28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/1 
II 
(Προπαρασκευαστικές πράξεις) 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ 
Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ περί προσεγγί­
σεως των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της 
μολύνσεως του αέρος από τα αέρια που προέρχονται από τους κινητήρες των οχημάτων 
COM(87) 303 τελικό 
(Υποβληθείσα από την Επιτροπή στο Συμβούλιο στις 7 Ιουλίου 1987) 
(87/C 257/01) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100Α, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ('), 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2), 
Εκτιμώντας: 
ότι είναι σημαντικό να θεσπιστούν μέτρα στόχος των 
οποίων θα είναι η δημιουργία, σταδιακά, της εσωτερικής 
αγοράς εντός χρονικού διαστήματος που λήγει στις 
31 Δεκεμβρίου 1992· ότι η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει 
χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα στον οποίο είναι εξασφα­
λισμένη η ελεύθερη κυκλοφορία αγαθών, προσώπων, 
υπηρεσιών και κεφαλαίων, 
ότι στο πρώτο πρόγραμμα δράσης της Ευρωπαϊκής Κοινό­
τητας για την προστασία του περιβάλλοντος, το οποίο 
ενέκρινε το Συμβούλιο στις 22 Νοεμβρίου 1973, σημειώνε­
ται ήδη ότι θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι πιο πρόσφατες 
επιστημονικές πρόοδοι σχετικά με την καταπολέμηση της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα αέρια που προέρχονται 
από οχήματα με κινητήρα και να γίνει ανάλογη προσαρ­
μογή των οδηγιών, που έχουν ήδη εκδοθεί: ότι το τρίτο 
πρόγραμμα δράσης προβλέπει συμπληρωματικές προσπά­
θειες για σημαντική μείωση του σημερινού επιπέδου των 
ρυπαντικών εκπομπών των οχημάτων με κινητήρα, ότι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ (3) καθορίζει οριακές τιμές για 
τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα και άκαυστων 
υδρογονανθράκων που προέρχονται από τέτοιους κινητή­
ρες- ότι οι οριακές αυτές τιμές μειώθηκαν για πρώτη φορά 
από την οδηγία 74/290/ΕΟΚ (4) και συμπληρώθηκαν, σύμ­
φωνα με την οδηγία 77/102/ΕΟΚ(5), με οριακές τιμές για 
τις αποδεκτές εκπομπές οξειδίων του αζώτου· ότι 
οι οριακές τιμές για τις τρεις αυτές κατηγορίες ρύπων 
μειώθηκαν πάλι από τις οδηγίες 78/665/ΕΟΚ(°) και 
83/351/ΕΟΚ(7), 
ότι οι εργασίες που ανέλαβε να εκτελέσει η Επιτροπή στα 
πλαίσια της πολιτικής της για τη σφαιρική αντιμετώπιση 
της εξέλιξης των ρυθμίσεων στον τομέα των αυτοκινήτων, 
έδειξαν ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία διαθέτει ή αναπτύσ­
σει αυτή τη στιγμή τεχνολογίες κινητήρων που 
επιτρέπουν νέα μείωση των οριακών τιμών ότι με τη 
μείωση αυτή δεν διακυβεύονται, για τη θεωρούμενη περίο­
δο, οι στόχοι της κοινοτικής πολιτικής σε άλλους τομείς, 
και ιδίως στο τομέα της ορθολογικής χρησιμοποίησης 
της ενέργειας, 
ότι η Κοινότητα οφείλει να εφαρμόσει οδηγίες σχετικά 
με την προστασία του περιβάλλοντος οι οποίες, στον 
τομέα των καυσαερίων των αυτοκινήτων, θα μπορούν να 
οδηγήσουν σε τιμές προσαρμοσμένες στις ευρωπαϊκές 
συνθήκες ούτως ώστε η επίδραση τους στο περιβάλλον 
να είναι ισοδύναμη προς εκείνη των προδιαγραφών που 
ισχύουν στις ΗΠΑ στον τομέα των εκπομπών καυσαερίων 
από αυτοκίνητα, και ότι αυτό αποτελεί επίσης αναγκαιό­
τητα από την άποψη καινοτομίας και βιομηχανικής αντα­
γωνιστικότητας· ότι για την πραγματοποίηση αυτού του 
(') ΕΕ αριθ. C 12 της 14. 1. 1985, σ. 65. 
(2) ΕΕ αριθ. C 25 της 28. 1. 1985, σ. 46. (3) ΕΕ αριθ. L 76 της 6. 4. 1970, σ. 1. 
(4) ΕΕ αριθ. L 159 της 15. 6. 1974, σ. 61. 
(5) ΕΕ αριθ. L 32 της 3. 2. 1977, σ. 32. 
(6) ΕΕ αριθ. L 223 της 14. 8. 1978, σ. 48. 
(7) ΕΕ αριθ. L 197 της 20. 7. 1983, σ. 1. 
Αριθ. C 257/2 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
στόχου σκόπιμο είναι να προβλεφθεί διαφοροποιημένη 
λύση για τις διάφορες κατηγορίες κυβισμού των οχημάτων 
προκειμένου να μπορέσει η βιομηχανία να τηρήσει, στο 
μέτρο του δυνατού, τις κοινοτικές προδιαγραφές με λογικό 
κόστος και διαφορετικά τεχνικά μέσα· ότι οι οριακές τιμές 
που προβλέπονται για κατηγορίες οχημάτων με κυβισμό 
μικρότερο από 1,4 λίτρα αντικατοπτρίζουν τις σημερινές 
τεχνικό - οικονομικές συνθήκες των ευρωπαϊκών βιομη­
χανιών στο τμήμα αυτό της αγοράς και ότι οι οριακές 
τιμές που θα εφαρμοστούν το 1992/1993 θα πρέπει να 
καθοριστούν το 1987, 
ότι οι οριακές τιμές της παρούσας οδηγίας καθορίστηκαν 
βάσει της δοκιμαστικής μεθόδου που καθιερώνει η οδηγία 
70/220/ΕΟΚ, αλλά ότι είναι σκόπιμο η διαδικασία αυτή να 
προσαρμοστεί μελλοντικά με τρόπο ώστε να περιλαμβάνει 
τις συνθήκες κυκλοφορίας, όχι μόνο στα πολυσύχναστα 
αστικά κέντρα, αλλά και έξω από αυτά, και ότι η προσαρ­
μογή αυτή πρέπει να αποφασιστεί το αργότερο κατά το 
1987, 
ότι στο άρθρο 5 της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ προβλέπεται η 
δυνατότητα προσαρμογής των διατάξεων των παραρτη­
μάτων στην τεχνική πρόοδο, 
ότι είναι απαραίτητο οι κινητήρες βενζίνης όλων των 
οχημάτων που διέπονται από τις διατάξεις της παρούσας 
οδηγίας να σχεδιαστούν έτσι ώστε να λειτουργούν 
αποκλειστικά με βενζίνη χωρίς μόλυβδο, προκειμένου 
να σταματήσει η χρησιμοποίηση προσθέτων με βάση το 
μόλυβδο στα καύσιμα και να προωθηθεί έτσι αποφα­
σιστικά η μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος από 
το στοιχείο αυτό, 
ότι είναι αναγκαίο οι διατάξεις που θα εφαρμοστούν στους 
κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ντήζελ) των οχημάτων 
τα οποία αφορά η παρούσα οδηγία, λαμβανομένης υπόψη 
της ιδιαιτερότητας του συνόλου των ρυπαντικών ουσιών 
που εκπέμπουν οι κινητήρες αυτοί, να εξακολουθούν να 
συμβιβάζονται με τη μεταγενέστερη εξέλιξη των δια­
τάξεων σχετικά με τις λοιπές ρυπαντικές ουσίες που εκπέ­
μπονται από κινητήρες αυτού του είδους στους οποίους 
αναφέρεται η οδηγία 72/306/ΕΟΚ, 
ότι είναι σκόπιμο κατά την περίοδο από την έγκριση 
των ευρωπαϊκών προδιαγραφών μέχρι την εφαρμογή του 
αναθεωρημένου ευρωπαϊκού κύκλου δοκιμής, τα οχήματα 
στα οποία χορηγείται έγκριση, δυνάμει ισότιμων προδια­
γραφών, στις εξαγωγικές αγορές της Κοινότητας, να 
μπορούν επίσης να λαμβάνουν και την έγκριση ΕΟΚ, 
ότι όσα κράτη μέλη επιθυμούν, μπορούν, τηρώντας τις 
διατάξεις της Συνθήκης, να υιοθετήσουν νωρίτερα τις νέες 
τιμές που προβλέπει η οδηγία. Εννοείται ότι τα κράτη 
μέλη που κάνουν χρήση αυτής της δυνατότητας δεν 
μπορούν να απαγορεύσουν ούτε τη διάθεση στην αγορά 
ούτε τη χρησιμοποίηση οχημάτων εγχώριας παραγωγής 
ή εισαγόμενων τα οποία τηρούν τις κοινοτικές προδιαγρα­
φές, 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: 
Άρθρο Ι 
Τα παραρτήματα Ι, II, III, VI και VII της οδηγίας 
70/220/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα 
της παρούσας οδηγίας. Προστίθεται νέο παράρτημα 
ΙΙΙ-Α. Άρθρο 2 
1. Από την 1η Δεκεμβρίου 1988 τα κράτη μέλη δεν 
δύνανται, για λόγους που αφορούν τη ρύπανση της 
ατμόσφαιρας από τα αέρια που προέρχονται από τον κινη­
τήρα, ή τις απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύ­
σιμα, 
— ούτε να αρνούνται, για έναν τύπο οχήματος με κινη­
τήρα, την έγκριση ΕΟΚ, ή τη χορήγηση του εγγράφου 
που προβλέπεται στο άρθρο 10, παράγραφος 1, τελευ­
ταία περίπτωση, της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, ή την 
έγκριση εθνικής ισχύος, 
— ούτε να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία 
των οχημάτων, 
εάν οι εκπομπές αερίων ρύπων αυτού του τύπου οχήματος 
με κινητήρα, ή αυτών των οχημάτων, καθώς επίσης και 
οι απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα αντα­
ποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, 
όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. 
2. Από την 1η Οκτωβρίου 1988 όσον αφορά τους τύπους 
οχημάτων (') με κυβισμό μεγαλύτερο των 2 000 cm3, από 
την 1η Οκτωβρίου 1990 όσον αφορά τους τύπους οχημά­
των με κυβισμό μικρότερο των 1 400 cm3, και από την 
1η Οκτωβρίου 1991 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων 
κυβισμού μεταξύ 1 400 cm3 και 2 000 cm3 και από την 
1η Οκτωβρίου 1994 για τους τύπους οχημάτων ίδιου κυ­
βισμού που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με 
συμπίεση με άμεση έγχυση καυσίμων, τα κράτη μέλη: 
— δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το έγγραφο που προ­
βλέπεται στο άρθρο 10, παράγραφος 1, τελευταία περί­
πτωση, της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για έναν τύπο οχήμα­
τος με κινητήρα, 
— δύνανται να αρνούνται την εθνικής ισχύος έγκριση 
τύπου οχήματος με κινητήρα, 
του οποίου οι εκπομπές αερίων ρύπων δεν ανταποκρί­
νονται στις διατάξεις των παραρτημάτων της οδηγίας 
70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιούνται από την παρούσα 
οδηγία. 
3. Από την 1η Οκτωβρίου 1989 όσον αφορά τα οχήματα 
με κυβισμό μεγαλύτερο των 2 000 cm3, από την 1η Οκτω­
βρίου 1991 όσον αφορά τα οχήματα με κυβισμό μικρότερο 
των 1 400 cm3, και από την 1η Οκτωβρίου 1993 όσον 
αφορά τα οχήματα κυβισμού μεταξύ 1 400 cm3 και 2 000 
cm3 και από την 1η Οκτωβρίου 1996 για τα οχήματα ίδιου 
κυβισμού που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης 
με συμπίεση τύπου έμμεσης έγχυσης, τα κράτη μέλη δύνα­
νται να απαγορεύσουν την αρχική θέση σε κυκλοφορία 
των οχημάτων των οποίων η εκπομπή αερίων ρύπων και 
οι απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα δεν 
ανταποκρίνονται στις διατάξεις των παραρτημάτων της 
οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την 
παρούσα οδηγία. 
Άρθρο 3 
1. Τα κράτη μέλη δύνανται να αρνηθούν την εθνική 
έγκριση, την έγκριση ΕΟΚ ή το έγγραφο που προβλέπεται 
στο άρθρο 10, παράγραφος 1, δεύτερη περίπτωση της 
(') Οι τύποι οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 2 δεν καλύ­
πτουν εκείνους που ορίζονται στο Παράρτημα Ι, σημείο 8.1. 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/3 
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ενός τύπου οχημάτων με κινητήρα 
επιβαλλόμενης ανάφλεξης, οι απαιτήσεις του οποίου σε 
καύσιμα δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις των παραρ­
τημάτων της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται 
από την παρούσα οδηγία: 
— από την 1η Οκτωβρίου 1988, για τους τύπους οχημάτων 
με κυβισμό μεγαλύτερο από 2 000 cm3, εκτός από τα 
οχήματα που ορίζονται στο σημείο 8.1 
— από την 1η Οκτωβρίου 1989, για τους άλλους τύπους. 
2. Από την 1η Οκτωβρίου 1990, τα κράτη μέλη δύνανται 
να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία οχημά­
των με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης των οποίων 
οι απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα δεν 
ανταποκρίνονται στις διατάξεις των παραρτημάτων της 
οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την 
παρούσα οδηγία, εκτός εάν ο κατασκευαστής παρουσιάσει 
πιστοποιητικό, το οποίο δέχεται η τεχνική υπηρεσία που 
εξέδωσε την αρχική έγκριση για τις εκπομπές, το οποίο 
να διευκρινίζει ότι η προσαρμογή των οχημάτων στις νέες 
απαιτήσεις στον τομέα των καυσίμων απαιτεί μείζονες 
τεχνικές αλλαγές και συγκεκριμένα: την αλλαγή της τε­
χνικής περιγραφής υλικών των εδρών των βαλβίδων εισα­
γωγής ή εξαγωγής ή τη μείωση του λόγου συμπίεσης, ή 
την αύξηση του κυβισμού του κινητήρα να αναπληρωθεί 
η απώλεια ισχύος· στην περίπτωση αυτή, η απαγόρευση 
δεν είναι δυνατή παρά μόνον από τις ημερομηνίες που 
προβλέπονται στο άρθρο 2, παράγραφο 3. Άρθρο 4 
Το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 1987, το Συμβούλιο 
μετά από πρόταση της Επιτροπής, 
— θα αποφασίσει περαιτέρω μείωση των οριακών τιμών 
που θα εφαρμόζονται στα οχήματα με πραγματικό 
κυβισμό κάτω των 1 400 cm3· οι νέες τιμές θα ισχύσουν 
το αργότερο από το 1992 όσον αφορά την έκδοση νέων 
εγκρίσεων από εθνικής πλευράς και από το 1993 όσον 
αφορά την πρώτη θέση οχημάτων σε κυκλοφορία, 
— θα προβεί στην τροποποίηση της δοκιμής που 
περιλαμβάνεται στο παράρτημα III της οδηγίας 
70/220/ΕΟΚ, προκειμένου να προσαρμοστεί στις 
σημερινές συνθήκες, ιδίως με την προσθήκη δοκιμα­
σιών οδήγησης εκτός πόλεως, 
— θα αποφασίσει τη μεθόδευση της θεσμοθέτησης της 
τροποποιημένης δοκιμής που περιλαμβάνεται στο 
παράρτημα III και τους όρους της κατάργησης των 
διατάξεων που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα 
III και στο παράρτημα ΠΙ-Α, συμπεριλαμβανομένης 
και της μεταβατικής περιόδου. 
