ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 317 
 
 
 
Vol. 1984/0 144 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Communit y and the European Atom ic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), t his file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februa r 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 v om 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
COM(84) 317 τελικό  
Βρυξέλλες, 18 Ιουνίου 1984
ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ  
ΤΗΣ 20ης ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 1978
γιε την οποία καθιερώνεται διαδικασία διαβουλευσεων και  
συνίσταται επιτροπή έργων υποδομής στον τομέα των μεταφορών
COΜ(84) 317 τελικό

Έκθεση περί της εφαρμογής της απόφασης του Συμβουλίου  
της 20ης Φεβρουάριου 1978
1. Το άρθρο 6 της απόφασης του Συμβουλίου της 20ης Φεβρουαρίου 1978  
με την οποία καθιερώνεται διαδικασία διαβουλεύσεων και συνιστάται  
επιτροπή έργων υποδομής στον τομέα των μεταφορών Π) ορίζει ότι :
"Η Επιτροπή διαβιβάζει τουλάχιστον κάθε τρία χρόνια στο Συμβούλιο  
και στη Συνέλευση έκθεση περί των πληροφοριών που έχει λάβει  
σύμφωνα με την παρούσα απόφαση, και για τις δραστηριότητες  
της επιτροπής. Η έκθεση αυτή, ενδεχομένως, περιλαμβάνει  
παρατηρήσεις που αποβλέπουν να πληροφορήσουν τα κράτη μέλη  
επί των αναγκών της Κοινότητας σε έργα υποδομής στον τομέα  
μεταφορών".
2. Τα καθήκοντα που ανατίθενται στην επιτροπή περιλαμβάνονται στο άρθρο  
5 της εν λόγω απόφασης.
"Στο πλαίσιο της διεξάγονται οι διαβουλεύσεις που αναφέρονται  
στο άρθρο 3, για σχέδιο ή σχέδια κοινοτικού ενδιαφέροντος.
Κατόπιν αιτήσεως της Επιτροπής, προβαίνει, λαμβάνοντας υπόψη  
ενδεχομένως τις απόψεις άλλων κοινοτικών οργάνων σχετικά με  
τα καθήκοντά της :
α) στην ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τις γνωστοποιήσεις  
που αφορούν τα σχέδια και τα προγράμματα που αναφέρονται  
στο άρθρο 2.
β) στην εξέταση οποιουδήποτε θέματος που αφορά την ανάπτυξη 
του δικτύου συγκοινωνιών κοινοτικού ενδιαφέροντος."
3. Η πρώτη έκθεση περί της εφαρμογής της απόφασης του Συμβουλίου  
της 20ης Φεβρουαρίου 1978 (2) αφορούσε τη δραστηριότητα της  
επιτροπής για την περίοδο μεταξύ Ιουνίου 1978 και Μαρτίου 1981.
Η παρούσα έκθεση που είναι η δεύτερη καλύπτει την περίοδο μεταξύ  
Απριλίου 1981 και Μαρτίου 1984.

-  1 α  -
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η επιτροπή ουνήλθε 7 φορές.
Πρέπει να υπενθυμιστεί ότι κατά τη διάρκεια αυτών των τριών ετών  
η Επιτροπή είχε επανειλημμένα την ευκαιρία να ανακοινώσει στο  
Συμβούλιο και στο Κοινοβούλιο πληροφορίες σχετικά με τα αποτελέ­
σματα σημαντικών εργασιών για την εξέλιξη της δράσης που ανέλαβε  
σε θέματα έργων υποδομής των μεταφορών (βλ. ιδίως τις δύο εκθέσεις
(1) εε 15^ της <λ$-··2.-ψΖ
(2) Έγγραφο ΟΟΜ(81) 333 τελικό της 23ης Ιουνίου 1981.

-  2 -
για την εξέλιξη του κοινοτικού ενδιαφέροντος και του πειραματικού  
προγράμματος σε θέματα έργων υποδομής των μεταφορών (1). Για το  
λόγο αυτό, θα είναι αρκετό για πολλά υπό εξέταση σημεία να γίνει  
αναφορά στις εν λόγω ανακοινώσεις.
4. Η παρούσα έκθεση διαρθρώνεται όπως και η προηγούμενη, ανάλογα με  
τις μεγάλες κατηγορίες καθηκόντων της επιτροπής. Στο τελευταίο  
της τμήμα θα περί λάβει ορισμένες παρατηρήσεις που αποσκοπούν να  
καταστήσουν σαφείς στα κράτη μέλη τις ανάγκες της Κοινότητας σε  
έργα υποδομής των μεταφορών.
5. Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 της απόφασης της 20/2/78 ζητή­
θηκε η γνώμη των αντιπροσώπων που απαρτίζουν την επιτροπή.
ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΙΣ ΕΠΙ ΤΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ
6. Η διαδικασία διαβουλεύσεων που προβλέπεται στο άρθρο 3 της από­
φασης του Συμβουλίου της 28ης Φεβρουάριου 1978, δύναται να κινη­
θεί είτε από την Επιτροπή είτε από ένα κράτος μέλος. Οι εν λόγω  
διαβουλεύσεις όμως προϋποθέτουν την υποβολή στην Επιτροπή από
το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος, του σχεδίου κοινοτικού ενδιαφέ­
ροντος (άρθρο 2).
Κατά τη συγκεκριμένη περίοδο κανένα κράτος μέλος δεν θεώρησε σκό­
πιμο να προβεί σε τυπική υποβολή στην Επιτροπή σχεδίων κατ’  εφαρ­
μογή της απόφασης της 28ης Φεβρουάριου και να δημιουργήσει έτσι  
τις προϋποθέσεις για τυχόν προσφυγή στις διαβουλεύσεις.
7. Η επιφυλακτικότητα των κρατών μελών όσον αφορά τη διαδικασία  
διαβουλεύσεων δύναται να ερμηνευτεί ως εξής.
(1) - Κοινοτική ενίσχυση υπέρ των έργων υποδομής για τις μεταφορές :
"η εκτίμηση του κοινοτικού ενδιαφέροντος" υπέρ της λήψης από­
φασης ΟΟΜ(81) 507 τελικό της 16/9/1981.
- Κοινοτικό ενδιαφέρον για επενδύσεις στον τομέα έργων υποδομής  
για τις μεταφορές. Υλοποίηση της μεθόδου εκτίμησης 00Μ(82) 807  
τελικό της 7/12/8.
- Πειραματικό πρόγραμμα σε θέματα έργων υποδομής για τις μεταφορές  
ΟΟΜ (82) 828 τελικό της 10/12/82.

