Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Αναδιατυπωμένη έκδοση)

(υποβλεθείσα από την Επιτροπή)

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

1. ΣΤΌΧΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ

Η παρούσα πρόταση οδηγίας αποτελεί το δεύτερο στάδιο αναδιατύπωσης της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους. Μετά την έγκρισή της, θα καταργήσει και θα αντικαταστήσει την οδηγία 70/156/ΕΟΚ.

Από το 1970 η οδηγία 70/156/ΕΟΚ αποτελεί τη βασική νομική πράξη που διαθέτει η Ευρωπαϊκή Κοινότητα για την υλοποίηση της ενιαίας αγοράς στον τομέα των αυτοκινήτων. Μέσα σε διάστημα λίγο μεγαλύτερο από ένα τέταρτο του αιώνα, η ενιαία αγορά αποτελεί πλέον μια «αναπόφευκτη» πραγματικότητα, όχι μόνο για τα επιβατικά αυτοκίνητα αλλά και για τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα [1]. Σε μεγάλο βαθμό και οι γεωργικοί ελκυστήρες [2] επωφελούνται επίσης από την πρόσβαση στην εσωτερική αγορά και τα περισσότερα γεωργικά οχήματα σύντομα θα συμπεριληφθούν στη διαδικασία αυτή μετά την έκδοση νέας οδηγίας. Έως σήμερα τα επαγγελματικά οχήματα [3] επωφελούνταν εν μέρει μόνο από την εσωτερική αγορά, και αυτό μέσω της έγκρισης τύπου συστημάτων όπως τα συστήματα πέδησης.

[1] Τα τελευταία καλύπτονται από την οδηγία-πλαίσιο 92/61/ΕΟΚ της 30ής Ιουνίου 1992, ΕΕ L 225, 10.8.1992, σ. 72.

[2] Οι γεωργικοί ελκυστήρες καλύπτονται από την οδηγία-πλαίσιο 74/150/ΕΟΚ της 4ης Μαρτίου 1974, ΕΕ L 84, 28.3.1974, σ. 10.

[3] Ελαφρά οχήματα (έως 3,5 τόνοι), φορτηγά, ρυμουλκούμενα, ημιρυμουλκούμενα, λεωφορεία και πούλμαν.

Η Επιτροπή πιστεύει πλέον ότι ήρθε η ώρα να προχωρήσει ένα βήμα πιο πέρα και να επεκτείνει τις αρχές που έχουν αναπτυχθεί έως σήμερα σε άλλες κατηγορίες οχημάτων προκειμένου να συμπεριληφθούν και τα επαγγελματικά οχήματα.

Με την πάροδο του χρόνου η οδηγία 70/156/ΕΟΚ υποβλήθηκε σε περισσότερες από 18 τροποποιήσεις, οι οποίες ήταν απαραίτητες για την προσαρμογή της οδηγίας σε έναν τομέα ο οποίος βρίσκεται σε διαρκή αλλαγή. Συνεπώς, θα πρέπει να αναδιατυπωθεί για να γίνει πιο ευανάγνωστη, ιδίως σήμερα που η Ευρωπαϊκή Κοινότητα ετοιμάζεται να αγκαλιάσει νέα μέλη και υπό το πρίσμα της σύναψης στη Γενεύη μιας σημαντικής συνολικής συμφωνίας [4] σχετικά με τη θέσπιση διεθνών τεχνικών κανονισμών.

[4] Agreement concerning the Establishing of Global Technical Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be fitted and/or be used on Wheeled Vehicles (Συμφωνία σχετικά με τη θέσπιση παγκόσμιων τεχνικών κανονισμών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα που μπορούν να τοποθετηθούν ή / και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα) της 25ης Ιουνίου 1998.

Το πρώτο στάδιο της αναδιατύπωσης περιλαμβάνει την ενοποίηση των τεχνικών παραρτημάτων της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ υπό μορφή οδηγίας της Επιτροπής. το δεύτερο στάδιο αφορά μια πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, μέσω της οποίας θα αναδιατυπωθούν οι νομοθετικές διατάξεις της εν λόγω οδηγίας στο σύνολό τους.

Τα τεχνικά παραρτήματα της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ενοποιήθηκαν πρόσφατα σε ένα ενιαίο έγγραφο, το οποίο όχι μόνο παρουσιάζει συνοπτικά όλες τις διοικητικές και τεχνικές διατάξεις που διέπουν τις διαδικασίες έγκρισης τύπου, αλλά θεσπίζει επίσης ειδικά μέτρα για τα επαγγελματικά οχήματα.

Η παρούσα πρόταση περιλαμβάνει τις περισσότερες από τις υφιστάμενες νομοθετικές διατάξεις κατόπιν εκ νέου επεξεργασίας τους και θεσπίζει τα νομοθετικά μέσα που είναι αναγκαία για την επέκταση της διαδικασίας έγκρισης σε όλες τις κατηγορίες επαγγελματικών οχημάτων. η διαδικασία αυτή θα μπορούσε να τεθεί σε λειτουργία ήδη από το 2007. Πρέπει να σημειωθεί ότι η κοινοτική έγκριση τύπου είναι υποχρεωτική, για τα επιβατικά οχήματα, από την 1η Ιανουαρίου 1998 και, για τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα, από τις 17 Ιουνίου 1999.

Πέραν όλων των τεχνικών πτυχών που προαναφέρθηκαν, η προτεινόμενη οδηγία θεσπίζει επίσης τις απαιτούμενες διατάξεις σχετικά με την εισαγωγή μιας νέας προσέγγισης «διαχωρισμένων επιπέδων» («split-level» approach) των κανονιστικών εργασιών. Εφόσον υιοθετηθεί η προσέγγιση αυτή, μπορεί να θεωρηθεί ότι θα διευκολύνει την έκδοση ιδιαίτερα σύνθετων νομοθετικών κειμένων. Η πρόσφατη εμπειρία έχει όντως δείξει ότι η ενσωμάτωση λεπτομερών, προηγμένων τεχνικών διατάξεων παράλληλα με τα ουσιώδη στοιχεία σε μία και μόνο οδηγία κινδυνεύει να επιβραδύνει τις διαδικασίες έκδοσης νομοθετικών πράξεων.

Κατά συνέπεια, ενώ το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο αποφασίζουν επί των ουσιωδών απαιτήσεων μιας κανονιστικής πράξης, προτείνεται να αναλάβει η Επιτροπή, συνεπικουρούμενη από μια κανονιστική επιτροπή [5], τη θέσπιση των λεπτομερών τεχνικών διατάξεων και των πρακτικών μέτρων εφαρμογής.

[5] ΣΎΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΑ ΆΡΘΡΑ 5 ΚΑΙ 8 ΤΗΣ ΑΠΌΦΑΣΗΣ 1999/468/ΕΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ, ΕΕ L 184, 17.7.1999, Σ. 23.

2. ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ

Η οδηγία βασίζεται στο άρθρο 95 της Συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και θεμελιώνεται επί της αρχής της πλήρους εναρμόνισης, σκοπός της οποίας είναι η αντικατάσταση των εθνικών νόμων και διαδικασιών που δημιουργούν φραγμούς για την ελεύθερη κυκλοφορία των προϊόντων, από μια ενιαία δεσμευτική σειρά κοινοτικών κανόνων και μια ενιαία διαδικασία έγκρισης.

3. ΙΣΤΟΡΙΚΌ

Από τη δεκαετία του '20 όταν ξεκίνησε η βιομηχανοποίηση του τομέα των αυτοκινήτων, οι κυβερνητικές αρχές ψήφισαν εθνικούς κανονισμούς με σκοπό τη θέσπιση προτύπων κατασκευής για τα μηχανοκίνητα οχήματα, τα οποία αφορούσαν κυρίως πτυχές ασφάλειας όσον αφορά τη χρήση και τη σηματοδότηση - ηχητικά όργανα, φωτισμός, κ.λπ.

Τα περισσότερα μεγάλα βιομηχανικά κράτη της εποχής εκείνης διέθεταν ήδη μια βιομηχανία που κάλυπτε πλήρως τις τοπικές ανάγκες. Δεδομένων των ιδεών του προστατευτισμού που ήταν τότε στη μόδα, η κατάρτιση κοινών προτύπων δεν παρουσίαζε κανένα προφανές πλεονέκτημα. αντιθέτως, ο όλος σκοπός των προτύπων ήταν να εξυπηρετούνται εθνικά οικονομικά συμφέροντα. Στα τέλη του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου η καταστροφή των μέσων παραγωγής έθεσε σε κίνηση το άνοιγμα των αγορών. Η έλλειψη εναρμόνισης στον τομέα των προτύπων κατασκευής ήταν αναμενόμενο να δημιουργεί τεχνικά εμπόδια στην εισαγωγή οχημάτων [6]. Η κατάσταση αυτή διήρκεσε έως τα τέλη της δεκαετίας του '60.

[6] Υπάρχουν πολλά παραδείγματα που απεικονίζουν μια τέτοια κατάσταση.

Το 1958 στη Γενεύη οι χώρες που επρόκειτο να ιδρύσουν την Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα ήταν μεταξύ των πρώτων που σύναψαν την πρώτη διεθνή συμφωνία με στόχο την ανάπτυξη διεθνών κανόνων για την έγκριση ορισμένων κατασκευαστικών στοιχείων προοριζόμενων για τον τομέα των μηχανοκίνητων οχημάτων [7]. Η αρχή της αμοιβαίας αναγνώρισης των σημάτων έγκρισης που τοποθετούνται στα κατασκευαστικά στοιχεία, των πιστοποιητικών έγκρισης που εκδίδονται από τις αρχές και των επιθεωρήσεων που πραγματοποιούνται από ανεξάρτητα εργαστήρια δοκιμών θεωρήθηκε από τα συμβαλλόμενα μέρη ως η καλύτερη εγγύηση της συμμόρφωσης με τις συμβατικές υποχρεώσεις. Με βάση τη συμφωνία αυτή θεσπίστηκαν έκτοτε πάνω από 100 κανονισμοί της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη του ΟΗΕ (ΟΕΕ/ΟΗΕ), χάρη στους οποίους επιτεύχθηκε θεαματική πρόοδος στον τομέα των μηχανοκίνητων οχημάτων.

[7] Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων όρων έγκρισης και αμοιβαίας αναγνώρισης της έγκρισης εξοπλισμού και εξαρτημάτων μηχανοκίνητων οχημάτων, της 20ής Μαρτίου 1958.

Στηριζόμενα σε αυτή την ώθηση του θέματος, τα έξι ιδρυτικά μέλη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας έθεσαν ως στόχο τη σταδιακή εξάλειψη όλων των τεχνικών φραγμών για τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών, αναπτύσσοντας μια προσέγγιση βασιζόμενη στις εργασίες που είχαν πραγματοποιηθεί στην Γενεύη και με ιδιαίτερη έμφαση στα μηχανοκίνητα οχήματα παρά στα κατασκευαστικά τους στοιχεία, καθώς ο κύριος στόχος ήταν η ενίσχυση της ασφάλειας των χρησιμοποιούμενων οχημάτων και η προστασία των επιβατών τους σε συγκρούσεις και ο σεβασμός παράλληλα του περιβάλλοντος.

Το κατάλληλο νομικό πλαίσιο θεσπίστηκε το Φεβρουάριο του 1970 με τη μορφή της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, η οποία κατέστησε δυνατή τη θέσπιση των ουσιωδών νομικών πράξεων για την πλαισίωση των κατάλληλων κανονισμών. Στο πλαίσιο της διαδικασίας αυτής εκδόθηκαν δύο χωριστές οδηγίες: η οδηγία σχετικά με το επιτρεπτό ηχητικό επίπεδο των μηχανοκίνητων οχημάτων [8] και η οδηγία σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται κατά της μόλυνσης του αέρα από εκπομπές μηχανοκίνητων οχημάτων [9].

[8] Οδηγία 70/157/ΕΟΚ, ΕΕ L 42, 23.2.1970, σ. 16.

[9] Οδηγία 70/220/ΕΟΚ, ΕΕ L 76, 6.4.1970, σ. 1.

Στο πλαίσιο της εν λόγω διαδικασίας εκδόθηκαν περισσότερες από 50 οδηγίες.

Αρχικά, η νομοθεσία προέβλεπε μόνο την προαιρετική μεταφορά των κοινοτικών κανόνων στο εθνικό δίκαιο, μια κατάσταση η οποία διατηρήθηκε έως το 1992, όταν η Επιτροπή αποφάσισε να υιοθετήσει μια πολιτική αντικατάστασης των εθνικών κανονισμών από δεσμευτικούς κοινοτικούς κανόνες. Ο τομέας των επιβατικών αυτοκινήτων ήταν ο πρώτος που έπρεπε να καλυφθεί. Τα κράτη μέλη υποστήριξαν αμέσως την ιδέα αυτή βλέποντας ότι αποτελούσε ένα αποτελεσματικότερο μέσο για τη μείωση του σταθερά αυξανόμενου αριθμού θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων.

Έτσι, η οδηγία 92/53/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 18ης Ιουνίου 1992 [10] τροποποίησε ουσιαστικά την οδηγία 70/156/ΕΟΚ θεσπίζοντας την υποχρεωτική κοινοτική έγκριση τύπου των επιβατικών οχημάτων από 1ης Ιανουαρίου 1996 για τους νέους τύπους που εισάγονται στην αγορά, και από 1ης Ιανουαρίου 1998 για τα επιβατικά αυτοκίνητα που καλύπτονταν από προηγούμενες εθνικές εγκρίσεις τύπου.

[10] ΕΕ L 225, 10.8.1992, σ. 1.

Η οδηγία 98/14/ΕΚ της Επιτροπής της 6ης Φεβρουαρίου 1998 [11] εισήγαγε ειδικές τεχνικές διατάξεις για την έγκριση τύπου συγκεκριμένων τύπων επιβατικών οχημάτων. επίσης, κατέστησε δυνατή την ενοποίηση όλων των τεχνικών πληροφοριών ουσιώδους σημασίας για την έγκριση τύπου σε ένα ενιαίο ηλεκτρονικό έγγραφο, το οποίο ήταν πιο εύχρηστο και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί τόσο από τους κατασκευαστές όσο και από τις διοικητικές αρχές.

[11] ΕΕ L 91, 25.3.1998, σ. 1.

Τέλος, η οδηγία 2001/116/EΚ της Επιτροπής της 20ής Δεκεμβρίου 2001 [12], η οποία ενσωματώνει την πρώτη φάση αναδιατύπωσης της οδηγίας, θέσπισε τις απαραίτητες γενικές διατάξεις για την έναρξη λειτουργίας της έγκρισης τύπου για τα επαγγελματικά οχήματα.

[12] ΕΕ L 18, 21.1.2002, σ. 1.

Όπως αναφέρθηκε στο προοίμιο, η παρούσα πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου θα καταργήσει την οδηγία 70/156/ΕΟΚ. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την υιοθέτηση ενός πιο συνεπούς και καλύτερα διαρθρωμένου κειμένου, από το οποίο θα επωφεληθούν σε μεγάλο βαθμό οι κατασκευαστές, τα κράτη μέλη και οι υποψήφιες χώρες.

4. ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΌΤΗΤΑ

Έχουν ληφθεί υπόψη οι αρχές της «επικουρικότητας» και της «αναλογικότητας» τις οποίες διαφυλάσσει το άρθρο 5 της Συνθήκης. Ο στόχος της παρούσας οδηγίας, δηλαδή η αποφυγή των εμποδίων στις εμπορικές συναλλαγές εντός της Κοινότητας μέσω της εφαρμογής κοινοτικής έγκρισης τύπου για τα μηχανοκίνητα οχήματα και τον εξοπλισμό τους, δεν μπορεί να επιτευχθεί κατά τον δέοντα τρόπο από τα κράτη μέλη λόγω της κλίμακας και του αντίκτυπου των ενεργειών που προτείνονται στον τομέα των αυτοκινήτων και μπορεί, κατά συνέπεια, να επιτευχθεί πιο αποτελεσματικά σε κοινοτικό επίπεδο. Η παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του στόχου αυτού.

5. ΑΝΆΜΕΙΞΗ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ

5.1. Η θέση των κρατών μελών

Όσον αφορά το περιεχόμενο της παρούσας πρότασης, οι εμπειρογνώμονες των κρατών μελών έχουν ενημερωθεί αρκετές φορές μέσω της συμβουλευτικής ομάδας της Επιτροπής, της ομάδας εργασίας για τα μηχανοκίνητα οχήματα (MVWG), η οποία αποτελείται από εκπροσώπους των κρατών μελών, της βιομηχανίας και μη κυβερνητικών οργανώσεων.

Στο πλαίσιο της κατάρτισης της παρούσας πρότασης η Επιτροπή έλαβε υπόψη το έργο της ομάδας εργασίας OTA [13], η οποία συνέβαλε ενεργά στην κατάρτιση των τεχνικών παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας και προέβη σε πολυάριθμες σχετικές συστάσεις όσον αφορά την αναδιατύπωση των άρθρων. Σε μεγάλο βαθμό η Επιτροπή έλαβε επίσης υπόψη το έργο της ομάδας εργασίας TAAM [14], η οποία έθεσε υπόψη της Επιτροπής ορισμένα πρακτικά ζητήματα ερμηνείας σχετικά με την εφαρμογή της υφιστάμενης οδηγίας-πλαισίου.

