Αριθ. C 281/4 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 7.11.86 
II 
(Προπαρασκευαστικές πράξεις) 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ 
Πρόταση για έκτη οδηγία του Συμβουλίου σχετικά με τις ενισχύσεις στη ναυπηγία 
ΚΟΜ(86) 531 τελικό 
(Υποόλη&είσα από την Επιτροπή στο Συμβούλιο στις 2 Οκτωβρίου 1986) 
(86/C 281/05) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής 
Οικονομικής Κοινότητας και ιδίως το άρθρο 92 παρά­
γραφος 3 στοιχείο δ) και το άρθρο 113, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής, 
Εκτιμώντας: 
ότι η ισχύς της οδηγίας 81/363/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 
28ης Απριλίου 1981 για τις ενισχύσεις στις ναυπηγικές εργα­
σίες ('), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την οδηγία 85/2/ 
ΕΟΚ (2), λήγει την 31η Δεκεμβρίου 1986· 
ότι, παρά το γεγονός ότι μετά από την έγκριση της οδηγίας 
81/363/ΕΟΚ πέμπτη οδηγία 1981 σημειώθηκε πρόοδος στη 
διαρθρωτική προσαρμογή της ναυπηγικής βιομηχανίας της 
Κοινότητας, η παγκόσμια κρίση στη ναυπηγεία συνεχίζεται 
παράλληλα με την ανισορροπία μεταξύ του παραγωγικού 
δυναμικού και της ζήτησης, με αποτέλεσμα οι τιμές να πέ­
φτουν σε επίπεδα συχνά χαμηλότερα από τα καθορισμένα 
επίπεδα κόστους των ευρωπαϊκών ναυπηγείων ότι το πρό­
βλημα των τιμών επιδεινώθηκε με την ανάπτυξη παραγω­
γικού δυναμικού, ιδιαίτερα ανταγωνιστικού, όσον αφορά το 
κόστος σε τρίτες χώρες ιδίως στην παραγωγή τυποποιη­
μένων σκαφών σε σειρές" 
ότι η ανάκαμψη της ζήτησης που προβλεπόταν στην πέμπτη 
οδηγία δεν πραγματοποιήθηκε και οι προοπτικές όσον 
αφορά τη ζήτηση στον τομέα της ναυπηγίας δεν είναι 
ενθαρρυντικές· ότι, με το ενδεχόμενο ότι οποιαδήποτε 
άνοδος της ζήτησης, ενδέχεται να οδηγήσει αμέσως σε 
αύξηση του παραγωγικού δυναμικού σε ορισμένες τρίτες 
χώρες· 
(') ΕΕ αριθ. L 137 της 23. 5. 1981, σ. 39. 
(2) ΕΕ αριθ. L 2 της 3. 1.1985, σ. 13. ότι μια ανταγωνιστική ναυπηγική βιομηχανία είναι ζωτικής 
σημασίας για την Κοινότητα και συμβάλλει στην οικονο­
μική και κοινωνική της ανάπτυξη, γιατί αποτελεί σημαντική 
αγορά για μια σειρά βιομηχανικών κλάδων στους οποίους 
περιλαμβάνονται και οι κλάδοι που χρησιμοποιούν προηγ­
μένη τεχνολογία* ότι συμβάλλει, επίσης, στη διατήρηση των 
θέσεων απασχόλησης σε ορισμένες περιφέρειες, ορισμένες 
από τις οποίες πλήττονται ήδη από υψηλό ποσοστό ανερ­
γίας· ότι τούτο ισχύει, επίσης, και για τις μετατροπές και 
επισκευές πλοίων 
ότι είναι πλέον σαφές πως ο κλάδος υποφέρει μάλλον από 
ουσιαστική διαρθρωτική κρίση παρά από συγκυριακό πρό­
βλημα ζήτησης και θα ήταν κοντόφθαλμο να συνεχιστεί 
η αντιμετώπιση της επιδεινούμενης κρίσης με την αύξηση 
των ενισχύσεων λειτουργίας, οι οποίες επιτείνουν την 
κατάτμηση της εσωτερικής αγοράς και αποτελούν διαρκή 
αφαίμαξη για τους εξαιρετικά περιορισμένους δημοσιονομι­
κούς πόρους των κρατών μελών, χωρίς να οδηγούν σε 
διαρκή βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της ναυπηγικής 
βιομηχανίας της Κοινότητας· 
ότι, ενόψει των διαφορών κόστους που υπάρχουν για τις 
περισσότερες κατηγορίες πλοίων σε σύγκριση με ναυπηγεία 
ορισμένων τρίτων χωρών, ενδέχεται να μην είναι δυνατή η 
κατάργηση των ενισχύσεων στον εν λόγω τομέα, ενόψει της 
ανάγκης να ενθαρρυνθεί η αναδιάρθρωση πολλών ναυπη­
γείων ότι η αυστηρότερη και περισσότερο επιλεκτική πολι­
τική στον τομέα των ενισχύσεων είναι, πάντως, απαραίτητη 
προκειμένου να ενισχυθούν οι σημερινές τάσεις της 
παραγωγής προς τη ναυπήγηση πλοίων με περισσότερο 
προηγμένη τεχνολογία και προκειμένου να εξασφαλιστούν 
δίκαιοι και ενιαίοι όροι στον ενδοκοινοτικό ανταγωνισμό* 
