Α4-0292/95

Απόφαση σχετικά με την κοινή θέση του Συμβουλίου όσον αφορά την έγκριση της πρότασης απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (C4-0423/95 - 94/0098(COD))

(Διαδικασία συναπόφασης: δεύτερη ανάγνωση)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

- έχοντας υπόψη την κοινή θέση του Συμβουλίου (C4-0423/95 - 94/0098(COD)),

- έχοντας υπόψη τη γνωμοδότησή του κατά την πρώτη ανάγνωση ((ΕΕ C 151 της 19.6.1994, σελ. 234)), σχετικά με την πρόταση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (COM(94)0106) ((ΕΕ C 220 της 8.8.1994, σελ. 1)), καθώς και την τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής COM(95) 0048 - 94/0098(COD)

((ΕΕ C 97 της 20.4.1995, σελ. 1))- έχοντας υπόψη την πρόταση τροποποίησης της πρότασης της Επιτροπής (COM(95)0298),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΚ,

- με βάση το άρθρο 72 του Κανονισμού του,

- έχοντας υπόψη τη σύσταση για τη δεύτερη ανάγνωση, της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (Α4-0292/95),

1. τροποποιεί την κοινή θέση ως ακολούθως[semigr ]

2. καλεί την Επιτροπή να ταχθεί υπέρ των τροπολογιών του Κοινοβουλίου στη γνωμοδότηση που θα υποβάλει σύμφωνα με το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, σημείο δ της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

3. καλεί το Συμβούλιο να εγκρίνει όλες τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου, να τροποποιήσει αναλόγως την κοινή θέση του και να εκδώσει την οριστική νομική πράξη[semigr ]

4. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει την παρούσα απόφαση στο Συμβούλιο και την Επιτροπή.

(Tροπολογία 1)

Αιτιολογική σκέψη -1 (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι η κατασκευή των διευρωπαϊκών δικτύων πρέπει να αναπτυχθεί, ούτως ώστε ο όγκος των μεταφορών και των υποδομών τους να λαμβάνει υπόψη ως στόχο την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος και τη φειδωλή χρησιμοποίηση των κρατικών εσόδων που καταβάλλουν οι φορολογούμενοι[semigr ]

(Τροπολογία 2)

Αιτιολογική σκέψη 3

>Αρχικό κείμενο>

ότι στο λευκό βιβλίο της Επιτροπής για την ανάπτυξη κοινής πολιτικής μεταφορών προβλέπεται η βέλτιστη χρήση της υφιστάμενης δυναμικότητας και η ενσωμάτωση όλων των δικτύων που αφορούν τα διάφορα μέσα μεταφοράς, σε διευρωπαϊκό δίκτυο για τις οδικές, σιδηροδρομικές, εσωτερικές πλωτές, θαλάσσιες και εναέριες μεταφορές, τόσο για τα εμπορεύματα όσο και για τους επιβάτες, καθώς και για τις συνδυασμένες μεταφορές,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι στο Λευκό Βιβλίο της Επιτροπής για την ανάπτυξη κοινής πολιτικής μεταφορών προβλέπεται η βέλτιστη χρήση της υφιστάμενης δυναμικότητας και η ενσωμάτωση όλων των δικτύων που αφορούν τα διάφορα μέσα μεταφοράς σε διευρωπαϊκό δίκτυο για τις οδικές, σιδηροδρομικές, πλωτές, θαλάσσιες και εναέριες μεταφορές, τόσο για τα εμπορεύματα όσο και για τους επιβάτες, καθώς και για τις συνδυασμένες μεταφορές, προκειμένου, κυρίως, να προστατεύεται περισσότερο το περιβάλλον[semigr ]

(Τροπολογία 3)

Αιτιολογική σκέψη 3α (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι, σύμφωνα με το άρθρο 130 Ρ της Συνθήκης, το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών θα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να ενθαρρύνεται στο μέγιστο η πρόσβαση και η χρήση μέσων μεταφοράς τα οποία είναι λιγότερο επιβλαβή για το περιβάλλον, κυρίως σιδηρόδρομου, πλωτών οδών, θαλάσσιων μεταφορών, καθώς και συνδυασμένων μεταφορών[semigr ] ότι στο πλαίσιο αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ποικιλομορφία των καταστάσεων που επικρατούν στο εσωτερικό κάθε κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

(Τροπολογία 4)

Αιτιολογική σκέψη 6

>Αρχικό κείμενο>

ότι είναι αναγκαίο να προσδιοριστούν τα έργα κοινού ενδιαφέροντος που ανταποκρίνονται στους στόχους αυτούς και τα οποία εντάσσονται στις προτεραιότητες της δράσης που έχουν καθοριστεί κατ´ αυτόν τον τρόπο[semigr ] ότι θα πρέπει να ληφθούν υπόψη μόνον σχέδια που παρουσιάζουν εν δυνάμει οικονομική βιωσιμότητα,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι είναι αναγκαίο να προσδιοριστούν τα σχέδια κοινού ενδιαφέροντος που ανταποκρίνονται στους στόχους αυτούς και τα οποία εντάσσονται στις προτεραιότητες της δράσης όπως έχουν καθοριστεί[semigr ] ότι θα πρέπει να ληφθούν υπόψη μόνον σχέδια που παρουσιάζουν εν δυνάμει οικονομική βιωσιμότητα[semigr ] ότι τα σχεδιαζόμενα έργα πρέπει να αξιολογούνται συγκρινόμενα με εναλλακτικές λύσεις, όσον αφορά τόσο την σχετική υποδομή όσο και το μέσον μεταφοράς,

(Τροπολογία 5)

Αιτιολογική σκέψη 6α (νέα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι οι σχεδιαζόμενες επενδύσεις για το ΔΕΕ θα πρέπει να τελούν σε μια εύλογη αναλογία προς τις θέσεις απασχολήσεως που πρέπει να δημιουργηθούν στις διάφορες περιοχές, σύμφωνα με τις εξαγγελίες της «Λευκής Βίβλου Ντελόρ»[semigr ]

(Τροπολογία 6)

Αιτιολογική σκέψη 9

>Αρχικό κείμενο>

ότι η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλλει, ανά διετία, έκθεση για την εφαρμογή της παρούσας απόφασης και, ανά πενταετία, έκθεση περί του αν απαιτείται αναθεώρηση των προσανατολισμών,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 7)

Αιτιολογική σκέψη 10

>Αρχικό κείμενο>

ότι, θα πρέπει να συσταθεί, στην Επιτροπή, μια επιτροπή επιφορτισμένη κυρίως να την επικουρεί κατά την εξέταση της εφαρμογής και της ανάπτυξης των παρόντων προσανατολισμών,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ότι για τον ακριβή καθορισμό των έργων κοινού ενδιαφέροντος η Επιτροπή χρειάζεται την υποστήριξη της επιτροπής υποδομών των μεταφορών, σύμφωνα με την απόφαση 78/174/ΕΟΚ του Συμβουλίου[semigr ]

(Τροπολογία 8)

Άρθρο 2 παράγραφος 2, σημεία α) έως ε)

>Αρχικό κείμενο>

α) να διασφαλίζει, σε ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα, τη μακροπρόθεσμα βιώσιμη κινητικότητα προσώπων και αγαθών, υπό τις καλύτερες δυνατές κοινωνικές συνθήκες και συνθήκες ασφάλειας, λαμβάνοντας υπόψη τους κοινοτικούς στόχους, ιδίως σε θέματα περιβάλλοντος, καθώς και να συμβάλει στην ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

α) να διασφαλίζει, σε ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα, τη διαρκή και σταθερή κινητικότητα προσώπων και αγαθών, υπό τις καλύτερες δυνατές κοινωνικές συνθήκες και συνθήκες ασφάλειας, συμβάλλοντας παράλληλα στους κοινοτικούς στόχους, ιδίως σε θέματα περιβάλλοντος και ανταγωνισμού σύμφωνα με το άρθρο 2 της Συνθήκης ΕΚ, καθώς και να συμβάλλει στην ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής,

>Αρχικό κείμενο>

β) να παρέχει στους χρήστες υποδομές ποιότητας υπό τους καλύτερους δυνατούς οικονομικούς όρους,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

β) να παρέχει στους χρήστες υποδομές και σχετικές υπηρεσίες ποιότητας υπό αποδεκτούς οικονομικούς όρους,

>Αρχικό κείμενο>

γ) να περιλαμβάνει το σύνολο των μέσων μεταφοράς, λαμβάνοντας υπόψη τα αντίστοιχα πλεονεκτήματά τους,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

γ) να περιλαμβάνει το σύνολο των μέσων μεταφοράς, λαμβάνοντας υπόψη τα συγκριτικά πλεονεκτήματά τους, ιδιαίτερα υπό το πρίσμα της περιβαλλοντικής πολιτικής,

>Αρχικό κείμενο>

δ) να καθιστά δυνατή τη βέλτιστη χρήση του υφιστάμενου δυναμικού,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

δ) να καθιστά δυνατή τη βέλτιστη χρησιμοποίηση του υφιστάμενου δυναμικού,

>Αρχικό κείμενο>

ε) να είναι, στο μέτρο του εφικτού, διαλειτουργικό,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ε) να είναι διαλειτουργικό, τόσο στο πλαίσιο όσο και μεταξύ των μεμονωμένων μέσων μεταφοράς,

(Τροπολογία 9)

Άρθρο 3, παράγραφοι 2 και 3

>Αρχικό κείμενο>

2. Οι υποδομές μεταφορών περιλαμβάνουν δίκτυα οδών, σιδηροδρομικών γραμμών και πλωτών οδών, θαλάσσιους λιμένες, αερολιμένες και σημεία διασύνδεσης, όπως λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας και κέντρα μεταφόρτωσης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Οι υποδομές μεταφορών περιλαμβάνουν δίκτυα οδών, σιδηροδρομικών γραμμών και πλωτών οδών, εσωτερικούς λιμένες, θαλάσσιους λιμένες, αερολιμένες και άλλα σημεία διασύνδεσης, καθώς και βοηθητικές εγκαταστάσεις ναυτιλίας.

