ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Βρυξέλλες, 10.12.1996 
COM(96) 663 τελικό 
95/0359 (SYN) 
Τροποποιημένη πρόταση 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ 
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή 
σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ) 

Αιτιολογική έκθεση 
Κατά τη συνεδρίαση της ολομέλειας της 17ης Σεπτεμβρίου 1996, το Ευρωπαϊκό 
Κοινοβούλιο ενέκρινε την πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου που 
υποβλήθηκε από την Επιτροπή σχετικά με την αστική ευθύνη των 
αερομεταφορέων σε περίπτωση ατυχημάτων1. Επίσης, ενέκρινε ορισμένες 
τροπολογίες στο υποβληθέν κείμενο. 
Η Επιτροπή έκανε αποδεκτές τις τροπολογίες 1 και 2 εισάγοντας δύο νέες 
αιτιολογικές σκέψεις, δεδομένου ότι εκφράζουν με πολύ προσεκτική διατύπωση 
την ανάγκη για αναθεώρηση της Σύμβασης της Βαρσοβίας σε πολυμερές επίπεδο 
και του ρόλου που, ωστόσο, θα μπορούσε να διαδραματίσει η κοινοτική δράση 
σε παρόμοιες διαπραγματεύσεις, αποτελώντας το έναυσμα για μία συνολική 
λύση. 
Επίσης έκανε αποδεκτή την τροπολογία που αφορά την αιτιολογική σκέψη 9, 
επειδή αυξάνει το επίπεδο της αυστηρής ευθύνης από 100 000 ECU σε 120 000 
ECU. 
Έκανε αποδεκτή την τροπολογία που αφορά την αιτιολογική σκέψη 13, επειδή 
επιβεβαιώνει με ισχυρότερη διατύπωση απ'ό,τι η αρχική πρόταση της Επιτροπής 
την ανάγκη αναθεώρησης των συστημάτων αστικής ευθύνης όσον αφορά τα 
εμπορεύματα και τις αποσκευές. 
Έκανε αποδεκτές τις τροπολογίες που αφορούν την αιτιολογική σκέψη 14 και 
το άρθρο 8, επειδή εισάγει μία σαφέστερη διατύπωση, αντικαθιστώντας τον όρο 
"τιμές" με τον όρο "οικονομικά ποσά" 
Η Επιτροπή έκανε αποδεκτή την τροπολογία που αφορούσε την αιτιολογική 
σκέψη 10, επειδή διευκρινίζει την ανάγκη προκαταβολών. 
Ομοίως, ενέκρινε την τροπολογία που αφορούσε το άρθρο 7, επειδή διευκρινίζει 
τη φύση των ενεργειών για τις οποίες θα πρέπει να κατατεθεί αγωγή ενώπιον 
δικαστηρίων και επίσης ορίζει τον τόπο διαμονής κατά το χρόνο που συμβαίνει 
ατύχημα. 
Η Επιτροπή επίσης έκανε εν μέρει αποδεκτές τις τροπολογίες που αφορούσαν: 
Την αιτιολογική σκέψη 12 και το άρθρο 6 στο μέτρο που εισάγουν τη 
δέσμευση για εφαρμογή του κανονισμού στις διαπραγματεύσεις με 
τρίτες χώρες. 
Το άρθρο 2.1) γ) και δ) όσον αφορά την άρση του κατ' αποκοπή ποσού 
και τον εκ νέου προσδιορισμό των ατόμων που δικαιούνται να λάβουν 
αποζημίωση. 
COM(96)724 TCXIKO, 20.12.95 
Το άρθρο 4, επειδή εισάγει μεγαλύτερη ευελιξία στο θέμα των 
προκαταβολών. 
Το άρθρο 5.2) εφόσον ενισχύει το δικαίωμα ενημέρωσης για τους 
χρήστες των αερομεταφορών. 
Η Επιτροπή μπορεί να κάνει κατ' αογήν αποδεκτές, κατόπιν ιιεοικής 
αναδιατυπώσεως. τις ακόλουθες τροπολογίες όσον αφορά: 
Την αιτιολογική σκέψη 8 και το άρθρο 3.1), στο μέτρο που καθιστούν 
σαφές ότι ο παρόν κανονισμός αφορά μόνο την οικονομική ευθύνη. 
Το άρθρο 1, το οποίο διευκρινίζει το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού. 
Το άρθρο 3.2), επειδή αυξάνει το επίπεδο αυστηρής ευθύνης από 
100.000 ECU σε 120.000 ECU. 
Ένα νέο άρθρο 7Α, το οποίο αναφέρει την πιθανότητα προσφυγής των 
μεταφορέων. 
