A4-0364/98

Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 88/77/ΕΟΚ σχετικά με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ντήζελ τους προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα (COM(97)0627 - C4-0194/98 - 97/0350(COD))

Η εν λόγω πρόταση εγκρίνεται με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

(Τροπολογία 1)

Αιτιολογική σκέψη 2α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι συνεχίζει να αυξάνεται το ποσοστό των εκπομπών CO2 από βαρειά επαγγελματικά οχήματα στις συνολικές εκπομπές στον τομέα των μεταφορών[semigr ] ότι είναι κατά συνέπεια απαραίτητο να συμπεριληφθούν το ταχύτερο δυνατόν τα βαρειά επαγγελματικά οχήματα σε μια κοινοτική στρατηγική για τη μείωση των εκπομών CO2 στις οδικές μεταφορές,

(Τροπολογία 2)

Τρίτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι στην οδηγία 88/77/ΕΟΚ του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96/1/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου καθορίζονται οριακές τιμές για τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, άκαυστων υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου από τους κινητήρες ντήζελ που χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα με βάση διαδικασία δοκιμών για ευρωπαϊκές συνθήκες οδήγησης των εν λόγω οχημάτων[semigr ] ότι η οδηγία αυτή

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι στην οδηγία 88/77/ΕΟΚ του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96/1/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου καθορίζονται οριακές τιμές για τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, άκαυστων υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου από τους κινητήρες ντήζελ που χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα με βάση διαδικασία δοκιμών για ευρωπαϊκές συνθήκες οδήγησης των εν λόγω οχημάτων[semigr ] ότι η οδηγία αυτή

>Αρχικό κείμενο>

τροποποιήθηκε κατά πρώτον από την οδηγία 91/542/ΕΟΚ σε δύο στάδια[semigr ] ότι το πρώτο στάδιο (1992/3) συμπίπτει με τις ημερομηνίες εφαρμογής των νέων ευρωπαϊκών προτύπων για τις εκπομπές από τα επιβατικά οχήματα[semigr ] ότι στο δεύτερο στάδιο (1995/96) χαράχθηκαν μακροπρόθεσμες κατευθύνσεις για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία με τη θέσπιση οριακών τιμών βάσει των αναμενομένων επιδόσεων των τεχνολογιών που βρίσκονται ακόμη εν εξελίξει, παρέχοντας παράλληλα στη βιομηχανία χρονική προθεσμία για την τελειοποίηση των τεχνολογιών[semigr ] ότι, αντί των ανωτέρω, η οδηγία 88/77/ΕΟΚ μετά την τροποποίηση από την οδηγία 96/1/ΕΚ επιβάλλει για τους μικρούς κινητήρες ντήζελ με όγκο σάρωσης μικρότερο από 0,7 dm3 και με στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min-1 την εφαρμογή των οριακών τιμών εκπομπών σωματιδίων που καθορίζονται στην οδηγία 91/542/ΕΟΚ από το 1999[semigr ] ότι, παρά ταύτα, είναι λογικό από τεχνική άποψη να διατηρηθεί μετά το 1999 διαφορετική αντιμετώπιση των εκπομπών σωματιδίων από τους μικρούς αυτούς κινητήρες ντήζελ υψηλού αριθμού στροφών,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

τροποποιήθηκε κατά πρώτον από την οδηγία 91/542/ΕΟΚ σε δύο στάδια[semigr ] ότι το πρώτο στάδιο (1992/3) συμπίπτει με τις ημερομηνίες εφαρμογής των νέων ευρωπαϊκών προτύπων για τις εκπομπές από τα επιβατικά οχήματα[semigr ] ότι στο δεύτερο στάδιο (1995/96) χαράχθηκαν μακροπρόθεσμες κατευθύνσεις για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία με τη θέσπιση οριακών τιμών βάσει των αναμενομένων επιδόσεων των τεχνολογιών που βρίσκονται ακόμη εν εξελίξει, παρέχοντας παράλληλα στη βιομηχανία χρονική προθεσμία για την τελειοποίηση των τεχνολογιών[semigr ] ότι, αντί των ανωτέρω, η οδηγία 88/77/ΕΟΚ μετά την τροποποίηση από την οδηγία 96/1/ΕΚ επιβάλλει για τους μικρούς κινητήρες ντήζελ με όγκο σάρωσης μικρότερο από 0,7 dm3 και με στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min

