ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 704 
 
 
 
Vol. 1984/0 256 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation. 
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983, 
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003 
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit 
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5 
der genannten Verordnung freigegeben. 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
00Μ (84) 704 τ ε λ ικ ό  
Β ρ υ ξ έ λ λ ε ς , 13 Δ εκ ε μ β ρ ίο υ  1
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ
19Θ6 -  Έ τ ο ς  ο δ ικ ή ς  α σ φ ά λ εια ς  σ τη ν Κ ο ιν ό τ η τ α
00Μ (θ4) 704 τ ε λ ικ ό

COMMUNICATION OF THE COMMISSION TO THE COUNCIL
1986 - Road Safety Year in the Community
The delay 1n the adoption of the Resolution on Road Safety,  
on which the Council took a favourable view on 10th May 1984, makes 1t  
necessary to decide urgently on the preparation and the  
Implementation of the 1986 - Road'Safety Year 1n the Community.
The purpose of this Communication and of Its attached  
report 1s to formulate proposals on how the Year could be organised and  
what it could contain, 1n order to enable the Council to act appropriately  
Immediately the resolution 1s adopted.
The Council 1s Invited to agree that during the Year*
a) The road safety publicity programmes of the Member States should be  
coordinated as far as possible;
* *
b) Some Community-wide publicity programmes aimed at  
specific road safety problems should be Implemented; and
c) A number of community legislative measures should be finalised; 1n  
this connection che Commission suggests that the Council should  
agree to priority being given to 2 or 3 of the Items Included 1n  
Annex 2 to the Report; its own view would be to favour the first  
three Items listed.

-  2 -
Th« Council should note that these proposals assume :
r *
I
a) that member states will pay all the costs of Implementing the Year  
1n their country; and
b) that the necessary credits to fulfil this action in 1985 and 1986 will  
be made available in the respective budgets under the appropriation  
for information,. Part A, article 272 of the Commission’ s budget.

Α να κοίνω σ η τ η ς  Ε π ιτρ οπ ής στο Σ υ μ β ο ύ λιο
1986 - Έτος οδικής ασφάλειας στην Κοινότητα
Ειοαγωγή
1. Κατά τη συνεδρίασή τους της 10ης Μα ίου 1984 οι Υπουργοί  
Μεταφορών αντιμετώπισαν ευνοϊκά το σχέδιο ψηφίσματος στον τομέα  
της οδικής ασφάλειας, που περιείχε απόφαση να γίνει το 1986
το Έτος οδικής ασφάλειας στην Κοινότητα. Η έγκριση
του ψηφίσματος παρεμποδίστηκε από δυσχέρειες στα πλαίσια του  
Συμβουλίου σχετικά με άλλα μέτρα της "δέσμης” που συμφωνήθηκε  
στις 10 Μαίου, αλλά οι ληφθείσες αποφάσεις στο Συμβούλιο Μεταφορών  
της 8ης Νοεμβρίου 1984 θα πρέπει να καταστήσουν σύντομα δυνατή  
την έγκριση.
2. Την 12η Σεπτεμβρίου 1984 η Ομάδα Εργασίας για τις  
Μεταφορές του Συμβουλίου συζήτησε τα προβλήματα που προκύπτουν  
από την καθυστέρηση της έγκρισης του ψηφίσματος οδικής ασφάλειας.
Αφού αυτή εξέφρασε τη λύπη -της για το ότι το ψήφισμα δεν έχει εγκριθεί
επίατμα, έ ν ε κ ρ ιν ε  ό τ ι όπρεπε να ξ ε κ ιν ή σ ε ι η α ρ χ ικ ή  εργασία πρσγραμχιτίφου  
για το Έτος οδικής ασφάλειας. Πράγματι, ενόψει του σχετικά σύντομου χρονικού  
διαστήματος μέχρ· το 1986, ήταν σημαντικό να γίνει η αρχή το  
συντομότερο αυνητό. Ζητήθηκε από την Επιτροπή η κατάρτιση εγγράφου 
που να διατυπώνει προτάσεις για το τι θα μπορούσε να γίνει  
κατά τη διάρκεια του Έτους οδικής ασφάλειας. Το-παρόν έγγραφο  
ανταποκρίνεται σ'αυτό το αίτημα.
Στόχοι και Οργάνωση
3. Αν ο στόχος του Έτους οδικής ασφάλειας είναι η  
επίτευξη του μέγιστού αποτελέσματος από τις δραστηριότητες  
οδικής ασφάλειας στην Κοινότητα, θα έπρεπε να υπάρξει πλήρης

