ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
ΚΟΜ(95) 38 τελικό 
Βρυξέλλες, 23.02.1995 
ΕΚΘΕΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 
ΠΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΝΑΥΠΗΠΚΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ 
ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ 
Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟ 1993 
Πίνακας περιεχομένων 
Ι. Εισαγωγή 
II. Γενικό οικονομικό ιστορικό 
III. Αξιολόγηση των θαλάσσιων μεταφορών 
IV. Εξέλιξη του στόλου 
V. Η κατάσταση της ναυπηγικής βιομηχανίας 
VI. Διεθνείς πτυχές 
VII. Εσωτερική πολιτική 
VIII. Απασχόληση 
Παράρτημα Στατιστικά στοιχεία 
-2-
ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
Η παρούσα έκθεση, η οποία συντάχθηκε με βάση το Ψήφισμα του Συμβουλίου της 
19ης Σεπτεμβρίου 1978, σκοπό έχει να παρουσιάσει τη γενική επισκόπηση της 
ναυπηγικής βιομηχανίας και αγοράς το 1993. 
Σύμφωνα με την έκθεση, τα κύρια χαρακτηριστικά του 1993 ήσαν τρία : 
* σχετικά μεγαλύτερη ως προς το 1992 αύξηση (+3,1%) του όγκου των 
εμπορευμάτων σε τονομίλια που μεταφέρθηκαν δια θαλάσσης και αύξηση της 
ίδιας τάξης μεγέθους (+ 2,9 %) της χωρητικότητας του στόλου παγκοσμίως; 
* η διατήρηση ενός αρκετά σταθερού όγκου (σε τμφ) παραδόσεων νεότευκτων 
πλοίων με αύξηση περίπου 2 %; 
* αρκετά αξιοσημείωτη αναθέρμανση (+ 64,7 %) της ζήτησης νεότευκτων πλοίων 
και σημαντική άνοδος (+ 10 %) των βιβλίων παραγγελιών. 
II. ΓΕΝΙΚΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ 
Το 1993, η παγκόσμια οικονομική δραστηριότητα παρέμεινε χαμηλή με αύξηση του 
παγκόσμιου ΑΕΠ μόνον κατά 1,6 % σε πραγματικούς όρους ως προς το προηγούμενο 
έτος. Αυτό υπήρξε σε μεγάλο βαθμό απόρροια της ύφεσης στην Κοινότητα, όπου 
σημειώθηκε πτώση του ΑΕΠ κατά 0,3 % σε αντίθεση με τη μέτρια άνοδο του στον 
υπόλοιπο κόσμο (+ 2,3 %). Η διαφορά στην εξέλιξη του ΑΕΠ μεταξύ Ευρώπης και του 
υπόλοιπου κόσμου οφείλεται ουσιαστικά στην ουσιαστική ανάκαμψη στις ΗΠΑ και στην 
αξιόλογη ανάπτυξη που παρατηρήθηκε στις χώρες μη μέλη του ΟΟΣΑ, και ιδιαίτερα 
στις χώρες της Νοτιο-Ανατολικής Ασίας και της Λατινικής Αμερικής. Η Ιαπωνία και οι 
υπόλοιπες χώρες μέλη του ΟΟΣΑ αντίθετα δεν είχαν ικανοποιητικούς ρυθμούς 
ανάπτυξης. 
Η απόκλιση στο ΑΕΠ αντικατοπτρίζεται και στο εμπόριο. Οι συνδυασμένες εισαγωγές 
του υπόλοιπου κόσμου αυξήθηκαν περισσότερο από 8 % σε πραγματικούς όρους ενώ 
οι εισαγωγές της ΕΕ από τον υπόλοιπο κόσμο έπεσαν κατά 3 %. 
Στην Κοινότητα σημειώνεται προς το παρόν οικονομική ανάκαμψη. Με τις επικείμενες 
εξαγωγές και τις πιό δυναμικές επενδύσεις προσδοκάται αύξηση του ΑΕΠ κατά 1,5 % 
το 1994 και 2,5% το 1995. Οι κύριοι παράγοντες που αποτελούν προϋπόθεση για 
ανοδική πορεία της ανάπτυξης είναι το ευνοϊκό οικονομικό περιβάλλον παγκοσμίως, η 
περαιτέρω πτώση των βραχυπρόθεσμων επιτοκίων στην Κοινότητα, η αναβίωση των 
επιχειρήσεων και η ανάκτηση της εμπιστοσύνης του καταναλωτικού κοινού, καθώς και 
η υγιής αποταμιευτική συμπεριφορά των νοικοκυριών. 
Η παραγωγή εκτός Κοινότητας αναμένεται να επιταχυνθεί ακόμη περισσότερο σε άνω 
του 3% το 1994 και περίπου σε 3,5% το 1995. Η οικονομική δραστηριότητα 
αναμένεται να αυξηθεί σε 3 % στις βιομηχανικές χώρες εκτός ΕΕ και ακόμη ταχύτερα 
στις αναπτυσσόμενες χώρες, ιδίως στις Δυναμικές Ασιατικές Οικονομίες, την Κίνα και 
τη Λατινική Αμερική. Οι ρυθμοί ανάπτυξης αναμένονται να σημειώσουν άνοδο και σε 
ορισμένες χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, τα συνεχιζόμενα όμως 
προβλήματα αναπροσαρμογής είναι πιθανόν να έχουν δυσμενή επίπτωση στην 
οικονομική δραστηριότητα της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. 
Σύμφωνα με αυτές τις σχετικά αισιόδοξες προοπτικές, οι εισαγωγές στις χώρες μη 
μέλη της ΕΕ αναμένονται να αυξηθούν με δυναμικό ρυθμό 8% περίπου (σε όγκο) 
ετησίως μέχρι τα τέλη του 1995. Η γρήγορη ανάπτυξη του παγκοσμίου εμπορίου 
αντανακλά τη συνεχιζόμενη ενίσχυση των εισαγωγών στη Βόρειο Αμερική, τις 
Δυναμικές Ασιατικές Οικονομίες, την Κίνα και τη Λατινική Αμερική. Το αυξανόμενο 
εμπόριο των χωρών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης (εξαιρέσει της πρώην 
Σοβιετικής Ένωσης) αντικατοπτρίζει ισχυρότερη ενσωμάτωση τους στη Δυτική 
Ευρώπη. Σε γενικές γραμμές, η αναμενόμενη ανάπτυξη των αγορών εκτός ΕΕ για τις 
κοινοτικές εξαγωγές εμπορευμάτων πρέπει να ανέλθει σε 7 % (σε όγκο) το 1994 και το 
1995. 
III. ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 
Το θαλάσσιο εμπόριο βρίσκεται σε άνοδο από το 1985. 
Η αύξηση σε τονομίλια είναι 3,1 % ως προς το 1992, οπότε είναι δυνατόν η. αύξηση να 
φθάσει τα 18.800 δισεκ. τονομίλια. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
5000 
4500 
Η 4000 
Η 3500 
3000 
1973. 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est. 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
tonne-miles tonnes 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Συνολικά, τα υγρά εμπορεύματα που μεταφέρονται χύδην σημείωσαν πρόοδο 5,1 % 
στο αργό πετρέλαιο σημειώθηκε αύξηση 4,0 % και στα προϊόντα πετρελαίου 9,6 %. 
Η εξέλιξη της ομάδας των ξηρών εμπορευμάτων χύδην δεν είναι το ίδιο ομοιογενής. 
Από τη μία το.σιδηρομετάλλευμα αυξήθηκε κατά 2,3 %, ενώ ο άνθρακας και τα σιτηρά 
σημείωσαν πτώση 2,3 % και 4,7 %. 