- 2α -
Για ορισμένα κράτη μέλη οι προοπτικές κατάρτισης σημαντικών σχε­
δίων κοινοτικού ενδιαφέροντος είναι τόσο αόριστες ώστε δεν εμφα­
νίζονται στα σχετικά προγράμματα, έστω και ενδεικτικά. Για τα  
κράτη εκείνα, που διαθέτουν μεσοπρόθεσμα ή μακροπρόθεσμα

-.3 -
προγράμματα, η διατήρηση των στόχων που καθορίζονται σ'αυτά  
συναντά πολλές δυσχέρειες ως προς τα χρονοδιάγραμματα υλοποί­
ησής τους.
Και στις δύο περιπτώσεις, τα κράτη μέλη διστάζουν να εμπλακούν  
σε μια διαδικασία διαβουλεύσεων τα αποτελέσματα των οποίων μπορεί  
να αποκαλύψουν ανάγκες πραγματοποίησης επενδύσεων και προτεραιό­
τητες που θα είναι δύσκολο να τηρηθούν. Εξαιτίας της απουσίας  
μόνιμου μηχανισμού χρηματοδοτικής υποστήριξης εκ μέρους της Κοινό­
τητας που. ακριβώς θα βοηθούσε τα κράτη μέλη να τηρήσουν αυτές  
τις προτεραιότητες, τα πρακτικά πλεονεκτήματα αυτών των διαβου­
λεύσεων περιορίζονται.
Βέβαια, από το 1982 και ύστερα, η εγγραφή στον προϋπολογισμό  
πιστώσεων για τη χρηματοδοτική υποστήριξη σχεδίων έργων υποδο­
μής, ανάγκασε την Επιτροπή να προβεί σε επιλογή σχεδίων κατάλ­
ληλων για χρηματοδοτική ενίσχυση. Η επιλογή αυτή όμως κατέστη  
δυνατή με τη βοήθεια της Επιτροπής, στο πλαίσιο των εργασιών  
της σχετικά με την εξέταση κάθε προβλήματος που αναφέρεται στην  
ανάπτυξη του συγκοινωνιακού δικτύου κοινοτικού ενδιαφέροντος  
χωρίς να κριθεί απαραίτητη η προσφυγή στη διαδικασία διαβου­
λεύσεων.
8. Η Επιτροπή, βέβαια, δεν έπαψε να επαναλαμβάνει στα κράτη μέλη  
την αναγκαιότητα προσφυγής στη διαδικασία διαβουλεύσεων. Αυτή  
επιβάλλεται για τα μακροπρόθεσμα σχέδια μεγάλης έκτασης, για τα  
οποία μπορούν να ανακύψουν σημαντικά προβλήματα συντονισμού  
μεταξύ των κρατών μελών. Το επιχείρημα της αβεβαιότητας του μέλ­
λοντος ενισχύει την άποψη για προσφυγή σε διαβουλεύσεις στο μέτρο  
που αυτές επιτρέπουν ακριβώς την αύξηση και την εμβάθυνση των  
στοιχείων αξιολόγησης του εξεταζόμενου σχεδίου. Εξάλλου, όπως  
προβλέπεται στο σχετικό άρθρο της απόφασης του 1978, οι κοινο­
τικές διαβουλεύσεις δύνανται να αναφέρονται σε σχέδια που βρί­
σκονται στο προκαταρκτικό στάδιο προετοιμασίας τους.
Για τα σχέδια που δεν παρουσιάζουν καθόλου ή που παρουσιάζουν λίγα  
προβλήματα συντονισμού και ιδίως για τα βραχυπρόθεσμα, η υλοποίη­
ση των οποίων είναι συχνά προγραμματισμένη, δεν δικαιολογούνται  
διαβουλεύσεις και η Επιτροπή δεν θεωρεί χρήσιμη τη διεξαγωγή τους.
Παρ'όλα αυτά είναι απαραίτητο για γίνονται γνωστά τα σχέδια κοινο­
τικού ενδιαφέροντος που συμβάλλουν στην προοδευτική πραγματοποίηση  
ενός συγκοινωνιακού δικτύου κοινοτικού ενδιαφέροντος, και που,

