ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Κ0Μ(91) 243 τελικό 
Βρυξέλλες, 4 Ιουλίου 1991 
Πρόταση 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 77/143 ΕΟΚ 
ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΩΣ ΤΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ 
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
ΚΑΙ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΤΟΥΣ 
(ΠΕΔΗΣΗ) 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή) 

- 2 -
Am ΌΛΟΥ ική έκβΕοη 
Γενικά 
ΐφ>στάμ6νη κατάσταση 
Η οδηγία 77/143/ΕΟΚ (1), όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 88/449/ΕΟΚ (2), a<pOf.ή 
τον τεχνικό έλεγχο βαρέων φορτηγών οχημάτων, λεωφορείων, ρυμουλκούμενων, 
ημι ρυμουλκούμενων, ταξί, ασθενοφόρων και ελαφρών φορτηγών οχημάτων. 
Η ανωτέρω οδηγία καθορίζει τη συχνότητα των ελέγχων και περιλαμβάνει πίνακα των 
σημείων που πρέπει να ελέγχονται. 
Δεδομένου ότι η οδηγία 77/143/ΕΟΚ δεν καθορίζει κριτήρια αναφοράς για τα σημεία 
που πρέπει να ελέγχονται, είναι αναγκαίο να τεθούν κοινές ελάχιστες απαιτήσεις 
που πρέπει να πληρούνται κατά τις δοκιμές ώστε η ασφάλεια αφενός και η προστασία 
του περιβάλλοντος αφετέρου να εξασφαλίζονται στο αυτό επίπεδο σε ολόκληρη την 
Κοινότητα. 
Η οδηγία 91/225/Ε0Κ(3) για την τροποποίηση της οδηγίας 77/143/ΕΟΚ, που εγκρίθηκε 
πρόσφατα από το Συμβούλιο, στοχεύει στην καθιέρωση διαδικασίας έκδοσης επιμέρους 
οδηγιών σχετικά με τον έλεγχο της κατάστασης των οχημάτων όσον αφορά τα σημεία 
που αναφέρονται στο Παράρτημα II της οδηγίας 77/143/ΕΟΚ. Επίσης, με την πρόταση 
συγκροτείται τεχνική επιτροπή, η οποία παρέχει στην Επιτροπή την έγκριση της 
σχετικά με τη θέσπιση μέτρων για την προσαρμογή των τεχνικών απαιτήσεων στην 
πρόοδο που σημειώνεται. 
Στο πλαίσιο των ανωτέρω, η παρούσα πρόταση τροποποιεί το παράρτημα II της οδηγίας 
77/143/ΕΟΚ, όπως αυτή τροποποιήθηκε με την οδηγία 88/449/ΕΟΚ έτσι ώστε να 
καθορίζονται καλύτερα τα σημεία του συστήματος πέδησης που πρέπει να 
επιθεωρούνται καθώς και τα κριτήρια (αντικειμενικά και υποκειμενικά) για τον 
καθορισμό πιθανών αιτιών βλάβης των εν λόγω σημείων. 
(1) ΕΕ αριθ. L47, 18.02.1977, σ. 47. 
(2) ΕΕ αριθ. L222, 12.08.1988, σ. 10. 
(3) ΕΕ αριθ. L103, 23.04.1991, σ.3. 
- 3 -
Πεδίο εωαουονήΕ xnc ποότασηο 
7ο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 77/143/ΕΟΚ, όπως αυτή τροποποιήθηκε με την οδηγία 
S8/449/E0K, περιλαμβάνει τα βαριά και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (καθώς κο 
τα ταξί και τα ασθενοφόρα) όχι όμως τα επιβατικά αυτοκίνητα. Τα επιβατικ; 
αυτοκίνητα αποτελούν το αντικείμενο τροποποιητικής πρότασης C0M(86)214 (4). W 
Επιτροπή σκοπεύει να προωθήσει κατεπειγόντως την τροποποιητική πρόταση ώστε ν 
εξασφαλισθεί ότι όλα τα οχήματα, επιβατικά και επαγγελματικά, υπόκεινται στου·: 
αναγκαίους τεχνικούς ελέγχους. 
