Αριθ. C 356/64 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 31. 12. 85 
Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με την εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών 
που αφορούν το φόρο κύκλου εργασιών — παράταση της προθεσμίας για την εφαρμογή από την 
Ελληνική Δημοκρατία του κοινού συστήματος του φόρου προστιθεμένης αξίας 
COM(85) 821 τελικό 
(85/C 356/11) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας, και ιδίως τα άρθρα 99 και 100, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνωμοδότηση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνωμοδότηση της Οικονομικής και Κοινωνικής 
Επιτροπής, 
Εκτιμώντας: 
ότι η ελληνική κυβέρνηση γνωστοποίησε στην Επιτροπή 
στις 16 Οκτωβρίου 1985 ότι για λόγους τεχνικού και 
συγκυριακού χαρακτήρα δεν είναι σε θέση να τηρήσει 
την ημερομηνία της 1ης Ιανουαρίου 1986 για την εφαρ­
μογή του κοινού συστήματος του φόρου προστιθεμένης 
αξίας, όπως καθορίζεται από τη δέκατη πέμπτη οδηγία 
του Συμβουλίου της 19ης Δεκεμβρίου 1983, η οποία 
επιτρέπει την παράταση κατά δύο χρόνια της προθεσμίας 
που προβλέπεται από το άρθρο 145 σε συνδυασμό με το 
παράρτημα XII της πράξης προσχώρησης του 1979(1). 
(') ΕΕ αριθ. L 360 της 23. 12. 1983, σ. 49. 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 43 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
Εκτιμώντας: 
ότι στα πλαίσια της κοινής αλιευτικής πολιτικής γίνεται 
αναφορά σε χαρακτηριστικά των αλιευτικών πλοίων όπως 
είναι το μήκος, το πλάτος, η χωρητικότητα, η ημερομηνία 
έναρξης των δραστηριοτήτων τους και η ισχύς κινητήρος· 
ότι αποτελεί σημαντική προϋπόθεση για την ομοιομορφία 
των όρων άσκησης του επαγγέλματος στα πλαίσια της 
Κοινότητας η χρήση ταυτόσημων κανόνων καθορισμού 
των χαρακτηριστικών των αλιευτικών πλοίων 
ότι οι ορισμοί αυτοί θα πρέπει να αντανακλούν κατά το 
δυνατόν τους ορισμούς των χαρακτηριστικών που είναι 
σήμερα σε χρήση στα κράτη μέλη για τα πλοία· ότι η 
κοινοτική δράση στον τομέα αυτό πρέπει, κατά συνέπεια, 
να βασίζεται σε πρωτοβουλίες που ήδη έχουν αναληφθεί 
από εξειδικευμένους διεθνείς οργανισμούς-Κατά συνέπεια, η ελληνική κυβέρνηση ζητεί την αναβολή 
της εφαρμογής κατά ένα χρόνο· 
ότι, για τους λόγους που αναφέρθηκαν, πρέπει να δοθεί 
συνέχεια στην αίτηση της ελληνικής κυβέρνησης, 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: 
Άρθρο 1 
Η Ελληνική Δημοκρατία θέτει σε ισχύ τα αναγκαία μέτρα 
για να συμμορφωθεί, το ταχύτερο δυνατό, και μέχρι την 
1η Ιανουαρίου 1987 το αργότερο, με τις οδηγίες 67/227/ 
ΕΟΚ, 67/228/ΕΟΚ και 77/388/ΕΟΚ, καθώς και με όλες 
τις άλλες οδηγίες, που έχουν εκδοθεί ή πρόκειται να 
εκδοθούν, σχετικά με το κοινό σύστημα του φόρου 
προστιθεμένης αξίας. 
Άρθρο 2 
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στην Ελληνική Δημοκρα­
τία. 
ότι η Σύμβαση του Τορεμολίνος του 1977, η σχετική με 
της ασφάλεια στα αλιευτικά πλοία που καταρτίσθηκε υπό 
την αιγίδα του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας (ΙΜΟ), 
έχει επικυρωθεί από ορισμένα κράτη μέλη και πρέπει να 
επικυρωθεί από τα υπόλοιπα σύμφωνα με τη σύσταση 80/ 
907/ΕΟΚ του Συμβουλίου (')· 
ότι η Διεθνής Σύμβαση του Λονδίνου του 1969 για την 
καταμέτρηση της χωρητικότητας των αλιευτικών πλοίων, 
που καταρτίσθηκε υπό την αιγίδα του εν λόγω οργανι­
σμού, έχει ήδη επικυρωθεί από όλα τα κράτη μέλη που 
διαθέτουν αλιευτικό στόλο· 
ότι ο Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης έχει καταρτίσει 
πρότυπα για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που ήδη 
χρησιμοποιούνται σε ευρεία κλίμακα στα κράτη μέλη· 
ότι η υφιστάμενη κοινοτική νομοθεσία στα πλαίσια της 
οποίας γίνεται χρήση ορισμών των χαρακτηριστικών των 
πλοίων πρέπει να τροποποιηθεί ή να συμπληρωθεί 
ανάλογα, 
(') ΕΕ αριθ. L 259 της 2. 10. 1980, σ. 29. Πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου για τη διατύπωση των ορισμών των χαρακτηριστικών 
των πλοίων και του τρόπου με τον οποίο καθορίζονται για τα αλιευτικά πλοία 
COM(85) 846 τελικό 
(85/C 356/12) 
31. 12. 85 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 356/65 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: 
Άρθρο 1 
Γενική διάταξη 
Οι ορισμοί των χαρακτηριστικών αλιευτικών πλοίων που 
διατυπώνονται στον παρόντα κανονισμό έχουν εφαρμογή 
στο σύνολο της σχετικής με τον τομέα της αλιείας κοινο­
τικής νομοθεσίας. 
Άρθρο 2 
Μήκος 
1. Ως μήκος ενός πλοίου, νοείται το ολικό του μήκος, 
προσδιοριζόμενο από την κατά ευθεία γραμμή απόσταση 
του ακρότατου προσθίου σημείου της πλώρης από το 
ακρότατο οπίσθιο σημείο της πρύμνης. 
Η πλώρη περιλαμβάνει το πρωραίο στεγανό του σκάφους, 
το πρόστεγο, τη στείρα και — αν υπάρχει — το παραπέτο 
(δρύφρακτο), ενώ δεν περιλαμβάνει τον πρόβολο 
(μπαστούνι), καθώς και τα κιγκλιδώματα ασφαλείας 
(ρέλια). 
Η πρύμνη περιλαμβάνει το πρυμναίο στεγανό του 
σκάφους, τον άβακα (καθρέπτη), το επίστεγο (κάσσαρο), 
το κεκλιμένο επίπεδο ανάσυρσης δικτύων και το παρα­
πέτο· δεν περιλαμβάνει τα κιγκλιδώματα ασφαλείας, τους 
ποδωτήρες, τα πηδάλια και το σύστημα διεύθυνσης, καθώς 
και τις πλατφόρμες και κλίμακες δύτου. 
Η μέτρηση του ολικού μήκους θα γίνεται σε μέτρα με 
ακρίβεια ενός δεκαδικού. 
2. Ως μήκος μεταξύ καθέτων στα πλαίσια της κοινο­
τικής νομοθεσίας, νοείται η κατά ευθεία γραμμή 
απόσταση ανάμεσα στην κάθετο προς την ίσαλο γραμμή 
από την πρόσθια πλευρά της στείρας και την κάθετο στην 
ίσαλο γραμμή από την οπίσθια πλευρά του ποδοστήματος 
ή, αν δεν υπάρχει ποδόστημα, από το σημείο τομής της 
ισάλου γραμμής με το νοητό διαμήκη άξονα του κορμού 
του πηδαλίου. 
