Αριθ. C 134/8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 31. 5. 89 
Επανεξεταζομένη πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ 
που αφορά την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να 
ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από εκπομπές οχημάτων με κινητήρα (') 
(Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπής αερίων σε αυτοκίνητα κάτω των 1, 4 λίτρων) 
COM(89) 257 τελικό — SYN 115 
(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 149 παράγραφος 2 στοιχείο ό) της συν­
θήκης ΕΟΚ, στις 12 Μαίου 1989) 
(89/C 134/05) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη ίδρυσης της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινό­
τητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (2), 
έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής 
Επιτροπής (3), 
Εκτιμώντας: 
ότι είναι σημαντικό να ληφθούν μέτρα με σκοπό τη βαθ­
μιαία εμπέδωση της εσωτερικής αγοράς κατά την περίοδο 
που λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 1992" ότι η εσωτερική αγορά 
θα περιλαμβάνει μία περιοχή χωρίς εσωτερικά σύνορα στην 
οποία θα διασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία των 
αγαθών, των υπηρεσιών και των κεφαλαίων 
ότι το πρώτο πρόγραμμα δράσης των Ευρωπαϊκών Κοινο­
τήτων για την προστασία του περιβάλλοντος, που εγκρίθηκε 
από το Συμβούλιο στις 22 Νοεμβρίου 1973, ζητούσε να λη­
φθούν υπόψη οι πρόσφατες επιστημονικές κατακτήσεις σχε­
τικά με την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης 
που προξενείται από καυσαέρια οχημάτων με κινητήρα και 
να τροποποιηθούν ανάλογα οι οδηγίες που έχουν μέχρι 
τώρα εκδοθεί" 
ότι το τρίτο πρόγραμμα δράσης προβλέπει την ανάληψη 
πρόσθετων προσπαθειών για μία σημαντική ελάττωση του 
σημερινού επιπέδου των εκπομπών των ρυπαντών που προ­
έρχονται από οχήματα με κινητήρα* 
ότι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ (4) ορίζει τις οριακές τιμές του 
μονοξειδίου του άνθρακα και των εκπομπών υδρογοναν­
θράκων μετά από ατελή καύση στους κινητήρες* ότι αυτές 
οι οριακές τιμές μειώθηκαν αρχικά με την οδηγία 
74/290/ΕΟΚ (5) και υποκαταστάθηκαν, σε συμφωνία με την 
οδηγία 77/102/ΕΟΚ (6), με οριακές τιμές εκπομπών οξειδίων 
(') ΕΕ αριθ. C 56 της 27. 2. 1988, σ. 9. 
(2) Γνωμοδότηση της 12ης Απριλίου 1989 (ακόμη αδημοσίευτη στην 
Επίσημη Εφημερίδα). 
(3) ΕΕ αριθ. C 237 της 12. 9. 1988. 
(4) ΕΕ αριθ. L 76 της 6. 4. 1970, σ. 1. 
Ο ΕΕ αριθ. L 159 της 15. 6. 1974, σ. 61. 
