ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 0 01 
 
 
 
Vol. 1984/0 001 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Communit y and the European Atom ic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation. 
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983, 
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003 
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit 
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5 
der genannten Verordnung freigegeben. 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
CΟΜ (84) 1 τελιиό
Βρυعέλλες, 10 Ιανουάριου 1984
Τέταρτη διετής 'Εиθεση για την οιиονομιиή иαι δημοσιονομιиή  
иατάσταση των επιχειρήσεων σιδηροδρόμων  
( 'Αρθρο 14 της Απόφασης 75/327/ΕΟΚ)
1979 - 1981
(υποβληθείσα από την Επιτροπή στο Συμβούλιο)
COM (84) 1 τελιиό

-1-
I .  Ε Ι Σ Α Γ Ω Γ Η
1. Τ ο  Ά ρ θ ρ ο  14 τ η ς  Α π ό φ α σ η ς  τ ο υ  Σ υ μ β ο υ λ ί ο υ  τ η ς  2 0 ης Μ α Τ ο υ  1975 γ ι α  τ η  
β ε λ τ ί ω σ η  τ η ς  ο ι κ ο ν ο μ ι κ ή ς  κ α τ ό σ τ α σ η ς  τ ω ν  ε π ι χ ε ι ρ ή σ ε ω ν  σ ι δ η ρ ο δ ρ ό μ ω ν  
κ α ι  γ ι α  τ η ν  ε ν α ρ μ ό ν ι σ η  τ ω ν  κ α ν ό ν ω ν  π ο υ  δ ι έ τ τ ο υ ν  τ ι ς  ο ι κ ο ν ο μ ι κ έ ς  σ χ έ ­
σ ε ι ς  μ ε τ α ξ ύ  τ ω ν  ε π ι χ ε ι ρ ή σ ε ω ν  α υ τ ό ν  κ α ι  τ ω ν  κ ρ α τ ώ ν  (7 5 /3 2 7 / Ε Ο Κ )  (1 ) 
π ρ ο β λ έ π ε ι  τ α  ε ξ ή ς !
" Η  Ε π ι τ ρ ο π ή  υ π ο β δ λ λ ε ι  κ ό θ ε  δ ύ ο  έ τ η  σ τ ο  Σ υ μ β ο ύ λ ι ο  έ κ θ ε σ η  π ο υ  α φ ο ρ δ  
τ η ν  ε φ α ρ μ ο γ ή  τ η ς  π α ρ ο ύ σ α ς  α π ό φ α σ η ς  α π ό  τ α  κ ρ δ τ η  μ έ λ η ,  κ α θ ώ ς  κ α ι  τ η ν  
ε φ α ρ μ ο γ ή  τ ω ν  κ α ν ο ν ι σ μ ώ ν  ( Ε Ο Κ )  α ρ ι θ .  1191/69, ( Ε Ο Κ )  α ρ ι θ .  1192/69 κ α ι  
( Ε Ο Κ )  α ρ ι θ .  1107/70. Η  έ κ θ ε σ η  α υ τ ή  ε μ φ α ν ί ζ ε ι  σ α φ ώ ς  τ α  α π ο τ ε λ έ σ μ α τ α  
π ο υ  ε π ι τ ε ύ χ θ η κ α ν ,  ι δ ι α ί τ ε ρ α  σ ε  ό , τ ι  α φ ο ρ δ  ο π ο ι α δ ή π ο τ ε  μ ε τ α β ο λ ή  τ η ς  
ο ι κ ο ν ο μ ι κ ή ς  κ α τ δ σ τ α σ η ς  τ ω ν  ε π ι χ ε ι ρ ή σ ε ω ν  " σ ι δ η ρ ο δ ρ ό μ ω ν " .
2 . Γ ι α  κ α λ ύ τ ε ρ η  κ α τ α ν ό η σ η  κ α ι  γ ι α  ν α  δ ι α τ η ρ η θ ε ί  κ δ π ο ι α  σ υ ν έ χ ε ι α ,  α υ τ ή
η  τ έ τ α ρ τ η  δ ι ε τ ή ς  έ κ θ ε σ η  ( π ο υ  κ α λ ύ π τ ε ι  τ α  έ τ η  1979-81) α κ ο λ ο υ θ ε ί  π α ρ ό ­
μ ο ι ο  σ χ ή μ α  μ ε  τ α  π ρ ο η γ ο ύ μ ε ν α  χ ρ ό ν ι α  μ ο λ ο ν ό τ ι  τ α  σ τ ο ι χ ε ί α  π ο υ  χ ρ η σ ι μ ο ­
π ο ι ο ύ ν τ α ι  σ τ ο  Π α ρ δ ρ τ η μ α  I  β ,  έ χ ο υ ν  λ η φ θ ε ί  α π ε υ θ ε ί α ς  α π ό  τ ο υ ς  Π ρ ο σ α ρ ­
μ ο σ μ έ ν ο υ ς  Λ ο γ α ρ ι α σ μ ο ύ ς  τ ω ν  Σ ι δ η ρ ο δ ρ ο μ ι κ ώ ν  Ε π ι χ ε ι ρ ή σ ε ω ν .  Ο ι  λ ο γ α ρ ι α ­
σ μ ο ί  α υ τ ο ί  α ν α κ ο ι ν ώ ν ο ν τ α ι  κ δ θ ε  χ ρ ό ν ο  σ τ η ν  Ε π ι τ ρ ο π ή  σ τ α  π λ α ί σ ι α  τ ω ν  
δ ι α τ δ ξ ε ω ν  τ ο υ  Κ α ν ο ν ι σ μ ο ύ  ( Ε Ο Κ )  α ρ ι θ .  2830/77 ( 2 ) .
3 . Ω ς  ε ι σ α γ ω γ ή  κ α ι  γ ι α  ν α  ε ξ α σ φ α λ ι σ τ ε ί ,  ω ς  έ ν α  β α θ μ ό ,  έ ν α  π λ α ί σ ι ο  γ ι α  
τ η ν  έ κ θ ε σ η  α υ τ ή ,  κ ρ ί ν ε τ α ι  σ κ ό π ι μ ο  ν α  α ν α φ ε ρ θ ο ΰ ν  κ α ι  π δ λ ι  ο ι  β α σ ι κ έ ς  
ι δ έ ε ς  γ ι α  τ η ν  α ν δ π τ υ ξ η  τ η ς  π ο λ ι τ ι κ ή ς  σ ι δ η ρ ο δ ρ ό μ ω ν  ό π ω ς  έ χ ο υ ν  π ρ ο σ δ ι ο ­
ρ ι σ τ ε ί  σ τ ο  έ γ γ ρ α φ ο  π ο λ ι τ ι κ ή ς  τ η ς  Ε π ι τ ρ ο π ή ς  - Π ρ ό ο δ ο ς  π ρ ο ς  μ ί α  Κ ο ι  ν ή  
Π ο λ ι τ ι κ ή  Μ ε τ α φ ο ρ ώ ν  ( Ε σ ω τ ε ρ ι κ έ ς  Μ ε τ α φ ο ρ έ ς ) -  τ ο υ  Φ ε β ρ ο υ α ρ ί ο υ  1983 ( 3 ) .
Τ ο  έ γ γ ρ α φ ο  α υ τ ό  χ α ρ δ σ σ ε ι  ο ρ ι σ μ έ ν ε ς  κ α τ ε υ θ υ ν τ ή ρ ι ε ς  γ ρ α μ μ έ ς  ώ σ τ ε  ν α  
σ η μ ε ι ω θ ε ί ,  σ τ ο  μ έ λ λ ο ν ,  π ρ ό ο δ ο ς  σ τ η ν  ε π ί τ ε υ ξ η  μ ι α ς  κ ο ι ν ή ς  π ο λ ι τ ι κ ή ς  
μ ε τ α φ ο ρ ώ ν .  Α υ τ έ ς  ο ι  κ α τ ε υ θ υ ν τ ή ρ ι ε ς  γ ρ α μ μ έ ς  π ο λ ι τ ι κ ή ς  μ π ο ρ ο ύ ν  ν α  σ υ ν ο -  
ψ ί σ θ ο ΰ ν  ω ς  ε ξ ή ς :
-  ν α  α υ ξ η θ ο ύ ν  η  π α ρ α γ ω γ ι κ ό τ η τ α  κ α ι  η  α π ο δ ο τ ι κ ό τ η τ α  σ ε  σ χ έ σ η  μ ε  τ ο  
κ ό σ τ ο ς  τ ο υ  σ υ σ τ ή μ α τ ο ς  μ ε τ α φ ο ρ ώ ν ,
-  ν α  α π ο τ ρ α π ο ύ ν  α π ο κ λ ί ν ο υ σ ε ς  ε ξ ε λ ί ξ ε ι ς  σ τ ι ς  ε θ ν ι κ έ ς  π ο λ ι τ ι κ έ ς  μ ε τ α φ ο ρ ώ ν ,
-  ν α  π ρ ο σ δ ι ο ρ ι σ τ ο ύ ν  τ ο  κ α τ δ λ λ η λ ο  ε π ί π ε δ ο  κ α ι  ο ι  δ η μ ό σ ι ο ι  ο ρ γ α ν ι σ μ ο ί  
π ο υ  μ π ο ρ ο ύ ν  ν α  δ ι α χ ε ι ρ ι σ τ ο ύ ν  α π ο τ ε λ ε σ μ α τ ι κ δ  α υ τ δ  τ α  ζ η τ ή μ α τ α ,
-  ν α  λ η φ θ ο ΰ ν  δ ε ό ν τ ω ς  υ π ό ψ η  ο ι  γ ε ω γ ρ α φ ι κ έ ς  κ α ι  ο ι κ ο ν ο μ ι κ έ ς  δ ι α φ ο ρ έ ς  
τ ω ν  κ ρ α τ ώ ν  μ ε λ ώ ν  κ α ι ,  σ υ ν ε π ώ ς ,  τ α  δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ ό  σ υ μ φ έ ρ ο ν τ δ  τ ο υ ς ,

- 1 α -
ν α  λ η φ θ ο ΰ ν  υ π ό ψ η  ο ι  ε ξ ω τ ε ρ ι κ έ ς  α π ε ι λ έ ς  σ τ η ν  ε σ ω τ ε ρ ι κ ή  ο ρ γ ά ν ω σ η  
τ η ς  α γ ο ρ ά ς .
(1 ) Ε Ε  α ρ ι θ .  Ι_ 152 τ η ς  12.06.1975
(2 ) Ε Ε  α ρ ι θ .  Ι_ 334 τ η ς  24.12.1977
(3 ) Ε Π Γ Γ Ρ .  (8 3 ) 58 τ ε λ ι κ ό

-2-
4. Στα πλαίσια αυτών των κατευθυντηρίων γραμμών γ ια  την ανάπτυξη της
π ο λ ιτικ ή ς , η έκθεση σ υ ν ε χ ίζ ε ι: " .........  το θέμα ε ίν α ι να δημιουργηθοΰν,
σε
 κ ο ιν ο τικ ά  επίπεδο, ο ι προϋποθέσεις που αφενός θα έχουν ως αποτέλεσμα 
τη μείωση των χρηματοοικονομικών επιβαρύνσεων των σιδηροδρόμων και αφε­
τέρου θα επιτρέψουν τ ις  ο δ ικές και πλωτές μεταφορές να αναπτυχθούν 
σύμφωνα με τη δ ική  τους οικονομική δυναμική . . . . .  η κατάσταση των σιδη­
ροδρόμων μπορεί να α ντιμ ετω π ισ τεί περισσότερο με το να βελτιωθούν η αττο- 
δο τικότητα  των σιδηροδρομικών υπηρεσιών και η έλξη που ασκούν στο επ ι­
βατικό κοινό κυρίως βοηθώντας τ ις  υπηρεσίες αυτές να προσαρμοστούν σ τις  
σημερινές και μ ελλο ντικές ανάγκες τη ς αγοράς, παρά με το να αυξάνονται
ή ακόμη να διατηρούνται ο ι ση μ ερινοί π εριορισμοί σ τις  άλλες μορφές 
μεταφορών".
5. Γ ια  το σκοπό αυτό η π ο λ ιτικ ή  σιδηροδρόμων της Κοινότητας πρέπει να στο­
χεύ ει στα εξής:
-  να β ελτιω θ εί η συνεργασία των σιδηροδρόμων με την εξάλειψη των εμπο­
δίω ν, την ανεύρεση κοινών λύσεων και την άσκηση συντονισμού σ τις  περι­
πτώσεις όπου ο συντονισμός ε ίν α ι αναγκαίος,
-  να αποκατασταθεί πλήρως η διαφ άνεια της σχέσης ανάμεσα στην κυβέρνηση 
και σ τ ις  σιδηροδρομικές επ ιχ ειρ ή σ εις ,
-  να ευνοηθεί η ανάπτυξη όλων των μορφών συνεργασίας μεταξύ των διαφόρων 
μέσων μεταφοράς και ιδίω ς στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών,
-  να απαλέιφθούν ο ι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού ανάμεσα στους τρόπους 
μεταφοράς που προκύπτουν από τη μέριμνα, τη συντήρηση και τον καταλο­
γισμό του κόστους των έργων υποδομής.
6 . Η έκθεση αυτή πρέπει να ε κ τιμ η θ ε ί πάνω σ’ αυτή τη βάση και λαμβάνοντας 
υπόψη τους εξής στόχους:
-  να β ελτιω θ εί η διαφ άνεια των κρατικών χρηματοδοτικών παρεμβάσεων,
-  να γ ίν ε ι απολογισμός τη ς οικονομικής ανάπτυξης και κατάστασης των 
σιδηροδρομικών επιχειρήσεων,
-  να αναφερθεί η πρόοδος που σημειώθηκε στη βελτίωση της συνεργασίας 
ανάμεσα σ τ ις  σιδηροδρομικές επ ιχ ειρ ή σ εις,
-  να εξεταστούν οι εν έρ γ ειες που έχουν ήδη αναληφθεί και που αφορούν 
μελλοντικά σχέδια γ ια  τη βελτίωση της κατάστασης των σιδηροδρόμων.

- 3 -
7. Η  έκθεση απ οτελείται από δύο μέρη:
-  το Μ ΕΡΟ Σ I ,  με τους παραπάνω σ τίχο υς,
(α) αναφέρεται στην εφαρμογή των Κανονισμών της Κοινότητας που διέπουν 
τ ις  κρ α τικές χρηματοδοτικές παρεμβάσεις (δια φ άνεια ) (1)
(β ) περιγράφει τ ις  εν έρ γειες που έχουν αναληψθεί τόσο σε κ ο ιν ο τικ ά  όσο και
σε εθνικό επίπεδο γ ια  την εφαρμογή των διατάξεων της Απόφασης 
75/327/ΕΟΚ του Συμβουλίου.(2 ).
-  το Μ ΕΡΟ Σ I I  ε ίν α ι αφιερωμένο στην ανάλυση της χρηματοοικονομικής εξέ­
λ ιξη ς των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων.
(1 ) Κανονισμός (ΕΟΚ) α ριθ . 1191/69 γ ια  
Κανονισμός (ΕΟΚ) α ριθ. 1192/69 γ ια  
των λογαριασμών των σιδηροδρομικών 
Κανονισμός (ΕΟΚ) α ρ ιθ . 1107/70 γ ια  
τομέα των μεταφορών.
(2 ) ΕΕ α ριθ . L 152 της 12.06.1975τ ις  υποχρεώσεις της δημόσιας υπηρεσίας 
τους κοινούς κανόνες γ ια  τη διευθέτηση 
επιχειρήσεων
τ ις  ενισ χύσ εις που χορηγούνται στον

- 4 -
Μ ΕΡΟ Σ I
(Α) Εφαρμογή των Κανονισμών (ΕΟΚ) α ρ ιθ . 1191/69, (ΕΟΚ) α ριθ . 1192/69 
και (ΕΟΚ) α ριθ . 1107/70, της Κοινότητας.
β. Οι ΚανόνισμοΓ α υ τό ί εξασφαλίζουν το πλαίσιο των κρατικών χρηματοδοτικών 
παρεμβάσεων σ τ ις  επ ιχ ειρ ή σ εις μεταφορών και αποτελούν ένα σημαντικό 
μέσο γ ια  να εξασφαλίζεται η διαφ άνεια των σχέσεων ανάμεσα στο κράτος 
και τ ις  σιδηροδρομικές επ ιχ ειρ ή σ εις . Στο Παράρτημα I  (α) της έκθεσης 
αυτής γ ίν ε τ α ι μ ία  λεπτομερής ανάλυση της κρατικής χρηματοδοτικής στή­
ρ ιξη ς που χορηγείται σ τ ις  σιδηροδρομικές επ ιχ ειρ ή σ εις. Οι κρατικές 
χρηματοδοτικές παρεμβάσεις περιγράφονται αναλυτικά στο Μέρος I I  της 
έκθεσης.
9, Από την τ ρ ίτ η  Δ ιετή  Έκθεση ( ΐ )  δεν έχει γ ίν ε ι καμία τροποποίηση ούτε 
σ τ ις  νομοθετικές δ ια τά ξ ε ις  των Κανονισμών 1191/69 και 1192/69 ούτε σ τις  
μεθόδους εφαρμογής τους στα κράτη μέλη. 0 Κανονισμός 1107/70 γ ια  τ ις  
ενισ χύσ εις που χορηγούνται στον τομέα των μεταφορών, τροποποιήθηκε από 
τον Κανονισμό α ρ ιθ . 1658/82 της 29ης Ιο υνίο υ 1982 (2 ), με αποτέλεσμα 
να δ ιευκο λυνθ εί η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και συναφών επ ι­
χειρήσεων.
10. Πρέπει να τ ο ν ισ τ ε ί, ωστόσο, ό τι η σημερινή οικονομική ύφεση ώθησε πολλά 
κράτη μέλη να προβοΰν σε σημαντικές αναθεωρήσεις της χρηματοδοτικής στή­
ρ ιξης που χορ ηγείται σ τ ις  σιδηροδρομικές επ ιχ ειρ ή σ εις , με αποτέλεσμα να 
γ ίν ο ν τα ι αυστηρότεροι ο ικ ο ν ο μ ικ ο ί έλεγχοι και να α π α ιτείτα ι μεγαλύτερη 
π ειθαρχία. Το γεγονός αυτό αποδεικνΰεται από την αύξηση του αριθμού των 
υπηρεσιών που παύουν να παρέχονται, την εισαγωγή "ανωτάτων ορίων χρημα­
τοδότησης" κατά τον προϋπολογισμό των πόρων, την μεγαλύτερη προσοχή σ τις  
απ αιτήσεις τη ς αγοράς και τη σοβαρή εξέταση των "συμβατικών διευθετήσεων" 
ανάμεσα σ τ ις  σιδηροδρομικές επ ιχ ειρ ή σ εις και τ ις  τοπ ικές/π ερ ιφ ερ εια κές 
αρχές γ ια  την παροχή υπηρεσιών μεταφορών. Είναι ακόμη πολύ νωρίς γ ια
να διαπιστωθούν ο ι συνέπ ειες και ο· επμιτώ σεις των ενεργειών αυτών στην 
εφαρμογή και στην ανάγκη γ ια  αναθεώρηση της κ ο ιν ο τικ ή ς νομοθεσίας γ ια  
την κρατική χρηματοδοτική σ τή ριξη .
11. Η  Επιτροπή θα παρακολουθήσει τ ις  ε ξ ε λ ίξ ε ις  στον τομέα αυτό και θα παρου­
σιάσει προτάσεις, σε εύθετο χρόνο, γ ια  την προσαρμογή της κ ο ιν ο τικ ή ς 
νομοθεσίας σ τ ις  μεταβαλλόμενες συνθήκες.
(1 ) ΕΠΓΓΡ. (83) 188 τ ε λ ικ ό
(2 ) ΕΕ α ρ ιθ . ι. 184/1 τη ς 29.6.1982

