12.4.84 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 100/3 
II 
(Προπαρασκευαστικές πράξεις) 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ 
Πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου που τροποποιεί τους κανονισμούς (ΕΟΚ) αριθ. 543/69 
για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών και 
(ΕΟΚ) αριθ. 1463/70 για την καθιέρωση συσκευής ελέγχου στις οδικές μεταφορές 
COM(84) 147τελικό 
(Υποβληθείσα από την Επιτροπή στο Συμβούλιο στις 20 Μαρτίου 1984) 
(84/C 100/03) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 75, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής, 
Εκτιμώντας: 
ότι οι σκοποί του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 543/69 του 
Συμβουλίου περί εναρμονίσεως ορισμένων κοινωνικών 
διατάξεων που αφορούν τις οδικές μεταφορές (]) είναι η 
εναρμόνιση των όρων ανταγωνισμού εντός και μεταξύ 
των διαφόρων τρόπων χερσαίων μεταφορών και η βελ­
τίωση της οδικής ασφάλειας και των όρων εργασίας και 
διαβίωσης' 
ότι οι σκοποί του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1463/70 του 
Συμβουλίου για την καθιέρωση συσκευής ελέγχου στις 
οδικές μεταφορές (2) είναι η βελτίωση της εκτέλεσης των 
διατάξεων που αφορούν τις περιόδους εργασίας και ανα­
παύσεως των οδηγών των οχημάτων' 
ότι οι παραπάνω σκοποί πρέπει να διαφυλαχθούν και να 
προωθηθεί η επίτευξη τους· 
ότι είναι απαραίτητη η μεγαλύτερη ευκαμψία των διατά­
ξεων των κανονισμών, η οποία μπορεί να επιτευχθεί 
χωρίς να θιγούν οι στόχοι τους · 
ότι είναι απλούστερο για τις επιχειρήσεις και τους οδη­
γούς να οργανώσουν την εργασία τους με βάση μία στα­
θερή εβδομάδα" 
(') ΕΕ αριθ. L 77 της 29. 3. 1969, και ΕΕ αριθ. C 73 της 
17. 3. 1979. 
Ο ΕΕ αριθ. L 164 της 20. 7. 1970, ΕΕ αριθ. L 181 της 4. 7. 1973, 
και ΕΕ αριθ. L 334 της 24. 12. 1977. ότι πρέπει να συμπληρωθούν και να διευκρινιστούν 
ορισμένοι ορισμοί και να εκσυγχρονιστούν ή να 
καταργηθούν ορισμένες διατάξεις* 
ότι, για να έχουν οι επιχειρήσεις μεταφορών μεγαλύτερη 
ευκαμψία και ταυτόχρονα να προωθηθεί η κοινωνική 
πρόοδος, φαίνεται πρόσφορη η αύξηση της ημερήσιας 
περιόδου οδηγήσεως και η μείωση της εβδομαδιαίας 
περιόδου οδηγήσεως* 
ότι είναι βασικός για την οδική ασφάλεια ο περιορισμός 
του αριθμού των ωρών κατά τις οποίες ο οδηγός μπορεί 
να εργαστεί χωρίς διάλειμμα, για κάθε μέρα κατά την 
οποία επίσης οδηγεί' 
ότι θα προωθηθεί η κοινωνική πρόοδος και η οδική ασφά­
λεια εάν αυξηθεί η διάρκεια των διαλειμμάτων μεταξύ 
των περιόδων οδηγήσεως και οι ημερήσιες και εβδομα­
διαίες περίοδοι αναπαύσεως, ενώ θα υπάρχει η δυνα­
τότητα μείωσης της αναπαύσεως, με την προϋπόθεση ότι 
ο οδηγός μπορεί να επωφεληθεί τις ώρες που του οφεί­
λονται μετά από σχετικά μικρό διάστημα' 
ότι, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, δεν φαί­
νεται απαραίτητη η διατήρηση της σημερινής απαγό­
ρευσης για ορισμένες πληρωμές που γίνονται σύμφωνα 
με τις αποστάσεις που διανύονται ή την ποσότητα των 
μεταφερομένων εμπορευμάτων 
ότι οι εξαιρέσεις από τις διατάξεις των κανονισμών 
δικαιολογούνται για ορισμένες κατηγορίες μεταφορών 
που έχουν σχετικά μικρή οικονομική και κοινωνική 
σημασία στον τομέα των μεταφορών, δεδομένου ότι οι 
στόχοι των κανονισμών δεν θα θιγούν 
ότι οι ειδικές συνθήκες στον τομέα των μεταφορών επι­
βατών δικαιολογούν την αύξηση του μεγέθους των οχη­
μάτων που μπορούν τα κράτη μέλη να εξαιρέσουν από 
την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού για τις εθνικές 
διαδρομές' 
ότι η Επιτροπή θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να 
εγκρίνει εξαιρέσεις από την εφαρμογή των κανονισμών 
σε περίπτωση εξαιρετικών περιστάσεων 
Αριθ. C 100/4 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 12.4.84 
ότι είναι επιθυμητό να τονισθεί η σημασία και η ανα­
γκαιότητα της συμμόρφωσης με τους κανονισμούς, 
καθώς και η εφαρμογή τους, αναφέροντας με σαφήνεια 
τα καθήκοντα των εργοδοτών και εργαζομένων από την 
