ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 2000/30/EΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ, ΤΗΣ 6ΗΣ ΙΟΥΝΙΟΥ 2000, ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΟΔΙΚΟ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ Περίοδος αναφοράς 2009-2010 /* COM/2013/0303 final */





ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 2000/30/EΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ, ΤΗΣ 6ΗΣ ΙΟΥΝΙΟΥ 2000, ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΟΔΙΚΟ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ Περίοδος αναφοράς 2009-2010 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 2000/30/EΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ, ΤΗΣ 6ΗΣ ΙΟΥΝΙΟΥ 2000, ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΟΔΙΚΟ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ 2 1........... ΕΙΣΑΓΩΓΗ................................................................................................................... 4 2........... ΟΔΗΓΙΑ 2000/30/EΚ................................................................................................... 5 3........... ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΟΥ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΑΝ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ...................................... 6 4........... ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ............................................................................. 7 5........... ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ............................................................................................. 7 5.1........ Συνολικός αριθμός ελεγχθέντων οχημάτων και προέλευσή τους................................ 7 5.2........ Απαγορευμένα οχήματα................................................................................................ 9 5.3........ Είδη ελαττωμάτων και δεδομένα των κρατών μελών................................................ 11 6........... ΕΙΔΗ ΚΥΡΩΣΕΩΝ..................................................................................................... 12 7........... ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ.................................................................................................... 12 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ΔΙΑΠΙΣΤΩΘΕΝΤΑ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ ΑΝΑ ΣΗΜΕΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ............... 14 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: II ΕΛΕΓΧΘΕΝΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΕΩΝ ΑΝΑ ΚΡΑΤΟΣ ΜΕΛΟΣ 15 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ευρωπαϊκή νομοθεσία ορίζει δέσμη μέτρων που διασφαλίζουν ότι τα οχήματα επαγγελματικής χρήσης που κυκλοφορούν στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο είναι σε καλή κατάσταση προς το συμφέρον της οδικής ασφάλειας, της προστασίας του περιβάλλοντος και του θεμιτού ανταγωνισμού: · κανόνες για την πρόσβαση στο επάγγελμα, με βάση τους οποίους οι επιχειρήσεις μεταφορών πρέπει να έχουν οικονομική επάρκεια ώστε να εξασφαλίζουν ορθή συντήρηση των οχημάτων (κανονισμός (EΚ) αριθ. 1072/2009[1])· · περιοδικοί τεχνικοί έλεγχοι των οχημάτων στα κράτη μέλη σε τακτικά χρονικά διαστήματα, με ελάχιστη συχνότητα που καθορίζεται σε ευρωπαϊκό επίπεδο, για τα οχήματα που είναι ταξινομημένα στο έδαφός τους (οδηγία 2009/40/EC[2])· · οδικός τεχνικός έλεγχος, που αποτελεί και το αντικείμενο της παρούσας έκθεσης, με τον οποίο εξασφαλίζεται ότι ανά πάσα στιγμή τα οχήματα επαγγελματικής χρήσης χρησιμοποιούνται μόνον εφόσον να διατηρείται σε υψηλό βαθμό η πιστότητά τους προς τις τεχνικές ρυθμίσεις (οδηγία 2000/30/EΚ[3])· Με βάση την οδηγία 2000/30/EΚ τα οχήματα επαγγελματικής χρήσης, τα ρυμουλκούμενα και τα ημιρυμουλκούμενά τους που κυκλοφορούν στα εδάφη των κρατών μελών θα υποβάλλονται σε οδικό τεχνικό έλεγχο ώστε να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια και το περιβάλλον. Το άρθρο 6 της οδηγίας 2000/30/EΚ προβλέπει ότι τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή, κάθε δύο χρόνια τα συλλεχθέντα δεδομένα των δύο τελευταίων ετών όσον αφορά τον αριθμό των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που έχουν υποβληθεί σε έλεγχο, ταξινομημένων σε επτά κατηγορίες, όπως αυτές καθορίζονται στην οδηγία, και ανά χώρα κυκλοφορίας, καθώς και όσον αφορά τα ελεγχόμενα σημεία και τα διαπιστωθέντα ελαττώματα. Στην οδηγία απαριθμούνται δώδεκα διαφορετικά σημεία (βλ. τμήμα 4) που είναι δυνατόν να υπόκεινται σε οδικό τεχνικό έλεγχο. Η μη τήρηση των απαιτήσεων οδικής ασφάλειας σε οποιοδήποτε ελεγχόμενο σημείο μπορεί να έχει ως συνέπεια την απαγόρευση κυκλοφορίας του οχήματος. Τα ελαττώματα του ελεγχόμενου οχήματος πρέπει να σημειώνονται στην έκθεση τεχνικού ελέγχου, η οποία παραδίδεται στον οδηγό του επαγγελματικού οχήματος. Σύμφωνα με την οδηγία, η Επιτροπή πρέπει να υποβάλλει έκθεση στο Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, με βάση τα στοιχεία που παραλαμβάνει από τα κράτη μέλη, σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας μαζί με περίληψη των αποτελεσμάτων. Η παρούσα είναι η τρίτη έκθεση σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας 2000/30/EΚ στα κράτη μέλη καλύπτει την περίοδο 2009-2010. Τα στοιχεία που συνέλεξαν τα κράτη μέλη για τη συγκεκριμένη περίοδο έπρεπε να έχουν κοινοποιηθεί στην Επιτροπή το αργότερο έως τις 31 Mαρτίου 2011. Μέσα στην προθεσμία αυτή είχαν διαβιβάσει στοιχεία για τον οδικό τεχνικό έλεγχο μόνον εννέα κράτη μέλη. Η Επιτροπή απηύθυνε από τα τέλη Μαρτίου 2011 αρκετές υπομνήσεις, προκειμένου να λάβει τον μέγιστο αριθμό