EL    EL EL 
EL    EL  ΕΥΡΩΠΑΪΚ H ΕΠΙΤΡΟΠΗ  
Βρυξέλλες , 27.10.2010 
COM(2010) 610 τελικό  
2010/0302 (COD) 
Πρόταση  
Ο∆ΗΓΙΑ  ΤΟΥ  ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ  ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ  ΚΑΙ  ΤΟΥ  ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ  
σχετικά  µε δοµή προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής , τοποθετη µένη στο εµπρόσθιο  
µέρος  των τροχοφόρων  γεωργικών  και δασικών  ελκυστήρων  µε µικρό  µετατρόχιο  
(Κωδικοποιη µένο κείµενο) 
EL 2   EL ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ  ΕΚΘΕΣΗ  
1. Στα πλαίσια  της «Ευρώπης  των πολιτών » η Επιτροπή  αποδίδει  ιδιαίτερη  σηµασία 
στην  απλούστευση  και τη σαφήνεια  του δικαίου  της Ένωσης , ώστε  τούτο  να 
καταστεί  περισσότερο  προσιτό  και κατανοητό  στον  πολίτη , προσφέροντάς  του, µε 
τον τρόπο  αυτό , νέες δυνατότητες  και αναγνωρίζοντας  τα συγκεκρι µένα δικαιώ µατα 
που κάθε  πολίτης  είναι  δυνατόν  να απολαύει . 
Ο στόχος  αυτός , όµως, δεν µπορεί  να επιτευχθεί  εφόσον  εξακολουθούν  να 
υφίστανται  πολυάριθ µες διατάξεις  οι οποίες , έχοντας  επανειλη µµένα τροποποιηθεί , 
συχνά  δε ουσιωδώς , βρίσκονται  διασκορπισ µένες, τόσο  στην  αρχική  όσο και στις 
µεταγενέστερες  τροποποιητικές  πράξεις . Απαιτείται  λοιπόν  η διερεύνηση  και 
σύγκριση  µεγάλου  αριθµού πράξεων  για να προσδιορίζονται  οι ισχύουσες  διατάξεις . 
Ως εκ τούτου , η σαφήνεια  και η διαφάνεια  του δικαίου  εξαρτώνται  επίσης  από την 
κωδικοποίηση  των τροποποιη µένων  πράξεων . 
2. Η Επιτροπή , µε απόφαση  της 1ης Απριλίου  19871, έδωσε  εντολή  στις υπηρεσίες  της 
να προβαίνουν  σε κωδικοποίηση  των πράξεων  το αργότερο  µετά τη δέκατη  
τροποποίησή  τους, τονίζοντας  συγχρόνως  ότι τούτο  αποτελεί  τον ελάχιστο  κανόνα  
δεδοµένου ότι, προς  διασφάλιση  της σαφούς  και ορθής  κατανόησης  των πράξεων , οι 
διάφορες  υπηρεσίες  πρέπει  να κωδικοποιούν  µε µεγαλύτερη  συχνότητα  τα κείµενα 
που εµπίπτουν  στην  αρµοδιότητά  τους. 
3. Τα συµπεράσ µατα της προεδρίας  του Ευρωπαϊκού  Συµβουλίου  του Εδιµβούργου  
(∆εκέ µβριος  1992) επιβεβαίωσαν  τις επιτακτικές  αυτές  ανάγκες2, τονίζοντας  τη 
σηµασία της κωδικοποίησης  που παρέχει  ασφάλεια  δικαίου  ως προς  τον εφαρ µοστέο  
νόµο σε ορισµένη χρονική  στιγµή όσον  αφορά  συγκεκρι µένο θέµα. 
Η κωδικοποίηση  πρέπει  να πραγ µατοποιείται  µε πλήρη  τήρηση  της κανονικής  
διαδικασίας  για τη θέσπιση  των πράξεων  της Ένωσης . 
Στο µέτρο που δεν µπορεί  να γίνει καµία τροποποίηση  επί της ουσίας  των πράξεων  
που αποτελούν  αντικεί µενο της κωδικοποίησης , το Ευρωπαϊκό  Κοινοβούλιο , το 
Συµβούλιο  και η Επιτροπή  συµφώνησαν , µε τη διοργανική  συµφωνία  της 
20ής ∆εκε µβρίου  1994, ότι πρέπει  να ακολουθείται  ταχεία  διαδικασία  για την 
έγκριση  των κωδικοποιού µενων  πράξεων . 
4. Σκοπός  της παρούσας  πρότασης  είναι  η κωδικοποίηση  της οδηγίας  87/402/EOK του 
Συµβουλίου  της 25ης Ιουνίου  1987, σχετικά  µε τα συστή µατα προστασίας  σε 
περίπτωση  ανατροπής , τα οποία  συναρ µόζονται  στο εµπρόσθιο  µέρος των 
τροχοφόρων  γεωργικών  και δασικών  ελκυστήρων  µε µικρό µετατρόχιο3. Η νέα 
οδηγία  θα αντικαταστήσει  τις διάφορες  πράξεις  που αποτελούν  αντικεί µενο της 
κωδικοποίησης4· η παρούσα  πρόταση  σέβεται  πλήρως  την ουσία  των 
κωδικοποιού µενων  κειµένων  και αρκείται  απλώς  στη συγκέντρωσή  τους, 
                                                 
1 COM(87) 868 PV. 
2 Βλ. παράρτη µα 3 του τµήµατος Α των εν λόγω  συµπερασ µάτων . 
3 Πραγ µατοποιήθηκε  σύµφωνα  µε την ανακοίνωση  της Επιτροπής  στο Ευρωπαϊκό  Κοινοβούλιο  και στο 
Συµβούλιο  - Κωδικοποίηση  του κοινοτικού  κεκτη µένου, COM(2001) 645 τελικό . 
4 Βλ. παράρτη µα VIII, µέρος Α της παρούσας  πρότασης . 
EL 3   EL επιφέροντας  µόνο τις τυπικές  τροποποιήσεις  που απαιτούνται  από την ίδια τη 
διαδικασία  κωδικοποίησης . 
5. Η πρόταση  κωδικοποίησης  καταρτίσθηκε  µε βάση  προηγού µενη ενοποίηση  του 
κειµένου, σε 22 επίση µες γλώσσες , της οδηγίας  87/402/ΕΟΚ  και των 
τροποποιητικών  της πράξεων , που έγινε  µε το πληροφοριακό  σύστη µα της 
Υπηρεσίας  Εκδόσεων  της Ευρωπαϊκής  Ένωσης . Στο µέτρο που τα άρθρα  έλαβαν  νέα 
αρίθµηση, η αντιστοιχία  µεταξύ  των παλαιών  και των νέων  αριθµών εµφαίνεται  
στον  πίνακα  του παραρτή µατος ΙΧ της κωδικοποιη µένης οδηγίας . 
EL 4   EL  
Ð 87/402/ΕΟΚ  (προσαρ µοσµένο) 
2010/0302 (COD) 
Πρόταση  
Ο∆ΗΓΙΑ  ΤΟΥ  ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ  ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ  ΚΑΙ  ΤΟΥ  ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ  
σχετικά  µε ⌦ δοµή προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής , τοποθετη µένη ⌫ στο 
εµπρόσθιο  µέρος  των τροχοφόρων  γεωργικών  και δασικών  ελκυστήρων  µε µικρό  
µετατρόχιο  
(Κωδικοποιη µένο κείµενο) 
 
(Κείµενο που παρουσιάζει  ενδιαφέρον  για τον ΕΟΧ ) 
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ  ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ  ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ  ΤΗΣ  ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ  
ΕΝΩΣΗΣ , 
Έχοντας  υπόψη  τη συνθήκη  για τη λειτουργία  της Ευρωπαϊκής  Ένωσης , και ιδίως  το 
άρθρο  ⌦ 114 ⌫, 
Έχοντας  υπόψη  την πρόταση  της Ευρωπαϊκής  Επιτροπής , 
Κατόπιν  διαβίβασης  του σχεδίου  νοµοθετικής  πράξης  στα εθνικά  κοινοβούλια , 
Έχοντας  υπόψη  τη γνώµη της Ευρωπαϊκής  Οικονο µικής και Κοινωνικής  Επιτροπής5, 
Αποφασίζοντας  σύµφωνα  µε τη συνήθη  νοµοθετική  διαδικασία , 
Εκτιµώντας  τα ακόλουθα : 
 
Ð 
(1) Η οδηγία  87/402/ΕΟΚ  του Συµβουλίου  της 25ης Ιουνίου  1987, σχετικά  µε τα 
συστή µατα προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής , τα οποία  συναρ µόζονται  στο 
εµπρόσθιο  µέρος των τροχοφόρων  γεωργικών  και δασικών  ελκυστήρων  µε µικρό 
µετατρόχιο6, έχει τροποποιηθεί  επανειλη µµένα7 και ουσιωδώς . Είναι , ως εκ τούτου , 
σκόπι µη, για λόγους  σαφήνειας  και ορθολογισ µού, η κωδικοποίηση  της εν λόγω  
οδηγίας . 
                                                 
5 ΕΕ C [...] της [...], σ. [...]. 
6 ΕΕ L 220 της 8.8.1987, σ. 1. 
7 Βλ. παράρτη µα VIII, µέρος Α. 
EL 5   EL  
Ð 87/402/ΕΟΚ  αιτιολογική  
σκέψη  (3) (προσαρ µοσµένο) 
(2) ⌦ Η οδηγία  87/402/ΕΟΚ  συγκαταλέγεται  στις επιµέρους  οδηγίες  για το σύστη µα 
έγκρισης  ΕΚ τύπου  που προβλεπόταν  από την οδηγία  74/150/E ΟΚ του Συµβουλίου , 
όπως  αντικαταστάθηκε  από την οδηγία  2003/37/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  
και του Συµβουλίου , της 26ης Μαΐου  2003, σχετικά  µε την έγκριση  τύπου  γεωργικών  
ή δασικών  ελκυστήρων , των ρυµουλκού µενων  και των εναλλάξι µων ρυµουλκού µενων  
µηχανη µάτων  τους, καθώς  και των συστη µάτων , κατασκευαστικών  στοιχείων  και 
χωριστών  τεχνικών  ενοτήτων  των οχηµάτων  αυτών  και για την κατάργηση  της 
οδηγίας  74/150/ΕΟΚ8, και θεσπίζει  τις τεχνικές  προδιαγραφές  σχετικά  µε το 
σχεδιασ µό και την κατασκευή  των γεωργικών  ή δασικών  ελκυστήρων  όσον  αφορά  τη 
δοµή προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής  που τοποθετείται  στο εµπρόσθιο  µέρος 
των ελκυστήρων . Οι εν λόγω  τεχνικές  προδιαγραφές  αφορούν  την προσέγγιση  των 
νοµοθεσιών  των κρατών  µελών  ενόψει  της δυνατότητας  εφαρ µογής, για κάθε  τύπο  
ελκυστήρα , της διαδικασίας  έγκρισης  ΕΚ τύπου  που προβλέπεται  από την 
οδηγία  2003/37/ ΕΚ. Κατά  συνέπεια , οι διατάξεις  της οδηγίας  2003/37/ ΕΚ σχετικά  µε 
τα συστή µατα οχηµάτων , τα κατασκευαστικά  στοιχεία  (συστατικά ) και τις χωριστές  
τεχνικές  ενότητές  τους, εφαρ µόζονται  στην  παρούσα  οδηγία . ⌫ 
 
Ð 
(3) Με την παρούσα  οδηγία  δεν πρέπει  να θίγονται  οι υποχρεώσεις  των κρατών  µελών  
όσον  αφορά  στις προθεσ µίες ενσω µάτωσης  και εφαρ µογής στο εθνικό  δίκαιο  των 
οδηγιών  που εµφαίνονται  στο παράρτη µα VIII, µέρος Β, 
 
Ð 87/402/ΕΟΚ  
ΕΞΕ∆ΩΣΑΝ  ΤΗΝ  ΠΑΡΟΥΣΑ  Ο∆ΗΓΙΑ : 
Άρθρο  1 
 
Ð 87/402/ΕΟΚ  (προσαρ µοσµένο) 
Η παρούσα  οδηγία  εφαρ µόζεται  στους  ελκυστήρες , όπως  ορίζονται  ⌦ στο άρθρο  2 
στοιχείο  ι) της οδηγίας  2003/37/ ΕΚ, ⌫ οι οποίοι  έχουν  τα ακόλουθα  χαρακτηριστικά : 
α) απόσταση  από το έδαφος  µετρού µενη από το κατώτερο  σηµείο που βρίσκεται  κάτω  
από τον εµπρόσθιο  ή τον οπίσθιο  άξονα  λαµβάνοντας  υπόψη  και το διαφορικό , το 
πολύ  600 mm· 
β) ⌦ ελάχιστο , σταθερό  ή µεταβλητό , µετατρόχιο  του άξονα  που φέρει  τα 
µεγαλυτέρων  διαστάσεων  ελαστικά , µικρότερο  από 1 150 mm· επειδή  εννοείται  ότι 
το µετατρόχιο  του άξονα  που φέρει  τα µεγαλύτερα  ελαστικά  πρέπει  να ρυθµίζεται  το 
πολύ  µέχρι 1 150 mm, το µετατρόχιο  του άλλου  άξονα  πρέπει  να µπορεί  να 
ρυθµίζεται  έτσι ώστε  τα εξωτερικά  άκρα  των ελαστικών  µε το µικρότερο  πλάτος  να 
                                                 
8 ΕΕ L 171 της 9.7.2003, σ. 1. 
EL 6   EL µην ξεπερνούν  τα εξωτερικά  άκρα  των ελαστικών  του άλλου  άξονα · όταν οι δύο 
άξονες  φέρουν  σώτρα  (ζάντες ) και ελαστικά  µε ίδιες διαστάσεις , το σταθερό  ή 
ρυθµιζόµενο µετατρόχιο  των δύο αξόνων  πρέπει  να είναι  µικρότερο  
από 1 150 mm ⌫· 
γ) µάζα ⌦ µεγαλύτερη  από ⌫ 600 kg ⌦ και µέχρι ⌫ 3 000 kg, αντιστοιχούσα  
⌦ στη µάζα ⌫ χωρίς  φορτίο  του ελκυστήρα  που προβλέπεται  στο σηµείο ⌦ 2.1 
του υποδείγ µατος Α του παραρτή µατος I της οδηγίας  2003/37/ ΕΚ ⌫, στην  οποία  
συµπεριλα µβάνεται  η δοµή προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής , τοποθετη µένη 
σύµφωνα  µε την παρούσα  οδηγία , και τα ελαστικά  της µεγαλύτερης  διαµέτρου  που 
συνιστά  ο κατασκευαστής . 
Άρθρο  2 
1. Κάθε  κράτος  µέλος ⌦ χορηγεί  έγκριση  ΕΚ τύπου  ⌫ κατασκευαστικού  (συστατικού ) 
στοιχείου  για κάθε  δοµή προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής  καθώς  επίσης  και της 
στερέωσής  της πάνω  στον  ελκυστήρα , που είναι  σύµφωνη  µε τις προβλεπό µενες στα 
παραρτή µατα Ι και ΙΙ προδιαγραφές  κατασκευής  και δοκιµής. 
2. Το κράτος  µέλος το οποίο  χορήγησε  έγκριση  ⌦ ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  ⌫ 
λαµβάνει  τα απαραίτητα  µέτρα για να εποπτεύει , όταν αυτό  είναι  απαραίτητο , την πιστότητα  
της κατασκευής  προς  τον εγκεκρι µένο τύπο , και αν παραστεί  ανάγκη , σε συνεργασία  µε τις 
αρµόδιες  αρχές  των άλλων  κρατών  µελών . Η εποπτεία  αυτή  περιορίζεται  σε δειγµατοληψίες . 
Άρθρο  3 
Τα κράτη  µέλη χορηγούν  στον  κατασκευαστή  ενός ελκυστήρα  ή στον  κατασκευαστή  µιας 
⌦ δοµής ⌫ προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής  ή στους  αντίστοιχους  εντολοδόχους  τους, 
σήµα ⌦ έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  ⌫, σύµφωνα  µε το ⌦ παράδειγ µα ⌫ 
που περιλα µβάνεται  στο παράρτη µα ΙV, για κάθε  τύπο  δοµής προστασίας  σε περίπτωση  
ανατροπής  καθώς  επίσης  και για τη στερέωσή  της πάνω  στον  ελκυστήρα  τις οποίες  εγκρίνουν  
δυνά µει του άρθρου  2. 
Τα κράτη  µέλη λαµβάνουν  όλα τα αναγκαία  µέτρα για να εµποδίζουν  τη χρήση  σηµάτων  που 
ενδέχεται  να προκαλέσουν  σύγχυση  µεταξύ  ⌦ των δοµών προστασίας , οι οποίες  έχουν  λάβει  
έγκριση  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  ⌫ δυνά µει του άρθρου  2, και άλλων  µηχανισ µών. 
Άρθρο  4 
Τα κράτη  µέλη δεν απαγορεύουν  τη διάθεση  στην  αγορά  των δοµών προστασίας  σε 
περίπτωση  ανατροπής , καθώς  και τη στερέωσή  τους στους  ελκυστήρες  για τους οποίους  
προορίζονται , για λόγους  που αφορούν  την κατασκευή  τους, εφόσον  φέρουν  το σήµα 
⌦ έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  ⌫. 
⌦ Εντούτοις  ⌫, ένα κράτος  µέλος µπορεί  να απαγορεύσει  τη διάθεση  στην  αγορά  δοµών 
που φέρουν  το σήµα ⌦ έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  ⌫, οι οποίες  δεν είναι  
σύµφωνες  προς  τον εγκεκρι µένο τύπο . 
EL 7   EL Το κράτος  µέλος αυτό  πληροφορεί  αµέσως  τα άλλα  κράτη  µέλη και την Επιτροπή  για τα 
ληφθέντα  µέτρα, διευκρινίζοντας  τους λόγους  της απόφασής  του. 
Άρθρο  5 
Οι αρµόδιες  αρχές  κάθε  κράτους  µέλους  αποστέλλουν  στις αρχές  των άλλων  κρατών  µελών , 
εντός  προθεσ µίας ενός µηνός, αντίγραφο  ⌦ του δελτίου  έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  
στοιχείου  ⌫, το υπόδειγ µα του οποίου  εµφαίνεται  στο παράρτη µα V, που καταρτίζεται  για 
κάθε  τύπο  ⌦ δοµής ⌫ προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής , τον οποίο  εγκρίνουν  ή 
αρνούνται  να εγκρίνουν . 
Άρθρο  6 
1. Αν το κράτος  µέλος το οποίο  ⌦ χορήγησε  έγκριση  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  ⌫ 
διαπιστώνει  ότι πολλές  από τις ⌦ δοµές ⌫ προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής  καθώς  και 
η στερέωσή  τους στον  ελκυστήρα , που φέρουν  το ίδιο σήµα ⌦ έγκρισης  ΕΚ τύπου  
συστατικού  στοιχείου  ⌫, δεν είναι  σύµφωνες  προς  τον εγκεκρι µένο τύπο , λαµβάνει  τα 
απαραίτητα  µέτρα για να εξασφαλιστεί  η πιστότητα  της κατασκευής  προς  τον εγκεκρι µένο 
τύπο . 
Οι αρµόδιες  αρχές  του εν λόγω  κράτους  µέλους  ενηµερώνουν  τις αρχές  των άλλων  κρατών  
µελών  για τα ληφθέντα  µέτρα, τα οποία  µπορούν  να φθάσουν  και µέχρι ανάκλησης  της 
⌦ έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  ⌫, όταν πρόκειται  για σοβαρή  και 
επαναλα µβανό µενη έλλειψη  πιστότητας . 
Οι εν λόγω  αρχές  λαµβάνουν  τα ίδια µέτρα, αν ενηµερωθούν  από τις αρµόδιες  αρχές  ενός 
άλλου  κράτους  µέλους  για την ύπαρξη  τέτοιας  έλλειψης  πιστότητας . 
2. Οι αρµόδιες  αρχές  των κρατών  µελών  ενηµερώνονται  αµοιβαία , εντός  προθεσ µίας ενός 
µηνός, για κάθε  ανάκληση  χορηγηθείσας  ⌦ έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  ⌫, 
καθώς  επίσης  και για τους λόγους  που αιτιολογούν  το µέτρο αυτό . 
Άρθρο  7 
Κάθε  απόφαση  που συνεπάγεται  άρνηση  ή ανάκληση  ⌦ έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  
στοιχείου  ⌫ ή απαγόρευση  διάθεσης  στην  αγορά  ή χρήσης , και η οποία  λαµβάνεται  βάσει  
των διατάξεων  που θεσπίζονται  κατ' εκτέλεση  της παρούσας  οδηγίας , αιτιολογείται  
επακριβώς . 
Οι εν λόγω  αποφάσεις  κοινοποιούνται  στον  ενδιαφερό µενο µε την υπόδειξη  των ⌦ µέσων  
έννοµης προστασίας  ⌫ που προβλέπονται  από την ισχύουσα  στα κράτη  µέλη νοµοθεσία  και 
των προθεσ µιών εντός  των οποίων  µπορούν  να ασκηθούν  τα εν λόγω  µέσα. 
EL 8   EL Άρθρο  8 
 
Ð 2000/22/ ΕΚ (προσαρ µοσµένο) 
1. ⌦ Σχετικά  µε τους ελκυστήρες  που πληρούν  τις προδιαγραφές  της παρούσας  οδηγίας , ⌫ 
τα κράτη  µέλη δεν δύνανται : 
α) να αρνούνται , για έναν τύπο  ελκυστήρων , να χορηγήσουν  έγκριση  ΕΚ τύπου  ή να 
χορηγήσουν  εθνική  έγκριση  τύπου , 
β) να απαγορεύουν  την πρώτη  θέση  σε κυκλοφορία  ελκυστήρων . 
2. Τα κράτη  µέλη δύνανται  να αρνούνται  να χορηγήσουν  εθνική  έγκριση  τύπου  για έναν τύπο  
ελκυστήρων , εάν αυτός  δεν πληροί  τις προδιαγραφές  της παρούσας  οδηγίας . 
 
Ð 87/402/ΕΟΚ  (προσαρ µοσµένο) 
Άρθρο  9 
1. Τα κράτη  µέλη δεν µπορούν  να αρνούνται  την ⌦ ταξινό µηση ⌫ ή να απαγορεύουν  την 
πώληση  ή τη χρήση  ελκυστήρων  για λόγους  που αφορούν  τις δοµές προστασίας  σε 
περίπτωση  ανατροπής , καθώς  επίσης  και τη στερέωσή  τους πάνω  στον  ελκυστήρα , αν φέρουν  
το σήµα ⌦ έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  ⌫ και αν τηρούνται  οι 
προβλεπό µενες στο παράρτη µα VI προδιαγραφές . 
Ωστόσο , τα κράτη  µέλη µπορούν , συµµορφού µενα µε τις διατάξεις  της Συνθήκης , να 
επιβάλλουν  περιορισ µούς στη χρήση  των ελκυστήρων  που καλύπτονται  από ⌦ το 
άρθρο  1 ⌫, σε περιοχές  όπου  τούτο  επιβάλλεται  για λόγους  ασφαλείας  εξαιτίας  της 
ιδιοµορφίας  ορισµένων  εδαφών  ή ορισµένων  καλλιεργειών . Τα κράτη  µέλη ενηµερώνουν  την 
Επιτροπή  για τους περιορισ µούς αυτούς  πριν από την εφαρ µογή τους, διευκρινίζοντας  τους 
λόγους  που τα ώθησαν  στη λήψη  αυτών  των µέτρων . 
 