Ένα νέο άρθρο 9Α, επειδή απαιτεί την εκπόνηση μίας έκθεσης 
αξιολόγησης μέχρι το 1999. 
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ 
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΑΙΟΥ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ 
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 
ότι οι κανόνες περί αστικής ευθύνης σε 
περίπτωση ατυχημάτων διέπονται από 
τη συνθήκη για την ενοποίηση 
ορισμένων κανόνων σχετικά με τις 
διεθνείς αεροπορικές μεταφορές που 
υπεγράφη στη Βαρσοβία στις 12 
Οκτωβρίου 1929, που στο εξής 
καλείται "η Σύμβαση", ή τη Σύμβαση 
όπως αυτή τροποποιήθηκε στην Χάγη 
στις 28 Σεπτεμβρίου 1955, αναλόγως 
του ποια εφαρμόζεται· ότι η Σύμβαση 
αυτή εφαρμόζεται παγκοσμίως προς 
όφελος τόσο των επιβατών όσο και 
των αερομεταφορέων και πρέπει να 
διατηρηθεί· Ότι η πλήρης επανεξέταση και 
αναθεώρηση της Σύμβασης της 
Βαρσοβίας έγει ήδη καθυστερήσει 
σημαντικά. θα αποτελούσε 
μακροπρόθεσιια ma πιο ομοιόμορφη 
και κατάλληλη απάντηση, σε διεθνές 
επίπεδο, στο ζήτημα της αστικής 
ευθύνης των αερομεταφορέων σε 
περίπτωση ατυγημότων ότι οι 
προσπάθειες νια να διευρυνθούν τα 
όρια της αστικής ευθύνης που επιβάλλει 
η Σύμβαση της Βαρσοβίας πρέπει να 
συνεχιστούν με διαπραγματεύσεις σε 
πολυμερή βάση. 
ότι η κοινοτική δράση εξακολουθεί 
παρόλα αυτά να είναι επιθυμητή, νια να 
βελτιωθεί το επίπεδο της 
αποζημίωσης στους 
θα μπορούσε να προβλεπόμενης 
επιβάτες και 
γοησιμεύσει ως κατευθυντήρια γράμιιή 
νια τη βελτίωση της προστασίας των 
επιβατών στο σύνολο της-
Αμετάβλητο 
ότι οι κανόνες όσον αφορά τη φύση Αμετάβλητο 
και τον περιορισμό της αστικής 
ευθύνης σε περίπτωση θανάτου, 
τραυματισμού ή οποιασδήποτε άλλης 
σωματικής βλάβης επιβάτη, αποτελούν 
μέρος των όρων και προϋποθέσεων 
μεταφοράς στη σύμβαση περί 
αεροπορικής μεταφοράς που 
συνάπτεται μεταξύ μεταφορέα και 
επιβάτη· ότι οι κανονισμοί του 
Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 2407/922, 
2408\923όπως τροποποιήθηκαν από 
την Πράξη Προσχώρησης της 
Αυστρίας, Φινλανδίας και Σουηδίας, 
και 2409/924 καθιέρωσαν μία 
εσωτερική αγορά αεροπορικών 
μεταφορών όπου καλό είναι να 
εναρμονιστούν οι κανόνες περί της 
φύσεως και του ορίου της ευθύνης. 
