[pic] | ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ |

Βρυξέλλες, 17.12.2010

COM(2010) 754 τελικό

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 2000/30/ΕΚ, ΤΗΣ 6 ΗΣ ΙΟΥΝΙΟΥ 2000, ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΟΔΙΚΟ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ

Περίοδοι αναφοράς 2005–2006 και 2007–2008

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 2000/30/ΕΚ, ΤΗΣ 6 ΗΣ ΙΟΥΝΙΟΥ 2000, ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΟΔΙΚΟ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ

Περίοδοι αναφοράς 2005–2006 και 2007–2008

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 4

2. ΟΔΗΓΙΑ 2000/30/ΕΚ 5

3. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΕΣΤΑΛΗΣΑΝ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ 6

4. ΤΥΠΟΙ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ 6

5. ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 7

6. ΤΥΠΟΙ ΚΥΡΩΣΕΩΝ 31

7. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 31

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Η ευρωπαϊκή νομοθεσία προβλέπει μέτρα, τα οποία διασφαλίζουν την καλή κατάσταση των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς οδικούς άξονες προς όφελος της οδικής ασφάλειας, της προστασίας του περιβάλλοντος και του θεμιτού ανταγωνισμού:

- κανόνες που ορίζουν ότι οι μεταφορείς πρέπει να έχουν επαρκή οικονομική επιφάνεια, ώστε να διασφαλίζεται η σωστή συντήρηση των οχημάτων (οδηγία 96/26/ΕΚ[1]),

- περιοδικοί τεχνικοί έλεγχοι που πραγματοποιούνται στα κράτη μέλη για τα οχήματα που είναι ταξινομημένα στην επικράτειά τους, με ελάχιστη συχνότητα που καθορίζεται σε ευρωπαϊκό επίπεδο (οδηγία 96/96/ΕΚ[2]),

- οδικοί τεχνικοί έλεγχοι που διασφαλίζουν ότι τα οχήματα επαγγελματικής χρήσεως χρησιμοποιούνται μόνο εφόσον διατηρούνται σε υψηλό βαθμό τεχνικής καταλληλότητας (οδηγία 2000/30/ΕΚ[3]).

Το τρίτο μέτρο, ο οδικός τεχνικός έλεγχος, αποτελεί αντικείμενο της παρούσας έκθεσης. Σύμφωνα με την οδηγία 2000/30/ΕΚ, τα κράτη μέλη είναι υποχρεωμένα να θεσπίσουν τις απαραίτητες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την οδηγία έως τις 10 Αυγούστου 2002.

Το άρθρο 6 της οδηγίας 2000/30/ΕΚ προβλέπει ότι τα κράτη μέλη πρέπει να υποβάλλουν κάθε δύο χρόνια μια έκθεση στην Επιτροπή σχετικά με τον αριθμό των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που έχουν υποβληθεί σε έλεγχο κατά τα δύο τελευταία χρόνια, ταξινομημένων σε επτά κατηγορίες, όπως καθορίζονται στην οδηγία, και ανά χώρα κυκλοφορίας, καθώς και σχετικά με τα σημεία που ελέγχονται και τα διαπιστωθέντα ελαττώματα. Η Επιτροπή γνωστοποιεί τις πληροφορίες αυτές στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Η οδηγία περιλαμβάνει 12 σημεία που πρέπει να ελέγχονται. Η μη συμμόρφωση με τα σημεία που ελέγχθηκαν, καθώς και η τυχόν απαγόρευση της χρήσης των οχημάτων που παρουσιάζουν σοβαρά ελαττώματα πρέπει να αναφέρεται στις εκθέσεις ελέγχου. Το άρθρο 11 ορίζει ότι η Επιτροπή πρέπει να υποβάλλει έκθεση στο Συμβούλιο σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας, χρησιμοποιώντας τα στοιχεία που λαμβάνει από τα κράτη μέλη, σε συνδυασμό με περίληψη των αποτελεσμάτων.

Η παρούσα έκθεση της Επιτροπής είναι η δεύτερη έκθεση αυτού του τύπου σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας 2000/30/ΕΚ και καλύπτει τις περιόδους 2005–2006 και 2007–2008 λόγω καθυστέρησης στη λήψη των πληροφοριών για την περίοδο 2005–2006.

Η προθεσμία για την αποστολή των στοιχείων από τα κράτη μέλη προς την Επιτροπή ήταν η 31η Μαρτίου 2007 για την περίοδο 2005–2006 και η 31η Μαρτίου 2009 για την περίοδο 2007–2008. Μόνο τρία κράτη μέλη είχαν αποστείλει τις πληροφορίες έως τη λήξη της προθεσμίας κατά το 2007. Για να σχηματίσει όσο το δυνατόν πληρέστερη εικόνα, η Επιτροπή έστειλε αρκετές υπενθυμίσεις μετά τα τέλη Μαρτίου 2007. Έως τα τέλη του 2007, 25 κράτη μέλη είχαν αποστείλει τις απαιτούμενες πληροφορίες. Μετά την τελευταία υπενθύμιση, ο αριθμός των κρατών μελών που είχαν διαβιβάσει πληροφορίες αυξήθηκε σε 26 έως τα τέλη Απριλίου 2008.

Έως τη λήξη της προθεσμίας το 2009, 20 κράτη μέλη έδωσαν πληροφορίες σχετικά με τους οδικούς ελέγχους έπειτα από υπενθύμιση που εστάλη έναν μήνα πριν από τη λήξη της προθεσμίας. Για να σχηματίσει όσο το δυνατόν πληρέστερη εικόνα, η Επιτροπή έστειλε ακόμη μία υπενθύμιση τον Μάιο. Έως τα τέλη του 2009, 26 κράτη μέλη είχαν αποστείλει πληροφορίες σχετικά με τους οδικούς ελέγχους.

Η Επιτροπή κρίνει ότι η παρούσα έκθεση, η οποία βασίζεται σε πληροφορίες που παρασχέθηκαν από 26 κράτη μέλη, επιτρέπει τη διενέργεια μιας πρώτης γενικής ανάλυσης και ότι ήταν δικαιολογημένη η καθυστέρηση που παρατηρήθηκε στη λήψη των πληροφοριών που ήταν αναγκαίες για την εκπόνησή της.

ΟΔΗΓΙΑ 2000/30/ΕΚ

Η οδηγία 2000/30/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε[4], καθορίζει ορισμένους όρους για τη διενέργεια των οδικών ελέγχων των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Ένας «οδικός τεχνικός έλεγχος» είναι ένας έλεγχος τεχνικής φύσεως, ο οποίος δεν ανακοινώνεται από τις αρχές και, συνεπώς, είναι απροσδόκητος, ενός οχήματος επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορεί στην επικράτεια ενός κράτους μέλους, ο οποίος πραγματοποιείται σε δημόσιους δρόμους από τις αρχές ή υπό την εποπτεία τους.

Οι έλεγχοι πρέπει να διενεργούνται χωρίς διακρίσεις ως προς την εθνικότητα του οδηγού ή τη χώρα ταξινόμησης του οχήματος επαγγελματικής χρήσεως ή θέσης του σε κυκλοφορία και λαμβανομένης υπόψη της ανάγκης να μειωθούν στο ελάχιστο το κόστος και οι καθυστερήσεις που προκαλούνται στους οδηγούς και τις επιχειρήσεις.

Εφόσον η κατάσταση ενός οχήματος επαγγελματικής χρήσεως ενέχει κίνδυνο ασφάλειας που δικαιολογεί πιο διεξοδική εξέταση, το όχημα επαγγελματικής χρήσεως μπορεί να υποβάλλεται σε πιο σύνθετο έλεγχο σε κέντρο ελέγχου που βρίσκεται σε μικρή απόσταση. Η χρήση ενός οχήματος επαγγελματικής χρήσεως μπορεί να απαγορευθεί μέχρι την αποκατάσταση των επικίνδυνων ελαττωμάτων που έχουν διαπιστωθεί, εφόσον το όχημα παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο για την οδική ασφάλεια.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΕΣΤΑΛΗΣΑΝ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ

Ακολουθεί μια επισκόπηση των κρατών μελών που έστειλαν ή δεν έστειλαν στοιχεία στην Επιτροπή για την περίοδο 2005–2006 .

