[pic] | ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ |

Βρυξέλλες, 01.12.2008

COM(2008) 799 τελικό

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

Ποιότητα της βενζίνης και του πετρελαίου ντίζελ που χρησιμοποιούνται για τις οδικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση: Πέμπτη ετήσια έκθεση (Έκθεση για το έτος 2006)

1. Εκτενής περίληψη

Στην οδηγία 98/70/ΕΚ[1] ορίζονται, για λόγους υγείας και περιβάλλοντος, τεχνικές προδιαγραφές για τα καύσιμα αυτοκινήτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και ανάφλεξης λόγω συμπίεσης. Η ποιότητα των καυσίμων είναι σημαντική από περιβαλλοντικής πλευράς, επειδή επηρεάζει τις ρυπογόνες εκπομπές των κινητήρων και, κατ’ επέκταση, την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα. Επίσης, επηρεάζει τον βαθμό δυσκολίας και το κόστος με το οποίο μπορούν να επιτευχθούν, εκ μέρους των κατασκευαστών, τα επιδιωκόμενα όρια εκπομπών των ρύπων και των αερίων που συμβάλλουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου. Η οδηγία 2003/17/ΕΚ[2], με την οποία τροποποιήθηκε η οδηγία 98/70/ΕΚ, επιβάλλει την περαιτέρω μείωση της περιεκτικότητας της βενζίνης και του πετρελαίου ντίζελ σε θείο.

Η παράβαση των προδιαγραφών για τα καύσιμα μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών (π.χ. υπερβολικές ποσότητες οξυγονούχων ουσιών που μπορούν να αυξήσουν τις εκπομπές NOx) και να προκαλέσουν βλάβη σε κινητήρες και σε συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων (π.χ υπερβολικές ποσότητες θείου που προκαλούν βλάβες σε καταλυτικούς μετατροπείς) με αποτέλεσμα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών που ρυπαίνουν τον ατμοσφαιρικό αέρα. Προκειμένου να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τα πρότυπα ποιότητας των καυσίμων που επιβάλλονται με την εν λόγω οδηγία, τα κράτη μέλη οφείλουν να καθιερώσουν συστήματα παρακολούθησης της ποιότητας των καυσίμων.

Το άρθρο 8 της οδηγίας 98/70/ΕΚ επιβάλλει στην Επιτροπή τη δημοσίευση ετήσιας έκθεσης σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων στα κράτη μέλη. Η παρούσα πέμπτη έκθεση της Επιτροπής συνοψίζει τις εκθέσεις των κρατών μελών σχετικά με την ποιότητα της βενζίνης και του πετρελαίου ντίζελ, καθώς και τις ποσότητες που πωλήθηκαν το έτος 2006. Όλα τα κράτη μέλη εκτός της Γαλλίας υπέβαλαν εκθέσεις για το 2006.

Από την παρακολούθηση της ποιότητας των καυσίμων το 2006 προκύπτει ότι εν γένει τηρήθηκαν οι προδιαγραφές που ορίζει η οδηγία 98/70/ΕΚ για τη βενζίνη και το πετρέλαιο ντίζελ και ότι σημειώθηκαν ελάχιστες υπερβάσεις. Όσον αφορά τη βενζίνη, οι κύριες παράμετροι όπου διαπιστώθηκαν υπερβάσεις ήσαν ο αριθμός οκτανίων έρευνας/κινητήρα (RON/ΜΟΝ)[3] η τάση ατμών κατά την θερινή περίοδο[4] και η απόσταξη/εξάτμιση στους 100/150°C[5]. Όσον αφορά το ντίζελ, οι κύριες παράμετροι για τις οποίες διαπιστώθηκαν υπερβάσεις ήσαν η περιεκτικότητα σε θείο, το σημείο απόσταξης 95%, ο αριθμός κετανίου και η πυκνότητα.

