Αριθ. C 232/20 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 31. 8. 87 
— το περιεχόμενο των αυγών πρέπει να υποβάλλεται σε 
επεξεργασία, σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, σε 
εγκεκριμένη εγκατάσταση.» 
Το ώς τώρα σημείο 3 γίνεται 4. 
2.6. Παράρτημα, κεφάλαιο 5 
2.6.1. Παράρτημα, κεφάλαιο 5 σημείο 6 
Η ΟΚΕ θεωρεί ότι είναι απαραίτητο, σε σχέση με τον κίνδυνο 
μόλυνσης του περιεχομένου των αυγών λόγω εφαρμογής 
ορισμένων μεθόδων διάρρηξης, να θεσπισθεί μια σαφής 
ρύθμιση, με την οποία θα απαγορεύονται ορισμένες παρό­
μοιες διαδικασίες. Η πρόταση δεν είναι επαρκής. Γι' αυτό το 
λόγο το τμήμα προτείνει την εξής διατύπωση: 
«. . .να αποφεύγεται κατά το δυνατό η μόλυνση του 
περιεχομένου του αυγού· η παρασκευή προϊόντων με βάση 
το αυγό μέσω φυγοκέντρισης ή σύνθλιψης των αυγών 
απαγορεύεται. Πρέπει να αποφεύγεται. . .». 
Βρυξέλλες, 1η Ιουλίου 1987. 
1. Εισαγωγή 
1.1. Η επιτακτική ανάγκη ενός κοινοτικού ορισμού για τα 
οχήματα παντός εδάφους πηγάζει από την έλλειψη ή την 
ποικιλία ορισμών στα διάφορα κράτη μέλη. Η εν λόγω 
έλλειψη και ποικιλία δημιουργεί αφενός δυσκολίες στους 
0) ΕΕ αριθ. C 108 της 23. 4. 1987. 2.6.2. Παράρτημα, κεφάλαιο 5 σημείο 9 
Η ΟΚΕ επισημαίνει ότι προϊόντα με βάση το αυγό προκύ­
πτουν στην εγκατάσταση επεξεργασίας στον τόπο συσκευα­
σίας ή στις εγκαταστάσεις του παραγωγού. Επειδή τα 
προϊόντα αυτά που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ως είδος 
διατροφής πρέπει να υποστούν επεξεργασία, επιβάλλεται να 
θεσπισθεί η υποχρεωτική προσαγωγή σε εγκεκριμένη εγκα­
τάσταση των μη επεξεργασμένων προϊόντων με βάση το 
αυγό, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν ως είδος διατροφής. Η 
πρόταση δεν ρυθμίζει με σαφήνεια το θέμα αυτό. Αντί της 
πρώτης πρότασης, συνεπώς, θα πρέπει να τεθεί η ακόλουθη 
διατύπωση: 
«9. Προϊόντα με βάση το αυγό, που λαμβάνονται από 
μη εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας, πρέπει να 
μεταφέρονται σε εγκεκριμένη εγκατάσταση για επεξεργα­
σία. Παράλληλα, πρέπει να ληφθούν υπόψη ιδιαίτερα τα 
εξής: 
α) ... 
β) · · · 
γ) . . .» 
Ο Πρόεδρος 
της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Alfons MARGOT 
κατασκευαστές, και αφετέρου φραγμούς στις ενδοκοινοτι­
κές συναλλαγές σχημάτων του τύπου αυτού. 
1.2. Η παρούσα πρόταση αποβλέπει στην ένταξη στο 
παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ των ορισμών των 
οχημάτων παντός εδάφους εντός των κατηγοριών Μ (οχήμα­
τα με κινητήρα που προορίζονται για μεταφορά ανθρώπων) Γνωμοδότηση για την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ 
όσον αφορά την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την παραλαβή οχημάτων με 
κινητήρα και των ρυμουλκούμενων τους (') 
(87/C 232/12) 
Στις 13 Απριλίου 1987, το Συμβούλιο αποφάσισε, σύμφωνα με το άρθρο 100 της συνθήκης για την 
ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, να ζητήσει από την Οικονομική και Κοινωνική 
Επιτροπή να γνωμοδοτήσει για την παραπάνω πρόταση. 
Η προετοιμασία των σχετικών εργασιών της ΟΚΕ ανατέθηκε στο τμήμα βιομηχανίας, εμπορίου, 
βιοτεχνίας και υπηρεσιών. Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή κατά τη διάρκεια των εργασιών 
όρισε τον κ. Perrin-Pelletier ως γενικό εισηγητή. 
Κατά τη διάρκεια της 247ης συνόδου ολομέλειας (συνεδρίαση της 1ης Ιουλίου), η Οικονομική και 
Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε ομόφωνα την ακόλουθη γνωμοδότηση: 
Η ΟΚΕ υποδέχεται θετικά την πρόταση της Επιτροπής με την επιφύλαξη των ακολούθων παρατηρή­
σεων: 
31. 8. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 232/21 
και Ν (οχήματα με κινητήρα που προορίζονται για μεταφορά 
εμπορευμάτων). Οι βασικές παράμετροι που διέπουν τους εν 
λόγω ορισμούς είναι αφενός η κίνηση των αξόνων και η 
αναρριχητική ικανότητα των οχημάτων και αφετέρου η 
ύπαρξη μιας διάταξης εμπλοκής του διαφορικού ή ενός 
μηχανισμού που εξασφαλίζει ανάλογο αποτέλεσμα. 
1.3. Η πρόταση δεν επιδιώκει τον καθορισμό εργονομικών 
παραμέτρων. 