Ο προσδιορισμός της ισάλου γραμμής θα γίνεται σύμφωνα 
με τη Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια των Αλιευτικών 
Σκαφών. 
Η μέτρηση του μήκους μεταξύ καθέτων γίνεται σε μέτρα 
με ακρίβεια ενός δεκαδικού. 
Άρθρο 3 
Πλάτος 
Ως πλάτος ενός πλοίου, νοείται το μέγιστο πλάτος του 
μεταξύ των εξωτερικών επιφανειών του σκάφους. 
Η μέτρηση του πλάτους γίνεται σε μέτρα, με ακρίβεια 
ενός δεκαδικού. 
Άρθρο 4 
Χωρητικότητα 
1. Ως χωρητικότητα ενός πλοίου, νοείται η ολική του 
χωρητικότητα σε τόνους, όπως προσδιορίζεται στο πα­
ράρτημα Ι της Διεθνούς Σύμβασης για την Καταμέτρηση 
της Χωρητικότητας των Πλοίων. 2. Όταν στα πλαίσια της κοινοτικής νομοθεσίας γίνε­
ται μνεία της καθαρής χωρητικότητας, ο προσδιορισμός 
της γίνεται σύμφωνα με το παράρτημα Ι. 
Άρθρο 5 
Ισχύς κινητήρος 
1. Ως ισχύς κινη τή ρος, νοείται το σύνολο τη ς ανωτάτη ς 
συνεχούς ισχύος που μπορεί να αποδοθεί στην έξοδο του 
άξονα κάθε επιμέρους κινητή ρος και η οποία μπορεί, 
με μηχανικό, ηλεκτρικό, υδραυλικό ή άλλο τρόπο, να 
χρησιμοποιηθεί για την κίνηση του σκάφους. 
Μειώσεις οφειλόμενες στην κίνηση, από τους κινητήρες 
αυτούς, βοηθητικών μηχανισμών δεν συνυπολογίζονται. 
Μονάδα με την οποία γίνεται η μέτρηση της ισχύος του 
κινητή ρος καθορίζεται το κιλοβάτ (kW). 
2. Η συνεχής ισχύς θα καθορίζεται με βάση τις προδια­
γραφές του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποιήσεως ISO 
3046/1, 2η έκδοση, Οκτώβριος 1981. 
3. Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την υιοθέ­
τηση των προδιαγραφών της παραγράφου 2 στην τεχνολο­
γική εξέλιξη γίνονται δεκτές με βάση την καθορισμένη 
στο άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 170/83 του 
Συμβουλίου διαδικασία i}). 
Άρθρο 6 
Ημερομηνία εισόδου σε υπηρεσία 
Ως ημερομηνία αρχής των δραστηριοτήτων, νοείται η 
ημερομηνία έκδοσης του πρώτου πιστοποιητικού ασφα­
λείας τους. Σε περίπτωση που η ημερομηνία αυτή δεν είναι 
διαθέσιμη, ως ημερομηνία αρχής των δραστηριοτήτων 
νοείται εκείνη της πρώτης εγγραφής τους στα νηολόγια 
αλιευτικών σκαφών, οποιουδήποτε κράτους. 
Άρθρο 7 
Η υποσημείωση (2) του παραρτήματος II του κανονισμού 
(ΕΟΚ) αριθ. 170/83 διαγράφεται. 
Άρθρο 8 
1. Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την πρώτη 
ημέρα του τρίτου μήνα από εκείνον της δημοσίευσης του 
στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. 
2. Εντούτοις, τα άρθρα 2, 3, 4, 5 και 6, εφαρμόζονται 
σε πλοία που άρχισαν τις δραστηριότητες τους πριν από 
την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, από τις 18 
Ιουλίου 1984, εφαρμόζονται όμως και σε χαρακτηριστικά 
πλοίων της κατηγορίας αυτής, που τροποποιήθηκαν πριν 
από την εν λόγω ημερομηνία. 
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα 
μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. 
(') ΕΕ αριθ. L 24 της 27. 1. 1983, σ. 1.