ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 04.02.1998 
COM(1998) 47 τελικό 
ΕΚΘΕΣΗ 
σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3118/93 
για τον καθορισμό των όρων υπό τους οποίους γίνονται δεκτοί 
στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές σε ένα κράτος μέλος 
μεταφορείς μη εγκατεστημένοι σε αυτό (ΕΝΔΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ) 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή) 

ΕΚΘΕΣΗ 
σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3118/93 
για τον καθορισμό των όρων υπό τους οποίους γίνονται δεκτοί 
στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές σε ένα κράτος μέλος 
μεταφορείς μη εγκατεστημένοι σε αυτό (ΕΝΔΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ) 
0. Εισαγωγή 
0.1. Οι ενόομεταφορές, δηλαδή οι εθνικές μεταφορές που εκτελούνται από 
μεταφορείς μη εγκατεστημένους σ' ένα συγκεκριμένο κράτος μέλος, είναι ένα 
σχετικά πρόσφατο φαινόμενο παρά το γεγονός ότι αναφέρεται συγκεκριμένα στο 
άρθρο 75 παράγραφος 1 περίπτωση β) της συνθήκης της Ρώμης. Οι άδειες 
ενδομεταφορών καθιερώθηκαν από την 1η Ιουλίου 1990 με βάση τον κανονισμό 
(ΕΟΚ) αριθ. 4059/89 του Συμβουλίου της 21ης Δεκεμβρίου 19891. Το αρχικό 
ποσοστό για την περίοδο από 1ης Ιουλίου 1990 έως 30 Ιουνίου 1991 ήταν 15.000 
άδειες, κάθε άδεια δε ίσχυε για δύο μήνες· ωστόσο, τα κράτη μέλη μπορούσαν να 
ζητήσουν την ανταλλαγή των δίμηνων αδειών με το διπλάσιο αριθμό αδειών ισχύος 
ενός μήνα. Η άδεια επέτρεπε στον μεταφορέα να εκτελεί ενδομεταφορές σε ένα ή 
περισσότερα κράτη μέλη κατά τη διάρκεια της δίμηνης περιόδου (ή της περιόδου 
ενός μηνός). Η άδεια συνοδεύει τη μονάδα έλξης κατά τη διάρκεια των 
ενδομεταφορών· μπορεί να μεταβιβάζεται σε διαφορετικά οχήματα που ανήκουν 
στον ίδιο μεταφορέα καθόσον η άδεια αναφέρει μόνον το όνομα του 
αερομεταφορέα και όχι τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος. 
0.2. Ο κανονισμός 4059/89 περιείχε επίσης διάταξη για ετήσια αύξηση του 
ύψους των ποσοστώσεων κατά 15%· το 1991 επήλθε πρόσθετη αύξηση των 
ποσοστώσεων για να ρυθμιστεί η ενσωμάτωση της πρώην Λαϊκής Δημοκρατίας της 
Γερμανίας στη Γερμανία (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 296/91 του Συμβουλίου της 4ης 
Φεβρουαρίου 1991)2. 
0.3. Με βάση τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3118/93 του Συμβουλίου της 25ης 
Οκτωβρίου 19933, οι άδειες των ενδομεταφορών αυξήθηκαν σε 30.000 το 1994, η δε 
ετήσια αύξηση των ποσοστώσεων έφθασε το 30% και, γεγονός ακόμα πιο 
σημαντικό, συμφωνήθηκε να καταργηθούν οι ποσοστώσεις από την 1η Ιουλίου 1998 
(βλ. άρθρο 12 παράγραφος 2 (το ίδιο)). Πρέπει να σημειωθεί επίσης ότι οι 
ποσοστώσεις ενδομεταφορών έχουν ήδη καταργηθεί στις τρεις χώρες της 
Μπενελούξ (όντο>ς καταργήθηκαν στα τέλη του 1992) βάσει του άρθρου 233 της 
συνθήκης της Ρο')μης. 
1 EEL390, της 30.12.89, σ. 3 
2 EEL 36,της 8.2.91, σ. 8 
3 EEL 279, της 12.11.93, σ. 1 
0.4. Το πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος των ενδομεταφορών επεκτάθηκε στις 
χώρες ΕΖΕΣ με τη δημιουργία του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΕΟΧ)4. Η 
σχετική νομοθεσία για τις ενδομεταφορές, η οποία απέκλειε την Αυστρία, άρχισε να 
ισχύει την 1η Ιουλίου 1994 (απόφαση της Κοινής Επιτροπής ΕΟΧ αριθ. 7/94 της 
21ης Μαρτίου 1994)5. Με βάση τη νομοθεσία αυτή, οι κοινοτικοί μεταφορείς της 
Φινλανδίας, της Ισλανδίας, της Νορβηγίας και της Σουηδίας μπορούσαν να 
εκτελούν ενδομεταφορές σε οιαδήποτε χώρα του ΕΟΧ (εξαιρέσει της Αυστρίας). Το 
γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος ενδομεταφορών παρέμεινε 
αμετάβλητο όταν η Φινλανδία και η Σουηδία προσχώρησαν στην Ευρωπαϊκή 
Κοινότητα την 1η Ιανουαρίου 1995, καθόσον το Πρωτόκολλο αριθ. 9 της πράξης 
προσχώρησης6 συμπεριέλαβε μόνον την Αυστρία στο καθεστώς ενδομεταφορών 
από την 1η Ιανουαρίου 1997. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι το Λιχτενστάϊν 
προσχώρησε στο καθεστώς ενδομεταφορών με την ένταξη του στον ΕΟΧ από την 
1η Μαΐου 1995 (απόφαση της Κοινής Επιτροπής ΕΟΧ αριθ. 1/95 της 10ης Μαρτίου 
1995)7. 
0.5. Ο κανονισμός 3118/93 προβλέπει στο άρθρο 1 παράγραφος 1 ότι η Επιτροπή 
θα εκδώσει λεπτομερείς κανόνες όσον αφορά τις μεταφορές για "ίδιο λογαριασμό"· 
η Επιτροπή εξέδωσε τους κανόνες αυτούς με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 792/948 της 
Επιτροπής. Πρέπει να σημειωθεί όμως ότι ο αριθμός αδειών ενδομεταφορών 
παρέμεινε αμετάβλητος. Επειδή η χρήση των αδειών ενδομεταφορίύν για 
μεταφορείς που δρουν για "ίδιο λογαριασμό" ήταν σχετικά χαμηλή, το "ποσοστό 
διείσδυσης των ενδομεταφορών" υπολογίσθηκε για την περίοδο 1990-1995 με 
διαίρεση της "δραστηριότητας ενδομεταφορών" δια της "εθνικής δραστηριότητας 
μεταφορών" μόνον για τους μεταφορείς που εκτελούν μεταφορές "επί μισθώσει ή 
επ' αμοιβή". 
