ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
COM(92) 274 τελικό 
Βρυξέλλες, 22 Ιουνίου 1992 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
σχετικά με την έκδοση αδειών των αερομεταφορέων 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
περί προσβάσεως των αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών 
αεροπορικών γραμμών 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
περί ναύλων και κομίστρων των αεροπορικών γραμμών 
(υποβληθείσες από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 149, 
παράγραφος 3 της Συνθήκης ΕΟΚ) 

- 2 -
Τροποποίηση στην πρόταση 
κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου που αφορά 
την έκδοση αδειών των αερομεταφορέων 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή 
σύμφωνα με το άρθρο 149, παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ) 
- 3 -
Αιτιολογική έκθεση 
1) Στις 18 Σεπτεμβρίου 1991<*), η Επιτροπή υπέβαλε πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του 
Συμβουλίου σχετικά με την έκδοση αδειών των αερομεταφορέων, την πρόσβαση των 
αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών και τους 
ναύλους και τα κόμιστρα των αεροπορικών γραμμών. 
2) Κατά τη σύνοδο ολομέλειας της 8ης Απριλίου 1992, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 
ενέκρινε την πρόταση της Επιτροπής με την επιφύλαξη ορισμένων τροπολογιών: 
3) Η συνημμένη τροποποιημένη πρόταση περιλαμβάνει τις τροπολογίες που 
εγκρίνονται από την Επιτροπή. 
4) Σύμφωνα με τη θέση της Επιτροπής κατά τη σύνοδο ολομέλειας, οι τροπολογίες 
αριθ. 2, 3, 6, 12 και 17 της πρότασης σχετικά με την έκδοση αδειών έχουν 
επανασυνταχθεί με ελάχιστες αλλαγές για λόγους σαφήνειας, σύμφωνα πάντα με το 
πνεύμα των τροπολογιών που πρότεινε το Κοινοβούλιο. 
5) Για νομικούς λόγους, η Επιτροπή δεν είναι σε θέση να εγκρίνει την τροπολογία 
αριθ. 1 η οποία θα επέκτεινε τη νομική βάση του κανονισμού. 
Η τροπολογία αριθ. 2 δεν μπορεί να γίνει αποδεκτή, δεδομένου ότι, στην πράξη, 
θα απαιτούσε νέες τροποποιήσεις του κανονισμού σε περίπτωση συμφωνιών μεταξύ 
της Κοινότητας και των τρίτων χωρών. Για τον ίδιο λόγο, η Επιτροπή δεν μπορεί 
να εγκρίνει την τροπολογία αριθ. 10. 
Η τροπολογία αριθ. 13 δεν μπορεί να γίνει αποδεκτή, δεδομένου ότι θα 
καθιστούσε ιδιαίτερα ασαφή τα κριτήρια για την οικονομική ευρωστία των 
αερομεταφορέων. 
(1) COM(91) 275 τελικό της 18.9.1991 
- 4 -
Τροποποίηση στην πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΤΟ ΤΟΥ ΓΥΜΒΟΥΛΙΠΥ 
που αφορά την έκδοση αδειών των αερομεταφορέων 
Κείμενο της Επιτροπής^1) Τροπολογίες 
Τροπολογ ία αρι θ. 1 
Αρθρο 2(ε) 
(ε) "επιχειρηματικό πρόγραμμα": 
λεπτομερής περιγραφή των 
προβλεπόμενων εμπορικών 
δραστηριοτήτων του αερομεταφορέα 
για τη συγκεκριμένη περίοδο, 
ιδίως όσον αφορά τις εμπορικές 
εξελίξεις και τις επενδύσεις που 
πρέπει να αναληφθούν, 
συμπεριλαμβανομένων των 
χρηματοοικονομικών και 
οικονομικών επιπτώσεων των 
δραστηριοτήτων αυτών (ε) "επιχειρηματικό πρόγραμμα": 
περιγραφή των προβλεπόμενων 
εμπορικών δραστηριοτήτων του 
αερομεταφορέα για τη συγκεκριμένη 
περίοδο, ιδίως όσον αφορά τις 
εμπορικές εξελίξεις και τις 
επενδύσεις που πρέπει να 
αναληφθούν, συμπεριλαμβανομένων 
των χρηματοοικονομικών και 
οικονομικών επιπτώσεων των 
δραστηριοτήτων αυτών 
Τροπολογία αριθ. 2 
Αρθρο 2(στ) 
(στ) "λογαριασμός διαχείρισης": 
λεπτομερής δήλωση εσόδων και 
δαπανών για τη συγκεκριμένη 
περίοδο, συμπεριλαμβανομένης της 
κατανομής μεταξύ δραστηριοτήτων 
που αφορούν τις αεροπορικές 
μεταφορές και άλλων 
δραστηριοτήτων, καθώς και μεταξύ 
χρηματικών και μη χρηματικών 
στοιχε ίων· στ) "λογαριασμός διαχείρισης": δήλωση 
εσόδων και δαπανών για τη 
συγκεκριμένη περίοδο, 
συμπεριλαμβανομένης της κατανομής 
μεταξύ δραστηριοτήτων που αφορούν 
τις αεροπορικές μεταφορές και 
άλλων δραστηριοτήτων, καθώς και 
μεταξύ χρηματικών και μη 
χρηματικών στοιχείων 
(1) Για το πλήρες κείμενο πρβ. COM(91) 275 τελικό - ΕΕ αριθ. C258 της 
4.10.1991 
- 5 -
Τροπολογ ία αρι θ. 3 
Αρθρο 2 (ζα) νέο 
ζα "αποτελεσματικός έλεγχος": η σχέση 
η οποία συνίσταται σε δικαιώματα, 
συμβάσεις ή οποιαδήποτε άλλα μέσα 
τα οποία, είτε μεμονωμένα είτε από 
κοινού, και λαμβανομένων υπόψη των 
σχετικών νομικών ή πραγματικών 
εκτιμήσεων παρέχουν τη δυνατότητα 
άσκησης αποφασιστικής επιρροής σε 
επιχείρηση, και ιδίως μέσω: 
(α) της κυριότητας του ενεργητικού 
μιας επιχείρησης ή του 
δικαιώματος να χρησιμοποιηθεί 
αυτό εν όλω ή έν μέρει· 
(β) δικαιωμάτων ή συμβάσεων που 
παρέχουν τη δυνατότητα να 
ασκηθεί αποφασιστική επιρροή 
στη σύνθεση, στις ψηφοφορίες ή 
στη λήψη των αποφάσεων των 
οργάνων μιας επιχείρησης. 
Τροπολογία αριθ. 4 
Αρθρο 4(1) 
Τα κράτη μέλη χορηγούν άδεια 
εκμετάλλευσης σε επιχείρηση, μόνον 
εφόσον οι αεροπορικές μεταφορές 
αποτελούν την κύρια δραστηριότητα 
τους και η έδρα της καθώς και ο 
κύριος τόπος ασκήσεως των 
δραστηριοτήτων της βρίσκονται στο 
εν λόγω κράτος μέλος. Τα κράτη μέλη χορηγούν άδεια 
εκμετάλλευσης σε επιχείρηση, μόνον 
εφόσον οι αεροπορικές μεταφορές 
αποτελούν την κύρια δραστηρότητά 
της και η έδρα της καθώς και ο 
κύριος τόπος ασκήσεως των 
δραστηριοτήτων της βρίσκονται στο 
εν λόγω κράτος μέλος. Στην 
περίπτωση θυγατρικής εταιρείας, η 
άδεια εκμετάλλευσης χορηγείται από 
το κράτος μέλος στο οποίο έχει 
ιδρυθεί η εταιρεία αυτή από τη 
μητρική εταιρεία. 
- 6 -
Τροπολογ ία αριθ• 5 
Αρθρο 4(2) 
Τα κράτη μέλη και/ή οι υπήκοοι των 
κρατών μελών έχουν και εξακολουθούν 
να έχουν την κυριότητα της 
επιχείρησης απευθείας ή μέσω της 
κατοχής της πλειοψηφίας των 
μετοχών. Τα εν λόγω κράτη μέλη ή 
οι υπήκοοί τους πρέπει να ελέγχουν 
πραγματικά ανά πάσα στιγμή, την 
επιχείρηση αυτή. Η πλειοψηφία του 
διοικητικού συμβουλ ίου πρέπει να 
αποτελείται από αντιπροσώπους αυτών 
των κρατών ή των υπηκόων τους. Τα κράτη μέλη και/ή οι υπήκοοι των 
κρατών μελών έχουν και εξακολουθούν 
να έχουν την κυριότητα της 
επιχείρησης και της διοίκησης της 
απευθείας ή με πλειοψηφική 
συμμετοχή. Τα εν λόγω κράτη μέλη ή 
οι υπήκοοί τους πρέπει να ελέγχουν 
πραγματικά και κατά τρόπο 
αποφασιστικό, ανά πάσα στιγμή, την 
επιχείρηση αυτή. Η πλειοψηφία του 
συμβουλίου διαχείρισης και/ή 
οποιουδήποτε άλλου εποπτικού 
συμβουλ ίου πρέπει να αποτελείται 
από αντιπροσώπους αυτών των κρατών 
ή των υπηκόων τους. 