>Αρχικό κείμενο>

3. Τα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και τα συστήματα προσδιορισμού του στίγματος και ναυσιπλοΐας περιλαμβάνουν τις απαραίτητες τεχνικές, πληροφορικές και τηλεπικοινωνιακές εγκαταστάσεις για τη διασφάλιση της αρμονικής λειτουργίας του δικτύου και την αποτελεσματική διαχείριση της κυκλοφορίας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Τα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και τα συστήματα προσδιορισμού του στίγματος και πλοήγησης περιλαμβάνουν τις απαραίτητες τεχνικές, πληροφορικές και τηλεπικοινωνιακές εγκαταστάσεις για τη διασφάλιση της αρμονικής λειτουργίας του δικτύου και την αποτελεσματική διαχείριση της κυκλοφορίας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3α. Οι βασικές απαιτήσεις όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών συμπεριλαμβανομένων των συναφών υπηρεσιών, καθώς επίσης και όσον αφορά τα συστήματα τηλεματικής στις μεταφορές καθορίζονται ξεχωριστά.

(Τροπολογία 10)

Άρθρο 4, σημεία ε) έως ιβ)

>Αρχικό κείμενο>

ε) το βέλτιστο συνδυασμό των τρόπων μεταφοράς, ιδίως με τη δημιουργία κέντρων διασύνδεσης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ε) το βέλτιστο συνδυασμό των τρόπων μεταφοράς ως προς την οικολογικώς διαρκή κινητικότητα, μεταξύ άλλων και με τη δημιουργία κέντρων διασύνδεσης κοντά σε περιοχές αστικής συγκέντρωσης,

>Αρχικό κείμενο>

στ) την επιδίωξη της συνοχής και της συμπληρωματικότητας των χρηματοδοτικών παρεμβάσεων, τηρουμένων των κανόνων που διέπουν κάθε ένα χρηματοδοτικό μέσο,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

στ) την επιδίωξη της συνοχής και της συμπληρωματικότητας των χρηματοδοτικών παρεμβάσεων, τηρουμένων των κανόνων που διέπουν έκαστο χρηματοδοτικό μέσο,

>Αρχικό κείμενο>

ζ) δράσεις έρευνας και ανάπτυξης,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ζ) δράσεις έρευνας και ανάπτυξης,

>Αρχικό κείμενο>

η) συνεργασία και σύναψη ενδεδειγμένων συμφωνιών με τις τρίτες χώρες τις οποίες αφορά η ανάπτυξη του δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

η) συνεργασία και σύναψη ενδεδειγμένων συμφωνιών με τις τρίτες χώρες τις οποίες αφορά η ανάπτυξη του δικτύου,

>Αρχικό κείμενο>

θ) την παρότρυνση των κρατών μελών και των διεθνών οργανισμών να υποστηρίζουν τους επιδιωκόμενους από την Κοινότητα στόχους,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

θ) την παρακίνηση των κρατών μελών και των διεθνών οργανισμών να υποστηρίζουν τους επιδιωκόμενους από την Κοινότητα στόχους,

>Αρχικό κείμενο>

ι) την προώθηση της διαρκούς συνεργασίας των ενδιαφερόμενων μερών.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ι) την προώθηση της διαρκούς συνεργασίας των ενδιαφερόμενων μερών,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ια) όλες τις άλλες ενέργειες που αποδεικνύονται απαραίτητες για την επίτευξη των στόχων που αναφέρονται στο άρθρο 2,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ιβ) τη μελέτη με αναλύσεις κόστους-οφέλους για τις ενδιαφερόμενες περιοχές καθώς και τη δημιουργία μόνιμων θέσεων απασχόλησης, οι οποίες πρέπει να τελούν σε υπεύθυνη σχέση προς τον όγκο των επενδύσεων[semigr ]

(Τροπολογία 11)

Άρθρο 5, σημεία α) έως η)

>Αρχικό κείμενο>

α) την ανάπτυξη συνδέσεων, βασικών κρίκων και διασυνδέσεων που καθιστούν δυνατή την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, την κάλυψη των ελλειπουσών συνδέσεων και την ολοκλήρωση των μεγάλων αξόνων,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

α) τη δημιουργία ή ανάπτυξη συνδέσεων, βασικών κρίκων και διασυνδέσεων που καθιστούν δυνατή την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, την κάλυψη των ελλειπουσών συνδέσεων και την ολοκλήρωση των μεγάλων αξόνων,

>Αρχικό κείμενο>

β) την ανάπτυξη της πρόσβασης στο δίκτυο που καθιστά δυνατή την σύνδεση των νησιωτικών, αποκλεισμένων και απόκεντρων περιοχών με τις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

β) τη βελτίωση της πρόσβασης στο δίκτυο που καθιστά δυνατή την σύνδεση των μεσόγειων και περιφερειακών περιοχών με τις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας,

>Αρχικό κείμενο>

γ) τον άριστο συνδυασμό και ολοκλήρωση των διαφόρων μέσων μεταφοράς,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

γ) τη συνεπή διασύνδεση μέσων μεταφοράς, συνδέσεων και διασυνδέσεων, καθώς και τη βελτίωση των κομβικών σημείων, των σημείων μετεπιβιβάσεως και των εγκαταστάσεων συνδυασμένων μεταφορών,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

γα) την υλοποίηση σχεδίων με ιδιαίτερο οικονομικό ενδιαφέρον, τα οποία αξιολογούνται με βάση ανάλυση κόστους-οφέλους, λαμβανομένων υπόψη της περιβαλλοντικής τους συμβατότητας και της συμβολής τους στην οικονομική και κοινωνική συνοχή της Κοινότητας.

>Αρχικό κείμενο>

δ) την σταδιακή επίτευξη της διαλειτουργικότητας των στοιχείων του δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

δ) την σταδιακή επίτευξη της διαλειτουργικότητας των στοιχείων του δικτύου,

>Αρχικό κείμενο>

ε) τη βελτιστοποίηση του δυναμικού και της αποτελεσματικότητας των υφιστάμενων υποδομών,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ε) τη βελτιστοποίηση του δυναμικού και της αποτελεσματικότητας των υφιστάμενων υποδομών,

>Αρχικό κείμενο>

στ) τη δημιουργία και διαμόρφωση των κόμβων διασύνδεσης και των εξεδρών για «πολύμορφες» μεταφορές,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

στ) τη δημιουργία και διαμόρφωση των κόμβων διασύνδεσης και των σταθμών για συνδυασμένες μεταφορές,

>Αρχικό κείμενο>

ζ) τη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ζ) τη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου,

>Αρχικό κείμενο>

η) την ενσωμάτωση της περιβαλλοντικής διάστασης στην υλοποίηση και την ανάπτυξη του δικτύου,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

η) τη διάθεση των τεχνικών εγκαταστάσεων και των συστημάτων πληροφορικής για την αναγκαία παροχή πληροφοριών στους χρήστες,

(Τροπολογία 12)

Άρθρο 6

>Αρχικό κείμενο>

Δίκτυα των τρίτων χωρών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδέσεις με τρίτες χώρες

>Αρχικό κείμενο>

Η εκ μέρους της Κοινότητας προαγωγή σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος, της διασύνδεσης και διαλειτουργικότητας των δικτύων προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνοχή των δικτύων των τρίτων χωρών με το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών αποφασίζεται από το Συμβούλιο, κατά περίπτωση και σύμφωνα με τις κατάλληλες διαδικασίες της συνθήκης.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σχετικά με τη συμβατότητα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με δίκτυα τρίτων χωρών αποφασίζει κατά περίπτωση το Συμβούλιο, με τη διαδικασία του άρθρου 228 της Συνθήκης ΕΚ, προκειμένου να καθίσταται δυνατή η υλοποίηση σχεδίων κοινοτικού ενδιαφέροντος και να προωθείται η διαλειτουργικότητα των δικτύων.

(Tροπολογία 13)

Άρθρο 7, παράγραφος 1, τέταρτη παύλα και παράγραφος 2

>Αρχικό κείμενο>

- και παρουσιάζει εν δυνάμει οικονομική βιωσιμότητα, λαμβανομένου υπόψη του κοινωνικοοικονομικού κόστους και οφέλους.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- και παρουσιάζει εν δυνάμει οικονομική βιωσιμότητα, λαμβανομένου υπόψη του συνολικού οικονομικού κόστους και οφέλους.

>Αρχικό κείμενο>

2. Κάθε σχέδιο πρέπει να αφορά ένα στοιχείο του δικτύου όπως περιγράφεται στα άρθρα 8 έως 16 και συγκεκριμένα :

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Κάθε σχέδιο πρέπει να αφορά ένα στοιχείο του δικτύου όπως περιγράφεται στα άρθρα 8 έως 16 και συγκεκριμένα :

>Αρχικό κείμενο>

- να αφορά τις συνδέσεις που επισημαίνονται στους χάρτες του Παραρτήματος Ι και/ή

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- να αφορά τις συνδέσεις που επισημαίνονται στους χάρτες του Παραρτήματος Ι και/ή

>Αρχικό κείμενο>

- να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ή τα κριτήρια του Παραρτήματος ΙΙ.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ή τα κριτήρια του Παραρτήματος ΙΙ.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2α. Τα σχέδια που αναφέρονται στο Παράρτημα ΙΙΙ θα αρχίσουν να υλοποιούνται μέσα στην προσεχή πενταετία. Ο κατάλογος δεν είναι εξαντλητικός.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2β. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα ενδεδειγμένα μέτρα για την εκτέλεση των σχεδίων του δικτύου, ιδιαίτερα όσον αφορά την απλούστερη και ταχύτερη υλοποίηση των σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2γ. Κάθε κοινοτική χρηματοδότηση διευρωπαϊκού δικτύου εξαρτάται από τη συμμόρφωση των αντίστοιχων έργων τόσο στις απαιτήσεις προστασίας του περιβάλλοντος όπως καθορίζονται στην παρούσα απόφαση, όσο και στις λοιπές κοινοτικές διατάξεις και πολιτικές.