Τα οχήματα που καλύπτονται από την αρχική οδηγία 77/143/ΕΟΚ υπόκεινται σε έλεγχο 
ένα έτος μετά την ημερομηνία κατά την οποία τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία 
και στη συνέχεια ετησίως (1,1,1,1 κλπ). Οχήματα που εμπίπτουν στην τροποποιητική 
οδηγία 88/449/ΕΟΚ (ελαφρά φορτηγά) ελέγχονται για πρώτη φορά τέσσερα έτη μετά 
την ημερομηνία κατά την οποία τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία και στη 
συνέχεια κάθε δύο έτη (4,2,2,2 κλπ). Η πρόταση C0M(86)214 προβλέπει ότι τα 
επιβατικά οχήματα θα ελέγχονται για πρώτη φορά 3 έτη μετά τη θέση σε κυκλοφορία, 
για δεύτερη φορά μετά 5 έτη και στη συνέχεια ετησίως (3,2,1,1,1 κλπ). 
Τα υφιστάμενα στα κράτη μέλη συστήματα ελέγχου σε γενικές γραμμές καλύπτουν τα 
σημεία που πρέπει να εξετάζονται καθώς και τα σχετικά κριτήρια ενδεχόμενης 
βλάβης, όπως φαίνεται στο παράρτημα II. Ομως, για τα κράτη μέλη που δεν έχουν 
ακόμη υιοθετήσει προγράμματα τεχνικού ελέγχου όσον αφορά τα ελαφρά οχήματα 
(επιβατικά και επαγγελματικά), το τεχνικό παράρτημα θα αποτελέσει τη βάση για τον 
καθορισμό του ελάχιστου αποδεκτού επιπέδου στον κρίσιμο αυτό από άποψη ασφάλειας 
τομέα, με στόχο πάντοτε να εξασφαλίζεται σε λογικό βαθμό ότι σε ολόκληρη την 
Κοινότητα τα οχήματα διατηρούνται σε ικανοποιητική κατάσταση από άποψη ασφάλειας. 
(4) ΕΕ αριθ. C 133, 31.05.1986, Ο. 3. 
- 4 -
ΠΡΟΤΑΣΗ 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 77/143/ΕΟΚ 
ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΩΣ ΤΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ 
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
ΚΑΙ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΤΟΥΣ 
(ΠΕΔΗΣΗ) 
Το Συμβούλιο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το 
άρθρο 75· 
την πρόταση της Επιτροπής (1)· 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (2)· 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3), 
Εκτιμώντας: 
ότι η οδηγία 77/143/ΕΟΚ (4) του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 
88/449/ΕΟΚ (5), προβλέπει την πραγματοποίηση κανονικά τεχνικού ελέγχου μόνο για 
ορισμένα οδικά οχήματα (λεωφορεία, βαριά και ελαφρά φορτηγά οχήματα, βαριά 
ρυμουλκούμενα και ημι ρυμουλκούμενα, ταξί και ασθενοφόρα) όχι όμως για επιβατικά 
οχήματα· 
ότι, με την οδηγία του Συμβουλίου 91/225 /Ε0Κ(6), επιδιώκεται αφενός η καθιέρωση 
διαδικασιών με σκοπό την έκδοση επί μέρους οδηγιών για τον έλεγχο της κατάστασης 
των οχημάτων όσον αφορά τα σημεία τα περιλαμβανόμενα στο Παράρτημα II των ανωτέρω 
οδηγιών και αφετέρου η συγκρότηση Τεχνικής Επιτροπής που θα παρέχει στην Επιτροπή 
την έγκριση της σχετικά με τη θέσπιση μέτρων για την προσαρμογή των τεχνικών 
απαιτήσεων στην πρόοδο που σημειώνεται· 
(1) ΕΕ αριθ. C 
(2) ΕΕ αριθ. C 
(3) ΕΕ αριθ. C 
(4) ΕΕ αριθ. L 47, 18.2.1977, σ. 47. 
