ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
C0MC90) 143 τελικό 
Βρυξέλλες, 25 Απριλίου 1990 
ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 
για την εφαρμογή της οδηγίας 75/130/ΕΟΚ του Συμβουλίου, 
της 17ης Φεβρουαρίου 1975, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 
του Συμβουλίου 86/544/ΕΟΚ της 10ης Νοεμβρίου 1986, 
περί θεσπίσεως κοινών κανόνων για ορισμένες 
συνδυασμένες οδικές/σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων 
μεταζύ κρατών μελών. 

- 2 -
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
Η οδηγία 75/130/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 17ης Φεβρουαρίου 1975 (1) που 
αναφέρεται σε ορισμένες συνδυασμένες μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ κρα­
τών μελών θέσπισε κοινούς κανόνες με σκοπό να ελευθερωθούν οι μεταφο­
ρές αυτές από οποιοδήποτε ποσοτικό περιορισμό (ποσόστωση) και να καταρ­
γηθούν ορισμένες διοικητικές διατυπώσεις (άδειες). 
Σκοπός της τροποποιητικής οδηγίας 82/603/ΕΟΚ της 28ης Ιουλίου 1982 (2) 
είναι : 
να επεκταθούν τα μέτρα ελευθέρωσης των συνδυασμένων οδικών/σιδηρο­
δρομικών μεταφορών και στις συνδυασμένες εσωτερικές πλωτές μεταφορές, 
δηλαδή στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων 20 και πλέον ποδών σε εσωτερικές πλω­
τές οδούς, οι οποίες πραγματοποιούνται μεταξύ κρατών μελών και περι­
λαμβάνουν αρχικές ή τελικές οδικές διαδρομές ακτίνας μέχρι 50 χιλιο­
μέτρων σε ευθεία γραμμή από τον ποτάμιο λιμένα φόρτωσης και εκφόρτω­
σης" 
να απαλλαγούν οι συνδυασμένες μεταφορές από ορισμένους διοικητικούς 
περιορισμούς και να διευκολύνεται η θέσπιση κινήτρων" 
- να μειωθούν τα τέλη κυκλοφορίας ή κατοχής μη επιβατικών οχημάτων εί­
τε κατ'αποκοπή είτε ανάλογα με τις διαδρομές που εκτελούν σιδηροδρο­
μικώς τα εν λόγω οχήματα" 
- να γίνουν πιο εύκαμπτα τα κριτήρια που εφαρμόζονται στις μεταφορές 
για ίδιο λογαριασμό. 
Στις 10 Νοεμβρίου 1986, το Συμβούλιο εξέδωσε την τροποποιητική οδηγία 
86/544/ΕΟΚ που επεκτείνει την ελευθέρωση και τη θέσπιση κινήτρων που 
εφαρμόζονται στις συνδυασμένες οδικές/πλωτές μεταφορές εμπορευματοκιβω­
τίων στις εσωτερικές πλωτές μεταφορές ελκυστήρων, φορτηγών, ρυμουλκού­
μενων, ημι ρυμουλκούμενων και κινητών αμαξωμάτων. 
(1) ΕΕ αριθ. L 48 της 22.2.1975, σ. 31 
(2) ΕΕ αριθ. L 24? της 25-è.Î9Ô2. σ. ό 
(3) ΕΕ αριθ. L 320 της 15.1.1986, σ. 33 
- 3 -
Το άρθρο 7 της οδηγίας 75/130/ΕΟΚ ορίζει ότι η Επιτροπή υποβάλλει στο 
Συμβούλιο έκθεση για : 
- την οικονομική ανάπτυξη της συνδυασμένης μεταφοράς" 
- την εφαρμογή του κοινοτικού δικαίου στον τομέα αυτό" 
- τον καθορισμό, ενδεχομένως, νέων ενεργειών με σκοπό την ενθάρρυνση 
των συνδυασμένων μεταφορών. 
Σκοπός της παρούσας έκθεσης είναι να ανταποκριθεί στην εντολή αυτή. 
Για την πραγματοποίηση της παρούσας έκθεσης, οι υπηρεσίες της Επιτροπής 
απηύθυναν ένα ερωτηματολόγιο στα κράτη μέλη και στους σχετικούς επαγγελ­
ματικούς οργανισμούς. Οι απαντήσεις έφθασαν μεταξύ 28 Φεβρουαρίου και 5 
Σεπτεμβρίου 1989. Η έκθεση καλύπτει την εφαρμογή της οδηγίας το 1986 και 
1987. Οι πίνακες με τα στατιστικά καταρτίστηκαν με βάση τα στοιχεία για 
τα έτη 1986-1987 και τα στοιχεία που ήταν διαθέσιμα για το 1988. 
2. Εφαρμογή του κοινοτικού δικαίου 
Το άρθρο 2 της τροποποιητικής οδηγίας 86/544/ΕΟΚ της 10ης Νοεμβρίου 1986 
επιβάλλει στα κράτη μέλη την υποχρέωση να λάβουν τα αναγκαία μέτρα για 
να συμμορφωθούν με την εν λόγω οδηγία πριν από την 1η Ιουλίου 1987 και να 
ενημερώσουν σχετικά την Επιτροπή. 
Τα πέντε ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, η Γερμανία, το Βέλγιο, η Γαλλία, το 
Μεγάλο Δουκάτο του Λουξεμβούργου και οι Κάτω Χώρες έλαβαν μέτρα εφαρμο­
γής και τα κοινοποίησαν στην Επιτροπή. Για τα υπόλοιπα επτά κράτη μέλη, 
οι διατάξεις της τροποποιητικής οδηγίας σχετικά με την επέκταση του καθε­
στώτος ελευθέρωσης στις συνδυασμένες μεταφορές σε εσωτερικές πλωτές 
οδούς δεν εφαρμόζονται. 
Όσον αφορά το άρθρο 8, παράγραφος 2 της οδηγίας 75/130/ΕΟΚ σχετικά με τη 
δυνατότητα μείωσης ή επιστροφής των τελών για τα οχήματα που συμμετέχουν 
στη συνδυασμένη μεταφορά, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι τα κράτη μέλη δεν 
εφάρμοσαν τη διάταξη αυτή με ενιαίο τρόπο και ότι το σύστημα αυτό χρησι­
μοποιείται ελάχιστα, με εξαίρεση την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμα­
νίας. Οι υπηρεσίες της Επιτροπής προτίθενται να ερευνήσουν το πρόβλημα 
αυτό και να υποβάλουν νέες προτάσεις. 
- 4 -
Ύστερα από καταγγελία που υπέβαλε μία εταιρεία οδικών μεταφορών, η Επι­
τροπή διαπίστωσε ότι αντίθετα με το άρθρο 2 της οδηγίας 75/130, η Ιταλία 
επέβαλε ποσόστωση στις άδειες που εκδίδονται για τα οχήματα που χρησιμο­
ποιούνται αποκλειστικά για την οδική έλξη στις αρχικές ή τελικές διαδρομές 
συνδυασμένης μεταφοράς που εκτελείται στην Ιταλία, έστω και αν τα οχήματα 
αυτά είναι εγγεγραμμένα στην Ιταλία. Η Επιτροπή προσέφυγε στο Δικαστήριο. 
