ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (83) 257 
 
 
 
Vol. 1983/0 106 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Communit y and the European Atom ic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), t his file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februa r 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 v om 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
00Μ(83) 257 τελικό
Βρυξέλλες,17 Μαϊου 1983
Έκθεση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο \
σχετικά με την πει'ρο που αποκτήθηκε κατά την εφαρμογή της Οδη­
γίας του Συμβουλίου 78/546/ΕΟΚ της 12ης Ιουνίου 1978 περί των 
στατιστικών καταστάσεων για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, 
στο πλαίσιο της περιφερειακής στατιστικής
00Μ(Θ3) 257 τελικό

ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ
Λόγω αναπτύξεως της κοινής πολίτικης μεταφορών είναι απαραίτητο 
να γνωρίζουμε καλύτερα το μέγεθος και την εξέλιξη της οδικής με­
ταφοράς εμπορευμάτων.
Η Οδηγία του Συμβουλίου 78/546/ΕΟΚ της 12ης Ιουνίου 1978 (1) ο­
ρίζει ότι κάθε κράτος μέλος πρέπει να αυλλέγει ετήοια οτατιοτικά 
στοιχεία σχετικά με τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων με οχήμα­
τα εγγεγραμμένα σε αυτό και να διαβιβάζει στην Επιτροπή τα απο­
τελέσματα των μελετών του μαζί με μία λεπτομερή έκθεση σχετικά 
με τις μεθόδους που χρησιμοποίησε.
Σύμφωνα με το άρθρο 7 της Οδηγίας^η Επιτροπή πρέπει να εξετάζει 
μαζί με τα κράτη μέλη τους στατιστικούς πίνακες και τις εκθέσεις 
τους για να εξασφαλίζεται ότι οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται πα­
ρέχουν συγκρίσιμα αποτελέσματα.
Σύμφωνα με το άρθρο 8 της Οδηγίας,η Επιτροπή παρουσιάζει στο Συμ­
βούλιο έκθεση σχετικά με τις πραγματοποιηθείσες σύμφωνα με την Ο­
δηγία εργασίες και προτείνει τις τροποποιήσεις που θεωρεί απαραί­
τητες να γίνουν σ’αυτή υπό το φως των αποτελεσμάτων που προέκυψαν.
Η έκθεση αυτή περιλαμβάνει:
(1) κατάλογο των ερευνών που διεξήγαγαν τα κράτη μέλη,
(ϋ) επιλογή των κυριοτέρων αποτελεσμάτων για το 1979 και 1980 που 
(ili) υπέβαλαν τα κράτη μέλη και δημοσίευσε η Επιτροπή,
(iv) περιγραφή των μεθόδων, των ποσοστών δειγματοληψίας και των πο­
σοστών αποκρίσεως στις διάφορες έρευνες,
(ν) πληροφορίες σχετικά με την ακρίβεια των αποτελεσμάτων,
σημείωμα σχετικά με τα προβλήματα που πρέπει να μελετηθούν 
διεξοδικότερα σε περίπτωση μελλοντικής επεκτάσεως της ισχύος 
της Οδηγίας.
(1) Ε.Ε. αριθ. L 168 της 26ης-6-1978, σελίς 29.

2
Αφού η Επιτροπή ανέλυσε, σε συνεργασία με τα κράτη μέλη, την 
πείρα που αποκτήθηκε απδ τη μέχρι τώρα εφαρμογή της Οδηγίας, 
κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι έρευνες που διεξάγονται σύμφω­
να με αυτή παρέχουν συγκρίσιμα στοιχεία όσον αφορά το μέγεθος 
και την ανάπτυξη των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων με οχήματα 
εγγεγραμμένα στα κράτη μέλη της Κοινότητας.
Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Οδηγία μπορεί να εφαρ­
μοστεί χωρίς τροποποιήσεις και ότι τα κύρια στατιστικά αποτελέ­
σματα ανταποκρίνονται στους στόχους της.

Έκθεση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο
οχετικά με την πείρα που αποκτήθηκε κατά την εφαρμογή της Οδη­
γίας του Συμβουλίου 78/546/ΕΟΚ της 12ης Ιουνίου 1978 περί των 
στατιστικών καταστάσεων για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, 
στο πλαίσιο της περιφερειακής στατιστικής (1).
Λόγος συντάξεως της Εκθέσεως
1. Σύμφωνα με το άρθρο 8 της Οδηγίας, η Επιτροπή πρέπει να υ­
ποβάλει πριν από την 1η Ιανουάριου 1983 έκθεση στο Συμβού­
λιο σχετικά με την πείρα που αποκτήθηκε κατά την εφαρμογή 
της και να προτείνει τις απαραίτητες τροπολογίες βάσει των 
αποτελεσμάτων που προέκυψαν, κυρίως με το σκοπό να αποφευχ­
θεί η συστηματική εξάρτηση της κυκλοφορίας των εμπορευμά­
των μεταξύ των κράτων μελών από τις διατυπώσεις που καθο­
ρίστηκαν ειδικά για την εφαρμογή της.
Συλλογή στατιστικών στοιχείων σύμφωνα με την Οδηγία
2. Η Οδηγία προβλέπει την ετήσια συλλογή στατιστικών στοιχεί­
ων για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων που εκτελούνται 
με οχήματα εγγεγραμμένα σε ένα κράτος μέλος είτε εντός της 
επικράτειάς του (εθνικές μεταφορές) είτε μεταξύ αυτού και 
άλλης χώρας μέλους ή μη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (διεθνείς 
μεταφορές). Η Οδηγία δεν εφαρμόζεται:
(1) στα οχήματα τρίτων χωρών ακόμη και αν αυτά εκτελούν 
διαδρομές προς ή από κάποιο κράτος μέλος της Κοινό­
τητας *
(2) στα οχήματα των οποίων το βάρος ή οι διαστάσεις υπερ­
βαίνουν τα κανονικά αποδεκτά όρια'

-la-
ÎS) στa γεωργικά και στρατιωτικά αυτοκίνητα καθώς επίσης και 
στα οχήματα των δημοσίων υπηρεσιών και οργανισμών εκτός 
των οδικών οχημάτων που χρησιμοποιούν οι διοικήσεις των 
σιδηροδρόμων.
Τα κράτη μέλη έχουν το δικαίωμα ναααποκλείουν από το πεδίο 
εφαρμογής της Οδηγίας τα μικρά οχήματα (κάτω του ορίου των 
3,5 τόνων ωφελίμου φορτίου ή των 6 τόνων συνολικού επιτρε­
πόμενου μικτού βάρους).
3. Τα στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις διεθνείς και εθνικές 
μεταφορές, εκφραζόμενα σε τονοχιλιόμετρα και/ή σε τόνους, 
χωρίζονται σε μεταφορές για ίδιο λογαριασμό και για λογα­
ριασμό άλλων σύμφωνα με 24 ομάδες εμπορευμάτων. Οι εθνικές 
μεταφορές χωρίζονται περαιτέρω σε περιφέρειες και σε 4 κατη­
γορίες αποστάσεων, οι δε διεθνείς ανάλογα με τη χώρα φορτώσε- 
ως/εκφορτώσεως.
Διαβίβαση των αποτελεσμάτων των ερευνών
4. Σύμφωνα με το άρθρο 5, από το 1979 και στο εξ,ής, τα κράτη 
μέλη οφείλουν να καταρτίζουν ετήσιες στατιστικές καταστά­
σεις και να τις διαβιβάζουν στην Επιτροπή πριν από το τέ­
λος του έτους που έπεται του έτους αναφοράς.
Στα πρακτικά του Συμβουλίου των Υπουργών Μεταφορών τον Ιού­
νιο του 1978 αναφέρεται ότι το 1979 πρέπει να θεωρηθεί σαν 
‘'δοκιμαστική*' περίοδος λόγω των τεχνικών δυσκολιών που υ­
πάρχουν .
5. Έζι κράτη μέλη διεβίβασαν τα στοιχεία για το 1979 πριν το τέ­
λος του 1980 και 2 τον Ιούνιο του 1981. Μερικά από τα στοι-
(1) Ε.Ε. αριθ. L 168 της 26ης Ιουνίου 1978, σελίς 29.