- 6 -
(θ) Εφαρμογή των διατάξεων της Απόφασης 75/327/ΕΟΚ
12. Το τμήμα α υ τί της έκθεσης ε ίν α ι αφιερωμένο στην πρόοδο που έχ ει σημει­
ωθεί κατά την εφαρμογή των ε ιδ ικ ό ν  διατάξεων τη ς Απόφασης, από
-  τα κράτη μέλη,
-  την Κοινότητα,
-  την Κ οινότητα, τα  κράτη μέλη και τους εθνικούς φ ορείς.
Ενέργειες των κρατών μελάν
13. Εκτέλεση της Απόφασης
Το Άρθρο 16 προβλέπει ό τι "τα  κράτη μέλη εκδίδουν, όσο το δυνατό συντο­
μότερα και όχι αργότερα από την 1η Ιανουαρίου 1977, κατόπιν διαβουλεΰ- 
σεων με την Επιτροπή, τ ις  αναγκαίες νομ ο θετικές, κ α νο νισ τικές και δ ιο ι­
κ η τικ έ ς  δ ια τά ξ ε ις  γ ια  την εφαρμογή της Απόφασης α υτής". 'Ολα τα  κράτη 
μέλη εκτός από την Ιτ α λ ία , έχουν ήδη λάβει τα  αναγκαία μέτρα γ ια  την 
εκτέλεση της Απόφασης. Οι νέες προτάσεις που υπέβαλε η ιτα λ ικ ή  κυβέρ­
νηση στην Επιτροπή, γ ια  την αναδιάρθρωση των σιδηροδρομικόν υπηρεσιόν 
σύμφωνα με τ ις  δ ια τά ξ ε ις  της Απόφασης, βρίσκονται στο στάδιο της εξέ­
τασης. Η  Επιτροπή θα γνωστοποιήσει την άποψή τη ς πριν από το  τέλος του 
19Θ3.
14. Προγράμματα δραστηριότητας και χρηματοδότησης
Το Άρθρο 3 της Απόφασης προβλέπει: " . . . .  κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση 
πρέπει, . . .  , να π ρ ο τείνει τα  δικά  της προγράμματα δραστηριότητας, που 
ε ίν α ι δυνατό να καλύπτουν σειρά ετό ν, συμπεριλαμβανομένων των χρηματο­
δοτικόν και επενδυτικόν προγραμμάτων, στα π λαίσια των κατευθυντηρίων 
γραμμόν της γ εν ικ ή ς π ο λ ιτικ ή ς που καθορίζεται από το κράτος και αφού 
λάβει υπόψη τα εθνικά προγράμματα στον τομέα των μεταφοράν, ιδ ια ίτε ρ α  
όσον αφορά τα έργα υποδομής". Η σημασία που προσδίδει η Επιτροπή στα 
προγράμματα αυτά ως μέσο γ ια  τη βελτίωση της κατάστασης των σιδηροδρό­
μων, αναφέρεται σε προηγούμενες εκθέσεις (1 ). Η  Επιτροπή αναγνωρίζει 
ό τ ι ε ίν α ι δύσκολο να γ ίν ε ι μακροπρόθεσμος προγραμματισμός στη σημερι νή 
οικονομική κατάσταση και ενόψει των εκτιμήσεων που έχουν αναλάβει τα 
κράτη μέλη σ χετικά  με το ρόλο και τη διάρθρωση των σιδηροδρόμων.
(1) ΕΠΙΤΡ.(77) 297 τε λ ικ ό  και ΕΠΙΤΡ.(79) 447 τε λ ικ ό

-6-
Η  Επιτροπή ωστόσο προτρέπει τα  κράτη μέλη και τ ις  σιδηροδρομικές επ ι­
χ ειρ ή σ εις , εφόσον έχουν κα θορ ισ τεί ο ι εθ νικές προτεραιότητες και πολι­
τ ικ έ ς , να καταρτίσουν και να ανακοινώσουν στην Επιτροπή προγρδμματα 
πολυετούς δραστηριότητας, χρηματοδοτικό και επενδυτικό προγράμματα, 
ώστε να συντονιστούν οι ε ν έρ γ ειες , να ενθαρρυνθεί και να προωθηθεί η 
συνεργασία και να προληφθοΰν τυχόν περαιτέρω απ οκλίσεις των εθνικών 
π ολιτικώ ν.
15. Τα προγρδμματα που έχουν ληφθεί ε ίν α ι, σε γ ε ν ικ έ ς  γραμμές, τα  εξής:
16. Δανία -  De Danske Statsbaner
Το πρόγραμμα αυτό καλύπτει την περίοδο 1982-1988 και έχει κ α τα ρ τισ τεί 
στα π λαίσια του "Προγράμματος 1990" των Δανικών Κρατικών Σιδηροδρόμων.
Σ χ ετικ ό  με τ ις  μεταφορές επιβατών κατδ την περίοδο αυτή, προβλέπεται 
ό τ ι θα διπλασιαστούν ο ι επ ιβάτες που χρησιμοποιούν τ ις  γραμμές των 
Δανικών Σιδηροδρόμων (DSB). Κατά το τέλος του 1982 και σε σύγκριση με 
το  1979, η αύξηση στα μεγάλα ασ τικό κέντρα ήταν 10%  και στο υπόλοιπο 
δ ίκ τυ ο , 25%,
Σύμφωνα με τ ις  προβλέψεις οι ετή σ ιες αυξήσεις θα ε ίν α ι μ έτρ ιες  σε σχέσει 
με τα  προηγούμενα χρόνια* γ ια  παράδειγμα, στα μεγάλα αστικά κέντρα 
προβλέπεται ό τ ι θα ε ίν α ι της τάξης του 2%  περίπου.
Η  εξέλ ιξη  των εμπσρευματικών μεταφορών από τους D SB  θα ε ίν α ι αρνητική 
( -  9%  1979-81) ως αποτέλεσμα κυρίως της οικονομικής στασιμότητας. Οι 
D BB δεν αναμένουν καμία αύξηση κατδ την περίοδο εφαρμογής του προγράμ­
ματος.
Οι μεταφορές μέσω πορθμείων έχουν σημειώσει αύξηση του αριθμού των επ ι­
βατών και των ιδιω τικώ ν αυτοκινήτων κατά τα τελ ευ τα ία  δύο χρόνια (3-4% 
ετησίως) συνεπεία της αύξησης των επιβατικών μεταφορών, και μείωση του 
αριθμού των φορτηγών και εμπορευμάτων συνεπεία της μείωσης των συνολι­
κών εμπορευματικών μεταφορών.
Το πρόγραμμα επενδύσεων γ ια  την περίοδο αυτή (σε εκατ. D K R  με τ ις  τ ιμ έ ς  
της 1.1.1982) θα ανέλθει σε 7503 εκατ. DKR, τα  οποία περιλαμβάνουν:
2.858 εκατ. D K R  (38% της συνολικής επένδυσης) γ ια  τ ις  μεταφορές επιβατών
352 " D K R  (5% " " ) γ ια  τ ις  εμπορευματικές μεταφορές,
666 " D K R  (9% " " ) γ ια  τ ις  μεταφορές μέσω πορθμείων,
880 " D KR  (12% " " )γιατο  πρόγραμμα ηλεκτροδότησης,
825 " D K R  (11% " " ) γ ια  το τροχαίο υ λικό .

- Ί ­
Ο I κρ α τικές ενισ χύσ εις προβλέπεται ό τ ι θα σημειώσουν πτώση από 2,Θ54 
εκστ. D K R  το 1983 (1.366 εκατ. D K R  γ ια  τ ις  τρέχουσες δραστηριότητες 
και 1.488 εκατ. D K R  γ ια  επενδύσεις) σε 2.271 εκατ. D K R  περίπου το 1988 
(1.105 εκατ. D K R  γ ια  τ ις  τρέχουσες δραστηριότητες και 1.166 εκατ, D K R  
γ ια  επ ενδύσεις).
Μολονότι δεν έχουν αυξηθεί οι ανάγκες σε προσωπικό, προβλέπεται ό τι θα 
προσλαμβάνονται ετησίως 1.100 -  1.200 άτομα κατό την περίοδο αυτή γ ια  
να καλύπτονται τα κενό που θα δημιουργούντα; φυσιολογικό.
17. Γαλλία -  Société N a tionale des Chamins de Fer fra n ç a is  (SNCF)
H  σύμβαση tlj 1937 γ ια  τη ρύθμιση των σχέσεων ανόμεσα στο κρότος και 
σ τ ις  σιδηροδρομικές επ ιχ ειρ ή σ εις στη Γα λλία , έληξε σ τ ις  31 Δεκεμβρίου 
1982.
Αφού υιοθέτησε το νόμο-πλαίσιο γ ια  τον οποίο η γνώμη τη ς Επιτροπής ήταν 
ευνοϊκή, (1 ) η γαλλική κυβέρνηση ζήτησε τη γνώμη της Επιτροπής σ χετικά  
με τη "συγγραφή υποχρεώσεων" των SNCF.
Η  Επιτροπή εισηγήθηκε ευνοϊκό γ ια  τ ις  νέες δ ια τά ξ ε ις  της 13ης'Σεπτεμ- 
βρίου 1983, Στη γνώμη της η Επιτροπή εφιστούσε την προσοχή της γαλλικής 
κυβέρνησης στην αναγκαιότητα να τηρηθούν ο ι δ ια τά ξ ε ις  των 'Αρθρων 8, 15 
και 14 της απόφασης α ριθ . 75/327/ΕΟΚ του Συμβουλίου, ενόψει της εφαρμογής 
αυτής της "συγγραφής υποχρεώσεων".
Επιπλέον, η γαλλική κυβέρνηση κλήθηκε να δώσει ιδ ια ίτε ρ η  προσοχή στους 
προσανατολισμούς που είχαν κα θορ ισ τεί στην ανακοίνωση της Επιτροπής 
στο Συμβούλιο της 9.2.1983. Το Άρθρο 14 του "νόμου-π λαισίου" προβλέπει 
ό τι ο ι SNCF και η κυβέρνηση προτείνουν πολυετή προγράμματα δραστηριό­
τη τα ς. Η  γαλλική κυβέρνηση ανακοίνωσε ό τι θα υποβάλει τα  προγράμματα 
αυτά το συντομότερο δυνατόν.
(1 ) ΕΕ α ρ ιθ . L 361, της 22.12.1982, σ. 27
(2 ) ΕΠΙΤΡ.(83) 58 τε λ ικ ό  της 9.2.1983.

-8-
18. Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας -  Deutsche Bundesbahn (DB)
Η  οργάνωση και ο ι δραστηριότητες των " Deutsche Bundesbahn " αποτελούν 
σήμερα α ν τικ είμ εν ο  επανεξέτασης. Δεδομένου ά τι ε ίν α ι ακάμη άγνεστα τα 
αποτελέσματα της επανεξέτασης αυτής, απ οκλείεται κάθε μακροπράθεσμος 
προγραμματισμός. Ως εκ τούτου η γερμανική κυβέρνηση ανακοίνωσε ένα 
σύντομο Υπόμνημα σ χετικά  με τ ις  ο ικο νο μ ικές και δημοσιονομικές εκτιμ ή­
σ ε ις  μόνο γ ια  το 1983.
Κατά το χρόνο αυτό αναμένεται ό τι ο ι μεταφορές μεγάλων αποστάσεων θα 
αυξηθούν κατά 2% περίπου ενώ ο ι μεταφορές σε μικρές αποστάσεις θα μειω­
θούν. Οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές υπ ολογίζεται ό τι θα 
αυξηθούν από 295 εκατ. τόνους σε 305 εκατ. τόνους.
Τα έσοδα του οργανισμού από τ ις  μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων 
αναμένεται ό τι θα αυξηθούν σε 15.980 εκατ. DM, και άλλα αυτοδημιουργού­
μενα έσοδα θα ανέλθουν σε 2.509 εκα τ. DM. Οι δαπάνες γ ια  το προσωπικό θα 
αυξηθούν, σύμφωνα με τ ις  προβλέψεις, σε 20.983 εκατ. D M  αν ληφθοΰν υπόψη 
ο ι μισθολογικές αυξήσεις ύψους 715 εκα τ. D M  και η μείωση του προσωπικού 
κατά 6.740 απασχολούμενα άτομα. Οι δαπάνες γ ια  το τρελόν κόστος υλικών ανα­
μένεται ό τι θα ανέλθουν σε 4.940 εκατ. DM. Di α ντισ τα θ μ ισ τικ ές πληρωμές στα 
π λαίσια των Κανονισμών E0K υπολογίζονται σε 9.570 εκατ. D M  και το έλλειμμα 
των D B  σε 4.680 εκατ. DM. Οι επενδύσεις γ ια  το χρόνο αυτό υπολογίζονται σε 
4.800 εκατ. DM, από τα  οποία 3.500 εκατ. καλύπτονται από τ ις  κρ α τικές ανα­
λήψ εις υποχρεώσεων γ ια  επενδύσεις και 270 εκατ. D M  μπορούν να χρηματοδοτη­
θούν με τα  κατασκευαστικά δάνεια από τρ ίτο υ ς .
0 ι επιβαρύνσεις από τους τόκους θα αυξηθούν από 3.000 εκατ. D M  σε 
3.200 εκατ. D M . θα δημιουργηθεί νέο χρέος ύψους 2.770 εκατ. D M  που θα οδη­
γήσει σε συνολικά χρέη 38.600 εκατ. DM. Αυτό ο φ είλετα ι εν μέρει στο γεγονός 
ό τ ι η ταμειακή ζημία 2.225 εκατ. D M  θα καλυφθεί μόνο από χρηματικές χορη­
γή σ εις ύψους 410 εκατ. D M  που θα καταβάλει το κράτος.
19. Ιτ α λ ία  -  F e rro vie  d e llo  S tato (FS)
Τα προγράμματα δραστηριότητας των ιταλικώ ν σιδηροδρόμων εξακολουθούν να 
κα ταρ τίζοντα ι με γνώμονα τ ις  συνθήκες που επικρατούν στην αγορά. Κατ* 
αρχήν έχουν ολοκληρωθεί ο ι μελέτες σ χετικά  με τ ις  προϋποθέσεις τροφο­
δοσίας στα τρ α ίν α , τ ις  συνδυασμένες οδικές/σ ιδηροδρομικές μεταφορές

- 9 -
και τ ις  τοπ ικές γραμμές επιβατικών μεταφορών. Εξετάζονται επίσης οι 
δ ιε θ ν ε ίς  μεταφορές ιδ ια ίτε ρ α  η σύνδεση Ηνωμ. Βασιλείου -  Μπενελούξ -  
Ελβετίας -  Αυστρίας. Στον τομέα των κομίστρων πρέπει να γ ίν ε ι συστη­
ματική εξέταση των υπηρεσιών ώστε να προσδιοριστούν τόσο ο ι σημε­
ρ ιν ές όσο και ο ι μελλο ντικές απ αιτήσεις των πελατών εσωτερικού καθώς 
και των διεθνών μεταφορών στη Γαλλία και Αυστρία. Έχουν επίσης αρχίσει 
μελέτες όσον αφορά τα σύστημα τιμολόγησης. Οι συνδυασμένες μεταφορές 
εξακολουθούν να αναπτύσσονται ιδ ια ίτε ρ α  στον τομέα των διεθνών μετα­
φορών.
Τα επενδυτικά προγράμματα που ανέρχονται σε 12.450 εκατ. λ ιρ έ τ τ ε ς , 
έχουν ως στόχο τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό της υποδομής και τη 
βελτίωση των κανόνων ασφαλείας. Ένα σημαντικό ποσό, 661.800 εκατ. 
λ ιρ έ τ τ ε ς , προορίζεται απ οκλειστικά γ ια  τη χρηματοδότηση των γραμμών 
επιβατικών μεταφορών στα σύνορα, ενώ έχει δοθεί προτεραιότητα στην 
απόκτηση νέου τροχαίου υλικού και στα προγράμματα ηλεκτροδότησης.
20. Λουξεμβούργο -  Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL)
H  κυβέρνηση του Λουξεμβούργου ανακοίνωσε στην Επιτροπή τον προϋπολο­
γισμό λ ειτο υ ρ γία ς 19Θ3 των CFL και το προσωρινό πρόγραμμα επενδύσεων 
γ ια  την περίοδο 1983-1987, με ε ιδ ικ ή  αναφορά στο πρόγραμμα και τον 
προϋπολογισμό γ ια  το 1983.
Οι CFL προβλέπουν ό τ ι τα έσοδα θα ανέρχονται το 1983 σε 7.326 εκατ. 
φράγκα. Οι γραμμές επιβατικών μεταφορών αναμένεται ό τ ι θα αποφέρουν 
326 εκατ. φράγκα, τα κόμιστρα 1,504 εκατ. φράγκα, τα διάφορα έξοδα 88 
εκατ. φράγκα και η κρατική ενίσχυση περίπου 5.400 εκατ. φράγκα. Η  κρα­
τ ικ ή  ενίσχυση υπ ολογίζεται ό τ ι θα αντιπροσωπεύσει το 72°/ο περίπου των 
εσόδων των CFL κατά το 1983. Οι δαπάνες υπολογίζονται σε 7.611 εκατ. 
φράγκα, δηλαδή θα οδηγήσουν σε έλλειμμα 285 εκατ. φράγκων που α ν τ ισ τ ο ιχ ε ί 
σε αύξηση 48% σε σχέση με το 1982.
Το πρόγραμμα επενδύσεων των CFL γ ια  την περίοδο 1983-1987 ανέρχεται σε 
6.419 εκατ. φράγκα περίπου γ ια  έργα εκσυγχρονισμού. Οι δαπάνες από τον 
προϋπολογισμό γ ια  το 1983 ανέρχονται σε 925 εκατ. φράγκα, από τα οποία 
513 εκα τ. φράγκα προορίζονται γ ια  νέες επενδύσεις και 412 εκατ. φράγκα 
γ ια  έργα εκσυγχρονισμού.
21. Κάτω Χώρες —  Nederlandse Spoorwegen (NS)

-9 α -
Τα προγράμματα δραστηριάτητας και τα  χρηματοδοτικά προγράμματα των 
Νβ (1982-1985) χω ρίζονται σε δύο το μ ε ίς  δραατηριάτητας -επ ιβ α τικ έ ς  
και εμπορευματικές μεταφορές, και πρέπει να εξεταστούν στα πλαίσια 
της αβέβαιης οικονομικής κατάστασης και των σοβαρών προβλημάτων που 
α ντιμ ετω π ίζει η ολλανδική κυβέρνηση απά πλευράς προϋπολογισμού.