Κράτη μέλη που έστειλαν στοιχεία | Βέλγιο, Βουλγαρία1, Τσεχική Δημοκρατία1, Δανία, Γερμανία, Εσθονία, Ελλάδα, Ισπανία2, Γαλλία, Ιταλία, Κύπρος, Λετονία, Λιθουανία, Λουξεμβούργο, Ουγγαρία, Μάλτα, Κάτω Χώρες, Αυστρία, Πολωνία, Πορτογαλία, Ρουμανία, Σλοβενία, Σλοβακία, Φινλανδία, Σουηδία, Ηνωμένο Βασίλειο |

Κράτη μέλη που δεν έστειλαν στοιχεία | Ιρλανδία |

1 Στοιχεία μόνο για την περίοδο 2007–2008 (μη αξιοποιήσιμα στοιχεία για την έκθεση)

2 Μη αξιοποιήσιμα στοιχεία

Για την περίοδο 2007–2008 , η Επιτροπή έστειλε υποδείγματα για την έκθεση σε μορφότυπο που μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία από υπολογιστή (Excel), όπως είχε συμφωνηθεί προηγουμένως με τους αντιπροσώπους των κρατών μελών στη συνεδρίαση της επιτροπής που συγκροτήθηκε βάσει της οδηγίας 96/96/ΕΚ στις 18 Δεκεμβρίου 2007. Η πλειονότητα των εκθέσεων ακολούθησε το υπόδειγμα, ακόμη και στις περιπτώσεις στις οποίες υποβλήθηκαν εκτυπωμένοι πίνακες. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις οι πληροφορίες που εστάλησαν δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις ποιότητας για αυτόματη επεξεργασία και ανάλυση στοιχείων.

Το μοναδικό κράτος μέλος που δεν έστειλε στοιχεία για την περίοδο 2007–2008 ήταν η Ισπανία. Ωστόσο, στις αρχές του 2010, η Ισπανία απέδειξε στην Επιτροπή ότι στο διάστημα αυτό εφαρμόστηκε ένα καθεστώς υποβολής εκθέσεων και ότι η Ισπανία θα είναι σε θέση να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της για την επόμενη περίοδο αναφοράς.

ΤΥΠΟΙ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ

Τα σημεία που θα μπορούσαν να ελεγχθούν και να συμπεριληφθούν στα στοιχεία που αποστέλλονται από τα κράτη μέλη είναι τουλάχιστον εκείνα που αναφέρονται στο σημείο 10) του υποδείγματος έκθεσης του παραρτήματος I της οδηγίας:

1. σύστημα πέδησης και κατασκευαστικά στοιχεία του,

2. σύστημα εξάτμισης,

3. θολότητα καπνού (ντίζελ),

4. εκπομπές αερίων (βενζίνη, φυσικό αέριο ή υγραέριο (LPG)),

5. σύστημα διεύθυνσης,

6. φώτα, διατάξεις φωτισμού και σηματοδότησης,

7. τροχοί/ελαστικά επίσωτρα,

8. ανάρτηση (ορατά ελαττώματα),

9. πλαίσιο (ορατά ελαττώματα).

10. ταχογράφος (εγκατάσταση),

11. συσκευή περιορισμού ταχύτητας (εγκατάσταση),

12. διαρροές καυσίμου ή/και λαδιού

ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Γενικής φύσεως στοιχεία

Οχήματα ελεγχθέντα για την περίοδο 2005–2006

Ο αριθμός των οχημάτων που είναι ταξινομημένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και ελέγχθηκαν την περίοδο 2005–2006 ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το κράτος μέλος (βλ. πίνακα 1α).

Πίνακας 1α: Ταξινομημένα οχήματα στην ΕΕ που ελέγχθηκαν από τα κράτη μέλη για την περίοδο 2005–2006

Κράτος μέλος αναφοράς | Αριθμός ελεγχθέντων οχημάτων ταξινομημένων στην ΕΕ | Οδική κίνηση οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως 2005–2006(2) (σε εκατομμύρια οχήματα*km) | Λόγος ελεγχθέντων οχημάτων/κίνηση |

Σύνολο | Λεωφορεία |

Βέλγιο | 4 754 | δ.δ. | 4 754 | 0,1 |

Δανία | 1 518 | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Γερμανία | 2 733 755(1) | 57 708 | 162 176 | 16,9 |

Εσθονία | 2 046 | 162 | δ.δ. | δ.δ. |

Ελλάδα | 12 534 | 1 438 | δ.δ. | δ.δ. |

Γαλλία | 1 684 546 | δ.δ. | 242 500 | 6,9 |

Ιταλία | 5 133 | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Κύπρος | 269 | 60 | δ.δ. | δ.δ. |

Λετονία | 7 000 | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Λιθουανία | 31 197 | 1 566 | δ.δ. | δ.δ. |

Λουξεμβούργο | 468 | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Ουγγαρία | 606 648 | 60 046 | δ.δ. | δ.δ. |

Μάλτα | 1 538 | 437 | δ.δ. | δ.δ. |

Κάτω Χώρες | 1 776 | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Αυστρία | 18 344 | 298 | 31 051 | 0,6 |

Πολωνία | 412 337 | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Πορτογαλία | 707 | 13 | δ.δ. | δ.δ. |

Ρουμανία | 48 053 | 6 009 | δ.δ. | δ.δ. |

Σλοβενία | 6 352 | 1 121 | 3 489 | 1,8 |

Σλοβακία | 8 752 | 75 | δ.δ. | δ.δ. |

Φινλανδία | 10 622 | 25 | 14 995 | 0,7 |

Σουηδία | 40 037 | 2 493 | 40 037 | 1,7 |

Ηνωμένο Βασίλειο | 201 328 | 28 613 | 196 466(3) | 1,0 |

(1) Συμπεριλαμβανομένων των μελών του ΕΟΧ (Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος) IS, NO και CH.

(2) Πηγή: Βάση Δεδομένων Διεθνούς Οδικής Κυκλοφορίας και Ατυχημάτων του ΟΟΣΑ.

(3) πλην της Βόρειας Ιρλανδίας

δ.δ.: δεν διατίθεται.

Ο αριθμός των ελέγχων δεν αποτελεί συνάρτηση του όγκου της οδικής κίνησης σε κάθε κράτος μέλος. Ο λόγος των ελεγχθέντων οχημάτων ανά εκατομμύρια διανυθέντα χιλιόμετρα κυμαίνεται από 0,1 στο Βέλγιο έως 16,9 στη Γερμανία. Σύμφωνα με τις απόλυτες τιμές, οι Κάτω Χώρες, η Δανία, το Λουξεμβούργο και η Πορτογαλία διενεργούν σχετικά μικρό αριθμό ελέγχων.

Το ποσοστό λεωφορείων ως προς το σύνολο των ελεγχθέντων οχημάτων σε κάθε κράτος μέλος είναι γενικά μικρό. Υπερβαίνει το 15% των ελεγχθέντων οχημάτων μόνο στη Σλοβενία (17,6%), στην Κύπρο (22,3%) και στη Μάλτα (28,4%). Τα λεωφορεία αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 1% των ελεγχθέντων οχημάτων στη Φινλανδία και τη Σλοβακία.

Οχήματα ελεγχθέντα για την περίοδο 2007–2008

Ο αριθμός των οχημάτων που είναι ταξινομημένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και ελέγχθηκαν την περίοδο 2007–2008 ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το κράτος μέλος (βλ. πίνακα 1β).

