[pic] | ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ |

Βρυξέλλες, 9.1.2007

COM(2006) 872 τελικό

ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

σχετικά με τις προσπάθειες των κρατών μελών κατά τη διάρκεια του 2005 για την επίτευξη βιώσιμης ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας και των αλιευτικών δυνατοτήτων

{SEC(2006) 1799}

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

1. Εισαγωγή 4

2. Διαχείριση του στόλου στο πλαίσιο της μεταρρύθμισης της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής 4

3. Συνοπτική παρουσίαση των ετήσιων εκθέσεων των κρατών μελών 4

α) Περιγραφή του στόλου σε σχέση με την κατάσταση των τύπων αλιείας 5

β) Επίπτωση των καθεστώτων μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας επί της αλιευτικής κοινότητας 6

γ) Πλεονεκτήματα και αδυναμίες 11

δ) Συμμόρφωση με το καθεστώς εισόδων-εξόδων και με τα επίπεδα αναφοράς 12

4. Συμπεράσματα της Επιτροπής 13

Τεχνικό παράρτημα 1 – Συνοπτικοί πίνακες και γραφήματα 17

α) Καθεστώς εισόδων-εξόδων 17

β) Επίπεδα αναφοράς (ηπειρωτικός στόλος) 17

γ) Διαχείριση επιπέδων αναφοράς στόλου στις εξόχως απόκεντρες περιφέρειες 18

δ) Καταμέτρηση χωρητικότητας 18

ε) Κοινοτικό Μητρώο Αλιευτικού Στόλου 18

Τεχνικό παράρτημα 2 – Αποτελέσματα ανά κράτος μέλος (εκτός εξόχως αποκέντρων περιφερειών ) 26

Βέλγιο 30

Δανία 33

Γερμανία 36

Εσθονία 39

Ελλάδα 41

Ισπανία 44

Γαλλία 47

Ιρλανδία 50

Ιταλία 53

Κύπρος 56

Λετονία 58

Λιθουανία 60

Μάλτα 62

Κάτω Χώρες 64

Πολωνία 67

Πορτογαλία 69

Σλοβενία 72

Φινλανδία 74

Σουηδία 77

Ηνωμένο Βασίλειο 81

Τεχνικό παράρτημα 3 – Αποτελέσματα διαχείρισης στόλων εξόχωςαποκέντρων περιφερειών 83

1. Εισαγωγή

Το άρθρο 14 του κανονισμού (EΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου[1] και το άρθρο 12 του κανονισμού (EΚ) αριθ. 1438/2003[2] της Επιτροπής απαιτεί από τα κράτη μέλη να υποβάλουν στην Επιτροπή, πριν την 1η Μαΐου κάθε έτους, έκθεση σχετικά με τις προσπάθειές τους κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έτους για την επίτευξη βιώσιμης ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας και των διαθέσιμων αλιευτικών δυνατοτήτων. Οι εκθέσεις των κρατών μελών διατίθενται στον ιστοχώρο "Europa"[3]. Με βάση τις εκθέσεις αυτές και τα δεδομένα του Κοινοτικού Μητρώου Αλιευτικού Στόλου[4] η Επιτροπή συνέταξε για το έτος 2005 συνοπτική παρουσίαση η οποία υπεβλήθη στην ‘Επιστημονική, Τεχνική και Οικονομική Επιτροπή Αλιείας’ (ΕΤΟΕΑ) και στην ‘Επιτροπή Αλιείας και Υδατοκαλλιέργειας’. Στην έκθεση αυτή, η Επιτροπή παραθέτει τώρα τη συνοπτική αυτή παρουσίαση, η οποία συνοδεύεται από τις γνωμοδοτήσεις των προαναφερόμενων επιτροπών, προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Η παρούσα έκθεση υποδιαιρείται σε δύο μέρη:

- το πρώτο μέρος περιγράφει τους κανόνες που πρέπει να τηρούνται από τα κράτη μέλη κατά τη διαχείριση των στόλων τους και παρουσιάζει συνοπτικά τις πληροφορίες που υποβλήθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1438/2003 της Επιτροπής σχετικά με τους κανόνες εφαρμογής για την πολιτική που αφορά τον στόλο.

- το δεύτερο μέρος παρουσιάζει την εξέλιξη των χωρητικοτήτων των στόλων των κρατών μελών κατά το 2005 υπό τη μορφή αριθμητικών πινάκων και γραφημάτων που περιέχουν τις σχετικές πληροφορίες σχετικά με τη διαχείριση των εισόδων και των εξόδων σκαφών από κάθε εθνικό στόλο.

2. Διαχείριση του στολου στο πλαισιο της μεταρρυθμισης της κοινησ αλιευτικησ πολιτικησ

Σύμφωνα με την Κοινή Αλιευτική Πολιτική (ΚΑλΠ) που θεσπίστηκε τον Δεκέμβριο του 2002, η διαχείριση των αλιευτικών στόλων πραγματοποιείται με βάση τοη γενικό κανόνα ότι η νέα αλιευτική ικανότητα, η οποία εκφράζεται με όρους χωρητικότητας και ισχύος μηχανών, η οποία εισάγεται στον στόλο, δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την αλιευτική ικανότητα που αποσύρεται από αυτόν (βλ. Τεχνικό Παράρτημα 1).

3. Συνοπτικη παρουσιαση των ετησιων εκθεσεων των κρατων μελων

Και εφέτος, για μία ακόμη φορά, μόνο δέκα κράτη μέλη υπέβαλαν τις ετήσιες εκθέσεις τους πριν την καθορισμένη προθεσμία της 30ης Απριλίου 2006. Οι υπόλοιπες εκθέσεις καθυστέρησαν (επί παραδείγματι, η Ιταλία και η Γαλλία υπέβαλαν τις εκθέσεις τους αρκετούς μήνες μετά την προθεσμία). Το Ηνωμένο Βασίλειο δεν υπέβαλε ετήσια έκθεση. Επιπροσθέτως, οι πληροφορίες που υπέβαλαν στις εκθέσεις τα κράτη μέλη δεν είναι ομοιογενείς και δεν τηρήθηκε, ορισμένες φορές, ο μορφότυπος/το περιεχόμενο των ετήσιων εκθέσεων. Επιπλέον, ορισμένα κράτη μέλη υπερέβησαν για μία ακόμα φορά τον ανώτατο αριθμό των 10 σελίδων ανά έκθεση και υπέβαλαν πολυάριθμα παραρτήματα και επεξηγηματικούς πίνακες.

Εξαιτίας της προαναφερόμενης έλλειψης συνέπειας, κατέστη προβληματική η συλλογική εκτίμηση των εκθέσεων των κρατών μελών και η Επιτροπή αντιμετώπισε σοβαρές δυσκολίες στην τήρηση της προθεσμίας (31 Ιουλίου 2006) για την υποβολή της συνοπτικής έκθεσης στην ΕΤΟΕΑ και στην Επιτροπή Αλιείας και Υδατοκαλλιέργειας.

α) Περιγραφή του στόλου σε σχέση με την κατάσταση των τύπων αλιείας

Οι ετήσιες εκθέσεις των κρατών μελών παρουσίαζαν μια γενική περιγραφή των αλιευτικών στόλων με ανάλυση σύμφωνα με τον αριθμό των σκαφών, την αλιευτική ικανότητα, τα στοχευόμενα είδη και τις περιοχές αλιείας. Επιπροσθέτως, τα κράτη μέλη χρησιμοποίησαν διάφορα συστήματα διάκρισης των τμημάτων. Ορισμένα κράτη μέλη διατήρησαν το παλιό σύστημα MAGP (ΠΠΠ) IV, άλλα εφάρμοσαν τα δικά τους εθνικά συστήματα διάκρισης των τμημάτων. Η διάκριση των τμημάτων των εθνικών αλιευτικών στόλων πραγματοποιείται κατά τον εξής τρόπο:

- το σύστημα διάκρισης τμημάτων ΠΠΠ IV χρησιμοποιείται από τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Πορτογαλία, τη Φινλανδία και την Ιρλανδία (με ορισμένες προσθήκες)·

- το σύστημα διάκρισης ανάλογα με τον τύπο των σκαφών/τα αλιευτικά εργαλεία/το ολικό μήκος χρησιμοποιείται στη Δανία και στη Κύπρο·

- το σύστημα διάκρισης ανάλογα με το ολικό μήκος και τα αλιευτικά εργαλεία χρησιμοποιείται στην Ελλάδα και στη Σλοβενία·

- το σύστημα διάκρισης ανάλογα με τα αλιευτικά εργαλεία χρησιμοποιείται στο Βέλγιο·

- το σύστημα διάκρισης ανάλογα με τις γεωγραφικές περιοχές αλιείας και τον τύπο των αλιευτικών σκαφών χρησιμοποιείται στην Ισπανία, στη Λεττονία, στη Λιθουανία και στην Πολωνία·

- το σύστημα διάκρισης ανάλογα με το ολικό μήκος, τις περιοχές αλιείας, τα χρησιμοποιούμενα αλιευτικά εργαλεία και τα αλιευόμενα είδη ιχθύων στην Εσθονία και Σουηδία (με την εξαίρεση της χρήσης των περιοχών αλιείας ως δείκτου)·

- υποδιαιρείται σε δύο συστήματα: στο σύστημα διάκρισης της υδατοκαλλιέργειας και του ηπειρωτικού στόλου (κυρίως αλιευτικά τύπου "cutters") στις Κάτω Χώρες.