10 ·
Το κυβερνητικό "Πρόγραμμα ναύλων" 19Θ4— 1987, που δεν έχει ακόμη 
εγ κ ρ ιθ ε ί από το ολλανδικό Κοινοβούλιο, προβλέπει ετήσια αύξηση των 
ναύλων κατό 3° /ο  ετησίως πέρα από το ετήσιο ποσοστό πληθωρισμού» Λαμ- 
βδνοντας υπόψη το πρόγραμμα αυτό, ο ι προβλέψεις δείχνουν ό τ ι η ζήτηση 
θα παραμεΓνει σταθερή σε 9 .4  δ ισ εκα τ. επ ιβ ατο-χιλιόμ ετρα  κατό την 
περίοδο 1982-1985. Οι επενδύσεις των N S στον τομέα των επ ιβατικόν 
γραμμόν κατό την ίδ ια  περίοδο ανέρχονται, σύμφωνα με τ ις  προβλέψεις, 
σε 2.644 εκατ. HFL ενώ τα  κυβερνητικό προγρόμματα γ ια  επενδύσεις σε 
νέες γραμμές και γ ια  την αποσυμφόρηση των σιδηροδρομικών κόμβων ανέρ­
χονται σε 1.073 εκατ. HFL. Κατό την περίοδο αυτή (μ ε τ ιμ έ ς  του 1982) 
τα  έσοδα από τ ις  υπηρεσίες που παρέχει ο οργανισμός αναμένεται ό τι θα 
σημειώσουν μικρή αύξηση από 1.011 εκατ. HFL σε 1.022 εκατ. HFL και οι 
κρ α τικές c /τια τα θ μ ια τικ έ ς  πληρωμές προβλέπεται ό τ ι θα αυξηθούν από 
878 εκατ. HFL σε 938 εκατ. HFL.
Στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών, ο ι NS προβλέπουν ό τι ο αριθμός 
των μεταφερόμενων τόνων θα αυξηθεί από 18.4 εκατ. σε 19.2 εκατ. κατό 
την περίοδο του προγρόμματος, ενώ τα  τον— χ ιλ ιό μ ε τα  θα παραμείνουν στα­
θερό σε 2 .8  δισ εκα τ. Τα έσοδα προβλέπεται ό τι θα σημειώσουν ελαφρό 
πτώση από 269 εκατ. HFL σε 267 εκατ. σε αντίθεση με την κρατική ε ν ί­
σχυση που θα μ ειω θ εί απότομα από 197 εκατ. HFL σε 140 εκα τ. HFL. Οι 
επενδύσεις στον τομέα του τροχαίου υλικού και των έργων υποδομής (σε 
τ ιμ έ ς  του 1982) θα ανέλθουν σε 259 εκατ. HFL κατό την περίοδο 1982—
1984.
22. Ηνωμένο Β ασίλειο -  B r itis h  R ailw ay Board (BRB)
Κατό τους τελευ τα ίο υ ς δώδεκα μήνες ο ι δραστηριότητες του BRB καθώς και 
ο ι επ ιδόσεις του αποτέλεσαν α ν τικ είμ εν ο  επανεξετάσεων. Τα αποτελέσματα 
αναπτύσσονται στην έκθεση " Peat, Marwick, M itc h e ll and Co " και 
αφορούν τη βελτίωση των εμπορικών επιδόσεων του BRB μέσω τη ς αύξησης 
της αποτελεσματικότητός του, τη ς μείωσης του κόστους και της βελτίωσης 
του οικονομικού ελέγχου, και στην έκθεση " Serpe11 " σ χ ετικό  με τη χρη­
ματοδότηση των σιδηροδρόμων . . .  και τ ις  επιλογές εναλλακτικής π ο λ ιτ ικ ή ς ... 
που αποσκοπεί στο να επιτευχθούν καλύτερα ο ικονομ ικό αποτελέσματα. Γ ια  
το λόγο αυτό δεν έχ ει κ α τα ρ τισ τεί πρόγραμμα κοινής αποδοχής γ ια  τον 
οργανισμό. Τα σ το ιχ ε ία  που αναφέρονται παρακάτω, προέρχονται από το 
σχέδιο προγράμματος του BRB, όπου χρησιμοποιήθηκαν οι συνήθεις μέθοδοι 
προγραμματισμού του BRB, προς υποβολή στην Επιτροπή S e rp e ll , και το 
οποίο δεν έχ ει γ ίν ε ι αποδεκτό ούτε από τον B r itis h  R ailw ay Board

-1 0 α -
αΰτε απύ την κυβέρνηση. Το πρόγραμμα καλύπτει την περίοδο 1982τ-1985 
και αναφέρεται στους πέντε βασικούς το μ ε ίς  δράστηριύτητας του ΒβΒ.

Ενώ δεν υπάρχουν διαθέσ ιμες προβλέψεις γ ια  τη μελλοντική ζήτηση στον 
τομέα των γραμμών επιβατικών μεταφορών, ο ι τά σ εις κατά την περίοδο 1975-1981 
(σε εκατ. επ ιβ α το -μ ίλια ) σημειώνουν αύξηση κατά 12%  σ τις  α σ τικές γραμμές, 
μείωση κατά 9% στον τομέα του Λονδίνου και στον Ν οτιο-Ανατολικό τομέα, ενώ 
διατηρούνται στα ίδ ια  επίπεδα δσον αφορώ τ ις  επαρχιακές γραμμές. Σύμφωνα 
με τ ις  δημοσιονομικές προβλέψεις, το έλλειμμα των αστικών γραμμών θα μειω­
θ ε ί από 231 εκατ. UKL το 1982 σε 111 εκατ. UKL το 1985. Τα έσοδα θα 
αυξηθούν απώ 337 εκατ. UKL σε 439 εκατ. UKL ενώ ο ι δαπάνες θα σημειώ­
σουν πτώση and 568 εκατ. UKL. 0 τομέας Λονδίνου και ο Ν οτιο-Ανατολικάς 
τομέας θα αυξήσουν τα έσοδά τους and 440 εκατ. UKL σε 543 εκατ. UKL κατά 
την περίοδο αυτή ενώ το κώστας προβλέπεται ά τι θα αυξηθεί and 782 εκατ.
UKL σε 835 εκατ. UKL. Το έλλειμμα των επαρχιακών γραμμών θα αυξηθεί επίσης 
and 489 εκατ." UKL σ ε '510 εκατ. UKL.
0 μεταφερόμεντς ήγκος εμπορευμάτων and τον BRB έχ ει ελαττω θεί and 209 εκατ. 
τάναυς το 1970 σε 154 εκατ. τάνους το 1981 ενώ το μ ερ ίδ ιο  αγοράς μειώθηκε 
and 21% το 1970 σε 14%  το 1981. Το γεγovdς αυτό προβάλλει συγχρόνως την 
ανάπτυξη των οδικών μεταφορών και τ ις  μεταβολές στη βιομηχανική βάση του 
Ηνωμένου Βασιλείου -  εξασθένηση της σημασίας του άνθρακα, οτττάνθρακα και 
χάλυβα. Οι μελλο ντικές τά σ εις δεν έχουν ακάμη δια φ α νεί αλλά προβλέπεται 
ά τι ο ι παραδοσιακές αγορές θα ατονήσουν εκτός and τα  Συσσωματώματα και τα 
Οικοδομικά Υ λικά. 0 BRB θα σταματήσει εντελώς τ ις  σιδηροδρομικές εμπορευμα- 
τ ικ έ ς  μεταφορές and το 1984 δεδομένου ά τι αναπτύσσεται το "S peedlink"
Το 1981, 3,5 εκα τ. τό νο ι (2% περίπου της συνολικής χωρητικότητας του BRB) 
έχουν μεταφερθεί με το " S peedlink " αλλά αναμένεται άνοδος της τάσης αυτής 
σε 9 .8  εκατ. τόνους το 1986.
Οι BR σ τ ις  προβλέψεις τους γ ια  τ ις  εμττορευματικές μεταφορές το 1982 δεν 
αναμένουν ό τ ι τα  έσοδα θα ισοσκελίσουν τα  έξοδα πριν από το 1986. Η  ζημία 
εκ 34 εκατ, UKL (1982) προβλέπεται ό τι θα μεταβληθεί τό τε  σε κέρδος 7 εκατ. 
UKL. Οι δραστηριότητες του BR στον τομέα της μεταφοράς δεμάτων συμβάλλει 
κατά 7% περίπου στα συνολικά έσοδα των σιδηροδρόμων. Η  αγορά αυτή ε ίν α ι 
άκρως ανταγω νιστική και δεν έχουν γ ίν ε ι ποσοτικές προβλέψεις γ ια  το  μέλλον.
Τα προγράμματα του BR γ ια  επενδύσεις συνολικού ύψους 1.983 εκα τ. UKL (σε 
τ ιμ έ ς  του 1982) κατά την περίοδο 1982-1986 αφορούν επενδύσεις σε κεφαλαιου­
χ ικ ό  εξοπλισμό ύψους 734 εκατ. UKL, επενδύσεις στον τομέα των εσόδων ύψους 
717 εκατ. UKL και 532 εκατ. UKL γ ια  συνεχή έργα στον τομέα των σιδηροδρόμων.
Το εργατικό δυναμικό του BRB προβλέπεται ό τ ι θα ελαττω θεί κατά την περίοδο 
1902-1986 από 162.000 σε 140.000.

-12
23. Ελλάδα -  Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ)
Οι ελ λ η ν ικ ο ί σιδηρόδρομοι σκοπεύουν να προσδέσουν ένα δυναμικότερο 
εμπορικό χαρακτήρα στη δ ια χ είρ ισ η  των σιδηροδρόμων, δηλαδή, μεταξύ 
όλλων, να βελτιώσουν τ ις  μεθόδους που χρησιμοποιούν γ ια  την έρευνα 
της αγοράς και το μάρκετινγκ και να τονώσουν την ανταγω νιστικότητα 
της π ο λ ιτικ ή ς τιμώ ν το υ ς. Έχουν προγραμματιστεί επενδύσεις ύψους
39.000 εκατ. δραχμών (σε τ ιμ έ ς  του 1982) γ ια  την περίοδο 1983-1987 
στον τομέα του εκσυγχρονισμού των γραμμών (κατασκευή δεύτερων γραμμών, 
αυτόματη σηματοδότηση, ηλεκτροδότηση, τροχαίο υ λ ικ ό ).
Οι δαπάνες λειτο υ ρ γ ία ς γ ια  το  οικονομικό έτος 1983 υπολογίζονται σε
16.000 εκα τ. Δρχ. περίπου, δηλαδή παρατηρείται αύξηση 24°/ο σε σχέση 
με το 1982. Τα έσοδα λειτο υ ρ γία ς εκτιμώ νται σε 7.400 εκατ. Δρχ. 
σημειώνοντας αύξηση 34% από το 1982, και έχουν υπ ολογιστεί λαμβά- 
νοντας υπόψη την αύξηση των ναύλων κατά 20% και την αναμενόμενη 
αύξηση κατά 20% των εμπορευματικών μεταφορών. Η  κρατική ενίσχυση 
υπ ολογίζεται σε 8.000 εκατ. Δρχ. που α ν τ ισ τ ο ιχ ε ί σε αύξηση 17%
σε σχέση με το 1982.

13 -
Γενικά σχόλια επί των Επιχειρηματικών Σχεδίων
24. Επιχειρηματικά σχέδια που ελήφθησαν φανερώνουν την ανησυχΓα των κρατών 
μελών σχετικά με το αυξανόμενο μέγεθος των πάρων που χρησιμοπύιοάνται 
απά τους σιδηροδράμους. Στα περισσάτερα κράτη μέλη γΓνονται αναθεωρήσεις 
της υπάρχουσας κατάστασης με σκοπά την επίτευξη ενάς καλύτερου 
οικονομικού αποτελέσματος απά τις σιδηροδρομικές εταιρΓες τους μέσω
μιας περισσάτερο παραγωγικής και καλύτερης, απά πλευράς σχέσης κόστους- 
αποτέλέσματος, διαχείρισης των σιδηροδράμων (μείωση των υπηρεσιών 
και του επιπέδου των υπηρεσιών), καθώς και αυξημένης παραγωγικάτητας 
μέσω οργανωτικών αλλΰγών και/ή επενδύσεων.
25. Η Επιτροπή, παράτι γνωρίζει, τις δυσκολίες των σημερινών συγκυριακών 
κοινωνικών και οικονομικών συνθηκών, θεωρεί άτι εκείνα τα κράτη μέλη 
τα οποία δεν έχουν ήδη υποβάλει τα σχέδιά τους θα έπρεπε, στο μέλλον, 
να εξασφαλίσουν άτι τα πολυετή επιχειρηματική και χρηματοδοτικά 
σχέδια θα υποβάλλονται σύμφωνα με την απάφαση του Συμβουλίου. Εάν 
το μέλλον των σιδηροδρομικών υπηρεσιών της Κοινάτητας πρόκειται
να εξασφαλιστεί μέσω κοινών και συντονισμένων ενεργειών, πρέπει 
να αποδίδεται ουσιαστική σημασία στην ανακοίνωση των ατομικών σχεδίων 
και των χρηματοδοτικών τους συνεπειών.
26. Ενέργειες που αναλαμβάνονται απά κοινού απά εθνικούς και  κοινοτικούς 
φορείς
Το άρθρο 11 παράγραφος 1 αναφέρει άτι "τα κράτη μέλη απά κοινού με 
την Επιτροπή θα ερευνήσουν μέτρα τα οποία θα μπορούσαν ενδεχομένως 
να προωθήσουν τη συνεργασία μεταξύ των επιχειρήσεων σιδηροδράμων". 
Ακολουθούσα το στάχο αυτά η Κοινότητα υπέβαλε κατά τη διάρκεια της 
περιόδου 1980-82 στο Συμβούλιο ένα πρόγραμμα για τη συνεργασία των 
σιδηροδρόμων (ΐ) μαζί με ένα έγγραφο το οποίο καταρτήθηκε απά τους 
σιδηροδρόμους και το οποίο φέρει τον τίτλο "Συνεργασία σιδηροδρόμων 
- Εξέλιξη, προοπτικές, προτεραιότητες"(2) και πληροφόρησε τα Συμβούλιο 
επί της προόδου που έγινε τόσα στην εφαρμογή του προγράμματος αυτού 
στις εκθέσεις της 14.12.1982(3) και 10.6.1983 (4).
(1 ) Έ γγρ . ΕΠΙΤΡ( 82)237-Τελ ικό.
(2 ) Έ γγρ . 5Ε0(82)77
(3 ) Έ γγρ . ΕΠΙΤΡ(8 2 )8 4 8 -Τ έλ ικ ό .
(4 ) Έ γγρ . Ε Π ΙΤ Ρ (83)347-Τ ελικ0.

- 14 -
Μέχρι σήμερα το Συμβούλιο υιοθέτησε μΓα απόφαση για την τιμολόγηση 
των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών αγαθών (1) και μΓα Απόφαση 
για την εμπορική αυτονομία των σιδηροδρόμων στη διαχείριση της διεθνούς 
κυκλοφορίας επιβατών και αποσκευών (2).
27. Η Επιτροπή υπέβαλε επίσης τις ακόλουθες προτόσεις για σύσταση στο 
Συμβούλιο σχετικό με
- την ενίσχυση της συνεργασίας στον τομέα των σιδηροδρόμων σε ό,τι 
αφορό την εμπορική διαχείριση των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών 
επιβατών και εμπορευμότων (3),
- τα τεχνικό υέματα που αφορούν τη λειτουργία και τα εσωτερικά εμπόδια 
στη διάσχιση των συνόρων, τα οποία επηρεάζουν τις διεθνείς μεταφορές 
αγαθών (4),
28. Η Επιτροπή εξέδωσε επίσης μία σύσταση προς τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων 
για τον καθορισμό ενός υψηλής ποιότητας διεθνούς δικτύου μεταφοράς 
ατόμων (5).
Περαιτέρω προτάσεις, βασιζόμενες στο πρόγραμμα δράσεως, θα ακολουθήσουν 
εν καιρώ.
29. Η Κοινότητα επιβεβαιώνει την προσήλωσή της στη βελτίωση της σιδηροδρομικής 
συνεργασίας καθόσον οι μεμονωμένες εθνικές ενέργειες για τη βελτίωση
της κατάστασης των σιδηροδρόμων είναι από μόνες τους ανεπαρκείς. Σχετικές 
ενέργειες σε ευρωπαϊκό επίπεδο που αποσκοπούν στο να εξασφαλιστούν 
νέες αγορές, είναι ζωτικής σημασίας για το μέλλον των σιδηροδρόμων.
30. Οι ενέργειες που έχουν αναληφθεί από κοινοτικούς φορείς
Η Επιτροπή παρουσίασε την Τρίτη και Τέταρτη έκθεσή της για τους ετήσιους 
λογαριασμούς των σιδηροδρόμων για το 1379-80.
Το άρθρο 6 παράγραφος 1 του κανονισμού αριθ. 2830/77 που αφορά τα μέτρα 
που είναι αναγκαία για να επιτευχθεί συγκρισιμότητα μεταξύ των 
λογιστικών συστημάτων και των ετησίων λογαριασμών των οργανισμών 
σιδηροδρόμων αναφέρει ότι "τα πορίσματα της (Συμβουλευτικής) Επιτροπής 
που αναφέρονται στην έκθεση την οποία η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει 
στο Συμβούλιο κάθε δύο έτη σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 της 
Απόφασης του Συμβουλίου 75/327/ΕΟΚ.
Γ1) ΕΕ Ι_ 234/5 της 9.8.1982.
(2) Εγκρίθηκε στη Συνεδρίαση του 
Συμβουλίου της 7ης Ιουνίου 1983. 
Δεν δημοσιεύτηκε.(3) ΕΠΙΤΡΓΒ3)404 τελικό 
Γ4) ΕΠΙΤΡ(83)490 τελικό
(5) Έγγρ. 0(82)1782

