9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/1 
II 
(Προπαρασκευαστικές πράξεις) 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ 
Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου περί προσέγγισης των νομοθεσιών των Κρατών μελών που 
αφορούν τις διατάξεις τύπου αψίδας προσαρμοσμένης στο οπίσθιο τμήμα πλαισίου ή θαλάμου, 
για την προστασία, σε περίπτωση ανατροπής, των τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών ελκυστή-
ρων με μικρό εύρος μεταξύ των ιχνών των τροχών 
(Υποβληθείσα από την Επιτροπή στο Συμβούλιο στις 11 Απριλίου 1983) 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής, 
Εκτιμώντας: 
ότι η οδηγία 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 4ης Μαρ­
τίου 1974 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρα­
τών μελών των αναφερομένων στην έγκριση των γεωργι­
κών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς ('), όπως τροπο­
ποιήθηκε από την πράξη προσχώρησης της Ελλάδας, 
προβλέπει ότι οι αναγκαίες διατάξεις για την εφαρμογή 
της διαδικασίας έγκρισης ΕΟΚ θα θεσπιστούν, για κάθε 
στοιχείο ή χαρακτηριστικό του ελκυστήρα, με ειδικές 
οδηγίες" ότι οι διατάξεις που αναφέρονται στις διατάξεις 
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, καθώς και στις 
στερεώσεις τους στους ελκυστήρες, θεσπίστηκαν με τις 
οδηγίες 77/536/ΕΟΚ (2) και 79/622/ΕΟΚ (3) του Συμβου­
λίου" ότι οι δύο αυτές οδηγίες που έχουν σχέση η μία με 
τις δυναμικές δοκιμές και η άλλη με τις στατικές δοκιμές 
(προς το παρόν η επιλογή επαφίεται στους κατασκευα­
στές) εφαρμόζονται στους τυποποιημένους ελκυστήρες, 
δηλαδή στους ελκυστήρες που έχουν μέγιστη απόσταση 
από το έδαφος 1 000 χιλιοστόμετρα και εύρος μεταξύ των 
ιχνών των τροχών ενός των κινητηρίων αξόνων σταθερό 
ή ρυθμιζόμενο 1 150 χιλιοστόμετρα ή μεγαλύτερο, με 
μάζα που περιλαμβάνεται μεταξύ 1,5 και 4,5 τόνων για 
τους ελκυστήρες που εξετάζονται στην οδηγία «δυναμι­
(') ΕΕ αριθ. ί 84 της 28. 3.1974, σ. 10. 
(2) ΕΕ αριθ. ί 220 της 29. 8. 1977, σ. 1. 
(3) ΕΕ αριθ. 1179 της 17.7.1979, σ. 1. κές δοκιμές» και μεγαλύτερη ή ίση με 800 χιλιόγραμμα 
για τους ελκυστήρες που εξετάζονται στην οδηγία «στα­
τικές δοκιμές»" 
ότι οι ελκυστήρες που εξετάζονται στην παρούσα οδηγία 
έχουν μέγιστη απόσταση από το έδαφος 600 χιλιοστομέ-
τρων, ελάχιστο εύρος μεταξύ των ιχνών των τροχών των 
δύο αξόνων μικρότερο από 1 150 χιλιοστόμετρα και μάζα 
που υπερβαίνει τα 600 χιλιόγραμμα" ότι οι διατάξεις 
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής αυτών των ελκυ­
στήρων, που χρησιμοποιούνται για ειδικές εργασίες, μπο­
ρούν να περιέχουν ειδικές ή εναλλακτικές προδιαγραφές 
από εκείνες που θεσπίστηκαν από τις δύο προαναφερθεί­
σες οδηγίες 77/536/ΕΟΚ και 79/622/ΕΟΚ" 
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές εθνικών νομοθεσιών τις 
οποίες πρέπει να πληρούν αυτοί οι ελκυστήρες, ονομαζό­
μενοι μικρού εύρους ιχνών τροχών, αφορούν, μεταξύ 
άλλων, τις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατρο­
πής, καθώς επίσης και τις στερεώσεις τους πάνω στον 
ελκυστήρα* ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το 
ένα Κράτος μέλος στο άλλο" ότι, ως εκ τούτου, είναι 
ανάγκη να θεσπιστούν οι ίδιες προδιαγραφές απ' όλα τα 
Κράτη μέλη είτε συμπληρωματικά είτε σε αντικατάσταση 
των υφιστάμενων ρυθμίσεων, ιδίως για να καταστεί 
δυνατή η εφαρμογή, για κάθε τύπο αυτών των ελκυστή­
ρων, της διαδικασίας έγκρισης ΕΟΚ που ρυθμίζεται από 
την οδηγία 74/150/ΕΟΚ" 
ότι οι διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, 
που αναφέρονται στην παρούσα οδηγία, είναι εκείνες του 
τύπου αψίδας, προσαρμοσμένες στο οπίσθιο τμήμα, πλαι­
σίου ή θαλάμου, των οποίων η κορυφή της ζώνης απελευ­
θέρωσης βρίσκεται σε 900 χιλιοστόμετρα πάνω από το 
σημείο αναφοράς του καθίσματος-ζώνης ή ελεύθερου 
χώρου αρκετά μεγάλου για την προστασία του οδηγού" 
ότι οι διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, 
που συνίστανται σε δύο υποστηρίγματα προσαρμοσμένα 
στο εμπρόσθιο τμήμα της θέσης του οδηγού, θα ρυθμι­
στούν με άλλη ειδική οδηγία, επειδή οι εν λόγω διατάξεις 
Αριθ. Ο 123/2 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι η ζώνη απελευθέρω­
σης είναι μικρότερη, λαμβανομένων υπόψη των ορίων 
μεγέθους του ελκυστήρα και του γεγονότος ότι, υπό οποι­
αδήποτε περίσταση, δεν ενδείκνυται να παρακωλυθεί η 
ευχέρεια πρόσβασης στη θέση της οδήγησης και επι­
πλέον, επειδή απαιτείται να διατηρηθούν οι διατάξεις 
αυτές (πτυσσόμενες ή όχι), οι οποίες, παρόλα αυτά, είναι 
απλές στη χρήση' 
ότι, με εναρμονισμένη διαδικασία επικύρωσης των διατά­
ξεων προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, καθώς επίσης 
και των στερεώσεών τους πάνω στόν ελκυστήρα, κάθε 
Κράτος μέλος είναι σε θέση να διαπιστώνει την τήρηση 
των κοινών προδιαγραφών κατασκευής και δοκιμών και 
να ενημερώνει τα άλλα Κράτη μέλη για τα πορίσματα, 
αποστέλλοντας αντίγραφα του δελτίου έγκρισης που 
συντάχθηκε για κάθε τύπο διάταξης προφύλαξης σε περί­
πτωση ανατροπής, καθώς επίσης και των στερεώσεών της 
πάνω στον ελκυστήρα" ότι η τοποθέτηση σήματος έγκρι­
σης ΕΟΚ σε όλες τις διατάξεις που κατασκευάζονται 
σύμφωνα με τον επικυρωμένο τύπο, καθιστά περιττό τον 
τεχνικό έλεγχο των διατάξεων αυτών στα άλλα Κράτη 
μέλη" ότι οι κοινές προδιαγραφές περί των άλλων στοι­
χείων και χαρακτηριστικών της διάταξης προστασίας σε 
περίπτωση ανατροπής, ιδίως σ' ό,τι αφορά τις διαστάσεις, 
τις θύρες, τους υαλοπίνακες ασφαλείας, την πρόβλεψη 
εναντίον των διαδοχικών ανατροπών του ελκυστήρα σε 
περίπτωση ανατροπής, και την προστασία των επιβαινό­
ντων, θα εκδοθούν μεταγενέστερα" 
ότι οι εναρμονισμένες προδιαγραφές έχουν σαν βασικό 
στόχο να εξασφαλίσουν την ασφάλεια της οδικής κυκλο­
φορίας, καθώς επίσης και την ασφάλεια της εργασίας σε 
όλο το έδαφος της Κοινότητας" ότι, για τον σκοπό αυτό, 
όσον αφορά τους ελκυστήρες που αναφέρονται στην 
παρούσα οδηγία, πρέπει να καθιερωθεί η υποχρέωση του 
εφοδιασμού τους με διάταξη προστασίας σε περίπτωση 
ανατροπής" 
ότι η προσέγγιση των εθνικών νομοθεσιών, που αφορούν 
αυτούς τους ελκυστήρες, περιλαμβάνει αμοιβαία αναγνώ­
ριση, μεταξύ των Κρατών μελών, που πραγματοποιεί 
έλεγχο καθένα απ' αυτά με βάση τις κοινές προδιαγρα­
φές, 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: 
Άρθρο 1 
Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται για τους ελκυστήρες που 
καθορίζονται στο άρθρο 1 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ και 
έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 
— απόσταση από το έδαφος του εμπροσθίου και οπι­
σθίου άξονα το πολύ 600 χιλιοστομέτρων, 
— ελάχιστο εύρος μεταξύ των ιχνών των τροχών και 
για τους δύο άξονες μικρότερο από 1 150 χιλιοστόμε-
τρα, — μάζα μεγαλύτερη από 600 χιλιόγραμμα αντιστοι­
χούσα στο βάρος χωρίς φορτίο του ελκυστήρα που 
προβλέπεται στο σημείο 2.4 του παραρτήματος I της 
οδηγίας 74/150/ΕΟΚ, στην οποία συμπεριλαμβάνο­
νται η διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, 
τοποθετημένη σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, και 
τα ελαστικά της μεγαλύτερης διαμέτρου που συνιστά 
ο κατασκευαστής. 
Άρθρο 2 
1. Κάθε Κράτος μέλος επικυρώνει κάθε τύπο διάταξης 
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, καθώς επίσης και 
τη στερέωση της πάνω στον ελκυστήρα, που είναι σύμφω­
νος με τις προβλεπόμενες στα παραρτήματα I και IV προ­
διαγραφές κατασκευής και δοκιμής. 
2. Το Κράτος μέλος, το οποίο προέβη στην επικύρωση 
ΕΟΚ, λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για να εποπτεύει, 
όταν αυτό είναι απαραίτητο, την πιστότητα της κατα­
σκευής προς τον επικυρωμένο τύπο, και αν παραστεί 
ανάγκη, σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές των άλλων 
Κρατών μελών. Η εποπτεία αυτή περιορίζεται σε δειγμα­
τοληψίες. 
Άρθρο 3 
Τα Κράτη μέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ενός ελκυ­
στήρα ή στον κατασκευαστή μιας διάταξης προστασίας 
σε περίπτωση ανατροπής ή στους αντίστοιχους εντολοδό­
χους τους σήμα επικύρωσης ΕΟΚ, σύμφωνα προς το υπό­
δειγμα που καθορίζεται στο παράρτημα VI, για κάθε 
τύπο διάταξης προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, 
καθώς επίσης και για τη στερέωση της πάνω στον ελκυ­
στήρα, που επικυρώνουν δυνάμει του άρθρου 1. 
Τα Κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για 
να εμποδίσουν τη χρήση σημάτων που ενδέχεται να προ­
καλέσουν σύγχυση μεταξύ των διατάξεων, των οποίων ο 
τύπος έχει επικυρωθεί δυνάμει του άρθρου 1 και άλλων 
διατάξεων". 
Άρθρο 4 
1. Τα Κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύσουν τη 
διάθεση στην αγορά των διατάξεων προστασίας σε περί­
πτωση ανατροπής, για λόγους που αφορούν την κατα­
σκευή τους, εφόσον οι διατάξεις αυτές φέρουν το σήμα 
επικύρωσης ΕΟΚ. 
2. Πάντως, ένα Κράτος μέλος μπορεί να απαγορεύσει τη 
διάθεση στην αγορά διατάξεων που φέρουν το σήμα επι­
κύρωσης ΕΟΚ οι οποίες, κατά τρόπο συστηματικό, δεν 
είναι σύμφωνες προς τον επικυρωμένο τύπο. 
Το Κράτος αυτό πληροφορεί αμέσως τα άλλα Κράτη 
μέλη και την Επιτροπή για τα ληφθέντα μέτρα, καθορίζο­
ντας τους λόγους της απόφασης του. 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/3 
Άρθρο 5 
Οι αρμόδιες αρχές κάθε Κράτους μέλους αποστέλλουν 
στις αρχές των άλλων Κρατών μελών, εντός προθεσμίας 
ενός μηνός, αντίγραφα των δελτίων επικύρωσης, των 
οποίων το υπόδειγμα παρουσιάζεται στο παράρτημα VII, 
που καταρτίζονται για κάθε τύπο διάταξης προστασίας 
σε περίπτωση ανατροπής, τον οποίο επικυρώνουν ή 
αρνούνται να επικυρώσουν. 
Άρθρο 6 
1. Αν το Κράτος μέλος, το οποίο προέβη στην επικύ­
ρωση ΕΟΚ, διαπιστώσει ότι πολλές από τις διατάξεις 
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, που φέρουν το ίδιο 
σήμα επικύρωσης ΕΟΚ, δεν είναι σύμφωνες προς τον επι­
κυρωμένο τύπο, λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για να 
εξασφαλιστεί η πιστότητα της κατασκευής προς τον επι­
κυρωμένο τύπο. Οι αρμόδιες αρχές του Κράτους αυτού 
ενημερώνουν τις αρχές των άλλων Κρατών μελών για τα 
ληφθέντα μέτρα, τα οποία μπορούν να φθάσουν και μέχρι 
ανάκλησης της επικύρωσης ΕΟΚ, όταν πρόκειται για 
σοβαρή και επαναλαμβανόμενη έλλειψη πιστότητας. Οι 
εν λόγω αρχές λαμβάνουν τα ίδια μέτρα, αν ενημερωθούν 
από τις αρμόδιες αρχές ενός άλλου Κράτους μέλους, για 
την ύπαρξη τέτοιας έλλειψης πιστότητας. 
2. Οι αρμόδιες αρχές των Κρατών μελών ενημερώνονται 
αμοιβαία, εντός προθεσμίας ενός μηνός, για κάθε ανά­
κληση χορηγηθείσας επικύρωσης ΕΟΚ, καθώς επίσης και 
για τους λόγους που δικαιολογούν το μέτρο αυτό. 
Άρθρο 7 
• Κάθε απόφαση, που επιφέρει άρνηση ή ανάκληση επικύ­
ρωσης ή απαγόρευση διάθεσης στην αγορά ή χρήσης, και 
ελήφθη βάσει των διατάξεων που θεσπίστηκαν σε εκτέ­
λεση της παρούσας οδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. 