ότι το όριο της αστικής ευθύνης που Αμετάβλητο 
ορίζει η Σύμβαση της Βαρσοβίας είναι 
εξαιρετικά χαμηλό με βάση τα 
σημερινά οικονομικά και κοινωνικά 
πρότυπα· ότι, κατά συνέπεια, τα κράτη 
μέλη έχουν αυξήσει κατά διαφόρους 
τρόπους το όριο αστικής ευθύνης, με 
αποτέλεσμα να έχουν δημιουργηθεί 
διαφορετικοί όροι και προϋποθέσεις 
μεταφοράς στην Κοινότητα· 
ότι, επιπλέον, η Σύμβαση της 
Βαρσοβίας εφαρμόζεται μόνο στις 
διεθνείς μεταφορές· ότι, στην 
εσωτερική αγορά αεροπορικών 
μεταφορών έχει εξαλειφθεί η διάκριση 
μεταξύ εθνικών μεταφορών· ότι, είναι 
συνεπώς σωστό να υπάρξει ενιαίο 
επίπεδο και φύση της αστικής ευθύνης 
τόσο στις εθνικές όσο και στις διεθνείς 
μεταφορές· Αμετάβλητο 
EEL 240. 28.8.1992, α. 1 
EEL 240, 28 8.1992, σ. 8 
EEL 240, 28.8.1992, σ. 25 
ότι, το σημερινό χαμηλό όριο αστικής 
ευθύνης συχνά έχει ως αποτέλεσμα 
μακρές δικαστικές διαδικασίες που 
βλάπτουν την εικόνα των εναέριων 
μεταφορών· 
ότι η κοινοτική δράση στον τομέα των 
αεροπορικών μεταφορών θα πρέπει 
επίσης να στοχεύει σε υψηλό επίπεδο 
προστασίας των συμφερόντων των 
χρηστών· 
ότι, προκειμένου να υπάρξει 
εναρμόνιση των προϋποθέσεων 
μεταφοράς όσον αφορά την αστική 
ευθύνη του αερομεταφορέα και, 
περαιτέρω, για να διασφαλιστεί υψηλό 
επίπεδο αποτελεσματικής προστασίας 
των χρηστών των αεροπορικών 
μεταφορών, λαμβάνοντας υπόψη την 
αρχή της επικουρικότητας, η δράση 
μπορεί να αναληφθεί καλύτερα σε 
κοινοτικό επίπεδο· 
ότι, καλόν είναι να αρθούν όλα τα 
όρια ευθύνης σε περίπτωση θανάτου, 
τραυματισμού ή σωματικής βλάβης του 
επιβάτη· 
ότι, προκειμένου να αποφευχθεί μία 
κατάσταση όπου τα θύματα 
αναπόφευκτων ατυχημάτων μένουν 
ακάλυπτα, σε περίπτωση αγωγής λόγω 
θανάτου, τραυματισμού ή σωματικής 
βλάβης επιβάτη κατά την έννοια του 
άρθρου 17 της Σύμβασης της 
Βαρσοβίας, οι μεταφορείς δεν πρέπει 
μέχρι του ποσού των 100.000 ECU να 
στηρίζουν την υπεράσπιση τους στο 
άρθρο 20, παράγραφος 1 της 
Σύμβασης· Αμετάβλητο 
Αμετάβλητο 
Αμετάβλητο 
ότι οι επιβάτες ή οι συγγενείς τους 
πρέπει να εισπράττουν το 
συντομότερο δυνατό ένα κατ' ότι καλόν είναι να αρθούν όλα τα 
οικονομικά όρια ευθύνης κατά την 
έννοια του άρθρρυ 22(1) της Σύμβασης 
της Βαρσρβίας ή οποιαδήποτε άλλα 
νομικά ή συμβατικά όρια σε περίπτωση 
θανάτου, τραυματισμού ή οποιασδήποτε 
άλλης σωματικής βλάβης του επιβάτη· 
ότι προκειμένου να αποφευχθεί μία 
κατάσταση όπου τα θύματα 
αναπόφευκτων ατυχημάτων μένουν 
ακάλυπτα, σε περίπτωση αγωγής λόγω 
θανάτου, τραυματισμού ή σωματικής 
βλάβης επιβάτη κατά την έννοια του 
άρθρου 17 της Σύμβασης της 
Βαρσοβίας, οι μεταφορείς δεν πρέπει 
μέχρι του ποσού των 120.000 ECU να 
στηρίζουν την υπεράσπιση τους στο 
άρθρο 20, παράγραφος 1 της Σύμβασης· 
ότι δυνάμει του άρθρου 21 της 
Συνθήκης της Βαρσοβίας, το δικαστήριο 
δύναται να απαλλάξει, πλήρως ή εν 
μέρει, τον μεταφορέα από την αστική 
ευθύνη του εφόσον αυτός αποδείξει ότι 
το θύμα συνέβαλε εξ αμελείας. 