0.6. Η παρούσα έκθεση περιλαμβάνει τέσσερα τμήματα: το πρώτο τμήμα αφορά 
τις στατιστικές που πρέπει να παρέχουν οι εθνικές αρχές και τα δεδομένα που 
όντως παραλαμβάνονται. Το δεύτερο τμήμα είναι αφιερωμένο στην ανάλυση των 
στατιστικών των ενδομεταφορών από τα μέσα του 1990 έως τα τέλη του 1995 
(ούτως ώστε να υπάρχει μία κατάλληλη χρονική σειρά για να φανεί η εξέλιξη στην 
χρήση των αδειών ενδομεταφορών)· το τρίτο τμήμα προβλέπει τις κύριες 
στατιστικές ενδομεταφορών έως τα μέσα του 1998 και στο τέταρτο τμήμα 
εκτίθενται τα συμπεράσματα. 
4 Στην παρούσα έκθεση, η μνεία "χώρες ΕΖΕΣ" σημαίνει "χώρες ΕΖΕΣ (εξαιρέσει της 
Ελβετίας)" δεδομένου ότι η Ελβετία δεν προσχώρησε στον ΕΟΧ. 
5 ΕΕ L 160, της 28.6.94, σ. 1 
6 EEL 241, της 29.8.94, σ. 3 
7 ΕΕ L 86, της 20.4.95, σ. 58 
Κ ΕΕ L 92, της 9.4.94, σ. 13 
0.7. Η παρούσα έκθεση εκπονήθηκε με βάση το άρθρο 11 του κανονισμού 
3118/93, το οποίο απαιτεί από την Επιτροπή να υποβάλλει έκθεση στο Συμβούλιο 
ανά διετία για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού. Για να είναι πλήρη και 
συγκρίσιμα τα στοιχεία, η έκθεση αρχίζει από τα μέσα του 1990 και βασίζεται για 
την περίοδο από μέσα του 1990 έως τα τέλη του 1994 στα δεδομένα που αφορούν τα 
δώδεκα κράτη μέλη, και για την περίοδο μετά την 1.1.1995 στα δεδομένα που 
αφορούν τα δεκαπέντε κράτη μέλη (εξαιρέσει της Αυστρίας). Η Επιτροπή κρίνει 
σκόπιμο, στην ίδια έκθεση, να εξετάσει την εφαρμογή του κανονισμού 3118/93 και 
στο πλαίσιο της συμφωνίας ΕΟΧ· έτσι, η έκθεση περιλαμβάνει επίσης δεδομένα που 
σχετίζεται με τη Φινλανδία και τη Σουηδία (για το δεύτερο εξάμηνο του 1994) και 
την Ισλανδία, το Αιχτενστάϊν και τη Νορβηγία (για το δεύτερο εξάμηνο του 1994 
και όλο το 1995). Αντίγραφο της έκθεσης θα σταλεί λοιπόν στο Συμβούλιο του 
ΕΟΧ προς ενημέρωση, καθόσον βάσει της συμφωνίας ΕΟΧ εναπόκειται στη 
Μόνιμη Επιτροπή ΕΖΕΣ να εκπονήσει τη δική της εκτίμηση για τα κράτη ΕΖΕΣ. 
ί. Στατιστικές που απέστειλαν οι εθνικές aoyéc 
1.1 Με βάση τον κανονισμό 4059/89, ζητείται από κάθε κράτος μέλος που 
αποστέλλει στοιχεία να παράσχει δεδομένα σε "ημέρες", "τόννους" και "tkm" για 
τις κινήσεις ενδομεταφορών που πραγματοποιήθηκαν από τους μεταφορείς του σε 
τρίμηνη βάση με χωριστά δεδομένα για κάθε (άλλο) κράτος μέλος όπου 
πραγματοποιήθηκαν οι ενδομεταφορές· οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν για την 
περίοδο από 1ης Ιουλίου 1990 έως 31 Δεκεμβρίου 1993. 
1.2.. Με βάση τον κανονισμό 3118/93, δεν απαιτείται πλέον από τα κράτη μέλη να 
παράσχουν δεδομένα για τις "ημέρες"· οι πληροφορίες όμως για τους "τόννους" και 
τα "tkm" ζητείται να παράσχονται ακόμη κατά τον ίδιο τρόπο όπως και πριν (βλ. 
παράγραφο 1.1). Από 1ης Ιουλίου 1994, τα κράτη μέλη υποχρεούνται επίσης να 
παρέχουν πληροφορίες για τις ενδομεταφορές που πραγματοποιούνται στις χώρες 
ΕΖΕΣ· ομοίως, τα κράτη ΕΖΕΣ οφείλουν να παράσχουν παρεμφερή δεδομένα για 
τις ενδομεταφορές. Οι απαιτήσεις για τα δεδομένα όσον αφορά την Αυστρία 
ισχύουν μόνον από 1ης Ιανουαρίου 1997. 
1.3. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, η σειρά των χωρών με την οποία έπρεπε να 
παρασχεθούν τα δεδομένα καθορίσθηκε, για στατιστικούς λόγους, ως εξής: 
Γερμανία (D), Γαλλία (F), Ιταλία (Ι), Κάτω Χώρες (NL), Βέλγιο (Β), Λουξεμβούργο 
(L), Ηνωμένο Βασίλειο (UK), Ιρλανδία (IRL), Δανία (Κ), Ελλάδα (GR), Ισπανία (Ε), 
Πορτογαλία (Ρ), Ισλανδία (IS), Νορβηγία (Ν), Φινλανδία (FIN), Σουηδία (S), 
Αιχτενστάϊν (SL), Αυστρία (Α). Η αρχή του καταλόγου αντιστοιχεί στα 12 κράτη 
μέλη όταν ο κανονισμός 3118/93 τέθηκε στην αρχή σε ισχύ, ο κατάλογος δε αυτός 
έχει την ίδια σειρά με την "τυποποιημένη σειρά" που έχει υιοθετήσει η EUROSTAT 
στις δημοσιεύσεις της για την "οδηγία για τις στατιστικές στις οδικές μεταφορές", 
αποσπάσματα των οποίων χρειάζονται στις αναλύσεις που ακολουθούν. Το 
τελευταίο μέρος του πίνακα αντιστοιχεί στις χώρες με τη σειρά με την οποία 
προσχώρησαν στο καθεστώς ενδομεταφορών. 