[13] Λειτουργικότητα της έγκρισης τύπου (Οperationality of Type-Approval).

[14] Συνεδρίαση αρχών αρμόδιων για την έγκριση τύπου (Τype-Approval Authorities Meeting), μια ομάδα εργασίας, η οποία συνεδριάζει δύο φορές ετησίως από τις αρχές της δεκαετίας του '90.

Οι κυβερνητικοί εμπειρογνώμονες, στην πλειονότητά τους, υποστηρίζουν την πρόταση. Ορισμένοι εξέφρασαν επιφυλάξεις σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο η οδηγία θα έπρεπε να εφαρμοστεί για την έγκριση τύπου των επαγγελματικών οχημάτων - δηλαδή σε προαιρετική ή υποχρεωτική βάση. Ορισμένοι προέβαλαν το επιχείρημα ότι ελάχιστα μόνο οφέλη θα μπορούσαν να αναμένονται από την υποχρεωτική εφαρμογή της έγκρισης τύπου για την οδική ασφάλεια ή το περιβάλλον ενώ το κόστος θα ήταν αυξημένο για τους κατασκευαστές. Άλλοι υποστήριξαν την υποχρεωτική εφαρμογή της οδηγίας αλλά πρότειναν να μεσολαβήσει ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα μεταξύ της προαιρετικής και της υποχρεωτικής εφαρμογής. Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι η οδηγία 70/156/ΕΟΚ είναι υποχρεωτική για όλα τα επιβατικά οχήματα από το 1998.

5.2. Ο αντίκτυπος της βιομηχανίας

Ο αντίκτυπος της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι τεράστιος. Στον πίνακα που ακολουθεί παρουσιάζονται οι ποσοτικές μακροπρόθεσμες προβλέψεις για την αυτοκινητοβιομηχανία. Όσον αφορά τα οχήματα που παράγονται στη Δυτική Ευρώπη, δεν υπάρχει καμία ένδειξη στασιμότητας.

Αναμένεται ότι ο αριθμός των επαγγελματικών οχημάτων στη Δυτική Ευρώπη θα αυξηθεί ανάλογα, από 24.829.000 οχήματα το 2000 σε 32.867.000 το 2014.

>ΘΕΣΗ ΠIΝΑΚΑ>

5.3. Η θέση της βιομηχανίας

Η αυτοκινητοβιομηχανία συμμετείχε από τα πρώτα στάδια στη συζήτηση και η συνεισφορά της ήταν σημαντική για την ανάπτυξη της έννοιας των διαδικασιών έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια. Η βιομηχανία γενικά υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής, υπό την προϋπόθεση της πρόβλεψης αρκετά μεγάλου χρονικού διαστήματος ώστε να δοθεί η δυνατότητα σε όλους τους κατασκευαστές, περιλαμβανομένων των κατασκευαστών αμαξωμάτων, να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις της έγκρισης τύπου.

6. ΒΆΣΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ

6.1. Γενικές διατάξεις

Μπορεί ο κύριος στόχος της νομοθεσίας που θεσπίστηκε από το 1970 να ήταν η δημιουργία της ενιαίας αγοράς, ωστόσο τα ζητήματα οδικής ασφάλειας λαμβάνονταν ανέκαθεν υπόψη, ο δε νομοθέτης προσπάθησε να διασφαλίσει, μέσω προτύπων κατασκευής στηριζόμενων σε έγκυρες επιστημονικές και τεχνικές γνώσεις, ότι όλοι οι χρήστες του οδικού δικτύου απολαμβάνουν το υψηλότερο δυνατό επίπεδο ασφάλειας και ταυτόχρονα διασφαλίζεται η προστασία του περιβάλλοντος.

Όπως είναι φυσικό, οι βασικές γραμμές προσέγγισης που υιοθετήθηκαν το 1970 κατά την κατάρτιση της οδηγίας-πλαισίου εξακολουθούν να εμφανίζονται και στο παρόν σχέδιο. Ωστόσο συνυπάρχουν με εντελώς καινούριες έννοιες :

- η οδηγία βασίζεται στην πλήρη εναρμόνιση, γεγονός που σημαίνει ότι οι κοινοτικές διαδικασίες έγκρισης τύπου θα είναι υποχρεωτικές και θα αντικαταστήσουν τις εθνικές απαιτήσεις με τις οποίες συνυπήρχαν έως σήμερα. Θα υπάρξει μια μακρά μεταβατική περίοδος, η οποία θα δώσει τη δυνατότητα σε όλους τους κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται στους καλυπτόμενους νέους τομείς να προσαρμοστούν σταδιακά στις νέες διαδικασίες.

- όπως και κατά το παρελθόν, η οδηγία περιλαμβάνει νομικές και διοικητικές διατάξεις για την έγκριση τύπου συστημάτων, όπως τα συστήματα πέδησης, κατασκευαστικών στοιχείων, όπως τα επίσωτρα, καθώς και χωριστών τεχνικών μονάδων, όπως η πλευρική προστασία, σύμφωνα με τις επιμέρους οδηγίες.

- οι διαδικασίες θα εξακολουθήσουν να επιτρέπουν την έγκριση τύπου ενός πλήρους οχήματος μέσω του συνδυασμού των επιμέρους εγκρίσεων τύπου που εκδίδονται για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις τεχνικές μονάδες που το αποτελούν, ακόμη και αν σε διάφορα κράτη μέλη έχουν διεξαχθεί μερικές εγκρίσεις τύπου.

- αντί να χρησιμοποιούνται οι επιμέρους οδηγίες, η έγκριση τύπου ενός πλήρους οχήματος μπορεί να βασίζεται στους διεθνείς κανονισμούς που προκύπτουν από τη συμφωνία του 1958 [15], οι οποίοι θεωρούνται εναλλακτικές λύσεις σε σχέση με τις ευρωπαϊκές οδηγίες για την εφαρμογή της απόφασης 97/836/ΕΚ [16] του Συμβουλίου της 27ης Νοεμβρίου 1997.

[15] Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή / και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές.

[16] ΕΕ L 346, 17.12.1997, σ. 78.

- έχει εισαχθεί νέα μέθοδος έγκρισης τύπου - γνωστή ως έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια - ώστε να συμβαδίσει η κατάσταση με την κατασκευή επαγγελματικών οχημάτων. Όπως είναι φυσικό, τα οχήματα στα οποία ο κατασκευαστής συναρμολογεί το πλαίσιο και το αμάξωμα μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου βάσει της παλαιάς και δοκιμασμένης διαδικασίας, όπως ισχύει σήμερα για τα επιβατικά οχήματα. Η διαδικασία σε πολλαπλά στάδια γενικά περιλαμβάνει δύο στάδια: στο πρώτο στάδιο, ο αρχικός κατασκευαστής διεξάγει έγκριση τύπου ενός πλαισίου - με ή χωρίς θάλαμο οδήγησης - το οποίο περιλαμβάνει τον κινητήρα, τους τροχούς, την ανάρτηση, τα φρένα κ.λπ. και εκδίδεται πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ. κατά το δεύτερο στάδιο, ο δεύτερος κατασκευαστής, γενικά ένας κατασκευαστής αμαξώματος, συναρμολογεί το αμάξωμα και στη συνέχεια παρουσιάζει το όχημα ολοκληρωμένο για έγκριση τύπου.

- τα επιβατικά οχήματα που κατασκευάζονται σε μικρές σειρές, τα οποία κατά το παρελθόν δεν υπόκεινταν στην εναρμονισμένη κοινοτική διαδικασία έγκρισης τύπου, θα συμπεριλαμβάνονται στο εξής στο κοινοτικό σύστημα στο πλαίσιο μιας ευέλικτης διαδικασίας. Παλαιότερα, αυτοί οι τύποι οχημάτων μπορούσαν να αποτελέσουν αντικείμενο παρέκκλισης σε διακριτική βάση από τα κράτη μέλη, υπό την προϋπόθεση ότι είχαν λάβει άδεια κυκλοφορίας στο έδαφος των εν λόγω κρατών μελών. Η κατάσταση αυτή θεωρήθηκε ότι αντιβαίνει στις αρχές της εσωτερικής αγοράς. Για το λόγο αυτό, καταρτίστηκαν τεχνικές διατάξεις με σκοπό την κωδικοποίηση των επιτρεπόμενων παρεκκλίσεων από τις επιμέρους οδηγίες, οι οποίες φυσικά εξακολουθούν να ισχύουν. Οι τεχνικές υπηρεσίες και οι αρμόδιες για τις εγκρίσεις τύπου αρχές θα είναι σε θέση να επαληθεύσουν τη συμμόρφωση ενός οχήματος μέσω απλοποιημένων δοκιμών ή μέσω συγκρίσεων με δοκιμές που έχουν διεξαχθεί σε παρόμοια οχήματα, χωρίς να είναι αναγκαίο το εν λόγω όχημα να υποβληθεί στο σύνολο της διαδικασίας έγκρισης τύπου. Προκειμένου να αποφευχθεί η κατάχρηση αυτών των ευέλικτων ρυθμίσεων, η Επιτροπή προτείνει τη θέσπιση αυστηρότερων ορίων σχετικά με τον αριθμό των οχημάτων τα οποία ενδεχομένως θα επωφεληθούν από τις διατάξεις αυτές. οι προτεινόμενοι αριθμοί έχουν επιλεγεί κυρίως μέσα από την εξέταση των στοιχείων παραγωγής των ευρωπαίων κατασκευαστών που δραστηριοποιούνται στον τομέα των αυτοκινήτων πολυτελείας ή στον τομέα των αγωνιστικών αυτοκινήτων.

- ωστόσο, μετά από αίτημα των κρατών μελών που επιθυμούν να διατηρήσουν μια απλοποιημένη διαδικασία, η οποία να επιτρέπει την έγκριση πολύ μικρού αριθμού επιβατικών οχημάτων, εξακολουθεί να υπάρχει η δυνατότητα έγκρισης μικρών σειρών των 50 οχημάτων ετησίως σε καθαρά εθνική βάση, δηλαδή μόνο στο έδαφος του κράτους μέλους που χορηγεί την έγκριση.

- για τα επαγγελματικά οχήματα θα υπάρχει επίσης η δυνατότητα να ακολουθείται μια ευρωπαϊκή διαδικασία έγκρισης μικρών σειρών παρόμοια με αυτή που εφαρμόζεται στα επιβατικά οχήματα. Ωστόσο, απαιτείται μεγαλύτερη εμπειρία όσον αφορά την εφαρμογή των πλήρων διαδικασιών προτού αποφασιστεί ακριβώς πόσο περιθώριο θα παραχωρηθεί. Συνεπώς, η περίπτωση των επαγγελματικών οχημάτων θα αντιμετωπιστεί σε μεταγενέστερη ημερομηνία. στο μεσοδιάστημα, τα κράτη μέλη μπορούν να εξακολουθήσουν να εφαρμόζουν τους εθνικούς κανόνες τους σε περιορισμένο αριθμό οχημάτων ανάλογα με την κατηγορία στην οποία ανήκουν.

- η Επιτροπή υιοθέτησε τη γνώμη των κρατών μελών που επιθυμούν να εισάγουν στην οδηγία την έγκριση μεμονωμένων οχημάτων, γνωστή ως διαδικασία μεμονωμένης έγκρισης. Οι πρακτικές ρυθμίσεις θα καθοριστούν σε ειδικό παράρτημα κατόπιν διαβουλεύσεων με τους συνήθεις εταίρους. Η διαδικασία αυτή θα ισχύει για την έγκριση οχημάτων που ακολουθούν το σύστημα σε πολλαπλά στάδια.

Η εφαρμογή των αρχών που ορίζονται στην παρούσα οδηγία θα απλουστεύσει σημαντικά τις δραστηριότητες έγκρισης τύπου για τους κατασκευαστές. το αποτέλεσμα θα είναι ότι μόνο ένα κράτος μέλος θα χρειάζεται να προχωρήσει σε έγκριση τύπου του οχήματος προκειμένου όλα τα οχήματα του συγκεκριμένου τύπου να μπορούν να λάβουν άδεια κυκλοφορίας στο σύνολο της Κοινότητας αποκλειστικά με βάση το πιστοποιητικό συμμόρφωσής τους.

Η εμπειρία που έχει αποκτηθεί σχετικά με τα επιβατικά οχήματα δείχνει ότι η διαφάνεια των δραστηριοτήτων αυτών θα εξασφαλιστεί επίσης και στην περίπτωση των επαγγελματικών οχημάτων.

Έχουν συμπεριληφθεί ρήτρες διασφάλισης, οι οποίες δίνουν τη δυνατότητα στα κράτη μέλη, είτε κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου είτε κατά την ταξινόμηση, να αρνούνται την έγκριση οχημάτων τα οποία, μολονότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις όλων των ισχυουσών οδηγιών, ενδέχεται να αποδειχθούν επικίνδυνα για την οδική ασφάλεια. Η αρχή αυτή έχει επίσης επεκταθεί και στα περιβαλλοντικά ζητήματα.

Η αρχή της έγκρισης τύπου υποστηρίζεται από τον τρόπο με τον οποίο είναι οργανωμένη η κατασκευή μηχανοκίνητων οχημάτων. Οι κατασκευαστές που έχουν στην κατοχή τους πιστοποιητικό έγκρισης τύπου υποχρεούνται να εκδίδουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης για κάθε όχημα που κατασκευάζεται, εγγυούμενοι τη συμμόρφωσή του προς τον τύπο που έχει λάβει έγκριση. Κατά την κατασκευή σε πολλαπλά στάδια, κάθε κατασκευαστής ο οποίος εμπλέκεται στη διαδικασία κατασκευής οφείλει να συμπληρώνει το τμήμα του πιστοποιητικού που αντιστοιχεί στο αντίστοιχο στάδιο.

Τέλος, μια από τις θεμελιώδεις αρχές του συστήματος έγκρισης τύπου είναι η βεβαιότητα ότι ο κατασκευαστής διαθέτει ένα μόνιμο σύστημα εποπτείας της συμμόρφωσης της παραγωγής. Κάθε αρχή που εμπλέκεται στη διαδικασία έγκρισης τύπου πρέπει να επαληθεύει ανά τακτά διαστήματα ότι ο κατασκευαστής έχει εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του, διεξάγει ελέγχους και λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για τη διόρθωση της κατάστασης σε περιπτώσεις κατά τις οποίες εντοπίζονται ελλείψεις.

6.2. Περιεχόμενο της πρότασης

6.2.1. Γενικές διοικητικές διατάξεις (Κεφάλαια Ι έως VII)

Στα άρθρα 1 έως 18 ορίζονται οι γενικές διατάξεις που αφορούν τη διαδικασία έγκρισης τύπου, συμπεριλαμβανομένης της υποβολής αιτήσεων, της τροποποίησης αιτήσεων και της χορήγησης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου από τα κράτη μέλη, ανεξάρτητα από τη φύση της έγκρισης τύπου ή της κατηγορίας στην οποία ανήκει το όχημα.

Η θέση σε κυκλοφορία και η ταξινόμηση οχημάτων καλύπτονται από κατάλληλες διατάξεις. Όσον αφορά το θέμα αυτό, θεωρήθηκε απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα οχήματα, μολονότι συμμορφώνονται με όλες τις ισχύουσες οδηγίες κατά το χρόνο παραγωγής τους, ενδέχεται να μην έχουν ταξινομηθεί έως την ημερομηνία έναρξης ισχύος των αυστηρότερων απαιτήσεων. Η διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 26 επιτρέπει την ταξινόμηση περιορισμένου αριθμού οχημάτων, ο οποίος υπολογίζεται είτε βάσει ενός συγκεκριμένου ποσοστού του αριθμού αδειών κυκλοφορίας που χορηγήθηκαν το προηγούμενο έτος είτε αφορά μόνο τα οχήματα που παράγονται κατά τη διάρκεια μιας συγκεκριμένης περιόδου που προηγείται της ημερομηνίας έναρξης ισχύος των αυστηρότερων απαιτήσεων.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στο άρθρο 17, το οποίο αφορά το πιστοποιητικό συμμόρφωσης. Το έγγραφο αυτό αποτελεί έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους του οικοδομήματος. Σκοπός του είναι να δώσει τη δυνατότητα στην αρχή που είναι αρμόδια για την ταξινόμηση οχημάτων να επαληθεύει ότι κάθε όχημα πληροί τις νομικές απαιτήσεις που ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα προτού τεθεί σε κυκλοφορία.

6.2.2. Συμμόρφωση της παραγωγής (Άρθρο 11 και παράρτημα Χ)

Το σύστημα της κοινοτικής έγκρισης τύπου βασίζεται στην αρχή ότι μια αρμόδια αρχή εγκρίνει έναν τύπο οχήματος ή έναν τύπο κατασκευαστικού στοιχείου μετά από επαλήθευση και δοκιμή αντιπροσωπευτικών πρωτοτύπων από αρμόδιες και ανεξάρτητες τεχνικές υπηρεσίες.