Μολονότι στις εκθέσεις αρκετών κρατών μελών αναφέρθηκαν δείγματα που δεν τηρούσαν τις οριακές τιμές, σε γενικές γραμμές πολύ λιγότερα δείγματα υπερέβησαν τις οριακές τιμές (και τα όρια ανοχής των μεθόδων δοκιμών) σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη. Αρκετά από τα 10 νέα κράτη μέλη (ΕΕ-10) προγενέστερα ανέφεραν υψηλό αριθμό δειγμάτων που δεν τηρούσαν τις οριακές τιμές (μη-σύμμορφων), αλλά ο αριθμός των μη-σύμμορφων δειγμάτων μειώθηκε σημαντικά το 2006. Το Βέλγιο ανέφερε υψηλότερο ποσοστό (~3,5%) μη-σύμμορφων δειγμάτων σε σύγκριση με τα άλλα κράτη μέλη το 2005 (μολονότι βελτίωσε τα επίπεδα συμμόρφωσης σε σχέση με τα προηγούμενα έτη), αλλά τα αναλυτικά στοιχεία που απέδωσε το 2006 δεν ήσαν επαρκή για να εκτιμηθεί ο πραγματικός αριθμός των υπερβάσεων.

Η περιεκτικότητα του πετρελαίου ντίζελ σε θείο απετέλεσε ιδιαίτερα σημαντικό πρόβλημα τα προηγούμενα έτη (κυρίως για την ΕΕ-10), λόγω των νέων υποχρεωτικών επιπέδων <50 ppm που ισχύουν από τις αρχές του 2005. Ωστόσο, το πρόβλημα προφανώς επιλύθηκε το 2006.

Η Επιτροπή δεν γνωρίζει την ύπαρξη αρνητικών επιπτώσεων στις εκπομπές των οχημάτων ή στην λειτουργία των κινητήρων οι οποίες να σχετίζονται με τις εν λόγω υπερβάσεις, πλην όμως εξακολουθεί να παροτρύνει τα κράτη μέλη στη λήψη μέτρων με στόχο την πλήρη συμμόρφωση. Τα περισσότερα από αυτά το πράττουν ήδη, και τα μέτρα που έχουν ληφθεί σε περίπτωση μη συμμόρφωσης περιλαμβάνονται – εφόσον αναφέρονται – στα κεφάλαια που αντιστοιχούν σε κάθε χώρα, στη λεπτομερή έκθεση για το έτος 2006[6]. Η Επιτροπή θα εξακολουθήσει να παρακολουθεί την τήρηση των προδιαγραφών ποιότητας των καυσίμων που καθορίζει η οδηγία.

Για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και την καθιέρωση των κινητήρων νέας τεχνολογίας των κινητήρων είναι σημαντική η διαπίστωση ότι το μερίδιο των καυσίμων περιεκτικότητας σε θείο <10 ppm και <50 ppm αυξήθηκε σημαντικά στην ΕE-15 στο διάστημα 2001 - 2006. Από το 2005 και μετά, η περιεκτικότητα σε θείο όλων των καυσίμων πρέπει να είναι <50 ppm και όλα τα κράτη μέλη είναι υποχρεωμένα να διαθέτουν στο εμπόριο καύσιμα περιεκτικότητας σε θείο <10 ppm. Η μέση περιεκτικότητα σε θείο το 2006 είναι σαφώς μικρότερη απ’ ό,τι το 2004, όπως εμφαίνεται στον Πίνακα 1.