1.4. Οι υπηρεσίες της Επιτροπής έχουν αναλύσει εκτεταμένα τα δεδομένα ανά 
τρίμηνα σε tkm (tkm) από το 3ο τρίμηνο του 1990 έως το 4ο τρίμηνο του 1995 (και 
εξέτασαν επίσης εν συντομία τα ανά τρίμηνο δεδομένα για το 1996 που είχαν ήδη 
παραλάβει· ωστόσο, τα δεδομένα του 1996 δεν είναι καθόλου πλήρη). Ενώ τα 
δεδομένα σε "τόννους" εξετάσθηκαν και αυτά, δεν έχουν συμπεριληφθεί στην 
παρούσα έκθεση για τους λόγους που αναφέρονται στην έκθεση προς το Συμβούλιο 
σχετικά με τη χρήση των αδειών οδικών ενδομεταφορών 1990/91 (η οποία 
υποβλήθηκε ως μέρος του εγγράφου COM(91) 377 τελικό της 22ας Νοεμβρίου 
1991)9. 
1.5. Τα δεδομένα τα οποία παρείχαν τα κράτη μέλη που διαβίβασαν σχετικές 
εκθέσεις, για την περίοδο από το 3ο τρίμηνο του 1990 έως το 4ο τρίμηνο του 1995 
είναι πλήρη εκτός από τα εξής: 
Ιταλία: 3ο τρίμηνο του 1990 έως και 3ο τρίμηνο του 1992 
Ιταλία: 3ο και 4ο τρίμηνο του 1995 
Δανία: όλα τα τρίμηνα του 1994 
Τα ελλείποντα δεδομένα εξετάσθηκαν, εκτός μόνον των δεδομένων για τα tkm· οι 
εκτιμώμενες τιμές φαίνονται εν γένει στους πίνακες της παρούσας έκθεσης με 
πλάγιους χαρακτήρες (σημειώσατε επίσης ότι οι προβλεπόμενες τιμές στους πίνακες 
της παρούσας έκθεσης φαίνονται με παχείς χαρακτήρες). Ο κανόνας αυτός δεν 
ακολουθείται στους πίνακες εκείνους που βγαίνουν κατευθείαν από ηλεκτρονικό 
υπολογιστή (πίνακες 1,7 και 8). 
1.6. Στην παρούσα έκθεση δεν υπάρχουν δεδομένα ανά τρίμηνο διότι υπάρχουν 
πλέον 22 τρίμηνες περίοδοι από τότε που καθιερώθηκαν οι ενδομεταφορές έως τα 
τέλη του 1995· στην παρούσα έκθεση τα δεδομένα έχουν ομαδοποιηθεί τουλάχιστον 
σε εξάμηνες περιόδους και, συχνά, ανά έτος. 
1.7. Στην παρούσα έκθεση γίνεται επίσης χρήση των δεδομένων σε tkm σε ό,τι 
αφορά τις εθνικές μεταφορές που εκτελούνται από μεταφορείς για "λογαριασμό 
τρίτου" βάσει της "οδηγίας για τις στατιστικές στις οδικές μεταφορές" (οδηγία 
78/546/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 12ης Ιουνίου 197810, όπως τροποποιήθηκε από 
την οδηγία 89/462/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 18ης Ιουλίου 1989)11, έτσι ώστε να 
υπολογισθούν οι "ρυθμοί διείσδυσης" των "ενδομεταφορών" εκφρασμένοι σε % 
ποσοστά των αντίστοιχων "εθνικών μεταφορών". Τα δεδομένα των εθνικών 
μεταφορών που εκτίθενται στην παρούσα έκθεση ελήφθησαν, κατά το δυνατόν, από 
τις πληροφορίες που παρέχουν στην EUROSTAT οι εθνικές στατιστικές υπηρεσίες· 
ωστόσο, ήταν αναγκαίο: (α) να προστεθούν δεδομένα από άλλες πηγές για τις 
"χώρες ΕΖΕΣ", (β) να αναπροσαρμοσθούν τα δεδομένα όταν οι χρονικές σειρές 
ήταν ασυνεχείς (π.χ. για να εκτιμηθούν κατά προσέγγιση προηγούμενα στοιχεία έτσι 
ώστε να ληφθεί υπόψη η σημαντική αναθεώρηση των ανοδικών τιμών στα δεδομένα 
από τη Γερμανία), (γ) να αναπροσαρμοσθούν τα δεδομένα στις περιπτώσεις που 
έχουν αναφερθεί ελειπή στοιχεία ποσοτικά εκφρασμένα από τις εθνικές αρχές (π.χ. 
προστέθηκε 30% στα δεδομένα της Γαλλίας) και (δ) να εκτιμηθούν κατά προσέγγιση 
τα πρόσφατα δεδομένα εφόσον αυτά δεν έχουν ακόμη παραδοθεί ατην EUROSTAT. 
HE L 317, της 7.12.91, ο. 10 
l.VA. 168,26 6 78,0 29 
Ι.Η 1. 226, n|-.. 1.8.89. ο. 8 
2. Κύοια αποτελέσματα σχετικά ιιε τις στατιστικές των ενδομεταφορών. 2ο 
ε£άμηνο του 1990 έως και 2ο ε£άιιτινο του 1995 
Στο τμήμα αυτό της έκθεσης τα αποτελέσματα αφορούν όλη την περίοδο (2ο 
εξάμηνο του 1990 και 2ο εξάμηνο του 1995), εκτός εάν υπάρχει αντίθετη ένδειξη, 
και εκφράζονται σε tkm (tkm)· ως "πρώτη περίοδος" νοείται η περίοδος από "το 2ο 
εξάμηνο του 1990 έως και το Ιο εξάμηνο του 1994" όταν το σύστημα των 
μεταφορών κάλυπτε μόνον την Ευρώπη των 12· ενώ ως "δεύτερη περίοδος" νοείται 
"το 2ο εξάμινο του 1994 έως και το 2ο εξάμηνο του 1995" οπότε το σύστημα των 
ενδομεταφορών επεκτάθηκε και στις χώρες ΕΖΕΣ. Τα κύρια αποτελέσματα είναι: 
2.1. Ξεκινώντας από ένα χαμηλό αρχικό επίπεδο στο 2ο εξάμηνο του 1990 με 176 
εκατ. tkm (352 εκατ. tkm σε ετήσια βάση), οι ενδομεταφορές σχεδόν 
πενταπλασιάσθηκαν φθάνοντας τα 1677 εκατ. tkm το 1995. Το μέσο ποσοστό 
διείσδυσης των ενδομεταφορών στις εθνικές αγορές (για λογαριασμό τρίτου) 
αυξήθηκε λοιπόν από 0,07% (2ο εξάμηνο του 1990) σε 0,26% ( 1995). 
2.2. Η μέση χρήση μιας (δίμηνης) αδείας ανήλθε από 23.000 tkm (2ο εξάμηνο του 
1990) σε 48.000 tkm (1993), έκτοτε όμως έπεσε σε 35.000 tkm (1994 και 1995)· η μέση 
χρήση καθόλη τη διάρκεια της περιόδου ήταν 38.000 tkm. 
