Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τροποποίηση της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ντήζελ τους προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα (98/C 173/01) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) COM(97) 627 τελικό - 97/0350(COD)

(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 23 Μαρτίου 1998)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100Α,

την πρόταση της Επιτροπής,

τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,

Ενεργώντας σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 189Β της συνθήκης,

Εκτιμώντας:

ότι το πρώτο πρόγραμμα δράσης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας για την προστασία του περιβάλλοντος (1), που εγκρίθηκε με τη δήλωση του Συμβουλίου στις 22 Νοεμβρίου 1973, απαιτούσε να ληφθούν υπόψη τα τελευταία επιστημονικά επιτεύγματα στην καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που οφείλεται στην εκπομπή αερίων από μηχανοκίνητα οχήματα και να τροποποιηθούν ανάλογα οι οδηγίες που είχαν ήδη εγκριθεί 7 ότι το πέμπτο πρόγραμμα δράσης, του οποίου η γενική προσέγγιση εγκρίθηκε από το Συμβούλιο με το ψήφισμα της 1ης Φεβρουαρίου 1993 (2), προβλέπει πρόσθετες προσπάθειες για σημαντική πτώση του σημερινού επιπέδου εκπομπών ρύπων από τα μηχανοκίνητα οχήματα 7

ότι αναγνωρίζεται πως η ανάπτυξη των μεταφορών στην Κοινότητα έχει προξενήσει σημαντική επιβάρυνση του περιβάλλοντος 7 ότι ορισμένες επίσημες εκτιμήσεις για την αύξηση της κυκλοφοριακής πυκνότητας έχουν αποδειχθεί χαμηλότερες από τα επίσημα στοιχεία 7 ότι, για το λόγο αυτό, θα πρέπει να ισχύσουν αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα 7

ότι στην οδηγία 88/77/ΕΟΚ του Συμβουλίου (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96/1/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4) καθορίζονται οριακές τιμές για τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, άκαυστων υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου από τους κινητήρες ντήζελ που χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα με βάση διαδικασία δοκιμών για ευρωπαϊκές συνθήκες οδήγησης των εν λόγω οχημάτων 7 ότι η οδηγία αυτή τροποποιήθηκε κατά πρώτον από την οδηγία 91/542/ΕΟΚ (5) σε δύο στάδια 7 ότι το πρώτο στάδιο (1992/3) συμπίπτει με τις ημερομηνίες εφαρμογής των νέων ευρωπαϊκών προτύπων για τις εκπομπές από τα επιβατικά οχήματα 7 ότι στο δεύτερο στάδιο (1995/96) χαράχθηκαν μακροπρόθεσμες κατευθύνσεις για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία με τη θέσπιση οριακών τιμών βάσει των αναμενομένων επιδόσεων των τεχνολογιών που βρίσκονται ακόμη εν εξελίξει, παρέχοντας παράλληλα στη βιομηχανία χρονική προθεσμία για την τελειοποίηση των τεχνολογιών 7 ότι, αντί των ανωτέρω, η οδηγία 88/77/ΕΟΚ μετά την τροποποίηση από την οδηγία 96/1/ΕΚ επιβάλλει για τους μικρούς κινητήρες ντήζελ με όγκο σάρωσης μικρότερο από 0,7 dm3 και με στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min-1 την εφαρμογή των οριακών τιμών εκπομπών σωματιδίων που καθορίζονται στην οδηγία 91/542/ΕΟΚ από το 1999 7 ότι, παρά ταύτα, είναι λογικό από τεχνική άποψη να διατηρηθεί μετά το 1999 διαφορετική αντιμετώπιση των εκπομπών σωματιδίων από τους μικρούς αυτούς κινητήρες ντήζελ υψηλού αριθμού στροφών 7

ότι, σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 91/542/ΕΟΚ, η Επιτροπή όφειλε να υποβάλει έκθεση στο Συμβούλιο πρίν από το τέλος του 1996 σχετικά με την πρόοδο που σημειώθηκε όσον αφορά την αναθεώρηση των οριακών τιμών για τις εκπομπές ρύπων, σε συνδυασμό με αναθεώρηση της διαδικασίας των δοκιμών, αν θα ήταν απαραίτητο 7 ότι οι ως άνω αναθεωρημένες οριακές τιμές δεν θα ισχύσουν πριν από την 1η Οκτωβρίου 1999 προκειμένου για νέες εγκρίσεις τύπου 7

ότι η Επιτροπή με την ανακοίνωσή της στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (6) έθεσε σε εφαρμογή ευρωπαϊκό πρόγραμμα για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα, τις εκπομπές που προκαλούνται από την οδική κυκλοφορία, τα καύσιμα και τις τεχνολογίες κινητήρων, το καλούμενο πρόγραμμα Auto-Oil, με σκοπό την ικανοποίηση των απαιτήσεων του άρθρου 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7) 7 ότι η μελέτη κόστους-αποτελεσματικότητας στο πλαίσιο του προγράμματος Auto-Oil έχει αποδείξει ότι είναι απαραίτητη η περαιτέρω βελτίωση της τεχνολογίας των κινητήρων ντήζελ για βαρέα φορτηγά οχήματα, με σκοπό την επίτευξη κατά το έτος 2010 της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα που περιγράφεται στην ανακοίνωση της Επιτροπής με θέμα το πρόγραμμα Auto-Oil 7

ότι η βελτίωση των απαιτήσεων για τους νέους κινητήρες ντήζελ, που θεσπίστηκαν με την οδηγία 88/77/ΕΟΚ, αποτελεί μέρος συνολικής κοινοτικής στρατηγικής, η οποία θα περιλαμβάνει επίσης αναθεώρηση των προτύπων για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και για τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης από το έτος 2000, βελτίωση των καυσίμων κίνησης και ακριβέστερη εκτίμηση των επιδόσεων των οχημάτων κατά τη χρήση τους 7

ότι η οδηγία 88/77/ΕΟΚ είναι μια από τις επί μέρους οδηγίες που εκδόθηκαν στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου που θεσπίστηκε με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους (8), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την οδηγία 97/27/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9) 7 ότι σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας όπως διατυπώνεται στο τρίτο εδάφιο του άρθρου 3Β της συνθήκης, τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνουν τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των εκπομπών ρύπων από τα μηχανοκίνητα οχήματα 7

ότι η μείωση των οριακών τιμών των εκπομπών που θα ισχύουν από το έτος 2000 σε επίπεδα που αντιστοιχούν σε περιορισμό των NOx κατά 30 % και των σωματιδίων κατά 30 % χαρακτηρίζονται στο πρόγραμμα Auto-Oil ως μέτρο ορόσημο για τη μεσοπρόθεσμη εξασφάλιση ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα 7 ότι η μείωση κατά 30 % των οριακών τιμών εκπομπών για τους ολικούς υδρογονάνθρακες, και το μονοξείδιο του άνθρακα θα συμβάλει ομοίως σε μεσοπρόθεσμα οφέλη ως προς την ποιότητα της ατμόσφαιρας 7 ότι η μείωση κατά 30 % της αδιαφάνειας της αιθάλης των καυσαερίων έναντι της μετρώμενης στους τρέχοντες τύπους κινητήρων και συμπληρωματικά προς την οδηγία 72/306/ΕΟΚ του Συμβουλίου (10), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/20/ΕΚ της Επιτροπής (11), θα συμβάλει στη μείωση της μάζας των σωματιδίων 7 ότι στις μειώσεις αυτές θα λαμβάνεται υπόψη η επίδραση των νέων κύκλων δοκιμών στις εκπομπές, κύκλοι που αντιπροσωπεύουν καλύτερα τις συνθήκες οδήγησης στις οποίες κινούνται τα εν χρήσει οχημάτα 7

ότι τα ενσωματωμένα στα οχήματα συστήματα διάγνωσης (OBD) δεν έχουν αναπτυχθεί πλήρως για τα βαρέα οχήματα επαγγελματικής χρήσης και θα πρέπει να καθιερωθούν από το έτος 2005, με σκοπό να διευκολυνθεί η ταχεία ανίχνευση αστοχιών στα κρίσιμα από πλευράς εκπομπών κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα των οχημάτων, ώστε να καταστεί δυνατή η σημαντική αναβάθμιση της διατήρησης των αρχικών επιδόσεων των εν χρήσει οχημάτων ως προς τις εκπομπές μέσω βελτιωμένου ελέγχου και συντήρησης 7

ότι πρέπει να εισαχθούν νέοι κύκλοι δοκιμών για την έγκριση τύπου σχετικά με τις εκπομπές αερίων και σωματιδίων και με την αδιαφάνεια της αιθάλης, με τους οποίους θα καταστεί δυνατή μια περισσότερο αντιπροσωπευτική αξιολόγηση των επιδόσεων από πλευράς εκπομπών των κινητήρων ντήζελ σε συνθήκες δοκιμής που θα προσομοιάζουν περισσότερο με εκείνες που αντιμετωπίζουν τα εν χρήσει οχήματα 7 ότι πρέπει να εισαχθεί νέος κύκλος δοκιμών για τους συμβατικούς κινητήρες ντήζελ και για τους κινητήρες ντήζελ που είναι εφοδιασμένοι με καταλυτικούς μετατροπείς 7 ότι πρέπει να εισαχθεί νέα διαδικασία συνδυασμένων δοκιμών (δύο κύκλων) για κινητήρες ντήζελ που είναι εφοδιασμένοι με προηγμένα συστήματα ελέγχου των εκπομπών και για κινητήρες αερίου 7

ότι θα πρέπει να δοθεί η δυνατότητα στα κράτη μέλη να ενθαρρύνουν, μέσω φορολογικών κινήτρων, την εισαγωγή στην αγορά οχημάτων που ικανοποιούν τις υψηλές απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας 7

ότι είναι απαραίτητο να θεσμοθετηθεί η προοπτική περαιτέρω ουσιαστικών μειώσεων, από το έτος 2005, των οριακών τιμών των εκπομπών, στις οποίες θα λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα του προγράμματος Auto-Oil II της Επιτροπής καθώς της διεξαγόμενης έρευνας με αντικείμενο τα χαρακτηριστικά των σωματιδίων, επίσης δε, να προωθηθεί η συνεχής εξέλιξη οχημάτων εφοδιασμένων με τις πλέον προηγμένες αντιρρυπαντικές διατάξεις 7 ότι στη διαδικασία συνδυασμένων δοκιμών (δύο κύκλων) θα πρέπει να έχουν εφαρμογή οι οριακές τιμές εκπομπών για τους κινητήρες ντήζελ που προβλέπονται για το 2005, εκτός αν σημειωθεί ουσιαστική πρόοδος προς την κατεύθυνση μιας παγκοσμίως εναρμονισμένης διαδικασίας δοκιμών 7

ότι κατά την εξέλιξη της κοινοτικής νομοθεσίας στον τομέα των εκπομπών των μηχανοκίνητων οχημάτων θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα αποτελέσματα των εν εξελίξει ερευνών όσον αφορά τα σωματίδια 7

ότι η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει έκθεση έως την Δεκεμβρίου 1999 σχετικά με την εξέλιξη των συστημάτων ελέγχου εκπομπών για βαρέα πετρελαιοκίνητα οχήματα επαγγελματικής χρήσης και με τη σύνδεσή τους με την ποιότητα των καυσίμων 7 ότι η Επιτροπή θα υποβάλει επίσης έκθεση σχετικά με την εξέλιξη ειδικών φιλοπεριβαλλοντικών ορίων εκπομπών για κινητήρες που τροφοδοτούνται με καύσιμα όπως το υγραέριο (LPG) και το φυσικό αέριο (NG) 7

ότι τα όρια εκπομπών που προβλέπονται για το 2005 και η διαδικασία δοκιμών που θα έχει εφαρμογή τότε θα πρέπει να επιβεβαιωθούν με την έκδοση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με βάση πρόταση που θα υποβληθεί από την Επιτροπή το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 1999 7

ότι η οδηγία 88/77/ΕΟΚ θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Η οδηγία 88/77/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:

1. Ο τίτλος της αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

«Οδηγία 88/77/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 3ης Δεκεμβρίου 1987, σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ντήζελ που χρησιμοποιούνται σε οχήματα, καθώς και κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο και χρησιμοποιούνται σε οχήματα»

2. Το άρθρο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Άρθρο 1

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως:

- "όχημα", κάθε όχημα που καλύπτεται από τον ορισμό του παραρτήματος II κεφάλαιο Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και προωθείται με κινητήρα ντήζελ ή αερίου, με εξαίρεση τα οχήματα της κατηγορίας Μ1.