(5) ΕΕ αριθ. L 222, 12.8.1988, σ. 10. 
(6) ΕΕ αριθ. L 103, 23.04.1991, σ.3. 
- 5 -
-Μ, όλα τα κράτη μέλη έχουν θεσπίσει διαδικασίες ελέγχου του συστήματος πέδηοΓ 
,ια τα βαριά επαγγελματικά οχήματα· 
c τ ι σε αρκετά κράτη μέλη υφίστανται εθνικοί κανόνες για τον έλεγχο των ελαφρώ 
οχημάτων, περιλαμβανόμενων των επιβατικών αυτοκινήτων, και ότι οι κανόνες αυτό 
ουμφωνούν με το πρόγραμμα που διαγράφεται στην παρούσα πρόταση· 
ότι, όπως προκύπτει κατά την εξέταση των διαδικασιών έγκρισης τύπου όσον αφορά 
τον έλεγχο του συστήματος πέδησης για όλους τους τύπους οχημάτων, η εφαρμογή τω. 
εν λόγω διαδικασιών στο πλαίσιο του τεχνικού ελέγχου δεν είναι ρεαλιστική* 
ότι τα πρότυπα τα οποία θα υιοθετηθούν για την πραγματοποίηση δοκιμών σε οχήματα 
που έχουν τεθεί σε κυκλοφορία πρέπει να αφορούν κατά κύριο λόγο την κατάσταση των 
οχημάτων από άποψη συντήρησης και, συνεπώς, την ικανότητα τους να ανταποκρίνονται 
από άποψη επιδόσεων στα πρότυπα που καθορίζονται για την έγκριση τύπου, στο 
πλαίσιο δοκιμής σχετικά απλής, ταχείας και χαμηλού κόστους· 
ότι, δεδομένου του εύρους των διαφορών που υπάρχουν στο χρησιμοποιούμενο τεχνικό 
εξοπλισμό και τις εφαρμοζόμενες μεθόδους ελέγχου στα κράτη μέλη, στην παρούσα 
φάση δεν είναι πρακτικό να καθορισθούν τιμές για τις απαιτούμενες επιδόσεις του 
συστήματος πέδησης, τη ρύθμιση της πίεσης του αέρα και τον απαιτούμενο για την 
ανάπτυξη της πίεσης αυτής χρόνο κ.λπ., ενώ ο έλεγχος λειτουργίας του συστήματος 
πέδησης πρέπει να έχει στόχο τη ρεαλιστική εκτίμηση ότι, κατά το χρόνο του 
ελέγχου και ανεξάρτητα από την κατάσταση από άποψη φόρτωσης του εντός των ορίων 
του μικτού του βάρους, το όχημα είναι οδικά ασφαλές και ότι, άν ελεγχθεί με βάση 
τις τεχνικές απαιτήσεις της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ (7) για την έγκριση τύπου όσον 
αφορά, την πέδηση, όπως η εν λόγω οδηγία έχει τροποποιηθεί, θα καλύπτει επιτυχώς 
τις απαιτήσεις αυτές· 
ότι τα κράτη μέλη επιτρέπεται να επεκτείνουν το πεδίο εφαρμογής των ελέγχων 
πέδησης ώστε να περιλαμβάνονται σε αυτό οχήματα ή σημεία ελέγχου πέραν εκείνων 
που προβλέπει η παρούσα πρόταση· 
ότι τα κράτη μέλη επιτρέπεται να καθιστούν τους ελέγχους πέδησης αυστηρότερους ή 
να αυξάνουν τη συχνότητα τους, 
Εξέδωσε την παρούσα οδηγία: 
(7) ΕΕ αριθ. L 202, 06.09.1971, σ. 37. 
