8. 8. 88 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 208/7 
2.2. Παράρτημα Ι: Μέρος II 
Η Επιτροπή καλείται να εκτιμήσει τον αριθμό των αποθη­
κών που θα πρέπει να υπόκεινται στην προτεινόμενη 
οδηγία, βάσει αυτών που προβλέπονται στο Παράρτη­
μα Ι — Μέρος II, ειδικότερα των οριακών ποσοτήτων που 
προτείνονται στη θέση 2. 
Κι αυτό με σκοπό την ενδεχόμενη προσαρμογή των κατη­
γοριών της ταξινόμησης ή/και των προβλεπόμενων ορια­
κών ποσοτήτων που θα επιτρέψει στις αρμόδιες αρχές 
των αποθηκών που είναι πραγματικά επικίνδυνες και στις 
επιχειρήσεις την ανάληψη των επιβαρύνσεων που πραγ-
Βρυξέλλες, 2 Ιουνίου 1988. 
1. Γενικές παρατηρήσεις 
1.1. Η ΟΚΕ πιστεύει ότι είναι αυταπόδεικτο και αποδεκτό 
το γεγονός ότι οι εκπομπές αερίων από τα οχήματα με κινητή­
ρες έχουν αποτελέσει και συνεχίζουν να αποτελούν μια πηγή 
ανησυχίας όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος: 
αποδέχεται αυτό το βασικό γεγονός και εξετάζει στη συνέχεια 
τις λεπτομέρειες της εφαρμογής της προτεινόμενης τρο­
ποποιητικής οδηγίας. 
1.2. Η συμφωνία του Λουξεμβούργου του Ιουνίου του 1985 
καθόρισε τις βασικές αρχές για τις μελλοντικές απαιτήσεις ματικά απαιτούνται από το μέγεθος του κινδύνου που 
αυτές αντιπροσωπεύουν. 
Σημείο 4 — Τέταρτη γραμμή από το τέλος 
Να διορθωθεί ο αριθμός «2)» σε «3)». 
2.3. Παράρτημα II (Παράρτημα VII) 
Με σκοπό να εξασφαλισθεί μία λειτουργική ενημέρωση 
και μία ενιαία ερμηνεία, υποδεικνύεται να επανεξετα­
σθούν και να διευκρινιστούν καλύτερα τα ενημερωτικά 
στοιχεία και τα δεδομένα που ζητούνται. 
Ο Πρόεδρος της 
Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Alfons MARGOT 
σχετικά με τον περιορισμό της εκπομπής καυσαερίων των 
αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα. Η οδηγία 88/76/ 
ΕΟΚ(2) είναι αποτέλεσμα αυτής της συμφωνίας, που έγινε 
δεκτή από το Συμβούλιο στις 3 Δεκεμβρίου 1987. 
1.3. Η οδηγία του Συμβουλίου 86/76/ΕΟΚ (που τροποποιεί 
την οδηγία 70/220/ΕΟΚ) καθιστά σαφές ότι τα οχήματα με 
κινητήρα βενζίνης και ντήζελ περιλαμβάνονται στα μέτρα, 
με την εξαίρεση των γεωργικών ελκυστήρων και μηχανημά­
των και των οχημάτων για δημόσια έργα· επίσης στα μέτρα 
περιλαμβάνονται και τα στρατιωτικά οχήματα με κινητήρα 
μικρότερο των 1,4 λίτρων. Γνωμοδότηση για την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ 
περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν 
κατά της μόλυνσης του αέρα από τα αέρια που προέρχονται από τους κινητήρες των οχημάτων — 
Ευρωπαϊκό πρότυπο εκπομπής για τα οχήματα κυβισμού κάτω των 1,4 λίτρων(') 
(88/C 208/04) 
Στις 26 Φεβρουαρίου 1988 το Συμβούλιο, σύμφωνα με το άρθρο 100 Α της Συνθήκης για την ίδρυση 
της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, αποφάσισε να ζητήσει από την Οικονομική και Κοινωνική 
Επιτροπή να γνωμοδοτήσει για την παραπάνω πρόταση 
Το τμήμα βιομηχανίας, εμπορίου, βιοτεχνίας και υπηρεσιών στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των 
σχετικών εργασιών υιοθέτησε τη γνωμοδότηση του στις 4 Μαΐου 1988 με βάση την έκθεση του 
κ. Pearson. 
Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, κατά την 256η σύνοδο ολομέλειας της (συνεδρίαση της 2ας 
Ιουνίου) υιοθέτσηε με 86 ψήφους υπέρ, 10 κατά και 11 αποχές την ακόλουθη γνωμοδότηση (ονομαστική 
ψηφοφορία). 
(') ΕΕ αριθ. C 56 της 27. 2. 1988, σ. 9. (2) ΕΕ αριθ. L 36 της 9. 2. 1988, σ. 1. 
Αριθ. C 208/8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 8. 8. 88 
1.4. Η συμφωνία του Λουξεμβούργου αποτελεί χωρίς αμφι­
βολία ένα σημαντικό βήμα προς τη βελτίωση του περιβάλλο­
ντος με τον καθορισμό του επιπέδου επιτρεπόμενων εκπομπών 
καυσαερίων. Ωστόσο η ΟΚΕ θεωρεί ότι τα στάδια και οι 
στόχοι που έχουν καθορισθεί δεν είναι ίσως τόσο φιλόδοξα 
όσο έπρεπε να είναι. Έχει σημειωθεί συνεχής πρόοδος προς 
λιγότερο επιβλαβείς εκπομπές ώστε, κατά μέσο όρο, να χρειά­
ζεται μία τροποποιητική οδηγία κάθε τρία χρόνια, και αυτή 
η πρόοδος πρέπει να διατηρηθεί, μολονότι είναι αναγκαίο να 
υπενθυμισθεί ότι η συμφωνία του Λουξεμβούργου αναφέρει 
σαφώς ότι «... όσο το δυνατόν περισσότερο τα ευρωπαϊκά 
πρότυπα θα πρέπει να επιτυγχάνονται με λογικό κόστος και 
με ποικίλα τεχνικά μέσα». 
1.5. Η ΟΚΕ σημειώνει ότι το Συμβούλιο πρόσφατα υιοθέ­
τησε όρια για τις εκπομπές καυσαερίων αυτοκινήτων κυβι­
σμού μεγαλύτερου των 1,4 λίτρων και ότι έλαβε υπόψη του 
τη γνωμοδότηση αριθ. 965/86(0 της ΟΚΕ. 
1.6. Η παρούσα πρόταση, συνεπώς, ασχολείται με τα μικρά 
αυτοκίνητα κυβισμού μικρότερου των 1,4 λίτρων. Αυτή η 
κατηγορία αυτοκινήτων, αν ληφθεί υπόψη ο τρόπος με τον 
οποίον αποκτώνται και με τον οποίο χρησιμοποιούνται, 
υπολογίζεται ότι ευθύνεται για ένα ποσοστό κατά μέσο όρο 
45 % των εκπομπών ΝΟΧ του συνολικού αριθμού αυτοκινήτων 
στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα. Η εν λόγω «συμβολή» θα ανέλ­
θει σύντομα σε 60% των εκπομπών ΝΟχ εκτός αν ληφθούν 
κατάλληλα μέτρα. Πρόθεση δεδηλωμένη της Επιτροπής είναι 
η μείωση κατά 54% τουλάχιστον των εκπομπών καυσαερίων 
όλων των αυτοκινήτων το 1992/93 σε σύγκριση με το σημε­
ρινό νόμιμο επίπεδο· θα πρέπει ωστόσο να επεξεργασθεί προ­
τάσεις το συντομότερο δυνατόν για την προσαρμογή των 
οριακών τιμών στις αυστηρότερες τιμές που ήδη ισχύουν σε 
ορισμένες χώρες. 
