22.11.88 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 297/13 
II 
(Προπαρασκευαστικές πράξεις) 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ 
Πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου σχετικά με τη διαρθρωτική εξυγίανση της εσωτερικής 
ναυσιπλοΐας 
COM(88) 111 τελικό 
(Υποβληθείσα από την Επιτροπή στο Συμβούλιο στις 19 Μαΐου 1988) 
(88/C 297/12) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 75, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής, 
Εκτιμώντας: 
ότι τα διαρθρωτικά πλεονάσματα μεταφορικής ικανότητας 
που έχουν σημειωθεί ήδη από καιρό στους στόλους οι 
οποίοι εκτελούν δρομολόγια επί του δικτύου αλληλοσυνδεό­
μενων πλωτών οδών του Βελγίου, της Γερμανίας, της Γαλ­
λίας, του Λουξεμβούργου και των Κάτω Χωρών, έχουν 
σημαντικές επιπτώσεις στην οικονομία των μεταφορών, και 
ιδίως στον τομέα των μεταφορών εμπορευμάτων μέσω 
πλωτής οδού στα εν λόγω κράτη μέλη* 
ότι, σύμφωνα με τις προβλέψεις, δεν φαίνεται να υπάρχει 
στον τομέα αυτό κατά τα επόμενα έτη αύξηση της ζήτησης 
σε βαθμό ικανό να απορροφήσει τα εν λόγω διαρθρωτικά 
πλεονάσματα' ότι, πράγματι, η συμμετοχή της εσωτερικής 
ναυσιπλοΐας στο συνολικό τομέα των μεταφορών παρου­
σιάζει συνεχή υποχώρηση, δεδομένου ότι σημειώνονται 
προοδευτικές μεταβολές στις βιομηχανίες βάσης των οποίων 
ο εφοδιασμός εξασφαλίζεται κυρίως με μεταφορές μέσω 
πλωτής οδού* 
ότι τα αποτελέσματα των ενεργειών διάλυσης πλοίων, που 
οργανώθηκαν σε εθνικό επίπεδο από ορισμένα κράτη μέλη, 
μολονότι ήταν θετικά, δεν ήταν επαρκή, ιδίως λόγω της 
έλλειψης συντονισμού των εν λόγω ενεργειών σε διεθνές 
επίπεδο· 
ότι ένας από απαραίτητους όρους για την εξασφάλιση μιας 
ουσιαστικής μείωσης του πλεονάσματος μεταφορικής ικανό­
τητας συνίσταται στην κοινή προσέγγιση που επιτρέπει στα 
κράτη μέλη να λαμβάνουν από κοινού μέτρα που αποσκο­
πούν στην πραγματοποίηση του ίδιου στόχου · ότι πρέπει, 
για το σκοπό αυτό, να συγκροτηθούν ταμεία διάλυσης στα 
κράτη μέλη που ενδιαφέρονται ειδικότερα για την εσωτε­
ρική ναυσιπλοΐα* ότι οι επιχειρήσεις οι οποίες έχουν την 
έδρα τους σε άλλα κράτη μέλη αλλά εκτελούν μεταφορές 
στο δίκτυο των αλληλοσυνδεόμενων πλωτών οδών των ενδιαφερομένων κρατών μελών, πρέπει να συμμετέχουν σε 
ένα από τα συγκροτούμενα ταμεία διάλυσης- . 