ότι η πολιτική αυτή αποτελεί την πλέον ενδεδειγμένη αντι­
μετώπιση προκειμένου να εξασφαλιστεί η διατήρηση ικανο­
ποιητικού επιπέδου δραστηριότητας στα ευρωπαϊκά ναυπη­
γεία και, κατά συνέπεια, η επιβίωση μιας αποδοτικής και 
ανταγνωστικής ευρωπαϊκής ναυπηγικής βιομηχανίας· 
7.11.86 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C281/5 
ότι οι σκέψεις αυτές απαιτούν διαφορετική αντιμετώπιση 
των διαφόρων ειδών ενισχύσεων που χορηγούν σήμερα τα 
κράτη μέλη· ότι ορισμένο επίπεδο ενισχύσεων στην 
παραγωγή, σε κλάδους στους οποίους η Κοινότητα εμφα­
νίζει λιγότερα μειονεκτήματα, όσον αφορά το κόστος και 
όπου υπάρχει πραγματική δυνατότητα να αποκατασταθεί 
μακροπρόθεσμα η ανταγωνιστικότητα, φαίνεται ότι απο­
τελεί την πλέον ενδεδειγμένη αντιμετώπιση των προαναφε­
ρομένων στόχων για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας 
και τη μείωση των ενδοκοινοτικών στρεβλώσεων του εμπο­
ρίου" ότι αυτό το επίπεδο των ενισχύσεων πρέπει να επι­
τευχθεί με τον καθορισμό ενός κοινού ανωτάτου ορίου που 
θα αναθεωρείται περιοδικά, μετά από διαβουλεύσεις με τα 
κράτη μέλη και με βάση ανεξάρτητη μελέτη και θα λαμβάνει 
υπόψη την αναμενόμενη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της 
ναυπηγικής βιομηχανίας, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί το 
καλύτερο δυνατό επίπεδο δραστηριότητας που να δικαιολο­
γείται από οικονομική άποψη και παράλληλα η συνέχιση 
της διαρθρωτικής προσαρμογής* ότι, προκειμένου να απο­
φευχθούν διακρίσεις, είναι αναγκαίο να εφαρμοστεί το 
κοινό ανώτατο όριο σε όλες τις μορφές ενισχύσεων στην 
παραγωγή, συμπεριλαμβανομένης της αντιστάθμισης 
ζημιών, καθώς και των ενισχύσεων που χορηγούνται 
έμμεσα μέσω τρίτων προσώπων ότι, προκειμένου να κατα­
στεί δυνατό να ανταγωνίζονται όλα τα κράτη μέλη επί ίσοις 
όροις σ' αυτό το μειωμένο επίπεδο ενισχύσεων στην 
παραγωγή και λαμβανομένων υπόψη των συνεχιζόμενων 
διαρθρωτικών ανισορροπιών μεταξύ των ναυπηγείων των 
διαφόρων κρατών μελών, είναι πιθανόν απαραίτητο να επι­
τραπεί η χορήγηση ενισχύσεων για την αναδιάρθρωση έτσι 
ώστε να καταστεί δυνατό να ολοκληρωθούν οι επιθυμητές 
διαρθρωτικές μεταβολές, υπό την προϋπόθεση ότι δεν οδη­
γούν σε αύξηση του παραγωγικού δυναμικού- ότι, παρά το 
γεγονός ότι προτείνεται η μετατροπή πλοίων να αντιμετωπι­
στεί με τον ίδιο τρόπο όπως και η ναυπήγηση, δεν ενδεί­
κνυται να επιτραπεί η χορήγηση ενισχύσεων στον κλάδο 
της επισκευής πλοίων, λόγω του συνεχιζόμενου πλεονά­
σματος στο παραγωγικό δυναμικό του εν λόγω κλάδου, 
εκτός των ενισχύσεων για κλεισίματα και έρευνα και ανά­
πτυξη · 
ότι, η διαδικασία αναδιάρθρωσης στην Ισπανία και Πορτο­
γαλία έχει λιγότερο προχωρήσει, από οπουδήποτε αλλού 
στην Κοινότητα, και η άμεση εφαρμογή του κοινού ανω­
τάτου ορίου για ενισχύσεις στην παραγωγή ενδέχεται να 
προκαλέσει μερικές δυσχέρειες στις χώρες αυτές, θα πρέπει 
να προβλεφθεί κάποια μεταβατική περίοδος ώστε βαθμιαία 
να τους επιτραπεί, μετά από ένα χρονικό διάστημα ανα­
διάρθρωσης, να συμμορφωθούν με το κοινό ανώτατο όριο 
ενισχύσεων ότι, προκειμένου να εξασφαλιστεί πλήρης δια­
φάνεια, πράγμα που αποτελεί στοιχείο ζωτικής σημασίας 
για την εύρυθμη λειτουργία ενός κοινοτικού συστήματος 
ενισχύσεων, όσον αφορά τόσο τις ενισχύσεις λειτουργίας 
όσο και τον καταμερισμό των βαρών στις προσπάθειας ανα­
διάρθρωσης, είναι αναγκαίο να ενισχυθούν οι κανόνες κοι­
νοποίησης, περιλαμβανομένης της κοινοποίησης των ενισχύ­
σεων προς τους πλοιοκτήτες για την αγορά ή τη μετατροπή 
πλοίων, καθώς και υποχρεώσεις των κρατών μελών για την 
υποβολή, εκ των υστέρων, εκθέσεων σχετικά με τις τρέ­
χουσες καταβολές ενισχύσεων και την επίτευξη των στόχων 
