[pic] | ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ |

Βρυξέλλες, 23.12.2005

COM(2005) 691 τελικό

ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

σχετικά με τις προσπάθειες επίτευξης βιώσιμης ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας και των αλιευτικών δυνατοτήτων εκ μέρους των κρατών μελών κατά τη διάρκεια του 2004{ SEC(2005) 1752}

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

1. Εισαγωγή 4

2. Διαχείριση του στόλου στο πλαίσιο της μεταρρύθμισης της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής 4

α) Καθεστώς εισόδων/εξόδων 5

β) Επίπεδα αναφοράς (ηπειρωτικός στόλος) 6

γ) Διαχείριση των επιπέδων αναφοράς των στόλων στις άκρως απόκεντρες περιφέρειες 6

δ) Καταμέτρηση της χωρητικότητας 6

3. Κοινοτικό Μητρώο Αλιευτικού Στόλου 7

4. Περίληψη των ετήσιων εκθέσεων των κρατών μελών 7

α) Περιγραφή των στόλων σε σχέση με την κατάσταση της αλιείας 8

β) Επίπτωση των καθεστώτων μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας επί της αλιευτικής ικανότητας 9

γ) Πλεονεκτήματα και αδυναμίες 10

δ) Συμμόρφωση προς το καθεστώς εισόδων / εξόδων και τα επίπεδα αναφοράς 11

5. Συμπεράσματα της Επιτροπής 12

Technical Annex 1 – Summary Tables 15

Technical Annex 2 – Results by Member State (excluding outermost regions) 19

Belgium 21

Denmark 24

Germany 27

Estonia 30

Greece 32

Spain 35

France 38

Ireland 41

Italy 44

Cyprus 47

Latvia 49

Lithuania 51

Malta 53

The Netherlands 55

Poland 58

Portugal 60

Slovenia 63

Finland 65

Sweden 68

United Kingdom 71

Technical Annex 3 - Results of the outermost regions fleets managment 76

1. Εισαγωγή

Το άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002[1] του Συμβουλίου και το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1438/2003[2] της Επιτροπής απαιτούν από τα κράτη μέλη να υποβάλουν στην Επιτροπή, πριν την 1η Μαΐου κάθε έτους, έκθεση σχετικά με τις προσπάθειες που κατέβαλαν κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έτους προκειμένου να επιτύχουν βιώσιμη ισορροπία μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας και των διαθέσιμων αλιευτικών δυνατοτήτων. Με βάση τις εκθέσεις αυτές και τα δεδομένα του Κοινοτικού Μητρώου του Αλιευτικού Στόλου[3], η Επιτροπή συνέταξε για το έτος 2004 συνοπτική έκθεση, η οποία υποβλήθηκε στην «Επιστημονική, Τεχνική και Οικονομική Επιτροπή Αλιείας» (ΕΤΟΕΑ) και στην «Επιτροπή Αλιείας και Υδατοκαλλιέργειας». Στην παρούσα έκθεση, η Επιτροπή παρουσιάζει τώρα την εν λόγω συνοπτική έκθεση, συνοδευόμενη από τις γνωμοδοτήσεις των προαναφερόμενων επιτροπών, στο Συμβούλιο και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Η παρούσα έκθεση υποδιαιρείται σε δύο μέρη:

- Το πρώτο μέρος περιγράφει τους κανόνες που πρέπει να τηρούν τα κράτη μέλη κατά τη διαχείριση των στόλων τους και συνοψίζει τις πληροφορίες που υποβάλλονται σύμφωνα με το άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1438/2003 της Επιτροπής για τη θέσπιση κανόνων εφαρμογής για την πολιτική που αφορά το στόλο.

- Το δεύτερο μέρος παρουσιάζει την εξέλιξη των αλιευτικών ικανοτήτων των στόλων των κρατών μελών κατά το 2004 υπό τη μορφή αριθμητικών πινάκων που περιέχουν τις σχετικές πληροφορίες όσον αφορά τη διαχείριση των εισόδων και εξόδων σκαφών για κάθε εθνικό στόλο.

Κατά τη διάρκεια του 2004, η Τσεχική Δημοκρατία, η Εσθονία, η Κύπρος, η Λετονία, η Λιθουανία, η Ουγγαρία, η Μάλτα, η Πολωνία, η Σλοβενία και η Σλοβακία (τα οποία στο εξής αναφέρονται ως νέα κράτη μέλη) προσχώρησαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Επτά από αυτά, ήτοι η Εσθονία, η Κύπρος, η Λετονία, η Λιθουανία, η Μάλτα, η Πολωνία και η Σλοβενία διαθέτουν αλιευτικό στόλο, ο οποίος καταχωρήθηκε στο Κοινοτικό Μητρώο Αλιευτικού Στόλου. Ως εκ τούτου, υπόκεινται σε υποχρέωση υποβολής ετήσιας έκθεσης σχετικά με το στόλο τους από 1ης Μαΐου 2004, ημερομηνία της προσχώρησής τους, μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2004.

2. Διαχείρίση του στόλου στο πλαίσιο της μεταρρύθμισησ της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής

Μετά τη μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑΠ) που εγκρίθηκε το Δεκέμβριο του 2002, η διαχείριση των αλιευτικών στόλων πραγματοποιείται βάσει του γενικού κανόνα ότι η νεοεισαγόμενη στο στόλο αλιευτική ικανότητα, η οποία μετράται από απόψεως χωρητικότητας και ισχύος μηχανών των σκαφών, δεν μπορεί να είναι υψηλότερη από την αλιευτική ικανότητα που αποσύρεται από αυτόν.