_ 6 -
Άοθοο 1 
H οδηγία 77/143/ΕΟΚ τροποποιείται με την παρούσα ως εξής 
Η παράγραφος 1 του Παραρτήματος II της οδηγίας 77/143/ΕΟΚ, όπως 
τροποποιήθηκε με την οδηγία 88/449/ΕΟΚ και η οποία αφορά τα συστήματα 
πέδησης, αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: 
"Ι, Συστήματα néSnonc 
0 τεχνικός έλεγχος των συστημάτων πέδησης οχημάτων πρέπει να συμπεριλάβει και 
τα σημεία που ακολουθούν. Σε περίπτωση που παρατηρηθεί οποιαδήποτε από τις 
ελλείψεις οι οποίες αναφέρονται στον πίνακα όσον αφορά τα εν λόγω σημεία, το 
αποτέλεσμα του ελέγχου για το όχημα θεωρείται αρνητικό. Τα αποτελέσματα που 
προκύπτουν κατά τον έλεγχο των συστημάτων πέδησης πρέπει να ισοδυναμούν προς 
τις τεχνικές απαιτήσεις της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ περί πέδησης." 
ιημ?(β ποος éhSYïpyfoKtun • 7 -
Αι τ(se Βλάβης 
1.1 Κατάσταση και λειτουργία 
από μηχανική άποψη 
1.11 Άρθρωση στήριξης ποδο-
πλήκτρου 
1.12 Κατάσταση ποδοπλήκτρου 
και διαδρομή του 
μηχανισμού επενέργειας 
στο σύστημα πέδησης 
1.13 Αντλία κενού ή 
αεροσυμπιεστής και 
δοχε(α 
1.14 Προειδοποιητικός 
ενδείκτης πτώσης πίεσης 
ή μανόμετρο πολύ σφικτή άρθρωση 
φθορά του εδράνου 
υπερβολική φθορά/ελευθερία λόγω φθοράς 
υπερβολική ή ανεπαρκής ελεύθερη διαδρομή 
η πέδηση δεν διακόπτεται σωστά μετά την 
παύση της επενέργειας στο σύστημα 
δεν υπάρχει, είναι χαλαρό ή έχει υποστεί 
λείανση λόγω φθοράς το αντιολισθητικό 
κάλυμμα του ποδοπλήκτρου 
υπερβολικός χρόνος για την ανάπτυξη της 
πίεσης αέρα/του κενού που απαιτείται για 
την αποτελεσματική λειτουργία του 
συστήματος πέδησης 
η πίεση αέρα/το κενό που αναπτύσσεται 
δεν επαρκεί για τη χρησιμοποίηση της 
πέδης τουλάχιστον δύο φορές μετά τη 
λειτουργία του συστήματος προειδοποίησης 
(ή είναι εσφαλμένη ή ένδειξη του 
μανομέτρου) 
διαρροή αέρα που προκαλεί σημαντική 
πτώση πίεσης ή διαρροές αέρα αντιληπτές 
με την ακοή 
κακή λειτουργία ή βλάβη του ενδείκτη 
πτώσης πίεσης/ 
του μανόμετρου αέρα 
- 8 -
.15 Χειροκίνητη βαλβίδα 
ελέγχου πέδησης 
1.16 Πέδη στάθμευσης, μοχλός 
χειρισμού, σύστημα 
αναστολής της 
1.17 ΒαλβΙ δες συστ ήματος 
πέδησης (ποδοβαλβίδες, 
βαλβίδες ανακούφισης, 
ρυθμιστές κ.λπ) 
1.18 Σύνδεσμοι για σύστημα 
πέδησης ρυμουλκούμενου ρωγμές ή βλάβη του χειριστηρίου. 
