[pic] | ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ |

Βρυξέλλες, 27.9.2010

COM(2010) 510 τελικό

2010/0264 (COD)

Πρόταση

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Ö σχετικά με δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, τοποθετημένη στο οπίσθιο μέρος Õ τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο

(Κωδικοποιημένο κείμενο) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

1. Στα πλαίσια της «Ευρώπης των πολιτών» η Επιτροπή αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στην απλούστευση και τη σαφήνεια του δικαίου της Ένωσης, ώστε τούτο να καταστεί περισσότερο προσιτό και κατανοητό στον πολίτη, προσφέροντάς του, με τον τρόπο αυτό, νέες δυνατότητες και αναγνωρίζοντας τα συγκεκριμένα δικαιώματα που κάθε πολίτης είναι δυνατόν να απολαύει.

Ο στόχος αυτός, όμως, δεν μπορεί να επιτευχθεί εφόσον εξακολουθούν να υφίστανται πολυάριθμες διατάξεις οι οποίες, έχοντας επανειλημμένα τροποποιηθεί, συχνά δε ουσιωδώς, βρίσκονται διασκορπισμένες, τόσο στην αρχική όσο και στις μεταγενέστερες τροποποιητικές πράξεις. Απαιτείται λοιπόν η διερεύνηση και σύγκριση μεγάλου αριθμού πράξεων για να προσδιορίζονται οι ισχύουσες διατάξεις.

Ως εκ τούτου, η σαφήνεια και η διαφάνεια του δικαίου εξαρτώνται επίσης από την κωδικοποίηση των τροποποιημένων πράξεων.

2. Η Επιτροπή, με απόφαση της 1ης Απριλίου 1987[1], έδωσε εντολή στις υπηρεσίες της να προβαίνουν σε κωδικοποίηση των πράξεων το αργότερο μετά τη δέκατη τροποποίησή τους, τονίζοντας συγχρόνως ότι τούτο αποτελεί τον ελάχιστο κανόνα δεδομένου ότι, προς διασφάλιση της σαφούς και ορθής κατανόησης των πράξεων, οι διάφορες υπηρεσίες πρέπει να κωδικοποιούν με μεγαλύτερη συχνότητα τα κείμενα που εμπίπτουν στην αρμοδιότητά τους.

3. Τα συμπεράσματα της προεδρίας του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Εδιμβούργου (Δεκέμβριος 1992) επιβεβαίωσαν τις επιτακτικές αυτές ανάγκες[2], τονίζοντας τη σημασία της κωδικοποίησης που παρέχει ασφάλεια δικαίου ως προς τον εφαρμοστέο νόμο σε ορισμένη χρονική στιγμή όσον αφορά συγκεκριμένο θέμα.

Η κωδικοποίηση πρέπει να πραγματοποιείται με πλήρη τήρηση της κανονικής διαδικασίας για τη θέσπιση των πράξεων της Ένωσης.

Στο μέτρο που δεν μπορεί να γίνει καμία τροποποίηση επί της ουσίας των πράξεων που αποτελούν αντικείμενο της κωδικοποίησης , το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και η Επιτροπή συμφώνησαν, με τη διοργανική συμφωνία της 20ής Δεκεμβρίου 1994, ότι πρέπει να ακολουθείται ταχεία διαδικασία για την έγκριση των κωδικοποιούμενων πράξεων.

4. Σκοπός της παρούσας πρότασης είναι η κωδικοποίηση της οδηγίας 86/298/EOK του Συμβουλίου της 26ης Μαΐου 1986, για τις διατάξεις προστασίας, που είναι προσαρμοσμένες στο πίσω μέρος, σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων σε μικρό μετατρόχιο[3]. Η νέα οδηγία θα αντικαταστήσει τις διάφορες πράξεις που αποτελούν αντικείμενο της κωδικοποίησης[4]· η παρούσα πρόταση σέβεται πλήρως την ουσία των κωδικοποιούμενων κειμένων και αρκείται απλώς στη συγκέντρωσή τους, επιφέροντας μόνο τις τυπικές τροποποιήσεις που απαιτούνται από την ίδια τη διαδικασία κωδικοποίησης.

5. Η πρόταση κωδικοποίησης καταρτίσθηκε με βάση προηγούμενη ενοποίηση του κειμένου , σε 22 επίσημες γλώσσες, της οδηγίας 86/298/ΕΟΚ και των τροποποιητικών της πράξεων, που έγινε με το πληροφοριακό σύστημα της Υπηρεσίας Εκδόσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στο μέτρο που τα άρθρα έλαβαν νέα αρίθμηση, η αντιστοιχία μεταξύ των παλαιών και των νέων αριθμών εμφαίνεται στον πίνακα του παραρτήματος VIII της κωδικοποιημένης οδηγίας.

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

2010/0264 (COD)

Πρόταση

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Ö σχετικά με δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, τοποθετημένη στο οπίσθιο μέρος Õ τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο

(Κωδικοποιημένο κείμενο) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο Ö 114 Õ,

Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,

Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής[5],

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

ê

1. Η οδηγία 86/298/EOK του Συμβουλίου της 26ης Μαΐου 1986, για τις διατάξεις προστασίας, που είναι προσαρμοσμένες στο πίσω μέρος, σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο[6], έχει τροποποιηθεί επανειλημμένα[7] και ουσιωδώς. Είναι, ως εκ τούτου, σκόπιμη, για λόγους σαφήνειας και ορθολογισμού, η κωδικοποίηση της εν λόγω οδηγίας.

ê 86/298/ΕΟΚ αιτιολογική σκέψη (1) (προσαρμοσμένο)

2. Ö Η οδηγία 86/298/ΕΟΚ συγκαταλέγεται στις επιμέρους οδηγίες για το σύστημα έγκρισης ΕΚ τύπου που προβλεπόταν από την οδηγία 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου, η οποία αντικαταστάθηκε από την οδηγία 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 2003, σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, των ρυμουλκημένων και των εναλλάξιμων ρυμουλκούμενων μηχανημάτων τους, καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών ενοτήτων των οχημάτων αυτών και για την κατάργηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ[8], και θεσπίζει τις τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με το σχεδιασμό και την κατασκευή των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, όσον αφορά τη δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής που τοποθετείται στο οπίσθιο μέρος των ελκυστήρων. Οι εν λόγω τεχνικές προδιαγραφές αφορούν την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών ενόψει της εφαρμογής, για κάθε τύπο ελκυστήρα, της διαδικασίας έγκρισης ΕΚ τύπου, η οποία προβλέπεται από την οδηγία 2003/37/ΕΚ. Κατά συνέπεια, οι διατάξεις της οδηγίας 2003/37/ΕΚ σχετικά με τους γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες, τα ρυμουλκούμενά τους και τα εναλλάξιμα ρυμουλκούμενα μηχανήματά καθώς και τα συστήματα, τα κατασκευαστικά (συστατικά) στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές ενότητες των οχημάτων εφαρμόζονται στην παρούσα οδηγία. Õ.

ê

3. Με την παρούσα οδηγία δεν πρέπει να θίγονται οι υποχρεώσεις των κρατών μελών όσον αφορά στις προθεσμίες ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο των οδηγιών που εμφαίνονται στο παράρτημα VII μέρος Β,

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στους ελκυστήρες, Ö όπως ορίζονται στο άρθρο 2 στοιχείο ι) Õ της οδηγίας Ö 2003/37/ΕΚ, Õ και έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α) απόσταση από το έδαφος μετρούμενη από το κατώτερο σημείο που βρίσκεται κάτω από τον εμπρόσθιο ή τον οπίσθιο άξονα λαμβάνοντας υπόψη και το διαφορικό, το πολύ 600 mm·

ê 89/682/ΕΟΚ άρθ. 1 σημ. 1 (προσαρμοσμένο)

β) ελάχιστο, σταθερό ή μεταβλητό, μετατρόχιο του άξονα που φέρει τα μεγαλυτέρων διαστάσεων ελαστικά, μικρότερο από 1 150 mm· επειδή θεωρείται ότι το μετατρόχιο του άξονα που φέρει τα μεγαλύτερα ελαστικά πρέπει να ρυθμίζεται μέχρι 1 150 mm κατ' ανώτατο όριο, το μετατρόχιο του άλλου άξονα πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται έτσι ώστε τα εξωτερικά άκρα των ελαστικών με το μικρότερο πλάτος να μην ξεπερνούν τα εξωτερικά άκρα των ελαστικών του άλλου άξονα· Ö όταν Õ δύο άξονες φέρουν σώτρα (ζάντες) και ελαστικά με ίδιες διαστάσεις, το σταθερό ή ρυθμιζόμενο μετατρόχιο των δύο αξόνων πρέπει να είναι μικρότερο από 1 150 mm·

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

γ) μάζα μεγαλύτερη από 600 χιλιόγραμμα, αντιστοιχούσα Ö στη μάζα Õ χωρίς φορτίο του ελκυστήρα που προβλέπεται στο σημείο Ö 2.1 Õ του Ö υποδείγματος Α του Õ παραρτήματος I της οδηγίας 2003/37/ΕΚ, στην οποία συμπεριλαμβάνεται η δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, τοποθετημένη σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, και τα ελαστικά της μεγαλύτερης διαμέτρου που συνιστά ο κατασκευαστής.

Άρθρο 2

1. Κάθε κράτος μέλος Ö χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου κατασκευαστικού (συστατικού) στοιχείου για κάθε δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής Õ καθώς επίσης και τη στερέωσή της στον ελκυστήρα, που είναι σύμφωνη με τις προβλεπόμενες στα παραρτήματα I και ΙΙ προδιαγραφές κατασκευής και δοκιμής.

2. Το κράτος μέλος το οποίο Ö χορήγησε έγκριση ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για να εποπτεύει, όταν αυτό είναι απαραίτητο, την πιστότητα της κατασκευής προς τον Ö εγκεκριμένο Õ τύπο, και αν παραστεί ανάγκη, σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές των άλλων κρατών μελών. Η εποπτεία αυτή περιορίζεται σε δειγματοληψίες.

Άρθρο 3

Τα κράτη μέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ενός ελκυστήρα ή στον κατασκευαστή δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ή στους αντίστοιχους εντολοδόχους τους σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου, σύμφωνα προς το Ö παράδειγμα Õ που Ö περιλαμβάνεται Õ στο παράρτημα IΙΙ, για κάθε τύπο δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και για τη στερέωσή της πάνω στον ελκυστήρα τις οποίες εγκρίνουν δυνάμει του άρθρου 2.

Τα κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να εμποδίζουν τη χρήση σημάτων που ενδέχεται να προκαλέσουν σύγχυση μεταξύ Ö των δομών προστασίας, οι οποίες έχουν λάβει έγκριση ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ δυνάμει του άρθρου 2, και άλλων μηχανισμών.

Άρθρο 4

Τα κράτη μέλη δεν απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά των δομών προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, καθώς και τη στερέωσή τους στους ελκυστήρες για τους οποίους προορίζονται, για λόγους που αφορούν την κατασκευή τους, εφόσον οι δομές αυτές φέρουν το σήμα Ö έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ.

Ö Εντούτοις Õ, ένα κράτος μέλος μπορεί να απαγορεύσει τη διάθεση στην αγορά δομών που φέρουν το σήμα Ö έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ οι οποίες δεν είναι, κατά τρόπο συστηματικό, σύμφωνες προς τον Ö εγκεκριμένο Õ τύπο.

ê 86/298/ΕΟΚ

Το κράτος μέλος αυτό πληροφορεί αμέσως τα άλλα κράτη μέλη και την Επιτροπή για τα ληφθέντα μέτρα, διευκρινίζοντας τους λόγους της απόφασής του.

Άρθρο 5

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

Οι αρμόδιες αρχές κάθε κράτους μέλους αποστέλλουν στις αρχές των άλλων κρατών μελών, εντός προθεσμίας ενός μηνός, αντίγραφο Ö του δελτίου Õ έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου, Ö το υπόδειγμα του οποίου περιλαμβάνεται Õ στο παράρτημα IV, που καταρτίζεται για κάθε τύπο Ö δομής Õ προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, τον οποίο εγκρίνουν ή αρνούνται να εγκρίνουν.

Άρθρο 6

1. Αν το κράτος μέλος, το οποίο Ö χορήγησε έγκριση ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ, διαπιστώνει ότι Ö πολλές από τις δομές προστασίας σε περίπτωση ανατροπής Õ, καθώς και τα στηρίγματά τους στον ελκυστήρα, που φέρουν το ίδιο σήμα Ö έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ, δεν είναι σύμφωνες προς τον εγκεκριμένο τύπο, λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για να εξασφαλιστεί η πιστότητα της κατασκευής προς τον εγκεκριμένο τύπο.

Οι αρμόδιες αρχές αυτού του κράτους μέλους ενημερώνουν τις αρχές των άλλων κρατών μελών για τα ληφθέντα μέτρα, τα οποία μπορούν να φθάσουν και μέχρι ανάκλησης της Ö έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ, όταν πρόκειται για σοβαρή και επαναλαμβανόμενη έλλειψη πιστότητας.

Οι εν λόγω αρχές λαμβάνουν τα ίδια μέτρα, αν ενημερωθούν από τις αρμόδιες αρχές ενός άλλου κράτους μέλους για την ύπαρξη τέτοιας έλλειψης πιστότητας.

2. Οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών ενημερώνονται αμοιβαία, εντός προθεσμίας ενός μηνός, για κάθε ανάκληση χορηγηθείσας Ö έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ, καθώς επίσης και για τους λόγους που αιτιολογούν το μέτρο αυτό.