-  2 -
συντονισμός όλων των εθνικών προσπαθειών και προγραμμάτων κατά το  
1986 και κατά την περίοδο που θα έχει προηγηθεί από το έτος  
αυτό. Η επίτευξη αυτού του ιδανικού θα απαιτούσε την επίλυση  
ορισμένων δύσκολων προβλημάτων.
*· Καταρχήν, το χρονικό διάστημα είναι πολύ μικρό.
Γε μια περίοδο 15 μηνών μέχρι την έναρξη του 1986, τα κράτη  
μέλη θα πρέπει πρώτα να συζητήσουν και να καταλήξουν σε κοινό  
πρόγραμμα με την Επιτροπή και ακόμη να αφήσουν αρκετό χρόνο  
για τον προγραμματισμό της εφαρμογής του.
5* Επιπλέον η κατάσταση οδικής ασφάλειας διαφέρει σε
μεγάλο βαθμό μεταξύ των κρατών μελών. Καθένα έχει τις δικές  
του προτεραιότητες και ιδιομορφίες. Συνεπώς είναι αμφίβολο  
το αν θα μπορέσει ποτέ να επιτευχθεί πλήρης συμφωνία για μια  
αξιόλογη δέσμη προγραμμάτων. Τα εθνικά προγράμματα οδικής ασφάλειας  
όμως δεν είναι μεμονωμένα, αλλά αναφέρονται στα όσα έχουν προηγηθεί 
και τα ενισχύουν. Η προσδοκία για εκτεταμένες αλλαγές εκ μέρους  
των κρατών μελών φαίνεται αντίθετη προς την πραγματικότητα.
Ακόμη υπάρχει σημαντικό πεδίο δράσης για τον προσδιο­
ρισμό των σημείων στα οποία τα προγράμματα των κρατών μελών  
για το 1986 επικαλύπτονται και για την ανταλλαγή ιδεών και  
υλικου. Με το συντονισμό των προγραμμάτων που συγκεντρώνονται  
στο ίδιο πρόβλημα, η αποτελεσματικότητα των σχεδίων των κρατών  
μελών μπορεί να α.'ξηθεί. Η παρατήρηση του τρόπου ενέργειας  
των άλλων θα προσέφερε στα κράτη μέλη συμπληρωματικές ιδέες  
και θα τα ενθάρρυνε να επεκτείνουν τα σχέδιά τους.
^νω δε φαίνεται πιθανή η επίτευξη ευρέων αλλαγών  
στα προγράμματα των κρατών μελών, θα ήταν εφικτές μικρές προσαρ­
μογές και προθεσμίες. Κάθε κράτος μέλος δεν υποχρεούται να  
ενδιαφέρεται για κάποιο ειδικό τμήμα του προγράμματος* οφέλη  
θα προκόψουν από το συντονισμό ακόμη και μεταξύ λίγων χωρών.