-1 την εφαρμογή των οριακών τιμών εκπομπών σωματιδίων που καθορίζονται στην οδηγία 91/542/ΕΟΚ από το 1999[semigr ] ότι, παρά ταύτα, είναι λογικό από τεχνική άποψη να διατηρηθεί έως το 2005 το αργότερο διαφορετική αντιμετώπιση των εκπομπών σωματιδίων από τους μικρούς αυτούς κινητήρες ντήζελ υψηλού αριθμού στροφών,

(Τροπολογία 3)

Έκτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι η βελτίωση των απαιτήσεων για τους νέους κινητήρες ντήζελ, που θεσπίστηκαν με την οδηγία 88/77/ΕΟΚ, αποτελεί μέρος συνολικής κοινοτικής στρατηγικής, η οποία θα περιλαμβάνει επίσης αναθεώρηση των προτύπων για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και για τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης από το έτος 2000, βελτίωση των καυσίμων κίνησης και ακριβέστερη εκτίμηση των επιδόσεων των οχημάτων κατά τη χρήση τους,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι η βελτίωση των απαιτήσεων για τους νέους κινητήρες ντήζελ, που θεσπίστηκαν με την οδηγία 88/77/ΕΟΚ, αποτελεί μέρος συνολικής κοινοτικής στρατηγικής, η οποία

πρέπει να είναι συνεπής με την ήδη αποφασισθείσα αναθεώρηση των προτύπων για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και για τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης σε δύο στάδια για τα έτη 2000 και 2005 βελτίωση των καυσίμων κίνησης και ακριβέστερη εκτίμηση των επιδόσεων των οχημάτων κατά τη χρήση τους[semigr ] ότι τα θεσπισθέντα στην οδηγία 88/77/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, όρια εκπομπών για το έτος 2005 μπορούν να επιτευχθούν μόνο εφόσον εξασφαλισθεί η διάθεση στην αγορά καυσίμων πολύ καλής ποιότητας ιδίως όσον αφορά την περιεκτικότητα σε θείο,

(Τροπολογία 4)

Ένατη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι τα ενσωματωμένα στα οχήματα συστήματα διάγνωσης (OBD) δεν έχουν αναπτυχθεί πλήρως για τα βαρέα οχήματα επαγγελματικής χρήσης και θα πρέπει να καθιερωθούν από το έτος 2005, με σκοπό να διευκολυνθεί η ταχεία ανίχνευση αστοχιών στα κρίσιμα από πλευράς εκπομπών κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα των οχημάτων, ώστε να καταστεί δυνατή η σημαντική αναβάθμιση της διατήρησης των αρχικών επιδόσεων των εν χρήσει οχημάτων ως προς τις εκπομπές μέσω βελτιωμένου ελέγχου και συντήρησης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι τα ενσωματωμένα στα οχήματα συστήματα διάγνωσης (OBD)

βρίσκονται ήδη σε στάδιο εξέλιξης για τα βαρέα οχήματα επαγγελματικής χρήσης και μπορούν συνεπώς να καθιερωθούν από το έτος 2005, με σκοπό να διευκολυνθεί η ταχεία ανίχνευση αστοχιών στα κρίσιμα από πλευράς εκπομπών κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα των οχημάτων, ώστε να καταστεί δυνατή η σημαντική αναβάθμιση της διατήρησης των αρχικών επιδόσεων των εν χρήσει οχημάτων ως προς τις εκπομπές μέσω βελτιωμένου ελέγχου και συντήρησης,

(Τροπολογία 5)

Αιτιολογική σκέψη 9α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι, όπως στην περίπτωση των ιδιωτικών αυτοκινήτων και των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, η επιθεώρηση των κυκλοφορούντων οχημάτων και η αύξηση της διάρκειας ζωής των αντιρρυπαντικών συστημάτων μειώνουν σημαντικά τις εκπομπές και όσον αφορά τα βαρειά επαγγελματικά οχήματα[semigr ] ότι αντίστοιχες ρυθμίσεις θα θεσπισθούν συνεπώς από το 2005[semigr ] ότι η Επιτροπή θα πρέπει παράλληλα, στην πρότασή της για την αναθεώρηση της οδηγίας 96/96/ΕΚ, την οποία έχει υποσχεθεί σε συνάρτηση με την αναθεώρηση των κανόνων για τα ιδιωτικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, να επικεντρώσει την προσοχή της σε ένα βελτιωμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών από βαρειά επαγγελματικά οχήματα κατά τον ετήσιο έλεγχο,

