20.1.92 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων Αριθ.C14/17
ΓνωμοδότησησχετικάμετηνπρότασηοδηγίαςτουΣυμβουλίουοσοναφοράτηνπεριεκτικότητα του
πετρελαίουντήζελσεθείοΟ
92C1408
Στις28Ιουνίου1991,καισύμφωναμετοάρθρο100AτηςΣυνθήκηςπεριιδρύσεωςτηςΕυρωπαϊκής
ΟικονομικήςΚοινότητας,τοΣυμβούλιοαποφάσισεναζητήσειτηγνωμοδότησητηςΟικονομικήςκαι
ΚοινωνικήςΕπιτροπής,γιατηνπαραπάνωπρόταση.
Τοτμήμαβιομηχανίας ,εμπορίου,βιοτεχνίαςκαιυπηρεσιών,στοοποίοανατέθηκεηπροετοιμασίατων
σχετικώνεργασιών,επεξεργάσθηκε τηγνωμοδότησήτουστις9Οκτωβρίου1991μεβάσητηνεισηγη­
τικήέκθεσητουκ.GafoFernândez.
Κατάτη290ήσύνοδοολομέλειας(συνεδρίασητης30ήςΟκτωβρίου1991),ηΟικονομικήκαιΚοινωνική
Επιτροπήυιοθέτησεομόφωνατηνακόλουθηγνωμοδότηση .
1.Εισαγωγή
1.1.Hυπόεξέτασηοδηγίαεντάσσεταιστοπλαίσιοτης
προσέγγισηςτωννομοθεσιώντωνσχετικώνμετηνπεριεκτι­
κότητατουπετρελαίουντήζελσεθείο,διεργασίαπουάρχισε
μετηνοδηγία75/716/EOK,ηοποίατροποποιήθηκε απότην
οδηγία87/219/EOK.
1.2.Hτελευταίαωςάνωοδηγίαεμείωνετηνεπιτρεπόμενη
περιεκτικότητα σεθείοαπό0,5%σεόχιπαραπάνωτου0,3%
κατάβάροςκαιπροέβλεπετηδυνατότηταχρήσηςκαυσίμων
περιεκτικότητας σεθείο0,2%στιςζώνεςπουτοαπαιτούσαν
τοπεριβάλλονήηυγείατουπληθυσμού .
1.3.Συνεπώς,ηυπόεξέτασηοδηγίαέχειτριπλόστόχο:
τηνπροστασίατουπεριβάλλοντος ,τηνολοκλήρωσητηςεσω­
τερικήςαγοράςκαιτηνκαθιέρωσηενόςμακροπρόθεσμου
πλαισίουαναφοράςγιατουςπαραγωγούςκαιτουςκαταναλω­
τές.
1.4.Hπροστασίατουπεριβάλλοντοςαφοράδύοσημεία:
αφενός,τημείωσητωνεκπομπώνδιοξειδίουτουθείου(S02),
πουαποτελείτηναιτίατωνόξινωνβροχώνοιοποίεςείναι
βέβαιαπεριορισμένεςαλλάσημαντικέςλόγωτουτοπικού
τουςχαρακτήρα,καιαφετέρου,καιίσωςσημαντικότερο ,τη
δυνατότηταανάπτυξηςκαιπαραγωγήςνέωνπετρελαιοκινη­
τήρωνπουθαείναισύμφωνοιμετααυστηράόριαπουενέ­
κρινετοΣυμβούλιογιατο1996όσοναφοράτιςεκπομπές
σωματιδίων,όριαπουδενείναιδυνατόνναεφαρμοσθούνμε
τησημερινήποιότητατουπετρελαίουντήζελ.
1.5.Όσοναφοράτηνεσωτερικήαγορά,ηεναρμόνισητων
χαρακτηριστικών αποσκοπείστονατεθείτέλοςστιςδύο
περιεκτικότητες σεθείοπουυπάρχουνσήμεραγιατοενλόγω
προϊόν,ώστεαπό1ηςΟκτωβρίου1994ναυπάρχειμίακαι
μόνοποιότητασεόλητηνκοινοτικήεπικράτεια,και,από
τηνενλόγωημερομηνίακαιμετά,κάθενέαβελτίωσηνα
επιβάλλεταιενιαίαστοσύνολοτηςΚοινότητας .