υπερβολική φθορά 
κακή λειτουργία της βαλβίδας ελέγχου 
αναξιόπιστος έλεγχος στην άτρακτο τη; 
βαλβίδας ή αναξιόπιστη βαλβίδα 
χαλαρές συνδέσεις ή διαρροή το 
συστήματος 
κακή λειτουργία 
το σύστημα αναστολής δεν συγκρατεί 
κανονικά την πέδη στάθμευσης 
υπερβολική φθορά στον άξονα περιστροφής 
του χειρομοχλού ή του μηχανισμού 
αναστολής 
υπερβολική διαδρομή του χειρομοχλού λόγ^ 
κακής ρύθμισης 
βλάβη, υπερβολικές διαρροές αέρα 
υπερβολική εκροή λαδιού από τον 
αεροσυμπιεστή 
ανασφαλής/κακή στερέωση 
εκροή υγρού πέδησης 
βλάβη δικλείδων απομόνωσης ή αυτόματων 
δικλείδων 
ανασφαλής/κακή στερέωση 
υπερβολικές διαρροές 
- 9 -
1.19 Σύστημα αποταμίευσης 
ενέργειας ή δοχείο 
πίεσης 
1.20 
1.21 
1.22 
1.23 Συστήματα επιβοήθησης 
της πέδησης 
(σερβομηχανισμοί), 
κεντρικός κύλινδρος 
(υδραυλικά συστήματα) 
Άκαμπτοι σωλήνες 
συστήματος πέδησης 
Εύκαμπτοι σωλήνες 
συστήματος πέδησης 
Επιφάνειες τριβής 
συστήματος πέδησης 
(επενδύσεις σιαγόνων -
πλακίδια τριβής) βλάβη, διάβρωση, διαρροές 
δεν λειτουργεί το σύστημα αποστράγγισης 
ανασφαλής/κακή στερέωση 
βλάβη ή κακή λειτουργία του 
σερβομηχανισμού 
βλάβη ή διαρροή κεντρικού 
κυλίνδρου 
ανασφαλής κεντρικός κύλινδρος 
ανεπαρκής ποσότητα υγρού πέδησης 
δεν υπάρχει κάλυμμα στο δοχείο του 
κεντρικού κυλίνδρου 
παραμένει συνεχώς φωτεινό ή έχει υποστεί 
βλάβη η ενδεικτική λυχνία υγρού πέδησης 
δεν λειτουργεί σωστά το σύστημα 
προειδοποίησης για την πτώση της στάθμης 
του υγρού πέδησης 
κίνδυνος βλάβης ή θραύσης 
διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις 
βλάβες ή υπερβολική διάβρωση 
εσφαλμένη τοποθέτηση 
κίνδυνος βλάβης ή θραύσης 
φθορά, εκδορές, ανεπαρκές μήκος σωλήνων 
πέδησης, συστροφή 
διαρροές από τους εύκαμπτους σωλήνες ή 
τις συνδέσεις 
τοπική διόγκωση των σωλήνων όταν 
ασκείται πίεση 
εμφάνιση πόρων 
υπερβολική φθορά (εφόσον είναι δυνατός ο 
οπτικός έλεγχος) 
διείσδυση ανεπιθύμητων παραγόντων 
(λάδια, λίπος κ.λπ.), (εφόσον είναι 
δυνατός ο οπτικός έλεγχος) 
- 10 -
24 Τύμπανα, δίσκοι 
1.25 Ελκυστήρες 
συστήματος 
ράβδοι, 
αρθρώσεις (ντίζες) 
πέδησης, 
μοχλοί, υπερβολική φθορά, υπερβολικά ανώμαλη 
επιφάνεια, ρωγμές, ανασφαλή ή θραυσμένα 
διείσδυση ανεπιθύμητων παραγόντων 
(λάδια, λίπος κ.λπ.), εφόσον είναι 
δυνατός ο οπτικός έλεγχος 
ανασφαλής πλάκα στήριξης 
ελκυστήρες φθαρμένοι ή πλεγμένοι 
υπερβολική φθορά ή διάβρωση 
ανασφαλής σύνδεση ελκυστήρα ή ράβδου 
βλάβες στον οδηγό του ελκυστήρα 
περιορισμοί στην ελευθερία κίνησης του 
συστήματος πέδησης 
τυχόν μη κανονική κίνηση 
μοχλών/ράβδων/αρθρώσεων οφειλόμενη σε 
κακή ρύθμιση ή υπερβολική φθορά 
1.26 Επενεργητές πέδησης 
(περιλαμβάνονται τα 
συστήματα πέδησης με 
ελατήρια) η κύλινδροι 
υδραυλικών συστημάτων 