1.7. Η ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτων ανέμενε τον 
καθορισμό αυτού του νέου επιτρεπτού προτύπου με σκοπό να 
το λάβει υπόψη κατά τη θέσπιση των αναγκαίων προϋποθέ­
σεων της παραγωγής και η πρόταση της Επιτροπής κρίνεται 
ως ένα πρόσθετο βήμα προς την ορθή κατεύθυνση. Θεωρείται 
απογοητευτικό ότι υπήρξε καθυστέρηση ακόμη και για την 
επίτευξη της σημερινής κατάστασης, επειδή στην πράξη 
εφαρμόζονται ήδη υψηλότερες προδιαγραφές σε ορισμένες 
άλλες ευρωπαϊκές χώρες. 
Ωστόσο η ΟΚΕ πιστεύει ότι τα σημερινά εντατικά προγράμ­
ματα έρευνας και ανάπτυξης θα έχουν ως αποτέλεσμα περαι­
τέρω τεχνική πρόοδο στο πεδίο του ελέγχου των εκπομπών 
καυσαερίων και θα επιβεβαιώσουν το εφικτό της επίτευξης 
πλέον φιλόδοξων στόχων. Τα ανωτέρω προγράμματα είναι 
ανάγκη να έχουν προτεραιότητα ως προς την αξιολόγηση 
σύμφωνα με το Τέταρτο Πρόγραμμα Δράσης για το Περιβάλ­
λον και ανεξάρτητα από την οριακή προθεσμία 1992/93. 
(') ΕΕ αριθ. C 333 της 29. 12. 1986, σ. 17. 
Βρυξέλλες, 2 Ιουνίου 1988. 1.8. Η συμφωνία του Λουξεμβούργου αναγνωρίζει τρεις 
κατηγορίες αυτοκινήτων οχημάτων, μικρά, μεσαία και 
μεγάλα. Η ΟΚΕ επιμένει να διατηρηθούν αυτές οι κατηγορίες 
από την Ευρωπαϊκή Κοινότητα ώστε να υπάρξει μια ενιαία 
και πειθαρχημένη προσέγγιση. 
1.9. Με την επιφύλαξη των ανωτέρω παρατηρήσεων η 
ΟΚΕ συμφωνεί ότι η προτεινόμενη τροποποιητική οδηγία 
πρέπει να γίνει δεκτή. Επαναλαμβάνει ωστόσο ότι ο καθορι­
σμός ορίων για το 1992/93 δεν πρέπει να επηρεάσει τη συνεχι­
ζόμενη πρόοδο προς τη μείωση των επικίνδυνων εκπομπών 
καυσαερίων από τα αυτοκίνητα οχήματα. 
2. Ειδικές παρατηρήσεις 
2.1. Η ΟΚΕ αναγνωρίζει ότι τα επίπεδα εκπομπών καυσαε­
ρίων που έχουν καθορισθεί για τους κατασκευαστές ισχύουν 
κατά την πώληση. Τα κράτη μέλη πρέπει να φροντίζουν 
συνεχώς ώστε να διασφαλίσουν ότι εφαρμόζονται τα επίπεδα 
λειτουργίας: τα αυτοκίνητα δεν πρέπει να τροποποιούνται για 
να παρακάμπτουν τον κανονισμό και ο τακτικός έλεγχος για 
την ύπαρξη ικανοποιητικών εκπομπών καυσαερίων χρειάζε­
ται να συμπεριληφθεί στις τακτικές επιθεωρήσεις ασφάλειας· 
θα πρέπει επίσης να εφαρμόζεται μία ομοιόμορφη διαδικασία 
για αυτές τις επιθεωρήσεις η οποία, μεταξύ άλλων, θα καλύ­
πτει και τις διάφορες αποδόσεις σε σχέση με τα χιλιόμετρα 
που έχουν διανυθεί. 