(Τροπολογία 6)

Ενδέκατη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι θα πρέπει να δοθεί η δυνατότητα στα κράτη μέλη να ενθαρρύνουν, μέσω φορολογικών κινήτρων, την εισαγωγή στην αγορά οχημάτων που ικανοποιούν τις υψηλές απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι θα πρέπει να δοθεί η δυνατότητα στα κράτη μέλη να ενθαρρύνουν, μέσω φορολογικών κινήτρων, την εισαγωγή στην αγορά οχημάτων που ικανοποιούν τις υψηλές απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας,

καθώς και τον εκ των υστέρων εξοπλισμό των παλαιότερων οχημάτων, ώστε να εκπληρώνουν κατ' αυτό τόν τρόπο τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας

(Τροπολογία 7)

Δωδέκατη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι είναι απαραίτητο να θεσμοθετηθεί η προοπτική περαιτέρω ουσιαστικών μειώσεων, από το έτος 2005, των οριακών τιμών των εκπομπών, στις οποίες θα λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα του προγράμματος Auto-Oil II της Επιτροπής καθώς της διεξαγόμενης έρευνας με αντικείμενο τα χαρακτηριστικά των σωματιδίων, επίσης δε, να προωθηθεί η συνεχής εξέλιξη οχημάτων εφοδιασμένων με τις πλέον προηγμένες αντιρρυπαντικές διατάξεις[semigr ] ότι στη διαδικασία συνδυασμένων δοκιμών (δύο κύκλων) θα πρέπει να έχουν εφαρμογή οι οριακές τιμές εκπομπών για τους κινητήρες ντήζελ που προβλέπονται για το 2005, εκτός αν σημειωθεί ουσιαστική πρόοδος προς την κατεύθυνση μιας παγκοσμίως εναρμονισμένης διαδικασίας δοκιμών,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι

θα θεσμοθετηθεί η προοπτική περαιτέρω ουσιαστικών μειώσεων, από το έτος 2005, των οριακών τιμών των εκπομπών, προκειμένου να προωθηθεί η συνεχής εξέλιξη οχημάτων εφοδιασμένων με τις πλέον προηγμένες αντιρρυπαντικές διατάξεις[semigr ] ότι στη διαδικασία συνδυασμένων δοκιμών (δύο κύκλων) θα συνεχίσουν να έχουν εφαρμογή οι οριακές τιμές εκπομπών που προβλέπονται για το 2005, εξ αιτίας του γεγονότος ότι δεν αναμένεται να σημειωθούν αποτελέσματα προς την κατεύθυνση μιας παγκοσμίως εναρμονισμένης διαδικασίας δοκιμών,

ότι, παρ' όλα αυτά θα πρέπει να συνεχισθούν οι εργασίες προκειμένου να επιτευχθεί μια παγκόσμια εναρμόνιση των διαδικασιών δοκιμής για την έγκριση τύπου,

(Τροπολογία 8)

Δέκατη τέταρτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει έκθεση έως την 31η Δεκεμβρίου 1999 σχετικά με την εξέλιξη των συστημάτων ελέγχου εκπομπών για βαρέα πετρελαιοκίνητα οχήματα επαγγελματικής χρήσης και με τη σύνδεσή τους με την ποιότητα των καυσίμων[semigr ] ότι η Επιτροπή θα υποβάλει επίσης έκθεση σχετικά με την εξέλιξη ειδικών φιλοπεριβαλλοντικών ορίων εκπομπών για κινητήρες που τροφοδοτούνται με καύσιμα όπως το υγραέριο (LPG) και το φυσικό αέριο (NG),

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει έκθεση έως την 31η Δεκεμβρίου