α) Καθεστώς εισόδων/εξόδων

Από την 1η Ιανουαρίου 2003, τα κράτη μέλη υποχρεούνται να τηρούν ένα αυστηρό καθεστώς εισόδων/εξόδων που εφαρμόζεται στην αλιευτική ικανότητα των στόλων τους, η οποία μετράται τόσο από την άποψη της χωρητικότητας όσο και της ισχύος των μηχανών των σκαφών. Οποιαδήποτε είσοδος αλιευτικής ικανότητας στο στόλο κράτους μέλους πρέπει να αντισταθμίζεται από προηγούμενη έξοδο της ίδιας τουλάχιστον αλιευτικής ικανότητας (σχέση 1:1, «σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή»), εκτός εάν η είσοδος αυτή αντιστοιχεί σε εργασίες για τη βελτίωση της ασφάλειας, της υγιεινής ή των συνθηκών διαβίωσης και απασχόλησης επί του σκάφους (άρθρο 11 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου). Για τις εισόδους νέων σκαφών μεταξύ 100 και 400 GT που έχουν ναυπηγηθεί με δημόσια ενίσχυση (η έκδοση διοικητικής απόφασης για τη χορήγηση ενίσχυσης ήταν δυνατή μόνο μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2004), το κράτος μέλος πρέπει να αποσύρει αλιευτική ικανότητα υψηλότερη κατά 35% από αυτήν που εισάγει (σχέση 1:1,35).

Ένας άλλος σημαντικός κανόνας προβλέπει ότι δεν μπορεί να αντικατασταθεί η αλιευτική ικανότητα που εξέρχεται από το στόλο με δημόσια ενίσχυση. Η αλιευτική αυτή ικανότητα αφαιρείται απευθείας από το στόλο, καθώς επίσης και από το επίπεδο αναφοράς που θεσπίζεται σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002, του Συμβουλίου, και καταλογίζεται, ως εκ τούτου, στο καθεστώς εισόδων / εξόδων βάσει της σχέσεως 0:1. Κατά συνέπεια, οι μειώσεις της αλιευτικής ικανότητας με στήριξη δημόσιων ενισχύσεων είναι οριστικές.

Κατά γενικό κανόνα, όλα αυτά σημαίνουν ότι η αλιευτική ικανότητα των εθνικών στόλων δεν μπορεί να αυξηθεί σε σχέση με τα επίπεδα που είχε:

- την 1η Ιανουαρίου 2003 για τα κράτη μέλη της Ευρώπης των 15, σύμφωνα με τα άρθρα 6 και 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1438/2003 της Επιτροπής·

- την 1η Μαΐου 2004, για τα νέα κράτη μέλη, σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφοι 1 και 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 916/2004 της Επιτροπής.

Στην πράξη, αυτό πιθανόν μπορεί να συμβαίνει. Ωστόσο, οι κανόνες εφαρμογής της πολιτικής που αφορά τον στόλο επιτρέπουν την εισαγωγή σκαφών εκτός του πλαισίου του καθεστώτος εισόδων / εξόδων στην περίπτωση που έχουν ληφθεί διοικητικές αποφάσεις από τις εθνικές αρχές:

- μεταξύ της 1ης Ιανουαρίου 2000 και της 31ης Δεκεμβρίου 2002, για είσοδο στο στόλο των εν λόγω σκαφών μετά την 1η Ιανουαρίου 2003 στην Ευρώπη των 15 κρατών μελών και,

- μεταξύ της 1ης Μαΐου 2001 και 30 Απριλίου 2004, για είσοδο στο στόλο σκαφών μετά την 1η Μαΐου 2004 στα νέα κράτη μέλη.

Οι είσοδοι αυτές πρέπει να πραγματοποιηθούν το αργότερο 3 έτη μετά την ημερομηνία της διοικητικής απόφασης (δηλαδή το αργότερο μέχρι το τέλος του 2005, και για τα νέα κράτη μέλη, μέχρι την 30ή Απριλίου 2007) και πρέπει να συμμορφούνται προς τους κανόνες που ίσχυαν κατά το χρόνο εκείνο, ιδίως προς τις διατάξεις του άρθρου 9 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2792/1999 του Συμβουλίου σχετικά με την κοινοτική διαρθρωτική βοήθεια στον τομέα της αλιείας.

β) Επίπεδα αναφοράς (ηπειρωτικός στόλος)

Τα επίπεδα αναφοράς για τους στόλους των κρατών μελών είναι το άθροισμα των συνολικών τελικών στόχων του πολυετούς προγράμματος προσανατολισμού (ΠΠΠ IV), όπως ορίζονται από το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου. Ο γενικός κανόνας προβλέπει ότι τα κράτη μέλη δεν μπορούν να υπερβούν σε οποιαδήποτε στιγμή τα επίπεδα αναφοράς τους.

Στην περίπτωση που ένα κράτος μέλος εφαρμόσει διαδικασία οριστικής παύσης αλιευτικών δραστηριοτήτων με δημόσια ενίσχυση, τα εν λόγω επίπεδα αναφοράς μειώνονται αυτομάτως κατά τον όγκο της αλιευτικής ικανότητας των σκαφών που διαλύθηκαν. Επιπροσθέτως, για τα κράτη μέλη, τα οποία χορήγησαν ενίσχυση για τη ναυπήγηση σκαφών μέχρι το τέλος του 2004, μειώνεται το αρχικό επίπεδο αναφοράς τους για το 2003 τουλάχιστον κατά 3% μέχρι το τέλος του 2004.

Λόγω του γεγονότος ότι τα περισσότερα κράτη μέλη ευρίσκοντο ήδη αρκετά κάτω από το επίπεδο αναφοράς κατά τις αρχές του 2004, η επίπτωσή του δεν είναι πολύ σημαντική. Η τήρηση του κανόνα αυτού αξιολογείται, εντούτοις, στην ετήσια έκθεση για το 2004.

Δεδομένου ότι τα επίπεδα αναφοράς έχουν κληρονομηθεί από το ΠΠΠIV[4] (περίοδος 1997 – 2002), το Συμβούλιο αποφάσισε ότι δεν είχαν εφαρμογή στα νέα κράτη μέλη (κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1242/2004[5] του Συμβουλίου.

γ) Διαχείριση των επιπέδων αναφοράς των στόλων στις άκρως απόκεντρες περιφέρειες

Οι αλιευτικοί στόλοι που είναι νηολογημένοι στις άκρως απόκεντρες περιφέρειες της Κοινότητας, στα Γαλλικά Υπερπόντια Διαμερίσματα, στις Καναρίους Νήσους της Ισπανίας και στις Αζόρες και στη Μαδέρα της Πορτογαλίας, πρέπει να τηρούν ειδικά επίπεδα αναφοράς για τις περιφέρειες αυτές σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 639/2004 του Συμβουλίου[6] και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2104/2004[7].