Το σύστημα στο σύνολό του είναι αξιόπιστο μόνο εφόσον ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει στις αρχές ότι κατασκευάζει κάθε επιμέρους όχημα ή κατασκευαστικό στοιχείο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εγκεκριμένου τύπου. Μολονότι το πιστοποιητικό συμμόρφωσης ή / και το σήμα έγκρισης αποτελεί αδιαμφισβήτητα δήλωση συμμόρφωσης, ωστόσο οι τακτικοί έλεγχοι που οργανώνονται στις εγκαταστάσεις παραγωγής εξακολουθούν να αποτελούν τον καθοριστικό παράγοντα που εγγυάται την εμπιστοσύνη στο σύστημα.

Στο πλαίσιο της θεσπιζόμενης διαδικασίας, οι αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές υποχρεούνται να «ελέγχουν» τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στη συνέχεια. Τα μέτρα αυτά είναι δύο ειδών:

- για να μπορεί να εκδώσει οποιαδήποτε έγκριση τύπου, η αρμόδια αρχή πρέπει να διασφαλίσει ότι ο κατασκευαστής διαθέτει ένα εσωτερικό σύστημα παρακολούθησης που του δίνει τη δυνατότητα να εντοπίζει ελλείψεις όσον αφορά τη συμμόρφωση και να λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάστασή τους. Η αρμόδια αρχή εξουσιοδοτεί μια εξειδικευμένη τεχνική υπηρεσία να διεξαγάγει προκαταρκτική αξιολόγηση του συστήματος που εφαρμόζει ο κατασκευαστής.

- καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας παραγωγής, η αρμόδια αρχή ή η τεχνική της υπηρεσία παρακολουθεί τακτικά τις δραστηριότητες του κατασκευαστή προκειμένου να εξασφαλίσει τη συμμόρφωση κάθε οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου με τον εγκεκριμένο τύπο. Όποτε χρειάζεται, η αρχή μπορεί να λαμβάνει δείγματα οχημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων προκειμένου να διενεργεί τις δικές της δοκιμές εάν θεωρεί ότι οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται από τον κατασκευαστή δεν παρέχουν επαρκείς εγγυήσεις.

6.2.3. Εξαιρέσεις για νέες τεχνολογίες ή νέες αντιλήψεις (Κεφάλαιο VIII)

Είναι ευρέως γνωστό ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια από τις πλέον καινοτόμους βιομηχανίες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εμφανίζονται στην αγορά νέες τεχνικές αντιλήψεις, πολύ πριν καταστεί δυνατή η προσαρμογή της υφιστάμενης νομοθεσίας σε νέες καταστάσεις. Επιπλέον, για μερικούς τύπους οχημάτων, λόγω ορισμένων καινοτόμων χαρακτηριστικών, μπορεί να είναι και αδύνατη η συμμόρφωσή τους με όλους τους κοινοτικούς κανόνες.

Για το λόγο αυτό, προκειμένου να ικανοποιηθούν οι συγκεκριμένες ανάγκες, παρέχεται η δυνατότητα εξαίρεσης από τις διατάξεις της οδηγίας-πλαισίου ή / και των επιμέρους οδηγιών, κατόπιν έγκρισης της Επιτροπής, η οποία επικουρείται από μια τεχνική επιτροπή αποτελούμενη από εμπειρογνώμονες των κρατών μελών.

Ωστόσο, προκειμένου να μην καθυστερεί η εισαγωγή νέων τεχνολογιών ή νέων αντιλήψεων, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή μπορεί να εκδίδει προσωρινή έγκριση τύπου ΕΚ, χωρίς να είναι υποχρεωμένη να αναμένει τη σχετική απόφαση, υπό την προϋπόθεση ότι η ισχύς της συγκεκριμένης έγκρισης περιορίζεται στο έδαφος του κράτους μέλους στο οποίο τα εν λόγω οχήματα τίθενται σε κυκλοφορία. Στη συνέχεια, αφού η εξαίρεση εγκριθεί σε κοινοτικό επίπεδο, η ισχύς της έγκρισης τύπου ΕΚ επεκτείνεται και εξισώνεται με την κανονική.

6.2.4. Οχήματα που παράγονται σε μικρές σειρές (Κεφάλαιο IX)

Τα επιβατικά οχήματα που κατασκευάζονται σε μικρές σειρές μπορούν να λαμβάνουν έγκριση τύπου σε κοινοτικό επίπεδο αμέσως μετά την έναρξη ισχύος της οδηγίας. Ένα ειδικό παράρτημα καθορίζει όλες τις επιτρεπόμενες εξαιρέσεις. Η έννοια της ευρωπαϊκής διαδικασίας παραγωγής σε μικρές σειρές βασίζεται σε μια απλουστευμένη διοικητική διαδικασία και όχι στην υποβάθμιση των πτυχών ασφάλειας ή προστασίας του περιβάλλοντος. ο κατασκευαστής μπορεί να αποδεικνύει, σε ένα περιορισμένο αριθμό περιπτώσεων, τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις μιας κανονιστικής πράξης υποβάλλοντας ο ίδιος στοιχεία ή εκθέσεις δοκιμών, κατόπιν συμφωνίας με την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή, ενώ η τελευταία διατηρεί το δικαίωμα να αποφασίσει την ανάθεση των δοκιμών στη δική της τεχνική υπηρεσία.

Παρόμοιες διαδικασίες θα εφαρμοστούν όσον αφορά άλλες κατηγορίες οχημάτων, αλλά σε μεταγενέστερο στάδιο. Επί του παρόντος, λόγω του ότι η έγκριση τύπου ΕΚ συνολικού οχήματος ισχύει αποκλειστικά για τα επιβατικά οχήματα, η μόνη διαθέσιμη εμπειρογνωμοσύνη αφορά αυτά τα συγκεκριμένα οχήματα. Συνεπώς, τα οχήματα που ανήκουν σε άλλες κατηγορίες οχημάτων που παράγονται σε μικρές σειρές εξακολουθούν να καλύπτονται από μια μη εναρμονισμένη διαδικασία.

Όσον αφορά τα επιβατικά οχήματα που παράγονται σε πολύ μικρούς αριθμούς (το πολύ 50 ανά έτος), επιτρέπεται στα κράτη μέλη να χορηγούν παρεκκλίσεις από τη συνήθη διαδικασία σε διακριτική βάση. σε μια τέτοια περίπτωση, η έγκριση ισχύει μόνο στο έδαφος του κράτους μέλους που χορηγεί την έγκριση.

6.2.5. Μεμονωμένες εγκρίσεις (Κεφάλαιο Χ)

Όπως καθορίστηκε και για την παραγωγή σε μικρές σειρές, οι διοικητικές διατάξεις, που βασίζονται στην παραχώρηση εξαιρέσεων, επιτρέπουν την έγκριση συγκεκριμένων οχημάτων σε μεμονωμένη βάση. Ωστόσο, λόγω της ανάγκης να αναπτυχθούν κατάλληλοι κανόνες σε κοινοτικό επίπεδο, η δυνατότητα αυτή έχει περιορισμένη ισχύ στο έδαφος του κράτους μέλους που χορηγεί την έγκριση. Οι διατάξεις θα εναρμονιστούν στα κράτη μέλη σε μεταγενέστερο στάδιο ώστε να υπάρχει η δυνατότητα ελεύθερης κυκλοφορίας των εν λόγω οχημάτων.

Σχεδόν το 95% των επαγγελματικών οχημάτων που ανήκουν στις κατηγορίες N2 και N3 διαθέτουν πλαίσιο με θάλαμο οδήγησης και ως τέτοια πωλούνται σε φορείς οδικών μεταφορών. τα εν λόγω ημιτελή οχήματα, προκειμένου να ολοκληρωθούν, χρειάζονται την προσθήκη μιας υπερκατασκευής (τοποθέτηση αμαξώματος) στο πλαίσιό τους καθώς και διάφορα πρόσθετα εξαρτήματα - πλευρική προστασία, διατάξεις κατά της εκτόξευσης σταγονιδίων, κ.λπ. Η διαδικασία έγκρισης που πρέπει να ακολουθείται είναι η διαδικασία πολλαπλών σταδίων. Ένα χαρακτηριστικό των επαγγελματικών οχημάτων είναι ότι οι υπερκατασκευές και ο εξοπλισμός προσαρμόζονται στις ανάγκες των φορέων οδικών μεταφορών. κατά συνέπεια, η παραγωγή δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με τον ίδιο τρόπο όπως η παραγωγή επιβατικών οχημάτων. Για να καλυφθούν οι ιδιαιτερότητες αυτές, το σύστημα έγκρισης σε πολλαπλά στάδια πρέπει να καλύπτεται από τη διαδικασία μεμονωμένης έγκρισης, η οποία πρέπει να παρέχει την απαιτούμενη ευελιξία προκειμένου να αποφεύγονται οι καθυστερήσεις και το υπερβολικό κόστος στο στάδιο της τοποθέτησης του αμαξώματος.

6.2.6. Μη συμμόρφωση με τον εγκεκριμένο τύπο και κοινοποίηση αποφάσεων (Κεφάλαιο ΧΙΙ)

Όπως προαναφέρθηκε, η διαδικασία έγκρισης τύπου στο σύνολό της είναι αξιόπιστη μόνο εφόσον ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει στις αρχές ότι κατασκευάζει κάθε όχημα ή κατασκευαστικό στοιχείο σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο. Η αρχική εκτίμηση και οι τακτικοί έλεγχοι της εφαρμοζόμενης διαδικασίας ελέγχου των σχεδίων συμμόρφωσης διενεργούνται από την αρμόδια για την έγκριση αρχή ή για λογαριασμό της.

Στα άρθρα 28 και 29 ορίζονται οι περιπτώσεις μη συμμόρφωσης προς τον εγκεκριμένο τύπο καθώς και τα ένδικα μέσα και οι ενέργειες που πρέπει να γίνονται για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης, ενώ το άρθρο 29 ορίζει τον τρόπο με τον οποίο κοινοποιείται κάθε απόφαση που λαμβάνεται κατ' εφαρμογή του άρθρου 28.

6.2.7. Αποδοχή ισοδύναμων κανονισμών (Κεφάλαιο ΧΙΙΙ)

Η κοινοτική έγκριση τύπου βασίζεται ουσιαστικά στη συμμόρφωση με περισσότερες από 50 επιμέρους οδηγίες, οι οποίες έχουν εκδοθεί από το 1970. Ωστόσο, η πρόθεση είναι μια τέτοια έγκριση τύπου να μπορεί να εξασφαλιστεί βάσει κανόνων που θεωρούνται ισοδύναμοι δυνάμει πολυμερών ή διμερών συμφωνιών μεταξύ της Κοινότητας και χωρών που δεν είναι μέλη της. Τα συγκεκριμένα κριτήρια αποτελούν μέρος της κοινοτικής πολιτικής για το εξωτερικό εμπόριο.

Κατά την περίοδο κατάρτισης της παρούσας πρότασης, η Επιτροπή προβληματίστηκε έντονα σχετικά με τον αντίκτυπο που θα είχαν οι εργασίες, που βρίσκονταν σε εξέλιξη στη Γενεύη, στα νομοθετικά μέτρα που θα λάμβανε μετά την προσχώρηση της Κοινότητας στις 27 Νοεμβρίου 1997 στην αναθεωρημένη συμφωνία των Ηνωμένων Εθνών του 1958 [17]. Για το λόγο αυτό, αποφάσισε να εγκρίνει, χωρίς περαιτέρω ενέργειες, οποιαδήποτε τροποποίηση των κανονισμών της Γενεύης, των οποίων η Κοινότητα αποτελούσε μέρος, μετά τη γνωμοδότηση της τεχνικής επιτροπής.

[17] Απόφαση του Συμβουλίου της 27ης Νοεμβρίου 1997, ΕΕ L 346, 17.12.1997, σ. 78.

Ομοίως, όταν η Ευρωπαϊκή Κοινότητα προσχωρεί σε νέο κανονισμό της ΟΕΕ/ΟΗΕ και με την προϋπόθεση ότι το Συμβούλιο κατά τη διατύπωση της απόφασής του εξουσιοδοτεί σχετικά την Επιτροπή, η Επιτροπή μπορεί - κατόπιν διαβουλεύσεων με τα κράτη μέλη και αφού ενημερώσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο - να συμπεριλάβει τον εν λόγω κανονισμό στον κατάλογο των κανονιστικών μέτρων που απαιτούνται κατά το χρόνο έγκρισης τύπου αναφέροντας απλώς την κατηγορία οχημάτων που καλύπτεται και την ημερομηνία εφαρμογής. Για το σκοπό αυτό, στο Παράρτημα IV προστίθεται τρίτο μέρος, το οποίο πρέπει να επικαιροποιείται ανά τακτά διαστήματα.

6.2.8. Παροχή τεχνικών πληροφοριών (Κεφάλαιο XIV)

Ορισμένες επιμέρους οδηγίες συστήνουν ότι ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία διατάξεων ασφαλείας, π.χ. των παιδικών καθισμάτων. Η Επιτροπή θεωρεί ότι η φύση των υποχρεώσεων του κατασκευαστή πρέπει να διευκρινιστεί στην οδηγία-πλαίσιο.

Είναι επίσης σημαντικό οι πληροφορίες που προορίζονται για το κοινό να μην διαφέρουν από τις διατάξεις των επιμέρους οδηγιών. Έχουν υπάρξει περιπτώσεις διαφημίσεων που παρουσιάζουν, κατά μεροληπτικό τρόπο, ορισμένες πληροφορίες οι οποίες θα μπορούσαν να επηρεάσουν καθοριστικά την επιλογή του καταναλωτή κατά την αγορά ενός οχήματος και, κατά συνέπεια, ενδέχεται να παραπλανούν τους καταναλωτές.

Η εμπειρία έχει δείξει ότι οι κατασκευαστές μη γνήσιου εξοπλισμού, ορισμένες φορές αντιμετωπίζουν ανυπέρβλητες δυσκολίες στην προσπάθειά τους να συγκεντρώσουν όλες τις απαιτούμενες τεχνικές πληροφορίες για τον σχεδιασμό κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για την αγορά εξυπηρέτησης μετά την πώληση. Συνεπώς, το άρθρο 35 θεσπίζει διατάξεις ώστε να δίδεται η δυνατότητα στους εν λόγω κατασκευαστές να έχουν πρόσβαση σε τεχνικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των σχεδίων των κατασκευαστών των οχημάτων. Οι πληροφορίες περιορίζονται σε εκείνες που είναι απαραίτητες για την έγκριση τύπου τμημάτων του οχήματος σύμφωνα με τις σχετικές επιμέρους οδηγίες.

6.2.9. Μέτρα εφαρμογής και τροποποιήσεις μιας οδηγίας - διαδικασία τεχνικής επιτροπής (Κεφάλαιο XV)

Η οδηγία προβλέπει ότι η Επιτροπή εκδίδει μέτρα για την εφαρμογή μιας οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την οποία έχει λάβει εντολή βάσει του άρθρου 211 της Συνθήκης.

Εφόσον προκύψει ανάγκη, θα είναι δυνατή η τροποποίηση των τεχνικών παραρτημάτων οποιασδήποτε οδηγίας αναφερόμενης στην οδηγία-πλαίσιο, υπό το πρίσμα της προόδου των επιστημονικών και τεχνικών γνώσεων με σκοπό την προσαρμογή σε νέες καταστάσεις. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια από τις πλέον καινοτόμους βιομηχανίες και είναι σημαντικό οι διατάξεις που αφορούν την έγκριση τύπου να μπορούν να προσαρμόζονται γρήγορα όποτε το απαιτεί το συμφέρον των χρηστών. Η διαδικασία που υιοθετείται είναι σύμφωνη με την απόφαση 1999/468/ΕΚ [18] του Συμβουλίου, η οποία προβλέπει τη συνδρομή μιας «τεχνικής επιτροπής» αποτελούμενης από εμπειρογνώμονες των κρατών μελών.

[18] ΕΕ L 184, 17.7.1999, σ. 23.

6.2.10. Κοινοποίηση των αρμόδιων για τις εγκρίσεις αρχών και των τεχνικών υπηρεσιών (Κεφάλαιο XVI)

Η εμπιστοσύνη στο σύστημα έγκρισης τύπου πηγάζει όχι μόνο από την αμεροληψία των αρμόδιων αρχών αλλά επίσης από την ανεξαρτησία και την εμπειρογνωμοσύνη των τεχνικών υπηρεσιών. Συνεπώς, τα κράτη μέλη θα έχουν τη δυνατότητα να αναθέτουν τις δοκιμές και τους ελέγχους έγκρισης τύπου μόνο σε φορείς που διαθέτουν το απαραίτητο εξειδικευμένο προσωπικό και τον κατάλληλο εξοπλισμό. Ομοίως, οι αξιολογήσεις των συστημάτων ποιότητας και οι έλεγχοι που απαιτούνται για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής θα ανατίθενται μόνο σε φορείς ειδικευμένους στην επιθεώρηση και εκτίμηση συστημάτων ποιότητας. Τα πρότυπα ποιότητας EN και ISO θα χρησιμοποιούνται ως πρότυπα αναφοράς.