(Τροπολογία 14)

Άρθρο 7α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 7α

Απαιτήσεις προστασίας

του περιβάλλοντος

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κατά το σχεδιασμό, τη δημιουργία και την επέκταση του δικτύου πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι απαιτήσεις προστασίας του περιβάλλοντος.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

α. σε κοινοτικό επίπεδο:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- με την ανάπτυξη αναλυτικών μεθόδων για τη στρατηγική αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του δικτύου στο σύνολό του,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- με την πραγματοποίηση αναλύσεων διαδρομής ανεξαρτήτως μέσου μεταφοράς στα αντίστοιχα μέρη του δικτύου, προκειμένου να εντοπιστεί η λιγότερο ρυπαίνουσα μέθοδος,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

β. σε εθνικό επίπεδο:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- με την πραγματοποίηση εκτιμήσεων περιβαλλοντικού κινδύνου όσον αφορά έργα κοινού ενδιαφέροντος σύμφωνα με το άρθρο 7,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- με την αυστηρή εφαρμογή της οδηγίας περί βιοτόπων,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- με την εκπόνηση μελετών περιβαλλοντικών επιπτώσεων σύμφωνα με την οδηγία (85/337/ΕΟΚ) του Συμβουλίου, κατά την υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος.

(Τροπολογία 15)

Άρθρο 10, παράγραφος 4

>Αρχικό κείμενο>

4. Το δίκτυο περιλαμβάνει την υποδομή διαχείρισης της κυκλοφορίας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. Το διευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης πληροφοριών και κυκλοφορίας για την εσωτερική ναυσιπλοΐα περιλαμβάνει

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- σύστημα ειδοποίησης και διαχείρισης για πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνες ή επιβλαβείς για το περιβάλλον ουσίες,

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- συστήματα επικοινωνίας για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και για την ασφάλεια των εσωτερικών πλωτών οδών, με στόχο την επίτευξη υψηλού επιπέδου ασφαλείας και υπηρεσιών στη ναυτιλία και την προστασία του περιβάλλοντος στις ευρωπαϊκές πλωτές οδούς.

(Τροπολογία 16)

Τμήμα 5, Τίτλος

>Αρχικό κείμενο>

Οι θαλάσσιοι λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι θαλάσσιοι λιμένες

και η υποδομή των θαλάσιων μεταφορών

(Τροπολογία 17)

Άρθρο 11

>Αρχικό κείμενο>

Οι λιμένες καθιστούν δυνατή την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών και αποτελούν τα σημεία εξυπηρέτησης των νησιών δια θαλάσσης και διασύνδεσης μεταξύ των χερσαίων και των θαλάσσιων μεταφορών. Προσφέρουν εξοπλισμό και υπηρεσίες στις επιχειρήσεις μεταφορών. Η υποδομή τους προσφέρει μια σειρά υπηρεσιών για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών πορθμείου, ναυσιπλοΐας μικρών και μεγάλων αποστάσεων περιλαμβανομένης της ακτοπλοΐας, για τις συνδέσεις στο εσωτερικό της Κοινότητας και με τις τρίτες χώρες.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι λιμένες αποτελούν κομβικά σημεία μεταξύ χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορών στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, διαδραματίζουν δε σημαντικό ρόλο τόσο στο πλαίσιο των ενδοκοινοτικών εμπορευματικών μεταφορών και συγκοινωνιών, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών πόρθμευσης και θαλάσσιων μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και έξω από αυτήν, όσο και στις οικονομικές σχέσεις με τρίτες χώρες.

(Τροπολογία 18)

Άρθρο 11α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 11α

Θαλάσσιοι λιμένες και ακτοπλοΐα

«Short Sea Shipping»

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Οι λιμένες και η λιμενική υποδομή πρέπει να υποστηρίζουν επίσης την ανάπτυξη Short Sea Shipping. Η Short Sea Shipping περιλαμβάνει τόσο την ακτοπλοΐα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, εντός και μεταξύ των κρατών μελών, όσο και τις συνδέσεις με τρίτες χώρες στη Βαλτική, τη Βόρεια Θάλασσα, τη Θάλασσα του Μπάρεντ, τον Εύξεινο Πόντο και τη Μεσόγειο. Ο όρος Short Sea Shipping περιλαμβάνει όχι μόνο πλήρως θαλάσσιες συνδέσεις, αλλά και συνδέσεις μέσω ποταμών, κατά μήκος και μεταξύ ακτών, καθώς και προς και από νησιά.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Η Short Sea Shipping μπορεί να συμβάλει στην αποσυμφόρηση των χερσαίων οδών μεταφοράς. Η Short Sea Shipping επιτρέπει, σε συνδυασμό με τους λοιπούς συντελεστές των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφοράς, τη στροφή προς φιλοπεριβαλλοντικότερους τρόπους μεταφοράς, ενισχύοντας παράλληλα την κοινωνική και οικονομική συνοχή.

(Τροπολογία 19)

Άρθρο 11β (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 11β

Συστήματα ασφάλειας και πληροφοριών

για τη ναυσιπλοΐα

στα ευρωπαϊκά ύδατα

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Το διευρωπαϊκό σύστημα ασφάλειας και πληροφοριών για τη ναυσιπλοΐα περιλαμβάνει

- συστήματα ασφαλείας ακτοπλοΐας και ελλιμενισμού,

- συστήματα εντοπισμού πλοίων,

- συστήματα γνωστοποίησης πλοίων που μεταφέρουν επικίνδυνο ή ρυπογόνο φορτίο,

- συστήματα εκπομπής σήματος κινδύνου και διάσωσης[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζονται η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα της ναυσιπλοΐας, καθώς και η προστασία του περιβάλλοντος στα ευρωπαϊκά ύδατα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Το διευρωπαϊκό σύστημα ασφάλειας και πληροφοριών για τη ναυσιπλοΐα λαμβάνει υπόψη τα μέτρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των λοιπών αρμόδιων διεθνών οργανισμών (Διεθνής Οργάνωση Ναυτιλίας, Επιτροπή για την Ασφάλεια στη Θάλασσα, σύμβαση MARPOL 73/78, κ.λπ.), με στόχο το συντονισμό όλων των σχετικών μέτρων, και την αύξηση της αποτελεσματικότητας και του σεβασμού των ισχυόντων κανόνων.

(Τροπολογία 20)

Τμήμα 6, τίτλος

>Αρχικό κείμενο>

Οι αερολιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Το δίκτυο υποδομής των αερομεταφορών

(Τροπολογία 21)

Άρθρο 12α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 12α

Σύστημα ασφαλείας των πτήσεων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Η αναγκαία για το σύστημα ασφαλείας των πτήσεων υποδομή αποτελεί τμήμα του δικτύου των διευρωπαϊκών εναέριων μεταφορών.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Το διευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνει το σχέδιο αεροναυτιλίας (εναέριος χώρος που διατίθεται στη γενική εναέρια κυκλοφορία, αεροδιάδρομοι και βοηθήματα αεροναυτιλίας), το σύστημα ρύθμισης της ροής της κυκλοφορίας και την ασφάλεια των πτήσεων (κέντρα ελέγχου, μέσα επίβλεψης και επικοινωνίας), που είναι αναγκαία για τον ασφαλή και αποτελεσματικό έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Κάθε έργο κοινού ενδιαφέροντος για το σύστημα ασφαλείας των πτήσεων πρέπει να ανταποκρίνεται στο σχέδιο εναρμονίσεως και ολοκληρώσεως για ένα ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου της εναερίας κυκλοφορίας και να εκτελείται από ευρωπαϊκό οργανισμό.

(Τροπολογία 22)

ΤΜΗΜΑ 8

>Αρχικό κείμενο>

ΤΜΗΜΑ 8

Το δίκτυο διαχείρισης και ενημέρωσης σχετικά με τη θαλάσσια κυκλοφορία

Άρθρο 14

Χαρακτηριστικά

Το διευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης και ενημέρωσης σχετικά με τη θαλάσσια κυκλοφορία περιλαμβάνει :

- τα συστήματα διαχείρισης της παράκτιας ή της λιμενικής θαλάσσιας κυκλοφορίας,

- τα συστήματα εντοπισμού του στίγματος των πλοίων,

- τα συστήματα αναφοράς για τα πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα ή ρυπαντικά εμπορεύματα,

- τα συστήματα επικοινωνίας για τις περιπτώσεις κινδύνου και την ασφάλεια στη θάλασσα,

ώστε να εξασφαλίζεται υψηλό επίπεδο ασφάλειας και αποτελεσματικότητας της θαλάσσιας κυκλοφορίας, καθώς και προστασίας του περιβάλλοντος στις θαλάσσιες περιοχές που εξαρτώνται από τα κράτη μέλη της Κοινότητας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 23)

ΤΜΗΜΑ 9

>Αρχικό κείμενο>

ΤΜΗΜΑ 9

Το δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας

Άρθρο 15

Χαρακτηριστικά

Το διευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνει τον εναέριο χώρο που διατίθεται στη γενική εναέρια κυκλοφορία, τους αεροδιαδρόμους, τα βοηθήματα της αεροπλοΐας, τα συστήματα προγραμματισμού και διαχείρισης των ροών της κυκλοφορίας και το σύστημα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας (κέντρα ελέγχου, μέσα επίβλεψης και επικοινωνίας) που είναι απαραίτητα για την ασφαλή και αποτελεσματική εναέρια κυκλοφορία στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 26)

Άρθρο 17

>Αρχικό κείμενο>

Επιτροπή : ανταλλαγή πληροφοριών και έκθεση

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαπίστωση του κοινού ενδιαφέροντος

>Αρχικό κείμενο>

1. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν τακτικά στην Επιτροπή τα εθνικά σχέδια και προγράμματα που καταρτίζουν για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ιδίως όσον αφορά τα σχέδια κοινού ενδιαφέροντος που καθορίζονται με την παρούσα απόφαση.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή μπορεί κατόπιν αιτήσεως να διαπιστώσει αν ένα έργο ανταποκρίνεται στις προϋποθέσεις του άρθρου 7 και κατά συνέπεια αποτελεί έργο κοινού ενδιαφέροντος. Η εν λόγω διαπίστωση δεν θεμελιώνει αξίωση υποστήριξης από την Κοινότητα. Η Επιτροπή ρυθμίζει με απόφαση τις λεπτομέρειες της υποβολής αίτησης και εφαρμογής της διαδικασίας.