Άρθρο 7

Ö Οι αποφάσεις Õ που επιφέρουν άρνηση ή ανάκληση Ö έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ ή απαγόρευση διάθεσης στην αγορά ή χρήσης και οι οποίες λαμβάνονται βάσει των διατάξεων που θεσπίζονται Ö προς Õ εκτέλεση της παρούσας οδηγίας, Ö αιτιολογούνται λεπτομερώς Õ.

Οι εν λόγω αποφάσεις κοινοποιούνται στον ενδιαφερόμενο με την υπόδειξη των Ö μέσων έννομης προστασίας Õ, που προβλέπονται από την ισχύουσα στα κράτη μέλη νομοθεσία και των προθεσμιών εντός των οποίων μπορούν να ασκηθούν τα εν λόγω μέσα.

Άρθρο 8

ê 2000/19/ΕΚ άρθ. 2 (προσαρμοσμένο)

1. Ö Σχετικά με τους ελκυστήρες που πληρούν τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας, Õ τα κράτη μέλη δεν δύνανται:

α) να αρνούνται, για έναν τύπο ελκυστήρων, να χορηγήσουν έγκριση ΕΚ τύπου ή να χορηγήσουν εθνική έγκριση τύπου,

β) να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία ελκυστήρων.

2. Τα κράτη μέλη δύνανται να αρνούνται να χορηγήσουν εθνική έγκριση τύπου για έναν τύπο ελκυστήρων, εάν αυτός δεν πληροί τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας.

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

Άρθρο 9

Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνηθούν την Ö ταξινόμηση Õ ή να απαγορεύσουν την πώληση, ή τη χρήση ελκυστήρων για λόγους που αφορούν τις δομές προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και τη στερέωσή τους στον ελκυστήρα, αν αυτές φέρουν το σήμα Ö έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ και αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο παράρτημα V προδιαγραφές.

ê 86/298/ΕΟΚ

Άρθρο 10

Η παρούσα οδηγία δεν θίγει την ευχέρεια των κρατών μελών να καθορίζουν — τηρουμένης της Συνθήκης — τις απαιτήσεις που κρίνουν αναγκαίες για την εξασφάλιση της προστασίας των εργαζομένων κατά τη χρησιμοποίηση των εν λόγω ελκυστήρων, εφόσον αυτό δεν συνεπάγεται μετατροπές των μηχανισμών προστασίας που δεν καθορίζονται στη παρούσα οδηγία.

Άρθρο 11

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

1. Στα πλαίσια της έγκρισης Ö ΕΚ τύπου Õ, όλοι οι ελκυστήρες που μνημονεύονται από το άρθρο 1 Ö είναι Õ εφοδιασμένοι με δομή προστασίας για την περίπτωση ανατροπής.

2. Εφόσον η δομή προστασίας δεν διαθέτει Ö δύο Õ υποστηρίγματα προσαρμοσμένα στο εμπρόσθιο τμήμα της θέσης του οδηγού, η δομή που προβλέπεται στη παράγραφο 1 Ö πληροί Õ τις προδιαγραφές των παραρτημάτων I και ΙΙ της παρούσας οδηγίας ή των παραρτημάτων Ι έως ΙV της οδηγίας 2009/57/ΕΚ[9], Ö ή της οδηγίας Õ 2009/75/ΕΚ[10] του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.

Άρθρο 12

Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρμογή Ö των παραρτημάτων I έως VI Õ, ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνικές πρόοδοι, εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία Ö στην οποία παραπέμπει Õ το άρθρο Ö 20 παράγραφος 3 Õ της οδηγίας Ö 2003/37/ΕΚ Õ.

Άρθρο 13

Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

ê

Άρθρο 14

Η οδηγία 86/298/EOK, όπως τροποποιήθηκε με τις πράξεις που παρατίθενται στο παράρτημα VII μέρος Α καταργείται, με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων των κρατών μελών όσον αφορά στις προθεσμίες ενσωμάτωσης και εφαρμογής στο εθνικό δίκαιο των οδηγιών που εμφαίνονται στο παράρτημα VII μέρος Β.

Οι αναφορές στην καταργούμενη οδηγία νοούνται ως αναφορές στην παρούσα οδηγία και διαβάζονται σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας του παραρτήματος VIII.

Άρθρο 15

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την 1η Μαΐου 2011.

ê 86/298/ΕΟΚ

Άρθρο 16

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

[…], […]

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος Ο Πρόεδρος

[…] […]

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: | Όροι Ö έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου Õ |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: | Τεχνικές προδιαγραφές |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IΙΙ: | Σήμανση |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV: | Υπόδειγμα δελτίου έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: | Όροι έγκρισης ΕΚ τύπου |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: | Υπόδειγμα: Παράρτημα του δελτίου έγκρισης ΕΚ τύπου για ελκυστήρα, όσον αφορά την αντοχή των δομών προστασίας και την αντοχή της στερέωσής τους πάνω στον ελκυστήρα |

Ö ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: Õ | Ö Μέρος Α: Καταργούμενη οδηγία με κατάλογο των διαδοχικών της τροποποιήσεών της Õ |

Ö Μέρος Β: Κατάλογος καταληκτικών ημερομηνιών ενσωμάτωσης και εφαρμογής στο εθνικό δίκαιο Õ |

Ö ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII: Õ | Ö Πίνακας αντιστοιχίας Õ |

_____________

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΟΡΟΙ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΣΥΣΤΑΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ

ê 2010/22/EΕ άρθ. 2 και Παράρτημα ΙΙ, σημ. 1 (προσαρμοσμένο)

1. Οι ορισμοί και οι απαιτήσεις του σημείου 1 του κώδικα 7[11] της απόφασης C(2008) 128 του ΟΟΣΑ, του Οκτωβρίου 2008, εκτός από το σημείο 1.1 (Γεωργικοί και δασικοί ελκυστήρες) ισχύουν με την ακόλουθη διατύπωση:

«1. Ορισμοί

1.1 [Δεν ισχύει]

1.2 Δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (ROPS)

Ως δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (θάλαμος ή πλαίσιο ασφαλείας), εφεξής καλούμενη «δομή προστασίας», νοείται η δομή η οποία στερεώνεται επί του ελκυστήρα, βασικός σκοπός της οποίας είναι η αποφυγή ή ο περιορισμός των κινδύνων για τον οδηγό λόγω ανατροπής του ελκυστήρα στη διάρκεια φυσιολογικής λειτουργίας.

Η δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής χαρακτηρίζεται από την εξασφάλιση ενός χώρου ως ελεύθερης ζώνης, ο οποίος είναι αρκετά μεγάλος ώστε να προστατεύει τον οδηγό όταν κάθεται, είτε εντός της περιβάλλουσας της δομής είτε εντός του χώρου ο οποίος περιβάλλεται από ευθείες γραμμές από τις εξωτερικές άκρες της δομής, έως οποιοδήποτε σημείο του ελκυστήρα μπορεί να έλθει σε επαφή με επίπεδο έδαφος και το οποίο μπορεί να στηρίξει τον ελκυστήρα στη θέση αυτή σε περίπτωση ανατροπής.

1.3 Μετατρόχιο

1.3.1 Αρχικός ορισμός: διάμεσο επίπεδο του τροχού

Το διάμεσο επίπεδο του τροχού απέχει κατά ίσες αποστάσεις από τα δύο επίπεδα τα οποία περιλαμβάνουν την περίμετρο των σώτρων από τα εξωτερικά τους άκρα.

1.3.2 Ορισμός του μετατροχίου

Το κατακόρυφο επίπεδο μέσω του άξονα του τροχού τέμνει το διάμεσο επίπεδο κατά μήκος μιας ευθείας η οποία σε ένα σημείο εφάπτεται στην επιφάνεια στήριξης. Εάν Α και Β είναι τα δύο σημεία τα οποία οριοθετούν τους τροχούς στον ίδιο άξονα τροχών του ελκυστήρα, τότε το πλάτος του μετατροχίου είναι η απόσταση μεταξύ των σημείων Α και Β. Το μετατρόχιο μπορεί ως εκ τούτου να προσδιοριστεί και για τους εμπρόσθιους και για τους οπίσθιους τροχούς. Σε περίπτωση διπλών τροχών, το μετατρόχιο είναι η απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων, καθένα από τα οποία είναι το διάμεσο επίπεδο κάθε ζεύγους τροχών.

1.3.3 Επιπρόσθετος ορισμός: διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα

Υπολογίζονται οι ακρότατες θέσεις των σημείων Α και Β για τον οπίσθιο άξονα του ελκυστήρα, για την εξακρίβωση της μέγιστης δυνατής τιμής για τον ελκυστήρα. Το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το μέσο της γραμμής ΑΒ είναι το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

1.4 Μεταξόνιο

Η απόσταση μεταξύ των κατακόρυφων επιπέδων, των διερχόμενων από τις δύο γραμμές ΑΒ που περιγράφονται στο σημείο 1.3, μία για τους εμπρόσθιους τροχούς και μία για τους οπίσθιους.

1.5 Καθορισμός του σημείου αναφοράς του καθίσματος· ρύθμιση του καθίσματος για δοκιμή

1.5.1 Σημείο αναφοράς του καθίσματος (SIP)[12]

Το σημείο αναφοράς καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το ISO 5353:1995.

1.5.2 Θέση του καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

1.5.2.1 εάν το ερεισίνωτο και το οριζόντιο τμήμα του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να ρυθμίζονται με τρόπο ώστε το σημείο αναφοράς του καθίσματος να βρίσκεται στην πλέον οπίσθια θέση του·

1.5.2.2 εάν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης, η τελευταία σταθεροποιείται στη μέση θέση, εκτός εάν αυτό ρητά αντιτίθεται στις οδηγίες του κατασκευαστή του καθίσματος·

1.5.2.3 όταν η θέση του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος και καθ' ύψος μόνο, ο διαμήκης άξονας που διέρχεται από το σημείο αναφοράς του καθίσματος είναι παράλληλος προς το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ελκυστήρα που διέρχεται από το κέντρο του πηδαλίου, με επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση 100 mm.

1.6 Ζώνη απελευθέρωσης

1.6.1 Επίπεδο αναφοράς

Η ζώνη απελευθέρωσης απεικονίζεται στα σχήματα 7.1 και 7.2. Η ζώνη προσδιορίζεται σε σχέση με το επίπεδο αναφοράς και το σημείο αναφοράς του καθίσματος (SIP). Το επίπεδο αναφοράς είναι ένα κάθετο επίπεδο, γενικά διάμηκες προς τον ελκυστήρα και διερχόμενο μέσω του σημείο αναφοράς του καθίσματος και του κέντρου του πηδαλίου. Κανονικά, το επίπεδο αναφοράς συμπίπτει με το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Αυτό το επίπεδο αναφοράς θεωρείται ότι κινείται οριζοντίως μαζί με το κάθισμα και το πηδάλιο κατά τη φόρτιση, αλλά παραμένει κάθετο στον ελκυστήρα ή στη βάση της δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής. Η ζώνη απελευθέρωσης προσδιορίζεται με βάση Ö τα σημεία Õ 1.6.2 και 1.6.3.

1.6.2 Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης για ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα

Η ζώνη απελευθέρωσης για ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα προσδιορίζεται στα σημεία 1.6.2.1 έως 1.6.2.13 και περιβάλλεται από τα ακόλουθα επίπεδα, ενώ ο ελκυστήρας κείται σε οριζόντια επιφάνεια, το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο διατάσσεται στην πλέον οπίσθια θέση[13], και το πηδάλιο, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, διατάσσεται στη μεσαία θέση για καθήμενο οδηγό:

1.6.2.1 ένα οριζόντιο επίπεδο A1 B1 B2 A2, (810 + av) mm πάνω από το σημείο αναφοράς του καθίσματος (SIP) με τη γραμμή B1B2 σε απόσταση (ah-10) mm από το σημείο αναφοράς του καθίσματος (SIP)·

1.6.2.2 ένα κεκλιμένο επίπεδο H1 H2 G2 G1, κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς, το οποίο περιλαμβάνει ένα σημείο σε απόσταση 150 mm πίσω από τη γραμμή B1B2 και το πλέον όπισθεν σημείο του ερεισινώτου του καθίσματος·

1.6.2.3 μια κυλινδρική επιφάνεια A1 A2 H2 H1 κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 120 mm, εφαπτόμενη στα προβλεπόμενα στα σημεία 1.6.2.1 και 1.6.2.2·

1.6.2.4 μια κυλινδρική επιφάνεια B1 C1 C2 B2, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 900 mm προεκτείνουσα κατά 400 mm προς τα εμπρός και εφαπτομένη στο προβλεπόμενο στο σημείο 1.6.2.1 επίπεδο κατά μήκος της γραμμής B1B2·

1.6.2.5 ένα κεκλιμένο επίπεδο C1 D1 D2 C2, κάθετο στο επίπεδο αναφοράς, το οποίο συνδέει την επιφάνεια η οποία προσδιορίζεται στο σημείο 1.6.2.4 και διέρχεται εξ αποστάσεως 40 mm εκ της έμπροσθεν εξωτερικής άκρης του πηδαλίου. Στην περίπτωση πηδαλίου ευρισκομένου σε υπερυψωμένη θέση, το επίπεδο αυτό εκτείνεται προς τα εμπρός από τη γραμμή B1B2 εφαπτόμενο στην επιφάνεια η οποία προβλέπεται στο σημείο 1.6.2.4·

1.6.2.6 ένα κατακόρυφο επίπεδο D1 K1 E1 E2 K2 D2 κάθετο στο επίπεδο αναφοράς σε απόσταση 40 mm εμπρός από την εξωτερική άκρη του πηδαλίου·