Βάσει της οδηγίας, οι εν λόγω υπηρεσίες θα κοινοποιούνται επίσημα όχι μόνο στην Επιτροπή αλλά και στα κράτη μέλη προκειμένου να εξασφαλιστεί η διαφάνεια της διαδικασίας.

Οι κατασκευαστές δεν επιτρέπεται να πραγματοποιούν οι ίδιοι δοκιμές έγκρισης τύπου. Αυτό επιτρέπεται μόνο σε ορισμένες εξαιρετικές περιπτώσεις όπου, για παράδειγμα, απαιτούνται ιδιαίτερα δαπανηρές εγκαταστάσεις δοκιμών ή / και απαιτείται η διεξαγωγή δοκιμών αντοχής ή κύκλου ζωής. σε αυτόν τον πολύ μικρό αριθμό περιπτώσεων, ο κατασκευαστής επιτρέπεται να καταρτίζει μια έκθεση δοκιμής υπό την εποπτεία της αρμόδιας αρχής.

Οι τεχνικές υπηρεσίες επιτρέπεται να διεξάγουν δοκιμές στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή, για παράδειγμα, για δοκιμές πέδησης που απαιτούν διάδρομο κύλισης μήκους αρκετών χιλιομέτρων. Οι τεχνικές υπηρεσίες που διεξάγουν τέτοιες δοκιμές πρέπει να πληρούν τα αντίστοιχα διεθνή πρότυπα.

6.2.11. Μεταβατικές διατάξεις, εφαρμογή, έναρξη ισχύος (Κεφάλαιο XVII)

Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η οδηγία θα εκπληρώσει το ρόλο της στο έπακρο, η Επιτροπή προτείνει οι διατάξεις της να μεταφερθούν στο εθνικό δίκαιο των κρατών μελών 12 μήνες μετά την έκδοσή της και να αρχίσουν να εφαρμόζονται από την ημερομηνία αυτή.

Η έγκριση τύπου θα εξακολουθήσει να είναι υποχρεωτική για τα επιβατικά οχήματα και σταδιακά θα καθίσταται υποχρεωτική και για τις άλλες κατηγορίες οχημάτων. Στις περιπτώσεις όπου η έγκριση τύπου μπορεί να χορηγείται σε εθνικό επίπεδο, έχουν συμπεριληφθεί μεταβατικές διατάξεις ώστε τα κράτη μέλη να έχουν τη δυνατότητα να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους.

Σύμφωνα με την επιθυμία της βιομηχανίας, οι διατάξεις σχετικά με τις διαδικασίες έγκρισης τύπου θα εφαρμόζονται αρχικά σε προαιρετική βάση αφού τα κράτη μέλη μεταφέρουν την οδηγία στην εθνική τους νομοθεσία.

Προγραμματίζεται ότι η έγκριση τύπου θα αρχίσει να εφαρμόζεται σε υποχρεωτική βάση από την 1η Ιανουαρίου 2007 αλλά σε διαδοχικά στάδια, τα οποία προβλέπουν αρκετά μακρόχρονες μεταβατικές περιόδους, ώστε οι διοικήσεις να μην κατακλυσθούν από πλήθος αιτήσεων έγκρισης τύπου που θα υποβληθούν όλες την ίδια ημερομηνία. Ομοίως, προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα στη βιομηχανία να προσαρμόσει την τρέχουσα παραγωγή της στις νέες απαιτήσεις, έχει προβλεφθεί διετής μεταβατική περίοδος, όπως συνηθίζεται στο συγκεκριμένο τομέα.

Το προτεινόμενο χρονοδιάγραμμα για τις διάφορες κατηγορίες οχημάτων είναι το ακόλουθο:

>ΘΕΣΗ ΠIΝΑΚΑ>

6.3. Παραρτήματα

6.3.1. Γενικές διατάξεις

Τα παραρτήματα προέρχονται από την οδηγία 2001/116/EΚ, η οποία προέκυψε από την ενοποίηση των διάφορων τροποποιήσεων που έγιναν με την πάροδο του χρόνου στην οδηγία 70/156/EΟΚ.

´Εχουν τροποποιηθεί ελάχιστα ώστε να ευθυγραμμιστούν με τα άρθρα που προστέθηκαν πρόσφατα. Οι τροποποιήσεις αυτές επισημαίνονται ώστε να εντοπίζονται ευκολότερα.

Πέρα από αυτό, προστέθηκαν τρία νέα παραρτήματα:

- Το παράρτημα XVI, που περιέχει το χρονοδιάγραμμα για την εφαρμογή της διαδικασίας έγκρισης τύπου για όλες τις κατηγορίες οχημάτων.

- Το παράρτημα XVII, που διασυνδέει τις οδηγίες που καταργήθηκαν, την ημερομηνία μεταφοράς τους και την παρούσα οδηγία.

- Το παράρτημα XVIII, που περιέχει έναν πίνακα αντιστοιχίας με τα προηγούμενα άρθρα της οδηγίας 70/156/EΟΚ, όπως ενοποιήθηκε από την οδηγία 92/53/EΚ και τροποποιήθηκε από την οδηγία 98/14/EΚ.

Τέλος, τρία νέα προσαρτήματα προσδιορίζουν τον αντίκτυπο του παραρτήματος IV, του παραρτήματος VI και του παραρτήματος VII. Το προσάρτημα που συνδέεται με το παράρτημα IV περιέχει τις απαιτήσεις που αφορούν την έγκριση τύπου ΕΚ για οχήματα της κατηγορίας M1, που παράγονται σε μικρές σειρές. Το δεύτερο συνδέεται με το παράρτημα VI και συνιστά τον κατάλογο των επιμέρους οδηγιών και των κανονισμών της ΟΕΕ/ΟΗΕ που τηρεί το όχημα, ενώ το τρίτο αφορά το υπόδειγμα του σήματος έγκρισης τύπου ΕΚ, το οποίο, μολονότι έχει ήδη περιληφθεί σε ορισμένες επιμέρους οδηγίες, ποτέ δεν ενσωματώθηκε στην οδηγία-πλαίσιο.

6.3.2. Παραρτήματα Ι και ΙΙΙ

Το παράρτημα Ι είναι η συλλογή όλων των πληροφοριών που περιλαμβάνονται στις 56 επιμέρους οδηγίες οι οποίες παρατίθενται στο παράρτημα IV. Αποτελεί επίσης τον πλήρη κατάλογο πληροφοριών για την έγκριση τύπου οχήματος. Ο κατασκευαστής πρέπει να παράσχει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή το κατάλληλο υποσύνολο αυτού του πλήρους καταλόγου πληροφοριών με σκοπό να εξασφαλίσει έγκριση τύπου ΕΚ συνολικού οχήματος, όταν δεν θέλει να εξασφαλίσει έγκριση σύμφωνα με την πλήρη σειρά των επιμέρους οδηγιών που αναγράφονται στο παράρτημα IV. Το παράρτημα ΙΙΙ, από την άλλη πλευρά, περιέχει τα απαραίτητα στοιχεία που απαιτούνται για την έγκριση τύπου του οχήματος όταν είναι διαθέσιμες όλες οι εγκρίσεις συστημάτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πλήρης σειρά πληροφοριών πρέπει να διαβιβάζεται σε όλες τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές των κρατών μελών ως συνημμένο έγγραφο στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ, ανεξαρτήτως της διαδικασίας έγκρισης που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής (σε διαδοχικά στάδια, σε ένα στάδιο ή μεικτή).

6.3.3. Παράρτημα II

Το παράρτημα ΙΙ περιέχει όλους τους χρήσιμους ορισμούς που είναι απαραίτητοι στο πλαίσιο της έγκρισης τύπου συνολικού οχήματος. Περιλαμβάνει γενικούς ορισμούς κατηγοριών οχημάτων (παρόμοιους με εκείνους που χρησιμοποιούνται στη συμφωνία της ΟΕΕ/ΟΗΕ του 1958) και ειδικότερους ορισμούς που απαιτούνται από την κοινοτική νομοθεσία.

Τα βασικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για τον ορισμό ενός νέου τύπου οχήματος περιγράφονται στο τμήμα Β, επιτρέποντας στους κατασκευαστές και στις αρμόδιες για την έγκριση αρχές να αποφασίζουν με βεβαιότητα πότε πρέπει να χορηγείται νέα έγκριση σε έναν τύπο οχήματος.

Τέλος, το τμήμα Γ περιλαμβάνει τους ορισμούς του τύπου αμαξώματος που είναι απαραίτητοι για την ταξινόμηση των οχημάτων σε σχέση με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού τους ή με τον αριθμό θέσεων καθημένων.

6.3.4. Παραρτήματα IV και XI

Το παράρτημα IV περιέχει έναν εξαντλητικό κατάλογο απαιτήσεων για τη χορήγηση έγκρισης τύπου για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Υποδιαιρείται σε τρία μέρη.

- Το μέρος Ι σχετίζεται με την καθαυτό έγκριση του οχήματος και παρέχει έναν κατάλογο 56 επιμέρους, υποχρεωτικών οδηγιών, που αφορούν από τα συστήματα πέδησης ως τις εκπομπές του σωλήνα εξάτμισης κ.λπ. και από τις οποίες 48 αφορούν τα οχήματα κατηγορίας M1, 41 τα οχήματα κατηγορίας N1, 43 τα οχήματα κατηγορίας N2 και 21 τα οχήματα κατηγορίας O4.

- Το μέρος ΙΙ είναι ο κατάλογος των κανονισμών της ΟΕΕ/ΟΗΕ στους οποίους η Κοινότητα έχει προσχωρήσει ως συμβαλλόμενο μέρος της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη και για τους οποίους υπάρχει αντίστοιχη κοινοτική οδηγία, ενώ το μέρος ΙΙΙ καλύπτει εκείνους τους κανονισμούς για τους οποίους δεν υπάρχει ισοδύναμη οδηγία.

Ένα νέο προσάρτημα προστέθηκε στο παράρτημα IV, το οποίο προβλέπει ειδικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου οχημάτων που ανήκουν στην κατηγορία M1 και παράγονται σε μικρές σειρές. Προβλέπονται τέσσερα επίπεδα απόφασης, δηλαδή πλήρης συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ΕΚ (στοιχείο Χ), χορήγηση άδειας σε κατασκευαστή για να καταδειχθεί ότι ο τύπος οχήματός του πληροί τις βασικές διατάξεις μιας οδηγίας (στοιχείο Γ) και ούτω καθεξής.

Το παράρτημα ΧΙ, όπως και το παράρτημα IV, προβλέπει ειδικές απαιτήσεις για ειδικά οχήματα. Τέσσερα προσαρτήματα περιλαμβάνουν όλες τις παραλλαγές που επιτρέπονται σε σχέση με τον πλήρη κατάλογο του παραρτήματος IV. Τα ειδικά οχήματα για τα οποία πρόκειται είναι μηχανοκίνητα τροχόσπιτα, ασθενοφόρα, νεκροφόρες, θωρακισμένα οχήματα, άλλα οχήματα ειδικής χρήσης και κινητοί γερανοί.

6.3.5. Παραρτήματα V και XIV

Το παράρτημα V είναι ένα είδος vade mecum που καθοδηγεί τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές σχετικά με το πώς να διαχειρίζονται τις διαδικασίες έγκρισης τύπου συνολικού οχήματος στην περίπτωση των πλήρων οχημάτων, ενώ το παράρτημα XIV κάνει το ίδιο για τη διαδικασία έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια.

6.3.6. Παραρτήματα VI, VIII και IX

Το παράρτημα VI παρουσιάζει το πρότυπο πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ που πρέπει να χρησιμοποιείται. Το ίδιο πρότυπο πιστοποιητικού πρέπει να χρησιμοποιείται όταν η αρχή χορηγεί εγκρίσεις μόνο στο έδαφός της, μόνο που δεν θα φέρει τον τίτλο «πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ».

Προστέθηκε ένα προσάρτημα στο παράρτημα VI, το οποίο δηλώνει το στάδιο τροποποίησης των οδηγιών ή των κανονισμών που τηρεί το όχημα, όταν ο κατασκευαστής δεν ζητεί την πλήρη σειρά εγκρίσεων συστημάτων.

Το παράρτημα VIII περιέχει ένα συνοπτικό πίνακα που παρουσιάζει όλες τις περιβαλλοντικές επιδόσεις ενός οχήματος στο οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου ΕΚ, ενώ τα διάφορα πρότυπα πιστοποιητικού συμμόρφωσης σε σχέση με τις κατηγορίες οχημάτων παρουσιάζονται στο παράρτημα ΙΧ.

6.3.7. Παράρτημα VII

Το παράρτημα αυτό δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στις αρχές έγκρισης τύπου σχετικά με την εφαρμογή του συστήματος αρίθμησης της έγκρισης.

6.3.8. Παράρτημα Χ

Οι διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σε σχέση με την έρευνα συμμόρφωσης της παραγωγής περιγράφονται στα τρία τμήματα του παραρτήματος Χ.

Το τμήμα 1 παρουσιάζει τη διαδικασία αρχικής εκτίμησης η οποία αποσκοπεί να εξασφαλίσει ότι πριν ζητήσει οποιαδήποτε έγκριση τύπου ΕΚ ο κατασκευαστής εφάρμοσε συστήματα ελέγχου όσον αφορά τη συμμόρφωση της παραγωγής σε κάθε σχετικό εργοστάσιο.

Το τμήμα 2 περιέχει διατάξεις σχετικά με τους διακανονισμούς συμμόρφωσης προϊόντος ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο κατασκευαστής ελέγχει ουσιαστικά και αποτελεσματικά την παραγωγή.

Οι διακανονισμοί συνεχιζόμενης επαλήθευσης, που περιγράφονται στο τμήμα 3, προβλέπουν διατάξεις για τη διεξαγωγή περιοδικών επιθεωρήσεων από την αρμόδια αρχή ώστε να επαληθεύεται κατά πόσον ο κατασκευαστής εξακολουθεί να επιτελεί τους ελέγχους που συμφωνήθηκαν.

6.3.9. Παράρτημα XII

Το παράρτημα αυτό καθορίζει τα ποσοτικά όρια των οχημάτων για τα οποία έχει χορηγηθεί άδεια παραγωγής σε μικρές σειρές και ταξινόμησης τέλους σειράς, τα οποία, επειδή ήταν στο απόθεμα κατά τη στιγμή της εφαρμογής νέων απαιτήσεων, δεν μπορούσαν να τροποποιηθούν ώστε να συμμορφωθούν με τις νέες απαιτήσεις.

6.3.10. Παραρτήματα XIII και XV

Το παράρτημα ΧΙΙΙ έχει το υπόδειγμα του εντύπου που θα πρέπει να χρησιμοποιείται για την κυκλοφορία των πληροφοριών μεταξύ κρατών μελών όσον αφορά τις εγκρίσεις συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που έχει χορηγήσει το καθένα από αυτά.

Το υπόδειγμα του πιστοποιητικού που χρησιμοποιείται σε περίπτωση έγκρισης σε πολλαπλά στάδια για την οποία το βασικό όχημα δεν έλαβε έγκριση ΕΚ συνολικού οχήματος παρουσιάζεται στο παράρτημα XV.

6.3.11. Παράρτημα XVI

Το νέο αυτό παράρτημα περιέχει το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΚ :

- η πρώτη στήλη αφορά την εφαρμογή σε προαιρετική βάση, 12 μήνες μετά την ημερομηνία έκδοσης της προτεινόμενης οδηγίας.

- η δεύτερη στήλη αφορά την εφαρμογή σε υποχρεωτική βάση για τους νέους τύπους οχημάτων.

- η τρίτη στήλη αφορά την εφαρμογή για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη μια διετή μεταβατική περίοδο ώστε να μπορέσει η βιομηχανία να προσαρμόσει την παραγωγή της στις νέες απαιτήσεις.

7. ΣΥΜΠΈΡΑΣΜΑ

Η Επιτροπή είναι της άποψης ότι η νέα οδηγία την οποία προτείνει θα καταστήσει σαφέστερες τις ισχύουσες διοικητικές διατάξεις και κανονισμούς για όλους τους εταίρους - είτε πρόκειται για κατασκευαστές, κράτη μέλη, υποψήφιες χώρες, εγκρίνουσες αρχές ή τεχνικές υπηρεσίες - ώστε η κοινοτική έγκριση τύπου να είναι λειτουργική για τις διάφορες κατηγορίες οχημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων τους.

Επιπλέον, διευρύνοντας το πεδίο εφαρμογής της ώστε να συμπεριλαμβάνει τα επαγγελματικά οχήματα, η οδηγία συμβάλλει σημαντικά στην ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς σε έναν τομέα στον οποίο οι τρεις μεγάλες οικονομικές δυνάμεις [19] παράγουν 40 εκατομμύρια οχήματα ετησίως - εκ των οποίων ποσοστό μεγαλύτερο του 40% προέρχεται μόνο από τη Δυτική Ευρώπη - χωρίς να υπάρχει καμία ένδειξη επιβράδυνσης.

[19] Δυτική Ευρώπη, Βόρεια Αμερική και Ιαπωνία.