Ð 87/402/ΕΟΚ  
2. Η παρούσα  οδηγία  δεν θίγει  την ευχέρεια  των κρατών  µελών  να καθορίζουν  — 
τηρου µένης της Συνθήκης  — τις απαιτήσεις  που κρίνουν  αναγκαίες  για την εξασφάλιση  της 
προστασίας  των εργαζο µένων  κατά  τη χρησι µοποίηση  των εν λόγω  ελκυστήρων , εφόσον  
αυτό  δεν συνεπάγεται  µετατροπές  των µηχανισ µών προστασίας  που δεν καθορίζονται  στη 
παρούσα  οδηγία . 
Άρθρο  10 
 
Ð 87/402/ΕΟΚ  (προσαρ µοσµένο) 
1. Στα πλαίσια  της έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  όλοι οι οριζό µενοι στο άρθρο  1 
ελκυστήρες  πρέπει  να είναι  εφοδιασ µένοι µε δοµή προστασίας  για την περίπτωση  ανατροπής . 
2. Το σύστη µα που αναφέρεται  στην  παράγραφο  1, αν δεν αποτελεί  δοµή προστασίας  
προσαρ µοσµένη στο οπίσθιο  µέρος, πρέπει  να πληροί  τις προδιαγραφές  είτε των 
EL 9   EL παραρτη µάτων  Ι και ΙΙ της παρούσας  οδηγίας , είτε ⌦ των παραρτη µάτων  I έως IV ⌫ της 
οδηγίας  2009/57/ ΕΚ9, είτε της οδηγίας  2009/75/ ΕΚ10 του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του 
Συµβουλίου . 
Άρθρο  11 
Οι τροποποιήσεις  που είναι  αναγκαίες  για την προσαρ µογή των παραρτη µάτων  ⌦ Ι 
έως VII ⌫ ώστε  να λαµβάνονται  υπόψη  οι τεχνικές  πρόοδοι , εκδίδονται  σύµφωνα  µε τη 
διαδικασία  ⌦ στην  οποία  παραπέ µπει ⌫ το άρθρο  ⌦ 20 παράγραφος  3 ⌫ της 
οδηγίας  ⌦ 2003/37/ ΕΚ ⌫. 
Άρθρο  12 
Τα κράτη  µέλη ανακοινώνουν  στην  Επιτροπή  το κείµενο των ουσιωδών  διατάξεων  
εσωτερικού  δικαίου  που θεσπίζουν  στον  τοµέα που διέπεται  από την παρούσα  οδηγία . 
 
Ð 
Άρθρο  13 
Η οδηγία  87/402/ ΕΟΚ , όπως  τροποποιήθηκε  µε τις πράξεις  που παρατίθενται  στο 
παράρτη µα VIII µέρος Α καταργείται , µε την επιφύλαξη  των υποχρεώσεων  των κρατών  
µελών  όσον  αφορά  στις προθεσ µίες ενσω µάτωσης  και εφαρ µογής στο εθνικό  δίκαιο  των 
οδηγιών  που εµφαίνονται  στο παράρτη µα VIII, µέρος Β. 
Οι αναφορές  στην  καταργού µενη οδηγία  νοούνται  ως αναφορές  στην  παρούσα  οδηγία  και 
διαβάζονται  σύµφωνα  µε τον πίνακα  αντιστοιχίας  του παραρτή µατος ΙΧ. 
Άρθρο  14 
Η παρούσα  οδηγία  αρχίζει  να ισχύει  την 1η Μαΐου  2011. 
                                                 
9 ΕΕ L 261 της 3.10.2009, σ. 1. 
10 ΕΕ L 261 της 3.10.2009, σ. 40. 
EL 10   EL  
Ð 87/402/ΕΟΚ  
Άρθρο  15 
Η παρούσα  οδηγία  απευθύνεται  στα κράτη  µέλη. 
[…] 
Για το Ευρωπαϊκό  Κοινοβούλιο  Για το Συµβούλιο  
Ο Πρόεδρος  Ο Πρόεδρος  
EL 11   EL ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  I 
ΟΡΟΙ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  ΣΥΣΤΑΤΙΚΟΥ  ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ  
 
Ð 2010/22/EE άρθ. 4 και 
παράρτη µα IV σηµ. 1 
1. Οι ορισµοί και οι απαιτήσεις  του σηµείου 1 του κώδικα  611 της 
απόφασης  C(2008) 128 του ΟΟΣΑ , του Οκτωβρίου  2008, εκτός  από το σηµείο 1.1 
(Γεωργικοί  και δασικοί  ελκυστήρες ), ισχύουν  µε την ακόλουθη  διατύπωση : 
«1. Ορισ µοί 
1.1 [ ∆εν ισχύει ] 
1.2 ∆οµή προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής  (ROPS)  
Ως δοµή προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής  (θάλα µος ή πλαίσιο  ασφαλείας ), 
εφεξής  καλού µενο «δοµή προστασίας », νοείται  η δοµή η οποία  στερεώνεται  επί του 
ελκυστήρα , βασικός  σκοπός  της οποία  είναι  η αποφυγή  ή ο περιορισ µός των 
κινδύνων  για τον οδηγό  λόγω  ανατροπής  του ελκυστήρα  στη διάρκεια  φυσιολογικής  
λειτουργίας . 
Τη δοµή προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής  χαρακτηρίζεται  από την εξασφάλιση  
ενός χώρου  ως ζώνη  απελευθέρωσης , ο οποίος  είναι  αρκετά  µεγάλος  ώστε  να 
προστατεύει  τον οδηγό  όταν κάθεται  είτε εντός  της περιβάλλουσας  της δοµής ή 
εντός  του χώρου  ο οποίος  περιβάλλεται  από ευθείες  γραµµές από τις εξωτερικές  
άκρες  της δοµής έως οποιοδήποτε  σηµείο του ελκυστήρα  µπορεί  να έρθει  σε επαφή  
µε επίπεδο  έδαφος  και το οποίο  µπορεί  να στηρίξει  τον ελκυστήρα  στη θέση  αυτή  σε 
περίπτωση  ανατροπής . 
1.3 Μετατρόχιο  
1.3.1 Αρχικός  ορισµός: διάµεσο επίπεδο  του τροχού  
Το διάµεσο επίπεδο  του τροχού  απέχει  κατά  ίσες αποστάσεις  από τα δύο επίπεδα  τα 
οποία  περιλα µβάνουν  την περίµετρο των σώτρων  από τα εξωτερικά  τους άκρα . 
1.3.2 Ορισ µός του µετατροχίου  
Το κατακόρυφο  επίπεδο  µέσω του άξονα  του τροχού  τέµνει το διάµεσο επίπεδο  κατά  
µήκος  µιας ευθείας  η οποία  σε ένα σηµείο εφάπτεται  στην  επιφάνεια  στήριξης . 
Εάν Α και Β είναι  τα δύο σηµεία τα οποία  οριοθετούν  τους τροχούς  στον  ίδιο άξονα  
τροχών  του ελκυστήρα , τότε το µετατρόχιο  είναι  η απόσταση  µεταξύ  των σηµείων Α 
και Β. Το µετατρόχιο  µπορεί  ως εκ τούτου  να προσδιοριστεί  και για τους 
εµπρόσθιους  και για τους οπίσθιους  τροχούς . Σε περίπτωση  διπλών  τροχών , το 
                                                 
11 Τυποποιη µένος κώδικας  του ΟΟΣΑ  για τον επίση µο έλεγχο  δοµών προστασίας , που είναι  
προσαρ µοσµένες στο εµπρόσθιο  µέρος, σε περίπτωση  ανατροπής  των τροχοφόρων  γεωργικών  και 
δασικών  ελκυστήρων  σε µικρό µετατρόχιο . 
EL 12   EL µετατρόχιο  είναι  η απόσταση  µεταξύ  δύο επιπέδων , καθένα  από τα οποία  είναι  το 
διάµεσο επίπεδο  κάθε  ζεύγους  τροχών . 
1.3.3 Επιπρόσθετος  ορισµός: διάµεσο επίπεδο  του ελκυστήρα  
Υπολογίζοντας  τις ακραίες  θέσεις  των σηµείων Α και Β για τον οπίσθιο  άξονα  του 
ελκυστήρα , θα βρείτε  τη µέγιστη  δυνατή  τιµή για τον ελκυστήρα . Το κατακόρυφο  
επίπεδο  κάθετο  προς  το µέσο της γραµµής ΑΒ είναι  το διάµεσο επίπεδο  του 
ελκυστήρα . 
1.4 Μεταξόνιο  
Η απόσταση  µεταξύ  των κατακόρυφων  επιπέδων  τα οποία  διέρχονται  µέσω των δύο 
γραµµών ΑΒ που περιγράφονται  στο σηµείο 1.3, ένα για τους µπροστινούς  τροχούς  
και ένα για τους όπισθεν . 
1.5 Καθορισ µός του σηµείου αναφοράς  του καθίσ µατος· θέση του καθίσ µατος και ρύθµιση 
για δοκιµή 
1.5.1 Σηµείο αναφοράς  του καθίσ µατος (SIP)12 
Το σηµείο αναφοράς  καθίσ µατος καθορίζεται  σύµφωνα  µε το ISO 5353:1995. 
1.5.2 Θέση  του καθίσ µατος και ρύθµιση για δοκιµή 
1.5.2.1 εάν το ερεισίνωτο  και το οριζόντιο  τµήµα του καθίσ µατος είναι  ρυθµιζόµενα, πρέπει  
να ρυθµίζονται  µε τρόπο  ώστε  το σηµείο αναφοράς  του καθίσ µατος να βρίσκεται  
στην  πλέον  οπίσθια  θέση  του· 
1.5.2.2 εάν το κάθισ µα είναι  εφοδιασ µένο µε σύστη µα ανάρτησης , η τελευταία  
σταθεροποιείται  στη µέση θέση , εκτός  εάν αυτό  ρητά  αντιτίθεται  στις οδηγίες  του 
κατασκευαστή  του καθίσ µατος· 
1.5.2.3 όταν  η θέση  του καθίσ µατος είναι  ρυθµιζόµενη κατά  µήκος  και καθ' ύψος  µόνο, ο 
διαµήκης  άξονας  που διέρχεται  από το σηµείο αναφοράς  του καθίσ µατος πρέπει  να 
είναι  παράλληλος  προς  το διάµηκες κατακόρυφο  επίπεδο  του ελκυστήρα  που 
διέρχεται  από το κέντρο  του πηδαλίου , µε επιτρεπό µενη πλευρική  απόκλιση  
100 mm. 
1.6 Ζώνη  απελευθέρωσης  
1.6.1 Κατακόρυφο  επίπεδο  και γραµµή αναφοράς  
Η ζώνη  απελευθέρωσης  (σχήµα 6.1 του παραρτή µατος ΙΙ) καθορίζεται  µε βάσει  ένα 
κατακόρυφο  επίπεδο  αναφοράς  και µια γραµµή αναφοράς : 
1.6.1.1 Το επίπεδο  αναφοράς  είναι  ένα κάθετο  επίπεδο , γενικά  διάµηκες προς  τον 
ελκυστήρα  και διερχό µενο µέσω του σηµείο αναφοράς  του καθίσ µατος και του 
                                                 
12 Για δοκιµές προέκτασης  µε σκοπό  τον έλεγχο  εκθέσεων  στις οποίες  αρχικά  χρησι µοποιούταν  το σηµείο 
αναφοράς  καθίσ µατος (SRP), οι απαιτού µενες µετρήσεις  θα πραγ µατοποιούνται  µε αναφορά  στο SRP 
αντί του SIP, και η χρήση  του SRP θα πρέπει  να ορίζεται  σαφώς  (βλ. παράρτη µα 1). 
EL 13   EL κέντρου  του πηδαλίου . Κανονικά , το επίπεδο  αναφοράς  συµπίπτει  µε το διάµηκες 
µέσο επίπεδο  του ελκυστήρα . Αυτό  το επίπεδο  αναφοράς  θεωρείται  ότι κινείται  
οριζοντίως  µαζί µε το κάθισ µα και το πηδάλιο  κατά  τη φόρτιση , αλλά  παρα µένει 
κάθετο  στον  ελκυστήρα  ή στη βάση  της δοµής προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής . 
1.6.1.2 Η γραµµή αναφοράς  είναι  η γραµµή εντός  του επιπέδου  αναφοράς  η οποία  διέρχεται  
µέσω σηµείου το οποίο  κείται  140 + a h προς  τα πίσω  και 90 – a v κάτω  από το σηµείο 
αναφοράς  του καθίσ µατος και το πρώτο  σηµείο επί της στεφάνης  του πηδαλίου  στο 
οποίο  τέµνεται  όταν έρχεται  σε οριζόντια  θέση . 
1.6.2 Καθορισ µός της ζώνης  απελευθέρωσης  για ελκυστήρες  µε µη περιστρεφό µενο 
κάθισ µα 
Η ζώνη  απελευθέρωσης  για ελκυστήρες  µε µη περιστρεφό µενο κάθισ µα 
προσδιορίζεται  στα σηµεία 1.6.2.1 έως 1.6.2.11 και περιβάλλεται  από τα ακόλουθα  
επίπεδα , ο ελκυστήρας  κείται  σε οριζόντια  επιφάνεια , το κάθισ µα, εφόσον  είναι  
ρυθµιζόµενο διατάσσεται  στην  πλέον  οπίσθια  θέση13, και το πηδάλιο , εφόσον  είναι  
ρυθµιζόµενο, διατάσσεται  στη µεσαία  θέση  για καθή µενο οδηγό : 
1.6.2.1 δύο κατακόρυφα  επίπεδα  που βρίσκονται  σε απόσταση  250 mm εκατέρωθεν  του 
επιπέδου  αναφοράς  και τα οποία  εξέχουν  κατά  300 mm πάνω  από το επίπεδο  το 
οποίο  περιγράφεται  στο σηµείο 1.6.2.8 και κατά  µήκος  τουλάχιστον  550 mm 
µπροστά  από το κατακόρυφο  επίπεδο  το κάθετο  στο επίπεδο  αναφοράς  και 
διερχό µενο σε απόσταση  (210 – a h) mm µπροστά  από το σηµείο αναφοράς  του 
καθίσ µατος· 
1.6.2.2 δύο κατακόρυφα  επίπεδα  που βρίσκονται  σε απόσταση  200 mm εκατέρωθεν  του 
επιπέδου  αναφοράς  και τα οποία  εξέχουν  κατά  300 mm πάνω  από το επίπεδο  το 
οποίο  περιγράφεται  στο σηµείο 1.6.2.8 και κατά  µήκος  από την επιφάνεια  η οποία  
περιγράφεται  στο σηµείο 1.6.2.11 έως το κατακόρυφο  επίπεδο  το κάθετο  στο 
επίπεδο  αναφοράς  και διερχό µενο σε απόσταση  (210 – a h) mm µπροστά  από το 
σηµείο αναφοράς  του καθίσ µατος· 
1.6.2.3 ένα κεκλι µένο επίπεδο  κάθετο  στο επίπεδο  αναφοράς , σε παράλληλη  διάταξη  µε τη 
γραµµή αναφοράς  και σε απόσταση  400 mm πάνω  από αυτή , το οποίο  εξέχει  προς  τα 
πίσω  ως το σηµείο όπου  τέµνει το κατακόρυφο  επίπεδο  το κάθετο  στο επίπεδο  
αναφοράς  και διερχό µενο από σηµείο σε απόσταση  (140 + a h) mm προς  τα πίσω  από 
το σηµείο αναφοράς  του καθίσ µατος· 
1.6.2.4 ένα κεκλι µένο επίπεδο , το οποίο  είναι  κάθετο  προς  το επίπεδο  αναφοράς  και τέµνει 
το περιγραφό µενο στο σηµείο 1.6.2.3 επίπεδο  στην  ακρότατη  οπίσθια  θέση  του και 
καταλήγει  στην  κορυφή  της ράχης  του καθίσ µατος· 
1.6.2.5 ένα κατακόρυφο  επίπεδο  κάθετο  προς  το επίπεδο  αναφοράς , διερχό µενο 
τουλάχιστον  40 mm µ προστά  από το πηδάλιο  και τουλάχιστον  760 – a h µπροστά  από 
το σηµείο αναφοράς  του καθίσ µατος· 
                                                 
13 Υπενθυ µίζεται  στους  χρήστες  ότι το σηµείο αναφοράς  του καθίσ µατος καθορίζεται  σύµφωνα  µε το 
ISO 5353 και πρόκειται  για σταθερό  σηµείο όσον  αφορά  τον ελκυστήρα , το οποίο  δεν µετακινείται  
όταν  κάθισ µα διατάσσεται  εκτός  της µεσαίας  θέσης . Για τους σκοπούς  του καθορισ µού της ζώνης  
απελευθέρωσης , το κάθισ µα διατάσσεται  στην  πλέον  οπίσθια  θέση . 
EL 14   EL 1.6.2.6 µ ια κυλινδρική  επιφάνεια  κάθετη  στο επίπεδο  αναφοράς , µε ακτίνα  150 mm, 
εφαπτό µενη στα προβλεπό µενα στα σηµεία 1.6.2.3 και 1.6.2.5· 
1.6.2.7 δύο παράλληλα  κεκλι µένα επίπεδα  διερχό µενα από τα ανώτερα  άκρα  των 
περιγραφό µενων  στο σηµείο 1.6.2.1 επιπέδων  µε το κεκλι µένο επίπεδο  στην  πλευρά  
όπου  εφαρ µόζεται  το φορτίο  σε απόσταση  το λιγότερο  100 mm από το επίπεδο  
αναφοράς  πάνω  από τη ζώνη  απελευθέρωσης · 
1.6.2.8 ένα οριζόντιο  επίπεδο  διερχό µενο από σηµείο 90 – a v κάτω  από το σηµείο αναφοράς  
του καθίσ µατος· 
1.6.2.9 δύο τµήµατα του κατακόρυφου  επιπέδου , του κάθετου  προς  το επίπεδο  αναφοράς  
και διερχό µενου σε απόσταση  210 – a h µπροστά  από το σηµείο αναφοράς  του 
καθίσ µατος, τα δε δύο αυτά  ηµιεπίπεδα  συνδέουν  αντίστοιχα  τα οπίσθια  άκρα  των 
επιπέδων  που ορίστηκαν  στο σηµείο 1.6.2.1 µ ε τα πλέον  εµπρόσθια  άκρα  των 
επιπέδων  που ορίστηκαν  στο σηµείο 1.6.2.2· 
1.6.2.10 δύο τµήµατα του οριζόντιου  επιπέδου  του διερχό µενου σε απόσταση  300 mm πάνω  
από το επίπεδο  που περιγράφεται  στο σηµείο 1.6.2.8, τα δε δύο αυτά  ηµιεπίπεδα  
συνδέουν  αντίστοιχα  τα ανώτατα  άκρα  των κατακόρυφων  επιπέδων  που ορίστηκαν  
στο σηµείο 1.6.2.2 και τα κατώτατα  άκρα  των κεκλι µένων  επιπέδων  που ορίστηκαν  
στο σηµείο 1.6.2.7· 
1.6.2.11 µ ια επιφάνεια , καµπύλη  αν είναι  αναγκαίο , της οποίας  η γενέτειρα  είναι  κάθετη  προς  
το επίπεδο  αναφοράς  και καταλήγει  στο πίσω  µέρος της ράχης  του καθίσ µατος. 
1.6.3 Καθορισ µός της ζώνης  απελευθέρωσης  για ελκυστήρες  µε περιστρεφό µενη θέση  
οδηγού  
Για ελκυστήρες  µε περιστρεφό µενη θέση  οδηγού  (περιστρεφό µενο κάθισ µα και 
πηδάλιο ), η ζώνη  απελευθέρωσης  είναι  ο ελεύθερος  χώρος  των δύο ζωνών  
απελευθέρωσης  που καθορίζονται  από τις δύο διαφορετικές  θέσεις  του πηδαλίου  και 
του καθίσ µατος. 
1.6.4 Προαιρετικά  καθίσ µατα 
1.6.4.1 Στην  περίπτωση  ελκυστήρα  δυνά µενου να εξοπλισθεί  µε προαιρετικά  καθίσ µατα, 
κατά  τη διάρκεια  των δοκιµών χρησι µοποιείται  η περιβάλλουσα  που προκύπτει  από 
το συνδυασ µό των σηµείων αναφοράς  που καθίσ µατος για το σύνολο  των επιλογών  
που προτείνονται  για το κάθισ µα. Η δοµή προστασίας  δεν πρέπει  να εισχωρεί  στο 
εσωτερικό  της µεγαλύτερης  ζώνης  απελευθέρωσης  που αντιστοιχεί  στα διάφορα  
αυτά  σηµεία αναφοράς  του καθίσ µατος. 
1.6.4.2 Σε περίπτωση  που, µετά τη διενέργεια  της δοκιµής, προταθεί  νέα δυνατότητα  
ρύθµισης του καθίσ µατος, πραγ µατοποιείται  υπολογισ µός προκει µένου να 
διαπιστωθεί  κατά  πόσον  η ζώνη  απελευθέρωσης  γύρω  από το νέο σηµείο αναφοράς  
του καθίσ µατος (SIP) βρίσκεται  στο εσωτερικό  της προγενέστερα  προσδιορισθείσας  
περιβάλλουσας . Εάν όχι, τότε πρέπει  να πραγ µατοποιηθεί  νέα δοκιµή. 
1.7 Επιτρεπό µενη ανοχή  επί των µετρήσεων  
Γραµµικές διαστάσεις : ± 3 mm 
EL 15   EL εκτός  από: -- παρα µόρφωση  ελαστικών : ± 1 mm 
 -- παρα µόρφωση  της δοµής κατά  τη διάρκεια  οριζόντιων  
φορτίσεων : ± 1 mm 
 -- ύψος  πτώσης  του βάρους  του εκκρε µούς: ± 1 mm 
Μάζες :   ± 1% 
∆υνά µεις:   ± 2% 
Γωνίες :   ± 2° 
1.8 Σύµβολα  
ah (mm) Ήµισυ της οριζόντιας  ρύθµισης του καθίσ µατος 
av (mm) Ήµισυ της κατακόρυφης  ρύθµισης του καθίσ µατος 
Β (mm) Ελάχιστο  συνολικό  πλάτος  του ελκυστήρα · 
Bb (mm) Μέγιστο  εξωτερικό  πλάτος  της δοµής προστασίας · 
D (mm) Παρα µόρφωση  της δοµής προστασίας  στο σηµείο κρούσης  
(δυνα µικές δοκιµές) ή στο σηµείο και κατά  τη διεύθυνση  
εφαρ µογής της φόρτισης  (στατικές  δοκιµές)· 
D' (mm) Παρα µόρφωση  της δοµής προστασίας  για την υπολογιζό µενη 
απαιτού µενη ενέργεια · 
Ea (J) Απορροφώ µενη ενέργεια  παρα µόρφωσης  στο σηµείο όπου  παύει  
να εφαρ µόζεται  το φορτίο . Ζώνη  που εγγράφεται  στο εσωτερικό  
της καµπύλης  F-D· 
Ei (J) Απορροφώ µενη ενέργεια  παρα µόρφωσης . Ζώνη  που βρίσκεται  
κάτω  από την καµπύλη  F-D· 
E'i (J) Απορροφώ µενη ενέργεια  παρα µόρφωσης  µετά την εφαρ µογή της 
πρόσθετης  φόρτισης  εφόσον  παρουσιασθούν  θραύσεις  ή ρωγµές· 
E''i (J) Απορροφώ µενη ενέργεια  παρα µόρφωσης  κατά  τη δοκιµή 
υπερφόρτισης  στην  περίπτωση  που το φορτίο  παύει  να 
εφαρ µόζεται  πριν την έναρξη  της δοκιµής υπερφόρτισης . Ζώνη  
που βρίσκεται  κάτω  από την καµπύλη  F-D· 
Eil (J) Ενέργεια  εισόδου  προς  απορρόφηση  κατά  τη διάρκεια  
εφαρ µογής της διαµήκους  φόρτισης · 
Eis (J) Ενέργεια  εισόδου  προς  απορρόφηση  κατά  τη διάρκεια  
εφαρ µογής της πλευρικής  φόρτισης · 
F (N) ∆ύνα µη στατικής  φόρτισης · 
EL 16   EL F' (N) ∆ύνα µη φόρτισης  για την υπολογιζό µενη απαιτού µενη ενέργεια , 
η οποία  αντιστοιχεί  στο E'i · 
F-D  ∆ιάγρα µµα δύνα µης/παρα µόρφωσης · 
Fi (N) ∆ύνα µη ασκού µενη σε οπίσθιο  σταθερό  στοιχείο · 
Fmax (N) Μέγιστη  δύνα µη στατικής  φόρτισης , κατά  τη διάρκεια  της 
φόρτισης , εξαιρου µένης της υπερφόρτισης · 
Fv (N) Κατακόρυφη  δύνα µη σύνθλιψης · 
H (mm) Ύψος  πτώσης  κρουστικού  εκκρε µούς (δυνα µικές δοκιµές)· 
H’ (mm) Ύψος  πτώσης  κρουστικού  εκκρε µούς για επιπρόσθετη  δοκιµή 
(δυνα µικές δοκιµές)· 
I (kg.m2) Ροπή  αδράνειας  αναφοράς  του ελκυστήρα  περί της κεντρικής  
γραµµής των όπισθεν  τροχών , ανεξαρτήτως  της µάζας των 
τροχών  αυτών · 
L (mm) Μεταξόνιο  αναφοράς  του ελκυστήρα · 
M (kg) Μάζα  αναφοράς  του ελκυστήρα  κατά  τη διάρκεια  δοκιµών 
αντιστάσεως , όπως  καθορίζεται  στο σηµείο 3.2.1.4 του 
παραρτή µατος ΙΙ.» 
 
