ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
C0MC91) 54 τελικό 
Βρυξέλλες, 2Ζ Φεβρουαρίου 1991 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (EQK) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για την καθιέρωση κοινοτικού νηολογίου και την ύψωση της κοινοτικής 
σημαίας σε ποντοπόρα πλοία 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για τον κοινό ορισμό του κοινοτικού εφοπλιστή 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στις 
θαλάσσιες μεταφορές εντός των κρατών μελών 
(υποβάλλεται από την Επιτροπή στο Συμβούλιο σύμφωνα με 
το άρθρο 149 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ) 

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΟΕΣΗ 
Στις 3 Αυγούστου 1989 η Επιτροπή υπέβαλε στο Συμβούλιο προτάσεις 
κανονισμού του Συμβουλίου για την καθιέρωση κοινοτικού νηολογίου και 
την ύψωση της κοινοτικής σημαίας σε ποντοπόρα πλοία· 
κανονισμού του Συμβουλίου για τον κοινό ορισμό του κοινοτικού 
εφοπλιστή· και 
κανονισμού του Συμβουλίου για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης 
παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές εντός κρατών μελών. 
Κατά την ολομέλεια της 26ης Οκτωβρίου 1990, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 
ενέκρινε τις προτάσεις της Επιτροπής, με ορισμένες τροπολογίες. 
Η Επιτροπή αποδέχθηκε μερικές τροπολογίες, συμπεριλαμβανομένων αρκετών από 
εκείνες που επιφέρουν αλλαγές ορισμού ή θεσπίζουν λεπτομερείς διαδικασίες. 
Μεταξύ των τροπολογιών που έγιναν αποδεκτές, συμπεριλαμβάνονται όσες 
αφορούν τις κατευθυντήριες γραμμές που θα καθορίσει η Επιτροπή ως βάση για 
την έκδοση των πιστοποιητικών ελάχιστης συνθέσεως πληρώματος για σκάφη του 
κοινοτικού νηολογίου (EUROS), όσες τροποποιούν τις απαιτήσεις σχετικά με 
την ιθαγένεια των πληρωμάτων των σκαφών του EUROS (και, ειδικότερα, όσες 
θεσπίζουν αυστηρότερες απαιτήσεις σχετικά με την ιθαγένεια για τα επιβατηγά 
και τα οχηματαγωγά) και όσες μεριμνούν για τον έλεγχο σε μόνιμη βάση της 
διαθεσιμότητας των ναυτικών που είναι υπήκοοι των κρατών μελών. 
Τροπολογίες που έχουν σχέση με την εισαγωγή ομοιογενούς συστήματος 
φορολόγησης, βασισμένου στη χωρητικότητα, των πλοίων που είναι νηολογημένα 
στο EUROS, και με την εξαίρεση των ναυτικών, οι οποίοι είναι μόνιμοι 
κάτοικοι της Κοινότητας, από το φόρο εισοδήματος σε σχέση με την απασχόληση 
σε πλοία νηολογημένα στην Κοινότητα, έχουν περίπλοκες και ενδεχομένως 
εκτεταμένες συνέπειες για τα φορολογικά συστήματα των κρατών μελών και η 
Επιτροπή εξετάζει τις προαναφερθείσες συνέπειες, πριν καταλήξει σε οριστικό 
συμπέρασμα όσον αφορά το αποδεκτό των τροπολογιών αυτών.Περαιτέρω 
τροπολογίες στην πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου για την καθιέρωση 
κοινοτικού νηολογίου θα υποβληθούν, εφόσον είναι αναγκαίο, σε μεταγενέστερο 
στάδιο. 
Ορισμένες τροπολογίες δεν γίνονται αποδεκτές, καθόσον θα έφερναν προς 
συζήτηση θέματα εκτός του πεδίου που καλύπτουν οι εν λόγω κανονισμοί, θα 
υπερέβαιναν τις κανονικές διαδικασίες του προϋπολογισμού (τροπολογία 
σχετικά με την κοινοτική ενίσχυση για τα σκάφη του EUROS), θα απαιτούσαν 
συνεχείς παρεκκλίσεις ή θα προκαλούσαν απαράδεκτη καθυστέρηση στην εφαρμογή 
του κανονισμού για την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών. 
VI1/495/90 (Rev.1) 
Τροποποιημένη πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου 
για την καθιέρωση κοινοτικού νηολογίου και την ύψωση 
της κοινοτικής σημαίας σε ποντοπόρα πλοία 
(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή βάσει του άρθρου 149(3) της Συνθήκης ΕΟΚ 
ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη : 
τη Συνθήκη για την ίδρυση της Η νομική βάση παραμένει αμετάβλητη 
Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και 
ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής 
Επιτροπής, 
Εκτιμώντας : 
ότι η ναυτιλία αποτελεί απαραίτητο 
στοιχείο του εμπορίου μεταξύ κρατών 
μελών και μεταξύ κρατών μελών και 
τρίτων χωρών· 
ότι η ύπαρξη υψηλής στάθμης και 
πραγματικά ανταγωνιστικού στόλου 
εξαρτάται, αφενός, από την ναυτική 
υποδομή που διαθέτει η Κοινότητα, στην 
οποία περιλαμβάνεται και η ύπαρξη ενός 
αποθέματος ναυτικών, υπηκόων των κρατών 
μελών, και αφετέρου από τη συγκράτηση 
του κόστους σε ανταγωνιστικά επίπεδα· 
ότι ο στόλος με σημαία κρατών μελών 
μειώθηκε σημαντικά τα τελευταία χρόνια 
και στο βαθμό που τα πλοία 
μετεγγράφηκαν σε νηολόγια τρίτων χωρών, 
σημειώθηκε σοβαρή απώλεια θέσεων 
απασχόλησης για τους κοινοτικούς 
υπηκόους· Αμετάβλητο 
ότι η ύπαρξη υψηλής ποιότητας ανταγωνιστικού 
στόλου εξαρτάται από τη ναυτική υποδομή που 
διαθέτει η Κοινότητα η οποία επιτρέπει τη 
διατήρηση επαρκούς αριθμού ναυτικών, υπηκόων 
των κρατών μελών, και τη συγκράτηση του 
κόστους σε ανταγωνιστικά επίπεδα· 
ότι το συγκριτικό πλεονέκτημα της κοινοτικής 
ναυτιλίας διαβρώθηκε τα τελευταία χρόνια και 
στόλος με σημαία κρατών μελών μειώθηκε 
σημαντικά και στο βαθμό που τα πλοία 
μετεγγράφηκαν σε νηολόγια τρίτων χωρών, 
σημειώθηκε σοβαρή απώλεια θέσεων απασχόλησης 
για τους κοινοτικούς υπηκόους· κατά συνέπεια 
μειώθηκαν τα έσοδα των άδηλων πόρων 
των κρατών μελών της Κοινότητας 
ότι οι προσπάθειες επίλυσης του 
προβλήματος μέσω εθνικών μέτρων, τα 
οποία μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν την 
καθιέρωση δεύτερων εθνικών νηολογίων με 
ευνοϊκότερους όρους, καταλήγουν μάλλον 
στην απώλεια των αποτελεσμάτων που 
φέρουν οι αναλαμβανόμενες ενέργειες και 
μπορούν να προκαλέσουν στρέβλωση του 
ανταγωνισμού· 
ότι είναι προς το συμφέρον της 
Κοινότητας να επιδιώξει την διαρθρωτική 
ανάπτυξη ενός στόλου με πλοία 
εγγεγραμμένα στα νηολόγια των κρατών 
μελών τα οποία ταυτόχρονα θα μπορούν να 
αναγνωρίζονται ως πλοία που εξυπηρετούν 
τις κοινοτικές ανάγκες, που τηρούν τις 
προδιαγραφές των ναυτικών συμβάσεων και 
των οποίων τα πληρώματα περιλαμβάνουν 
έναν καθορισμένο ελάχιστο αριθμό 
εκπαιδευμένων ναυτικών που προέρχονται 
από τα κράτη μέλη· 
ότι ο στόχος αυτός δεν μπορεί να 
επιτευχθεί χωρίς ταυτόχρονη μείωση του 
επιπέδου του κόστους· 
ότι η Επιτροπή έχει θεσπίσει 
κατευθυντήριες γραμμές για την εξέταση 
των κρατικών ενισχύσεων που θα 
παρέχονται από τα κράτη μέλη σε 
κοινοτικές ναυτιλιακές εταιρείες· 
ότι η σύσταση κοινοτικού νηολογίου 
πρέπει να συμβάλει στη δημιουργία, 
αφενός, ενός πλαισίου εντός του οποίου 
θα μπορούν να συγκλίνουν οι προσπάθειες 
που αναλαμβάνονται σε εθνικό επίπεδο 
και, αφετέρου, ενός αποθέματος 
κοινοτικών ναυτικών και ενός σήματος 
που θα αποτελεί εγγύηση για παροχή 
υψηλής στάθμης ναυτιλιακών υπηρεσιών· 
ότι το κοινοτικό νηολόγιο είναι 
επιπρόσθετο στο εθνικό νηολόγιο· 
ότι το δικαίωμα εγγραφής πλοίων στο 
κοινοτικό νηολόγιο πρέπει να παρέχεται 
αποκλειστικά σε φυσικά και νομικά 
πρόσωπα που συνδέονται με κάποιο τρόπο 
με την Κοινότητα· ότι οι προσπάθειες επίλυσης του προβλήματος 
μέσω εθνικών μέτρων είτε με την καθιέρωση 
δεύτερων εθνικών νηολογίων με ευνοϊκότερους 
όρους είτε με τη χορήγηση επιδοτήσεων 
λειτουργίας ή ενισχύσεων στους σχετικούς 
τομείς, καταλήγουν μάλλον στην απώλεια των 
αποτελεσμάτων που φέρουν οι αναλαμβανόμενες 
ενέργειες και μπορούν να προκαλέσουν στρέβλωση 
του ανταγωνισμού· 
ότι είναι προς το συμφέρον της Κοινότητας να 
επιδιώξει τη διαρθρωτική ανάπτυξη ενός στόλου 
με πλοία εγγεγραμμένα στα νηολόγια των κρατών 
μελών τα οποία ταυτόχρονα θα μπορούν να 
αναγνωρίζονται ως πλοία κοινοτικά που 
ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές των διεθνών 
ναυτικών συμβάσεων και να επανδρώνει τα πλοία, 
σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο ποσοστό, με 