ότι η ταχεία προκαταβολή ενός ποσού 
μπορεί να βοηθήσει σημαντικά τους 
τραυματισμένους επιβάτες η τους 
αποκοπήν ποσό προκειμένου να 
αντιμετωπίσουν τις άμεσες ανάγκες· 
ότι πρέπει, σε περίπτωση ατυχήματος, 
η κατάσταση να είναι σαφής από 
νομική άποψη για τα πρόσωπα που 
δικαιούνται αποζημίωση· ότι πρέπει 
να είναι πλήρως ενημερωμένοι εκ των 
προτέρων όσον αφορά τους 
εφαρμοστέους κανόνες· ότι είναι 
απαραίτητο να αποφεύγονται οι 
χρονοβόρες αντιδικίες ή διαδικασίες 
αποζημιώσεως· ότι, επιπλέον, 
ενδείκνυται να δίδεται στους 
δικαιούμενους αποζημίωση η 
δυνατότητα να ασκήσουν αγωγή 
ενώπιον των δικαστηρίων του κράτους 
μέλους στο οποίο διαμένει ή έχει την 
μόνιμη κατοικία του ο επιβάτης· 
ότι ευκταίο είναι, προκειμένου να 
αποφεύγεται στρέβλωση του 
ανταγωνισμού, οι μεταφορείς τρίτων 
χωρών να ενημερώνουν δεόντως τους 
επιβάτες σχετικά με τους όρους 
μεταφοράς· συγγενείς τους να αντιμετωπίσουν το 
άμεσο κόστος μετά από ένα αεορποοικό 
ατύγημα· 
ότι πρέπει, σε περίπτωση ατυχήματος, η 
κατάσταση να είναι σαφής από νομική 
άποψη για τα πρόσωπα που δικαιούται 
αποζημίωση· ότι πρέπει να είναι 
πλήρως ενημερωμένοι εκ των προτέρων 
όσον αφορά τους εφαρμοστέους 
κανόνες· ότι είναι απαραίτητο να 
αποφεύγονται οι χρονοβόρες αντιδικίες 
ή διαδικασίες αποζημιώσεως· ότι, 
επιπλέον, ενδείκνυται να δίδεται στους 
δικαιούμενους αποζημίωση η 
δυνατότητα να ασκήσουν αγωγή 
ενώπιον των δικαστηρίων του κράτους 
μέλους στο οποίο διαμένει ο επιβάτης 
την στιγμή του ατυγήματος-
Αμετάβλητο 
ότι η βελτίωση της κατάστασης για τις 
αποσκευές και τα φορτία 
αντιμετωπίζεται επί του παρόντος σε 
επίπεδο ICAO (Λιεθνής Οργανι-σμός 
Πολιτικής Αεροπορίας) και δεν 
χρειάζεται να αντιμετωπιστεί τόσο 
επειγόντως όσο η κατάσταση των 
επιβατών· 
ότι σωστό και απαραίτητο είναι οι 
τιμές που περιλαμβάνει ο κανονισμός 
αυτός να αυξάνονται σύμφωνα με τις 
οικονομικές εξελίξεις· ότι σωστό είναι 
να εξουσιοδοτηθεί η Επιτροπή, μετά 
από διαβούλευση με μία 
συμβουλευτική επιτροπή, να 
αποφασίζει σχετικά με τις αυξήσεις οτι είναι ευκταίο, πρρκειιιενρυ να 
ε£ασΦαλί£εται όσο το δυνατόν ευρύτερη 
προστασία των επιβατών, να επιδιώκει 
η Κοινότητα τηνποόβλειίηΊ. στις 
συμφωνίες πολιτικής αεροπορίας ιιε 
τρίτες Υώρες. διατάξεων παρόιιοιων με 
εκείνες που πεοιέγει ο παρών 
κανονισμός-
ότι, για λόγους συνέπκιας και συνοχής, 
θα πρέπει επίσης να αναληφθεί 
κοινοτική δράση ιιε στόγο τη βελτίωση 
και εναρμόνιση της αστικής ευθύνης 
των αερομεταφορέων για απωλεσθείσες 
αποσκευές και εμπορεύματα. 
ότι σωστό και απαραίτητο είναι τα 
ποσά που περιλαμβάνει ο κανονισμός 
αυτός να αυξάνονται σύμφωνα με τις 
οικονομικές εξελίξεις· ότι σωστό είναι 
να εξουσιοδοτηθεί η Επιτροπή, μετά 
από διαβούλευση με μία συμβουλευτική 
επιτροπή, να αποφασίζει σχετικά με τις 
αυξήσεις αυτές· 
3 
αυτές· 
Αοθοο 1 
Ο παρών κανονισμός ορίζει τις 
υποχρεώσεις των κοινοτικών 
αερομεταφορέων για την κάλυψη κατά 
κινδύνων αστικής ευθύνης 
ατυχημάτων όσον αφορά τους 
επιβάτες. Ο παρών κανονισμός ορίζει τις 
υποχρεώσεις των κοινοτικών 
αερομεταφορέων για την κάλυψη κατά 
κινδύνων αστικής ευθύνης για Ε,ημίες σε 
περίπτωση θανάτου ή τραυματισιιού 
κάποιου επιβάτη ή οποιασδήποτε 
βλάβης επιβάτη, σε περίπτωση που το 
ατύγηιια που προκάλεσε τη βλάβη 
σημειώθηκε επί του αεροσκάφους ή στη 
διάρκεια τυγόν εργασίας επιβίβασης ή 
αποβίβασης. 