Άρθρο 5 
Πριν από την ... τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις 
αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την 
παρούσα οδηγία και ενημερώνουν αμέσως σχετικά την 
Επιτροπή. 
Άρθρο 6 
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι 
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 70/220/ΕΟΚ 
ΟΠΩΣ ΑΥΤΑ ΚΑΘΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ 83/351/ΕΟΚ 
2.2. 
2.9. 
2.9.1. 
2.9.1.1. Να προστεθεί: 
«με εξαίρεση τα οχήματα εκείνα της κατηγορίας Ν,, για τα οποία χορηγήθηκε έγκριση 
τύπου σύμφωνα με την οδηγία ...» 
Να προστεθεί: 
«Κατά την έννοια του παραρτήματος ΙΙΙ-Α» «μάζα αναφοράς» σημαίνει μάζα του οχήματος 
έτοιμου για εκκίνηση, μείον 75 kg ως μάζα του οδηγού, συν 136 kg.» 
«Κυβισμός κινητήρα» σημαίνει: 
για κινητήρες με παλινδρομικά έμβολα, τον ονομαστικό όγκο των κυλίνδρων, 
για κινητήρες με περιστροφικά έμβολα (Wankel), το διπλάσιο του ονομαστικού όγκου των 
κυλίνδρων. 
Προστίθεται το εξής νέο σημείο 3.2.4: 
«3.2.4. Περιγραφή των μέτρων για να εξασφαλιστεί ότι το όχημα, με κινητήρα επιβαλλόμενης 
ανάφλεξης ως εκ της κατασκευής του, μπορεί να τροφοδοτείται αποκλειστικά με βενζίνη 
χωρίς μόλυβδο, σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 85/210/ΕΟΚ. 
Αριθ. C 257/4 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν μπορεί να αποδειχθεί ότι το στόμιο 
εισόδου της δεξαμενής καυσίμων είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε να εμποδίζει την πλήρωση 
της δεξαμενής από αντλία βενζίνης της οποίας η απόληξη έχει εξωτερική διάμετρο 23,6 mm 
ή μεγαλύτερη.» 
Το σημείο 5.1, του υπάρχοντος κειμένου γίνεται 5.1.1 και συμπληρώνεται ως εξής: 
«Τα τεχνικά μέσα που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής πρέπει να είναι τέτοια ώστε, κατά την 
κανονική διάρκεια ζωής τους και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, τα οχήματα να εμφανίζουν 
πραγματικά περιορισμένο ύψος εκπομπής αερίων ρύπων.» 
Προστίθεται το εξής νέο σημείο 5.1.2: 
«5.1.2. Το όχημα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης πρέπει να έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να 
μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη χωρίς μόλυβδο όπως αυτή καθορίζεται από την οδηγία 
85/210/ΕΟΚ.» 
Το σημείο 5.2.1.1.4, διατυπώνεται ως εξής: 
«5.2.1.1.4. Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παρακάτω σημείων 5.2.1.1.4.2 και 5.2.1.1.5 η δοκιμή 
εκτελείται τρεις φορές. Η μάζα μονοξειδίου του άνθρακα, η συνολική μάζα υδρογονανθράκων 
και .οξειδίων του αζώτου και η μάζα των οξειδίων του αζώτου που προκύπτουν, πρέπει να 
είναι μικρότερες από τις παρακάτω τιμές, για τις αντίστοιχες κατηγορίες οχημάτων: 
Κυβισμός 
C 
(σε cm3) 
C > 2 000 
1 400 «Ξ C ί£ 2 000 
C < 1 400 μάζα μονοξειδίου 
του άνθρακα 
L1 
(g ανά δοκιμή) 
25 
30 
45 συνολική μάζα υδρογο­
νανθράκων και οξειδίων 
του αζώτου 
L2 
(g ανά δοκιμή) 
6,5 
8 
15 μάζα οξειδίου 
του αζώτου 
L3 
(g ανά δοκιμή) 
3,5 
6 
Για τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, κυβισμού άνω 
των 2 000 cm3 πρέπει να τηρούνται οι οριακές τιμές που αντιστοιχούν στην κατηγορία 
κυβισμού μεταξύ 1 400 cm3 και 2 000 cm3.» 
Στα σημεία 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 και 5.2.1.1.5.2 μετά την έκφραση «συνολική μάζα (συνολική 
εκπομπή) υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου», προστίθεται η έκφραση «καθώς και η μάζα (εκπομπή) 
οξειδίων του αζώτου» αντίστοιχα. 
Προστίθεται το εξής νέο σημείο 6.5: 
«6.5. Τύποι οχημάτων εφοδιασμένοι με κινητήρα με επιβαλλόμενη ανάφλεξη, οι οποίοι παρουσιά­
ζουν διαφορετικές απαιτήσεις σε ότι αφορά τα καύσιμα 
6.5.1. Η έγκριση θα επεκτείνεται σε τύπους οχημάτων που έχουν υποστεί τροποποιήσεις για λόγους 
που συνδέονται με τις απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα, υπό τον όρο ότι 
πληρούνται οι προϋποθέσεις που ορίζονται στο σημείο 8.6 του παρόντος παραρτήματος.» 
Προστίθεται το εξής νέο σημείο 6.6: 
«6.6. Τύποι οχημάτων με κιβώτιο ταχυτήτων με αυτομάτως ή συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση 
μετάδοσης 
6.6.1. Η έγκριση που χορηγείται σε έναν τύπο οχήματος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 
μπορεί να επεκταθεί σε τύπους οχημάτων με κιβώτιο ταχυτήτων με αυτομάτως ή συνεχώς 
μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης υπό τις εξής προϋποθέσεις: 
6.6.1.1. Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο και να λειτουργεί με τις ίδιες βασικές μορφές 
εξαρτημάτων και συστημάτων (εκτός του κιβωτίου ταχυτήτων) που ενδέχεται να επηρεάζουν 
τις εκπομπές αερίων ρύπων επιτρέπονται όμως μικροδιαφορές λόγω των διαφορετικών 
λειτουργικών χαρακτηριστικών των κιβωτίων ταχυτήτων με αυτομάτως ή συνεχώς μεταβαλ­
λόμενη σχέση μετάδοσης. 
6.6.1.2. Ο τύπος οχήματος πρέπει να έχει μάζα αναφοράς ίση κατά προσέγγιση ± 5% με τη μάζα 
αναφοράς του τύπου οχήματος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. 
6.6.1.3. Ο τύπος οχήματος πρέπει να δοκιμάζεται και να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του τμήματος 5 
τροποποιημένου ως εξής: 
Οι οριακές τιμές για τα οξείδια του αζώτου είναι οι τιμές που προκύπτουν από πολλαπλασια­
σμό των τιμών L3 οι οποίες περιλαμβάνονται στον πίνακα της παραγράφου 5.2.1.1.4 επί το 
συντελεστή 1,3 και οι οριακές τιμές για τη συνολική μάζα των υδρογονανθράκων και των 
οξειδίων του αζώτου είναι οι τιμές που προκύπτουν από πολλαπλασιασμό των τιμών L2 οι 
οποίες περιλαμβάνονται στον πίνακα 5.2.1.1.4 επί το συντελεστή 1,2.» 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/5 
Στο σημείο 7.1.1.1 αντικαθίσταται ο πίνακας από: 
«Κυβισμός 
C 
(σε cm3) 
C > 2 000 
1 400 si C 2 000 
C < 1 400 μάζα μονοξειδίου 
του άνθρακα 
L1 
(g ανά δοκιμή) 
30 
36 
54 συνολική μάζα 
υδρογονανθράκων 
και οξειδίων του 
αζώτου 
L2 
(g ανά δοκιμή) 
8,1 
10 
19 μάζα οξειδίου 
του αζώτου 
L3 
(g ανά δοκιμή) 
4,4 
7,5 
Για τα οχήματα τα οποία είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση κυβισμού άνω των 
2 000 cm3 πρέπει να τηρούνται οι οριακές τιμές που αντιστοιχούν στην κατηγορία κυβισμού μεταξύ 
1 400 cm3 και 2 000 cm3.» 
Το σημείο 7.1.1.2, δεύτερη παράγραφος διατυπώνεται ως εξής: 
«L: η οριακή τιμή που καθορίζεται στο σημείο 7.1.1.1 για την εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα και 
τη συνολική εκπομπή υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου, καθώς επίσης και την εκπομπή 
οξειδίων του αζώτου.» 
Προστίθεται το εξής νέο σημείο 7.2: 
«7.2. Όπου επεκτείνεται η έγκριση δυνάμει των διατάξεων του σημείου 6.6 (κιβώτια ταχυτήτων 
με αυτόματη ή συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης) οι οριακές τιμές για τα οξείδια 
του αζώτου είναι οι τιμές που προκύπτουν από πολλαπλασιασμό των τιμών L3 οι οποίες 
περιλαμβάνονται στον πίνακα της παραγράφου 7.1.1.1 επί το συντελεστή 1,3 και οι οριακές 
τιμές για τη συνολική μάζα των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου είναι οι 
τιμές που προκύπτουν από πολλαπλασιασμό των τιμών L2 οι οποίες περιλαμβάνονται στο 
πίνακα της παραγράφου 7.1.1.1 επί το συντελεστή 1,2.» 
Το σημείο 8.1 διατυπώνεται ως εξής: 
«8.1. Για την έγκριση και τον έλεγχο της ομοιογένειας 
— των οχημάτων, εκτός από τα οχήματα της κατηγορίας Μ,, 
— των οχημάτων της κατηγορίας Μ, που είναι σχεδιασμένα για τη μεταφορά προσώπων 
και έχουν περισσότερες από έξι θέσεις, στις οποίες περιλαμβάνεται και η θέση του 
οδηγού ή έχουν μέγιστη μάζα μεγαλύτερη από 2 500 kg, καθώς και 
— των οχημάτων που είναι σχεδιασμένα για μη οδική χρήση, 
— οχήματα παντός εδάφους, όπως ορίστηκαν στο παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, 
που πρόσφατα τροποποιήθηκε από την οδηγία..., 
Οι οριακές τιμές που περιλαμβάνονται στους πίνακες του σημείου 5.2.1.1.4 (Έγκριση) 
και 7.1.1.1 (Έλεγχος πιστότητας) της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ όπως έχουν στην οδηγία 
83/351/ΕΟΚ, εφαρμόζονται από 1ης Οκτωβρίου 1989 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων και 
από 1ης Οκτωβρίου 1990 όσον αφορά τα οχήματα που έχουν τεθεί για πρώτη φορά σε 
κυκλοφορία.» 
Προστίθεται το ακόλουθο νέο σημείο 8.3: 
«8.3. Δοκιμή ισοδύναμη προς τη δοκιμή τύπου Ι για τον έλεγχο της εκπομπής μετά την εκκίνηση 
με ψυχρό κινητήρα 
8.3.1. Για την έγκριση και το έλεγχο της ομοιογένειας της παραγωγής των οχημάτων της κατηγο­
ρίας Μ, με κυβισμό ^ 1 400 cm3, η τεχνική υπηρεσία μπορεί, ύστερα από αίτηση του 
κατασκευαστή, να πραγματοποιεί την ισοδύναμη δοκιμή που καθορίζεται στο παράρτημα 
ΙΙΙ-Α («κύκλος Οργανισμού Προστασίας του Περιβάλλοντος — ΕΡΑ») αντί της δοκιμής 
που καθορίζεται στο σημείο 5.2.1.1. 
Στην περίπτωση αυτή: 
8.3.1.1. Για την έγκριση τύπου οχήματος, οι οριακές τιμές που προσδιορίζονται στον πίνακα 
στο σημείο 5.2.1.1.4 αντικαθίστανται από τις ακόλουθες τιμές: 
— Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (L1): 2,11 g/km 
— Μάζα υδρογονανθράκων: 0,25 g/km 
— Μάζα οξειδίων του αζώτου (L3): 0,62 g/km 
Οι οριακές αυτές τιμές θεωρείται ότι τηρούνται εάν δεν τις υπερβαίνουν τα αποτε­
λέσματα της δοκιμής ενός τύπου οχήματος, όταν οι μάζες κάθε ρυπαντή πολλαπλασιά­
ζονται επί τον κατάλληλο συντελεστή φθοράς σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα: 
Αριθ. C 257/6 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
Σύστημα Ελέγχου Εκπομπών 
1. Κινητήρας με επιβαλλόμενη ανάφλεξη με οξειδωτικό 
καταλυτικό μετατροπέα 
2. Κινητήρας με επιβαλλόμενη ανάφλεξη χωρίς καταλυ­
τικό μετατροπέα 
3. Κινητήρας με επιβαλλόμενη ανάφλεξη με τρίοδο κατα­
λυτικό μετατροπέα 
4. Ανάφλεξη δια συμπιέσεως Συντελεστής φθοράς 
CO 
1,2 
1,2 
1,2 
1,1 HC 
1,3 
1,3 
1,3 
1,0 ΝΟΧ 
1,0 
ι,ο 
ι,ι 
1,0 
Όταν ένας κατασκευαστής έχει αποδείξεις ότι ισχύουν συντελεστές φθοράς που αφορούν 
ειδικά το συγκεκριμένο τύπο οχήματος, οι οποίοι προκύπτουν από τις διαδικασίες πιστοποίη­
σης για τις εξαγωγικές αγορές της Κοινότητας, τότε οι συντελεστές αυτοί μπορούν να 
χρησιμοποιούνται εναλλακτικά κατά την εξακρίβωση της τήρησης των οριακών τιμών που 
αναφέρονται στο μέρος αυτό. 
8.3.1.2. Για την εξακρίβωση της πιστότητας της παραγωγής, λαμβάνονται οχήματα από τις σειρές 
και υποβάλλονται στη δοκιμή που περιγράφεται στο Παράρτημα ΠΙΑ. 
8.3.1.2.1. Ακατάλληλο όχημα είναι εκείνο του οποίου τα αποτελέσματα της δοκιμής, αφού γίνει 
αναγωγή με τους συντελεστές φθοράς που έχουν θεσπιστεί για τον εγκεκριμένο τύπο σύμφωνα 
με τις διατάξεις του σημείου 8.3.1.1, οδηγούν σε υπέρβαση μιας ή περισσοτέρων οριακών 
τιμών του σημείου 8.3.1.1. 