>Αρχικό κείμενο>

2. Συνιστάται, στα πλαίσια της Επιτροπής, επιτροπή του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, αποκαλούμενη στο εξής «επιτροπή», η οποία απαρτίζεται από αντιπροσώπους των κρατών μελών και προεδρεύεται από αντιπρόσωπο της Επιτροπής. Η εν λόγω επιτροπή ανταλλάσσει πληροφορίες για τα σχέδια και τα προγράμματα που κοινοποιούνται από τα κράτη μέλη και μπορεί να εξετάζει κάθε θέμα που αφορά την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

>Αρχικό κείμενο>

3. Ανά διετία, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών έκθεση σχετικά με την εφαρμογή των προσανατολισμών που περιγράφονται στην παρούσα απόφαση.

>Αρχικό κείμενο>

Κατά την κατάρτιση της έκθεσης, η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή που αναφέρεται στην παράγραφο 2.

(Τροπολογία 27)

Άρθρο 17α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 17α

Κατά την υλοποίηση και αναθεώρηση των προσανατολισμών η Επιτροπή ζητεί τη γνώμη της επιτροπής υποδομών των μεταφορών που συγκροτείται βάσει του άρθρου 4 της απόφασης 78/174/ΕΟΚ, η οποία απαρτίζεται από εκπροσώπους των κρατών μελών για έργα υποδομής στον τομέα των μεταφορών υπό την προεδρία αντιπροσώπου της Επιτροπής.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπή σχέδιο των μέτρων που πρόκειται να ληφθούν. Η συμβουλευτική επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό, μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος και, αν χρειασθεί, προβαίνει σε ψηφοφορία.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά. Επιπλέον κάθε κράτος μέλος έχει το δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρηθεί η θέση του στα πρακτικά.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής και την ενημερώνει για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη γνώμη αυτή.

(Τροπολογία 28)

Άρθρο 18

>Αρχικό κείμενο>

1. Ανά πενταετία από την έναρξη ισχύος της παρούσας απόφασης και για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιουλίου 1999, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έκθεση η οποία υποδεικνύει εάν οι προσανατολισμοί πρέπει να προσαρμοστούν στις εξελίξεις της οικονομίας και στην ανάπτυξη των τεχνολογιών στις μεταφορές, ιδίως στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η Επιτροπή υποβάλλει ετησίως στο Συμβούλιο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών έκθεση σχετικά με την εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών που καθορίζονται με την παρούσα απόφαση, αρχής γενομένης δύο έτη μετά την έναρξη ισχύος της απόφασης[semigr ] η εν λόγω έκθεση καλύπτει επίσης την καταγραφή των συγκεκριμένων αποτελεσμάτων ανά περιφέρεια όσον αφορά τη δημιουργία θέσεων εργασίας και την αύξηση του εισοδήματος.

>Αρχικό κείμενο>

Κατά την κατάρτιση αυτής της έκθεσης, η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή του άρθρου 17.

>Αρχικό κείμενο>

2. Μετά από την έκθεση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, η Επιτροπή υποβάλει, ενδεχομένως, τις κατάλληλες προτάσεις.

(Τροπολογία 29)

Άρθρο 18α (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 18α

Ανά πενταετία από την έναρξη ισχύος της παρούσας απόφασης και για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιουλίου 1999, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκο Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έκθεση σχετικά με την ανάγκη αναθεώρησης των προσανατολισμών στις εξελίξεις της οικονομίας και των μεταφορών. Η έκθεση μπορεί να περιλαμβάνει σχετικές προτάσεις, η απόφαση επί των οποίων λαμβάνεται σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 189Β της Συνθήκης ΕΚ.

(Τροπολογία 30)

Άρθρο 18β (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άρθρο 18β

Ελάχιστες προδιαγραφές προστασίας του περιβάλλοντος και δίκτυο αγωγών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μέσα σε δύο χρόνια από την έγκριση της παρούσας απόφασης, η Επιτροπή θα προτείνει:

α) δέσμη ελάχιστων περιβαλλοντικών προδιαγραφών για κάθε μέσο μεταφοράς, για τον περιορισμό της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, ιδιαίτερα όσον αφορά την προστασία του φυσικού τοπίου, την ηχορρύπανση, τους κραδασμούς, την ατμοσφαιρική ρύπανση και τη ρύπανση των υδάτων.

β) ένα κοινοτικό δίκτυο αγωγών, ειδικά για τη μεταφορά καυσίμων και άλλων ουσιών που μεταφέρονται σε υγρή μορφή ή χύδην, το οποίο να αποτελεί τμήμα του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

(Τροπολογία 31)

Άρθρο 19

>Αρχικό κείμενο>

Άρθρο 19

Κατάργηση

Η απόφαση 78/174/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 1978(1), περί καθιερώσεως διαδικασίας διαβουλεύσεων και περί συστάσεως επιτροπής για έργα υποδομής στον τομέα των μεταφορών καταργείται.

_____________

(1) ΕΕ L 054 της 25.02.1978, σ. 16

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διαγράφεται

(Τροπολογία 32)

Παράρτημα Ι, Οδικό δίκτυο - Γαλλία και Ισπανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Limoges-Pιrigueux-Agen-Auch-Tarbes (RN21)-Somport-Huesca-Σαραγόσα- Valencia.

(Τροπολογία 33)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο, Ιρλανδία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο ακόλουθος άξονας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Limerick - Tralee - Killemey - Cork.

(Τροπολογία 34)

Παράρτημα Ι, οδικό τμήμα, Ολλανδία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η σύνδεση του αυτοκινητόδρομου Α73 με το μελλοντικό κέντρο συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών στο Nijngen.

(Τροπολογία 35)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Ολλανδίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Weert - Roermond

(Τροπολογία 36)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μ180 για τη σύνδεση του Grimsby και του Immingham με τις κύριες εθνικές οδούς Μ18 και Α1.

(Τροπολογία 37)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να διαγραφεί το εξής:

Δακτύλιος Birmingham Nord

(Τροπολογία 38)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Ηνωμένου Βασιλείου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Α120 από τον αερολιμένα του Στάνστεντ στο Harwich-Parkeston Quay

(Τροπολογία 40)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Γερμανίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Παρακαμπτήρια οδός του Giessen

(Tροπολογία 41)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Γερμανίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αυτοκινητόδρομος Α252: οδική σύνδεση με το λιμένα του Αμβούργου (εγκάρσια σύνδεση Ανατολής-Δύσης Α7 (Ε45) - Α24 (Ε26) στο νότιο Αμβούργο)

(Τροπολογία 42)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Γερμανίας - Ολλανδίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Octrup - Enschede

(Τροπολογία 43)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Ελλάδας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τρίκαλα - Λάρισα

(Τροπολογία 44)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Ελλάδας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να απαλειφθούν οι ακόλουθες συνδέσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Λαμία - Αγρίνιο

Τρίπολη - Πύργος

Μεγαλόπολη - Σπάρτη - Γύθειο

Ηράκλειο - Άγιοι Δέκα - Ιεράπετρα

Φάρσαλα - Βόλος

(Tροπολογία 45)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Βελγίου - Γαλλίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να απαλειφθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Arlon - Longwy

(Τροπολογία 143)

Παράρτημα Ι, Τμήμα 2, (Οδικές μεταφορές), Ισπανία

>Αρχικό κείμενο>

La Coruρa-Oviedo-Santander

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

La Coruρa-Κεντρική περιοχή των Αστουριών- Santander

(Τροπολογία 51)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Γαλλίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να απαλειφθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

St Etienne - Toulouse

(Τροπολογία 52)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Ιταλίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να απαλειφθούν οι ακόλουθες συνδέσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Voltri - Alessandria

Vercelli - Arona

Brescia - Piacenza

(Τροπολογία 53)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Ιταλίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν οι ακόλουθες συνδέσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Sestri - Tortona

Βερόνα - Φερράρα - Ραβέννα

Lucca - Μόντενα

Κρεμόνα - Μιλάνο

(Τροπολογία 54)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Πορτογαλίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να απαλειφθούν οι ακόλουθες συνδέσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Braga - Viana do Castelo

Πόρτο - Leixoes

Braga - Chaves

Sines - Grβndola - Beja-V.V. Ficalho

σύνδεση με Faro

(Τροπολογία 50)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Φινλανδίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να απαλειφθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

E63

(Τροπολογία 55)

Παράρτημα Ι, οδικό δίκτυο Σουηδίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να απαλειφθεί η ακόλουθη σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

R.45: Γκέτεμποργκ - Karesuando

(Τροπολογία 56)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να διαγραφούν τα ακόλουθα:

Σύνδεση μεταξύ Αμβούργου και Βερολίνου με σιδηρόδρομο μαγνητικής αιώρησης

(Τροπολογία 57)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ελλείπουσα σιδηροδρομική σύνδεση (συμβατικό δίκτυο)

Cuxhaven-Stade-Αμβούργο.

(Τροπολογία 58)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση

Φραγκφούρτη-Hildesheim (στροφή Hildesheim) -Braunshweig-Wolfsburg-Βερολίνο

Να ενταχθεί ως τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου υψηλής ταχύτητας.

(Τροπολογία 59)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης - Γερμανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη συμβατική σιδηροδρομική σύνδεση:

- σύνδεση μεταξύ Elmshorn στο τμήμα Βρέμη-Αμβούργο (δυτική διάσχιση του Έλβα), ανάλογα με το σχεδιαζόμενο ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο Α20.