- 15 -
31. Τα πορίσματα μπορούν να συνοψιστούν ως εξής:
- η Επιτροπή εΓναι γενικά ικανοποιημένη με τις βελτιώσεις που επιτεύχθηκαν 
την ποιότητα και την ποσότητα των πληροφοριών που παρέχονται στις 
επεξηγηματικές σημειώσεις,
- από το 1981 και έπειτα η Επιτροπή συμφώνησε ότι οι σιδηρόδρομοι θα 
πρέπει να περιλαμβόνουν στην ανακοίνωση των λογαριασμών τους προς 
την Επιτροπή:
(α) έκθεση για την προέλευση και χρήση των κεφαλή ίων
(β) έκθεση για τις κινήσεις των παγίων ενεργητικών στοιχείων
(γ) μία πιο αναλυτική έκθεση ως προς το προσωπικό και τις δαπόνες.
32. Οι εξελίξει., αυτές είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές, διότι θα επιτρέψουν 
για πρώτη φορά στην Επιτροπή να συντονίσει και εξετόσει, μέσω βελτιωμένης 
διαφόνειας των ισολογισμών, τις πολιτικές επενδύσεων/αποεπενδύσεων
των σιδηροδρόμων και των κινήσεων κεφαλαίου/ενεργητικών στοιχείων.
Η Επιτροπή εξετόζει ακόμη τη δυνατότητα ενός λογιστικού διαχωρισμού 
των λογαριασμών που αφορούν την υποδομή από αυτούς που αφορούν τη 
λειτουργία.
33. Τα στοιχεία που παρουσιάζονται στο παρόρτημα I (β] και οι απορρέουσες 
αναλύσεις λαμβόνανται εν μέρει από τους λογαριασμούς. Η πέμπτη 
έκθεση για τους λογαριασμούς των επιχειρήσεων σιδηροδρόμων θα 
παρουσιαστεί κατδ το τέλος του 1983.
34. 0 κανονισμός (ΕΟΚ) 2183/78 (1) ο οποίας θέτει ορισμένες ενιαίες 
αρχές κόστους για τους σιδηροδρόμους, λόγω του περιορισμένου στόχου 
του (π.χ. οι ενιαίες αρχές κόστους θα πρέπει να εφαρμόζονται στις 
διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές πλήρους φορτίου), ήταν περιορισμένης 
χρήσεως. Ωστόσο η Επιτροπή συμβουλεύτηκε την επιτροπή του Άρθρου 
του κανονισμού αυτού προς το σκοτ,δ της βελτίωσης της εφαρμογής του 
ανωτέρω κανονισμού. Η Επιτροπή εξετόζει τις δυνατότητες εναρμόνισης 
των διαφόρων μεθόδων κοστολόγησης των σιδηροδρόμων με βόση τις
αρχές της "όμεσης κοστολόγησης".
35. Με βόση το Άρθρο 15 παρόγραφος 1 της Απόφασης 75/327/ΕΟΚ η Επιτροπή 
παρουσίασε στο Συμβούλιο δύο προτδσεις, όπως αναφέρεται στην τελευταία 
έκθεση παράγραφος 43 (2). Υπό το φως των νέων αυτών στόχων πολιτικής 
που εκτίθενται στην παράγραφο 5 και παράγραφο 6, η Επιτροπή κατά τον
1) ΕΕ Τόμος 258/1 της 21.9.1978
2) ΕΠΙΤΡ(θ2)103 τελικό

- 16 -
παρόντα χρόνο προετοιμόζει τροποπαιημένες προτάσεις επί των χρηματοοικονομικόν 
ισοζυγίων τα οποία θα αντικαταστήσουν τις ανωτέρω αναφερθείσες πρώτες 
προτόσεις. Οι νέες προτόσεις πιθανότατα θα περιλαμβάνουν:
- διαχωρισμό της υπευθυνότητας για την υποδομή και τη λειτουργία των 
σιδηροδρόμων με σκοπό την αποφυγή των διαστρεβλώσεων μεταξύ των 
μέσων μεταφορές,
- προοδευτική αναδιάρθρωση του κεφαλαίου των σιδηροδρόμων, ιδιαίτερα 
του χρέους που προκύπτει από προβλέψεις στοιχείων υποδομής,
- αυξημένη χρήση συμβατικών διευθετήσεων με εθνικές, περιφερειακές 
και τοπικές αρχές σχετικέ με την παροχή σιδηροδρομικών υπηρεσιών 
που εξυπηρετούν μεμονωμένες ανάγκες,
- προτέσεις για την παροχή επιδοτήσεων ελλειμμέτων μετέ από μια 
προκαθορισμένη μεταβατική περίοδο.
36. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Σαν κατακλείδα του τμήματος αυτού της έκθεσης μπορεί να αναφερθεί 
ότι η Επιτροπή, σύμφωνα με το έρθρο 14 της απόφασης του Συμβουλίου 
της 20ης ΜαΤαυ 1974 υπέβαλε έκθεση για:
- την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) 1191/69 που αφορέ τις υποχρεώσεις
των δημόσιων υπηρεσιών του κανονισμού (ΕΟΚ) 1192/69 περί της εναρμόνισης 
των λογαριασμών των σιδηροδρόμων και του κανονισμού (ΕΟΚ) 1107/70 
επί των ενισχύσεων στις μεταφορές
- την εφαρμογή από την Κοινότητα κ.αι τις εθνικές αρχές των διατάξεων 
της Απόφασης.
37. Στα πλαίσια των κυρίων στόχων της πολιτικής που αναφέρεται στο έγγραφο 
ΕΓΙΙΤΡ(θ3)58 τελικό, επί της προόδου προς μια Κοινή Πολιτική Μεταφορών 
(εσωτερικές μεταφορές), εξετάστηκαν τα κύρια νομοθετικέ όργανα για 
την επίτευξη των στόχων αυτών. Η έκθεση ανέφερε επίσης τις νέες 
πρωτοβουλίες που αναπτύχθηκαν και προτάθηκαν για περαιτέρω ανάπτυξη 
αυτών των στόχων:
- προώθηση της συνεργασίας στο σιδηροδρομικό τομέα,
- επίτευξη χρηματοοικονομικής ισορροπίας και πλήρους διαφάνειας στις 
σχέσεις κυβέρνησης/σιδηροδρόμων,
- κατάργηση των στρεβλώσεων μεταξύ των-μέσων μεταφορές.

- 17 -
38. Η Επιτροπή συνεχίζει να εργάζεται σε στενή συνεργασία με τα κράτη
μέλη και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις για την επίτευξη των στάχων 
αυτών. Οι συνδικαλιστικές ενώσεις και σι ομάδες χρησιμοποιούνταν 
θα ενημερωθούν κατάλληλα και θα ζητηθεί η γνώμη τους σχετικά με τις 
κύριες εξελίξεις. Στο σύνολά της, η κοινοτική προσπάθεια θα τείνει 
να εξασφαλίσει στους χρησιμοποιούντες αποτελεσματικές μεταφορικές 
υπηρεσίες, που παρέχονται απά χρηματοοικονομικά βιώσιμες επιχειρήσεις 
και πληρούν τις ανάγκες της αγοράς στο χαμηλότερο δυνατά κάστος.
ΜΕΡΟΣ II
)
Οικονομική και Χρηματοοικονομική κατάσταση των 
σιδηροδρόμων στην Κοινότητα 
1979 - 1981
(α) Εξέλιξη της αγοράς
39. Δεν υπάρχουν πλήρη στοιχεία για την εξέλιξη της αγοράς μεταφορών στην 
Κοινότητα και των σχετικού μεριδίου των τριών μέσων χερσαίων μεταφορών. 
Το παράρτημα Π ,  χρησιμοποιώντας στοιχεία της στατιστικής υπηρεσίας 
της ΕΟΚ, παρέχει τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία για την κυκλοφορία 
αγαθών.
40. Τα στοιχεία εμφανίζουν την πτώση του σχετικού μεριδίου των σιδηροδρόμων 
στην αγορά αγαθών κατά την περίοδο 1965-1981. Χαρακτηριστικά μπορεί
να αναφερθεί ότι από το 1974, το σχετικό μερίδιο των σιδηροδρόμων 
στην αγορά μειώθηκε ταχύτερα από ό,τι κατά την προηγούμενη δεκαετία, 
ενώ αυτό των οδικών μεταφορών αυξήθηκε κατά 9°/ο. Φαίνεται, ωστόσο, 
ότι κατά το 1979 οι σιδηρόδρομοι μπόρεσαν να σταματήσουν αυτή την 
πτώση και να σταθεροποιήσουν το μερίδιο της αγοράς τους, αλλά αυτό 
φαίνεται ότι ήταν παροδικό.
41. Το κοινοτικό Υπόμνημα επί των σιδηροδρόμων επέσυρε την προσοχή ως 
προς την ανάγκη να προσαρμόσουν οι σιδηρόδρομοι τις υπηρεσίες τους 
στις ανάγκες της αγοράς. Τα επιχειρηματικά σχέδια που διαβιβάστηκαν 
στην Επιτροπή εμφανίζουν μία κάποια τάση εκ μέρους των σιδηροδρόμων

-  1β
να κινηθούν προς την κατεύθυνση αυτή, αλλά οπωσδήποτε χρειάζεται μεγαλύτερη 
ανταπύκριση στις ανάγκες και απαιτήσεις των καταναλωτών ώστε να ανακτηθεί 
το χαμένο μερίδιο της αγοράς,
(β) Χρηματοοικονομικές τάσεις των σ ιδηροδρόμων 1979-1981
42. Τα παραρτήματα I (α) και (β) και III αναφέρουν:
- τις αντισταθμίσεις, ενισχύσεις και άλλες χρηματοοικονομικές ενισχάσειÇ 
που χορηγούν τα κράτη μέλη στους σιδηροδρόμους»
- χαρακτηριστικά στοιχεία των εθνικών δικτύων, τα οποία αναφέρουν την 
κλίμακα των εργασιών κάθε δικτύου, τη διάρθρωση των κεφαλαίων» τις 
επιχειρησιακές δαπάνες και τα οικονομικά αποτελέσματα,
- τις χρηματοοικονομικές τάσεις των σιδηροδρόμων με τη χρήση ορισμένων 
βασικών δεικτών*
43. Στο σημείο αυτό είναι ορθό να αναίρεβθόύν ορισμένα σχόλια για τις
πηγές των στοιχείων:
“ Τθ Εττθίχεία του παραρτήματος I (α) προέρχονται από στοιχεία που
υποβλήθηκαν £Ητά Τβ Κβάτη μέλη σύμφωνα με Τις διατάξεις TÌU Κανονισμού 
(ΕΟΚ) 1191/69 για τις υποχρεώσεις δημοσίων υπηρεσιών, του κανονισμού 
(EC)«) 1192/69 για την εναρμόνιση των λογαριασμών Των σιδηροδρόμων 
και του κανονισμού 1107/70 για τις ενισχύσεις στις μεταφορές. Σε όλες 
τις περιπτώσεις η ορθότητα των στοιχείων που χρησιμοποιούνται έχει 
βεβαιωθεί την 1η Ιουλίου 1981.
- Τα χρηματοο i  Κ·§ν§μ I  κά στοίχε fi firiU χρησιμοποιούνται στο Παράρτημα I (β) 
προέρχονται κατευθείαν από τους λογαριασμούς των σχετικών ετών.
- Οι διαφορές στις κρατικές πληρωμές μεταξύ των παραρτημάτων I jji) Mil 
I (β) προέρχονται από το γεγονός ότι περιλαμβάνονται επιχορηγήσεις 
κεφαλαίου, ΦΠΑ + άμεσες συνταξιοδοτικές πληρωμές σε ανεξάρτητα ταμεία 
Unó τον κανονισμό 1107/70 στο παράρτημα I (α), ενώ στο παράρτημα I (β) 
περιέχονται στοιχεία μόνο του λογαριασμού κερδών και ζημιών όπως :  
είναι εγγεγραμμένα στους λογαριασμούς*

- 19 -
— Με βίση αυτά τα στοιχεΓα δεν θα πρέπει να γΓνονται άμεσες συγκρίσεις 
μεταξύ των σιδηροδρόμων. Η πρόθεση εΓναι μάλλον να παρασχεθούν 
βάσεις στοιχείων απδ τις οποίες μπορούν να αναγνωριστούν κοινά 
προβλήματα και δμοιες τάσεις.
44. Απά τα χρηματοοικονομικά αποτελέσματα των σιδηροδράμων δύναται να 
διαπιστωθούν οι ακάλουθες τάσεις:
- Με τρείς εξαιρέσεις, DB, ΟΣΕ και BRB, οι δαπάνες των σιδηροδράμων 
αυξάνονται ταχύτερα απά το ποσοστά πληθωρισμού στα κράτη μέλη.
Ειδικές λεπτομέρειες εμφανίζονται στον πίνακα I του παραρτήματος 
I I I .
— Το κάστος προσωπικού αντιπροσωπεύει ακάμη υψηλά ποσοστά των επιχειρησιακών 
δαπανάν (βλέπε πίνακα II του παραρτήματος III) και ανέρχεται απά
5Β°/ο για τον CIE σε 89/ο  για το CFL. Δεν θα έπρεπε1  ωστόσο να γίνονται άμεσες
συγκρίσεις καθάσον οι δαπάνες προσωπικού για τους DB, CFL και
SNCB περιέχουν άμεσες συνταξιοδοτικές πληρωμές που γίνονται απά
τους σιδηροδρόμους, οι οποίες αντισταθμίζονται με τον κανόνισμά
1192/69.
- Τα έσοδα απά παρεχόμενες υπηρεσίες, με εξαίρεση τους DB και SNCB, 
δεν έγινε δυνατά να αυξηθούν με τον ίδιο ρυθμό όπως οι δαπάνες.
(Πηγή - Λογαριασμοί Κερδών και Ζημιών).
- Οι συμψηφισμοί και οι ενισχύσεις (τόσο για επιχειρησιακούς όσο και 
επενδυτικούς λόγους) συνέχισαν να αυξάνονται είτε ανάλογα είτε 
ταχύτερα απά τον πληθωρισμό σε άλες τις χώρες εκτός της Γερμανίας.
— Οι πληρωμές τάκων αυξήθηκαν γενικά, ενώ σημειώθηκαν ιδιαίτερα 
μεγάλες αυξήσεις στους FS, ΟΣΕ, SNCB και SNCF, γεγονός που 
μαρτυρεί την περαιτέρω χειροτέρευση των οικονομικών των σιδηροδρόμων.

ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΕΙΣ, ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ 
ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΥΠΕΡ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

- ϋ -
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΕΙΣ,.ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ_ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΥΠΕΡ ΤΗΣ 900ΙΕΤΕ ΝΑΤΙΟΝΑΙ_Ε_ΟΕΒ_0ΗΕΜIΝ5_0Ε ΡΕΗ ΒΕΙ_ΘΕ5_( ΒΝΟΒ/ΝΜΒΒ)
(ΠΗΓΗ : ΒΕΛΓΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ) ( ΣΕ ΕΚΑΤΟΜ. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Α
11979 1 1990 11 9 8 1  |
Α.ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ] 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) ΑΡΙΘ. 1191/69 . | 
ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 11
1
1
1
1
1I
1
1
1■
ΣΥΝΕΧΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ |1  799 I|1  920 1 2  2 2 1
ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗ ]17 (08 I 16 6 & 3  1 2 0 3 1 9
ΣΠΟΥΔΑΣΤΙΚΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΐ 1  202 1}1  278 1
|1  9 0 6
ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ 1 5  $0$ 1|6  016 1|6  3 3 0
ΑΤΟΜΙΚΕΣ ΜΕΙΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΙΜΟΛΟΓΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ Ί 2 301 1I2  29 1 1
|2  5 3 9
ΤΙΜΟΛΟΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΒΕΛΓΙΟ-ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ 1 2$ 1|2 2  1|2 2
ΤΙΜΟΛΟΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ. ΦΛΑΝΔΡΑΣ -  ΖΕΕΛΑΝΤ 1 1  ! 1  112
ΟΛΟΚΛΗΡΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ( ΑΡΝΗΣΗ ΑΥΞΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΚΟΜΙΣΤΡΩΝ) I 8 312 6 539 1|7  1 6 6
ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 12 3 *4  5 2  50 6 1 2  8 5 9
19 1& 2 !2 0  57 3 1 2 2  5 9 0
Β.ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΤΩ Ν ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΩΝ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ] 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) ΑΡΙΘ. 1192/69 * |I
1
1
1
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ I I I  -  ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΉΣΕΙΣ |12 809 1 3  968 1
•  11 9  1 7 8
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IV  -  ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ II289 335 1|3 2  Β
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ V I I I  -  ΠΟΛΕΜΙΚΕΣ ΖΗΜΙΕΣ I 18 1 6  1|1 6
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ X -  ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΧΩΡΑ I|33 Η Ο  1
19 8
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ XI -  ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ ΕΠΙΔΟΜΑΤΑ I 2» 2 * *  1{  12 5
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ X II -  ΙΑΤΡΙΚΗ ΠΕΡΙΘΑΛΨΗ | 
-  ΕΡΓΑΤΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ |2 010 
812 095 1 
8 6  1|2  5 6 3 
9 3
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ XV -  ΠΑΡΑΛΕΙΨΗ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΕΩΣ ΚΑΤΑ ΤΟ  ΠΑΡΕΛΘΟΝ I  
-  ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΣΤΗΝ ΑΝΑΝΕΩΣΗ ·183
263209 I 
2 3 9  I2 8 7272
Γ.I—
ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ΧΟΡΗΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΌΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΕΟΚ .1$ 803 1 6  957 1
1  1  ι1 7  8 1 0
ΑΡΘ ΡΟ  3,ΠΑΡΑΓΡ. 1  ρ ) -  ΚΟΣΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜ ΗΣ , , I  
ΑΡΘΡΟ 3, ΠΑΡΑΓΡ. 2 -  ΤΙΜΟΛΟΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΚΑΧίΠΡΟΣ ΥΠΟΜΝΗΣΗ) '6 719ι ;  ι
1  6  229 1
1  19  1 3 2
*- ΑξΩΛ0Ρ^Α.1 ΠΟΥΓ .ΙΙθΕ Ν ΙΑ Ι^ΣΙΗ  δτ α π ε τ η  την επτβα -  ι1  "  ι
ΪΤΚΟΤ ΚΟΙΝΟΥ ΣΕ ΑΝΤΙ κΑΤ^ΤΑΣΗ ΛΜΑ^ΣΤΟ ΙΧ ιΑγ | |
ΑΡΘΡΟ 4 -  ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΒΑΡΗ |2 228 1  1  90 7 1 2  1 2 9
-ΔΑΝΕΙΑ,ΓΤΑ, Τ Ή Ν .- ΚΑΛΥΨΗ ΣΥΣΣΩΡΕΥΘΕΝΙΠΝ ΕΛΛΕΙΜΜΑΤΩΝ 1  108 1  1  656 1 9  2 7 0
ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΡ γΕΩΣ ίΐΤΠΝΟΑΝΑΝΕΠΣΗ 1  1
-  ΑΠΑΛΛΑΓΗ Α Π Ο  ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΕΙΣ '19I "18 1 "1 6
ΣΥΝΟΛΟ |10 031 
99 8861  9 779 1 
1  96 80 9 |1 0  5 1 5  
5 0  8 6 5

-  3 -  ·
ΚΡΑΤΙΚΕ! ΑΝΤΙ!ΤΑΒΜΙίΕΙΣ,_ΕΝΙ!ΧΥΣΕΙΙ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ_ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΥΠΕΡ ΤΩΝ DANSKE STATSBANER ( DSB )
(ΠΗΓΗ : ΔΑΝΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ) (Σ Ε  ΕΚΑΤΌΜ. ΕΘΝΙΚΟΥ . μ ρ γ )
Π  APArj THMA IA
I  1979 t  1980 1981 1
' Α. ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣi...............
i-- 1 ...................
1
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟΚ) Α Ρ Ι0 . 1 1 9 1 /6 91
11I I
1
1  782
11
1  1  123
11  410 I
ι Β ·ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΩΝ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ1
!
11
1
1
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟΚ) ΑΡΙΘ . 1 1 9 2 /6 9I
|t1
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IX  -  ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΔΙΑΤΗΡΗΣΕΩΣ ΥΠΕΡΑΡΙΘΜΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ' 1
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ X -  ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΧΩΡΑ1 11
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ X I -  ΕΠΙΔΟΜΑΤΑ ΚΑΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΑ ΣΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ 1  1 21
i  1 3 1 4  |
1  1 2 1  1 3 IH |
' Γ. ΕΝ ΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΟΥ .ΧΟΡΗΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1 1
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (Ε Ο κ) ΑΡΙΘ . 1 1 0 7 /7 0 t11
|
ΑΡΘΡΟ Π, ΠΑΡΑΓΡ.1 |Β) -  ΚΟΣΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ 1  21S 1  228 2H 1  1
ΣΥΝΟΛΟ 1  1  009 1  1  3 6 H 1  66$ 't
μ -|  t s u i m t i  ] aasassss·«!