8.3.1.2.2. Η πιστότητα της παραγωγής σειρών θεωρείται δεδομένη ή όχι μετά από δοκιμή οχημάτων, 
η οποία περιλαμβάνει δείγμα δοκιμής έως ότου επιτευχθεί απόφαση έγκρισης για όλες τις 
οριακές τιμές, ή απόφαση αστοχίας για μια οριακή τιμή. Απόφαση έγκρισης επιτυγχάνεται 
όταν ο συνολικός αριθμός ακατάλληλων οχημάτων όπως προσδιορίζεται στο 8.3.1.2.1 για 
κάθε οριακή τιμή είναι χαμηλότερος ή ίσος με τον αριθμό απόφασης έγκρισης που αντιστοι­
χεί στο συνολικό αριθμό των οχημάτων τα οποία δοκιμάστηκαν. Απόφαση αστοχίας ισχύει 
όταν ο συνολικός αριθμός ακατάλληλων οχημάτων για μια οριακή τιμή είναι μεγαλύτερος 
ή ίσος με τον αριθμό απόφασης αστοχίας που αντιστοιχεί στο συνολικό αριθμό των οχημά­
των τα οποία δοκιμάστηκαν. 
Εφόσον υπάρξει απόφαση έγκρισης για συγκεκριμένη οριακή τιμή, ο αριθμός των οχημάτων 
των οποίων τα τελικά αποτελέσματα της δοκιμής υπερβαίνουν αυτή την οριακή τιμή, δεν 
λαμβάνεται πλέον υπόψη για τον έλεγχο της πιστότητας της παραγωγής. 
Οι αριθμοί έγκρισης και αστοχίας που συνδέονται με το συνολικό αριθμό των οχημάτων 
που δοκιμάστηκαν, δίδονται από τον ακόλουθο πίνακα: 
Cumulative number of 
vehicles tested 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 
24 
25 
26 Pass decision 
(number of failures) 
(') 
(') 
(') 
(') 
0 
0 
1 
2 
2 
3 
3 
4 
4 
5 
5 
6 
6 
7 
7 
8 
8 
9 
9 
10 
11 
11 Fail decision 
(number of failures) 
(2) 
(2) 
(2) 
(2) 
(2) 
6 
7 
8 
8 
9 
9 
10 
10 
11 
11 
12 
12 
13 
13 
14 
14 
15 
15 
16 
16 
17 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/7 
Cumulative number of 
vehicles tested 
27 
28 
29 
30 
31 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
39 
40 
41 
42 
43 
44 
45 
46 
47 
48 
49 
50 
51 
52 
53 
54 
55 
56 
57 
58 
59 
60 Pass decision 
(number of failures) 
12 
12 
13 
13 
14 
14 
15 
15 
16 
16 
17 
17 
18 
18 
19 
19 
20 
21 
21 
22 
22 
23 
23 
24 
24 
25 
25 
26 
26 
27 
27 
28 
28 
32 Fail decision 
(number of failures) 
17 
18 
19 
19 
20 
20 
21 
21 
22 
22 
23 
23 
24 
24 
25 
26 
26 
27 
27 
28 
28 
29 
29 
30 
30 
31 
31 
32 
32 
33 
33 
33 
33 
33 
(') Series not able to pass at this stage 
(2) Series not able to fail at this stage 
8.3.1.3. Οι κατασκευαστές οχημάτων που έχουν στην κατοχή τους πιστοποιητικά που εκδόθηκαν 
από κυβερνητικές αρχές αρμόδιες για τις κοινοτικές εξαγωγές, τα οποία περιλαμβάνουν 
αποτελέσματα δοκιμών ισοδύναμων με εκείνες του Παραρτήματος ΙΙΙ-Α, μπορούν να υποβάλ­
λουν τα αποτελέσματα αυτά. 
8.4. Για την επέκταση της έγκρισης ΕΟΚ σε οχήματα των οποίων ο τύπος έχει εγκριθεί σύμφωνα 
με τις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 83/351/ΕΟΚ, 
αλλά στα οποία έχουν γίνει τροποποιήσεις για να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας 
οδηγίας όσον αφορά τα καύσιμα του κινητήρα, οι κατασκευαστές πρέπει να βεβαιώνουν ότι: 
8.4.1. ο τύπος του οχήματος είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.2 του παρόντος 
παραρτήματος σχετικά με τις απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα και ότι 
8.4.2. το όχημα εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στα όρια ομοιογένειας της παραγωγής σύμφωνα 
με τις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 83/351/ 
ΕΟΚ.» 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
Στο τέλος των σημείων 1.4 και 1.5 προστίθεται ο αριθμός υποσημείωσης «(4)». 
Στο τέλος του σημείου 1.7 προστίθεται ο αριθμός υποσημείωσης «(5)». 
Στο τέλος της σελίδας προστίθενται οι ακόλουθες υποσημειώσεις: 
«(4) Η τιμή αυτή στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο δέκατο του χιλιοστόμετρου.» 
«(5) Η τιμή αυτή πρέπει να υπολογίζεται λαμβάνοντας το π ίσο προς 3,1416 και να στρογγυλεύεται στο 
πλησιέστερο cm3.» 
Αριθ. C 257/8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
SAMPLING PLAN FOR USE WITH ANNEX III-A TEST 
TFST ANOTHER 
VEHICLE 
LIMIT VALUE("/„) 
(ARE) PASSED 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/9 
Αριθ. C 257/10 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
Στο σημείο 7 προστίθεται η εξής υποδιαίρεση: 
«Πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται σχετικά με τις δοκιμές που προβλέπονται στο Παράρτη­
μα III-Α.» 
Σημείο αλλαγής ταχύτητας (από την 1η, στη 2α, κλπ...) 
Μέθοδος εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
Απαλείφεται το σημείο 3.1.7. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI 
(Προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς) 
Στο σημείο 1, ο πίνακας πρέπει να αντικατασταθεί από τον ακόλουθο πίνακα: 
«1. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟ­
ΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ 
ΑΝΆΦΛΕΞΗς 
Καύσιμο αναφοράς CEC RF 08-Α-85 
Τύπος: Βενζίνη «σούπερ» χωρίς μόλυβδο 
Ερευνητικός δείκτης οκτανίου 
Δείκτης οκτανίου κινητήρα 
Πυκνότητα 15 °C 
Πίεση ατμών (μέθοδος Reid) 
Απόσταξη 
— αρχικό σημείο βρασμού 
— σημείο 10% vol. 
— σημείο 50% vol. 
— σημείο 90% vol. 
— τελικό σημείο βρασμού 
Κατάλοιπα 
Ανάλυση των υδρογονανθράκων 
— αλεφίνες 
— αρωματικοί 
— κεκορεσμένοι 
Σχέση άνθρακα/υδρογόνου 
Αντοχή στην οξείδωση 
Κόμμι (πραγμ. περιεκτικότητα) 
Περιεκτικότητα σε θείο 
Διάβρωση χαλκού σε 50 °C 
Περιεκτικότητα σε μόλυβδο 
Περιεκτικότητα σε φώσφορο Όρια κα 
ελαχ. 
95,0 
85,0 
0,748 
0,56 bar 
24 °C 
42 °C 
90 °C 
155 °C 
190 °C 
(συμπερ. 5 % 
κατ'όγκο βενζο-
λίου το πολύ(')) 
σχ{ 
ελάχ.480 μονάδες 
μέγισ. 
0,762 
0,64 bar 
40 °C 
58 °C 
110 °C 
180 °C 
215 °C 
2% 
20% ογκ. 
45%ογκ. 
συμπλήρωμα 
ση 
4 mg/100 ml 
0,04% της μάζας 
1 
0,005 g/1 
0,0013 g/1 Μέθοδος ASTM 
D 2699 
D 2700 
D 1298 
D 323 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 1319 
D 1319 
(')D 3606/D 2267 
D 1319 
D 525 
D 381 
D 1266/D 2622/ 
D 2785 
D 130 
D 3237 
D 3231 
(') Απαγορεύεται η προσθήκη οξυγονούχων.» 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/11 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII 
Προστίθεται νέο σημείο 6 καν αλλάζει η αρίθμηση των εξής σημείων: 
«6. Πραγματικός κυβισμός κινητήρα ... cm3.» 
Στο σημείο 14, στον πρώτο στίχο προστίθεται: 
«που διεξάγονται σύμφωνα με το Παράρτημα ΙΙΙ/Παράρτημα ΙΙ1-Α.» 
Στο σημείο 14.1, στον πρώτο στίχο, προστίθεται: 
«που πραγματοποιείται σύμφωνα με το Παράρτημα III » 
Μετά το σημείο 14.1 προστίθεται το νέο σημείο 14.2: 
«14.2 Δοκιμή του τύπου Ι σύμφωνα με το Παράρτημα ΠΙ-Α 
CO: ... g/km HC: ... g/km ΝΟΧ: ... g/km.» 
To πρώην σημείο 14.2 γίνεται σημείο 14.3. 
Το πρώην σημείο 14.3 γίνεται σημείο 14.4. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ-Α 
ΔΟΚΙΜΗ ΙΣΟΔΥΝΑΜΗ ΠΡΟΣ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ Ι ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ 
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΨΥΧΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
... που ορίζεται στην παράγραφο 8.3 του παραρτήματος 1. 
2. ΚΥΚΛΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ 
2.1. Περιγραφή του κύκλου 
Ο κύκλος δοκιμής ... στον πίνακα που απεικονίζεται στο διάγραμμα του προσαρτήμα­
τος 1. Η στάση ... παράρτημα. 
2.2. συμπίπτει με την παράγραφο 2.2. του παραρτήματος III. 
2.3. Κιβώτια ταχυτήτων 
2.3.1. Όλες οι συνθήκες δοκιμών πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του 
κατασκευαστή προς τον τελικό αγοραστή, εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη. 
2.3.2. Οχήματα εφοδιασμένα με σύστημα ελεύθερης κύλησης των τροχών (free wheeling) ή με 
σχέση υπερπολλαπλασιασμού στο κιβώτιο των ταχυτήτων (overdrive) πρέπει να ελέγ­
χονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή ως προς τα χαρακτηριστικά τους αυτά, 
εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη. 
2.3.3. Οι δοκιμές του ρελαντί πρέπει να γίνονται με το μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτή­
των στη θέση «Drive» και τους τροχούς ακινητοποιημένους με τη βοήθεια του συστή­
ματος πέδησης: στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων πρέπει να τοποθετείται «ταχύτητα» 
(σχέση μετάδοσης) και να αποσυμπλέκεται ο κινητήρας εκτός από πρώτο ρελαντί. 
Το όχημα οδηγείται με την ελάχιστη δυνατή μετατόπιση του ποδομοχλού του επιταχυντή, 
ώστε να διατηρείται η επιθυμητή ταχύτητα. 
2.3.4. Οι επιταχύνσεις πρέπει να γίνονται ομαλά ακολουθώντας τις ορθές ταχύτητες και διαδι­
κασίες αλλαγής «ταχυτήτων». Όσον αφορά τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, ο χει­
ριστής ελευθερώνει τον ποδομοχλό του επιταχυντή σε κάθε αλλαγή ταχύτητας, που 
πρέπει να γίνεται στον ελάχιστο δυνατό χρόνο. Αν το όχημα δεν μπορεί να επιταχυνθεί 
με τον προδιαγραφόμενο ρυθμό, τότε πρέπει να αποδίδεται η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς 
μέχρις ότου η ταχύτητα του οχήματος φτάσει την τιμή που προβλέπεται για την εν λόγω 
χρονική στιγμή στο χρονοδιάγραμμα οδήγησης. 
2.3.5. Η επιβράδυνση επιτυγχάνεται με «ταχύτητα» στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη βοήθεια 
του συστήματος πέδησης ή του ποδομοχλού του επιταχυντή, όπως απαιτείται, ώστε να 
διατηρείται η επιθυμητή ταχύτητα. Στα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ο 
κινητήρας πρέπει να είναι συνδεδεμένος και να μην τοποθετείται άλλη «ταχύτητα» από 
ό,τι στην προηγούμενη δοκιμή. Για τις δοκιμές εκείνες κατά τις οποίες η επιβράδυνση 
οδηγεί μέχρι και στο μηδενισμό της ταχύτητας του οχήματος, ο κινητήρας πρέπει να 
αποσυνδέεται με το συμπλέκτη όταν η ταχύτητα πέφτει κάτω από 24,1 km/h, στις 
περιπτώσεις που είναι φανερή η μη ομαλή λειτουργία του κινητήρα ή όταν αυτός είναι 
έτοιμος να σβήσει. 
Αριθ. C 257/12 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
2.3.6. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 
2.3.6.1. Στα οχήματα που είναν εφοδιασμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, οι «ταχύτητες» 
πρέπει να αλλάζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που συνιστά ο κατασκευαστής, εφόσον 
συμφωνεί η τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές. 
2.4. Ανοχές 
2.4.1. Ο κύκλος οδήγησης σε δυναμομετρική εξέδρα παρίσταται στο παράρτημα Ι. Ο κύκλος 
αυτός ορίζεται από μια ομαλή καμπύλη της οριζόμενης ταχύτητας ως προς το χρόνο. Ο 
κύκλος συνίσταται σε μια μη επαναλαμβανόμενη σειρά τρόπων λειτουργίας στο ρελαντί, 
σε επιτάχυνση, σε σταθερή ταχύτητα, και σε επιβράδυνση, για διάφορες χρονικές πε­
ριόδους και ταχύτητες. 
2.4.2. Οι ανοχές ταχύτητας είναι οι ακόλουθες: 
— Το ανώτατο όριο είναι 3,2 km/h πάνω από το υψηλότερο σημείο της καμπύλης, στα 
όρια του 1 δευτερολέπτου του οριζομένου χρόνου. 
— Το κατώτατο όριο είναι 3,2 km/h κάτω από το χαμηλότερο σημείο της καμπύλης, 
στα όρια του 1 δευτερολέπτου του οριζομένου χρόνου. 
— Οι διακυμάνσεις της ταχύτητας, που υπερβαίνουν τις ανοχές (και οι οποίες μπορεί να 
παρατηρηθούν κατά την αλλαγή «ταχύτητας»), είναι αποδεκτές, εφόσον δεν διαρκούν 
περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα σε οποιαδήποτε περίπτωση. 
— Οι ταχύτητες, που είναι κατώτερες από τις οριζόμενες, είναι αποδεκτές, εφόσον το 
όχημα χρησιμοποιείται τη στιγμή αυτή στη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ του. 
— Όσον αφορά την ταχύτητα, η ανοχή είναι αυτή που ορίζεται παραπάνω, εκτός από 
την ανώτατη και την κατώτατη ταχύτητα, για τις οποίες η ανοχή είναι 6,4 km/h. 
