Αριθ. C 159/18 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 17.6.91 
οχλήσεων), η επιρροή των διαφορετικών μορφών παροχής 
πληροφοριών (σύμφωνα με τη γραμμή δράσης 4 σε σχέση 
π.χ. με τις εργατικές και εργοδοτικές οργανώσεις και τις 
ενώσεις καταναλωτών και μειονεκτούντων ατόμων κ.ά) στους 
στόχους της σχολικής και επαγγελματικής κατάρτισης, η 
κοινωνική αξία των διαφορετικών τομέων πληροφόρησης 
κλπ. Η ΟΚΕ είχε εξάλλου θίξει τα θέματα αυτά στη γνωμοδό­τηση της του 1984 γι'αυτή την προβληματική και είχε αποδεί­
ξει ότι είναι ουσιαστική για τον καθορισμό των προτεραιοτή­
των της πολιτικής στήριξης. 
3.10. Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή περιμένει 
ότι οι διαπιστώσεις της αυτές θα ληφθούν αναλόγως υπόψη 
από την Επιτροπή για την περαιτέρω συνέχιση τους. 
Βρυξέλλες, 24 Απριλίου 1991. 
Ο Πρόεδρος της 
Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Francois STAEDELIN 
Γνωμοδότηση για την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τον καταλογισμό του κόστους των υποδομών 
των μεταφορών στα βαρέα φορτηγά οχήματα 
(91/C 159/07) 
Στις 13 Μαρτίου 1991, και σύμφωνα με το άρθρο 198 της συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής 
Οικονομικής Κοινότητας, το Συμβούλιο αποφάσισε να ζητήσει τη γνωμοδότηση της Οικονομικής και 
Κοινωνικής Επιτροπής για την παραπάνω πρόταση. 
Το τμήμα μεταφορών και επικοινωνιών, στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών, 
υιοθέτησε τη γνωμοδότηση του στις 10 Απριλίου 1991, με βάση εισηγητική έκθεση του κ. Moreland. 
Κατά τη 286η σύνοδο ολομέλειας (συνεδρίαση της 24ης Απριλίου 1991), η Οικονομική και Κοινωνική 
Επιτροπή υιοθέτησε κατά πλειοψηφία και με 3 αποχές την ακόλουθη γνωμοδότηση. 
1. Εισαγωγή 
1.1. Το 1986 η Επιτροπή υπέβαλε έγγραφο (·) σχετικά με 
την εξάλειψη των στρεβλώσεων στις εμπορευματικές μεταφο­
ρές. Το εν λόγω έγγραφο περιέχει ανασκόπηση των φόρων 
επί των οχημάτων, του ειδικού φόρου κατανάλωσης καυσίμων 
και των διοδίων. Η ΟΚΕ(2) συμφώνησε κατ'αρχήν με τους 
στόχους της Επιτροπής, σχετικά με τη μελλοντική φορολό­
γηση των οχημάτων, όσον αφορά: 
— την εξάλειψη των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού εντός 
και μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, 
— την επιβάρυνση του χρήστη με το συνολικό οικονομικό 
κόστος υποδομών, 
(') Έγγρ. COM(89) 750 τελ. 
(2) ΕΕ αριθ. C 232 της 2. 7. 1987, σ. 87. — την επάρκεια των φορολογικών εσόδων για τα κράτη μέλη, 
— την ελεύθερη ροή αγαθών και προσώπων εντός της Κοινό­
τητας, 
— τη σύναψη λογικών συμφωνιών διαμετακόμισης με τρίτα 
κράτη. 