Τροπολογία αριθ. 6 
Αρθρο 4(3) 
3. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 2, 
οι αερομεταφορείς που έχουν ήδη 
αναγνωρισθεί στο παράρτημα Ι του 
κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2343/90 και 
του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 294/91 
του Συμβουλίου διατηρούν τα 
δικαιώματα τους δυνάμει του 
παρόντος και των συναφών 
κανονισμών, εφόσον εκπληρώνουν τις 
υπόλοιπες υποχρεώσεις στο πλαίσιο 
του παρόντος κανονισμού. 3. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 2, 
οι αερομεταφορείς που, κατά τη 
στιγμή της έγκρισης του παρόντος 
κανονισμού: 
(i) είτε έχουν την κεντρική διοίκηση 
τους και τον κυριότερο τόπο 
ασκήσεως των δραστηριοτήτων τους 
στην Κοινότητα και παρέχουν 
τακτικές ή μη τακτικές αεροπορικές 
γραμμές στην Κοινότητα κατά το 
διάστημα των 12 μηνών που 
προηγούνται της έγκρισης του 
παρόντος κανονισμού· 
- 7 -
Τροπολογία αριθ. 6 (συνέχεια) 
Αρθρο 4(3) 
(ii) είτε παρέχουν τακτικές 
αεροπορικές γραμμές μεταξύ των 
κρατών μελών βάσει των 
δικαιωμάτων τρίτης και τέταρτης 
ελευθερίας στον τομέα των 
μεταφορών, κατά το διάστημα των 
12 μηνών που προηγούνται της 
έγκρισης του παρόντος 
κανονισμού· 
(iii) είτε έχουν συσταθεί μετά από την 
έγκριση του παρόντος κανονισμού-
αποκτούν επίσης δικαιώματα δυνάμει του 
παρόντος και των συναφών κανονισμών, 
υπό την προϋπόθεση ότι: 
(i) ανταποκρίνονται στις λοιπές 
υποχρεώσεις του παρόντος 
κανονισμού· και 
(ii) εξακολουθούν να έχουν την 
κεντρική διοίκηση τους και τον 
κύριο τόπο άσκησης των 
δραστηριοτήτων τους στην 
Κοινότητα· και 
(iii) δεν ελέγχονται, άμεσα ή έμμεσα, 
από οιονδήποτε άλλο μη κοινοτικό 
αερομεταφορέα. 
Τροπολογία αριθ. 7 
Ενας αερομεταφορέας πρέπει, κατόπιν 
σχετικής αιτήσεως, να είναι σε 
θέση, ανά πάσα στιγμή, να 
αποδεικνύει, στο κράτος που είναι 
υπεύθυνο για την άδεια 
εκμετάλλευσης και στην Επιτροπή, 
ότι ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις 
του παρόντος άρθρου. Ενας αερομεταφορέας πρέπει, κατόπιν 
σχετικής αιτήσεως, να είναι σε 
θέση, ανά πάσα στιγμή, να 
αποδεικνύει, στο κράτος που είναι 
υπεύθυνο για την άδεια 
εκμετάλλευσης, ότι ανταποκρίνεται 
στις απαιτήσεις του παρόντος 
άρθρου. 
Τροπολογία αριθ. 8 
Αρθρο 4(7) 
7. Στις περιπτώσεις που κράτος μέλος 
δεν είναι βέβαιο ότι ένας 
αερομεταφορέας ανταποκρίνεται στις 
απαιτήσεις του παρόντος άρθρου, 
μπορεί να ζητήσει από την Επιτροπή 
τη διεξαγωγή ελέγχου. Στις περιπτώσεις που ένα κράτος 
μέλος δεν είναι βέβαιο ότι ένας 
αερομεταφορέας ανταποκρίνεται στις 
απαιτήσεις του παρόντος άρθρου, 
μπορεί να ζητήσει από την Επιτροπή 
τη διεξαγωγή ελέγχου. Ο 
αερομεταφορέας υποχρεούται στην 
περίπτωση αυτή να αποδείξει στην 
Επιτροπή ότι ανταποκρίνεται στις 
απαιτήσεις του παρόντος άρθρου. 
Τροπολογία αριθ. 9 
Αρθρο 5(2)(α) 
(α) Ενας αερομεταφορέας που 
εκμεταλλεύεται αεροσκάφη με 
λιγότερες από 20 θέσεις και/ή 
μέγιστο βάρος 10 τόνων κατά την 
απογείωση, πρέπει να είναι σε 
θέση, ανά πάσα στιγμή, να 
αποδεικνύει ότι το καθαρό 
κεφάλαιο που διαθέτει είναι 
τουλάχιστον 100.000 ECU. (α) Ενας αερομεταφορέας που 
εκμεταλλεύεται αεροσκάφη με 
λιγότερες από 20 θέσεις και/ή 
μέγιστο βάρος 10 τόνων κατά την 
απογείωση, πρέπει να είναι σε 
θέση, ανά πάσα στιγμή, να 
αποδεικνύει, σύμφωνα με την 
παράγραφο 1 α) του παρόντος 
άρθρου, ότι το καθαρό κεφάλαιο που 
διαθέτει είναι τουλάχιστον 100.000 
ECU. 
- 9 -
Τροπολογία αριθ. 10 
Αρθρο 5(2)(β) 
β) Κάθε άλλος αερομεταφορέας πρέπει να 
είναι σε θέση, ανά πάσα στιγμή, και 
ιδίως μετά από 12 μήνες λειτουργίας 
να αποδεικνύει κατά τρόπο 
ικανοποιητικό για τις αρχές έκδοσης 
αδειών ότι μπορεί να ανταποκριθεί 
στις τρέχουσες και δυνητικές 
υποχρεώσεις του για περίοδο 12 
μηνών. β) Κάθε άλλος αερομεταφορέας πρέπει να 
είναι σε θέση, κατόπιν αιτήσεως, 
και ιδίως μετά από 12 μήνες 
λειτουργίας, να αποδεικνύει κατά 
τρόπο ικανοποιητικό στις αρχές 
έκδοσης αδειών ότι μπορεί να 
ανταποκριθεί στις τρέχουσες και 
ενδεχόμενες υποχρεώσεις του για 
περίοδο 12 μηνών. 
Τροπολογία αριθ. 11 
Αρθρο 5(3), εισαγωγή 
3. Για τους σκοπούς του παρόντος 
άρθρου, ένας αερομεταφορέας παρέχει 
όλες τις κατάλληλες πληροφορίες και 
ιδίως, για τους σκοπούς της 
παραγράφου 2, στοιχείο β) υποβάλει, 
στις αρχές κάθε οικονομικού έτους 
και όταν αποφασίζονται σημαντικές 
αλλαγές ώς προς την εκμετάλλευση, 
όπως έναρξη λειτουργίας νέας 
τακτικής ή μη τακτικής γραμμής σε 
νέα περιοχή: Για τους σκοπούς του παρόντος 
άρθρου, ένας αερομεταφορέας παρέχει 
όλες τις κατάλληλες πληροφορίες και 
ιδίως, για τους σκοπούς της 
παραγράφου 2 στοιχείο β), εφόσον 
κληθεί από το κράτος μέλος, 
υποβάλλει, στις αρχές κάθε 
οικονομικού έτους και όταν 
αποφασίζονται σημαντικές αλλαγές ώς 
προς την εκμετάλλευση, όπως η 
έναρξη λειτουργίας νέας τακτικής ή 
μη τακτικής γραμμής σε νέα περιοχή: 
- 10 -
Τροπολογία αριθ. 12 
Αρθρο 5(3)(γ) 
γ) τριμηνιαίους λογαριασμούς 
διαχείρισης, εκτός εάν οι αρχές που 
έχουν εκδώσει την άδεια απαιτούν 
μηνιαίους λογαριασμούς οι οποίοι 
προσκομίζονται το αργότερο σε 4 
εβδομάδες μετά τη λήξη της περιόδου 
στην οποία αναφέρονται· και γ) τριμηνιαίους λογαριασμούς 
διαχείρισης, εκτός εάν οι αρχές που 
έχουν εκδώσει την άδεια απαιτούν 
λογαριασμούς για μικρότερες 
περιόδους, οι οποίοι προσκομίζονται 
το αργότερο εντός 4 εβδομάδων μετά 
τη λήξη της περιόδου στην οποία 
αναφερόντα ι· και 
Τροπολογία αριθ. 13 
Αρθρο 5(4) 
4. Η αρχή που έχει εκδώσει την άδεια 
επανεξετάζει τη χρηματοοικονομική 
και οικονομική κατάσταση κάθε 
αερομεταφορέα τουλάχιστον ανά 
δωδεκάμηνο. Εάν οι αρχές που έχουν εκδώσει την 
άδεια θεωρούν ότι οι μεταβολές που 
γνωστοποιούνται σύμφωνα με την 
παράγραφο 3 επηρεάζουν σε σημαντικό 
βαθμό την οικονομική κατάσταση του 
αερομεταφορέα, ζητούν την υποβολή 
αναθεωρημένου επιχειρηματικού 
προγράμματος το οποίο περιέχει τις 
εν λόγω μεταβολές και καλύπτει, 
τουλάχιστον, περίοδο 12 μηνών από 
την έναρξη εφαρμογής του, καθώς και 
όλες τις κατάλληλες πληροφορίες 
(συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων 
που αναφέρονται στο Παράρτημα 1), 
προκειμένου να εκτιμηθεί εάν ο 
αερομεταφορέας είναι σε θέση να 
αντιμετωπίσει τις τρέχουσες και 
ενδεχόμενες υποχρεώσεις του κατά 
την εν λόγω περίοδο των 12 μηνών. 