Αρθρο 2 
Κατά την έννοια του κανονισμού 
αυτού: 
α. "αερομεταφορέας" νοείται κάθε 
επιχείρηση αεροπορικών μεταφορών 
με έγκυρη άδεια εκμετάλλευσης· 
"κοινοτικός αερομεταφορέας" νοείται 
κάθε επιχείρηση αεροπορικών 
μεταφορών κατά την έννοια του 
κανονισμού του Συμβουλίου (ΕΟΚ) 
αριθ. 2407/92· Κατά την έννοια του κανονισμού αυτού: 
Αμετάβλητο 
Αμετάβλητο 
γ) ως "άτομα δικαιούμενα 
αποζημίωση" νοούνται τα θύματα 
ή/και τα άτομα τα οποία, στο πλαίσιο 
της εφαρμοστέας νομοθεσίας, 
δικαιούνται να εκπροσωπούν τα 
θύματα σύμφωνα με νομική διάταξη, 
απόφαση δικαστηρίου ή σύμφωνα με 
ειδική σύμβαση· 
δ)ως "κατ" αποκοπήν ποσό" νοείται 
προκαταβολή προς τον δικαιούχο 
αποζημίωσης προκειμένου να του 
δοθεί η δυνατότητα να αντιμετωπίσει 
τις πιο επείγουσες ανάγκες του, με την 
επιφύλαξη της ταχύτερης δυνατής 
καταβολής της πλήρους αποζημίωσης· 
ε) ως "ECU" νοείται η λογιστική 
μονάδα που χρησιμοποιείται για την 
κατάρτιση του γενικού 
προϋπολογισμού των Ευρωπαϊκών 
Κοινοτήτων σύμφωνα με τα άρθρα 207 
και 209 της Συνθήκης. γ) ως "άτομα δικαιούμενα 
αποζημίωση" νοούνται οι επιβάτες 
και, σε περίπτωση θανάτου των 
επιβατών, κάθε Φυσικό πρόσωπο 
που δικαιούται να προβάλει 
αξιώσεις σε σγέοη με το θάνατο 
αυτό σύμφωνα ιιε την ισγύουσα 
νομοθεσία-
Διαγράφεται 
Αμετάβλητο 
«Η 
στ) ως "Σύμβαση της Βαρσοβίας" 
νοείται η Σύμβαση για την ενοποίηση 
ορισμένων κανόνων που έχουν σχέση 
με τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές, 
η οποία υπεγράφη στη Βαρσοβία στις 
12 Οκτωβρίου 1929, καθώς και όλα τα 
διεθνή όργανα που έχουν ιδρυθεί βάσει 
αυτής και έχουν σχέση με αυτή· στ) ως "Σύμβαση της Βαρσοβίας" 
νοείται η Σύμβαση για την 
ενοποίηση ορισμένων κανόνων που 
έχουν σχέση με τις διεθνείς 
αεροπορικές μεταφορές, η οποία 
υπεγράφη στη Βαρσοβία στις 12 
Οκτωβρίου 1929 ή η Σύμβαση της 
Βαρσοβίας όπως τροποποιήθηκε 
στη Χάγη στις 28 Σεπτεμβρίου 
1955· και η Συμπληρωματική 
2. οι όροι που περιέχονται στον 
παρόντα κανονισμό, και οι οποίοι δεν 
ορίζονται στην παράγραφο 1, είναι 
αντίστοιχοι με αυτούς που 
μνημονεύονται στη Σύμβαση της 
Βαρσοβίας-Σύμβαση στη 
Βαρσοβίας που 
Γκουανταλαχάρα 
Σεπτεμβρίου 1961 
παραπάνω εφαρμόζεται στη 
σύμβαση μεταφοράς του επιβάτη· 
Αμετάβλητο Σύμβαση της 
υπεγράφη στη 
στις 18 
όποια από τις 
ΑΡΘΡΟ 3 
1. Η ευθύνη ενός κοινοτικού 
αερομεταφορέα για ζημίες που 
προκλήθηκαν σε περίπτωση θανάτου, 
τραυματισμού ή σωματικής βλάβης του 
επιβάτη, δεν υπόκειται σε κανένα 
ρυθμιστικό ή συμβατικό όριο. 