2.3. Οι μεταφορείς της Μπενελούξ υπήρξαν οι πλέον δραστήριοι στην αγορά 
ενδομεταφορών· παρά το γεγονός ότι είχαν μόνο περίπου το 25% των αδειών 
ενδομεταφορών, το 60% σχεδόν όλων των ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε από 
μεταφορείς της Μπενελούξ. Η μέση χρήση των αδειών ενδομεταφορών από 
ολλανδούς και βέλγους μεταφορείς ήταν περίπου 95.000 tkm (2,5 φορές του 
συνολικού μέσου όρου), ενώ για τους λουξεμβούργιους μεταφορείς η μέση χρήση 
ήταν 74.000 tkm. Στη δεύτερη περίοδο, το 35% όλων των ενδομεταφορών 
πραγματοποιήθηκε από ολλανδούς μεταφορείς, και η μέση χρήση υπερέβη τα 
100.000 tkm. (Πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι οι μεταφορείς από "γεωγραφικές 
μικρές" χώρες έχουν περισσότερα κίνητρα να εκτελούν ενδομεταφορές όχι μόνο 
εξαιτίας των πολύ μικρών εθνικών αγορών αλλά και διότι άλλες εθνικές αγορές 
συχνά είναι "γείογραφικά πολύ κοντά". Αντίθετα οι μεταφορείς από "μεγάλες" 
χώρες έχουν λίγα κίνητρα να εκτελούν ενδομεταφορές σε "μικρές" χώρες ακόμη και 
αν αυτές είναι "γείυγραφικά πολύ κοντά".) 
2.4. Αλλοι "δραστήριοι" μεταφορείς στην αγορά ενδομεταφορίόν προέρχονταν 
από τη Γαλλία (13% της αγοράς και μέση χρήση 46.000 tkm), τη Δανία (7% και 
34.000 tkm), και το Ηνωμένο Βασίλειο (4% και 20.000 tkm). Οι μεταφορείς από την 
"νεοαφιχθείσα" Σουηδία (με 7%) υπερέβησαν τα μερίδια της Δανίας και του 
Ηνωμένου Βασιλείου στη δεύτερη περίοδο, την δε αντίστοιχη μέση χρήση των 
55.000 tkm υπερέβησαν μόνον οι μεταφορείς από τη Μπενελούξ. 
5-
2.5. Παρά το σχετικά μεγάλο αριθμό αδειών που χορηγήθηκαν στη Γερμανία και 
την Ιταλία (14 και 11% αντιστοίχως), οι μεταφορείς των χωρών αυτών δεν ήταν 
πολύ δραστήριοι στις αγορές ενδομεταφορών επιτυγχάνοντας μόνον το 6% και 4% 
αντίστοιχα της αγοράς. Τα αποτελέσματα αυτά αντανακλώνται επίσης και στους 
χαμηλούς μέσους όρους χρήσης που είναι αντίστοιχα 17.000 και 13.500 tkm· στη 
δεύτερη περίοδο, ο μέσος όρος χρήσης της Γερμανίας έπεσε στις 11.000. 
2.6. Μόνον το 2% το>ν ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε από μεταφορείς από 
χώρες με "χαμηλό κόστος εργασίας" (Ελλάδα, Πορτογαλία, Ισπανία), παρά το 
γεγονός ότι στους μεταφορείς από τις τρεις αυτές χώρες είχε χορηγηθεί περίπου το 
18% των αδειών ενδομεταφορών. Η μέση χρήση των αδειών από έλληνες, 
πορτογάλους και ισπανούς μεταφορείς ήταν μόνον 40 tkm, 3.350 tkm και 8.000 tkm 
αντίστοιχα. Οι φόβοι ότι οι μεταφορείς από χώρες μέλη "χαμηλό κόστος εργασίας" 
θα δημιουργήσουν "αθέμιτο" ανταγωνισμό στους μεταφορείς από χώρες "με υψηλό 
κόστος εργασίας" φαίνονται επομένως αβάσιμοι. 
2.7. Σχεδόν το 70% των ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία, όπου 
το ποσοστό ανήλθε από 64% (πρώτη περίοδος) σε 73% (δεύτερη περίοδος)· το 
ποσοστό διείσδυσης της εθνικής γερμανικής αγοράς (για λογαριασμό τρίτου) 
ανήλθε από σχεδόν 0,2% (2ο εξάμηνο του 1990) σε άνω του 0,8% (1995). 
2.8. Το 12% των ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε στη Γαλλία, ενώ το 
ποσοστό των ενδομεταφορών που πραγματοποιήθηκε στην Ιταλία έπεσε από 12% 
(πρώτη περίοδος) στο 5% (δεύτερη περίοδος). 
2.9. Μόνο το 10% περίπου των ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε στα 
υπόλοιπα κράτη, το 1995. Τα χαμηλότερα ποσοστά διείσδυσης σημειώθηκαν 
(αγνοούνται εκείνα στην Ισλανδία και το Λιχνενστάϊν όπου δεν έχει παρατηρηθεί 
ακόμη το φαινόμενο των ενδομεταφορών) με 0,007% (Φινλανδία), 0,03% (Δανία) 
και 0,04 (Κάτω Χώρες και Ηνωμένο Βασίλειο). 
2.10. Στην πρώτη περίοδο, 5 από τις 12 χώρες είχαν αρνητικό "ισοζύγιο" 
ενδομεταφορών. Αυτό ισχύει σε tkm για τη Γερμανία (-1643) , Ιταλία (-220), 
Ισπανία (- 32), Πορτογαλία (- 17) και Ελλάδα (- 6)· ωστόσο τα αρνητικά ισοζύγια 
για την Ελλάδα και την Ιταλία πρέπει να ληφθούν υπόψη με προσοχή εξαιτίας των 
μεγάλων εκτιμήσεων για τους ιταλούς μεταφορείς και το εικονικό "μηδέν" που 
αναφέρεται για τους έλληνες μεταφορείς. 
2.11. Στη δεύτερη περίοδο, 6 από τις 17 χώρες είχαν αρνητικό ισοζύγιο· οι χώρες 
αυτές ήταν, σε εκατ. tkm, η Γερμανία (-1595· ήτοι 91-1686), η Ιταλία (- 44), η 
Ισπανία (- 33), η Ελλάδα (- 9), η Νορβηγία (- 4) και η Πορτογαλία (- 3)· παρόλα 
αυτά παρατηρείται ότι μόνον η Γερμανία είχε ουσιαστικά αρνητικό ισοζύγιο. 