(Τροπολογία 61)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο Γερμανίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να χαρακτηρισθούν ως συνδέσεις υψηλής ταχύτητας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αμβούργο - Βερολίνο

(Τροπολογία 62)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο Γερμανίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να χαρακτηρισθεί συμβατική σύνδεση:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Βερολίνο - Ροστόκ

(Τροπολογία 140)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο Γερμανίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να αντικατασταθούν οι ακόλουθες συμβατικές συνδέσεις από σύνδεση υψηλής ταχύτητας:

Eisenach-Kassel

Stuttgart-Wόrzburg

(Τροπολογία 64)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Γερμανία και Γαλλία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Η συμβατική σιδηροδρομική σύνδεση Freiburg (D)-Colmar (F) να ενταχθεί στους σιδηροδρομικούς χάρτες με την αποκατάσταση της διασχίσεως του Ρήνου

(Τοπολογία 66)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο Γερμανίας - Ολλανδίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να συμπεριληφθεί ως σύνδεση υψηλής ταχύτητας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Άμστερνταμ - Hengelo - Rheine - Osnabrόck - Aννόβερο

(Τροπολογία 67)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης, Ισπανία και Γαλλία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η συμβατική σιδηροδρομική σύνδεση: Σαραγόσα-Canfranc-Pau.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

(Υπάρχει ήδη αντίστοιχη σιδηροδρομική υποδομή, η οποία εδώ και μερικά χρόνια δεν χρησιμοποιείται πλέον, χωρίς να υπάρχει ειδικός λόγος)

(Τροπολογία 68)

Παράρτημα Ι: σιδηροδρομικοί χάρτες - Γαλλία και Ισπανία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

β. Η σιδηροδρομική σύνδεση Oloron (F)-Canfranc (E) εντάσσεται στο ΔΕΕ για επαναλειτουργία και βελτίωση

(Τροπολογία 69)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης - Ιρλανδία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σιδηροδρομικές γραμμές προς αναβάθμιση:

Rosslare-Δουβλίνο

(Τροπολογία 70)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης - Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν οι γραμμές:

Inverness-Kyle

Γλασκώβη-Fort William-Mallaig

Αερολιμένας Γλασκώβης-Γλασκώβη

(Τροπολογία 71)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης - Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί στις σχεδιαζόμενες γραμμές υψηλής ταχύτητας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Λίβερπουλ - Warrington - Μάντσεστερ - Hull

Crewe - Holyhead

Λονδίνο - Λέστερ - Σέφηλντ

(Τροπολογία 72)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης - Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διευθέτηση για μεταφορές υψηλής ταχύτητας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ηλεκτροδότηση της γραμμής Γλασκώβης- Εδιμβούργου.

(Τροπολογία 76)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικο δίκτυο Ηνωμένου Βασιλείου

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη γραμμή υψηλής ταχύτητας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Penzance - Λονδίνο μέσω Bristol

(Τροπολογία 145)

Παράρτημα 1, Σιδηροδρομικός Χάρτης, Ηνωμένο Βασίλειο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί

Διώρυγα της Μάγχης. Οδοί 1 και 2

Thamesport προς Σιδηροδρομική σύνδεση της Διώρυγας της Μάγνης.

(Τροπολογία 77)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικο δίκτυο Αυστρίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να χαρακτηρισθούν ως συμβατικές συνδέσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Saltzburg - Bischofshofen - Villach - ιταλικά σύνορα

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Βιέννη - Bruck A.D. Mur - Villach

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Linz - Selzthal - Bruck A.D. Mur

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Parndorf - σλοβακικά σύνορα

(Τροπολογία 139)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο, Ισπανία και Πορτογαλία

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη σύνδεση υψηλής ταχύτητας:

Oporto-Vigo ως επέκταση της σύνδεσης υψηλής ταχύτητας από Λισαβώνα προς Οporto.

(Τροπολογία 81)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο Σουηδίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι ακολουθες γραμμές επέκτασης για μεταφορές υψηλής ταχύτητας να χαρακτηρισθούν ως συνδέσεις συμβατικών μεταφορών:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Gδvle - Εnge - Φstersund

(Τροπολογία 82)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο Σουηδίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να απαλειφθεί η ακόλουθη προγραμματισμένη γραμμή επέκτασης για μεταφορές υψηλής ταχύτητας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Gδvle - Sundsvall

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εnge - Sundsvall

(Τροπολογία 83)

Παράρτημα Ι, Σιδηροδρομικό δίκτυο Ιταλίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να συμπεριληφθεί στην Ιταλία η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας

Ρώμη - Νάπολη - Μπάρι

(Τροπολογία 84)

Παράρτημα Ι, Σιδηροδρομικό δίκτυο Ιταλίας

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να συμπεριληφθεί στην Ιταλία η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας

Ρώμη - Νάπολη - Reggio Calabria

(Τροπολογία 85)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης - Ευρώπη

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Βελτίωση της συμβατικής σιδηροδρομικής σύνδεσης:

Βερολίνο - Μόσχα

(Τροπολογία 86)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικός χάρτης - Ευρώπη

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Πρέπει να ληφθούν υπόψη οι συνδέσεις με τις απομακρυσμένες περιοχές που βρέχονται από τον Ατλαντικό, προκειμένου να μην αποκλείονται οι περιοχές αυτές από τα μελλοντικά σχέδια.

(Τροπολογία 87)

Παράρτημα Ι, σιδηροδρομικό δίκτυο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αποκατάσταση του χάρτη λιμένων, πορθμειακών συνδέσεων και εσωτερικών πλωτών οδών της Ευρώπης, που περιλαμβάνεται στην οδηγία COM(94) 106.

(Τροπολογία 88)

Παράρτημα Ι, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να συμπεριληφθεί ο ακόλουθος θαλάσσιος λιμένας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Θεσσαλονίκη

(Τροπολογία 89)

Παράρτημα I, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο ακόλουθος λιμένας:

- Aalborg Havn

(Τροπολογία 90)

Παράρτημα I, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο ακόλουθος λιμένας:

- Fredericia Havn

(Τροπολογία 91)

Παράρτημα I, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο ακόλουθος λιμένας:

- Esbjerg Havn

(Τροπολογία 92)

Παράρτημα Ι, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν οι λιμένες:

Wilhelmshaven, Cuxhaven, Nordenham και Brake

(Τροπολογία 93)

Παράρτημα Ι, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο λιμένας :

Mukran (Rόgen)

(Τροπολογία 94)

Παράρτημα Ι, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο λιμένας:

Brunsbόttel

(Τροπολογία 95)

Παράρτημα Ι, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν οι λιμένες:

Immingham και Grimsby

(Τροπολογία 96)

Παράρτημα Ι, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν:

King's Lynn

Great Yarmouth

The Haven Ports (Ipswich, Harwich, Felixstowe)

Tilbury

Sheerness (The Medway Ports)

Ramsgate

Folkstone

Dover

Thamesport

(Τροπολογία 97)

Παράρτημα Ι, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο ακόλουθος λίμενας:

Newhaven (σε παλαιότερες εκδόσεις του χάρτη αναφέρεται ως Brighton)

(Τροπολογία 98)

Παράρτημα Ι, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Από το χάρτη πρέπει να καθίσταται σαφές ότι ο λιμένας της Αμβέρσας διαθέτει καθεστώς θαλάσσιου λιμένα.

(Τροπολογία 99)

Παράρτημα Ι, λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν χάρτες στους οποίους να σημειώνονται οι κύριοι λιμένες των απομακρυσμένων περιφερειών και, κυρίως, των Καναρίων Νήσων, των Αζορών και της Νήσου Μαδέιρα οι οποίοι συνδέουν τις περιφέρειες αυτές με το ηπειρωτικό δίκτυο.

(Τροπολογία 100)

Παράρτημα Ι, πορθμειακές συνδέσεις

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν οι ακόλουθες πορθμειακές γραμμές

Great Yarmouth - Ijmuiden

Ramsgate - Οστάνδη

(Τροπολογία 101)

Παράρτημα Ι, πορθμειακές συνδέσεις

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ηγουμενίτσα - Πάτρα - Κύπρος - Βόρεια Αφρική

(Τροπολογία 102)

Παράρτημα Ι, αερολιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο ακόλουθος αερολιμένας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Salamanca (E)

(Τροπολογία 103)

Παράρτημα Ι, αερολιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο ακόλουθος αερολιμένας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Skive (DK)

(Τροπολογία 104)

Παράρτημα Ι, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομοι)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Oviedo-Pajares-Leσn

(Τροπολογία 105)

Παράρτημα Ι, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομοι)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί στο χάρτη του σιδηροδρομικού δικτύου:

- Μόναχο/Βιέννη-Βερόνα-Μπολώνια-Ραβένα-Αγκόνα-Πρίντιζι-Ηγουμενίτσα-Λάρισα- Πάτρα-Βόρεια Αφρική

- Τυρηνική Θάλασσα-Ρώμη-Orte-Falconara-Αγκόνα-Split/Σεράγεβο-Δυρράχιο/Τίρανα- Ηγουμενίτσα-Λάρισα-Πάτρα-Κύπρος/Μάλτα-Βόρεια Αφρική

(Τροπολογία 106)

Παράρτημα Ι, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομοι)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Cardiff - Fishguard

(Τροπολογία 107)

Παράρτημα I, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομοι)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η σύνδεση

Cuxhaven-Stade-Αμβούργο

να ενταχθεί ως τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένων μεταφορών

(Τροπολογία 108)

Παράρτημα Ι - Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομοι)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Η συμβατική σιδηροδρομική διασύνδεση «Σιδηρούς Ρήνος» (Αμβέρσα - περιοχή της Ρούρ) με ανταποκρίσεις προς Ρόττερνταμ (Κάτω Χώρες) και Zeebrugge (Βέλγιο) εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

(Τροπολογία 109)

Παράρτημα I, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι κόμβοι διασύνδεσης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος-λιμάνι-θαλάσσια μεταφορά) στο Ρόττερνταμ, Αμβέρσα, Zeebrugge και ο σιδηροδρομικός άξονας του Ρήνου που προσφέρει ανταπόκριση στο Ντούϊσμπουρκ, εντάσσονται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών με στόχο τη βελτιστοποίηση των δυνατοτήτων των συνδυασμένων μεταφορών.