1.6.2.7 ένα οριζόντιο επίπεδο E1 F1 P1 N1 N2 P2 F2 E2 διερχόμενο μέσω ενός σημείου σε απόσταση (90-av) mm κάτω από το σημείο αναφοράς του καθίσματος (SIP)·

1.6.2.8 μια επιφάνεια G1 L1 M1 N1 N2 M2 L2 G2, καμπύλη εάν είναι αναγκαίο, από το κάτω όριο του επιπέδου που προσδιορίζεται στο σημείο 1.6.2.2 έως το περιγραφόμενο στο σημείο 1.6.2.7 οριζόντιο επίπεδο, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς και παραμένουσα σε επαφή, καθ' όλο το μήκος της, μετά του ερεισινώτου του καθίσματος·

1.6.2.9 δύο κατακόρυφα επίπεδα K1 I1 F1 E1 και K2 I2 F2 E2 παράλληλα προς το επίπεδο αναφοράς, σε απόσταση 250 mm από κάθε πλευρά του επιπέδου αναφοράς, και στερεωμένα στην κορυφή 300 mm πάνω από το αναφερόμενο στο σημείο 1.6.2.7 επίπεδο·

1.6.2.10 δύο κεκλιμένα και παράλληλα επίπεδα A1 B1 C1 D1 K1 I1 L1 G1 H1 και A2 B2 C2 D2 K2 I2 L2 G2 H2 που ξεκινούν από το ανώτερο άκρο των επιπέδων που αναφέρονται στο σημείο 1.6.2.9 και συνδέονται με το οριζόντιο επίπεδο στο σημείο 1.6.2.1 σε απόσταση τουλάχιστον 100 mm από το επίπεδο αναφοράς επί της πλευράς στην οποία εφαρμόζεται η φόρτιση·

1.6.2.11 δύο τμήματα των κατακόρυφων επιπέδων Q1 P1 N1 M1 και Q2 P2 N2 M2 παράλληλα προς το επίπεδο αναφοράς, σε απόσταση 200 mm από κάθε πλευρά του επιπέδου αναφοράς, και στερεωμένα κοντά στην κορυφή 300 mm πάνω από το αναφερόμενο στο σημείο 1.6.2.7 οριζόντιο επίπεδο·

1.6.2.12 δύο τμήματα I1 Q1 P1 F1 και I2 Q2 P2 F2 κατακόρυφου επιπέδου, κάθετα στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενα (210-ah) mm εμπρός από το σημείο αναφοράς του καθίσματος (SIP)·

1.6.2.13 δύο τμήματα I1 Q1 M1 L1 και I2 Q2 M2 L2 του οριζόντιου επιπέδου διερχόμενα 300 mm πάνω από το αναφερόμενο στο σημείο 1.6.2.7.

1.6.3 Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η ζώνη απελευθέρωσης είναι η περιβάλλουσα των δύο ζωνών απελευθέρωσης που καθορίζονται από τις δύο διαφορετικές θέσεις του πηδαλίου και του καθίσματος.

1.6.4 Προαιρετικά καθίσματα

1.6.4.1 Στην περίπτωση ελκυστήρα δυνάμενου να εξοπλισθεί με προαιρετικά καθίσματα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιείται η περιβάλλουσα που προκύπτει από το συνδυασμό των σημείων αναφοράς του καθίσματος για το σύνολο των επιλογών που προτείνονται για το κάθισμα. Η δομή προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στο εσωτερικό της μεγαλύτερης ζώνης απελευθέρωσης που αντιστοιχεί στα διάφορα αυτά σημεία αναφοράς του καθίσματος.

1.6.4.2 Σε περίπτωση που, μετά τη διενέργεια της δοκιμής, προταθεί νέα δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος, πραγματοποιείται υπολογισμός προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον η ζώνη απελευθέρωσης γύρω από το νέο σημείο αναφοράς του καθίσματος (SIP) βρίσκεται στο εσωτερικό της προγενέστερα προσδιορισθείσας περιβάλλουσας. Εάν όχι, τότε πρέπει να πραγματοποιηθεί νέα δοκιμή.

1.7 Ανοχή επί των μετρήσεων

Γραμμική διάσταση: | ± 3 mm |

εκτός από: |

παραμόρφωση ελαστικών: | ± 1 mm |

παραμόρφωση της δομής κατά τη διάρκεια οριζόντιων φορτίσεων | ± 1 mm |

ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεμούς | ± 1 mm |

Μάζες: | ± 1% |

Δυνάμεις: | ± 2% |

Γωνίες: | ± 2° |

1.8 Σύμβολα

ah | (mm) | Ήμισυ της οριζόντιας ρύθμισης του καθίσματος· |

av | (mm) | Ήμισυ της κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος· |

Β | (mm) | Ελάχιστο συνολικό πλάτος του ελκυστήρα· |

B6 | (mm) | Μέγιστο εξωτερικό πλάτος της δομής προστασίας· |

D | (mm) | Παραμόρφωση της δομής προστασίας στο σημείο κρούσης (δυναμικές δοκιμές) ή στο σημείο και κατά τη διεύθυνση εφαρμογής της φόρτισης (στατικές δοκιμές)· |

D' | (mm) | Παραμόρφωση της δομής προστασίας για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια· |

Εα | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης στο σημείο όπου παύει να εφαρμόζεται το φορτίο. Ζώνη που εγγράφεται στο εσωτερικό της καμπύλης F-D· |

Ei | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D· |

E'i | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης μετά την εφαρμογή της πρόσθετης φόρτισης εφόσον παρουσιασθούν θραύσεις ή ρωγμές· |

E''i | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης κατά τη δοκιμή υπερφόρτισης στην περίπτωση που το φορτίο παύει να εφαρμόζεται πριν την έναρξη της δοκιμής υπερφόρτισης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D· |

Eil | (J) | Ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της διαμήκους φόρτισης· |

Eis | (J) | Ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της πλευρικής φόρτισης· |

F | (N) | Δύναμη στατικής φόρτισης· |

F' | (N) | Δύναμη φόρτισης για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια, η οποία αντιστοιχεί στο E'i· |

F-D | Διάγραμμα δύναμης/παραμόρφωσης· |

Fmax | (N) | Μέγιστη δύναμη στατικής φόρτισης, κατά τη διάρκεια της φόρτισης, εξαιρουμένης της υπερφόρτισης· |

Fv | (N) | Κατακόρυφη δύναμη σύνθλιψης· |

H | (mm) | Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς (δυναμικές δοκιμές)· |

H’ | (mm) | Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς για επιπρόσθετη δοκιμή (δυναμικές δοκιμές)· |

I | (kgm2) | Ροπή αδράνειας αναφοράς του ελκυστήρα περί της κεντρικής γραμμής των όπισθεν τροχών, ανεξαρτήτως της μάζας των τροχών αυτών· |

L | (mm) | μεταξόνιο αναφοράς του ελκυστήρα· |

M | (kg) | Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια δοκιμών αντιστάσεως, όπως καθορίζεται στο σημείο 3.1.1.4 του παραρτήματος ΙΙ.» |

ê 86/298/ΕΟΚ

2. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

2.1 Όλες οι δομές προστασίας, καθώς επίσης και η στερέωσή τους πάνω στον ελκυστήρα, πρέπει να έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να ανταποκρίνονται στο βασικό στόχο που αναφέρεται στο σημείο 1.

2.2 Η ανωτέρω προϋπόθεση θεωρείται ως εκπληρούμενη, εφόσον υπάρχει συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις Ö του παραρτήματος Õ II.

ê 86/298/ΕΟΚ

3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ συστατικού στοιχείου

3.1 Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου, όσον αφορά την αντοχή της δομής προστασίας καθώς επίσης και της στερέωσής της πάνω στον ελκυστήρα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα ή από τον κατασκευαστή της δομής προστασίας ή από τους αντίστοιχους εντολοδόχους τους.

3.2 Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία, εις τριπλούν, και από τις ακόλουθες ενδείξεις:

- σχέδιο, υπό κλίμακα ή με ένδειξη των κυριότερων διαστάσεων, του συνόλου της δομής προστασίας. Το σχέδιο αυτό πρέπει να περιέχει ιδίως τις λεπτομέρειες των εξαρτημάτων στερέωσης,

- φωτογραφίες της πλευράς και της οπίσθιας όψης, όπου θα φαίνονται οι λεπτομέρειες της στερέωσης,

- σύντομη περιγραφή της δομής προστασίας, η οποία περιλαμβάνει τον τύπο κατασκευής, τις λεπτομέρειες της στερέωσης πάνω στον ελκυστήρα και, αν είναι απαραίτητο, τις λεπτομέρειες συναρμογής, τα μέσα πρόσβασης και τις δυνατότητες απελευθέρωσης, τις λεπτομέρειες της εσωτερικής επενδυτικής πλήρωσης, τα χαρακτηριστικά που είναι ικανά να εμποδίσουν τις διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα και τις λεπτομέρειες του συστήματος θέρμανσης και αερισμού.

3.3 Ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του τύπου του ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται η δομή προστασίας, που πρέπει να εγκριθεί, προσκομίζεται στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου. Ο ελκυστήρας αυτός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με τη δομή προστασίας.

3.4 Ο κάτοχος της έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου μπορεί να ζητήσει να επεκταθεί η έγκριση αυτή σε άλλους τύπους ελκυστήρων. Οι αρμόδιες αρχές, που χορήγησαν την αρχική έγκριση ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου, χορηγούν την αιτούμενη επέκταση αν η δομή προστασίας και ο ή οι τύποι του ελκυστήρα, για τους οποίους αιτείται η επέκταση της αρχικής έγκρισης, ανταποκρίνονται στις ακόλουθες προϋποθέσεις:

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

- η μάζα του μη ερματισμένου ελκυστήρα, που ορίζεται στο Ö σημείο 2.1 του υποδείγματος Α του παραρτήματος Ι της οδηγίας 2003/37/ΕΚ Õ, δεν υπερβαίνει, κατά περισσότερο από 5%, τη μάζα αναφοράς που χρησιμοποιείται για δοκιμές,

ê 86/298/ΕΟΚ

- το μεταξόνιο, ή η ροπή αδρανείας ως προς τον άξονα των οπισθίων τροχών, δεν υπερβαίνει τα αντίστοιχα μεγέθη αναφοράς,

- ο τρόπος στερέωσης και τα σημεία στερέωσης πάνω στον ελκυστήρα είναι ταυτόσημα,

- τα κατασκευαστικά στοιχεία, όπως οι προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα της μηχανής, που μπορούν να χρησιμεύσουν ως υποστηρίγματα της δομής προστασίας, έχουν την ίδια αντοχή και είναι τοποθετημένα πανομοιότυπα σε σχέση με τη δομή προστασίας,

- οι κρίσιμες διαστάσεις και η θέση του καθίσματος και του πηδαλίου, ως προς τη δομή προστασίας, καθώς και η θέση, ως προς τη δομή προστασίας, των θεωρούμενων σταθερών σημείων, τα οποία λαμβάνονται υπόψη για να διαπιστωθεί η προστασία της ζώνης απελευθέρωσης, καθορίζονται κατά τρόπο, ώστε η ζώνη απελευθέρωσης εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή, μετά την παραμόρφωση της τελευταίας, συνεπεία των δοκιμών που έχουν πραγματοποιηθεί.

4. ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ

4.1 Κάθε δομή προστασίας, σύμφωνη με τον εγκεκριμένο τύπο, πρέπει να φέρει τις ακόλουθες επιγραφές:

4.1.1 Εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα.

4.1.2 Σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου σύμφωνο με το παράδειγμα που εικονίζεται στο παράρτημα IΙΙ.

4.1.3 Αριθμό σειράς της δομής προστασίας.

4.1.4 Μάρκα και τύπο ή τύπους ελκυστήρων για τους οποίους προορίζεται η δομή προστασίας.

4.2 Όλες οι ενδείξεις αυτές πρέπει να αναγράφονται σε μικρή πινακίδα.

4.3 Οι επιγραφές πρέπει να είναι ορατές, αναγνώσιμες και ανεξίτηλες.

_____________

ê 2010/22/EΕ άρθ. 2 και Παράρτημα, σημ. 2

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Οι τεχνικές προδιαγραφές για την έγκριση ΕΚ τύπου δομών προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, οι οποίες τοποθετούνται στο οπίσθιο μέρος τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο, είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του κώδικα 7 της απόφασης C(2008) 128 του ΟΟΣΑ, του Οκτωβρίου 2008, με εξαίρεση των σημείων 3.1.4 («Πρακτικά δοκιμής»), 3.3.1 («Διοικητικές επεκτάσεις»), 3.4 («Σήμανση») και 3.6 («Επίδοση αγκύρωσης ζωνών ασφαλείας»), διατυπωμένες ακολούθως:

«3. ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΕΣ

3.1 Όροι των δοκιμών αντοχής των συστημάτων προστασίας και της στερέωσης τους πάνω στον ελκυστήρα

3.1.1 Γενικές προδιαγραφές

3.1.1.1 Σκοποί των δοκιμών

Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται με τη βοήθεια ειδικών διατάξεων έχουν σκοπό να προσομοιώσουν τις φορτίσεις που ασκούνται, στη δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα. Οι δοκιμές αυτές επιτρέπουν να παρατηρηθεί η αντοχή της δομής προστασίας και των σημείων στήριξής της πάνω στον ελκυστήρα, καθώς και κάθε τμήματος του ελκυστήρα που μεταδίδει το φορτίο δοκιμής.