Η ΟΚΕ στην έκθεση της, που εγκρίθηκε ομόφωνα, τόνιζε 
μεταξύ άλλων ότι: 
— οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού πρέπει να έχουν καταρ­
γηθεί έως το 1992, 
— στο πλαίσιο αυτό πρέπει να επιτευχθεί συμφωνία, σχετικά 
με τη διάρθρωση των φόρων, που θα καλύπτει τουλάχιστον 
το οριακό κόστος, 
ΜΕ^ επίσημη Εφημερίδα των ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ^Ρό^ 
^μακροπρόθεσμα^ηεπι^ολη φόρων συμφωνά με την αρχή 
της ε^αφικότητας^ συνιστά λογική λΰση^ δημιουργεί 
ωστόσο ορισμένα πρακτικά προ^ληματα^ 
^τα^ιό^ εξαιρέσει εκείνων που καταβάλλονται για τη 
διέλευση γεφυρών^πορθμών και σηράγγων^ 9α πρέπει να 
καταργηθούν κατά τη λήξη των συμβατικών συμφωνιών^ 
^ηλΰσηπουθαεπιλεγείθαπρέπειναμηνέχειωςεπακόλου-
9ο να περιπλέξει το φορολογικό σύστημα και 9α πρέπει 
να αποφύγει τη δημιουργία διοικητικών διατυπώσεων. 
11 Ενσυνεχεία^το Ι^7η Επιτροπή παρουσίασεμια 
πρώτη πρόταση ο^ηγίας^ για τον καταλογισμό του κόστους 
των υποδομών τωνμεταφορώνστα ^αρέαοχηματα^έγγρ. 
ΟΟΜ^ 71^ τελικόΙΗΟΚΕ^ εξέδωσε τη γνωμοδότηση 
επ^αυτης^ και ανέφερε στηνέκθεσητης^πουσυγκέντρωσετην 
πλειοψηφία των ^ηφων^ότι^ 
^μακροπρόθεσμα πρέπει να ληφθεί μέριμνα για τη ρύθμιση 
του κοινωνικού και οικονομικού κόστους για κάθε τρόπο 
μεταφοράς^ 
^ηεισαγωγήτης αρχής της ε^αφικότητας θα οδηγήσει 
πιθανόν στην εναρμόνιση των συνθηκών ανταγωνισμού 
καθώς και στην επιβάρυνση του χρήστη με το κόστος των 
υπο^ομών^ και ότι προφανώς 9α ισχΰσειηί^ια αρχή και 
γιατιςο^ικές^σι^ηρο^ρομικέςκαιεσωτερικέςπλωτές 
μεταφορές, 
^ηΟΚΕ υποστήριξε την αρχή της ε^αφικότητας μολονότι 
εγνώρι^ε τα πρακτικά προβλήματα τα οποία θα προέκυ 
πταν από την πίστη τήρηση της αρχής αυτής. 
11 ^Επιτροπή τώρα τροποποιεί την πρόταση της.Οσον 
αφορά τονκαταλογισμότου κόστους τωνυπο^ομών διακρίνει 
τους αυτοκινητόδρομους της Κοινότητας μεταξΰεκείνωνπου 
χρηματοδοτούνται απευθείας με ^ιό^ια και εκείνωνπου^εν 
υπόκεινται καθόλου σε ^ιό^ια. Οσον αφορά την εναρμόνιση 
της φορολογίας οχημάτων^ηΕπιτροπη προτείνει βαθμιαία 
προσέγγιση έτσι ώστε από τοΙ^ να έχουν καθιερωθεί οι 
ελάχιστοι συντελεστές φόρου για τις διάφορες κατηγορίες 
οχημάτων^και οι οποίοι πρόκειται να αυξηθούν το ^^] και 
το ^^. Από τοίχοι συντελεστές φόρου οχήματος και οι 
ειδικοί φόροι κατανάλωσης καυσίμων 9α πρέπει να συν^έο^ 
νταιμετοκόστοςυπο^ομών^καιόπουείναιανάγκη^ να 
αυξηθούν σταδιακά ώς το τέλος τουί^ημερομηνία που 
η Επιτροπή αναμένεινα διαθέτει άκριτη στοιχεία για τις 
συνέπειεςτου κόστουςυπο^ομών.^υνεπώς^ θα υπάρξει ρ^αθμι 
αίααΰξηση τηςκάλυ^ηςτουκόστουςυπο^ομών^ που θα 
εξασφαλίζει ότιαπότο^θθθταεμπορικάοχηματα θακατα^ά 
λουν το κόστος υποδομών που προξενούν, προκειμένου να 
αποφευχθεί ^ιπληφορολογικηεπι^άρυνση γιατοκόστος 
υπο^ομών^λόγωτηςείσπραξης^ιο^ίων^τακράτημέληθα 
έχουν τη δυνατότητα, και όχι την υποχρέωσης να πιστώνουν 
τα καταβληθέντα ^ιό^ια στη φορολογία του οχήματος. 