2000 σχετικά με την εξέλιξη των συστημάτων ελέγχου εκπομπών για βαρέα πετρελαιοκίνητα οχήματα επαγγελματικής χρήσης και με τη σύνδεσή τους με την ποιότητα των καυσίμων[semigr ] ότι η Επιτροπή θα υποβάλει επίσης έκθεση σχετικά με την εξέλιξη ειδικών φιλοπεριβαλλοντικών ορίων εκπομπών για κινητήρες που τροφοδοτούνται με καύσιμα όπως το υγραέριο (LPG) και το φυσικό αέριο (NG)[semigr ] ότι η Επιτροπή συνεχίζει να υποβάλει έκθεση σχετικά με το στάδιο στο οποίο βρίσκονται οι διαπραγματεύσεις για μια παγκόσμια εναρμόνιση των διαδικασιών δοκιμής για την έγκριση τύπου,

(Τροπολογία 9)

Αιτιολογική σκέψη 14α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι ο τρόπος με τον οποίο επιβαρύνεται η ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα από τις εκπομπές βαρέων επαγγελματικών οχημάτων εξαρτάται και από τη διαφορετική χρήση των οχημάτων[semigr ] ότι ενώ στις αστικές μεταφορές η εκπομπή σωματιδίων αιθάλης αποτελεί το μεγαλύτερο πρόβλημα, στις υπεραστικές μεταφορές μεγαλύτερη σημασία έχει η εκπομπή διοξειδίων του αζώτου, τα οποία είναι συνυπεύθυνα για τον σχηματισμό όζοντος κοντά στην επιφάνεια της γης[semigr ] ότι η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει υπόψη της το γεγονός αυτό κατά την υποβολή μελλοντικών νομοθετικών προτάσεων, λ.χ. μέσω της καθιερώσεως μιας διαφοροποιημένης εγκρίσεως τύπου,

(Τροπολογία 10)

Δέκατη πέμπτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι τα όρια εκπομπών που προβλέπονται για το 2005 και η διαδικασία δοκιμών που θα έχει εφαρμογή τότε θα πρέπει να επιβεβαιωθούν με την έκδοση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με βάση πρόταση που θα υποβληθεί από την Επιτροπή το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 1999,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 11)

Άρθρο 2, παράγραφος 2

>Αρχικό κείμενο>

2. Από 1ης Οκτωβρίου 2000, τα κράτη μέλη:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Από 1ης Οκτωβρίου 2000, τα κράτη μέλη:

>Αρχικό κείμενο>

- δεν δύνανται πλέον να χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου ή να εκδίδουν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ μετά την τροποποίησή της από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ, και

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- δεν δύνανται πλέον να χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου ή να εκδίδουν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ μετά την τροποποίησή της από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ, και

>Αρχικό κείμενο>

- αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου,

>Αρχικό κείμενο>

για τύπους κινητήρων ντήζελ ή αερίου και για τύπους οχημάτων προωθούμενων με κινητήρα ντήζελ ή αερίου, στους οποίους οι εκπομπές των αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων του κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές των πινάκων του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

για τύπους κινητήρων ντήζελ ή αερίου και για τύπους οχημάτων προωθούμενων με κινητήρα ντήζελ ή αερίου, στους οποίους οι εκπομπές των αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων του κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές

στη σειρά Α των πινάκων του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

(Τροπολογία 12)

Άρθρο 2, παράγραφος 3

>Αρχικό κείμενο>

3. Από 1ης Οκτωβρίου 2001, τα κράτη μέλη:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Από 1ης Οκτωβρίου 2001, τα κράτη μέλη:

>Αρχικό κείμενο>

- θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που συνοδεύουν τα καινούργια οχήματα ή τους καινούργιους κινητήρες σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της ίδιας οδηγίας και

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που συνοδεύουν τα καινούργια οχήματα ή τους καινούργιους κινητήρες σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της ίδιας οδηγίας και

>Αρχικό κείμενο>

- απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία και τη χρήση καινούργιων οχημάτων προωθούμενων με κινητήρα ντήζελ ή αερίου, καθώς και την πώληση και τη χρήση καινούργιων κινητήρων ντήζελ ή αερίου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία και τη χρήση καινούργιων οχημάτων, καθώς και την πώληση και τη χρήση καινούργιων κινητήρων ντήζελ ή αερίου

>Αρχικό κείμενο>

εφόσον οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων του κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές των πινάκων του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

εφόσον οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων του κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές

στη σειρά Α των πινάκων του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

(Τροπολογία 13)

Άρθρο 2, παράγραφος 3α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3α. Από 1ης Οκτωβρίου 2005, τα κράτη μέλη:

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- δεν δύνανται πλέον να χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου ή να εκδίδουν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου,

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

για τύπους κινητήρων ντήζελ ή αερίου και για τύπους οχημάτων προωθούμενων με κινητήρα ντήζελ ή αερίου, στους οποίους οι εκπομπές των αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων του κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές στη σειρά Β των πινάκων 1 και 2 του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

(Τροπολογία 14)

Άρθρο 2, παράγραφος 3β (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3β. Από 1ης Οκτωβρίου 2006, τα κράτη μέλη:

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που συνοδεύουν τα καινούργια οχήματα ή τους καινούργιους κινητήρες σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της ίδιας οδηγίας και

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία και τη χρήση καινούργιων οχημάτων, καθώς και την πώληση και τη χρήση καινούργιων κινητήρων ντήζελ

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

εφόσον οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων του κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές στη σειρά Β των πινάκων 1 και 2 του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

(Τροπολογία 15)

Άρθρο 3, πρώτο εδάφιο

>Αρχικό κείμενο>

Τα κράτη μέλη δύνανται να θεσπίζουν φορολογικά κίνητρα μόνον για μηχανοκίνητα οχήματα που είναι σύμφωνα προς την οδηγία 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτή τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. Τα εν λόγω κίνητρα πληρούν τις διατάξεις της συνθήκης καθώς και τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τα κράτη μέλη δύνανται να θεσπίζουν φορολογικά κίνητρα μόνον για μηχανοκίνητα οχήματα που είναι σύμφωνα προς την οδηγία 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτή τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. Τα εν λόγω κίνητρα πληρούν τις διατάξεις της συνθήκης καθώς και τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

>Αρχικό κείμενο>

- έχουν εφαρμογή σε όλα τα καινούργια οχήματα που προσφέρονται προς πώληση στην αγορά ενός κράτους μέλους και τα οποία ανταποκρίνονται εκ των προτέρων στις ισχύουσες υποχρεωτικές οριακές τιμές που ορίζονται στη σειρά Α των πινάκων 1 και 2 του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- έχουν εφαρμογή σε όλα τα καινούργια οχήματα που προσφέρονται προς πώληση στην αγορά ενός κράτους μέλους και τα οποία ανταποκρίνονται εκ των προτέρων στις ισχύουσες υποχρεωτικές οριακές τιμές που ορίζονται στη σειρά Α των πινάκων 1 και 2 του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία,

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- έχουν εφαρμογή από 1ης Οκτωβρίου 2000 σε όλα τα καινούργια οχήματα που προσφέρονται προς πώληση στην αγορά ενός κράτους μέλους και τα οποία ανταποκρίνονται εκ των προτέρων στις ισχύουσες υποχρεωτικές οριακές τιμές που ορίζονται στη σειρά Β των πινάκων 1 και 2 του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία,

>Αρχικό κείμενο>

- παύουν να ισχύουν από την έναρξη της υποχρεωτικής εφαρμογής των οριακών τιμών εκπομπών που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 για τα καινούργια οχήματα,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- παύουν να ισχύουν από την έναρξη της υποχρεωτικής εφαρμογής των οριακών τιμών εκπομπών που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3

ή στο άρθρο 2 παράγραφος 3β για τα καινούργια οχήματα,

>Αρχικό κείμενο>

- για κάθε τύπο οχήματος, το ύψος τους είναι χαμηλότερο από το πρόσθετο κόστος των τεχνικών λύσεων που εφαρμόστηκαν για τη διασφάλιση της τήρησης των τιμών που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3, καθώς και της εγκατάστασής τους στο όχημα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- για κάθε τύπο οχήματος, το ύψος τους είναι χαμηλότερο από το πρόσθετο κόστος των τεχνικών λύσεων που εφαρμόστηκαν για τη διασφάλιση της τήρησης των τιμών που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3,

ή στο άρθρο 2 παράγραφος 3β, καθώς και της εγκατάστασής τους στο όχημα.