δ) Καταμέτρηση της χωρητικότητας

Η καταμέτρηση της χωρητικότητας του κοινοτικού στόλου στηρίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 3259/94[8] του Συμβουλίου και στην απόφαση αριθ. 95/84/ΕΚ[9] της Επιτροπής. Οι νομοθετικές αυτές πράξεις θεσπίζουν ότι η χωρητικότητα των σκαφών μήκους 15 μέτρων και άνω πρέπει να καταμετράται σύμφωνα με τη σύμβαση του Λονδίνου, δηλαδή βάσει του συνολικού εσώκλειστου όγκου του σκάφους, ενώ για σκάφη μήκους κάτω των 15 μέτρων, ο κανονισμός καθορίζει ένα σύστημα υπολογισμού της χωρητικότητας βάσει εκτίμησης του όγκου του κύτους.

Η χωρητικότητα του στόλου θα έπρεπε να είχε πλήρως καταμετρηθεί σύμφωνα με το κοινοτικό δίκαιο μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2003. Παρόλα αυτά, στα τέλη του 2004 υπήρχαν ακόμη ορισμένα σκάφη των οποίων η χωρητικότητα δεν είχε καταμετρηθεί σε μονάδες GT.

Σε περιπτώσεις όπου η καταμέτρηση της χωρητικότητας του στόλου δεν έχει περατωθεί, οι χωρητικότητες που χρησιμοποιούνται στην παρούσα έκθεση είναι μείγμα GT και ΚΟΧ. Αυτό σημαίνει ότι, για τα σκάφη για τα οποία δεν διατίθεται η χωρητικότητα σε κόρους GT, χρησιμοποιείται η χωρητικότητα σε κ.ο.χ.

3. Κοινοτικό Μητρώο Αλιευτικού Στόλου

Το 2004, συστάθηκε το νέο Κοινοτικό Μητρώο Αλιευτικού Στόλου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 26/2004 της Επιτροπής, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία την 1η Σεπτεμβρίου 2004. Η αλλαγή αυτή ήταν αναγκαία προκειμένου να εφαρμοστούν οι νέοι κανόνες για τη διαχείριση της αλιευτικής ικανότητας του κοινοτικού στόλου οι οποίοι τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2003. Το σύστημα αυτό, μετά την μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής του 2002, αναθέτει μεγαλύτερες ευθύνες στα κράτη μέλη για την επίτευξη καλύτερης ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας των στόλων και των διαθέσιμων πόρων.

Το βασικό εργαλείο για την παρακολούθηση του αλιευτικού στόλου είναι το Κοινοτικό Μητρώο του Στόλου (ΚΜΣ). Τα κράτη μέλη υποχρεούνται να διαβιβάζουν, σε τακτική βάση, όλες τις σχετικές πληροφορίες για τα χαρακτηριστικά 90.000 περίπου σκαφών θαλάσσιας αλιείας, μαζί με πληροφορίες σχετικά με τις εισόδους και τις εξόδους από το στόλο. Όλες οι πληροφορίες που περιλαμβάνονται στα τεχνικά παραρτήματα 1, 2 και 3 έχουν ληφθεί από το ΚΜΣ, με εξαίρεση:

- τα δεδομένα σχετικά με τις εισόδους κατόπιν διοικητικών αποφάσεων που λήφθηκαν από εθνικές αρχές πριν την 1η Ιανουαρίου 2003 (ή την 1η Μαΐου 2004 για τα νέα κράτη μέλη) και για τις οποίες εφαρμόζονται ειδικές μεταβατικές περίοδοι που θεσπίζονται στον κανονισμό.

- τα δεδομένα για τις εξόδους που πραγματοποιήθηκαν με δημόσια ενίσχυση στις περιπτώσεις εκείνες που δεν ήταν διαθέσιμα.

Μόνο στις δύο αυτές περιπτώσεις, οι πληροφορίες έχουν ληφθεί από τα κράτη μέλη.

4. Περίληψη των ετήσιων εκθέσεων των κρατών μελών

Μόνο τα μισά κράτη μέλη υπέβαλαν τις ετήσιες εκθέσεις τους εντός της καθορισμένης προθεσμίας της 30ής Απριλίου 2005. Ορισμένες εκθέσεις καθυστέρησαν μέχρι και δύο μήνες. Παρά τις διάφόρες υπενθυμίσεις, η Σλοβενία δεν υπέβαλε την ετήσια έκθεσή της. Εξαιτίας των καθυστερήσεων αυτών, η Επιτροπή αντιμετώπισε σοβαρές δυσκολίες στην τήρηση των προθεσμιών για την υποβολή της συνοπτικής έκθεσης στην ΕΤΟΕΑ και στην Επιτροπή Αλιείας και Υδατοκαλλιέργειας.

Η μορφή και το περιεχόμενο που καθορίζονται από τον κανονισμό δεν τηρήθηκε πάντοτε και οι πληροφορίες που περιλαμβάνονταν στις εκθέσεις δεν ήταν ομοιογενείς, γεγονός που καθιστά προβληματική την κοινή αξιολόγηση των εκθέσεων των κρατών μελών. Μόνο ορισμένα κράτη μέλη περιέλαβαν στις εκθέσεις τους εκτίμηση της ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας του στόλου και των διαθέσιμων αλιευτικών δυνατοτήτων.

α) Περιγραφή των στόλων σε σχέση με την κατάσταση της αλιείας

Λαμβανομένων υπόψη των αυστηρών κανόνων για τη διαχείριση της αλιευτικής ικανότητας τόσο σε κοινοτικό όσο και, στη συνέχεια, εθνικό επίπεδο, σε σύγκριση με το 2003, δεν υπάρχουν σοβαρές αλλαγές κατά τη διάρκεια του έτους 2004 στα στοιχεία του στόλου που αφορούν τα κράτη μέλη της Ευρώπης των 15. Σχετικά με τα νέα κράτη μέλη, η Επιτροπή μπορεί να αξιολογήσει τις εξελίξεις των εθνικών αλιευτικών στόλων των χωρών αυτών, μόνο αρχής γενομένης από την 1η Μαΐου 2004, και δεν μπορούν να υπάρξουν συγκρίσεις με το 2003.