αναδιάρθρωσης, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: 
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι 
ΓΕΝΙΚΑ 
Άρ&ρο 1 
Για την εφαρμογή της οδηγίας αυτής νοείται ως: 
α) «ναυπήγηση»: 
η κατασκευή των ακόλουθων ποντοπόρων πλοίων με 
μεταλλικό κύτος εντός της Κοινότητας: 
— εμπορικά πλοία για τη μεταφορά επιβατών και/ή 
εμπορευμάτων, τουλάχιστον 100 κόρων ολικής 
χωρητικότητας, 
— αλιευτικά πλοία τουλάχιστον 100 κόρων ολικής 
χωρητικότητας, 
— βυθοκόροι ή πλοία για άλλες εργασίες στη θάλασσα 
τουλάχιστον 100 κόρων ολικής χωρητικότητας, εκτός 
από τις εξέδρες γεωτρήσεων, 
— ρυμουλκά ισχύος τουλάχιστον 365 KW· 
6) «μετατροπή πΑοίου»: 
η μετατροπή εντός της Κοινότητας ποντοπόρων πλοίων με 
μεταλλικό κύτος τουλάχιστον 1 000 κόρων ολικής χωρητι­
κότητας, υπό τον όρο ότι οι εργασίες μετατροπής συνεπά­
γονται ριζικές αλλαγές του πλάνου φορτώσεως του κύτους 
ή του συστήματος προώθησης ή των χώρων επιβατών · 
γ) «επισκευή πΑοίου»: 
η επισκευή των πλοίων που αναφέρονται στο στοιχείο α) 
ανωτέρω. 
δ) «ενίσχυση»: 
οι κρατικές ενισχύσεις κατά την έννοια των άρθρων 92 
και 93 της συνθήκης, στις οποίες περιλαμβάνονται όχι 
μόνον οι ενισχύσεις που χορηγούνται από το ίδιο το 
κράτος αλλά, επίσης, και αυτές που χορηγούνται από 
περιφερειακές ή τοπικές αρχές και οποιαδήποτε στοιχεία 
ενισχύσεων που περιλαμβάνουν τα χρηματοδοτικά μέτρα 
που λαμβάνουν τα κράτη μέλη, όσον αφορά τις επιχειρή­
σεις ναυπήγησης ή επισκευής πλοίων τις οποίες ελέγχουν 
άμεσα ή έμμεσα και δεν θεωρούνται ως διάθεση κεφα­
λαίων επιχειρηματικού κινδύνου, σύμφωνα με τη συνήθη 
εταιρική πρακτική σε μια οικονομία αγοράς. 
Ενισχύσεις του είδους αυτού μπορούν να θεωρηθούν ότι 
συμβιβάζονται με την κοινή αγορά υπό την προϋπόθεση 
ότι συμφωνούν με τα κριτήρια παρέκκλισης που περιέ­
χονται στην παρούσα οδηγία. 
Άρ#ρο2 
Οι ενισχύσεις που χορηγούνται σύμφωνα με την παρούσα 
οδηγία δεν μπορούν να συνοδεύονται από όρους που ει­
σάγουν διακρίσεις έναντι προϊόντων καταγωγής άλλων 
κρατών μελών. 
'Αρ&ρο 3 
Ενισχύσεις στους πλοιοκτήτες 
(1) Η οδηγία αυτή καλύπτει όλες τις μορφές ενισχύσεων, 
συμπεριλαμβανομένων των πιστωτικών διευκολύνσεων και 
των ειδικών φορολογικών ελαφρύνσεων, που χορηγούνται 
στους πλοιοκτήτες ή άλλα τρίτα μέρη για τη μετατροπή ή 
την αγορά νέων πλοίων. 
Αριθ. C 281 /6 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 7.11.86 
(2) Τα σχέδια ενισχύσεων, όπως αναφέρονται στην παρά­
γραφο 1, υπόκεινται στους κανόνες κοινοποίησης που ορί­
ζονται στο άρθρο 10 και η εφαρμογή τους στους κανόνες 
που ορίζονται στο άρθρο 4 και τις διαδικασίες ελέγχου που 
ορίζονται στο άρθρο 11. 
(3) Οι ενισχύσεις που χορηγεί ένα κράτος μέλος στους 
πλοιοκτήτες ή άλλα τρίτα μέρη εντός του κράτους αυτού για 
τη μετατροπή ή την αγορά νέων πλοίων δεν πρέπει να οδη­
γούν σε στρεβλώσεις του ανταγωνισμού μεταξύ εθνικών 
ναυπηγείων και ναυπηγείων των άλλων κρατών μελών κατά 
την ανάθεση παραγγελιών. 
(4) Οι διατάξεις αυτές δεν προδικάζουν κατά κανένα 
τρόπον οποιαδήποτε μελλοντική ρύθμιση της Κοινότητας 
σχετικά με τις ενισχύσεις στους πλοιοκτήτες. 
ΚΕΦΑΛΑΙΟ II 
ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
Άρύρο 4 
Ενισχύσεις στην παραγωγή ανάλογα με το ύψος της σύμ­
βασης 
(1) Οι ενισχύσεις στην παραγωγή για τη ναυπήγηση και 
τη μετατροπή πλοίων μπορεί να θεωρηθεί ότι συμβιβάζονται 
με την κοινή αγορά, με την προϋπόθεση ότι το συνολικό 
ποσό της ενίσχυσης που χορηγείται για κάθε μεμονωμένη 
παραγγελία κατασκευής δεν υπερβαίνει σε ισοδύναμο κα­
θαρής επιχορήγησης ένα κοινό ανώτατο όριο εκφραζόμενο 
ως ποσοστό της συμβατικής αξίας. 