- 4 -
ενδεχομένως θα αποτελόσουν το αντικείμενο αίτησης για χρηματοδο­
τική υποστήριξη. Τα συγκεκριμένα σχέδια πρέπει τουλάχιστον να  
υποβληθούν στην Επιτροπή κατ'εφαρμογή της απόφασης του Συμβουλίου  
της 28ης Φεβρουαρίου 1978.
Προς διευκόλυνση των σχετικών διαδικασιών υποβολής από τα κράτη  
μέλη η Επιτροπή πρότεινε διάφορους τεχνικούς τρόπους απλούστευσης
στο πλαίσιο της επιτροπής των έργων υποβολής.
ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΑΠΟΨΕΩΝ ΕΠΙ ΤΩΝ ΣΧΕΔΙΑΝ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ
9. Οι δυσχέρειες, μεγαλύτερες από ό,τι κατά το παρελθόν, για πρόβλεψη,  
της έκτασης και της υφής της κυκλοφορίας καθιστούν πιο παρακινδυ­
νευμένο τον καθορισμό των επενδυτικών αναγκών στο μέλλον. Παράλ­
ληλα, η αυστηρότητα του προϋπολογισμού και η ανάγκη να διατίθενται  
οι περιορισμένοι χρηματοδοτικοί πόροι μόνο σε επενδύσεις υψηλής  
κοινωνικοοικονομικής απόδοσης, απαιτούν αντίθετα την εγγύηση ότι  
αυτές οι επενδυτικές ανάγκες είναι πραγματικές. Αυτά τα δύο  
φαινόμενα συντελούν στη δημιουργία υπερβολικής επιφυλακτικότητας
εκ μέρους των κρατών μελών όσον αφορά την επεξεργασία προγραμ­
μάτων για μεγάλα μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα σχέδια ιδίως  
όταν αυτά αποσκοπούν στην επίτευξη συγκεκριμένων στόχων και  
διέπονται από συγκεκριμένα χρονοδιάγραμματα.
Τα παραπάνω εξηγούν το περιορισμένο του αριθμού των σχεδίων και  
προγραμμάτων που υποβάλλονται από τα κράτη μέλη στην Επιτροπή.
Τα εν λόγω σχέδια και προγράμματα είναι, όπως και κατά το παρελ­
θόν, πολύ διαφορετικά μεταξύ τους ως προς την έκτασή τους, τον  
αναγκαστικό τους χαρακτήρα, τον βαθμό ακρίβειας και προσφέρονται  
πολύ δύσκολα για συνθετική εργασία.
Στο παράρτημα 1 παρατίθεται ο πίνακας των εγγράφων που αφορούν  
τα σχέδια και προγράμματα των κρατών μελών που υποβλήθηκαν στη  
γραμματεία της επιτροπής έργων υποδομής των μεταφορών και που  
αποτελούν το πλαίσιο των αποφάσεων αυτών των κρατών. Τα έγγραφα  
αυτά αναλύθηκαν από τη γραμματεία της επιτροπής και συζητήθηκαν  
κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεών της.
10. Υπό αυτές τις συνθήκες δεν κρίθηκε ότι η δραστηριότητα της επι­
τροπής κατά τη συγκεκριμένη πεόίοδο θα απέδιδε περισσότερο αν  
συγκεντρωνόταν στη σύγκριση και στο συντονισμό των σχεδίων και  
προγραμμάτων που είναι συχνά αβέβαια, και ελλειπή, ποικίλης  
φύσης και που δεν καλύπτουν ολόκληρη την Κοινότητα.

- 5 -
Η Επιτροπή, μετά από ουμφωνη γνώμη της επιτροπής, έκρινε πιο απο­
δοτική την ανάληψη δράαης που να ουνίσταται στην προσπάθεια εντο­
πισμού των βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων αναγκών της Κοινότητας  
και των σχεδίων που πρέπει να υλοποιηθούν κατά προτεραιότητα,  
ανεξάρτητα από το αν τα τελευταία περιλαμβάνονται ή όχι στα εθνικά  
σχέδια και προγράμματα.
Στην έκθεση επί των σημείων κυκλοφοριακής συμφόρησης της 20ης  
Ιουνίου 1980 (1) αναφερόταν ήδη ανάληψη δράσης προς αυτή την  
κατεύθυνση. Το πειραματικό πρόγραμμα της 10ης Δεκεμβρίου 1982  
(2), που ζήτησε το Συμβούλιο, τοποθετείται στο ίδιο πλαίσιο.
Το πρόγραμμα αυτό έχει χαρακτήρα περισσότερο λειτουργικό δεδο­
μένου ότι προτείνει σχέδια που τα κράτη μέλη θεωρούν πραγματο­
ποιήσιμα μέχρι το 1988 και που, ως επί το πλειστόν, έχουν στόχο  
να βελτιώσουν το επίπεδο απόδοσης των οδικών τμημάτων που έχουν  
χαρακτηριστεί σαν ανεπαρκή στην έκθεση περί των σημείων κυκλοφο-  
φοριακής συμφόρησης. Μόνο μετά την ανταλλαγή απόψεων στο πλαίσιο  
της επιτροπής των έργων υποδομής μπόρεσε η Επιτροπή να υποβάλει  
τις προτάσεις της σχετικά με τα σχέδια που είναι κατάλληλα για  
να τύχουν χρηματοδοτικής υποστήριξης μέσω πιστώσεων των προϋπο­
λογισμών των ετών 1982, 1983 και 1984.
Το Συμβούλιο έλαβε γνώση του πειραματικού προγράμματος κατά τη  
συνεδρίασή του της 16/12/82.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέδωσε στις 20/6/83 ψήφισμα επί αυτού  
του θέματος το οποίο, σε γενικές γραμμές, χαρακτηρίζει το πειρα­
ματικό πρόγραμμα σαν "ένα πρώτο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση".
11. Το πειραματικό πρόγραμμα θα εξακολουθήσει να χρησιμεύει σαν βάση  
αναφοράς για την επιλογή των σχεδίων που είναι κατάλληλα για  
χρηματοδοτική ενίσχυση. Θα πρέπει να γίνονται συνεχώς σ'αυτά
(1) COM (80) 323 τελικό της 20ης Ιουνίου 1980
(2) COM (82) 828 τελικό της 5ης Αυγούστου 1983.

- 5α -
οι απαραίτητες προσαρμογές σε συσχετισμό, εξάλλου, με την εξέλιξη  
της κατάστασης όσον αφορά τα σημεία κυκλοφοριακής συμφόρησης και  
το επίπεδο απόδοσης των συγκοινωνιών του δικτύου κοινοτικού ενδια­
φέροντος.
Κατά τη συνεδρίαση της επιτροπής της 23ης Φεβρουάριου 1984, η  
Επιτροπή πρότεινε την έναρξη εργασιών για την ενημέρωση σχετικά  
με τη συμβολή των κρατών μελών στην έκθεση για τα σημεία κυκλο­
φορ ιακής συμφόρησης. Η εν λόγω ενημέρωση έγινε καταρχή δεκτή,  
ορισμένες διοικήσεις όμως χρειάζονται προθεσμία μερικών μηνών  
για την πραγματοποίησή της και το γεγονός αυτό αποκλείει την  
παρουσίαση της κατάστασης των σημείων κυκλοφοριακής συμφόρησης  
κατά το 1984 στην παρούσα τριετή έκθεση.