Πίνακας 1β: Ταξινομημένα οχήματα στην ΕΕ που ελέγχθηκαν από τα κράτη μέλη για την περίοδο 2007–2008

Κράτος μέλος αναφοράς | Αριθμός ελεγχθέντων οχημάτων ταξινομημένων στην ΕΕ | Οδική κίνηση(1) 2007–2008 | Λόγος ελεγχθέντων οχημάτων/κίνηση |

Σύνολο | Λεωφορεία | (σε εκατομμύρια οχήματα*km) |

Βέλγιο | 18 732 | 216 | δ.δ. | δ.δ. |

Βουλγαρία | 472 324 | 127 580 | δ.δ. | δ.δ. |

Τσεχική Δημοκρατία | 52 842 | 687 | δ.δ. | δ.δ. |

Δανία | 265 | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Γερμανία | 2 679 907(2) | 46 100 | 178 700 | 15,0 |

Εσθονία | 2 236 | 107 | δ.δ. | δ.δ. |

Ιρλανδία | 5 204 | 54 | 20 327 | 0,3 |

Ελλάδα | 22 360 | 1 195 | δ.δ. | δ.δ. |

Ισπανία | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Γαλλία | 1 669 391 | δ.δ. | 244 700 | 6.8 |

Ιταλία | 13 577 | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Κύπρος | 919 | 63 | δ.δ. | δ.δ. |

Λετονία | 9 294 | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Λιθουανία(3) | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Λουξεμβούργο | 896 | 26 | δ.δ. | δ.δ. |

Ουγγαρία | 351 690 | 49 582 | δ.δ. | δ.δ. |

Μάλτα | 3 579 | 655 | δ.δ. | δ.δ. |

Κάτω Χώρες | 4 147 | 47 | δ.δ. | δ.δ. |

Αυστρία | 12 658 | 222 | δ.δ. | δ.δ. |

Πολωνία | 1 254 706 | 131 711 | δ.δ. | δ.δ. |

Πορτογαλία | 558 | 16 | δ.δ. | δ.δ. |

Ρουμανία | 43 700 | 3 459 | δ.δ. | δ.δ. |

Σλοβενία | 3 179 | 1 307 | δ.δ. | δ.δ. |

Σλοβακία | 4 631 | 195 | δ.δ. | δ.δ. |

Φινλανδία | 9 267 | 14 | 15 385 | 0,6 |

Σουηδία | 165 263 | 3 593 | 24 603 | 6,7 |

Ηνωμένο Βασίλειο | 165 927 | 35 517 | 205 328 | 0,8 |

Σύνολο | 6 967 252 | 402 346 |

(1) Πηγή: Βάση Δεδομένων Διεθνούς Οδικής Κυκλοφορίας και Ατυχημάτων του ΟΟΣΑ.

(2) Συμπεριλαμβανομένων των μελών του ΕΟΧ (Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος) IS, NO και CH.

(3) Η Λιθουανία συμπεριέλαβε στην έκθεσή της τα ελαττώματα που διαπιστώθηκαν, αλλά όχι τον αριθμό ελεγχθέντων οχημάτων.

δ.δ.: δεν διατίθεται.

Ο αριθμός των ελέγχων δεν αποτελεί συνάρτηση του όγκου της οδικής κίνησης σε κάθε κράτος μέλος. Ο λόγος των ελεγχθέντων οχημάτων ανά εκατομμύρια διανυθέντα χιλιόμετρα κυμαίνεται από 0,3 στην Ιρλανδία έως 15,0 στη Γερμανία. Σύμφωνα με τις απόλυτες τιμές, η Κύπρος, το Λουξεμβούργο, η Πορτογαλία και η Δανία διενεργούν σχετικά μικρό αριθμό ελέγχων.

Το ποσοστό λεωφορείων ως προς το σύνολο των ελεγχθέντων οχημάτων σε κάθε κράτος μέλος είναι γενικά μικρό. Υπερβαίνει το 15% των ελεγχθέντων οχημάτων μόνο στη Μάλτα (18%), στο Ηνωμένο Βασίλειο (21%) και στη Σλοβενία (41%). Τα λεωφορεία αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 1% των ελεγχθέντων οχημάτων στη Φινλανδία. Η Δανία, η Γαλλία, η Ιταλία και η Λετονία δεν διαχώρισαν τα στοιχεία τους για λεωφορεία και οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων.

Ταξινόμηση των ελεγχθέντων οχημάτων

Το ποσοστό των ελεγχθέντων οχημάτων που είναι ταξινομημένα στο κράτος μέλος ως προς το σύνολο των ελεγχθέντων οχημάτων που υποβλήθηκαν σε οδικούς τεχνικούς ελέγχους ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το κράτος μέλος (βλ. πίνακες 2α και 2β παρακάτω).

Περίοδος 2005–2006

Άνω του 80% των οχημάτων που ελέγχθηκαν σε 12 από τα 22 κράτη μέλη, για τα οποία διατίθενται όλες οι πληροφορίες σχετικά με τη χώρα ταξινόμησης, είναι ταξινομημένα στην επικράτειά τους. Τα γενικά στατιστικά στοιχεία δεν επαρκούν για τη διασταύρωση αυτών των πληροφοριών με την οδική κίνηση που καταγράφηκε από κάθε κράτος μέλος βάσει της χώρας ταξινόμησης. Επίσης, πρέπει να ληφθεί υπόψη η γεωγραφική κατάσταση ορισμένων κρατών μελών, για παράδειγμα, της Κύπρου ή της Μάλτας.

Πίνακας 2α: Ταξινόμηση των ελεγχθέντων οχημάτων για την περίοδο 2005–2006

Κράτος μέλος αναφοράς | Ταξινομημένα οχήματα στο κράτος μέλος | Ταξινομημένα οχήματα στην ΕΕ | Ταξινομημένα οχήματα εκτός ΕΕ | Σύνολο | Ποσοστό (%) οχημάτων κράτους μέλους |

Βέλγιο | 1 878 | 2 876 | 365 | 5 119 | 36,7% |

Δανία | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. | 1 518 | δ.δ. |

Γερμανία | 1 891 343 | 842 412 | 216 426 | 2 950 181 | 64,1% |

Εσθονία | 2 046 | 351 | 1 260 | 3 657 | 55,9% |

Ελλάδα | 12 223 | 311 | 2 370 | 14 904 | 82.0% |

Γαλλία | 1 315 664 | 368 882 | 0 | 1 684 546 | 78,1% |

Ιταλία | 3 961 | 1 620 | 448 | 6 029 | 65,7% |

Κύπρος | 269 | 0 | 0 | 269 | 100,0% |

Λετονία | 6 533 | 467 | 67 | 7 067 | 92,4% |

Λιθουανία | 28 312 | 2 885 | 0 | 31 197 | 90,8% |

Λουξεμβούργο | 122 | 26 468 | 0 | 26 590 | 0,5% |

Ουγγαρία | 561 263 | 45 583 | 0 | 606 846 | 92,5% |

Μάλτα | 1507 | 31 | 0 | 1 538 | 98,0% |

Κάτω Χώρες | 1 569 | 207 | 6 | 1 782 | 88,0% |

Αυστρία | 12 114 | 6 230 | 127 | 18 471 | 65,6% |

Πολωνία | 284 702 | 127 635 | 65 044 | 477 381 | 59,6% |

Πορτογαλία | 640 | 67 | 0 | 707 | 90,5% |

Ρουμανία | 47 816 | 237 | 87 | 48 140 | 99,3% |

Σλοβενία | 2 876 | 3 476 | 984 | 7 336 | 39,2% |

Σλοβακία | 7 154 | 1 598 | 98 | 8 850 | 80,8% |

Φινλανδία | 9 333 | 1 289 | 4 666 | 15 288 | 61,0% |

Σουηδία | 33 437 | 6 600 | 721 | 40 758 | 82,0% |

Ηνωμένο Βασίλειο | 179 135 | 22 193 | 0 | 201 328 | 89,0% |

ΣΥΝΟΛΟ | 4 403 897 | 1 461 418 | 292 669 | 6 159 502 | 71,5% |

δ.δ.: δεν διατίθεται.