(Τροπολογία 110)

Παράρτημα I, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τα σιδηροδρομικά-λιμενικά-υδάτινα σημεία συνδέσεως του Lόbeck (D), Rostok (D), Stettin (PL) εντάσσονται για λόγους εντατικοποιήσεως στο ΔΔΜ.

(Τροπολογία 111)

Παράρτημα I, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί Oloron Ste-Marie (F) και Cafrano/Estaciσn Internacional (E) πρέπει να ενταχθούν ως σημεία συνδέσεως για τις συνδυασμένες μεταφορές στο ΔΔΜ.

(Τροπολογία 112)

Παράρτημα I, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί έργο για συνδυασμένη σιδηροδρομική/οδική σύνδεση μέσω των Πυρηναίων.

(Τροπολογία 113)

Παράρτημα I, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί ο λιμένας της Δουγκέρκης και η σύνδεση Δουγκέρκη - σήραγγα της Μάγχης.

(Τροπολογία 114)

Παράρτημα I, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί η ακόλουθη συμβατική σιδηροδρομική σύνδεση:

Lόbeck μέσω Rostok με κατεύθυνση Stettin.

(Τροπολογία 115)

Παράρτημα I, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να επανατεθεί σε λειτουργία και να αναβαθμισθεί η γραμμή:

Oloron (F) - Cafrano (E)

(Τροπολογία 116)

Παράρτημα I, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (σιδηρόδρομος)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να συμπεριληφθούν στις συνδυασμένες μεταφορές οι ακόλουθες σιδηροδρομικές συνδέσεις:

Λονδίνο - Gatwick - Lewes - Newhaven

(Τροπολογία 119)

Παράρτημα Ι, συνδυασμένες μεταφορές (σιδηρόδρομος)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν οι ακόλουθες συνδέσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Παρίσι - Rouen - Διέππη - Σύνδεση Μάγχης - Newhaven - Lewes - Gatwick - Λονδίνο

(Τροπολογία 121)

Παράρτημα Ι, Συνδυασμένες μεταφορές (σιδηροδρομικές γραμμές)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί: η διέλευση, με τα διάφορα μέσα μεταφορών, του στενού της Μεσσήνης

(Τροπολογία 122)

Παράρτημα Ι, συνδυασμένες μεταφορές (εσωτερικές πλωτές οδοί)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθεί:

Twente-Kanal-Mittellandkanal

(Τροπολογία 123)

Παράρτημα Ι, Χάρτης συνδυασμένων μεταφορών (εσωτερικές πλωτές οδοί)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Παράκτιες πλωτές οδοί (μεταφορές καμποτάζ)

Τεργέστη-Ραβέννα-Αγκόνα-Πρίντεζι-Ηγουμενίτσα-Πάτρα-Κύπρος/Μάλτα-Βόρειος Αφρική

Βαρκελώνη-Μασσαλία-Γένοβα-Λιβόρνο-Civitaveccia/Ρώμη-Orte/Παλέρμο-Βόρεια Αφρική

(Τροπολογία 125)

Παράρτημα Ι, συνδυασμένες μεταφορές (εσωτερικές πλωτές οδοί)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να προστεθούν οι ακόλουθες συνδέσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ρήνου - Mense

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Van Harinxsma-kanaal

(Τροπολογία 126)

Παράρτημα Ι, Εσωτερικές πλωτές οδοί

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Να συμπεριληφθεί στο κυρίως δίκτυο ο Πάδος (Κρεμόνα/Αδριατική), στον άξονα Βορρά-Νότου (Ελλάδα), Αδριατική-Μεσόγειος

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- το Κανάλι Μιλάνο-Κρεμόνα

(Τροπολογία 127)

Παράρτημα ΙΙ

>Αρχικό κείμενο>

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΟΜΒΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ

Διαγράφεται ολόκληρο το κείμενο του Παραρτήματος ΙΙ της κοινής θέσης και αντικαθίσταται από τη δεξιά στήλη.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΟΜΒΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ

Τμήμα 1: Εσωτερικοί λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ι.

Οι εσωτερικοί λιμένες ως κόμβοι διασυνδέσεως του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών σύμφωνα με το άρθρο 12 πρέπει να εκπληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Θέση στο δίκτυο των εσωτερικών πλωτών οδών σύμφωνα με τη σχηματική απεικόνιση του Παραρτήματος Ι

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. Αναμενόμενη μεταφόρτωση εμπορευμάτων: μεγαλύτερη από 1 εκατ. τόννους την προσεχή πενταετία.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

3. Διασύνδεση με άλλες διευρωπαϊκές μεταφορικές οδούς

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4. Διάθεση εγκαταστάσεων μεταφορτώσεως και ιδίως

- χώρων μεταφορτώσεως

- τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων

- Roll-on/Roll-off

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

II.

Κάθε έργο κοινού ενδιαφέροντος σε σχέση με τους εσωτερικούς λιμένες θα πρέπει να εμπίπτει τουλάχιστον σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες:

Α. Πρόσβαση σε λιμένα από τις εσωτερικές πλωτές οδούς

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Β. Λιμενική υποδομή με προβλήτες στο εσωτερικό της λιμενικής ζώνης

Γ. Άλλη μεταφορική υποδομή στο χώρο του λιμένα

Δ. Άλλη μεταφορική υποδομή για τη σύνδεση με στοιχεία του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τμήμα 2: Θαλάσσιοι λιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ι. Οι λιμένες ως σημεία συνδέσεως του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών σύμφωνα με το άρθρο 14 πρέπει να εκπληρώνουν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

1. Θέση στο δίκτυο μεταφορών σύμφωνα με το σχέδιο του παραρτήματος Ι,

2. Αναμενόμενη μεταφόρτωση αγαθών: μεγαλύτερη από 1,5 εκατ. τόνους ετησίως,

ή

αναμενόμενος όγκος επιβατών: μεγαλύτερος από 200.000 άτομα ετησίως,

3. Σύνδεση με άλλες διευρωπαϊκές οδούς μεταφορών[semigr ]

4. διάθεση εγκαταστάσεων μεταφορτώσεως και ιδίως

- χώρων μεταφορτώσεως

- τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων

- Roll-on/Roll-off.

ΙΙ. Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος σε λιμένες ή σε συνάρτηση με αυτούς θα πρέπει να εμπίπτουν σε μια από τις ακόλουθες κατηγορίες:

Α. Θαλάσσιες ή ποτάμιες προσβάσεις λιμένων

Β. Λιμενική υποδομή με προβλήτες στο εσωτερικό της λιμενικής ζώνης

Γ. Υποδομές χερσαίων μεταφορών στο εσωτερικό της λιμενικής ζώνης

Δ. Υποδομές χερσαίων μεταφορών που να συνδέουν το λιμάνι με τα διάφορα στοιχεία του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

Ε. Συστήματα σήμανσης των διαδρομών, με διώρυγες και/ή τάφρους για τη διευκόλυνση των θαλάσσιων μεταφορών από και προς τους κοινοτικούς λιμένες.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τμήμα 3: Αερολιμένες

1. Κριτήρια επιλογής των αερολιμένων κοινού ενδιαφέροντος

Οι αερολιμένες κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να ανταποκρίνονται στα κριτήρια ενός από τα ακόλουθα σημεία σύνδεσης:

(ι) Σημεία σύνδεσης κοινοτικού ενδιαφέροντος είναι οι αερολιμένες ή τα συστήματα αερολιμένων των οποίων

- ο ετήσιος όγκος μεταφοράς επιβατών είναι μεγαλύτερος από ή ίσος με 5.000.000 μείον 10 %, ή

- η ετήσια κίνηση εμπορικών αεροσκαφών είναι μεγαλύτερη από ή ίση με 100.000, ή

- ο ετήσιος όγκος διακίνησης φορτίου είναι μεγαλύτερος από ή ίσος με 150.000 τόνους, ή

- ο ετήσιος όγκος μεταφοράς εξωκοινοτικών επιβατών είναι μεγαλύτερος από ή ίσος με 1.000.000 άτομα, ή

κάθε νέος αερολιμένας που κατασκευάζεται για να αντικαταστήσει ένα υπάρχον διεθνές σημείο σύνδεσης το οποίο δεν μπορεί πλέον να αναπτυχθεί στο χώρο του.

(ιι) Σημεία σύνδεσης περιφερειακού ενδιαφέροντος είναι οι αερολιμένες και τα συστήματα αερολιμένων των οποίων

- ο ετήσιος όγκος μεταφοράς επιβατών είναι μεταξύ 1.000.000 μείον 10% και 4.499.999, ή

- ο ετήσιος όγκος διακίνησης φορτίου κυμαίνεται μεταξύ 50.000 και 149.999 τόννων, ή

- ο ετήσιος όγκος μεταφοράς επιβατών κυμαίνεται μεταξύ 500.000 και 899.999, εκ των οποίων το 30% τουλάχιστον αντιπροσωπεύει διεθνείς μετακινήσεις ή

- ο ετήσιος όγκος μεταφοράς επιβατών κυμαίνεται μεταξύ 300.000 και 899.999, εφόσον πρόκειται για μετακινήσεις εκτός της ευρωπαϊκής ηπείρου σε απόσταση άνω των 500 χλμ από το πλησιέστερο διεθνές σημείο σύνδεσης,

(ιιι) Σημεία πρόσβασης είναι οι αερολιμένες στους οποίους

- ο ετήσιος όγκος μεταφοράς επιβατών κυμαίνεται μεταξύ 500.000 και 899.999, και οι διεθνείς μετακινήσεις δεν υπερβαίνουν το 30%,

- ο ετήσιος όγκος μεταφοράς επιβατών κυμαίνεται μεταξύ 250.000 μείον 10% και 499.999, ή

- ο ετήσιος όγκος διακίνησης φορτίου είναι μεταξύ 10.000 και 49.999 τόνων,

ή οι οποίοι ευρίσκονται

- σε νησί κράτους μέλους ή

- σε δυσπρόσιτη περιφέρεια της Κοινότητας και παρέχουν εμπορικές υπηρεσίες με αεροσκάφη των οποίων η μέγιστη μάζα κατά την απογείωση υπερβαίνει τους 10 τόνους.