Όσον αφορά τα υπόλοιπα φορτία, το 1993 παρατηρήθηκε αύξηση 4,1 %, ανώτερη κατά 
1 % εκείνης του 1992. 
Σε όγκο, η εξέλιξη του θαλάσσιου εμπορίου ακολούθησε την ίδια τάση παρά τη μικρή 
αύξηση (2,4%) και έφθασε τους 4.318 εκατομ. τόνους στα τέλη του 1993 αντί 
4.215 εκατομ. τόνων το προηγούμενο έτος. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1993) 
20 
15 h 
« 10 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est. 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
I Oil and Oil Products tZZl Other Cargo 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Τα ποσοστά ναύλων των δεξαμενόπλοιων ανέκτησαν κατά κάποιο τρόπο κάποιο 
έδαφος από το 1992 που υπήρξε κακό έτος για τους ναύλους. Ta VLCC είχαν κέρδος 
της τάξεως του 40 %, τα Suezmax 65 % και τα Aframax 60 %. 
Οι μεταφορές ξηρών εμπορευμάτων χύδην έφθασαν ποσοστά ναύλων εν γένει 
ανώτερα εκείνων του προηγούμενου έτους. Πάντως, μετά την ευνοϊκή εξέλιξη που 
παρατηρήθηκε κατά το πρώτο εξάμηνο, η χαμηλή δραστηριότητα της αγοράς οδήγησε 
σε σημαντική μείωση των ναύλων προς το τέλος του έτους. 
IV. ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ 
Στα τέλη του 1993, ο παγκόσμιος στόλος έφθασε τα 458 εκατομ. τόνους μεικτού 
βάρους, ποσό που αντιπροσωπεύει αύξηση 2,9% ως προς το 1992 και επιβεβαιώνει 
την ανοδική τάση που είχε αρχίσει το 1989. 
Η αύξηση αυτή δικαιολογείται σε μεγάλο βαθμό από τα νέα δεξαμενόπλοια και πλοία 
μεταφοράς φορτίου χύδην που τελείωσαν κατά τη διάρκεια του έτους, καθώς και από 
την ακόμη πολύ μειωμένη χωρητικότητα που τέθηκε σε διάλυση (10,2 εκατομ. μεικτού 
βάρους το 1993 και 10,7 εκατομ. μεικτού βάρους το 1992). 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 -1992) 
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
__ LAID UP ^ FOR STORAGE A BROKEN UP 
Tonnage LAID UP : Situation as at mid-December; Tonnage USED FOR STORAGE : Situation as at the end of December 
Tonnage BROKEN UP : Situation as at the end of the year 
Sources : Institute of Shipping Economics - Brensen; FEARNLEYS REVIEW - Oslo 
Ο μέσος όρος ηλικίας του παγκόσμιου στόλου ανέβηκε από 17 ετών το 1992 σε 
18ετώντο 1993. 
Σε ολική χωρητικότητα, διαπιστώνεται ότι το 18,7% του στόλου είναι τουλάχιστον 
20 ετών, το 45,1 % των πλοίων είναι μεταξύ 10 και 19 ετών και το 17,4 % μεταξύ 5 και 
10 ετών. 
Ο λόγος προσφοράς/ζήτησης χωρητικότητας εξακολούθησε να δείχνει σημεία 
βελτίωσης, η οποία είναι περισσότερο αντιληπτή στα δεξαμενόπλοια παρά στα πλοία 
μεταφοράς φορτίου χύδην. 
Ο στόλος των κρατών μελών αυξήθηκε κατά 2,3 % και έφθασε τα 65 εκατομ. τόνους 
μεικτού φορτίου, κυρίως λόγω της αύξησης του ελληνικού στόλου (+ 13,2 %). 
Παρά την ανάπτυξη αυτή, το μερίδιο του παγκόσμιου στόλου που ανήκει στα κράτη 
μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης συρρικνώθηκε πάλι, αν και σε πολύ μικρό βαθμό, με 
αποτέλεσμα να φθάσει το 14,2 % στο τέλος του έτους. 
WORLD AND EUROPEAN UNION FLEETS (1980 -1993) 
f- .8 
ο ι 4 * * *-
-* * *-
share of Word Fleet (%) 23% -2 
o 
1980 1981 1982 1983 1984 198S 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
-m- EU -A- WORLD 
Source : LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING 
V. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΝΑΥΠΗΠΚΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ 
Α) Γενική Εικόνα 
Παραγωγή και νέες παραγγελίες 
Η παγκόσμια παραγωγή, παρόλο που παρέμεινε υψηλότερη των 12 εκατομ. ΑΟΧ, 
σημείωσε αύξηση μόνον 2,2% ως προς το 1992. Αντανακλά μεταξύ άλλων 
κάποια τάση που έχουν τα περισσότερα ναυπηγεία να εμπεδώσουν τη θέση που 
κατέχουν διεθνώς συνεχίζοντας πάντοτε τις προσπάθειες τους σε επενδύσεις 
κυρίως στην τεχνολογία για να ενισχύσουν και να βελτιώσουν την 
παραγωγικότητα και τη διεθνή ανταγωνιστικότητα τους (αυτό ισχύει πιο 
συγκεκριμένα για τα ναυπηγεία της Ιαπωνίας). 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
_β_ EU _•_ Japan _*_ Korea _·_ World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes production from Ex-GDR yards. 
Αντίθετα, στις νέες παραγγελίες παρατηρήθηκε το 1993 αξιοσημείωτη άνοδος 
(+64,7%) σε αντίθεση με την πτώση του 1991 και 1992 (16,7% και 26% 
αντίστοιχα) και κάποια σκυθρωπή εικόνα που είχε δημιουργηθεί από το 1990. Η 
επιτάχυνση στην κίνηση των παραγγελιών ευνοήθηκε από μια σειρά παραγόντων, 
όπως η συνεχής γήρανση του στόλου (μέσος όρος ηλικίας 18 έτη), οι 
βραχυπρόθεσμες προοπτικές βελτίωσης της γενικής οικονομικής κατάστασης, η 
καλλίτερη ισορροπία μεταξύ ζήτησης και προσφοράς των θαλάσσιων μεταφορών 
και κάποια ροπή των εφοπλιστών να κάνουν παραγγελίες λόγω των τιμών που 
διαμορφώνονται σε περίοδο ύφεσης· ο μειωμένος αριθμός παραγγελιών το 1992 
είχε όντως επιφέρει γενικευμένη μείωση των τιμών της τάξεως του 10%. 
NEW ORDERS (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU Japan Korea World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes new orders from Ex-GDR yards. 
Αυτή η αύξηση νέων παραγγελιών αφορούσε κυρίως τη χωρητικότητα πλοίων 
μεταφοράς φορτίου χύδην και των εμπορικών πλοίων. Η ζήτηση δεξαμενόπλοιων 
παρέμεινε σταθερή χωρίς να δείξει ιδιαίτερα σημεία κινητικότητας. Η σαφής 
προτίμηση των εφοπλιστών το 1992 για τα εμπορικά πλοία φαίνεται να 
δικαιολογείται κατά ένα μέρος από το γεγονός ότι τα ναυπηγεία της Άπω 
Ανατολής - "price leaders" για τα πλοία αυτού του τύπου, - άσκησαν ιδιαίτερη 
επιθετική πολιτική τιμών στις αρχές του έτους. 