Πίνακας 1: Ετήσια εξέλιξη του μέσου όρου περιεκτικότητας της βενζίνης και του πετρελαίου ντίζελ σε θείο, στην ΕΕ

Μέση περιεκτικότητα σε θείο (σε ppm) | EU15 | EU10 |

[pic] | [pic] |

Είδος | % | Είδος | % |

1 | Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=91 | 0,0% | 13 | Ντίζελ | 0,0% |

2 | Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=91 (<50 ppm S) | 0,3% | 14 | Ντίζελ (περιεκτ, σε θείο <50 ppm) | 68,6% |

3 | Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=91 (<10 ppm S) | 7,0% | 15 | Ντίζελ (περιεκτ, σε θείο <10 ppm) | 31,4% |

4 | Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=95 | 0,0% |

5 | Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=95 (<50 ppm S) | 54,0% |

6 | Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=95 (<10 ppm S) | 29,3% |

7 | Αμόλ. βενζίνη 95=<RON<98 | 0,0% |

8 | Αμόλ. βενζίνη 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 3,1% |

9 | Αμόλ. βενζίνη 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0,08% |

10 | Αμόλ. βενζίνη RON>=98 | 0,0% |

11 | Αμόλ. βενζίνη RON>=98 (<50 ppm S) | 0,6% |

12 | Αμόλ. βενζίνη RON>=98 (<10 ppm S) | 5,6% |

Από το 2001 και μετά αυξήθηκε η ομοιογένεια όσον αφορά το πλήθος των ποιοτικών διαβαθμίσεων των καυσίμων που αναφέρθηκε ότι διετέθησαν ανά την ΕΕ (σχήμα 4). Το 2006 προσφέρονταν εν γένει 2-3 διαβαθμίσεις βενζίνης, οι οποίες διαφέρουν κυρίως όσον αφορά τον αριθμό οκτανίων (κατηγορία RON), μολονότι σε ορισμένες περιπτώσεις προστίθενται διακριτές διαβαθμίσεις χωρίς θείο (π.χ. στην Εσθονία προσφέρεται χωρίς θείο διαβάθμιση για κάθε τύπο καυσίμου). Όπως και το 2005, οι διαβαθμίσεις καυσίμου χωρίς θείο (<10 ppm) οι οποίες φέρουν την ανάλογη σήμανση, προσφέρονταν το 2006 σε 10 κράτη μέλη της ΕΕ-15 (έναντι μόνο 1 το 2001) και σε 4 κράτη μέλη της ΕΕ-10 (σε άλλα κράτη μέλη προσφέρονται στο εμπόριο καύσιμα που τηρούν την μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο αλλά δεν φέρουν την σχετική σήμανση κατά την πώληση).

Σχήμα 2: Συχνότητα δειγματοληψιών για την παρακολούθηση της ποιότητας των καυσίμων στην ΕΕ το 2006 (μέσος αριθμός δειγμάτων ανά διαβάθμιση καυσίμου)

Μέσος αριθμός δειγμάτων ανά διαβάθμιση καυσίμου | [pic] |

Βενζίνη | Ντίζελ | Βενζίνη | Ντίζελ |

Αυστρία | 2 / 203 | <4 μηνών |

Βέλγιο | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | <7 μηνών |

Κύπρος | 7 / 18 | (3) |

Τσεχική Δημοκρατία | 16 / 871 | 18 / 1064 |

Δανία | 2 / 40 |

Εσθονία | 11 / 300 | 1 / 100 | <5 μηνών | (4) |

Φινλανδία | 1 / 262 | 2 / 158 |

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | 3 / 175 | 1 / 122 | <1 μήνα | (5) |

Γερμανία | 8 / 414 | <7 μηνών |

Ελλάδα | 6 / 18 | <8 μηνών | (6) |

Ουγγαρία | 6 / 120 |

Ιρλανδία | 8 / 115 | <1 μήνα |

Ιταλία | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) |

Λεττονία | 3 / 1382 | 3 / 1150 | <1 μήνα |

Λιθουανία | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) |

Λουξεμβούργο | 7 / 18 | <7 μηνών |

Πολωνία | 9 / 492 | 3 / 220 |

Πορτογαλία | 7 / 18 | <2 μηνών |

Σλοβακία | 16 / 237 | 2 / 102 |

Σλοβενία | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | <1 μήνα | (9) |

Ισπανία |

Σουηδία | 6 / 18 | (10) |

UK | <4 μηνών |

Αριθ. χωρών | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 |

Σημειώσεις:

(1) | Δεν είναι δυνατό να επιβεβαιωθεί κατά πόσο τηρήθηκαν οι οριακές τιμές σε όλα τα δείγματα στις περιπτώσεις για τις οποίες δεν έχουν υποβληθεί πλήρη στοιχεία. Στις περιπτώσεις που ήταν αδύνατον να διαπιστωθεί από τα υποβληθέντα στοιχεία το πλήθος των δειγμάτων που υπερέβησαν την οριακή τιμή, αναγράφεται το σύμβολο ‘>’ με το οποίο δηλώνεται ότι το πλήθος δειγμάτων που υπερέβησαν τις οριακές τιμές είναι ελάχιστο και δεν αποκλείεται να είναι μεγαλύτερο. |

(2) | Στην οδηγία 98/70/ΕΚ ορίζεται ότι τα κράτη μέλη οφείλουν να υποβάλλουν την έκθεση παρακολούθησης το αργότερο μέχρι την 30ή Ιουνίου κάθε έτους. |

(3) | Δεν δηλώθηκαν στοιχεία για ΜΟΝ και οξυγονούχες ενώσεις (εκτός των αιθέρων με περισσότερα από 5 άτομα άνθρακα στο μόριο). |

(4) | Δεν αναφέρθηκε πλήθος δειγμάτων DVPE για τη διαβάθμιση 12. |

(5) | Μερικώς ολοκληρωμένη έκθεση είχε διαβιβαστεί τον Ιούλιο του 2007, αλλά πλήρη στοιχεία δεν υποβλήθηκαν μέχρι τον Ιανουάριο του 2008. |

(6) | Δεν δηλώθηκαν στοιχεία για οξυγονούχες ενώσεις (εκτός των αιθέρων με περισσότερα από 5 άτομα άνθρακα στο μόριο). Θεωρείται ότι όλες καταρχήν οι ουσίες του καταλόγου μετρώνται ταυτόχρονα με μεθόδους δοκιμασιών οξυγόνωσης. Στην περίπτωση αυτή, το σύστημα πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση δείγματος βαθμονόμησης που περιέχει τις ίδιες οξυγονούχες ενώσεις υπό την αναλογία που απαντούν στο υπό εξέταση δείγμα. Ως επί το πλείστο δεν είναι σαφές κατά πόσον αυτό συνέβη (η Πορτογαλία δήλωσε ότι δεν προστέθηκαν οξυγονούχες ενώσεις στα καύσιμα). Το σύνολο του οργανικά δεσμευμένου οξυγόνου υπολογίζεται ως ποσοστό κατά μάζα των επιμέρους συστατικών μετά από την ταυτοποίησή τους. |

(7) | Για τον καθορισμό της περιεκτικότητας των δειγμάτων βενζίνης σε οξυγονούχες ενώσεις χρησιμοποιήθηκαν οι μέθοδοι δοκιμών του προτύπου EN 1601 Σύμφωνα με το πρότυπο EN 1601, πριν από τον καθαυτό καθορισμό οξυγονούχων ενώσεων απαιτείται να εξετάζεται το χρωματογράφημα κάθε δείγματος για να διαπιστωθούν τυχόν οξυγονούχες ενώσεις. Από την εξέταση όλων των χρωματογραφημάτων των δειγμάτων προέκυψε ότι μόνο μία οξυγονούχος ένωση ανιχνεύθηκε σε κάθε δείγμα (MTBE, ETBE, TAME)· ουδεμία άλλη οξυγονούχος ένωση ανιχνεύθηκε, πλην των ως άνω αιθέρων. Εξάλλου, δεν διαβιβάστηκαν αναλυτικά στοιχεία για την περιεκτικότητα σε μόλυβδο της βενζίνης με περιεκτικότητα σε θείο <10 ppm. |

(8) | Δεν διαβιβάστηκαν αναλυτικά στοιχεία σχετικά με το πλήθος των δειγμάτων που δεν τηρούσαν τα όρια. |