στατιστικών δεδομένων και να είναι σε θέση να παρουσιάσει πλήρη εικόνα στο πεδίο του οδικού τεχνικού ελέγχου για ολόκληρη την Ένωση. Έως τα τέλη του 2012, διαβίβασαν εν τέλει πληροφορίες και τα 27 σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας 2000/30/EΚ. 2. ΟΔΗΓΙΑ 2000/30/EΚ Η οδηγία 2000/30/EΚ, όπως έχει τροποποιηθεί[4], θέτει ορισμένους όρους για τη διεξαγωγή των οδικών τεχνικών ελέγχων στα οχήματα επαγγελματικής χρήσης που κυκλοφορούν στην Ένωση. Οδικός τεχνικός έλεγχος σημαίνει απροειδοποίητη εξέταση επαγγελματικού οχήματος που κυκλοφορεί στο έδαφος κράτους μέλους. Ο έλεγχος που διεξάγουν οι αρμόδιες αρχές, ή άλλοι φορείς υπό την εποπτεία τους, διενεργείται κατά κανόνα σε δημόσιους οδικούς άξονες. Κάθε οδικός τεχνικός έλεγχος πρέπει να διεξάγεται χωρίς διακρίσεις για λόγους εθνικότητας του οδηγού ή της χώρας ταξινόμησης του οχήματος ή της θέσης του οχήματος επαγγελματικής χρήσεως σε κυκλοφορία, με βάση πάντοτε την ανάγκη να περιορίζονται στο ελάχιστο το κόστος και οι καθυστερήσεις για τους οδηγούς και τις επιχειρήσεις. Πρέπει να υιοθετηθεί στοχευμένη προσέγγιση για την επιλογή των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης για οδικό τεχνικό έλεγχο, με βάση την οποία να δίδεται ιδιαίτερη σημασία στον εντοπισμό των οχημάτων που φαίνεται πιθανότερο να μην συντηρούνται ορθά. Εάν η κατάσταση του οχήματος επαγγελματικής χρήσης ενέχει κίνδυνο ασφαλείας ώστε να δικαιολογείται περαιτέρω εξέτασή του, το όχημα επαγγελματικής χρήσης είναι δυνατόν να υποβάλλεται σε πιο διεξοδικό έλεγχο στο πλησιέστερο κέντρο τεχνικού ελέγχου. Εάν όχημα επαγγελματικής χρήσης με επικίνδυνα ελαττώματα παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο για την οδική ασφάλεια, είναι δυνατόν να απαγορευθεί η χρήση του μέχρι να διορθωθούν τα ελαττώματά του. 3. ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΟΥ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΑΝ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ Για να διευκολυνθεί η διαβίβαση στοιχείων σύμφωνα με το άρθρο 6 της οδηγίας 2000/30/EΚ, η Επιτροπή εκπόνησε μαζί με τους εμπειρογνώμονες των κρατών μελών τυποποιημένο έντυπο αναφοράς. Η πλειονότητα των εκθέσεων των κρατών μελών συντάχθηκε σύμφωνα με τη συνιστώμενη μορφή, ακόμη και για τους τυπωμένους πίνακες που υπέβαλαν. Η χρήση του τυποποιημένου εντύπου αναφοράς διευκολύνει πολύ τη συλλογή δεδομένων· ωστόσο, η χρήση του δεν είναι υποχρεωτική. Όλα τα κράτη μέλη διαβίβασαν δεδομένα για την περίοδο 2009-2010. Η διαβίβαση των δεδομένων όμως δεν ήταν έγκαιρη. Ένα έτος μετά τη λήξη της προθεσμίας της 31ης Μαρτίου 2011, πέντε κράτη μέλη (Κύπρος, Γαλλία, Πορτογαλία, Σουηδία και Ισπανία) δεν είχαν διαβιβάσει δεδομένα για τον αριθμό ελεγχθέντων οχημάτων ανά κατηγορία και χώρα ταξινόμησης, ούτε δεδομένα για τα σημεία ελέγχου και τα διαπιστωθέντα ελαττώματα. Μετά την κίνηση διαδικασιών προ της διαδικασίας επί παραβάσει, τα εν λόγω πέντε κράτη μέλη κοινοποίησαν τελικά τα απαραίτητα δεδομένα. Ο πίνακας 1 παρέχει ανασκόπηση της χρήσης του συνιστώμενου τυποποιημένου εντύπου από τα κράτη μέλη. Πίνακας 1: Ανασκόπηση της κοινοποίησης δεδομένων Κράτη μέλη που χρησιμοποίησαν το τυποποιημένο έντυπο. || Aυστρία, Bέλγιο1, Κύπρος6,7, Δανία1, Eσθονία1, Φινλανδία5, Ελλάδα, Ουγγαρία1, Iρλανδία1,2, Λιθουανία5, Λουξεμβούργο1, Mάλτα1,6, Κάτω Χώρες1, Πορτογαλία1, Ρουμανία1, Σλοβακία1, Σουηδία1, Ηνωμένο Βασίλειο1. Κράτη μέλη που δεν χρησιμοποίησαν το τυποποιημένο έντυπο. || Βουλγαρία1,4, Τσεχική Δημοκρατία, Γερμανία6,7, Iταλία4,6,7, Ισπανία1,2,3, Γαλλία1,2,3,4, Λετονία4,5,6, Πολωνία5,6, Σλοβενία3,4,5,6. 1: Δεν διαβιβάσθηκαν δεδομένα για χώρες προέλευσης εκτός της ΕΕ. 2: Δεν διαβιβάσθηκαν δεδομένα για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. 3: Δεν διαβιβάσθηκαν δεδομένα για τα σημεία ελέγχου. 4: Τα δεδομένα διαβιβάσθηκαν χωριστά για το 2009 και το 2010. 5: Δεν διαβιβάσθηκαν δεδομένα για τα σημεία ελέγχου για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. 6: Δεν διαβιβάσθηκαν δεδομένα για τα σημεία ελέγχου οχημάτων ταξινομημένων εκτός του κράτους μέλους. 7: Δεν διαβιβάσθηκαν δεδομένα για τις κατηγορίες οχημάτων ταξινομημένων εκτός του κράτους μέλους. Παρατηρείται ότι τα κράτη μέλη που χρησιμοποίησαν το τυποποιημένο έντυπο για τη συλλογή στοιχείων διαβίβασαν πληρέστερα δεδομένα στην Επιτροπή. 4. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ Τα σημεία που είναι πιθανότερο να ελεγχθούν και να συμπεριληφθούν στα δεδομένα που αποστέλλουν τα κράτη μέλη είναι τουλάχιστον εκείνα του σημείου 10 του υποδείγματος έκθεσης που περιλαμβάνεται στο παράρτημα I της οδηγίας: – σύστημα πέδησης και μέρη αυτού, – σύστημα εξάτμισης, – θολερότητα των καυσαερίων (πετρέλαιο κίνησης), – καυσαέρια (βενζίνη, φυσικό αέριο ή υγραέριο (LPG)), – σύστημα μετάδοσης της κίνησης, – φώτα, διατάξεις φωτισμού και σηματοδότησης, – τροχοί/επίσωτρα, – ανάρτηση (ορατά ελαττώματα), – πλαίσιο (ορατά ελαττώματα), – ταχογράφος (εγκατάσταση), – διάταξη περιορισμού της ταχύτητας (εγκατάσταση), – ένδειξη διαρροής καυσίμου ή/και λιπαντικού. 5. ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Για να καταστεί δυνατή σύγκριση των στοιχείων για τα οχήματα που έλεγξαν τα κράτη μέλη, ήταν αναγκαίο να διαχωρισθούν οι οδικοί συρμοί και τα αρθρωτά οχήματα σε φορτηγά και ρυμουλκούμενα, καθώς και σε φορτηγά και ημιρυμουλκούμενα, αντίστοιχα. Τα αριθμητικά στοιχεία που προέκυψαν από τον εν λόγω διαχωρισμό εμφαίνονται με πλάγιους χαρακτήρες στην έκθεση. 5.1. Συνολικός αριθμός ελεγχθέντων οχημάτων και προέλευσή τους Ο συνολικός αριθμός ελεγχθέντων οχημάτων ανέρχεται σε 8,869,882 οχήματα για την περίοδο 2009-2010. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής, ο αριθμός οχημάτων επαγγελματικής χρήσης στην ΕΕ ανερχόταν σε 72.264.857[5] οχήματα. Το ποσοστό των ελεγχθέντων οχημάτων κατά την περίοδο 2009-2010 επί του συνόλου του στόλου ανέρχεται στο 11,9%, το οποίο αντιστοιχεί σε 5,9% των οδικών τεχνικών ελέγχων οχημάτων ετησίως. Το άρθρο 3 της οδηγίας 2000/30/EΚ ορίζει ότι οι έλεγχοι πρέπει να διέπονται από το πνεύμα της ισότιμης μεταχείρισης. Ορισμένα κράτη μέλη και ιδίως το Βέλγιο και το Λουξεμβούργο ανέφεραν υψηλότερα ποσοστά τεχνικών ελέγχων σε οχήματα μη ταξινομημένα στο έδαφός τους, ενώ άλλα κράτη μέλη με σημαντικό διαμετακομιστικό εμπόριο ανέφεραν πιο ισορροπημένο ποσοστό κατανομής των ελέγχων μεταξύ οχημάτων ταξινομημένων στο έδαφός τους και οχημάτων μη ταξινομημένων στο έδαφός τους. Παρά το γεγονός ότι αυτό οφείλεται ενδεχομένως σε παράγοντες που δεν σχετίζονται με τη φύση των ελέγχων, τα πορίσματα του Βελγίου και του Λουξεμβούργου ήταν παρεμφερή στις προηγούμενες εκθέσεις τους για την εφαρμογή της οδηγίας[6]. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η γεωγραφική θέση ορισμένων κρατών μελών όπως η Κύπρος ή η Μάλτα. Πίνακας 2: προέλευση των ελεγχθέντων οχημάτων Κράτος μέλος που υποβάλλει την έκθεση || Tαξινομημένα στο κράτος μέλος || Tαξινομημένα σε άλλα κράτη μέλη της ΕΕ || Tαξινομημένα εκτός της ΕΕ || Σύνολο || % οχημάτων του κράτους μέλους Αυστρία || 14.199 || 13.874 || 3.452 || 31.525 || 45,04% Βέλγιο || 6.173 || 12.608 || δ.δ. || 18.781 || 32,87% Βουλγαρία || 685.349 || 96.056 || δ.δ. || 781.405 || 87,71% Κύπρος || 1.148 || δ.δ. || δ.δ. || 1.148 || δ.δ. Τσεχική Δημοκρατία || 44.067 || 24.164 || 553 || 68.784 || 64,07% Δανία || 1.364 || 131 || δ.δ. || 1.495 || 91,24% Εσθονία || 2.867 || 155 || δ.δ. || 3.,022 || 94,87% Φινλανδία || 17.192 || 2.331 || 8.230 || 27.753 || 61,95% Γαλλία || 970.433 || 885.713 || δ.δ. || 1.856.146 || 52,28% Γερμανία || 2.168.588 || 958.115 || 165.234 || 3.291.937 || 65,88% Ελλάδα || 22.799 || 4.011 || 2.559 || 29.369 || 77,63% Ουγγαρία || 456.338 || 91.115 || δ.δ. || 547.453 || 83,36% Ιρλανδία || 6.102 || 159 || δ.δ. || 6.261 || 97,46% Ιταλία || δ.δ. || δ.δ. || δ.δ. || 35.654 || δ.δ. Λετονία || 4.840 || 2.671 || 141 || 7.652 || 63,25% Λιθουανία || 28.877 || 1.692 || 28.622 || 59.191 || 48,79% Λουξεμβούργο || 182 || 982 || δ.δ. || 1.164 || 15,64% Μάλτα || 5.502 || 78 || δ.δ. || 5.580 || 98,60% Κάτω Χώρες || 3.725 || 1.697 || δ.δ. || 5.422 || 68,70% Πολωνία || δ.δ. || δ.δ. || δ.δ. || 1.658.996 || δ.δ. Πορτογαλία || 802 || 68 || δ.δ. || 870 || 92,18% Ρουμανία || 24.684 || 463 || δ.δ. || 25.147 || 98,16% Σλοβακία || 16.402 || 4.436 || δ.δ. || 20.838 || 78,71% Σλοβενία || 4.218 || 1.350 || 1.345 || 6.913 || 61,02% Ισπανία || 3.808 || δ.δ. || δ.δ. || 3.808 || δ.δ. Σουηδία || 37.164 || 10.756 || δ.δ. || 47.920 || 77,55% Ηνωμένο Βασίλειο || 154.677 || 170.971 || δ.δ. || 325.648 || 47,50% Σύνολο || 4.681.500 || 2.283.596 || 210.136 || 8.869.882 || 52,78% 5.2. Απαγορευμένα οχήματα Είναι δυνατόν να επιβάλλεται απαγόρευση της κυκλοφορίας οχημάτων με επικίνδυνα ελαττώματα που συνιστούν σοβαρό κίνδυνο για τους επιβαίνοντες ή άλλους χρήστες του οδικού δικτύου μέχρι να διορθωθούν τα ελαττώματά τους. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαβίβασαν τα κράτη μέλη, το ποσοστό των οχημάτων στα οποία απαγορεύθηκε η κυκλοφορία ως προς το σύνολο των ελεγχθέντων οχημάτων ποικίλλει αισθητά ανάλογα με το κράτος μέλος, με υψηλότερο ποσοστό 58,5 % στο Ηνωμένο Βασίλειο και μόλις 0,3 % στη Βουλγαρία. Πίνακας 3: ποσοστό απαγορεύσεων κυκλοφορίας ως προς το σύνολο των ελεγχθέντων οχημάτων Κράτος μέλος που υποβάλλει την έκθεση || Οχήματα ταξινομημένα στο κράτος μέλος που υποβάλλει την έκθεση || Οχήματα ταξινομημένα στην ΕΕ (και στο κράτος μέλος που υποβάλλει την έκθεση) Ελεγχθέντα οχήματα || Αριθμός απαγορεύσεων κυκλοφορίας || % απαγορεύσεων κυκλοφορίας(*) || Ελεγχθέντα οχήματα || Αριθμός απαγορεύσεων κυκλοφορίας || % απαγορεύσεων κυκλοφορίας(*) Αυστρία || 14.199 || 5.827 || 41,0% || 28.073 || 12.970 || 46,2% Βέλγιο || 6.173 || 436 || 7,1% || 18.781 || 1.155 || 6,1% Βουλγαρία || 685.349 || 1.224 || 0,2% || 781.405 || 2.357 || 0,3% Κύπρος* || 1.148 || δ.δ. || δ.δ. || δ.δ. || δ.δ. || δ.δ. Τσεχική Δημοκρατία || 44.067 || 790 || 1,8% || 67.225 || 945 || 1,4% Δανία || 1.364 || 31 || 2,3% || 1.495 || 31 || 2,1% Εσθονία || 2.867 || 733 || 25,6% || 3.022 || 582 || 19,3% Φινλανδία || 17.192 || 194 || 2,0% || 19.523 || 207 || 1,1% Γαλλία || 970.433 || 39.470 || 4,1% || 1.856.146 || 86.797 || 4,7% Γερμανία || 2.168.588 || 14.510 || 0,7% || 3.126.703 || 32.027 || 1,0% Ελλάδα || 22.799 || 2.957 || 13,0% || 26.810 || 3.059 || 11,4% Ουγγαρία* || 456.338 || δ.δ. || δ.δ. || 547.453 || δ.δ. || δ.δ. Ιρλανδία* || 6.102 || δ.δ. || δ.δ. || 6.261 || δ.δ. || δ.δ. Ιταλία || 19.717 || δ.δ. || δ.δ. || 24.059 || δ.δ. || δ.δ. Λετονία* || 4.840 || δ.δ. || δ.δ. || 7.511 || 602 || 8,0% Λιθουανία || 28.877 || 196 || 0,7% || 30.605 || 219 || 0,7% Λουξεμβούργο* || 182 || δ.δ. || δ.δ. || 1.164 || δ.δ. || δ.δ. Μάλτα || 5.502 || 2.578 || 46,9% || 5.580 || 2.877 || 51,6% Κάτω Χώρες || 3.725 || 66 || 1,8% || 5.422 || 173 || 3,2% Πολωνία || 1.658.996 || 8.506 || 0,5% || δ.δ. || δ.δ. || δ.δ. Πορτογαλία || 802 || 16 || 2,0% || δ.δ. || δ.δ. || δ.δ. Ρουμανία || 24.684 || 9.675 || 39,2% || 25.147 || 11.604 || 46,1% Σλοβακία* || 16.407 || δ.δ. || δ.δ. || 20.838 || δ.δ. || δ.δ. Σλοβενία || 4.218 || 101 || 2,4% || 5.618 || 131 || 2,3% Ισπανία || 3.808 || 641 || 16,83% || δ.δ. || δ.δ. || δ.