- 11 -
Τροπολογία αριθ. 14 
Αρθρο 7 
Δεν απαιτείται η κυριότητα αεροσκαφών 
ως προϋπόθεση για την έκδοση άδειας, 
αλλά ένα κράτος μέλος μπορεί να 
απαιτήσει την εγγραφή στην Κοινότητα 
αεροσκάφους που πρόκειται να 
χρησιμοποιηθεί από αερομεταφορέα. α) Ενας αερομεταφορέας δεν είναι 
υποχρεωμένος να έχει στην κυριότητα 
του αεροσκάφη. 
β) Είναι δυνατό να ζητηθεί από έναν 
αερομεταφορέα να διαθέτει (μέσω της 
κυριότητας, σύμβασης χρηματοδοτικής 
μίσθωσης ή οποιασδήποτε άλλης 
μορφής μακροπρόθεσμης μίσθωσης) 
αεροσκάφη που, από τεχνικής 
απόψεως, επιτρέπουν να διεξαχθούν 
με ασφάλεια οι δραστηριότητες που 
καλύπτονται από την άδεια 
εκμετάλλευσης. 
γ) Η καταχώρηση στην Κοινότητα ή στα 
μητρώα του κράτους μέλους που 
εκδίδει την άδεια εκμετάλλευσης 
μπορεί να απαιτηθεί για το 
μεγαλύτερο μέρος των αεροσκαφών που 
χρησιμοποιούνται από έναν 
αερομεταφορέα. 
δ) Ενα κράτος μέλος που ζητεί την 
εγγραφή αεροσκάφους στο δικό του 
μητρώο πρέπει να εξασφαλίζει τη 
μεταφορά από τα μητρώα των λοιπών 
κρατών μελών χωρίς καθυστέρηση ή 
την καταβολή τελών. 
Τροπολογία αριθ. 15 
Αρθρο 8 
Μια επιχείρηση που εκτελεί 
δραστηριότητες εμπορικής αεροπορίας 
πρέπει να έχει στην κατοχή της 
πιστοποιητικό αερομεταφορέα. Το 
πιστοποιητικό αερομεταφορέα ή το 
συνοδευτικό έγγραφο πρέπει να 
καθορίζει σαφώς την τεχνική οργάνωση 
και την εμπειρία που απαιτείται 
προκειμένου να εξασφαλισθεί η ασφαλής 
λειτουργία συγκεκριμένων αεροπορικών 
δραστηριοτήτων. Η έκδοση και η ισχύς, σε 
οποιοδήποτε χρονικό διάστημα, μιας 
άδειας εκμετάλλευσης εξαρτώνται από 
την κατοχή έγκυρου πιστοποιητικού 
αερομεταφορέα, σύμφωνα με τα 
κριτήρια που θεσπίζονται στον 
κανονισμό του Συμβουλίου (ΕΟΚ) 
αριθ. .../92 σχετικά με την 
εναρμόνιση των τεχνικών απαιτήσεων 
και διοικητικών διαδικασιών. 
- 12 -
Τροπολογία αριθ. 15 (συνέχεια) 
Αρθρο 8 
α) Μία επιχείρηση εκμεταλλεύεται 
αεροσκάφη για δραστηριότητες 
εμπορικής αεροπορίας μόνο σύμφωνα 
με τους όρους που καθορίζονται στο 
πιστοποιητικό αερομεταφορέα. Στο 
παράρτημα 1 προσδιορίζεται το 
περιεχόμενο του πιστοποιητικού 
αερομεταφορέα• 
β) Μία επιχείρηση επιτρέπει στην αρχή 
που έχει εκδώσει την άδεια να 
εξετάσει όλες τις πτυχές των 
προβλεπόμενων ή τρεχουσών 
δραστηριοτήτων της που συνδέονται 
με πιστοποιητικό αερομεταφορέα. 2. Μέχρι να τεθεί σε ισχύ ο κανονισμός 
του Συμβουλίου που αναφέρεται στην 
παράγραφο 1, εφαρμόζονται οι 
εθνικές ρυθμίσεις που διέπουν το 
πιστοποιητικό αερομεταφορέα ή άλλο 
ισοδύναμο τίτλο σχετικά με την 
πιστοποίηση των αερομεταφορέων. 
Τροπολογία αριθ. 16 
Αρθρο 9(Ια) νέο 
Ια. Μια άδεια είναι αδύνατο να 
χορηγηθεί σε επιχείρηση ή να 
ανανεωθεί, εάν η επιχείρηση δεν 
πληροί τα τεχνικά πρότυπα. 
Τα τεχνικά πρότυπα πρέπει 
μακροπρόθεσμα να αναφέρονται στα 
πρότυπα JAA που προετοιμάζονται 
τη στιγμή αυτή. Εν αναμονή 
αυτών, τα κράτη μέλη θα 
εξακολουθήσουν να αποφασίζουν με 
βάση τα ισχύοντα εθνικά πρότυπα. 
- 13 -
Τροπολογία αριθ. 17 
Αρθρο 14(4), δεύτερο εδάφιο (νέο) 
Η Επιτροπή αποφασίζει σε διάστημα 30 
ημερών από την παραλαβή της προσφυγής. 
Σε περίπτωση που η Επιτροπή 
διαπιστώσει ότι η άδεια έπρεπε να είχε 
χορηγηθεί, απευθύνει αιτιολογημένη 
απόφαση στο ενδιαφερόμενο κράτος 
μέλος. 
Τροπολογία αριθ. 18 
Αρθρο 17(1) 
1. Η Επιτροπή δημοσιεύει έκθεση 
σχετικά με την εφαρμογή του 
παρόντος κανονισμού ανά διετία και 
για πρώτη φορά την 1η Ιανουαρίου 
1994. 1. Η Επιτροπή δημοσιεύει έκθεση 
σχετικά με την εφαρμογή του 
παρόντος κανονισμού ανά διετία και 
για πρώτη φορά την 1η Ιανουαρίου 
1995. 
Τροπολογία αριθ. 19 
Αρθρο 17α (νέο) 
Το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 1992, η 
Επιτροπή υποβάλλει στο Συμβούλιο και 
το Κοινοβούλιο διεξοδική έκθεση στην 
οποία αναλύονται οι τεχνικές και 
νομικές απαιτήσεις καθώς και οι 
πολιτικές προοπτικές για 
α) τη δημιουργία κοινοτικού μητρώου 
αερομεταφορέων· 
- 14 -
Τροπολογία αριθ. 19 
Αρθρο 17α (νέο) 
β) τη δημιουργία κοινοτικής υπηρεσίας 
πολιτικής αεροπορίας. 
Η εν λόγω έκθεση παρουσιάζει σε 
γενικές γραμμές τα διάφορα μέτρα και 
πιθανό χρονοδιάγραμμα της εφαρμογής 
τους. 
Τροπολογία αριθ. 20 
Παράρτημα Ι 
Ενα πιστοποιητικό αερομεταφορέα 
αναφέρε ι : 
1. το όνομα και τον τόπο εγκατάστασης 
της εταιρίας, 
2. την ημερομηνία έκδοσης, 
3. την περιγραφή του τύπου των 
εγκεκριμένων δραστηριοτήτων, 
4. τον(τους) τύπο(ους) των αεροσκαφών 
που επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν, 
5. τα σήματα εγγραφής των εγκεκριμένων 
αεροσκαφών, εκτός εάν ένας 
αερομεταφορέας λάβει έγκριση για 
ένα εναλλακτικό σύστημα με σκοπό να 
ενημερώσει την αρχή σχετικά με τα 
αεροσκάφη που λειτουργούν δυνάμει 
του δικού του πιστοποιητικού 
αερομεταφορέα, 
6. τις συγκεκριμένες περιοχές 
λε ιτουργίας, Α. Κατευθυντήριες γραμμές που 
ακολουθούνται για την αξιολόγηση 
της οικονομικής ευρωστίας ενός 
αερομεταφορέα που υποβάλλει για 
πρώτη φορά αίτηση για έκδοση άδειας 
εκμετάλλευσης: 
1. Οι πλέον πρόσφατοι λογαριασμοί 
εσωτερικής διαχείρισης και, εφόσον 
διατίθενται, οι ελεγμένοι 
λογαριασμοί του προηγούμενου 
οικονομικού έτους. 
2. Προβλεπόμενο ισολογισμό που 
περιλαμβάνει λογαριασμό κερδών και 
ζημιών για τα δύο επόμενα έτη. 
3. Τα βασικά στοιχεία για τις 
προβλέψεις επί των δαπανών και των 
εσόδων ως προς τις τιμές καυσίμων, 
τους μισθούς, τη συντήρηση, την 
απόσβεση, τις συναλλαγματικές 
διακυμάνσεις, τα τέλη αεροδρομίων, 
τις ασφάλειες, τις προβλέψεις της 
κυκλοφορίας/εσόδων, κ.α. 
- 15 -
Τροπολογία αριθ. 20 (συνέχεια) 
Παράρτημα Ι 
7. τα ονόματα των υπευθύνων, 
8. τους ειδικούς περιορισμούς, 
9. ειδικές άδειες/εγκρίσεις. 
Η μορφή ενός πιστοποιητικού 
αερομεταφορέα παρέχεται στο προσάρτημα 
Α. 4. Λεπτομέρειες σχετικά με τις δαπάνες 
αρχικής λειτουργίας κατά την 
περίοδο που μεσολάβησε από την 
υποβολή της αίτησης έως την έναρξη 
των εργασιών, και εξήγηση του 
τρόπου κατά τον οποίο προτίθεται ο 
υποψήφιος να χρηματοδοτήσει τις 
δαπάνες αυτές. 
