου συμπληρώνεται με το επιπλέον σύμβολο Ι ή L 
που προσδιορίζει την κλάση του τύπου κατόπτρου. Το σύμβολο αυτό 
τίθεται πλησίον του ορθογωνίου παραλληλογράμμου που είναι 
περιγεγραμμένο στο γράμμα "c" σε οιοδήποτε σημείο ως προς αυτό. 
3.3. Το σήμα έγκρισης τύπου και το επιπλέον σύμβολο εναποτίθενται σε 
βασικό σημείο του κατόπτρου, έτσι ώστε να είναι ανεξίτηλα και 
ευανάγνωστα όταν το κάτοπτρο τοποθετηθεί επί του οχήματος. 
- ici -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΚΑΤΟΠΤΡΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ 
ΔΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται 
ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης του οχήματος). 
Αύξων αριθ. (αποδίδεται από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για έναν τύπο κατόπτρου προοριζόμενου για τα δίκυκλα 
και τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις εξής 
πληροφορίες : 
1. Μάρκα ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή : , 
2. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
3. Όνομα και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή : . 
Α. Κλάση του τύπου κατόπτρου : I/L (1) 
^^ 
5· Σύμβολο 2JD που προβλέπεται στο σημείο 4.1.1. του παραρτήματος II: ναι / όχι (1) 
6. Σημεία 1.2.1. και 1.2.2. της ΕΕ L 90/17 
7. Σημεία 1.2.1. και 1.2.2. της ΕΕ L 90/17 
(1) Διαγράψατε τη μνεία που δεν χρειάζεται. 
- 265 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΚΑΤΟΠΤΡΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ 
ΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
Αρμφφια αρχή 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα του κατόπτρου ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή : 
2. Τύπος και κλάση του κατόπτρου : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατα­
σκευαστή : 
5. Κάτοπτρο υποβληθέν σε δοκιμή στις : 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείτα ι/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος : 
8. Ημερομην(α : 
9. Υπογραφή : 
(*) Διαγράψατε τη μνεία που δεν χρειάζεται. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ TQN ΚΑΤΟΠΤΡΟΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 
1. 
1.1. 
1.2. 
1.3. 
1.4. 
2. 
2.1 θέση 
Κάθε κάτοπτρο πρέπει να στερεώνεται έτσι ώστε να παραμένει σταθερό 
υπό τις συνήθεις συνθήκες οδήγησης του οχήματος. 
Τα κάτοπτρα τοποθετούνται έτσι ώστε να επιτρέπουν στον οδηγό, από 
την κανονική θέση οδήγησης, να έχει ορατότητα όπισθεν του 
οχήματος. 
Για τα οχήματα χωρίς αμάξωμα, το (τα) κάτοπτρο (α) πρέπει να είναι 
στερεωμένο (α) ή προσαρμοσμένο (α) κατά τρόπο ώστε η απόσταση του 
κέντρου της ανακλώσας προς τα έξω επιφανείας από το διάμηκες 
κατακόρυφο στο μέσο του οχήματος επίπεδο να είναι τουλάχιστον 280 
mm. Πριν από τη μέτρηση, το τιμόνι πρέπει να παραμένει στη θέση 
που αντιστοιχεί στη μετατόπιση του οχήματος κατ*ευθεία γραμμή και 
το (τα) κάτοπτρο (α) πρέπει να είναι ρυθμισμένο (α) στην κανονική 
θέση χρήσης του (των). 
Για τα οχήματα με αμάξωμα, ισχύει το σημείο 3 του παραρτήματος ΒΓ 
της οδηγίας 71/127 που εφαρμόζεται για οχήματα των κατηγοριών Μ1 
και Ν1. 
Αριθμός 
Ελάχιστος υποχρεωτικός αριθμός κατόπτρων για τα οχήματα χωρίς 
αμάξωμα 
Κύριο (α) 
Κατηγορία οχήματος εξωτερικό (ά) 
κάτοπτρο (α) 
κλάση Ι 
Μοτοποδήλατο 1 
Μοτοσυκλέττα 2 
Τρίκυκλο 2 
2.2. - 26!T-
Ελάχιστος υποχρεωτικός αριθμός κατόπτρων για τα οχήματα με αμάξωμα 
Εσωτερικό Κύριο (α) 
Κατηγορία του οχήματος κάτοπτρο εξωτερικό (ά) 
κάτοπτρο (α) 
κλάσπ L 
Τρίτροχο 1 (1) 1 εάν υπάρχει 
μοτοποδήλατο εξωτερικό κάτοπτρο 
Τρίκυκλο 1 (1) 2 εάν δεν υπάρχει 
εσωτερικό κάτοπτρο 
2.3. Σε περίπτωση που είναι στερεωμένο ένα μόνο κάτοπτρο, το κάτοπτρο 
αυτό πρέπει να βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του οχήματος στα 
κράτη μέλη όπου η κυκλοφορία διεξάγεται στα δεξιά και στη δεξιά 
πλευρά του οχήματος στα κράτη μέλη όπου η κυκλοφορία διεξάγεται 
στα αριστερά. 
2.4. Τα κάτοπτρα της κλάσης III, για τα οποία χορηγείται έγκριση τόπου 
σύμφωνα προς τις διατάξεις της οδηγίας 71/127/ΕΟΚ, σχετικά με τα 
κάτοπτρα των οχημάτων με κινητήρα, επιτρέπονται και για τα 
μοτοποδήλατα, τις μοτοσυκλέττες και τα τρίκυκλα. 
2.5. 
2.5.1. 
2.5.2. 
2.5.3 Μέγιστος αριθμός εξωτερικών εφεδρικών κατόπτρων 
Για τα μοτοποδήλατα, επιτρέπεται ένα εξωτερικό κάτοπτρο 
τοποθετημένο στην αντίθετη πλευρά από εκείνη του υποχρεωτικού 
κατόπτρου που αναφέρει το σημείο 2.1. 
Για τα οχήματα με αμάξωμα, επιτρέπεται ένα εξωτερικό κάτοπτρο 
τοποθετημένο στην αντίθετη πλευρά από εκείνη του υποχρεωτικού 
κατόπτρου που αναφέρει το σημείο 2.2. 
Τα κάτοπτρα που αναφέρουν τα σημεία 2.5.1. και 2.5.2. 
πληρούν τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου. πρέπει να 
3. 
3.1. Ρύθμιση 
Τα κάτοπτρα πρέπει να ρυθμίζονται από τον οδηγό από τη θέση 
οδήγησης. Στα τρίκυκλα οχήματα με αμάξωμα, η ρύθμιση μπορεί να 
πραγματοποιείται με τη θύρα κλειστή, αλλά με κατεβασμένο τον 
υαλοπίνακα. Η ασφάλιση στη θέση μπορεί ωστόσο να πραγματοποιείται 
από έξω. 
(1) Το εσωτερικό κάτοπτρο δεν απαιτείται εάν δεν είναι δυνατόν να τηρηθούν οι 
συνθήκες ορατότητας που αναφέρει το σημείο 4.1. κατωτέρω. Στην περίπτωση 
αυτή, είναι υποχρεωτικά τα δύο εξωτερικά κάτοπτρα, ένα στα αριστερά και 
ένα στα δεξιά του οχήματος 
- tùC-
3.2. Δεν υπόκεινται στις διατάξεις του σημείου 3.1. τα κάτοπτρα τα 
οποία, αφού κατέβουν λόγω ώθησης, μπορούν να επανέλθουν στη θέση 
τους χωρίς ρύθμιση. 
4. Οπτικό πεδίο 
4.1. Εσωτερικό κάτοπτρο 
4.1.1. Το οπτικό πεδίο είναι εκείνο που ορίζεται στο σημείο 5.2. του 
παραρτήματος III της οδηγίας 71/127/ΕΟΚ. 
4.2. Εξωτερικό κάτοπτρο 
4.2.1. Το οπτικό πεδίο είναι εκείνο που ορίζεται στα σημεία 5.3.1., 
5.3.1.1., 5.3.2. και 5.3.2.1. του παραρτήματος III της οδηγίας 
71/127/ΕΟΚ. 
4.3. Ισχύουν οι προδιαγραφές σχετικά με τα εμπόδια στο οπτικό πεδίο 
όπως ορίζονται στο σημείο 5.7. του παραρτήματος III της οδηγίας 
71/127/ΕΟΚ. 
- A *>-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ TOY (TQN) ΚΑΤΟΠΤΡΟΥ (QN) 
ΣΕ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται 
ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης του οχήματος). 
Αύξων αριθ. (αποδίδεται από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για την τοποθέτηση του (των) κατόπτρου (ων) σε ένα 
τύπο δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις 
πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ της 
30.06.1992 : 
υπό το στοιχείο Α, στα σημεία : 
0.1. 
0.2. 
0.4. έως 0.6. 
- υπό το στοιχείο Β, στα σημεία 1.1.1. έως 1.1.5. 
- υπό το στοιχείο Γ, στα σημεία 2.6.1. έως 2.6.5, 
- M -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ (ΤΟΝ) ΚΑΤΟΠΤΡΟΥ (QN) 
ΣΕ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
Αρμόδια αρχή 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα του οχήματος ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή : 
2. Τύπος του οχήματος : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατα­
σκευαστή : , 
5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις : 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
(*) Διαγράψατε τη μνεία που δεν χρειάζεται. 
-:«*.· 
Κεφάλαιο 5: 
Μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλούν τα 
δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I -Ζ te -
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ 
Προδιαγραφές σχετικές με τα ' μέτρα κατά της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από τα 
μοτοποδήλατα 
Προσάρτημα 1 : Δοκιμή τύπου Ι 
Υποπροσάρτημα 1 : Κύκλος λειτουργίας σε κυλινδροφόρο κλίνη 
(δοκιμή τύπου 1) 
Υποπροσάρτημα 2 : Παράδειγμα αριθ. 1 συστήματος συλλογής 
καυσαερ ίων 
Υποπροσάρτημα 3 : Παράδειγμα αριθ. 2 συστήματος συλλογής 
καυσαερ ίων 
* Υποπροσάρτημα 4 : Μέθοδος βαθμονόμησης της κυλινδροφόρου κλίνης 
Προσάρτημα 2 : Δοκιμή τύπου II 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Προδιαγραφές σχετικές με τα μέτρα κατά της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από τις 
μοτοσικλέτες και τα τρίκυκλα. 
Προσάρτημα 1 : Δοκιμή τύπου Ι 
Υποπροσάρτημα 1 
Υποπροσάρτημα 2 
Υποπροσάρτημα 3 Κύκλος λειτουργίας βενζινοκινητήρων για τη 
δοκιμή τύπου 1 
Παράδειγμα αριθ. 
καυσαερίων 
Παράδ ε ιγμα αρι θ. 
καυσαερ ίων συστήματος συλλογής 
συστήματος συλλογής 
Προσάρτημα 2 : Δοκιμή τύπου II 
* Υποπροσάρτημα 1 : Μέθοδος βαθμονόμησης της ισχύος που απορροφά 
το δυναμομετρικό φρένο εν ΜΙ νήσε ι για 
μοτοσικλέτες ή τρίκυκλα 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Προδιαγραφές σχετικές με τα μέτρα κατά της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από τα δίκυκλα ή 
τρίκυκλα οχήματα τα εφοδιασμένα με κινητήρα που 
λειτουργεί με ανάφλεξη με συμπίεση. 
Προσάρτημα 1 : Δοκιμή σε σταθερούς ρυθμούς λειτουργίας επί της 
καμπύλης πλήρους φορτ ίου 
Προσάρτημα 2 : Δοκιμή σε ελεύθερη επιτάχυνση 
Προσάρτημα 3 Οριακές τιμές ισχύουσες κατά τη δοκιμή σε σταθερούς 
ρυθμούς λειτουργ ίας 
Προσάρτημα 4 : Χαρακτηριστικά των νεφελόμετρων 
Προσάρτημα 5 : Εγκατάσταση και χρήση του νεφελόμετρου 
-X41-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV Προδιαγραφές του καυσίμου αναφοράς. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V Δελτίο πληροφοριών σχετικά με τα μέτρα κατά της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από έναν 
τύπο δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI : Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για τα μέτρα κατά της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από έναν 
τύπο δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα. 
-2^-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ 
ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως : 
1.1. "τύπος οχήματος ως προς τις εκπομπές αερίων ρύπων του κινητήρα" 
νοούνται τα μοτοποδήλατα που δεν παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές 
μεταξύ τους, ειδικότερα όσον αφορά τα ακόλουθα στοιχεία : 
1.1.2. ισοδύναμη αδράνεια που προσδιορίζεται συναρτήσει της μάζας 
αναφοράς κατά τις προδιαγραφές του σημείου 5.2 του Προσαρτήματος 
1, 
1.1.3 τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του μοτοποδηλάτου που 
προσδιορίζονται στα σημεία 1 ως 6 και 8 του προσαρτήματος 3, 
1.2. "μάζα αναφοράς" 
νοείται η μάζα του εν λειτουργία μοτοποδηλάτου, επαυξημένη 
εφ'άπαζ κατά 75 kg. Η μάζα του εν λειτουργία μοτοποδηλάτου 
αντιστοιχεί στην ολική μάζα εν κενώ, με όλες τις δεξαμενές 
πλήρεις σε ποσοστό τουλάχιστον 90% της μέγιστης χωρητικότητας 
τους· 
1.3. "αέριοι ρύποι" 
νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες και τα 
οξείδια του αζώτου, τα οποία εκφράζονται σε ισοδύναμη ποσότητα 
διοξειδίου του αζώτου (Ν02). 
2. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ 
2.1. Γενικά 
Τα στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάζουν τις εκπομπές αερίων ρύπων 
πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και τοποθετηθεί με 
τέτοιο τρόπο, ώστε να επιτρέπουν στο μοτοποδήλατο να ικανοποιεί 
τις προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος υπό κανονικές συνθήκες 
χρήσης και παρά τις δονήσεις που μπορεί να υφίσταται. 
2.2. Περιγραφή των δοκιμών 
2.2.1. Το μοτοποδήλατο υποβάλλεται σε δοκιμές των τύπων Ι και II, οι 
οποίες περιγράφονται κατωτέρω. 
2.2.1.1. Δοκιμή του τύπου Ι (έλεγχος των κατά μέσο όρο εκπομπών αερίων 
ρύπων σε αστική ζώνη με κυκλοφοριακή συμφόρηση). 
2.2.1.1.1 Το μοτοποδήλατο τοποθετείται σε δυναμομετρική κλίνη εφοδιασμένη 
με φρένο και σφόνδυλο αδρανείας. Η δοκιμή έχει συνολική διάρκεια 
448 sec χωρίς διακοπή και περιλαμβάνει τέσσερις κύκλους. 
Κάθε κύκλος περιλαμβάνει επτά στάδια (βραδυπορεία, επιτάχυνση, 
σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κλπ.). Κατά τη δοκιμή, το καυσαέριο 
αραιώνεται με αέρα με τρόπο που εξασφαλίζει ροή μείγματος 
σταθερού όγκου και. Καθ'όλη τη διάρκεια της δοκιμής, επί του 
παραγόμενου κατ'αυτόν τον τρόπο μείγματος: 
-ΊΑ},. 
παρακραicίται or σοκwo, συνεχής ροή δειγμάτων προς 
προσδιορισμό των διαδοχικών συγκεντρώσεων (μέσες τιμές για 
τη δοκιμή) του μονοξειδίου του άνθρακα, των άκαυστων 
υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου, 
προσδιορίζεται ο συνολικός όγκος. 
Στο τέλος της δοκιμής, βάσει των ενδείξεων αθροιστικού 
στροφόμετρου που κινείται από τον κύλινδρο, προσδιορίζεται η 
πραγματική απόσταση που διανύθηκε. 
2.2.1.1.2 Η δοκιμή διεξάγεται κατά τη μέθοδο που περιγράφεται στο 
προσάρτημα 1. Για τη συλλογή και ανάλυση των αερίων ακολουθούνται 
οι προδιαγεγραμμένες μέθοδοι. 
2.2.1.1.3 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 2.2.1.1.4 κατωτέρω, η 
δοκιμή διεξάγεται τρεις φορές. Κάθε φορά, οι μάζες του 
μονοξειδίου του άνθρακα και των υδρογονανθράκων με το οξείδιο του 
αζώτου που έχουν συλλέγεί πρέπει να είναι μικρότερες από τις 
οριακές τιμές που αναγράφονται στον κάτωθι πίνακα. 
ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ 
ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ.ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
Στάδια CO HC-»NOx 
(g/km) (g/km) 
LI L2 
01.01.1997 6(1) 3(1) 
01.10.1999 1(2) W2 
(1) Για τα τρίκυκλα μοτοποδήλατα και τα ελαφρά τετράκυκλα, οι 
οριακές τιμές για τις μάζες του CO και τις μάζες των HC+NOx 
πολλαπλασιάζονται με το συντελεστή 2 
(2) Για τα τρίκυκλα μοτοποδήλατα και τα ελαφρά τετράκυκλα, η 
οριακή τιμή της μάζας ι ου CO είναι 3,5g/km 
2.2.1.1.3.1. Πάντως, για καθένα από τους προαναφερθέντες ρύπους, το ένα 
από τα τρία αποτελέσματα που προκύπτουν μπορεί να υπερβαίνει 
την οριακή τιμή την προδιαγεγραμμένη για το εξεταζόμενο 
μοτοποδήλατο στο εν λόγω σημείο κατά 10% κατ'ανώτατο όριο, 
υπό τον όρο ότι ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αυτών 
αποτελεσμάτων είναι κατώτερος της προδιαγραφόμενης οριακής 
τιμής. Στην περίπτωση υπέρβασης των προδιαγεγραμμένων 
οριακών τιμών για ιιερισσότερους από έναν ρύπους, είναι 
αδιάφορο αν οι εν λόγω υπερβάσεις σημειώθηκαν στην ίδια 
δοκιμή ή σε διαφορετικές δοκιμές. 
2.2.1.1.4 Ο αριθμός των δοκιμών που προδιαγράφεται στο σημείο 
2.2.1.1.3 ανωτέρω, περιορίζεται υπό τις κατωτέρω 
προϋποθέσεις, όπου, για καθένα από τους ρύπους, τους οποίους 
αφορά το σημείο 2.2.1.1.3, ο όρος VI αντιπροσωπεύει το 
αποτέλεσμα της πρώτης δοκιμής και ο V2 της δεύτερης. 
2.2.1.1.4.1 
2.2.1.1.4.2 
2.2.1.2. 
2.2.1.2.1 
2.2.1.2.2 Χρειάζεται μόνο μια δοκιμή, αν, για όλους τους εξεταζόμενους 
ρύπους, προκύπτει VI s 0,70L. 
Χρειάζονται μόνο δύο δοκιμές, αν, για όλους τους 
εξεταζόμενους ρύπους, προκύπτει VI s 0,85L αλλά, τουλάχιστον 
για έναν από αυτού, προκύπτει Vl> 0,7 0L. Επί πλέον, για κάθε 
εξεταζόμενο ρύπο, πρέπει να προκύπτει V2 τέτοιο ώστε Vl+V2< 
1,70L και < V2 L. 
Δοκιμή τύπου II (έλεγχος των εκπομπών μονοξειδίου του 
άνθρακα και άκαυστων υδρογονανθράκων σε βραδυπορεία). 
Καταγράφεται η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα και η μάζα 
των άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέμπονται στη διάρκεια 
λειτουργίας του κινητήρα σε βραδυπορεία επί ένα λεπτό. 
Η δοκιμή αυτή πραγματοποιείται με τη μέθοδο που περιγράφεται 
στο Προσάρτημα 2. 
3. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
3.1 
3.1.1 
3.1.1.1 
3.1.2 Για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής, ισχύουν οι 
διατάξεις της παραγράφου 1 του παραρτήματος VI της οδηγίας 
92/61/ΕΟΚ για την έγκριση των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων 
με κινητήρα. 
Ωστόσο, για τον έλεγχο της συμμόρφωσης όσον αφορά τη δοκιμή 
τύπου Ι, ακολουθείται η εξής διαδικασία : 
λαμβάνεται ένα όχημα από τη σειρά και υποβάλλεται στη δοκιμή 
που περιγράφεται στο σημείο 2.2.1.1. του παρόντος 
παραρτήματος. Οι προδιαγεγραμμένες οριακές τιμές λαμβάνονται 
από τον πίνακα του σημείο 2.2.1.1.3 που φέρει τον τίτλο 
"συμμόρφωση της παραγωγής". 
Εάν το όχημα αυτό δεν πληροί τις προδιαγραφές του σημείου 
3.1.1 ανωτέρω, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να 
πραγματοποιηθούν οι μετρήσεις σε δείγμα οχημάτων 
λαμβανομένων από τη σειρά, το οποίο θα περιλαμβάνει το 
αρχικά ληφθέν όχημα. Ο κατασκευαστής καθορίζει το μέγεθος 
του δείγματος. Για κάθε αέριο ρύπο προσδιορίζεται τότε ο 
αριθμητικός μέσος χ των αποτελεσμάτων που προκύπτουν από το 
δείγμα και η τυπική απόκλιση S του δείγματος, θεωρείται ότι 
η παραγωγή είναι σύμφωνη όταν πληρούται η ακόλουθη 
προϋπόθεση : 
χ + k . S s L (1) 
όπου : 
L : η προδιαγεγραμμένη οριακή τιμή στον πίνακα του σημείου 
2.2.1.1.3, με τίτλο "συμμόρφωση της παραγωγής- για κάθε 
εξεταζόμενο αέριο ρύπο· 
il) 
S2 \ 
/ 
i=l n (Xj^ - χ)2 
n - 1 όπου XJL κάποιο από τα μεμονωμένα 
αποτελέσματα που προέκυψαν από το 
δε ίγμα n 
-I/.C-
k : στατιστικός συντελεστής εξαρτώμενος από το η, ο οποίος δίδεται 
στον κάτωθι π ίνακα : 
Ν 23456789 10 
"k 0.973 0.613 0.489 0.421 0.376 0.342 0.317 0.296 0.279 
"η Π 12 Π 14 15 16 17 18 Ϊ9~~ 
"k 0.265 0.253 0.242 0.233 0.224 0.216 0.210 0.203 0.198 
0.860 
Οταν ηα 20, λαμβάνεται k = 
\/"~ϊΓ 
η 
χ • \ xi/n 
/ 
i»l 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
Δοκιμή τύπου Ι 
(Έλεγχος των μέσων εκπομπών αερίων ρύπων σε αστική ζώνη με κυκλοφοριακή 
συμφόρηση). 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η μέθοδος που ακολουθείται κατά τη 
δοκιμή τύπου Ι, η οποία ορίζεται στο σημείο 2.2.1.1 του 
παραρτήματος Ι. 
2. ΚΥΚΛΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΚΛΙΝΗ 
2.1. Περιγραφή του κύκλου 
Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναμομετρική κλίνη περιγράφεται στον 
κατωτέρω πίνακα και παρουσιάζεται στο διάγραμμα του υποπροσαρτήματος 
1. 
Κύκλος λειτουργίας στη δυναμομετρική κλίνη 
Φάση 
αριθ. Στάδιο Επιτάχυνση Ταχύτητα Διάρκεια Ολική 
διάρκεια 
(m/s2) (km/h) is) (s) 
Βραδυπορε ία 8 
Επιτάχυνση ) πλήρως ενεργοποιη­
μένος επιταχυντήρας 0-μέγ. ) 
Σταθερή 
ταχύτητα ) πλήρως ενεργοποιη­
μένος επιταχυντήρας μέγ. ) 57 
Επιβράδυνση ) - 0,56 μέγ.-20) 
Σταθερή 
ταχύτητα - 20 36 
Επιβράδυνση -0,93 20-0 6 
Βραδυπορε ία 5 65 
101 
107 
112 
2.2. Γενικές συνθήκες για την εκτέλεση του κύκλου 
Αν είναι σκόπιμο, πρέπει να εκτελούνται προκαταρκτικοί κύκλοι 
δοκιμών, για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος χειρισμού του 
οργάνου ελέγχου της επιτάχυνσης και, ανάλογα με την περίπτωση, 
του κιβωτίου ταχυτήτων και του φρένου. 
2.3. Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων 
Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις ενδεχόμενες 
προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ελλείψει υποδείξεων του 
κατασκευαστή, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι κανόνες. 
2.3.1. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 
Με την ταχύτητα σταθερή στα 20 km/h, ο ρυθμός λειτουργίας του 
κινητήρα πρέπει να περιλαμβάνεται κατά το δυνατό μεταξύ 50 και 
90% της μέγιστης ισχύος. Όταν η ταχύτητα αυτή είναι εφικτή με 
δύο ή περισσότερους λόγους στροφών, το μοτοποδήλατο πρέπει να 
δοκιμάζεται στον υψηλότερο λόγο. 
Στη διάρκεια της επιτάχυνσης, η δοκιμή του μοτοποδηλάτου πρέπει 
να διεξάγεται στο λόγο στροφών που επιτρέπει τη μέγιστη 
επιτάχυνση. Το πέρασμα στον ανώτερο λόγο στροφών γίνεται το 
αργότερο όταν ο ρυθμός λειτουργίας του κινητήρα φθάσει στο 110% 
της μέγιστης ισχύος. Στη διάρκεια της επιβράδυνσης, το πέρασμα 
στον κατώτερο λόγο στροφών γίνεται πριν ο κινητήρας αρχίσει να 
δονείται και το αργότερο όταν ο ρυθμός λειτουργίας του κινητήρα 
έχει μειωθεί στο 30% της μέγιστης ισχύος. Στη διάρκεια της 
επιβράδυνσης δεν πρέπει να επιλέγεται ο πρώτος λόγος στροφών. 
2.3.2. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μετατροπέας ροπής 
Χρησιμοποιείται η επιλογή "πορεία". 
2.4. Ανοχές 
2.4.1. Στη διάρκεια όλων των φάσεων επιτρέπεται απόκλιση +/- 1 km/h σε 
σχέση με τη θεωρητική ταχύτητα. 
Κατά τις αλλαγές σταδίου γίνονται δεκτές αποκλίσεις που 
υπερβαίνουν τις ανοχές αυτές, υπό τον όρο ότι, κάθε φορά, η 
διάρκεια τους δεν υπερβαίνει τα 0,5 sec. 
Αν το μοτοποδήλατο επιβραδύνεται ταχύτερα από όσο προβλέπεται 
χωρίς προσφυγή στο φρένο, εφαρμόζεται το σημείο 6.2.6.3 κατωτέρω. 
2.4.2. Επιτρέπεται απόκλιση +/- 0,5 sec σε σχέση με τις θεωρητικές 
διάρκει ες. 
2.4.3. Οι ανοχές στις ταχύτητες και τους χρόνους συνδυάζονται όπως 
αναφέρεται στο υποπροσάρτημα 1 του παρόντος προσαρτήματος. 
3. ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΑ 
3.1. Δοκιμαζόμενο μοτοποδήλατο 
3.Ί.Ι. Το παρουσιαζόμενο μοτοποδήλατο πρέπει να βρίσκεται σε καλή 
μηχανική κατάσταση, να είναι ρονταρισμένο και να έχει διατρέξει 
τουλάχιστον 250 km πριν από τη δοκιμή. 
3.1.2. Η διάταξη της εξάτμισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαφυγή ικανή 
να ελαττώσει την ποσότητα των συλλεγομένων αερίων, η οποία 
οφείλει να είναι εκείνη που εξέρχεται από τον κινητήρα. 
3.1.3. Μπορεί να ελεγχθεί η στεγανότητα του συστήματος εισαγωγής για να 
διαπιστωθεί ότι η εξαέρωση δεν επηρεάζεται από τυχαία λήψη αέρα. 
3.1.4. Ο κινητήρας και τα όργανα του μοτοποδηλάτου ρυθμίζονται κατά τις 
προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η εν λόγω υποχρέωση ισχύει επίσης, 
ειδικότερα, για τις ρυθμίσεις βραδυπορείας (κανονικός ρυθμός 
περιστροφής και περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του 
άνθρακα), την αυτόματη πεταλούδα του αέρα και το σύστημα 
καθαρισμού των καυσαερίων. 
3.1.5. Το εργαστήριο μπορεί να διαπιστώσει εάν το μοτοποδήλατο εμφανίζει 
επιδόσεις που ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή, 
είναι χρησιμοποιήσιμο σε κανονική οδήγηση και, ειδικά, ξεκινά εν 
ψυχρώ και εν θερμώ και μένει σε βραδυπορεία χωρίς ρυθμιστική 
επέμβαση. 
3.2. Καύσιμο 
Για τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς, οι 
προδιαγραφές του οποίου παρατίθενται στο παράρτημα IV που συνιστά 
ο κατασκευαστής. Αν ο κινητήρας λιπαίνεται με μείγμα, η ποιότητα 
και η δόση του λαδιού που προστίθεται στο καύσιμο αναφοράς πρέπει 
να είναι σύμφωνες με τις συστάσεις του κατασκευαστή. 
4. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
4.1. Δυναμομετρική κλίνη 
Τα κύρια χαρακτηριστικά της κλίνης είναι τα εξής : 
Εξίσωση της καμπύλης απορρόφησης ισχύος : ο κλίνης πρέπει να 
επιτρέπει την αναπαραγωγή, με ανοχή +/- 15% και ξεκινώντας 
από αρχική ταχύτητα 12 km/h, την οποία ο κινητήρας 
αναπτύσσει στην πορεία, όταν το μοτοποδήλατο κινείται σε 
οριζόντιο είπεδο και με ταχύτητα ανέμου ουσιαστικά μηδέν. 
Αν αυτό δεν είναι δυνατό, η ισχύς που απορροφούν τα φρένα 
και οι εσωτερικές τριβές της κλίνης (ΡΑ) πρέπει να είναι 
για ταχύτητα 0 < V s 12 km/h : 
Os ΡΑ s kV3 12 + 5% kV3 12 + 5% PV50 (1) 
για ταχύτητα V > 12 km/h : 
ΡΑ - kV3 +/- 5% kV3 +/- 5% PV50 (1) 
H ΡΑ δεν πρέπει να είναι αρνητική. (Η μέθοδος βαθμονόμησης πρέπει 
να συμφωνεί με τις διατάξεις του προσαρτήματος 4). 
Βασική αδράνεια : 100 kg. 
Πρόσθετες αδράνειες (2) : από 10 σε 10 kg. 
Ο σφόνδυλος είναι εφοδιασμένος με μηδενιζόμενο στροφόμετρο 
το οποίο επιτρέπει τη μέτρηση της πραγματικής απόστασης που 
διανύθηκε. 
4.2. Εξοπλισμός συλλογής αερίων 
Η διάταξη συλλογής αερίων αποτελείται από τα εξής στοιχεία (βλ. 
υποπροσαρτήματα 2 και 3 του παρόντος προσαρτήματος). 
4.2.1. Διάταξη που επιτρέπει την συλλογή όλων των καυσαερίων που 
παράγονται στη διάρκεια της δοκιμής, διατηρώντας την ατμοσφαιρική 
πίεση στην έξοδο ή στις εξόδους εξάτμισης του μοτοποδηλάτου. 
4.2.2. Σωλήνας σύνδεσης της διάταξης συλλογής των καυσαερίων με το 
σύστημα παρακράτησης καυσαερίων. 
(1) για απλό σφόνδυλο διαμέτρου 400 mm 
(2) Αυτές οι αθροιστικές μάζες μπορούν ενδεχομένως να αντικατασταθούν από 
ηλεκτρική διάταξη υπό τον όρο ότι είναι αποδεδειγμένη η ισοδυναμία των 
αποτ ε λ εσμάτων. 
-2η -
Ο σωλήνας αυτός, καθώς και η διάταξη συλλογής, είναι από 
ανοξείδωτο χάλυβα ή άλλο υλικό που δεν αλλοιώνει τη σύνθεση των 
συλλεγόμενων αερίων και αντέχει στη θερμοκρασία τους. 
4.2.3. Διάταξη αναρρόφησης των αραιωμένων αερίων. Η διάταξη αυτή πρέπει 
να εξασφαλίζει σταθερή και επαρκή ροή, ικανή να εξασφαλίσει την 
πλήρη αναρρόφηση των καυσαερίων. 
4.2.4. Δειγματολήπτης, προσαρτημένος στο επίπεδο και στο εξωτερικό της 
διάταξης συλλογής αερίων, ο οποίος, μέσω μιας αντλίας, ενός 
φίλτρου και ενός ροήμετρου, επιτρέπει τη δειγματοληψία του αέρα 
αραίωσης υπό μορφή συνεχούς ροής κατά τη διάρκεια της δοκιμής. 
4.2.5. Δειγματολήπτης, κατευθυνόμενος προς την αρχή του ρεύματος των 
αραιωμένων αερίων, ο οποίος επιτρέπει τη δειγματοληψία του 
μείγματος υπό μορφή συνεχούς ροής κατά τη διάρκεια της δοκιμής 
μέσω, αν χρειάζεται, ενός φίλτρου, ενός ροήμετρου και μιας 
αντλίας. Η ελάχιστη ροή των αερίων στα δύο ανωτέρω συστήματα 
δειγματοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 1501/h. 
4.2.6. Κρουνοί τριών διαδρόμων συνδεδεμένοι με τα ανωτέρω συστήματα 
δειγματοληψίας, οι οποίοι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, 
κατευθύνουν τις ροές των δειγμάτων είτε προς το εξωτερικό είτε 
προς τους αντίστοιχους σάκκους συλλογής. 
4.2.7. Στεγανοί σάκκοι δειγματοληψίας, όπου συλλέγεται ο αέρας αραίωσης 
και το μείγμα αραιωμένων αερίων, αδρανείς ως προς τις 
εξεταζόμενες ρυπογόνες ουσίες και χωρητικότητας επαρκούς, ώστε να 
μην παρεμποδίζεται η κανονική ροή των δειγμάτων. Οι σάκκοι αυτοί 
πρέπει να έχουν σύστημα αυτόματου κλεισίματος και να μπορούν να 
προσαρτηθούν γρήγορα και στεγανά είτε στο κύκλωμα δειγματοληψίας 
είτε στο κύκλωμα ανάλυσης στο τέλος της δοκιμής. 
4.2.8. Μέθοδος προβλεπτέα για τη μέτρηση του συνολικού όγκου των 
αραιωμένων αερίων που διατρέχουν τη διάταξη δειγματοληψίας στη 
διάρκεια της δοκιμής. 
4.3. Εξοπλισμός ανάλυσης 
4.3.1. Ο δειγματολήπτης μπορεί να αποτελείται από σωλήνα παρακράτησης 
που καταλήγει μέσα στους σάκκους συλλογής ή από σωλήνα εκκένωσης 
των σάκκων. ο δειγματολήπτης αυτός πρέπει να είναι από ανοξείδωτο 
χάλυβα ή άλλο υλικό που δεν αλλοιώνει τη σύνθεση των αερίων, ο 
δειγματολήπτης παρακράτησης και ο σωλήνας σύνδεσης με τον αναλυτή 
πρέπει να έχουν θερμοκρασία περιβάλλοντος. 
4.3.2. Οι αναλυτές είναι των ακόλουθων τύπων : 
για το μονοξείδιο του άνθρακα, τύπου των μη διασκορπιστικών 
αναλυτών απορρόφησης, 
για τους υδρογονάνθρακες, του τύπου ιονισμού φλόγας, 
για τα οξείδια του αζώτου, του τύπου χημιφωταύγειας. 
- 2!c-
4.4. Ακρίβεια των συσκευών και των μετρήσεων 
4.4.1. Δεδομένου ότι το φρένο βαθμονομείται σε ιδιαίτερη δοκιμή (βλ. 
σημείο 5.1), δεν είναι απαραίτητο να αναφέρεται η ακρίβεια της 
κυλινδροφόρου κλίνης. Η ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων μαζών, 
συμπεριλαμβανομένης της μάζας του κυλίνδρου και του 
περιστρεφόμενου τμήματος του φρένου (βλ. σημείο 4.1), μετράται με 
ακρίβεια 1 5 kg. 
4.4.2. Η απόσταση που διανύει το μοτοποδήλατο προσδιορίζεται βάσει του 
αριθμού των στροφών, τις οποίες πραγματοποιεί ο κύλινδρος, ο 
προσδιορισμός αυτός γίνεται με ακρίβεια 110m. 
4.4.3. Η ταχύτητα του μοτοποδηλάτου προσδιορίζεται βάσει της ταχύτητας 
περιστροφής του κυλίνδρου. Ο προσδιορισμός αυτός γίνεται με 
προσέγγιση ± lkm/h για ταχύτητες μεγαλύτερες από 10 km/h. 
4.4.4. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μετράται με ακρίβεια 1 2ή0. 
4.4.5. Η ατμοσφαιρική πίεση μετράται με ακρίβεια ± 2 mbar. 
4.4.6. Η σχετική υγρασία περιβάλλοντος αέρα μετράται με ακρίβεια t 5%. 
4.4.7. Για την περιεκτικότητα ως προς τους διαφόρους ρύπους, μη 
λαμβανομένης υπόψη της ακρίβειας των αερίων δειγματοληψίας 
απαιτείται ακρίβεια t 3%. ο συνολικός χρόνος απόκρισης του 
κυκλώματος ανάλυσης πρέπει να είναι μικρότερος του 1 λεπτού. 
4.4.8. Η περιεκτικότητα των αερίων βαθμονόμησης δεν πρέπει να αποκλίνει 
περισσότερο του 1 2% από την τιμή αναφοράς καθενός από αυτά. Η 
βάση αραίωσης συνίσταται σε άζωτο για το μονοξείδιο του άνθρακα 
και τα οξείδια του αζώτου και σε αέρα για τους υδρογονάνθρακες 
(προπάνιο). 
4.4.9. Η ταχύτητα του αέρα ψύξης μετράται με ακρίβεια i 5 km/h. 
4.4.10. Στη διάρκεια των κύκλων και των διεργασιών παρακράτησης 
επιτρέπεται ανοχή i 1 sec. Οι χρόνοι αυτοί μετρούνται με ακρίβεια 
0,1 sec. 
4.4.11. Ο συνολικός όγκος των αραιωμένων αερίων μετράται με ακρίβεια ί 
3%. 
4.4.12. Η συνολική ροή και η ροή παρακράτησης πρέπει να παραμένουν 
σταθερές με ακρίβεια i 5%. 
5. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
5.1. Ρύθμιση του φρένου 
Το φρένο ρυθμίζεται έτσι ώστε η ταχύτητα του μοτοποδηλάτου στην 
κλίνη, με πλήρως ενεργοποιημένο τον επιταχυντήρα, να ισούται προς 
τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτυχθεί εν κινήσει, με ανοχή 
i 1 km/h. Η μέγιστη αυτή ταχύτητα δεν πρέπει να απέχει 
περισσότερο των ± 2 km/h από την ονομαστική μέγιστη ταχύτητα τη 
δηλωμένη από τον κατασκευαστή. Αν το μοτοποδήλατο είναι 
εφοδιασμένο με διάταξη ρύθμισης της μέγιστης ταχύτητας εν 
κινήσει, η διάταξη αυτή πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. 
Η ρύθμιση του φρένου μπορεί να γίνει και με άλλη μέθοδο, αν ο 
κατασκευαστής αποδείξει ότι η μέθοδος αυτή είναι ισοδύναμη. 
-StSi-
5.2. Προσαρμογή των αδρανειών που ισοδυναμούν με τ ις αδράνειες 
μετατόπισης του μοτοποδηλάτου. 
Ο σφόνδυλος ή οι σφόνδυλοι αδράνειας ρυθμίζονται έτσι, ώστε να 
προκύπτει ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων μαζών αντίστοιχη με 
τη μάζα αναφοράς του μοτοποδηλάτου, σύμφωνα με τα όρια που 
παρατίθενται στον κατωτέρω πίνακα : 
Μάζα αναφοράς του μοτοποδηλάτου Ισοδύναμες αδράνειες 
Ρ (σε kg) (σε kg) 
PS 105 100 
105 < PS 115 110 
115 < PS 125 120 
125 < PS 135 130 
135 < PS 145 140 
145 < PS 165 150 
165 < PS 185 170 
185 < PS 205 190 
205 < PS 225 210 
225 < PS 245 230 
245 < PS 275 260 
270 < PS 300 280 
300 < PS 330 310 
330 < PS 360 340 
360 < PS 395 380 
395 < PS 435 410 
435 < PS 475 
5.3. Ψύξη του μοτοποδηλάτου 
5.3.1. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μπροστά από το μοτοποδήλατο 
τοποθετείται βοηθητική διάταξη αερισμού, η οποία κατευθύνει ρεύμα 
αέρα ψύξης του κινητήρα. Η ταχύτητα του ρεύματος αέρα είναι 25 ± 
, 5 km/h. Το στόμιο εξόδου του φυσητήρα έχει τομή τουλάχιστον 0,2 
m2, το επίπεδο της οποίας είναι κάθετο προς το διαμήκη άξονα του 
μοτοποδηλάτου και βρίσκεται σε απόσταση μεταξύ 30 και 45 cm 
μπροστά από τον εμπρόσθιο τροχό του. Η διάταξη μέτρησης της 
γραμμικής ταχύτητας του αέρα τοποθετείται στο μέσο της 
αεροσήραγγος και σε απόσταση 20 cm από το στόμιο εξόδου του αέρα. 
Η ταχύτητα του αέρα πρέπει να είναι κατά το δυνατό σταθερή σε 
ολόκληρη την τομή εξόδου. 
5.3.2. Η ψύξη του μοτοποδηλάτου μπορεί να επιτευχθεί και με την εξής 
διαφορετική μέθοδο. Προς το μοτοποδήλατο κατευθύνεται ρεύμα αέρα 
με μεταβλητή ταχύτητα. Η ρύθμιση του φυσητήρα πρέπει να είναι 
τέτοια ώστε, στο πεδίο λειτουργίας που περιλαμβάνεται μεταξύ 10 
και 50 km/h, η γραμμική ταχύτητα του αέρα στην έξοδο του φυσητήρα 
να ισούται με την ισοδύναμη ταχύτητα του κυλίνδρου με ακρίβεια t 
5 km/h. Για ισοδύναμες ταχύτητες του κυλίνδρου μικρότερες των 10 
km/h, η ταχύτητα του αέρα αερισμού μπορεί να είναι μηδέν, το 
στόμιο εξόδου του φυσητήρα έχει τομή τουλάχιστον 0,2 m2 και το 
κάτω χείλος του βρίσκεται σε απόσταση μεταξύ 15 και 20 cm από το 
έδαφος. Το επίπεδο του στομίου είναι κάθετο προς τον διαμήκη 
άξονα του μοτοποδηλάτου και βρίσκεται σε απόσταση μεταξύ 30 και 
45 cm μπροστά από τον εμπρόσθιο τροχό του. 
-îj:-
5.4. Προετοιμασία του μοτοποδηλάτου 
5.4.1. Αμέσως πριν από την έναρξη του πρώτου κύκλου δοκιμής, εκτελούνται 
με το μοτοποδήλατο τέσσερις συναπτοί δοκιμαστικοί κύκλοι των 112 
sec ο καθένας, προς θέρμανση του κινητήρα. 
5.4.2. Η πίεση των αεροθαλάμων είναι εκείνη που υποδεικνύεται από τον 
κατασκευαστή για κανονική χρήση στην πορεία. Ωστόσο, αν η 
διάμετρος του κυλίνδρου είναι μικρότερη από 500 mm, η πίεση των 
αεροθαλάμων μπορεί να αυξηθεί κατά 30-50%. 
5.4.3. Επιβάρυνση του κινητήριου τροχού : ο κινητήριος τροχός πρέπει να 
δέχεται βάρος ίσο, κατά προσέγγιση ± 3 kg, με το βάρος που θα 
δεχόταν, αν το τροχοφόρο βρισκόταν σε κανονική χρήση εν κινήσει, 
και ο οδηγός του ζύγιζε 75 ± 3 kg και καθόταν με όρθια την πλάτη. 
5.5. Έλεγχος της αντιπίεσης 
5.5.1. Κατά τη διάρκεια των προκαταρκτικών δοκιμών, εξασφαλίζεται ότι η 
αντιπίεση, την οποία δημιουργεί η διάταξη παρακράτησης, δεν 
αποκλίνει από την ατμοσφαιρική πίεση περισσότερο από ί 7,5 mbar. 
5.6. Ρύθμιση του εξοπλισμού ανάλυσης 
5.6.1. Βαθμονόμηση των αναλυτών 
Η ποσότητα αερίου, μέσω του ροήμετρου και του μανομέτρου εξόδου 
που είναι προσαρμοσμένα σε κάθε φιάλη, εισάγεται στον αναλυτή με 
την πίεση που χαρακτηρίζεται ως συμβιβάσιμη με την καλή 
λειτουργία των συσκευών. Η συσκευή ρυθμίζεται έτσι ώστε να 
εμφανίζει ως σταθερή την τιμή που αναγράφεται στη φιάλη του 
αερίου αναφοράς. Βάσει της ρύθμισης της πραγματοποιημένης με τη 
φιάλη μέγιστης περιεκτικότητας, η καμπύλη των αποκλίσεων της 
συσκευής προσδιορίζεται ως συνάρτηση της περιεκτικότητας των 
διαφόρων φιαλών αερίου αναφοράς που χρησιμοποιούνται. 
5.6.2. Ολικός χρόνος ανταπόκρισης των οργάνων 
Το αέριο της φιάλης μέγιστης περιεκτικότητας εισάγεται μέχρι το 
άκρο του δειγματολήπτη παρακράτησης. Επιβεβαιώνεται ότι η τιμή 
που εμφανίζεται ότι αντιστοιχεί στη μέγιστη απόκλιση 
επιτυγχάνεται σε λιγότερο από ένα λεπτό. Αν η τ ι μη αυτή δεν 
επιτευχθεί, γίνεται επιθεώρηση του κυκλώματος ανάλυσης από το ένα 
άκρο ως το άλλο προς επισήμανση διαρροών. 
6. ΤΡΟΠΟΣ ΠΡλΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΚΛΙΝΗ 
6.1. Ιδιαίτερες συνθήκες πραγματοποίησης του κύκλου 
6.1.1. Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία της περιοχής της 
κυλινδροφόρου κλίνης πρέπει να περιέχεται μεταξύ 20 και 30%. 
6.1.2. Η βάση στήριξης του μοτοποδηλάτου πρέπει να είναι όσο το δυνατό 
περισσότερο οριζόντια, ώστε να αποφεύγεται κάθε ανώμαλη κατανομή 
του καυσίμου ή του λαδιού του κινητήρα. 
6.1.3. Στη διάρκεια της δοκιμής, η ταχύτητα καταγράφεται ως συνάρτηση 
του χρόνου, για να είναι δυνατός ο έλεγχος της ορθής εκτέλεσης 
των κύκλων. 
6.2. Εκκίνηση του κινητήρα 
6.2.1. Αφού εκτελεστούν οι προκαταρκτικές ενέργειες που αφορούν τον 
εξοπλισμό της συλλογής, της αραίωσης της ανάλυσης και της 
μέτρησης των αερίων (βλ. σημείο 7.1 κατωτέρω), ο κινητήρας 
τίθεται σε λειτουργία με χρήση των μηχανισμών που προβλέπονται 
για τον σκοπό αυτό : της μίζας, της πεταλούδας του αέρα κλπ., 
σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. 
6.2.2. Η αρχή του πρώτου κύκλου της δοκιμής συμπίπτει με την αρχή της 
παρακράτησης δειγμάτων και της μέτρησης της ροής που διέρχεται 
από τον αναρροφητή. 
6.2.3. Κατάσταση βραδυπορείας 
6.2.3.1. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 
Για να καταστεί δυνατή η κανονική διενέργεια των επιταχύνσεων, 
επιλέγεται, μέσα στα 5 sec που προηγούνται της έναρξης της 
επιτάχυνσης μετά την εξεταζόμενη βραδυπορεία, ο πρώτος λόγος 
στροφών, με τον συμπλέκτη απεμπλεγμένο. 
6.2.3.2. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μετατροπέας ροπής 
Ο επιλογέας ταχυτήτων ενεργοποιείται στην αρχή της δοκιμής. Αν 
υπάρχουν δύο θέσεις, "πόλη" και •'πορεία", χρησιμοποιείται η 
επιλογή "πορεία". 
6.2.4. Επιταχύνσεις 
Μόλις τελειώνει κάθε περίοδος βραδυπορείας, η περίοδος 
επιτάχυνσης εκτελείται με μέγιστη ενεργοποίηση του επιταχυντήρα 
και, αν χρειάζεται, με χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων έτσι ώστε η 
μέγιστη ταχύτητα να επιτυγχάνεται όσο το δυνατό συντομότερα. 
6.2.5. Σταθερή ταχύτητα 
Η φάση της μέγιστης σταθερής ταχύτητας πραγματοποιείται με 
διατήρηση του επιταχυντήρα στη μέγιστη βαθμίδα, μέχρι να φθάσει η 
επόμενη φάση επιβράδυνσης. 
Στη φάση σταθερής ταχύτητας 20 km/h, ο επιταχυντήρας διατηρείται 
κατά το δυνατό σταθερότερα στην ίδια θέση. 
6.2.6. Επιβράδυνση 
6.2.6.1. Όλες οι επιβραδύνσεις πραγματοποιούνται με απόλυτο κλείσιμο του 
επιταχυντήρα, ενώ ο κινητήρας μένει συμπλεγμένος. Στην ταχύτητα 
των 10 km/h, ο κινητήρας αποσυμπλέκεται με το χέρι, χωρίς να 
^ΎΥίχτεί ο επιλογέας ταχυτήτων. 
6.2.6.2. Αν ο ρυθμός της επιβράδυνσης είναι βραδύτερος από τον 
προβλεπόμενο για το δεδομένο στάδιο, χρησιμοποιούνται, για να 
παρακολουθηθεί ο κύκλος, τα φρένα του μοτοποδηλάτου. 
-in-
6.2.6.3. Αν ο ρυθμός της επιβράδυνσης είναι ταχύτερος από τον προβλεπόμενο 
για το δεδομένο στάδιο, η συμφωνία με τον θεωρητικό κύκλο 
αποκαθίσταται με μια περίοδο σταθερής ταχύτητας ή βραδυπορείας, η 
οποία ακολουθείται από το επόμενο στάδιο σταθερής ταχύτητας ή 
βραδυπορείας. Στην περίπτωση αυτή δεν ισχύει το σημείο 2.4.3. 
6.2.6.4. Στο τέλος της δεύτερης περιόδου επιβράδυνσης (στάση του 
μοτοποδηλάτου επάνω στον κύλινδρο), το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 
στο νεκρό σημείο και ο κινητήρας συμπλεγμένος. 
7. ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΚΡΛΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ 
7.1. Παρακράτηση 
7.1.1. Η παρακράτηση αρχίζει με την έναρξη της δοκιμής, όπως αναφέρεται 
στο σημε(ο 6.2.2. 
7.1.2. Οι σάκκοι κλείνονται ερμητικά μόλις τελειώσει η πλήρωση. 
7.1.3. Στο τέλος του τελευταίου κύκλου, το σύστημα συλλογής των 
αραιωμένων καυσαερίων και του αέρα αραίωσης κλείνεται και τα 
αέρια που παράγονται από τον κινητήρα εκκενώνονται στην 
ατμόσφαιρα. 
7.2. Ανάλυση 
7.2.1. Τα αέρια που περιέχονται σε κάθε σάκκο, αναλύονται όσο το δυνατό 
συντομότερα και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο είκοσι λεπτά μετά 
την έναρξη της πλήρωσης των σάκκων. 
7.2.2. Αν ο δειγματολήπτης παρακράτησης δεν παραμένει μέσα στους 
σάκκους, πρέπει να αποφεύγεται η είσοδος αέρα στους τελευταίους 
αυτούς κατά την εισαγωγή του δειγματολήπτη ή η διαφυγή αερίων με 
την εξαγωγή του. 
7.2.3. Ο αναλυτής πρέπει να δείχνει τιμή σταθεροποιημένη μέσα σε 
διάστημα ενός λεπτού από τη σύνδεση του με τον σάκκο. 
7.2.4 Οι συγκεντρώσεις HC και ΝΟχ σε καθένα από τα δείγματα αραιωμένων 
καυσαερίων και στους σάκκους συλλογής αέρα αραίωσης 
προσδιορίζονται βάσει των τιμών που δείχνει ή καταγράφει η 
συσκευή μέτρησης, με εφαρμογή των κατάλληλων καμπυλών αναφοράς. 
7.2.5. Η τιμή που λαμβάνεται υπόψη ως περιεκτικότητα των αναλυθέντων 
αερίων σε καθένα από τους αέριους ρύπους είναι η τιμή που 
διαβάζεται στη συσκευή μέτρησης μετά τη σταθεροποίηση της. 
8. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ 
8.1. Η μάζα των αερίων άνθρακα που παράγονται στη διάρκεια της δοκιμής 
προσδιορίζεται βάσει του εξής τύπου : 
COM - 1_ . V .dCO . COC 
S 10 6 
όπου : 
8.1.1. COM είναι η μάζα οξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη διάρκεια 
της δοκιμής, σε g/km, 
-îis -
8.1.2. S είναι η διανυόμενη πραγματική απόσταση, ίση με το γινόμενο του 
αριθμού των στροφών, τον οποίο δείχνει ο αθροιστικός μετρητής, 
επί το ανάπτυγμα του κυλίνδρου και εκφρασμένη σε km, 
8.1.3. dCO είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου μονοξειδίου του άνθρακα σε 
θερμοκρασία 0*C και πίεση 1013,3 kg/m3, ήτοι 1250 kg/m3 
8.1.4. COc είναι η ογκομετρική συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη οξειδίου 
του άνθρακα ανά εκατομμύριο, στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε 
να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης : 
COC « COe - COd (1 - 1_) 
DF 
όπου : 
8.1.4.1. COe είναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, μετρημένη σε μέρη 
ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αραιωμένων αερίων το περισυλλεγμένο 
στον σάκκο SA, 
8.1.4.2. COd είναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, μετρημένη σε μέρη 
ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αέρα αραίωσης το συλλεγμένο στον 
σάκκο SB, 
8.1.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 8.4 κατωτέρω. 
8.1.5. V είναι ο ολικός όγκος, εκφρασμένος σε m3/δοκιμή, των αραιωμένων 
αερίων, αναγμένος στις συνθήκες αναφοράς 0*C (273*Κ) και 1013,3 
mbar : 
V « Vo . Ν (Pa - Pi). 273 
1013,3 . (Τρ+273) 
όπου : 
8.1.5.1. Vo είναι ο όγκος αερίου που μεταθέτει η αντλία Ρ1, στη διάρκεια 
< μιας περιστροφής, εκφρασμένος σε πι3/περιστροφή (ο όγκος αυτός 
αποτελεί συνάρτηση της διαφοράς των πιέσεων μεταξύ των τμημάτων 
εισόδου και εξόδου της ίδιας της αντλίας), 
8.1.5.2. Ν είναι ο αριθμός περιστροφών που πραγματοποιεί η αντλία Ρ1 στη 
διάρκεια των τεσσάρων κύκλων της δοκιμής. 
8.1.5.3. Pa είναι η πίεση του περιβάλλοντος, εκφρασμένη σε mbar, 
8.1.5.4. Pi είναι η μέση τιμή της υποπίεσης του τμήματος εισόδου της 
αντλίας Ρ1, στη διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων της 
δοκιμής, εκφρασμένης σε mbar, 
8.1.5.5. Τρ είναι η τιμή της θερμοκρασίας των αραιωμένων αερίων στη 
διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων της δοκιμής, μετρημένη 
στο τμήμα εισόδου της αντλίας Ρ1. 
8.2. Η μάζα των άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέμπεται από την 
εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται ως 
εξής : 
HCM = 1 . V dHC . HCc 
S 10 6 
όπου : 
8.2.1. HCM είναι η μάζα των υδρογονανθράκων που εκπέμπεται στη διάρκεια 
της δοκιμής, σε g/km, 
8.2.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 8.1.2 ανωτέρω, 
8.2.3. dHC είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου των υδρογονανθράκων σε 
θερμοκρασία 0eC και σε πίεση 1013,3 mbar (για έναν κατά μέσο όρο 
λόγο άνθρακα/υδρογόνου ίσο με 1:1,85), δηλ. 0,619 km/m3, 
8.2.4. HCc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα 
ανά εκατομμύριο (π.χ., η συγκέντρωση του προπανίου 
πολλαπλασιασμένη επί 3), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να 
λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης : 
HCc = HCe - HCd ( 1 - 1_) 
DF 
όπου : 
8.2.4.1. HCe είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη 
ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αραιωμένων αερίων 
το περισυλλεγμένο στον σάκκο SA, 
8.2.4.2 HCd είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη 
ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αέρα αραίωσης το 
συλλεγμένο στον σάκκο SB, 
8.2.4.3 DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 8.4, 
8.2.5. V είναι ο συνολικός όγκος (βλ. σημείο 8.1.5). 
8.3. Η μάζα οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται από την εξάτμιση του 
οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να υπολογίζεται βάσει 
του εξής τύπου : 
ΝΟΧΜ = ^ .V. dN02 . NOxc . kh 
S UP 
όπου : 
8.3.1 ΝΟΧΜ είναι η μάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται στη 
διάρκεια της δοκιμής, εκφρασμένη σε g/km, 
8.3.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 8.1.2 ανωτέρω, 
8.3.3. dN02 είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου των οξειδίων του αζώτου στα 
καυσαέρια, εκφρασμένη σε ισοδύναμο διοξείδιο του αζώτου, σε 
θερμοκρασία 0*C και σε πίεση 1013,3 mbar, δηλ. 2,05 kg/m3, 
8.3.4. NOxc είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου στα αραιωμένα 
αέρια, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατομμύριο, διορθωμένη έτσι ώστε 
να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης : 
NOxc - Noxe - NOxd (1 - 1__) 
DF 
όπου : 
8.3.4.1. NOxe είναι η συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε μέρη 
ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αραιωμένων αερίων το περισυλλεγμένο 
στον σάκκο SA, 
8.3.4.2. NOxd είναι η συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε μέρη 
ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αέρα αραίωσης το περισυλλεγμένο στον 
σάκκο SB, 
8.3.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 8.4 κατωτέρω, 
8.3.5. Kh είναι ο συντελεστής διόρθωσης για την υγρασία : 
Kh « 1__ 
1 - 0,0329 (Η - 10,7) 
όπου : 
8.3.5.1. Η είναι η απόλυτη υγρασία σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο 
ξηρού αέρα : 
Η « 6.2111 . U.Pd (g/kg) 
Pa - Pd U 
100 
όπου : 
8.3.5.1.1 U είναι το ποσοστό υγρασίας, 
8.3.5.1.2 Pd είναι η τάση του υδρατμού σε κορεσμό στη θερμοκρασία της 
δοκιμής, σε mbar, 
8.3.5.1.3 Pa είναι η ατμοσφαιρική πίεση σε mbar, 
8.4. DF είναι ένας συντελεστής που ορίζεται με τον εξή τύπο : 
DF • 14,5 
C02 + 0,5 CO + HC 
όπου : 
8.4.1. CO, C02 και HC είναι οι συγκεντρώσεις μονοξειδίου του άνθρακα, 
διοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων, εκφρασμένες σε 
ποσοστά τοις εκατό, στο δείγμα αραιωμένων αερίων το περιεχόμενο 
στον σάκκο SA. 
9. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ 
Τα αποτελέσματα εκφράζονται σε kg/km : 
HC σε g/km • μάζα HC/S 
CO σε g/km « μάζα CO/S 
ΝΟχ σε g/km » μάζα NOx/S 
όπου : 
μάζα HC : βλ. ορισμό σημείου 8.2 
μάζα CO : βλ. ορισμό σημείου 8.1 
μάζα ΝΟχ : βλ. ορισμό σημείου 8.3 
s : πραγματική απόσταση διανυόμενη από το μοτοποδήλατο 
στη διάρκεια της δοκιμής 
-9.ÎÎ-
> lioiir-f>> ΛΡ1ΜΓ1Λ 1 
KYKA07 ΛΠΤΟΥΡΠΛΣ H KYAINAPOtOPO KMNH <ΔΟΚΙΗΗ ΤΥΠΟΥ 1) 
Οι ανοχίς υ>ς προς τις ταχννητ€ς (± 1 km/t) 
rai τους χρόνους (i 0^ i»c) συνδυάζονται 
γ<ωμ«Ίρικά για κάθ€ σημ€ΐο όπως παρι-
σταται κατωτ«ρω 
U-. /Ιι) Ι km/h | 
( ν οε m/s ) ' *^%^ 
ι ? 5 c 5 sec 
- 0,93 
30 40 50 όΟ ' 70 
65 80 90 100 110 120 t (S) 
101 
107 112 
ΠΛΡΛΛΠΓΜΛ ΑΡΙΟ 1 7Υ71ΊΙΜΛΤ07 7ΥΛΛΟΠΙ7 ΚΛΥ1ΑΕΡΙΟΝ
- Il* -
ΥΠ'ΜΙΡΟ'ΛΡΙΗΜΛ ^ 
ΠΑΡΑΑΕΙΓΜΑ ΑΡΙΟ. ? 2Υ7ΤΙΙΜΑΤ07 2ΥΛΛ0ΓΗ2 ΚΑΥ2ΑΕΡΙΟΝ 
προς την ατμόσφαιρα 
„L. 
σακκος συλλο?ής 
του αίρα αραίωσης 
διιγματοληπτης 
τον σιρσ αραίωσης 
<:: \ 
«(ατμισιις 
του μοτοποδηλάτου sn 
ρ *> ι·\> 
Χ ν 
Ι", 
Γ J L 
Γ/Ή 
CLO ι_· Il:-r"P. 
f t Μ ρα 
\ 
δειγματολήπτης 
των αραιωμινων αιριων Γ. Λ σακκος συλλογής τωι 
αραιωμινων αιριων 
ροημιτρα μι 
ρυθμιστή ροής 
προς την ατμοσοαιρτ 
t 
αναρρό­
φηση των 
αραιωμι­
νων αισίων 
προσδιορισμός 
του ολικού όγ­
κου του διίγμα-
τος των αραιω­
μινων αιρίων 
-13-r-
ΤΠΟΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΦΟΡΟΥ ΚΛΙΝΗΣ 
1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ 
Στο παρόν υποπροσάρτημα περιγράφεται η μέθοδος που εφαρμόζεται 
για να διαπιστωθεί ότ ι η καμπύλη της ισχύος που απορροφάται από 
την κυλινδροφόρο κλίνη συμφωνεί με την καμπύλη απορρόφησης που 
απαιτείται στο σημείο 4.1 του παραρτήματος 2. 
Η μετρούμενη απορροφημένη ισχύς περιλαμβάνει την ισχύ που 
απορροφάται από τριβές και την ισχύ που απορροφάται από το φρένο, 
εκτός από την ισχύ που διασκορπίζεται λόγω της τριβής του 
αεροθαλάμου και του κυλίνδρου. 
2. ΒΑΣΙΚΗ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ 
Η μέθοδος αυτή επιτρέπει τον υπολογισμό της ισχύος που 
απορροφάται βάσει της μέτρησης του χρόνου της επιβράδυνσης του 
κυλίνδρου. Η κινητική ενέργεια της διάταξης διασκορπίζεταιαπό το 
φρένο και τις τριβές της κυλινδροφόρου κλίνης. Δεν λαμβάνονται 
υπόψη οι διακυμάνσεις των εσωτερικών τριβών του κυλίνδρου που 
οφείλονται στο βάρος του μοτοποδηλάτου. 
3. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ 
3.1. Ενεργοποιείται το σύστημα προσομείωσης αδράνειας που αντιστοιχεί 
στη μάζα του μοτοποδηλάτου που δοκιμάζεται. 
3.2. Ρυθμίζεται το φρένο σύμφωνα με το σημείο 5.1 του συμπληρωματικού 
παραρτήματος 2. 
3.3. Δίδεται κίνηση στον κύλινδρο μέχρι ταχύτητα ν + 10 km/h. 
3.4. Αποσυνδέεται η διάταξη μετάδοσης κίνησης στον κύλινδρο και τον 
αφήνετε να επιβραδυνθεί ελεύθερα. 
3.5. Σημειώνεται ο χρόνος που χρειάζεται ο κύλινδρος για να φθάσει από 
την ταχύτητα ν + 0,1 ν στην ταχύτητα ν - 0,1 ν. 
3.6. Υπολογίζεται η απορροφημένη ισχύς βάσει του εξής τύπου : 
Ρ Α - 0,2 χ Μ ν2 χ ΙΟ'3 
t 
όπου : 
Ρ Α είναι η ισχύς που απορροφήθηκε από την κυλινδροφόρο κλίνη, 
εκφρασμένη σε kw, 
Μ είναι η ισοδύναμη αδράνεια, εκφρασμένη σε kg, 
ν είναι η ταχύτητα δοκιμής που προβλέπεται στο σημείο 3.3. 
ανωτέρω, εκφρασμένη σε m/s, 
t είναι ο χρόνος, εκφρασμένος σε sec, που χρειάζεται ο 
κύλινδρος για να φθάσει από την ταχύτητα ν + 0,1 στην 
ταχύτητα ν - 0,1. 
3.7. Επαναλαμβάνονται οι φάσεις που περιγράφονται στα σημεία 3.3 ως 
3.6, καλύπτοντας ανά 10 km/h το φάσμα ταχυτήτων από 10 ως 50 
km/h. 
3.8. Σχεδιάζεται η καμπύλη που εμφανίζει την απορροφημένη ταχύτητα ως 
συνάρτηση της ταχύτητας. 
-ΖΥι-
3.9. Βεβαιώνεται όι ι αυτή η καμτιύλη βρίσκεται μέσα σία όρια ανοχής που 
προβλέπονται οίο σημείο 4.1 του προσαρτήματος 1. 
Λπηρροφΐ|μπ·η u» χ ικ l'A '" \ W 
i 
l'V '·'» 
PV 1? 
1? •·'.'--.• 
i • SI Pv SO 
• 51 KV 
- 51 PV 50 
50 ταχύτητα ac km/h 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
Δοκιμή τύπου II 
(Μέτρηση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων 
σε βραδυπορεία) 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η μέθοδος που ακολουθείται κατά 
τη δοκιμή τύπου II, η οποία ορίζεται στο σημείο 2.2.1.2 του 
παραρτήματος 1. 
2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ 
2.1. Χρησιμοποιείται το καύσιμο που προδιαγράφεται στο σημείο 3.2 του 
προσαρτήματος 1. 
2.2. Ως προς το χρησιμοποιητέο λιπαντικό, εφαρμόζονται επίσης οι 
διατάξεις του σημείου 3.2 του προσαρτήματος 1. 
2.3. Οι μάζες των εκπομπών οξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων 
προσδιορίζονται αμέσως μετά τη δοκιμή του τύπου Ι, η οποία 
περιγράφεται στο σημείο του προσαρτήματος 1, από τη στιγμή που 
σταθεροποιούνται οι τιμές, καθώς ο κινητήρας βρίσκεται σε 
βραδυπορε(α. 
2.4. Για τα μοτοποδήλατα που έχουν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η 
δοκιμή διεξάγεται στο νεκρό σημείο, με τον συμπλέκτη 
ενεργοποιημένο. 
2.5. Για τα μοτοποδήλατα που έχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η 
δοκιμή διεξάγεται με τον συμπλέκτη ενεργοποιημένο αλλά ενώ ο 
κινητήριος τροχός κρατείται ακίνητος. 
2.6. Στη διάρκεια του σταδίου βραδυπορείας, η ταχύτητα βραδυπορείας 
του κινητήρα πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του 
κατασκευαστή. 
3. ΠΑΡΑΚΡΑΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ TQN ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ 
3.1. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρυθμίζονται στη θέση που 
αντιστοιχεί στην άμεση ανάλυση των αραιωμένων καυσαερίων και του 
αέρα αραίωσης. 
3.2. Ο αναλυτής πρέπει να δείχνει τιμή σταθεροποιημένη μέσα σε 
διάστημα ενός λεπτού από τη σύνδεση του με τον δειγματολήπτη. 
3.3. Οι συγκεντρώσεις HC και CO στο δείγμα αραιωμένων καυσαερίων και 
στον αέρα αραίωσης προσδιορίζονται βάσει των τιμών που δείχνει ή 
καταγράφει η συσκευή μέτρησης, με εφαρμογή των κατάλληλων 
καμπυλών αναφοράς. 
3.4. Η τιμή που λαμβάνεται υπόψη ως περιεκτικότητα των αναλυθέντων 
αερίων στους αερίους ρύπους, είναι η τιμή που διαβάζεται στη 
συσκευή μέτρησης μετά τη σταθεροποίηση της. 
4. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ 
4.1. Η μάζα των αερίων άνθρακα που παράγονται στη διάρκεια της δοκιμής 
προσδιορίζεται βάσει του εξής τύπου : 
COM = V . dco . Coc 
ΙΟ6 
όπου : 
4.1.1. COM είναι η μάζα οξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη 
διάρκεια της δοκιμής, σε g/km, 
4.1.2. d.CO είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου μονοξειδίου του άνθρακα σε 
θερμοκρασία O'C και σε πίεση 1013,3 mbar, δηλ. 1,250 kg/m3, 
4.1.3 CO c είναι η ογκομετρική συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη οξειδίου 
του άνθρακα ανά εκατομμύριο, στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε 
να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης. 
coc « coe - cod (1 - l_j 
DF 
όπου : 
4.1.3.1. COe είναι η συκγέντρωση οξειδίου του άνθρακα, μετρημένη σε μέρη 
ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αραιωμένων αερίων, 
4.1.3.2. COd είναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, μετρημένη σε μέρη 
ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αέρα αραίωσης, 
4.1.3.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 4.3 κατωτέρω, 
4.1.4. V είναι ο συνολικός όγκος, εκφρασμένος σε m/min, των αραιωμένων 
αερίων, αναγμένος στις συνθήκες αναφοράς 0eC (273βΚ) και 1013,3 
mbar : 
V = V ο . Ν (Pa - Pi) . 273 
1013,3 . (Τρ+273) 
όπου : 
4.1.4.1. νο είναι ο όγκος αερίου που μετατοπίζει η αντλία Ρ1, στη διάρκεια 
μιας περιστροφής, εκφρασμένος σε πι3/περιστροφή (ο όγκος αυτός 
αποτελεί συνάρτηση της διαφοράς των πιέσεων μεταξύ των τμημάτων 
εισόδου και εξόδου της ίδιας της αντλίας), 
4.1.4.2. Ν είναι το πηλίκον του αριθμού περιστροφών που πραγματοποιεί η 
αντλία Ρΐ στη διάρκεια της δοκιμής σε βραδυπορεία διά του χρόνου 
σε πρώτα λεπτά (min), 
4.1.4.3. Pa είναι η πίεση του περιβάλλοντος, εκφρασμένη σε mbar, 
4.1.4.4. Pi είναι η μέση τιμή της υποπίεσης του τμήματος εισόδου της 
αντλίας Ρ1 στη διάρκεια της δοκιμής, εκφρασμένη σε mbar, 
4.1.4.5. Τρ είναι η τιμή της θερμοκρασίας των αραιωμένων αερίων, στη 
διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων της δοκιμής, μετρημένη 
στο τμήμα εισόδου της αντλίας Ρΐ. 
- 23·-
4.2. Η μάζα άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέμπεται από την εξάτμιση 
του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται ως εξής : 
HCM • V . dHC . HCC 
ΙΟ6 
όπου : 
4.2.1 HCM είναι η μάζα των υδρογονανθράκων που εκπέμπεται στη διάρκεια 
της δοκιμής, σε g/min, 
4.2.2. dHC είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου των υδρογονανθράκων σε 
θερμοκρασία 0*C και σε πίεση 1013,3 mbar (για έναν κατά μέσο όρο 
λόγο άνθρακα/υδρογόνου ίσο με 1:1,85), δηλ. 0,619 kg/m3, 
4.2.3. HCc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα 
ανά εκατομμύριο (π.χ., η συγκέντρωση του προπανίου 
πολλαπλασιασμένη επί 3), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να 
λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης : 
HCc = HCe - HCd ( - 1 ) 
DF 
όπου : 
4.2.3.1. HCe είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη 
ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αραιωμένων αερίων, 
4.2.3.2. HCd είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη 
ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αέρα αραίωσης, 
4.2.3.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 4.3 κατωτέρω, 
4.2.4. V είναι ο συνολικός όγκος (βλ. σημείο 4.1.4). 
4.3. DF είναι ένας συντελεστής που ορίζεται με τον εξής τύπο : 
DF « 14,5 
C02 + 0,5 CO + HC 
όπου : 
4.3.1. CO, C02 και HC είναι οι συγκεντρώσεις του μονοξειδίου του 
άνθρακα, του διοξειδίου του άνθρακα και των υδρογονανθράκων, 
εκφρασμένες σε ποσοστά τοις εκατό, στο δείγμα αραιωμένων αερίων. 
- LIC-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ 
ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως : 
1.1. "τύπος οχήματος ως προς τις εκπομπές ρυπαινόντων αερίων του 
κινητήρα" 
νοούνται τα δίκυκλα και τρίκυκλα που δεν παρουσιάζουν ουσιώδεις 
διαφορές μεταξύ τους, όσον αφορά ειδικότερα τα ακόλουθα 
στοιχεία : 
1.1.1. ισοδύναμη αδράνεια, που προσδιορίζεται συναρτήσει της μάζας 
αναφοράς κατά τις προδιαγραφές του σημείου 5.2 του προσαρτήματος 
ι, 
1.1.2. τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος που 
προσδιορίζονται στα σημεία 1 ως 6 και 8 του προσαρτήματος 3, 
1.2. "μάζα αναφοράς" 
νοείται η μάζα εν λειτουργία οχήματος, επαυξημένη εφ'άπαξ κατά 75 
kg. Η μάζα του εν λειτουργία δίκυκλου ή τρίκυκλου αντιστοιχεί 
στην ολική μάζα εν κενώ, με όλες τις δεξαμενές πλήρεις σε ποσοστό 
τουλάχιστον 90% της μέγιστης χωρητικότητας τους, 
1.3. "ελαιοπυξίδα του κινητήρα" 
οι χωρητικότητες που υπάρχουν στο εσωτερικό ή το εξωτερικό του 
κινητήρα και που συνδέονται με την ελαιοπυξίδα μέσω εσωτερικών ή 
εξωτερικών διόδων, από τις οποίες μπορούν να διαρρέουν τα αέρια 
και οι ατμοί, 
1.4. "αέριοι ρύποι" 
νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες και τα 
οξείδια του αζώτου, τα οποία εκφράζονται σε ισοδύναμη ποσότητα 
διοξειδίου του αζώτου (Ν02). 
2. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ 
2.1. Γενικά 
Τα στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάζουν τις εκπομπές αερίων ρύπων 
πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και τοποθετηθεί με 
τέτοιο τρόπο, ώστε, να επιτρέπουν στο δίκυκλο ή τρίκυκλο να 
ικανοποιεί τις προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος υπό 
κανονικές συνθήκες χρήσης και παρά τις δονήσεις που μπορεί να 
υφίσταται. 
- IV-
2.2. Περιγραφή των δοκιμών 
2.2.1. Το δίκυκλο ή τρίκυκλο υποβάλλεται (ανάλογα με την κατηγορία 
του και τις ακόλουθες ενδείξεις) σε δοκιμές των τύπων Ι και 
II, οι οποίες περιγράφονται κατωτέρω. 
2.2.1.1. Δοκιμή του τύπου Ι (έλεγχος των μέσων εκπομπών αερίων ρύπων 
σε αστική ζώνη με κυκλοφοριακή συμφόρηση). 
2.2.1.1.1 Η δοκιμή διεξάγεται κατά τη μέθοδο που περιγράφεται στο 
προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Για τη συλλογή και 
την ανάλυση των αερίων ακολουθούνται οι προδιαγεγραμμένες 
μέθοδοι. 
2.2.1.1.2 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 2.2.1.1.3 
κατωτέρω, η δοκιμή διεξάγεται τρεις φορές. Σε κάθε δοκιμή, 
οι μάζες μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων που 
έχουν συλλέγεί πρέπει, ανάλογα με τη μάζα αναφοράς του 
δίκυκλου ή τρίκυκλου, να είναι μικρότερες από τις οριακές 
τιμές που αναγράφονται στους πίνακες Ι και II. Η ανά km μάζα 
του οξειδίου του αζώτου παρέχεται απλώς ενδεικτικά. 
2.2.1.1.2.1 Πάντως, για καθένα από τους ρύπους, οι οποίοι αναφέρονται 
στο προηγούμενο σημείο, το ένα από τα τρία αποτελέσματα που 
προκύπτουν μπορεί να υπερβαίνει το όριο το προδιαγεγραμμένο 
για το εξεταζόμενο δίκυκλο ή τρίκυκλο στο εν λόγω σημείο, 
υπό τον όρο ότι ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αυτών 
αποτελεσμάτων είναι κατώτερος της προδιαγραφόμενης οριακής 
τιμής. Στην περίπτωση υπέρβασης των προδιαγεγραμμένων 
οριακών τιμών για περισσότερους από έναν ρύπους, είναι 
αδιάφορο αν οι εν λόγω υπερβάσεις σημειώθηκαν στην ίδια 
δοκιμή ή σε διάφορες δοκιμές. 
2.2.1.1.3. Ο αριθμός των δοκιμών που προδιαγράφεται στο σημείο 
1 2.2.1.1.2 ανωτέρω περιορίζεται υπό τις κατωτέρω 
προϋποθέσεις, όπου, για κάθε έναν από τους ρύπους, τους 
οποίους αφορά το σημείο 2.2.1.1.2, ο όρος VI αντιπροσωπεύει 
το αποτέλεσμα της πρώτης δοκιμής και ο V2 της δεύτερης. 
2.2.1.1.3.1. Χρειάζεται μόνο μια δοκιμή αν, για όλες τις εξεταζόμενες 
ρυπαντικές ουσίες, προκύπτει vis 0,70L. 
2.2.1.1.3.2. Χρειάζονται μόνο δύο δοκιμές, αν, για όλους τους 
εξεταζόμενους ρύπους, προκύπτει VI s 0,85L αλλά, τουλάχιστον 
για έναν από αυτούς, VI > 0,70L. Επί πλέον, για κάθε έναν 
από τους εξεταζόμενους ρύπους, πρέπει να προκύπτει V2 τέτοιο 
ώστε V1+V2 < 1,70 και V2<L. 
2.2.1.2. Δοκιμή του τύπου II (έλεγχος των εκπομπών μονοξειδίου του 
άνθρακα σε κατάσταση βραδυπορείας). 
2.2.1.2.1. Η περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα των καυσαερίων 
που εκπέμπονται σε βραδυπορεία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 
4,5% κατ·όγκο. 
2.2.1.2.2. Η προδιαγραφή αυτή ελέγχεται στη διάρκεια της δοκιμής που 
περιγράφεται στο προσάρτημα 2. 
Πίνακας I 
ΟΡΙΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΪΧΡΟΝΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
ΚΑΙ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΕΝΑΡΞΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥΣ 
Έγκριση τύπου και συμμόρφωση της 
παραγωγής 
01.01.97 <χ) CO « 8 g/km 
HC « 4 g/km 
ΝΟχ - 0,1 g/km 
(1) Πάντως, σε ό,τι αφορά τα τρίκυκλα και τα τετράκυκλα, οι οριακές τιμές 
πολλαπλασιάζονται επί το συντελεστή 1,5. 
-»-
Πίνακας II 
ΟΡΙΑ ΓΙΑ TIS ΔΙΧΡΟΝΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
ΚΑΙ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΕΝΛΡ8ΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥΣ 
Έγκριση τύπου και συμμόρφωση της 
παραγωγής 
01.01.97 (χ) CO « 13 g/km 
HC « 3 g/km 
ΝΟχ - 0,3 g/km 
(1) Πάντως, σε ό,τι αφορά τα τρίκυκλα και τα τετράκυκλα, οι οριακές τιμές 
πολλαπλασιάζονται επί το συντελεστή 1,5. 
3. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
3.1. Για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής, ισχύουν οι διατάξεις 
της παραγράφου 1 του παραρτήματος VI της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ για 
την έγκριση των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα. 