- 3 -
8. Προκειμένου να υπάρξει ελπίδα να επιτευχθεί κάτι  
το αξιόλογο η εν λόγω εργαοία πρέπει να αρχίσει πολύ σύντομα,  
επειδή αυτή θα είναι λεπτομερής και εξειδικευμένη, απαιτεί
τη συμμετοχή εκείνων που ασχολούνται άμεσα με την οδική ασφάλεια 
στα κράτη μέλη, γεγονός που την καθιστά ακατάλληλη ως αντικεί­
μενο ενεργειών της Ομάδας εργασίας για τις μεταφορές του Συμβουλίου,  
θα πρέπει να δημιουργηθεί μια ειδική ομάδα από αρμόδιους υπαλλή­
λους της εθνικής οδικής ασφάλειας στους οποίους να δοθεί εντολή  
περιορισμένη χρονικά. Αυτή θα μπορούσε να είναι
μία: υποομάδα εξαρτώμενη από την Επιτροπή.
Σε κάθε περίπτωση,
ανεξάρτητα από την οργανωτική μορφή που θα επιλεγεί, οι υπηρεσίες  
της Επιτροπής θα παίξουν πλήρη και ενεργό ρόλο στην υποστήριξη 
και συνδρομή της ομάδας κατά την εκπλήρωση του έργου της.
Κοινοτικά προγράμματα
9. Εκτός από τις απόψεις στα σημεία 6 και 7 παραπάνω,  
η Ομάδα Οδικής Ασφάλειας θα πρέπει επίσης να διερευνήσει αν  
θα μπορούσαν να οργανωθούν ορισμένα επιπλέον προγράμματα σε  
καθαρά κοινοτικό επίπεδο. Αυτά τα λίγα προγράμματα δεν χρειάζεται  
να είναι πολύ εκτεταμένα (ή πολυδάπανα) αλλά θα βοηθούσαν ώστε
να επιστεγαστούν οι προσπάθειες για το συγκεκριμένο έτος οδικής  
ασφάλειας και να προσδοθεί σ'αυτές ένα πραγματικά κοινοτικό  
χρώμα. Το Παράρτημα 1 δίδει μερικά παραδείγματα για το είδος  
των προγραμμάτων που θα μπορούσαν να οργανωθούν. Αν και τα  
κρεγράμματα αυτά θα γίνονταν σε κοινοτικό επίπεδο, κάθε κράτος  
μέλος θα είχε την ουσιαστική ευθύνη της οργάνωσης και της διαχεί­
ρισης της συνεισφοράς του.
Δημοσιότητα
10. Η δημοσιότητα θα αποτελέσει το στοιχείο κλειδί του
Έτους Οδικής Ασφάλειας. Αυτή πρέπει να οργανωθεί καλά και

- 4 -
σε όσο το δυνατό μεγαλύτερη έκταση ώστε το Έτος να έχει επιτυχία,  
θα χρειαστεί να οργανωθεί σε όλα τα επίπεδα, κοινοτικό, εθνικό  
και τοπικό.
11. Προκειμένου να δοθεί στο Έτός οδικής ασφάλειας
μία πραγματικά κοινοτική διάσταση και να αυξηθούν και να συνδεθούν  
τα εθνικά προγράμματα, πρέπει να υπάρξει σημαντική δημοσιότητα  
που να καλύπτει όλη την Κοινότητα.
12. Για παράδειγμα θα ήταν χρήσιμη η επινόηση συμβόλου  
ή συνθήματος το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε όλο
το διαφημιστικό υλικό. Αν αυτό προωθηθεί κατάλληλα και είναι  
δυνατό να αναγνωρίζεται εύκολα θα μπορέσει να βελτιώσει και  
να καταστήσει εντονότερη τη δημόσια εικόνα των μεμονωμένων  
προγραμμάτων και συνεπώς την αποτελεσματικότητά τους.
13. Η ανάγκη για ενημέρωση του ευρέως κοινού σχετικά  
με το Έτος Οδικής Ασφάλειας στην Κοινότητα θα μπορούσε να  
ικανοποιηθεί με διάφορους τρόπους, συμπεριλαμβανομένης της  
διαφήμισης σε κοινοτικό επίπεδο, της οργάνωσης εναρκτήριας  
συνέντευξης τύπου με την παρουσία όλων των Υπουργών Μεταφορών  
(πιθανόν επ'ευκαιρία Συνεδρίασης του Συμβουλίου) και της παραγωγής  
κατάλληλου τηλεοπτικού υλικού.
14. Την εναρκτήρια συνέντευξη για το Έτος Οδικής Ασφάλειας  
θα πρέπει να ακολουθήσουν άλλα γεγονότα σε κοινοτικό επίπεδο.
θα μπορούσαν να οργανωθούν παραδείγματος χάρη διαγωνισμοί για  
την ανάδειξη των ασφαλέστερων οδηγών στην Κοινότητα ή των πιο  
πρωτότυπων τοπικών προγραμμάτων οδικής ασφάλειας, θα μπορούσαν  
να οργανωθούν σεμινάρια επί ειδικών προβλημάτων οδικής ασφάλειας  
στα οποία ερευνητές, υπάλληλοι επιφορτισμένοι με την οδική  
ασφάλεια και πολιτικοί θα μπορούσαν να ανταλλάξουν ιδέες και  
να διατυπώσουν σχέδια δράσης. Κινηματογραφικές ταινίες, ντοκυ-  
μαντέρ σχετικά με την οδική ασφάλεια θα μπορούσαν να παραχθούν  
για την τηλεόραση και το ραδιόφωνο. Τέλος, θα πρέπει να δοθεί