πλευρά αυτή και επιβεβαιώνοντας την υποχρέωση που 
έχουν τα κράτη μέλη να αλληλοπληροφορούνται για το 
θέμα των παραβάσεων 
ότι, για να είναι αποτελεσματικός ο έλεγχος, η εξαίρεση 
από την υποχρέωση τοποθέτησης συσκευής ελέγχου στις 
διεθνείς τακτικές μεταφορές επιβατών θα πρέπει να 
πάψει να ισχύει' 
ότι θεωρείται επαρκές να συντάσσει η Επιτροπή την 
έκθεση της για την εφαρμογή των κανονισμών κάθε δύο 
χρόνια, εντός ορισμένων προθεσμιών" 
ότι η εφαρμογή των κανονισμών και η πρόληψη των 
καταχρήσεων θα υποβοηθηθεί: εάν τα φύλλα του ταχο­
γράφου είναι αριθμημένα και χρησιμοποιούνται με 
αριθμητική σειρά" εάν η επιχείρηση καταγράφει τα 
φύλλα σε κατάλογο ο οποίος μπορεί να ελεγχθεί από τις 
αρχές που ευθύνονται για την εκτέλεση των κανο­
νισμών εάν οι οδηγοί έχουν αντίτυπα των φύλλων ή 
αποσπάσματα του προγράμματος υπηρεσίας τα οποία 
επιδεικνύουν σε πρώτη ζήτηση, και εάν οι εργοδότες 
είναι υποχρεωμένοι να διατηρούν τα έγγραφα αυτά για 
δύο χρόνια · 
ότι είναι χρήσιμο να καθορισθεί ακριβώς πώς θα αναφέ­
ρονται στα φύλλα ελέγχου οι περίοδοι εργασίας άλλης 
από την οδήγηση και εβδομαδιαίας αναπαύσεως" 
ότι οι διατάξεις που αφορούν τον αριθμό των φύλλων 
ελέγχου που ο οδηγός πρέπει να έχει μαζί του πρέπει να 
τροποποιηθούν μετά τον καθορισμό της σταθερής εβδο­
μάδας, 
ΕΝΕΚΡΙΝΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: 
Άρ&ρο 1 
Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 543/69 
1. Το άρθρο 1 τροποποιείται ως εξής: 
α) στην παράγραφο 1, η λέξη «δημόσιος» τίθεται 
πριν από τη λέξη «δρόμος»" 
6) η παράγραφος 4 καταργείται και παρεμβάλλεται 
το ακόλουθο κείμενο: 
«4. "εβδομάδα" σημαίνει την περίοδο μεταξύ 
ώρας 0.00, τη Δευτέρα, και ώρας 24.00, την 
Κυριακή •»" 
γ) η παράγραφος 5 καταργείται και παρεμβάλλεται 
το ακόλουθο κείμενο: 
«5. "χρόνος οδήγησης" εννοείται ο χρόνος ο 
οποίος αναλώνεται πίσω από το τιμόνι ενός 
οχήματος'»* 
δ) το ακόλουθο κείμενο αντικαθιστά την παλαιά 
παράγραφο 5 και τίθεται στη θέση της παρα­
γράφου 6: «6. "ανάπαυση" σημαίνει οποιαδήποτε περίοδος 
τουλάχιστον εννέα συνεχών ωρών, εκτός της 
περιόδου του διαλείμματος, στην οποία το 
μέλος του πληρώματος μπορεί να διαθέσει 
ελεύθερα το χρόνο του*»" 
ε) στη θέση της τωρινής παραγράφου 7 τίθεται το 
παρακάτω κείμενο: 
«7. "διάλειμμα" σημαίνει οποιαδήποτε περίο­
δος, χωρίς διακοπή, που είναι μικρότερη από 
την περίοδο αναπαύσεως, κατά την οποία το 
μέλος του πληρώματος μπορεί να διαθέσει 
ελεύθερα το χρόνο του» * 
στ) το ακόλουθο κείμενο αντικαθιστά την παλαιά 
παράγραφο 6 και γίνεται παράγραφος 8: 
«8. τακτικές μεταφορές επιβατών σημαίνει 
εθνικές και διεθνείς μεταφορές όπως ορί­
ζονται στον κανονισμό αριθ. 117/66/ΕΟΚ 
για την καθιέρωση κοινών κανόνων στις 
διεθνείς μεταφορές επιβατών με πούλμαν 
και λεωφορεία (')" 
(') ΕΕ αριθ. 147 της 9. 8. 1966, σ. 2699/66.» 
ζ) η τωρινή παράγραφος 7 θα γίνει παράγραφος 9. 
2. Το άρθρο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κεί­
μενο: 
«'ΑρΦρο 2 
1. Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στις οδικές 
μεταφορές στο εσωτερικό της Κοινότητας, όπως 
καθορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 1. 
2. Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στις 
παρακάτω μεταφορές, για τις οποίες ισχύει η ευρω­
παϊκή συμφωνία για την εργασία των πληρωμάτων 
των οχημάτων που εκτελούν διεθνείς οδικές μετα­
φορές (AETR): 
— διεθνείς οδικές μεταφορές προς και από τρίτες 
χώρες που είναι συμβαλλόμενα μέρη στη σύμ­
βαση, ή υπό διαμετακόμιση μέσω τέτοιων χωρών, 
για το σύνολο της διαδρομής για την οποία οι 
μεταφορές αυτές εκτελούνται από οχήματα εγγε­
γραμμένα σε κράτος μέλος ή σε κάποια από τις 
εν λόγω τρίτες χώρες, 
— μεταφορές από και/ή προς τρίτη χώρα, που πραγ­
ματοποιούνται από όχημα εγγεγραμμένο σε τρίτη 
χώρα, η οποία δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος στη 
συμφωνία, για οποιαδήποτε διαδρομή που γίνεται 
εντός της Κοινότητας.» 