Ορισμένα κράτη μέλη υπογράμμισαν ότι ο στόλος παράκτιας αλιείας μικρής κλίμακας (που αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 80% του συνόλου του κοινοτικού αλιευτικού στόλου) έχει πολύ σημαντικές κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις στις παράκτιες κοινότητες. Η καλύτερη διαχείριση και ανάπτυξη του κλάδου αυτού τίθεται ως στόχος προτεραιότητας, επί παραδείγματι για τη Σουηδία και την Ελλάδα.

Τα περισσότερα κράτη μέλη προσπάθησαν στις εκθέσεις τους να εκτιμήσουν την ισορροπία μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας του στόλου τους και των διαθέσιμων αλιευτικών δυνατοτήτων. Χρησιμοποιήθηκαν διάφορες προσεγγίσεις για τη διαπίστωση των συσχετισμών μεταξύ των διαθέσιμων ιχθυαποθεμάτων και των στόλων τους. Αρκετά κράτη μέλη πραγματοποίησαν ανάλυση των διαθέσιμων ιχθυαποθεμάτων σε σχέση με τις μεταβολές της αλιευτικής ικανότητας σε κάθε ένα από τα τμήματα του στόλου τους. Ορισμένα κράτη μέλη χρησιμοποίησαν σε μεγαλύτερο βαθμό την κοινωνικοοικονομική προσέγγιση για την αξιολόγηση των εξελίξεων της αλιευτικής ικανότητας του στόλου τους.

Το 2005, χρησιμοποιήθηκαν διάφορα μέτρα από τα κράτη μέλη για την επίτευξη καλύτερης ισορροπίας μεταξύ των διαθέσιμων αλιευτικών πόρων και των αλιευτικών στόλων: μειώσεις αλιευτικής ικανότητας, περιορισμοί ημερών αλιείας, περιορισμοί πρόσβασης στους αλιευτικούς πόρους σε εθνικό επίπεδο, περιορισμοί του αριθμού των αλιευτικών αδειών, χορήγηση αλιευτικών ποσοστώσεων, κλπ. Όλα τα κράτη μέλη ανέφεραν μια βαθμιαία μείωση της αλιευτικής ικανότητας τόσο από απόψεως GT όσο και από απόψεως kW, κατά το 2005, η οποία επιτεύχθηκε κυρίως με τη χρήση καθεστώτων οριστικής παύσης των αλιευτικών δραστηριοτήτων.

β) Επίπτωση των καθεστώτων μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας επί της αλιευτικής ικανότητας

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το 2005 εφαρμόστηκαν για τα κράτη μέλη διάφορα μέτρα αποκατάστασης και καθεστώτα μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας. Όλα τα κράτη μέλη που αλιεύουν στο Kattegat, στη Βόρειο Θάλασσα και στο Skagerrak, Δυτικά της Σκωτίας, στην Ανατολική Μάγχη, στη Θάλασσα της Ιρλανδίας, στον Βισκαϊκό Κόλπο, στην Κανταβρική Θάλασσα, Δυτικά της Ιβηρικής Χερσονήσου και στη Βαλτική Θάλασσα, επηρεάστηκαν από μέτρα μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας (ορισμένα από αυτά θεσπίζονται στον κανονισμό (EΚ) αριθ. 27/2005[5] του Συμβουλίου). Γενικά, η εφαρμογή των μέτρων αυτών αφορούσε τον περιορισμό του αριθμού ημερών που διανύουν τα σκάφη στη θάλασσα και των χρησιμοποιούμενων αλιευτικών εργαλείων.

Η πλειονότητα των σχετικών κρατών μελών ανέφερε μια σταθερή συνολική μείωση της αλιευτικής τους προσπάθειας. Επιπροσθέτως, τα εν λόγω κράτη μέλη ανέφεραν ότι η μείωση της αλιευτικής τους προσπάθειας επιτεύχθηκε κυρίως με την εφαρμογή διαφόρων καθεστώτων περιορισμού της αλιευτικής προσπάθειας και παύσης των αλιευτικών δραστηριοτήτων, τόσο σε κοινοτικό όσο και σε εθνικό επίπεδο. Ορισμένα κράτη μέλη ανέφεραν ότι η αύξηση των τιμών των καυσίμων κατά τη διάρκεια του 2005 έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο στη μείωση της αλιευτικής τους προσπάθειας. Ακολουθούν ορισμένα από τα σχόλια των κρατών μελών σχετικά με τα καθεστώτα αλιευτικής τους προσπάθειας το 2005:

Bέλγιο Το 2005, οι αλιευτικές δραστηριότητες κάλυψαν τη Βόρειο Θάλασσα, τα Δυτικά Ύδατα και τον Βισκαϊκό Κόλπο, με περιορισμούς που επιβλήθηκαν σύμφωνα με τον κανονισμό 27/2005. Σε κάθε μία από τις περιοχές αυτές, εφαρμόστηκε στον στόλο ένα σχέδιο αποκατάστασης και διαχείρισης (με την εξαίρεση του στόλου αλιείας γαρίδας). Επιπροσθέτως, το βελγικό σύστημα προβλέπει περιορισμούς για ένα συνολικό αριθμό επιτρεπόμενων ημερών ταξιδίου ανά σκάφος σε ετήσια βάση, που καλύπτει όλες τις περιοχές.

Οι διαθέσιμες ημέρες στη θάλασσα στην περιοχή αποκατάστασης του γάδου θεωρήθηκαν ως πραγματικός περιορισμός από ορισμένα σκάφη του στόλου μηχανοτρατών. Δεν υπήρξε υπέρβαση του συνολικού αριθμού ημερών στη θάλασσα για ολόκληρο το στόλο δεδομένου ότι ορισμένα σκάφη δεν χρησιμοποίησαν πλήρως τον επιτρεπόμενο αριθμό ημερών τους. Ο περιορισμός των ημερών ταξιδίου δεν είχε ως αποτέλεσμα τη μη αλίευση των διαθέσιμων ποσοστώσεων.

Δανία Επίπτωση του σχεδίου αποκατάστασης του γάδου για τη Βόρειο Θάλασσα – χρησιμοποιήθηκαν 71.642 ημέρες στη θάλασσα σε σύγκριση με τις 81.330 ημέρες στη θάλασσα το 2004, παρουσιάζοντας έτσι μείωση κατά 12%. Η αλληλεπίδραση μεταξύ της διαχείρισης των αλιευτικών πόρων και του στόλου από απόψεως TAC/περιορισμών ποσοστώσεων και αλιευτικής προσπάθειας/αλιευτικής ικανότητας αποτέλεσε αντικείμενο ερευνητικής μελέτης. Το συμπέρασμα είναι ότι, από οικονομικής απόψεως, στο πλαίσιο της οποίας παίζει πολύ μεγάλο ρόλο η οικονομική απόδοση του στόλου στην εκμετάλλευση των ιχθυαποθεμάτων, το μέγεθος του στόλου θα πρέπει να μειωθεί. Σε μία ανάλυση τεσσάρων βραχυπρόθεσμων σεναρίων, ο αριθμός των σκαφών μειώνεται σημαντικά σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από την περίπτωση που περιορίζεται η δραστηριότητα των σκαφών (μέρες στη θάλασσα). Μακροπρόθεσμα, τα προσδοκόμενα οφέλη θα μπορούσαν να είναι σημαντικά από την αποκατάσταση των ιχθυαποθεμάτων. Εντούτοις, παρόμοια οφέλη θα μπορούσαν να επιτευχθούν με την κατάλληλη διαχείριση του στόλου σε συνδυασμό με τη διαχείριση των ιχθυαποθεμάτων. Συνεχίζονται οι προσπάθειες για την επίτευξη ισορροπίας μεταξύ του μεγέθους του στόλου και των αλιευτικών δυνατοτήτων.

Γερμανία Λόγω του μικρού μεγέθους του αλιευτικού στόλου, τα καθεστώτα μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας είχαν περιορισμένη μόνο επίπτωση στην αλιευτική ικανότητα, σχεδόν αποκλειστικά στην αλιεία της Βαλτικής Θάλασσας. Στο πλαίσιο του συστήματος διαχείρισης του στόλου για την επίτευξη βιώσιμης ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας και των διαθέσιμων αλιευτικών πόρων, ο γερμανικός αλιευτικός στόλος πρέπει να διατηρήσει επαρκή συνολική αλιευτική ικανότητα για να μπορέσει να χρησιμοποιήσει τις ποσοστώσεις που διατίθενται στη Γερμανία. Η εξέλιξη του γερμανικού αλιευτικού στόλου δείχνει ότι έχει προσαρμοστεί τόσο στις οικονομικές συνθήκες που δημιουργήθηκαν από τη νέα ΚΑλΠ όσο και στην περιορισμένη διαθεσιμότητα των αλιευτικών πόρων. Αυτός είναι και ο λόγος που οι γερμανικές αρχές δεν χρειάστηκε να λάβουν μέτρα για την ανάπτυξη του στόλου.

