A4-0424/98

Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά τις ειδικές διατάξεις για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου(COM(97)0276 - C4-0545/97 - 97/0176(COD))

Η εν λόγω πρόταση εγκρίνεται με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

(Τροπολογία 1)

Τίτλος

>Αρχικό κείμενο>

Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών

με ικανότητα μεταφοράς άνω των 8 επιβατών, σε καθίσματα ή αναπηρικές πολυθρόνες, εκτός του οδηγού και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου.

(Τροπολογία 2)

Τέταρτη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι η ύπαρξη διαφορών στις τεχνικές προδιαγραφές για τα οχήματα αυτά δεν έχει επιτρέψει την ελευθερη κυκλοφορία τους στην Κοινότητα[semigr ] ότι η υιοθέτηση εναρμονισμένων απαιτήσεων από όλα τα κράτη μέλη αντί των εθνικών τους κανονιστικών ρυθμίσεων θα διευκολύνει την ίδια την λειτουργία της εσωτερικής αγοράς για τα οχήματα αυτά[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι η ύπαρξη διαφορών στις τεχνικές προδιαγραφές για τα οχήματα αυτά δεν έχει επιτρέψει την ελευθερη κυκλοφορία τους στην Κοινότητα[semigr ] ότι η υιοθέτηση εναρμονισμένων απαιτήσεων από όλα τα κράτη μέλη αντί των εθνικών τους κανονιστικών ρυθμίσεων θα διευκολύνει την ίδια την λειτουργία της εσωτερικής αγοράς για τα οχήματα αυτά[semigr ]

ότι οι εν λόγω διατάξεις πρέπει, ωστόσο, να καθιστούν δυνατή την παροχή ειδικών, προσανατολισμένων προς τον καταναλωτή δημοσίων υπηρεσιών μεταφοράς και ιδιαίτερα εκείνων που χρησιμοποιούν λεωφορεία χαμηλού αναβάθρου[semigr ]

(Τροπολογία 3)

Αιτιολογική σκέψη 10α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι για την ακριβή εφαρμογή των γενικών διατάξεων - στόχων της παρούσας οδηγίας αρμόδια είναι μια τεχνική ομάδα εργασίας (μόνιμη επιτροπή), η οποία εκτελεί τις εργασίες της λαμβάνοντας υπόψη τις αποφάσεις της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (UN-ECE)[semigr ] ότι η εν λόγω ομάδα εργασίας καθορίζει τις τεχνικές προδιαγραφές για την υλοποίηση στην πράξη των κατευθυντηρίων γραμμών[semigr ] ότι η ομάδα εργασίας απαρτίζεται από εκπροσώπους των φορέων εκμεταλλεύσεως, των κατασκευαστών και των ενώσεων μηχανικών, των χρηστών και των ατόμων μειωμένης κινητικότητας καθώς και από εκπροσώπους των ευρωπαϊκών οργανισμών τυποποίησης[semigr ] ότι η εν λόγω ομάδα εργασίας είναι ανοιχτή εξίσου στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και την Επιτροπή[semigr ] ότι το ίδιο το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο όπως επίσης το Συμβούλιο και η Επιτροπή έχουν ανά πάσα στιγμή τη δυνατότητα να προβούν στην ακριβή εφαρμογή τηρώντας την προβλεπόμενη σχετικά διαδικασία[semigr ]

(Τροπολογία 4)

Ενδέκατη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι η τεχνική πρόοδος απαιτεί ταχεία αναπροσαρμογή των τεχνικών απαιτήσεωνπου καθορίζονται στα παραρτήματα της παρούσας επιμέρους οδηγίας[semigr ] ότι κρίνεται σκόπιμο να ανατεθεί το καθήκον αυτό στην Επιτροπή έτσι ώστε να απλοποιηθεί και να επισπευσθεί η διαδικασία[semigr ] ότι σε όλες τις περιπτώσεις, κατά τις οποίες το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξουσιοδοτούν την Επιτροπή να εφαρμόσει κανόνες για τα εν λόγω οχήματα, πρέπει να προβλέπεται συμβουλευτική διαδικασία μεταξύ Επιτροπής και κρατών μελών στο πλαίσιο συμβουλευτικής επιτροπής[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι η τεχνική πρόοδος απαιτεί ταχεία αναπροσαρμογή των τεχνικών

προτύπων[semigr ] ότι κρίνεται σκόπιμο να ανατεθεί το καθήκον αυτό στην τεχνική ομάδα εργασίας έτσι ώστε να απλοποιηθεί και να επισπευσθεί η διαδικασία[semigr ] ότι η τεχνική ομάδα εργασίας δεσμεύεται στο πλαίσιο αυτό από τις γενικές διατάξεις - στόχους της οδηγίας[semigr ]