3. Το άρθρο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κεί­
μενο: 
«Άρϋ-ρο 4 
Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στις μετα­
φορές που εκτελούνται από: 
1. οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά 
εμπορευμάτων, όταν το μέγιστο επιτρεπόμενο 
βάρος δεν ξεπερνά τους 3,5 μετρικούς τόνους" 
12.4.84 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 100/5 
2. οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά 
επιβατών, τα οποία έχουν μεταφορική ικανότητα 
μικρότερη των εννέα ατόμων, περιλαμβανομένου 
του οδηγού, εκτός εάν τα οχήματα αυτά μεταφέ­
ρουν εμπορεύματα εκτός των προσωπικών ειδών 
των επιβατών 
3. οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά 
επιβατών και εκτελούν τακτικές μεταφορές σε 
ακτίνα 50 χλμ από τη βάση τους · 
4. οχήματα των οποίων η μέγιστη επιτρεπόμενη 
ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 30 χλμ ανά ώρα * 
5. οχήματα που χρησιμοποιούνται από τις ένοπλες 
δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την αστυνομία 
και την πυροσβεστική υπηρεσία" 
6. οχήματα που χρησιμοποιούνται προσωρινά σε 
περιστάσεις ανάγκης ή σε σωστικές ενέργειες" 
7. ειδικευμένα οχήματα που χρησιμοποιούνται για 
ιατρικούς σκοπούς" 
8. οχήματα που χρησιμοποιούνται για τον εξο­
πλισμό τσίρκων και συγκροτημάτων διασκέ­
δασης' 
9. ειδικά οχήματα για την παροχή οδικής βοή­
θειας " 
10. οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά 
εμπορευμάτων για ιδιωτικούς σκοπούς, περιλαμ­
βανομένων των οχημάτων που νοικιάζονται 
χωρίς οδηγό.» 
4. Το άρθρο 5 τροποποιείται ως εξής: 
α) Το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 στοιχείο 6) 
αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: 
«— 18 χρόνια με την προϋπόθεση ότι το ενδιαφε­
ρόμενο πρόσωπο έχει πιστοποιητικό επαγ­
γελματικής ικανότητας αναγνωρισμένο από 
ένα από τα κράτη μέλη, το οποίο βεβαιώνει 
ότι έχει συμπληρώσει κύκλο εκπαίδευσης για 
οδηγούς σύμφωνα με την οδηγία αριθ. 
76/914/ΕΟΚ για το ελάχιστο επίπεδο εκπαί­
δευσης των οδηγών σε ορισμένες οδικές 
μεταφορές (') όπως ενδεχομένως έχει τροπο­
ποιηθεί από το Συμβούλιο μετά από πρόταση 
της Επιτροπής. 
(') ΕΕ αριθ. L 357 της 29. 12. 1976.» 
6) Η τελευταία πρόταση της παραγράφου 1 στοιχείο 
6) καταργείται. 
γ) Η παράγραφος 2 στοιχείο γ) αντικαθίσταται από 
το ακόλουθο κείμενο: 
«γ) πρέπει να κατέχει πιστοποιητικό επαγγελμα­
τικής ικανότητας αναγνωρισμένο από ένα 
από τα κράτη μέλη, που βεβαιώνει ότι έχει 
συμπληρώσει κύκλο εκπαίδευσης για οδη­
γούς σύμφωνα με την οδηγία 76/914/ΕΟΚ 
σχετικά με το ελάχιστο επίπεδο εκπαίδευσης για τους οδηγούς σε ορισμένες οδικές μετα­
φορές, όπως ενδεχομένως έχει τροποποιηθεί 
από το Συμβούλιο μετά από πρόταση της 
Επιτροπής.» 
δ) Η παράγραφος 4 αντικαθίσταται από το ακό­
λουθο κείμενο: 
«4. Ένας οδηγός που ασχολείται με τη μετα­
φορά επιβατών, απαλλάσσεται από τους όρους 
που καθορίζονται στην παράγραφο 2 στοιχεία α), 
6) και γ) εάν είχε την απασχόληση αυτή τουλάχι­
στον ένα χρόνο πριν την 1η Οκτωβρίου 1970.» 
ε) Οι παράγραφοι 5 και 6 καταργούνται. 
στ) Η παράγραφος 7 γίνεται παράγραφος 5. 
5. Το άρθρο 6 καταργείται και παρεμβάλλεται το ακό­
λουθο κείμενο μετά τον τίτλο «Τμήμα IV — 
Περίοδοι οδηγήσεως»: 
« Άρ$ρο 6: 
1. Η περίοδος οδηγήσεως μεταξύ δύο ημερήσιων 
περιόδων αναπαύσεως δεν μπορεί να ξεπερνά τις 
9 ώρες. Μπορεί να παραταθεί δύο φορές μέσα σε μια 
εβδομάδα, σε 10 ώρες. 
2. Ο χρόνος οδηγήσεως σε οποιαδήποτε εβδομάδα 
δεν μπορεί να ξεπερνά τις 45 ώρες.» 
6. Το άρθρο 7 καταργείται και παρεμβάλλεται το ακό­
λουθο άρθρο: 
«Άρφρο 7: 
Οποιαδήποτε μέρα κατά την οποία ένα μέλος του 
πληρώματος οδηγεί, η περίοδος συνεχούς εργασίας 
δεν μπορεί να ξεπερνά τις 4Vi ώρες, χωρίς να περι­
λαμβάνεται ο χρόνος αναμονής.» 