3.1.1. Ωστόσο, εάν η μάζα μονοξειδίου του άνθρακα ή των υδρογονανθράκων 
που παράγει το ληφθέν από τη σειρά όχημα υπερβαίνει τα 
προαναφερθέντα όρια, ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα να 
ζητήσει να πραγματοποιηθούν οι μετρήσεις σε δείγμα οχημάτων από 
τη σειρά στο οποίο περιλαμβάνεται το αρχικά ληφθέν όχημα, ρ 
κατασκευαστής καθορίζει το μέγεθος του δείγματος. Για κάθε αέριο 
ρύπο, προσδιορίζεται τότε ο μέσος αριθμητικός χ και η τυπική 
απόκλιση S (1) του δείγματος, θεωρείται ότι η παραγωγή της σειράς 
είναι σύμφωνη όταν τηρείται η κάτωθι προϋπόθεση : 
χ + k . S s L (1) 
όπου i 
L : η προδιαγεγραμμένη οριακή τιμή στον πίνακα του σημείου 
2.2.1.1.3 που φέρει τον τίτλο "συμμόρφωση της παραγωγής" για 
κάθε εξεταζόμενο ρυπαίνον αέριο· 
k : στατιστικός συντελεστής εξαρτώμενος από το η, ο οποίος 
δίδεται στον κάτωθι πίνακα : 
__ - _ - _ _ _ _ _ _ 
k 0.973 0.613 0.489 0.421 0.376 0.342 0.317 0.296 0.279 
η Π 12 Π 14 15 Π 17 18 19 
k 0.265 0.253 0.242 0.233 0.224 0.216 0.210 0.203 0.198 
Όταν η > 20 k « 0,860 
Ι (1) S^ \ (χ - χ)2 όπου χ είναι ένα οιοδήποτε μεμονωμένο 
n - 1 αποτέλεσμα που προκύπτει από το δείγμα η. 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
Δοκιμή τύπου Ι 
(Έλεγχος των ρύπων που εκπέμπονται σε αστική ζώνη με 
κυκλοφοριακή συμφόρηση). 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η μέθοδος που ακολουθείται κατά 
τη δοκιμή τύπου Ι, η οποία ορίζεται στο σημείο 2.2.1.1. του 
παραρτήματος II. 
1.1. Η μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο τοποθετείται σε δυναμομετρική κλίνη 
εφοδιασμένη με πέδη και σφόνδυλο αδρανείας. Πραγματοποιείται 
χωρίς διακοπή δοκιμή συνολικής διάρκειας 13 λεπτών που 
περιλαμβάνει τέσσερις κύκλους. Κάθε κύκλος αποτελείται από 
δεκαπέντε στάδια (βραδυπορεία, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, 
επιβράδυνση κλπ.). Κατά τη δοκιμή, το καυσαέριο αραιώνεται με 
αέρα έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ογκομετρικά σταθερή ροή 
μείγματος. Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, συλλέγονται σε σάκκο 
δείγματα που παρακρατούνται, κάτω από τις εν λόγω συνθήκες 
συνεχούς ροής, με σκοπό το διαδοχικό προσδιορισμό της μέσης 
συγκέντρωσης του μονοξειδίου του άνθρακα, των άκαυστων 
υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και του διοξειδίου του 
άνθρακα στη διάρκεια της δοκιμής. 
2. ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΚΛΙΝΗ 
2.1. Περιγραφή του κύκλου 
Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναμομετρική κλίνη περιγράφεται στον 
κατωτέρω πίνακα και παρουσιάζεται στο διάγραμμα του 
υποπροσαρτήματος 1. 
2.2. Γενικές συνθήκες εκτέλεσης του κύκλου 
Οι προκαταρκτικοί κύκλοι πρέπει να εκτελούνται, για να 
προσδιορίζεται ο καλύτερος τρόπος χειρισμού του οργάνου ελέγχου 
της επιτάχυνσης και, αν υπάρχει λόγος, της πέδης, ώστε ο 
πραγματοποιούμενος κύκλος να προσεγγίζει κατά το δυνατό ίο 
θεωρητικό μέσα στα προδιαγραφόμενα όρια. 
2.3. Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων 
2.3.1. Η χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται ως εξής : 
2.3.1.1. Σε σταθερή ταχύτητα, ο ρυθμός λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να 
περιλαμβάνεται, κατά το δυνατό, μεταξύ 50 και 90% της μέγιστης 
ισχύος. Οταν η ταχύτητα αυτή είναι εφικτή με δύο ή περισσότερους 
λόγους στροφών, ο κύκλος δοκιμής του κινητήρα εκτελείται στον 
υψηλότερο λόγο. 
2.3.1.2. Στη διάρκεια της επιτάχυνσης, ο κύκλος δοκιμής του κινητήρα 
εκτελείται στο λόγο στροφών τον κατάλληλο για την επιτάχυνση «ου 
επιβάλλει ο κύκλος. Το πέρασμα στον ανώτερο λόγο στροφών γίνεται 
το αργότερο όταν ο ρυθμός λειτουργίας του κινητήρα φθάσει στο 
110% της μέγιστης ισχύος. Αν το δίκυκλο ή τρίκυκλο φθάνει στην 
ταχύτητα των 20 km/h με τον Ιο λόγο στροφών ή στην ταχύτητα των 
20 km/h με τον 2ο λόγο, ο επόμενος (ανώτερος) λόγος επιλέγεται 
στις ταχύτητες αυτές. Στις περιπτώσεις αυτές δεν επιτρέπεται 
κανένας άλλος τρόπος επιλογής ανώτερων λόγων. 
Αν, στο στάδιο επιτάχυνσης, οι αλλαγές λόγου εκτελούνται στις 
καθορισμένες αυτές ταχύτητες της μοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου, το 
επόμενο στάδιο σταθερής ταχύτητας πραγματοποιείται στον λόγο που 
βρίσκεται επιλεγμένος καθώς η μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο περνά στο 
εν λόγω στάδιο σταθερής ταχύτητας, όποια και αν είναι η ταχύτητα 
του κινητήρα. 
2.3.1.3. Στη διάρκεια της επιβράδυνσης, το πέρασμα στον κατώτερο λόγο 
στροφών γίνεται είτε πριν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί 
περίπου σε βραδυπορεία είτε όταν ο αριθμός στροφών του κινητήρα 
ισούται με το 30% της ταχύτητας που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ 
του κινητήρα, όπου από τις δύο αυτές συνθήκες επιλέγεται εκείνη 
που ικανοποιείται πρώτη. Στη διάρκεια της επιβράδυνσης δεν 
επιτρέπεται η κατάβαση στον πρώτο λόγο. 
2.3.2. Οι μοτοσικλέτες ή τα τρίκυκλα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο 
κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάζονται με επιλογή του ανώτατου λόγου 
στροφών (drive). Ο χειρισμός του επιταχυντήρα γίνεται έτσι ώστε 
να επιτυγχάνονται επιταχύνσεις όσο το δυνατό σταθερότερες, 
επιτρέποντας στο σύστημα αυτόματος μεταβίβασης να επιλέγει τους 
διάφορους λόγους σε κανονική σειρά. Ισχύουν οι ανοχές που 
προδιαγράφονται στο σημείο 2.4. 
2.4. Ανοχές 
2.4.1. Στη διάρκεια όλων των φάσεων επιτρέπεται απόκλιση ± 1 km/h σε 
σχέση με τη θεωρητική ταχύτητα. Στις αλλαγές σταδίου γίνονται 
δεκτές αποκλίσεις της ταχύτητας που υπερβαίνουν τις 
προδιαγραφόμενες ανοχές, υπό τον όρο ότι, σε όλες τις 
περιπτώσεις, η διάρκεια των αποκλίσεων που διαπιστώνονται δεν 
υπερβαίνει τα 0,5 sec, με επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 
6.5.2 και 6.6.3. 
2.4.2. Στους χρόνους υπάρχει ανοχή ± 0,5 sec. 
2.4.3. Οι ανοχές στις ταχύτητες και τους χρόνους συνδυάζονται όπως 
αναφέρεται στο υποπροσάρτημα 1. 
2.4.4. Η ταχύτητα που διανύθηκε στη διάρκεια του κύκλου μετράται με 
ανοχή ± 2%. 
ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΚΛΙΝΗ
3. ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΑ 
3.1. Δοκιμαζόμενη μοτοσικλέτα ή τρίκυκλο 
3.1.1. Η παρουσιαζόμενη μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο πρέπει να βρίσκεται σε 
καλή μηχανική κατάσταση, να είναι ρονταρισμένο και να έχει 
διατρέξει τουλάχιστον 1000 km πριν από τη δοκιμή. Το εργαστήριο 
δικαιούται να κρίνει αν μπορεί να γίνει δεκτό ένα δίκυκλο ή 
τρίκυκλο που έχει διατρέξει λιγότερα από 1000 km πριν από τη 
δοκιμή. 
3.1.2. Η διάταξη της εξάτμισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαφυγή ικανή 
να ελαττώσει την ποσότητα των συλλεγομένων αερίων, η οποία 
οφείλει να είναι εκείνη που εξέρχεται από τον κινητήρα. 
3.1.3. Μπορεί να ελεγχθεί η στεγανότητα του συστήματος εισαγωγής για να 
διαπιστωθεί ότι η εξαέρωση δεν θα αλλοιωθεί από τυχαία λήψη αέρα. 
3.1.4. Η μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο ρυθμίζεται κατά τις προδιαγραφές του 
κατασκευαστή. 
3.1.5. Το εργαστήριο μπορεί να διαπιστώσει αν το δίκυκλο ή τρίκυκλο 
εμφανίζει επιδόσεις που ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του 
κατασκευαστή, είναι χρησιμοποιήσιμο σε κανονική οδήγηση και, 
ειδικά, ξεκινά εν ψυχρώ και εν θερμώ. 
3.2. Καύσιμο 
Χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς που συνιστά ο κατασκευαστής, 
οι προδιαγραφές του οποίου παρατίθενται στο παράρτημα IV. Αν ο 
κινητήρας λιπαίνεται με μείγμα, προστίθεται στο καύσιμο αναφοράς 
λάδι στην ποιότητα και ποσότητα που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. 
4. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
4.1. Δυναμομετρική κλίνη 
Τα κύρια χαρακτηριστικά της κλίνης είναι τα εξής : 
' Ένας κύλινδρος εφαπτόμενος με τον αεροθάλαμο κάθε κινητήριου 
τροχού : 
Διάμετρος του κυλίνδρου : fc 400 mm 
Εξίσωση της καμπύλης απορρόφησης ισχύος : η κλίνη πρέπει να 
επιτρέπει την αναπαραγωγή, με ανοχή ± 15% ξεκινώντας από 
αρχική ταχύτητα 12 km/h, της ισχύος, την οποία ο κινητήρας 
αναπτύσσει στην πορεία σε οριζόντια στάθμη και με ταχύτητα 
ανέμου ουσιαστικά μηδέν. Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν, η 
ισχύς που απορροφούν τα φρένα και οι εσωτερικές τριβές της 
κλίνης είναι ίσες προς : 
Κ V 3 t 5% του Κ ν 3 + 5% του Ρν5ο 
Η ισχύς που απορροφάται από την πέδη και τις εσωτερικές 
τριβές της κλίνης υπολογίζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές 
του σημείου 11 του υποπροσαρτήματος 1 του Προσαρτήματος 2. 
-w-
Πρόσθετες αδράνειες : 10 kg σε 10 kgi1) 
4.1.1. Η πραγματικά διανυθείσα απόσταση πρέπει να μετράται με 
στροφόμετρο που κινείται από τον κύλινδρο και κινεί το φρένο και 
τους σφόνδυλους αδρανείας. 
4.2. Εξοπλισμός δειγματοληψίας και μέτρησης του όγκου των αερίων 
4.2.1. Στα υποπροσαρτήματα 2 και 3 παρουσιάζεται διάγραμμα που -εκθέτει 
τις αρχές λειτουργίας του εξοπλισμού συλλογής, αραίωσης, 
δειγματοληψίας και ογκομέτρησης των καυσαερίων κατά τη δοκιμή. 
4.2.2. Στα ακόλουθα σημεία περιγράφονται τα επιμέρους στοιχεία 
εξοπλισμού δοκιμής (για κάθε στοιχείο δηλώνονται τα αρχικά 
αναφοράς που παρατίθενται στο σχεδιάγραμμα των υποπροσαρτημάτων 2 
και 3. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετικός εξοπλισμός, αν αυτός 
δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα κατά τη γνώμη των τεχνικών υπηρεσιών 
της διοίκησης). 
4.2.2.1. Διάταξη συλλογής όλων των καυσαερίων που εκπέμπονται στη διάρκεια 
της δοκιμής. Πρόκειται γενικά για διάταξη ανοικτού τύπου, η οποία 
διατηρεί την ατμοσφαιρική πίεση στον αγωγό (ή τους αγωγούς) 
εξάτμισης του κινητήρα. Ωστόσο, αν τηρηθούν οι συνθήκες 
αντιπίεσης (με ± 125 mm Η20), μπορεί να χρησιμοποιηθεί κλειστό 
σύστημα. Η συλλογή των αερίων πρέπει να πραγματοποιείται χωρίς 
συμπύκνωση ικανή να μεταβάλει αισθητά τη φύση των καυσαερίων στη 
θερμοκρασία της δοκιμής. 
4.2.2.2. Αγωγός σύνδεσης (Tu) της ανωτέρω διάταξης και του εξοπλισμού 
δειγματοληψίας των καυσαερίων. Ο αγωγός αυτός και η διάταξη 
συλλογής πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα ή 
κάθε άλλο υλικό που δεν επηρεάζει τη σύνθεση των συλλεγόμενων 
αερίων και αντέχει στη θερμοκρασία τους. 
4.2.2.3. Εναλλάκτης θερμότητας (Se) ικανός να περιορίσει τη διακύμανση της 
θερμοκρασίας των αραιωμένων αερίων στην είσοδο της αντλίας σε i 
5*C κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Αυτός ο εναλλάκτης (Se) πρέπει 
να είναι εφοδιασμένος με σύστημα προθέρμανσης ικανό να 
δημιουργήσει τη θερμοκρασία λειτουργίας (με ανοχή ί 5°C) πριν 
αρχίσει η δοκιμή. 
4.2.2.4. Ογκομετρική αντλία Ρ1, προορισμένη να αναρροφά τα αραιωμένα 
αέρια, η οποία ενεργοποιείται . από κινητήρα με περισσότερες από 
μία ταχύτητες, αυστηρά σταθερές. Η ροή πρέπει να είναι αρκετά 
μεγάλη, ώστε να εξασφαλίζει την πλήρη αναρρόφηση των καυσαερίων. 
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και διάταξη με αγωγό Venturi κρίσιμης 
ροής. 
4.2.2.5. Διάταξη που επιτρέπει τη συνεχή καταγραφή της θερμοκρασίας των 
αραιωμένων αερίων που εισέρχονται στην αντλία. 
4.2.2.6. Δειγματολήπτης S3, προσαρτημένος στο επίπεδο και στο εξωτερικό 
της διάταξης περισυλλογής των αερίων, ο οποίος, μέσω μιας 
αντλίας, ενός φίλτρου και ενός ροήμετρου, επιτρέπει τη 
δειγματοληψία του αέρα αραίωσης υπό μορφή συνεχούς ροής κατά τη 
διάρκεια της δοκιμής. 
(1) Πρόκειται για πρόσθετες μάζες που μπορούν ενδεχομένως να 
αντικατασταθούν από ηλεκτρονική διάταξη υπό τον όρο ότι αποδεδειγμένα 
τα αποτελέσματα είναι ισοδύναμα. 
4.2.2.7. Δειγματολήπτης S2, κατευθυνόμενος προς την αρχή του ρεύματος των 
αραιωμένων αερίων, πριν από την ογκομετρική αντλία, ενός 
ροήμετρου και μιας αντλίας, του μείγματος υπό μορφή συνεχούς ροής 
κατά τη διάρκεια τη δοκιμής. Η ελάχιστη ροή των αερίων στα δύο 
ανωτέρω συστήματα δειγματοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 150 
1/h. 
4.2.2.8. Δύο φίλτρα, F2 και F3, τοποθετημένα αντίστοιχα μετά τους 
δειγματολήπτες S2 και S3, με σκοπό να συγκρατούν τα στερεά 
αιωρούμενα σωματίδια στη ροή του δείγματος προς τους σάκκους 
περισυλλογής. Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή, ώστε να μην 
τροποποιούν τις συγκεντρώσεις των αερίων του δείγματος. 
4.2.2.9. Δύο αντλίες Ρ2 και Ρ3 που παρακρατούν τα δείγματα με τη βοήθεια 
των δειγματοληπτών S2 και S3 αντίστοιχα και γεμίζουν τους σάκκους 
Sa και sb. 
4.2.2.10 Δύο χειρορυθμιζόμενες βαλβίδες VI και V2, τοποθετημένες εν σειρά 
με τις αντλίες Ρ2 και Ρ3 αντίστοιχα, για τη ρύθμιση της ροής 
δείγματος προς τους σάκκους. 
4.2.2.11 Δυό περιστροφόμετρα R1 και R2, τοποθετημένα στις σειρές 
"δειγματολήπτης, φίλτρο, αντλία, βαλβίδα, σάκκος", αντίστοιχα 
"S2, F2, Ρ2, V2, Sa" και "S3, F3, Ρ3, V3, Sb", με σκοπό τον άμεσο 
οπτικό έλεγχο των στιγμιαίων ροών του παρακρατούμενου δείγματος. 
4.2.2.12 Σάκκοι δειγματοληψίας για τον αέρα αραίωσης και το μείγμα των 
αραιωμένων αερίων, στεγανοί και χωρητικότητας επαρκούς, ώστε να 
μην παρεμποδίζεται η κανονική ροή των δειγμάτων. Πρέπει να έχουν 
σύστημα αυτόματου κλεισίματος και να μπορούν να προσαρτηθούν 
γρήγορα και στεγανά είτε στο κύκλωμα δειγματοληψίας είτε στο 
κύκλωμα μέτρησης στο τέλος της δοκιμής. 
4.2.2.13 Δύο μανόμετρα gl και g2, διαφορικής πίεσης, τοποθετημένα: 
το gl, πριν από την αντλία Ρΐ, προς προσδιορισμό της 
υποπίεσης του μείγματος "καυσαερια-αέρας αραίωσης" σε σχέση 
με την ατμόσφαιρα. 
το g2, μετά και πριν από την αντλία Ρ1, προς εκτίμηση της 
αύξησης της πίεσης που εισάγεται στη ροή των αερίων. 
4.2.2.14 Αθροιστικό στροφόμετρο CT της ογκομετρικής περιστροφικής αντλίας 
Ρ1. 
4.2.2.15 Κρουνοί τριών διαδρόμων συνδεδεμένοι με τα ανωτέρω συστήματα 
δειγματοληψία,, οι οποίοι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, 
κατευθύνουν τις ροές των δειγμάτων είτε προς το εξωτερικό είτε 
προς τους αντίστοιχους σάκκους συλλογής. Οι βαλβίδες πρέπει να 
είναι ταχείας ενέργειας, κατασκευασμένες από υλικά που δεν 
αλλοιώνουν τη σύνθεση των αερίων, ενώ οι τομές εκροής και το 
σχήμα τους πρέπει να περιορίζουν κατά το δυνατό τις απώλειες των 
διερχομένων αερίων. 
-zv-
4.3. Εξοπλισμός ανάλυσης 
4.3.1. Προσδιορισμός συγκεντρώσεων των υδρογονανθράκων (HC) 
4.3.1.1. Η συγκέντρωση άκαυστων υδρογονανθράκων HC των δειγμάτων, τα οποία 
συσσωρεύονται στους σάκκους Sa και Sb στη διάρκεια των δοκιμών, 
προσδιορίζεται με αναλυτή του τύπου ιονισμού φλόγας. 
4.3.2. Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων του μονοξειδίου του άνθρακα CO) 
και του διοξειδίου του άνθρακα (C02). 
4.3.2.1. Η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα CO και του διοξειδίου 
του άνθρακα C02 των δειγμάτων, τα οποία συλλέγονται στους σάκκους 
Sa και Sb στη διάρκεια των δοκιμών, προσδιορίζεται με αναλυτή του 
τύπου των μη διασκορπιστικών αναλυτών απορρόφησης στο υπέρυθρο. 
4.3.3. Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων των οξειδίων του αζώτου ΝΟχ). 
4.3.3.1 Η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου ΝΟχ των δειγμάτων, τα οποία 
συσσωρεύονται στους σάκκους Sa και sb στη διάρκεια των δοκιμών, 
προσδιορίζεται με αναλυτή του τύπου χημιφωταύγειας. 
4.4. Ακρίβεια συσκευών και μετρήσεων 
4.4.1. Δεδομένου ότι το φρένο προσταθμίζεται σε ιδιαίτερη δοκιμή, δεν 
είναι απαραίτητο να αναφέρεται η ακρίβεια της κυλινδροφόρου 
κλίνη. Η ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων μαζών, 
συμπεριλαμβανομένης της μάζας του κυλίνδρου και του δρομέα του 
φρένου (βλ. σημείο 5.2), δηλώνεται με ακρίβεια i 2%. 
4.4.2. Η ταχύτητα της μοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου προσδιορίζεται βάσει 
της γωνιακής ταχύτητας των κυλίνδρων που συνδέονται με το φρένο 
και με τους σφόνδυλους αδράνειας. Μετράται με προσέγγιση ± 2 km/h 
για ταχύτητες από 0 ως 10 km/h και με προσέγγιση ± 1 km/h για 
ταχύτητες μεγαλύτερες από 10 km/h. 
4.4.3. Η θερμοκρασία που αναφέρεται στο σημείο 4.2.2.5. μετράται με 
ακρίβεια ± leC. Η θερμοκρασία που αναφέρεται στο σημείο 6.1.1 
κατωτέρω μετράται με ακρίβεια i 2°C. 
4.4.4. Η ατμοσφαιρική πίεση μετράται με ακρίβεια ± 1 mm στήλης 
υδραργύρου. 
4.4.5. Η υποπίεση του μείγματος των αραιωμένων αερίων που εισέρχονται 
στην αντλία Ρ1 (βλ. σημείο 4.2.2.12) σε σχέση με την ατμοσφαιρική 
πίεση πρέπει να μετράται με ακρίβεια ί 3 mm στήλης υδραργύρου. Η 
διαφορά πίεσης των αραιωμένων αερίων των τμημάτων που βρίσκονται 
πριν και μετά την αντλία Ρ1 (βλ. σημείο 4.2.2.13) πρέπει να 
μετράται με ακρίβεια ± mm στήλης υδραργύρου. 
4.4.6. Ο ολικός όγκος του μείγματος "καυσαέρια - αέρας αραίωσης" που 
μετατίθεται από την Ρ1 στη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται, 
με ακρίβεια ± 2%, από τον όγκο που μετατίθεται σε κάθε πλήρη 
περιστροφή της αντλίας Ρ1 και την τιμή της μετάθεσης βάσει της 
μικρότερης δυνατής ταχύτητας άντλησης, σύμφωνα με την ένδειξη του 
αθροιστικού στροφόμετρου CT. 
4.4.7. Οι αναλυτές έχουν κλίμακα μέτρησης ανάλογη με την ακρίβεια την 
απαιτούμενη για τη μέτρηση των περιεκτικοτήτων στα διάφορα 
συστατικά με ακρίβεια ± 3%, χωρίς να ληφθεί υπόψη η ακρίβεια των 
αερίων αναφοράς. 
ο αναλυτής ιονισμού φλόγας, που χρησιμεύει για τον προσδιορισμό 
της συγκέντρωσης των HC, πρέπει να μπορεί να φθάσει στο 90% της 
πλήρους κλίμακας σε χρόνο μικρότερο του δευτερολέπτου. 
4.4.8 Τα αέρια αναφοράς πρέπει να έχουν περιεκτικότητα που δεν απέχει 
περισσότερο του ± 2% από την τιμή αναφοράς καθενός από αυτά. Ο 
αραιωτής συνίσταται σε άζωτο. 
5. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
5.1. Ρύθμιση του φρένου 
5.1.1. Το φρένο ρυθμίζεται έτσι ώστε να καθίσταται δυνατή η αντιγραφή 
της λειτουργίας της μοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου σε οριζόντια 
στάθμη με σταθερή ταχύτητα μεταξύ 45 και 55 km/h. 
5.1.2. Το φρένο ρυθμίζεται ως εξής : 
5.1.2.1. Στη διάταξη ρύθμισης της τροφοδοσίας τοποθετείται ρυθμίσιμος 
αναστολέας που περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα μεταξύ 45 και 55 
km/h. Η ταχύτητα της μοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου μετράται με 
ταχύμετρο ακριβείας ή υπολογίζεται βάσει χρονομέτρησης για 
δεδομένη απόσταση σε οδική "πορεία" οριζόντιας στάθμης σε δρόμο 
στεγνό, προς τις δύο κατευθύνσεις, με τον αναστολέα 
ενεργοποιημένο. 
Οι ανωτέρω μετρήσεις επαναλαμβάνονται τρις τουλάχιστον φορές προς 
κάθε κατεύθυνση, σε διαδρομή τουλάχιστον 200 m και με αρκετά 
μεγάλη απόσταση επιτάχυνσης. Η μέση ταχύτητα είναι καθοριστέα. 
5.1.2.2. Γίνονται δεκτά και άλλα συστήματα μέτρησης της ισχύος που 
χρειάζεται για την προώθηση του οχήματος (π.χ. μέτρηση της ροπής 
στο σύστημα ταχυτήτων, μέτρηση της επιβράδυνσης κλπ). 
5.1.2.3. Στη συνέχεια η μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο τοποθετείται στη 
δυναμομετρική κλίνη και το φρένο ρυθμίζεται έτσι ώστε να 
επιτυγχάνεται η ίδια ταχύτητα που επιτυγχάνεται και στη δοκιμή 
οδικής πορείας (με τη διάταξη ρύθμισης της τροφοδοσίας σε θέση 
αναστολής και με τον ίδιο λόγο στροφών). Αυτή η ρύθμιση του 
φρένου διατηρείται σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής. 
Μετά τη ρύθμιση του φρένου αφαιρείται ο αναστολέας της διάταξης 
τροφοδοσ ίας. 
5.1.2.4. Η ρύθμιση του φρένου βάσει οδικών δοκιμών είναι δυνατή μόνο αν, 
μεταξύ της οδού και του περιβάλλοντος της δυναμομετρικής κλίνης, 
δεν υπάρχει διαφορά βαρομετρικής πίεσης μεγαλύτερη από ± 10 Torr 
ούτε διαφορά θερμοκρασίας του αέρα μεγαλύτερη από ± 8*C. 
5.1.3. Αν δεν μπορεί να εφαρμοστεί η ανωτέρω μέθοδος, η κλίνη ρυθμίζεται 
σύμφωνα με τις τιμές του πίνακα του σημείου 5.2. Οι τιμές αυτές 
εκφράζουν την ισχύ ως συνάρτηση της μάζας στην ταχύτητα των 50 
km/h. Αυτή η ταχύτητα καθορίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που 
παρατίθεται στο προσάρτημα 2. 
5.2. Προσαρμογή των αδρανειών που ισοδυναμούν με τις αδράνειες
μετατόπισης της μοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου.
Ο σφόνδυλος αδράνειας ρυθμίζεται έτσι, ώστε να προκύπτει ολική
αδράνεια των περιστρεφόμενων μαζών αντίστοιχη με τη μάζα αναφοράς
του δίκυκλου ή τρίκυκλου, μέσα στα κατωτέρω όρια :
Μάζα αναφοράς
(σε kg)
Ri 105
105< Rs 115
115< RS 125
125< RS 135
135< RS 150
150< RS 165
165< RS 185
185< R5 205
205< RS 225
225< RS 245
245< RS 270
270< RS 300
300< RS 330
330< RS 360
360< RS 395
395< RS 435
435< R5 480
480< RS 540
540< RS 600
600< Rï 650
650< RS 710
710< R5 770
770< RS 820
820< R5 880
880< Rs 940
940< RS 990
990< RS 1050
1050< RS 1110
1110< RS 1160
1160< RS 1220
1220< RS 1280
1280< RS 1330
1330< RS 1390
1390< Rs 1450
1450< R5 1500
1500< RS 1560
1560< R5 1620
1620< RS 1670
1670< RS 1730
1730< Rs 1790
1790< RS 1870
1870< RS 1980
1980< Rs 2100
2100< RS 2210
2210< R< 2320
2320< RS 2440
2440< RΙσοδύναμε ς αδράν ε ι ε ς
(σε kg)
100
110
120
130
140
150
170
190
210
230
260
280
310
340
380
410
450
510
570
620
680
740
800
850
910
960
1020
1080
1130
1190
1250
1300
1360
1420
1470
1530
1590
1640
1700
1760
1810
1930
"2040
2150
2270
2380
2490
- USC -
5.3. Προετοιμασία της μοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου 
5.3.1. Πριν από τη δοκιμή, η μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο διατηρείται σε 
θερμοκρασία μεταξύ 20 και 30°C. Αφού ο κινητήρας λειτουργήσει σε 
άφορτο ρυθμό επί 40 περίπου δευτερόλεπτα, εκτελούνται δύο πλήρεις 
κύκλοι πριν συλλέγουν καυσαέρια. 
5.3.2. Η πίεση των αεροθαλάμων πρέπει να είναι εκείνη που υποδεικνύεται 
από τον κατασκευαστή για την εκτέλεση της προκαταρκτικής δοκιμής 
ρύθμισης του φρένου σε οδική πορεία. Ωστόσο, αν η διάμετρος του 
κυλίνδρου είναι μικρότερη από 500 mm, η πίεση των αεροθαλάμων 
μπορεί να αυξηθεί κατά 30-50% για να αποφευχθεί η φθορά τους. 
5.3.3. Ο κινούμενος τροχός πρέπει να δέχεται βάρος ίσο με εκείνο που 
δέχεται όταν το δίκυκλο ή τρίκυκλο χρησιμοποιείται υπό κανονικές 
συνθήκες οδήγησης, με οδηγό βάρους 7 5 kg. 
5.4. Ρύθμιση του εξοπλισμού ανάλυσης 
5.4.1. Η ποσότητα αερίου εισάγεται στον αναλυτή μέσω του μετρητή ροής 
και του μανόμετρου εξόδου, που είναι προσαρμοσμένα σε κάθε φιάλη, 
με την πίεση που χαρακτηρίζεται ως συμβιβάσιμη με την καλή 
λειτουργία του εξοπλισμού. Η συσκευή ρυθμίζεται έτσι ώστε να 
εμφανίζει ως σταθερή τιμή την τιμή που αναγράφεται στη φιάλη 
αναφοράς. Με βάση τη ρύθμιση την πραγματοποιημένη με τη φιάλη 
μέγιστης περιεκτικότητας, η καμπύλη των αποκλίσεων της συσκευής 
προσδιορίζεται σε συνάρτηση με την περιεκτικότητα των διαφόρων 
φιαλών αερίου αναφοράς που χρησιμοποιούνται. Για την περιοδική 
στάθμιση του αναλυτή ιονισμού φλόγας, η οποία διενεργείται 
τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, χρησιμοποιούνται μείγματα αέρα 
και προπανίου (ή εξανίου) με ονομαστικές συγκεντρώσεις ίσες με 
50% και 90% της πλήρους κλίμακας. Στην περίπτωση μη 
διασκορπιστικών αναλυτών απορρόφησης στο υπέρυθρο, για την ίδια 
περιοδική στάθμιση μετρούνται μείγματα αζώτου με CO και C02 σε 
ονομαστικές συγκεντρώσεις 10%, 40%, 60%, 85% και 90% της πλήρους 
κλίμακας. Για τη στάθμιση του αναλυτή ΝΟχ χημ ιφωταύγειας 
χρησιμοποιούνται μείγματα οξειδίου του αζώτου ΝΟ αραιωμένα σε 
άζωτο σε ονομαστική συγκέντρωση ίση με 50% και 90% από το 
κατώτατο όριο της κλίμακας. Για τη στάθμιση αναφοράς που πρέπει 
να διενεργείται πριν από κάθε σειρά δοκιμών χρησιμοποιούνται, και 
για τους τρεις τύπους αναλυτή, μείγματα που περιέχουν τα 
διερευνητέα αέρια σε συγκέντρωση 80% από το κατώτατο όριο της 
κλίμακας. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί διάταξη αραίωσης προς αναγωγή 
της συγκέντρωσης ενός αερίου αναφοράς από 100% στον απαιτούμενο 
βαθμό. 
6. ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΚΛΙΝΗ 
6.1. Ιδιαίτερες συνθήκες πραγματοποίησης του κύκλου 
6.1.1. Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία της περιοχής της 
κυλινδροφόρου κλίνης πρέπει να περιέχεται μεταξύ 20 και 30% και 
να προσεγγίζει κατά το δυνατό τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος 
προετοιμασίας της μοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου. 
- IS<\ -
6.1.2. Στη διάρκεια της δοκιμής, η μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο βρίσκεται 
σε επίπεδο περίπου οριζόντιο, έτσι ώστε να αποφεύγεται κάθε 
ανώμαλη κατανομή του καυσίμου. 
6.1.3. Στο τέλος της πρώτης περιόδου βραδυπορείας των 40 sec (βλ. σημείο 
6.2.2), το δίκυκλο ή τρίκυκλο υποβάλλεται σε ρεύμα αέρα με 
μεταβλητή ταχύτητα. Ακολουθούν δύο πλήρεις κύκλοι, στη διάρκεια 
των οποίων δεν συλλέγονται καυσαέρια. Τα σύστημα αερισμού πρέπει 
να περιλαμβάνει έναν μηχανισμό που ελέγχεται από την ταχύτητα του 
κυλίνδρου της κλίνης, έτσι ώστε, στο πεδίο μεταξύ 10 και 50 km/h, 
η γραμμική ταχύτητα του αέρα στην έξοδο ισούται με τη σχετική 
ταχύτητα του κυλίνδρου κατά προσέγγιση 10%. Για ταχύτητες του 
κυλίνδρου μικρότερες των 10 km/h, η ταχύτητα του ανέμου μπορεί να 
είναι μηδέν. Η τομή της εξόδου του μηχανισμού που στέλνει το 
ρεύμα αέρα πρέπει να έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά : 
επιφάνεια τουλάχιστον 0,4 m2, 
ύψος του κάτω χείλους της μεταξύ 0,15 και 0,20 m. 
απόσταση από το εμπρόσθιο άκρο του δίκυκλου ή τρίκυκλου 
μεταξύ 0,30 και 0,45 m. 
6.1.4. Στη διάρκεια της δοκιμής, η ταχύτητα καταγράφεται σε διάγραμμα ως 
συνάρτηση του χρόνου, για να είναι δυνατός ο έλεγχος της ορθής 
εκτέλεσης των κύκλων. 
6.1.5. Μπορούν να καταγράφονται οι θερμοκρασίες του νερού ψύξης και του 
λαδιού της ελαιοπυξίδας του κινητήρα. 
6.2. Εκκίνηση του κινητήρα 
6.2.1. Αφού εκτελεστούν οι προκαταρκτικές ενέργειες που αφορούν τον 
εξοπλισμό της συλλογής, της αραίωσης της ανάλυσης και της 
μέτρησης των αερίων (βλ. σημείο 7.1 κατωτέρω), ο κινητήρας 
τίθεται σε λειτουργία με χρήση των διατάξεων που προβλέπονται για 
το σκοπό αυτό της μίζας, της πεταλούδας του αέρα κλπ., σύμφωνα με 
τις οδηγίες του κατασκευαστή. 
6.2.2. Ο κινητήρας διατηρείται σε βραδυπορεία για διάστημα 40 sec το 
πολύ. Η αρχή του πρώτου κύκλου της δοκιμής συμπίπτει με την αρχή 
της παρακράτησης δειγμάτων και της μέτρησης των περιστροφών της 
αντλίας. 
6.3 Χρησιμοποίηση του χειροελεγχόμενου εκκινητήρα 
Ο εκκινητήρας πρέπει να τίθεται εκτός κυκλώματος το συντομότερο 
δυνατό, καταρχήν πριν την επιτάχυνση από 0 σε 50 km/h. Αν η 
προδιαγραφή αυτή δεν μπορεί να τηρηθεί, προσδιορίζεται η στιγμή 
του πραγματικού κλεισίματος, ο εκκινητήρας ρυθμίζεται σύμφωνα με 
τις οδηγίες του κατασκευαστή. 
6.4. Κατάσταση βραδυπορε ίας 
6.4.1. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 
6.4.1.1. Οι περίοδοι βραδυπορείας εκτελούνται με τον κινητήρα συμπλεγμένο 
και το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σημείο. 
- ία -
6.4.1.2. Για να καταστεί δυνατή η διενέργεια των επιταχύνσεων με κανονική 
παρακολούθηση του κύκλου, 5 sec πριν την έναρξη της επιτάχυνσης 
μετά την εξεταζόμενη βραδυπορεία, η μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο 
τίθεται σε πρώτη ταχύτητα, με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο. 
6.4.1.3. Το πρώτο στάδιο βραδυπορείας του κύκλου αποτελείται από 6 sec 
άφορτης λειτουργίας με το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σημείο και 
τον κινητήρα συμπλεγμένο και από 5 sec βραδυπορείας με το κιβώτιο 
ταχυτήτων σε πρώτη ταχύτητα και τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο. 
6.4.1.4. Για τις ενδιάμεσες άφορτες λειτουργίες κάθε κύκλου, οι σχετικοί 
χρόνοι είναι, αντίστοιχα, 16 sec στο νεκρό σημείο και 5 sec σε 
πρώτη ταχύτητα, με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο. 
6.4.1.5. Η τελευταία βραδυπορε ία του κύκλου έχει διάρκεια 7 sec, με το 
κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σημείο και τον κινητήρα συμπλεγμένο. 
6.4.2. Ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 
Εφαρμόζονται οι οδηγίες του κατασκευαστή για την οδήγηση σε 
"πόλη" ή, αν αυτές δεν υπάρχουν, οι προδιαγραφές για 
χειροελεγχόμενα κιβώτια ταχυτήτων. 
6.4.3. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 
Ο επιλογέας δεν χρησιμοποιείται στη διάρκεια όλης της δοκιμής, 
εκτός αν υπάρχουν αντίθετες οδηγίες του κατασκευαστή. Στην 
περίπτωση αυτή, εφαρμόζεται η διαδικασία που προβλέπεται για τα 
χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. 
6.5. Επιταχύνσεις 
6.5.1 Οι επιταχύνσεις εκτελούνται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται τιμή όσο 
το δυνατό σταθερότερη σε όλη τη διάρκεια του σταδίου. 
6.5.2. Αν οι δυνατότητες επιτάχυνσης του δίκυκλου ή τρίκυκλου δεν αρκούν 
για τη διενέργεια των φάσεων επιτάχυνσης μέσα στα 
προδιαγεγραμμένα όρια ανοχής, η μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο 
οδηγείται με τη λαβή του γκαζιού τελείως ανοικτή, ώσπου να 
επιτευχθεί η ταχύτητα η προδιαγεγραμμένη για τον κύκλο. Στη 
συνέχεια ο κύκλος εκτυλίσσεται κανονικά. 
6.6. Επιβραδύνσεις 
6.6.1 Όλες οι επιβραδύνσεις πραγματοποιούνται με πλήρες κλείσιμο της 
λαβής του γκαζιού, ενώ ο κινητήρας μένει συμπλεγμένος. Στην 
ταχύτητα των 10 km/h ο κινητήρας αποσυμπλέκεται με το χέρι. 
6.6.2. Αν η διάρκεια της επιβράδυνσης είναι μεγαλύτερη από την 
προβλεπόμενη για το δεδομένο στάδιο, χρησιμοποιούνται για να 
παρακολουθηθεί ο κύκλος, τα φρένα του οχήματος. 
6.6.3. Αν η διάρκεια της επιβράδυνσης είναι μικρότερη από την 
προβλεπόμενη για το δεδομένο στάδιο, η συμφωνία με τον θεωρητικό 
κύκλο αποκαθίσταται με μια περίοδο σταθερής ταχύτητας ή 
βραδυπορείας η οποία ακολουθείται από το επόμενο στάδιο σταθερής 
ταχύτητας ή βραδυπορείας. Στην περίπτωση αυτή δεν ισχύει το 
σημείο 2.4.3. 
6.6.4. Στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης (στάση του δίκυκλου ή 
τρίκυκλου επάνω στον κύλινδρο), το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στο 
νεκρό σημείο και ο κινητήρας συμπλεγμένος. 
-to -
6.7. Σταθερές ταχύτητες 
6.7.1. Κατά τη μετάβαση στην επόμενη σταθερή ταχύτητα, πρέπει να 
αποφεύγεται το "τράβηγμα" ή κλείσιμο της πεταλούδας των αερίων. 
6.7.2. Οι περίοδοι σταθερής ταχύτητας πραγματοποιούνται με διατήρηση του 
επιταχυντήρα σε σταθρή θέση. 
7. ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΚΡΑΤΗΣΗΣ, ΤΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ 
ΟΓΚΟΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ 
7.1. Ενέργειες που προηγούνται της εκκίνησης της μοτοσικλέτας ή του 
τρίκυκλου. 
7.1.1. Οι σάκκοι συλλογής των δειγμάτων Sa και Sb εκκενώνονται και 
κλείνονται. 
7.1.2. Η περιστροφική ογκομετρική αντλία Ρΐ ενεργοποιείται, ενώ ο 
αθροιστής των στροφών δεν έχει τεθεί σε λειτουργία. 
7.1.3. Οι αντλίες παρακράτησης των δειγμάτων Ρ2 και Ρ3 ενεργοποιούνται, 
με τις βαλβίδες ασφαλείας διατεταγμένες προς έκλυση στην 
ατμόσφαιρα. Η ροή ρυθμίζεται μέσω των βαλβίδων V2 και V3. 
7.1.4. Τίθενται σε λειτουργία οι καταγραφείς του ανιχνευτή θερμοκρασίας 
Τ και των ανιχνευτών πίεσης gl και g2. 
7.1.5. Μηδενίζεται ο αθροιστής στροφών CT και ο μετρητής στροφών του 
κυλίνδρου. 
7.2. Έναρξη των ενεργειών παρακράτησης και ογκομέτρηση 
7.2.1. Μετά την παρέλευση 40 sec προκαταρκτικής λειτουργίας του κινητήρα 
σε άφορτη λειτουργία εν κενώ και μετά από δύο κύκλους 
προετοιμασίας (αρχική στιγμή του πρώτου κύκλου) εκτελούνται 
αυστηρώς ταυτόχρονα οι ενέργειες που προβλέπονται στα σημεία 
7.2.2 ως 7.2.5 κατωτέρω. 
7.2.2. Οι βαλβίδες παράκαμψης διατάσσονται προς συλλογή των δειγμάτων, 
τα οποία παρακρατούνται συνεχώς από τους δειγματολήπτες S2 και S3 
και προηγουμένως διοχετεύονταν στην ατμόσφαιρα, στους σάκκους Sa 
και Sb. 
7.2.3. Η στιγμή της έναρξης της δοκιμής σημειώνεται στα διαγράμματα των 
αναλογικών καταγραφέων που συνδέονται με τους ανιχνευτές 
θερμοκρασίας Τ και διαφορικής πίεσης gl και g2. 
7.2.4. Τίθεται σε λειτουργία ο αθροιστής CT των στροφών της αντλίας Ρ1. 
7.2.5. Τίθεται σε λειτουργία ο μηχανισμός που στέλνει στο δίκυκλο ή 
τρίκυκλο το ρεύμα αέρα το προβλεπόμενο στο σημείο 6.1.3. 
7.3. Τέλος των ενεργειών παρακράτησης και ογκομέτρησης. 
7.3.1. Στο τέλος του τέταρτου κύκλου της δοκιμής εκτελούνται αυστηρώς 
ταυτόχρονα οι ενέργειες που προβλέπονται στα σημεία 7.3.2 ως 
7.3.5 κατωτέρω. 
-if<, -
7.3.2. Οι βαλβίδες παράκαμψης διατάσσονται προς κλείσιμο των σάκκων Sa 
και Sb και προς εκκένωση στην ατμόσφαιρα των δειγμάτων που 
αναρροφούνται από τις αντλίες Ρ1 και Ρ2 μέσω των δειγματοληπτών 
S2 και S3. 
7.3.3. Η στιγμή της λήξης της δοκιμής σημειώνεται στα διαγράμματα ιων 
αναλογικών καταγραφέων (σημείο 7.2.3). 
7.3.4. Κλείνεται ο αθροιστής CT των στροφών της αντλίας Ρ1. 
7.3.5. Κλείνεται ο μηχανισμός που στέλνει στο δίκυκλο ή τρίκυκλο το 
ρεύμα αέρα που προβλέπεται στο σημείο 6.1.3. 
7.4. Ανάλυση των δειγμάτων που περιέχονται στους σάκκους. 
Το συντομότερο δυνατό και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο είκοσι 
λεπτά μετά το τέλος των δοκιμών, αρχίζουν οι αναλύσεις προς 
προσδιορισμό : 
των συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα, 
οξειδίων του αζώτου και διοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα 
αέρα αραίωσης που περιέχεται στο σάκκο Sb, 
των συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα, 
οξειδίων του αζώτου και διοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα 
αραιωμένων καυσαερίων που περιέχεται στον σάκκο Sa. 
7.5. Μέτρηση της διανυθείσας απόστασης 
Η μετρική απόσταση που διανύθηκε υπολογίζεται με πολλαπλασιασμό 
του αριθμού των στροφών, τον οποίο δείχνει ο αθροιστικός μετρητής 
στροφών (σημείο 4.1.1) επί την περιφέρεια της τομής του 
κυλίνδρου. Η απόσταση αυτή εκφράζεται σε km. 
8. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ 
8.1. Η μάζα των αερίων άνθρακα που παράγονται στη διάρκεια της δοκιμής 
προσδιορίζονται βάσει του εξής τύπου : 
COM - 1^ . V . dco - COc 
S ΙΟ6 
όπου : 
8.1.1. COM είναι η μάζα του οξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη 
διάρκεια της δοκιμής, σε g/km, 
8.1.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 7.5 ανωτέρω, 
8.1.3. d CO είναι η πυκνότητα του μονοξειδίου του άνθρακα σε θερμοκρασία 
0*C και πίεση 760 mm στήλης υδραργύρου = 1,250 kg/m3, 
8.1.4. COc είναι η ογκομετρική συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη οξειδίου 
του άνθρακα ανά εκατομμύριο, στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε 
να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης : 
COc • Coe - COd (1 - 1__) 
DF 
όπου : 
-if/-
8.1.4.1. Coe είναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, μετρημένη σε μέρη 
ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αραιωμένων αερίων το περισυλλεγμένο 
στον σάκκο Sa, 
8.1.4.2. COd είναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, μετρημένη σε μέρη 
ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αέρα αραίωσης το συλλεγμένο στον 
σάκκο Sb, 
8.1.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 8.4 κατωτέρω, 
8.1.5. V είναι ο ολικός όγκος, εκφρασμένος σε πι3/δοκιμή, των αραιωμένων 
αερίων, αναγμένος στις συνθήκες αναφοράς Of\C (273ή Κ) και 760 mm 
στήλης υδραργύρου : 
V « Vo . Ν (Pa - Pi) . 273 
760 . (Τρ + 273) 
όπου : 
8.1.5.1. Vo είναι ο όγκος αερίου που μεταθέτει η αντλία Ρ1 στη διάρκεια 
μιας περιστροφής εκφρασμένος σε πι3/περιστροφή (ο όγκος αποτελεί 
συνάρτηση της διαφοράς των πιέσεων μεταξύ των τμημάτων εισόδου 
και εξόδου της ίδιας της αντλίας), 
8.1.5.2. Ν είναι ο αριθμός περιστροφών που πραγματοποιεί η αντλία Ρ1 στη 
διάρκεια των τεσσάρων κύκλων της δοκιμής. 
8.1.5.3. Pa είναι η πίεση του περιβάλλοντος, εκφρασμένη σε mm στήλης 
υδραργύρου, 
8.1.5.4. Pi είναι η μέση τιμή της υποπίεσης του τμήματος εισόδου της 
αντλίας Ρ1 στη διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων της 
δοκιμής, εκφρασμένη σε mm στήλης υδραγύρου, 
8.1.5.5. Τρ είναι η τιμή της θερμοκρασίας των αραιωμένων αερίων στη 
διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων της δοκιμής, μετρημένη 
στο τμήμα εισόδου της αντλίας Ρ1, 
8.2. Η μάζα των άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέμπεται από την 
εξάτμιση του δίκυκλου ή τρίκυκλου στη διάρκεια της δοκιμής 
υπολογίζεται ως εξής : 
HCM - 1 . V . dHC . HCc 
S 10* 
όπου : 
8.2.1. HCM είναι η μάζα των υδρογονανθράκων που εκπέμπεται στη 
διάρκεια της δοκιμής, σε g/km, 
8.2.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 7.5 ανωτέρω, 
8.2.3. dHC είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου των υδρογονανθράκων σε 
θερμοκρασία 0f\C και σε πίεση 760 mm στήλης υδραργύρου (για έναν 
κατά μέσο όρο λόγο άνθρακα/υδρογόνου ίσοι με 1:1,85), δηλ. 0,619 
kg/m3, 
8.2*4. HCc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα 
ανά εκατομμύριο (π.χ., η συγκέντρωση του προπανίου 
πολλαπλασιασμένη επί 3), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να 
λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης : 
HCc * HCe - HCd (1 - 1 ) 
DF 
όπου : 
-1$ζ-
8.2.4.1. HCe είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη 
ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αραιωμένων αερίων 
το περισυλλεγμένο στον σάκκο sa, 
8.2.4.2. HCd είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη 
ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αέρα αραίωσης το 
συλλεγμένο στον σάκκο Sb, 
8.2.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 8.4 κατωτέρω, 
8.2.5. V είναι ο ολικός όγκος (βλ. σημείο 8.1.5). 
8.3. Η μάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται από την εξάτμιση 
της μοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου στη διάρκεια της δοκιμής πρέπει 
να υπολογίζεται βάσει του εξής τύπου : 
ΝΟχΜ β Ι * ν * dN02 * NO xc . kh 
S ÏÔ15 
όπου : 
8.3.1. ΝΟχΜ είναι η μάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται στη 
διάρκεια της δοκιμής, εκφρασμένης σε g/δοκιμή, 
8.3.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 7.5 ανωτέρω, 
8.3.3. dN02 είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου των οξειδίων του αζώτου στα 
καυσαέρια, εκφρασμένη σε ισοδύναμο διοξείδιο του αζώτου, σε 
θερμοκρασία 0*C και σε πίεση 760 mm στήλης υδραργύρου « 2,05 
kg/m3, 
8.3.4. NOxc είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου στα αραιωμένα 
αέρια, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατομμύριο, διορθωμένη ώστε να 
λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης : 
NOxc « NOxe - NOxd (1 - 1 ) 
DF 
όπου : 
8.3.4.1. NOxe είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε 
μέρη ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αραιωμένων αερίων, 
8.3.4.2. NOxd είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε 
μέρη ανά εκατομμύριο, στο δείγμα αέρα αραίωσης το περισυλλεγόμενο 
στον σάκκο Sb, 
8.3.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 8.4 κατωτέρω, 
8.3.5. Kh είναι ο συντελεστής διόρθωσης για την υγρασία : 
Kh « 1 
1 - 0,0329 (Η . 10,7) 
όπου : 
8.3.5.1. Η είναι η απόλυτη υγρασία σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο 
ξηρού αέρα : 
Η « 6,2111 • U . Pd (g/kg) 
Pa - Pd U 
100 
όπου : 
-ϋ>-
8.3.5.1.1. U είναι το ποσοστό υγρασίας, 
8.3.5.1.2. pd είναι η τάση του υδρατμού σε κορεσμό στη θερμοκρασία 
της δοκιμής, σε mm Hg, 
8.3.5.1.3. Pa είναι η ατμοσφαιρική πίεση σε mm Hg, 
8.4. DF είναι ένας συντελεστής που ορίζεται με τον εξής τύπο : 
DF « 14,5 % κατ'όγκο. 
C02 + 0,5 CO + HC 
όπου : 
8.4.1. CO,C02 και HC είναι οι συγκεντρώσεις του μονοξειδίου του 
άνθρακα, του διοξειδίου του άνθρακα και των υδρογονανθράκων, 
εκφρασμένες σε ποσοστά τοις εκατό, στο δείγμα αραιωμένων 
αερίων το περιεχόμενο στον σάκκο Sa. 
ΥΠΟΠΡΟΣΑΡΤΗίΙΑ 1 
ΚΥΚΛΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ TON KINHTHPQN ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ Ι 
ι Vkm/h Κ * αποσυμπλίίη 
ΡΜ * νικρό σημίίο 
R s βραόυπορΓ ι'α Οι ανοχις ως προς τις ταχυτητ«ς (± 1 km Λ) και τους 
χρόνους (± t s»c) συν8υα{ονται ν<ωμ<τρικα yia κα8< 4 
κοινό σημάο που παρίσταται κατωτέρω. 
3G *m/h 
35 H.T.'ll 
3? km/h 
, II" ,4 0 2,3 Ι *—f Μ­ι? t (sec) 
12 3 4 5 G 7 
Η" 4" (Γ 5" 21" Ι?" 0 
2Τ 
1-1 Η-Ί-fi Hi 
Π" II 
.'Γι 
•+• ,J. Μ , Ι5 
Χρόνος ανά φάση 
12" θ" , 13" 
4 ' IG 17 m 
12" 7" 
Αριθμοί *άσ«ων 
McpiKoi χρόνοι ανά στάδιο 
-K5-
ΥΠΟΠΡΠΤΑΡΤΗΜΑ ? 
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΑΡΙΘ. 1 ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΤΟΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΟΝ 
Σωλην«ς «ξάτ μισής 
της μοτοσικλέτας 
η του τρίκυκλου προς την 
ατμόσφαιρα 
«ρος την ατμόσφαιρα 
-2a -
ΥΙΜΙΙ\)>ΛίϊΙί1Λ 7» 
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΑΡΙΘ. 2 ΣΥ2ΤΙΙΜΑ10Σ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΤΟΝ ΚΑΥΣΑίΡΙΟΝ 
£ ιιρος την ατμόσφαιρα 
σακκος συλλογής 
του α«ρα αραίωσης 
διινματολήπτης ' •*> 
^ου α«ρα αραίωσης ι* 
{ -ί · 
LI'I-αν « >ic«, 
ι , φι Μρα 
€ξάτμισ«ις 
T.-Η; ιιοτοοικλέτας 
ρικνκλου \ 
6<*»?ματοληηττ|ς 
των αραιωμ<νων α<ριων σακκος συλλογής ΊΜ 
-•-αραιωμινων αιριων 
- μοημ<*ιρα 
προς την ατμόσφαιρα 
ί 
_ ( αναρρό­
φηση των 
αραιωμι­
νων αψίων Ρ1 
προρδυορισμος 
του συνολικού όγ­
κου του Βοχμα-
τος των αραιω 
μίνων αιρίων 
-2c-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
Δοκιμή τύπου II 
(Έλεγχος της εκπομπής μονοξειδίου του άνθρακα 
σε βραδυπορεία) 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η μέθοδος που ακολουθείται στη 
δοκιμή του τύπου II, η οποία ορίζεται στο σημείο 2.2.1.2 του 
παραρτήματος II. 
2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ 
2.1. Χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς που προδιαγράφεται στο 
υποπροσάρτημα 1. 
2.2. Η περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα και άκαυστους 
υδρογονάνθρακες μετράται αμέσως μετά τη δοκιμή του τύπου Ι, καθώς 
ο κινητήρας βρίσκεται σε βραδυπορεία. 
2.3. Για τις μοτοσικλέτες ή τα τρίκυκλα με χειροκίνητο ή ημιαυτόματο 
κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκιμή διεξάγεται στο νεκρό σημείο, με τον 
κινητήρα συμπλεγμένο. 
2.4. Για τις μοτοσικλέτες ή τα τρίκυκλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 
η δοκιμή διεξάγεται με τον επιλογέα στη θέση "μηδέν" ή 
'•στάθμευση". 
3. ΠΑΡΑΚΡΑΤΗΣΗ ΑΕΡΙΩΝ 
3.1. Η έξοδος της εξάτμισης πρέπει να είναι εφοδιασμένη με προέκταση 
αρκετά στεγανή, ώστε ο δειγματολήπτης των καυσαερίων να μπορεί να 
εισχωρήσει τουλάχιστον 60 cm χωρίς άνοδο της αντιπίεσης 
μεγαλύτερη από 125 nun Η2θ και χωρίς διαταραχή της λειτουργίας της 
μοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου. Το σχήμα πάντως της προέκτασης 
αυτής πρέπει να επιλεγεί έτσι ώστε να αποφεύγεται, στη θέση όπου 
βρίσκεται ο δειγματολήπτης, αισθητή αραίωση των καυσαερίων. Αν η 
μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο είναι εφοδιασμένο με περισσότερες από 
μία εξόδους εξάτμισης, πρέπει είτε οι έξοδοι αυτές να συνδεθούν 
με έναν κοινό σωλήνα είτε να εξακριβωθεί η περιεκτικότητα κάθε 
μιας σε μονοξείδιο του άνθρακα και αποτέλεσμα της μέτρησης να 
σταθεί ο αριθμητικός μέσος όρος των επιμέρους αυτών ποσοτήτων. 
3.2. Οι συγκεντρώσεις των CO(C CO) και C02 (C C02 ) προσδιορίζονται 
βάσει των τιμών που δείχνουν ή καταγράφουν τα όργανα, με εφαρμογή 
των κατάλληλων καμπυλών αναφοράς. 
3.3. Η διορθωμένη συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα στους 
δίχρονους κινητήρες είναι : 
CC0 corr " cco L2 ί * κατ'όγκο). 
C CO + C C02 
- Μζι -
3.4. Η διορθωμένη συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα στους 
τετράχρονους κινητήρες είναι : 
Cco corr = Cc0 15 (% κατ'όγκο). 
C CO + C C02 
3.5. Δεν χρειάζεται διόρθωση της συγκέντρωσης του C CO (σημείο 3.2), η 
οποία έχει μετρηθεί σύμφωνα με τους τύπους που παρατίθενται στα 
σημεία 3.3 ή 3.4, αν το άθροισμα των μετρημένων συγκεντρώσεων 
(C CO + C C02) είναι μεγαλύτερο ή ίσο του 10 για τους δίχρονους 
κινητήρες ή του 15 για τους τετράχρονους κινητήρες. 
- 14-
ΥΠΟΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΠΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΑΤΑΙ ΣΕ ΠΟΡΕΙΑ 
ΑΠΟ ΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΟ ΦΡΕΝΟ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
Στο παρόν υποπροσάρτημα περιγράφεται η μέθοδος που εφαρμόζεται για να 
προσδιοριστεί η ισχύς που απορροφάται από την κυλινδροφόρο κλίνη μετρημένη 
εν κινήσει. 
Η μετρούμενη απορροφημένη ισχύς περιλαμβάνει την ισχύ που απορροφάται από 
τριβή και την ισχύ που απορροφάται από τον μηχανισμό απορρόφησης ισχύος. Η 
κυλινδροφόρος κλίνη τίθεται σε λειτουργία πέρα από το φάσμα των ταχυτήτων 
δοκιμής. Η διάταξη που χρησιμεύει για να τεθεί σε κίνηση η κυλινδροφόρος 
κλίνη αποσυνδέεται τότε από την κυλινδροφόρο κλίνη και η ταχύτητα 
περιστροφής του κυλίνδρου (ή των κυλίνδρων) μειώνεται. 
Η κινητική ενέργεια της διάταξης διασκορπίζεται από το φρένο και τις τριβές 
της κυλινδροφόρου κλίνης. Δεν λαμβάνονται υπόψη οι διακυμάνσεις των 
εσωτερικών τριβών του κυλίνδρου που οφείλονται στην περιστρεφόμενη μάζα της 
μοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου. Η διαφορά μεταξύ του χρόνου παύσης της 
κίνησης του πίσω ελεύθερου κυλίνδρου και του εμπρόσθιου κινητήριου 
κυλίνδρου μπορεί να αγνοηθεί εφόσον πρόκειται για κυλινδροφόρο κλίνη δύο 
κυλ ίνδρων. 
Ακολουθούνται οι ακόλουθες διαδικασίες : 
1. Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, αν αυτό δεν έγινε ήδη. 
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί πρόσθετος τροχός μέτρησης, μετρητής στροφών ή 
άλλη μέθοδος. 
2. Η μοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο τοποθετείται στην κυλινδροφόρο κλίνη ή 
επινοείται άλλη μέθοδος για να τεθεί σε κίνηση η κυλινδροφόρος κλίνη. 
3. Ενεργοποιείται ο σφόνδυλος αδράνειας ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα 
προσομοίωσης αδράνειας που αντιστοιχεί στην κατηγορία, στην οποία 
εμπίπτει το συνηθέστερο η μάζα των μοτοσικλετών ή τρίκυκλων που 
δοκιμάζονται σε κυλινδροφόρο κλίνη. 
4. Δίδεται κίνηση στον κύλινδρο μέχρι ταχύτητα 50 km/h. 
5. Σημειώνεται η απορροφημένη ισχύ. 
6. Δίδεται κίνηση στον κύλινδρο μέχρι ταχύτητα 60 km/h. 
7. Αποσυνδέεται η διάταξη μετάδοσης κίνησης στον κύλινδρο. 
8. Σημειώνεται ο χρόνος που χρειάζεται η κυλινδροφόρος κλίνη για να 
φθάσει από την ταχύτητα των 55 km/h στην ταχύτητα των 45 km/h. 
9. Ρυθμίζεται ο μηχανισμός απορρόφησης ισχύος σε διαφορετικό επίπεδο. 
10. Επαναλαμβάνονται οι φάσεις 4 ως 9 αρκετές φορές, ώστε να καλυφθεί το 
φάσμα ταχυτήτων πορείας που χρησιμοποιούνται. 
11 
12 -7Λ -
Υπολογίζεται η ισχύς που απορροφήθηκε βάσει του εξής τύπου : 
2 2 
Pd * Ml (Vx - V2) 0,03858 Ml 
2 000 t t 
όπου: 
Pçj = ισχύς σε KW, 
Μι - ισοδύναμη αδράνεια σε kg 
Vj - αρχική ταχύτητα σε m/s (55 km/h = 15,28 m/s), 
V2 - τελική ταχύτητα σε m/s /4S km/h = 12,50 m/s), 
t = χρόνος που χρειάζεται ο κύλινδρος για να φθάσει από την 
ταχύτητα 55 km/h στην ταχύτητα 45 km/h. 
Διάγραμμα που δείχνει την ισχύ την απορροφημένη από την κυλινδροφόρο 
κλίνη σε συνάρτηση με την αναγραφόμενη ισχύ για την ταχύτητα δοκιμής 
50 km/h, η οποία εξετάζεται σι η φάση 4 ανωτέρω. 
Απορροφημένη ισχύς P<j ÎTT kW 
/ 
ο ι 4 , 
1 / 
Ανα\τραφόμ€νη ισχν* (kW) 
-itsr-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΟΡΑΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ 
ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΥ 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΜΕ ΑΝΑΦΛΕΞΗ ΔΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΕΩΣ 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως : 
1.1. "τύπος οχήματος" 
νοούνται τα οχήματα με κινητήρα που δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως 
προς τα ουσιώδη χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος, τα 
οποία ορίζονται στο προσάρτημα 7. 
2. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ 
2.1. Γεν ική προδιαγραφή 
Τα στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάζουν τις εκπομπές ορατών 
αερίων ρύπων πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και 
τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο, ώστε το όχημα να ικανοποιεί συνεχώς 
τις προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος υπό κανονικές συνθήκες 
χρήσης και παρά τις δονήσεις που μπορεί να υφίσταται. 
2.2. Προδιαγραφές σχετικές με τον μηχανισμό εκκίνησης εν ψυχρώ 
2.2.1. Ο μηχανισμός εκκίνησης εν ψυχρώ πρέπει να έχει σχεδιαστεί και 
κατασκευαστεί έτσι ώστε να μην μπορεί ούτε να τεθεί ούτε να 
διατηρηθεί σε κίνηση, όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. 
2.2.2. Οι διατάξεις του σημείου 2.2.1 ανωτέρω δεν εφαρμόζονται, αν 
ικανοποιείται τουλάχιστον μία από τις κατωτέρω συνθήκες: 
2.2.2.1. με τον μηχανισμό εκκίνησης εν ψυχρώ σε λειτουργία, ο συντελεστής 
απορρόφησης του φωτός των αερίων που εκπέμπει ο κινητήρας σε 
σταθερό ρυθμό, μετρημένος σύμφωνα με τη διαδικασία που 
προδιαγράφεται στο προσάρτημα 1, παραμένει μέσα στα όρια που 
καθορίζονται στο προσάρτημα 4 
2.2.2.2. η διατήρηση σε λειτουργία του μηχανισμού εκκίνησης εν ψυχρώ 
προκαλεί τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα μέσα σε εύλογο 
διάστημα. 
2.3. Προδιαγραφές σχετικές με τις εκπομπές ορατών αερίων ρύπων 
2.3.1. Οι εκπομπές ορατών αερίων ρύπων από οχήματα του εξεταζόμενου προς 
έγκριση τύπου πρέπει να μετρούνται σύμφωνα με τις δύο μεθόδους 
που περιγράφονται στα προσαρτήματα 1 και 2 και που αφορούν, 
αντίστοιχα, τις δοκιμές σε σταθερό ρυθμό και τις δοκιμές σε 
ελεύθερη επιτάχυνση. 
2.3.2. Οι εκπομπές ορατών αερίων ρύπων που μετρούνται σύμφωνα με τη 
μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 δεν πρέπει να 
υπερβαίνουν τα όρια που προδιαγράφονται στο προσάρτημα 3. 
- ta-
2.3.3. Σε περίπτωση κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή, ο συντελεστής 
απορρόφησης του φωτός, ο οποίος μετράται σε επιτάχυνση από το 
νεκρό σημείο, δεν πρέπει να υπερβαίνει την οριακή τιμή που 
προδιαγράφεται στο προσάρτημα 4 για την ονομαστική ροή, η οποία 
αντιστοιχεί στον μέγιστο συντελεστή απορρόφησης τον μετρημένο στη 
διάρκεια δοκιμών σε σταθερό ρυθμό, με προσαύξηση 0,5 m-1. 
2.3.4. Επιτρέπεται η χρήση ισοδύναμων συσκευών που παρέχουν μετρήσεις. 
Πάντως, στην περίπτωση που χρησιμοποιείται συσκευή διαφορετική 
από εκείνες που περιγράφονται στο προσάρτημα 5, η ισοδυναμία της 
για τον εξεταζόμενο κινητήρα πρέπει να αποδειχθεί. 
- ια -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟΥΣ ΡΥΘΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΠΙ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΠΛΗΡΟΥΣ 
ΦΟΡΤΙΟΥ 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
1.1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η μέθοδος προσδιορισμού των 
εκπομπών ορατών αερίων ρύπων σε διάφορους σταθερούς ρυθμούς 
λειτουργίας επί της καμπύλης πλήρους φορτίου. 
1.2. Η δοκιμή μπορεί να εκτελεστεί είτε επάνω σε κινητήρα είτε επάνω 
σε όχημα. 
2. ΒΑΣΙΚΗ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ 
2.1. Μετράται η αδιαφάνεια των καυσαερίων που παράγονται από τον 
κινητήρα όταν αυτός λειτουργεί σε πλήρες φορτίο και σε σταθερό 
ρυθμό. 
2.2. Πραγματοποιείται επαρκής αριθμός μετρήσεων, κατανεμημένων μεταξύ 
του μέγιστου ονομαστικού ρυθμού και του ελάχιστου ονομαστικού 
ρυθμού: τα ακραία σημεία μέτρησης πρέπει να βρίσκονται στα άκρα 
του διαστήματος που ορίζεται ανωτέρω και ένα σημείο μέτρησης 
συμπίπτει με τον ρυθμό, στον οποίο ο κινητήρας αναπτύσσει τη 
μέγιστη ισχύ, και με τον ρυθμό, στον οποίο αναπτύσσει τη μέγιστη 
ροπή. 
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
3.1. Κινητήρας ή όχημα 
3.1.1. Το όχημα ή ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε καλή μηχανική 
κατάσταση. Ο κινητήρας πρέπει να έχει ρονταριστεί. 
3.1.2. Ο κινητήρας δοκιμάζεται με τον εξοπλισμό που ορίζεται στο 
προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος. 
3.1.3. Αν δοκιμάζεται κινητήρας, η ισχύς του μετράται σύμφωνα με τον 
ειδικό κανονισμό για τη μέγιστη ισχύαλλά εφαρμόζονται οι ανοχές 
που προβλέπονται στο σημείο 3.1.4. Αν δοκιμάζεται όχημα, πρέπει 
να διαπιστωθεί ότι η ροή του καυσίμου δεν είναι μικρότερη από 
εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής. 
3.1.4. 'Οσον αφορά την ισχύ του κινητήρα τη μετρημένη στην κλίνη κατά τη 
δοκιμή σε σταθερούς ρυθμούς επί της καμπύλης πλήρους φορτίου, 
επιτρέπονται οι ακόλουθες ανοχές σε σχέση με την ισχύ τη δηλωμένη 
από τον κατασκευαστή. 
μέγιστη ισχύς i 2% 
στα άλλα σημεία μέτρησης +6%/-2% 
-m-
3.1.5. H διάταξη της εξάτμισης δεν πρέπει να φέρει οπή ικανή να 
προκαλέσει αραίωση των αερίων που εκπέμπει ο κινητήρας. Αν ένας 
κινητήρας έχει πρισσότερες από μία εξόδους εξάτμισης, οι επί 
μέρους έξοδοι αυτές πρέπει να συνδεθούν σε κοινή έξοδο, μέσα στην 
οποία θα διενεργηθεί η μέτρηση αδιαφάνειας. 
3.1.6. Ο κινητήρας πέπε ι να βρίσκεται στις κανονικές συνθήκες 
λειτουργίας του, οι οποίες προβλέπονται από τον κατασκευαστή. 
Ειδικότερα, το νερό ψύξης και το λάδι πρέπει να έχουν και τα δύο 
τη θερμοκρασία που αυτός υποδεικνύει ως κανονική. 
3.2. Καύσιμο 
Χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς ντήζελ οι προδιαγραφές του 
οποίου παρατίθενται στο παράρτημα IV. 
3.3. Εργαστ ήριο δοκιμών 
3.3.1. Μετράται αφενός η απόλυτη θερμοκρασία Τ, εκφρασμένη σε Κ, του 
αέρα 1) που εισέρχεται στον κινητήρα, σε 15 cm το πολύ πριν από 
την εισαγωγή του φίλτρου αέρα ή, αν δεν υπάρχει φίλτρο αέρα, σε 
15 cm το πολύ από τον αεραγωγό εισόδου, και αφετέρου η 
ατμοσφαιρική πίεση ps, εκφρασμένη σε KPa. Ο ατμοσφαιρικός 
παράγοντας fa προσδιορίζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του 
ειδικού κανονισμού για τη μέγιστη ισχύ, δηλαδή βάσει των εξής 
διατάξεων: 
3.3.1.1. Κινητήρες με φυσική είσοδο αέρα ή με μηχανικό συμπιεστή: 
fa = (9_9) . (Τ) °»7 
(ps) (298) 
3.3.1.2. Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή με ή χωρίς ψύξη του εισαγόμενου 
αέρα : 
fa = (99_) . (Τ) !»5 
(ps) (298) 
3.3.2. Για να θεωρηθεί βάσιμη μια δοκιμή, η παράμετρος fa πρέπει να 
ικανοποιεί τη σχέση 0,9 8 < fa < 1,02 
3.4. Εξοπλισμός δειγματοληψίας και μέτρησης. 
Ο συντελεστής απορρόφησης του φωτός των καυσαερίων μετράται με 
νεφελόμετρο που ικανοποιεί τις προδιαγραφές του προσαρτήματος 4 
και είναι εγκατεστημένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του 
προσαρτήματος 5. 
1) Η δοκιμή μπορεί να εκτελεστεί σε κλιματιζόμενο θάλαμο δοκιμών που 
επιτρέπει τη ρύθμιση των ατμοσφαιρικών συνθηκών. 
-U'j-
4. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ TOY ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ 
4.1. Για κάθε έναν από τους ρυθμούς λειτουργίας, στους οποίους 
πραγματοποιούνται οι μετρήσεις του συντελεστή απορρόφησης σε 
εφαρμογή του σημείου 2.2. ανωτέρω, η ονομαστική ροή αερίου 
υπολογίζεται βάσει των ακόλουθων τύπων: 
για τους δίχρονους κινητήρες, G « Vn/60, 
για τους τετράχρονους κινητήρες, G = Vn/120, 
όπου : 
- G= η κανονική ροή αερίου, σε λίτρα ανά δευτερόλεπτο (1/s) 
- V= ο κυλινδρισμός του κινητήρα, σε λίτρα (1) 
- η« ο ρυθμός λειτουργίας, σε στροφές/λεπτό (tr/min). 
4.2. Αν η τιμή της ονομαστικής ροής δεν συμπίπτει με μία από Τις 
παρατιθέμενες στον πίνακα του προσαρτήματος 3, η επιλεκτεα οριακή 
τιμή προσδιορίζεται με τη μέθοδο της παρεμβολής κατ'ανάλογα μέρη. 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 
1. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
1.1. Η δοκιμή εκτελείται σε κινητήρα εγκατεστημένο σε κλίνη δοκιμής ή 
σε όχημα. 
1.1.1. Αν η δοκιμή εκτελείται σε κινητήρα εγκατεστημένο σε κλίνη, 
πραγματοποιείται το ταχύτερο δυνατό μετά τον έλεγχο της 
αδιαφάνειας σε πλήρες φορτίο και σε σταθερό ρυθμό. Ειδικότερα, το 
νερό ψύξης και το λάδι πρέπει να έχουν τις κανονικές θερμοκρασίες 
που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή. 
1.1.2. Αν η δοκιμή εκτελείται σε όχημα εν στάσει, ο κινητήρας πρέπει να 
έχει προηγουμένως τεθεί σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, είτε 
με οδική διαδρομή είτε με δυναμική δοκιμή. Η μετρητική δοκιμή 
εκτελείται το ταχύτερο δυνατό μετά από αυτή την περίοδο 
προθέρμανσης. 
1.2. Ο θάλαμος καύσης δεν πρέπει ούτε να κρυώσει ούτε να λερωθεί με 
παρατεταμένη λειτουργία πριν από τη δοκιμή. 
1.3. Εφαρμόζονται οι όροι δοκιμής που καθορίζονται στα σημεία 3.1, 3.2 
και 3.3 του προσαρτήματος 1. 
1.4. Εφαρμόζονται οι όροι οι σχετικοί με τον εξοπλισμό δειγματοληψίας 
και μέτρησης που καθορίζονται στο σημείο 3.4. του προσαρτήματος 
1. 
2. ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
2.1. Οι εκπομπές ορατών αερίων ρύπων σε ελεύθερη επιτάχυνση μετρούνται 
όταν ο κινητήρας λειτουργεί στον μέγιστο ονομαστικό ρυθμό του στη 
μέγιστη ισχύ του. 
2.2. Όταν η δοκιμή εκτελείται σε κλίνη, ο κινητήρας πρέπει να έχει 
αποσυνδεθεί από το φρένο, το οποίο αντικαθίσταται είτε από 
περιστρεφόμενα όργανα που παίρνουν κίνηση όταν το κιβώτιο 
ταχυτήτων βρίσκεται στο νεκρό σημείο είτε από μια αδράνεια 
αισθητά ισοδύναμη με εκείνη των εν λόγω οργάνων. 
2.3. Όταν η δοκιμή εκτελείται σε όχημα, το όργανο χειρισμού του 
κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στο νεκρό σημείο και ο 
κινητήρας να είναι συμπλεγμένος. 
2.4. Με τον κινητήρα σε βραδυπορεία, ο επιταχυντήρας ενεργοποιείται 
γρήγορα - αλλά όχι βίαια - ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη ροή της 
αντλίας έγχυσης. Η θέση αυτή διατηρείται ώσπου να επιτευχθεί ο 
μέγιστος ρυθμός του κινητήρα και να τεθεί σε λειτουργία ο 
ρυθμιστής. Μόλις επιτευχθεί ο ρυθμός αυτός, ο επιταχυντήρας 
αφήνεται, μέχρις ότου ο κινητήρας ξαναβρεί τον ρυθμό της άφορτης 
λειτουργίας και το νεφελόμετρο επιστρέψει σε αντίστοιχες 
συνθήκες. 
2.5. Η διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 2.5 ανωτέρω 
επαναλαμβάνεται τουλάχιστον έξη φορές για να καθαριστεί η διάταξη 
της εξάτμισης και να γίνουν ενδεχόμενα διορθωτικές προσαρμογές 
του εξοπλισμού. Καταγράφονται οι μέγιστες τιμές αδιαφάνειας που 
σημειώνονται στη διάρκεια κάθε διαδοχικής επιτάχυνσης ώσπου να 
επιτευχθούν σταθερές τιμές. Δεν λαμβάνονται υπόψη οι τιμές που 
σημειώνονται κατά το στάδιο άφορτης λειτουργίας που ακολουθεί 
κάθε επιτάχυνση. Οι παρατηρούμενες τιμές θεωρούνται σταθερές, 
όταν τέσσερις συνεχείς τιμές βρίσκονται μέσα σε περιοχή εύρους 
0,25m-1 και δεν αποτελούν φθίνουσα σειρά. Ως συντελεστής 
απορρόφησης ΧΜ λαμβάνεται υπόψη ο αριθμητικός μέσος όρος των 
τεσσάρων αυτών τιμών. 
2.6. Οι κινητήρες οι εφοδιασμένοι με συμπιεστή υπερτροφοδοσίας 
υπόκεινται, ανάλογα με την περίπτωση, στις ακόλουθες ειδικές 
προδιαγραφές. 
2.6.1. Στους κινητήρες με συμπιεστή υπερτροφοδοσίας κινούμενο από 
συζευκτήρα ή μηχανικά από τον κινητήρα και αποσυνδέσιμο, 
εκτελούνται δύο πλήρεις προκαταρκτικοί κύκλοι μέτρησης με 
επιτάχυνση, με τον συμπιεστή συνδεδεμένο στη μία περίπτωση και 
αποσυνδεδεμένο στην άλλη. Ως αποτέλεσμα της μέτρησης λαμβάνεται 
υπόψη η υψηλότερη από τις δύο τιμές που προκύπτουν. 
2.6.2. Αν ο κινητήρας έχει περισσότερες από μία εξόδους εξάτμισης, οι 
δοκιμές εκτελούνται με ένωση όλων των εξόδων σε μία επαρκή 
διάταξη που εξασφαλίζει το μείγμα των αερίων και καταλήγει σε ένα 
μόνο άνοιγμα. Ωστόσο, οι δοκιμές ελεύθερης επιτάχυνσης μπορούν να 
γίνουν σε κάθε μια από τις εξόδους. Στην περίπτωση αυτή, η τιμή 
που χρησιμεύει για τον υπολογισμό της διόρθωσης του συντελεστή 
απορρόφησης είναι ο αριθμητικός μέσος όρος των τιμών που 
σημειώνονται σε κάθε έξοδο και η δοκιμή θεωρείται βάσιμη, μόνο αν 
οι ακραίες τιμές της μέτρησης δεν διαφέρουν κατά περισσότερο από 
0,15m"1. 
3. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΗΣ ΤΙΜΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ 
Οι παρούσες διατάξεις εφαρμόζονται μόνο αν ο συντελεστής 
απορρόφησης σε σταθερό ρυθμό έχει προσδιορισθεί επάνω στην ίδια 
παραλλαγή του εξεταζόμενου τύπου κινητήρα. 
3.1. Σύμβολα 
Τα ακόλουθα σύμβολα χρησιμοποιούνται με τις κατωτέρω 
παρατιθέμενες σημασίες: 
ΧΜ Τιμή του συντελεστή απορρόφησης σε επιτάχυνση στο νεκρό 
σημείο, μετρημένη όπως προβλέπεται στο σημείο 2.6. 
XL Διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης σε ελεύθερη 
επιτάχυνση. 
SM Η τιμή του συντελεστή απορρόφησης, μετρημένη σε σταθερό 
ρυθμό (σημείο 2.1. του προσαρτήματος 1), η πλησιέστερη προς 
την προδιαγεγραμμένη οριακή τιμή που αντιστοιχεί στην ίδια 
ονομαστική ροή. 
SL Η τιμή του συντελεστή απορρόφησης που προδιαγράφεται στο 
σημείο 4.2. του προσαρτήματος 1 για την ονομαστική ροή, η 
οποία αντιστοιχεί στο σημείο μέτρησης που παρέχει την τιμή 
SM. 