Κοινοποιείται στον ενδιαφερόμενο με την υπόδειξη των 
ενδίκων μέσων, που προβλέπονται από την ισχύουσα στα 
Κράτη μέλη νομοθεσία, και των προθεσμιών εντός των 
οποίων μπορούν να ασκηθούν τα εν λόγω ένδικα μέσα. 
Άρθρο 8 
Τα Κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνηθούν την έγκριση 
ΕΟΚ, ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυ-
στήρα για λόγους που αφορούν τις διατάξεις προστασίας 
σε περίπτωση ανατροπής, καθώς επίσης και τη στερέωση 
του πάνω στον ελκυστήρα, αν αυτές φέρουν το σήμα επι­κύρωσης ΕΟΚ και αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο 
παράρτημα VIII προδιαγραφές. 
Άρθρο 9 
Τα Κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνηθούν ή να απαγορεύ­
σουν την πώληση, την καταχώρηση στα μητρώα, τη θέση 
σε κυκλοφορία ή τη χρήση των ελκυστήρων για λόγους 
που αφορούν τις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση 
ανατροπής, καθώς επίσης και τη στερέωση του πάνω 
στον ελκυστήρα, αν αυτές φέρουν το σήμα επικύρωσης 
ΕΟΚ και αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο παράρτημα 
VIII προδιαγραφές. 
Άρθρο 10 
1. Όλοι οι ελκυστήρες που προβλέπονται από το 
άρθρο 1 πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με διάταξη προ­
στασίας για τις περιπτώσεις ανατροπής. 
2. Η διάταξη αυτή πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές 
είτε των παραρτημάτων I έως IV της παρούσας οδηγίας, 
είτε της οδηγίας 77/536/ΕΟΚ, είτε της οδηγίας 
79/622/ΕΟΚ. 
Άρθρο 11 
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρμο­
στούν στην τεχνική πρόοδο οι διατάξεις των παραρτημά­
των της παρούσας οδηγίας, εκδίδονται σύμφωνα με τη 
διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 της οδηγίας 
74/150/ΕΟΚ. 
Άρθρο 12 
1. Τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι 
αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδη­
γία το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 1985 και ενημερώ­
νουν σχετικά την Επιτροπή αμέσως. 
2. Τα Κράτη μέλη μεριμνούν για την ανακοίνωση στην 
Επιτροπή του κειμένου των ουσιαστικών διατάξεων εσω­
τερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται 
από την παρούσα οδηγία. 
Άρθρο 13 
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη. 
Αριθ. Ο 123/4 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1: Όροι επικύρωσης ΕΟΚ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: Όροι των δοκιμών αντοχής των διατάξεων προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, 
καθώς επίσης και της στερέωσης τους πάνω στον ελκυστήρα 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: Διαδικασίες δοκιμής 
Α. δυναμικές δοκιμές 
Β. στατικές δοκιμές 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: Εικόνες 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: Υπόδειγμα του πρακτικού δοκιμής επικύρωσης ΕΟΚ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: Σήμανση 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: Υπόδειγμα δελτίου επικύρωσης ΕΟΚ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII: Όροι έγκρισης ΕΟΚ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX: Υπόδειγμα του παραρτήματος του δελτίου έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα, 
όσον αφορά την αντοχή των διατάξεων προστασίας και την αντοχή της στερέωσής 
τους πάνω στον ελκυστήρα 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/5 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 
ΟΡΟΙ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ 
1. ΟΡΙΣΜΟΣ 
1.1. Ως «διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής», καλούμενη εφεξής «διάταξη προστασίας», 
νοούνται οι προβλεπόμενες δομές πάνω σ' ένα ελκυστήρα, που έχουν σαν βασικό στόχο να απο­
σοβήσουν ή να περιορίσουν τους κινδύνους που διατρέχει ο οδηγός σε περίπτωση ανατροπής του 
ελκυστήρα κατά τη διάρκεια της κανονικής χρησιμοποίησής του. 
1.2. Οι αναφερόμενες στο σημείο 1.1 δομές χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι, κατά τη διάρκεια 
των δοκιμών που προδιαγράφονται στα παραρτήματα II και III, παρουσιάζουν έναν ελεύθερο 
χώρο επαρκώς μεγάλο για να προστατευθεί ο οδηγός. 
2. ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ 
2.1. Όλες οι διατάξεις προστασίας, καθώς επίσης και η στερέωσή τους πάνω στον ελκυστήρα, πρέπει 
να έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να ανταποκρίνονται στο βασικό 
στόχο που υποδεικνύεται στο σημείο 1.1 ανωτέρω. 
2.2. Η ανωτέρω προϋπόθεση θεωρείται ως εκπληρούμενη, εφόσον υπάρχει συμμόρφωση προς τις απαι­
τήσεις των παραρτημάτων II και III. 
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ 
3.1. Η αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ, όσον αφορά την αντοχή της διάταξης προστασίας, καθώς επίσης και 
της στερέωσής της πάνω στον ελκυστήρα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα ή 
από τον κατασκευαστή της διάταξης προστασίας ή από τους αντίστοιχους εντολοδόχους τους. 
3.2. Η αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ πρέπει να συνοδεύεται από τα παρακάτω αναφερόμενα στοιχεία, εις 
τριπλούν, και από τις ακόλουθες ενδείξεις: 
— σχέδιο, υπό κλίμακα ή με ένδειξη των κυριοτέρων διαστάσεων, του συνόλου της διάταξης 
προστασίας. Ειδικότερα το σχέδιο αυτό πρέπει να περιέχει τις λεπτομέρειες των εξαρτημά­
των στερέωσης, 
— φωτογραφίες της πλευράς και της οπίσθιας όψης, όπου θα υποδεικνύονται οι λεπτομέρειες 
της στερέωσης, 
— σύντομη περιγραφή της διάταξης προστασίας που να περιλαμβάνει τον τύπο κατασκευής, τις 
λεπτομέρειες της στερέωσης πάνω στον ελκυστήρα και, αν είναι απαραίτητο, τις λεπτομέ­
ρειες επένδυσης, τα μέσα πρόσβασης και τις δυνατότητες απελευθέρωσης, τις λεπτομέρειες 
της εσωτερικής επενδυτικής πλήρωσης, τα χαρακτηριστικά που είναι ικανά να εμποδίσουν 
τις διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα και τις λεπτομέρειες για το σύστημα θέρμανσης και 
αερισμού, 
— δεδομένα σχετικά με τα χρησιμοποιούμενα υλικά για τις δομές και τα στοιχεία στερέωσης 
της διάταξης προστασίας (παράρτημα V). 
3.3. Ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του τύπου του ελκυστήρα, για τον οποίο προορίζεται η διά­
ταξη προστασίας που πρέπει να επικυρωθεί, προσκομίζεται στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτι­
σμένη με τις δοκιμές επικύρωσης. Ο ελκυστήρας αυτός είναι εφοδιασμένος με τη διάταξη προστα­
σίας. 
3.4. Ο κάτοχος της επικύρωσης ΕΟΚ μπορεί να ζητήσει να επεκταθεί αυτή σε άλλους τύπους ελκυστή-
ρων. Οι αρμόδιες αρχές, που χορήγησαν την αρχική επικύρωση ΕΟΚ, χορηγούν την αιτούμενη 
επέκταση αν η διάταξη προστασίας και ο (οι) τύπος (οι) του ελκυστήρα, για τον (τους) οποίο (ους) 
αιτείται η επέκταση της αρχικής επικύρωσης ΕΟΚ, ανταποκρίνονται στις ακόλουθες προϋποθέ­
σεις: 
Αριθ. Ο 123/6 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
— η μάζα του μη ερματισμένου ελκυστήρα, που προσδιορίζεται στο παράρτημα II σημείο 1.4, 
δεν υπερβαίνει περισσότερο από 5 °/ο τη μάζα αναφοράς που χρησιμοποιείται για δοκιμές, 
— το μεταξόνιο, ή η ροπή αδρανείας ως προς τον άξονα των οπισθίων τροχών, δεν υπερβαίνει 
τα αντίστοιχα μεγέθη αναφοράς, 
— ο τρόπος στερέωσης και τα σημεία στερέωσης πάνω στον ελκυστήρα είναι ταυτόσημα, 
— τα κατασκευαστικά στοιχεία, όπως οι προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα της μηχανής, 
που μπορούν να χρησιμεύουν σαν υποστήριγμα της διάταξης προστασίας, έχουν την ίδια 
αντοχή και είναι τοποθετημένα πανομοιότυπα σε σχέση με τη διάταξη προστασίας, 
— οι κρίσιμες διαστάσεις και η θέση του καθίσματος και του πηδαλίου, ως προς τη διάταξη 
προστασίας, καθώς και η θέση, ως προς τη διάταξη προστασίας, των θεωρούμενων σταθερών 
σημείων τα οποία λαμβάνονται υπόψη για να διαπιστωθεί η προστασία της ζώνης απελευθέ­
ρωσης, καθορίζονται κατά τρόπο ώστε η ζώνη απελευθέρωσης εξακολουθεί να προστατεύε­
ται από τη διάταξη, μετά την παραμόρφωση της τελευταίας, συνεπεία των δοκιμών που 
έχουν πραγματοποιηθεί. 
4. ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ 
4.1. Κάθε διάταξη προστασίας, σύμφωνη με τον επικυρωθέντα τύπο, πρέπει να φέρει τις ακόλουθες 
επιγραφές: 
4.1.1. εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα' 
4.1.2. σήμα επικύρωσης σύμφωνα με το υπόδειγμα που εικονίζεται στο παράρτημα VI" 
4.1.3. αριθμό σειράς της διάταξης προστασίας" 
4.1.4. σήμα και τύπο (ους) ελκυστήρων για τον (ους) οποίο (ους) προορίζεται η διάταξη προστασίας" 
4.2. Όλες οι ενδείξεις αυτές πρέπει να εμφαίνονται σε μικρή πινακίδα" 
4.3. Οι επιγραφές πρέπει να είναι ορατές, αναγνώσιμες και ανεξίτηλες. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΟΡΟΙ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ 
ΤΟΥΣ ΠΑΝΩ ΣΤΟΝ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ 
1. ΕΞΕ1ΔΙΚΕΥΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ 
1.1. Σκοπός των δοκιμών 
Οι πραγματοποιούμενες δοκιμές, με τη βοήθεια ειδικών διατάξεων, προορίζονται να υποκαταστή­
σουν τις επιβαλλόμενες φορτίσεις στη διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής του ελκυ­
στήρα. Οι δοκιμές αυτές, που περιγράφονται στο παράρτημα III, επιτρέπουν τη διεξαγωγή παρα­
τηρήσεων σχετικά με την αντοχή της διάταξης προστασίας και των σημείων στήριξής της πάνω 
στον ελκυστήρα, καθώς και κάθε τμήματος του ελκυστήρα απ' όπου διαβιβάζεται το φορτίο δοκι­
μής· 
1.2. Μέδοδοι δοκιμών 
Οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με τη δυναμική 
μέθοδο (παραρτήματα II υπό Α και III υπό Α) ή τη στατική μέθοδο (παραρτήματα II υπό Β και III 
υπό Β). 
Οι δύο μέθοδοι είναι ισοδύναμες. 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/7 
1.3. Γενικοί κανονισμοί για την προετοιμασία των δοκιμών 
1.3.1. Η διάταξη προστασίας πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της εν σειρά παραγωγής. 
Πρέπει να στερεώνεται, σύμφωνα με τη συνιστωμένη από τον κατασκευαστή μέθοδο, σ' έναν 
από τους ελκυστήρες για τους οποίους είναι σχεδιασμένη. 
Όσον αφορά τη στατική δοκιμή, δεν είναι απαραίτητο να υποστεί τη δοκιμή της αντίστασης ένας 
πλήρως εξοπλισμένος ελκυστήρας' εντούτοις, η διάταξη προστασίας, και τα τμήματα του ελκυ-
στήρα στα οποία αυτή είναι στερεωμένη, πρέπει να συγκροτούν μία λειτουργική εγκατάσταση, η 
οποία εφεξής καλείται «το συγκρότημα». 
1.3.2. Για τη δοκιμή της αντίστασης ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εξοπλισμένος με όλα τα στοιχεία της 
εν σειρά παραγωγής, τα οποία μπορούν να επηρεάζουν την αντοχή της διάταξης προστασίας ή τα 
οποία μπορεί να είναι απαραίτητα στη δοκιμή της αντίστασης. 
Τα στοιχεία, που μπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το εσωτερικό της ζώνης απελευθέρωσης, 
πρέπει επίσης να προσαρμοστούν κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατό να διαπιστωθεί αν οι 
απαιτούμενοι όροι των παραγράφων 4.1 και 4.2 του παρόντος παραρτήματος εκπληρούνται. 
Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του ελκυστήρα ή της διάταξης προστασίας, συμπεριλαμβανο­
μένων των διατάξεων προστασίας κατά της κακοκαιρίας, πρέπει να παρέχονται ή να προσδιορίζο­
νται σε σχέδιο. 
1.3.3. Για τις δοκιμές της αντίστασης πρέπει να αποσυναρμολογούνται όλα τα τοιχώματα, υαλοπίνακες, 
πόρτες και αποσπώμενα στοιχεία, που δεν αποτελούν μέρος της δομής, κατά τρόπο ώστε να μην 
είναι δυνατό να συντείνουν στην ενίσχυση της διάταξης προστασίας. 
1.3.4. Εύρος μεταξύ των ιχνών των τροχών 
Η ρύθμιση του εύρους μεταξύ των ιχνών των τροχών είναι τέτοια ώστε, κατά το μέτρο του δυνα­
τού, η διάταξη προστασίας να μη συγκρατείται από τα ελαστικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών 
της αντίστασης. Αν οι εν λόγω δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με τη στατική μέθοδο είναι δυνατό 
να αποσυναρμολογούνται και οι τροχοί. 
1.4. Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα 
Η μάζα αναφοράς «π^», που χρησιμοποιείται στους τύπους (παραρτήματα III υπό Α και III υπό Β) 
για τον υπολογισμό του ύψους πτώσης του βάρους του εκκρεμούς, των ενεργειών που διαβιβάζο­
νται και των δυνάμεων σύνθλιψης, είναι τουλάχιστον αυτή που ορίζεται στο σημείο 2.4 του 
παραρτήματος 1 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ. του Συμβουλίου (δηλαδή χωρίς τα προαιρετικά εξαρτή­
ματα, αλλά στην οποία συμπεριλαμβάνεται το νερό ψύξης, τα λιπαντικά, τα καύσιμα, τα εργαλεία 
και ο οδηγός) συν τη διάταξη προστασίας και μείον 75 χιλιόγραμμα. Δεν λαμβάνονται υπόψη τα 
προαιρετικά εμπρόσθια ή οπίσθια βάρη, το έρμα των ελαστικών, τα φερόμενα όργανα και εξοπλι­
σμός ή κάθε ειδικό όργανο. 