(Τροπολογία 5)

Άρθρο 1, παύλα 2α (νέα)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Ως «επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα» νοούνται όλα τα άτομα που δυσκολεύονται να χρησιμοποιήσουν δημόσια μέσα συγκοινωνίας, όπως για παράδειγμα μειονεκτούντα άτομα (συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με μειονεξίες των αισθητηρίων οργάνων και διανοητικές μειονεξίες καθώς και των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας), άτομα με μειονεξίες των άκρων, άτομα μικρού αναστήματος, άτομα που μεταφέρουν βαρειές αποσκευές, ηλικιωμένα άτομα, έγκυες γυναίκες, άτομα που μεταφέρουν αμαξίδια με ψώνια και γονείς με παιδιά (συμπεριλαμβανομένων των παιδιών σε παιδικά καροτσάκια).

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς διαθέτει τέσσερις τροχούς, εκ των οποίων οι δύο εμπρόσθιοι τροχοί είναι περιστρεφόμενοι, ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των προδιαγραφών ΙSO αριθ.7193-1985 και συμπεριλαμβάνει χειροκίνητες και ηλεκτρικές πολυθρόνες.

(Τροπολογία 6)

Άρθρο 2

>Αρχικό κείμενο>

Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απορρίψουν την έγκριση ΕΚ τύπου ή την εθνική έγκριση τύπου ενός οχήματος, ή να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την ταξινόμηση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση ενός οχήματος για θέματα που αφορούν τις διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, τα οποία διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού, εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις των παραρτημάτων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απορρίψουν την έγκριση ΕΚ τύπου ή την εθνική έγκριση τύπου ενός οχήματος, ή να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την ταξινόμηση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση ενός οχήματος για θέματα που αφορούν τις διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, καθημένων ή σε αναπηρικές πολυθρόνες, τα οποία διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού, εφόσον το όχημα δεν είναι αντίθετο με τις απαιτήσεις εναρμονίσεως κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Ενόσω δεν έχει επιτευχθεί εναρμόνιση υπό την έννοια της παρούσας οδηγίας, τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν τηn πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση οχημάτων, στα οποία έχει χορηγηθεί σε ένα κράτος μέλος έγκριση ΕΚ τύπου ή εθνική έγκριση τύπου.

(Τροπολογία 7)

Άρθρο 3

>Αρχικό κείμενο>

1. Τα κράτη μέλη μπορούν να χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου για οχήματα, των οποίων τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά πληρούν τις παρεκκλίσεις που ορίζονται στις παραγράφους 7.6.1.1.α, 7.6.1.4 α., 7.7.8.1 α, 7.7.8.1.1.α, 7.7.8.4.1 α του παραρτήματος Ι και 7.6.1.1 α και 7.6.1.4 α του παραρτήματος VIII για οχήματα της κλάσης Ι, Α και Β, των οποίων το συνολικό πλάτος δεν υπερβαίνει τα 2,3 m, και για τα διώροφα οχήματα της κλάσης Ι.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Η οδηγία περιέχει γενικούς στόχους και τεχνικά πρότυπα εφαρμογής.

>Αρχικό κείμενο>

2. Τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύουν την πώληση, την πρώτη και όλες τις επακόλουθες ταξινομήσεις και τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων με βάση τις παρεκκλίσεις της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Η επιτροπή επικουρείται από μια μόνιμη τεχνική ομάδα εργασίας, η οποία έχει ως αποστολή να παρέχει συμβουλές, να παρακολουθεί την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας και, εφόσον είναι απαραίτητο, να υποβάλει συστάσεις για μελλοντικές βελτιώσεις. Προκειμένου να ανταποκριθεί στα καθήκοντά της η ομάδα εργασίας, ενεργώντας ως μόνιμη επιτροπή, αξιοποιεί τη βοήθεια και την τεχνογνωσία των ευρωπαϊκών οργανισμών τυποποίησης.

>Αρχικό κείμενο>

3. Οι παράγραφοι 1 και 2 θα επανεξετασθούν, αν χρειασθεί, από την Επιτροπή με βάση έκθεση που θα εκπονήσει το 2003.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Η ομάδα εργασίας έχει ως πρότυπο την επιτροπή που έχει συγροτηθεί σύμφωνα με το άρθρο 13, παρ. 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και απαρτίζεται από ίσο αριθμό εκπροσώπων των φορέων εκμεταλλεύσεως, των κατασκευαστών, των επαγγελματικών ενώσεων μηχανικών και καταναλωτών και ιδίως εκπροσώπων των εθνικών συμβουλίων των μειονεκτούντων ατόμων και των ευρωπαϊκών οργανισμών.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3α. Οι γενικοί στόχοι που αναφέρονται στην παράγραφο 1 αποβλέπουν στο να διασφαλίσουν την ασφάλεια των χρηστών από τη στιγμή επιβιβάσεως μέχρι την αποβίβασή τους καθώς και τη δυνατοτητα πρόσβασης ατόμων με μειωμένη κινητική ικανότητα.