(2) Το κοινό ανώτατο όριο θα ορισθεί από την Επιτροπή 
λαμβάνοντας υπόψη την ισχύουσα διαφορά μεταξύ των 
διαρθρώσεων κόστους των πλέον ανταγωνιστικών ναυπη­
γείων της Κοινότητας και των τιμών που χρεώνουν οι μεγα­
λύτεροι διεθνείς ανταγωνιστές της με ιδιαίτερη αναφορά 
στα τμήματα της αγοράς στα οποία τα ναυπηγεία της Κοι­
νότητας παραμένουν σχετικά ανταγωνιστικότερα. 
(3) Το ανώτατο όριο ενίσχυσης θα επανεξετάζεται σε 
λογικά χρονικά διαστήματα τα οποία δεν θα υπερβαίνουν 
τους δώδεκα μήνες. Κατά την εκ μέρους της επανεξέτασης 
του ανωτάτου ορίου ενίσχυσης, η Επιτροπή θα λαμβάνει 
επίσης υπόψη της τις αθέμιτες συγκεντρώσεις ναυπηγικών 
δραστηριοτήτων σε συγκεκριμένα τμήματα της αγοράς, και 
τούτο κατά τρόπο αντίθετο προς τα συμφέροντα της Κοι­
νότητας. 
(4) Το ανώτατο όριο ενίσχυσης θα ισχύει όχι μόνο για 
όλες τις μορφές ενισχύσεων στην παραγωγή — ανεξάρτητα 
αν πρόκειται για καθεστώτα ενισχύσεων τομεακού ή 
γενικού ή περιφερειακού χαρακτήρα — που χορηγούνται 
άμεσα σε ναυπηγεία, αλλά και για τις ενισχύσεις που 
καλύπτονται από το άρθρο 3, εφόσον χρησιμοποιείται για 
ναυπήγηση ή κατασκευή πλοίων σε κοινοτικά ναυπηγεία. 
(5) Το σωρευτικό ύψος των διαφόρων μορφών ενισχύ­
σεων δεν πρέπει σε καμιά περίπτωση να υπερβαίνει το ανώ­
τατο όριο που έχει ορισθεί, σύμφωνα με την παράγραφο 2. 
Η χορήγηση ενισχύσεως σε μονομωμένες περιπτώσεις δεν 
προϋποθέτει εκ των προτέρων γνωστοποίηση στην Επιτροπή 
και έγκριση από αυτή. Ωστόσο όμως, σε περίπτωση που η 
προτεινόμενη ενίσχυση είναι αναγωνιστική μιας προσφοράς 
ναυπηγείου από άλλο κράτος μέλος η Επιτροπή πρέπει να ενημερωθεί εκ των προτέρων και να λάβει θέση εντός 30 
ημερών μετά τη γνωστοποίηση. Οι προτάσεις αυτές δεν 
πρέπει να εφαρμόζονται χωρίς την έγκριση της Επιτροπής. 
Με την απόφαση της Επιτροπής, σε περιπτώσεις του είδους 
αυτού, θα εξασφαλίζεται ότι η σχεδιαζόμενη χορήγηση 
ενισχύσεων δεν επηρεάζει τους όρους του εμπορίου σε 
βαθμό που αντίκειται στο κοινό συμφέρον. 
(6) Για τις ενισχύσεις υπό μορφή πιστωτικών διευκολύν­
σεων για τη ναυπήγηση ή τη μετατροπή σκαφών με βάση το 
ψήφισμα του Συμβουλίου του ΟΟΣΑ της 3ης Αυγούστου 
1981 (Διευθέτηση σχετικά με τις εξαγωγικές πιστώσεις για 
πλοία) ή σύμφωνα με οποιαδήποτε συμφωνία που αντικα­
θιστά το ψήφισμα αυτό, δεν λαμβάνεται υπόψη το ανώτατο 
όριο ενίσχυσης που αναφέρεται προηγουμένως. Ενισχύσεις 
του είδους αυτού μπορούν να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται 
με την κοινή αγορά. 
(7) Οι ενισχύσεις για τη ναυπήγηση ή τη μετατροπή 
πλοίων που χορηγούνται υπό μορφή αναπτυξιακής βοήθειας 
σε αναπτυσσόμενες χώρες δεν υπόκεινται στο προανα­
φερθέν ανώτατο όριο. Μπορούν να θεωρηθούν ότι συμβιβά­
ζονται με την κοινή αγορά, εφόσον πληρούν τους όρους που 
έχουν θεσπισθεί σχετικά από τη συμφωνία της ομάδας 
εργασίας 6 του ΟΟΣΑ, όσον αφορά την ερμηνεία των 
άρθρων 6, 7 και 8 της προαναφερόμενης διευθέτησης του 
ΟΟΣΑ ή με οποιαδήποτε προσθήκη ή διόρθωση της εν λόγω 
διευθέτησης. Οι οποιεσδήποτε τέτοιες μεμονωμένες προτά­
σεις ενισχύσεων πρέπει να γνωστοποιούνται εκ των προ­
τέρων στην Επιτροπή, η οποία θα εξετάζει το συγκεκριμένο 
αναπτυξιακό περιεχόμενο της προτεινόμενης ενισχύσεις, 
καθώς και το κατά πόσον εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της 
προαναφερθείσας συμφωνίας. 