1.6.Τέλος,ηκατάρτισηενόςμακροπροθέσμου ακριβούς
χρονοδιαγράμματος θαεπιτρέψεισταδιυλιστήριαπετρελαίουναπροσαρμοσουν ανάλογατιςδομέςπαραγωγήςτουςκαινα
παράσχουνστουςκαταναλωτές ,είτεπρόκειταιγιαεπιχειρή­
σειςείτεγιαιδιώτες,έναακριβέςπλαίσιοαναφοράςμεβάση
τοοποίοθαμπορούνναδιαλέγουντηνποιότητατουκαυσίμου
πουανταποκρίνεται καλύτεραστιςανάγκεςτους.
1.7.Hαγοράτουπετρελαίουντήζελμπορείναχωρισθεί
σετρειςτομείςπουείναιτελείωςδιαφορετικοίμεταξύτους:
—Τοπετρέλαιοντήζελγιαοδικέςμεταφορές,πουαποτελεί
περίπουτο50%τουσυνόλου.Χρησιμοποιείται στους
πετρελαιοκινητήρες αυτοκινήτωνκαθώςκαισταοχήματα
μεταφοράς,σταγεωργικάμηχανήματακαισταμηχανή­
ματαδημοσίωνέργων.Εκτιμάταιότιχρησιμοποιείται
κατάέναποσοστό30-40%στααστικάκέντρακαικατά
έναποσοστό60-70%εκτόςαυτών.Συνεπώς,ένασημαντι­
κότατομέροςτηςκατανάλωσηςσυγκεντρώνεται σεχρή­
σειςπουσυνδέονταιάμεσαμετηνπαραγωγή.
—Τοπετρέλαιογιαθέρμανσηκαιτοπετρέλαιογιαβιομηχα­
νικήχρήση,δηλαδήπερίπουποσοστό43-45%επίτου
συνόλου.Χρησιμοποιούνται βασικάσεαστικέςπεριοχές.
—Τοπετρέλαιοντήζελθαλάσσης,πουαντιπροσωπεύει
ποσοστόπερίπου5-7%επίτουσυνόλου.Χρησιμοποιείται
κυρίωςστααλιευτικάσκάφηαλλάκαιστιςφορτηγίδες
καιστουςβοηθητικούςκινητήρεςτωνμεγάλωνφορτηγών
πλοίων.Συνεπώς,έναμεγάλομέροςχρησιμοποιείται στην
ανοικτήθάλασσα.Παρόλααυτά,πρέπειναδιευκρινισθεί
ότιηπεριεκτικότητα σεθείοτουκαυσίμουντήζελπου
χρησιμοποιείται σήμεραστηνανοικτήθάλασσαείναι
μεταξύ0,6%και1%κατάβάρος,όριαπουσυμφωνούν
μετιςδιεθνείςπροδιαγραφές .
1.8.Hδομήτηςαγοράςδενείναιομοιόμορφησεόλατα
κράτημέλητηςΚοινότητας .Έτσι,ηαναλογίατουπετρελαί­
ουντήζελγιαοδικέςμεταφορέςσεσχέσημετοσύνολο
τουπετρελαίουντήζελπουχρησιμοποιείται ,είναι40%στις
χώρεςτουκέντρουκαιτουβορρά,ενώσεάλλεςχώρες,όπως
τοΗνωμένοΒασίλειο,ηΙταλία,ηΙσπανίαήηΠορτογαλία,
ηαναλογίααυτήείναι60-65%,πράγμαπουυπάρχεικίνδυνος
ναπροκαλέσειδιαφορέςμεταξύτωνκρατώνμελώνόσον
αφοράτηνπροσπάθειαπουκαταβάλλεταιγιατημείωσητης
περιεκτικότητας σεθείο.
1.9.ΟισυνέπειεςαπότημείωσητωνεκπομπώνS02θα
είναισχετικάμέτριες,καιεκτιμώνταιγύρωστους400000
μετρικούςτόννουςS02γιατο1996,καισε550000μετρικούς (·)ΕΕαριθ.C174της5.7.1991,σ.18.

Αριθ.C14/18 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων 20.1.92
2.Γενίκεςπαρατηρήσεις
2.1.HΟΚΕεκφράζειτηνικανοποίησήτηςγιατηνέααυτή
οδηγία,ηοποίαμπορείνασυμβάλειτόσοστηνπροστασία
τουπεριβάλλοντοςόσοκαιστηνκαθιέρωσηενόςνέουσυντε­
λεστήεναρμόνισηςστηνεσωτερικήαγοράτηςΚοινότητας .