5. Λεπτομέρειες σχετικά με τις 
υφιστάμενες και προβλεπόμενες πηγές 
χρηματοδότησης. 
6. Λεπτομέρειες σχετικά με τους 
μετόχους, συμπεριλαμβανομένης της 
ιθαγένειας και του τύπου των 
κατεχόμενων μετοχών, καθώς και του 
καταστατικού της εταιρείας- στην 
περίπτωση που ο υποψήφιος αποτελεί 
τμήμα ομάδας εταιρειών, πρέπει να 
παρασχεθούν πληροφορίες σχετικά με 
τις σχέσεις των εταιρειών αυτών. 
7. Προβλέψεις όσον αφορά την κατάσταση 
των ταμειακών ροών και τα ρευστά 
διαθέσιμα για τα πρώτα δύο έτη των 
δραστηριοτήτων. 
8. Λεπτομέρειες σχετικά με τη 
χρηματοδότηση της αγοράς/χρηματο-
δοτικής μίσθωσης αεροσκαφών, 
συμπεριλαμβανομένων, στην περίπτωση 
της χρηματοδοτικής μίσθωσης, των 
όρων και προϋποθέσεων της σύμβασης. 
Β. Κατευθυντήριες γραμμές που 
ακολουθούνται για την αξιολόγηση 
της συνεχούς οικονομικής ευρωστίας 
των κατόχων άδειας εκμετάλλευσης οι 
οποίοι προγραμματίζουν μεταβολές 
στη διάρθρωση ή στις δραστηριότητες 
τους οι οποίες επηρεάζουν σε 
σημαντικό βαθμό την οικονομική 
κατάσταση τους. 
- 16 -
Τροπολογία αριθ. 20 (συνέχεια) 
Παράρτημα Ι 
1. Ενδεχομένως, ο πλέον πρόσφατος 
ισολογισμός εσωτερικής διαχείρισης 
και οι ελεγμένοι λογαριασμοί του 
προηγούμενου οικονομικού έτους 
2. Συγκεκριμένες λεπτομέρειες σχετικά 
με όλες τις προτεινόμενες αλλαγές, 
όπως τις μεταβολές του τύπου της 
παρεχόμενης υπηρεσίας, τα σχέδια 
εξαγοράς ή συγχώνευσης, την 
τροποποίηση του μετοχικού 
κεφαλαίου, τις αλλαγές σχετικά με 
τους μετόχους, κ.λπ. 
3. Προβλεπόμενος ισολογισμός που 
περιλαμβάνει λογαριασμό κερδών και 
ζημιών του τρέχοντος οικονομικού 
έτους, συμπεριλαμβανομένων όλων των 
μεταβολών που προβλέπεται να 
επέλθουν στη διάρθρωση ή στις 
δραστηριότητες της επιχείρησης και 
οι οποίες θα επηρεάσουν καθοριστικά 
την οικονομική κατάσταση της. 
4. Οι προγενέστερες και προβλεπόμενες 
δαπάνες και τα έσοδα ως προς τις 
τιμές καυσίμων, τους μισθούς, τη 
συντήρηση, την απόσβεση, τις 
συναλλαγματικές διακυμάνσεις, τα 
τέλη αεροδρομίων, τις ασφάλειες, 
τις προβλέψεις της 
κυκλοφορίας/εσόδων, κ.λπ. 
5. Κατάσταση ταμειακών ροών και 
προβλέψει όσον αφορά τα ρευστά 
διαθέσιμα για το προσεχές έτος, 
συμπεριλαμβανομένων όλων των 
προτεινόμενων μεταβολών όσον αφορά 
τη διάρθρωση ή τις δραστηριότητες 
της επιχείρησης που επηρεάζουν σε 
σημαντικό βαθμό την οικονομική 
κατάσταση της. 
6. Λεπτομέρειες σχετικά με τη 
χρηματοδότηση της αγοράς/χρημα-
τοδοτικής μίσθωσης των αεροσκαφών, 
συμπεριλαμβανομένων, στην περίπτωση 
της χρηματοδοτικής μίσθωσης, των 
όρων και προϋποθέσεων της σύμβασης. 
Γ. Κατευθυντήριες αρχές για την 
αξιολόγηση της συνεχούς οικονομικής 
ευρωστ ίας των κατόχων αδε ίας 
εκμετάλλευσης. 
- 17 -
Τροπολογία αριθ. 20 
Παράρτημα Ι 
1. Ελεγμένοι λογαριασμοί που 
παρέχονται το αργότερο εντός έξι 
μηνών μετά τη λήξη της εξεταζόμενης 
περιόδου και, εφόσον κρίνεται 
σκόπιμο, ο πλέον πρόσφατος 
ισολογισμός εσωτερικής διαχείρισης. 
2. Προβλεπόμενος ισολογισμός, 
συμπεριλαμβανομένου λογαριασμού 
κερδών και ζημιών του προσεχούς 
έτους. 
3. Οι προγενέστερες και προβλεπόμενες 
δαπάνες και τα έσοδα ως προς τις 
τιμές καυσίμων, τους μισθούς, τη 
συντήρηση, την απόσβεση, τις 
συναλλαγματικές διακυμάνσεις, τα 
τέλη αεροδρομίων, τις ασφάλειες, 
τις προβλέψεις της 
κυκλοφορίας/εσόδων, κ.λπ. 
4. Κατάσταση ταμειακών ροών και 
προβλέψεις όσον αφορά τα ρευστά 
διαθέσιμα για το προσεχές έτος. 
—/??-
Τροποποιημένη πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
περί προσβάσεως των αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών 
αεροπορικών γραμμών 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
περί ναύλων και κομίστρων των αεροπορικών γραμμών 
(υποβληθείσες από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 149, 
παράγραφος 3 της Συνθήκης ΕΟΚ) 
- 1% - kiC 
Αιτιολογική έκθεση 
1. Στις 18 Σεπτεμβρίου 1991Î1), η Επιτροπή υπέβαλε δύο προτάσεις κανονισμών 
(ΕΟΚ) του Συμβουλίου περί της προσβάσεως των αερομεταφορέων σε δρομολόγια 
ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών και περί των ναύλων και κομίστρων των 
αεροπορικών γραμμών. 
2. Κατά τη σύνοδο ολομέλειας που πραγματοποιήθηκε στις 8 Απριλίου 1992, το 
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε τις προτάσεις της Επιτροπής με την επιφύλαξη 
ορισμένων τροπολογιών. 
3. Οι τροποποιημένες προτάσεις συμπεριλαμβάνουν τις τροπολογίες, οι οποίες είναι 
αποδεκτές από την Επιτροπή. 
4. Η τροπολογία αριθ. 1 (επέκταση της νομικής βάσης) της πρότασης κανονισμού 
(ΕΟΚ) του Συμβουλίου περί της προσβάσεως των αερομεταφορέων σε δρομολόγια 
ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών δεν μπορεί να γίνει αποδεκτή για νομικούς 
λόγους από την Επιτροπή. 
Η τροπολογία αριθ. 4 της πρότασης κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου περί των 
ναύλων και κομίστρων των αεροπορικών γραμμών είναι περιττή, δεδομένου ότι, 
ούτως ή άλλως, η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει έκθεση σχετικά με τις 
συνολικές επιπτώσεις των μέτρων ελευθέρωσης. 
(1) COM (91) 275 τελικό της 18.9.1991. 
- 19 -
Τροποποίηση στην πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
περί της προσβάσεως των αερομεταφορέων σε δρομολόγια 
ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών 
Κείμενο της Επιτροπής(*) Τροπολογίες 
Τροπολογ ία αρι θ. 1 
Αιτιολογική σκέψη 3α (νέα) 
ότι ο στόχος μιας κοινής πολιτικής 
ευρωπαϊκών αεροπορικών μεταφορών δεν 
μπορεί να περιορίζεται στην 
ελευθέρωση, αλλά πρέπει να λαμβάνει 
υπόψη τις ανάγκες της περιφερειακής 
πολιτικής και της ανάπτυξης των 
υποδομών στο πλαίσιο μιας 
ολοκληρωμένης πολιτικής μεταφορών 
Τροπολογ ία αρι θ. 2 
Αιτιολογική σκέψη 3β (νέα) 
ότι η σημερινή έλλειψη υποδομών, καθώς 
και η ανεπάρκεια προηγμένων συστημάτων 
ελέγχου και αεροδιαδρόμων, μπορούν να 
περιορίσουν σοβαρά τις δυνατότητες 
επέκτασης της εναέριας κυκλοφορίας που 
θα μπορούσε να πρόκυψε ι από την 
ελευθέρωση· 
(1) Για το πλήρες κείμενο πρβ. COM(91) 275 τελικό - ΕΕ αριθ. C258 της 
4.10.1991. 