7. Το άρθρο 8 καταργείται και παρεμβάλλεται το ακό­
λουθο άρθρο: 
«Άρ$ρο 8 
1. Οποιαδήποτε μέρα κατά την οποία ένα μέλος 
του πληρώματος οδηγεί, πρέπει να γίνεται διά­
λειμμα: 
α) τουλάχιστον μιας ώρας μετά από περίοδο συ­
νεχούς εργασίας, ή 
6) για μερικές περιόδους, τουλάχιστον 20 λεπτών ή, 
στην περίπτωση τακτικών μεταφορών επιβατών, 
τουλάχιστον 15 λεπτών, που ανέρχονται συνο­
λικά σε μια ώρα τουλάχιστον για κάθε 4,5 ώρες 
εργασίας.» 
8. Μετά τον τίτλο «Τμήμα V — Περίοδοι αναπαύ­
σεως» παρεμβάλλεται το ακόλουθο κείμενο: 
Apia. C 100/6 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 12.4.84 
« Άρύ·ρο 9 
1. Τα μέλη του πληρώματος 9α πρέπει να έχουν 
ελάχιστη ημερήσια περίοδο αναπαύσεως 12 συνεχών 
ωρών για οποιαδήποτε περίοδο 24 ωρών. Η ημερήσια 
περίοδος αναπαύσεως μπορεί να μειωθεί σε 9 ώρες, 
όχι περισσότερες από τρεις φορές για οποιαδήποτε 
εβδομάδα. Οποιαδήποτε μείωση της ημερήσιας 
περιόδου αναπαύσεως θα αντισταθμίζεται από ίση 
περίοδο συμπληρωματικής αναπαύσεως, που θα 
γίνεται το πολύ μέχρι το τέλος της επόμενης εβδο­
μάδας. 
2. Όταν ένα όχημα οδηγείται από δύο οδηγούς 
και έχει κουκέτα, τότε οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν 
ημερήσια περίοδο αναπαύσεως όχι μικρότερη των 
9 συνεχών ωρών σε οποιαδήποτε περίοδο 30 ωρών. 
3. Η ημερήσια περίοδος αναπαύσεως θα πρέπει να 
γίνεται εκτός του οχήματος, εκτός εάν ένα όχημα 
διαθέτει κουκέτα, οπότε η περίοδος αναπαύσεως 
μπορεί να γίνεται στην κουκέτα, με την προϋπόθεση 
ότι το όχημα είναι σταθμευμένο.» 
9. Το άρθρο 11 καταργείται και το άρθρο 11 στοιχείο 
α) γίνεται άρθρο 10. 
10. Στο νέο άρθρο 10 καταργείται το τελευταίο εδάφιο. 
11. Το ακόλουθο άρθρο γίνεται άρθρο 11: 
«ΆρΦρο 11 
1. Κάθε μέλος του πληρώματος θα πρέπει να έχει 
εβδομαδιαία περίοδο αναπαύσεως 48 συνεχών ωρών, 
που μπορεί να περιλάβει και ημερήσιες περιόδους 
αναπαύσεως. 
2. Η εβδομαδιαία περίοδος αναπαύσεως μπορεί να 
μειωθεί σε ένα ελάχιστο 36 συνεχών ωρών, εάν 
πρέπει να γίνει κατ' οίκο, ή 24 συνεχών ωρών, όταν 
πρέπει να γίνει εκτός του οίκου, με την προϋπόθεση 
ότι οι υπόλοιπες ώρες αναπαύσεως πραγματοποιού­
νται όλες μαζί, το αργότερο μέχρι το τέλος της επό­
μενης εβδομάδας.» 
12. Τα άρθρα 12 και 12α καταργούνται. 
13. Το άρθρο 13 θα γίνει άρθρο 12, κάτω από τον τίτλο 
«Τμήμα VI — Εξαιρέσεις», και τροποποιείται ως 
εξής: 
α) Στην παράγραφο 1 οι αριθμοί 6 έως 11 αντικαθι­
στούν τους αριθμούς 7 έως 12 και η φράση «μπο­
ρούν να μην εφαρμόσουν το άρθρο 6 παράγραφος 
2» καταργείται. 
6) Στην παράγραφο 2 οι λέξεις «πέντε χρόνια» αντι­
καθιστούν τις λέξεις «άλλο χρόνο». 
14. Το άρθρο 13α γίνεται άρθρο 13 και αντικαθίσταται 
από το ακόλουθο κείμενο: « ΆρΦρο 13 
Με την προϋπόθεση ότι δεν βλάπτεται η οδική ασφά­
λεια, ο οδηγός μπορεί να παρεκκλίνει από τις διατά­
ξεις του παρόντος κανονισμού σε περίπτωση κιν­
δύνου, σε περιπτώσεις που διαφεύγουν από τον 
έλεγχο του, για να δώσει βοήθεια, ή σε περίπτωση 
βλάβης, και στο βαθμό που είναι απαραίτητος για να 
εξασφαλίσει την ασφάλεια των ατόμων του οχή­
ματος ή του φορτίου του, για να μπορέσει να φτάσει 
σε μια κατάλληλη τοποθεσία και να σταθμεύσει ή να 
φθάσει στο τέλος της διαδρομής του. Ο οδηγός ανα­
φέρει στο φύλλο της συσκευής ελέγχου τη φύση και 
τον λόγο της παρέκκλισης από τις διατάξεις αυτές.» 