2.2.Επιθυμείεπίσηςνατονίσειτηχρησιμότητατου
μακροπρόθεσμου πλαισίουαναφοράςπουκαθιερώνεταιαπό
τηνοδηγία,τοοποίοθεωρείβασικόστοιχείοέχονταςυπόψη
ταμεγάλαχρονικάδιαστήματαπουείναιαπαραίτητασεπολ­
λέςπεριπτώσειςστοντομέατηςτεχνολογικήςανάπτυξης,και
καλείτηνΕπιτροπήνααναπτύξει,στιςπεριπτώσειςπουείναι
δυνατόν,παρόμοιεςπρωτοβουλίεςοιοποίεςθασυμβάλουν
στηδιάλυσητωναμφιβολιώντωνπαραγωγώνκαιτωνκατανα­
λωτών.
2.3.HΟΚΕκαταγγέλλειόμωςτηνκαθυστέρησημετην
οποίαυποβλήθηκεηενλόγωπρότασηοδηγίας.Hκαθυστέ­
ρησηενόςέτουςσεσχέσημετηναρχικάπροβλεπόμενη
ημερομηνίαδημοσίευσηςδημιούργησεσοβαρέςαβεβαιότη­
τεςστηνκοινοτικήβιομηχανίααυτοκινήτουόσοναφοράτην
ανάπτυξηνέωνκινητήρων,καισυγκεκριμέναόσοναφοράτην
ποιότητατουκαυσίμουπουθαπρέπειναχρησιμοποιείται .
2.4.HΟΚΕείναιυπέρτηςκαθιέρωσηςνέαςποιότητας
πετρελαίουντήζελγιαοδικέςμεταφορέςμεμειωμένηπεριε­
κτικότητασεθείο.Φρονείότιημείωσητωνεκπομπώνσωμα­
τιδίωνπουπροέρχονταιαπόταοχήματαμεπετρελαιοκινητή­
ρεςκαιθεωρούνταιεπιβλαβήγιατηνυγεία,δικαιολογείαπο­
λύτωςτηναύξησητουκόστουςτηςνέαςποιότηταςπετρελαί­
ουντήζελ,έστωκαιαναυτόείναιυψηλό.
2.5.1.Όσοναφοράτηνπεριεκτικότητα σεθείοτουπετρε­
λαίουγιαθέρμανσηκαικυρίωςτουπετρελαίουγιαχρήση
στηθάλασσα,ηΟΚΕκαλείτηνΕπιτροπήναδιενεργήσει ,το
ταχύτεροδυνατό,εμπεριστατωμένες μελέτεςγιατιςδαπάνες
καιταοφέληπουαναμένονταιαπότημείωσητουπεριεχομέ­
νουσεθείοαπό0,2σε0,1%το1999γιαταπετρέλαιαθέρμαν­
σης,καθώςκαιγιατηναξιολόγησητουδικαιώματοςτου
αποκλεισμούήμητωνθαλάσσιωνντήζελαπότηνοδηγία.
2.5.2.HΟΚΕθεωρείσκόπιμηαυτήτημελέτηγιατο
κόστος/όφελοςόσοναφοράτοπετρέλαιογιαθέρμανσηλόγω
αναλογικάπεριορισμένης μείωσηςτωνεκπομπώνS02,
παρόλοπουτοπετρέλαιοαυτόχρησιμοποιείται κατάπροτε­
ραιότηταστιςπόλειςκαιχρειάζεταιναπεριοριστείτούψος
τουS02στιςαστικέςσυγκεντρώσεις .Επιπλέον,πρέπεινα
εξετασθείανυπάρχουνενδεχομένωςκαιάλλεςμέθοδοι,π.χ.
ηορθολογικότερη χρησιμοποίηση τουενλόγωκαυσίμουμε
τηλήψημέτρωνόπωςηενημέρωση,ηβελτίωσητηςαπόδο­
σηςτωνλεβήτων('),ηθερμικήμόνωσητωνκατοικιών,ήη
αύξησητηςχρησιμοποίησης εναλλακτικώνπηγώνενέργειας,
πουθαεπέτρεπανμιαπιοαισθητήμείωσητωνεκπομπώνμε
μικρότεροκόστος.