12 Το αρνητικό ισοζύγιο -1643 εκατ. τοννοχιλιόμετρα για τη Γερμανία είναι το αποτέλεσμα 
των 237 εκατ. tkm (ενδομεταφορές που πραγματοποιήθηκαν από γερμανούς μεταφορείς σε 
άλλα κράτη μέλη) -1480 εκατ. tkm (ενδομεταφορές που πραγματοποίησαν μεταφορείς από 
άλλα κράτη μέλη στη Γερμανία) 
2.12. Τις περισσότερες ενδομεταφορές που πραγματοποίησαν μεταφορείς από μία 
συγκεκριμένη χώρα σε μία άλλη συγκεκριμένη χώρα ήταν οι ολλανδοί μεταφορείς 
στη Γερμανία κατά τη διάρκεια τόσο της πρώτης περιόδου (554 από τα 2951 εκατ. 
tkm, ήτοι 19% όλων των ενδομεταφορών από όλους τους μεταφορείς σε όλες τις 
χώρες) όσο και στη δεύτερη περίοδο (718 από τα 2319 εκατ. tkm, ήτοι 31%), η δε 
"ανερχόμενη δύναμη" και στις δύο περιόδους ήταν οι ενδομεταφορές από βέλγους 
μεταφορείς στη Γερμανία (400 εκατ. tkm (ήτοι 14%) κατά τη διάρκεια της πρώτης 
περιόδου και 266 εκατ. tkm (ήτοι 11%) κατά τη δεύτερη περίοδο). 
3. Προβλέπεις νια τιιν Υοιίστι των ενδοιιεταφοοών από το 1996 écoc το 1998 Π ο 
εξάμηνο) 
Οι προβλέψεις αφορούν μόνον τα tkm· βασίζονται σε προβολή των τιμών "της 
μέσης χρήσης των αδειών ενδομεταφοράς" που παρατηρήθηκαν για κάθε κράτος 
που υπέβαλε έκθεση (συμπεριλαμβανομένου του 1996, για το οποίο έχουν ήδη 
κοινοποιηθεί από το αντίστοιχο κράτος τα δεδομένα, όπως φαίνεται στον πίνακα 
4), οι οποίες φθίνουν εν γένει· οι κατά προσέγγιση εκτιμήσεις γίνονται επομένως 
για τα υπόλοιπα κράτη για το 1996 και για όλα τα κράτη για το 1997 και 1998 (Ιο 
εξάμηνο). Αυτές οι εκτιμήσεις για τη "μέση χρήση" πολλαπλασιάζονται κατόπιν επί 
τον αριθμό των (δίμηνων) αδειών ενδομεταφορών που έχουν χορηγηθεί σε κάθε 
κράτος για τη συγκεκριμένη περίοδο έτσι ώστε να εκφρασθεί η πρόβλεψη της 
συνολικής χρήσης ενδομεταφορών για κάθε κράτος. Πρέπει να σημειωθεί ότι στη 
διεκπεραίωση αυτής της διαδικασίας, ήταν αναγκαίο να παρεμβληθεί και μία "μέση 
χρήση" για τους αυστριακούς μεταφορείς, δεδομένου ότι μέχρι στιγμής δεν 
υπάρχουν στατιστικά στοιχεία ενδομεταφορών για τους αυστριακούς μεταφορείς. 
Τα κύρια αποτελέσματα είναι: 
3.1. Οι ενδομεταφορές αναμένεται να ανέλθουν από 1677 εκατ. tkm το 1995 σε 
μία κατά προσέγγιση εκτίμηση 2.000 εκατ. tkm το 199613, και προβλέπονται 2466 
εκατ. tkm το 1997 και 1417 εκατ. tkm κατά το Ιο εξάμηνο το 1998 (2834 εκατ. tkm σε 
ετήσια βάση, η οποία αποτελεί αύξηση 70% το 1995). Ο μέσος ρυθμός διείσδυσης 
των ενδομεταφορών στις εθνικές αγορές (για λογαριασμό τρίτου) αναμένεται να 
ανέλθει από 0,26% το 1995 σε 0,45% όπως προβλέπεται στο Ιο εξάμηνο του 1998. 
3.2. Οι προβλέψεις δείχνουν ότι οι μεταφορείς από τη Μπενελούξ θα 
εξακολουθήσουν να κυριαρχούν στην αγορά ενδομεταφορών, με ποσοστό που 
εκτιμάται σε 60% για όλες τις ενδομεταφορές στο Ιο εξάμηνο του 1998· οι ολλανδοί 
μεταφορείς και μόνον αναμένεται να εκτελέσουν άνω του 35% του συνόλου των 
ενδομεταφορών στο Ιο εξάμηνο του 1998. 
3.3. Μολονότι δεν υπάρχουν απευθείας προβλέψεις σχετικά με το "πού θα 
πραγματοποιηθούν ενδομεταφορές", το ποσοστό ενδομεταφορών που θα 
πραγματοποιηθεί στη Γερμανία αναμένεται να φθάσει το 70-75% του συνόλου των 
ενδομεταφορών και επομένως θα φθάσει τα 1000 εκατ. tkm το πρώτο εξάμηνο του 
1998 (περίπου 2000 εκατ. tkm σε ετήσια βάση)· άρα αναμένεται ότι οι 
ενδομεταφορές θα φθάσουν το 1,3% περίπου της εθνικής γερμανικής αγοράς (για 
λογαριασμό τρίτου). 
13 Η εκτίμηση αυτή ήταν αναγκαία διότι η Επιτροπή δεν έχει παραλάβει ακόμη από ορισμένα 
κράτη μέλη πλήρη δεδομένα για το 1996. 
3.4. Οι περισσότερες ενδομεταφορές που πραγματοποιούνται από μεταφορείς 
ενός συγκεκριμένου κράτους σε ένα άλλο συγκεκριμένο κράτος είναι σχεδόν βέβαιο 
ότι θα εξακολουθήσουν να εκτελούνται από ολλανδούς μεταφορείς στη Γερμανία· 
αυτό το είδος ενδομεταφορών αναμένεται να φθάσει το 33% περίπου του συνόλου 
των ενδομεταφορών από όλους τους μεταφορείς σε όλα τα κράτη κατά το πρώτο 
εξάμηνο του 1998, ήτοι 470 εκατ. tkm (940 εκατ. tkm σε ετήσια βάση)· επομένως 
αναμένεται ότι οι ενδομεταφορές αυτές θα φθάσουν το 0,6% της εθνικής γερμανικής 
αγοράς (για λογαριασμό τρίτου). 
4. Συμπεράσματα 
4.1 Μολονότι ο αριθμός των αδειών ενδομεταφορών αυξήθηκε αισθητά, η 
συνολική επίδραση στην αγορά παραμένει πολύ μικρή. 
4.2. Η κατάσταση δεν αναμένεται να μεταβληθεί απότομα μετά την κατάργηση 
των ποσοστώσεων των ενδομεταφορών κατά τα μέσα του 1998. 
4.3 Οι πλέον επιτυχημένοι μεταφορείς ενδομεταφορών δεν είναι εκείνοι που 
προέρχονται από κράτη μέλη με χαμηλό κόστος εργασίας αλλά εκείνοι που 
προέρχονται από κράτη μέλη με πολύ αποδοτικές επιχειρήσεις. 