ότι, λόγω της σημασίας που έχουν λάβει στην παρούσα συ­
γκυρία τα διαρθρωτικά πλεονάσματα μεταφορικής ικανό­
τητας, της προβλεπόμενης ανεπάρκειας χρηματοδοτικών 
μέσων προκειμένου να επιτευχθεί η ταχεία τους μείωση και 
των κινδύνων νέων υποχωρήσεων της ζήτησης που προκύ­
πτουν από άλλες μεταβολές στη βιομηχανία, ενδείκνυται η 
θέσπιση των απαραίτητων νομοθετικών, διοικητικών και 
χρηματοδοτικών μέσων για την αντιμετώπιση του προβλή­
ματος των πλεονασμάτων μεταφορικής ικανότητας* 
ότι τα εν λόγω πλεονάσματα εμφανίζονται κατά γενικό 
κανόνα σε όλους τους τομείς της αγοράς των μεταφορών 
μέσω πλωτής οδού * ότι τα μέτρα που πρέπει να θεσπιστούν 
πρέπει, κατά συνέπεια, να έχουν γενικό χαρακτήρα και να 
περιλαμβάνουν όλα τα πλοία, τόσο τα πλοία προώθησης 
όσο και τα πλοία μεταφοράς* ότι είναι, ωστόσο, δυνατόν 
να προβλεφθεί η εξαίρεση των πλοίων τα οποία, λόγω των 
διαστάσεων τους ή λόγω της χρησιμοποίησης τους αποκλει­
στικά σε κλειστές εθνικές αγορές, δεν συμμετέχουν στη δια­
μόρφωση των πλεονασμάτων στο εξεταζόμενο δίκτυο αλλη­
λοσυνδεόμενων πλωτών οδών* ότι αντιθέτως, λόγω της επί­
δρασης τους στις αγορές των μεταφορών, πρέπει να συμπε­
ριληφθούν στο εν λόγω σύστημα οι ιδιωτικοί στόλοι οι 
οποίοι εκτελούν μεταφορές για δικό τους λογαριασμό* 
ότι, λόγω των θεμελιωδών διαφορών που υπάρχουν μεταξύ 
των αγορών για τις μεταφορές ξηρών φορτίων και τις μετα­
φορές υγρών ουσιών, κρίνεται σκόπιμο να τηρούνται χωρι­
στοί λογαριασμοί στα πλαίσια του ίδιου ταμείου για τα 
πλοία μεταφοράς ξηρών φορτίων και τα δεξαμενόπλοια* 
ότι, στο πλαίσιο οικονομικής πολιτικής σύμφωνης προς τις 
αρχές της συνθήκης, η ευθύνη για τη διαρθρωτική εξυ­
γίανση ενός συγκεκριμένου οικονομικού τομέα πρέπει να 
εναπόκειται καταρχήν στους ενδιαφερόμενους επιχειρηματι­
κούς παράγοντες του τομέα αυτού* ότι το κόστος του 
συστήματος του οποίου προτείνεται η συγκρότηση πρέπει, 
κατά συνέπεια, να αναληφθεί από τις επιχειρήσεις με δρα­
στηριότητα στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας* ότι, 
προκειμένου να εξασφαλιστεί η θέση σε λειτουργία του 
συστήματος και να εξασφαλιστεί πλήρης αποδοτικότητα 
από την αρχή, είναι, ωστόσο, σκόπιμο να προβλεφθεί η προ­
καταρκτική χρηματοδότηση από τα ενδιαφερόμενα κράτη 
μέλη υπό μορφή δανείων ότι, λόγω των οικονομικών 
δυσχερειών των επιχειρήσεων, τα εν λόγω δάνεια πρέπει να 
χορηγηθούν υπό άτοκη μορφή* 
Αριθ. C 297/14 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 22. 11. 88 
ότι, σύμφωνα με το άρθρο 74 της συνθήκης, η επίτευξη των 
στόχων του εν λόγω άρθρου επιδιώκεται, όσον αφορά τις 
μεταφορές, στα πλαίσια κοινής πολιτικής· ότι, όπως προκύ­
πτει από το άρθρο 77, η πολιτική αυτή μπορεί να προβλέπει 
τη χορήγηση ενισχύσεων, κυρίως όταν αυτές ανταποκρί­
νονται στις ανάγκες συντονισμού των μεταφορών ότι η 
δράση της Κοινότητας στον τομέα αυτό, περιλαμβανομένου 
και του τομέα των ενισχύσεων, πρέπει να λαμβάνει υπόψη 
τους διάφορους γενικούς στόχους του άρθρου 3 και κυρίως 
τον στόχο του στοιχείου στ) του εν λόγω άρθρου σχετικά 
με τον ανταγωνισμό- ότι, όπως και για τις ενισχύσεις που 
υπόκεινται στους κανόνες των άρθρων 92 και επόμενων της 