2.5.3.Παρόμοιαεξέτασηεπιβάλλεταιεπίσηςόσοναφορά
τοπετρέλαιογιαχρήσηστηθάλασσα.Hμείωσητωνεκμπο­τοννουςγιατο2000.Hωςάνωμείωση,συγκρινόμενημετους
12και10,3εκατομμύριατόννουςπουεκτιμώνταιαντιστοίχως
γιαταδύοενλόγωέτηγιατοσύνολοτηςΚοινότηταςστη
μελέτη«Ενέργεια2010»,αντιπροσωπεύει μόνοτο3,3%και
το5,5%τωνσυνολικώνεκπομπών .
1.10.Εντούτοις,ημείωσητηςπεριεκτικότητας σεθείοτου
πετρελαίουντήζελγιαοδικέςμεταφορέςδενθαεπιτρέψει
μόνοτημείωσηκατά300000περίπουμετρικούςτόννους
ετησίωςτωνεκπομπώνS02,αλλάθακαταστήσειεπίσης
δυνατήτηθεαματικήμείωσητωνεκπομπώνσωματιδίωντων
πετρελαιοκινητήρων ,πράγμαπουαποτελείτονπρωταρχικό
στόχο.
1.11.Όσοναφοράτοπετρέλαιογιαθέρμανση,ηκοινοτική
έγκρισηγιαπεριεκτικότητα σεθείο0,2%κατ'ανώτατοόριο
κατάβάροςτο1994θαεπιτρέψειτημείωσητωνεκπομπών
S02κατά75000μετρικούςτόννουςπερίπουετησίωςαπότο
1996καιμετά,oαριθμόςδεαυτόςμπορείναανέλθειστους
130000έως150000μετρικούςτόννουςετησίωςαπότο1999
καιμετά,χρονολογίακατάτηνοποίαηπεριεκτικότητα σε
θείοθαμειωθείπεραιτέρωσε0,1%.Εντούτοις,καιπαράτο
μετριοπαθήχαρακτήρατωναριθμώναυτών,πρέπειναληφθεί
υπόψηότιταπροϊόντααυτάκαταναλίσκονται κατάτο
πλείστονσεαστικέςζώνες,όπουταεπίπεδαS02προκαλούν
σημαντικέςβλάβες·ταεπίπεδααυτάπροβλέπονταιαπότην
οδηγία80/779/EOKσχετικάμετηνποιότητατουαέρασε
σχέσημετουςθειούχουςανυδρίτες.
1.12.Τέλος,όσοναφοράτοντήζελπουχρησιμοποιείται
γιατιςθαλάσσιεςσυγκοινωνίες ,απουσιάζουνσυγκεκριμένες
ημερομηνίεςγιαναείναιδυνατόναπραγματοποιηθεί ανά­
λογηποσοτικήαξιολόγηση ,ανκαιοπωσδήποτεείναιεμφα­
νέςότιοιεκπομπέςS02δενείναισημαντικές .
1.13.Όσοναφοράτιςδαπάνεςγιατηνενλόγωμείωσητης
περιεκτικότητας σεθείο,υπάρχουνπολλέςεκτιμήσεις .H
πρότασητηςΕπιτροπήςαναφέρεταισεέναυπερκόστος
μεταξύ4,5και14δολλαρίωνανάμετρικότόννογιατην
παραγωγήπετρελαίουντήζελπεριεκτικότητας σεθείο0,05%,
ενώ,σύμφωναμεπρόσφατεςεκτιμήσεις,τοκόστοςαυτόθα
είναιτοδιπλάσιοτουκατωτάτουορίουτηςενλόγωψαλίδας.
Όσοναφοράτιςδαπάνεςγιατημείωσησεποσοστό0,1%
τηςπεριεκτικότητας σεθείοτουπετρελαίουθέρμανσηςκαι
τουπετρελαίουγιαχρήσηστηθάλασσα,μπορούμεναπρο­
βλέψουμεωςπρόσθετοποσόμιαπροκαταρκτική εκτίμηση4
έως6δολλαρίωνανάμετρικότόννο.
1.14.Τοσυνολικόκόστοςπουπροκύπτειαπότηνπρόταση
μπορείναεκτιμηθείωςεξής:
—Νέαποιότητατουκαυσίμουπετρελαίουντήζελ:600-700
εκατομμύριαEcuετησίως,
—Νέαποιότηταπετρελαίουθέρμανσηςκαιπετρελαίουγια
χρήσηστηθάλασσα:330-380εκατομμύριαEcuετησίως.