-8-
Κατάλογος πινάκων 
Πίνακας 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 Κατάλογος πινάκων 
Τίτλος Μονάδες Περίοδοι CABLI.XLS 
Excel File Number 
"' 7,7,97 
Ενδομεταφορές πραγματοποιηθείσες ΑΠΟ μεταφορείς από κράτος που ΔΙΑΒΙΒΑΖΕΙ 
δεδομένα ανά εξάμηνο 
1000 tkm Π/1990-11/1995 
Αριθμός (δίμηνοχν) αδειών που χορηγήθηκαν στα κράτη 
Αριθμός Κυμαινόμενο c:\dgvii\summary\nadial .xls 
CABRF1.XLS σελίδα 1 
Ενδομεταφορές πραγματοποιηθείσες ΑΠΟ μεταφορείς από κράτος που ΔΙΑΒΙΒΑΖΕΙ 
δεδομένα ανά ημερολογιακό έτος 
1000 tkm 
Μέση χρήση (δίμηνων) αδειών 
1000 tkm 1990-1998 
1990-1998 CABRPI.XLS 
CABRP1.XLS 
Ενδομεταφορές πραγματοποιηθείσες σε χώρα ΕΤΑΙΡΟ ανά ημερολογιακό έτος 
1000 tkm 1990-1995 CABP9095.XLS 
Εθνικές μεταφορές (για λογαριασμό τρίτου) ανά ημερολογιακό έτος 
εκατ. tkm 1990-1995 CABP9095.XLS σελίδα 2 
σελίδα 3 
σελίδα 1 top 
σελίδα 1 bottom 
Ποσοστό διείσδυσης των ενδομεταφορών στις εθνικές μεταφορές (γοα λογαριασμό τρίτου) 
ανά ημερολογιακό έτος 
ανά 1000 1990-1995 
Σχετικό ποσοστό διείσδυσης (ως προς το συνολικό ποσοστό) 
Αριθμός 1990-1995 CABP9095.XLS 
CABP9095.XLS σελίδα 2 top 
σελίδα 2 bottom 
Μήτρα που δείχνει τις ενδομεταφορές που πραγματοποιήθηκαν ΑΠΟ μεταφορείς από το κράτος 
Χ ΣΤΟ κράτος Ψ 
1000 tkm 1η περίοδος c:\dgvii\summary\melting.xls 
Μήτρα που δείχνει τις ενδομεταφορές που πραγματοποιήθηκαν ΑΠΟ μεταφορείς από το κράτος 
Χ ΣΤΟ κράτος Ψ 
1000 tkm 2η περίοδος c:\dgvii\cab.gen\nadia3.xls 
Προπορευόμενοι "ενδομεταφορείς" (πίνακας κατά σειρά προτεραιότητας των ενδομεταφορών 
που πραγματοποιήθηκαν ΑΠΟ μεταφορείς του κράτους Χ ΣΤ 
Σημειώσεις: 1000 tkm 1η & 2η περίοδος 
1η περίοδος: 2ο εξάμηνο 1990 έως και Ιο εξάμηνο του 1994 ΓΟ κράτος Ψ) 
LECAB.XLS 
2η περίοδος: 2ο εξάμηνο του 1994 έως και 2ο εξάμηνο του 1995 
1/1994 σημαίνει Ιο εξάμηνο του 1994, κ.λπ. 
1000 TKM 
Reporting 
Mambat 
Stata 
Etat 
mambra 
dadarant 
MltsUad-
ttaat dar 
Untat-
n«hm«! 0 
F 
1 
NI 
Β 
ι 
υκ 
IRL 
DK 
OR 
Ε 
Ρ 
TOTAL 
D 
F 
I 
NL 
Β 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
Ε 
Ρ 
IS 
Ν 
FIN 
S 
FL 
TOTAL Q.3 + 0-4.90 
20 361 
26 012 
9 037 
37 80* 
41 S81 
14 843 
3444 
6 780 
14 676 
0 
2 013 
57 
176 788 
Q.3 + 0-4.94 
27257 
93 320 
19443 
219 890 
122273 
34 779 
18 917 
7 493 
41480 
0 
15 215 
2229 
0 
1419 
5099 
33 099 
0 
641913 Q.1 • 0-2.91 
36 002 
67 245 
17 161 
68 680 
67 493 
2S 707 
23 162 
6 751 
27 451 
196 
3 790 
1 128 
333 656 
ai + CL2.95 
27 496 
102 072 
23 271 
279 335 
164 122 
62 460 
23 279 
6652 
52194 
0 
10 701 
4 418 
0 
2883 
14 014 
61679 
0 
834 576 Q.3 + Q.4.91 
38 968 
62 690 
16 032 
69 699 
71 740 
22 340 
9 657 
6006 
30 958 
0 
1 707 
2 191 
311 878 
0-3 + Q.4.95 
36 137 
85 524 
22 483 
309 247 
155 716 
51891 
24 252 
7230 
53 614 
0 
7 451 
3948 
0 
1601 
15986 
67 036 
21 
842137 Q.1 + 0-2.92 
38 788 
51 573 
19 703 
101 899 
71 167 
35 693 
17 973 
5 130 
33 992 
0 
5 888 
1 611 
383 307 
111 94-IV 95 
90 890 
280 916 
65197 
808 472 
442111 
149130 
66 448 
21375 
147 288 
0 
33 367 
10 595 
0 
5903 
35099 
161 8141 
21' 
2 318 626 Q.3 + Q.4.92 
31 634 
46 884 
20 813 
99 786 
71 076 
29 864 
16 203 
2 371 
35 168 
0 
6 934 
1 149 
361 782 0.1 + 0-2.93 
21 790 
59 266 
24 877 
105434 
145 621 
43 507 
20 863 
1 646 
28 403 
0 
9 196 
1 130 
461 631 Q.3 + Q.4.93 
21877 
65898 
20403 
120799 
88126 
36 624 
19754 
3863 
30 365 
0 
9 974 
1489 
419170 
' Q.1 • a.2.94 
28 726 
78 898 
18343 
130213 
114 368 
43259 
22180 
3637 
37 476 
0 
22 996 
3570 
503666 111 90 • U 94 
237036 
438363 
146 359 
724214 
671162 
251837 
133236 
35 064 
236689 
196 
62497 
12225 
2950878 
Πίνακας 2 
D 
F 
I 
NL 
Β 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
Ε 
Ρ 
IS* 
Ν* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total 
Notes: 7/90-6/91 
2170 
1793 
1795 
1869 
1322 
616 
1124 
595 
1282 
584 
1371 
777 
15298 CABOTAGE 
7/91 -6/92 
2387 
1973 
1975 
2056 
1455 
678 
1237 
655 
1411 
643 
1509 
855 
16834 7/92-12/92 
1314 
1086 
1087 
1131 
801 
373 
681 
361 
777 
355 
831 
471 
9268 
* for 1994: 7/94-12/94 
** for 1995: 5/95-12/95 
CABRP1.XLS pagel 31,7,97 Number of 2-month authorizations 
1993 