2. Για κάθε ζημία μέχρι του ποσού των 
100.000 ECU, ο κοινοτικός 
αερομεταφορέας δεν αποκλείει ή 
περιορίζει την ευθύνη του 
αποδεικνύοντας ότι αυτός και οι 
πράκτορες του είχαν λάβει όλα τα 
αναγκαία μέτρα για να αποτραπεί η 
ζημία ή ότι ήταν αδύνατον γιϋ αυτόν ή 
αυτούς να λάβουν τέτοια μέτρα. 1. Το ποσό της Υρηματικής 
αποζημίωσης που επιβαρύνεται ο 
κοινοτικός αερομεταφορέας σε 
περίπτωση θανάτου, τραυματισμού 
ή οποιασδήποτε σωματικής βλάβης 
επιβάτη μετά από ατύΥημα δεν 
υπόκειται σε κανένα νομικό ή 
συμβατικό όριο. 
2. Για κάθε ζημία μέχρι του ποσού 
των 120.000 ECU, ο κοινοτικός 
αερομεταφορέας δεν αποκλείει ή 
περιορίζει την ευθύνη του 
αποδεικνύοντας ότι αυτός και οι 
πράκτορες του είχαν λάβει όλα τα 
αναγκαία μέτρα για να αποτραπεί η 
ζημία ή ότι ήταν αδύνατον γι' αυτόν 
ή αυτούς να λάβουν τέτοια μέτρα. 
ίο 
3.Εάν ο αερρμεταφρρέας αποδείξει 
ότι οι ζημίες προκλήθηκαν η ότι 
συνέβαλε στο να προκληθούν η 
αμέλεια του τραυματισθέντος 
ατόμου, το δικαστήριο μπορεί, 
σύμφωνα με τις διατάζεις της 
ισχύουσας νομοθεσίας. να 
απαλλάξει ολικώς ή μερικώς τον 
αερομεταφορέα από τη σγετική 
ευθύνη. 
Αρθρο 4 
1. Ο μεταφρρέας οφείλει χωρίς 
καθυστέρηση, και εν πάση περιπτώσει, 
το αργότερο εντός δέκα ημερών μετά 
το συμβάν κατά το οποίο προκλήθηκαν 
ζημίες, να καταβάλει ή να θέσει στη 
διάθεση του δικαιούχου αποζημίωσης, 
κατ' αποκοπήν ποσό ύψους μέχρι 
50.000 ECU, ανάλογα με την 
προκληθείσα βλάβη και, εν πάση 
περιπτώσει, ποσό 50.000 ECU σε 
περίπτωση θανάτου. 
2. Το κατ' αποκοπήν ποσό μπορεί να 
συμψηφιστεί έναντι οιουδήποτε ποσού 
που θα καταβληθεί αργότερα συνεπεία 
αστικής ευθύνης του κοινοτικού 
αερομεταφορέα, αλλά επϋ ουδενί 
αποδίδεται. 1. Ο μεταφορέας οφείλει χωρίς 
καθυστέρηση, και εν πάση 
περιπτώσει το αργότερο εντός δέκα 
ημερών μετά την εξακρίβωση της 
ταυτότητας του ατόμου που 
δικαιούται απο£ημίωση να 
προκαταβάλει το ποσό που 
απαιτείται νια την αντιμετώπιση 
των άιιεσων οικονομικών αναγκών. 
2. Οι πληρωμές βάσει της 
παραγράφου 1 δεν συνιστούν 
αναγνώριση της αστικής ευθύνης 
και μπορεί να συμψηφιστούν με 
τυχόν ποσό που θα καταβληθεί 
αργότερα συνεπεία αστικής ευθύνης 
του κοινοτικού αερομεταφορέα, 
αλλά επ'ουδενί λόγω επιστρέφονται. 
Αρθρο 5 
1. Οι προϋποθέσεις που αναφέρονται 
στα άρθρα 3 και 4 περιλαμβάνονται 
στους όρους μεταφοράς του 
κοινοτικού αερομεταφορέα. Αμετάβλητο 
Ή 
2. Επαρκής πληροφόρηση σχετικά με 
τις διατάξεις των άρθρων 3 και 4 
δίδεται στους επιβάτες κατόπιν 
αιτήσεως τους από τα γραφεία των 
κοινοτικών μεταφορέων, τα 
ταξιδιωτικά γραφεία, τις υπηρεσίες 
ελέγχου εισιτηρίων και περίληψη των 
προϋποθέσεων αυτών πρέπει να 
υπάρχει στο έγγραφο του εισιτηρίου. 