Eσθονία Η Εσθονία εφαρμόζει μείωση των TAC για το γάδο στη Βαλτική Θάλασσα καθώς και το σχέδιο ανασύστασης των αποθεμάτων στο πλαίσιο της οργάνωσης αλιείας Βορειοδυτικού Ατλαντικού σύμφωνα με τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 27/2005 του Συμβουλίου.

Ελλάς Δεν εφαρμόστηκε κανένα πολυετές σχέδιο διαχείρισης και αποκατάστασης των αποθεμάτων λόγω απουσίας τέτοιου είδους σχεδίων για την αλιεία στη Μεσόγειο, ενώ συνεχίστηκε η εφαρμογή μέτρων αναπροσαρμογής της αλιευτικής ικανότητας και των αλιευτικών δυνατοτήτων βάσει του κανονισμού (EΚ) αριθ. 2792/1999 και 2369/2002 του Συμβουλίου, στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος Αλιείας.

Ισπανία Η Ισπανία διατήρησε την προσέγγιση για την ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό του στόλου που ξεκίνησε το 2003, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 2371/2002. Με τον τρόπο αυτό, η διαχείριση των εισόδων και εξόδων από το στόλο κατέστησε δυνατή τη διατήρηση μιας ελαφράς μείωσης της αλιευτικής ικανότητας του στόλου και, κατά συνέπεια, της συνολικής αλιευτικής προσπάθειάς του.

Κατά τη διάρκεια του 2005, τέθηκαν σε εφαρμογή δύο εθνικής κλίμακας σχέδια στα αλιευτικά πεδία του Κόλπου του Cadiz. Τα σχέδια αυτά αφορούν την αποκατάσταση και τη βιώσιμη διαχείριση της αλιείας με τράτες και γρι-γρι αντίστοιχα και περιλαμβάνουν στην ουσία μέτρα για τη μείωση της αλιευτικής προσπάθειας. Με τον περιορισμό του αριθμού των ημερών αλιείας, κατέστη δυνατή η μείωση της αλιευτικής προσπάθειας κατά 32% περίπου κατά τα προηγούμενα έτη.

Γαλλία Η αλιευτική ικανότητα του ηπειρωτικού στόλου της Γαλλίας παρέμεινε σταθερή κατά τη διάρκεια του 2005. Δεν χορηγήθηκε καμία δημόσια ενίσχυση για οριστική παύση των αλιευτικών δραστηριοτήτων κατά τη διάρκεια του 2005. Ένα νέο καθεστώς οριστικής παύσης των αλιευτικών δραστηριοτήτων προβλέπεται το 2006 με στόχο το στόλο που αλιεύει υπεραλιευόμενα αποθέματα. Οι περιορισμοί αλιευτικής προσπάθειας που θεσπίστηκαν στο πλαίσιο σχεδίων αποκατάστασης ή βάσει των διατάξεων του Παραρτήματος IV του κανονισμού των TAC και ποσοστώσεων αφορούν 850 περίπου σκάφη. Τα μέτρα αυτά δεν απέφεραν καμία μείωση της αλιευτικής ικανότητας κατά τη διάρκεια του 2005.

Iρλανδία Ο χαρακτήρας των ιρλανδικών τύπων αλιείας που υπεισέρχονται στο πεδίο εφαρμογής σχεδίων αποκατάστασης αποθεμάτων είναι σε πολύ μεγάλο βαθμό μεικτός. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να είναι δύσκολη η καταμέτρηση των καθεστώτων μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας επί της αλιευτικής ικανότητας. Προκειμένου να συμμορφωθεί με τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 27/2005 του Συμβουλίου, η Ιρλανδία εισήγαγε ένα σύστημα βάσει του οποίου τα αλιευτικά σκάφη που αλιεύουν σε συγκεκριμένες περιοχές και χρησιμοποιούν συγκεκριμένα αλιευτικά εργαλεία υποχρεούνται να συμπληρώνουν “Επίσημο Έντυπο Δήλωσης Ημερών στη Θάλασσα”. Εκτός από μέτρα σχετικά με την αλιευτική προσπάθεια που συνδέονται με το πολυετές σχέδιο αποκατάστασης του γάδου στη θάλασσα της Ιρλανδίας και στα Δυτικά της Σκωτίας, υπάρχει επίσης ο γενικός μηχανισμός ελέγχου της αλιευτικής προσπάθειας που εφαρμόζεται γενικά στα βενθοπελαγικά είδη (καθώς επίσης και στα καβούρια και στα χτένια) σε όλα τα ύδατα γύρω από την Ιρλανδία. Η Ιρλανδία παρακολούθησε τα επίπεδα αλιευτικής προσπάθειας στους τύπους αυτούς αλιείας και εισήγαγε μέτρα διαχείρισης προκειμένου να διατηρήσει το στόλο μέσαα στα όρια των κατανομών αλιευτικής προσπάθειας.

Το 2005, ο Ιρλανδός Υπουργός Ναυτιλίας έθεσε σε εφαρμογή ένα νέο καθεστώς για την απομάκρυνση ποσοστού μέχρι 25% των παλαιότερων, μεγαλύτερων και ενεργότερων σκαφών στους βαθοπελαγικούς κλάδους (πολλαπλών εργαλείων και δοκοτρατών) του στόλου και για την απομάκρυνση επίσης υπερβάλλουσας αλιευτικής ικανότητας του στόλου που αλιεύει χτένια. 22 σκάφη (2.464 GT και 7.742 kW συνολικά) εγκατέλειψαν το στόλο στο πλαίσιο του καθεστώτος αυτού το 2005.

Iταλία Η πτωτική τάση των εκφορτώσεων που σημειώθηκε το 2005 μπορεί να αποδοθεί στη μείωση τόσο του αριθμού των σκαφών όσο και του επιπέδου της δραστηριότητας. Σχετικά με αυτό, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι οι τιμές καυσίμων είχαν σημαντική επίπτωση στο συνολικό αριθμό ημερών αλιείας αναγκάζοντας πολλούς αλιείς να μεταβάλλουν την αλιευτική στρατηγική τους, δηλαδή να περιορίσουν την αλιευτική προσπάθειά τους προκειμένου να περιορίσουν τις λειτουργικές δαπάνες. Το 2005, το σχέδιο μείωσης της αλιευτικής ικανότητας με τη βοήθεια κρατικής ενίσχυσης απέφερε, όπως και κατά τα προηγούμενα έτη, καλά αποτελέσματα. Παρά το γεγονός ότι δεν επηρέασε την αξιολόγηση όσον αφορά τη συμμόρφωση με το καθεστώς εισόδων/εξόδων, σημειώθηκε αξιοσημείωση μείωση της αλιευτικής προσπάθειας στα ιταλικά ύδατα σε απόλυτους όρους.

Κύπρος Δύο μηχανότρατες βυθού υπέστησαν διάλυση και δύο σκάφη διατέθηκαν σε τοπικά μουσεία. Συνολικά, αποσύρθηκαν από το στόλο 2.864 GT και 5.423 kW.

Λεττονία Κατά τη διάρκεια του 2005, 31 σκάφη υπέστησαν διάλυση με κρατική ενίσχυση. Όλα τα σκάφη αυτά αποσύρθηκαν από το στόλο της Βαλτικής Θάλασσας. Ο βασικός λόγος για τον οποίο οι πλειοκτήτες των σκαφών αυτών υπέβαλαν αίτηση οριστικής παύσης των δραστηριοτήτων είναι η ανεπαρκής κατάσταση των ιχθυαποθεμάτων στη Βαλτική Θάλασσα. Ιδιαίτερα, τα αποθέματα γάδου βρίσκονται σε πολύ κακή κατάσταση και, ως εκ τούτου, η πλειονότητα των σκαφών που έπαυσαν δραστηριότητες ήσαν σκάφη αλιείας γάδου. Ένας άλλος σημαντικός λόγος για τη διάλυση ήταν η μεγάλη ηλικία και οι χαμηλές τεχνικές επιδόσεις των σκαφών καθώς επίσης και η μεγάλη αύξηση του κόστους καυσίμων και των άλλων δαπανών που αφορούν τις αλιευτικές δραστηριότητες.

Η συνολική επίπτωση του καθεστώτος μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας καθώς και της μείωσης του λεττονικού αλιευτικού στόλου με την εξαγωγή ή διάλυση σκαφών χωρίς κρατική ενίσχυση είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της αλιευτικής ικανότητας σκαφών αλιείας γάδου κατά 11%. Από την 1η Μαΐου 2004, η μείωση αυτή της αλιευτικής ικανότητας επηρεάζει θετικά τα αποθέματα γάδου καθώς επίσης και την αναπαραγωγή του σημαντικότατου αυτού αποθέματος της Βαλτικής Θάλασσας.