Στις ετήσιες εκθέσεις των κρατών μελών παρασχέθηκε μια γενική περιγραφή των αλιευτικών στόλων (π.χ. αριθμός σκαφών, αλιευτική ικανότητα, είδη-στόχοι και περιοχές αλιείας), καθώς και εξηγήσεις σχετικά με το σύστημα διάκρισης του στόλου σε τμήματα. Παρόλα αυτά, τα κράτη μέλη χρησιμοποίησαν διάφορα συστήματα διάκρισης σε τμήματα: ορισμένα κράτη μέλη διατήρησαν τη διάκριση σε τμήματα του ΠΠΠ IV, άλλα χρησιμοποίησαν τα είδη-στόχους και τις περιοχές αλιείας και ορισμένα ταξινόμησαν τα σκάφη ανάλογα με το μήκος ή τα αλιευτικά εργαλεία.

Τα περισσότερα κράτη μέλη μείωσαν την αλιευτική ικανότητα των στόλων τους κατά τη διάρκεια του 2004 με την εφαρμογή καθεστώτων οριστικής παύσης των δραστηριοτήτων τους. Ορισμένα κράτη μέλη δήλωσαν ότι τα μέτρα μείωσης της αλιευτικής δυνατότητας πιθανόν να είναι αυστηρότερα στο μέλλον. Η Δανία, επί παραδείγματι, σημείωσε ότι υποβλήθηκε υπερβολικός αριθμός αιτήσεων για συμμετοχή σε ένα καθεστώς οριστικής παύσης των δραστηριοτήτων, αλλά η Γαλλία τόνισε ότι τα μέτρα εκσυγχρονισμού των αλιευτικών σκαφών αποτελούν επίσης ένα βασικό παράγοντα για τη βιώσιμη διαχείριση των πόρων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι στα κράτη μέλη χρησιμοποιούνται διάφορα μέτρα για τη διασφάλιση της βιώσιμης διαχείρισης των αλιευτικών πόρων: μείωση της αλιευτικής ικανότητας του στόλου, περιορισμοί ημερών αλιείας, απαγόρευση πρόσβασης σε πόρους σε εθνικό επίπεδο, περιορισμένος αριθμός αδειών αλιείας, κατανομή αλιευτικών ποσοστώσεων, κλπ. Επί παραδείγματι, στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι άδειες αλιείας αποτελούν το βασικό εργαλείο διαχείρισης του στόλου.

Τα κράτη μέλη ανέφεραν ότι ήταν δύσκολο να διαπιστώσουν μια άμεση σχέση μεταξύ της ενίσχυσης για μόνιμη απόσυρση ή κατασκευή και των εξελίξεων στην κατάσταση των αποθεμάτων. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί δεδομένου ότι χρειάζεται κάποιο χρονικό διάστημα προκειμένου να διαπιστωθεί η επίπτωση της οριστικής παύσης των δραστηριοτήτων των σκαφών στην κατάσταση των αποθεμάτων. Οι πόροι εξαρτώνται επίσης από τα ποσοστά της αλίευσης του αποθέματος και της επιτρεπόμενης αλιευτικής προσπάθειας σε κοινοτικό και εθνικό επίπεδο. Παρόλα αυτά, η Γερμανία παρουσίασε μια ουσιαστική ανάλυση των εξελίξεων της αλιευτικής ικανότητας του εθνικού αλιευτικού στόλου σε σχέση με τα διαθέσιμα ιχθυαποθέματα και εκτίμησε τις εξελίξεις της αλιευτικής ικανότητας κατά την περίοδο 2003-2004.

β) Επίπτωση των καθεστώτων μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας επί της αλιευτικής ικανότητας

Τα μέτρα αποκατάστασης για το γάδο αποτέλεσαν τα βασικά καθεστώτα μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας που εφαρμόστηκαν για τα κράτη μέλη. Το Βέλγιο, η Δανία, η Γαλλία, η Ιρλανδία, οι Κάτω Χώρες και το Ηνωμένο Βασίλειο ανέφεραν ότι είχαν επηρεαστεί άμεσα από τα μέτρα μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας το 2004. Ιδιαίτερα, από τους περιορισμούς που εφαρμόστηκαν βάσει του παραρτήματος 2005 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2287/2003 του Συμβουλίου (το οποίο στο εξής αναφέρεται ως παράρτημα V) στο Kattegat, στη Βόρειο Θάλασσα και στο Skagerrak, δυτικά της Σκωτίας, στην Ανατολική Μάγχη και την Θάλασσα της Ιρλανδίας. Η εφαρμογή των μέτρων αυτών αφορούσε τον περιορισμό του αριθμού των ημερών των σκαφών στη θάλασσα καθώς και των χρησιμοποιούμενων αλιευτικών εργαλείων. Τα περισσότερα από τα κράτη μέλη αυτά ανέφεραν συνολική μείωση της αλιευτικής τους προσπάθειας.

Η Δανία έδωσε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την επίπτωση του σχεδίου αποκατάστασης του γάδου στη Βόρειο Θάλασσα σύμφωνα με το παράρτημα V. Η ετήσια έκθεσή της παρουσιάζει τις τάσεις εξέλιξης στο στόλο της Δανίας τόσο από απόψεως χωρητικότητας όσο και ισχύος μηχανών για το 2002 – 2004, με διαίρεση του στόλου σε τμήματα (αλιευτικό σκάφος / τύπος αλιευτικού εργαλείου), ενώ ανέφερε συνολική μείωση κατά τη διάρκεια του 2004 η οποία μετράται σε «ημέρες/σκάφος» και «Kw.ημέρες/σκάφος». Η αλιευτική ικανότητα του στόλου της Δανίας μειώθηκε κατά 5000 περίπου GT (5% της συνολικής χωρητικότητας του αλιευτικού στόλου) με την εφαρμογή καθεστώτων οριστικής παύσης των αλιευτικών δραστηριοτήτων κατά τη διάρκεια του 2003 και 2004.