^^8^^^^^^θ^^^ I ^εν^ά^χόλ^ 
II Απότοί^ηΕπιτροπηέχειεπανειλημμέναπροσπα^ 
θησει να επιτύχει συμφωνία όσον αφορά τη φορολογία των 
οχημάτων. Μέχρι τώρα όλες οι προσπάθειες συνάντησαν 
δυσκολίες σε επίπεδο ^υμ^ουλίου.ΗΟΚΕ οφείλεις να τονί 
σει^ όπως έχει η^η τονίσει και στις γνωμοδοτήσεις της το 
ί^καιτοΙ^Α^^^^^^^^^^^^^^^^ 
γίας οχημάτων είναι σημαντική στο πλαίσιο της εξάλειψης 
τωνστρε^λώσεωντουανταγωνισμοΰστηνεσωτερικη αγοράς, 
ϋρέπει να αναφερθείς ότι με την προθεσμία που έχει ορισθεί 
μέχρι το Ισόχρονος ^εν είναι υπέρ του ^υμ^ουλίου. 
11 ^υνεπώς^ηΟΚΕ υπογραμμίζει ότι έχει σημασία όπως 
η συμφωνία συναφθεί εντός του Ιουνίου του ί^ί όπως αυτή 
προβλέφθηκε από το ^υμ^οΰλιο.Εντοΰτοις^ηΟΚΕαντιλαμ 
χάνεται ότι^ μπορεί να πρόκειται μάλλον για μια ^απο^εκτη^ 
και^ημια^στα^ιακη^λύση παρά για μια^ανικη^λύση. 
^Εχοντας υπό^η ότι τα προβλήματα υπάρχουν κυρίως μεταξύ 
των κρατών μελώνη^ΚΕ πιστεύει ότι την ευθύνη για την 
αναζήτηση λύσης φέρει μάλλον το ^υμ^ούλιο^καιι^ιαί 
τερα το Προεδρείο του ^υμ^ουλίου^παράηΕπιτροπη^ και 
επομένωςφρονεί ότιη τροποποιημένη αυτηπρόταση ^εν 
πρέπει να αποτελεί τη μοναδική δυνατή λύση για συζήτηση. 
Η.χ.μιααπλη λύση πουθα^ασί^εται κυρίως στη διασφάλιση 
του σχετικού κόστους υποδομών θα μπορεί επίσης να αποτε 
λέσει μια εναλλακτική πρόταση για συζήτηση. 
11 Οι θέσειςτου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και τηςυΚΕ 
ελήφθησαν μερικώς μόνο υπό^η στην πρόταση που υπέβαλε 
η Επιτροπή.^εν λόγω πρόταση αφορά αποκλειστικά οχη 
ματα με μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό ^άρος^εκατόννων 
και άνω.Η^ένταξη και άλλων μεταφορικών συστημάτων σε 
μια γενική πολιτική καταλογισμού του κόστους των υπο^ο 
μών^όπως έχει ^ητησειηΟΚΕ^ παραμένει εκκρεμής. 