-  2 -
χεία που υπέβαλαν το Ηνωμένο Βασίλειο και η Δανία ανα- 
φέρονται στο δεύτερο εξάμηνο του 1979 μόνον, αλλά επε- 
κτάθησαν και στο υπόλοιπο έτος. Μια απεργία των ταχυ­
δρομικών καθυστέρησε την έναρξη της έρευνας στην Ιρλαν­
δία που ήταν έτσι σε θέση να παράσχει στοιχεία μόνο για 
το τελευταίο τρίμηνο του 1979 αλλά εποχιακοί παράγοντες 
κατέστησαν αδύνατη τη γενίκευσή τους σ’ολόκληρο το έτος.
Πέντε κράτη μέλη διεβίβασαν τα στοιχεία για το 1980 πριν το
τέλος του 1981 και 3 το Σεπτέμβριο του 1982. ΈοΗνωμέ­
νο Βασίλειο υπέβαλε καταστάσεις σχετικά με τις διεθνείς 
μεταφορές που περιλαμβάνουν για πρώτη φορά οχήματα εγ­
γεγραμμένα στη Βόρειο Ιρλανδία και μεταφερόμενα γοΙΙ- 
οη/ΓΟίΙ-οί σε πλοία από τους λιμένες της Βρετανίας αλ­
λά δεν περιλαμβάνουν ακόμη τη διακίνηση των οχημάτων 
διαμέσου των συνόρων της Ιρλανδίας.
Το 1981, η Ελλάδα άρχισε έρευνα για τις διεθνείς μεταφο­
ρές και διεβίβασε τα αποτελέσματα τον Ιούνιο του 1982.
Το 1981, διεξήχθΛ, μικροπρόθεσμη πειραματική έρευνα που 
απέδειξε ότι τα μητρώα εγγραφής των οχημάτων δεν ήταν 
ενημερωμένα. Τον Μάρτιο του 1982 άρχισε μια έρευνα για 
τις εθνικές μεταφορές η οποία συνεχίζεται ακόμη.
Στην Ιταλία^ο μητρώο εγγραφής των οχημάτων που θα χρη­
σίμευε ως βάση για τη δειγματοληψία καταστράφηκε από έ­
κρηξη βόμβας το 1979 και δεν αντί καταστάθηκε. Ως εκ 
τούτου λοιπόν, η Επιτροπή άρχισε το 1980 τις επίσημες 
διαδικασίες, σύμφωνα με το άρθρο 169 της Συνθήκης της 
Ρώμης, επειδή η Ιταλία παρέβη τις υποχρεώσεις της βάσει 
της παρούσας Οδηγίας.
Δημοσίευση των αποτελεσμάτων των ερευνών
9. Σύμφωνα με το άρθρο 5, η Επιτροπή ανακοινώνει στα κρά­
τη μέλη το συντομότερο δυνατόν τα αποτελέσματα των ερευ-

-3 -
νών αυτών. Η Στατιστική Υπηρεσία των Ευρωπαϊκών Κοινοτή­
των διεβίβασε τα στοιχεία για το 1979 οτα τέλη του 1981 
και κοινοποίηόε τα λεπτομερή αποτελέοματα όοον αφορά τις 
έρευνες 7 κρατών μελών οτη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών και 
οτις Στατιοτικές Υπηρεσίες και στα Υπουργεία Μεταφορών 
των κρατών μελών με μία εσωτερική έκδοση (‘'Έρευνα της 
Κοινότητας για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων*', τόμοι 
1 έως 5, Ιανουάριος 1982).
Η επεξεργασία των στοιχείων για το 1980 που διεβίβασαν 8 
κράτη μέλη τέλειωσε στα τέλη του 1982 και δημοσιεύθηκε 
τον Ιανουάριο του 1983.
10. Σύμφωνα με το άρθρο 7, η Επιτροπή εξετάζει μαζί με τα 
κράτη μέλη τις στατιστικές καταστάσεις και τις εκθέσεις 
σχετικά με τις χρησιμοποιούμενες μεθόδους. Τον Ιούνιο 
του 1982 κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι έρευνες παρέχουν 
βασικά συγκρίσιμα στοιχεία και ότι κατάλληλες περιλήψεις 
των αποτελεσμάτων μπορεί να κυκλοφορήσουν ευρύτερα αν και 
τα στοιχεία στις υποδιαιρέσεις των διασταυρωμένων πινάκων 
πρέπει να λαμβάνονται υπόψη με επιφυλάξεις λόγω των σφαλ­
μάτων δειγματοληψίας. Μερικά από τα βασικά στατιστικά 
στοιχεία για τις εθνικές και διεθνείς μεταφορές κατά το 
1979 και 1980 παρατίθενται στο παράρτημα 1 της εκθέσεως 
αυτής.
Μέθοδοι έρευνας
11. Σύμφωνα με το άρθρο 6, τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επι­
τροπή λεπτομερή έκθεση σχετικά με τις μεθόδους που χρησι­
μοποίησαν για τη συλλογή των στοιχείων. Η Οδηγία δεν κα­
θορίζει μία συγκεκριμένη μέθοδο αλλά τονίζει την ανάγκη να 
αποφευχθεί η συστηματική εξάρτηση της κυκλοφορίας των εμπο­
ρευμάτων μεταξύ των κρατών μελών από τις διατυπώσεις που 
καθορίστηκαν ειδικά για τη συλλογή αυτών των στοιχείων.
12. Η Στατιστική Υπηρεσία των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων έχει εκδό—