ναυτικούς από την Κοινότητα· 
Αμετάβλητο 
Αμετάβλητο 
ότι η σύσταση κοινοτικού νηολογίου πρέπει να 
συμβάλει στη δημιουργία ενός πλαισίου εντός 
του οποίου θα μπορούν να συγκλίνουν οι 
προσπάθειες που αναλαμβάνονται σε εθνικό 
επίπεδο, μιας εστίας για την απασχόληση των 
ναυτικών της Κοινότητας και ενός σήματος που 
θα αποτελεί εγγύηση για την παροχή υψηλής 
στάθμης ναυτιλιακών υπηρεσιών· 
ότι το κοινοτικό νηολόγιο είναι επιπρόσθετο 
στο εθνικό νηολόγιο και ότι πρέπει να 
δημιουργηθεί σύντομα ώστε να αποθαρρυνθεί η 
δημιουργία δεύτερων επί μέρους νηολογίων· 
ότι το δικαίωμα εγγραφής πλοίων στο κοινοτικό 
νηολόγιο πρέπει να παρέχεται αποκλειστικά σε 
φυσικά και νομικά πρόσωπα που διατηρούν γνήσιο 
δεσμό με την Κοινότητα· 
ότι, παρ'όλα αυτά, το δικαίωμα αυτό 
πρέπει επίσης να παρέχεται υπό 
ορισμένες προϋποθέσεις και σε πρόσωπα 
που συνδέονται με συγκεκριμένη τρίτη 
χώρα· 
ότι το πλοίο που πρόκειται να 
νηολογηθεί στο κοινοτικό νηολόγιο 
πρέπει να πληροί ορισμένες 
προϋποθέσεις· ότι, ειδικότερα, το πλοίο 
αυτό, πρέπει να είναι και να παραμείνει 
νηολογημένο σ'ένα εθνικό νηολόγιο· ότι 
οι αποφάσεις για την εγγραφή στο εθνικό 
νηολόγιο πρέπει να λαμβάνονται 
κατ'εφαρμογή των διατάξεων της 
Συνθήκης· ότι, παρ'όλα αυτά, το δικαίωμα αυτό πρέπει 
επίσης να περιέχεται υπό ορισμένες 
προϋποθέσεις και όρους και σε πρόσωπα που 
διατηρούν γνήσιο δεσμό με τρίτες χώρες· 
Αμετάβλητο 
ότι η εγγραφή στο κοινοτικό νηολόγιο θα ότι η εγγραφή και η παραμονή στο κοινοτικό 
προϋποθέτει την τήρηση των μέτρων 
ασφαλείας που προβλέπουν οι διεθνείς 
συμβάσεις στον τομέα· 
ότι ο αριθμός των εκπαιδευμένων 
κοινοτικών ναυτικών που διαθέτει το 
κάθε πλοίο που είναι εγγεγραμμένο στο 
νηολόγιο αυτό πρέπει να είναι αρκετός 
ώστε να αντιμετωπίζονται οι μελλοντικές 
απαιτήσεις του κοινοτικού στόλου· 
ότι ναυτικοί από μη κοινοτικές χώρες 
που εργάζονται σε πλοία εγγεγραμμένα 
στο νηολόγιο αυτό πρέπει να 
απασχολούνται υπό όρους που συμφωνούν 
με τα διεθνώς συμφωνηθέντα πρότυπα, 
εκτός αν υπάρχει αμοιβαία διαφορετική 
συμφωνία με τις αντιπροσωπευτικές 
οργανώσεις των ναυτικών αυτών· νηολόγιο θα προϋποθέτει την τήρηση των μέτρων 
ασφαλείας που προβλέπουν οι διεθνείς συμβάσεις 
στον τομέα καθώς και όλων των κανόνων που 
θεσπίζονται σε κοινοτικό επίπεδο όσον αφορά τα 
πλοία, το προσωπικό και τους ναυτεργάτες· 
ότι ο αριθμός των εκπαιδευμένων ναυτικών που 
διαθέτει κάθε πλοίο που είναι εγγεγραμμένο στο 
νηολόγιο αυτό πρέπει να είναι αρκετός ώστε να 
αντιμετωπίζονται οι σημερινές και οι 
μελλοντικές απαιτήσεις του κοινοτικού στόλου, 
λαμβάνοντας υπόψη ότι για την ασφάλεια των 
επιβατών και την εξασφάλιση της απασχόλησης 
των ναυτικών των κρατών μελών τα επιβατικά 
πλοία, και τα οχηματαγωγά που εκτελούν 
δρομολόγια σε ευρωπαϊκά ύδατα πρέπει να 
στελεχώνονται εξ ολοκλήρου με ναυτικούς των 
κρατών μελών. 
ότι οι ναυτικοί από μη κοινοτικές χώρες που 
εργάζονται σε πλοία εγγεγραμμένα στο νηολόγιο 
αυτό πρέπει να απασχολούνται υπό όρους οι 
οποίοι συμφωνούνται με αντιπροσωπευτικές 
οργανώσεις των ναυτικών αυτών και εν ελλείψει 
συμφωνίας υπό όρους που ανταποκρίνονται προς 
διεθνώς συμφωνηθέντα πρότυπα· 
ότι για την επίτευξη ομοιόμορφης σύνθεσης των 
πληρωμάτων κατά κατηγορίες πλοίων και βαθμό 
αυτοματισμού λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες 
διαφορές που υπάρχουν μεταξύ των εθνικών 
νομοθεσιών στο θέμα 
ότι όλοι οι ναυτικοί των πλοίων που 
είναι εγγεγραμμένα στο νηολόγιο αυτό 
πρέπει τουλάχιστον να απολαύουν 
κοινωνικής ασφάλισης την οποία 
δικαιούνται και στην χώρα της οποίας 
είναι κάτοικοι· αυτό, η σύνθεση του πληρώματος πλοίου 
νηολογουμένου στο EUROS πρέπει να καθορίζεται 
τη στιγμή της εγγραφής του από την Επιτροπή 
επί τη βάσει των αρχών που θεσπίστηκαν στην 
Απόφαση Α 481 (XII) του Διεθνούς Ναυτιλιακού 
Οργανισμού, και στη Σύμβαση 147 του Διεθνούς 
Γραφείου Εργασίας (ILO) σχετικά με τις 
ελάχιστες προδιαγραφές στην εμπορική ναυτιλία 
που τυγχάνουν διεθνούς αναγνώρισης και 
αποδοχής· 
Αμετάβλητο 
ότι τα πλοία, για όσο διάστημα 
παραμένουν εγγεγραμμένα στο νηολόγιο 
αυτό, πρέπει να μπορούν να 
μετεγγράφονται στα εθνικά νηολόγια των 
κρατών μελών χωρίς να ισχύουν τεχνικά 
εμπόδια, εφόσον πληρούν τις βασικές 
τεχνικές απαιτήσεις που θα καθοριστούν 
από το Συμβούλιο· Αμετάβλητο 
ότι το δικαίωμα της ελεύθερης 
κυκλοφορίας σύμφωνα με το άρθρο 48 της 
Συνθήκης όπως έχει τεθεί σε εφαρμογή με 
τον Κανονισμό 1612/68 του Συμβουλίου 
(1) ισχύει για την απασχόληση υπηκόων 
των κρατών μελών σε πλοία νηολογημένα 
στα κράτη μέλη· ότι, κατά συνέπεια, το 
δικαίωμα αυτό ισχύει και για πλοία 
νηολογημένα στο EUROS· ότι, ωστόσο, 
στην πράξη, η άσκηση του δικαιώματος 
αυτού μπορεί να εμποδίζεται από 
διαφορές που υπάρχουν όσον αφορά τους 
τίτλους και τις άδειες που εκδίδουν τα 
κράτη μέλη· ότι κρίνεται σκόπιμο να 
προβλεφθεί η αμοιβαία αναγνώριση των εν 
λόγω τίτλων και αδειών για ναυτικούς με 
σκοπό την απασχόληση τους σε πλοία του 
κοινοτικού νηολογίου, με την προϋπόθεση 
ότι θα τηρούνται οι ελάχιστες 
απαιτήσεις που έχει ορίσει το 
Συμβούλιο· 
ότι η εγγραφή στο νηολόγιο αυτό πρέπει 
να συνεπάγεται το δικαίωμα και την 
υποχρέωση ύψωσης της ευρωπαϊκής 
σημαίας· 
ότι η Επιτροπή πρέπει να έχει την 
αρμοδιότητα να θεσπίσει τις διατάξεις 
εφαρμογής Αμετάβλητο 
ότι η εγγραφή στο νηολόγιο αυτό πρέπει να 
συνεπάγεται το δικαίωμα και την υποχρέωση 
ύψωσης της ευρωπαϊκής σημαίας η οποία πρέπει 
να τυγχάνει προστασίας ανάλογης προς αυτήν που 
απολαμβάνουν οι σημαίες των πλοίων των κρατών 
μελών και των τρίτων χωρών. 
ότι η Επιτροπή πρέπει, κατ'εφαρμογή των 
διατάξεων του παρόντος κανονισμού, να έχει την 
αρμοδιότητα 
σχετικές με την ίδρυση του νηολογίου 
και τις διαδικασίες νηολόγησης ή 
διαγραφής από το νηολόγιο· 
ότι πρέπει να υπάρξει συνεργασία μεταξύ 
του κοινοτικού νηολογίου και των 
εθνικών νηολογίων, η οποία θα 
περιλαμβάνει και την ανταλλαγή 
πληροφοριών 
ότι τα κράτη μέλη πρέπει να λάβουν τα 
αναγκαία μέτρα ώστε να ελέγχουν και να 
επιβάλλουν την εφαρμογή των διατάξεων 
του παρόντος κανονισμού· να θεσπίσει τις διατάξεις εφαρμογής σχετικές 
με την ίδρυση του νηολογίου και τις 
διαδικασίες νηολόγησης ή διαγραφής από το 
νηολόγιο· 
Αμετάβλητο 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Αμετάβλητο 
ότι η Επιτροπή πρέπει να ενημερώνει ετησίως το 
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά 
με τον αριθμό των πλοίων που είναι 
εγγεγραμμένα στο κοινοτικό νηολόγιο καθώς και 
τον αριθμό των κοινοτικών ναυτικών που 
απασχολούνται σ'αυτά, ώστε να καθίσταται 
δυνατή η αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας 
του εν λόγω κανονισμού και θα προτείνει 
ενδεχομένως τις απαιτούμενες τροποποιήσεις και 
βελτιώσεις· 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: 
ΤΜΗΜΑ 1 ; Π?Φ(ο Εφαρμογής του κανονισμού 
Άοθοο 1 - Σκοπός 
παρών κανονισμός προβλέπει: 
την ίδρυση κοινοτικού νηολογίου για 
εμπορικά ποντοπόρα πλοία· 
τους όρους νηολόγησης· 
ορισμένες διευκολύνσεις που 
προκύπτουν από την νηολόγηση αυτή· 
το δικαίωμα ύψωσης της ευρωπαϊκής 
σημαίας στα πλοία αυτά παράλληλα με 
την εθνική or\[iaia' Αμετάβλητο 
0 παρών κανονισμός προβλέπει: 
την ίδρυση κοινοτικού νηολογίου για 
εμπορικά ποντοπόρα πλοία· 
τους όρους νηολόγησης· 
ορισμένες διευκολύνσεις που προκύπτουν 
από τη νηολόγηση αυτή· 
την ύψωση της ευρωπαϊκής σημαίας στα 
πλοία αυτά παράλληλα με την εθνική 
σημαία· 
συναφή μέτρα για τη διασφάλιση της 
διατήρησης των κοινωνικών κανόνων καθώς 
και της βελτίωσης των περιβαλλοντικών 
κανόνων και των κανόνων ασφαλείας. 