Βιβλίο παραγγελιών 
Με τους γρήγορους ρυθμούς ζήτησης νέων πλοίων, ο παγκόσμιος όγκος των 
βιβλίων παραγγελιών σημείωσε αύξηση που πλησιάζει το 10 %. Ο όγκος αυτός 
εξασφαλίζει κατά τα φαινόμενα, ιδίως στα μεγάλα ναυπηγεία, φόρτο εργασίας 
που αντιστοιχεί κατά μέσο όρο σε δύο έτη της παραγωγής που έχει παραγγελθεί 
το υπό εξέταση έτος. Ο φόρτος εργασίας αντιστοιχεί σε 2,6 έτη για την Κορέα, 
2,1 για τις ΕΕ και 1,3 για την Ιαπωνία. Τα στοιχεία αυτά μαρτυρούν σαφώς το 
ρόλο και την πάντοτε σημαντική θέση που κατέχει η Κορέα παγκοσμίως. Το 
μερίδιο της στην αγορά που κατά παράδοση ποίκιλλε μεταξύ 13 και 15 % περίπου 
υπερέβη το 19% το 1993. Από πλευράς της, η Κοινότητα σημείωσε ελαφρά 
μείωση (0,7 εκατοστιαία σημεία), χωρίς όμως να υποστεί τον ίδιο αρνητικό 
αντίκτυπο όπως η Ιαπωνία (μείωση κατά 3,5 σημεία) εξ αιτίας του νέου επιθετικού 
ανοίγματος της Κορέας. 
ORDER BOOK (1976 - 1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU .Japan Korea World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes order book from Ex-GDR yards. 
Τιμές ναυπήγησης 
Οι διαθέσιμες τιμές αναφοράς στα ναυπηγεία της Ιαπωνίας και της Κορέας -
εκφρασμένες σε δολλάρια -, δηλώνουν κυρίως ότι εξακολούθησε η πτωτική τάση 
για τα δεξαμενόπλοια (μεταξύ 9 και 10 % έναντι 11-13 % το 1992). 
-9 
Τα πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων - των οποίων οι τιμές είχαν μειωθεί αισθητά 
το 1992 και τους πρώτους μήνες του 1993 - σημείωσαν, από πλευράς τους, 
κάποια βελτίωση εν γένει (μεταξύ 3 και 6 % συναρτήσει της χωρητικότητας) ως 
προς το προηγούμενο έτος. 
Η Κορέα είχε αναμφισβήτητα το ρόλο του "price leader" για το σύνολο σχεδόν των 
δεξαμενόπλοιων και των πλοίων μεταφοράς εμπορευμάτων χύδην. 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 - 1993) 
»'B«L 
1983 1980 1981 1982 
_«_ Tanker 30 000 DWT 
_«_Ro-Ro5000DWT 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Note : Japanese and Korean yards are used as basis 1984 1985 1986 1987 1988 
•—Tanker (Double Hull) 40 000 DWT .. 
^_LPG75 000m3 1989 1990 1991 
k_ Bulk 120 000 DWT 
Β) Κατάσταση στην Κοινότητα, την Ιαπωνία και την Κορέα 
Κοινότητα 
Στο πλαίσιο της γενικής και παγκόσμιας κατάστασης του τομέα που 
προαναφέρθηκε η βιομηχανία της Κοινότητας, σημείωσε : 
μείωση της παραδοθείσας χωρητικότητας κατά 8,9%. Ωστόσο, η 
χωρητικότητα αυτή εξασφάλισε φόρτο εργασίας για όλα τα ναυπηγεία της 
Ευρωπαϊκής Ένωσης της τάξεως του 80 % ως προς τις ικανότητες 
παραγωγής των ίδιων ναυπηγείων (3,0 εκατομ. αοχ σύμφωνα με τα στοιχεία 
του ΟΟΣΑ); 
ουσιαστικότερη αύξηση (66,1 %) νέων παραγγελιών. Το ποσοστό αυτό 
υπερβαίνει τον παγκόσμιο μέσο όρο (64,1 %) και, μολονότι δεν είναι 
συγκρίσιμο με εκείνο της Κορέας (238,4%), υπερβαίνει πάντως εκείνο της 
Ιαπωνίας (43,2%). Πρέπει να υπογραμμιστεί εν προκειμένω ότι η 
Ευρωπαϊκή Ένωση εξασφάλισε κατά το ίδιο έτος το 51 % περίπου των 
παραγγελιών πλοίων που δεν μεταφέρουν εμπορεύματα και το σύνολο 
σχεδόν της πρόσθετης χωρητικότητας που παραγγέλθηκε έναντι του 1992 
(βλ. πίνακα αριθ. 8); 
10-
βελτίωση της χωρητικότητας που έχει εγγραφεί στο βιβλίο παραγγελιών 
κατά 6,6 % έναντι του παγκόσμιου μέσου όρου που είναι 10 %, μείωση κατά 
3,3 % στην Ιαπωνία και του ρεκόρ της Νοτίου Κορέας που είναι 59,4 %. Το 
53 % της χωρητικότητας αυτής που μεθερμηνεύεται σε 5,4 εκατομ. αοχ, θα 
παραδοθεί το 1994, το 32,1 % θα παραδοθεί το 1995 και το υπόλοιπο το 
1996 και 1997 (βλέπε πίνακα αριθ. 10). 
Το μερίδιο των ναυπηγείων της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην αγορά, μολονότι 
σημείωσε ελαφρά πτώση ιδίως όσον αφορά την παραγωγή, παραμένει, αν 
ληφθούν υπόψη όλες οι επιδόσεις (νέες παραγγελίες, βιβλίο παραγγελιών) που 
χαρακτηρίζουν τον τομέα αυτόν, πολύ υψηλότερο του 20 %. 
Ιαπωνία 
Όπως φαίνεται, η εν λόγω χώρα είναι εκείνη που επλήγη περισσότερο, από 
διεθνή άποψη, από τα αποτελέσματα της συνεχούς ανατίμησης του νομίσματος 
της ως προς το αμερικανικό δολλάρίο σε συνδυασμό με την ιδιαίτερα δυναμική 
πολιτική που ασκεί η Κορέα στα ναυπηγεία της. Για να αντισταθμίσει τις 
συνέπειες της ανατίμησης του νομίσματος της - το οποίο, από την εισαγωγή του 
συστήματος κυμαινόμενης αλλαγής συναλλάγματος το 1973, τριπλασίασε την 
αξία του ως προς το αμερικανικό δολλάρίο -, τα ναυπηγεία της εν λόγω χώρας 
εξετάζουν όλο και περισσότερο το ενδεχόμενο, για να μειώσουν όσο το δυνατόν 
περισσότερο το κόστος παραγωγής, να απευθύνονται σε εξωτερικές αγορές -
ιδίως την Κορεατική και την Ευρωπαϊκή - για την αγορά χάλυβα και των 
αναγκαίων εξοπλισμών. 
Η Ιαπωνία, της οποίας το βιβλίο παραγγελιών κατά τη διάρκεια του 1993, 
μειώθηκε κατά 3,3 % ως προς το προηγούμενο έτος, επιθυμεί να διατηρήσει 
πάση θυσία την "ηγεμονία" της και υπολογίζει όλο και περισσότερο στην έρευνα 
για την καλύτερη δυνατή τεχνολογική χρήση της χωρητικότητας. Η θέση που 
κατέχει διεθνώς την ωθεί μεταξύ άλλων να διαφοροποιήσει την παραγωγή της 
προς κατηγορίες πλοίων με μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία με απώτερο στόχο να 
κατέχει στις κατηγορίες αυτές τη θέση του φοβερού ανταγωνιστή των 
ευρωπαϊκών ναυπηγείων. 