- 4 -
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΕΙΣ^ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ_ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟ.ΤΙΚΕΣ_ΠΑΡΕΜΘΑΣΕΙΣ_
ΥπΕρ_ΤΗΣ_°ΕυΤ30ΗΕ ΒυΝΟΕθΒΑΗΝ [θθ)
(ΠΗΓΗ : ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ) (ΣΕ ΕΚΑΤΘΜ. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Α
Α. ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟΚ) ΑΡΙ0. 1191/69 .
ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ ΣΕ ΜΙΚΡΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ
Μ ^ Ι α^ Μ ^ γ^ν^ ^ ™  για τις οποιες  ειχε Π Ρ Ο Τ Α 0 Ε Ι Ί Α
ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ Μ ΕΤΑΦ ΟΡΕΣ 
ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗ
Μ ΕΙΩΜΕΝΟ ΚΟΜΙΣΤΡΟ ΓΙΑ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΡΟ ΣΩΠΩ Ν
ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΕΣ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ Μ ΕΤΑΦΟΡΑ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΕΚΑΧ (ΖΑΑΡ) 
ΑΠΩΛΕΙΑ ΕΣΟΔΩΝ ΟΦΕΙΛΟΜΕΝΗ ΣΤΗΝ ΞΗΡΑΣΙΑ
ΔΩΡΕΑΝ Μ ΕΤΑΦ ΟΡΑ ΙΤΑλΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΚΛΟΓΕΣ ΤΟΥ 1976
θ. ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΤΩ Ν  ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΩΝ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ 
Κ ΑΝ Ο  ΝΙΣΜΟΕ- (£θκ)- ΑΡΙ0· ""1^95/69 .
ΚΑΤΗΓΌΡΙΑ I I I  -  ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ Α Π Ο  ΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ
-  ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ
-  ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΕΡΓΑΤΕΣ 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IV  -  ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ V -  ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΠΡΟΣΛΗΨ ΕΩΣ ΥΠΕΡΑΡΙΘΜΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ X II -  ΙΑΤΡΙΚΗ ΠΕΡΙΘΑΛΨΗ
Γ. ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ Π Ο Υ ΧΟΡΗΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΤΟ Μ ΕΑ ΤΟ Ν  Μ ΕΤΑΦ ΟΡΩΝ 1  
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) ΑΡΙΘ. 1107/70
ΑΡΘ ΡΟ  3, ΠΑΡΑΓΡ.2 -  ΔΕΩΛ^ΙΑ^ΠΟΥ ΙΙΘΕΝΙΑΤ ΣΤΉ_ΔΙΑΘΕΣΗ_ΤΌΥ ΕΠΤΗΑ—  ιΤΙΚΟΥ ΡΠίΝΟΥ ΣΕυΑ Ν Τ ΙΚ Α Τ Α Ε Τ^^^Χ Ξ Ο Σ^Ι^ίΑ Γ^
ΑΡΘ ΡΟ  4 _ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΓΤΟΚΠΝ/-ΓΙΑ ^ΔΑΝΕΙΑ Ο Ο Υ ΡΧΠΥΝ Σ ΥΑΦ-!ΘΕΙ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ (.ΕΙΣΦΟΡΑ ΩΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ/
-  ΣΥΜ ΒΟΛΗ ΣΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ( ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟγ)
-.ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΤΉΡΗΣΗ ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑΣ |
ΑΠΑΛΛΑΓΗ Α Π Ο  ΤΟΥΣ Φ Ο ΡΟ ΥΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ !
!
ΣΥΝ Ο ΛΟ1079 1 1980 ) 1 9 8 1  |
2  920 |I11
1
3  15 6 1 3  3 6 3  |
2  016 | 2  9 4 * *  113  2 7 3  |
Η  | ί 1 1  |
1 207 1 8 9  |
1 1 1  1 1 3 1  1 1 0 6  |
- - - - - - -  |
7 4  | ιο ο  ι •7 6  |
3 7  | 3 1  I
1
13 2  |
3  031 1 3  28 7 1
1
13  4 7 3  I
2  734 11
1
2  91 1 1 2  9 0 0  |
409 1 42 7 1 4 0 7  |
336 | 8 9 1  1{6 9 7  |
415 1 433 1 4 6 0  |
3 7  1 6 6  1|4 9  |
Η  1 5  I 1  |
3  933 1 I*  495 I
114  3 1 4  ί
1 4 4  11
1
6 7 I 8 6  1
1  603 | 1  696 1
19 9 4  |
Η  10 3 11
3  009 1 2  9 8 1  1
1  469 1 100 I 3 9 6  1
2 8 1  1 28 2 1 2 6 6  1
7  600 ί $  13 6 1 4  7 2 3  1
1 »  5 6 6  11 2  938 11 2  7 1 0  1

Ιΐ
- 5 -
Κ Ρ Α Τ ΙΚ Ε Ι Α Ν Τ ΙΣ Τ Α Θ Μ ΙΣ Ε Ι!, _ Ε Ν ΙΣ Χ Υ Τ Ε ΙΙ Κ Α Ι ΑΛΛΕΣ ΧΡΗΜΑ ΙΠΔ0ΤΙΚΕΣ_ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ  
ΥΠΕΡ ΤΗΣ ΞΟΟΙΕΤΕ ΝΑΤΚΝΑΕΕ_0Ε8_0ΗΕΜΙΝ8_0Ε ΡΙ. μ, Γ Η Α Χ Α Ιδ _ ·(5 Ν 0 ε) 
(ΠΗΓΗ : ΓΑΛΛΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ) [Σ Ε  ΕΚΑΤΌΜ. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟ Μ  Π : '.'ΛΤΟΣ)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΑ
Α. ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΠΣ (ΕΟΚ) Α Ρ Ι0 . 1 1 9 1 /6 9
ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
Γ ΙΑ  ΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ
ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ ΠΟΥ Ε = Υ;!  'ΤΟΥΝ ΤΟΠΙΚΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ [ΟΜΝΙθυΕΠ ™ π ^ < .,υ ΐΛ ΐι,ι<  ' υ ι  ε ._ η „
ΜΗ ΑΠΟΔΟΤΙΚΕΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ ( ο μ ν τ ρ μ κ '
ΑΝΑΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΑΠΟ Τ ΙΣ  ΤΟΠΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ Ψ ΙΧ ΙΩ Ν  ΙΟΜΝΙΠ
ΠΡΟΑΣΤΙΑ ΤΟΥ Π ΑΡ ΙΣΙΟ Υ
ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ 
ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΤΙΜΟ/'ΠΓΗΣΗ
ΜΕΙΩΜΕΝΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ Γ ΙΑ  ΤΑΞΙΔΙΩ ΤΕΣ
-  ΜΕΛΗ ΤΩΝ ΕΝΟΠΛΩΝ ΔΥΝΑΜΕΩΝ
-  ΚΡΑΤΟΥΜΕΝΟΙ ΥΠΟ ΣΥΝΟΔΕΙΑ
-  ΣΥΖΥΓΟΙ Κ Α Ι ΤΕΚΝΑ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ
-  ΑΛΛΑ ΜΕΙΩΜΕΝΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
Β. ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ_ΤΠΝ_ΛΟΓΑΡϊΑΣΜΠΝ_ΤΠΝ_ΣΙΔΗΡαΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (Ε Ο κ) ΑΡΙΘ . 1 1 9 2 /6 9  
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ I I I  -  ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΗΣΕΙΣ 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IV -  ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ
Γ . ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ_ΠΟΥ_ΧΟΡΗΙ^ΥΝΤΑΙ_ΙΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΟΝ ΜΕΤΑΦΟΡΏΝ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟΚ) ΑΡΙΘ . 1 1 0 7 /7 0
ΑΡ0ΡΟ 3, ΠΑΡΑΓΡ. 1  β ) -  Ε Ν ΙΣ Χ Υ Σ Ε ΙΣ .Γ ΙΑ  ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ ΕΡΓΑ
ΥΠΟΔΟΜΗΣ
ΑΡΘΡΟ 3, ΠΑΡΑΓΡ,ί 1  γ )  -  ΕΝ ΙΣΧΥ ΣΕ ΙΣ ΣΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ
ΑΡΘΡΟ 3 , ΠΑΡΑΓΡ. 2 
ΑΡΘΡΟ 4-  ΕΝ ΙΣΧΥ ΣΕ ΙΣ ΣΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ -  ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
-  ν Π Ο ^ ε α ίΙΚ Ε Σ  ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΑ­
ΛΥΠΤΟΝΤΑΙ αΓιο Ιό ν κ α ν ο ν ιϊμ ο  ε ο κ  π α ι / ί
-  ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΕΞΙΣΩΣΕΩΣ
ΣΥΝΟΛΟ1 9 7 9 1 9 8 0 1 9 8 1  1
2  327,2 2  614,7I
1
1
1
3  056,5 1
4,6 4.6 5,1 1
1  656,3 1  853,6 2  120,7 1
231.3 271,7 308,2 1
4 3 5 484,6 622,5 I
1
1  707,6 1  8 5 41
2  170,4 1
:806,4 898,51
1  051,3 1
ί 4.8 5 .7 5.6 1
I 16,3 1?,3 1 8 , β  1
I 8 2 0 , 7 862,4 1  *010,8  1
I 59,4 70,1 83.9 1
4  034,8 4  468,7 5  226.9 !
1
6  300,8 7  469,8 8  8 1 0 , 8  *
426,8 456,4 498,7
I
I
ι6  727,6 7  926,2 9  309,5
ι
! 3  495,7 3  965,5 4  509,4 ·
1 7 14,3 13,4
- 1 Θ 6 4 7 0  ί
'6 9 3  3 0 0 2  6 0 0 3  1 0 2  1
6  812.7 6  765,8 8  094,8 !
1 7  575,1 1 9  160,7 2 2  631,2 1
,

-6-
ΚΡΑτίΚΕΣ^ΝτίΣΤΛΘ ^ΕΏΓ,^εΝϊΣκνΤΕϊΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΧΡ^ΑΤ0Δ0ΤΙΚΕΣ_ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΥΠΕΡ ΤΗΣ Θ0ΒΑ5 ΙΟΜΡΑΙΒ ΕΙΒΕΑΝΙΝ (ΟΙΕ)
(ΠΗΓΉ : ΙΡΛΑΝΔΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ) (ΣΕ ΕΚΑΤΟΜ. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΑ
Α. ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟ ΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣI  1979 1980 1981
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) 119.1 /69
ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ 1  17.1 7 1 26.5
1 3 . ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΛΟΓΑΡΙ
Επ ι χ ΕιΡηΓεΏνΑΣΜ Ω Ν  ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜ1 Κ Ω\
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) 1192 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ I I I  -  ΣΥΝΤΑ/69
ΞΙΟΔΟΤΗΣΕΙΣ1  3.3 .3,8 3.8
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IV  -  ΕΓΚΑΤ ΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΓ )ΝI  *  5 .7 .7
ί  3.1 9.5 9.5
Γ. ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ Π Ο Υ ΧΟ ΡΗΓΟ  
Μ ΕΤΑΦ ΟΡΩΝ "ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣΥΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΤΟ Μ ΕΑ ΤΩ Ν  
Γ Ε 0 κΤ Α Ρ Ϊθ 7ΐΐ07/7θ"I
Α ΡΘ ΡΟ  3, ΠΑΡΑΓΡ.1  β) -ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΡΓΑ1  7.8 3,9 3.9
ΥΠ Ο ΔΟ Μ Η Σ ΐΒΟ^ο)Α ΡΘ ΡΟ  3 ΠΑΡΑΓΡ.2
- » ® Β ! ρ « π 5 Αί ί Δί Κ 0Ν1  16,7 70.8 30,9
Α ΡΘ ΡΟ  4  _ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΕΞΙΣΩΣΕΩΣ1  15,5 70,1 19
ΣΥΝ Ο ΛΟ1  35  
1  55.9
|  » ■ >  *  5  3  X  χ99.3
69,853.8
89.8
I

ΚΡΑΤΙΚΕΣ Α Ν ΤΙΣΤΑΘ Μ ΙΣΕ ΙΣ,_ΕΝ ΙΣΧΤΉ ΞΙΣ Κ Α Ι ΑΛΛΕΣ ΧΡΗΜΑΤΌΛϋ Τ_ΓΚΕΣ_ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ_ΥΠΕΡ 
ΤΗΣ ΑΖΙΕΝ3Α ΑΌΤΟΝΟΜΑ Ο Ε ΙΧ Ε  ΡΕΒΒΟνίΕ ΟΕΙΧΟ 5ΤΑΤ0 (γ β)
(Π Η ΓΗ : ΙΤ Α Λ ΙΚ Η  ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ) (Σ Ε  ΕΚΑΤΟΜ. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ)
Α. ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ_ΥΓΗΡΕΣΙΑΣ_
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ( ε ο κ ) Α Ρ ΙΘ . 1 1 9 1 /6 9
ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΛΕΙΤΟ ΥΡΓΙΑΣ —  —  —  —  —  —
ΓΡΑΜΜΕΣ ΜΕ ΧΑΜΗΛΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ 
ΜΗ ΑΠΟΔΟΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ 
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ
Α ^ Α ^ ^ ρ ί Α  ΠΟΥ Δ ΙΑ Τ ΙΘ Ε Τ Α Ι ΣΕ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΣΟΝ 
ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ 
ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΤΑΧΥΔΡΟΜΕΙΟΥ 
ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΤΙΜι_ΛΟΓΗΣΗ_
-  ΑΛΛΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΕΣ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΕΙΣ·
-"Κ Ο ΙΝ Ω Ν ΙΚ Α "Τ ΙΜ Ο Λ Ο ΓΙΑ  ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
Β. ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ_ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΩΝ_ΤΩΝ_ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ Ε Π ΙΧ Ε ΙΡ Η Σ Α  
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ I I  -  ΔΑΠΑΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΦΥΣΕΩΣ 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ I I I  -  ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΗΣΕΙΣ 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IV  -  ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ X -  ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΧΩΡΑ 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ X IV  -  ΕΠΙΒΟΛΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ XV -  ΠΑΡΑΛΕΙΨΗ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΕΩΣ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ
Γ . ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ_ΠΟΥ_ΧΟΡΗΓΟΥΝΤΑΙ_ΣΤΌΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (Ε Ο κ) ΑΡ ΙΘ . 1 1 0 7 /7 0  
ΑΡΘΡΟ 3 , ΠΑΡΑΓΡ. 1  β)-ΚΟ ΣΤΕΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ
ΑΡΘΡΟ 3 , ΠΑΡΑΓΡ. 2 -ΑΡΝΗΣΗ ΑΥΞΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΤΙΜΟΛΟΓΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟ
ΑΡΘΡΟ Λ -  ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ
-  ΕΝ ΙΣΧΥ ΣΕ ΙΣ Γ ΙΑ  ΤΗΝ ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟΝ ΔΑΝΕΙΟ:;
-  ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΌΚΩΝ Γ ΙΑ  ΤΑ ΔΑΝΕΙΑ ΑΥΤΑ
-  ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΕΞΙΣΩΣΕΩΣ
-  ΑΝΤΙΣΤΑΘ Μ ΙΣΤΙΚΕΣ ΚΑΤΑΒΟΛΕΣ Γ ΙΑ  ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΕΣ ΔΑΠΑ 
ΝΕΣ (ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ, ΖΗΜΙΕΣ ΑΠΟ ΠΛΗΜΜΥΡΕΣ ΚΑΙ 
ΣΕΙΣΜΟΥΣ)
ΑΠΑΛΛΑΓΗ ΑΠΟ ΤΟ ΦΟΡΟ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
ΣΥΝΟΛΟΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΑ
1979 1980
/ψ :309102 1 673287 1 978825
279692 1 6322 Θ 2  1 910696
' 1 1 372 I 1 7952 1 2 5783
1 8131 1 2 3268 1 9 1811
557 1 285 1 5 8 5
1
31 862 1ι
35 571 1ΐ
98 303 1
|
966 098 | 569 908 1 1  186 585 1
| 1
121 521 1 169 892 1 315 091 1
|
391 529 1 909 566 ] 871 599 |
Β05 612 1
11 278 266 I
ι2 213 713 1
1
1
η  383 !!
16 320 11
16 386 I
|
77 272 1 29 697 ! 28 703 1
1
33 705 ! 52 619 I 97 308 1
29 983 1 16 093 1 9 069 1
|
19 Β29 I 16 991 I 15 876 1
299 939 1 237 923 1 252 199 1
916 106 1
!
1
1369 038 1
1
1
1111 536 1
1
11
1
1 222 000
1
39 500 1 30 000 1 65 585
221 527 !
1239 163 !
1315 999
1
216 011 11
1 968 550 I 1 617 158
183 056 1 729 915 1 708 175
1
1 333 1
19 907 1
13 192
1  960 330 
3  1 8 2  0982  967 03$
9  119 3391981
2  962 059 I
5  590 308 I
I

Μ -
-8-
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΕΙΣ,_ΕΝΙΣΧΥΙΕΙΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΧΡΗΜΑΔ0ΤΙΚΕΣ_Γ1ΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΥΠΕΡ ΤΗΣ SOCIETE NATIONALE_DES_CHEMINS_DE FER UJXEMBOURGEOISJ CFL)
.(ΠΗΓΗ : ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟΥ) ( ΣΕ EKATDM. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ) ^ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΑ
1 1973 1 1980 1 1981 1
Α.ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ 1 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ( eDK) ΑΡΙΘ. 1191/69 | 
ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ -  I1
1
1
1
11
1
1
1
1
1
ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝj1  629.1 1
11699 1
11646 !
Β.I
ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΩΝ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ I 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (EDK) ΑΡΙΘ. 1192/69 I1
1
1
1
11
1
1
1
1
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ I I  -  ΔΑΠΑΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΦΥΣΕΩΣ II32. * 4  1 2 9 ,* *  1
134,4 1
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ I I I  -  ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΗΣΕΙΣ I|1  383,Ί 111353,2 1j1691 !
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IV  -  ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ I|7,7 111,8 1
113.8 1
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ X -  ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΡΟΣ ΤΗ ΧΩΡΑ I1 [1
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ XV -  ΠΑΡΑΛΕΙΨΗ ΔΙΕΥΘΕΤΉΣΕΩΣ ΚΑΤΑ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ I ».β 1 4, 8  ! 4.8 1
I"
I 1  ·*28,3 111389,2 111744· 1
Γ.ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ΧΟΡΗΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ )111
1
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (EDK) ΑΡΙΘ. 1107/70 j  
ΑΡΘΡΟ 4 -  ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ Ε=ΙΣΩΣΕΩΣ j.1
699,8 1 11
092.8 ! 1332,5 1
ΣΥΝΟΛΟ !.3  7S7.2 1 •  1 » 181 1 4722,5 I