-  6 -
12. Η εξέταση της συμβολής των κρατών μελών στην επεξεργασία του πειραμα­
τικού προγράμματος αποκάλυψε την αλληλεξάρτηση πολλών μελετών  
επειδή το μεγαλύτερο μέρος αυτών εντοπίζεται σε μεγάλους συγ­
κοινωνιακούς άξονες της Κοινότητας, οι οποίοι εξυπηρετούν σχετικά  
σημαντική κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων.
Είναι προφανές ότι η εξάλειψη ενός σημείου κυκλοφοριακής συμφόρησης  
κατά μήκος ενός τμήματος ενός συγκεκριμένου άξονα μπορεί να αυξήσει  
τις δυσχέρειες διαδρομής καθώς και το βαθμό προτεραιότητας ενός  
σχεδίου σχετικά με τη διευθέτηση ενός άλλου τμήματος του ίδιου  
άξονα. Εξαιτίας των φαινομένων μετατόπισης της κυκλοφορίας, η  
εξάλειψη ενός σημείου κυκλοφοριακής συμφόρησης μπορεί να έχει  
αντίθετα αποτελέσματα και να καταστήσει λιγότερο επείγουσα την  
αύξηση της χωρητικότητας των ανταγωνιστών αξόνων η κυκλοφορία των  
οποίων μετατοπίζεται στον άξονα που διευθετήθηκε.
Οι παραπάνω διαπιστώσεις καθιστούν εμφανές το γεγονός ότι, για  
τη βελτιστοποίηση της απόδοσης του συνόλου των επενδυτικών δραστη­
ριοτήτων, πρέπει οι τελευταίες να μην εξετάζονται ξεχωρισΐά.  
Εξακολουθεί να είναι σκόπιμο ο μακροπρόθεσμος προσδιορισμός  
των χαρακτηριστικών ενός δικτύου προκειμένου να υπάρξει ένα  
πλαίσιο στο οποίο θα ολοκληρωθεί προοδευτικά η συντονισμένη  
υλοποίηση των διαφόρων σχεδίων (βλ. σημ. 13)
Από τα παραπάνω προκύπτει η ανάγκη, σε πρώτο στάδιο να γίνουν  
περισσότερο γνωστές οι πιθανές προοπτικές διευθέτησης των μεγάλων  
συγκοινωνιακών αξόνων οι οποίες μελετώνται από τα κράτη μέλη και  
να εξισορροπηθεί η δραστηριότητα της επιτροπής με τη συγκέντρωση  
μεγαλύτερης προσοχής στα θέματα προγραμματισμού και συνολικού  
συντονισμού.
ΘΕΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ
13.Έγινε έντονη χήηση της γενικής αρμοδιότητας της επιτροπής γι αυτά  
τα θέματα, σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 2β της απόφασης της

- 6α -
20ης Φεβρουάριου 1978, διότι κρίθηκε σαν ιδιαίτερα καλά προσαρ­
μοσμένη στη συγκεκριμένη κατάσταση. Έπρεπε, πράγματι, να σημειω­
θεί πρόοδος ως προς τη γνώση και την αξιολόγηση των σχεδίων τα  
οποία θα ήταν δυνατό να επιλέγουν για να τύχουν χρηματοδοτικής  
ενίσχυσης (με πιστώσεις των προϋπολογισμών 1982, 1983, 1984) αν  
και εξαιτίας της έλλειψης νομικής βάσης, δεν είχε καθοριστεί επί­
σημη διαδικασία ανακοίνωσης και εξέτασης των σχεδίων, για τα οποία  
υπήρχε προοπτική χρηματοδοτικής ενίσχυσης, ιδίως σε συνδυασμό με  
τη διαδικασία διαβουλεύσεων που προβλέπεται στην απόφαση της  
20ης Φεβρουάριου 1978.

Η δραστηριότητα της επιτροπής επί του προκειμένου μπορεί να  
παρουσιαστεί κάτω από τους δυο ακόλουθους τίτλους :  προετοι­
μασία των εκθέσεων που υποβάλλονται στο Συμβούλιο, εξέταση των  
σχεδίων που είναι δυνατό να επιλεγούν για να τύχουν χρηματο­
δοτικής ενίσχυσης.
14. Προετοιμασία των εκθέσεων που υποβάλλονται στο Συμβούλιο
Κατά τη συνεδρίαση της 15ης Δεκεμβρίου 1981, το Συμβούλιο έλαβε  
γνώση της έκθεσης για την αξιολόγηση του κοινοτικού ενδιαφέροντος  
(1) το οποίο αναφερόταν στην προηγούμενη τριετή έκθεση.
Το Συμβούλιο έλαβε γνώση αυτής της δεύτερης έκθεσης (2) της Επι­
τροπής σχετικά με την αξιολόγηση του κοινοτικού ενδιαφέροντος  
κατά τη σύνοδο του Δεκεμβρίου 1982. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο  
την έλαβε υπόψη στις διάφορες εργασίες του όσον αφορά τα έργα  
υποδομής.
Η εν λόγω έκθεση περιλαμβάνει την περιγραφή και τα αποτελέσματα  
προσπαθειών που έγιναν προκειμένου να δοκιμαστεί η μέθοδος αξιο­
λόγησης του κοινοτικού ενδιαφέροντος σχεδίων έργων υποδομής. Τα  
σχέδια που εξετάστηκαν αφορούν τη μόνιμη σύνδεση δια μέσου της  
Μάγχης/ τη διάσχιση του στενού της Μεσσήνης, τις σιδηροδρομικές διαβάσεις των 'Αλπεων  
(Gothard, Splügen, Brenner).
Η έκθεση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η μέθοδος αξιολόγησης του  
κοινοτικού ενδιαφέροντος είναι αποτελεσματική και πρακτικά εφαρ­
μόσιμη, αλλά ότι αυτή θα πρέπει να γίνει αντικείμενο προοδευτικής  
βελτίωσης και εναρμονισμένης εφαρμογής.
Η δραστηριότητα της επιτροπής βάσει αυτής της γενικής αρμοδιό­
τητας επέτρεψε ομοίως στην Επιτροπή να καταρτίσει το πειραμα­
τικό πρόγραμμα το οποίο αναφέρθηκε στα σημεία 7 και 8.
(1 j i  COM (81) 507 τελικό της 16ης Σεπτεμβρίου 1981.  
(2) COM (82) 307 τελικό της 7ης Δεκεμβρίου 1982.