δ. Σουηδία || 37.164 || 2.285 || 6,1% || 47.920 || 9.103 || 19,0% Ηνωμένο Βασίλειο || 154.677 || 47.362 || 30,6% || 325.648 || 190.585 || 58,5% Σύνολο || 6.360.218 || 137.598 || 2,2% || 6.982.409 || 355.424 || 5,1% *Αυτά τα κράτη μέλη ανέφεραν αριθμό ελαττωμάτων και όχι απαγορεύσεων κυκλοφορίας, Από τα στοιχεία φαίνεται ότι οι οδικοί τεχνικοί έλεγχοι κακώς συντηρούμενων οχημάτων αυξάνουν την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα και μειώνουν τον διοικητικό φόρτο. Τα κράτη μέλη που υιοθέτησαν αυτήν την προσέγγιση φαίνεται να έχουν υψηλότερο ποσοστό εντοπισμού οχημάτων με ελαττώματα και μικρότερο αριθμό ελέγχων σε σύγκριση με άλλα κράτη μέλη με υψηλότερο αριθμό ελέγχων. Αυτό ισχύει για το Ηνωμένο Βασίλειο, την Αυστρία και τη Μάλτα, στα οποία επιβλήθηκε το υψηλότερο ποσοστό απαγορεύσεων κυκλοφορίας, ενώ στη Βουλγαρία, τη Λιθουανία και τη Γερμανία επιβλήθηκε το χαμηλότερο ποσοστό απαγορεύσεων κυκλοφορίας οχημάτων ταξινομημένων ανά την Ένωση. 5.3. Είδη ελαττωμάτων και δεδομένα των κρατών μελών Τα ελαττώματα που διαπιστώθηκαν συχνότερα κατά τους ελέγχους αφορούν τη λειτουργία των συστημάτων πέδησης, την αντικανονική κατάσταση των ελαστικών και των συστημάτων φωτισμού (με ποσοστά 19,8 %, 15,9 % και 42,5%, αντίστοιχα). Τα στοιχεία αυτά δείχνουν πόσο σημαντικοί είναι οι οδικοί τεχνικοί έλεγχοι για την οδική ασφάλεια. Μετά από σύγκριση με τα δεδομένα της προηγούμενης περιόδου αναφοράς, τα προβληματικά πεδία είναι και πάλι τα ίδια. (Παράρτημα I) Όσον αφορά τις εκπομπές και τις διαρροές, οι οποίες όχι μόνον συνιστούν κίνδυνο για την οδική ασφάλεια αλλά έχουν ενδεχομένως επιπτώσεις και στο περιβάλλον, το ποσοστό διαρροής καυσίμου ή/και λιπαντικού μειώθηκε κατά 1,5% (4,1% από 5,6%) από την προηγούμενη περίοδο αναφοράς. Οι αστοχίες στην εκπομπή καυσαερίων, τόσο για τα πετρελαιοκίνητα όσο και για τα βενζινοκίνητα οχήματα επαγγελματικής χρήσης, μειώθηκαν αλλά όχι σε μεγάλο βαθμό. Ακόμη και στο εσωτερικό σημείων ελέγχου — για παράδειγμα, στο σύστημα πέδησης — αναφέρθηκαν σημαντικές διαφορές στα ποσοστά ελαττωμάτων, τα οποία κυμάνθηκαν από 2,1% στην Πορτογαλία έως 48,3 % στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτό οφείλεται ενδεχομένως στις διαφορετικές μεθόδους ελέγχου που εφάρμοσαν τα κράτη μέλη. Η Επιτροπή στην πρότασή της COM(2012)382 τελικό, η οποία αποτελεί μέρος της δέσμης για τον τεχνικό έλεγχο, περιέλαβε νομοθετική πρωτοβουλία με σκοπό να εναρμονισθούν περισσότερο οι μέθοδοι δοκιμών που εφαρμόζονται στους τεχνικούς ελέγχους. Τα δεδομένα που διαβίβασαν τα κράτη μέλη για τον αριθμό των ελέγχων οχημάτων ταξινομημένων σε χώρες μη μέλη της ΕΕ δεν επαρκούν ακόμη για να συναχθούν σημαντικά συμπεράσματα όσον αφορά την τεχνική τους κατάσταση. Στο παράρτημα II παρέχεται γενική επισκόπηση του αριθμού οχημάτων που έλεγξαν τα κράτη μέλη ανά χώρα ταξινόμησης και του ποσοστού απαγορεύσεων κυκλοφορίας που εξέδωσαν. 6. ΕΙΔΗ ΚΥΡΩΣΕΩΝ Η οδηγία δεν προβλέπει σύστημα κυρώσεων για τις παραβάσεις που διαπιστώνονται. Οι κυρώσεις πρέπει να καθορίζονται από τα κράτη μέλη χωρίς διακρίσεις ως προς την εθνικότητα του οδηγού ή τη χώρα ταξινόμησης ή θέσης του οχήματος επαγγελματικής χρήσεως σε κυκλοφορία. Εφόσον καταστεί προφανές ότι όχημα επαγγελματικής χρήσης ενέχει σοβαρό κίνδυνο για τους επιβαίνοντες ή άλλους χρήστες του οδικού δικτύου, η αρμόδια αρχή ή ο ελεγκτής που πραγματοποιεί τον έλεγχο μπορεί σύμφωνα με την οδηγία 2000/30/ΕΚ να απαγορεύσει τη χρήση του οχήματος μέχρι να επισκευασθούν τα επικίνδυνα ελαττώματα που διαπιστώθηκαν. Τυχόν σοβαρά ελαττώματα που διαπιστώνονται σε όχημα επαγγελματικής χρήσης το οποίο ανήκει σε μη μόνιμο κάτοικο, και ιδίως εκείνα στα οποία απαγορεύτηκε η χρήση τους, πρέπει να κοινοποιούνται στις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ταξινόμησής του. Οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους που διαπίστωσαν το σοβαρό ελάττωμα μπορούν να ζητήσουν από τις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ταξινόμησης του οχήματος να λάβουν κατάλληλα μέτρα, όπως να υποβάλουν το όχημα σε περαιτέρω οδικό τεχνικό έλεγχο. Για περιπτώσεις του είδους αυτού δεν υπάρχουν πάντως διαθέσιμα στοιχεία. 7. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Ο αριθμός οχημάτων που ελέγχονται ετησίως αντιπροσωπεύει το 5,9% του στόλου οχημάτων επαγγελματικής χρήσης σε ολόκληρη την ΕΕ. Σημειώθηκε βελτίωση ως προς την προηγούμενη περίοδο αναφοράς στον αριθμό των κρατών μελών που κοινοποίησαν στατιστικά στοιχεία, καθώς και τις λεπτομέρειες που περιέχουν τα στοιχεία αυτά. Ωστόσο, η κοινοποίηση των στοιχείων δεν ήταν έγκαιρη και η Επιτροπή αναγκάσθηκε να κινήσει διαδικασίες προ των διαδικασιών παράβασης κατά ορισμένων κρατών μελών. Η οδηγία ορίζει το υπόδειγμα ατομικής έκθεσης οδικού τεχνικού ελέγχου. Επειδή στην οδηγία δεν διευκρινίζεται η μορφή διαβίβασης των στατιστικών στοιχείων. Τα κράτη μέλη κοινοποίησαν τις σχετικές πληροφορίες με πολύ διαφορετικούς τρόπους, με αποτέλεσμα να καταστεί δύσκολη η ομαδοποίηση των αποτελεσμάτων. Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή δημιούργησε τυποποιημένο ηλεκτρονικό μορφότυπο για να το χρησιμοποιούν τα κράτη μέλη. Δεν το χρησιμοποίησαν όμως όλα τα κράτη μέλη, με αποτέλεσμα να είναι δύσκολο για την Επιτροπή να εξαγάγει αξιόπιστα συμπεράσματα σε θέματα όπως ο τόπος ταξινόμησης των ελεγχθέντων οχημάτων, η φύση των απαγορεύσεων που επιβλήθηκαν και το ποσοστό των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης στα οποία διαπιστώθηκαν ελαττώματα. Από τα δεδομένα που κοινοποιήθηκαν προέκυψε ότι λίγα είναι τα κράτη μέλη που εστίασαν τους τεχνικούς ελέγχους σε οχήματα μη ταξινομημένα στο έδαφός τους σε σύγκριση με άλλα κράτη μέλη με παρεμφερή διαμετακομιστική κίνηση. Τα στοιχεία που διαβιβάσθηκαν δείχνουν ότι είναι δυνατόν να αυξηθεί η απόδοση των οδικών τεχνικών ελέγχων με στοχευμένες επιθεωρήσεις. Ο διοικητικός φόρτος, τόσο για τις εκτελεστικές αρχές όσο και για τις μεταφορικές επιχειρήσεις, μπορεί επομένως να μειωθεί. Όσον αφορά την καλή κατάσταση των οχημάτων που κυκλοφορούν στο έδαφος της Ένωσης. τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται να προσδώσουν ιδιαίτερη προσοχή στις κατηγορίες των ελαττωμάτων που συνεχίζουν να είναι τα πιο προβληματικά, και συγκεκριμένα τα συστήματα πέδησης, τα ελαστικά και τα συστήματα φωτισμού. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ΔΙΑΠΙΣΤΩΘΕΝΤΑ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ ΑΝΑ ΣΗΜΕΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: II ΕΛΕΓΧΘΕΝΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΕΩΝ ΑΝΑ ΚΡΑΤΟΣ ΜΕΛΟΣ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Στα αναφερόμενα κατωτέρω στοιχεία δεν λαμβάνεται υπόψη ο διαχωρισμός σε οδικούς συρμούς και αρθρωτά οχήματα. Χώρες που ελέγχθηκαν || Χώρες που διενήργησαν ελέγχους (αριθμός ελεγχθέντων οχημάτων, ποσοστό (%) απαγορεύσεων) AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % AE || 0 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. AL || 2 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. AT || 14.199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || δ.δ. || 458 || 0,4 % || || δ.δ. || || 0,0 % AZ || 1 || 100,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. BA || 174 || 60,9 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. BE || 67 || 29,9 % || 6.173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || δ.δ. || 17 || 5,9 % || || δ.δ. || || 0,0 % BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266.621 || 0,5 % || || δ.δ. || 157 || 3,8 % || || δ.δ. || || 0,0 % BI || 2 || 50,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. BY || 91 || 62,6 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 141 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. CH || 144 || 51,4 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 2 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. CS || 361 || 52,4 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1.063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || δ.δ. || || 0,0 % CZ || 2.051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4.498 || 0,3 % || || δ.δ. || 28.499 || 2,8 % || || δ.δ. || || 0,0 % DE || 2.187 || 29,6 % || 1.864 || 4,3 % || 4.570 || 1,0 % || || δ.δ. || 1.958 || 0,5 % || 1.510.158 || 1,0 % || 59 || δ.δ. DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || δ.δ. || 6 || 0,0 % || || δ.δ. || 1.066 || 2,9 % EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || δ.δ. || 157 || 0,0 % || || δ.δ. || 2 || δ.δ. EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4.214 || 3,1 % || || δ.δ. || 22 || 0,0 % || || δ.δ. || || 0,0 % ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || δ.δ. || 115 || 0,9 % || || δ.δ. || 2 || δ.δ. FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || δ.δ. || 2 || 0,0 % || || δ.δ. || 3 || δ.δ. FR || 37 || 51,4 % || 1.649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || δ.δ. || 51 || 0,0 % || || δ.δ. || || 0,0 % GE || 3 || 100,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. HR || 246 || 43,5 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 20 || 5,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. HU || 3.378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5.431 || 0,3 % || || δ.δ. || 1.062 || 1,0 % || || δ.δ. || || 0,0 % IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || δ.δ. || 3 || 0,0 % || || δ.δ. || 2 || δ.δ. IN || 0 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. IR || 5 || 40,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || δ.δ. || 52 || 1,9 % || || δ.δ. || || 0,0 % LI || 15 || 40,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. LK || 1 || 100,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || δ.δ. || 319 || 0,6 % || || δ.δ. || 3 || δ.δ. LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || δ.δ. || 1 || 0,0 % || || δ.δ. || || 0,0 % LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || δ.δ. || 241 || 0,0 % || || δ.δ. || || 0,0 % Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας (FYROM) || 42 || 45,2 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. MD || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 6 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. ME || 16 || 93,8 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. MK || 5 || 40,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 13 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. Μολδαβία || 42 || 59,5 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || 0,0 % NL || 258 || 27,9 % || 2.194 || 6,8 % || 3.667 || 0,5 % || || δ.δ. || 194 || 0,0 % || || δ.δ. || 4 || δ.δ. NO || 4 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 1 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. Χώρα μη μέλος της ΕΕ || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. Άλλο κράτος μέλος της ΕΕ || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 644.373 || 2,7 % || || δ.δ. Άλλη χώρα μη μέλος της ΕΕ || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 115.704 || 2,4 % || || δ.δ. PA || 0 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. PL || 1.384 || 49,1 % || 1.406 || 6,9 % || 14.307 || 0,5 % || || δ.δ. || 3.961 || 1,5 % || || δ.δ. || 11 || δ.δ. PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || δ.δ. || 14 || 0,0 % || || δ.δ. || || 0,0 % PY || 1 || 100,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. RO || 1.835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21.191 || 0,7 % || || δ.δ. || 597 || 2,0 % || || δ.δ. || 2 || δ.