—9—
ΚΡΑΤΙΚΕΣ Α Ν Τ ΙΣ Τ Α Θ Μ ΙΣ Ε Ι!,_ Ε Ν ΐρ (Υ Σ εΐΣ  Κ Α Ι ΑΛΛΕΣ ΧΡΗΜΑΔΟΤΙΚΕΣ_ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ_ 
ΥΠΕΡ ΤΉΣ NAAMLOZE VENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPOORWEGEN C NS)
(ΠΗΓΉ ; ΟΛΛΑΝΔΙΚΗ Κ Υ Β Ε ΡΝ Η ΣΗ ) (ΣΕ Ε Κ Α Τ Ο Μ . Ε Θ Ν ΙΚ Ο Υ  Ν Ο Μ ΙΣ Μ Α Τ Ο Σ )
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΑ
Α. ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ_ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ,
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟ Κ) ΑΡ ΙΘ . 1 1 9 1 /6 9  |
ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟ ΥΡΓΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ1 ,  
ΑΜΕΣΗ ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΗ Γ ΙΑ  ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ ΝΕΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ !
Β. ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ_ΤΩΝ_Λ0ΓΑΡ^ΣΜΩΝ_ΤΩΝ_Σ^ΗΡ0ΔΡ0ΜΙΚΩΝ Ε Π ΙΧ Ε ΙΡ Η Σ Ω  
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟ Κ) Α Ρ ΙΘ . 1 1 9 2 /6 9  
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ I I I  -  ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΉΣΕΙΣ 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ I V  -  ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ
Γ . ΕΝ ΙΣΧΥ ΣΕ ΙΣ ΠΟΥ ΧΟΡΗΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΌΝ_ΤΟΜΕΑ_ΤΩΝ_ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ_  
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ( ε ο κ ) ΑΡ ΙΘ . 1 1 0 7 /7 0
ΑΡΘΡΟ 4 -  ΤΟΚΟΙ Ε Π Ι ΤΩΝ ΟΦΕΙΛΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ_ ^  |
-  ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΟΦΕΙΛΩΝ 1 1 1  1972 I
-  ΑΝΤΙΣΤΑΘ Μ ΙΣΤΙΚΕΣ ΚΑΤΑΒΟΛΕΣ Γ ΙΑ  ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ' 
ΔΕΝ ΚΑΛΥΠΤΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ. ΥΠΗΡΕΣΙΑ!
-  ΑΠΩΛΕΙΕΣ ΕΣΟΔΩΝ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΚΑΤΑ I
ΤΗ Δ ΙΑ Ρ Κ Ε ΙΑ  ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 1 9 7 3 -1 9 7 5  I-
ΣΥΝΟΛΟ1 9 7 9 1 9 8 0 1 9 8 1
7 0 4 760,3 816,7
205.7 3 0 2 249,2
909,7 1  062,3 1  065,9
219,3 219,3 1 88,7
43.4 4 5 . 5 46,7
262.7 264,0 235,4
5 $ 5 2 5 0
3 7
119.83 7
161,66 0
1 69,6
42,1 42,1 42,1
253.9 
1  4 ? 6292,7 
.  1  619.8321.7 
1  6 2 3

Μ
-10-
ΚΡΑΤΙΚΕΣ_ΑΝΤΙΣΤΑ0ΜΙΣΕΙΓ,_ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΓ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΧΡΗΜΑΔΟΤΙΚΕΣ_ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ_
. ΥΠΕΡ ΤΗΣ BRITISH RAILWAYS BOARD (BRD)
(ΠΗΓΗ : ΒΡΕΤΑΝΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ) (ΣΕ ΕΚΑΤΟΜ. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΑ
11 9 7 9 19 8 0 1 9 8 1
Α.ΔΙΑΤΉΡΗΣΉ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ [ 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) ΑΡΙΘ. 1191/69 1
ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ |530,3 632, ι » 81 2 ,2
Β .1
ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΤΩ Ν ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΩΝ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ 1  
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) ΑΡΙΘ. 1192/69 I
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IV  -  ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ I
I1 3 15,5 16,9
Γ.ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ΧΟΡΗΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ | 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) ΑΡΙΘ. 1192/69 [
ΑΡΘΡΟ 3 , ΠΑΡΑΓΡ.1 γ ) -  ΕΝΙΣΧΥΣΗ- ΣΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ? . · » 3,2 9
ΑΡΘΡΟ 3. ΠΑΡΑΓΡ. 2 -  ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΕΡΓΩΝI 1.» .3 -
’ ΥΠΟΔΟΜΗΣ I
ΑΡΘΡΟ 4 -  ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΥΨΗ ΤΟΥ1- -
ΕΛΛΕΙΜΜΑΤΟΣ 1
ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ  ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΤΑΞΕΩΝ
1  Μ,2
ΣΥΝΟΛΟ | 5 ,1 7  · 53,6 
651, ΗΗ
833,1

-11 -
ΚΡΑΤΙΚΕΣ_ΑΝΤΙΓΤΑΒΜΚΏΕ,_ΕΝΐρί^εΤΣ Κ Α Ι ΑΛΛΕΣ ΧΡΗ^ΟΤΙΚΕΤ_ΠΑΡΒίΒΑΣΕΙΣ 
* ΥΠΕΡ ΤΗΣ NORTHERN IRELAND RAILWAYS ( nIR )
(ΠΗΓΉ : ΒΡΕΤΑΝΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ) (Σ Ε  EKATOM. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΑ
Α . ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ( ΕΟκ) ΑΡ ΙΘ . 1 1 9 1 /6 9
Ω^ΤΑΚΙΛΕΣ ΐρ γ  ϋΠ^ΓΜΤϋΙΉΙΉ^ΚΑ^ ΑΓΤ) ΙΝ Ν  Ν ί Ι .  ΗΟΙΌΙΝΒ 00 ΓΙΑ ΤΗ
ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΤΗΣ Λ Ε ΙΤ Ο ^ Γ ΙΑ Γ  ΌΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΗΉΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
ΑΝΤΙΣΤΑΘ Μ ΙΣΤΙΚΕΣ ΚΑΤΑΒΟΛΕΣ Γ ΙΑ  ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΕΒΛΗ0ΗΣΑΝ ΑΠΟ ΤΗΝ
ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ
Β. ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ /ΌΓΑΡΙΑΣΜΩΝ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ Ε Π ΙΧ Ε ΙΡ Η Σ Α Ν  
ΚΑΝΟΝΙΓ μΟΣΓ ε ο κΤ Α Ρ ΪΒ . 1192769
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IV  -  ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ
Γ . ΕΝ ΙΣΧΥ ΣΕ ΙΣ ΠΟΥ ΧΟΡΗΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ί  ΕΟΚ) ΑΡ ΙΘ . 1107
-  ΕΝ ΙΣΧΥ ΣΕ ΙΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ Γ ΙΑ  ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟ­
ΡΑΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ
-  ΕΝ ΙΣΧΥ ΣΕ ΙΣ ΣΤΗΝ ΝΟΒΤΗΕΒΝ ΙΒΕΕΑΝΟ Η Ο ΙΰΙΝ Β  ΟΟΜΡΑΝΥ
ΣΥΝΟΛΟI  1 9 7 9  1 1 9 8 0  ! 1 9 8 1  I
1  1  
1  1
1  1  
!  ',03
1  2.39 ; 2 .7 7 3.57 I
!  2.36 I
1  1  
1  !2 ,7 7 3.57 i
I  1  
1  1  
!  .0 3  !  1  1  
1  !  
1  1.0 5 .0 5  1
1  !  
1  1  
1  1  
1  1 , S 3  1 2,01 1.96 I
1  .0 2  1 - 1
1  1 .6 1  1 2 .0 1 1.96 1
1  k 1 1 , 6 6 5.58 I|ι·ι*χιυ,
!

-12-
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΕΙΣ,^ΕΝΐρ(ΥΣΕΙΣ_ΚΑΙ_ΑΑΛθ:_ΧΡΗΜΑΔΟΤΙ]<ΕΓ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΥΠΕΡ_ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΠΝ_ΕΛΛΑΔΟΣ_( ΟΣΕ)
(ΠΗΓΉ : ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ) (ΣΕ ΕΚΑΤΤ3Μ. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΑ
1979 19(0 19(1 /
Α.ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ •
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) ΑΡΙΘ. 1191/69
Β.ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΩΝ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) ΑΡΙΘ. 1192/69
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IV -  ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ 173.5 235.3 282.2
Γ.ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ΧΟΡΗΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟκ) ΑΡΙΘ. 1107/70
ΑΡΘΡΟ 3, ΠΑΡΑΓΡ. 1  δ) -  ΚΟΣΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ 9*0.1 1  1X0.3 1  Χ 5 9
ΑΡΘΡΟ 4 -  ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ( ΐ ) - - -
-  ΣΥΜΒΟΛΗ ΣΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ 7 0 < « , 3 1  0X0.2 1  0X1,X
-  ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ * * 9 9 370,6 370,3
-  ΑΠΟΣΒΕΣΗ > < 6 9 .9 Χ70.2 - -
-  ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΕΞΙΣΩΣΕΩΣ ( θ ) 1  Χ02.& 1  852,7 2  & & Χ .8
ΣΥΝΟΛΟX  011.· X  8 7 Χ 5  Χ25.5
X  192.3 5  109,3 5  707,7
* ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ
( Ί )  ΑΡΘΡΟ 5 ΠΑΡΑΓΡ. 1  α),β),γ},δ)  ΤΗΣ ΑΠΟΦΑΣΕΩΣ ΤΗΣ 2 0 .0 5 .1 9 7 5  
(2) ΑΡΘΡΟ 13 ΤΉΣ ΑΠΟΦΑΣΕΩΣ ΤΗΣ 2 0 .0 5 .1 9 7 5

ΪΙ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1  θ ]
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ 
ΜΕ ΤΙΣ ΔΕΚΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

-2-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 R
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ SNCB/NMBS
αργθμητικα _χ αρ α κ τη ρ ιςτικ α
Μ Η ΚΟ Σ ΤΩΝ ΓΡΑΜ Μ ΩΝ ΟΟΟ/ΧΛΜ
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ Ο Ο Ο
ΜΕΙΑΦΕΡ0ΕΝΤΕΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ ΕΚΑΤΟΜ.
ΜΕΓΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ (ΤΌΝΟί) ΕΚΑΤΟΜ.
ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ/ΧΛΜ ΔΙΣ Χ Λ Μ
ΚΑΠΑΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ l /ΧΛΜ ΔΙΣ Χ Λ Μ
ΕΣΟΔΑ (ΕΚΑΤΟΜ. ρβ)
ΕΣΟΔΑ ΕΚ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ
-  ΕΜ ΠΟ ΡΕΥΜ ΑΤΩΝ 
ΑΛΛΑ ΕΣΟΔΑ 
ΙΔΙΑ ΕΣΟΔΑ
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΣΥΝΟ ΛΟ  ΕΣΟΔΩΝ
ΕΞΟΔΑ(ΕΚΑΤΟΜ. ρβ)
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
-  ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ 
ΤΟΚΟΙ
ΣΥΝ Ο ΛΟ  ΕΞΟΔΩΝ 
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΉ Σ ΧΡΗΣΕΩΣ
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ ( ΕΚΑΤΟΜ. Ρθ)
ΠΑΓΙΑ
-  ΓΉΠΕΔΑ ΚΑΙ ΠΑΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
-  ΥΛΙΚΟ Μ ΕΤΑΦ Ο ΡΩΝ
-  ΑΛΛΑ ΠΑΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 
ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
-  ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ
_ΧΥ!£ΔΟ. _______________ ____ ____________________
ΧΡ
ΚΜΑΤΡΔΟΤΗΒΕΝΤΑ ΑΠΟ; ( ΕΚΑΤΟΜ.Ρθ)
.ΧΡΗΜ ΑΤΟ ΔΟ ΤΗΣΗ ΕΞ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ 
ΑΠϋθΕΜΑΤΙΚΑ
ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ "ΚΕΡΔΗ ΚΑΙ ΖΗΜΙΕΣ"
ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
Μ ΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜ ΕΣ ΫΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ1‘J7 9 | 1980 1981 |
I
I
4 1.
4 4  1
61.9 I 65.7 1 67.5 1
163 I 164 167 |
74,3 | 71,5 1 70 |
7 1 7 1 7.1 1
8 .5  1
1.  8 !
1
—7 .5  I  
- " Τ
2?1
1
494 |!!
!
24 208 1 23 973 |
7909 | 0 878 | 9  299 |
1404 5. | 14. 854 | 14 210 |
18775 | 24 809 ! 30 677 |
Ί1 269 I 49 017 I 54 650 |
4  2 959 1 44 759 I 48 302 |
U 4228 |
|93 776 I 102 952 1
1
|
711
1
269 !I
I
81 787 1 -  92 933 I
51 651 | 56 222 1 61 443 |
β609 | 8  190 1 9 553 |
4071 | 4 283 1 5  737 |
83 949 I 94 260 1 108 223 |
279 1
I"  1*84 1
I"5 271 1
831
1
439 |ί
1
95 655 1 109 575
39 56S I 45 728 155 748
15507 I 17 768 124 008
28367 | 32 159 129 819
2722 I 2 488 I“ 1  917
21361 | 26 72 9 1 34 297
18639 !24 241 I36 214
88 161 1 
|98 143 1
ι107 658 |
... 11
19I
1
1
595 I1
1
1
14 587 !1
I
I
11 146 |
1910 I 2 037 1 2 172 |
4536 |"5 020 I"1 0  291 |
34 932 I42 225 ! 53 897 |
855 I 943 ! 1  019 |
38405 | 43 371 I49 715 |
86161 | 98 143 1 107 658 |  
\

-3 τ ,
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ 05ΒΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β
αριθ μ ητικα _χ α ρ α κ τη ρ ιγτικ α
ΜΗΚΟΣ ΤΩ Ν  ΓΡΑΜ Μ ΩΝ ΟΟΟ/ΧΛΜ
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΟΟΟ
ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΕΕ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ ΕΚΑΤΌΜ.
ΜΕΓΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ ("ΓΌΝΟΙ) ,  ΕΚΑΤΌΜ.
τ α ξ ιλ ιπ τ ε ε /χλμ ΔΙΣ χλμ
ΚΑΟΑΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ Τ/ΧΛΜ ΔΙΕ Χ Λ Μ
ΕΣΟΔΑ(ε κ α τ ο μ.  ο κ β)
ΕΣΟΔΑ ΕΚ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ
-  ΕΜ ΠΟΡΕΥΜ ΑΤΩΝ 
ΑΛΛΑ ΕΣΟΔΑ 
ΙΔΙΑ ΕΣΟΔΑ
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΣΥΓΛΛΟΕΕΟΔΩΝ _______ _
ΕΞ
ΟΔΑ(ΕΚΑΤΟΜ. οκβ]
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
-  ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ 
ΤΟΚΟΙ
ΣΥΝ Ο ΛΟ  ΕΞΟΔΩΝ 
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ (ΕΚΑΤΟΜ.ΟΚΡ.) 
ΠΑΓΙΑ
-  ΓΗΠΕΔΑ ΚΑΙ ΠΑΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
-  ΥΛΙΚΟ Μ ΕΤΑΦ ΟΡΩΝ
-  ΑΛΛΑ ΠΑΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 
ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
-  ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΣΥΝ Ο ΛΟ
Χ Ρ Η Μ ΑΤΌΔΟΤΗΒΕΝΤΑ Α Π Ο  ι( ΕΚΑΤΟΜ. ΟΚΠ)
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ
ΑΠυθΕΜΑΤΙΚΑ
ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ "ΚΕΡΔΗ ΚΑΙ ΖΗΜΙΕΣ”
ΠΡϋΒΛΕ'μΕΙΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
Μ ΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜ ΕΣ ΫΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ1979
2.5
21,2
116
6,8
2.9
1,7
2 34-2
1 373 
90ΐ> 
392
2 734 
1 009
3 743
3 221 
2 228 
187 
335 
3 743
7  795 
4  248 
3 266
281
244
764
520
8 039
8 039
8 0391980
2 .5
21,6
129
6.5 
3.4
1.6
2 557
1 584 
894 
390
2 947 
1  364 
4 311
3 737 
2 456
207
367
4 311
8 602 
4 589 
3 697 
316 
323 
1 045 
722 
8 925
8 925
8 9251981
2.5 
22.4
134
6.3
3.6 
1.5
2 873 
1  856
927
468
3 341
4 200 
7 541
4 368 
2 798 
2 770 
403 
7 541
7 066 
3 836 
2 979 
251 
393 
1  124 
731 
7 459
7 459
7 459