— Τα ακόλουθα σχήματα δείχνουν το πεδίο των αποδεκτών ανοχών ταχύτητας για 
χαρακτηριστικά σημεία. Το σχήμα Α αναφέρεται στα τμήματα της καμπύλης όπου η 
ταχύτητα αυξάνεται ή μειώνεται συνεχώς σε διάστημα 2 δευτερολέπτων. Το σχήμα 
Β αναφέρεται στα τμήματα της καμπύλης που παρουσιάζουν ανώτατη ή κατώτατη 
τιμή. 
a Η a Η 1 Ι 
-* 
ι t /\ 
ι / 
Is I 
"Jv Επιτρεπόμενη 
Is ανοχή 
\ I 
Χρόνος 
Σχήμα Λ Χρόνος 
Σχήμα Β 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/13 
3. 
3.1. ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ 
Οχήματα δοκιμής 
3.1.1. 
3.1.2. 
3.1.3. 
3.1.4. 
3.1.5. 
3.1.6. συμπίπτουν με τις παραγράφους 3.1.1 έως 3.1.6 του παραρτήματος III. 
3.2. Καύσιμο 
Για τις δοκιμές χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς του οποίου οι προδιαγραφές 
δίδονται στο Παράρτημα VI, η τα ισοδύναμα καύσιμα αναφοράς που χρησιμοποιούν οι 
αρμόδιες αρχές στις κοινοτικές εξαγωγικές αγορές. 
4. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ 
4.1. Δυναμομετρική εξέδρα 
4.1.1. Να προστεθεί: 
«Οι εξέδρες με ρυθμιζόμενη καμπύλη απορρόφησης ισχύος μπορεί να θεωρούνται ότι 
έχουν ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος αν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές 
των εξέδρων με ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος και χρησιμοποιούνται ως 
εξέδρες με ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος.» 
4.1.2. 
4.1.3. / συμπίπτουν με τις παραγράφους 4.1.1, 4.1.2 και 4.1.3 του παραρτήματος III. 
4.1.4. 
4.1.4.1. 
4.1.4.2. 
4.1.4.3. 
4.1.4.4. Ακρίβεια 
Η παράγραφος 4.1.4.1 συμπίπτει με την παράγραφο 4.1.4.1 του παραρτήματος III. 
Στην περίπτωση εξέδρας με ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος, η ρύθμιση του 
φορτίου του δυναμόμετρου πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται στην απορροφώμενη 
ισχύ πορείας κατά προσέγγιση 5 % στα 80,5 km/h. 
Στη περίπτωση εξέδρας με ρυθμιζόμενη καμπύλη απορρόφησης ισχύος, η ρύθμιση του 
φορτίου της εξέδρας πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται στην απορροφώμενη ισχύ 
πορείας κατά προσέγγιση 5% στα 80,5, 60 και 40 km/h και κατά προσέγγιση 10% στα 
20 km/h. Σε χαμηλότερες ταχύτητες η ρύθμιση του φορτίου πρέπει να παραμένει σε 
θετικές τιμές. 
/ συμπίπτουν με την παράγραφο 4.1.4.3 και 4.1.4.4 του παραρτήματος III. 
4.1.5. Ρύθμιση της καμπύλης απορρόφησης ισχύος της εξέδρας και ρύθμιση της αδράνειας 
4.1.5.1. Εξέδρες με ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος: η πέδη πρέπει να ρυθμίζεται έτσι 
ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερή 
ταχύτητα 80,5 km/h. Οι εναλλακτικές μέθοδοι που πρέπει να εφαρμόζονται για τον 
προσδιορισμό και ρύθμιση της πέδης περιγράφονται στο προσάρτημα 2, μέρος 3 και 
προσάρτημα 3. 
4.1.5.2. Εξέδρα με ρυθμιζόμενη απορρόφηση ισχύος: η πέδη πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να 
απορροφά την ισχύ που ασκείται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερές ταχύτητες 20, 
40, 60 και 80,5 km/h. Οι μέθοδοι που πρέπει να εφαρμόζονται για τον προσδιορισμό και 
ρύθμιση της πέδης περιγράφονται στο προσάρτημα 2, σημείο 3, και στο προσάρτημα 3. 
4.1.5.3. συμπίπτει με την παράγραφο 4.1.5.3 του παραρτήματος III. 
4.2 έως 4.7. συμπίπτουν με τις παραγράφους 4.2 έως 4.7 του παραρτήματος II. 
Αριθ. C 257/14 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
5. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
5.1. Προσαρμογή του συστήματος αδράνεια στην αδράνεια κίνησης του οχήματος 
Μάζα αναφοράς του οχήματος 
(kg) 
480 
540 
600 
650 
710 
770 
820 
880 
940 
990 
1 050 
1 110 
1 160 
1 220 
1 280 
1 330 
1 390 
1450 
1 500 
1 560 
1620 
1 670 
1 730 
1 790 
1 870 
1980 
2 100 
2 210 
2 320 
2 440 
2 610 Pr 480 
< Pr*£ 540 
< Pri£ 600 
< Pr ^ 650 
< Prs= 710 
< Pr ^ 770 
< PrsS 820 
< Prs= 880 
< Prs= 940 
< Pr^ 990 
< Pr *S 1 050 
< Pr^ 1 110 
< Prs£ 1 160 
< Pr *S 1 220 
< Pr ^ 1 280 
< Pr s= 1 330 
< Pr ί£ 1 390 
< Pr ΐ= 1 450 
< Pr ^ 1 500 
< Pr *£ 1 560 
< Pr ^ 1 620 
< Pr =ζ 1 670 
< Pr s£ 1 730 
< Pr sS 1 790 
< Pr s= 1 870 
< Pr s= 1 980 
< PrsS2 100 
< Pr*S2 210 
< Pr s= 2 320 
< Pr ^ 2 440 
< Pr=S2 610 
< Pr^2 830 Ισοδύναμη μάζα του 
συστήματος αδράνειας 
(kg) 
450 
510 
570 
620 
680 
740 
800 
850 
910 
960 
1020 
1080 
1 130 
1 190 
1250 
1 300 
1 360 
1420 
1 470 
1 530 
1 590 
1 640 
1 700 
1 760 
1 810 
1930 
2 040 
2 150 
2 270 
2 380 
2 490 
2 720 
Για την προσομοίωση της μάζας δοκιμής, που δίδεται στον πίνακα, χρησιμοποιούνται 
ηλεκτρικά ή άλλα μέσα. Αν η ορισμένη ισοδύναμη μάζα δοκιμής δεν υπάρχει στη χρησιμο­
ποιούμενη εξέδρα, χρησιμοποιείται η αμέσως επόμενη διαθέσιμη ισοδύναμη μάζα δοκιμής 
(που δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 115 kg). 
Σημείωση: Η μάζα αναφοράς του οχήματος είναι η μάζα του οχήματος όταν αυτό βρίσκεται 
σε ετοιμότητα λειτουργίας, μειωμένη κατά τη μάζα του οδηγού και αυξημένη κατά 
μια ισοκατανεμημένη μάζα 136 kg. 
5.2. Ρύθμιση της πέδης: συμπίπτει με την παράγραφο 5.2 του παραρτήματος III. 
5.3. Προετοιμασία του οχήματος 
5.3.1. Πριν από τη δοκιμή, το όχημα πρέπει να φυλάσσεται σε χώρο όπου η θερμοκρασία διατηρείται 
ουσιωδώς σταθερή μεταξύ 20 °C και 30 °C. 
Η προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον έξι ώρες, αν μετράται η θερμοκρασία του 
ελαίου του κινητήρα και τουλάχιστον δώδεκα ώρες, αν δεν γίνεται τέτοια μέτρηση. 
Αν το ζητήσει ο κατασκευαστής η δοκιμή δεν πρέπει να γίνει αργότερα από 36 ώρες αφότου 
το όχημα λειτούργησε στην κανονική του θερμοκρασία. 
5.3.2. συμπίπτει με την παράγραφο 5.3.2 του παραρτήματος III. 
6. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΕΞΕΔΡΑ 
6.1 έως 6.1.4. συμπίπτουν με τις παραγράφους 6.1 έως 6.1.4 του παραρτήματος III. 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/15 
6.2. Δοκιμή και δειγματοληψία 
6.2.1. Πριν από τη δοκιμή εκπομπής καυσαερίων το όχημα φυλάσσεται με τέτοιον τρόπο ώστε να 
μην υφίσταται την επίδραση οποιουδήποτε ατμοσφαιρικού κατακρημνίσματος (π.χ. βροχής ή 
δρόσου). Η πλήρης δοκιμή στην εξέδρα περιλαμβάνει πορεία 12,1 km ύστερα από ψυχρή 
εκκίνηση και προσομοιώνει πορεία 12,1 km ύστερα από θερμή εκκίνηση. Το όχημα επιτρέπεται 
να παραμείνει στη δυναμομετρική εξέδρα κατά τη διάρκεια των 10 min που μεσολαβούν μεταξύ 
των δοκιμών ψυχρής και θερμής εκκίνησης. Η δοκιμή ψυχρής εκκίνησης διαιρείται σε 
δύο φάσεις. Η πρώτη φάση που αντιπροσωπεύει τη «μεταβατική» φάση ψυχρής εκκίνησης, 
τελειώνει στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης ύστερα από 505 sec. του κύκλου οδήγησης. 
Η δεύτερη φάση που αντιστοιχεί στη «σταθεροποιημένη» φάση, περιλαμβάνει το υπόλοιπο 
του χρονοδιαγράμματος οδήγησης, περιλαμβανομένης και της παύσης της μηχανής. Η δοκιμή 
θερμής εκκίνησης περιλαμβάνει ομοίως δύο φάσεις. Η πρώτη φάση που αντιστοιχεί στη 
«μεταβατική» φάση της θερμής εκκίνησης τελειώνει στο ίδιο σημείο του κύκλου οδήγησης 
που τελειώνει και η πρώτη περίοδος της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης. Η δεύτερη φάση της 
δοκιμής θερμής εκκίνησης, η «σταθεροποιημένη» φάση θεωρείται ταυτόσημη με τη δεύτερη 
περίοδο της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης. Έτσι η δοκιμή θερμής εκκίνησης τελειώνει μετά την 
ολοκλήρωση της πρώτης φάσης (505 sec). 
6.2.2. Για κάθε δοκιμή πρέπει να ακολουθούνται τα ακόλουθα βήματα: 
6.2.2.1. Οι κινητήριοι τροχοί του οχήματος τοποθετούνται στην εξέδρα του δυναμόμετρου χωρίς να 
τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του οχήματος. Μηδενίζεται και τίθεται σε λειτουργία ο 
μετρητής στροφών των κυλίνδρων του δυναμόμετρου. 
6.2.2.2. Ανοίγεται το σκέπασμα του χώρου του κινητήρα του οχήματος και τοποθετείται ο ανεμιστήρας 
ψύξης. 
6.2.2.3. Ενώ οι βαλβίδες του δειγματοσυλλέκτη βρίσκονται σε θέση ετοιμότητας, συνδέονται οι κενοί 
σάκκοι συλλογής δειγμάτων στα συστήματα συλλογής αραιωμένων καυσαερίων και δείγματος 
αέρα αραίωσης. 
6.2.2.4. Τίθενται σε λειτουργία το CVS (αν δεν έχει ήδη τεθεί), οι αντλίες συλλογής δειγμάτων, η 
διάταξη καταγραφής της θερμοκρασίας, ο ανεμιστήρας ψύξης του οχήματος και η διάταξη 
ανάλυσης θερμών υδρογονανθράκων (μόνο για ντίζελ). (Ο εναλλάκτης θερμότητας του δειγμα­
τοσυλλέκτη υπό σταθερό όγκο, αν χρησιμοποιείται, προθερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουρ­
γίας του.) Ο αγωγός συνεχούς δειγματοληψίας του αναλυτή υδρογονανθράκων ντίζελ και το 
φίλτρο (αν υπάρχει) πρέπει να προθερμαίνονται στους 190 °C ± 10 °C. 
6.2.2.5. Ρυθμίζεται ο ρυθμός ροής του δείγματος στον επιθυμητό (ελάχιστο 0,28 m3/h), και μηδενίζονται 
οι συσκευές μέτρησης της ροής των καυσαερίων. 
Σημείωση: Ο ρυθμός ροής δείγματος CFV-CVS ρυθμίζεται με τη διάταξη venturi. 
6.2.2.6. Ο εύκαμπτος σωλήνας συλλογής καυσαερίων συνδέεται στην ή τις εξατμίσεις του οχήματος. 
6.2.2.7. Τίθεται σε λειτουργία η συσκευή μέτρησης της ροής των καυσαερίων, τοποθετούνται οι 
βαλβίδες συλλογής δειγμάτων, έτσι ώστε η ροή του δείγματος να οδηγείται στους σάκκους 
δειγμάτων καυσαερίων και αέρα αραίωσης της «μεταβατικής φάσης», (τίθεται σε λειτουργία 
ο ολοκληρωτής των αναλυτών των υδρογονανθράκων ντίζελ και γίνεται ενδεχομένως σημείωση 
στο διάγραμμα της συσκευής καταγραφής και τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας. 
6.2.2.8. Δεκαπέντε δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, τοποθετείται «ταχύτητα» στο 
κιβώτιο ταχυτήτων. 
6.2.2.9. Είκοσι δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αρχίζει η πρώτη φάση επιτάχυνσης 
του οχήματος που προβλέπεται στον κύκλο οδήγησης. 
6.2.2.10. Το όχημα πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο οδήγησης επί εξέδρας. 
6.2.2.11. Στο τέλος της επιβράδυνσης που έχει προγραμματιστεί να συμβαίνει μετά 505 sec, διακόπτεται 
η ροή δείγματος στους σάκκους της «μεταβατικής» φάσης και διοχετεύεται ταυτόχρονα στους 
σάκκους της «σταθεροποιημένης» φάσης, διακόπτεται η λειτουργία της συσκευής μέτρησης 
της ροής καυσαερίων αριθ. 1 και του ολοκληρωτή υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ. 1 — γίνεται 
σημείωση στο διάγραμμα της συσκευής καταγραφής και τίθεται σε λειτουργία η συσκευή 
μέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ. 2 (και ο ολοκληρωτής υδρογονανθράκων ντίζελ 
αριθ. 2). Πριν από την επιτάχυνση που είναι προγραμματισμένη να λάβει χώρα στα 510 sec, 
καταγράφεται ο αριθμός των στροφών του κυλίνδρου ή του άξονα του δυναμόμετρου και 
μηδενίζεται ο μετρητής ή τίθεται σε κίνηση ένας άλλος μετρητής. Μεταφέρονται το συντο­
μότερο δυνατό τα δείγματα καυσαερίων και αέρα αραίωσης της «μεταβατικής» φάσης στο 
σύστημα ανάλυσης, όπου λαμβάνει χώρα η επεξεργασία τους ώστε να επιτευχθεί μια σταθερο­
ποιημένη ένδειξη του δείγματος καυσαερίων σε όλους τους αναλυτές, μέσα σε 20 min από το 
τέλος της φάσης συλλογής δειγμάτων της δοκιμής. 