2.2. Οι μέθοδοι που προσφέρονται στους κατασκευαστές 
περιλαμβάνουν τον κινητήρα πτωχού μείγματος ή ένα συν­
δυασμό διάφορων καταλυτικών συστημάτων (με ή χωρίς κινη­
τήρα πτωχού μείγματος). Υπάρχει ανησυχία ότι ακόμη και 
οι συμβατικοί κινητήρες καθίστανται τόσο περίπλοκοι με 
αποτέλεσμα οι δαπάνες συντήρησης να ανέρχονται σε τέτοιο 
επίπεδο ώστε οι ιδιοκτήτες να αναγκάζονται να προβαίνουν 
οι ίδιοι σε συντήρηση του κινητήρα σε βαθμό μεγαλύτερο 
από τον επιτρεπόμενο. Η κατάρτιση των τεχνικών των οχημά­
των θα πρέπει να ανταποκρίνεται στις νέες συνθήκες που κάθε 
τόσο μεταβάλλονται. 
Η έλλειψη βενζίνης χωρίς μόλυβδο στις περιφερειακές περιο­
χές της Κοινότητας προκαλεί πρόβλημα για αυτοκίνητα 
εφορδιασμένα με καταλύτη. Οι περιοχές αυτές πολύ συχνά 
είναι τουριστικές. Σύμφωνα με την οδηγία 85/210/ΕΟΚ(2) τα 
κράτη μέλη οφείλουν να ενεργήσουν αμελλητί ώστε όλες 
οι περιοχές και όχι μόνο εκείνες με υψηλή πυκνότητα να 
διαθέτουν βενζίνη χωρίς μόλυβδο. Το ορθό επίπεδο οκτανίων 
της βενζίνης και το επίπεδο κετάνης στο ντήζελ πρέπει να 
είναι διαθέσιμα και τα οχήματα εκείνα που ανταποκρίνονται 
στις νέες ρυθμίσεις, είτε είναι μεγάλα είτε μικρά. Επίσης η 
ποιότητα των εμπορικών καυσίμων επιβάλλεται να αντα­
ποκρίνεται στην ποιότητα των καυσίμων αναφοράς. 
(2) ΕΕ αριθ. L 96 της 3. 4. 1985, σ. 25. 
Ο Πρόεδρος 
της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Alfons MARGOT 
8. 8. 88 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. € 208/9 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 
στη γνωμοδότηση της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Οι ακόλουθοι σύμβουλοι, παρόντες ή εκπροσωπούμενοι, εψήφισαν υπέρ της γνωμοδότησης: 
ΑΓ€Π3, ΑΓΕΚ, Β&βΐιαηο, Βε1ΐΓ3Γπι, ΒίεβεΓ, Μπρεγιάννης, Βπρηη, €^1, Ο^πιρΒεΙΙ, €3ΓΓθΙ1, 03ν3ζζιιΐι, 0εχΓ30, ΟΗπδΠε, 
οΐβνεΐ, €ο!ΐ35, ΑΙνεδ-ΟΌικΙε, €ογ!ε, €ιΐΓΐΐ5, Υαπ 03ΐπ, Ντάσης, ΟεΙΗοιπεηιε, Οε1ΐ3 ΰΓοεε, Όοάά, ϋοηςκ, ϋοδ δ3ηΐθ8, 
ΟΓουΙιη, ΡθΓ§38, ΡΓ3ΙΚ1Ι, ΡΓ€§Ι, ^3τάΏ^I, θ3χειοΐ, ΟΙεκεηεΓ, Οοπιεζ-Μβιΐιηεζ, Οι-εεη, Η3ηΐΓηοη(1, Η^ηεος^, ]εηΙ(ΐπ8, 
Κεηπ3, ΚΐΓεΗίίε1(1, Κίτσιος, ΚΓΟ^Γ, ΐ3Κ3-Μ3«ιη, Ι.3ηο3$ΐΓε, ΐ3ΐΐΓ, Εονν, Μ3εΙΐ3(Ιο Υοη ΤδοΗιΐδΐ, Μαιηείπ, Μ3§3ΐεί-Μ38ΐ3, 