Το Ηνωμένο Βασίλειο ανέφερε ότι τα βασικά συστήματα ελέγχου της αλιευτικής προσπάθειας που επηρέασαν το στόλο του το 2004 ήταν το καθεστώς αλιευτικής προσπάθειας για τα δυτικά ύδατα, το καθεστώς ειδών βαθέων υδάτων και το σχέδιο αποκατάστασης του γάδου. Οι βρετανικές αρχές ανέφεραν συνολική μείωση της αλιευτικής προσπάθειας στο πλαίσιο των μέτρων αυτών και, συμπληρωματικά προς την ετήσια έκθεση, υπέβαλαν αναλυτική έρευνα για την αλιευτική προσπάθεια από βρετανικά σκάφη από το 2001 έως το 2002 σε σχέση με το σχέδιο αποκατάστασης του γάδου. Η μείωση της αλιευτικής προσπάθειας επιτεύχθηκε κυρίως μέσω καθεστώτος οριστικής παύσης των αλιευτικών δραστηριοτήτων ορισμένων σκαφών που αλιεύουν σημαντικές ποσότητες γάδου. Κατά τον τρόπο αυτό, 16.600 GT εξήλθαν από τον αλιευτικό στόλο του ΗΒ κατά το τέλος του 2003 και τις αρχές του 2004.

Η Σουηδία ανέφερε ότι το σχέδιο αποκατάστασης του γάδου Βορείου Θαλάσσης περιόρισε την αλιευτική προσπάθεια για το γάδο και το γεγονός αυτό οδήγησε σε μείωση των αλιευτικών δυνατοτήτων για την αλιεία γάδου στη Βαλτική Θάλασσα σε συνδυασμό με την αλιεία στο Kattegatt και στη Βόρειο Θάλασσα/Skagerrak. Επιπροσθέτως, μειώθηκε ο αριθμός των ημερών αλιείας και θεσπίστηκαν περιορισμοί αλιευτικών εργαλείων, περιορίζοντας έτσι ακόμη περισσότερο την αλιευτική προσπάθεια στο πλαίσιο του σχεδίου αποκατάστασης.

Η αλιευτική ικανότητα του γαλλικού ηπειρωτικού στόλου μειώθηκε κυρίως κατά τη διάρκεια του 2004 κατά 12.000 GT, αριθμός που αντιπροσωπεύει το 6% της αλιευτικής του ικανότητας. Το καθεστώς οριστικής παύσης των αλιευτικών δραστηριοτήτων είχε ως στόχο κυρίως το τμήμα μηχανοτρατών που αλιεύουν πελαγικά και βενθοπελαγικά είδη στη Βόρειο Θάλασσα, τη Μάγχη και την περιοχή του Ατλαντικού.

Διάφορα κράτη μέλη που αλιεύουν στη Βόρειο Θάλασσα σημείωσαν ότι, λόγω της πολύ ανεπαρκούς κατάστασης των αποθεμάτων γάδου και του πολύ χαμηλού επιπέδου βιώσιμων αλιευτικών ποσοστώσεων στη Βαλτική Θάλασσα, υπάρχει κίνδυνος πλεονάζουσας αλιευτικής ικανότητας του στόλου. Η Πολωνία και η Λετονία ανέφεραν ότι πλοιοκτήτες αλιευτικών σκαφών υποβάλλουν αιτήσεις για οριστική παύση των αλιευτικών δραστηριοτήτων τους με κοινοτική ενίσχυση λόγω της ανεπαρκούς κατάστασης των ιχθυαποθεμάτων στη Βαλτική Θάλασσα, ιδίως του αποθέματος γάδου. Η αλιευτική ικανότητα που αποσύρθηκε με δημόσια ενίσχυση ανήλθε στο 2% της χωρητικότητας της Λετονίας (950 GT) και στο 1,8 της Πολωνίας (800 GT), αλλά θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μείωση αυτή αντιστοιχεί σε περίοδο μόνο 7 μηνών.

Η Φινλανδία δεν ανέφερε κανένα ειδικό καθεστώς μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας το 2004. Ωστόσο, οι φιλανδικές αρχές συμπεριέλαβαν στην ετήσια έκθεσή τους περιγραφή του ποσοστού εκμετάλλευσης των TAC και ποσοστώσεων και δήλωσαν ότι οι περισσότερο ζητούμενες ποσοστώσεις αφορούσαν τη ρέγγα, τη σαρδελόρεγγα και το γάδο. Επιπροσθέτως, η Φινλανδία δήλωσε ότι η αλιευτική προσπάθεια είναι σχετικά υψηλή σε σύγκριση με τις αλιευτικές δυνατότητες.

Μεγάλος όγκος αλιευτικής ικανότητας έπαυσε οριστικά να χρησιμοποιείται στη Μεσόγειο από την Ιταλία, την Ελλάδα και την Ισπανία, αλλά το γεγονός αυτό δεν μπορεί να αποδοθεί σε μέτρα μείωσης της αλιευτικής προσπάθειας που θεσπίστηκαν σε κοινοτικό επίπεδο.

γ) Πλεονεκτήματα και αδυναμίες

Η εφαρμογή του καθεστώτος εισόδου – εξόδου και των νέων συστημάτων υποβολής εκθέσεων δεδομένων στην Επιτροπή δημιούργησε σημαντικό όγκο διοικητικής επιβάρυνσης για τα περισσότερα κράτη μέλη κατά τη διάρκεια του 2004. Οι κυριότερες δυσκολίες ήταν οργανωτικές και αφορούσαν την ανάπτυξη και εφαρμογή εργαλείων πληροφορικής.

Ορισμένα νέα κράτη μέλη υπογράμμισαν την περιορισμένη διοικητική ικανότητά τους όσον αφορά τη διαχείριση του στόλου. Παρά το γεγονός ότι, σε γενικές γραμμές, οι διοικήσεις των νέων κρατών μελών είχαν προσαρμοστεί πριν από την ημερομηνία προσχώρησης να αντιμετωπίσουν τις νέες διοικητικές διαδικασίες, ορισμένες πρακτικές αλλαγές προέκυψαν με την εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια του 2004. Ορισμένα από τα νέα κράτη μέλη σημείωσαν ότι, λόγω της προσχώρησής τους στην ΕΕ, το έτος 2004 αποτελούσε μεταβατική περίοδο για ολόκληρο τον εθνικό τομέα αλιείας, συμπεριλαμβανομένων των διοικητικών υπηρεσιών.