Στην έκθεση COM (85) 34 τελικό της 15ης Φεβρουαρίου 1985, γίνεται αναφορά 
στην προσφυγή που άσκησε η Επιτροπή κατά της Ιταλίας, με την αιτιολογία 
ότι το εν λόγω κράτος απαιτούσε άδεια μεταφοράς για τα οχήματα που είναι 
εγγεγραμμένα στη Γερμανία τα οποία μεταφέρονταν προς την Ιταλία (τελικός 
προορισμός) στο πλαίσιο συνδυασμένων μεταφορών μέσω του ελβετικού σιδηρο­
δρομικού σταθμού του Λουγκάνο ως του πλησιέστερου κατάλληλου σταθμού. Οι 
ιταλικές αρχές έκριναν ότι η ελευθέρωση από το καθεστώς αδειών που αναφέ­
ρεται στο άρθρο 2 της οδηγίας 75/130/ΕΟΚ ίσχυε μόνο εφόσον ο πλησιέστερος 
κατάλληλος σιδηροδρομικός σταθμός βρισκόταν στο έδαφος της Κοινότητας. 
Στις 28 Μαρτίου 1985, το Δικαστήριο αποφάσισε σχετικά με το θέμα και συμ­
φώνησε με την άποψη που εξέφρασε η Επιτροπή. Η ιταλική κυβέρνηση έλαβε τα 
αναγκαία μέτρα προκειμένου να συμμορφωθεί με την απόφαση του Δικαστηρίου. 
Τα εν λόγω μέτρα αναφέρονται στην υπουργική εγκύκλιο αριθ. 190 της 
10.4.1989, η οποία δημοσιεύθηκε στην GAZZETTA UFFICIALE της Ιταλικής Δη­
μοκρατίας αριθ. 122 της 27.5.1989 (σελίδα 22). 
3. Νέες διατάξεις 
Στις 27 Απριλίου 1989, το Συμβούλιο εξέδωσε τον κανονισμό αριθ. 1100/89 
για την τροποποίηση του κανονισμού (Ε0Κ) αριθ. 1107/70 περί ενισχύσεων 
που χορηγούνται στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλω­
τών μεταφορών (1). Σκοπός του κανονισμού αυτού είναι να παραταθούν ως 
τις 31 Δεκεμβρίου 1992 οι ενισχύσεις είτε για τις επενδύσεις σε έργα υπο­
δομής ή στο σταθερό και κινητό εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τη 
μεταφόρτωση, είτε για το κόστος εκμετάλλευσης των συνδυασμένων μεταφορών 
στο μέτρο που πρόκειται για ενδοκοινοτική διαμετακομιστική μεταφορά μέσω 
του εδάφους τρίτων χωρών. 
(1) ΕΕ αριθ. L 116 της 28.04.89, σ. 24. 
- 5 -
Η Επιτροπή θα υποβάλει στο Συμβούλιο, το συντομότερο δυνατό, μία έκθεση 
σχετικά με τους όρους εφαρμογής των ενισχύσεων για το κόστος εκμετάλλευ­
σης. Η έκθεση αυτή θα καταρτιστεί με βάση τις απαντήσεις που θα δοθούν 
στο ερωτηματολόγιο που υποβλήθηκε σε όλα τα κράτη μέλη τον Ιούλιο του 
1989. 
4. Εξέλιξη της συνδυασμένης μεταφοράς 
4.1 Οργάνωση 
Η εταιρεία KOMBIVERKEHR (ΟΔΓ) έχει το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς των ευ­
ρωπαϊκών σιδηροδρομικών/οδικών μεταφορών" έπονται δε οι NOVATRANS (F) και 
CEMAT (Ι). 
Η δανική εταιρεία K0MBIDAN, που δημιουργήθηκε το 1985, εξυπηρετεί κυρίως 
την ΟΔΓ, την Ελβετία και την Ιταλία. Η εν λόγω εταιρεία προτίθεται να αυ­
ξήσει τις διεθνείς μεταφορές της προς Νότο, προς την Αυστρία, και 
προς Βορρά,δημιουργώντας μία νυκτερινή σύνδεση Κοπεγχάγης - Στοκχόλμης. 
Η εταιρεία TRAILSTAR (NL) περιορίζεται στις μεταφορές μεταξύ Ρόττερνταμ, 
Βένλο και Βόρειας Ιταλίας. 
Η βελγική εταιρεία T.R.W. βασίζεται κυρίως στις μεταφορές με την Ιταλία. 
Η εταιρεία αυτή συνδέεται με τηλεπληροφορική με την NOVATRANS. Τα ιδιωτι­
κά της βαγόνια κυκλοφορούν από κοινού με εκείνα της CEMAT και της NOVA­
TRANS. 
Η NOVATRANS (F) κατέχει στην Ευρώπη πρωτοποριακή θέση όσον αφορά την τα­
χύτητα της κυκλοφορίας. Τα νέα βαγόνια της μπορούν να τρέξουν με 120 ως 
140 KM/H. Τον Ιούνιο του 1987, άρχισε να κυκλοφορεί ένα τραίνο που μετα­
φέρει κινητά αμαξώματα που φθάνουν μέχρι 160 KM/H. 
Τη σύνδεση με την Ισπανία εξασφαλίζει η NOVATRANS σε συνεργασία με την 
RENFE. Οι ισπανικοί σιδηρόδρομοι (RENFE) μελετούν ένα γενικό πρόγραμμα 
σιδηροδρομικών/οδικών μεταφορών. 
Στην Ιταλία η συγχώνευση CEMAT/FERPAC επέτρεψε να ενοποιηθούν οι σιδηρο-
δρομικές/οδικές μεταφορές. Η ιταλική κυβέρνηση ενέκρινε ένα πρόγραμμα μα­
ζικών επενδύσεων για τα επόμενα έτη που προορίζεται μόνο για τις σιδηρο-
δρομικές/οδικές μεταφορές. Το 1986 ήταν το έτος των πρώτων πειραματικών 
αποστολών με προορισμό τη Σοβιετική Ένωση μέσω Ουγγαρίας. 
- 6 -
Η ελβετική εταιρεία HUPAC κυκλοφορεί σήμερα 11 τραίνα προς τις δύο κα­
τευθύνσεις διαμέσου του GOTHARD. Το 1986, εγκαινίασε μία "κινούμενη o6ô"(R0UTE ROULANTE) με­
ταξύ RIELASINGEN (Α) και Μιλάνου (Ι). Η εν λόγω εταιρεία εντείνει τις 
μεταφορές της με προορισμό την νότια Ιταλία. 
Η ÔK0MBI αύξησε κατά ένα τρίτο τις μεταφορές της χάρη στ ι ς'κινούμενες 
οδούς" μεταξύ Αυστρίας και ΟΔΓ. Σκοπός της είναι να επεκτείνει τις δρα­
στηριότητες της στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και ήδη έχουν γίνει 
δοκιμές με την Πολωνία και την Ουγγαρία. 
Το 1986, η σουηδική εταιρεία S-C0MBI που εξασφαλίζει κυρίως τις εθνικές 
μεταφορές στη Σουηδία προσχώρησε στην UIRR (στο τέλος). 
4.2 Σιδηροδρομικές/οδικές μεταφορές (1) 
Η συνδυασμένη σιδηροδρομική/οδική μεταφορά που εξασφαλίζεται από τα μέ­
λη της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Συνδυασμένης Σιδηροδρομικής/Οδικής Με­
ταφοράς (UIRR) σχεδόν τριπλασιάστηκε σε 10 χρόνια, φθάνοντας από 4,6 
δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα το 1978 σε περίπου 13 δισεκατομμύρια τονο-
χιλιόμετρα το 1987 (2). 
Στους πίνακες που ακολουθούν περιλαμβάνονται οι αριθμοί που έστειλαν οι 
εταιρείες συνδυασμένων μεταφορών που είναι μέλη της UIRR (3). Οι αριθμοί 
αυτοί δίνουν μία εικόνα της εξέλιξης των διαφόρων μορφών συνδυασμένων 
σιδηροδρομικών/οδικών μεταφορών, με κατανομή των μεταφορών με ημι ρυμουλ­
κούμενα, κινητά αμαξώματα και οδικούς συρμούς. 