- 20 -
Τροπολογ ία αρι θ. 3 
Ενατη αιτιολογική σκέψη 
ότι η ανάπτυξη του συστήματος εναέριας 
κυκλοφορίας στα ελληνικά νησιά και στα 
νησιά του Ατλαντικού που αποτελούν την 
αυτόνομη περιοχή των Αζορών είναι 
ακόμη ανεπαρκής και ότι, για το λόγο 
αυτό, οι αερολιμένες που βρίσκονται 
στα εν λόγω νησιά πρέπει να εξαιρεθούν 
προσωρινά από την εφαρμογή του 
παρόντος κανονισμού-ότι η ανάπτυξη του συστήματος εναέριας 
κυκλοφορίας σε ορισμένα ελληνικά νησιά 
και στα νησιά του Ατλαντικού που 
αποτελούν την αυτόνομη περιοχή των 
Αζορών είναι ακόμη ανεπαρκής και ότι, 
για το λόγο αυτό, οι αερολιμένες που 
βρίσκονται στα εν λόγω νησιά πρέπει να 
εξαιρεθούν προσωρινά από την εφαρμογή 
του παρόντος κανονισμού· 
Τροπολογία αριθ. 4 
Δωδέκατη αιτιολογική σκέψη 
ότι απαιτείται να προβλεφθούν ειδικές 
διατάξεις για τις νέες αεροπορικές 
γραμμές μεταξύ των περιφερειακών 
αερολιμένων· ότι απαιτείται να προβλεφθούν ειδικές 
διατάξεις για τις νέες αεροπορικές 
γραμμές προς και από τους 
περιφερειακούς αερολιμένες· 
Τροπολογ ία αριθ. 4 
Εικοστή αιτιολογική σκέψη 
ότι κάθε δυνατότητα ενός αερομεταφορέα 
τρίτης χώρας να ασκεί μεταφορικά 
δικαιώματα μεταξύ των κοινοτικών 
αερολιμένων πρέπει να ρυθμίζεται σε 
συμφωνία μεταξύ της ενδιαφερόμενης 
τρίτης χώρας και της Κοινότητας· Διαγράφεται 
- 21 -
Τροπολογ ία αρι θ. 6 
Αρθρο 1(4) 
Οι αερολιμένες των ελληνικών νησιών 
και οι αερολιμένες των νησιών του 
Ατλαντικού που αποτελούν την 
αυτόνομη περιοχή των Αζορών 
εξαιρούνται από την εφαρμογή του 
παρόντος κανονισμού μέχρι τις 30 
Ιουνίου 1993. Η εξαίρεση αυτή 
εφαρμόζεται για περαιτέρω περίοδο 
πέντε ετών και μπορεί να παραταθεί 
επί μία ακόμη πενταετία, εκτός εάν 
το Συμβούλιο, βάσει προτάσεως της 
Επιτροπής, λάβει αντίθετη απόφαση. Οι αερολιμένες των ελληνικών νησιών 
με εξαίρεση της Κέρκυρας, της 
Κρήτης και της Ρόδου, και οι 
αερολιμένες των νησιών του 
Ατλαντικού που αποτελούν την 
αυτόνομη περιοχή των Αζορών 
εξαιρούνται από την εφαρμογή του 
παρόντος κανονισμού μέχρι τις 30 
Ιουνίου 1993. Η εξαίρεση αυτή 
εφαρμόζεται για περαιτέρω περίοδο 
πέντε ετών, εκτός εάν το Συμβούλιο, 
βάσει προτάσεως της Επιτροπής, 
λάβει αντίθετη απόφαση. 
Τροπολογ ία αρι θ. 7 
Αρθρο 2(6)(i) 
(i) εκτελείται έναντι αμοιβής από 
αεροσκάφη, τα οποία προορίζονται 
για τη μεταφορά επιβατών, φορτίου 
ή/και ταχυδρομείου, κατά τρόπο 
ώστε, για κάθε πτήση, να 
διατίθενται θέσεις προς 
μεμονωμένη πώληση στο κοινό (είτε 
απευθείας από τον αερομεταφορέα 
είτε από τους εξουσιοδοτημένους 
πράκτορες του)· (i) εκτελείται έναντι αμοιβής από 
αεροσκάφη, τα οποία προορίζονται 
για τη μεταφορά επιβατών, φορτίου 
και/ή ταχυδρομείου, κατά τρόπο 
ώστε, για κάθε πτήση, να 
διατίθενται θέσεις προς μεμονωμένη 
πώληση στο κοινό (είτε απευθείας 
από τον αερομεταφορέα ή τους 
εξουσιοδοτημένους πράκτορες του, 
είτε από τουριστικούς πράκτορες)· 
- 22 -
Τροπολογ ία αρι θ• 8 
Αρθρο 2(ζ) 
ζ) "πωλήσεις θέσεων": η πώληση θέσεων 
απευθείας στο κοινό από τον 
αερομεταφορέα ή τον εξουσιοδοτημένο 
εκπρόσωπο του, αποκλεισμένης 
οποιασδήποτε άλλης συνδυασμένης 
υπηρεσίας, όπως παροχή καταλύματος· ζ) "πώληση μόνο θέσεων": η πώληση 
θέσεων απευθείας στο κοινό από τον 
αερομεταφορέα ή τον εξουσιοδοτημένο 
εκπρόσωπο του ή από τουριστικούς 
πράκτορες, αποκλειόμενης 
οποιασδήποτε άλλης συνδυαζόμενης 
υπηρεσίας, όπως της παροχής 
καταλύματος· 
Τροπολογ ία αρι θ. 9 
Αρθρο 3 
Με την επιφύλαξη του παρόντος 
κανονισμού το(α) ενδιαφερόμενο(α) 
κράτος(η) επιτρέπε ι(ουν) στους 
κοινοτικούς αερομεταφορείς να ασκούν 
μεταφορικά δικαιώματα μεταξύ 
αερολιμένων ή συστημάτων αερολιμένων 
εντός της Κοινότητας ότι οι εν λόγω 
αερολιμένες είναι ανοιχτοί για τις 
γραμμές της πολιτικής αεροπορίας. Με την επιφύλαξη του παρόντος 
κανονισμού, το(α) ενδιαφερόμενο(α) 
κράτος(η) μέλος(η) επιτρέπε ι(ουν) 
στους κοινοτικούς αερομεταφορείς να 
ασκούν μεταφορικά δικαιώματα μεταξύ 
αερολιμένων ή συστημάτων αερολιμένων 
εντός της Κοινότητας, όταν οι εν λόγω 
αερολιμένες είναι ανοιχτοί για τις 
γραμμές της πολιτικής αεροπορίας, με 
την επιφύλαξη ότι, έως την 1η 
Ιανουαρίου 1995, οι μη εγκατεστημένοι 
κοινοτικοί αερομεταφορείς μπορούν να 
ασκούν δ ικαιώματα συν ε χών 
ενδομεταφορών, μόνο ως συνέχιση της 
αρχικής πτήσης, και συγκεκριμένα υπό 
τους ακόλουθους όρους : 
Ι.(οι) τα μεταφορικά δικαιώματα 
ασκούνται σε μια γραμμή η οποία 
αποτελεί επέκταση και έχει 
προγραμματισθεί ως επέκταση μιας 
γραμμής από το κράτος εγγραφής 
του αερομεταφορέα ή ως το πρώτο 
στάδιο μιας γραμμής προς το 
κράτος αυτό· 
- 23 -
Τροπολογ ία αρι θ. 9 (συνέχεια) 
Αρθρο 3 
(β) Ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να 
χρησιμοποιήσει γι' αυτή τη 
γραμμή περισσότερο το από 50% 
της εποχιακής μεταφορικής 
ικανότητας της σε θέσεις στην 
ίδια παρεχόμενη υπηρεσία τρίτης, 
τέταρτης ή πέμπτης ελευθερίας 
της οποίας η γραμμή 
ενδομεταφορών αποτελεί την 
επέκταση ή το πρώτο στάδιο· 
2(α) Ο αερομεταφορέας μπορε ί να 
χρησιμοποιήσει γι' αυτή τη 
γραμμή αεροσκάφος το οποίο είναι 
διαφορετικό αλλά όχι μεγαλύτερο 
από τα αεροσκάφη που 
χρησιμοποιούνται για την 
παρεχόμενη υπηρεσία τρίτης, 
τέταρτης ή πέμπτης ελευθερίας 
της οποίας η γραμμή 
ενδομεταφορών αποτελεί επέκταση 
ή πρώτο στάδιο· 
(β) όταν περισσότερες από μια 
γραμμές εκτελούνται ως επέκταση 
ή ως πρώτο στάδιο μιας 
παρεχομένης υπηρεσίας τρίτης, 
τέταρτης ή πέμπτης ελευθερίας, η 
μεταφορική ικανότητα που 
αναφέρεται στην παράγραφο 1(β) 
αντιπροσωπεύει τη συνολική 
μεταφορική ικανότητα διαθέσιμων 
θέσεων για τη μεταφορά επιβατών 
υπό καθεστώς ενδομεταφοράς στις 
εν λόγω γραμμές ενδομεταφορών. 
- 24 -
Τροπολογία αριθ. 9 
Αρθρο 3 
3. Ενας αερομεταφορέας που εκτελεί 
γραμμή ενδομεταφορών σύμφωνα με το 
παρόν άρθρο παρέχει στο 
ενδιαφερόμενο κράτος μέλος, 
κατόπιν αιτήσεως αυτού, όλες τις 
κατάλληλες πληροφορίες που 
αφορούν : 
(α) την εποχιακή μεταφορική ικανότητα 
σε θέσεις στην παρεχόμενη υπηρεσία 
τρίτης, τέταρτης ή πέμπτης 
ελευθερίας της οποίας η γραμμή 
ενδομεταφορών αποτελεί την 
επέκταση ή το πρώτο στάδιο· και 
(β) στην περίπτωση γραμμών 
ενδομεταφορών για τις οποίες 
εφαρμόζεται η παράγραφος 2(β), την 
εποχιακή μεαφορική ικανότητα που 
χρησιμοποιείται σε κάθε γραμμή. 