Περίοδος 2007–2008

Άνω του 80% των οχημάτων που ελέγχθηκαν σε 12 από τα 26 κράτη μέλη, για τα οποία διατίθενται όλες οι πληροφορίες σχετικά με τη χώρα ταξινόμησης, είναι ταξινομημένα στην επικράτειά τους. Τα γενικά στατιστικά στοιχεία δεν επαρκούν και πάλι για τη διασταύρωση αυτών των πληροφοριών με την οδική κίνηση που καταγράφηκε από κάθε κράτος μέλος βάσει της χώρας ταξινόμησης. Επίσης, πρέπει να ληφθεί υπόψη η γεωγραφική κατάσταση ορισμένων κρατών μελών, για παράδειγμα της Κύπρου ή της Μάλτας.

Πίνακας 2β: Ταξινόμηση των ελεγχθέντων οχημάτων για την περίοδο 2007–2008

Κράτος μέλος αναφοράς | Ταξινομημένα οχήματα στο κράτος μέλος | Ταξινομημένα οχήματα στην ΕΕ | Ταξινομημένα οχήματα εκτός ΕΕ | Σύνολο | Ποσοστό (%) οχημάτων κράτους μέλους |

Βέλγιο | 6 871 | 11 861 | 533 | 19 265 | 35,7% |

Βουλγαρία | 425 143 | 47 181 | 472 324 | 90,0% |

Τσεχική Δημοκρατία | 52 842 | 53 628 | 106 470 |

Δανία | 265 | 265 | 100,0% |

Γερμανία | 1 818 940 | 860 967 | 153 586 | 2 833 493 | 64,2% |

Εσθονία | 1 981 | 255 | 2 236 | 88,6% |

Ιρλανδία | 5 204 | 5 204 | 100,0% |

Γαλλία | 1 304 850 | 364 541 | 1 669 391 | 78,2% |

Ελλάδα | 22 360 | 2 071 | 24 431 |

Ιταλία | 5 967 | 7 610 | 286 | 13 863 | 43,0% |

Κύπρος | 919 | 919 | 100,0% |

Λετονία | 8 633 | 661 | 147 | 9 441 | 91,4% |

Λιθουανία |

Λουξεμβούργο | 169 | 727 | 896 | 18,9% |

Ουγγαρία | 296 273 | 55 417 | 351 690 | 84,2% |

Μάλτα | 3 528 | 51 | 3 579 | 98,6% |

Κάτω Χώρες | 3 135 | 1 012 | 4 147 | 75,6% |

Αυστρία | 6 513 | 6 145 | 702 | 13 360 | 48,8% |

Πολωνία | 1 148 087 | 106 619 | 74 122 | 1 328 828 | 86,4% |

Πορτογαλία | 542 | 16 | 558 | 97,1% |

Ρουμανία | 43 093 | 607 | 0 | 43 700 | 98,6% |

Σλοβενία | 2 274 | 905 | 847 | 4 026 | 56,5% |

Σλοβακία | 3 915 | 716 | 1 006 | 5 637 | 69,5% |

Φινλανδία | 8 152 | 1 115 | 4 931 | 14 198 | 57,4% |

Σουηδία | 157 648 | 7 615 | 165 263 | 95,4% |

Ηνωμένο Βασίλειο | 122 608 | 43 319 | 165 927 | 73,9% |

Σύνολο | 5 374 710 | 1 592 542 | 291 859 | 7 259 111 | 74,0% |

Μη συμμορφούμενα οχήματα

Περίοδος 2005–2006

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που εστάλησαν από τα κράτη μέλη, το ποσοστό των οχημάτων που κρίθηκαν ως μη πληρούντα τις απαιτήσεις της οδηγίας 2000/30/ΕΚ ως προς το σύνολο των ελεγχθέντων οχημάτων που είναι ταξινομημένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το κράτος μέλος, από 131,1% στη Μάλτα, που είναι το υψηλότερο ποσοστό, έως μόλις 2,3% στη Σλοβακία (βλ. πίνακα 3α παρακάτω).

Πίνακας 3α: Ποσοστό μη συμμορφούμενων οχημάτωνως προς το σύνολο των ελεγχθέντων οχημάτων για την περίοδο 2005–2006

Κράτος μέλος αναφοράς | Ταξινομημένα οχήματα στην ΕΕ (συμπεριλαμβανομένου του κράτους μέλους αναφοράς) | Ταξινομημένα οχήματα στο κράτος μέλος αναφοράς |

Ελεγχθέντα οχήματα | Ποσοστό (%) μη συμμορφούμενων οχημάτων | Ελεγχθέντα οχήματα | Ποσοστό (%) μη συμμορφούμενων οχημάτων |

Βέλγιο | 4 754 | δ.δ. | 1 878 | δ.δ. |

Δανία | 1 518 | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Γερμανία | 2 733 755 | 6,4% | 1 891 343 | 6,2% |

Εσθονία | 2 046 | 29,8% | 1 695 | 32,3% |

Ελλάδα | 12 534 | 21,3% | 12 223 | 21,7% |

Γαλλία | 1 684 546 | 3,6% | 1 315 664 | 2,7% |

Ιταλία | 5 133 | δ.δ. | 3 961 | δ.δ. |

Κύπρος | 269 | 117,5%(*) | 269 | 117,5%(*) |

Λετονία | 7 000 | δ.δ. | 6 533 | δ.δ. |

Λιθουανία | 31 197 | 8,3% | 28 312 | 8,4% |

Λουξεμβούργο | 468 | 29,7% | 122 | 33,6% |

Ουγγαρία | 606 846 | 20,5% | 561 263 | 21,8% |

Μάλτα | 1 538 | 131,1%(*) | 1 507 | 133,4%(*) |

Κάτω Χώρες | 1 776 | δ.δ. | 1 569 | δ.δ. |

Αυστρία | 18 344 | 52,1% | 12 114 | 51,1% |

Πολωνία | 412337 | δ.δ. | 284 702 | δ.δ. |

Πορτογαλία | 707 | 6,4% | 640 | 7,0% |

Ρουμανία | 48 053 | 54,7% | 47 816 | 54,6% |

Σλοβενία | 6 352 | 5,8% | 984 | 4,4% |

Σλοβακία | 8 752 | 2,3% | 7 154 | 2,8% |

Φινλανδία | 10 622 | 30,6% | 9 333 | 31,3% |

Σουηδία | 40 037 | 81,1% | 33 437 | δ.δ. |

Ηνωμένο Βασίλειο | 201 328 | 38,3% | 179 135 | 34,2% |

(*) το ποσοστό των μη συμμορφούμενων οχημάτων μπορεί να είναι πάνω από 100% λόγω της καταμέτρησης συνδυασμών οχημάτων «οδικών συρμών» και «αρθρωτών οχημάτων» ως μεμονωμένων οχημάτων όπου και τα δύο οχήματα του συνδυασμού ή μόνο ένα από αυτά θα μπορούσε να καταμετρηθεί ως μη συμμορφούμενο όχημα.

δ.δ.: δεν διατίθεται

Οι διαφορές αυτές ενδέχεται να αντανακλούν τη σχετική σημασία που προσδίδει κάθε κράτος μέλος στους τεχνικούς ελέγχους σε σύγκριση με οδικούς ελέγχους που αφορούν άλλες πτυχές των οδικών μεταφορών. Για παράδειγμα, ο λόγος που αναφέρθηκε από το Βέλγιο δεν αφορά αποκλειστικά και μόνο τεχνικούς ελέγχους, αλλά όλους τους οδικούς ελέγχους. Γενικά, η έκθεση του Βελγίου διαχωρίζει τους ελέγχους βάσει της νομοθεσίας σε χρόνο εργασίας, έκτακτες μεταφορές, μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων, ευρωβινιέτα και άλλους. Οι τεχνικοί έλεγχοι δεν αναφέρονται συνήθως ξεχωριστά και οι σχετικές πληροφορίες που παρέχονται δεν είναι λεπτομερείς.

Σε έξι από τα 23 κράτη μέλη που παρείχαν πληροφορίες για τον αριθμό των μη συμμορφούμενων οχημάτων και το συνολικό αριθμό των ελεγχθέντων οχημάτων που είναι ταξινομημένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση καταγράφεται ποσοστό μη συμμορφούμενων οχημάτων από 2,3% έως 8,3% (βλ. πίνακα 3α).