2628 
2172 
2174 
2262 
1602 
746 
1362 
722 
1554 
710 
1662 
942 
18536 1994 
4452 
3681 
3685 
3834 
2715 
1264 
2309 
1224 
2634 
1200 
2814 
1597 
5 
198 
296 
590 
32498 1995 
6047 
5000 
5005 
5209 
3687 
1719 
3138 
1663 
3578 
1631 
3823 
2169 
13 
514 
1794 
2354 
22 
47366 1996 
7862 
6501 
6507 
6773 
4794 
2235 
4080 
2162 
4653 
2121 
4971 
2820 
17 
669 
2333 
3061 
43 
61602 1997 
10318 
^8531 
8539 
8888 
6292 
2934 
5355 
2837 
6106 
2785 
6525 
3701 
23 
870 
3063 
4018 
57 
4256 
85098 1/98-6/98 
6707 
~~ 5546 
5552 
5778 
4090 
1909 
3482 
1845 
3969 
1811 
4243 
2406 
15 
567 
1992 
2613 
37 
2767 
55329 7/90-6798 
43885 
36283 
36319 
37800 
26758 
12474 
22768 
12064 
25964 
11840 
27749 
15738 
73 
2818 
9478 
12636 
159 
7023 
341829 7/90-12/95 
L 18998 
15705 
μ 15721 
16361 
11582 
5396 
9851 
5220 
11236 
5123 
12010 
6811 
18 
712 
2090 
2944 
22 
139800 
11 
Πίνακας 3 
D 
F 
I 
NL 
Β 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
Ε 
Ρ 
IS* 
Ν* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total CABOTAGE 
7/90-12/90 
20361 
26012 
9037 
37804 
41581 
14843 
3444 
5760 
14876 
0 
2013 
57 
175788 1991 
73960 
109835 
33183 
128279 
139233 
48047 
32819 
12757 
58409 
196 
5497 
3319 
645534 
CABRP1.XLS page 2 Number of lOOOtkm performed 
1992 
70322 
98457 
40516 
201685 
142233 
65557 
34176 
7501 
69160 
0 
12822 
2660 
745089 
31,7,97 1993 
43667 
125161 
45280 
226233 
233747 
80131 
40617 
5409 
58768 
0 
19169 
2619 
880801 1994 
55983 
172218 
37786 
350103 
236641 
78038 
41097 
11130 
78956 
0 
38211 
5799 
0 
1419 
5099 
33099 
1145579 1995 
63633 
187596 
45754 
588582 
319838 
114351 
47531 
13882 
105808 
0 
18152 
8366 
0 
4484 
30000 
128715 
21 
1676713 1996 
72068 
223247 
52056 
720804 
383520 
134100 
62912 
17496 
98658 
0 
24855 
9528 
0 
6690 
34995 
158675 
43 
1999647 1997 
82644 
272992 
59773 
888800 
453024 
158436 
64260 
19859 
116014 
0 
26100 
11103 
0 
9570 
42882 
192864 
57 
68096 
2466374 1/98-6/98 
46949 
160834 
33312 
520020 
261760 
87814 
34820 
11070 
63504 
0 
12729 
7218 
0 
5670 
25896 
109746 
37 
35971 
1417350 7/90-6/98 
529487 
1376352 
356697 
3662310 
2211677 
781317 
361676 
104864 
664163 
196 
159548 
50669 
0 
27833 
138872 
623099 
158 
104067 
11152875 7/90-12/95 
327926 
719279 
211556 
1532686 
1113273 
400967 
199684 
56439 
385977 
196 
95864 
22820 
0 
5903 
35099 
161814 
21 
0 
0 
5269504 
I2 
Πίνακας 4 
CABOTAGE 
D 
F 
I 
NL 
Β 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
Ε 
Ρ 
IS* 
Ν* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total 7/90-12/90 
18,77 
29,02 
10,07 
40.45 
62,91 
48,19 
6,13 
19,36 
23,21 
0,00 
2,94 
0,15 
22,98 
CABRP1.XLS Average Use of 2-month authorizations (in 1000tkm) 
1991 
32,46 
58,33 
17,60 
65,37 
100,28 
74,26 
27,80 
20,41 
43,38 
0,32 
3,82 
4,07 
40,18 1992 
28,04 
47,51 
19,53 
93,42 
93,05 
92,07 
26,30 
10,89 
46,65 
0,00 
8,09 
2,96 
42,13 1993 
16,62 
57,62 
20,83 
100,01 
145,91 
107,41 
29,82 
7,49 
37,82 
0,00 
11,53 
2,78 
47,52 
page 3 31,7,97 1994 
12,57 
46,79 
10,25 
91,32 
87,16 
61,74 
17,80 
9,09 
29,98 
0,00 
13,58 
3,63 
0,00 
7,17 
17,23 
56,10 
35,25 1995 
10,52 
37,52 
9,14 
112,99 
86,75 
66,52 
15,15 
8,35 
29,57 
0,00 
4,75 
3,86 
0,00 
8,72 
16,72 
54,68 
0,95 
35,40 1996 
9,17 
34,34 
8 
106,42 
80 
60 
15,42 
8,09 
21,20 
0 
5 
3,38 
0 
10 
15 
52 
1 
32 1997 
8 
32 
7 
100 
72 
54 
12 
7 
19 
0 
4 
3 
0 
11 
14 
48 
1 
16 
29 1/98-6/98 
7 
29 
6 
90 
64 
46 
10 
6 
16 
0 
3 
3 
0 
10 
13 
42 
1 
13 
26 7/90-6/98 
12,07 
37,93 
9,82 
96,89 
82,65 
62,64 
15,89 
8,69 
25,58 
0,02 
5,75 
3,22 
0,00 
9,88 
14,65 
49,31 
0,99 
14,82 
33 7/90-12/95 
17,26 
45,80 
13,46 
93,68 
96,12 
74,31 
20,27 
10,81 
34,35 
0,04 
7,98 
3,35 
0,00 
8,29 
16,79 
54,96 
0,95 
37,69 
13 
Πίνακας 5 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
Β 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
Ε 
Ρ 
IS 
Ν 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
D 
F 
1 
NL 
Β 
L 
ûk 
IRL 
DK 
GR "'" 
Ε 7-12.1990 
98678 
16034 
28051 
5998 
6879 
145 
11956 
606 
1587 
0 
5502 
352 
. 