1^ ΗΟΚΕ παρατηρεί ότι ενώηΕπιτροπη αναφέρεται 
στιςπροτάσειςτροποποίησηςτου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου 
^εν αναφέρεται καθόλου στις προτάσεις τροποποίησης της 
ΟΚΕ σχετικά με την αρχική πρόταση.ΗΟΚΕ φρονεί ότι 
ενώ ορισμένες προτάσεις φαίνεται να έχουν γίνει αποδεκτές 
από την Επιτροπής άλλες παραμένουν να είναι^ουσιαστικές 
και επαναλαμβάνονται στις ειδικές παρατηρήσεις 
Ιό. Ριαναεπιτευχθείλύση^ηΟΚΕπιστεύειότιτο^υμ^ού 
λιο θα πρέπει να λά^ειυπό^η του ότι^ 
^καταρχηνηφορολογία των εμπορικών οχημάτων θα πρέ 
πει να καλύπτει κάθε κόστος που δημιουργείται από ένα 
εμπορικό όχημα^τουλάχιστον το οριακό κόστος που 
δημιουργείται από ένα εμπορικό όχημα^ 
^η^αφικότητα^ αποτελεί ^ίκαιη^^άση φορολογίας και 
θα πρέπει να αποτελεί τον απώτατο σκοπός 
^ οι λύσεις ^εν θα πρέπεινα καταστήσουν τη φορολογία 
πιο πολύπλοκηηνα προκαλέσουν επιπρόσθετες γραφείο 
κρατικές διατυπώσεις 
Αριθ. C 159/20 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 17. 6. 91 
2.6. Μολονότι η ΟΚΕ κρίνει ότι τα διόδια, εκτός από αυτά 
που καταβάλλονται για τη διέλευση γεφυρών, πορθμών και 
σηράγγων, πρέπει να καταργηθούν μετά τη λήψη των συμβα­
τικών συμφωνιών, αντιλαμβάνεται, εντούτοις, τα πολιτικά και 
τεχνικά προβλήματα που δημιουργούνται με την κατάργηση 
τους. Η διάκριση μεταξύ οδικών δικτύων με διόδια και χωρίς 
διόδια, μαζί με την έκπτωση των διοδίων που έχουν καταβλη­
θεί από τη φορολογία του οχήματος θα μπορεί να οδηγήσει 
τα κράτη μέλη στη συμπληρωματική εισαγωγή αυτοκινητο­
δρόμων με διόδια. Η πρόταση μπορεί να προτρέψει τα κράτη 
μέλη να εισάγουν αυτοκινητοδρόμους με διόδια διότι με τον 
τρόπο αυτό η υποδομή των μεταφορών τους θα μπορούσε 
μερικώς να χρηματοδοτηθεί από άλλα κράτη μέλη. 
2.7. Ο υπολογισμός του κόστους των υποδομών είναι 
ουσιαστικός για τη μελλοντική επιβάρυνση των οδικών συρ­
μών. Ο ορισμός και ο υπολογισμός του κόστους είναι ουσια­
στικοί για την επιβολή των φορολογικών βαρών στους οδι­
κούς συρμούς. Εντούτοις, δεν μπορεί να θεωρηθούν ως ένα 
τεχνικό θέμα που θα ρυθμισθεί μόνο από την Επιτροπή. 
2.8. Η έμφαση η οποία δίδεται στην αρχή της «εδαφικότη-
τας» θα καταστεί εντονότερη εάν τονισθεί περισσότερο ο 
ειδικός φόρος επί των καυσίμων έναντι του φόρου επί των 
οχημάτων. Υπάρχει ένα ισχυρό επιχείρημα υπέρ του ειδικού 
φόρου κατανάλωσης επί των καυσίμων για την κάλυψη του 
μεταβλητού κόστους των υποδομών, ένας ειδικός φόρος της 
τάξεως των 245-270 Ecu ανά 1 000 λίτρα συνεπάγεται μια 
τεράστια αύξηση φόρων για πολλούς οδικούς μεταφορείς σε 
ορισμένα κράτη μέλη και, συνεπώς, αύξηση του κόστους. Για 
το λόγο αυτό, η ΟΚΕ είναι υπέρ μιας σταδιακής προσέγγισης. 
2.9. Το φορολογικό σύστημα επιτρέπει κατά ένα τρόπο τη 
διπλή φορολογία. Οχήματα που χρησιμοποιούν αυτοκινητό­
δρομους με διόδια επιβαρύνονται με διόδια καθώς και με τον 
ειδικό φόρο κατανάλωσης καυσίμων και μερικώς με το φόρο 
οχήματος. Επιπλέον, μικρότερα οχήματα επιβαρύνονται με 
φόρους και ειδικά τέλη οι οποίοι δεν συγκρίνονται καθόλου 
με εκείνους των βαρέων οχημάτων. 
3. Ειδικές παρατηρήσεις 
3.1. Αιτιολογική έκθεση (νέα τέταρτη παράγραφος) 
3.1.1. Η ΟΚΕ επικροτεί ιδιαίτερα την υιοθέτηση ενός 
«καθορισμένου ορίου χωρητικότητας» και φρονεί ότι είναι 
περιττό και υπερβολικά γραφειοκρατικό να συμπεριληφθούν 
τα μικρά οχήματα. 