Ένας αερολιμένας θεωρείται ότι ευρίσκεται σε δυσπρόσιτη περιφέρεια όταν ευρίσκεται σε απόσταση άνω των 100 χλμ σε ευθεία από το πλησιέστερο διεθνές ή κοινοτικό σημείο σύνδεσης. Κατ'εξαίρεση, η απόσταση αυτή μπορεί να μειώνεται σε 75 km, λόγω πραγματικών δυσχερειών πρόσβασης οι οποίες οφείλονται στη μορφολογία του εδάφους ή στην κατάσταση της υποδομής χερσαίων μεταφορών.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ΙΙ. Προδιαγραφές των σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος του δικτύου αερολιμένων

Ως σχέδιο κοινού ενδιαφέροντος θεωρείται κάθε σχέδιο το οποίο ανταποκρίνεται στις ακόλουθες προδιαγραφές :

>Αρχικό κείμενο>

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ΤΥΠΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΟΣ

>Αρχικό κείμενο>

Ι Βελτιστοποίηση του υπάρχοντος αερολιμενικού δυναμικού

>Αρχικό κείμενο>

Δράση 1 - βελτιστοποίηση του υπάρχοντος δυναμικού όσον αφορά την κίνηση αεροσκαφών, επιβατών ή φορτίου, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού αεροναυτιλίας του αερολιμένα

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κοινοτικό σημείο σύνδεσης

Περιφερειακό σημείο σύνδεσης

Σημείο πρόσβασης

>Αρχικό κείμενο>

Δράση 2 - βελτίωση της γενικής και λειτουργικής ασφάλειας στους αερολιμένες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κοινοτικό σημείο σύνδεσης

Περιφερειακό σημείο σύνδεσης

Σημείο πρόσβασης

>Αρχικό κείμενο>

Δράση 3 - προσαρμογή της υπάρχουσας υποδομής λόγω της υλοποίησης της εσωτερικής αγοράς, και ιδιαίτερα μέτρα για την ελεύθερη κυκλοφορία προσώπων εντός της Ένωσης

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κοινοτικό σημείο σύνδεσης

Περιφερειακό σημείο σύνδεσης

>Αρχικό κείμενο>

ΙΙ Ανάπτυξη νέου αερολιμενικού δυναμικού

>Αρχικό κείμενο>

Δράση 4 - ανάπτυξη υποδομής και εξοπλισμού από τους οποίους εξαρτάται το δυναμικό του αερολιμένα όσον αφορά την κίνηση αεροσκαφών, επιβατών ή φορτίου, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού αεροναυτιλίας του αερολιμένα

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κοινοτικό σημείο σύνδεσης

>Αρχικό κείμενο>

Δράση 5 - διευθέτηση νέου αερολιμένα προς αντικατάσταση υπάρχοντος αερολιμένα ή συστήματος αερολιμένων που δεν μπορεί πλέον να αναπτυχθεί στο χώρο του

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κοινοτικό σημείο σύνδεσης

>Αρχικό κείμενο>

ΙΙΙ Βελτίωση της προστασίας από τις οχλήσεις που προκαλούνται από τις αερολιμενικές δραστηριότητες

>Αρχικό κείμενο>

Δράση 6 - βελτίωση της περιβαλλοντικής συμβατότητας όσον αφορά την ηχορρύπανση και την επεξεργασία των αποβλήτων του αερολιμένα

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κοινοτικό σημείο σύνδεσης

>Αρχικό κείμενο>

IV Βελτίωση ή ανάπτυξη της πρόσβασης στον αερολιμένα

>Αρχικό κείμενο>

Δράση 7 - βελτίωση της ανάπτυξης των διασυνδέσεων μεταξύ του αερολιμένα και της υποδομής πρόσβασης

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κοινοτικό σημείο σύνδεσης

Περιφερειακό σημείο σύνδεσης

>Αρχικό κείμενο>

Δράση 8 - βελτίωση ή ανάπτυξη των διασυνδέσεων με τα άλλα δίκτυα μεταφορών, ιδίως δε με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κοινοτικό σημείο σύνδεσης

(Τροπολογία 128)

Παράρτημα ΙΙΙ (νέο)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Προκαθορισμένες προτεραιότητες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σχέδια τα οποία περιλαμβάνονται στον κατάλογο προτεραιοτήτων υπόκεινται στα ακόλουθα κριτήρια:

- τα σχέδια, συμπεριλαμβανομένων των τροφοδοτικών σιδηροδρομικών γραμμών, πρέπει να βρίσκονται στο διευρωπαϊκο δίκτυο[semigr ]

- αν πρόκειται για συμπλήρωση κενών στις συνδέσεις ή για σημεία σύνδεσης, η αξιολόγηση γίνεται με βάση το τμήμα που αφορά διεθνείς μεταφορές[semigr ]

- Η έναρξη των εργασιών πρέπει να γίνει εντός της επόμενης πενταετίας[semigr ]

- ο συνολικός προϋπολογισμός για όλα τα σχέδια πρέπει να βρίσκεται μέσα στα διαθέσιμα χρηματοδοτικά πλαίσια[semigr ]

- Η διάρθρωση των επενδύσεων έχει ως εξής:

σιδηροδρομικές μεταφορές - 40% κατ´ ελάχιστο, οδικές μεταφορές - 25% κατά μέγιστο, συνδυασμένες μεταφορές - 15% κατ´ ελάχιστο. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ιδιαίτερα συμφέροντα των κρατών του Ταμείου Συνοχής.

Ι. Έργα προτεραιότητας (σύνολο επενδύσεως 91 δισ. Ecu / 40 δισ. Ecu για το διάστημα 1994-1999)

Σύνολο 1995-99 (δισ. Εcu) δισ. Ecu)

Σύνδεση υψηλής ταχύτητας 21,0 4.2

Σιδηροδρομικές/συνδυασμένες μεταφορές

Βορράς-Νότος

Νυρεμβέργη-Ερφούρτη-Halle/Λειψία-Βερολίνο

Άξονας Brenner Βερόνα-Μόναχο

Σύνδεση υψηλής ταχύτητας 16,0 9,5

(Παρίσι) - Βρυξέλλες - Κολωνία -

Άμστερνταμ - Λονδίνο

Βέλγιο: γαλλοβελγικά σύνορα - Βρυξέλλες -

Λιέγη - βελγογερμανικά σύνορα

Βρυξέλλες - βελγογερμανικά σύνορα

ΗΒ: Λονδίνο - πρόσβαση στη σήραγγα της Μάγχης

Κάτω Χώρες: βελγοολλανδικά σύνορα

- Ρόττερνταμ - Άμστερνταμ

Γερμανία: (Άαχεν-) Κολωνία-Ρήνος/

Μάιν

Σύνδεση υψηλής ταχύτητας Νότου

13,0 3,2

Μαδρίτη-Βαρκελώνη-Perpignan-Montpellier

Μαδρίτη-Vitoria-Dax

Τραίνο υψηλής ταχύτητας

Δύσης-Ανατολής

Παρίσι-Metz-Στρασβούργο-Appenweier-

(Καρλσρούη), με συνδέσεις με τη γραμμή

Metz-Saarbrόcken-Mannheim

και Metz-Λουξεμβούργο και συνέχιση από τη Στουτγάρδη

μέσω Ulm-Augsburg-Μονάχου προς Βιέννη

Συμβατική σιδηροδρομική γραμμή/

Συνδυασμένες μεταφορές: 3,3 2,2

γραμμή Betuwe

Ρόττερνταμ-Ολλανδογερμανικά σύνορα-(Ρήνος-Ρουρ)

Τραίνο υψηλής ταχύτητας/

συνδυασμένες μεταφορές

Γαλλία-Ιταλία

Λυών-Τουρίνο

Τουρίνο-Γένοβα-Μιλάνο-Βενετία-Τεργέστη[semigr ]

Ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι: 6,4 5,1

Πάτρα-Θεσ/νίκη και Εγνατία Οδός:

Ρίο Αντίριο, Πάτρα-Αθήνα-

Θεσσαλονίκη-Προχαμών

(ελληνοβουλγαρικά σύνορα)

Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-

Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο-

(ελληνοβουλγαρικά σύνορα)-Κήποι

(ελληνοτουρκικά σύνορα)

Αυτοκινητόδρομος

Λισαβόνα-Valladolid 1,1 0,7

Συμβατική σιδηροδρομική γραμμή

Cork-Δουβλίνο-Μπέλφαστ-Larne

- Stranraer 0,3 0,1

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδυασμένες μεταφορές: Μόναχο/Βιέννη - Τεργέστη - Βενετία - Μπολόνια - Ραβένα - Ανκόνα - Μπρίντιζι - (Ηγουμενίτσα - Πάτρα - Λάρισα (σιδηροδρ. σύνδεση)) - Κύπρος/Μάλτα - Βόρειος Αφρική

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Διευθέτηση του προβλήματος συμφόρησης της Κατόλικα, εκσυγχρονισμός της σιδηροδρομικής γραμμής Αδριατικής, διεθνείς κόμβοι και διοργάνωση πλωτών οδών του Πάδου (Πάδος-Αδριατική)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών και υποδομές των λιμένων της Αδριατικής και των εσωτερικών λιμένων.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Υποδομή αερολιμένα Malpensa - Linate

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σιδηροδρομικές συνδέσεις και αστικές υποδομές αερολιμένων για συνδυασμένες και πολύτροπες μεταφορές.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνολική επένδυση 2,0 0,8

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σταθερή σιδηροδρ./οδική ζεύξη