(9) | Δεν διαβιβάστηκαν αποτελέσματα σχετικά με την τάση ατμών για τον αριθμό οκτανίων RON 98. |

(10) | Για βενζίνη με αριθμό οκτανίων 95: Δεν δηλώθηκε η περιεκτικότητα σε οξυγόνο και οξυγονούχες ενώσεις 5/7 ( Σημείωση από τη Σουηδία: Η αιθανόλη προσμιγνύεται στη γέφυρα πλήρωσης, αλλά και στα διυλιστήρια. Κατά συνέπεια, η DVPE είναι για μείγμα με ή χωρίς αιθανόλη. Η πρόσμιξη αιθανόλης μέχρι 5% αυξάνει την DVPE κατά περίπου 7 kPa. Η περιεκτικότητα του τελικού προϊόντος σε οξυγόνο δεν είναι γνωστή). Για βενζίνη με αριθμό οκτανίων 98: Δεν δηλώθηκαν οξυγονούχες ενώσεις 6/7 (εκτός των αιθέρων με περισσότερα από 5 άτομα άνθρακα στο μόριο). |

5. Συμπεράσματα

Η ποιότητα των καυσίμων έχει ιδιαίτερη σημασία για το περιβάλλον, δεδομένου ότι επηρεάζει τις ρυπογόνες εκπομπές των κινητήρων και κατ’ επέκταση την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα, καθώς και την ευκολία και το κόστος για την τήρηση των επιθυμητών ορίων εκπομπών ρύπων και θερμοκηπικών αερίων από τους κατασκευαστές. Από την παρακολούθηση της ποιότητας των καυσίμων το 2006 προκύπτει ότι οι προδιαγραφές που ορίζει η οδηγία 98/70/ΕΚ για τη βενζίνη και το πετρέλαιο ντίζελ τηρούνται σε γενικές γραμμές, ενώ διαπιστώθηκαν ελάχιστες υπερβάσεις. Η Επιτροπή δεν διαθέτει καμία πληροφορία σχετικά με τυχόν υπερβάσεις που θα είχαν αρνητικές επιπτώσεις στις εκπομπές των οχημάτων ή στη λειτουργία των κινητήρων. Ωστόσο, η Επιτροπή είναι ανήσυχη για τις υπερβάσεις και θα εξακολουθήσει να παρακολουθεί την τήρηση των προδιαγραφών που ορίζει η οδηγία σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων. Η Επιτροπή θα συνεχίσει να εξετάζει τη δυνατότητα λεπτομερέστερης στατιστικής ανάλυσης των αναφερόμενων στοιχείων.

Το μερίδιο των καυσίμων περιεκτικότητας σε θείο <10 και <50 ppm αυξήθηκε σημαντικά από το 2001 έως το 2005. Το 2006, η αύξηση είναι αισθητή, δεδομένου ότι κατέστη υποχρεωτική περιεκτικότητα σε θείο <50 ppm και απαιτείται από όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ οφείλουν να διαθέτουν στο εμπόριο καύσιμα περιεκτικότητας σε θείο <10 ppm. Το 2006 καύσιμα χωρίς θείο διατίθεντο στην πλειονότητα των κρατών μελών (πλην του ΗΒ, της Μάλτας και της Κύπρου). Ωστόσο, σύμφωνα με πρόσφατες ενδείξεις, υπάρχουν ακόμη περιπτώσεις όπου οι διαβαθμίσεις δεν φαίνεται να επισημάνονται σε ορισμένα κράτη μέλη κατά την πώληση.