Ð 87/402/ΕΟΚ  (προσαρ µοσµένο) 
2. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ  ΓΕΝΙΚΟΥ  ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ  
2.1. Όλες  οι δοµές προστασίας , καθώς  επίσης  και η στερέωσή  τους πάνω  στον  
ελκυστήρα , πρέπει  να έχουν  σχεδιαστεί  και κατασκευαστεί  κατά  τέτοιο  τρόπο  που 
να ανταποκρίνονται  στο βασικό  στόχο  που ορίζεται  στο σηµείο 1. 
2.2. Η ανωτέρω  προϋπόθεση  θεωρείται  ότι πληρούται  όταν τηρούνται  οι προδιαγραφές  
⌦ του παραρτή µατος ΙΙ ⌫. 
 
Ð 87/402/ΕΟΚ  
3. ΑΙΤΗΣΗ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  ΣΥΣΤΑΤΙΚΟΥ  ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ  
3.1. Η αίτηση  έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου , όσον  αφορά  την αντοχή  των 
δοµών προστασίας , καθώς  επίσης  και της στερέωσής  τους πάνω  στον  ελκυστήρα , 
υποβάλλεται  από τον κατασκευαστή  του ελκυστήρα  ή από το κατασκευαστή  της 
δοµής προστασίας  ή από τους αντίστοιχους  εντολοδόχους  τους. 
EL 17   EL 3.2. Η αίτηση  έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  συνοδεύεται  από τα παρακάτω  
στοιχεία , εις τριπλούν , και από τις ακόλουθες  ενδείξεις : 
– σχέδιο , υπό κλίµακα ή µε ένδειξη  των κυριότερων  διαστάσεων , του συνόλου  
της δοµής προστασίας . Ειδικότερα , το σχέδιο  αυτό  πρέπει  να περιέχει  τις 
λεπτο µέρειες  των εξαρτη µάτων  στερέωσης , 
– φωτογραφίες  της πλευράς  και του εµπροσθίου  µέρους  όπου  θα υποδεικνύονται  
οι λεπτο µέρειες  της στερέωσης , 
– σύντο µη περιγραφή  της δοµής προστασίας  που να περιλα µβάνει  τον τύπο  
κατασκευής , το σύστη µα της στερέωσης  πάνω  στον  ελκυστήρα  και, αν είναι  
απαραίτητο , τις λεπτο µέρειες  επένδυσης  και τα χαρακτηριστικά  της 
εσωτερικής  επενδυτικής  πλήρωσης , 
– στοιχεία  σχετικά  µε τα υλικά  που χρησι µοποιούνται  για τις κατασκευές  και τα 
στοιχεία  στερέωσης  δοµής προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής  (βλέπε  
παράρτη µα ΙΙΙ). 
3.3. Ένας  ελκυστήρας  αντιπροσωπευτικός  του τύπου  του ελκυστήρα , για τον οποίο  
προορίζεται  η δοµή προστασίας  που πρέπει  να εγκριθεί , προσκο µίζεται  στην  τεχνική  
υπηρεσία  στην  οποία  έχουν  ανατεθεί  οι δοκιµές έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  
στοιχείου . Ο ελκυστήρας  αυτός  πρέπει  να είναι  εφοδιασ µένος µε τη δοµή 
προστασίας . 
 Επιπλέον , ο κατασκευαστής  πρέπει  να δηλώνει  τις διαστάσεις  των ελαστικών  που 
φέρουν  ή µπορούν  να φέρουν  ο εµπρόσθιος  και οπίσθιος  άξονας . 
3.4. Ο κάτοχος  της έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  µπορεί  να ζητήσει  να 
επεκταθεί  η επικύρωση  αυτή  σε άλλους  τύπους  ελκυστήρων . Οι αρµόδιες  αρχές  που 
χορήγησαν  την αρχική  έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  χορηγούν  την 
αιτού µενη επέκταση  αν η δοµή προστασίας  και ο (οι) τύπος (οι) του ελκυστήρα , για 
τον (τους) οποίο (ους) αιτείται  η επέκταση  της αρχικής  έγκρισης , ανταποκρίνονται  
στις ακόλουθες  προϋποθέσεις : 
 
Ð 87/402/ΕΟΚ  (προσαρ µοσµένο) 
– η µάζα του µη ερµατισµένου ελκυστήρα , που ορίζεται  στο ⌦ σηµείο 2.1 του 
υποδείγ µατος Α του παραρτή µατος Ι της οδηγίας  2003/37/ ΕΚ ⌫, δεν 
υπερβαίνει , περισσότερο  από 5%, τη µάζα αναφοράς  που χρησι µοποιείται  για 
τη δοκιµή, 
 
Ð 87/402/ΕΟΚ  
– ο τρόπος  στερέωσης  και τα σηµεία στερέωσης  πάνω  στον  ελκυστήρα  είναι  
όµοια, 
– τα κατασκευαστικά  στοιχεία , όπως  οι προφυλακτήρες  των τροχών  και το 
κάλυ µµα της µηχανής  που µπορούν  να χρησι µεύουν  σαν υποστήριγ µα της 
δοµής προστασίας , έχουν  την ίδια αντοχή  και είναι  τοποθετη µένα στο ίδιο 
σηµείο σε σχέση  µε τη δοµή προστασίας , 
EL 18   EL – οι κρίσι µες διαστάσεις  και η θέση  του καθίσ µατος και του τιµονιού  ως προς  τη 
δοµή προστασίας , καθώς  και η θέση , ως προς  τη δοµή προστασίας , των 
θεωρου µένων  σταθερών  σηµείων τα οποία  λαµβάνονται  υπόψη  για να 
διαπιστωθεί  η προστασία  της ζώνης  απελευθέρωσης , καθορίζονται  κατά  τρόπο  
ώστε  η ζώνη  απελευθέρωσης  να εξακολουθεί  να προστατεύεται  από τη δοµή 
µετά τη παρα µόρφωση  της τελευταίας , συνεπεία  των διαφόρων  δοκιµών που 
έχουν  πραγ µατοποιηθεί . 
4. ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ  
4.1. Κάθε  δοµή προστασίας , σύµφωνη  µε τον εγκεκρι µένο τύπο , πρέπει  να φέρει  τις 
ακόλουθες  επιγραφές : 
4.1.1. Εµπορικό  ή βιοµηχανικό  σήµα. 
4.1.2. Σήµα έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  σύµφωνα  µε το παράδειγ µα που 
εικονίζεται  στο παράρτη µα IV. 
4.1.3. Αριθ µό σειράς  της δοµής προστασίας . 
4.1.4. Σήµα και τύπο (ους) ελκυστήρων  για τον(ους) οποίο (ους) προορίζεται  η δοµή 
προστασίας . 
4.2. Όλες  οι ενδείξεις  αυτές  πρέπει  να περιέχονται  σε µικρή πινακίδα . 
4.3. Οι επιγραφές  πρέπει  να είναι  ορατές , ευανάγνωστες  και ανεξίτηλες . 
_____________
EL 19   EL  
Ð 2010/22/EE άρθ. 4 και 
Παράρτη µα IV, σηµ. 2 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  ΙΙ 
Τεχνικές  προδιαγραφές  
Οι τεχνικές  προδιαγραφές  για την έγκριση  ΕΚ τύπου  δοµών προστασίας  από ανατροπή , οι 
οποίες  προσαρ µόζονται  στο εµπρόσθιο  µέρος τροχοφόρων  γεωργικών  ή δασικών  
ελκυστήρων  µε µικρό µετατρόχιο , είναι  αυτές  που ορίζονται  στο σηµείο 3 του κώδικα  614 της 
απόφασης  C(2008) 128 του ΟΟΣΑ , του Οκτωβρίου  2008, µ ε εξαίρεση  των 
σηµείων 3.2.4 («Πρακτικά  δοκιµής»), 3.4.1 (« ∆ιοικητική  επέκταση »), 3.5 (« Σήµανση ») και 
3.7 («Επίδοση  αγκύρωσης  ζωνών  ασφαλείας »), διατυπω µένες ακολούθως : 
«3. ΚΑΝΟΝΕΣ  ΚΑΙ Ο∆ΗΓΙΕΣ  
3.1 Προκαταρκτικές  προϋποθέσεις  στις δοκι µές αντοχής  
3.1.1 Ολοκλήρωση  δύο προκαταρκτικών  δοκιµών 
Η δοµή προστασίας  δύναται  να υποβληθεί  σε δοκιµές αντοχής  µόνο εάν έχουν  
ολοκληρωθεί  επιτυχώς  και η δοκιµή πλευρικής  σταθερότητας  και η δοκιµή 
ασυνεχούς  ανατροπής  (βλέπε  διάγρα µµα ροής  στο σχήµα 6.3). 
3.1.2 Προετοι µασία για τις προκαταρκτικές  δοκιµές 
3.1.2.1 Ο ελκυστήρας  πρέπει  να εφοδιάζεται  µε τη δοµή προστασίας  σε θέση  ασφαλείας . 
3.1.2.2 Εξοπλίζεται  µε ελαστικά  της µέγιστης  διαµέτρου  που καθορίζει  ο κατασκευαστής  
και του ελάχιστου  πάχους  στεφάνης  που ταιριάζει  στη διάµετρο αυτή . Τα ελαστικά  
δεν περιέχουν  υγρό  έρµα και φουσκώνονται  στην  πίεση  που συνιστάται  για τις 
εργασίες  στους  αγρούς .  
3.1.2.3 Οι οπίσθιοι  τροχοί  ρυθµίζονται  στο στενότερο  µετατρόχιο · οι εµπρόσθιοι  τροχοί  
ρυθµίζονται  µε τη µεγαλύτερη  δυνατή  ακρίβεια  στο ίδιο µετατρόχιο . Αν υπάρχουν  
δύο δυνατότητες  ρύθµισης του µετατροχίου  που αποκλίνουν  εξίσου  από τη 
στενότερη  ρύθµιση του µετατροχίου  των οπισθίων  τροχών , επιλέγεται  η ρύθµιση 
που παρέχει  το µεγαλύτερο  µετατρόχιο  για τους εµπρόσθιους  τροχούς . 
3.1.2.4 Πληρούνται  οι δεξαµενές υγρών  των ελκυστήρων  ή αντικαθίστανται  τα υγρά  από 
ισοδύνα µη µάζα τοποθετη µένη στα αντίστοιχα  σηµεία. 
3.1.2.5 Όλες  οι προσαρτήσεις  οι οποίες  χρησι µοποιούνται  στην  παραγωγή  εν σειρά  
στερεώνονται  στον  ελκυστήρα  στην  κανονική  θέση . 
                                                 
14 Τυποποιη µένος κώδικας  του ΟΟΣΑ  για τον επίση µο έλεγχο  δοµών προστασίας , που είναι  
προσαρ µοσµένες στο εµπρόσθιο  µέρος, σε περίπτωση  ανατροπής  των τροχοφόρων  γεωργικών  και 
δασικών  ελκυστήρων  σε µικρό µετατρόχιο . 
EL 20   EL 3.1.3 ∆οκιµή πλευρικής  σταθερότητας  
3.1.3.1 Ο ελκυστήρας , αφού  προετοι µασθεί  σύµφωνα  µε τα ανωτέρω , τοποθετείται  σε ένα 
οριζόντιο  επίπεδο  µε τρόπο  ώστε  ο στροφέας  του εµπρόσθιού  του άξονα  ή, στην  
περίπτωση  αρθρωτού  ελκυστήρα , ο οριζόντιος  στροφέας  που βρίσκεται  µεταξύ  των 
δύο αξόνων , να µπορεί  να κινείται  ελεύθερα . 
3.1.3.2 ∆ίδεται  κλίση  µέσω γρύλλου  ή πολύσπαστου , στο τµήµα του ελκυστήρα  που 
συνδέεται  άκαµπτα µε τον άξονα  που φέρει  περισσότερο  από το 50% του βάρους  
του ελκυστήρα , µετρώντας , παράλληλα , συνεχώς  τη γωνία  κλίσης . Η γωνία  αυτή  
πρέπει  να είναι  τουλάχιστον  38° τη στιγµή κατά  την οποία  ο ελκυστήρας  βρίσκεται  
σε ασταθή  ισορροπία  µε τους δύο τροχούς  στο έδαφος . Η δοκιµή πραγ µατοποιείται  
µία φορά  µε το τιµόνι γυρισ µένο όλο δεξιά  και µία φορά  µε το τιµόνι γυρισ µένο όλο 
αριστερά . 
3.1.4 ∆οκιµή ασυνεχούς  περιστροφής  
3.1.4.1 Γενικές  παρατηρήσεις  
Η δοκιµή αυτή  αποσκοπεί  στον  προσδιορισ µό του κατά  πόσο  µια δοµή που είναι  
στερεω µένη στον  ελκυστήρα  και έχει σχεδιασθεί  για να προστατεύει  τον οδηγό  του, 
είναι  σε θέση  να εµποδίσει  αποτελεσ µατικά  τον ελκυστήρα  να εκτελέσει  διαδοχικές  
ανατροπές  σε περίπτωση  πλευρικής  ανατροπής  σε πρανές  µε κλίση  1/1,5 
(σχήµα 6.4). 
Η ασυνεχής  ανατροπή  αποδεικνύεται  µε µία από τις δύο µεθόδους  δοκιµών που 
περιγράφονται  στα σηµεία 3.1.4.2 και 3.1.4.3. 
3.1.4.2 Πρακτική  επίδειξη  των χαρακτηριστικών  που επιτρέπουν  την αποφυγή  διαδοχικών  
ανατροπών  
3.1.4.2.1 Η δοκιµή ανατροπής  πραγ µατοποιείται  σε πειρα µατικό  κεκλι µένο επίπεδο  µε µήκος  
τουλάχιστον  4 µέτρα (βλέπε  σχήµα 6.4). Η επιφάνεια  φέρει  επίστρωση  πάχους  
18 cm από υλικό  µε δείκτη  σκληρότητας , σύµφωνα  µε τα πρότυπα  ASAE S313.3 
FEB1999 και ASAE EP542 FEB1999 σχετικά  µε τον µετρητή  διείσδυσης  εδάφους , 
έχει δείκτη  διείσδυσης  κώνου  ίσο µε: 
A = 235 ± 20 
ή 
B = 335 ± 20 
3.1.4.2.2 Ο ελκυστήρας  (αφού  προετοι µασθεί  σύµφωνα  µε το σηµείο 3.1.2) ανατρέπεται  
πλευρικά  µε µηδενική  αρχική  ταχύτητα  Για το σκοπό  αυτό , τοποθετείται  στην  
κορυφή  του πρανούς  µε τέτοιο  τρόπο  ώστε  οι τροχοί  που βρίσκονται  προς  την 
πλευρά  της κατωφέρειας  να ακου µπούν  στο πρανές  και το διάµεσο επίπεδο  του 
ελκυστήρα  να είναι  παράλληλο  µε τις ισοϋψείς  καµπύλες  του πρανούς . Αφού  ο 
ελκυστήρας  προσκρούει  στην  επιφάνεια  του πρανούς , µπορεί  να ανασηκωθεί  από 
την εν λόγω  επιφάνεια  στρεφό µενος περί το άνω γωνιακό  άκρο  της δοµής 
προστασίας , χωρίς  να ανατραπεί . Πρέπει  δε να ξαναπέσει  µε την ίδια πλευρά  µε την 
οποία  προσέκρουσε  στο πρανές . 
EL 21   EL 3.1.4.3 Μαθη µατική  επίδειξη  των χαρακτηριστικών  που επιτρέπουν  την αποφυγή  
διαδοχικών  ανατροπών  
3.1.4.3.1 Προκει µένου να υπολογισθούν  οι τιµές που επιτρέπουν  την αποφυγή  των διαδοχικών  
ανατροπών  πρέπει  να προσδιορισθούν  τα ακόλουθα  χαρακτηριστικά  δεδοµένα 
σχετικά  µε τον ελκυστήρα  (βλέπε  σχήµα 6.5): 
B0 (m) Πλάτος  των ελαστικών  των οπίσθιων  τροχών · 
B6 (m) Πλάτος  της δοµής προστασίας  µεταξύ  των σηµείων 
πρόσκρουσης  στα δεξιά  και τα αριστερά · 
B7 (m) Πλάτος  του καλύ µµατος της µηχανής  (καπό )· 
D0 (ακτίνα ) Γωνία  ταλάντωσης  του εµπρόσθιου  άξονα  από τη θέση  µηδέν 
έως το τέρµα· 
D2 (m) Ύψος  των εµπρόσθιων  ελαστικών  υπό πλήρη  φόρτιση  του 
άξονα · 
D3 (m) Ύψος  των οπίσθιων  ελαστικών  υπό πλήρη  φόρτιση  του άξονα · 
H0 (m) Ύψος  του στροφέα  του εµπρόσθιου  άξονα · 
H1 (m) Ύψος  του κέντρου  βαρύτητας · 
H6 (m) Ύψος  στο σηµείο κρούσης · 
H7 (m) Ύψος  του καλύ µµατος της µηχανής  (καπό )· 
L2 (m) Οριζόντια  απόσταση  µεταξύ  του κέντρου  βάρους  και του 
εµπρόσθιου  άξονα · 
L3 (m) Οριζόντια  απόσταση  µεταξύ  του κέντρου  βάρους  και του 
οπίσθιου  άξονα · 
L6 (m) Οριζόντια  απόσταση  µεταξύ  του κέντρου  βάρους  και του 
εµπρόσθιου  σηµείου τοµής της δοµής προστασίας  
(σηµειώνεται  αρνητικό  πρόση µο στην  περίπτωση  που το εν 
λόγω  εµπρόσθιο  σηµείο βρίσκεται  εµπρός  από το κέντρο  
βάρους )· 
L7 (m) Οριζόντια  απόσταση  µεταξύ  του κέντρου  βάρους  και της 
εµπρόσθιας  γωνίας  του καλύ µµατος της µηχανής  (καπό )· 
Mc (kg) Μάζα  του ελκυστήρα  που χρησι µοποιείται  για τον 
υπολογισ µό· 
Q (kgm2) Ροπή  αδρανείας  της µάζας στο επίπεδο  του διαµήκη άξονα  
που διέρχεται  από το κέντρο  βάρους · 
S (m) Μετατρόχιο  του οπίσθιου  άξονα . 
EL 22   EL Το σύνολο  του πλάτους  του µετατροχίου  (S) και των ελαστικών  (B 0) πρέπει  να είναι  
µεγαλύτερο  από το πλάτος  B6 της δοµής προστασίας . 
3.1.4.3.2 Οι υπολογισ µοί πραγ µατοποιούνται  µε βάση  τις ακόλουθες  απλοποιητικές  
παραδοχές : 
3.1.4.3.2.1 ο ελκυστήρας  ακίνητος  ανατρέπεται  στο πρανές  που έχε κλίση  1/1,5 µε 
ταλαντευό µενο εµπρόσθιο  άξονα  τη στιγµή που το κέντρο  βάρους  θα βρεθεί  
κατακόρυφα  επάνω  από το άξονα  περιστροφής , 
3.1.4.3.2.2 ο άξονας  περιστροφής  είναι  παράλληλος  µε τον διαµήκη άξονα  του ελκυστήρα  
και διέρχεται  από το κέντρο  των επιφανειών  επαφής  των εµπρόσθιων  και οπισθίων  
τροχών  που βρίσκονται  στην  κατωφέρεια , 
3.1.4.3.2.3 ο ελκυστήρας  δεν ολισθαίνει  στο πρανές , 
3.1.4.3.2.4 η πρόσκρουση  µε το κεκλι µένο επίπεδο  είναι  ηµιελαστική , µε συντελεστή  
ελαστικότητας : 
U = 0,2 
3.1.4.3.2.5 το βάθος  διείσδυσης  στο κεκλι µένο επίπεδο  και η παρα µόρφωση  της δοµής 
προστασίας  δίνουν  συνολικά : 
T = 0,2 m 
3.1.4.3.2.6 δεν διεισδύουν  στο κεκλι µένο επίπεδο  άλλα  στοιχεία  του ελκυστήρα . 
3.1.4.3.3 Το πρόγρα µµα ηλεκτρονικού  υπολογιστή  (BASIC15) για τον υπολογισ µό της 
συνεχούς  ή διακεκο µµένης ανατροπής  πλευρικώς  ανατρεπό µενου ελκυστήρα  σε 
µικρό µετατρόχιο  µε δοµή προστασίας  σε περίπτωση  ανατροπής , προσαρ µοσµένη 
στο εµπρόσθιο  µέρος, αποτελεί  µέρος του παρόντος  κώδικα , µε τα παραδείγ µατα 6.1 
έως 6.11. 
3.1.5 Μέθοδοι  µέτρησης  
3.1.5.1 Οριζόντιες  αποστάσεις  µεταξύ  του κέντρου  βαρύτητας  και των οπίσθιων  (L 3) ή 
εµπρόσθιων  (L2) αξόνων  
Η απόσταση  µεταξύ  των οπίσθιων  και των εµπρόσθιων  αξόνων  εκατέρωθεν  του 
ελκυστήρα  υπολογίζονται  προκει µένου να εξακριβωθεί  η απουσία  γωνίας  
κατεύθυνσης . 
Οι αποστάσεις  µεταξύ  του κέντρου  βαρύτητας  και του οπίσθιου  άξονα  (L 3) ή του 
εµπρόσθιου  άξονα  (L 2) υπολογίζονται  από την κατανο µή µάζας του ελκυστήρα  
µεταξύ  των οπίσθιων  και των εµπρόσθιων  τροχών . 
                                                 