Τροπολογία αριθ. 10 
Αρθρο 4(2) 
Με την επιφύλαξη του άρθρου 3, ένα 
κράτος μέλος, στην περίπτωση που 
ένας από τους αερομεταφορείς στους 
οποίους έχει χορηγήσει άδεια 
εκμετάλλευσης έχει αρχίσει να 
εκτελεί τακτικά αεροπορικά 
δρομολόγια μεταφοράς επιβατών 
μεταξύ περιφερειακών αερολιμένων με 
αεροσκάφη μέχρι 80 θέσεων, μπορεί 
να αρνηθεί τακτική αεροπορική Με την επιφύλαξη του άρθρου 3, ένα 
κράτος μέλος, στην περίπτωση που 
ένας από τους αερομεταφορε ίς στους 
οποίους έχει χορηγήσει άδεια 
εκμετάλλευσης έχει αρχίσει να 
εκτελεί τακτικά αεροπορικά 
δρομολόγια μεταφοράς επιβατών προς 
και από περιφερειακούς αερολιμένες 
με αεροσκάφη μέχρι 80 θέσεων, 
μπορεί να αρνηθεί τακτική αεροπο-
- 25 -
Τροπολογία αριθ. 10 (συνέ χ ε ια) 
Αρθρο 4(2) 
γραμμή άλλου αερομεταφορέα, για 
περίοδο δύο ετών, εκτός εάν η 
αεροπορική αυτή γραμμή εκτελείται 
με αεροσκάφη μέχρι 80 θέσεων, ή 
εκτελείται κατά τρόπο ώστε να 
διατίθενται προς πώληση μέχρι 80 
θέσεις μεταξύ των εν λόγω δύο 
περιφερειακών αερολιμένων, για κάθε 
πτήση. ρική γραμμή άλλου αερομεταφορέα, 
για περίοδο δύο ετών, εκτός εάν η 
αεροπορική αυτή γραμμή εκτελείται 
με αεροσκάφη μέχρι 80 θέσεων, ή 
εκτελείται κατά τρόπο ώστε να 
διατίθενται προς πώληση μέχρι 80 
θέσεις μεταξύ των εν λόγω δύο 
περιφερειακών αερολιμένων, για κάθε 
πτήση. 
Τροπολογία αριθ. 11 
Αρθρο 4(3) 
3. Η παράγραφος 1 στοιχείο γ) και η 
παράγραφος 2 δεν εφαρμόζονται στα 
δρομολόγια όταν η παρεχόμενη 
μεταφορική ικανότητα υπερβαίνει τις 
30.000 θέσεις πτήσεως. Η παράγραφος 1 στοιχείο γ) δεν 
εφαρμόζεται στα δρομολόγια όταν η 
παρεχόμενη μεταφορική ικανότητα 
υπερβαίνει τις 30.000 θέσεις 
ετησίως. Η παράγραφος 2 δεν 
εφαρμόζεται στα δρομολόγια μεταξύ 
περιφερειακών αερολιμένων, όταν η 
παρεχόμενη μεταφορική ικανότητα 
υπερβαίνει τις 30.000 θέσεις 
ετησίως, ούτε στα δρομολόγια μεταξύ 
περιφερειακών αερολιμένων και 
αερολιμένων πρώτης κατηγορίας όταν 
η παρεχόμενη μεταφορική ικανότητα 
υπερβαίνει τις 45.000 θέσεις 
ετησίως. 
- 26 -
Τροπολογία αριθ. 12 
Αρθρο 5 
Κατά την εκτέλεση αεροπορικών γραμμών, 
το(α) ενδιαφερόμενο(α) κράτος(η) 
μέλος(η) επιτρέπουν στον κοινοτικό 
αερομεταφορέα να συνδυάζει αεροπορικές 
γραμμές και να χρησιμοποιεί τον ίδιο 
αριθμό πτήσης. Κατά την εκτέλεση αεροπορικών γραμμών, 
το(α) ενδιαφερόμενο(α) κράτος(η) 
μέλος(η) επιτρέπουν στον κοινοτικό 
αερομεταφορέα να συνδυάζει αεροπορικές 
γραμμές και να χρησιμοποιεί τον ίδιο 
αριθμό πτήσης· αυτή η άδεια παρέχεται, 
με βάση το κριτήριο της αμοιβαιότητας, 
και σε αερομεταφορείς τρίτων χωρών. 
Τροπολογία αριθ. 13 
Αρθρο 8(1) 
Οι περιορισμοί ως προς τη 
μεταφορική ικανότητα δεν 
εφαρμόζονται στις αεροπορικές 
γραμμές που καλύπτονται από τον 
παρόντα κανονισμό, εκτός από τις 
περιπτώσεις που αναφέρονται στα 
άρθρα 6 και 7 καθώς και στο παρόν 
άρθρο. 1. Οι περιορισμοί ως προς τη 
μεταφορική ικανότητα δεν 
εφαρμόζονται στις αεροπορικές 
γραμμές που καλύπτονται από τον 
παρόντα κανονισμό, εκτός από τις 
περιπτώσεις που αναφέρονται στα 
άρθρα 3_, 6 και 7 καθώς και στο 
παρόν άρθρο. 
Τροπολογία αριθ. 14 
Αρθρο 11(3α) (νέο) 
3α. Τουλάχιστον άπαξ ετησίως η 
Επιτροπή πραγματοποιεί διαβου­
λεύσεις με εκπροσώπους οργανώσεων 
χρηστών των αεροπορικών μεταφορών, 
συμπεριλαμβανομένων των οργανώσεων 
καταναλωτών, και υποβάλλει έκθεση 
για το αποτέλεσμα των διαβου-
λεύσεων αυτών. 
- 27 -
Τροπολογία αριθ. 15 
Αρθρο 12α (νέο) 
1. Το αργότερο έως τις 30 Ιουνίου 
1992, η Επιτροπή υποβάλλει στο 
Συμβούλιο προτάσεις για: 
(α) την εναρμόνιση των προτύπων 
ασφαλείας για το θάλαμο 
διακυβέρνησης και το θάλαμο 
επιβατών των αεροσκαφών 
(β) τους ελέγχους της εναέριας 
ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων 
της γνωστοποίησης και των 
ερευνών σχετικά με ατυχήματα, 
τις τεχνικές βλάβες και τα 
παρ'ολίγον ατυχήματα-
(γ) την ικανότητα και την ασφάλεια 
των αερογραμμών, με ιδιαίτερη 
προσοχή στη βελτίωση του ελέγχου 
της εναέριας κυκλοφορίας-
(δ) κοινές προδιαγραφές για τον 
εξοπλισμό ελέγχου της εναέριας 
κυκλοφορ ίας· 
(ε) την ικανότητα και την ασφάλεια 
των αερολιμένων, συμπερι­
λαμβανομένων των βελτιώσεων της 
ικανότητας των διαδρόμων 
προσγείωσης/απογείωσης, την 
εναρμόνιση των προτύπων και 
διαδικασιών ασφαλείας, την 
εναρμόνιση των προτύπων σχετικά 
με το θόρυβο και άλλων προτύπων 
για την προστασία του 
περιβάλλοντος στους αερολιμένες· 
(στ) την αμοιβαία αναγνώριση και/ή 
εναρμόνιση των πιστοποιητικών 
του πληρώματος διακυβέρνησης, 
του πληρώματος θαλάμου επιβατών, 
των ελεγκτών εναέριας 
κυκλοφορίας και των μηχανικών 
συντήρησης· 
- 28 -
Τροπολογία αριθ. 15 
Αρθρο 12α (νέο) 
(ζ) τις ώρες πτήσεως, το ωράριο του 
προσωπικού των γραμμών εναέριας 
κυκλοφορίας και τις περιόδους 
ανάπαυσης των πληρωμάτων 
διακυβέρνησης και των πληρωμάτων 
θαλάμου επιβατών τις ώρες 
εργασίας των ελεγκτών εναέριας 
κυκλοφορ ίας· 
(η) τον κώδικα συμπεριφοράς για τους 
ταξιδιωτικούς πράκτορες· 
(θ) τους κοινούς κανόνες ευθυνών· 
2. Το Συμβούλιο λαμβάνει απόφαση επί 
των προτάσων αυτών το αργότερο έως 
την 1η Ιανουαρίου 199 3. 
Τροπολογία αριθ. 16 
Αρθρο 12α (νέο) 
Η Επιτροπή υποβάλλει στο Συμβούλιο και 
στο Κοινοβούλιο έγγραφο εντός 
ελάχιστης προθεσμίας, και το αργότερο 
έως την 1η Ιουλίου 1992, στο οποίο 
εκθέτει συνεκτική προσέγγιση επί της 
ουσίας της εξωτερικής πολιτικής για 
την πολιτική αεροπορία που προτίθεται 
να εφαρμόσει η Επιτροπή. Το Ευρωπαϊκό 
Κοινοβούλιο γνωμοδοτεί επ'αυτού του 
εγγράφου και το Συμβούλιο λαμβάνει 
απόφαση επ'αυτού το αργότερο έως την 
1η Ιανουαρίου 1993. 