- "κινητήρας ντήζελ ή αερίου", η πηγή κινητήριας δύναμης ενός οχήματος, για την οποία μπορεί να χορηγείται έγκριση τύπου, για ιδιαίτερη τεχνική ενότητα όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.»

3. Τα παραρτήματα αντικαθίστανται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 2

1. Από 1ης Οκτωβρίου 1999, τα κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους σχετικούς με τις εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων και με την αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων από κινητήρα:

- να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου ή την έκδοση του εγγράφου που προβλέπεται στο άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ μετά την τροποποίησή της από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ (12) ούτε τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου για τύπους οχημάτων προωθούμενων με κινητήρα ντήζελ ή κινητήρα αερίου, ή

- να απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση καινούργιων ως άνω οχημάτων, ούτε

- να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου για οιοδήποτε τύπο κινητήρα ντήζελ ή κινητήρα αερίου, ούτε

- να απαγορεύουν την πώληση ή τη χρήση καινούργιων κινητήρων ντήζελ ή αερίου,

αν πληρούνται οι αντίστοιχες απαιτήσεις των παραρτημάτων της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτά τροποποιούνται με την παρούσα οδηγία.

2. Από 1ης Οκτωβρίου 2000, τα κράτη μέλη:

- δεν δύνανται πλέον να χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου ή να εκδίδουν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ μετά την τροποποίησή της από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ, και

- αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου,

για τύπους κινητήρων ντήζελ ή αερίου και για τύπους οχημάτων προωθούμενων με κινητήρα ντήζελ ή αερίου, στους οποίους οι εκπομπές των αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων του κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές των πινάκων του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

3. Από 1ης Οκτωβρίου 2001, τα κράτη μέλη:

- θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που συνοδεύουν τα καινούργια οχήματα ή τους καινούργιους κινητήρες σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της ίδιας οδηγίας και

- απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία και τη χρήση καινούργιων οχημάτων προωθούμενων με κινητήρα ντήζελ ή αερίου, καθώς και την πώληση και τη χρήση καινούργιων κινητήρων ντήζελ ή αερίου

εφόσον οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων του κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές των πινάκων του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 3

Τα κράτη μέλη δύνανται να θεσπίζουν φορολογικά κίνητρα μόνον για μηχανοκίνητα οχήματα που είναι σύμφωνα προς την οδηγία 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτή τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. Τα εν λόγω κίνητρα πληρούν τις διατάξεις της συνθήκης καθώς και τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

- έχουν εφαρμογή σε όλα τα καινούργια οχήματα που προσφέρονται προς πώληση στην αγορά ενός κράτους μέλους και τα οποία ανταποκρίνονται εκ των προτέρων στις ισχύουσες υποχρεωτικές οριακές τιμές που ορίζονται στη σειρά Α των πινάκων 1 και 2 του κεφαλαίου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία,

- παύουν να ισχύουν από την έναρξη της υποχρεωτικής εφαρμογής των οριακών τιμών εκπομπών που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 για τα καινούργια οχήματα,

- για κάθε τύπο οχήματος, το ύψος τους είναι χαμηλότερο από το πρόσθετο κόστος των τεχνικών λύσεων που εφαρμόστηκαν για τη διασφάλιση της τήρησης των τιμών που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3, καθώς και της εγκατάστασής τους στο όχημα.

Η Επιτροπή ενημερώνεται αρκετά έγκαιρα για τα σχέδια θέσπισης ή μεταβολής των φορολογικών κινήτρων που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο, ώστε να μπορεί να διατυπώσει τις παρατηρήσεις της.

Άρθρο 4

Η Επιτροπή θα προτείνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ακόμη αυστηρότερα πρότυπα για τις εκπομπές των οχημάτων ή κινητήρων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας το αργότερο εντός 12 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας, οπωσδήποτε δε, το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 1999.

Στην πρόταση θα ληφθούν υπόψη:

- το πρόγραμμα επανεξέτασης που περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο 3 της οδηγίας [. . .] και στο άρθρο 9 της οδηγίας [. . .],

- η εξέλιξη της τεχνολογίας ελέγχου των εκπομπών των κινητήρων ντήζελ και των κινητήρων αερίου, με συνεκτίμηση της αλληλεξάρτησης της τεχνολογίας αυτής με την ποιότητα των καυσίμων,

- η ανάπτυξη κύκλου δοκιμών εναρμονισμένου σε παγκόσμια κλίμακα προκειμένου για τις δοκιμές για έγκριση τύπου,

- τα ενσωματωμένα στο όχημα συστήματα διάγνωσης (OBD) για κινητήρες προοριζόμενους για βαρέα οχήματα επαγγελματικής χρήσης,

- κατάλληλες διατάξεις σχετικά με τη διάρκεια ζωής.

Η πρόταση θα αποσκοπεί στην επίτευξη σημαντικών περιστολών των εκπομπών ρύπων από τα οχήματα και τους κινητήρες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας. Προκειμένου για τη χορήγηση νέων εγκρίσεων τύπου, οι μειωμένες οριακές τιμές εφαρμόζονται μετά την 1η Οκτωβρίου 2005.

Άρθρο 5

1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία πριν από την 1η Ιανουαρίου 1999. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.

Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.

2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή τα κείμενα των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου, τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 6

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Άρθρο 7

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

(1) ΕΕ C 112 της 20.12.1973, σ. 1.

(2) ΕΕ C 138 της 17.5.1993, σ. 1.

(3) ΕΕ L 36 της 9.2.1988, σ. 33.

(4) ΕΕ L 40 της 17.2.1996, σ. 1.

(5) ΕΕ L 295 της 25.10.1991, σ. 1.

(6) COM(96) 248 τελικό, της 18.6.1996.

(7) ΕΕ L 100 της 19.4.1994, σ. 42.

(8) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1.

(9) ΕΕ L 233 της 25.8.1997, σ. 1.

(10) ΕΕ L 190 της 20.8.1972, σ. 1.

(11) ΕΕ L 125 της 16.5.1997, σ. 21.

(12) ΕΕ L 220 της 8.8.1987, σ. 44.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ, ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Η παρούσα οδηγία έχει εφαρμογή στους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους από όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα με κινητήρες συμπίεσης/ανάφλεξης και στους αέριους ρύπους από όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή με υγραέριο (LPG), καθώς και στους κινητήρες συμπίεσης/ανάφλεξης και επιβαλλόμενης ανάφλεξης, που προσδιορίζονται στο άρθρο 1, με εξαίρεση τα οχήματα των κατηγοριών Ν1, Ν2 και Μ2, για τα οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 70/220/ΕΟΚ (1), όπως αυτή τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96/44/ΕΚ (2).

2. ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοούνται ως:

2.1. κύκλος δοκιμών, μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή ESC) ή μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας (δοκιμές ETC, ELR),

2.2. έγκριση κινητήρα (σειράς κινητήρων), η έγκριση ενός τύπου κινητήρα (σειράς κινητήρων) ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων,

2.3. κινητήρας ντήζελ, ο κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της συμπίεσης/ανάφλεξης 7 κινητήρας αερίου, ο κινητήρας που χρησιμοποιεί ως καύσιμο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG),

2.4. τύπος κινητήρα, μια κατηγορία κινητήρων που δεν παρουσιάζουν διαφορές ως προς τα κύρια χαρακτηριστικά τους που ορίζονται στο παράρτημα II της παρούσας οδηγίας,

2.5. κατηγορία κινητήρων, η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού, όπως αυτός ορίζεται στο παράρτημα II προσάρτημα 2 της παρούσας οδηγίας, αναμένεται να έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές της εξάτμισης 7 όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών,

2.6. μητρικός κινητήρας, ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων,

2.7. αέριοι ρύποι, το μονοξείδιο του άνθρακος, οι υδρογονάνθρακες (με παραδοχή την αναλογία C/H1,85 για το πετρέλαιο ντήζελ, C/H2,525 για το LPG και C/H2,93 για το NG (NMHC), το μεθάνιο (με παραδοχή την αναλογία C/H4, για το NG) και τα οξείδια του αζώτου εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (NO2) 7

σωματιδιακοί ρύποι, νοείται κάθε υλικό που συλλέγεται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίων με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα, έτσι ώστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C),

2.8. αιθάλη, τα σωματίδια που αιωρούνται στο ρεύμα των καυσαερίων κινητήρα ντήζελ, και τα οποία απορροφούν, αντανακλούν ή διαθλούν το φως,

2.9. ως καθαρά ισχύς, νοείται η ισχύς σε kW ΕΚ που λαμβάνεται στην τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα, ή ισοδύναμη ισχύς, μετρούμενη σύμφωνα με τη μέθοδο ΕΚ για τη μέτρηση ισχύος, που καθορίζεται στην οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (3), όπως αυτή τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ (4),

2.10. δηλούμενη μέγιστη ισχύς (Pmax), η μέγιστη ισχύς σε kW ΕΚ (καθαρά ισχύς), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτησή του για έγκριση τύπου,

2.11. ποσοστιαίο φορτίο, το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα,

2.12. δοκιμή ESC, ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 13 σταθερές συνθήκες λειτουργίας προς εφαρμογή σύμφωνα με το κεφάλαιο 6.2 του παρόντος παραρτήματος,

2.13. δοκιμή ELR, ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από ακολουθία βαθμίδων φόρτισης σε σταθερές στροφές κινητήρα προς εφαρμογή σύμφωνα με το κεφάλαιο 6.2 του παρόντος παραρτήματος,

2.14. δοκιμή ETC, ένας κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 1 800 μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας μεταβαλλόμενες ανά δευτερόλεπτο, προς εφαρμογή σύμφωνα με το κεφάλαιο 6.2 του παρόντος παραρτήματος,

2.15. κλίμακα στροφών λειτουργίας κινητήρα, η κλίμακα στροφών του κινητήρα που χρησιμοποιείται με την μεγαλύτερη συχνότητα κατά τη λειτουργία του σε πραγματικές συνθήκες, και περικλείεται μεταξύ των χαμηλών και των υψηλών στροφών, όπως ορίζεται στο παράρτημα III της παρούσας οδηγίας,

2.16. χαμηλές στροφές (nloo), οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 50 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος,

2.17. υψηλές στροφές (nhi), οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος,

2.18. στροφές κινητήρα Α, Β και Γ, οι στροφές δοκιμής εντός της κλίμακας στροφών λειτουργίας του κινητήρα προς χρήση κατά τη δοκιμή ESC και τη δοκιμή ELR, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III, προσάρτημα 1 της παρούσας οδηγίας,

2.19. περιοχή ελέγχου, η περιοχή μεταξύ των στροφών κινητήρα Α και Γ και μεταξύ των ποσοστών 25 και 100 % του φορτίου,

2.20. στροφές αναφοράς (nref), το 100 % του αριθμού στροφών προς χρήση για την απομαλοποίηση των τιμών σχετικών στροφών της δοκιμής ETC, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III, προσάρτημα 2 της παρούσας οδηγίας,

2.21. αδιαφανειόμετρο, το όργανο που έχει σχεδιαστεί για τη μέτρηση της αδιαφάνειας των σωματιδίων αιθάλης βάσει της αρχής της απόσβεσης του φωτός,

2.22. κλίμακα φυσικού αερίου (NG), μια από τις κλίμακες Η ή L, όπως αυτές ορίζονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 437,

2.23. αυτόματη προσαρμογή, κάθε διάταξη του κινητήρα που επιτρέπει τη διατήρηση σταθερού λόγου αέρα/καυσίμου,

2.24. αναβαθμονόμηση, η μικρορύθμιση κινητήρα NG, ώστε αυτός να έχει τις ίδιες επιδόσεις (ισχύς, καύσιμο, κατανάλωση) σε διάφορες κλίμακες φυσικού αερίου,

2.25. δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl ή ανώτερος Wu), ο λόγος της αντίστοιχης θερμαντικής αξίας ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:

W = Hgas Χ √ρair/ρ gas

2.26. συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ), η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο (για τον υπολογισμό του Sλ, βλέπε παράρτημα VII).

Σχήμα 1 Ειδικοί ορισμοί των κύκλων δοκιμών

>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>

2.27. Σύμβολα και συντμήσεις

2.27.1. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

2.27.2. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

2.27.3. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

3.1. Αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα

3.1.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων, προκειμένου για κινητήρες ντήζελ, και εμπομπών αερίων ρύπων για κινητήρες αερίου, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.