175788 CABOTAGI 
1991 
402470 
54737 
98633 
13398 
16741 
115 
35648 
4965 
2989 
83 
14835 
920 
— 
645534 Ξ IN PAR™ 
1992 
470038 
61439 
103194 
12286 
23172 
306 
34620 
5489 
2310 
368 
21871 
9996 
745089 
--· JER STATE 
1993 
578950 
Ï07128 
89483 
5609 
11232 
464 
27890 
3119 
4357 
3132 
34900 
""~Ï4537 
880801 
-1994 
785512 
"151304 
84907 
5644 
21806" 
—· - 2g2 
36935 
3653 
1009 
4199 
35332 
8115" 
0 
1786 
138 
4977 
1145579 
••• -· 
NATIONAL TRANSPORT - HIRE OR REWARD ONLY 
1990 
Î05583 
91075 
93532 
15118 
6594 
98 
'" '96088 
2163 
6863 
8738 
62390 
Ρ 3558 
IS 
Ν 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 491800 
j 
CABP9095.XLS 1991 
128684 
92465 
94450 
15648 
6992 
98 
~~ 87266 
2535 
6624 
8338 
63326 
3566 
509992 
I 
page 1 
I 
! 
I 1992 
142600 
94904 
98857 
17920 
7803 
98 
"" 87798 
2993 
7102 
7023 
63189 
3776 1993 
Î34733 
92457 
93000 
18814 
9349 
125 
95019" 
2520 
6675 
10077 
64153 1994 
142600 
97925 
97183 
19452 
ïTèïo 
135 
102623 
2793 
7027 
11274 
66644 
3069 3221 
534063] 529991 
ι I 
j 
I 
ί 7992 
22320 
24750 
617549 1995 
1229711 
200319 
7Î033 
8692 
'30967 
665 
41548 
5476 
1909 
7717 
47332 
8874 
0 
7740 
1506 
13224 
0 
1676713 
7,7,97 
1995 
146300 
107713 
100557 
20702 
Î2Î26 
140 
107075 
2895 
7077 
Π498 
69622 
3365 
8847 
20160 
26370 
644447 
31,7,97 OOO's tkm 
- - — 
— 
millions tkm 
i — — 
! 
I 
I 
I 
i I 
14 
Πίνακας β 
Partner 
D 
F 
I 
NL 
Β 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
Ε 
Ρ 
IS 
Ν 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
Β 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
Ε 
Ρ 
IS 
Ν 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
CÂBP909i CABOTAGE IN PARTNER STATE | 
NATIONAL TRANSPORT - hire or reward only 
7-12,1990 
1,87 
0,35 
0,60 
0,79 
2,09 
2,96 
0,25 
0,56 
0,46 
0,00 
0,18 
0,20 
0,71 1991 
3,13 
0,59 
1,04 
0,86 
2,39 
1.17 
0,41 
1,96 
0,45 
0,01 
0,23 
0,26 
1.27 
CABOTAGE IN PART 1992 
3,30 
0,65 
1,04 
0,69 
2,97 
3,12 
0,39 
1,83 
0,33 
0,05 
0,35 
2,65 
1,40 
MER STAT 
NATIONAL TRANSPORT 
7-12,1990 
2,61 
0,49 
0,84 
1,11 
2,92 
4,14 
0,35 
0,78 
0,65 
0,00 
0,25 
0,28 
1 
5.XLS 1991 
2,47 
0,47 
0,83 
0,68 
1,89 
0,93 
0,32 
1,55 
0,36 
0,01 
0,19 
0,20 
1 
page 2 1992 
2,36 
0,46 
0,75 
0,49 
2,13 
2,24 
0,28 
1,31 
0,23 
0,04 
0.25 
1,90 
1 
- -1993 
4,30 
1,16 
0,96 
0.30 
1,20 
3.71 
0,29 
1,08 
0,65 
0,31 
0,54 
4,74 
1,66 
Ε / 1994 
5,5f 
1,55 
0,87 
0,29 
1,88 
1,94 
0,36 
1,31 
0,14 
0,37 
0,53 
2,52 
0 
0,22 
0,01 
0,20 
1,86 Parts per 1000 
1995 
8,41 
1,86 
0,71 
0,42 
2,55 
4,75 
0,39 
1,89 
0,27 
0,67 
0,68 
2,64 
0 
0,87 
0,07 
0,50 
0 
2,60 
31,7,97 
/ TOTAL CABOTAGE 
/ TOTAL NATIONAL TRANSPORT 
1993 
2,59 
0,70 
0,58 
0,18 
0,72 
2,23 
0,18 
0.65 
0.39 
0.19 
0.33 
2,85 
1 1994 
2,97 
0,83 
0,47 
0,16 
1,01 
1,05 
0,19 
0,71 
0,08 
0,20 
0,29 
1,36 
0 
0,12 
0.00 
0,11 
1 1995 
3,23 
0,71 
0,27 
0,16 
0,98 
1,83 
0,15 
0,73 
0,10 
0,26 
0.26 
1.01 
0 
0,34 
0,03 
0,19 
0 
1 
31,7/97 | — 
-
-·-------•-
15 
1000 ΤΚΜ 
031)01396 5ί3ΐΐ5ΐίθ5 
II! 90 -II 94 
1000 TKM 
Cabotage statistics 
III 94-IV 95 
Πίνακας 9 
"Relation" 
NLinD 
BinD 
FinD 
SinD 
BinF 
LinD 
DKinD 
1 in D 
Dinl 
NLinF 
FinB 
FinE 
NL in UK 
UKinF 
FIN in D 
Finl 
NLinl 
Binl 
EinF 
IRL in UK 
Total of above 
"All relations" 
LECAB.XLS Leading Caboteurs 
ΙδΙρβι 
ΚβηΚ 
1 
2 
3 
6 
4 
5 
8 
7 
12 
11 
14 
9 
10 
13 
15 
16 ιοά, 7/90-6 
«<Γη 
553606 
400019 
290822 
193433 
240584 
219131 
140892 
183789 
17527 
23194 
48705 
51624 
38935 
52461 
52408 
42568 
32442 
29899 
2612039 
2950878 
7,7,97 )/94 
% 
19 
13 
10 
7 
8 
7 
5 
6 
<1 
<1 
2 
2 
1 
2 
2 
1 
1 
1 
89 2ndpe 
Rank 
1 
2 
3 
3A 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
13A 
14 riod, 7/94 -
tkm 
717582 
265863 
177280 
154197 
150520 
144391 
128136 
55089 
47356 
35291 
35171 
32640 
31189 
29290 
28320 
25519 
10164 
11613 
21351 
16049 
2117011 
2318626 12/95 
% 
31 
11 
8 
7 
7 
6 
6 
2 
2 
2 
2 
1 
1 
1 
1 
1 
<1 
<1 
<1 
<1 
91 

ISSN 0254-1483 
COM(98) 47 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 10 08 06 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-98-053-GR-C 
ISBN 92-78-30742-4 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Λουξεμβούργο