ΤΜΗΜΑ 2 : Νηολόγιο, πλοιοκτήτεο και πλοία 
Άοθοο 2 : 'Ιδρυση του νηολογίου Αμετάβλητο 
Με τον παρόντα κανονισμό ιδρύεται 
κοινοτικό νηολόγιο (το οποίο στη 
συνέχεια αποκαλείται "EUROS") στο οποίο 
μπορούν να νηολογούνται εμπορικά 
ποντοπόρα πλοία παράλληλα με τη 
νηολόγηση τους στο εθνικό νηολόγιο 
σ'ένα κράτος μέλος. 
Η Επιτροπή νηολογεί ένα πλοίο, εφόσον 
πληρούνται οι προϋποθέσεις που 
ορίζονται στα άρθρα 3, 4 και 5. Επίσης, 
διαγράφει από το νηολόγιο ένα πλοίο 
όταν αυτό δεν συμφωνεί πλέον με τις 
διατάξεις του παρόντος κανονισμού. 
Άοθοο 3 - Πρόσωπα που δικαιούνται να 
νηολογούν ένα πλοίο στο 
EUROS Αμετάβλητο, 
Αμετάβλητο. 
Άοθοο 3 - Κοινοτικός πλοιοκτήτης 
1. Τα ακόλουθα πρόσωπα μπορούν να 
υποβάλουν αίτηση νηολόγησης ενός πλοίου 
στο EUROS: 1. Τα ακόλουθα πρόσωπα τα οποία είναι 
ιδιοκτήτες πλοίου νηολογημένου στο εθνικό 
νηολόγιο κράτους μέλους μπορούν να υποβάλουν 
αίτηση νηολογήσεως του πλοίου αυτού στο EUROS 
(α) υπήκοοι των κρατών μελών· (α) υπήκοοι των κρατών μελών 
εγκατεστημένοι σε ένα κράτος μέλος, 
οι οποίοι ασκούν ναυτιλιακές 
δραστηριότητες· 
(β) ναυτιλιακή εταιρεία που έχει 
συσταθεί σύμφωνα με τη νομοθεσία 
ενός κράτους μέλους και έχει την 
κύρια εγκατάσταση της για τις 
επιχειρηματικές δραστηριότητες της 
εντός της Κοινότητας, όπου επίσης 
ασκείται ο ουσιαστικός έλεγχος της, 
υπό την προϋπόθεση ότι η πλειοψηφία 
του κεφαλαίου της εταιρείας ανήκει 
σε υπηκόους των κρατών μελών, ή το 
διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας 
αποτελείται στην πλειοψηφία του από 
υπηκόους των κρατών μελών οι οποίοι 
έχουν την κατοικία ή την διαμονή 
τους εντός της Κοινότητας· 
(γ) Υπήκοοι κρατών μελών εγκατεστημένοι (γ) εταιρείες που έχουν συσταθεί σύμφωνα με τη (β) εταιρείες που έχουν συσταθεί σύμφωνα με τη 
νομοθεσία ενός κράτους μέλους και έχουν εντός 
της Κοινότητας τον τόπο της κυρίας 
εγκατάστασης τους για τις επιχειρηματικές 
δραστηριότητες τους όπου επίσης ασκείται ο 
ουσιαστικός έλεγχος τους, υπό την προϋπόθεση 
ότι τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου ή οι 
διαχειριστές των εταιρειών αυτών είναι κατά 
πλειοψηφία υπήκοοι των κρατών μελών, οι οποίοι 
έχουν την κατοικία ή τη συνήθη διαμονή τους 
εντός της Κοινότητας. 
εκτός της Κοινότητας ή ναυτιλιακές 
εταιρείες εγκατεστημένες εκτός της 
Κοινότητας, οι οποίες ελέγχονται 
από υπηκόους κράτους μέλους, υπό 
την προϋπόθεση ότι τα πλοία που 
τους ανήκουν ή τα οποία αυτοί 
εκμεταλλεύονται είναι νηολογημένα 
σ'αυτό το κράτος μέλος σύμφωνα με 
τη νομοθεσία του. νομοθεσία ενός κράτους μέλους ή μιας τρίτης 
χώρας στις οποίες υπήκοοι των κρατών μελών 
μετέχουν σε ποσοστό άνω του 50% ή είναι κύριοι 
μετοχών ή εταιρικών μεριδίων σε ποσοστό άνω 
του 50% του συνόλου του εταιρικού κεφαλαίου. 
2) Για την εφαρμογή του παρόντος 
κανονισμού, το φυσικό ή νομικό 
πρόσωπο που αναφέρεται στην 
παράγραφο 1 θα καλείται στη 
συνέχεια "κοινοτικός πλοιοκτήτης". 
3) Στις περιπτώσεις που έχει 
συμφωνηθεί μεταξύ μιας τρίτης χώρας 
και της Κοινότητας ότι επιτρέπεται 
η νηολόγηση πλοίων στα νηολόγια 
τους, ο όρος "υπήκοοι των κρατών 
μελών" θα περιλαμβάνει, για την 
εφαρμογή μόνο των παραγράφων 1(α) 
και (β), και τους υπηκόους της 
συγκεκριμένης τρίτης χώρας. 
Άοθοο 4 - Πλοία επιλέξιμα για 
νηολόγηση 
Επιλέξιμο για νηολόγηση στο EUROS είναι 
οποιοδήποτε ποντοπόρο εμπορικό πλοίο 
χωρητικότητας τουλάχιστον 500 K0X, το 
οποίο έχει ήδη ναυπηγηθεί ή βρίσκεται 
υπό κατασκευή, είναι ήδη νηολογημένο 
σ'ένα κράτος μέλος και δικαιούται να 
φέρει τη σημαία αυτού του κράτους 
μέλους και χρησιμοποιείται, ή πρόκειται 
να χρησιμοποιηθεί, στο εθνικό ή το 
διεθνές εμπόριο για τη μεταφορά φορτίου 
ή επιβατών ή για οποιονδήποτε άλλο 
εμπορικό σκοπό, εφόσον πληροί τις 
ακόλουθες προϋποθέσεις: 
α) το πλοίο πρέπει να είναι 
νηολογημένο και να παραμένει 
νηολογημένο στο εθνικό νηολόγιο για 
το διάστημα της νηολόγησης του στο 
EUROS· 
β) το πλοίο πρέπει να ανήκει και, για 
όσο διάστημα είναι εγγεγραμμένο στο 
κοινοτικό νηολόγιο EUROS, να 
συνεχίζει να ανήκει σε πρόσωπο που 
δικαιούται να νηολογήσει το πλοίο 
στο EUROS, ή να το εκμεταλλεύεται 
κοινοτικός πλοιοκτήτης βάσει 
ναύλωσης πλοίου γυμνού σύμφωνα με 
τις διατάξεις του άρθρου 5· 
γ) το πλοίο δεν μπορεί να είναι 
ηλικίας άνω των 20 ετών. Για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, το 
φυσικό ή νομικό πρόσωπο που αναφέρεται ανωτέρω 
θα καλείται στη συνέχεια "κοινοτικός 
πλοιοκτήτης". 
2) Στις περιπτώσεις που έχει συμφωνηθεί 
μεταξύ μιας τρίτης χώρας και της Κοινότητας 
ότι επιτρέπεται η νηολόγηση πλοίων στο 
νηολόγιο Tnc τοίτηο Yeboac και στο EUROS, ο 
όρος "υπήκοοι των κρατών μελών" θα 
περιλαμβάνει, για την εφαρμογή μόνο των 
παραγράφων 1(a) και (β), και τους υπηκόους της 
συγκεκριμένης τρίτης χώρας. 
Αμετάβλητο 
Επιλέξιμο για νηολόγηση στο EUROS είναι 
οποιοδήποτε ποντοπόρο πλοίο YOJonTtKOTnTac 
τουλάγιστον 500 K0X. το οποίο έχει ναυπηγηθεί 
ή βρίσκεται υπό κατασκευή, είναι ήδη 
νηολογημένο σ'ένα κράτος μέλος και 
χρησιμοποιείται ή πρόκειται να χρησιμοποιηθεί 
για τη μεταφορά φορτίου ή επιβατών ή για 
οποιονδήποτε άλλο εμπορικό σκοπό, εφόσον 
πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις: 
α) 
β) το πλοίο πρέπει να είναι νηολογημένο και 
να παραμένει νηολογημένο στο εθνικό 
νηολόγιο για το διάστημα της νηολόγησης 
του στο EUROS· 
το πλοίο πρέπει να ανήκει και, για όσο 
διάστημα είναι εγγεγραμμένο στο κοινοτικό 
νηολόγιο EUROS, να συνεχίσει να ανήκει σε 
κοινοτικό πλοιοκτήτη· 
Υ) το πλοίο δεν μπορεί να είναι ηλικίας άνω 
των 20 ετών κατά τον χρόνο της νηολόγησης 
του στο EUROS, εκ^ αν έγει πλήοωο 
ανακαινισθεί και λάβει πιστοποιητικό 
πλοϊυότηταο από KOOTOC υέλοο σύμφωνα με 
τους κανονισμούς που θεσπίστηκαν το 1974 
για τα νέα πλοία. 
Σύμβαση SOLAS. 
'ΑΡθΡΡ 5 - Νηολόγηση 
1. Τη νηολόγηση στο EUROS αιτείται ο 
κοινοτικός πλοιοκτήτης με αίτηση προς την 
Επιτροπή. Η αίτηση υποβάλλεται είτε 
απ'ευθείας προς την Επιτροπή είτε μέσω 
των αρμοδίων εθνικών λιμενικών αρχών, οι 
οποίες διαβιβάζουν την αίτηση στην 
Επιτροπή. 
Με την αίτηση συνυποβάλλονται: 
(α) Πιστοποιητικό κυριότητος του πλοίου, το 
οποίο εκδίδει η Αρχή που τηρεί το Εθνικό 
Νηολόγιο· 
(β) Το πιστοποιητικό ή πρωτόκολλο 
καταμέτρησης του πλοίου· 
(γ) Κεκυρωμένο αντίγραφο του εγγράφου 
Εθνικότητος του πλοίου· 
(δ) Αν το πλοίο βαρύνεται με υποθήκες, 
έγγραφη δήλωση των ενυπόθηκων δανειστών, 
ότι συναινούν στη νηολόγηση του πλοίου 
στο EUROS. 