-4 -
σει περίληψη αυτών των εκθέσεων ("'μεθοδολογία των κοινο­
τικών ερευνών για την οδική μεταφορά εμπορευμάτων*1,
3ΤΑΤϊ?Α 244, Φεβρουάριος 1982) και έχει εξετάσει τις μεθό­
δους αυτές σε συνεργασία με τα κράτη μέλη. Τα 9 κράτη 
μέλη που διεβίβασαν μέχρι σήμερα τις στατιστικές καταστά­
σεις τους χρησιμοποίησαν συνολικά 17 διαφορετικές μεθό­
δους από τις οποίες οι περισσότερες είναι δειγματοληπτι­
κές έρευνες βάσει ερωτηματολογίων που αποστέλλονται τα­
χυδρομικά στους μεταφορείς και αφορούν τις μεταφορές ε­
μπορευμάτων που εκτέλεσαν με χωριστά οδικά οχήματα κα- 
τα την εβδομάδα που από
άποψη χρόνου όσο και χώρου).
Η έρευνα κατά στρώματα αφορά συνήθως το μέγεθος, την κα­
τηγορία και ηλικία του οχήματος για την καλύτερη αποδο- 
τικότητα της έρευνας σε σχέση με τις δαπάνες για την 
πραγματοποίησή της. Διεξάγονται χφριστές έρευνες σχε­
τικά με τις μεταφορές για ίδιο λογαριασμό ή για λογαρια­
σμό άλλων σε δυο κράτη μέλη (Γερμανία και Ολλανδία) και 
σχετικά με τις εθνικές και διεθνείς μεταφορές σε 5 κράτη 
μέλη (Γερμανία, Ολλανδία, Ηνωμένο Βασίλειο, Δανία και Ελ­
λάδα). Στη Δανία, οι στατιστικές για τις διεθνείς μετα­
φορές βασίζονται στις στατιστικές εξωτερικού εμπορίου, 
στη Γερμανία στα φύλλα καταγραφής των οχημάτων από τους 
σταθμούς των συνόρων και στην Ελλάδα στα παραστατικά TIR. 
Τα βασικά έγγραφα για τις έρευνες αυτές ήταν σε χρήση 
και πριν την εφαρμογή της Οδηγίας όπως τα συμβόλαια πε- 
λάτου-μεταφορέα και οι μηνιαίες εκθέσεις των μεταφορέων 
σχετικά με τις δραστηριότητές τους που χρησιμοποιούνται 
στη Γερμανία για τις έρευνες των μεταφορών μεγάλων απο­
στάσεων .
13. Σύμφωνα με το άρθρο 2, τα κράτη μέλη έχουν το δικαίωμα 
να αποκλείουν από την έρευνα μικρά οχήματα που δεν υ­
περβαίνουν *'τους 3,5 τόνους ωφέλιμου φορτίου ή τους 6 
τόνους συνολικού επιτρεπομένου μικτού βάρους*' (GVW).
Έτσι λοιπόν, τα κράτη μέλη συμφώνησαν κατ’αρχή να α-

- 5 -
ποκλείουν όταν δύνανται τα οχήματα ωφέλιμου φορτίου 3 
τόνων.  Λεπτομερής εξέταση του συνόλου των κυκλοφορουντων 
οχημάτων στη Γαλλία και στη Δανία απέδειξε ότι: 3,5 τόνοι 
ωφέλιμου φορτίου = 6,9 τόνοι ΟλΜ και 3 τόνοι ωφέλιμου φορ­
τίου = 6 τόνοι θν\Λ/. Στην πραγματικότητα^μόνον η Γαλλία 
και η Δανία ήταν σε θέση το 1979 να υιοθετήσουν αυτό το 
μέτρο (όσον αφορά τις εθνικές μεταφορές τους). Τα άλλα 
κράτη είτε περί έλαβαν όλα τα οχήματα μεταφοράς εμπορευ­
μάτων ή απέκλεισαν τα μικρότερα (πχ το Βέλγιο απέκλεισε 
από την έρευνα οχήματα 1 τόνου ωφέλιμου φορτίου και το 
Ηνωμένο Βασίλειο 3,5 τόνων ΰ\1\ΐ! = 2 τόνων ωφέλιμου φορτί­
ου), εκτός από τη Γερμανία όπου οι στατιστικές για τις με­
ταφορές μεγάλων αποστάσεων για ίδιο λογαριασμό περιλαμβά­
νουν μηχανοκίνητα οχήματα 4 τόνων ωφέλιμου φορτίου.
Στη Γαλλία, οι προηγούμενες έρευνες που περίελάμβαναν ό­
λα τα οχήματα για τη μεταφορά εμπορευμάτων από 1 τόνο ω­
φέλιμου φορτίου και άνω, απέδειξαν ότι τα μικρότερα οχή­
ματα (1 έως 3 τόνων) αποτελούν το 54% του συνολικού αριθ­
μού των οχημάτων για τη μεταφορά εμπορευμάτων αλλά δια­
κινούν μόνο το 8% της συνολικής ποσότητας μεταφερομένων 
εμπορευμάτων εκφρασμένης σε τόνους και μόνον το 6% αυτής 
εκφρασμένης σε τονοχιλιάμετρα. Το 1979, στο Βέλγιο τα 
οχήματα αυτής της τάξεως αντιπροσώπευαν το 46% του συνο­
λικού αριθμού και το 10% της συνολικής χωρητικότητας 
αυτής της κατηγορίας οχημάτων αλλά μετέφεραν το 4% μόνον 
του συνολικού όγκου μεταφερθέντων εμπορευμάτων εκφρα- '  
σμένου σε τόνους και το 3% μόνον αυτού του όγκου εκφρα­
σμένου σε τονοχιλιάμετρα (ενώ στις διεθνείς μεταφορές 
αντιπροσώπευαν το 0,7% του συνολικού όγκου εκφρασμένου σε 
τόνους και τονοχιλιόμετρα).  Το γεγονός ότι τα κράτη μέλη 
χρησιμοποιούν διαφορετικά όρια για τον αποκλεισμό από την 
έρευνα των μικρών οχημάτων δεν αλλοιώνει πιθανά τις στα­
τιστικές ιδίως αυτές που αφορούν τις διεθνείς μεταφορές.
14. Στα πρακτικά των συνεδριάσεων του Συμβουλίου των Υπουργών 
Μεταφορών τον Ιούνιο του 1978 αναφέρεται η δυσκολία σαφούς

-6  -
ορισμού του ‘'μηχανοκίνητου οχήματος για τη μεταφορά ε- 
μπορευμάτων*' λόγω της αποκλίσεως των μεθόδων ερευνάς ό­
που χρησιμοποιούν τα κράτη μέλη.
Το Συμβούλιο των Υπουργών μεταφορών ζήτησε να υπολογι­
στούν όσο το δυνατόν ακριβέστερα οι επιπτώσεις που μπο­
ρεί να έχει το γεγονός αυτό στα στατιστικά αποτελέσματα 
των ερευνών είτε σανδιπλή καταμέτρηση ή παράλίίψη στοι­
χείων. Όπως ορίζεται στο άρθρο 1, η Οδηγία αυτή εφαρ­
μόζεται στις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων με οχήματα 
εγγεγραμμένα στα κράτη μέλη και οι ορισμοί που περιέ— 
χονται στο άρθρο 2 αφορούν ‘'κάθε όχημα μεμονωμένο ή 
συνδυασμό συζευγμένων οχημάτων, όπως φορτηγό με ή χωρίς 
ρυμουλκό, ελκυστήρα με ρυμουλκό ή ημιρυμουλκό*'.
Δεν τίθεται πρόβλημα όσον αφορά τις εθνικές μεταφορές 
(οι οποίες κατά μέσον όρο αντιπροσωπεύουν πλέον του 55% 
του συνόλου των οδικών μεταφορών) ή τις μεταφορές με με­
μονωμένα οχήματα αλλά μπορεί να προκόψουν προβλήματα ό­
ταν τα εμπορεύματα μεταφέρονταί στα κράτη μέλη με συν­
δυασμό συζευγμένων οχημάτων.
15. Ένα ημιρυμουλκό εγγεγραμμένο σ’ένα από τα τρία κράτη
μέλη της Κοινότητας που χρησιμοποιούν τη μέθοδο έρευνας 
που στηρίζεται στην καταγραφή των ‘'ρυμουλκουμένων ή ημι- 
ρυμουλκουμένων οδικών οχημάτων*' μπορεί θεωρητικά να ρυ- 
μουλκηθεί κατά τη διάρκεια μιας διεθνούς μεταφοράς από 
ένα ελκυστήρα εγγεγραμμένον σ’ένα άλλο κράτος μέλος που 
χρησιμοποιεί τη μέθοδο έρευνας η οποία στηρίζεται στην 
καταγραφή των ‘'μηχανοκινήτων οδικών οχημάτων*' και έτσι 
να καταγραφεί και στις δύο έρευνες ενώ, στην αντίθετη 
περίπτωση, η διαδρομή του ρυμουλκού αυτούδενθα καταγρα­
φεί σε κανένα από τα δύο κράτη μέλη.
Είναι συνήθης η καθ’οδόν αλλαγή στη σύνθεση των οχημά­
των, για παράδειγμα, μετά τη μεταφορά ενός ημιρυμουλκού 
από ένα οχηματαγωγό ΓοΙΙ-οη/ΓοΙΙ-οίί ή από ένα αντίστοι­
χο τρένο ή στα σύνορα. Οι τέτοιου είδους αλλαγές καθ’  
οδόν μεταξύ των κρατών μελών που χρησιμοποιούν διάφορε-