στους τροχούς βλάβες ή ρωγμές 
διαρροές 
ανασφαλής/κακή στερέωση 
υπερβολική διάβρωση 
υπερβολική διαδρομή του εμβόλου ή του 
μηχανισμού με διάφραγμα 
λείπει ή παρουσιάζει υπερβολική φθορά το 
προστατευτικό κάλυμμα για τη σκόνη 
V: 
- 11 -
.27 
28 
1.29 Ρυθμιστική βαλβίδα 
κεντρικού κυλίνδρου 
Αυτόματοι 
επαναφοράς ρυθμιστές 
Σύστημα 
(όπου επιβράδυνσης 
υπάρχει ή 
απαιτείται) κακή σύνδεση 
εσφαλμένη ρύθμιση 
δεν λειτουργεί (κολλημένη) 
λείπει 
δεν λειτουργούν, κολλημένοι, με ασυνήθη 
ελευθερία κίνησης που δείχνει υπερβολική 
φθορά ή εσφαλμένη ρύθμιση 
βλάβες 
ανασφαλείς συνδέσεις ή στηρίγματα 
βλάβες 
1.3 Λειτουργία και 
αποτελεσματικότητα 
κύριου συστήματος 
πέδησης 
1.31 Λειτουργία 
(προοδευτική επενέργει α 
μέχρις ότου οι δυνάμεις 
πέδησης φθάσουν το 
μέγιστο) 
1.32 Αποτελεσματικότητα ασκούνται μικρότερες/δεν ασκούνται 
καθόλου δυνάμεις πέδησης σε ένα ή 
περισσότερους τροχούς 
σε κάποιο τροχό οι δυνάμεις πέδησης 
είναι μικρότερες από το 70% των 
υψηλότερων καταγραφόμενων δυνάμεων που 
ασκούνται σε άλλο τροχό του ίδιου άξονα 
(Σε περίπτωση που πραγματοποιείται 
δοκιμή σε πορεία, υπερβολική απόκλιση 
του οχήματος από την ευθεία) 
οι δυνάμεις πέδησης δεν μεταβάλλονται 
προοδευτικά 
μη κανονική χρονική υστέρηση της πέδησης 
σε κάποιο τροχό 
υπερβολική διακύμανση των δυνάμεων 
πέδησης λόγω παραμόρφωσης των δίσκων ή 
των τύμπανων 
η πέδηση δεν είναι αποτελεσματική, δεν 
καλύπτονται ούτε οι ελάχιστες απαιτήσεις 
1.4 Λειτουργία και αποτελε­
σματικότητα της βοηθητικής πέδης 
(εφόσον υπάρχει σαν ξεχωριστό 
ούοτημα) 
1.41 Λειτουργία 
1.42 Αποτελεσματικότητα 
1.5 Λειτουργία και 
αποτελεσματικότητα της 
πέδης στάθμευσης 
1.51 Λειτουργία 
1.52 Αποτελεσματικότητα 12 
η(οι) πέδη(ες) λειτουργεί(ούν) 
μονόπλευρα 
οι δυνάμεις πέδησης σε κάποιον τροχό 
είναι μικρότερες από το 70% τω*> 
υψηλότερων καταγραφόμενων δυνάμεων που 
ασκούνται σε άλλο τροχό του ίδιου άξονα 
η αποτελεσματικότητα της πέδησης δεν 
μεταβάλλεται προοδευτικά 
δεν λειτουργεί το αυτόματο σύστημα 
πέδησης ρυμουλκούμενου 
ανεπαρκής πέδηση, δεν καλύπτονται ούτε 
οι ελάχιστες απαιτήσεις 
η πέδη λειτουργεί μονόπλευρα 
η πέδη δεν λειτουργεί αποτελεσματικά, 
δεν καλύπτονται ούτε οι ελάχιστες 
απαιτήσεις 
- 13 -
Λειτουργία συστήματος 
επιβράδυνσης ή της 
πέδησης με ανάσχεση των 
καυσαερίων η αποτελεσματικότητα της πέδησης δε 
μεταβάλλεται προοδευτικά (επιβραδυντής} 
βλάβες 
Πέδηση με 
αντί εμπλοκής σύστημα Κακή λειτουργία του ενδεικτικό^ 
επενέργειας του συστήματος αντί εμπλοκής 
βλάβες 
- ΙΑ -
Άρθρο 2 
Ι. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να συμμορφωθούν 
με την παρούσα οδηγία πριν από την Ιη Ιανουαρίου 1993 και ενημερώνουν 
αμέσως την Επιτροπή σχετικά. 
2. Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις διατάξεις που αναφέρονται στην 
παράγραφο Ι, οι διατάξεις αυτές περιλαμβάνουν μνεία της παρουοας οδηγίας 
ή συνοδεύονται από μια τέτοια μνεία κατά την επίσημη δημοσίευση τους. 
Οι λεπτομέρειες οι σχετικές με τη μνεία αυτή καθορίζονται από τα κράτη 
μέλη. 
3. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των διατάξεων εθνικού 
δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα ο οποίος καθορίζεται από την παρούσα 
οδηγία. 
*Αρθρο 3 
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. 
Βρυξέλλες, Για το Συμβούλιο 
0 Πρόεδρος 
Competitiveness and Employment Impact Statement 
I. What is the main reason for introduction this measure? 
It is recognised as being of vital importance that vehicles are 
maintained in such a condition so as to ensure that they are 
safe and roadworthy. This proposal formalises the key items of 
the vehicles braking system that need to be tested and inspected 
giving criteria (both objective and subjective) on the reasons 
for acceptance or failure of those items. The proposal aims at 
gaining a reasonable assurance that vehicles, across the 
Community, are maintained in an acceptable road safety 
condi t ion. 
I I. Features of the business in question 
All users of vehicles, the subject of Directive 77/143/EEC as 
amended. Also, garages, technical services and agencies charged 
with vehicle roadworthiness testing. As things stand at the 
moment, only commercial vehicles, including taxis and ambulances 
are covered by roadworthiness Directives. The amendment to 
include passenger cars within a Community roadworthiness scheme 
remains on the table of the Council. Until this amendment is 
adopted this proposal on vehicle brake testing will not affect 
passenger cars nor those small businesses responsible for their 
operation and maintenance. 
III. What obligations does the measure impose directly on business? 
Member States current roadworthiness schemes largely encapsulate 
the items to be tested and their criteria for failure as given 
in Annex II. However, for those Member States that have yet to 
adopt roadworthiness schemes for the lighter vehicles (both 
passenger and commercial^, the technical Annex II will provide a 
formula for the minimum acceptable standard m this safety 
critical area. However, as yet passenger cars will be unaffected 
by this proposal until they are included within the 
roadworthiness scheme. 
IV. What Indirect obligations are national, regional or local 
authorities likely to impose on business? 
Implementation of the obligations as described in Ml. 
V. Are there any special provisions in respect of SME's? 
Where roadworthiness testing is delegated to private garages it 
is likely that the equipment and procedures that those garages 
adopt in testing the vehicles' brakes will be largely uneffected 
by this proposal . 
VI. What is the likely effection: 
a) The competitiveness of business 
This proposal will equalise the conditions of competition by 
standardising on the type of test to be applied. 
b) Employment 
Neutral 
VII. Have the relevant representative organisations been consulted? 
All Member States roadworthiness testing authorities, the 
coordinating body of roadworthiness testing agencies (CITA), the 
European Garage Equipment association, major private testing 
organisations, the European Motor Manufacturing Industry (CCMC 
and CLCA) and the European Freight Organisations have been 
consulted. 
ISSN 02S4-1483 
COM(91)243 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 
ApiU. καταλόγου : CB-CO-91-285-GR-C 
ISBN 92-77-73773-5 
Υπηρεσία Επίσημων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L·2985 Luxembourg