1.15.Τέλος,όσοναφοράτοχρόνοπουχρειάζεταιγιατη
μετατροπήτωνεγκαταστάσεων παραγωγήςτωνδιυλιστηρίων
προκειμένουναπαράγουντηνέαποιότηταπετρελαίου,αν
καιοιπροθεσμίεςέχουνπροσαρμοστεί ,δενφαίνεταιναδη­
μιουργείταιπρόβλημαγιατηντήρησητωνπροβλεπόμενων
ημερομηνιών ,δηλαδήτης1ηςΟκτωβρίου1994γιατημείωση
σε0,2%καιτης1ηςΟκτωβρίου1996γιατημείωσησε0,05%
τουπετρελαίουντήζελγιατααυτοκίνητα .Τούτοθααπαιτήσει
ναεγκρίνειτοΣυμβούλιοχωρίςχρονοτριβήτηνπρόταση
οδηγίαςτηςΕπιτροπήςκαιναενσωματωθείηοδηγίααυτή
στηνομοθεσίατωνκρατώνμελών. (')ΕΕαριθ.C102της18.4.1991,σ.46.

20.1.92 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκωνΚοινοτήτων Αριθ.C14/19
μπωνSΟ^πουπροκύπτειείναιπεριορισμένησεσχέσημετο
συνολικοόγκοστηνΚοινότητα .Επιπλέον,ταπλοίαδιαθέ­
τουνγενικάεπαρκήαυτονομίαγιατονεφοδιασμότουςσε
καύσιμαεκτόςτηςκοινοτικήςεπικράτειας,χωρίςναείναι
δυνατόςoέλεγχοςτηςποιότηταςτουπετρελαίουντήζελπου
έχουνστιςδεξαμενέςτουςκατάτηνείσοδοτουςστιςκοινοτι­
κέςπεριοχές.Hποιότητατωνενλόγωκαυσίμωνκαθορίζεται
εξάλλουαπότιςδιεθνείςπροδιαγραφέςτουΔιεθνήΟργανι­
σμούΠροτυποποίησης (ΙSΟ)πουρυθμίζουνσεδιεθνέςεπί­
πεδο,μεταξύάλλων,τοανώτατοποσοστόπεριεκτικότητας
σεθείο.ΌσοναφοράτημείωσητουύψουςτουS02στο
θαλάσσιοντήζελ,ηΕπιτροπήκαλείταινααναλάβειπρωτο­
βουλίεςγιανασυναφθείδιεθνήςσυμφωνίαπουθαυπερβαίνει
τονκοινοτικόχώροκαιενανάγκηπουθατροποποιήσειτην
προδιαγραφήΙSΟ.
2.6.Δενείναιεπίσηςδυνατόνναπαραβλέψουμετιςαρνητι­
κέςσυνέπειεςπουενδεχομένωςθαέχουνεμμέσωςταμέτρα
αυτάεπίτουπεριβάλλοντος .Σύμφωναμεπρόσφατεςεκτιμή­
σεις,ημείωσητωνεκπομπώνS02κατά1μετρικότόννο
συνεπάγεταιτηναύξησητωνεκπομπώνδιοξειδίουτουάνθρα­
κος(C02)κατά10μετρικούςτόννους.ΚαθώςηΚοινότητα
έχειθέσειωςστόχοτησταθεροποίηση τωνεκπομπώνC02,
θαπρέπειναλάβειυπόψητηνάποψηαυτήτουζητήματος.H
ΟΚΕφρονείσυνεπώςότιηΕπιτροπήοφείλειναπροβείσε
εμπεριστατωμένη ανάλυσητουσυνόλουτηςδιαδικασίαςτου
άμεσουκόστουςκαιτωνεπιπτώσεωνσεάλλουςτομείςαπό
κάθεαλλαγήστηδιάρθρωσητηςπαραγωγήςήστην
ποιότητα/σύνθεσητωνπροϊόντων .βάτων,καιαποτελούνσυνεπώςέναστοιχείοανταγωνιστικό­
τηταςγιατοσύνολοτηςκοινοτικήςοικονομίας .
3.Ειδικέςπαρατηρήσεις
3.1.Άρθρο1,παράγραφος 1
Οορισμόςτουπετρελαίουόπωςδίδεταιστοενλόγωάρθρο
δενείναιαρκετάακριβής,δεδομένουότιπρέπεινακαθορισθεί
oαρχικόςτόποςδιύλισης.