ΜβδρΓοηε, ΜοΓεΙβικΙ, ΜοΓκεΙΙι, ΜοιίΓβυεκ, Μαήιζ-Οιΐ3Γ(ΐ3(1ο, ΜικρΗν, Νειο άα δι1ν3, ΝοοΓ(1\ν3ΐ, ϋε Νοηη3πη, Οτβι, 
?3Γ(1οη, Ρε3Γ8οη, ΡεΙΙεπεΓ, ΡεΓπη-ΡεΙΙεπεΓ, Πετρόπουλος, Ροείοη, Πολύζος, ΡΓοεης3, ΡΓοηΙς, ΡΓοιιπιεηκ, Κ.ιεΓ3-Μ3Γ83, 
ΚοΒιηβοη, Κ.ο1αο-Οοης3ΐνε8, Κουζιει-, δβΐχηοη, δ3ηΐι1ΐ3η-Γ,3Βεζ3, δοΗ3(1ε-Ροιιΐ8εη, δεΗορ^εκ, δι1ν3, δρι^εκ, δϋίκίεΐιη, 
Τ3ΐη1ιη, ν3Ηε;ο-0,3ΐ(1εΓθη, Υ3ηάεπ ΒΓοικΙςε, νεΐ38εο-Μ3ηοεΒο, ΥεΓαεΠιπο, ^3§ηεΓ, 'νν'ιςκ. 
Οι ακόλουθοι σύμβουλοι, παρόντες ή εκπροσωπούμενοι, εψήφισαν κατά της γνωμοδότησης: 
Αΐ3ΐί1ε-Ρεπ·εΐΓ3, Ρΐιιπι, ΟτεάζΙ, Η33&, Ηιΐκεηδ, ]38θΗιεΙ(, ΐ3Γ8εη, ΜαΙίΓ, Κ.3Πβοηι-Μ3εΗΐ3νεΙ1ι, Ψι11ΐ3ΐπ8. 
Οι ακόλουθοι σύμβουλοι, παρόντες ή εκπροσωπούμενοι, απέσχον: 
Αδριπ3ΐ1, Βιιπιεί, Ειιίεη, ΟειιεηιοΗ, ΚοΓδΙςεη, Καζάζης, Νιείβεη Β., Νιείβεη Ρ., δοΗπιιΐζ, δοΐ3π, Ζιιίΐ3ΐΐΓ-Ν3Γν3ΐζ3. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2 
στη γνωμοδότηση της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Η ακόλουθη τροπολογία, που διατυπώθηκε με βάση τη γνωμοδότηση του τμήματος και κατατέθηκε σύμφωνα με τον 
Εσωτερικό Κανονισμό, απερρίφθη κατά την διάρκεια των συζητήσεων: 
Σελίδα 2, σημείο 1.6,4η πρόταση 
Νέα φράση μετά τις λέξεις «.. σημερινό νόμιμο επίπεδο». Να απαλειφθεί η πρόταση που αρχίζει από τις λέξεις «θα 
πρέπει ωστόσο ...» και να αντικατασταθεί με το ακόλουθο κείμενο: 
«Παρά τις σαφείς αυτές προόδρους η ΟΚΕ προτείνει στο Συμβούλιο των Υπουργών και στην Επιτροπή, να 
θεσπισθούν οι αυστηρότερες τιμές (*) που ήδη ισχύουν στην Αυστρία, την Ελβετία και στις Σκανδιναβικές Χώρες 
η ΟΚΕ είναι πεπεισμένη ότι το επίπεδο της τεχνολογίας θα διευκόλυνε αυτή την ενέργεια.» 
(*) Μονοξείδιο του άνθρακα 20 γρ./δοκιμή, οξείδιο, υδοργονάνθρακα και οξείδιο αζώτου 5 γρ./δοκιμή. 
Αιτιολογία 
Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, στη γνωμοδότηση της για το 4ο πρόγραμμα προστασίας του περιβάλλοντος 
των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων — σε συμφωνία με τη γενική γνωμοδότηση της Επιτροπής — ζήτησε να ληφθεί υπόψη 
το επίπεδο της τεχνολογίας κατά τη βελτίωση των οριακών τιμών εκπομπών για αυτοκίνητα. 