- m -
3.2. Με τους συντελεστές απορρόφησης εκφρασμένους σε m-1, η διορθωμένη 
τιμή XL δίδεται από τη μικρότερη μεταξύ των δύο ακόλουθων 
μαθηματικών εκφράσεων : 
XL « SL.XM 
SM 
ή 
XL = ΧΜ + 0,5. 
- 21)-
ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 3 
ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ Ε*ΑΡΜΟΣΤΕΕΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ 
ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟΥΣ ΡΥΘΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
Ονομαστική ροη G 
Λίτρα ανά δευτερόλεπτο Συντελεστής απορρόφησης k 
< 42 
45 
50 2,26 
2.19 
2.0ο 
55 1,985 
60 1,90 
65 1,84 
, 70 L775 „ 
75 1,72 
80 1,665 
; 85 L62 ._ 
90 1,575 
95 1,555 
: 100 1.495 , 
105 1,465 
110 1,425 
; U5 LM5 .. 
120 1,37 
125 1,345 
, 110 L3£ t 
135 1,30 
140 1,27 
: 145 L25 , 
150 1,225 
155 1,205 
: 160 U9 .. 
165 1,17 
170 1,155 
, 175 U4 , 
180 1,125 
185 1,11 
- L2Q LQ25 t 
195 1,08 
Λ > 200 L065 t 
ΐΜίείωστν Αν και οι ανωτέρω τιμές έχουν στρο* γυλοποιηδεί στο πλησιέστερο 0,01 η 
0,005, αυτί δεν σημαίνει οτι οι μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται με την 
ίδια ακρίβεια 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ TQM ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΩΝ 
1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
Το παρόν παράρτημα προσδιορίζει τις συνθήκες, τις οποίες πρέπει 
να ικανοποιούν τα νεφελόμετρα τα προοριζόμενα να χρησιμοποιηθούν 
στις δοκιμές που περιγράφονται στα προσαρτήματα 1 και 2. 
2. ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΩΝ 
2.1. Το προς μέτρηση αέριο περιέχεται σε δοχείο, του οποίου η 
εσωτερική επιφάνεια δεν είναι ανακλαστική. 
2.2. Για τον προσδιορισμό του πραγματικού μήκους της διαδρομής των 
φωτεινών ακτίνων διαμέσου του προς μέτρηση αερίου λαμβάνεται 
υπόψη η πιθανή επίδραση των διατάξεων προφύλαξης της φωτεινής 
πηγής και του φωτοηλεκτρικού κύτταρου. Το εν λόγω πραγματικό 
μήκος αναγράφεται στη συσκευή. 
2.3. Ο δείκτης του νεφελόμετρου έχει δύο κλίμακες μέτρησης, μία σε 
απόλυτες μονάδες φωτεινής απορρόφησης από 0 έως oo (m~l) και μία 
γραμμική από 0 έως 100. Στις δύο αυτές κλίμακες, το 0 αντιστοιχεί 
στην ολική φωτεινή ροή και το ανώτατο σημείο της κλίμακας στο 
πλήρες σκότος. 
3. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 
3.1. Γενικά 
Το νεφελόμετρο είναι τέτοιο ώστε, σε συνθήκες λειτουργίας σε 
σταθερούς ρυθμούς, ο θάλαμος καπνού να συμπληρώνεται με καπνό 
ομοιόμορφης αδιαφανείας. 
3.2. θάλαμος καπνού και σωλήνας του νεφελόμετρου 
3.2.1. Οι προσπτώσεις παρασιτικού φωτός στο φωτοηλεκτρικό κύτταρο λόγω 
εσωτερικών ανακλάσεων ή φαινομένων διάχυσης πρέπει να 
περιορίζονται στο ελάχιστο (π.χ. με επένδυση των εσωτερικών 
επιφανειών σε μαύρο ματ χρώμα και κατάλληλη γενική διάταξη). 
3.2.2. Τα οπτομετρικά χαρακτηριστικά είναι τέτοια ώστε το συνδυασμένο 
αποτέλεσμα της διάχυσης και της ανάκλασης να μην υπερβαίνει μία 
μονάδα της γραμμικής κλίμακας, όταν ο θάλαμος καπνού είναι πλήρης 
με καπνό που έχει συντελεστή απορρόφησης γύρω στο 1,7m""*·. 
3.3. Φωτεινή πηγή 
Η φωτεινή πηγή συνίσταται σε λαμπτήρα πυράκτωσης με θερμοκρασία 
χρώματος μεταξύ 2800 και 3250βΚ. 
3.4. Λήψη 
3.4.1. Ο δέκτης αποτελείται από φωτοηλεκτρικό κύτταρο με καμπύλη 
απόκρισης φάσματος παρόμοια με τη φωτοοπτική καμπύλη του 
ανθρώπινου οφθαλμού (μέγιστη απόκριση στη ζώνη 550/570 nm και 
λιγότερο από 4% αυτής της μέγιστης απόκρισης κάτω των 430 nm και 
άνω των 680 nm). 
-2 λ'-
3.4.2. Η κατασκευή του ηλεκτρικού κυκλώματος που περιέχει τον δείκτη 
μέτρησης είναι τέτοια ώστε το ρεύμα εξόδου του φωτοηλεκτρικού 
κύτταρου να αποτελεί γραμμική συνάρτηση της έντασης του 
προσπίπτοντος φωτός στην περιοχή των θερμοκρασιών λειτουργίας του 
φωτοηλεκτρικού κύτταρου. 
3.5. Κλίμακες μέτρησης 
3.5.1. Ο συντελεστής απορρόφησης του φωτός k που υπολογίζεται βάσει του 
τύπου β = 0Ο . e _ΚΙ< όπου L είναι το πραγματικό μήκος της 
διαδρομής των φωτεινών ακτίνων διαμέσου του προς μέτρηση αερίου, 
0ο η προσπίπτουσα ροή και 0 η εξερχόμενη ροή. Το πραγματικό μήκος 
L ενός τύπου νεφελόμετρου, όταν δεν επιδέχεται άμεση εκτίμηση 
βάσει της γεωμετρικής του μορφής, προσδιορίζεται: 
είτε με μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 4, 
είτε με σύγκριση προς άλλο τύπο νεφελόμετρου, του οποίου το 
πραγματικό μήκος είναι γνωστό. 
3.5.2. Η σχέση μεταξύ της γραμμικής κλίμακας από Ο έως 100 και ίου 
συντελεστή απορρόφησης k δίδεται από τον τύπο 
k - (1/L) loge (l-N/100)), 
όπου το Ν παριστάνει μια ένδειξη στη γραμμική κλίμακα και το k 
την αντίστοιχη τιμή του συντελεστή απορρόφησης. 
3.5.3. Ο δείκτης μετρήσεων του νεφελόμετρου πρέπει να επιτρέπει την 
ανάγνωση συντελεστή απορρόφησης 1,7m"*1 με ακρίβεια 0,025m"1. 
3.6. Ρύθμιση και έλεγχος της διάταξης μετρήσεων 
3.6.1. Το ηλεκτρικό κύκλωμα του φωτοηλεκτρικού κυττάρου και του δείκτη 
πρέπει να είναι ρυθμιζόμενο, ώστε να είναι δυνατό να επαναφέρεται 
η βελόνη στο μηδέν, όταν η φωτεινή ροή διασχίζει τον θάλαμο 
καπνού πλήρη καθαρού αέρα ή άλλο θάλαμο με τα ίδια 
χαρακτ ηριστ ικά. 
3.6.2. Με τον λαμπτήρα σβηστό και το ηλεκτρικό κύκλωμα μέτρησης ανοικτό 
ή βραχυκυκλωμένο, η ένδειξη στην κλίμακα των συντελεστών 
απορρόφησης είναι οοκαι με το κύκλωμα μετρήσεως επανασυνδεδεμένο 
η εν λόγω ένδειξη πρέπει να παραμένει α>. 
3.6.3. Πρέπει να διενεργείται ενδιάμεσος έλεγχος με την εισαγωγή στον 
θάλαμο καπνού ενός φίλτρου που αντιπροσωπεύει αέριο γνωστού 
συντελεστή απορρόφησης k, ο οποίος, μετρημένος όπως αναφέρεται 
στο σημείο 3.5.1, περιέχεται μεταξύ 1,6 m"1 και 1,8 m"1. Ο k 
πρέπει να είναι γνωστός με προσέγγιση 0,025 m*"1. Ο έλεγχος 
συνίσταται στην επαλήθευση του ότι η τιμή του k δεν διαφέρει κατά 
περισσότερο από 0,05 m-1 από την ένδειξη του δείκτη μέτρησης, 
όταν το φίλτρο εισάγεται μεταξύ της φωτεινής πηγής και του 
φωτοηλεκτρικού κύτταρου. 
- nc-
3.7. Απόκριση του νεφελόμετρου 
3.7.1. Ο χρόνος απόκρισης του ηλεκτρικού κυκλώματος μέτρησης, ο οποίος 
αντιστοιχεί στον χρόνο τον απαραίτητο για να φθάσει ο δείκτης σε 
απόκλιση 90% της πλήρους κλίμακας όταν παρεντεθεί διάφραγμα που 
συσκοτίζει τελείως το φωτοηλεκτρικό κύτταρο, πρέπει να είναι από 
0,9 ως 1,1 sec 
3.7.2. Η απόσβεση του ηλεκτρικού κυκλώματος μέτρησης πρέπει να είναι 
τέτοια, ώστε η αρχική υπέρβαση σε σχέση με την τελική σταθερή 
τιμή, μετά από κάθε στιγμιαία διακύμανση της τιμής εισόδου (π.χ. 
στην περίπτωση του φίλτρου ελέγχου), να μην είναι μεγαλύτερη από 
4% της τιμής αυτής, εκφρασμένης σε μονάδες της γραμμικής 
κλίμακας. 
3.7.3. Ο χρόνος απόκρισης του νεφελόμετρου, ο οποίος οφείλεται στα 
φυσικά φαινόμενα που παρουσιάζονται μέσα στον θάλαμο καπνού, 
είναι αυτός που μεσολαβεί μεταξύ της έναρξης της εισόδου των 
αερίων στο όργανο μέτρησης και της τέλειας πλήρωσης του θαλάμου 
καπνού: δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 sec. 
3.7.4. Οι διατάξεις αυτές ισχύουν μόνο για τα νεφελόμετρα που 
χρησιμοποιούνται για τις μετρήσεις αδιαφάνειας σε ελεύθερη 
επιτάχυνση. 
3.8. Πίεση του προς μέτρηση αερίου και του αέρα σάρωσης. 
3.8.1 Η πίεση των καυσαερίων μέσα στον θάλαμο καπνού δεν πρέπει να 
διαφέρει από την πίεση του περιβάλλοντος αέρα κατά 
περισσότερο από 75 mm στήλης ύδατος. 
3.8.2. Οι διακυμάνσεις της πίεσης του προς μέτρηση αερίου και του αέρα 
σάρωσης δνε πρέπει να προκαλούν διακύμανση του συντελεστή 
απορρόφησης μεγαλύτερη από 0,05 m"1, όταν το προς μέτρηση αέριο 
αντιστοιχεί σε συντελεστή απορρόφησης 1,7 m-1. 
3.8.3. Το νεφελόμετρο είναι εφοδιασμένο με μηχανισμούς κατάλληλους για 
τη μέτρηση της πίεσης στον θάλαμο καπνού. 
3.8.4. Τα όρια διακύμανσης της πίεσης του αερίου και του αέρα σάρωσης 
μέσα στον θάλαμο καπνού υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή της 
συσκευής. 
3.9. θερμοκρασία του προς μέτρηση αερίου 
3.9.1. Σε κάθε σημείο του θαλάμου καπνού, η θερμοκρασία του αερίου τη 
στιγμή της μέτρησης πρέπει να είναι μεταξύ 70*C και μιας μέγιστης 
θερμοκρασίας καθορισμένης από τον κατασκευαστή του νεφελόμετρου, 
κατά τρόπο ώστε οι ενδείξεις σε αυτή την περιοχή θερμοκρασιών να 
μην διαφέρουν περισσότερο από 0,1 m"1, όταν ο θάλαμος είναι 
πλήρης με αέριο που έχει συντελεστή απορρόφησης 1,7 m-1. 
3.9.2. Το νεφελόμετρο είναι εφοδιασμένο με μηχανισμούς κατάλληλους για 
τη μέτρηση της θερμοκρασίας στον θάλαμο καπνού. 
4. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ "L" ΤΟΥ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟΥ 
4.1. Γενικά 
4.1.1. Σε ορισμένους τύπους νεφελομέτρων, τα αέρια μεταξύ της φωτεινής 
πγηής και του φωτοηλεκτρικού κύτταρου, ή μεταξύ των διαφανών 
τμημάτων που προφυλάσσουν τη φωτεινή πηγή και του φωτοηλεκτρικού 
κύτταρου, δεν έχουν σταθερή αδιαφάνεια. Σε τέτοιες περιπτώσεις, 
το πραγματικό μήκος L ισούται με το μήκος της στήλης αερίου 
ομοιόμορφης αδιαφάνειας, το οποίο έχει ως αποτέλεσμα την ίδια 
απορρόφηση φωτός με αυτή που παρατηρείται όταν το αέριο διασχίζει 
κανονικά το νεφελόμετρο. 
4.1.2. Το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων 
προσδιορίζεται με σύγκριση της ένδειξης Ν του νεφελόμετρου που 
λειτουργεί κανονικά με την ένδειξη Νο, που προκύπτει με το 
νεφελόμετρο τροποποιημένο κατά τέτοιο τρόπο, ώστε το αέριο 
δοκιμής να πληρώνει ένα καλά καθορισμένο μήκος Lo. 
4.1.3. Για να προσδιοριστεί η διόρθωση μετατόπισης του μηδενός 
απαιτούνται συγκριτικές μετρήσεις που διαδέχονται γρήγορα η μία 
την άλλη. 
4.2. Μέθοδος εκτίμησης του L 
4.2.1. Τα αέρια δοκιμής πρέπει να είναι καυσαέρια σταθερής αδιαφανείας ή 
απορροφητικά αέρια με πυκνότητα της ίδιας τάξης μεγέθους με τα 
καυσαέρια. 
4.2.2. Προσδιορίζεται με ακρίβεια μία στήλη μήκους Lo του νεφελόμετρου, 
η οποία συμπληρώνεται ομοιόμορφα με αέρια δοκιμής και της οποίας 
οι βάσεις είναι περίπου κάθετες στη διεύθυνση των φωτεινών 
ακτίνων. Αυτό το μήκος Lo πρέπει να προσεγγίζει το υποτιθέμενο 
πραγματικό μήκος του νεφελόμετρου. 
4.2.3. Μετράται η μέση θερμοκρασία των αερίων δοκιμής στον θάλαμο 
καπνού. 
4.2.4. Αν είναι απαραίτητο, στο σύστημα σωλήνων δειγματοληψίας και όσο 
το δυνατό πλησιέστερα στον δειγματολήπτη, μπορεί να ενσωματωθεί 
ένα δοχείο εξάπλωσης με χωρητικότητα επαρκή για την απόσβεση των 
δονήσεων και συμπαγούς σχήματος. Επίσης είναι δυνατό να 
εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη του δοχείου εξάπλωσης και 
του ψύκτη δεν πρέπει να διαταράξει αδικαιολόγητα τη σύνθεση των 
καυσαερίων. 
4.2.5. Η δοκιμή προσδιορισμού του πραγματικού μήκους συνίσταται στη 
δρομολόγηση ενός δείγματος των αερίων δοκιμής, εναλλάξ, διαμέσου 
του νεφελόμετρου που λειτουργεί κανονικά και διαμέσου της ίδιας 
συσκευής τροποποιημένης σύμφωνα με το σημείο 4.11.2. 
4.2.5.1. Οι ενδείξεις που παρέχει το νεφελόμετρο σημειώνονται συνεχώς κατά 
τη δοκιμή από καταγραφέα με χρόνο απόκρισης ίσο, το πολύ, προς 
τον χρόνο απόκρισης του νεφελόμετρου. 
4.2.5.2. Με το νεφελόμετρο σε κανονική λειτουργία, η ένδειξη της γραμμικής 
κλίμακας είναι Ν και η ένδειξη της μέσης θερμοκρασίας των αερίων, 
εκφρασμένης σε βαθμούς Κέλβιν, είναι Τ. 
4.2.5.3. Με το γνωστό μήκος Lo πλήρες με το ίδιο αέριο δοκιμής, η ένδειξη 
της γραμμικής κλίμακος είναι Νο και η ένδειξη της μέσης 
θερμοκρασίας των αερίων, εκφρασμένης σε βαθμούς Κέλβιν, είναι Το. 
4.2.6. Το πραγματικό μήκος είναι : 
log (1 - Ν ) 
100 
L = LO Τ_ 
Το 
log (1 - No ) 
100 
4.2.7. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με τέσσερα τουλάχιστον αέρια δοκιμής, τα 
οποία παρέχουν ενδείξεις που, στη γραμμική κλίμακα, απέχουν κατά 
κανονικά διαστήματα από το 20 ως το 80. 
4.2.8. Το πραγματικό μήκος L του νεφελόμετρου είναι ο αριθμητικός μέσος 
όρος των πραγματικών μηκών που προκύπτουν, όπως αναφέρεται στο 
σημείο 4.2.6, για κάθε ένα από τα αέρια δοκιμής. 
-Zl·,-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5 
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟΥ 
1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
Το παρόν παράρτημα καθορίζει τον τρόπο εγκατάστασης και χρήσης 
των νεφελόμετρων που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στις 
δοκιμές, οι οποίες περιγράφονται στα προσαρτήματα 1 και 2. 
2. ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΠΤΙΚΟ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟ 
2.1. Εγκατάσταση για δοκιμές σε σταθερούς ρυθμούς λειτουργίας 
2.1.1. Ο λόγος της επιφάνειας της διατομής του δειγματολήπτη προς την 
αντίστοιχη του σωλήνα εξάτμισης πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05. 
Η αντιπίεση η μετρημένη μέσα στον σωλήνα εξάτμισης στην είσοδο 
του δειγματολήπτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 75 mm στήλης νερού. 
2.1.2. Ο δειγματολήπτης είναι ένας σωλήνας με ένα άκρο ανοικτό προς τα 
εμπρός, στον άξονα του σωλήνα εξάτμισης ή της ενδεχόμενα 
απαραίτητης προέκτασης. Πρέπει να βρίσκεται σε τομή όπου η 
κατανομή του καπνού είναι περίπου ομοιόμορφη. Για να ικανοποιηθεί 
αυτή η συνθήκη, ο δειγματολήπτης τοποθετείται όσο το δυνατό 
πλησιέστερα προς το στόμιο εξόδου του σωλήνα εξάτμισης ή, αν 
είναι απαραίτητο, σε επιμηκυντικό σωλήνα, κατά τρόπο ώστε, αν D 
είναι η διάμετρος του σωλήνα εξάτμισης στην έξοδο, το άκρο του 
δειγματολήπτη να βρίσκεται σε ευθύγραμμο τμήμα του σωλήνα αυτού 
με μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο της δειγματοληψίας 
και τουλάχιστον 3 D μετά το σημείο αυτό. Αν χρησιμοποιείται 
επιμηκυντικός σωλήνας, πρέπει να απεφεύγονται οι είσοδοι αέρα 
στην ένωση. 
2.1.3. Η πίεση μέσα στον σωλήνα εξάτμισης και τα χαρακτηριστικά πτώσης 
της πίεσης στους σωλήνες δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοια 
ώστε ο δειγματολήπτης να συλλέγει δείγμα περίπου ισοδύναμο 
εκείνου που θα συλλεγόταν με ισοκινητική δειγματοληψία. 
2.1.4. Αν είναι απαραίτητο, στο σύστημα σωλήνων δειγματοληψίας και όσο 
το δυνατό πλησιέστερα στον δειγματολήπτη, μπορεί να ενσωματωθεί 
ένα δοχείο εξάπλωσης με χωρητικότητα επαρκή για την απόσβεση των 
δονήσεων και συμπαγούς σχήματος. Επίσης είναι δυνατό να 
εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη του δοχείου εξάπλωσης και 
του ψύκτη δεν πρέπει να διαταράξει αδικαιολόγητα τη σύνθεση των 
καυσαερ ίων. 
2.1.5. Μέσα στον σωλήνα εξάτμισης και σε απόσταση τουλάχιστον 3 D μετά 
τον δειγματολήπτη μπορεί να τοποθετηθεί στραγγαλιστική βαλβίδα ή 
άλλο μέσο αύξησης της πίεσης της δειγματοληψίας. 
2.1.6. Οι σωληνώσεις μεταξύ δειγματολήπτη, μηχανισμού ψύξης, δοχείου 
εξάπλωσης (αν είναι απαραίτητο) και νεφελόμετρου πρέπει να είναι 
κατά το δυνατό βραχύτερες, ικανοποιώντας πάντως την απαιτούμενη 
πίεση και θερμοκρασία που προβλέπεται στα σημεία 3.8 και 3.9 του 
προσαρτήματος 4. Οι σωληνώσεις αυτές παρουσιάζουν ανοδική κλίση 
από το σημείο δειγματοληψίας μέχρι το νεφελόμετρο και 
αποφεύγονται οι οξείες γωνίες, όπου μπορεί να συσσωρευθεί αιθάλη. 
-il·-
Μία βαλβίδα παράκαμψης πρέπει να προβλεφθεί πριν από τον 
δειγματολήπτη, αν δεν βρίσκεται ενσωματωμένη στο νεφελόμετρο. 
2.1.7. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής διαπιστώνεται ότι τηρούνται οι 
προδιαγραφές του σημείου 3.8 του προσαρτήματος 4 σχετικά με την 
πίεση και του σημείου 3.9 του ίδιου προσαρτήματος σχετικά με τη 
θερμοκρασία στο θάλαμο μέτρησης. 
2.2. Εγκατάσταση για τις δοκιμές σε ελεύθερη επιτάχυνση 
2.2.1. Ο λόγος της επιφάνειας της διατομής του δειγματολήπτη προς την 
αντίστοιχη του σωλήνα εξάτμισης πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05. 
Η αντιπίεση η μετρημένη μέσα στον σωλήνα εξάτμισης στην είσοδο 
του δειγματολήπτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 75 mm στήλης νερού. 
2.2.2. Ο δειγματολήπτης είναι ένας σωλήνας με ένα άκρο ανοικτό προς τα 
εμπρός, στον άξονα του σωλήνα εξάτμισης ή της ενδεχόμενα 
απαραίτητης προέκτασης. Πρέπει να βρίσκεται σε τομή όπου η 
κατανομή του καπνού είναι περίπου ομοιόμορφη. Για να ικανοποιηθεί 
αυτή η συνθήκη, ο δειγματολήπτης τοποθετείται όσο το δυνατό 
πλησιέστερα προς το στόμιο εξόδου του σωλήνα εξάτμισης ή, αν 
είναι απαραίτητο, σε επιμηκυντικό σωλήνα, κατά τρόπο ώστε, αν D 
είναι η διάμετρος του σωλήνα εξάτμισης στην έξοδο, το άκρο του 
δειγματολήπτη να βρίσκεται σε ευθύγραμμο τμήμα του σωλήνα αυτού 
με μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο της δειγματοληψίας 
και τουλάχιστον 3 D μετά από το σημείο αυτό. Αν χρησιμοποιείται 
επιμηκυντικός σωλήνας, πρέπει να αποφεύγονται οι είσοδοι αέρα 
στην ένωση. 
2.2.3 Το σύστημα δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοιο ώστε, σε όλες 
τις ταχύτητες του κινητήρα, η πίεση του δείγματος στο νεφελόμετρο 
να βρίσκεται μέσα στα όρια που προβλέπονται στο σημείο 3.8.2 του 
προσαρτήματος 4. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί με σημείωση της πίεσης 
του δείγματος σε κατάσταση βραδυπορείας (ρελαντί) και στη μέγιστη 
ταχύτητα χωρίς φορτίο. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του 
νεφελόμετρου, ο έλεγχος της πίεσης του δείγματος μπορεί να 
επιτευχθεί με σταθερή στένωση με στραγγαλιστική βαλβίδα στον 
σωλήνα εξάτμισης ή στον επιμηκυντικό σωλήνα. Ανεξάρτητα από τη 
χρησιμοποιούμενη μέθοδο, η αντιπίεση η μετρημένη μέσα στον σωλήνα 
εξάτμισης στην είσοδο του δειγματολήπτη δεν πρέπει να υπερβαίνει 
τα 75 mm στήλης νερού. 
2.2.4. Οι σωλήνες σύνδεσης με το νεφελόμετρο πρέπει να είναι όσο το 
δυνατό βραχύτεροι. Οι σωληνώσεις αυτές παρουσιάζουν ανοδική κλίση 
από το σημείο δειγματοληψίας μέχρι το νεφελόμετρο και 
αποφεύγονται οι οξείες γωνίες, όπου μπορεί να συσσωρευθεί αιθάλη. 
Μία βαλβίδα παράκαμψης μπορεί να προβλεφθεί πριν από το 
νεφελόμετρο για να το απομονώνει από τη ροή των καυσαερίων όταν 
δεν διενεργείται μέτρηση. 
3. ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟ ΟΛΙΚΗΣ ΡΟΗΣ 
Οι μόνες γενικές προφυλάξεις που χρειάζονται κατά τις δοκιμές σε 
σταθερούς ρυθμούς λειτουργίας και σε ελεύθερη επιτάχυνση είναι οι 
εξής : 
3.1. Οι συνδέσεις των σωλήνων μεταξύ των αγωγώντης εξάτμισης και του 
νεφελόμετρου δεν πρέπει να επιτρέπουν την είσοδο εξωτερικού 
αέρος. 
-2ï. -
3.2. Οι σωλήνες σύνδεσης με το νεφελόμετρο πρέπει να είναι όσο το 
δυνατό βραχύτεροι. Οι σωληνώσεις αυτές παρουσιάζουν ανοδική κλίση 
από το σημείο δειγματοληψίας μέχρι το νεφελόμετρο και 
αποφεύγονται οι οξείες γωνίες, όπου μπορεί να συσσωρευθεί αιθάλη. 
Μία βαλβίδα παράκαμψης μπορεί να προβλεφθεί πριν από το 
νεφελόμετρο για να το απομονώνει από τη ροή των καυσαερίων όταν 
δεν διενεργείται μέτρηση. 
3.3. Αναγκαίο ενδέχεται να είναι και ένα σύστημα ψύξης πριν από το 
νεφελόμετρο. 
- -2ft-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ IV 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ (ΒΕΝΖΙΝΗ) 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του καυσίμου αναφοράς : 
CEC 08-Α-85 (Τύπος : αμόλυβδη βενζίνη "super") 
που πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη δοκιμή των 
δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων 
Χαρακτηριστικά Ορια και μονάδες 
ελάχιστο μέγιστο Μέθοδος ASTM 1) 
θεωρητικός δείκτης οκτανίων 
Δείκτης οκτανίων κινητήρα 
Πυκνότητα σε 15*c 
Πίεση ατμού (μέθοδος Reid) 
Απόσταξη 
Αρχικό σημείο ζέσης 
Σημείο 10% κατ'όγκο 
Σημείο 50% κατ'όγκο 
Σημείο 90% κατ'όγκο 
Τελικό σημείο ζέσης 
Κατάλοιπα 
Ανάλυση των υδρογονανθράκων 
Αλκένια 
Αρωματικοί 
Αλκάνια 
Σχέση άνθρακα/υδρογόνου 
Αντοχή στην οξείδωση 
Κόμμι (τρέχουσα ποσότητα) 
Περιεκτικότητα σε θείο 
Περιεκτικότητα σε θείο 
Διάβρωση ελάσματος χαλκού, 50*C 
Περιεκτικότητα σε μόλυβδο 
Περιεκτικότητα σε φώσφορο 95,0 
85,0 
0,748 0,762 
0,56 bar 0,64 bar 
24*C 40eC 
42eC 58"C 
90eC 110'C 
155'C 180eC 
190'C 215°C 
2% κατ'όγκο 
20% όγκο 
(όπου βεν-
ζόλιο 5% κατ' 
όγκο κατ * 
ανώτατο 
όριο 45% κατ'όγκο 
υπόλοιπο 
σχέση 
480 min 
4 mg/100 ml 
0,04% κατά μάζα 
0,04% κατά μάζα 
1 
0,005 g/1 
0,0013 g/1 D 2699 
D 2700 
D 1298 
D 323 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 1319 
*D 3606/ 
D 2267 
D 1319 
D 525 
D 381 
D 1266/ 
D 2622/ 
D 2785 
D 1266/ 
D 2622/ 
D 2785 
D 130 
D 3237 
D 3231 
(1) Σύμβολο της American Society for Testing and Materials, 1916 Race 
Str., Φιλαδέλφεια, Πενσυλβανία 19103, ΗΠΑ. 
* Σημ.: Απαγορευμένη η προσθήκη στοιχείων που περιέχουν οξυγόνο. 
_ 9 2Z1 -
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ (ΝΤΗΖΕΛ) 
(CEC RF 03-Α-84) 
Χαρακτηριστικά Όρια και μονάδες 
Μάζα ανά μονάδα όγκου σε 15*C ελάχιστο 0,835 kg/1 
μέγιστο 0,845 kg/1 
Δείκτης κετανίου 
Απόσταξη 
Σημείο 50% κατ'όγκο 
Σημείο 90% κατ'όγκο 
Τελικό σημε ίο 
Ιξώδες σε 40*C 
Περιεκτικότητα σε θείο 
Σημε ίο ανάφλεξης 
Οριακή θερμοκρασία διηθησι-
μότητας 
Άνθρακας Conradson σε κα­
τάλοιπο 10% 
Περιεκτικότητα σε τέφρες 
Περιεκτικότητα σε νερό 
Διάβρωση ελάσματος χαλκού σε 
100'C 
Δείκτης εξουδετέρωσης 
Αντίσταση στην οξείδωση 
Σημείωση 1 : Μέθοδος ASTM 
D 1298 
D 613 ελάχιστο 49 
μέγιστο 53 
ελάχιστο 245*C 
ελάχιστο 320*c 
μέγιστο 340*c 
μέγιστο 370*C 
ελάχιστο 2,5 mm2/s D 445 
μέγιστο 3,5 mm2/s 
ελάχιστο θα συμπληρωθεί D 1266/ 
μέγιστο 0,30% (κατά μάζα) D 2622/ 
ή D 2785 
ελάχιστο 55eC 
μέγιστο 5eC D 93 
(CEN) ΕΝ116 
μέγιστο 
μέγιστό 
μέγιστο 
μέγιστό 
μέγιστο 0,20% κατά μάζα 
0,01% κατά μάζα 
0,05% κατά μάζα D 189 
D 482 
D 95 ή 
D 1744 
1 D 130 
0,20 mg/ KOH/g D 974 
μέγιστο 2,5 mg/100ml D 2274 
Οι ισοδύναμες μέθοδοι ISO θα παρουσιαστούν όταν θα έχουν 
δημοσιευθεί για όλα τα χαρακτηριστικά που απαριθμούνται 
ανωτέρω. 
Σημείωση 2 : Οι αριθμοί που παρατίθενται στην "Απόσταξη" αντιπροσωπεύουν 
τις ολικές εξατμισμένες ποσότητες (συμπεριλαμβανομένων των 
απωλειών). 
Σημείωση 3 : Το καύσιμο αυτό μπορεί να συνίσταται από προϊόντα άμεσης 
διύλισης και από παράγωγα διάσπασης. Μπορεί να είναι 
αποθειωμένο. Δεν πρέπει να περιέχει μεταλλικές προσθήκες. 
Σημε ίωση 4 : Οι τιμές που παρατίθενται στις προδιαγραφές είναι "αληθείς 
τιμές". Για τον προσδιορισμό οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι 
όροι του προτύπου ASTM D 3244 "Defining a Basis for 
Petroleum Product Quality Disputes" ("Ορισμός μιας βάσης για 
τις αντιδικίες ως προς την ποιότητα των πετρελαϊκών 
προϊόντων"). Ο προσδιορισμός μέγιστου ορίου βασίστηκε σε 
ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μεδενός, ο προσδιορισμός ενός 
μέγιστου και ενός ελάχιστου βασίστηκε σε ελάχιστη διαφορά 4R 
(R : αναπαραγωγιμότ η τα). 
Παρά το ανωτέρω μέτρο, αναγκαίο για στατιστικούς λόγους, ο 
παραγωγός ενός καυσίμου πρέπει να τείνει προς την τιμή 
μηδέν, όταν το καύσιμο προϋποτίθεται των "2R", και προς τη 
μέση τιμή, αν υπάρχει ένα ελάχιστο και ένα μέγιστο. Στην 
περίπτωση που πρέπει να εξακριβωθεί, αν το καύσιμο 
ικανοποιεί τις προδιαγραφές, εφαρμόζονται οι όροι του 
προτύπου ASTM D 3244. 
Σημείωση 5 : Αν χρειάζεται να προσδιοριστεί η θερμική απόδοση ενός 
κινητήρα ή ενός οχήματος, η θερμική ικανότητα του ντήζελ 
μπορεί να υπολογιστεί βάσει του ακόλουθου τύπου : 
Κατώτερη θερμική ικανότητα (σε MJ/kg) = 
(46,423-8,792d2+3,170d)-(x +y +s ) + 9,420s-2,499x 
όπου 
d = πυκνότητα, μετρημένη σε 15'C, 
χ « αναλογία νερού, σε μάζα (% διά 100), 
y * αναλογία τεφρών, σε μάζα (% διά 100), 
s = αναλογία θείου, σε μάζα (% διά 100). 
-2îï-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ 
ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΔΙΚΥΚΛΟΥ +Η ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (1) 
(επισυνάπτεται στην έγκριση τύπου εφόσον η αίτηση υποβάλλεται 
ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης του οχήματος). 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα): 
Η αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά τα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης 
που προκαλείται από έναν τύπο δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα, 
πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες του παραρτήματος II της οδηγίας 
92/61/ΕΟΚ της 30ής Ιουνίου 1992, υπό το γράμμα Α, στα σημεία : 
0.1. 
0.2. 
0.4. έως 0.6. 
2. έως 2.3.2. 
3. έως 3.2.2. 
3.2.4. έως 3.2.4.4. 
3.2.6. έως 3.2.6.7. 
3.2.7. έως 3.2.13. 
3.5. έως 3.6.3.1.2. 
4. έως 4.6. 
(1) Για τους κινητήρες ή τα συμβατικά συστήματα, ο κατασκευαστής παρέχει 
τα ισοδύναμα στοιχεία. 
-IU-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙΤΑΙ 
ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Διοικητική Αρχή 
Εκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας .... ημερομ. 
Αριθ. έγκρισης τύπου : Αριθ. επέκτασης : 
1. Μάρκα ή εμπορικό σήμα του οχήματος : 
2. Τύπος του οχήματος : 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Όνομα και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του 
κατασκευαστή : , 
5. Όχημα υποβληθέν στη δοκιμή στις 
6. Η έγκριση τύπου χορηγέίται/απορρίπτεται* 
7. Τόπος 
8. Ημερομην ία 
9. Υπογραφή 
* Διαγράφεται η μνεία που δεν χρειάζεται 
-m-
Κεφάλαιο 6: 
Δεξαμενή καυσίμου των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα 
-w-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 
1. ΓΕΝΙΚΑ 
1.1. Τα δοχεία καυσίμου πρέπει να είναι κατασκευασμένα από υλικά των οποίων 
η θερμική, μηχανική και χημική συμπεριφορά παραμένει η ενδεδειγμένη 
για τις συνθήκες χρήσης για τις οποίες προορίζονται. 
1.2 Τα δοχεία καυσίμου και τα γειτνιάζοντα τεμάχια πρέπει να είναι 
σχεδιασμένα κατά τρόπο ώστε να μην δημιουργούν ηλεκτροστατικό φορτίο, 
το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει σπινθήρες μεταξύ του δοχείου και 
του αμαξώματος του οχήματος, ικανούς να αναφλέξουν το μείγμα βενζίνης-
αέρος. 
1.3 Τα δοχεία καυσίμου πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε να 
είναι ανθεκτικά στην οξείδωση. Πρέπει να ανθίστανται στις δοκιμές 
στεγανότητας που διεξάγει ο κατασκευαστής σε πίεση ίση προς το 
διπλάσιο της σχετικής πίεσης λειτουργίας και, εν πάση περιπτώσει, ίση 
τουλάχιστον προς απόλυτη πίεση 130 kPa. Κάθε ενδεχόμενη υπερπίεση ή 
κάθε πίεση που υπερβαίνει την πίεση λειτουργίας πρέπει να 
αντισταθμίζεται αυτομάτως μέσω καταλλήλων διατάξεων (πόρων, βαλβίδων 
ασφαλείας, κλπ.) Οι πόροι αερισμού πρέπει να έχουν σχεδιασθεί κατά 
τρόπο ώστε να προλαμβάνεται κάθε κίνδυνος ανάφλεξης. Το καύσιμο δεν 
πρέπει να δύναται να διαρρεύσει από το πώμα του δοχείου ή διαμέσου των 
διατάξεων που προβλέπονται για την αντιστάθμιση της υπερπίεσης, ακόμα 
και σε περίπτωση πλήρους ανατροπής του δοχείου· η στάλαξη είναι 
ανεκτή. 
2. ΔΟΚΙΜΕΣ 
Τα δοχεία καυσίμου που δεν είναι κατασκευασμένα από μέταλλο πρέπει να 
υποβάλλονται στις εξής δοκιμές και με την εξής σειρά: 
2.1. ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΠΕΡΑΤΟΤΗΤΑΣ 
2.1.1. Μέθοδος δοκιμής 
Το δοχείο καυσίμου δοκιμάζεται σε 313 Κ ± 2 Κ. 
Το προς χρήση καύσιμο δοκιμής πρέπει να είναι το καύσιμο αναφοράς που 
ορίζεται στο κεφάλαιο V σχετικά με τα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής 
ρύπανσης που εκπέμπεται από τα δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα. 
Το δοχείο πληρούται κατά 50% της ονομαστικής χωρητικότητας του με το 
καύσιμο αναφοράς και αερίζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 313 Κ ± 2 
Κ, μέχρις ότου επιτευχθεί σταθερή απώλεια βάρους, η δε χρονική 
περίοδος πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 εβδομάδες (χρόνος 
προετοιμασίας). 
Το δοχείο κενούται και κατόπιν πληρούται εκ νέου κατά 50% της 
ονομαστικής χωρητικότητας του με το καύσιμο δοκιμής. 
Το δοχείο αφίεται τότε σε συνθήκες αερισμού θερμοκρασίας 313 Κ ± 2 Κ, 
μέχρις ότου το περιεχόμενο του αποκτήσει την πίεση δοκιμής. Τότε το 
δοχείο ασφαλίζεται. Η άνοδος της πίεσης στο δοχείο κατά τη διάρκεια 
της δοκιμής δύναται να αντισταθμιστεί. 
-m -
Η απώλεια βάρους λόγω διάχυσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός της 
χρονικής διάρκειας της δοκιμής, δηλ. μέσα σε διάστημα 8 εβδομάδων. 
Κατά τη δοκιμή, μπορεί να διαφεύγει κατά μέσο όρο μία μέγιστη ποσότητα 
20gr ανά 24 ώρες. Οταν οι απώλειες λόγω διάχυσης είναι ανώτερες, 
πρέπει επίσης να καθορίζεται η απώλεια καυσίμου σε θερμοκρασία 
περιβάλλοντος 296 Κ ± 2 Κ, εφόσον πληρούνται όλες οι υπόλοιπες 
προϋποθέσεις (προετοιμασία σε 313 Κ ± 2 Κ). Η απώλεια που καθορίζεται 
υπό τις συνθήκες αυτές δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10gr ανά 24 ώρες. 
Οταν η δοκιμή διεξάγεται με αντιστάθμιση της εσωτερικής πίεσης, πράγμα 
το οποίο πρέπει να αναφέρεται στα πρακτικά της δοκιμής, η απώλεια 
καυσίμου που προκύπτει από την αντιστάθμιση πίεσης πρέπει να 
λαμβάνεται υπόψιν όταν καθορίζεται η απώλεια λόγω διάχυσης. 
2.2. ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΗΝ ΚΡΟΥΣΗ 
2.2.1. Μέθοδος δοκιμής 
Το δοχείο καυσίμου πληρούται στην ονομαστική του χωρητικότητα με ένα 
μείγμα, το οποίο περιέχει κατά 50% νερό και α ι θυλα ι νογλυκόλη ή με | 
οιοδήποτε άλλο ψυκτικό υγρό, το οποίο δεν προσβάλλει το υλικό του 
δοχείου καυσίμου και του οποίου το κρυοσκοπικό σημείο είναι κατώτερο 
των 243 Κ ± 2 Κ. 
Η θερμοκρασία των ουσιών που περιέχει το δοχείο καυσίμου κατά τη 
διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι 253 Κ ± 5 Κ. Η ψύξη πρέπει να 
πραγματοποιηθεί στην αντίστοιχη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Είναι 
επίσης δυνατόν να πληρωθεί το δοχείο καυσίμου με ένα αρκετά ψυχθέν 
υγρό, υπό τον όρο ότι το δοχείο καυσίμου θα αφεθεί στη θερμοκρασία 
δοκιμής επί τουλάχιστον μία ώρα. 
Για τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιείται ένας ζυγός. Η μάζα κρούσης 
πρέπει να έχει τη μορφή ισόπλευρης τριγωνικής πυραμίδας, με ακτίνα 
καμπυλότητας 3,0 mm στις ακμές και κορυφές. Με μάζα 15 kg., η 
ενέργεια του εκκρεμούς δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 30,0 J. 
Τα προς δοκιμή σημεία του δοχείου καυσίμου πρέπει να είναι εκείνα τα 
οποία θεωρούνται ως τα πλέον ευπαθή κατά την συναρμολόγηση του δοχείου 
καυσίμου και κατά την τοποθέτηση του στο όχημα. Μετά από μία κρούση . 
σε ένα από αυτά τα σημεία, δεν πρέπει να υπάρχει καμμία διαρροή υγρού. ' 
2.3. ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΝΤΟΧΗ 
2.3.1. Μέθοδος 6οκιμής 
Το δοχείο καυσίμου πληρούται στην ονομαστική του χωρητικότητα με νερό 
ως υγρό δοκιμής σε 326 Κ ± 2 Κ. Η σχετική πίεση στο εσωτερικό δεν 
πρέπει να είναι κατώτερη των 30 KPa. Οταν το δοχείο καυσίμου είναι 
σχεδιασμένο για σχετική εσωτερική πίεση χρήσης ανώτερη των 15 KPa, η 
σχετική πίεση δοκιμής που πρέπει να ασκηθεί πρέπει να είναι η διπλάσια 
της σχετικής εσωτερικής πίεσης χρήσης για την οποία έχει σχεδιασθεί το 
δοχείο. Το δοχείο αφίεται ασφαλισμένο επί 5 ώρες. 
Μία τυχόν παραμόρφωση δεν πρέπει να επηρεάζει την δυνατότητα χρήσης 
του δοχείου καυσίμου (παραδείγματος χάρη, το δοχείο δεν πρέπει να έχει 
διατηρηθεί). Για να αξιολογηθεί η παραμόρφωση του δοχείου, πρέπει να 
λαμβάνονται υπόψη οι ειδικές συνθήκες συναρμολόγησης. 
2.4. ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΣΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ 
2.4.1. Μέθοδος δοκιμής 
Από τις επίπεδες πλευρές λαμβάνονται έξι δοκίμια, με περίπου το ίδιο 
πάχος, για τη δοκιμή σε επεκτατική ολκή. Η αντίσταση τους στην ρωγμή 
λόγω έλξης και το όριο ελαστικότητας τους πρέπει να είναι 296 Κ ± 2 Κ 
και σύμφωνα με μία ταχύτητα τάνυσης 50 mm/min. 
Οι τιμές αυτές συγκρίνονται με τις τιμές αντίστασης στη ρωγμή λόγω 
έλξης και ελαστικότητας που επιτυγχάνονται με ανάλογες δοκιμές σε ένα 
δοχείο καυσίμου, αφού έχει καθορισθεί ο χρόνος προετοιμασίας. Το 
υλικό πρέπει να θεωρείται ως αποδεκτό όταν δεν υπάρχει διαφορά άνω του 
25% του ορατού σημείου αντίστασης στη ρωγμή λόγω έλξης. 
2.5. ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΣΤΗ ΦΩΤΙΑ 
2.5.1. Μέθοδος δοκιμής 
Τα υλικά του δοχείου δεν πρέπει να καίονται με ταχύτητα φλόγας ανώτερη 
των 0,64 mm/sec. σύμφωνα με τη δοκιμή που περιλαμβάνεται στο 
Προσάρτημα 1. 
2.6. ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΥΨΗΛΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ 
2.6.1. Μέθοδος δοκιμής 
Το δοχείο καυσίμου, όταν έχει πληρωθεί κατά 50% της ονομαστικής 
χωρητικότητας του με νερό σε 293 Κ ± 2 Κ, δεν πρέπει να εμφανίζει 
μόνιμη παραμόρφωση ή διαρροές αφού αφεθεί επί μία ώρα σε θερμοκρασία 
περιβάλλοντος 343 Κ + 2 Κ, Μετά τη δοκιμή το δοχείο πρέπει πάντοτε να 
μπορεί να χρησιμοποιηθεί. 
Στη διάταξη δοκιμής λαμβάνονται υπόψη οι όροι συναρμολόγησης. 
2.7. ΔΟΚΙΜΗ ΤΡΙΒΗΣ 
2.7.1. Η δοκιμή αυτή διεξάγεται μόνο σε δοχεία καυσίμου που πρόκειται να 
τοποθετηθούν στο εξωτερικό μέρος δικύκλων οχημάτων με κινητήρα. 
2.7.2. Μέθοδος δοκιμής 
Το δοχείο, όταν έχει πληρωθεί κατά 50% της ονομαστικής χωρητικότητας 
του με υγρό που δεν προσβάλλει το υλικό, πρέπει να εναποτεθεί με τη 
μία πλευρά του σε επαφή με το οδόστρωμα. Το οδόστρωμα πρέπει να έχει 
επιφάνεια από σκυρόδεμα ή άσφαλτο και να είναι καθαρό και στεγνό κατά 
τη διάρκεια των δοκιμών. 
Το δοχείο ρυμουλκείται από μια αρτάνη έλξεως ώστε να φτάσει σε 
ταχύτητα 25km/h εντός χρονικού διαστήματος που δεν υπερβαίνει τα έξη 
δευτερόλεπτα. Όταν φθάσει στην ταχύτητα αυτή, το δοχείο 
απελευθερώνεται και αφήνεται να σταματήσει μόνο λόγω της τριβής επί 
του εδάφους. Η ταχύτητα πρέπει να μετράται με ανοχή 10%. Εάν υπάρξει 
διαρροή, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30gr/min. Η διάρκεια της 
μέτρησης πρέπει να είναι τουλάχιστον ένα λεπτό και το πολύ τρία λεπτά. 
Το αποτέλεσμα πρέπει να καταγράφεται αμέσως μετά το τέλος της δοκιμής. 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
1. ΥΛΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ 
1.1. θάλαμος δοκιμής 
Μία απορροφητική χοάνη, τελείως κλειστή, με μία μικρή γυάλινη θυρίδα 
ανθεκτική στη θερμότητα, για την παρατήρηση της δοκιμής (Σημείωση 1). 
Η λειτουργία του ανεμιστήρα απαγωγής του καπνού διακόπτεται κατά τη 
δοκιμή και επαναφέρεται μετά τη δοκιμή, με σκοπό να εξαλειφθούν τα 
προϊόντα της καύσης, τα οποία μπορεί να είναι τοξικά. 
Η δοκιμή μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί μέσα σε μεταλλικό κιβώτιο 
τοποθετημένο κάτω από την απορροφητική χοάνη, με τον ανεμιστήρα 
απαγωγής του καπνού να λειτουργεί. 
Το κιβώτιο πρέπει να έχει οπές αερισμού στην κάτω και άνω πλευρά. Οι 
οπές πρέπει να επιτρέπουν επαρκή διέλευση αέρα για την καύση, δεν 
πρέπει όμως να προκαλούν ρεύματα αέρα στο καιόμενο δείγμα. 
Σημείωση 1: ένα κάτοπτρο ίσως αποβεί χρήσιμο σε ορισμένα περιβλήματα 
δοκιμής για την παρατήρηση της πίσω πλευράς του δείγματος. 
1.2. Βραχίονας στήριξης 
Ένας εργαστηριακός βραχίονας στήριξης με δύο λαβίδες προσαρμόσιμες σε 
όλες τις θέσεις με αρθρώσεις. 
1.3. Καυστήρας 
Λυχνία BUNSEN (ή TIRRIL), με ακροφύσιο 10 mm και τροφοδοσία με αέριο. 
Το ακροφύσιο δεν πρέπει να έχει εξαρτήματα. 
1.4. Μεταλλικό πλέγμα 
Άνοιγμα των 20. Τετράγωνο 100 Χ 100 mm. 
1.5. Διάταξη χρονομέτρησης 
Ένα χρονόμετρο ή οιαδήποτε άλλη διάταξη, με υποδιαίρεση 1 sec, ή 
λιγότερο. 
1.6. Λεκάνη με νερό 
1.7. Βαθμολογημένος κανόνας 
Σε χιλιοστά. 
2. ΔΕΙΓΜΑ ΔΟΚΙΜΗΣ 
2.1. 10 δείγματα δοκιμής τουλάχιστον, μήκους 125 ± 5 mm και πλάτους 12,5 ± 
0,2 mm, πρέπει να ληφθούν απευθείας από μία αντιπροσωπευτική δεξαμενή 
καυσίμου. 
Εάν το σχήμα του δοχείου δεν το επιτρέπει, ένα μέρος του δοχείου 
πρέπει να μορφωθεί σε πλάκα πάχους 3 mm, με επαρκή επιφάνεια για να 
λαμβάνονται τα αναγκαία δείγματα. 
-ιιζ. -
2.2. Τα δείγματα πρέπει να δοκιμάζονται κανονικά έτσι όπως παραλαμβάνονται, 
εκτός αντιθέτου ένδειξης. 
2.3. Κάθε δείγμα πρέπει να έχει δύο χαράξεις, 25 mm και 100 mm στο ένα άκρο 
του δείγματος. 
2.4. Τα χείλη των δειγμάτων δοκιμής πρέπει να είναι καθαρά. 
Τα χείλη που επιτυγχάνονται με πριόνιση πρέπει να έχουν εξομαλυνθεί 
για να αποκτήσουν λείο τελείωμα. 
3. ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
3.1. Το δείγμα στερεώνεται με μία λαβίδα στη βάση, στο πλησιέστερο άκρο 
της χαραγής των 100 mm, με τον διαμήκη άξονα του οριζόντιο και τον 
εγκάρσιο άξονα κεκλιμένο κατά 45° από την οριζόντια θέση. Κάτω από 
το δείγμα δοκιμής, στερεώνεται ένα μεταλλικό πλέγμα (100 mm Χ 100 mm 
περίπου), τοποθετημένο οριζόντια 10 mm κάτω από το χείλος του 
δείγματος με υπέρβαση 13 mm περίπου από το άκρο του δείγματος ως προς 
το χείλος του μεταλλικού πλέγματος (βλέπε σχήμα 1). Πριν κάθε δοκιμή, 
όλα τα κατάλοιπα που απομένουν από το μεταλλικό πλέγμα πρέπει να 
καούν, ή πρέπει να αντικατασταθεί το πλέγμα. 
Μία λεκάνη γεμάτη νερό τοποθετείται στην τράπεζα της χοάνης έτσι ώστε 
να συλλέγονται όλα τα διάπυρα σωματίδια που μπορούν να πέσουν κατά τη 
δοκιμη. 
3.2. Ρυθμίζεται η τροφοδοσία με αέρα του καυστήρα για να επιτευχθεί κυανή 
φλόγα ύψους περίπου 25 mm. 
3.3. Ο καυστήρας τοποθετείται έτσι ώστε η φλόγα να εγγίζει το άκρο του 
δείγματος δοκιμής, όπως αναπαριστάται στο σχήμα 1 και τίθεται 
ταυτόχρονα σε λειτουργία το χρονόμετρο. 
, Η φλόγα διατηρείται σε επαφή επί 30 sec. Εάν το δείγμα παραμορφωθεί, 
λιώσει ή απομακρύνεται από τη φλόγα, η φλόγα μετατοπίζεται για να 
επιτευχθεί η επαφή με το δείγμα. 
Σημαντική παραμόρφωση του δείγματος κατά τη δοκιμή μπορεί να αλλοιώσει 
το αποτέλεσμα. Μετά από 30 sec ή όταν το μέτωπο της φλόγας φθάσει την 
χαραγή των 25 mm αποσύρεται ο καυστήρας. Εάν αυτό επιτευχθεί πριν τη 
παρέλευση των 30 sec απομακρύνεται ο καυστήρας σε 450 mm από το δείγμα 
και κλείεται η χοάνη. 
3.4. Σημειώνεται ο χρόνος σε δευτερόλεπτα στο χρονόμετρο ως χρόνος tj_, 
εφόσον το μέτωπο της φλόγας έχει φθάσει την χαραγή των 25 mm. 
3.5. Διακόπτεται η λειτουργία του χρονομέτρου όταν η καύση (με ή χωρίς 
φλόγα) σταματήσει ή φθάσει την χαραγή των 100 mm του ελεύθερου άκρου. 
3.6. Σημειώνεται ο χρόνος σε δευτερόλεπτα στο χρονόμετρο ως χρόνος t. 
3.7. Εάν η καύση δεν φθάσει τη χαραγή των 100 mm, μετρείται το μήκος που 
δεν έχει καεί στρογγυλευμένο στο χιλιοστό από την χαραγή των 100 mm, 
κατά μήκος του κάτω χείλους τους δείγματος. 
Το μήκος που έχει καεί ισούται προς 100 mm μείον το μήκος που δεν 
έχει καεί εκφρασμένο σε mm. 
-m -
3.8. Εάν το δείγμα καεί μέχρι ή πέραν της χαραγής των 100 mm, η ταχύτητα 
καύσης είναι : 
75 
σε mm/sec. 
t - t 
3.9. Επαναλαμβάνεται η δοκιμή (3.1. έως 3.8.) μέχρις ότου καούν τρία 
δείγματα μέχρι ή πέραν της χαραγής των 100 mm ή μέχρι να δοκιμαστούν 
10 δείγματα. 
Εάν ένα δείγμα στα 10 καεί μέχρι την χαραγή των 100 mm ή πέραν αυτής, 
επαναλαμβάνεται η δοκιμή (3.1. έως 3.8.) σε 10 νέα δείγματα. 
4. ΕΚΦΡΑΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ 
4.1 Εάν δύο ή περισσότερα δείγματα καούν μέχρι την χαραγή των 100 mm, η 
μέση ταχύτητα καύσης (σε mm/sec), η οποία πρέπει να σημειωθεί, είναι ο 
μέσος όρος των ταχυτήτων καύσης όλων των δειγμάτων που κάηκαν μέχρι τη 
χαραγή. 
4.2. 0 μέσος όρος καύσης και το μήκος καύσης πρέπει να σημειώνονται εάν 
κανένα δείγμα στα 10 ή όχι περισσότερο από ένα δείγμα στα 20 κάηκε 
μέχρι την χαραγή των 100 mm. 
4.2.1. Μέσος χρόνος καύσης (TMC): 
TMC - (t ~ 30 sec.) 
αριθμός δειγμάτων 
στρογγυλευμένος στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 5 sec: 
έτσι, "λιγότερο των 5 sec." πρέπει να σημειώνεται εάν η καύση διαρκεί 
λιγότερο από 3 sec μετά την απόσυρση του καυστήρα. 
Σε καμμία περίπτωση, δεν πρέπει να σημειωθεί μηδενικός TMC. 
4.2.2. Μέσο μήκος καύσης (LMC): 
LMC - (100 mm - μήκος που δεν έχει καεί) 
αριθμός δειγμάτων 
στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 5 mm* 
για τα μήκη καύσης κάτω των 3 mm, υποδείξατε "λιγότερο των 5 mm". 
Σε καμμία περίπτωση δεν πρέπει να σημειωθεί μηδενικό LMC. 
Το μήκος καύσης για ένα και μόνο δείγμα που καίεται μέχρι τη χαραγή 
υπολογίζεται για 100 mm. 
4.3. Τα πλήρη αποτελέσματα πρέπει να περιλαμβάνουν τις εξής πληροφορίες: 
4.3.1. Αναγνώριση του δείγματος, συμπεριλαμβανομένης της μεθόδου 
προετοιμασίας και συσκευσίας. 
4.3.2. Μέσο πάχος των δειγμάτων με απόκλιση ± 1 %. 
4.3.3. Αριθμός δοκιμασθέντων δειγμάτων. 
-M-
4.3.4. Διασπορά των τιμών των χρόνων καύσης. 
4.3.5. Διασπορά των τιμών των μηκών καύσης. 
4.3.6. Εάν ένα δείγμα δεν καεί μέχρι τη χαραγή διότι στάζει, χύνεται ή πέφτει 
σε σωματίδια καιόμενα, αυτό πρέπει να σημειωθεί. 
4.3.7. Εάν ένα δείγμα ανάφλεγεί εκ νέου από υλικό καύσης εναπομείναν στο 
μεταλλικό πλέγμα, αυτό πρέπει να σημειωθεί. 
ΣνΊυα 1: ΥΛΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ 
ΔΕΙΓΜΑ 
45* 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή 
υποβάλλεται ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης τους οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδοθείς από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για το δοχείο καυσίμου ενός τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου 
οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες του 
παραρτήματος II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ της 30.06.92, υπό το στοιχείο Α, στα 
σημεία.-
) 
0.1. 
0.2. 
0.4. έως 0.6. 
3.2.2. έως 3.2.3.3. 
Εξάλλου, απαιτούνται οι ακόλουθες πληροφορίες: 
α) Μάρκα του δοχείου ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή 
β) Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή 
γ) Όνομα και διεύθυνση του τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή 
(ενδεχομένως) 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ 
ΣΕ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
Ένδειξη της Διοικητικής Αρχής 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθμός έγκρισης τύπου 
Αριθμός επέκτασης 
1. Μάρκα του οχήματος ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή 
2. Τύπος οχήματος , 
3. Ονομα και διεύθυνση του κατασκευαστή 
4. Ονομα και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή 
5. Οχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος 
8. Ημερομηνία 
9. Υπογραφή 
(*) Διαγράφεται η αντίστοιχη μνεία. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I I 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΔΟΧΕΙΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 
ΚΑΙ ΤΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΜΕ ΚΑΥΣΙΜΟ 
ΣΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ Η ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
1. ΔΟΧΕΙΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 
Κάθε σύστημα συγκράτησης ενός δοχείου πρέπει να έχει σχεδιασθεί, 
κατασκευασθεί και τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να πληροί τη λειτουργία 
του, υπό οιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης. 
2. ΚΥΚΛΩΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΜΕ ΚΑΥΣΙΜΟ 
Τα στοιχεία των κυκλωμάτων τροφοδοσίας του κινητήρα πρέπει να 
προστατεύονται κατάλληλα από ένα μέρος του πλαισίου ή του αμαξώματος 
κατά τρόπο ώστε να μην μπορούν να έρθουν σε επαφή με τα εμπόδια στο 
έδαφος. Η προστασία αυτή δεν απαιτείται εάν τα εν λόγω στοιχεία, που 
βρίσκονται κάτω από το όχημα, είναι μακρύτερα από το έδαφος από όσο το 
μέρος του πλαισίου ή του αμαξώματος που βρίσκεται αμέσως μπροστά τους. 
Το κύκλωμα τροφοδοσίας με καύσιμο πρέπει να έχει σχεδιασθεί, 
κατασκευασθεί και τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να ανθίσταται στην 
εσωτερική και εξωτερική οξείδωση στις οποίες είναι εκτεθειμένο. Οι 
κινήσεις στρέψης και κάμψης και οι κραδασμοί του οχήματος, του 
κινητήρα και της μετάδοσης κίνησης δεν πρέπει να υποβάλλουν τα 
στοιχεία του κυκλώματος τροφοδοσίας σε ασυνήθεις τριβές ή δυνάμεις. 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ(ΤΩΝ) ΔΟΧΕΙΟΥ(ΩΝ) ΚΑΥΣΙΜΟΥ 
ΣΕ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή 
υποβάλλεται ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδοθείς από τον αιτούντα): 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για την τοποθέτηση του(των) δοχείου(ων) καυσίμου οε 
έναν τύπο δικύκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από 
τις πληροφορίες του παραρτήματος II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ της 30.06.92 υπό το 
στοιχείο Α, στα σημεία: 
0.1. 
0.2. 
0.4. έως 0.6. 
3.2.2. έως 3.2.3.3. 
- w -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ(ΤΩΝ) ΔΟΧΕΙΟΥ(ΩΝ) ΚΑΥΣΙΜΟΥ 
ΣΕ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΔΙΚΥΚΛΟΥ 'ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
Ένδειξη της Διοικητικής Αρχής 
Έκθεση αριθ. ... της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία, 
Αριθμός έγκρισης τύπου Αριθμός επέκτασης , 
1. Μάρκα του οχήματος ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή.... 
2. Τύπος οχήματος 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή 
4. Όνομα και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή 
5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις 
6. Η έγκριση τύπου χορηγέίται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος 
8. Ημερομην ία 
9. Υπογραφή 
(*) Διαγράφεται η αντίστοιχη μνεία, 
.3c-c-
Κεφάλαιο 7: 
Μέτρα κατά των αθέμιτων παρεμβάσεων στα μοτοποδήλατα και 
τις μοτοσικλέτες 
-.*ûf-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 
1. QfJlMûi 
Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου: 
1.1 μέτρα κατά των επεμβάσεων στα δίκυκλα μοτοποδήλατα και τις 
μοτοσικλέτες 
νοείται το ούνολο των διατάξεων και τεχνικών προδιαγραφών που 
οκοπό έχουν να εμποδίσουν, κατά το δυνατόν, τις μη επιτρεπόμενες 
μετατροπές, οι οποίες μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια, 
με την αύξηση ιδίως των επιδόσεων των οχημάτων, και το 
περιβάλλον· 
1.2 ««(δόση του οχήματος 
νοείται η μέγιστη ταχύτητα για τα μοτοποδήλατα· η ισχύς του 
κινητήρα για τις μοτοσικλέτες· 
1.3 κατηγορίες οχημάτων 
νοούνται τα οχήματα που υποδιαιρούνται στις κάτωθι κατηγορίες: 
1.3.1 οχήματα της κατηγορίας Α, ήτοι τα μοτοποδήλατα, 
1.3.2 οχήματα της κατηγορίας Β, ήτοι οι μοτοσικλέτες κυλινδρισμού 
μικρότερου ή ίσου των 125 cm3 και ισχύος κατώτερης ή (σης των 
11 kW. 
1.3.3 οχήματα κατηγορίας C, ήτοι μοτοποδήλατα, των οποίων η ισχύς είναι 
κατώτερη ή (ση των 25 kW και με λόγο ισχύος/μάζας κατώτερο ή (σο 
των 0,16 kW/kg. 
1.3.4 οχήματα κατηγορίας D, ήτοι οι μοτοσικλέτες εκτός εκείνων που 
ανήκουν στην κατηγορία Β ή C· > 
-.*oi-
1.4 μη επιτρεπόμενη μετατροπή 
νοείται μια μετατροπή που δεν επιτρέπουν οι διατάξεις του 
παρόντος κεφαλαίου· 
1.5 εναλλαξιμότητα τεμαχίων 
νοείται η εναλλαξιμότητα μη ταυτόσημων μεταξύ τους τεμαχίων· 
1.6 αγωγός εισαγωγής 
νοείται ο συνδυασμός της διόδου εισαγωγής και του σωλήνα 
εισαγωγής· 
1.7 δίοδος εισαγωγής 
νοείται η δίοδος εισαγωγής αέρα στον κύλινδρο, την κυλινδροκεφαλή 
ή την ελαιοπυξίδα* 
1.8 σωλήνας εισαγωγής 
νοείται το τεμάχιο που συνδέει τον εξαερωτήρα ή το σύστημα 
ελέγχου του αέρα στον κύλινδρο, την κυλινδροκεφαλή ή την 
ελαιοπυξίδα· 
1.9 διάταξη εισαγωγής 
νοείται το σύνολο που αποτελείται από το σωλήνα εισαγωγής και το 
σιγαστήρα εισαγωγής· 
1.10 σύστημα εξάτμισης 
νοείται το σύστημα που αποτελείται από τη σωλήνωση εξάτμισης, το 
δοχείο εκτόνωσης και το σιγαστήρα· 
-303-
1.11 «ιδικά εργαλεία 
νοούνται τα εργαλεία που διατίθενται αποκλειστικά στους 
εξουσιοδοτημένους από τον κατασκευαστή του οχήματος διανομείς και 
δεν διατίθενται στο κοινό. 
2 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΨΕΙ 
2.1 Εναλλαξιμότητα μη ταυτόσιμων τεμαχίων μεταξύ εγκεκριμένων 
οχημάτων : 
2.1.1 Για κάθε όχημα των κατηγοριών Α ή Β , η εναλλαξιμότητα των κάτωθι 
κατασκευαστικών στοιχείων: 
α) για τους δίχρονους κινητήρες: κύλινδρος/έμβολο, εξαερωτήρας, 
σωλήνας εισαγωγής, σύστημα εξάτμισης, 
β) για τους τετράχρονους κινητήρες: κυλινδροκεφαλή, 
εκκεντροφόρος άξονας, κύλινδρος/έμβολο, εξαερωτήρας, σωλήνας 
εισαγωγής, σύστημα εξάτμισης. 
μεταξύ αυτού του οχήματος και κάθε άλλου οχήματος του ιδίου 
κατασκευαστή δεν επιτρέπεται εφόσον η εναλλαξιμότητα αυτή 
έχει ως αποτέλεσμα η ισχύς του οχήματος της κατηγορίας Α να 
υπερβαίνει τα όρια της κατηγορίας του και η μέγιστη εκ 
κατασκευής ταχύτητα του οχήματος της κατηγορίας Β αυξάνεται 
περισσότερο από 10%. 
2.1.2 Η εναλλαξιμότητα κατασκευαστικών στοιχείων μεταξύ ενός οχήματος 
της κατηγορίας C και ενός οχήματος μιας άλλης κατηγορίας του 
ιδίου κατασκευαστήμπορεί να είναι δυνατή μόνον εφόσον: 
είτε η διαφορά ισχύος μεταξύ των εν λόγω οχημάτων είναι 
κατώτερη ή (ση του 10%, 
είτε τουλάχιστον δύο από τα κάτωθι κατασκευαστικά στοιχεία 
συντελούν κατά 75% τουλάχιστον στη διαφορά επίδοσης, 
-3*7-
α) δίχρονοι κινητήρες: σύστημα εξάτμισης και εισαγωγής, ρύθμιση 
εξάτμισης, καμπύλη ανάφλεξης, κύλινδρος, έμβολο, 
στροφαλοφόρος άξονας, διωστήρας, εξαεριωτήρας, 
β) τετράχρονοι κινητήρες: κυλινδροκεφαλή, εκκεντροφόρος άξονας 
(εισαγωγή ή/και εξάτμιση), έμβολο/κύλινδρος, συστήματα 
εξάτμισης και εισαγωγής, στροφαλοφόρος άξονας, διωστήρας, 
εξαεριωτήρας, σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα. 
2.1.3 Σε κάθε όχημα της κατηγορίας D του ιδίου κατασκευαστή, 
απαγορεύεται η εναλλαξιμότητα των κατασκευαστικών στοιχείων που 
αναφέρεται στο σημείο 2.2.1 υπό α) και β) εάν το 75% και άνω της 
διαφοράς ισχύος μεταξύ των εν λόγω σχημάτων παρέχεται από ένα και 
μόνον κατασκευαστικό στοιχείο και οπωσδήποτε, χωρίς σε καμμία 
περίπτωση, να μην υπάρχει υπέρβαση της μέγιστης ισχύος άνω του 
74%. 
2.1.4 Στις περιπτώσεις, κατά τις οποίες τίθεται θέμα εναλλάξ ιμότητας 
των κατασκευαστικών στοιχείων, ο κατασκευαστής πρέπει να 
μεριμνήσει ούτως ώστε οι αρμόδιες αρχές να έχουν τις αναγκαίες 
πληροφορίες και ενδεχομένως τα οχήματα που θα τους επιτρέψουν να 
ελέγξουν κατά πόσον τηρούνται οι προδιαγραφές του παρόντος 
σημείου. 
2.2 0 κατασκευαστής δηλώνει ότι οι μετατροπές των κάτωθι 
χαρακτηριστικών δεν αυξάνουν τη μέγιστη ισχύ μιας μοτοσικλέτας 
περισσότερο από 10%, ούτε αυξάνουν τη μέγιστη ταχύτητα ενός 
μοτοποδηλάτου περισσότερο από 5 km/h: 
ανάφλεξη (προπορε ία, κ.λ.π.) 
2.3 Κάθε μοτοσικλέτα πρέπει να συμμορφώνεται προς ένα από τα κάτωθι 
σημεία 2.3.1 ή 2.3.2 ή 2.3.3: 
-.W-
2.3.1 ένα χιτώνιο μη δυνάμενο να αποσυναρμολογηθεί πρέπει να 
τοποθετείται στον αγωγό εισαγωγής. Εάν το χιτώνιο αυτό έχει 
τοποθετηθεί στο σωλήνα εισαγωγής, τότε ο σωλήνας εισαγωγής 
στερεώνεται επάνω στο σώμα του κινητήρα με αυτοθραυόμενα βλήτρα ή 
με βλήτρα αποσυναρμολογούμενα μόνον με ειδικά εργαλεία. 
Το χιτώνιο πρέπει να έχει ελάχιστη σκληρότητα 60 HRC. Στο επίπεδο 
της μικρής διατομής πρέπει να έχει πάχος μικρότερο των 4 
χιλιοστών. 
Κάθε παρέμβαση στο χιτώνιο που σκοπό έχει την αφαίρεση του ή τη 
μετατροπή του πρέπει να καταλήγει σε καταστροφή του χιτωνίου και 
του τεμαχίου στήριξης του ή σε πλήρη και μόνιμη δυσλειτουργία του 
κινητήρα μέχρι την επαναφορά του στη σωστή θέση. 
Επί της επιφάνειας του χιτωνίου ή κοντά σε αυτό τίθεται 
ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της/των κατηγορίας/ών του 
οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο 1.3. 
2.3.2 Κάθε σωλήνας εισαγωγής πρέπει να στερεώνεται με αυτοθραυόμενα 
βλήτρα ή με βλήτρα αποσυναρμολογούμενα μόνον με ειδικά εργαλεία. 
ΣΤΟ εσωτερικό των σωλήνων χωροθετείται μικρή διατομή, η οποία 
σημειώνεται απέξω. Στο σημείο αυτό το τοίχωμα πρέπει να έχει 
πάχος μικρότερο των 4 mm, των 5 mm στην περίπτωση χρήσης 
εύκαμπτου υλικού όπως του καουτσούκ παραδείγματος χάρη. 
Κάθε παρέμβαση στους σωλήνες που σκοπό έχει τη μετατροπή της 
μικρής διατομής πρέπει να καταλήγει σε καταστροφή αυτών ή σε 
πλήρη και μόνιμη δυσλειτουργία μέχρις επαναφοράς του στην αρχική 
κατάσταση. 
Οι σωλήνες φέρουν ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της/των 
κατηγορίας/ών του οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο 1.3 
~464 -
2.3.3 το τμήμα του αγωγού που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή πρέπει να 
έχει μικρή διατομή. Σε όλη τη δίοδο εισαγωγής δεν πρέπει να 
υπάρχει πιο μικρή διατομή (εκτός από τη διατομή των εδρών των 
βαλβίδων). 
Κάθε παρέμβαση στον αγωγό που έχει σκοπό την τροποποίηση της 
μικρής διατομής πρέπει να οδηγεί σε καταστροφή αυτού ή σε πλήρη 
και μόνιμη δυσλειτουργία του κινητήρα μέχρις επαναφοράς του στην 
αρχική κατάσταση. 
Η κυλινδροκεφαλή φέρει ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της 
κατηγορίας του οχήματος, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 1.3. 
2.3.4 Η μικρή διατομή των κάτωθι σημείων διαφέρει ως προς τη διάμετρο 
ανάλογα με τις μοτοσικλέτες. 
2.3.5 0 κατασκευαστής πρέπει να παρέχει τη διάμετρο της μικρής διατομής 
και να αποδείξει στις αρμόδιες αρχές ότι η διατομή αυτή είναι η 
πλέον σημαντική για τη διέλευση των αερίων και ότι δεν υφίσταται 
καμμία άλλη διατομή, η οποία, όταν τροποποιηθεί, μπορεί να 
αυξήσει τις επιδόσεις του οχήματος περισσότερο από 10%.<1) 
2.4 Η αφαίρεση του φίλτρου αέρα δεν πρέπει να επιφέρει αύξηση της εκ 
κατασκευής μέγιστης ταχύτητας του μοτοποδηλάτου άνω του 10%. 
3. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
3.1 Παρέμβυσμα: το πάχος του παρεμβύσματος, εφόσον υπάρχει, δεν 
πρέπει να υπερβαίνει μετά τη συναρμολόγηση: 
το 1,3 mm για τα μοτοποδήλατα, 
το 1,6 mm για τις μοτοσικλέτες. 
(1) Τέσσερα έτη μετά την έναρξη εφαρμογής της οδηγίας και με βάση τις 
διαμέτρους των μικρών διατομών που έχουν παράσχει ο 
κατασκευαστής, ακολουθείται η διαδικασία του άρθρου... για τον 
αριθμητικό προσδιορισμό των μέγιστων διαμέτρων διατομής των 
διαφόρων μοτοσικλετών. 
-3**-
3.2 Στεγανοποιητικός δακτύλιος κυλίνδρου/ελαιοπυξίδας για τους 
δίχρονους κινητήρες: το πάχος του δακτυλίου μεταξύ της βάσης του 
κυλίνδρου και της ελαιοπυξίδας, εφόσον υπάρχει, δεν πρέπει να 
υπερβαίνει το 0,5 mm, μετά τη συναρμολόγηση. 
3.3 Έμβολο για δίχρονους κινητήρες: το έμβολο, όταν βρίσκεται στη 
θέση του άνω νεκρού σημείου, δεν πρέπει να καλύπτει το στόμιο 
εισαγωγής. Η προδιαγραφή αυτή δεν ισχύει για τα μέρη του διαύλου 
μεταφοράς που συμπίπτουν με το στόμιο εισαγωγής στα οχήματα που 
διαθέτουν σύστημα εισαγωγής με επί κλείστρο με δονούμενη γλωττίδα. 
3.4 Στους δίχρονους κινητήρες, η περιστροφή του εμβόλου κατά 180° δεν 
πρέπει να αυξάνει τις επιδόσεις του κινητήρα. 
3.5 Με την επιφύλαξη όσων ορίζει το σημείο 2.3, στις διόδους εξαγωγής 
και εξάτμισης δεν μπορούν να υφίστανται τεχνητά εμπόδια. 
Οι οδηγοί βαλβίδων ενός τετράχρονου κινητήρα δεν πρέπει να 
θεωρούνται υπό την έννοια αυτή ως τεχνητά εμπόδια. 
3.6 Το ή τα μέρη του συστήματος εξάτμισης που βρίσκεται (ονται) εντός 
του ή των σιγαστήρων, ο(οι) οποίος(οι) καθορίζει(ουν) το 
πραγματικό μήκος του σωλήνα εξάτμισης, πρέπει να είναι 
στερεωμένος(οι) στον(στους) σιγαστήρα(ες) ή το(τα) δοχείο(α) 
εκτόνωσης έτσι ώστε να μη μπορούν να αφαιρεθούν. 
3.7 Στα οχήματα των κατηγοριών Α και Β, κάθε στοιχείο (μηχανικό, 
ηλεκτρικό, δομικό, κλπ.) που περιορίζει τον αριθμό στροφών του 
κινητήρα (τέρμα στην πεταλούδα στραγγαλισμού, τέρμα στη 
χειρολαβή, κλπ.) απαγορεύεται. Στα οχήματα των κατηγοριών C και 
D, τα στοιχεία αυτά επιτρέπονται εφόσον μπορούν να τροποποιηθούν 
μόνον με εργαλεία κοπής μετάλλων. 
-fcf-
3.8 Εάν το όχημα της κατηγορίας Α είναι εξοπλισμένο με 
ηλεκτρικές/ηλεκτρονικές διατάξεις που περιορίζουν την ταχύτητα 
του, ο κατασκευαστής πρέπει να θέσει στη διάθεση των αρχών που 
είναι αρμόδιες για τις δοκιμές δεδομένα και στοιχεία, τα οποία 
αποδεικνύουν ότι μία μετατροπή ή αποσύνδεση της διάταξης ή της 
καλωδίωσης δεν αυξάνει την μέγιστη ταχύτητα του μοτοποδηλάτου 
περισσότερο από 5 km/h. 
Οι ηλεκτρικές/ηλεκτρονικές διατάξεις που διακόπτουν ή/και 
εξουδετερώνουν την ανάφλεξη απαγορεύονται, εφόσον η λειτουργία 
τους προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ή των εκπομπών 
άκαυστων υδρογονανθράκων. 
Οι ηλεκτρικές/ηλεκτρονικές διατάξεις που τροποποιούν την 
προπορεία κατά την ανάφλεξη πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά 
τρόπο ώστε η παραγόμενη από τον κινητήρα ισχύς που μετριέται με 
το εν λειτουργία σύστημα να μην αποκκλίνει περισσότερο του 10% 
της παραγόμενης ισχύος που μετρείται όταν η ίδια διάταξη έχει 
αποσυνδεθεί και όταν η προπορεία κατά την ανάφλεξη ρυθμίζεται για 
συνθήκες μέγιστης ταχύτητας εν κινήσει. 
Οι συνθήκες μέγιστης ταχύτητας εν κινήσει επιτυγχάνονται όταν η 
προπορεία κατά την ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί κατά ± 5 ° ως προς την 
καθορισμένη τιμή ανάπτυξης της μέγιστης ισχύος. 
3.9 Στην περίπτωση ενός κινητήρα με επί κλείστρο με δονούμενη 
γλωττίδα, το επί κλείστρο πρέπει να στερεώνεται με αυτοθραυόμενα 
βλήτρα, τα οποία εμποδίζουν την επαναχρησιμοποίηση του τεμαχίου 
στήριξης, ή μπορούν να αποσυναρμολογηθούν μόνον με ειδικά 
εργαλεία. 
4. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΕΝΑ ΟΧΗΜΑ 
4.1 Σήμανση τεμαχίων ή κατασκευαστικών στοιχείων: 
- .*<••? -
4.1.1 Τα τεμάχια ή κατασκευαστικά στοιχεία που απαριθμούνται στη 
συνέχεια πρέπει να φέρουν μόνιμη και ανεξίτηλη σήμανση του ή των 
κωδικών αριθμών και συμβόλων που τους έχουν αποδοθεί για την 
αναγνώριση τους είτε από τον κατασκευαστή του οχήματος, είτε από 
τους κατασκευαστές αυτών των τεμαχίων ή κατασκευαστικών 
στοιχείων. Η εν λόγω σήμανση μπορεί να έχει τη μορφή ετικέττας 
υπό τον όρο ότι η ετικέττα παραμένει ευανάγνωστη υπό κανονικές 
συνθήκες χρήσης και ότι δεν μπορεί να αποσπασθεί χωρίς να 
καταστραφεί. 
Εν γένει, η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ορατή χωρίς 
αποσυναρμολόγηση του συγκεκριμένου τεμαχίου ή άλλων τεμαχίων του 
οχήματος. 
Στην περίπτωση που το αμάξωμα ή άλλα τεμάχια του οχήματος δεν 
καθιστούν ορατή μία σήμανση, ο κατασκευαστής του οχήματος πρέπιε 
να πληροφορήσει τις αρμόδιες αρχές για το σημείο τοποθέτησης της 
και κάθε άλλη ένδειξη για το άνοιγμα ή την αποσυναρμολόγηση των 
συγκεκριμένων τεμαχίων του αμαξώματος. 