(Τροπολογία 16)

Άρθρο 3, εδάφιο 1α (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τα κράτη μέλη μπορούν να θεσπίζουν φορολογικά ή οικονομικά κίνητρα για τον μεταγενέστερο εξοπλισμό παλαιοτέρων οχημάτων, εάν κατ' αυτό τον τρόπο τα οχήματα εκπληρώνουν τις απαιτήσεις της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

(Τροπολογία 17)

Άρθρο 3α (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 3α

Από 1ης Οκτωβρίου 2005 όλα τα βαρειά επαγγελματικά οχήματα εξοπλίζονται με ένα ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα διάγνωσης (OBD) ή ένα ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα μέτρησης (OBM) για τον έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή προτείνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο αντίστοιχες ρυθμίσεις το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 2001. Οι ρυθμίσεις αυτές πρέπει να θεσπίζουν:

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- απεριόριστη και τυποποιημένη πρόσβαση στις διατάξεις OBD και OBM για επιθεώρηση, διάγνωση, συντήρηση και επισκευή[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την τυποποίηση των κωδικών βλάβης[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την επέκταση των ρυθμίσεων για τις διατάξεις OBD και σε άλλα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου των οχημάτων τα οποία αφορούν μεταξύ άλλων την ενεργητική και παθητική ασφάλεια[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- την συμβατότητα τμημάτων και ανταλλακτικών προκειμένου να εξασφαλίζεται η επισκευή, η αντικατάσταση, η συντήρηση και η σωστή λειτουργία.

(Τροπολογία 18)

Άρθρο 3β (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 3β

Από 1ης Οκτωβρίου 2005 πρέπει κατά τις εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται όσον αφορά τις εκπομπές βαρέων επαγγελματικών οχημάτων να επιβεβαιώνεται και η καλή λειτουργία των αντιρρυπαντικών διατάξεων κατά τη διάρκεια της κανονικής διάρκειας ζωής ενός οχήματος.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στο πλαίσιο αυτό ισχύουν οι ακόλουθες ρυθμίσεις όσον αφορά τη διάρκεια ζωής των αντιρρυπαντικού εξοπλισμού:

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κατηγορία N1: τουλάχιστον 100.000 χλμ. ή τουλάχιστον 5 χρόνια, ανάλογα με ό,τι προκύψει πρώτο,

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κατηγορία N2: τουλάχιστον 200.000 χλμ. ή τουλάχιστον 5 χρόνια, ανάλογα με ό,τι προκύψει πρώτο,

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κατηγορία N3: τουλάχιστον 500.000 χλμ. ή τουλάχιστον 5 χρόνια, ανάλογα με ό,τι προκύψει πρώτο.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή προτείνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο τις αντίστοιχες ρυθμίσεις το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2001

(Τροπολογία 19)

Άρθρο 3γ (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 3γ

Από 1ης Οκτωβρίου 2005 πρέπει κατά τις εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται όσον αφορά τις εκπομπές βαρέων επαγγελματικών οχημάτων να επιβεβαιώνεται και η καλή λειτουργία των αντιρρυπαντικών διατάξεων κατά τη διάρκεια της κανονικής διάρκειας ζωής ενός οχήματος υπό ομαλές συνθήκες λειτουργίας (συμμόρφωση κυκλοφορούντων οχημάτων που συντηρούνται και χρησιμοποιούνται κανονικά). Η Επιτροπή προτείνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο τις ακριβείς ρυθμίσεις το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2001.

(Τροπολογία 20)

Άρθρο 4

>Αρχικό κείμενο>

.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο το αργότερο έως την 31η Δεκεμβρίου 2000 έκθεση σχετικά με την περαιτέρω εξέλιξη των αντιρρυπαντικών διατάξεων για βαρειά επαγγελματικά οχήματα και τη σχέση με την ποιότητα των καυσίμων.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή υποβάλλει επίσης έκθεση όσον αφορά το στάδιο των διαπραγματεύσεων για ένα ενιαίο σε παγκόσμιο επίπεδο κύκλο δοκιμών. Η εκθέση αυτή περιέχει επίσης την περαιτέρω εξέλιξη όσον αφορά ειδικές φιλικές προς το περιβάλλον οριακές τιμές εκπομπών για κινητήρες, οι οποίοι χρησιμοποιούν υγραέριο και φυσικό αέριο.

>Αρχικό κείμενο>

Η Επιτροπή θα προτείνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ακόμη αυστηρότερα πρότυπα για τις εκπομπές των οχημάτων ή κινητήρων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας το αργότερο εντός 12 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας, οπωσδήποτε δε, το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 1999

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή θα προτείνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο

το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 2001 συμπληρωματικές τροποποιήσεις στην παρούσα οδηγία.