Η Επιτροπή μπορεί να ορίσει και άλλα 
έγγραφα ή πιστοποιητικά που πρέπει να 
υποβάλλονται για τη νηολόγηση του πλοίου 
στο EUROS. 
2. Η νηολόγηση στο EUROS τέλει θύται από του 
χρόνου καταχώρησης στην οικεία μερίδα του 
πλοίου των εξής στοιχείων: 
(α) Του ονόματος ή της επωνυμίας του 
κοινοτικού πλοιοκτήτου, και των 
λοιπών στοιχείων αυτού· 
(β) Του ονόματος, του διεθνούς 
διακριτικού σήματος, των διαστάσεων, 
4ΰ 
της ολικής και καθαρός χωρητικότητος, 
του είδους και ισχύος της κινητηρίου 
δύναμης και της ηλικίας του πλοίου· 
(γ) Του είδους του πλοίου καθώς και του 
αριθμού και του λ ι μένος εθνικής 
νηολογήσεως αυτού. 
Η Επιτροπή μπορεί να ορίσει και άλλα 
στοιχεία του πλοίου που πρέπει να 
καταχωρούνται στο EUROS. 
3. Στην μερίδα του πλοίου στο Νηολόγιο 
επίσης καταχωρούνται: 
(α) Μεταβολές κυριότητας ή εθνικής 
σημαίας του πλοίου· 
(β) Η διαγραφή του πλοίου. 
4. Οι τρίτοι δικαιούνται να λαμβάνουν γνώση 
των στοιχείων του πλοίου που είναι 
καταχωρημένα στο EUROS επί καταβολή 
ευλόγου αντιτίμου. 
Άοθοο 6 - Ενημέρωση 
1. Με τη νηολόγηση του πλοίου στο EUROS ή τη 
διαγραφή από αυτό, η Επιτροπή ενημερώνει 
την Αρχή που τηρεί το Εθνικό Νηολόγιο του 
πλοίου. 
2. Με τη διαγραφή του πλοίου από το Εθνικό 
Νηολόγιο για οποιαδήποτε αιτία, η Αρχή 
που τηρεί το Εθνικό Νηολόγιο ενημερώνει 
αμέσως την Επιτροπή. 
Άοθοο 7 - Πιστοποιητικά και έγγραφα πλοίου 
Τα εξής πιστοποιητικά ή έγγραφα πρέπει να 
βρίσκονται πάνω στο πλοίο καθ'όλη τη διάρκεια 
που το πλοίο αυτό είναι νηολογημένο στο EUROS. 
(Τα πιστοποιητικά ή έγγραφα τα οποία, σύμφωνα 
με τη νομοθεσία 
// 
Άοθοο 5 - Ναύλωση πλοίου γυμνού 
Τα πλοία τα οποία εκμεταλλεύονται 
κοινοτικοί εφοπλιστές βάσει ναύλωσης 
πλοίου γυμνού μπορούν να νηολογηθούν 
στο EUROS για την περίοδο της ναύλωσης 
αυτής αν πληρούνται οι ακόλουθες 
προϋποθέσει ς: 
1. το πλοίο είναι νηολογημένο, ως 
πλοίο ναύλωσης πλοίου γυμνού, σε 
εθνικό νηολόγιο κράτους μέλους· του κράτους μέλους στο εθνικό νηολόγιο του 
οποίου είναι εγγεγραμμένο το πλοίο, πρέπει να 
βρίσκονται πάνω στο πλοίο. 
(β) Το πιστοποιητικό που παρέχει το δικαίωμα 
ύψωσης της ευρωπαϊκής σημαίας· 
(γ) Το πιστοποιητικό ελάχιστης συνθέσεως 
πληρώματος· 
(δ) Πιστοποιητικό "πλοϊμότητας" που εκδίδεται 
από το κράτος μέλος στου οποίου το νηολόγιο 
είναι εγγεγραμμένο το πλοίο. 
'ΑΡθΡΟ 8 - Διαγραφή 
1. Πλοίο εγγεγραμμένο στο EUROS διαγράφεται: 
(α) από την Επιτροπή ex officio, όταν το 
πλοίο παύσει να ανταποκρίνεται στις 
διατάξεις του παρόντος κανονισμού, ή 
(β) με αίτηση του κοινοτικού πλοιοκτήτου. 
2. Η διαγραφή του πλοίου από το Εθνικό 
Νηολόγιο ενός κράτους μέλους και η 
ταυτόχρονη εγγραφή του στο Εθνικό 
Νηολόγιο άλλου κράτους μέλους δεν 
επηρεάζει τη νηολόγηση του στο EUROS. 
Άοθοο 9 - Μίσθωση πλοίου γυμνού 
Τα πλοία τα οποία εκμεταλλεύονται κοινοτικοί 
εφοπλιστές βάσει μίσθωσης πλοίου γυμνού 
διαρκείας τουλάχιστον 12 μηνών μπορούν να 
νηολογηθούν στο EUROS για την περίοδο της 
μίσθωσης αυτής αν πληρούνται οι ακόλουθες 
προϋποθέσεις: 
1. το πλοίο είναι νηολογημένο, ως πλοίο 
μισθωμένο γυμνό, σε εθνικό νηολόγιο 
κράτους μέλους· 
41 
4. η νομοθεσία της χώρας της αρχικής 
σημαίας του πλοίου επιτρέπει την 
νηολόγηση ενός τέτοιου πλοίου σε 
άλλη χώρα· 
έχει ληφθεί συγκατάθεση του 
πλοιοκτήτη και όλων των ενυπόθηκων 
δανειστών για τη νηολόγηση του 
πλοίου αυτού, και 
η ναύλωση πλοίου γυμνού 
καταγράφεται δεόντως στο νηολόγιο 
της χώρας της αρχικής σημαίας του 
πλοίου. η νομοθεσία του κράτους της αρχικής 
σημαίας του πλοίου επιτρέπει τη νηολόγηση 
πλοίου μισθωμένου γυμνού στο εθνικό 
νηολόγιο άλλου κράτους· 
έχει ληφθεί συγκατάθεση του πλοιοκτήτη 
και όλων των ενυπόθηκων δανειστών για τη 
νηολόγηση του πλοίου αυτού στο EUROS, και 
η μίσθωση πλοίου γυμνού έχει καταχωρηθεί 
δεόντως στο νηολόγιο του κράτους της 
αρχικής σημαίας του πλοίου. 
Άοθοο 6 - Ασφάλεια ΤΜΗΜΑ 3 : Ασφάλεια, επάνδρωση και πλήοωυα 
'ΑΡθΡΟ 1Q - Ασφάλεια 
Καθ'όλη τη διάρκεια νηολόγησης του, το 
πλοίο πρέπει να διαθέτει όλα τα 
πιστοποιητικά που απαιτούνται από το 
ενδιαφερόμενο κράτος μέλος. Καθ'όλη τη διάρκεια νηολόγησης του, το πλοίο 
πρέπει να διαθέτει όλα τα πιστοποιητικά που 
απαιτούνται από το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος 
στο εθνικό νηολόγιο του οποίου είναι 
εγγεγραμμένο. 
Άοθοο 11 - Επάνδρωση 
1. Η Επιτροπή καταρτίζει κατευθυντήριες 
γραμμές όσον αφορά την επάνδρωση των 
πλοίων που είναι νηολογημένα στο EUROS 
βάσει των αρχών που θεσπίζονται στο 
ψήφισμα αριθ. A48KXII) της Συνέλευσης 
της Διεθνούς Ναυτιλιακής Οργάνωσης (ΔΝΟ) 
της 19.11.1981, μετά από διαβούλευση με 
τη Μεικτή Επιτροπή θαλασσίων Μεταφορών 
και τα κράτη μέλη. Η Επιτροπή εγκρίνει 
τις κατευθυντήριες γραμμές εντός της 
προθεσμίας που ορίζεται στο άρθρο 24. 
2. Η Επιτροπή συμπεριλαμβάνει στις 
κατευθυντήριες γραμμές τις διατάξεις με 
τις οποίες διασφαλίζεται ότι, εφόσον 
πληρούνται οι απαιτήσεις όσον αφορά την 
ασφαλή επάνδρωση και υφίστανται οι 
απαραίτητοι αυτοματισμοί, μπορούν να 
προσληφθούν ναυτικοί με πιστοποιητικά 
πολλαπλών ειδικοτήτων, 
η 
υπό την προϋπόθεση ότι στο πιστοποιητικό 
ελαχίστης επιτρεπτής επάνδρωσης γίνεται 
ρητή μνεία του γεγονότος αυτού. 
3. Τα κράτη μέλη εκδίδουν πιστοποιητικά 
ελαχίστης επιτρεπτής επάνδρωσης σύμφωνα 
με τις παραγράφους 1 και 2, και τα 
επιδίδουν στα πρόσωπα που ζητούν τη 
νηολόγηση πλοίου στο EUROS. 
Τα κράτη μέλη διευκρινίζουν στο 
πιστοποιητικό ελαχίστης επιτρεπτής 
επάνδρωσης μιαν ή περισσότερες γλώσσες ως 
γλώσσα ή γλώσσες του πληρώματος. 
4. Κατόπιν αιτήσεως του ενδιαφερομένου 
πλοιοκτήτη κοινοτικού πλοίου ή ναυτικών 
ναυτολογημένων σε τέτοιο πλοίο που 
φρονούν ότι το πιστοποιητικό ελαχίστης 
επιτρεπτής επάνδρωσης που έχει εκδώσει 
κράτος μέλος δεν είναι σύμφωνο με τις 
κατευθυντήριες γραμμές της Επιτροπής, η 
Επιτροπή διεξάγει έρευνα και αποφασίζει 
κατόπιν διαβουλεύσεως με το ενδιαφερόμενο 
κράτος μέλος. Η Επιτροπή αποφασίζει εντός 
διμήνου από της ημερομηνίας της αιτήσεως. 
5. Η απόφαση της Επιτροπής καθορίζει την 
ελάχιστη κλίμακα επάνδρωσης του πλοίου. 
Το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος εκδίδει 
αμέσως νέο πιστοποιητικό σύμφωνο με την 
απόφαση της Επιτροπής. 
6. Οι εθνικές αρχές ελέγχουν τη συμμόρφωση 
με το περιεχόμενο του πιστοποιητικού 
ελαχίστης επιτρεπτής επάνδρωσης και 
επι βάλλουν αναλόγως κυρώσει ς. 
Άοθοο 7 - Ιθαγένεια του πληρώματος Άοθοο 12 - Ιθαγένεια του πληρώματος 
Στα πλοία που είναι νηολογημένα στο 1. Στα πλοία που είναι νηολογημένα στο 
EUROS, όλοι οι αξιωματικοί και EUROS, όλοι οι αξιωματικοί και 
τουλάχιστον το ήμισυ του υπόλοιπου τουλάχιστον το ήμισυ 
πληρώματος 
/4 
πρέπει να είναι υπήκοοι ενός κράτους 
μέλους. 