4.1.2 Οι χαρακτήρες, τα ψηφία ή τα σύμβολα πρέπει να έχουν τουλάχιστον 
2,5 mm ύψος και να είναι ευανάγνωστα. Ωστόσο, όσον αφορά τη 
σήμανση των οργάνων, όπως αυτά καθορίζονται στα σημεία 4.1.3.7 
και 4.1.3.8 κατωτέρω, το ελάχιστο ύψος πρέπει να είναι σύμφωνο 
προς τις ανάλογες διατάξεις του κεφαλαίου 9. 
4.1.3 Τα τεμάχια και κατασκευαστικά στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 
4.1.1 ανωτέρω είναι τα κάτωθι: 
4.1.3.1 σιγαστήρας εισαγωγής (φίλτρο αέρα), 
4.1.3.2 εξαεριωτής ή ισοδύναμη διάταξη, 
4.1.3.3 σωλήνας εισαγωγής (εφόσον αυτή δεν αποτελεί ένα και μόνο 
τεμάχιο με τον εξαεριωτή ή τον κύλινδρο ή την ελαιοπυξίδα), 
- ïAc -
4.1.3.4 κύλινδρος, 
4.1.3.5 κυλινδροκεφαλή, 
4.1.3.6 δοχείο λαδιού κυλινδροκεφαλής, 
4.1.3.7 σωλήνας(ες) εξάτμισης (εφόσον είναι χωριστή από τον 
σιγαστήρα), 
4.1.3.8 σιγαστήρας, 
4.1.3.9 όργανο που δίδει την μετάδοση της κίνησης (οδοντωτός τροχός ή 
εμπρόσθια τροχαλία), 
4.1.3.10 όργανο που λαμβάνει τη μετάδοση της κίνησης (οδοντωτός τροχός 
ή πίσω τροχαλία), 
4.1.3.11 ηλεκτρικές/ηλεκτρονικές υπολογιστικές διατάξεις λειτουργίας 
του κινητήρα (ανάφλεξη, έγχυση, κλπ.) και όλες οι διάφορες 
ηλεκτρονικές κάρτες στην περίπτωση διάταξης που μπορεί να 
είναι ανοικτή. 
4.1.3.12 μικρή διατομή (χιτώνιο ή άλλο), 
4.2 Πινακίδα ελέγχου κατά των επεμβάσεων 
4.2.1 Μία ανθεκτική πινακίδα ελαχίστων διαστάσεων 60 mm x 40 mm πρέπει 
να στερεώνεται σε κάθε όχημα (μπορεί να είναι αυτοκόλλητη, πρέπει 
όμως να παραμένει ακέραιη εάν αποκολληθεί), σε ευδιάκριτο σημείο 
του οχήματος. 
Στην εν λόγω πινακίδα ο κατασκευαστής αναφέρει: 
4.2.1.1 την ονομασία του ή το εμπορικό σήμα του, 
4.2.1.2 τον χαρακτήρα που αντιπροσωπεύει την κατηγορία του οχήματος, 
- Μ'ί-
4.2.1.3 τον αριθμό οδόντων(οδοντωτός τροχός) ή τη διάμετρο σε mm 
(τροχαλία) για τα όργανα που δίνουν ή λαμβάνουν τη μετάδοση 
κίνησης, 
4.2.1.4 Τον(τους) κωδικό(ούς) αριθμό(ούς) ή σύμβολο(α) με τα οποία 
αναγνωρίζονται τα τεμάχια ή τα κατασκευαστικά στοιχεία που 
έχουν σημανθεί σύμφωνα με το σημείο 4.1 ανωτέρω. 
4.2.2 Οι χαρακτήρες, τα ψηφία ή τα σύμβολα πρέπει να έχουν ύψος 
τουλάχιστον 2,5 mm και να είναι ευανάγνωστα. Απλό σχέδιο 
αντιστοιχίας μεταξύ των τεμαχίων ή κατασκευαστικών στοιχείων με 
τους κωδικούς αριθμούς ή τα σύμβολα τους δίδεται στην εικόνα 1. 
4.2.3 Στην περίπτωση εγκεκριμένων κατασκευαστικών στοιχείων για το 
όχημα σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου, οι οποίες 
είναι παραλλαγές εκείνων που απαριθμούνται στο σημείο 4.1.3 και 
οι οποίες πωλούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος, ο ή οι 
κωδικοί αριθμοί ή σύμβολα αυτών των παραλλαγών πρέπει να 
σημειώνονται είτε στην πινακίδα ελέγχου είτε σε αυτοκόλλητη 
ετικέττα (η οποία πρέπει να παραμένει ευανάγνωστη υπό συνθήκες 
κανονικής χρήσης και να μην μπορεί να αποκολληθεί χωρίς να 
καταστραφεί) που παρέχεται με το κατασκευαστικό στοιχείο για να 
στερεωθεί δίπλα στην πινακίδα ελέγχου. 
4.2.4 Στην περίπτωση εγκεκριμένων κατασκευαστικών στοιχείων για το 
όχημα σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου, οι οποίες 
είναι παραλλαγές εκείνων που απαριθμούνται στο σημείο 4.1.3 και 
πωλούνται από έναν κατασκευαστή διαφορετικό από τον κατασκευαστή 
του οχήματος, ο ή οι κωδικοί αριθμοί ή τα σύμβολα αυτών των άλλων 
παραλλαγών πρέπει να σημειώνονται σε αυτοκόλλητη ετικέττα (η 
οποία πρέπει να παραμένει ευανάγνωστη υπό συνθήκες κανονικής 
χρήσης και να μην μπορεί να αποκολληθεί χωρίς να καταστραφεί), 
που παρέχεται με το κατασκευαστικό στοιχείο για να στερεωθεί 
δίπλα στην πινακίδα ελέγχου. 
- Vfc-
ΕΙΚΟΝΑ 1 
ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΣΗΜΑ 
44 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
-Vf3 -
Προσάρτημα 1 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ 
ΣΕ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ Η' ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται 
ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης του οχήματος). 
Αύξων αριθ. (αποδίδεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για τα μέτρα κατά των επεμβάσεων σε ένα τύπο 
μοτοποδηλάτου ή μοτοσικλέτας πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες 
που αναφέρονται στο Παράρτημα II του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 92/61/ΕΟΚ 
του Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992. 
- υπό το στοιχείο Α, στα σημεία 
0.1 
0.2 
0.4 έως 0.6 
3.2.1.1 έως 3.2.1.3 
3.2.1.5 
3.2.4.1 έως 3.2.4.1.3 
ή 
3.2.4.2 έως 3.2.4.2.3.2 
ή 
3.2.4.3 έως 3.2.4.3.2.2 
3.2.9 και 3.2.9.1 
4 έως 4.5 
-SAl< -
Προσάρτημα 2 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ 
ΣΕ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ Η' ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ 
Αρμόδια αρχή 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα ή εμπορική επωνυμία του οχήματος: 
2. Τύπος του οχήματος: 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή: 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του 
κατασκευαστή: 
5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις: 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται(*) 
7. Τόπος :.... 
8. Ημερομηνία 
9. Υπογραφή : 
(*) Διαγράψατε τη μνεία που δεν χρειάζεται. 
Κεφάλαιο 8: 
Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα των δίκυκλων ή τρίκυκλων 
οχημάτων με κινητήρα 
-IK -
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ 
ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΣΤΕΝΗΣ 
ΖΩΝΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΘΟΡΑΚΙΣΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΕΥΡΕΙΑΣ 
ΖΩΝΗΣ ΤΩΝ ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ (ΙΤΜ) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΣΤΕΝΗΣ 
ΖΩΝΗΣ ΤΩΝ ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ (ΙΤΜ) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΘΟΡΑΚΙΣΗΣ ΤΩΝ 
ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ (ΙΤΜ) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ (ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1) ΚΑΙ 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ (ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ (ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1) ΚΑΙ 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ (ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2) ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ 
ΙΔΙΑΙΤΕΡΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ (ΙΤΜ) 
-V) -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
1.1 Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, νοείται ως : 
"Ηλεκτρομαγνητική συμβατότηταη 
Η ικανότητα ενός οχήματος ή ενός των ηλεκτρονικών/ηλεκτρικών 
συστημάτων του να λειτουργεί κατά ικανοποιητικό τρόπο το 
ηλεκτρομαγνητικό του περιβάλλον χωρίς να δημιουργεί υπερβολικές 
ηλεκτρομαγνητικές διαταράζεις στο περιβάλλον αυτό. 
1.2 "Ηλεκτρομαγνητική διατάραξη" 
Οποιοδήποτε ηλεκτρομαγνητικό φαινόμενο το οποίο είναι πιθανό να 
υποβαθμίζει τη λειτουργία ενός οχήματος ή ενός των 
ηλεκτρονικών/ηλεκτρικών συστημάτων του. Οποιοσδήποτε 
ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος, ανεπιθύμητο σήμα ή οποιαδήποτε μεταβολή 
του ιδίου του περιβάλλοντος διάδοσης, θεωρούνται ως 
ηλεκτρομαγνητικές διαταράζεις. 
1.3 "Ηλεκτρομαγνητική θωράκιση" 
Η ικανότητα ενός οχήματος ή ενός των ηλεκτρονικών/ηλεκτρικών 
συστημάτων του να λειτουργούν παρουσία ειδικών ηλεκτρομαγνητικών 
διαταράζεων, χωρίς να παραβλέπτεται η λειτουργία του. 
1.4 "Ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον" 
Το σύνολο των ηλεκτρομαγνητικών φαινομένων που είναι παρόντα σε 
δεδομένη κατάσταση. 
1.5 "Όριο αναφοράς" 
Το ονομαστικό επίπεδο στο οποίο αναφέρονται τόσο η έγκριση τύπου 
του τύπου του οχήματος όσο και η οριακή τιμή για τη συμμόρφωση της 
παραγωγής. 
1.6 "Κεραία αναφοράς" 
Δίπολο ημίσεως μήκους κύματος εζισορροπημένου συντονισμού, 
σύμφωνου προς τη μετρούμενη συχνότητα. 
1.7 "Εκπομπή ευρείας ζώνης" 
Η εκπομπή η οποία έχει εύρος ζώνης μεγαλύτερο εκείνου ενός δέκτου 
ή ειδικής συσκευής μετρήσεως. ι 
-hii 
1.8 "Εκπομπή στενής ζώνης" 
Η εκπομπή η οποία έχει εύρος ζώνης κατώτερο εκείνης ενός δέκτου ή 
ειδικής συσκευής μετρήσεως. 
1.9 "Ιδιαίτερη ηλεκτρονική/ηλεκτρική τεχνική μονάδα (ΙΤΜ)" 
Το ηλεκτρονικό και/ή ηλεκτρικό κατασκευαστικό στοιχείο ή το σύνολο 
κατασκευαστικών στοιχείων που προβλέπεται για εγκατάσταση σε 
κάποιο όχημα, μαζί με οποιαδήποτε ηλεκτρική σύνδεση ή σχετική 
καλωδίωση, το οποίο πραγματοποιεί μία ή περισσότερες ειδικές 
λειτουργίες. 
1.10 "Δοκιμή ΙΤΜ" 
Η δοκιμή που πραγματοποιείται σε μία ή περισσότερες ειδικές ΙΤΜ. 
1.11 "Τύπος οχήματος όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα" 
Τα οχήματα δεν παρουσιάζουν μεταζύ τους ουσιώδεις διαφορές, ενώ οι 
διαφορές αυτές μπορούν να αναφέρονται ιδίως στα ακόλουθα σημεία : 
1.11.1 τη γενική διάταξη των ηλεκτρονικών και/ή ηλεκτρικών 
κατασκευαστικών στοιχείων, 
1.11.2 τις συνολικές διαστάσεις, τη διάταζη και τη μορφή του χώρου του 
κινητήρα και τη θέση των καλωδίων υψηλής τάσεως (εάν υπάρχει), 
1.11.3 την πρώτη ύλη με την οποία είναι κατασκευασμένα τόσο το πλαίσιο 
όσο και το αμάξωμα του οχήματος (για παράδειγμα : πλαίσιο ή 
αμάξωμα από ίνες υάλου, από αλουμίνιο ή από χάλυβα, κλπ.). 
1.12 "Τύπος ΙΤΜ όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα" 
Η ΙΤΜ η οποία δεν διαφέρει από άλλες στα βασικά της 
χαρακτηριστικά, όπως : 
1.12.1 τη λειτουργία την οποία πραγματοποιεί η ΙΤΜ, 
1.12.2 τη γενική διάταξη των ηλεκτρονικών και/ή ηλεκτρικών 
κατασκευαστικών στοιχείων. 
1.13 "Άμεσος έλεγχος του οχήματος" 
0 έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, ο οποίος επενεργεί στο 
σύστημα διεύθυνσης, πέδησης και στον επιταχυντή. 
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΟΣ ΤΥΠΟΥ 
2.1 Η αίτηση εγκρίσεως τύπου όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική 
συμβατότητα ενός τύπου οχήματος, εκτός από τις πληροφορίες που 
προβλέπονται στο παράρτημα VIII, προσάρτημα 1, πρέπει να 
συνοδεύεται : 
- i/'j 
2.1.1 από κατάλογο ο οποίος να περιγράφει όλους τους ειδικούς 
συνδυασμούς των ηλεκτρονικών/ηλεκτρικών συστημάτων ή ΙΤΜ, των 
τύπων αμαξώματος για τον τύπο οχήματος για τον οποίο πρόκειται να 
χορηγηθεί έγκριση τύπου και των εκδόσεων του προς έγκριση 
οχήματος. Τα ηλεκτρονικά/ηλεκτρικά συστήματα και οι ΙΤΜ 
ονομάζονται ειδικές όταν μπορούν να εκπέμπουν σημαντικές 
ακτινοβολίες σε ευρεία και στενή ζώνη και/ή όταν αφορούν τον άμεσο 
έλεγχο του οχήματος (βλέπε σημείο 5.4.2.2 του παρόντος 
παραρτήματος). 
2.1.2 από αντιπροσωπευτική ΙΤΜ σε συνάρτηση με τη δοκιμή συμβατότητας η 
οποία επιλέγεται μεταζύ των διαφόρων συνδυασμών 
ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συστημάτων τα οποία έχουν σχεδιασθεί για 
την παραγωγή σειράς. 
2.2 Η αίτηση έγκρισης τύπου για την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα ενός 
τύπου ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας, εκτός από τις πληροφορίες που 
προβλέπονται στο παράρτημα IX, προσάρτημα 1, πρέπει να 
συνοδεύεται: 
2.2.1 από τεκμηρίωση όπου περιγράφονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 
συστήματος, 
2.2.2 από αντιπροσωπευτική ΙΤΜ του τύπου. 
Η αρμόδια αρχή μπορεί να ζητήσει συμπληρωματικό αντίτυπο, εφόσον 
το κρίνει αναγκαίο. 
3. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ 
3.1 Όλες οι ΙΤΜ και τα καλώδια σύνδεσης της ανάφλεξης εκτός των 
υπολοίπων, πρέπει να φέρουν: 
3.1.1 τη μάρκα ή το όνομα του κατασκευαστή των ΙΤΜ και των 
κατασκευαστικών στοιχείων, 
3.1.2 την εμπορική επωνυμία 
3.2 Οι μάρκες αυτές πρέπει να είναι ανεζίτηλες και ευανάγνωστες. 
Α. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
4.1 Εάν το όχημα το οποίο υποβάλλεται στη δοκιμή ανταποκρίνεται στις 
προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου, η έγκριση τύπου χορηγείται 
και ισχύει για όλους τους ειδικούς συνδυασμούς που περιλαμβάνονται 
στον κατάλογο ο οποίος αναφέρεται στο σημείο 2.1.1. 
4.2 Ωστόσο, οι τεχνικές υπηρεσίες που έχουν αναλάβει την εκτέλεση των 
δοκιμών εγκρίσεως τύπου μπορούν να εζαιρέσουν από τη δοκιμή 
θωράκισης που προβλέπεται στο σημείο 5.4, τα οχήματα που είναι 
εφοδιασμένα μόνο με ηλεκτρικές ή ηλεκτρονικές διατάξεις των οποίων 
οι ενδεχόμενες βλάβες δεν έχουν συνέπειες τις λειτουργίες 
ασφάλειας που συνδέονται με την πέδηση, με τη φωτεινή και 
ακουστική σηματοδότηση ή με τον άμεσο έλεγχο του οχήματος. Οι 
απαλλαγές αυτές, κατάλληλα αιτιολογημένες, πρέπει να αναφέρονται 
ρητά στο πρακτικό της δοκιμής. 
4.3 Έγκριση τύπου του οχήματος 
Υπάρχουν οι κάτωθι δυνατότητες έγκρισης τύπου του οχήματος : 
-if. 
Α.3.1 Έγκριση τύπου μιας πλήρους εγκατάστασης στο όχημα. Για μια πλήρη 
εγκατάσταση στο όχημα μπορεί να χορηγηθεί απ'ευθείας έγκριση 
τύπου, εφόσον αυτή δοκιμασθεί επιτυχώς σύμφωνα με τα όρια και τις 
διαδικασίες που προβλέπονται στο σημείο 5. Εάν ο κατασκευαστής δεν 
επιλέξει τη δυνατότητα αυτή, δεν απαιτείται καμμία δοκιμή ΙΤΜ. 
4.3.2 Έγκριση τύπου ενός τύπου οχήματος με ανεξάρτητες δοκιμές ΙΤΜ. 
0 κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να λάβει την έγκριση τύπου του 
οχήματος εφόσον αποδείζει στην αρμόδια αρχή ότι για όλες τις 
σχετικές ΙΤΜ (βλ. σημείο 2.1.1) έχει χορηγηθεί ιδιαίτερη έγκριση 
τύπου βάσει του παρόντος κεφαλαίου και ότι έχουν εγκατασταθεί 
σύμφωνα με τους προβλεπόμενους όρους. 
4.4 Έγκριση τύπου μιας ΙΤΜ 
Μπορεί να χορηγηθεί έγκριση τύπου για μια ΙΤΜ εφόσον αυτή 
δοκιμασθεί επιτυχώς σύμφωνα με τα όρια και τις διαδικασίες που 
προβλέπονται στο σημείο 5. Η έγκριση τύπου χορηγείται για 
εγκατάσταση της σε όλους τους τύπους οχημάτων ή σε έναν ειδικό 
τύπο ή τύπους κατ'αίτηση του κατασκευαστή. 
5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ 
5.1 Γενικές απαιτήσεις 
Όλα τα οχήματα και οι ΙΤΜ πρέπει να είναι σχεδιασμένα και 
κατασκευασμένα κατά τέτοιον τρόπο ώστε υπό τις κανονικές συνθήκες 
χρήσεως να μπορούν να πληρούν τις προϋποθέσεις τις οποίες απαιτεί 
το παρόν κεφάλαιο. 
Ωστόσο, η εφαρμογή των μεθόδων μετρήσεως για την επαλήθευση της 
θωράκισης των οχημάτων και των ΙΤΜ έναντι ηλεκτρομαγνητικών 
ακτινοβολιών που περιλαμβάνονται αντίστοιχα στα παραρτήματα IV και 
VII δεν απαιτείται παρά τρία έτη μετά την ημερομηνία θέσεως σε 
ισχύ της παρούσας οδηγίας. 
5.2 Απαιτήσεις σχετικά με την ακτινοβολία ευρείας ζώνης των οχημάτων. 
5.2.1 Μέθοδος μετρήσεως 
Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία η οποία δημιουργείται από τον τύπο 
οχήματος που υποβάλλεται στη δοκιμή πρέπει να μετράται 
χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα II. 
5.2.2 Όρια αναφοράς στην ευρεία ζώνη του οχήματος. 
5.2.2.1 Όταν πραγματοποιείται η μέτρηση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που 
περιγράφεται στο παράρτημα II, για απόσταση οχήματος-κέραίας 10.0 
•/- 0,2 m, το όριο αναφοράς της ακτινοβολίας είναι 34 dB (μν/m) 
στη ζώνη συχνοτήτων των 30 έως 75 MHz και 34 έως 45 dB (μν/m) στη 
ζώνη συχνοτήτων των 75 έως 400 MHz* το όριο αυτό αυξάνεται 
λογαριθμικά για συχνότητες άνω των 75 MHz όπως αναφέρεται στο 
προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Στη ζώνη συχνοτήτων των 
400 έως 1000 MHz το όριο παραμένει σταθερό στα AS dB (μν/m). 
- iff. 
5.2.2.2 Όταν η μέτρηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που 
περιγράφεται στο παράρτημα II, για απόσταση οχήματος-κεραίας 3,0 
+/- 0,05 m, τα όρια αναφοράς της ακτινοβολίας είναι ΑΑ dB (μν/m) 
στη ζώνη συχνοτήτων των 30 έως 75 MHz και 44 έως 55 dB μν/m στη 
ζώνη συχνοτήτων των 75 έως 400 MHz" το όριο αυτό αυζάνεται 
λογαριθμικά για συχνότητες άνω των 75 MHz όπως αναφέρεται στο 
προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος. Στη ζώνη συχνοτήτων των 
400 έως 1000 MHz το όριο παραμένει σταθερό στα 55 dB (μν/m). 
5.2.2.3 Για το τύπο οχήματος που υποβάλλεται στη δοκιμή, οι μετρούμενες 
τιμές εκφρασμένες σε dB (μν/m) πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,0 dB 
κάτω του ορίου αναφοράς. 
5.3 Απαιτήσεις σχετικά με την ακτινοβολία στενής ζώνης των οχημάτων. 
5.3.1 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ 
Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από από το όχημα το 
οποίο υποβάλλεται στη δοκιμή μετράται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο 
που περιγράφεται στο παράρτημα III. 
5.3.2 Όρια αναφοράς της ακτινοβολίας στενής ζώνης του οχήματος. 
5.3.2.1 Όταν πραγματοποιείται η μέτρηση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο η οποία 
περιγράφεται στο παράρτημα III, για απόσταση οχήματος-κεραίας 10,0 
•*·/- 0,2 m, το όριο ακτινοβολίας αναφοράς είναι 24 dB (μν/m) στη 
ζώνη συχνοτήτων των 30 έως 75 MHz και 24 έως 35 dB (μν/m) στη ζώνη 
συχνοτήτων των 75 έως 400 MHz* το όριο αυτό αυζάνεται λογαριθμικά 
(γραμμικά) για τις συχνότητες άνω των 75 MHz όπως αναφέρεται στο 
προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Στη ζώνη συχνοτήτων των 
400 έως 1000 MHz το όριο παραμένει σταθερό στα 35 dB (μν/m). 
5.3.2.2 Όταν πραγματοποιείται η μέτρηση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που 
περιγράφεται στο παράρτημα III, για απόσταση οχήματος-κεραίας 3,0 
+/- 0,05 m, το όριο αναφοράς της ακτινοβολίας είναι 34 dB (μν/m) 
στη ζώνη συχνοτήτων των 30 έως 75 MHz και 34 έως 45 dB (μν/m) στη 
ζώνη συχνοτήτων των 75 έως 400 MHz* το όριο αυτό αυζάνεται 
λογαριθμικά για τις συχνότητες άνω των 75 MHz όπως αναφέρεται στο 
προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος. Στη ζώνη συχνοτήτων των 
400 έως 1000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 45 dB (μν/m). 
5.3.2.3 Για τον τύπο οχήματος το οποίο υποβάλλεται στη δοκιμή, οι 
μετρούμενες τιμές εκφρασμένες σε dB (μν/m) πρέπει να είναι 
τουλάχιστον 2,0 dB κάτω του ορίου αναφοράς. 
5.4 Απαιτήσεις σχετικά με τη θωράκιση του οχήματος στην 
ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία. 
5.4.1 Μέθοδος μετρήσεως 
Η θωράκιση προς την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία του τύπου 
οχήματος πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που 
περιγράφεται στο παράρτημα IV. 
-3*2-
5.4.2 Όρια αναφοράς της θωράκισης του οχήματος 
5.4.2.1 Όταν πραγματοποιείται η μέτρηση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που 
περιγράφεται στο παράρτημα IV, το όριο αναφοράς της εντάσεως 
πεδίου πρέπει να είναι 20 Volts/m r.m.s., στη ζώνη συχνοτήτων των 
20 έως 1000 MHz. 
5.4.2.2 Το αντιπροσωπευτικό όχημα του τύπου που υποβάλλεται στη δοκιμή, 
δεν πρέπει να υφίσταται καμία αλλοίωση της συμπεριφοράς του όσον 
αφορά τον άμεσο έλεγχο του οχήματος που μπορεί να παρατηρηθεί από 
τον οδηγό ή από οποιοδήποτε άλλο χρήστη της οδού όταν το εν λόγω 
όχημα βρίσκεται στην κατάσταση η οποία ορίζεται στο παράρτημα IV, 
σημείο 4, και υποβάλλεται στην ένταση πεδίου η οποία εκφράζεται σε 
v/m η οποία είναι 25% άνω του ορίου αναφοράς. 
5.5 Απαιτήσεις σχετικά με την ακτινοβολία ευρείας ζώνης της ΙΤΜ. 
5.5.1 Μέθοδος μετρήσεως. 
Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που δημιουργείται από την ΙΤΜ που 
υποβάλλεται σε δοκιμή μετρείται σύμφωνα με τη μέθοδο που 
περιγράφεται στο παράρτημα V. 
5.5.2 Όρια αναφοράς της ακτινοβολίας ευρείας ζώνης των ΙΤΜ. 
5.5.2.1 Όταν πραγματοποιείται η μέτρηση με τη μέθοδο που περιγράφεται στο 
παράρτημα V, το όριο αναφοράς της ακτινοβολίας είναι 64 έως 54 db 
(μν/m) στη ζώνη συχνοτήτων 30 έως 75 MHz, το δε όριο αυτό 
μειώνεται λογαριθμικά' το όριο αναφοράς είναι 54 έως 65 db (μν/m) 
στη ζώνη 75 έως 400 MHz, το δε όριο αυτό αυζάνεται λογαριθμικά, 
όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος. Στη 
ζώνη συχνοτήτων 400 έως 1000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 65 
db (μν/m). 
5.5.2.2 Για την ΙΤΜ που υποβάλλεται στη δοκιμή, οι μετρούμενες τιμές 
εκφρασμένες σε dB (μν/m) πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,0 dB κάτω 
του ορίου αναφοράς. 
5.6 Απαιτήσεις σχετικά με την ακτινοβολία στενής ζώνης της ΙΤΜ. 
5.6.1 Μέθοδοι μετρήσεως 
Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από από την ΙΤΜ η 
οποία υποβάλλεται στη δοκιμή μετράται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο 
που περιγράφεται στο παράρτημα VI. 
5.6.2 Όρια αναφοράς της ακτινοβολίας στενής ζώνης των ΙΤΜ. 
5.6.2.1 Όταν πραγματοποιείται η μέτρηση με τη μέθοδο που περιγράφεται στο 
παράρτημα VI, το όριο αναφοράς της ακτινοβολίας είναι 54 έως 44 db 
(μν/m) στη ζώνη συχνοτήτων 30 έως 75 MHz, το δε όριο αυτό 
μειώνεται λογαριθμικά' το όριο αναφοράς είναι A4 έως 55 db (μν/m) 
στη ζώνη 75 έως 400 MHz, το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά, όπως 
αναφέρεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος. Στη ζώνη 
συχνοτήτων 400 έως 1000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 55 db 
(μν/m). 
5.6.2.2 Για την ΙΤΜ που υποβάλλεται στη δοκιμή, οι μετρούμενες τιμές 
εκφρασμένες σε dB (μν/m) πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,0 dB κάτω 
του ορίου αναφοράς. 
5.7 Απαιτήσεις σχετικά με τη θωράκιση της ΙΤΜ στην ηλεκτρομαγνητική 
ακτινοβολία. 
5.7.1 Μέθοδος μετρήσεως 
Η θωράκιση προς την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία της ΙΤΜ πρέπει να 
δοκιμάζεται με μια από τις μεθόδους που περιγράφονται στο 
παράρτημα VII. 
5.7.2 Όρια αναφοράς της θωράκισης της ΙΤΜ. 
5.7.2.1 Όταν η μέτρηση πραγματοποιείται με τις μεθόδους που περιγράφονται 
στο παράρτημα VII, τα όρια αναφοράς είναι 10 V/m στην περίπτωση 
της μεθόδου του γυμνού καλωδίου (strip-line), 50 V/m για τη 
μέθοδο του κυττάρου ηλεκτρομαγνητικής κεφαλής (ΤΕΜ), 40 mA για τη 
μέθοδο διοχέτευσης μαζικού ρεύματος και 20 V/m για τη μέθοδο 
ελευθέρου πεδίου. 
5.7.2.2 Οι αντιπροσωπευτικές ΙΤΜ του τύπου που υποβάλλονται στη δοκιμή, 
δεν πρέπει να παρουσιάζουν καμία αλλοίωση της συμπεριφοράς τους 
όσον αφορά τον άμεσο έλεγχο του οχήματος που μπορεί να παρατηρηθεί 
από τον οδηγό ή από οποιοδήποτε άλλο χρήστη της οδού, όταν το εν 
λόγω όχημα βρίσκεται στην κατάσταση η οποία ορίζεται στο παράρτημα 
IV, σημείο 4, και υποβάλλεται σε ένταση πεδίου ή ρεύματος, η 
οποία,, εκφρασμένη σε κατάλληλες γραμμικές μονάδες, ευρίσκεται 25% 
άνω του ορίου αναφοράς. 
6. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
6.1 Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης οχήματος το οποίο επιλέγεται 
από τη σειρά κατασκευής, η απαίτηση είναι η παραγωγή να 
συμμορφώνεται προς τις προϋποθέσεις του παρόντος κεφαλαίου, σε 
σχέση με τις εκπομπές ακτινοβολιών ευρείας ζώνης καθώς και εκείνες 
στενής ζώνης, εφόσον τα μετρούμενα επίπεδα δεν υπερβαίνουν κατά 
άνω των 2 dB τα όρια αναφοράς τα οποία προβλέπονται στα σημεία 
5.2.2.1 ή 5.2.2.2 και 5.3.2.1 ή 5.3.2.2. 
- M -
6.2 Εάν τουλάχιστον ένα από τα μετρούμενα επίπεδα για το όχημα το 
οποίο επελέγη από την μαζική παραγωγή, υπερβαίνει τα όρια αναφοράς 
τα οποία προβλέπονται, αναλόγως, στα σημεία 5.2.2.1, 5.2.2.2 και 
5.3.2.1 ή 5.3.2.2 κατά άνω των 2 dB, ο κατασκευαστής μπορεί να 
ζητήσει οι εν λόγω μετρήσεις να πραγματοποιηθούν σε δειγματοληψία 
τουλάχιστον έζι οχημάτων τα οποία λαμβάνονται από τη μαζική 
παραγωγή. Τα αποτελέσματα για κάθε ζώνη συχνοτήτων εκφράζονται με 
τις στατιστικές μεθόδους οι οποίες περιγράφονται στο παράρτημα 
VIII. Εάν για πρακτικούς λόγους διατίθενται κάτω των έζι οχημάτων 
για την πραγματοποίηση των δοκιμών, κάθε πρόσθετο όχημα πρέπει να 
τηρεί, αναλόγως, τα όρια αναφοράς τα οποία προβλέπονται στα σημεία 
5.2.2.1, 5.2.2.2, 5.3.2.1 και 5.3.3.2. 
6.3 Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης οχήματος το οποίο επελέγη από 
τη μαζική παραγωγή, θεωρείται ότι η παραγωγή συμμορφώνεται προς 
τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όσον αφορά την θωράκιση του 
οχήματος έναντι ηλεκτρομαγνητικών ακτινοβολιών, εφόσον το εν λόγω 
όχημα δεν παρουσιάζει καμία αλλοίωση της συμπεριφοράς του όσον 
αφορά τον άμεσο έλεγχο του που να μπορεί να παρατηρηθεί από τον 
οδηγό ή από οποιονδήποτε άλλο χρήστη της οδού όταν το όχημα 
βρίσκεται στην κατάσταση η οποία ορίζεται στο παράρτημα IV, σημείο 
4, και υποβάλλεται σε ένταση πεδίου (εκφρασμένη σε V/m) μέχρι 
μεγίστου 80% των ορίων αναφοράς τα οποία προβλέπονται στο σημείο 
5.4.2.1 ανωτέρω. 
6.4 Εάν το όχημα το οποίο επελέγη από τη μαζική παραγωγή δεν 
συμμορφώνεται προς τις προϋποθέσεις του σημείου 6.3, ο 
κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την πραγματοποίηση άλλων μετρήσεων 
σε τυχαίο δείγμα τουλάχιστον έζι οχημάτων τα οποία λαμβάνονται από 
τη μαζική παραγωγή. Τα αποτελέσματα για κάθε επιλεγείσα συχνότητα 
εκφράζονται με τη στατιστική μέθοδο η οποία αναφέρεται στο 
παράρτημα IX. Εάν για λόγους πρακτικούς διατίθενται κάτω των έζι 
οχημάτων για την πραγματοποίηση των δοκιμών, κάθε πρόσθετο όχημα 
πρέπει να τηρεί τα όρια αναφοράς τα οποία προβλέπονται στο σημείο 
5.4.2.1 ανωτέρω. 
6.5 Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης μιας ΙΤΜ που έχει επιλεγεί από 
τη μαζική παραγωγή θεωρείται ότι η παραγωγή συμμορφώνεται προς τις 
προϋποθέσεις του παρόντος κεφαλαίου, ως προς τις εκπομπές 
ακτινοβολίας ευρείας ζώνης και εκείνες της στενής ζώνης, εφόσον τα 
μετρούμενα επίπεδα δεν υπερβαίνουν περισσότερο από 2 db τα όρια 
αναφοράς που ορίζονται στα τμήματα 5.5.2.1 και 5.6.2.1 αντίστοιχα. 
6.6 Εάν τουλάχιστον ένα από τα μετρούμενα επίπεδα για την ΙΤΜ που 
επελέγη από την μαζική παραγωγή, υπερβαίνει τα όρια αναφοράς τα 
οποία προβλέπονται στα σημεία 5.5.2.1 και 5.6.2.1 κατά άνω των 2 
dB, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει οι εν λόγω μετρήσεις να 
πραγματοποιηθούν σε τυχαίο δείγμα τουλάχιστον έζι ΙΤΜ οι οποίες 
λαμβάνονται από τη μαζική παραγωγή. Τα αποτελέσματα για κάθε ζώνη 
συχνοτήτων εκφράζονται με τη στατιστική μέθοδο οι οποίες 
περιγράφονται στο παράρτημα VIII. Εάν για πρακτικούς λόγους 
διατίθενται κάτω των έζι ΙΤΜ για την πραγματοποίηση των δοκιμών, 
κάθε πρόσθετη ΙΤΜ πρέπει να τηρεί τα όρια αναφοράς τα οποία 
προβλέπονται στα σημεία 5.5.2.1 και 5.6.2.1. 
- m -
6.7 Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης μιας ΙΤΜ που έχει επιλεγεί από 
τη μαζική παραγωγή, η απαίτηση είναι η παραγωγή να συμμορφώνεται 
προς τις προϋποθέσεις του παρόντος κεφαλαίου, ως προς τη θωράκιση 
έναντι των ηλεκτρομαγνητικών ακτινοβολιών, εφόσον οι ΙΤΜ δεν 
παρουσιάζουν καμία αλλοίωση της συμπεριφοράς τους όσον αφορά τον 
άμεσο έλεγχο του που να μπορεί να παρατηρηθεί από τον οδηγό ή από 
οποιονδήποτε άλλο χρήστη της οδού όταν το όχημα βρίσκεται στην 
κατάσταση η οποία ορίζεται στο παράρτημα IV, σημείο 4, και 
υποβάλλεται σε ένταση πεδίου ή σε ρεύμα, μέχρι μεγίστου 80% των 
ορίων αναφοράς τα οποία προβλέπονται στο σημείο 5.7.2.1. 
6.8 Εάν οι ΙΤΜ που επελέγησαν από τη μαζική παραγωγή δεν 
συμμορφώνονται προς τις προϋποθέσεις του σημείου 6.7, ο 
κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την πραγματοποίηση άλλων μετρήσεων 
σε τυχαίο δείγμα τουλάχιστον έζι οχημάτων τα οποία λαμβάνονται από 
τη μαζική παραγωγή. Τα αποτελέσματα για κάθε επιλεγείσα συχνότητα 
εκφράζονται με τη στατιστική μέθοδο η οποία αναφέρεται στο 
παράρτημα IX. Εάν για λόγους πρακτικούς διατίθενται κάτω των έζι 
ΙΤΜ για την πραγματοποίηση των δοκιμών, κάθε πρόσθετο όχημα πρέπει 
να τηρεί τα όρια αναφοράς τα οποία προβλέπονται στο σημείο 5.7.2.1 
ανωτέρω. 
7. ΕΞΑΙΡΈΣΕΙΣ 
7.1 Τα οχήματα με κινητήρα με ανάφλεζη διά συμπιέσεως υποτίθεται ότι 
τηρούν τις προδιαγραφές του σημείου 5.2.2. 
7.2 Όταν ένα όχημα ή ένα ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα δεν 
περιλαμβάνει ηλεκτρονικό ταλαντωτή με συχνότητα λειτουργίας άνω 
των 9 kHz, υποτίθεται ότι τηρεί τις προδιαγραφές του σημείου 
5.3.2. και του παραρτήματος III. 
7.3 Τα οχήματα που δεν διαθέτουν καμμία ευαίσθητη ηλεκτρονική διάταζη 
δεν υποβάλλονται στις δοκιμές του παραρτήματος IV. 
7.4 Η δοκιμή της θωράκισης στις ΙΤΜ δεν κρίνεται αναγκαία εφόσον οι 
λειτουργίες τους δεν θεωρούνται ουσιαστικές για τον άμεσο έλεγχο 
του οχήματος. 
ne-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
•Ξ'^ρος 
Ζώνης Όριο Ι. [ dB (μ v/m) | σε συνάρτηση *JPQ£.., 
τη -ουχνοτητδ f Ι.ηΗζ) 
30-75 
MHz 75-400 
MHz 400- Ι000 
MJiz 
120 KHz L = 34 L = 34+ 15.13 log (f/75) L = 45 
ΣΧΕΔΟΝ ?*ΕΓΙΣΤ0 
ΠΛΑΤΟΣ 
Εύρος 
Ζώνης 
120 KHz 
dB 
(μν/m) 
ίραυμική όταν η συχνότητα οε 
3 είναι λογαριθμική 
ΪΥΧΝ0ΤΗΤΑ - MEGAHERTZ - ΛΟΓ ΑΡ ΙΟιΜΙ <h Τ1!*Η 
Βλ. σημείο 5.2.2.1 
- 22? -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
Εύοος 
ζώνης Όριο L ] οΒ (μν/m ) Ι, σε α/ναρτηση προς 
την συχνότητα f (MHz) 
30-75 
MHz 75-400 
MHz 400- 1000 
Ml ι? 
120 KHz L = 44 L = 44+ 15.13 log (1775) L = 55 
ΣΧΕΔΟΝ »*ΞΓΙΠ0 
ΠΛΑΤΟΣ 
Εύρος 
ζώνης 
120 KHz 
dB 
(μν/m) 
55 4 Γραμμική όταν η συχνότητα οε 
d3 είναι λογαριθμική 
450 600 750 900 
1000 
ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ - MEGAHERTZ - ΛΟΓΑΡΙΘΜΙΚΗ Τ PU 
Βλ. σηιείο 5.2.2.2 
-32S -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
Εύρος 
ζώνης Όριο ί[(μνΛπ) σε α.*ναρτηση προς 
.την ΐ/Λχνότητα f (MHz) 
30-75 
MHz 75-400 
MHz 400- 1000 
MHz 
120 KHz L = 24 L = 24 + 15.13 log (f/75) L=35 
ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ 
ζώνης 
120 KHz 
dB 
(μν/m) Γοατ^ική όταν η συχνότητα σε 
dB είναι λογαριθμική 
450 600 750 900 
ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ _ MEGAHERTZ - ΛΟΓΑΡ 10*11 ΚΗ ΤΙΜΗ 
Βλ. στμαίο 5.3.2.1 
- \i<{ -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 
Εύρος 
ζ'άνης Όριο ί[(μν/ίπ) σε συνάρτηση προς 
την ουχνότητα f (MHz) 
30-75 
MHz 75-400 
MHz 400- 1000 
MHz 
120 KHz L = 34 L = 34 4 15.13 log (f/75) L = 4S 
ΜΕΣΟΣ 0Ρ0Σ 
Εύρος 
ζώνης 
120 KHz 
dB 
(μ v/m)| 
45 4 Γραφική όταν η συχνότητα οε 
dB είναι λογαριθμική 
~ί ϊί * 
450 600 750 900 
1000 
ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ _ MEGAHERTZ - ΛΟΓΑΡΙ0Μ1ΚΗ ΤΙΜΗ 
3λ. οτρείο 5.3.2.2 
.336 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5 
Ζώνης 
120 KHz Όριο L [ <β (μν/to) |, σε συνάρτηση τρος 
την αυχνότητα 1 (MHz) 
30-75 
MHz 
L = ©4-Z5,1& L = 6A - 15.13 Loo (f/75) 75-400 
MHz 400- 1000 
MJiz 
L= 65 
ΣΧΕΔΟΝ ίΤΞΓΙΣΤΟ : 
ΠΛΑΤΟΣ 
Εύρος 
Ζώνης 
120 KHz 
dB 
(μν/m) ρραυυική όταν η συχνότητα oe 
dS είναι λογαριθμική 
450 600 750 900 
1000 
ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ - MEGAHERTZ - ΛΟΓΑΡΙΘΜΙΚΗ ΤΙΜΗ 
._ Βλέπε οημείο 5. 5.2.1 
- #-ί -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 6 
Ευοος 
ζώνης Όριο L | ο3 (μν./m ) Ι , οε συνάρτηση προς 
τηνουχνότητα f (MHz) 
30-75 
MHz 75-400 
MHz 400- 1000 
MHz 
120 KHz L =54-25,13 
!no(«'*ÎP L= 44 + 15.13 Log (î/75) L= 55 
ΣΧΕΔΟΝ "ΕΠΠό! 
ΠΛΑΤΟΣ 
ΕΟρος 
ζώνης 
120 KHz 
dB 
| (μ v/m) Γραμμική όταν η συχνότητα σε 
d3 είναι λογαριθμική 
ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ - MEGAHERTZ - ΛΟΓΑΡΙΘΜΙΚΗ TIM 
βλέπε σημείο 5.6.2.1 
-HI -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ 
ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ TQN ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
1. ΓΕΝΙΚΑ 
1.1 Συσκευή μετρήσεων 
Η συσκευή μετρήσεων πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της 
δημοσίευσης αριθ. 16, έκδοση 2, της Ειδικής Διεθνούς Επιτροπής των 
παρεμβολών στις ραδιοσυχνότητες (CISPR). 
Για τη μέτρηση των ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης πρέπει 
να χρησιμοποιείται ανιχνευτής σχεδόν μεγίστου πλάτους. 
1.2 Μέθοδος δοκιμής 
Η δοκιμή είναι σχεδιασμένη για να μετρά τις εκπομπές ευρείας ζώνης 
οι οποίες παράγονται από τα συστήματα ανάφλεξης διά σπινθήρων και 
από τους ηλεκτρικούς κινητήρες με τους οποίους είναι εξοπλισμένα 
τα συστήματα τα οποία σχεδιάζονται για συνεχή λειτουργία (όπως οι 
ηλεκτρικοί κινητήρες έλξης, οι κινητήρες των συστημάτων 
θέρμανσης/αντιθάμβωσης, οι αντλίες καυσίμου, κλπ.). 
Γίνονται δεκτές δύο κατ'επιλογήν αποστάσεις της κεραίας αναφοράς η 
επιλογή δε αυτή καθορίζεται κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του 
κατασκευαστή και της υπηρεσίας δοκιμών : στα 10 ή στα 3 μέτρα από 
το όχημα. Και στις δύο περιπτώσεις, πρέπει να πληρούνται οι 
συνθήκες του σημείου 3 κατωτέρω. 
2. ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΟΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ 
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων εκφράζονται σε dB (μν/m) για τα 
πλάτη ζώνης των 120 kHz. Εάν το πραγματικό πλάτος ζώνης Β 
(εκφρασμένο σε kHz) της συσκευής μετρήσεως είναι ελαφρά 
διαφορετικό από τα 120 kHz, οι μετρήσεις που έχουν γίνει σε μν/m 
μετατρέπονται σε εύρος ζώνης 120 kHz αφού πολλαλασιαστούν με 
παράγοντα 120/Β. Το Β πρέπει να είναι κατώτερο των 120 kHz. 
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
3.1 Η επιφάνεια δοκιμής πρέπει να είναι οριζόντια και ελεύθερη, 
απηλλαγμένη επιφανειών ηλεκτρομαγνητικής ανάκλασης εντός κύκλου 
ελάχιστης ακτίνας 30 m, που έχει ως κέντρο σημείο το οποίο 
βρίσκεται σε ίση απόσταση από το όχημα και την κεραία (βλέπε 
εικόνα 1 του προσαρτήματος 1). Εναλλακτικά, η επιφάνεια δοκιμής 
μπορεί να είναι οποιοσδήποτε χώρος ο οποίος πληροί τις προϋ­
ποθέσεις οι οποίες αναφέρονται στην εικόνα 2 του προσαρτήματος 1. 
3.2 Τόσο η συσκευή μετρήσεων όσο και ο θάλαμος δοκιμής ή το όχημα στο 
οποίο βρίσκεται τοποθετημένη η συσκευή μετρήσεων, πρέπει να 
βρίσκονται στην επιφάνεια δοκιμής εντός του τμήματος το οποίο 
υποδεικνύεται στην εικόνα 1 του προσαρτήματος 1. Σε περίπτωση όπου 
η επιφάνεια δοκιμής πληροί τις προϋποθέσεις οι οποίες αναφέρονται 
στην εικόνα 2 του προσαρτήματος 1, η συσκευή μετρήσεων πρέπει να 
ευρίσκεται εκτός του τμήματος το οποίο υποδεικνύεται στην εικό­
να 2. 
- 2>Z> -
3.3 Για τις δοκιμές μπορεί να χρησιμοποιηθούν κλειστές εγκαταστάσεις 
εφόσον μπορεί να αποδειχθεί ότι υπάρχει σχέση μεταξύ των εν λόγω 
εγκαταστάσεων και της εξωτερικής επιφάνειας δοκιμών. Οι 
εγκαταστάσεις αυτές δεν υπόκεινται στις προϋποθέσεις διαστάσεων 
των εικόνων ι και 2 του προσαρτήματος 1, με εξαίρεση την 
προϋπόθεση που αφορά την απόσταση του οχήματος από την κεραία και 
το ύψος αυτής. 
3.4 Για να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχουν θόρυβοι ή εξωτερικά σήματα 
τέτοιας τιμής ώστε να μπορούν να επηρεάσουν υλικά τις μετρήσεις, 
πρέπει να γίνονται μετρήσεις πριν και μετά την πραγματοποίηση της 
κύριας δοκιμής. Εάν το όχημα είναι παρόν όταν εκτελούνται οι 
μετρήσεις αυτές, πρέπει να διασφαλίζεται ότι καμία εκπομπή η οποία 
προέρχεται από το όχημα δεν μπορεί να επηρεάσει κατά σημαντικό 
τρόπο τις εν λόγω μετρήσεις (για παράδειγμα, όταν αποσύρεται το 
όχημα από την επιφάνεια δοκιμών, αφαιρείται το κλειδί επαφής ή 
αποσυνδέεται η μπαταρία). Για τους δύο τύπους μετρήσεων, ο θόρυβος 
ή το εξωτερικό σήμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 dB κάτω από τα 
όρια τα οποία αναφέρονται, αναλόγως, στα σημεία 5.2.2.1 ή 5.2.2.2 
του παραρτήματος Ι, εκτός από την περίπτωση των ηθελημένων 
εκπομπών στενής ζώνης του περιβάλλοντος. 
4. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
4.1 Κινητήρας 
0 κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στην κανονική του θερμοκρασία 
λειτουργίας και το κιβώτιο ταχυτήτων (ενδεχομένως) πρέπει να 
βρίσκεται στο νεκρό σημείο. Εάν για πρακτικούς λόγους, αυτό δεν 
μπορεί να γίνει, πρέπει να επιδιώκονται εναλλακτικές λύσεις σε 
κοινή συμφωνία μεταξύ του κατασκευαστή και των αρχών που είναι 
επιφορτισμένες για την πραγματοποίηση των δοκιμών. Πρέπει να 
διασφαλίζεται ότι οι μηχανισμοί αλλαγής ταχύτητας δεν εξασκούν 
καμία επιρροή στις ηλεκτρομαγνητικές ακτινοβολίες που προέρχονται 
από το όχημα. Κατά τη διάρκεια κάθε μιας των μετρήσεων, ο 
κινητήρας πρέπει να λειτουργεί κατά τον ακόλουθο τρόπο : 
Τύπος κινητήρα Μέθοδοι μετρήσεων 
ανάωλεΣη υε σπινθήρα σχεδόν μέγιστο πλάτος 
Ένας κύλινδρος 2500 στροφές/λεπτό •/- 10% 
Άνω του ενός κύλινδροι 1500 στροφές/λεπτό +/- 10% 
Ηλεκτρικοί κινητήρες 3/4 της μεγίστης ισχύος η 
οποία δηλώνεται από τον κα­
τασκευαστή 
4.2 Εξοπλισμός ο οποίος ελέγχεται από τον οδηγό 
0 εξοπλισμός ο οποίος ελέγχεται από τον οδηγό είναι σχεδιασμένος 
για κύκλο εργασίας 100% (περιλαμβανομένων των κατασκευαστικών 
στοιχείων όπως τους κινητήρες των ανεμιστήρων θέρμανσης και 
κλιματισμού και εξαιρώντας άλλα κατασκευαστικά στοιχεία όπως τους 
κινητήρες των καθισμάτων και εκείνους των καθαριστήρων 
υαλοπινάκων) και πρέπει να λειτουργεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να 
απορροφά το μέγιστο του ηλεκτρικού ρεύματος. 
Η ένδυση του οδηγού δεν πρέπει να περιλαμβάνει μεταλλικά στοιχεία, 
ικανά να επηρεάσουν το αποτέλεσμα των μετρήσεων 
- r^ -
4.3 Οι δοκιμές δεν πρέπει να εκτελούνται υπό βροχή, ούτε εντός δέκα 
λεπτών αφότου έχει σταματήσει να βρέχει. 
4.4 0 οδηγός πρέπει να καταλαμβάνει το κάθισμα το οποίο προβλέπεται 
για την οδήγηση εφόσον, κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας, 
αυτό αντιπροσωπεύει την πλέον δυσμενή περίπτωση. 
5. ΤΥΠΟΣ, ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ 
5.1 Τύπος της κεραίας 
είναι δεκτός οποιοσδήποτε τύπος γραμμικά πολωμένης κεραίας, με την 
προϋπόθεση ότι μπορεί να προσαρμόζεται στα πρότυπα της κεραίας 
αναφοράς. 
5.2 Ύψος και απόσταση της μέτρησης 
5.2.1 Ύψος 
5.2.1.1 Δοκιμές στα 10 m 
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να είναι στα 3,00 +/- 0,05 m 
πάνω από το επίπεδο επί του οποίου βρίσκεται το όχημα. 
5.2.1.2 Δοκιμές στα 3 m 
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να βρίσκεται στα 1,80 +/- 0,05 
m πάνω από το επίπεδο στο οποίο βρίσκεται το όχημα. 
5.2.1.3 Κανένα τμήμα των στοιχείων λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να 
βρίσκεται σε απόσταση κάτω των 0,25 m από το επίπεδο στο οποίο 
βρίσκεται το όχημα. 
5.2.2 Απόσταση της μέτρησης 
5.2.2.1 Δοκιμές στα 10 m 
Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο φάσεως της κεραίας μέχρι την 
εξωτερική επιφάνεια του οχήματος πρέπει να βρίσκεται στα 10,0 +/-
0,2 m. 
5.2.2.2 Δοκιμές στα 3 m 
Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο φάσεως της κεραίας μέχρι την 
εξωτερική επιφάνεια του οχήματος πρέπει να βρίσκεται στα 3,00 •/-
0,05 m. 
5.2.2.3 Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται σε κλειστή εγκατάσταση, με σκοπό να 
δημιουργείται ηλεκτρομαγνητική θωράκιση στις ραδιοσυχνότητες, τα 
στοιχεία λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση 
κάτω του 0,5 m από οποιοδήποτε τύπο υλικού απορρόφησης 
ραδιοσυχνοτήτωνr ούτε σε απόσταση κάτω των 1,5 m από την εν λόγω 
κλειστή εγκατάσταση. Κανένα υλικό απορρόφησης δεν πρέπει να 
βρίσκεται μεταξύ της κεραίας λήψεως και του οχήματος που 
υποβάλλεται σε δοκιμή. 
5.3 Θέση της κεραίας σε σχέση προς το όχημα 
Η κεραία πρέπει να τοποθετείται διαδοχικά από τις δύο πλευρές του 
οχήματος, παράλληλα προς το κεντρικό διάμηκες επίπεδο του οχήματος 
και ευθυγραμμισμένη με το κεντρικό σημείο του κινητήρα (βλέπε 
εικόνα 3 του προσαρτήματος 1) 
- 2.V 
5.4 θέση της κεραίας 
Λαμβάνονται οι τιμές για κάθε σημείο μέτρησης, με την κεραία 
τοποθετημένη τόσο σε κατακόρυφη όσο και σε οριζόντια πόλωση. 
(Βλέπε εικόνα 3 του προσαρτήματος 1). 
5.5 Μετρήσεις 
Η μεγίστη τιμή των τεσσάρων μετρήσεων οι οποίες εκτελούνται 
σύμφωνα με τα σημεία 5.3 και 5.4 για κάθε συχνότητα θεωρείται ως η 
χαρακτηριστική μέτρηση για κάθε συχνότητα. 
6. ΣΥΧΝΌΤΗΤΕΣ 
6.1 Μετρήσεις 
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται στην περιοχή συχνοτήτων από 30 έως 
1000 MHz. Θεωρείται ότι ένα όχημα τηρεί τα απαιτούμενα όρια στην 
πλήρη περιοχή συχνοτήτων εάν ικανοποιεί τα απαιτούμενα όρια για 
τις ένδεκα ακόλουθες συχνότητες : 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 
450, 600, 750 και 900 MHz. Σε περίπτωση όπου υπερβαίνονται τα όρια 
κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πρέπει να διασφαλίζεται ότι η 
υπέρβαση αυτή οφείλεται στο όχημα και όχι σε ακτινοβολίες του 
περιβάλλοντος. 
6.2 Ανοχές 
Σταθερή τιμή συχνότητας Ανοχή 
(MHz) (MHz) 
45, 65, 90, 150, 180 
και 220 •/- 5 
300, 450, 600 
750 και 900 •/- 20 
Οι ανοχές ισχύουν για τις ανωτέρω αναφερόμενες συχνότητες και 
έχουν ως στόχο την αποφυγή των παρεμβολών στις μεταδόσεις οι 
οποίες λειτουργούν στις ονομαστικές συχνότητες κατά τη διάρκεια 
της μέτρησης ή κοντά σε αυτές. 
- iu 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΕΙΚΟΝΑ 1 
ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
Ελεύθερη οριζόντια επιφάνεια, απηλλαγμένη ηλεκτρομαγνητικής ανάκλασης 
Συμβουλευθείτε : CISPR 12 Έκδοση 3 
ΟΧΗΜΑ 
Κέντρο της ακτίνας TLFV 30 ni. ελεύ­
θερης επιφάνειας στο ήμισυ της 
απόστασης μετα£ϋ της κεραίας και 
του οχήματος 
Χεοαία 
επιτοεποιχνη βέοτ\ γιο τη OLXXDJO υετοποεων 
(είτε για το θαλαυο ε ί τ c το όχημα) 
**> -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΕΙΚΟΝΑ 2 
ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
Ελεύθερη οριζόντια επιφάνεια, απηλλαγμένη ηλεκτρομαγνητικής ανάκλασης 
Το όριο της επιφανείς καθορίζεται με μία έλλειψη 
Βιβλιογραφία : CISSPR 12, Έκδοση 2 
Π 
Μέσο σημείο του κινητήρα 
ΓϋΟΐσκόμενο επί της καθέ­
του από το ·χοο της κε- -
οαία: 
"ικρή διάμετρος =Y3F CXHTIA 
F = 10 + 0,2 rn (3 + D,US· Λ) 
Κεοαια 
-Ht 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΕΙΚΟΝΑ 3 
ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΟΧΗΜΑ 
3.00 i 0.05 m 
(1.80 ±0.05 m) Μ. 10.0 ± 0.2 m 
(3.00 ± 0.05 πι) 
Όψις 
Διπολική κεραία σε κατάλληλη θέση για τη μέτρηση των κατακόρυφων συνιστωσών 
της ακτινοβολίας. 
(-4- 10.0 ί 0.2 m 
(3.00 i 0.05 m) OXrMA 
ΚΙΓΙΗΤΗΟΑ} Meooorijf. ία του κινητηρο 
ΚσίΟψις 
Διπολική κεραία σε κατάλληλη θέση για τη μέτρηση των οριζοντίων συνιστωσών της 
ακτινοβολίας. 
- i.?ï -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ 
ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
1 . ΓΕΝΙΚΑ 
1.1 Συσκευές μετρήσεως 
Η συσκευή μετρήσεως πρέπει να τηρεί τις προδιαγραφές της 
δημοσίευσης αριθ. 16, Έκδοση 2, της Ειδικής Διεθνούς Επιτροπής 
Παρεμβολών στις Ραδιοσυχνότητες (CISPR). 
Για τη μέτρηση των ηλεκτρομαγνητικών ακτινοβολιών στενής ζώνης 
χρησιμοποιείται ανιχνευτής μέσης τιμής. 
1 .2 Μέθοδος δοκιμής 
Η δοκιμή είναι σχεδιασμένη για να μετρά ηλεκτρομαγνητική 
ακτινοβολία στενής ζώνης, όπως εκείνη η οποία μπορεί να παράγεται 
από σύστημα το οποίο βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή ή από άλλη πηγή 
στενής ζώνης. 
Γίνονται δεκτές δύο αποστάσεις για την κεραία κατόπιν επιλογής που 
συμφωνείται μεταξύ κατασκευαστή και υπηρεσίας δοκιμών : στα 10 ή 
τα 3 μέτρα από το όχημα. Και στις δύο περιπτώσεις πρέπει να 
πληρούνται οι προϋποθέσεις του σημείου 3 κατωτέρω. Στην αρχή, (από 
2 έως 3 λεπτά), επιλέγοντας μία κατάσταση και μία πόλωση της 
κεραίας, μπορούν να πραγματοποιούνται σαρώσεις του συνολικού 
εύρους συχνοτήτων όπως προσδιορίζονται στο σημείο 6.1, 
χρησιμοποιώντας αναλυτή υφάσματος ή αυτόματο δέκτη για να 
καταγράφονται οι συχνότητες των μεγίστων εκπομπών. Αυτό μπορεί να 
είναι χρήσιμο για την επιλογή των συχνοτήτων προς δοκιμή σε κάθε 
ζώνη (βλέπε σημείο 6). 
2. ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ 
Τα αποτελέσματα των πραγματοποιούμενων μετρήσεων εκφράζονται σε dB 
(μν/m). 
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
3.1 Η επιφάνεια δοκιμής πρέπει να είναι οριζόντια, ελεύθερη και 
απαλλαγμένη ηλεκτρομαγνητικών ανακλάσεων, και να περικλείεται σε 
κύκλο ελάχιστης ακτίνας 30 m, η οποία μετράται από σημείο το οποίο 
βρίσκεται σε ίση απόσταση μεταξύ του οχήματος και της κεραίας 
(βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II). 
Εναλλακτικά, η επιφάνεια δοκιμής μπορεί να είναι οποιοσδήποτε 
χώρος ο οποίος πληροί τις προϋποθέσεις της εικόνας 2 του 
προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II. 
3.2 Τόσο η συσκευή μετρήσεων όσο και ο θάλαμος δοκιμής ή το όχημα στο 
οποίο είναι τοποθετημένη η συσκευή μετρήσεως βρίσκονται στο εσω­
τερικό, της επιφάνειας δοκιμής, αλλά μόνο στο τμήμα το οποίο υπο­
δεικνύεται στην εικόνα 1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II. 
Στην περίπτωση επιφάνειας δοκιμής η οποία πληροί όλες τις προϋ­
ποθέσεις της εικόνας 2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II, 
η συσκευή μετρήσεων πρέπει να βρίσκεται έξω από το τμήμα το οποίο 
υποδεικνύεται στην εικόνα αυτή. 
-Ike -
3.3 Για τις δοκιμές μπορούν να χρησιμοποιούνται κλειστές εγκαταστάσεις 
εφόσον μπορεί να αποδειχθεί ότι υπάρχει συσχετισμός μεταξύ των εν 
λόγω εγκαταστάσεων και της εξωτερικής επιφάνειας δοκιμής. Οι 
εγκαταστάσεις αυτές δεν υπόκεινται στις προϋποθέσεις διαστάσεων 
των εικόνων 1 και 2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II, με 
εξαίρεση σε ό,τι αφορά την απόσταση της κεραίας από το όχημα και 
το ύψος αυτής. 
3.4 Για να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχουν θόρυβοι ή εξωτερικά σήματα 
τέτοιας τιμής ώστε να μπορούν να επηρεάζουν υλικά τις μετρήσεις, 
πρέπει να γίνονται μετρήσεις πριν και μετά την κύρια δοκιμή. 
Πρέπει να διασφαλίζεται ότι καμία εκπομπή που προέρχεται από το 
όχημα δεν μπορεί να επηρεάσει κατά σημαντικό τρόπο τις μετρήσεις* 
για παράδειγμα, αποσύροντας το όχημα από την επιφάνεια δοκιμής, 
αποσύροντας το κλειδί επαφής, ή αποσυνδέοντας την (τις) μπαταρία 
(-ες). Για τις δύο μετρήσεις ο θόρυβος ή το εξωτερικό σήμα πρέπει 
να είναι τουλάχιτον 10 dB κάτω από τα όρια παρεμβολής τα οποία 
αναφέρονται στα σημεία 5.3.2.1 ή 5.3.2.2 (ανάλογα με την απόσταση 
οχήματος/κεραίας) του παραρτήματος Ι, εκτός από τις σκόπιμες 
εκπομπές περιβάλλοντος χώρου στενής ζώνης. 
4. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 
4.1 Τα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος πρέπει να βρίσκονται στην 
κανονική κατάσταση λειτουργίας τους με το όχημα σε στάση. 
4.2 Η ανάφλεξη πρέπει να είναι συνδεδεμένη. 0 κινητήρας δεν πρέπει να 
βρίσκεται σε κίνηση. 
4.3 Δεν πρέπει να πραγματοποιούνται μετρήσεις υπό βροχή ή κατά τη 
διάρκεια δέκα λεπτών αφότου σταματήσει να βρέχει. 
5. ΤΥΠΟΣ, ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ 
5.1 Τύπος της κεραίας 
Είναι δεκτός οποιοσδήποτε τύπος κεραίας γραμμικής πολώσεως, με την 
προϋπόθεση ότι μπορεί να προσαρμόζεται στα πρότυπα της κεραίας 
αναφοράς. 
5.2 Ύψος και απόσταση της μέτρησης 
5.2.1 Ύψος 
5.2.2.1 Δοκιμή στα 10 m. 
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να βρίσκεται στα 3,00 •/- 0,05 
m άνω του επιπέδου στο οποίο βρίσκεται το όχημα. 
5.2.1.2 Δοκιμή στα 3 m 
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να βρίσκεται στα 1,80 •/- 0,05 
m πάνω από το επίπεδο στο οποίο βρίσκεται το όχημα. 
5.2.1.3 Κανένα τμήμα των στοιχείων λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να 
βρίσκεται λιγότερο από 0,25 m από το επίπεδο επί του οποίου 
βρίσκεται το όχημα. 
- m -
5.2.2 Απόσταση της μέτρησης 
5.2.2.1 Δοκιμή στα 10 m. 
Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο φάσεως της κεραίας μέχρι την 
εξωτερική επιφάνεια του οχήματος πρέπει να είναι 10,0 m +/- 0,2 m. 
5.2.2.2 Δοκιμή στα 3 m. 
Η οριζόντια απόσταση από το δεσμό φάσης της κεραίας μέχρι την 
εξωτερική επιφάνεια του οχήματος πρέπει να είναι 3,00 +/- 0,05 m. 
5.2.2.3 Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται σε κλειστή εγκατάσταση με σκοπό την 
ύπαρξη ηλεκτρομαγνητικής θωράκισης στις ραδιοσυχνότητες, τα 
στοιχεία λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να βρίσκονται κάτω από 0,5 
m από οποιοδήποτε υλικό απορρόφησης των ραδιοσυχνοτήτων και κάτω 
από 1,5 m από το τοίχωμα της εν λόγω εγκατάστασης. Δεν πρέπει να 
υπάρχουν υλικά απορρόφησης μεταξύ της κεραίας λήψεως και του 
οχήματος προς δοκιμή. 
5.3 Θέση της κεραίας σε σχέση προς το όχημα 
Η κεραία πρέπει να τοποθετείται διαδοχικά από τις δύο πλευρές του 
οχήματος, παράλληλα προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και 
ευθυγραμμισμένη προς το κεντρικό σημείο του κινητήρα. (Βλέπε 
εικόνα 3 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II). 
5.4 Θέση της κεραίας 
Οι αναγνώσεις τιμών γίνονται για κάθε σημείο μέτρησης, με την 
κεραία τοποθετημένη τόσο σε κατακόρυφη όσο και σε οριζόντια 
πόλωση. (Βλέπε εικόνα 3 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II). 
5.5 Μετρήσεις 
Οι μέγιστες τιμές των τεσσάρων μετρήσεων που γίνονται για κάθε 
συχνότητα, σύμφωνα με τα σημεία 5.3 και 5.4, θεωρούνται ως η 
χαρακτηριστική μέτρηση για τη συχνότητα αυτή. 
6. ΣΥΧΝΌΤΗΤΕΣ 
6.1 Μετρήσεις 
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται στην περιοχή συχνοτήτων από 30 έως 
1000 MHz. Η περιοχή αυτή υποδιαιρείται σε ένδεκα ζώνες. Σε κάθε 
ζώνη πρέπει να γίνεται μία δοκιμή για κάθε συγκεκριμένη συχνότητα 
με σκοπό να επαληθεύεται ποια βρίσκεται στα απαιτούμενα όρια. 
Θεωρείται ότι ένα όχημα τηρεί τα απαιτούμενα όρια για την πλήρη 
περιοχή συχνοτήτων, όταν το εν λόγω όχημα πληροί τα όρια τα οποία 
απαιτούνται για μία συχνότητα η οποία επιλέγεται σε κάθε μία από 
τις ακόλουθες ένδεκα ζώνες συχνοτήτων : 
30-45* 45-80* 80-130* 130-170* 170-225* 225-300* 300-400* 400-525* 
525-700* 700-850* 850-1000 MHz. 
Σε περίπτωση όπου το όριο αυτό υπερβαίνεται κατά τη διάρκεια της 
δοκιμής, πρέπει να διασφαλίζεται ότι η υπέρβαση αυτή οφείλεται στο 
όχημα και όχι σε ακτινοβολία περιβάλλοντος χώρου. 
- 3τ£ -
6.2 Εάν κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής η οποία πραγματοποιείται 
εφαρμόζοντας τη μέθοδο δοκιμής η οποία περιγράφεται στο σημείο 
1.2, η ακτινοβολία στενής ζώνης για οποιαδήποτε από τις ζώνες που 
καθορίζονται στο σημείο 6.1, είναι τουλάχιστον 10 dB κάτω από το 
όριο αναφοράς, το όχημα θεωρείται ότι πληροί τις προϋποθέσεις του 
παρόντος παραρτήματος για την εξεταζόμενη ζώνη συχνοτήτων και 
κατταυτό τον τρόπο είναι δυνατό να μην πραγματοποιηθεί η πλήρης 
δοκιμή. 
- 2τ3-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΘΟΡΑΚΙΣΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
1. ΓΕΝΙΚΑ 
1.1 Μέθοδος δοκιμής 
Η δοκιμή αυτή είναι σχεδιασμένη για να αποδεικνύει την θωράκιση 
έναντι της οιασδήποτε επίδρασης που μπορεί να μεταβάλλει τις 
ιδιότητες του αμέσου ελέγχου του οχήματος. Το όχημα πρέπει να 
υποβάλλεται στα ηλεκτρομαγνητικά πεδία όπως περιγράφεται στο παρόν 
παράρτημα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει το όχημα να 
ελέγχεται. 
2. ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ 
Οι εντάσεις του πεδίου πρέπει να εκφράζονται σε V/m. 
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
Οι συσκευές δοκιμής πρέπει να έχουν την ικανότητα να παράγουν τις 
εντάσεις πεδίου εντός της περιοχής συχνοτήτων που ορίζεται στο 
παρόν παράρτημα και πρέπει να πληρούν τις νόμιμες προϋποθέσεις 
(εθνικές) για τις ακτινοβολίες ηλεκτρομαγνητικών σημάτων. Οι 
εξοπλισμοί ελέγχου καθώς και εκείνοι παρακολούθησης δεν πρέπει να 
επηρεάζονται από πεδία ακτινοβολίας που είναι δυνατό να 
αχρηστεύσουν τα αποτελέσματα. 
4. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΝ ΔΟΚΙΜΩΝ 
4.1 Η μάζα του οχήματος πρέπει να ισούται προς τη μάζα του σε 
κατάσταση λειτουργίας. 
4.1.1 0 κινητήρας πρέπει να κινεί τους κινητήριους τροχούς σε σταθερή 
ταχύτητα η οποία προκαθορίζεται από την τεχνική υπηρεσία που είναι 
επιφορτισμένη με την πραγματοποίηση των δοκιμών σε συμφωνία με τον 
κατασκευαστή του οχήματος. Το όχημα πρέπει να είναι τοποθετημένο 
σε δυναμομετρικό πάγκο κατάλληλα φορτισμένο ή, εάν δεν υπάρχει 
δυναμομετρικός πάγκος, να είναι τοποθετημένο σε μεμονωμένα 
ηλεκτρομαγνητικώς στηρίγματα του άξονα τοποθετημένα σε ελάχιστη 
απόσταση από το έδαφος. 
4.1.2 Τα φώτα πορείας πρέπει να είναι αναμμένα. 
4.1.3 Οι δείκτες κατευθύνσεως αριστερά ή δεξιά πρέπει να βρίσκονται σε 
λειτουργία. 
4.1.4 Όλα τα άλλα συστήματα πρέπει να βρίσκονται σε κατάσταση κανονικής 
λειτουργίας του οχήματος. 
4.1.5 Το όχημα δεν πρέπει να είναι ηλεκτρικά συνδεδεμένο με την 
επιφάνεια δοκιμής και τους εξοπλισμούς, εκτός εάν αυτό απαιτείται 
στα σημεία 4.1.1 ή 4.2. Η επαφή των τροχών με το δάπεδο της 
επιφάνειας δοκιμών δεν θεωρείται ως ηλεκτρική σύνδεση. 
- ïhk 
4.2 Εάν υπάρχουν ΙΤΜ οι οποίες συμμετέχουν στον άμεσο έλεγχο του 
οχήματος και οι οποίες δεν λειτουργούν υπό τις προϋποθέσεις που 
περιγράφονται στο σημείο 4.1.1, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να 
προβεί χωριστά στις δοκιμές των εν λόγω ΙΤΜ υπό συνθήκες που 
συμφωνούνται με τον κατασκευαστή του οχήματος. 
4.3 Εφόσον το όχημα βρίσκεται υπό δοκιμή, πρέπει να χρησιμοποιούνται 
μόνο οι εξοπλισμοί οι οποίοι δεν προκαλούν διαταράξεις. (Βλέπε 
σημείο 8). 
4.4 Κανονικά το όχημα πρέπει να βρίσκεται απέναντι στην κεραία. 
ΤΥΠΟΣ, ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑ-
ΓΝΗΤΙΚΩΝ ΠΕΔΙΩΝ 
5.1 Τύπος της διατάξεως παραγωγής πεδίων 
5.1.1 0 (οι) τύπος (-οι) διατάξεως (-ων) παραγωγής πεδίων πρέπει να 
επιλέγεται κατά τρόπο ώστε να μπορεί να επιτυγχάνει την 
απαιτούμενη ένταση πεδίου στο σημείο αναφοράς (βλέπε σημείο 5.4) 
και στις κατάλληλες συχνότητες. 
5.1.2 Η (οι) διάταξη (-εις) παραγωγής πεδίων μπορεί (μπορούν) να είναι, 
είτε κεραία (-ες), είτε σύστημα γραμμών μετάδοσης (SLT). 
5.1.3 Η κατασκευή και ο προσανατολισμός οποιασδήποτε διάταξης παραγωγής 
πεδίων πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε το παραγόμενο πεδίο να είναι 
πολωμένο κατά ένα από τους ακόλουθους τρόπους ο οποίος καθορίζεται 
κατόπιν συμφωνίας μεταξύ κατασκευαστή και τεχνικής υπηρεσίας : 
(i) είτε κατακόρυφα, μεταξύ 20 και 1000 MHz, 
(ii) είτε οριζόντια εντός της ζώνης από 20 έως 30 MHz 
5.2 Ύψος και απόσταση των μετρήσεων 
5.2.1 Ύψος 
5.2.1.1 Το κέντρο φάσεως οποιασδήποτε κεραίας δεν πρέπει να βρίσκεται 
λιγότερο από 1,5 m άνω του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται το 
όχημα. 
5.2.1.2 Κανένα από τα τμήματα των στοιχείων ακτινοβολίας της κεραίας δεν 
πρέπει να βρίσκεται κάτω από 0,25 m από το επίπεδο στο οποίο 
βρίσκεται το όχημα. 
5.2.2 Απόσταση των μετρήσεων 
5.2.2.1 Υπό τις προϋποθέσεις λειτουργίας, είναι δυνατό να επιτευχθεί 
καλύτερη προσέγγιση εάν τοποθετηθεί η διάταξη παραγωγής πεδίων σε 
όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόσταση από το όχημα. Η απόσταση αυτή 
πρέπει να βρίσκεται εντός της περιοχής από 1 έως 5 m. 
-3tr -
5.2.2.2 Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται σε κλειστή εγκατάσταση, τα στοιχεία 
ακτινοβολίας της διατάξεως παραγωγής πεδίων δεν πρέπει να 
βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη του 0,5 m από οποιοδήποτε υλικό 
απορρόφησης ραδιοσυχνοτήτων και σε απόσταση μικρότερη από 1,5 m 
από το τοίχωμα της εν λόγω εγκατάστασης. Δεν πρέπει να υπάρχουν 
υλικά απορρόφησης τα οποία να βρίσκονται μεταξύ της κεραίας 
εκπομπής και του οχήματος που υποβάλλεται σε δοκιμή. 
5.3 θέση της κεραίας σε σχέση προς το όχημα 
5.3.1 Η διάταξη παραγωγής πεδίων πρέπει να βρίσκεται επί του μέσου 
διαμήκους επιπέδου του οχήματος. 
5.3.2 Κανένα από τα μέρη του SLT, εκτός από το επίπεδο επί του οποίου 
βρίσκεται το όχημα, δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη 
από 0,5 m από οποιοδήποτε μέρος του οχήματος. ) 
5.3.3 Οποιαδήποτε διάταξη παραγωγής πεδίων τοποθετημένη επί του οχήματος 
πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον 75% του μήκους του οχήματος. 
5.4 Σημείο αναφοράς 
5.4.1 Το σημείο αναφοράς είναι εκείνο στο οποίο μετρούνται οι εντάσεις 
των πεδίων και ορίζεται κατά τον ακόλουθο τρόπο : 
5.4.1.1 Οριζόντια τουλάχιστον σε 2 μέτρα από το κέντρο φάσεως της κεραίας 
ή κάθετα, τουλάχιστον σε 1 μέτρο από τα στοιχεία ακτινοβολίας του 
SLT* 
5.4.1.2 Στο μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος* 
5.4.1.3 Σε ύψος 1,0 • 0,05 m άνω του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται το 
όχημα. 
5.4.1.4 *Η επίσης : 
Σε 1,0 • 0,2 m πίσω από τον κατακόρυφο άξονα του προσθίου τροχού 
(σημείο C του προσαρτήματος 1) για τα τρίκυκλα 
Σε 0,2 + 0,2 m πίσω από τον κατακόρυφο άξονα του προσθίου τροχού 
(σημείο D του προσαρτήματος 2) για τις μοτοσυκλέτες. 
5.5 Εάν η τεχνική υπηρεσία επιλέξει να υποβάλει σε ακτινοβολία το πίσω 
μέρος του οχήματος, το σημείο αναφοράς ορίζεται όπως αναφέρεται 
στο σημείο 5.4. Τοποθετείται επομένως το όχημα με το πρόσθιο μέρος 
σε αντίθετη διεύθυνση προς την κεραία και τοποθετείται σαν να είχε 
περιστραφεί οριζοντίως κατά 180 βαθμούς. Για παράδειγμα : η 
απόσταση της κεραίας από το πλησιέστερο σημείο της εξωτερικής 
επιφάνειας του οχήματος πρέπει να είναι η ίδια (βλέπε προσάρτημα 
3). 
- Mé -
6. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ 
6.1 Περιοχή συχνοτήτων, διάρκεια δοκιμών, πόλωση. 
Το όχημα εκτίθεται σε ηλεκτρομαγνητικές ακτινοβολίες εντός 
περιοχής συχνοτήτων μεταξύ 20 και 1000 MHz. 
6.1.1 Οι δοκιμές πραγματοποιούνται για τις κάτωθι 12 συχνότητες : 
27 45 65 90 150 180 220 300 450 600 750 900 MHz • 10% κατά τη 
διάρκεια 2s + 10% σε κάθε συχνότητα. 
6.1.2 Ένας από τους τρόπους πόλωσης που περιγράφεται στο σημείο 5.1.3 
πρέπει να χρησιμοποιείται για κάθε συχνότητα* ο τρόπος πόλωσης 
καθορίζεται κατόπιν συμφωνίας μεταξύ κατασκευαστή και τεχνικής 
υπηρεσίας. 
6.1.3 Όλες οι άλλες παράμετροι της δοκιμής ορίζονται στο παρόν 
παράρτημα. 
6.2 Δοκιμές γιά την επαλήθευση της αλλοίωσης του αμέσου ελέγχου. 
6.2.1 Ένα όχημα θεωρείται ότι πληροί τις απαιτούμενες προϋποθέσεις 
θωράκισης εάν, κατά τη διάρκεια των δοκιμών που πραγματοποιούνται 
σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος, η ταχύτητα 
των κινητηρίων τροχών του οχήματος δεν υφίσταται αντικανονικές 
μεταβολές, εάν δεν υπάρχουν σημεία αλλοίωσης στη λειτουργία που 
μπορούν να οδηγήσουν σε σφάλμα τους άλλους χρήστες της οδού και 
εάν δεν δημιουργούνται άλλες καταστάσεις οι οποίες είναι πιθανό να 
υποβαθμίσουν τον άμεσο έλεγχο του οχήματος. 
6.2.2 Για την παρατήρηση του οχήματος πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο οι 
εξοπλισμοί παρακολούθησης που περιγράφονται στο σημείο 8. 
6.2.3 Εάν ένα όχημα δεν ανταποκρίνεται τις δοκιμές οι οποίες ορίζονται 
στο σημείο 6.2, επαληθεύεται ότι οι αστοχίες εμφανίζονται υπό 
κανονικές συνθήκες και δεν είναι αποτέλεσμα μη ελεγχομένων πεδίων. 
7. ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΗΣ ΕΝΤΑΣΗΣ ΠΕΔΙΟΥ 
7.1 Μέθοδος δοκιμής 
7.1.1 Για τη δημιουργία των προϋποθέσεων δοκιμής του πεδίου, 
χρησιμοποιείται η "μέθοδος υποκατάστασης". 
7.1.2 Μέθοδος υποκατάστασης 
Για κάθε επιθυμητή συχνότητα δοκιμής, πρέπει να καθορίζεται ένα 
επίπεδο ισχύος της διατάξεως παραγωγής πεδίων για την παραγωγή της 
επιθυμητής εντάσεως πεδίου στο σημείο αναφοράς (όπως ορίζεται στο 
σημείο 5) της επιφάνειας δοκιμών, χωρίς να υπολογίζεται η παρουσία 
του οχήματος* το επίπεδο αυτό ισχύος, καθώς και οποιαδήποτε άλλη 
παράμετρος σε άμεση σχέση με την απαραίτητη ισχύ για τον ορισμό 
του πεδίου, μετρούνται και καταγράφονται τα αποτελέσματα τους. Τα 
αποτελέσματα αυτά χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές τύπου, με την 
προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν τροποποιήσεις στις συσκευές ή στους 
εξοπλισμούς που να υποχρεώνουν την επανάληψη της διαδικασίας 
αυτής. 