3.1.2. Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

3.1.2.1. Περιγραφή του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, ανάλογα με την περίπτωση, που περιλαμβάνει τα αναφερόμενα στο παράρτημα II της παρούσας οδηγίας στοιχεία, τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις του άρθρου 9α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

3.1.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στο κεφάλαιο 6, υποβάλλεται κινητήρας που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου κινητήρα» ή του «μητρικού κινητήρα» που περιγράφεται στο παράρτημα II.

3.2. Αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για τύπο οχήματος σε σχέση με τον κινητήρα του

3.2.1. Η αίτηση για την έγκριση οχήματος ως προς τις εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων του κινητήρα ντήζελ που φέρει το όχημα ή της σειράς στην οποία αυτός ανήκει και ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων ρύπων του κινητήρα αερίου που φέρει το όχημα ή της σειράς στην οποία αυτός ανήκει, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.

3.2.2. Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

3.2.2.1. Περιγραφή του τύπου του οχήματος, των μερών του οχήματος που συνδέονται με τον κινητήρα και του τύπου ή της σειράς του κινητήρα, ανάλογα με την περίπτωση, που περιλαμβάνει τα αναφερόμενα στο παράρτημα II στοιχεία, μαζί με την τεκμηρίωση που απαιτείται κατ' εφαρμογή του άρθρου 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

3.3. Αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για τύπο οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα

3.3.1. Η αίτηση για την έγκριση οχήματος ως προς τις εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων του εγκεκριμένου κινητήρα ντήζελ που φέρει το όχημα ή της εγκεκριμένης σειράς στην οποία αυτός ανήκει και ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων ρύπων του εγκεκριμένου κινητήρα αερίου που φέρει το όχημα ή της εγκεκριμένης σειράς στην οποία ανήκει ο κινητήρας υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.

3.3.2. Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

3.3.2.1. Περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του οχήματος που συνδέονται με τον κινητήρα, η οποία περιλαμβάνει τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα II, ανάλογα με την περίπτωση, και αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου (παράρτημα VI) για τον κινητήρα ή τη σειρά κινητήρων, ανάλογα με την περίπτωση, ως ιδιαίτερη τεχνική ενότητα που τοποθετείται στον τύπο οχήματος, μαζί με την τεκμηρίωση που απαιτείται κατ' εφαρμογή του άρθρου 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

4.1. Χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου για σύνηθες καύσιμο

Η έγκριση ΕΚ τύπου για σύνηθες καύσιμο χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων:

4.1.1. Στην περίπτωση του πετρελαίου ντήζελ, ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας για το καύσιμο αναφοράς, που παρατίθενται στο παράρτημα IV.

4.1.2. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμαντικής αξίας (αέριο Η) και χαμηλής θερμαντικής αξίας (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες: διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργητικό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Οι μαθηματικοί τύποι για τον υπολογισμό του δείκτη Wobbe και του Sλ παρέχονται στα σημεία 2.25 και 2.26. Οι διακυμάνσεις των παραμέτρων αυτών αντικατοπτρίζονται στη σύνθεση των καυσίμων αναφοράς.

Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας με τα καύσιμα αναφοράς G20 και G25, που αναφέρονται στο παράρτημα IV, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Επιτρέπεται ωστόσο, μετά την αλλαγή καυσίμου, η διεξαγωγή ενός κύκλου ETC, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα III προσάρτημα 2 παράγραφος 3.

4.1.3. Στην περίπτωση κινητήρα τροφοδοτούμενου με φυσικό αέριο, ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου Η και αφετέρου για την κλίμακα L, και μετακινείται μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα IV για κάθε κλίμακα και σε κάθε θέση του διακόπτη 7 καύσιμα G20 (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 2) για την κλίμακα αερίου H, καύσιμα G23 (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2) για την κλίμακα αερίου L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Επιτρέπεται ωστόσο, μετά την αλλαγή καυσίμου, η διεξαγωγή ενός κύκλου ETC, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα III προσάρτημα 2 παράγραφος 3.

4.1.3.1. Μετά από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών που αντιστοιχούν στα καύσιμα G20 και G25, π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.1.3.2. για κάθε ρύπο προσδιορίζεται ο λόγος r των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:

r = >NUM>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 2

>DEN>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 1

ή,

ra = >NUM>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 2

>DEN>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 3

και,

rb = >NUM>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 1

>DEN>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 3

4.1.4. Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG), αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του LPG, υπάρχουν διακυμάνσεις στην αναλογία C3/C4. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Ο μητρικός κινητήρας θα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, που περιγράφονται στο παράρτημα IV, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Επιτρέπεται ωστόσο, μετά την αλλαγή καυσίμου, η διεξαγωγή ενός κύκλου ETC, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα III προσάρτημα 2 παράγραφος 3.

4.1.4.1. Για κάθε ρύπο προσδιορίζεται ο λόγος r των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:

r = >NUM>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 2

>DEN>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 1

4.2. Χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων

Με το τρέχον επίπεδο της τεχνολογίας, δεν είναι ακόμη δυνατόν να εξασφαλιστεί η αυτόματη προσαρμογή των κινητήρων φυσικού αερίου πτωχού μείγματος. Όμως, οι εν λόγω κινητήρες διαθέτουν πλεονεκτήματα ως προς την απόδοση και τις εκπομπές CO2. Εάν ο χρήστης διαθέτει εγγύηση για την προμήθεια καυσίμου ενιαίας σύνθεσης, μπορεί να επιλέγει κινητήρα πτωχού μείγματος. Σ' αυτούς τους κινητήρες μπορούν να χορηγούνται εγκρίσεις περιορισμένης κλίμακας καυσίμου. Προς το συμφέρον της διεθνούς εναρμόνισης, θεωρείται σκόπιμη η χορήγηση διεθνούς έγκρισης σε αντιπροσωπευτικό δείγμα τέτοιου κινητήρα. Οι κατά τόπους παραλλαγές περιορισμένης κλίμακας καυσίμου θα πρέπει τότε να είναι πανομοιότυπες, με εξαίρεση το περιεχόμενο της βάσης δεδομένων της διάταξης ηλεκτρονικού ελέγχου του συστήματος τροφοδοσίας, καθώς και τα εξαρτήματα του συστήματος τροφοδοσίας (όπως π.χ. τα ακροφύσια των εγχυτήρων) που πρέπει να προσαρμόζονται στη ροή του διαφορετικού καυσίμου.

Έγκριση ΕΚ τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων:

4.2.1. Έγκριση των εκπομπών της εξάτμισης κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο (NG) και έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L.

Ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα VI για κάθε κλίμακα: καύσιμα G20 (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 2) για την κατηγορία αερίου Η και καύσιμα G23 (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2) για την κατηγορία αερίου L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Επιτρέπεται ωστόσο, μετά την αλλαγή καυσίμου, η διεξαγωγή ενός κύκλου ETC, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα III προσάρτημα 2 παράγραφος 3.

4.2.1.1. Μετά από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται για τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν ο δείκτης Wobbe βρίσκεται μεταξύ των τιμών των καυσίμων G20 και G23, ή G23 και G25 αντίστοιχα, π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των προϊόντων.

4.2.1.2. Για κάθε ρύπο προσδιορίζεται ο λόγος r των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:

r = >NUM>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 2

>DEN>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 1

ή

ra = >NUM>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 2

>DEN>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 3

και,

rb = >NUM>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 1

>DEN>αποτέλεσμα εκπομπών με το καύσιμο αναφοράς 3

4.2.1.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας φέρει ετικέτα (βλέπε παράγραφο 5.1.5), όπου αναγράφεται η κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί.

4.2.2. Έγκριση των εκπομπών της εξάτμισης κινητήρα που τροφοδοτείται με υγραέριο (LPG) ή με φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου

4.2.2.1. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς G20 και G25, προκειμένου για φυσικό αέριο, ή με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, προκειμένου για LPG, που περιγράφονται στο παράρτημα IV. Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Αν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου (π.χ. ακροφύσια εγχυτήρων). Ο κινητήρας θα πρέπει να αποδίδει την ιδία ισχύ και με τα δύο καύσιμα.

4.2.2.2. Αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς G20 και G23, ή G23 και G25, οπότε η έγκριση τύπου ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου Η ή L αντίστοιχα.

4.2.2.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας φέρει ετικέτα (βλέπε παράγραφο 5.1.5), όπου αναγράφεται η σύνθεση καυσίμου για την οποία έχει βαθμονομηθεί.

4.3. Έγκριση των εκπομπών της εξάτμισης ενός μέλους σειράς κινητήρων

4.3.1. Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στην παράγραφο 4.3.2, η έγκριση του μητρικού κινητήρα επεκτείνεται σε όλα τα μέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων της παραγράφου 4.2.2) ή για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων της παραγράφου 4.1 ή 4.2) για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας.

4.3.2. Κινητήρας συμπληρωματικής δοκιμής

Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου κινητήρα ή οχήματος σε σχέση με τον κινητήρα του, ο οποίος ανήκει σε σειρά κινητήρων, και αν η εγκρίνουσα αρχή αποφανθεί ότι, ως προς τον επιλεγέντα μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται στο παράρτημα I, προσάρτημα 1, μπορεί να επιλεγεί από την εγκρίνουσα αρχή άλλος και, αν είναι απαραίτητο, πρόσθετος κινητήρας δοκιμής αναφοράς και να υποβληθεί σε δοκιμή.

4.4. Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου

Εκδίδεται πιστοποιητικό σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος VI για την έγκριση που πραγματεύονται τα σημεία 3.1, 3.2 και 3.3.

5. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

5.1. Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική ενότητα πρέπει να φέρει:

5.1.1. Το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα,

5.1.2. Την εμπορική ονομασία του κινητήρα,

5.1.3. Τον αριθμό της έγκρισης ΕΚ τύπου, του οποίου προηγείται(-ούνται) το (τα) χαρακτηριστικό(-ά) γράμμα(-τα) της χώρας που έχει χορηγήσει την έγκριση ΕΚ τύπου (5).

5.1.4. Στην περίπτωση των κινητήρων NG, τοποθετείται μια από τις ακόλουθες σημάνσεις μετά τον αριθμό έγκρισης ΕΚ τύπου:

- Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η,

- L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L,

- HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L,

- Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου,

- Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου,

- HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας αερίων Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου.

5.1.5. Ετικέτες

Στην περίπτωση των κινητήρων NG και LPG, στους οποίους χορηγείται έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμου, έχουν εφαρμογή οι ακόλουθες ετικέτες:

5.1.5.1. Περιεχόμενο

Πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες:

Στην περίπτωση της παραγράφου 4.2.1.2, στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα με την περίπτωση, το «Η» αντικαθίσταται με το «L».

Στην περίπτωση της παραγράφου 4.2.2.3, στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ . . .» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ . . .», ανάλογα. Παρέχονται όλες οι πληροφορίες του (των) αντίστοιχου(-ων) πίνακα(-ων) του παραρτήματος VI, μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.

Τα γράμματα και οι αριθμοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm.

5.1.5.2. Ιδιότητες

Οι ετικέτες πρέπει να είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι ετικέτες πρέπει να είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς. Επιπλέον, οι ετικέτες πρέπει να επικολλώνται με τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να μην είναι δυνατόν να αφαιρεθούν χωρίς καταστροφή ή παραμόρφωσή τους.

5.1.5.3. Τοποθέτηση

Οι ετικέτες πρέπει να τοποθετούνται σταθερά επάνω σε τμήμα του κινητήρα πού είναι απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες πρέπει να είναι τοποθετημένες σε θέση ώστε να διακρίνονται εύκολα από τον κοινό πολίτη μετά τη συμπλήρωση του κινητήρα με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του.

5.2. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση ΕΚ τύπου για τύπο οχήματος ως προς τον κινητήρα του, η σήμανση που περιγράφεται στο κεφάλαιο 5.1.5 πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

5.3. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση ΕΚ τύπου για τύπο οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα, η σήμανση που περιγράφεται στο κεφάλαιο 5.1.5 πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

6. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

6.1. Γενικά

Τα κατασκευαστικά στοιχεία που επηρεάζουν τις εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων των κινητήρων ντήζελ και τις εκπομπές αερίων ρύπων των κινητήρων αερίου σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται με τρόπο ώστε να καθιστούν τον κινητήρα, υπό κανονική χρήση, σύμφωνο προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.