Λιθουανία Το 2005, η αλιευτική ικανότητα των αλιευτικών σκαφών που δραστηριοποιούνται στη Βαλτική Θάλασσα και κατά μήκος της ακτής της σε σύγκριση με το 2004, μειώθηκε κατά 1.576 GT και κατά 3.104 kW. Αυτό επιτεύχθηκε με τη διάλυση σκαφών με κρατική ενίσχυση. Μια μείωση κατά 22% της αλιευτικής ικανότητας των σκαφών που αλιεύουν στη Βαλτική Θάλασσα οδήγησε σε μείωση των αλιευτικών ποσοστώσεων για τα υπόλοιπα αλιευτικά σκάφη.

Mάλτα Σε γενικές γραμμές, ο εποχικός χαρακτήρας και οι αλιευτικές τάσεις κατά τη διάρκεια του 2005 παρέμειναν οι ίδιες όπως και κατά τα προηγούμενα έτη, χωρίς να δείχνουν αύξηση της αλιευτικής προσπάθειας σε οποιοδήποτε τύπο αλιείας. Δεν εφαρμόστηκε κανένα καθεστώς μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας και δεν μπορεί να αναφερθεί καμία επίπτωση επί της αλιευτικής ικανότητας. Η διαχείριση της αλιείας της Μάλτας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό 813/2004 του Συμβουλίου με τον οποίο θεσπίζονται μέτρα ελέγχου της αλιευτικής προσπάθειας για τα ύδατα γύρω από τη Μάλτα. Η κατάσταση των αλιευτικών πόρων που αλιεύονται από τον αλιευτικό στόλο της Μάλτας είναι τέτοια που να μην απαιτείται μείωση της αλιευτικής ικανότητας.

Κάτω Χώρες Επικρατούσε μια ανησυχητική κατάσταση στον ολλανδικό κλάδο αλιευτικών τύπου "cutter" επί έτη με μειωμένες ποσοστώσεις και πολύ αυξημένο κόστος. Οι αλιευτικές δυνατότητες ευρωπαϊκής χωματίδας ιδίως μειώθηκαν σε μεγάλο βαθμό κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών. Ως εκ τούτου, οι αρχές και ο κλάδος της αλιείας έθεσαν σε εφαρμογή ορισμένες πρωτοβουλίες για τη μείωση της πίεσης επί των αποθεμάτων ευρωπαϊκής χωματίδας. Μία από αυτές είναι η οριστική παύση δραστηριοτήτων μέρους του στόλου και, με τον τρόπο αυτό, η μόνιμη μείωση της αλιευτικής ικανότητας. Με τον τρόπο αυτό, η αλιευτική ικανότητα προσήγγισε περισσότερο στην επίτευξη ισορροπίας με τις αλιευτικές ικανότητες και βοηθάει τα αποθέματα ευρωπαϊκής χωματίδας να ανακτήσουν. Μία άλλη συνέπεια είναι καλύτερες οικονομικές προοπτικές για τους υπόλοιπους αλιείς, δεδομένου ότι υπάρχουν περισσότερες αλιευτικές ικανότητες ανά σκάφος.

Το Σεπτέμβριο του 2005, τέθηκε σε ισχύ ο κανονισμός μείωσης της θαλάσσιας αλιευτικής ικανότητας και είχε ως αποτέλεσμα την οριστική παύση των δραστηριοτήτων 29 σκαφών που αντιπροσωπεύουν συνολικά 36.092 kW και 8.982 GT. Εν μέρει εξαιτίας του κανονισμού αυτού, σημειώθηκε μείωση στο στόλο αλιευτικών τύπου "cutter", η οποία βοήθησε στην επίτευξη ορθότερης ισορροπίας μεταξύ του στόλου και των υφιστάμενων αλιευτικών δυνατοτήτων. Το 2005, η αναλογία kW/ημερών του ολλανδικού στόλου αλιευτικών τύπου "cutter" στην περιοχή του σχεδίου αποκατάστασης της Βορείου Θαλάσσης μειώθηκε κατά 15% σε σύγκριση με το 2004. Όσον αφορά τον υπόλοιπο στόλο, το μέγεθός του μπορεί να δικαιολογηθεί από απόψεως του υφιστάμενου μεγέθους και της κατάστασης των ιχθυαποθεμάτων. Η επιτευχθείσα μείωση της αλιευτικής ικανότητας καθώς και η μείωση της αλιευτικής ικανότητας που χρησιμοποιήθηκε το 2005 δημιούργησαν μια σωστότερη ισορροπία μεταξύ του μεγέθους των αποθεμάτων και του μεγέθους του στόλου.

Πολωνία Η Πολωνία έθεσε σε εφαρμογή ένα καθεστώς μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας λόγω κυρίως της τεράστιας πλεονάζουσας αλιευτικής ικανότητας στην αλιεία γάδου στη Βαλτική Θάλασσα καθώς επίσης και λόγω της χαμηλής κερδοφορίας. Κατά τη διάρκεια του 2005, 270 σκάφη υπέστησαν διάλυση ή άλλαξαν δραστηριότητες, ενώ η οριστική απόσυρση αλιευτικής ικανότητας ανήλθε σε 15.564 GT και 42.237 kW.

Πορτογαλία Ο στόλος επηρεάστηκε από τους εξής περιορισμούς αλιευτικής προσπάθειας: για τα σκάφη που αλιεύουν με γρίπο (σαρδέλα), από το σχέδιο αποκατάστασης του μερλούκιου του Νότου (κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 27/2005 του Συμβουλίου) και από το σχέδιο αποκατάστασης της ιππόγλωσσας της Γροιλανδίας στους κανονισμούς NAFO και ειδών βαθέων υδάτων. Για το τελευταίο, η Πορτογαλία χρησιμοποίησε ένα σύστημα αδειοδότησης για τον περιορισμό της πρόσβασης σκαφών στην αλιεία βαθέων υδάτων. Εγκρίθηκαν 34 προτάσεις για αποσύρσεις το 2005, ενώ έχουν ήδη διαλυθεί 25 σκάφη κατά τη διάρκεια του έτους στο τμήμα του στόλου της ηπειρωτικής χώρας που αντιπροσωπεύουν μείωση 5.011 GT και 10.123 kW.

Σλοβενία Η Σλοβενία δεν μπορεί να αναφέρει οποιεσδήποτε επιπτώσεις επί της αλιευτικής ικανότητας που προκύπτουν από καθεστώτα μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας δεδομένου ότι δεν έχουν ακόμη θεσπιστεί σχέδια διαχείρισης ή αποκατάστασης για τη μεσογειακή αλιεία. Ταυτόχρονα, δεν υφίσταται κανένα καθεστώς οριστικής παύσης των δραστηριοτήτων ή απόσυρσης για τα αλιευτικά σκάφη.

Φινλανδία Έχει καταρτιστεί ένα ειδικό καθεστώς μείωσης της αλιευτικής ικανότητας. Αυτό έγινε λόγω της αναγνωρισμένης πλεονάζουσας αλιευτικής ικανότητας στην αλιεία ρέγγας και σαρδελορέγγας καθώς και λόγω της απαγόρευσης των παρασυρόμενων δικτυών στη Βαλτική Θάλασσα. Η Φινλανδία έθεσε σε εφαρμογή το καθεστώς μείωσης της αλιευτικής ικανότητας σχετικά με τα τμήματα που αφορούν τις πελαγικές μηχανότρατες και τα σκάφη τα αλιεύουν με αδρανή εργαλεία. Πραγματοποιήθηκε απόσυρση με κρατική ενίσχυση 1.378 GT και 6.025 kW.

Η αλιευτική προσπάθεια του πελαγικού στόλου μειώθηκε σημαντικά – κατά 15% περίπου κατά τη διάρκεια της περιόδου 2003-2005. Η αλιεία με συρόμενα και στατικά εργαλεία με στόχο βενθοπελαγικά είδη (κυρίως γάδο) μειώθηκε σε μεγάλο βαθμό το 2005 – περίπου 79% - ωστόσο, αυτό αφορά μόνο μικρή ποσότητα αλιευμάτων και μικρό αριθμό σκαφών. Η αλιευτική προσπάθεια στην αλιεία με στόχο το σολομό, τη πέστροφα και είδη γλυκέων υδάτων μειώθηκε στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό κατά τα πρόσφατα έτη: περίπου 88%.