Αν και η έκθεση καλύπτει την περίοδο 1985-1987, τα στοιχεία που είναι 
διαθέσιμα για το 1988 παρουσιάζονται επίσης στους επόμενους πίνακες. 
0 πίνακας 1 δείχνει την εξέλιξη της γενικής κυκλοφορίας (εσωτερικής και 
διεθνούς) το 1985, 1986, 1987 και 1988. Για να δοθεί μία εικόνα της εξέ­
λιξης μεσοπρόθεσμα, έχουν περιληφθεί τα στοιχεία του 1980" επίσης αναφέ­
ρονται οι δείκτες που υπολογίστηκαν με βάση 100 το έτος 1977. 
(1) με εξαίρεση τις μεταφορές με εμπορευματοκιβώτια 
(2) Πηγή UIRR, Ετήσια έκθεση 1988 
(3) με εξαίρεση τις μεταφορές που πραγματοποιεί η S-C0MBI στη Σουηδία 
- 7 -
Πίνακας 1 : συνολικές μεταφορές με τη μέθοδο της συνδυασμένης σιδηροδρο-
μικής/οδικής μεταφοράς (σε χιλιάδες τόνους και εκατομμύρια τονοχιλιόμε-
τρα) 
1980 1985 1986 1987 1988 
Μικτό βάρος (σε χιλιάδες τόνους) 9.871 16.190 17.238 17.113 19.945 
από το οποίο : σε διεθνείς μεταφορές 2.304 5.921 6.824 7.453 9.173 
Ετήσια αύξηση (%) +18+9+6-1+17 
της οποίας : σε διεθνείς μεταφορές +15+16 +15 +9 +23 
Δείκτης (1977=100) 167 274 292 290 237 
Διεθνής δείκτης 207 532 613 670 824 
Ετήσια αύξηση των συνολικών 
μεταφορών (%) (1) -0,7+1,6 +1,6 +1,5 
Τονοχιλιόμετρα (εκατομμύρια) 6.010 10.925 11.641 12.242 14.184 
από τα οποία : σε διεθνείς μεταφορές 2.153 5.153 5.790 6.562 7.776 
Ετήσια αύξηση (%) +16+7+7+5+16 
της οποίας : σε διεθνείς μεταφορές +16 +12 +12 +13 +19 
Δείκτης ΤΚΜ (1977 = 100) 171 312 332 349 404 
Διεθνής δείκτης 199 477 536 608 720 
Οι αριθμοί αυτοί περιλαμβάνουν το μέρος των διεθνών μεταφορών που αντιπρο­
σώπευε 19 % του συνολικού μικτού βάρους το 1977, 23 % το 1980, 37 % το 
1985 και 42 % το 1988. Σε τονοχιλιόμετρα, το τμήμα των διεθνών συνδυασμέ­
νων σιδηροδρομικών/οδικών μεταφορών ήταν ίσο με εκείνο των εθνικών μεταφο­
ρών το 1985, και αυξήθηκε σε 55 % το 1988, πράγμα που δείχνει ότι οι διε­
θνείς σιδηροδρομικές/οδικές μεταφορές συνεχίζουν να αυξάνονται πολύ πιο γρή­
γορα από τις εσωτερικές μεταφορές. 
Η σύγκριση, για την περίοδο 1980 - 1988, της αύξησης του βάρους που μετα­
φέρθηκε από τις διεθνείς οδικές μεταφορές και από τις διεθνείς σιδηροδρο-
μικές/οδικές μεταφορές δείχνει την ταχεία αύξηση του τελευταίου αυτού τρό­
που μεταφοράς. Αντίστοιχα + 34 % και + 298 %. 
(1) Συνολικές διεθνείς οδικές εσωτερικές πλωτές και σιδηροδρομικές διεθνείς με­
ταφορές. EUR 12 
Πηγή : Ετήσια έκθεση, EUR0PA TRANSPORT 
- 8 -
Όσον αφορά τις διάφορες τεχνικές σιδηροδρομικών/οδικών μεταφορών, η Επιτρο­
πή δεν διαθέτει τα στοιχεία σχετικά με τα μεταφερθέντα φορτία για όλα τα εξε­
ταζόμενα έτη. 0 επόμενος πίνακας δίνει ωστόσο μία εικόνα του αριθμού αποστο­
λών που πραγματοποιήθηκαν (1) 
Πίνακας 2 : εξέλιξη των συνδυασμένων σιδηροδρομικών/οδικών εθνικών και διε­
θνών μεταφορών που πραγματοποιήθηκαν από ημι-ρυμουλκούμενα, κινητά αμαξώματα 
και κινούμενη οδό από το 1980 ως το 1988 (αριθμός αποστολών) 
α) Εθνικές μεταφορές 
1980 % 1985 % 1986 % 1987 % 1988 % 
Ημι-ρυμουλκούμενα 110.780 33 104.644 21 103.968 20 99.642 19 106.310 19 
Κινητά αμαξώματα 217.147 66 348.977 70 364.555 72 394.222 74 425.366 74 
Οδικοί συρμοί/κινού- 2.409 1 47.143 9 42.366 8 40.015 7 42.336 7 
μένη οδός 
Σύνολο 339.336 100 500.764 100 510.889 100 533.879 100 574.012 100 
Ετήσια αύξηση +12 +4 +2 +4 +8 
Δείκτης (1977 = 100) 141 213 217 227 244 
β) Διεθνείς μεταφορές 
1980 % 1985 % 1986 % 1987 % 1988 % 
Ημι-ρυμουλκούμενα 68.479 69 86.962 39 77.501 29 87.645 30 98.764 28 
Κινητά αμαξώματα 22.826 23 100.823 45 132.895 51 133.948 47 168.699 47 
Οδικοί συρμοί/κινού- 7.940 8 34.678 16 52.800 20 65.833 23 87.790 25 
μένη οδός 
Σύνολο 99.245 100 222.463 100 263.196 100 287.426 100 355.253 100 
Ετήσια αύξηση +12 +13 +18 +9 +24 
Δείκτης (1977 = 100) 195 436 516 564 697 
(1) Μεταφορές που πραγματοποιήθηκαν από τις εταιρείες σιδηροδρομικών/οδικών με­
ταφορών της UIRR, με εξαίρεση τις μεταφορές που έγιναν από την S-C0MBI στη 
Σουηδία 
- 9 -
Η ανάλυση δείχνει ότι : 
οι σιδηροδρομικές/οδικές μεταφορές σημειώνουν ταχύτερη ανάπτυξη από το 
σύνολο των χερσαίων μεταφορών, ότι η αύξηση αυτή αφορά κυρίως τις διε­
θνείς μεταφορές και ότι το ποσοστό αύξησης διατηρείται πάντοτε σε πολύ 
υψηλό επίπεδο" 
η αύξηση των μεταφορών με ημι-ρυμουλκούμενα είναι μικρότερη από την αύ­
ξηση των μεταφορών με κινητά αμαξώματα και οδικούς συρμούς, ενώ το τμή­
μα της αγοράς των ημι-ρυμουλκούμενων έχει παραμείνει λίγο πολύ σταθερό 
κατά τα τελευταία έτη τόσο στις εθνικές όσο και στις διεθνείς μεταφορές" 
ότι η κινούμενη οδός (σιδηροδρομική μεταφορά συνδεδεμένων οχημάτων-ελκυ-
στήρα και ρυμουλκούμενων) σημειώνει σημαντική αύξηση στις διεθνείς μεταφορές και επί του 
παρόντος η αύξηση της είναι ταχύτερη από τις άλλες τεχνικές σιδηροδρομικών/οδικών μεταφορών. 