15. Το άρθρο 14 καταργείται και παρεμβάλλεται το ακό­
λουθο κείμενο: 
« Άρ'&ρο 14 
1. Τα κράτη μέλη μπορούν να εγκρίνουν εξαιρέ­
σεις από την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος 
κανονισμού για τις μεταφορές που εμπίπτουν σε μια 
από τις παρακάτω κατηγορίες και γίνονται στο 
έδαφος τους ή μεταξύ γειτονικών κρατών μελών 
σύμφωνα με διμερείς συμφωνίες: 
α) Οχήματα μεταφοράς επιβατών, με δυνατότητα 
μεταφοράς όχι περισσοτέρων των 17 ατόμων, 
περιλαμβανομένου του οδηγού. 
6) Οχήματα που χρησιμοποιούνται από τις δημό­
σιες αρχές ή υπό τον έλεγχο τους, στις παρα­
κάτω περιπτώσεις: 
— αποξηράνσεις, πρόληψη πλημμύρων, απορ­
ροή υδάτων και υπηρεσίες σχετικές με τη 
διαχείριση των υδάτων, παροχή ενέργειας, 
συλλογή και διάθεση απορριμμάτων, μετα­
φορά τοξικών αποβλήτων, 
— τακτική συντήρηση και έλεγχος εθνικών 
οδών, 
— τηλεπικοινωνίες, αναμετάδοση, έλεγχος της 
μετάδοσης ή λήψης ραδιοφωνικών και τηλεο­
πτικών σημάτων, 
— μεταφορά ταχυδρομείου, 
— άλλες δημόσιες υπηρεσίες που δεν ανταγωνί­
ζονται την επαγγελματική δραστηριότητα 
των οδικών μεταφορών. 
γ) Οχήματα που ανήκουν ή έχουν νοικιασθεί από 
αγροτικές, φυτοκομικές ή δασικές επιχειρήσεις, 
όταν ταξιδεύουν σε ακτίνα 50 χλμ από ή προς 
τις επιχειρήσεις αυτές· ακόμη, οχήματα που 
μεταφέρουν ιχθείς σε ακτίνα 50 χλμ από το 
λιμάνι. 
δ) Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη συλλογή 
γάλακτος από τα αγροκτήματα και για την επι­
στροφή στα αγροκτήματα των δοχείων για το 
γάλα ή γαλακτοκομικών προϊόντων που χρησι­
μοποιούνται για ζωοτροφές. 
ε) Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μετα­
φορά σφαγείων ζώων ή υπολειμμάτων, όταν τα 
12.4.84 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 100/7 
τελευταία δεν προορίζονται για ανθρώπινη 
κατανάλωση. 
στ) Οχήματα που χρησιμοποιούνται στις αγορές ως 
κινητά καταστήματα, για τις πωλήσεις κατ' 
οίκον, ως κινητές τράπεζες, για συναλλακτικές ή 
αποταμιευτικές δραστηριότητες, εκκλησιαστι­
κούς σκοπούς, δανεισμό βιβλίων, δίσκων ή κασ-
σετών, σε πολιτιστικά γεγονότα ή κινητές εκθέ­
σεις, και τα οποία έχουν ειδικά διαρρυθμιστεί 
για τις χρήσεις αυτές. 
ζ) Οχήματα τα οποία υποβάλλονται σε οδικούς 
ελέγχους για το σκοπό της τεχνικής προόδου, 
επισκευής ή συντήρησης, και διαδρομές από νέα 
ή ανακαινισμένα οχήματα τα οποία δεν έχουν 
ακόμη τεθεί σε υπηρεσία. 
η) Οχήματα τα οποία κινούνται αποκλειστικά με 
ηλεκτρισμό. 
θ) Οχήματα που χρησιμοποιούνται για μεταφορά 
εμπορευμάτων σε ακτίνα 50 χλμ από τη βάση 
τους, όταν η μεταφορά αυτή είναι βοηθητική σε 
σχέση με τη βασική δραστηριότητα του οδηγού. 
Τα κράτη μέλη στέλνουν στην Επιτροπή λεπτομέ­
ρειες των εξαιρέσεων που εγκρίνουν με βάση την 
παράγραφο αυτή. 
2. Τα κράτη μέλη μπορούν, μετά από έγκριση της 
Επιτροπής, να εγκρίνουν εξαιρέσεις από τις διατάξεις 
του κανονισμού για τις ακόλουθες περιπτώσεις: 
α) μεταφορές σε εξαιρετικές περιπτώσεις, εάν η εξαί­
ρεση δεν βλάπτει τους στόχους του κανονισμού * 
6) όταν η μεταφορά περιορίζεται σε νησιά που δεν 
έχουν έκταση μεγαλύτερη των 2 200 τετραγω­
νικών χιλιομέτρων και δεν συνδέονται με κάποιο 
άλλο τμήμα του κράτους μέλους με γέφυρα, 
σήραγγα ή άλλη διάβαση κατάλληλη για τη διέ­
λευση οχημάτων με κινητήρα.» 
16. Το άρθρο 14α καταργείται. 
17. Μετά τον τίτλο «Τμήμα VII — Διαδικασίες ελέγχου 
και ποινές», παρεμβάλλεται το ακόλουθο κείμενο, ως 
άρθρο 15: 
« Άρΰρο 15 
1. Τα μέλη του πληρώματος των οχημάτων θα 
χρησιμοποιούν τη συσκευή σύμφωνα με το άρθρο 3 
του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1463/70 για την 
καθιέρωση συσκευής ελέγχου στις οδικές μεταφορές. 
2. Η επιχείρηση μεταφοράς οργανώνει την 
εργασία των μελών του πληρώματος με τρόπο ώστε 
να μπορούν να συμμοφωθούν με τις διατάξεις του 
παρόντος κανονισμού και του κανονισμού (ΕΟΚ) 
αριθ. 1463/70.» 