Νότιος Κορέα 
Η κορεατική βιομηχανία, μετά τις αρκετά απογοητευτικές επιδόσεις που είχε 
κατά τη διάρκεια του 1992, κυριάρχησε αναμφισβήτητα, και μάλιστα με ιδιαίτερα 
επιθετικό τρόπο, στην αρκετά θεαματική άνοδο των νέων παραγγελιών. 
Εξασφάλισε το 50% σχεδόν της αύξησης (μεταξύ 1992 και 1993) της 
χωρητικότητας που παραγγέλθηκε σε παγκόσμιο επίπεδο και σημείωσε αύξηση 
των παραγγελιών της κατά 238,4 %. 
Τα ναυπηγεία της χώρας αυτής εκμεταλλεύτηκαν πλήρως τις μεταβολές στις 
νομισματικές ισοτιμίες (ανατίμηση του γιέν και υποτίμηση του Won ως προς το 
αμερικανικό δολλάρίο) με αποτέλεσμα να γίνουν διεθνείς "price leaders" ιδίως για 
τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην. Δεν παραμέλησαν 
ωστόσο ορισμένους άλλους τύπους πλοίων πιο ειδικούς, όπως τα φορτηγά 
εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων. 
Εάν ληφθεί υπόψη το σύνολο των παραγγελιών παγκοσμίως, το μερίδιο της 
χώρας αυτής στην αγορά υπερδιπλασιάστηκε μεταξύ 1992 και 1993 (12,3% και 
25,3% αντίστοιχα). 
-11 -
Τα κορεατικά ναυπηγεία ενδέχεται να προβούν - μετά τη λήξη, στις 
31 Δεκεμβρίου 1993, του εθνικού σχεδίου αναδιοργάνωσης - σε επέκταση της 
παραγωγικής ικανότητας που θα τους επιτρέψει - όπως πριν από μια 
δεκαπενταετία - να προσεγγίσουν τη σημερινή παραγωγής της Ιαπωνίας. Σε 
αρκετά διεθνή όργανα (ιδίως στον ΟΟΣΑ), η Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλες 
μεγάλες χώρες παραγωγοί τόνισαν, αφενός, το μη ρεαλιστικό χαρακτήρα μιας 
τέτοιας "στοχοθετημένης" πολιτικής και, αφετέρου, τους κινδύνους μιας νέας 
έλλειψης ισορροπίας μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, η οποία το μόνο που 
μπορεί να επιφέρει είναι νέο πόλεμο στις τιμές. 
VI. ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΠΤΥΧΕΣ 
Παράλληλα με τις εσωτερικές πολιτικές, από το 1989 καταβάλλονται προσπάθειες σε 
διεθνές επίπεδο μέσω του ΟΟΣΑ να επιτευχθεί πολυμερής συμφωνία μεταξύ των 
σημαντικότερων χωρών με ναυπηγική βιομηχανία σχετικά με την ταχύρυθμη εξάλειψη 
όλων των άμεσων και έμμεσων κρατικών μέτρων που αφορούν τη στήριξη της 
ναυπηγικής βιομηχανίας, τις μετατροπές και επισκευές πλοίων, όπως και σχετικά με τη 
ρύθμιση όλων των άλλων εμποδίων με σκοπό την επαναφορά φυσιολογικών και δίκαιων 
όρων ανταγωνισμού στον κλάδο. Το Συμβούλιο έδωσε εντολή διαπραγματεύσεων 
στην Επιτροπή το 1990 και στις 17 Ιουνίου 1994 επιτεύχθηκε συμφωνία, στην οποία 
περιλαμβάνονται οι κύριοι στόχοι της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η συμφωνία θα αρχίσει να 
ισχύει από 1ης Ιανουαρίου 1996 μετά την υπογραφή της, η οποία αναμένεται πριν το 
τέλος του 1995, και την κύρωση της από όλες τις συμμετέχουσες χώρες. Η ΕΕ 
υπέγραψε τη συμφωνία στις 21 Δεκεμβρίου 1994 μετά από πολιτική έγκριση του 
Συμβουλίου. Αλλες χώρες με ναυπηγική βιομηχανία καλούνται να προσχωρήσουν στη 
συμφωνία. 
Στόχος της εν λόγω συμφωνίας είναι να εξαλειφθούν όλα τα μέτρα ή οι πρακτικές που 
αποτελούν εμπόδιο στους φυσιολογικούς όρους ανταγωνισμού και ιδίως η άμεση ή 
έμμεση στήριξη, ρυθμίσεις κατά του ανταγωνισμού και οι αθέμιτες πρακτικές. Τα 
εγχώρια προγράμματα χορήγησης πιστώσεων συμβάδιζαν με τους όρους και τις 
προϋποθέσεις του μνημονίου και της Ανάπτυξης υπόκειται στην εφαρμογή 
συγκεκριμένων κανόνων. Επιπλέον, η συμφωνία θεσπίζει ένα νέο μέσο αντιντάμπιγκ, 
ειδικό για τις συναλλαγές στα πλοία, π.χ. το σύστημα κατά αθέμιτης τιμολόγησης. Για 
τις ναυπηγικές βιομηχανίες που ακολουθούν τέτοιες πρακτικές προβλέπονται 
κυρώσεις. 
Μολονότι το θέμα του ύψους της χωρητικότητας δεν καλύπτεται επακριβώς από τη 
συμφωνία, αναγνωρίζεται γενικώς από τα συμμετέχοντα κράτη ότι οιαδήποτε ενέργεια 
οδηγήσει σε αύξηση της χωρητικότητας μη βασισμένη στην κατάσταση της αγοράς 
μπορεί να αναζωπυρώσει τον πόλεμο των τιμών και να πολλαπλασιάσει τα μέτρα 
προστατευτισμού, τα οποία φυσικά είναι κατά της φύσης της συμφωνίας. Με αυτά τα 
δεδομένα, η Επιτροπή, κατ'αίτηση της βιομηχανίας και των κρατών μελών, επέμεινε ότι 
όλες οι χώρες πρέπει να τροχοπεδήσουν την αύξηση της χωρητικότητας στα 
ναυπηγεία τους. Για το λόγο αυτό, ο πρόεδρος τού ΟΟΣΑ έκανε δήλωση σχετικά με 
την αύξηση της χωρητικότητας, η οποία εγνε αποδεκτή από όλα τά μέρη τής 
συμφωνίας. 
-12 
VII. ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ 
Α) Φόρουμ των βιομηχανιών Θαλάσσης 
Το Φόρουμ των βιομηχανιών θαλάσσης που ξεκίνησε το 1991, έχει συμπληρώσει 
πλέον 3 χρόνια εντατικού, εποικοδομητικού και αξιόλογου διαλόγου μεταξύ όλων 
των ενδιαφερομένων μερών. 
Το Φόρουμ συγκεντρώνει όλες τις βιομηχανίες θαλάσσης (ναυτιλία, ναυπηγική 
βιομηχανία, θαλάσσιους εξοπλισμούς, λιμένες, αλιεία και συναφείς βιομηχανίες 
και υπηρεσίες), συνδικαλιστικές οργανώσεις, ερευνητικά ιδρύματα, τα κράτη 
μέλη, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, 
αντιπροσώπους των κρατών μελών, τις βόρειες χώρες της ΕΖΕΣ και την 
Ευρωπαϊκή Επιτροπή. 
Αφού υπέβαλε εκθέσεις στην Επιτροπή το 1992 και 1993 στις ολομέλειες της 
Γένοβας και των Αθηνών, το Φόρουμ συνέχισε το έργο του επικεντρώνοντας την 
προσοχή του : 
στην ακτοπλοΐα; 
τους θαλάσσιους πόρους; 
τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας; 
την ηλεκτρονική ανταλλαγή δεδομένων. 
Με βάση το έργο των ομάδων που συγκροτήθηκαν για τα θέματα αυτά, το 
Φόρουμ υπέβαλε μία άλλη έκθεση στην Επιτροπή στην Ολομέλεια του στις 
20-21 Ιουνίου 1994 στο Ρότερνταμ. 
Στην εν λόγω σύσκεψη, αποφασίστηκε να συνεχιστεί το έργο επί των θεμάτων 
αυτών και να συγκληθεί μια άλλη ολομέλεια στα μέσα του 1995. 
Η Επιτροπή συμμετέσχε ενεργά στο διάλογο με το Φόρουμ. Αφού έκανε πολιτική 
αξιολόγηση στην έκθεση των Αθηνών (1), η Επιτροπή υπέβαλε στο Ρότερνταμ μία 
έκθεση προόδου σχετικά με τις ενέργειες και τις πρωτοβουλίες που έχουν 
αναληφθεί με βάση τις συστάσεις που διατυπώνονται στις εκθέσεις του Φόρουμ 
στη Γένοβα και την Αθήνα ούτως ώστε να συγκροτηθεί η βάση για την 
εξακολούθηση ενός δυναμικού διαλόγου. 
( ) COM(93)526 τελικό της 04.11.1993 : "Για την εφαρμογή μιας συνεκτικής προσέγγισης στις βιομηχανίες θαλάσσης : τα 
πρώτα απτά αποτελέσματα". 
-13-
Β) Έρευνα και ανάπτυξη 
Το 4ο Πρόγραμμα-Πλαίσιο των κοινοτικών δραστηριοτήτων στο πεδίο της 
έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης και επίδειξης (1994-1998) εγκρίθηκε από το 
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο στις 26 Απριλίου 1994 (2). Οι 
προτάσεις αποφάσεων του Συμβουλίου σχετικά με τα ειδικά προγράμματα 
εφαρμογής του 4ου προγράμματος πλαισίου υποβλήθηκαν από την Επιτροπή 
στις 30 Μαρτίου 1994 (3). Το Συμβούλιο στη σύσκεψη του της 27ης Ιουνίου 1994 
εξέδωσε τα ειδικά προγράμματα για τις βιομηχανικές τεχνολογίες και τις 
τεχνολογίες υλικών, καθώς και για τις τεχνολογίες επικοινωνιών. Τα 
εναπομένοντα 18 ειδικά προγράμματα αναμένονται να εκδοθούν πριν το τέλος 
του 1994. 
Σε σύγκριση με τα προηγούμενα προγράμματα πλαίσια, έχουν εισαχθεί πολλές 
καινοτομίες, (μεταφορές, τηλεματική, στρατηγικές πολιτικής και 
βελτιστοποίησης της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων και των εσωτερικών πλωτών 
μεταφορών, τεχνολογίες μεταφορικών μέσων επιφανείας). 
Παράλληλα με τη διαμόρφωση του 4ου προγράμματος πλαισίου, διοργανώθηκε 
από την Επιτροπή μία σειρά συναντήσεων με τους αντιπροσώπους των 
βιομηχανιών της θαλάσσης. Σημαντική ήταν η συμβολή της βιομηχανίας, ιδίως 
των ναυπηγείων και της ομάδας θαλασσίων πόρων του φόρουμ των βιομηχανιών 
θαλάσσης σε οριζόντια θέματα του τέταρτου προγράμματος πλαισίου. 
Γ) Τεχνική εναρμόνιση 
Στις 16 Ιουνίου 1994 το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενέκριναν 
οδηγία (4) για την προσέγγιση των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών 
διατάξεων των κρατών μελών σχετικά με τα σκάφη αναψυχής. 
Οι άτυπες διαβουλεύσεις με τα κράτη μέλη και τη βιομηχανία για την εναρμόνιση 
των απαιτήσεων για ορισμένους τύπους θαλάσσιου εξοπλισμού και την 
ομοιόμορφη εφαρμογή των αντίστοιχων απαιτήσεων που καθορίζουν οι διεθνείς 
συμβάσεις SOLAS και MARPOL συνεχίστηκαν το 1993. Στόχος είναι να 
επιτευχθούν υψηλά και ισότιμα επίπεδα ασφαλείας, καθώς επίσης να 
εξασφαλιστεί αμοιβαία αναγνώριση των δοκιμών έγκρισης τύπου μέσα στην 
Ευρωπαϊκή Ένωση. Επειδή το θέμα είνα σύνθετο, οι συνεδριάσεις αναμένεται να 
συνεχιστούν το επόμενο έτος. Παράλληλα, η Επιτροπή πρότεινε ορισμένα μέτρα 
που αποσκοπούν όλα στην προώθηση της ασφάλειας και της προστασίας στη 
θάλασσα του θαλάσσιου εξοπλισμού (Κρατικός Έλεγχος Λιμένων, οργανώσεις 
επιθεώρησης και επιτήρησης των πλοίων, εξάσκηση στις εργασίες στη θάλασσα, 
σύστημα αναφοράς σκαφών). 
(2) ΕΕ αριθ. L126 της 18.05.1994. 
(3) COM(94)68 τελικό της 30.03.1994. 
t (4) ΕΕ αριθ. L164 της 30.06.1994. 
14-
VIII. ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ 
Στην Κοινότητα, η απασχόληση στη ναυπήγηση νέων πλοίων υπέστη συνολικά μείωση 
11 % κατά τη διάρκεια του 1993. 
Η πτώση αυτή γενικεύθηκε σε όλα τα κράτη μέλη εκτός των Κάτω Χωρών. 
Το Ηνωμένο Βασίλειο σημείωσε την πλέον σημαντική μείωση (" 20 %) με ακόλουθη τη 
Γερμανία (-14%), την Ιταλία (-13%), τη Δανία (-12%) και την Πορτογαλία (-11 %). 
Όσον αφορά τη Γερμανία, η μείωση του αριθμού θέσεων εργασίας στα νέα "Lônder" 
(πρών ΛΔΓ) είναι 28 % ενώ στα παλαιά "Lônder" σημειώθηκε μείωση 4 %. 
Τέλος, περατώθηκε το 1993 το κοινοτικό πρόγραμμα RENAVAL του Ευρωπαϊκού 
Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης, το οποίο διέθετε προϋπολογισμό 
300 εκατομ. ECU. Το πρόγραμμα αυτό, του οποίου την έναρξη κήρυξε το Συμβούλιο το 
1988 (5) σημείωσε επιτυχία στην παροχή συνδρομής για την αλλαγή επαγγέλματος σε 
26 περιφέρειες 9 κρατών μελών που είχαν πληγεί από την αναδιάρθρωση της 
ναυπηγικής βιομηχανίας. Με την ανάπτυξη νέων οικονομικών δρατηριοτήτων το 
RENAVAL συνέβαλε ιδίως στη δημιουργία εναλλακτικών ευκαιριών απασχόλησης στις 
εν λόγω περιοχές. 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE EUROPEAN UNION 
1975 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
Graphic compiled from national sources 
Notes : 1) Figures for Portugal and Spain included from 1985. 
2) Figures from Ex-GDR yards included from 1991. 
(5) Κανονισμός (EOK) 2506/88 της 26.07.1988. 