Σουηδία στο πλαίσιο των πολυετών σχεδίων διαχείρισης και αποκατάστασης που εισάχθηκαν στη Βόρειο Θάλασσα, το Skagerrak και το Kattegat, η αλιευτική ικανότητα μειώθηκε σταδιακά λόγω χαμηλότερων TAC και λιγότερων ημερών στη θάλασσα. Εθνικοί κανόνες που αφορούν προσαρμογές στους περιορισμούς κρατών, την εισαγωγή αναγκαστικά επιλεκτικών ως προς το μέγεθος τρατών και την απαγόρευση παράκτιων τρατών και γρίπων μείωσαν ακόμη περαιτέρω την αλιευτική ικανότητα. Οι ειδικές άδειες αλιείας γάδου της Βαλτικής περιόρισαν την αλιευτική ικανότητα για τον τύπο αυτό αλιείας.

Εν όψει της σοβαρής κατάστασης των ειδών βαθέων υδάτων στο Kattegat και το Skagerrak και λαμβανομένης υπόψη της παράκτιας αλιείας με στατικά εργαλεία, οι αλιευτικές δυνατότητες περιορίστηκαν εντός των ‘ορίων αλιείας με τράτα’ στις παράκτιες περιοχές. Οι περιορισμοί είχαν ως αποτέλεσμα να απαγορευθεί η αλιεία με γρίπο σε δύο ακόμη συστήματα φιορδ. Χρονικοί περιορισμοί επιβλήθηκαν στην αλιεία γρι-γρι με πυροφάνι. Οι αλιευτικές δυνατότητες για την πελαγική αλιεία ρέγγας περιορίστηκαν επίσης και τα μεγαλύτερα πελαγικά σκάφη δεν επιτρέπεται πλέον να διαθέτουν άδεια παράκτιας αλιείας. Η πελαγική αλιεία με τράτα απαγορεύθηκε σε περιοχές ιδιαίτερης σημασίας για τους αλιείς που αλιεύουν με κιούρτους.

Ανακεφαλαιώνοντας, η πλειονότητα των κρατών μελών επιβεβαίωσε ότι τα υφιστάμενα καθεστώτα μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας οδήγησαν σε γενικές γραμμές σε καλά αποτελέσματα και βοήθησαν στην επίτευξη καλύτερης ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας και των αλιευτικών δυνατοτήτων. Επιπροσθέτως, ορισμένα κράτη μέλη ανέφεραν ότι τα μέτρα μείωσης της αλιευτικής ικανότητας και της αλιευτικής προσπάθειας θα πρέπει να βελτιωθούν στο μέλλον.

Επί παραδείγματι, το Βέλγιο ανέφερε ότι οι αλιείς του γνωρίζουν εδώ και καιρό ότι τα ιχθυαποθέματα δεν βρίσκονται στα ίδια επίπεδα που βρίσκονταν εδώ και δέκα χρόνια. Αποδέχονται ότι πρέπει να ληφθούν, ως εκ τούτου, μέτρα για να γίνουν τα ιχθυαποθέματα λιγότερο ευάλωτα και για να αναπροσαρμοστεί ο στόλος κατά τρόπο ώστε αυτοί που θα παραμείνουν στο επάγγελμα να μπορούν να πραγματοποιούν αειφόρες αλιευτικές δραστηριότητες κατά οικονομικά βιώσιμο τρόπο. Εντούτοις, οι περιορισμοί που προκύπτουν από σχέδια αποκατάστασης και διαχείρισης πρέπει να αποφέρουν εμφανή αποτελέσματα βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα προκειμένου να είναι αξιόπιστοι και αποδεκτοί από τους αλιείς. Μια μελέτη στο Βέλγιο έδειξε ότι θα πρέπει να αποσυρθούν 10.000 kW (15% της σημερινής αλιευτικής ικανότητας) από τον βελγικό στόλο προκειμένου να μπορέσει να ισοσκελίσει βραχυπρόθεσμα τα κέρδη και τις απώλειες με βάση την τρέχουσα διάρθρωση των δαπανών και τις αλιευτικές δυνατότητες.

Κατά τον ίδιο τρόπο, η Σουηδία ανέφερε ότι είναι επιθυμητή μια περαιτέρω μείωση της αλιευτικής ικανότητας με στόχο την επίτευξη ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας και των αλιευτικών δυνατοτήτων. Αυτό είναι επίσης ένα προαπαιτούμενο για τη δημιουργία μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας του αλιευτικού στόλου. Τα ιχθυαποθέματα θα παραμείνουν ενδεχομένως στο ίδιο επίπεδο για τα προσεχή λίγα έτη και έτσι μπορεί να αναμένεται η συνέχιση της μείωσης του στόλου. Είναι επίσης σημαντικό να συνδυαστεί η διαχείριση του στόλου με άλλα μέτρα για την επίτευξη ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας και των αλιευτικών πόρων, όπως επί παραδείγματι μέτρα που έχουν ως στόχο την κατανομή ποσοστώσεων και αλιευτικών δυνατοτήτων καθώς και περιορισμοί της αλιευτικής προσπάθειας και των αλιευτικών εργαλείων.

γ) Πλεονεκτήματα και αδυναμίες

Το καθεστώς εισόδων-εξόδων από το στόλο τηρήθηκε από όλα τα κράτη μέλη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα δεδομένα των εθνικών μητρώων του στόλου διαβιβάστηκαν επιτυχώς στην Επιτροπή σύμφωνα με τον κανονισμό 26/2004. Εντούτοις, συνέχισαν να υφίστανται λίγες δυσκολίες όσον αφορά την οργάνωση και την επεξεργασία των δεδομένων. Αυτό οφείλεται κυρίως στις περιορισμένες διοικητικές ικανότητες που υπάρχουν σε ορισμένα κράτη μέλη. Παρά τις δυσκολίες αυτές, η ποιότητα των δεδομένων που διαβιβάστηκαν στην Επιτροπή από τα κράτη μέλη βελτιώθηκε σημαντικά κατά τη διάρκεια του 2005. Ένα από τα σημαντικά καθήκοντα ήταν η συνεχιζόμενη διαδικασία διασταυρούμενου ελέγχου των δεδομένων του μητρώου του στόλου και η επαλήθευση των "προειδοποιήσεων".

Σχεδόν όλα τα κράτη μέλη διέθεταν το 2005 λειτουργικά ολοκληρωμένα συστήματα πληροφοριών σχετικά με την αλιεία, τα οποία συνίσταντο συχνά από διάφορες εφαρμογές λογισμικού (μητρώο στόλου, διαχείριση αλιευτικής ικανότητας, άδειες, εκφορτώσεις, διαθέσιμες ποσοστώσεις, αναφορά αλιευμάτων, κλπ). Το 2005, τέθηκαν σε εφαρμογή οι νέες εκδόσεις όλοκληρωμένων συστημάτων πληροφορικής στον τομέα της αλιείας στην Ολλανδία και τη Σουηδία. Η Σλοβενία κατέβαλε επίσης προσπάθειες για την εισαγωγή ενός ολοκληρωμένου συστήματος πληροφορικής στον τομέα της αλιείας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα συστήματα αυτά διασυνδέουν διάφορους διοικητικούς φορείς καθώς και κεντρικούς διοικητικούς φορείς με τους τοπικούς φορείς και ενισχύουν, με τον τρόπο αυτό, σημαντικά τις εθνικές διοικήσεις που είναι αρμόδιες για τον αλιευτικό στόλο. Επιπροσθέτως, τα κράτη μέλη υποστήριξαν ότι τα εθνικά μητρώα τους είναι ακριβή, πλήρη και ενημερωμένα.

δ) Συμμόρφωση με το καθεστώς εισόδων-εξόδων και με τα επίπεδα αναφοράς

Όλα τα κράτη μέλη ανέφεραν στις εκθέσεις τους ότι τηρούν πλήρως τους ισχύοντες κανόνες εισόδων-εξόδων από το στόλο. Η συμμόρφωση με το καθεστώς εισόδων-εξόδων και με τα επίπεδα αναφοράς (εφόσον ισχύουν) στα τέλη του 2005 προβλέπεται στα τεχνικά παραρτήματα 1,2 με εφαρμογή των τύπων που καθορίζονται στον κανονισμό της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 1438/2003. Τα τεχνικά αυτά παραρτήματα, που στηρίζονται στα δεδομένα του κοινοτικού μητρώου του στόλου, παρέχουν συνολικές πληροφορίες όσον αφορά τη συμμόρφωση τόσο για ολόκληρη την Κοινότητα όσο και για κάθε κράτος μέλος χωριστά.

4. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

Η ποιότητα των εκθέσεων που υποβλήθηκαν από τα κράτη μέλη βελτιώθηκε σε σύγκριση με εκείνη του 2004. Ορισμένα κράτη μέλη υπέβαλαν πολύ λεπτομερείς εκθέσεις, το περιεχόμενο των οποίων υπερέβαινε τις πληροφορίες που ήταν υποχρεωμένα να υποβάλουν. Παρόλα αυτά, άλλα κράτη μέλη δεν τήρησαν την προθεσμία υποβολής ή τις απαιτήσεις από απόψεως μορφοτύπου και περιεχομένου που προβλέπονται στο άρθρο 13 του κανονισμού της Επιτροπής (EΚ) αριθ. 1438/2003, ενώ το Ηνωμένο Βασίλειο δεν υπέβαλε ετήσια έκθεση.