Αυτή η έλλειψη σήμανσης θα μπορούσε να δυσκολέψει την επιλογή οχημάτων που χρησιμοποιούν τεχνολογία η οποία απαιτεί καύσιμα χωρίς θείο, προτού καταστεί υποχρεωτική, το 2009, η αποκλειστική εμπορία των καυσίμων αυτών, δεδομένου ότι, χωρίς σήμανση, οι καταναλωτές δεν έχουν την δυνατότητα να επιλέξουν τα εν λόγω καύσιμα. Η πτυχή αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους ιδιοκτήτες οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούν τεχνολογία η οποία απαιτεί καύσιμα χωρίς θείο και ως εκ τούτου υπονομεύει σε σημαντικό βαθμό την αξία της προσφοράς καυσίμων τα οποία καλύπτουν το εν λόγω κριτήριο. Ως εκ τούτου, δεν θα ήταν δυνατή η πλήρης αξιοποίηση των δυνατοτήτων μείωσης των εκπομπών CO2 στον τομέα των οδικών μεταφορών. Το Βέλγιο, η Τσεχική Δημοκρατία, η Ιρλανδία, η Λετονία, το Λουξεμβούργο, η Σλοβενία και η Σλοβακία είναι χώρες όπου θα μπορούσαν να ληφθούν μέτρα τα προσεχή έτη για να εξασφαλιστεί η σήμανση των καυσίμων χωρίς θείο. Η υποβολή εκθέσεων σχετικά με τη σήμανση θα μπορούσε να αυξήσει την εμπιστοσύνη της αυτοκινητοβιομηχανίας στην εξασφάλιση της διάθεσης καυσίμων, ούτως ώστε τα οχήματα που εκμεταλλεύονται πλήρως την μηδενική περιεκτικότητα σε θείο να υιοθετηθούν σε μεγαλύτερο βαθμό, με αποτέλεσμα την επίτευξη περιβαλλοντικών κερδών μέσω των χαμηλότερων επιπέδων εκπομπών ρύπων και θερμοκηπικών αερίων. Σε γενικές γραμμές, τα κράτη μέλη διαβίβασαν πολύ περιορισμένες πληροφορίες για την γεωγραφική διαθεσιμότητα των καυσίμων χωρίς θείο. Τα περισσότερα από αυτά αρκέστηκαν να δηλώσουν ότι τα εν λόγω καύσιμα ήσαν ευρέως διαθέσιμα, πλην όμως δεν έδωσαν καμία συμπληρωματική πληροφορία που θα επέτρεπε ακριβή αξιολόγηση της γεωγραφικής αυτής διαθεσιμότητας.

Τα συστήματα παρακολούθησης της ποιότητας των καυσίμων που έχουν καθιερωθεί σε εθνικό επίπεδο διαφέρουν ουσιαστικά και απαιτείται περαιτέρω εναρμόνισή τους για να εξασφαλισθούν διαφανή και συγκρίσιμα αποτελέσματα. Η εφαρμογή της οδηγίας 2003/17/ΕΚ οδήγησε σε βελτίωση της ποιότητας των εκθέσεων (αναφορών), δεδομένου ότι απαιτεί από τα κράτη μέλη την υποβολή εκθέσεων παρακολούθησης σύμφωνα με το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 14274, ή με συστήματα ισοδύναμης αξιοπιστίας. Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες η έκθεση δεν αντιστοιχεί με την παρουσίαση που καθορίζεται στο πρότυπο EN 14274, τα κράτη μέλη που έχουν υποβάλει την σχετική έκθεση καλούνται να δικαιολογήσουν την απόκλιση αυτή.

Πωλήσεις καυσίμων το 2006 στην ΕΕ ανά τύπο καυσίμου (σε εκατ. λίτρα)