(6) ΕΕ αριθ. L 32 της 3. 2. 1977, σ. 32. του αζώτου* ότι οι οριακές τιμές γι' αυτούς τους τρεις 
ρυπαντές ελαττώθηκαν διαδοχικά με τις οδηγίες 
78/665/ΕΟΚ (7), 83/351/ΕΟΚ (8) και 88/76/ΕΟΚ(9) και ότι 
οι οριακές τιμές των εκπομπών σωματιδιακών ρύπων από 
τις μηχανές ντήζελ ορίστηκαν με την οδηγία 
88/436/ΕΟΚ(10)* 
ότι η οδηγία 88/76/ΕΟΚ όριζε για τα οχήματα με κυβισμό 
μικρότερο των 1.4 λίτρων μεταβατικές οριακές τιμές οι 
οποίες εξέφραζαν τις τρέχουσες εθνικές και οικονομικές 
συνθήκες της ευρωπαϊκής βιομηχανίας σ' αυτόν τον τομέα 
της αγοράς* ότι αυτή η οδηγία όριζε σαφώς ότι έπρεπε να 
τεθούν ευρωπαϊκά πρότυπα προς εφαρμογή το αργότερο το 
1992/93* 
ότι οι σχετικές εργασίες της Επιτροπής κατέληξαν στο ότι η 
Ευρωπαϊκή Κοινότητα διαθέτει ή οδηγεί στο στάδιο της 
τελειοποιήσεως τις τεχνολογίες οι οποίες θα επιτρέψουν μία 
πρόσθετη ελάττωση των οριακών τιμών για όλα τα μεγέθη 
των μηχανών 
ότι για να επιτευχθεί το μεγαλύτερο δυνατό όφελος για το 
ευρωπαϊκό περιβάλλον και ταυτόχρονα για να εξασφαλι­
στεί η ομοιογένεια της αγοράς εκτιμάται ότι απαιτείται η 
έγκριση, κατά το δυνατόν συντομότερο, ενός δευτέρου στα­
δίου για τα ευρωπαϊκά πρότυπα που θα έχει ως στόχο μια 
ολική εναρμόνιση* ότι εξαιτίας ορισμένων προβλημάτων 
στο βιομηχανικό τομέα κρίνεται ως ενδεδειγμένη η υιοθέ­
τηση των οριακών τιμών σ' αυτό το δεύτερο στάδιο οι 
οποίες θα ήταν δυνατόν να εφαρμοστούν από 1ης Ιανουα­
ρίου 1991, ότι για να καταρτιστεί ένα σαφές κανονιστικό 
πλαίσιο για τη βιομηχανία απαιτείται να ληφθούν αποφά­
σεις ταυτόχρονα για αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα τα 
οποία να είναι τουλάχιστον εξίσου αυστηρά όσο εκείνα που 
ισχύουν για τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και 
εκείνα που ψηφίσθηκαν από το Κοινοβούλιο ως τρίτο 
στάδιο προς εφαρμογή από την 1η Ιανουαρίου 1993* ότι 
αυτές οι οριακές τιμές θα βασίζονται ακόμη σε διαδικασίες 
ελέγχου που σήμερα καθορίζονται στην οδηγία 
70/220/ΕΟΚ και θα απαιτήσουν να επανεξεταστούν όταν 
αυτή η διαδικασία συμπληρωθεί με μία πρόσφατη δοκι­
μασία ελέγχου σε συνθήκες οδήγησης σε μη κατοικημένες 
περιοχές, 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: 
Ο ΕΕ αριθ. L 223 της 14. 8. 1978, σ. 48. 
(«) ΕΕ αριθ. L 197 της 20. 7. 1983, σ. 1. 
(') ΕΕ αριθ. L 36 της 9. 2. 1988, σ. 1. 
(10) ΕΕ αριθ. L 124 της 6. 8. 1988, σ. 1. 
31. 5. 89 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 134/9 
Άρ&ρο 1 
Η οδηγία 70/220/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:: 
Τα σημεία 5.2.1.1.4 του παραρτήματος Ι, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον εξής: 
1 
2 
3.1 
3.2 «Κυβισμός μηχανής» 
C 
(cm5) 
C > 2,000 
1,400<C<2,000 
C < 1,400 Μάζα μονοξειδίου 
του άνθρακα 
L 1 
(g/test) 
25 
30 
30 
19 Συνδυασμένη μάζα 
υδρογονανθράκων 
και οξειδίων του 
αζώτου 
L2 
(g/test) 
6,5 
8 
8 
5 Μάζα οξειδίων του 
αζώτου 
L3 
(g/test) 
3,5 
— 
— 
— Μάζα σωματιδίων (') 
L4 
(g/test) 
1 ι 
(') Για οχήματα με μηχανές συμπίεσης-ανάφλεξης». 
Στα σημεία 7.1.1.1. του παραρτήματος Ι, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον εξής: 
1 
2 
3.1 
3.2 «Κυβισμός μηχανής» 
C 
(cm5) 
C > 2,000 
1,400<C< 2,000 
C < 1,400 Μάζα μονοξειδίου 
του άνθρακα 
L 1 
(g/test) 
30 
36 
36 
22 Συνδυασμένη μάζα 
υδρογονανθράκων 
και οξειδίων του 
αζώτου 
L2 
(g/test) 
8,1 
10 
10 
5,8 Μάζα οξειδίων του 
αζώτου 
L3 
(g/test) 
4,4 
— 
— 
— Μάζα σωματιδίων (') 
L4 
(g/test) 
1,4 
(') Για οχήματα εφοδιασμένα με μηχανές συμπίεσης-ανάφλεξης». 