6.2.2.12. Διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα του οχήματος 2 sec μετά το τέλος της τελευταίας 
επιβράδυνσης (στα 1 369 sec). 
6.2.2.13. Πέντε δευτερόλεπτα μετά τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα, διακόπτεται η λειτουργία 
της συσκευής μέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ. 2 (και του ολοκληρωτή υδρογονανθράκων 
ντίζελ αριθ. 2 - γίνεται, ενδεχομένως σημείωση στο διάγραμμα της συσκευής καταγραφής 
υδρογονανθράκων) και τοποθετούνται οι βαλβίδες του δειγματοσυλλέκτη σε θέση ετοιμότητας 
(«standby»). Καταγράφεται ο αριθμός των στροφών του κυλίνδρου ή του άξονα του δυναμόμε­
τρου και μηδενίζεται ο μετρητής. Μεταφέρονται, όσο το δυνατό συντομότερα, τα δείγματα 
των καυσαερίων και του αέρα αραίωσης στο σύστημα ανάλυσης, όπου λαμβάνει χώρα η 
επεξεργασία τους ώστε να επιτευχθεί μια σταθεροποιημένη ένδειξη του δείγματος των καυσαε­
ρίων σε όλους τους αναλυτές, μέσα σε 20 min από το τέλος της φάσης συλλογής δειγμάτων 
της δοκιμής. 
Αριθ. C 257/16 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
6.2.2.14. Αμέσως μετά το πέρας της περιόδου δειγματοληψίας, διακόπτεται η λειτουργία του ανεμιστήρα 
ψύξης και κλείνεται το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα. 
6.2.2.15. Διακόπτεται η λειτουργία του CVS ή αποσυνδέεται ο σωλήνας των καυσαερίων από την 
εξάτμιση του οχήματος. 
6.2.2.16. Επαναλαμβάνονται τα βήματα των παραγράφων 6.2.2.2 ως 6.2.2.10 για τη δοκιμή θερμής 
εκκίνησης, εκτός αν απαιτείται μόνο ένας κενός σάκκος για τη δειγματοληψία καυσαερίων 
και άλλος ένας για τον αέρα αραίωσης. Η λειτουργία, που περιγράφεται στην παράγραφο 
6.2.2.7 αρχίζει από 9 ως 11 min μετά το πέρας της περιόδου δειγματοληψίας της δοκιμής 
ψυχρής εκκίνησης. 
6.2.2.17. Στο πέρας της επιβράδυνσης που είναι προγραμματισμένη να αρχίσει στα 505 sec, διακόπτεται 
η λειτουργία της συσκευής μέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ. 1 (και του ολοκληρωτή 
υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ. 1 γίνεται, ενδεχομένως, σημείωση στο διάγραμμα της συσκευής 
καταγραφής των υδρογονανθράκων αυτών) και ταυτόχρονα τοποθετείται η βαλβίδα του δειγμα­
τολήπτη σε θέση ετοιμότητας. (Η παύση της λειτουργίας του κινητήρα του οχήματος δεν 
περιλαμβάνεται στην περίοδο δειγματοληψίας της δοκιμής θερμής εκκίνησης). Καταγρά­
φονται οι στροφές του κυλίνδρου ή του άξονα του δυναμόμετρου. 
6.2.2.18. Όσο το δυνατό γρηγορότερα μεταφέρονται τα δείγματα καυσαερίων και αέρα αραίωσης της 
«μεταβατικής» φάσης της δοκιμής θερμής εκκίνησης στο σύστημα ανάλυσης, όπου υφίστανται 
επεξεργασία ώστε να αποκτηθεί μια σταθεροποιημένη ένδειξη του δείγματος των καυσαερίων 
σε όλους τους αναλυτές, μέσα σε 20 min από το πέρας της φάσης δειγματοληψίας της δοκιμής. 
6.3. Εκκίνηση και επανεκκίνηση του κινητήρα 
6.3.1. Βενζινοκίνητα οχήματα. 
Η παρούσα παράγραφος αναφέρεται στα βενζινοκίνητα οχήματα. 
6.3.1.1. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή που περιέχονται 
στις οδηγίες χρήσης για τα οχήματα της σειράς. Η αρχική περίοδος 20 sec στο ρελαντί αρχίζει 
με την εκκίνηση του κινητήρα. 
6.3.1.2. Λειτουργία του τσοκ (choke) 
Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με αυτόματο τσοκ χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τις 
οδηγίες του κατασκευαστή, που περιέχονται στις οδηγίες χρήσεως για τα οχήματα της σειράς. 
Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με χειροκίνητο τσοκ χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τις 
οδηγίες του κατασκευαστή που περιέχονται στις οδηγίες χρήσεως για τα οχήματα της σειράς. 
6.3.1.3. Τοποθετείται «ταχύτητα» 15 sec μετά την εκκίνηση της μηχανής. Αν είναι αναγκαίο, επιτρέ­
πεται να χρησιμοποιηθεί το σύστημα πέδησης για να εμποδιστεί η περιστροφή των κινητήριων 
τροχών. 
6.3.1.4. Ο χειριστής μπορεί να χρησιμοποιήσει το τσόκ, τον επιταχυντή κλπ., όταν χρειάζεται, ώστε 
ο κινητήρας να παραμένει εν λειτουργία. 
6.3.1.5. Αν οι οδηγίες του κατασκευαστή που περιέχονται στις οδηγίες χρήσης για τα οχήματα της 
σειράς δεν προδιαγράφουν μια διαδικασία θερμής εκκίνησης του κινητήρα, τότε η εκκίνηση 
του (είτε πρόκειται για κινητήρες με αυτόματο τσόκ, είτε με χειροκίνητο) επιτυγχάνεται 
πατώντας τον ποδομοχλό του επιταχυντή για μισή περίπου διαδρομή και γυρίζοντας τον 
κινητήρα με την βοήθεια του εκκινητή μέχρις ότου τεθεί σε λειτουργία. 
6.3.2. Οχήματα ντίζελ 
Η εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή που 
περιέχονται στις οδηγίες χρήσης για τα οχήματα της σειράς. Η αρχική περίοδος 20 sec στο 
ρελαντί αρχίζει με την εκκίνηση του κινητήρα. Τοποθετείται «ταχύτητα» 15 sec μετά την 
εκκίνηση. Αν είναι αναγκαίο, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί το σύστημα πέδησης για να 
εμποδιστεί η περιστροφή των κινητήριων τροχών. 
6.3.3. Αν ο κινητήρας δεν εκκινήσει μετά από 10 sec περιστροφής του, πρέπει να σταματήσει η 
περιστροφή του και να διαπιστωθεί η αιτία της αποτυχίας εκκίνησης. Η συσκευή μέτρησης 
της ροής των καυσαερίων στο δειγματολήπτη σταθερού όγκου (που είναι συνήθως ένα στρο­
φόμετρο) ή στο CFV (και ο ολοκληρωτής υδρογονανθράκων όταν δοκιμάζονται οχήματα 
ντίζελ) τίθεται εκτός λειτουργίας, και οι βαλβίδες συλλογής του δειγματολήπτη τοποθετούνται 
σε κατάσταση ετοιμότητας, κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής αυτής περιόδου. Επιπλέον, 
κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής περιόδου τίθεται εκτός λειτουργίας και το CVS, ή αποσυν­
δέεται ο σωλήνας των καυσαερίων από την εξάτμιση του αυτοκινήτου. Αν η αποτυχία εκκίνη­
σης οφείλεται σε λειτουργικό σφάλμα, το όχημα ξαναπρογραμματίζεται για τη δοκιμή τιθέμενο 
σε λειτουργία από ψυχρή κατάσταση. 
6.3.3.1. Αν δεν γίνει δυνατή η εκκίνηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής ψυχρής εκκίνη­
σης, και αν η αποτυχία αυτή οφείλεται στην κακή λειτουργία του οχήματος, επιτρέπεται να 
επιχειρηθεί η επισκευή του μέσα σε διάστημα που να μην υπερβαίνει τα 30 min και μετά να 
συνεχιστεί η δοκιμή. Όλα τα συστήματα δειγματοληψίας επανενεργοποιούνται κατά την 
επανάληψη της περιστροφής του κινητήρα. Με την εκκίνηση του κινητήρα αρχίζει και η 
χρονομέτρηση για την κατασκευή του χρονοδιαγράμματος οδήγησης. Αν η αποτυχία εκκίνη­
σης οφείλεται σε κακή λειτουργία του οχήματος και αυτό δεν μπορεί να εκκινήσει, η δοκιμή 
ακυρώνεται. 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/17 
6.3.3.2. Αν δεν γίνει δυνατή η εκκίνηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής θερμής εκκίνησης, 
και η αποτυχία αυτή οφείλεται στην κακή λειτουργία του οχήματος, πρέπει να επιχειρηθεί 
πάλι η εκκίνηση του μέσα σε ένα λεπτό από την πρώτη προσπάθεια. Όλα τα συστήματα 
δειγματοληψίας επανενεργοποιούνται με την επανάληψη της περιστροφής του κινητήρα. Με 
την εκκίνηση του κινητήρα αρχίζει επίσης και η χρονομέτρηση για την κατασκευή του 
χρονοδιαγράμματος οδήγησης. Αν δεν επιτευχθεί η εκκίνηση του οχήματος μέσα σε ένα λεπτό 
από την πρώτη προσπάθεια, η δοκιμή ακυρώνεται. 
6.3.4. Αν ο κινητήρας σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση, ο χειριστής επαναλαμβάνει την συνιστώ­
μενη διαδικασία εκκίνησης (ξανατραβά το τσοκ κλπ.). 
6.3.5. ΣβήσιμοΟ) 
Αν ο κινητήρας σβήσει σε κάποια περίοδο λειτουργίας στο ρελαντί, ξανατίθεται αμέσως σε 
λειτουργία και η δοκιμή συνεχίζεται. Αν ο κινητήρας μπορέσει να εκκινήσει αρκετά σύντομα, 
ώστε να είναι δυνατή η συνέχιση της δοκιμής του οχήματος με την επόμενη φάση επιτάχυνσης, 
όπως αυτή προδιαγράφεται ο κύκλος οδήγησης σταματά. Όταν το όχημα ξανατίθεται σε 
λειτουργία, επανενεργοποιείται ο κύκλος οδήγησης. 
7. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΝΑΛΥΣΕΩΝ 
7.1. συμπίπτει με την παράγραφο 7.2.2 
7.2. συμπίπτει με την παράγραφο 7.2.3 του παραρτήματος III 
7.3. συμπίπτει με την παράγραφο 7.2.4 του παραρτήματος III 
7.4. συμπίπτει με την παράγραφο 7.2.5 του παραρτήματος III 
7.5. συμπίπτει με την παράγραφο 7.2.6 του παραρτήματος III 
7.6. συμπίπτει με την παράγραφο 7.2.7 του παραρτήματος III 
7.7. συμπίπτει με την παράγραφο 7.2.8 του παραρτήματος III. 
8. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ 
ο Υ } συμπίπτουν με την παράγραφο 8.1 και 8.2 του παραρτήματος III. 
(') — Αν ο κινητήρας σβήσει κατά τη διάρκεια κάποιας άλλης φάσης λειτουργίας εκτός από το ρελαντί ο 
κύκλος οδήγησης σταματά, το όχημα ξανατίθεται σε λειτουργία και επιταχύνεται στην ταχύτητα, που 
απαιτείται στο σημείο αυτό του κύκλου οδήγησης και η δοκιμή συνεχίζεται. 
— Αν δεν επιτευχθεί η επανεκκίνηση του οχήματος, η δοκιμή ακυρώνεται. 
