Α4-0199/96

Απόφαση για την κοινή θέση του Συμβουλίου ενόψει της έκδοσης της οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά ορισμένα χαρακτηριστικά δικύκλων και τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα (C4-0149/96 - 00/0470(COD))

(Διαδικασία συναπόφασης: δεύτερη ανάγνωση)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

- έχοντας υπόψη την κοινή θέση του Συμβουλίου (C4-0149/96 - 00/0470(COD))

- έχοντας υπόψη τη γνωμοδότησή του σε πρώτη ανάγνωση ((ΕΕ C 151, της 19.6.1995, σελ. 184 και ΕΕ C 109 της 01.05.1995, σελ. 116)) επί της πρότασης της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, COM(93)0449 ((ΕΕ C 177, της 29.6.94, σελ. 1)),

- έχοντας υπόψη την τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής, COM(95)0493 ((ΕΕ C 21, της 25.1.1996, σελ. 23)),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 189 B, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ,

- έχοντας υπόψη το άρθρο 72 του Κανονισμού του,

- έχοντας υπόψη τη σύσταση για τη δεύτερη ανάγνωση της Επιτροπής Οικονομικής, Νομισματικής και Βιομηχανικής Πολιτικής (A4-0199/96),

1. τροποποιεί την κοινή θέση ως ακολούθως;

2. καλεί την Επιτροπή να αποφανθεί ευνοϊκά επί των τροπολογιών του Κοινοβουλίου στη γνωμοδότηση που καλείται να συντάξει σύμφωνα με το άρθρο 198 Β, παρ. 2 της Συνθήκης ΕΚ;

3. καλεί το Συμβούλιο να εγκρίνει όλες τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου και να τροποποιήσει αναλόγως την κοινή θέση του και να εγκρίνει οριστικώς την πράξη;

4. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει την παρούσα απόφαση στο Συμβούλιο και την Επιτροπή.

(Τροπολογία 1)

Αιτιολογική σκέψη 5α (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

εκτιμώντας ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας, οι οποίες αναφέρονται στην κατασκευή των οχημάτων, δεν θα πρέπει να καταστρατηγούνται με τη χρήση εξαρτημάτων αντικατάστασης που επιτρέπουν την μη συμμόρφωση με αυτές; ότι ιδίως η πώληση συστημάτων εξάτμισης που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στην παρούσα οδηγία πρέπει να περιορισθεί αυστηρά ούτως ώστε να απαγορευθεί η πώληση για τη χρήση τέτοιου είδους συστημάτων στις δημόσιες οδούς; ότι η Επιτροπή πρέπει να υποβάλει ειδικό σχέδιο οδηγίας με στόχο τη διενέργεια τέτοιου είδους ελέγχου, με την επιφύλαξη των διατάξεων της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ περί εγκρίσεως τύπου των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα;

(Τροπολογία 2)

Ενδέκατη αιτιολογική σκέψη

>Αρχικό κείμενο>

ότι οι επιταγές της παρούσας οδηγίας δεν αποσκοπούν στο να επιβάλουν τροποποιήσεις των ρυθμίσεων των κρατών μελών που απαγορεύουν στο έδαφός τους την έλξη ρυμουλκουμένων από δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι, στο βαθμό που τα οχήματα πληρούν τις προϋποθέσεις της οδηγίας αυτής, ένα κράτος μέλος δεν μπορεί να αρνηθεί την καταχώρηση ή τη χρήση τους,

(Τροπολογίες 3 και 20)