- 7 -
τικές μεθόδους έρευνας και καταγραφής των οχημάτων μπο­
ρούν να προκαλέοουν μερική διπλή καταμέτρηοη (11 ή πα­
ράληψη (21.
Καθ’οδόν αλλαγές μεταξύ των κρατών μελών που χρησιμοποι- 
ούν ίδια μέθοδο έρευνας μπορεί να προκαλέοουν την υποτί­
μηση του όγκου των διεθνών μεταφορών (3).
Τα κράτη μέλη εξετάζουν τώρα σε βάθος τα προβλήματα αυτά 
(41.
(11 Τα εμπορεύματα τα μεταφερόμενα από ένα εγγεγραμμένο στη 
Γαλλία ημιρυμουλκό το οποίο έλκεται κατ’αρχάς στη Γαλλία 
από ένα εγγεγραμμένο στη χώρα αυτή ελκυστήρα και,στη συνέ­
χεια, στο Ηνωμένο Βασίλειο από ένα ελκυστήρα εγγεγραμμένο 
στη Βρετανία θα καταγραφεί στη γαλλική έρευνα (στις διε­
θνείς μεταφορέςΐ και εν μέρει στη βρετανική (στις εθνικές 
μεταφορέςΐ.
(21 Τα εμπορεύματα τα μεταφερόμενα από ένα ημιρυμουλκό με βρε­
τανική άδεια κυκλοφορίας (η Μεγάλη Βρετανία δεν εγγράφει 
τα ημιρυμουλκά1 που έλκεται κατ’αρχάς στη Γαλλία από ένα 
εγγεγραμμένο στη Γαλλία ελκυστήρα και κατόπιν από ένα εγ­
γεγραμμένο στη Βρετανία ελκυστήρα θα καταγραφεί εν μέρει 
στη βρετανική μόνον έρευνα στις εθνικές μεταφορές.
(31 Εμπορεύματα μεταφερόμενα από ένα ημιρυμουλκό που έλκεται 
από έναν εγγεγραμμένο στην Ολλανδία ελκυστήρα και κατόπιν 
από έναν εγγεγραμμένο στη Βρετανία ελκυστήρα θα καταγρα­
φεί στις εθνικές μεταφορές στις έρευνες και των δύο χωρών.
(41 Τα ημιρυμουλκά κατέχουν σημαντική θέση στις οδικές μεταφο­
ρές (το 1979 αντιπροσώπευαν το 34% των εκφρασμένων σε τό­
νους μεταφορών και το 57% των εκφρασμένων σε τονοχιλιάμε­
τρα μεταφορών που πραγματοποίησαν βελγικά οχήματα, το 40% 
και 60% αντιστοίχως των μεταφορών με γαλλικά οχήματα και 
στον τομέα των διεθνών μεταφορών αντιπροσωπεύουν το 70% 
των μεταφορών σε τόνους και το 74% αυτών σε τονοχιλιό- 
μετρα που πραγματοποίησαν βελγικά οχήματα και το 62% των 
εκφρασμένων σ ε τόνους μεταφορών που διήλθαν τα γερμανι­
κά σύνοραί.

-8  -
Ακρίβεια των αποτελεσμάτων
16. Σύμφωνα με το άρθρο 6,τα κράτη μέλη *'λαμβάνουν τα απαραί­
τητα μέτρα για να έχει η έρευνα ικανοποιητικά αποτελέσμα- 
τα όοον αφορά το σύνολο οε τόνους των μεταφερομένων ποσο- 
τήτων, τόοο κατά τις εοωτερικές όοο και κατά τις διεθνείς 
μεταφορές*' και να διαβιβάζουν οτη Επιτροπή ετήσια έκθεση 
σχετικά με το ποσοστό των μη λαμβανομένων απαντήσεων και 
το βαθμό ακρίβειας των αποτελεσμάτων εντός των παραδεκτών 
ορίων ανοχής η ορίων εμπιστοσύνης σχετικά με τα αποτελέ­
σματα ερευνών στον τομέα των μεταφορών ‘'εντός της επικρά- 
τειάς τους*' ’’μεταξύ της επικράτειάς τους και της επικράτει­
ας καθενός από τα άλλα κράτη μέλη*'.
17. Το ποσοστό των μη λαμβανομένων απαντήσεων είναι ουσιαστι­
κά μηδέν σε 4 έρευνες, μικρότερο ή ίσο με 10% σε 4 έρευνες 
και μικρότερο ή ίσο με 20% περίπου σε 4 περαιτέρω έρευνες 
ενώ ανέρχεται σε 40% σε δύο άλλες.
Σε μερικά κράτη μέλη έχουν προσδιοριστεί τρεις βασικοί λό­
γοι μη απαντήσεως στην έρευνα: πωληθέντα οχήματα πχ μη ισ- 
χύουσες πλέον διευθύνσεις στα μητρώα, μη επιστραφέντα ή 
μη σωστά απαντηθέντα ερωτηματολόγια και καταστραφέντα ή 
άχρηστα οχήματα (όσον αφορά ιδίως τα μικρότερα και παλαι- 
ότερα οχήματα).
Όσον αφορά την επεξεργασία των μη ληφθέντων απαντήσεων, 
τα περισσότερα κράτη μέλη προσαρμόζουν αυτούς τους παρά­
γοντες βασιζόμενα στην υπόθεση ότι όσοι δεν απάντησαν στην 
έρευνα δε διαφέρουν από αυτούς που απάντησαν.
Στη Γαλλία όπου δε γίνεται αυτή η προσαρμογή, θεωρείται 
ότι οι στρογγυλευμένοι αριθμοί είναι κατά 15% μικρότεροι 
από ό;τι στην πραγματικότητα.
18. Μπορεί επίσης τα αποτελέσματα να είναι μικρότερα από ό;τι 
στην πραγματικότητα εάν η επιλογή των οχημάτων έχει γίνει 
από σχετικά παλαιά μητρώα εγγραφής οχημάτων (όπως, πχ, 
στο Βέλγιο από μητρώα εγγραφής οχημάτων του περασμένου 
έτους) που δεν περιλαμβάνουν τα οχήματα που κυκλοφορούν