4.3 Μεταφορά με εμπορευματοκιβώτια 
Από την 1η Ιανουαρίου 1981, οι σιδηροδρομικές/οδικές μεταφορές εμπορευ­
ματοκιβωτίων έχουν ελευθερωθεί παράλληλα με τις σιδηροδρομικές/οδικές 
μεταφορές. 
Οι επόμενοι αριθμοί δίνουν μία εικόνα της εξέλιξης των μεταφορών που 
εξασφαλίζονται από την SOCIETE INTERCONTAINER. Η SOCIETE INTERCONTAINER 
είναι μία εταιρεία που συγκεντρώνει 25 σιδηροδρομικές ευρωπαϊκές εται­
ρείες, και οι αριθμοί αυτοί καλύπτουν επομένως έδαφος πολύ μεγαλύτερο 
από την Κοινότητα. Η Επιτροπή δεν διαθέτει στοιχεία για τις σιδηροδρομι­
κές μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων που πραγματοποιούνται από άλλες εται­
ρείες. 
- 10 -
Πίνακας 3 : Διεθνείς μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων (σε χιλιάδες τόνους) 
Ετος Μεταφερόμενο μικτό 
βάρος (σε τόνους) Αύξηση 
% Δείκτης 
(1977 - 100) 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 8080 
7800 
7380 
8090 
8260 
8940 
9000 
9490 
10033 + 16 
- 4 
- 5 
+ 10 
+ 2 
+ 8 
+ 0,7 
+ 5 
+ 6 161 
156 
147 
162 
165 
179 
180 
189 
200 
Η οικονομική ύφεση του 1981-82 προκάλεσε μία προσωρινή καθυστέρηση η οποία 
ωστόσο αντισταθμίστηκε τα επόμενα έτη. 
Τα αποτελέσματα είναι περίπου τα ίδια αν ξεκινήσει κανείς από τον αριθμό των 
εμπορευματοκιβωτίων ή TEU (ισοδύναμο εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών). 
Πίνακας 4 : Διεθνείς μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων (σε αριθμό εμπορευματο­
κιβωτίων και TEU) 
Έτος Αριθμός TEU Αύξηση (%) 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 640.574 
626.473 
578.378 
607.802 
653.612 
705.117 
682.506 
707.990 
739.040 811.557 
783.755 
718.546 
760.685 
824.750 
904.803 
887.083 
924.798 
974.066 + 10 
- 2 
+ 4 
+ 5 
- 11 -
Η μείωση το 1986 μεταφερόμενων TEU (από 249.000 σε 219.000, δηλαδή - 12 %) 
προκλήθηκε από μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων χωρίς φορτίο. Το ίδιο έτος, οι 
μεταφορές με φορτίο συνέχισαν να αυξάνονται (+ 1,8%). Η INTERCONTAINER με­
ταφέρει κυρίως εμπορευματοκιβώτια 1S0- Ωστόσο, οι μεταφορές κινητών αμαξω­
μάτων αυξήθηκαν αισθητά κατά τα τελευταία έτη και σήμερα αντιπροσωπεύουν πε­
ρίπου 20 % των μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων. Η μέση διανυθείσα απόσταση αυ­
ξάνεται αργά αλλά σταθερά, και από 828 χιλιόμετρα το 1985 αυξήθηκε σε 891 
χιλιόμετρα το 1988. 
4.4 Συνδυασμένες οδικές/εσωτερικές πλωτές μεταφορές 
Δεν υπάρχουν επίσημα στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις συνδυασμένες 
οδικές/εσωτερικές πλωτές μεταφορές. Ωστόσο, με αφετηρία τη δραστηριό­
τητα που παρατηρείται στα λιμάνια, ο αριθμός TEU που μεταφέρονται στο 
Ρήνο υπολογίστηκε ως εξής : 
Πίνακας 5 : Μεταφορές με εμπορευματοκιβώτια στο Ρήνο (TEU) 
Ετος TEU (περίπου) Δείκτης 
(1977 = 100) Ετήσια 
αύξηση 
1977 
1979 
1981 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 42.700 
68.000 
86.000 
150.000 
180.000 
210.000 
240.000 
290.000 
300.000 100 
159 
201 
351 
422 
492 
562 
679 
702 25 % 
13 % 
37 % 
20 % 
17 % 
15 % 
20 % 
4 % 
Κατά την περίοδο των 11 αυτών ετών, οι μεταφορές με εμπορευματοκιβώτια 
στο Ρήνο πολλαπλασιάστηκαν επί επτά, και σε μερικά χρόνια προβλέπεται πε­
ραιτέρω αύξηση. Οι προβλέψεις γ ι α το 2000 αναφέρουν αριθμούς που κυμαί­
νονται από 400.000 TEU μέχρι 500.000 TEU. 
- 12 -
Νέες συνδέσεις - Τερματικοί και τροχαίο υλικό 
4.5 Η ταχεία εξάπλωση της συνδυασμένης μεταφοράς συνδέεται με την ανάπτυ­
ξη νέων δικτύων και την κατασκευή νέων τερματικών ή με την ανάπτυξη 
υφισταμένων τερματικών. 
Σημαντικές βελτιώσεις έγιναν όσον αφορά το τροχαίο υλικό και τα κέντρα 
μεταφόρτωσης. Στο παράρτημα Ι περιλαμβάνεται μία γενική άποψη της ανά­
πτυξης αυτής. 
5. Άλλες ενέργειες στη συνδυασμένη μεταφορά 
5.1 Διαπραγματεύσεις με τις τρίτες χώρες 
Με βάση εντολή του Συμβουλίου της 26ης Μαρτίου 1981, άρχισαν δια­
πραγματεύσεις με ορισμένες τρίτες χώρες σχετικά με τις συνδυασμένες 
σιδηροδρομικές/οδικές μεταφορές εμπορευμάτων. 
Οι διαπραγματεύσεις με την Ελβετία, τη Γιουγκοσλαβία, τη Σουηδία, 
τη Φιλανδία και τη Νορβηγία ολοκληρώθηκαν στις 24 Φεβρουαρίου 1987. 
Η Αυστρία δεν μπόρεσε, μέχρι σήμερα, να προσχωρήσει στη συμφωνία 
λόγω επιφυλάξεων σχετικά με το πρόβλημα της διαμετακόμισης. 
Οι διαπραγματεύσεις κατέληξαν στην κατάρτιση ενός σχεδίου συμφω­
νίας για την επέκταση του πεδίου εφαρμογής των μέτρων ελευθέρωσης, 
που αναφέρονται στο άρθρο 2 της οδηγίας αριθ. 75/130/ΕΟΚ (ελευθέ­
ρωση από κάθε καθεστώς ποσοστώσεων και αδειών) στις συνδυασμένες 
σιδηροδρομικές/οδικές μεταφορές μεταξύ της Κοινότητας και των εν 
λόγω τρίτων χωρών. 
Στις 6 Μαίου 1988, η Επιτροπή υπέβαλε στο Συμβούλιο μία πρόταση 
απόφασης του Συμβουλίου για τη σύναψη συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊ­
κής Οικονομικής Κοινότητας, της Φινλανδίας, της Νορβηγίας, της Ελβε­
τίας, της Σουηδίας και της Γιουγκοσλαβίας για τις διεθνείς συνδυα­
σμένες οδικές/σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων (ΑΤΟ (C0M(88) 
247 τελικό). 
Η υπογραφή της συμφωνίας που προβλεπόταν για τις 29 Νοεμβρίου 1988 
δεν πραγματοποιήθηκε, επειδή προέκυψαν ορισμένα προβλήματα νομικής 
φύσεως και πολιτικής σκοπιμότητας. 