Αριθ. C 257/18 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
1 
ο Χ 
S 2 ο < 
Ο 
< 
>< 
3ί \ ο 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/19 
" 
*• 
=* 
*• 
> 
> 
> °° >0 <Ν ΟΝ^ Ό ο οοοοο Ο Ο Ο © © © ο © ο 
•<!-" ON" rf 00 ΓΟ ο ο ο" ο ο" θ" ©" ο" ο' ο" ο ο' ο ο" ο" 
0'r-i<NPOT}-ir)VOI\OOONO'rH(Nro-<J-iovol^ooa\ 
°°. t, Ν. "Ι Ν. 1 °» Η. ^, 1.11 °°. Η. °°» °. °, h, t Ί χ" σ\" ο\" σ\" aC οο «Γ οο οο σΓ ο ι-*" »Η Μ' Η ΓΗ" νο ο Ό" Ο 
•<}-Tj-TtTj-T}-T}-Tj-T}-Ti-Ti-Lnioioiololo'i-'^-rn<-o 
t Ο Ο 1*1 Ο (S Ο t 5\ t * Η Λ Μ Λ « 0\ Η ΙΛ Ο 
τΗΓ^ΓτΓ^Νο^οοοο"οο"θΝθΝΓθΝοο"οοοο"σΝοό"οοι^Γοο" 
t'1-Tf>4--?-<j--«l-T}-TtTl-'<1-->1-Tfri--<}-Tj--<j-Tl-Ti-T<-
0^(Νη*ιΟ^!ΝΜσ\θΉΝι^'<ί'ονο|χοοο\ 
«ΜοοοοΜΜθθΜΜχσ\σ\σ\σ\σ\σ\ο\σ\θ\ο\ 
ο> NO ΤΗ <Ν νο •* οο^ ON οο NO NO ^ <Ν ^ ON ΤΗ fN ο\ οο οο 
000>OOJ\0\ff\i\0>0\aNQHHQQOQHH 
OH(S^^iovehMO>OHNrO'tlOVBNMa\ 
ΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΙ^^Ι^Γ^Ι^-Ι^^ΚΙ-^Ι-^ ο <o σ^ is «ο r^ ο «ο σγ >ο •* ro νο ιο •* •* <ο σ\ οο ro 
if Tf Tt ιο |χΓ ο" ·* NO NO NO NO" TJ-" ο ι^Γ Ό" >ο οο ΤΗ τ/- r^" 
r^Jrvlrslrs|(Nrorororororor<-irO(N(N(N(Srn<^i»0 
θτΗ(ΝΓο·<ι->ονο^οοσ\θτΗ(Ν(ο-<ι-ιονοΓ^οοσ\ 
'^•Tj-'*-'«i-'Tj-Ti-,«l-'<i-Ti-T}-lolOlOlO<0>OO>OlO>0 
q oo^ >Λ οο >o ο Ν οο_ Η PI (^ q Ν νο^ νο νο Μ σ\^ τί ο 
ο -Ι-" ON" ΓΟ NO rn r^ r-Γ ON" ro -Ί-" NO NO Ό" *" r<i Ν* Η r-Γ TJ-" 
ΗΗΜΓ)ΝΝ"ί"1"1"1ΓηΓη(»ΐ(«ΐ(»)ΜΝ 
GH(SrOTriO^NMO\OH(Sro*io^NM3\ 
ΟΟ^ΟΟΟΟΟΟ,ΟΟΟΟΟΟΟ^Ο,ΟΟΟΟ 
ο" © ο" ο ο" ο' ο' ο" ο" ο" ο' ο' ο' ο" ο' ο' ο" ο" ο" ο" 
0'H(Nr^'f'')\CN<30S\OTHlSrOT)-iyl^fNX5\ > 
> 
> 
> 
> 
> ^* NO σ\ <•«-) i\ oo^rnr^>o(N(j\ ο, ι-,, », ^ "), Η Λ * Ν 
οοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοο 
0^<NrOTj-io'vOt\00<3NOTH(NrOTj-«OvXi|\00<T\ 
(SfN(N(N(Nr-4(N(N(N(N(N(N(NiSrs|(N(S(N<N(N 
(Ν (Ν σ^ σγ ON_ ΟΝ_ ΟΝ_ ON οο rn οο tv ON <Ν ON •* ro rv σ^ ^ 
Η Η Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο Λ 00 Ν ^ « w \e « VC Ν ONONONONONONONONONONOOOOOCOOOOOOOOOOOOOO 
QTH<Nr<-)"rJ-io^pt^000\OTH<Nr0Ti-iOVDI\000\ ^τΤτ}-τί--τ]-τ}--τϊ-τ1-·τ4-·<ί-·οιΟ>ΟιΟ>0'0>0'0»ΟιΟ NNNrNNNNNNN(NN(N(NfSNNNNN 
>o t Η o\ Ο VC Η ON t !Λ * o> o\ Ν Ν m * n VC Η 
θ" Η is" (Ν τ)·' un Ν [Ν (β οο" 0Ο* Is" Is οο" « ON ON θ" θ" Η" 
ΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΝΟΝΟΝ 
ΟτΗΓ|(ητίνινθΝΜΟΝθΗ(\1«*ιονθΝ»ΟΝ 
ΝΝΝΝΝΝ(ΝΝΝΝΝΝΝ(Ν(Ν(Ν!Ν(ΝΝΝ 
» q vo q n t t Η q \ο ^ \ot \ο νο ο ιη Η Η q Ν 
Κ" ο (Ν τ^ ιο NO NO NO NO >ο »ο >ο Ό" «Ο NO" NO [νΓ 00 ON ON" 
ΟΗΝΓ<Ι*ΙΟ\ΟΝΟΟΟΝΟΗ(Ν^')·1Λ^ΝΜΟΝ 
ΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟτΗ^Η^ΗτΗτΗτΗ^Η^Η^ΗτΗ 
r-J(N(N(NfSrslrS(N(N(N(S(SfN<N(NfNfS<Srslrv| 
•Ο ΟΟ^ \Οκ \C iOr Ν !^ Ν ΤΗ ON Ν Ν rf a\_ rt ON fO Ο (Ν Ν 
TH^rnr^ooNo'THoit^oCoCr^^ONroONrooo'oroio 
Tj-T)-r)-mrOroNNNN(r)mf^,ir)-iA)iovoviivO 
OHiSfnTfviVOhMONOHfSfltiOVONOOON ΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝΟΝ 
Ο 0_ Ο Ο "1 *i ON r| \C ON Ν Η ΙΛ I^ t t oo_ Ν *C Λ 
d d d d ^ ο Ό" Η \fl Η ΙΛ ON Η ri Η d ON d ο d 
r^rHNNf^rOfOTj-^-Tj-^mrJ-rfT)· 
OHMrfil-^^NOOONOHNrntO^NMON ΝΟΝΟΝΟΝ0ΝΟΝ0Ν0Ν0Ν0ΝΟ^1^|\Γ^Γ^Ι^-[^Κ|\[\ 
qο ο ο ο οο ο οο © ο ο qqqqqoo 
ο" Ο" Ο" Ο" Ο" Ο" Ο" Ο" Ο" Ο* Ο" Ο" Ο" Ο" Ο" ©" Ο" Ο" Ο" Ο" 
OnMrOTfVi^NOOONOHN^^OVOhOOON 
Tj-''4-,<1-'i-'r}-Tl-'*l-^t'*l-Tj-lO>0<0>0»0»OlOlO>OO 
Αριθ. C 257/20 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
> 
> 
*· 
> 
> Ο Ο Ο (Ν «Ο "1, Η„ * Is; Ο. Ν Ν "^ Ν ^ ^ fO Μ Ν fn 
Ο Ο Ο * OS* * ο ΙΟ θ" VC Ο Η * « » » οο" Ν Ν νρ 
θΉΝΓΛ'ί^1(ΛΝΧΟ\Ο^Ν^'ΤιονθΝΟοσ\ ©©©©©©©©©©τ-ΐτ-ΐτ—ι*—IT-ι τ—ι τ—ΐτ-1 Ύ—ι ι—ι **τΡ^^^^^τ?3:'<1-"*-'<1-'<1--3··^--Ί-·<1"·<1-·<1-
Ν « Λ ΐΛ Λ Λ >Λ Ν t Ο Ν (S ^ ^ Ο Ν * Ο Ο Ο 
Οθ" 00 Ν \θ" * n Ο" Φ Η Ν Ν » fi Λ * » («ί Ο Ο θ" 1ί|ΐί)ΐΛΙΟΐΛιΛΙΟΤ'ίΌ'ΊΜΜΗΗ 
Or^Nfl^-O^ONOOONOHiNrn't-O^INOOCN 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONO-NO-NOS rr) cT). cT) rr) rr> t^ rr^ r^ r^ cr) r^ r^ rr> rr) rr> rr) rr> rr> cr> rr) 
©σ^Γ^^»Η<ο^Γ^ο»οοο^σ^σ^σ^σ^σ^σ\ι'τΗ^ο 
0\ Ο Η Ν V >o" Ό" *β vo Ό" Ό" Ν Ν Ν Ν Ν Ν Ν »* χ 
^*OlOlOlOlOlOlOLr)lOlOlOlOlOlOlOL0LOlOlO 
ΟΗΝ^*"1^)ΝΜΟ>θΗΝ^*,ΛνθΝΧΟ> 
sososososososososcscr^hvr^r-vt^r^t^-Ki^r^ 
ο ο ο ο ο © © so σ\ <N|o('\0oriri^,v*oe<virrJ, 
Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο Η VC (S Ν Ν Ν (Ν \C Χ d Ν Ό" ψ 
QHNnt"lviNX^OrtNfn*O^NXfl\ 
t 9\" + Ν Ο Λ Ν t Ο Ν Ν Ν Ν Ο Ο Ο Ο* Ο Ο Ο 
Ο^ (Ν •* Ο^ Ν "t "Ο ^C »_ 0\ Ο <Λ ^5 "t ΓΟ Ν Ν ^ ΓΛ Ν 
oCoo^vc^r^owvd^rioC^d'^'ri'oeCoNoovd' 
NNNNNNNVO^OVOVOiOiOiniOO·*'*'')-'* 
OHNfntlOV0NX0\OrH(N'^'f'O>i!NX0\ 
oooooooooO'-i'-i'-i'-i'-i'-i'-i'-i'-H'-i ΙΟ^Η,—loooo^rotoON^o^r^sotosoio^oor^r^r--·^ 
aCcToaCoii^vd^rirTrvrr-rcrcrcrcdijCoCoNON 
OOONCT\MWXXXXX0OMXXXXNNNN 
ΜχχχχχΜχχχσ\θ\ο\ο>ίί\θΝσ\σ\ΐ3\σ\ > 
> 
> 
> 
> 
> 
> Ο Ο Ο Ο Λ Ν Η vc Η in" Ο Ό* ο ο ο ο ο ο ο ο 
QrtNf<1tOv£'NX^O^N'«l^lOVCNM(J\ 7ΐ,*1,Τ + * + + 'ίιΟ,ΛιΛ,ΊιΊιΛιΛιΟιΛ^ 
Ν Ό VO fO VC ^ ΟΛ fl 't ^ Ν (S Ν Ν Ν Ν Ν "1 Χ_ Ν 
>Λ Μ Ο rj r»i νί Ν Μ Λ Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο Η Η Η Η 
lS(NNNNNNNNNf^f^iylfOf)flirl''lfOf) ΐΛ,ΛνΟ,/1ι'Ί,ΊιΛιΟιΛΌιΟ(ΛιΛιΊ,'1·ΛιΛιΊιΊ1Λ 
Ν \0 >ί * W Ο Ο Ο Ο Ο Ο Λ \C 0> ^ Ν 1; 0> (Ν >ο 
Η \ο rJ \c ΓΗ d d d d d" d Η >O X" O" fo Ό" VO aC Ν 
rS Η Η τ—I *—Ιτ—Ι ^Η *-Η C^l 
ΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟ'—' *-<*—ι τ-ι ι—ι τ—ι τ—c <—ι τ—ι τ—ι ι^}1^ΐ0'Λ(Λ,ΛιΛ,ΛιΛ,Λ,0,Λ,Λ,0,Λ,ΛιΛι0,Λ,Ί 
so rn to so <-Η so <~ο ro ro ©^ ι·^ οο ON to ^ «•* ο^ (Ν σ\ so 
\d so sd so ι^ so so so sd sd to" <ο ff *•* sp to ** sd ι-* so 
iOiOtotoiototototOtotot/-)toto^^-Tf-r<")<"0(N 
Ο^Ν^Ί·ΌνθΝΧΟ\Ο^Νι^Ί-ιονθΐΝΧΟ\ 0000000000O0O0O000000\0\0N0,\0N0'\O\0v\0N0'\ 
r-H ©^ >ο <~n ΤΗ ON »•* ΓΟ σ\ ιο α\ ο\ ΓΟ »·Η © so so^ so so so 
V so so" ι-»Γ οο ι--Γ οο" οο i\ r-T ι^Γ r-T ι<" r^" Κ" so so" so so' so 
ι/1^101ΛιΊιΟι/1ιΛ,Λ,ΛιΊιΟιΛιΊ,ΟιΛ,'ΊιΛιΟ,0 
OHiNf^'tio^NXONOHNfnl-'OVONX^ 
τί-^-^-'ίτί-'^-'^-·^'<1·τΤτί·-φ^·^-τ|·τ1-'^-τί-^·τί-
q q q q q q q q η, vo Λ Ν « q is >o Ν » Ν Η 
ο" ©" ο" ©" ο" ©" ο* ©" »ο ©" «ο <-* so ι-* r-T οί ^f so ©" <^f 
OrHfNOtOVONMONO^NfnTfioVONXai 
Ti"'i",:}'Tl"'TTt'Tt",:t",t,f,oloOlolo|o,olo,o,o 
^r^O>SOrn©il~^'^>'-Js©ri©s©i©>©i©iOi©#%©ri©i©i 
Ό* ο ^" o> * ON" f^" oo" n{ o* d o" d 6" d o" d o" d o' 
"J· •* f> (Ν (N <-( »-i 
'^•'^•'^-'^••^-•<i-'<rTj-Ti-TfTrTj-TtTj-T}-Ti-TtTt-Tj--<i-
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/21 
> 
> 
> 
> 
> 
> 
> Ο Ο Ο Ο CD Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο ΓΟ ΓΟ rH >ο 00 (Ν 
ooooooocsoooooorq'or^'O'^oo 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOSOVOVOVONOVCJViJVOVO'V V0VOVOV0VOV0V0VDV0VOV0VOV0V0V0VOV0VOV0V0 
Ν 00 Λ rH ιη νι_ vq VC « Ο Ο ^ Μ t ΓΟ Ν Ο (^ \0 Ν 
Ύ-ΐ ι-< f**r^cTcvfc^c^-*i-*oO*^^VO*r<*00'*i*o"i/"ri-" 
vovovovcvDvovovovovot"-r^t\t^r^t^t--.Kt\r^ 
VDVOVOVOVOVOv^\ovovo'OVOV^\c\ovevovOVOVO 
q q q q q q Ν Ν VO * ^ ΙΛ \O Ν IO » ^ v^ Tt ^ 
οοοοοοΓΟ^Γ^νοοΓ^^οοτ^Γοιοΐ^σΓο 
i-iHiSiSNNfOfO^ffimt 
QrH(Sf0*vivON»0\OHNm')-ioV0N000\ 
oooooooooooooooooooo ο ο* ο* ο' ο" ο ο" ο' ο ο' ο" ο' ο" ο" ο" ο ο" ο" ο' ο 
0-«(N<"OTl-iovor^OoasO'-<<No-)^-ioVOt\000\ 
V0V0V0V0V0V0V0V0V0V0V0V0V0V0V0V0*oV0V0V0 
OO'tONNN^HTj-oo^viONi-^X'iHOC! 
•>t ΙΛ >ΐ VO* VO VO VO OO Q Η r| «{ Ν \0 Η 'Λ Ο >Λ d *" 
OrHNfnl^VONMOvO'HN^'f'OVONOoav 
ΦΟΟΟΟΟΟΟΟΟ^Η^Η-Η-Η-Ητ-Ι—l-H,-!*-! 
VOVOVOVOVOVOVOVOVOVOVOVOVOVOVOVOVOVOVOVO 
^ 1, t, 1, h, t, "1 't ^ ^ ^ *^„ ""*"„ ΓΊ °~; °\ "5. °°„ °„ '"J. 