3. Οι αερομεταφορείς που είναι 
εγκατεστημένοι εκτός Κοινότητας και 
δεν υπόκεινται στις υποχρεώσεις που 
ορίζουν τα άρθρα 3 και 4, πρέπει να 
ενημερώνουν γι' αυτές ρητώς και 
σαφώς τους επιβάτες κατά την αγορά 
του εισιτηρίου στα γραφεία του 
μεταφορέα, τα ταξιδιωτικά γραφεία, ή 
τις υπηρεσίες ελέγχου εισιτηρίων που 
βρίσκονται στο έδαφος του κράτους 
μέλους. Οι αερομεταφορείς παρέχουν 
στους επιβάτες, κατόπιν αιτήσεως 
τους, έντυπο που περιέχει τους όρους 
αυτούς. Το γεγονός ότι το όριο 
αναγράφεται στο έγγραφο του 
εισιτηρίου δεν αποτελεί επαρκή 
πληροφόρηση. 2. Επαρκής πληροφόρηση σχετικά 
με τις διατάξεις των άρθρων 3 και 4 
δίδεται στους επιβάτες κατόπιν 
αιτήσεως τους από τα γραφεία των 
κοινοτικών μεταφορέων, τα 
ταξιδιωτικά γραφεία, τις υπηρεσίες 
ελέγχου εισιτηρίων και περίληψη 
των προϋποθέσεων αυτών, 
γραμμένη ευανάγνωστα και 
κατανοητά. 
τυπωμένη 
εισιτηρίου. πρέπει να υπάρχει 
στο έγγραφο του 
3. Οι αερρμεταφορείς που είναι 
εγκατεστημένοι εκτός Κοινότητας 
και εκτελούν μεταφορές πρρς. από 
και εντός της Κοινότητας και δεν 
υπόκεινται στις υποχρεώσεις που 
ορίζουν τα άρθρα 3 και 4, πρέπει να 
ενημερώνουν γι' αυτές ρητώς και 
σαφώς τους επιβάτες κατά την 
αγορά του εισιτηρίου στα γραφεία 
του μεταφορέα, τα ταξιδιωτικά 
γραφεία, ή τις υπηρεσίες ελέγχου 
εισιτηρίων που βρίσκονται στο 
έδαφος του κράτους μέλους. Οι 
αερομεταφορείς παρέχουν στους 
επιβάτες, κατόπιν αιτήσεως τους, 
έντυπο που περιέχει τους όρους 
αυτούς. Το γεγονός ότι το όριο 
αναγράφεται στο έγγραφο του 
εισιτηρίου δεν αποτελεί επαρκή 
πληροφόρηση. 
IX 
Αρθρο 6 
Μία φορά ετησίως οι αρχές των 
κρατών μελών κοινοποιούν τον 
κατάλογο των αερομεταφορέων τρίτων 
χωρών που δεν υπόκεινται στους 
κανόνες του κανονισμού αυτού, στις 
ενδιαφερόμενες οργανώσεις χρηστών 
εναέριων μεταφορών και στην 
Επιτροπή, η οποία τις θέτει στη 
διάθεση όλων των κρατών μελών. Μία φορά ετησίως οι αρχές των 
κρατών μελών κοινοποιούν τον 
κατάλογο των αερομεταφορέων 
τρίτων χωρών που δεν υπόκεινται 
στους κανόνες του κανονισμού 
αυτού, και εκτελούν ιιεταφορές 
προς. από και εντός της 
Κοινότητας, στις ενδιαφερόμενες 
οργανώσεις χρηστών εναέριων 
μεταφορών και την Επιτροπή, η 
οποία τις θέτει στη διάθεση όλων 
των κρατών μελών. 
2. Η Επιτροπή κάθε Φορά που 
διεξάγει διαπραγματεύσεις σε 
σγετικούς τομείς της πολιτικής 
αεροπορίας με τρίτες γώρες εξ 
ονόματος της Κοινότητας, 
επιδιώκει να ενσωματώνει τις 
διατάξεις του παρόντρς κανρνισμού 
στις συμφωνίες. 
Αρθρο 7 
Οι δικαιούχοι αποζημίωσης σε 
περίπτωση ατυχημάτων όπου 
εμπλέκονται κοινοτικοί 
αερομεταφορείς, μπορούν, πέρα από 
τις δυνατότητες που παρέχει το άρθρο 
28 της Σύμβασης της Βαρσοβίας, να 
ασκήσουν αγωγή αποζημίωσης 
ενώπιον των δικαστηρίων του κράτους 
μέλους όπου ο επιβάτης διαμένει ή έχει 
τη μόνιμη κατοικία του. Η αγωγή αποζημιώσεως σε 
περίπτωση ατυχημάτων όπου 
εμπλέκονται κοινοτικοί 
αερομεταφορείς, μπορούν, πέρα 
από τις δυνατότητες που παρέχει το 
άρθρο 28 της Σύμβασης της 
Βαρσοβίας, να ασκηθεί ενώπιον των 
δικαστηρίων του κράτους μέλους 
όπου ο επιβάτης διέμενε τη στιγμή 
του ατυχήματος. 