- 13 -
5.2 Σιδηροδρομική συνεργασία και επιχειρήσεις συνδυασμένων μεταφορών 
Οι σιδηρόδρομοι αποτελούν σημαντικά στοιχεία της μελλοντικής αντα­
γωνιστικότητας των συνδυασμένων μεταφορών και των δυνατοτήτων που τους 
παρέχονται στην αγορά. 
Όσον αφορά την ποιότητα/τιμή, πρέπει να είναι σε θέση να παρέχουν 
και να προτείνουν υπηρεσίες απόλυτα αντίστοιχες με τις οδικές μετα­
φορές. Γι'αυτό το λόγο, οι εταιρείες σιδηροδρόμων πρέπει να βελτιώ­
σουν τη συνεργασία τους σε διεθνές επίπεδο καθώς και με τις επιχει­
ρήσεις συνδυασμένων μεταφορών. Η πολιτική τιμών των σιδηροδρόμων 
πρέπει να λαμβάνει υπόψη την εξέλιξη του κόστους στις οδικές μετα­
φορές. Η απλούστευση των διοικητικών διατυπώσεων πρέπει οπωσδήποτε 
να συνεχιστεί. Σε ορισμένες χώρες, θα πρέπει να αυξηθούν τα περί τυ­
πώματα φόρτωσης, ώστε να δημιουργηθεί ένα ενιαίο ευρωπαϊκό δίκτυο. 
Επίσης, οι εταιρείες συνδυασμένης μεταφοράς πρέπει, σε συνεργασία 
με τους σιδηροδρόμους, να επιτύχουν τη μείωση της συνολικής διάρ­
κειας της μεταφοράς, από την αποδοχή ως την παραλαβή του εμπορεύ­
ματος, ώστε να παρέχουν στον πελάτη μία διάρκεια μεταφοράς παρό­
μοια με εκείνη που προσφέρει ο οδικός μεταφορέας. Η Επιτροπή εξέ­
δωσε μία ανακοίνωση για την κοινή πολιτική στον τομέα των σιδηρο­
δρόμων. Στο πλαίσιο αυτό, υποβάλλονται προτάσεις σχετικά με την 
οικονομική υποστήριξη των σιδηροδρόμων και την προώθηση της συν­
δυασμένης μεταφοράς. 
Όσον αφορά τη συνδυασμένη μεταφορά, η πρόταση αφορά κυρίως τα 
εξής σημεία : 
Συνδυασμένες εσωτερικές πλωτές μεταφορές 
0 αριθμός εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρονται στο Ρήνο τετραπλα-
σιάστηκε κατά τα τελευταία 10 έτη και σύμφωνα με τις προβλέψεις 
η εξέλιξη αυτή θα συνεχιστεί. 
0 περιορισμός της ελευθέρωσης σε ακτίνα 50 χιλιομέτρων από τον λι­
μένα φόρτωσης αποτελεί εμπόδιο για την ανάπτυξη της συνδυασμένης 
μεταφοράς. 
Η Επιτροπή πρότεινε να εφαρμοστεί στις συνδυασμένες οδικές/εσωτε-
ρικές πλωτές μεταφορές το ίδιο κριτήριο που εφαρμόζεται στις συν­
δυασμένες οδικές/σιδηροδρομικές μεταφορές, δηλαδή το κριτήριο 
του "πλησιέστερου προς το σημείο φόρτωσης και εκφόρτωσης των 
- 14 -
εμπορευμάτων κατάλληλου σιδηροδρομικού σταθμού". 
Πρόσβαση στην αγορά 
Η οδηγία 75/130/ΕΟΚ περιέχει τις διατάξεις σχετικά με την ελευθέρω­
ση των αρχικών ή τελικών διαδρομών. Το γεγονός ότι η αρχική ή τελι­
κή εθνική διαδρομή μιας συνδυασμένης διεθνούς μεταφοράς προορίζεται 
για τους εθνικούς μεταφορείς αποτελεί εμπόδιο για την ανάπτυξη της 
συνδυασμένης μεταφοράς. 
Λαμβανομένου υπόψη ότι η διεθνής οδική μεταφορά βρίσκεται σε διαδι­
κασία ελευθέρωσης, θα πρέπει να ληφθούν άμεσα μέτρα ώστε οι συνδυα­
σμένες μεταφορές να εξισωθούν με τις διεθνείς οδικές μεταφορές. Κατ' 
αυτόν τον τρόπο, θα μπορούν, προτού αρχίσει να ισχύει η πρόταση πε­
ρί ενδομεταφορων το 1993, οι μεταφορείς που είναι εγκατεστημένοι στα 
κράτη μέλη, οι οποίοι πληρούν τις προϋποθέσεις πρόσβασης στην αγορά 
και στο επάγγελμα για τις μεταφορές μεταξύ κρατών μελών, να φορτώ­
νουν, να μεταφέρουν και να εκφορτώνουν εμπορεύματα μεταξύ των κρατών με­
λών, συμπεριλαμβανομένων των εθνικών οδικών διαδρομών και των δια­
συνοριακών διαδρομών. 
Μείωση των τελών 
Η οδηγία 82/603/ΕΟΚ περιείχε ήδη προτάσεις για το θέμα αυτό. Η μό­
νη δεσμευτική διάταξη ήταν η μείωση ή η επιστροφή από το κράτος στο 
οποίο είναι εγγεγραμμένο το όχημα των τελών ανάλογα με τις διαδρο­
μές που διανύει το εν λόγω όχημα σιδηροδρομικώς στο εσωτερικό του 
κράτους μέλους. 
Ανάλογες διατάξεις, αλλά όχι δεσμευτικές, ήταν δυνατό να λαμβάνονται 
από τα κράτη στο πλαίσιο ενδοκοινοτικής οδικής διαδρομής. Η Επιτρο­
πή διαπίστωσε ότι τα μέτρα αυτά ελήφθησαν μόνο από τη Γερμανία. 
Για να εναρμονίσει την κατάσταση και για να θεσπίσει ενιαίους κανό­
νες, η Επιτροπή υποβάλλει προτάσεις ώστε η μείωση των τελών να καλύ­
πτει όλη τη σιδηροδρομική διαδρομή στο πλαίσιο ενδοκοινοτικής συν­
δυασμένης μεταφοράς. 
- 15 -
Τιμές 
Σχετικά με τη διαμόρφωση των τιμών, η Επιτροπή προτείνει μέτρα ανάλο­
γα με εκείνα που εφαρμόζονται για τις διεθνείς οδικές μεταφορές. 
Πράγματι, οι διεθνείς οδικές μεταφορές βρίσκονται σε διαδικασία ελευ­
θέρωσης για το 1993 και σήμερα εφαρμόζεται καθεστώς ελεύθερων τιμών. 
Ανάλογο καθεστώς ελεύθερων τιμών θα πρέπει να εφαρμόζεται και στιςεξω-
κοινοτικές συνδυασμένες μεταφορές. 
Συνδυασμένη μεταφορά για ίδιο λογαριασμό 
Σύμφωνα με τον ορισμό της μεταφοράς για ίδιο λογαριασμό, δυνάμει της 
πρώτης οδηγίας της 23ης Ιουλίου 1962, το εμπόρευμα, το ρυμουλκούμενο, 
το όχημα έλξης και ο οδηγός πρέπει να ανήκουν στην ίδια επιχείρηση. 0 
ορισμός αυτός καθιστά πολύ δύσκολη τη συμμετοχή στις συνδυασμένες με­
ταφορές μεταφορέων για ίδιο λογαριασμό, εφόσον η αρχική και τελική 
οδική διαδρομή πρέπει να πραγματοποιείται από όχημα έλξης και οδηγό 
που ανήκει στην ίδια επιχείρηση. 