-  8 -
15. Εξέταση των οχεδίων που είναι δυνατό να επιλεγούν για χρηματοδο­
τική υποστήριξη
Από το οικονομικό έτος 1982, η αρμόδια επί του προϋπολογισμού αρχή  
ενέγραψε πιστώσεις στη θέση 781 : χρηματοδοτική υποστήριξη των  
σχεδίων στον τομέα των έργων υποδομής των μεταφορών (1982 - 10  
εκατομμύρια ECU, 1983 - 15 εκατομμύρια, 1984 - 80 εκατομμύρια  
ECU).
Η Επιτροπή πρότεινε, λοιπόν, την επιλογή οχεδίων κατάλ­
ληλων για να τύχουν χρηματοδοτικής υποστήριξης είτε στο πλαίσιο  
ειδικού κανονισμού για τις πιστώσεις του προϋπολογισμού 1982, είτε  
στο πλαίοιο της πρότασης κανονισμού της 5ης Αυγούστου 1983 (1),  
που αυτή υπέβαλε στο Συμβούλιο, περί της παροχής χρηματοδοτικής  
ενίσχυσης στο πλαίσιο ενός πολυετούς προγράμματος έργων υποδομής  
στον τομέα των μεταφορών, το άρθρο 11 του οποίου αναφέρεται στα  
οικονομικά έτη 1983 και 1984.
16. Οι εν λόγω προτάσεις για επιλογή μπόρεσαν να μελετηθούν με τη βοή­
θεια της επιτροπής, η οποία, κατά τη διάρκεια των διάφορων συνεδριά-  
σεών της, προέβη στις εξής εργασίες :
α) Γενική ανταλλαγή απόψεων επί των σχεδίων και ιδίως, από το 1983  
εκείνων του πειραματικού προγράμματος.
β) Σύνταξη δελτίων με τεχνικές και οικονομικές πληροφορίες σχετικές  
με σχέδια που έχουν προεπιλεγεί, βάσει τυποποιημένου ερωτηματο­
λογίου που προτάθηκε από τις υπηρεσίες της Επιτροπής, 
γ) Κριτική εξέταση των εν λόγω δελτίων.
δ) Συμπληρωματικές εργασίες αξιολόγησης μαζί με την ενδεχόμενη  
τεχνική και οικονομική βοήθεια που μπορεί να παράσχει, κατά  
περίπτωση η Επιτροπή βάσει των πιστώσεων που διατίθενται για  
εκπόνηση μελετών.
Στο παράρτημα II, παρατίθεται ο πίνακας ανά τρόπο μεταφοράς, των  
σχεδίων που έγιναν αντικείμενο εξέτασης στο πλαίσιο της συγκεκρι­
μένης δραστηριότητας της επιτροπής.
(1) ΕΕ C 36 της 10.2.84

- 8α -
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΠΟΣΚΟΠΟΥΝ ΝΑ ΔΙΑΦΩΤΙΣΟΥΝ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΓΙΑ ΤΙΣ  
ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
17. Οι μέχρι τώρα εξελίξεις επιτρέπουν τη χάραξη κατευθύνσεων ερ­
γασίας για την επόμενη τριετία.

- 9 -
18. Ανάπτυξη της εφαρμογής της μεθόδου αξιολόγηοης του κοινοτικού εν­
διαφέροντος των σχεδίων έργων υποδομής.
Το Συμβούλιο καθώς επίσης το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και η Οικονο­
μική και Κοινωνική Επιτροπή δεν έπαψαν να υποστηρίζουν την ανάγκη  
της θέσης σε εφαρμογή της μεθόδου αξιολόγησης του κοινοτικού  
ενδιαφέροντος των σχεδίων έργων υποδομής. Προς την κατεύθυνση  
αυτή πραγματοποιήθηκε μεγάλη πρόοδος στον τομέα της πληροφόρησης  
από τα κράτη μέλη έτσι ώστε η Επιτροπή να διαθέτει στοιχεία αξιο­
λόγησης για τις μελέτες που εξετάζονται όλο και περισσότερο πλήρη.
Οι ενέργειες που πρέπει να αναληφθούν προς αυτή την κατεύθυνση  
είναι οι εξής.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να καταβάλλουν προσπάθειες για προσαρ­
μογή των αναλύσεών τους περί κοινοτικού ενδιαφέροντος των σχε­
δίων στη μέθοδο που προτάθηκε στα έγγραφα 00Μ (81) 507 της  
16/9/1981 και ΘΟΜ (82) 807 της 7/12/1982.
θα ήταν επιθυμητή η εκ μέρους τους παροχή στην Επιτροπή όσο το  
δυνατό περισσότερων πληροφοριών για τα κυκλοφοριακά ρέύματα και  
τα πλεονεκτήματα που αναμένονται από την υλοποίηση των σχεδίων,  
κατά προτεραιότητα στους σημαντικότερους άξονες της Κοινότητας.
Από την πλευρά της, η Επιτροπή θα είναι έτοιμη, οε συνάρτηση με  
τα διαθέσιμα υπόλοιπα πιστώσεων για μελέτες (χρησιμοποίηση των πιστώσεων του άρ-  
ρθου 720 του προϋπολογισμού) να προσφέρει τεχνική βοήθεια για τις μελέτες αξιολόγησης.  
Ετοιμάζει δε για το μέλλον ένα πλαίσιο αξιολόγησης συνοδευόμενο από ένα  
εγχειρίδιο που επιτρέπει την εναρμονισμένη αξιολόγηση των σχε­
δίων βάσει μικροϋπολογιστή. Αυτό το σύστημα λειτουργίας θα  
εφαρμοστεί σ'έναν ορισμένο αριθμό πρότυπων περιπτώσεων πριν  
επεκταθεί σε άλλες μελέτες που γνωστοποιούνται στην Επιτροπή.
Η Επιτροπή ανέλαβε επίσης την εκπόνηση μελέτης που έχει σαν  
αντικείμενο την πρόβλεψη της ενδεχόμενης ζήτησης όσον αφορά  
τις σιδηροδρομικές μεταφορές κατά μήκος αξόνων μεγάλης  
ταχύτητας. Τα αποτελέσματα αυτής της μελέτης, που θα πρέπει να  
είναι διαθέσιμα κατά το τέλος του έτους 1984, θα προσφέρουν στα  
κράτη μέλη μια χρήσιμη συμβουλή στη γνώση των αναγκών της Κοινό­
τητας. Βέβαια, αυτά τα αποτελέσματα θα ανακοινωθούν στην Επιτροπή.  
Ένα δεύτερο μέρος της μελέτης θα αφιερωθεί τέλος, στο ζήτημα της  
αξιολόγησης του έργου της κατασκευής ενός σιδηροδρομικού δικτύου  
μεγάλης ταχύτητας.