6.2. Προδιαγραφές σχετικά με τις εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων, καθώς και αιθάλης

Οι εκπομπές προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC και ELR με συμβατικούς κινητήρες ντήζελ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εφοδιασμένοι με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, με ανακυκλοφορία των καυσαερίων (EGR), ή/και με καταλύτες οξείδωσης. Οι κινητήρες ντήζελ που είναι εφοδιασμένοι με προηγμένα συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, περιλαμβανομένων των καταλυτών εξουδετέρωσης των NOx ή/και των παγίδων σωματιδίων, υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC. Για τους κινητήρες αερίου, οι εκπομπές αερίων προσδιορίζονται με βάση τη δοκιμή ETC, ενώ οι εκπομπές σωματιδίων δεν υπόκεινται σε δοκιμή. Οι διαδικασίες δοκιμής ESC και ELR περιγράφονται στο παράρτημα III προσάρτημα 1, της δε δοκιμής ETC στο παράρτημα III προσαρτήματα 2 και 3.

Οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων, όπου έχει εφαρμογή, και αιθάλης, όπου έχει εφαρμογή, του κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα III προσάρτημα 4. Στο παράρτημα V περιγράφονται τα προτεινόμενα συστήματα ανάλυσης των αερίων ρύπων, τα προτεινόμενα συστήματα δειγματοληψίας σωματιδίων, καθώς και το προτεινόμενο σύστημα μέτρησης της αιθάλης. Για τους κινητήρες NG καταγράφονται οι εκπομπές μεθανίου, δεν υπόκεινται όμως σε περιορισμό.

Η τεχνική υπηρεσία δύναται να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλύτες, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα στον αντίστοιχο κύκλο δοκιμής. Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού με 7 ζεύγη δειγμάτων (ή και περισσότερα) του υπό εξέταση συστήματος με ένα από τα συστήματα αναφοράς της παρούσας οδηγίας. Για τις εκπομπές σωματιδίων, μόνο το σύστημα αραίωσης πλήρους ροής αναγνωρίζεται ως σύστημα αναφοράς. Τα αποτελέσματα αναφέρονται στις τιμές εκπομπών του συγκεκριμένου κύκλου. Ο έλεγχος συσχετισμού διεξάγεται στο ίδιο εργαστήριο, στον ίδιο θάλαμο δοκιμής και στον ίδιο κινητήρα και, κατά προτίμηση ταυτόχρονα. Το κριτήριο ισοδυναμίας ορίζεται ως η συμφωνία των μέσων τιμών που προκύπτουν για το ζεύγος δείγματος με απόκλιση ± 5 %. Για την εισαγωγή νέου συστήματος στην οδηγία, η ισοδυναμία προσδιορίζεται με βάση τον υπολογισμό της επαναληπτικότητας και της αναπαραγωγιμότητας, όπως αυτές περιγράφονται στο πρότυπο ISO 5725.

6.2.1. Οριακές τιμές

Κινητήρες ντήζελ

Η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, που προκύπτει από τη δοκιμή ESC, και της αιθάλης, που προκύπτει από τη δοκιμή ELR, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές του πίνακα 1.

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

Κινητήρες ντήζελ και αερίου

Για τους κινητήρες ντήζελ που υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC, και ειδικά για τους κινητήρες αερίου, η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου, του μεθανίου (όπου έχει εφαρμογή), των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων (όπου έχει εφαρμογή) δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές του πίνακα 2.

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

6.2.2. Μέτρηση υδρογονανθράκων προκειμένου για κινητήρες που τροφοδοτούνται με ντήζελ και φυσικό αέριο.

6.2.2.1. Αντί της μέτρησης της μάζας των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου στη δοκιμή ETC, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση της μάζας των υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, η οριακή τιμή για τη μάζα των υδρογονανθράκων είναι εκείνη που εμφαίνεται στον πίνακα 2 για τη μάζα των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου.

6.2.3. Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ντήζελ

6.2.3.1. Η μάζα των οξειδίων του αζώτου, μετρούμενη σε τυχαία σημεία ελέγχου εντός της περιοχής ελέγχου της δοκιμής ESC δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 10 % τις τιμές που λαμβάνονται με παρεμβολή από τις πλησιέστερες συνθήκες δοκιμών.

6.2.3.2. Η τιμή της αιθάλης στον τυχαίο αριθμό στροφών ελέγχου της δοκιμής ELR δεν πρέπει να υπερβαίνει την υψηλότερη τιμή αιθάλης των δύο πλησιέστερων αριθμών στροφών ελέγχου κατά περισσότερο από 20 %, ή κατά περισσότερο από 5 % της οριακής τιμής, ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο.

7. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ

7.1. Η εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα ανταποκρίνεται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά σε σχέση με την έγκριση τύπου του κινητήρα:

7.1.1. Η υποπίεση του αέρα αναρρόφησης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα VI,

7.1.2. Η αντίθλιψη εξάτμισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα VI,

7.1.3. Ο όγκος του συστήματος εξάτμισης δεν διαφέρει κατά περισσότερο από 40 % από εκείνο που προδιαγράφεται για τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα VI,

7.1.4. Η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα VI.

8. ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

8.1. Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων

Η σειρά κινητήρων, που δίδεται από τον κατασκευαστή, μπορεί να ορίζεται από βασικά χαρακτηριστικά, που πρέπει να είναι κοινά για τους κινητήρες της ίδιας σειράς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να παρατηρείται αλληλεπίδραση παραμέτρων. Οι επιδράσεις αυτές πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη, ώστε να διασφαλίζεται ότι μόνο κινητήρες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών εξάτμισης περιλαμβάνονται σε μια σειρά κινητήρων.

Για να θεωρηθεί ότι οι κινητήρες ανήκουν στην ίδια σειρά, πρέπει να έχουν κοινές τις βασικές παραμέτρους του καταλόγου που ακολουθεί:

8.1.1. Κύκλος καύσης:

- Δίχρονος

- Τετράχρονος

8.1.2. Ψυκτικό μέσο:

- αέρας

- νερό

- έλαιο

8.1.3. Αριθμός κυλίνδρων (μόνο για κινητήρες αερίου και κινητήρες με διατάξεις μετεπεξεργασίας)

(κινητήρες με μικρότερο αριθμό κυλίνδρων από το μητρικό κινητήρα είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι ανήκουν στην ίδια σειρά, με την προϋπόθεση ότι το σύστημα τροφοδοσίας παρέχει καθορισμένη ποσότητα καυσίμου σε κάθε επιμέρος κύλινδρο).

8.1.4. Ατομική μετατόπιση κυλίνδρου:

- συνολικό εύρος τιμών μεταξύ των κινητήρων 15 %

8.1.5. Μέθοδος αναρρόφησης αέρα:

- φυσική αναρρόφηση

- συμπίεση

8.1.6. Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης:

- προθάλαμος

- θάλαμος στροβιλισμού

- ανοικτός θάλαμος

8.1.7. Διάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων:

- κεφαλή κυλίνδρου

- τοίχωμα κυλίνδρου

- στροφαλοθάλαμος

8.1.8. Σύστημα έγχυσης καυσίμου (κινητήρες ντήζελ):

- εγχυτήρας-γραμμή-αντλία

- αντλία εν σειρά

- αντλία διανομής

- ενιαίο στοιχείο

- μονάδα έγχυσης

8.1.9. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου (κινητήρες αερίου):

- μονάδα ανάμιξης

- έγχυση ατμού (ενός σημείου, πολλών σημείων)

- έγχυση υγρού (ενός σημείου, πολλών σημείων)

8.1.10. Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου):

8.1.11. Διάφορα χαρακτηριστικά:

- ανακυκλοφορία εξερχόμενων καυσαερίων

- έγχυση νερού/γαλάκτωμα

- έγχυση αέρα

- ψυκτικό σύστημα συμπίεσης

8.1.12. Μετεπεξεργασία των καυσαερίων εξάτμισης:

- τριοδικός καταλύτης

- οξειδωτικός καταλύτης

- αναγωγικός καταλύτης

- θερμικός αντιδραστήρας

- παγίδα σωματιδίων

8.2. Επιλογή του μητρικού κινητήρα

8.2.1. Κινητήρες ντήζελ

Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές ονομαστικής ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή ενδέχεται να κρίνει ότι τα επίπεδα των εκπομπών της σειράς κινητήρων στη χειρότερη περίπτωση μπορούν να προσδιοριστούν ακριβέστερα με την υποβολή και δεύτερου κινητήρα σε δοκιμή. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.

Στην περίπτωση που, κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα μεταβλητά χαρακτηριστικά τα οποία θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκμπομπές εξάτμισης, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να εντοπίζονται και να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.

8.2.2. Κινητήρες αερίου

Ο μητρικός κινητήρας της κατηγορίας επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης μετατόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων με την ακόλουθη σειρά:

- μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονοματιστικής ισχύος,

- ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα,

- κατώτατος ρυθμός ανακυκλοφορίας καυσαερίων,

- δεν υπάρχει αντλία αέρα ή υπάρχει αντλία ελαχίστης πραγματικής ροής αέρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή ενδέχεται να κρίνει ότι τα επίπεδα των εκπομπών της σειράς κινητήρων στη χειρότερη περίπτωση μπορούν να προσδιοριστούν ακριβέστερα με την υποβολή και δεύτερου κινητήρα σε δοκιμή. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.

9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1. Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Η συμμόρφωση της παραγωγής ελέγχεται βάσει της περιγραφής που περιλαμβάνουν τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου όπως ορίζει το παράρτημα VI της παρούσας οδηγίας.

Τα κεφάλαια 2.4.2 και 2.4.3 του παραρτήματος X της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ισχύουν όταν οι αρμόδιες αρχές δεν είναι ικανοποιημένες από τη διαδικασία εξωτερικού ελέγχου που εφαρμόζει ο κατασκευαστής.

9.1.1. Αν πρόκειται να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων και η έγκριση τύπου ενός κινητήρα είχε μια ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στον (στους) κινητήρα(-ες) που περιγράφεται(-ονται) στο πληροφοριακό τεύχος που αναφέρεται στην εκάστοτε επέκταση.

9.1.1.1. Συμμόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων:

Μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πραγματοποιεί ρυθμίσεις στους επιλεγέντες κινητήρες.

9.1.1.1.1. Λαμβάνονται τυχαία τρείς κινητήρες από τη σειρά παραγωγής και υποβάλλονται στη δοκιμή που αναφέρεται στο κεφάλαιο 6.2. Οι οριακές τιμές παρατίθενται στο κεφάλαιο 6.2.1 του παρόντος παραρτήματος.

9.1.1.1.2. Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, όταν η αρμόδια αρχή ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το παράρτημα X της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, η οποία ισχύει για τα μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους.

Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, όταν η αρμόδια αρχή δεν ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής, σύμφωνα με το παράρτημα X της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, η οποία ισχύει για τα μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους.

Μετά από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

9.1.1.1.3. Με βάση μια δοκιμή του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, η παραγωγή της σειράς θεωρείται σύμφωνη, όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και μη σύμφωνη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο αντίστοιχο προσάρτημα.

Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί να αλλοιωθεί από τυχόν πρόσθετες δοκιμές που διεξάγονται για το χαρακτηρισμό των λοιπών ρύπων.

Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους, και εάν δεν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για ένα από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή με άλλο κινητήρα (βλέπε σχήμα 2).

Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα.

9.1.1.2. Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής. Οι κινητήρες αερίου στρώνονται με τη διαδικασία του παραρτήματος III προσάρτημα 2 παράγραφος 3.

9.1.1.2.1. Παρά ταύτα, μετά από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με κινητήρες ντήζελ ή αερίου που έχουν στρωθεί για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από το αναφερόμενο στο σημείο 9.1.1.2 μέχρι ανωτάτου ορίου 100 ωρών. Στην περίπτωση αυτή, το στρώσιμο γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος αναλαμβάνει να μην προβεί σε ρυθμίσεις των συγκεκριμένων κινητήρων.

9.1.1.2.2. Όταν ο κατασκευαστής ζητά στρώσιμο σύμφωνα με το σημείο 9.1.1.2.1, η εν λόγω διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί:

- σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή,

ή

- στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, με προσδιορισμό συντελεστή εξέλιξης ως εξής:

- οι εκπομπές ρύπων μετρώνται στις χρονικές στιγμές μηδέν και «x» ωρών στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα,

- υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ μηδέν και «x» ωρών για κάθε ρύπο χωριστά:

>NUM>Εκπομπές «x» ωρών

>DEN>Εκπομπές μηδέν ωρών

Ο συντελεστής μπορεί να είναι μικρότερος της μονάδας.