00 W Ν Ν vo" Ν Ν Ν vo* vo VO* VO* Ν 00 Ov" Ο Ν fn *" ^-" 
O^Hrv|r0T}-ioV0r^000VO^<Nr<-|'<i-iOV0|\000N 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOVUvOVONOVOVOVOVOVOV 
OOOOOOOOOf^voO^O^w^ [\ τζ_ •* TT fN 10 
©o©©©oo"oo^o^cdr<"ioi\r-"-"oooo 
ΟΜΝΓηΊ-^νοΝΟΟΟνΟΗΝΓη^νινοΝοοΟν VOVOVOVOVOVOVOVOVOVONNNNNNNNNN * 
> 
> 
> 
> 0^r^r^rr^^T^^^V0^^r^«^-«i^V0i'OiO^^'^Cq 
oc*ovoo*oooo*oooo"rCr^tvTr^vo^^ro'-"ooio<~r) 
OHrl^Tl-ViVDhooOVOHNr^t^VONOOOV 
O00OO000O000O00000QOO0O0O0O00OO000O000O0 
Η 0> f^ OV «Ο Η H„ H, Ν Ν Ο Ν Ν Vfi Η ^ Η ro >o r<l 
Ό* >η W OV Η n rn t t* ν" ΙΛ t* * * t W (*) Ν ri rt 
OrtNWtOVONOOOVOHNf^'fiOVONOOOV Ο©©©©©©©©©—-1!—'ι—<ι—'ι—<ι—'ι—'ι—'ι—'i—' ooooooooooooooocoooooooooooooooooooooooo 
^^ι^νονίνονο^^ν*·/"»^^^^*^"*"'**^*^* 
OrtN^'tloVOhOOO\OHN(«ltlAVONMOV 
οοοοοοοοοοοοοοοοοοοοσ\σνσν<Τ\σνσν<Τνθνσνσν 
Η O 00 t * 00 O OO rt t 00^ 'f Ν vo t m Tf r<1 (S vo_ 
Ό* Ο Ί* (Ν* Ν* Ο Ο i" Ο lo O* «O 00* OV* Η* rf" «ο N* d N* 
»-H i-i i-(?-i(N(Nrs|r-Jr<-in-)r<-)r<l'*'l" 
θ'-<<ΝΓθ·'ί-»ονοΓ^οοσνθ-*<Νοοτί-ιονο[\οοσ\ 
VOVOVOVOVOVOVOVOVOVONNNNNNNNNN 
q vo vo * Λ ^ q q ^ 't Η Γ<Ι Η q oo^ vc vo vo q Η 
^" (N* w* ** ** i^ VO Vp" iX" Ό* «O* ·** fO* ΓΗ [sT if d VO* ^ o* •Ί- TJ- TJ- -Φ -3- •<!- •*.-* '4-'>i-rr-<tTl-Tj-ri-)rr)rO(N(NfN 
OrtN^t^VONOO^Or-iNrOI-^IVONWOV 
ι—ι ΓΛ ιο o<N00 ^ 0O_ 00 ι—ι io ^ ,_^ ""> *^, c-ί. ""ί, ^ Ή ^", 
•*' σ\* V d Ν f* f^* d d >o* o" >o d is* ^o* σ\* ^* •** Ν <JC 
o-HNrntOvoNooavOrHMmt^voNMOv 
NvitJvVCVOrooVfnVONNVO^vi^OONoOOO 
Η ι»* vfi* vo* vo* vo" g\ d Ν * vo* VC !Λ vo" N* N* VO* ^-* r<* av* 
Ο«Ν^1·^ν0ΝΧ0νθΗΝΓΛ*^ν0Ν000> ΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟ^-ΐ'-ι-Η,-ί,-ι-Ητ-ί^Η^Ητ-* 
Αριθ. C 257/22 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
> 
*· 
*• 
> 
~ Ν ^ <» Ν ·Λ Ν ΙΛ Ν Ο^ •* Or * f^ fO Ν Ν Λ 1^ * VC 
roooroON^OOONfNTj-io.t^avfNTi-ioiOiOiOiO^f 
NONONONCNONONONONo\ot\i^i\r\t\r\t\Kr^t--
ONONONONONONONONONONONONONONONONONONONON 
(Ν NO NO^ 00 ·* Tt <N -Φ NO ·* «^ <N ON NO <"θ ο NO ο ο ο 
d iC o\" « oC ο" Η ο" χ ίο Ν Ν" Η vo Η ic ο d d d 
•^••<t-<t-*t-^--<t*t-<t-<t-*t>j^W)W)in<s-)>j~>>s~t'j~>ir)U~i 
ONONONONONONONONONONONONONONONONONONONON 
t Ν *ί Λ rn Η t « Ν O^ *C Ν n Ν Μ * Η Η Τ}-^ <Ν 
NO hT 00 00 oC Q θ" © θ" *-Η Q θ" Ο ©~ ON" ON ON~ <3\ ON ©" 
n M_ vo vo ^c rn Ν Ν Ν Ν Ν Ν >Λ Ο νο οο κ »__«_ Λ 
Π-> Γ-ίΓνΓ<^Γ(Νί~-Γ<Νοίτ-^'-Η,»-Γ'-Γ'-Γ^σΝ t^T ^ ^ ^ ^ 
•^•TtTfT}-Tl-Tl-Ti-Tj-Tl--<1-r}-Tl--^-Tl-rnrO(N-)rrir<-)rO 
OOOOOOOOOO^^^'-lrHT-lr-I^H^HT-lrH 
°°. h. "1 "111 Ί ^ °° °°„ "λ r<"!. ^ ,—' ^ ""ί. """ί. ,-i ^ '""1, ΝΟΝρΝΟ^^^^^Γ^Γ^ΓΓΟ^τ^υη^ι/^ιοιο-^τ*^ 
©r-i<Nr0''l"lON0r^000N©T-i<Nr<-)''i-lON0t^000N MMXMM0O0O0OI»0OO\a\0MJ\a\<MJ\<M3\O\ oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
Ν X^ Ν (Ν "1 ^ «Ο Ν 1; ON ^ Ο Tf Ν fO fO Ν Ν |\ O^ 
NO VC \C* iO i-* ιη ΓΗ d oC ON" θ" Η ΤΗ ri fi 't * io VD Ν 
O^Nf^'t,0\ON»0\OHNrO'tlO'>ONxa\ 
οοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοο 
<JyONC^\C^Tl-^Tl- m NO NX 00 00 r-H l^ x^ t^ Ν fO >Λ 
θ' θ' (Ν rn ^' Ό" \θ" Ν ΟΟ" Ο" Ή' ri (Ν "ί ^" f^* •* >Λ νο" νο 
Ο'-ΐ(Ν(~0-^-10Ν0Ι\00σ\Ο'-ι(ΝΓΛ·^-ιΟΝ0Γ^00σΝ 
οοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοο > 
> 
> 
> 
> 
> Ο Ν Ο >ί Χ_ Η Η \ί ιη r^ S Η Ν ΟΟ Η ΓΛ ^ Λ Ν Ο 
Ο θ" r-Γ ri ιο rH \c Ο Ν "1 <^" 0\ Ν m" * V * * VC Ν 
O^Ni*lTfi^VCNMO\OrHN(^^O^tsOoa\ 
O^OOC^T^^^NOOOO^r^^OOOO^rnOOOINNO 
ON^ONr^r^No^TtrTtcoTr^Tfr^(N^oovd-<irT-r 
OHNntO^CNMO\OH(Nf^"tiOVONMO\ 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON 
oooooooooooooooooooo 
Ν Η ο *C ON Ν >C Η Η 0\ ίο Η fO >Λ Ό f»l * (N VO Ν 
Ν Ό" h-" X 0\" w (Ν ιη * * ΙΛ Ό" •* f^ f*1 Ν ON Vo" ^f fO 
OHNmtioV0N003\OHN^Ttio«N003\ 
oooooooooooooooooooo 
ο,ο^οοοοο^ο,οο q ©. ©^ ON_ -Φ i\ ^ •* ^t oo 
ο" ο" ο" ο" ο" ο" ο" ο" ©~ ο" ο" ο" ο" Τ-Γ NO" r-ΐ r-Γ <N r*T ON 
ι—ι ι—ι (Ν (Ν <N 
OrtMrii^ifl^NXONOHNm^iri'vONOOON 
oooooooooooooooooooo 
Ν s\\ooo ©, q q q ο ο, q ©^ o^ q q q o, ©^ ©, 
rT Νθ" r-ΐ ©" ©" © ©" ©" ©" ©" ©" ©" θ" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" 
ΟΗΝΓη^ν)«ΝΟΟΟΝΟΗ(Ν|Γθ·ίΐηνθΝΧ3\ 
NNNNNNNNNNf|fnfOfifli'l'')f|'')'^ 00000©0©00©©©00©©©©© 
X^ VC ON * Ο Ν Ο Ν ΟΟ ΓΗ r»^ ON (N * » 0_ Ν ON i^ 
t^oo"oCoCo"»^T^^©ooooi^NONd^Ttr<^foor^rh~r 
O^Nf<TtiO^NXONOHN^TfKiNCNaON 
88888888880000000000 
ClXHVOX^VCVOtNO^HINIONNO^O^ 
t ro r<{ Ν ^ ΓΗ d 00 <o 'f ^-" 10 vo Ν vo \o" κ vo" vo NO" 
O^NfOt^NONOOONOHNPITfi/i^NXON 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON 
ONONONONONONONONONONONONONONONONONONONON 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/23 
> 
> 
> ^ •*., °- *"!. °~ °- °„ °„ °- °- °~ °„ ^ ^ ^ ^ ^ ^ "2, ^. 
0>H(NrO't'0\CNOOO\OrtNrOT)-iovONWO\ 
(N(Nr4(NfN(N(NfS(N(N<N(N(N(N(N(N(N<NfSrv| 
νο Ι-Η ^r <Ν <> vo so ^t co ^ σν, «ο σ^ (Ν -^ (Ν σ^ σν Ι-Η OS 
cocorococococococococococococO(N<NfNi—ΐτ—ι 
Cv|c«)c^c^<Nr>-l<N<N<Nrslcocococococococococo cv4cslc^cvJcvJrvlcScScMCN|(Ncvl(N(Nr-4fS(N(N(N(N 
"ΐ0ζ.Γτ.0ζ<ΐΓτ.ν^.,~ί> '"i "τ °\ "^ °ν ^ °°^ ^ *~ι T_t ^ '"ί. 
ο' ιο" ON ο ο ο" ο" Ή" ΓΗ (S ^ Ν σ\" ^" ι»ί * Ό" >Ο -Ί-" -Ί-" 
OOOOOOOOOO^r-r-lT-I^H^H^HT-I^H^ 
Mr^c^c^c^c^(N(NCNlCN|(NcsIfSfS(N(N(Ncs)(SfS 
C^O^^COO^VOCCJOOOOOOOOOOCO'^-VO 
(Ν VO r-ΐ SO θ" ιο θ" Ο θ" Ο Ο Ο θ" cT Ο θ" Ο Ο <Ν >0 
OH(Nrni-iri\CN«)0\O^Nm'*iO'vCNMO\ 
οοοοοοοο*οοα!οο!ΐοοοο\θ\ο\σ\α\(ϊ\θ\ο\3\θ\ 
Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο * Ν Ο ι«1 VC Λ Ο Ο Μ Ο (S 
ο ο ο ο ο ο ο' ο" ο" co οο rt σ\" -Φ σΓ •* rC r-Γ r-T \£ 
τ—ir-irslrvlcococococo 
οο CD V0 00 * CJ Ν Ν 'Λ (S Λ \ί rn Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο 
Η ΓΗ" Ο( Ν •* Ν » ΙΛ Ν Ν Ή" \θ" ^ Ο Ο Ο θ" θ" θ' Ο 
CO ·*!" <Ν »—iO\N3\iOOOiO»^i'l^^^r-ι ^ SO Ό 
OOCTvOOCINOO'—» *—iCN|(Nrococococococo<NCNl 
OT-ifNcOTj-ioSOr^OOONO^HfNcOTj-iOSOI^OOCJS cM(Ncsl(NCNlrNrNl(N<N(Ncorococococococococo > 
> 
> 
> 
> ΟΉΝ«Ι^ΙΛ^0Ν003\ΟΓΗ 
cocococococococococococo 
©^ co (N co Ο >0 "<t t^ CO <N SO Ο ·<Τ 00 Ο ©^ (N «O 00 <N 
^οο^τ^ι^αΓ^Γ^^^^^ο'^τ^τ^ΓΟΓ-Γ'-ΓαΓοο 
*—i^^(N(NcS(NcococococococOcocococococv|(N 
cocococococococococococococococococococo ©^ ο ο, ο o q ©^ ©^ q q ©, q ©, q q ο q ο •* r^ 
rs|r-J(N(NiScs|rsl(N(N(Ncocococococococococo 
cococococococococococococorococococococo 
^» ^ °Ί ^. ri. °ί. t, Ί °Ί ^ N. "1, *, 9, R, °. 9, °. ci, °, ^ vo vo' vo ιο o( •* o\ r^" οο" ΓΛ Ν ci o' d d o" d o' o' 
OHNr^1-iO\0h000\O'-iNf<1Tt^^N000\ 
cocococococococococococococococococococo 
Tf \0 0O 00 00^ M^ Μ 0Q ^ Μ * οο Ν β\ Ν * ΟΟ Cj ΙΟ Ν 
σΓ οο' rC i\ f~T t\ ι\ (C οό οο σΓ αΓ ο' ο' *-Η *-ί" Ι-Η Μ <-ο ·*" 
rococOcococococOcocOcocO'<i-'«i'^-'^-,^-'^-TfTJ-
O^CNlco-^-iONO|\OOOVO^HrvlcO'^-iO,vOt\OOOS 000ΟΜ0000000ΟΧΜΜ0\0\σ\Ο\Ο\Ο\0ΝΟ\Ο\Ο\ CNlCNl<N(N(N(N(NrS(NfScM(N(N(N(NC-J(N<N<Ncs| 
Ο, Τ-Η 0> »-* OS co Ι\ <Ν (Ν t~v υο •* •* 00^ *-* Ι\ Ο^ ©^ 00^ "<t 
oo~©~c^so~so"^co"c^^r^c^Tt^^co^ior^roooo"oN 
0<—i(Nco-^-ioSDI\00<J\0»-i(NcOTt-uo\Dr^oOOS NOVCV0V0VC\0VO\0\0^NNNNNNNNNN c^CN)c^r^cs|cs|fN<N(N<N(N<N(N(N<N(N(N<N<N(N 
Αριθ. C 257/24 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
Προσάρτημα 2 
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ 
1. ΟΡΙΣΜΟΣ 
1.1. Συμπίπτει με την παράγραφο 1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 3. Η έκφραση 
«50 Km/h» αντικαθίσταται από την «80,5 Km/h». 
2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΟΥ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ 
2.1. Συμπίπτει με την παράγραφο 2.1 του συμπληρώματος 2 του παραρτήματος 3. 
2.2. Βαθμονόμηση του δείκτη ισχύος στα 80,5 Km/h. 
2.2.1. Η εξέδρα βαθμονομείται τουλάχιστον μια φορά το μήνα, εκτός αν τουλάχιστον μια φορά την 
εβδομάδα γίνεται έλεγχος για να διπιστωθεί αν χρειάζεται βαθμονόμηση. Η βαθμονόμηση γίνεται 
στα 80,5 Km/h με τη διαδικασία που περιγράφεται παρακάτω. Η ισχύς που απορροφάται από την 
εξέδρα αποτελείται από την ισχύ που απορροφάται από την τριβή και την ισχύ που απορροφάται 
από την πέδη. Η εξέδρα φέρεται σε ταχύτητα ανώτερη από τις ταχύτητες δοκιμής. Η συσκευή 
που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση της εξέδρας αποσυνδέεται και ο ή οι κύλινδροι αφήνονται 
να γυρίζουν ελεύθεροι. Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων απορροφάται από την πέδη και την 
τριβή. Η μέθοδος αυτή αγνοεί τις διακυμάνσεις της εσωτερικής τριβής των κυλίνδρων που 
οφείλονται στο βάρος του δοκιμαζόμενου οχήματος. Αγνοείται επίσης η τριβή του οπίσθιου 
κυλίνδρου, όταν δεν είναι φορτισμένος. 
2.2.1.1. Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου κυλίνδρου, αν αυτό δεν έχει ήδη γίνει. Προς 
το σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας πέμπτος τροχός, ένα στροφόμετρο ή οποιοδήποτε 
άλλο κατάλληλο μέσο. 
2.2.1.2. Τοποθετείται ένα όχημα στην εξέδρα του δυναμόμετρου ή χρησιμοποιείται κάποια άλλη μέθοδος 
για την κίνηση του. 