3.1.1.2 Μέθοδοι δοκιμής

Οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τη δυναμική μέθοδο ή τη στατική μέθοδο. Οι δύο μέθοδοι είναι ισοδύναμες.

3.1.1.3 Γενικές διατάξεις που ισχύουν για την προετοιμασία των δοκιμών

3.1.1.3.1 Η δομή προστασίας πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της εν σειρά παραγωγής. Πρέπει να στερεώνεται, σύμφωνα με τη συνιστώμενη από τον κατασκευαστή μέθοδο, σ’ έναν από τους ελκυστήρες για τους οποίους έχει σχεδιαστεί.

Σημείωση: Δεν είναι απαραίτητο να υποστεί τη δοκιμή στατικής αντοχής ένας πλήρως εξοπλισμένος ελκυστήρας· εντούτοις, η δομή προστασίας και τα τμήματα του ελκυστήρα στα οποία αυτή είναι στερεωμένη, πρέπει να συγκροτούν ένα λειτουργικό σύνολο το οποίο εφεξής καλείται «το συγκρότημα».

3.1.1.3.2 Τόσο για τη στατική όσο και για τη δυναμική δοκιμή, ο συναρμολογημένος ελκυστήρας (ή το συγκρότημα), πρέπει να είναι εξοπλισμένος με όλα τα στοιχεία της εν σειρά παραγωγής που μπορούν είτε να επηρεάζουν την αντοχή της δομής προστασίας είτε να είναι απαραίτητα στη δοκιμή της αντοχής.

Τα στοιχεία που μπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το εσωτερικό της ζώνης απελευθέρωσης πρέπει επίσης να προσαρμοστούν στον ελκυστήρα (ή το συγκρότημα) κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να είναι δυνατόν να διαπιστωθεί αν πληρούνται οι απαιτήσεις των όρων αποδοχής του σημείου 3.1.3. Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας, συμπεριλαμβανομένων των δομών προστασίας κατά της κακοκαιρίας, πρέπει να παρέχονται η να προσδιορίζονται σε σχέδια.

3.1.1.3.3 Για τις δοκιμές της αντοχής πρέπει να αποσυναρμολογούνται όλα τα τοιχώματα και τα αποσπώμενα στοιχεία, που δεν ανήκουν στη δομή, ώστε να μην είναι δυνατό να συντείνουν στην ενίσχυση της δομής προστασίας.

3.1.1.3.4 Η ρύθμιση του μετατροχίου είναι τέτοια ώστε, κατά το μέτρο του δυνατού, η δομή προστασίας να μην υποστηρίζεται από τα ελαστικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών αντοχής. Αν οι εν λόγω δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με τη στατική μέθοδο, είναι δυνατό να αποσυναρμολογούνται και οι τροχοί.

3.1.1.4 Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα κατά τις δοκιμές

Η μάζα αναφοράς Μ που χρησιμοποιείται στους τύπους για τον υπολογισμό του ύψους πτώσης του κρουστικού εκκρεμούς, των ενεργειών που μεταδίδονται και των δυνάμεων σύνθλιψης, πρέπει να είναι τουλάχιστον η μάζα του ελκυστήρα, χωρίς τα προαιρετικά εξαρτήματα, αλλά στην οποία συμπεριλαμβάνεται το νερό ψύξης, τα λιπαντικά, τα καύσιμα, τα εργαλεία συν τη δομή προστασίας. Δεν λαμβάνονται υπόψη τα προαιρετικά εμπρόσθια ή οπίσθια βάρη, το έρμα των ελαστικών, τα φερόμενα όργανα και εξοπλισμοί η κάθε ειδικό όργανο.

3.1.2 Δοκιμές

3.1.2.1 Αλληλουχία των δοκιμών

Η αλληλουχία των δοκιμών, με την επιφύλαξη των πρόσθετων δοκιμών που αναφέρονται στα σημεία 3.2.1.1.6, 3.2.1.1.7, 3.2.2.1.6 και 3.2.2.1.7, είναι η ακόλουθη:

1) πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής (βλέπε σημεία 3.2.1.1.1 και 3.2.2.1.1)·

2) οπίσθια σύνθλιψη (δυναμική ή στατική δοκιμή) (βλέπε σημεία 3.2.1.1.4 και 3.2.2.1.4)·

3) πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο εμπρόσθιο τμήμα της δομής (βλέπε σημεία 3.2.1.1.2 και 3.2.2.1.2)·

4) πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο πλευρό της δομής (βλέπε σημεία 3.2.1.1.3 και 3.2.2.1.3)·

5) εμπρόσθια σύνθλιψη (δυναμική ή στατική δοκιμή) (βλέπε σημεία 3.2.1.1.5 και 3.2.2.1.5).

3.1.2.2 Γενικές προδιαγραφές

3.1.2.2.1 Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, οποιοδήποτε στοιχείο του εξοπλισμού αγκύρωσης του ελκυστήρα θραυστεί ή μετατοπιστεί, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί.

3.1.2.2.2 Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν επιτρέπονται επιδιορθώσεις ούτε ρυθμίσεις του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας.

3.1.2.2.3 Η μετάδοση του ελκυστήρα ευρίσκεται στο νεκρό σημείο και τα φρένα είναι ελεύθερα κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

3.1.2.2.4. Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάρτησης μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών, αυτό πρέπει να απομονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

3.1.2.2.5 Η πλευρά που επιλέγεται για την πρώτη πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή για την εφαρμογή του πρώτου φορτίου (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής, είναι αυτή που, κατά τη γνώμη των αρμοδίων για τις δοκιμές αρχών, θα βρίσκεται υπό τις δυσμενέστερες συνθήκες για τη δομή κατά τις προσκρούσεις ή κατά την εφαρμογή των φορτίων. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση και η οπίσθια πρόσκρουση ή φόρτιση πρέπει να πραγματοποιούνται εκατέρωθεν του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση πραγματοποιείται στην ίδια πλευρά του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας με την πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση.

3.1.3 Όροι αποδοχής

3.1.3.1 Μια δομή προστασίας θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ως προς την αντοχή, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

3.1.3.1.1 μετά από κάθε δοκιμή στο πλαίσιο της διαδικασίας δυναμικής δοκιμής, δεν παρουσιάζει σχισμές ή ρωγμές κατά την έννοια του σημείου 3.2.1.2.1. Αν, κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής, εμφανίζονται μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές, πρέπει αμέσως μετά τη δοκιμή η οποία προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των σχισμών ή ρωγμών να διενεργείται πρόσθετη δοκιμή όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.1.1.6 ή 3.2.1.1.7

3.1.3.1.2 στη διάρκεια της στατικής δοκιμής, όταν η απαιτούμενη ενέργεια επιτυγχάνεται σε κάθε συνιστώμενη δοκιμή οριζόντιας εφαρμογής φορτίου ή στη δοκιμή υπερφόρτωσης, η δύναμη πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,8 F·

3.1.3.1.3 εάν κατά τη διάρκεια στατικής δοκιμής εμφανίζονται ρωγμές ή σχισμές ως αποτέλεσμα της εφαρμογής δύναμης σύνθλιψης, πρέπει να διεξαχθεί επιπρόσθετη δοκιμή σύνθλιψης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.1.7, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης η οποία προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των ρωγμών ή σχισμών·

3.1.3.1.4 κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, κανένα τμήμα της δομής προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης όπως ορίζεται στο σημείο 1.6·

3.1.3.1.5 κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, όλα τα τμήματα της ζώνης απελευθέρωσης ασφαλίζονται από τη δομή προστασίας, σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.2.2 και 3.2.2.2.2·

3.1.3.1.6 κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η δομή προστασίας δεν πρέπει να ασκεί κανέναν περιορισμό στη δομή του καθίσματος·

3.1.3.1.7 η ελαστική παραμόρφωση που μετράται σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.2.3 και 3.2.2.2.3 πρέπει να είναι μικρότερη από 250 mm.

3.1.3.2 Δεν πρέπει να υπάρχουν άλλα εξαρτήματα που να παρουσιάζουν κίνδυνο για τον οδηγό. Δεν πρέπει να υπάρχει προεξέχον τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τραυματίσει τον οδηγό σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα ή οποιοδήποτε τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τον παγιδεύσει – π.χ. δεσμεύοντας την κνήμη ή το πόδι του – εξαιτίας των παραμορφώσεων της δομής.

3.1.4 [Δεν ισχύει]

3.1.5 Συσκευές και εξοπλισμός για τις δυναμικές δοκιμές

3.1.5.1 Κρουστικό εκκρεμές

3.1.5.1.1 Ένα κρουστικό εκκρεμές αναρτάται μέσω δύο αλυσίδων ή καλωδίων εκ των στροφέων που κείνται σε απόσταση τουλάχιστον 6 m από το έδαφος. Πρέπει να προβλέπεται τρόπος για την ανεξάρτητη ρύθμιση του ύψους ανάρτησης και της γωνίας μεταξύ του εκκρεμούς και των αλυσίδων ή των καλωδίων.

3.1.5.1.2 Η μάζα του χρησιμοποιούμενου κρουστικού εκκρεμούς είναι 2 000 ± 20 kg, εξαιρουμένης της μάζας των αλυσίδων ή των καλωδίων, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 kg. Το μήκος των πλευρών της όψης κρούσης πρέπει να είναι 680 ± 20 mm (βλέπε σχήμα 7.3). Το χρησιμοποιούμενο εκκρεμές γεμίζεται κατά τέτοιον τρόπο, ώστε η θέση του κέντρου βάρους του να παραμένει σταθερή και να συμπίπτει με το γεωμετρικό κέντρο βάρους του παραλληλεπιπέδου.

3.1.5.1.3 Το παραλληλεπίπεδο πρέπει να είναι συνδεδεμένο με το σύστημα που το έλκει προς τα πίσω μέσω ενός μηχανισμού στιγμιαίας απελευθέρωσης, ο οποίος είναι κατά τέτοιο τρόπο σχεδιασμένος και τοποθετημένος, ώστε να επιτρέπει την αποδέσμευση του βάρους του εκκρεμούς χωρίς να προκαλείται ταλάντωση του παραλληλεπιπέδου σε σχέση με τον οριζόντιο άξονά του που είναι κάθετος στο επίπεδο ταλάντωσης του εκκρεμούς.

3.1.5.2 Υποστηρίγματα του εκκρεμούς

Οι στροφείς του εκκρεμούς στερεώνονται σταθερά, έτσι ώστε η μετατόπισή τους προς οποιαδήποτε κατεύθυνση να μην υπερβαίνει το 1% του ύψους πτώσης.

3.1.5.3 Αγκυρώσεις

3.1.5.3.1 Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις (βλέπε σχήματα 7.4, 7.5 και 7.6), πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κάτω από το εκκρεμές.

3.1.5.3.2 Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με καλώδιο 6 Χ 19 κυκλικών κλώνων, ινώδους πυρήνα, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2408:2004 και ονομαστικής διαμέτρου 13 mm. Οι μεταλλικοί κλώνοι πρέπει να έχουν ανώτατο όριο αντοχής σε τάνυση 1770 MPa.

3.1.5.3.3 Ο κεντρικός στροφέας αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται και αγκυρώνεται στο έδαφος κατά τρόπο κατάλληλο για όλες τις δοκιμές. Για τη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης, ο στροφέας συγκρατείται επίσης πλευρικά από την αντίθετη πλευρά της πρόσκρουσης. Οι εμπρόσθιοι και οπίσθιοι τροχοί δεν βρίσκονται αναγκαστικά στην ίδια ευθεία, εφόσον αυτό διευκολύνει την κατάλληλη τοποθέτηση των καλωδίων.

3.1.5.4 Σφήνα για τον τροχό και δοκός

3.1.5.4.1 Σαν σφήνα για τους τροχούς κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης χρησιμοποιείται δοκός από μαλακό ξύλο διατομής 150 Χ 150 mm (βλέπε σχήματα 7.4, 7.5 και 7.6).

3.1.5.4.2 Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πλευρικής πρόσκρουσης, δοκός από μαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να συγκρατήσει το σώτρο του τροχού στην αντίθετη πλευρά εκείνης που δέχεται την πρόσκρουση (βλέπε σχήμα 7.6).

3.1.5.5 Σφήνες και καλώδια αγκύρωσης για αρθρωτούς ελκυστήρες

3.1.5.5.1 Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες χρησιμοποιούνται συμπληρωματικές σφήνες και καλώδια αγκύρωσης. Ο σκοπός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τμήμα του ελκυστήρα που φέρει τη δομή προστασίας μία ακαμψία ισοδύναμη με εκείνη ενός άκαμπτου ελκυστήρα.

3.1.5.5.2 Επιπρόσθετες ειδικές λεπτομέρειες παρατίθενται στο σημείο 3.2.1.1 για τις δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης.

3.1.5.6 Πίεση και παραμόρφωση των ελαστικών

3.1.5.6.1 Τα ελαστικά του ελκυστήρα δεν περιέχουν υγρό έρμα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται από τον κατασκευαστή για τις εργασίες στους αγρούς.

3.1.5.6.2 Τα καλώδια τείνονται σε κάθε περίπτωση ώστε τα ελαστικά να υποβάλλονται σε παραμόρφωση ίση με 12 τοις εκατό του ύψους του τοιχώματος του ελαστικού (απόσταση μεταξύ του εδάφους και του χαμηλότερου σημείου του σώτρου) πριν από την τάνυση.

3.1.5.7 Διάταξη σύνθλιψης

Μία διάταξη, απεικονιζόμενη στο σχήμα 7.7, πρέπει να δύναται να ασκεί μία κατιούσα δύναμη επί μιας δομής προστασίας με τη βοήθεια μιας άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 mm, συνδεδεμένης στο μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης δια σταυρωτών αρθρώσεων (συνδέσμων Χουκ). Προβλέπονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης.