Οι εκπαιδευόμενοι δεν λαμβάνονται υπόψη 
κατά τον υπολογισμό των προαναφερθεί σων 
απαιτήσεων. του υπολοίπου πληρώματος που αναφέρεται 
στο πιστοποιητικό ελάχιστης επιτρεπτής 
επάνδρωσης πρέπει να είναι υπήκοοι ενός 
κράτους μέλους. 
Οι εκπαιδευόμενοι δεν λαμβάνονται υπόψη 
κατά τον υπολογισμό των προαναφερθεί σων 
απαιτήσεων. 
2. Ειδικότερα, τα επιβατηγά ή τα οχηματαγωγά 
που έχουν νηολογηθεί στο EUROS που 
διαθέτουν τακτικές γραμμές για επιβάτες ή 
επιβάτες και οχήματα μεταξύ των λιμένων 
του ιδίου κράτους μέλους ή μεταξύ των 
λιμένων των κρατών μελών ή μεταξύ (1) των 
λιμένων της Μεσογείου ή (2) των λιμένων 
της Βορείου και Βαλτικής θάλασσας ή (3) 
των ευρωπαϊκών λιμένων του Ατλαντικού ή 
που διενεργούν δρομολόγια με επιβίβαση 
και αποβίβαση σε οποιοδήποτε από τα 
ανωτέρω λιμάνια, όλοι οι αξιωματικοί και 
το υπόλοιπο πλήρωμα που αναφέρεται στο 
πιστοποιητικό ελάχιστης επιτρεπτής 
επάνδρωσης των σκαφών αυτών πρέπει να 
είναι υπήκοοι των κρατών μελών. 
Άοθοο 13 - Διαθεσιμότητα των ναυτικών 
1. Τα κράτη μέλη μεριμνούν για τον έλεγχο σε 
μόνιμη βάση της διαθεσιμότητας ναυτικών 
υπηκόων των κρατών μελών στα λιμάνια του 
και διαβιβάζουν τις πληροφορίες που 
συγκεντρώνουν κατ'αυτό τον τρόπο στα 
ενδιαφερόμενα μέρη. 
2. Όταν οι ναυτικοί υπήκοοι των κρατών 
μελών δεν είναι διαθέσιμοι για απασχόληση 
σε ένα πλοίο που έχει νηολογηθεί στο 
EUROS που βρίσκεται σε ένα λιμάνι κράτους 
μέλους σύμφωνα με τους όρους και τις 
προϋποθέσεις των συλλογικών συμφωνιών 
μισθοδοσίας που συνήφθησαν με τις 
οργανώσεις που τους εκπροσωπούν, το 
κράτος μέλος δύναται να επιτρέψει στον 
πλοίαρχο να αποπλεύσει με λιγότερους 
ναυτικούς υπηκόους των κρατών μελών από 
45 
όσους προβλέπονται στο άρθρο 12. 
Αοθοο 8 - Αποδοχές, ώρες εργασίας και 
άλλες συνθήκες εργασίας 
Οι αποδοχές, οι ώρες εργασίας και οι 
άλλες συνθήκες εργασίας των ναυτικών 
που δεν είναι υπήκοοι κράτους μέλους 
και οι οποίοι απασχολούνται σε πλοία 
νηολογημένα στο EUROS θα συμφωνούν με 
τα προβλεπόμενα στη σύσταση ΔΟΕ αριθ. 
109 για τις αποδοχές, τις ώρες εργασίας 
και την επάνδρωση (θάλασσα), 1958 υπό 
τον όρο ότι ισχύουν οι συλλογικές 
συμβάσεις για τις αποδοχές, οι οποίες 
έχουν συμφωνηθεί με τις οργανώσεις που 
αναφέρονται στο άρθρο 9. 
Άοθοο 9 - Συλλογικές μισθολογικές 
συμβάσεις 
1. Όταν κοινοτικοί πλοιοκτήτες που 
έχουν νηολογήσει στο EUROS πλοία τα 
οποία τους ανήκουν ή τα 
εκμεταλλεύονται απασχολούν 
ναυτικούς που δεν είναι υπήκοοι 
ενός κράτους μέλους, οι ναυτικοί 
αυτοί μπορούν να προσληφθούν βάσει 
συλλογικών μισθολογικών συμβάσεων 
που έχουν συναφθεί με τις 
συνδικαλιστικές ή παρόμοιες 
οργανώσεις της χώρας στην οποία 
διαμένουν οι εν λόγω ναυτικοί. 
2. Καμία συλλογική μισθολογική σύμβαση 
δεν μπορεί να συναφθεί με αλλοδαπή 
συνδικαλιστική οργάνωση ή παρόμοιο 
φορέα, για λογαριασμό υπηκόων 
τρίτης χώρας, αν οι εν λόγω 
οργανώσεις ή φορείς δεν πληρούν τις 
προϋποθέσεις της σύμβασης Άοθοο 14 - Αποδοχές, ώρες εργασίας και άλλες 
συνθήκες εργασίας 
1. Οι αποδοχές, οι ώρες εργασίας και οι 
άλλες συνθήκες εργασίας των ναυτικών που 
δεν είναι υπήκοοι κράτους μέλους και οι 
οποίοι απασχολούνται σε πλοία νηολογημένα 
στο EUROS θα συμφωνούν με τη νομοθεσία 
και τους κανονισμούς των κρατών μελών στα 
εθνικά νηολόγια των οποίων έχει 
νηολογηθεί το σκάφος καθώς και με τους 
τυχόν υπάρχοντες κοινοτικούς κανονισμούς. 
2. Οι αποδοχές και οι τυχόν άλλες απολαβές 
των ναυτικών που δεν είναι υπήκοοι 
κράτους μέλους και οι οποίοι 
απασχολούνται σε πλοία νηολογημένα στο 
EUROS θα συμφωνούν τουλάχιστον με τα 
προβλεπόμενα στη σύσταση ΔΟΕ αριθ. 109 
για τις αποδοχές, τις ώρες εργασίας και 
την επάνδρωση (θάλασσα), 1958, υπό τον 
όρο ότι ισχύουν οι συλλογικές συμβάσεις 
για τις αποδοχές, οι οποίες έχουν 
συμφωνηθεί με τις οργανώσεις που 
αναφέρονται στο άρθρο 15. 
Άοθοο 15 - Συλλογικές μισθολογικές συμβάσεις 
1. Ναυτικοί που δεν είναι υπήκοοι ενός 
κράτους μέλους μπορούν να προσληφθούν 
βάσει συλλογικών μισθολογικών συμβάσεων 
που έχουν συναφθεί με τις συνδικαλιστικές 
οργανώσεις οι οποίες εκπροσωπούν τους 
ανωτέρω ναυτικούς. 
Καμία συλλογική μισθολογική σύμβαση δεν 
μπορεί να συναφθεί με συνδικαλιστική 
οργάνωση για λογαριασμό υπηκόων τρίτης 
χώρας, αν οι εν λόγω οργανώσεις ή φορείς 
δεν πληρούν τις προϋποθέσεις της σύμβασης 
ΔΟΕ αριθ. 87 σχετικά με την ελευθερία του 
συνεταιρίζεσθαι και την προστασία του 
δικαιώματος του συνεταιρίζεσθαι. 
α 
ΔΟΕ αριθ. 87 σχετικά με την 
ελευθερία του συνεταιρίζεσθαι και 
την προστασία του δικαιώματος του 
συνεταιρίζεσθαι. 
Η νομοθεσία του κράτους μέλους 
νηολόγησης του πλοίου ή, αν 
αναφέρεται ρητά στη συμφωνία, 
οποιουδήποτε άλλου κράτους μέλους, 
ισχύει για τις συλλογικές αυτές 
μισθολογικές συμβάσεις. Τα 
δικαστήρια του συγκεκριμένου 
κράτους μέλους είναι αρμόδια για 
την εκδίκαση υποθέσεων που 
προκύπτουν από τ ι ς εν λόγω 
συμβάσεις. 
Άοθοο 10 - Κοινωνική ασφάλιση 
Με την επιφύλαξη του άρθρου 13(2)(γ) 
του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1408/71 
τουΣυμβουλίου (1), όπως τροποποιήθηκε 
τελευταία, και εκτός αν υπάρχει 
διαφορετική αμοιβαία συμφωνία σε 
επίπεδο κυβερνήσεων ή κοινωνικών 
εταίρων, η κοινωνική ασφάλιση των 
ναυτικών πλοίων νηολογημένων στο EUROS 
εμπίπτει στην αρμοδιότητα της χώρας 
στην οποία διαμένει ο ναυτικός, εκτός 
αν η νομοθεσία της εν λόγω χώρας ορίζει 
διαφορετικά· στην περίπτωση αυτή, 
αρμόδιο είναι το κράτος μέλος 
νηολόγησης αλλά σε συμφωνία με τη 
νομοθεσία της χώρας διαμονής. 
Για τους σκοπούς της παρούσας διάταξης, 
ως διαμονή νοείται η διαμονή στην ξηρά, 
ενώ η απασχόληση επί πλοίου 
νηολογημένου σ'ένα κράτος μέλος δεν 
θεωρείται αφεαυτής ως διαμονή στο εν 
λόγω κράτος. 
Άρθρο 11 
Τα άρθρα 8, 9 και 10 εφαρμόζονται 
παράλληλα με τα δικαιώματα που παρέχει 4. Η νομοθεσία του κράτους μέλους νηολόγησης 
του πλοίου ή, αν αναφέρεται ρητά στη 
συμφωνία, οποιουδήποτε άλλου κράτους 
μέλους, ισχύει για τις συλλογικές αυτές 
μισθολογικές συμβάσεις. Τα δικαστήρια του 
συγκεκριμένου κράτους μέλους είναι 
αρμόδια για την εκδίκαση διαφορών που 
προκύπτουν από τις εν λόγω συμβάσεις 
καθώς και από τις ατομικές συμβάσεις 
εργασίας οι οποίες καταρτίσθηκαν σύμφωνα 
και εις εκτέλεση συλλογικής μισθολογικής 
συμβάσεως. 
Οι συλλογικές συμβάσεις δεν πρέπει να 
περιλαμβάνουν κανόνες που εισάγουν 
διακρίσεις με βάση το φύλο. 