Παρά τις δυσκολίες, τα συστήματα καταγραφής πληροφοριών για το στόλο όλων των κρατών μελών αναθεωρήθηκαν και ενημερώθηκαν για τη διαβίβαση δεδομένων στο κοινοτικό μητρώο αλιευτικού στόλου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 26/2004 της Επιτροπής. Ορισμένα κράτη μέλη σημείωσαν ότι η ποιότητα των δεδομένων που διαβιβάζουν στην Επιτροπή βελτιώθηκαν σημαντικά κατά τη διάρκεια του 2004 και ότι συνεχίζεται ακόμη η διαδικασία αντιπαραβολής και επαλήθευσης των δεδομένων.

Παράλληλα με τις αλλαγές αυτές, ορισμένα κράτη μέλη ανέπτυξαν νέα ολοκληρωμένα συστήματα αλιευτικών πληροφοριών και διάφορες εφαρμογής πληροφορικής εισάχθηκαν ή βελτιώθηκαν ή αναπτύχθηκαν σημαντικά. Αυτό συνέβη, επί παραδείγματι, για την Πολωνία, την Ιρλανδία, τη Φινλανδία, τη Δανία, την Πορτογαλία και τη Λετονία. Τα συστήματα αυτά, τα οποία συνδέουν μεταξύ τους όλα τα βασικότερα εργαλεία διαχείρισης αλιείας (π.χ. μητρώο του στόλου, διαχείριση αλιευτικής ικανότητας, άδειες, υποχρεώσεις, διαθέσιμες ποσοστώσεις, κλπ.) καθώς, και στις περισσότερες περιπτώσεις, διάφορους αρμόδιους διοικητικούς οργανισμούς, ενίσχυσαν σημαντικά τις εθνικές διοικήσεις του αλιευτικού στόλου.

Η Ελλάδα σημείωσε ότι ο μεγάλος όγκος πληροφοριών και δεδομένων τα οποία πρέπει να συλλέγουν τα κράτη μέλη προκειμένου να υποβάλουν τις εκθέσεις στην Επιτροπή, σε συνδυασμό με το μεγάλο αριθμό σκαφών στην Ελλάδα και τις αμέτρητες ημερήσιες μεταβολές των δεδομένων αυτών, οδήγησε σε αύξηση των γραφειοκρατικών διαδικασιών με αποτέλεσμα την ύπαρξη ελλείψεων και καθυστερήσεων τόσο στην καταγραφή των μεταβολών των αλιευτικών σκαφών όσο και στην υποβολή τους στην Επιτροπή καθώς και στη συλλογή, αντιπαραβολή και επαλήθευση των δεδομένων που απαιτούνται για την υποβολή των ετήσιων εκθέσεων.

Οι γαλλικές αρχές θεωρούν ότι ολόκληρο το σύστημα για τη διαχείριση του αλιευτικού στόλου, το οποίο τέθηκε σε εφαρμογή από την 1η Ιανουαρίου 2003 και συνοδεύεται από τη δυνατότητα σχεδίων διαχείρισης και αποκατάστασης, αποτελεί σημαντική βελτίωση σε σύγκριση με το ΠΠΠ IV.

Παρά τα προαναφερόμενα προβλήματα, τα κράτη μέλη πιστεύουν, γενικά, ότι οι εθνικές διοικήσεις τους έχουν τώρα προσαρμόσει το καθεστώς εισόδων / εξόδων και τα δεδομένα για τον αλιευτικό στόλο που διαβιβάζουν στην Επιτροπή. Επιπροσθέτως, καθιερώθηκε το 2004 σε όλα τα κράτη μέλη ένα καλό και λειτουργικό καθεστώς διαχείρισης των εισόδων / εξόδων. Επιπροσθέτως, ορισμένα κράτη μέλη σημείωσαν ότι χάρη στο νέο σύστημα υποβολής εκθέσεων για το Κοινοτικό Μητρώο Στόλου, τα δεδομένα των εθνικών μητρώων τους είναι τώρα ακριβέστερα και πληρέστερα.

Στις εκθέσεις τους, όλα τα κράτη μέλη επιβεβαίωσαν τη συμμόρφωσή τους προς το επίπεδο αναφοράς και το καθεστώς εισόδων / εξόδων, παρά το μικρό βαθμό μη συμμόρφωσης που εμφανίζεται από τα δεδομένα του ΚΜΣ.

Τα κράτη μέλη δήλωσαν ότι η εισαγωγή του συστήματος εσόδων / εξόδων συνέβαλε το 2004 στη σταθεροποίηση της ισορροπίας μεταξύ των διαθέσιμων αλιευτικών πόρων και της αλιευτικής ικανότητας και ότι, σε εθνικό επίπεδο, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι οι προσαρμογές αλιευτικής ικανότητας ακολουθούν γενικά τις τάσεις του αποθέματος.

Η Σουηδία σημείωσε ότι το καθεστώς εισόδων / εξόδων δεν αποδείχθηκε επαρκές ως μέσο ρύθμισης της αλιευτικής προσπάθειας και ότι απαιτούνται επίσης πρόσθετες μειώσεις της αλιευτικής ικανότητας προκειμένου να επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας και των διαθέσιμων πόρων. Αυτό αποτελεί επίσης προϋπόθεση για την μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα του αλιευτικού στόλου και την εξεύρεση νέων αλιέων. Δεδομένου ότι τα ιχθυαποθέματα αναμένεται να παραμείνουν ευάλωτα κατά τη διάρκεια των προσεχών ετών, πρέπει να αναμένεται επίσης περαιτέρω μείωση του μεγέθους του στόλου.

δ) Συμμόρφωση προς το καθεστώς εισόδων / εξόδων και τα επίπεδα αναφοράς

Η συμμόρφωση προς το καθεστώς εισόδων / εξόδων και τα επίπεδα αναφοράς (εφόσον υπάρχουν) κατά τα τέλη του 2004 παρατίθεται στα τεχνικά παραρτήματα 1, 2 κατ’ εφαρμογή του τύπου που καθορίστηκε στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1438/2003 της Επιτροπής. Τα τεχνικά αυτά παραρτήματα παρέχουν συνολικές πληροφορίες για τη συμμόρφωση καθώς επίσης και για κάθε κράτος μέλος ξεχωριστά.