Άρ'&ρο 5 
'Αλλες ενισχύσεις λειτουργίας 
(1) Ενισχύσεις που χορηγούνται για να διευκολυνθεί η 
περαιτέρω λειτουργία εταιρειών ναυπήγησης και μετα­
τροπής πλοίων στις οποίες περιλαμβάνεται η αντιστάθμιση 
ζημιών, οι ενισχύσεις για τη διάσωση της επιχείρησης και 
όλες οι άλλες μορφές ενισχύσεων λειτουργίας που δεν αφο­
ρούν συγκεκριμένα μέτρα αναδιάρθρωσης που διαλαμβά­
νονται στο κεφάλαιο III μπορούν να θεωρηθούν ότι συμβιβά­
ζονται με την κοινή αγορά, υπό την προϋπόθεση ότι, σε 
συνδυασμό με τις ενισχύσεις στην παραγωγή που χορη­
γούνται άμεσα για μεμονωμένες συμβάσεις ναυπήγησης και 
μετατροπής πλοίων σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 4 
δεν υπερβαίνουν το ανώτατο κοινό όριο που αναφέρεται 
στο άρθρο 4 παράγραφοι 1,2 και 3, εκφρασμένο ως πο­
σοστό του ετήσιου κύκλου εργασιών του αποδέκτη της ενί­
σχυσης στον κλάδο της ναυπήγησης και μετατροπής εμπο­
ρικών πλοίων. 
(2) Εναπόκειται στους παραλήπτες της ενίσχυσης να 
παράσχουν αποδεικτικά στοιχεία για την προέλευση του 
κύκλου εργασιών τους, αφενός μεν, από την εμπορική 
ναυπήγηση και μετατροπή πλοίων και, αφετέρου, από άλλες 
δραστηριότητες — εφόσον υπάρχουν — και, σε περίπτωση 
που προορισμός της ενίσχυσης είναι να αντισταθμισθούν 
απώλειες ή δαπάνες που προκύπτουν από τα μέτρα ανα­
διάρθρωσης, που αναφέρονται στο κεφάλαιο III, να προσ­
διορίζουν με λεπτομέρειες τα μέτρα αυτά. 
(3) Η χορήγηση της ενίσχυσης, όπως αναφέρεται στην 
παράγραφο 1, πρέπει πάντοτε να γνωστοποιείται και να 
εγκρίνεται από την Επιτροπή πριν τεθεί σε εφαρμογή. 
7.11.86 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C281/7 
ΚΕΦΑΛΑΙΟ III 
ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ 
Άρΰ·ρο6 
Ενισχύσεις για επενδύσεις 
(1) Ενισχύσεις για επενδύσεις γενικού ή ειδικού χαρα­
κτήρα δεν πρέπει να χορηγούνται για τη δημιουργία νέων 
ναυπηγείων ή για επενδύσεις σε υφιστάμενα ναυπηγεία στο 
μέτρο που οι ενισχύσεις του είδους αυτού είναι δυνατό να 
αυξήσουν το δυναμικό των κρατών μελών στον τομέα της 
ναυπήγησης. 
(2) 'Αλλες ενισχύσεις για επενδύσεις στο ναυπηγικό 
κλάδο μπορούν να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με την 
εύρυθμη λειτουργία της κοινής αγοράς, υπό την προϋπόθεση 
ότι 
— το ποσό και οι όροι χορήγησης των ενισχύσεων αυτών 
δικαιολογούνται από την έκταση της προσπάθειας ανα­
διάρθρωσης που καταβάλλεται, 
— περιορίζονται στην κάλυψη των δαπανών που συν­
δέονται άμεσα με την επένδυση. 
(3) Κατά την εξέταση των ενισχύσεων που αναφέρονται 
στις παραγράφους 1 και 2, η Επιτροπή θα λάβει υπόψη το 
μέγεθος της συνεισφοράς του σχετικού επενδυτικού προ­
γράμματος στους στόχους που έχει θέσει η Κοινότητα για 
τον κλάδο αυτό, όπως καινοτομία, εξειδίκευση, εργασιακές 
συνθήκες, υγιεινή, ασφάλεια και περιβάλλον. 
Άρϋ'ρο 7 
Ενισχύσεις για το κλείσιμο επιχειρήσεων 
(1) Ενισχύσεις για την κάλυψη του συνήθους κόστους, 
που προκύπτει από το μερικό και ολικό κλείσιμο ναυπη­
γείων ή δεξαμενών επισκευής, μπορούν να θεωρηθούν ότι 
συμβιβάζονται με την εύρυθμη λειτουργία της κοινής 
αγοράς, υπό την προϋπόθεση ότι η μείωση του παραγωγικού 
δυναμικού που προκύπτει από την ενίσχυση του είδους 
αυτού έχει αυθεντικό και αναπόδραστο χαρακτήρα. 