- 4 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜ Α IB
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΒ
^Ι0ΜΗΤΙΚΑ_ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Μ Η ΚΟ Σ ΤΟ Ν  ΓΤΆΜ Μ ΠΝ ΟΟΟ/ΧΛΜ
ΠΡυΣΟΠΙΚΟ ' Ο Ο Ο
ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΕΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ ΕΚΑΤΟΜ.
ΜΕΓΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ (ΤΟΝΟί) ΕΚΑΤΟΜ.
ΤΑΞΙΔΙΟΤΕΣ/ΧΛΜ ΔΙΣ Χ Λ Μ
ΚΑΟΑΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ Τ/ΧΛΜ ΔΙΣ Χ Λ Μ
^ΟΔΑ (ΕΚΑΤΟΜ. D m)
ΕΣΟΔΑ ΕΚ ΤΉ Σ ΚΙΝΗΣΕΠΣ
-  ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ
-  ΕΜ ΠΟ ΡΕΥΜ ΑΤΩΝ 
ΑΛΛΑ ΕΣΟΔΑ 
ΙΔΙΑ ΕΣΟΔΑ
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΣΥΝ3Λ0 ΕΣΟΔΩΝ1  1979 1 1980 1 1981
ι  ” ” - ~ - - · ·  1
1  1  1  ι  
!  28,5 1 28,5 1 28,4
!  337 1 329 1 3 2  5
:  ι 025 ι 1105 ! 1109
!  357 1 350 1 334
!  37.S 1 38.4 ! 39,8
!  65.1 1 63,6 1 60,9
ί  !  
1  1  
!  1 4  175 1 1 4957 1 1 5452
1  4  486 1 4871 ! 5298
1  9  331 · 1 9684 .  1 9724
!  6  220 1 6562 1 6687
1  20 395 1 2 1519 1 2 2139
1  8  083 1 β839 1 9062
!  2 8  478 1
1  130358 1 3 1201
ΕΞ0ΑΑ (ΕΚΑΤΟΜ. DM) 
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
-  ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ 
ΤΟΚΟΙ
ΣΥΝ Ο ΛΟ  ΕΞΟΔΩΝ 
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗΣ ΧΡΗΣΕΟΣ27 840 
1 0  770 
1  820 
2  3 9 *+  
32 059 
"3 S7629 736 
19 041
1  833
2  394 
33 963 
"3 60530 640 
20 605
1  892
2  713 
35 245 
” 4 044
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΒΕΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥΓ γ^δ τη» θΜ)
ΠΑΓΙΑ
-  ΓΉΠΕΔΑ ΚΑΙ ΠΑΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
-  ΥΛΙΚΟ Μ ΕΤΑΦ Ο ΡΩΝ
-  ΑΛΛΑ ΠΑΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 
ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΙΝΗΣΕΠΣ
-  ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
-  ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΣΥΝ Ο ΛΟ5 1444 5 3318 5 4764
29964 3 1700 ί  3 2 680
1 3588 1 3615 !  1 3 603
7892 8003 !  8 481
1016 1123 1131
4445 4464 4748
3429 3341 3617
5 2460 5 4441 5 5895
ΧΡίΤΜΤΟΔΟΤΗΒΕΝΤΑ ΑΠΟ: ( EKATOM. Dm)
ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ
ΑΠΟ0ΕΜΑΤΙΚΑ
ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ "ΚΕΡΔΗ ΚΑΙ ΖΗΜΙΕΣ"
ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
Μ ΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜ ΕΣ ΫΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ1  1 9 413 1  1 8 852 1  1 9 1641  4 402 1  3 767 1  2 891:  'β 187 1  "7 181 1  '7 649!  5I801 !  6 387 Ì  7 04 5
ί  3 1 031 1  32 616 1  3 4 4441  5 2 460 1  5 4 441 1  5 5 895

- 5 -ΠΑΡΑΡΤΗΜ Α 1Β
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ 5Ν0Ρ
1479
^ΙΘΜΗΤΪΚΛ,ΧΑΡΑΙζΤΗΡϊΓΤΙΚΑ
Μ Η Κ Ο Σ ΤΟ Ν  ΓΡΑΜ Μ Ο Ν  ΟΟΟ/ΧΛΜ
πρυιοπικο οοο
ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΕΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ ΕΚΑΤΟΜ.
ΜΕΓΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ (ΐΌΝΟί) .  ΕΚΑΤΟΜ.
ΤΑΞΙΔΙΟΤΕΣ/ΧΛΜ ΔΙΣ Χ Λ Μ
ΚΑΟΑΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ Τ/ΧΛΜ ΔΙΣ Χ Λ Μ1960 1981
34.1 33,9 ! 34,4
259 254 248
088 685 697
22 3 219 196
53,6 54.5 55,7
70 68.8 63,7
2 2959 26003 284  56
930^ 10 579 12092
1 3280 14971 1 5898
5295 6337 7692
28 254 32 340 30 148
1 254 8 13 127 1 5408
ΊΟ 802 45 467 5 1556
3 4 780 39939 - 45 766
2 3306 2 6405 29879
3626 3550 3750
2288 2652 4060
40 694 46 141 5 3 576ξ ^ΟΔΑ ( ΕΚΑΤΟΜ.. ΡΡ)
ΕΣΟΔΑ ΕΚ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ
-  ΕΜ ΠΟ ΡΕΥΜ ΑΤΩΝ 
ΑΛΛΑ ΕΣΟΔΑ 
ΙΔΙΑ ΕΣΟΔΑ
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΣΥΝΟ ΛΟ  ΕΣΟΔΩΝ
Ιΐ°Δ Α  (ΕΚΑΤΟΜ. ΡΡ) 
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
-  ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ
ΤΟΚΟΙ
ΣΥΝ Ο ΛΟ  ΕΞΟΔΩΝ 
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ108 674 2 020
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΒΕΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ(ΕΚΑΤΟΜ. Ρρ) I
ΠΑΓΙΑ '
-  ΓΗΠΕΔΑ ΚΑΙ ΠΑΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
-  ΥΛΙΚΟ Μ ΕΤΑΦ ΟΡΩΝ
-  ΑΛΛΑ ΠΑΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 
ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
-  ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΣΥΝ Ο ΛΟ!  65 039 687171  751991  44 210 444121  49587
1  13 767 13 8031  1 4725
1  7 062 10502ι  ίο887
1  4150 "5 1851  ~6197
1  12835 14498 1  15923
I  1 6 985 196831  2 2 1201  60 
1889 63 532 !  69 002
ι
1
1
!  1 428 14131
1  2 398
1  43 759 42 887 1  42 244
I  *4 722 "5 3961  “7 416
I
ι1 0 6885
:  2ο 414 24 6221  30891
|  60 889 63 532 1  69 002Χ Ρ Η Μ ΑΤΟΔΟΤΗΘΕΝΤΑ ΑΠΟ; ( ΕΚΑΤΟΜ. ΡΡ)
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ
ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΑ
ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ "ΚΕΡΔΗ ΚΑΙ ΖΗΜΙΕΣ"
ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
Μ ΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜ ΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ

-6-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β
ΣΤΟΙΧΕΙΑ Π Α  ΤΗΝ Ο  ΙΕ
I1*79 1 1960 11981
ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ I
μήκος  τον Ψ άμμον
π ρυΐοπ ικο
ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΕΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ  
ΜΕΓΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ 1  ΤΌΝΟΙ)  
τ α ξ ιδ ιω τ ε ς /χλμ
ΚΑΘΑΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ Ι/ΧΛΜΟΟΟ/ΧΛΜ
οοο ;
ΕΚΑΤΟΜ. 
ΕΚΑΤΟΜ. !  
ΔΙΣ Χ Λ Μ  ;  
ΔΙΣ Χ Λ Μ2  1
17.90 1
17.90 1  
3.80 I  
1.10 1
,83 12 1  
18,10 1  
16,70 1  
3,60 1
ι ι
.64 |2
1 8
15,40
3,70
1
,69
ΕΣΟΔΑ ( ΕΚΑΤ0Μ. £ ΙΗ θ
ΕΣΟΔΑ ΕΚ ΤΉ Σ ΚΙΝΗΣΕΠΣ
-  ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ
-  ΕΜ ΠΟ ΡΕΥΜ ΑΤΩΝ 
ΑΛΛΑ ΕΣΟΔΑ 
ΙΔΙΑ ΕΣΟΔΑ
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΣΥΝΟΛΟ ΕΣΟΔΩΝ!
!
I
1
1
I
ίI
1
I
1102,20 1  
73,70 I
27.40 I
25.40 1
127.60 I  
56 1
183.60 1123,80 1  
91,60 I  
30,20 1  
29,40 |
153.20 1  
70 1
223.20 !133.90  
98,10  
33,40  
5 3
106.90  
85
271.90
ΕΞΟΔΑ(ΕΚΑΤΟΜ. £ ΙΗΙ»]
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ !
-  ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ
ΤΟΚΟΙ |  
ΣΥΝΟΛΟ ΕΞΟΔΩΝ 1  
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ 1170,90 1  
105,10 I  
9.90 1  
5  1  
185,80 1  
”2, 20 1  
________ ι.210,7
0 1 
129,30 I
11 1  
6.10 1  
227,80 1  
"4,60 I
-!-.258,30 1  
149,80 1  
15,20 1  
8,40 1  
281,90 I  
'ΙΟ  1
_________ ι
ΧΡ
ΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ( ^ Δ Τπ », γτπι Τ |1
I1
!1
1
ι
ΠΑΓΙΑ 1
-  ΓΗΠΕΔΑ ΚΑΙ ΠΑΠΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
-  ΥΛΙΚΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ί
-  ΑΛΛΑ ΠΑΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ | 
ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ 1
-  ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ !
-  ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ! 
ΣΥΝΟΛΟ |-81,10 1  
28,10 !  
48,10 1  
4.90 1  
"1.50 1  
41,20 I  
42,70 1  
79,60 1  
193,50 1
38.70 I  
49,30 I
5,50 I  
"8,80 1  
48,90 1
57.70 I
84.70 1  
1125,50 I  
57,20 I  
62,60 1  
5,70 I  
”7,20 1  
70,90 1  
78,10 I  
118,30 1  
1
ΧΡΗΜΑΤΌΔΟΤΉ ΘΕΝΤΑ ΑΠΟ: Γ εκατπμ . £ ΤΡΙ.Ί 1!
1
ι1
ι1
ι
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ 1 
ΑΠΟΟΕΜΑΤΙΚΑ 1 
ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ "ΚΕΡΔΗ ΚΑΙ ΖΗΜΙΕΣ" | 
ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ | 
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΥΠΕΡ  ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ , 
ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΫΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ;
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ 11
1
29,40 1  
12,00 1  
"7,60 !
25.50 I
19.50 I  
79,60 I1
ι
33.30 I
14 1  
“12,20 1
30.30 I
1
19.30 1  
84,70 II
37.50 1
15.50 I  
“22,20 I
39,60 |
47,90 1  
118,30 |

- 7 -
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β
ΕΤΓΟΙΧΕΙΑ> _Π[Α_ΤΌΥΕ Ρ3
ΑΡΙ^ΗΤΪΚΑ,ΧΑΡΑΚΤΠΡϊΓτίΚΑ
Μ Η ΚΟ Σ ΤΟ Ν  (7ΑΜΜΠΝ ΟΟΟ/ΧΛΜ
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ 00°
νίΕΤΑΦΕΡθΕΝΤΕΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ ΕΚΑΤΌΜ.
ΜΕΓΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ (ΤΟΝΟΙ) ΕΚΑΤΌΜ.
ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ/ΧΛΜ ΔΙΣ Χ Λ Μ
ΚΑΟΑΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ Τ/ΧΛΜ ΔΙΣ Χ Λ Μ1979 I
16,1
220
386
54.4 
39.7
17.51980
16,1
221
387
56.3
39,6
18,21981
16.2
225
396
51
ΊΟ, 1
16,9
ΕΣΟΔΑ
ΕΣΟΔΑ ΕΚ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ 1253 1485 1571
-  ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ 751 880 97 7
-  ΕΜ ΠΟΡΕΥΜ ΑΤΩΝ501 601 591
ΑΛΛΑ ΕΣΟΔΑ1  1732
985 2933
4181
2113
684ΙΔ ΙΑ  ΕΣΟΔΑ170 5 2377 357 3
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 3690 4795 6257
ΣΥΝΟ ΛΟ  ΕΣΟΔΩΝ
ΕΞ° ΔΑ ( δςς ε γ γ)|
’
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ1
:  μ053 5265 6481
-  ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 2612 3484 4181
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ * 1 436 541 774
ΤΌΚΟΙ1 420 458 649
ΣΥΝ Ο ΛΟ  ΕΞΟΔΩΝ!  4 
!  "1
|907
2176264
4697
"1904 
64 7
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΉ Σ ΧΡΗΣΕΩΣ
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ (λ τΓ  1 τ τ ΐ1
I
I
ΠΑΓΙΑ 1  6 303 7208 8397
-  ΓΉΠΕΔΑ ΚΑΙ ΠΑΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ 1  3 251 3704 4324
-  ΥΛΙΚΟ Μ ΕΤΑΦ ΟΡΩΝ1  2 570 2956 3425
-  ΑΛΛΑ ΠΑΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑI 682
80
569548
227
69164 8  
450 
128 ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ1
1  2 3 5
-  ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 1  2 489 3464 467 8
-  ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ I  6 383 7435 8847
ΣΥΝ Ο ΛΟ11
ΧΡΗΜΑΤΌΔΟΤΗΘΕΝΤΑ ΑΠΟ; ( λ ις ι_τ τ)|
I
|
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ 1
ΑΠΟΟΕΜΑΤΙΚΑ1  6 982 8449 9756
ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ "ΚΕΡΔΗ ΚΑΙ ΖΗΜΙΕΣ"1  1  
"8594
6321
"9902
9912
"1137 8  
518ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ7964 3345 3873
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ - - -
ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜ ΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 3475 3730 4358
ΑΠΑΙΤΏ ΥΜ ΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ 6383 7435 8847Δ ΙΣ  υ ιτ '

-Θ ­
ΕΤΟ ΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ Ο  Π.ΠΑΡΑΡΤΗΜ Α 1Β
1979 1980
Α Ρ Ι Θ Μ ^ ^ Τ Η Ρ ϊΕ Τ ΙΚ Α
Μ Η Κ Ο Ε  ΤΩ Ν  ΓΡΑΜ Μ Ο Ν  ΟΟΟ/ΧΛΜ
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ 000
ΜΕΤΑΦΕΡθΕΝΤΕΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ ΕΚΑΤΌΜ.
ΜΕΓΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ ΙΤΟΝΟί) ΕΚΑΤΟΜ.
ΤΛΞΙΔΙΩΤΕΣ/ΧΛΜ ΔΙΕ Χ Λ Μ
ΚΑΟΑΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ ΐ/ΧΛΜ ΔΙΕ Χ Λ Μ.27 
·♦.17 
11,10  
18,70 
.24 
.71.27
4,22
11,30
17,40
.25
.67
ΕΣΟΔΑ ( ΕΚΑΤΟΜ. Γθ)
ΕΣΟΔΑ ΕΚ ΤΗΣ ΚΙΜΗΣΕΩΣ
-  ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ
-  ΕΜ ΠΟ ΡΕΥΜ ΑΤΩΝ 
ΑΛΛΑ ΕΣΟΔΑ 
ΙΔΙΑ ΕΣΟΔΑ
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΣΥΝ Ο ΛΟ  ΕΣΟΔΩΝ1  834 
232 
1  802 
163 
1  997 
3 698 
5 6951 816 
244
1 572 
196
2 012 
4 181 
6 193
ΕΞΟΔΑ (ΕΚΑΤΟΜ. Ρθ)
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
-  ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ 
ΤΟΚΟΙ
ΣΥΝ Ο ΛΟ  ΕΞΟΔΩΝ 
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΉ Σ ΧΡΗΣΕΩΣ5 075
4 561 
560 
167
5 802 
"  1075 631
5 025 
612 
165
6 408 
"  215
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ;ρ Β )
ΠΑΓΙΑ
-  ΓΉΠΕΔΑ ΚΑΙ ΠΑΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
-  ΥΛΙΚΟ Μ ΕΤΑΦ Ο ΡΩ Ν
-  ΑΛΛΑ ΠΑΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 
ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
-  ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΣΥΝ Ο ΛΟ3 134
673 
1  408
1  053 
815
2 043 
1  228
3 9493 429 
737
1 486 
1 206 
572 
1 926 
1 354
4 001
Χ Ρ Η Μ ΑΤ0Δ07ΉΘΕΝΤΑ ΑΠΟ: (□ <ΑΤ0Μ > ρΒ)
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ
ΑΠυθΕΜΑΤΙΚΑ
ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ "ΚΕΡΔΗ ΚΑΙ ΖΗΜΙΕΣ”
ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
Μ ΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜ ΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ2 076
988
134
358
661
3 9492 069 
953 
"  127 
368
738
4 0011981
.27
4,22
11,60
15,20
.25
,59
1  656 
260 
1  396 
152 
1  808 
4 722 
6 530
6 082
5 427 
646 
203
6 931 
" 401
3 656 
84 3  
1 422 
1  391 
291 
1  566 
1  275 
3 947
2 061 
747 
■ 119 
336
922 
3 947

—9·“
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β
ΣΤΟ ΙΧ ΕΙΑ Γ ΙΑ  ΤΟΥΣ Να
^Ι0Μ Η ΤΙΚ Α _Χ Α Ρ Α Κ Τ Η Ρ ΙΓΤ ΙΚ Α
ΜΗΚΟΣ ΤΟΝ ΓΡΑΜΜΟΝ ΟΟΟ/ΧΛΜ
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΟΟΟ
ΜΕΤΑΦΕΡ0ΕΝΤΕΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ ΕΚΑΤΌΜ.
ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ ("ΓΌΝΟΙ) ΕΚΑΤΟΜ.
τ α ξ ιδ ιω τ ε ς /χλμ Δ ΙΣ  χλμ
ΚΑΠΑΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ Τ/ΧΛΜ Δ ΙΣ  ΧΛΜ
ΕΣΟΔΑ(εκατόμ . ΗΠ_)
ΕΣΟΔΑ ΕΚ ΤΉΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ
-  ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ 
ΑΛΛΑ ΕΣΟΔΑ 
ΙΔ ΙΑ  ΕΣΟΔΑ
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΣΥΝΟΛΟ ΕΣΟΔΩΝ
ΕΞΟΔΑ(εκατομ . ηρΟ
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
-  ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ 
ΤΟΚΟΙ
ΣΥΝΟΛΟ ΕΞΟΔΩΝ 
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ
ΧΡΗΣΙΚΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΣΤΟ ΙΧ Ε ΙΑ  ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ ( ΕκΑΤΌΜ<ΗΡΙ_
ΠΑΓΙΑ
-  ΓΗΠΕΔΑ Κ Α Ι ΠΑΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
-  ΥΛΙΚΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
-  ΑΛΛΑ Π Α ΓΙΑ  ΣΤΟ ΙΧ Ε ΙΑ  
ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΣΤΟ ΙΧ Ε ΙΑ
-  ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ
ΣΥΝΟΛΟ _________________________ _ ______________________
ΧΡ
ΗΜΑΤΟΔΟΤΗΘΕΝΤΑ ΑΠΟ: ( ΕκΑΤ0Μ< ΗΡΙ_)
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞ ΙΔ ΙΩ Ν  ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ
ΛΠΟ0ΕΜΑΤΙΚΑ
ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ "ΚΕΡΔΗ Κ Α Ι ΖΗΜΙΕΣ"
ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΫΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ1979 1 1980 1 1981
2,9I
I
2.9 1 3
26.3 26,9 1 27,8
186 197 I 205
21.7 22.1 1 21.1
8.5 8.9 1 9.2
3.1* 3.5 1 3.3
1117 1205 ι ι 313
772 859 963
314 321 326
405 425 454
1522 1630 1  1 767
866 963 1  1 034
2388 2593 1  2801
1940 21051
I  2 241
1416 1482 I  ι 53 5
335 374 408
144 143 182
2419 2622 1  2831
"31 "29 30
4727 5137 5423
1755 1870 2426
746 828 999
2226 2439 1998
60 78 82
632 684 638
572 606 556
4787 5215 5505
528 522 516
1964 2012 1  ι 885
“31 "29 "30
597 790 936
29 31 27
1700 1889 I  2 171
4787 5215 1  5 505