Η Επιτροπή προτείνει να έχουν πρόσβαση στη μη συνοδευόμενη ενδοκοι­
νοτική συνδυασμένη μεταφορά είτε οι οδικοί μεταφορείς είτε οι οδικοί 
μεταφορείς για ίδιο λογαριασμό. 
5.3 Τεχνική εναρμόνιση 
Για να σταματήσει η τάση των κατασκευαστών οχημάτων να αυξάνουν το 
διαθέσιμο χώρο φόρτωσης κατασκευάζοντας μικρότερο χώρο για τον οδηγό 
και μειώνοντας το μήκος των διατάξεων ζεύξης, το Συμβούλιο εξέδωσε, 
στις 18 Ιουλίου 1989, σχετικά με τα βάρη και τις διαστάσεις, την οδη­
γία αριθ. 89/461 (1) που καθορίζει το μήκος φόρτωσης του ημι-ρυμουλ-
κούμενου και αυξάνει το συνολικό μήκος του συνόλου ενός αρθρωτού οχή­
ματος σε 16,50 Μ, ούτως ώστε να εξασφαλίζεται αρκετό μήκος στο χώρο 
για τον οδηγό και να είναι δυνατή η εγκατάσταση τυποποιημένης διάτα­
ξης ζεύξης. 
Παρόμοια ενέργεια εξετάζεται από τις υπηρεσίες της Επιτροπής για την 
επίλυση του προβλήματος των οδικών συρμών. 
(1) ΕΕ αριθ. L 226 της 3.8.89, σ. 7 
- 16 -
5.4 α) Προσωρινή εισδοχή των εμπορευματοκιβωτίων 
Η Επιτροπή εξέδωσε τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1737 της 19ης Ιουνίου 
1989 (1), για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4027/88 
της Επιτροπής της 21ης Δεκεμβρίου 1988 για τον καθορισμό ορισμένων 
διατάξεων εφαρμογής του καθεστώτος προσωρινής εισδοχής των εμπορευ­
ματοκιβωτίων. 0 κανονισμός αυτός επιτρέπει, στην περίπτωση σήμαν­
σης των κινητών αμαξωμάτων που χρησιμοποιούνται στη συνδυασμένη σι­
δηροδρομική/οδική μεταφορά, να εξαιρούνται από την υποχρέωση να 
αναφέρουν το απόβαρο, και να είναι αποδεκτή η εξακρίβωση της ταυτό­
τητας του κυρίου ή του εκμεταλλευόμενου καθώς και της χώρας με την 
οποία συνδέεται το κινητό αμάξωμα με αριθμούς. Η κοινοτική ρύθμιση 
σχετικά με την προσωρινή εισδοχή των εμπορευματοκιβωτίων άρχισε να 
ισχύει από την 1η Ιουλίου 1989. 
β) Προσωρινή εισδοχή των μεταφορικών μέσων 
Το Συμβούλιο εξέδωσε στις 14 Ιουνίου 1989 τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 
1855/89 σχετικά με το καθεστώς προσωρινής εισδοχής των μεταφορικών 
μέσων (2). 
Το εν λόγω καθεστώς προσωρινής εισδοχής των μεταφορικών μέσων επι­
τρέπει την εισαγωγή με πλήρη απαλλαγή από τους εισαγωγικούς δα­
σμούς, σύμφωνα με τ ι ς διαδικασίες και τους όρους που καθορίζονται 
από τον κανονισμό, των μεταφορικών μέσων που προορίζονται για προ­
σωρινή παραμονή στο τελωνειακό έδαφος της Κοινότητας και για επα-
νεξαγωγή. 
Όσον αφορά τις ενδοκοινοτικές συνδέσεις, η Επιτροπή θα θεσπίσει, το 
συντομότερο δυνατό, ανάλογες φορολογικές διατάξεις για το θέμα αυ­
τό. 0 κανονισμός αυτός αρχίζει να ισχύει ένα έτος μετά την έναρξη 
ισχύος των διατάξεων εφαρμογής. 
6. Γενικές προοπτικές στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών 
6.1 Η υλοποίηοη της ενιαίας κοινοτικής αγοράς στο τέλος του 1992 ανα­
μένεται ότι θα οδηγήσει σε αύξηση των διεθνών συναλλαγών, και επο­
μένως της ροής μεταφοράς. 
(1) ΕΕ αριθ. L 171 της 20.06.89, σ, 30 
(2) ΕΕ αριθ. L 186 της 30.06.89, σ. 8 
- 17 -
Κατά συνέπεια, η αγορά θα προσφέρει νέες διεξόδους στις συνδυασμέ­
νες μεταφορές και κυρίως στις μακρινές μεταφορές, όπου είναι πιο 
ανταγωνιστική. Εξάλλου, η διάνοιξη της σήραγγας κάτω από τη Μάγχη, 
το 1993, θα προσφέρει επίσης νέες αγορές στις συνδυασμένες μεταφο­
ρές. 
Η Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, εκπροσωπούμενη από τη Γενική 
Διεύθυνση Μεταφορών, άρχισε, μαζί με την Κοινότητα Ευρωπαϊκών Σιδη­
ροδρόμων και τους μεταφορείς συνδυασμένων μεταφορών (INTERCONTAI­
NER και UIRR) μία μελέτη σκοπός της οποίας είναι να διευκρινιστούν 
οι ανάγκες στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών στο πλαίσιο ενός 
ευρωπαϊκού δικτύου και να καθοριστούν οι αναγκαίες προσαρμογές, 
ιδίως στα έργα υποδομής. 
Με βάση μία ανάλυση με πολλαπλά κριτήρια, η μελέτη αυτή θα συμβά­
λει στην κατάρτιση ενός κατευθυντήριου σχεδίου μεσοπρόθεσμου ευρω­
παϊκού δικτύου και μιας πρότασης σχεδιασμού έργων υποδομής ενόψει 
του 1992 και με προοπτική το 2000/2005. Τα πορίσματα της τελικής 
έκθεσης θα υποβληθούν από την Κοινότητα των Ευρωπαϊκών Σιδηροδρό­
μων στο σεμινάριο EUR0M0DAL τον Ιανουάριο του 1990. 
6.2 Νέες τεχνικές 
Μια πρώτη ομάδα νέων λύσεων αφορά το σύστημα "ROAD RAILER" στο 
οποίο το πίσω τμήμα ενός ημι-ρυμουλκούμενου τοποθετείται στα φο­
ρεία αμαξοστοιχίας με δύο άξονες μαζί με το πρόσθιο τμήμα του επόμενου 
ημι-ρυμουλκούμενου : κατ'αυτόν τον τρόπο μειώνεται σημαντικά η 
χωρίς φορτίο μεταφορά 
Το σύστημα αυτό που χρησιμοποιείται στις Ηνωμένες Πολιτείες με 
την ονομασία "MARK V" δεν συμβιβάζεται με το περί τύπωμα των ευρω­
παϊκών σιδηροδρόμων, γ ι'αυτό στην Ευρώπη εφαρμόζονται οι ακόλουθες 
εναλλακτικές λύσεις : 
α) Αμαξοστοιχίες - ρυμουλκούμενα, ΤΙΡΗ00Κ, Ηνωμένο Βασίλειο. 
β) LASA, KOMBIVERKEHR/DB/TALBOT/AACHENER H0EKSCHULE (ΟΔΓ), στο 
στάδιο εξέλιξης. 
γ) LASA II, DSB (DK). Μοιάζει πολύ με το MARK V. Πρωτότυπα προ­
βλέπονται από το καλοκαίρι του 1989. 