δ. RS || 2 || 50,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 50 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. RU || 47 || 34,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 34 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || δ.δ. || 8 || 12,5 % || || δ.δ. || 10 || δ.δ. SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || δ.δ. || 53 || 1,9 % || || δ.δ. || || 0,0 % SK || 1.510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2.964 || 0,5 % || || δ.δ. || 3.130 || 1,5 % || || δ.δ. || 1 || δ.δ. SM || 0 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. SV || 2 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. TR || 277 || 30,7 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 25 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. UA || 132 || 58,3 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 54 || 1,9 % || || δ.δ. || || δ.δ. UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || δ.δ. || 14 || 0,0 % || || δ.δ. || || 0,0 % US || 1 || 100,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. ZM || 1 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. Χώρες που ελέγχθηκαν || Χώρες που διενήργησαν ελέγχους (αριθμός ελεγχθέντων οχημάτων, ποσοστό (%) απαγορεύσεων) EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % AL || || δ.δ. || 285 || 28,1 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. AT || || δ.δ. || 30 || δ.δ. || || 0,0 % || 9 || δ.δ. || 4.269 || 5,9 % || 3.089 || 3,9 % || || 0,0 % AZ || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 7 || 14,3 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. BA || || δ.δ. || 22 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. BE || || δ.δ. || 25 || δ.δ. || || 0,0 % || 18 || δ.δ. || 78.515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 % BG || || δ.δ. || 2.368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || δ.δ. || 12.899 || 9,2 % || 4.100 || 4,9 % || || 0,0 % BY || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 82 || 3,7 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. CH || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 2 || δ.δ. || 6.868 || 4,7 % || || δ.δ. || || δ.δ. CY || || δ.δ. || 12 || δ.δ. || || 0,0 % || || δ.δ. || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || 3 || 0,0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || δ.δ. || 24.316 || 7,5 % || 6.317 || 5,0 % || || 0,0 % DE || 1 || 0,0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || δ.δ. || 90.300 || 4,9 % || 2.786 || 2,5 % || || 0,0 % DK || || δ.δ. || || δ.δ. || || 0,0 % || 78 || δ.δ. || 2.692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 2.096 || 27,0 % || || δ.δ. || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3,249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 % EL || || δ.δ. || 18.530 || 16,0 % || || 0,0 % || || δ.δ. || 16.042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || δ.δ. || 1 || δ.δ. || 3,808 || 0,0 % || 9 || δ.δ. || 187.927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 % FI || 24 || 8,3 % || || δ.δ. || || 0,0 % || 12.474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 % FR || || δ.δ. || 1 || δ.δ. || || 0,0 % || 11 || δ.δ. || 970.433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 % GE || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. HR || || δ.δ. || 12 || 8,3 % || || δ.δ. || 4 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. HU || 1 || 100,0 % || 22 || δ.δ. || || 0,0 % || 17 || δ.δ. || 14.014 || 6,3 % || 456.338 || 4,1 % || || 0,0 % IE || || δ.δ. || || δ.δ. || || 0,0 % || 2 || δ.δ. || 7,659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6,102 || 46,8 % IR || || δ.δ. || 13 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. IT || || δ.δ. || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || δ.δ. || 82.041 || 4,7 % || 1.289 || 6,5 % || || 0,0 % KZ || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 11 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. LI || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 3 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. LT || 17 || 23,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || δ.δ. || 3.804 || 10,2 % || 1.359 || 8,1 % || || 0,0 % LU || || δ.δ. || || δ.δ. || || 0,0 % || || δ.δ. || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 40 || 12,5 % || || δ.δ. || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18.004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 % MD || || δ.δ. || 52 || 1,9 % || || δ.δ. || 7 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. MK || || δ.δ. || 1.469 || 9,2 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. MT || || δ.δ. || || δ.δ. || || 0,0 % || || δ.δ. || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || δ.δ. || 10 || δ.δ. || || 0,0 % || 72 || δ.δ. || 58.187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 % NO || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 12 || δ.δ. || 408 || 3,9 % || || δ.δ. || || δ.δ. Άλλες χώρες μη μέλη της ΕΕ || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 51.983 || 5,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. PL || 27 || 14,8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70.253 || 6,3 % || 15.022 || 7,1 % || || 0,0 % PT || || δ.δ. || || δ.δ. || || 0,0 % || || δ.δ. || 68.860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 % RO || 1 || 0,0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32.116 || 7,1 % || 30.910 || 5,3 % || || 0,0 % RS || || δ.δ. || 109 || 3,7 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. RU || || δ.δ. || || 0,0 % || || δ.δ. || 5,106 || 1,7 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. SE || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || δ.δ. || 1.670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 % SI || || δ.