Αριθ. ταυτοποίησης καυσίμου |Εκατομμύρια λίτρα |Αυστρία |Βέλγιο | Δανία |Φινλανδία |Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης |Γερμανία |Ελλάδα |Ιρλανδία |Ιταλία |Λουξεμβούργο | Εφημερίδα της Κυβερνήσεως |Πορτογαλία |Ισπανία |Σουηδία |UK | EU15 | EU15 | | |Διαβάθμιση καυσίμου |AU |BE | DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU | NL |PT |ES |SE |UK |EU15 | % Σύνολο | |1 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |2 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |3 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=91 (<10 ppm S) |694 |- |513 |- |- |8504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9711 |7,7% | |4 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |5 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=95 (<50 ppm S) |- |793 |- |- |10040 |- |4500 |1599 |15025 |494 |5647 |- |8196 |- |23658 |69951 |55,4% | |6 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=95 (<10 ppm S) |1927 |684 |1920 |2261 |- |21232 |- |750 |1313 |- |- |- |- |4994 |- |35082 |27,8% | |7 |Αμόλ. βενζίνη 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |8 |Αμόλ. βενζίνη 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1891 |16 |- |1066 |3555 |2,8% | |9 |Αμόλ. βενζίνη 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0,1% | |10 |Αμόλ. βενζίνη RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |11 |Αμόλ. βενζίνη RON>=98 (<50 ppm S) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0,5% | |12 |Αμόλ. βενζίνη RON>=98 (<10 ppm S) |76 |253 |13 |221 |3529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1173 |354 |- |7207 |5,7% | | | Βενζίνη (απλή) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0% | | | Βενζίνη (περιεκτ. σε θείο <50 ppm) | 0 |1046 | 0 |0 |10040 |0 |5114 |1599 |15025 |610 | 5864 |1891 |8212 |0 |24724 |74126 | 58,7% | | | Βενζίνη (περιεκτ. σε θείο <10 ppm) | 2697 |937 | 2446 |2483 |3638 |30605 |343 |750 |1313 |0 | 0 |375 |1173 |5348 |0 |52110 | 41,3% | | | Σύνολο βενζίνης | 2697 |1984 | 2446 |2483 |13678 |30605 |5458 |2349 |16339 |610 | 5864 |2266 |9385 |5348 |24724 |126235 | 100,0% | | 13 | Ντίζελ | - |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |14 | Ντίζελ (περιεκτ. σε θείο <50 ppm) | 1031 |6865 |- |- |36230 |- |2574 |1979 |28739 |2111 |7851 |5377 |29350 |- |24286 |146394 |71,4% | |15 | Ντίζελ (περιεκτ. σε θείο <10 ppm) | 6331 |706 |3071 |2459 |1510 |35616 |42 |920 |1670 |- |1493 |316 |0 |4422 |- |58557 |28,6% | | |Σύνολο πετρελαίου ντίζελ | 7362 |7572 | 3071 |2459 |37740 |35616 |2616 |2899 |30409 |2111 | 9345 |5693 |29350 |4422 |24286 |204950 | 100,0% | |

Αριθ. ταυτοποίησης καυσίμου |Εκατομμύρια λίτρα |Κύπρος |Τσεχική Δημοκρατία |Εσθονία |Ουγγαρία |Λεττονία |Λιθουανία |Mάλτα |Πολωνία |Σλοβακία |Σλοβενία | EU10 |EU10 | | Ευρωπαϊκή Ένωση | Ευρωπαϊκή Ένωση | | |Διαβάθμιση καυσίμου |CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |EU10 |% Σύνολο | |EU | % Σύνολο | |1 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |, |0,0% | |0 |0,0% | |2 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=91 (<50 ppm S) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2,7% | |380 |0,3% | |3 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=91 (<10 ppm S) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0,7% | |9816 |7,0% | |4 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |5 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=95 (<50 ppm S) |388 |2715 |- |- |404 |386 |- |1967 |97 |- |5958 |41,8% | |75909 |54,0% | |6 |Αμόλ. βενζίνη κατ’ ελάχιστον RON=95 (<10 ppm S) |- |- |381 |1969 |1 |4 |- |3188 |602 |- |6145 |43,1% | |41227 |29,3% | |7 |Αμόλ. βενζίνη 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |8 |Αμόλ. βενζίνη 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5,5% | |4340 |3,1% | |9 |Αμόλ. βενζίνη 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |109 |0,1% | |10 |Αμόλ. βενζίνη RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |11 |Αμόλ. βενζίνη RON>=98 (<50 ppm S) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1,2% | |785 |0,6% | |12 |Αμόλ. βενζίνη RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5,1% | |7928 |5,6% | | | Βενζίνη (απλή) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0,0% | |0 | 0,0% | | | Βενζίνη (περιεκτ. σε θείο <50 ppm) | 434 |3003 |0 |0 |430 |479 |- |1967 |113 |862 |7289 |51,1% | |81414 | 57,9% | | | Βενζίνη (περιεκτ. σε θείο <10 ppm) | 0 |0 |464 |2143 |35 |14 |- |3627 |687 |0 |6971 |48,9% | |59080 | 42,1% | | | Σύνολο βενζίνης | 434 |3003 |464 |2143 |464 |493 |- |5595 |800 |862 |14259 |100,0% | |140495 | 100,0% | | 13 | Ντίζελ | - |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |14 | Ντίζελ (περιεκτ. σε θείο <50 ppm) | 398 |4909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1149 |9556 |42,4% | |155949 |68,6% | |15 | Ντίζελ (περιεκτ. σε θείο <10 ppm) | - |- |300 |3236 |3 |113 |- |9000 |327 |- |12979 |57,6% | |71536 |31,4% | | |Σύνολο πετρελαίου ντίζελ | 398 |4909 |429 |3236 |795 |1026 |- |9755 |838 |1149 |22535 |100,0% | |227485 | 100,0% | |