- 18 -
δ) Άλλη λύση που εφαρμόζεται από την AFT (ARBEL FAUVET RAIL), Γαλ­
λία. Πρωτότυπο προβλεπόμενο για το καλοκαίρι 1989. 
ε) COMBITRANS, εφαρμόζεται από την SER, (SOCIETE D'ETUDES ET REALI­
SATIONS TECHNIQUES) Γαλλία. Ένα πρωτότυπο παρουσιάστηκε το καλο­
καίρι του 1988. 
στ) "BIMODALE SISTEMA" που εφαρμόζεται από την FERR0SUD, Ιταλία" έχουν 
ήδη γίνει δοκιμές. 
ζ) "CODE-Ε" που εφαρμόζεται στις Κάτω Χώρες. Πρωτότυπο προβλέπεται το 
1989. 
η) "ROAD-RAILER" από την TIGER RAIL" χρησιμοποιείται ήδη περισσότερο 
από ένα έτος στο Ηνωμένο Βασίλειο. 
Όλες αυτές οι επιλογές παρουσιάζουν το μειονέκτημα ότι δεν συμβιβάζο­
νται μεταξύ τους. 
Γι'αυτό, η τεχνική επιτροπή της INTERUNIT ανέλαβε να κάνει μια απογρα­
φή και να αναλύσει τις τεχνικές πτυχές, ώστε να έχει μία σύνθεση για 
την εξεύρεση της καλύτερης λύσης για την εκμετάλλευση ενός συντονισμέ­
νου συστήματος στην Ευρώπη. Γίνονται επίσης και άλλες τεχνικές μελέτες 
που αφορούν ειδικότερα τα βαγόνια. 
/)0) 
Παράρτημα 
Ανάπτυξη ανά χώρα όσον αφορά : 
Α. Τη δημιουργία νέων σχέσεων και νέων κέντρων μεταφόρτωσης. 
Γερμανία : Mayence - Wels 
Ratisbonne - Βιέννη 
RieLasingen - Μιλάνο 
- Άρχισε να λειτουργεί το 1988 από το σιδηροδρομικό σταθμό 
μεταφόρτωσης του Rheine και το 1989 από το Κέντρο της Βρέ­
μης GroUand 
- Ολοκλήρωση ενός νέου τμήματος εργασιών επέκτασης στο σταθμό 
της Βασιλείας Bad Ghf. 
Βέλγιο : Αμβέρσα - Βασιλεία 
Βέλγιο - Βιέννη 
Βέλγιο - Polten με επέκταση προς τη Μεγάλη Βρετανία 
Άμεση σύνδεση Βελγίου - Δανίας - Σουηδίας 
(βλέπε Γαλλία σύνδεση Βελγίου - Μιλάνο) 
Νέος τερματικός σταθμός L.A.R. στο Courtrai 
Δανία : Luino - GLostrup 
Ισπανία : Si Lia - Μαδρίτη 
Mérida - Μαδρίτη 
Algeciras - Μαδρίτη 
Βαρκελώνη - Σεβίλλη - Algeciras 
Μπιλμπάο - Si Lia 
Μαδρίτη - Λισαβώνα - OPORJO 
Γαλλία : Thionville - Port-Bou 
Αμβέρσα - Βρυξέλλες - Νοβάρα - Μιλάνο 
Ιταλία : Τορίνο Orb. - Guglionesi 
Chiasso - Μιλάνο Rog. 
Μιλάνο Rog. - Chiasso 
Chiasso - Μιλάνο G.P. 
Μιλάνο G.P. - Chiasso 
Μιλάνο Rog. Civitavecchia 
2ο 
- 2 -
Mi Lano Rog. - Ban' Lamasinata 
Mi Lano Rog. - Vi L La S.G. 
Brennero - ALa 
Verona P.N. - Brennero 
ALa - Brennero 
Brennero - Verona P.N. 
Verona P.N.SC. - Brennero 
Brennero - Verona P.N.SC. 
Rubiera - Genova M.ma 
Rubiera - Livorno C.Le 
Piacenza - MiLano Rog. 
Civitavecchia - MiLano Rog. 
Piedimonte - Fiumetorto 
Guglionesi - Torino Orb. 
Napoli S.M. - MiLano Rog. 
Vi L La S.G. - NapoLi Sm. 
Fiumetorto - Torino Orb. 
Έναρξη λειτουργίας των τερματικών σταθμών FS : 
Torino Orbassano (1987) 
BoLogna Interporto (1986) 
Padova Interporto (1987 
Cosenza (1988) 
Sassari (1988) 
Pescara (1988) 
Verona Quadrante Europa (1988) 
- Επέκταση του τερματικού της ΡΟΜΕΖΙΑ (1988) 
Κάτω Χώρες : α) Σιδηροδρομικώς/οδικώς 
Ede - Αυστρία 
Ede - Ιταλία 
VenLo / Ελβετία / Αυστρία / Ιταλία 
10 Οκτωβρίου 1988, έναρξη λειτουργίας του τρίτου τερμα­
τικού σταθμού στο EDE 
β) Με εσωτερικές πλωτές/οδικές μεταφορές 
Rotterdam - Mannheim (1985) 
Rotterdam - Karlsruhe (1986) 
- 3 - ΖΛ 
Β. Προοπτικές 
α) για τη δημιουργία νέων συνδέσεων συνδυασμένης μεταφοράς και νέων 
κέντρων και λιμένων μεταφόρτωσης 
Γερμανία : Δέκα σχέδια κατασκευής σταθμών μεταφόρτωσης που πρέπει να υλο­
ποιηθούν επειγόντως 
Δαν ί α Οι DSB προσπαθούν να δημιουργήσουν τις επόμενες συνδέσει ς συν­
δυασμένης μεταφοράς με πλήρεις ταχείες αμαξοστοιχίες : 
Όσλο - Κοπεγχάγη 
Goteborg - Κοπεγχάγη 
Στοκχόλμη/Φιλανδία - Κοπεγχάγη 
Jénkéhing - Κοπεγχάγη 
Κοπεγχάγη - Hamm (Ruhr) 
Κοπεγχάγη - Φρανκφούρτη 
Κοπεγχάγη - Luino 
Κοπεγχάγη - Αμβούργο 
Κοπεγχάγη - Bremerhaven 
Κοπεγχάγη - Παρίσι/Lyon 
Κοπεγχάγη - Ισπανία 
Κοπεγχάγη - Μπολώνι α/Ρώμη 
Κοπεγχάγη - Μπενελούξ 
Ισπαν ία GranolLers - Salobral (Μαδρίτη) Rollende Landstrasse (έναρξη 
λειτουργίας Δεκέμβριος 1988) 
Μελέτη για τη δημιουργία διεθνών συνδέσεων με την τεχνική των 
συνδυασμένων σιδηροδρομικών/οδικών μεταφορών. 
Η γραμμή TEC0 έχει προγραμματιστεί με τη Βόρεια Γερμανία, τη 
Δανία, τη Σουηδία, τη Νορβηγία, καθώς και με το Παρίσι - τη Χά­
βρη, Amberes και Rotterdam. 
Γαλλία στις εσωτερικές μεταφορές ανάπτυξη της προσφοράς με βελτίωση 
των συνολικών προθεσμιών, με προσαρμογή των ωραρίων στις ανά­
γκες των αγορών, με ανάπτυξη νέων αγορών. 
- 4 -
Μία μείωση της διάρκειας στη σύνδεση Παρίσι-Lyon επέτρεψε την 
αύξηση της πελατείας και της αγοράς μεταξύ Avignon-Παρισιού. 