3.2. Άρθρο 2 
3.2.1. Η ΟΚΕ εγκρίνει την τροποποίηση η οποία, μεταξύ 
άλλων, απλουστεύει την οδηγία. 
3.3. Άρθρο 3 
3.3.1. Η ΟΚΕ παρατηρεί ότι η Επιτροπή δεν προτείνει την 
τροποποίηση του άρθρου αυτού. Όπως η ΟΚΕ έχει αναφέρει στην αρχική της πρόταση, η Επιτροπή πρέπει να ενημερώσει 
τον κατάλογο με τους φόρους οχημάτων στους οποίους αναφέ­
ρεται η παρούσα οδηγία. 
3.4. Άρθρο 4 
3.4.1. Δεν είναι σαφές γιατί η Επιτροπή θεωρεί τις τροπο­
ποιήσεις της ως «τεχνικές». Η ΟΚΕ θεωρεί λυπηρό και ότι 
αντίκειται στο δημόσιο συμφέρον να μην επιτρέπεται στα 
κράτη μέλη να λαμβάνουν υπόψη το κόστος της ρύπανσης 
κατά το σχεδιασμό του φόρου επί των οχημάτων. Το νέο 
άρθρο 10 θα πρέπει να πραγματεύεται το θέμα αυτό. Καθώς η 
παράγραφος 2(β) αφορά τα «τέλη σταθμεύσεως και τα αστικά 
τέλη κυκλοφορίας», τα «διόδια» τα οποία αποτελούν ένα 
ιδιαίτερο σκέλος, θα πρέπει να αναφέρονται σε μια νέα περί­
πτωση 2(γ), και η περίπτωση (γ) να γίνει 2(δ). 
3.4.2. Η ΟΚΕ υπενθυμίζει στην Επιτροπή και στο Συμβού­
λιο ότι στην αρχική της γνωμοδότηση ανέφερε ότι η αναφορά 
στους «φόρους και στα δευτερεύοντα ειδικά τέλη» θα πρέπει 
να διευκρινισθεί (ή να επεκταθεί) ώστε να αποκλεισθεί κάθε 
κατάχρηση εκ μέρους των κρατών μελών. 
3.5. Άρθρο 5 
3.5.1. Πρώτη παράγραφος, περίπτωση β 
3.5.1.1. Η ΟΚΕ εκφράζει έκπληξη επειδή η πρώτη παρά­
γραφος, περίπτωση β) δεν έχει αναθεωρηθεί. Όπως ανέφερε 
στην αρχική της γνωμοδότηση, η παράγραφος αυτή είναι 
πολύ αόριστη. 
3.5.2. Νέα παράγραφος 2 
3.5.2.1. Φυσικά η ΟΚΕ είναι κατά της επιβολής νέων διο­
δίων στις οδικές αρτηρίες. Εντούτοις, δεν αντιλαμβάνεται το 
λόγο για τον οποίο προτιμήθηκε η νέα παράγραφος αντί 
της παλαιάς που ήταν απλούστερη. Εν πάση περιπτώσει, 
προκαλεί σύγχυση: τί σημαίνει «συγκεκριμένοι αυτοκινητό­
δρομοι»; Επίσης δεν είναι σαφές αν ένας «αυτοκινητόδρομος 
πρέπει να ικανοποιεί όλα ή ένα μόνο από τα κριτήρια που 
απαριθμούνται στο (1), (2) και (3). 
3.6. Άρθρο 6 
3.6.1. Όπως και στην αρχική της γνωμοδότηση, η ΟΚΕ 
υποστηρίζει σαφώς ότι ως βάση φορολογίας πρέπει να λαμβά­
νεται το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος. 
3.7. Άρθρο 8 
3.7.1. Μολονότι η ΟΚΕ είναι αντίθετη προς τα διόδια, 
εντούτοις, εγκρίνει την κατάργηση του αρχικού άρθρου 8, 
παράγραφος 2, περίπτωση β). 
ηΕ^Ι Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων ΑριθΟΡό^ 
1^ ^^ο^ 
1^1. Οι προβλεπόμενοι συντελεστές για τη μεταβατική 
περίοδο φαίνεται εκ των προτέρων ότι γίνονται αποδεκτοί ως 
συμβιβαστική λύση με την έννοια μιας σταδιακής εναρμόνι-
σηςκαιενός^αθμιαίουκαταλογισμοΰτουκόστουςυποδόμής. 