-10-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 18
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΑ Τ Ο Υ Σ  Β Π Β
^Ι0Μ ΗΤΙΚΑ_ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΗΚΟΣ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΟΟΟ/ΧΛΜ
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ' 000
ΜΕΤΑΦΕΡθΕΝΤΕΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ ΕΚΑΤΌΜ.
ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ (ΤΌΝΟί) ΕΚΑΤΟΜ.
ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ/ΧΑΜ ΔΙΣ Χ Α Μ
ΚΑΠΑΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ Τ/ΧΛΜ ΔΙΣ Χ Λ Μ
,^ΟΔΑ (ΕΚΑΤΟΜ. £)
ΕΣΟΔΑ ΕΚ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ
-  ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ 
ΑΛΛΑ ΕΣΟΔΑ 
ΙΔ ΙΑ  ΕΣΟΔΑ
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΣΥΝΟΛΟ ΕΣΟΔΩΝ1979
18,2
245
7 4 2
1 7 1
3 2
19,9
1 628,3 
96* * ,  5  
622,9 
399,7
2 02 8  
538,1
2 566,11980
1 8
2 4 3
7 6 6
1 5 5
31,7
17,6
1 661.9
1 020,2
591.8 
3 8 6
2 0 4 7.1*  
652.3
2 699.71981
17,9
2 3 5
724
1 5 5
30.7
17,5
1 757,3
1 091,9 
613,7 
359,9
2 117,2 
831,1
2 948,3
Ε-ΟΔΑ ίΓΚΑΤΠΜ-Ρΐ
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
-  ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ 
ΤΟΚΟΙ
ΣΥΝΟΛΟ ΕΞΟΔΩΝ 
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΉΣ ΧΡΗΣΕΩΣ2 394,2
1 376,8
109,4
62,9
2 566,5
".42 596,1
1 491.3
119,4
60,7
2 776,2 “76,52 778 
•1 663,2
138,5 
6 9
2 985,5 ~  3 7, 2
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΉΤΙΚΟΥ( γκ-δττιμ £) 
ΠΑΓΙΑ
-  ΓΉΠΕΔΑ ΚΑΙ ΠΑΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
-  ΥΛΙΚΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
-  ΑΛΛΑ ΠΑΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 
ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
-  ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ
ΣΥΝΟΛΟ _________
ΧΡ
Ι-ΜΑΤΟΔΟΤΗΘΕΝΤΑ ΑΠΟ: [ΕΚΑΤΟΜ. £)
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ
ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΑ
ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ "ΚΕΡΔΗ ΚΑΙ ΖΗΜΙΕΣ"
ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΑΠΑΙΤΌΥΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ2  123,6 I 1  298,1 I 1  391,6
50Θ,4  | 301,7 | 324,2
558,6 | 549.4 | 618
1  056,6 I 447 | 44 9 ,1 *
87,3 | " 139.2 I 136,3
«*27,3 | 370,1 | 374,8
514.6 I 509,3 | 511,1
2  036,3 1
. . . . . . . . . . . . . . . . .  I1  
158,9 |
11  255,3
1
1
1
382,8 I1
1
1
429,5 1 460
462,6 I 548.6 I 668,2
41,6 I "35,3 I "72,1
39,8 I 35.5 1 -
945,9 1 19,3 I 17,7 I
163,6 I 161,3 I 181,5 I
2  036,3 I 1  158,9 | 1  255,3 |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β
ΣΤΟ ΙΧ ΕΙΑ Γ ΙΑ  ΙΌΝ ΟΣΕ
^ΙΘ Μ Π Τ Τ ^Χ Α ΡΑ Κ Τ Η ΡΤ Σ Τ ΙΚ Α
ΜΗΚΟΣ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΟΟΟ/ΧΛΜ
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΟΟΟ
μΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΕΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ ΕΚΑΤΟΜ.
ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ (ΤΟ ΝΟ Ι) ΕΚΑΤΟΜ.
ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΕ/ΧΑΜ Δ ΙΣ  ΧΛΜ
ΚΑΟΑΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ Τ/ΧΛΜ Δ ΙΣ  ΧΛΜ
■ ^ ■ Α.ΐ£Κ Λ ΙΏΜ »- δρ α χ . )
ΕΣΟΔΑ ΕΚ ΤΉΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΤΑΞΙΔΙΩΤΩΝ
-  ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ 
ΑΛΛΑ ΕΣΟΔΑ 
ΙΔ ΙΑ  ΕΣΟΔΑ
ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 
ΣΥΝΟΛΟ ΕΣΟΔΩΝ
Ε-ΟΔΑ ίΕΚ ΔΙΟ Μ . ΔΡΑ Χ .
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
-Ε Ξ Ο Δ Α  ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ 
ΤΌΚΟΙ
ΣΥΝΟΛΟ ΕΞΟΔΩΝ 
ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ ΤΉΣ ΧΡΗΣΕΩΣ
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΣΤΟ ΙΧ Ε ΙΑ  ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ ( ΕΚΑΤΟΜ.ΔΡΑΧ 
ΠΑΓΙΑ
-  ΓΗΠΕΔΑ Κ Α Ι ΠΑΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
-  ΥΛΙΚΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
-  ΑΛΛΑ Π Α ΓΙΑ  ΣΤΟ ΙΧ Ε ΙΑ  
ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
-  ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΣΤΟ ΙΧ Ε ΙΑ
-  ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ
ΣΥΝΟΛΟ _______________ _______________________________________
^ ^
Δ 0 ^ § Ε Ν Τ Α  ΑΠΟ: ( ΕΚΑ7Όμ. δ ρ α χ . )
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞ ΙΔ ΙΩ Ν  ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ 
ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΑ
ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ "ΚΕΡΔΗ Κ Α Ι ΖΗΜΙΕΣ"
ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΫΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ 
ΑΠΑΙΤΏ ΥΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ1979
2.50 
12,10 
10,90
4,10
1.50 
.84
3 273 
1  574
1  664 
733
4 006
2 989 
6 9951980
2.50 
12,10  
10.10
3,60
1.50 
.81
3 808 
1  818 
1  970
700
4 508 
3 698 
8 2061931
2.50 
1 2 ,1 0  
10,40
3
1.50 
.69
Η  1*02 
2 334 
2 041* 
957 
5 359 
4 965 
10 324
6 291 
4 593 
470 
234 
6 995
27 592 
21 696 
4 656 
1  240 
8  93 3  
10 676 
1  743 
36 525
29 37ε
3 672
3 527 
36 5257 495 
5 412
470
241
8 206
29 306 
22 887
4 693 
1 726
8 329 
11 238 
2 909 
37 635
29 348
4 714
3 573 
37 6359 501 
6 991 
465 
358 
10 324
30 384 
22 835
5 104 
2 445 
9  430
11 325 
1  895 
39 814
29 347
5 757
4 710 
39 814

ΠΑΡΑΡΤΗΪΑ I I
ΕζϋΛΙΞΗ ΤΗΣ ΚΤΉΣΕΩΣ 0/,ΠΟΡΕΥΜΑΤΠΝ 1955-1981 
' (ΣΕ δ ις Τ/ΧΛ7-ΕΥΡΩΠΗ ΤΩΝ 1θ)
ΜΕΡΙΔΙΑ ΤΗΣ ΑΠΟΡΑΣ
ΕΤΟΣ I
I
1ΟΔΙΚΕΣ
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣΕΣΩΤ. ΠΛΩΤΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡ^ 
.ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ  ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΑΠΟΡΑ1
ΙΔΕΙΚΤΗΣ 1
An0PAE9 l/6 èΟΔΙΚΕΣ
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣΙΕΣΟΤ. ΠΛΩΤΕΣ 
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣΣΙΔΗΡΟΔΡ.
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
1
1
19S5 1  
1238.21
1  86.7 
1190 I 
ι514.9 I 100 1  
1  14 6 .3 1  16.8 3 6.9
I
1970 1  
1309. 81
1  101.3 
11
206.7 1  
ι617.8!  1
1  120 1 5 0.1 ί 1 6 ,4 3 3,5
1
1973 1  
13711
1  101.5 
11
203.7 ( 
ι676,2ι 1
1  131 1 54.9 1  15 30.1
1
197** 1  
1376.51
1  105.4 
1ι
208.3 1
ι690,2 I 13* 1  
ι ι5 4 ,5 1  1 5.3 3 0 .2
1
1975 1  
1371.2!
J  94.8 
1!
174.8 1
I640.81  1
1  124 1  
1  15 7,9 1  1 4,8 2 7 ,3
1
1876 1  1393 .91
1  95.7 11
1 8 * ,8 1  
ι6 74.41  1
1  131 1  
ν  ι5 8 .4 1  1 4,2 2 7 .4
1
1977 1  
1**15.2 1  99.1 
11
1 7 9 .* 1  
ι693.7I 1  
1  135 1  
ι ι5 9 ,9 1  1 4.3 25,9
1
1978 1  
14401
ί 10* 
11
179.6 1  
1723,61  I
1  141 1  1 ι60. 8 1  14,4 24.8
1979 I 
1*+83.61
1  102.9 
1I
193.5 1 7801  ί
1  1 5 1 ι
{  I62 i 13,2 24. ε
!
1980 1  
1485,61
1  103.6
Ι1
189 1  
ι 778,2 
!  151  
 62.4 I  13.3 24,3
I
1981 1 4741
1  98.91
178.* 1 751.3I  1
1  1*6 1 63.1 1  13,2 23.7
__ j
ΔΕΙΚΤΗ*
1
81/85 1199I
1  114 
194   1461  ΔΕΙΚΤΗΣ  
1  i
1  81/65 I136 1  79 64
ΠΗΓΉ: EUFOSTAT

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I I I
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ
ΠΙΝΑΚΑΣ I  : ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΣΥΝΟΛΙΚΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ (ΣΕ ΕΚΑΤΟΜ. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ)
ΕΞΟΔΑ 1979 
ΕΞΟΔΑ 1981
ΔΕΙΚΤΗΣ 1 9 8 ΐ(1979=100) 
ΔΕΙΚΤΗΣ ΤΙΜΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗB H B ; v rt I OT I D B I DS8 »  r s I «  I O IE I S M C 8 /  >  S K C r 1
i l  I I I fctj I I I mbs I 
-i- -I- -I- -I- -I- -l- -- -
2 se e’ s  S 8021
 I
2 9861 6 9311185.81 32 O S **l 3 763| 8 907| 2 6191 6 99S| 83 989| 80 6961
       
281.91 35 2851 7 5811 7 906) 2 831) 10 3261108 2231 S3 S76|
116!  
IU9|
I152
1321 1151 182 I1H0|
I
1121201 
1251
!161|
cI
1171
i
1651 1181I
1681
I
i s s iI I
1291 1321
I I
l i s i  · 129|
( 1 )  ΔΙΣ L IT
ΠΙΝΑΚΑΣ I I
1981ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΕΞΟΔΩΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΣΕ ΣΧΕΣΗ Μ Ε ΤΙΣ ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (2 )
                   L ie _ε μ τ ιμ . _  ε θ ν ι κ ο ύ ,  ο μ ι μ ι ς μ α ι ο ι )
BRB I  CFL I C IS I DB  I DSB | B  I  W  I ^ Σ Ε  | SNCBf  | SNCF  )                 ^;| ι  1 MBS 1
ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 
ΔΑΠΑΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ1 6631 5 6271 169.8) 20 605) 2 798| 6 181| 1 535| 6 9911 61 663| 29 8791
ΠΟΣΟΣΤΙΑΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ 1981 
ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ 19792 77Βΐ 6 0821  258.3ΐ 30 660) 6 36Β| 6 6$H 2 261| 9 SOII  92 9331  65 766|
60
5889
9058
6167
6 7 16 6
6965
6 868
7376
73I66|
I
72|65
67
, f l) ΔΙΣ LIT
\2 ) ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΕΡΙΛΑΜ3ΑΝ0ΥΝ ΤΙΣ ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΚΑΤΑΒΑΛΛΟΝΤΑΙ A V E Z A  ΑΠΟ  
ΤΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΔΙΕΥ3ΕΤΗΣΕΩΣ (ΠΑΡΑΡΤ. I l l  ΤΟΥ ΚΑΝ. 
(εοκ) \ΡΙΘ. 1192/69)
ΠΙΝΑΚΑΣ I I I  : ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΙΔΙΩΝ ΕΣΌΔΩΝ (ΣΕ ΕΚΑΤΟΜ. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ)
19811  ΒΛΒ I e n 1  C IÎ I D B 1  OSB I jFS I VS I ΟΣΕ 1  SNCB/  I SNCr  
  fcxj                       mbs  
1  2 028! 1 9971 127,61 20 3951 2 736| 1 9851 1 5221 6 0061 61 269| 28 256(  
I 2 1171 1 808) 186.91 22 1391 3 3»ll 2 6S»|  767| S  3 5 91 56 6 501 36 1681
1061 91| 166 I  109) 1221 1351 116) 136| 1321 1281
  '
ΔΕΙΚΤΗΣ ΤΩΝ ΣΥΝΟΛΙΚΩΝ ΔΑΠ I nel n s  1 S 2  1  1 0 3 1  2 0 1 1  1 6 1 1  1 1 7 1  1 < > 6  12S  l7°
ιΐ579 * lo o ) 1 9 8 Τ Μ·    I ΕΣΟΔΑ 1979 
I
1  ΕΣΟΔΑ 1931 1
1  ΔΕΙΚΤΗΣ 1931
0 ) Δ ϋ  U T

ΠΙΝΑΚΑΣ IV ; Α Ν ΤΙΣΤΑΘ Μ ΙΣΕΙΣ, ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ Κ Α Ι ΑΛΛΕΣ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ Π ΑΡΕΜ ΒΑΣΕΙΣ^)
0/φ ι εη ι 
1  1€ΓΕ |08 1Ό5Β |Κ 10 5  1ΟΣΕ !5 ΜΓ8  /  1εασΐ
I 1 IΗ )  ι IΝΜΒ5  |
ΠΛΗΡΩΜΕΣ 1979 5 9 β | 3 7 5 7 1 6 6 .9 1 1 *  $ 6 6 ι 1 0 0 9 | 3 1 6 2 | 1  *?6ί 6 1921 ** 6661Π 5 7 *
ΠΛΗΡΩΜΕΣ 19811  1  
8331 Η 7 2 3 |ι
8 9 .8 11
1 2  7101ι
1 5 6 5 |1
5 690|1
1 623{ι
5 70111
60 66$| 22 633
ΔΕΙΚΤΗΣ 1981 (1 9 8 1 = 1 0 0 )1  1  
152} 1261 1 5 2  | • 7 !1
1 6 5 |I
1 7 6 | 1 1 * !!
19611
113{ 1 2 !
1 1 ) Δ ΙΣ  1_ΙΤ
1 2 ) ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΣΤΟ ΙΧ Ε ΙΑ  ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΥΝ Τ ΙΣ  ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΚΑΤΑΒΑΛΛΟΝΤΑΙ 
ΑΜΕΣΑ ΑΠΟ Τ ΙΣ  ΕΠ ΙΧΕΙΡΗ ΣΕΙΣ Κ Α Ι ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΔΙΕΥΒΕΤΗΣΕΟΣ 
(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I I I  ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (Ε Ο κ) Α Ρ ΙΘ . 1 1 9 2 /6 9 )
ΠΙΝΑΚΑΣ V : ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΙΔ ΙΩ Ν  ΕΣΟΔΩΝ Κ Α Ι ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΟΥ ΤΩΝ ΕΣΟΔΩΝ
1 9 81 βββ ι α π ι 
1  1α ΐ ι 08 1  
1058 1«  ι
ω \Κ 1  .
|0ΣΕεκοΒ/ 1
ΧΗΒ5 |ΣίΚ Γ
ίΐ)ΙΔ ΙΑ  ΕΣΟΔΑ . , 2  117) 1  808| 
1  1  831) * 7 2 2 1  | |166,9] 2 2  1 3 9 1 3  3 *» 1 | 2  66* | 1  767| 5  369 5* 6 5 0 1 3 6 1*6
(2)ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ8 5 | 9 062} |0 2001 3  5 7 3 1  |11  03*1 * 9 6 5  1I*8 3 0 2 1  I1 5 *06
(3)ΣΥΝΟΛΟ ΕΣΟΔΩΝ 2  99β| 8 530| 
1  1  1  1  72| 2β| 
1  1271,91 3 1  201| 7  5Η 1 | 6  257| 2  801| 1 0 32* 1 0 2  952( 5 1  556
(ΐ) . ιοο----------  . (1981)
(3)6
9 1ι7 1 1
1■ Μ » )ι*3!
1ι53| 5 2  
1ι5 3 1
170
(1) . 100-........... * · / ·  (1979)
(3)1
 1  1  1  79) 3 5 1  
1  169 1117 2 1
17 3 111
59|
111691  5 7  
11
1
99)
16 9
( ΐ)  Δ ΙΣ  1_ΙΤ
ΠΙΝΑΚΑΣ V I ϊ  ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΙΔ ΙΩ Ν  ΕΣΟΔΩΝ Κ ΑΙ ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ 
..............................ΙΩ Ν -Η 1ΙΧ Ε ΙΡ Η Σ Ε Ω Ν -Χ 2ΐ.(ίΣΈ .£Κ Α ΙΟ Μ -£Θ Ν ΙΚ αΥ -Ν Ο Μ ΙΒ ω ΤΟ Σ )...................
1961 888 1  
1σ η ι 
1α ε ι 08 1  
1038 1  
1«  1  
( * ) 185 1  1  580Β/ 1
•ΟΣΕ · -«5 I
(1)ΙΔ ΙΑ  ΕΣΟΔΑ 2 117| 1 6061 166,91 22 139{ 3 3*11 2 6β*| 1  767| 5 3591 5* 650| 36 1*6
(2)ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ8331* 7231 6*, 8 112 710| 1 6651 5 5901 1 623) &  7061 50 6651 22 631
(3)ΣΥΝΟΛΟ ΕΣΟΔΩΝ 2 950| 6 5311 271.711
3* 6*91 5 0061 6 27*1 3 3901 11 0671105 5151 1  1  !58 779
(1) . 100
------------- ---  . / .  (1981)
(3
)ι
721
1291 69 (ι69|
1ι67|
1ι
321
11  1  I
521 981 52| 
1  1  161
<ι; . ιοο
.................. * · / ·  (1979)
(3)1
1
791
1ιI
351
I70 |1
1
581
11
1
731
11
1
081
11  1  1  
1  1  I
521 991 98|
1  1  152
(ΐ) Δ ΙΣ  1_ΙΤ
(2)ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΣΤΟ ΙΧ Ε ΙΑ  ΠΑΡΑΣΧΕΘΗΚΑΝ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Α) -  ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ 
Κ Α Ι Ο Ι ΧΟΡΗΓΉΣΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ V I I  : ΤΌΚΟΙ (ΣΕ ΕΚΑΤΌΜ. ΕΘΝΙΚΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ)
ΒϋΒ | ο ρ ι, | α ε ΏΒ \DSB\FS\BS\  | 3Ν0Β/  | εΚΟΡ  {
I I { £ ) I 0ΣΕ I ΒΜ Ββ  |(
071 2 288ΤΟΚΟΙ 1979
ΤΌΚΟΙ 1981
ΔΕΙΚΤΗΣ 1981(1979  = 100 )63) 167 5 2-394 3 3 5 420 IV» 234
69 203 8. » Μ 2 713 403 849 182 358
ι ι ο 122 168 113 120 155 126 153 1*1-1 5 7371 4 060
177
( 0  ΔΙΣ ίΓ Γ