συνθήκης, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι τα μέτρα που προ­
βλέπονται στον παρόντα κανονισμό και η εφαρμογή τους, 
δεν στρεβλώνουν ή δεν απειλούν με στρέβλωση τον ανταγω­
νισμό ευνοώντας ορισμένες επιχειρήσεις σε βαθμό που αντί­
κειται στο γενικό συμφέρον ότι, για να τεθούν οι ενδιαφε­
ρόμενες επιχειρήσεις σε πλαίσιο ισότιμων όρων ανταγωνι­
σμού, οι συνδρομές που πρέπει να καταβάλλονται στα 
ταμεία διάλυσης καθώς και οι επιδοτήσεις για τη διάλυση 
πρέπει να εκφράζονται με ομοιόμορφα ποσοστά' ότι, για 
τον ίδιο λόγο, κρίνεται σκόπιμο οι ενέργειες διάλυσης να 
ξεκινούν την ίδια στιγμή, να έχουν την ίδια διάρκεια και να 
πραγματοποιούνται υπό ανάλογες προϋποθέσεις σε όλα τα 
ενδιαφερόμενα κράτη μέλη* 
ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα προς αποφυγή της εξουδετέ­
ρωσης των αποτελεσμάτων των συντονισμένων ενεργειών 
διάλυσης, η οποία είναι δυνατόν να προέλθει από την ταυ­
τόχρονη νηολόγηση πρόσθετης μεταφορικής ικανότητας· 
ότι, σε περιπτώσεις σημαντικών πλεονασμάτων που δεν 
είναι δυνατό να απορροφηθούν, είναι ενδεχομένως ανα­
γκαίο να προβλεφθούν προσωρινά μέτρα τα οποία αποσκο­
πούν στην αποθάρρυνση των επενδύσεων αυτών, χωρίς 
ωστόσο τα μέτρα αυτά να οδηγήσουν σε πλήρη αποκλεισμό 
των προσβάσεων στην αγορά των μεταφορών μέσω πλωτής 
οδού, ή στην επιβολή προσοστώσεων στους εθνικούς στό­
λους* 
ότι, στα πλαίσια του προβλεπόμενου συστήματος, πρέπει να 
προβλεφθούν κοινωνικά μέτρα υπέρ των ατόμων που επιθυ­
μούν να αποσυρθούν από τον τομέα των μεταφορών μέσω 
πλωτής οδού ή να στραφούν σε άλλο τομέα δραστηριο­
τήτων 
ότι, οι αποφάσεις που πρέπει να ληφθούν για τη λειτουργία 
του συστήματος δεδομένου του κοινοτικού χαρακτήρα του, 
πρέπει να λαμβάνονται στο επίπεδο της Κοινότητας αφού 
προηγηθούν διαβουλεύσεις με τα κράτη μέλη και τις επαγ­
γελματικές οργανώσεις που εκπροσωπούν τον τομέα των 
μεταφορών μέσω πλωτής οδού" ότι η αρμοδιότητα για την 
έγκριση των αποφάσεων αυτών καθώς και η μέριμνα για 
την εφαρμογή τους και την τήρηση των όρων ανταγωνισμού 
που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό, πρέπει να ανα­
τεθεί στην Επιτροπή' 
ότι, προκειμένου να προληφθούν οι στρεβλώσεις ανταγωνι­
σμού στις σχετικές αγορές και με στόχο την αύξηση της 
αποτελεσματικότητας του προβλεπόμενου συστήματος, 
είναι απιθυμητό να εγκρίνει η Ελβετία ανάλογα μέτρα για 
το στόλο της που εκτελεί δρομολόγια στο δίκτυο των αλλη­
λοσυνδεόμενων πλωτών οδών των ενδιαφερομένων κρατών 
μελών ότι σύμφωνα με τη συνθήκη, η Επιτροπή πρέπει να 
αρχίσει διαπραγματεύσεις με την εν λόγω χώρα για το 
συγκεκριμένο θέμα, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: 
Άρϋ'ρο Ι 
1. Τα πλοία της εσωτερικής ναυσιπλοΐας τα οποία εκτε­
λούν δρομολόγια μεταφοράς εμπορευμάτων στις πλωτές 
οδούς των κρατών μελών υποβάλλονται σε σύστημα διαρ­
θρωτικής εξυγίανσης της εσωτερικής ναυσιπλοίας με τους 
όρους που καθορίζονται κατωτέρω. 
2. Το σύστημα περιλαμβάνει: 
— μέτρα, τα οποία αποσκοπούν στη μείωση των δομικών 
πλεονασμάτων μεταφορικής ικανότητας μέσω ενεργειών 
διάλυσης, 
— συνοδευτικά μέτρα, τα οποία αποσκοπούν στην απο­
φυγή επιεδείνωσης των υπαρχόντων πλεονασμάτων ή 
εμφάνισης νέων πλεονασμάτων μεταφορικής ικανότητας. 