Η αντικατάσταση των εθνικών διαδικασιών έγκρισης από ένα κοινοτικό σύστημα βασιζόμενο σε εναρμονισμένες τεχνικές απαιτήσεις αναμφίβολα θα επιταχύνει και θα απλοποιήσει όλες τις διοικητικές διατυπώσεις που προηγούνται της ταξινόμησης ενός οχήματος.

Η Επιτροπή πιστεύει επίσης ότι η εναρμόνιση των απαιτήσεων που ισχύουν για τα οχήματα που κατασκευάζονται σε μικρές σειρές, αρχικά στην περίπτωση των επιβατικών οχημάτων, θα δώσει τη δυνατότητα στους μικρότερους κατασκευαστές να εξασφαλίσουν πρόσβαση στην ενιαία αγορά, επιτυγχάνοντας παράλληλα ένα επίπεδο ασφάλειας ίσο ή ακόμη και υψηλότερο από τα προηγούμενα επίπεδα.

Τέλος, η Επιτροπή θεωρεί ότι η εισαγωγή μιας προσέγγισης διαχωρισμένων επιπέδων («split-level» approach) στις κανονιστικές εργασίες θα συμβάλει στη διευκόλυνση της έκδοσης νομοθεσίας μελλοντικά στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

κ 70/156/ΕΟΚ (Προσαρμοσμένο)

Φ Πρόταση Υ

ΟΔΗΓΙΑΣ Φ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ Υ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Φ σχετικά με την Υ έγκριση των Φ μηχανοκίνητων Υ οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους Φ και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά Υ

Φ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) Υ

Φ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ Υ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ Φ ΕΝΩΣΗΣ Υ ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο Φ 95 Υ,

την πρόταση της Επιτροπής [20],

[20] ΕΕ C

τη γνώμη της Φ Ευρωπαϊκής Υ Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής [21],

[21] ΕΕ αριθ. C 48 της 16. 4. 1969, σ. 14.

Φ αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 251 της Συνθήκης [22], Υ

[22] ΕΕ C

Εκτιμώντας Φ τα ακόλουθα Υ :

ς Νέο

(1) Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους [23], έχει επανειλημμένα τροποποιηθεί κατά τρόπο ουσιαστικό. Με την ευκαιρία νέων τροποποιήσεων, είναι σκόπιμη, για λόγους σαφήνειας, η αναδιατύπωση της εν λόγω οδηγίας.

[23] ΕΕ L 42, 23.2.1970, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό 807/2003/ΕΚ (ΕΕ L 122, 16.5.2003, σ.36).

(2) Για την εγκαθίδρυση και τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς της Κοινότητας, ενδείκνυται να αντικατασταθούν τα συστήματα έγκρισης των κρατών μελών από μια κοινοτική διαδικασία έγκρισης με βάση την αρχή της πλήρους εναρμόνισης.

(3) Οι τεχνικές απαιτήσεις που ισχύουν για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία, τις χωριστές τεχνικές μονάδες και τα οχήματα πρέπει να εναρμονιστούν και να προσδιοριστούν σε επιμέρους οδηγίες. Οι οδηγίες αυτές θα πρέπει πρωταρχικά να επιδιώκουν την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου οδικής ασφάλειας, προστασίας της υγείας, περιβαλλοντικής προστασίας, ενεργειακής απόδοσης και προστασίας από παράνομη χρήση.

(4) Η οδηγία 92/53/ΕΟΚ του Συμβουλίου [24] περιόριζε την εφαρμογή της κοινοτικής διαδικασίας έγκρισης τύπου συνολικών οχημάτων στην κατηγορία οχημάτων Μ1 αλλά, για να ολοκληρωθεί η εσωτερική αγορά και να εξασφαλιστεί η ορθή λειτουργία της, το πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας θα πρέπει να καλύπτει όλες τις κατηγορίες οχημάτων, ώστε να είναι σε θέση οι κατασκευαστές να επωφελούνται από τα πλεονεκτήματα της εσωτερικής αγοράς μέσω της κοινοτικής έγκρισης τύπου.

[24] ΕΕ L 225, 10.8.1992, σ. 1.

(5) Προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα στους κατασκευαστές να προσαρμοστούν στις νέες εναρμονισμένες διαδικασίες, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί επαρκές χρονικό διάστημα έως ότου η κοινοτική διαδικασία έγκρισης τύπου συνολικών οχημάτων καταστεί υποχρεωτική για τα οχήματα άλλων κατηγοριών εκτός της Μ1 που απαιτούν έγκριση σε πολλαπλά στάδια, για το λόγο ότι η συγκεκριμένη διαδικασία θα περιλαμβάνει τους κατασκευαστές αμαξωμάτων οι οποίοι θα πρέπει να αποκτήσουν επαρκή εμπειρία στον τομέα αυτό, ώστε οι απαραίτητες διαδικασίες να μπορούν να εφαρμοστούν ορθά.

(6) Έως σήμερα οι κατασκευαστές που παράγουν οχήματα σε μικρές σειρές αποκλείονται εν μέρει από τα οφέλη της εσωτερικής αγοράς. Η πείρα έχει δείξει ότι η οδική ασφάλεια και η περιβαλλοντική προστασία θα μπορούσαν να βελτιωθούν σημαντικά εάν τα οχήματα που παράγονται σε μικρές σειρές ενσωματώνονταν πλήρως στο κοινοτικό σύστημα έγκρισης τύπου συνολικών οχημάτων, ξεκινώντας από την κατηγορία Μ1.

(7) Για την αποφυγή καταχρήσεων, οποιαδήποτε απλουστευμένη διαδικασία για οχήματα που παράγονται σε μικρές σειρές θα πρέπει να περιορίζεται στις περιπτώσεις πολύ μικρής παραγωγής. γι'αυτό είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια η έννοια των μικρών σειρών από άποψη αριθμού παραγόμενων οχημάτων.

(8) Είναι σημαντικό να θεσπιστούν μέτρα που θα προβλέπουν τη δυνατότητα έγκρισης οχημάτων σε μεμονωμένη βάση, ώστε να υπάρχει επαρκής ευελιξία στο σύστημα έγκρισης σε πολλαπλά στάδια. ωστόσο, μέχρις ότου θεσπιστούν εναρμονισμένες, ειδικές κοινοτικές διατάξεις, τα κράτη μέλη θα πρέπει να εξακολουθήσουν να έχουν τη δυνατότητα να χορηγούν μεμονωμένες εγκρίσεις, σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες τους.

(9) Εν αναμονή της εφαρμογής των κοινοτικών διαδικασιών έγκρισης τύπου συνολικών οχημάτων σε άλλες κατηγορίες οχημάτων εκτός της Μ1, τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου οχημάτων σε εθνική βάση, θα πρέπει δε να θεσπιστούν ανάλογες μεταβατικές διατάξεις.

(10) Με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου [25], η Κοινότητα προσχώρησε στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη, των Ηνωμένων Εθνών, σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και με τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»). Συνεπώς, οι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΟΗΕ στους οποίους προσχωρεί η Κοινότητα, κατ'εφαρμογήν αυτής της απόφασης, και οι τροποποιήσεις κανονισμών της ΟΕΕ/ΟΗΕ στους οποίους έχει ήδη προσχωρήσει η Κοινότητα θα πρέπει να ενσωματώνονται στην κοινοτική διαδικασία έγκρισης τύπου οχημάτων είτε εναλλακτικά προς τις επιμέρους οδηγίες είτε ως συμπληρωματικές απαιτήσεις. γι'αυτό, ενδείκνυται να θεσπιστούν διατάξεις στην παρούσα οδηγία ώστε να διευκολυνθεί η ουσιαστική τους εφαρμογή.

[25] ΕΕ L 346, 17.12.1997, σ.78.

(11) Με σκοπό να εξασφαλιστεί ότι η διαδικασία ελέγχου συμμόρφωσης της παραγωγής, που αποτελεί έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους του κοινοτικού συστήματος έγκρισης τύπου, εφαρμόζεται ορθά και λειτουργεί ομαλά, οι κατασκευαστές πρέπει να υποβάλλονται τακτικά σε ελέγχους από την αρμόδια αρχή ή από διορισμένη για το σκοπό αυτό τεχνική υπηρεσία η οποία διαθέτει την κατάλληλη ειδίκευση.

(12) Είναι σημαντικό οι κατασκευαστές να παρέχουν σχετικές πληροφορίες στους ιδιοκτήτες οχημάτων με σκοπό να αποφεύγεται η κακή χρήση διατάξεων ασφαλείας. Ενδείκνυται να συμπεριληφθούν σχετικές διατάξεις στην παρούσα οδηγία.

(13) Είναι επίσης σημαντικό για τους κατασκευαστές εξοπλισμού να έχουν πρόσβαση στις τεχνικές πληροφορίες, περιλαμβανομένων των σχεδίων, που απαιτούνται για την παραγωγή μερών οχημάτων προοριζόμενων για την αγορά εξυπηρέτησης μετά την πώληση.

(14) Με σκοπό την απλούστευση και την επίσπευση της διαδικασίας, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή το έργο της θέσπισης μέτρων για την εφαρμογή των επιμέρους οδηγιών καθώς και μέτρων για την προσαρμογή των παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας και των παραρτημάτων των επιμέρους οδηγιών στην εξέλιξη των επιστημονικών και τεχνικών γνώσεων.

(15) Τα απαιτούμενα μέτρα για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας θεσπίζονται σύμφωνα με την απόφαση 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή [26].

[26] ΕΕ L 184, 17.7.1999, σ.23.

(16) Επειδή οι στόχοι της προτεινόμενης δράσης, συγκεκριμένα η υλοποίηση της εσωτερικής αγοράς με την εισαγωγή ενός υποχρεωτικού συστήματος κοινοτικής έγκρισης τύπου για όλες τις κατηγορίες οχημάτων, δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη και μπορούν, κατά συνέπεια, λόγω κλίμακας της δράσης, να επιτευχθούν καλύτερα σε κοινοτικό επίπεδο, η Κοινότητα μπορεί να εκδώσει μέτρα, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως ορίζεται στο ίδιο άρθρο, η παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνει τα δέοντα γι' αυτό το σκοπό.

(17) Η υποχρέωση μεταφοράς της παρούσας οδηγίας στο εθνικό δίκαιο πρέπει να περιοριστεί στις διατάξεις που συνιστούν τροποποιήσεις ουσίας των προϋπαρχουσών οδηγιών. Η υποχρέωση μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο των διατάξεων που δεν τροποποιούνται κατ' ουσία, προκύπτει από τις προϋπάρχουσες οδηγίες.

(18) Η παρούσα οδηγία δεν πρέπει να θίγει τις υποχρεώσεις των κρατών μελών όσον αφορά τις προθεσμίες μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής των οδηγιών που παρατίθενται στο παράρτημα XVII, μέρος Β,

κ 70/156/ΕΟΚ (Προσαρμοσμένο)

Φ ΕΞΕΔΩΣΑΝ Υ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Φ Κεφάλαιο i Υ Φ Γενικεσ διαταξεισ Υ

ς (Νέο)

Άρθρο 1

Αντικείμενο

Η παρούσα οδηγία θεσπίζει τις διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση όλων των νέων οχημάτων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, με σκοπό να διευκολύνει την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων αυτών εντός της Κοινότητας.

Με επιμέρους οδηγίες, οι οποίες εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 95 της συνθήκης και παρατίθενται σε εξαντλητικό πίνακα στο παράρτημα IV της παρούσας οδηγίας θεσπίζονται ειδικές τεχνικές απαιτήσεις κατ´εφαρμογή της παρούσας οδηγίας.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

Άρθρο Φ 2 Υ

Πεδίο εφαρμογής

Φ 1. Υ Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου των οχημάτων π που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται ο σε ένα ή περισσότερα στάδια π και προορίζονται για οδική χρήση ο καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για τέτοιου είδους οχήματα .

π Εφαρμόζεται επίσης στη μεμονωμένη έγκριση τέτοιων οχημάτων. ο

2. Φ Η παρούσα οδηγία Υ δεν εφαρμόζεται π στην έγκριση τύπου ή στη μεμονωμένη έγκριση των ακόλουθων οχημάτων ο:

π (α) στους γεωργικούς ή δασικούς ελκυστήρες, όπως ορίζονται στην οδηγία 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου [27], και στα ρυμουλκούμενα που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται ειδικά ώστε να ρυμουλκούνται από αυτούς. ο

[27] ΕΕ L 84, 28.3.1974, σ. 10.

(β) στα τετράκυκλα, Φ όπως ορίζονται στην οδηγία 2002/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [28] Υ

[28] ΕΕ L 124, 9.5.2002, σ. 1.

ς Νέο

(γ) στα οχήματα που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για χρήση κυρίως σε εργοτάξια, λατομεία, εγκαταστάσεις λιμένων ή αερολιμένων.

(δ) στα τεθωρακισμένα οχήματα που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για χρήση από το στρατό, την πολιτική άμυνα και τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για την τήρηση της δημόσιας τάξης.

(ε) στα κινητά μηχανήματα.

(στ) στα ερπυστριοφόρα οχήματα.

(ζ) σε οχήματα προοριζόμενα αποκλειστικά για αγώνες δρόμου.

(η) στα πρωτότυπα οχημάτων για οδική χρήση υπό την ευθύνη ενός κατασκευαστή για την εκτέλεση ενός συγκεκριμένου προγράμματος δοκιμών.

3. Τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 2, στοιχεία (ζ) και (η) μπορούν να λαμβάνουν έγκριση σε μεμονωμένη βάση μόνο για το συγκεκριμένο σκοπό για τον οποίο έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

Άρθρο Φ 3 Υ

Ορισμοί

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας π και των οδηγιών που παρατίθενται στο παράρτημα IV νοούνται ως, εκτός εάν οι οδηγίες αυτές προβλέπουν άλλως ο:

1) «έγκριση τύπου», η διαδικασία σύμφωνα με την οποία ένα κράτος μέλος πιστοποιεί ότι ένας τύπος οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας πληροί τις σχετικές Φ διοικητικές διατάξεις και Υ τεχνικές απαιτήσεις Φ που ισχύουν για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας. Υ

ς Νέο

2) «εθνική έγκριση τύπου», η διαδικασία έγκρισης τύπου που ορίζεται από την εθνική νομοθεσία ενός κράτους μέλους, και η οποία ισχύει μόνο στο έδαφος του συγκεκριμένου κράτους μέλους.

3) «έγκριση τύπου ΕΚ», η διαδικασία σύμφωνα με την οποία ένα κράτος μέλος πιστοποιεί ότι ένας τύπος οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και των επιμέρους οδηγιών ή/και των κανονισμών της ΟΕΕ/ΟΗΕ που παρατίθενται στο παράρτημα IV ή XI.

4) «μεμονωμένη έγκριση», η διαδικασία σύμφωνα με την οποία ένα κράτος μέλος πιστοποιεί ότι συγκεκριμένο όχημα πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις που εφαρμόζονται στο εν λόγω όχημα.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

5) «έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια», η διαδικασία σύμφωνα με την οποία ένα ή περισσότερα κράτη μέλη πιστοποιούν ότι, ανάλογα με τη φάση ολοκλήρωσης, ένας ημιτελής ή ολοκληρωμένος τύπος οχήματος πληροί τις σχετικές Φ διοικητικές διατάξεις και Υ τεχνικές απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας Φ . Υ

ς Νέο

6) «διαδικασία έγκρισης σε διαδοχικά στάδια», η διαδικασία έγκρισης ενός οχήματος που συνίσταται στη συλλογή βήμα προς βήμα ολόκληρης της σειράς πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΚ για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες του οχήματος, η οποία σε τελικό στάδιο οδηγεί στην έγκριση του συνολικού οχήματος.

7) «διαδικασία έγκρισης σε ένα στάδιο», η διαδικασία που συνίσταται στην έγκριση ενός οχήματος ως συνόλου με μια μόνο πράξη.

8) «μεικτή διαδικασία έγκρισης», διαδικασία έγκρισης σε διαδοχικά στάδια, για την οποία πραγματοποιούνται μια ή περισσότερες εγκρίσεις συστημάτων κατά το τελικό στάδιο έγκρισης του συνολικού οχήματος, χωρίς να είναι απαραίτητο να εκδοθεί πιστοποιητικό (ή πιστοποιητικά) τύπου έγκρισης ΕΚ για τα συστήματα αυτά.

9) «μηχανοκίνητο όχημα», οποιοδήποτε όχημα με κινητήρα το οποίο κινείται αυτόνομα, διαθέτει τέσσερις τουλάχιστον τροχούς, είναι πλήρες, ολοκληρωμένο ή ημιτελές, και είναι σχεδιασμένο για μέγιστη ταχύτητα που υπερβαίνει τα 25 χλμ ανά ώρα.

10) «ρυμουλκούμενο», οποιοδήποτε μη αυτοπροωθούμενο όχημα που είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να έλκεται από μηχανοκίνητο όχημα.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

11) «όχημα», οποιοδήποτε Φ μηχανοκίνητο Υ όχημα ή και Φ το Υ Φ ρυμουλκούμενό Υ του . Υ

ς Νέο

12) «υβριδικό μηχανοκίνητο όχημα», οποιοδήποτε μηχανοκίνητο όχημα το οποίο, για την προώθησή του, διαθέτει τουλάχιστον μια μηχανή εσωτερικής καύσης και μια ηλεκτρική μηχανή.