>Αρχικό κείμενο>

Στην πρόταση θα ληφθούν υπόψη:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στην πρόταση

θα περιλαμβάνονται:

>Αρχικό κείμενο>

- το πρόγραμμα επανεξέτασης που περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο 3 της οδηγίας [...] και στο άρθρο 9 της οδηγίας [...],

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- διατάξεις για την εισαγωγή ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) και ενσωματωμένων συστημάτων μέτρησης (OBM) για βαρειά επαγγελματικά οχήματα από 1ης Οκτωβρίου 2005 σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3α της παρούσας οδηγίας και κατ' αναλογία προς τις διατάξεις της οδηγίας [ ] σχετικά με τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων από ιδιωτικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

- η εξέλιξη της τεχνολογίας ελέγχου των εκπομπών των κινητήρων ντήζελ και των κινητήρων αερίου, με συνεκτίμηση της αλληλεξάρτησης της τεχνολογίας αυτής με την ποιότητα των καυσίμων,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- διατάξεις σχετικά με τη διάρκεια ζωής του αντιρρυπαντικού εξοπλισμού από 1ης Οκτωβρίου 2005 σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του άρθρου 3β της παρούσας οδηγίας και κατ' αναλογία προς τις διατάξεις της οδηγίας [ ] σχετικά με τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων από ιδιωτικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

- η ανάπτυξη κύκλου δοκιμών εναρμονισμένου σε παγκόσμια κλίμακα προκειμένου για τις δοκιμές για έγκριση τύπου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- διατάξεις για την εισαγωγή της επιθεωρήσεως των κυκλοφορούντων οχημάτων στη διαδικασία εγκρίσεως τύπου για βαρειά επαγγελματικά οχήματα 1ης Οκτωβρίου 2005 σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του άρθρου 3γ της παρούσας οδηγίας και κατ' αναλογία προς τις διατάξεις της οδηγίας [ ] σχετικά με τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων από ιδιωτικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

- τα ενσωματωμένα στο όχημα συστήματα διάγνωσης (OBD) για κινητήρες προοριζόμενους για βαρέα οχήματα επαγγελματικής χρήσης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- ενδεχομένως διατάξεις για μια περιορισμένη, διαφοροποιημένη έγκριση τύπου ανάλογα με τον τόπο χρησιμοποιήσεως (αστικές/υπεραστικές μεταφορές).

>Αρχικό κείμενο>

- κατάλληλες διατάξεις σχετικά με τη διάρκεια ζωής.

Η πρόταση θα αποσκοπεί στην επίτευξη σημαντικών περιστολών των εκπομπών ρύπων από τα οχήματα και τους κινητήρες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας. Προκειμένου για τη χορήγηση νέων εγκρίσεων τύπου, οι μειωμένες οριακές τιμές εφαρμόζονται μετά την 1η Οκτωβρίου 2005.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή υποβάλλει το ταχύτερο δυνατόν και το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 1999 πλήρεις προδιαγραφές του καυσίμου αναφοράς το οποίο θα χρησιμοποιείται για να ελέγχεται η ανταπόκριση ενός οχήματος στις οριακές τιμές της σειράς Αα των πινάκων 1 και 2 του Παραρτήματος Ι, κεφάλαιο 6.2.1.

(Τροπολογία 21)

Παράρτημα Ι, σημείο 6.2, πρώτο εδάφιο

>Αρχικό κείμενο>

Οι εκπομπές προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC και ELR με συμβατικούς κινητήρες ντήζελ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εφοδιασμένοι με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, με ανακυκλοφορία των καυσαερίων (EGR), ή/και με καταλύτες οξείδωσης. Οι κινητήρες ντήζελ που είναι εφοδιασμένοι με προηγμένα συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, περιλαμβανομένων των καταλυτών εξουδετέρωσης των NOx ή/και των παγίδων σωματιδίων, υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC. Για τους κινητήρες αερίου, οι εκπομπές αερίων προσδιορίζονται με βάση τη δοκιμή ETC, ενώ οι εκπομπές σωματιδίων δεν υπόκεινται σε δοκιμή. Οι διαδικασίες δοκιμής ESC και ELR περιγράφονται στο παράρτημα III προσάρτημα 1, της δε δοκιμής ETC στο παράρτημα III προσαρτήματα 2 και 3.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι εκπομπές προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC και ELR με συμβατικούς κινητήρες ντήζελ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εφοδιασμένοι με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, με ανακυκλοφορία των καυσαερίων (EGR), ή/και με καταλύτες οξείδωσης. Οι κινητήρες ντήζελ που είναι εφοδιασμένοι με προηγμένα συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, περιλαμβανομένων των καταλυτών εξουδετέρωσης των NOx ή/και των παγίδων σωματιδίων, υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC

, προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές της σειράς Α των πινάκων του παρόντος κεφαλαίου ή μόνο στη δοκιμή ETC, προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές της σειράς Β του παρόντος σημείου. Για τους κινητήρες αερίου, οι εκπομπές αερίων προσδιορίζονται με βάση τη δοκιμή ETC, ενώ οι εκπομπές σωματιδίων δεν υπόκεινται σε δοκιμή. Οι διαδικασίες δοκιμής ESC και ELR περιγράφονται στο παράρτημα III προσάρτημα 1, της δε δοκιμής ETC στο παράρτημα III προσαρτήματα 2 και 3.

(Τροπολογία 22)

Παράρτημα Ι, σημείο 6.2.1, Πίνακας 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

>TABLE>

>Αρχικό κείμενο>

Τροποποιήσεις του Κοινοβουλίου

>TABLE>

(Τροπολογία 26)

Παράρτημα Ι, σημείο 6.2.1, Πίνακας 2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

>TABLE>

>Αρχικό κείμενο>

Τροποποιήσεις του Κοινοβουλίου

>TABLE>

(Τροπολογία 24)

Παράρτημα ΙV, σημείο 1, Πίνακας, περιεκτικότητα σε θείο

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

>TABLE>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τροποποιήσεις του Κοινοβουλίου

>TABLE>

>Αρχικό κείμενο>

_________________

(5α) Η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης ενός οχήματος προς τις οριακές τιμές της σειράς Β των πινάκων 1 και 2 του παραρτήματος Ι στο κεφάλαιο 6.2.1 δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 0,005%. Η Επιτροπή υποβάλλει το ταχύτερο δυνατόν και το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 1999 πλήρεις προδιαγραφές του καυσίμου αναφοράς για την εν λόγω δ οκιμή.

Νομοθετικό ψήφισμα που αποτελεί τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 88/77/ΕΟΚ σχετικά με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ντήζελ τους προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα (COM(97)0627 - C4-0194/98 - 97/0350(COD))(Διαδικασία συναπόφασης: πρώτη ανάγνωση)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

- έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (COM(97)0627 - 97/0350(COD)) ((ΕΕ C 173 της 8.6.1998, σελ. 1)),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 189 B, παράγραφος 2, και το άρθρο 100Α της Συνθήκης ΕΚ, σύμφωνα με τα οποία η Επιτροπή υπέβαλε την πρόταση στο Κοινοβούλιο (C4-0194/98),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 58 του Κανονισμού του,

- έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών (A4-0364/98),

1. εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής με την επιφύλαξη των τροποποιήσεων που επέφερε το Κοινοβούλιο[semigr ]

2. καλεί την Επιτροπή να τροποποιήσει αναλόγως την πρότασή της, σύμφωνα με το άρθρο 189 A, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

3. καλεί το Συμβούλιο να συμπεριλάβει, στην κοινή θέση που θα καθορίσει σύμφωνα με το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ, τις τροποποιήσεις που ενέκρινε το Κοινοβούλιο[semigr ]

4. σε περίπτωση πρόθεσης του Συμβουλίου να απομακρυνθεί από το κείμενο που ενέκρινε το Κοινοβούλιο, καλεί το Συμβούλιο να το ενημερώσει σχετικά και ζητεί να τεθεί σε εφαρμογή η διαδικασία συνεννόησης[semigr ]

5. υπενθυμίζει ότι η Επιτροπή οφείλει να υποβάλει στο Κοινοβούλιο κάθε τροποποίηση που προτίθεται να επιφέρει στην πρότασή της όπως τροποποιήθηκε από το Κοινοβούλιο[semigr ]

6. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει την παρούσα γνώμη στο Συμβούλιο και την Επιτροπή.