(2) Οι επιλέξιμες δαπάνες για τη χορήγηση αυτού του 
είδους ενίσχυσης είναι 
— αμοιβές σε εργαζόμενους που έχουν καταστεί διαθέσιμοι 
ή έχουν συνταξιοδοτηθεί, πριν από το όριο ηλικίας που 
προβλέπει ο νόμος-
— αμοιβές σε εργαζόμενους για επαγγελματική επανεκπαί­
δευση · 
— δαπάνες που προκύπτουν από τη διαμόρφωση του 
ναυπηγείου, των κτιρίων εγκαταστάσεων και υποδομής 
του για βιομηχανική χρήση διαφορετική από αυτήν που 
αναφέρεται στο άρθρο 1 στοιχεία α), 6) και γ). 
(3) Το ποσό και οι όροι για τη χορήγηση της ενίσχυσης 
πρέπει να δικαιολογούνται από την έκταση της καταβαλλό­
μενης προσπάθειας αναδιάρθρωσης, λαμβάνοντας υπόψη τα 
διαρθρωτικά προβλήματα της περιοχής και, σε περίπτωση 
μετατροπής για άλλες βιομηχανικές δραστηριότητες, 
τηρώντας επακριβώς τη νομοθεσία και τους κανόνες που 
ισχύουν για το νέο κλάδο στην Κοινότητα. 'Αρ#ρο 8 
Ενισχύσεις για την έρευνα και την ανάπτυξη 
(1) Ενισχύσεις για την κάλυψη δαπανών που πραγματο­
ποιούν οι επιχειρήσεις ναυπήγησης και επισκευής πλοίων 
για ερευνητικά και αναπτυξιακά προγράμματα δύνανται να 
θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με την εύρυθμη λειτουργία 
της κοινής αγοράς. 
(2) Οι δαπάνες που μπορούν να επιλεγούν θα είναι μόνο 
αυτές που έχουν άμεση σχέση με την έρευνα και την ανά­
πτυξη, εξαιρουμένων όσων αφορούν τη βιομηχανική εφαρ­
μογή και εμπορική εκμετάλλευση των αποτελεσμάτων. 
ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV 
ΙΣΠΑΝΙΑ ΚΑΙ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ 
Άρ&ρο 9 
(1) Το κεφάλαιο II θα ισχύσει για την Ισπανία και την 
Πορτογαλία μόνο μετά την 31η Δεκεμβρίου 1989. 
(2) Μέχρι τότε οι ενισχύσεις λειτουργίας για τη ναυ­
πήγηση και μετατροπή πλοίων στα δύο αυτά κράτη μέλη 
μπορεί να θεωρηθεί ότι συμβιβάζεται με την κοινή αγορά, 
υπό τον όρο ότι: 
— ο παραλήπτης της ενίσχυσης αναλαμβάνει την υπο­
χρέωση να εφαρμόσει συστηματικό και συγκεκριμένο 
πρόγραμμα αναδιάρθρωσης, συμπεριλαμβανομένης της 
μείωσης του παραγωγικού δυναμικού, το οποίο μπορεί 
να θεωρηθεί ότι θα του επιτρέψει μετά από την 31η 
Δεκεμβρίου 1989 να λειτουργήσει ανταγωνιστικά σύμ­
φωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο κεφάλαιο II* 
— οι ενισχύσεις μειώνονται προοδευτικά. 
ΚΕΦΑΛΑΙΟ V 
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ 
Άρϋ'ρο 10 
Υπό την επιφύλαξη των ιδιαίτερων διατάξεων της οδηγίας 
αυτής, τα άρθρα 92 και 93 της συνθήκης ΕΟΚ εφαρμόζονται 
στο σύνολο τους για τη ναυπήγηση, μετατροπή και επι­
σκευή πλοίων. 
Σύμφωνα με το άρθρο 93 παράγραφος 3 της συνθήκης, τα 
σχέδια ενισχύσεων των κρατών μελών που αναφέρονται 
στην παρούσα οδηγία πρέπει να κοινοποιούνται στην Επι­
τροπή και να εγκρίνονται από αυτήν, πριν τεθούν σε εφαρ­
μογή. Επιπλέον οι μεμονωμένες περιπτώσεις εφαρμγής 
γενικών ή περιφερειακών προγραμμάτων ενισχύσεων που 
έχουν ήδη εγκριθεί στους τομείς της ναυπήγησης, μετα­
τροπής και επισκευής πλοίων πρέπει να κοινοποιούνται 
στην Επιτροπή και να εγκρίνονται από αυτήν πριν από την 
εφαρμογή τους. Το ίδιο ισχύει για κάθε μεμονωμένη 
χορήγηση, σύμφωνα με τις μορφές ενίσχυσης για τις περιπτώ­
σεις που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφοι 6 και 7 ή 
εκεί όπου προβλέφθηκε ειδικά από την Επιτροπή κατά την 
έγκριση του προγράμματος ενίσχυσης. 
Αριθ. C281/8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 7. Π. 86 
ΆρΦρο 11 
(1) Προκειμένου η Επιτροπή να ελέγξει την εφαρμογή 
των κανόνων των σχετικών με τις ενισχύσεις που περιέ­
χονται στα κεφάλαια II και III, τα κράτη μέλη παρέχουν 
στην Επιτροπή για αποκλειστική χρήση της 
— εκθέσεις για κάθε σύμβαση ναυπήγησης και μετατροπής 
πλοίων κατά την ημερομηνία της παραγγελίας και της 
λήξης της σύμβασης με λεπτομερή στοιχεία για τη 
χρηματοδοτική ενίσχυση, σύμφωνα με το έντυπο που 
παρουσιάζεται στο συνημμένο παράρτημα 1 · 
— εξαμηνιαίες εκθέσεις — που υποβάλλονται κατά την 1η 
Σεπτεμβρίου και 1η Μαρτίου για το εξάμηνο που 
προηγήθηκε — σχετικά με τις ενισχύσεις που 
χορηγήθηκαν στους πλοιοκτήτες, σύμφωνα με το έντυπο 
που παρουσιάζεται στο συνημμένο παράρτημα 2 • 
— ετήσιες εκθέσεις με λεπτομερή στοιχεία για τα αποτε­
λέσματα του έτους και το σύνολο των χρηματοδοτικών 
ενισχύσεων που χορηγήθηκαν σε κάθε μεμονωμένο 
ναυπηγείο κράτους μέλους που ενισχύθηκε, σύμφωνα με 
το έντυπο που παρουσιάζεται στο συνημμένο παράρτημα 
3· 
— ετήσιες εκθέσεις για την επίτευξη των στόχων ανα­
διάρθρωσης όσον αφορά τις εταιρείες που ενισχύθηκαν 
δυνάμει των άρθρων 6, 7 και 9, σύμφωνα με το έντυπο 
που παρουσιάζεται στο συνημμένο παράρτημα 4. (2) Με βάση τις πληροφορίες που της ανακοινώνονται η 
Επιτροπή συντάσσει σε τακτά χρονικά διαστήματα συ­
νολική έκθεση, η οποία χρησιμοποιείται ως βάση για 
συζήτηση με τους εμπειρογνώμονες των κρατών μελών. 
Στην έκθεση αυτή αναφέρεται μεταξύ άλλων το ύψος των 
ενισχύσεων που χοργηγήθηκαν για συμβάσεις και των 
άλλων ενισχύσεων λειτουργίας που χορήγησε κάθε κράτος 
μέλος, κατά τη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου, καθώς 
και το συνολικό όγκο των ενισχύσεων που χορηγήθηκαν 
για αναδιάρθρωση και την πρόοδο που σημειώθηκε όσον 
αφορά την επίτευξη των στόχων αναδιάρθρωσης σε κάθε 
κράτος μέλος κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου. 
ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI 
ΤΕΛΙΚΕΣ ΛΙΑΤΑΞΕΙΣ 
'Αρ&ρο 12 
(1) Η οδηγία αυτή εφαρμόζεται μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 
1991. 
(2) Δύο χρόνια μετά την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας 
η Επιτροπή θα υποβάλει στο Συμβούλιο έκθεση για την 
εφαρμογή της και θα προτείνει τις προσαρμογές των 
κανόνων που θα κριθούν αναγκαίες. 
'Αρ#ρο 13 
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. 
7. 11.86 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 281/9 
1 ΐ 
ί χ 
Η Ο Ζ χ 
W Χ 
a ® 
ω 8 
2 
ο 
Ο 
ζ ο 
δ 
χ 
U 
χ 
2 χ 
χ 
U χ χ >-< ζ 
χ 
Η Χ w 1 
ω 
χ t 
S ι 
Ρ" 
is F5" σε ECU 
(Επικρατούσα 
τιμή) 
24. Τιμή Πώλησης (έσοδο του πελάτη) 
25. Συμβατικό Κέρδος/(Ζημία) 
26. Συμβατική χρηματοδοτική υποστή­
ριξη 
Α. Ποσά που χορηγήθηκαν στο 
ναυπηγείο 
α) δωρεάν χορηγήσεις 
6) πιστωτικές διευκολύνσεις 
γ) ειδικές φορολογικές παραχωρή­
σεις 
δ) άλλες, μορφές χρηματοδοτικής 
υποστήριξης 
Β. Ποσά που χορηγήθηκαν στον 
Πελάτη ή τους τελικούς Πλοιοκτή­
τες 
α) δωρεάν χορηγήσεις 
6) πιστωτικές διευκολύνσεις 
γ) φορολογικές παραχωρήσεις 
δ) άλλες μορφές χρηματοδοτικής 
υποστήριξης g. 
3. 
χ & 
i g 
Ί3 
f ο a ζ 
-ο 
«2 
< 
"* 
ο 
>-U 
7 
« 
a 
a 
ω 
™ g 
ο 
^ ο 
ρ-
Ζ ο 
£. 
a 3 
9-
Ο 
Χ 
-Λ £ Έ" 
Ο 
Χ 
Ι >-a 
Χ 
VO Ο 
ρ-Ζ 
ο 
Β 
ο 9--a 
w 
ο 
ε 
-3 ?< a 
a 
^ ^Ρ 5. ο ο &ΐ-ί !£§-§ 
XX 2 
> ηνία 
σης 
πηγι-
ασιώ 
A3 2 gr 11. Ημε 
Περ 
των 
κών 
8 ¥ 
> 6 Ρ- => 
=*·>* 8.^ a*§ Χ^ 
2 Έναρξη των 
ναυπηγικών 
εργασιών στη\ 
κλίνη κατα­
σκευής του 
πλοίου 
ο< 
Ο Ημερομηνία 
υπογραφής TC 
συμβολαίου 
αό ί ο 
3 
Χ 
ο ο* 
κ 
Ή 
""" 1=· ο 
?-
g" 
§ ο § 
Η -Ρ· ζ 
§ 2 
-a σ· 
Ρ-*2 e 
~a cc 
S 
c c $ 
c 
c 9 
VI 
S -a 
Ο 
ω 
Ζ 
^ ~ Ρ 
c (., 
oc 
X ο 
£ 
-o 
3 
- ΐ 
r<i 
Ο ο 
e 
~3 o 
3 
% 
s 
c 
-a 
fN 
ί U 
• y 
£ X 
ο 
CN -S 
a 
>-
£ 
. 3 ξ" 
£ >-
<N 
Αριθ. C 281/10 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 7. 11.86 
is 
Ι 
2 χ Η Ο Ζ 
δ 
χ 
Ο 
ζ ο 
δ χ 
< 
χ 
Ε 
>· 3 ο 
— •g" 
ϋ 
£ F 
β 
Ι 
Ι 
ί 
a 
·£ 
II 
ip >~> 
« ρ-
1 ρ-
y 
e 
f δ 
a· 
1 X 
e -a 
I 
I 
i. 