15 Το πρόγρα µµα και τα παραδείγ µατα διατίθενται  στο δικτυακό  τόπο  του ΟΟΣΑ . 
EL 23   EL 3.1.5.2 Ύψος  των οπίσθιων  (D 3) και των εµπρόσθιων  (D 2) ελαστικών  
Υπολογίζεται  η απόσταση  από το υψηλότερο  σηµείο του ελαστικού  έως το επίπεδο  
έδαφος  (σχήµα 6.5), και η ίδια µέθοδος  χρησι µοποιείται  για τα εµπρόσθια  και τα 
οπίσθια  ελαστικά . 
3.1.5.3 Οριζόντια  απόσταση  µεταξύ  του κέντρου  βαρύτητας  και του εµπρόσθιου  σηµείου 
τοµής της δοµής προστασίας  (L6). 
Υπολογίζεται  η απόσταση  µεταξύ  του κέντρου  βαρύτητας  και του εµπρόσθιου  
σηµείου τοµής της δοµής προστασίας  (βλέπε  σχήµατα 6.6.α, 6.6.β και 6.6.γ). Εάν η 
δοµή προστασίας  βρίσκεται  εµπρός  από το επίπεδο  του κέντρου  βαρύτητας , 
σηµειώνεται  αρνητικό  πρόση µο µπροστά  από την καταγεγρα µµένη µέτρηση  (-L 6). 
3.1.5.4 Πλάτος  της δοµής προστασίας  (B 6) 
Υπολογίζεται  η απόσταση  µεταξύ  των σηµείων πρόσκρουσης  στα αριστερά  και 
δεξιά  των δύο κατακόρυφων  θέσεων  της δοµής. 
Το σηµείο κρούσης  καθορίζεται  από το επίπεδο , το εφαπτό µενο στη δοµή 
προστασίας  και διερχό µενο µέσω της γραµµής η οποία  διαγράφεται  από τα εξώτερα  
άκρα  της κορυφής  των εµπρόσθιων  και των οπίσθιων  ελαστικών  (βλέπε  σχήµα 6.7). 
3.1.5.5 Ύψος  της δοµής προστασίας  (H 6) 
Υπολογίζεται  η κατακόρυφη  απόσταση  από το σηµείο κρούσης  της δοµής έως το 
επίπεδο  έδαφος . 
3.1.5.6 Ύψος  του καλύ µµατος (καπό ) της µηχανής  (H 7) 
Υπολογίζεται  η κατακόρυφη  απόσταση  από το σηµείο κρούσης  του καλύ µµατος της 
µηχανής  έως το επίπεδο  έδαφος . 
Το σηµείο κρούσης  καθορίζεται  από το επίπεδο , το εφαπτό µενο στο κάλυ µµα της 
µηχανής  και στη δοµή προστασίας , και διερχό µενο µέσω των εξώτερων  άκρων  της 
κορυφής  των εµπρόσθιων  ελαστικών  (βλέπε  σχήµα 6.7). Η µέτρηση  
πραγ µατοποιείται  σε αµφότερες  τις πλευρές  του καλύ µµατος της µηχανής . 
3.1.5.7 Πλάτος  του καλύ µµατος (καπό ) της µηχανής  (Β7) 
Υπολογίζεται  η απόσταση  µεταξύ  των δύο σηµείων πρόσκρουσης  του καλύ µµατος 
της µηχανής , όπως  περιγράφεται  ανωτέρω . 
3.1.5.8 Οριζόντια  απόσταση  µεταξύ  του κέντρου  βάρους  και της εµπρόσθιας  γωνίας  του 
καλύ µµατος (καπό ) της µηχανής  (L7) 
Υπολογίζεται  η απόσταση  από το σηµείο κρούσης  του καλύ µµατος της µηχανής , 
όπως  περιγράφεται  ανωτέρω , έως το κέντρο  βαρύτητας . 
EL 24   EL 3.1.5.9 Ύψος  του στροφέα  του εµπρόσθιου  άξονα  (H 0) 
Η κατακόρυφη  απόσταση  µεταξύ  του κέντρου  του στροφέα  του εµπρόσθιου  άξονα  
έως το κέντρο  του άξονα  των εµπρόσθιων  ελαστικών  (H 01) περιλα µβάνεται  στην  
τεχνική  έκθεση  του κατασκευαστή  και πρέπει  να ελέγχεται . 
Υπολογίζεται  η κατακόρυφη  απόσταση  από το κέντρο  του άξονα  των εµπρόσθιων  
ελαστικών  έως το επίπεδο  έδαφος  (H 02) (βλέπε  σχήµα 6.8). 
Το ύψος  του στροφέα  του εµπρόσθιου  άξονα  (H 0) είναι  το σύνολο  και των δύο 
προηγού µενων  τιµών. 
3.1.5.10 Μετατρόχιο  του οπίσθιου  άξονα  (S). 
Υπολογίζεται  το ελάχιστο  µετατρόχιο  του οπίσθιου  άξονα  µε ελαστικά  µε τη 
µεγαλύτερη  διάµετρο, όπως  ορίζει  ο κατασκευαστής  (βλέπε  σχήµα 6.9). 
3.1.5.11 Πλάτος  των ελαστικών  των οπισθίων  τροχών  (B 0) 
Υπολογίζεται  η απόσταση  µεταξύ  των εξωτερικών  και των εσωτερικών  
κατακόρυφων  επιπέδων  στο άνω τµήµα οπίσθιου  ελαστικού  (βλέπε  σχήµα 6.9). 
3.1.5.12 Γωνία  ταλάντωσης  του εµπρόσθιου  άξονα  (D 0) 
Υπολογίζεται  σε αµφότερες  τις πλευρές  του άξονα  η µεγαλύτερη  γωνία  η οποία  
καθορίζεται  από την ταλάντωση  του εµπρόσθιου  άξονα  από την οριζόντια  θέση  έως 
τη µέγιστη  παρα µόρφωση , λαµβάνοντας  υπόψη  τυχόν  αποσβεστήρες  τελικής  
κρούσης . Χρησι µοποιείται  η µέτρηση  της µέγιστης  γωνίας . 
3.1.5.13 Μάζα  ελκυστήρα  (M) 
Η µάζα του ελκυστήρα  καθορίζεται  σύµφωνα  µε τους όρους  που προβλέπονται  στο 
σηµείο 3.2.1.4. 
3.2 Όροι  των δοκι µών αντοχής  των συστη µάτων  προστασίας  και της στερέωσης  
τους  πάνω  στον  ελκυστήρα  
3.2.1 Γενικές  προδιαγραφές  
3.2.1.1 Σκοπός  των δοκιµών 
Οι δοκιµές που πραγ µατοποιούνται  µε τη βοήθεια  ειδικών  διατάξεων  έχουν  σκοπό  
να προσο µοιώσουν  τις φορτίσεις  που ασκούνται , σε περίπτωση  ανατροπής  του 
ελκυστήρα , στη δοµή προστασίας . Οι δοκιµές αυτές  επιτρέπουν  να παρατηρηθεί  η 
αντοχή  της δοµής προστασίας  και των σηµείων στήριξής  της πάνω  στον  ελκυστήρα , 
καθώς  και κάθε  τµήµατος του ελκυστήρα  που µεταδίδει  το φορτίο  δοκιµής. 
3.2.1.2 Μέθοδοι  δοκιµής  
Οι δοκιµές πρέπει  να εκτελούνται  σύµφωνα  µε τη δυνα µική µέθοδο  ή τη στατική  
µέθοδο . Οι δύο µέθοδοι  είναι  ισοδύνα µες. 
EL 25   EL 3.2.1.3 Γενικές  διατάξεις  που ισχύουν  για την προετοι µασία των δοκιµών 
3.2.1.3.1 Η δοµή προστασίας  πρέπει  να ανταποκρίνεται  στις προδιαγραφές  της εν σειρά  
παραγωγής . Πρέπει  να στερεώνεται , σύµφωνα  µε τη συνιστώ µενη από τον 
κατασκευαστή  µέθοδο , σ’ έναν από τους ελκυστήρες  για τους οποίους  έχει 
σχεδιαστεί . 
Σηµείωση : ∆εν είναι  απαραίτητο  να υποστεί  τη δοκιµή στατικής  αντοχής  ένας 
πλήρως  εξοπλισ µένος ελκυστήρας · εντούτοις , η δοµή προστασίας  και τα τµήµατα 
του ελκυστήρα  στα οποία  αυτή  είναι  στερεω µένη, πρέπει  να συγκροτούν  ένα 
λειτουργικό  σύνολο  το οποίο  εφεξής  καλείται  «το συγκρότη µα». 
3.2.1.3.2 Τόσο  για τη στατική  όσο και για τη δυνα µική δοκιµή, ο συναρ µολογη µένος 
ελκυστήρας  (ή το συγκρότη µα), πρέπει  να είναι  εξοπλισ µένος µε όλα τα στοιχεία  της 
εν σειρά  παραγωγής  που µπορούν  είτε να επηρεάζουν  την αντοχή  της δοµής 
προστασίας  είτε να είναι  απαραίτητα  στη δοκιµή της αντοχής . 
Τα στοιχεία  που µπορούν  να αποτελέσουν  κίνδυνο  για το εσωτερικό  της ζώνης  
απελευθέρωσης  πρέπει  επίσης  να προσαρ µοστούν  στον  ελκυστήρα  (ή το 
συγκρότη µα) κατά  τέτοιον  τρόπο , ώστε  να είναι  δυνατόν  να διαπιστωθεί  αν 
πληρούνται  οι απαιτήσεις  των όρων  αποδοχής  του σηµείου 3.2.3. 
Όλα τα κατασκευαστικά  στοιχεία  του ελκυστήρα  ή της δοµής προστασίας , 
συµπεριλα µβανο µένων  των δοµών προστασίας  κατά  της κακοκαιρίας , πρέπει  να 
παρέχονται  η να προσδιορίζονται  σε σχέδια . 
3.2.1.3.3 Για τις δοκιµές της αντοχής  πρέπει  να αποσυναρ µολογούνται  όλα τα τοιχώ µατα και 
αποσπώ µενα στοιχεία , που δεν ανήκουν  στη δοµή, ώστε  να µην είναι  δυνατό  να 
συντείνουν  στην  ενίσχυση  της δοµής προστασίας . 
3.2.1.3.4 Η ρύθµιση του µετατροχίου  είναι  τέτοια  ώστε , κατά  το µέτρο του δυνατού , η δοµή 
προστασίας  να µην υποστηρίζεται  από τα ελαστικά  κατά  τη διάρκεια  των δοκιµών 
της αντοχής . Αν οι εν λόγω  δοκιµές εκτελούνται  σύµφωνα  µε τη στατική  µέθοδο , 
είναι  δυνατό  να αποσυναρ µολογούνται  και οι τροχοί . 
3.2.1.4 Μάζα  αναφορά  του ελκυστήρα  κατά  τις δοκιµές 
Η µάζα αναφοράς  Μ που χρησι µοποιείται  στους  τύπους  για τον υπολογισ µό του 
ύψους  πτώσης  του κρουστικού  εκκρε µούς, των ενεργειών  που µεταδίδονται  και των 
δυνά µεων σύνθλιψης , πρέπει  να είναι  τουλάχιστον  η µάζα του ελκυστήρα , χωρίς  τα 
προαιρετικά  εξαρτή µατα, αλλά  στην  οποία  συµπεριλα µβάνεται  το νερό ψύξης , τα 
λιπαντικά , τα καύσι µα, τα εργαλεία  συν τη δοµή προστασίας . ∆εν λαµβάνονται  
υπόψη  τα προαιρετικά  εµπρόσθια  ή οπίσθια  βάρη , το έρµα των ελαστικών , τα 
φερό µενα όργανα  και εξοπλισ µοί η κάθε  ειδικό  όργανο . 
EL 26   EL 3.2.2 ∆οκιµές 
3.2.2.1 Αλληλουχία  των δοκιµών 
Η αλληλουχία  των δοκιµών, µε την επιφύλαξη  των πρόσθετων  δοκιµών που 
αναφέρονται  στα σηµεία 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 και 3.3.2.1.7, είναι  η 
ακόλουθη : 
1) πρόσκρουση  (δυνα µική δοκιµή) ή φόρτιση  (στατική  δοκιµή) στο οπίσθιο  
τµήµα της δοµής  
(βλέπε  σηµεία 3.3.1.1.1 και 3.3.2.1.1)· 
2) δοκιµή οπίσθιας  σύνθλιψης  (δυνα µική ή στατική  δοκιµή)  
(βλέπε  σηµεία 3.3.1.1.4 και 3.3.2.1.4)· 
3) πρόσκρουση  (δυνα µική δοκιµή) ή φόρτιση  (στατική  δοκιµή) στο εµπρόσθιο  
τµήµα της δοµής  
(βλέπε  σηµεία 3.3.1.1.2 και 3.3.2.1.2)· 
4) πρόσκρουση  (δυνα µική δοκιµή) ή φόρτιση  (στατική  δοκιµή) στο πλευρό  της 
δοµής  
(βλέπε  σηµεία 3.3.1.1.3 και 3.3.2.1.3)· 
5) εµπρόσθια  σύνθλιψη  (δυνα µικές ή στατικές  δοκιµές)  
(βλέπε  σηµεία 3.3.1.1.5 και 3.3.2.1.5)· 
3.2.2.2 Γενικές  προδιαγραφές  
3.2.2.2.1 Αν, κατά  τη διεξαγωγή  της δοκιµής, οποιοδήποτε  στοιχείο  του εξοπλισ µού 
αγκύρωσης  του ελκυστήρα  θραυστεί  ή µετατοπιστεί , η δοκιµή πρέπει  να 
επαναληφθεί . 
3.2.2.2.2 Κατά  τη διάρκεια  της δοκιµής, δεν επιτρέπονται  επιδιορθώσεις  ούτε ρυθµίσεις  του 
ελκυστήρα  ή της δοµής προστασίας . 
3.2.2.2.3 Η µετάδοση  του ελκυστήρα  ευρίσκεται  στο νεκρό  σηµείο και οι πέδες  είναι  
ελεύθερες  κατά  τη διάρκεια  των δοκιµών. 
3.2.2.2.4 Αν ο ελκυστήρας  είναι  εφοδιασ µένος µε σύστη µα ανάρτησης  µεταξύ  του 
αµαξώµατος και των τροχών , αυτό  πρέπει  να αποµονώνεται  κατά  τη διάρκεια  των 
δοκιµών. 
3.2.2.2.5 Η πλευρά  που επιλέγεται  για την πρώτη  πρόσκρουση  (δυνα µική δοκιµή) ή για την 
εφαρ µογή του πρώτου  φορτίου  (στατική  δοκιµή) στο οπίσθιο  τµήµα της δοµής, είναι  
αυτή  που, κατά  τη γνώµη των αρµοδίων  για τις δοκιµές αρχών , θα βρίσκεται  υπό τις 
δυσµενέστερες  συνθήκες  για τη δοµή κατά  τις προσκρούσεις  ή κατά  την εφαρ µογή 
των φορτίων . Η πλευρική  πρόσκρουση  ή φόρτιση  και η οπίσθια  πρόσκρουση  ή 
φόρτιση  πρέπει  να πραγ µατοποιούνται  εκατέρωθεν  του διαµήκους  διάµεσου  
EL 27   EL επιπέδου  της δοµής προστασίας . Η πλευρική  πρόσκρουση  ή φόρτιση  
πραγ µατοποιείται  στην  ίδια πλευρά  του διαµήκους  διάµεσου  επιπέδου  της δοµής 
προστασίας  µε την πλευρική  πρόσκρουση  ή φόρτιση . 
3.2.3 Όροι  αποδοχής  
3.2.3.1 Μια δοµή προστασίας  θεωρείται  ότι ανταποκρίνεται  στις προδιαγραφές  ως προς  την 
αντοχή , αν πληροί  τις ακόλουθες  προϋποθέσεις : 
3.2.3.1.1 µ ετά από κάθε  µερική  δοκιµή δεν παρουσιάζει  ρωγµές ή σχισµές κατά  την έννοια  
του σηµείου 3.3.1.2.1 ή 3.2.3.1.2. Αν, κατά  τη διάρκεια  µιας από τις δοκιµές, 
εµφανίζονται  σηµαντικές  ρωγµές ή σχισµές, πρέπει  αµέσως  να διενεργείται  
πρόσθετη  δοκιµή, σύµφωνα  µε τις δυνα µικές ή στατικές  δοκιµές, µετά την 
πρόσκρουση  η οποία  προκάλεσε  την εµφάνιση  αυτών  των ρωγµών ή σχισµών· 
3.2.3.1.2 κατά  τη διάρκεια  των δοκιµών, εκτός  της δοκιµής υπερφόρτισης , κανένα  τµήµα της 
δοµής προστασίας  δεν πρέπει  να εισέρχεται  εντός  της ζώνης  απελευθέρωσης  όπως  
ορίζεται  στο σηµείο 1.6 του παραρτή µατος Ι· 
3.2.3.1.3 κατά  τη διάρκεια  των δοκιµών, εκτός  της δοκιµής υπερφόρτισης , όλα τα τµήµατα 
της ζώνης  απελευθέρωσης  ασφαλίζονται  από τη δοµή προστασίας , σύµφωνα  µε τα 
σηµεία 3.3.1.2.2 και 3.3.2.2.2· 
3.2.3.1.4 κατά  τη διάρκεια  των δοκιµών η δοµή προστασίας  δεν πρέπει  να ασκεί  κανέναν  
περιορισ µό στη δοµή του καθίσ µατος· 
3.2.3.1.5 η ελαστική  παρα µόρφωση  που µετράται  σύµφωνα  µε τα σηµεία 3.3.1.2.3 
και 3.3.2.2.3 πρέπει  να είναι  µικρότερη  από 250 mm. 
3.2.3.2 ∆εν πρέπει  να υπάρχουν  άλλα  εξαρτή µατα που να παρουσιάζουν  κίνδυνο  για τον 
οδηγό . ∆εν πρέπει  να υπάρχει  προεξέχον  τµήµα ή εξάρτη µα που θα µπορούσε  να 
τραυ µατίσει  τον οδηγό  σε περίπτωση  ανατροπής  του ελκυστήρα  ή οποιοδήποτε  
τµήµα ή εξάρτη µα που θα µπορούσε  να τον παγιδεύσει  – π.χ. δεσµεύοντας  την 
κνήµη ή το πόδι του – εξαιτίας  των παρα µορφώσεων  της δοµής. 
3.2.4 [ ∆εν ισχύει ] 
3.2.5 Συσκευές  και εξοπλισ µός για τις δυνα µικές δοκιµές 
3.2.5.1 Κρουστικό  εκκρε µές 
3.2.5.1.1 Ένα κρουστικό  εκκρε µές αναρτάται  µέσω δύο αλυσίδων  ή καλωδίων  εκ των 
στροφέων  που κείνται  σε απόσταση  τουλάχιστον  6 m από το έδαφος . Πρέπει  να 
προβλέπεται  τρόπος  για την ανεξάρτητη  ρύθµιση του ύψους  ανάρτησης  και της 
γωνίας  µεταξύ  του εκκρε µούς και των αλυσίδων  ή των καλωδίων . 
3.2.5.1.2 Η µάζα του χρησι µοποιού µενου κρουστικού  εκκρε µούς είναι  2 000 ± 20 kg, 
εξαιρου µένης της µάζας των αλυσίδων  ή των καλωδίων , η οποία  δεν πρέπει  να 
υπερβαίνει  τα 100 kg. Το µήκος  των πλευρών  της όψης  κρούσης  πρέπει  να είναι  
680 ± 20 mm ( βλέπε  σχήµα 6.10). Το χρησι µοποιού µενο εκκρε µές γεµίζεται  κατά  
τέτοιον  τρόπο , ώστε  η θέση  του κέντρου  βάρους  του να παρα µένει σταθερή  και να 
συµπίπτει  µε το γεωµετρικό  κέντρο  βάρους  του παραλληλεπιπέδου . 
EL 28   EL 3.2.5.1.3 Το παραλληλεπίπεδο  πρέπει  να είναι  συνδεδε µένο µε το σύστη µα που το έλκει  προς  
τα πίσω  µέσω ενός µηχανισ µού στιγµιαίας  απελευθέρωσης , ο οποίος  είναι  κατά  
τέτοιο  τρόπο  σχεδιασ µένος και τοποθετη µένος, ώστε  να επιτρέπει  την αποδέσ µευση  
του βάρους  του εκκρε µούς χωρίς  να προκαλείται  ταλάντωση  του παραλληλεπιπέδου  
σε σχέση  µε τον οριζόντιο  άξονά  του που είναι  κάθετος  στο επίπεδο  ταλάντωσης  του 
εκκρε µούς. 
3.2.5.2 Υποστηρίγ µατα του εκκρε µούς 
Οι στροφείς  του εκκρε µούς στερεώνονται  σταθερά , έτσι ώστε  η µετατόπισή  τους 
προς  οποιαδήποτε  κατεύθυνση  να µην υπερβαίνει  το 1% του ύψους  πτώσης . 
3.2.5.3 Αγκυρώσεις  
3.2.5.3.1 Σιδηροτροχιές  αγκύρωσης , που παρουσιάζουν  το κατάλληλο  άνοιγ µα και καλύπτουν  
την επιφάνεια  που απαιτείται  για την αγκύρωση  του ελκυστήρα , σε όλες τις 
εικονιζό µενες περιπτώσεις  (βλέπε  σχήµατα 6.11, 6.12 και 6.13), πρέπει  να 
στερεώνονται  σταθερά  σε πλάκα  µεγάλης  αντοχής  που βρίσκεται  κάτω  από το 
εκκρε µές. 
3.2.5.3.2 Ο ελκυστήρας  αγκυρώνεται  στις σιδηροτροχιές  µε καλώδιο  6 Χ 19 κυκλικών  
κλώνων , ινώδους  πυρήνα , σύµφωνα  µε το πρότυπο  ISO 2408:2004 και ονοµαστικής  
διαµέτρου  13 mm. Οι µεταλλικοί  κλώνοι  πρέπει  να έχουν  ανώτατο  όριο αντοχής  σε 
τάνυση  1770 MPa. 
3.2.5.3.3 Ο κεντρικός  στροφέας  αρθρωτού  ελκυστήρα  συγκρατείται  και αγκυρώνεται  στο 
έδαφος  κατά  τρόπο  κατάλληλο  για όλες τις δοκιµές. Για τη δοκιµή πλευρικής  
πρόσκρουσης , ο στροφέας  συγκρατείται  επίσης  πλευρικά  από την αντίθετη  πλευρά  
της πρόσκρουσης . Οι εµπρόσθιοι  και οπίσθιοι  τροχοί  δεν βρίσκονται  αναγκαστικά  
στην  ίδια ευθεία , εφόσον  αυτό  διευκολύνει  την κατάλληλη  τοποθέτηση  των 
καλωδίων . 
3.2.5.4 Σφήνα  για τον τροχό  και δοκός  
3.2.5.4.1 Σαν σφήνα  για τους τροχούς  κατά  τη διάρκεια  των δοκιµών πρόσκρουσης  
χρησι µοποιείται  δοκός  από µαλακό  ξύλο  διατο µής 150 Χ 150 mm ( βλέπε  
σχήµατα 6.11, 6.12 και 6.13). 
3.2.5.4.2 Κατά  τη διάρκεια  των δοκιµών πλευρικής  πρόσκρουσης , δοκός  από µαλακό  ξύλο  
στερεώνεται  στο έδαφος  για να συγκρατήσει  το σώτρο  του τροχού  στην  αντίθετη  
πλευρά  εκείνης  που δέχεται  την πρόσκρουση  (βλέπει  σχήµα 6.13). 
3.2.5.5 Σφήνες  και καλώδια  αγκύρωσης  για ελκυστήρες  αρθρωτούς  
3.2.5.5.1 Για τους αρθρωτούς  ελκυστήρες  χρησι µοποιούνται  συµπληρω µατικές  σφήνες  και 
καλώδια  αγκύρωσης . Ο σκοπός  τους είναι  να εξασφαλίσουν  στο τµήµα του 
ελκυστήρα  που φέρει  τη δοµή προστασίας  ακαµψία ισοδύνα µη µε εκείνη  ενός 
άκαµπτου  ελκυστήρα . 
3.2.5.5.2 Επιπρόσθετες  ειδικές  λεπτο µέρειες  παρατίθενται  στο σηµείο 3.3.1.1 για τις δοκιµές 
πρόσκρουσης  και σύνθλιψης . 
EL 29   EL 3.2.5.6 Πίεση  και παρα µόρφωση  των ελαστικών  
3.2.5.6.1 Τα ελαστικά  του ελκυστήρα  δεν περιέχουν  υγρό  έρµα και φουσκώνονται  στην  πίεση  
που συνιστάται  από τον κατασκευαστή  για τις εργασίες  στους  αγρούς . 
3.2.5.6.2 Τα καλώδια  τεντώνονται  σε κάθε  περίπτωση  ώστε  τα ελαστικά  να υποβάλλονται  σε 
παρα µόρφωση  ίση µε 12 τοις εκατό  του ύψους  του τοιχώ µατος του ελαστικού  
(απόσταση  µεταξύ  του εδάφους  και του χαµηλότερου  σηµείου του σώτρου ) πριν από 
την τάνυση . 
3.2.5.7 ∆ιάταξη  σύνθλιψης  
Μία διάταξη , απεικονιζό µενη στο σχήµα 6.14, πρέπει  να δύναται  να ασκεί  µία 
κατιούσα  δύνα µη επί µιας δοµής προστασίας  µε τη βοήθεια  µιας άκαµπτης 
διαδοκίδας  πλάτους  περίπου  250 mm, συνδεδε µένης στο µηχανισ µό εφαρ µογής της 
φόρτισης  δια σταυρωτών  αρθρώσεων  (συνδέσ µων Χουκ ). Προβλέπονται  
υποστηρίγ µατα κάτω  από τους άξονες  ώστε  τα ελαστικά  του ελκυστήρα  να µην 
υπόκεινται  στη δύνα µη σύνθλιψης . 
3.2.5.8 Συσκευές  µέτρησης  
Απαιτούνται  οι ακόλουθες  συσκευές  µέτρησης : 
3.2.5.8.1 διάταξη  µέτρησης  των ελαστικών  παρα µορφώσεων  (διαφορά  µεταξύ  της µέγιστης  
στιγµιαίας  παρα µόρφωσης  και της µόνιµης παρα µόρφωσης , (βλέπε  σχήµα 6.15). 
3.2.5.8.2 διάταξη  ελέγχου  για να διαπιστωθεί  ότι η δοµή προστασίας  δεν έχει εισέλθει  στη 
ζώνη  απελευθέρωσης  και ότι η τελευταία  εξακολουθεί  να προστατεύεται  από τη 
δοµή κατά  τη διάρκεια  της δοκιµής (βλέπε  σηµείο 3.3.2.2.2). 
3.2.6 Συσκευές  και εξοπλισ µός για τις στατικές  δοκιµές 
3.2.6.1 ∆ιάταξη  στατικής  δοκιµής 
3.2.6.1.1 Η διάταξη  στατικής  δοκιµής πρέπει  να είναι  σχεδιασ µένη κατά  τέτοιον  τρόπο  ώστε  
να διευκολύνει  την εφαρ µογή ωθήσεων  ή φορτίσεων  στη δοµή προστασίας . 
3.2.6.1.2 Πρέπει  να λαµβάνεται  πρόνοια  ώστε  το φορτίο  να είναι  οµοιόµορφα  κατανε µηµένο, 
κάθετα  προς  τη διεύθυνση  της φόρτισης  και κατά  µήκος  πεδίλου  µήκους  ίσου µε ένα 
από τα πολλαπλάσια  του 50, που περιλα µβάνεται  µεταξύ  250 και 700 mm. Η 
κατακόρυφη  διάσταση  του άκρου  της άκαµπτης δοκού  πρέπει  να είναι  150 mm. Τα 
άκρα  της δοκού  που βρίσκονται  σε επαφή  µε τη δοµή προστασίας  είναι  καµπύλα  µε 
µέγιστη  ακτίνα  50 mm. 
3.2.6.1.3 Το υποστήριγ µα πρέπει  να µπορεί  να προσαρ µόζεται  υπό κάθε  γωνία , σε σχέση  µε 
τη διεύθυνση  της φόρτισης , ώστε  να είναι  σε θέση  να ακολουθεί  τις γωνιακές  
διακυ µάνσεις  της φέρουσας  το φορτίο  επιφάνειας  της δοµής προστασίας  ενόσω  το 
σύστη µα παρα µορφώνεται . 
EL 30   EL 3.2.6.1.4 ∆ιεύθυνση  της δύνα µης (απόκλιση  από την οριζόντια  και την κατακόρυφη ): 
– κατά  την έναρξη  της δοκιµής, σε ηρεµία: ± 2°· 
– κατά  τη διάρκεια  της δοκιµής υπό φόρτιση : 10° πάνω  και 20° κάτω  από την 
οριζόντια . Οι διακυ µάνσεις  αυτές  πρέπει  να διατηρούνται  ελάχιστες . 
3.2.6.1.5 Η ταχύτητα  παρα µόρφωσης  πρέπει  να είναι  αρκετά  χαµηλή, µικρότερη  από 5 mm/s, 
ώστε  σε κάθε  χρονική  στιγµή η φόρτιση  να µπορεί  να θεωρείται  σαν στατική . 
3.2.6.2 Συσκευή  µέτρησης  της ενέργειας  του απορροφάται  από τη δοµή προστασίας  
3.2.6.2.1 Χαράζεται  η καµπύλη  δύνα µης-παρα µόρφωσης  προκει µένου να υπολογιστεί  η 
ενέργεια  που απορροφάται  από τη δοµή προστασίας . ∆εν απαιτείται  η µέτρηση  της 
δύνα µης και της παρα µόρφωσης  στο σηµείο της δοµής όπου  εφαρ µόζεται  το φορτίο . 
Εντούτοις , η δύνα µη και η παρα µόρφωση  πρέπει  να µετρούνται  ταυτόχρονα  και 
συγγρα µµικά. 
3.2.6.2.2 Το σηµείο στο οποίο  θα γίνουν  οι µετρήσεις  της παρα µόρφωσης  επιλέγεται  κατά  
τέτοιο  τρόπο  ώστε  να λαµβάνεται  υπόψη  µόνο η ενέργεια  που απορροφάται  από τη 
δοµή ή/και η παρα µόρφωση  ορισµένων  τµηµάτων  του ελκυστήρα . Η απορροφώ µενη 
ενέργεια  λόγω  παρα µόρφωσης  ή/και µετατόπισης  των αγκυρώσεων  είναι  αµελητέα . 
3.2.6.3 Τρόποι  αγκύρωσης  του ελκυστήρα  στο έδαφος  
3.2.6.3.1 Σιδηροτροχιές  αγκύρωσης , που παρουσιάζουν  το κατάλληλο  άνοιγ µα και καλύπτουν  
την επιφάνεια  που απαιτείται  για την αγκύρωση  του ελκυστήρα , σε όλες τις 
εικονιζό µενες περιπτώσεις , πρέπει  να στερεώνονται  σταθερά  σε πλάκα  µεγάλης  
αντοχής  που βρίσκεται  κοντά  στη διάταξη  δοκιµών. 
3.2.6.3.2 Ο ελκυστήρας  αγκυρώνεται  στις σιδηροτροχιές  µε κάθε  κατάλληλο  τρόπο  (πλάκες , 
σφήνες , καλώδια , υποστηρίγ µατα, κ.λπ.), ούτως  ώστε  να µη µπορεί  να µετακινείται  
κατά  τη διάρκεια  των δοκιµών. Κατά  τη διεξαγωγή  των δοκιµών πιστοποιείται  η 
ακινησία  του ελκυστήρα  µε τη χρήση  συνήθων  διατάξεων  µέτρησης  µήκους . 
Αν ο ελκυστήρας  µετακινηθεί , πρέπει  να επαναληφθεί  ολόκληρη  η δοκιµή, εκτός  αν 
το σύστη µα µέτρησης  των παρα µορφώσεων , που χρησι µοποιείται  για τη χάραξη  της 
καµπύλης  δύνα µης-παρα µόρφωσης , είναι  συνδεδε µένο µε τον ελκυστήρα . 
3.2.6.4 ∆ιάταξη  σύνθλιψης  
Μία διάταξη , απεικονιζό µενη στο σχήµα 6.14, πρέπει  να δύναται  να ασκεί  µία 
κατιούσα  δύνα µη επί µιας δοµής προστασίας  µε τη βοήθεια  µιας άκαµπτης 
διαδοκίδας  πλάτους  περίπου  250 mm, συνδεδε µένης στο µηχανισ µό εφαρ µογής της 
φόρτισης  δια σταυρωτών  αρθρώσεων  (συνδέσ µων Χουκ ). Προβλέπονται  
υποστηρίγ µατα κάτω  από τους άξονες  ώστε  τα ελαστικά  του ελκυστήρα  να µην 
υπόκεινται  στη δύνα µη σύνθλιψης . 
EL 31   EL 3.2.6.5 Άλλες  συσκευές  µέτρησης  
Απαιτούνται  επίσης  οι ακόλουθες  συσκευές  µέτρησης : 
3.2.6.5.1 διάταξη  µέτρησης  των ελαστικών  παρα µορφώσεων  (διαφορά  µεταξύ  της µέγιστης  
στιγµιαίας  παρα µόρφωσης  και τις µόνιµης παρα µόρφωσης , βλέπε  σχήµα 6.15)· 
3.2.6.5.2 διάταξη  ελέγχου  για να διαπιστωθεί  ότι η δοµή προστασίας  δεν έχει εισέλθει  στη 
ζώνη  απελευθέρωσης  και ότι η τελευταία  εξακολουθεί  να προστατεύεται  από τη 
δοµή κατά  τη διάρκεια  της δοκιµής (βλέπε  σηµείο 3.3.2.2.2). 
3.3 ∆ιαδικασίες  δοκι µών 
3.3.1 ∆υνα µικές δοκιµές 
3.3.1.1 ∆οκι µές πρόσκρουσης  και σύνθλιψης  
3.3.1.1.1 Οπίσθια  πρόσκρουση  
3.3.1.1.1.1 Η θέση  του ελκυστήρα  σε σχέση  µε το κρουστικό  εκκρε µές είναι  τέτοια  ώστε  
το εκκρε µές να πλήττει  τη δοµή προστασίας  τη στιγµή κατά  την οποία  η όψη 
κρούσης  του εκκρε µούς και οι αλυσίδες  ή τα καλώδιά  του σχηµατίζουν  µε το 
κατακόρυφο  επίπεδο  γωνία  ίση προς  M/100, µ ε µέγιστη  τιµή 20°, εκτός  αν η δοµή 
προστασίας , στο σηµείο επαφής , σχηµατίζει  κατά  τη διάρκεια  της παρα µόρφωσης , 
µεγαλύτερη  γωνία  µε το κατακόρυφο  επίπεδο . Στην  περίπτωση  αυτή , η όψη κρούσης  
του εκκρε µούς και η δοµή προστασίας  πρέπει , στο σηµείο κρούσης , τη στιγµή της 
µέγιστης  παρα µόρφωσης  να έχουν  καταστεί  παράλληλες  µε τη βοήθεια  πρόσθετης  
ρυθµιστικής  διάταξης , ενώ οι αλυσίδες  ή τα καλώδια  σχηµατίζουν  πάντοτε  τη γωνία  
που καθορίζεται  ανωτέρω . 
Το ύψος  ανάρτησης  του εκκρε µούς ρυθµίζεται  και, αν είναι  αναγκαίο , λαµβάνονται  
µέτρα για να αποφεύγεται  η περιστροφή  του εκκρε µούς γύρω  από το σηµείο 
κρούσης . 
Το σηµείο κρούσης  κείται  στο τµήµα της δοµής προστασίας  που είναι  πιθανότερο  να 
προσκρούσει  πρώτο  στο έδαφος , σε περίπτωση  ανατροπής  του ελκυστήρα  προς  τα 
πίσω , δηλαδή  κανονικά  στο ανώτερο  άκρο . Η θέση  του κέντρου  βάρους  του 
εκκρε µούς κείται  σε απόσταση  ίση µε το 1/6 του πλάτους  της άνω πλευράς  της 
δοµής προστασίας , στο εσωτερικό  κατακόρυφου  επιπέδου  που είναι  παράλληλο  προς  
το διάµεσο επίπεδο  του ελκυστήρα  και διέρχεται  από το ανώτερο  ακρότατο  όριο της 
κορυφής  της δοµής προστασίας . 
Αν στο σηµείο αυτό  η δοµή προστασίας  σχηµατίζει  καµπύλη  ή προεξέχει , τότε 
πρέπει  να προστεθούν  γωνίες  ώστε  η κρούση  να πραγ µατοποιηθεί  στη σηµείο αυτό , 
χωρίς  αυτό  να συνεπάγεται  αύξηση  της αντοχής  της δοµής προστασίας . 
3.3.1.1.1.2 Ο ελκυστήρας  αγκυρώνεται  στο έδαφος  µε τη βοήθεια  τεσσάρων  καλωδίων , 
ένα σε κάθε  άκρο  των δύο αξόνων , τα οποία  διατάσσονται  σύµφωνα  µε το 
σχήµα 6.11. Τα εµπρόσθια  και οπίσθια  σηµεία αγκύρωσης  βρίσκονται  σε τέτοια  
απόσταση  ώστε  τα καλώδια  να σχηµατίζουν  µε το έδαφος  γωνία  µικρότερη  των 
30 µοιρών . Τα οπίσθια  σηµεία αγκύρωσης , επιπλέον , διατάσσονται  κατά  τέτοιο  
EL 32   EL τρόπο  ώστε  το σηµείο τοµής των δύο καλωδίων  να βρίσκεται  στο κατακόρυφο  
επίπεδο  εντός  του οποίου  µετακινείται  το κέντρο  βάρους  του εκκρε µούς. 
Τα καλώδια  τείνονται  σε τέτοιο  βαθµό ώστε  τα ελαστικά  να υφίστανται  τις 
παρα µορφώσεις  που αναφέρονται  στο σηµείο 3.2.5.6.2. Με τα καλώδια  τεντω µένα, 
η σφήνα  στερέωσης  είναι  εµπρός  από τους οπίσθιους  τροχούς , πιέζεται  προς  αυτούς  
και κατόπιν  στερεώνεται  στο έδαφος . 
3.3.1.1.1.3 Αν ο ελκυστήρας  είναι  αρθρωτός , το σηµείο άρθρωσης  πρέπει  επιπλέον  να 
συγκρατείται  από ξύλινη  δοκό , διατο µής τουλάχιστον  100 mm, σταθερά  
αγκυρω µένη στο έδαφος . 
3.3.1.1.1.4 Το κρουστικό  εκκρε µές σύρεται  προς  τα πίσω  κατά  τρόπο  ώστε  το ύψος  του 
κέντρου  βάρους  του που υπερβαίνει  το ύψος  το οποίο  θα έχει στο σηµείο κρούσης  
να δίνεται  από έναν από τους δύο ακόλουθους  τύπους , που επιλέγεται  σε συνάρτηση  
µε τη µάζα αναφοράς  του συγκροτή µατος που υποβάλλεται  στις δοκιµές: 
H = 25 + 0,07 M 
για ελκυστήρα  µε µάζα αναφοράς  µικρότερη  από 2 000 kg· 
H = 125 + 0,02 M 
για ελκυστήρα  µε µάζα αναφοράς  µεγαλύτερη  από 2 000 kg. 
Στη συνέχεια  ελευθερώνεται  το κρουστικό  εκκρε µές και πλήττει  τη δοµή 
προστασίας . 
3.3.1.1.1.5 Για ελκυστήρες  µε περιστρεφό µενη θέση  οδηγού  (περιστρεφό µενο κάθισ µα 
και τιµόνι), ισχύουν  οι ίδιοι τύποι . 
3.3.1.1.2 Εµπρόσθια  πρόσκρουση  
3.3.1.1.2.1 Η θέση  του ελκυστήρα  σε σχέση  µε το κρουστικό  εκκρε µές είναι  τέτοια  ώστε  
το εκκρε µές να πλήττει  τη δοµή προστασίας  τη στιγµή κατά  την οποία  η όψη 
κρούσης  του εκκρε µούς και οι αλυσίδες  ή τα καλώδιά  του σχηµατίζουν  µε το 
κατακόρυφο  επίπεδο  γωνία  ίση προς  M/100, µ ε µέγιστη  τιµή 20°, εκτός  αν η δοµή 
προστασίας , στο σηµείο επαφής , σχηµατίζει  κατά  τη διάρκεια  της παρα µόρφωσης , 
µεγαλύτερη  γωνία  µε το κατακόρυφο  επίπεδο . Στην  περίπτωση  αυτή , η όψη κρούσης  
του εκκρε µούς και η δοµή προστασίας  πρέπει , στο σηµείο κρούσης , τη στιγµή της 
µέγιστης  παρα µόρφωσης  να έχουν  καταστεί  παράλληλες  µε τη βοήθεια  πρόσθετης  
ρυθµιστικής  διάταξης , ενώ οι αλυσίδες  ή τα καλώδια  σχηµατίζουν  πάντοτε  τη γωνία  
που καθορίζεται  ανωτέρω . 
Το ύψος  ανάρτησης  του κρουστικού  εκκρε µούς ρυθµίζεται  και, αν είναι  αναγκαίο , 
λαµβάνονται  µέτρα για να αποφεύγεται  η περιστροφή  του εκκρε µούς γύρω  από το 
σηµείο της πρόσκρουσης . 
Το σηµείο κρούσης  κείται  στο τµήµα της δοµής προστασίας  που είναι  πιθανότερο  να 
προσκρούσει  πρώτο  στο έδαφος , σε περίπτωση  πλευρικής  ανατροπής  του ελκυστήρα  
κινου µένου προς  τα εµπρός , δηλαδή  κανονικά  στο ανώτερο  άκρο . Η θέση  του 
κέντρου  βάρους  του εκκρε µούς κείται  σε απόσταση  ίση µε το ένα έκτο του πλάτους  
EL 33   EL της άνω πλευράς  της δοµής προστασίας , στο εσωτερικό  κατακόρυφου  επιπέδου  που 
είναι  παράλληλο  προς  το διάµεσο επίπεδο  του ελκυστήρα  και διέρχεται  από το 
ανώτερο  άκρο  της κορυφής  της δοµής προστασίας . 
Αν στο σηµείο αυτό  η δοµή προστασίας  σχηµατίζει  καµπύλη  ή προεξέχει , τότε 
πρέπει  να προστεθούν  γωνίες  ώστε  η κρούση  να πραγ µατοποιηθεί  στη σηµείο αυτό , 
χωρίς  αυτό  να συνεπάγεται  αύξηση  της αντοχής  της δοµής. 
3.3.1.1.2.2 Ο ελκυστήρας  αγκυρώνεται  στο έδαφος  µε τη βοήθεια  τεσσάρων  καλωδίων , 
ένα σε κάθε  άκρο  των δύο αξόνων , τα οποία  διατάσσονται  σύµφωνα  µε το 
σχήµα 6.12. Τα εµπρόσθια  και οπίσθια  σηµεία αγκύρωσης  βρίσκονται  σε τέτοια  
απόσταση  ώστε  τα καλώδια  να σχηµατίζουν  µε το έδαφος  γωνία  µικρότερη  των 
30 µοιρών . επιπλέον , τα οπίσθια  σηµεία αγκύρωσης  διατάσσονται  κατά  τέτοιο  τρόπο  