Τα κράτη μέλη τόνισαν στις εκθέσεις τους την εφαρμογή του εθνικού καθεστώτος διατήρησης του στόλου ενώ η εκτίμηση της ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας του στόλου και των διαθέσιμων αλιευτικών δυνατοτήτων είναι πληρέστερη από ό,τι στις προηγούμενες εκθέσεις.

Αποτελέσματα του ηπειρωτικού στόλου (Κοινοτικός στόλος εκτός από σκάφη που είναι νηολογημένα στις εξόχως απόκεντρες περιφέρειες)

Σύμφωνα με το Κοινοτικό Μητρώο του Στόλου, κατά τη διετή περίοδο 2003–2005, η συνολική αλιευτική ικανότητα του κοινοτικού στόλου των κρατών μελών της ΕΕ-15 μειώθηκε κατά 117.000 GT και 499.000 kW, που αντιπροσωπεύει καθαρή μείωση 6,27 % από απόψεως χωρητικότητας και 7,28 % από απόψεως ισχύος μηχανών του στόλου της ΕΕ-15. Η καθαρή μείωση κατά τη διάρκεια του 2005 ανήλθε σε 50.000 GT περίπου, ενώ το 2004 ανήλθε σε 23.000 GT και το 2003 σε 44.000 GT. Οι μειώσεις αυτές φαίνονται σχετικά μικρές εάν σκεφθεί κανένας τα υψηλά επίπεδα της αλιευτικής πίεσης στους περισσότερους κοινοτικούς τύπους αλιείας, ιδίως όσον αφορά τα βενθοπελαγικά είδη.

Στα νέα κράτη μέλη, από την 1η Μαΐου 2004 η αλιευτική ικανότητα μειώθηκε κατά 41.000 GT και 101.000 kW, που αντιπροσωπεύει μείωση 18% από απόψεως χωρητικότητας και 18 % από απόψεως ισχύος μηχανών για τους στόλους τους σε σύγκριση με την αλιευτική τους ικανότητα κατά την ημερομηνία προσχώρησης.

Κατά το 2003, 2004 και 2005, περίπου 132.000 GT και 427.000 kW αποσύρθηκαν από τον κοινοτικό στόλο με κρατική ενίσχυση, γεγονός που σημαίνει ότι η αλιευτική αυτή ικανότητα δεν μπορεί να αντικατασταθεί.

Από την αποσυρθείσα αυτή αλιευτική ικανότητα με κρατική ενίσχυση, η συντριπτική πλειοψηφία (112.000 GT και 373.000 kW) προέρχεται από τα κράτη μέλη της ΕΕ-15. Η αλιευτική ικανότητα που αποσύρθηκε από τα νέα κράτη με κρατική ενίσχυση από την 2α Μαΐου 2004 ανήλθε σε 20.000 GT και 54.000 kW.

Οι πίνακες 1 και 2 του Τεχνικού Παραρτήματος 1 παρουσιάζουν συνοπτικά τη συμμόρφωση, κατά την 31η Δεκεμβρίου 2005, με το καθεστώς εισόδων και εξόδων και τα επίπεδα αναφοράς. Η πλειονότητα των κρατών μελών συμμορφώθηκαν με τους κανόνες αυτούς. Ωστόσο, η Ελλάδα δεν συμμορφώθηκε με το καθεστώς εισόδων-εξόδων από απόψεως χωρητικότητας, παρά το γεγονός ότι ο βαθμός μη συμμόρφωσής της είναι πολύ μικρός δεδομένου ότι σημειώθηκε υπέρβαση της οροφής όσον αφορά τη χωρητικότητα μόνο κατά 0.29%. Οι ελληνικές αρχές αμφισβητούν την εκτίμηση της Επιτροπής. Σύμφωνα με αυτές, η Ελλάδα συμμορφώθηκε με το καθεστώς εισόδων-εξόδων.

Οι πίνακες 3 και 4 του Τεχνικού Παραρτήματος 1 παρουσιάζουν συνοπτικά τη διακύμανση της αλιευτικής ικανότητας του στόλου από 1ης Ιανουαρίου 2003 (1η Μαΐου 2004 για τα νέα κράτη μέλη) μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2005. Οι πίνακες αυτοί περιλαμβάνουν επίσης τον αριθμό των σκαφών. Ο πίνακας 3 καλύπτει όλα τα κράτη μέλη. Λεπτομερής εκτίμηση ανά κράτος μέλος περιλαμβάνεται στο Τεχνικό Παράρτημα 2.

Αποτελέσματα για τους στόλους που είναι νηολογημένοι στις εξόχως απόκεντρες περιφέρειες

Η αλιευτική ικανότητα των στόλων που είναι νηολογημένοι στις εξόχως απόκεντρες περιφέρειες και η διακύμανσή της μεταξύ 1ης Ιανουαρίου 2003 και 31 Δεκεμβρίου 2005 παρουσιάζεται στον Πίνακα 4. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι ο στόλος που είναι νηολογημένος στις ισπανικές και πορτογαλικές εξόχως απόκεντρες περιφέρειες μειώθηκε σημαντικά τόσο από απόψεως χωρητικότητας όσο και ισχύος μηχανών. Για τα Γαλλικά Υπερπόντια Διαμερίσματα, σημειώθηκε ελαφρά μείωση του συνολικού αριθμού σκαφών και της χωρητικότητάς τους και αύξηση της ισχύος μηχανών.

Οι πίνακες του Τεχνικού Παραρτήματος 3 παρουσιάζουν τις λεπτομέρειες της εφαρμογής του ειδικού καθεστώτος για τους στόλους αυτούς. Από τα 17 τμήματα των εξόχως απόκεντρων περιφερειών, ένα υπερέβη το επίπεδο αναφοράς του από απόψεως ισχύος μηχανών κατά τα τέλη του 2005 (το τμήμα ‘4FJ – σκάφη μήκους κάτω των 12 m του Γαλλικού Διαμερίσματος της Μαρτινίκας), ενώ ένα άλλο τμήμα υπερέβη το επίπεδο αναφοράς του από απόψεως χωρητικότητας (το τμήμα 'CA3' – σκάφη μήκους άνω των 12 m νηολογημένα στις Καναρίους Νήσους, τα οποία αλιεύουν σε διεθνή ύδατα και ύδατα τρίτων χωρών). Tο ειδικό καθεστώς παύει να εφαρμόζεται στα τμήματα αυτά από τη στιγμή που φθάνουν στο μέγιστο επίπεδο αναφοράς τους που προβλέπεται στον κανονισμό[6].

Γενικές παρατηρήσεις

Όπως εξηγήθηκε ανωτέρω, η παρούσα συνοπτική έκθεση στηρίζεται στις ετήσιες εκθέσεις των κρατών μελών και στα δεδομένα του κοινοτικού μητρώου του στόλου. Ορισμένες περιθωριακές διαφορές παραμένουν μεταξύ των στοιχείων που υποβλήθηκαν από τα κράτη μέλη στις εκθέσεις τους και εκείνων που προκύπτουν από τις δηλώσεις τους στο κοινοτικό μητρώο του στόλου. Χάρη στις προσπάθειες των κρατών μελών και της Επιτροπής για την εναρμόνιση των δεδομένων αυτών, οι διαφορές αυτές δεν είναι σημαντικές από απόψεως διαχείρισης του στόλου. Εντούτοις, θα πρέπει να συνεχιστούν οι προσπάθειες για την εξάλειψη των διαφορών αυτών. Οπωσδήποτε όμως, τα δεδομένα που υποβλήθηκαν από τα κράτη μέλη στις εθνικές εκθέσεις τους δεν μεταβάλουν τα συμπεράσματα της έκθεσης.

Σύμφωνα με το άρθρο 16 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου, τα κράτη μέλη που δεν συμμορφούνται με τα άρθρα 11, 13 και 15 του κανονισμού αυτού, υποχρεούνται να μειώσουν την αλιευτική τους προσπάθεια σε επίπεδο το οποίο θα υπήρχε εάν είχαν συμμορφωθεί με τα προαναφερόμενα άρθρα. Επιπροσθέτως, είναι δυνατόν να υπόκεινται σε αναλογική αναστολή της χρηματοδοτικής συνδρομής της Κοινότητας στο πλαίσιο του ΧΜΠΑ.

Για τη βελτίωση της ποιότητας των ετήσιων εκθέσεων, η Επιτροπή, μαζί με την Επιτροπή Αλιείας και Υδατοκαλλιέργειας, προτίθεται να θεσπίσει λεπτομερέστερες κατευθυντήριες γραμμές όσον αφορά το περιεχόμενό τους και να εισαγάγει κοινή εναρμονισμένη μεθοδολογική προσέγγιση που θα δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην ανάλυση της εξέλιξης της αλιευτικής ικανότητας σε σχέση με τα διαθέσιμα ιχθυαποθέματα. Τα θέματα αυτά θα συζητηθούν κατά τις προσεχείς συνεδριάσεις της Επιτροπής Αλιείας και Υδατοκαλλιέργειας.