-9 -
για πρώτη φορά ατη χώρα κάθε μήνα αν και είναι γνωατό 
ότι τα νεώτερα οχήματα έχουν υψηλότερη ετήαια απόδοοη.
19. 6 κράτη μέλη έχουν διαβιβάσει τις εκτιμήσεις τους όσον
αφορά τα σφάλματα δειγματοληψίας ή τα παραδεκτά όρια 
ανοχής σχετικά με μερικός από τις κυρίες στατιστικές 
των διεθνών και/ή εθνικών μεταφορών τους.
Αυτοί οι υπολογισμοί των μεταφερθέντων ποσοτήτων σε τό­
νους μετατραπέντες^που είναι σκόπιμο,σε ένα κοινό επίπεδο 
εμπιστοσύνης 95%, παρατίθενται στο παράρτημα 2.
Τα επίπεδα ακριβείας που δίνονται είναι ψηλά, ίσως μά­
λιστα εξαιρετικά ψηλά όσον αφορά τη δειγματοληψία 
για τους κύριους οδικούς άξονες μεταφοράς αλλά πολύ 
λιγότερο σημαντικά όσον αφορά τις λιγότερο ουσιαστικές, 
αρτηρίες (πχ με τις λιγότερο σημαντικές χώρες ή περιο­
χές) και ιδίως όσον αφορά τα λεπτομερή αποτελέσμα­
τα (πχ περιφερειακή κυκλοφορία ανάλογα με το είδος εμπο­
ρεύματος) .
Τα προβλήματα σφαλμάτων δειγματοληψίας θα εξεταστούν 
λεπτομερώς σε συνεργασία με τα κράτη μέλη όταν θα έχουν 
κοινοποιήσει περαιτέρω εκτιμήσεις. Δεν θα χρειαστούν 
πιθανόν ετήσιοι υπολογισμοί των σφαλμάτων δειγματολη­
ψίας εκτός και αν μεταβληθούν τα διάφορα μοντέλα ή πο­
σοστά δειγματοληψίας.

-  10 -
Ανάγκη τροποποιήοεως της Οδηγίας
20. Στην έκθεση περιλαμβάνεται εκτίμηοη της αποκτηθξΐσας απδ 
το 1979 πείρας και των οτατιοτικών αποτελεσμάτων του 
πρώτου έτους "δοκιμής*1.  Οι τεχνικές και διοικητικές δυσ­
κολίες για την πραγματοποίηση ερευνών σύμφωνα με την Ο­
δηγία έχουν υπερπηδηθεί ή υπερνικώνται τώρα στα 9 κράτη 
μέλη. Οι δυοκολίες αυτές δε θέτουν σε αμφισβήτηση την 
Οδηγία αυτή καθεαυτή. Η Επιτροπή θεωρεί δτι βάσει της 
αποκτηθθΐσης πείρας τα αποτελέσματα είναι βασικά συγκρί­
σιμα μεταξύ των κρατών μελών και αντιστοιχούν στους στό­
χους του Συμβουλίου όπως αναφέρονται στο προοίμιο της 
Οδηγίας.
21. Στην τελευταία αιτιολογική σκέψη του προοιμίου της Οδη­
γίας, αναφέρεται η δυνατότητα διεύρυνσης του πεδίου εφαρ­
μογής της με τη συλλογή στοιχείων για την κύρια ροή εμπο­
ρευμάτων μεταξύ των περιοχών της Κοινότητας με διεθνείς 
μεταφορές. Η δυνατότητα αυτή προβλέπεται επίσης και στις 
Οδηγίες του Συμβουλίου σχετικά με τη συλλογή στατιστικών 
στοιχείων για τις εσωτερικές πλωτές (80/1119/Ε0Κ') (1) και 
σιδηροδρομικές μεταφορές (80/1177/Ε0Κ) (2) εμπορευμάτων, 
οι οποίες αναφέρουν στο άρθρο 5 ότι εντός δύο ετών από 
την έναρξη της ισχύος τους, πχ στο τέλος του Δεκεμβρίου 
του 1982, το Συμβούλιο θα αποφασίσει βάσει προτάσεων της 
Επιτροπής αν θα καθιερώσει τη συλλογή στατιστικών στοι­
χείων για τις διεθνείς μεταφορές μεταξύ περιοχών.
Πρέπει εν τούτοις να σημειωθεί ότιησυλλογή στατιστικών 
στοιχείων για τους δύο αυτούς τρόπους μεταφοράς βασί­
ζεται στην πλήρη απαρίθμηση ενώ οι στατιστικές για τις 
οδικές μεταφορές εμπορευμάτων συνεπάγονται πολυπλοκότε- 
ρες μεθόδους βασιζόμενες κυρίως στις δειγματοληπτικές 
έρευνες. Η Επιτροπή εξετάζει σε συνεργασία με τα κρά­
τη μέλη τα προβλήματα σχετικά με την εισαγωγή συλλογής

-  11 -
στατιστικών για τις διεθνείς μεταφορές μεταξύ περιοχών 
οτις έρευνες για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων.
22. Εξετάζονται επίσης οι δυνατότητες συλλογής πληροφοριών 
για σ') τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων στις διεθνείς 
μεταφορές μεταξύ των κρατών μελών και ορισμένων ευρω­
παϊκών χωρών που δεν αναγράφονται χωριστά στο παράρτημα 
3 της Οδηγίας και β) τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων 
με οχήματα εγγεγραμμένα σε κάθε κράτος μέλος που διέρ­
χονται δια μέσου άλλων χωρών.
(1) Ε.Ε. αριθ. I 339 της 15ης-12-1980, σελίς 30.
(2) Ε.Ε. αριθ. ί .  350 της 23ης-12-1980, σελίς 23.

Συμπέρασμα
23. Βάσει, της αποκτήνωσής μέχρι σήμερα πείρας, η Επιτροπή -  
θεωρεί ότι η Οδηγία μπορεί να εφαρμοστεί χωρίς τροποποι­
ηθείς και ότι τα κύρια στατιστικά αποτελέσματα αντιστοι­
χούν στους στόχους της.
Η Επιτροπή θα εξετάσει, σε συνεργασία με τα κράτη μέλη, 
τα προβλήματα που συνεπάγεται η διεύρυνση των στόχων 
της Οδηγίας και θα υποβάλει προτάσεις στο Συμβούλιο μέχρι 
τον Ιανουάριο του 1985.
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
Παράρτημα 1
Πίνακας 1 Εθνικές και διεθνείς μεταφορές κατά το 1979.
Πίνακας 2 Εθνικές μεταφορές κατά το 1979.
Πίνακας 3 Εθνικές και διεθνείς μεταφορές κατά το 1980.
Πίνακας 4 Εθνικές και διεθνείς μεταφορές κατά κατηγορίες εμπο­
ρευμάτων το 1979.
Πίνακας 5 Διεθνείς μεταφορές κατά χώρα φορτώσεως/εκφορτώσεως 
κατά το 1979.
Πίνακας 6 Διεθνείς μεταφορές, μεταξύ 7 κρατών μελών, κατά χώρα 
φορτώσεως/εκφορτώσεως κατά το 1979.
Παράρτημα 2
Πίνακας 1 Σφάλματα δειγματοληψίας.
Πίνακας 2 ΕΕρευνες για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων κατά 
το 1979, Μεθοδολογία:
2 (1) Είδος έρευνας, ποσοστά δειγματοληψίας και αποκρί- 
σεως.