Οι επόμενοι κινητήρες δοκιμής δεν υποβάλλονται σε στρώσιμο, αλλά οι εκπομπές των μηδεν ωρών τροποποιούνται με το συντελεστή εξέλιξης.

Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη είναι:

- οι τιμές των «x» ωρών για τον πρώτο κινητήρα,

- οι τιμές των μηδέν ωρών πολλαπλασιαζόμενες επί το συντελεστή εξέλιξης για τους λοιπούς κινητήρες.

9.1.1.2.3. Για τους κινητήρες ντήζελ και τους κινητήρες υγραερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου. Παρά ταύτα, μετά από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα IV. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στο κεφάλαιο 4 του παρόντος παραρτήματος με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου.

9.1.1.2.4. Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής:

- προκειμένου για κινητήρες με σήμανση Η, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας Η.

- προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L.

- προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας Η ή L.

Παρά ταύτα, μετά από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα IV. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στο κεφάλαιο 4 του παρόντος παραρτήματος με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου.

9.1.1.2.5. Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές διεξάγονται με το καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το αναφερόμενο στις παραγράφους 4.1.3.1 και 4.2.1.1 συμπληρωματικό καύσιμο, με το οποίο ενδεχομένως έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Το αποτέλεσμα πρέπει τότε να διορθώνεται με υπολογισμό με εφαρμογή του ή των αντίστοιχων συντελεστών r, ra ή rb που ορίζονται στις παραγράφους 4.1.3.2, 4.1.4.1 και 4.2.1.2. Αν οι συντελεστές r, ra ή rb είναι μικρότεροι της μονάδας, δεν απαιτείται διόρθωση. Το αποτέλεσμα των μετρήσεων και τα αποτελέσματα των υπολογισμών πρέπει να καταδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα καύσιμα (καύσιμα 1, 2 και κατά περίπτωση, 3).

9.1.1.2.6. Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου, που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης, διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.

Σχήμα 2 Γραφική απεικόνιση της δοκιμής συμμόρφωσης των προϊόντων

>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>

Προσάρτημα 1

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΤΑΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ

1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.

2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, ρυθμίζεται η διαδικασία δειγματοληψίας έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3. Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο κεφάλαιο 6.2.1 του παραρτήματος I (βλέπε σχήμα 2):

Έστω:

L = ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο,

xi = ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης του i-οστού κινητήρα του δείγματος,

s = η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων)

n = ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.

4. Για κάθε δείγμα, υπολογίζεται το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από την οριακή τιμή στο όριο με τον ακόλουθο τύπο:

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

1

S

n Σi = 1(L xi)>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

5. Στη συνέχεια:

- εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο,

- εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο,

- διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το κεφάλαιο 9.1.1.1 του παραρτήματος I και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

Προσάρτημα 2

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΤΑΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ Ή ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΗ

1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι διαθέσιμη.

2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, ρυθμίζεται η διαδικασία δειγματοληψίας έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3. Οι τιμές των ρύπων που δίδονται στο κεφάλαιο 6.2.1 του παραρτήματος 1 θεωρούνται κανονικής λογαριθμικής κατανομής και θα πρέπει να μετατρέπονται λαμβάνοντας τους φυσικούς τους λογαρίθμους. Έστω ότι m0 και m είναι το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δειγματος αντίστοιχα (m0 = 3 και m = 32) και ότι n είναι ο εκάστοτε αριθμός του δείγματος.

4. Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των τιμών της σειράς που μετρώνται είναι x1, x2,..., xj και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:

di = xi - L

και

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

dn = 1 n Σni = 1di>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

Vn2 = 1 n Σni = 1(di d-n)2>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

5. Ο πίνακας 4 δείχνει τις τιμές των αριθμών αποδοχής (An) και απόρριψης (Bn) έναντι του αριθμού του δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

dn>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

/Vn, και χρησιμοποιείται για να καθορίζεται η επιτυχία ή η αστοχία της σειράς παραγωγής ως εξής:

Για m0 ≤ n < m:

- επιτυχία σειράς εάν >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

dn>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

/Vn ≤ An,

- επιτυχία σειράς εάν >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

dn>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

/Vn ≥ Bn,

- λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν An < >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

dn>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

/Vn < Bn

6. Παρατηρήσεις

Για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

dn = (1 - 1 n) dn - 1 + 1 n dn>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

Vn2 = (1 - 1 n) Vn - 12 + (dn - dn)2 n - 1>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

(n = 2, 3, ...; d1 = d1; V1 = 0)>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

Προσάρτημα 3

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΙΤΗΜΑ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν το ζητεί ο κατασκευαστής.

2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, ρυθμίζεται η διαδικασία δειγματοληψίας έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,90 (ρίσκο παραγωγού = 10 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3. Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο κεφάλαιο 6.2.1 του παραρτήματος I (βλέπε σχήμα 2):

Έστω:

L = η οριακή τιμή για τον ρύπο,

xi = η τιμή που δίδει η μέτρηση του i-οστού κινητήρα του δείγματος,

n = ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.

4. Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί το πλήθος των μη σύμφωνων κινητήρων, δηλάδή xi > L:

5. Στη συνέχεια:

- εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο με τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο,

- εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο με τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο,

- διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το κεφάλαιο 9.1.1.1 του παραρτήματος I και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.

Στον πίνακα 5 οι αριθμοί αποδοχής και απόρριψης έχουν υπολογιστεί με τη βοήθεια του διεθνούς προτύπου ISO 8422/1991.

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

(1) ΕΕ L 76 της 6.4.1970, σ. 1.

(2) ΕΕ L 210 της 20.8.1996, σ. 25.

(3) ΕΕ L 375 της 31.12.1980, σ. 46.

(4) ΕΕ L 238 της 15.8.1989, σ. 43.

(5) 1 = Γερμανία, 2 = Γαλλία, 3 = Ιταλία, 4 = Ολλανδία, 5 = Σουηδία, 6 = Βέλγιο, 9 = Ισπανία, 11 = Ηνωμένο Βασίλειο, 12 = Αυστρία, 13 = Λουξεμβούργο, 16 = Νορβηγία, 17 = Φινλανδία, 18 = Δανία, 21 = Πορτογαλία, 23 = Ελλάδα, FL = Λιχτενστάϊν, IS = Ισλανδία, IRL = Ιρλανδία.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ αριθ. . . .

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 701/156/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

σχετικό με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντήζελ που χρησιμοποιούνται σε οχήματα

(Οδηγία 88/77/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία .../.../ΕΚ)

Τύπος οχήματος/μητρικός κινητήρας/τύπος κινητήρα (1): .

0. ΓΕΝΙΚΑ

0.1. Μάρκα (όνομα επιχείρησης): .

0.2. Τύπος και εμπορική ονομασία (να αναφερθούν τύχον παραλλαγές): .

0.3. Μέθοδος και θέση σήμανσης του τύπου, αν σημειώνεται επάνω στο όχημα: .

0.4. Κατηγορία οχήματος (αν έχει εφαρμογή): .

0.5. Κατηγορία κινητήρα: ντήζελ/φυσικού αερίου/υγραερίου (1): .

0.6. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: .

0.7. Θέση των πινακίδων και ενδείξεων που ορίζει ο νόμος, και μέθοδος ανάρτησης: .

0.8. Στην περίπτωση των κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών ενοτήτων, θέση και μέθοδος ανάρτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ: .

0.9. Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης .

1. ΣΥΝΗΜΜΕΝΑ

1.1. Κύρια χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και στοιχεία σχετικά με τη διεξαγωγή των δοκιμών

1.2. Κύρια χαρακτηριστικά της σειράς κινητήρων

1.3. Κύρια χαρακτηριστικά των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς

2. Χαρακτηριστικά των μερών του οχήματος που σχετίζονται με τον κινητήρα (αν έχει εφαρμογή).

3. Φωτογραφίες ή/και σχέδια του μητρικού κινητήρα/τύπου κινητήρα και, αν έχει εφαρμογή, του διαμερίσματος του κινητήρα

4. Να αναφερθούν τυχόν λοιπά συνημμένα.

Ημερομηνία, φάκελος

(1) Διαγράφεται αναλόγως.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

Προσάρτημα 1

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΜΗΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ (1)

1. Περιγραφή του κινητήρα

1.1. Κατασκευαστής: .

1.2. Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: .1.3. Κύκλος: τέσσερις διαδρομές εμβόλου / δύο διαδρομές εμβόλου (2)

1.4. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: .1.4.1. Διάμετρος: . mm

1.4.2. Διαδρομή εμβόλου: . mm

1.4.3. Σειρά ανάφλεξης: .

1.5. Κυβισμός κινητήρα: . cm³

1.6. Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (3): .

1.7. Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: .1.8. Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: . cm²

1.9. Στροφές βραδυπορείας: . min-1

1.10. Μέγιστη καθαρή ισχύς: .kW σε . min-1

1.11. Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: . min-1

1.12. Μέγιστη καθαρή ροπή: .Nm σε . min-1

1.13. Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (2) .

1.14. Καύσιμο: ντήζελ/υγραέριο/φυσικό αέριο Η/φυσικό αέριο L/φυσικό αέριο HL (2)

1.15. Σύστημα ψύξης

1.15.1. Υγρόψυκτο

1.15.1.1. Είδος υγρού: .

1.15.1.2. Αντλία(-ες) κυκλοφορίας: ναί/όχι (2)

1.15.1.3. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): .

1.15.1.4. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): .

1.15.2. Αερόψυκτο

1.15.2.1. Ανεμιστήρας:: ναί/όχι (2)

1.15.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): .

1.15.2.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): .

1.16. Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή

1.16.1. Υγρόφυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: .

1.16.2. Αερόψυκτο: Σημείο αναφοράς .

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: . K

(1) Στην περίπτωση των μη συμβατικών κινητήρων και συστημάτων, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν στα κατωτέρω απαριθμούμενα.(2) Διαγράφονται τα μη ισχύοντα.(3) Να προσδιοριστεί η ανοχή.1.16.3. Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ενδιάμεσου ψύκτη εισόδου (αν υπάρχει):

. K

1.16.4. Μέγιστη θερμοκρασία των καυσαερίων στο σημείο συναρμογής του (των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την (τις) εξωτερική(-ες) φλάντζα(-ες) της (των) πολλαπλής(-ων) εξαγωγής ή του (των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών):

. K

1.16.5. Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη .K, μέγιστη . K

για τους κινητήρες ντήζελ στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης

1.16.6. Πίεση καυσίμου: ελάχιστη .kPa, μέγιστη . kPa

στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου

1.16.7. Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη .K, μέγιστη . K

1.17. Συμπιεστής: ναί/όχι (1)

1.17.1. Μάρκα: .

1.17.2. Τύπος: .

1.17.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσιάς, βαλβίδα ελέγχου υπερσυμπίεσης αν υπάρχει): .

1.17.4. Ενδιάμενος ψύκτης: ναί/όχι (1)

1.18. Σύστημα εισόδου

Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση αναρρόφησης στις ονομαστικές στροφές του κινητήτα και υπό φορτίο 100 %, όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας κατά την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (2), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ (3):

. kPa

1.19. Σύστημα εξάτμισης

Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήτα και υπό φορτίο 100 %, όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ (2), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ (3):

. kPa

Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: . dm³

2. Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

2.1. Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): .

2.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα) .

2.2.1. Καταλυτικός μετατροπέας: ναί/όχι (1)

2.2.1.1. Μάρκα(-ες): .

2.2.1.2. Τύπος(-οι): .

2.2.1.3. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: .

2.2.1.4. Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του (των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): .

2.2.1.5. Είδος καταλυτικής δράσης: .

2.2.1.6. Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: .

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(2) ΕΕ L 375 της 31.12.1980, σ. 46.(3) ΕΕ L 238 της 15.8.1989, σ. 43.2.2.1.7. Σχετική συγκέντρωση: .

2.2.1.8. Υπόστρωμα (δομή και υλικό): .

2.2.1.9. Πυκνότητα στοιχείου: .

2.2.1.10. Είδος περιβλήματος του (των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): .

2.2.1.11. Θέση του (των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): .

2.2.2. Αισθητήρας οξυγόνου: ναί/όχι (1)

2.2.2.1. Μάρκα(-ες): .

2.2.2.2. Τύπος: .

2.2.2.3. Θέση: .