Άρθρο 5

>Αρχικό κείμενο>

1. Η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο πριν την 1η Ιανουαρίου 1997 πρόταση βασισμένη στις έρευνες και στην εκτίμηση του κόστους και της ωφελείας εκ της εφαρμογής των ενισχυμένων οριακών τιμών, θέτοντας ένα ακόμα στάδιο κατά το οποίο θα ληφθούν μέτρα περαιτέρω ενίσχυσης των οριακών τιμών ρυπογόνων και ηχητικών εκπομπώς των οικείων οχημάτων, που καθορίζονται αντίστοιχα στο κεφάλαιο 5, παράρτημα ΙΙ, πίνακες Ι και ΙΙ και στο κεφάλαιο 9, παράρτημα Ι. Η πρόταση της Επιτροπής συνεκτιμά τη σχέση κόστους ωφελείας των διαφόρων μέτρων μείωσης της ρύπανσης και περιέχει μέτρα εύλογα και προσαρμοσμένα στους στόχους.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο, πριν από τη λήξη περιόδου 24 μηνών μετά την τελική απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών σχετικά με την παρούσα οδηγία, πρόταση βασισμένη στις έρευνες και στην εκτίμηση του κόστους και της ωφελείας εκ της εφαρμογής των ενισχυμένων οριακών τιμών, θέτοντας ένα ακόμα στάδιο κατά το οποίο θα ληφθούν μέτρα περαιτέρω ενίσχυσης των οριακών τιμών ρυπογόνων και ηχητικών εκπομπώς των οικείων οχημάτων, που καθορίζονται αντίστοιχα στο κεφάλαιο 5, παράρτημα ΙΙ, πίνακες Ι και ΙΙ και στο κεφάλαιο 9, παράρτημα Ι. Η πρόταση της Επιτροπής συνεκτιμά τη σχέση κόστους ωφελείας των διαφόρων μέτρων μείωσης της ρύπανσης και περιέχει μέτρα εύλογα και προσαρμοσμένα στους στόχους.

>Αρχικό κείμενο>

2. Η απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αναφέρεται στην παράγραφο 1, και λαμβάνεται προτάσει της Επιτροπής, η οποία θα εφαρμοστεί από το έτος 2001, θα λαμβάνει υπόψη ότι είναι ανάγκη να ενσωματωθούν στα μέτρα αυτά και άλλα στοιχεία εκτός από απλώς αυστηρότερες οριακές τιμές. Θα πραγματοποιηθεί αξιολόγηση του κόστους και των πλεονεκτημάτων που θα επιφέρει η εφαρμογή των μέτρων της ανωτέρω απόφασης, τα δε μέτρα θα είναι ανάλογα και εύλογα με βάση τους επιδιωκόμενους στόχους.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Η απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αναφέρεται στην παράγραφο 1, και λαμβάνεται προτάσει της Επιτροπής, η οποία θα συμφωνηθεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2001, θα λαμβάνει υπόψη ότι είναι ανάγκη να ενσωματωθούν στα μέτρα αυτά και άλλα στοιχεία εκτός από απλώς αυστηρότερες οριακές τιμές. Θα πραγματοποιηθεί, από κοινού με τη βιομηχανία και τους χρήστες, έρευνα και αξιολόγηση του κόστους και των πλεονεκτημάτων που θα επιφέρει η εφαρμογή των μέτρων της ανωτέρω απόφασης, τα δε μέτρα θα είναι ανάλογα και εύλογα με βάση τους επιδιωκόμενους στόχους.

(Τροπολογία 4)

Άρθρο 7, εδάφιο 1α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Απαγορεύεται η κατασκευή, εισαγωγή και πώληση ανταλλακτικών που μετατρέουν ένα δίκυκλο ή τρίκυκλο όχημα με κινητήρα κατά τρόπον ώστε να μη συμμορφώνεται πλέον με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.

(Τροπολογία 5)

Άρθρο 7, εδάφιο 1β (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σε διάστημα ενός έτους από την ημερομηνία θέσπισης της παρούσας οδηγίας, τα κράτη μέλη και η Επιτροπή υποβάλλουν έκθεση στα εθνικά κοινοβούλια, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο σχετικά με τον τρόπο και την αποτελεσματικότητα εφαρμογής της απαγόρευσης που προβλέπεται στην παράγραφο 1α.