ώστε  το σηµείο τοµής των δύο καλωδίων  να βρίσκεται  στο κατακόρυφο  επίπεδο  
εντός  του οποίου  µετακινείται  το κέντρο  βάρους  του εκκρε µούς. 
Τα καλώδια  τείνονται  σε τέτοιο  βαθµό ώστε  τα ελαστικά  να υφίστανται  τις 
παρα µορφώσεις  που αναφέρονται  στο σηµείο 3.2.5.6.2. Με τα καλώδια  τεντω µένα, 
η σφήνα  στερέωσης  είναι  πίσω  από τους οπίσθιους  τροχούς , πιέζεται  προς  αυτούς  
και κατόπιν  στερεώνεται  στο έδαφος . 
3.3.1.1.2.3 Αν ο ελκυστήρας  είναι  αρθρωτός , το σηµείο άρθρωσης  πρέπει  επιπλέον  να 
συγκρατείται  από ξύλινη  δοκό , διατο µής τουλάχιστον  100 mm, σταθερά  
αγκυρω µένη στο έδαφος . 
3.3.1.1.2.4 Το κρουστικό  εκκρε µές σύρεται  προς  τα πίσω  κατά  τρόπο  ώστε  το ύψος  του 
κέντρου  βάρους  του που υπερβαίνει  το ύψος  το οποίο  θα έχει στο σηµείο κρούσης  
να δίνεται  από έναν από τους δύο ακόλουθους  τύπους , που επιλέγεται  σε συνάρτηση  
µε τη µάζα αναφοράς  του συγκροτή µατος που υποβάλλεται  στις δοκιµές: 
H = 25 + 0,07 M 
για ελκυστήρα  µε µάζα αναφοράς  µικρότερη  από 2 000 kg· 
H = 125 + 0,02 M 
για ελκυστήρα  µε µάζα αναφοράς  µεγαλύτερη  από 2 000 kg. 
Στη συνέχεια  ελευθερώνεται  το κρουστικό  εκκρε µές και πλήττει  τη δοµή 
προστασίας . 
3.3.1.1.2.5 Για ελκυστήρες  µε περιστρεφό µενη θέση  οδηγού  (περιστρεφό µενο κάθισ µα 
και πηδάλιο ), το ύψος  είναι  είτε µεγαλύτερο  από τις τιµές που δίνουν  οι 
προαναφερθέντες  και οι ακόλουθοι  τύποι : 
H = 2,165 x 10-8 M x L2 
ή 
H = 5,73 x 10-2I 
EL 34   EL 3.3.1.1.3 Πλευρική  πρόσκρουση  
3.3.1.1.3.1 Η θέση  του ελκυστήρα  σε σχέση  µε το κρουστικό  εκκρε µές είναι  τέτοια  ώστε  
το εκκρε µές να πλήττει  τη δοµή προστασίας  τη στιγµή κατά  την οποία  η όψη 
κρούσης  του εκκρε µούς και οι αλυσίδες  ή τα καλώδιά  του έχουν  κατακόρυφη  
διάταξη , εκτός  αν η δοµή προστασίας , στο σηµείο επαφής , σχηµατίζει  κατά  τη 
διάρκεια  της παρα µόρφωσης , µικρότερη  γωνία  από 20° µε το κατακόρυφο  επίπεδο . 
Στην  περίπτωση  αυτή , η όψη κρούσης  του εκκρε µούς και η δοµή προστασίας  πρέπει , 
στο σηµείο κρούσης , τη στιγµή της µέγιστης  παρα µόρφωσης  να έχουν  καταστεί  
παράλληλες  µε τη βοήθεια  πρόσθετης  ρυθµιστικής  διάταξης , ενώ οι αλυσίδες  ή τα 
καλώδια  παρα µένουν  πάντοτε  σε κατακόρυφα  κατά  την πρόσκρουση . 
Το ύψος  ανάρτησης  του εκκρε µούς ρυθµίζεται  και, αν είναι  αναγκαίο , λαµβάνονται  
µέτρα για να αποφεύγεται  η περιστροφή  του εκκρε µούς γύρω  από το σηµείο της 
πρόσκρουσης . 
Το σηµείο κρούσης  κείται  στο τµήµα της δοµής προστασίας  που είναι  πιθανότερο  να 
προσκρούσει  πρώτο  στο έδαφος , σε περίπτωση  πλευρικής  ανατροπής  του 
ελκυστήρα . 
3.3.1.1.3.2 Οι τροχοί  του ελκυστήρα  που βρίσκονται  στην  πλευρά  η οποία  θα δεχθεί  την 
πρόσκρουση  αγκυρώνονται  στο έδαφος  µε τη βοήθεια  καλωδίων  που διέρχονται  
πάνω  από τα αντίστοιχα  άκρα  του εµπρόσθιου  και οπίσθιου  άξονα . Τα καλώδια  
τείνονται  σε τέτοιο  βαθµό ώστε  τα ελαστικά  που βρίσκονται  στην  πλευρά  της 
κρούσης , να υφίστανται  τις παρα µορφώσεις  που αναφέρονται  στο σηµείο 3.2.5.6.2. 
Με τα καλώδια  τεντω µένα, η σφήνα  στερέωσης  τοποθετείται  στο έδαφος , σε επαφή  
µε τους τροχούς  που βρίσκονται  στην  απέναντι  πλευρά  απ' αυτή  που θα δεχθεί  την 
πρόσκρουση  και κατόπιν  στερεώνεται  στο έδαφος . Ίσως  είναι  αναγκαία  η 
χρησι µοποίηση  δύο δοκών  ή σφηνών  στερέωσης , στην  περίπτωση  που οι εξωτερικές  
πλευρές  των εµπρόσθιων  και οπίσθιων  ελαστικών  δεν βρίσκονται  στο ίδιο 
κατακόρυφο  επίπεδο . Η σφήνα  πιέζεται  κατόπιν , όπως  δείχνει  το σχήµα 6.13 
σταθερά  προς  το σώτρο  του υποβαλλό µενου στη µεγαλύτερη  φόρτιση  τροχού , που 
βρίσκεται  στην  αντίθετη  πλευρά  του σηµείου κρούσης  και εν συνεχεία  στερεώνεται  
στη βάση  της. Το µήκος  της δοκού  επιλέγεται  κατά  τρόπο  ώστε  αυτή  να σχηµατίζει  
γωνία  30 ± 3° µ ε το έδαφος , όταν εφάπτεται  στο σώτρο  του τροχού . Επιπλέον , αν 
είναι  δυνατόν , το πάχος  της πρέπει  να είναι  20 έως 25 φορές  κατώτερο  από το µήκος  
της και 2 έως 3 φορές  κατώτερο  από το πλάτος  της. Τα άκρα  των δοκών  πρέπει  να 
είναι  διαµορφω µένα και στα δύο άκρα  τους σύµφωνα  µε τις λεπτο µέρειες  στο 
σχήµα 6.13. 
3.3.1.1.3.3 Αν ο ελκυστήρας  είναι  αρθρωτός , το σηµείο άρθρωσης  πρέπει  επιπλέον  να 
συγκρατείται  από ξύλινη  δοκό , διατο µής τουλάχιστον  100 mm η οποία  
υποστηρίζεται  πλευρικά  από ένα σύστη µα παρό µοιο µε τη δοκό  που εφάπτεται  στον  
οπίσθιο  τροχό  όπως  αναφέρεται  στο σηµείο 3.3.1.1.3.2. Το σηµείο άρθρωσης  
αγκυρώνεται  κατόπιν  σταθερά  στο έδαφος . 
EL 35   EL 3.3.1.1.3.4 Το κρουστικό  εκκρε µές σύρεται  προς  τα πίσω  κατά  τρόπο  ώστε  το ύψος  του 
κέντρου  βάρους  του που υπερβαίνει  το ύψος  το οποίο  θα έχει στο σηµείο κρούσης  
να δίνεται  από έναν από τους δύο ακόλουθους  τύπους , που επιλέγεται  σε συνάρτηση  
µε τη µάζα αναφοράς  του συγκροτή µατος που υποβάλλεται  στις δοκιµές: 
H = (25 + 0,20 M) (B 6+B) / 2B 
για ελκυστήρα  µε µάζα αναφοράς  µικρότερη  από 2 000 kg· 
H = (125 + 0,15 M) (B 6+B) / 2B 
για ελκυστήρα  µε µάζα αναφοράς  µεγαλύτερη  από 2 000 kg. 
3.3.1.1.3.5 Για ελκυστήρες  µε περιστρεφό µενα µέρη, το ύψος  είναι  µεγαλύτερο  από τις 
τιµές των αποτελεσ µάτων  των τύπων  που εφαρ µόζονται  ανωτέρω  και κατωτέρω : 
H = 25 + 0,2 M 
για ελκυστήρα  µε µάζα αναφοράς  µικρότερη  από 2 000 kg· 
H = 125 + 0,15 M 
για ελκυστήρα  µε µάζα αναφοράς  µεγαλύτερη  από 2 000 kg. 
Στη συνέχεια  ελευθερώνεται  το κρουστικό  εκκρε µές και πλήττει  τη δοµή 
προστασίας . 
3.3.1.1.4 Οπίσθια  σύνθλιψη   
Η δοκός  πρέπει  να τοποθετείται  πάνω  στην  ή στις ανώτερες  και πλέον  οπίσθιες  
διαδοκίδες  της δοµής προστασίας  και η συνιστα µένη των δυνά µεων σύνθλιψης  
πρέπει  να βρίσκεται  στο µέσο επίπεδο  του ελκυστήρα . Εφαρ µόζεται  δύνα µη Fv, 
όπου : 
Fv = 20 M 
Η δύνα µη Fv εξακολουθεί  να εφαρ µόζεται  επί πέντε  δευτερόλεπτα  µετά την παύση  
κάθε  ορατής  παρα µόρφωσης  της δοµής προστασίας . 
Αν το πίσω  µέρος της οροφής  της δοµής προστασίας  δεν µπορεί  να αντέξει  όλη τη 
δύνα µη σύνθλιψης , τότε η δύνα µη αυτή  εφαρ µόζεται  µέχρις  ότου  η οροφή  
παρα µορφωθεί  τόσο  ώστε  να συµπίπτει  µε το επίπεδο  που ενώνει  το ανώτερο  τµήµα 
της δοµής προστασίας  µε το οπίσθιο  τµήµα του ελκυστήρα  που είναι  ικανό  να 
υποβαστάξει  το βάρος  του ελκυστήρα  σε περίπτωση  ανατροπής . 
Η δύνα µη αφαιρείται  και η δοκός  επαναφέρεται  υπεράνω  του σηµείου της δοµής 
προστασίας  που είναι  ικανό  να αντέξει  τον ελκυστήρα  πλήρως  ανεστρα µµένο. 
Εφαρ µόζεται  ξανά  η δύνα µη Fv. 
3.3.1.1.5 Εµπρόσθια  σύνθλιψη  
Η δοκός  πρέπει  να τοποθετείται  πάνω  στην  ή στις ανώτερες  και πλέον  εµπρόσθιες  
διαδοκίδες  της δοµής προστασίας  και η συνιστα µένη των δυνά µεων σύνθλιψης  
EL 36   EL πρέπει  να βρίσκεται  στο µέσο επίπεδο  του ελκυστήρα . Εφαρ µόζεται  δύνα µη Fv, 
όπου : 
Fv = 20 M 
Η δύνα µη Fv εξακολουθεί  να εφαρ µόζεται  επί πέντε  δευτερόλεπτα  µετά την παύση  
κάθε  ορατής  παρα µόρφωσης  της δοµής προστασίας . 
Εάν το εµπρόσθιο  µέρος της οροφής  της δοµής προστασίας  δεν µπορεί  να αντέξει  
όλη τη δύνα µη σύνθλιψης , τότε η δύνα µη αυτή  εφαρ µόζεται  µέχρις  ότου  η οροφή  
παρα µορφωθεί  τόσο  ώστε  να συµπίπτει  µε το επίπεδο  που ενώνει  το ανώτερο  τµήµα 
της δοµής προστασίας  µε το εµπρόσθιο  τµήµα του ελκυστήρα  που είναι  ικανό  να 
υποβαστάξει  το βάρος  του ελκυστήρα  σε περίπτωση  ανατροπής .  
Η δύνα µη αφαιρείται  και η δοκός  επαναφέρεται  υπεράνω  του σηµείου της δοµής 
προστασίας  που είναι  ικανό  να αντέξει  τον ελκυστήρα  πλήρως  ανεστρα µµένο. 
Εφαρ µόζεται  ξανά  η δύνα µη σύνθλιψης  Fv. 
3.3.1.1.6 Συµπληρω µατικές  δοκιµές πρόσκρουσης   
Αν, κατά  τη διάρκεια  δοκιµής πρόσκρουσης , εµφανιστούν  µη αµελητέες  ρωγµές ή 
σχισµές τότε διεξάγεται  δεύτερη  παρό µοια δοκιµή πρόσκρουσης , αλλά  µε ύψος  
πτώσης : 
H’ = (H x 10-1) (12 + 4α) (1 + 2α)-1 
αµέσως  µετά τις δοκιµές πρόσκρουσης  που προκάλεσαν  αυτές  τις ρωγµές ή σχισµές, 
όπου  «α» είναι  η σχέση  µεταξύ  της µόνιµης παρα µόρφωσης  (D p) και της ελαστικής  
παρα µόρφωσης  (D e): 
α = D p / D e 
που µετρούνται  στο σηµείο κρούσης . Η πρόσθετη  µόνιµη παρα µόρφωση  λόγω  της 
δεύτερης  πρόσκρουσης  δεν πρέπει  να υπερβαίνει  το 30% της µόνιµης 
παρα µόρφωσης  της οφειλό µενης στην  πρώτη  πρόσκρουση . 
Για να µπορεί  να γίνεται  η πρόσθετη  δοκιµή, πρέπει , σε όλες τις δοκιµές 
πρόσκρουσης , να µετράται  η ελαστική  παρα µόρφωση . 
3.3.1.1.7 Συµπληρω µατικές  δοκιµές σύνθλιψης  
Αν, κατά  τη διάρκεια  δοκιµής σύνθλιψης , εµφανιστούν  µη αµελητέες  ρωγµές ή 
σχισµές τότε, αµέσως  µετά τη δοκιµή σύνθλιψης  που προκάλεσε  αυτές  τις ρωγµές ή 
σχισµές, διεξάγεται  δεύτερη  παρό µοια δοκιµή σύνθλιψης , αλλά  µε δύνα µη ίση 
προς  1,2 F v. 
3.3.1.2 Μετρήσεις  προς  εκτέλεση  
3.3.1.2.1 Θραύσεις  και ρωγµές 
Μετά  από κάθε  δοκιµή, όλα τα σηµεία του συνόλου , τα (κύρια ) µέλη και τα 
συστή µατα στερέωσης , εξετάζονται  οπτικά  για να διαπιστωθούν  οι θραύσεις  και οι 
EL 37   EL ρωγµές. Οι τυχόν  µικρές  ρωγµές στα άνευ  σηµασίας  στοιχεία  δεν λαµβάνονται  
υπόψη  
∆εν λαµβάνονται  υπόψη  τυχόν  σχισµές οφειλό µενες στα άκρα  του εκκρε µούς. 
3.3.1.2.2 Ζώνη  απελευθέρωσης  
3.3.1.2.2.1 Εισχώρηση  στη ζώνη  απελευθέρωσης  
Κατά  τη διάρκεια  κάθε  δοκιµής εξακριβώνεται  αν ένα οποιοδήποτε  τµήµα της δοµής 
προστασίας  έχει εισχωρήσει  εντός  µιας ζώνης  απελευθέρωσης  γύρω  από το κάθισ µα 
του οδηγού , όπως  αυτή  ορίζεται  στο σηµείο 1.6. 
Επιπλέον , εξακριβώνεται  αν ένα οποιοδήποτε  τµήµα της ζώνης  απελευθέρωσης  
βρίσκεται  έξω από τον ωφέλι µο χώρο  της δοµής προστασίας . Προς  το σκοπό  αυτό , 
θεωρείται  ως έξω από την προστασία  της δοµής κάθε  τµήµα του χώρου  αυτού  το 
οποίο  θα έλθει  σε επαφή  µε το επίπεδο  έδαφος , αν ο ελκυστήρας  ανατρεπόταν  προς  
την πλευρά  στην  οποία  εφαρ µόσθηκε  το δοκιµαστικό  φορτίο . Προκει µένου να 
εκτιµηθεί αυτό , η διάταξη  των εµπρόσθιων  και των οπίσθιων  ελαστικών  και του 
µετατροχίου  πρέπει  να είναι  η µικρότερη  τυποποιη µένη ρύθµιση που ορίζει  ο 
κατασκευαστής . 
3.3.1.2.2.2 ∆οκι µές σε οπίσθιο  στερεό  στοιχείο  
Εάν ο ελκυστήρας  είναι  εξοπλισ µένος µε κάποιο  σταθερό  στοιχείο , µεταλλικό  
περίβλη µα ή οποιοδήποτε  άλλο  στερεό  στοιχείο  στο πίσω  µέρος του καθίσ µατος του 
οδηγού , το στοιχείο  αυτό  θεωρείται  ότι αποτελεί  σηµείο στήριξης  σε περίπτωση  
ανατροπής  προς  τα πίσω  ή τα πλάγια . Αυτό  το στέρεο  στοιχείο  πίσω  από το κάθισ µα 
του οδηγού  θα πρέπει  να είναι  ικανό  να αντέξει , χωρίς  να σπάσει  τη ζώνη  
απελευθέρωσης  ή να εισέλθει  σε αυτή , κατιούσα  δύνα µη όπου : 
Fi = 15 M 
η οποία  εφαρ µόζεται  κάθετα  προς  την κορυφή  του πλαισίου  εντός  του κεντρικού  
επιπέδου  του ελκυστήρα . Η αρχική  γωνία  εφαρ µογής της δύνα µης είναι  40 °, 
υπολογιζό µενη από παράλληλη  προς  το έδαφος  θέση , όπως  φαίνεται  στο 
σχήµα 6.16. Το ελάχιστο  πλάτος  αυτού  του στέρεου  τµήµατος είναι  500 mm ( βλέπε  
σχήµα 6.17). 
Επιπλέον , είναι  επαρκώς  στερεό  και σταθερά  στερεω µένο στο πίσω  µέρος του 
ελκυστήρα . 
3.3.1.2.3 Ελαστική  παρα µόρφωση  (υπό πλευρική  πρόσκρουση ) 
Η ελαστική  παρα µόρφωση  υπολογίζεται  (810 + a v) mm πάνω  από το σηµείο 
αναφοράς , εντός  του κατακόρυφου  επιπέδου , του διερχό µενου από το σηµείο 
κρούσης . Για τη µέτρηση  αυτή  µπορεί  να χρησι µοποιηθεί  συσκευή  η οποία  είναι  
παρό µοια µε αυτήν  η οποία  απεικονίζεται  στο σχήµα 6.15. 
EL 38   EL 3.3.1.2.4 Μόνι µη παρα µόρφωση  
Μετά  τη δοκιµή της τελικής  σύνθλιψης  καταγράφεται  η µόνιµη παρα µόρφωση  της 
δοµής προστασίας . Προς  το σκοπό  αυτό , σηµειώνεται , προ της έναρξης  της δοκιµής, 
η θέση  των κυρίων  µελών  της δοµής προστασίας  σε σχέση  προς  το σηµείο αναφοράς  
του καθίσ µατος. 
3.3.2 Στατικές  δοκιµές 
3.3.2.1 ∆οκι µές φόρτισης  και σύνθλιψης  
3.3.2.1.1 Οπίσθια  φόρτιση  
3.3.2.1.1.1 Το φορτίο  εφαρ µόζεται  οριζόντια , σε κατακόρυφο  επίπεδο  παράλληλο  προς  το 
διάµεσο επίπεδο  του ελκυστήρα . 
Το σηµείο εφαρ µογής του φορτίου  κείται  στο τµήµα της δοµής προστασίας  που είναι  
πιθανότερο  να προσκρούσει  πρώτο  στο έδαφος , σε περίπτωση  ανατροπής  του 
ελκυστήρα  προς  τα πίσω , δηλαδή  κανονικά  στο ανώτερο  άκρο . Το κατακόρυφο  
επίπεδο , στο οποίο  εφαρ µόζεται  το φορτίο , βρίσκεται  σε απόσταση  από το διάµεσο 
επίπεδο  ίση προς  το 1/3 του εξωτερικού  πλάτους  του άνω τµήµατος της δοµής 
προστασίας . 
Αν στο σηµείο αυτό  η δοµή προστασίας  σχηµατίζει  καµπύλη  ή προεξέχει , τότε 
πρέπει  να προστεθούν  γωνίες  που να επιτρέπουν  την εφαρ µογή του φορτίου  στο 
σηµείο αυτό , χωρίς  αυτό  να συνεπάγεται  αύξηση  της αντοχής  της δοµής. 
3.3.2.1.1.2 Το συγκρότη µα αγκυρώνεται  στο έδαφος , όπως  περιγράφεται  στο 
σηµείο 3.2.6.3. 
3.3.2.1.1.3 Η ενέργεια  που απορροφάται  από τη δοµή προστασίας , κατά  τη διάρκεια  της 
δοκιµής, είναι  τουλάχιστον : 
Eil = 500 + 0,5 M 
3.3.2.1.1.4 Για ελκυστήρες  µε περιστρεφό µενη θέση  οδηγού  (περιστρεφό µενο κάθισ µα 
και τιµόνι), ισχύει  ο ίδιος  τύπος . 
3.3.2.1.2 Εµπρόσθια  φόρτιση  
3.3.2.1.2.1 Το φορτίο  εφαρ µόζεται  οριζόντια , επί κατακόρυφου  επιπέδου  παράλληλου  
προς  το διάµεσο επίπεδο  του ελκυστήρα  και σε απόσταση  απ' αυτό  ίση µε το 1/3 του 
εξωτερικού  πλάτους  της άνω πλευράς  της δοµής προστασίας . 
Το σηµείο εφαρ µογής του φορτίου  κείται  στο τµήµα της δοµής προστασίας  που είναι  
πιθανότερο  να προσκρούσει  πρώτο  στο έδαφος , σε περίπτωση  πλευρικής  ανατροπής  
του ελκυστήρα  κινου µένου προς  τα εµπρός , δηλαδή  κανονικά  στο ανώτερο  άκρο . 
Αν στο σηµείο αυτό  η δοµή προστασίας  σχηµατίζει  καµπύλη  ή προεξέχει , τότε 
πρέπει  να προστεθούν  γωνίες  που να επιτρέπουν  την εφαρ µογή του φορτίου  στο 
σηµείο αυτό , χωρίς  αυτό  να συνεπάγεται  αύξηση  της αντοχής  της δοµής. 
EL 39   EL 3.3.2.1.2.2 Το συγκρότη µα αγκυρώνεται  στο έδαφος , όπως  περιγράφεται  στο 
σηµείο 3.2.6.3. 
3.3.2.1.2.3 Η ενέργεια  που απορροφάται  από τη δοµή προστασίας , κατά  τη διάρκεια  της 
δοκιµής, είναι  τουλάχιστον : 
Eil = 500 + 0,5 M 
3.3.2.1.2.4 Για ελκυστήρες  µε περιστρεφό µενη θέση  οδηγού  (περιστρεφό µενο κάθισ µα 
και πηδάλιο ), η απορροφώ µενη ενέργεια  πρέπει  να είναι  µεγαλύτερη  από την τιµή 
του ανωτέρω  επιλεγ µένου τύπου  ή των παρακάτω : 
Eil = 2,165 x 10-7M x L2 
ή 
Eil = 0,574 I 
3.3.2.1.3 Πλευρική  φόρτιση  
3.3.2.1.3.1 Η πλευρική  φόρτιση  εφαρ µόζεται  οριζόντια , σε κατακόρυφο  επίπεδο  κάθετο  
προς  το διάµεσο επίπεδο  του ελκυστήρα . Το σηµείο εφαρ µογής του φορτίου  κείται  
στο τµήµα της δοµής προστασίας  που είναι  πιθανότερο  να προσκρούσει  πρώτο  στο 
έδαφος , σε περίπτωση  πλευρικής  ανατροπής  του ελκυστήρα , δηλαδή  κανονικά  στο 
ανώτερο  άκρο . 
3.3.2.1.3.2 Το συγκρότη µα αγκυρώνεται  στο έδαφος , όπως  περιγράφεται  στο 
σηµείο 3.2.6.3. 
3.3.2.1.3.3 Η ενέργεια  που απορροφάται  από τη δοµή προστασίας , κατά  τη διάρκεια  της 
δοκιµής, είναι  τουλάχιστον :  
Eis = 1,75 M(B 6+B) / 2B 
3.3.2.1.3.4 Για ελκυστήρες  µε περιστρεφό µενη θέση  οδηγού  (περιστρεφό µενο κάθισ µα 
και πηδάλιο ), η απορροφώ µενη ενέργεια  πρέπει  να είναι  µεγαλύτερη  από την τιµή 
του ανωτέρω  επιλεγ µένου τύπου  ή του παρακάτω : 
Eis = 1,75 M 
3.3.2.1.4 Οπίσθια  σύνθλιψη  
Όλες  οι διατάξεις  είναι  πανο µοιότυπες  µε εκείνες  που αναφέρονται  στο 
σηµείο 3.3.1.1.4. 
3.3.2.1.5 Εµπρόσθια  σύνθλιψη  
Όλες  οι διατάξεις  είναι  πανο µοιότυπες  µε εκείνες  που αναφέρονται  στο 
σηµείο 3.3.1.1.5. 
EL 40   EL 3.3.2.1.6 Συµπληρω µατική  δοκιµή υπερφόρτισης  (βλέπε  σχήµατα 6.18 έως 6.20) 
Σε κάθε  περίπτωση  πρέπει  να διενεργείται  δοκιµή υπερφόρτισης  αν η δύνα µη 
µειώνεται  άνω του 3% κατά  το τελευταίο  5% της επερχό µενης παρα µόρφωσης , όταν  
η απαιτού µενη ενέργεια  απορροφάται  από τη δοµή προστασίας  (βλέπε  σχήµα 6.19). 
Η δοκιµή της υπερφόρτισης  συνίσταται  στη συνέχιση  εφαρ µογής της οριζόντιας  
φόρτισης  µε σταδιακές  αυξήσεις  που αντιστοιχούν  στο 5% της αρχικά  απαιτού µενης 
ενέργειας , µέχρι µεγίστου  ποσοστού  20% της προστιθέ µενης ενέργειας  (βλέπε  
σχήµα 6.20). 
Η δοκιµή υπερφόρτισης  είναι  ικανοποιητική , αν µετά από κάθε  αύξηση  5, 10 ή 15% 
της απαιτού µενης ενέργειας , η δύνα µη µειώνεται  λιγότερο  από 3% για αύξηση  5% 
και εφόσον  η δύνα µη παρα µένει ανώτερη  του 0,8 F max. 
Η δοκιµή υπερφόρτισης  είναι  ικανοποιητική , αν µετά την απορρόφηση  από τη δοµή 
20% της προστιθέ µενης ενέργειας , η δύνα µη παρα µένει ανώτερη  του 0,8 F max. 
Οι επιπλέον  ρωγµές ή σχισµές ή/και η εισχώρηση  εντός  της ζώνης  απελευθέρωσης  ή 
η απουσία  προστασίας  της ζώνης  αυτής , ως επακόλουθο  ελαστικής  παρα µόρφωσης , 
επιτρέπονται  κατά  τη διάρκεια  της δοκιµής υπερφόρτισης . Εντούτοις , µετά την 
παύση  της φόρτισης , η δοµή δεν πρέπει  να εισχωρήσει  εντός  της ζώνης  
απελευθέρωσης , και η ζώνη  πρέπει  να είναι  τελείως  προστατευ µένη. 
3.3.2.1.7 Συµπληρω µατικές  δοκιµές σύνθλιψης   
Αν, κατά  τη διάρκεια  δοκιµής σύνθλιψης , εµφανιστούν  µη αµελητέες  ρωγµές ή 
σχισµές τότε, αµέσως  µετά τη δοκιµή σύνθλιψης  που προκάλεσε  αυτές  τις ρωγµές ή 
σχισµές, διεξάγεται  δεύτερη  παρό µοια δοκιµή σύνθλιψης , αλλά  µε δύνα µη ίση προς  
1,2 F v. 
3.3.2.2 Μετρήσεις  προς  εκτέλεση  
3.3.2.2.1 Θραύσεις  και ρωγµές 
Μετά  από κάθε  δοκιµή, όλα τα σηµεία του συνόλου , τα (κύρια ) µέλη και τα 
συστή µατα στερέωσης , εξετάζονται  οπτικά  για να διαπιστωθούν  οι θραύσεις  και οι 
ρωγµές. Οι τυχόν  µικρές  ρωγµές στα άνευ  σηµασίας  στοιχεία  δεν λαµβάνονται  
υπόψη . 
3.3.2.2.2 Ζώνη  απελευθέρωσης  
3.3.2.2.2.1 Εισχώρηση  στη ζώνη  απελευθέρωσης  
Κατά  τη διάρκεια  κάθε  δοκιµής εξακριβώνεται  αν ένα οποιοδήποτε  τµήµα της δοµής 
προστασίας  έχει εισχωρήσει  εντός  της ζώνης  απελευθέρωσης , όπως  αυτή  ορίζεται  
στο σηµείο 1.6 του παραρτή µατος Ι. 
Επιπλέον , εξακριβώνεται  αν ένα οποιοδήποτε  τµήµα της ζώνης  απελευθέρωσης  
βρίσκεται  έξω από τον ωφέλι µο χώρο  της δοµής προστασίας . Προς  το σκοπό  αυτό , 
θεωρείται  ως έξω από την προστασία  της δοµής κάθε  τµήµα του χώρου  αυτού  το 
οποίο  θα έλθει  σε επαφή  µε το επίπεδο  έδαφος , αν ο ελκυστήρας  ανατρεπόταν  προς  
EL 41   EL την πλευρά  στην  οποία  εφαρ µόσθηκε  το δοκιµαστικό  φορτίο . Προκει µένου να 
εκτιµηθεί αυτό , η διάταξη  των εµπρόσθιων  και των οπίσθιων  ελαστικών  και του 
µετατροχίου  πρέπει  να είναι  η µικρότερη  τυποποιη µένη ρύθµιση που ορίζει  ο 
κατασκευαστής . 
3.3.2.2.2.2 ∆οκι µές σε οπίσθιο  σταθερό  στοιχείο  
Εάν ο ελκυστήρας  είναι  εξοπλισ µένος µε κάποιο  σταθερό  στοιχείο , µεταλλικό  
περίβλη µα ή οποιοδήποτε  άλλο  στερεό  στοιχείο  στο πίσω  µέρος του καθίσ µατος του 
οδηγού , το στοιχείο  αυτό  θεωρείται  ότι αποτελεί  σηµείο στήριξης  σε περίπτωση  
ανατροπής  προς  τα πίσω  ή τα πλάγια . Αυτό  το στέρεο  στοιχείο  πίσω  από το κάθισ µα 
του οδηγού  θα πρέπει  να είναι  ικανό  να αντέξει , χωρίς  να σπάσει  τη ζώνη  
απελευθέρωσης  ή να εισέλθει  σε αυτή , κατιούσα  δύνα µη Fi, όπου : 
Fi = 15 M 
η οποία  εφαρ µόζεται  κάθετα  προς  την κορυφή  του πλαισίου  εντός  του κεντρικού  
επιπέδου  του ελκυστήρα . Η αρχική  γωνία  εφαρ µογής της δύνα µης είναι  40°, 
υπολογιζό µενη από παράλληλη  προς  το έδαφος  θέση , όπως  φαίνεται  στο 
σχήµα 6.16. Το ελάχιστο  πλάτος  αυτού  του στέρεου  τµήµατος είναι  500 mm ( βλέπε  
σχήµα 6.17). 
Επιπλέον , είναι  επαρκώς  στέρεο  και σταθερά  στερεω µένο στο πίσω  µέρος του 
ελκυστήρα . 
3.3.2.2.3 Ελαστική  παρα µόρφωση  υπό πλευρική  φόρτιση  
Η ελαστική  παρα µόρφωση  υπολογίζεται  (810+a v) mm πάνω  από το σηµείο 
αναφοράς  του καθίσ µατος, στο κατακόρυφο  επίπεδο  εντός  του οποίου  εφαρ µόζεται  
το φορτίο . Για τη µέτρηση  αυτή  µπορεί  να χρησι µοποιηθεί  οποιαδήποτε  συσκευή  η 
οποία  είναι  παρό µοια µε αυτήν  η οποία  απεικονίζεται  στο σχήµα 6.15. 
3.3.2.2.4 Μόνι µη παρα µόρφωση  
Μετά  τη δοκιµή της τελικής  σύνθλιψης  καταγράφεται  η µόνιµη παρα µόρφωση  της 
δοµής προστασίας . Προς  το σκοπό  αυτό , χρησι µοποιείται , προ της έναρξης  της 
δοκιµής, η θέση  των κυρίων  µελών  της δοµής προστασίας  σε σχέση  προς  το σηµείο 
αναφοράς  του καθίσ µατος. 
3.4 Επέκταση  σε άλλους  τύπους  ελκυστήρων  
3.4.1 [ ∆εν ισχύει ] 
3.4.2 Τεχνική  επέκταση  
Σε περίπτωση  τεχνικών  τροποποιήσεων  στον  ελκυστήρα , στη δοµή προστασίας  ή 
στη µέθοδο  στερέωσης  της δοµής προστασίας  επί του ελκυστήρα , το κέντρο  
δοκιµών το οποίο  πραγ µατοποίησε  την αρχική  δοκιµή µπορεί  να συντάξει  «έκθεση  
τεχνικής  επέκτασης », εάν ο ελκυστήρας  και η δοµή προστασίας  έχουν  υποβληθεί  
επιτυχώς  στις προκαταρκτικές  δοκιµές πλευρικής  σταθερότητας  και ασυνεχούς  
ανατροπής  όπως  ορίζεται  στα σηµεία 3.1.3 και 3.1.4 και αν το οπίσθιο  στερεό  
στοιχείο  όπως  περιγράφεται  στο σηµείο 3.3.1.2.2.2, όταν τοποθετήθηκε , είχε 
EL 42   EL υποβληθεί  σε δοκιµές σύµφωνα  µε τη διαδικασία  η οποία  περιγράφεται  στο παρόν  
σηµείο (εκτός  από το σηµείο 3.4.2.2.4) στις ακόλουθες  περιπτώσεις : 
3.4.2.1 Επέκταση  των αποτελεσ µάτων  δοµικών  δοκιµών σε άλλους  τύπους  ελκυστήρων  
Οι δοκιµές πρόσκρουσης  ή φόρτισης  και σύνθλιψης  δεν είναι  απαραίτητο  να 
διενεργούνται  σε κάθε  τύπο  ελκυστήρα , µε την προϋπόθεση  ότι η δοµή προστασίας  
και ο ελκυστήρας  συµµορφώνονται  µε τους όρους  οι οποίοι  αναφέρονται  στα 
σηµεία 3.4.2.1.1 έως 3.4.2.1.5. 
3.4.2.1.1 Η δοµή (συµπεριλα µβανο µένου του οπίσθιου  στέρεου  στοιχείου ) είναι  
πανο µοιότυπη  µε αυτήν  η οποία  έχει υποβληθεί  σε δοκιµή· 
3.4.2.1.2 Η απαιτού µενη ενέργεια  δεν υπερβαίνει  περισσότερο  από 5 τοις εκατό  την ενέργεια  
η οποία  είχε υπολογιστεί  για την αρχική  δοκιµή· 
3.4.2.1.3 Η µέθοδος  στερέωσης  και τα στοιχεία  του ελκυστήρα  επί των οποίων  
πραγ µατοποιείται  η στερέωση  δεν διαφέρουν · 
3.4.2.1.4 Κάθε  στοιχείο , όπως  προφυλακτήρες  ιλύος  και το κάλυ µµα του κινητήρα , που 
µπορεί  να στηρίζει  τη δοµή προστασίας  πρέπει  να είναι  πανο µοιότυπο · 
3.4.2.1.5 Η θέση  και οι κρίσι µες διαστάσεις  του καθίσ µατος εντός  της δοµής προστασίας  και 
η σχετική  θέση  της δοµής προστασίας  επί του ελκυστήρα  πρέπει  να εξασφαλίζουν  
την παρα µονή της ζώνης  απελευθέρωσης  εντός  της προστασίας  της 
παρα µορφω µένης δοµής για όλη τη διάρκεια  των δοκιµών (αυτό  ελέγχεται  
χρησι µοποιώντας  την ίδια αναφορά  ζώνης  απελευθέρωσης  µε την έκθεση  της 
αρχικής  δοκιµής, το σηµείο αναφοράς  καθίσ µατος, Seat Reference Point [SRP] ή 
Seat Index Point [SIP], αντιστοίχως ). 
3.4.2.2 Επέκταση  των αποτελεσ µάτων  δοµικών  δοκιµών σε τροποποιη µένους  τύπους  της 
δοµής προστασίας  
Η διαδικασία  αυτή  πρέπει  να ακολουθείται  όταν δεν πληρούνται  οι διατάξεις  του 
σηµείου 3.4.2.1, δεν πρέπει  να χρησι µοποιείται  όταν η µέθοδος  στερέωσης  της 
δοµής προστασίας  στον  ελκυστήρα  δεν διατηρεί  την ίδια αρχή  (π.χ. αντικατάσταση  
ελαστικών  υποστηριγ µάτων  από διάταξη  ανάρτησης ). 
3.4.2.2.1 Τροποποιήσεις  οι οποίες  δεν επηρεάζουν  τα αποτελέσ µατα της αρχικής  δοκιµής (π.χ. 
στερέωση  της πλάκας  στήριξης  µε συγκόλληση ), προσθήκη  καθισ µάτων  µε 
διαφορετική  θέση  του σηµείου αναφοράς  καθίσ µατος (SIP) εντός  της δοµής 
προστασίας  (υποβολή  σε έλεγχο  όσον  αφορά  τη διατήρηση  της (των) νέας(-ων) 
ζώνης  (ζωνών ) απελευθέρωσης  εντός  του χώρου  προστασίας  της παρα µορφω µένης 
δοµής στη διάρκεια  όλων  των δοκιµών). 
3.4.2.2.2 Τροποποιήσεις  οι οποίες  έχουν  πιθανό  αντίκτυπο  στα αποτελέσ µατα της αρχικής  
δοκιµής χωρίς  να αµφισβητείται  η δυνατότητα  αποδοχής  της δοµής προστασίας  (π.χ. 
τροποποίηση  ενός στοιχείου  της δοµής, τροποποίηση  της µεθόδου  στερέωσης  της 
δοµής προστασίας  επί του ελκυστήρα ). Μπορεί  να διενεργηθεί  δοκιµή επικύρωσης  
και τα αποτελέσ µατα της δοκιµής θα καταρτιστούν  στην  έκθεση  επέκτασης . 
EL 43   EL Έχουν  καθοριστεί  τα ακόλουθα  όρια αυτό  τον τύπο  επέκτασης : 
3.4.2.2.2.1 µ πορούν  να πραγ µατοποιηθούν  µέχρι 5 επεκτάσεις  χωρίς  δοκιµή επικύρωσης · 
3.4.2.2.2.2 αποτελέσ µατα της δοκιµής επικύρωσης  θα καταστούν  αποδεκτά  για την 
επέκταση  εάν πληρούνται  όλοι οι όροι του κώδικα , και: 
– εάν η παρα µόρφωση  η οποία  µετράται  µετά από κάθε  δοκιµή πρόσκρουσης  
δεν διαφέρει  από την παρα µόρφωση  η οποία  µετράται  µετά από κάθε  δοκιµή 
πρόσκρουσης  στην  έκθεση  της αρχικής  δοκιµής περισσότερο  από ± 7% (σε 
περίπτωση  δυνα µικής δοκιµής)· 
– εάν η δύνα µη η οποία  µετράται  όταν το απαιτού µενο επίπεδο  ενέργειας  έχει 
επιτευχθεί  στις διάφορες  δοκιµές οριζόντιας  φόρτισης  δεν διαφέρει  
περισσότερο  από ± 7% από τη δύνα µη η οποία  µετράται  όταν  η απαιτού µενη 
ενέργεια  έχει επιτευχθεί  στην  αρχική  δοκιµή, και η παρα µόρφωση  η οποία  
µετράται16 όταν έχει επιτευχθεί  το απαιτού µενο επίπεδο  ενέργειας  στις 
διάφορες  δοκιµές οριζόντιας  φόρτισης , δεν διαφέρει  από την παρα µόρφωση  η 
οποία  µετράται  όταν η απαιτού µενη ενέργεια  έχει επιτευχθεί  στην  αρχική  
δοκιµή περισσότερο  από ± 7% (σε περίπτωση  στατικής  δοκιµής). 
3.4.2.2.2.3 Περισσότερες  από µία τροποποιήσεις  στη δοµή προστασίας  µπορεί  να 
συµπεριληφθούν  σε µια ενιαία  έκθεση  επέκτασης , εάν αντιπροσωπεύουν  
διαφορετικές  επιλογές  της ίδιας  δοµής προστασίας , αλλά  µόνο µία δοκιµή 
επικύρωσης  είναι  αποδεκτή  στο πλαίσιο  µιας ενιαίας  έκθεσης  επέκτασης . Οι 
επιλογές  που δεν υποβάλλονται  σε δοκιµή περιγράφονται  σε συγκεκρι µένο τµήµα 
της έκθεσης  επέκτασης . 
3.4.2.2.3 Ο κατασκευαστής  δηλώνει  ότι η αύξηση  της µάζας αναφοράς  µιας δοµής 
προστασίας  έχει ήδη υποβληθεί  σε δοκιµή. Εάν ο κατασκευαστής  επιθυ µεί να 
διατηρήσει  τον ίδιο αριθµό έγκρισης , είναι  δυνατόν  να εκδώσει  µια έκθεση  επέκταση  
µετά τη διεξαγωγή  δοκιµής επικύρωσης  (τα όρια ± 7% τα οποία  καθορίζονται  στο 
σηµείο 3.4.2.2.2.2 δεν ισχύουν  σε αυτή  την περίπτωση ).  
3.4.2.2.4 Τροποποίηση  του οπίσθιου  στερεού  στοιχείου  ή προσθήκη  νέου οπίσθιου  στερεού  
στοιχείου  Πρέπει  να ελέγχεται  ότι η ζώνη  απελευθέρωσης  παρα µένει εντός  του 
χώρου  προστασίας  της παρα µορφω µένης δοµής στη διάρκεια  όλων  των δοκιµών που 
εξετάζουν  το νέο ή τροποποιη µένο οπίσθιο  στερεό  στοιχείο . Απαιτείται  η επικύρωση  
του οπίσθιου  στερεού  στοιχείου  η οποία  συνίσταται  στη δοκιµή η οποία  
περιγράφεται  στο σηµείο 3.3.1.2.2.2 ή 3.3.2.2.2.2 και τα αποτελέσ µατα της δοκιµής 
καταρτίζονται  στην  έκθεση  επέκτασης . 
3.5 [ ∆εν ισχύει ] 
                                                 
16 Μόνι µη + ελαστική  παρα µόρφωση  η οποία  µετράται  όταν έχει επιτευχθεί  το απαιτού µενο επίπεδο  
ενέργειας . 
EL 44   EL 3.6 Απόδοση  των δοµών προστασίας  σε χαµηλές  θερµοκρασίες  
3.6.1 Εάν δηλώνεται  ότι η δοµή προστασίας  διαθέτει  ιδιότητες  αντοχής  στην  
ευθραυστότητα  λόγω  χαµηλών  θερµοκρασιών , ο κατασκευαστής  παρέχει  
λεπτο µέρειες  οι οποίες  πρέπει  να συµπεριληφθούν  στην  έκθεση . 
3.6.2 Οι ακόλουθες  απαιτήσεις  και διαδικασίες  αποσκοπούν  στην  εξασφάλιση  αντοχής  και 
ανθεκτικότητας  σε πλήρη  θραύση  σε µειωµένες θερµοκρασίες . Συνιστάται  η τήρηση  
των ακόλουθων  ελάχιστων  απαιτήσεων  υλικού  κατά  την αξιολόγηση  της 
καταλληλότητας  της δοµής προστασίας  σε µειωµένες θερµοκρασίας  λειτουργίας  στις 
χώρες  εκείνες  οι οποίες  απαιτούν  επιπρόσθετη  προστασία  λειτουργίας . 
3.6.2.1 Μπουλόνια  και παξιµάδια που χρησι µοποιούνται  για τη στερέωση  της δοµής 
προστασίας  στον  ελκυστήρα  και τη σύνδεση  δοµικών  τµηµάτων  της δοµής 
προστασίας  πρέπει  να διαθέτουν  κατάλληλες  και ελεγµένες ιδιότητες  αντοχής  σε 
µειωµένες θερµοκρασίες . 
3.6.2.2 Όλα τα ηλεκτρόδια  συγκόλλησης  τα οποία  χρησι µοποιούνται  στην  κατασκευή  
µελών  και βάσεων  στήριξης  της δοµής είναι  συµβατά  µε το υλικό  της δοµής 
προστασίας  όπως  αναφέρεται  στο σηµείο 3.6.2.3. 
3.6.2.3 Προϊόντα  από χάλυβα  για δοµικά µέλη της δοµής προστασίας  πρέπει  να είναι  από 
υλικό  ελεγµένης αντοχής  το οποίο  παρουσιάζει  ελάχιστες  απαιτήσεις  ενέργειας  σε 
κρούση  κατά  Charpy V-Notch σύµφωνα  µε τον πίνακα  6.1. Η ποιότητα  του χάλυβα  
καθορίζεται  σύµφωνα  µε το πρότυπο  ISO 630:1995. 
Χάλυβας  µε ελασ µατοποιη µένη πυκνότητα  µικρότερη  από 2,5 mm και µε 
περιεκτικότητα  άνθρακα  µικρότερη  από 0,2 τοις εκατό  θεωρείται  ότι πληροί  αυτή  
την απαίτηση . 
Τα δοµικά µέλη της δοµής προστασίας  από υλικά  εκτός  του χάλυβα  πρέπει  να έχουν  
ισοδύνα µη αντοχή  στην  πρόσκρουση  σε χαµηλές θερµοκρασίες . 
3.6.2.4 Όταν  ελέγχονται  οι απαιτήσεις  ενέργειας  κρούσης  κατά  Charpy V-Notch, το µέγεθος  
των δειγµάτων  δεν πρέπει  να είναι  µικρότερο  από το µεγαλύτερο  από τα µεγέθη  που 
αναφέρονται  στον  πίνακα  6.1, και που θα επιτρέπει  το υλικό . 
3.6.2.5 Οι δοκιµές Charpy V-Notch διενεργούνται  σύµφωνα  µε τη διαδικασία  η οποία  
ορίζεται  στο ASTM A 370-1979, µ ε εξαίρεση  τα µεγέθη  δειγµάτων  τα οποία  πρέπει  
να συµφωνούν  µε τις διαστάσεις  οι οποίες  δίνονται  στον  πίνακα  6.1. 
3.6.2.6 Εναλλακτικές  επιλογές  σε αυτή  τη διαδικασία  είναι  η χρήση  καθησυχασ µένου ή 
ηµικαθησυχασ µένου χάλυβα , για την οποία  παρατίθεται  σαφής  διάταξη . Η ποιότητα  
του χάλυβα  καθορίζεται  σύµφωνα  µε το πρότυπο  ISO 630:1995, Amd 1:2003. 
3.6.2.7 Τα δείγµατα πρέπει  να είναι  διαµήκη και να λαµβάνονται  από επίπεδα  µέρη, 
κυλινδρικά  ή δοµικά τµήµατα πριν τη διαµόρφωση  ή τη συγκόλληση  για χρήση  στη 
δοµή προστασίας . Τα δείγµατα από κυλινδρικά  ή δοµικά τµήµατα λαµβάνονται  από 
το κέντρο  της πλευράς  µε τις µεγαλύτερες  διαστάσεις  και δεν περιλα µβάνουν  πλάκες  
στήριξης . 
EL 45   EL Πίνακας  6.1 
Ελάχιστες  τιµές ενέργειας  κρούσης  Charpy V-notch 
Μέγεθος  δείγµατος Ενέργεια  στους  Ενέργεια  στους  
 -30 °C -20 °C 
mm J Jβ) 
10 x 10α) 11 27,5 
10 x 9 10 25 
10 x 8 9,5 24 
10 x 7,5α) 9,5 24 
10 x 7 9 22,5 
10 x 6,7 8,5 21 
10 x 6 8 20 
10 x 5α) 7,5 19 
10 x 4 7 17,5 
10 x 3,5 6 15 
10 x 3 6 15 
10 x 2,5α) 5,5 14 
_________________ 
α) Υποδεικνύει  το προτι µώµενο µέγεθος . Το µέγεθος  του δείγµατος δεν πρέπει  να είναι  
µικρότερο  από το µεγαλύτερο  προτι µώµενο µέγεθος  που επιτρέπει  το υλικό . 
β) Η απαίτηση  ενέργειας  στους  –20°C είναι  2,5 φορές  η τιµή η οποία  καθορίζεται  για τους  
–30°C. Άλλοι  παράγοντες  επηρεάζουν  την αντοχή  της ενέργειας  κρούσης , π.χ. η κατεύθυνση  
της ανατροπής , το όριο θραύσης , ο προσανατολισ µός και η συγκόλληση  των κόκκων . 
Οι παράγοντες  αυτοί  λαµβάνονται  υπόψη  κατά  την επιλογή  και τη χρήση  χάλυβα . 
3.7 [ ∆εν ισχύει ] 
EL 46   EL Σχήµα 6.1 
Ζώνη  απελευθέρωσης  
Σχήµα 6.1.α 
Πλάγια  όψη 
Τοµή δια µέσου  του επιπέδου  αναφοράς  Σχήµα 6.1.β 
Πίσω  όψη 
 