15 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 
-It-
TABLE 1 • WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 Est. OIL AND OIL PRODUCTS 
Seaborne 
Ό00 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
60.16 
6510 
7276 
7821 
8287 
8590 
9025 trade 
index 
'73=100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 
88 Fleet ( 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.1 
279.8 *) 
index 
•73 = 100 
TOO 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 
119 OTHER CARGO 
Seaborne 
'000 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9638 
9775 trade 
index 
•73 = 100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
T43 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
186 
186 
188 Fleet 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345,0 
353.6 
365.5 
372.0 
376.3 
382.1 (*) 
index 
'73 = 100 I 
TOO | 
106J 
112! 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168* 
172; 
178' 
181 
183; 
186 TOTAL 
Seaborne 
000 million 
tonne-milei 
15404 
1,6387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17873 
18228 
18800 trade 
index 
•73 = 100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
118 
122 Fleet ( 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
652.4 
661.9 •) 
index 
•73 = 100 
TOO 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
150 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
0o 
ι TONNAGE 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 
227 LAID UP 
million 
GT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 
3.6 million 
DWT 
8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 
5.8 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 
547 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 
10.2 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 
19.3 TONNAGE FOR STORAGE 
as at the end 
of December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 million 
DWT 
12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
5.9 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Fearnleys Review - Oslo 
TABLE 3 - WORLD AMD COMMUNITY FLEETS 
I 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TAPIE 4 · CONTRACT PRICES FOR gRPERS Qf NEW VESSELS 
TYPE SIZE 1980 
βTANKER 
HANKER 
yTANKER 
ITANKER 
[TANKER 
JTANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
,ΟΒΟ 
ilBULK CARRIER 
liBULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30 000 DWT 
80 000 DWT 
1 30 000 DW 
250 000 DW 
400 000 DW 
Hull) 40 000 DWT 
Hull) 95 000 DWT 
Hull) 130 OOODWT 
Hull) 280 000 DW 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
38 000 DWT 
60 000 DWT 
1 20 000 DW 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 000 m3 
12 000 rr>3 
24 000 m3 
75 000 m3 26.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
125 
28.0 
34.5 
75.0 T§8T 
25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.Q 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
3Ô.Q 
37.0 
75.0 1982 
17.0 
24.0 
32.5 
50.5 
Θ1.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 1983 
16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 1984 
14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 1985" 
13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 1986 
14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
85 
21.0 
26.0 
47.5 1987 
20.0 
290 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 1988 
27.0 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 _1989_ 
31.0 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 30.0 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 1991 
30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 1992 
27.0 
40.0 
49.5 
85.0 
119.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
56.0 
20.0 
23.5 
28.0 
44.0 
19.0 
260.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 1993 
28ΤΟΊ 
31.0 
44.0 
56.0 
90.0 
52.0 
20.0 
25.0 
29.0 
45.0 
19.0 
240.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.Q 
N> Source: FEARNLEYS REVIEW 
Ό Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
ι - Japanese and Korean yards are used as basis 
TABLE 5 A - PRODUCTION • SHIPS COMPLETED 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 139.8 
560.6 
672r4 
1468.0 
N/A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
985.1 129.6 
382.4 
267.8 
672.8 
12.8 
3.0 
345.5 
249,5 
35.3 
441.4 
458.6 95,5 
343.8 
443.3 
1270.3 
5.2 
17.0 
359.2 
341.6 
6.4 
556.8 
243.2 83.0 
329.2 
353.3 
1181.5 
61.8 
0.0 
156.2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
415.8 
124.7 
488.7 
319.3 102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 124.4 
444.0 
164Ί 
1143.2 
43!8 
0.0 
123.8 
310.2 
40.3 
400.3 
164.4 45.0 
350.7 
145.0 
1067.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262.8 
61.0 
229.8 
141.5 25.9 
194.4 
207.9 
764.7 
6.6 
0.0 
224.8 
146.2 
26.3 
328.4 
162.3 46.8 
277.2 
63.2 
885.0 
12.3 
0.0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 35.5 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
284.5 
171.9 
46.3 
306.0 
157.3 71,7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
6.0 
327.6 
263.5 
64.6 
3«4.8 
144.6 21.8 
350.9 
171.1 
810.1 
6.3 
0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
301.2 
170.5 97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 5.0 
354.3 
65.0 
853.0 
6.6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
TOTAL EU 5927.1 2998.7 3682.3 3567.6 3756.7 3130.7 2958.5 2388.4 2087,5 2020.1 2346.3 2703.4 2651.3 2845.1 2591.6 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323.7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 
162.8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
155.2 
72.1 321.2 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 210.2 
311.4 
32.4 191.0 
203.4 
24.3 
TOTAL AWES 8285.8 4028.8 4852,9 4709.2 4832.1 3905.5 3590.9 2927.1 2537 1 2510,1 2781.3 3285.4 3157.8 3399.1 3010.3 
JAPAN 8348.8 5207.2 5580.9 5811.1 4908.2 6951.1 6498.4 5085.4 3795.3, 2952.7 3664.1 4456.0 4417-4 4379.3 4853.8 
KOREA 349.4 445.7 512.2 880.3 985.5 1014.9 1633.3 1971.4 1193.5 1504.7 1389.2 1564.2 1729.5 1995.0 1835.3 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA ν 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
N/A 
424.8 
170,6 27.9 
346T4 
N/A 
N/A 
599,9 
224.8 104.5 
369.5 
N/A 
N/A 
504.2 
220.5 170.4 
277.1 
N/A 
N/A 
475.3 
217,0 297.8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
N/A . 
170.4 
18.8.4 207 3 
300.0 
N/A 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
N/A 
226.7 
327.7 303.5 
176.6 
N/A 
N/A 
481.9 
293.4 255.4 
223.0 
126.4 
71.0 
365.0 
239.7 282.1 
305.8 
146.6 
61.6 
21.9 
118.6 
20.7 
238.1 445.9 
263.5 
72.1 
70.6 
156.0 
153.0 
104.0 
REST OF WORLD 5094.2 1860.4 1696.0 1988,5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 1024.2 ΊΌ95.3 940.9 1149.6 1415.2 
TOTAL WORLD 22078.2 12635.2 13841.0 14587.8 13552.3 14998.1 14168.6 12139.1 9245.0 8598.4 9881.1 11656.3 11526.1 12118.4 12379.7 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data; supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 5 Β • PRODUCTION • SHIPS COMPLETED 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(11 BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4.3% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0.3% 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2.4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.6% 
9.4% 
0.3% 
0.1% 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1.2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.8% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
2.2% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
8.6% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1.5% 0.8% 
3.4% 
1.5% 
7.9% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
2.2% 
0.5% 
3.5% 
1.2% 0.0% 
2.9% 
0.5% 
6.9% 
0.1% 
0.0% 
4.0% 
1.9% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
TOTAL EU 26.8% 23.7% 26.6% 24.5< 27.7% 20.9% 20.9% 19.7% 22.6% 23.5% 23.7% 23.2% 23.0% 23.5% 20.9% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 2.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 1.7% 
2.6% 
0.3% 1.5% 
1.6% 
0.2% 
TOTAL AWES 37.5% 31.9% 35.1% 32.3% 35.7% 26.0% 25.3% 24.1% 27.4% 29.2% 28.1% 28.2% 27.4% 28.0% 24.3% 
JAPAN 37.8% 41.2% 40.3% 39.8% 36.2% 46.3% 45.9% 41.9% 41.1% 34.3% 37.1% 38.2% 38.3% 36.1% 39.2C 
KOREA 1.6% 3.5% 3.7% 6.0% 7.3% 6.»% 11.5% 16.2% 12.9% 17.5% 14.1% 13.4% 15.0% 16.5% 14.8% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.5·; 1.3% 
2.0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0.6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2.5% 
1.2% 
0.5% 
0.2% 
1.0% 
0.2% 
2.0% 3.6% 
2.1% 
0.6% 
0.6% 
1.3% 
1.2% 
0.8% 
REST OF WORLD 23.1' 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1' 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.2% 9.5% 11.4% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 6 A -NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19 2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
365.2 
55 5 
675.2 
410.8 43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
13 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106,5 
1072.9 
7.4 
0,0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 26.8 
86.0 
262.5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 52,0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453!8 
124.2 101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69,6 
274.1 
209.2 71.4 
596 4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6. 