Η Επιτροπή όμως δεν είχε το απαιτούμενο θάρρος, διότι δεν έδωσε το ορισμό του «επιπέδου τεχνολογίας» με το 
προοδευτικό πνεύμα που επιβάλλεται. Το Συμβούλιο των Υπουργών είχε αποφασίσει ότι οι κανόνες για τα καυσαέρια 
έπρεπε να καθορισθούν κατά τρόπο, που θα επέτρεπε να επιτυγχάνονται με περισσότερες από μια τεχνικές μόνο. 
Ήδη σήμερα υπάρχουν στην ευρωπαϊκή αγορά 28 πρότυπα κυβισμού κατώτερου των 1,4 λίτρων, οι κανόνες των 
οποίων για καυσαέρια ανταποκρίνονται στις αυστηρότερες τιμές. 
Εκτός αυτού δεν γίνεται αντιληπτό γιατί ο πληθυσμός και η βλάστηση στην Ελβετία, Σουηδία και Αυστρία (η 
Νορβηγία και η Φινλανδία θα ακολουθήσουν σύντομα) προστατεύονται καλύτερα από ό,τι στην επικράτεια των 
Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Για τη βιομηχανία η διάσπαση σε αγορά της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών 
(ΕΖΕΣ) και της ΕΚ δεν αποτελεί πλεονέκτημα διότι με τους διαφορετικούς κανόνες για καυσαέρια δημιουργούνται 
τεχνικά εμπόδια στις συναλλαγές. Μια τέτοια εξέλιξη θα πρέπει να αποκλεισθεί ιδίως ενόψει των συνομιλιών που 
διεξάγονται σήμερα μεταξύ των εκπροσώπων της ΕΚ και της ΕΖΕΣ. 
Συνεπώς θα πρέπει το μέτρο που προβλέπεται σημέρα για μικρότερα οχήματα να προσανατολισθεί ήδη το 1992/93 
προς το βελτιωμένο επίπεδο προστασίας. 
Αποτέλεσμα της ψηφοφορίας 
Ψήφοι υπέρ: 35, ψήφοι κατά- 46, αποχές: 7 
Αριθ. C 208/10 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 8. 8. 88 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 
στη γνωμοδότηση της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Μετά το πέρας της ονομαστικής ψηφοφορίας για το σύνολο της γνωμοδότησης οι σύμβουλοι της κατηγορίας 
«καταναλωτές» που εψήφισαν κατά, υπέβαλαν την ακόλουθη δήλωση μειοψηφίας: 
Η κατηγορία «καταναλωτές» δεν μπορεί να εγκρίνει τη γνωμοδότηση της ΟΚΕ. 
Η κατηγορία «καταναλωτές» πιστεύει ότι — αντίθετα προς την πρόταση της Επιτροπής — ότι οι αυστηρότερες 
τιμές εκπομπών που ήδη ισχύουν σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες (20 γρ. κατά δοκιμή για το διοξείδιο του άνθρακα, 
5 γρ. ανά δοκιμή για τους υδρογονάνθρακες και τα οξείδια του αζώτου) πρέπει να θεσπισθούν από το 1992/1993. Η 
ανωτέρω ομάδα συμφερόντων είναι πεπεισμένη ότι αυτό είναι δυνατό ενόψει της σημερινής κατάστασης της 
τεχνολογίας. 
Στην ουσία οι ακόλουθες πτυχές προσδιορίζονται στο πλαίσιο της γνωμοδότησης. 
Κατάσταση της τεχνολογίας 
Η πρόταση της Επιτροπής δεν προχωρεί αρκετά κατά το μέτρο κατά το οποίο η περιγραφή της «παρούσας κατάστασης 
της τεχνολογίας, δεν είναι αρκετά σύγχρονη. 