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3β. Τα τεχνικά πρότυπα εφαρμογής που αναφέρονται στην παράγραφο 1 περιλαμβάνουν τις ακόλουθες ρυθμίσεις που διέπουν την ασφάλεια των χρηστών και τη δυνατότητα πρόσβασης:

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- προδιαγραφές για τη σταθερότητα και την αντοχή του οχήματος[semigr ].

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- προδιαγραφές πυροπροστασίας[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- διαστάσεις της όλης διάταξης και τοποθεσία των θυρών επιβατών και κινδύνου[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- διαστάσεις για τη δυνατότητα πρόσβασης στα οχήματα και για την πρόσβαση στη θύρα/στις θύρες επιβατών, συμπεριλαμβανομένης μιας αρχικής βαθμίδας επιβιβάσεως με ύψος όχι μεγαλύτερο από 240 mm από το έδαφος για τουλάχιστον μια από τις θύρες επιβατών. Οι εσωτερικές βαθμίδες δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 240 mm[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- προδιαγραφές για το όχημα που πρόκειται να εξοπλιστεί με βοηθήματα επιβιβάσεως για αναπηρικές πολυθρόνες στις πιο κατάλληλες θύρες επιβατών του οχήματος. Ως βοηθήματα επιβιβάσεως νούνται μηχανισμοί ή συστήματα που διευκολύνουν την πρόσβαση σε λεωφορεία, όπως συστήματα καθόδου της ανάρτησης, αναβατήρες ή κεκλιμένα επίπεδα. Τα εν λόγω βοηθήματα επιβιβάσεως δεν πρέπει να έχουν μεγάλη κλίση ώστε να κωλύονται οι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας να επιβιβάζονται και αποβιβάζονται αυτόνομα, σύμφωνα με την έκθεση COST 322. Στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αναβατήρα επιβατών, ο αναβατήρας πρέπει να μπορεί να σηκώνει έναν επιβάτη καθισμένο σε αναπηρική πολυθρόνα από το έδαφος μέχρι το ύψος του δαπέδου του οχήματος[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- διαστάσεις σχετικά με το χώρο επιβατών και τον αριθμό επιβατών σε καθίσματα ή αναπηρικές πολυθρόνες. Το όχημα πρέπει να διαθέτει έναν καθορισμένο και προσπελάσιμο χώρο κυρίως για την ασφαλή και σταθερή χρήση αναπηρικής πολυθρόνας, με βάση την αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς. Το μήκος του χώρου αυτού πρέπει να είναι τουλάχιστον 1200 mm ώστε να είναι κατάλληλο για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας που χρησιμοποιούν υποπόδια[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- προδιαγραφές σχετικά με τους μηχανισμούς ανοίγματος των θυρών, τους χειρολισθήρες, τις χειρολαβές, τα στηρίγματα, τα συστήματα επικοινωνίας και τα επαγωγικά πηνία. Κάθε χειριστήριο όργανο ή μηχανισμό για το άνοιγμα μιας θύρας επιβατών πρέπει να είναι προσπελάσιμο στους επιβάτες, με βάση τον ορισμό ενός επιβάτη με μειωμένη κινητική ικανότητα[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- προδιαγραφές σχετικά με τα καθίσματα για τους επιβάτες μειωμένης κινητικότητας που δεν χρησιμοποιούν αναπηρικά αμαξίδια, στο σημείο εκείνο του λεωφορείου που είναι το πλέον κατάλληλο για επιβίβαση[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- τα χειριστήρια όργανα των συστημάτων επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν πιεζόμενα με την παλάμη κομβία σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 1000 mm από το δάπεδο, τα δε περιγράμματα των χειριστηρίων πρέπει να είναι χρωματισμένα με έντονα χρώματα ώστε να δημιουργείται σαφής αντίθεση με το χρώμα της επιφάνειας όπου είναι προσαρμοσμένα αλλά και μεταξύ τους[semigr ]

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- προδιαγραφές σχετικά με τον εσωτερικό εξοπλισμό συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων και του φωτισμού. Το επίπεδο του φωτισμού του οχήματος πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να εξασφαλίζεται η ασφάλεια των ατόμων με προβλήματα όρασης.