Στις προσεχείς ετήσιες εκθέσεις, θα καταβληθεί μεγαλύτερη προσοχή στη συμβολή του νέου καθεστώτος που θεσπίστηκε το 2002 για τη διαχείριση του κοινοτικού στόλουμε στόχο την επίτευξη καλύτερης ισορροπίας μεταξύ των στόλων και των ιχθυαποθεμάτων. Θα πρέπει να διαπιστωθεί και να αξιολογηθεί καλύτερα. η επίπτωση των εθνικών καθεστώτων οριστικής παύσης της αλιευτικής δραστηριότητας, ιδίως επί των μειώσεων αλιευτικής προσπάθειας σε τύπους αλιείας που υπόκεινται σε σχέδια διαχείρισης ή αποκατάστασης,

TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES AND GRAPHS

Fleet Management in the reformed Common Fisheries Policy

a) Entry/Exit regime

From 1 January 2003 Member States have had to respect a strict entry-exit regime applying to the capacity of their fleets, measured in terms of both tonnage and power. Any entry of capacity into the fleet of a Member State has to be compensated by the previous exit of at least the same amount of capacity (ratio 1:1, “at any time”), unless the entry corresponds to works to improve safety, hygiene or living and working conditions on board (Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002). For entries of new vessels between 100 and 400 GT built with public aid (the administrative decisions granting aid were possible only until 31 December 2004) the Member State has to withdraw 35% more capacity than it introduces (ratio 1:1.35).

Another important rule is that capacity leaving the fleet with public aid cannot be replaced. Such capacity is subtracted directly from the fleet and also from the reference level established in accordance with Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002, and it therefore counts against the entry/exit regime in the ratio 0:1. Capacity reductions supported with public aid are therefore definitive.

All of this means that, as a general rule, the capacity of the national fleets cannot increase with respect to its levels on:

- 1 January 2003 for EU-15 Member States in accordance with Article 6 and 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003;

- 1 May 2004 for new Member States in accordance with Article 1(2) and 1(3) of Commission Regulation (EC) No 916/2004.

In practice this is likely to be the case. However, the implementing rules for the fleet policy allow for the introduction of vessels outside the framework of the entry/exit regime in the case where administrative decisions have been made by the national authorities:

- between 1 January 2000 and 31 December 2002 for those vessels to enter the fleet after 1 January 2003 in EU-15 Member States and,

- between 1 May 2001 and 30 April 2004 for vessels which enter the fleet after 1 May 2004 in new Member States.

These entries have to take place at the most 3 years after the date of the administrative decision (i.e. for EU-15 Member States at the latest by the end of 2005 and for new Member States until 30 April 2007) and must comply with the rules that existed at that time, in particular Article 9 of the Council Regulation (EC) No 2792/1999 regarding Community structural assistance in the fisheries sector.

b) Reference Levels (mainland fleet)

The reference levels for the fleets of Member States are the sum of the global final objectives of Multiannual Guidance Programme (MAGP IV) as established by Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002. The general rule is that Member States may not exceed their reference levels at any time.

When a Member State undertakes decommissioning with public aid, these reference levels are automatically reduced by the amount of capacity scrapped. In addition, Member States which gave aid to construction of vessels until the end of 2004 will see their initial 2003 reference level reduced at least by 3% by the end of 2004.

Since the reference levels are a legacy of MAGP IV[7] (period 1997 – 2002), the Council decided that they would not apply to the new Member States (Council Regulation (EC) No 1242/2004[8]).

c) Management of fleet reference levels in the outermost regions

The fishing fleets registered in the Community outermost regions, namely the French Overseas Departments, the Spanish Canary Islands and the Portuguese Azores and Madera have to comply with specific reference levels for these regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004[9] and Commission Regulation (EC) No 2104/2004[10].

d) Measurement of tonnage

The measurement of the Community fleet is based on Council Regulation (EC) No 3259/94[11] and Commission Decision No 95/84/EC[12]. These legislative acts establish that the tonnage of vessels of 15 m in length or more has to be measured in accordance with the London Convention, i.e. as a function of the vessel’s total enclosed volume, while for vessels of less than 15 m in length, the regulation defines a system of tonnage calculation based on an estimate of the hull’s volume.

The fleet should have been entirely measured in accordance with Community law by 31 December 2003. Nevertheless, at the end of 2005, for some Member States there remained number of vessels that were not measured in GT.

In cases where the measurement of the fleet has not been completed, the tonnage figures used in this report are a mixture of GT and GRT. That is, for vessels whose GT tonnage is not available the GRT value is used.

e) Community Fishing Fleet Register

In 2004, the new Community Fleet Register was set up in accordance with Commission Regulation (EC) No 26/2004. It became operational on 1st September 2004. This change was necessary in order to follow up the new rules for managing the fishing capacity of the EU fleet which entered into force on 1st January 2003. This system, following the 2002 CFP reform , gives more responsibility to the Member States in achieving a better balance between the fishing capacity of their fleets and the available resources.

The main tool for monitoring the fishing fleet is the Community Fleet Register (CFR). According Commission Regulation (EC) No 26/2004, Member States are obliged on a quarterly basis ("snapshots" shall be sent on the first working day of March, June, September and December) to transmit electronically all relevant information on the characteristics of approximately 88,500 marine fishing vessels, together with information on entries to and exits from the fleet. Furthermore, the CFR is managed via web based application, called the Community Fleet Register On the Net (FRONT). The FRONT is also available for the general public on the following web page: http://ec.europa.eu/comm/fisheries/fleet/index.cfm

It is important to note that all information contained in the Technical Annexes 1, 2 and 3 has been taken from the CFR, with the exception of:

- data on entries corresponding to administrative decisions taken by national authorities before 1 January 2003 (or 1 May 2004 for the new Member States) and for which the special transitional provisions established in the regulation apply;

- data on exits with public aid in some cases where this was not available.

Only in these two cases has the information been taken directly from the Member States.

Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2005 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D |

at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 97.801 | 93,53% | 324.825 | 340.648 | 95,36% |

Germany | 63.858 | 71.101 | 89,81% | 158.545 | 167.133 | 94,86% |

Estonia | 24.253 | 26.606 | 91,16% | 62.048 | 65.007 | 95,45% |

Greece | 93.267 | 92.998 | 100,29% | 537.552 | 544.288 | 98,76% |

Spain | 451.377 | 451.447 | 99,98% | 1.050.702 | 1.163.185 | 90,33% |

France | 199.225 | 200.904 | 99,16% | 849.783 | 870.669 | 97,60% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 214.165 | 99,50% | 1.223.933 | 1.254.667 | 97,55% |

Cyprus | 9.056 | 11.579 | 78,21% | 46.843 | 51.254 | 91,39% |

Latvia | 38.580 | 43.033 | 89,65% | 66.209 | 72.609 | 91,19% |

Lithuania | 64.386 | 74.911 | 85,95% | 70.655 | 77.462 | 91,21% |

Malta | 15.274 | 16.450 | 92,85% | 99.145 | 126.350 | 78,47% |

Netherlands | 155.423 | 175.858 | 88,38% | 348.454 | 385.468 | 90,40% |

Poland | 30.254 | 31.144 | 97,14% | 105.452 | 107.599 | 98,01% |

Portugal | 94.128 | 98.952 | 95,12% | 321.436 | 332.512 | 96,67% |

Slovenia | 1.069 | 1.076 | 99,34% | 11.459 | 11.473 | 99,88% |

Finland | 17.001 | 18.532 | 91,74% | 171.511 | 184.499 | 92,96% |

Sweden | 44.259 | 45.907 | 96,41% | 218.745 | 224.092 | 97,61% |

United Kingdom | 218.449 | 236.227 | 92,47% | 881.224 | 933.231 | 94,43% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Figure 1: Overall evolution of the Community fleet capacity ceiling

(except outermost regions)[13]

Tonnage of the Community fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2005 (MS concerned and except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D |

at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 127.189 | 71,92% | 324.825 | 433.436 | 74,94% |

Germany | 63.858 | 84.246 | 75,80% | 158.545 | 175.883 | 90,14% |

Greece | 93.267 | 109.732 | 85,00% | 537.552 | 601.443 | 89,38% |

Spain | 451.377 | 691.508 | 65,27% | 1.050.702 | 1.579.073 | 66,54% |

France | 199.225 | 218.446 | 91,20% | 849.783 | 879.517 | 96,62% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 222.966 | 95,57% | 1.223.933 | 1.298.121 | 94,29% |

Netherlands | 155.423 | 204.186 | 76,12% | 348.454 | 491.308 | 70,92% |

Portugal | 94.128 | 162.069 | 58,08% | 321.436 | 389.277 | 82,57% |

Finland | 17.001 | 21.923 | 77,55% | 171.511 | 210.558 | 81,46% |

Sweden | 44.259 | 50.509 | 87,63% | 218.745 | 253.197 | 86,39% |

United Kingdom | 218.449 | 269.421 | 81,08% | 881.224 | 1.084.189 | 81,28% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Figure 2: Overall evolution of the Community fleet reference level (EU 15 and except their outermost regions)