2. ΔΟΚΙΜΕΣ 
2.1. Αλληλουχία των δοκιμών 
Η αλληλουχία των δοκιμών, με την επιφύλαξη της πρόσθετης δυναμικής δοκιμής που ορίζεται στο 
παράρτημα III υπό Α και της στατικής δοκιμής υπερφόρτισης που ορίζεται στο παράρτημα III υπό 
Β, είναι η εξής: 
2.1.1. Πρόσκρουση (δυναμικές δοκιμές) ή φόρτιση (στατικές δοκιμές) στο οπίσθιο τμήμα της διάταξης 
(σημείο 1.1 των παραρτημάτων III υπό Α και III υπό Β), 
2.1.2. Οπίσθια σύνθλιψη (δυναμικές ή στατικές δοκιμές) (σημείο 1.4 των παραρτημάτων III υπό Α και III 
υπό Β), 
2.1.3. Πρόσκρουση (δυναμικές δοκιμές) ή φόρτιση (στατικές δοκιμές) στο εμπρόσθιο τμήμα της διάτα­
ξης (σημείο 1.2 των παραρτημάτων III υπό Α και III υπό Β), 
2.1.4. Πρόσκρουση (δυναμικές δοκιμές) ή φόρτιση (στατικές δοκιμές) στο πλευρό της διάταξης (σημείο 
1.3 των παραρτημάτων III υπό Α και ΙΙΙ-υπό Β), 
2.1.5. Εμπρόσθια σύνθλιψη της διάταξης (δυναμικές ή στατικές δοκιμές) (σημείο 1.5 των παραρτημάτων 
III υπό Α και III υπό Β). 
Αριθ. Ο 123/8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
2.2. Γενικές προδιαγραφές 
2.2.1. Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, ένα ή περισσότερα στοιχεία της διάταξης αγκύρωσης μετατο­
πίζονται ή θραύονται, η δοκιμή πρέπει να αρχίσει εκ νέου. 
2.2.2. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν επιτρέπονται ούτε επιδιορθώσεις, ούτε ρυθμίσεις του ελκυ-
στήρα ή της διάταξης προστασίας. 
2.2.3. Το κιβώτιο ταχυτήτων του ελκυστήρα βρίσκεται στο νεκρό σημείο και οι ρόδες είναι ελεύθερες 
κατά τη διάρκεια των δοκιμών. 
2.2.4. Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάρτησης μεταξύ του αμαξώματος και των 
τροχών, αυτό πρέπει να απομονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. 
2.2.5. Η πλευρά που επιλέγεται για την πρώτη πρόσκρουση στο οπίσθιο τμήμα της διάταξης (στην περί­
πτωση δυναμικών δοκιμών) ή της εφαρμογής του πρώτου φορτίου στο οπίσθιο τμήμα της διάτα­
ξης (σε περίπτωση στατικών δοκιμών) είναι αυτή που, κατά τη γνώμη των αρμοδίων για τις 
δοκιμές αρχών, θα βρίσκεται υπό τις δυσμενέστερες συνθήκες για τη διάταξη κατά τις προσκρού­
σεις ή κατά την εφαρμογή των φορτίων. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση και η οπίσθια πρό­
σκρουση ή φόρτιση πρέπει να πραγματοποιούνται εκατέρωθεν του διαμήκους ενδιαμέσου επιπέ­
δου της προστατευτικής δομής. Η εμπρόσθια φόρτιση ή πρόσκρουση πραγματοποιείται στην ίδια 
πλευρά του διαμήκους ενδιαμέσου επιπέδου της προστατευτικής δομής, με την πλευρική φόρτιση 
ή πρόσκρουση. 
2.3. Ανοχές για τις μετρήσεις 
2.3.1. γραμμικές διαστάσεις: ± 3 πιηι 
εξαιρούνται: - παραμόρφωση ελαστικών: ± 1 ΓΠΓΠ, 
- παραμόρφωση της διάταξης κατά τη διάρκεια οριζοντίων φορτίσεων: ± 1 ΙΤΙΓΓΙ, 
- κάθε μία από τις δύο μετρήσεις για το ύψος τοιιβάρους του εκκρεμούς: ± 1 ΠΙΠΊ. 
2.3.2. μάζες: ± 1 ο/ο, 
2.3.3. δυνάμεις: ± 2 ο/ο, 
2.3.4. γωνίες: ±2°. 
3. ΟΡΟΙ ΑΠΟΔΟΧΉς 
3.1. Μία διάταξη προστασίας που υποβάλλεται προς επικύρωση ΕΟΚ., θεωρείται ότι ανταποκρίνεται 
στις προδιαγραφές ως προς την αντοχή, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις, μετά τις δοκιμές: 
3.1.1. μετά από κάθε επιμέρους δοκιμή στα πλαίσια της δυναμικής δοκιμής, δεν πρέπει να παρουσιάζει 
ρωγμές ή σχισμές, όπως αυτές που περιγράφονται στο σημείο 3.1 του παραρτήματος III υπό Α" 
αν εμφανιστούν ανεπίτρεπτες ρωγμές ή σχισμές κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής, είναι 
δυνατό να πραγματοποιηθεί μία πρόσθετη πρόσκρουση ή σύνθλιψη, σύμφωνα με το σημείο 1.6 
του παραρτήματος III υπό Α, αμέσως μετά την πρόσκρουση ή τη σύνθλιψη που προκάλεσε αυτές 
τις ρωγμές ή τις σχισμές" 
3.1.2. στη στατική δοκιμή, και ειδικότερα στις προδιαγραφόμενες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης ή στη 
δοκιμή υπερφόρτισης [σχήματα 10 α), 10 β) και 10 γ)], τη στιγμή που η ενέργεια αποκτά την απαι­
τούμενη τιμή, η δύναμη πρέπει να είναι ανώτερη από 0,8 Ρ πιαχ" 
3.1.3. αν ρωγμές ή σχισμές εμφανιστούν κατά τη διάρκεια της στατικής δοκιμής, μετά από την εφαρ­
μογή της δύναμης σύνθλιψης, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί πρόσθετη δοκιμή σύνθλιψης, 
όπως ορίζεται στο σημείο 1.7 του παραρτήματος III υπό Β, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που 
προκάλεσε την εμφάνιση των ρωγμών ή των σχισμών" 
3.1.4. κατά τη διάρκεια των δοκιμών υπερφόρτισης, επιτρέπεται η εμφάνιση ρωγμών ή σχισμών ή/και η 
διείσδυση στη ζώνη απελευθέρωσης ή η έλλειψη προστασίας της ζώνης απελευθέρωσης" 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/9 
3.1.5. κατά τη διάρκεια των άλλων, εκτός της υπερφόρτισης, δοκιμών, κανένα τμήμα της διάταξης προ­
στασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης, όπως αυτή καθορίζεται στο σημείο 2 
των παραρτημάτων III υπό Α και III υπό Β" 
3.1.6. κατά τη διάρκεια των άλλων, εκτός της υπερφόρτισης, δοκιμών, όλα τα τμήματα της ζώνης απε­
λευθέρωσης πρέπει να προστατεύονται από τη σχετική διάταξη, σύμφωνα με το σημείο 3.2.2 των 
παραρτημάτων III υπό Α και III υπό Β' 
3.1.7. κατά τη διάρκεια των δοκιμών η διάταξη προστασίας δεν πρέπει να επιβάλλει οποιουσδήποτε 
περιορισμούς στη δομή του καθίσματος" 
3.1.8. η ελαστική παραμόρφωση, που μετρείται σύμφωνα με το σημείο 3.3 των παραρτημάτων III υπό Α 
και III υπό Β, πρέπει να είναι μικρότερη από 250 χιλιοστόμετρα' 
3.2. δεν πρέπει να υπάρχουν βοηθητικά εξαρτήματα που να παρουσιάζουν ιδιαίτερο κίνδυνο για τον 
οδηγό. Δεν πρέπει να υπάρχει προεξέχον τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τραυματίσει τον 
οδηγό σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα, ή οποιοδήποτε τμήμα ή εξάρτημα που θα μπο­
ρούσε να τον παγιδεύσει, π.χ. δεσμεύοντας την κνήμη ή το πόδι του, εξαιτίας των παραμορφώ­
σεων της διάταξης. 
4. ΠΡΑΚΤΙΚΟ.ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 
4.1. Το πρακτικό της δοκιμής επισυνάπτεται στο δελτίο επικύρωσης ΕΟΚ, το οποίο προβλέπεται στο 
παράρτημα VII. Υπόδειγμα για την παρουσίασή του απεικονίζεται στο παράρτημα V. Το πρα­
κτικό πρέπει να περιέχει: 
4.1.1. γενική περιγραφή του σχήματος και της κατασκευής της διάταξης προστασίας (με σχέδια υπό κλί­
μακα 1/20, για τα γενικά σχήματα, και 1/2,5 για τις λεπτομέρειες στερέωσης) στην οποία περι­
λαμβάνονται τα υλικά και τα στοιχεία πρόσδεσης, οι εξωτερικές διαστάσεις του εφοδιασμένου με 
τη διάταξη προστασίας ελκυστήρα, οι κύριες εσωτερικές διαστάσεις και οι υποδείξεις, που αφο­
ρούν τον κανονικό τρόπο εισόδου και εξόδου και τις δυνατότητες απελευθέρωσης, και τέλος, 
λεπτομέρειες, κατά περίπτωση, για το σύστημα θέρμανσης και αερισμού" 
4.1.2. υποδείξεις που αφορούν κάθε ειδική διάταξη, ιδίως για να αποτραπούν οι διαδοχικές ανατροπές 
του ελκυστήρα" 
4.1.3. σύντομη περιγραφή κάθε εσωτερικής επενδυτικής πλήρωσης" 
4.1.4. υπόδειξη του τύπου των χρησιμοποιουμένων αλεξηνέμου και υαλοπίνακα. 
4.2. Το πρακτικό πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα σαφούς αναγνώρισης του ελκυστήρα (σήμα, τύπος, 
εμπορική επωνυμία, κλπ.), ο οποίος υποβάλλεται σε δοκιμές, καθώς και άλλων ελκυστήρων για 
τους οποίους προορίζεται η διάταξη προστασίας. 
4.3. Στην περίπτωση επέκτασης της επικύρωσης ΕΟΚ σε άλλους τύπους ελκυστήρων, το πρακτικό πρέ­
πει να περιέχει τα ακριβή στοιχεία του αρχικού πρακτικού επικύρωσης ΕΟΚ, καθώς επίσης και τις 
ακριβείς υποδείξεις που αφορούν τις καθοριζόμενες στο παράρτημα I σημείο 3.4 προϋποθέσεις. 
Α. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ 
για δυναμικές δοκιμές 
1. Βάρος του εκκρεμούς 
1.1. Ένα βάρος αιωρείται μέσω δύο αλυσίδων ή καλωδίων από τους στροφείς που βρίσκονται σε από­
σταση τουλάχιστον 6 μέτρα από το έδαφος. 
Προβλέπεται τρόπος για την ανεξάρτητη ρύθμιση του ύψους αιώρησης και της γωνίας μεταξύ του 
βάρους και των αλυσίδων ή των καλωδίων. 
Αριθ. Ο 123/10 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
1.2. Η μάζα του χρησιμοποιουμένου βάρους είναι 2 000 ± 20 χιλιόγραμμα, εξαιρουμένης της μάζας 
των αλυσίδων ή των καλωδίων, η οποία δεν πρέπει νά υπερβαίνει τα 100 χιλιόγραμμα. Το μήκος' 
των πλευρών της όψης κρούσης είναι 680 ± 20 χιλιοστόμετρα (βλέπε παράρτημα IV εικόνα 4). Το 
χρησιμοποιούμενο βάρος γεμίζεται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε η θέση του κέντρου βάρους του να 
παραμένει σταθερή και να συμπίπτει με το γεωμετρικό κέντρο βάρους του παραλληλεπιπέδου. 
1.3. Το παραλληλεπίπεδο είναι συνδεδεμένο με το σύστημα που το έλκει προς τα πίσω μέσω ενός 
μηχανισμού στιγμιαίας απελευθέρωσης, ο οποίος είναι κατά τέτοιο τρόπο σχεδιασμένος και τοπο­
θετημένος, ώστε να επιτρέπει την αποδέσμευση του βάρους του εκκρεμούς χωρίς να προκαλείται 
αισθητή ταλάντωση του παραλληλεπιπέδου. 
2. Υποστηρίγματα του εκκρεμούς 
Οι στροφείς του εκκρεμούς στερεώνονται σταθερά, έτσι ώστε η μετατόπισή τους προς οποιαδή­
ποτε κατεύθυνση να μην υπερβαίνει το 1 °/ο του ύψους πτώσης. 
3. Αγκύρωση 
3.1. Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφά­
νεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις 
(παράρτημα IV εικόνες 5, 6 και 7), στερεώνονται σταθερά σε πλάκα από σκυρόδεμα που βρίσκε­
ται κάτω από τό εκκρεμές). 
3.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με συρματόσχοινο από χάλυβα 6 χ 19, κυκλικών 
κλώνων, ινώδους πυρήνα, σύμφωνο προς την ΙδΟ 2 408, και ονομαστικής διαμέτρου 13 χιλιοστο-
μέτρων. Οι μεταλλικοί.κλώνοι πρέπει να έχουν ανώτατο όριο αντοχής σε θραύση 1 770 ΜΡα. 
3.3. Ο κεντρικός στροφέας αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται και αγκυρώνεται στο έδαφος κατά 
τρόπο κατάλληλο για όλες τις δοκιμές. Για τη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης, ο στροφέας συ­
γκρατείται επίσης πλευρικά κατά την αντίθετη φορά της πρόσκρουσης. Οι εμπρόσθιοι και οπίσθοι 
τροχοί δεν βρίσκονται αναγκαστικά στην ίδια ευθεία, εφόσον αυτό διευκολύνει την τοποθέτηση 
των κατάλληλων καλωδίων. 
4. Σφήνα για τον τροχό και δοκός 
4.1. Σαν σφήνα για τους τροχούς, κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρόσκρουσης χρησιμοποιείται δοκός 
από μαλακό ξύλο διατομής 150 χ 150 χιλιοστομέτρων (παράρτημα IV εικόνες 5,6 και 7). 