Μεγάλο ποσοστό μη συμμορφούμενων οχημάτων καταγράφεται από τη Μάλτα (131,7%), την Κύπρο (117,5%), τη Σουηδία (81,1%) και τη Ρουμανία (54,7%). Παρόλο που στη Μάλτα και στην Κύπρο διενεργούνται έλεγχοι σε σχετικά μικρό αριθμό οχημάτων και τα στοιχεία βασίζονται ενδεχομένως σε διαφορετική μέθοδο καταμέτρησης των ελέγχων και των μη συμμορφούμενων οχημάτων, τα στατιστικά στοιχεία για τους τεχνικούς ελέγχουν που εστάλησαν από τη Σουηδία και τη Ρουμανία αφορούν μεγάλο αριθμό οχημάτων, 40 037 και 48 053 ελεγχθέντα οχήματα αντίστοιχα, ταξινομημένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το σχετικά υψηλό ποσοστό οχημάτων που κρίθηκαν μη συμμορφούμενα μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι αυτά τα δύο κράτη μέλη εστίασαν σε συγκεκριμένα οχήματα.

Περίοδος 2007–2008

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που εστάλησαν από τα κράτη μέλη, το ποσοστό των οχημάτων που κρίθηκαν ως μη πληρούντα τις απαιτήσεις της οδηγίας 2000/30/ΕΚ ως προς το σύνολο των ελεγχθέντων οχημάτων που είναι ταξινομημένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το κράτος μέλος, από 63,0% στη Δανία, που είναι το υψηλότερο ποσοστό, έως μόλις 0,3% στη Βουλγαρία (βλ. πίνακα 3β παρακάτω). Το ποσοστό μη συμμορφούμενων οχημάτων 197,3% στην Κύπρο βασίζεται ενδεχομένως σε διαφορετική μέθοδο καταμέτρησης των ελέγχων και των μη συμμορφούμενων οχημάτων.

Πίνακας 3β: Ποσοστό μη συμμορφούμενων οχημάτωνως προς το σύνολο των ελεγχθέντων οχημάτων για την περίοδο 2007–2008

Κράτος μέλος αναφοράς | Ταξινομημένα οχήματα στην ΕΕ (συμπεριλαμβανομένου του κράτους μέλους αναφοράς) | Ταξινομημένα οχήματα στο κράτος μέλος αναφοράς |

Βουλγαρία | 472 324 | 1 421 | 0,3% | 425 143 | 1 266 | 0,3% |

Τσεχική Δημοκρατία | 52 842 |

Δανία | 265 | 167 | 63,0% | 265 | 167 | 63,0% |

Γερμανία | 2 679 907 | 60 340 | 2,3% | 1 818 940 | 18 744 | 1,0% |

Εσθονία | 2 236 | 429 | 19,2% | 1 981 | 373 | 18,8% |

Ιρλανδία | 5 204 | 5 204 |

Ελλάδα | 22 360 | 3 164 | 14,2% |

Γαλλία | 1 669 391 | 55 920 | 3,3% | 1 304 850 | 34 995 | 2,7% |

Ιταλία | 13 577 | 5 967 |

Κύπρος | 919 | 1 813 | 197,3%(*) | 919 | 1 813 | 197,3%(*) |

Λετονία | 9 294 | 49 | 0,5% | 8 633 | 49 | 0,6% |

Λιθουανία | 442 | 441 |

Λουξεμβούργο | 896 | 296 | 33,0% | 169 | 51 | 30,2% |

Ουγγαρία | 351 690 | 22 794 | 6,5% | 296 273 | 21 640 | 7,3% |

Μάλτα | 3 579 | 1 975 | 55,2% | 3 528 | 1 936 | 54,9% |

Κάτω Χώρες | 4 147 | 115 | 2,8% | 3 135 | 78 | 2,5% |

Αυστρία | 12 658 | 5 246 | 41,4% | 6 513 | 2 492 | 38,3% |

Πολωνία | 1 254 706 | 7 095 | 0,6% | 1 148 087 | 7 095 | 0,6% |

Πορτογαλία | 558 | 28 | 5,0% | 542 | 28 | 5,2% |

Ρουμανία | 43 700 | 16 066 | 36,8% | 43 093 | 15 897 | 36,9% |

Σλοβενία | 3 179 | 122 | 3,8% | 2 274 | 72 | 3,2% |

Σλοβακία | 4 631 | 3 915 |

Φινλανδία | 9 267 | 8 152 |

Σουηδία | 165 263 | 32 982 | 20,0% | 157 648 | 32 982 | 20,9% |

Ηνωμένο Βασίλειο | 165 927 | 81 126 | 48,9% | 122 608 | 46 404 | 37,8% |

Βέλγιο | 0 | 0 | 0,0% |

Βουλγαρία | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Τσεχική Δημοκρατία | 2 350 | 208 | 8,9% |

Δανία | 56 | 0 | 0,0% |

Γερμανία | 5 699 | 155 | 2,0% |

Εσθονία | 199 | 88 | 44,2% |

Ιρλανδία | 0 | 0 | 0,0% |

Ελλάδα | 900 | 148 | 16,4% |

Ισπανία | 30 | 2 | 6,7% |

Γαλλία | 100 | 7 | 7,0% |

Ιταλία | 2 345 | 254 | 10,8% |

Κύπρος | 0 | 0 | 0,0% |

Λετονία | 545 | 241 | 44,2% |

Λιθουανία | 223 | 60 | 26,9% |

Λουξεμβούργο | 125 | 0 | 0,0% |

Ουγγαρία | 561 263 | 122 118 | 21,8% |

Μάλτα | 0 | 0 | 0,0% |

Κάτω Χώρες | 2 900 | 129 | 4,4% |

Αυστρία | 987 | 39 | 4,0% |

Πολωνία | 12 234 | 641 | 5,7% |

Πορτογαλία | 35 | 1 | 2,9% |

Ρουμανία | δ.δ. | δ.δ. | δ.δ. |

Σλοβενία | 5 700 | 139 | 2,4% |

Σλοβακία | 12 000 | 454 | 3,8% |

Φινλανδία | 49 | 0 | 0,0% |

Σουηδία | 76 | 0 | 0,0% |

Ηνωμένο Βασίλειο | 30 | 1 | 3,3% |

Σύνολο στην ΕΕ | 606 846 | 124 645 | 20,5% |

δ.δ.: δεν διατίθεται

Στην περίπτωση της Αυστρίας (βλ. πίνακα 5α), το ποσοστό μη συμμορφούμενων οχημάτων από τα ελεγχθέντα οχήματα ανά κράτος μέλος ποικίλλουν από 39,3% για τα οχήματα που είναι ταξινομημένα στη Λετονία (28 ελεγχθέντα οχήματα) έως 100,0% για τη Δανία (5 ελεγχθέντα οχήματα). Ο λόγος για οχήματα που είναι ταξινομημένα στην Αυστρία είναι 51,1%. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, τα στοιχεία ανά κράτος μέλος ταξινόμησης αφορούν μικρό μόνο αριθμό ελεγχθέντων οχημάτων και δεν επιτρέπουν την εξαγωγή συμπερασμάτων με στατιστική αξία. Ωστόσο, πρέπει να επισημανθεί το υψηλό ποσοστό οχημάτων που κρίθηκαν από τις αυστριακές αρχές μη συμμορφούμενα για οχήματα ταξινομημένα στη Γερμανία, την Τσεχική Δημοκρατία και την Ουγγαρία, σε σχετικά μεγάλο αριθμό ελεγχθέντων οχημάτων.