- 13 -
2 (2Ι Μοντέλα δειγματοληψίας αε τρία οτάδια 
2 (3) Κατηγορία οχήματος, όριο αποκλειαμου οχημάτων 
από την έρευνα και διάταξή της κατά οτρώματα

Διεθνείς μεταφορές κατά το 1979
Χώρα εγγραφής του οχήματος
ΕϋΙΙ-7 Ε Ν Β ι υκ ϋΚ
Σύνολο εκατ.ΐ 6 342 2 565 1 368 374 311 21 1 474 229
% 100 40,4 21,6 5,9 4,9 0,3 23,2 3,6
Εθνικές εκατ.t6 195 2 528 1 338 334 286 18 1 469 222
Διεθνείς εκατ.ί 147 37 30 40 25 3 5 7
% 100 25,0 20,7 27,3 16,9 1,7 3,2 5,1
εκ των οποίων
φορτωθέντες εκατ^ 78 18 16 21 15 1 2 4
εκφορτωθέντες εκατ.ί 69 19 14 19 10 1 2 3
εκ των οποίων οτήν:
Ευρώπη—7 εκατ.ί 121 27 23 38 24 2 3 4
% 100 22,2 18,9 31,2 19,4 2,0 2,8 3,5
Ιταλία εκατ.ί 12 4 5 1 1 0 1 0
Ιρλανδία εκατ.ΐ 0 0 0 0 — — 0 0
Τρίτες χώρες
εκατ.ί 13 5 2 1 0
“0 3>Τ3>

Εθνικές μεταφορές κατά το 1979
Χώρα εγγραφής του οχήματος
Ευρώπη-7 D F Ν Β L UK DK
Σύνολο
εκατ. t 6 195 2 528 1 338 334 286 18 1 469 222
εκατ. tkm 322 621 98 833 84 497 17 000 9 861 278103 200 8 952
Μέοος όρος km 52 39 63 51 34 16 70 40
εκ των οποίων:
(i) Για ίδιο λοναοιμσμό
εκατ.  t 3 524 1 485 928 123 183 15 716 75
% ουνόλου 57 59 69 37 64 83 49 34
εκατ.  tkm 134 423 40 797 39 791 5 579 5 700 228 39 500 2 828
% ουνόλου 42 41 47 33 58 82 38 32
Μέοος όρος km 33 27 43 45 31 15 55 38
(ili Διαπερκρερειακές
εκατ. t 4 996 2 061 1 119 245 221 18 1 110 222
% συνόλου 81 82 84 73 77 100 76 100
Αριθμός περιφερειών 69 22 22 7 4 1 12 1
Μέσος όρος εκατ-t κατά η§ριφέριΛ 90 115 61 48 72 18 122 222
Μέσος όρ.  εκατ.  tkm κατά περ 4 676 4 492 3 841 2 429 2 465 278 8 600 8 952>

Εθνικές και Διεθνείς μεταφορές κατά το 1980
Χώρα εγγραφής του οχήματος
Ευρώπη—8 ϋ Ε Ν Β 1 , υκ Ιϊϊ ΌΚ
Σύνολο εκατ. ί 6 339 2528 1 386 395 337 191 376 103 195
Εθνικές εκατ. t6 186 2490 1 356 351 311 171 372 101 108
εκατ. ίΐαη 320 838 9831388 322 17 370 10 315 27893 900 4 490 7 850
εκ των οποίων:
(ΐ)για ίδιο λογαριασμό εκατ.ΐ 3 601 1464 956 140 198 15 687 73 68
εκατ.  ΐΐοπ 138 697 4109543 528 5 948 5 949 21936 500 2 935 2 523
(ϋ)διαπεριφερειακές εκατ.ΐ 4 995 2027 1 128 259 242 171 033 101 188
Διεθνείς εκατ. t 153 38 30 44 26 2 4 2 7
εκ των οποίων:
φορτωθέντες εκατ. t 81 19 15 23 16 1 2 1 4
εκφορτωθέντες εκατ. ΐ 72 19 15 21
__10 1 2 1 3

Εθνικές και Διεθνείς Οδικές μεταφορές κατά κατηγορίες εμπορευμάτων κατά το 1979
Κατηγορίες εμπορευμάτων
1 Δημητριακά
2 Γεώμηλα κλπ.
3 Ζώντα ζώα, οακχαρότευτλα
4 Ξυλεία και φελλός
5 Κλωοτοϋφαντουργικές ύλες κλπ.
6 Τρόφιμα κλπ.
7 Ελαιώδη
8 Στερεά ορυκτά καύσιμα
9 Αργό πετρέλαιο
10 Πετρελαιοειδή προϊόντα
11 Σ ιδηρομετα%ύματα
12 Μη σιδηρούχα μεταλλεύματα
13 Μεταλλουργικά προϊόντα
14 Τσιμέντο, άσβεστος κλπ.
15 Ακατέργαστα ή κατεργασμένα ορυκτά
16 Φυσικά ή βιομηχανοποιημένα λιπάσ-
17 Καρβοχημικά προϊόντα ματα
18 Λοιπά χημικά προϊόντα
19 Κυταρίνη
20 Υλικά μεταφορών
21 Είδη μεταλλικά
22 Ύαλος, είδη εξ υάλου, προϊόντα κς-.  , „ - ,.ραμευτικης23 Διάφορά βιομηχανικά είδη
24 Διάφορα είδη
Σύνολο Ευρώπη-5*)
Σύνολο Ευρώπη-7εκατ.  t 
εκατ.  ΐΐαη 
μέσος όρος ΙαηΕθνικές μεταφορές (Ευρώπη—7^_   Διεθ^ν^ ί^^εντός των 5 κρατών μελών)
1,4
1.3
1.3
1.7
0,5
11,1
0,2
2,2
0,0
6,1
0,6
0,3
2,6
8.4
42,3
1,1
0,2
4.7 
0,3
2,2
1,0
0,5
3,0 
6,9Σύνολο _ _
% ΐ
!<ιτι Ιμ έ σ ο ς  όρος Ε τη
1,6
2.3
1.3
2.5
1,0
17,7
0,6
1.6  
0,0
6.4 
0,5 
0,3
5.6
8.3
15,4
1.5
0,1
6.3 
0,5
4.7
2,0
1,2
7.8
10,6
322 62158 
92 
52 
86
101
84
143
38
70
54
40
59 
112
52
19
67
41 
69
111
107
101
136
134
79εκ των οποίων για 
.ίδιο λογαριασμό __
% t
~
1.5
1.5 
0,9
1.6
0,5
12,9
0,1
1,3
0,0
7.2 
0,7 
0,3
1,6 
8,8
44,5
1.2 
0,1
4.5
0,2
2,0
1,0
0,4
2.5
4,8ο ρ ο ς  ΙθΤ ι
1.7
2.9
1.3
2.9
1,0
22,3
0,4
0,9
0,0
9,2
0,6
0,3
3.1 
9,0
19,1
1.2 
0,0
4.4 
0,3
4.3
1.8
0,9
5.9
6.343
73
57
70
72
66
105
27
54
49 
32 
41 
76 
40 
16 
40 
14 
37 
62 
84 
70 
84 
91
50Σύνολο
% t
0,8
3.8 
0,4
3.8
2,1
11,7
1,2
1.5 
0,0
2.7 
0,5 
0,5
8.3
7.6 
16,1
1.3 
0,1
12,6
0,9
6.4
1.5 
2,0
9.5
4.8εκ των οπφίων για ίδιολογαβΕασιυο __________
% 
t
1,1
6,6
0,8
6.9
2.7 
14,9
0,9
1.5 
0,0
2.9 
0,5 
0,2
4.3 
8,0
23,2
1,2
0,0
4.8 
0,8 
5,2
1.4 
1,7
7.6
2.5
*) Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, Γαλλία, Ολλανδία, Βέλγιο, Δανία.