4& 
ΑΡΘΡΟ 7Α 
Σε περίπτωση θανάτου. 
τραυματισμού ή τυγόν άλλης 
σωματικής βλάβης επιβάτη, κανένα 
σημείο του παρόντος κανονισμού 
α) δεν υπονοεί ότι ο κοινοτικός 
αερομεταφορέας Φέρει την 
αποκλειστική ευθύνη για την 
καταβολή αποζημίωσης ή 
β) δεν περιορίζει τυγόν δικαίωμα 
του κοινοτικού αερομεταφορέα να 
λάβει εισφορά ή αποζημίωση από 
τρίτους σύμφωνα με την ισγύουσα 
νομοθεσία. 
ΑΡΘΡΡ 8 
Η Επιτροπή μπορεί μετά από 
διαβούλευση με τη συμβουλευτική 
επιτροπή που συστήνεται με βάση το 
άρθρο 9, να αποφασίσει να αυξήσει 
δεόντως τις τιμές που αναφέρονται 
στα άρθρα 3 και 4, αν οι οικονομικές 
εξελίξεις δικαιολογούν την ανάγκη για 
μία τέτοια απόφαση. Η απόφαση αυτή 
δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα 
των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Τα ποσά που αναφέρονται στα 
άρθρα 3 και 4 μπορεί να αυξηθούν 
δεόντως σύμφωνα με τη διαδικασία 
που καθορίζει το άρθρο 9, παρ. 2 αν 
οι οικονομικές εξελίξεις 
δικαιολογούν την ανάγκη για μία 
τέτοια απόφαση. Η απόφαση αυτή 
δημοσιεύεται στην Επίσημη 
Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών 
Κοινοτήτων. 
ΑΡΘΡΟ 9 
1. Η Επιτροπή επικουρείται από μια 
επιτροπή συμβουλευτικού χαρακτήρα 
την οποία αποτελούν αντιπρόσωποι 
των κρατών μελών και της οποίας 
προεδρεύει ο αντιπρόσωπος της 
Επιτροπής. 
Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής 
υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπή, 
σχέδιο των μέτρων που πρόκειται να 
ληφθούν. Η συμβουλευτική επιτροπή 
διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο 
αυτό, μέσα σε προθεσμία που μπορεί 
να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον 
επείγοντα χαρακτήρα του θέματος και, 
αν χρειασθεί, προβαίνει σε ψηφοφορία. 
Η γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά. 
Επιπλέον, κάθε κράτος μέλος έχει το 
δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρηθεί η 1. Η Επιτροπή επικουρείται από 
μια επιτροπή συμβουλευτικού 
χαρακτήρα την οποία αποτελούν 
αντιπρόσωποι των κρατών μελών 
και της οποίας προεδρεύει ο 
αντιπρόσωπος της Επιτροπής. 
2. Αμετάβλητο 
4* 
θέση του στα πρακτικά. 
Η Επιτροπή λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη 
τη γνώμη της συμβουλευτικής 
επιτροπής και την ενημερώνει για τον 
τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη 
γνώμη αυτή. 
2. Επιπλέον, η επιτροπή μπορεί να 
κληθεί από την Επιτροπή να 
γνωμοδοτήσει επί οιουδήποτε άλλου 
θέματος που αφορά την εφαρμογή του 
κανονισμού. 3. Κατόπιν διατύπωσης σχετικού 
αιτήματος εκ μέρους της 
Επιτροπής, η επιτροπή μπορεί να 
εξετάσει και οιοδήποτε άλλο θέμα 
σχετίζεται με την εφαρμογή του 
παρόντος κανονισμού. 
ΑΡΘΡΟ 9Α 
Η Επιτρρπή θα υποβάλει στην 
Κοινωνική και Οικονομική 
Επιτροπή. στο Ευρωπαϊκό 
Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο 
μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1999. 
έκθεση αξιολόγησης σγετικά με την 
εφαρμργή ταυ παρόντρς 
κανονισμού. 
ΊΓ 
ISSN 0254-1483 
COM(96) 663 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 06 
Αριθ. καταλόγου : CB-CO-96-675-GR-C 
ISBN 92-78-13352-3 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-29S5 Λουξεμβούργο