4.2. Μία δοκός από μαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να συγκρατήσει το σώτρο (ζάντα) του 
τροχού στη αντίθετη πλευρά της πρόσκρουσης, σύμφωνα με την εικόνα 7 του παραρτήματος IV. 
5. Σφήνες και καλώδια αγκύρωσης για αρθρωτούς ελκυστήρες 
5.1. Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες χρησιμοποιούνται συμπληρωματικές σφήνες και καλώδια αγκύ­
ρωσης. 
Σκοπός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τμήμα του ελκυστήρα, που φέρει τη διάταξη προστασίας, 
ακαμψία ισοδύναμη προς εκείνη ενός συμπαγούς ελκυστήρα. 
5.2. Για τις δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης, παρέχονται ειδικές συμπληρωματικές λεπτομέρειες 
στο παράρτημα III υπό Α. 
6. Πίεση και παραμόρφωση των ελαστικών 
6.1. Τα ελαστικά του ελκυστήρα δεν περιέχουν υγρό έρμα. Η διόγκωσή του πραγματοποιείται υπό την 
πίεση που προβλέπεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα για τις εργασίες στους αγρούς. 
6.2. Τα καλώδια αγκύρωσης τείνονται σε κάθε ειδική περίπτωση κατά τρόπο ώστε τα ελαστικά να 
υφίστανται παραμόρφωση ίση προς το 12 ο/ο του ύψους του τοιχώματός τους πριν από την τάση 
των καλωδίων. 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. € 123/11 
7. Διάταξη σύνθλιψης 
Μία διάταξη, που απεικονίζεται στο παράρτημα IV εικόνα 8, πρέπει να δύναται να ασκεί στη διά­
ταξη προστασίας ώθηση προς τα κάτω με τη βοήθεια άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 
χιλιοστομέτρων, η οποία συνδέεται με το μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης μέσω σταυρωτών 
αρθρώσεων (σύνδεσμοι Χουκ). Προβλέπονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες σε τρόπο 
ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης. 
8. Συσκευές μέτρησης 
8.1. Διάταξη, σαν κι αυτή που φαίνεται στην εικόνα 9 του παραρτήματος IV, για τη μέτρηση της ελα­
στικής παραμόρφωσης (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης 
παραμόρφωσης). 
8.2. Διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η διάταξη προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευ­
θέρωσης και ότι η τελευταία αυτή εξακολουθεί να προστατεύεται από τη διάταξη κατά τη διάρ­
κεια της δοκιμής (σημείο 3.2.2 του παραρτήματος III υπό Α). 
Β. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ 
για στατικές δοκιμές 
1. Διάταξη στατικής δοκιμής 
1.1. Η διάταξη δοκιμής πρέπει να διευκολύνει την εφαρμογή οριζοντίας ωθήσεως ή δυνάμεων στη διά­
ταξη προστασίας. 
1.2. Πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο κάθετα προς 
τη φορά της δύναμης και κατά μήκος δοκού μήκους ίσου με πολλαπλάσιο του 50, που περιλαμβά­
νεται μεταξύ 250 και 700 χιλιοστομέτρων. 
Το άκρο της άκαμπτης δοκού έχει κατακόρυφη διάσταση 150 χιλιοστομέτρων. 
Τα άκρα της δοκού, που βρίσκονται σε επαφή με τη διάταξη προστασίας, είναι καμπύλα με μέγι­
στη ακτίνα 50 χιλιοστομέτρων. 
1.3. Το υποστήριγμα πρέπει να είναι επιδεκτικό διόρθωσης υπό κάθε γωνία, σε σχέση με τη φορά της 
δύναμης, ώστε να είναι σε θέση να ακολουθεί τις γωνιακές μεταβολές της φέρουσας το φορτίο 
επιφάνειας της διάταξης προστασίας, ενόσω η διάταξη παραμορφώνεται. 
1.4. Φορά της δύναμης (απόκλιση από την οριζόντια): 
— κατά την έναρξη της δοκιμής υπό μηδενική φόρτιση: ± 2°, 
— κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπό φόρτιση: 10° πάνω κάι 20° κάτω από την οριζόντια. Οι 
μεταβολές αυτές πρέπει να διατηρούνται ελάχιστες. 
1.5. Η ταχύτητα παραμόρφωσης πρέπει να είναι αρκετά χαμηλή (μικρότερη από 5 χιλιοστόμετρα ανά 
δευτερόλεπτο, ώστε σε κάθε χρονική στιγμή η φόρτιση να μπορεί να θεωρείται σαν «στατική». 
2. Συσκευές για τη μέτρηση της απορροφούμενης ενέργειας από τη διάταξη 
2.1. Για τον προσδιορισμό της απορροφούμενης ενέργειας από τη διάταξη, σχεδιάζεται η καμπύλη 
«δύναμης-παραμόρφωσης». Δεν απαιτείται η μέτρηση της δύναμης και της παραμόρφωσης στο 
σημείο της διάταξης όπου εφαρμόζεται το φορτίο. Εντούτοις, η «δύναμη» και η «παραμόρφωση» 
πρέπει να μετρούνται ταυτόχρονα και ομογραμμικά. 
2.2. Το σημείο, στο οποίο θα γίνουν οι μετρήσεις της παραμόρφωσης, επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο 
ώστε να λαμβάνεται υπόψη μόνο η απορροφούμενη ενέργεια από τη διάταξη ή/και η παραμόρ­
φωση ορισμένων τμημάτων του ελκυστήρα. Η απορροφούμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης 
ή/και μετατόπισης των αγκυρώσεων είναι αμελητέα. 
Αριθ. Ο 123/12 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
3. Τρόποι αγκύρωσης του ελκυστήρα στο έδαφος 
3.1. Σιδηροτροχιές αγκύρωσης που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφά­
νεια πού απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις, στε­
ρεώνονται σταθερά σε βάση από σκυρόδεμα που βρίσκεται κοντά στη διάταξη. 
3.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με κάθε κατάλληλο τρόπο (πλάκες, σφήνες, καλώ­
δια, υποστηρίγματα, κλπ.) ούτως ώστε να μη μπορεί να μετακινείται κατά τη διάρκεια των δοκι­
μών. Κατά τη διεξαγωγή των δοκιμών πιστοποιείται η ακινησία του ελκυστήρα με τη χρήση 
συνήθων διατάξεων μέτρησης μηκών. Αν ο ελκυστήρας μετακινήθηκε, πρέπει να επαναληφθεί ολό­
κληρη η δοκιμή, εκτός αν το σύστημα μέτρησης των παραμορφώσεων, που χρησιμοποιείται για τη 
χάραξη της καμπύλης «δύναμης-παραμόρφωσης», είναι συνδεδεμένο με τον ελκυστήρα. 
4. Διάταξη σύνθλιψης 
Μία διάταξη, που φαίνεται στην εικόνα 8 του παραρτήματος IV, πρέπει να δύναται να ασκεί στη 
διάταξη προστασίας ώθηση προς τα κάτω μέσω άκαμπτης δοκού πλάτους περίπου 250 χιλιοστομέ-
τρων, η οποία συνδέεται με το μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης μέσω σταυρωτών αρθρώσεων. 
Προβλέπονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες σε τρόπο ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα 
να μην υφίστανται τη δύναμη σύνθλιψης. 
5. Άλλες συσκευές μέτρησης 
5.1. Διάταξη, όπως η απεικονιζόμενη στο παράρτημα IV εικόνα 9, για τη μέτρηση της ελαστικής παρα­
μόρφωσης (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφω­
σης). 
5.2. Διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η διάταξη προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευ­
θέρωσης και ότι η τελευταία αυτή εξακολουθεί να προστατεύεται από τη διάταξη κατά τη διάρ­
κεια της δοκιμής (σημείο 3.2.2 του παραρτήματος III υπό Β). 
6. Σύμβολα 
ιτΐι (Κβ) = μάζα αναφοράς του ελκυστήρα, όπως ορίζεται στο σημείο 1.4 του παραρτή­
ματος II 
Η (ΠΙΠΊ) = ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεμούς 
Η' (ΠΙΠΊ) = ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεμούς για τη συμπληρωματική δοκιμή 
Ι (ΠΙΠΊ) = μεταξόνια αναφοράς του ελκυστήρα 
I (Ιίβΐη2) = ροπή αδρανείας αναφοράς του ελκυστήρα ως προς τον κεντρικό άξονα των 
οπισθίων τροχών, με μάζα τροχών αμελητέα 
Ϋ (ΠΙΠΊ) = παραμόρφωση της διάταξης προστασίας στο σημείο κρούσης (δυναμικές 
δοκιμές) ή στο σημείο και κατά τη φορά εφαρμογής της φόρτισης (στατικές 
δοκιμές) 
Ϋ' (ΠΙΠΊ) = παραμόρφωση της διάταξης που αντιστοιχεί στη σύμφωνα με τους υπολογι­
σμούς απαιτούμενη ενέργεια 
Ρ (Ν) = δύναμη στατικής φόρτισης 
ΡΙΓ1;1Χ (Ν) = μέγιστη δύναμη στατικής φόρτισης, κατά τη διάρκεια της φόρτισης, εξαι­
ρουμένης της υπερφόρτισης 
Ρ' (Ν) = δύναμη που αντιστοιχεί στη σύμφωνα με τους υπολογισμούς απαιτούμενη 
ενέργεια 
ΡΌ = διάγραμμα δύναμης-παραμόρφωσης 
Εί8 φ = ενέργεια προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια της πλευρικής φόρτισης 
Επ(,Ι) = ενέργεια προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια της διαμήκους φόρτισης 
Ρν (Ν) = κατακόρυφη δύναμη σύνθλιψης 
\ 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/13 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ 
Α — Δυναμικές δοκιμές 
1. ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ! ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ 
1.1. Οπίσθια πρόσκρουση 
1.1.1. Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το βάρος του εκκρεμούς είναι τέτοια ώστε το βάρος πλήττει τη 
διάταξη προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του βάρους και οι αλυσίδες ή τα 
καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία ίση προς με μέγιστη τιμή 20 μοι­
ρών, εκτός αν η διάταξη προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παρα­
μόρφωσης μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης 
του βάρους και η διάταξη προστασίας πρέπει στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παρα­
μόρφωσης, να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι 
αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω. 
Το ύψος αιώρησης "του βάρους ρυθμίζεται, και αν είναι αναγκαίο λαμβάνονται μέτρα για να απο­
φεύγεται η περιστροφή του βάρους γύρω από το σημείο επαφής. 
Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να προ­
σκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή 
κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση 
με το ένα έκτο του πλάτους της άνω πλευράς της διάταξης προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυ­
φου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το ενδιάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από 
το ανώτερο άκρο της κορυφής της διάταξης προστασίας. 
Αν στο σημείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προ­
στεθούν σφήνες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στο σημείο αυτό, χωρίς από το γεγονός αυτό 
να ενισχύεται η αντοχή της διάταξης. 
1.1.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των 
δύο αξόνων, τα οποία διευθετούνται όπως δείχνει η εικόνα 5 του παραρτήματος IV. Τα εμπρόσθια 
και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν 
με το έδαφος γωνία μικρότερη από 30 μοίρες. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διευθετού­
νται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο 
επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς. 
Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που 
αναφέρονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος II υπό Α. 
Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι εμπρός από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται 
προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. 
1.1.3. Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτού τύπου, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται 
από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 χ 100 χιλιοστομέτρων, σταθερά αγκυρωμένη στο 
έδαφος. 
1.1.4. Το βάρος του εκκρεμούς σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του 
να υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης, κατά τιμή που δίνεται: 
από ένα εκ των εξής δύο τύπων: 
Η = 2,165 χ ΙΟ-» πι^2 
Η = 5,73 χ 10-2Ι 
Εν συνεχεία αφήνεται το βάρος να πλήξει τη διάταξη προστασίας. 
1.2. Εμπρόσθια πρόσκρουση 
1.2.1. Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος του εκκρεμούς, είναι τέτοια ώστε το βάρος πλήτ­
τει τη διάταξη προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του βάρους και οι αλυσίδες ή 
Αριθ. Ο 123/14 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία, ίση προς-^, με μέγιστη τιμή 20 
μοιρών, εκτός αν η διάταξη προστασίας στο σημείο επαφής σχηματίζει, κατά τη διάρκεια της 
παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία μ£ το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρού­
σης του βάρους και η διάταξη προστασίας πρέπει στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης 
παραμόρφωσης, να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, 
ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω. 
Το ύψος αιώρησης του βάρους ρυθμίζεται, και αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να απο­
φεύγεται η περιστροφή του βάρους γύρω από το σημείο επαφής. 
Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να προ­
σκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση αναπροπής του ελκυστήρα προς τα εμπρός, δηλαδή 
κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση 
με το ένα έκτο του πλάτους της άνω πλευράς της διάταξης προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυ­
φου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το ενδιάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από 
το ανώτερο άκρο της κορυφής της διάταξης προστασίας. 
Αν στο σημείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προ­
στεθούν σφήνες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στο σημείο αυτό, χωρίς από το γεγονός αυτό 
να ενισχύεται η αντοχή της διάταξης. 
1.2.2.. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των 
δύο αξόνων, τα οποία διευθετούνται όπως δείχνει η εικόνα 6 του παραρτήματος IV. Τα εμπρόσθια 
και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση, ώστε τα καλώδια να σχηματί­
ζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη από 30 μοίρες. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διευ­
θετούνται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακό­
ρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς. 
Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό, ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που 
αναφέρονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος II υπό Α. 
Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται πίσω από τους οπίσθιους τροχούς, 
πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. 
1.2.3. Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτού τύπου, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται 
από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 χ 100 χιλιοστομέτρων, σταθερά αγκυρωμένη στο 
έδαφος. 
1.2.4. Το βάρος του εκκρεμούς σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του 
να υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης, κατά τιμή που δίνεται από ένα εκ 
των εξής δύο τύπων, που επιλέγεται σε συνάρτηση προς τη μάζα αναφοράς των ελκυστήρων που 
υποβάλλονται στις δοκιμές: 
Η = 25 -I- 0,07 η, για τους ελκυστήρες με μάζα αναφοράς λιγότερη από 2 000 χιλιόγραμμα" 
Η = 125 + 0,02 πι, για τους ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 χιλιόγραμμα. 
Εν συνεχεία αφήνεται το βάρος να πλήξει τη διάταξη προστασίας. 