-  10 -
19. θεοπιοη μακροπρόθεσμου -πΧαιοιου οτον τομέα έργων υποδομής
(I) Η χρησιμότητα ενός τέτοιου πΧαιοίου για το συντονισμό των  
επενδύσεων, υπό τη μορφή κατευθυντήριου σχεδίου, δεν αμφι­
σβητείται από θεωρητικής πλευράς. Το ζήτημα αυτό συζητήθηκε  
ως προς όλες τις πρακτικές του πλευρές κατά τη συνεδρίαση  
της επιτροπής της 25ης Οκτωβρίου 1983. Πολλοί αντιπρόσωποι  
διατύπωσαν τη γνώμη ότι αντενδείκνυται υπό τις παρούσες περι­
στάσεις, η κατάρτιση ενός κατευθυντήριου σχεδίου λόγω ιδίως  
του περίπλοκου χαρακτήρα και της δυσκολίας ενός τέτοιου εγχει­
ρήματος της αβεβαιότητας των προβλέψεων, του κινδύνου δημιουρ­
γίας απατηλών ελπίδων. Άλλοι αντιπρόσωποι, χωρίς να υποτι­
μούν τις δυσκολίες, παραδέχτηκαν ότι ένα πλαίσιο αναφοράς
θα μπορούσε παρ'όλα αυτά να καθοριστεί υπό τον όρο ότι θα  
επιδειχτεί σύνεση ως προς τον καθορισμό των αντικειμενικών  
σκοπών.
(II) Η Επιτροπή είναι της γνώμης ότι η ανάληψη δραστηριοτήτων χρημα­
τοδοτικής ενίσχυσης στην Κοινότητα καθιστά εντονότερη την ανάγκη  
ενδυνάμωσης της προσπάθειας της για συντονισμό των επεν­
δύσεων στον τομέα των έργων υποδομής και γι'αυτό το λόγο,  
πρέπει να προσδιοριστούν οι κατευθύνσεις που θα ακολουθήσει
το δίκτυο, λαμβανομένων υπόψη των εθνικών σχεδίων και προγραμ­
μάτων. Προς επίτευξη αυτού του σκοπού, πρότεινε στην επιτροπή,  
κατά τη συνεδρίασή της της 23ης Φεβρουάριου 1984, να προβεί  
στην προοδευτική κατάρτιση ενός κατευθυντήριου σχεδίου που  
να περιλαμβάνει τα εξής στάδια :
α) τον προσδιορισμό του δικτύου κοινοτικού ενδιαφέροντος που  
θα πρέπει να αναπτυχθεί αρμονικά"  
β) την απογραφή των αναγκών του δικτύου αυτού και των επεν­
δύσεων που μελετώνται από τα κράτη μέλη*
Την εξέταση της αλληλεξάρτησης αυτών των επενδύσεων*  
γ) τον προσδιορισμό των νέων επενδύσεων ή εκείνων, των οποίων  
το χρονοδιάγραμμα πραγματοποίησης θα έπρεπε να τροποποιηθεί  
(καθαυτό κατευθυντήριο σχέδιο).

-  11  -
20. Η Επιτροπή ήταν διατεθειμένη να επιδιώξει την υλοποίηση του πρώτου  
σταδίου μέχρι το τέλος του 1984. Οι σχετικές εργασίες θα έπρεπε  
να συνίστανται κυρίως στα εξής :
α) καθορισμός των κριτηρίων επιλογής του δικτύου (κυρίως το ενδια­
φέρον όσον αφορά τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών και μεταξύ  
της Κοινότητας και των τρίτων χωρών)'
β) πραγματοποίηση με βάση αυτά τα κριτήρια και τα δεδομένα για τα  
κυκλοφοριακά ρεύματα και συναλλαγές μιας ανάλυσης των βασικών  
δικτύων που χρησιμοποιούνταν ήδη κατά το παρελθόν (οδικό δίκτυο Ε,  
δίκτυο UIC) προκειμένου να παραμείνει ένας περιορισμένος αριθμός  
συγκοινωνιακών αξόνων.
Οι εργασίες που αφορούν το δεύτερο στάδιο θα έπρεπε να αρχίσουν  
παράλληλα με σκοπό να δώσουν αποτελέσματα μέσα στο 1985.
Με αυτή την προοπτική θα πρέπει να ζητηθεί από τα κράτη μέλη να  
προσπαθήσουν να παράσχουν περισσότερα στοιχεία όσον αφορά την  
έκταση και τη διάρθρωση της διεθνούς κυκλοφορίας κατά μήκος των  
μεγάλων συγκοινωνιακών αξόνων.
21. Η επιτροπή παρέμεινε πολύ επιφυλακτική ως προς την κατεύθυνση που  
θα πρέπει να ακολουθήσουν οι εργασίες που προτάθηκαν από την Επι­
τροπή και έτσι το ζήτημα να μεταφερθεί σε μεταγενέστερη σύνοδο  
της επιτροπής.
22. Προοπτ ικές
Οι διάφορες εκθέσεις της Επιτροπής για τα έργα υποδομής δεν παρέ- 
λειψαν ποτέ να τονίσουν τις εξωτερικές επιπτώσεις των έργων αυτών  
και να θέσουν το πρόβλημα της συνάφειας αυτών των επιπτώσεων με  
τους αντικειμενικούς στόχους τόσο της γενικής οικονομικής πολιτικής  
όσο και των διάφορων μορφών πολιτικής κατά τομείς.
Στις μελέτες για την εξέλιξη του κοινοτικού ενδιαφέροντος θα  
ληφθούν εκτενώς υπόψη τα παραπάνω. Ένα άλλο επίπεδο σχέσεων  
θα έπρεπε, κατά τη γνώμη της Επιτροπής, να εξεταστεί επίσης με  
μακροπρόθεσμη προοπτική. Πρόκειται για τις επιπτώσεις των προτι­
μήσεων των καταναλωτών στον τομέα της ζήτησης επιβατικών και

-  12  -
εμπορευματικών μεταφορών. Με αυτόν τον τρόπο, παραδείγματος χάρη,  
η συμπεριφορά των οικογενειών όσον αφορά την επιλογή του τρόπου  
μεταφοράς ή την επιλογή των τόπων διακοπών, εξαρτάται όχι μόνον  
από το κόστος μεταφοράς και το εισόδημά τους, αλλά και από την  
αξία που αποδίδει η κοινωνία στις μετακινήσεις.
θα ήταν χρήσιμο να προβεί η Επιτροπή σε ανταλλαγές εμπειριών επί  
αυτών των ζητημάτων προκειμένου, ενδεχομένως, να ενταχθεί καλύτερα  
αυτή η κοινωνιολογική διάσταση της δραστηριότητας των μεταφορών  
στις προβλέψεις κυκλοφορίας και τον προσδιορισμό των επενδυτικών  
αναγκών.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
23. Η πρώτη τριετής έκθεση αναφέρθηκε στην περίοδο εκκίνησης της δραστη­
ριότητας της επιτροπής. Η δεύτερη έκθεση καλύπτει μια περίοδο που  
χαρακτηρίζεται από την πληρέστερη γνώση των σχεδίων των κρατών  
μελών, από την έναρξη των διαδικασιών αξιολόγησης του κοινοτικού  
ενδιαφέροντος των σχεδίων από τις πρώτες χρηματοδοτικές παρεμβάσεις  
της Επιτροπής.
Αυτή η δραστηριότητα της επιτροπής μπορεί να κριθεί ως πολύ θετική  
επειδή επέτρεψε στην Επιτροπή να αποκτήσει σημαντικές πληροφορίες  
και όλο και περισσότερο εναρμονισμένες με σημαντικό αριθμό σχεδίων  
κοινοτικού ενδιαφέροντος. Παρ'όλα αυτά, όπως τονίστηκε στην έκ­
θεση προηγουμένως, τα σχέδια εξετάζονται ακόμη υπερβολικά μεμονω­
μένα και λείπει η συνολική και μακροπρόθεσμη προοπτική.
Η περίοδος που εξετάστηκε αποτελεί, λοιπόν, μεταβατική περίοδο  
προς μία περίοδο που θα πρέπει να χαρακτηριστεί από μεγαλύτερο  
άνοιγμα στις ανάγκες συντονισμού των σχεδίων, ιδίως εκείνων που  
θα τύχουν χρηματοδοτικής ενίσχυσης από την Κοινότητα.
24. Στο πολιτικό επίπεδο, η Επιτροπή καθορίζει τους ακόλουθους στό­
χους, τους οποίους και θα προτείνει στην επιτροπή :
α) εστίαση της δραστηριότητας της επιτροπής στην διαδικασία δια-  
βουλεύσεων (ιδίως για τις μακροπρόθεσμες μελέτες μεγάλης

- 13 -
έκτασης) και στην ανταλλαγή απόψεων επί των σχεδίων και προ­
γραμμάτων*
|3) συνέχιση και βελτίωση της διαδικασίας αξιολόγησης του κοινο­
τικού ενδιαφέροντος των σχεδίων"
γ) πραγματοποίηση των προπαρασκευαστικών εργασιών για την κατάρ­
τιση κατευθυντηρίου σχεδίου λαμβανομένων επιπλέον υπόψη όχι  
μόνο των εξωτερικών επιπτώσεων των επενδύσεων αλλά επίσης και  
των τροποποιήσεων του οικονομικού συστήματος και των αξιών  
επί των οποίων αυτό στηρίζεται.
Η σταδιακή διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί κατά την υλοποίηση  
αυτού του έργου ουδόλως αποκλείει την συνέχιση της δράσης χρηματο­
δοτικής ενίσχυσης που έχει αναληφθεί μέχρι σήμερα. Υπενθυμίζοντας  
τους στόχους μιας μεσοπρόθεσμης δράσης που προσδιόρισε στην πρό­
ταση κανονισμού του Αυγούστου 1983 και την πρόσφατη ανακοίνωση  
της 20ης Μαρτίου 1984 ( COM 584) 172), η Επιτροπή πιστεύει ότι οι  
ενέργειες χρηματοδότησης θα πρέπει να συγκεντρωθούν στους ακόλου­
θους στόχους :
1. Εξάλειψη των γνωστών σημείων κυκλοιροριακής συμφόρησης στο εσωτερικό  
της Κοινότητας ιδίως εκείνων που επηρεάζουν τη διέλευση των  
συνόρων.
2. Βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών στους άξονες που είναι  
σημαντικοί για τη μεταφορά των εμπορευμάτων σε μεγάλη απόσταση
(συνδυασμένες μεταφορές) και τη μεταφορά επιβατών (δίκτυο  
μεγάλης ταχύτητας)
3. Βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας κατά μήκος των οδικών και  
θαλάσσιων αξόνων.
4. Ενσωμάτωση των απόκεντρων δικτύων στο κοινοτικό δίκτυο.
5. Εκσυγχρονισμός του διεθνούς συστήματος πλωτών οδών.

ANNEX I
Documents r e la tin g  to  Plans and Programmes of Member S tates
Documents r e l a t i f s  aux Plans et Programmes des E tats membres
Pläne und Programme der Mi t g Liedstaaten. - Dokumente
Dokumenter vedrorende m edlesnsstaternes p la n e r og programmer
Documenten, welke b e tre k k in g  hebben op plannen en 
programm a's van de L id -S ta te n
Documenti r e l a t i v i  ai P iani e Programmi d e g li S ta ti Membri 
Ε γραψ α σχετ ι  κά με τα σχέδια και τα προγράμματα των Κρατών Μελών
B e lg iq u e
C arte des routes express et a uto ro ute s en B elgique 
C arte du réseau f e r r o v ia ir e  
C arte des voies n aviga b les
B undesrep u blik DeutschLand 
Bundesverkehrsw egeplan "80"
Fünf ja h re s p la n  fü r  den Ausbau der B undesfernstraßen in den Jahren 1981 b is 
1985
Danmark
T r a fik fo r b in d e ls e r  Mellem -  Øst -  og Vestdanmark
O ve rsig t over in v e s te rin g e r på t r a f i k -  og kom m unikationsom rådet, o c t. 1981 
France
Plan quinquennal 1984 -  1988
Plans d ire c te u rs  par mode de tra n s p o rt (a tte n d u  prochainem ent dès le u r 
approbat i on)
I re land
I r is h  road development plans under review
*
I t a l i e
Quadro di R ife rim e n to  per i l  Piano Generale dei T ra s p o rti 
Piano p o lie n n a le  di s v ilu p p o  d e lla  Rete F.S.
C a lco lo  d e lla  ca o a cità  dei tro n c h i d e lle  stra d e  s ta ta li dei com partim enti 
d e lla  V i a b il it à  (ANAS). Volume prim o - I t a l i a  S e tte n trio n a le

-  2 -Annex I
Luxembourg
Programme d ire c te u r de L'aménagement du t e r r i t o i r e  -  D ire c tiv e s  
générales d'aménagement. Memorial 29 novembre 1977
Nederland
Vaarwegennota, ontw erp 1  o kto b e r 1975 
S tructuurschem a V erkeer en V ervoer 1977
S tructuurschem a Verkeer en V e rvo e r, deel c) van 25 mei 1981 
Meerjarenprogramma personenvervoer 1984 - 1988
U nited Kingdom
P o lic y  to r  roads; England 1983
P o lic y  fo r  roads, Wales ( in  p re p a ra tio n )
P o lic y  fo r  roads; S cotland 1982 
BRB Cooperate Plan 1983 - 1988

ANNEX I I
P ro je c ts / P ro je ts / Vorhaben/ P ro g e tto / P ro je c t/ P ro je k te r
Road / Rout e/ S trasse/ S trada/ Wegen/ Vej_
- Contournement Sud de Strasbourg
- Contournement de Longwy
- Route Nouvelle Le Fayet-Les Houches
- Contournement de Sedan
- Contournement autoroutier de Thionville
- Autoroute section Montmelian à Pont Royal
- New alignment of a A*·lane motorway ;  Mesti-Macri
- Conversion of an existing road to motorway ;  Elefsina-Korinthos Isthmus
- New alignment of a 4-lane motorway ;  Korinthos-Nemea railway station.
” " " " " ” " ;  Megalopoli-Ihalia
- Conversion of an existing road to motorway ;  Varibobi-Schimatari.
;  Axios Bridge-GaHi cos  
Bridge
;  Axios-KlidiII
II
-  C o n s tru c tio n  o f by-pass o f Wexford
“  " " " " Newtownmountkennedy
“  " " " " S h a n k ill/B ra y
-  C o n s tru c tio n  of s e c tio n  o f rin g  road :  D ublin
-  C o n s tru c tio n  o f new road to  D ublin A irp o rt
~ " o f by-pass o f B albiggan
-  " " " " Dunleer
-  S ection P o ta s c h b ie rg -fro n tiè re  allemande de .  I 'a u to ro u te  de Trèves
-  Aanleg autosnelweg : A 1  wegvak Borne (RW  35) -  D uitse grens
-  C o n s tru c tio n  o f s e c tio n s  o f London O rb ita l motorway
Swan ley/Sevenoaks 
Leatherhead/R eigate 
M4/M40 '
C o n s tru c tio n  o f by-pass o f Sidcup
Rai l / Ç henin_de_fer/ Eisenbahn/ F e rro v ia / Sgoorweçjen/ Jesenbane
-  C apacity increase between H e lsin g ø r -  København -  R ëdby
-  Rangierbahnhof N ürnberg.
-  A m é lio ra tio n  des c o n d itio n s  de c ir c u la t io n  sur la lig n e  de S trasbourg 
à Mulhouse

ANNEX II'
-  2 -
-  A m é lio ra tio n  des c o n d itio n s  de c ir c u la t io n  sur le  tro n ç o n  
R em iL ly-F orba ch .
-  M o d e rn iza tio n  du noeud f e r r o v ia ir e  de M ulhouse-Nord
-  Aménagements gare d 'A u ln o ye
-  Aménagement gare de Modane
-  M o d e rn iza tio n  des in s t a lla t io n s  f e r r o v ia ir e s  du p o rt de Séte
-  M o d e rn iza tio n  o f lin e  L a r is s a - P la ti
-  R a t tific a  di tr a c c ia to  tr a  A lb ate  Camerlata e Chiasso d e lla  lin e a  
Mi la n o -C h ia sso .
-  E le c t r if ic a t i o n  o f s e c tio n  C olchestei— Harwich
In la n d  waterways / Voies n a v ig a b le s / Uasserwege/ Vie n a v ig a b ili/ Waterwegen/
- —_  Vandvej e
-  Aménagement de la  Lys m itoyenne
-  Aménagement de l'E s c a u t
-  Een spoorbrug over de r i v i e r  de Oude Maas n a b ij D o rd re cht.
* ·