Άρΰρο 2 
1. Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα πλοία μετα­
φοράς και στα πλοία προώθησης τα οποία εκτελούν μετα­
φορές για λογαριασμό τρίτων ή για λογαριασμό των ιδίων 
των επιχειρήσεων και είναι νηολογημένα σε κράτος μέλος ή, 
εφόσον δεν είναι νηολογημένα, τελούν υπό την εκμετάλ­
λευση επιχείρησης που έχει την έδρα της σε κράτος μέλος. 
Ως επιχείρηση, κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού, 
νοείται κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο ασκεί 
οικονομική δραστηριότητα βιοτεχνικής ή βιομηχανικής 
φύσης. 
2. Εξαιρούνται από τον παρόντα κανονισμό: 
α) τα πλοία τα οποία εκτελούν δρομολόγια αποκλειστικά 
σε εθνικές πλωτές οδούς που δεν συνδέονται με τις άλλες 
πλωτές οδούς της Κοινότητας· 
6) — τα πλοία προώθησης των οποίων η προωθητική ισχύς 
δεν υπερβαίνει τα 300 Kilowatt, 
— τα πλοία ποτάμιας και θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και οι 
φορτηγίδες, σε περίπτωση που εκτελούν αποκλει­
στικά μεταφορές σε θαλάσσια διαδρομή, 
— τα πλοία πορθμεύσεως, 
— τα πλοία που εκτελούν μη εμπορική δημόσια υπη­
ρεσία. 
Άρ'&ρο 3 
1. Καθένα από τα κράτη μέλη του οποίου οι πλωτές οδοί 
συνδέονται με εκείνες άλλου κράτους μέλους και διαθέτει 
στόλο ολικής χωρητικότητας μεγαλύτερης από 100 000 
τόνους, που στη συνέχεια ονομάζεται «ενδιαφερόμενο 
κράτος μέλος», συγκροτεί, στα πλαίσια της εθνικής του 
νομοθεσίας και με τα δικά του διοικητικά μέτρα, ταμείο 
διάλυσης που στη συνέχεια ονομάζεται «το ταμείο». 
22. 11.88 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 297/15 
2. Οι αρμόδιες αρχές του ενδιαφερόμενου κράτους μέλους 
αναλαμβάνουν τη διαχείριση του αντίστοιχου ταμείου. Στη 
διαχείριση συμμετέχουν και οι εθνικές αντιπροσωπευτικές 
οργανώσεις της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. 
3. Κάθε ταμείο οφείλει να τηρεί δύο χωριστούς λογαρια­
σμούς, τον ένα για τα πλοία που μεταφέρουν ξηρά φορτία 
και τον άλλο για τα δεξαμενόπλοια. 
Άρ#ρο 4 
1. Για καθένα από τα πλοία που αναφέρονται στο άρθρο 
2 και δεν εξαιρούνται από τον παρόντα κανονισμό, ο ιδιο­
κτήτης καταβάλλει σε ένα από τα ταμεία που συγκρο­
τούνται βάσει του άρθρου 3, συνδρομή που καθορίζεται 
σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθου 6. 
2. Για τα πλοία που είναι νηολογημένα σε ένα από τα 
ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και για τα μη νηολογημένα 
πλοία που τελούν υπό την εκμετάλλευση επιχείρησης εγκα­
τεστημένης σε ένα από τα εν λόγω κράτη μέλη, η συνδρομή 
καταβάλλεται, αντίστοιχα, στο ταμείο του κράτους μέλους 
όπου είναι νηολογημένο το πλοίο ή στο ταμείο του κράτους 
μέλους όπου είναι εγκατεστημένη η επιχείρηση. 
3. Για τα πλοία που είναι νηολογημένα σε άλλο κράτος 
μέλος και για τα πλοία τα οποία, χωρίς να είναι νηολογη­
μένα, τελούν υπό την εκμετάλλευση επιχείρησης εγκατεστη­
μένης σε ένα από αυτά τα άλλα κράτη μέλη, η συνδρομή 
καταβάλεται, κατ' επιλογή του ιδιοκτήτη του πλοίου, σε ένα 
από τα ταμεία που έχουν συγκροτηθεί στα ενδιαφερόμενα 
κράτη μέλη. 
Η επιλογή αυτή είναι δεσμευτική ως προς τη συνέχεια και 
ισχύει για όλα τα πλοία τα οποία ανήκουν στον ίδιο ιδιο­
κτήτη ή τελούν υπό την εκμετάλλευση της ίδιας επιχείρησης. 
Άρΰρο 5 
1. Οι ιδιοκτήτης πλοίου για το οποίο οι συνδρομές έχουν 
καταβληθεί, λαμβάνει σε περίπτωση που διαλύσει το εν 
λόγω πλοίο, από το ταμείο στο οποίο υπάγεται και στα 
πλαίσια των υφιστάμενων οικονομικών δυνατοτήτων, επιδό­
τηση διάλυσης με τους όρους που προβλέπονται στο άρθρο 
6. Η επιδότηση διάλυσης δίδεται μόνο για ένα πλοίο του 
οποίου ο ιδιοκτήτης αποδεικνύει ότι ανήκει στον ενεργό 
στόλο. 
2. Καθιερώνεται χρηματοοικονομική αλληλοκάλυψη των 
ταμείων. Η αλληλοκάλυψη αυτή λειτουργεί σε περίπτωση 
που ένα ταμείο δεν είναι σε θέση να ικανοποιήσει τις αιτή­
σεις για επιδοτήσεις διάλυσης, ελλείψει οικονομικών πόρων 
ενώ, αντίθετα, άλλα ταμεία, λόγω του περιορισμένου 
αριθμού αιτήσεων διάλυσης που έχουν λάβει, διαθέτουν 
πλεόνασμα πόρων. 
Άρΰρο 6 
1. Η Επιτροπή καθορίζει, χωριστά για τα πλοία μετα­
φοράς ξηρών φορτίων και για τα δεξαμενόπλοια, καθώς και 
για τα πλοία προώθησης: 
— το ύψος των ετήσιων συνδρομών που πρέπει να κατα­
βάλλονται στο ταμείο για κάθε πλοίο, 
— το ύψος των επιδοτήσεων διάλυσης, 
— τις περιόδους των ενεργειών διάλυσης κατά τη διάρκεια 
των οποίων καταβάλλονται οι επιδοτήσεις διάλυσης και 
τους όρους υπό τους οποίους οι επιδοτήσεις αυτές χορη­
γούνται, — τους συντελεστές αξιολόγησης για τους διαφόρους 
τύπους και κατηγορίες πλωτού υλικού. 
2. Τα ποσά των συνδρομών και των επιδοτήσεων διά­
λυσης εκφράζονται σε Ecu και είναι τα ίδια για όλα τα 
ταμεία. 
3. Τα ποσά των συνδρομών καθορίζονται σε ύψος που 
επιτρέπει στα ταμεία να εξασφαλίζουν επαρκή χρηματοδο­
τικά μέσα, ώστε να συμβάλουν αποτελεσματικά στη μείωση 
των δομικών ανισοτήτων μεταξύ της προσφοράς και της 
ζήτησης στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Εξάλλου, 
πρέπει να κυμαίνονται σε επίπεδο που να είναι αποδεκτό 
για τις επιχειρήσεις, εσωτερικής ναυσιπλοΐας, λαμβάνοντας 
υπόψη τις οικονομικές δυσχέρειες που αντιμετωπίζουν. 
Οι συνδρομές υπολογίζονται σε συνάρτηση με τη χωρητικό­
τητα νεκρού φορτίου και την προωθητική ισχύ του πλοίου. 
Είναι ετήσεις και πρέπει να καταβάλλονται στην αρχή κάθε 
οικονομικού έτους έναντι βεβαίωσης που έχει ισχύ από­
δειξης πληρωμής. Η βεβαίωση αυτή πρέπει να βρίσκεται από 
την 1η Μαρτίου κάθε εξεταζόμενου έτους πάνω στο ίδιο το 
πλοίο ή στο πλοίο προώθησης σε περίπτωση πλωτού μέσου 
άνευ πληρώματος. 
Σε περίπτωση ακινητοποίησης του πλοίου, που αποδει­
κνύεται με τον δέονται τρόπο, κατά τη διάρκεια περιόδου 
που υπερβαίνει τους τρεις συνεχόμενους μήνες, η συνδρομή 
είναι δυνατόν να επιστραφεί κατά το ποσοστό που αντι­
στοιχεί στην περίοδο της ακινητοποίησης αυτής. 