(Τροπολογία 8)

Άρθρο 4, παράγραφος 1

>Αρχικό κείμενο>

1. Τα οχήματα της κλάσης Ι που σχεδιάζονται για να εκτελούν προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια θα ικανοποιούν τις τεχνικές προδιαγραφές που περιγράφονται είτε στο παράρτημα Ι μέρος Β, ή, με εκείνες του παραρτήματος Ι μέρος Γ και με τουλάχιστον ένα από τα βοηθήματα επιβίβασης που περιλαμβάνονται στο παράρτημα VII.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Τα οχήματα της κλάσης Ι

και της κλάσης ΙΙ που σχεδιάζονται για να εκτελούν προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια θα ικανοποιούν τις τεχνικές προδιαγραφές που περιγράφονται στο άρθρο 3.

(Τροπολογία 9)

Άρθρο 4, παράγραφος 2

>Αρχικό κείμενο>

2. Εφόσον χρειασθεί, η Επιτροπή θα υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, βασιζόμενη σε πλήρη μελέτη, πρόταση τροποποίησης της οδηγίας για να καταρτισθούν οι τεχνικές προδιαγραφές των οχημάτων της κλάσης ΙΙ, τα οποία χρησιμοποιούνται στα προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Εφόσον χρειασθεί, η Επιτροπή θα υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, βασιζόμενη σε πλήρη μελέτη, πρόταση τροποποίησης της οδηγίας για να καταρτισθούν οι τεχνικές προδιαγραφές των οχημάτων της

κλάσηςΙΙΙ, και Α, τα οποία χρησιμοποιούνται στα προγραμματισμένα δρομολόγια.

(Τροπολογία 10)

Άρθρο 4α (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 4α

Έξι μήνες μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, η Επιτροπή επικουρούμενη από την επιτροπή του άθρου 7, υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο μελέτη σχετικά με το επίπεδο ασφάλειας των οδηγών και των άλλων επιβατών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και τα οποία έχουν ικανότητα μεταφοράς περισσοτέρων των οκτώ ατόμων εκτός του οδηγού σε καθίσματα ή αναπηρικές πολυθρόνες.

(Τροπολογία 11)

Άρθρο 4β (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 4β

Έξι μήνες μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, η Επιτροπή επικουρούμενη από την επιτροπή του άθρου 7, υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο μελέτη σχετικά με τις πρακτικές πτυχές της χρήσεως οχημάτων για τη μεταφορά επιβατών και τα οποία έχουν ικανότητα μεταφοράς περισσοτέρων των οκτώ ατόμων εκτός του οδηγού σε καθίσματα ή αναπηρικές πολυθρόνες.

(Τροπολογία 12)

Παραρτήματα Ι-Χ

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τα Παραρτήματα Ι-X διαγράφονται

Νομοθετικό ψήφισμα που αποτελεί τη γνωμοδότηση του Κοινοβουλίου επί της προτάσεως οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά τις ειδικές διατάξεις για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου (COM(97)0276 - C4-0545/97 - 97/0176(COD))(Διαδικασία συναπόφασης: πρώτη ανάγνωση)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

- έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής προς το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (COM(97)0276 - 97/0176(COD)) ((ΕΕ C 17 της 20.1.1998, σελ. 1.)),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 189Β παρ. 2 της Συνθήκης ΕΚ και το άρθρο 100Α της Συνθήκης ΕΚ, σύμφωνα με το οποίο η Επιτροπή υπέβαλε την πρόταση στο Κοινοβούλιο (C4-0545/97),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 58 του Κανονισμού του,

- έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπής Οικονομικής, Νομισματικής και Βιομηχανικής Πολιτικής και την γνωμοδότηση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (A4-0113/98),

- έχοντας υπόψη τη δεύτερη έκθεση της Επιτροπής Οικονομικής, Νομισματικής και Βιομηχανικής Πολιτικής και την γνωμοδότηση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (A4-0424/98),

1. εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής, με την επιφύλαξη των τροποποιήσεων του Κοινοβουλίου[semigr ]

2. καλεί την Επιτροπή να τροποποιήσει αναλόγως την πρότασή της, σύμφωνα με το άρθρο 189Α, παρ. 2 της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

3. καλεί το Συμβούλιο να ενσωματώσει τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου στην κοινή θέση που θα καθορίσει σύμφωνα με το άρθρο 189Β, παρ.2 της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

4. καλεί το Συμβούλιο να ενημερώσει το Κοινοβούλιο εφόσον προτίθεται να αποστεί από το κείμενο που ενέκρινε το Σώμα και ζητεί να κινηθεί η διαδικασία συνεννοήσεως[semigr ]

5. τονίζει ότι η Επιτροπή είναι υποχρεωμένη να υποβάλει στο Κοινοβούλιο οποιαδήποτε τροποποίηση προτίθεται να επιφέρει στην πρότασή της, όπως αυτή τροποποιήθηκε από το Κοινοβούλιο[semigr ]

6. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει την παρούσα γνωμοδότηση στο Συμβούλιο και την Επιτροπή.