(Τροπολογία 6)

Κεφάλαιο Ι, Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 1.2.3.

>Αρχικό κείμενο>

1. 2.3. Ότι ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει τον τύπο ή τους τύπους ελαστικών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου. Αυτός ο τύπος ή αυτοί οι τύποι ελαστικών που παράγονται από τον κατασκευαστή των ελαστικών έχουν τις ανοχές που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ, σημεία, 3.1.4., 3.1.5. και 3.3 κινούνται ελεύθερα στη θέση για την οποία προορίζονται. Ο χώρος στον οποίο περιστρέφεται ο τροχός πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να επιτρέπει την ανεμπόδιστη κίνηση όταν χρησιμοποιείται το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος ελαστικών στα πλαίσια των περιορισμών που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος για τις κινήσεις λόγω λειτουργίας της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και της κίνησης του τροχού,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. 2.3. Ότι ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει τον τύπο ή τους τύπους ελαστικών σύμφωνα με τις επιδόσεις και τις προδιαγραφές ασφαλείας του παρόντος κεφαλαίου. Πρέπει να επιτρέπεται η χρήση ως ελαστικού αντικατάστασης κάθε είδους ελαστικού που πληροί τις επιδόσεις και τις προδιαγραφές ασφαλείας που περιέχει η οδηγία αυτή για τις αντίστοιχες κατηγορίες ταχύτητας. Αυτός ο τύπος ή αυτοί οι τύποι ελαστικών που παράγονται από τον κατασκευαστή των ελαστικών έχουν τις ανοχές που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ, σημεία, 3.1.4., 3.1.5. και 3.3 κινούνται ελεύθερα στη θέση για την οποία προορίζονται. Ο χώρος στον οποίο περιστρέφεται ο τροχός πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να επιτρέπει την ανεμπόδιστη κίνηση όταν χρησιμοποιείται το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος ελαστικών στα πλαίσια των περιορισμών που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος για τις κινήσεις λόγω λειτουργίας της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και της κίνησης του τροχού,

(Τροπολογία 7)

Κεφάλαιο Ι, Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 1.2.4.

>Αρχικό κείμενο>

1. 2.4. Μη θιγομένων των απαιτήσεων του σημείου 1.2.3. και αιτήσει του κατασκευαστού της μοτοσυκλέτας επιτρέπεται να τεθούν ελαστικά ορισμένου(ων) κατασκευαστού(ων), για λόγους ασφαλείας ή ελαστικά που πληρούν αντίστοιχα κριτήρια ασφαλείας. Ο όρος αυτός αφορά μόνο ελαστικά κατηγοριών ταχύτητας W, Ζ για μοτοσυκλέτες πολύ μεγάλης ισχύος.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 8)

Κεφάλαιο 7, Παράρτημα, σημείο 2.3.1., πρώτο εδάφιο

>Αρχικό κείμενο>

2. 3.1. Ένα χιτώνιο μη δυνάμενο να αποσυναρμολογηθεί πρέπει να τοποθετείται στον αγωγό εισαγωγής. Εάν το χιτώνιο αυτό έχει τοποθετηθεί στον σωλήνα εισαγωγής, τότε ο σωλήνας εισαγωγής στερεώνται πάνω στο σώμα του κινητήρα με αυτοθραυόμενα βλήτρα η με βλήτρα αποσυναρμολογούμενα μόνο με ειδικά εργαλεία.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 3.1. Ένα χιτώνιο μη δυνάμενο να αποσυναρμολογηθεί πρέπει να τοποθετείται στον αγωγό εισαγωγής. Εάν το χιτώνιο αυτό έχει τοποθετηθεί στον σωλήνα εισαγωγής, τότε ο σωλήνας εισαγωγής στερεώνται πάνω στο σώμα του κινητήρα με βλήτρα αποσυναρμολογούμενα μόνο με ειδικά εργαλεία.