μεταξύ Δανίας και Σουηδίας 3,4 2,7

(ζεύξη Ψresund) συμπεριλαμβανομένων

των οδών πρόσβασης στο οδικό και

σιδηροδρομικό δίκτυο και στο δίκτυο

αερολιμένων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- Σκανδιναβικό τρίγωνο 3,5 1,2

(Σουηδία-Φινλανδία)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οδική και σιδηροδρομική σύνδεση

Ιρλανδίας/ΗΒ/χωρών Μπενελούξ 4,0 2,1

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κύρια γραμμή δυτικής ακτής 0,9 0,7

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

II. Άλλα σημαντικά έργα

Σύνολο 1995-1999

(δισ. Ecu δισ. Ecu)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδυασμένες Μεταφορές (1996-2005)

2,9 2,0

έως σήμερα έργα στη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, το Βέλγιο, την Πορτογαλία, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο (βλέπε παρακάτω) με προτεραιότητα στις διασυνοριακές πρωτοβουλίες

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αεροδρόμιο Σπάτων (Αθήνα) (έως το έτος 2000) 2,0 2,0

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αεροδρόμιο Βερολίνου

(1995-1998) 4,1 4,1

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αυτοκινητόδρομος Maurienne (έως το 1998) 1,1 1,1

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Δίκτυο υψηλής ταχύτητας στη

Δανία 0,4 0,4

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αυτοκινητόδρομος προς τη Μπολώνια μέσω των Αππενίνων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Φλωρεντία (1995-2001) 2,1 1,8

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Τμήμα υψηλής ταχύτητας/συνδυασμένες μεταφορές - διαδρομή Δούναβη (1995- 2010) 3,1 2,6

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Μόναχο/Νυρεμβέργη-Βιέννη (Βουδαπέστη-Μπρατισλάβα)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Αυτοκινητόδρομος Νίκαιας-Cuneo

(1997-2010) 4,7 2,0

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

«Short-sea/ 0,2 0,2 τερματικός σταθμός συνδυασμένων μεταφορών - Ρόττερνταμ (1995-2001)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Οδικός διάδρομος Βαλένθια-Σαραγόσα

- Le Somport (1995-2002) 1,2 0,3

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ακτοπλοΐα, συνδέσεις της υποδομής εσωτερικών μεταφορών με τους λιμένες και έργα λιμενικής υποδομής

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Bελτίωση της πλοϊμότητας του Έλβα μεταξύ Μαγδεμβούργου και τσεχικών συνόρων (μετά το 1999) 2,5

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδυασμένες οδικές μεταφορές/σιδηροδρομική διάβαση του Έλβα δυτικά του Αμβούργου

2,2

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σύστημα συνδυασμένων και παρακτίων μεταφορών

Βαρκελώνη-Μασσαλία-Γένοβα-Λιβόρνο-Τσίβιτα Βέκια/Ρώμη - Όρτε/Παλέρμο

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ζεύξη του στενού της Μεσσήνης για συνδυασμένες μεταφορές 1,5 0,8

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σιδηροδρομικός άξονας Τυρηνικής-Αδριατικής

Ρώμη-Όρτε-Φαλκονάρα-Αγκόνα-Σπλιτ/Σεράγεβο-Δυρράχιο/Τίρανα-Ηγουμενίτσα-Λάρισα- Πάτρα-Κύπρος/Μάλτα-Βόρειος Αφρική 1,0 0,2

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Συνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών στο πλαίσιο των ανωτέρω έργων

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Κατά την προσεχή πενταετία θα διατεθούν οι ακόλουθες συνδέσεις για συνδυασμένες μεταφορές:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. Taulov - Nordjylland

2. Αμβούργο - Padborg - Taulov -Κοπεγχάγη

3. Αμβούργο - Βερολίνο

4. Αννόβερο - Βερολίνο

5. Νυρεμβέργη - Βερολίνο

6. Βερολίνο - Δρέσδη

7. Φραγκφούρτη - Wόrzburg

8. Γραμμή Betuwe (Ρόττερνταμ -Ruhr) και οι ολλανδικές συνδέσεις προς Hengelo και Venlo

9. Ρόττερνταμ - Αμβέρσα/- Zeebrugge - Βρυξέλλες - Λουξεμβούργο - Bettembourg

10. Αμβέρσα - Aachen

11. Ρόττερνταμ - Αμβέρσα - Βρυξέλλες - Aulnoye

12. Άααχεν - Λιέγη - Erquelinnes

13. Πόρτο - Λισσαβώνα - Μαδρίτη - Βαρκελώνη

14. Λισσαβώνα - Burgos - Irun - γαλλο-ισπανικά σύνορα

15. Port-Bou - Βαρκελώνη - Βαλένθια - Murcia

16. Μαδρίτη - Almιria/Algericas

17. Χάβρη - Παρίσι

18. Ντιζόν - Modane

19. Παρίσι- Στρασβούργο

20. Kehl - Dijon

21. Νανσύ - Αβινιόν

22. Μασσαλία - Γένοβα

23. Αβινιόν - Narbonne

24. Παρίσι- Ντιζόν

25. Παρίσι - Hendaye

26. Aulnoye - Metz

27. Tarvisio - Udine - Μπολώνια

28. Άξονας Brenner - Μπολώνια

29. Ούντινε - Τεργέστη

30. Iselle - Τορίνο/Μιλάνο - Μπολώνια

31. Μόντενα - Τορίνο - Μιλάνο

32. Chiasso - Μιλάνο

33. Βερόνα - Τεργέστη

34. La Spezia - Fidenza

35. Λιβόρνο - Φλωρεντία

36. Πάτρα - Αθήνα

37. Αθήνα - Λάρισα (Βόλος) - Θεσσαλονίκη - Βόρεια σύνορα (με πρώην Γιουγκοσλαβία και με Βουλγαρία)

38. Vigo - Orense - Μαδρίτη - Ferrol - La Coruρa - Lugo - Μαδρίτη

39. Διάδρομος Αδριατικής: Τεργέστη - Ραβέννα - Αγκόνα - Μπρίντεζι - Ηγουμενίτσα - Πάτρα - Λάρισα - Κύπρος/Μάλτα - Βόρεια Αφρική

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

40. Αμβέρσα - περιοχή του Ρουρ

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

41. Γλασκώβη - Folkerstone, με συνδέσεις με τους λιμένες της Ιρλανδίας (piggyback) και συμπεριλαμβανομένων όλων των εμπορευματικών σιδηροδρομικών σταθμών της διαδρομής

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

ΙΙΙ. Έργα ευρωπαϊκής εμβέλειας (συνολική επένδυση περί τα 50 δισ. Ecu / 10 δισ. Ecu έως το 1999)

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ενόψει της εφαρμογής νέων τεχνολογιών και συστημάτων διαχείρισης των μεταφορών, που βελτιώνουν την αξιοποίηση των υποδομών για όλα τα μέσα μεταφοράς (επίγεια, πλωτά και ιπτάμενα) και ωφελούν περισσότερα του ενός κράτη μέλη, επελέγησαν ως πιλότοι τα ακόλουθα έργα, τα οποία θα έχουν ολοκληρωθεί πλήρως εντός της προσεχούς πενταετίας:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Εκτιμώμενο συνολικό κόστος

σε δισ. Ecu για το διάστημα

1995-1999

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

. Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας

16 6.5

Εναρμόνιση και ολοληρωση των εθνικών συστημάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας με τη δημιουργία ενιαίου συστήματος[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

. Διαχείριση οδικών μεταφορών

31 2.6

Έργα-πιλότοι, που περιλαμβάνουν υπηρεσίες κεντρικού ελέγχου των μεταφορών και το σύστημα ραδιοφωνικής εκπομπής οδικών πληροφοριών και υποδείξεων Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMS)[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

. Δίκτυο πληροφοριών και διαχείρισης θαλάσσιων μεταφορών 1,1 0,8

Ένα κοινοτικό σύστημα πληροφοριών σχετικά με την κίνηση των πλοίων[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

. Σύστημα εντοπισμού στίγματος και ναυσιπλοΐας 0,9 0,2

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Ανάπτυξη και υλοποίηση των ευρωπαϊκών στοιχείων ενός καθολικού συστήματος ναυσιπλοΐας μέσω δορυφόρου (GNSS)[semigr ]

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

. Πιλοτικά έργα για τη δημιουργία συστήματος διαχείρισης σιδηροδρομικών μεταφορών

0,7 0,35

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Σύστημα διαχείρισης σιδηροδρομικών μεταφορών: Συστήματα εποπτείας και διεύθυνσης για επιλεγμένες συνδέσεις υψηλής ταχύτητας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Στα εν λόγω έργα έχει εφαρμογή το άρθρο 24, παρ. 2 της πρότασης COM(94) 106 της 7ης Απριλίου 1994.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

IV. Έργα για τη σύνδεση τρίτων χωρών

(Τα εν λόγω έργα αναφέρονται στο σημείο αυτό για λόγους πληρότητας[semigr ] η έγκρισή τους εξαρτάται από τις εφαρμοστέες ειδικές διαδικασίες λήψης απόφασης).

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Βερολίνο - Βαρσοβία - Μινσκ - Μόσχα - (σιδηροδρομική και οδική σύνδεση)[semigr ]

Δρέσδη - Πράγα (σιδηροδρομική και οδική σύνδεση)[semigr ]

Νυρεμβέργη - Πράγα (οδική σύνδεση)[semigr ]

Σταθερή ζεύξη του Δούναβη (οδική και σιδηροδρομική σύνδεση) μεταξύ Βουλγαρίας και Ρουμανίας[semigr ]

Ελσίνκι - Αγία Πετρούπολη - Μόσχα (σιδηροδρομική και οδική σύνδεση)[semigr ]

Τεργέστη - Λιουμπλιάνα - Βουδαπέστη - Λβοφ - Κίεβο (σιδηροδρομική και οδική σύνδεση)[semigr ]

Σύστημα τηλεματικής Βαλτικής Θάλασσας.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

Έλβας και Μολδάβας (εσωτερική πλωτή οδός - βελτίωση της πλωιμότητας από τα γερμανικά σύνορα έως την Πράγα)