- 3<f> -
7.1.3 Στη συνέχεια το όχημα τοποθετείται στις εγκαταστάσεις για τις 
δοκιμές και στηρίζεται στη θέση τους σύμφωνα με τις προϋποθέσεις 
που καθορίζονται στο σημείο 5. Η απαιτούμενη ισχύς, η οποία 
ορίζεται στο σημείο 7.1.2 εφαρμόζεται στη διάταξη παραγωγής 
πεδίων. 
7.1.4 Οποιαδήποτε και αν είναι η παράμετρος η οποία επιλέγεται για τον 
ορισμό του πεδίου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 7.1.2, η 
ίδια παράμετρος πρέπει να χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της 
έντασης του πεδίου αυτού καθ'όλη τη διάρκεια της δοκιμής. 
7.1.5 Η γεννήτρια παραγωγής πεδίων και η κατανομή του εξοπλισμού που 
χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι τα 
ίδια με εκείνα που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια των 
λειτουργιών οι οποίες εκτελούνται κατ'εφαρμογή του σημείου 7.1.2. 
7.1.6 Διάταξη μετρήσεως της εντάσεως πεδίου 
Η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της έντασης του 
πεδίου κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθμονόμησης στη μέθοδο 
υποκατάστασης πρέπει να είναι είτε ισότροπος μετατροπέας μικρών 
διαστάσεων για τη μέτρηση της εντάσεως του πεδίου, είτε κατάλληλα 
βαθμολογημένη κεραία λήψεως. 
7.1.7 Κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθμονόμησης της μεθόδου 
υποκαταστάσεως, το κέντρο φάσεως της διατάξεως μέτρησης της 
εντάσεως του πεδίου πρέπει να βρίσκεται στο σημείο αναφοράς. 
7.1.8 Εφόσον χρησιμοποιείται βαθμονομημένη κεραία λήψεως ως διάταξη 
μετρήσεως της εντάσεως του πεδίου, λαμβάνονται μετρήσεις σε τρεις 
διευθύνσεις ορθογώνιες μεταξύ τους και η ισοδύναμη ισότροπη τιμή 
των εν λόγω μετρήσεων θεωρείται ως η ένταση του πεδίου. 
7.1.9. Για να λαμβάνονται υπόψη οι διαφορετικές γεωμετρικές διατάξεις του 
οχήματος, πρέπει να καθορίζεται ένας αριθμός σημείων αναφοράς για 
την εγκατάσταση των εν λόγω δοκιμών. 
7.2 Όριο της έντασης του πεδίου 
7.2.1 Κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθμονόμησης (πριν από την είσοδο του 
οχήματος στην επιφάνεια δοκιμών), η ένταση του πεδίου δεν πρέπει 
να είναι κατώτερη του 50% της ονομαστικής έντασης του πεδίου στα 
ακόλουθα σημεία : 
(i) για όλες τις διατάξεις παραγωγής πεδίου, 1,00 + 0,05 m από 
κάθε πλευρά του σημείου αναφοράς επί ευθείας γραμμής η οποία 
διέρχεται από το σημείο αυτό, στο ίδιο ύψος με το σημείο 
αναφοράς, και καθέτως προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του 
οχήματος. 
(ii) Σε περίπτωση SLT, 1,50 • 0,05 m επί ευθείας η οποία διέρχεται 
από το σημείο αναφοράς το ίδιο ύψος με το σημείο αυτό και επί 
του μέσου διαμήκους επιπέδου του οχήματος. 
- 3tf-
7.3 Χαρακτηριστικά του σήματος δοκιμής το οποίο πρόκειται να παραχθεί. 
7.3.1 Μέγιστη απομάκρυνση της καμπύλης 
Η μέγιστη απομάκρυνση της καμπύλης του σήματος δοκιμής πρέπει να 
είναι ίση προς εκείνη που αντιστοιχεί σε ημιτονοειδές κύμα μη 
διαμορφωμένο, του οποίου η πραγματική τιμή σε V/m ορίζεται στο 
σημείο 5.4.2 του παραρτήματος Ι. 
7.3.2 Μορφή του κύματος του σήματος δοκιμής 
Το σήμα δοκιμής πρέπει να είναι ημιτονοειδές κύμα ραδιοφωνικής 
συχνότητας, με πλάτος διαμορφωμένο από ημιτονοειδές κύμα 1 KHz, με 
ποσοστό διαμόρφωσης m 0,8 +/- 0,04 m. 
7.3.3 Ποσοστό διαμόρφωσης 
Το ποσοστό διαμόρφωσης m ορίζεται ως εξής : 
Μεγίστη απομάκρυνση της καμπύλης - ελάχιστη απομάκρυνση 
Μεγίστη απομάκρυνση της καμπύλης + ελάχιστη απομάκρυνση 
8. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ 
8.1 Για την παρακολούθηση του εξωτερικού τμήματος του οχήματος και του 
διαμερίσματος των επιβατών και προκειμένου να προσδιορίζεται κατά 
πόσον πληρούνται οι απαιτούμενες προϋποθέσεις στο σημείο 6.2, 
χρησιμοποιείται (-ούνται) μηχανή (-ές) λήψεως βίντεο. 
-^s -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
Το σημείο αναφοράς βρίσκεται σε αυτό το επίπεδο 
1.0 ±0.2 m 1 
Κατακόρυφος 
άξονας προσθίου τροχού 
(σημείο Ο 
- }5e -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
Το σημείο αναφοράς βρίσκεται στο επίπεδο αυτό 
0.2 ± 0.2 m 
Κατακόρ4>ος άξονας προσθίου τροχού 
(σημείο D) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 3
-isi -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ 
ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΤΩΝ ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ (ΙΤΜ) 
1. ΓΕΝΙΚΑ 
1.1 Συσκευή μετρήσεων 
Η συσκευή μετρήσεων πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της 
δημοσίευσης αριθ. 16, έκδοση 2, της Ειδικής Διεθνούς Επιτροπής των 
παρεμβολών στις ραδιοσυχνότητες (CISPR). 
Για τη μέτρηση των ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης πρέπει 
να χρησιμοποιείται ανιχνευτής σχεδόν μεγίστου πλάτους. 
1.2 Μέθοδος δοκιμής 
Η δοκιμή είναι σχεδιασμένη για να μετρά την ηλεκτρομαγνητική 
ακτινοβολία ευρείας ζώνης η οποία παράγεται από τα συστήματα 
ανάφλεξης διά σπινθήρων ή από τους ηλεκτρικούς κινητήρες με τους 
οποίους είναι εξοπλισμένα τα συστήματα τα οποία σχεδιάζονται για 
συνεχή λειτουργία (όπως οι ηλεκτρικοί κινητήρες έλξης, οι 
κινητήρες των συστημάτων θέρμανσης/αντιθάμβωσης, οι αντλίες 
καυσίμου, κλπ.). 
2. ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ 
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων εκφράζονται σε dB (μν/m) για πλάτος 
ζώνης 120 kHz. Εάν το πραγματικό πλάτος ζώνης Β (εκφρασμένο σε 
kHz) της συσκευής μετρήσεως είναι ελαφρά διαφορετικό από τα 120 
kHz, οι μετρήσεις που έχουν γίνει σε μν/m ανάγονται σε εύρος ζώνης 
120 kHz προσθέτοντας την τιμή του 20 log (120/Β). Το Β πρέπει να 
είναι κατώτερο των 120 kHz. 
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
3.1 Η χώρος μετρήσεων πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της 
δημοσίευσης αριθ. 16, έκδοση 2, της Ειδικής Διεθνούς Επιτροπής των 
παρεμβολών στις ραδιοσυχνότητες (CISPR) (βλ. Εικ. 1 του 
προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος). 
3.2 Τόσο η συσκευή μετρήσεων όσο και ο θάλαμος δοκιμής ή το όχημα στο 
οποίο βρίσκεται τοποθετημένη η συσκευή μετρήσεων πρέπει να 
βρίσκονται εκτός της περιοχής που υποδεικνύεται στην Εικ. 1 του 
προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. 
3.3 Για την δοκιμή μπορούν να χρησιμοποιηθούν κλειστές εγκαταστάσεις 
εφόσον αποδειχθεί ότι υπάρχει σχέση μεταξύ των εν λόγω 
εγκαταστάσεων και του εξωτερικού χώρου όσον αφορά την 
ηλεκτρομαγνητική μετάδοση και απορρόφηση. Αυτές οι κλειστές 
εγκαταστάσεις έχουν το πλεονέκτημα ότι οι δοκιμές μπορούν να 
διεξαχθούν ανεξαρτήτως των ατμοσφαιρικών συνθηκών σε ελεγχόμενο 
περιβάλλον και με τελειοποιημένη αναπαραγωγή των δοκιμών, διότι 
έχουν πιο σταθερά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά. 
Οι κλειστές εγκαταστάσεις δοκιμών δεν χρειάζεται να πληρούν τις 
απαιτήσεις διαστασιολόγησης που υποδεικνύονται στην Εικ. 1 του 
προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος εξαιρέσει της απόστασης 
μεταξύ κεραίας και ΙΤΜ και το ύψος αυτής. 
- a: -
3.4 Προκειμένου να διασφαλισθεί ότι δεν υπάρχουν θόρυβοι ή εξωτερικά 
σήματα μεγέθους τέτοιου ώστε να μπορούν να επηρεάσουν υλικά τις 
μετρήσεις, αυτές πραγματοποιούνται πριν και μετά την υλοποίηση της 
κύριας δοκιμής. Για τις δύο μετρήσεις, τόσο οι θόρυβοι όσο και τα 
εξωτερικά σήματα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 dB κάτω των ορίων 
που αναφέρονται στο σημείο 5.5.2.1 του παραρτήματος Ι, εκτός από 
τις σκόπιμες εκπομπές περιβάλλοντος χώρου στενής ζώνης. 
4. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΝ ΙΤΜ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
4.1 Η ΙΤΜ πρέπει να βρίσκεται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας 
4.2 Δεν πραγματοποιούνται μετρήσεις υπό βροχήν ή κατά τη διάρκεια 10 
λεπτών μετά τη λήξη της βροχής. 
4.3 Η ΙΤΜ και η δέσμη καλωδίων της πρέπει να στηρίζονται στα 50 • 
10/-0 mm υπεράνω του επιπέδου γείωσης και μέσω μεμονωμένων 
στηριγμάτων. Ωστόσο, εάν ένα από τα τμήυατα της ΙΤΜ πρέπει να 
συνδέεται ηλεκτρικά με το μεταλλικό αμάξωμα του οχήματος, το τμήμα 
αυτό πρέπει να βρίσκεται στο επίπεδο γείωσης και πρέπει να 
συνδέεται ηλεκτρικά με το επίπεδο αυτό. 
Το επίπεδο γείωσης είναι μεταλλικό φύλλο ελάχιστου πάχους 0,25 mm. 
Η ελάχιστη διάσταση του επιπέδου εξαρτάται από το μέγεθος της ΙΤΜ, 
αλλά πρέπει να είναι αρκετά μεγάλο για να επιτρέπει την κατανομή 
του συνόλου καλωδίων και των κατασκευαστικών στοιχείων της ΙΤΜ. Το 
επίπεδο γείωσης πρέπει να συνδέεται με τον αγωγό γείωσης στο 
έδαφος. Πρέπει να βρίσκεται σε ύψος 1,0 •/- 0,1 m υπεράνω του 
δαπέδου της εγκαταστάσεως δοκιμής και σε θέση παράλληλη προς αυτό. 
Η ΙΤΜ πρέπει να είναι έτοιμη προς λειτουργία και συνδεδεμένη 
σύμφωνα προς τις απαραίτητες προϋποθέσεις. Η δέσμη καλωδίων 
διανομής της ισχύος πρέπει να βρίσκεται κατά μήκος και εντός 
απόστασης 100 mm από το όριο του επιπέδου εδάφους τό οποίο 
βρίσκεται πλησιέστερα προς την κεραία. 
Η ΙΤΜ πρέπει να είναι συνδεδεμένη με την γείωση σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές εγκατάστασης του κατασκευαστή* δεν επιτρέπονται άλλες 
συνδέσεις γείωσης. 
Η απόσταση μεταξύ της ΙΤΜ και όλων των υπολοίπων αγώγιμων δομών, 
όπως τα τοιχώματα θωρακισμένης περιοχής (εκτός από το επίπεδο 
γείωσης που βρίσκεται κάτω από το αντικείμενο δοκιμής) πρέπει να 
είναι τουλάχιστον 1,0 m. 
4.4 Η ισχύς εφαρμόζεται στην ΙΤΜ μέσω σταθεροποιητικού δικτύου 
γραμμικής αντίστασης 50 Ω (ΣΔΓΑ) το οποίο συνδέεται ηλεκτρικά με 
το επίπεδο γείωσης. Η τάση του ηλεκτρισμού πρέπει να διατηρείται 
στα •/- 10% της ονομαστικής τάσεως λειτουργίας της ΙΤΜ. Οι 
διακυμάνσεις πρέπει να είναι κάτω του 1,5% της ονομαστικής τάσεως 
λειτουργίας της ΙΤΜ, μετρούμενη στο σημείο παρακολούθησης του 
ΣΔΓΑ. 
-is* -
4.5 Εάν η ΙΤΜ αποτελείται από περισσότερες από μία μονάδες, στην 
ιδανική περίπτωση τα καλώδια διασύνδεσης πρέπει να είναι εκείνα 
της δέσμης καλωδίων, όπως προβλέπονται για χρήση στο όχημα. Εάν 
αυτά δεν είναι διαθέσιμα, το ελάχιστο μήκος μεταξύ της μονάδας 
ηλεκτρονικού ελέγχου και του ΣΔΓΑ είναι 1,5 m. Όλα τα αγώγιμα 
καλώδια πρέπει να τερματίζονται κατά τον πλέον ρεαλιστικό δυνατό 
τρόπο και κατά προτίμηση με πραγματικά φορτία και ενεργοποιητές. 
Εάν υπάρχει ανάγκη άλλου είδους εξοπλισμών για την ορθή λειτουργία 
της ΙΤΜ, πρέπει να γίνεται αντιστάθμιση για την συνεισφορά τους 
στις μετρούμενες εκπομπές. 
5. ΤΥΠΟΣ, ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ 
5.1 Τύπος κεραίας. 
Είναι δεκτός οποιοσδήποτε τύπος κεραίας γραμμικής πολώσεως, με την 
προϋπόθεση ότι μπορεί να προσαρμόζεται στα πρότυπα της κεραίας 
αναφοράς. 
5.2 Ύψος και απόσταση της μέτρησης 
5.2.1 Ύψος 
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να βρίσκεται στα 0,50 +/- 0,05 
m υπεράνω του επιπέδου εδάφους. 
5.2.2 Απόσταση της μέτρησης 
Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο φάσεως της κεραίας μέχρι το 
όριο του επιπέδου γείωσης είναι 1,00 +/- 0,05 m. Κανένα μέρος της 
κεραίας δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 0,5 m 
από το επίπεδο γείωσης. 
Η κεραία πρέπει να είναι τοποθετημένη σε παράλληλη θέση ως προς το 
επίπεδο το οποίο είναι κάθετο προς το επίπεδο γείωσης και πρέπει 
να συμπίπτει με το όριο του εν λόγω επιπέδου, κατά μήκος του 
οποίου βρίσκονται τα κύρια τμήματα της δέσμης καλωδίων. 
5.2.3 Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται σε κλειστή εγκατάσταση με σκοπό την 
ηλεκτρομαγνητική θωράκιση των ραδιοσυχνοτήτων, τα στοιχεία λήψεως 
της κεραίας δεν πρέπει να βρίσκονται κάτω από 0,5 m από 
οποιοδήποτε υλικό απορρόφησης των ραδιοσυχνοτήτων και κάτω από 1,5 
m από το τοίχωμα της εν λόγω κλειστής εγκατάστασης. Δεν πρέπει να 
υπάρχουν υλικά απορρόφησης μεταξύ της κεραίας λήψεως και της ΙΤΜ 
υπό δοκιμή. 
5.3 Προσανατολισμός και πόλωση της κεραίας 
Οι τιμές πρέπει να λαμβάνονται στο σημείο μετρήσεως με την κεραία 
τοποθετημένη τόσο σε οριζόντια όσο και σε κάθετη πόλωση. 
5.4 Μετρήσεις 
Σύμφωνα με το σημείο 5.3, η μέγιστη τιμή των δύο εκτελουμένων 
μετρήσεων για κάθε σταθερή τιμή συχνότητας θεωρείται ως η 
χαρακτηριστική μέτρηση για την συχνότητα αυτή. 
- iJV -
6. ΣΥΧΝΌΤΗΤΕΣ 
6.1 Μετρήσεις 
Οι μετρήσεις γίνονται στην περιοχή συχνοτήτων μεταξύ 30 και 1000 
MHz. Μία ΙΤΜ θεωρείται ότι τηρεί τα απαραίτητα όρια στην πλήρη 
περιοχή συχνοτήτων, εφόσον ικανοποιεί τα απαραίτητα όρια για τις 
ένδεκα ακόλουθες συχνότητες : 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 
600, 750, 900 MHz. Στην περίπτωση όπου το όριο έχει υπερβληθεί, 
γίνονται έρευνες για να διασφαλισθεί ότι αυτό οφείλεται στην ΙΤΜ 
και όχι στην ακτινοβολία περιβάλλοντος. 
6.2 Ανοχές 
Σταθερή τιμή συχνότητας Ανοχές 
(MHz) (MHz) 
45, 65, 90, 150 */- 5 
180 και 220 
300, 450, 600 •/- 20 
750 και 900 
Οι ανοχές ισχύουν για τις συχνότητες που αναφέρονται ανωτέρω και 
έχουν προβλεφθεί για να αποφεύγονται παρεμβολές στις μεταδόσεις οι 
οποίες λειτουργούν εντός ή πλησίον των συγκεκριμένων ονομαστικών 
σταθερών συχνοτήτων κατά τη διάρκεια του χρόνου των μετρήσεων. 
- Xc-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΕΙΚΟΝΑ 1 
ΟΡΙΟ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΩΝ ΙΤΜ 
Ελεύθερο επίπεδο» περιοχή απηλλαγμένη επιφανειών ηλεκτρομαγνητικής ανάκλασης 
Βιβλιογραφία : Σχέδιο CISPR 16 
- ΥΛ - . 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΤΩΝ 
ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ (ΙΤΜ) 
1. ΓΕΝΙΚΑ 
1.1 Συσκευή μετρήσεων 
Η συσκευή μετρήσεων πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της 
δημοσίευσης αριθ. 16, Έκδοση 2, της Ειδικής Διεθνούς Επιτροπής 
των Παρεμβολών στις Ραδιοσυχνότητες (CISPR). 
Για τη μέτρηση της ηλεκτρομαγνητικής εκπομπής στενής ζώνης 
χρησιμοποιείται ανιχνευτής μέσου πλάτους. 
1.2 Μέθοδος δοκιμής 
Η δοκιμή είναι σχεδιασμένη για να μετρά την ηλεκτρομαγνητική 
ακτινοβολία στενής ζώνης, όπως εκείνη που μπορεί να προέρχεται από 
ένα σύστημα βασιζόμενο σε μικροεπεξεργαστή ή από άλλη πηγή στενής 
ζώνης. Στην αρχή, (από δύο έως τρία λεπτά), επιλέγοντας μία πόλωση 
της κεραίας, μπορούν να πραγματοποιούνται σαρώσεις του συνολικού 
εύρους συχνοτήτων όπως προσδιορίζονται στο σημείο 6.1, 
χρησιμοποιώντας αναλυτή φάσματος για να καταγράφονται οι 
συχνότητες των μεγίστων εκπομπών. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο για 
την επιλογή των συχνοτήτων προς δοκιμή (βλέπε σημείο 6). 
2. ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ 
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων εκφράζονται σε dB (μν/m). 
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
3.1 0 τόπος δοκιμής πρέπει να πληροί τις απαιτούμενες προϋποθέσεις 
στην δημοσίευση αριθ. 16, Έκδοση 2, της Ειδικής Διεθνούς 
Επιτροπής των Παρεμβολών στις Ραδιοσυχνότητες (CISPR). (Βλέπε 
Εικόνα 1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος V). 
3.2 Η συσκευή μετρήσεων, ο θάλαμος δοκιμής ή το όχημα στο οποίο είναι 
τοποθετημένη η εν λόγω συσκευή μετρήσεων, πρέπει να ευρίσκονται 
εκτός της περιοχής η οποία υποδεικνύεται στην Εικόνα 1 του 
προσαρτήματος 1 του παραρτήματος V. 
3.3 Για τις δοκιμές μπορούν να χρησιμοποιούνται κλειστές 
εγκαταστάσεις, εφόσον αποδειχθεί ότι υπάρχει σχέση μεταξύ της εν 
λόγω εγκατάστασης και του εξωτερικού χώρου όσον αφορά την 
ηλεκτρομαγνητική μετάδοση και απορρόφηση. Οι κλειστές αυτές 
εγκαταστάσεις έχουν το πλεονέκτημα ότι οι δοκιμές μπορούν να 
διεξάγονται ανεξαρτήτως ατμοσφαιρικών συνθηκών, σε ελεγχόμενο 
περιβάλλον και με βελτιωμένη αναπαραγωγή των δοκιμών, διότι έχουν 
πιο σταθερά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά. Οι κλειστές εγκαταστάσεις 
δοκιμών δεν χρειάζεται να πληρούν τις προϋποθέσεις 
διαστασιολόγησης της Εικόνας 1 του προσαρτήματος 1 του 
παραρτήματος V, εκτός από την απόσταση μεταξύ της κεραίας και της 
ΙΤΜ, καθώς και το ύψος αυτής. 
3.4 Προκειμένου να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχουν θόρυβοι ή εξωτερικά 
σήματα τέτοιας τιμής ώστε να μπορούν να επηρεάζουν υλικά τις 
μετρήσεις, οι μετρήσεις ακτινοβολίας περιβάλλοντος γίνονται πριν 
και μετά την πραγματοποίηση της κύριας δοκιμής. Για τις δύο 
μετρήσεις, τόσο οι θόρυβοι όσο και τα εξωτερικά σήματα πρέπει να 
είναι τουλάχιστον 10 dB κάτω από τα όρια που αναφέρονται στο 
σημείο 5.6.2.1 του παραρτήματος 1, εκτός από τις σκόπιμες εκπομπές 
περιβάλλοντος χώρου στενής ζώνης. 
- *JiT 
ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΙΤΜ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
4.1 Η ΙΤΜ πρέπει να βρίσκεται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας. 
4.2 Δεν πρέπει να πραγματοποιούνται μετρήσεις υπό βροχήν ή κατά τη 
διάρκεια δέκα λεπτών αφ'ότου σταματήσει να βρέχει. 
4.3 Η ΙΤΜ και η δέσμη καλωδίων της πρέπει να στηρίζονται στα 50 • 
10/-0 m υπεράνω επιπέδου γείωσης και μέσω μεμονωμένων στηριγμάτων. 
Ωστόσο, εάν ένα από τα τμήματα της ΙΤΜ προορίζεται να συνδέεται 
ηλεκτρικά με το μεταλλικό αμάξωμα ενός οχήματος, το εν λόγω τμήμα 
πρέπει να βρίσκεται στο επίπεδο γείωσης και να συνδέεται ηλεκτρικά 
με το εν λόγω επίπεδο. 
Το επίπεδο γείωσης είναι μεταλλικό φύλλο ελάχιστου πάχους 0,25 m. 
Οι ελάχιστες διαστάσεις του επιπέδου αυτού εξαρτώνται από τις 
διαστάσεις της ΙΤΜ, αλλά πρέπει να είναι αρκετά μεγάλο για να 
επιτρέπει την κατανομή των κατασκευαστικών στοιχείων και της 
δέσμης καλωδίων της ΙΤΜ. Το επίπεδο γείωσης πρέπει να είναι 
συνδεδεμένο με αγωγό του συστήματος γείωσης. Πρέπει να βρίσκεται 
σε ύψος 1,0 +/- 0,1 m υπεράνω του δαπέδου της εγκατάστασης για τις 
δοκιμές και σε παράλληλη θέση προς αυτό. 
Η ΙΤΜ πρέπει να είναι έτοιμη προς λειτουργία και συνδεδεμένη 
σύμφωνα με τις απαιτούμενες προϋποθέσεις. Η δέσμη καλωδίων 
διανομής της ισχύος πρέπει να είναι τοποθετημένη κατά μήκος και 
εντός απόστασης 100 mm από το όριο του επιπέδου γείωσης που 
βρίσκεται πλησιέστερα προς την κεραία. 
Η ΙΤΜ πρέπει να είναι συνδεδεμένη με σύστημα γείωσης σύμφωνα με 
την προδιαγραφή εγκατάστασης του κατασκευαστή" δεν επιτρέπονται 
άλλες γειώσεις. 
Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ της ΙΤΜ και όλων των άλλων αγώγιμων 
δομών, όπως τα τοιχώματα θωρακισμένης περιοχής (εκτός από το 
επίπεδο γείωσης που βρίσκεται κάτω από το αντικείμενο δοκιμής) να 
είναι τουλάχιστον 1,0 m. 
4.4 Η ισχύς εφαρμόζεται στην ΙΤΜ μέσω σταθεροποιητικού δικτύου 
γραμμικής αντίστασης 50 Ω (ΣΔΓΑ), το οποίο πρέπει να συνδέεται 
ηλεκτρικά με το επίπεδο γείωσης. Η τάση ηλεκτρισμού πρέπει να 
διατηρείται στα +/- 10% της ονομαστικής τάσεως λειτουργίας της 
ΙΤΜ. Οι διακυμάνσεις της τάσεως πρέπει να είναι κατώτερες του 1,5% 
της ονομαστικής τάσεως λειτουργίας της ΙΤΜ, η οποία μετράται στο 
σημείο παρακολούθησης του ΣΔΓΑ. 
4.5 Εάν η ΙΤΜ αποτελείται από άνω της μιας μονάδας, στην ιδανική 
περίπτωση, τα καλώδια διασύνδεσης πρέπει να είναι εκείνα της 
δέσμης καλαδίΐύν η οποία προβλέπεται για χρήση στο όχημα. Εάν τα 
καλώδια αυτά δεν είναι διαθέσιμα, το ελάχιστο μήκος μεταξύ της 
μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου και του ΣΔΓΑ πρέπει να είναι 1,5 m. 
Όλα τα αγώγιμα καλώδια πρέπει να τερματίζονται κατά τον πλέον 
ρεαλιστικό δυνατό τρόπο και κατά προτίμηση να φέρουν πραγματικά 
φορτία και ενεργοποιητές. Εάν υπάρχει ανάγκη άλλου είδους 
εξοπλισμού για την ορθή λειτουργία της ΙΤΜ, πρέπει να 
πραγματοποιείται αντιστάθμιση για τη συνεισφορά του στις 
μετρούμενες εκπομπές. 
- *π 
5. ΤΥΠΟΣ, ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ 
5.1 Τύπος της κεραίας 
Είναι δ-εκτός οποιοσδήποτε τύπος κεραίας γραμμικής πολώσεως, με την 
προϋπόθεση ότι μπορεί να προσαρμόζεται στα πρότυπα της κεραίας 
αναφοράς. 
5.2 Ύψος και απόσταση της μέτρησης 
5.2.1 Ύψος 
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να βρίσκεται στα 0,50 +/- 0,5 
m υπεράνω του επιπέδου εδάφους. 
5.2.2 Απόσταση της μέτρησης 
Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο φάσεως της κεραίας μέχρι το 
άκρο του επιπέδου γείωσης πρέπει να είναι 1,00 +/- 0,05 m. Κανένα 
τμήμα της κεραίας δεν μπορεί να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη 
του 0,5 m από το επίπεδο γείωσης. 
Η κεραία τοποθετείται σε διεύθυνση παράλληλη προς το επίπεδο που 
είναι κάθετο προς το επίπεδο γείωσης και συμπίπτει με το άκρο του 
εν λόγω επιπέδου, κατά μήκος του οποίου βρίσκονται τα κύρια 
τμήματα της δέσμης καλωδίων. 
5.2.3 Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται σε κλειστή εγκατάσταση με σκοπό την 
ύπαρξη ηλεκτρομαγνητικής θωράκισης στις ραδιοσυχνότητες, τα 
στοιχεία λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση 
μικρότερη του 0,5 m από οποιοδήποτε υλικό απορρόφησης των 
ραδιοσυχνοτήτων ή μικρότερη του 1,5 m από το τοίχωμα της εν λόγω 
κλειστής εγκατάστασης. Δεν πρέπει να υπάρχουν υλικά απορρόφησης 
μεταξύ της κεραίας λήψεως και της ΙΤΜ υπό δοκιμή. 
5.3 Προσανατολισμός και πόλωση της κεραίας 
Οι τιμές λαμβάνονται στο σημείο μέτρησης. με την κεραία 
τοποθετημένη τόσο σε οριζόντια όσο και σε κατακόρυφη πόλωση. 
5.4 Μετρήσεις 
Η μέγιστη τιμή των δύο μετρήσεων που εκτελούνται σύμφωνα με το 
σημείο 5.3 για κάθε σταθερή τιμή συχνότητας, θεωρείται ως η 
χαρακτηριστική μέτρηση για την εν λόγω συχνότητα. 
6. ΣΥΧΝΌΤΗΤΕΣ 
6.1 Μετρήσεις 
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται στην περιοχή συχνοτήτων από 30 έως 
1000 MHz. Η περιοχή αυτή υποδιαιρείται σε ένδεκα ζώνες. Σε κάθε 
ζώνη πρέπει να γίνεται μία δοκιμή για κάθε συγκεκριμένη συχνότητα 
για να επαληθεύεται ότι τηρείται το απαιτούμενο όριο. Θεωρείται 
ότι η ΙΤΜ τηρεί τα απαιτούμενα όρια για την πλήρη περιοχή 
συχνοτήτων, εφόσον τα τηρεί σε ένα σημεία κάθε μιας από τις ένδεκα 
ζώνες των ακολούθων συχνοτήτων. 
30-45, 45-80, 80-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 
525-700, 700-850, 850-1000 MHz. Σε περίπτωση όπου το όριο αυτό 
έχει υπερβληθεί, πραγματοποιούνται έρευνες για να διασφαλισθεί ότι 
αυτό οφείλεται στην ΙΤΜ και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος 
χώρου. 
- Uc -
6.2 Εάν κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής η οποία πραγματοποιείται 
εφαρμόζοντας τη μέθοδο δοκιμής η οποία περιγράφεται στο σημείο 12, 
οι ακτινοβολίες στενής δέσμης για οποιαδήποτε από τις ζώνες που 
προσδιορίζονται στο σημείο 6.1 είναι τουλάχιστον 10 dB κάτω από το 
όριο αναφοράς, η ΙΤΜ θεωρείται ότι πληροί τις προϋποθέσεις του 
παρόντος παραρτήματος για την υπό εξέταση ζώνη συχνοτήτων και 
κατ'αυτό τον τρόπο είναι δυνατό να μην πραγματοποιηθεί η πλήρης 
δοκιμή. 
- w* -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII 
ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΘΟΡΑΚΙΣΗΣ ΤΩΝ ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΝ 
ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ (ΙΤΜ) 
1 . ΓΕΝΙΚΑ 
1.1 Μέθοδοι δοκιμών 
Οι ΙΤΜ πρέπει, κατά τη διάκριση του κατασκευαστή, να τηρούν τα 
όρια (βλ. Παράρτημα Ι, σημείο 5.7.2.1.) μιας από τις ακόλουθες 
μεθόδους δοκιμής, στην περιοχή συχνοτήτων 20-1000 MHz : 
Δοκιμή γυμνού καλωδίου : βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήματος 1. 
Δοκιμή διοχέτευσης μαζικού ρεύματος : βλέπε εικόνες 1 και 2 
του προσαρτήματος 2. 
Δοκιμή κυττάρου ΤΕΜ : βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήματος 3. 
Δοκιμή σε ελεύθερο πεδίο : βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήματος 
4. 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ : λόγω των ακτινοβολιών των ηλεκτρομαγνητικών πεδίων κατά 
τη διάρκεια των δοκιμών αυτών, όλες οι δοκιμές πραγματοποιούνται 
σε θωρακισμένη περιοχή. 
2. ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΟΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ 
Οι εντάσεις του πεδίου εκφράζονται σε V/m και το διοχετευόμενο 
ρεύμα εκφράζεται σε mA για όλες τις δοκιμές που περιγράφονται στο 
παρόν παράρτημα. 
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
3.1 0 εξοπλισμός για τις δοκιμές αυτές πρέπει να έχει την ικανότητα να 
παράγει τις εντάσεις πεδίου εντός της περιοχής συχνοτήτων που 
ορίζονται στο παρόν παράρτημα. 0 τόπος των δοκιμών πρέπει να 
πληροί τις νόμιμες (εθνικές) προϋποθέσεις για τις ακτινοβολίες 
ηλεκτρομαγνητικών σημάτων. 
3.2 Οι εξοπλισμοί ελέγχου καθώς και εκείνοι παρακολούθησης δεν πρέπει 
να επηρεάζονται από πεδία ακτινοβολίας που είναι δυνατό να 
αχρηστεύσουν τα αποτελέσματα. 
4. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΙΤΜ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
4.1 Η ΙΤΜ πρέπει να βρίσκεται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας. 
Πρέπει να είναι προετοιμασμένη όπως αναφέρεται στο παρόν 
παράρτημα, εκτός εάν άλλες επιμέρους μέθοδοι δοκιμών αναφέρουν το 
αντίθετο. 
- ï>a -
4.2 H ΙΤΜ και η δέσμη καλωδίων της πρέπει να στηρίζονται σε ύψος 50 + 
10/-0 mm υπεράνω επιπέδου γείωσης, μέσω μεμονωμένων στηριγμάτων. 
Ωστόσο, εάν ένα από τα τμήματα της ΙΤΜ προβλέπεται να συνδέεται 
ηλεκτρικά με το μεταλλικό αμάξωμα του οχήματος, το τμήμα αυτό 
πρέπει να βρίσκεται επί του επιπέδου γείωσης και να συνδέεται 
ηλεκτρικά με το εν λόγω επίπεδο. 
Το επίπεδο γείωσης είναι μεταλλικό φύλλο ελάχιστου πάχους 0,25 mm, 
εκτός από την περίπτωση όπου εφαρμόζεται δοκιμή κυττάρου ΤΕΜ. Οι 
ελάχιστες διαστάσεις του επιπέδου γείωσης εξαρτώνται από τις 
διαστάσεις της ΙΤΜ, αλλά πρέπει να είναι αρκετά μεγάλες για την 
κατανομή των κατασκευαστικών στοιχείων και των δεσμών καλωδίων της 
ΙΤΜ. 
Το επίπεδο γείωσης είναι συνδεδεμένο με αγωγό γείωσης. Το επίπεδο 
γείωσης πρέπει να βρίσκεται σε ύψος 1,0 •/- 0,1 m υπεράνω του 
δαπέδου της εγκατάστασης για τις δοκιμές* η ελάχιστη απόσταση 
μεταξύ της ΙΤΜ και όλων των υπολοίπων αγώγιμων δομών, όπως τα 
τοιχώματα θωρακισμένης περιοχής (εκτός από το επίπεδο γείωσης που 
βρίσκεται κάτω από την ΙΤΜ, είναι 1,0 m* εξαιρείται η περίπτωση 
όπου εφαρμόζεται δοκιμή κυττάρου ΤΕΜ. 
4.3 Η ισχύς διοχετεύεται στην ΙΤΜ μέσω σταθεροποιητικού δικτύου 
γραμμικής αντίστασης (ΣΔΓΑ) 50 0, το οποίο συνδέεται ηλεκτρικά με 
το επίπεδο γείωσης. Η τάση τροφοδοσίας σε ηλεκτρισμό πρέπει να 
διατηρείται στα +/- 10% της ονομαστικής τάσεως λειτουργίας της 
ΙΤΜ. Οι διακυμάνσεις της τάσεως πρέπει να είναι χαμηλότερες του 
1,5% της ονομαστικής τάσεως λειτουργίας της ΙΤΜ, μετρούμενη στο 
σημείο παρακολούθησης του ΣΔΓΑ. 
4.4 Τυχόν εξωτερικός εξοπλισμός απαραίτητος για τη λειτουργία της ΙΤΜ 
πρέπει να είναι εγκατεστημένος κατά τη διάρκεια της φάσεως 
βαθμονόμησης. Κανένας εξωτερικός εξοπλισμός δεν πρέπει να 
βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του 1 m από το σημείο αναφοράς 
κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης. 
4.5 Προκειμένου να διασφαλίζεται η δυνατότητα επανάληψης των 
μετρήσεων, ο εξοπλισμός παραγωγής του σήματος δοκιμής και η 
διάταξη του πρέπει να έχουν την ίδια προδιαγραφή όπως και εκείνος 
που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια κάθε μιας από τις κατάλληλες 
φάσεις βαθμονόμησης (σημεία 7.2, 8.2 και 10.3 του παρόντος 
παραρτήματος). 
5. ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΩΝ, ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΝ ΔΟΚΙΜΩΝ 
5.1 Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται στην περιοχή συχνοτήτων από 20 έως 
1000 MHz. 
5.2 Οι δοκιμές πραγματοποιούνται για τις 12 ακόλουθες συχνότητες : 27 
MHz, 45 MHz, 65 MHz, 90 MHz, 150 MHz, 180 MHz, 220 MHz, 300 MHz, 
450 MHz, 600 MHz 750 MHz, 900 MHz +/- 10% κατά τη διάρκεια 2 s +/-
10% σε κάθε συχνότητα. 
-lil -
6. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΧΘΕΙ. 
6.1 Μέγιστη απομάκρυνση της καμπύλης. 
Η μέγιστη απομάκρυνση της καμπύλης του σήματος δοκιμής πρέπει να 
είναι ίση προς εκείνη που αντιστοιχεί σε ημιτονοειδές κύμα μη 
διαμορφωμένο, του οποίου η πραγματική τιμή σε V/m ορίζεται στο 
σημείο 5.7.2 του παραρτήματος Ι. 
6.2 Μορφή του κύματος του σήματος δοκιμής. 
Το σήμα δοκιμής πρέπει να είναι ημιτονοειδές κύμα ραδιοφωνικής 
συχνότητας, με πλάτος διαμορφωμένο από ημιτονοειδές κύμα 1 kHz, με 
ποσοστό διαμόρφωσης m 0,8 +/- 0,04. 
6.3 Ποσοστό διαμόρφωσης 
Το ποσοστό διαμόρφωσης m ορίζεται ως εξής : 
Μεγίστη απομάκρυνση της καμπύλης - Ελάχιστη απομάκρυνση 
m = 
Μεγίστη απομάκρυνση της καμπύλης • Ελάχιστη απομάκρυνση 
7. ΔΟΚΙΜΗ ΓΥΜΝΟΥ ΚΑΛΩΔΙΟΥ (Stripline) 
7.1 Μέθοδος δοκιμής 
Η μέθοδος αυτή δοκιμής συνίσταται στην υποβολή της δέσμης καλωδίων 
που συνδέουν τα κατασκευαστικά στοιχεία μιας ΙΤΜ σε συγκεκριμένες 
εντάσεις πεδίου. 
Η μέθοδος αυτή δοκιμής επιτρέπει την παραγωγή ομογενών πεδίων 
μεταξύ ενεργού αγωγού (το γυμνό καλώδιο - stripline) και επιπέδου 
γείωσης (η αγώγιμη επιφάνεια ενός πάγκου συναρμολόγησης), μεταξύ 
των οποίων παρεμβάλλεται τμήμα της δέσμης καλωδίων. 
7.2 Μέτρηση της έντασης του πεδίου στο γυμνό καλώδιο. 
Σε κάθε επιθυμητή συχνότητα δοκιμής, διοχετεύεται στο γυμνό 
καλώδιο μια στάθμη ισχύος για να παραγάγει την επιθυμητή ένταση 
πεδίου στο χώρο δοκιμής χωρίς να είναι παρούσα η ΙΤΜ. 
Η στάθμη αυτή ισχύος, ή κάποια άλλη παράμετρος άμεσα σχετιζόμενη 
με την απαραίτητη ισχύ για τον ορισμό του πεδίου, μετράται και 
καταγράφονται τα αποτελέσματα. Τα αποτελέσματα αυτά 
χρησιμοποιούνται για δοκιμές τύπου, εκτός εάν επέλθουν αλλαγές 
στις εγκαταστάσεις ή στον εξοπλισμό οι οποίες απαιτούν την 
επανάληψη της διαδικασίας αυτής. 
Κατά τη διάρκεια της εν λόγω διαδικασίας, η θέση της κεφαλής του 
ανιχνευτή του πεδίου πρέπει να βρίσκεται κάτω από τον ενεργό 
αγωγό, προσανατολισμένη κατά την διαμήκη, κατακόρυφη και εγκάρσια 
διεύθυνση. Τα ηλεκτρονικά τμήματα του ανιχνευτή βρίσκονται όσο το 
δυνατόν πιο μακρυά από τον διαμήκη άξονα του γυμνού καλωδίου. ) 
- V> 
7.3 Εγκατάσταση της ΙΤΜ 
7.3.1 Η (οι) διάταξη (εις) ελέγχου της ΙΤΜ πρέπει να είναι εγκατεστημένη 
(ες) στο επίπεδο γείωσης αλλά εκτός του γυμνού καλωδίου, με ένα 
από τα άκρα της παράλληλο προς τον ενεργό αγωγό του γυμνού 
καλωδίου. Πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση 200 +/- 10 mm από μία 
γραμμή επί του επιπέδου γείωσης που βρίσκεται αμέσως κάτω από το 
άκρο του ενεργού αγωγού. 
Η απόσταση μεταξύ οποιουδήποτε άκρου του ενεργού αγωγού και 
οποιασδήποτε περιφεριακής διάταξης που χρησιμοποιείται για τη 
μέτρηση πρέπει να είναι τουλάχιστον 200 mm. 
Το τμήμα της δέσμης καλωδίων της ΙΤΜ πρέπει να είναι τοποθετημένο 
σε οριζόντια θέση μεταξύ του ενεργού αγωγού και του επιπέδου 
γείωσης. 
7.3.2 Μπορεί να χρησιμοποιείται εναλλακτικά γυμνό καλώδιο μήκους 800 mm 
για την δοκιμή τόσο της (των) διάταξης (εων) ελέγχου, όσο και της 
καλωδίωσης και των αισθητήρων. Η ηλεκτρονική διάταξη ελέγχου της 
ΙΤΜ πρέπει να είναι εγκατεστημένη στο κέντρο του όγκου δοκιμής, 
μαζί με τα σχετικά καλώδια και αισθητήρες όπως δείχνει η εικόνα 2 
του προσαρτήματος 1. Προκειμένου να διασφαλίζεται ομογενές πεδίο 
και να λαμβάνονται επαναλαμβανόμενες μετρήσεις, το αντικείμενο 
δοκιμής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το 1/3 της απόστασης 
μεταξύ των πλακών. 
7.4 Καλώδια ελέγχου, σήματος και ισχύος 
7.4.1 Το ελάχιστο μήκος της δέσμης καλωδίων, η οποία περιλαμβάνει την 
δέσμη ισχύος της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου και τοποθετείται 
κάτω από το γυμνό καλώδιο, είναι 1,5 m, εκτός εάν, στο όχημα η 
δέσμη καλωδίων είναι μικρότερη από 1,5 m. Στην περίπτωση αυτή, το 
μήκος της δέσμης καλωδίων πρέπει να είναι εκείνο του μεγίστου 
μήκους της δέσμης που χρησιμοποιείται στην εγκατάσταση του 
οχήματος. Οποιεσδήποτε διακλαδώσεις υπάρχουν στο μήκος αυτό 
κατευθύνονται καθέτως προς τον διαμήκη άξονα της γραμμής. 
7.4.2 Εναλλακτικά, το πλήρως εκτεταμένο μήκος της δέσμης καλωδίων, 
περιλαμβανομένου του μήκους της μακρύτερης από τις διακλαδώσεις, 
πρέπει να είναι 1,5m. 
8. ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΜΑΖΙΚΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 
8.1 Μέθοδος δοκιμής 
Η μέθοδος αυτή συνίσταται στην εκτέλεση δοκιμών θωράκισης μέσω της 
άμεσης διοχέτευσης ρεύματος σε δέσμη καλωδίων, χρησιμοποιώντας 
ακροδέκτη διοχέτευσης ρεύματος. 0 ακροδέκτης αποτελείται από 
συνδετική λαβίδα, μέσω της οποίας περνούν τα καλώδια της ΙΤΜ. Οι 
δοκιμές θωράκισης διεξάγονται απλώς μεταβάλλοντας τη συχνότητα των 
επαγόμενων σημάτων. 
- ?6.--
Η ΙΤΜ μπορεί να είναι εγκατεστημένη σε επίπεδο γείωσης όπως 
αναφέρεται στο σημείο 4.2, ή επί οχήματος, σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές σχεδιασμού του οχήματος. 
8.2 Βαθμονόμηση του ακροδέκτη διοχέτευσης του μαζικού ρεύματος. 
Πριν αρχίσουν οι δοκιμές, ο ακροδέκτης διοχέτευσης τοποθετείται 
στο στήριγμα το οποίο εμφαίνεται στην εικόνα 2 του προσαρτήματος 1 
του παρόντος παραρτήματος. Γίνεται σάρωση της περιοχής συχνοτήτων 
δοκιμής, ενώ παράλληλα παρακολουθείται η απαραίτητη ισχύς για την 
επίτευξη του ρεύματος που καθορίζεται στο παράρτημα Ι, σημείο 
5.7.2.1. Η μέθοδος αυτή βαθμονομεί την προωθητική ισχύ του 
συστήματος διοχέτευσης μαζικού ρεύματος σε συνάρτηση προς το ρεύμα 
πριν από τη δοκιμή και αυτή η προωθητική ισχύς είναι εκείνη που 
εφαρμόζεται στον ακροδέκτη διοχέτευσης όταν συνδέεται με την ΙΤΜ 
μέσω των καλωδίων που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια της 
βαθμονόμησης. 
Πρέπει να σημειωθεί ότι η παρακολουθούμενη ισχύς η οποία 
εφαρμόζεται στον ακροδέκτη διοχέτευσης είναι η εν λόγω προωθητική 
ισχύς. 
8.3 Εγκατάσταση της ΙΤΜ 
Για το σύστημα το οποίο είναι τοποθετημένο σε επίπεδο γείωσης όπως 
αναφέρεται στο σημείο 4.2, όλα τα καλώδια της δέσμης πρέπει να 
τερματίζονται κατά τον πλέον ρεαλιστικό δυνατό τρόπο και κατά 
προτίμηση με πραγματικά φορτία και ενεργοποιητές. Τόσο για τα 
συστήματα τοποθετημένα επί του οχήματος όσο και για εκείνα που 
είναι τοποθετημένα επί επιπέδου γείωσης, ο ακροδέκτης διοχέτευσης 
ρεύματος πρέπει να είναι τοποθετημένος υπό μορφή περιέλιξης γύρω 
από όλα τα καλώδια της δέσμης κάθε μίας από τις διατάξεις σύνδεσης 
και σε απόσταση 10 +/- 10 mm από κάθε διάταξη σύνδεσης των μονάδων 
ηλεκτρονικού ελέγχου, από τα τμήματα των οργάνων ή από τους 
ενεργούς αισθητήρες της ΙΤΜ, όπως εμφαίνεται στην εικόνα 1 του 
προσαρτήματος 2. 
8.4 Καλώδια ελέγχου, σήματος και ισχύος 
Για την ΙΤΜ που είναι τοποθετημένη σε επίπεδο γείωσης όπως στο 
σημείο 4.2, η δέσμη καλωδίων συνδέεται μεταξύ ενός ΣΔΓΑ και της 
κεντρικής μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου. Η δέσμη αυτή είναι 
τοποθετημένη παράλληλα προς το άκρο του επίπεδου γείωσης και στα 
100 mm +/- 10 mm από το εν λόγω άκρο. 
Η δέσμη αυτή πρέπει να περιλαμβάνει το καλώδιο τροφοδοσίας ισχύος 
το οποίο χρησιμοποιείται για να συνδέει τον συσσωρευτή του 
οχήματος με την εν λόγω ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και με το 
καλώδιο επιστροφής της ισχύος, εφόσον χρησιμοποιείται επί του 
οχήματος. 
Η απόσταση μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου και του ΣΔΓΑ 
είναι 1,5 •/- 0,1 m* μπορεί επίσης να είναι το μήκος της δέσμης η 
οποία ευρίσκεται μεταξύ της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και του 
συσσωρευτή που χρησιμοποιείται στο όχημα, εφόσον είναι γνωστό, 
ανάλογα με το ποιο είναι βραχύτερο. Εφόσον χρησιμοποιείται δέσμη 
οχήματος, τυχόν διακλαδώσεις επί του μήκους αυτού κατευθύνονται 
κατά μήκος του επιπέδου γείωσης αλλά σε κάθετη διεύθυνση από το 
άκρο του επιπέδου αυτού. Διαφορετικά, τα καλώδια της ΙΤΜ που 
βρίσκονται επί του μήκους αυτού διακλαδίζονται προς το ΣΔΓΑ. 
- sec -
9. ΔΟΚΙΜΗ TOY ΚΥΤΤΑΡΟΥ ΤΕΜ 
9.1 Μέθοδος δοκιμής 
Το κύτταρο ΤΕΜ (Transversal Electromagnétique Mode) παράγει 
ομογενή πεδία που βρίσκονται μεταξύ του εσωτερικού αγωγού 
(διάφραγμα) και της θήκης (επίπεδο γείωσης). Χρησιμοποιείται για 
δοκιμή των ΙΤΜ. 
9.2 Μέτρηση της έντασης του πεδίου σε κύτταρο ΤΕΜ 
0 αισθητήρας έντασης πεδίου τοποθετείται στο άνω ήμισυ του 
κυττάρου ΤΕΜ. Στο τμήμα αυτό του κυττάρου ΤΕΜ, η (οι) μονάδα (ες) 
ηλεκτρονικού ελέγχου έχει μικρή μόνο επίδραση στο πεδίο δοκιμής. Η 
έξοδος του αισθητήρα αυτού προσδιορίζει την ένταση του πεδίου. 
Εναλλακτικά, το ηλεκτρικό πεδίο προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τον 
τύπο : 
Υ (Ρ χ Ζ) 
όπου 
δ 
Ε = ηλεκτρικό πεδίο (V/m) 
Ρ = η ισχύς που κυκλοφορεί στο κύτταρο (W) 
Ζ = αντίσταση του κυττάρου (500) 
d = απόσταση (σε μέτρα) μεταξύ του ανωτέρω τοιχώματος και του 
διαφράγματος. 
9.3 Διαστάσεις του κυττάρου ΤΕΜ 
Προκειμένου να διατηρείται ομογενές πεδίο στο κύτταρο ΤΕΜ και να 
επιτυγχάνονται επαναλήψιμα αποτελέσματα μετρήσεων, το αντικείμενο 
δοκιμής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το 1/3 του εσωτερικού 
ύψους του κυττάρου. 
9.4 Καλώδια ελέγχου, σήματος και ισχύος 
Το κύτταρο ΤΕΜ πρέπει να συνδέεται με ομοαξονικό πίνακα 
ρευματοληπτών και να συνδέεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα με 
συνδετικό βύσμα το οποίο φέρει επαρκή αριθμό ακροδεκτών. Τα 
καλώδια τροφοδοσίας και σήματος από το συνδετικό βύσμα προς το 
τοίχωμα του κυττάρου πρέπει να συνδέονται άμεσα με την ΙΤΜ. 
Τα εξωτερικά στοιχεία, όπως αισθητήρες, τροφοδοτικό ισχύος και 
στοιχεία ελέγχου, συνδέονται : 
(ί) μέσω θωρακισμένου περιφερειακού 
(ii) μέσω του οχήματος το οποίο ευρίσκεται κοντά στο κύτταρο ΤΕΜ 
(iii) άμεσα προς τον θωρακισμένο πίνακα συνδέσεων. 
Για τη σύνδεση του κυττάρου ΤΕΜ προς το περιφερειακό ή προς το 
όχημα πρέπει να χρησιμοποιούνται θωρακισμένα καλώδια. 
- u% -
10. ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΠΕΔΙΟΥ 
10.1 Η μέθοδος αυτή επιτρέπει την πραγματοποίηση δοκιμών των ΙΤΜ, 
εκθέτοντας μία πλήρη ΙΤΜ σε ηλεκτρομαγνητικές ακτινοβολίες. 
10.2 Τύπος, θέση και προσανατολισμός της διάταξης παραγωγής πεδίου 
10.2.1 Τύπος της διάταξης παραγωγής πεδίου 
10.2.1.1 0 (οι) τύπος (οι) διάταξης (εων) παραγωγής πεδίου πρέπει να 
επιλέγεται (ονται) κατά τρόπον ώστε να είναι δυνατόν να 
επιτυγχάνεται η προβλεπόμενη ένταση πεδίου στο σημείο αναφοράς και 
στις κατάλληλες συχνότητες. 
10.2.1.2 Η (οι) διάταξη (εις) παραγωγής πεδίου μπορεί (μπορούν) να είναι 
είτε μία ή περισσότερες κεραίες είτε επίπεδη κεραία. 
10.2.1.3 Η κατασκευή και ο προσανατολισμός οποιασδήποτε διάταξης παραγωγής 
πεδίων πρέπει να είναι τέτοια ώστε το παραγόμενο πεδίο να είναι 
πολωμένο κατά ένα από τους ακόλουθους τρόπους : 
(ί) είτε καθέτως, μεταξύ 20 και 1000 MHz. 
(ii) είτε οριζοντίως εντός της ζώνης 20 έως 30 MHz. 
10.2.2 Ύψος και απόσταση της μέτρησης 
10.2.2.1 Ύψος 
10.2.2.1.1 Το κέντρο φάσεως οποιασδήποτε κεραίας δεν πρέπει να ευρίσκεται σε 
απόσταση μικρότερη από 0,5 m υπεράνω του επιπέδου επί του οποίου 
βρίσκεται η ΙΤΜ. 
10.2.2.1.2 Κανένα από τα τμήματα των στοιχείων ακτινοβολίας των κεραιών δεν 
πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 0,25 mm από το 
επίπεδο επί του οποίου βρίσκεται η ΙΤΜ. 
10.2.2.2 Απόσταση της μέτρησης 
10.2.2.2.1 Μπορεί να επιτευχθεί καλύτερη προσέγγιση των συνθηκών λειτουργίας 
τοποθετώντας την διάταξη παραγωγής πεδίου όσο είναι δυνατό στην 
πράξη μακρύτερα από την ΙΤΜ. Η απόσταση αυτή πρέπει να είναι 
μεταξύ 1 έως 5 m. 
10.2.2.2.2 Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται εντός κλειστής εγκατάστασης, τα 
στοιχεία ακτινοβολίας της κεραίας δεν πρέπει να βρίσκονται σε 
απόσταση μικρότερη από 0,5 m από οποιοδήποτε υλικό απορρόφησης 
ραδιοσυχνοτήτων, ούτε σε λιγότερο από 1,5 m από το τοίχωμα της εν 
λόγω εγκατάστασης. Δεν πρέπει να παρεμβάλλονται υλικά απορρόφησης 
μεταξύ της κεραίας εκπομπής και της ΙΤΜ. 
10.2.3 Θέση της διάταξης παραγωγής πεδίου σε σχέση με την ΙΤΜ 
10.2.3.1 Η διάταξη παραγωγής πεδίου δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση 
μικρότερη από 0,5 m από το άκρο του επιπέδου γείωσης. 
-}& -
10.2.3.2 Το κέντρο φάσεως της διάταξης παραγωγής πεόίου πρέπει να βρίσκεται 
σε επίπεδο το οποίο : 
(i) είναι κάθετο προς το επίπεδο γείωσης 
(ii) είναι κάθετο προς το άκρο του πεδίου γείωσης κατά μήκος του 
οποίου βρίσκονται τα κύρια τμήματα της δέσμης καλωδίων 
(iii) τέμνει το άκρο του επιπέδου γείωσης στο μέσο σημείο των 
κυρίων τμημάτων της δέσμης καλωδίων. 
Η διάταξη παραγωγής πεδίου πρέπει να είναι τοποθετημένη παράλληλα 
προς επίπεδο το οποίο είναι κάθετο προς το επίπεδο γείωσης και 
συμπίπτει με το άκρο του εν λόγω επιπέδου, κατά μήκος του οποίου 
βρίσκονται τα κύρια τμήματα της δέσμης καλωδίων. 
10.2.3.3 Οποιαδήποτε διάταξη παραγωγής πεδίου που βρίσκεται υπεράνω του 
επιπέδου γείωσης ή της ΙΤΜ, πρέπει να επεκτείνεται υπεράνω της εν 
λόγω ΙΤΜ. 
10.2.4 Σημείο αναφοράς 
10.2.4.1 Το σημείο αναφοράς είναι εκείνο επί του οποίου δημιουργείται η 
ένταση του πεδίου και ορίζεται ως εξής : 
10.2.4.1.1 Οριζοντίως, τουλάχιστον δύο μέτρα από το κέντρο φάσεως της 
κεραίας, ή καθέτως, τουλάχιστον ένα μέτρο από τα στοιχεία 
ακτινοβολίας επίπεδης κεραίας. 
10.2.4.1.2 Σε επίπεδο το οποίο : 
(ί) είναι κάθετο προς το επίπεδο γείωσης 
(ii) είναι κάθετο προς το άκρο του επιπέδου γείωσης, κατά μήκος 
του οποίου βρίσκονται τα κύρια τμήματα της δέσμης καλωδίων 
και 
(iii) τέμνει το άκρο του επιπέδου γείωσης στο μέσο σημείο των 
κύριων τμημάτων της δέσμης καλωδίων. 
10.2.4.1.3 Το σημείο αναφοράς να συμπίπτει με το μέσο σημείο των κύριων 
τμημάτων της δέσμης καλωδίων, η οποία βρίσκεται κατά μήκος του 
άκρου του επιπέδου γείωσης του πλησιέστερου προς την κεραία και σε 
απόσταση 100 +/- 10 mm υπεράνω του εν λόγω επιπέδου. 
10.3 Παραγωγή της απαιτούμενης έντασης πεδίου. 
10.3.1 Μέθοδος δοκιμής 
10.3.1.1 Για τη δημιουργία των συνθηκών του πεδίου δοκιμής, χρησιμοποιείται 
η "μέθοδος υποκατάστασηςπ. 
10.3.1.2 Μέθοδος υποκατάστασης 
Για κάθε επιθυμητή συχνότητα δοκιμής, διοχετεύεται στην διάταξη 
παραγωγής πεδίου δεδομένη στάθμη ισχύος για την παραγωγή της 
απαιτούμενης έντασης πεδίου στο σημείο αναφοράς (όπως ορίζεται στο 
σημείο 10.2) του χώρου δοκιμής, χωρίς να είναι παρούσα η ΙΤΜ* η 
στάθμη αυτή ισχύος, ή κάποια άλλη παράμετρος που συνδέεται άμεσα 
με την απαιτούμενη ισχύ για τον ορισμό του πεδίου μετράται και 
καταγράφονται τα αποτελέσματα. Τα αποτελέσματα αυτά 
χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές τύπου, εκτός εάν επέλθουν 
μεταβολές στις εγκαταστάσεις ή στον εξοπλισμό που καθιστούν 
απαραίτητη την επανάληψη της διαδικασίας. 
3ί'τ -
10.3.1.3 Στην συνέχεια, η ΙΤΜ, η οποία μπορεί να περιλαμβάνει πρόσθετο 
επίπεδο γείωσης, εισάγεται στην εγκατάσταση για την δοκιμή και 
τοποθετείται σύμφωνα με τις απαιτούμενες προϋποθέσεις στο σημείο 
10.2. Εάν χρησιμοποιείται δεύτερο επίπεδο γείωσης, πρέπει να 
βρίσκεται εντός 0,5 mm από το επίπεδο γείωσης του πάγκου και να 
συνδέεται ηλεκτρικά με αυτό. Στη συνέχεια, διοχετεύεται στην 
διάταξη παραγωγής πεδίων η απαραίτητη ισχύς όπως ορίζεται στο 
σημείο 10.3.1.2 και σε κάθε συχνότητα, όπως ορίζεται στο σημείο 
5.2. 
10.3.1.4 Οι εξωτερικοί εξοπλισμοί πρέπει να βρίσκονται σε ελάχιστη απόσταση 
1 m από το σημείο αναφοράς κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης. 
10.3.1.5 Οποιαδήποτε από τις παραμέτρους που επιλέγονται στο σημείο 
10.3.1.2 για τον ορισμό του πεδίου μπορεί να χρησιμοποιείται για 
τον προσδιορισμό της έντασης του πεδίου κατά τη διάρκεια της 
δοκιμής. 
10.3.1.6 Διάταξη μέτρησης της εντάσεως του πεδίου 
Η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της έντασης του 
πεδίου κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθμονόμησης των μεθόδων 
υποκατάστασης πρέπει να είναι ισότροπος μικροσκοπικός ανιχνευτής 
μέτρησης πεδίου. 
10.3.1.7 Το κέντρο φάσεως της διατάξεως μέτρησης της εντάσεως του πεδίου 
πρέπει να βρίσκεται στο σημείο αναφοράς. 
10.3.2 Περίγραμμα της εντάσεως πεδίου 
10.3.2.1 Κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθμονόμησης της μεθόδου 
υποκαταστάσεως (πριν από την εισαγωγή της ΙΤΜ στον χώρο δοκιμής), 
η ένταση του πεδίου δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 50% της 
ονομαστικής εντάσεως του πεδίου σε απόσταση 1,0 +/- 0,05 m από τις 
δύο πλευρές του σημείου αναφοράς και επί γραμμής παραλλήλου προς 
το άκρο του επιπέδου γείωσης που βρίσκεται πλησιέστερα προς την 
κεραία και το οποίο διέρχεται από το εν λόγω σημείο αναφοράς. 
->h _ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
Εικόνα 1 
ΔΟΚΙΜΗ ΓΥΜΝΟΥ ΚΑΛΩΔΙΟΥ (STRIPLINE) 
I ) 
2) 
3) 
4) 
5) 
6) 
7) 
8) 
9) 
10) 
II ) 
12) 
13) 
14) 
15) 
16) 
17) 
18) 
19) θωρακισμένο δωμάτιο 
Δέσμη καλωδίων 
ΙΤΜ 
Αντίσταση τερματισμού 
Γεννήτρια συχνοτήτων 
Εναλλασσόμενο : 
Συσσωρευτής 
Τροφοδοτικό ισχύος 
Φίλτρο 
Περιφερειακό 
Φίλτρο 
Περιφερειακό του βίντεο 
Οπτικοηλεκτρονικός μετατροπέας 
Οπτικά καλώδια 
Περιφερειακό χωρίς θωράκιση κατά της ακτινοβολίας 
Γραμμικό περιφερειακό ή με θωράκιση κατά της ακτινοβολίας 
Οπτικοηλεκτρονικός μετατροπέας 
Μονωμένη βάση 
Συσκευή λήψεως βίντεο 
U 
Τερματικό καλώδιο Τερματ ι ;<ό 
καλώδιο 
Καλώδια τροιοοδοσίας εισόδου, εξόδου 
(σύρματα 3 + 2 + 2) 
Όλα το καλώδι 
είναι πεοιε- / 
Χ ιγυένα 
1 
Ακροδέκτες μετρήσεως Y.lL Όψη. διατομής 
Μεταλλικό κιβώτιο υε φίλτοα 
Ξύλινη σαν ι'δα 
.Τερματικό καλώδιο . 
Πλαίσιο από ξύλινες κολώνες 
(διατομή 50 Χ 50) 
Ξύλινη σανίδα (διατομή 50X10) 
Τερματικό καλώδιο (° έξοδοι) 
.Ξύλινες Πόσεις (διαστάσεις 400X200X125) =3 g 
Μ § § 
< Η S Λ 
ûiaoTàoeic nr mm ûiac-τάοεις or. πττ> 
Πάγκος δοκιμής του κυκλώματος γυμνού' καλωδίου 
- Vi -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
Εικόνα 1 
ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΜΑΖΙΚΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 
ΑΚΡΟΔΈΚΤΗΣ 
ΔΙΟΧΈΤΕΥΣΗΣ ΙΤΜ 
ΦΟΡΤΙΑ 
ΣΗΜΑΤΑ 
ΕΙΣΟΔΟΥ ΠΗΓΗ ΣΗΜΑΤΟΣ 
ΕΝΙΣΧΥΤΗΣ 
JL 
ΜΕΤΡΗΣΗ ΓΡΟΟΘΗΤΙΚΗΓ 
ΙΣΧΥΟΣ 
ΣΔΓΑ 
ΣΔΓΑ 
ΪΛΣΗ ΚΑΛΩΔΙΟΥ 
ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ 
ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
ΚΥΚΛίΜΑ ΔΟΚΙΜΗΣ 
-i;5 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
Εικόνα 2 
ΚΥΚΛΩΜΑ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΑΚΡΟΔΕΚΤΟΥ 
ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΗΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ 
BAOMONQfWH 
i>h 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
Εικόνα 1 
ΔΟΚΙΜΗ ΚΥΤΤΑΡΟΥ ΤΕΜ 
I ) 
2) 
3) 
Α) 
5) 
6) 
7) 
8) 
9) 
10) 
II ) Εξωτερικός αγωγός, θωράκιση 
Εσωτερικός αγωγός (διάφραγμα) 
Μονωτικό 
Είσοδος 
Μονωτικό 
Πόρτα 
Πίνακας ρευματοληπτών 
Τροφοδοσία ισχύος της ΙΤΜ 
Τερματική αντίσταση 50 0 
Μόνωση 
Αντικείμενο δοκιμής (μέγ. ύψος 1/3 της απόστασης 
μεταξύ δαπέδου του κυττάρου και διαφράγματος) 
ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΠΕΔΙΟΥ 
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΘΩΡΑΚΙΣΜΕΝΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ 
.. ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ Ή Φ t ΛΤΡΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ 
- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ 
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ 
Ή ΣΥΝΟΛΟ ΔΟΚΙΜΗΓ 
ΙΤΜ t ΧΩΡΟΣ ΔΩΜΑΤΙΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ ΑΠΗΛΛΑΓΜΕΝΟΣ ΜΗ 
ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
6 - ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ 
ΔΟΚΙΜΗΣ ΗΛΙΚΤΡΟ 
;·*ΑΓΐ«ΤΙΚΜΓ ΣΥΡΒΑ: 
ΤΟΤΜΤΑΣ yS 
ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΣΗΜΑΤΟΣ^ 
ΕΝΙΣΧΥΤΕΣ -
ΙΣΧΥΟΣ. ΔΕΚΤΗΣ> 
ΚΛΠ) 
ΠΡΟΘΆΛΑΜΟΣ 
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΚΕΡΑΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ 
ΘΩΡΑΚΙΣΜΕΝΗ ΚΥΡΙΑ 
ΑΙΘΟΥΣΑ ΜΕ ΑΠΟΗΡΟΦΗΤΗ. 
ΡΑΔΙΟΣΥΧΝΟΤΗΤΩΝ ρ 
-MC -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ 
ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται 
ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα ενός τύπου 
δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να περιλαμβάνει τις 
πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του 
Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992 : 
υπό το στοιχεία Α, στα σημεία : 
0.1, 0.2, Ζ.Α έως 0.6 
1.1 και λ.Α 
3.0 έως 3.6, 3.1.2 
Λ.1 και Α.2 
9.4 έως 9.Λ.2 
υπό το στοιχείο Β, στα σημεία : 
1.1 έως 1.1.5 
υπό το στοιχείο Γ, στα σημεία : 
2.1, 2.1.3, 2.1.Α, 2.3 έως 2.7.2, 2.8 έως 2.8.2.Α 
Εξάλλου, παράλληλα με την αίτηση έγκρισης τύπου πρέπει να υποβάλλεται σύντομη 
περιγραφή των ηλεκτρικών ή/και ηλεκτρονικών δομικών στοιχείων που 
χρησιμοποιούνται, ενδεχομένως, στα συστήματα μετάδοσης ανάρτησης, πέδησης, 
φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
Αρυόδια αρχή 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ 
ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή 
ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
Έκθεση αριθμός της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθμός έγκρισης τύπου : Αριθμός επέκτασης : 
1. Μάρκα του οχήματος : 
2. Τύπος οχήματος και τυχόν εκδόσεις και παραλλαγές : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
Α. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολόδου του κατασκευαστή : 
5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις : 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
(*) Διαγράφεται η μνεία που δεν χρειάζεται 
- S)ï 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου) 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα ενός τύπου 
ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας συνοδεύεται από τις πληροφορίες που προβλέπει το 
παράρτημα II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992 
σχετικά με τη δεδομένη ιδιαίτερη τεχνική μονάδα. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
Αουόδια αρχή 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ 
ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ 
ΙΔΙΑΙΤΕΡΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ 
Έκθεση αριθμός της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθμός έγκρισης τύπου : Αριθμός επέκτασης : 
1. Μάρκα της ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας : 
2. Τύπος ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας και τυχόν εκδόσεις και παραλλαγές : .... 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
Α. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολόδου του κατασκευαστή : 
5. Ιδιαίτερη τεχνική μονάδα υποβληθείσα σε δοκιμή στις : 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
(*) Διαγράφεται η μνεία που δεν χρειάζεται 
- 380 -
Κεφάλαιο 9 
Αποδεκτή ηχητική στάθμη και διάταξη εξάτμισης των 
δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα 
- 381 -
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΆΤΩΝ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι : ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗΣ ΣΕ dB(A) ΚΑΙ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΕΝΑΡΞΗΣ 
ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΕΚΤΗ 
ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ 
ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II : ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΔΙΤΡΟΧΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
1. Ορισμοί 
2. Έγκριση τύπου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης, ως 
ιδιαίτερη τεχνική μονάδα, ενός τύπου δίτροχου μοτοποδηλάτου. 
3. Έγκριση τύπου ενός γνήσιου τύπου συστήματος εξάτμισης ή στοιχείων του εν 
λόγω συστήματος ως ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων, για δίτροχα μοτοποδήλατα. 
Προσάρτημα 1 Α - Δελτίο πληροφοριών για την αποδεκτή ηχοστάθμη και το γνήσιο 
σύστημα εξάτμισης ενός τύπου δίτροχου μοτοποδηλάτου. 
Β -Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου όσον αφορά την αποδεκτή ηχοστάθμη 
και το (τα) γνήσιο (-α) σύστημα (-τα) εξάτμισης ενός τύπου δίτροχου 
μοτοποδηλάτου. 
Προσάρτημα 2 Α -Δελτίο πληροφοριών για το μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης δίτροχων 
μοτοποδηλάτων ή για στοιχείο (-α) του εν λόγω συστήματος, ως ιδιαίτερη τεχνική 
(-ες) μονάδα (-ες). 
Β -Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ενός μη γνήσιου συστήματος εξάτμισης 
δίτροχου (-ων) μοτοποδηλάτου (-ων). 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III : ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ 
1. Op ισμο ί 
2. Έγκριση τύπου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης, ως 
τεχνική ενότητα, ενός τύπου μοτοσικλέτας. 
3. Έγκριση τύπου ενός μη γνήσιου τύπου συστήματος εξάτμισης στοιχείων του εν 
λόγω συστήματος, ως ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων, για μοτοσικλέτες. 
Προσάρτημα 1 Α -Δελτίο πληροφοριών για την αποδεκτή ηχοστάθμη και το γνήσιο 
σύστημα εξάτμισης ενός τύπου μοτοσικλέτας. 
Β -Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου όσον αφορά την αποδεκτή ηχοστάθμη 
και το (τα) γνήσιο (-α) σύστημα (-τα) εξάτμισης ενός τύπου 
μοτοσικλέτας. 
- 382 -
Προσάρτημα 2 Α -Δελτίο πληροφοριών για μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης μοτοσικλετών 
ή στοιχείο (-α) του εν λόγω συστήματος, ως ιδιαίτερη τεχνικές (-
ές) μονάδα (-ες). 
Β -Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ενός μη γνήσιου συστήματος 
εξάτμισης μοτοσικλέτας (-ών). 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV : ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΤΡΙΤΡΟΧΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ ΚΑΙ ΤΑ 
ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
4, op ισμο ί. 
2. Έγκριση τύπου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης, ως 
ιδιαίτερη τεχνική μονάδα, ενός τύπου τρίτροχου μοτοποδηλάτου ή τρίκυκλου. 
3. Έγκριση τύπου ενός μη γνήσιου τύπου συστήματος εξάτμισης ή στοιχείων του εν 
λόγω συστήματος, ως ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων, για τρίτροχα μοτοποδήλατα 
και τρίκυκλα. 
Προσάρτημα 1 Α -Δελτίο πληροφοριών για την αποδεκτή ηχοστάθμη και το γνήσιο 
σύστημα εξάτμισης ενός τύπου τρίτροχου μοτοποδηλάτου ή τρίκυκλου. 
Β -Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου όσον αφορά την αποδεκτή ηχοστάθμη 
και το (τα) γνήσιο (-α) σύστημα (-τα) εξάτμισης ενός τύπου 
τρίτροχου μοτοποδηλάτου ή τρίκυκλου. 
Προσάρτημα 2 Α -Δελτίο πληροφοριών για μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης τρίτροχων 
μοτοποδηλάτωνή τρίκυκλων ή για στοιχείο (-α) του εν λόγω 
συστήματος, ως ιδιαίτερη τεχνική (-ές) μονάδα (-ες). 
Β -Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ενός μη γνήσιου συστήματος 
εξάτμισης τρίτροχου (-ων) μοτοποδηλάτου (-ων) ή τρίκυκλου (-ων). 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V : ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI : ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΗΜΑΝΣΗ 
- 383 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗΣ ΣΕ dB(A) ΚΑΙ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΕΝΑΡΞΗΣ ΙΣΧΥΟΣ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΕΚΤΗ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ 
ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
Οριακές τιμές 
ηχοστάθμης 
ΟΧΗΜΑΤΑ μετά την 
1.1.1997 
ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
ΔΙΤΡΟΧΑ 
s 80 km/h 66 
> 25 km/h 71 
ΤΡΙΤΡΟΧΑ 76 
ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ 
£80 cm3 75 
> 80 5 175 cm3 77 
> 175 cm3 80 
ΤΡΙΚΥΚΛΑ 80 
- 384 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΔΙΤΡΟΧΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως : 
1.1. "τύπος δίτροχου μοτοποδηλάτου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το σύστημα 
εξάτμισης", νοούνται τα μοτοποδήλατα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους 
διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία : 
1.1.1. τον τύπο του κινητήρα (δίχρονο ή τετράχρονο με παλινδρομικό ή 
περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων, πλήθος και τύπο 
των εξαεριωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξη βαλβίδων, μέγιστη ισχύ 
και αντίστοιχο αριθμό στροφών). 
Ενδείκνυται, για τους κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, να ληφθεί ως 
κυλινδρισμός το διπλάσιο του όγκου του θαλάμου· 
1.1.2. το σύστημα μετάδοσης, ιδίως στο πλήθος των σχέσεων μετάδοσης και τον 
αποπολλαπλασιασμό τους· 
1.1.3. το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης. 
1.2. "Σύστημα εξάτμισης" ή "σιγαστήρας", νοείται μια πλήρης ομάδα στοιχείων 
αναγκαίων για την απόσβεση του θορύβου που προκαλείται από τον 
κινητήρα του μοτοποδηλάτου και από την εξάτμιση του. 
1.2.1. "Γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας", νοείται σύστημα του 
τύπου με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή 
επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να είναι είτε εκείνο που 
τοποθετείται από τον κατασκευαστή στο όχημα είτε ανταλλακτικό. 
1.2.2. "Μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή μη γνήσιος σιγαστήρας", νοείται σύστημα 
ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το 
όχημα κατά την έγκριση τύπου ή επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να 
χρησιμοποιείται αποκλειστικώς ως ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή 
ανταλλακτικός σιγαστήρας. 
1.3. Συστήματα εξάτμισης διαφορετικών τύπων", νοούνται τα συστήματα που 
παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές που δύναται να αφορούν τα 
εξής χαρακτηριστικά : 
1.3.1. τα συστήματα των οποίων τα στοιχεία φέρουν διαφορετικά βιομηχανικά ή 
εμπορικά σήματα· 
1.3.2. τα συστήματα για τα οποία τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν 
ένα οποιοδήποτε στοιχείο είναι διαφορετικά ή των οποίων τα στοιχεία 
έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος· 
1.3.3. τα συστήματα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές λειτουργίας ενός 
τουλάχιστον στοιχείου· 
1.3.4. τα συστήματα των οποίων τα στοιχεία είναι διαφορετικώς συνδυασμένα. 
- 385 -
1.4. "Στοιχείο ενός συστήματος εξάτμισης", νοείται ένα από τα μεμονωμένα 
κατασκευαστικά στοιχεία των οποίων το σύνολο διαμορφώνει το σύστημα 
εξάτμισης (για παράδειγμα : σωλήνες και σωληνωτά εξαρτήματα της 
εξάτμισης, ο σιγαστήρας κατά χυριολεξία) ή το σύστημα εισαγωγής 
(φ ίλτρο αέρα). 
Αν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα στην εισαγωγή (φίλτρο 
αέρα και/ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής) απαραίτητο για να τηρούνται 
οι οριακές τιμές ηχοστάθμης, το ανωτέρω σύστημα πρέπει να θεωρείται ως 
στοιχείο το ίδιο σπουδαίο με το σύστημα εξάτμισης. 
2. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ, ΩΣ 
ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ, ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ 
2.1. ΘΟΡΥΒΟΣ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για 
τον έλεγχο του οχήματος κατά την έγκριση). 
2.1.1. Όρια : βλέπε Παράρτημα Ι. 
2.1.2. Μετρητικές συσκευές 
2.1.2.1. Ακουστικές μετρήσεις 
Ως συσκευή ακουστικής μέτρησης χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, 
ανταποκρινόμενο στο μοντέλο που περιγράφεται στη δημοσίευση αριθ. 179 
"ηχόμετρα ακριβείας", δεύτερη έκδοση, της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής 
Επιτροπής (IEC). Για τις μετρήσεις χρησιμοποιούμε την απόκριση 
"ταχεία" του ηχομέτρου καθώς και το σύστημα στάθμισης "Α" που 
περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δημοσίευση. 
Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς μετρήσεων διενεργείται 
βαθμονόμηση του ηχομέτρου, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, 
μέσω κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. ενός εμβολοφώνου). 
2.1.2.2. Μετρήσεις ταχύτητας 
Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα κίνησης του 
μοτοποδηλάτου στη διαδρομή δοκιμής προσδιορίζεται με ακρίβεια γύρω στο 
3%. 
2.1.3. Συνθήκες μέτρησης 
2.1.3.1. Κατάσταση του μοτοποδηλάτου 
Το συνδυασμένο βάρος του οδηγού και του χρησιμοποιημένου επί του 
μοτοποδηλάτου εξοπλισμού δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 kg, 
ούτε να είναι κατώτερο των 70 kg. Για να συμπληρωθεί τυχόν το ανωτέρω 
ελάχιστο όριο των 70 kg προστίθενται βάρη στο μοτοποδήλατο. 
Στη διάρκεια των μετρήσεων, το μοτοποδήλατο οφείλει να ευρίσκεται σε 
ετοιμότητα κίνησης (με το υγρό ψύξης, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, 
εφεδρικό τροχό και οδηγό). Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, ο 
κινητήρας του μοτοποδηλάτου άγεται στη θερμοκρασία ομαλής λειτουργίας. 
386 -
Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, 
αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της 
ηχοστάθμης. Για τα μοτοποδήλατα με πολλούς κινητήριους τροχούς, 
χρησιμοποιείται μόνο το προβλεπόμενο για την κανονική οδήγηση επί της 
οδού σύστημα μετάδοσης. Στην περίπτωση που ένα μοτοποδήλατο είναι 
εφοδιασμένο με κάνιστρο, το τελευταίο αφαιρείται για να εκτελεστεί η 
δοκιμή. 
2.1.3.2. Στίβος δοκιμών 
Ο στίβος δοκιμών πρέπει να αποτελείται από κεντρική διαδρομή 
επιτάχυνσης περιβαλλόμενη από πρακτικώς επίπεδο χώρο δοκιμών. Η 
διαδρομή επιτάχυνσης θα είναι επίπεδη· η επιφάνεια κύλισης πρέπει να 
είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραμένει 
ασθενής. 
Επί του στίβου δοκιμών, οι συνθήκες του ελεύθερου ακουστικού πεδίου 
πρέπει να τηρούνται με ακρίβεια 1 dB μεταξύ της ηχητικής πηγής που 
τοποθετείται στο μέσο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου. Η 
προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά 
πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και 
κτίρια, σε απόσταση 50 μ. γύρω από το κέντρο της διαδρομής 
επιτάχυνσης. Σε ακτίνα τουλάχιστον 10 μ. γύρω από το κέντρο της 
διαδρομής επιτάχυνσης η επιφάνεια του στίβου πρέπει να αποτελείται από 
σκληρό υλικό όπως το σκυρόδεμα, η άσφαλτος ή κάθε άλλο ισοδύναμο υλικό 
από πλευράς ακουστικής δεν πρέπει να είναι καλυμμένη με φρέσκο χιόνι, 
υψηλή χλόη, χώματα ή στάχτες. Πλησίον του μικροφώνου δεν πρέπει να 
ευρίσκεται κανένα εμπόδιο δυνάμενο να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και 
κανείς να μην παρεμβληθεί μεταξύ μικροφώνου και ηχητικής πηγής. 
Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής οφείλει να λάβει τέτοια 
θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων της μετρητικής 
συσκευής. 
2.1.3.3. Διάφορα 
Δεν διενεργούνται μετρήσεις με δυσμενείς καιρικές συνθήκες, και ιδίως 
σε περίπτωση καταιγίδας. 
Η ταχύτητα του ανέμου πρέπει να είναι s 3 m/s. Η μέτρηση είναι 
αποδεκτή ακόμη και με ριπές ταχύτητας s 5 m/s. 
Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των ηχητικών πηγών 
εκτός εκείνων του υπό δοκιμή μοτοποδηλάτου, όπως και η ηχοστάθμη που 
προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, πρέπει να υπολείπονται 
τουλάχιστον κατά 10 dB (Α) της προκαλούμενης από το μοτοποδήλατο 
ηχοστάθμης. 
- 387 -
dB(A) 
0,4 
0,3 
0,2 
0,1 c ο 
3 
CD 
Q 
O Αν η διαφορά μεταξύ του θορύβου περιβάλλοντος και του προς μέτρηση 
θορύβου περιλαμβάνεται μεταξύ 10 και 16 dB(A). για τον υπολογισμό 
των αποτελεσμάτων της δοκιμής από τις αναγνώσεις του ηχομέτρου 
πρέπει να αφαιρείται η προσήκουσα διόρθωση σύμφωνα με το κατωτέρω 
σχήμα : 
16 Λ ι αφορά ρετσξύ 
θορύβου περί Πάλ­
λοντος και θορύ­
βου τιρος μέτρη­
ση 
Το μικρόφωνο δύναται να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέταομα 
προοτασίας από τον άνεμο, υπό τον όρο να ληφθεί υπόψη η επίδραση του 
στην ευαισθησία και στα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου. 
2.1.4. Μέθοδος μέτρησης 
2.1.4.1. Φύση και πλήθος μετρήσεων 
Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α 
μετρείται κατά τη διέλευση του μοτοποδηλάτου μεταξύ των γραμμών ΑΑ' 
και ΒΒ' (εικόνα 1). Η μέτρηση δεν ισχύει όταν λαμβάνεται τιμή αιχμής 
αποκλίνουσα υπερμέτρως της γενικής ηχοστάθμης. 
Εκτελούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις από κάθε πλευρά του 
μοτοποδηλάτου. 
2.1.4.2. θέση του μικροφώνου 
Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1.2 μ. υπεράνω του εδάφους και σε 
απόσταση 7,5 μ. από τον άξονα αναφοράς CC (εικόνα 1) του στίβου 
δοκιμών. 
2.1.4.3. Συνθήκες οδήγησης 
Το μοτοποδήλατο προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με αρχική σταθεροποιημένη 
ταχύτητα σύμφωνα με τα σημεία 2.1.4.3.1. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του 
μοτοποδηλάτου φθάσει τη γραμμή ΑΑ', το χειριστήριο του επιταχυντή 
πρέπει να πατηθεί τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται. Η θέση αυτή του 
χειριστηρίου του επιταχυντή διατηρείται έως ότου η ουρά του 
μοτοποδηλάτου διέλθει τη γραμμή ΒΒ', οπότε το χειριστήριο του 
επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορείας. 
- 388 -
Για όλες τις μετρήσεις, το μοτοποδήλατο οδηγείται επί ευθείας γραμμής 
στη διαδρομή επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε το ίχνος του διαμήκους 
επιπέδου συμμετρίας του μοτοποδηλάτου να ακολουθεί όσο το δυνατόν 
εγγύτερα τη γραμμή CC. 
2.1.4.3.1. Ταχύτητα προσέγγισης 
Το μοτοποδήλατο προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ· με σταθεροποιημένη ταχύτητα 
ίση προς 30 km/h ή ίση προς την ανώτατη ταχύτητα του αν η τελευταία 
είναι κατώτερη των 30 km/h. 
2.1.4.3.2. Επιλογή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων 
Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 
ταχυτήτων, επιλέγεται η υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου που 
επιτρέπει τη δίοδο από τη γραμμή ΑΑ' με αριθμό στροφών κινητήρα 
ανώτερο ή ίσο προς το ήμισυ των στροφών στις οποίες αποδίδεται η 
μέγιστη ισχύς. 
Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με αυτόματο κιβώτιο, κατά την 
οδήγηση θα τηρούνται οι εμφαινόμενες στο σημείο 2.1.4.3.1. 
ταχύτητες. 
2.1.5. Αποτελέσματα (πρακτικό δοκιμής) 
2.1.5.1. Το συντασσόμενο πρακτικό δοκιμής ενόψει της έκδοσης του πιστοποιητικού 
που προβλέπεται στο Προσάρτημα IB αναφέρει όλες τις περιστάσεις και 
επιδράσεις που ενδιαφέρουν τα αποτελέσματα της μέτρησης. 
2.1.5.2. Οι ενδείξεις του ηχομέτρου διορθώνονται σύμφωνα με το σημείο 2.1.3.3. 
Οι ούτως διορθούμενες τιμές στρογγυλεύονται στις πλησιέστερες ακέραιες 
μονάδες dB. 
Για την έκδοση του προβλεπόμενου στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικού, 
κρατούνται μόνο οι τιμές που λήφθηκαν κατόπιν δύο διαδοχικών μετρήσεων 
επί της ιδίας πλευράς του μοτοποδηλάτου, των οποίων η διαφορά δεν 
υπερβαίνει τα 2 dB (Α). 
2.1.5.3. Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια των μετρήσεων, το αποτέλεσμα 
κάθε μέτρησης είναι ίσο προς την τιμή που λαμβάνεται σύμφωνα με το 
σημείο 2.1.5.2. μειωμένη κατά ένα dB (Α). 
2.1.5.4. Αν ο μέσος όρος τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίσος 
προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το 
υποβαλλόμενο στη δοκιμή μοτοποδήλατο θεωρείται ότι πληρούται η 
προδιαγραφή του σημείου 2.1.1. 
Η εν λόγω μέση τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. 
- 389 -
η 
»JI κοο-, ο-
φωνο Εικόνα 1 
ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ 
7. 5 m * ;.'> π. 
φωνο 
Ε ικόνο ? 
ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΝ ΣΤΑΣΕ1 
Ύφος του άξονα εξόδου της εξάτμισης 
^*-Η 
- 390 -
2.2. ΘΟΡΥΒΟΣ TOY ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΕΝ ΣΤΑΣΕΙ (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για 
τον έλεγχο των οχημάτων που κυκλοφορούν) 
2.2.1. Στάθμη ηχητικής πίεσης εγγύς των μοτοποδηλάτων 
Εξάλλου προκειμένου να διευκολυνθεί ο μεταγενέστερος έλεγχος των 
μοτοποδηλάτων που κυκλοφορούν, μετρείται η στάθμη ηχητικής πίεσης 
εγγύς του στομίου του συστήματος εξάτμισης (σιγαστήρα), σύμφωνα με τις 
κατωτέρω προδιαγραφές, το δε αποτέλεσμα της μέτρησης εγγράφεται στο 
πρακτικό δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το 
προβλεπόμενο στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικό. 
2.2.2. Μετρητικά όργανα 
Οι μετρήσεις εκτελούνται με τη βοήθεια ηχομέτρου ακριβείας σύμφωνα με 
το σημε ίο 2.1.2.1. 
2.2.3. Συνθήκες μέτρησης 
2.2.3.1. Κατάσταση του μοτοποδηλάτου 
Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, ο κινητήρας του μοτοποδηλάτου 
άγεται στη θερμοκρασία ομαλής λειτουργίας. Αν το μοτοποδήλατο είναι 
εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην 
εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης. 
Στη διάρκεια των μετρήσεων, το χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων 
ευρίσκεται στο νεκρό σημείο. Σε περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του 
συστήματος μετάδοσης ενδείκνυται να αφεθεί ο κινητήριος τροχός του 
μοτοποδηλάτου να στρέφεται "τρελλά", για παράδειγμα σηκώνοντας το 
μοτοποδήλατο στο πόδι στήριξης. 
2.2.3.2. Στίβος δοκιμών (εικόνα 2) 
Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του ηχητικού 
πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως στίβος δοκιμών. Όλως ιδιαιτέρως 
ενδείκνυνται οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, 
άσφαλτο ή άλλο σκληρό υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας, 
εξαιρουμένων των γηπέδων με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύκνωσης, ο 
στίβος δοκιμών πρέπει να έχει σχήμα ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές 
ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρα από το περίγραμμα του 
μοτοποδηλάτου (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του). Στο εσωτερικό του 
εν λόγω ορθογωνίου δεν πρέπει να υπάρχει κανένα αξιόλογο εμπόδιο, όπως 
για παράδειγμα κάποιο άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού. 
Το μοτοποδήλατο τοποθετείται στο εσωτερικό του ανωτέρω ορθογωνίου κατά 
τρόπο ώστε το μικρόφωνο μέτρησης να απέχει τουλάχιστον ένα μέτρο από 
ενδεχόμενα πέτρινα κράσπεδα. 
- 391 -
2.2.3.3. Διάφορα 
Οι προκαλούμενες από το θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις 
στο μετρητικό όργανο πρέπει να είναι τουλάχιστον κατά 10 dB (Α) 
κατώτερες της προς μέτρηση ηχοστάθμης. Το μικρόφωνο μπορεί να είναι 
εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας έναντι του ανέμου με την 
προϋπόθεση ότι λαμβάνεται υπόψη η επίδραση του στην ευαισθησία του 
μ ικροφώνου. 
2.2.4. Μέθοδος μέτρησης 
2.2.4.1. Φύση και πλήθος μετρήσεων 
Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α 
μετρείται στη διάρκεια της προβλεπόμενης στο σημείο 2.2.4.3. 
λειτουργίας του κινητήρα της μοτοσικλέτας. 
Σε κάθε σημείο μέτρησης λαμβάνονται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις. 
2.2.4.2. θέσεις του μικροφώνου (εικόνα 2) 
Το μικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξόδου των 
καυσαερίων της εξάτμισης, σε καμία όμως περίπτωση σε απόσταση 
μικρότερη των 0,2 μ. πάνω από την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Η 
μεμβράνη του μικροφώνου πρέπει να είναι στραμμένη προς το στόμιο 
εξόδου των καυσαερίων και τοποθετημένη σε απόσταση 0,5 μ. από αυτό. Ο 
άξων μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου πρέπει να είναι παράλληλος 
προς την επιφάνεια του στίβου και να σχηματίζει γωνία 45e +/- 10 με το 
κατακόρυφο επίπεδο όπου κείται η διεύθυνση εξόδου των καυσαερίων. 
Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο πρέπει να είναι 
τοποθετημένο από την πλευρά που εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απόσταση 
μεταξύ του μικροφώνου και του προγράμματος του μοτοποδηλάτου (χωρίς να 
υπολογίζεται το τιμόνι του). 
Αν το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει πολλά στόμια καυσαερίων, των 
οποίων τα κέντρα απέχουν το πολύ 0,3 μ., το μικρόφωνο πρέπει να είναι 
στραμμένο προς το πλησιέστερο στόμιο του περιγράμματος του 
μοτοποδηλάτου (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του) ή το υψηλότερο 
στόμιο ως προς την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Αν οι αποστάσεις 
μεταξύ των κέντρων των στομίων είναι μεγαλύτερες από 0,3 μ. 
διενεργούνται διακεκριμένες μετρήσεις σε κάθε στόμιο εξάτμισης και 
κρατείται για τον έλεγχο μόνο η υψηλότερη τιμή. 
2.2.4.3. £«<νθήκες λειτουργίας 
Οι στροφές του κινητήρα θα σταθεροποιηθούν σε μια από τις εξής τιμές : 
1^ του S υπερβαίνει τις 5000 ΣΑΛ, 
2 
3_ του S αν το S είναι το πολύ ίσο προς 5000 ΣΑΛ, 
4 
όπου "S" ο αριθμός στροφών που εμφαίνονται στο σημείο 3.2.1.7. του 
Προσαρτήματος ΙΑ. 
- 392 -
Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα, το 
χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη θέση βραδυπορείας. 
Η ηχοστάθμη μετρείται επί μια περίοδο λειτουργίας που περιλαμβάνει 
βραδεία διατήρηση σταθερών στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια 
της επιβράδυνσης το δε ισχύον αποτέλεσμα της μέτρησης είναι εκείνο που 
αντιστοιχεί στη μέγιστη ένδειξη του ηχομέτρου. 
2.2.5. Αποτελέσματα (πρακτικό δοκιμής) 
2.2.5.1. Το πρακτικό δοκιμής που συντάσσεται ενόψει της έκδοσης του 
προβλεπόμενου στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικού αναφέρει όλα τα 
αναγκαία δεδομένα, ιδίως εκείνα που χρησίμευσαν για τη μέτρηση του 
θορύβου του μοτοποδηλάτου εν στάσει. 
2.2.5.2. Γίνεται ανάγνωση των μετρήσεων στη μετρητική συσκευή με στρογγύλευσή 
τους τις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. 
Κρατούνται μόνο οι τιμές που λαμβάνονται στο πέρας τριών 
αλληλοδιαδόχων μετρήσεων των οποίων οι αντίστοιχες διαφορές δεν 
υπερβαίνουν τα 2 dB (Α). 
2.2.5.3. Ως τιμή κρατείται ο μέσος όρος των ανωτέρω τριών μετρήσεων. 
2.3. ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ (ΣΙΓΑΣΤΗΡΑΣ) 
2.3.1. Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά 
υλικά. 
2.3.1.1. Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν πρέπει να περιέχουν αμίαντο και 
δύνανται να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν 
κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη 
θέση τους καθόλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν 
τηρούνται οι αναγραφόμενες σε ένα από τα σημεία 2.3.2., 2.3.3. ή 
2.3.4. πεοδιαγραφές : 
2.3.2. Η ηχοστάθμη πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο 
σημείο 2.1.1. αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά· 
2.3.3. τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν δύνανται να τοποθετηθούν στα 
τμήματα του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα καυσαέρια και πρέπει 
να πληρούν τους εξής όρους : 
2.3.3.1. τα υλικά υποβάλλονται σε επεξεργασία σε κλίβανο θερμοκρασίας 650 +/-
5°C επί τετράωρο χωρίς να μειωθεί το μέσο μήκος των ινών, η διάμετρος 
ή η πυκνότητα τους, 
2.3.3.2. μετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 650 +/- 5°C επί μία 
ώρα, το 98% τουλάχιστον του υλικού πρέπει να συγκρατείται σε κόσκινο 
ονομαστικού μεγέθους οπής 250 μπι σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3310/1, 
εφόσον η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2599, 
- 393 
2.3.3.3. η απώλεια βάρους του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,5% μετά από 
εμβαπτισμό επί 24ωρο υπό θερμοκρασία 90 +/- 5eç σε πυκνό διάλυμα με 
την εξής σύνθεση : 
1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr) : 10 ml 
1 Ν θειικό οξύ (Η2 S04) : 10 ml 
Απεσταγμένο νερό μέχρι 1.000 ml 
Σημείωση :πριν από τη ζύγιση το υλικό πρέπει να πλυθεί με απεσταγμένο 
νερό και να ξηρανθεί επί μία ώρα σε θερμοκρασία 105*C-
2.3.4. πριν το σύστημα υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1., πρέπει 
να τεθεί σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με μία από τις εξής 
μεθόδους : 
2.3.4.1. Προετοιμασία με συνεχή πορεία επί οδού 
2.3.4.1.1. Η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τον κύκλο 
προετοιμασίας ανέρχεται σε 2.000 km. 
2.3.4.1.2. Ποσοστό 50% +/- 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε 
πορεία μέσα στην πόλη, το δε υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις 
σε μακρά απόσταση· ο κύκλος συνεχούς πορείας επί οδού δύναται να 
αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών. 
2.3.4.1.3. Πρέπει να πραγματοποιηθούν τουλάχιστον έξι εναλλαγές των ανωτέρω 
δύο συνθηκών πορείας ως προς την ταχύτητα. 
2.3.4.1.4. Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 
στάσεις τρίωρης κατ'ελάχιστο διάρκειας προκειμένου να αναπαραχθούν 
τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης. 
2.3.4.2. Προετοιμασία με παλμούς 
2.3.4.2.1. Το σύστημα εξάτμισης ή τα δομικά του μέρη πρέπει να είναι 
συναρμολογημένα επί του μοτοποδηλάτου ή του κινητήρα. 
Στην πρώτη περίπτωση το μοτοποδήλατο πρέπει να είναι τοποθετημένο σε 
τράπεζα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση ο κινητήρας πρέπει να 
τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών. 
Ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στην 
εικόνα 3, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. 
Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα αποτελέσματα 
είναι αποδεκτός. 
2.3.4.2.2. ο εξοπλισμός δοκιμών πρέπει να ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή 
των καυσαερίων να διακόπτεται και αποκαθίσταται εναλλάξ 2.500 
φορές μέσω βαλβίδας ταχείας επενέργειας. 
2.3.4.2.3. Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, 
μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε 
τιμή περιλαμβανόμενη μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των 
χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, 
η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει 
σε τιμή ίση προς 90% της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί 
προτού να 
- 394 -
σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα πρέπει να ξανακλείνει όταν η 
ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10% της σταθεροποιημένης 
τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή. 
2.3.4.2.4. Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης πρέπει να ρυθμίζεται για 
διάρκεια διέλευσης των καυσαερίων συνεπαγόμενη τις προδιαγραφές 
που παρατίθενται στο σημείο 2.3.4.2.3. 
2.3.4.2.5. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να ανέρχονται σε 75% των στροφών 
(S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του. 
2.3.4.2.6. Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι ίση προς το 50% 
της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση 
διενεργείται στο 75% του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα. 
2.3.4.2.7. Κατά τη δοκιμή όλα τα ανοίγματα αποστράγγισης πρέπει να είναι 
πωματισμένα. 
2.3.4.2.8. Η δοκιμή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 48ώρου. Αν είναι ανάγκη 
πρέπει ανά ώρα να διατίθεται ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη. 
2.3.4.3. Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών. 
2.3.4.3.1. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να συναρμοσθεί με κινητήρα 
αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το 
μοτοποδήλατο για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια ο 
κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών. 
2.3.4.3.2. Η προετοιμασία συνίσταται σε τρεις κύκλους δοκιμών. 
2.3.4.3.3. Προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα ψύξης και της 
συμπύκνωσης, μετά από κάθε κύκλο στην κλίνη δοκιμών πρέπει να 
ακολουθεί περίοδος στάσης εξάωρης τουλάχιστον διάρκειας. 
2.3.4.3.4. Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι 
συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη 
διάρκεια του έχουν ως εξής : 
Στάδιο Συνθήκες Διάρκεια κάθε 
σταδίου σε (min) 
1 Βραδυπορε ία 6 
2 25% του φορτίου στο 75% του S 40 
3 50% του φορτίου στο 75% του S 40 
4 100% του φορτίου στο 75% του S 30 
5 50% του φορτίου στο 100% του S 12 
6 25% του φορτίου στο 100% του S 22 
Ολική διάρκεια 2 h 30 
2.3.4.3.5. Κατά την υπόψη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο 
κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται 
προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει 
πλέον των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην 
υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν το μοτοποδήλατο 
κινείται με 75% των στροφών s στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του 
κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης του μοτοποδηλάτου και/ή οι 
στροφές του κινητήρα καθορίζονται με ακρίβεια +/- 3%. 
- 395 -
τ- . • Εικόνα 3 
Ι-«ν«Ρ6„1μ„ βο,,,μή, γι(1 ,ην ηροειο1μασ(ι1 μϊ ηα λ ι ιούς 
1. Φλάνίζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή 
συστήματος εξάτμισης. 
2. Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. 
3. Δοχείο αντιστάθμισης μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων με διάρκεια 
πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. 
4. Πιεστικός διακόπτης με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar. 
5. Ηλεκιρονόμος με χρονική καθυστέρηση. 
6. Μετρητής παλμών. 
7. Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο 
σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής 
λειτουργίας ασκούν δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 BAR. Ο χρόνος απόκρισης, 
τόσο κατά το άνοιγμα όσο και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να 
υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα. 
8. Απαγωγή καυσαερίων. 
9. Εύκαμπτος σωλήνας. 
10. Μανόμετρο ελέγχου. 
- 396 -
2.3.5. Σχέδιο και σημάνσεις 
2.3.5.1. Το σχέδιο του συστήματος εξάτμισης πρέπει να επισυνάπτεται στο δελτίο 
του Προσαρτήματος ΙΑ. 
2.3.5.2. Κάθε γνήσιος σιγαστήρας πρέπει να φέρει ενδείξεις βιομηχανικού σήματος 
και τύπου που να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες. 
2.3.5.3. Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων των σιγαστήρων πρέπει 
να φέρει την επιγραφή "γνήσιο ανταλλακτικό" και ευανάγνωστες ενδείξεις 
του σήματος και του τύπου. 
2.3.6. Σιγαστήρας εισαγωγής 
Αν ο σωλήνας εισπνοής αέρα του κινητήρα είναι εξοπλισμένος με φίλτρο 
αέρα και/ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής, αναγκαίο (-ους) για να 
εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής ηχοστάθμης, το εν λόγω φίλτρο 
και/ή ο ανωτέρω αποσβεστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα του 
σιγαστήρα και εφαρμόζονται και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 
2.3. 
3. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ Ή ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΕΝ 
ΛΟΓΩ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ, ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ, ΓΙΑ ΔΙΤΡΟΧΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
3.0. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου ως ιδιαίτερων τεχνικών 
μονάδων, των συστημάτων εξάτμισης ή στοιχείων των εν λόγω συστημάτων 
που προορίζονται να τοποθετούνται σε ένα ή περισσότερους 
συγκεκριμένους τύπους μοτοποδηλάτου ως μη γνήσια ανταλλακτικά. 
3.1. ΟΡΙΣΜΟΣ 
3.1.1. Ως "μη γνήσιο ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή στοιχεία του συστήματος 
αυτού", νοείται κάθε κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης 
που ορίζεται στο σημείο 1.2 του παρόντος παραρτήματος και προορίζεται 
να αντικαταστήσει, σε ένα μοτοποδήλατο, τον τύπο με τον οποίο ήταν 
εξοπλισμένο το μοτοποδήλατο κατά την έκδοση του προβλεπόμενου στο 
Προσάρτημα IB πιστοποιητικού. 
3.2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
3.2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή 
στοιχεία του συστήματος αυτού ως ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων 
υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του. 
3.2.2. Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή στοιχείων του 
συστήματος αυτού για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση 
έγκρισης τύπου πρέπει να συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα 
έγγραφα, εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις : 
3.2.2.1. - περιγραφή του (των) τύπου (-ων) μοτοποδηλάτου (-ων) για τον (τους) 
οποίο (-ους) προορίζεται το σύστημα αυτή ή τα στοιχεία του, όσον 
αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1 του 
παρόντος παραρτήματος. 
- 397 -
Πρέπει να δίνονται επίσης οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που 
χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον αντίστοιχο του 
μοτοποδηλάτου, 
3.2.2.2. - περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου δείχνεται η 
σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες 
συναρμολόγησης, 
3.2.2.3. - σχέδια εκάστου στοιχείου, ώστε να είναι ευχερής ο εντοπισμός και η 
αναγνώριση τους, και ένδειξη των χρησιμοποιούμενων υλικών. Τα 
σχέδια αυτά πρέπει επίσης να δείχνουν την προβλεπόμενη θέση για 
την υποχρεωτική αναγραφή του αριθμού έγκρισης τύπου. 
3.2.3. Ο αιτών πρέπει να προσκομίσει, ύστερα από αίτηση της τεχνικής 
υπηρεσίας : 
3.2.3.1. - δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, 
3.2.3.2. - ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν 
εκ κατασκευής εξοπλισμένο το μοτοποδήλατο κατά την έκδοση του 
προβλεπόμενου στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικού, 
3.2.3.3. - ένα μοτοποδήλατο αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο προορίζεται 
να τοποθετηθεί το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο 
μοτοποδήλατο να ευρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε όταν 
εφοδιασθεί με σιγαστήρα του ιδίου τύπου με εκείνο που ήταν εκ 
κατασκευής τοποθετημένος να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα 
εξής δύο επιμέρους σημεία : 
3.2.3.3.1. Αν το αναφερόμενο στο σημείο 3.2.3.3. μοτοποδήλατο ανήκει σε τύπο 
για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου: 
κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μη σημειώνεται υπέρβαση πλέον του 1 
dB(A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.1.1. του 
παρόντος παραρτήματος, 
κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση πέραν των 3 
dB(A) της τιμής που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή, 
3.2.3.3.2. αν το αναφερόμενο στο σημείο 3.2.3.3. μοτοποδήλατο δεν ανήκει σε 
τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου, να μη σημειώνεται υπέρβαση 
πέραν του 1 dB(A) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο 
μοτοποδηλάτου κατά το χρόνο κυκλοφορίας του για πρώτη φορά· 
3.2.3.4. - αν οι αρμόδιες αρχές το κρίνουν αναγκαίο ένα χωριστό κινητήρα 
πανομοιότυπο προς εκείνο του ανωτέρω αναφερόμενου μοτοποδηλάτου. 
3.3. ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ 
3.3.1. Το μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή τα στοιχεία του εν λόγω συστήματος 
φέρουν τα σήματα που προδιαγράφονται στο παράρτημα V. 
- 398 -
3.4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ 
3.4.1. Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο παρόν κεφάλαιο, η 
αρμόδια αρχή συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που 
παρατίθεται στο Προσάρτημα 2Β. Ο αριθμός έγκρισης τύπου πρέπει να 
προηγείται του ορθογωνίου που περιλαμβάνει το γράμμα "e" ακολουθούμενο 
από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων με την οποία διακρίνεται το 
κράτος μέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου. 
3.5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
3.5.1. Γενικές προδιαγραφές 
Ο σιγαστήρας πρέπει να έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και να είναι 
ικανός να συναρμοσθεί κατά τρόπο ώστε : 
3.5.1.1. - υπό ομαλές συνθήκες χρησιμοποίησης και ιδίως παρά τους κραδασμούς 
τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το μοτοποδήλατο να μπορεί να 
πληροί τις προδιαγραφές του κεφαλαίου, 
3.5.1.2. - να παρουσιάζει, έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία 
υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών 
χρησιμοποίησης του μοτοποδηλάτου, 
3.5.1.3. - να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο 
σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η ενδεχόμενη κεκλιμένη θέση 
του μοτοποδηλάτου, 
3.5.1.4. - να μην αναπτύσσονται στην επιφάνεια θερμοκρασίες ασυνήθιστα 
υψηλότερες της κανονικής, 
3.5.1.5. - το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ούτε αιχμηρά άκρα, 
3.5.1.6. - να υπάρχει επαρκής χώρος για τα ελατήρια, 
3.5.1.7. - να υπάρχει επαρκής χώρος ασφάλειας για τους αγωγούς, 
3.5.1.8. - να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς 
καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και μεταχείρισης. 
3.5.2. Προδιαγραφές σχετικές με τις ηχοστάθμες 
3.5.2.1. Η αποτελεσματικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όσον αφορά 
το θόρυβο ή στοιχείου του ανωτέρω συστήματος εξακριβώνεται με τις 
περιγραφόμενες στα σημεία 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 και 2.1.5 του παρόντος 
παραρτήματος μεθόδους. 
Με το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το στοιχείο του συστήματος 
αυτού τοποθετημένο επί του μοτοποδηλάτου που αναφέρεται στο σημείο 
3.2.3.3, οι λαμβανόμενες τιμές ηχοστάθμης πρέπει να πληρούν τους εξής 
όρους : 
3.5.2.1.1. να μην υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές, σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές του σημείου 3.2.3.3, με το ίδιο μοτοποδήλατο 
εξοπλισμένο με το γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει 
όσο και κατά τη δοκιμή εν στάσει. 
- 399 -
3.5.3. Επαλήθευση των επιδόσεων του μοτοποδηλάτου 
3.5.3.1. Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας οφείλει να εξασφαλίζει στο μοτοποδήλατο 
επιδόσεις συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με το γνήσιο 
σιγαστήρα ή με στοιχείο του γνήσιου αυτού σιγαστήρα. 
3.5.3.2. Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας συγκρίνεται με γνήσιο σιγαστήρα, ομοίως 
καινουργή, οι δύο δε σιγαστήρες συναρμόζονται διαδοχικώς επί του 
περιγραφομένου στο σημείο 3.2.3.3. μοτοποδηλάτου. 
3.5.3.3. Η επαλήθευση αυτή πρέπει να διενεργείται με μέτρο την καμπύλη ισχύος 
του κινητήρα. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και η ανώτατη ταχύτητα που 
μετρούνται με τον ανταλλακτικό σιγαστήρα δεν πρέπει να αποκλίνουν κατά 
ποσοστό πέραν του 5% από τη μέγιστη καθαρή ισχύ και την ανώτατη 
ταχύτητα οι οποίες μετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως το γνήσιο 
σύστημα εξάτμισης. 
3.5.4. Συμπληρωματικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως ιδιαίτερες τεχνικές 
μονάδες πεπληρωμένους με ινώδη υλικά. 
Τα ινώδη υλικά δύνανται να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των εν 
λόγω σιγαστήρων μόνο αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο σημείο 2.3.1. 
του παρόντος παραρτήματος απαιτήσεις. 
- 400 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ ΙΑ 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΓΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΕΚΤΗ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου του συστήματος εξάτμισης 
στην περίπτωση 
που αυτή υποβάλλεται χωριστά από την αίτηση έγκρισης τύπου του 
οχήματος) 
' (υπόδειγμα) 
Αριθ. εντολής (δίνεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά την αποδεκτή ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα 
εξάτμισης ενός τύπου δίτροχου μοτοποδηλάτου συνοδεύεται από τις πληροφορίες που 
παρατίθενται στο παράρτημα II της οδηγίας αριθ. 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 
30ής Ιουνίου 1992, υπό το γράμμα Α, στα σημεία : 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3. 
3.0 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
3.2.8.3.3 
3.2.8.3.3.1 
3.2.8.3.3.2 
3.2.9 
3.2.9.1 
4. 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
- 401 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ IB 
•Ενδειξη της διοικητικής αρχής 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΕΚΤΗ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΤΟ (ΤΑ) ΓΝΗΣΙΟ (-Α) ΣΥΣΤΗΜΑ (ΤΑ) 
ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Αναφορά αριθ της τεχνικής υπηρεσίας της (ημερομηνία) 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος : 
2. Τύπος του οχήματος : 
3. Τυχόν παραλλαγή (-ές) : 
4. Τυχόν έκδοση (-εις) : 
5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
6. Όνομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
7. Γνήσιος (-οι) τύπος (-οι) συστήματος (-ων) εξάτμισης : 
8. Τύπος (-οι) συστήματος (^ων) εισαγωγής (αν είναι απαραίτητο (α) για να 
τηρείται η οριακή τιμή ηχοστάθμης) : 
9. Ηχοστάθμη του οχήματος εν στάσει : dB(A) στις : ΣΑΛ 
10. Το όχημα προσκομίστηκε για δοκιμή στις : 
11. Χορηγέίται/απορρίπτεται η έγκριση (1) 
12. Τόπος : 
13. Ημερομηνία : 
14. Υπογραφή : 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη. 
- 402 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2Α 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΔΙΤΡΟΧΩΝ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΩΝ Ή ΓΙΑ 
ΣΤΟΙΧΕΙΟ (-Α) ΤΟΥ ΕΝ ΛΟΓΩ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΤΕΧΝΙΚΗ (-ΕΣ) ΜΟΝΑΔΑ 
(-ΕΣ) 
(υπόδειγμα) 
Αριθ. εντολής (δίνεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά ένα μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης δίτροχων 
μοτοποδηλάτων πρέπει να συνοδεύεται από τις εξής πληροφορίες : 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα : 
2 . Τύπος : 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Όνομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Κατάλογος στοιχείων που απαρτίζουν την ιδιαίτερη τεχνική μονάδα 
(επισυνάπτονται τα σχέδια) 
6. Βιομηχανικό (-ά) ή εμπορικό (-ά) σήμα (-τα) και τύπος (-οι) 
μοτοποδηλάτου (-ων) για το (τα) οποίο (-α) προορίζεται ο σιγαστήρας 
(1) : 
7. Ενδεχόμενοι περιορισμοί όσον αφορά τη χρησιμοποίηση και προδιαγραφές 
συνάρμοσης : 
Παράλληλα, η παρούσα αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που 
παρατίθενται στο παράρτημα II της οδηγίας αριθ. 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 
30ής Ιουνίου 1992, υπό το γράμμα Α, στα σημεία : 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3. 
3.0 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
4. 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη 
- 403 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2Β 
•Ενδειξη της διοικητικής αρχής 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΔΙΤΡΟΧΟΥ (-ΩΝ) 
ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ (-ΩΝ) 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Αναφορά αριθ της τεχνικής υπηρεσίας της (ημερομηνία) 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του συστήματος : 
2. Τύπος του συστήματος : 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Όνομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Βιομηχανικό (-ά) εμπορικό (-ά) σήμα (-τα) και τύπος (-οι) και 
ενδεχομένως παραλλαγή (-ές) και έκδοση (-εις) του (των) οχήματος (-ων) 
για το (τα) οποίο (-α) προορίζεται το σύστημα : 
6. Το σύστημα προσκομίστηκε για δοκιμή στις : 
7. Χορηγείται/απορρίπτεται η έγκριση (1) 
8. Τόπος : 
9. Ημερομηνία : 
10. Υπογραφή : 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη. 
- 404 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως : 
1.1. "τύπος μοτοσικλέτας όσον αφορά την ηχοστάθμη και το σύστημα 
εξάτμισης", νοούνται οι μοτοσικλέτες που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους 
διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία : 
1.1.1. στον τύπο του κινητήρα (δίχρονο ή τετράχρονο, με παλινδρομικό ή 
περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων, πλήθος και τύπο 
των εξαεριωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξη βαλβίδων, μέγιστη ισχύ 
και αντίστοιχο αριθμό στροφών). 
Ενδείκνυται, για τους κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, να ληφθεί ως 
κυλινδρισμός το διπλάσιο του όγκου του θαλάμου-
1.1.2. στο σύστημα μετάδοσης, ιδίως στο πλήθος των σχέσεων μετάδοσης και τον 
αποπολλαπλασιασμό τους· 
1.1.3. στο πλήθος, στον τύπο και στη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης. 
1.2. "Σύστημα εξάτμισης" ή "σιγαστήρας", νοείται μια πλήρης ομάδα στοιχείων 
αναγκαίων για την απόσβεση του θορύβου που προκαλείται από τον 
κινητήρα της μοτοσικλέτας και από την εξάτμιση της. 
1.2.1. "Γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας", νοείται σύστημα του 
τύπου με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή 
επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να είναι είτε εκείνο που 
τοποθετείται από τον κατασκευαστή στο όχημα είτε ανταλλακτικό. 
1.2.2. "Μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή μη γνήσιος σιγαστήρας", νοείται σύστημα 
ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το 
όχημα κατά την έγκριση τύπου ή επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να 
χρησιμοποιείται αποκλειστικώς ως ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή 
ανταλλακτικός σιγαστήρας. 
1.3. "Συστήματα εξάτμισης διαφορετικών τύιιων", νοούνται τα συστήματα που 
παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές που δύναται να αφορούν τα 
εξής χαρακτηριστικά : 
1.3.1. τα συστήματα των οποίων τα στοιχεία φέρουν διαφορετικά βιομηχανικά ή 
εμπορικά σήματα· 
1.3.2. τα συστήματα για τα οποία τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν 
ένα οποιοδήποτε στοιχείο είναι διαφορετικά ή των οποίων τα στοιχεία 
έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος· 
- 405 -
1.3.3. τα συστήματα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές λειτουργίας ενός 
τουλάχιστον στοιχείου· 
1.3.4. τα συστήματα των οποίων τα στοιχεία είναι διαφορετικά συνδυασμένα. 
1.4. "Στοιχείο μιας διάταξης σιγαστήρα εξάτμισης ή εισαγωγής", νοείται ένα 
από τα μεμονωμένα δομικά μέρη των οποίων το σύνολο διαμορφώνει το 
σύστημα εξάτμισης (για παράδειγμα : σωλήνες και σωληνωτά εξαρτήματα 
της εξάτμισης, ο σιγαστήρας αυτός καθεαυτόν) ή το σύστημα εισαγωγής 
(φίλτρο αέρα). 
Αν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με φίλτρο αέρα και/ή αποσβεστήρα 
θορύβων εισαγωγής απαραίτητο για να τηρούνται οι οριακές τιμές 
ηχοστάθμης, αυτό το φίλτρο και/ή αυτός ο αποσβεστήρας πρέπει να 
θεωρούνται ως στοιχεία το ίδιο σπουδαία με το σύστημα εξάτμισης. 
2. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ 
ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ, ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ, ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ. 
2.1. ΘΟΡΥΒΟΣ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για 
τον έλεγχο του οχήματος κατά την έγκριση). 
2.1.1. Όρια : βλέπε παράρτημα Ι, σημείο 2. 
2.1.2. Μετρητικές συσκευές 
2.1.2.1. Ακουστικές μετρήσεις 
Ως συσκευή ακουστικής μέτρησης χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, 
ανταποκρινόμενο στο μοντέλο που περιγράφεται στη δημοσίευση αριθ. 179 
"ηχόμετρα ακριβείας", δεύτερη έκδοση, της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής 
Επιτροπής (IEC). Για τις μετρήσεις χρησιμοποιούμε την απόκριση 
"ταχεία" του ηχομέτρου καθώς και το σύστημα στάθμισης "Α" που 
περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δημοσίευση. 
Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς μετρήσεων διενεργείται 
βαθμονόμηση του ηχομέτρου, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, 
μέσω κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. ενός εμβολοφώνου). 
2.1.2.2. Μετρήσεις ταχύτητας 
Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα πορείας της 
μοτοσικλέτας στη διαδρομή δοκιμής προσδιορίζονται με ακρίβεια γύρω στο 
3%. 
2.1.3. Συνθήκες μέτρησης 
2.1.3.1. Κατάσταση της μοτοσικλέτας 
Στη διάρκεια των μετρήσεων, η μοτοσικλέτα οφείλει να ευρίσκεται σε 
ετοιμότητα κίνησης (με το υγρό ψύξης, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, 
εφεδρικό τροχό και οδηγό). 
Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας άγεται 
στη θερμοκρασία ομαλής λειτουργίας. 
- 406 -
Αν η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με αυτόματους ανεμιστήρες, 
αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της 
ηχοστάθμης. Για τις μοτοσικλέτες με πολλούς κινητήριους τροχούς, 
χρησιμοποιείται μόνο το προβλεπόμενο για την κανονική οδήγηση επί της 
οδού σύστημα μετάδοσης. Στην περίπτωση που μία μοτοσικλέτα είναι 
εφοδιασμέν με κάνιστρο, το τελευταίο αφαιρείται για να εκτελεστεί η 
δοκιμή. 
2.1.3.2. Στίβος δοκιμών 
Ο στίβος δοκιμών πρέπει να αποτελείται από κεντρική διαδρομή 
επιτάχυνσης περιβαλλόμενη από πρακτικώς επίπεδο χώρο δοκιμών. Η 
διαδρομή επιτάχυνσης θα είναι επίπεδη· η επιφάνεια κύλισης πρέπει να 
είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραμένει 
ασθενής. 
Επί του στίβου δοκιμών, οι συνθήκες του ελεύθερου ακουστικού πεδίου 
πρέπει να τηρούνται με ακρίβεια 1 dB μεταξύ της ηχητικής πηγής που 
τοποθετείται στο μέσο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου. Η 
προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά 
πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και 
κτίρια, σε απόσταση 50 μ. γύρω από το κέντρο της διαδρομής 
επιτάχυνσης. Σε ακτίνα τουλάχιστον 10 μ. γύρω από το κέντρο διαδρομής 
επιτάχυνσης, η επιφάνεια του στίβου πρέπει να αποτελείται από σκληρό 
υλικό όπως το σκυρόδεμα, η άσφαλτος ή κάθε άλλο ισοδύναμο υλικό από 
πλευράς ακουστικής· δεν πρέπει να είναι καλυμμένη με φράσκο χιόνι, 
υψηλή χλόη, χώματα ή στάχτες. Πλησίον του μικροφώνου δεν πρέπει να 
ευρίσκεται κανένα εμπόδιο δυνάμενο να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και 
κανείς να μην παρεμβληθεί μεταξύ μικροφώνου και ηχητικής πηγής. 
Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής οφείλει να λάβει τέτοια 
θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων της μετρητικής 
συσκευής. 
2.1.3.3. Διάφορα 
Δεν διενεργούνται μετρήσεις με δυσμενείς καιρικές συνθήκες, και 
σε περίπτωση καταιγίδας. ιδίως 
Η ταχύτητα του ανέμου πρέπει να είναι s 3 
αποδεκτή ακόμη και με ριπές ταχύτητας s 5 m/a. m/s. Η μέτρηση είναι 
Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των ηχητικών πηγών 
εκτός εκείνων της υπό δοκιμή μοτοσικλέτας, όπως και η ηχοστάθμη που 
προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, πρέπει να υπολείπονται 
τουλάχιστον κατά 10 db (Α) της προκαλούμενης από τη μοτοσικλέτα 
ηχοστάθμης. 
40? 
drU 
0,t 
0,5 
0,? 
0,1 Αν η διαφορά μεταξύ του θορύβου περιβάλλοντος και του προς μέτρηση 
θορύβου περιλαμβάνεται μεταξύ 10 και ,6 dB<A>, για τον υπολογισμό 
των αποτελεσμάτων της δοκιμής από τις αναγνώσεις του ηχ01ιε\ρου 
σχήμα1·νσ a<PCUp€(Tai η πΡ°°ή>ουσα διόρθωση σύμφωνα με το κατωτέρω 
IX 
&(Α: 
IC ti Μ 13 % *,$ α 
Διαφορά μεταξύ Θορύβου περιβάλλοντος και Θορύβου προς μέτρηση 
Το μικρόφωνο δύναται να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα 
προστασίας από τον άνεμο, υπό τον όρο να ληφθεί υπόψη η επίδραση του 
στην ευαισθησία και στα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου. 
2.1.4. Μέθοδος μέτρησης 
2.1.4.1. Φύση και πλήθος μετρήσεων 
Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α 
μετρείται κατά τη διέλευση της μοτοσικλέτας μεταξύ των γραμμών ΑΑ' και 
ΒΒ· (εικόνα 1). Η μέτρηση δεν ισχύει όταν λαμβάνεται τιμή αιχμής 
αποκλίνουσα υπερμέτρως της γενικής ηχοστάθμης. 
Εκτελούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις από κάθε πλευρά της 
μοτοσικλέτας. 
2.1.4.2. θέση του μικροφώνου 
Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 μ. υπεράνω του εδάφους και σε 
απόσταση 7,5 μ. από τον άξονα αναφοράς CC (εικόνα 1) του στίβου 
δοκιμών. 
2.1.4.3. Συνθήκες οδήγησης 
- 408 -
Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με αρχική σταθεροποιημένη 
ταχύτητα σύμφωνα με τα σημεία 2.1.4.3.1. και 2.1.4.3.2. Μόλις το 
εμπρόσθιο άκρο της μοτοσικλέτας φθάσει τη γραμμή ΑΑ*, το χειριστήριο 
του επιταχυντή πρέπει να πατηθεί τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται. Η θέση 
αυτή του χειριστηρίου του επιταχυντή διατηρείται έως ότου η ουρά της 
μοτοσικλέτας διέλθει τη γραμμή ΒΒ", οπότε το χειριστήριο του 
επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορείας. 
Για όλες τις μετρήσεις, η μοτοσικλέτα οδηγείται επί ευθείας γραμμής 
στη διαδρομή επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε το ίχνος του διαμήκους 
επιπέδου συμμετρίας της μοτοσικλέτας να ακολουθεί όσο το δυνατόν 
εγγύτερα τη γραμμή CC. 
2.1.4.3.1. Μοτοσικλέτες και μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 
2.1.4.3.Ι.ΙΤαχύτητα προσέγγισης 
Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη ταχύτητα : 
ίση προς 50 km/h 
ή 
αντιστοιχούσα σε αριθμό στροφών του κινητήρα ίσο προς το 75% των 
στροφών που σημειώνονται στο σημείο 3.2.1.7. του Προσαρτήματος ΙΑ. 
Από τις ανωτέρω δύο ταχύτητες επιλέγεται η μικρότερη. 
2.1.4.3.1.2. Επιλογή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων 
2.1.4.3.1.2.1. Οι μοτοσικλέτες που έχουν κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις 
τουλάχιστον σχέσεις μετάδοσης, οποιοσδήποτε και να είναι ο 
κυλινδρισμός του κινητήρα τους, δοκιμάζονται με σύμπλεξη στη 
δεύτερη σχέση μετάδοσης. 
2.1.4.3.1.2.2. Οι μοτοσικλέτες που έχουν κινητήρα κυλινδρισμού το πολύ ίσο 
προς 175 ce και κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε τουλάχιστον 
σχέσεις μετάδοσης δοκιμάζονται αποκλειστικά με σύμπλεξη στην 
τρίτη σχέση μετάδοσης. 
2.1.4.3.1.2.3. Οι μοτοσικλέτες που έχουν κινητήρα κυλινδρισμού άνω των 175 
ce και κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε τουλάχιστον σχέσεις 
μετάδοσης υποβάλλονται σε μία δοκιμή με σύμπλεξη στη δεύτερη 
σχέση μετάδοσης και σε άλλη μία με σύμπλεξη στην τρίτη. Για 
τον έλεγχο υπολογίζεται η μέση τιμή των δύο δοκιμών. 
2.1.4.3.1.2.4. Στην περίπτωση που κατά τη δοκιμή που διενεργείται με τη 
δεύτερη σχέση μετάδοσης (βλέπε σημεία 2.1.4.3.1.2.1., 
2.1.4.3.1.2.2. και 2.1.4.3.1.2.3.) ο αριθμός στροφών του 
κινητήρα πλησιάζοντας τη γραμμή εξόδου από το στίβο δοκιμών 
υπερβεί το 100% των στροφών που σημειώνονται στο σημείο 
3.2.1.7. του Προσαρτήματος ΙΑ, η δοκιμή εκτελείται με 
σύμπλεξη στην τρίτη σχέση μετάδοσης και μόνο η αντίστοιχη 
μετρούμενη ηχοστάθμη κρατείται ως αποτέλεσμα της δοκιμής. 
2.1.4.3.2. Μοτοσικλέτες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 
- 409 -
2.1.4.3.2.1. Μοτοσικλέτες χωρίς χειροκίνητο επιλογέα 
2.1.4.3.2.1.1. Ταχύτητα προσέγγισης 
Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ" με διάφορες 
σταθεροποιημένες ταχύτητες στα 30, 40, 50 km/h ή ίσι με το 75% της 
ανώτερης ταχύτητας της μοτοσικλέτας, αν το τελευταίο είναι 
μικρότερο. Επιλέγεται η συνθήκη που δίνει την υψηλότερη ηχοστάθμη. 
2.1.4.3.2.1.2*Μοτοσικλέτες εφοδιασμένες με μοχλό χειροκίνητης επιλογής Χ θέσεων 
πορείας πρόσω. 
2.1.4.3.2.1.3. Ταχύτητα προσέγγισης 
Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ* με σταθεροποιημένη 
ταχύτητα : 
μικρότερη από 50 km/h, με αριθμό στροφών του κινητήρα ίσο 
προς το 75% των στροφών που σημειώνονται στο σημείο 3.2.1.7. 
του Προσαρτήματος ΙΑ. 
ή 
ίση προς 50 km/h, με αριθμό στροφών του κινητήρα μικρότερο 
από το 75% των στροφών που σημειώνονται στο σημείο 3.2.1.7 
του Προσαρτήματος ΙΑ. 
Εφόσον κατά τη δοκιμή υπό σταθεροποιημένη ταχύτητα 50 km/h το 
αυτόματο κιβώτιο κατεβάζει στην πρώτη σχέση μετάδοσης, δύναται να 
αυξηθεί η ταχύτητα προσέγγισης της μοτοσικλέτας στα 60 km/h 
κατ'ανώτατο όριο για να αποφευχθεί η ανωτέρω αλλαγή σχέσης στο 
κ ιβώτιο. 
2.1.4.3.2.1.4. θέση του μοχλού χειροκίνητης επιλογής 
Αν η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με μοχλό χειροκίνητης επιλογής 
Χ θέσεων πορείας πρόσω, η δοκιμή πρέπει να εκτελείται με τον 
επιλογέα στην ανώτατη θέση, οπότε δεν πρέπει να χρησιμοποιείται η 
, διάταξη εκούσιου κατεβάσματος των σχέσεων του κιβωτίου (π.χ. το 
"Kick-down"). Αν σημειώνεται αυτόματο κατέβασμα της σχέσης 
μετάδοσης μετά τη γραμμή ΑΑ', επαναλαμβάνεται η δοκιμή 
χρησιμοποιώντας την αμέσως κατώτερη από την ανώτατη θέση του 
επιλογέα, ακόμη και δύο θέσεις κάτω από την ανώτατη αν είναι 
ανάγκη, προκειμένου να ευρεθεί η ανώτερη θέση του επιλογέα που 
εξασφαλίζει τη διενέργεια της δοκιμής χωρίς αυτόματο κατέβασμα της 
σχέσης του κιβωτίου ταχυτήτων (χωρίς βέβαια να χρησιμοποιείται το 
"Kick-down"). 
2.1.5. Αποτέλεσμα (πρακτικό δοκιμής) 
2.1.5.1. Το συντασσόμενο πρακτικό δοκιμής ενόψει της έκδοσης του 
πιστοποιητικού που προβλέπεται στο Προσάρτημα IB αναφέρει όλες τις 
περιστάσεις και επιδράσεις που ενδιαφέρουν τα αποτελέσματα της 
μέτρησης. 
2.1.5.2. Οι ενδείξεις του ηχομέτρου διορθώνονται σύμφωνα με το σημείο 
2.1.3.3. Οι ούτω διορθούμενες τιμές στρογγυλεύονται στις 
πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. 
Για την έκδοση του προβλεπόμενου στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικού, 
κρατούνται μόνο οι τιμές που λήφθηκαν κατόπιν δύο διαδοχικών 
μετρήσεων επί της ιδίας πλευράς της μοτοσικλέτας, των οποίων η 
διαφορά δεν υπερβαίνει τα 2 dB (Α). 
- 410 -
2.1.5.3. Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια των μετρήσεων, το αποτέλεσμα 
κάθε μέτρησης είναι ίσο προς την τιμή που λαμβάνεται σύμφωνα με το 
σημείο 2.1.5.2. μειωμένη κατά ένα dB (Α). 
2.1.5.4. Αν ο μέσος όρος τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίσος 
προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η 
υποβαλλόμενη δοκιμή μοτοσικλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή 
του σημείου 2.1.1. Η εν λόγω μέση τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της 
δοκιμής. 
Αν τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς τη 
μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η 
υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσικλέτα θεωρείται ότι πληρούται η 
προδιαγραφή του σημείου 2.1.1. 
Αν έστω και ένα από τα τέσσερα αποτελέσματα υπερβαίνει τη μέγιστη 
αποδεκτή στάθμη μόνο κατά 1 dB (Α), διενεργείται και δεύτερη σειρά 
τεσσάρων μετρήσεων. Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι πληρούται η 
τασσόμενη στο σημείο 2.1.1. προδιαγραφή παρά μόνο εφόσον και τα 
τέσσερα ανωτέρω νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη 
αποδεκτή ηχοστάθμη. 
Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις θεωρείται ότι δεν πληρούται η 
προδιαγραφή του σημείου 2.1.1. 
2.2. ΘΟΡΥΒΟΣ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΕΝ ΣΤΑΣΕΙ (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για 
τον έλεγχο των οχημάτων που κυκλοφορούν) 
2.2.1. Στάθμη ηχητικής πίεσης εγγύς των μοτοσικλετών 
Εξάλλου, προκειμένου να διευκολυνθεί ο μεταγενέστερος έλεγχος των 
μοτοσικλετών που κυκλοφορούν, μετρείται η στάθμη ηχητικής πίεσης εγγύς 
του στομίου του συστήματος εξάτμισης (σιγαστήρα), σύμφωνα με τις 
κατωτέρω προδιαγραφές, το δε αποτέλεσμα της μέτρησης εγγράφεται στο 
πρακτικό δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το 
προβλεπόμενο στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικό. 
2.2.2. Μετρητικά όργανα 
Οι μετρήσεις εκτελούνται με τη βοήθεια ηχομέτρου ακριβείας σύμφωνα με 
το σημε ίο 2.1.2.1. 
2.2.3. Συνθήκες μέτρησης 
2.2.3.1. Κατάσταση της μοτοσικλέτας 
Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας άγεται 
στη θερμοκρασία ομαλής λειτουργίας. Αν η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη 
με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω 
διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης. 
Στη διάρκεια των μετρήσεων, το χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων 
ευρίσκεται στο νεκρό σημείο. Στην περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του 
συστήματος μετάδοσης ενδείκνυται να αφεθεί ο κινητήριος τροχός της 
μοτοσικλέτας να στρέφεται "τρελλά", για παράδειγμα σηκώνοντας τη 
μοτοσικλέτα στο πόδι στήριξης. 
- 411 -
2.2.3.2. Στίβος δοκιμών (εικόνα 2) 
Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του ηχητικού 
πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως στίβος δοκιμών. Όλως ιδιαιτέρως 
ενδείκνυνται οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, 
άσφαλτο ή άλλο σκληρό υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας, 
εξαιρουμένων των γηπέδων με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύκνωσης. Ο 
στίβος δοκιμών πρέπει να έχει σχήμα ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές 
ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρα από το περίγραμμα της 
μοτοσικλέτας (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι της). Στο εσωτερικό του 
εν λόγω ορθογωνίου δεν πρέπει να υπάρχει κανένα αξιόλογο εμπόδιο, όπως 
για παράδειγμα κάποιο άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού. Η 
μοτοσικλέτα τοποθετείται στο εσωτερικό του ανωτέρω ορθογωνίου κατά 
τρόπο ώστε το μικρόφωνο μέτρησης να απέχει τουλάχιστον ένα μέτρο από 
ενδεχόμενα πέτρινα κράσπεδα. 
2.2.3.3. Διάφορα 
Οι προκαλούμενες από το θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις 
στο μετρητικό όργανα πρέπει να είναι τουλάχιστον κατά 10 dB (Α) 
κατώτερες της προς μέτρηση ηχοστάθμης. Το μικρόφωνο μπορεί να είναι 
εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας έναντι του ανέμου με την 
προϋπόθεση ότι λαμβάνεται υπόψη η επίδραση του στην ευαισθησία του 
μικροφώνου. 
2.2.4. Μέθοδος μέτρησης 
2.2.4.1. Φύση και πλήθος μετρήσεων 
Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α 
μετρείται στη διάρκεια της προβλεπόμενης στο σημείο 2.2.4.3. 
λειτουργίας. 
Σε κάθε σημείο μέτρησης λαμβάνονται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις. 
2.2.4.2. Θέσεις του μικροφώνου (εικόνα 2) 
Το μικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξόδου των 
καυσαερίων της εξάτμισης, σε καμία όμως περίπτωση σε απόσταση 
μικρότερη των 0,2 μ. πάνω από την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Η 
μεμβράνη του μικροφώνου πρέπει να είναι στραμμένη προς το στόμιο 
εξόδου των καυσαερίων και τοποθετημένη σε απόσταση 0,5 μ. από αυτό. Ο 
άξων μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου πρέπει να είναι παράλληλος 
προς την επιφάνεια του στίβου και να σχηματίζει γωνία 45e +/- 10 με το 
κατακόρυφο επίπεδο όπου κείται η διεύθυνση εξόδου των καυσαερίων. 
Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο πρέπει να είναι 
τοποθετημένο από την πλευρά που εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απόσταση 
μεταξύ του μικροφώνου και του περιγράμματος της μοτοσικλέτας (χωρίς να 
υπολογίζεται το τιμόνι της). 
Αν το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει πολλά στόμια καυσαερίων, των 
οποίων τα κέντρα απέχουν το πολύ 0,3 μ., το μικρόφωνο πρέπει να είναι 
στραμμένο προς το πλησιέστερο στόμιο του περιγράμματος της 
μοτοσικλέτας (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι της) ή το υψηλότερο 
στόμιο ως προς την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Αν οι αποστάσεις 
μεταξύ των κέντρων των στομίων είναι μεγαλύτερες από 0,3 μ. 
διενεργούνται διακεκριμένες μετρήσεις σε κάθε στόμιο εξάτμισης και 
κρατείται για τον έλεγχο μόνο η υψηλότερη τιμή. 
- 412 -
2.2.4.3. Συνθήκες λειτουργίας 
Οι στροφές του κινητήρα θα σταθεροποιηθούν σε μια από τις εξής τιμές : 
1^ του S αν το S υπερβαίνει τις 5000 ΣΑΛ, 
2 
3_ του s αν το S είναι το πολύ ίσο προς 5000 ΣΑΛ, 
4 
όπου "S" ο αριθμός στροφών που εμφαίνεται στο σημείο 3.2.1.7 του 
Προσαρτήματος ΙΑ. 
Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα, το 
χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη θέση βραδυπορείας. 
Η ηχοστάθμη μετρείται επί μια περίοδο λειτουργίας που περιλαμβάνει 
βραχεία διατήρηση σταθερών στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια 
της επιβράδυνσης το δε ισχύον αποτέλεσμα της μέτρησης είναι εκείνο που 
αντιστοιχεί στη μέγιστη ένδειξη του ηχομέτρου. 
2.2.5. Αποτελέσματα (πρακτικό δοκιμής) 
2.2.5.1. Το πρακτικό δοκιμής που συντάσσεται ενόψει της έκδοσης του 
προβλεπόμενου στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικού αναφέρει όλα τα 
αναγκαία δεδομένα, ιδίως εκείνα που χρησίμευσαν για τη μέτρηση του 
θορύβου της μοτοσικλέτας εν στάσει. 
2.2.5.2. Γίνεται ανάγνωση των μετρήσεων στη μετρητική συσκευή με στρογγύλευσή 
τους τις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. 
Κρατούνται μόνο οι τιμές που λαμβάνονται στο πέρας τριών 
αλληλοδιαδόχων μετρήσεων των οποίων οι αντίστοιχες διαφορές δεν 
υπερβαίνουν τα 2 dB (Α). 
2.2.5.3. Ως τιμή κρατείται ο μέσος όρος των ανωτέρω τριών μετρήσεων. 
cικονο 1
ΛΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΧΛΕΤΑΣ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕ]
ν Εικόνα 2
ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΕΝ ΣΤΑΣΕΙ
- 414 -
2.3. ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ (ΣΙΓΑΣΤΗΡΑΣ) 
2.3.1. Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά 
υλικά. 
2.3.1.1. Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν πρέπει να περιέχουν αμίαντο και 
δύνανται να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν 
κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη 
θέση τους καθόλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν 
τηρούνται οι αναγραφόμενες σε ένα από τα σημεία 2.3.2., 2.3.3. ή 
2.3.4. προδιαγραφές : 
2.3.2. η ηχοστάθμη πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο 
σημείο 2.1.1. αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά· 
2.3.3. Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν δύνανται να τοποθετηθούν στα 
τμήματα του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα καυσαέρια και πρέπει 
να πληρούν τους εξής όρους : 
2.3.3.1. τα υλικά υποβάλλονται σε επεξεργασία σε κλίβανο θερμοκρασίας 650 +/-
5eC επί τετράωρο χωρίς να μειωθεί το μέσο μήκος των ινών η διάμετρος ή 
η πυκνότητα τους, 
2.3.3.2. μετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 650 +/- 5*C επί μία 
ώρα, το 98% τουλάχιστον του υλικού πρέπει να συγκρατείται σε κόσκινο 
ονομαστικού μεγέθους οπής 250 μπι σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3310/1, 
εφόσον η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2599, 
2.3.3.3. η απώλεια βάρους του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,5% μετά από 
εμβαπτισμό επί 24ωρο υπό θερμοκρασία 90 +/- 5*C σε πυκνό διάλυμα με 
την εξής σύνθεση : 
1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr) : 10 ml 
1 Ν θειικό οξύ (H2S04) : 10 ml 
Απεσταγμένο νερό μέχρι 1000 ml 
Σημείωση : πριν από τη ζύγιση το υλικό πρέπει να πλυθεί με απεσταγμένο 
νερό και να ξηρανθεί επί μία ώρα σε θερμοκρασία 105*C· 
2.3.4. Πριν το σύστημα υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1., πρέπει 
να τεθεί σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με μία από τις εξής 
μεθόδους : 
2.3.4.1. Προετοιμασία με συνεχή πορεία επί οδού 
2.3.4.1.1. Ανάλογα με την κατηγορία της μοτοσικλέτας οι ελάχιστες αποστάσεις 
που πρέπει να διανυθούν κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας 
είναι οι εξής : 
Κατηγορία της μοτοσικλέτας Απόσταση 
ανάλογα με τον κυλινδρισμό της (km) 
(σε ce) 
1. 5 80 4.000 
2. > 80 s 175 6.000 
3. > 175 8.000 
- 415 -
2.3.4.1.2. Ποσοστό 50% +/- 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε 
πορεία μέσα στην πόλη, το δε υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις 
σε μακρά απόσταση με υψηλή ταχύτητα· ο κύκλος συνεχούς πορείας επί 
οδού δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε 
στ ίβο δοκιμών. 
2.3.4.1.3. Πρέπει να πραγματοποιηθούν τουλάχιστον έξι εναλλαγές των ανωτέρω 
δύο συνθηκών πορείας ως προς την ταχύτητα. 
2.3.4.1.4. Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 
στάσεις τρίωρης κατ'ελάχιστο διάρκειας προκειμένου να αναπαραχθούν 
τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης. 
2.3.4.2. Προετοιμασία με παλμούς 
2.3.4.2.1. Το σύστημα εξάτμισης ή τα δομικά του μέρη πρέπει να είναι 
συναρμοσμένα επι της μοτοσικλέτας ή του κινητήρα. 
Στην πρώτη περίπτωση η μοτοσικλέτα πρέπει να είναι τοποθετημένη σε 
τράπεζα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση ο κινητήρας πρέπει να 
τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών. 
Ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στην 
εικόνα 3, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. 
Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα 
αποτελέσματα είναι αποδεκτός. 
2.3.4.2.2. ο εξοπλισμός δοκιμών πρέπει να ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή 
των καυσαερίων να διακόπτεται και αποκαθίσταται εναλλάξ 2.500 
φορές μέσω βαλβίδας ταχείς επενέργειας. 
2.3.4.2.3. Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, 
μετρούμενη 100 m τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε 
, τιμή περιλαμβανόμενη μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των 
χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή 
η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει 
σε τιμή ίση προς 90% της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί 
προτού να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα πρέπει να ξανακλείνει 
όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10% της 
σταθεροποιημένης τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή. 
2.3.4.2.4. Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης πρέπει να ρυθμίζεται για 
διάρκεια διέλευσης των καυσαερίων συνεπαγόμενη τις προδιαγραφές 
που παρατίθενται στο σημείο 2.3.4.2.3. 
2.3.4.2.5. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να ανέρχονται σε 75% των στροφών 
(S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του. 
2.3.4.2.6. Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι ίση προς το 50% 
της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση 
διενεργείται στο 75% του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα. 
2.3.4.2.7. Κατά τη δοκιμή όλα τα ανοίγματα αποστράγγισης πρέπει να είναι 
πωματισμένα. 
2.3.4.2.8. Η δοκιμή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 4δώρου. Αν είναι ανάγκη, 
πρέπει ανά ώρα να διατίθεται ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη. 
- 416 -
2.3.4.3. Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών 
2.3.4.3.1. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να συναρμοσθεί σε κινητήρα 
αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένη η 
μοτοσικλέτα για την οποία σχεδιάσθηκε το σύστημα. Στη συνέχεια ο 
κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών. 
2.3.4.3.2. Η προετοιμασία συνίσταται σε ορισμένο αριθμό κύκλων δοκιμών 
εξαρτώμενο από την κατηγορία της μοτοσικλέτας για την οποία έχει 
σχεδιαστεί το σύστημα εξάτμισης. Ο αριθμός των κύκλων αυτών για 
κάθε κατηγορία μοτοσικλέτας έχει ως εξής : 
Κατηγορία της μοτοσικλέτας Αριθμός κύκλων 
ανάλογα με τον κυλινδρισμό της 
(σε ce) 
___ i 80 6 
2. > 80 5 175 9 
3. > 175 12 
2.3.4.3.3. Προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της 
συμπύκνωσης, μετά από κάθε κύκλο στην κλίνη δοκιμών πρέπει να 
ακολουθεί περίοδος στάσης, εξάωρης τουλάχιστον διάρκειας. 
2.3.4.3.4. Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι 
συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη 
διάρκεια του έχουν ως εξής : 
Διάρκεια κάθε 
σταδίου 
Κινητήρας Κινητήρας 
κάτω από 175 ce3 
175 ce3 και άνω 
(min) (min) Στάδιο Συνθήκες 
1 Βραδυπορε ία 6 6 
2 25% του φορτίου στο 75% τουβ 40 50 
3 50% του φορτίου στο 75% TOUS 40 50 
4 100% του φορτίου στο 75% TOUS 30 10 
5 50% του φορτίου στο 100% TOUS 12 12 
6 25% του φορτίου στο 100% TOUS 22 22 
Ολική διάρκεια 2 h 30 min 2 h 30 min 
2.3.4.3.5. Κατά την υπόψη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο 
κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται 
προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει 
πλέον των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην 
υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν η μοτοσικλέτα κινείται 
με ταχύτητα 110 km/h ή με τον κινητήρα στρεφόμενο στο 75% των 
στροφών s στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η 
ταχύτητα κίνησης της μοτοσικλέτας και/ή στροφές του κινητήρα 
καθορίζονται με ακρίβεια +/- 3%. 
- 417 -
Εικόνα 3 
Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς 
(Ta.-0 
\ ν 
Ί^ ι ; 
.J !. i J 
• J c 
i. 
l^ 
1. Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή 
συστήματος εξάτμισης. 
2. Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. 
3. Δοχεία αντιστάθμισης μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων με διάρκεια 
πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. 
4. Πιεστικός διακόπτης με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar. 
5. Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση. 
6. Μετρητής παλμών. 
7. Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο 
σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής 
λειτουργίας ασκούν δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 BAR. 
Ο χρόνος απόκρισης, τόσο κατά το άνοιγμα όσο και κατά το κλείσιμο, δεν 
πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα. 
8. Απαγωγή καυσαερίων. 
9. Εύκαμπτος σωλήνας. 
10. Μανόμετρο ελέγχου. 
- 418 -
2.3.5. Σχέδιο και σημάνσεις 
2.3.5.1. Το σχέδιο του συστήματος εξάτμισης πρέπει να επισυνάπτεται στο δελτίο 
του Προσαρτήματος ΙΑ. 
2.3.5.2. Κάθε γνήσιος σιγαστήρας πρέπει να φέρει ενδείξεις βιομηχανικού σήματος 
και τύπου που να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες. 
2.3.5.3. Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων των σιγαστήρων πρέπει 
να φέρει την επιγραφή "γνήσιο ανταλλακτικό" και ευανάγνωστες ενδείξεις 
του σήματος και του τύπου. 
2.3.6. Σιγαστήρας εισαγωγής 
Αν ο σωλήνας εισπνοής αέρα του κινητήρα είναι εξοπλισμένος με φίλτρο 
αέρα και/ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής, αναγκαίο (-ους) για να 
εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής ηχοστάθμης, το εν λόγω φίλτρο 
και/ή ο ανωτέρω αποσβεστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα του 
σιγαστήρα και εφαρμόζονται και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 
2.3. 
3. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ *Η ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ 
ΤΟΥ ΕΝ ΛΟΓΩ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ, ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ, ΓΙΑ 
ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ 
3.0. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου, ως ιδιαίτερων τεχνικών 
μονάδων, των συστημάτων εξάτμισης ή στοιχείων των εν λόγω συστημάτων 
που προορίζονται να τοποθετούνται σε ένα ή περισσότερους 
συγκεκριμένους τύπους μοτοσικλέτας ως μη γνήσια ανταλλακτικά. 
3.1. ΟΡΙΣΜΟΣ 
3.1.1. Ως "μη γνήσιο ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή στοιχεία του συστήματος 
αυτού", νοείται κάθε κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης 
που ορίζεται στο σημείο 1.2. του παρόντος παραρτήματος και προορίζεται 
να αντικαταστήσει, σε μια μοτοσικλέτα, τον τύπο με τον οποίο ήταν 
εξοπλισμένη η μοτοσικλέτα κατά την έκδοση του προβλεπόμενου στο 
Προσάρτημα IB πιστοποιητικού. 
3.2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
3.2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή 
στοιχεία του συστήματος αυτού ως ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων 
υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του. 
3.2.2. Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή στοιχείων του 
συστήματος αυτού για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση 
έγκρισης τύπου πρέπει να συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα 
έγγραφα εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις : 
- 419 -
3.2.2.1. - περιγραφή του (των) τύπου (-ων) μοτοσικλέτας (-ών) για τον (τους) 
οποίο 
(-ους) προορίζεται το σύστημα αυτό ή τα στοιχεία του, όσον αφορά 
τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1. του παρόντος 
παραρτήματος. 
Πρέπει να δίνονται επίσης οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που 
χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον αντίστοιχο της 
μοτοσικλέτας. 
3.2.2.2. - περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου δείχνεται η 
σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες 
συναρμολόγησης, 
3.2.2.3. - σχέδια εκάστου στοιχείου, ώστε να είναι ευχερής ο εντοπισμός και η 
αναγνώριση τους, και ένδειξη των χρησιμοποιούμενων υλικών. Τα 
σχέδια αυτά πρέπει επίσης να δείχνουν την προβλεπόμενη θέση για 
την υποχρεωτική αναγραφή του αριθμού έγκρισης τύπου. 
3.2.3. Ο αιτών πρέπει να προσκομίσει, ύστερα από αίτηση της τεχνικής 
υπηρεσίας : 
3.2.3.1. - δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, 
3.2.3.2. - ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν 
εκ κατασκευής εξοπλισμένη η μοτοσικλέτα κατά την έκδοση του 
προβλεπόμενου στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικού. 
3.2.3.3. - μια μοτοσικλέτα αντιπροσωπευτική του τύπου στον οποίο προορίζεται 
να τοποθετηθεί το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης, η οποία 
μοτοσικλέτα να ευρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε όταν εφοδιασθεί 
με σιγαστήρα του ιδίου τύπου με εκείνον που ήταν εκ κατασκευής 
τοποθετημένος να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα εξής δύο 
επιμέρους σημεία : 
3.2.3.3.1. Αν η αναφερόμενη στο σημείο 3.2.3.3. μοτοσικλέτα ανήκει σε τύπο 
για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου: 
κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μη σημειώνεται υπέβαση πλέον του 1 
dB(A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.1.1. του 
παρόντος παραρτήματος. 
κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση πέραν των 3 
dB(A) της τιμής που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή. 
3.2.3.3.2· αν η αναφερόμενη στο σημείο 3.2.3.3. μοτοσικλέτα δεν ανήκει σε 
τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου, να μη σημειώνεται υπέρβαση 
•πέραν του 1 dB(A) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο 
μοτοσικλέτας κατά το χρόνο κυκλοφορίας της για πρώτη φορά. 
3.2.3.4. - αν οι αρμόδιες αρχές το κρίνουν αναγκαίο, ένα χωριστό κινητήρα 
πανομοιότυπο προς εκείνο της ανωτέρω αναφερόμενης μοτοσικλέτας. 
- 420 -
3.3. ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ 
3.3.1. Το μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή τα στοιχεία του εν λόγω συστήματος 
φέρουν τα σήματα που προδιαγράφονται στο παράρτημα V. 
3.4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ 
3.4.1. Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο παρόν κεφάλαιο, η 
αρμόδια αρχή συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που 
παρατίθεται στο Προσάρτημα 2Β. Ο αριθμός έγκρισης τύπου πρέπει να 
προηγείται του ορθογωνίου που περιλαμβάνει το γράμμα "e" ακολουθούμενο 
από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων με την οποία διακρίνεται το 
κράτος μέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου. 
3.5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
3.5.1. Γενικές προδιαγραφές 
Ο σιγαστήρας πρέπει να έχει σχεδιασθεί, κατασκευαστεί και να είναι 
ικανός να συναρμοσθεί κατά τρόπο ώστε : 
3.5.1.1. - υπό ομαλές συνθήκες χρησιμοποίησης, και ιδίως παρά τους κραδασμούς 
τους οποίους μπορεί να υφίσταται, η μοτοσικλέτα να μπορεί να 
πληροί τις προδιαγραφές του κεφαλαίου, 
3.5.1.2. - να παρουσιάζει, έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία 
υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών 
χρησιμοποίησης της μοτοσικλέτας, 
3.5.1.3. - να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο 
σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η ενδεχόμενη κεκλιμένη θέση 
της μοτοσικλέτας, 
3.5.1.4. - να μην αναπτύσσονται στην επιφάνεια θερμοκρασίες ασυνήθιστα 
υψηλότερες της κανονικής, 
3.5.1.5. - το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ούτε αιχμηρά άκρα, 
3.5.1.6. - να υπάρχει επαρκής χώρος για τα ελατήρια, 
3.5.1.7. - να υπάρχει επαρκής χώρος ασφάλειας, για τους αγωγούς, 
3.5.1.8. - να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς 
καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και μεταχείρισης. 
3.5.2. Προδιαγραφές σχετικές με τις ηχοστάθμες 
3.5.2.1. Η αποτελεσματικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όσον αφορά 
το θόρυβο ή στοιχείου του ανωτέρω συστήματος εξακριβώνεται με τις 
περιγραφόμενες στα σημεία 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 και 2.1.5 του παρόντος 
παραρτήματος μεθόδους. 
Με το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το στοιχείο του συστήματος 
αυτού τοποθετημένο επί της μοτοσικλέτας που αναφέρεται στο σημείο 
3.2.3.3, οι λαμβανόμενες τιμές ηχοστάθμης πρέπει να πληρούν τους εξής 
όρους : 
- 421 -
3.5.2.1.1. να μην υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές, σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές του σημείου 3.2.3.3. με την ίδια μοτοσικλέτα 
εξοπλισμένη με τον γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει 
όσο και κατά τη δοκιμή εν στάσει. 
3.5.3. Επαλήθευση των επιδόσεων της μοτοσικλέτας. 
3.5.3.1. Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας οφείλει να εξασφαλίζει στη μοτοσικλέτα 
επιδόσεις συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με το γνήσιο 
σιγαστήρα ή με στοιχείο του γνήσιου αυτού σιγαστήρα. 
3.5.3.2. ο ανταλλακτικός σιγαστήρας συγκρίνεται με γνήσιο σιγαστήρα, ομοίως 
καινουργή, οι δύο δε σιγαστήρες συναρμόζονται διαδοχικώς επί της 
περιγραφόμενης στο σημείο 3.2.3.3. μοτοσικλέτας. 
3.5.3.3. Η επαλήθευση αυτή πρέπει να διενεργείται με μέτρο την καμπύλη 
ισχύος του κινητήρα. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και η ανώτατη ταχύτητα 
που μετρούνται με τον ανταλλακτικό σιγαστήρα δεν πρέπει να 
αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν του 5% από τη μέγιστη καθαρή ισχύ 
και την ανώτατη ταχύτητα οι οποίες μετρούνται υπό τις ίδιες 
συνθήκες όπως το γνήσιο σύστημα εξάτμισης. 
3.5.4. Συμπληρωματικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως αυτοτελείς 
τεχνικές ενότητες πεπληρωμένους με ινώδη υλικά. 
Τα ινώδη υλικά δύνανται να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των 
εν λόγω σιγαστήρων μόνο αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο σημείο 
2.3.1. του παρόντος παραρτήματος απαιτήσεις. 
- 422 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ ΙΑ 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΓΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΕΚΤΗ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου του συστήματος εξάτμισης 
στην περίπτωση 
που αυτή υποβάλλεται χωριστά από την αίτηση έγκρισης τύπου του 
οχήματος) 
(υπόδειγμα) 
Αριθ. εντολής (δίνεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά την αποδεκτή ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα 
εξάτμισης ενός τύπου μοτοσικλέτας συνοδεύεται από τις πληροφορίες που 
παρατίθενται στο παράρτημα II της οδηγίας αριθ. 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 
30ής Ιουνίου 1992, υπό το γράμμα Α, στα σημεία : 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2-1 
3. 
3.0 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
3.2.8.3.3 
3.2.8.3.3.1 
3.2.8.3.3.2 
3.2.9 
3.2.9.1 
4. 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
- 423 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ IB 
•Ενδειξη της διοικητικής αρχής 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΕΚΤΗ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΤΟ (ΤΑ) ΓΝΗΣΙΟ (-Α) ΣΥΣΤΗΜΑ (-ΤΑ) 
ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Αναφορά αριθ της τεχνικής υπηρεσίας της (ημερομηνία) 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος : 
2. Τύπος του οχήματος : 
3. Τυχόν παραλλαγή (-ές) : 
4. Τυχόν έκδοση (-εις) : 
5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
6. 'Ονομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
7. Γνήσιος (-οι) τύπος (-οι) συστήματος (-ων) εξάτμισης : 
8. Τύπος (-οι) συστήματος (-ων) εισαγωγής (αν είναι απαραίτητο (-α) για 
να τηρείται η οριακή τιμή ηχοστάθμης : 
9. Ηχοστάθμη του οχήματος εν στάσει : dB (Α) στις ΣΑΛ 
10. Το όχημα προσκομίστηκε για δοκιμή στις : 
11. Χορηγέίται/απορρίπτεται η έγκριση (1) 
12. Τόπος : 
13. Ημερομηνία : 
14. Υπογραφή : 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη. 
- 424 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2Α 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ Ή ΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΟ (-Α) 
ΤΟΥ ΕΝ ΛΟΓΩ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΤΕΧΝΙΚΗ (-ΕΣ) ΜΟΝΑΔΑ (-ΕΣ) 
(υπόδειγμα) 
Αριθ. εντολής (δίνεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά ένα μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ανάλογα 
μοτοσικλέτας και μοτοσικλετών πρέπει να συνοδεύεται από τις εξής πληροφορίες : 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα : 
2. Τύπος : 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Όνομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Κατάλογος στοιχείων που απαρτίζουν την ιδιαίτερη τεχνική μονάδα 
(επισυνάπτονται τα σχέδια) 
6. Βιομηχανικό (-ά) ή εμπορικό (-ά) σήμα (^τα) και τύπος (-οι) 
μοτοποδηλάτου (-ων) για το (τα) οποίο (-α) προορίζεται ο σιγαστήρας 
(1) : 
7. Ενδεχόμενοι περιορισμοί όσον αφορά τη χρησιμοποίηση και προδιαγραφές 
συνάρμοσης : 
Παράλληλα, η παρούσα αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που 
παρατίθενται στο παράρτημα II της οδηγίας αριθ. 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 
30ής Ιουνίου 1992, υπό το γράμμα Α, στα σημεία : 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3. 
3.0 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
4. 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη 
- 425 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2Β 
•Ενδειξη της διοικητικής αρχής 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ (-ΩΝ) 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Αναφορά αριθ της τεχνικής υπηρεσίας της (ημερομηνία) 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του συστήματος : 
2. Τύπος του συστήματος : 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Όνομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Βιομηχανικό (-ά) εμπορικό (-ά) σήμα (-τα) και τύπος (-οι) και 
ενδεχομένως παραλλαγή (-ές) και έκδοση (-εις) του (των) οχήματος (-ων) 
για το (τα) οποίο (-α) προορίζεται το σύστημα : 
6. Το σύστημα προσκομίστηκε για δοκιμή στις : 
7. Χορηγέίται/απορρίπτεται η έγκριση (1) 
8. Τόπος Î 
9. Ημερομην ία : 
10. Υπογραφή : 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη. 
- 426 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΤΡΙΤΡΟΧΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ 
ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως : 
1.1. "τύπος τρίτροχου μοτοποδηλάτου ή τρίκυκλου όσον αφορά την ηχοστάθμη 
και το σύστημα εξάτμισης", νοούνται τα τρίτροχα μοτοποδήλατα και τα 
τρίκυκλα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές ως προς τα εξής 
βασικά στοίχε ία : 
1.1.1. το σχήμα και τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος (ειδικότερα του 
διαμερίσματος του κινητήρα και της ηχομόνωσης του)· 
1.1.2. το μήκος και το πλάτος του οχήματος· 
1.1.3. τον τύπο του κινητήρα (βενζίνης ή πετρελαίου, δίχρονο ή τετράχρονο, με 
παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων, 
πλήθος και τύπο των εξαεριωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξη 
βαλβίδων, μέγιστη ισχύ και αντίστοιχο αριθμό στροφών). Ενδείκνυται, 
για τους κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, να ληφθεί ως κυλινδρισμός 
το διπλάσιο του όγκου του θαλάμου· 
1.1.4. το πλήθος των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων και τον αποπολλαπλασιασμό 
τους · 
1.1.5. το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης. 
1.2. "Σύστημα εξάτμισης" ή "σιγαστήρας", νοείται μια πλήρης ομάδα στοιχείων 
αναγκαίων για την απόσβεση του θορύβου που προκαλείται από τον 
κινητήρα του τρίτροχου μοτοποδηλάτου ή τρίκυκλου και από την εξάτμιση 
του. 
1.2.1. "Γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας", νοείται σύστημα του 
τύπου με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή 
επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να είναι είτε εκείνο που 
τοποθετείται από τον κατασκευαστή στο όχημα είτε ανταλλακτικό. 
1.2.2. "Μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή μη γνήσιος σιγαστήρας", νοείται σύστημα 
ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το 
όχημα κατά την έγκριση τύπου ή επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να 
χρησιμοποιείται αποκλειστικώς ως ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή 
ανταλλακτικός σιγαστήρας. 
1.3. "Συστήματα εξάτμισης διαφορετικών τύπων", νοούνται τα συστήματα που 
παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές που δύνανται να αφορούν 
ιδίως τα εξής χαρακτηριστικά : 
1.3.1. τα συστήματα των οποίων τα στοιχεία φέρουν διαφορετικά βιομηχανικά ή 
εμπορικά σήματα· 
- 427 -
1.3.2. τα συστήματα για τα οποία τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν 
ένα οιιο ιοδηιιοι ε στοιχείο είναι διαφορετικά ή των οποίων τα στοιχεία 
έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος-
1.3.3. τα συστήματα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές λειτουργίας ενός 
τουλάχιστον στοιχείου· 
1.3.4. τα συστήματα των οποίων τα στοιχεία είναι διαφορετικά συνδυασμένα. 
1.4. "Στοιχείο ενός συστήματος εξάτμισης", νοείται ένα από τα μεμονωμένα 
δομικά μέρη των οποίων το σύνολο διαμορφώνει το σύστημα εξάτμισης (για 
παράδειγμα : σωλήνες και σωληνωτά εξαρτήματα της εξάτμισης, ο 
σιγαστήρας κατά κυριοξελία) ή το σύστημα εισαγωγής (φίλτρο αέρα). 
Αν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα στην εισαγωγή (φίλτρο 
αέρα και/ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής) απαραίτητο για να τηρούνται 
οι οριακές τιμές ηχοστάθμης, το ανωτέρω σύστημα πρέπει να θεωρείται ως 
στοιχείο το ίδιο σπουδαίο με το σύστημα εξάτμισης. 
2. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ 
ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ, ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ, ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ 
ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΛΟΥ 
2.1. ΘΟΡΥΒΟΣ ΤΟΥ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ (συνθήκες και μέθοδος 
μέτρησης για τον έλεγχο του οχήματος κατά την έγκριση τύπου. 
2.1.1. Το όχημα, ο κινητήρας και το σύστημα εξάτμισης του πρέπει να είναι 
σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε, υπό 
ομαλές συνθήκες χρήσης και παρά τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί 
να υποβάλλονται, ro όχημα να δύναται να πληροί τις προδιαγραφές του 
παρόντος κεφαλαίου. 
2.1.2. Η διάταξη εξάτμισης πρέπει να είναι σχεδιασμένη, κατασκευασμένη και 
τοποθετημένη κατά τρόπο ώστε να δύναται να ανθίσταται στα διαβρωτικά 
φαινόμενα στα οποία εκτίθεται. 
2.2. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΙΣ ΗΧΟΣΤΑΘΜΕΣ 
2.2.1. Ορια: βλ. παράρτημα 1 
2.2.2. Μετρητικές συσκευές 
2.2.2.1. Ως συσκευή ακουστικής μέτρησης χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, 
ανταποκρινόμενο στο μοντέλο που περιγράφεται στη δημοσίευση αριθ. 179 
"ηχόμετρα ακριβείας", δεύτερη έκδοση, της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής 
Επιτροπής (IEC). Για τις μετρήσεις χρησιμοποιούμε την απόκριση 
"ταχεία" του ηχομέτρου καθώς και το σύστημα στάθμισης "Α" που 
περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δημοσίευση. 
Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς μετρήσεων διενεργείται 
βαθμονόμηση του ηχομέτρου, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, 
μέσω κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. ενός εμβολοφώνου). 
- 428 -
2.2.2.2. Μετρήσεις ταχύτητας 
Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα πορείας του 
οχήματος στη διαδρομή δοκιμής προσδιορίζονται με ακρίβεια γύρω στο 3%. 
2.2.3. Συνθήκες μέτρησης 
2.2.3.1. Κατάσταση του οχήματος 
Στη διάρκεια των μετρήσεων, το όχημα οφείλει να ευρίσκεται σε 
ετοιμότητα κίνησης (με το υγρό ψύξης, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, 
εφεδρικό τροχό και οδηγό). 
Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, ο κινητήρας του οχήματος άγεται στη 
θερμοκρασία ομαλής λειτουργίας. 
2.2.3.1.1. Οι μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται με τα οχήματα κενά και, εκτός 
της περιπτώσεως των μη δυναμένων να λυθούν οχημάτων, χωρίς 
ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο, σε ελεύθερο και επαρκώς ήσυχο 
χώρο (θόρυβος περιβάλλοντος και θόρυβος ανέμου τουλάχιστον κατά 10 
dB (Α) κατώτεροι του προς μέτρηση θορύβου). 
2.2.3.2. Στίβος δοκιμών 
Ο στίβος δοκιμών πρέπει να αποτελείται από κεντρική διαδρομή 
επιτάχυνσης περιβαλλόμενη από πρακτικώς επίπεδο χώρο δοκιμών. Η 
διαδρομή επιτάχυνσης θα είναι επίπεδη· η επιφάνεια κύλισης πρέπει να 
είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραμένει 
ασθενής. 
Επί του στίβου δοκιμών, οι συνθήκες του ελεύθερου ακουστικού πεδίου 
πρέπει να τηρούνται με ακρίβεια 1 dB μεταξύ της ηχητικής πηγής που 
τοποθετείται στο μέσο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου. Η 
προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά 
πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και 
κτίρια, σε απόσταση 50 μ. γύρω από το κέντρο της διαδρομής 
επιτάχυνσης. Σε ακτίνα τουλάχιστον 10 μ. γύρω από το κέντρο της 
διαδρομής επιτάχυνσης, η επιφάνεια του στίβου πρέπει να αποτελείται 
από σκληρό υλικό όπως το σκυρόδεμα, η άσφαλτος ή κάθε άλλο ισοδύναμο 
υλικό από πλευράς ακουστικής· δεν πρέπει να είναι καλυμμένη με φρέσκο 
χιόνι, υψηλή χλόη, χώματα ή στάχτες. 
Πλησίον του μικροφώνου δεν πρέπει να ευρίσκεται κανένα εμπόδιο 
δυνάμενο να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς να μην παρεμβληθεί 
μεταξύ μικροφώνου και ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισμένος με τις 
μετρήσεις παρατηρητής οφείλει να λάβει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται 
κάθε αλλοίωση των ενδείξεων της μετρητικής συσκευής. 
2.2.3.3. Διάφορα 
Δεν διενεργούνται μετρήσεις με δυσμενείς καιρικές συνθήκες, και ιδίως 
σε περίπτωση καταιγίδας. 
Η ταχύτητα του ανέμου πρέπει να είναι s 3 m/s. Η μέτρηση είναι 
αποδεκτή ακόμη και με ριπές ταχύτητας s 5 m/s. 
- 429 -
Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των ηχητικών πηγών 
εκτός εκείνων του υπό δοκιμή οχήματος, όπως και η ηχοστάθμη που 
προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, πρέπει να υπολείπονται 
τουλάχιστον κατά 10 dB (Α) της προκαλούμενης από το όχημα ηχοστάθμης. 
ο9(Α) 
ο,<. 
0,5 
0,2 
0,1 Αν η διαφορά μεταξύ του θορύβου περιβάλλοντος και του προς μέτρηση 
θορύβου περιλαμβάνεται μεταξύ 10 και 16 dB (Α), για τον υπολογισμό των 
αποτελεσμάτων της δοκιμής από τις αναγνώσεις του ηχομέτρου πρέπει να 
αφαιρείται η προσήκουσα διόρθωση σύμφωνα με το κατωτέρω σχήμα. 
\ 
dB(A) 
10 Π Π Η 1* Α ' αφορά ι;ετα£ύ 
θοουβου *rρ ι Πάλ­
λοντος KCI 9r>pu-
Γ·Ον ïîOCf, wc ΤΊ-
ΤΟ μικρόφωνο δύναται να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα 
προστασίας από τον άνεμο, υπό τον όρο να ληφθεί υπόψη η επίδραση του 
στην ευαισθησία και στα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου. 
2.2.4 Μέθοδος μέτρησης 
2.2.4.1. Φύση και πλήθος μετρήσεων 
Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α 
μετρείται κατά τη διέλευση του οχήματος μεταξύ των γραμμών ΑΑ' και ΒΒ· 
(εικόνα 1). Η μέτρηση δεν ισχύι όταν λαμβάνεται τιμή αιχμής 
αποκλίνουσα υπερμέτρως της γενικής ηχοστάθμης. 
Εκτελούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις από κάθε πλευρά του οχήματος. 
2.2.4.2. θέση του μικροφώνου 
Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 μ. υπεράνω του εδάφους και σε 
απόσταση 7,5 μ. από τον άξονα αναφοράς CC (εικόνα 1) του στίβου 
δοκιμών. 
- 430 -
2.2.4.3. Συνθήκες οδήγησης 
Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με αρχική σταθεροποιημένη ταχύτητα 
σύμφωνα με το σημείο 2.2.4.4. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος 
φθάσει τη γραμμή ΑΑ', το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να πατηθεί 
τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται. Η θέση αυτή του χειριστηρίου του 
επιταχυντή διατηρείται έως ότου η ουρά του οχήματος διέλθει τη γραμμή 
ΒΒ·, οπότε το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα 
γίνεται στη θέση βραδυπορείας. 
Για όλες τις μετρήσεις, το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη 
διαδρομή επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε το ίχνος του διαμήκους επιπέδου 
συμμετρίας του οχήματος να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα τη γραμμή 
ce·. 
2.2.4.3.1. Για τα αρθρωτά οχήματα που συντίθενται από δύο μη δυνάμενα να 
λυθούν στοιχεία θεωρούμενα ότι συγκροτούν το υπόψη όχημα, δεν 
πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το ημιρυμουλκούμενο για τη διέλευση από 
τη γραμμή ΒΒ". 
2.2.4.4. Προσδιορισμός της προς τήρηση σταθεροποιημένης ταχύτητας 
2.2.4.4.1. Όχημα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων 
Το όχημα πρέπει να προσεγγίσει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη 
ταχύτητα αντιστοιχούσα είτε στα τρία τέταρτα του αριθμού στροφών 
του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του είτε στα 
τρία τέταρτα του ανώτατου βαθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες 
επιτρέπει ο ρυθμιστής ή ίση προς 50 km/h, όπου επιλέγεται η 
μικρότερη ταχύτητα πορείας του οχήματος. 
2.2.4.4.2. Όχημα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 
Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με κιβώτιο δύο, τριών ή τεσσάρων 
σχέσεων, χρησιμοποιείται η δεύτερη. Αν το κιβώτιο έχει πάνω από 
τέσσερις σχέσεις, χρησιμοποιείται η τρίτη. Αν, ενεργώντας 
τοιουτοτρόπως, ο κινητήρας φθάνει σε αριθμό στροφών πέραν αυτού 
που δίνει η μέγιστη ισχύς του, αντί της δευτέρας ή της τρίτης 
ταχύτητας πρέπει να εμπλέκεται η αμέσως ανώτερη που όμως αποκλείει 
την υπέρβαση του ανωτέρω αριθμού στροφών έως ότου το όχημα διέλθει 
από τη γραμμή ΒΒ* που χρησιμοποιείται ως βάση για τις μετρήσεις. 
Δεν επιτρέπεται η εμπλοκή βοηθητικών ταχυτήτων υπερπολλαπλασιασμού 
("overdrive"). Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με μετάδοση διπλής 
σχέσης πρέπει να επιλέγεται η σχέση που αντιστοιχεί στην υψηλότερη 
ταχύτητα του οχήματος. Το όχημα πρέπει να προσεγγίσει τη γραμμή 
ΑΑ' με σταθερή ταχύτητα αντιστοιχούσα είτε στα τρία τέταρτα του 
αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη 
ισχύς είτε στα τρία τέταρτα του ανώτατου αριθμού στροφών του 
κινητήρα τις οποίες επιτρέπει ο ρυθμιστής ή ίση προς 50 km/h, όπου 
επιλέγεται η μικρότερη ταχύτητα πορείας του οχήματος. 
- 431 -
2.2.4.4.3. Όχημα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 
Το όχημα πρέπει να προσεγγίσει τη γραμμή ΑΑ* με σταθερή ταχύτητα 
50 km/h ή ίση προς το 75% της ανώτατης ταχύτητας του, όπου 
επιλέγεται η μικρότερη από τις ανωτέρω δύο ταχύτητες. Όταν 
διατίθενται πολλές θέσεις του κιβωτίου για πορεία πρόσω, πρέπει να 
επιλέγεται η θέση του επιλογέα η οποία χρησιμοποιείται 
αποκλειστικά για πέδηση, στάθμευση ή άλλους παρόμοιους βραδείς 
χε ιρισμούς. 
2.2.5. Αποτέλεσμα (πρακτικό δοκιμής) 
2.2.5.1. Το συντασσόμενο πρακτικό δοκιμής ενόψει της έκδοσης του 
πιστοποιητικού που προβλέπεται στο Προσάρτημα IB αναφέρει όλες τις 
περιστάσεις και επιδράσεις που ενδιαφέρουν τα αποτελέσματα της 
μέτρησης. 
2.2.5.2. Οι ενδείξεις του ηχομέτρου διορθώνονται σύμφωνα με το σημείο 
2.2.3.3. Οι ούτω διορθούμενες τιμές στρογγυλεύονται στις 
πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. 
Για την έκδοση του προβλεπόμενου στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικού, 
κρατούνται μόνο οι τιμές που λήφθηκαν κατόπιν δύο διαδοχικών 
μετρήσεων επί της ιδίας πλευράς του οχήματος, των οποίων η διαφορά 
δεν υπερβαίνει τα 2 dB (Α). 
2.2.5.3. Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια των μετρήσεων, το 
αποτέλεσμα κάθε μέτρησης είναι ίσο προς την τιμή που λαμβάνεται 
σύμφωνα με το σημείο 2.2.5.2. μειωμένη κατά ένα dB (Α). 
2.2.5.4. Αν ο μέσος όρος τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίσος 
προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία 
ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι πληρούται η 
προδιαγραφή του σημείου 2.2.1. Η εν λόγω μέση τιμή συνιστά το 
αποτέλεσμα της δοκιμής. 
Αν τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς τη 
μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το 
υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα θεωρείται ότι πληρούται η 
προδιαγραφή του σημείου 2.2.1. 
Αν έστω και ένα από τα τέσσερα αποτελέσματα υπερβαίνει τη μέγιστη 
αποδεκτή στάθμη μόνο κατά 1 dB (Α), διενεργείται και δεύτερη σειρά 
τεσσάρων μετρήσεων. Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι 
πληρούται η τασσόμενη στο σημείο 2.2.1. προδιαγραφή παρά μόνο 
εφόσον και τα τέσσερα ανωτέρω νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα 
προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη. 
Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις θεωρείται ότι δεν πληρούται η 
προδιαγραφή του σημείου 2.2.1. 
2.3. Μέτρηση του θορύβου των οχημάτων εν στάσε ι (για τον έλεγχο των 
οχημάτων που κυκλοφορούν). 
- 432 -
2.3.1. Στάθμη ηχητικής πίεσης εγγύς των οχημάτων 
Εξάλλου, προκειμένου να διευκολυνθεί ο μεταγενέστερος έλεγχος των 
οχημάτων που κυκλοφορούν, μετρείται η στάθμη ηχητικής πίεσης εγγύς του 
στομίου του συστήματος εξάτμισης (σιγαστήρα), σύμφωνα με τις κατωτέρω 
προδιαγραφές, το δε αποτέλεσμα της μέτρησης εγγράφεται στο πρακτικό 
δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο στο 
Προσάρτημα IB πιστοποιητικό. 
2.3.2. Μετρητικά όργανα 
Οι μετρήσεις εκτελούνται με τη βοήθεια ηχομέτρου ακριβείας σύμφωνα με 
το σημε ίο 2.2.2.1. 
2.3.3. Συνθήκες μέτρησης 
2.3.3.1. Κατάσταση του οχήματος 
Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, ο κινητήρας του οχήματος άγεται στη 
θερμοκρασία ομαλής λειτουργίας. Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με 
αυτόματος ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη 
κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης. 
Στη διάρκεια των μετρήσεων, το χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων 
ευρίσκεται στο νεκρό σημείο. Σε περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του 
συστήματος μετάδοσης ενδείκνυται να αφεθεί ο κινητήριος τροχός του 
οχήματος να στρέφεται "τρελλά", για παράδειγμα σηκώνοντας το όχημα στο 
πόδι στήριξης. 
2.3.3.2. Στίβος δοκιμών (εικόνα 2) 
Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του ηχητικού 
πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως στίβος δοκιμών. Όλως ιδιαιτέρως 
ενδείκνυνται οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, 
άσφαλτο ή άλλο υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας, εξαιρουμένων των 
γηπέδων με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύκνωσης. Ο στίβος δοκιμών 
πρέπει να έχει σχήμα ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε 
απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρα από το περίγραμμα του οχήματος (χωρίς να 
υπολογίζεται το τιμόνι του). Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν 
πρέπει να υπάρχει κανένα αξιόλογο εμπόδιο, όπως για παράδειγμα κάποιο 
άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού. Το όχημα τοποθετείται στο 
εσωτερικό του ανωτέρω ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το μικρόφωνο μέτρησης 
να απέχει τουλάχιστον ένα μέτρο από ενδεχόμενα πέτρινα κράσπεδα. 
2.3.3.3. Διάφορα 
Οι προκαλούμενες από το θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις 
στο μετρητικό όργανο πρέπει να είναι τουλάχιστον κατά 1 dB (Α) 
κατώτερες της προς μέτρησης ηχοστάθμης. Το μικρόφωνο μπορεί να είναι 
εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας έναντι του ανέμου με την 
προϋπόθεση ότι λαμβάνεται υπόψη η επίδραση του στην ευαισθησία του 
μ ικροφώνου. 
- 433 -
2.3.4. Μέθοδος μέτρησης 
2.3.4.1. Πλήθος μετρήσεων 
Σε κάθε σημείο μέτρησης θα εκτελεστούν τουλάχιστον τρεις μετρήσεις. Οι 
μετρήσεις θα θεωρούνται έγκυρες μόνο όσον αφορά η διαφορά μεταξύ των 
αποτελεσμάτων τριών αλληλοδιαδόχως διενεργούμενων μετρήσεων δεν 
υπερβαίνει τα 2 dB (Α). Επιλέγεται για να κρατηθεί η υψηλότερη τιμή 
που δίνουν οι εν λόγω τρεις μετρήσεις. 
2.3.4.2. θέσεις του μικροφώνου (εικόνα 2) 
Το μικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξόδου των 
καυσαερίων της εξάτμισης, σε καμία όμως περίπτωση σε απόσταση 
μικρότερη των 0,2 μ. πάνω από την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Η 
μεμβράνη του μικροφώνου πρέπει να είναι στραμμένη προς το στόμιο 
εξόδου των καυσαερίων και τοποθετημένη σε απόσταση 0,5 μ. από αυτό. Ο 
άξων μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου πρέπει να είναι παράλληλος 
προς την επιφάνεια του στίβου και να σχηματίζει γωνία 45e +/- 10 με το 
κατακόρυφο επίπεδο όπου κείται η διεύθυνση εξόδου των καυσαερίων. 
Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο πρέπει να είναι 
τοποθετημένο από την πλευρά που εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απόσταση 
μεταξύ του μικροφώνου και του περιγράμματος του οχήματος (χωρίς να 
υπολογίζεται το τιμόνι του). 
Αν το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει πολλά στόμια καυσαερίων, των 
οποίων τα κέντρα απέχουν το πολύ 0,3 μ., το μικρόφωνο πρέπει να είναι 
στραμμένο προς το πλησιέστερο στόμιο του περιγράμματος του οχήματος 
(χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του) ή το υψηλότερο στόμιο ως προς 
την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Αν οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων 
των στομίων είναι μεγαλύτερες από 0,3 μ. διενεργούνται διακεκριμένες 
μετρήσεις σε κάθε στόμιο εξάτμισης και κρατείται για τον έλεγχο μόνο η 
, υψηλότερη τιμή. 
2.3.4.3. Συνθήκες λειτουργίας 
Οι στροφές του κινητήρα θα σταθεροποιηθούν σε μια από τις εξής τιμές : 
- 1_ του S αν το S υπερβαίνει τις 5000 ΣΑΛ, 
2 
- 3 του s αν το S είναι το πολύ ίσο προς 5000 ΣΑΛ, 
4 
όπου "S" ο αριθμός στροφών που εμφαίνεται στο σημείο 3.2.1.7. του 
Προσαρτήματος ΙΑ. 
Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα, το 
χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη θέση βραδυπορείας. 
Η ηχοστάθμη μετρείται επί μια περίοδο λειτουργίας που περιλαμβάνει 
βραχεία διατήρηση σταθερών στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια 
της επιβράδυνσης το δε ισχύον αποτέλεσμα της μέτρησης είναι εκείνο που 
αντιστοιχεί στη μέγιστη ένδειξη του ηχομέτρου. 
- 434 -
2.4. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ (ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ) 
2.4.1. Το πρακτικό δοκιμής που συντάσσεται ενόψει της έκδοσης του 
προβλεπόμενου στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικού αναφέρει όλα τα 
αναγκαία δεδομένα, ιδίως εκείνα που χρησίμευσαν για τη μέτρηση του 
θορύβου του οχήματος εν στάσει. 
2.4.2. Γίνεται ανάγνωση των μετρήσεων στη μετρητική συσκευή με στρογγύλευσή 
τους στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. 
Κρατούνται μόνο οι τιμές που λαμβάνονται στο πέρας τριών 
αλληλοδιαδόχων μετρήσεων των οποίων οι αντίστοιχες διαφορές δεν 
υπερβαίνουν τα 2 dB (Α). 
2.4.3. Ως τιμή κρατείται ο μέσος όρος των ανωτέρω τριών μετρήσεων. 
Ε ιχόνα 1
θέσεις για τη δοκιμή των οχημάτων εν κινήσει
Εικόνα 2
θέσεις για τη δοκιμή των οχημάτων εν στάσει
- 436 -
2.5. ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ (ΣΙΓΑΣΤΗΡΑΣ) 
2.5.1. Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά 
υλικά. 
2.5.1.1. Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν πρέπει να περιέχουν αμίαντο και 
δύνανται να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν 
κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη 
θέση τους καθόλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν 
τηρούνται οι αναγραφόμενες σε ένα από τα σημεία 2.5.2, 2.5.3. ή 2.5.4. 
2.5.2. Η ηχοστάθμη πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο 
σημείο 2.2.1.3. αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά· 
2.5.3. Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν δύνανται να τοποθετηθούν στα 
τμήματα του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα καυσαέρια και πρέπει 
να πληρούν τους εξής όρους : 
2.5.3.1. τα υλικά υποβάλλονται σε επεξεργασία σε κλίβανο θερμοκρασίας 650 +/-
5eC επί τετράωρο χωρίς να μειωθεί το μέσο μήκος των ινών, η διάμετρος 
ή η πυκνότητα τους, 
2.5.3.2. μετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 650 +/- 5*C επί μία 
ώρα, το 98% τουλάχιστον του υλικού πρέπει να συγκρατείται σε κόσκινο 
ονομαστικού μεγέθους οπής 250 μπ» σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3310/1, 
εφόσον η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2599, 
2.5.3.3. η απώλεια βάρους του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,5% μετά από 
εμβαπτισμό επί 24ωρο υπό θερμοκρασία 90 +/- 5eC σε πυκνό διάλυμα με 
την εξής σύνθεση : 
1 Ν υδροβρωμικό οξύ (NBr): 10 
1 Ν θειικό οξύ (H2S04) : 10 
Απεσταγμένο νερό μέχρι 1.000 
Σημείωση :πριν από τη ζύγιση το υλικό πρέπει να πλυθεί με απεσταγμένο 
νερό και να ξηρανθεί επί μία ώρα σε θερμοκρασία 105eC· 
2.5.4. Πριν το σύστημα υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2, πρέπει να 
τεθεί σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με μία από τις εξής μεθόδους 
2.5.4.1. Προετοιμασία με συνεχή πορεία επί οδού 
2.5.4.1.1. Ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος, οι ελάχιστες αποστάσεις που 
πρέπει να διανυθούν κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας 
είναι οι εξής : 
Κατηγορία του οχήματος Απόσταση 
ανάλογα με τον κυλινδρισμό (km) 
(σε ce) 
_ 5 250 4.000 
2. > 250 s 500 6.000 
3. > 500 8.000 
- 437 -
2.5.4.1.2. Ποσοστό 50% +/- 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε 
πορεία μέσα στην πόλη, το δε υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις 
σε μακρά απόσταση με υψηλή ταχύτητα· ο κύκλος συνεχούς πορείας επί 
οδού να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο 
δοκιμών. 
2.5.4.1.3. Πρέπει να πραγματοποιηθούν τουλάχιστον έξι εναλλαγές των ανωτέρω 
δύο συνθηκών πορείας ως προς την ταχύτητα. 
2.5.4.1.4. Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 
στάσεις τρίωρης κατ'ελάχιστον διάρκειας προκειμένου να 
αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης. 
2.5.4.2. Προετοιμασία με παλμούς 
2.5.4.2.1. Το σύστημα εξάτμισης ή τα δομικά του μέρη πρέπει να είναι 
συναρμοσμένα επί του οχήματος ή του κινητήρα. 
Στην πρώτη περίπτωση το όχημα πρέπει να είναι τοποθετημένο σε 
τράπεζα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση ο κινητήρας πρέπει να 
τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών. 
ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στην 
εικόνα 3, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. 
Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα 
αποτελέσματα είναι αποδεκτός. 
2.5.4.2.2. Ο εξοπλισμός δοκιμών πρέπει να ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή 
των καυσαερίων να διακόπτεται και αποκαθίσταται εναλλάξ 2.500 
φορές μέσω βαλβίδας ταχείας επενέργειας. 
2.5.4.2.3. Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, 
μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε 
τιμή περιλαμβανόμενη μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των 
χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, 
η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει 
σε τιμή ίση προς 90% της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί 
προτού σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα πρέπει να ξανακλείνει 
όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10% της 
σταθεροποιημένης τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή. 
2.5.4.2.4. Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης πρέπει να ρυθμίζεται για 
διάρκεια διέλευσης των καυσαερίων συνεπαγόμενη τις προδιαγραφές 
που παρατίθενται στο σημείο 2.5.4.2.3. 
2.5.4.2.5. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να ανέρχονται σε 75% των στροφών 
(S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του. 
2.5.4.2.6. Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι ίση προς το 50% 
της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση 
διενεργείται στο 75% του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα. 
2.5.4.2.7. Κατά τη δοκιμή όλα τα ανοίγματα αποστράγγισης πρέπει να είναι 
πωματισμένα. 
2.5.4.2.8. Η δοκιμή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 4δώρου. Αν είναι ανάγκη, 
πρέπει ανά ώρα να διατίθεται ορισμένο χρονικό διάστημα για 
απόψυξη. 
- 438 -
2.5.4.3 Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών 
2.5.4.3.1. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να συναρμοσθεί σε κινητήρα 
αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα 
για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια ο κινητήρας 
τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών. 
2.5.4.3.2. Η προετοιμασία συνίσταται σε ορισμένο αριθμό κύκλων δοκιμών 
εξαρτώμενο από την κατηγορία του οχήματος για το οποίο έχει 
σχεδιαστεί το σύστημα εξάτμισης. Ο αριθμός των κύκλων αυτών για 
κάθε κατηγορία οχήματος είναι ως εξής : 
Κατηγορία του οχήματος 
ανάλογα με τον κυλινδρισμό 
(σε ce) Αριθμός κύκλων 
1. s 250 
2. > 250 s 500 
3. > 500 6 
9 
12 
2.5.4.3.3. Προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της 
συμπύκνωσης, μετά από κάθε κύκλο στην κλίνη των δοκιμών πρέπει να 
ακολουθεί περίοδος στάσης, εξάωρης τουλάχιστον διάρκειας. 
2.5.4.3.4. Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι 
συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη 
διάρκεια του έχουν ως εξής : 
Στάδιο Συνθήκες Διάρκεια κάθε σταδίου 
Κινητήρας Κινητήρας 
κάτω από 250 ce 
250 ce και άνω 
(min) (min) 
1 Βραδυπορε ία 6 6 
2 25% του φορτίου στο 75% TOUS 40 40 
3 50% του φορτίου στο 75% TOUS 40 50 
4 100% του φορτίου στο 75% τουβ 30 10 
5 50% του φορτίου στο 100% TOUS 12 12 
6 25% του φορτίου στο 100% του S 22 22 
Ολική διάρκεια 2 h 30 min 2 h 30 min 
2.5.4.3.5. Κατά την υπόψη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο 
κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται 
προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει 
πλέον των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην 
υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν το όχημα κινείται με 
ταχύτητα 100 km/h ή με τον κινητήρα στρεφόμενο στο 75% των στροφών 
s στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η 
ταχύτητα κίνησης του οχήματος και/ή οι στροφές του κινητήρα 
καθορίζονται με ακρίβεια +/- 3%. 
- 439 -
Ε ικόνα 3 
Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς 
ι>-LT-À 
Γ. 
Οι 
C !ι· 
• « Π.η. 
< Ι η· # 
Li (ri -«i? 
rM y 
- j 
-L Κ01,επ·λονΛ-
1. Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή 
συστήματος εξάτμισης. 
2. Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. 
3. Δοχείο αντιστάθμισης μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων με διάρκεια 
πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. 
4. , Πιεστικός διακόπτης με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar. 
5. Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση. 
6. Μετρητής παλμών. 
7. Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο 
σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής 
λειτουργίας ασκούν δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 BAR. Ο χρόνος απόκρισης, 
τόσο κατά το άνοιγμα όσο και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να 
υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα. 
8. Απαγωγή καυσαερίων. 
9. Εύκαμπτος σωλήνας. 
10. Μανόμετρο ελέγχου. 
- 440 -
2.5.5. Σχέδιο και σημάνσεις 
2.5.5.1. Το σχέδιο του συστήματος εξάτμισης πρέπει να επισυνάπτεται στο δελτίο 
του Προσαρτήματος ΙΑ. 
2.5.5.2. Κάθε γνήσιος σιγαστήρας πρέπει να φέρει ενδείξεις σήματος και τύπου 
που να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες. 
2.5.5.3. Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων των σιγαστήρων πρέπει 
να φέρει την επιγραφή "γνήσιο ανταλλακτικό" και ευανάγνωστες ενδείξεις 
του σήματος και του τύπου. 
2.5.6. Σιγαστήρας εισαγωγής 
Αν ο σωλήνας εισπνοής αέρα του κινητήρα είναι εξοπλισμένος με φίλτρο 
αέρα και/ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής, αναγκαίο (-ους) για να 
εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής ηχοστάθμης, το εν λόγω φίλτρο 
και/ή ο ανωτέρω αποσβεστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα του 
σιγαστήρα και εφαρμόζονται και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 
2.3. 
3. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ Ή ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΕΝ 
ΛΟΓΩ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ, ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ, ΓΙΑ ΤΡΙΤΡΟΧΑ 
ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
3.0 ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου ως ιδιαίτερων τεχνικών 
μονάδων, των συστημάτων εξάτμισης ή στοιχείων των εν λόγω συστημάτων 
που προορίζονται να τοποθετούνται σε ένα ή περισσότερους 
συγκεκριμένους τύπους τρίτροχων μοτοποδηλάτων και τρίκυκλων ως μη 
γνήσια ανταλλακτικά. 
3.1. ΟΡΙΣΜΟΣ 
3.1.1. Ως "μη γνήσιο ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή στοιχεία του συστήματος 
αυτού", νοείται κάθε κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης 
που ορίζεται στο σημείο 1.2. του παρόντος παραρτήματος και προορίζεται 
να αντικαταστήσει, σε ένα τρίτροχο μοτοποδήλατο ή σε ένα τρίκυκλο τον 
τύπο με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο το τρίτροχο μοτοποδήλατο ή το 
τρίκυκλο κατά την έκδοση του προβλεπόμενου στο Προσάρτημα IB 
πιστοποιητικού. 
3.2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
3.2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή 
στοιχεία του συστήματος αυτού ως ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων 
υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του. 
3.2.2. Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή στοιχείων του 
συστήματος αυτού για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση 
έγκρισης τύπου πρέπει να συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα 
έγγραφα, εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις : 
- 441 -
3.2.2.1. - περιγραφή του (των) τύπου (-ων) τρίκυκλου (-ων) για τον (τους) 
οποίο (-ους) προορίζεται το σύστημα αυτό ή τα' στοιχεία του, όσον 
αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1. του 
παρόντος παραρτήματος. 
Πρέπει να δίνονται επίσης οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που 
χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον αντίστοιχο του 
οχήματος, 
3.2.2.2. - περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου δείχνεται η 
σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες 
συναρμολόγησης, 
3.2.2.3. - σχέδια εκάστου στοιχείου, ώστε να είναι ευχερής ο αντοπισμός και η 
αναγνώριση τους, και ένδειξη των χρησιμοποιουμένων υλικών. Τα 
σχέδια αυτά πρέπει επίσης να δείχνουν την προβλεπόμενη θέση για 
την υποχρεωτική αναγραφή του αριθμού έγκρισης. 
3.2.3. Ο αιτών πρέπει να προσκομίσει, ύστερα από αίτηση της τεχνικής 
υπηρεσ ίας : 
3.2.3.1. - δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, 
3.2.3.2. - ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν 
εκ κατασκευής εξοπλισμένο το όχημα κατά την έκδοση του 
προβλεπόμενου στο Προσάρτημα IB πιστοποιητικού, 
3.2.3.3. - ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο προορίζεται να 
τοποθετηθεί το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο όχημα να 
ευρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε όταν εφοδιασθεί με σιγαστήρα 
του ιδίου τύπου με εκείνο που ήταν εκ κατασκευής τοποθετημένος να 
πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα εξής δύο επιμέρους σημεία : 
3.2.3.3.1. αν το αναφερόμενο στο σημείο 3.2.3.3. όχημα ανήκει σε τύπο για τον 
οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του 
παρόντος κεφαλαίου : 
κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μη σημειώνεται υπέρβαση πλέον του 1 
dB (Α) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.2.1. του 
παρόντος παραρτήματος, 
κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση πέραν των 3 dB 
(Α) της τιμής που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή. 
3.2.3.3.2. αν το αναφερόμενο στο σημείο 3.2.3.3. όχημα δεν ανήκει σε τύπο για 
τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές 
του παρόντος κεφαλαίου, να μη σημειώνεται υπέρβαση πέραν του 1 dB 
(Α) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο οχήματος κατά 
το χρόνο κυκλοφορίας του για πρώτ φορά· 
3.2.3.4. - αν οι αρμόδιες αρχές το κρίνουν αναγκαίο ένα χωριστό κινητήρα 
πανομοιότυπο προς εκείνο του ανωτέρω αναφερόμενου οχήματος. 
- 442 -
3.3. ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ 
3.3.1. Το μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή τα στοιχεία του εν λόγω συστήματος 
φέρουν τα σήματα που προδιαγράφονται στο παράρτημα ν. 
3.4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ 
3.4.1. Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο παρόν κεφάλαιο, η 
αρμόδια αρχή συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που 
παρατίθεται στο Προσάρτημα 2Β. Ο αριθμός έγκρισης τύπου πρέπει να 
προηγείται του ορθογωνίου που περιλαμβάνει το γράμμα "e" ακολουθούμενο 
από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων με την οποία διακρίνεται το 
κράτος μέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου. 
3.5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
3.5.1. Γενικές προδιαγραφές 
Ο σιγαστήρας πρέπει να έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και να είναι 
ικανός να προσαρμοσθεί κατά τρόπο ώστε : 
3.5.1.1. - υπό ομαλές συνθήκες χρησιμοποίησης, και ιδίως παρά τους κραδασμούς 
τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το όχημα να μπορεί να πληροί τις 
προδιαγραφές του κεφαλαίου, 
3.5.1.2. - να παρουσιάζει έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία 
υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών 
χρησιμοποίησης του οχήματος, 
3.5.1.3. - να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο 
σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η ενδεχόμενη κεκλιμένη θέση 
του οχήματος, 
3.5.1.4. - να μην αναπτύσσονται στην επιφάνεια θερμοκρασίες ασυνήθιστα 
υψηλότερες της κανονικής, 
3.5.1.5. - το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ούτε αιχμηρά άκρα, 
3.5.1.6. - να υπάρχει επαρκής χώρος για τα ελατήρια, 
3.5.1.7. - να υπάρχει επαρκής χώρος ασφάλειας για τους αγωγούς, 
3.5.1.8. - να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς 
καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και μεταχείρισης. 
3.5.2. Προδιαγραφές σχετικές με τις ηχοστάθμες 
3.5.2.1. Η αιιοτ ελεσμαι ικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όσον αφορά 
το θόρυβο ή σιοιχείου του ανοιιέρω συστήματος εξακριβώνεται μι ιις 
περιγραφόμενες στα σημεία 2.Ί., 2.4., 2.5. και 2.6. του παρόντος 
παραρτήματος μεθόδους. 
- 443 -
Με το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το στοιχείο του συστήματος 
αυτού τοποθετημένο επί του οχήματος που αναφέρεται στο σημείο 
3.2.3.3., οι λαμβανόμενες τιμές ηχοστάθμης πρέπει να πληρούν τους εξής 
όρους : 
3.5.2.1.1. Να μην υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές, σύμφωνα με τις 
προδιαγραφές του σημείου 3.2.3.3., με το ίδιο όχημα εξοπλισμένο με 
τον γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει όσο και κατά 
τη δοκιμή εν στάσει. 
3.5.3. Επαλήθευση των επιδόσεων του οχήματος 
3.5.3.1. Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας οφείλει να εξασφαλίζει στο όχημα επιδόσεις 
συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με το γνήσιο σιγαστήρα ή με 
στοιχείο του γνήσιου αυτού σιγαστήρα. 
3.5.3.2. Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας συγκρίνεται με γνήσιο σιγαστήρα, ομοίως 
καινουργή, οι δύο δε σιγαστήρες συναρμόζονται διαδοχικώς επί του 
περιγραφόμενου στο σημείο 3.2.3.3. οχήματος. 
3.5.3.3. Η επαλήθευση αυτή πρέπει να διενεργείται με μέτρο την καμπύλη ισχύος 
του κ,ινητήρα. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και η ανώτατη ταχύτητα που 
μετρούνται με τον ανταλλακτικό σιγαστήρα δεν πρέπει να αποκλίνουν κατά 
ποσοστό πέραν του 5% από τη μέγιστη καθαρή ισχύ και την ανώτατη 
ταχύτητα οι οποίες μετρούνται από τις ίδιες συνθήκες όπως στο γνήσιο 
σύστημα εξάτμισης. 
3.5.4. Συμπληρωματικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως αυτοτελείς τεχνικές 
ενότητες πεπληρωμένους με ινώδη υλικά. 
Τα ινώδη υλικά δύνανται να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των εν 
λόγω σιγαστήρων μόνο αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο σημείο 2.5.1 
του παρόντος παραρτήματος απαιτήσεις. 
- 444 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ ΙΑ 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΕΚΤΗ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου του συστήματος εξάτμισης 
στην περίπτωση 
που αυτή υποβάλλεται χωριστά από την αίτηση έγκρισης τύπου του 
οχήματος) 
(υπόδειγμα) 
Αριθ. εντολής (δίνεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά την αποδεκτή ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα 
εξάτμισης ενός τύπου τρίτροχου μοτοποδηλάτου ή τρίκυκλου συνοδεύεται από τις 
πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα II της οδηγίας αριθ. 92/61/ΕΟΚ του 
Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992, υπό το γράμμα Α, στα σημεία : 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3. 
3.0 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
3.2.8.3.3 
3.2.8.3.3.1 
3.2.8.3.3.2 
3.2.9 
3.2.9.1 
4. 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
- 445 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ IB 
Ένδειξη της διοικητικής αρχής 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΕΚΤΗ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΤΟ (ΤΑ) ΓΝΗΣΙΟ (-Α) ΣΥΣΤΗΜΑ (ΤΑ) 
ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Αναφορά αριθ της τεχνικής υπηρεσίας της (ημερομηνία) 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος : 
2. Τύπος του οχήματος : 
3. Τυχόν παραλλαγή (-ές) : 
4. Τυχόν έκδοση (-εις) : 
5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
6. Όνομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
7. Γνήσιος (-οι) τύπος (-οι) συστήματος (-ων) εξάτμισης : 
8. Τύπος (-οι) συστήματος (-ων) εισαγωγής (αν είναι απαραίτητο (α) για να 
τηρείται η οριακή τιμή ηχοστάθμης) : 
9. Ηχοστάθμη του οχήματος εν στάσει : dB(A) στις : ΣΑΛ 
10. Το όχημα προσκομίστηκε για δοκιμή στις : 
11. Χορηγέίτα ι/απορρίπτεται η έγκριση (1) 
12. Τόπος : 
13. Ημερομηνία : 
14. Υπογραφή : 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη. 
- 446 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2Α 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΤΡΙΤΡΟΧΩΝ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ 
Ή ΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΟ (-Α) ΤΟΥ ΕΝ ΛΟΓΩ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΤΕΝΧΙΚΗ (-ΕΣ) 
ΜΟΝΑΔΑ (-ΕΣ) 
(Υπόδειγμα) 
Αριθ. εντολής (δίνεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά ένα μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης τρίτροχων 
μοτοποδηλάτων ή τρίκυκλων πρέπει να συνοδεύεται από τις εξής πληροφορίες : 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα : 
2. Τύπος : 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Όνομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Κατάλογος στοιχείων που απαρτίζουν την ιδιαίτερη τεχνική μονάδα 
(επισυνάπτονται τα σχέδια) 
6. Βιομηχανικό (-ά) ή εμπορικό (-ά) σήμα (-τα) και τύπος (-οι) οχήματος 
(-ων) για το (τα) οποίο (-α) προορίζεται ο σιγαστήρας (1) : 
7. Ενδεχόμενοι περιορισμοί όσον αφορά τη χρησιμοποίηση και προδιαγραφές 
συνάρμοσης : 
Παράλληλα, η παρούσα αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που 
παρατίθενται στο παράρτημα II της οδηγίας αριθ. 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 
30ής Ιουνίου 1992, υπό το γράμμα Α, στα σημεία : 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3. 
3.0 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
4. 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη 
- 447 -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2Β 
Ένδειξη της διοικητικής αρχής 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ (-ΩΝ) 
ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ (-ΩΝ) Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ (-ΩΝ) 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Αναφορά αριθ της τεχνικής υπηρεσίας της (ημερομηνία) 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του συστήματος : 
2. Τύπος του συστήματος : 
3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Όνομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Βιομηχανικό (-ά) εμπορικό (-ά) σήμα (-τα) και τύπος (-οι) και 
ενδεχομένως παραλλαγή (-ές) και έκδοση (-εις) του (των) οχήματος (-ων) 
για το (τα) οποίο (-α) προορίζεται το σύστημα : 
6. Το σύστημα προσκομίστηκε για δοκιμή στις : 
7. Χορηγέίτα ι/απορρίπτεται η έγκριση (1) 
8. Τόπος : 
9. Ημερομηνία : 
10. Υπογραφή : 
(1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη. 
- 448 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
1. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
Κάθε κατασκευαζόμενο όχημα οφείλει να είναι σύμφωνο προς τον 
εγκεκριμένο τύπο οχήματος κατ'εφαρμογή του παρόντος κεφαλαίου, να 
είναι εξοπλισμένο με το σιγαστήρα τον οποίο έφερε κατά την έγκριση 
τύπου και να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 2 του σχετικού προς 
τον υπόψη τύπο οχήματος παραρτήματος. 
Προκειμένου να επαληθεύεται η απαιτούμενη ανωτέρω συμμόρφωση, 
λαμβάνεται από τη σειρά παραγωγής ένα όχημα του τύπου που εγκρίθηκε 
κατ'εφαρμογή του παρόντος κεφαλαίου. Θεωρείται ότι η παραγωγή είναι 
σύμφωνη προς τις διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου αν η ηχοστάθμη που 
μετρείται με την περιγραφόμενη στο σημείο 2.1. εκάστου παραρτήματος 
μέθοδο δεν υπερβαίνει πέρων των 3 dB (Α) τη μετρηθείσα τιμή κατά την 
έγκριση τύπου ούτε πέραν του 1 dB (Α) τα προδιαγραφόμενα από το παρόν 
κεφάλαιο όρια. 
2. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ 
Κάθε κατασκευαζόμενο σύστημα εξάτμισης οφείλει να είναι σύμφωνο προς 
τον εγκεκριμένο τύπο κατ'εφαρμογή του παρόντος κεφαλαίου και να 
ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 3 του σχετικού προς τον 
προοριζόμενο τύπο οχήματος παραρτήματος. 
Προκειμένου να επαληθεύεται η απαιτούμενη ανωτέρω συμμόρφωση, 
λαμβάνεται από τη σειρά παραγωγής ένα σύστημα εξάτμισης που 
αντιστοιχεί στον εγκεκριμένο τύπο κατ'εφαρμογή του παρόντος κεφαλαίου. 
Θεωρείται ότι η παραγωγή είναι σύμφωνη προς τις διατάξεις του παρόντος 
κεφαλαίου, αν πληρούνται οι προδιαγραφές των σημείων 3.5.2. και 3.5.3. 
εκάστου παραρτήματος και αν η ηχοστάθμη που μετρείται με την 
περιγραφόμενη στο σημείο 2.1. εκάστου παραρτήματος μέθοδο δεν 
υπερβαίνει πέραν των 3 dB (Α) τη μετρηθείσα τιμή κατά την έγκριση 
τύπου ούτε πέραν του 1 dB (Α) τα προδιαγραφόμενα από το παρόν κεφάλαιο 
όρια. 
- 449 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΗΜΑΝΣΗ 
1. Το μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή τα στοιχεία του εν λόγω συστήματος, 
με εξαίρεση τα εξαρτήματα στερέωσης και τις σωληνώσεις, πρέπει να 
φέρει (-ουν) : 
1.1. - το βιομηχανικό ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του συστήματος 
εξάτμισης και των στοιχείων του, 
1.2. - την εμπορική ονομασία που δίνει ο κατασκευαστής, 
1.3. - το σήμα έγκρισης τύπου, συντιθέμενο και εναποτιθέμενο σύμφωνα με 
τις προδιαγραφές που περιλαμβάνονται στο παράρτημα V της οδηγίας 
(ΕΟΚ) περί εγκρίσεως τύπου των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με 
κινητήρα. 
2. Τα σήματα των σημείων 1.1. και 1.3. καθώς και η ονομασία του σημείου 
1.2. οφείλουν να είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα ακόμη και όταν το 
σύστημα είναι συναρμοσμένο στο όχημα. 
3. Ένα στοιχείο δύναται να φέρει πολλούς αριθμούς έγκρισης τύπου αν 
υπεβλήθη στη σχετική διαδικασία ως στοιχείο πολλών ανταλλακτικών 
συστημάτων εξάτμισης. 
4. Το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης πρέπει να παραδίδεται σε συσκευασία 
ή να φέρει επισήμανση με τις εξής ενδείξεις : 
4.1. - το βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του ανταλλακτικού 
σιγαστήρα και των στοιχείων του, 
4.2. - τη διεύθυνση του κατασκευαστή ή του εντολοδόχου του, 
4.3. - τον πίνακα των μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται ο 
ανταλλακτικός σιγαστήρας. 
5. Ο κατασκευαστής πρέπει να παραδίδει : 
5.1. λεπτομερείς οδηγίες για τον ορθό τρόπο τοποθέτησης επί του 
οχήματος, 
5.2. οδηγίες μεταχείρισης του σιγαστήρα, 
5.3. κατάλογο των στοιχείων με τον αριθμό των αντίστοιχων τεμαχίων, με 
εξαίρεση τα εξαρτήματα στερέωσης. 
-» U \ £ -
Κεφάλαιο 10 
Διατάζεις ζεύξης για ρυμουλκούμενα των δίκυκλων ή 
τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα και οτερεώσεις των 
κανίοτρων μοτοσικλετών 
-tei-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΖΕΥΞΗΣ ΓΙΑ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ 
ΔΙΚΥΚΛΩΝ Η ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
1. Κάθε διάταξη ζεύξης πρέπει να έχει σχεδιασθεί και κατασκευασθεί έτσι 
ώστε να πληρούνται σε προϋποθέσεις κινητικότητας που καθορίζονται στο 
σημείο 2 και οι προϋποθέσεις αντοχής που καθορίζονται στο σημείο 3. 
2. Προϋποθέσεις κινητικότητας 
Οι διατάξεις ζεύξης για ρυμουλκούμενα δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων 
με κινητήρα πρέπει να επιτρέπουν οριζόντια γωνιακή μετατόπιση 90" 
εκατέρωθεν του μέσου διαμήκους επιπέδου του έλκοντος οχήματος και 
κάθετη γωνιακή μετατόπιση 15* προς τα πάνω ή προς τα κάτω. 
Επιπλέον, η διάταζη πρέπει να επιτρέπει πλευρική κλίση του έλκοντος 
οχήματος προς τα δεξιά ή αριστερά ως προς την κατακόρυφο, μεγέθους 
τουλάχιστον 40* εάν το όχημα είναι δίκυκλο και τουλάχιστον 15* εάν το 
όχημα είναι τρίκυκλο. ) 
Εν τούτοις, δεν απαιτείται να πληρούται η προαναφερόμενη προδιαγραφή, 
εάν η διάταξη προορίζεται για ρυμουλκούμενο όχημα με ένα τροχό. 
3. Προϋποθέσεις αντοχής 
3.1. Διαμήκης αντοχή 
Η διάταξη ζεύξης πρέπει να ανθίσταται, χωρίς θραύσεις, μόνιμες 
παραμορφώσεις της ζεύξης ή του στηρίγματος της, σε οριζόντια δύμαμη 
FL, που ασκείται στο κέντρο της άρθρωσης και έχει διεύθυνση προς τα 
εμπρός, κατόπιν προς τα πίσω. Η FL, εκφρασμένη σε Newton, 
υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο: 
FL-1.5 Μγ 
Μ : μέγιστη μάζα σε kg του ρυμουλκούμενου οχήματος, που φέρει το 
μέγιστο φορτίο που προβλέπει ο κατασκευαστής· 
γ : μέγιστη μέση επιβράδυνση ανά m/s2 που μπορεί να ασκήσει το 
έλκον όχημα κατά τη δοκιμή πέδησης τύπου 0, όπως ορίζεται στο ) 
προσάρτημα 1 του παραρτήματος της οδηγίας 93/.../ΕΟΚ σχετικά με 
την πέδηση των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα. 
3.2. Κάθετη αντοχή 
Η διάταξη ζεύξης πρέπει να ανθίσταται, χωρίς θραύσεις, μόνιμες 
παραμορφώσεις της ζεύξης ή του στηρίγματος της, σε κάθετη δύναμη Fv, 
που ασκείται στο κέντρο της άρθρωσης και έχει διεύθυνση προς τα πάνω, 
κατόπιν προς τα κάτω και είναι ίση προς 0,1 FL. 
3.3 Εγκάρσια αντοχή 
Η διάταξη ζεύξης πρέπει να ανθίσταται, χωρίς θραύσεις, μόνιμες 
παραμορφώσεις της ζεύξης ή του στηρίγματος της, σε εγκάρσια δύναμη 
Ft, κάθετη προς το μέσο διαμήκη άξονα του έλκοντος οχήματος, που 
ασκείται στο κέντρο της άρθρωσης και έχει διεύθυνση προς τα 
αριστερά, κατόπιν προς τα δεξιά και είναι (ση προς 0,1 FL. 
-/,<:-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ ΖΕΥΞΗΣ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Η ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου εφόσον αυτή υποβάλλεται 
ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για διάταξη ζεύξης ρυμουλκούμενων ενός τύπου 
δικύκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις 
πληροφορίες που αναφέρονται στο Παράρτημα II, της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ, της 
30ής Ιουνίου 1992, υπό το στοιχείο Α, στα σημεία: 
0.1 
0.2. 
0.4. έως 0.6. 
9.1. έως 9.1.2. 
-*β-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
Αρμόδια αρχή 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ ΖΕΥΞΗΣ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Η ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία, 
Αριθ. έγκρισης τύπου στοιχείου Αριθ. επέκτασης 
1. Σήμα του κατασκευαστή ή εμπορικό σήμα του οχήματος 
2. Τύπος οχήματος 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή 
5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις 
6. Η έγκριση τύπου στοιχείου χορηγείται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος 
8. Ημερομην ία 
9. Υπογραφή 
(*) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται 
- γ>'· -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΚΑΝ ΙΣΤΡΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΩΝ 
1. Εάν προβλέπονται συστήματα στερέωσης για την προσαρμογή καν ίστρου στη 
μοτοσυκλέττα, πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις αντοχής που 
περιγράφονται στα σημεία 3.1. έως 3.3. 
2. Διάταξη δοκιμής 
Η μοτοσυκλέττα βρίσκεται σε οριζόντιο επίπεδο, με το μέσο διάμηκες 
επίπεδο σε κατακόρυφη θέση. 
Είναι ακινητοποιημένη και στερεωμένη με πολλαπλά στηρίγματα κατά 
προτίμηση, στο επίπεδο των ελαστικών επισωτρων, της σέλλας, του χώρου 
αποσκευών, των αξόνων των τροχών, του τιμονιού, της κολόνας 
διεύθυνσης. 
Χρησιμοποιείται ο αναγκαίος αριθμός στηριγμάτων για να εξασφαλισθεί 
επαρκής ακινητοποίηση του οχήματος. 
Με τα προς δοκιμή συστήματα στερέωσης, προσαρμόζεται στη μοτοσυκλέττα 
πλαίσιο δοκιμών, της οποίας υπόδειγμα παρατίθεται στο Προσάρτημα 1. 
Το σημείο 0 του πλαισίου δοκιμών βρίσκεται σε απόσταση 1,25 m από το 
μέσο διάμηκες επίπεδο της μοτοσυκλέττας και 0,3 m πάνω από το 
οριζόντιο επίπεδο στήριξης της μοτοσυκλέττας. 
Εξάλλου, το σημείο 0 βρίσκεται σε εγκάρσιο επίπεδο μεταξύ του άξονα 
του εμπρόσθιου και του άξονα του οπισθίου τροχού και σε απόσταση από 
τον άξονα του οπισθίου τροχού η οποία είναι το ένα τρίτο της 
απόστασης του σημείου αυτού από τον άξονα του εμπρόσθιου τροχού. 
3. Προϋποθέσεις αντοχής 
3.1. Κάθετες καταπονήσεις: 
Τα συστήματα στερέωσης πρέπει να ανθίστανται, χωρίς θραύσεις, μόνιμες 
παραμορφώσεις των συστημάτων στερέωσης ή του πλαισίου της 
μοτοσυκλέττας, όταν ασκείται στο σημείο 0 της διάταξης δοκιμής, που 
περιγράφεται στο σημείο 2., κάθετη δύναμη Fv, με κατεύθυνση προς τα 
πάνω, κατόπιν προς τα κάτω. 
Fv: εκφρασμένη σε Newton· που υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο: 
Fv - 10 (Μ + C)· 
Μ : μάζα σε kg του καν ίστρου που αναφέρει ο κατασκευαστής· 
C : μέγιστο φορτίο σε kg που μπορεί να φέρει το κάνιστρο, όπως 
προβλέπει ο κατασκευαστής. Κάθε επιβάτης υπολογίζεται ότι έχει 
βάρος 75 kg. 
- Η π -
3.2. Εγκάρσια καταπόνηση: 
Τα συστήματα στερέωσης πρέπει να ανθίστανται χωρίς θραύσεις, μόνιμες 
παραμορφώσεις των συστημάτων στερέωσης ή του πλαισίου της 
μοτοσυκλέττας, όταν ασκείται στο σημείο 0 του πλαισίου δοκιμών, που 
περιγράφεται στο σημείο 2, οριζόντια εγκάρσια δύναμη Ft με κατεύθυνση 
προς τη μοτοσυκλέττα, κατόπιν προς την αντίθετη κατεύθυνση και ίση 
προς 0,3 Fv. 
3.3. Διαμήκης καταπόνηση: 
Τα συστήματα στερέωσης πρέπει να ανθίστανται χωρίς θραύσεις, μόνιμες 
παραμορφώσεις των συστημάτων στερέωσης ή του πλαισίου της 
μοτοσυκλέττας, όταν ασκείται στο σημείο 0 διαμήκης δύναμη FL, με 
κατεύθυνση προς τα εμπρός, κατόπιν προς τα πίσω. 
FL : εκφρασμένη σε Newton που υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο: 
FL - 1,5 (Μ + C) γ 
γ : μέγιστη μέση επιβράδυνση ανά m/s2 που μπορεί να ασκήσει το 
έλκον όχημα κατά τη δοκιμή πέδησης τύπου 0, όπως ορίζεται στο 
προσάρτημα 1 του παραρτήματος της οδηγίας 93/.../ΕΟΚ σχετικά με 
την πέδηση των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα. Ι 
ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ ι
Διάταξη όοκιμών
-4$r> -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ 
ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΚΑΝΙΣΤΡΟΥ 
ΣΕ ΤΥΠΟ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ 
Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου εφόσον αυτή υποβάλλεται 
ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης τύπου του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου για τα συστήματα στερέωσης κανίστρου σε 
τύπο μοτοσυκλέττας πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που αναφέρονται 
στο Παράρτημα II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ, της 30ής Ιουνίου 1992, υπό το 
στοιχείο Α, στα σημεία : 
0.1. 
0.2. 
0.4. έως 0.6. 
και υπό το στοιχείο Β, στα σημεία 1.3. έως 1.3.1. 
-4rf -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
Αρμόδια αρχή 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ 
ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΚΑΝΙΣΤΡΟΥ 
ΣΕ ΤΥΠΟ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία. 
Αριθ. έγκρισης τύπου στοιχείου Αριθ. επέκτασης 
1. Σήμα του κατασκευαστή ή εμπορικό σήμα του οχήματος 
2. Τύπος οχήματος 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή 
5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις 
6. Η έγκριση τύπου στοιχείου χορηγεί τα ι/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος 
8. Ημερομην ία 
9. Υπογραφή 
(*) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται 
- liiO -
Κεφάλαιο 11 
Αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας των 
τρίκυκλων μοτοποδηλάτων, των τρίκυκλων και τετράκυκλων με 
αμάξωμα 
-4éo-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου : 
1.1. "^oc oïnuaToc όσον αφορά TIC ανκυοώοειο αοφαλεία<:". νοούνται τα 
οχήματα με κινητήρα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις 
διαφορές, ιδίως στα εξής σημεία : 
διαστάσεις, μορφές και υλικά των στοιχείων της δομής του οχήματος 
ή του καθίσματος όπου είναι στερεωμένες οι αγκυρώσεις· 
1.2. "ανκυοώοεις της Εώνης". νοούνται τα τμήματα της δομής του οχήματος 
ή του καθίσματος ή οιαδήποτε άλλα τμήματα του οχήματος στα οποία 
πρέπει να στερεώνονται οι ζώνες· 
1.3. "ποανυατική ανκύοωση". νοείται το σημείο που χρησιμοποιείται για 
να προσδιοριστεί κατά συνθήκη, σύμφωνα προς τις διατάξεις του 
σημείου 4, η γωνία κάθε τμήματος της ζώνης ασφαλείας ως προς το 
χρήστη, δηλαδή το σημείο όπου ένας ιμάντας πρέπει να στερεωθεί για 
να έχει την ίδια θέση με εκείνη που προβλέπεται όταν η ζώνη είναι 
σε χρήση, και το οποίο μπορεί να αντιστοιχεί ή όχι στην πραγματική 
αγκύρωση, ανάλογα με τη μορφή των τεμαχίων στερέωσης της ζώνης στο 
σημείο όπου αυτή στερεώνεται στην αγκύρωση· 
1.3.1. παραδείγματος χάρη 
1.3.1.1. όταν μία ζώνη ασφαλείας περιλαμβάνει ένα άκαμπτο τμήμα στερεωμένο 
στην κάτω αγκύρωση, είτε αυτό είναι σταθερό είτε ελεύθερο να 
περιστρέφεται, η πραγματική αγκύρωση για όλες τις θέσεις ρύθμισης 
του καθίσματος θα είναι το σημείο όπου ο ιμάντας είναι στερεωμένος 
σε αυτό το άκαμπτο τμήμα, 
1.3.1.2. όταν υπάρχει άξονας μετάδοσης στερεωμένος στη δομή του οχήματος ή 
του καθίσματος, το μέσον του άξονα μετάδοσης στο μέρος όπου ο 
ιμάντας εγκαταλείπει το μέρος αυτό από την πλευρά του χρήστη της 
ζώνης θεωρείται πραγματική αγκύρωση, 
1.3.1.3. όταν η ζώνη συνδέει απευθείας το χρήστη με ένα συσπειρωτήρα 
στερεωμένο στη δομή του οχήματος ή του καθίσματος χωρίς ενδιάμεσο 
άξονα μετάδοσης, πραγματική αγκύρωση θεωρείται το σημείο τομής του 
άξονα του εξέλικτρου του ιμάντα με το επίπεδο που διέρχεται από το 
διάμεσο άξονα του ιμάντα επί του εξέλικτρου· 
1.4. "δάπεδο". νοείται το κατώτερο μέρος του αμαξώματος του οχήματος 
που συνδέει τα πλευρικά τοιχώματα μεταξύ τους. Υπό την έννοια 
αυτή, το "δάπεδο" περιλαμβάνει τις νευρώσεις, κοιλότητες και λοιπά 
ενδεχόμενα στοιχεία ενίσχυσης, ακόμη και όταν αυτά ευρίσκονται 
κάτω από το δάπεδο, π.χ. τις μηκίδες και διαδοκίδες· 
1.5. "κάθισμα". νοείται μία δομή που αποτελεί ή όχι ενσωματωμένο τμήμα 
της δομής του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης του, και 
η οποία παρέχει μία θέση "καθήμενου" για έναν ενήλικα, ο δε όρος 
περιλαμβάνει τόσο ένα ατομικό κάθισμα όσο και το τμήμα ενός πάγκου 
που αντιστοιχεί σε μία θέση καθήμενου· 
1.6. "ομάδα καθισμάτων". νοείται είτε ένα κάθισμα τύπου πάγκου, είτε 
χωριστά καθίσματα τοποθετημένα το ένα παραπλεύρως του άλλου 
(δηλαδή κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις ενός 
καθίσματος να είναι ευθυγραμμισμένες ή εμπρός από τις πίσω 
αγκυρώσεις ενός άλλου καθίσματος και ευθυγραμμισμένες ή πίσω από 
τις εμπρόσθιες αγκυρώσεις αυτού του άλλου καθίσματος) και που 
παρέχουν μία ή περισσότερες θέσεις καθήμενων για ενήλικες· 
1.7. "πάνκος". νοείται μία πλήρης δομή με την επένδυση της που παρέχει 
τουλάχιστον δύο θέσεις καθήμενων για ενήλικες επιβάτες· 
1.8. "πτυσσόμενο κάθισμα", νοείται ένα βοηθητικό κάθισμα προοριζόμενο 
για περιστασικακή χρήση και το οποίο ευρίσκεται κανονικά εν 
συμπτύξει· 
1.9. "^noc καθίσματος". νοείται μία κατηγορία καθισμάτων που δεν 
παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές σε ουσιώδη σημεία όπως : 
1.9.1. σχήμα και διαστάσεις της δομής του καθίσματος και υλικά κατασκευής 
του, 
1.9.2. τύπος και διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης και όλων των 
συστημάτων ασφάλισης, 
1.9.3. τύπος και διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης στο κάθισμα, της 
αγκύρωσης του καθίσματος και των τμημάτων που εξαρτώνται από τη 
δομή του οχήματος· 
1.10. "ανκύοωση του καθίσματος", νοείται το σύστημα στερέωσης του 
συνόλου του καθίσματος στη δομή του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων 
των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος· 
1.11. "σύστημα ρύθμισης". νοείται ο μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση 
του καθίσματος ή των τμημάτων του για μια καθήμενη στάση του 
επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του. Αυτός ο μηχανισμός 
ρύθμισης μπορεί ιδίως να επιτρέπει : 
1.11.1. μία μετατόπιση κατά μήκος, 
1.11.2. μία μετατόπιση κατά το ύψος, 
1.11.3. μία γωνιακή μετατόπιση· 
1.12. "ποοοτατευόυενη §έσκ". νοείται μία ·έση της ©ποίας τα επίπεδα 
οριοθετούν ένα χώρο προστασίας συνολικού εμβαδού τουλάχιστον 800 
cm2· 
1.13. MYU>POC προστασία^ νοείται ο χώρος που βρίσκεται μπροστά από ένα 
κάθισμα και περιλαμβάνεται : 
- μεταξύ δύο οριζοντίων επιπέδων, από τα οποία το ένα διέρχεται 
από το σημείο Η και το άλλο βρίσκεται σε απόσταση 400 mm πάνω 
από το προηγούμενο, 
- μεταξύ δύο διαμηκών κάθετων επιπέδων συμμετρικών ως προς το 
σημείο Η, τα οποία έχουν απόσταση μεταξύ τους 400 mm, 
- πίσω από ένα εγκάρσιο κάθετο επίπεδο που απέχει από το σημείο Η 
1,30 m. 
- Héc -
Σε ένα οιοδήποτε εγκάρσιο κάθετο επίπεδο, ονομάζεται επίπεδο 
οριοθέτησης μία συνεχής επιφάνεια στην οποία, εάν προβληθεί μία 
σφαίρα διαμέτρου 165 mm κατά τη διαμήκη οριζόντιο διεύθυνση που 
διέρχεται από ένα οιοδήποτε σημείο του επιπέδου οριοθέτησης και 
από το κέντρο της σφαίρας, δεν υπάρχει στο χώρο προστασίας κανένα 
άνοιγμα από το οποίο να μπορεί να διέλθει η σφαίρα· 
1.14. "σύστημα υετατόπιοηα". νοείται ένας μηχανισμός που επιτρέπει 
μετατόπιση ή περιστροφή χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση του 
καθίσματος ή ενός των τμημάτων του, για να διευκολύνεται η 
πρόσβαση στο χώρο πίσω από το δεδομένο κάθισμα· 
1.15. "ούοτηυα ασφάλισης", νοείται ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει τη 
συγκράτηση, σε οιαδήποτε θέση χρήσης, του καθίσματος και των 
τμημάτων του και περιλαμβάνει ο ίδιος μηχανισμούς για την ασφάλιση 
του ερεισινώτου ως προς το κάθισμα και του καθίσματος «ς προς το 
όχημα· 
1.16. "σημείο Η". νοείται ένα σημείο αναφοράς, όπως αυτό ορίζεται στο 
σημείο 1.1 του παραρτήματος III προσδιοριζόμενο σύμφωνα με τη 
διαδικασία που υποδεικνύει το εν λόγω παράρτημα· 
1.17. "σημείο Η'". νοείται ένα σημείο αναφοράς, το οποίο αντιστοιχεί στο 
σημείο Η που καθορίζεται στο σημείο 1.16 και το οποίο 
προσδιορίζεται για όλες τις κανονικές θέσεις χρήσης του 
καθίσματος· 
1.18. "σημείο R". νοείται το σημείο αναφοράς ενός καθίσματος, έτσι όπως 
αυτό ορίζεται στο σημείο 1.2 του παραρτήματος III· 
1.19. "νοαμμή αναφοράς". νοείται η ευθεία που ορίζεται στο σημείο 3.4 
του παραρτήματος III· 
1.20. "σημεία L1 και L2". νοούνται οι κάτω πραγματικές αγκυρώσεις· 
1.21. "σημείο C". νοείται το σημείο που βρίσκεται σε απόσταση 450 mm 
επάνω και επί της καθέτου του σημείου R. Ωστόσο, εάν η απόσταση S 
που ορίζεται στο σημείο 1.23 δεν είναι κατώτερη των 280 mm και εάν 
ο κατασκευαστής επιλέξει τον άλλο τύπο, BR « 260 mm + 0,8 S, που 
προσδιορίζεται στην παράγραφο 4.3.3, η κάθετος απόσταση μεταξύ του 
C και του R πρέπει να είναι 500 mm· 
1.22. "vωvίεc α1 και α2". νοούνται αντίστοιχα οι γωνίες που 
σχηματίζονται από ένα οριζόντιο επίπεδο και από τα κατακόρυφα 
επίπεδα προ το διάμεσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος που 
διέρχονται από το σημείο Η1 και τα σημεία L1 και L2· 
1.23. "S". νοείται η απόσταση σε mm μεταξύ των άνω πραγματικών 
αγκυρώσεων και ενός επιπέδου αναφοράς Ρ, παράλληλου προς το 
διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος, το οποίο ορίζεται ως εξής : 
1.23.1. εάν η θέση καθορίζεται πλήρως από το σχήμα του καθίσματος, το 
επίπεδο Ρ είναι το διάμεσο επίπεδο του εν λόγω καθίσματος, 
1.23.2. εάν η θέση δεν ορίζεται πλήρως : 
1.23.2.1. το επίπεδο Ρ του οδηγού είναι εκείνο το οποίο είναι παράλληλο προς 
το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος και το οποίο διέρχεται 
καθέτως από το κέντρο του πηδαλίου στη μέση θέση του, εφόσον είναι 
ρυθμιζόμενο και περιλαμβάνεται στο επίπεδο της στεφάνης του 
πηδαλίου, 
1.23.2.2. το επίπεδο Ρ για τον επιβάτη της εμπρόσθιας πλευρικής θέσης είναι 
το αντίστοιχο συμμετρικό του επιπέδου Ρ του οδηγού, 
1.23.2.3. το επίπεδο Ρ για την οπίσθια πλευρική θέση είναι εκείνο το οποίο 
υποδεικνύει ο κατασκευαστής, με την επιφύλαξη ότι τηρούνται τα 
κάτωθι όρια της απόστασης Α μεταξύ του διαμέσου διαμήκους επιπέδου 
του οχήματος και του επιπέδου Ρ : 
Α είναι ίσο ή μεγαλύτερο των 200 mm εάν ο πάγκος είναι 
σχεδιασμένος μόνο για δύο επιβάτες, 
Α είναι ίσο ή μεγαλύτερο των 300 mm εάν ο πάγκος είναι 
σχεδιασμένος για περισσότερους από δύο επιβάτες. 
2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
2.1. Οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας πρέπει να είναι σχεδιασμένες, 
κατασκευασμένες και τοποθετημένες έτσι ώστε 
2.1.1. να επιτρέπουν την εγκατάσταση μιας κατάλληλης ζώνης ασφαλείας. Οι 
αγκυρώσεις των εμπρόσθιων πλευρικών θέσεων πρέπει να επιτρέπουν τη 
χρήση των ζωνών μέσω ενός συσπειρωτήρα και ενός άξονα μετάδοσης 
στην άνω αγκύρωση, λαμβανομένων υπόψη ιδίως των χαρακτηριστικών 
αντοχής των αγκυρώσεων, εκτός εάν ο κατασκευαστής παραδίδει το 
όχημα εξοπλισμένο με άλλους τύπους ζωνών με συσπειρωτήρες. Εάν οι 
αγκυρώσεις ανταποκρίνονται μόνον σε ορισμένους τύπους ζωνών, οι 
τύποι αυτοί πρέπει να υποδεικνύονται στο δελτίο που περιλαμβάνει 
το παράρτημα V, προσάρτημα 1, 
2.1.2. να μειώνουν στο ελάχιστο τον κίνδυνο ολίσθησης της ζώνης όταν αυτή 
χρησιμοποιείται σωστά, 
2.1.3. να μειώνουν στο ελάχιστο τον κίνδυνο φθοράς του ιμάντα λόγω επαφής 
του με αιχμηρά άκαμπτα τμήματα της δομής του οχήματος ή του 
καθίσματος, 
2.1.4. υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, το όχημα να μπορεί να πληροί τις 
προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου, 
2.1.5. όταν πρόκειται για αγκυρώσεις που λαμβάνουν διαφορετικές θέσεις 
για να επιτρέπουν στα πρόσωπα να εισέρχονται στο όχημα και για να 
συγκρατούν τους χρήστες, οι προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού 
πρέπει να εφαρμόζονται στις αγκυρώσεις στην πραγματική θέση 
συγκράτησης τους. 
2.2. Οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας δεν απαιτούνται για τα τρίτροχα 
μοτοποδήλατα με αμάξωμα που έχουν μάζα κενού οχήματος 250 Kg. » 
3. ΕΛΑΧΙΣΤΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΜΙΑΣ ΖΩΝΗΣ 
3.1. Για τις εμπρόσθιες θέσεις, πρέπει να προβλέπονται δύο κάτω 
αγκυρώσεις και μία άνω αγκύρωση. Ωστόσο, για τις κεντρικές 
εμπρόσθιες θέσεις, θεωρούνται αρκετές δύο κάτω αγκυρώσεις εφόσον 
υπάρχουν και άλλες εμπρόσθιες θέσεις. Όσον αφορά τις αγκυρώσεις, 
το αλεξηνέμιο θεωρείται ότι αποτελεί τμήμα της περιοχής αναφοράς, 
όταν μπορεί να έλθει σε στατική επαφή με τη διάταξη δοκιμής 
σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα II της οδηγίας 
74/60/ΕΟΚ για την εσωτερική διαρρύθμιση των οχημάτων με κινητήρα. 
(1) 
3.2. Για τις άλλες πλευρικές θέσεις, πρέπει να προβλέπονται δύο κάτω 
αγκυρώσεις και μία άνω αγκύρωση. 
3.3. Για όλες τις υπόλοιπες θέσεις, εκτός του πτυσσόμενου καθίσματος 
για το οποίο δεν προβλέπονται αγκυρώσεις, πρέπει να υπάρχουν 
τουλάχιστον δύο αγκυρώσεις. 
4. ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΜ ΜΙΑΣ ΖΩΝΗΣ 
(βλέπε παράρτημα II, εικόνα 1) 
4.1. Γενικά 
4.1.1. Οι αγκυρώσεις μιας ζώνης μπορούν, είτε να είναι όλες στερεωμένες 
στη δομή του οχήματος, στη δομή του καθίσματος ή σε οιοδήποτε άλλο 
μέρος του οχήματος, είτε να είναι κατανεμημένες μεταξύ αυτών των 
διαφόρων τμημάτων. 
4.1.2. Η ίδια αγκύρωση μπορεί να χρησιμεύει για τα άκρα δύο προσκείμενων 
ζωνών υπό τον όρο ότι πληρούνται οι σχετικές προδιαγραφές δοκιμών. 
4.2.2. θέση των κάτω πραγματικών ανκυοώοεων 
4.2.1. Οι γωνίες α1 και α2 πρέπει να κυμαίνονται μεταξύ 30* και 80* σε 
όλες τις κανονικές θέσεις χρήσης του καθίσματος. 
4.2.2. Στην περίπτωση πάγκων για τα πίσω καθίσματα και ρυθμιζόμενων 
καθισμάτων που διαθέτουν σύστημα ρύθμισης, όπως αυτό ορίζεται στο 
σημείο 1.11, των οποίων η γωνία του ερεισινώτου είναι μικρότερη 
των 20* (βλέπε παράρτημα II, εικόνα 1), οι γωνίες ai και a2 
μπορούν να είναι μικρότερες της ονομαστικής τιμής που ορίζεται στο 
σημείο 4.2.1 υπό τον όρο ότι δεν είναι μικρότερες των 20* σε καμία 
από τις κανονικές θέσεις χρήσης του καθίσματος. 
4.2.3. Η απόσταση μεταξύ των δύο κάθετων επιπέδων παράλληλων προς το 
διάμεσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος που διέρχονται από κάθε μία 
από τις δύο κάτω πραγματικές αγκυρώσεις (L1 και L2) της ίδιας 
ζώνης δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 350 mm. Το διάμεσο διάμηκες 
επίπεδο του καθίσματος πρέπει να διέρχεται από τα σημεία L1 και L2 
σε απόσταση τουλάχιστον 120 mm από τα σημεία αυτά. 
4.3. θέση των άνω πραγματικών αγκυοώοεων 
(βλέπε παράρτημα II, εικόνα 2) 
(1) ΕΕ αριθ. L 38 της 11.02.1974. 
- ùfi' -
4.3.1. Όταν χρησιμοποιείται ένας οδηγός ιμάντα ή ένας ανάλογος 
μηχανισμός που επηρεάζει τη θέση της άνω πραγματικής αγκύρωσης, 
αυτή προσδιορίζεται συμβατικά θεωρούμενης της θέσης αγκύρωσης, 
όταν η κεντρική διαμήκης γραμμή του ιμάντα διέρχεται από το σημείο 
R διαδοχικά με τα εξής τρία ευθύγραμμα τμήματα : 
RZ : τμήμα της γραμμής αναφοράς μετρούμενο από το σημείο R προς τα 
άνω, μήκους 530 mm· 
ΖΧ : τμήμα κατακόρυφο προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του 
οχήματος, μετρούμενο από το σημείο Ζ προς την αγκύρωση και μήκους 
120 mm· 
XJ1 : τμήμα κατακόρυφο προς το επίπεδο που ορίζεται από τα 
ευθύγραμμα τμήματα RZ και ΖΧ, μετρούμενο από το σημείο Χ προς τα 
εμπρός και μήκους 60 mm. 