18. Το άρθρο 15 γίνεται άρθρο 16 και τροποποιείται ως 
εξής: α) Η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακό­
λουθο κείμενο: 
«1. Όλοι οι μεταφορείς στον τομέα των τα­
κτικών εθνικών μεταφορών επιβατών, συντάσ­
σουν πρόγραμμα καθώς και χρονοδιάγραμμα 
υπηρεσίας.» 
6) Η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακό­
λουθο κείμενο: 
«2. Το πρόγραμμα υπηρεσίας δείχνει, για κάθε 
μέλος του πληρώματος, το όνομα, την τοποθεσία 
την οποία έχει για βάση, και το πρόγραμμα το 
οποίο έχει καθοριστεί εκ των προτέρων για τις διά­
φορες περιόδους οδηγήσεως, άλλης εργασίας, ή 
αναμονής για εργασία.» 
γ) Η παράγραφος 5 αντικαθίσταται από το ακό­
λουθο κείμενο: 
«5. Κάθε μέλος του πληρώματος στο οποίο 
ανατίθεται τακτική εσωτερική μεταφορά επι­
βατών, φέρει μαζί του απόσπασμα του προγράμ­
ματος υπηρεσίας και αντίγραφο του χρονοδια­
γράμματος.» 
δ) Παρεμβάλλονται οι ακόλουθες παράγραφοι: 
«6. Η επιχείρηση μεταφορών φυλάσσει τα απο­
σπάσματα του προγράμματος υπηρεσίας για δύο 
χρόνια μετά τη λήξη της περιόδου που καλύ­
πτουν. Η επιχείρηση δίνει στον ενδιαφερόμενο 
εργαζόμενο αντίγραφα των αποσπασμάτων, εάν 
αυτό ζητηθεί. 
7. Σε περιπτώσεις που τα μέλη του πληρώματος 
χρησιμοποιούν τη συσκευή ελέγχου, σύμφωνα με 
τις διατάξεις των παραρτημάτων 1 και 2 του 
κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1463/70, οι διατάξεις 
του παρόντος άρθρου δεν εφαρμόζονται.» 
19. Το τωρινό άρθρο 16 καταργείται. 
20. Το άρθρο 17 καταργείται και παρεμβάλλεται το ακό­
λουθο κείμενο: 
«Άρ'&ρο Π 
1. Η Επιτροπή συντάσσει κάθε δύο χρόνια έκθεση 
για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού από τα 
κράτη μέλη, την οποία υποβάλλει στο Συμβούλιο και 
το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο μέσα σε ένα χρόνο από 
τη λήξη της διετούς περιόδου που καλύπτει η έκθεση. 
2. Για να μπορέσει η Επιτροπή να συντάξει την 
έκθεση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, τα κράτη 
μέλη της ανακοινώνουν τα απαραίτητα στοιχεία 
κάθε δύο χρόνια, χρησιμοποιώντας τυποποιημένο 
έντυπο. Τα στοιχεία αυτά πρέπει να φτάσουν στην 
Επιτροπή το αργότερο μέχρι την 31η Ιουλίου μετά τη 
λήξη της διετούς περιόδου που καλύπτει η εν λόγω 
έκθεση. 
3. Κάθε κράτος μέλος πρέπει, πριν συμπληρώσει 
το τυποποιημένο έντυπο, να συμβουλευθεί τους 
κοινωνικούς εταίρους. 
4. Η Επιτροπή συντάσσει το τυποποιημένο έντυπο 
μετά από διαβουλεύσεις με τα κράτη μέλη.» 
21. Η παράγραφος 3 του άρθρου 18 τροποποιείται ως 
εξής: 
«3. Στο πλαίσιο της αμοιβαίας αυτής βοήθειας, οι 
αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους στέλνουν η μια 
Αριθ. C 100/8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 12.4.84 
στην άλλη, σε τακτική βάση, όλα τα απαραίτητα 
στοιχεία που αφορούν: 
— τις παραβάσεις των διατάξεων του κανονισμού 
που έγιναν από μη εγκατεστημένους, και τις 
ποινές που τους επέβαλαν για τις παραβάσεις 
αυτές, 
— κάθε ποινή που επέβαλε ένα κράτος μέλος στους 
υπηκόους του για παραβάσεις που έγιναν στο 
έδαφος ενός άλλου κράτους μέλους.» 
22. Το άρθρο 19 τροποποιείται ως εξής: 
«α) Στην παράγραφο 3, μετά το «άρθρο 2» προστί­
θεται: «παράγραφος 1». 
6) Η παράγραφος 4 καταργείται. 
Άρβρο 2 
Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1463/70 
1. Το άρθρο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κεί­
μενο: 
« Άρ$·ρο 3 
,1. Η συσκευή ελέγχου τοποθετείται και χρησιμο­
ποιείται στα οχήματα που μεταφέρουν επιβάτες ή 
εμπορεύματα διά δημοσίων οδών και είναι εγγεγραμ­
μένα σε ένα κράτος μέλος, εξαιρουμένων των οχη­
μάτων που αναφέρονται στο άρθρο 4 του κανο­
νισμού (ΕΟΚ) αριθ. 543/69 και όλων των άλλων 
οχημάτων που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για 
τη μεταφορά επιβατών σε τακτικές μεταφορές, για 
εθνικές διαδρομές. 