2.2.3. Έγχυση αέρα: ναί/όχι (1)

2.2.3.1. Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κ.λπ.): .

2.2.4. Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναί/όχι (1)

2.2.4.1. Χαρακτηριστικά (παροχή κ.λπ.): .

2.2.5. Παγίδα σωματιδίων: ναί/όχι (1): .

2.2.5.1. Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: .

2.2.5.2. Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: .

2.2.5.3. Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): .

2.2.5.4. Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή ή/και σχέδια: .

2.2.6. Άλλα συστήματα: ναί/όχι (1)

2.2.6.1. Περιγραφή και λειτουργία: .

3. Τροφοδοσία καυσιμού

3.1. Κινητήρες ντήζελ

3.1.1. Αντλία τροφοδοσίας

Πίεση (2): .kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2): .

3.1.2. Σύστημα έγχυσης

3.1.2.1. Αντλία

3.1.2.1.1. Μάρκα(-ες): .

3.1.2.1.2. Τύπος(-οι): .

3.1.2.1.3. Παροχή: ........ mm³ (2) ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα .......... rpm για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (1) (2): .

Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: στον κινητήρα/στην κλίνη της αντλίας (1).

Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας συναρτήσει των στροφών του κινητήρα.

3.1.2.1.4. Προπορεία έγχυσης

3.1.2.1.4.1. Καμπύλη προπορείας έγχυσης (2): .

3.1.2.1.4.2. Χρόνος στατικής έγχυσης (2): .

3.1.2.2. Σωληνώσεις έγχυσης

3.1.2.2.1. Μήκος: . mm

3.1.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος: . mm

3.1.2.3. Εγχυτήρας(-ες)

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(2) Προσδιορίζεται η ανοχή.3.1.2.3.1. Μάρκα(-ες): .

3.1.2.3.2. Είδος(-η) .

3.1.2.3.3. Πίεση ανοίγματος: .kPa (2) ή χαρακτηριστική καμπύλη (1) (2): .

3.1.2.4. Ρυθμιστής στροφών

3.1.2.4.1. Μάρκα(-ες): .

3.1.2.4.2. Είδος(-η): .

3.1.2.4.3. Στροφές έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: .rpm

3.1.2.4.4. Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: . rpm

3.1.2.4.5. Στροφές βραδυπορείας: . rpm

3.1.3. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

3.1.3.1. Μάρκα(-ες) .

3.1.3.2. Είδος(-η): .

3.1.3.3. Περιγραφή: .

3.1.3.4. Βοηθητικό μέσο εκκίνησης:

3.1.3.4.1. Μάρκα: .

3.1.3.4.2. Τύπος: .

3.2. Κινητήρες αερίου (3)

3.2.1. Καύσιμο: Φυσικό αέριο / LPG (1)

3.2.2. Ρυθμιστή(-ες) πίεσης ή εξατμιστήρας(-ες)/ρυθμιστής(-ες) πίεσης (1)

3.2.2.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.2.2. Τύπος(-οι): .

3.2.2.3. Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: .

3.2.2.4. Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη .kPa, μέγιστη: . kPa

3.2.2.5. Αριθμός κυρίων σημείων ρύθμισης: .

3.2.2.6. Αριθμός ενδιάμεσων σημείων ρύθμισης: .

3.2.2.7. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΣ: .

3.2.3. Σύστημα καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (1)

3.2.3.1. Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: .

3.2.3.2. Περιγραφή συστήματος ή/και διάγραμμα και σχέδια: .

3.2.3.3. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.4. Μονάδα ανάμειξης

3.2.4.1. Αριθμός: .

3.2.4.2. Μάρκα(-ες): .

3.2.4.3. Τύπος(-οι): .

3.2.4.4. Θέση: .

3.2.4.5. Δυνατότητες προσαρμογής: .

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(2) Προσδιορίζεται η ανοχή.(3) Προκειμένου για συστήματα διαφορετικού σχεδιασμού, παρέχονται αντίστοιχα (για την παράγραφο 3.2).3.2.4.6. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /EK: .

3.2.5. Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής

3.2.5.1. Έγχυση: ένα σημείο / πολλαπλά σημεία (1)

3.2.5.2. Έγχυση: συνεχής / συγχρονική / διαδοχική (1)

3.2.5.3. Εξοπλισμός έγχυσης

3.2.5.3.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.5.3.2. Τύπος(-οι): .

3.2.5.3.3. Δυνατότητες προσαρμογής: .

3.2.5.3.4. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.5.4. Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει):

3.2.5.4.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.5.4.2. Τύπος(-οι): .

3.2.5.4.3. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.5.5. Εγχυτήρας(-ες):

3.2.5.5.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.5.5.2. Τύπος(-οι): .

3.2.5.5.3. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.6. Απευθείας έγχυση

3.2.6.1. Αντλία έγχυσης / ρυθμιστής πίεσης (1)

3.2.6.1.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.6.1.2. Τύπος(-οι): .

3.2.6.1.3. Χρόνος έγχυσης: .

3.2.6.1.4. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.6.2. Εγχυτήρας(-ες)

3.2.6.2.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.6.2.2. Τύπος(-οι): .

3.2.6.2.3. Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (2): .

3.2.6.2.4. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.7. Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου

3.2.7.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.7.2. Τύπος(-οι): .

3.2.7.3. Δυνατότητες προσαρμογής: .

3.2.8. Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο

3.2.8.1. Περίπτωση 1

(μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

3.2.8.1.1. Σύνθεση καυσίμου

μεθάνιο (CH4): συνήθης: ..........%μολ ελάχ.: ..........%μολ μέγ. ..........%μολ

αιθάνιο (C2H6): συνήθης: ..........%μολ ελάχ.: ..........%μολ μέγ. ..........%μολ

προπάνιο (C3H8): συνήθης: ..........%μολ ελάχ.: ..........%μολ μέγ. ..........%μολ

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν εφαρμόζεται.(2) Προσδιορίζεται η ανοχή.βουτάνιο (C4H10): συνήθης: ..........%μολ ελάχ.: ..........%μολ μέγ. ..........%μολ

C5/C5+: συνήθης: ..........%μολ ελάχ.: ..........%μολ μέγ. ..........%μολ

βουτάνιο (O2): συνήθης: ..........%μολ ελάχ.: ..........%μολ μέγ. ..........%μολ

αδρανές αέριο (N2, He, etc.): συνήθης: ..........%μολ ελάχ.: ..........%μολ μέγ. ..........%μολ

3.2.8.1.2. Εγχυτήρας(-ες)

3.2.8.1.2.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.8.1.2.2. Τύπος(-οι): .

3.2.8.1.3. Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή)

3.2.8.2. Περίπτωση 2

(μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

4. Χρόνος βαλβίδας

4.1. Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: .

4.2. Κλίμακες αναφοράς ή/και ρύθμισης (1): .

5. Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα)

5.1. Τύπος συστήματος ανάφλεξης 7 κοινό πηνίο και βύσματα / ατομικό πηνίο και βύσματα / πηνίο επάνω σε βύσμα / λοιπά συστήματα (προσδιορίζεται) (1)

5.2. Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης

5.2.1. Μάρκα(-ες): .

5.2.2. Τύπος(-οι): .

5.3. Καμπύλη/διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης (1) (2): .

5.4. Χρόνος ανάφλεξης (2) ......... βαθμοί προ του TDC, σε στροφές . rpm

και MAP . kPa

5.5. Σπινθηριστές (μπουζί)

5.5.1. Μάρκα(-ες): .

5.5.2. Τύπος(-οι): .

5.5.3. Ρύθμιση διάκενου: . mm

5.6. Πολλαπλασιαστής(-ες)

5.6.1. Μάρκα(-ες): .

5.6.2. Τύπος(-οι): .

6. Εξοπλισμός κινούμενος από τον κινητήρα

Ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (π.χ. ανεμιστήρας, αντλία νερού, κ.λπ.), όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας κατά την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ (4) παράρτημα I, κεφάλαιο 5.1.1.

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν εφαρμόζεται.(2) Προσδιορίζεται η ανοχή.(3) ΕΕ L 375 της 31.12.1980, σ. 46.(4) ΕΕ L 238 της 15.8.1989, σ. 43.6.1. Βοηθητικά μέσα που πρέπει να συνδέονται για τη διεξαγωγή της δοκιμής

Αν η εγκατάσταση των βοηθητικών μέσων επί της κλίνης δοκιμής είναι αδύνατη ή αδόκιμη, υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθόλη την περιοχή λειτουργίας του (των) κύκλου(-ων) δοκιμής.

6.2. Βοηθητικά μέσα που πρέπει να αφαιρούνται για τη διαξαγωγή της δοκιμής

Τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του οχήματος και μόνο (π.χ. αεροσυμπιεστής, σύστημα κλιματισμού, κ.λπ.) αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής. Εφόσον τα βοηθητικά μέσα δεν μπορούν να αφαιρεθούν, υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθόλη την περιοχή λειτουργίας του (των) κύκλου(-ων) δοκιμής.

7. Συμπληρωματικές πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής

7.1. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό

7.1.1. Μάρκα: .

7.1.2. Τύπος: .

(Αναφέρεται η εκατοστιαία αναλογία ελαίου στο μείγμα, αν το λιπαντικό αναμειγνύεται με το καύσιμο): .

7.2. Εξοπλισμός που λαμβάνει κίνηση από τον κινητήρα (αν υπάρχει)

Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα πρέπει να υπολογίζεται μόνον:

- αν τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν είναι συνδεδεμένα μ' αυτόν ή/και

- αν τα βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα είναι συνδεδεμένα μ' αυτόν.

7.2.1. Αρίθμηση και διακριτικά: .

7.2.2. Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναφερόμενες στροφές του κινητήρα:

ΕξοπλισμόςΑπορροφώμενη ισχύς (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήραΒραδιπορείαΧαμηλές στροφέςΥψηλές στροφέςΣτροφές Α (1)Στροφές Β (1)Στροφές Γ (1)Στροφές αναφοράς (2)P(a)

Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλέπε κεφάλαιο 6.1.

P(b)

Βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλέπε κεφάλαιο 6.2.

(1) Δοκιμή ESC.

(2) Μόνο δοκιμή ETC.

8. Επιδόσεις του κινητήρα

8.1. Στροφές του κινητήρα (1)

Χαμηλές στροφές (nlo): . rpm

Υψηλές στροφές (nhi): . rpm

για κύκλους ESC και ELR

Βραδυπορεία:

Στροφές Α: .rpm

Στροφές Β: .rpm

Στροφές Γ: .rpm

για τον κύκλο ETC

Στροφές αναφοράς: .rpm

8.2. Ισχύς κινητήρα [μετριέται σύμφωνα με της διατάξεις τις οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ (2), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ (3)], σε kW

Στροφές κινητήραΒραδυπορείαΣτροφές Α (1)Στροφές Β (1)Στροφές Γ (1)Στροφές αναφοράς (2)P(m)

Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής

P(a)

Ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα που συνδέονται για τη δοκιμή (κεφάλαιο 6.1)

- αν έχουν διασυνδεθεί

- αν δεν έχουν διασυνδεθεί00000

P(b)

Ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα που αφαιρούνται για τη δοκιμή (κεφάλαιο 6.2)

- αν προσαρτηθούν

- αν δεν προσαρτηθούν0000

P(n)

Καθαρή ισχύς κινητήρα = P(m) - P(a) + P(b)

(1) Δοκιμή ESC.

(2) Μόνο δοκιμή ETC.

8.3. Ρυθμίσεις δυναμόμετρου (kW)

Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου για τις δοκιμές ESC και ELR και για τον κύκλο αναφοράς της δοκιμής ETC βασίζονται στην καθαρή ισχύ του κινητήρα P(n) κατά το κεφάλαιο 8.2. Συνιστάται η τοποθέτηση του κινητήρα στην κλίνη δοκιμής υπό καθαρές συνθήκες. Στην περίπτωση αυτή, οι P(m) και P(n) ταυτίζονται. Αν η λειτουργία της μηχανής είναι αδύνατη ή αδόκιμη υπό καθαρές συνθήκες, οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου διορθώνονται για καθαρές συνθήκες με τη βοήθεια του ανωτέρω τύπου.

(1) Προσδιορίζεται η ανοχή, η οποία πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ ± 3 % των τιμών που δηλώνει ο κατασκευαστής.(2) ΕΕ L 375 της 31.12.1980, σ. 46.(3) ΕΕ L 238 της 15.8.1989, σ. 43.8.3.1. Δοκιμές ESC και ELR

Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου υπολογίζονται σύμφωνα με τον τύπο του παραρτήματος III, προσάρτημα I, κεφάλαιο 1.2.