Το σημείο J2 προσδιορίζεται συμμετρικά προς το σημείο J1 γύρω από 
το διάμηκες επίπεδο που διασχίζει κάθετα τη γραμμή αναφοράς, όπως 
αυτή ορίζεται στο σημείο 5.1.2, του ανδρεικέλου, τοποθετημένο στο 
δεδομένο κάθισμα. 
4.3.2. Η άνω πραγματική αγκύρωση πρέπει να βρίσκεται κάτω από το επίπεδο 
FN, το οποίο είναι κατακόρυφο προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του 
καθίσματος και σχηματίζει γωνία 65° με τη γραμμή αναφοράς. Για τα 
πίσω καθίσματα, η γωνία αυτή μπορεί να είναι 60*. Το επίπεδο FN 
τοποθετείται έτσι ώστε να τέμνει τη γραμμή αναφοράς σε ένα σημείο 
D, όπου DR - 315 mm + 1,8 S. 
Ωστόσο, εάν S μικρότερο ή ίσο 200 mm, η DR είναι - 675 mm. 
4.3.3. Η άνω πραγματική αγκύρωση της ζώνης πρέπει να βρίσκεται πίσω από 
το επίπεδο FK, το οποίο είναι κατακόρυφο προς το διάμηκες διάμεσο 
επίπεδο του καθίσματος και τέμνει τη γραμμή αναφοράς υπό γωνία 
120° σε ένα σημείο Β, όπου BR - 260 mm + S. Εάν S μεγαλύτερο ή ίσο 
των 280 mm, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει κατά βούληση 
BR » 260 mm + 0,8 S. 
4.3.4. Η τιμή του S δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 140 mm. 
4.3.5. Η άνω πραγματική αγκύρωση πρέπει να βρίσκεται πίσω από ένα κάθετο 
επίπεδο, κατακόρυφο προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος 
που διέρχεται από το σημείο R όπως δείχνει το σχήμα του 
παραρτήματος Ι Ι. 
4.3.6. Η άνω πραγματική αγκύρωση της ζώνης πρέπει να βρίσκεται επάνω από 
το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο C, όπως αυτό 
ορίζεται στο σημείο 1.21. 
4.3.7. Εκτός από την άνω αγκύρωση που αναφέρεται στο σημείο 4.3.1, 
μπορούν να τοποθετηθούν πρόσθετες άνω πραγματικές αγκυρώσεις, 
εφόσον πληρούται μία από τις κάτωθι προϋποθέσεις : 
4.3.7.1. οι πρόσθετες αγκυρώσεις πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των 
σημείων 4.3.1 έως 4.3.6· ι 
-He-
4.3.7.2. οι πρόσθετες αγκυρώσεις να μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς τη 
βοήθεια εργαλείων, να πληρούν τις προδιαγραφές των σημείων 4.3.5 
και 4.3.6 και να βρίσκονται σε μία από τις ζώνες που 
προσδιορίζονται με μετατόπιση της ζώνης που οριοθετείται στην 
εικόνα 1 του παραρτήματος II σε 80 mm κάθετα προς τα άνω ή προς τα 
κάτω· 
4.3.7.3. η αγκύρωση ή οι αγκυρώσεις να προορίζονται για ζώνη τύπου σαγή, να 
πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 4.3.6 εφόσον βρίσκονται πίσω 
από το εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από τη γραμμή αναφοράς και 
να βρίσκονται : 
4.3.7.3.1. όταν πρόκειται για μία αγκύρωση, στην περιοχή που είναι κοινή σε 
δύο δίέδρα οριοθετούμενα από τις κάθετες που διέρχονται από τα κ 
αθοριζόμενα στο σημείο 4.3.1 σημεία J1 και J2 και των οποίων οι 
οριζόντιες τομές καθορίζονται στην εικόνα 2 του παραρτήματος II, 
4.3.7.3.2. εφόσον υπάρχουν δύο αγκυρώσεις, στο επίπεδο των προαναφερθέντων 
διέδρων που αρμόζει, υπό τον όρο ότι καμία αγκύρωση δεν απέχει 
περισσότερο από 50 mm απο τη συμμετρική θέση που βρίσκεται 
απέναντι από την άλλη αγκύρωση γύρω από το επίπεδο Ρ, όπως αυτό 
ορίζεται στο σημείο 1.23 του δεδομένου καθίσματος. 
5. ΑΝΤΟΧΗ ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ 
5.1. Κάθε αγκύρωση πρέπει να αντέξει τις δοκιμές που προβλέπονται στα 
σημεία 6.3 και 6.4. Μόνιμη παραμόρφωση, συμπεριλαμβανομένης μιας 
ρωγμής, μιας αγκύρωσης ή της περιοχής που την περιβάλλει, γίνεται 
δεκτή υπό τον όρο ότι η ορισθείσα δύναμη διατηρήθηκε καθόλη την 
προβλεπόμενη περίοδο της δοκιμής. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, 
πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες αποστάσεις για τις κάτω 
πραγματικές αγκυρώσεις, οι οποίες ορίζονται στο σημείο 4.2.3, και 
οι απαιτήσεις που διατυπώνονται στα σημεία 4.3.6 και 4.3.7 για τις 
άνω πραγματικές αγκυρώσεις. 
5.2. Στα οχήματα, στα οποία χρησιμοποιούνται οι μηχανισμοί αυτοί, τα 
συστήματα μετατόπισης και ασφάλισης που επιτρέπουν στους χρήστες 
όλων των καθισμάτων να εξέλθουν από το όχημα, πρέπει επίσης να 
μπορούν να τεθούν σε λειτουργία χειροκίνητα μετά την παύση άσκησης 
της έλξης. 
5.3. Διαστάοειο των ελικοτουημένων οπών των ανκυοώσεων 
Οι ελικοτομημένες οπές των αγκυρώσεων πρέπει να είναι 7/16-20 UNF 
2Β σύμφωνα με το πρότυπο IS0/TR 1417. 
5.4. Εάν ο κατασκευαστής έχει εξοπλίσει το όχημα με ζώνες ασφαλείας 
στερεωμένες σε όλες τις αγκυρώσεις που προδιαγράφονται για το εν 
λόγω κάθισμα, δεν απαιτείται οι αγκυρώσεις αυτές να είναι σύμφωνες 
προς την προδιαγραφή του σημείου 5.3, υπό τον όρο ότι πληρούν τις 
υπόλοιπες διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου. Εξάλλου, η προδιαγραφή 
του σημείου 5.3 δεν ισχύει για τις πρόσθετες αγκυρώσεις οι οποίες 
πληρούν την απαίτηση που ορίζεται στο σημείο 4.3.7.3. 
5.5. Η ζώνη ασφαλείας πρέπει να μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να βλάπτεται 
η αγκύρωση. 
6. ΔΟΚΙΜΕΣ 
6.1. Γενικά 
6.1.1. Με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων του σημείου 6.2 και 
κατ'αίτηση του κατασκευαστή, 
6.1.1.1. οι δοκιμές μπορούν να αφορούν είτε μία δομή του οχήματος, είτε ένα 
πλήρως τελειωμένο όχημα, 
6.1.1.2. τα παράθυρα και οι θύρες μπορούν να είναι συναρμολογημένα ή όχι 
και κλειστά ή όχι, 
6.1.1.3. κάθε στοιχείο που προβλέπεται κανονικά και μπορεί να συμβάλει στην 
ακαμψία της δομής μπορεί να είναι συναρμολογημένο. 
6.1.2. Τα καθίσματα πρέπει να είναι εγκατεστημένα και τοποθετημένα στη 
θέση οδηγήσεως ή χρήσεως την οποία επιλέγει η επιφορτισμένη με τις 
δοκιμές έγκρισης τύπου τεχνική υπηρεσία ώς την πλέον μειονεκτική 
από άποψη αντιστάσεως. | 
Η θέση των καθισμάτων πρέπει να αναφέρεται στα πρακτικά. Η γωνία 
του ερεισινώτου ως προς το οριζόντιο τμήμα του καθίσματος, εφόσον 
αυτό είναι ρυθμιζόμενο, πρέπει να ασφαλίζεται σύμφωνα με τις 
υποδείξεις του κατασκευαστή ή, ελλείψει αυτών, στη θέση που 
αντιστοιχεί σε πραγματική γωνία του καθίσματος όσο το δυνατόν 
πλησιέστερης σε γωνία 15*. 
6.2 Σταθεροποίηση τον οχήματος 
6.2.1. Η μέθοδος η οποία χρησιμοποιείται για τη σταθεροποίηση του 
οχήματος κατά τη δοκιμή δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την 
ενίσχυση των αγκυρώσεων ή των περιοχών αγκυρώσεων, ή την ελάττωση 
της κανονικής παραμορφώσεως της δομής. 
6.2.2. Ένας μηχανισμός σταθεροποίησης θεωρείται ικανοποιητικός όταν δεν 
ασκεί καμία δράση σε μία περιοχή που εκτείνεται σε όλο το πλάτος 
της δομής, και το όχημα ή η δομή εμπλέκεται ή σταθεροποιείται 
έμπροσθεν σε απόσταση τουλάχιστον 500 mm από την αγκύρωση η οποία \ 
δοκιμάζεται και συγκρατείται ή σταθεροποιείται όπισθεν σε απόσταση 
τουλάχιστον 300 mm από την αγκύρωση αυτή. 
6.2.3. Συνιστάται να τοποθετηθεί η δομή οε υποστηρίγματα διατεταγμένα 
περίπου κάτω από τους άξονες των τροχών, ή εάν αυτό δεν είναι 
δυνατόν, κάτω από τα σημεία στερεώσεως της ανάρτησης. 
6.2.4. Εάν ακολουθηθεί μία μέθοδος δοκιμής διαφορετική από αυτήν που 
περιγράφεται στα σημεία 6.3.1. έως 6.3.8, πρέπει να αποδειχθεί η 
ισοδυναμία της. 
6.3. Γενικές προδιαγραφές νια τις δοκιμές 
6.3.1. Όλες οι αγκυρώσεις της ίδιας ομάδας καθισμάτων πρέπει να 
δοκιμάζονται συγχρόνως. 
6.3.2. Η δύναμη έλξης πρέπει να εφαρμόζεται προς τα εμπρός υπό γωνία 10* 
+/- 5* άνω της οριζοντίου επί ενός επιπέδου παραλλήλου προς το 
διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος. 
-HG -
6.3.3. Η θέση υπό φορτίο πρέπει να διενεργείται σε όσο το δυνατόν 
μικρότερο χρονικό διάστημα. Οι αγκυρώσεις πρέπει να αντέχουν το 
εξειδικευόμενο φορτίο τουλάχιστον επί 0,2 δευτερόλεπτα. 
6.3.4. Οι μηχανισμοί έλξης που θα χρησιμοποιηθούν στις δοκιμές που 
περιγράφονται στο σημείο 6.4 ανωτέρω απεικονίζονται στο παράρτημα 
IV. 
6.3.5. Οι αγκυρώσεις των θέσεων που έχουν άνω αγκυρώσεις πρέπει να 
υποβληθούν σε δοκιμές υπό τις ακόλουθες συνθήκες : 
6.3.5.1. Εμπρόσθιες πλευρικές θέσεις : 
Οι αγκυρώσεις πρέπει να υποβληθούν στη δοκιμή που προδιαγράφεται 
στο σημείο 6.4.1, κατά την οποία οι δυνάμεις μεταδίδονται σε αυτές 
διαμέσου ενός μηχανισμού, ο οποίος αναπαράγει τη γεωμετρία μιας 
ζώνης ασφαλείας τριών σημείων και που περιλαμβάνει άξονα μετάδοσης 
στην άνω αγκύρωση. 
Εξάλλου, όταν υπάρχουν περισσότερες αγκυρώσεις από τον 
προδιαγραφόμενο στο σημείο 3 αριθμό, οι αγκυρώσεις αυτές πρέπει να 
υποβληθούν στη δοκιμή που προδιαγράφεται στο σημείο 6.4.5, κατά 
την οποία οι δυνάμεις μεταδίδονται μέσω ενός μηχανισμού που 
αναπαράγει τη γεωμετρία του τύπου ζώνης ασφαλείας με σκοπό να 
στερεωθεί στις αγκυρώσεις αυτές. 
6.3.5.1.1. Όταν ο συσπειρωτήρας δεν είναι στερεωμένος στην προβλεπόμενη κάτω 
πλευρική αγκύρωση, ή όταν ο συσπειρωτήρας είναι στερεωμένος στην 
άνω αγκύρωση, οι κάτω αγκυρώσεις πρέπει να υποβληθούν επίσης στη 
δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 6.4.3. 
6.3.5.1.2. Στην προαναφερθείσα περίπτωση, οι δοκιμές που προβλέπονται στα 
σημεία 6.4.1 και 6.4.3 μπορούν να πραγματοποιηθούν σε δύο 
διαφορετικές δομές κατ'αίτηση του κατασκευαστή. 
6.3.5.2. Οπίσθιες πλευρικές θέσεις και όλες οι κεντρικές θέσεις : 
οι αγκυρώσεις υποβάλλονται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στο 
σημείο 6.4.2, κατά την οποία οι δυνάμεις μεταδίδονται σ'αυτές 
διαμέσου ενός μηχανισμού ο οποίος αναπαράγει τη γεωμετρία μιας 
ζώνης ασφαλείας τριών σημείων χωρίς συσπειρωτήρα, και στη δοκιμή 
που προδιαγράφεται στο σημείο 6.4.3, κατά την οποία οι δυνάμεις 
μεταδίδονται στις δύο κάτω αγκυρώσεις διαμέσου ενός μηχανισμού ο 
οποίος αναπαριστά τη γεωμετρία μιας κάτω του υπογραστρίου ζώνης. 
Οι δύο δοκιμές δύνανται να διενεργηθούν επί δύο διαφορετικών δομών 
κατ' αίτηση του κατασκευαστή. 
6.3.5.3. Κατά παρέκκλιση των προδιαγραφών των σημείων 6.3.5.1 και 6.3.5.2, 
όταν ένας κατασκευαστής παραδίδει το όχημα του με εγκατεστημένες 
ζώνες ασφαλείας που περιλαμβάνουν συσπειρωτήρες, οι αντίστοιχες 
αγκυρώσεις πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμή κατά τη διάρκεια της 
οποίας οι δυνάμεις μεταδίδονται σ'αυτές διαμέσου ενός μηχανισμού ο 
οποίος αναπαράγει τη γεωμετρία των ζωνών ασφαλείας για την οποία ή 
τις οποίες πρέπει να χορηγηθεί έγκριση τύπου για τις αγκυρώσεις 
τους. 
- w -
6.3.6. Όταν οι οπίσθιες πλευρικές θέσεις και οι κεντρικές θέσεις δεν 
διαθέτουν άνω αγκυρώσεις, οι κάτω αγκυρώσεις πρέπει να υποβληθούν 
στη δοκιμή που προδιαγράφεται στο σημείο 6.4.3, κατά την οποία οι 
δυνάμεις μεταδίδονται σ'αυτές διαμέσου ενός μηχανισμού ο οποίος 
αναπαράγει τη γεωμετρία μιας κάτω του υπογραστρίου ζώνης. 
6.3.7. Αν το όχημα είχε σχεδιασθεί για να δέχεται άλλους μηχανισμούς οι 
οποίοι εμποδίζουν τους ιμάντες να συνδεθούν απ'ευθείας στις 
αγκυρώσεις χωρίς παρέμβαση κυλίνδρων κλπ., ή οι οποίοι απαιτούν 
αγκυρώσεις πρόσθετες εκείνων οι οποίες αναφέρονται στο σημείο 3, η 
ζώνη ασφαλείας ή ένα σύστημα καλωδίων, κυλίνδρων κλπ. 
αντιπροσωπευτικό των εξαρτημάτων της ζώνης ασφαλείας, θα συνδεθεί 
με έναν τέτοιο μηχανισμό στις αγκυρώσεις εντός του οχήματος, και 
αυτές θα υποβληθούν στις δοκιμές σύμφωνα προς το σημείο 6.4, 
ανάλογα την περίπτωση. 
6.3.8. Είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί μέθοδος δοκιμής άλλη από αυτές που 
προδιαγράφονται στο σημείο 6.3, αλλά στην περίπτωση αυτή πρέπει να 
αποδειχθεί η ισοδυναμία της. 
6.4. Ειδικές προδιαγραφές για τις δοκιμές που πρέπει να γίνουν στα 
ογήματα που έγουν υάΕα κενού ογήυατοο μικοότεοη από ή ίση ποος 400 
Kg* 
6.4.1. Δοκιμή στο είδος μιας ζώνης ασφαλείας τριών σημείων που 
περιλαμβάνει ένα συσπειρωτήρα με άξονα μετάδοσης στερεωμένο στην 
άνω αγκύρωση. 
6.4.1.1. Ένας άξονας μεταδόσεως καλωδίου ειδικά προσαρμοσμένος για να 
μεταδίδει τις δυνάμεις οι οποίες προέρχονται από το μηχανισμό 
έλξεως, ή ο άξονας μετάδοσης που παρέχει ο κατασκευαστής, 
τοποθετούνται στις άνω αγκυρώσεις. 
6.4.1.2. Ένα φορτίο δοκιμής 675 daN +/- 20 daN εφαρμόζεται σε ένα 
μηχανισμό έλξης (βλέπε παράρτημα IV, εικόνα 2), στερεωμένο στις 
αγκυρώσεις της ζώνης αυτής, διαμέσου ενός μηχανισμού που 
αναπαράγει τη γεωμετρία του ιμάντα που ευρίσκεται στο άνω μέρος 
του κορμού. ι 
6.4.1.3. Συγχρόνως, μία δύναμη έλξης 675 daN +/- 20 daN εφαρμόζεται σε ένα 
μηχανισμό έλξης (βλέπε παράρτημα IV, εικόνα 1) συνδεδεμένο στις 
δύο κάτω αγκυρώσεις. 
6.4.2. Δοκιμή στο είδος ζωνών ασφαλείας τριών σημείων χωρίς ή με 
συσπειρωτήρα στην άνω αγκύρωση. 
6.4.2.1. Ένα φορτίο δοκιμής 675 daN -t-/- 20 daN εφαρμόζεται σε ένα 
μηχανισμό έλξης (βλέπε παράρτημα IV εικόνα 2) συνδεδεμένο στην άνω 
αγκύρωση και στην κάτω αντίθετη αγκύρωση της ίδιας ζώνης, με χρήση 
ενός συσπειρωτήρα στερεωμένου στην άνω αγκύρωση, εφόσον ο 
κατασκευαστής προμηθεύει τον μηχανισμό αυτό. 
Η μάζα των συσσωρευτών προώθησης ηλεκτρικών οχημάτων δεν συμπεριλαμβάνεται 
στη μάζα κενού οχήματος 
-<;•*>-
6.4.2.2. Ταυτόχρονα, μία δύναμη έλξης 675 daN +/- 20 daN εφαρμόζεται σε ένα 
μηχανισμό έλξης (βλέπε παράρτημα IV, εικόνα 1), συνδεδεμένο στις 
κάτω αγκυρώσεις. 
6.4.3. Δοκιμή στο είδος μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου. 
6.4.3.1. Εφαρμόζεται μία δύναμη δοκιμής 1110 daN +/- 20 daN σε ένα 
μηχανισμό έλξης (βλέπε παράρτημα IV, εικόνα 1) συνδεδεμένο στις 
δύο κάτω αγκυρώσεις. 
4.4.4. Δοκιμή αγκυρώσεων, οι οποίες είτε είναι στερεωμένες εξ ολοκλήρου 
στη δομή του καθίσματος, είτε είναι κατανεμημένες μεταξύ της δομής 
του οχήματος και της δομής του καθίσματος. 
6.4.4.1. Ανάλογα την περίπτωση, πραγματοποιούνται οι δοκιμές που 
προδιαγράφονται στα σημεία 6.4.1, 6.4.2 και 6.4.3 ανωτέρω 
προσθέτοντας, για κάθε κάθισμα και για κάθε ομάδα καθισμάτων, τη 
συμπληρωματική δύναμη που υποδεικνύεται στη συνέχεια. 
6.4.4.2. Επιπλέον των δυνάμεων που υποδεικνύονται στα σημεία 6.4.1, 6.4.2 
και 6.4.3, εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους του καθίσματος μία 
διαμήκης και οριζόντια δύναμη ίση προς το δεκαπλάσιο του βάρους 
του πλήρους καθίσματος. 
6.4.5. Δοκιμή στο είδος μιας ζώνης ειδικού τύπου. 
6.4.5.1. Εφαρμόζεται ένα φορτίο δοκιμής 675 daN +/- 20 daN σε ένα μηχανισμό 
έλξης (βλέπε παράρτημα IV, εικόνα 2) συνδεδεμένο στις αγκυρώσεις 
μιας ζώνης ασφαλείας αυτού του τύπου, διαμέσου ενός μηχανισμού που 
αναπαράγει τη γεωμετρία του άνω ιμάντα ή ιμάντων του άνω μέρους 
του κορμού. 
6.4.5.2. Συγχρόνως, μία δύναμη έλξης 675 daN +/- 20 daN εφαρμόζεται σε ένα 
μηχανισμό έλξης (βλέπε παράρτημα IV, εικόνα 3) συνδεδεμένο με τις 
δύο κάτω αγκυρώσεις. 
6.5. Ειδικές προδιαγραφές νια TIC δοκιμές που πρέπει να γίνουν στα 
ογήματα που έγουν υά£α κενού ογήματος μικοότεοη από 400 Kg (ή 550 
kg. εάν τα ογήματα χρησιμοποιούνται για μεταφορά εμπορευμάτων). 
Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές που συμπεριλαμβάνονται στο παράρτημα 
Ι που αφορούν τις ειδικές μεθόδους δοκιμής της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ 
σχετικά με τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των οχημάτων με 
κινητήρα (1). 
7. ΕΛΕΓΧΟΣ ΜΕΤΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 
Μετά τις δοκιμές, διαπιστώνεται κάθε αλλοίωση των αγκυρώσεων και 
των δομών που υποβλήθηκαν στο φορτίο κατά τις δοκιμές. 
(1) ΕΕ αριθ. L 24 της 30.01.1976, σ. 6 
- γ*Η-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Ι 
Εικόνα 1 : ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ 
DR - 315 ·» 1 .8 S 
BR - 260 * S 
εκτός αν υποδεικνύεται 
διαφορετικά οτα σημεία 
4.3.2. 4.3.3 et 4.3.6 του 
παραρτήματος Ι Περιοχή στην οποία επιτρέπονται 
συμπληρωματικές άγκυρα»: ι ς σύμ­
φωνα με το σημείο Α.3.7.? 
του παραρτήματος Ι ΓρθΜ*Π αναφοράς σύμφωνα με το 
οημείο 1.19 του παραρτήματος 1 
Απόσταση αναφερόμενη στο σημείο 1 | 
1.21 του παραρτήματος Ι Τ Ι 
Γωνία αναφερόμενη στο στμείο 
6.1.2 του παραρτήματος Ι 
Γραμμή αναφοράς αίμφωνα με το σημείο 
1.19 του παραρτήματος Ι Διάμηκες επίπεδο 
στο μέσον του καθίσματος xœ 
ÔT C β f. Si 
Για τα καθίσματα της αριστερής 
πλευράς JSsSA y/^'Ανω 
τψ~ αγκύ Ανω πραγματική 
αγκύρωση 
Ολες οι διαστάσεις είναι σε mm 
Εικόνα 2 : ΑΝΩ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ 
ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ 4.3.7.3. ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι 
- <>τ3 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ Η 
ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ. 
ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΤΟΥΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ R 
ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΓΠΝΙΑΣ ΚΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
1.1. Το σημείο "Η", το οποίο χαρακτηρίζει τη θέση ενός καθήμενου 
επιβάτη στον θαλαμίσκο, είναι το ίχνος, σε ένα διάμηκες κάθετο 
επίπεδο, του θεωρητικού άξονα περιστροφής που υφίσταται μεταξύ των 
κνημών και του κορμού ενός ανθρωπίνου σώματος, αντιπροοωπευόμενου 
από το ανδρείκελο που περιγράφεται στο σημείο 3 κατωτέρω. 
1.2. Το σημείο "R" ή "σημείο αναφοράς θέσης καθήμενου" είναι το σημείο 
αναφοράς που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, το οποίο 
1.2.1. έχει συντεταγμένες καθοριζόμενες ως προς τη δομή του οχήματος, 
1.2.2. αντιστοιχεί στη θεωρητική θέση του σημείου περιστροφής 
κορμού/κνημών (σημείο "Η") για τη θέση οδήγησης ή της πλέον 
χαμηλής και πίσω κανονικής χρήσης που δίδεται σε κάθε κάθισμα 
προβλεπόμενο από τον κατασκευαστή του οχήματος. 
1.3. Η "γωνία κλίσης του ερεισίνωτου" είναι η κλίση του ερεισίνωτου ως 
προς την κάθετο. 
1.4. Η "πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου" είναι η γωνία που 
σχηματίζεται από την κάθετο που διέρχεται από το σημείο Η και τη 
γραμμή αναφοράς του κορμού του ανθρωπίνου σώματος που 
αντιπροσωπεύει το ανδρείκελο, το οποίο περιγράφεται στο σημείο 3 
στη συνέχεια. 
1.5. Η "προβλεπόμενη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου" είναι η γωνία που 
περιγράφει ο κατασκευαστής και η οποία 
1.5.1. καθορίζει τη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου για τη θέση οδήγησης ή 
την πλέον χαμηλή και πίσω κανονική χρήση που δίδεται σε κάθε 
κάθισμα από τον κατασκευαστή του οχήματος, 
1.5.2. σχηματίζεται στο σημείο R από την κάθετο και τη γραμμή αναφοράς 
του κορμού, 
1.5.3. αντιστοιχεί θεωρητικά στην πραγματική γωνία κλίσης. 
2. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ Η ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΓΩΝΙΩΝ ΚΛΙΣΗΣ ΤΩΝ 
ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ 
2.1. Για κάθε θέση καθήμενου που προβλέπεται από τον κατασκευαστή 
πρέπει να προσδιοριστεί ένα σημείο "Η" και μία "πραγματική γωνία 
κλίσης του ερεισίνωτου". Όταν οι θέσεις μιας σειράς μπορούν να 
θεωρηθούν παρεμφερείς (πάγκος, ίδιες θέσεις, κλπ.), προσδιορίζεται 
ένα μόνο σημείο "Η" και μία μόνο "πραγματική γωνία κλίσης του 
ερεισίνωτου" ανά σειρά καθισμάτων, τοποθετώντας το ανδρείκελο που 
περιγράφεται στο σημείο 3 κατωτέρω σε μία θέση θεωρούμενη 
αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι : 
- </?•/ -
2.1.1. για την εμπρόσθια σειρά, η θέση του οδηγού, 
2.1.2. για την πίσω (τις) σειρά (σειρές), μία πλευρική θέση. 
2.2. Κάθε φορά που προσδιορίζεται το σημείο "Η" και η "πραγματική γωνία 
κλίσης του ερεισίνωτου", το δεδομένο κάθισμα τοποθετείται στην 
πλέον χαμηλή και πίσω κανονική θέση οδήγησης ή χρήσης που 
προβλέπεται για το κάθισμα αυτό από τον κατασκευαστή. Το 
ερεισίνωτο, εφόσον η κλίση του είναι ρυθμιζόμενη, ασφαλίζεται 
σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή, ελλείψει 
προδιαγραφής, έτσι ώστε η πραγματική γωνία κλίσης να είναι μεταξύ 
25' και 15e. 
3. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ 
3.1. Χρησιμοποιείται τρισδιάστατο ανδρείκελο, του οποίου η μάζα και το 
περίγραμμα είναι εκείνα ενός ενήλικα μετρίου ύφους. Το ανδρείκελο 
αυτό παρουσιάζεται στις εικόνες 1 και 2 του προσαρτήματος στο 
παρόν παράρτημα. 
3.2. Το ανδρείκελο αυτό περιλαμβάνει : 
3.2.1. δύο στοιχεία που προσομοιώνουν το ένα το ισχίο και το άλλο την 
έδρα του σώματος, αρθρωμένα ακολουθώντας έναν άξονα που 
αντιπροσωπεύει τον άξονα περιστροφής μεταξύ του στέρνου και του 
μηρού. Το ίχνος του άξονα αυτού επί της πλευράς του ανδρεικέλου 
είναι το σημείο Η του ανδρεικέλου* 
3.2.2. δύο στοιχεία που προσομοιώνουν τις κνήμες και είναι αρθρωμένα ως 
προς το στοιχείο που προσομειώνει την έδρα· 
3.2.3. δύο στοιχεία που προσομοιώνουν τα πόδια, συνδεόμενα με τις κνήμες 
μέσω αρθρώσεων που προσομειώνουν τους αστραγάλους* 
3.2.4. εξάλλου, το στοιχείο που προσομοιώνει την έδρα είναι εφοδιασμένο 
με ένα επίπεδο που επιτρέπει να ελέγχεται η κλίση του προς την 
εγκάρσια κατεύθυνση. 
3.3. Τοποθετούνται στα κατάλληλα σημεία μάζες που αντιπροσωπεύουν το 
βάρος κάθε στοιχείου του σώματος δίδοντας τα αντίστοιχα κέντρα 
βάρους, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται συνολική μάζα του ανδρεικέλου 
75,6 kg περίπου. Οι διάφορες μάζες δίνονται λεπτομερώς στην εικόνα 
2 του προσαρτήματος. 
3.4. Η γραμμή αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου υπολογίζεται με μία 
ευθεία που διέρχεται από το σημείο άρθρωσης της κνήμης με τη 
λεκάνη και το θεωρητικό σημείο άρθρωσης του λαιμού με τον θώρακα 
(βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήματος). 
-hH-
4. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ TOY ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ 
Η τοποθέτηση του τρισδιάστατου ανδρεικέλου πραγματοποιείται ως 
εξής : 
4.1. τοποθετείται το όχημα σε οριζόντιο επίπεδο και ρυθμίζονται τα 
καθίσματα όπως υποδεικνύεται στο σημείο 2.2 ανωτέρω* 
4.2. επενδύεται το προς δοκιμή κάθισμα με ύφασμα έτσι ώστε να 
διευκολυνθεί η ορθή τοποθέτηση του ανδρεικέλου* 
4.3. τοποθετείται το ανδρείκελο στη δεδομένη θέση, με τον άξονα 
άρθρωσης κάθετο προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος· 
4.4. τα πόδια του ανδρεικέλου τοποθετούνται ως εξής : 
4.4.1. για τις εμπρόσθιες θέσεις, έτσι ώστε το επίπεδο που επιτρέπει να 
ελέγχεται εγκάρσια η κλίση της έδρας να βρίσκεται σε οριζόντια 
θέση, 
4.4.2. για τις πίσω θέσεις, τα πόδια τοποθετούνται έτσι ώστε, ει δυνατόν, 
να έρχονται σε επαφή με τις εμπρόσθιες θέσεις. Εάν τα πόδια 
κείτονται τότε σε μέρη του δαπέδου διαφορετικών επιπέδων, το πόδι 
το οποίο έρχεται πρώτο σε επαφή με την εμπρόσθια θέση χρησιμεύει -
ως αναφορά, και το άλλο τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο που 
επιτρέπει να ελέγχεται η εγκάρσια κλίση της έδρας να είναι 
οριζόντιο, 
4.4.3. όταν καθορίζεται το σημείο "Η" σε μεσαία θέση, τα πόδια 
τοποθετούνται εκατέρωθεν του τούνελ* 
4.5. τοποθετούνται οι μάζες επί των μηρών, το εγκάρσιο επίπεδο της 
έδρας επαναφέρεται οριζόντια και τοποθετούνται οι μάζες επί του 
στοιχείου που αντιπροσωπεύει την έδρα* 
4.6. απομακρύνεται το ανδρείκελο από το ερειοί νώτο του καθίσματος με 
χρήση του σωλήνα άρθρωσης των γονάτων και επαναφέρεται το ισχύο 
προς τα εμπρός. Επανατοποθετείται το ανδρείκελο στο κάθισμα με 
ολίσθηση της έδρας προς τα πίσω μέχρις ότου υπάρξει αντίσταση, και 
κατόπιν το ισχύο τοποθετείται εκ νέου προς τα πίσω στο ερειοί νώτο 
του καθίσματος* 
4.7. εφαρμόζεται δύο φορές μία οριζόντια δύναμη περίπου 10 +/- 1 daN 
στο ανδρείκελο. Η διεύθυνση και το σημείο εφαρμογής της δύναμης 
αντιπροσωπεύονται από ένα μαύρο βέλος στην εικόνα 2 του 
προσαρτήματος* 
4.8. τοποθετούνται οι μάζες επί της αριστεράς και της δεξιάς πλευράς, 
στη συνέχεια οι μάζες του στέρνου. Το εγκάρσιο επίπεδο του 
ανδρεικέλου διατηρείται σε οριζόντια θέση* 
4.9. διατηρώντας το εγκάρσιο επίπεδο του ανδρεικέλου οριζόντια, 
επαναφέρεται το ισχύο προς τα εμπρός μέχρις ότου οι μάζες του 
στέρνου να βρίσκονται πάνω από το σημείο Η, έτσι ώστε να 
εξουδετερώνεται οιαδήποτε τριβή στο ερεισίνωτο του καθίσματος· 
4.10. επαναφέρεται με προσοχή το ισχύο προς τα πίσω έτσι ώστε να λήξει η 
τοποθέτηση. Το εγκάρσιο επίπεδο του ανδρεικέλου πρέπει να είναι 
οριζόντιο. Σε αντίθετη περίπτωση, επαναλαμβάνονται τα ανωτέρω. 
- w-
5. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 
5.1. Εφόσον το ανδρείκελο έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με το σημείο 4 
ανωτέρω, το σημείο Η και η πραγματική κλίση του δεδομένου 
ερεισίνωτου αποτελούνται από το σημείο Η και τη γωνία κλίσης της 
γραμμής αναφοράς με τον κορμό του ανδρεικέλου. 
5.2. Οι συντεταγμένες του σημείου Η ως προς τα τρία αντίστοιχα 
κατακόρυφα επίπεδα και την πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου 
μετρώνται για να συγκριθούν με τα δεδομένα που δίδει ο 
κατασκευαστής του οχήματος. 
6. ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ "R" ΚΑΙ "Η" ΚΑΙ ΤΟΥ 
ΛΟΓΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟβΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ 
ΚΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ 
6.1. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το 
σημείο 5.2 για το σημείο "Η" και την πραγματική γωνία κλίσης του 
ερεισίνωτου πρέπει να συγκρίνονται με τις συντεταγμένες του 
σημείου "R" και με την προβλεπόμενη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου 
που υποδεικνύει ο κατασκευαστής του οχήματος. 
6.2. Η εξακρίβωση της σχετικής θέσης των σημείων "R" και "Η" και του 
λόγου μεταξύ της προβλεπόμενης γωνίας και της πραγματικής γωνίας 
κλίσης του ερεισίνωτου θεωρείται ικανοποιητική για τη δεδομένη 
θέση καθήμενου εφόσον το σημείο "Η", έτσι όπως αυτό ορίζεται από 
τις συντεταγμένες του, βρίσκεται σε ένα τετράγωνο κέντρου "R" του 
οποίου η πλευρά είναι 50 mm, και εφόσον η πραγματική γωνία κλίσης 
του ερεισίνωτου δεν αποκλίνει περισσότερο από 5° από την 
προβλεπόμενη γωνία κλίσης. 
6.2.1. Εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις αυτές, το σημείο "R" και η 
προβλεπόμενη γωνία κλίσης χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή και, εν 
ανάγκη, το ανδρείκελο διορθώνεται ούτως ώστε το σημείο "Η" να 
συμπίπτει με το σημείο "R" και η πραγματική γωνία κλίσης του 
ερεισίνωτου να συμπίπτει με την προβλεπόμενη γωνία. 
6.3. Εάν το σημείο "Η" ή η πραγματική γωνία κλίσης δεν πληρούν τις 
προδιαγραφές του σημείου 6.2 ανωτέρω, πραγματοποιούνται δύο άλλοι 
προσδιορισμοί του σημείου "Η" ή της πραγματικής γωνίας κλίσης 
(συνολικά τρεις προσδιορισμοί). Εάν τα αποτελέσματα των δύο από 
τις τρεις δοκιμές πληρούν τις προδιαγραφές, το αποτέλεσμα της 
δοκιμής θεωρείται ικανοποιητικό. 
6.4. Εάν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις δοκιμές δεν πληρούν 
τις προδιαγραφές του σημείο 6.2, το αποτέλεσμα τη δοκιμής 
θεωρείται μη ικανοποιητικό. 
6.5. Εφόσον το αποτέλεσμα θεωρηθεί μη ικανοποιητικό σύμφωνα με το 
σημείο 6.4 ανωτέρω, ή εάν η εξακρίβωση δεν μπορεί να 
πραγματοποιηθεί διότι ο κατασκευαστής δεν έχει παράσχει 
πληροφορίες για τη θέση του σημείου "R" ή την προβλεπόμενη γωνία 
κλίσης του ερεισίνωτου,, ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των τριών 
προσδιορισμών μπορεί να χρησιμοποιηθεί και να θεωρηθεί ότι ισχύει 
σε όλες τις περιπτώσεις κατά τις οποίες το σημείο "R" ή η 
προβλεπόμενη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου αναφέρεται στο παρόν 
κεφάλαιο. 
- hVr-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I I I - Προσάρτημα 
ΣΤΟΙΧΕΙΑ TOY ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ 
υποστήριγμα των μαζιών 
των μηρών 
άρθρωση γονάτων rpau-ni αναφοράς 
του κορμού 
Υποστήριγμα 
ισχυακών μαζών 
άξονας άρθρωσης 
εγκάρσιο επίπεδο 
F Ι κόνσ 1 
-IrU -
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΜΑΖΑ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ 
Μάζα ανδρείκελου 
Στοιχεία προοομείωσης του 
ισχύου και της έδρας του κορμού 
Ισχυακή μάζα 
Μάζα έδρας 
Μάζα μηρών 
Μάζα κντμών 
Σύνολο kg 
16.6 
31 .2 
7.8 
6.8 
13.2 
Διεύ&/νοη και σημείο 
εφαρμογής του φορτίου 
Κυμαινόμενο από 
10.8 cm έως 
42.4 cm 
Εικόνα 2 
-4H-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΕΛΞΗΣ 
Εικόνα 1 
αφρώδες υλικό καλυμμένο με ύφααμσ πάχους 25 
Ρ-«· 
Εικόνα 2 228 
R50 
Ιμάντας που συνδέει το 
μπλοκ (συγ>φότημα) στα 
σημεία αγκύρωσης αφρώδες υλικό καλυμμένο με ύφασμα 
πάχους 25 
ρ 
C too-
(διαστάσεις σε mm) 
-4f<-
Εικόνα 3 
αφρώδες υλικό καλυμμένο με ύφασμα 
πάχους 25 R50 
Όλες οι διαστάσεις είναι σε mm 
- kti -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V - Προσάρτημα 1 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ 
ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ *Η ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα 
από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδιδόμενος από τον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για τις αγκυρώοεις των ζωνών ασφαλείας ενός τύπου 
τρίτροχου μοτοποδηλάτου, τρίκυκλου ή τετρακύκλου με αμάϊ,αμα πρέπει να 
συνοδεύεται από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα II της οδηγίας 
του Συμβουλίου 92/61/ΕΟΚ της 30.06.1992 
υπό το στοιχείο Α, στα σημεία 
0.1 
0.2 
0.4 έως 0.6 
και υπό το στοιχείο Γ, στα σημεία 
2.7 έως 2.7.5.2 
2.10 έως 2.10.5 
- ·γΛ -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V - Προσάρτημα 2 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ 
ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Διοικητική αρχή 
Έκθεση αριθ. της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθμός έγκρισης τύπου Αριθμός επέκτασης 
1. Μάρκα του τρίτροχου μοτοποδηλάτου/τρικύκλου/τετρακύκλου* : 
2. Τύπος τρίτροχου μοτοποδηλάτου/τρικύκλου/τετρακύκλου* : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή 
5. Τρίτροχο μοτοποδήλατο/τρίκυκλο/τετράκυκλο υποβληθέν σε δοκιμή στις : 
6. Η έγκριση τύπου χορηγεί ται/απορρίπτεται * 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
* Διαγράφεται η μνεία που δεν χρειάζεται 
-4f>-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI 
ΠΡΟΑΙΑΓΡΑ+ΕΙ ΓΙΑ TU ZftNEI ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ 
1. Ισχύουν οι προδιαγραφές που περιλαμβάνουν τα παραρτήματα της οδηγίας 
77/541/ΕΟΚ (1). 
2. Ωστόσο, κατά παρέκκλιση των προδιαγραφών εγκατάστασης που αναφέρει το 
σημείο 3 του παραρτήματος Ι της εν λόγω οδηγίας, οχήματα που έχουν 
μάζα κενού οχήματος μικρότερη από ή Ιση προς 400 Kg (ή 550 kg, εάν τα 
οχήματα χρησιμοποιούνται για μεταφορά εμπορευμάτων) δύνανται να είναι 
εφοδιασμένα με ζώνες ή συστήματα συγκράτησης που έχουν ενσωματωμένες 
ζώνες με τις εξής μορφές : 
2.1. στις πλευρικές θέσεις, ζώνες τριών σημείων με ή χωρίς συσπειρωτήρες· 
2.2. στις κεντρικές θέσεις, ζώνες κάτω του υπογραστρίου ή τριών σημείων, με 
ή χωρίς συσπειρωτήρες. 
(1) ΕΕ αριθ. L 220 της 29.08.1977, Ο. 95 
-W -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI - Προσάρτημα 1 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΗΣ ΓΙΑ ΤΡΙΤΡΟΧΑ 
ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ, ΤΡΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΑ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα 
από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδιδόμενος από τον κατασκευαστή) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για έναν τύπο ζώνης ασφαλείας προοριζόμενης για 
τρίτροχα μοτοποδήλατα, τρίκυκλα και τετράκυκλα με αμάξωμα πρέπει να 
συνοδεύεται από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα Μ της οδηγίας 
του Συμβουλίου 92/61/ΕΟΚ της 30.06.1992 
υπό το στοιχείο Α, στα σημεία 
0.1 
0.2 
0.4 έως 0.6 
και υπό το στοιχείο Γ, στο σημείο 
2.9.1 
- Hîr -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI - Προσάρτημα 2 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΗΣ ΓΙΑ ΤΡΙΤΡΟΧΑ 
ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ, ΤΡΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΑ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Διοικητική αρχή 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας .. με ημερομηνία 
Αρ ιθμός έγκρι σης τύπου Αριθμός επέκτασης 
1. Μάρκα των ζωνών ασφαλε ί ας : 
2. Τύπος ζώνης ασφαλε ί ας : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Ζώνη ασφαλείας υποβληθείσα σε δοκιμή στις ·. 
6. Η έγκριση τύπου χορηγεί ται/απορρίπτεται * 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
* Διαγράφεται η μνεία που δεν χρειάζεται 
-kit -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI - Προσάρτημα 3 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΕ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ 
ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα 
από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδιδόμενος από τον κατασκευαστή) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για την τοποθέτηση των ζωνών ασφαλείας σε έναν τύπο 
τρίτροχου μοτοποδηλάτου, τρίκυκλου ή τετρακύκλου με αμάξωμα πρέπει να 
συνοδεύεται από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα II της οδηγίας 
του Συμβουλίου 92/61/ΕΟΚ της 30.06.1992 
υπό το στοιχείο Α, στα σημεία 
0.1 
0.2 
0.4 έως 0.6 
και υπό το στοιχείο Γ, στα σημεία 
2.9.1 
2.10 έως 2.10.5 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI - Προσάρτημα 4 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΕ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ 
ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Διοικητική αρχή 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία } 
Αριθμός έγκρισης τύπου Αριθμός επέκτασης 
1. Μάρκα του τρίτροχου μοτοποδηλάτου/τρικύκλου/τετρακύκλου* : 
2. Τύπος τρίτροχου μοτοποδηλάτου/τετρακύκλου* : , 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : , 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή 
5. Τρίτροχο μοτοποδήλατο/τρίκυκλο/τετράκυκλο* υποβληθέν σε δοκιμή στις : 
6. Η έγκριση τύπου χορηγεί ται/απορρίπτεται * 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : , 
9. Υπογραφή : 
* Διαγράφεται η μνεία που δεν χρειάζεται 
- <»' 
Κεφάλαιο 12: 
Υαλοπίνακες, εκτοξευτήρες υαλοκαθαριστήρες και διατάξεις 
αποπάγωγης και αποθάμβωσης των τρίκυκλων μοτοποδηλάτων, 
των τρίκυκλων και τετράκυκλων με αμάξωμα 
-vfc-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΥΑΛΟΠΙΝΑΚΕΣ 
1. ΤΐΡΡΦίΑΥΡΑΦΕς KgTgQKfvTK 
1.1 Τα οχήματα που αναφέρει το παρόν κεφάλαιο, των οποίων η από 
κατασκευής μεγίστη ταχύτητα είναι ανώτερη των 80 km/h, υπόκεινται 
στις προδιαγραφές κατασκευής και τοποθέτησης της οδηγίας 92/22/ΕΟΚ 
(1) σχετικά με τους υαλοπίνακες ασφαλείας και τα υλικά υαλοπινάκων 
για οχήματα με κινητήρα. 
1.2 Τα οχήματα που αναφέρει το παρόν κεφάλαιο, των οποίων η από 
κατασκευής μεγίστη ταχύτητα είναι κατώτερη ή ίση προς 80 km/h, 
υπόκεινται στις προδιαγραφές που αναφέρει το παράρτημα III, 
σχετικά με το αλεξήνεμο και τους άλλους υαλοπίνακες, της οδηγίας 
89/173/ΕΟΚ (2) που αναφέρεται σε ορισμένα στοιχεία και 
χαρακτηριστικά των γεωργικών κσι δασικών τροχοφόρων ελκυστήρων. Εν 
τούτοις, 
1.2.1 Το κείμενο του σημείου 10 του παραρτήματος ΙΙΙ-Α της εν λόγω 
οδηγίας αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο : "Επιτρέπονται δύο 
επιθεωρήσεις ετησίως"' 
1.2.2 Τα παραρτήματα ΙΙΙ-Β και ΙΙΙ-ΙΣΤ της εν λόγω οδηγίας 
αντικαθίστανται, αντίστοιχα, από τα προσαρτήματα 1 έως 4. 
2. Προδιαγραφές τοποθέτησης τον gAegnvéuqv Kg ι τ«ν άλλφν νβΑοπννάκων 
στα oxnuaTO που αναφέρει το οηυείο 1.2 
2.1 Τα οχήματα με αμάξωμα μπορούν, κατά την επιλογή του κατασκευαστή, 
να είναι εξοπλισμένα είτε : 
2.1.1 με "αλεξήνεμο" και "υαλοπίνακες πλην αλεξηνέμων" που πληρούν τις 
προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙΙ-Α της οδηγίας 89/173/ΕΟΚ* 
2.1.2 είτε με αλεξήνεμο που πληροί τις προδιαγραφές που ισχύουν για 
"υαλοπίνακες πλην αλεξηνέμων" του παραρτήματος ΙΙΙ-Α της οδηγίας 
89/173/ΕΟΚ, εκτός από εκείνες του σημείου 9.1.4.2 του παραρτήματος 
ΙΙΙ-Γ της ιδίας οδηγίας (υαλοπίνακες, των οποίων ο συντελεστής 
κανονικής μετάδοσης του φωτός μπορεί να είναι κατώτερος του 70%). 
(1) ΕΕ αριθ. L 129 της U.05.1992, σ. 11 
(2) ΕΕ αριθ. L 67 της 10.03.1989, σ. 1 
- tfc -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ 
ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΥΑΛΟΠΙΝΑΚΑ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ 
ΓΙΑ ΤΡΙΤΡΟΧΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ, ΤΡΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΑ ΜΕ ΑΜΑΞΟΜΑ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα 
από την έγκριση του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου υαλοπίνακα προοριζόμενου για τρίτροχα μοτοποδήλατα, 
τρίκυκλα ή τετράκυκλα με αμάξωμα πρέπει να συνοδεύεται από από τις ακόλουθες 
πληροφορίες : 
1 Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) : 
2 Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
3 Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατα­
σκευαστή : , 
Πρέπει, εξάλλου, να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο 
παράοτημα II της οδηγίας του Συμβουλίου 92/61/ΕΟΚ, της 30ής Ιουνίου 1992, υπό 
το στοιχείο Γ, στα σημεία : 
2.2 έως 2.2.2.1 
-<W-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
Σφραγίδα της 
διοίκησης 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΥΑΛΟΠΙΝΑΚΑ 
ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥ ΓΙΑ ΤΡΙΤΡΟΧΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ, ΤΡΙΚΥΚΛΑ 
Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΑ ΜΕ AMA2QMA 
ΠΡΟΤΥΠΟ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα του υαλοπίνακα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) : 
2. Τύπος του υαλοπίνακα : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
Α. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Υαλοπίνακας υποβληθείς σε δοκιμή στις : ... 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
(*) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει. 
-4*U -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΥΑΛΟΠΙΝΑΚΩΝ ΣΕ ΤΥΠΟ 
ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα 
από την αίτηση έγκρισης του οχήματος. 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται στον αιτούντα) 
Η αίτηση έγκρισης τύπου όσον αφορά την τοποθέτηση υαλοπίνακα σε τύπο τρίτροχου 
μοτοποδηλάτου, τρίκυκλου ή τετρακύκλου με αμάξωμα πρέπει να συνοδεύεται από 
τις πληροφορίες που αναφέρονται στο Παράρτημα II της οδηγίας του Συμβουλίου 
92/61/ΕΟΚ, της 3Θης Ιουνίου 1992, υπό το στοιχείο Α, στα σημεία : 
0.1 
0.2 
04. έως 0.6 
1.1 
4.6 
και υπό το στοιχείο Γ, στα σημεία : 
2.2 έως 2.2.2.1 
-<i<tt -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ A 
Σφραγίδα της 
διοίκησης 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΥΑΛΟΠΙΝΑΚΩΝ 
ΣΕ ΤΥΠΟ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
ΠΡΟΤΥΠΟ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα του τρίτροχου μοτοποδηλάτου/τρικύκλου/τετρακύκλου (*) (εμπορική 
επωνυμία του κατασκευαστή) : 
2. Τύπος τρίτροχου μοτοποδηλάτου/τρικύκλου/τετρακύκλου (*) : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις : 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται <*> 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή : 
(*) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει 
- -VVf -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑ, ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΡΑ ΥΔΑΤΟΣ, ΑΠΟΠΑΓΟΣΗΣ 
ΚΑΙ ΑΠΟΘΑΜΒΩΣΗΣ ΤΡΙΤΡΟΧΩΝ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΩΝ, ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ 
Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΩΝ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
1. ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια του παρόντος παραρτήματος νοούνται ως : 
1.1 "Τύπος οχήματος όσον αφορά τα συστήματα υαλοκαθαριστήρα, 
εκτοζευτήρα ύδατος, αποπάγωσης και αποθάμβωσης του αλεξηνέμου" 
τα οχήματα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές ως προς τα 
κατωτέρω βασικά στοιχεία : 
1.1.1 τα σχήματα και τις εξωτερικές και εσωτερικές διαρρυθμίσεις που, 
στην οριζόμενη στο σημείο 1 του προσαρτήματος 1 ζώνη, δύνανται να 
επηρεάσουν την ορατότητα* 
1.1.2 το σχήμα, τις διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά του αλεξηνέμου και 
τη στερέωση του' 
1.1.3 τα χαρακτηριστικά των συστημάτων υαλοκαθαριστήρα, εκτοξευτήρα ύδα­
τος και του συστήματος θέρμανσης του θαλάμου. 
1.2 "Σημεία V" 
νοούνται τα σημεία των οποίων η θέση στο εσωτερικό του θαλάμου 
επιβατών προσδιορίζεται διά κατακόρυφων διαμηκών επιπέδων 
διερχομένων διά των κέντρων των προβλεπομένων ακρότατων θέσεων 
καθήμενων επί της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων, και σε σχέση προς 
το σημείο R και την προβλεπομένη γωνία κλίσεως του ερεισίνωτου, τα 
οποία χρησιμεύουν για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης προς τις 
σχετικές απαιτήσεις για το οπτικό πεδίο (βλ. προσάρτημα 1). 
1.3 "Σημεία R ή σημείο αναφοράς της καθήμενης θέσεως και σημείο Η" : 
οι ορισμοί του κεφαλαίου XI σχετικά με τις αγκυρώσεις των ζωνών 
ασφαλείας και τις ζώνες ασφαλείας. 
1.4 "Σημεία αναφοράς του αλεξηνέμου" 
τα σημεία που βρίσκονται στην τομή μετά του αλεξηνέμου των 
γραμμών, οι οποίες ακτινοειδώς εκκινούν προς εμπρός των σημείων V 
μέχρι της εξωτερικής επιφανείας του αλεξηνέμου. 
1.5 "Διαφανής επιφάνεια ενός αλεξηνέμου" 
το τμήμα της επιφανείας αυτής, του οποίου ο συντελεστής φωτεινής 
μεταδόσεως, μετρούμενος καθέτως προς την επιφάνεια, είναι 
τουλάχιστον 70%. 
- 4f/ -
1.6 "Σύστημα υαλοκαθαριστήρα" 
το σύνολο που αποτελείται από ένα σύστημα που χρησιμεύει για τον 
καθαρισμό της εξωτερικής επιφάνειας του αλεξηνέμου, και τα 
εξαρτήματα και τα όργανα χειρισμού, απαραίτητα για τη θέση σε 
λειτουργία και την παύση λειτουργίας του συστήματος. 
1.7 "Πεδίο του υαλοκαθαριστήρα" 
η περιοχή της εξωτερικής επιφανείας ενός βρεγμένου αλεξηνέμου που 
σαρώνεται από τον υαλοκαθαριστήρα. 
1.8 "Σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος" 
ένα σύστημα που χρησιμεύει για την αποθήκευση και την εναπόθεση 
ενός υγρού επί της εξωτερικής επιφανείας του αλεξηνέμου, μετά των 
απαραίτητων οργάνων χειρισμού, για τη θέση σε λειτουργία και την 
παύση λειτουργίας του μηχανισμού. 
1.9 "Όργανο χειρισμού του εκτοξευτήρα ύδατος" 
νοείται ένα μέσο ή εξάρτημα θέσης σε λειτουργία και παύσης της 
λειτουργίας του συστήματος εκτοξευτήρα ύδατος. Η θέση σε 
λειτουργία και η παύση δύνανται να συνδυάζονται με τη λειτουργία 
του υαλοκαθαριστήρα ή να είναι τελείως ανεξάρτητες αυτού. 
1.10 "Αντλία του εκτοξευτήρα ύδατος" 
ένα σύστημα που χρησιμεύει για να φέρει το υγρό του εκτοξευτήρα 
ύδατος από την αποθήκη στην επιφάνεια του αλεξηνέμου. 
1.11 "Ακροφύσιο" 
ένα ρυθμιζόμενο ως προς τον προσανατολισμό σύστημα που χρησιμεύει 
για να κατευθύνει το υγρό του εκτοξευτήρα ύδατος στο αλεξήνεμο. 
1.12 "Λειτουργία του συστήματος εκτοξευτήρα ύδατος" 
η ικανότητα ενός συστήματος εκτοξευτήρα ύδατος να εναποθέτει το 
υγρό επί της σκοπευομένης περιοχής του αλεξηνέμου χωρίς να 
προκαλείται διαρροή ή εμπλοκή ενός σωλήνα του εκτοξευτήρα ύδατος, 
όταν το σύστημα χρησιμοποιείται κανονικά. 
1.13 "Σύστημα αποπάγωσης" 
το σύστημα που προορίζεται για την τήξη της πάχνης ή του πάγου επί 
των επιφανειών του αλεξηνέμου και την κατ'αυτό τον τρόπο 
αποκατάσταση της ορατότητας. 
- W -
1.14 "Αποπάγωση' 
η εξάλειψη του στρώματος πάχνης ή πάγου που καλύπτει τις 
επιφάνειες των υαλοπινάκων, με την επενέργεια των συστημάτων 
αποπάγωσης και υαλοκαθαριστήρα. 
1.15 "Αποπαγωμένη ζώνη' 
η ζώνη των επιφανειών των υαλοπινάκων, που εμφανίζει επιφάνεια 
ξηρή ή καλυμμένη από τετηγμένη πάχνη ή εν μέρει τετηγμένη (υγρή) 
που μπορεί να αφαιρεθεί εξωτερικά με τον υαλοκαθαριστήρα, 
εξαιρουμένης της ζώνης του αλεξηνέμου που καλύπτεται από ξηρά 
πάχνη. 
1.16 "Σύστημα αποθάμβωσης" 
ένα σύστημα που προορίζεται για την αφαίρεση στρώματος δρόσου επί 
της εσωτερικής επιφανείας του αλεξηνέμου και την κατ'αυτό τον 
τρόπο αποκατάσταση της ορατότητας. 
1.17 "Δρόσος" 
στρώμα συμπυκνωμένων ατμών επί της εσωτερικής πλευράς των 
επιφανειών των υαλοπινάκων. 
1.18 "Αποθάμβωση* 
η εξάλειψη της δρόσου που καλύπτει τις επιφάνειες των υαλοπινάκων 
με την επενέργεια του συστήματος αποθάμβωσης. 
-m -
2. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
2.1 Σύστημα υαλοκαθαριστήρα 
2.1.1 Κάθε όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα τουλάχιστον αυτόματο 
σύστημα υαλοκαθαριστήρα, δηλαδή δυνάμενο να λειτουργήσει όταν ο 
κινητήρας του οχήματος περιστρέφεται, χωρίς άλλη παρέμβαση του 
οδηγού εκτός από την απαραίτητη για να τεθεί σε λειτουργία ο 
υαλοκαθαριστήρας και για να σταματήσει. 
2.1.1.1 Πρέπει εξάλλου να αντιπροσωπεύει τουλάχιστον 90% της ζώνης όρασης 
Α που προσδιορίζεται στο σημείο 2.2 του προσαρτήματος 1. 
2.1.2 0 υαλοκαθαριστήρας πρέπει να έχει τουλάχιστον μία συχνότητα 
σάρωσης μεγαλύτερη των 40 κύκλων ανά λεπτό. 
2.1.3 Η (οι) συχνότητα (ες) που προσδιορίζεται (ονται) στο σημείο 2.1.2 
πρέπει να επιτυγχάνεται (ονται) όπως ορίζεται στα σημεία 3.1.1 έως 
3.1.6, 3.1.7 και 3.1.8. 
2.1.4 0 βραχίονας του υαλοκαθαριστήρα πρέπει να έχει τοποθετηθεί κατά 
τρόπο ώστε να μπορεί να απομακρυνθεί από το αλεξήνεμο για να 
επιτρέπει τον καθαρισμό του δια της χειρός. 
2.1.5 Το σύστημα του υαλοκαθαριστήρα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί επί 
δύο λεπτά επί στεγνού αλεξηνέμου, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του 
σημείου 3.1.9. 
2.2 Σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος 
2.2.1 Κάθε όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ένα σύστημα εκτοξευτήρα 
ύδατος ικανό να ανθίσταται στα δημιουργούμενα φορτία όταν τα 
ακροφύσια είναι εμφραγμένα και όταν το σύστημα τίθεται σε 
λειτουργία σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 
3.2.1. 
2.2.2 Η λειτουργία των συστημάτων υαλοκαθαριστήρα και εκτοξευτήρα ύδατος 
δεν πρέπει να διαταράσσεται από την έκθεση στους προδιαγραφόμενους 
στα σημεία 3.2.2 και 3.2.3 κύκλους θερμοκρασίας. 
2.2.3 Το σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος πρέπει να δύναται να παρέχει ικανή 
ποσότητα υγρού για να απελυθερώνει 60% της προσδιοριζόμενης στο 
σημείο 2.2 προσαρτήματος 1 ζώνης υπό τις περιγραφόμενες στο σημείο 
3.2.4. συνθήκες. 
2.2.4 Η χωρητικότης της δεξαμενής υγρού δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 
1 λίτρου. 
2.3 Σύστημα αποπάγωσης και αποθάμβωσης 
2.3.1 Κάθε όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα αποπάγωσης 
και αποθάμβωσης του αλεξηνέμου, το οποίο επιτρέπει την εξάλειψη 
της πάχνης και του πάγου από την ύαλο και της δρόσου που καλύπτει 
την εσωτερική υάλινη επιφάνεια του αλεξηνέμου. 
Εν τούτοις, το σύστημα αυτό δεν απαιτείται για τα τρίτροχα 
μοτοποδήλατα με αμάξωμα που διαθέτουν κινητήρα ισχύος < 3 KW. 
- vrê -
2.3.2 Οι όροι που αναφέρει το σημείο 2.3.1 θεωρείται ότι πληρούνται εάν 
το όχημα είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο σύστημα θέρμανσης του 
θαλάμου επιβατών, το οποίο πρέπει να πληροί τους όρους της οδηγίας 
78/548/ΕΟΚ (1) σχετικά με τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών των 
οχημάτων με κινητήρα, με την ακόλουθη προσθήκη στα σημεία 2.4.1.1 
και 2.4.1.2 του παραρτήματος Ι της προαναφερθείσας οδηγίας : 
"εναλλακτικά, πρέπει να αποδεικνύεται σαφώς ότι οι ενδεχόμενες 
διαρροές δεν μπορούν να καταλήξουν στο θάλαμο". 
2.3.3 Κατά παρέκκλιση από το σημείο 2.3.2 ανωτέρω, για τα οχήματα ισχύος 
ανωτέρας των 15 KW, ισχύουν οι προδιαγραφές της οδηγίας 78/317/ΕΟΚ 
(2), που αφορούν τις διατάξεις εξουδετερώσεως της δρόσου και της 
πάχνης από τις υάλινες επιφάνειες των οχημάτων με κινητήρα. 
(1) ΕΕ αριθ. L 168 της 26.06.1978, σ. 40 
(2) ΕΕ αριθ. L 81 της 28.03.1978, σ. 27 
-<?1<) -
3 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ 
3.1 Σύστημα υαλοκαθαριστήρα 
3.1.1 Πλην αντιθέτων διατάξεων οι περιγραφόμενες κατωτέρω δοκιμές πρέπει 
να εκτελούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες : 
3.1.2 Η θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 10° C 
ούτε ανώτερη των 40° C* 
3.1.3 το αλεξήνεμο διατηρείται σταθερά βρεγμένο* 
3.1.4 αν πρόκειται περί ενός ηλεκτρικού συστήματος υαλοκαθαριστήρα, 
πρέπει να συντρέχουν οι ακόλουθοι συμπληρωματικοί όροι : 
3.1.4.1 ο συσσωρευτής πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένος* 
3.1.4.2 ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται με ταχύτητα που αντιστοιχεί 
στο 30% +/- 10% του ρυθμού λειτουργίας, μεγίστης ισχύος* 
3.1.4.3 οι φανοί διασταυρώσεως πρέπει να είναι αναμμένοι* 
3.1.4.4 τα συστήματα θερμάνσεως και/ή ανεμιστήρα, αν υπάρχουν και αν είναι 
ηλεκτρικά, πρέπει να λειτουργούν με ρυθμό λειτουργίας που 
αντιστοιχεί σε μεγίστη κατανάλωση ρεύματος* 
3.1.4.5 τα συστήματα αποπάγωσης και αποθάμβωσης, αν υπάρχουν και αν είναι 
ηλεκτρικά, πρέπει να λειτουργούν με ρυθμό λειτουργίας που 
αντιστοιχεί σε μεγίστη κατανάλωση ρεύματος. 
3.1.5 Τα συστήματα υαλοκαθαριστήρα διά πεπιεσμένου αέρα ή δι"υποπιέσεως 
πρέπει να δύνανται να λειτουργούν συνεχώς στις προδιαγραφόμενες 
συχνότητες, οποιοιδήποτε και αν είναι ο ρυθμός λειτουργίας και το 
φορτίο του κινητήρα. 
3.1.6 Οι συχνότητες σαρώσεως των συστημάτων υαλοκαθαριστήρα πρέπει να 
πληρούν τις αναφερόμενες στο σημείο 2.1.3 προδιαγραφές μετά ένα 
προκαταρκτικό χρόνο λειτουργίας του συστήματος είκοσι λεπτών επί 
βρεγμένης επιφανείας. 
3.1.7 Η εξωτερική επιφάνεια του αλεξηνέμου είναι τελείως απηλλαγμένη 
λιπών διά μετουσιωμένης αλκοόλης ή δι'ενός ισοδύναμου διαλυτικού 
μέσου. Μετά την ξήρανση τίθεται μία διάλυση αμμωνίας τουλάχιστον 
3% και το πολύ 10%, αφήνεται να στεγνώσει και σκουπίζεται η 
επιφάνεια του αλεξηνέμου με ένα στεγνό κομμάτι βαμβακερού 
υφάσματος. 
3.1.8 Στην εξωτερική επιφάνεια του αλεξηνέμου εναποτίθεται ένα 
ομοιόμορφο στρώμα μίγματος δοκιμής (βλέπε προσάρτημα 2) που 
αφήνεται να στεγνώσει. 
3.1.9 Οι προδιαγραφές του σημείου 2.1.5 πληρούνται, όταν τηρούνται οι 
όροι του σημείου 3.1.4 
3.2 Σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος 
Συνθήκες δοκιμής 
- ξόύ -
3.2.1 Δοκιμή αριθ. 1 
3.2.1.1 Το σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος πληρούται ύδατος μέχρι των 
ακροφυσίων, στη συνέχεια εκτίθεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 
+/- 5° C για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 4 ωρών. Όλα τα 
ακροφύσια είναι εμφραγμένα και το όργανο χειρισμού ενεργοποιείται 
έξι φορές ανά λεπτό, κάθε περίοδος λειτουργίας διαρκεί τουλάχιστον 
3 δευτερόλεπτα. Αν ο μηχανισμός ενεργοποιείται δια της μυϊκής 
ενέργειας του οδηγού, η προδιαγραφόμενη δύναμη δεικνύεται στον 
κατωτέρω πίνακα : 
Τύπος αντλίας Προδιαγραφόμενη δύναμη 
i 
! Χειροκίνητος 11 έως 13 daN 
Ι Ποδοκίνητος 40 έως 44,5 daN 
3.2.1.2 Στην περίπτωση των ηλεκτρικών αντλιών, η τάση δοκιμής πρέπει να 
είναι τουλάχιστον ίση προς την ονομαστική τάση, χωρίς πάντως να 
υπερβαίνει αυτή την τελευταία πλέον των 2 volt. 
3.2.1.3 Η λειτουργία του συστήματος εκτοξευτήρα ύδατος, όταν έχει 
πραγματοποιηθεί η δοκιμή, πρέπει να ανταποκρίνεται στις 
προβλεπόμενες στο σημείο 1.12 απαιτήσεις. 
3.2.2 Δοκιμή αριθ. 2 (δοκιμή εκθέσεως σε χαμηλές θερμοκρασίες) 
3.2.2.1 Το σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος πληρούται με ύδωρ μέχρι των 
ακροφυσίων και εκτίθεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος -18 +/- 3° C 
επί μία ελαχίστη χρονική διάρκεια Α ωρών, και επιβεβαιούται, ότι 
όλο το περιεχόμενο ύδωρ στο σύστημα πάγωσε. Στη συνέχεια το 
σύστημα εκτίθεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 +/- 2° C μέχρις 
ότου λειώσει τελείως ο πάγος. Στη συνέχεια επαληθεύεται η 
λειτουργία του συστήματος, τηρώντας, για την ενεργοποίηση του, τις 
προδιαγραφές του σημείου 3.2.1. 
3.2.3 Δοκιμή αριθ. 3 (δοκιμή εκθέσεως σε υψηλές θερμοκρασίες) 
3.2.3.1 Το σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος είναι πλήρες ύδατος σε θερμοκρασία 
60 •/- 3 C. Επαληθεύεται η λειτουργία του συστήματος, τηρώντας, 
για την ενεργοποίηση του τις προδιαγραφές του σημείου 3.2.1. 
3.2.4 Δοκιμή αριθ. 4 (δοκιμή αποτελεσματικότητας του συστήματος 
εκτοξευτήρα ύδατος προβλεπόμενη στο σημείο 2.2.3.) 
3.2.4.1 Το σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος πρέπει να είναι πλήρες ύδατος μέχρι 
των ακροφυσίων. Ενώ το όχημα ευρίσκεται σε στάση και χωρίς 
αξιοσημείωτη επίδραση του ανέμου, το ή τα ακροφύσια του εκτοξευτή­
ρα ύδατος ρυθμίζονται με διεύθυνση προς τη ζώνη-στόχο της εξω­
τερικής επιφάνειας του αλεξηνέμου. Για να πραγματοποιηθεί αυτό, αν 
ο μηχανισμός ενεργοποιείται δια της μυϊκής ενέργειας του οδηγού, η 
- ici 
δύναμη που θα χρησιμοποιηθεί δεν πρέπει να υπερβαίνει την 
προβλεπόμενη στο σημείο 3.2.1.1. Αν ο μηχανισμός ενεργοποιείται 
διά μιας ηλεκτρικής αντλίας, εφαρμόζονται οι προδιαγραφές του 
σημείου 3.1.4. 
3.2.4.2 Η εξωτερική επιφάνεια του αλεξηνέμου υπόκειται στην επεξεργασία 
που αναφέρεται στα σημεία 3.1.7 και 3.1.8. 
3.2.4.3 Το σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος ενεργοποιείται στη συνέχεια όπως 
υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή κατά τη διάρκεια 10 κύκλων 
αυτομάτου λειτουργίας του υαλοκαθαριστήρα στην υψηλότερη συχνότητα 
και μετράται η αναλογία της ζώνης ορατότητας που προσδιορίζεται 
στο σημείο 2.2 του προσαρτήματος 1 και έχει καθαρισθεί έτσι. 
3.3 Όλες οι δοκιμές του συστήματος εκτοξευτήρα ύδατος, που 
περιγράφονται στα σημεία 3.2.2 και 3.2.3 πραγματοποιούνται επί 
ενός και του αυτού συστήματος. 
- Soi -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΝ ΖΩΝΩΝ 
ΟΡΑΣΗΣ ΣΤΑ ΑΛΕΞΗΝΕΜΑ ΤΩΝ ΤΡΙΤΡΟΧΩΝ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΩΝ, ΤΟΝ ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ 
ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΩΝ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΠΡΟΣ ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ V 
1. ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΝ ΣΗΜΕΙΩΝ V 
1.1 Οι πίνακες Ι και II δεικνύουν τη θέση των σημείων V σε σχέση με το 
σημείο R, όπως αυτή εξάγεται από τις συντεταγμένες X, Υ και Ζ, στο 
τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. 
1.2 0 πίνακας Ι δεικνύει τις συντεταγμένες βάσης για μία προβλεπόμενη 
γωνίσ κλίσης του ερεισίνωτου 25°. Η θετική διεύθυνση των 
συντεταγμένων δεικνύεται στο παράρτημα III, εικόνα 1. 
ΠΙΝΑΚΑΣ 1 
Σημείο V 
V 1 68 mm -5 mm 665 mm 
V 2 68 mm -5 mm 589 mm 
1.3 Διόρθωση που πρέπει να επέλθει στις προβλεπόμενες γωνίες κλίσης 
του ερεισίνωτου, τις διαφορετικές των 25°. 
1.3.1 0 πίνακας II δεικνύει τις συμπληρωματικές διορθώσεις που πρέπει να 
επέλθουν στη συντεταγμένη ΔΧ κάθε σημείου V, όταν η προβλεπόμενη 
γωνία κλίσης του ερεισίνωτου διαφέρει των 25°. Η θετική διεύθυνση 
των συντεταγμένων δεικνύεται στην εικόνα 1. 
- >ôi. 
ΠΙΝΑΚΑΣ II 
Γωνίες κλίσης 
του ερεισίνωτου 
(μοίρες) Οριζόντιες 
συντεταγμένες 
Δ X Γωνίες κλίσης 
του ερεισίνωτου 
(μοίρες) Οριζόντιες 
συντεταγμένες 
Δ Χ 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 186 mm 
177 mm 
167 mm 
157 mm 
147 mm 
137 mm 
128 mm 
118 mm 
109 mm 
99 mm 
90 mm 
81 mm 
72 mm 
62 mm 
53 mm 
44 mm 
35 mm 
26 mm 23 
24 
25 
26 
27 
28 
29 
30 
31 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
39 
40 18 
9 
0 
9 
17 
26 
34 
43 
51 
59 
67 
76 
84 
92 
100 
108 
115 
123 mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
mm 
2. 
2.1 
2.2 ΖΩΝΕΣ ΟΡΑΣΗΣ 
Δύο ζώνες όρασης καθορίζονται από τα σημεία V. 
Η ζώνη όρασης Α είναι η ζώνη της εξωτερικής φαινόμενης επιφάνειας 
του αλεξηνέμου, που περιορίζεται από τα 4 ακόλουθα επίπεδα, τα 
οποία εκκινούν από τα σημεία V και εκτείνονται προς τα εμπρός 
(βλέπε εικόνα 1) : 
- ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα V 1 και V 2 και 
σχηματίζει προς τα αριστερά με τον άξονα των Χ μία γωνία 13°, 
- ένα επίπεδο παράλληλο προς τον άξονα Υ που διέρχεται από το 
σημείο V 1 και σχηματίζει προς τα άνω με τον άξονα των Χ μία 
γωνία 1°, 
- ένα επίπεδο παράλληλο προς τον άξονα των Υ που διέρχεται από το 
σημείο V 2 και σχηματίζει προς τα κάτω με τον άξονα των Χ μία 
γωνία 1e, 
- ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα V 1 και V 2 και 
σχηματίζει προς τα δεξιά με τον άξονα των Χ μία γωνία 20°. 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 
Εικόνα 1 
Ζώνη όρασης Α 
ο 
(') "Ιχνος του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας τοΰ οχήματος. 
(2) Ίχνος του κατακόρυφου επιπέδου, πού διέρχεται άπό τό οημείο R. 
0) Ίχνος του κατακόρυφου επιπέδου, πού διέρχεται άπό τά οημεία V| και ν2 
- ΛΓ-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 
ΜΙΓΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑ ΚΑΙ 
ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΡΑ ΥΔΑΤΟΣ 
Το μίγμα δοκιμής, που προβλέπεται στα σημεία 3.1.8 και 3.2.4.2, περιέχει 
κατ'όγκο 92,5% ύδατος (με σκληρότητα κατώτερη των 205 g/1 000 kg κατόπιν 
εξατμίσεως), 5% κεκορεσμένου υδατώδους διαλύματος άλατος (χλωριούχο νάτριο) 
και 2,5% κόνεως της οποίας η σύνθεση δίδεται από τους πίνακες Ι και II. 
ΠΙΝΑΚΑΣ Ι 
Ανάλυση της κόνεως δοκιμής 
'Ενωση Ποσοστό % μάζας 
SÎ02 
i Fe203 
! Α1203 
ι Ca0 
! Ng0 
! Αλκάλια 
ι Απώλειες κατά την 
ι καύση (στάχτες) 67 έως 69 
3 έως 5 
15 έως 17 
2 έως 4 
0,5 έως 1,5 
3 έως 5 
2 έως 5 
ΠΙΝΑΚΑΣ II 
Κατανομή χονδροειδούς της κόνεως σύμφωνα 
προς την διάσπαση των κόκκων 
Διάσπαση των κόκκων 
(σε /μ m) Κατανομή σύμφωνα με 
τη διάσπαση (σε %) 
0 έως 5 
5 έως 10 
10 έως 20 
20 έως 40 
40 έως 80 
80 έως 200 12 •/-
12 ••Υ-
Ι 4 •/-
23 •/-
30 
9 •/-
•/-
- Ço£ -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3 
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ 
ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ 
ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα 
από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για σύστημα υαλοκαθαριστήρα ενός τύπου τρίτροχου 
μοτοποδηλάτου, τρίκυκλου ή τετρακύκλου με αμάξωμα πρέπει να συνοδεύεται από 
τις ακόλουθες πληροφορίες : 
1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) : 
2. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή 
Πρέπει, εξάλλου, να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο 
παράρτημα II της οδηγίας του Συμβουλίου 92/61/ΕΟΚ, της 30ης Ιουνίου 1992, υπό 
το στοιχείο Γ, στα σημεία 2.3 και 2.3.1. 
- fl-Λ -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 
Σφραγίδα της 
διοίκησης 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΝΑ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
ΠΡΟΤΥΠΟ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα των συστημάτων υαλοκαθαριστήρα (εμπορική επωνυμία του 
κατασκευαστή) : 
2. Τύπος συστήματος υαλοκαθαριστήρα : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Σύστημα υαλοκαθαριστήρα υποβληθέν σε δοκιμή στις : 
6. Η έγκριση τύπου χορηγέ Ιτα ι/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία: 
9. Υπογραφή : 
(·) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει. 
-tt? -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5 
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΡΑ ΥΔΑΤΟΣ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
(Επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα 
από την αίτηση έγκρισης του οχήματος). 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος ενός τύπου τρίτροχου 
μοτοποδηλάτου, τρίκυκλου ή τετρακύκλου με αμάξωμα πρέπει να συνοδεύεται από 
τις ακόλουθες πληροφορίες : 
1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) : 
2. Ονοματεπώνυμο και δ ιεύθυνση του κατασκευαστή : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
Πρέπει, εξάλλου, να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο 
παράρτημα II της οδηγίας του Συμβουλίου 92/61/ΕΟΚ, της 30ης Ιουνίου 1992, υπό 
το στοιχείο Γ, στα σημεία 2.4 και 2.4.1. 
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 6 
Σφραγίδα της 
6ioÎKnonc 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΡΑ ΥΔΑΤΟΣ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
ΠΡΟΤΥΠΟ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα του συστήματος εκτοξευτήρα ύδατος (εμπορική επωνυμία του 
κατασκευαστή) : , 
2. Τύπος συστήματος εκτοξευτήρα ύδατος : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Σύστημα εκτοξευτήρα ύδατος υποβληθέν σε δοκιμή στις : 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος : 
8. Ημερομηνία : 
9. Υπογραφή: 
(*) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει 
- ΓΑο-
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 7 
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ 
ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΠΑΓΩΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΘΑΜΒΩΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ 
ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
ΣΕ ΤΥΠΟ ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
(ΕΠίσννάΠΤεταί στην αίτηση έγκρισης τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα 
από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) 
Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα) : 
Η αίτηση έγκρισης τύπου για σύστημα αποπάγωσης και αποθάμβωσης ενός τύπου 
τρίτροχου μοτοποδηλάτου, τρίκυκλου ή τετρακύκλου με αμάξωμα πρέπει να 
συνοδεύεται από τις πληροφορίες : 
1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) : 
2. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
3. Ονοματεπώνυμο κσι διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
Πρέπει, εξάλλου, να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο 
παράρτημα II της οδηγίας του Συμβουλίου 92/61/ΕΟΚ, της 30ης Ιουνίου 1992, υπό 
το στοιχείο Γ, στα σημεία 2.5 και 2.5.1. 
- sr*A -
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 8 
Σφραγίδα της 
Ι 6iotKnonc 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΝΑ ΑΠΟΠΑΓΩΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΘΑΜΒΩΣΗΣ 
ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ, ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ 
Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ 
ΠΡΟΤΥΠΟ 
Έκθεση αριθ της τεχνικής υπηρεσίας με ημερομηνία 
Αριθ. έγκρισης τύπου Αριθ. επέκτασης 
1. Μάρκα του συστήματος αποπάγωσης και αποθάμβωσης (εμπορική επωνυμία του 
κατασκευαστή) : 
2. Τύπος συστήματος αποπάγωσης και αποθάμβωσης : 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή : 
5. Σύστημα αποπάγωσης και αποθάμβωσης υποβληθέν σε δοκιμή στις : 
6. Η έγκριση τύπου χορηγείται/απορρίπτεται (*) 
7. Τόπος: 
8. Ημερομηνία: 
9. Υπογραφή : 
(·) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει 
-•S~ Λ it-
ISSN 0254-1483 
COM(93)449 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 06 05 
Αριΰ. καταλόγου : CB-CO-93-496-GR-C 
ISBN 92-77-59507-8 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L·2985 Luxembourg