- 5 -
Π κατάλληλη δημοσιότητα σε κάθε δραστηριότητα που συμφωνεί ται  
σε κοινοτικό επίπεδο ή πρόγραμμα που παρουσιάζεται από τους  
ειδικούς.
15. Επειδή η δημοσιότητα αποτελεί εξειδικευμένο τομέα,
η πλευρά αυτή του Έτους οδικής ασφάλειας θα πρέπει να καλυφθεί  
από ειδικούς. Αφού προσδιοριστούν τα γενικά θέματα που παρουσιά­
ζουν ενδιαφέρον και τα κοινά προγράμματα, ο προγραμματισμός  
και η πραγματοποίηση όλης της δημοσιότητας και του διαφημιστικού  
υλικού θα μπορούσαν να γίνουν με τρόπο συνεπή και συντονισμένο  
μέσω της Ομάδας Ενημέρωσης του Συμβουλίου και με τη συνδρομή  
της Υπηρεσίας Ενημέρωσης της Επιτροπής και τα τοπικά της γραφεία  
σε κάθε κράτος μέλος.
16. Η εθνική και τοπική δημοσιότητα θα συνδεθεί κυρίως  
με τα εθνικά και τοπικά προγράμματα και συνεπώς θα υπάγεται  
στην αρμοδιότητα των σχετικών εθνικών και τοπικών οργανώσεων.  
Εντούτοις στο βαθμό που μπορεί να γίνει συντονισμός των προγραμμά­
των, θα υπάρξει επίσης πεδίο για συντονισμένη δημοσιότητα και  
ανταλλαγή υλικού και τα θέματα αυτά θα πρέπει επίσης να αποτελέσουν  
αντικείμενο χειρισμού από την Ομάδα Ενημέρωσης.
Κοινοτικά νομοθετικά μέτρα
17. Πολλοί σιιό τους κανονισμούς και τις οδηγίες για  
τα οχήματα, τις 'δειες οδήγησης κλπ. που εξέδωσε ή πρόκειται  
να εκδώσει η Κσ.νότητα έχουν χρήσιμο αποτέλεσμα για την οδική  
ασφάλεια. Το Έτος 1986 παρέχει την ευκαιρία να καταβληθεί  
ειδική προσπάθεια και να συμπληρωθούν, να ενεργοποιηθούν, ή  
τουλάχιστον να αρχίσουν εργασίες σχετικά με τη συγκέντρωση  
τέτοιων μέτρων κατά τη διάρκεια του Έτους αυτού. Με την ιδιαί­
τερη δημοσιότητα που θα παραχωρηθεI στην επ(τευξη αυτών των  
θεμάτων θα δοθεί έμφαση στην "κοινοτική" πλευρά του Έτους  
Οδικής Ασφάλειας και θα γίνει υπενθύμιση στον κόσμο ότι το  
Έτος άρχισε.