Ποσοστιαίο φορτίοΣτροφές κινητήραΒραδυπορείαΣτροφές ΑΣτροφές ΒΣτροφές Γ10-25-50-75-100-8.3.2. Δοκιμή ETC

Αν ο κινητήρας δεν δοκιμάζεται υπό καθαρές συνθήκες, ο διορθωτικός τύπος για τη μετατροπή της μετρούμενης ισχύος ή του μετρούμενου έργου του κύκλου, όπως αυτά προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα III, προσάρτημα 2, σημείο 2, σε καθαρή ισχύ ή καθαρό έργο κύκλου, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για το σύνολο της περιοχής λειτουργίας του κύκλου προς έγκριση από την τεχνική υπηρεσία.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

Προσάρτημα 2

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

1. Κοινές παράμετροι

1.1. Κύκλος καύσης: .

1.2. Ψυκτικό μέσο: .

1.3. Αριθμός κυλίνδρων (1): .

1.4. Ατομική μετατόπιση κυλίνδρου: .

1.5. Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: .

1.6. Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης: .

1.7. Βαλβίδα και θυρίδα - διάταξης, διαστάσεις και αριθμός: .

1.8. Σύστημα καυσίμου: .

1.9. Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου): .

1.10. Διάφορα στοιχεία:

- ψυκτικό σύστημα συμπίεσης (1): .

- ανακυκλοφορία καυσαερίων (1): .

- έγχυση νερού/γαλάκτωμα (1): .

- έγχυση αέρα (1): .

1.11. Μετεπεξεργασία καυσαερίων (1): .

Αποδεικτικά στοιχεία πανομοιότυπου (ή μικρότερου για το μητρικό κινητήρα) λόγου: δυναμικότητα συστήματος/παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, σύμφωνα με τον (τους) αριθμό (-ούς) της καμπύλης: .

2. Στοιχεία της σειράς κινητήρων

2.1. Όνομα σειράς κινητήρων ντήζελ: .

2.1.1. Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:

Μητρικός κινητήρας

Τύπος κινητήρα

Αριθμός κυλίνδρων

Ονομαστικές στροφές (rpm)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm³)

Ονομαστική καθαρή ισχύς (kW)

Στροφές μέγιστης ροπής (rpm)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm³)

Μέγιστη ροπή (Nm)

Στροφές βραδυπορείας (rpm)

Μετατόπιση κυλίνδρου

(% του μητρκού κινητήρα)

100

(1) Εάν δεν υπάρχει, σημειώνεται n.a.2.2. Όνομα της σειράς κινητήρων αερίου: .

2.2.1. Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής: .

Μητρικός κινητήρας

Τύπος κινητήρα

Αριθμός κυλίνδρων

Ονομαστικές στροφές (rpm)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mg)

Ονομαστική καθαρή ισχύς (kW)

Στροφές μέγιστης ροπής (rpm)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm³)

Μέγιστη ροπή (Nm)

Στροφές βραδυπορείας (rpm)

Μετατόπιση κυλίνδρου

(% του μητρικού κινητήρα)

100

Χρόνος σπινθήρα

Ροή EGR

Αντλία αέρα ναί/όχι

Πραγματική ροή αντλίας αέρα>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

Προσάρτημα 3

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ (1)

1. Περιγραφή του κινητήρα

1.1. Κατασκευαστής:

1.2. Κωδικός του κινητήρα από τον κατασκευαστή: .

1.3. Κύκλος: τέσσερις διαδρομές εμβόλου/δύο διαδρομές εμβόλου (2)

1.4. Αριθμός και διάταξη των κυλίνδρων: .

1.4.1. Διάμετρος: . mm

1.4.2. Διαδρομή εμβόλου: . mm

1.4.3. Σειρά ανάφλεξης: .

1.5. Κυβισμός κινητήρα: . cm³

1.6. Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (3): .

1.7. Σχέδιο(α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: .

1.8. Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: . cm²

1.9. Στροφές βραδυπορείας: . min-1

1.10. Μέγιστη καθαρή ισχύς: .kW σε . min-1

1.11. Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: . min-1

1.12. Μέγιστη καθαρή ροπή: .Nm σε . min-1

1.13. Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (2) .

1.14. Καύσιμο: Πετρέλαιο ντήζελ/υγραέριο/φυσικό αέριο Η/φυσικό αέριο L/φυσικό σέριο HL (2) .

1.15. Σύστημα ψύξης

1.15.1. Υγρόψυκτο

1.15.1.1. Είδος υγρού: .

1.15.1.2. Αντλία(-ες) κυκλοφορίας: ναι/όχι (2)

1.15.1.3. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) (αν έχει εφαρμογή): .

1.15.1.4. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): .

1.15.2. Αερόψυκτο

1.15.2.1. Ανεμιστήρας: ναί/όχι (2)

1.15.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) (αν έχει εφαρμογή): .

1.15.2.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): .

1.16. Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή

1.16.1. Υγρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξόδου: . Κ

1.16.2. Αερόψυκτο: Σημείο αναφοράς: .

(1) Υποβάλλεται για κάθε κινητήρα της σειράς.(2) Διαγράφεται αναλόγως.(3) Προσδιορίζεται η ανοχή.Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: . Κ

1.16.3. Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξόδου του ενδιάμεσου ψύκτη εισαγωγής (αν υπάρχει): . Κ

1.16.4. Μέγιστη θερμοκρασία των καυσαερίων στο σημείο συναρμογής του (των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την (τις) εξωτερικής(-ές) φλάντζα(-ες) της (των) πολλαπλής(-ών) της εξαγωγής ή του (των) στροβιλοσυμπιεστή (-ών): . Κ

1.16.5. Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη: .Κ, μέγιστη: . Κγια τους κινητήρες ντήζελ στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, για τους κινητήρες φυσικού αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης

1.16.6. Πίεση καυσίμου: ελάχιστη: .KPa, μέγιστη: . kPa

στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου

1.16.7. Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη .Κ, μέγιστη: . Κ

1.17. Συμπιεστής: ναί/όχι (1)

1.17.1. Μάρκα: .

1.17.2. Τύπος: .

1.17.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα ελέγχου υπερσυμπίεσης, αν υπάρχει): .

1.17.4. Ενδιάμεσος ψύκτης: ναί/όχι (1)

1.18. Σύστημα εισαγωγής

Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση αναρρόφησης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %, όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας κατά την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (2), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ (3):

. kPa

1.19. Σύστημα εξάτμισης

Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %, όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας κατά την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (2), όπως αυτή τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ (3):

. kPa

Χωρητικότητα συστήματος εξάτμισης: . cm³

2. Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

2.1. Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): .

2.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα) .

2.2.1. Καταλυτικός μετατροπέας: ναί/όχι (1)

2.2.1.1. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: .

2.2.1.2. Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του (των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): .

2.2.1.3. Είδος καταλυτικής δράσης: .

2.2.1.4. Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: .

2.2.1.5. Σχετική συγκέντρωση: .

2.2.1.6. Υπόστρωμα (δομή και υλικό): .

2.2.1.7. Πυκνότητα στοιχείου: .

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(2) ΕΕ L 375 της 31.12.1980, σ. 46.(3) ΕΕ L 238 της 15.8.1989, σ. 43.2.2.1.8. Είδος περιβλήματος καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): .

2.2.1.9. Θέση του (των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): .

2.2.2. Αισθητήρας οξυγόνου: ναί/όχι (1)

2.2.2.1. Τύπος: .

2.2.3. Έγχυση αέρα: ναί/όχι (1)

2.2.3.1. Τύπος (πάλμωση αέρα, αντλία αέρα, κ.λπ.): .

2.2.4. Ανακυκλοφορία καυσαερίων EGR: ναί/όχι (1)

2.2.4.1. Χαρακτηριστικά (παροχή κ.λπ.): .

2.2.5. Παγίδα σωματιδίων: ναί/όχι (1)

2.2.5.1. Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: .

2.2.5.2. Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: .

2.2.5.3. Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): .

2.2.5.4. Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή ή/και σχέδιο: .

2.2.6. Άλλα συστήματα: ναί/όχι (1)

2.2.6.1. Περιγραφή και λειτουργία: .

3. Τροφοδοσία καυσίμου

3.1. Κινητήρες ντήζελ

3.1.1. Αντλία τροφοδοσίας

Πίεση (2): . kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2): .

3.1.2. Σύστημα έγχυσης

3.1.2.1. Αντλία

3.1.2.1.1. Μάρκα(-ες): .

3.1.2.1.2. Τύπος(-οι): .

3.1.2.1.3. Παροχή: ..... mm³ (2) ανά διαδρομή εμβόλου σε στροφές κινητήρα ...... rpm για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (1) (2): .

Αναφέρεται η χρησιμοποιουμένη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (1)

Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.

3.1.2.1.4. Προπορεία έγχυσης: .

3.1.2.1.4.1. Καμπύλη προπορείας έγχυσης (2): .

3.1.2.1.4.2. Χρόνος στατικής έγχυσης (2): .

3.1.2.2. Σωληνώσεις έγχυσης

3.1.2.2.1. Μήκος: . mm

3.1.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος: . mm

3.1.2.3. Εγχυτήρας(-ες)

3.1.2.3.1. Μάρκα(-ες): .

3.1.2.3.2. Τύπος(-οι): .

3.1.2.3.3. Πίεση ανοίγματος (2) . kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (1) (2) .

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν εφαρμόζεται.(2) Προσδιορίζεται η ανοχή.3.1.2.4. Ρυθμιστής στροφών

3.1.2.4.1. Μάρκα(-ες): .

3.1.2.4.2. Τύπος(-οι): .

3.1.2.4.3. Στροφές έναρξης της διακοπής της τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: . rpm

3.1.2.4.4. Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: . rpm

3.1.2.4.5. Στροφές βραδυπορείας: . rpm

3.1.3. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

3.1.3.1. Μάρκα(-ες): .

3.1.3.2. Τύπος(-οι): .

3.1.3.3. Περιγραφή: .

3.1.3.4. Βοηθητικό μέσο εκκίνησης:

3.1.3.4.1. Μάρκα: .

3.1.3.4.1. Τύπος: .

3.2. Κινητήρες αερίου (1): .

3.2.1. Καύσιμο: φυσικό αέριο/υγραέριο (2)

3.2.2. Ρυθμιστής(-ές) πίεσης ή εξατμιστήρας/ρυθμιστής(-ες) πίεσης (2)

3.2.2.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.2.1. Τύπος(-οι): .

3.2.2.3. Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: .

3.2.2.4. Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη . kPa, μέγιστη: . kPa

3.2.2.5. Αριθμός κύριων σημείων προσαρμογής: .

3.2.2.6. Αριθμός σημείων προσαρμογής βραδυπορείας: .

3.2.2.7. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.3. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγγυση (2)

3.2.3.1. Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: .

3.2.3.2. Περιγραφή συστήματος ή/και διάγραμμα και σχέδια: .

3.2.3.3. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.4. Μονάδα ανάμειξης

3.2.4.1. Αριθμός: .

3.2.4.2. Μάρκα(-ες): .

3.2.4.4. Τύπος(-οι): .

3.2.4.4. Θέση: .

3.2.4.5. Δυνατότητες προσαρμογής: .

3.2.4.6. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.5. Έγχυση στο στόμιο εισόδου της πολλαπλής

3.2.5.1. Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (2):

3.2.5.2. Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαδοχική (2)

3.2.5.3. Εξοπλισμός έγχυσης:

(1) Προκειμένου για συστήματα διαφορετικού σχεδιασμού, παρέχονται αντίστοιχα στοιχεία (για την παράγραφο 3.2).(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.3.2.5.3.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.5.3.2. Τύπος(-οι): .

3.2.5.3.3. Δυνατότητες προσαρμογής: .

3.2.5.3.4. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.5.4. Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει)

3.2.5.4.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.5.4.2. Τύπος(-οι): .

3.2.5.4.3. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ:

3.2.5.5. Εγχυτήρας(-ες)

3.2.5.5.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.5.5.2. Τύπος(-οι): .

3.2.5.5.3. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.6. Απευθείας έγχυση

3.2.6.1. Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πιέσης (1)

3.2.6.1.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.6.1.2. Τύπος(-οι): .

3.2.6.1.3. Χρόνος έγχυσης: .

3.2.6.1.4. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.6.2. Εγχυτήρας(-ες)

3.2.6.2.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.6.2.2. Τύπος(-οι): .

3.2.6.2.3. Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (2) .

3.2.6.2.4. Αριθμός πιστοποίησης σύμφωνα με . . . /. . . /ΕΚ: .