Παράρτημα 1 Πίνακας 5
Διεθνείς μεταφορές κατά χώρα φορτώσεως/εκφορτώσεως κατά το 1979
1 0 0 0  ΐ
Χώρα φορτώοεως/εκφορτώΰεως
Σύνολο 
Ευρώπη 7 
Ιταλία 
Ιρλανδία 
Τρίτες χώρες 
εκ των οποίων: Ελβετία 
Αυοτρ ία 
Γιουγκοσλαβία 
Ελλάς 
Τουρκία 
Ισπανία 
Πορτογαλία 
Νορβηγία 
Σουηδία 
ΦϋΛανδ ία
Ομοσπονδιακή Δημοκ, της Γερμανίας (1)
Τσεχοσλοβακία
Λοιπή Ευρώπη
Βόρειος Αφρική
Εγγύς και Μέση Ανατολή
Λοιπές χώρες _——·--—----
Φο
ρτωθείσα
ΠοσότηταΕκφορτωθεί­
σα ποσότητα
132 841 135 482
121 505 121 505
6 033 6 381
54 211
5 249 7 385
756 2 494
843 1 377
100 129
36 79
7 14
758 952
89 271
160 243
1 448 1 205
36 34
54 42
582 29
231 128
7 25
2 79
140 284
(1) Δεν περιλαμβάνονται οι μεταφορές μεταξύ της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας 
της Γερμανίας και της Λαϊκής Δημοκρατίας της Γερμανίας με οχήματα εγγε­
γραμμένα στην Ομοσπονδιακή Γερμανία (σύνολο μεταφορών μεταξύ των δυο χω­
ρών: 2,3 εκατ. τόνοι)

Διεθνείς μεταφορές μεταξύ 7 κρατών αελών_κατά_χώρα_φορτώθεως/εκφορτώοεως_ κατά το 1979
1000 t
Χώρα φορτώοεωςΧώρα εκφορτώοεως
Ευρώπη 7 D F Ν Β L υκ DK
ΕΥΡΩΠΗ 7 121 505 37 942 23 585 27 902 23 765 2 759 3094 2 458
D 31 946- 7 050 15 665 6 179 919 564 1 569
F 24 366 11 780 - 2 108 8 257 684 1298 239
Ν 27 128 14 796 3 199 - 8 119 105 530 379
Β 29 410 6 845 11 529 9 417 - 1 051 411 157
L 2 768 1 251 538 168 811 - - -
UK 2 429 622 1 087 312 294 - -
DK 3 458 2 645 182 232 105 — 291

Σφάλματα δειγματοληψίας, Τδνοι (95% επίπεδο εμπιστοσύνης)
Κράτος μέλος που 
έχει αναφέρει 
στοιχεία *)Διεθνής μεταφορά Εθνική μεταφορά
Φορτώθηκαν Εκφορτώθηκαν Διαδρομή/είδος μεταφοράς ΣύνολοΔιαπεριφερει,αχ
με
κάτω του...ή συγκοινωνία/είδος 
ταφοράς
Αριθμός περιφερειών
Γερμανία ± 5,9 % 
ΟΥΔΕΝ± 5,9 % 
ΟΥΔΕΝΒέλγιο, Ολλανδία, Γαλλία, 
Ιταλία, Δανία.
ΗΒ, Ιρλανδία, Λουξεμ., Ελλάς± 0,2 % + 2,0 % 
± 4,0 %21 περιφέρειες 
1 (Βρέμη)
Γ αλλία • • ΗΒ, Ιρλανδία, Λουξεμ. ,  Ελλάς ± 2,0 %ΐ 7>5 0 / ? ± 10,0 %
+ 20,0 % 
± 24,7 %1 (Παρίσι)
3 περιφέρειες 
16 περιφέρειες
1 (Λιμουζίν)
Ολλανδία 1976 ± 4,8 %
±61,1 % 
ΟΥΔΕΝ ΟΥΔΕΝΒέλγιο για λογαριασμό άλλων
Λουξ. για λογαριασμό άλλων 
Λοιπές χώρες γιαλογαρ, άλλωνί 2,2 % ί 2,0 %
ί 3,0 % 
1 5,0 %1 περιφέρεια.
3 περιφέρειες
4 περιφέρειες
Βέλγιο ± 0,2 % 
± 0,6 %ί 0,2 %
± 0.5 %Για λογαριασμό άλλων 
Για ίδιο λοναοιασυό± 0,12% + 1,0 % 
± 1,5 %3 περιφέρειες 
1 (Βρυξέλλες)
Ηνωμένο Βασίλειο ί 2,6 %1 2,9 % ± 1,7 %1 13,0 % 
+ 19,0 % 
± 21,0 % 
± 31,0 %3 περιφέρειες 
7 περιφέρειες 
1 (Ανατολ.Μίντλαντς) 
1 (Μείζον Λονδίνο)
Δανία ΟΥΔΕΝ ΟΥΔΕΝ ί 6,3 % (χ)± 8,8 % 
(ϋ)± 12,0 %για λογαριασμό άλλων 
για ίδιο λογαρ ι ασμό
*) Εκθεσή σχετικά με τα σφάλματα δειγματοληψίας που ελήφθησαν μέχρι τα τέλη του Δεκεμβρίου 1982.