1.3. Πλευρική πρόσκρουση 
/ 
1.3.1. Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση με το βάρος του εκκρεμούς, είναι τέτοια ώστε το βάρος πλήττει 
τη διάταξη προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του βάρους και οι αλυσίδες ή τα 
καλώδιά του είναι κατακόρυφα, εκτός αν η διάταξη προστασίας, στο σημείο επαφής κατά τη 
διάρκεια της παραμόρφωσης, σχηματίζει γωνία με την κατακόφυφο. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει 
η όψη κρούσης του βάρους και η διάταξη προστασίας στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης 
παραμόρφωσης, να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, 
ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια παραμένουν κατακόρυφα στο σημείο κρούσης. 
Το ύψος αιώρησης του βάρους ρυθμίζεται και αν είναι αναγκαίο λαμβάνονται μέτρα για να απο­
φεύγεται η περιστροφή του βάρους γύρω από το σημείο επαφής. 
Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να προ­
σκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλάγιας ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/15 
στο ανώτερο άκρο. Το σημείο κρούσης κείται στο επίπεδο που είναι κάθετο προς το ενδιάμεσο 
επίπεδο του ελκυστήρα, διέρχεται σε απόσταση 200 χιλιοστών εμπρός από το σημείο αναφοράς 
του καθίσματος, το οποίο έχει ρυθμιστεί σε μέση θέση πάνω στον διαμήκη άξονα, εκτός αν είναι 
βέβαιο ότι ένα άλλο στοιχείο, που κείται πάνω στην ακμή αυτή, θα προσκρούσει πρώτο στο έδα­
φος. 
1.3.2. Οι τροχοί του ελκυστήρα που βρίσκονται στην πλευρά η οποία θα δεχθεί την πρόσκρουση, αγκυ-
ρούνται στο έδαφος με τη βοήθεια καλωδίων που διέρχονται πάνω από τα αντίστοιχα άκρα του 
εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά που 
βρίσκονται στην πλευρά της κρούσης, να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο 
σημείο 6.2 του παραρτήματος II υπό Α, στην πλευρά που θα δεχθεί την πρόσκρουση. 
Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται στο έδαφος, πιέζεται προς τους τρο­
χούς που βρίσκονται στην απέναντι πλευρά απ' αυτή που θα δεχθεί την πρόσκρουση, και κατόπιν 
στερεώνεται στο έδαφος. Ίσως είναι αναγκαία η χρησιμοποίηση δύο δοκών ή σφηνών στερέωσης 
στην περίπτωση που οι εξωτερικές πλευρές των εμπρόσθιων και οπίσθιων ελαστικών δεν βρίσκο­
νται στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο. 
Η σφήνα πιέζεται κατόπιν, όπως δείχνει η εικόνα 7 του παραρτήματος IV, σταθερά προς το σώτρο 
του τροχού, που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του σημείου κρούσης, και εν συνεχεία στερεώνε­
ται στη βάση της. 
I 
Το μήκος της δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε αυτή να σχηματίζει γωνία 30 ± 3 μοιρών με το 
έδαφος όταν είναι τοποθετημένη κολλητά προς το σώτρο του τροχού. Επιπλέον αν είναι δυνατόν, 
το πάχος της πρέπει να είναι 20 έως 25 φορές κατώτερο από το μήκος της και δύο έως τρεις φορές 
κατώτερο από το πλάτος της. Οι δοκοί πρέπει να είναι διαμορφωμένοι και στα δύο άκρα τους 
όπως δείχνουν οι λεπτομέρειες της εικόνας 7 του παραρτήματος IV. 
1.3.3. Αν πρόκειται για ελκυστήρα αρθρωτού τύπου, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκροτεί­
ται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 χ 100 χιλιοστομέτρων, η οποία υποστηρίζεται 
πλευρικά από ένα σύστημα παρόμοιο με τη σφήνα που πιέζεται προς τον οπίσθιο τροχό. Το 
σημείο άρθρωσης αγκυρώνεται κατόπιν σταθερά στο έδαφος. 
1.3.4. Το βάρος του εκκρέμούς σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του 
να υπερβαίνει το ύψος, το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης, κατά τιμή που δίνεται από ένα από 
τους ακόλουθους δύο τύπους που επιλέγεται σε συνάρτηση προς τη μάζα αναφοράς των ελκυστή-
ρων που υποβάλλονται στις δοκιμές: 
Η = 25 + 0,20 πΐι για τους ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 χιλιόγραμμα" 
Η = 125 + 0,15 πι, για τους ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 χιλιόγραμμα. 
Εν συνεχεία αφήνεται το βάρος να πλήζει τη διάταξη προστασίας. 
1.4. Οπίσθια σύνθλιψη 
Η δοκός τοποθετείται πάνω από την (τις) ανώτερη (ες) και πλέον οπίσθια (ες) διαδοκίδα (ες) της 
διάταξης προστασίας και η συνισταμένη των εφαρμοζομένων δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο 
διά του μέσου του ελκυστήρα διερχόμενο επίπεδο. 
Εφαρμόζεται δύναμη Ρν = 20 πι,. 
Αν το πίσω μέρος της οροφής της διάταξης προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύν­
θλιψης, τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή υφίσταται παραμόρφωση η οποία 
την κάνει να συμπέσει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της διάταξης προστασίας με το 
τμήμα που κείται στο πίσω μέρος του ελκυστήρα και που είναι ικανό να υποβαστάζει το βάρος 
του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. 
Εν συνεχεία η δύναμη αφαιρείται, και ο ελκυστήρας ή η δύναμη σύνθλιψης επανατοποθετείται 
κατά τρόπο ώστε η δοκός να βρίσκεται πάνω από το σημείο της διάταξης προστασίας το οποίο 
είναι ικανό να υποβαστάξει τον πλήρως ανατραπέντα ελκυστήρα. 
Η δύναμη Ρν εφαρμόζεται εκ νέου. 
Η εν λόγω δύναμη εφαρμόζεται τουλάχιστον επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής 
παραμόρφωσης. 
Αριθ. Ο 123/16 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
1.5. Εμπρόσθια σύνθλιψη 
Η δοκός τοποθετείται πάνω από την (τις) ανώτερη (ες) και πλέον εμπρόσθια (ες) διαδοκίδα (ες) της 
διάταξης προστασίας και η συνισταμένη των εφαρμοζόμενων δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο 
διά του μέσου του ελκυστήρα διερχόμενο επίπεδο. 
Εφαρμόζεται δύναμη Ρν = 20 ιηι-
Όταν το εμπρόσθιο μέρος της οροφής της διάταξης προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη 
δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή υφίσταται παραμόρ­
φωση η οποία την κάνει να συμπέσει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της διάταξης 
προστασίας με το τμήμα που κείται στο εμπρόσθιο μέρος του ελκυστήρα και που είναι ικανό να 
υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. 
Εν συνεχεία η δύναμη αφαιρείται, και ο ελκυστήρας ή η δύναμη σύνθλιψης επανατοποθετείται 
κατά τρόπο ώστε η δοκός να βρίσκεται πάνω από το σημείο της διάταξης προστασίας, το οποίο 
είναι ικανό να υποβαστάξει τον πλήρως ανατραπέντα ελκυστήρα. 
Η δύναμη Ρν εφαρμόζεται εκ νέου. 
Η εν λόγω δύναμη εφαρμόζεται τουλάχιστον επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής 
παραμόρφωσης. 
1.6. Συμπληρωματικές δοκιμές 
1.6.1. Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής πρόσκρουσης, εμφανιστούν ρωγμές ή σχισμές, οι οποίες δεν μπο­
ρούν να αγνοηθούν, τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή 
τις σχισμές, διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή, αλλά με ύψος πτώσης ίσο με: 
Η 12+4α 
Η' = ΤΟ Χ 1 + 2α 
όπου «α» είναι ο λόγος μεταξύ μόνιμης και ελαστικής παραμόρφωσης (α = Ορ/Οε), οι οποίες 
μετρούνται στο σημείο πρόσκρουσης. 
Η πρόσθετη μόνιμη παραμόρφωση, που οφείλεται στη δεύτερη πρόσκρουση, δεν πρέπει να 
ξεπερνά το 30 ο/ο της μόνιμης παραμόρφωσης που οφείλεται στην πρώτη πρόσκρουση. 
Για να είναι δυνατή η πραγματοποίηση της συμπληρωματικής δοκιμής, πρέπει να μετρείται η ελα­
στική παραμόρφωση κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών πρόσκρουσης. 
1.6.2. Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής πρόσκρουσης, εμφανιστούν ρωγμές ή σχισμές οι οποίες δεν είναι 
δυνατόν να αγνοηθούν, τότε αμέσως μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης, που προκάλεσε αυτές τις ρωγ­
μές ή σχισμές, διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή πρόσκρουσης, αλλά με δύναμη ίση προς 
1,2 Ρν· 
2. ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ 
2.1. Η ζώνη απελευθέρωσης εμφαίνεται στις εικόνες 1, 2 α), 2 β), 2 γ), 2 δ), και 2 ε) του παραρτήμα­
τος IV. 
Η ζώνη προσδιορίζεται βάσει ενός «κατακόρυφου επίπεδου αναφοράς» το οποίο γενικά είναι διά-
μηκες προς τον εκλυστήρα και διέρχεται από το σημείο αναφοράς του καθίσματος και από το 
κέντρο του πηδαλίου. Το επίπεδο αυτό πρέπει να μπορεί να μετατίθεται οριζόντια μαζί με το κάθι­
σμα και το πηδάλιο κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, αλλά να παραμένει κάθετο προς το 
δάπεδο του ελκυστήρα ή της διάταξης προστασίας, αν η εν λόγω διάταξη έχει συναρμολογηθεί με 
ελαστικό τρόπο. 
2.2. Η ζώνη περιορίζεται από τα ακόλουθα επίπεδα όταν ο ελκυστήρας είναι τοποθετημένος σε οριζό­
ντια επιφάνεια και το πηδάλιο, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, στην κανονική του θέση για καθήμενο 
οδηγό. 
2.2.1. Ένα οριζόντιο επίπεδο — Α, Β| Β2Α2 — κείμενο σε απόσταση 900 χιλιοστομέτρων πάνω από το 
σημείο αναφοράς του καθίσματος. 
2.2.2. Ένα κεκλιμένο επίπεδο — Η,Η2020ι — κάθετο προς το κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς και περι­
έχον ένα σημείο κείμενο σε κατακόρυφη απόσταση 900 χιλιοστομέτρων πάνω από το σημείο ανα­
φοράς του καθίσματος, καθώς και το πλέον προς τα πίσω ευρισκόμενο σημείο του ερεισίνωτου 
του καθίσματος. 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/17 
2.2.3. Μία κυλινδρική επιφάνεια — Α,Α2Η2Ηι — κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, που έχει ακτίνα 120 
χιλιοστομέτρων και που είναι εφαπτόμενη στα οριζόμενα σημεία 2.2.1 και 2.2.2 επίπεδα. 
2.2.4. Μία κυλινδρική επιφάνεια — Β,0^2Β2 — κάθετη στο επίπεδο αναφοράς που έχει ακτίνα 900 
χιλιοστομέτρων και προεκτείνει κατά 400 χιλιοστόμετρα προς τα εμπρός το οριζόμενο στο σημείο 
2.2.1 επίπεδο, στο οποίο είναι εφαπτομένη, κοιτά μήκος μιας οριζόντιας γραμμής που κείται σε 
απόσταση 150 χιλιοστομέτρων εμπρός από το σημείο αναφοράς του καθίσματος. 
2.2.5. Ένα κεκλιμένο επίπεδο — 0|0|0202 — που είναι κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και προεκτείνει 
την οριζόμενη στο σημείο 2.2.4 επιφάνεια και διέρχεται από σημείο που βρίσκεται σε απόσταση 
40 χιλιοστομέτρων από το εξωτερικό άκρο του πηδαλίου διεύθυνσης. 
2.2.6. Ένα κατακόρυφο επίπεδο — 0|Κ.,ΕιΕ2Κ202 — κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενο σε 
απόσταση 40 χιλιοστομέτρων εμπρός από το εξωτερικό άκρο του πηδαλίου διεύθυνσης. 
2.2.7. Ένα οριζόντιο επίπεδο — Ε| Ρ, Ρ, Ν| Ν2Ρ2Ρ2Ε2 — διερχόμενο από το σημείο αναφοράς του καθί­
σματος. 
2.2.8. Μία καμπυλόγραμμη επιφάνεια — 01ί|Μ|Ν|Ν2Μ2ί202 — κάθετη στο επίπεδο αναφοράς και σε 
επαφή με το οπίσθιο τμήμα του ερεισίνωτου του καθίσματος. 
2.2.9. Δύο κατακόρυφα επίπεδα — Κ]Ι|Ρ|Ε| και Κ2Ι2Ρ2Ε2 — παράλληλα προς το επίπεδο αναφοράς, το 
καθένα σε απόσταση 250 χιλιοστομέτρων εκατέρωθεν του επιπέδου αυτού, και περιοριζόμενα 
προς τα πίσω σε 300 χιλιοστόμετρα πάνω από το οριζόντιο επίπεδο το διερχόμενο από το σημείο 
αναφοράς του καθίσματος. 
2.2.10. Δύο κεκλιμένα και παράλληλα επίπεδα — Α,Β,Ο,Ο,Κ,Ι^,Ο,Ηι και Α2Β2€2ϋ2Κ2Ι2ί202Η2 — τα 
οποία εκτείνονται από την ανώτερη πλευρά των οριζομένων στο σημείο 2.2.9 επίπεδων μέχρι του 
οριζοντίου επιπέδου που ορίζεται στο σημείο 2.2.1, σε απόσταση τουλάχιστον 100 χιλιοστομέ­
τρων από το επίπεδο αναφοράς, προς την πλευρά της πρόσκρουσης. 
2.2.11. Δύο κατακόρυφα επίπεδα — ρ,Ρ,Ν,Μ, και ζ)2Ρ2Ν2Μ2 — παράλληλα προς το, επίπεδο αναφοράς, 
το καθένα σε απόσταση 200 χιλιοστομέτρων εκατέρωθεν του επιπέδου αυτού, και περιοριζόμενα 
προς τα πάνω 300 χιλιοστόμετρα πάνω από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο 
αναφοράς του καθίσματος. 
2.2.12. Δύο τμήματα — IιΟι ΡιΡ| και Ι202Ρ2Ρ2 — κατακορύφου επιπέδου, κάθετου προς το επίπεδο ανα­
φοράς και διερχομένου σε απόσταση 350 χιλιοστομέτρων εμπρός από το σημείο αναφοράς του 
καθίσματος. 
2.2.13. Δύο τμήματα — Ι^,Μιί, και Ι2()2Μ2ί2 — οριζοντίου επιπέδου διερχομένου σε απόσταση 300 
χιλιοστομέτρων πάνω από το σημείο αναφοράς του καθίσματος. 