13) «κινητό μηχάνημα», οποιοδήποτε αυτοπροωθούμενο όχημα το οποίο έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί ειδικά για να εκτελεί εργασίες εκτός δρόμου ή να εκτελεί συγκεκριμένες εργασίες στους τομείς της γεωργίας και της δασοκομίας και το οποίο, λόγω των χαρακτηριστικών κατασκευής του, δεν είναι κατάλληλο για τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων. Τα μηχανήματα που τοποθετούνται στο πλαίσιο ενός μηχανοκίνητου οχήματος δεν θεωρούνται κινητά μηχανήματα.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

14) «τύπος οχήματος», τα οχήματα Φ συγκεκριμένης Υ κατηγορίας τα οποία δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τα ουσιώδη στοιχεία που προσδιορίζονται στο παράρτημα ΙΙ, τμήμα Β. ο τύπος οχήματος μπορεί να περιλαμβάνει διάφορες παραλλαγές και εκδόσεις, όπως ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ, τμήμα Β.

15) «βασικό όχημα», οποιοδήποτε π πλήρες ή ο ημιτελές όχημα, το οποίο π χρησιμοποιείται κατά το αρχικό στάδιο ο π μιας ο διαδικασίας έγκρισης σε πολλαπλά στάδια . ο

16) «ημιτελές όχημα», οποιοδήποτε όχημα το οποίο Φ πρέπει να υποβληθεί Υ Φ σε Υ ένα τουλάχιστον περαιτέρω στάδιο Φ ολοκλήρωσης ώστε Υ να Φ πληροί τις Υ σχετικές Φ τεχνικές Υ απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας . Υ

17) «ολοκληρωμένο όχημα», το όχημα Υ που προκύπτει από τη διαδικασία έγκρισης τύπου πολλαπλών σταδίων το οποίο πληροί τις οικείες Φ τεχνικές Υ απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας . Υ

ς Νέο

18) «πλήρες όχημα», οποιοδήποτε όχημα το οποίο δεν χρειάζεται να ολοκληρωθεί ώστε να πληροί τις οικείες τεχνικές απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.

19) «όχημα τέλους σειράς», οποιοδήποτε όχημα ανήκει σε απόθεμα και το οποίο δεν μπορεί να ταξινομηθεί ή να πουληθεί ή να τεθεί σε κυκλοφορία επειδή άρχισαν να ισχύουν νέες τεχνικές απαιτήσεις, τις οποίες, βάσει του σχεδιασμού του, δεν μπορεί να πληρώσει.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

20) «σύστημα», π ένα σύνολο διατάξεων που συνδυάζονται για να επιτελέσουν συγκεκριμένη λειτουργία σε ένα όχημα. ο

21) «κατασκευαστικό στοιχείο», Φ μια Υ διάταξη που προορίζεται να αποτελέσει τμήμα οχήματος Φ και Υ η οποία μπορεί να λάβει χωριστή έγκριση τύπου ανεξάρτητα από το όχημα . Υ

22) «χωριστή τεχνική μονάδα», μια διάταξη που προορίζεται να αποτελέσει τμήμα οχήματος Φ και Υ η οποία μπορεί να λάβει χωριστή έγκριση τύπου Φ αλλά Υ μόνο σε σχέση προς έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους Φ οχημάτων. Υ

23) «κατασκευαστής», το Φ φυσικό ή νομικό Υ πρόσωπο Φ το οποίο Υ είναι υπεύθυνο για Φ το σχεδιασμό και την Υ κατασκευή Φ ενός Υ οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας π με σκοπό να το διαθέσει στην αγορά με την επωνυμία ή το σήμα του ή οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα όχημα για προσωπική του χρήση. ο

ς Νέο

24) «αντιπρόσωπος του κατασκευαστή», οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο εγκατεστημένο στην Κοινότητα, δεόντως εξουσιοδοτημένο από τον κατασκευαστή ώστε να τον αντιπροσωπεύει ενώπιον της αρμόδιας αρχής και να ενεργεί για λογαριασμό του για θέματα που καλύπτονται από την παρούσα οδηγία. κάθε αναφορά στον όρο «κατασκευαστής» δηλώνει είτε τον κατασκευαστή είτε τον αντιπρόσωπό του.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

25) «αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή», η αρχή ενός κράτους μέλους η οποία είναι Φ αρμόδια Υ για όλα τα θέματα που αφορούν την έγκριση ενός τύπου οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας Φ ή για τη μεμονωμένη έγκριση ενός οχήματος. Υ Φ για την έκδοση Υ και Φ , Υ ενδεχομένως Φ , Υ Φ την ανάκληση πιστοποιητικών Υ έγκρισης Φ . Υ Φ για Υ την επικοινωνία με τις Φ οικείες Υ αρχές των άλλων κρατών μελών και Φ για την επαλήθευση των διακανονισμών Υ του Φ κατασκευαστή Υ Φ σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής. Υ

26) «τεχνική υπηρεσία», Φ ένας Υ οργανισμός ή φορέας ο οποίος έχει οριστεί Φ από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ενός κράτους μέλους Υ ως εργαστήριο δοκιμών Φ , για τη διεξαγωγή δοκιμών, Υ ή π ως φορέας εκτίμησης της συμμόρφωσης, για τη διεξαγωγή των αρχικών αξιολογήσεων και λοιπών δοκιμών, ο επιθεωρήσεων Φ ή ελέγχων. Υ Φ την εκτέλεση των καθηκόντων αυτών Υ μπορεί να Φ αναλάβει Υ και Φ η Υ ίδια Φ η αρμόδια για τις εγκρίσεις Υ αρχή , π εφόσον τεκμηριώνεται δεόντως η αρμοδιότητά της. ο

ς Νέο

27) «πιστοποιητικό έγκρισης τύπου», το έγγραφο με το οποίο η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή πιστοποιεί επισήμως την έγκριση ενός τύπου οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας.

28) «πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ», το πιστοποιητικό που εμφαίνεται στο παράρτημα VI της παρούσας οδηγίας ή στο αντίστοιχο παράρτημα μιας επιμέρους οδηγίας, το δε έντυπο κοινοποίησης που ορίζεται στο σχετικό παράρτημα ενός από τους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΟΗΕ που παρατίθενται στο παράρτημα ΙV, μέρος ΙΙ ή μέρος ΙΙΙ, θεωρείται ισοδύναμο με πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ.

29) «πιστοποιητικό μεμονωμένης έγκρισης», το έγγραφο με το οποίο η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ή ένας δεόντως εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός της πιστοποιεί επισήμως την έγκριση ενός μεμονωμένου οχήματος.

30) «πιστοποιητικό συμμόρφωσης», το έγγραφο που εμφαίνεται στο παράρτημα ΙΧ της παρούσας οδηγίας, το οποίο εκδίδει ο κατασκευαστής προκειμένου να πιστοποιήσει ότι συγκεκριμένο όχημα το οποίο ανήκει στη σειρά του εγκεκριμένου, σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, τύπου συμμορφώνεται με όλες τις επιμέρους οδηγίες και με τους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΟΗΕ που ισχύουν κατά το χρόνο παραγωγής του και στο οποίο δηλώνεται ότι το όχημα μπορεί να ταξινομηθεί ή να τεθεί σε κυκλοφορία στα κράτη μέλη, χωρίς πρόσθετη επιθεώρηση. το πιστοποιητικό συμμόρφωσης μπορεί να χρησιμοποιείται για σκοπούς ταξινόμησης.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

31) « Φ δελτίο Υ πληροφοριών», το έγγραφο που Φ εμφαίνεται Υ στο παράρτημα I ή III της παρούσας οδηγίας ή στο Φ οικείο Υ παράρτημα επιμέρους οδηγίας, το οποίο καθορίζει τις πληροφορίες που πρέπει να χορηγεί ο αιτών, π οι οποίες επιτρέπεται να χορηγούνται υπό μορφή ηλεκτρονικού αρχείου. ο

32) «φάκελος πληροφοριών», ο πλήρης φάκελος Φ , περιλαμβανομένων του δελτίου πληροφοριών, Υ Φ του αρχείου, των Υ δεδομένων Φ , των Υ σχεδίων, Φ των Υ φωτογραφιών, κ.ο.κ. που υποβάλλονται από τον αιτούντα. , π ο φάκελος αυτός επιτρέπεται να υποβάλλεται υπό μορφή ηλεκτρονικού αρχείου. ο

33) «πακέτο πληροφοριών», ο φάκελος πληροφοριών Φ ο οποίος συνοδεύεται από τις Υ εκθέσεις δοκιμών Φ και όλα τα Υ άλλα έγγραφα Φ που προσθέτει Υ η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή στο φάκελο πληροφοριών κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των καθηκόντων της. π το πακέτο αυτό επιτρέπεται να υποβάλλεται υπό μορφή ηλεκτρονικού αρχείου. ο

34) «ευρετήριο του πακέτου πληροφοριών», το έγγραφο στο οποίο καταγράφονται τα περιεχόμενα του πακέτου πληροφοριών με κατάλληλη αρίθμηση ή άλλη σήμανση ώστε όλες οι σελίδες να ανευρίσκονται ευχερώς. π το έγγραφο αυτό έχει τέτοια μορφή ώστε να παρουσιάζεται μια καταγραφή των διαδοχικών σταδίων διαχείρισης της έγκρισης τύπου ΕΚ και ειδικότερα των ημερομηνιών αναθεωρήσεων και ενημέρωσης. ο

ς Νέο

Κεφαλαιο ii Γενικεσ υποχρεωσεισ

Άρθρο 4

Υποχρεώσεις των κρατών μελών

1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι οι κατασκευαστές που ζητούν έγκριση συμμορφώνονται προς τις υποχρεώσεις τους δυνάμει της παρούσας οδηγίας.

2. Τα κράτη μέλη εγκρίνουν μόνο εκείνα τα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες που πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.

3. Τα κράτη μέλη ταξινομούν ή επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία εκείνων μόνο των οχημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.

4. Τα κράτη μέλη συγκροτούν ή διορίζουν αρχές αρμόδιες για θέματα έγκρισης και γνωστοποιούν τη συγκρότηση ή το διορισμό τους, σύμφωνα με το άρθρο 38.

Άρθρο 5

Υποχρεώσεις των κατασκευαστών

1. Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος απέναντι στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή για όλα τα θέματα της διαδικασίας έγκρισης και για την εξασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής, είτε ο κατασκευαστής εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας είτε όχι.

2. Κατά την έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια κάθε κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για την έγκριση και τη συμμόρφωση της παραγωγής των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που προστίθενται στο στάδιο ολοκλήρωσης του οχήματος το οποίο διεκπεραιώνει ο ίδιος.

Ο κατασκευαστής που τροποποιεί κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα τα οποία έχουν ήδη εγκριθεί σε προηγούμενα στάδια είναι υπεύθυνος για την έγκριση και τη συμμόρφωση της παραγωγής των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων και συστημάτων.

3. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, ένας κατασκευαστής ο οποίος είναι εγκατεστημένος εκτός Κοινότητας πρέπει να διορίζει αντιπρόσωπό του εγκατεστημένο εντός της Κοινότητας για να τον αντιπροσωπεύει ενώπιον της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

Άρθρο

Φ Κεφαλαιο iii Υ Φ Διαδικασιεσ εγκρισησ τυπου ΕΚ Υ

Φ Άρθρο 6 Υ

Φ Διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για την έγκριση τύπου ΕΚ οχημάτων Υ

ς Νέο

1. Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει μια από τις ακόλουθες διαδικασίες:

(α) έγκριση σε διαδοχικά στάδια.

(β) έγκριση σε ένα στάδιο.

(γ) μεικτή έγκριση.

κ 98/14/ΕΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο 2 Υ. Η αίτηση έγκρισης π σε διαδοχικά στάδια ο Φ απαρτίζεται από Υ φάκελο πληροφοριών που περιλαμβάνει τις πληροφορίες οι οποίες απαιτούνται Φ σύμφωνα με Υ το παράρτημα III και Φ συνοδεύεται Υ από Φ την πλήρη σειρά πιστοποιητικών Υ έγκρισης τύπου Φ ΕΚ που απαιτούνται σύμφωνα με Υ καθεμία από τις εφαρμοζόμενες επιμέρους οδηγίες Φ ή κανονισμούς της ΟΕΕ/ΟΗΕ που παρατίθενται στα Υ α παραρτήματα IV ή XI. Φ Στην περίπτωση της έγκρισης Υ τύπου Φ ΕΚ Υ συστήματος Φ ή Υ Φ χωριστής τεχνικής μονάδας, Υ Φ σύμφωνα Υ με Φ τις εφαρμοστέες Υ επιμέρους Φ οδηγίες ή κανονισμούς της ΟΕΕ/ΟΗΕ Υ Φ η Υ αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή Φ έχει πρόσβαση στο πακέτο πληροφοριών Υ μέχρι την ημερομηνία κατά την οποία η έγκριση τύπου είτε χορηγείται είτε απορρίπτεται.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο 3 Υ. Φ Μια Υ αίτηση π έγκρισης σε ένα στάδιο ο Φ συνίσταται στο Υ φάκελο πληροφοριών που παρέχει τις πληροφορίες οι οποίες απαιτούνται Φ βάσει του παραρτήματος Υ I σε σχέση με τις επιμέρους οδηγίες Φ ή κανονισμούς της ΟΕΕ/ΟΗΕ Υ που παρατίθενται στο παράρτημα IV ή XI και, ενδεχομένως, στο μέρος II του παραρτήματος III.

4 Υ. Στην περίπτωση π της μεικτής διαδικασίας έγκρισης, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή μπορεί να απαλλάξει έναν κατασκευαστή από την υποχρέωση να προσκομίσει ένα ή περισσότερα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΚ συστήματος, εφόσον ο φάκελος πληροφοριών συνοδεύεται από τα στοιχεία που προσδιορίζονται στο παράρτημα Ι και τα οποία απαιτούνται για την έγκριση των εν λόγω συστημάτων κατά το στάδιο έγκρισης του οχήματος, οπότε κάθε πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ, που δεν έχει προσκομιστεί για το λόγο αυτό, αντικαθίσταται από έκθεση δοκιμής ο.

Φ 5. Με την επιφύλαξη των παραγράφων 2, 3 και 4, παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες για σκοπούς Υ έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια :

Φ (α) Υ στο πρώτο στάδιο, τα μέρη εκείνα του φακέλου πληροφοριών και των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου Φ ΕΚ Υ που απαιτούνται για Φ πλήρες Υ όχημα, τα οποία αντιστοιχούν στο στάδιο ολοκλήρωσης του βασικού οχήματος Φ . Υ

Φ (β) Υ στο δεύτερο Φ και τα επόμενα στάδια, Υ τα μέρη εκείνα του φακέλου πληροφοριών και των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου Φ ΕΚ Υ τα οποία αφορούν το τρέχον στάδιο κατασκευής Φ μαζί με Υ αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου Φ ΕΚ Υ για το ημιτελές όχημα το οποίο είχε εκδοθεί στο προηγούμενο στάδιο κατασκευής. Επιπλέον, ο κατασκευαστής υποβάλλει πλήρεις λεπτομέρειες Φ τυχόν Υ αλλαγών Φ ή Υ προσθηκών που έχει επιφέρει στο ημιτελές όχημα.

6 Υ. Φ Ο κατασκευαστής υποβάλλει την αίτηση Υ στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή Φ . Μόνο μια αίτηση μπορεί να υποβληθεί για συγκεκριμένο τύπο οχήματος και υποβάλλεται μόνο Υ σε ένα κράτος μέλος.

Για κάθε τύπο προς έγκριση υποβάλλεται Φ χωριστή Υ αίτηση.

ς Νέο

7. Μετά από δεόντως αιτιολογημένη αίτηση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής μπορεί να κληθεί να παράσχει συμπληρωματικές πληροφορίες που απαιτούνται για να καταστεί δυνατόν να ληφθεί απόφαση σχετικά με τις αναγκαίες δοκιμές ή για να διευκολυνθεί η εκτέλεση των εν λόγω δοκιμών.

8. Ο κατασκευαστής θέτει στη διάθεση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής τον απαιτούμενο αριθμό οχημάτων ώστε να διεξαχθεί ικανοποιητικά η διαδικασία έγκρισης τύπου.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

Φ Άρθρο 7 Υ

Φ Διαδικασία που ακολουθείται για την έγκριση τύπου ΕΚ συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων Υ

Φ 1. Ο κατασκευαστής υποβάλλει την αίτηση στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή. Μόνο μια αίτηση μπορεί να υποβληθεί για Υ συγκεκριμένο Υ Φ τύπο συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας σε ένα και μόνο κράτος μέλος. Για κάθε τύπο προς έγκριση υποβάλλεται χωριστή αίτηση. Υ

Φ 2. Η αίτηση συνοδεύεται από το φάκελο πληροφοριών, του οποίου το περιεχόμενο ορίζεται στις επιμέρους οδηγίες. Υ

ς Νέο

3. Μετά από δεόντως αιτιολογημένη αίτηση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής μπορεί να κληθεί να παράσχει τις απαιτούμενες συμπληρωματικές πληροφορίες ώστε να ληφθεί απόφαση σχετικά με τις δοκιμές που απαιτούνται ή να διευκολυνθεί η εκτέλεση των εν λόγω δοκιμών.