3.1.5.8 Συσκευές μέτρησης

Απαιτούνται οι ακόλουθες συσκευές μέτρησης:

3.1.5.8.1 διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και τις μόνιμης παραμόρφωσης, βλέπε σχήμα 7.8).

3.1.5.8.2 διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε σημείο 3.2.2.2.2).

3.1.6 Συσκευές και εξοπλισμός για τις στατικές δοκιμές

3.1.6.1 Διάταξη στατικής δοκιμής

3.1.6.1.1 Η διάταξη στατικής δοκιμής πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε να διευκολύνει την εφαρμογή ωθήσεων ή φορτίσεων στη δομή προστασίας.

3.1.6.1.2 Πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο, κάθετα προς τη διεύθυνση της φόρτισης και κατά μήκος πέδιλου μήκους ίσου με ένα από τα πολλαπλάσια του 50, που περιλαμβάνεται μεταξύ 250 και 700 mm. Η κατακόρυφη διάσταση του άκρου της άκαμπτης δοκού πρέπει να είναι 150 mm. Τα άκρα της δοκού που βρίσκονται σε επαφή με τη δομή προστασίας είναι καμπύλα με μέγιστη ακτίνα 50 mm.

3.1.6.1.3 Το υποστήριγμα πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται υπό κάθε γωνία, σε σχέση με τη διεύθυνση της φόρτισης, ώστε να είναι σε θέση να ακολουθεί τις γωνιακές διακυμάνσεις της φέρουσας το φορτίο επιφάνειας της δομής προστασίας ενόσω το σύστημα παραμορφώνεται.

3.1.6.1.4 Διεύθυνση της δύναμης (απόκλιση από την οριζόντια και την κατακόρυφη):

- κατά την έναρξη της δοκιμής, σε ηρεμία: ± 2°·

- κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπό φόρτιση: 10° πάνω και 20° κάτω από την οριζόντια. Οι διακυμάνσεις αυτές πρέπει να διατηρούνται ελάχιστες.

3.1.6.1.5 Η ταχύτητα παραμόρφωσης πρέπει να είναι αρκετά χαμηλή, μικρότερη από 5 mm/s, ώστε σε κάθε χρονική στιγμή η φόρτιση να μπορεί να θεωρείται στατική.

3.1.6.2 Συσκευή μέτρησης της ενέργειας του απορροφάται από τη δομή προστασίας

3.1.6.2.1 Για τον προσδιορισμό της ενέργειας που απορροφά η δομή, χαράζεται η καμπύλη «δύναμης-παραμόρφωσης». Δεν απαιτείται η μέτρηση της δύναμης και της παραμόρφωσης στο σημείο της δομής όπου εφαρμόζεται το φορτίο. Εντούτοις, η «δύναμη» και η «παραμόρφωση» πρέπει να μετρούνται ταυτόχρονα και συγγραμμικά.

3.1.6.2.2 Το σημείο στο οποίο θα γίνουν οι μετρήσεις της παραμόρφωσης επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λαμβάνεται υπόψη μόνο η ενέργεια που απορροφάται από το σύστημα ή/και η παραμόρφωση ορισμένων τμημάτων του ελκυστήρα. Η απορροφώμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης ή/και μετατόπισης των αγκυρώσεων είναι αμελητέα.

3.1.6.3 Τρόποι αγκύρωσης του ελκυστήρα στο έδαφος

3.1.6.3.1 Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις, πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κοντά στη διάταξη δοκιμών.

3.1.6.3.2 Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με κάθε κατάλληλο τρόπο (πλάκες, σφήνες, καλώδια, υποστηρίγματα, κ.λπ.), ούτως ώστε να μη μπορεί να μετακινείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Κατά τη διεξαγωγή των δοκιμών πιστοποιείται η ακινησία του ελκυστήρα με τη χρήση συνήθων διατάξεων μέτρησης μήκους.

Αν ο ελκυστήρας μετακινηθεί, πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη η δοκιμή, εκτός αν το σύστημα μέτρησης των παραμορφώσεων, που χρησιμοποιείται για τη χάραξη της καμπύλης δύναμης-παραμόρφωσης, είναι συνδεδεμένο με τον ελκυστήρα.

3.1.6.4 Διάταξη σύνθλιψης

Μία διάταξη, απεικονιζόμενη στο σχήμα 7.7, πρέπει να δύναται να ασκεί μία κατιούσα δύναμη επί μιας δομής προστασίας με τη βοήθεια μιας άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 mm, συνδεδεμένης στο μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης δια σταυρωτών αρθρώσεων (συνδέσμων Χουκ). Προβλέπονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης.

3.1.6.5 Άλλες συσκευές μέτρησης

Απαιτούνται επίσης οι ακόλουθες συσκευές μέτρησης:

3.1.6.5.1 διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και τις μόνιμης παραμόρφωσης, βλέπε σχήμα 7.8).

3.1.6.5.2 διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε σημείο 3.3.2.2.2).

3.2 Διαδικασίες δοκιμών

3.2.1 Δυναμικές δοκιμές

3.2.1.1 Δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης

3.2.1.1.1 Οπίσθια πρόσκρουση

3.2.1.1.1.1 Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές, είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και τη δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.

Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται, και αν είναι αναγκαίο λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο κρούσης.

Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στη σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

3.2.1.1.1.2 Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 7.4. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς.

Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι εμπρός από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος.

3.2.1.1.1.3 Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος.

3.2.1.1.1.4 Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους εξής δύο τύπους:

H = 2,165 x 10-8 ML2

ή

H = 5,73 x 10-2 I

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

3.2.1.1.1.5 Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το ύψος είναι μεγαλύτερο είτε από τις τιμές που δίνουν οι προαναφερθέντες είτε από τις τιμές των ακόλουθων τύπων:

H = 25 + 0,07 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·

H = 125 + 0,02 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

3.2.1.1.2 Εμπρόσθια πρόσκρουση

3.2.1.1.2.1 Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο Α γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.

Το ύψος ανάρτησης του κρουστικού εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης.

Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στη σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

3.2.1.1.2.2 Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 7.5. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς.

Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι πίσω από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος.

3.2.1.1.2.3 Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος.

3.2.1.1.2.4 Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:

H = 25 + 0,07 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·

H = 125 + 0,02 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

3.2.1.1.2.5 Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο):

- εάν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, εφαρμόζεται ο παραπάνω τύπος·

- για άλλους τύπους δομών προστασίας, θα επιλέγεται η τιμή ύψους η οποία είναι μεγαλύτερη από τον τύπο ο οποίος εφαρμόζεται ανωτέρω και τον κάτωθι επιλεγμένο τύπο:

H = 2,165 x 10-8 ML2

ή

H = 5,73 x 10-2 I

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

3.2.1.1.3 Πλευρική πρόσκρουση

3.2.1.1.3.1 Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του έχουν κατακόρυφη διάταξη, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μικρότερη γωνία από 20° με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια παραμένουν πάντοτε κατακόρυφα κατά την πρόσκρουση.

3.2.1.1.3.2 Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης.

3.2.1.1.3.3 Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Εκτός αν είναι βέβαιο ότι ένα άλλο στοιχείο κείμενο επί της ακμής αυτής θα προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, το σημείο κρούσης κείται εντός του επιπέδου το οποίο είναι κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο και διέρχεται σε απόσταση 60 mm μπροστά από το σημείο αναφοράς του καθίσματος που έχει ρυθμισθεί σε μέση στάση στο διαμήκη άξονα.

3.2.1.1.3.4 Σε ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το σημείο κρούσης κείται εντός του επιπέδου που είναι κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο και διέρχεται διά του μέσου του τμήματος που συνδέει τα δύο σημεία αναφοράς του καθίσματος τα οποία ορίζονται συνδέοντας τις δύο διαφορετικές θέσεις του καθίσματος. Σε δομές προστασίας με σύστημα δύο θέσεων, το σημείο κρούσης κείται σε μία εκ των δύο αυτών θέσεων.

3.2.1.1.3.5 Οι τροχοί του ελκυστήρα που βρίσκονται στην πλευρά η οποία θα δεχθεί την πρόσκρουση αγκυρώνονται στο έδαφος με τη βοήθεια καλωδίων που διέρχονται πάνω από τα αντίστοιχα άκρα του εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά που βρίσκονται στην πλευρά της κρούσης, να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1.5.6.2.

Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται στο έδαφος, σε επαφή με τους τροχούς που βρίσκονται στην απέναντι πλευρά απ' αυτή που θα δεχθεί την πρόσκρουση, και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. Ίσως είναι αναγκαία η χρησιμοποίηση δύο δοκών ή σφηνών στερέωσης, στην περίπτωση που οι εξωτερικές πλευρές των εμπρόσθιων και οπίσθιων ελαστικών δεν βρίσκονται στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο. Η σφήνα πιέζεται κατόπιν, όπως δείχνει το σχήμα 7.6 σταθερά προς το σώτρο του υποβαλλόμενου στη μεγαλύτερη φόρτιση τροχού, που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του σημείου κρούσης, και εν συνεχεία στερεώνεται στη βάση της. Το μήκος της δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε αυτή να σχηματίζει γωνία 30 ± 3° με το έδαφος, όταν εφάπτεται στο σώτρο του τροχού. Επιπλέον, αν είναι δυνατόν, το πάχος της πρέπει να είναι 20 έως 25 φορές κατώτερο από το μήκος της και 2 έως 3 φορές κατώτερο από το πλάτος της. Τα άκρα των δοκών πρέπει να είναι διαμορφωμένα και στα δύο άκρα τους όπως δείχνουν οι λεπτομέρειες του σχήματος 7.6.

3.2.1.1.3.6 Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm η οποία υποστηρίζεται πλευρικά από ένα σύστημα παρόμοιο με τη δοκό που εφάπτεται στον οπίσθιο τροχό όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2.1.1.3.5. Το σημείο άρθρωσης αγκυρώνεται κατόπιν σταθερά στο έδαφος.

3.2.1.1.3.7 Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:

H = 25 + 0,20 M

για ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·

H = 125 + 0,15 M

για ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

3.2.1.1.3.8 Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο):

- εάν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, επιλέγεται το ύψους που είναι μεγαλύτερο από την τιμή των τύπων που εφαρμόζονται ανωτέρω και κατωτέρω:

H = (25 + 0,20 M) (B6 + B) / 2B

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg

H = (125 + 0,15 M) (B6 + B) / 2B

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg

- για άλλους τύπους δομών προστασίας, επιλέγεται το ύψος που είναι μεγαλύτερο από τους τύπους που εφαρμόζονται ανωτέρω κατωτέρω:

H = 25 + 0,20 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg

H = 125 + 0,15 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

3.2.1.1.4 Οπίσθια σύνθλιψη

Η δοκός πρέπει να τοποθετείται πάνω στην ή τις ανώτερες και πλέον οπίσθιες διαδοκίδες της δομής προστασίας και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης πρέπει να βρίσκεται στο μέσο επίπεδο Α του ελκυστήρα. Εφαρμόζεται δύναμη Fv, όπου:

Fv = 20 M

Η δύναμη Fv εξακολουθεί να εφαρμόζεται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

Αν το πίσω μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το οπίσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής.

Εν συνεχεία, η δύναμη αφαιρείται και η δοκός επανατοποθετείται επί του τμήματος της δομής προστασίας, το οποίο είναι ικανό να υποβαστάξει τον πλήρως ανατραπέντα ελκυστήρα. Η δύναμη σύνθλιψης Fv εφαρμόζεται εκ νέου.

3.2.1.1.5 Εμπρόσθια πρόσκρουση

Η δοκός πρέπει να τοποθετείται πάνω στην ή τις ανώτερες και πλέον οπίσθιες διαδοκίδες της δομής προστασίας και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης πρέπει να βρίσκεται στο μέσο επίπεδο Α του ελκυστήρα. Εφαρμόζεται δύναμη Fv, όπου:

Fv = 20 M

Η δύναμη Fv εξακολουθεί να εφαρμόζεται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

Εάν το εμπρόσθιο μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το εμπρόσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής.

Εν συνεχεία, η δύναμη αφαιρείται και η δοκός επανατοποθετείται επί του τμήματος της δομής προστασίας, το οποίο είναι ικανό να υποβαστάξει τον πλήρως ανατραπέντα ελκυστήρα. Η δύναμη σύνθλιψης Fv εφαρμόζεται εκ νέου.

3.2.1.1.6 Συμπληρωματικές δοκιμές πρόσκρουσης

Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής πρόσκρουσης, εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή πρόσκρουσης, αλλά με ύψος πτώσης:

H’ = (H x 10-1) (12 + 4α) (1 + 2α)-1

αμέσως μετά τις δοκιμές πρόσκρουσης που προκάλεσαν αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, όπου «α» είναι η σχέση μεταξύ της μόνιμης παραμόρφωσης (Dp) και της ελαστικής παραμόρφωσης (De):

α = Dp / De

που μετρώνται στο σημείο κρούσης. Η πρόσθετη μόνιμη παραμόρφωση λόγω της δεύτερης πρόσκρουσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30% της μόνιμης παραμόρφωσης της οφειλόμενης στην πρώτη πρόσκρουση.

Για να μπορεί να γίνεται η πρόσθετη δοκιμή, πρέπει, σε όλες τις δοκιμές προσκρούσεως, να μετράται η ελαστική παραμόρφωση.