2.2.1.3. Συνδέεται ο σφόνδυλος αδράνειας ή άλλο σύστημα προσομοίωσης της αδράνειας για την κατηγο­
ρία μάζας οχήματος αυτοκινήτων, για την οποία χρησιμοποιείται συνήθως η εξέδρα. Ενδεχομένως, 
μπορεί να γίνει βαθμονόμηση και για άλλες κατηγορίες μάζας οχήματος. 
2.2.1.4. Η εξέδρα τίθεται σε κίνηση με ταχύτητα 80,5 Km/h. 
2.2.1.5. Καταγράφεται η ενδεικνυόμενη ισχύς πορείας. 
2.2.1.6. Η εξέδρα τίθεται σε κίνηση με ταχύτητα 96,6 Km/h. 
2.2.1.7. Αποσυνδέεται η συσκευή που χρησιμοποιήθηκε για την κίνηση του δυναμόμετρου. 
2.2.1.8. Καταγράφεται ο χρόνος που απαιτείται για τη μείωση της ταχύτητας του κυλίνδρου, όταν αυτό 
κινείται ελεύθερα, από 88,5 Km/h στα 72,4 Km/h. 
2.2.1.9. Ρυθμίζεται η πέδη σε διαφορετικό επίπεδο απορρόφησης ισχύος. 
2.2.1.10. Επαναλαμβάνονται τα παραπάνω βήματα από το 2.2.1.1. ως το 2.2.1.9. αρκετές φορές ώστε να 
καλυφθεί όλη η κλίμακα της χρησιμοποιούμενης απορροφώμενης ισχύος. 
2.2.1.11. Υπολογίζεται η απορροφώμενη ισχύς. Βλέπε παράγραφο 2.2.3. 
1.2.1.12. Χαράσσεται το διάγραμμα της ενδεικνυόμενης ισχύος για ταχύτητα 80,5 Km/h, ως προς την 
απορροφώμενη ισχύ (όπως φαίνεται στο σχήμα Α). 
1.2.2. Ο έλεγχος της λειτουργίας συνίσταται στη σύγκριση των χρόνων ελεύθερης κίνησης της εξέδρας, 
σε ένα ή περισσότερα επίπεδα αδράνειας (CV) με τους αντίστοιχους χρόνους που καταγράφηκαν 
κατά την τελευταία βαθμονόμηση. Αν οι χρόνοι αυτοί ελεύθερης κίνησης διαφέρουν περισσότερο 
από 1 S απαιτείται νέα βαθμονόμηση. 
2.2.3. Υπολογισμοί. Η ισχύς που πραγματικά απορροφάται από την εξέδρα υπολογίζεται από την 
ακόλουθη σχέση: 
2 000 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/25 
όπου: 
Pa = ισχύς σε (kW) 
W = ισοδύναμη αδράνεια σε (kg) 
V, = αρχική ταχύτητα (m/s) 
V2 = τελική ταχύτητα (m/s) 
t = χρόνος που χρειάστηκε για τη μείωση της ταχύτητας των κυλίνδρων από 88,5 km/h σε 
72,4 km/h, όταν αυτοί κινούνται ελεύθερα. 
ε" 
ο 
Β 
b 
Ό Χ 
b 
> 
-3 θ· ο α. α. ο 
< 
Σχήμα Α 
2.3. Συμπίπτει με την 2.3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 3. 
2.4. Διαγράφεται. 
3. ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ 
3.1. Μέθοδος κενού 
Συμπίπτει με την παράγραφο 3.1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 3, αντικαθίσταται όμως 
η έκφραση «στην ταχύτητα των 50 km/h» με την «στην ταχύτητα των 80.5 km/h». 
3.2. Άλλη μέθοδος ρύθμισης 
Συμπίπτει με την παράγραφο 3.2 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 3, πρέπει όμως να 
αντικατασταθεί η φράση «στην ταχύτητα των 50 km/h» με την «στην ταχύτητα των 80,5 km/h». 
3.3. Εναλλακτική μέθοδος 
3.3.1. Η πέδη ρυθμίζεται έτσι ώστε να αναπαράγει την απορροφώμενη ισχύ στα 80,5 km/h σε πραγματική 
ταχύτητα. Στην απορρόφηση ισχύος της εξέδρας λαμβάνεται υπόψη η τριβή. 
Η παρακάτω μέθοδος προορίζεται για μικρές δυναμομετρικές εξέδρες με κυλίνδρους ονομαστικής 
διαμέτρου 220 mm και ονομαστικής απόστασης 432 mm, καθώς και για μεγάλες εξέδρες μ'ένα 
μόνον κύλινδρο ονομαστικής διαμέτου 1 219 mm. Με την έγκριση της τεχνικής υπηρεσίας 
μπορούν να χρησιμοποιούνται και εξέδρες με άλλα στοιχεία κυλίνδρων. 
3.3.2. Η ρύθμιση της εξέδρας για το επιθυμητό φορτίο πορείας προσδιορίζεται από την ισοδύναμη μάζα 
δοκιμής, τη μετωπική επιφάνεια αναφοράς, το σχήμα του αμαξώματος του οχήματος, τις προεξοχές 
του και τον τύπο των ελαστικών, βάσει των σχέσεων που ακολουθούν. 30.0 
20.0 
10.0 -
10.0 20.0 30.0 40.0 
Αναγραφόμενη ισχύς στα 80,5 km/h 
Απορροφώμενη ισχύς = f/αναγραφόμενη ισχύς 
Αριθ. C 257/26 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
3.3.2.1. Για ελαφρά οχήματα που ελέγχονταν σε εξέδρα με διπλούς κυλίνδρους, ισχύει η σχέση: 
ΡΑ = aA + Ρ + tw 
όπου: 
ΡΑ = ρύθμιση σε 80,5 km/h (σε kW). 
Α = η μετωπική επιφάνεια αναφοράς (σε m2). Η μετωπική επιφάνεια αναφοράς ορίζεται ως η 
επιφάνεια της ορθογωνικής προβολής του οχήματος σε επίπεδο κάθετο στο διαμήκες 
επίπεδο του οχήματος και την επιφάνεια πάνω στην οποία τοποθετείται το αυτοκίνητο, 
συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών και των εξαρτημάτων της ανάρτησης, εξαιρουμένων 
όμως των προεξοχών του οχήματος. Η μέτρηση της επιφάνειας αυτής γίνεται στο πλησιέ­
στερο εκατοστό του τετραγωνικού μέτρου, με τη βοήθεια μεθόδου που εγκρίνεται προηγου­
μένως από την τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές. 
Ρ = διορθωτικός συντελεστής για τις προεξοχές, λαμβανόμενος από τον πίνακα 1 της παρούσης 
παραγράφου. 
w = ισοδύναμη μάζα δοκιμής του οχήματος (σε kg). 
a = 3,45 για οχήματα «κουπέ» και 4,01 για όλα τα άλλα ελαφρά οχήματα. 
t = 0,0 για οχήματα εφοδιασμένα με ακτινωτά ελαστικά και = 4,93 x ΙΟ-4 για όλα τα άλλα 
οχήματα. 
Ένα όχημα θεωρείται «κουπέ» αν η προβολή του μέρους της πίσω επιφάνειας του (Α2) που έχει 
κλίση μικρότερη από 20 βαθμούς από την οριζόντια διεύθυνση, είναι τουλάχιστον 25% της 
μετωπικής επιφάνειας αναφοράς του οχήματος. Επιπλέον, η εν λόγω επιφάνεια πρέπει να είναι 
ομαλή, συνεχής και να μην έχει καμιά τοπική προεξοχή μεγαλύτερη από τέσσερις βαθμούς. Ένα 
παράδειγμα ενός αυτοκινήτου «κουπέ» δίνεται στο σχήμα 1. 
TD CJ 
Πίσω όψη 
ΠΙΝΑΚΑΣ 1 
Ισχύς των προεξοχών (Ρ) σε σχέση με την ολική μετωπική επιφάνεια των προεξοχών (Α2) 
Αρ (m2) 
Αρ < 0,03 
0,03 ί£ Αρ < 0,06 
0,06 ^ Αρ < 0,08 
0,08 sSAp < 0,11 
0,11 ^ Αρ < 0,14 
0,14 ^Αρ < 0,17 
0,17 sSAp < 0,19 
0,19 ^Αρ < 0,22 
0,22 *S Αρ < 0,25 
0,25 ΐΞΑρ < 0,28 
0,28 *£ Αρ Ρ 
0,0 
0,30 
0,52 
0,75 
0,97 
1,19 
1,42 
1,64 
1,87 
2,09 
2,31 Σχήμα 1 
28. 9. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 257/27 
Η μετωπική επιφάνεια των προεξοχών Αρ, ορίζεται με τρόπο ανάλογο με αυτόν που ορίστηκε η 
μετωπική επιφάνεια αναφοράς του οχήματος δηλαδή ως η ολική επιφάνεια των ορθογωνίων 
προβολών των καθρεφτών του οχήματος, των εξωτερικών λαβών των θυρών, των στηριγμάτων 
αποσκευών στην οροφή και των άλλων προεξοχών σε επίπεδο κάθετο προς το διαμήκες επίπεδο 
του οχήματος και την επιφάνεια πάνω στην οποία τοποθετείται το όχημα. Ως προεξοχή ορίζεται 
κάθε μόνιμο και σταθερό στοιχείο του οχήματος που προεξέχει πάνω από 2,54 cm από την 
επιφάνεια του αμαξώματος και έχει προβαλλόμενη επιφάνεια μεγαλύτερη από 0,00093 m2. Η εν 
λόγω προβαλλόμενη επιφάνεια υπολογίζεται με μέθοδο που εγκρίνεται προηγουμένως από την 
τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές. Στην ολική μετωπική επιφάνεια των προεξοχών 
περιλαμβάνονται όλα τα σταθερά στοιχεία του τυπικού εξοπλισμού του οχήματος. Η επιφάνεια 
κάθε πρόσθετου, προαιρετικού εξαρτήματος περιλαμβάνεται μόνον όταν αναμένεται ότι πάνω από 
το 33 % των οχημάτων που θα πωληθούν του υπόψη τύπου θα φέρουν το προσάρτημα αυτό. 
3.3.2.2. Για τα ελαφρά οχήματα η πέδη της εξέδρας ρυθμίζεται κατά προσέγγιση 0,1 kW. 
3.3.2.3. Για ελαφρά οχήματα που δοκιμάζονται σε εξέδρες ενός μεγάλου κυλίνδρου η ισχύς ΡΑ παρέχεται 
από τον ακόλουθο τύπο: 
ΡΑ = aA + Ρ + (8,22 x 10~4 + 0,33 t)w 
Όλα τα σύμβολα της παραπάνω εξίσωσης ορίζονται στην παράγραφο 3.3.2.1. 
Προσάρτημα 3 
ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ 
(συμπίπτει με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 3) 
Προσάρτημα 4 
ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΔΡΑΝΕΙΩΝ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΙΚΕΣ 
(συμπίπτει με το προσάρτημα 4, του παραρτήματος 3) 
Προσάρτημα 5 
ΟΡΙΣΜΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ 
(συμπίπτει με το προσάρτημα 5 του παραρτήματος 3, με τη διαφορά ότι για τη μέθοδο μέτρησης σε σταθερό 
όγκο απαιτούνται 6 σάκκοι αντί 2) 
Προσάρτημα 6 
ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΚΕΥΩΝ 
(συμπίπτει με το προσάρτημα 6 του παραρτήματος 3) 
Προσάρτημα 7 
ΟΛΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ 
(συμπίπτει με το προσάρτημα 7 του παραρτήματος 3) 
Αριθ. C 257/28 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 9. 87 
Προσάρτημα 8 
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΗΣ ΜΑΖΑΣ ΤΩΝ ΡΥΠΩΝ 
Η εκπεμπόμενη μάζα των ρύπων υπολογίζεται από την ακόλουθη σχέση: 
MuT Μ:, 
Mi = 0.43 icT is + 0.57 iHT M;uT + M;, 
SCT + Ss >HT + s. 
Mi = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. 
MicT = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια κατά την πρώτη φάση (μεταβατικό στάδιο, ψυχρή 
εκκίνηση). 
MjHT = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια κατά την τελευταία φάση (μεταβατικό στάδιο, θερμή 
εκκίνηση). 
Mis = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια κατά τη δεύτερη φάση (σταθεροποιημένη). 
ScT = απόσταση (σε km) που διανύθηκε κατά την πρώτη φάση. 
SHT = απόσταση (σε km) που διανύθηκε κατά την τελευταία φάση. 
Ss = απόσταση (σε km) που διανύθηκε κατά τη δεύτερη φάση 
Η εκπεμπόμενη μάζα των ρύπων υπολογίζεται με τη βοήθεια της ακόλουθης σχέσης: 
Mi = vmix x Qi χ kH χ ς x ιο-6 
Mj = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά φάση. 
Vmjx = όγκος των αραιωμένων καυσαερίων εκφρασμένος σε λίτρα ανά φάση και διορθωμένος σε κανονικές 
συνθήκες (273,2 Κ και 101,33 kPa). 
Qj = πυκνότητα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά λίτρο σε κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας πίεσης 
(273,2 Κ και 101,33 kPa). 
kH = διορθωτικός συντελεστής υγρασίας χρησιμοποιούμενος για τον υπολογισμό της εκπεμπόμενης μάζας 
οξειδίων του αζώτου. Δεν υπάρχει διόρθωση υγρασίας για τους υδρογονάνθρακες και το CO. 
Cj = συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφρασμένη σε ppm και διορθωμένη κατά την 
ποσότητα του ρύπου i και περιέχεται στον αέρα αραίωσης. 
Πρόταση για απόφαση του Συμβουλίου για την καθιέρωση προγράμματος δράσης σε κοινοτικό 
επίπεδο για την προώθηση της επαγγελματικής αποκατάστασης και της οικονομικής ένταξης των 
μειονεκτούντων 
COM(87) 342 τελικό 
(Υποβληθείσα από την Επιτροπή στο Συμβούλιο στις 24 Ιουλίου 1987) 
(87/C 257/02) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 128, 
την απόφαση του Συμβουλίου 63/266/ΕΟΚ της 2ας Απρι­
λίου 1963 για τη θέσπιση γενικών αρχών για την εφαρμογή 
κοινής πολιτικής για την επαγγελματική κατάρτιση (·), 
και ιδίως τη δέκατη αρχή, 
(') ΕΕ αριθ. 63 της 24. 4. 1963, σ. 1338/63. την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής, 
Εκτιμώντας: 
ότι η δέκατη αρχή που καθορίζεται στην απόφαση 
63/266/ΕΟΚ αναφέρει ότι μπορούν να ληφθούν ειδικά 
μέτρα για ειδικά προβλήματα που αφορούν συγκεκρι­
μένους τομείς δραστηριότητας ή συγκεκριμένες κατηγο­
ρίες ατόμων,