Η ίδια υπηρεσία σχεδιάζεται και μεταξύ Avignon-Λίλλης, Per-
pignan-Παρισιού και Perpignan" Λίλλης. 
Στις διεθνείς μεταφορές προβλέπεται σημαντική εργασία στις 
γαλλο-γερμανικές συνδέσεις. 
Μελετάται μία γραμμή Ιταλία - Ισπανία 
Χάβρη - Modane 
ALMERIA - Rotterdam 
Παρίσι - Malmose 
Συνέχιση του εκσυγχρονισμού των κέντρων μεταφόρτωσης 
Μελέτη της λειτουργίας των εργοταξίων για να βελτιωθεί η χρη­
σιμοποίηση τους. 
Ιταλία : Εντοπισμός των προς διαχείριση κέντρων συνδυασμένων μεταφορών 
Πραγματοποίηση ενός ειδικού δικτύου υπηρεσιών που θα επιτρέ­
πει τη δημιουργία αμαξοστοιχιών πλήρων εμπορευματοκιβωτίων και 
πλήρων αμαξοστοιχιών για τη σύνδεση των βασικών κέντρων συνδυα­
σμένων μεταφορών και των εσωτερικών λιμένων με τους κύριους λιμένες" 
Πραγματοποίηση ενός δευτερεύοντος δικτύου για τη σύνδεση των μι­
κρών κέντρων με το κύριο δίκτυο 
Λειτουργία του τερματικού του BRINDISI και του LIVORNO Colam-
brore 
Κάτω Χώρες : Πραγματοποίηση μελέτης σχετικά με τη δυνατότητα δημιουργίας νέων 
συνδέσεων προς τα Νότια της Γαλλίας/Ισπανία, Σκανδιναβία. Εξε­
τάζεται η ενδεχόμενη εγκατάσταση ενός τέταρτου τερματικού στην 
επαρχία του Noord-Brabant. 
Ην.Βασίλειο : - Ανάλυση των δυνατοτήτων εξοπλισμού των κέντρων για την καλύ­
τερη εκμετάλλευση τους για τη σύνδεση Ηνωμένου Βασιλείου/Ευ­
ρώπης μετά την έναρξη λειτουργίας,το 1993, της σήραγγας κάτω από τη 
Μάγχη. 
- Σημαντική εμπορική πρωτοβουλία που ελήφθη ενόψει της εισαγω­
γής στο Ηνωμένο Βασίλειο μιας υπηρεσίας εμπορευματοκιβωτίων. 
- 5 -<?J 
β) για την εξέλιξη του σιδηροδρομικού υλικού και την κατασκευή ειδικών 
πλοίων και οχημάτων μεταφόρτωσης 
Γερμαν ία Παραγγελία από την εταιρεία Kombiwaggon-ProfiΙ και GmbH 
200 αρθρωτών βαγονιών για τις σιδηροδρομικές/οδικές μεταφο­
ρές. Τα βαγόνια αυτά, που είναι εξοπλισμένα με τρία φορεία, 
έχουν σχεδιαστεί για ανώτατη ταχύτητα 120 Km/h. 
Βέλγιο Αγορά 3 γερανών "Belotti" 
Πραγματοποίηση μελέτης ενόψει της αγοράς 50 συμπληρωματικών 
βαγονιών Sgss το 1989 
Δαν ία Μελέτη των συμπληρωματικών δυνατοτήτων εφαρμογής με το σύ­
στημα "KombitraiLer" (1) 
Ισπαν ία Κατασκευή βαγονιών για τη μεταφορά με την τεχνική της Rollen-
de Landstrasse 
κατασκευή 800 χαμηλωμένων βαγονιών 40 ποδών για τη μεταφορά 
κινητών αμαξωμάτων 22,5 τόνων αντί των 20 τόνων που επιτρέπο­
νται σήμερα. 
Γαλλία Έναρξη λειτουργίας βαγονιών που κινούνται με 140/160 Km/h 
έναρξη λειτουργίας χαμηλωμένων βαγονιών (muIt if ret)που επι­
τρέπουν τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεγάλων διαστάσεων 
ως το τέλος, η κατάρτιση συγγραφής υποχρεώσεων για την εκμε­
τάλλευση ημι-σιδηροτροχιάς από την SNCF θα πρέπει να καταλή­
ξει σε δοκιμή του συστήματος αυτού στα ευρωπαϊκά δίκτυα 
Ιταλία Η αγορά 100 βαγονιών για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, κι 
νητών αμαξωμάτων, ημι-ρυμουλκούμενων 
έναρξη λειτουργίας του βαγονιού BIM0DALE 
Κάτω Χώρες Αγορά 10 επίπεδων βαγονιών το 1989. 
(1) Το σύστημα KombitraiLer χρησιμοποιεί ως φέρουσα μονάδα οδικό ρυμουλκούμε­
νο που μπορεί να μεταφέρεται σε σιδηροτροχιά με απλή προσαρμογή σε αυτό­
νομα φορεία πράγμα που επιτρέπει να αυξηθεί το τμήμα του ωφέλιμου φορ­
τίου στο συνολικό βάρος 
6 -
Ηνωμ.Βασίλειο : - Το 1986-1987 κατασκευή βαγονιών που επιτρέπουν τη δια­
φοροποίηση των υπηρεσιών T.C. στο Ηνωμένο Βασίλειο 
- Με την εξέλιξη και την εισαγωγή επίπεδων χαμηλωμένων 
βαγονιών, το Η.Β. θα μπορεί να μεταφέρει, σε ορισμένες 
συνδέσεις, εμπορευματοκιβώτια ISO 9'6'' και κινητά αμα­
ξώματα ύψους 2;67 μέτρων. 
Γ. Προγράμματα που έχουν πραγματοποιηθεί και σχεδιαστεί όσον αφορά τη σιδηρο­
δρομική υποδομή 
Γερμανία : Απαιτούνται εργασίες σε 20 σταθμούς μεταφόρτωσης : 8 πρέπει 
να κατασκευαστούν εξ αρχής και 12 να επεκταθούν 
Βέλγιο : - Περιτύπωμα της σήραγγας Austin (ολοκληρώθηκε το 1988) 
- Περιτύπωμα της σήραγγας RotseLaere - αρχή Απριλίου 1989 
- Υπό μελέτη το περιτύπωμα της γραμμής Athus - Meuse 
Δανία : Η πρόσβαση με σιδηροδρομική γραμμή στο σύνολο των δανικών 
τερματικών σταθμών συνδυασμένης μεταφοράς αντιστοιχεί στο 
ανώτατο περιτύπωμα Γ 30/35. 
Γαλλία : Από το 1986, δημιουργείται ένα συνεκτικό δίκτυο που θα επι­
τρέψει στο τέλος του 1989 να υπάρχει το περιτύπωμα "Β+" 
στους βασικούς άξονες : 
Dunkerque- Παρίσι - Bordeaux - Hendaye 
Dunkerque- Παρίσι - Lyon - Μασσαλία ) Vintimille 
) Irun 
στους οποίους θα προστεθούν οι συνδέσεις με την ΟΔΓ μέσω 
Forbach και Kehl και το Μπενελούξ μέσω Feigneis - Metz. 
Ιταλία : Εργασίες προσαρμογής στο περιτύπωμα "Γ" πραγματοποιούνται 
στη γραμμή Chiasso - Μιλάνο (Monte olimpino) και Brennero -
Verona (Passo del Brennero). 
es 
ISSN 0254-1483 
COM(90)143 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 π 
Αριΰ. καταλόγου : CB-CO-90-170-GR-C 
ISBN 92-77-59530-2 
Υπηρεσία Επισπαων Εκδόσεων ίων Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Luxembourg