4. Ο κατασκευαστής θέτει στη διάθεση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής τον απαιτούμενο αριθμό οχημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που απαιτούνται βάσει των σχετικών επιμέρους οδηγιών για την εκτέλεση των απαιτούμενων δοκιμών.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

Φ Κεφαλαιο iv Υ Φ Διεξαγωγη των διαδικασιων εγκρισησ τυπου ΕΚ Υ

Φ Άρθρο 8 Υ

Φ Γενικές διατάξεις Υ

ς Νέο

1. Τα κράτη μέλη δεν δύνανται να χορηγούν καμία έγκριση τύπου ΕΚ εάν πρώτα δεν εξασφαλίσουν ότι έχουν εφαρμοστεί δεόντως και ικανοποιητικά οι διαδικασίες που αναφέρονται στο άρθρο 11.

2. Τα κράτη μέλη χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΚ σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

Φ 3. Εάν ένα κράτος μέλος διαπιστώσει ότι ένας τύπος οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που συμμορφώνεται προς τις απαιτούμενες διατάξεις ενέχει, παρόλα αυτά, σοβαρό κίνδυνο για την οδική ασφάλεια Υ π ή βλάπτει σοβαρά το περιβάλλον ή τη δημόσια υγεία, στο πλαίσιο της πρόληψης της δημιουργίας αποβλήτων από οχήματα ο, Φ μπορεί να αρνηθεί την έκδοση έγκρισης τύπου ΕΚ. Σε αυτή την περίπτωση, αποστέλλει αμέσως στα υπόλοιπα κράτη μέλη και στην Επιτροπή αναλυτικό φάκελο που εξηγεί τους λόγους για την απόφασή του Υ π και παρέχει αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με τα πορίσματά του. ο

Φ 4. Τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΚ αριθμούνται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα VII. Υ

Φ 5. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή αποστέλλει, Υ π εντός 20 εργάσιμων ημερών, ο Φ στις αντίστοιχες αρχές των υπόλοιπων κρατών μελών αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ οχήματος, συνοδευόμενο από τα συνημμένα σε αυτό έγγραφα για κάθε τύπο οχήματος που έχει εγκρίνει. Υ π Το έντυπο αντίγραφο μπορεί να αντικατασταθεί από ηλεκτρονικό αρχείο, εφόσον η γνησιότητά του βεβαιώνεται με ηλεκτρονική υπογραφή ή με οποιοδήποτε ισοδύναμο μέσο. ο

Φ 6. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή Υ π ενημερώνει χωρίς καθυστέρηση ο Φ τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές των λοιπών κρατών μελών σχετικά με την απόρριψη ή την ανάκληση οποιασδήποτε έγκρισης οχήματος Υ π , αναφέροντας τους λόγους που εξηγούν την απόφασή της. ο

Φ 7. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή αποστέλλει Υ π ανά τρίμηνο ο Φ στις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές των λοιπών κρατών μελών κατάλογο των εγκρίσεων τύπου ΕΚ συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων τις οποίες έχει χορηγήσει, Υ π τροποποιήσει, ο Φ απορρίψει ή ανακαλέσει κατά την προηγούμενη περίοδο. Ο κατάλογος αυτός περιέχει τα στοιχεία που ορίζονται στο παράρτημα XIII. Υ

Φ 8. Εφόσον ζητηθεί από άλλο κράτος μέλος, το κράτος μέλος που χορήγησε έγκριση τύπου ΕΚ αποστέλλει, Υ π εντός 20 εργάσιμων ημερών από την παραλαβή του αιτήματος, ο Φ αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ που ζητείται συνοδευόμενο από τα συνημμένα του έγγραφα. Υ π Το έντυπο αντίγραφο μπορεί να αντικατασταθεί από ηλεκτρονικό αρχείο. ο

Φ Άρθρο 9 Υ

Φ Ειδικές διατάξεις για τα οχήματα Υ

1. Τα κράτη μέλη χορηγούν Φ έγκριση EK για Υ:

(α) Φ έναν Υ τύπο οχήματος που Φ συμμορφώνεται Υ προς τα στοιχεία του φακέλου πληροφοριών και Φ πληροί Υ τις τεχνικές απαιτήσεις Φ που ορίζουν οι σχετικές Υ επιμέρους Φ οδηγίες ή οι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΟΗΕ που αναφέρονται Υ στο παράρτημα IV Φ . Υ

Φ (β) Υ Φ έναν Υ τύπο Φ οχήματος Υ ειδικής χρήσης Φ που συμμορφώνεται Υ προς τα στοιχεία του φακέλου πληροφοριών και Φ πληροί Υ τις τεχνικές απαιτήσεις Φ που ορίζουν οι σχετικές Υ επιμέρους Φ οδηγίες ή οι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΟΗΕ που αναφέρονται στο παράρτημα Υ XI.

Φ Εφαρμόζονται οι διαδικασίες που περιγράφονται Υ στο παράρτημα V Φ . Υ

2. Τα κράτη μέλη χορηγούν Υ έγκριση σε πολλαπλά στάδια Φ για έναν τύπο ημιτελούς Υ ή ολοκληρωμένου Φ οχήματος που συμμορφώνεται Υ προς τα στοιχεία του φακέλου πληροφοριών και Φ πληροί Υ τις τεχνικές απαιτήσεις Φ που ορίζουν οι σχετικές Υ επιμέρους Φ οδηγίες ή οι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΟΗΕ που αναφέρονται Υ στα παραρτήματα IV ή XI, ανάλογα με την κατάσταση ολοκλήρωσης του οχήματος.

Φ Εφαρμόζονται οι διαδικασίες που περιγράφονται Υ στο παράρτημα XIV Φ . Υ

Φ 3. Για κάθε τύπο οχήματος, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή: Υ

Φ (α) συμπληρώνει όλα τα σχετικά μέρη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ, συμπεριλαμβανομένου του επισυναπτόμενου δελτίου αποτελεσμάτων δοκιμών, σύμφωνα με το υπόδειγμα που εμφαίνεται στο παράρτημα VIII. Υ

Φ (β) συντάσσει ή επαληθεύει το ευρετήριο περιεχομένων του πακέτου πληροφοριών. Υ

Φ (γ) εκδίδει αμελλητί το συμπληρωμένο πιστοποιητικό μαζί με τα συνημμένα έγγραφά του στον αιτούντα. Υ

ς Νέο

4. Όταν σε μια έγκριση τύπου ΕΚ έχουν επιβληθεί, σύμφωνα με το άρθρο 19, το άρθρο 21 ή το παράρτημα XI, περιορισμοί όσον αφορά την ισχύ της ή εξαιρέσεις από ορισμένες διατάξεις των επιμέρους οδηγιών, το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ προσδιορίζει τους εν λόγω περιορισμούς ή παρεκκλίσεις.

5. Όταν τα στοιχεία του φακέλου πληροφοριών προσδιορίζουν διατάξεις για τα οχήματα ειδικής χρήσης, όπως αναφέρεται στο παράρτημα ΧΙ, το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ προσδιορίζει επίσης τις εν λόγω διατάξεις.

6. Όταν ο κατασκευαστής επιλέγει τη μεικτή διαδικασία έγκρισης, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή συμπληρώνει, στο μέρος III του δελτίου πληροφοριών, του οποίου το υπόδειγμα εμφαίνεται στο παράρτημα, εκείνα τα στοιχεία αναφοράς από τις εκθέσεις δοκιμών που ορίζονται από επιμέρους οδηγίες ή κανονισμούς της ΟΕΕ/ΟΗΕ για τα οποία δεν υπάρχει πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ.

7. Όταν ο κατασκευαστής επιλέγει τη διαδικασία έγκρισης σε ένα στάδιο, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή καταρτίζει τον κατάλογο των επιμέρους οδηγιών και κανονισμών της ΟΕΕ/ΟΗΕ, ο οποίος έχει τη μορφή που παρουσιάζεται στο προσάρτημα Ι του παραρτήματος VΙ, και τον επισυνάπτει στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

θ1 98/14/ΕΚ Άρθ. 1, σημ. 2, στοιχ. α)

θ2 98/14/ΕΚ Άρθ. 1, σημ. 2, στοιχ. β)

Φ Άρθρο 10 Υ

Φ Ειδικές διατάξεις για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες Υ

1. Τα κράτη μέλη χορηγούν Υ έγκριση τύπου Φ ΕΚ για ένα σύστημα Υ που Φ συμμορφώνεται Υ προς τα στοιχεία του φακέλου πληροφοριών και Φ πληροί Υ τις τεχνικές απαιτήσεις Φ που ορίζει Υ θ1 Φ η Υ σχετική επιμέρους οδηγία, όπως Φ προβλέπεται Υ στο παράρτημα IV ή XI η.

2. Τα κράτη μέλη χορηγούν Υ έγκριση τύπου Φ ΕΚ για ένα κατασκευαστικό Υ στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα που Φ συμμορφώνεται Υ προς τα στοιχεία του φακέλου πληροφοριών και Φ πληροί Υ τις τεχνικές απαιτήσεις που Φ ορίζει Υ θ2 η σχετική επιμέρους οδηγία, όπως Φ προβλέπεται Υ στο παράρτημα IV η .

ς Νέο

3. Όταν τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες, είτε προορίζονται για τις υπηρεσίες επισκευής, εξυπηρέτησης ή συντήρησης είτε όχι, καλύπτονται και από έγκριση τύπου συστήματος για ένα όχημα, δεν απαιτείται πρόσθετη έγκριση κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, εκτός εάν αυτό προβλέπεται από τη σχετική επιμέρους οδηγία.

κ 98/14/ΕΚ Άρθ. 1, σημ. 2, στοιχ. γ) (Προσαρμοσμένο)

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

4. Σε περίπτωση Φ που ένα Υ κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα μπορεί να λειτουργήσει ή παρουσιάζει ειδικό χαρακτηριστικό μόνο σε συνδυασμό με άλλα μέρη του οχήματος Φ , οπότε Υ η συμμόρφωση προς Φ τις Υ απαιτήσεις μπορεί να επαληθευθεί μόνο όταν το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα λειτουργεί σε συνδυασμό με Φ τα συγκεκριμένα Υ άλλα μέρη του οχήματος, το πεδίο εφαρμογής της έγκρισης τύπου Φ ΕΚ Υ του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας περιορίζεται αναλόγως. Φ Σε τέτοιες περιπτώσεις Υ Φ το Υ πιστοποιητικό έγκρισης τύπου Φ ΕΚ Υ Φ προσδιορίζει Υ τους ενδεχόμενους περιορισμούς στη χρήση του Φ κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας Υ και τις Φ ειδικές Υ Φ συνθήκες τοποθέτησης Υ. Φ Όταν ένα τέτοιο κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα τοποθετείται από τον κατασκευαστή του οχήματος, η συμμόρφωση με οποιουσδήποτε εφαρμοστέους περιορισμούς χρήσης ή συνθήκες τοποθέτησης Υ επαληθεύεται κατά Φ την Υ έγκριση του οχήματος.

Φ Άρθρο 11 Υ

Φ Συμμόρφωση των διακανονισμών παραγωγής Υ

Φ 1. Το κράτος μέλος που χορηγεί έγκριση τύπου ΕΚ λαμβάνει τα δέοντα μέτρα σύμφωνα με το παράρτημα X με σκοπό να επαληθεύσει, εν ανάγκη σε συνεργασία με τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές των υπόλοιπων κρατών μελών, την ύπαρξη επαρκών διακανονισμών που εξασφαλίζουν ότι τα παραγόμενα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες, ανάλογα με την περίπτωση, συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο. Υ

Φ 2. Το κράτος μέλος που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου ΕΚ λαμβάνει τα δέοντα μέτρα, σύμφωνα με το παράρτημα X, με σκοπό να επαληθεύσει σε σχέση με την εν λόγω έγκριση, εν ανάγκη σε συνεργασία με τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές των υπόλοιπων κρατών μελών, ότι οι διακανονισμοί που αναφέρονται στην παράγραφο 1 εξακολουθούν να είναι επαρκείς και ότι τα παραγόμενα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες, ανάλογα με την περίπτωση, εξακολουθούν να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο. Υ

Φ Η επαλήθευση ότι τα προϊόντα συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο περιορίζεται στις διαδικασίες που αναφέρονται στο παράρτημα Χ και σε εκείνες τις επιμέρους οδηγίες και κανονισμούς της ΟΕΕ/ΟΗΕ που περιέχουν ειδικές απαιτήσεις. Υ π Για το σκοπό αυτό, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή του κράτους μέλους που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΚ μπορεί να διενεργήσει οποιοδήποτε έλεγχο ή δοκιμή ορίζεται από οποιαδήποτε επιμέρους οδηγία ή κανονισμό της ΟΕΕ/ΟΗΕ που αναγράφεται στο παράρτημα ΙV ή στο παράρτημα ΧΙ σε δείγματα που λαμβάνει από τις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή, περιλαμβανομένων των μέσων παραγωγής. ο

κ 98/14/ΕΚ Άρθ. 1, σημ. 3 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

Φ Κεφαλαιο v Υ Φ Τροποποιησεισ των εγκρισεων τυπου ΕΚ Υ

Φ Άρθρο 12 Υ

Φ Γενικές διατάξεις Υ

1. Φ Ο κατασκευαστής ενημερώνει χωρίς καθυστέρηση το Υ κράτος μέλος το οποίο έχει χορηγήσει Φ την Υ έγκριση τύπου ΕΚ σχετικά με οποιαδήποτε τροποποίηση Φ των στοιχείων που είναι καταγεγραμμένα Υ στο πακέτο πληροφοριών. Φ Το εν λόγω κράτος μέλος αποφασίζει, σύμφωνα με τους κανόνες που θεσπίζονται στο παρόν κεφάλαιο, ποια διαδικασία πρέπει να ακολουθηθεί. Υ π Εάν είναι απαραίτητο, το κράτος μέλος μπορεί να αποφασίσει, σε συμφωνία με τον κατασκευαστή, τη χορήγηση νέας έγκρισης τύπου ΕΚ. ο

2. Η αίτηση Φ τροποποίησης Υ της Φ έγκρισης Υ τύπου ΕΚ υποβάλλεται αποκλειστικά στο κράτος μέλος το οποίο χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου .

3.

Αν το κράτος μέλος Φ διαπιστώσει Υ ότι Φ για Υ κάποια τροποποίηση Φ είναι απαραίτητο να διεξαχθούν Υ νέες Φ επιθεωρήσεις ή Υ δοκιμές ενημερώνει σχετικά τον κατασκευαστή Φ . Οι διαδικασίες που αναφέρονται στα άρθρα 13 και 14 εφαρμόζονται Υ μόνο μετά την επιτυχή διεξαγωγή Φ των Υ νέων Φ επιθεωρήσεων ή Υ δοκιμών Φ που απαιτούνται Υ.

Φ Άρθρο 13 Υ

Φ Ειδικές διατάξεις για τα οχήματα Υ

1 Υ. Φ Εάν τα στοιχεία Υ που περιλαμβάνονται στο πακέτο πληροφοριών έχουν αλλάξει, Φ η τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως «αναθεώρηση». Υ

Φ Σε τέτοιες περιπτώσεις Υ η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή εκδίδει αν χρειαστεί τις αναθεωρημένες σελίδες του πακέτου πληροφοριών σημειώνοντας σε κάθε αναθεωρημένη σελίδα σαφώς τη φύση της τροποποίησης και την ημερομηνία επανέκδοσης. Φ Μια ενοποιημένη Υ και ενημερωμένη έκδοση του πακέτου πληροφοριών συνοδευόμενη από λεπτομερή περιγραφή Φ των τροποποιήσεων Υ θεωρείται ότι πληροί αυτή την απαίτηση.

Φ 2. Η αναθεώρηση χαρακτηρίζεται ως «επέκταση» εάν, πέρα από τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 1, Υ

Φ (α) απαιτούνται περαιτέρω επιθεωρήσεις. Υ

Φ (β) έχει αλλάξει οποιαδήποτε πληροφορία στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ, με εξαίρεση τα συνημμένα έγγραφά του. Υ

Φ (γ) τεθούν σε ισχύ νέες απαιτήσεις στο πλαίσιο οποιασδήποτε επιμέρους οδηγίας ή κανονισμού της ΟΕΕ/ΟΗΕ που εφαρμόζεται στον εγκεκριμένο τύπο οχήματος. Υ

Φ Σε τέτοιες περιπτώσεις η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή εκδίδει αναθεωρημένο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ που φέρει Υ π αύξοντα ο Φ αριθμό επέκτασης, Υ π ανάλογα με τον αριθμό των διαδοχικών επεκτάσεων που έχουν ήδη χορηγηθεί. ο

Φ Το πιστοποιητικό έγκρισης αναφέρει σαφώς το λόγο της επέκτασης και την ημερομηνία επανέκδοσης. Υ

Φ 3. Όποτε εκδίδονται τροποποιημένες σελίδες ή ενοποιημένο και ενημερωμένο πακέτο πληροφοριών Υ , Φ τροποποιείται αναλόγως Υ το ευρετήριό Υ του Φ , Υ το οποίο επισυνάπτεται στο πιστοποιητικό έγκρισης Φ , Υ ώστε να εμφαίνονται οι ημερομηνίες τελευταίας Φ επέκτασης ή Υ αναθεώρησης ή η ημερομηνία της τελευταίας ενοποίησης της Υ ενημερωμένης έκδοσης.