[1] Οδηγία 98/70/ΕΚ σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/EΟΚ, ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58.

[2] Οδηγία 98/70/ΕΚ σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/EΟΚ, ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58.

[3] Ο αριθμός οκτανίων (Research Octane Number - RON) αποτελεί ποσοτική παράμετρο του μέγιστου λόγου ανάφλεξης στον οποίο η βενζίνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρα χωρίς μερικές ποσότητες από το αυτοαναφλεγόμενο μίγμα στον κινητήρα. Η αυτανάφλεξη οδηγεί σε υπερβατική κατανάλωση καυσίμων και αύξηση των εκπομπών πτητικών οργανικών ενώσεων (Volatile Organic Compound - VOC) και του μονοξειδίου του άνθρακα.

[4] Η τάση ατμών αποτελεί μέτρο της ροπής του καυσίμου για εξάτμιση. Ρυθμίζεται στη θερινή περίοδο επειδή οι θερμοκρασίες την περίοδο αυτή μπορούν να οδηγήσουν σε υψηλές εκπομπές πτητικών οργανικών ενώσεων (VOC), οι οποίες αποτελούν πρόδρομο ουσία του τροποσφαιρικού όζοντος. Οι υπερβάσεις έχουν ως αποτέλεσμα αύξηση των εκπομπών των πτητικών οργανικών ενώσεων.

[5] Η παράμετρος της απόσταξης καθορίζει την αναλογία του καυσίμου που εξατμίζεται στους 100˚C και στους 150˚C. Η αναλογία αυτή περιορίζει το φάσμα των ελαφρύτερων συστατικών που μπορούν να αναμιχθούν με τη βενζίνη. Οι υπερβάσεις θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην δημιουργία θυλάκων ατμού και να προκαλέσουν προβλήματα οδήγησης.

[6] See http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf

[7] EN 14274:2003 – Καύσιμα για αυτοκίνητα – Αξιολόγηση της ποιότητας της βενζίνης και του ντίζελ – Σύστημα παρακολούθησης της ποιότητας των καυσίμων (FQMS).

[8] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm.

[9] EN 14275:2003 – Καύσιμα για αυτοκίνητα – Αξιολόγηση της ποιότητας της βενζίνης και του ντίζελ – Δειγματοληψίες στις αντλίες τροφοδότησης στα πρατήρια λιανικής πώλησης των δικτύων και στα εκτός δικτύων ιδιωτικά πρατήρια.

[10] Ο όρος «χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο» σημαίνει περιεκτικότητα σε θείο <50 ppm και ο όρος «χωρίς θείο» σημαίνει περιεκτικότητα σε θείο <10 ppm