2. Τα κράτη μέλη μπορούν να απαλλάξουν από 
την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού τα οχήματα 
που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 1 του 
κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 543/69., Τα κράτη μέλη 
πληροφορούν την Επιτροπή για κάθε εξαίρεση που 
εγκρίθηκε με βάση την παράγραφο αυτή. 
3. Τα κράτη μέλη μπορούν, μετά από έγκριση της 
Επιτροπής, να εξαιρέσουν από την εφαρμογή του 
παρόντος κανονισμού τα οχήματα που αναφέρονται 
στο άρθρο 14 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΟΚ) 
αριθ. 543/69.» 
2. Το άρθρο 5 καταργείται. 
3. Το άρθρο 16 καταργείται και παρεμβάλλεται το ακό­
λουθο κείμενο: 
« Άρ'&ρο 16 
1. Ο εργοδότης παραδίδει στα μέλη του 
πληρώματος επαρκή αριθμό φύλλων ελέγχου, με 
αριθμητική σειρά, έχοντας υπόψη το γεγονός ότι τα 
φύλλα αυτά έχουν προσωπικό χαρακτήρα, τη διάρ­
κεια της περιόδου υπηρεσίας και την πιθανή ανάγκη 
αντικατάστασης των φύλλων που έπαθαν ζημιές, ή 
που παραδόθηκαν σε εξουσιοδοτημένο υπάλληλο 
ελέγχου. Ο εργοδότης παραδίδει στα μέλη του 
πληρώματος φύλλα ελέγχου τα οποία συμφωνούν με 
το εγκεκριμένο πρότυπο, κατάλληλο για να χρησιμο­
ποιηθεί στη συσκευή που είναι εγκατεστημένη στο 
όχημα. 2. Ο εργοδότης κάνει περιοδικούς ελέγχους των 
συμπληρωμένων φύλλων ελέγχου για να εξασφαλίσει 
ότι έχουν τηρηθεί οι διατάξεις του παρόντος κανο­
νισμού και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 543/69. Εάν 
ο εργοδότης ανακαλύπτει ότι έχουν γίνει παραβάσεις 
των κανονισμών, κάνει τις απαραίτητες ενέργειες για 
να παρεμποδίσει την επανάληψη τους. 
3. Η επιχείρηση φυλάσσει τα φύλλα ελέγχου σε 
καλή κατάσταση, για περίοδο τουλάχιστον δύο ετών 
μετά τη χρήση τους· η επιχείρηση δίνει στον 
ενδιαφερόμενο εργαζόμενο αντίγραφα των φύλλων, 
εάν αυτό ζητηθεί" τα φύλλα ελέγχου δεικνύονται ή 
παραδίδονται εάν ζητηθούν από τον εξουσιοδοτη­
μένο για τον έλεγχο υπάλληλο.» 
4. Το άρθρο 17 τροποποιείται ως εξής: 
α) Η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακό­
λουθο κείμενο: 
«2. Τα μέλη του πληρώματος χρησιμοποιούν 
τα φύλλα ελέγχου σε αριθμητική σειρά για κάθε 
μέρα για την οποία οδηγούν, αρχίζοντας από την 
αρχή της περιόδου εργασίας. Όταν τα μέλη του 
πληρώματος βρίσκονται μακριά από το όχημα 
και κατά συνέπεια δεν μπορούν να χειρισθούν τη 
συσκευή που έχει προσαρμοστεί στο όχημα, οι 
χρονικές περίοδοι που αναφέρονται παρακάτω, 
στα σημεία α) έως γ), αναγράφονται στα φύλλα 
ελέγχου ευανάγνωστα, είτε χειρόγραφα είτε με 
αυτόματη καταγραφή ή με άλλο τρόπο, χωρίς να 
υποστεί ζημιές το φύλλο. 
Όταν εφαρμόζεται η προηγούμενη υποπαρά­
γραφος, τα μέλη του πληρώματος βεβαιώνονται 
ότι η έναρξη της χρονικής περιόδου σημειώνεται 
στο φύλλο ελέγχου απέναντι από την έναρξη της 
περιόδου την οποία αφορά. Τα μέλη του 
πληρώματος βεβαιώνονται ότι η συσκευή λει­
τουργεί συνεχώς από τη στιγμή που ανέλαβαν το 
όχημα μέχρι τη στιγμή που δεν είναι υπεύθυνα 
γι'αυτό. Συγκεκριμένα: 
— εξασφαλίζουν ότι ο χρόνος που αναγράφεται 
στο φύλλο ελέγχου συμφωνεί με την επίσημη 
ώρα της χώρας όπου είναι εγγεγραμμένο το 
όχημα· 
— χειρίζονται τους μηχανισμούς της συσκευής 
έτσι ώστε οι παρακάτω χρονικές περίοδοι να 
μπορούν να καταγραφούν χωριστά και 
ευκρινώς: 
α) χρόνος οδηγήσεως, κάτω από το σύμβολο 
του τιμονιού $k ' 
6) άλλες χρονικοί περίοδοι εργασίας, κάτω 
είτε από το σύμβολο XJ είτε από το 
σύμβολο [/] ' 
γ) διαλείμματα και ημερήσιες περίοδοι ανα­
παύσεων, κάτω από το σύμβολο 9^=$ · 
Κάνουν τις απαραίτητες αλλαγές στα 
φύλλα ελέγχου στην περίπτωση που το 
πλήρωμα έχει μερικά μέλη, έτσι ώστε τα 
στοιχεία που αναφέρονται στο κεφάλαιο II 
παράγραφοι 1, 2 και 3 του παραρτήματος Ι 
12.4.84 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 100/9 
καταγράφονται στο φύλλο ελέγχου του 
μέλους του πληρώματος που οδηγεί τη 
στιγμή εκείνη.» 