δ. || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || δ.δ. || 7.610 || 6,0 % || 6.600 || 9,2 % || || 0,0 % SK || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || δ.δ. || 23.759 || 6,2 % || 17.438 || 4,9 % || || 0,0 % TR || || δ.δ. || 297 || 2,0 % || || δ.δ. || 19 || 5,3 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. UA || || δ.δ. || || 0,0 % || || δ.δ. || 240 || 2,9 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. UK || || δ.δ. || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || δ.δ. || 17.355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 % Χώρες που ελέγχθηκαν || Χώρες που διενήργησαν ελέγχους (αριθμός ελεγχθέντων οχημάτων, ποσοστό (%) απαγορεύσεων) IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % AL || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 7 || δ.δ. AR || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 23 || δ.δ. AT || 111 || δ.δ. || 1 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 6 || 0,0 % || 781 || δ.δ. AZ || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 142 || δ.δ. BA || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 530 || δ.δ. BE || 143 || δ.δ. || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || δ.δ. BG || 324 || δ.δ. || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || δ.δ. || || δ.δ. || 20 || 5,0 % || 5.008 || δ.δ. BY || || δ.δ. || 244 || 7,0 % || || δ.δ. || 18 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 24.737 || δ.δ. CH || || δ.δ. || 1 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || 1 || 0,0 % || || δ.δ. || 188 || δ.δ. CS || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 356 || δ.δ. CY || 10 || δ.δ. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || δ.δ. CZ || 202 || δ.δ. || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || δ.δ. || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20.660 || δ.δ. DE || 267 || δ.δ. || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || δ.δ. || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10.745 || δ.δ. DK || 13 || δ.δ. || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || δ.δ. || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || δ.δ. EE || 15 || δ.δ. || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || δ.δ. || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7.766 || δ.δ. EL || 174 || δ.δ. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || δ.δ. ES || 321 || δ.δ. || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1.174 || δ.δ. FI || 12 || δ.δ. || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || δ.δ. || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || δ.δ. FR || 735 || δ.δ. || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || δ.δ. GE || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 309 || δ.δ. HR || || δ.δ. || 2 || 0,0 % || || δ.δ. || 2 || δ.δ. || 2 || 0,0 % || || δ.δ. || 1.098 || δ.δ. HU || 235 || δ.δ. || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || δ.δ. || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5.424 || δ.δ. IE || 21 || δ.δ. || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || δ.δ. || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || δ.δ. IS || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 133 || δ.δ. IT || 19.717 || δ.δ. || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || δ.δ. || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1.454 || δ.δ. KG || || δ.δ. || 2 || 0,0 % || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 1.051 || δ.δ. KZ || || δ.δ. || 6 || 0,0 % || || δ.δ. || 2 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 750 || δ.δ. LI || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 420 || δ.δ. LT || 72 || δ.δ. || 39,923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || δ.δ. || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43.678 || δ.δ. LU || 39 || δ.δ. || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || δ.δ. LV || 15 || δ.δ. || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4.840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13.987 || δ.δ. Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας (FYROM) || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. MD || || δ.δ. || 8 || 0,0 % || || δ.δ. || 4 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 1.763 || δ.δ. MK || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 623 || δ.δ. MT || 12 || δ.δ. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4.958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || δ.δ. NL || 128 || δ.δ. || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || δ.δ. || 1 || 0,0 % || 2,131 || 3,1 % || 2.549 || δ.δ. NO || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 124 || δ.δ. Χώρες μη μέλη της ΕΕ || 1.156 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. PL || 482 || δ.δ. || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || δ.δ. || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982.932 || 0,9 % PT || 86 || δ.δ. || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || δ.δ. PY || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. RO || 302 || δ.δ. || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || δ.δ. || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5.971 || δ.δ. RS || || δ.δ. || 3 || 0,0 % || || δ.δ. || 2 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. RU || || δ.δ. || 861 || 2,8 % || || δ.δ. || 91 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 38.813 || δ.δ. SE || 21 || δ.δ. || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || δ.δ. || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || δ.δ. SI || 221 || δ.