Πίνακας 5α: Οχήματα ελεγχθέντα από την Αυστρία για την περίοδο 2005–2006

Κράτος ταξινόμησης | Ελεγχθέντα οχήματα | Μη συμμορφούμενα οχήματα | Ποσοστό μη συμμορφούμενων οχημάτων από τα ελεγχθέντα οχήματα |

Βέλγιο | 49 | 27 | 55,1% |

Βουλγαρία | 2 | 0 | 0,0% |

Τσεχική Δημοκρατία | 1 022 | 491 | 48,0% |

Δανία | 5 | 5 | 100,0% |

Γερμανία | 1 007 | 521 | 51,7% |

Εσθονία | 0 | 0 | 0,0% |

Ιρλανδία | 5 | 3 | 60,0% |

Ελλάδα | 96 | 71 | 74,0% |

Ισπανία | 96 | 71 | 74,0% |

Γαλλία | 17 | 9 | 52,9% |

Ιταλία | 208 | 121 | 58,2% |

Κύπρος | 0 | 0 | 0,0% |

Λετονία | 28 | 11 | 39,3% |

Λιθουανία | 124 | 68 | 54,8% |

Λουξεμβούργο | 2 | 0 | 0,0% |

Ουγγαρία | 1 442 | 797 | 55,3% |

Μάλτα | 0 | 0 | 0,0% |

Κάτω Χώρες | 124 | 65 | 51,6% |

Αυστρία | 12 114 | 6 196 | 51,1% |

Πολωνία | 650 | 297 | 45,7% |

Πορτογαλία | 12 | 9 | 75,0% |

Ρουμανία | 728 | 482 | 66,2% |

Σλοβενία | 115 | 70 | 60,9% |

Σλοβακία | 467 | 231 | 49,5% |

Φινλανδία | 0 | 0 | 0,0% |

Σουηδία | 13 | 7 | 53,8% |

Ηνωμένο Βασίλειο | 18 | 9 | 50,0% |

Σύνολο στην ΕΕ | 18 344 | 9 560 | 52,1% |

Σε ό,τι αφορά τις δοκιμές εκπομπών, η Αυστρία αναφέρθηκε στη χρήση μιας απομακρυσμένης συσκευής ανίχνευσης[5] που παρέχει τη δυνατότητα μέτρησης των εκπομπών CO, CO2, HC, NO και σωματιδίων άνθρακα των διερχόμενων οχημάτων χωρίς να πρέπει να ακινητοποιηθούν.

Κατά την περίοδο αναφοράς 2007–2008, η Αυστρία διενήργησε 41 475 δοκιμές εκπομπών σε οχήματα χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό αυτό, επιπλέον των ελέγχων που αναφέρθηκαν.

Στο σύνολο των οχημάτων που ελέγχθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και είναι ταξινομημένα σε άλλο κράτος μέλος (βλ. πίνακα 6α), το ποσοστό των μη συμμορφούμενων οχημάτων και των οχημάτων στα οποία απαγορεύθηκε η κυκλοφορία υπερβαίνει και πάλι το αντίστοιχο ποσοστό οχημάτων που είναι ταξινομημένα στο Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο είναι 34,2%. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα — σε σχετικά υψηλό αριθμό ελεγχθέντων οχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο — για οχήματα ταξινομημένα στην Πορτογαλία, την Ισπανία, την Ιρλανδία, την Ιταλία, το Βέλγιο, την Τσεχική Δημοκρατία, την Πολωνία, τη Γερμανία και τη Γαλλία.

Πίνακας 6α: Οχήματα ελεγχθέντα από το Ηνωμένο Βασίλειο για την περίοδο 2005–2006

Κράτος ταξινόμησης | Ελεγχθέντα οχήματα | Μη συμμορφούμενα οχήματα | Ποσοστό μη συμμορφούμενων οχημάτων από τα ελεγχθέντα οχήματα |

Βέλγιο | 1 081 | 808 | 74,7% |

Βουλγαρία | 100 | 76 | 76,0% |

Τσεχική Δημοκρατία | 563 | 444 | 78,9% |

Δανία | 90 | 40 | 44,4% |

Γερμανία | 1 416 | 695 | 49,1% |

Εσθονία | 70 | 55 | 78,6% |

Ιρλανδία | 5763 | 4 302 | 74,6% |

Ελλάδα | 103 | 93 | 90,3% |

Ισπανία | 1 514 | 1 273 | 84,1% |

Γαλλία | 1 380 | 772 | 55,9% |

Ιταλία | 949 | 797 | 84,0% |

Κύπρος | 17 | 17 | 100,0% |

Λετονία | 82 | 68 | 82,9% |

Λιθουανία | 552 | 388 | 70,3% |

Λουξεμβούργο | 109 | 70 | 64,2% |

Ουγγαρία | 547 | 344 | 62,9% |

Μάλτα | 11 | 11 | 100,0% |

Κάτω Χώρες | 3 160 | 1 902 | 60,2% |

Αυστρία | 345 | 202 | 58,6% |

Πολωνία | 2 781 | 2 151 | 77,3% |

Πορτογαλία | 678 | 95,5% |

Ρουμανία | 304 | 243 | 79,9% |

Σλοβενία | 178 | 148 | 83,1% |

Σλοβακία | 364 | 263 | 72,3% |

Φινλανδία | 1 | 1 | 100,0% |

Σουηδία | 35 | 18 | 51,4% |

Ηνωμένο Βασίλειο | 179 135 | 61 184 | 34,2% |

Σύνολο στην ΕΕ | 201 382 | 77 017 | 38,3% |

Τα στοιχεία που υποβλήθηκαν για την περίοδο αναφοράς 2007–2008 εξακολουθούν να είναι ανεπαρκή και δεν καθιστούν δυνατή την εξαγωγή στατιστικά σημαντικών συμπερασμάτων για τη μέση φυσική κατάσταση των οχημάτων που κυκλοφορούν εκτός της χώρας ταξινόμησής τους.

Ο πίνακας 4β παρέχει μια επισκόπηση των ελεγχθέντων οχημάτων ανά κράτος μέλος και του λόγου απαγορεύσεων ανά ελεγχθέν όχημα.

Πίνακας 4β: Ελεγχθέντα οχήματα και ποσοστό απαγορεύσεων ανά κράτος μέλος για την περίοδο 2007–2008

Χώρες που ελέγχθηκαν | Χώρες που διενήργησαν τους ελέγχους (αριθμός ελεγχθέντων οχημάτων, ποσοστό (%) απαγορεύσεων) |