3.2.1.1.7 Συμπληρωματικές δοκιμές σύνθλιψης

Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής σύνθλιψης, εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή σύνθλιψης, αλλά με δύναμη ίση προς 1,2 Fv.

3.2.1.2 Μετρήσεις προς εκτέλεση

3.2.1.2.1 Θραύσεις και ρωγμές

Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα σημεία του συνόλου, τα (κύρια) μέλη και τα συστήματα στερέωσης, εξετάζονται οπτικά για να διαπιστωθούν οι θραύσεις ή οι ρωγμές. Οι τυχόν μικρές ρωγμές στα άνευ σημασίας στοιχεία δεν λαμβάνονται υπόψη

Δεν λαμβάνονται υπόψη τυχόν σχισμές οφειλόμενες στα άκρα του εκκρεμούς.

3.2.1.2.2 Εισχώρηση εντός της ζώνης απελευθέρωσης

Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της δομής προστασίας έχει εισχωρήσει εντός μιας ζώνης απελευθέρωσης γύρω από το κάθισμα του οδηγού, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 1.6.

Επιπλέον, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, θεωρείται ως έξω από την προστασία της δομής κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο έδαφος, αν ο ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά στην οποία εφαρμόσθηκε το δοκιμαστικό φορτίο. Προκειμένου να εκτιμηθεί αυτό, η διάταξη των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών και του μετατροχίου πρέπει να είναι η μικρότερη τυποποιημένη ρύθμιση που ορίζει ο κατασκευαστής.

3.2.1.2.3 Ελαστική παραμόρφωση (υπό πλευρική πρόσκρουση)

Η ελαστική παραμόρφωση υπολογίζεται (810 + av) mm πάνω από το σημείο αναφοράς του καθίσματος, στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου εφαρμόζεται το φορτίο. Για τη μέτρηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε συσκευή η οποία είναι παρόμοια με αυτήν η οποία απεικονίζεται στο σχήμα 7.8.

3.2.1.2.4 Μόνιμη παραμόρφωση

Μετά τη δοκιμή της τελικής σύνθλιψης καταγράφεται η μόνιμη παραμόρφωση της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, σημειώνεται, προ της έναρξης της δοκιμής, η θέση των κυρίων μελών της δομής προστασίας σε σχέση προς το σημείο αναφοράς του καθίσματος.

3.2.2 Στατικές δοκιμές

3.2.2.1 Δοκιμές φόρτισης και σύνθλιψης

3.2.2.1.1 Οπίσθια φόρτιση

3.2.2.1.1.1 Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το κατακόρυφο επίπεδο, στο οποίο εφαρμόζεται το φορτίο, βρίσκεται σε απόσταση από το διάμεσο επίπεδο ίση προς το ένα τρίτο του εξωτερικού πλάτους του άνω τμήματος της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

3.2.2.1.1.2 Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.6.3.

3.2.2.1.1.3 Η απορροφώμενη ενέργεια από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:

Eil = 2,165 x 10-7 ML2

ή

Eil = 0,574 x I

3.2.2.1.1.4 Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η απορροφώμενη ενέργεια πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τιμή του ανωτέρω επιλεγμένου τύπου ή του παρακάτω:

Eil = 500 + 0,5 M

3.2.2.1.2 Εμπρόσθια φόρτιση

3.2.2.1.2.1 Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

3.2.2.1.2.2 Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.6.3.

3.2.2.1.2.3 Η απορροφώμενη ενέργεια από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:

Eil = 500 + 0,5 M

3.2.2.1.2.4 Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο):

- εάν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, εφαρμόζεται επίσης ο προηγούμενος τύπος·

- για άλλους τύπους δομών προστασίας, η απορροφώμενη ενέργεια πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τον παραπάνω επιλεγμένο τύπο ή τους ακόλουθους επιλεγμένους τύπους:

Eil = 2,165 x 10-7 ML2

ή

Eil = 0,574 x I

3.2.2.1.3 Πλευρική φόρτιση

3.2.2.1.3.1 Το πλευρικό φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο κάθετο στο διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διερχόμενο σε απόσταση 60 mm εμπρός από το σημείο αναφοράς του καθίσματος, το οποίο έχει ρυθμιστεί σε μέση θέση πάνω στο διαμήκη άξονα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο.

3.2.2.1.3.2 Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.6.3.

3.2.2.1.3.3 Η απορροφώμενη ενέργεια από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:

Eis = 1,75 M

3.2.2.1.3.4 Σε ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται εντός του επιπέδου του καθέτου προς το διά του μέσου του ελκυστήρα διερχόμενο επίπεδο το οποίο διέρχεται διά του μέσου του τμήματος που συνδέει τα δύο σημεία αναφοράς του καθίσματος τα οποία ορίζονται συνδέοντας τις δύο διαφορετικές θέσεις του καθίσματος. Σε δομές προστασίας με σύστημα δύο θέσεων, το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται σε μία εκ των δύο αυτών θέσεων.

3.2.2.1.3.5 Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), όταν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, η τιμή της απορροφώμενης ενέργειας θα είναι οποιαδήποτε τιμή είναι μεγαλύτερη από τους παρακάτω τύπους:

Eis = 1,75 M

ή

Eis = 1,75 M (B6 + B) / 2B

3.2.2.1.4 Οπίσθια σύνθλιψη

Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.1.1.4.

3.2.2.1.5 Εμπρόσθια σύνθλιψη

Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.1.1.5.

3.2.2.1.6 Συμπληρωματική δοκιμή υπερφόρτισης (σχήματα 7.9 έως 7.11)

Σε όλες τις περιπτώσεις, πρέπει να διενεργείται δοκιμή υπερφόρτισης αν η δύναμη μειώνεται άνω του 3% κατά το τελευταίο 5% της επερχόμενης παραμόρφωσης, όταν η απαιτούμενη ενέργεια απορροφάται από τη δομή (βλέπε σχήμα 7.10).

Η δοκιμή της υπερφόρτισης συνίσταται στη συνέχιση εφαρμογής της οριζόντιας φόρτισης με σταδιακές αυξήσεις που αντιστοιχούν στο 5% της αρχικά απαιτούμενης ενέργειας, μέχρι μεγίστου ποσοστού 20% της προστιθέμενης ενέργειας (βλέπε σχήμα 7.11).

Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, αν μετά από κάθε αύξηση 5, 10 ή 15% της απαιτούμενης ενέργειας, η δύναμη μειώνεται λιγότερο από 3% για αύξηση 5% και εφόσον η δύναμη παραμένει ανώτερη του 0,8 Fmax.

Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, αν μετά την απορρόφηση από τη δομή 20% της προστιθέμενης ενέργειας, η δύναμη παραμένει ανώτερη του 0,8 Fmax.

Οι επιπλέον ρωγμές ή σχισμές ή/και η εισχώρηση εντός της ζώνης απελευθέρωσης ή η απουσία προστασίας της ζώνης αυτής, ως επακόλουθο ελαστικής παραμόρφωσης, επιτρέπονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπερφόρτισης. Εντούτοις, μετά την παύση της φόρτισης, η δομή δεν πρέπει να εισχωρήσει εντός της ζώνης απελευθέρωσης, και η ζώνη πρέπει να είναι τελείως προστατευμένη.

3.2.2.1.7 Συμπληρωματικές δοκιμές σύνθλιψης

Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής σύνθλιψης, εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή σύνθλιψης, αλλά με δύναμη ίση προς 1,2 Fv.

3.2.2.2 Μετρήσεις προς εκτέλεση

3.2.2.2.1 Θραύσεις και ρωγμές

Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα σημεία του συνόλου, τα (κύρια) μέλη και τα συστήματα στερέωσης, εξετάζονται οπτικά για να διαπιστωθούν οι θραύσεις και οι ρωγμές. Οι τυχόν μικρές ρωγμές στα άνευ σημασίας στοιχεία δεν λαμβάνονται υπόψη.

3.2.2.2.2 Εισχώρηση στη ζώνη απελευθέρωσης

Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της δομής προστασίας έχει εισχωρήσει εντός μιας ζώνης απελευθέρωσης, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 1.6 του παραρτήματος Ι.

Επιπλέον, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, θεωρείται ως έξω από την προστασία της δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο έδαφος, αν ο ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά από την οποία προήλθε η πρόσκρουση. Τα εμπρόσθια και οπίσθια ελαστικά και το μετατρόχιο θεωρούνται ότι είναι τα μικρότερα που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.

3.2.2.2.3 Ελαστική παραμόρφωση υπό πλευρική φόρτιση

Η ελαστική παραμόρφωση υπολογίζεται (810 + av) mm πάνω από το σημείο αναφοράς του καθίσματος, στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου εφαρμόζεται το φορτίο. Για τη μέτρηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε συσκευή η οποία είναι παρόμοια με αυτήν η οποία απεικονίζεται στο σχήμα 7.8.

3.2.2.2.4 Μόνιμη παραμόρφωση

Μετά τη δοκιμή της τελικής σύνθλιψης καταγράφεται η μόνιμη παραμόρφωση της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, σημειώνεται, προ της έναρξης της δοκιμής, η θέση των κυρίων μελών της δομής προστασίας σε σχέση προς το σημείο αναφοράς του καθίσματος.

Επέκταση σε άλλους τύπους ελκυστήρων

3.3.1 [Δεν ισχύει]

3.3.2 Τεχνική επέκταση

Σε περίπτωση τεχνικών τροποποιήσεων στον ελκυστήρα, στη δομή προστασίας ή στη μέθοδο στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα, το κέντρο δοκιμών το οποίο πραγματοποίησε την αρχική δοκιμή μπορεί να συντάξει «έκθεση τεχνικής επέκτασης» στις ακόλουθες περιπτώσεις:

3.3.2.1 Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών σε άλλους τύπους ελκυστήρων

Οι δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης δεν είναι απαραίτητο να διενεργούνται σε κάθε τύπο ελκυστήρα, με την προϋπόθεση ότι η δομή προστασίας και ο ελκυστήρας συμμορφώνονται με τους όρους οι οποίοι αναφέρονται στα σημεία 3.3.2.1.1 έως 3.3.2.1.5.

3.3.2.1.1 Η δομή προστασίας είναι πανομοιότυπη με αυτήν η οποία έχει υποβληθεί σε δοκιμή.

3.3.2.1.2 Η απαιτούμενη ενέργεια δεν υπερβαίνει περισσότερο από 5 τοις εκατό την ενέργεια η οποία είχε υπολογιστεί για την αρχική δοκιμή.

3.3.2.1.3 Η μέθοδος στερέωσης και τα στοιχεία του ελκυστήρα επί των οποίων πραγματοποιείται η στερέωση δεν διαφέρουν.

3.3.2.1.4 Κάθε στοιχείο, όπως προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα του κινητήρα, που μπορεί να στηρίζει τη δομή προστασίας πρέπει να είναι πανομοιότυπο.

3.3.2.1.5 Η θέση και οι κρίσιμες διαστάσεις του καθίσματος εντός της δομής προστασίας και η σχετική θέση της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα πρέπει να εξασφαλίζουν την παραμονή της ζώνης απελευθερώσεως εντός της προστασίας της παραμορφωμένης δομής για όλη τη διάρκεια των δοκιμών (αυτό ελέγχεται χρησιμοποιώντας την ίδια αναφορά ζώνης απελευθερώσεως με την αναφορά στα πρακτικά της αρχής δοκιμής, το σημείο αναφοράς καθίσματος, Seat Reference Point [SRP] ή Seat Index Point [SIP], αντιστοίχως).

3.3.2.2 Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε τροποποιημένους τύπους της δομής προστασίας

Η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται όταν δεν πληρούνται οι διατάξεις του σημείου 3.3.2.1, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται όταν η μέθοδος στερέωσης της δομής προστασίας στον ελκυστήρα δεν διατηρεί την ίδια αρχή (π.χ. αντικατάσταση ελαστικών υποστηριγμάτων από διάταξη ανάρτησης):

3.3.2.2.1 Τροποποιήσεις οι οποίες δεν έχουν αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής (π.χ. στερέωση της πλάκας στήριξης με συγκόλληση), προσθήκη καθισμάτων με διαφορετική θέση του σημείου αναφοράς καθίσματος (SIP) εντός της δομής προστασίας (υποβολή σε έλεγχο όσον αφορά τη διατήρηση της (των) νέας(-ων) ζώνης (ζωνών) απελευθέρωσης εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής στη διάρκεια όλων των δοκιμών).

3.3.2.2.2 Τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πιθανό αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής χωρίς να αμφισβητείται η δυνατότητα αποδοχής της δομής προστασίας (π.χ. τροποποίηση ενός στοιχείου της δομής, τροποποίηση της μεθόδου στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα). Μπορεί να διενεργηθεί δοκιμή επικύρωσης και τα αποτελέσματα της δοκιμής θα καταρτιστούν στην έκθεση επέκτασης.

Έχουν καθοριστεί τα ακόλουθα όρια για αυτό τον τύπο επέκτασης:

3.3.2.2.2.1 μπορούν να πραγματοποιηθούν μέχρι 5 επεκτάσεις χωρίς δοκιμή επικύρωσης·

3.3.2.2.2.2 τα αποτελέσματα της δοκιμής επικύρωσης θα καταστούν αποδεκτά για την επέκταση εάν πληρούνται όλοι οι όροι του κώδικα, και:

εάν η παραμόρφωση η οποία μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης δεν διαφέρει από την παραμόρφωση η οποία μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης στην έκθεση της αρχικής δοκιμής περισσότερο από ± 7% (σε περίπτωση δυναμικής δοκιμής)·

εάν η δύναμη η οποία μετράται όταν το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας έχει επιτευχθεί στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει περισσότερο από ± 7% από τη δύναμη η οποία μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή, και η παραμόρφωση η οποία μετράται[14] όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης, δεν διαφέρει από την παραμόρφωση η οποία μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή περισσότερο από ± 7% (σε περίπτωση στατικής δοκιμής).