- 29 -
Τροποποίηση στην πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου περί των 
ναύλων και των κομίστρων των αεροπορικών γραμμών 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή 
σύμφωνα με το άρθρο 149, παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ) 
- 30 -
Τροποποίηση στην πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΓΥΜΒΟΥΛίργ 
περί των ναύλων και των κομίστρων των αεροπορικών γραμμών 
Κείμενο της Επιτροπής^*) Τροπολογίες 
Τροπολογ ία αριθ. 1 
Τέταρτη αιτιολογική σκέψη 
ότι με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 
2342/90 αποφασίστηκε η θέσπιση 
συστήματος διπλής απόρριψης για όλους 
τους αεροπορικούς ναύλους μέχρι την 1η 
Ιανουαρίου 19 93· ότι στον τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 
2342/90 το Συμβούλιο δήλωσε ότι η 
θέσπιση συστήματος διπλής απόρριψης 
σχετικά με τους αεροπορικούς ναύλους 
παραμένει ο στόχος που θα πρέπει να 
έχει επιτευχθεί έως την 1η Ιανουαρίου 
1993· 
Τροπολογ ία αρι θ. 2 
Πέμπτη αιτιολογική σκέψη 
ότι εφόσον υπάρχει ανταγωνισμός, οι 
αεροπορικοί ναύλοι πρέπει να 
καθορίζονται ελεύθερα από τις δυνάμεις 
της αγοράς· ότι, στο πλαίσιο του ανταγωνισμού, οι 
αεροπορικοί ναύλοι και τα κόμιστρα 
πρέπει να καθορίζονται ελεύθερα από 
τις δυνάμεις της αγοράς· 
(1) Για το πλήρες κείμενο πρβ. COM(91) 275 τελικό - ΕΕ αριθ. C258 της 
4.10.1991. 
- 31 -
Τροπολογία αριθ. 3 
Ενατη αιτιολογική σκέψη 
ότι σε καταστάσεις κατά τις οποίες ο 
ανταγωνισμός είναι περιορισμένος, 
είναι σκόπιμο να προβλέπεται διαφανής 
και αντικειμενική διαδικασία σύμφωνα 
με την οποία τα κράτη μέλη μπορούν να 
ζητήσουν από την Επιτροπή να εξετάζει 
και να αποφασίζει κατά πόσον ο 
προτεινόμενος αεροπορικός ναύλος 
συμφωνεί με τα ισχύοντα κριτήρια· ότι είναι σκόπιμο να προβλεφθεί 
διαφανής και αντικειμενική διαδικασία 
η οποία θα επιτρέπει στην Επιτροπή, με 
δική της πρωτοβουλία ή κατόπιν 
αιτήσεως των κρατών μελών, να εξετάζει 
και να αποφασίζει κατά πόσον ο 
προτεινόμενος αεροπορικός ναύλος 
συμφωνεί με τα κριτήρια που έχουν 
καθορισθε ί· 
Τροπολογία αριθ. 4 
Δωδέκατη αιτιολογική σκέψη 
ότι οι δυνατότητες των αερομεταφορέων 
τρίτων χωρών να χρεώνουν αεροπορικούς 
ναύλους σία δρομολόγια σι ην Κοινότητα 
πρέπει να ρυθμιστούν με συμφωνία 
μεταξύ της Κοινότητας και της 
ενδιαφερόμενης τρίτης χώρας- ότι 
προκειμένου να συμμετέχουν κανονικά 
στην αγορά, οι αερομεταφορείς των 
τρίτων χωρών πρέπει να είναι σε θέση 
να χρεώνουν τον κανονικό ναύλο 
οικονομικής θέσης ή το ισοδύναμο ποσό ότι, προκειμένου να συμμετέχουν 
κανονικά στην αγορά, οι αερομεταφορείς 
των τρίτων χωρών πρέπει να είναι σε 
θέση να χρεώνουν τον κανονικό ναύλο 
οικονομικής θέσης ή ισοδύναμο ναύλο· 
- 32 -
Τροπολογ ία αριθ. 5 
Αρθρο 2(α) 
α) "αεροπορικοί ναύλοι": οι τιμές που 
πρέπει να καταβάλλονται σε ECU, για 
τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών 
με αεροπορικές γραμμές, καθώς και 
οι προϋποθέσεις υπό τις οποίες 
ισχύουν οι εν λόγω τιμές, 
συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών και 
των όρων που παρέχονται στα 
πρακτορεία και σε άλλες βοηθητικές 
υπηρεσίες· α) "αεροπορικοί ναύλοι": οι τιμές που 
πρέπει να εκφράζονται σε ECU/ισχύον 
τοπικό νόμισμα, για τη μεταφορά 
επιβατών και αποσκευών με 
αεροπορικές γραμμές, καθώς και οι 
προϋποθέσεις εφαρμογής των εν λόγω 
τιμών, συμπεριλαμβανομένων των 
αμοιβών και των όρων που παρέχονται 
στα πρακτορεία και σε άλλες 
βοηθητικές υπηρεσίες· 
Τροπολογία αριθ. 6 
Αρθρο 2(β) 
β) "κόμιστρα": οι τιμές που πρέπει να 
καταβάλλονται σε ECU, για τη 
μεταφορά φορτίου ή/και ταχυδρομ ε ίου 
σε αεροπορικές γραμμές, καθώς και 
οι προϋποθέσεις υπό τις οποίες 
ιχύουν οι εν λόγω τιμές, 
συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών και 
των όρων που προσφέρονται στα 
πρακτορεία και σε άλλες βοηθητικές 
υπηρεσίες· β) "κόμιστρα": οι τιμές που πρέπει να 
εκφράζοντα ι σε ECU/ισχύον τοπικό 
νόμισμα, για τη μεταφορά φορτίου σε 
αεροπορικές γραμμές, καθώς και οι 
προϋποθέσεις εφαρμογής των εν λόγω 
τιμών, συμπεριλαμβανομένων των 
αμοιβών και των όρων που 
προσφέρονται στα πρακτορεία και σε 
άλλες βοηθητικές υπηρεσίες· 
- 33 -
Τροπολογία αριθ. 7 
Αρθρο 2(δ) 
(δ) "πωλήσεις θέσεων": η πώληση 
θέσεων απευθείας στο κοινό από 
τον αερομεταφορέα ή τον 
εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο του, 
αποκλειόμενης οποιασδήποτε άλλης 
συνδυαζόμενης, υπηρεσίας, όπως 
παροχή καταλύματος-(δ) "πώληση μόνο θέσεων": η πώληση 
θέσεων απευθείας στο κοινό από τον 
αερομεταφορέα ή τον 
εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο του, f[ 
από τουριστικό πράκτορα, 
αποκλειόμενης οποιασδήποτε άλλης 
συνδυαζόμενης υπηρεσίας, όπως της 
παροχής καταλύματος· 
Τροπολογία αριθ. 8 
Αρθρο 2(ε) 
(ε) "αεροπορική γραμμή": πτήση ή 
σειρά πτήσεων, που μεταφέρει 
έναντι αμοιβής ή/και μίσθωσης 
επιβάτες, φορτίο ή/και 
ταχυδρόμε ίο· (ε) "αεροπορική γραμμή": πτήση ή σειρά 
πτήσεων, που μεταφέρουν έναντι 
αμοιβής και/ή μίσθωσης επιβάτες, 
και/ή φορτίο και/ή ταχυδρομείο-
Τροπολογ ία αρι θ. 9 
Αρθρο 2(στ)(i) 
(i) εκτελείται έναντι αμοιβής από 
αεροσκάφη, τα οποία προορίζονται 
για τη μεταφορά επιβατών, φορτίου 
ή/και ταχυδρομείου, κατά τρόπο 
ώστε, για κάθε πτήση, να 
διατίθενται θέσεις προς 
μεμονωμένη πώληση στο κοινό (είτε 
απευθείας από τον αερομεταφορέα 
είτε από τους εξουσιοδοτημένους 
πράκτορες του)· (i) εκτελείται έναντι αμοιβής από 
αεροσκάφη, τα οποία προορίζονται 
για τη μεταφορά επιβατών, φορτίου 
και/ή ταχυδρομείου, κατά τρόπο 
ώστε, για κάθε πτήση, να 
διατίθενται θέσεις προς μεμονωμένη 
πώληση στο κοινό (είτε απευθείας 
από τον αερομεταφορέα ή τους 
εξουσιοδοτημένους πράκτορες του, 
είτε από τουριστικό πράκτορα)· 
- 34 -
Τροπολογία αριθ. 10 
Αρθρο 2(ια) 
(ια) "ναύλος αναφοράς": απλός ή Διαγράφεται 
μετ'επιστροφής, ανάλογα με την 
περίπτωση, πλήρως ελαστικός 
ναύλος, που χρεώνεται από 
κοινοτικό αερομεταφορέα για το εν 
λόγω δρομολόγιο· αν υπάρχουν 
περισσότεροι του ενός παρόμοιοι 
ναύλοι, λαμβάνεται ο αριθμητικός 
μέσος όρος όλων αυτών των ναύλων 
συνεκτιμώντας τον αριθμό των 
θέσεων που προσφέρει με το ναύλο 
αυτό κάθε κοινοτικός 
αερομεταφορέας στο δρομολόγιο. 
Τροπολογία αριθ. 11 
Αρθρο 3(1)(γα)(νέο) 
(γα) Αεροπορικός ναύλος που 
απορρίπτεται και από τα δύο 
ενδιαφερόμενα κράτη μέλη παύει 
να ισχύει πάραυτα. 
Τροπολογία αριθ. 12 
Αρθρο 4α (νέο) 
1. Για τις ενδοκοινοτικές πτήσεις, οι 
επιβάτες των αεροπορικών γραμμών 
έχουν το δικαίωμα αγοράς 
αεροπορικών εισιτηρίων οπουδήποτε 
εντός της Κοινότητας, μέσω 
ταξιδιωτικού πράκτορα ή και όχι 
μέσω αυτού. 