487.8 
205.1 75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 14.0 
'246.6 
35.0 
858.9 
8.7 
0.0 
134.9 
211.0 
1.5 
127.5 
119.8 18.4 
390.4 
226.6 
1029.0 
7.2 
0.0 
511.2 
305.2 
5.7 
359.9 
65.5 
3126.5 3314.4 3635.0 2926.7 2568.4 2208.5 2583.3 2549.7 2309.5 2485.2 3219.6 3143.1 2169.8 1757.9 2919.1 TOTAL EU 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
Ν A 
N/A 523.9 
381.6 
2(X5.4 502.5 
408 7 
359 3 221.1 
156.4 
184.5 135.4 
108.8 
278,4 389.5 
208.2 
34,0 158.0 
129.9 
16.1 202.2 
136.4 
59.2 637.7 108.0 
1392 112.1 
71.4 13.2 63.0 
398.8 
110.1 256.7 
190 9 
3.8 139.4 
118.1 
4.3 178.7 
165 0 
23.5 515.1 
251.8 
1.0 
TOTAL AWES 4659.5 4425.3 4905.5 3488.7 3091.0 2840.2 2887.3 2947.5 3157.8 2718.5 3791.5 3594.5 2431.6 2125.1 3687.0 
JAPAN 7337.5 6708.3 5823.1 4859.4^ 7389.1 6040.0 4440.0 3431.6 3120.5 3360.7 5879.7 6116,4 4433.0 3268.3 4681.4 
KOREA 325.4 939.3 893.3 1001.5 2147.1 1180.9 806.5 1352.4 1942.6 1203.0 1671.4 2169.2 2278.1 1085.3 3672.6 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N;A 
N/A N/A 
208.4 
N/A 
N/A 
12.1 
242.3 233.0 
146.0 
N/A, 
N/A 
24.0 
76.8 119.6 
133.3 
N/A 
N/A 
68.4 
320.0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
N/A 
123.8 179.9 
417.1 
N/A 
N/A 
2.9 
75.0 204.0 
27Ô.3 
N/A 
N/A 
N/A 
329:6 3213 
321.4 
N/A 
N/A 
N/A 
447.3 263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
N/A 
130.8 330.6 
218.4 
N/A 
N/A 
92.6 
306.9 258.5 
209.5 
N/A 
N/A 
214.1 
478.5 3874 
218.4 
N/A 
N/A 
209.1 
322 6 429.7 
295.9 
550.4 
109.9 
83.6 
127.4 585.0 
434:5 
57.0 
45.8 
254.6 
105.9 
129.0 436.5 
191.2 
149.6 
41.5 
358.3 
290.5 
153.4 
REST OF WORLD 3659.9 1822.0 1951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383,7 660.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 864.0 
TOTAL WORLD 15982.3 14357.7 14053.1 11533.2 14850.1 11777.7 10321.4 9482.1 9740.1 9125.9 13564.3 14303.5 11915.0 8820.1 14526.0 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 6 Β . NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1-991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
1.2% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4.2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0.4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5% 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 0.1% 
2.7% 
1.6% 
7.1% 
0.0% 
0.0% 
3.5% 
2.1% 
0.0% 
2.5% 
0.5% 
TOTAL EU 19.6% 23.1% 25.9% 25.4% 17.3% 18.8% 25.0% 26.9% 23.7% 27.2% 23.7% 22.0% 18.2% 19.9% 20.1% 
Ni 
-F OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 3.5% 
1.7% 
0.0% 
TOTAL AWES 29.2% 30.8% 34.9% 30.2% 20.8% 24.1% 28.0% 31.1% 32.4% 29.8% 28.0% 25.1% 20.4% 24.1% 25.4% 
JAPAN 45.9% 46.7% 41.4% 42.1% 49.8% 51.3% 43.0% 36.2% 32.0% 36.8% 43.3% 42.8% 37.2% 37.1% 32.2% 
KOREA 2.0% 6.5% 6.4% 8.7% 14.5% 10.0% 7.8% 14.3% 19.9% 13.2% 12.3% 15.2% 19.1% 12.3% 25.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
1.5% 3.0% 
1.3% 
1.0% 
0.3% 
2.5% 
2.0% 
1.1% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 5.9% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
ΤΑΒίΕ 7 · BREAKDOWN QF ORDERS BY FIAQ 
IORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THE FLAG OF A MEMBER STATE 
With shipyard in: A - national 
Β-other EU countries 
C - third countries 
% of total 
TOTAL in million CGT 1976 
A 
64 ' Β 
5 C 
31 
3.0 1982 
A 
a Β 
1 C 
22 
1.9 1984 
A 
64 Β 
4 C 
32 
2.0 1986 
A 
77 Β 
7 G 
16 
1.3 _ . 
1988 
A 
BO Β 
6 C 
15 
1.2 1989 
A 
54 Β 
4 C 
42 
2.1 1990 
A 
60 Β 
θ C 
31 
2.2 1991 
A 
58 Β 
12 C 
30 
1.8 1992 
A 
U'· Β 
12 C 
43 
1.4 1993 
A 
48 Β 
6 C 
46 
2.4 
J IORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
ι.,,--· . ,•·. '• '•- ••. 
[From shipowner in A - national 
Β - other EU countries 
C - third countries 
l% of total 
I TOTAL in million CGT 1976 
A 
70 Β 
5 c 
25 
2.8 1982 
A 
73 Β 
1 C 
26 
2.0 1984 
A 
79 Β 
5 C 
17 
1.7 1986 
A 
63 Β 
6 C 
31 
1.6 1988 
A 
44 Β 
3 C 
53 
2.3 1989 
A 
41 Β 
3 C 
56 
2.8 1990 
A 
41 Β 
6 C 
53 
3.1 1991 
A 
47 Β 
9 C 
44 
2.2 1992 
A 
36 Β 
to C 
54 
1.8 1993 
A 
40 Β 
5 C 
55 
2.9 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EU excluding Greece; from 1986 - EU including Portugal and Spain; from 1990 EU including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1977 WORLD 
EU 
1978 WORLD 
EU 
1979 WORLD 
EU 
1980 WORLD 
EU 
1981 WORLD 
EU 
1982 WORLD 
EU 
1983 WORLD 
EU 
1984 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1986 WORLD 
EU 
1987 WORLD 
EU 
1988 WORLD 
EU 
1989 WORLD 
EU 
1990 WORLD 
EU 
1991 WORLD 
EU 
1992 WORLD 
EU 
1993 WORLD 
EU OIL TANKERS 
Ό00 CGT I % 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 
1600.6 
112.5 3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 
7.0 BULK CARRIERS 
Ό00 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 
3859.6 
232.7 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 
6.0 CARGO SHIPS 
Ό00 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 
7022.9 
1534.1 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 
21.8 MON CARGO VESSELS 
Ό00 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 
2043.1 
1039.9 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 
50.9 TOTAL 
Ό00 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 
14526.2 
2919.2 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
19.9 
20.1 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EU including Spain and Portugal; From 1990 EU including Ex-GDR. 