5. Συμπεράσματα της Επιτροπής

Η ποιότητα των εκθέσεων που υπέβαλαν τα κράτη μέλη βελτιώθηκε σε σχέση με το περασμένο έτος. Ορισμένα κράτη μέλη υπέβαλαν πολύ λεπτομερείς εκθέσεις, το περιεχόμενο των οποίων υπερέβαλε ορισμένες φορές τις πληροφορίες που ήταν υποχρεωμένα να υποβάλουν. Σχεδόν όλα τα νέα κράτη μέλη υπέβαλαν καλής ποιότητας πληροφορίες παρά το γεγονός ότι ήταν η πρώτη ετήσια έκθεσή τους σχετικά με τη διαχείριση του στόλου. Παρόλα αυτά, διάφόρα κράτη μέλη δεν τήρησαν τη μορφή και το περιεχόμενο της ετήσιας έκθεσης που προβλέπεται στο άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1438/2003 της Επιτροπής.

Σε γενικές γραμμές, τα κράτη μέλη επέμειναν στις εκθέσεις περισσότερο στην εφαρμογή της διαχείρισης του εθνικού στόλου παρά στην εκτίμηση της ισορροπίας μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας του στόλου και των διαθέσιμων αλιευτικών δυνατοτήτων.

Αποτελέσματα για τον ηπειρωτικό στόλο (κοινοτικός στόλος εκτός από τα σκάφη που είναι νηολογημένα στις άκρως απόκεντρες περιφέρειες

Σύμφωνα με το Κοινοτικό Μητρώο του Στόλου,[10] κατά τη διάρκεια του 2003 και του 2004, η συνολική αλιευτική ικανότητα του κοινοτικού στόλου των κρατών μελών της Ευρώπης των 15 μειώθηκε κατά 66.500 GT και 322.000 kW, γεγονός που αντιπροσωπεύει μία καθαρή μείωση της συνολικής χωρητικότητας κατά 3,6% και κατά 4,7% της ισχύος των μηχανών του στόλου της Ευρώπης των 15. Η καθαρή μείωση κατά τη διάρκεια του 2004 ανήλθε σε 23.000 GT ενώ ανερχόταν σε 43.000 GT το 2003.

Κατά τη διάρκεια του 2003 και του 2004, 79.000 περίπου GT αποσύρθηκαν από τον στόλο της Ευρώπης των 15 με δημόσια ενίσχυση, γεγονός που σημαίνει ότι η αλιευτική αυτή ικανότητα δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Η προφανής αντίφαση που προκύπτει από το γεγονός ότι η αλιευτική ικανότητα που αποσύρθηκε με δημόσια ενίσχυση είναι μεγαλύτερη από τη μείωση της καθαρής αλιευτικής ικανότητας εξηγείται από τα μεταβατικά μέτρα που επιτρέπουν την είσοδο σκαφών στον στόλο που δεν υπόκεινται στο καθεστώς εισόδων / εξόδων. Οι διατάξεις αυτές εφαρμόστηκαν στις εισόδους που αποφασίστηκαν πριν από την έκδοση των νέων κανονισμών και οι οποίες δεν είχαν πραγματοποιηθεί την 1η Ιανουαρίου 2003. Η μεταβατική περίοδος για τα κράτη μέλη της Ευρώπης των 15 θα λήξει στις 31 Δεκεμβρίου 2005.

Από 1ης Μαΐου 2004, στα νέα κράτη μέλη η αλιευτική ικανότητα μειώθηκε κατά 7.000 GT και 18.8000 kW, γεγονός που αντιπροσωπεύει μείωση κατά 3,1% της συνολικής χωρητικότητας και κατά 3,3% της ισχύος των μηχανών των στόλων των νέων κρατών μελών. Το μεγαλύτερο μέρος της αλιευτικής ικανότητας αποσύρθηκε από το στόλο των νέων κρατών μελών χωρίς δημόσια ενίσχυση.

Οι πίνακες 1 και 2 στο τεχνικό παράρτημα συνοψίζουν τη συμμόρφωση στις 31 Δεκεμβρίου 2004 προς το καθεστώς εισόδων / εξόδων και τα επίπεδα αναφοράς. Τα περισσότερα κράτη μέλη συμμορφώθηκαν προς τους κανόνες αυτούς. Εντούτοις, η Ελλάδα και η Σλοβενία δεν συμμορφώθηκαν προς το καθεστώς εισόδων / εξόδων από απόψεως ισχύος μηχανών. Παρόλα αυτά, η βαθμός της μη συμμόρφωσης για τις προαναφερόμενες χώρες είναι πολύ μικρός. Οι ελληνικές αρχές αμφισβητούν την εκτίμηση της Επιτροπής και τονίζουν ότι η παράλειψη τήρησης του καθεστώτος εισόδων / εξόδων από απόψεως ισχύος μηχανών οφείλεται στη διαβίβαση εσφαλμένων δεδομένων σχετικά με τις εξόδους που χρηματοδοτήθηκαν με δημόσια ενίσχυση. Σύμφωνα με την εκτίμηση των ελληνικών αρχών, η Ελλάδα συμμορφώθηκε προς το καθεστώς εισόδων / εξόδων.

Η αλιευτική ικανότητα του γαλλικού ηπειρωτικού στόλου υπερέβη ελαφρώς την ανώτατη χωρητικότητα κατά τη διάρκεια μέρους της διετούς περιόδου που εκτιμάται στην παρούσα έκθεση, παρόλο ότι επιτυγχάνει να την τηρήσει στις 31 Δεκεμβρίου του 2004.

Οι πίνακες 3 και 4 του τεχνικού παραρτήματος 1 παραθέτουν συνοπτικά τις μεταβολές στην αλιευτική ικανότητα από 1ης Ιανουαρίου 2003 (1η Μαΐου 2004 για τα νέα κράτη μέλη) έως τις 31 Δεκεμβρίου 2004. Οι πίνακες αυτοί περιλαμβάνουν επίσης τον αριθμό των σκαφών. Ο πίνακας 3 καλύπτει όλα τα κράτη μέλη.

Η λεπτομερής εκτίμηση ανά κράτος μέλος περιλαμβάνεται στο τεχνικό παράρτημα 2.

Αποτελέσματα για τους στόλους που είναι νηολογημένοι στις άκρως απόκεντρες περιφέρειες

Η αλιευτική ικανότητα των στόλων που είναι νηολογημένοι στις άκρως απόκεντρες περιφέρειες και οι διακυμάνσεις του μεταξύ 1ης Ιανουαρίου 2003 και 31 Δεκεμβρίου 2004 παρατίθεται στον πίνακα 4.