 
∆ιαστάσεις  σε mm 
Σχήµα 6.1.γ 
Κάτοψη  
 
1 – Γραµµή αναφοράς  
2 – Σηµείο αναφοράς  καθίσ µατος 
3 – Επίπεδο  αναφοράς  
EL 47   EL Σχήµα 6.2 
Ζώνη  απελευθέρωσης  για ελκυστήρες  µε περιστρεφό µενη θέση  καθίσ µατος  
 
EL 48   EL Σχήµα 6.3 
∆ιάγρα µµα ροής  στο οποίο  παρουσιάζονται  τα στοιχεία  που χαρακτηρίζουν  τις 
διαδοχικές  ανατροπές  ενός ελκυστήρα  που ανατρέπεται  προς  τα πλάγια , µε δοµή 
προστασίας  από ανατροπή  (ROPS) στερεω µένη στο εµπρόσθιο  µέρος  
 
Εκδοχή  B1: Σηµείο κρούσης  της δοµής προστασίας  ανατροπής  πίσω  από σηµείο ασταθούς  διαµήκους  ισορροπίας  
Εκδοχή  B2: Σηµείο κρούσης  της δοµής προστασίας  ανατροπής  πλησίον  σηµείου ασταθούς  διαµήκους  ισορροπίας  
Εκδοχή  B3: Σηµείο κρούσης  της δοµής προστασίας  ανατροπής  πίσω  από σηµείο ασταθούς  διαµήκους  ισορροπίας  
EL 49   EL Σχήµα 6.4 
∆ιάταξη  δοκι µής χαρακτηριστικών  που δεν επιτρέπουν  την ανατροπή  σε κλίση  1/ 1.5 
 
Σχήµα 6.5 
Στοιχεία  που απαιτούνται  για να υπολογιστεί  η ανατροπή  ενός ελκυστήρα  που 
ανατρέπεται  τρισδιάστατα  στο χώρο  
 
Σηµείωση : Το D2 και το D3 πρέπει  να µετρώνται  µε πλήρες  φορτίο  ανά  
EL 50   EL Σχήµατα 6.6.α, 6.6.β, 6.6.γ 
Οριζόντια  απόσταση  µεταξύ  του κέντρου  βαρύτητας  και του εµπρόσθιου  σηµείου τοµής 
της δοµής προστασίας  (L6) 
 
EL 51   EL Σχήµα 6.7 
Καθορισ µός των σηµείων  πρόσκρουσης  για τον υπολογισ µό του πλάτους  της δοµής 
προστασίας  (B 6) 
και του ύψους  του καλύ µµατος  της µηχανής  (H 7) 
 
EL 52   EL Σχήµα 6.8 
Ύψος  του στροφέα  εµπρόσθιου  άξονα  (H 0) 
 
Σχήµα 6.9 
Πλάτος  του οπίσθιου  µετατροχίου  (S) και πλάτος  των ελαστικών  των οπίσθιων  
τροχών (B0) 
 
EL 53   EL Σχήµα 6.10 
Κρουστικό  εκκρε µές µε τις αλυσίδες  ή τα καλώδια  ανάρτησής  του 
 
EL 54   EL Σχήµα 6.11 
Παράδειγ µα αγκύρωσης  του ελκυστήρα  (οπίσθια  πρόσκρουση ) 
 
EL 55   EL Σχήµα 6.12 
Παράδειγ µα αγκύρωσης  του ελκυστήρα  (εµπρόσθια  πρόσκρουση ) 
 
EL 56   EL Σχήµα 6.13 
Παράδειγ µα αγκύρωσης  του ελκυστήρα  (πλευρική  πρόσκρουση ) 
 
Σχήµα 6.14 
Παράδειγ µα διάταξης  σύνθλιψης  του ελκυστήρα  
 
 Σταυρωτές  αρθρώσεις  
∆ύνα µη 
Υδραυλικός  κύλινδρος  
διπλής  ενέργειας  
Σταυρωτές  αρθρώσεις  
Υποστηρίγ µατα οπίσθιων  και 
εµπρόσθιων  αξόνων  ∆ύνα µη 
 
EL 57   EL Σχήµα 6.15 
Παράδειγ µα διάταξης  µέτρησης  ελαστικών  
παρα µορφώσεων
 
1 – Μόνι µη παρα µόρφωση  
2 – Ελαστική  παρα µόρφωση  
3 – Ολική  παρα µόρφωση  (µόνιµη συν ελαστική ) 
EL 58   EL Σχήµα 6.16 
Προσο µοίωση  γραµµής αναφοράς  
 
Σχήµα 6.17 
Ελάχιστο  πάχος  του οπίσθιου  σταθερού  στοιχείου  
 
EL 59   EL Σχήµα 6.18 
Καµπύλη  δύνα µης/ παρα µόρφωσης  
∆εν απαιτείται  δοκι µή υπερφόρτισης  
 
Σηµειώσεις : 
1. Σηµείο εφαρ µογής της Fa σε σχέση  µε τη 0,95 D' 
2. ∆εν απαιτείται  δοκιµή υπερφόρτισης  αφού  Fa ≤ 1,03 F' 
EL 60   EL Σχήµα 6.19 
Καµπύλη  δύνα µης/ παρα µόρφωσης  
Απαιτείται  δοκι µή υπερφόρτισης  
 
Σηµειώσεις : 
1. Σηµείο εφαρ µογής της Fa σε σχέση  µε τη 0,95 D' 
2. Απαιτείται  δοκιµή υπερφόρτισης  αφού  Fa > 1,03 F' 
3. Ικανοποιητική  επίδοση  της δοκιµής υπερφόρτισης  αφού  Fb > 0,97F' και Fb > 0,8F max 
EL 61   EL Σχήµα 6.20 
Καµπύλη  δύνα µης/ παρα µόρφωσης  
Συνέχιση  της δοκι µής υπερφόρτισης  
 
Σηµειώσεις : 
1. Σηµείο εφαρ µογής της Fa σε σχέση  µε τη 0,95 D' 
2. Απαιτείται  δοκιµή υπερφόρτισης  αφού  Fa > 1,03 F' 
3. F b < 0,97 F' εποµένως  απαιτείται  επιπλέον  υπερφόρτιση  
4. F c < 0,97 F b εποµένως  απαιτείται  επιπλέον  υπερφόρτιση  
5. F d < 0,97 F c εποµένως  απαιτείται  επιπλέον  υπερφόρτιση  
6. Ικανοποιητική  υποβολή  στη δοκιµή υπερφόρτισης  αν Fe > 0,8 F max 
7. Αποτυχία  σε οποιοδήποτε  στάδιο  όταν η φόρτιση  είναι  µικρότερη  από 0,8 F max» 
_____________ 
EL 62   EL  
Ð 87/402/ΕΟΚ  
Î1 89/681/ΕΟΚ  άρθ. 1 σηµ. 2 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  III 
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ  
ΠΡΑΚΤΙΚΟ  ∆ΟΚΙΜΩΝ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  ΣΥΣΤΑΤΙΚΟΥ  ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ  ΓΙΑ 
ΤΗ ∆ΟΜΗ  ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ  (ΑΨΙ∆Α  ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗ  ΣΤΟ  ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ  
ΤΜΗΜΑ ) ΟΣΟΝ  ΑΦΟΡΑ  ΤΗΝ  ΑΝΤΟΧΗ  ΤΗΣ  ΚΑΘΩΣ  ΕΠΙΣΗΣ  ΚΑΙ  ΤΗΝ  
ΑΝΤΟΧΗ  ΤΗΣ  ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ  ΤΗΣ  ΠΑΝΩ  ΣΤΟΝ  ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ  
 
ΕΚ 
ΕΚ
EL 63   EL  

EL 64   EL  
Î1 (1)  
_____________ 

EL 65   EL ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  IV 
ΣΗΜΑΝΣΗ  
Το σήµα έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  αποτελείται : 
 
Ð 2000/22/ ΕΚ άρθ. 1 και 
Παράρτη µα, σηµ. 4 
(προσαρ µοσµένο) 
Î1 Πράξη  Προσχώρησης  
του 2003 άρθ. 20 και 
Παράρτη µα I, σηµ. Ι.Α.31, σ. 62 
Î2 2006/96/ ΕΚ άρθ. 1 και 
Παράρτη µα, µέρος Α σηµ. 30 
– από ένα ορθογώνιο  στο εσωτερικό  του οποίου  τοποθετείται  το γράµµα «e», 
ακολουθού µενο από τον αριθµό που διακρίνει  το κράτος  µέλος το οποίο  χορήγησε  
την έγκριση  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  : 
1 για τη Γερµανία, 2 για τη Γαλλία , 3 για την Ιταλία , 4 για τις Κάτω  Χώρες , 5 για τη 
Σουηδία , 6 για το Βέλγιο , Î1 7 για την Ουγγαρία , 8 για την Τσεχική  
∆ηµοκρατία ,  9 για την Ισπανία , 11 για το Ηνωµένο Βασίλειο , 12 για την 
Αυστρία , 13 για το Λουξε µβούργο , 17 για τη Φινλανδία , 18 για τη ∆ανία , Î2 19 για 
τη Ρουµανία , Î1 20 για την Πολωνία ,  21 για την Πορτογαλία , 23 για την 
Ελλάδα , 24 για την Ιρλανδία , Î1 26 για τη Σλοβενία , 27 για τη Σλοβακία , 29 για την 
Εσθονία , 32 για τη Λετονία , Î2 34 για τη Βουλγαρία  , 36 για τη Λιθουανία , 
⌦ 49 ⌫ για την Κύπρο  και ⌦ 50 ⌫ για τη Μάλτα  . 
 