AT | BE | BG | CY | CZ | DE | DK | EE | FI |

FR | GR | HU | IE | IT | LT | LU |

| LV | |MT | |NL | |PL | |PT | |RO | |SE | |SI | |SK | |UK | | | |έλεγχοι | % | έλεγχοι | % | έλεγχοι | % | έλεγχοι | % | έλεγχοι | % | έλεγχοι | % | έλεγχοι | % | έλεγχοι | % | έλεγχοι | % | έλεγχοι | % | |AL | | | | | | |9 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | AT | | |0 | |10 |0,0 |610 |δ.δ. | | |9 |33,3 |62 |δ.δ. |15 |0,0 |3 |δ.δ. |420 |70,2 | | AZ | | | | | | |123 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | BA | | | | | | |161 |δ.δ. | | | | | | |252 |2,8 | | | | | | BE | | |0 | |142 |7,0 |219 |δ.δ. | | |1 |0,0 |52 |δ.δ. |1 |0,0 | | |1 490 |79,5 | | BG |6 |δ.δ. |0 | |4 |0,0 |3 701 |δ.δ. | | |77 |22,1 | | |152 |5,9 |7 |δ.δ. |735 |95,9 | | BI | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BO | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BY |23 |δ.δ. | | | | |14 984 |δ.δ. | | | | | | |3 |33,3 |9 |δ.δ. | | | | CH | | | | | | |155 |δ.δ. | | | | | | |6 |16,7 | | | | | | CS | | | | | | |644 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | CY | | |0 | |0 | |32 |δ.δ. | | |0 | |1 |δ.δ. |0 | | | |24 |95,8 | | CZ | | |0 | |41 |7,3 |15 601 |δ.δ. | | |12 |0,0 |9 |δ.δ. |34 |2,9 |195 |δ.δ. |2 031 |84,0 | | DE | 7 |δ.δ. |8 |87,5 |307 |4,9 |11 258 |δ.δ. |1 |δ.δ. |31 |12,9 |528 |δ.δ. |15 |6,7 |3 |δ.δ. |2 830 |66,6 | | DK | 18 |δ.δ. |1 |100,0 |6 |0,0 |412 |δ.δ. | | |0 | |974 |δ.δ. |1 |0,0 | | |141 |62,4 | | EE | 140 |δ.δ. |1 |0,0 |9 |33,3 |4 836 |δ.δ. | | |0 | |330 |δ.δ. |0 | |0 |δ.δ. |194 |77,8 | | EL | | |0 | |9 |0,0 |201 |δ.δ. | | | | | | |1 |0,0 | | |138 |108,7 | | ES | | |3 |66,7 |35 |0,0 |702 |δ.δ. |14 |δ.δ. |2 |0,0 |53 |δ.δ. |3 |0,0 | | |3 776 |95,0 | | EU | | | | | | | | | | | | | | | | |716 |δ.δ. | | | | FI | 10 |δ.δ. |0 | |6 |0,0 |177 |δ.δ. | | |1 |100,0 |2 153 |δ.δ. |0 | | | |22 |40,9 | | FR | | |1 |100,0 |21 |0,0 |203 |δ.δ. | | |6 |33,3 |25 |δ.δ. |1 |0,0 | | |2 068 |63,6 | | GE | | | | | | |58 |δ.δ. | | | | | | | | |2 |δ.δ. | | | | GR | | | | | | | | | | |0 | | | | | | | | | | | HR | 1 |δ.δ. | | | | |941 |δ.δ. | | | | | | |260 |3,8 |1 |δ.δ. | | | | HU | 2 |δ.δ. |0 | |9 |0,0 |4 728 |δ.δ. | | |249 |28,5 |88 |δ.δ. |208 |1,0 |74 |δ.δ. |1 626 |82,5 | | IE | | |0 | |12 |0,0 |127 |δ.δ. | | |1 |0,0 |25 |δ.δ. |0 | |1 |δ.δ. |8 275 |72,8 | | IR | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | IS | | | | | | |3 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | IT | 2 |δ.δ. |22 |68,2 |22 |13,6 |1 230 |δ.δ. | | |54 |42,6 |9 |δ.δ. |55 |1,8 |0 |δ.δ. |2 163 |93,3 | | KG | | | | | | |63 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | KZ | 2 |δ.δ. | | | | |602 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | LI | | | | | | |34 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | LT | 384 |δ.δ. |0 | |52 |0,0 |32 667 |δ.δ. | | |6 |83,3 |431 |δ.δ. |33 |0,0 |16 |δ.δ. |1 300 |82,2 | | LU | | |0 | |12 |0,0 |68 |δ.δ. | | |0 | |1 |δ.δ. |0 | | | |160 |66,3 | | LV | 8 633 |δ.δ. |0 | |3 |0,0 |10 355 |δ.δ. | | |1 |0,0 |189 |δ.δ. |9 |11,1 |3 |δ.δ. |171 |70,2 | | MD | | | | | | |1 376 |δ.δ. | | | | | | |6 |33,3 |1 |δ.δ. | | | | MK | | | | | | |358 |δ.δ. | | | | | | |39 |0,0 |2 |δ.δ. | | | | MT | | |3 528 |54,9 |0 | |14 |δ.δ. | | |0 | | | |0 | | | |28 |75,0 | | NL | 19 |δ.δ. |3 |100,0 |3 135 |2,5 |1 886 |δ.δ. |1 |δ.δ. |14 |28,6 |511 |δ.δ. |1 |0,0 |0 | |4 025 |65,7 | | NO | | | | | | |129 |δ.δ. | | | | |583 |δ.δ. | | | | | | | | Εκτός ΕΕ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Άλλο | | | | | | | | | | | | | | | | |145 |δ.δ. | | | | Άλλο κράτος μέλος της ΕΕ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Άλλο κράτος μέλος εκτός ΕΕ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | PL | 68 |δ.δ. |3 |66,7 |192 |1,6 |1 148 087 |0,6 | | |98 |24,5 |1 421 |δ.δ. |95 |6,3 |362 |δ.δ. |7 394 |83,9 | | PT | | |0 | |22 |0,0 |732 |δ.δ. |542 |5,2 |0 | |6 |δ.δ. |1 |0,0 |0 |δ.δ. |1 346 |104,7 | | RO | | |0 | |34 |0,0 |4 967 |δ.δ. | | |43 093 |36,9 |69 |δ.δ. |203 |13,3 |48 |δ.δ. |1 203 |95,8 | | RS | 2 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | |163 |1,8 |2 |δ.δ. | | | | RU | 90 |δ.δ. | | | | |22 963 |δ.δ. | | | | | | |40 |7,5 |24 |δ.δ. | | | | SE | 3 |δ.δ. |0 | |23 |0,0 |640 |δ.δ. | | |4 |50,0 |157 648 |20,9 |0 | |0 |δ.δ. |36 |66,7 | | SI | |δ.δ. |0 | |0 | |1 479 |δ.δ. | | |8 |37,5 |25 |δ.δ. |2 274 |3,2 |4 |δ.δ. |485 |82,9 | | SK | 2 |δ.δ. |0 | |39 |0,0 |9 182 |δ.δ. | | |32 |31,3 |35 |δ.δ. |71 |1,4 |3 915 |δ.δ. |1 238 |87,6 | | SM | | | | | | |310 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | SU | | | | | | | |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | TJ | | | | | | |20 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | TM | | | | | | |13 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | TN | | | | | | | |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | TR | | | | | | |3 797 |δ.δ. | | | | | | |18 |0,0 |5 |δ.δ. | | | | UA | 29 |δ.δ. | | | | |27 631 |δ.δ. | | | | | | |61 |4,9 |101 |δ.δ. | | | | UK | | |9 |88,9 |2 |0,0 |305 |δ.δ. | | |1 |0,0 |35 |δ.δ. |0 | | | |122 608 |37,8 | | UNK | | | | | | | | | | | | | | |5 |0,0 | | | | | | US | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | UZ | | | | | | |73 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | | VA | | | | | | |12 |δ.δ. | | | | | | | | | | | | | |

Ποσοστά ελαττωμάτων

Χάρη στην ποιότητα των στοιχείων που υποβλήθηκαν από τα κράτη μέλη για την περίοδο 2007–2008 ήταν εφικτό για πρώτη φορά να καταρτιστεί μια επισκόπηση των ποσοστών ελαττωμάτων (βλ. πίνακα 7).

Πίνακας 7: Διαπιστωθέντα ελαττώματα

[pic]

Ο αριθμός και το ποσοστό ελαττωμάτων που διαπιστώθηκαν για τα φρένα, τα ελαστικά επίσωτρα και τα φώτα (με ποσοστό ελαττωμάτων 21,3%, 20,1% και 29,8%) δείχνουν τη σημασία των οδικών ελέγχων για τη οδική ασφάλεια. Οι περιβαλλοντικές παράμετροι εκφράζονται καλύτερα από το ποσοστό ελαττωμάτων 5,6% για διαρροή καυσίμου ή/και λαδιού σε σχέση με τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών με ποσοστό ελαττωμάτων 0,5% για πετρελαιοκίνητα και 0,2% για βενζινοκίνητα οχήματα. Αυτό μπορεί να οφείλεται στη μέθοδο ελέγχου, ιδιαίτερα στην περίπτωση πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Ακόμη και μεταξύ των διαφορετικών στοιχείων ελέγχου — για παράδειγμα, το σύστημα πέδησης — αναφέρθηκαν σημαντικές διαφορές στα ποσοστά ελαττωμάτων, που κυμαίνονται από 4,3% στην Τσεχική Δημοκρατία έως 49,5% στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτό μπορεί να οφείλεται στις διαφορετικές μεθόδους ελέγχου που εφαρμόστηκαν από τα κράτη μέλη.

ΤΥΠΟΙ ΚΥΡΩΣΕΩΝ

Η οδηγία δεν προβλέπει σύστημα κυρώσεων για τις παραβάσεις που διαπιστώνονται. Οι κυρώσεις καθορίζονται από τα κράτη μέλη χωρίς διακρίσεις ως προς την εθνικότητα του οδηγού ή τη χώρα ταξινόμησης ή θέσης του οχήματος επαγγελματικής χρήσεως σε κυκλοφορία.