-  6 -
Το Παράρτημα 2 απαριθμεί ορισμένους πιθανούς τομείς  
οτους οποίους η Κοινότητα θα μπορούσε να ενεργήσει μ'αυτόν  
τον τρόπο.
Έρευνα χρηματοδοτούμενη από την Κοινότητα
18. Η Κοινότητα χρηματοδότησε την έρευνα στον τομέα
της οδικής ασφάλειας, ιδίως όσον αφορά τα οχήματα, θα ήταν  
χρήσιμο να γίνει προσπάθεια για έναρξη ή περάτωση ορισμένων  
ερευνητικών μελετών κατά τη διάρκεια του 1986. 0 ρόλος της  
Κοινότητας στον τομέα αυτό θα έπρεπε να αποτελέσει ένα ακόμα  
θέμα για δημοσιότητα. Το Παράρτημα 3 απαριθμεί μερικά πιθανά  
θέματα για μελέτη.
Σχέσεις με άλλους φορείς
Προκειμένου να σημειωθεί το μεγαλύτερο δυνατό κέρδος  
από το Έτος οδικής ασφάλειας θα πρέπει να υπάρξει συμμετοχή και  
άλλων σχετικών φορέων. Ιδιαίτερα οργανώσεις όπως η Οικονομική  
Επιτροπή για την Ευρώπη του OHE (ΟΕΕ), η Ευρωπαϊκή Διάσκεψη  
των Υπουργών Μεταφορών (ΕΔΥΜ), ο ΟΟΣΑ, η Διεθνής Οργάνωση Υγείας  
(ΛΟΥ), η Διεθνής Οργάνωση για την πρόληψη των ατυχημάτων, η  
Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) και η Διεθνής Τουριστική 
Συμμαχία (AIT) θα πρέπει να ενημερωθούν νωρίς και να ενθαρρυνθούν  
να συμβάλουν κατάλληλα. Αυτές θα μπορούσαν να κληθούν να συμμετέχουν  
σε σχετικές συνα·· ,ήσεις ειδικών επί της οδικής ασφάλειας.
Ισπανία και Πορτογαλία
20. Επειδή η Ισπανία και η Πορτογαλία θα ενωθούν μάλλον με
την Κοινότητα στις αρχές του 1986, αυτές θα πρέπει να κληθούν  
να συμμετέχουν στις συναντήσεις των ειδικών επί
θεμάτων οδικής ασφάλειας και για την
πληροφόρησης.
Δημοσιονομικά θέματα

- 7 -
21. θα πρέπει να καταβληθεί περισσότερη εργασία για
τον προσδιορισμό του πεδίου στο οποίο θα αναληφθεί δράση κατά  
τη διάρκεια του έτους οδικής ασφάλειας για να μπορέσουν να  
γίνουν εκτιμήσεις του συνολικού κόστους σε κοινοτικό επίπεδο.  
Εντούτοις θα απαιτηθούν χρήματα τουλάχιστον για τα εξής:
α) Προσπάθειες δημοσιότητας σε κοινοτικό επίπεδο.
Οι δαπάνες θα αρχίσουν νωρίς το 1985 επειδή τότε  
θα πρέπει να αρχίσουν οι προπαρασκευαστικές εργασίες.
β) Συναντήσεις της ομάδας ειδικών επί θεμάτων οδικής  
ασφάλειας. Αυτή θα πρέπει μάλλον να συνεδριάσει  
6-8 φορές κατά τους επόμενους 12 μήνες και ίσως  
4 φορές κατά τη διάρκεια του ίδιου του Έτους  
1986. Σε περίπτωση που μέρος της εργασίας της  
αναληφθεί από υποομάδες μπορεί να καταστεί δυνατή  
η μείωση του αριθμού των συνεδριάσεων που απαιτούν  
συμμετοχή όλων των μερών.
γ) Συνεδριάσεις της ομάδας ενημέρωσης, θα απαιτηθεί  
επίσης παρόμοιος αριθμός συνεδριάσεων της ομάδας  
αυτής.
δ) Αν χρειαστεί επιτάχυνση των εργασιών για τις
προδιαγραφές οχημάτων, θα πρέπει να γίνουν συμπλη­
ρωματικές συνεδριάσεις της ομάδας εργασίας για  
τα οχήματα με κινητήρα της Επιτροπής.
θα πρέπει να γίνει σχετική πρόβλεψη στον προϋπολο­
γισμό αφού ληφθούν υπόψη τα τρέχοντα προβλήματα  
σχετικά με τα δημοσιονομικά θέματα της Κοινότητας.