δ. || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || δ.δ. || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2.280 || δ.δ. SK || 287 || δ.δ. || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || δ.δ. || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11.294 || δ.δ. SM || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 6 || δ.δ. TJ || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 24 || δ.δ. TM || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 14 || δ.δ. TR || || δ.δ. || 2 || 0,0 % || || δ.δ. || 2 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 4.539 || δ.δ. UA || || δ.δ. || 71 || 9,9 % || || δ.δ. || 22 || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 32.632 || δ.δ. UK || 94 || δ.δ. || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || δ.δ. || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || δ.δ. UZ || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 24 || δ.δ. VA || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 1 || δ.δ. Χώρες που ελέγχθηκαν || Χώρες που διενήργησαν ελέγχους (αριθμός ελεγχθέντων οχημάτων, ποσοστό (%) απαγορεύσεων) PT || RO || SE || SK || SL || UK Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % || Έλεγχοι || % AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || δ.δ. || 504 || 58,3 % AZ || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. BA || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 224 || 2,7 % || || δ.δ. BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2.164 || 68,3 % BG || 3 || δ.δ. || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3.119 || 84,6 % BY || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 1 || δ.δ. || || δ.δ. CH || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 4 || δ.δ. || || δ.δ. CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 % CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5.012 || 66,3 % DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || δ.δ. || 5.977 || 51,9 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || δ.δ. || 432 || 51,4 % EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || δ.δ. || 251 || 84,1 % ES || 41 || δ.δ. || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || δ.δ. || 8.293 || 79,4 % FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1.251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || δ.δ. || 25 || 32,0 % FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2.613 || 57,2 % GE || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 1 || δ.δ. || || δ.δ. HR || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 236 || 2,1 % || || δ.δ. HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4.778 || 63,2 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10.661 || 68,0 % IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4.072 || 80,4 % LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || δ.δ. || 4.184 || 71,3 % LU || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || δ.δ. || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 % LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || δ.δ. || 694 || 64,7 % MD || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 8 || δ.δ. || || δ.δ. ME || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 3 || δ.δ. || || δ.δ. MK || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 35 || δ.δ. || || δ.δ. MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 % NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6,580 || 55,4 % PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1.932 || 80,4 % || 1.368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17.907 || 72,3 % PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3.193 || 85,2 % RO || || 0,0 % || 20,879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4.916 || 86,4 % RS || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 148 || 1,4 % || || δ.δ. RU || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 15 || δ.δ. || || δ.δ. SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26.550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 % SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3.469 || 2,9 % || 1.657 || 71,5 % SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3.430 || 69,0 % TR || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 12 || 8,3 % || || δ.δ. UA || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || || δ.δ. || 17 || 5,9 % || || δ.δ. UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122.853 || 38,6 % [1] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1072/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, για τους κοινούς κανόνες πρόσβασης στην αγορά διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών (αναδιατύπωση) (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 72-87). [2] Οδηγία 2009/40/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Μαΐου 2009, σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, ΕΕ L 141 της 6.6.2009, σ. 12-29. [3] Οδηγία 2000/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Ιουνίου 2000, σχετικά με τον οδικό τεχνικό έλεγχο των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Κοινότητα (ΕΕ L 203 της 10.8.2000, σ. 1-8). [4] Οδηγία 2003/26/ΕΚ της Επιτροπής, της 3ης Απριλίου 2003, για προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 2000/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σε ό,τι αφορά τις διατάξεις περιορισμού της ταχύτητας και τις εκπομπές καυσαερίων των εμπορικών οχημάτων, ΕΕ L 90 της 8.4.2003, σ. 37-40). [5] Στατιστικά στοιχεία για τις μεταφορές στην ΕΕ σε αριθμούς, 2009-2012, Eurostat. Για τις κατηγορίες : N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 και O4. [6] COM(2007) 270 τελικό.