3.3.2.2.2.3 Περισσότερες από μία τροποποιήσεις στη δομή προστασίας μπορεί να συμπεριληφθούν σε μια ενιαία έκθεση επέκτασης, εάν αντιπροσωπεύουν διαφορετικές επιλογές της ίδιας δομής προστασίας, αλλά μόνο μία δοκιμή επικύρωσης είναι αποδεκτή στο πλαίσιο μιας ενιαίας έκθεσης επέκτασης. Οι επιλογές που δεν υποβάλλονται σε δοκιμή περιγράφονται σε συγκεκριμένο τμήμα της έκθεσης επέκτασης.

3.3.2.2.3 Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι η αύξηση της μάζας αναφοράς μιας δομής προστασίας έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμή. Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να διατηρήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης, είναι δυνατόν να εκδώσει μια έκθεση επέκτασης μετά τη διεξαγωγή δοκιμής επικύρωσης (τα όρια ± 7% τα οποία καθορίζονται στο σημείο 3.3.2.2.2.2 δεν ισχύουν σε αυτή την περίπτωση).

3.4 [Δεν ισχύει]

3.5 Απόδοση των δομών προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίες

3.5.1 Εάν δηλώνεται ότι η δομή προστασίας διαθέτει ιδιότητες οι οποίες είναι ανθεκτικές στην ευθραυστότητα λόγω χαμηλών θερμοκρασιών, ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες οι οποίες πρέπει να συμπεριληφθούν στην έκθεση.

3.5.2 Οι ακόλουθες απαιτήσεις και διαδικασίες αποσκοπούν στην εξασφάλιση αντοχής και ανθεκτικότητας σε πλήρη θραύση σε μειωμένες θερμοκρασίες. Συνιστάται η τήρηση των ακόλουθων ελάχιστων απαιτήσεων υλικού κατά την αξιολόγηση της καταλληλότητας της δομής προστασίας σε μειωμένες θερμοκρασίας λειτουργίας στις χώρες εκείνες οι οποίες απαιτούν επιπρόσθετη προστασία λειτουργίας.

3.5.2.1 Μπουλόνια και παξιμάδια που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα και τη σύνδεση δομικών τμημάτων της δομής προστασίας πρέπει να διαθέτουν κατάλληλες και ελεγμένες ιδιότητες αντοχής σε μειωμένες θερμοκρασίες.

3.5.2.2 Όλα τα ηλεκτρόδια συγκόλλησης τα οποία χρησιμοποιούνται στην κατασκευή μελών και βάσεων στήριξης της δομής είναι συμβατά με το υλικό της δομής προστασίας όπως αναφέρεται στο σημείο 3.5.2.3.

3.5.2.3 Προϊόντα από χάλυβα για δομικά μέλη της δομής προστασίας πρέπει να είναι από υλικό ελεγμένης αντοχής το οποίο παρουσιάζει ελάχιστες απαιτήσεις ενέργειας σε κρούση κατά Charpy V-Notch σύμφωνα με τον πίνακα 7.1. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995.

Χάλυβας με ελασματοποιημένη πυκνότητα μικρότερη από 2,5 mm και με περιεκτικότητα άνθρακα μικρότερη από 0,2% θεωρείται ότι πληροί αυτή την απαίτηση.

Τα δομικά μέλη της δομής προστασίας από υλικά εκτός του χάλυβα πρέπει να έχουν ισοδύναμη αντοχή στην πρόσκρουση σε χαμηλές θερμοκρασίες.

3.5.2.4 Όταν ελέγχονται οι απαιτήσεις ενέργειας κρούσης κατά Charpy V-Notch, το μέγεθος των δειγμάτων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο από τα μεγέθη που αναφέρονται στον πίνακα 7.1, και που θα επιτρέπει το υλικό.

3.5.2.5 Οι δοκιμές Charpy V-Notch διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στο ASTM A 370-1979, με εξαίρεση τα μεγέθη δειγμάτων τα οποία πρέπει να συμφωνούν με τις διαστάσεις οι οποίες δίνονται στον πίνακα 7.1.

Πίνακας 7.1

Ελάχιστες τιμές ενέργειας κρούσης Charpy V-notch

Μέγεθος δείγματος | Ενέργεια στους | Ενέργεια στους |

-30°C | -20°C |

mm | J | Jβ) |

10 x 10α) | 11 | 27,5 |

10 x 9 | 10 | 25 |

10 x 8 | 9,5 | 24 |

10 x 7,5α) | 9,5 | 24 |

10 x 7 | 9 | 22,5 |

10 x 6,7 | 8,5 | 21 |

10 x 6 | 8 | 20 |

10 x 5α) | 7,5 | 19 |

10 x 4 | 7 | 17,5 |

10 x 3,5 | 6 | 15 |

10 x 3 | 6 | 15 |

10 x 2,5α) | 5,5 | 14 |

_____________

α) Υποδεικνύει το προτιμώμενο μέγεθος. Το μέγεθος του δείγματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο προτιμώμενο μέγεθος που επιτρέπει το υλικό.

β) Η απαίτηση ενέργειας στους -20°C είναι 2,5 φορές η τιμή η οποία καθορίζεται για τους -30°C. Άλλοι παράγοντες επηρεάζουν την αντοχή της ενέργειας κρούσης, π.χ. η κατεύθυνση της ανατροπής, το όριο θραύσης, ο προσανατολισμός και η συγκόλληση των κόκκων. Οι παράγοντες αυτοί λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή και τη χρήση χάλυβα.

3.5.2.6 Εναλλακτικές επιλογές σε αυτή τη διαδικασία είναι η χρήση καθησυχασμένου ή ημικαθησυχασμένου χάλυβα, για την οποία παρατίθεται σαφής διάταξη. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd 1:2003.

3.5.2.7 Τα δείγματα πρέπει να είναι διαμήκη και να λαμβάνονται από επίπεδα μέρη, κυλινδρικά ή δομικά τμήματα πριν τη διαμόρφωση ή τη συγκόλληση για χρήση στη δομή προστασίας. Τα δείγματα από κυλινδρικά ή δομικά τμήματα λαμβάνονται από το κέντρο της πλευράς με τις μεγαλύτερες διαστάσεις και δεν περιλαμβάνουν πλάκες στήριξης.

3.6 [Δεν ισχύει]

Σχήμα 7.1

Ζώνη απελευθέρωσης

Σχήμα 7.1.α Πλάγια όψη Τομή διά μέσου του επιπέδου αναφοράς | Σχήμα 7.1.β Πίσω όψη |

[pic] | [pic] |

Διαστάσεις σε mm |

Σχήμα 7.1.γ Κάτοψη |

[pic] |

1 – Σημείο αναφοράς καθίσματος | 2 – Επίπεδο αναφοράς |

Σχήμα 7.2.α

Ζώνη απελευθέρωσης για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση καθίσματος: αψίδα δύο θέσεων

[pic]

Σχήμα 7.2.β

Ζώνη απελευθέρωσης με περιστρεφόμενη θέση καθίσματος: άλλοι τύποι δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (ROPS)

[pic]

Σχήμα 7.3

Κρουστικό εκκρεμές με τις αλυσίδες ή τα καλώδια ανάρτησής του

[pic]

Σχήμα 7.4

Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα (οπίσθια πρόσκρουση)

[pic]

Σχήμα 7.5

Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα (εμπρόσθια πρόσκρουση)

[pic]

Σχήμα 7.6

Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα (πλευρική πρόσκρουση)

[pic]

Σχήμα 7.7

Παράδειγμα διάταξης σύνθλιψης του ελκυστήρα

[pic]

Σχήμα 7.8

Παράδειγμα διάταξης μέτρησης ελαστικών παραμορφώσεων

[pic]

1 – Μόνιμη παραμόρφωση

2 – Ελαστική παραμόρφωση

3 – Ολική παραμόρφωση (μόνιμη συν ελαστική)

Σχήμα 7.9

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Δεν απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης

[pic]

Σημειώσεις:

1. Σημείο εφαρμογής της Fa σε σχέση με τη 0,95 D'

2. Η δοκιμή υπερφόρτισης δεν είναι απαραίτητη αφού Fa ( 1,03 F'

Σχήμα 7.10

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης

[pic]

Σημειώσεις:

1. Σημείο εφαρμογής της Fa σε σχέση με τη 0,95 D'

2. Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης αφού Fa > 1,03 F'

3. Ικανοποιητική επίδοση της δοκιμής υπερφόρτισης αφού Fb > 0,97F' και Fb > 0,8F max

Σχήμα 7.11

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Συνέχιση της δοκιμής υπερφόρτισης

[pic]

Σημειώσεις:

1. Σημείο εφαρμογής της Fa σε σχέση με την 0,95 D'

2. Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης αφού Fa ( 1,03 F'

3. Fb ( 0,97 F' επομένως απαιτείται επιπλέον υπερφόρτιση

4. Fc ( 0,97 Fb επομένως απαιτείται επιπλέον υπερφόρτιση

5. Fd ( 0,97 Fc επομένως απαιτείται επιπλέον υπερφόρτιση

6. Ικανοποιητική υποβολή στη δοκιμή υπερφόρτισης, αν Fe ( 0,8 Fmax

7. Αποτυχία σε οποιοδήποτε στάδιο όταν η φόρτιση είναι μικρότερη από 0,8 Fmax »

_____________

ê 86/298/ΕΟΚ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I II

ΣΗΜΑΝΣΗ

Το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου αποτελείται:

ê 2000/19/ΕΚ άρθ. 1 και παράρτημα, σημ. 4 (προσαρμοσμένο)

è1 Πράξη Προσχώρησης του 2003 άρθ. 20 και παράρτημα Ι, σημ. 1 τμήμ. Α σημ. 30, σ. 62

è2 2006/96/ΕΚ άρθ. 1 και παράρτημα, σημ. Α.29

- από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου τοποθετείται το γράμμα «e», ακολουθούμενο από τον αριθμό που διακρίνει το κράτος μέλος το οποίο χορήγησε την έγκριση ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου:

1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, è1 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, ç 9 για την Ισπανία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, è2 19 για τη Ρουμανία, ç è1 20 για την Πολωνία, ç 21 για την Πορτογαλία, 23 για την Ελλάδα και 24 για την Ιρλανδία, è1 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 29 για την Εσθονία, 32 για τη Λετονία, è2 34 για τη Βουλγαρία ç 36 για τη Λιθουανία, Ö 49 Õ για την Κύπρο, Ö 50 Õ για τη Μάλτα, ç

ê 86/298/ΕΟΚ

- από τον αριθμό έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου, που αντιστοιχεί στον αριθμό του δελτίου έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου, το οποίο συντάχτηκε για τον τύπο δομής προστασίας, όσον αφορά την αντοχή της και την αντοχή της στερέωσής της πάνω στον ελκυστήρα ο οποίος τοποθετείται σε οποιαδήποτε θέση κάτω από, και κοντά στο ορθογώνιο,

- από τα γράμματα V ή SV, ανάλογα με το αν πραγματοποιήθηκε δυναμική (V) ή στατική (SV) δοκιμή, ακολουθούμενα από τον αριθμό 1, που σημαίνει ότι πρόκειται για δομή προστασίας κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας.

Παράδειγμα σήματος έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου

[pic]

ê 86/298/ΕΟΚ

Επεξήγηση:

Η δομή προστασίας, που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου, είναι δομή τύπου αψίδας, προσαρμοσμένης στο οπίσθιο τμήμα, πλαισίου ή θαλάμου, η οποία έχει υποστεί δυναμική δοκιμή και προορίζεται για ελκυστήρα με μικρό μετατρόχιο (V1), για τον οποίο η έγκριση ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου, έχει χορηγηθεί στη Γαλλία (e2), με τον αριθμό 431.