Άοθοο 16 - Κοινωνική ασφάλιση 
Με την επιφύλαξη του άρθρου 13(2)(γ) του 
κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1408/71 του Συμβουλίου 
και εκτός αντιθέτου συμφωνίας σε επίπεδο 
κυβερνήσεων ή κοινωνικών εταίρων, η κοινωνική 
ασφάλιση των ναυτικών οι οποίοι εργάζονται σε 
πλοία νηολογημένα στο EUROS είναι υποχρέωση 
της χώρας στην οποία συνήθως διαμένει ο 
ναυτικός, εκτός αν η νομοθεσία της εν λόγω 
χώρας ορίζει διαφορετικά· στην περίπτωση αυτή, 
η υποχρέωση βαρύνει το κράτος μέλος στο εθνικό 
νηολόγιο του οποίου είναι εγγεγραμμένο το 
πλοίο εν αρμονία όμως και με τη νομοθεσία της 
χώρας της συνήθους διαμονής. 
Αμετάβλητο 
'ΑΡθΡΟ 17 
Τα άρθρα 14, 15 και 16 εφαρμόζονται 
4 
ή τις υποχρεώσεις που επιβάλλει 
οποιαδήποτε άλλη κοινοτική νομοθετική 
πράξη, εκτός αν η εν λόγω πράξη σαφώς 
ορίζει διαφορετικά. παράλληλα με τα δικαιώματα που παρέχει ήτις 
υποχρεώσεις που επιβάλλει οποιαδήποτε άλλη 
κοινοτική νομοθετική πράξη, εκτός αν η εν λόγω 
πράξη σαφώς ορίζει διαφορετικά. 
ΤΜΗΜΑ 4 : Δ ιευκολύνσειc που συνοδεύουν τη νηολόγηση στο EUROS 
Άοθοο 12 - Μετεγγραφή πλοίων 
Κάθε πλοίο νηολογημένο στο EUROS το 
οποίο συνοδεύεται από έγκυρα 
πιστοποιητικά ταξινόμησης και πληροί 
τις βασικές τεχνικές απαιτήσεις που θα 
καθοριστούν από το Συμβούλιο σύμφωνα με 
τις διατάξεις της συνθήκης πριν από την 
1η Ιουλίου 1991, μπορεί να 
μετανηολογηθεί σε άλλο κράτος μέλος 
χωρίς να επιβάλλονται πρόσθετες 
τεχνικές απαιτήσεις. 
Άοθοο 13 - Αναγνώριση των διπλωμάτων 
και λοιπών τίτλων των ναυτικών Άοθοο 18 - Μετεγγραφή πλοίων 
Κάθε πλοίο νηολογημένο στο EUROS το οποίο 
συνοδεύεται από έγκυρα πιστοποιητικά 
ταξινόμησης και πληροί τις βασικές τεχνικές 
απαιτήσεις που θα καθοριστούν από το Συμβούλιο 
σύμφωνα με τις διατάξεις της συνθήκης πριν από 
την 31η Δεκεμβρίου 1991, μπορεί να 
μετανηολογηθεί σε άλλο κράτος μέλος χωρίς να 
επιβάλλονται πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις. 
Άοθοο 19 - Αναγνώριση των διπλωμάτων και 
λοιπών τίτλων των ναυτικών 
Τα διπλώματα και οι άδειες των ναυτικών 
που είναι υπήκοοι κράτους μέλους 
αναγνωρίζονται από τις αρμόδιες αρχές 
κάθε κράτους μέλους, με σκοπό την 
απασχόληση σε οποιοδήποτε πλοίο του 
EUROS, υπό την προϋπόθεση ότι 
πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για 
την επαγγελματική κατάρτιση και 
εμπειρία στην συγκεκριμένη ειδικότητα 
όπως ορίζεται στις οδηγίες που έχουν 
εγκριθεί ή θα εγκριθούν από το 
Συμβούλιο, πριν από την 1η Ιουλίου 
1991, σύμφωνα με τις διατάξεις της 
Συνθήκης. Τα διπλώματα και οι άδειες των ναυτικών που 
είναι υπήκοοι κράτους μέλους αναγνωρίζονται 
από τις αρμόδιες αρχές κάθε κράτους μέλους, με 
σκοπό την απασχόληση σε οποιοδήποτε πλοίο του 
EUROS, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι 
ελάχιστες απαιτήσεις για την επαγγελματική 
κατάρτιση και εμπειρία στην συγκεκριμένη 
ειδικότητα όπως ορίζεται στις οδηγίες που 
έχουν εγκριθεί ή θα εγκριθούν από το 
Συμβούλιο, πριν από την 31η Δεκεμβρίου 1991, 
σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης. 
ΤΜΗΜΑ 5 : Ευρωπαϊκή σηυαία. λιυέναο νηολόνησηο 
Άοθοο 14 - Ευρωπαϊκή σημαία 
1. Τα πλοία που είναι νηολογημένα στο 
EUROS δικαιούνται και υποχρεούνται 
να υψώνουν την ευρωπαϊκή σημαία 
παράλληλα με την εθνική τους 
σημαία. 
2. Με τη νηολόγηση του πλοίου, 
παραδίδεται από την Επιτροπή στον 
αιτούντα τη νηολόγηση πιστοποιητικό 
που παρέχει το δικαίωμα ύψωσης της 
ευρωπαϊκής σημαίας Άοθοο 20 - Ευρωπαϊκή σημαία 
1. Αμετάβλητο. 
Αμετάβλητο, 
Κ 
'ΑΡθρο 15 - Λιμένας νηολόγησης 
Κάθε πλοίο νηολογημένο στο EUROS φέρει 
σχετική ένδειξη στην πρύμνη του κάτω 
από την ονομασία του λιμένα νηολόγησης 
στο εθνικό νηολόγιο. 
ΆΡθΡΟ 16 - Μέτρα εφαρμογής 
Εντός έξι μηνών από τη θέσπιση του 
παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή 
θεσπίζει τα αναγκαία μέτρα εφαρμογής 
σχετικά με τη σύσταση του EUROS, με τις 
διαδικασίες εγγραφής και διαγραφής των 
πλοίων από το νηολόγιο αυτό, τη μορφή 
και το περιεχόμενο των σχετικών 
εγγράφων, περιλαμβανομένου και του 
πιστοποιητικού για την παροχή 
δικαιώματος ύψωσης της ευρωπαϊκής 
σημαίας, τη μορφή της σημαίας και τους 
κανόνες που διέπουν την ύψωση"της, 
καθώς και το σήμα αναγνώρισης των 
πλοίων στο νηολόγιο. ΆΡθΡΟ 21 - Λιμένας νηολόγησης 
Κάθε πλοίο νηολογημένο στο EUROS φέρει σχετική 
ένδειξη στην πρύμνη του κάτω από την ονομασία 
του λιμένα νηολόγησης στο εθνικό νηολόγιο. 
Άοθοο 22 - Εμπράγματα δικαιώματα 
Η ύψωση της ευρωπαϊκής σημαίας δεν επηρεάζει 
τα εμπράγματα δικαιώματα και τα ναυτικά 
προνόμια επί του πλοίου και/ή ζητήματα 
δημοσίου, διοικητικού ή ποινικού δικαίου που 
εξακολουθούν να διέπονται από τη νομοθεσία του 
κράτους μέλους τη σημαία του οποίου υψώνει το 
πλοίο. 
Άοθοο 23 - Υπολογισμός ηλικίας πλοίου 
Η ηλικία του πλοίου για την εφαρμογή των 
διατάξεων του παρόντος κανονισμού υπολογίζεται 
ότι αρχίζει από της 1ης Ιανουαρίου του έτους 
το οποίο έπεται του έτους κατά τη διάρκεια του 
οποίου το πλοίο παραδόθηκε από το ναυπηγείο 
έτοιμο προς εμπορική εκμετάλλευση. 
Άοθοο 24 - Μέτρα εφαρμογής 
Εντός έξι μηνών από την έγκριση του παρόντος 
κανονισμού, η Επιτροπή θεσπίζει τα αναγκαία 
μέτρα εφαρμογής για τη σύσταση και λειτουργία 
του EUROS, τις διαδικασίες εγγραφής και 
διαγραφής των πλοίων από το νηολόγιο αυτό, το 
σύστημα ελέγχου της τηρήσεως των διατάξεων του 
παρόντος κανονισμού καθώς και τις κυρώσεις σε 
περίπτωση μη τήρησης αυτών κα» καθορίζει τη 
μορφή και το περιεχόμενο των σχετικών 
εγγράφων, περιλαμβανομένου του πιστοποιητικού 
για την παροχή δικαιώματος ύψωσης της 
ευρωπαϊκής σημαίας, το σχήμα της σημαίας και 
τους κανόνες που διέπουν την ύψωση της, και 
το πιστοποιητικό ελάχιστης συνθέσεως 
πληρώματος. 
α 
Άοθοο 17 - Συνεργασία 
1. Οι εθνικές αρχές και η Επιτροπή 
συνεργάζονται στενά για την 
εφαρμογή του παρόντος κανονισμού 
και για τον έλεγχο της τήρησης του 
2. Στο πλαίσιο της αμοιβαίας αυτής 
συνδρομής, οι εν λόγω αρχές 
ανταλλάσσουν τις αναγκαίες 
πληροφορίες σχετικά με την εγγραφή 
και τη διαγραφή από το νηολόγιο. 
Άοθοο 18 - Μεταβατική περίοδος 
1. Εντός έξι μηνών από τη θέσπιση του 
παρόντος κανονισμού και μετά από 
διαβούλευση με την Επιτροπή, τα 
κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία 
μέτρα ώστε: 
να οργανώσουν 
αποτελεσματικούς ελέγχους της 
τήρησης των απαιτήσεων που 
ορίζονται στα τμήματα 2, 3 
και 5· 
να επιβάλλουν κυρώσεις στις 
περιπτώσεις μη τήρησης των εν 
λόγω απαιτήσεων· 
2. να παρέχουν στα πλοία που 
είναι νηολογημένα στο EUROS 
τη δυνατότητα να ασκούν το 
δικαίωμα ύψωσης της 
ευρωπαϊκής σημαίας. 
Τα μέτρα αυτά αναφέρονται ρητά στον 
παρόντα κανονισμό. 
Τα κράτη μέλη ενημερώνουν αμέσως 
την Επιτροπή για τα θεσπισθέντα 
μέτρα. 'ΑΡΘΡΟ 25 - Συνεργασία 
Αμετάβλητο 
Στο πλαίσιο της αμοιβαίας αυτής 
συνδρομής, οι εν λόγω αρχές ανταλλάσσουν 
τις αναγκαίες πληροφορίες. 
Άοθοο 26 - Μεταβατική περίοδος 
1. Εντός δώδεκα μηνών από την έγκριση του 
παρόντος κανονισμού και μετά από 
διαβούλευση με την Επιτροπή, τα κράτη 
μέλη: 
(α) θεσπίζουν τα μέτρα προστασίας της 
ευρωπαϊκής σημαίας και λαμβάνουν τα 
αναγκαία μέτρα ώστε να παρέχουν στα πλοία 
που είναι νηολογημένα στο EUROS τη 
δυνατότητα να ασκούν το δικαίωμα ύψωσης 
της· 
(β) λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για τον 
αποτελεσματικό έλεγχο της τήρησης των 
διατάξεων των άρθρων 3, 4, 4γ, 4δ, 5, 6α, 
7 και 13α του κανονισμού αυτού καθώς και 
των εις εκτέλεση αυτών αποφάσεων που θα 
εκδώσει η Επιτροπή και για τη διαδικασία 
επιβολής των κυρώσεων. 