2.3. Θέση του καθίσματος και σημείο αναφοράς του καθίσματος 
2.3.1. Σημείο αναφοράς του καθίσματος. 
2.3.1.1. Το σημείο αναφοράς του καθίσματος προσδιορίζεται με τη βοήθεια της απεικονιζόμενης στο 
παράρτημα IV στις εικόνες 3 α) και 3 β) συσκευής. Η συσκευή αυτή αποτελείται από μία σανίδα 
που παριστά την έδρα του καθίσματος και από άλλες σανίδες που παριστούν το ερεισίνωτο. Η 
κατώτερη σανίδα του ερεισίνωτου είναι αρθρωτή στο επίπεδο της ισχιακής χώρας (Α) και της 
οσφυϊκής χώρας (Β), ενώ το ύψος της άρθρωσης αυτής (Β) μπορεί να ρυθμίζεται. 
2.3.1.2. Σαν σημείο αναφοράς του καθίσματος νοείται σημείο τομής επί του διαμήκους επιπέδου του διερ­
χομένου από το μέσο του καθίσματος, τόυ επιπέδου που εφάπτεται στο κατώτερο τμήμα του ερει­
σίνωτου και ενός οριζοντίου επιπέδου. Το οριζόντιο αυτό επίπεδο τέμνει την κατώτερη επιφάνεια 
της σανίδας, που απεικονίζει την έδρα του καθίσματος, σε απόσταση 150 χιλιοστομέτρων εμπρός 
από το αναφερόμενο ανωτέρω εφαπτόμενο επίπεδο. 
2.3.1.3. Η συσκευή τοποθετείται δεόντως πάνω στο κάθισμα. Εν συνεχεία φορτίζεται με δύναμη 550 Ν σε 
σημείο κείμενο σε απόσταση 50 χιλιοστομέτρων εμπρός από την άρθρωση (Α), και το δύο τμή­
ματα της σανίδας, που απεικονίζει το ερεισίνωτο, πιέζονται ελαφρά, εφαπτόμενα πρός το ερεισί­
νωτο του καθίσματος. 
2.3.1.4. Αν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστούν οι εφαπτόμενες σε κάθε τμήμα του ερεισίνωτου (άνω και 
κάτω της οσφυϊκής χώρας), πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα: 
— όταν δεν είναι δυνατή καμία εφαπτόμενη προς κατώτερο τμήμα, τότε το κατώτερο τμήμα της 
σανίδας που απεικονίζει το ερεισίνωτο, στηρίζεται κατακόρυφα στο ερεισίνωτο του καθί­
σματος, 
Αριθ. Ο 123/18 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
— όταν δεν είναι δυνατή καμία εφαπτόμενη προς το ανώτερο τμήμα, τότε η άρθρωση (Β) στερε­
ώνεται σε ύψος 230 χιλιοστομέτρων πάνω από την κατώτερη επιφάνεια της σανίδας που 
απεικονίζει την έδρα του καθίσματος, ενώ η σανίδα που απεικονίζει το ερεισίνωτο παραμένει 
κάθετη προς την προηγούμενη. 
Εν συνεχεία τα δύο τμήματα της σανίδας που απεικονίζει το ερεισίνωτο πιέζονται ελαφρά, εφα­
πτόμενα προς το ερεισίνωτο του καθίσματος. 
2.3.2. Τοποθέτηση και ρύθμιση του καθίσματος για τον προσδιορισμό της θέσης του σημείου αναφοράς 
του καθίσματος. 
2.3.2.1. Αν το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, τότε φέρεται στην υψηλότερη και πιο απωθημένη θέση του. 
2.3.2.2. Αν η κλίση του ερεισίνωτου και του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη, τότε το ερεισίνωτο και το 
κάθισμα ρυθμίζονται έτσι, ώστε το σημείο αναφοράς του καθίσματος να βρίσκεται στην υψηλό­
τερη και την πιο απωθημένη θέση του. 
2.3.2.3. Αν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης, τότε το εν λόγω σύστημα σταθεροποι­
είται στο μέσο της διαδρομής, εκτός αν αυτό αντιτίθεται στις οδηγίες που υποδεικνύονται ρητά 
από τον κατασκευαστή του καθίσματος. 
3. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ 
3.1. Ρωγμές και σχισμές 
Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα στοιχεία του συνόλου, τα (κύρια) μέλη και τα συστήματα στερέω­
σης εξετάζονται οπτικά για να ανακαλυφθούν οι ρωγμές και οι σχισμές. Δεν λαμβάνονται υπόψη 
οι ενδεχόμενες μικρές σχισμές στα άνευ σημασίας στοιχεία. 
Ενδεχόμενες εκδορές, που οφείλονται στις ακμές του εκκρεμούς, αγνοούνται. 
3.2. Ζώνη απελευθέρωσης 
Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής, εξετάζεται η διάταξη προστασίας για να εξακριβωθεί αν ένα 
οποιοδήποτε τμήμα της εν λόγω διάταξης έχει εισχωρήσει στη ζώνη απελευθέρωσης γύρω από το 
κάθισμα του οδηγού, όπως η ζώνη αυτή προσδιορίζεται στο σημείο 2 του παρόντος παραρτήμα­
τος. 
3.2.2. Επιπλέον, η διάταξη προστασίας εξετάζεται για να εξακριβωθεί αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της 
ζώνης απελευθέρωσης δεν προστατεύεται πλέον από την εν λόγω διάταξη. Προς τον σκοπό αυτό, 
θεωρείται ότι δεν προστατεύεται από τη διάταξη κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα ερχό­
ταν σε επαφή με επίπεδο έδαφος αν ο ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά της πρόσκρου­
σης. Προς τούτο τα εμπρόσθια και οπίσθια ελαστικά, καθώς και το εύρος μεταξύ των ιχνών των 
τροχών θεωρούνται ότι είναι τα μικρότερα που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή. 
3.3. Ελαστική παραμόρφωση (υπό πλευρική πρόσκρουση) 
Η ελαστική παραμόρφωση μετρείται σε απόσταση 900 χιλιοστών πάνω από το σημείο αναφοράς 
του καθίσματος, επί του κατακορύφου επιπέδου που διέρχεται από το σημείο πρόσκρουσης. Για 
τη μέτρηση αυτή χρησιμοποιείται παρόμοια συσκευή με εκείνη που απεικονίζεται στο παράρ­
τημα IV εικόνα 9. 
3.4. Μόνιμη παραμόρφωση 
Μετά την τελική δοκιμή σύνθλιψης, μετρείται η μόνιμη παραμόρφωση της διάταξης προστασίας. 
Προς τον σκοπό αυτό σημειώνεται, πριν από την έναρξη δοκιμής, η θέση των κύριων στοιχείων 
της διάταξης προστασίας, σε σχέση με το σημείο αναφοράς του καθίσματος. 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/19 
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ 
Β. Στατικές δοκιμές 
1. ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ 
1.1. Οπίσθια φόρτιση 
1.1.1. Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το ενδιάμεσο επί­
πεδο του ελκυστήρα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της διάταξης προστα­
σίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση ανατροπής του ελκυ­
στήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το κατακόρυφο επίπεδο, στο οποίο 
εφαρμόζεται το φορτίο, βρίσκεται σε απόσταση από το ενδιάμεσο επίπεδο ίση προς το 1/3 του 
εξωτερικού πλάτους του άνω τμήματος της διάταξης προστασίας. 
Αν στο σημείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, πρέπει να προστε­
θούν σφήνες που να επιτρέπουν τη σωστή εφαρμογή του φορτίου, χωρίς από το γεγονός αυτό να 
ενισχύεται η αντοχή της διάταξης. 
1.1.2. Το συγκρότημα, που ορίζεται στο σημείο 1.3.1 του παραρτήματος II, αγκυρώνεται στο έδαφος, 
όπως περιγράφεται στο σημείο 3 του παραρτήματος II υπό Β. 
1.1.3. Η απορροφούμενη ενέργεια από τη διάταξη προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι του­
λάχιστον: 
Ε„ = 2,165 χ 10"7πι, V- ή Ε„ = 0,574 χ I. 
1.2. Εμπρόσθια φόρτιση 
1.2.1. Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το ενδιάμεσο επί­
πεδο του ελκυστήρα. 
Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανό­
τερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα ενώ 
κινείται προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου 
κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της διάταξης προστασίας, στο 
εσωτερικό κατακόρυφου επίπεδου παράλληλου προς το ενδιάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα, και 
αγγίζοντας το εξωτερικό άκρο της κορυφής της διάταξης προστασίας. 
Αν στο σημείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, πρέπει να προστε­
θούν σφήνες που να επιτρέπουν τη σωστή εφαρμογή του φορτίου, χωρίς από το γεγονός αυτό να 
ενισχύεται η αντοχή της διάταξης προστασίας. 
1.2.2. Το συγκρότημα που ορίζεται στο σημείο 1.3.1 του παραρτήματος II, αγκυρώνεται στο έδαφος, 
όπως περιγράφεται στο σημείο 3 του παραρτήματος II υπό Β. 
1.2.3. Η απορροφούμενη ενέργεια από τη διάταξη προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι του­
λάχιστον: 
Εϋ = 500 + 0,5 πι,. 
1.3. Πλευρική φόρτιση 
1.3.1. Το πλευρικό φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια σε κατακόρυφο επίπεδο κάθετο στο ενδιάμεσο επί­
πεδο του ελκυστήρα και διερχόμενο όσο το δυνατόν πλησιέστερα από το κέντρο βάρους του ελκυ­
στήρα. . 
Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανό­
τερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, 
δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. 
Αριθ. Ο 123/20 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
1.3.2. Το συγκρότημα, που ορίζεται στο σημείο 1.3.1 του παραρτήματος II, αγκυρώνεται στο έδαφος, 
όπως περιγράφεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 11 υπό Β. 
1.3.3. Η απορροφούμενη ενέργεια από τη διάταξη προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι του­
λάχιστον: 
Ε|5 = 1,75111,. 
1.4. Οπίσθια σύνθλιψη 
Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 1.4 του παραρτή­
ματος III υπό Α. 
1.5. Εμπρόσθια σύνθλιψη 
Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 1.5 του παραρτή­
ματος III υπό Α. 
1.6. Δοκιμή υπερφόρτισης 
1.6.1. Αν δοκιμή οριζόντιας φόρτισης έχει προκαλέσει σχισμές, ρωγμές ή πτυχές, μπορεί να απαιτηθεί 
δοκιμή υπερφόρτισης για να καθοριστεί η εναπομένουσα αντίσταση της διάταξης και να διασφα­
λιστεί ότι αυτή είναι επαρκής για να αντιμετωπιστεί το ενδεχόμενο διαδοχικών ανατροπών [εικό­
νες 10 α), 10 β) και 10 γ)]. 
Σε όλες τις περιπτώσεις, η δοκιμή υπερφόρτισης πρέπει να απαιτείται αν η δύναμη μειωθεί περισ­
σότερο από 3 ο/ο κατά τη διάρκεια των τελευταίων 5 °/ο της παραμόρφωσης που επέρχεται όταν η 
απαιτούμενη ενέργεια απορροφάται από τη διάταξη [εικόνα 10 β)]. 
1.6.2. Η δοκιμή υπερφόρτισης συνίσταται στη συνέχιση της οριζόντιας φόρτισης με διαδοχικές αυξήσεις 
ύψους 5 ο/ο της αρχικά απαιτούμενης ενέργειας, μέχρι, κατ' ανώτατο όριο, 20 °/ο της προστιθέμενης 
ενέργειας [εικόνα 10 γ)]. 
1.6.2.1. Η δοκιμή υπερφόρτισης θεωρείται ικανοποιητική, όταν, μετά από κάθε αύξηση 5, 10 ή 15 °/ο της 
απαιτούμενης ενέργειας, η δύναμη μειώνεται λιγότερο από 3 °/ο για αύξηση 5 ο/ο, και αν η δύναμη 
παραμένει ανώτερη του 0,8 Ρ ηΐ3χ. 
1.6.2.2. Η δοκιμή υπερφόρτισης θεωρείται ικανοποιητική, όταν, μετά απορρόφηση 20 °/ο της προστιθέμε­
νης ενέργειας, από την διάταξη, η δύναμη παραμένει ανώτερη από 0,8 Ρ πιαχ. 
1.6.2.3. Οι πρόσθετες ρωγμές ή οι σχισμές ή/και η διείσδυση στη ζώνη απελευθέρωσης ή η απουσία προ­
στασίας της εν λόγω ζώνης, μετά από ελαστική παραμόρφωση, επιτρέπονται κατά τη δοκιμή υπερ-
φόρτισης. Εντούτοις, αφού παύσει να εφαρμόζεται το φορτίο, η διάταξη δεν πρέπει να βρίσκεται 
στη ζώνη απελευθέρωσης και πρέπει να προστατεύει τη ζώνη αυτή. 
1.7. Υπερφόρτιση σύνθλιψης 
Αν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής σύνθλιψης εμφανιστούν ρωγμές ή σχισμές, οι οποίες δεν μπο­
ρούν να θεωρηθούν αμελητέες, τότε αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που προκάλεσε την εμφά­
νιση αυτών των ρωγμών ή σχισμών, πρέπει να πραγματοποιηθεί δεύτερη ταυτόσημη δοκιμή σύν­
θλιψης, αλλά με δύναμη 1,2 Ρν. 
2. ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ 
Η ζώνη απελευθέρωσης είναι ταυτόσημη με εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω στο σημείο 2 του 
παραρτήματος III υπό Α, με τη διαφορά ότι στην τελευταία γραμμή του σημείου 2.2.10 η λέξη 
«πρόσκρουση» αντικαθίσταται με τη λέξη «φόρτιση». 
3. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ 
3.1. Ρωγμές και σχισμές 
Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα σημεία του συνόλου, τα (κύρια) μέλη και τα συστήματα στερέω­
σης εξετάζονται οπτικά για να ανακαλυφθούν οι ρωγμές και οι σχισμές. Δεν λαμβάνονται υπόψη 
οι ενδεχόμενες μικρές σχισμές στα άνευ σημασίας στοιχεία. 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/21 
3.2. Ζώνη απελευθέρωσης 
Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξετάζεται η διάταξη προστασίας για να εξακριβωθεί αν ένα οποι­
οδήποτε τμήμα της εν λόγω διάταξης έχει εισχωρήσει στη ζώνη απελευθέρωσης, όπως αυτή ορίζε­
ται στο σημείο 2. 
Εξάλλου, η διάταξη προστασίας εξετάζεται για να εξακριβωθεί αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της 
ζώνης απελευθέρωσης δεν προστατεύεται πλέον από την εν λόγω διάταξη. Προς τον σκοπό αυτό, 
θεωρείται ότι δεν προστατεύεται από τη διάταξη κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα ερχό­
ταν σε επαφή με επίπεδο έδαφος αν ο ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά της πρόσκρου­
σης. Προς τούτο τα εμπρόσθια και οπίσθια ελαστικά, καθώς και το εύρος μεταξύ των ιχνών των 
τροχών, θεωρούνται ότι είναι τα μικρότερα που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή. 
3.3. Ελαστική παραμόρφωση (υπό πλευρική φόρτιση) 
Η ελαστική παραμόρφωση μετρείται σε απόσταση 900 χιλιοστομέτρων πάνω από το σημείο ανα­
φοράς, πάνω στο κατακόρυφο επίπεδο εφαρμογής του φορτίου. Για τη μέτρηση αυτή, χρησιμοποι­
είται παρόμοια συσκευή με εκείνη που απεικονίζεται στο παράρτημα IV εικόνα 9. 
3.4. Μόνιμη παραμόρφωση 
Μετά την τελική δοκιμή σύνθλιψης, μετρείται η μόνιμη παραμόρφωση της διάταξης προστασίας. 
Προς το σκοπό αυτό σημειώνεται, πριν από την έναρξη της δοκιμής, η θέση των κύριων στοιχείων 
της διάταξης προστασίας, σε σχέση με το σημείο αναφοράς του καθίσματος. 
Αριθ. Ο 123/22 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
ΕΙΚΟΝΕΣ 
// 
\> 
Ν, 
Εικόνα 1 
Ζώνη απελευθέρωσης, κατά 3/4 οπίσθια όψη 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/23 
550 
150 
Σημείο αναφοράς του καθίσματος 
Εικόνα 2 α) 
Ζώνη απελευθέρωσης 
Εγκάρσια τομή διερχόμενη από το επίπεδο αναφοράς 
Αριθ. Ο 123/24 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
/ δ 
* 350 » -500-
1400 
Εικόνα 2 β) 
Ζώνη απελευθέρωσης, πλάγια όψη Εικόνα 2 γ) 
Ζώνη απελευθέρωσης, οπίσθια όψη 
ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ 
I 
Εικόνα 2 δ) 
Ζώνη απελευθέρωσης, κάτοψη Εικόνα 2 ε) 
Κατώτερα τμήματα της ζώνης απελευθέρωσης, κατά 3/4 οπίσθια όψη 
9. 5: 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/25 
Άρθρωση 
330 
150 
460 
Άνω σανίδα του 
ερεισίνωτου 144 
Άρθρωση. 
177 
Κάτω σανίδα του 
ερεισίνωτου 
Σανίδα του καθίσματος 550 Ν 
Κ 100 
200 Διαστάσεις σε ιηιη 
Εικόνα 3 α) 
Συσκευή προσδιορισμού του σημείου αναφοράς του καθίσματος 
550 Ν 
Διαστάσεις σε ΠΙΠΊ 150 
•200· 
Εικόνα 3 β) 
Μέθοδος προσδιορισμού του σημείου αναφοράς του καθίσματος 
Αριθ. Ο 123/26 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
660-700 · 
Όψη κρούσης 
Διαστάσεις σε πιπί 
Σημείο που προσδιορίζει τη 
θέση του κέντρου βάρους 
Εικόνα 4 
Εκκρεμές με τις αλυσίδες ή τα καλώδιά του ανάρτησης 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/27 
Τροχιά του κέντρου 
βάρους που διέρχεται 
από το σημείο κρούσης 
Ρυθμιζόμενη αγκύρωση 
Δοκός σφηνωμένη εμπρός 
από τους τροχούς μετά 
την αγκύρωση Ρυθμιζόμενη αγκύρωση 
Εικόνα 5 . 
Οπίσθια πρόσκρουση 
Σημείωση: 
Η μορφή της διάταξης προστασίας παρουσιάζεται μόνο προς απεικόνιση και ένδειξη των αποστάσεων. Δεν 
αναπαριστά τις σχεδιαστικές προδιαγραφές. 
Αριθ. Ο 123/28 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
Τροχιά του κέντρου 
βάρους που διέρχεται 
από το σημείο κρούσης 
Δοκός σφηνωμένη πίσω από τους 
τροχούς μετά την αγκύρωση Ρυθμιζόμενη 
αγκύρωση Ρυθμιζόμενη αγκύρωση 
Εικόνα 6 
Εμπρόσθια πρόσκρουση 
Σημείωση: 
Η μορφή της διάταξης προστασίας παρουσιάζεται μόνο προς απεικόνιση και ένδειξη των διαστάσεων. Δεν 
αναπαριστά τις σχεδιαστικές προδιαγραφές. 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/29 
I κ -£3 
§ ο Ι­ο- δ » 9-
.2 «8 ο ο. « κ Ο -ω Ο * & ρ * ο 
Ρ" -* ιχ^οΟ δ & -5 £ 60 ^ 
,3 
ιμ π: 
Αριθ. Ο 123/30 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
Φορτίο 
1/2 Ρ Σταυρωτές 
αρθρώσεις 
Υδραυλικός γρύλλος 
διπλής δράσης 
Σταυρωτές 
αρθρώσεις 
Υποστηρίγματα τοποθετημένα κάτω από τους εμπρόσθιους και οπίσθιους άξονες 
Εικόνα 8 
Δοκιμή σύνθλιψης 
Σημείωση: 
Η μορφή της διάταξης προστασίας παρουσιάζεται μόνο προς απεικόνιση και ένδειξη των διαστάσεων. Δεν 
αναπαριστά τις σχεδιαστικές προδιαγραφές. 
3 
ί-2-Η, 
Δακτύλιος τριβής 
1: Μόνιμη παραμόρφωση 
2: Ελαστική παραμόρφωση 
3: Συνολική παραμόρφωση (μόνιμη και ελαστική) 
Εικόνα 9 
11 : Παράδειγμα συσκευής για τη μέτρηση των ελαστικών παραμορφώσεων Οριζόντιο βάκτρο 
στερεωμένο στη 
διάταξη 
Κατακόρυφο υποστή­
ριγμα στερεωμένο στο 
αμάξωμα του ελκυστήρα 
ή στο δάπεδο της διά­
ταξης προστασίας 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/31 
Δύναμη 
Παραμόρφωση και δύναμη για 
τις οποίες η διάταξη έχει 
απορροφήσει την ενέργεια 
που απαιτείται σύμφωνα 
με τους υπολογισμούς (1.1) 
Ρ 
= δύναμη που αντιστοιχεί στην ενέργεια που 
απαιτείται σύμφωνα με τους υπολογισμούς 
= παραμόρφωση που αντιστοιχεί στην 
ενέργεια που απαιτείται σύμφωνα 
με τους υπολογισμούς 
0,95 ϋ' Ό' Παραμόρφωση 
1. Να βρεθεί το σημείο 3Ρ που αντιστοιχεί σε 0,95 ϋ'. 
1.1. Η δοκιμή υπερφόρτισης δεν είναι αναγκαία, εφόσον &Ρ < 1,03 Ρ'. 
Εικόνα 10 α) 
Καμπύλη δύναμης-παραμόρφωσης 
Η δοκιμή υπερφόρτισης δεν είναι αναγκαία 
Αριθ. Ο 123/32 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
Δύναμη 
Παραμόρφωση και δύναμη 
για τις οποίες η διάταξη 
έχει απορροφήσει την ενέρ­
γεια που απαιτείται σύμφωνα 
με τους υπολογισμούς (1.1) 
Η ενέργεια που απορροφήθηκε 
είναι ίση με 1,05 φορές την 
απαιτούμενη ενέργεια (1.2) 
I Παραμόρφωση 
0,95 ϋ' 
1. Να βρεθεί το σημείο 3Ρ που αντιστοιχεί σε 0,95 ϋ'. 
1.1. Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι αναγκαία εφόσον αΡ' > 1,03 Ρ. 
1.2. Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, εφόσον 
6Ρ' > 0,97 Ρ και 6Ρ > 0,8 Ρ πιεχ. 
Εικόνα 10 β) 
Καμπύλη δύναμης-παραμόρφωσης 
Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι αναγκαία 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. € 123/33 
Δύναμη 
Η ενέργεια που απορροφήθηκε είναι 
ίση με την απαιτούμενη ενέργεια (1.1) 
Ρ --
Η ενέργεια που απορροφήθηκε είναι ίση με 
1,05 φορές την απαιτούμενη ενέργεια (1.2) 
Η ενέργεια που απορροφήθηκε 
είναι ίση με 1,10 φορές την 
απαιτούμενη ενέργεια (1.3) 
Η ενέργεια που απορρο­
φήθηκε είναι ίση με 1,15 φορές 
την απαιτούμενη 
ενέργεια (1.4) 
Η ενέργεια που 
απορροφήθηκε είναι ίση με 
1,20 φορές την απαιτούμενη 
ενέργεια (1.5) 
Ό'2 ϋ'1 0,95 Ό' Ό' Παραμόρφωση 
Παραμόρφωση που οφείλεται στην υπερφόρτιση 
1. Να βρεθεί το σημείο &Ρ που αντιστοιχεί σε 0,95 ϋ' 
1.1. Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι αναγκαία, εφόσον βΡ > 1,03 Ρ. 
1.2. Επειδή 5Ρ < 0,97 3Ρ, πρέπει να πραγματοποιηθεί η δοκιμή υπερφόρτισης. 
1.3. Επειδή οΡ' < 0,97 &Ρ, πρέπει να πραγματοποιηθεί η δοκιμή υπερφόρτισης. 
1.4. Επειδή (1Ρ < 0,97 οΡ, πρέπει να πραγματοποιηθεί η δοκιμή υπερφόρτισης. 
1.5. Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, εφόσον εΡ' > 0,8 Ρ πΐ3χ. 
Σημείωση: 
Αν σε μία οποιαδήποτε στιγμή, η δύναμη Ρ μειωθεί κάτω από 0,8 Ρ ηι&χ, η διάταξη απορρίπτεται. 
Εικόνα 10 γ) 
Καμπύλη δύναμης-παραμόρφωσης 
Η δοκιμή υπερφόρτισης πρέπει να πραγματοποιηθεί 
Αριθ. Ο 123/34 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΠΟΥ ΑΦΟΡΑ ΉΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ ΠΑ ΔΙΑΤΑΞΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ 
(ΑΨΙΔΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΣΤΟ ΟΠΙΣΘΙΟ ΤΜΗΜΑ, ΠΑΑΙΣΙΟ Ή ΘΑΛΑΜΟΣ), ΟΣΟΝ 
ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ ΤΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ ΤΗΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΗΣ 
ΠΑΝΩ ΣΤΟΝ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ 
Διάταξη προστασίας 
Σήμα και τύπος: 
Ελκυστήρας 
Σήμα: 
Τύπος και εμπορική επωνυμία: 
Μέθοδος δοκιμής: δυναμ./στατ. (') Ένδειξη του εργαστηρίου 
Αριθμός επικύρωσης ΕΟΚ: 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα και τύπος της διάταξης προστασίας: 
2. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή του ελκυστήρα ή του κατασκευαστή της διάτα­
ξης προστασίας: 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχομένου εντολοδόχου του κατασκευαστή του ελκυστήρα ή 
του κατασκευαστή της διάταξης προστασίας: 
4. Προδιαγραφές του ελκυστήρα στον οποίον εκτελούνται οι δοκιμές 
4.1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα: 
4.2. Τύπος και εμπορική επωνυμία: 
4.3. Αριθμός σειράς: 
4.4. Μάζα του μη ερματισμένου ελκυστήρα, με τη διάταξη προστασίας του, άνευ οδηγού: 1ί§ 
4.5. Μεταξόνιο/ροπή αδρανείας ('): πιηι/ίεβίτι2 (') 
4.6. Διαστάσεις των ελαστικών: εμπρόσθιων: 
οπισθίων: '. 
5. Επέκταση της επικύρωσης ΕΟΚ για άλλους τύπους ελκυστήρων 
5.1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα: 
(') Διαγράψτε την περιττή ένδειξη. 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/35 
5.2. Τύπος και εμπορική επωνυμία: ·. 
5.3. · Μάζα του μη ερματισμένου ελκυστήρα, με τη διάταξη προστασίας του, άνευ οδηγού: 
5.4. Μεταξόνιο/ροπή αδρανείας ('): πιπι/Ιβπ^Ο 
5.5. Διαστάσεις των ελαστικών: εμπρόσθιων: 
οπισθίων: 
6. Προδιαγραφές της διάταξης προστασίας 
6.1. Σχέδιο της συνολικής διευθέτησης της δομής της διάταξης προστασίας και της στερέωσης της πάνω 
στον ελκυστήρα 
6.2. Φωτογραφίες που έχουν ληφθεί από την πλευρά και εκ των όπισθεν, και δείχνουν τις λεπτομέρειες 
στερέωσης 
6.3. Σύντομη περιγραφή της διάταξης προστασίας, περιέχουσα τον τύπο κατασκευής, τα συστήματα 
στερέωσης πάνω στον ελκυστήρα, τις λεπτομέρειες επένδυσης, τα μέσα πρόσβασης και τις δυνατό­
τητες απελευθέρωσης" διευκρινήσεις σχετικά με την εσωτερική επενδυτική πλήρωση, τα ιδιαίτερα 
χαρακτηριστικά που είναι ικανά να εμποδίσουν τις διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα και 
λεπτομέρειες για το σύστημα θέρμανσης και αερισμού. 
6.4. Διαστάσεις 
6.4.1. Ύψος των στοιχείων της οροφής πάνω από το σημείο αναφοράς του καθίσματος: ΠΙΠΊ 
6.4.2. Ύψος των στοιχείων της οροφής πάνω από το δάπεδο του ελκυστήρα: ΠΙΠΊ 
6.4.3. Εσωτερικό πλάτος της διάταξης προστασίας σε απόσταση 900 ΠΙΠΊ πάνω από το σημείο αναφοράς 
του καθίσματος: 
ΠΙΠΙ 
6.4.4. Εσωτερικό πλάτος της διάταξης προστασίας σ' ένα σημείο κείμενο υπεράνω του καθίσματος στο 
επίπεδο του κέντρου του πηδαλίου: 
ΠΙΠΙ 
6.4.5. Απόσταση του κέντρου του πηδαλίου από τη δεξιά πλευρά της διάταξης προστασίας: ΠΙΠΊ 
6.4.6. Απόσταση του κέντρου του πηδαλίου από την αριστερή πλευρά της διάταξης προστασίας: ΠΙΠΊ 
6.4.7. Ελάχιστη απόσταση του άκρου του πηδαλίου από τη διάταξη προστασίας: ΠΙΠΊ 
6.4.8. Πλάτος των θυρών: 
στο πάνω μέρος: ΠΙΠΊ 
ενδιάμεσα: πιπί 
στο κάτω μέρος: πιπί 
6.4.9. Ύψος των θυρών: 
πάνω από το δάπεδο: ΠΙΠΊ 
πάνω από την υψηλότερη βαθμίδα: ΠΙΠΊ 
πάνω από τη χαμηλότερη βαθμίδα: ΠΙΠΊ 
(') Διαγράψτε την περιττή ένδειξη. 
Αριθ. Ο 123/36 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
6.4.10. Ολικό ύψος του εφοδιασμένου με τη διάταξη προστασίας ελκυστήρα: ΠΙΠΊ 
6.4.11. Ολικό πλάτος της διάταξης προστασίας: ΠΙΠΊ 
6.4.12. Οριζόντια απόσταση του ερεισίνωτου του καθίσματος από το πίσω μέρος της διάταξης προστασίας, 
σε ύψος 900 ηιιη πάνω από το σημείο αναφοράς του καθίσματος: ΠΙΠΊ 
6.5. Χαρακτηριστικά και ποιότητα των χρησιμοποιουμένων υλικών και εφαρμοζόμενα πρότυπα: 
Βασικό πλαίσιο: 1 (υλικό και διαστάσεις) 
Στερεώσεις: (υλικό και διαστάσεις) 
Επένδυση: (υλικό και διαστάσεις) 
Ορ°φή; (υλικό και διαστάσεις) 
Εσωτερική επενδυτική πλήρωση: : (υλικό και διαστάσεις) 
Κοχλίες συναρμολόγησης και στερέωσης: (ποιότητα και διαστάσεις) 
7. Αποτελέσματα των δοκιμών 
7.1. Δοκιμές πρόσκρουσης/φόρτισης (1) και σύνθλιψης 
Οι δοκιμές πρόσκρουσης/φόρτισης (') πραγματοποιήθηκαν στο δεξιό/αριστερό (') οπίσθιο τμήμα, 
στο δεξιό/αριστερό (') εμπρόσθιο τμήμα και στη δεξιά/αριστερή πλευρά ('): Η μάζα αναφοράς που 
χρησιμοποιήθηκε για τον υπολογισμό της δύναμης κρούσης/φόρτισης(') και της δύναμης σύνθλι­
ψης, ήταν: ^ 
Οι προδιαγραφές των δοκιμών των σχετικών με τις ρωγμές και τις σχισμές, με τη μέγιστη στιγμιαία 
παραμόρφωση και με τη ζώνη απελευθέρωσης εκπληρώθηκαν/δεν εκπληρώθηκαν. 
7.2. Μετρούμενες παραμορφώσεις μετά τις δοκιμές 
Μόνιμη παραμόρφωση: 
του αριστερού οπίσθιου τμήματος ΓΠΠΙ 
του δεξιού οπίσθιου τμήματος ΠΙΙΤΙ 
του αριστερού εμπρόσθιου τμήματος ΠΙΠΊ 
του δεξιού εμπρόσθιου τμήματος ΠΙΠΊ 
πλευρική: 
στο εμπρόσθιο τμήμα ΜΠΙ 
στο οπίσθιο τμήμα ^πι 
απο το ανώτερο τμήμα προς τα κάτω: 
στο εμπρόσθιο τμήμα ; ΠΙΠΊ 
στο οπίσθιο τμήμα ΓΠ,Π 
Διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της παραμένουσας παραμόρφωσης 
κατά τη διάρκεια της δοκιμής της πλευρικής πρόσκρουσης: ΠΙΠΊ 
8. Αριθμός του πρακτικού: 
9. Ημερομηνία του πρακτικού: 
10. Υπογραφή: 
(') Διαγράψτε την περιττή ένδειξη. 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/37 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI 
ΣΗΜΑΝΣΗ 
Το σήμα επικύρωσης ΕΟΚ αποτελείται: 
— από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου τοποθετείται το γράμμα «ο> ακολουθούμενο από τον 
αριθμό ή το σύνολο γραμμάτων, που διακρίνει το Κράτος μέλος, το οποίο χορήγησε την επικύρωση: 
1 για την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, 
2 για τη Γαλλία, 
3 για την Ιταλία, 
4 για τις Κάτω Χώρες, 
6 για το Βέλγιο, 
11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 
13 για το Λουξεμβούργο, 
18 για τη Δανία, 
ικι για την Ιρλανδία, 
ακ για την Ελλάδα, 
— από αριθμό επικύρωσης ΕΟΚ, που αντιστοιχεί στον αριθμό του δελτίου επικύρωσης ΕΟΚ, το οποίο 
συντάχτηκε για τον τύπο διάταξης προστασίας, όσον αφορά την αντοχή της και την αντοχή της στερέ-
ωσής της πάνω στον ελκυστήρα ο οποίος τοποθετείται σε τυχούσα θέση κάτω από, και κοντά στο 
ορθογώνιο, 
— από τα γράμματα V ή δν, με το αν πραγματοποιήθηκε δυναμική ή στατική δοκιμή, ακολουθούμενα από 
τον αριθμό 1, που σημαίνει ότι πρόκειται για διάταξη προστασίας τύπου αψίδας προσαρμοζομένης στο 
οπίσθιο τμήμα πλαισίου ή θαλάμου, η οποία προορίζεται για ελκυστήρα με μικρό εύρος μεταξύ των 
ιχνών των τροχών και της οποίας η κορυφή της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται σε 900 χιλιοστά πάνω 
από το σημείο αναφοράς του καθίσματος. 
3 > 30 ΠΙΠΙ 
431 I Επεξήγηση: 
Η διάταξη προστασίας, που φέρει το ανωτέρω σήμα επικύρωσης ΕΟΚ, είναι διάταξη τύπου αψίδας προσαρ­
μοσμένης στο οπίσθιο τμήμα πλαισίου ή θαλάμου, η οποία έχει υποστεί δυναμική δοκιμή και προορίζεται 
για ελκυστήρα με μικρό εύρος μεταξύ των ιχνών των τροχών (VI), για τον οποίο η επικύρωση ΕΟΚ έχει 
χορηγηθεί στη Γαλλία (ε2), τον αριθμό 431. Παράδειγμα σήματος επικύρωσης ΕΟΚ 
Αριθ. Ο 123/38 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΊΟΥ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ 
Ένδειξη της διοίκησης 
Γνωστοποίηση για την επικύρωση ΕΟΚ, την άρνηση, την ανάκληση της επικύρωσης ή την επέκταση της ενός 
τύπου διάταξης προστασίας (αψίδα προσαρμοσμένη στο οπίσθιο τμήμα, πλαίσιο ή θάλαμος) όσον αφορά την 
αντοχή της, καθώς επίσης και την αντοχή της στερέωσής της πάνω στον ελκυστήρα 
Αριθμός επικύρωσης ΕΟΚ.: 
επέκταση (') 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα και τύπος της διάταξης προστασίας: 
2. Ονοματεπώνυμο και.διεύθυνση του κατασκευαστή της διάταξης προστασίας: 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχόμενου εντολοδόχου του κατασκευαστή της διάταξης προ­
στασίας: 
4. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα, τύπος και εμπορική επωνυμία του ελκυστήρα για τον οποίο προορί­
ζεται η διάταξη προστασίας: 
5. Επέκταση της επικύρωσης ΕΟΚ για τον (τους) ελκυστήρα (ες) του (των) ακόλουθου (ων) τύπου (ων) 
και εμπορικής (ών) επωνυμίας (ών): ! 
5.1. Η μάζα του μη ερματισμένου ελκυστήρα, που προσδιορίζεται στο σημείο 1.4 του παραρτήματος II, 
υπερβαίνει/δεν υπερβαίνει (2) περισσότερο από 5 °/ο τη χρησιμοποιηθείσα για τη δοκιμή μάζα ανα­
φοράς: 
5.2. Η μέθοδος στερέωσης και τα σημεία συναρμολόγησης είναι/δεν είναι ταυτόσημα (2). 
5.3. Όλα τα στοιχεία τα ικανά να χρησιμεύσουν σαν υποστήριγμα της διάταξης προστασίας είναι/δεν 
είναι ταυτόσημα (2). 
6. Προσκομίστηκε προς επικύρωση ΕΟΚ στις: 
7. Εργαστήριο δοκιμής: 
8. Ημερομηνία και αριθμός του πρακτικού του εργαστηρίου: 
9. Ημερομηνία της επικύρωσης/της άρνησης/της ανάκλησης της επικύρωσης ΕΟΚ (2): 
10. Ημερομηνία της επέκτασης της επικύρωσης/της άρνησης/της ανάκλησης της επέκτασης της επικύ­
ρωσης ΕΟΚ (2): 
11. Τόπος: 
12. Ημερομηνία: 
13. Επισυνάπτονται τα ακόλουθα στοιχεία που φέρουν τον αριθμό επικύρωσης ΕΟΚ που αναφέρεται 
ανωτέρω (π.χ. πρακτικό δοκιμής). Τα εν λόγω στοιχεία παρέχονται στις αρμόδιες αρχές των άλλων 
Κρατών μελών κατόπιν συγκεκριμένης αίτησής τους: 
14.· Ενδεχόμενες παρατηρήσεις: 
15. Υπογραφή: 
(') 
(2) Αναφέρετε κατά περίπτωση αν πρόκειται για πρώτη, δεύτερη, κλπ. επέκταση σε σχέση με την αρχική επικύρωση ΕΟΚ. 
Διαγράψτε την (τις) περιττή (ές) ένδειξη (εις). 
9. 5. 83 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ο 123/39 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII 
ΟΡΟΙ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ 
1. Η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα, όσον αφορά την αντοχή της διάταξης προστασίας και 
της στερέωσής της πάνω στον ελκυστήρα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα ή τον 
εντολοδόχο του. 
2. Στην επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία, πρέπει να προσκομισθεί ένας ελκυστή-
ρας αντιπροσωπευτικός του προς έγκριση τύπου, πάνω στον οποίο έχουν προσαρμοσθεί μία διάταξη 
προστασίας, καθώς επίσης και η στερέωση της, δεόντως επικυρωμένες. 
3. Η επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία εξακριβώνει αν ο τύπος διάταξης προστα­
σίας, που έχει επικυρωθεί, προορίζεται για συναρμολόγηση πάνω στον τύπο ελκυστήρα για τον οποίο 
αιτείται η έγκριση. Εξακριβώνει, ιδίως, αν η στερέωση της διάταξης προστασίας αντιστοιχεί σ' εκείνη 
που δοκιμάστηκε κατά την επικύρωση ΕΟΚ. 
4. Ο κάτοχος της έγκρισης ΕΟΚ μπορεί να ζητήσει την επέκτασή της για άλλους τύπους διατάξεων προ­
στασίας. 
5. Οι αρμόδιες αρχές χορηγούν την επέκταση αυτή υπό τους ακόλουθους όρους: 
5.1. ο νέος τύπος διάταξης προστασίας και η στερέωσή της πάνω στον ελκυστήρα αποτέλεσαν το αντικεί­
μενο επικύρωσης ΕΟΚ, 
5.2. η νέα διάταξη έχει σχεδιαστεί για να προσαρμοστεί πάνω στον τύπο ελκυστήρα για τον οποίο αιτείται 
η επέκταση της έγκρισης ΕΟΚ, 
5.3. η στερέωση της διάταξης προστασίας πάνω στον ελκυστήρα αντιστοιχεί σε εκείνη που δοκιμάστηκε 
κατά την επικύρωση ΕΟΚ. 
6. Δελτίο σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος IX επισυνάπτεται στο δελτίο έγκρισης ΕΟΚ για 
κάθε έγκριση ή επέκταση έγκρισης που χορηγήθηκε ή απορρίφθηκε. 
7. Αν η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα υποβάλλεται ταυτόχρονα με την αίτηση επικύρω­
σης ΕΟΚ ενός τύπου διάταξης προστασίας, προοριζομένου να προσαρμοστεί πάνω στον τύπο ελκυ­
στήρα για τον οποίο αιτείται η έγκριση ΕΟΚ, τα σημεία 2 και 3 είναι άνευ αντικειμένου. 
Αριθ. Ο 123/40 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9. 5. 83 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
Ένδειξη της διοίκησης 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΔΕΛΤΙΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ, ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ 
ΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ (ΑΨΙΔΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΣΤΟ ΟΠΙΣΘΙΟ 
ΤΜΗΜΑ, ΠΛΑΙΣΙΟ Ή ΘΑΛΑΜΟΣ), ΚΑΘΩΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΟΥΣ ΠΑΝΩ 
ΣΤΟΝ £ΛΚΥΣΤΗΡΑ 
(Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974, περί 
προσέγγισης των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των τροχοφόρων γεωργικών ή 
δασικών ελκυστήρων) 
Αριθμός έγκρισης ΕΟΚ.: '. 
επέκταση (') 
1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του ελκυστήρα: 
2. Τύπος και εμπορική επωνυμία του ελκυστήρα: 
3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή του ελκυστήρα: 
4. Κατά περίπτωση, ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εντολοδόχου: 
5. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα και τύπος της διάταξης προστασίας: 
6. Επέκταση της έγκρισης ΕΟΚ για τον (τους) ακόλουθο (ους) τύπο (ους) διάταξης (εων) προστασίας: 
7. Ελκυστήρας που προσκομίστηκε για έγκριση ΕΟΚ στις: 
8. Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τις δοκιμές πιστότητας για την έγκριση ΕΟΚ: 
9. Ημερομηνία του χορηγηθέντος από την εν λόγω υπηρεσία πρακτικού: 
10. Αριθμός του χορηγηθέντος από την εν λόγω υπηρεσία πρακτικού: 
11. Η έγκριση ΕΟΚ, όσον αφορά την αντοχή των διατάξεων προστασίας, καθώς επίσης και της στερέωσης 
τους πάνω στον ελκυστήρα, χορηγείται/απορρίπτεται (2) 
12. Η επέκταση της έγκρισης ΕΟΚ, όσον αφορά την αντοχή των διατάξεων προστασίας, καθώς επίσης και 
της στερέωσής τους πάνω στον ελκυστήρα, χορηγείται/απορρίπτεται (2) 
13. Τόπος: 
14. Ημερομηνία: 
15. Υπογραφή: 
(') 
(2) Αναφέρετε κατά περίπτωση αν πρόκειται για πρώτη, δεύτερη, κλπ. επέκταση, σε σχέση με την αρχική επικύρωση ΕΟΚ. 
Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.