Πάντων μια τελική κρίση απαιτεί διασάφηση της μεθοδολο 
γίας^λ,σημείοΙΗ.υ 
Ι^.Ρ Η ΟΚΕ υποστηρίζει καταρχήν την πρόταση αυτή^ 
ωστόσοφρονεί ότι είναι ευκταίο να δοθεί μεγαλύτερη ελευθε­
ρία κινήσεων στα κράτη μέλη προκειμένου να καθορίσουν 
τους συντελεστές τους. 
1^.1 ^Οσον αφορά το ^κοινωνικό κόστος^ είναι απαραί­
τητη μια διευκρίνηση.Ηριννα ληφθούν οποιεσδήποτε απο-
φάσεις στο πλαίσιο αυτό^ηΟΚΕ πιστεύει ότι είναι απαραί­
τητη περισσότερη ενημέρωση για τη φΰση και τοαποτέλεσμα 
του υπολογισμού του κοινωνικού κόστους^ και ιδιαίτερα του 
κόστους που συνδέεται με τη ρύπανση. 
1^.1 ΗΟΚΕεκφρά^ει έκπληξη επειδήηΕπιτροπήεπιθυ 
μεί να θεσπίσει έναν υπολογισμό για το κόστος της οδικής 
υποδομήςωςμέσητιμήγιατοσΰνολοτηςΚοινότητας^ υπανα­
χωρώντας από την αρχικά υποστηριχθείσα θέση ότι το 
κόστος οδικής υποδομής διαφέρει μεταξύ των κρατών μελών 
και επομένως πρέπει να συνεπάγεται και διαφορετικές επι^α-
ρΰνσεις,^τηνπερίπτωσηπουοιδιαφορέςμετα^ΰτου κόστους 
οδικής υποδομής είναι ασήμαντες τότε θα γίνει δεκτή μια 
μέση τιμή ώστε να θεσπισθεί μια κατά το δυνατόν ενιαία και 
Βρυ^έλλες^ΑπριλίουΙ^Ρ μη γραφειοκρατική διαδικασία. Εντούτοις^ πρέπει να ληφθεί 
μέριμνα ώστε οι πληροφορίες που δίδονται από κάθε κράτος 
μέλος να είναι πράγματι συγκρίσιμες. Οι λογιστικοί κανόνες 
της Κοινότητας θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ^άση. 
1ΙΘ ^^^ 
1ΙΘ.1 Τοάρθρο αυτό φαίνεται να αφήνει την επιστροφή 
των εισπραχθέντων φόρων στη διακριτική ευχέρειαενόςεκά 
στου των κρατών μελών (πράγμα το οποίο μπορεί να γίνει 
σήμερα συμφωνά με τους υπάρχοντες κοινοτικούς κανόνες^ 
(^λ.Ι^.Αογικά^γιανατηρηθείηαρχήτηςεδαφικότητας^ 
ηεπιστροφή θα πρέπει να είναι υποχρεωτική. 
ιυ. ^^^^^ 
1Μ.Ρ Εκτός από μια αναφορά στην έκθεση ΝΕΑ το ^^ 
και στους συντελεστέςπουδημοσιεΰθηκαναπότην^πηρεσία 
μεταφορών του ενωμένου Βασιλείους δεν έχει δοθεί καμία 
^άσηυπολογισμοΰήλόγος για τις τιμές του παραρτήματος 
ΙΡια το λόγο αυτό απαιτούνται πληρέστερες πληροφορίες. 
Αν ληφθεί υπό^ηότιηπρότασηαυτή^ θα έχει ως συνέπεια 
την υψηλότερη φορολόγηση των οχημάτων σε μερικά κράτη 
μέλη^ είναι ανάγκη να υπάρξει μεγαλύτερη ενημέρωση πριν 
από τις συμφωνίες. 
4 Η^^ετ^^χάλι^ 
4.Ρ ^Η ΟΚΕεφιστάτην προσοχή στους όρους πουθα 
ρυθμίζουν τη φορολόγηση οχημάτων τρίτων χωρών που 
έχουν κοινά σύνορα.