Παράρτημα 1
Προτεινόμενα θέματα για προγράμματα οδικής ασφάλειας  
οε κοινοτικό επίπεδο
Προτροπή για χρησιμοποίηση των ζωνών ασφαλείας,  
ιδίως σε χώρες όπου αυτό δεν είναι υποχρεωτικό.
Αποθάρρυνση της χρήσης οινοπνευματωδών ή φαρμάκων  
από τους αυτοκινητιστές.
Ειδικές εκστρατείες σε περιόδους διακοπών.

Παράρτημα 2
Κοινοτικά μέτρα για την οδική ασφάλεια που θα προταθούν
ή θα εγκριθούν αττό το Συμβούλιο το 1986
Επέκταση της οδηγίας για τον τεχνικό έλεγχο ατα  
ιδιωτικά αυτοκίνητα.
Βελτίωση της οδηγίας σχετικά με το σύστημα πεδήσεως,  
έτσι ώστε αυτή να περί λάβει, μεταξύ άλλων τις απαιτήσεις για  
συστήματα απεμπλοκής (αντιμπλόκ),
Συμπλήρωση των νέων κοινοτικών προδιαγραφών για  
τα οχήματα, σε τομείς που δεν έχουν ακόμη καλυφθεί π.χ. πλάγιοι  
προφυλακτήρες και η απαγόρευση διακοσμητικών στα εμπορικά οχήματα.
Μετατροπή ορισμένων προαιρετικών προδιαγραφών οχημάτων  
σε υποχρεωτικές π.χ. τοποθέτηση ζωνών στα πίσω καθίσματα των  
ιδιωτικών οχημάτων, ενίσχυση της οπίσθιας προφύλαξης κατά  
τη σύγκρουση στα φορτηγά οχήματα.
Εναρμόνιση των θεμάτων που αφορούν οδικά σήματα  
και σήμανση και δεν έχουν εξεταστεί μέχρι σήμερα.
Εναρμόνιση υπαρχόντων ορίων ταχυτήτων σε ορισμένες  
κατηγορίες οχημάτων.
Εναρμόνιση του περιεχομένου των εξετάσεων ικανότητας  
οδηγού για μια ή περισσότερες κατηγορίες αδειών.

Παράρτημα 3
Προτεινόμενα θέματα για έρευνα στον τομέα της οδικής ασφάλειας  
που χρηματοδοτούνται ή συντονίζονται από την Κοινότητα
Συμπλήρωση της εργασίας για την επόμενη γενεά των  
προδιαγραφών όσον αφορά τη συμπεριφορά των οχημάτων κατά τη  
σύγκρουση (Κατασκευή του Ευρωπαϊκού ανδρέ(κελου).
Εφαρμογή βιομηχανολογικών δεδομένων στις υπάρχουαες  
προδιαγραφές.
Διερεύνηση τρόπων βελτίωσης της ασφάλειας του αμαξώματος  
σύμφωνα με ανάλυση ατυχημάτων.
Διερεύνηση των τρόπων βελτίωσης της ασφάλειας των  
λιγότερο προστατευμένων ατόμων που κινούνται στους δρόμους  
δηλ. των πεζών (ιδίως των ηλικιωμένων, των παιδιών και των αναπή­
ρων) και των επιβαινόντων σε δ(κυκλα.
Διερεύνηση της δυνατότητας εναρμόνισης των προδιαγραφών  
χάραξης των δρόμων βάσει κριτηρίων ασφάλειας.