4. Η Επιτροπή καθορίζει τις περιόδους διάλυσης κατά τις 
οποίες είναι δυνατόν να ληφθούν οι επιδοτήσεις διάλυσης, 
όπως και τους όρους χορήγησης των επιδοτήσεων αυτών, σε 
συνάρτηση με τους επιδιωκόμενους στόχους, ανάλογα με 
τους τύπους ή κατηγορίες των πλοίων και λαμβάνοντας 
υπόψη τις χρηματοοικονομικές δυνατότητες των ταμείων. 
5. Η Επιτροπή καθορίζει τις λεπτομέρειες για την χρημα­
τοοικονομική αλληλοκάλυψη των ταμείων που αναφέρεται 
στο άρθρο 5 παράγραφος 2. 
6. Ε Επιτροπή λαμβάνει τις αποφάσεις που προβλέπονται 
στις παραγράφους 1 έως 5, αφού προηγηθούν διαβουλεύσεις 
με τα κράτη μέλη και τις αντιπροσωπευτικές οργανώσεις 
της εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε κοινοτικό επίπεδο. 
Κατά τη λήψη των αποφάσεων της, η Επιτροπή λαμβάνει 
επίσης υπόψη τα αποτελέσματα της διερεύνησης της αγοράς 
των μεταφορών στην Κοινότητα και των προβλέψεων για 
την εξέλιξη της, καθώς και την ανάγκη αποφυγής νόθευσης 
του ανταγωνισμού σε βαθμό που αντίκειται στο κοινό συμ­
φέρον. 
Άρ&ρο 7 
Με την επιφύλαξη των διατάξεων της συνθήκης και των 
πράξεων που έχουν εκδοθεί για την εφαρμογή της στον 
τομέα των ενισχύσεων, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη έχουν 
τη δυνατότητα να προβούν σε προκαταρκτική χρηματοδό­
τηση των ταμείων που συγκροτούνται στην επικράτεια τους, 
με χορήγηση δανείων. Τα ποσά που χορηγούνται κατ' αυτό 
τον τρόπο επιστρέφονται χωρίς τόκους από το αντίστοιχο 
ταμείο σύμφωνα με προκαθορισμένο χρονοδιάγραμμα. 
Αριθ. C 297/16 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 22. 11. 88 
Άρ&ρο 8 
1. Κατά τη διάρκεια των ενεργειών διάλυσης που αποφα­
σίζονται από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 6, η δρο­
μολόγηση πλοίων στις πλωτές οδούς που αναφέρονται στο 
άρθρο 3, τα οποία υπάγονται στον παρόντα κανονισμό 
βάσει του άρθρου 2 και τα οποία έχουν νεοκατασκευασθεί 
ή εισάγονται από τρίτη χώρα ή εξαιρούνται βάσει του 
άρθρου 2 παράγραφος 2 στοιχείο α), υπόκειται στους ακό­
λουθους όρους: 
— ο ιδιοκτήτης του νηολογούμενου πλοίου οφείλει να δια­
λύσει, χωρίς να λάβει επιδότηση διάλυσης, χωρητικό­
τητα ισοδύναμη με αυτή του νέου πλοίου, ή 
— έαν δεν προβεί σε διάλυση πλοίου, οφείλει να καταβάλει 
στο ταμείο όπου υπάγεται το νέο του πλοίο, ή σε εκείνο 
το οποίο επιλέγει σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 
4, ειδική συνδρομή ίση με το ποσό της επιδότησης διά­
λυσης που έχει καθοριστεί για τη διανυόμενη περίοδο 
διάλυσης και για χωρητικότητα ισοδύναμη με αυτή του 
νέου πλοίου, ή 
— εάν προβεί σε διάλυση χωρητικότητας κατώτερης από 
εκείνη του νέου πλοίου, οφείλει να καταβάλει στο εν 
λόγω ταμείο ειδική συνδρομή ίση με το ποσό της επιδό­
τησης διάλυσης που αντιστοιχεί, στη δεδομένη στιγμή, 
στη διαφορά μεταξύ της χωρητικότητας του νέου πλοίου 
και της διαλυομενης χωρητικότητας. 
Στους όρους αυτούς δεν υπάγονται τα πλοία για τα οποία ο 
ιδιοκτήτης προσκομίζει την απόδειξη ότι ήταν υπό κατα­
σκευή την ημέρα που αποφασίστηκε η ενέργεια διάλυσης. 
2. Σε περιπτώσεις σημαντικού και συνεχιζόμενου διαρ­
θρωτικού πλεονάσματος στην εσωτερική ναυσιπλοΐα της 
Κοινότητας ή σε μια από τις αγορές της, η Επιτροπή έχει τη 
δυνατότητα, αφού προηγηθούν διαβουλεύσεις με τις αντι­
προσωπευτικές οργανώσεις της εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε 
κοινοτικό επίπεδο και σε συμφωνία με τα ενδιαφερόμενα 
κράτη μέλη, να αποφασίσει το διπλασιασμό των τιμών που 
προβλέπονται στην παράγραφο 1 για τη διαλυόμενη χωρητι­
κότητα και των ειδικών συνδρομών που πρέπει να καταβάλ­
λονται για τη δρομολόγηση νέων πλοίων. 
Η Επιτροπή καθορίζει συγχρόνως τη διάρκεια εφαρμογής 
του εν λόγω μέτρου. Άρ&ρο 9 
Τα κράτη μέλη λαμβάνουν μέτρα: 
— για να διευκολύνουν τους φορείς του τομέα των μετα­
φορών μέσω πλωτής οδού που αποφασίζουν να αποσυρ­
θούν από το επάγγελμα αυτό ως προς την εξασφάλιση 
πρόωρης συνταξιοδότησης ή τη στροφή τους προς άλλη 
οικονομική δραστηριότητα, 
— για να χορηγηθεί στους εργαζόμενους οι οποίοι εγκατα­
λείπουν, λόγω των ενεργειών διάλυσης, την εσωτερική 
ναυσιπλοΐα, πρόωρη σύνταξη και για να οργανωθούν 
ενέργειες επαγγελματικής κατάρτισης ή προσανατολι­
σμού προς άλλη αποασχόληση. 
Άρΰρο 10 
Η Επιτροπή διεξάγει, εξ ονόματος της Κοινότητας, διαπραγ­
ματεύσεις με την Ελβετία σχετικά με τις ρυθμίσεις στις 
οποίες η εν λόγω χώρα πρέπει να προβεί προκειμένου να 
εφαρμόσει μέτρα ανάλογα με τα κοινοτικά που θεσπίζονται 
δυνάμει του παρόντος κανονισμού. 
Άρύ-ρο 11 
1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν το αργότερο στις 31 Οκτω­
βρίου 1988 και μετά από διαβουλεύσεις με την Επιτροπή, τα 
αναγκαία μέτρα για την εφαρμογή του παρόντος κανονι­
σμού. Τα μέτρα αυτά πρέπει να προβλέπουν διαρκή και απο-
λεσματικό έλεγχο ως προς την τήρηση των υποχρεώσεων 
που οι επιχειρήσεις αναλαμβάνουν δυνάμει του παρόντος 
κανονισμού και των εθνικών διατάξεων που θεσπίζονται 
για την εφαρμογή του, καθώς και των ενδεικνυομένων 
κυρώσεων σε περιπτώσεις παράβασης. 
2. Κατά τη διάρκεια μιας ενέργειας διάλυσης, τα κράτη 
μέλη ανακοινώνουν ανά εξάμηνο στην Επιτροπή κάθε χρή­
σιμη πληροφορία σχετικά με την εξέλιξη της ενέργειας 
αυτής και, ειδικότερα, όσον αφορά την οικονομική κατά­
σταση των ταμείων, τον αριθμό των αιτήσεων διάλυσης που 
έχουν υποβληθεί καθώς και τη χωρητικότητα η οποία έχει 
πράγματι διαλυθεί. 
3. Η Επιτροπή εκδίδει το αργότερο στις 30 Νοεμβρίου 
1988, τις αποφάσεις τις οποίες υποχρεούται να λάβει βάσει 
του άρθρου 6 και, ενδεχομένως, τις αποφάσεις κατά την 
έννοια του άρθρου 8 παράγραφος 2. 
'Αρ&ρο 12 
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 1η Ιουλίου 1988. 
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα 
μερή του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.