2. Παρατηρήσεις 
2.1. Για να είναι κατάλληλα και ικανά να κυκλοφορούν με 
τρόπο αποτελεσματικό σε κάθε έδαφος τα οχήματα παντός 
εδάφους, χρειάζεται να έχουν σχεδιασθεί λαμβανομένων 
δεόντως υπόψη των ακόλουθων παραμέτρων: 
— κίνηση, 
— μετάδοση στους άξονες/ρόδες, 
— διέλευση κλίσεων, 
— ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, όποιες και αν είναι οι 
συνθήκες χρήσης. 
Η πρόταση της Επιτροπής θεμελιώνεται σε παρόμοιες παρα­
μέτρους. 
2.2. Η πρόταση θεμελιώνεται στις κατηγορίες οχημάτων 
με κινητήρα που αναγνωρίζονται σε διεθνές επίπεδο, πράγμα 
• που θα επιτρέψει να αποσαφηνιστούν οι διαδικασίες εφαρμο­
γής της στην Κοινότητα. 
2.3. Η πρόταση προσδιορίζει πράγματι σύνολα κριτηρίων 
που διαφέρουν ελαφρώς μεταξύ τους και με τα οποία θα 
πρέπει να συμμορφώνονται τα οχήματα σε συνάρτηση με το 
βάρος και την ταξινόμηση τους (δηλαδή Μι, Μ3, κλπ.) και 
καθορίζει τις ιδιαίτερες συνθήκες για την κάθε περίπτωση. 
2.4. Ο ορισμός που προτείνεται από την Επιτροπή εμφανί­
ζεται στο σύνολο του επαρκώς αυστηρός ώστε να επιτρέψει 
να αποφευχθεί η ταξινόμηση των οχημάτων που ο σχεδια­
σμός τους δεν επιτρέπει πραγματικά τη χρήση τους ως 
οχημάτων παντός εδάφους σ' αυτή την κατηγορία και έτσι να 
επωφεληθούν από την εξαίρεση 1 ή 2 DB(A) που προβλέπεται 
από την οδηγία 84/424/ΕΟΚ. 
Βρυξέλλες, 1η Ιουλίου 1987. 2.5. Ωστόσο, στα σημεία 4.2 και 4.3 της πρότασης, που 
αφορούν τον ορισμό των ανώτερων κατηγοριών, καθορίζεται 
μια προϋπόθεση που εμφανίζεται υποχρεωτική ως προς την 
«αποσύμπλεξη της κίνησης άξονος». 
Μολονότι είναι σύμφωνο για το διαφορετικό χαρακτήρα των 
κριτηρίων σε συνάρτηση με το βάρος και την ταξινόμιση (Μ1? 
Μ3, κλπ.) η ΟΚΕ είναι της γνώμης ότι το γεγονός ότι «η 
κίνηση άξονος μπορεί να αποσυμπλεχθεί» δεν θα πρέπει να 
αποτελέσει παράμετρο του ορισμού. 
2.6. Εκτός από τα κριτήρια της κίνησης και της μετάδο­
σης, αυτός ο ορισμός θεμελιώνεται στο σεβασμό κριτηρίων 
γεωμετρίας και των καθορισμένων διαστάσεων σε συνθήκες 
χρήσης, δηλαδή ενός συνολικού φορτίου που αντιστοιχεί 
στην τεχνικώς αποδεκτή μέγιστη μάζα που αναφέρεται από 
τον κατασκευαστή (εκτός από τα οχήματα των κατηγοριών 
Μ! και Nj, βάρος μικρότερο από 2 τόνους). 
2.7. Η ΟΚΕ αναγνωρίζει ότι κανένας ορισμός που αναφέ­
ρεται σ' αυτό το ειδικό πεδίο δεν θα είναι τέλειος όταν αφορά 
μια κατηγορία οχημάτων που περιλαμβάνει τόσο πολυάριθ­
μους διαφορετικούς τύπους. Αυτός ο ορισμός χρειάζεται να 
βελτιστοποιηθεί και οι ειδικές περιπτώσεις επιβάλλεται να 
εξετάζονται σε ατομική βάση από τις αρμόδιες τεχνικές 
υπηρεσίες των κρατών μελών κατά την υποβολή μιας αίτη­
σης για έγκριση. 
2.8. Επομένως, η Επιτροπή πρέπει να υποδείξει στα κράτη 
μέλη να ελέγχουν τις νέες αιτήσεις έγκρισης προκειμένου να 
εξασφαλισθεί αφενός ότι τα κριτήρια συμφωνίας είναι πραγ­
ματικά τα καλύτερα δυνατά, και αφετέρου ότι καμία προ­
σπάθεια δεν θα γίνει στο μέλλον για την έγκριση οχημάτων 
στην κατηγορία «παντός εδάφους», όταν αυτή δεν ανταπο­
κρίνεται στην πραγματική τους χρήση ή στο στόχο που τους 
έχει αποδοθεί κατά το σχεδιασμό τους. 
2.9. Φαίνεται ότι ορισμένα κείμενα «υπέφεραν» κατά τη 
μεταφραστική διαδικασία και η ακριβής διατύπωση τους 
διαφέρει ελαφρώς —πράγμα που είναι πιθανότατα ακούσιο— 
από την πρόταση για την οποία η επιτροπή προσαρμογής 
στην τεχνική πρόοδο είχε καταρτίσει θετική γνωμοδότηση το 
1986. Ωστόσο, αυτές οι διαφορές θα πρέπει να απαλειφθούν 
δεδομένου ότι τροποποιούν το πρίσμα υπό το οποίο πρέπει να 
ερμηνευθεί ο ορισμός. 
Ο Πρόεδρος 
της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Alfons MARGOT