Οι πίνακες του τεχνικού παραρτήματος 3 παρουσιάζουν τις λεπτομέρειες της εφαρμογής του ειδικού καθεστώτος για τους στόλους αυτούς. Ένα από τα 17 τμήματα του στόλου των άκρως απόκεντρων περιφερειών υπερέβη το επίπεδο αναφοράς του από απόψεως ισχύος μηχανών στο τέλος του 2004, δηλαδή το τμήμα «4FJ – σκάφη μήκους κάτω των 12 m του γαλλικού διαμερίσματος της Μαρτινίκας». Το ειδικό καθεστώς παύει να εφαρμόζεται στα τμήματα αυτά από τη στιγμή που έχουν φθάσει στο μέγιστο επίπεδο αναφοράς τους.

Όπως εξηγήθηκε ανωτέρω, η συνοπτική αυτή έκθεση στηρίζεται στις ετήσιες εκθέσεις των κρατών μελών και στα δεδομένα που εξάγονται από το ΚΜΣ, εκτός από την περίπτωση που δεν διατίθενται τα δεδομένα αυτά. Συνεχίζουν να υπάρχουν ορισμένες ασυμφωνίες μεταξύ των δεδομένων που υποβλήθηκαν από τα κράτη μέλη στις εκθέσεις τους και εκείνων που προκύπτουν από τις δηλώσεις τους στο ΚΜΣ. Οι ασυμφωνίες αυτές είναι λιγότερο σημαντικές από εκείνες που διαπιστώθηκαν κατά τα προηγούμενα έτη, αλλά δείχνουν ότι θα πρέπει να καταβληθεί πρόσθετη προσπάθεια προκειμένου να εξαλειφθούν τελείως. Τα δεδομένα που υποβλήθηκαν ανά κράτος μέλος στις εθνικές εκθέσεις τους δεν τροποποιούν τα συμπεράσματα της έκθεσης.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ορισμένα κράτη μέλη δεν έχουν ακόμη περατώσει την καταμέτρηση του στόλου τους σε κόρους GT σύμφωνα με το κοινοτικό δίκαιο.

Σύμφωνα με το άρθρο 16 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου, τα κράτη μέλη που δεν τηρούν τα άρθρα 11, 13 και 15 του εν λόγω κανονισμού, υποχρεούνται να μειώσουν την αλιευτική προσπάθειά τους σε επίπεδο το οποίο θα υπήρχε εάν είχαν τηρήσει τις διατάξεις των προαναφερόμενων άρθρων. Επιπροσθέτως, είναι δυνατόν να υποστούν αναλογική αναστολή της κοινοτικής χρηματοδοτικής ενίσχυσης στο πλαίσιο του ΧΜΠΑ.

Για περισσότερη βελτίωση των ετήσιων εκθέσεων, η Επιτροπή, επικουρούμενη από την Επιτροπή Αλιείας και Υδατοκαλλιέργειας, θα πρέπει να θεσπίσει λεπτομερέστερες κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με το περιεχόμενό τους καθώς και μια κοινή εναρμονισμένη μεθοδολογική προσέγγιση με μεγαλύτερη δίδοντας έμφαση στην ανάλυση της εξέλιξης της αλιευτικής ικανότητας σε σχέση με τα διαθέσιμα ιχθυαποθέματα. Τα θέματα αυτά θα συζητηθούν σε προσεχείς συνεδριάσεις της Επιτροπής Αλιείας και Υδατοκαλλιέργειας.

Στις προσεχείς ετήσιες εκθέσεις, θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στη συμβολή του νέου καθεστώτος που θεσπίστηκε το 2002 για τη διαχείριση του κοινοτικού στόλου με στόχο την επίτευξη καλύτερης ισορροπίας μεταξύ των στόλων και των ιχθυαποθεμάτων. Θα πρέπει να προσδιοριστεί και να εκτιμηθεί καλύτερα ή επίπτωση των εθνικών καθεστώτων οριστικής παύσης των αλιευτικών δραστηριοτήτων, ιδίως επί των μειώσεων της αλιευτικής προσπάθειας σε τύπους αλιείας που υπόκεινται σε σχέδια διαχείρισης ή αποκατάστασης.

TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES

Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% |

Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% |

Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% |

Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% |

Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% |

France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% |

Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% |

Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% |

Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% |

Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% |

Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% |

Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% |

Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% |

Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% |

Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% |

Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% |

United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31 December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% |

Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% |

Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% |

Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% |

France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% |

Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% |

Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% |

Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% |

Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% |

United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005.

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions)

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

DENMARK

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GERMANY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ESTONIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GREECE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SPAIN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FRANCE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

IRELAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ITALY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

CYPRUS

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LATVIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LITHUANIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

MALTA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

THE NETHERLANDS

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

POLAND

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

PORTUGAL

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SLOVENIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FINLAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SWEDEN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

UNITED KINGDOM

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT

This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004.

The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment.

It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 |

3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005.

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 |

3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[1] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου (ΕΕ L 358 της 31ης Δεκεμβρίου 2002, σ.59 -80).

[2] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1438/2003 της Επιτροπής (ΕΕ L 204 της 12ης Αυγούστου 2003, σ.21-28).

[3] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 26/2004 της Επιτροπής (ΕΕ L 5 της 9ης Ιανουαρίου 2004, σ.25-35).

[4] 4ο Πολυετές Πρόγραμμα Προσανατολισμού.

[5] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1242/2004 του Συμβουλίου (ΕΕ L 236 της 7ης Ιουλίου 2004, σ. 1 – 2) .

[6] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 639/2004 του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της 7ης Απριλίου 2004, σ. 9 – 11).

[7] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2104/2004 της Επιτροπής (ΕΕ L 365 της 10ης Δεκεμβρίου 2004, σ. 19 – 21).

[8] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 3259/94 της Επιτροπής (ΕΕ L 339 της 29ης Δεκεμβρίου 1994, σ. 11 – 13).

[9] Απόφαση (ΕΚ) αριθ. 95/84/EC της Επιτροπής (ΕΕ L 67 της 25ης Μαρτίου 1995, σ. 33 – 36).

[10] Δεδομένα που εξήχθησαν στις 14 Οκτωβρίου 2005.