Ð 87/402/ΕΟΚ  (προσαρ µοσµένο) 
– από αριθµό έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου , που αντιστοιχεί  στον  αριθµό 
του δελτίου  έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου , το οποίο  συντάχθηκε  για τον 
τύπο  συστή µατος προστασίας , όσον  αφορά  την αντοχή  του και την αντοχή  της 
στερέωσής  του πάνω  στον  ελκυστήρα  ο οποίος  τοποθετείται  σε τυχούσα  θέση  κάτω  
από, και κοντά  στο ορθογώνιο , 
– από τα γράµµατα V ή SV, ανάλογα  µε το αν πραγ µατοποιήθηκε  δυνα µική (V) ή 
στατική  (SV) δοκιµή, ακολουθού µενο από το ψηφίο  2, που υποδηλώνει  ότι 
πρόκειται  για δοµή προστασίας  κατά  την έννοια  της οδηγίας . 
EL 66   EL ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ  ΣΗΜΑΤΟΣ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  ΣΥΣΤΑΤΙΚΟΥ  ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ  
 
Επεξήγηση : Η δοµή προστασίας  που φέρει  το ανωτέρω  σήµα έγκρισης  ΕΚ τύπου  
συστατικού  στοιχείου  είναι  τύπου  αψίδας  µε 2 ορθοστάτες  που τοποθετείται  
στο εµπρόσθιο  τµήµα, έχει υποστεί  δυνα µική δοκιµή και προορίζεται  για 
ελκυστήρα  µε µικρό µετατρόχιο  (V2) για το οποίο  η έγκριση  ΕΚ τύπου  
συστατικού  στοιχείου  έχει χορηγηθεί  στο Βέλγιο  (e6), υπό τον αριθµό 43. 
_____________ 

EL 67   EL ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  V 
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ  ∆ΕΛΤΙΟΥ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  ΣΥΣΤΑΤΙΚΟΥ  ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ  
Ονοµασία της αρµόδιας  αρχής  
 
Γνωστοποίηση  για την έγκριση  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου , την άρνηση , την ανάκληση  της έγκρισης  ή την 
επέκταση  της έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  όσον  αφορά  τη δοµή προστασίας  (αψίδα  
προσαρ µοσµένη στο εµπρόσθιο  τµήµα) και την αντοχή  της στερέωσής  της πάνω  στον  ελκυστήρα  
Αριθ µός έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου : ............................................................................................... 
............................................................................................................................... .............................. επέκταση(1) 
1. Βιοµηχανικό  ή εµπορικό  σήµα της δοµής προστασίας : ................................................................................. 
............................................................................................................................... .......................................... 
2. Ονοµατεπώνυ µο και διεύθυνση  του κατασκευαστή  της δοµής προστασίας : ................................................ 
............................................................................................................................... ......................................... 
3. Ονοµατεπώνυ µο και διεύθυνση  του ενδεχό µενου εντολοδόχου  του κατασκευαστή  της δοµής προστασίας  
............................................................................................................................... ......................................... 
4. Βιοµηχανικό  ή εµπορικό  σήµα και τύπος  του ελκυστήρα  για τον οποίο  προορίζεται  η δοµή προστασίας  .... 
............................................................................................................................... ........................................ 
5. Επέκταση  της έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  για τον(τους) ελκυστήρα (ες) του(των) 
ακόλουθου (ων) τύπου (ων) ............................................................................................................................. . 
............................................................................................................................... ......................................... 
5.1. Η µάζα του µη ερµατισµένου ελκυστήρα , που προσδιορίζεται  στο σηµείο ⌦ 2.1 του υποδείγ µατος A του 
παραρτή µατος Ι της οδηγίας  2003/37/E Κ ⌫, υπερβαίνει /δεν υπερβαίνει(2) περισσότερο  από 5% τη 
χρησι µοποιηθείσα  για τη δοκιµή µάζα αναφοράς : 
5.2. Η µέθοδος  στερέωσης  και τα σηµεία συναρ µολόγησης  (δεν) συµπίπτουν(2). 
5.3. Όλα τα στοιχεία  τα ικανά  να χρησι µεύσουν  σαν υποστήριγ µα της δοµής προστασίας  (δεν) συµπίπτουν(2). 
6. Προσκο µίστηκε  προς  έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  στις: ...................................................... 
............................................................................................................................... ........................................... 
7. Εργαστήριο  δοκιµής: ............................................................................................................................. ........ 
8. Ηµεροµηνία και αριθµός του πρακτικού  του εργαστηρίου : ......................................................................... 
9. Ηµεροµηνία της έγκρισης /της άρνησης /της ανάκλησης  της έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου(2): 
............................................................................................................................... .................... 
10. Ηµεροµηνία της επέκτασης  της έγκρισης /της άρνησης /της ανάκλησης  της επέκτασης  της έγκρισης  ΕΚ 
τύπου  συστατικού  στοιχείου(2): ................................................................................................................... 
11. Τόπος : ............................................................................................................................. ............................... 
12. Ηµεροµηνία: ............................................................................................................................. .................... 
EL 68   EL  
13. Επισυνάπτονται  τα ακόλουθα  στοιχεία , που φέρουν  τον αριθµό έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  
που αναφέρεται  ανωτέρω  (π.χ. πρακτικό  δοκιµής) ................................................................................... 
14. Ενδεχό µενες παρατηρήσεις : ........................................................................................................................ 
15. Υπογραφή : ............................................................................................................................. ....................... 
__________________ 
(1) Αναφέρατε , κατά  περίπτωση , αν πρόκειται  για πρώτη , δεύτερη , κλπ. επέκταση  σε σχέση  µε την 
αρχική  έγκριση  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου . 
(2) ∆ιαγράψτε  την ή τις περιττές  µνείες . 
_____________ 
EL 69   EL ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  VI 
ΟΡΟΙ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ 
1. Η αίτηση  έγκρισης  ΕΚ τύπου  ενός ελκυστήρα , όσον  αφορά  την αντοχή  της δοµής 
προστασίας  και της στερέωσής  του πάνω  στον  ελκυστήρα , υποβάλλεται  από τον 
κατασκευαστή  του ελκυστήρα  ή τον εντολοδόχο  του. 
2. Στην  επιφορτισ µένη µε τις δοκιµές έγκρισης  ΕΚ τύπου  τεχνική  υπηρεσία , πρέπει  να 
προσκο µισθεί  ένας ελκυστήρας  αντιπροσωπευτικός  του προς  έγκριση  τύπου , πάνω  
στον  οποίο  έχουν  προσαρ µοσθεί  δοµή προστασίας , καθώς  επίσης  και η στερέωσή  
της, δεόντως  εγκεκρι µένες. 
3. Η επιφορτισ µένη µε τις δοκιµές έγκρισης  ΕΚ τύπου  τεχνική  υπηρεσία  εξακριβώνει  
αν ο τύπος  του συστή µατος προστασίας  που έχει επικυρωθεί  προορίζεται  για 
συναρ µολόγηση  πάνω  στον  τύπο  ελκυστήρα  για τον οποίο  αιτείται  η έγκριση  ΕΚ 
τύπου . Εξακριβώνει , ιδίως , αν η στερέωση  του συστή µατος προστασίας  αντιστοιχεί  
σ' εκείνη  που δοκιµάστηκε  κατά  την έγκριση  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου . 
4. Ο κάτοχος  της έγκρισης  ΕΚ τύπου  µπορεί  να ζητήσει  την επέκτασή  της για άλλους  
τύπους  δοµών προστασίας . 
5. Οι αρµόδιες  αρχές  χορηγούν  την επέκταση  αυτή  υπό τους ακόλουθους  όρους : 
5.1. Ο νέος τύπος  δοµής προστασίας  και η στερέωσή  του πάνω  στον  ελκυστήρα  
αποτέλεσαν  το αντικεί µενο έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου . 
5.2. Έχει σχεδιαστεί  για να προσαρ µοστεί  πάνω  στον  τύπο  ελκυστήρα  για τον οποίο  
αιτείται  η επέκταση  της έγκρισης  ΕΚ τύπου . 
5.3. Η στερέωση  του συστή µατος προστασίας  πάνω  στον  ελκυστήρα  αντιστοιχεί  σε 
εκείνη  που δοκιµάστηκε  κατά  την έγκριση  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου . 
6. ∆ελτίο  σύµφωνο  µε τον υπόδειγ µα του παραρτή µατος VII επισυνάπτεται  στο δελτίο  
έγκρισης  ΕΚ τύπου  για κάθε  έγκριση  ή επέκταση  έγκρισης  που χορηγήθηκε  ή 
απορρίφθηκε . 
7. Αν η αίτηση  έγκρισης  ΕΚ τύπου  ενός τύπου  ελκυστήρα  υποβάλλεται  ταυτόχρονα  µε 
την αίτηση  έγκρισης  ΕΚ τύπου  συστατικού  στοιχείου  ενός τύπου  δοµής προστασίας , 
προοριζο µένου να προσαρ µοστεί  πάνω  στον  τύπο  ελκυστήρα  για τον οποίο  αιτείται  
η έγκριση  ΕΚ τύπου , δεν πραγ µατοποιούνται  οι προβλεπό µενοι στα σηµεία 2 και 3 
έλεγχοι . 
_____________ 
EL 70   EL ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  VII 
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ  
Ονοµασία της αρµόδιας  αρχής  
 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  ΤΟΥ  ∆ΕΛΤΙΟΥ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  ΕΝΟΣ  ΤΥΠΟΥ  ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ  ΟΣΟΝ  ΑΦΟΡΑ  ΤΗΝ  
ΑΝΤΟΧΗ  ΤΩΝ  ∆ΟΜΩΝ  ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ  (ΑΨΙ∆Α  ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗ  ΣΤΟ  ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ  ΤΜΗΜΑ ) 
ΚΑΘΩΣ  ΕΠΙΣΗΣ  ΚΑΙ ΤΗΣ  ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ  ΤΟΥΣ  ΕΠΑΝΩ  ΣΤΟΝ  ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ  
(Άρθρο  4 παράγραφος  1 της οδηγίας  2003/37/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συµβουλίου  της 
26ης Μαΐου  2003, σχετικά  µε την έγκριση  τύπου  γεωργικών  ή δασικών  ελκυστήρων , των ρυµουλκού µενων  και 
των εναλλάξι µων ρυµουλκού µενων  µηχανη µάτων  τους, καθώς  και των συστη µάτων , κατασκευαστικών  
στοιχείων  και χωριστών  τεχνικών  ενοτήτων  των οχηµάτων  αυτών  και για την κατάργηση  της 
οδηγίας  74/150/ΕΟΚ ) 
Αριθ µός έγκρισης  ΕΚ τύπου  .............................................................................................................................. ....... 
............................................................................................................................... ................................ επέκταση(1) 
1. Βιοµηχανικό  ή εµπορικό  σήµα του ελκυστήρα  ....................................................................................... 
............................................................................................................................... ................................... 
2. Τύπος  του ελκυστήρα  ............................................................................................................................. 
3. Ονοµατεπώνυ µο και διεύθυνση  του κατασκευαστή  του ελκυστήρα  ...................................................... 
............................................................................................................................... ................................... 
4. Κατά  περίπτωση , ονοµατεπώνυ µο και διεύθυνση  του εντολοδόχου  του κατασκευαστή  ....................... 
............................................................................................................................... ................................... 
5. Βιοµηχανικό  ή εµπορικό  σήµα της δοµής προστασίας  .......................................................................... 
............................................................................................................................... ................................... 
6. Επέκταση  της έγκρισης  ΕΚ τύπου  για τον(τους) ακόλουθο (ους) τύπο (ους) δοµής(ών) προστασίας  
............................................................................................................................... ................................... 
7. Ελκυστήρας  που προσκο µίστηκε  για έγκριση  ΕΚ τύπου  στις .............................................................. 
............................................................................................................................... ................................... 
8. Τεχνική  υπηρεσία  επιφορτισ µένη µε τις δοκιµές πιστότητας  για την έγκριση  ΕΚ τύπου : ..................... 
............................................................................................................................... ................................... 
9. Ηµεροµηνία του χορηγηθέντος  από την εν λόγω  υπηρεσία  πρακτικού  .................................................. 
............................................................................................................................... ................................... 
10. Αριθ µός του χορηγηθέντος  από την εν λόγω  υπηρεσία  πρακτικού  ........................................................ 
............................................................................................................................... ................................... 
11. Η έγκριση  ΕΚ τύπου  όσον  αφορά  την αντοχή  των δοµών προστασίας , καθώς  επίσης  και της 
στερέωσής  τους πάνω  στον  ελκυστήρα , χορηγείται /απορρίπτεται(2) 
12. Η επέκταση  της έγκρισης  ΕΚ τύπου , όσον  αφορά  την αντοχή  των δοµών προστασίας , καθώς  επίσης  
και της στερέωσής  τους πάνω  στον  ελκυστήρα  χορηγείται /απορρίπτεται(2) 
13. Τόπος  .............................................................................................................................. ....................... 
EL 71   EL 14. Ηµεροµηνία .............................................................................................................................. ............. 
15. Υπογραφή  .............................................................................................................................. ................ 
__________________ 
(1) Αναφέρατε , κατά  περίπτωση , αν πρόκειται  για πρώτη , δεύτερη , κλπ. επέκταση  σε σχέση  µε την 
αρχική  έγκριση  ΕΚ τύπου . 
(2) ∆ιαγράψτε  την ή τις περιττές  µνείες . 
_____________ 
EL 72   EL  
Ï 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  VIIΙ 
Μέρος  Α 
Καταργού µενη οδηγία  µε κατάλογο  των διαδοχικών  τροποποιήσεών  της 
(που αναφέρονται  στο άρθρο  13) 
Οδηγία  87/402/EOK του Συµβουλίου  
(ΕΕ L 220 της 8.8.1987, σ. 1)  
Οδηγία  89/681/EOK του Συµβουλίου  
(ΕΕ L 398 της 30.12.1989, σ. 27)  
Σηµείο ΧΙ.Γ.II. 6 του Παραρτή µατος Ι της 
Πράξης  Προσχώρησης  του 1994 
(ΕΕ C 241 της 29.8.1994, σ. 205)  
Οδηγία  2000/22/EK της Επιτροπής  
(ΕΕ L 107 της 4.5.2000, σ. 26)  
Σηµείο Ι.Α.31 του Παραρτή µατος ΙΙ της 
Πράξης  Προσχώρησης  του 2003 
(ΕΕ L 236 της 23.9.2003, σ. 53)  
Οδηγία  2005/67/ ΕΚ της Επιτροπής  
(ΕΕ L 273 της 19.10.2005, σ. 17) Μόνον  το άρθρο  3 και το παράρτη µα ΙΙΙ 
Οδηγία  2006/96/ ΕΚ του Συµβουλίου  
(ΕΕ L 363 της 20.12.2006, σ. 81) Μόνον  όσον  αφορά  την παραπο µπή στην  
οδηγία  87/402/ΕΟΚ  που περιέχεται  στο 
άρθρο  1 και στο σηµείο 30 του µέρους  Α 
του παραρτή µατος 
Οδηγία  2010/22/ ΕΕ της Επιτροπής  
(ΕΕ L 91 της 10.4.2010, σ. 1) Μόνον  το άρθρο  4 και το παράρτη µα ΙV 
 
EL 73   EL Μέρος  Β 
Κατάλογος  των καταληκτικών  ηµεροµηνιών  ενσω µάτωσης  και εφαρ µογής  στο εθνικό  
δίκαιο  
(που αναφέρεται  στο άρθρο  13) 
Οδηγία  Λήξη  προθεσ µίας 
ενσω µάτωσης  Ηµεροµηνία εφαρ µογής 
87/402/ΕΟΚ  26 η Ιουνίου  1989  
89/681/ΕΟΚ  3 η Ιανουαρίου  1991  
2000/22/ΕΚ 30 ή Ιουνίου  2001(*)  
2005/67/ΕΚ 31 η ∆εκε µβρίου  2005  
2006/96/ΕΚ 1 η Ιανουαρίου  2007  
2010/22// ΕΕ 30 ή Απριλίου  2011 1 η Μαΐου  2011 
_________________ 
(*) Σύµφωνα  µε το άρθρο  2 της οδηγίας  2000/22/ ΕΚ: 
«1. Από την 1η Ιουλίου  2001, τα κράτη  µέλη δεν δύνανται : 
– να αρνούνται , για έναν τύπο  ελκυστήρων , να χορηγήσουν  έγκριση  ΕΚ τύπου  ή να 
εκδώσουν  το έγγραφο  που προβλέπεται  στο άρθρο  10 παράγραφος  1 τρίτη  περίπτωση  
της οδηγίας  74/150/ΕΟΚ , ή να χορηγήσουν  εθνική  έγκριση  τύπου , 
– ούτε να απαγορεύουν  την πρώτη  θέση  σε κυκλοφορία  ελκυστήρων , 
εάν οι ελκυστήρες  αυτοί  πληρούν  τις προδιαγραφές  της οδηγίας  87/402/ ΕΟΚ , όπως  
τροποποιείται  από την παρούσα  οδηγία . 
2. Από την 1η Ιανουαρίου  2002, τα κράτη  µέλη: 
– δεν δύνανται  πλέον  να χορηγούν  το έγγραφο  που προβλέπεται  στο άρθρο  10 
παράγραφος  1 τρίτη  περίπτωση  της οδηγίας  74/150/ΕΟΚ  για έναν τύπο  ελκυστήρων , 
εάν αυτός  δεν πληροί  τις προδιαγραφές  της οδηγίας  87/402/ΕΟΚ , όπως  τροποποιείται  
από την παρούσα  οδηγία , 
– δύνανται  να αρνούνται  να χορηγήσουν  εθνική  έγκριση  τύπου  για έναν τύπο  
ελκυστήρων , εάν αυτός  δεν πληροί  τις προδιαγραφές  της οδηγία  87/402/ΕΟΚ , όπως  
τροποποιείται  από την παρούσα  οδηγία .» 
_____________ 
EL 74   EL ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  IΧ 
ΠΙΝΑΚΑΣ  ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΑΣ  
Οδηγία  87/402/EOK Οδηγία  2000/22/ ΕΚ Παρούσα  οδηγία  
Άρθρο  1 εισαγωγική  
φράση  --- Άρθρο  1 εισαγωγική  φράση  
Άρθρο  1 πρώτη  περίπτωση  --- Άρθρο  1 σηµείο α) 
Άρθρο  1 δεύτερη  
περίπτωση  --- Άρθρο  1 σηµείο β) 
Άρθρο  1 τρίτη  περίπτωση  --- Άρθρο  1 σηµείο γ) 
Άρθρα  2 και 3 --- Άρθρα  2 και 3 
Άρθρο  4 παράγραφος  1 --- Άρθρο  4 πρώτο  εδάφιο  
Άρθρο  4 παράγραφος  2 --- Άρθρο  4 δεύτερο  και τρίτο  
εδάφιο  
Άρθρο  5 --- Άρθρο  5 
Άρθρο  6 παράγραφος  1 
πρώτη  πρόταση  --- Άρθρο  6 παράγραφος  1 πρώτο  
εδάφιο  
Άρθρο  6 παράγραφος  1 
δεύτερη  πρόταση  --- Άρθρο  6 παράγραφος  1 
δεύτερο  εδάφιο  
Άρθρο  6 παράγραφος  1 
τρίτη  πρόταση  --- Άρθρο  6 παράγραφος  1 τρίτο  
εδάφιο  
Άρθρο  6 παράγραφος  2 --- Άρθρο  6 παράγραφος  2 
Άρθρο  7 πρώτη  πρόταση  --- Άρθρο  7 πρώτο  εδάφιο  
Άρθρο  7 δεύτερη  πρόταση  --- Άρθρο  7 δεύτερο  εδάφιο  
Άρθρο  8 --- --- 
--- Άρθρο  2 παράγραφος  1 
εισαγωγική  πρόταση  Άρθρο  8 παράγραφος  1 
εισαγωγική  πρόταση  
--- Άρθρο  2 παράγραφος  1 
πρώτη  περίπτωση  Άρθρο  8 παράγραφος  1 
στοιχείο  α) 
--- Άρθρο  2 παράγραφος  1 
δεύτερη  περίπτωση  Άρθρο  8 παράγραφος  1 
στοιχείο  β) 
EL 75   EL --- Άρθρο  2 παράγραφος  2 Άρθρο  8 παράγραφος  2 
Άρθρα  9 έως 11 --- Άρθρα  9 έως 11 
Άρθρο  12 --- --- 
Άρθρο  13 παράγραφος  1 --- --- 
Άρθρο  13 παράγραφος  2 --- Άρθρο  12 
- --- Άρθρα  13 και 14 
Άρθρο  14 --- Άρθρο  15 
Παραρτή µατα Ι και ΙΙ --- Παραρτή µατα Ι και ΙΙ 
Παράρτη µα VI --- Παράρτη µα III 
Παράρτη µα VII --- Παράρτη µα IV 
Παράρτη µα VIII --- Παράρτη µα V 
Παράρτη µα IX --- Παράρτη µα VI 
Παράρτη µα X --- Παράρτη µα VII 
--- --- Παράρτη µα VIII 
--- --- Παράρτη µα IX 
_____________