Εφόσον καταστεί προφανές ότι το όχημα επαγγελματικής χρήσεως ενέχει σοβαρό κίνδυνο για τους επιβαίνοντες σε αυτό ή για άλλους χρήστες της οδού, η οδηγία 2000/30/ΕΚ επιτρέπει στην αρμόδια αρχή ή τον ελεγκτή που πραγματοποιεί τον έλεγχο να απαγορεύσει τη χρήση ενός οχήματος μέχρι να αποκατασταθούν τα επικίνδυνα ελαττώματα που διαπιστώθηκαν.

Τυχόν σοβαρά ελαττώματα ενός οχήματος επαγγελματικής χρήσεως που ανήκει σε μη μόνιμο κάτοικο και ιδιαίτερα εκείνα για τα οποία απαγορεύτηκε η χρήση του οχήματος πρέπει να κοινοποιούνται στις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ταξινόμησής του.

Οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους που διαπίστωσε το σοβαρό ελάττωμα μπορεί να ζητήσει από τις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ταξινόμησής του να λάβουν κατάλληλα μέτρα, όπως να υποβάλλουν το όχημα σε περαιτέρω οδικούς τεχνικούς ελέγχους.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

1. Παρατηρείται ανεπαρκής συμμόρφωση των περισσότερων κρατών μελών με την υποχρέωση παροχής στατιστικών στοιχείων και πληροφοριών βάσει της οδηγίας 2000/30/ΕΚ:

- τα στοιχεία δεν εστάλησαν από όλα τα κράτη μέλη εγκαίρως,

- στις περιπτώσεις στις οποίες εστάλησαν στοιχεία, τα στοιχεία δεν ήταν αρκετά λεπτομερή, ώστε να είναι δυνατή η διεξοδική αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των κοινοτικών πολιτικών σε θέματα οδικής ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος.

2. Παρόλο που η οδηγία προβλέπει τη χρήση ενός υποδείγματος για τις μεμονωμένες εκθέσεις οδικών τεχνικών ελέγχων, η μορφή του δεν διευκολύνει την ηλεκτρονική αποστολή όλων των σχετικών στατιστικών στοιχείων στην Επιτροπή. Καθώς η οδηγία δεν καθορίζει ένα συγκεκριμένο μορφότυπο για την αποστολή των στατιστικών στοιχείων, τα κράτη μέλη αποστέλλουν τις πληροφορίες αυτές με ποικίλες μεθόδους, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη συγκέντρωση των αποτελεσμάτων.

Στο μέλλον, θα ήταν καλύτερο να αποστέλλονται τα στοιχεία σε μορφότυπο που μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία από υπολογιστή. Συνεπώς, πρέπει να καθοριστεί ένα κοινός μορφότυπος ανταλλαγής. Με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε από αυτήν την πρώτη υποβολή εκθέσεων, η Επιτροπή θα μπορούσε να προτείνει έναν κοινό μορφότυπο για την ηλεκτρονική διαβίβαση των στατιστικών στοιχείων στην Επιτροπή.

Παρατηρήθηκε κάποιου βαθμού βελτίωση για την περίοδο 2007–2008, όταν η Επιτροπή παρείχε στα κράτη μέλη ένα υπόδειγμα υποβολής έκθεσης στη μορφή τυπικού φύλλου Excel.

Παρόλο που σύμφωνα με την οδηγία απαιτούνται λεπτομερείς πληροφορίες (ταξινόμηση οχημάτων ανά κατηγορία και χώρα ταξινόμησης, λεπτομέρειες των ελεγχθέντων σημείων και των ελαττωμάτων που διαπιστώθηκαν με βάση το παράρτημα I της οδηγίας 2000/30/EΚ), οι απαιτούμενες πληροφορίες συχνά διαβιβάζονται με εξαιρετικά συγκεντρωτικό τρόπο που δεν καθιστά δυνατή τη λεπτομερή ανάλυση των στοιχείων.

Η Επιτροπή θα μπορούσε να συγκαλέσει την επιτροπή προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο, η οποία είναι υπεύθυνη για την παροχή υποστήριξης στην εφαρμογή της οδηγίας 2000/30/ΕΚ, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι δυσκολίες που συναντούν τα κράτη μέλη στη συλλογή, τη συμπλήρωση και τη διαβίβαση των στατιστικών στοιχείων που αφορούν τους οδικούς τεχνικούς ελέγχους, συμπεριλαμβανομένων πιθανών τροποποιήσεων του υποδείγματος της έκθεσης οδικών τεχνικών ελέγχων που καθορίζεται στο παράρτημα I της οδηγίας 2000/30/ΕΚ. Οι σημαντικές διακυμάνσεις στα ποσοστά μη συμμόρφωσης που παρατηρήθηκαν μεταξύ των κρατών μελών δεν μπορούν να ερμηνευτούν με ανάλυση των πληροφοριών που διαβιβάστηκαν. Επεξηγήσεις για τις διακυμάνσεις αυτές θα πρέπει να ζητηθούν από τα κράτη μέλη.

3. Πολλά κράτη μέλη ελέγχουν κυρίως οχήματα που είναι ταξινομημένα στην επικράτειά τους. Το ποσοστό των οχημάτων που δεν είναι ταξινομημένα στην επικράτειά τους ως προς το σύνολο των οχημάτων που ελέγχονται παρουσιάζει σημαντικές διακυμάνσεις (βλ. Πίνακες 2α και 2β). Εφιστάται η προσοχή των κρατών μελών στο γεγονός ότι οι έλεγχοι οχημάτων που δεν είναι ταξινομημένα στην επικράτειά τους συμβάλλουν στην υιοθέτηση βέλτιστων πρακτικών. Συνεπώς, το ποσοστό αυτό θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο υψηλό σε σχέση με τη ροή οδικής κίνησης.

4. Φαίνεται ότι απαιτείται μια πιο εναρμονισμένη προσέγγιση στις μεθόδους ελέγχου και την αξιολόγηση των ελαττωμάτων, ώστε να μειωθούν οι διαφορές μεταξύ των κρατών μελών. Συνεπώς, η Επιτροπή θα εξετάσει εάν πρέπει να προταθούν περαιτέρω μέτρα για μείωση των διαφορών. Τα ποσοστά συμμόρφωσης διαφέρουν μεταξύ των κρατών μελών, παρόλο που δεν υπάρχουν σαφείς αποδείξεις ότι τα οχήματα που προέρχονται από άλλα κράτη μέλη κρίνονται διαφορετικά από άλλα οχήματα που είναι ταξινομημένα στο κράτος μέλος αναφοράς.

[pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic]

[1] Οδηγία 96/26/ΕΚ του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 1996, περί προσβάσεως στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων και επιβατών και αμοιβαίας αναγνωρίσεως των διπλωμάτων, πιστοποιητικών και άλλων τίτλων που διευκολύνουν την πραγμάτωση του δικαιώματος εγκαταστάσεως των μεταφορέων αυτών στον τομέα των εσωτερικών και διεθνών μεταφορών, ΕΕ L 124 της 23.5.1996, σ. 1-10.

[2] Οδηγία 96/96/ΕΚ του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 1996, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, ΕΕ L 46 της 17.02.1997, σ. 1-19.

[3] Οδηγία 2000/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Ιουνίου 2000, σχετικά με τον οδικό τεχνικό έλεγχο των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, ΕΕ L 203 της 10.08.2000, σ. 1-8.

[4] Οδηγία 2003/26/ΕΚ της Επιτροπής, της 3ης Απριλίου 2003, για προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 2000/30/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σε ό,τι αφορά τις διατάξεις περιορισμού της ταχύτητας και τις εκπομπές καυσαερίων των εμπορικών οχημάτων, ΕΕ L 90 της 08.04.2003 σ. 37-40.

[5] Ανατρέξτε επίσης στο χρηματοδοτούμενο από την ΕΕ σχέδιο «REVEAL»: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/reveal.pdf.