(Τροπολογία 9)

Κεφάλαιο 7, Παράρτημα, σημείο 2.3.2., πρώτο εδάφιο

>Αρχικό κείμενο>

2. 3.2. Κάθε σωλήνας εισαγωγής πρέπει να στερεώνεται με αυτοθραυόμενα βλήτρα ή με βλήτρα αποσυναρμολογούμενα μόνον με ειδικά εργαλεία. Στο εσωτερικό των σωλήνων χωροθετείται μικρή διατομή, η οποία σημειώνεται απ' έξω. Στο σημείο αυτό το τοίχωμα πρέπει να έχει πάχος μικρότερο των 4mm, των 5mm στην περίπτωση χρήσης εύκαμπτου υλικού όπως του καουτσούκ π.χ.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 3.2. Κάθε σωλήνας εισαγωγής πρέπει να στερεώνεται με βλήτρα αποσυναρμολογούμενα μόνον με ειδικά εργαλεία. Στο εσωτερικό των σωλήνων χωροθετείται μικρή διατομή, η οποία σημειώνεται απ' έξω. Στο σημείο αυτό το τοίχωμα πρέπει να έχει πάχος μικρότερο των 4mm, των 5mm στην περίπτωση χρήσης εύκαμπτου υλικού όπως του καουτσούκ π.χ.

(Τροπολογία 10)

Κεφάλαιο 7, Παράρτημα, σημείο 3.9.

>Αρχικό κείμενο>

3.9. Στην περίπτωση ενός κινητήρα με επίκλειστρο με δονούμενη γλωττίδα, το επίκλειστρο πρέπει να στερεώνεται με αυτοθραυόμενα βλήτρα, τα οποία εμποδίζουν την επαναχρησιμοποίηση του τεμαχίου στήριξης, ή μπορούν να αποσυναρμολογηθούν μόνο με ειδικά εργαλεία.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3.9. Στην περίπτωση ενός κινητήρα με επίκλειστρο με δονούμενη γλωττίδα, το επίκλειστρο πρέπει να στερεώνεται με μπουλόνι που να μπορεί να αποσυναρμολογείται με ειδικά εργαλεία.

(Τροπολογία 11)

Κεφάλαιο 7, Παράρτημα, σημείο 4

>Αρχικό κείμενο>

4. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΕΝΑ ΟΧΗΜΑ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. 10 ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΕΝΑ ΟΧΗΜΑ

(τροποποιείται αναλόγως η αρίθμηση)

(Τροπολογία 12)

Κεφάλαιο 9, Παράρτημα Ι, πίνακας

>TABLE>

(Τροπολογία 13)

Κεφάλαιο 9, Παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.1.5.4.

>Αρχικό κείμενο>

2. 1.5.4. Αν η ανώτερη τιμή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.1.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 1.5.4. Αν η μέση τιμή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.1.

>Αρχικό κείμενο>

Η εν λόγω ανώτερη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η εν λόγω μέση τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής.

>Αρχικό κείμενο>

Αν έστω και ένα από τα τέσσερα αποτελέσματα υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη μόνο κατά 1 dB(Α), διενεργείται και δεύτερη σειρά τεσσάρων μετρήσεων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι πληρούται η τασσόμενη στο σημείο 2.1. προδιαγραφή παρά μόνο εφόσον και τα τέσσερα ανωτέρω νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις θεωρείται ότι δεν πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.1.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 14)

Κεφάλαιο 7, Παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.2.5.3.

>Αρχικό κείμενο>

2. 2.5.3. Ως τιμή κρατείται η ανώτερη των ανωτέρω τριών μετρήσεων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 2.5.3. Ως τιμή κρατείται η μέση τιμή των ανωτέρω τριών μετρήσεων.

(Τροπολογία 15)

Κεφάλαιο 9, Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 2.1.4.3.1.2.4.