a 
e 
1. 
c Ι 
Ο­
Ι 
! 
ω 
I 
ζ .2 
I" 3 
ω 
a 
-a X 
ίο 
-Ο 
3 
Χ 
e -a 
§ 
< 
s 
ρ 
— tNfi^t-«r>sOf»ooos© .3 
ο 9-O 
I 
Φ 
7.11.86 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 281/11 
5 
ο 
3 Ι 
**·> fc 
& 3 
υ 
is ! 
Ι ΪΙ 
3 Αξία συμβολαίου (12) 
κόστος/ζημία (13) 
κόστος (14-20) 
12. Συμβατική χρηματοδοτική υποστήριξη 
13. Πληρωμή του λοιπού λειτουργικού κό­
στους, συμπεριλαμβανομένων των ποσών 
για την ισοφάριση ζημιών (Αρθ. 5) 
14. Επενδύσεις 
15. Πληρωμές για την απόλυση προσωπικού 
16. Λοιπά έξοδα από το ταμιακό κόστος λόγω 
κλεισιμάτων 
17. Κόστος από την πώληση στοιχείων του πα­
γίου κεφαλαίου/εισπράξεις 
18. Κόστος μετατροπής 
19. Κόστος για προγράμματα έρευνας και 
ανάπτυξης 
20. Λοιπό κόστος αναδιάρθρωσης 
•5 
ί 
ΙΕ 
Ο Ζ 
δ 
Ο 
Ζ 
ο 
δ 
c 
2 ω g 
Is I 3 a" 
|=-g ο 
w2 g" 
\ ° (j. 
»" 2 t 
ο a b 
3. 
g" 
f δ 8 Η 
Μ 
-Ο ^ 
~ω g -£? «δ 
.δ* g «« to SSS CO OS 
-W > a £ -ν _ * < ?- ο. a <c ~p-9-8 Q. 
?~ Ο 
3 
f 
© 
ApiS. C 281 /12 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 7.11.86 
Υπόδειγμα 4 
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ 
ΕΚΘΕΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΉΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΠΑ ΤΗ ΝΑΥΠΗΓΗΣΗ 
ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΠΑΟΙΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΑΠΑΣΧΟΛΟΥΜΕΝΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ 
(Διαβάστε και τις οδηγίες στην από πίσω πλευρά της σελίδας για τη συμπλήρωση του εντύπου) 
Τμήμα 1: Εγκαταστάσεις — Ημερομηνία Εταιρεία 
1. Κλίνη ναυπήγησης 
πλοίου/δεξαμενή/επίπεδο 
κατασκευής 2. Τρέχουσα Χρήση 3. Μέγεθος 4. Δυναμικό 
Τμήμα 2: Βιθλίο εμπορικών παραγγελιών — Ημερομηνία 
5. Κλίνη Ναυπήγησης 
αριθ. 6. Πλοίο αριθ. 
10. Σύνολο νέων παραγγελιών 
11. Σύνολο περιπτώσεων περάτωσης 
των vmvimvivmv Rrwnmmv 7. Τύπος Πλοίου 
Τρίμηνο 19 
Τρίμηνο 19 8. CGT 
Αριθμός 
Α 3ΐθμός 9. Στάδιο Παραγωγής 
CGT 
CGT 
Τμήμα 3: Στοιχεία για το απασχολούμενο προσωπικό στο Ναυπηγείο — Ημερομηνία 
12. Κατά τομέα δραστηριότητας 
13. Εμπορικές εργασίες 
14. Offshore 
15. Ναυπηγικές εργασίες 
16. Επισκευαστικές εργασίες 
17. Άλλες εργασίες 
18. Σύνολο 19. Κατά τομέα απασχόλησης 
20. Εργατικό προσωπικό 
21. Υπαλληλικό προσωπικό 
22. Σύνολο απασχολούμενου προσω­
πικού στον τομέα 
των εμπορικών δραστηριοτήτων 
23. Υπεργολάβοι Άμεσο Έμμεσο Σύνολο 
24. Σύνολο απολύσεων 
25. Σύνολο προσλήψεων 
26. Μέσος αριθμός ωρών ανά απασχολούμενο ετησίως 
27. Μέσο ποσοστό υπερωριών ¥ο ετησίως 28. Μέσο ποσοστό απουσιών °/ο ετησίως 
29. Συνολικός αριθμός απωλεσθεισών ωρών εξαιτίας εργασιακών διαφορών ετησίως 
Για περαιτέρω πληροφορίες απευθυνθείτε Ημερομηνία 
Θέση Υπογραφή