'Αβ&ρο 2 
1. Μετά από την 1η Ιανουαρίου 1990 κανένα κράτος μέλος δεν μπορεί, για λόγους σχετικούς με 
τη ρύπανση της ατμόσφαιρας από εκπομπές μηχανών κυβισμού μικρότερου των 1 400 cm3: 
— να αρνηθεί την έκδοση εγκρίσεων τύπου ΕΟΚ, να εκδώσει το έγγραφο που αναφέρεται στο 
τελευταίο εδάφιο του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ(') ή να χορηγήσει 
έγκριση εθνικού τύπου για ένα τύπο οχήματος με κινητήρα, 
— να απαγορεύει την εισαγωγή σε κυκλοφορία οχημάτων με κινητήρα, 
στις περιπτώσεις όπου ο τύπος αυτός οχημάτων με κινητήρα ή αυτών των οχημάτων πληροί τις 
απαιτήσεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ όπως πρόσφατα τροποποιήθηκε με αυτήν την οδηγία. 
2. Σε ό,τι αφορά τους τύπους των οχημάτων που φέρουν κινητήρα κυβισμού μικρότερου των 1 400 
cm3, τα κράτη μέλη δεν θα εκδίδουν πλέον το έγγραφο που αναφέρεται στο τελευταίο εδάφιο του 
άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, και θα αρνούνται εγκρίσεις εθνικού τύπου: 
— από 1ης Ιανουαρίου 1991 όπου οι εκπομπές για αυτού του τύπου τα οχήματα δεν συμβιβάζονται 
με τις οριακές τιμές που ορίζονται στο σημείο 3.1, 
(') Όπως πρόσφατα τροποποιήθηκε με την οδηγία 87/358/ΕΟΚ, ΕΕ αριθ. L 192 της 11. 7. 1987, σ. 51. 
Αριθ^ 13^10 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 31.^9 
-^ από της 1ης 1ανουαρίου1993 όπου οι εκπομπές αυτού του τύπου των οχημάτων δεν συμφωνούν 
με τις οριακές τιμές που ορίζονται στο σημείο 3.^, 
του πίνακα στο σημείο ^^ΡΡ4τουπαραρτήματος1της οδηγίας ^Ο^^Ο^ΕΟΚ, όπως πρόσφατα τρο^ 
ποποιήθηκε με την παρούσα οδηγία. 
3. Σχετικά με οχήματα που φέρουν κινητήρα κυβισμού μικρότερου των 1.400 ^^, τα κράτη μέλη 
θα απαγορεύουν τη θέση σε κυκλοφορία 
^ από 1ης Οκτωβρίου 1991, όπου οι εκπομπές αυτών των οχημάτων δεν συμφωνούν με τις οριακές 
τιμές που ορίζονται στο σημείο 3.1, 
^ από 1ης Οκτωβρίου 1993, όπου οι εκπομπές αυτών των οχημάτων δεν συμφωνούν με τις οριακές 
τιμές που ορίζονται στο σημείο 3^, 
του πίνακα στο σημείο7.ΡΡ1 του παραρτήματοςίτης οδηγίας 70^^0^ΕΟΚ όπως πρόσφατα τρόπον 
ποιήθηκε με την παρούσα οδηγία. 
Τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις νομικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες 
για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο μέχρι την!η1ανουαρίου1990 και θα 
ενημερώνουν αμέσως σχετικά την Επιτροπή. 
Οχι αργότερα από το τέλος του1990,το Συμβούλιο θα εξετάσει, με βάση πρόταση της Επιτροπής, 
την εφαρμογή αυστηρότερων ευρωπαϊκών προτύπων εκπομπής αερίων με βάση μια βελτιωμένη δια^ 
δικασία ελέγχου που περιλαμβάνει και δοκιμασία οδήγησηςέξω από τα αστικά κέντρα. 
^^^^ 
^παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.