6) Μετά την παράγραφο 3 παρεμβάλλεται το ακό­
λουθο κείμενο: 
«στ) Μετά τη λήξη της εργασίας, το χρόνο της 
έναρξης της εβδομαδιαίας περιόδου αναπαύ­
σεως, και σε νέο φύλλο ελέγχου όταν ανα­
λαμβάνουν και πάλι εργασία, το χρόνο 
λήξης της εβδομαδιαίας περιόδου αναπαύ­
σεως.» 
γ) Οι παράγραφοι 5 και 6 καταργούνται και αντικα­
θίστανται από την ακόλουθη παράγραφο: 
«5. Τα μέλη του πληρώματος πρέπει να μπο­
ρούν να επιδεικνύουν, όταν αυτό ζητείται από 
οποιαδήποτε αρχή εξουσιοδοτημένη με τον 
έλεγχο, φύλλο ελέγχου της ίδιας ημέρας και, εάν 
υπάρχει, της προηγούμενης ημέρας της εβδομάδας 
αυτής, δίνοντας πλήρεις λεπτομέρειες για την 
περίοδο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχεία α) 
έως γ). 
5. Τα άρθρα 19 και 20 καταργούνται. 
6. Το άρθρο 22 τροποποιείται ως εξής: 
Η προτελευταία πρόταση της παραγράφου 4 αντικα­
θίσταται από το ακόλουθο κείμενο: 
«Οι γνωμοδοτήσεις εκδίδονται με ειδική πλειοψηφία 
των ψήφων των κρατών μελών, σύμφωνα με το 
άρθρο 148 παράγραφος 2 της συνθήκης.» 
7. Το άρθρο 23 παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το 
ακόλουθο κείμενο: 
«3. Στο πλαίσιο της αμοιβαίας αυτής βοήθειας, οι 
αρμόδιες αρχές των κρατών μελών αποστέλλουν η 
μία στην άλλη, σε τακτική βάση, όλες τις απα­
ραίτητες πληροφορίες σχετικά με: 
— τις παραβάσεις των διατάξεων του παρόντος 
κανονισμού που έγιναν από μη υπηκόους του και 
οποιαδήποτε ποινή που επιβλήθηκε για τις παρα­
βάσεις αυτές, — κάθε ποινή που επέβαλε ένα κράτος μέλος στους 
υπηκόους του για παραβάσεις που έγιναν στο 
έδαφος άλλου κράτους μέλους.» 
8. Το παράρτημα Ι, κεφάλαιο II, τροποποιείται ως εξής: 
Στην παράγραφο 4 οι λέξεις «ή εν αναμονή εργα­
σίας» καταργούνται. 
9. Το παράρτημα Ι, κεφάλαιο III, τροποποιείται ως εξής: 
α) Στην παράγραφο γ), σημείο 4.1, οι λέξεις «περι­
λαμβάνοντας μια δυνατή υποδιαίρεση της κατη­
γορίας 6) σε δύο χρονικές περιόδους», καταρ­
γούνται. 
6) Στην παράγραφο γ), σημείο 4.2, οι λέξεις «κανο­
νισμός (ΕΟΚ) αριθ. 543/69» καταργούνται και 
αντικαθίστανται από τις λέξεις «άρθρο 17». 
10. Το παράρτημα Ι, κεφάλαιο IV, τροποποιείται ως εξής: 
α) Στην παράγραφο γ), μετά την πρώτη παύλα, 
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παύλα: 
«— αποκλειστικό αριθμό για κάθε φύλλο 
ελέγχου». 
6) Παρεμβάλλεται η ακόλουθη νέα παράγραφος ε): 
ε) Καταγραφή των φύλλων ελέγχου 
Η επιχείρηση μεταφορών διατηρεί κατάλογο 
των αριθμών όλων των φύλλων ελέγχου. Ο 
κατάλογος πρέπει να περιλαμβάνει τα ονόματα 
των μελών του πληρώματος που έχουν λάβει 
τα φύλλα, τις υπογραφές τους που βεβαιώνουν 
την παραλαβή, και την ημερομηνία παραλαβής. 
Ο κατάλογος πρέπει να διατηρείται από την 
επιχείρηση για δύο χρόνια και πρέπει να επι­
δεικνύεται σε κάθε ζήτηση οποιουδήποτε 
υπαλλήλου που είναι εξουσιοδοτημένος για 
την εκτέλεση του ελέγχου.» 
ΆρΦρο 3 
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 1η Ιανουα­
ρίου 1986. 
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα 
μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. 
Σχέδιο σύστασης του Συμβουλίου που σκοπεύει στη βελτίωση των κοινωνικών κανονισμών 
στον τομέα των οδικών μεταφορών 
COM(84) 147τελικό 
(ΥποδληΦέν από την Επιτροπή στο Συμβούλιο στις 20 Μαρτίου 1984) 
(84/C 100/04) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για των ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονο­
μικής Κοινότητας, 
το σχέδιο σύστασης που υπέβαλε η Επιτροπή, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής, Εκτιμώντας: 
ότι οι στόχοι που καθορίζονται από τον κανονισμό 
(ΕΟΚ) αριθ. 543/69 του Συμβουλίου περί εναρμονίσεως 
ορισμένων κοινωνικών διατάξεων που αφορούν τις 
οδικές μεταφορές (ι), καθώς και από τον κανονισμό 
0) ΕΕ αριθ. L 77 της 29. 3. 1969, και ΕΕ αριθ. C 73 της 
17. 3. 1979.