- 35 -
Τροπολογία αριθ. 12 (συνέχεια) 
Αρθρο 4α (νέο) 
2. Οι επιβάτες των αεροπορικών γραμμών 
που έχουν στην κατοχή τους 
αεροπορικό εισιτήριο το οποίο έχει 
αγορασθεί εντός της Κοινότητας, 
έχουν το δικαίωμα να αρχίσουν την 
πτήση τους από οποιοδήποτε 
αερολιμένα της Κοινότητας που 
καθορίζεται στο εισιτήριο, χωρίς 
καμία επιπλέον επιβάρυνση. 
Τροπολογία αριθ. 13 
Αρθρο 6(2) 
2. Οι αρχές της πολιτικής αεροπορίας 
δεν απαιτούν από τους 
αερομεταφορε ίς την υποβολή 
αεροπορικών ναύλων όσον αφορά τις 
τακτικές αεροπορικές γραμμές 
περισσότερο από £5_ ημέρες πριν από 
τη θέση τους σε ισχύ. 2. Οι αρχές της πολιτικής αεροπορίας 
δεν απαιτούν από τους 
αερομεταφορείς την υποβολή 
αεροπορικών ναύλων όσον αφορά τις 
τακτικές αεροπορικές γραμμές 
περισσότερο από ^ ΠΗ^ρες πριν από 
τη θέση τους σε ισχύ. 
Τροπολογία αριθ. 14 
Αρθρο 6(3) 
3. Ενας αεροπορικός ναύλος για τακτική 
αεροπορική γραμμή θεωρείται ότι 
έχει εγκριθεί εκτός εάν, σε 
προθεσμία 3_^0 ημερών από την 
ημερομηνία υποβολής του το(α) 
ενδιαφερόμενο(α) κράτος(η) μέλος(η) 
έχει(ουν) κοινοποιήσει την απόρριψη 3. Ενας αεροπορικός ναύλος για τακτική 
αεροπορική γραμμή θεωρείται ότι 
έχει εγκριθεί εκτός εάν, εντός 10 
ημερών από την ημερομηνία υποβολής 
του, απορριφθεί και από τα δύο 
ενδιαφερόμενα κράτη μέλη (για 
- 36 -
Τροπολογία αριθ. 14 (συνέχεια) 
Αρθρο 6(3) 
3. του στον αιτούντα αερομεταφορέα και 
σε οποιοδήποτε άλλο ενδιαφερόμενο 
κράτος μέλος, αναφέροντας και τους 
σχετικούς λόγους απόρριψης, ή 
εφόσον έχει κινηθεί η διαδικασία 
του άρθρου 7. Κατόπιν αιτήσεως ενός 
από τα κράτη μέλη, διεξάγονται 
διαβουλεύσεις μεταξύ των 
ενδιαφερόμενων κρατών μέσα στην 
προθεσμία των 3_0_ ημερών. 3. δρομολόγια μεταξύ κρατών μελών) ή 
από το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος 
(για δρομολόγια εντός αυτού του 
κράτους), αναφέροντας και τους 
σχετικούς λόγους απόρριψης, ή 
εφόσον έχει κινηθεί η διαδικασία 
του άρθρου 7. Κατόπιν αιτήσεως ενός 
από τα κράτη μέλη, (στην περίπτωση 
δρομολογίων μεταξύ κρατών μελών), 
διεξάγονται διαβουλεύσεις μεταξύ 
των ενδιαφερόμενων κρατών μέσα στην 
προθεσμία των 10 ημερών. 
Τροπολογία αριθ. 15 
Αρθρο 6(3α) (νέο) 
(3α) Ενας αεροπορικός ναύλος μπορεί 
να διατεθεί προς πώληση από την 
ημέρα υποβολής του και για όσο 
χρονικό διάστημα ισχύει σύμφωνα 
με το άρθρο 3 ή το άρθρο 7. 
Τροπολογία αριθ. 16 
Αρθρο 6(6) 
Τα κράτη μέλη επιτρέπουν στους 
κοινοτικούς αερομεταφορείς να 
ευθυγραμμίζονται προς τον 
αεροπορικό ναύλο που έχει ήδη 
εγκριθε ί για τις τακτικές 
αεροπορικές γραμμές που συνδέουν τα 
ίδια ζεύγη πόλεων ωστόσο, η 
διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται σε μη 
απευθείας γραμμή το μήκος της 
οποίας υπερβαίνει κατά περισσότερο 
από 40% το μήκος της συντομότερης 
απευθείας γραμμής, που υπολογίζεται 
με βάση το δρομολόγιο της κανονικής 
πτήσης. 6. Τα κράτη μέλη επιτρέπουν στους 
κοινοτικούς αερομεταφορείς να 
ευθυγραμμίζονται πάραυτα προς τον 
αεροπορικό ναύλο τακτικής 
αεροπορικής γραμμής που έχει ήδη 
εγκριθεί ή δημοσιευθεί σύμφωνα με 
την παράγραφο 3(α) μεταξύ του 
ίδιου ζεύγους πόλεων σε απευθείας 
ή μη απευθείας πτήσεις. Τα κράτη 
μέλη μπορούν επίσης να επιτρέπουν 
- 37 -
Τροπολογία αριθ. 16 (συνέχεια) 
Αρθρο 6(6) 
Τα κράτη μέλη μπορούν επίσης να 
επιτρέπουν στους κοινοτικούς 
αερομεταφορείς άλλων κρατών μελών που 
εκτελούν απευθείας τακτική αεροπορική 
γραμμή να ευθυγραμμίζονται προς τις 
ήδη αποδεκτές ή δημοσιευθείσες τιμές 
των μη τακτικών αεροπορικών γραμμών 
που εξυπηρετούν την ίδια σύνδεση, 
εφόσον τα δύο προϊόντα είναι ισοδύναμα 
ως προς την ποιότητα και τους όρους 
τους. στους κοινοτικούς μεταφορείς άλλων 
κρατών μελών που εκτελούν απευθείας 
τακτική αεροπορική γραμμή να 
ευθυγραμμίζονται προς τις ήδη 
αποδεκτές ή δημοσιευθείσες τιμές 
των μη τακτικών αεροπορικών γραμμών 
που εξυπηρετούν την ίδια σύνδεση, 
εφόσον τα δύο προϊόντα είναι 
ισοδύναμα ως προς την ποιότητα και 
τους όρους τους. 
Τροπολογία αριθ. 17 
Αρθρο 7(1) 
Ενα ενδιαφερόμενο κράτος μέλος 
μπορεί, όταν ο ανταγωνισμός 
περιορίζεται σε δρομολόγιο τακτικής 
αεροπορικής γραμμής, να ζητήσει από 
την Επιτροπή να εξετάσει κατά πόσον 
ο αεροπορικός ναύλος που δεν 
καλύπτεται από το παράρτημα, 
συμφωνεί με το άρθρο 3 παράγραφος 
^· Το κράτος μέλος πληροφορεί 
συγχρόνως το(τα) άλλο(α) 
ενδιαφερόμενο(α) κράτος(η) μέλος(η) 
και τον ενδιαφερόμενο 
αερομεταφορέα. Η Επιτροπή 
δημοσιεύει αμέσως στην Επίσημη 
Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών 
Κοινοτήτων, ανακοίνωση ότι οι 
αεροπορικοί ναύλοι έχουν υποβληθεί 
προς εξέταση. Ενα ενδιαφερόμενο κράτος μέλος 
μπορεί, όταν ο ανταγωνισμός 
περιορίζεται σε δρομολόγιο τακτικής 
αεροπορικής γραμμής, να ζητήσει από 
την Επιτροπή να εξετάσει κατά πόσον 
ο αεροπορικός ναύλος που δεν 
καλύπτεται από το παράρτημα, 
συμφωνεί με το άρθρο 3. Το κράτος 
μέλος πληροφορεί συγχρόνως το(τα) 
άλλο(α) ενδιαφερόμενο(α) κράτος(η) 
μέλος(η) και τον ενδιαφερόμενο 
αερομεταφορέα. Η Επιτροπή 
δημοσιεύει αμέσως στην Επίσημη 
Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών 
Κοινοτήτων, ανακοίνωση ότι οι 
αεροπορικοί ναύλοι έχουν υποβληθεί 
προς εξέταση. 
- 38 -
Τροπολογία αριθ. 18 
Αρθρο 9 
Οι αερομεταφορείς από τρίτες χώρες που 
έχουν μεταφορικά δικαιώματα μεταξύ των 
κοινοτικών αερολιμένων πρέπει να είναι 
σε θέση να ευθυγραμμίζονται προς τον 
κανονικό αεροπορικό ναύλο οικονομικής 
θέσης ή τον πλησιέστερο ισοδύναμο 
ναύλο, εκτός αν προβλέπεται άλλως σε 
συμφωνία μεταξύ της Κοινότητας και της 
ενδιαφερόμενης τρίτης χώρας. Οι αερομεταφορείς από τρίτες χώρες που 
έχουν μεταφορικά δικαιώματα μεταξύ των 
κοινοτικών αερολιμένων πρέπει να είναι 
σε θέση να ευθυγραμμίζονται προς τον 
κανονικό αεροπορικό ναύλο οικονομικής 
θέσης ή τον πλησιέστερο ισοδύναμο 
ναύλο. 

ISSN 0254-1483 
COM(92)274 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 
Αρι«. καταλόγου : CB-CO-92-282-GR-C 
ISBN 92-77-45393-1 
Υπηρεσία Επίσημων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Luxembourg