3.2.7. Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)

3.2.7.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.7.2. Τύπος(-οι): .

3.2.7.3. Δυνατότητες προσαρμογής: .

3.2.8. Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο

3.2.8.1. Περίπτωση 1

(μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

3.2.8.1.1. Σύνθεση καυσίμου

μεθάνιο (CH4): συνήθης: ........ %(mol), ελάχιστο ........ %(mol), μέγιστο ........ %(mol)

αιθάνιο (C2H6): συνήθης: ........ %(mol), ελάχιστο ........ %(mol), μέγιστο ........ %(mol)

προπάνιο (C3H8): συνήθης: ........ %(mol), ελάχιστο ........ %(mol), μέγιστο ........ %(mol)

βουτάνιο (C4H10): συνήθης: ........ %(mol), ελάχιστο ........ %(mol), μέγιστο ........ %(mol)

C5/C5+: συνήθης: ........ %(mol), ελάχιστο ........ %(mol), μέγιστο ........ %(mol)

βουτάνιο (O2): συνήθης: ........ %(mol), ελάχιστο ........ %(mol), μέγιστο ........ %(mol)

αδρανές αέριο (N2, He, υ.λπ.): συνήθης: ........ %(mol), ελάχιστο ........ %(mol), μέγιστο ........ %(mol)

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(2) Προσδιορίζεται η ανοχή.3.2.8.1.2. Εγχυτήρας(-ες)

3.2.8.1.2.1. Μάρκα(-ες): .

3.2.8.1.2.2. Τύπος(-οι): .

3.2.8.1.3. Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή)

3.2.8.2. Περίπτωση 2

(μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

4. Χρόνος βαλβίδας

4.1. Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: .

4.2. Κλίμακες αναφοράς ή/και ρύθμισης (1): .

5. Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα)

5.1. Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινά πηνίο και βύσματα/ατομικά πηνία και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζονται) (1)

5.2. Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης

5.2.1. Μάρκα(-ες): .

5.2.2. Τύπος(-οι): .

5.3. Καμπύλη προπορείας ανάφλεξης/διάγραμμα προπορείας (1) (2) .

5.4. Χρόνος ανάφλεξης (2): . βαθμοί προ του TDC σε στροφές rpm και με MAP .................... kPa .

5.5. Σπινθηριστές (μπουζί)

5.5.1. Μάρκα(-ες): .

5.5.2. Τύπος(-οι): .

5.5.3. Ρύθμιση διακένου: . mm

5.6. Πολλαπλασιαστής(-ές):

5.6.1. Μάρκα(-ες): .

5.6.2. Τύπος(-οι): .

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(2) Προσδιορίζεται η ανοχή.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

Προσάρτημα 4

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1. Υποπίεση συστήματος αναρρόφησης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %:

. kPa

2. Αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %:

. kPa

3. Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: . cm³

4. Ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα, όπως προσδιορίζονται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας κατά την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (1), όπως αυτή τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ (2), παράρτημα I, κεφάλαιο 5.1.1.

ΕξοπλισμόςΑπορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα

ΒραδυπορείαΧαμηλές στροφέςΥψηλές στροφέςΣτροφές Α (1)Στροφές Β (1)Στροφές Γ (1)Στροφές αναφοράς (2)P(α)Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα)βλέπε κεφάλαιο 5.1.(1) Δοκιμή ESL.

(2) Μόνο δοκιμή ETC

(1) ΕΕ L 375, 31.12.1980, σ. 46.(2) ΕΕ L 238, 15.8.1989, σ. 43.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι μέθοδοι προσδιορισμού των εκπομπών αερίων, σωματιδίων και αιθάλης από τους υπό δοκιμή κινητήρες. Περιγράφονται τρεις κύκλοι δοκιμών, που εφαρμόζονται σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο παράρτημα I, κεφάλαιο 6.2:

- ο κύκλος ESC που αποτελεί κύκλο 13 φάσεων σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας,

- ο κύκλος ERL που συνίσταται από βαθμίδες μεταβατικού φορτίου σε διαφορετικές στροφές, που αποτελούν αναπόσπαστα μέρη ενιαίας διαδικασίας δοκιμής και επιβάλλονται ταυτόχρονα,

- ο κύκλος ETC που συνίσταται από αλληλουχία φάσεων μεταβατικών συνθηκών που εναλλάσσονται ανά δευτερόλεπτο.

1.2. Η δοκιμή διενεργείται με τον κινητήρα στερεωμένο επάνω σε τράπεζα δοκιμών και συνδεδεμένο με δυναμόμετρο.

1.3. Αρχή των μετρήσεων

Οι προς μέτρηση εκπομπές της εξάτμισης του κινητήρα περιλαμβάνουν αέρια (μονοξείδιο του άνθρακα, ολικοί υδρογονάνθρακες μόνο για κινητήρες ντήζελ υπό δοκιμή ESC, υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου μόνο για κινητήρες ντήζελ και αερίου υπό δοκιμή ETC, μεθάνιο μόνο για κινητήρες αερίου υπό δοκιμή ETC και οξείδια του αζώτου), σωματίδια (μόνο για κινητήρες ντήζελ) και αιθάλη (μόνο για κινητήρες ντήζελ υπό δοκιμή ELR). Επιπρόσθετα, συχνά χρησιμοποιείται το διοξείδιο του άνθρακα ως αέριο ανίχνευσης για τον προσδιορισμό του βαθμού αραίωσης σε συστήματα αραίωσης μερικής και πλήρους ροής. Σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική, συνιστάται η γενική μέτρηση του διοξειδίου του άνθρακος ως εξαίρετο εργαλείο για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής.

1.3.1. Δοκιμή ESC

Κατά τη διάρκεια της προκαθορισμένης αλληλουχίας συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, εξετάζονται συνεχώς οι ποσότητες των ανωτέρω εκπομπών εξάτμισης με τη λήψη δειγμάτων από τα πρωτογενή καυσαέρια. Ο κύκλος δοκιμής συνίσταται από έναν αριθμό συνδυασμών στροφών και ισχύος, ο οποίος καλύπτει την τυπική κλίμακα λειτουργίας των κινητήρων ντήζελ. Στη διάρκεια του κάθε συνδυασμού, προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε αερίου ρύπου, η ροή της εξάτμισης και η απόδοση ισχύος και σταθμίζονται οι μετρούμενες τιμές. Το δείγμα των σωματιδίων αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος. Από την πλήρη διαδικασία της δοκιμής λαμβάνεται ένα δείγμα και συλλέγεται σε κατάλληλα φίλτρα. Υπολογίζονται τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Επίσης, μετρώνται τα NOx σε τρία σημεία της δοκιμής εντός της περιοχής ελέγχου που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία (1) και οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με αυτές που προκύπτουν από τις φάσεις του κύκλου δοκιμής που βρίσκονται πλησιέστερα στα επιλεγμένα σημεία δοκιμής. Ο έλεγχος επαλήθευσης των NOx διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα του ελέγχου εκπομπών του κινητήρα εντός της τυπικής κλίμακας λειτουργίας του.

1.3.2. Δοκιμή ELR

Στη διάρκεια προκαθορισμένης δοκιμής απόκρισης φορτίου, προσδιορίζεται η αιθάλη του προθερμασμένου κινητήρα με αδιαφανειόμετρο. Η δοκιμή συνίσταται στη φόρτιση του κινητήρα υπό σταθερό αριθμό στροφών με φορτίο από 10 % μέχρι 100 % για τρεις διαφορετικούς αριθμούς στροφών του κινητήρα. Επιπρόσθετα, διεξάγεται και τέταρτη φάση φόρτισης που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία (2) και η τιμή της συγκρίνεται με τις τιμές των προηγούμενων φάσεων φόρτισης. Προσδιορίζεται η μεγίστη τιμή της αιθάλης με τη βοήθεια αλγορίθμου προσδιορισμού του μέσου όρου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

1.3.3. Δοκιμή ETC

Στη διάρκεια προκαθορισμένου κύκλου μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, βασισμένου άμεσα σε πρότυπα οδήγησης κατά τύπο οδού για κινητήρες βαρέων οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως σε φορτηγά οχήματα και λεωφορεία, εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι μετά από αραίωση του συνόλου των αερίων της εξάτμισης με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος. Βάσει των ενδείξεων του δυναμόμετρου του κινητήρα για τη ροπή και τον αριθμό στροφών του, υπολογίζεται το ολοκλήρωμα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσμα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του κύκλου. Η συγκέντρωση NOx και HC στο σύνολο του κύκλου προσδιορίζεται από το ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή. Η συγκέντρωση CO, CO2 και NMHC μπορεί να προσδιοριστεί από το ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή ή με δειγματοληψία σάκκου. Για τα σωματίδια συλλέγεται αναλογικό δείγμα σε κατάλληλα φίλτρα. Προσδιορίζεται η παροχή των αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισμό των τιμών της μάζας των εκπομπών ρύπων. Οι τιμές εκπομπών μάζας συσχετίζονται με το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1. Συνθήκες δοκιμής κινητήρα

2.1.1. Μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (Ta) του αέρα του κινητήρα στο στόμιο εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρά ατμοσφαιρική πίεση (ps), εκφρασμένη σε kPa και προσδιορίζεται η παράμετρος F σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

α) για κινητήρες ντήζελ:

Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:

F = (

>NUM>99

>DEN>ps

) * (

>NUM>Ta

>DEN>298

)0,7Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αναρροφώμενου αέρα:

F = (

>NUM>99

>DEN>ps

)0,7* (

>NUM>Ta

>DEN>298

)1,5β) για κινητήρες αερίου:

F = (

>NUM>99

>DEN>ps

)1,2* (

>NUM>Ta

>DEN>298

)0,6

2.1.2. Εγκυρότητα της δοκιμής

Για να αναγνωρισθεί μια δοκιμή ως έγκυρη, η παράμετρος F πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

0,96 ≤ F ≤ 1,06

2.2. Αερόψυκτοι κινητήρες

Καταγράφεται η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η οποία, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και για πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 Κ της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα II προσάρτημα 1, σημείο 1.16.3. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου πρέπει να είναι τουλάχιστον 293 Κ (20 °C).

Αν χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής ή εξωτερικός ανεμιστήρας, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 Κ της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα II, προσάρτημα 1, σημείο 1.16.3, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και υπό πλήρες φορτίο. Η ρύθμιση του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας για την ικανοποίηση των ανωτέρω συνθηκών χρησιμοποιείται στο σύνολο του κύκλου δοκιμής.

2.3. Σύστημα αναρρόφησης αέρα του κινητήρα

Χρησιμοποιείται σύστημα αναρρόφησης αέρα κινητήρα που να διαθέτει περιορισμό εισαγωγής αέρα στην τιμή ± 300 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες φορτίο.

2.4. Σύστημα εξάτμισης του κινητήρα

Χρησιμοποιείται σύστημα εξάτμισης που να διαθέτει αντίθλιψη εξάτμισης κυμαινόμενη εντός ± 650 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες φορτίο, και χωρητικότητα εξάτμισης την οριζόμενη από τον κατασκευαστή ± 40 %. Μπορεί να χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής, υπό τον όρο ότι αυτό αντιπροσωπεύει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις για τη δειγματοληψία των αερίων εξάτμισης, όπως ορίζεται στο παράρτημα III, προσάρτημα 4, κεφάλαιο 3.4 και στο παράρτημα V, σημείο 2.2.1, EP και σημείο 2.3.1. EP.

Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με διάταξη μετεπεξεργασίας των προϊόντων της εξάτμισης, τότε ο σωλήνας εξάτμισης πρέπει να έχει την ίδια διάμετρο με τις εν χρήσει διαμέτρους τεσσάρων τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόμιο εισαγωγής της αρχής του τμήματος επέκτασης που περιέχει τη διάταξη μετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής ή από το στόμιο εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή μέχρι τη διάταξη μετεπεξεργασίας των καυσαερίων πρέπει να είναι η ίδια όπως στο σχέδιο του οχήματος ή εντός των ορίων της απόφασης που ορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο περιορισμός εξάτμισης πρέπει να πληροί τα ίδια με τα ανωτέρω κριτήρια, και μπορεί να ρυθμίζεται με βαλβίδα. Το δοχείο της διάταξης μετεπεξεργασίας μπορεί να απομακρύνεται κατά τη διάρκεια των ομοιωμάτων δοκιμών και κατά τη χάραξη της καμπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται με ισοδύναμο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.

2.