_____________

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΣΥΣΤΑΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

Ονομασία της αρμόδιας αρχής |

Γνωστοποίηση για την έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου, την άρνηση, την ανάκληση της έγκρισης ή την επέκτασή της, ενός τύπου δομής προστασίας (αψίδα προσαρμοσμένη στο οπίσθιο τμήμα, πλαίσιο ή θάλαμος) όσον αφορά την αντοχή της, καθώς επίσης και την αντοχή της στερέωσης της πάνω στον ανελκυστήρα |

Αριθμός έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου: ............................................................................................. ..............................................................................................................................................επέκταση(1) |

1. | Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα και τύπος της δομής προστασίας: ........................................................... .................................................................................................................................................................. |

2. | Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή της δομής προστασίας: .......................................... .................................................................................................................................................................. |

3. | Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχόμενου εντολοδόχου του κατασκευαστή της δομής προστασίας: .............................................................................................................................................. .................................................................................................................................................................. |

4. | Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα, τύπος και εμπορική επωνυμία του ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται η δομή προστασίας: .............................................................................................................. .................................................................................................................................................................. |

5. | Επέκταση της έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου για τον ή τους ελκυστήρες του ή των ακόλουθων τύπων και, ενδεχομένως, εμπορικών επωνυμιών: ................................................... .................................................................................................................................................................. |

5.1. | Η μάζα του μη ερματισμένου ελκυστήρα, που προσδιορίζεται στο σημείο Ö 2.1 του υποδείγματος A του παραρτήματος Ι της οδηγίας 2003/37/EΚ Õ, υπερβαίνει/δεν υπερβαίνει(2) περισσότερο από 5% τη χρησιμοποιηθείσα για τη δοκιμή μάζα αναφοράς. |

5.2. | Η μέθοδος στερέωσης και τα σημεία συναρμολόγησης είναι/δεν είναι(2) ταυτόσημα. |

5.3. | Όλα τα στοιχεία τα ικανά να χρησιμεύσουν σαν υποστήριγμα της δομής προστασίας είναι/δεν είναι(2) ταυτόσημα. |

6. | Προσκομίστηκε προς έγκριση ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου: .................................................... ................................................................................................................................................................... |

7. | Εργαστήριο δοκιμής: ............................................................................................................................... |

8. | Ημερομηνία και αριθμός του πρακτικού του εργαστηρίου: ................................................................. |

9. | Ημερομηνία της έγκρισης/της άρνησης/της ανάκλησης της έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου(2): .............................................................................................................................................. |

10. | Ημερομηνία της έγκρισης/της άρνησης/της ανάκλησης της επέκτασης της έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου(2): .......................................................................................................................... |

11. | Τόπος: ....................................................................................................................................................... |

12. | Ημερομηνία: ............................................................................................................................................ |

13. | Επισυνάπτονται τα ακόλουθα στοιχεία, που φέρουν τον αριθμό έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου που αναφέρεται ανωτέρω (π.χ. πρακτικό δοκιμής). Τα εν λόγω στοιχεία παρέχονται στις αρμόδιες αρχές των άλλων κρατών μελών κατόπιν αιτήματός τους: .................................................... .................................................................................................................................................................. |

14. | Ενδεχόμενες παρατηρήσεις: .................................................................................................................. |

15. | Υπογραφή: .............................................................................................................................................. |

_______________

(1) Αναφέρετε, κατά περίπτωση, αν πρόκειται για πρώτη, δεύτερη, κλπ. επέκταση σε σχέση με την αρχική έγκριση ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου.

(2) Διαγράψτε την ή τις περιττές Ö μνείες Õ.

_____________

ê 86/298/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΟΡΟΙ ΕΓΚΡΙΣΗΣΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

1. Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου για ελκυστήρα, όσον αφορά την αντοχή της δομής προστασίας και της στερέωσής της πάνω στον ελκυστήρα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα ή τον εντολοδόχο του.

2. Στην επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης ΕΚ τύπου τεχνική υπηρεσία πρέπει να προσκομίζεται ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του προς έγκριση τύπου, πάνω στον οποίο έχουν προσαρμοσθεί μια δομή προστασίας, καθώς επίσης και η στερέωσή της, δεόντως επικυρωμένες.

3. Η επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης ΕΚ τύπου τεχνική υπηρεσία εξακριβώνει αν ο τύπος δομής προστασίας, που έχει εγκριθεί, προορίζεται για συναρμολόγηση πάνω στον τύπο ελκυστήρα για τον οποίο αιτείται η έγκριση ΕΚ τύπου. Εξακριβώνει ιδίως αν η στερέωση της δομής προστασίας αντιστοιχεί σε εκείνη που δοκιμάστηκε Ö όταν χορηγήθηκε η έγκριση ΕΚ τύπου Õ.

4. Ο κάτοχος της έγκρισης ΕΚ τύπου μπορεί να ζητήσει την επέκτασή της για άλλους τύπους δομών προστασίας.

5. Οι αρμόδιες αρχές χορηγούν την επέκταση αυτή υπό τους ακόλουθους όρους:

5.1. ο νέος τύπος δομής προστασίας και η στερέωσή της πάνω στον ελκυστήρα, αποτέλεσαν το αντικείμενο έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου,

5.2. η νέα δομή, έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζεται πάνω στον τύπο ελκυστήρα για τον οποίο αιτείται η επέκταση της έγκρισης ΕΚ τύπου,

5.3. η στερέωση της δομής προστασίας πάνω στον ελκυστήρα, αντιστοιχεί σε εκείνη που δοκιμάστηκε κατά την έγκριση ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου.

6. Δελτίο, σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος VI, επισυνάπτεται στο δελτίο έγκρισης ΕΚ τύπου για κάθε έγκριση ή επέκταση έγκρισης που χορηγείται ή απορρίπτεται.

7. Αν η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου ενός τύπου ελκυστήρα, υποβάλλεται ταυτόχρονα με την αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου ενός τύπου δομής προστασίας, προοριζόμενου να προσαρμόζεται πάνω στον τύπο ελκυστήρα για τον οποίο αιτείται η έγκριση ΕΚ τύπου, τα σημεία 2 και 3 είναι άνευ αντικειμένου.

_____________

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Ονομασία της αρμόδιας αρχής |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΔΕΛΤΙΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ ΤΩΝ ΔΟΜΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ (ΑΨΙΔΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΣΤΟ ΟΠΙΣΘΙΟ ΤΜΗΜΑ, ΠΛΑΙΣΙΟ Η ΘΑΛΑΜΟΣ), ΚΑΘΩΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΟΥΣ ΕΠΑΝΩ ΣΤΟΝ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ |

(Άρθρο 4 παράγραφος 2 της οδηγίας 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 26ης Μαΐου 2003 σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, των ρυμουλκημένων και των εναλλάξιμων ρυμουλκούμενων μηχανημάτων τους, καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών ενοτήτων των οχημάτων αυτών και για την κατάργηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ) |

Αριθμός έγκρισης ΕΚ τύπου συστατικού στοιχείου: ............................................................................................... ...................................................................................................................................................... επέκταση(1) |

1. | Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του ελκυστήρα: .................................................................................... .................................................................................................................................................................. |

2. | Τύπος και εμπορική επωνυμία του ελκυστήρα: ...................................................................................... |

3. | Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή του ελκυστήρα: ..................................................... .................................................................................................................................................................. |

4. | Κατά περίπτωση, ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή: ..................... .................................................................................................................................................................. |

5. | Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα και τύπος της δομής προστασίας: ........................................................ .................................................................................................................................................................. |

6. | Επέκταση της έγκρισης ΕΚ τύπου για τον ή τους ακόλουθους τύπους διατάξεων προστασίας: …....... .................................................................................................................................................................. |

7. | Ελκυστήρας που προσκομίστηκε για έγκριση ΕΚ τύπου στις: ............................................................... .................................................................................................................................................................. |

8. | Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τις δοκιμές πιστότητας για την έγκριση ΕΚ τύπου: ..................... .................................................................................................................................................................. |

9. | Ημερομηνία του χορηγηθέντος από την εν λόγω υπηρεσία πρακτικού: ................................................. .................................................................................................................................................................. |

10. | Αριθμός του χορηγηθέντος από την εν λόγω υπηρεσία πρακτικού: .................................................... .................................................................................................................................................................. |

11. | Η έγκριση ΕΚ τύπου όσον αφορά την αντοχή των διατάξεων προστασίας καθώς επίσης και της στερέωσής τους πάνω στον ελκυστήρα χορηγείται/απορρίπτεται(2): …………………………………. |

12. | Η επέκταση της έγκρισης ΕΚ τύπου, όσον αφορά την αντοχή των διατάξεων προστασίας, καθώς επίσης και της στερέωσής τους πάνω στον ελκυστήρα χορηγείται/απορρίπτεται(2): ………………….. |

13. | Τόπος: .................................................................................................................................................. |

14. | Ημερομηνία: ........................................................................................................................................ |

15. | Υπογραφή: ........................................................................................................................................... |

_______________

(1) Αναφέρετε, κατά περίπτωση, αν πρόκειται για πρώτη, δεύτερη, κλπ. επέκταση σε σχέση με την αρχική έγκριση ΕΚ τύπου.

(2) Διαγράψτε την ή τις περιττές Ö μνείες Õ.

_____________

é

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

Μέρος Α

Καταργούμενη οδηγία με κατάλογο των διαδοχικών τροποποιήσεών της (που αναφέρονται στο άρθρο 14)

Οδηγία 86/298/EOK του Συμβουλίου (ΕΕ L 186 της 8.7.1986, σ. 26) |

Οδηγία 89/682/EOK του Συμβουλίου (ΕΕ L 398 της 30.12.1989, σ. 29) |

Σημείο ΧΙ.Γ.II.5 του Παραρτήματος Ι της Πράξης προσχώρησης του 1994 (ΕΕ C 241 της 29.8.1994, σ. 193) |

Οδηγία 2000/19/EK της Επιτροπής (ΕΕ L 94 της 14.4.2000, σ. 31) |

Σημείο Ι.Α.30, του Παραρτήματος ΙΙ της Πράξης προσχώρησης του 2003 (ΕΕ L 236 της 23.9.2003, σ. 62) |

Οδηγία 2005/67/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 273 της 19.10.2005, σ. 17) |

Οδηγία 2006/96/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 363 της 20.12.2006, σ. 81) | Μόνον όσον αφορά την παραπομπή στην οδηγία 86/298/ΕΟΚ που περιέχεται στο άρθρο 1 και στο σημείο Α.29 του παραρτήματος. |

Οδηγία 2010/22/EΕ της Επιτροπής (ΕΕ L 91 της 10.4.2010, σ. 1) | Μόνον το άρθρο 2 και το παράρτημα ΙΙ |

Μέρος Β

Πίνακας των καταληκτικών ημερομηνιών ενσωμάτωσης και εφαρμογής στο εθνικό δίκαιο (που αναφέρονται στο άρθρο 14)

Οδηγία | Λήξη προθεσμίας ενσωμάτωσης | Ημερομηνία εφαρμογής |

86/298/ΕΟΚ | 2 Ιουνίου 1988 |

89/682/ΕΟΚ | 3 Ιανουαρίου 1991 |

2000/19/ΕΚ | 30 Ιουνίου 2001(*) |

2005/67/ΕΚ | 31 Δεκεμβρίου 2005 |

2006/96/ΕΚ | 1η Ιανουαρίου 2007 |

2010/22/ΕΕ | 30 Απριλίου 2011 | 1 Μαΐου 2011 |

_____________________

(*) Σύμφωνα με το άρθρο 2 της οδηγίας 2000/19/ΕΚ:

«1. Από την 1η Ιουλίου 2001, τα κράτη μέλη δεν δύνανται:

- να αρνούνται, για έναν τύπο ελκυστήρων, να χορηγήσουν έγκριση ΕΚ τύπου ή να εκδώσουν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τρίτη περίπτωση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ, ή να χορηγήσουν εθνική έγκριση τύπου,

- ούτε να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία ελκυστήρων,

εάν οι ελκυστήρες αυτοί πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 86/298/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.

2. Από την 1η Ιανουαρίου 2002, τα κράτη μέλη:

- δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τρίτη περίπτωση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ για έναν τύπο ελκυστήρων, εάν αυτός δεν πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 86/298/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία,

- δύνανται να αρνούνται να χορηγήσουν εθνική έγκριση τύπου για έναν τύπο ελκυστήρων, εάν αυτός δεν πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 86/298/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.»

_____________

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII

Πίνακας αντιστοιχίας

Οδηγία 86/298/EOK | Οδηγία 2000/19/ΕΚ | Παρούσα οδηγία |

Άρθρο 1 εισαγωγική φράση | --- | Άρθρο 1 εισαγωγική φράση |

Άρθρο 1 πρώτη περίπτωση | --- | Άρθρο 1 σημείο α) |

Άρθρο 1 δεύτερη περίπτωση | --- | Άρθρο 1 σημείο β) |

Άρθρο 1 τρίτη περίπτωση | --- | Άρθρο 1 σημείο γ) |

Άρθρα 2 έως 5 | --- | Άρθρα 2 έως 5 |

Άρθρο 6 παράγραφος 1 πρώτη πρόταση | --- | Άρθρο 6 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο |

Άρθρο 6 παράγραφος 1 δεύτερη πρόταση | --- | Άρθρο 6 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο |

Άρθρο 6 παράγραφος 1 τρίτη πρόταση | --- | Άρθρο 6 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο |

Άρθρο 6 παράγραφος 2 | --- | Άρθρο 6 παράγραφος 2 |

Άρθρο 7 πρώτη πρόταση | --- | Άρθρο 7 πρώτο εδάφιο |

Άρθρο 7 δεύτερο εδάφιο | --- | Άρθρο 7 δεύτερο εδάφιο |

Άρθρο 8 | --- | --- |

--- | Άρθρο 2 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση | Άρθρο 8 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση |

--- | Άρθρο 2 παράγραφος 1 πρώτη περίπτωση | Άρθρο 8 παράγραφος 1 στοιχείο α) |

--- | Άρθρο 2 παράγραφος 1 δεύτερη περίπτωση | Άρθρο 8 παράγραφος 1 στοιχείο β) |

--- | Άρθρο 2 παράγραφος 2 | Άρθρο 8 παράγραφος 2 |

Άρθρα 9 έως 12 | --- | Άρθρα 9 έως 12 |

Άρθρο 13 | --- | --- |

Άρθρο 14 παράγραφος 1 | --- | --- |

Άρθρο 14 παράγραφος 2 | --- | Άρθρο 13 |

--- | --- | Άρθρα 14 και 15 |

Άρθρο 15 | --- | Άρθρο 16 |

Παραρτήματα Ι και ΙΙ | --- | Παραρτήματα Ι και ΙΙ |

Παράρτημα VI | --- | Παράρτημα III |

Παράρτημα VII | --- | Παράρτημα IV |

Παράρτημα VIII | --- | Παράρτημα V |

Παράρτημα IX | --- | Παράρτημα VI |

--- | --- | Παράρτημα VII |

--- | --- | Παράρτημα VIII |

_____________

[1] COM(87) 868 PV.

[2] Βλ. παράρτημα 3 του τμήματος Α των εν λόγω συμπερασμάτων.

[3] Πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σ