Αμετάβλητο 
Αμετάβλητο 
Άοθοο 27 -
Η Επιτροπή θα υποβάλλει ετησίως έκθεση στο 
& 
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, από 
την 1η Ιουλίου 1992, σχετικά με τον αριθμό των 
νηολογημένων στο EUROS πλοίων και τη σύνθεση 
του πληρώματος τους. Προτείνει επίσης στο 
Συμβούλιο τις ενδεχόμενες αναγκαίες 
τροποποιήσεις του εν λόγω κανονισμού. 
ΆΡΘΡΟ 28 
Το Συμβούλιο αποφασίζει για την αναθεώρηση του 
παρόντος κανονισμού έως την 31η Δεκεμβρίου 
1995 με βάση πρόταση της Επιτροπής η οποία 
πρέπει να υποβληθεί έως την 1η Ιουλίου 1995. 
Άοθοο 19 - Έναρξη ισχύος ΆΡΘΡΟ 29 - Έναρξη ισχύος 
0 παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει 
την 1η Ιανουαρίου 1991. 0 παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 1η 
Ιανουαρίου 1992. 
0 παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως Αμετάβλητο 
προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα 
σε κάθε κράτος μέλος. 
Τροποποιημένη πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου 
για τον κοινό ορισμό του κοινοτικού εφοπλιστή 
(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 149(3) της Συνθήκης ΕΟΚ) 
ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της 
Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και 
ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής 
Επιτροπής, 
Εκτιμώντας: 
ότι λόγω της ανάπτυξης της ενιαίας 
αγοράς κρίνεται σκόπιμο να επιβεβαιωθεί 
η ταυτότητα της Κοινότητας και στον 
τομέα των θαλάσσιων μεταφορών· 
ότι σε μεγάλο βαθμό η κοινοτική 
νομοθεσία αναφέρεται στους κοινοτικούς 
εφοπλιστές και κατά συνέπεια πρέπει να 
υπάρχει κοινός ορισμός της έννοιας 
αυτής· 
ότι κρίνεται σκόπιμο να γίνει διάκριση 
μεταξύ των εταιρειών που ανήκουν σε 
υπηκόους τρίτης χώρας ή των οποίων τα 
διοικητικά συμβούλια αποτελούνται στην 
πλειοψηφία τους από υπηκόους μιας 
τέτοιας χώρας, και των εταιρειών που 
ανήκουν ή διευθύνονται από κοινοτικούς 
υπηκόους, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι 
πρώτες μπορεί κι αυτές να έχουν 
αποκτήσει το καθεστώς της εταιρείας 
κράτους μέλους με την εγκατάσταση τους 
σ'ένα κράτος μέλος· 
ότι η διάκριση αυτή μπορεί να γίνει αν 
οριστούν ως κοινοτικοί εφοπλιστές οι 
υπήκοοι ενός κράτους μέλους οι οποίοι 
έχουν ένα σημαντικό οικονομικό δεσμό 
μ'ένα κράτος μέλος· Η νομική βάση παραμένει αμετάβλητη 
Αμετάβλητο 
Αμετάβλητο. 
Αμετάβλητο, 
Αμετάβλητο 
α 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ 
Άοθοο 1 
Ο παρών κανονισμός καθορίζει τα 
κριτήρια για τη διατύπωση ενός κοινού 
ορισμού του κοινοτικού εφοπλιστή. 
Άοθοο 2 
Εκτός και αν δηλωθεί διαφορετικά, όλες 
οι αναφορές στην έννοια "κοινοτικός 
εφοπλιστής", σε κανονισμούς, οδηγίες 
και αποφάσεις του Συμβουλίου, πρέπει να 
ερμηνεύονται σύμφωνα με τα άρθρα 3 και 
4. 
Άρθρο 3 
Για τους σκοπούς του παρόντος 
κανονισμού ως "εφοπλιστής" νοείται: ένα 
φυσικό ή νομικό πρόσωπο που παρέχει 
υπηρεσίες τακτικών γραμμών ή ελεύθερες 
υπηρεσίες στον τομέα των θαλάσσιων 
μεταφορών επιβατών ή εμπορευμάτων με 
ένα ή περισσότερα ποντοπόρα πλοία τα 
οποία του ανήκουν ή τα έχει ναυλώσει 
βάσει ναύλωσης πλοίου γυμνού, ναύλωσης 
κατά χρόνο ή ναύλωσης κατά ταξίδι. 
Άρθρο 4 
Οι ακόλουθοι εφοπλιστές θεωρούνται 
κοινοτικοί εφοπλιστές: 
1α. υπήκοος κράτους μέλους ο οποίος 
έχει την κατοικία ή τη διαμονή του 
σ'ένα κράτος μέλος· 
1β. ναυτιλιακή εταιρεία ή επιχείρηση 
που έχει συσταθεί σύμφωνα με τη 
νομοθεσία ενός κράτους μέλους και η 
οποία πληροί τις ακόλουθες 
απαιτήσει ς: Άοθοο 1 
Αμετάβλητο 
ΆΡΘΡΡ 2 
Αμετάβλητο 
Άοθοο 3 
Αμετάβλητο, 
Άοθοο 4 
Οι ακόλουθοι εφοπλιστές θεωρούνται κοινοτικοί 
εφοπλιστές: 
1α. υπήκοος κράτους μέλους ο οποίος έχει την 
κατοικία ή τη διαμονή του σ'ένα κράτος 
μέλος· 
1β. εταιρεία ή επιχείρηση που έχει συσταθεί 
σύμφωνα με τη νομοθεσία ενός κράτους 
μέλους και η οποία πληροί τις ακόλουθες 
προϋποθέσεις: 
(i) η κύρια εγκατάσταση της 
επιχείρησης βρίσκεται σ'ένα 
κράτος μέλος και ο 
ουσιαστικός έλεγχος της 
ασκείται σ'αυτό το κράτος 
μέλος και 
(ii) το διοικητικό συμβούλιο 
αποτελείται από πρόσωπα τα 
οποία στην πλειοψηφία τους 
είναι υπήκοοι ενός κράτους 
μέλους ή η πλειοψηφία των 
μεριδίων ανήκουν σε υπηκόους 
ενός κράτους μέλους οι οποίοι 
έχουν την κατοικία ή (i) η κύρια εγκατάσταση της επιχείρησης 
βρίσκεται σ'ένα κράτος μέλος και ο 
ουσιαστικός έλεγχος της ασκείται σ'αυτό 
το κράτος μέλος και 
(ii) η πλειοψηφία του διοικητικού συμβουλίου ή 
των διευθυντών είναι υπήκοοι κρατών μελών 
οι οποίοι έχουν την κατοικία τους ή τη 
συνήθη διαμονή τους στην Κοινότητα ή 
β 
τη συνήθη διαμονή τους σ'ένα 
κράτος μέλος· 
2α. υπήκοος κράτους μέλους ο οποίος 
έχει την κατοικία ή τη διαμονή του 
εκτός της Κοινότητας εφόσον τα 
πλοία του είναι νηολογημένα σ'αυτό 
το κράτος μέλος σύμφωνα με τη 
νομοθεσία του· 
2β. ναυτιλιακή εταιρεία ή επιχείρηση 
εγκατεστημένη εκτός της Κοινότητας, 
η οποία ελέγχεται από υπηκόους ενός 
κράτους μέλους, εφόσον τα πλοία της 
είναι νηολογημένα σ'αυτό το κράτος 
μέλος σύμφωνα με τη νομοθεσία του 
Άρθρο § 
0 παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει 
την 1η Ιανουαρίου 1990. στην οποία υπήκοοι των κρατών μελών μετέχουν 
σε ποσοστό άνω του 50% ή είναι κάτοχοι μετοχών 
σε ποσοστό άνω του 50% του συνόλου του 
εταιρικού κεφαλαίου 
2α. υπήκοος κράτους μέλους ο οποίος έχει την 
κατοικία ή τη διαμονή του εκτός της 
Κοινότητας εφόσον είναι ιδιοκτήτης πλοίου 
νηολογημένου σε κράτος μέλος σύμφωνα με 
τη νομοθεσία του· 
2β. εταιρεία ή επιχείρηση που έχει συσταθεί 
σύμφωνα με τη νομοθεσία μιας τρίτης χώρας 
στην οποία υπήκοοι κρατών μελών μετέχουν 
σε ποσοστό άνω του 50% ή είναι κάτοχοι 
μετοχών σε ποσοστό άνω του 50% του 
συνόλου του εταιρικού κεφαλαίου εφόσον 
είναι ιδιοκτήτρια πλοίου νηολογημένου σε 
κράτος μέλος σύμφωνα με τη νομοθεσία του. 
'ΑΡθΡΟ 5 
0 παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 1η 
Ιουλίου 1991. 
0 παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως Αμετάβλητο, 
προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα 
σε κάθε κράτος μέλος. 
IU 
Τροποποιημένη πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου 
για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών 
στις θαλάσσιες μεταφορές εντός των κρατών μελών 
(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 149(3) της Συνθήκης ΕΟΚ) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της 
Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και 
ιδιαίτερα το άρθρο 84 παράγραφος 2, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής 
Επιτροπής, 
Εκτιμώντας: 
ότι η αρχή της ελεύθερης παροχής 
υπηρεσιών δεν εφαρμόζεται ακόμα στις 
θαλάσσιες μεταφορές εντός των κρατών 
μελών, 
ότι είναι σημαντικό να θεσπιστούν μέτρα 
με σκοπό να καθιερωθεί σταδιακά η 
εσωτερική αγορά μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 
1992· ότι η εσωτερική αγορά καλύπτει 
ένα χώρο δίχως εσωτερικά σύνορα, εντός 
του οποίου είναι εξασφαλισμένη η 
ελεύθερη κυκλοφορία αγαθών, προσώπων, 
υπηρεσιών και κεφαλαίων, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Η νομική βάση παραμένει αμετάβλητη 
Αμετάβλητο 
Αμετάβλητο 
ότι η δημιουργία μιας εσωτερικής αγοράς που 
καλύπτει ένα χώρο δίχως εσωτερικά σύνορα θα 
πρέπει να λάβει υπόψη της τις αρχές της 
Συνθήκης σχετικά με την ανύψωση του βιοτικού 
επιπέδου συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης των 
ευκαιριών απασχόλησης για τους εργαζόμενους. 