Φ 4. Καμία τροποποίηση της έγκρισης ενός τύπου οχήματος δεν απαιτείται εάν οι νέες απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 2, στοιχείο γ, δεν αφορούν, από τεχνική άποψη, το συγκεκριμένο τύπο οχήματος ή αφορούν κατηγορίες οχημάτων άλλες από την κατηγορία στην οποία ανήκει. Υ

Φ Άρθρο 14 Υ

Φ Ειδικές διατάξεις για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες Υ

Φ 1. Εάν τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο πακέτο πληροφοριών έχουν αλλάξει, η τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως «αναθεώρηση». Υ

Φ Σε τέτοιες περιπτώσεις η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή εκδίδει αν χρειαστεί τις αναθεωρημένες σελίδες του πακέτου πληροφοριών σημειώνοντας σε κάθε αναθεωρημένη σελίδα σαφώς τη φύση της τροποποίησης και την ημερομηνία επανέκδοσης. Μια ενοποιημένη και ενημερωμένη έκδοση του πακέτου πληροφοριών συνοδευόμενη από λεπτομερή περιγραφή των τροποποιήσεων θεωρείται ότι πληροί αυτή την απαίτηση. Υ

Φ 2. Η αναθεώρηση χαρακτηρίζεται ως «επέκταση» εάν, πέρα από τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 1: Υ

Φ (α) απαιτούνται περαιτέρω επιθεωρήσεις. Υ

Φ (β) έχει αλλάξει οποιαδήποτε πληροφορία στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ, με εξαίρεση τα συνημμένα έγγραφά του. Υ

Φ (γ) τεθούν σε ισχύ νέες απαιτήσεις δυνάμει οποιασδήποτε επιμέρους οδηγίας ή κανονισμού της ΟΕΕ/ΟΗΕ που εφαρμόζεται στο εγκεκριμένο σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα. Υ

Φ Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή εκδίδει αναθεωρημένο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ που φέρει Υ π αύξοντα ο Φ αριθμό επέκτασης, Υ π ανάλογα με τον αριθμό των διαδοχικών επεκτάσεων που έχουν ήδη χορηγηθεί. Εφόσον η τροποποίηση καθίσταται αναγκαία λόγω εφαρμογής της παραγράφου 2, στοιχείο γ, ενημερώνεται το τρίτο τμήμα του αριθμού έγκρισης. ο

Φ Το πιστοποιητικό έγκρισης αναφέρει σαφώς το λόγο της επέκτασης και την ημερομηνία επανέκδοσης. Υ

Φ 3. Όποτε τροποποιούνται σελίδες ή εκδίδεται ενοποιημένο και ενημερωμένο πακέτο πληροφοριών τροποποιείται αναλόγως το ευρετήριό του, το οποίο επισυνάπτεται στο πιστοποιητικό έγκρισης, ώστε να εμφαίνονται οι ημερομηνίες τελευταίας επέκτασης ή αναθεώρησης ή η ημερομηνία της τελευταίας ενοποίησης της ενημερωμένης έκδοσης. Υ

Φ Άρθρο 15 Υ

Φ Έκδοση και κοινοποίηση τροποποιήσεων Υ

Φ 1. Σε περίπτωση επέκτασης, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ενημερώνει όλα τα σχετικά τμήματα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ, των συνημμένων εγγράφων του και του ευρετηρίου του πακέτου πληροφοριών. Υ π Το ενημερωμένο πιστοποιητικό και τα συνημμένα έγγραφά του αποστέλλονται αμέσως στον αιτούντα. ο

Φ 2. Σε περίπτωση αναθεώρησης, τα αναθεωρημένα έγγραφα ή η ενοποιημένη και επικαιροποιημένη έκδοση, κατά περίπτωση, συμπεριλαμβανομένου του αναθεωρημένου ευρετηρίου του πακέτου πληροφοριών, Υ π αποστέλλονται αμέσως από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή στον αιτούντα. ο

Φ 3. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κοινοποιεί κάθε τροποποίηση που γίνεται στις εγκρίσεις τύπου ΕΚ στις Υ αρμόδιες για τις εγκρίσεις Φ αρχές των λοιπών κρατών μελών, σύμφωνα με τις διαδικασίες που αναφέρονται στο άρθρο 8 Υ .

Φ Κεφαλαιο vi Υ Φ Ισχυσ τησ εγκρισησ τυπου ΕΚ ενοσ οχηματοσ Υ

Φ Άρθρο 16 Υ

Φ Λήξη ισχύος Υ

ς Νέο

1. Μια έγκριση τύπου ΕΚ οχήματος παύει να ισχύει στις ακόλουθεσ περιπτώσεις:

α) όταν τίθενται σε ισχύ νέες απαιτήσεις οποιασδήποτε επιμέρους οδηγίας ή κανονισμού της ΟΕΕ/ΟΗΕ που εφαρμόζεται για το εγκεκριμένο όχημα και δεν είναι δυνατόν να ενημερωθεί αναλόγως η έγκριση.

β) όταν διακόπτεται οριστικά η παραγωγή του εγκεκριμένου οχήματος.

γ) όταν λήγει η ισχύς της έγκρισης βάσει ειδικού περιορισμού.

2. Όταν παύει να ισχύει μόνο μια παραλλαγή τύπου ή μόνο μια έκδοση παραλλαγής, η έγκριση τύπου ΕΚ οχήματος παύει να ισχύει μόνο στο βαθμό που αφορά τη συγκεκριμένη παραλλαγή ή έκδοση.

3. Όταν διακόπτεται οριστικά η παραγωγή ενός συγκεκριμένου τύπου οχήματος, ο κατασκευαστής ενημερώνει σχετικά την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΚ οχήματος. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει σχετικά τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές των υπόλοιπων κρατών μελών εντός 20 εργάσιμων ημερών.

Το άρθρο 26 εφαρμόζεται μόνο στην διακοπή της παραγωγής που οφείλεται στις περιστάσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1, στοιχείο α).

κ 98/14/ΕΚ Άρθ. 1, σημ. 3 (Προσαρμοσμένο)

Φ 4 Υ. Φ Με την επιφύλαξη της παραγράφου 3, στις περιπτώσεις που μια Υ έγκριση τύπου Φ ΕΚ οχήματος Υ πρόκειται να παύσει να ισχύει , Φ ο κατασκευαστής ενημερώνει την Υ αρμόδια αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση Φ τύπου ΕΚ οχήματος. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή Υ Φ ανακοινώνει κάθε σχετική πληροφορία Υ στις αρμόδιες για Φ τις εγκρίσεις Υ αρχές των λοιπών κρατών μελών Φ ούτως ώστε να μπορεί να εφαρμοστεί, ενδεχομένως το άρθρο 26. Η ανακοίνωση αυτή προσδιορίζει συγκεκριμένα την Υ ημερομηνία Φ παραγωγής και Υ τον αριθμό αναγνώρισης του τελευταίου οχήματος που έχει παραχθεί .

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

Φ Κεφαλαιο vii Υ Φ Πιστοποιητικο συμμορφωσησ και σημανσης Υ

Άρθρο Φ 17 Υ

Πιστοποιητικό συμμόρφωσης

1. Ο κατασκευαστής, ως κάτοχος της έγκρισης τύπου Φ ΕΚ Υ οχήματος, Φ παραδίδει ένα Υ πιστοποιητικό συμμόρφωσης Φ μαζί με Υ κάθε όχημα, πλήρες Φ , Υ ημιτελές ή Φ ολοκληρωμένο, Υ που έχει κατασκευασθεί σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος.

Στην περίπτωση ημιτελούς ή ολοκληρωμένου οχήματος, ο κατασκευαστής συμπληρώνει μόνο τα σημεία της σελίδας 2 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης τα οποία έχουν προστεθεί ή τροποποιηθεί κατά το τρέχον στάδιο έγκρισης τύπου, και, ενδεχομένως, επισυνάπτει στο πιστοποιητικό όλα τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που είχαν εκδοθεί Φ στα Υ προηγούμενα στάδια.

ς Νέο

2. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης συντάσσεται σε μια από τις επίσημες γλώσσες της Κοινότητας.

κ 98/14/ΕΚ Άρθ. 1, σημ. 4 (Προσαρμοσμένο)

Φ 3. Υ Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης Φ σχεδιάζεται Υ κατά τρόπο που να μην επιτρέπει την πλαστογράφησή του. Προς το σκοπό αυτό, το χαρτί Φ που χρησιμοποιείται Υ προστατεύεται είτε με έγχρωμες γραφικές παραστάσεις είτε με υδατόσημο με το αναγνωριστικό σήμα του κατασκευαστή.

ς Νέο

4. Μόνο ο κατασκευαστής επιτρέπεται να χορηγεί αντίγραφο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης. Κάθε αντίγραφο φέρει εμφανώς στην όψη την ένδειξη «αντίγραφο».

5. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης συμπληρώνεται στο σύνολό του και δεν περιέχει περιορισμούς όσον αφορά τη χρήση του οχήματος, εκτός εκείνων που προβλέπονται από επιμέρους οδηγία ή κανονισμό της ΟΕΕ/ΟΗΕ.

6. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης των οχημάτων που εγκρίνονται σύμφωνα με το άρθρο 19 φέρει επιπλέον τη δήλωση «επιτρέπεται η πώληση, η θέση σε κυκλοφορία και η ταξινόμηση κατ' εφαρμογήν του άρθρου 19 της οδηγίας [παρούσα οδηγία......]».

7. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης, όπως περιγράφεται στο παράρτημα IX, μέρος I, για οχήματα με έγκριση τύπου σύμφωνα με το άρθρο 21 φέρει στην επικεφαλίδα του τη φράση «Για πλήρη/ολοκληρωμένα1 οχήματα που λαμβάνουν έγκριση τύπου σε μικρές σειρές» και δίπλα έναν αύξοντα αριθμό ανάμεσα στο 1 και στο όριο που αναφέρεται στον πίνακα του παραρτήματος XII, αναφέροντας για κάθε έτος παραγωγής τη θέση του οχήματος στην παραγωγή που καταλογίζεται στο εκάστοτε έτος.

8. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης των οχημάτων που εγκρίνονται σύμφωνα με το άρθρο 26 φέρει επιπλέον, στην περίπτωση της παρέκκλισης οχημάτων τέλους σειράς, τη δήλωση «επιτρέπεται η πώληση, η θέση σε κυκλοφορία και η ταξινόμηση κατ' εφαρμογήν του άρθρου 26 της οδηγίας [παρούσα οδηγία......]».

Τα κράτη μέλη μπορούν να εφαρμόσουν ισοδύναμα μέτρα εφόσον αυτά επιτρέπουν να ελέγχεται ουσιαστικά ο αριθμός οχημάτων που ταξινομούνται στο πλαίσιο της συγκεκριμένης διαδικασίας.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

Φ Άρθρο 18 Υ

Φ Σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ Υ

1 Υ. Ο κατασκευαστής Φ ενός κατασκευαστικού στοιχείου Υ ή Φ μιας χωριστής τεχνικής μονάδας Υ, π που μπορεί να αποτελεί ή να μην αποτελεί μέρος ενός συστήματος, ο επιθέτει σε κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή τεχνική Φ μονάδα Υ που παράγεται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο το σήμα έγκρισης τύπου Φ ΕΚ που απαιτείται από τη σχετική επιμέρους οδηγία Υ.

Φ 2. Υ π Όπου δεν απαιτείται να τεθεί το σήμα της έγκρισης τύπου ΕΚ ο Φ ο κατασκευαστής επιθέτει τουλάχιστον την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του και τον αριθμό του τύπου ή/και τον αριθμό αναγνώρισης. Υ

ς Νέο

3. Το σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ σχεδιάζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος VII.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

Φ Κεφαλαιο viii Υ Φ Νεεσ τεχνολογιεσ ή αντιληψεισ ασυμβιβαστεσ με επιμερουσ οδηγιεσ Υ

Φ Άρθρο 19 Υ

Φ Εξαιρέσεις για νέες τεχνολογίες ή νέες αντιλήψεις Υ

Φ 1. Τα κράτη μέλη μπορούν, μετά από αίτηση του κατασκευαστή, να χορηγούν έγκριση τύπου ΕΚ για έναν τύπο συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που ενσωματώνει τεχνολογίες ή αντιλήψεις οι οποίες δεν συμβιβάζονται με μια ή περισσότερες επιμέρους οδηγίες υπό τον όρο ότι έχουν άδεια από την Επιτροπή, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 37, παράγραφος 2. Υ

Φ 2. Εν αναμονή της απόφασης σχετικά με το αν θα χορηγηθεί ή όχι η άδεια, το κράτος μέλος μπορεί να χορηγήσει Υ π προσωρινή έγκριση ο Φ , που ισχύει μόνο στο έδαφός του, για έναν τύπο οχήματος για τον οποίο ζητείται εξαίρεση, εφόσον ενημερώσει αμέσως την Επιτροπή και τα λοιπά κράτη μέλη υποβάλλοντας φάκελο που περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία: Υ

Φ (α) τους λόγους για τους οποίους οι συγκεκριμένες τεχνολογίες ή αντιλήψεις καθιστούν το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή τη χωριστή τεχνική μονάδα ασυμβίβαστα με τις απαιτήσεις. Υ

Φ (β) μια περιγραφή των προβλημάτων ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας και των μέτρων που ελήφθησαν. Υ

Φ (γ) μια περιγραφή των δοκιμών και των αποτελεσμάτων τους, που καταδεικνύουν ότι, σε σύγκριση με τις απαιτήσεις από τις οποίες ζητείται να εξαιρεθεί ο τύπος οχήματος, εξασφαλίζεται τουλάχιστον ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας. Υ

Φ 3. Η Επιτροπή αποφασίζει, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 37, παράγραφος 2, εάν θα επιτρέψει στο κράτος μέλος να χορηγήσει έγκριση τύπου ΕΚ στο συγκεκριμένο τύπο οχήματος. Υ

Φ Εφόσον κρίνεται σκόπιμο, η απόφαση προσδιορίζει επίσης κατά πόσον η ισχύς της έγκρισης υπόκειται σε τυχόν περιορισμούς, όπως χρονικά όρια. Σε κάθε περίπτωση, η διάρκεια ισχύος της έγκρισης δεν μπορεί να είναι κάτω των τριάντα έξι μηνών. Υ

ς Νέο

π Εάν η Επιτροπή αποφασίσει να μη δώσει τέτοια άδεια, το κράτος μέλος ανακαλεί την προσωρινή έγκριση τύπου που αναφέρεται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου. ο

4. Δεν μπορεί να γίνει επίκληση των παραγράφων 1, 2 και 3 όταν ένα σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα συμμορφώνεται με κανονισμό της ΟΕΕ/ΟΗΕ στον οποίο έχει προσχωρήσει η Κοινότητα.

κ 92/53/ΕΟΚ Άρθ. 1, σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

π Νέο

Φ Άρθρο 20 Υ

Φ Απαιτούμενη δράση Υ

Φ 1. Εφόσον κρίνει η Επιτροπή ότι υπάρχουν βάσιμοι λόγοι για τη χορήγηση εξαίρεσης σύμφωνα με το άρθρο 19, λαμβάνει αμέσως τα δέοντα μέτρα ώστε να προσαρμόσει τις σχετικές επιμέρους οδηγίες στις τεχνολογικές εξελίξεις, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 37, παράγραφος 2. Υ

Φ 2. Μόλις τροποποιηθούν οι επιμέρους οδηγίες, Υ π αίρεται αμέσως κάθε περιορισμός που αφορά την εξαίρεση. ο

Φ Εφόσον δεν είναι δυνατόν να τροποποιηθούν οι επιμέρους οδηγίες, η ισχύς μιας εξαίρεσης μπορεί να παραταθεί, μετά από αίτηση του κράτους μέλους που χορήγησε την έγκριση, με άλλη απόφαση η οποία εκδίδεται με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 37, παράγραφος 2. Υ

Φ Κεφαλαιο ix Υ Φ Οχηματα που παραγονται σε μικρεσ σειρεσ Υ

ς Νέο

Άρθρο 21

Έγκριση τύπου ΕΚ

1. Μετά από αίτηση του κατασκευαστή και εντός των ποσοτικών ορίων που καθορίζονται στο παράρτημα XII, μέρος Α, σημείο 1, τα κράτη μέλη χορηγούν, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 6, παράγραφος 4, έγκριση τύπου ΕΚ σε τύπο οχήματος που πληροί