Ερευνες για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων κατά το 1979- Μεθοδολογία: Είδος έρευνας, ποσοστά δειγματοληψίας και απο-
κρισεως
Χώρα Ερευνα/ες Είδος μεταφοράς Εγγραφα/προέλευση στοιχείων
.Κατηγορία Στα­
τιστικής απα- σίθμησηςΣυνολικό
ποσοστό
δειγμα­τοληψίας
%Ποσοστό 
αποκρί- 
σεως %
Γερμανία A
Β
Γ
ΔΜεγάλες αποστάσεις για λογαρ. άλλων 
Μεγάλες αποστάσειςγια ίδιο λογαρ.  
Μικρής αποστάσεως «50 km)
Διεθνές (διέλευση συνόρων)Συμβ. πελατ./μετ. 
Μηνιαία έκθεση μετ. 
Ερωτηματολόγιο 
Φύλλο καταγραφήςΜεταφορέας
Μεταφορέας
Μεταφορέας
ΟδηγόςΔείγμα
Δείγμα
Δείγμα
Δείγμα39.4
11.4 
0,2
37.4100
95
80
100
Γαλλία "0λ64 Ερωτηματολόγιο Μεταφορέας Δείγμα 0,3 75
Ιταλία .  A 
ΒΕθνικές
Διεθνείς
Ολλανδία A
Β
ΓΓια ίδιο λογαριασμό
Για λογαρ. άλλων εντός της Μπενελουξ
Για λογαρ. άλλων εκτός της ΜπενελουξΕρωτηματολόγιο 
Ερωτηματολόγιο 
ΕρωτηματολόγιοΜεταφορέας
Μεταφορέας
ΜεταφορέαςΔείγμα
Δείγμα
Πλήρης0,4
1,9
10087
90
100
Βέλγιο 0λ£ί Ερωτηματολόγιο Μεταφορέας Δείγμα 0,6 80
Λουξεμβούργο Όλ£5 Ερωτηματολόγιο Μεταφορέας Δείγμα 1,9 60
Ηνωμένο
ΒασίλειοA
ΒΕθνικές
Διεθνείς (δια θαλάσσης)Ερωτηματολόγιο 
ΕρωτηματολόγιοΜεταφορέας
ΜεταφορέαςΔείγμα
Δείγμαο,ι
3,478
65
Ιρλανδία Όλ£> Ερωτηματολόγιο Μεταφορέας Δείγμα 0,5 60
Δανία A
ΒΕθνικές
ΔιεθνείςΕρωτηματολόγιο 
Εξωτερικό εμπό­
ριοΜεταφορέας
Εισαγωγέας
/ΕξαγωγέαςΔείγμα
Πλήρης0,2
10091
100
Ελλάς A
ΒΕθνικές (1982) 
Διεθνείς (1981)Ερωτηματολόγιο 
Παραστατικά TIRΜεταφορέας
ΜεταφορέαςΔείγμα
Πλήρης?
100 95

Ερευνες για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων κατά το 1979 -_Μεθοδολογία : Μοντέλα δειγματοληψίας αε τρίαοτάδια
Χώρα—
Έρευνα__
Πρώτο στάδιο Δεύτερο στάδιο Τρίτο στάδιο Σς'νολι- Ηο ποσο­
στό δει^, 
ματολη­
ψ ίαςΜονάδα
Μεταφορέας
Μεταφορέας
Όχημα
ΌχημαΣύνι)λθ Σύνολο
ΜονάδαΣύνολο
Πληθυσμού ΔείγματοςΜονάδα
Πληθυσμού Δείγματος Πληθυσμού Δε ίγματος
Γερμανία
Γαλλία
[ταλία
Ολλανδία
Βέλγιο
Λουξεμβούργο
Ηνωμένο
Βασίλειο
Ιρλανδία
Δανία
ΕλλάςΑ
Β
Γ
Δ9 031 
32 998 
930 000 
8 725 9319 031 
32 998 
85 000* 
3 267 782*Διαδρομή
Διαδρομή
Εβδομάδα13 216 695
14 464 575
52ίδ 201 135 
!  1 653 283* 
1 - - -39.4
11.4 
0,2
37.4
0,3
Α
Β___Όχημα 540 000 92 000* Εβδομάδα 52 1_
52
52Α
Β
ΓΌχημα
Μεταφορέας
Μεταφορέας110 000 
8 500 
1 60024 000 * 
8 500 
1 600Εβδομάδα
Εβδομάδα
Εβδομάδα1
1 - - -0,4
1,9
100
Όχημα 184 130 57 978 * Εβδομάδα 52 1 _ — — 0,6
Όχημα 7 000 7 000Εβδομάδα 52 1 — — —1.9
ο,ι
3,4Α
ΒΌχημα
ίϊοΐΐοη/οίΐ503 000 
?20 800 * 
15Εβδομάδα
ΛιάαΧουϊ)52
71
7*Διαδρομή ?6 358*
Όχημα 92 000 23 000 * Εβδομάδα 52 1 — — - 0,5
Α
Β
Α
ΒΌχημα
Αποστολή44 000 4 000 *Εβδομάδα 52 1 - - - 0,2
100
Όχημα
Όχημα? ?Εβδομάδα 52 1
:?
100
* Δείγμα κατά στρώματα με μεταβλητό κλάσμα δειγματοληψίας

ρευνε^γ^,α^την^δ^^^μεταφοράεμ^ορευμάτων_κατά_το_ί979^_ΜεΟοδολογ£α2_ίί2Ξ2±2£ΐΞ_2ΧΠΒ2τθί:>>  όριο αποκλεισμού ο­
χημάτων από την έρευνα, και διάταξη κατά Ρτρώματα
Χώρα—
ΕρευναΌριο αποκλεισμού Στρώματα
Κατηγορία οχήμααοςΜη συμ- 
περιλη- 
φθέντα 
οχήματαΣυμπεριληφθέ— Όχημα _νΐ3_οχηματα « 5 λ ,μ
Περιοχή0ικονο­
μι κή 
Δραστη­
ριότηταΧώραΣταθμός
ΣυνόρωνΣύνολο 
στρωμά­
των *)Ωφέλιμο
φορτίο
(ΙΌΰ.ν.ν.
(1)Ίέγε~
θος
ίΚα-
γ3=ρ ίαΗλι­
κία
Γ ερμαν ία Α
Β
Γ
ΔΌλα
Μηχανοκίνητα οχήματα 
Μηχανοκίνητα οχήματα 
ΌλαΜικρά > 4,0
> 1,0-
XΧ2-Χ12
Χ12 Χ18
Χ18
Χ2 Χ212
216
?
4
!  Γαλλία Ρυμουλκούμενα και ημι — 
ρυμουλκούμενα οχήματα(ί)Μικρά 
(ϋ)Παλαιά>3,0 -Χ6Χ3Χ3-Χ2 - - 50
Ιταλία§
Ολλανδία Α
Β
ΓΜηχανοκίνητα οχήματα
Όλα
Όλα> ι»ο
> ι,ο
> 0,5-Χ7
χορ--Χ8
XIIΧ41
- -2 296 
169
Βέλγιο Ρυμουλκούμενα και ημι- 
ρυμουλκούμενα οχήματα >1,0-Χ14Χ6- - -- - 84
Λουξεμβούργο Ρυμουλκούμενα και ημι- 
ρυμουλκούμενα οχήματα>1,0 ----- -- - -
ΗνωμένοΒασίλειοΑ
ΒΜηχανοκίνητα οχήματα 
Μηχανοκίνητα οχήματαΜικρά
Μικρά(>2,0=)
(>2,0=)>3,5
>3,5Χ8
ΧορΧ2-Χ12 -
Χ5 ΧΙΟ1449
Ιρλανδία Μηχανοκίνητα οχήματα — — -Χ3—Χ3— —— - 9
Δανία Α
ΒΜηχανοκίνητα οχήματα Μ ι κρά (>3,0=) >6Χ4--Χ5 -- - 20
Ελλάς.. ■ ________ .
Υποσημείωση: ’Ό.νΌ.·' = Συνολικό μικτό βάρος, στη Γαλλία συμπεριλαμβάνονται μόνο τα ηλικίας κάτω των 15 ετών οχήματα.
ό = Στη Γερμανία, στους οδικούς ελκυστήρες ημιρυμουλκών συμπεριλαμβάνονταΌ'Β’1  άνω των 40 ΚΜ, στη*
Ζ = Μέγεθος μεταφορέα: Ολλανδία * '  Β *',  ΗΒ ''Β'1. «Δανία Ά  1  άνω των 3 ΐ Ω .V .VI.
* = Δεν έχουν διασταυρωθεί όλα τα στρώματα του πίνακα.