Στη γνωμοδότηση της για το 4ο πρόγραμμα των ΕΚ σχετικά με το περιβάλλον, η ΟΚΕ εζήτησε — σε συμφωνία με 
τη γενική γνώμη της Επιτροπής — όπως η παρούσα κατάσταση της τεχνολογίας ληφθεί επίσης υπόψη σχετικά με 
τη μείωση των οριακών τιμών των εκπομπών οχημάτων με κινητήρα. Η Opel προσφέρει δύο τύπους που ανταποκρί­
νονται στις αυστηρές προδιαγραφές χωρίς πρόσθετη τιμή. Ο Τύπος Fiat Uno υφίσταται σε μορφή εφορδιασμένη με 
καταλύτη και στην ΟΔΓ δεν στοιχίζει παρά 6-7% ακριβότερα από τον τύπο χωρίς καταλύτη με προρύθμιση. Το 
Συμβούλιο, από την πλευρά του, αποφάσισε ότι οι προδιαγραφές σχετικά με τις εκπομπές αερίων πρέπει να 
καθορισθούν με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να εφαρμοσθούν με ποικιλία τεχνικών. Εκτός της τεχνικής του 
καταλύτη, η πρόταση της Επιτροπής μνημονεύει το παράδειγμα των κατασκευαστών Opel. Η Volvo επίσης παρου­
σίασε πρόσφατα ένα αυτοκίνητο μικρού κυλινδρισμού που ανταποκρίνεται στις αυστηρές οριακές τιμές χωρίς να 
είναι εξοπλισμένο με προρυθμισμένο καταλύτη. Επί του παρόντος διατίθενται στην ευρωπαϊκή αγορά 28 τύποι 
οχημάτων κυβισμού κατωτέρου των 1,4 λίτρων των οποίων οι προδιαγραφές εκπομπών ανταποκρίνονται στις 
αυστηρότερες τιμές. 
Κόστος 
Η πρόταση της Επιτροπής υπολογίζει πρόσθετη τιμή 13-15% για τον προρυθμισμένο καταλύτη και, έτσι, σιωπηρώς 
για την επίτευξη αυστηρότερων προδιαγραφών για εκπομπές αερίων και θεωρεί ότι παρόμοια αύξηση δεν πρέπει 
να επιβληθεί στους αγοραστές. Όμως, οι οργανώσεις προστασίας των καταναλωτών έχουν αποφανθεί υπέρ των 
αυστηρότερων τιμών επειδή αναγνωρίζουν ότι οι ζημίες στο περιβάλλον έχουν επίσης την τιμή τους. Είναι, συνεπώς, 
πρόθυμες να αποδεχθούν ορισμένες θυσίες. Υποτίθεται με όλη τη βεβαιότητα ότι η παραγωγή οχημάτων σε 
μεγαλύτερη σειρά θα έχει σαν συνέπεια μέτρα ορθολογισμού που θα επιτρέψουν μια πλέον πρόσφορη τιμή. 
Σχέσεις ΕΚ/ΕΖΕΣ 
Ένα σχίσμα μεταξύ των αγορών ΕΚ και ΕΖΕΣ δεν θα οφελήσει την βιομηχανία επειδή η ύπαρξη αποκλινουσών 
προδιαγραφών για εκπομπές θα είχε σαν συνέπεια την δημιουργία τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές. Επίσης, δεν 
γίνεται αντιληπτό γιατί ο πληθυσμός και η βλάστηση της Ελβετίας, της Σουηδίας και της Αυστρίας (η Νορβηγία 
και η Φινλανδία θα ακολουθήσουν σύντομα) θα πρέπει να προστατεύονται καλύτερα από τον πληθυσμό της 
Κοινότητας. 
Σύνοψη 
Για τους ανωτέρω λόγους το μέτρο που προβλέπεται τώρα για τα οχήματα μικρότερου κυλινδρισμού θα πρέπει να 
ευθυγραμμισθεί από το 1992/1993 στο επίπεδο της καλύτερης προστασίας. 
οι κες Gredal, Rangoni-Machiavelli, Williams 
οι κ.κ. Ataide-Ferreira, Hilkens, Jaschick.