2.5 
ότι σύμφωνα με το άρθρο 61 παράγραφος 1 Αμετάβλητο 
της Συνθήκης, η ελεύθερη παροχή 
υπηρεσιών στον τομέα των θαλάσσιων 
μεταφορών διέπεται από τις διατάξεις 
του κεφαλαίου που αναφέρεται στις 
μεταφορές, 
ότι η εξάλειψη των περιορισμών στην Αμετάβλητο 
παροχή υπηρεσιών στον τομέα των 
θαλάσσιων μεταφορών εντός των κρατών 
μελών είναι απαραίτητη για τη 
δημιουργία της ενιαίας αγοράς· 
ότι κατά συνέπεια η αρχή της ελεύθερης Αμετάβλητο 
παροχής υπηρεσιών πρέπει να εφαρμοστεί 
στις θαλάσσιες μεταφορές εντός των 
κρατών μελών· 
ότι αυτή η ελευθερία πρέπει να Αμετάβλητο 
εξαρτάται από ορισμένες προϋποθέσεις 
που αφορούν τα πλοία που 
χρησιμοποιούνται για την παροχή των 
υπηρεσιών, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί 
ένας βαθμός προσέγγισης των συνθηκών 
λειτουργίας μεταξύ των προσώπων και των 
εταιρειών που παρέχουν αυτές τις 
υπηρεσί ες· 
ότι οι προϋποθέσεις αυτές πληρούνται 
από πλοία που είναι νηολογημένα στο 
κοινοτικό νηολόγιο που δημιουργήθηκε με 
τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ... του 
Συμβουλίου και τα οποία 
χρησιμοποιούνται σε μικρές διαδρομές· ότι η παροχή δημοσίων υπηρεσιών που 
συνεπάγονται ορισμένα δικαιώματα και 
υποχρεώσεις για τους ενδιαφερόμενους 
εφοπλιστές μπορεί να δικαιολογηθεί προκειμένου 
να διασφαλιστεί η παροχή υπηρεσιών μεταφορών 
σε ορισμένες γραμμές υπό την προϋπόθεση ότι 
δεν γίνεται διάκριση με βάση την ιθαγένεια ή 
τη διαμονή· 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: 
Η 
Άρθρο 1 
1. Οι περιορισμοί της ελεύθερης 
παροχής υπηρεσιών στον τομέα των 
θαλάσσιων μεταφορών εντός των κρατών 
μελών καταργούνται για τους κοινοτικούς 
εφοπλιστές που είναι εγκατεστημένοι σε 
κράτος μέλος της Κοινότητας άλλο από το 
κράτος του προσώπου για το οποίο 
προορίζονται οι υπηρεσίες, εφόσον 
χρησιμοποιούν πλοία νηολογημένα στο 
κοινοτικό νηολόγιο τα οποία δεν 
υπερβαίνουν τους 6.000 κοχ. 
2. Οι διατάξεις του παρόντος 
κανονισμού εφαρμόζονται επίσης για τους 
υπηκόους των κρατών μελών που είναι 
εγκατεστημένοι εκτός της Κοινότητας οι 
οποίες ελέγχονται από υπηκόους ενός 
κράτους μέλους, εφόσον τα πλοία τους 
είναι νηολογημένα σ'αυτό το κράτος 
μέλος σύμφωνα με τη νομοθεσία του και 
στο κοινοτικό νηολόγιο και δεν 
υπερβαίνουν τους 6.000 κοχ. Άοθοο 1 
1. Οι περιορισμοί της ελεύθερης παροχής 
υπηρεσιών στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών 
εντός των κρατών μελών καταργούνται για τους 
κοινοτικούς εφοπλιστές που αναφέρονται στο 
άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. σχετικά 
με τον προσδιορισμό του κοινοτικού εφοπλιστή, 
εφόσον, για την παροχή των υπηρεσιών αυτών, 
χρησιμοποιούνται αποκλειστικά πλοία 
νηολογημένα στο κοινοτικό νηολόγιο τα οποία 
δεν υπερβαίνουν τους 6.000 κοχ. υπό την 
προϋπόθεση ότι επιτρέπεται να διενεργούν 
ενδομεταφορές (cabotage), αν χρειάζεται, εντός 
του κράτους στο οποίο είναι νηολογημένα. 
Διαγράφεται 
3. Για τους σκοπούς του παρόντος 
κανονισμού, νοούνται ως "θαλάσσιες 
υπηρεσίες μεταφορών" οι υπηρεσίες που 
παρέχονται συνήθως με ανταμοιβή και 
περιλαμβάνουν ειδικότερα: 
(α) τη θαλάσσια μεταφορά επιβατών ή 
εμπορευμάτων μεταξύ λιμένων 
οποιουδήποτε κράτους μέλους, 
περιλαμβανομένων και των 
υπερπόντιων διαμερισμάτων αυτού του 
κράτους (cabotage)· 
(β) τη θαλάσσια μεταφορά επιβατών ή 
εμπορευμάτων μεταξύ οποιουδήποτε 
λιμένα ενός κράτους μέλους και 
εγκαταστάσεων στην υφαλοκρηπίδα 
αυτού του κράτους μέλους (υπηρεσίες 
εφοδιασμού εγκαταστάσεων ανοικτής 
θαλάσσης). Αμετάβλητο 
1ί 
4. Το κράτος μέλος στου οποίου τους 
λιμένες παρέχονται οι υπηρεσίες 
θαλάσσιων μεταφορών μπορεί να απαιτεί 
για τα πλοία που χρησιμοποιούνται για 
τις υπηρεσίες αυτές να είναι 
επανδρωμένα με υπηκόους των κρατών 
μελών στον ίδιο βαθμό που απαιτείται 
για τα πλοία που φέρουν τη σημαία του 
και τα οποία χρησιμοποιούνται για τις 
ίδιες υπηρεσίες. 
Άρθρο Ζ 
1. Με την επιφύλαξη του άρθρου 1, 
παράγραφοι 1 και 2 ένα κράτος μέλος 
μπορεί, όπου κρίνεται απαραίτητο, για 
να διατηρήσει επαρκείς υπηρεσίες 
θαλάσσιων μεταφορών, στην περίπτωση 
ενδομεταφορών μεταξύ της ηπειρωτικής 
χώρας και των νησιών του κράτους μέλους 
καθώς και των νησιών μεταξύ τους, να 
επιβάλει την υποχρέωση παροχής 
υπηρεσιών κοινής ωφελείας ως προϋπόθεση 
για τη χορήγηση του δικαιώματος παροχής 
υπηρεσιών. 
2. Για τους σκοπούς του παρόντος 
κανονισμού οι νομοθετικές ή διοικητικές 
διατάξεις καθώς και οι διοικητικοί όροι 
που επιβάλλουν τα κράτη μέλη με σκοπό 
να εξασφαλίσουν τη συνέχεια, την 
τακτικότητα και την αποτελεσματικότητα 
των υπηρεσιών καθώς και την προμήθεια 
αγαθών ουσιώδους σημασίας για την 
οικονομική ευημερία των εδαφών τους, 
θεωρούνται ως υποχρεώσεις παροχής 
υπηρεσιών κοινής ωφελείας. 4. Το κράτος μέλος στου οποίου τους λιμένες 
παρέχονται οι υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών 
μπορεί να απαιτεί για τα πλοία που 
χρησιμοποιούνται για τις υπηρεσίες αυτές να 
είναι επανδρωμένα με υπηκόους των κρατών μελών 
στον ίδιο βαθμό που απαιτείται για τα πλοία 
που φέρουν τη σημαία του και τα οποία 
χρησιμοποιούνται για τις ίδιες υπηρεσίες, και 
με κατάρτιση όμοια με την απαιτούμενη για τους 
υπηκόους του που εργάζονται σ'αυτό. 
'ΑΡθΡΟ 2 
Αμετάβλητο 
Αμετάβλητο 
ΆΡΘΡΟ 3 
1. Σε περίπτωση σοβαρών διαταραχών της 
αγοράς ή σοβαρής ανισορροπίας μεταξύ της 
υπάρχουσας προσφοράς και της ζήτησης σε μια 
γεωγραφικά καθορισμένη περιοχή, η Επιτροπή 
είτε με δική της πρωτοβουλία είτε κατόπιν 
αιτήσεως ενός κράτους μέλους λαμβάνει μέτρα 
διασφάλισης με σκοπό την αποκατάσταση της 
ισορροπίας. 
η 
Άοθοο 3 
Τα άρθρα 55 έως 58 και 62 της Συνθήκης 
ισχύουν για θέματα που καλύπτει ο παρών 
κανονισμός. 
ΆΡΘΡΟ 4 
Με την επιφύλαξη των διατάξεων της 
Συνθήκης για το δικαίωμα εγκατάστασης, 
ένα πρόσωπο που παρέχει υπηρεσίες 
θαλάσσιων μεταφορών μπορεί προσωρινά να 
ασκεί τη δραστηριότητα του στο κράτος 
μέλος στο οποίο παρέχεται η υπηρεσία, 
υπό τους ίδιους όρους με αυτούς που 
επιβάλλει το εν λόγω κράτος στους 
υπηκόους του. 
Άρθρο 5 
Τα κράτη μέλη, προτού θεσπίσουν 
νομοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές 
διατάξεις για την εφαρμογή του άρθρου 
2, συμβουλεύονται την Επιτροπή. 
Ανακοινώνουν στην τελευταία τα μέτρα 
που έλαβαν. 
Άοθοο 6 
0 παρών κανονισμός αναθεωρείται πριν 
από την 1η Ιανουαρίου 1993. 
Άοθοο 7 
0 παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει 
την 1η Ιανουαρίου 1991. 2. Σε περίπτωση που υποβληθεί αίτηση στην 
Επιτροπή από κράτος μέλος, η απόφαση 
λαμβάνεται σε προθεσμία 30 ημερών από τη λήψη 
της αίτησης δεόντως συμπληρωμένης με τις 
σχετικές πληροφορίες που θεωρούνται χρήσιμες. 
'ΑΡθΡΡ 4 
Αμετάβλητο 
ΆΡΘΡΟ 5 
Αμετάβλητο 
'AP9PQ 6 
Αμετάβλητο 
ΆΡΘΡΟ 7 
Αμετάβλητο 
Άοθοο 8 
0 παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 1η 
Ιουλίου 1991. 
0 παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα 
σε κάθε κράτος μέλος. 
21 

ISSN 0254-1483 
COM(91)54 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 
Αριΰ. καταλόγου : CB-CO-91-076-GR-C 
ISBN 92-77-69507-2 
ΤΙΜΗ ΠΩΛΗΣΗΣ μέχρι 30 σελίΐες: 340 ECU για κάβε 10 επιπλέον σε* ίβες: 1,25 ECU 
Υπηρεσία Επισήμων Εκίόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Luxembourg