TABLE 9 A - ORDFR ROOK 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992; 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493,7 
191.2 
1769.5 
, 615.0 311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 261.1 
603.9-
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 143.7 
707.7 
598.6 
1178:1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506 1 136.1 
692.2 
263.3 
959.4 ' 
137.4 
0,0 
195.5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 ,60.0 
429.8 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0 0 
864.8 
1418 
108.3 
635.6 
369.7 82.0 
459.6 
379.9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 
365,1 
114.0 
837.7 
317.1 147.7 
589.7 
361.9 
19740 
113.6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 154.4 
927;7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004:1 
418,9 213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 116.8 
674.3 
410.8 
1471,4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 133.8 
733.5 
568.7 
1633.5 
43.7 
0.0 
1049.4 
389.1 
45.6 
475.2 
321.4 
TOTAL EU 9070.8 7096.3 7157.6 6509.6 5039.0 3836.6 3709.5 3827.0 4451.4 5005.6 6175.9 6849.8 6152.0 5057:9 5393.9 
I OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 1144.3 
589.3 
703.8 1139.5 
670.3 
646.3 1023.8 
371.9 
494.9 710.3 
185.6 
494.5 642.2 544.4 
229.8 148.1 
2678 181.7 483.9 
146.8 
137.5 991.0 
136.9 
93.8 962.9 
114.3 
39.0 652.1 
422.8 
115.3 589.4 
463.6 
64.3 494.3 
381.8 
23.9 467.1 
284.3 
23.7 791.2 
370.é 
6.4 
TOTAL AWES 15839.2 9533 7 9613.7 8400.2 6429.4 4976.4 4583.7 4595.2 5673.1 6121.8 7366.1 7967.1 7052.0 5833.0 6556.1 
JAPAN 12093.8 7297.8 7457.7 6640.2 8477.9 8221.5' 5915.2 3915.9 2918.5 3473.9 5696.5 7494.7 7621.8 6482.7 6266.5 
KOREA 7943.2 1320.3 1711.1 1854.9 2898.4 3223.1 2578.7 1909.2 2639.1 2342.7 2813.1 3500.7 5922.7 3012.2 4800.5 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
N/A 
760.7 260.9 298.3 
1459.0 1174.6 
N/A N/A 
N/A N/A 
128.9 92.7 
626.7 699.9 493.5 
1143.1 
N/A 
N/A 
53.9 
492.6 433.2 
1272.1 
N/A 
N/A 
42.8 
455.4 486.5, 
1018.1 
N/A 
N/A 
N/A 
545.9 547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
N/A 
840.0 647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
N/A 
751.4 809.8 
1131.3 
N/A 
N/A 
74.1 681.0 
1080.1 
N/A 
N/A 
248.5 
861.9 1011.4 813.6 
1136.6 
N/A 
N/A 
343.1 
1046.9 942.0 
999.7 
912.6 
237.0 
360.4 
886.3 1235-7 
1 T24:6 
766.0 
224.0 
465.4 
237.9 
133.3 
532.2 1257.4 
1022.3 
860.5 
142,2 
778.9 
426.0 
N/A 
510.7 
REST OF WORLD 3693.0 5045.1 5105.6 4570.7 4129.7 3448.0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.9 3071.2 3343.5 3003.2 2601.8 2299.1 
TOTAL WORLD 39569.2 25592.2 26363.6 23731.5 24118.5 22072.5 18563.9 15645.7 16556.0 17673.4 21967.9 25646.2 25937.7 22648.8 24920.2 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 9 Β · ORDER BOOK 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.6% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 
22.3% 0.5% 
2.9% 
2.3% 
6.6% 
0.2% 
0.0% 
4.2% 
1.6% 
0.2% 
19% 
1.3% 
TOTAL EU 22.9% 27.7% 27.1% 27.4% 20.9% 17.4% 20.0% 24.5% 26.9% 28.3% 28.1% 26.7% 23.7% 21.6% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 2.1% 
1.3% 
0.1% 3.2% 
1.5% 
0.0% 
TOTAL AWES 40.0% 37.3% 36.5% 35.4% 26.7% 22.5% 24.7% 29.4% 34.3% 34.6% 33.6% 31.1% 27.2% 
29.4% 25.8% 26.3% 
JAPAN 30.6% 28.5% 28.3% 28.0% 35.2% 37.2% 31.9% 25.0% 17.6% 19.7% 25.9% 29.2% 28.6% 25.1% 
KOREA 20.1% 5.2% 6.5% 7.8% 12.0% 14.6% 13.9% 12.2% 15.9% 13.3% 12.8% 13.6% 15.1% 13.3% 19.3% 
TÔ% 
4.1% 
3.5% 
0.6% 
3.1% 
1.7% 
N/A 
2.0% CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1,4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 
REST OF WORLD 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 11.6% 11.5% 9.2% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 • ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
% .•'''•••'-'- '' '..'•'• 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EU SHIPS 
COMPLETED 
1993 
5.0 
354.3 
65.0 
853.0 
6.6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
2591.6 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/93 
133.8 
733.5 
568.7 
1633.5 
437 
0.0 
1049.4 
389.1 
45.6 
475.2 
321.4 
5393.9 1994 
130.1 
335.1 
105.1 
950.1 
43.7 
0.0 
531.1 
295.4 
45.6 
291.7 
131.0 
2858.9 FOR DELIVERY IN: 
1995 
3.7 
397.4 
240.1 
458.1 
0.0 
0.0 
293.5 
73.6 
0.0 
146.0 
116.4 
1728.8 1996 
0.0 
1.0 
160.5 
225.3 
0.0 
0.0 
224.8 
20.1 
0.0 
26.8 
74.0 
732.5 1997 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
63.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
10.7 
0.0 
73.7 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by UOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 11 - EMPLOYMENT M THE CONSTRUCTION OF MEW VESSELS M THE EUROPEAN UNION 
Number of employee^ 
1975 
7467 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 1978 1979 
6258 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 1980 
—653T 11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 1981 
6347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 1982 1983 1984 1985 1986 1987 
2(U8 ' ' 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500 (3) 
3600 
5020 
17300 
11500 1988 
" 2W" 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3I 
3500 
4412 
14000 
9000 1989 
1 iW1 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 1990 
•WW " 
8400 
6600 
15297(5) 
550 
0 
9840 (6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 1991 1992 1993 
W " 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299 (9) 
4000 
3820 
11440 
5984 BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM (1) 
(2) 6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 4686 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 4104 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 4060 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 3823 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 ^19? 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 2381 
8300 
6040 
28146(8) 
0 
0 
8200(10 
4000 
3520 
10735 
5820 1665 
7300 
5880 
24143(8) 
0 
0 
7100(11 
4000 
3150 
10085 
4665 
131117 •mm 125518 JH2H 110168 932éè 3222 2SS ?9é04 ifiib ' é'oaïs1 ?8I4I24 e^aè TOTAL EEC 2088331 154457 89738 jam. 
Go 
Ο Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
Figures for ths preceding years using the same method are: 1975 · 32500, 1980 · 23700, 1985 - 17700. 
(2) From 1975 ·.<, 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800, 1978 and 1979 - 3200, 1980 · 3400, 1981 and 1982 - 3200, 1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989's figure. 
Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11 700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991, 12441 jobs in 1992 and 9000 in 1993 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
(11) 1160 currently inactive should be added to this figure 
ISSN 0254-1483 
COM(95) 38 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 10 07 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-95-045-GR-C 
ISBN 92-77-85516-9 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Luxembourg 
^