3.2.Άρθρο2,παράγραφος2
Δεδομένωντωνδιαφορώνπουυπάρχουνμεταξύτωνκρατών
μελώνκαιτωνχρονικώνδιαστημάτωνπουαπαιτούνταιγια
τηνκατασκευήμονάδωνυδροαποθείωσης ,πιθανόνηκατανά­
λωσηπετρελαίουμεπεριεκτικότητα 0,05%κατάβάροςνα
μηνκαταστείδυνατόνααντιπροσωπεύει τουλάχιστοντο25%
τηςσυνολικήςκατανάλωσηςκατάτηνημερομηνίαπουπρο­
βλέπεται.Θαπρέπειναληφθούνταενδεδειγμέναμέτραγια
ναεξασφαλισθείαποτελεσματικά ηπαραγωγήκαιισόρροπη
διάθεσητουενλόγωκαυσίμουσεόλατακράτητηςΚοινότη­
τας,αλλάηαπόφασησχετικάμετιςκαταναλώσιμες ποσότη­
τεςθαπρέπειναανήκειστοντελικόκαταναλωτή .
3.3.Άρθρο2,παράγραφος3
3.3.1.Νααπαλειφθείηαναφοράσταβαρέαπετρέλαια
θαλάσσης.
3.3.2.Νααντικατασταθεί ηαναφορά«-0,1%κατάβάρος
από1ηΟκτωβρίου1999»μετοεξήςκείμενο:
«HΕπιτροπήέχειπροβλέψειναπραγματοποιηθούν οι
αναγκαίεςμελέτεςγιανααξιολογηθείκατάπόσονείναι
σκόπιμοναμειωθείαπότην1ηΟκτωβρίου1999ηανώ­
τατηπεριεκτικότητα τωνπετρελαίωνγιαθέρμανσηκαι
βιομηχανικήχρήσησεθείοσε0,1%κατάβάρος.Παρό­
μοιεςμελέτεςθαπραγματοποιηθούν γιατονκαθορισμό
ενόςεναρμονισμένου ορίουπεριεκτικότητας σεθείογια
ταπετρέλαια».
3.4.Ναπροστεθείέναάρθρο4αμετηνεξήςδιατύπωση :
«HΕπιτροπήθαεπεξεργασθεί ,πριναπότοτέλοςτου
1996,έκθεσησχετικάμετηνεφαρμογήτηςπαρούσας
οδηγίας,καιθαχαράξειτηνπολιτικήτηςόσοναφορά
τοανώτατοόριοπεριεκτικότητας τωνπετρελαίωνθέρ­
μανσης,βιομηχανικήςχρήσηςκαιθαλάσσηςσεθείογια
τομέλλον.»2.7.Τέλος,όσοναφοραταφορολογικάκίνητρα,ηάποψη
τηςΟΚΕείναιότι,δεδομένηςτηςελλείψεωςσχετικήςελαστι­
κότηταςτηςβραχυπρόθεσμης ζήτησης,δενείναισκόπιμηη
εισαγωγήφορολογικώνελαφρύνσεωνπροκειμένουναεπιτα­
χυνθείηεισαγωγήνέωνποιοτήτωντουπετρελαίουγιαοδική
χρήση.HΟΚΕφρονείπαρόλααυτάότι,απότην1ηΟκτω­
βρίου1996,τουψηλότεροκόστοςπαραγωγήςκαιδιανομής
τωνκαυσίμωνπουδενβλάπτουντοπεριβάλλονθαπρέπεινα
αντισταθμισθεί ,τουλάχιστονενμέρει,μετηνεπιβολήφόρων
(τουλάχιστον245Ecuανάκυβικόμέτρογιατοπετρέλαιογια
οδικήχρήσηκαιτουλάχιστον 3Ecuανάκυβικόμέτρογια
τοπετρέλαιοθέρμανσης).Τούτοθαεπιτρέψειναεπωφεληθεί
τοσύνολοτηςκοινωνίαςαπότημείωσητωνεκπομπώνS02,
οιοποίες,αςτοεπαναλάβουμε ,οφείλονταικατάμεγάλομέρος
στιςσυλλογικέςχερσαίεςμεταφορέςεμπορευμάτωνκαιεπι­
Βρυξέλλες,30Οκτωβρίου1991.
OΠρόεδροςτης
ΟικονομικήςκαιΚοινωνικήςΕπιτροπής
FrançoisSΤΑΕDΕLΙΝ