Tonnage of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2005 (except outermost regions)

1 January 2003 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2005

01/01/2003 | 31/12/2005 | Fleet capacity variations |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.083 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.083 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.083 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.083 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 490 | 2.915 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 490 | 2.915 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.374 | 3.809 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.085 | 5.355 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.372 | 66.537 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.537 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Belgian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Belgian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

DENMARK

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.318 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.318 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

366.738 | 0 | 0 | 0 | 0 | 366.738 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.318 | kWFR | 366.738 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.318 | kW03 | 366.738 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 7.812 | 29.775 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 7.812 | 29.775 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

8 | Other exits (not included in 7) | 14.144 | 45.598 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.661 | 71.688 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 97.801 | 340.648 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.189 | R(kW)t | 433.436 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Danish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Danish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

GERMANY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 4.226 | 0 | 71.117 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.045 | 221 | 0 | 5.911 | 0 | 167.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.045 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 71.117 | kW03 | 167.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.730 | 24.654 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 10.730 | 24.654 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

8 | Other exits (not included in 7) | 13.700 | 27.110 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.716 | 27.154 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 71.101 | 167.133 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.246 | R(kW)t | 175.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the German fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the German fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

ESTONIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.606 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26.606 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

65.007 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65.007 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.606 | kWFR | 65.007 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.606 | kW04 | 65.007 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 1.014 | 2.738 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 1.014 | 2.738 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.367 | 5.698 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.367 | 5.698 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 24.253 | kWt | 62.048 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.606 | 65.007 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Estonian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Estonian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

GREECE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.707 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.176 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

594.948 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 596.342 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.707 | kWFR | 594.948 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.176 | kW03 | 596.342 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.141 | 37.906 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 10.141 | 37.906 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

8 | Other exits (not included in 7) | 8.402 | 43.248 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 18.580 | 95.302 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 92.998 | 544.288 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

c) Reference levels at the end of 2005

Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 109.732 | R(kW)t | 601.443 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Greek fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Greek fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

SPAIN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

465.657 | 22.625 | 0 | 0 | 0 | 488.282 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.004 | 110.847 | 0 | 0 | 0 | 1.255.851 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 465.657 | kWFR | 1.145.004 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 488.282 | kW03 | 1.255.851 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 77.529 | 157.121 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 80.344 | 161.143 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

8 | Other exits (not included in 7) | 57.568 | 164.187 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 94.624 | 255.445 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 451.447 | 1.163.185 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Spain | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 691.508 | R(kW)t | 1.579.073 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Spanish* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Spanish* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

FRANCE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 21.667 | 68.034 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 21.920 | 68.034 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | 22.455 | 86.861 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 34.518 | 128.313 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 200.904 | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.446 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the French* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the French* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

IRELAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.048 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.679 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.226 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.048 | kWFR | 227.679 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.226 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.845 | 58.171 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.845 | 58.171 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

8 | Other exits (not included in 7) | 25.242 | 69.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 27.534 | 77.042 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 84.689 | 222.883 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.689 | R(kW)t | 222.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Irish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Irish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

ITALY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

216.050 | 689 | 563 | 4.402 | 0 | 220.944 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.278.427 | 2.405 | 1.745 | 15.296 | 0 | 1.295.517 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 216.050 | kWFR | 1.278.427 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.944 | kW03 | 1.295.517 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 14.479 | 58.396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 14.768 | 59.403 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

8 | Other exits (not included in 7) | 11.046 | 73.399 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 17.724 | 113.897 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 214.165 | 1.254.667 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level.

c) Reference levels at the end of 2005

Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.121 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Italian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Italian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

CYPRUS

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.935 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.935 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.555 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52.555 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.935 | kWFR | 52.555 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.935 | kW04 | 52.555 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | -1 | -60 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | -1 | -60 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 356 | kWa | 1.302 |

8 | Other exits (not included in 7) | 2.521 | 4.351 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.877 | 5.653 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 9.056 | kWt | 46.843 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.579 | 51.254 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Cypriot fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Cypriot fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

LATVIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.452 | 510 | 0 | 0 | 0 | 44.962 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.817 | 1.451 | 0 | 0 | 0 | 77.268 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.452 | kWFR | 75.817 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.962 | kW04 | 77.268 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 692 | 2.026 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 692 | 2.026 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.929 | kWa | 4.660 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.636 | 6.974 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.565 | 11.634 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 38.580 | kWt | 66.209 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.033 | 72.609 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Latvian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Latvian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

LITHUANIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.487 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76.487 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.566 | 0 | 0 | 0 | 0 | 80.566 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.487 | kWFR | 80.566 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.487 | kW04 | 80.566 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.243 | 12.870 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.243 | 12.870 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.576 | kWa | 3.104 |

8 | Other exits (not included in 7) | 21.768 | 19.677 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 23.344 | 22.781 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 64.386 | kWt | 70.655 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 74.911 | 77.462 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Lithuanian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Lithuanian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

MALTA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

16.450 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.450 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

126.350 | 0 | 0 | 0 | 0 | 126.350 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 16.450 | kWFR | 126.350 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 16.450 | kW04 | 126.350 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 53 | -1.566 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 53 | -1.566 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.229 | 25.639 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.229 | 25.639 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 15.274 | kWt | 99.145 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 16.461 | 126.323 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Maltese fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Maltese fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

THE NETHERLANDS

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.678 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.811 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

418.505 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 421.227 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.678 | kWFR | 418.505 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.811 | kW03 | 421.227 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 4.309 | 19.332 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 4.336 | 19.332 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

8 | Other exits (not included in 7) | 23.611 | 53.624 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 32.591 | 89.383 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 175.858 | 385.468 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 204.186 | R(kW)t | 491.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Dutch fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Dutch fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

POLAND

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.324 | 191 | 0 | 0 | 0 | 47.515 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.124 | 1.858 | 0 | 0 | 0 | 152.981 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.324 | kWFR | 151.124 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.515 | kW04 | 152.981 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.183 | 8.104 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.183 | 8.104 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.371 | kWa | 45.383 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.882 | 8.392 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 20.253 | 53.775 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 30.254 | kWt | 105.452 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 31.144 | 107.599 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Polish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Polish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

PORTUGAL

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.757 | 8.629 | 0 | 0 | 0 | 108.386 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.417 | 22.147 | 0 | 696 | 0 | 355.260 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.757 | kWFR | 332.417 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 108.386 | kW03 | 355.260 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.867 | 42.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.361 | 43.527 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7.729 | 32.206 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 16.990 | 54.508 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 98.952 | 332.512 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 162.069 | R(kW)t | 389.277 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Portuguese* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Portuguese* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

SLOVENIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

1.076 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.076 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

11.473 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.473 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 1.076 | kWFR | 11.473 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 1.076 | kW04 | 11.473 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 9 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 9 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 1.069 | kWt | 11.459 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 1.076 | 11.473 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Slovenian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Slovenian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

FINLAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.812 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.812 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.136 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.136 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.812 | kWFR | 190.136 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.812 | kW03 | 190.136 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.233 | 20.570 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.233 | 20.570 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.765 | 33.557 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.045 | 39.194 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 18.532 | 184.499 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 21.923 | R(kW)t | 210.558 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Finish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Finish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

SWEDEN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.895 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.766 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.662 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 227.251 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.895 | kWFR | 224.662 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.766 | kW03 | 227.251 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.499 | 22.175 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.575 | 22.175 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.276 | 24.932 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 4.211 | 28.091 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 45.907 | 224.092 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.509 | R(kW)t | 253.197 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Swedish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Swedish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

UNITED KINGDOM

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.052 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.900 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.607 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.236 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.052 | kWFR | 942.607 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.900 | kW03 | 978.236 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.218 | 142.518 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.218 | 142.518 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 |

8 | Other exits (not included in 7) | 46.123 | 158.926 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 62.822 | 203.930 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 236.201 | 933.231 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.421 | R(kW)t | 1.084.189 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the British fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the British fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT

This annex shows Member States compliance at 31 December 2005, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004.

The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment.

It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2005.

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.114 | 16.541 | 4.019 | 14.749 | 46.202 | 84.118 |

3 | Exits financed with public aid | 147 | 1.188 | 1.334 | 4.189 | 20.906 | 42.177 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.731 | 22.014 | 3.445 | 11.866 | 30.261 | 48.503 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 1.973 | 15.658 | 3.122 | 11.861 | 30.914 | 46.235 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 343 | 10.943 | 4.174 | 13.553 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 385 | 12.390 | 3.867 | 12.779 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 356 | 4.628 | 5.499 | 16.092 | 267 | 798 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.065 | 59.005 | 848 | 2.598 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 2.272 | 68.480 | 552 | 1.966 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 2.421 | 102.605 | 12 | 220 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 403 | 2.800 | 3.585 | 12.522 |