>Αρχικό κείμενο>

2. 1.4.3.1.2.4. Στην περίπτωση που κατά τη δοκιμή που διενεργείται με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης (βλέπε σημεία 2.1.4.3.1.2. και 2.1.4.3.1.2.3.), ο αριθμός στροφών του κινητήρα πλησιάζοντας τη γραμμή εξόδου από τον στίβο δοκιμών υπερβεί το 105% των στροφών που σημειώνονται στο σημείο 3.2.1.7. του Προσαρτήματος ΙΑ, η δοκιμή εκτελείται με σύμπλεξη στην τρίτη σχέση μετάδοσης και μόνο η αντίστοχη μετρούμενη ηχοστάθμη κρατείται ως αποτέλεσμα της δοκιμής.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 1.4.3.1.2.4. Στην περίπτωση που κατά τη δοκιμή που διενεργείται με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης (βλέπε σημεία 2.1.4.3.1.2. και 2.1.4.3.1.2.3.), ο αριθμός στροφών του κινητήρα πλησιάζοντας τη γραμμή εξόδου από τον στίβο δοκιμών υπερβεί το 100% των στροφών που σημειώνονται στο σημείο 3.2.1.7. του Προσαρτήματος ΙΑ, η δοκιμή εκτελείται με σύμπλεξη στην τρίτη σχέση μετάδοσης και μόνο η αντίστοχη μετρούμενη ηχοστάθμη κρατείται ως αποτέλεσμα της δοκιμής.

(Τροπολογία 16)

Κεφάλαιο 9, Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 2.1.5.2., εδάφιο 1α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ 0 και 5, η ένδειξη στρογγυλεύεται προς τα κάτω και αν είναι μεταξύ 6 και 9 στρογγυλεύεται προς τα πάνω.

(Τροπολογία 17)

Κεφάλαιο 9, Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 2.1.5.4.

>Αρχικό κείμενο>

2. 1.5.4. Αν η ανώτερη τιμή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.1.1. Η εν λόγω ανώτερη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 1.5.4. Αν ο μέσος όρος των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.1.1. Η εν λόγω μέση τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής.

>Αρχικό κείμενο>

Αν τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς την μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.1.1.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αν τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς την μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.1.1.

>Αρχικό κείμενο>

Αν έστω και ένα από τα τέσσερα αποτελέσματα υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη μόνο κατά 1 dB(A), διενεργείται και δεύτερη σειρά τεσσάρων μετρήσεων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι πληρούται η τασσόμενη στο σημείο 2.1.1. προδιαγραφή παρά μόνο εφόσον και τα τέσσερα ανωτέρω νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις θεωρείται ότι δεν πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.1.1.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 18)

Κεφάλαιο 9, Παράρτημα ΙV, σημείο 2.2.5.2., εδάφιο 1α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ 0 και 5, η τιμή στρογγυλεύεται προς τα κάτω και αν είναι μεταξύ 6 και 9 στρογγυλεύεται προς τα πάνω.

(Τροπολογία 19)

Κεφάλαιο 9, Παράρτημα ΙV, σημείο 2.2.5.4.

>Αρχικό κείμενο>

2. 2.5.4. Αν η μέγιστη τιμή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο σε δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.2.1. Η εν λόγω ανώτατη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 2.5.4. Αν ο μέσος όρος των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίσος προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο σε δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.2.1. Η εν λόγω μέση τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής.

>Αρχικό κείμενο>

Αν τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκική όχημα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.2.1.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αν τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκική όχημα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.2.1.

>Αρχικό κείμενο>

Αν έστω και ένα από τα τέσσερα αποτελέσματα υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη μόνο κατά 1 dB(A), διενεργείται και δεύτερη σειρά τεσσάρων μετρήσεων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι πληρούται η τασσόμενη στο σημείο 2.2.1. προδιαγραφή παρά μόνο εφόσον και τα τέσσερα νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

>Αρχικό κείμενο>

Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις θεωρείται ότι δεν πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2.2.1.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται