ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (83) 484 
 
 
 
Vol. 1983/0 183 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the openi ng to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this f ile is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 198 3 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 vom 27 .9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
COM(83) 404 τελικό 
Βρυξέλλες, 7 Σεπτεμβρίου 1983
ΔΕΚΑΤΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ
σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 543/69 
του Συμβουλίου της 25ης Μαρτίου 1969 περί εναρμονίσεως ορι­
σμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών
από την 1η Ιανουαρίου 1980 έως τις 
31 Δεκεμβρίου 1980
COΜ(83) 484 τελικό

- 2 -
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
ΣελίδαC i .  οαγωγη 
Μ/POE ΠΡΩΤΟ
Συγκριτική ανάλυση τιον πληροφορκον που δδθηκαν απο  
τα Κράτη μδλη
I. Οργάνωση του ελίγχου
1. Οργάνωση του ελδγχου στο διοικητικό επίπεδο
2. Υπάλληλοι επιφορτισμένοι με τον δλεγχο και οι εξουσίες  
τους
3. κάθοδοι επιΟεωρήσεως (τδπος και συχνδτητα των ελδγχων)
II. Παραβάσεις και κυρώσεις
1. 0 αριθμός παραβάσεων των διατάξεων του κανονισμού
2. Σπουδαιδτητα των παραβάσεων που διδπραξαν αντίστοιχα  
οι υπήκοοι και οι αλλοδαποί
3. Κυρώσεις που εφαρμδσθηκαν
III. Πολυμερής αμοιβαία συνδρομή μεταξύ Κρατών μελαυ και  
γνωστοποίηση των παραβάσεων
I”. Υποδείξεις και παρατηρήσεις των Κρατ<ον μελών
ν. ΙΙαρατηρήσεις της Επιτροπής ως προς τις πληροφορίες που  
δόθηκαν απο τα Κράτη μήλη
I* Η συνεισφορα των Κρατών μελών στην ετήσια εκΠεση
2. Αριθμός και εξουσίες των υπαλλήλων ελδγγου
3. · Μέθοδος ελάγχου
■ ’ +. Παραβάσεις που διαπράχθηκαν γενικά καί καταγράφηκαν  
χωριστά για τους αλλοδαπούς  
'3. Κυρώσεις που επεβλήθηκαν  
6, Αμοιβαία συνδρομή
’• •epoi: ΛΕΥΤΕΡΟ
Λ. Συμπεράσματα της Επιτροπής απο τις εσιισκδφεις που δγιναν στα  
Κράτη μδλη
I. Έλεγχοι  
II. Παραβάσεις
I  ΓI, Π ροβλήματα τ α ι υ  κυρώ σεω ν
IV . ΙΙροβλήματα χρονοταχυτ >  -. ■ ■ σ υ
V* Λπαγδρευση ορισμένων . ·  ιο·. ■ · >  αμοιβών (άρθρ. Ι 2 β )

Β. Τελικά συμπεράσματα της Επιτροπής
Π ΑΡΑ ΡΤΗ Μ Α ΤΑ'Χ _

ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Τ ο  άρθρο 17 του κανονισμού (Ε Ο Κ ) αριθ. 5^3/69 του Συμβουλίου προβλέπει ότι  
"..Κ άθε έτος η  Επιτροπή απευθύνει στο Συμβούλιο γενική έκθεση π ο υ  αφ όρα την  
εφ α ρ μ ογή  του παρόντος κανονισμού απο τα Κ ρ ά τ η  μέλη”  και ότι τ α  Κ ρ ά τ η  μέλη
απευθύνουν ετησίως τις αναγκαίες πληροφορίες στην Επιτροπή με β ά σ η  τυποποιημέ­
νο  πρότυπο εκθέσεως..."
•
Η  παρούσα έκθεση αφόρα το έτος Ι9δθ και αποτελεί, ό π ω ς και οι προηγούμενες  
μια γενική ά π οψ η  της εφαρμογής τω ν κανονισμών (Ε Ο Κ ) αριθ. 5^3/69 και ΙξόρΛ/Ο  
σ τ α  εννέα απο τα Κ ρ ά τη  μέλη (καθώ ς η  Ε λλάδα το Ι9δ0 δεν ήταν α κ όμ η  μέλος  
τη ς Ευρω παϊκής Κοινότητας).
Ε πιθυμώ ντας την πραγματοποίηση κάποιας απλοποίησης έγινε προσπάθεια να περιο-  
ρισθει ο  αριθμός τω ν πινάκων, επιδιώκοντας - όπου τούτο ήταν δυνατό - να  συγ­
κεντρω θούν τα στοιχεία που δόθηκαν απο τα  Κ ρ ά τη  μέλη. Απεναντίας, δόθηκε με­
γαλύτερη σημασία στις εκτιμήσεις και τις παρατηρήσεις που οι υπηρεσίες της  
Επιτροπής είναι υποχρεωμένες να κάνουν, σχετικά με την κατάσταση και την εξέ­
λιξή της.
}
Π ά ντω ς, το έγγραφο ακολουθεί τη δομ ή  του τυποποιημένου προτύπου εκθέσεως, μς  
β ά σ η  το οποίο πρέπει να γίνεται η  συνεισφορά τω ν Κ ρ α τ ώ ν  μελών. Γ Ια ρ 'δ λ α  αυτα,  
ο ι Υπηρεσίες της Επιτροπής έχουν την πρόθεση να εξετάσουν, σε συνενόηση με τ α  
Κ ρ ά τ η  μέλη, αν είναι δυνατό να γίνουν τροποποιήσεις στο υπόδειγμα του τυποποιη  
μένου προτύπου εκθέσεως^προκειμένου να επιτευχθεί δυνατότητα ουγκρίσεως τ ω ν  
εθνικών στοιχείων σε μεγαλύτερο βαθμό.

-  5 -
ΜΕΡΟΣ _ΠΡΩΤΟ
ΣΥΓ^ΙΤΙΜ_ΑΝΑΛΥΣΗ_ΤΩΝ_ΠΛΗΡΟ^ΡΙΩ^_ΠΟΤ_ΔΟΘΗ^Ν_ΑΠΟ_ΤΑ_^ΛΤΗ_^ΛΗ
I. ΟΡΓΑΝΩΣΚ_ΤΟΙ_ΕΑΕΓΧΟΥ
I) Στο διοικητικό επίπεδο
0 έλεγχος της εφαρμογής των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 543/69 και 1463/7'  
πραγματοποιείται καθ'οδον και στην έδρα των επιχειρήσεων,  
α) καθ'οδον :
Με βάση τους εθνικούς κώδικες οδικής κυκλοφορίας, η αστυνομία είναι
αυτή που έχει το δικαίωμα να σταματήσει και να ελέγξει τα οχήματα
καθ'οδον και - στο ευρύτερο πλαίσιο των κανονικών οδικών ελέγχων -
μπορεί επίσης να επαληθεύσει την ορθή εφαρμογή των κοινωνικών κανδ-  
νων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο έλεγχος αυτός πραγματοποιείται σε
συνεργασία με εθνικες αρχές που έχουν ειδικες αρμοδιδτητες στο συγ­
κεκριμένο αυτό τομέα,  
β) στΐ]ν_έδ£α των επιχειρήσεων :
Αυτή η μορφή ελέγχου γενικά ανατίθεται στους υπαλλήλους που είναι  
επιφορτισμένοι με την επιθεώρηση της εργασίας και που πραγματοποιούν  
γενικούς ελέγχους στον ευρύτερο τομέα της εφαρμογής των εθνικών κανο­
νισμών που διέπουν την εργατική νομοθεσία.
Ειδικά η Γαλλία μέχρι το 1979 είχε περιορίσει τις πράξεις ελέγχου 
στις επιχειρήσεις που πραγματοποιούσαν μεταφορές για λογαριασμό τρίτων'  
απο το 1930, ο έλεγχος αυτός επεκτάθηκε στις επιχειρήσεις που πραγμα­
τοποιούν μεταφορές για ίδιο λογαριασμό,σε μειωτιένη κλίμακα και δοκι­
μαστικά. Αφού έβγαλε τα συμπεράσματά της, πάρθηκε η απόφαση να επεκτα8ε! 
ο έλεγχος στο σύνολο της γαλλικής επικράτειας απο την I.1.1931.

_  0 -
2) Υ^λληλοι  ε^ι ·< τ'0Ρτ,·σν·£νοι ϋε τον ίλεχχο και, οι. εξουσίες τους
Η Επιτροπή διαθέτει μδνο τα στοιχεία που δόθηκαν απο ορισυ,ένα Κράτη  
μέλη, δηλαδη :
ΒΕΛΓΙΟ 199 Επιθεωρητές και βοηθοί επιθεωρητών
47 ελεγκτες και επιθεωρητές της Διοικήσεως  
των Μεταφορών
ΔΑΝΙΑ 300 αστυνομικοί υπάλληλοι
241 επιθεωρητές εργασίας, απο τους οποίους  
3 0 περίπου ασχολούνται ειδικώτερα με τον  
κανονισμό 543/69
ΓΕΡΜΑΝΙΑ 2.500 (#) αστυνομία, ΒΑΟ, επιθεωρητές εργασίας
250*306 (*) δημόσια υπηρεσία της Επιθεωρήσεως Εργασίας
ΚΑΤΩ-ΧΩΡΕΣ 173 υπάλληλοι του Υπουργείου Μεταφορών και  
Υδάτων
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ 217 "ΤΗΑϊΤΙΟ ΕΧΑΜΙΝΕΗΘ"
ΓΑΛΛΙΑ 320 ελεγκτες και βοηθοί ελέγχου των χερσαίων  
μεταφορών
49 επιθεωρητές εργασίας
(Ί*) Στο πλαίσιο ευρυτέρωυ αρμοδιοτήτων

-  - * ■ -
Ειδικά στη Γαλλία, η χρησιμοποίηση τεσσάρων ημι-αυτόματων συσκευών αναγνωσεως 
των δίσκων (που καλείται κοινώς 8ΑΒΙΝΕ) επέτρεφε να φθάσει απο τις Ιδ7·906  
(έτος Ϊ979) στις 327.150(δηλαδη *75ο/ο) ο αριθμός των δίσκων χρονοταχυγράφων  
που έχουν ληφθει και εξετασθει στη διάρκεια δλου του έτους 1980. 0» εξουσίεδ  
των υπαλλήλ<ον που είναι επιφορτισμένοι με του έλεγχο της εφαρμογής του κανο­
νισμού (ΞΟΚ) αριθ. 5^·3/δ9 ποικίλλουν απο το ένα Κράτος στο άλλο. Σε ορισμένα  
Κράτη μέλη, οι υπάλληλοι μπορούν να δίνουν ειδοποιήσεις, να επιβάλουν πρόστιμα,
να συντάσσουν πριυΤΟίλΟττροοινακο ισ ίω ί.
Υ^να ακινητοποιουν προσωρινά τδ δχημα.
Σε άλλα Κράτη μέλη,απεναντίας, οι υπάλληλοι που είναι επιφορτισμένοι με του  
έλεγχο δεν έχουν την εξουσία να επιβάλουν πρδστιμα ούτε να ακινητοποιουν το  
δχημα.
3) Μέθοδοι επιθεωρήσεως (τόποι, συχνότητα των ελέγχων)
α) καθ'οδού :
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι έλεγχοι καθ'οδον πραγματοποιούνται κυρίως στο  
πλαίσιο της γενικής επιβλέψεως της οδικής κυκλοφορίας.
Αυτή η δραστηριότητα ελέγχου ευτείυεται με τη συνεργασία άλλων ειδικευμένων  
οργανισμών* για παράδειγμα,στη Γερμανία, απο τους υπαλλήλους της ΕΑΟ και 
τους υπαλλήλους της Επιθεωρήσεως Εργασίας. Ορισμένα γερμανικά 'Ί^ΝΏΕΚ" σχουν  
κατασκευάσει φύλλα απογραφης για τους ελέγχους που γίνονται καθ'οδον και 
στα σύνορα :  τα φύλλα αυτα επιτρέπουν μια επεξεργασία των στοιχείων απο  
ηλεκτρονικό υπολογιστή.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, κάθε "ΤΗΑΓΓΙΟ ΕΧΑΜΙΝΞΒ” πραγματοποιεί -κατα μέσο όρο-  
δύο ελέγχους κάθε εβδομάδα. ώτη χώρα αυτή πραγματοποιούνται έλεγχοι σε ένα  
10 έως 15 ο/ο των οχημάτων που εισέρχονται απο τους λιμένες. Η βρεττανικη  
διοίκηση επίσης έθεσε σε εφαρμογή ένα σύστημα ελέγχου που έχει ανατεθεί  
.στους “ΤΗΑΓΡΙΟ ΕΧΑΜΙΝΕΚ3", που καλείται "3ΙΕΕΝΤ 0ΗΕ0Κ" και συνίσταται στην  
παρατήρηση των μετακινήσεων των οχημάτων, και σε ένα έλεγχο αυτών των ^ετακι'  
μ&αεων που πραγματοποιείται στη συνέχεια στην έδρα της επιχειρήσεως. Το 1980

πραγματοποιήθηκαν περίπου 80.000 τέτοιοι έλεγχοι,  
β) στ^ν έδρα τη£ επιχειρήσεως :
Αυτός ο τύπος ελέγχου πραγματοποιείται στο πλαίσιο μιας δραστηριότητας  
επιβλέφεως που περιέχει επίσης ενέργειες πιο εκτεταμένες και που προχωρούν  
πέρα απο την εφαρμογή των κανονισμών οι οποίοι αποτελούν το αντικείμενο 
αυτής της εκθέσεως. Η δραστηριότητα αυτή ασκείται συνήθως δειγματοληπτικά*  
σε ειδικες ή εζαιρετικες περιπτώσεις, η ελεγκτική ενέργεια αποφασίζεται  
στη συνέχεια εμπειριών που έχουν αποκτηθεί κατα τον οδικο έλεγχο, μιας  
μηνύσεως ή μιας πληροφορίας· Οι περίοδοι στις οποίες πραγματοποιείται  
ο έλεγχος "A POSTERIORI" ποικίλλουν πολύ,ανάλογα με τις περιπτώσεις.
Οι Υπηρεσίες της Επιτροπής δεν διαθέτουν ακριβείς πληροφορίες ως προς  
την έκταση αυτών των περιόδων. Πρέπει να συμπεράνει κανείς ότι ο βαθμός  
εντάσεως αυτου του τύπου ελέγχου διαφέρει πολύ απο τη μια χώρα στην άλλη.
γ) ποσοτική ανάλυση των ελέγχων :
Προκειμένου να γίνει εκτίμηση της σημασίας των ελέγχων που πραγματοποιή­
θηκαν στα Κράτη μέλη, έγινε προσπάθεια συντάξεως ενός συγκριτικού πίνακα  
που αναπαριστα την κατάσταση με βάση τα στοιχεία που έχουν δοθεί.

.. ( Λ  ~
ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ ΓΙΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΕΤΟΥΣ 1980(I)
Κράτος μέλος Οδός ίπιχείρηση Σύγκριση μεταξύ  
1979 και 1980
ΒΕΛΓΙΟ 8.331 (2) 2.404 αύξηση
ΔΑΝΙΑ 12.327 421 αύξηση
ΓΕΡΜΑΝΙΑ 211.185 (3) 31.657 αύξηση
ΓΑΛΛΙΑ 639.846 41.045 αύξηση
ΙΡΛΑΝΔΙΑ δεν υπάρχουν  
πληροφορίεςδεν υπάρχουν  
πληροφορίες-
ΙΤΑΛΙΑ το αυτό το αυτό -
ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ το αυτό το αυτό -
ΚΑΤΩ-ΧΩΡΕΣ 200.000 485 έλεγχοι  
σε βάθοςαύξηση
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ 80.000 (4) δεν υπάρχουν  
πληροφορίεςμείωση
(I) Για να κριί 5ει σε τι βαθμό. οι έλεγχοι είναι συγκρίσιμοι, βλέπετε επίσης
τα παραρτήματα I, 2 και 3« .
(2) Αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει, 8100 ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν απο  
τους υπαλλήλους της Διοικήσεως των Μεταφορών και τους ελέγχους που πραγμα­
τοποιήθηκαν απο την χωροφυλακή, τα τελωνεία και λοιπούς των οποίων ο αριθ­
μός δεν έχει δοθεί.
(3) Ο συγκεκριμένος αριθμός συνιστα υπόθεση που στηρίζεται στον αριθμό των  
προστίμων που έχουν επιβληθεί, των ειδοποιήσεων που έχουν δοθεί και των  
παραβάσεων που έχουν διαπιστωθεί.
(4) Έλεγχος του τύπου «SILENT CHECK«.

!0  -
Όπως ^ταν» ήδη η περίπτωση για το έτος 1979* οι ενδείξεις σχετικά με τον αριθμό  
των ελέγχων που πραγματοποιήθηκαν δύσκολα μπορούν να συγκριθουν μεταζυ τους,  
πνρίως γιατί στην πλειοφηφία των περιπτώσεων δεν καθορίζεται ειδικά αν πρόκειται  
για "πράξεις ελέγχου” ή για "αριθμό πληρωμάτων που έχουν ελεγχθεί".

_ I I  -
II. ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΥΡΩΣΕΙΣ
I) 3 αριθμός παραβάσεων των διατάξεων του κανονισμού
Το υπόδειγμα του τυποποιημένου προτύπου εκθέσεως ζητεί -ως προς αυτό  
το θέμα- ποιος είναι ο λεπτομερής αριθμός των παραβάσεων που έχουν δια­
πιστωθεί ως προς τις μεταφορές εμπορευμάτων, τις τακτικές μεταφορές επι­
βατών και τις έκτακτες μεταφορές επιβατών, που έχουν καταγράφει χωριστά  
στην επικράτεια κάθε Κράτους μέλους για τους υπηκόους και τους αλλοδαπούς,  
ανάλογα με τη χώρα καταγωγής τους.
Κάθε Κράτος μέλος έχει παράσχει, ως προς αυτό το θέμα τα στοιχεία που  
διαθέτει, ^ια να γίνουν τα νούμερα περισσότερο Φυγκρίσιμα, συγκεντρώθηκαν  
«στο μέτρο που αυτό ήταν δυνατό- με την ίδια μορφή, στους πίνακες που  
παρουσιάζονται στα παραρτήματα 1,2, και 3 αφήνοντας κενά διαστήματα εκεί  
όπου δεν υπάρχει δήλωση ή αυτή είναι ελλιπής.
Οι πληροφορίες - που με τη δομή που έχουν-δεν μπορούν να συμπεριληφθουν  
στους πίνακες, αλλα που έχουν όμως κάποιο ενδιαφέρον, δίδονται χωριστά.
0 πίνακας που αναφέρεται στη μεταφορά εμπορευμάτων (Παράρτημα I) δείχνει 
την έλλειψη αριθμών σχετικά με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 5^3/69 στο  
ιρλανδικό πρότυπο εκθέσεως και την έλλειψη στοιχείων ως προς τις παρα­
βάσεις που έχουν διαπραχθει απο αλλοδαπούς στο Λουξεμβούργο και τη Δανία,
Οι πληροφορίες οι πιο πλήρεις και πιο κοντά στο υπόδειγμα του τυποποιημί-·  
νου προτύπου εκθέσεως είναι αυτές που έχουν παράσχει η Γερμανία, οι Κάτω  
Χβρες και το Ηνωμένο Βασίλειο (Παραρτήματα 10, ^ και 6). Πρέπει, πάντως,  
να υπογραμμισθει ότι το Ηνωμένο Βασίλειο δεν δηλώνει καμμία παράβαση  
στο άρθρο ό (*+50 χλμ)’ οι Κάτω Χώρες (όπως εξάλλου και η Δανία) αγνοούν  
αυτό το άρθρο στα δικά τους πρότυπα εκθέσεως.

Μερικά Κράτη μέλη (Δανία, Γαλλία, Ιταλία) δίνουν νούμερα συνολικά  
για κάθε άρθρο, χωρίς διάκριση μεταζυ εμπορευμάτων και επιβατών κλπ.
Όσον αφόρα τη Γαλλία, δεν είναι δυνατό να αποκαλυφθουυ στους πίνακες  
που έχουν δοβει παραβάσεις του άρθρου δ (διακοπή της οδηγήσεως).
Τα περισσότερα απο τα Κράτη μέλη δεν παρέχουν λεπτομέρειες ως προς τις  
παραβάσεις του άρθρου 7·
Οι πληροφορίες της ^ερμανίας και της Ολλανδίας, αν και σε ορισμένα μέρη  
είναι ακόμη ατελείς, θα μπορούσαν να αποτελόσουν σημείο αναφορας ως  
προς τον τρόπο συλλέξεως και διασαφηνίσεως των στοιχείων που αντικατοπτρί­
ζουν την πρακτική εφαρμογή των κοινωνικών κανονισμών στον τομέα των οδι­
κών μεταφορών σε κάθε Κράτος μέλος και -συνεπώς- στο σύνολο του εδάφους  
της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,
Για τις τακτικές και έκτακτες μεταφορές επιβατών (Παραρτήματα 2 και 3),  
διαπιστώνει κάνεις μια διάφορά εκτιμήσεως ακόμη μεγαλύτερη μεταζυ των  
Κρατών μελών. Σχεδόν το σύνολο αυτών εδω δεν ανταποκρίνεται κατα τρόπο  
πλήρη ή ικανοποιητικό στα ερωτήματα που τίθενται απο το υπόδειγμα του  
τυποποιημένου προτύπου εκθέσεως.
Σημειώνονται, σαν παράδειγμα, τα κύρια κενά :
- δεν γίνεται διάκριση μεταζυ έκτακτης και τακτικής μεταφοράς*
- δεν γίνεται διάκριση εθνικότητας*
- στοιχεία ανεπεξέργαστα, αόριστα, σε ορισμένες περιπτώσεις άχρηστα* ή  
που δεν ορίζουν ειδικά το άρθρο, την εθνικότητα, τον τύπο μεταφοράς*
- παρ'δλο που σε ορισμένες περιπτώσεις τα μεγέθη παρουσιάζονται κατα τρόπο  
αρκετα πλήρη, αυτα παρουσιάζονται σε ρια διάρθρωση που δεν λαμβάνει  
υπόψη το τυποποιημένο πρότυπο εκθέσεως και που δεν επιτρέπει τήν κατανο­
μή τους σύμφωνα με μια οργανική διάρθρωση που να επιτρέπει μια σύγκριση  
μεταζυ αυτών.
Κάνοντας περίληψη κατα τρόπο πολύ σχηματικό αυτου του κεφαλαίου, μπορεί  
κάνεις να συγκεντρώσει τις ατέλειες που περιέχονται στα στοιχεία που δόθη­
καν απο τα Κράτη μέλη σε τρεις μεγάλες κατηγορίες:- I  '

- έλλειψη ακριβών στοιχείων*
- συνολικά στοιχεία, χωρίς διάκριση μεταξύ του ενός και του άλλου  
άρθρου*
- στοιχεία που έχουν υποδιαιρεθεί αυα άρθρο, αλλα χωρίς διάκριση μεταξύ  
μεταφορών επιβατών και μεταφορών εμπορευμάτων*
ακδμη και οι πληροφορίες που είναι αρκετα λεπτομερείς ως προς τα στοιχεία  
που έχουν δοθεί, συχνά δον έχουν ένα κατάλληλο σχήμα που να τις κάνει να  
είναι εύκολα επεξεργάσιμες·
2) Σπουδαιότατα των πα£α£άσεων που διέπραξαν_αντίστοιΐ£α_ο^_υπήκοοι_και  
οι αλλοδαποί
Όπως ήδη παρατηρήθηκε πιο πάνω, μδνο ένα μέρος των Κρατών μελών διακρίνει  
μεταξύ των παραβάσεων που κάνουν οι υπήκοοι και αυτών που κάνουν οι αλλο­
δαποί.
Τα στοιχεία που δόθηκαν ως προς αυτό το θέμα συμπεριελήφθηκαν στα παραρτή­
ματα 4, 5·Ι» 6.1, 6.2 και. 7 και επιτρέπουν τις ακόλουθες διαπιστώσεις :
1) δεν διαθέτει κάνεις στοιχεία απο όλα τα Κράτη μέλη*
2) ορισμένα Κράτη μέλη δεν διακρίνουν μεταξύ υπηκόων και αλλοδαπων*
3) η αναλογία υπήκοοι/αλλοδαποι των οχημάτων που κυκλοφορούν διαφέρει  
απο το ένα Κράτος στο άλλο και απο τη μια στην άλλη περίοδο του £τους,
•  V
Το ποσοστο των παραβάσεων που έχουν καταγράφει για τα οχήματα που είναι  
εγγεγραμμένα στο εξωτερικό σε σχέση με το σύνολο των παραβάσεων που έχουν  
. . .  ,  διαπιστωθεί ποικίλλει μεταξύ του 0,8 και του 3,8 ο/ο.
3) Κυ£<δσεΐ£ που ε<£α£μόσθηκαν
Όσον αφόρα τις κυρώσεις, παρατηρεί κάνεις μια διάφορά αρκετα σημαντική  
μεταξύ του αριθμού των παραβάσεων που διαπιστώθηκαν και του αριθμού των  
διώξεων* ο αριθμός των παραβάσεων στις οποίες επεβλήθηκαν κυρώσεις  
είναι σχετικά χαμηλός.

-  14-
Σίτο Βέλγιο :  Στιε 1585 έγγοαωεε βεβαιώσειε παοαδάσεων στις μεταφορές
εμπορευμάτων οι 1 3 (δηλαδη 0,8 ο/ο) αφορούσαν αλλοδαπούς, στις 47ο (ρΟο./ο)  
συυτάχθηκε πρωτόκολλο προανακρίσεως και υπήρξαν 2 6 (1,6 ο/ο) καταδίκες»
Ως προς τις τακτικές μεταφορές επιβατών, στους 97 ελέγχους σε επιχειρή­
σεις έγιναν 18 έγγραφες βεβαιώσεις παραβάσεων (Ι9ο/ο) και καμμία δίωξη*  
ως προς τις έκτακτες μεταφορές επιβατών, στους 43 ελέγχους σε επιχειρήσεις  
έγιναν 14 έγγραφες βεβαιώσεις παραβάσεων (32 ο/ο)* ο αριθμός κυρώσεων 
δεν δόθηκε* οι οδικοί έλεγχοι ήσαν περίπου 1000 και οδήγησαν στη σύνταξη  
227 πρωτοκόλλων προανακρίσεως (134 υπήκοοι και 93 αλλοδαποί)» Δεν υπήρξε  
καμμία καταδικαστικη απόφαση.
Στη Δανία :  Στις 151 παραβάσεις (βλπ. πίνακες, παραρτήματα II,I και II.2)
ασκήθηκε δίωξη σε 1 0 9 άτομα (72 ο/ο).
Στη Γερμανία, η ΒΑΟ, μδνος αρμδδιος οργανισμός για την επιβολή διοικητικών
προστίμων για παραβάσεις που έγιναν καθ'οδον απο τα μέλη των πληρωμάτων  
και απο τους ξένους διευθυντές επιχειρήσεων εξέδωσε το 1980 συνολικά  
16.655 αποφάσεις με τις οποίες επέβαλε διοικητικά πρδστιμα σε αλλοδαπές  
επιχειρήσεις και οδηγούς που πραγματοποιούσαν οδικές μεταφορές εμπόρευμά-
των.Εξάλλου, έγιναν 1.7^2 συστάσεις καθώς και ^7.^ ειδοποιήσεις μη σκνοσίυο·
ί!  «πότην *-ηι 6ο ;\ ηΚ Ο -Π 0 1 0 ΙΈ »  κ υθώ(Γί<*>!>_
και 16.726 ειδοποιήσεις συνοσίυο Ιαΐνΐ5α,ηο κνρυοαιί
Επισυνάπτονται οι πίνακες
(παραρτήματα 5.2.1. έως 5.8.2.) των διαδικασιών που έχουν αρχίσει, αφού  
έγινε διάκριση μεταξύ των παραβάσεων που διαπράχθηκαν στις μεταφορές  
εμπορευμάτων και στις μεταφορές επιβατών απο τους διευθυντές επιχειρή­
σεων (υπεύθυνους για τη διεύθυνση της επιχειρήσεως) και απο το προσωπικό  
οδηγήσεως στο βαθμό που τους αφορούσαν.
Στη διάρκεια του έτους που καλύπτει η έκθεση, οι υπηρεσίες της έπιθεωρή-  
σεως Εργασίας έχουν επιβάλλει συνολικά 24,636 διοικητικά πρόστιμα απο  
τα οποία 4,659 σε διευθυντές επιχειρήσεων και 19.977 σε μέλη των πληρω­
μάτων που έχουν την έδρα τους ή την κατοικία τους στην επικράτεια της  
Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας.

•  /5·
ηοσ πρού>ίηο£υ_^
Εξάλλου, έχουν δοθεί. 15.979 6ΐόοηοιήο·*ι* Γ Κυ^0Γί.ΐ5  και 9·7Ι5 χ^ριί. 
Ιλνρνυθιΐ*. .  ,
Στη Γαλλία απο τις 303*432 παραβάσεις που έχουν διαπιστωθεί, στις
91.710 ( 2 5ο/ο) έχει ασκηθεί δίωξη* οι ποινές που επεβλήθηκαν απο τα  
δικαστήρια στη διάρκεια του 1980 ήσαν 26.481 (7*3 ο/ο των παραβάσεων 
που διαπιστώθηκαν). Τα μεγέθη αυτα περιλαμβάνονται στα παραρτήματα 9·Ι»  
9.2 και 9*3·
Η τιμή των προστίμων που επεβλήθηκαν στις παραβάσεις, που πραγματοποιή­
θηκαν μετά τις 23 Ιουλίου 1980, αυξήθηκε ϊ  
παλαια τιμή νέα τιμή
160 έως 600 Γ 600 έως 1.200 Γ 
Η δήλωση της Ιρλανδίας περιορίζεται στους αριθμούς των εγγράφων βεβαιώ-
σεων παραβάσεων (5869) και στην προφορική ειδοποίηση (βλ. παράρτημα 4),  
ενω η Ιταλία έδωσε μερικά αριθμητικά στοιχεία (βλ. παράρτημα 8). Πρέπει
να σημειωθεί ο σχετικά υφηλος αριθμός των παραβάσεων του άρθρου 5 (ηλικία  
των οδηγών) που πραγματοποιούνται είτε απο τους Ιταλούς είτε απο τους  
αλλοδαπούς που κυκλοφορούν στην Ιταλία.
Στο Μεγάλο Δουκάτο του Λουξεμβούργου καταγράφηκαν συνολικά 2.719 παρα-
βάσεις σχετικές με τις μεταφορές εμπορευμάτων και 64 σχετικές με τη με­
ταφορά επιβατών.
Έγιναν ως προς αυτό το θέμα προφορικές και γραπτές συστάσεις και, στις  
πιο σοβαρές περιπτώσεις, διαβιβάσθηκαν πρωτόκολλα προανακρίσεως στις  
δικαστικές αρχές για να γίνει ανάκριση.
Όσου αφόρα τη σπουδαιδτητα των κυρώσεων που εφαρμόσθηκαν στις Κάτω Χώρες,  
μπορεί να σημειώσει κάνεις δτι σε ένα σύνολο 41.735 παραβάσεων που έχουν  
διαπιστωθεί συυτάχθηκαυ 11.314 πρωτόκολλα προανακρίσεως (27ο/ο) και ότι

απο τα II,ΙΟΙ πρωτόκολλα που αφορούν τους Ολλανδούς, στα Ι0.7Ι5 (*■) (97°/°)  
έχει, ασκηθεί δίωξη, ενω απο τα 213 πρωτόκολλα προανακρίσεως που αφορουν  
τους αλλοδαπούς οδηγούς, μόνο στα 42 (20ο/ο) έχει ασκηθεί- δίωξη και έχουν  
διαβιβασθει στις αρμόδιες αλλοδαπές υπηρεσίες,Το συνολικό ποσο των κυρώσεων  
ανέρχεται σε 2.339,555 ΓΣ (παράρτημα 6,2).
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, απο τις 10.734 παραβάσεις(στις 5*472 (53ο/ο) έχει  
ασκηθεί δίωξη για ένα συνολικό ποσο 218,066 λιρών Αγγλίας (παράρτημα II.3)«
III.ΠΟΑΥΜΕΡΗΣ_ΑΜΟIΒ ΑΙ Α_ΣΥΝΔΡΟΜΗ^ΜΕΤΑΞ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΑΟΝ ΚΑΙ ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΝ  
ΠΑΡΑΒΑΣΕ°Ν
Στο Βέλγιο, η Διοίκηση Μεταφορών έλαβε γνώση 593 πρωτοκόλλων προανακρίσεως  
που συυτάχθηκαν απο Γερμανούς και Γάλλους ελεγκτες σε βάρος Βέλγων μελών  
πληρωμάτων. Απο τη μέρια του, το Βέλγιο δηλώνει ότι διαβίβασε προς ενημέ­
ρωση καταλόγους πρωτοκόλλων προανακρίσεως που συυτάχθηκαν σε βάρος μελών  
πληρωμάτων οχημάτων εγγεγραμμένων στα άλλα Κράτη μέλη, στις αρχές αυτών  
των χωρωυ.
Η Δανία έλαβε 9 γνωστοποιήσεις παραβάσεων που διαπράχθηκαν απο Δανούς  
υπηκόους στις Κάτω Χώρες και ένα απροσδιόριστο αριθμό γνωστοποιήσεων  
των προστίμων που έχουν εξοφληθεί απο Δανούς οδηγούς που κυκλοφορούν  
στη Γερμανία.
ί
Η ομοσπονδιακή κυβ—ερνηση της Γερμανίας διατηρεί τακτικές διμερείς επαφες  
με τους αντιπροσώπους των κυβερνήσεων της Αυστρίας, των Κάτω Χωρων, της  
Δανίας και της Γαλλίας, ενδιαφερόμενη να εξασφαλίσει την τήρηση της  
εφαρμογής των διατάξεων τυΜ κανονισμών (ΕΟ Κ ) αριθ. 5 4 3 / 6 9  κα ι 1 4 6 3 / 7 ° ,
(^) II.ΙΟΙ - 386 * 10.715 (βλ. πίνακα παραρτήματος 6.2).16 -

καθώς και της ΑΕΤΏ (Ευρωπαϊκή Συμφωνία "περί εργασίας των πληρωμάτων 
οχημάτων που εκτελουν διεθνείς οδικές μεταφορές”)·
Η Γαλλία δηλώνει δτι ανακοίνωσε στους εταίρους της του κατάλογο των  
υπηκόων τους που είχαν προβει σε παραβάσεις των κοινοτικών κανονισμών 
543/69 και 1463/70 στο γαλλικό έδαφος.
Αντίθετα,και με εξαίρεση την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας και  
το Βέλγιο, η Γαλλία δηλώνει δτι δεν έλαβε γνωστοποίηση των παραβάσεων  
που θα είχαν διαπραχθει απο Γάλλους οδηγούς στην επικράτεια των άλλων  
Κρατών μελών.
Η Ιρλανδία δηλώνει δτι διαβιβάζει κάθε τρεις μήνες στα άλλα Κράτη μέλη  
τον κατάλογο των ξένων οχημάτων που καταλαμβάνονται να διαπράττουυ παρά­
βαση στο έδαφδς της και δηλώνει επίσης δτι έχει λάβει ανάλογους καταλόγους  
που αφορούν τα ιρλανδικά οχήματα που καταλήφθηκαν να διαπράττουν παράβαση  
στο Ηνωμένο βασίλειο και τη Γαλλία.
Η Ιταλία εξακολουθεί να αναμένει τη ρύθμιση ενός συστήματος στατιστικής  
επεξεργασίας των στοιχείων.
Το Λουξεμβούργο περιορίζεται στη δήλωση δτι γνωστοποίησε στα άλλα Κράτη  
μέλη "πολλές σοβαρές παραβάσεις".
Οι Κάτω Χώρες δηλώνουν δτι διαβίβασαν 61 γνωστοποιήσεις παραβάσεων στην  
Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας και δτι έλαβαν 3*ά22 γνωστοποιήσεις  
απο τη Γερμανία και 107 απο το Βέλγιο. Επιπλέον, στήν περίπτωση 184 παρα­
βάσεων ασκήθηκε δίωξη κατα Ολλανδών οδηγών μετά απο υπόδειξη του Βελγίου  
και στην περίπτωση 39 παραβάσεων μετά απο υπόδειξη της Γαλλίας.
Το Ηνωμένο Βασίλειο γνωστοποιεί κάθε τρεις μήνες στις αρχές των ενδιαφε­
ρομένων Κρατών μελών τις παραβάσεις που διαπράχθηκαν απο τα αλλοδαπα πλη­
ρώματα και δηλώνει δτι λαμβάνει κατα τύχη εκθέσεις που αφορούν πληρώματα  
του Ηνωμένου Αασιλειου σε άλλα Κράτη ηέλη.- Γ r

Μπορεί να διαπιστώσει κάνεις ορισμένες εμφανείς αντιφάσεις σε αυτές τις  
ανακοινώσεις, δπως για παράδειγμα, δταν ένα Κράτος μέλος δηλώνει δτι  
στέλλει τον κατάλογο των παραβάσεων που έχουν διαπραχθει απο αλλοδαπούς 
σε όλα τα άλλα ενδιαφερδμενα Κράτη μέλη και ταυτδχρονα τα άλλα Κράτη  
μέλη ή μερικά απο αυτα επιβεβαιώνουν δτι δεν έλαβαν τίποτε,
Ιν„ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΥΙΙΟΔΕΙΞΕΙΣ_ΤΩΝ_ΚΡΑΤΟΝ ΜΕΛΩΝ
Το Βέλγιο επισημαίνει ως προς το έτος Ι9δθ μια μεταβολή της φύσεως των  
παραβάσεων του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 543/69 που διαπράχθηκαν* περισσό-  
τερες απο τις μισες αφορούν τον περιορισμό της αποστάσεως και τη διάρκει  
της οδηγήσεως, ενω αυτές που είναι σχετικές με την κατοχή ενός ατομικού  
βιβλιαρίου ελέγχου τείνουν να εζαφανισθουν.
Η Δανία επιθυμεί να έπεκτεινέι το τυποποιημένο πρότυπό
εκθέσεως στον έλεγχο της εφαρμογής του καν. (ΕΟΚ) αριθ, 1463/70 και της  
ΑΕΤΕ και την απλοποίηση του σχήματδς του ώστε τα Κράτη μέλη να μπορούν να  
διαβιβάζουν στην Επιτροπή ομοιόμορφες πληροφορίες, Η δανική διεύθυνση  
της Επιθεωρήσεως Εργασίας σκέπτεται να καθιερώσει «να ενρετ-οριο  
που νά βρίσκει κάνεις τις παραβάσεις που πραγματοποιήθηκαν απο τις επι­
χειρήσεις και που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί με την ευκαιρία της χορηγήσ  
ως άδειων διεθνών μεταφορών,
Η Ιρλανδία συνέστησε μια ειδική επιτροπή πάρατηρήσεως στους κόλπους του  
Υπουργείου Εργασίας που συνέρχεται μια φορά το μήνα και που έχει για  
σκοπο να εξετάζει την κατάσταση και να δίνει κατευθύνσεις για τη λύση  
των δυσκολιών που διαπιστώνονται. Οι ιρλανδικές αρχές κρίνουν αναγκαίο  
να καταβάλουν μια μεγαλύτερη προσπάθεια προωθήσεως είτε δια του τύπου  
είτε με ατομικές επαφες προκειμένου να πεισθουν οι αποδέκτες των κοινωνι­
κών κανόνων για την αναγκαιδτητα και τη χρησιμότητα αυτου του καθεστώτος.
Το Ηνωμένο Βασίλειο κρίνει ότι η εφαρμογή του καν, (ΕΟΚ) αριθ. 543/69

θα μπορούσε να διευκολυνθεί σημαντικά με τροποποιήσεις μικρής σημασίας  
και καλει την Επιτροπή να αρχίσει μια συζήτηση πάνω σε αυτές τις τρο­
ποποιήσεις.
V. ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ® ΩΣ_ΠΡ0Σ_ΤΙΣ_ΠΛΗΡ0Φ0ΡΙΕΣ_Π0Υ_Δ06Η^Ν_ΑΠ0  
ΤΑ_ΚΡΑΤΗ_ΜΗΛΗ
1. Η συνεισφορά των Κρατών μελών στην ετήσια έκθεση
Η Επιτροπή διαπιστώνει 6τι οι διάφορες στην παρουσίαση των πληροφο­
ριών που δόθηκαν απο τα Κράτη μέλη δεν έχουν καθόλου αλλάζει.
Το σχήμα του τυποποιημένου προτύπου εκθέσεως συχνά δεν ακολουθείται  
κατα τρόπο συστηματικό. Η Επιτροπή έχει συνείδηση των προβλημάτων  
που τέθηκαν απο το τυποποιημένο πρότυπο εκθέσεως και είναι έτοιμη  
να συζητήσει μαζί με τις κυβερ νήσεις μια τροποποίησή του, αποσκοπώυ-  
τας στο να το καταστήσει πιο προσαρμοσμένο στις παρούσες απαιτήσεις,  
λαμβάνοντας συγχρόνως υπδφη της τις εθνικες διοικητικές δομές που  
είναι ταγμένες στην παροχή των πληροφοριών στην Επιτροπή.
2. Αριθμός και εξουσία των υπαλλήλων ελέγξου
Η Επιτροπή διαπιστώνει ως προς το μεγαλύτερο μέρος των Κρατών μελών  
μια στασιμότητα του δυναμικού που είναι επιφορτισμένο με του έλεγχο 
σε σχέση με το 1979· Μόνο το Βέλγιο και η Γαλλία έχουν αυξήσει ελαφρα  
του αριθμό των υπαλλήλων που είναι επιφορτισμένοι με τον έλεγχο, γε­
γονός που έχει κάποια επίδραση στους αριθμούς, τους σχετικούς ιιε τους
*νρω<5έΙ $ · )
ελέγχους και τις που μαρτυρουν μια αισθητη αύξηση.
3. Μέθοδοι ελέγξου
Οι μέθοδοι ελέγχου τείνουν προς μια ορισμένη ομοιομορφία σε σχέση  
με τα προηγούμενα έτη* οι έλεγχοι αυτοί πραγματοποιούνται και καθ'οδον  
(γενικά απο τις δυνάμεις της χωροφυλακής και της αστυνομίας) και στις  
έδρες των επιχειρήσεων (απο τις υπηρεσίες της Επιθεωρήσεως Εργασίας  
και του Υπουργείου Μεταφορών). Παρ'δλα αυτα, το να συντάζει κάνεις

μια συγκριτική συγκεφαλαίωση της καταστάσεως που να δείχνει την κατά­
σταση της οργανώσεως του ελέγχου σε δλα τα Κράτη μέλη μοιάζει δύσκολο  
αν δχΐ αδύνατο.
Είναι ενδιαφέρον να διαπιστώνει κάνεις δτι ορισμένα Κράτη μέλη έχουν  
λάβει πέτρα για να βελτιώσουν την επεζεργασία των πράξεων ελέγχου προς την  
κατεύθυνση μιας αυτοματοποιήσεως. Στη Γερμανία ,  ορισμένα ΜΐϋΝΙ)ΕΕΜ έχουν  
προβλέφει την επεξεργασία με ηλεκτρονικό υπολογιστή των στοιχείων που  
προκύπτουν απο τις πράξεις ελέγχου, και η Γαλλία έχει εντείνει τη χρησιμο­
ποίηση μηχανημάτων ειδικά επινοημένων για την ημι-αυτδματη ανάγνωση των  
δίσκων των ταχυγράφων.
Η εφαρμογή στο Ηνωμένο -Βασίλειο του συστήματος "δΙΕΕΝΤ ΟΗΕΟΚ” που επεκτά­
θηκε αυτό το έτος περίπου σε 8 0 .0 0 0 ελέγχους, θα μπορούσε επίσης να απο-  
δειχθει πολύ ενδιαφέρον<5$ΓΓθ κοινοτικο επίπεδο.
Πέρα απο αυτές τις τρεις θετικες διαπιστώσεις, πρέπει ως πρδς την ουσία  
να σημειώσουμε δτι :
- οι αριθμοί που έχουν δοθεί σχετικά με το απασχολούμενο προσωπικό στις  
πράξεις ελέγχου είναι, σε ορισμένες περιπτώσεις, πολύ αδριστοι*
- τα στοιχεία που αναφέρονται στον αριθμό ελέγχων αποκαλύπτουν σημαντι­
κές διάφορες στα εθνικά διοικητικά συστήματα.
4. Παραβάσεις που διαπςάχθηκαν γενικά και καταγςάφηκαν ^ωριοτα_απο^τους_  
υπ^κδους και τους_αλλοδαπους
Οι νπηρεσίες της Επιτροπής δεν διαθέτουν λεπτομερείς στατιστικές ως προς
τη σπουδαιδτητα των μεταφορών που ΟΠΌΠΟ'ού^0°Ο-ΠΟ
αλλοδαπα οχήματα μέσα στα
Κράτη μέλη. Οι μεταφορές αυτές γενικά είναι χαμηλού αριθμού σε σχέση με  
το σύνολο της κυκλοφορίας και διαφέρει πολύ απο το ένα Κράτος στο άλλο.  
Διαφορετικοί βαθμοί εφαρμογής και προβλήματα νομικά, δικαιοδοτικα και  
γλωσσικά καθιστούν δύσκολη τη δίωξη των παραβάσεων που διαπράττονται  
απο αλλοδαπούς.

Επιπλέον, οι ατελείς πληροφορίες που δόθηκαν απο ορισμένα Κράτη μέλη  
δδν επιτρέπουν τη συγκέντρωση σημαντικών μεγεθών. 0α μπορούσαν να εξαχ­
θούν πιο ακριβή συμπεράσματα αν κάνεις διέθετε για όλα τα Κράτη μέλη  
τη σχέση μεταξύ του αριθμού των ελέγχων, του αριθμού των παραβάσεων που 
διαπιστώθηκαν και των κυρώσεων που επεβλήθηκαν, και αυτό είτε για τους  
υπηκόους είτε για τους αλλοδαπούς.
Η μέθοδος συλλέξεως των πληροφοριών καθώς και μια παρουσίαση πιο ομοιό­
μορφη των αριθμών θα έπρεπε λοιπον να είναι περισσότερο τυποποιημένες,  
ώστε η Επιτροπή να μπορεί να κρίνει πιο αποφασιστικοί ως
προς τις προόδους που έχουν πραγματοποιηθεί.
5. Κυρώσεις που επεβλήθηκαν
Συναυτα κάνεις μια ορισμένη δυσκολία στη σύνταξη μιας αναλύσεως ως προς  
αυτό το σημείο, αφ'ενος επειδή οι κυρώσεις επεβλήθηκαν μερικες φορές <χε
ι
χρονο ηο^υ μιτα απο τη διαπίστωση της παραβ&σεως κ & ι"άφ ετέρου, επειδή η
μέθοδος που ακολουθήθηκε σε κάθε Κράτος μέλος και τα ποσά που επεβλήθηκαν  
για μια και την αυτή παράβαση διαφέρουν πολύ απο το ένα Κράτος στο άλλο.  
Επιπλέον, τα στοιχεία που δόθηκαν δεν επιτρέπουν να έχει κάνεις μια ικα­
νοποιητική συνολική άποψη της καταστάσεως στην Κοινότητα. Η ανάλυση δεν  
μπορεί λοιπον παρα να είναι πολύ προσέγγίζουσα.
Πραγματικά, αν ορισμένα Κράτη έδωσαν λεπτομερείς πληροφορίες για τα πρόσ­
τιμα που επεβλήθηκαν, άλλα Κράτη αντίθετα δεν έδωσαν καμμία λεπτομέρεια.  
Τα στοιχεία είναι τόσο ετερογενή που είναι δύσκολο να γίνουν θετικες  
συγκρίσεις. Διαπιστώνει κάνεις, πάντως, ότι εξακολουθούν να υπάρχουν διά­
φορες μεταξύ των Κρατών μελών όσον αφόρα τις κυρώσεις και την αυστηρότητα  
με την οποία αυτές εφαρμόζονται.
Η γενική εντύπωση είναι ότι η δίωξη των παραβάσεων περιορίζεται σε πολλές  
περιπτώσεις σε υ,ια έγγραφη διαπίστωση ή σε μια απλή ειδοποίηση, ιδίως όταν  
πρόκειται για ελέγχους στους αλλοδαπούς και οι κυρώσεις που επεβλήθηκαν

δεν είναι ανάλογες με τις παραβάσεις που διαπράχθηκαν και για το γενικό  
συμφέρον.
Μπορεί κάνεις να βεβαιώσει δτι το κεφάλαιο "Έλεγχοι και κυρώσεις" είναι  
αυτό δπου η διάφορά εφαρμογής των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 5^3/69 και 1^63/70  
είναι πιο εμφανής.
δ. Αμοιβαία συνδρομή
Γιαρ'όλο που ορισμένα Κράτη μέλη βεβαιώνουν δτι γνωστοποίησαν τις παραβάσεις  
που διαπράχθηκαν απο τους αλλοδαπούς και πως υπήρξε μια ανταλλαγή πληρο­
φοριών στο θέμα των συστημάτων εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.5^3/69,  
φαίνεται δτι κάνεις είναι ακδμη πολύ μακρια απο ένα αποτελεσματικό σύστημα  
βοηθείας μεταξύ δλων των Κρατών μελών, σαν αυτό που απαιτείται απο του  
κανονισμό (άρθρ. ΐδ παρ. 2).Η αμαγκαιδτητα να ενταθουν και τελειοποιηθούν  
αυτές οι επαφες παραμένει λοιπον ένα κοινο καθήκον για όλα τα Κράτη μέλη.

ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ
Α . ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ» ΑΙΙΟ ΤΙΣ ΕΠΙΣΚΕΨΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΑΝ
ΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΤΗΣ ?ΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΩΣ (ϋΟνίΐ) ΣΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ
Η Επιτροπή επωφελείται της ευκαιρίας της υποβολής της ΙΟης εκθέσεως για  
να αυαφερθει περιληπτικά κατωτέρω σε μερικες εντυπώσεις και διαπιστώσεις  
που είναι το αποτέλεσμα των επισκέψεων που πραγματοποιήθηκαν στη διάρκεια  
των ετών Ι9βΐ και 1 9 8 2 στα Κράτη μέλη.
Το πρόγραμμα αυτών των επισκέψεων περιλάμβανε :
-  Συζητήσεις με την Κυβέρνηση, τις οργανώσεις των εργοδοτών και των έργα-
ζομένων.
Τα θέματα προς συζήτηση ήσαν:
α) Προβλήματα ελέγχου και κυρώσεων, κυρίως :
- προσωπικό, απασχολούμενο στον έλεγχο*
- μέθοδοι και συχνότητα ελέγχων*
- τεχνικές δυσκολίες που συναντώνται κατα τη διάρκεια ελέγχων*
- εφαρμογή του κανονισμού στους υπηκόους και τους αλλοδαπούς*
- έλεγχος της ΑΕΤΕ*
- πολυμερής βοήθεια μεταζυ των Κρατών μελών (κυβερνητικό επίπεδο)*
- νομική ευθύνη σε περίπτωση παραβάσεως.
β) Βελτίωση του τυποποιημένου προτύπου εκθέσεως (άρθρ. 17 του κανονισμού  
(ΕΟΚ) άρθρ. 5^3/69) που οφείλουν να υποβάλουν τα Κράτη μέλη.
γ) Εφαρμογή της απαγορεύσεως ορισμένων ειδών αμοιβών (άρθρ Ι2α του κανο­
νισμού 5^3/69).
- Τη συμμέτοχη σε πράζεις ελέγχου.
α) Στην έδρα της επιχειρήσεως. 
β) καθ'οδον :
- σε ένα αυτοκινητόδρομο με πολλές διεθνείς μεταφορές,
- σε μια οδο με μεταφορές εθνικού Λ ^ ρ ο ι κ τ ή ρ α . .2' 3 -

Οι επισκέψεις αυτές επέτρεφαν στις υπηρεσίες της Επιτροπής να σχηματίσουν  
μ ια  εικδνα αρκετα σε βάθος και σχετικά πλήρη της καταστάσεως που υπάρχει  
ΰ τα  Κράτη μέλη.
Τα συμπεράσματα που προέκυφαυ μπορούν να διατυπωθούν περιληπτικά ως εζης :  
I .  Ε Λ Ε Γ Χ Ο ®
Α. Οργάνωση ελέγχου
1. Η Επιτροπή δεν μπορεί να αντιπαρέλθει την εντύπωση δτι σε ορισμένα  
Κράτη μέλη το προσωπικό που απασχολείται στον έλεγχο, τδσο καθ'οδον  
δσο και στις επιχειρήσεις, θα έπρεπε να είναι περισσότερο, αλλα δεν  
μπορεί να αρνηθει δτι μια επέκταση του δυναμικού προσκρούει στη δύσκολη  
οικονομική κατάσταση, σε εμπδδια που έχουν σχέση με τον προϋπολογισμό .
2. 0 αριθμός των πληρωμάτων και οχημάτων που ελέγχθηκαν, τδσο καθ'οδον δσο  
και στις επιχειρήσεις, εκφραζδμενος σε ποσοστά διαφέρει πολύ απο τη μια  
χώρα στην. άλλη. Μια ορισμένη εναρμόνιση προς τα άνω μοιάζει να είναι  
επιθυμητή* αυτό ισχύει ιδίως για τους ελέγχους στις έδρες των επιχειρή­
σεων.
3. Δεν είναι παρα στη Γαλλία που ο έλεγχος στις επιχειρήσεις έχει ημι-αυτο-  
ματοποιηθει με τη χρησιμοποίηση μιας μηχανης (3Α5ΙΝΕ), Η Επιτροπή κρίνει  
μια μηχανοποίηση στα άλλα Κράτη μέλη πολύ επιθυμητή, και μάλιστα απα­
ραίτητη για τα Κράτη μέλη μεγάλης επιφάνειας.
ή. Ετην Ιρλανδία, ένα ανάλογο σύστημα ελέγχου εφαρμόζεται τώρα και η επιβο­
λή κυρώσεων στις παραβάσεις έχει επίσης πάρει φδρα.
5· 'ίίχει φανεί δτι απο πολλά χρόνια πραγματοποιούνται έλεγχοι στην Ιταλία.
αντίστοιχα/
Το γεγονός δτι η ιταλική κυβέρνηση δεν έχει δώσει /στοιχεία στην Επιτροπή  
φαίνεται δτι οφειλδταυ σε μια έλλειψη συντονισμού μεταζυ διαφόρων κυ­
βερνητικών υπηρεσιών. Χήφθηκαν μέτρα ώστε να βελτιωθεί αυτή η κατάσταση.
6. Η Επιτροπή έχει την εντύπωση δτι η οργάνωση του ελέγχου στο Λουξεμβούργο

είναι ακόμη ατελής και ότι υπάρχει η τάση να αφεθει ο έλεγχος στις γει­
τονικές χώρες. Πάντως,το Λουξεμβούργο δήλωσε ότι παίρνει μέτρα για νά  
διορθώσει αυτα τα κενά.
7. Σε ορισμένα Κράτη μέλη, ο έλεγχος ι<α3' οίον συγκεντρώνεται στην ημερησία  
περίοδο οδηγήσεως, ενω αγνοεί την περίοδο συνεχούς οδηγήσεως. Η Επιτροπή  
θεωρεί μια τέτοια πρακτική ως ασυμβίβαστη με την καλή εφαρμογή του κοινοτι  
κου κανονισμού.
3. Στη Γερμανία, ένα φίλμ που δείχνει με εξαιρετικό τρόπο την οργάνωση και  
τους σκοπούς του ελέγχου, καθώς και τις αντιρρήσεις του κανονισμού 5^3/69,  
συμβάλλει κατα τρόπο σημαντικό στην καλή κατανόηση και την εφαρμογή του  
κανονισμού.
25. Τεχνικά προβλήματα του ελέγξου
I. Κατα την άποψη ορισμένων Κρατών (25έλγιο και Λουξεμβούργο) ο έλεγχος προσ­
κρούει σε μερικες τεχνικές δυσκολίες:
- το να σταματήσει κάνεις τα οχήματα θα ήταν επικίνδυνο*
- ο αριθμός τόπων όπου ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί είναι πολύ  
περιορισμέμος.
Το Λουξεμβούργο πρόσθεσε :
- την μικρή επιφάνεια της επικράτειάς του,
- μια ανεπαρκή διαθεσιμότητα της αστυνομίας.
2. ί ΐ  Επιτροπή διαπίστωσε ότι γλωσσικές δυσκολίες εμποδίζουν σε ορισμένες περι_  
πτώσεις ένα αποτελεσματικό έλεγχο. Πάντως ορισμένα Κράτη μέλη, όπως το  
Ηνωμένο 25ασίλειο και η Γερμανία έχουν λύσει το πρόβλημα χρησιμοποιώντας  
ένα πολύγλωσσο βιβλιάριο ερωτήσεων και οδηγιών. Η Επιτροπή καλει τα Κράτη  
μέλη να ακολουθήσουν το παράδειγμα αυτό.
Επιπλέον, η Επιτροπή έχει διαπιστώσει μια λυπηρη τάση σε ορισμένα -ί^ράτη

μέλη να παραλείπουν του έλεγχο των αλλοδαπών, εξ αιτίας των γλωσσικών  
δυσκολιών, των εζδδων μεταφράσεως και των δυσκολιών επιβολής κυρώσεων.  
6α πρέπει να επιδιορθώσουν αυτό το κενό προκειμένου να επιτύχουν μια  
αποτελεσματική εφαρμογή του κοινοτικού κανονισμού.
II, ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ
Ιο Η Επιτροπή σημείωσε τις συνήθεις παραβάσεις, δηλαδη :
- υπέρβαση της περιδδου οδηγήσεως 'συνεχους ημερήσιας εβδομαδιαίας και  
δύο εβδομάδων*
- μη τήρηση της περιόδου ημερήσιας αμαπαύσεως*
- μη τήρηση της ρήτρας για την ύπαρξη 7 δίσκων*
- το γεγονός δτι μένει ο δίσκος για πολλές ημέρες στη συσκευή.• V  -
2· Επιπλέον,οι ακόλουθες παραβάσεις επέσυραν την προσοχή:
- στις μεταφορές,για ίδιο λογαριασμό, η Επιτροπή μπόρεσε να διαπιστώσει  
ορισμένα συστήματα κατανομής εργασίας-αναπαύσεως, τα οποία, παρ'δλο  
που δεν ήσαν ολότελα σωστά απο της απδφεως του κοινοτικού κανονισμού,  
μπορούν να θεωρηθούν σαν πολύ ευνοΐ'κα απο κοινωνικής απδφεως. Αντίθετα,  
στις μεταφορές για λογαριασμό τρίτων η κατάσταση είναι πολύ λιγώτερο  
παραδείσια*
- ή αμέλεια ορισμένων οδηγών να θέσουν το διακόπτη στην "ανάπαυση",
ύ.ι αηοη■"η συσκευή να εξακολουθεί να καταγράφει "εργασία"*
- η αμέλεια ορισμένων διπλών πληρωμάτων να κατανέμουν ίσα τη συνεχή οδή­
γηση, επιτρέποντας έτσι την τήρηση του κανονισμού*
- οι παραβάσεις της περιόδου οδηγήσεως ακόμη και σε ελαφρα οχήματα που  
εκτελουυ μεταφορές σε μια μικρή απόσταση.
3» Οι υπάλληλοι στην Ιταλία έχουν βεβαιώσει ότι η έλλειψη ασφάλειας στη χώρα  
αυτή αποτελούσε τη βάση των παραβάσεων της περιόδου ημερήσιας οδηγήσεως.
Η Επιτροπή κρίνει ότι αυτό το θέμα θα έπρεπε να εζετασθει απο την ιταλική  
κυβέρνηση προκειμένου να βελτιώσει την κατάσταση ασφαλείας για τα οχήματα  
και τα πληρώματά τους σε αυτή τη χώρα.

III. ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΥΡΩΣΕΩΝ
Α. Επίπεδο των κυρώσεων
Η Επιτροπή έχει συνείδηση του γεγονδτος ότι το επίπεδο των κυρώσεων 
καθορίζεται απο τις εθνικες νομοθεσίες, τις διοικητικές και δικαιοδοτικες 
διαδικασίες κάθε χώρας και τελικά την κρίση των προσώπων ή των οργάνων 
που επιβάλλουν τα πρόστιμα.
Η Επιτροπή κρίνει δτι θα έπρεπε πάντως να γίνει προσπάθεια να δημιουργηθει 
μια λογική σχέση μεταζυ των κυρώσεων απο τη μια και του οικονομικού 
οφέλους που προΑύπτει'.απο την παράβαση απο την άλλη.
Β. Αρμοδιότητα των αρχών ελέγχου
1. Η Επιτροπή έχει διαπιστώσει δτι αυτή η αρμοδιδτητα διαφέρει πολύ 
στα διάφορα Κράτη μέλη. Έτσι, σε ορισμένα Κράτη μέλη, οι αρχές 
έχουν τις ακδλουθες αρμοδιότητες :
- αρνοΰνττι την είσοδο σε πληρώματα που δεν είναι εν τάξει"
- ακινητοποίηση ενός πληρώματος για οκτώ ώρες"
- στέλλουν ένα πλήρωμα πίσω στη βάση του*
- αναστολή ή στέρηση της αδείας μεταφορέα*
2. Σε ορισμένα άλλα Κράτη μέλη τέτοιες αρμοδιότητες δεν υπάρχουν ολδτελα
Τ'ήν άποψνι ^
ή μερικώς. Έτσι, σύμφωνα με (των αρχών του Λουξεμβούργου, δεν θα είχαν 
ούτε κάν το δικαίωμα να κατάσχουν τους δίσκους ενός πληρώματος 
σε περίπτωση παραβάσεως.
Γ. Επιβολή κυρώσεων στους αλλοδαπούς
ϊ
1. Κατα τη γνώμη της Επιτροπής εδω πρόκειται για ένα σπουδαίο πρόβλημα, 
όσον αφόρα τις κυρώσεις που έχουν ουσιαστικό ρόλο στην καλή εφαρμογή 
του κοινοτικού κανονισμού.
2. Σε ορισμένα Κράτη όπως η Γερμανία, η Γαλλία
υπάρχει η δυνατότητα επιβολής ποσών εγγυήσεως στους αλλοδαπούς που3 7

πρέπει, να πληρώνονται αμέσως. Η Ιταλία έχει ένα παρόμοιο σύστημα  
αλλά 6εν είναι σε θ£ση να υποχρεώσει τον αλλοδαπό να πληρώσει.
3. Η Επιτροπή κρίνει δτι η καθιέρωση ενός συστήματος εγγυητικών ποσών  
είναι ένα αποτελεσματικό μέσο για την καλή εφαρμογή του κανονισμού.
Δ, Πρόβλημα ευθύνης των οδηγών και των διευθυντών επιχειρήσεων
1. Σε ορισμένα Κράτη μέλη, τόσο οι οδηγοί όσο και οι διευθυντές επιχειρή­
σεων είναι υπεύθυνοι σε περίπτωση παραβάσεως. Στις Κάτω Χώρες δεν υπάρ­
χει παρα η ευθύνη του εργοδότου, πράγμα που έχει σα συνέπεια - και  
αυτό σε σχέση με την αρχή της^σημαίας"- ότι καμμία ή σχεδόν καμμία  
επιβολή κυρώσεως στους αλλοδαπούς δεν πραγματοποιείται.
2. Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι στο Βέλγιο επίσης, το Λουξεμβούργο, την  
Ιρλανδία και την Ιταλία καμμία ή σχεδόν καμμία επιβολή κυρώσεως στους  
υπηκόους άλλης χώρας δεν πραγματοποιείται.
3. Ένα παρόμοιο πρόβλημα τίθεται με την αποκλειστική εφαρμογή της αρχής  
της εδαφικότητας (π.χ. στη Γερμανία), που έχει σα συνέπεια μόνον
οι παραβάσεις που πραγματοποιούνται στην επικράτεια του συγκεκριμένου  
Κράτους να τιμωρούνται.
Ε. Τεχνικά προβλήματα που συνδέονται με τις κυρώσεις
Η αυξάνουσα χρησιμοποίηση των πιστωτικών καρτών 6α μπορούσε, σύμφωνα  
Τυν ά,ηοψπ ^
με [χ <σν δανικιυν αρχιυν^να παρακωλύσει την είσπραξη των προστίμων των  
αλλοδαπών.
ΣΤ. Βοήθεια μεταξύ αρμοδίων αρχών
I. Η Επιτροπή διαπίστωσε σε πολλά Κράτη μέλη μια ελλειφη συνεργασίας  
μεταξύ των αρχών που είναι επιφορτισμένες με του έλεγχο και των  
δικαστικών αρχών.
2. Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι("οίυτητη βοήθεια πο^χοι μπορούν ΐια,ί
Πρεηϊΐ Ο-κορπ να. -γίνουν . '  Στο πλαίσιο αυτό, η ιταλική κυβέρνηση

επεσήμανε την πρόθεση της να απευθυνθεί απ'ευθείας στην Επιτροπή  
σε περίπτωση που δεν υπάρχει απάντηση στα διαβήματά της προς τα άλλα  
Κράτη μέλη.2 9 Λ

IV. ΠΡΟϋΛΙΙΜΛΤΑ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟ-ΤΑΧΥΓΡΑΦΟΥ  
Α. Εγκατάσταση
Στα περισσότερα απο τα Κράτη μέλη ο ταχογράφος είναι εγκατεστημένος  
σε δλα τα σχετικά οχήματα. Σε τρία Κράτη μέλη η κατάσταση ως προς αυτό το  
σημείο 6ε ν είναι ακδμη ικανοποιητική.
Β. Α,πάτες
Η Επιτροπή διαπίστωσε τις ακδλουθες απάτες :
- τοποθέτηση μιας τρίχας ανθρώπινης ή απο ελαστικό για να παραποιηθεί  
η καταγραφή της ταχύτητας*
- κατάργηση των δ ίσκιον που δείχνουν τις παραβάσεις*
-χρησιμοποίηση πολλών δίσκων διαδοχικά χωρίς να χρειάζεται σε μια περίοδο  
σχετικά μικρή, προκειμένου να καλυφθεί μια υπέρβαση της περιδδου οδη-  
γήσεως
Γ. Βελτίωση του συστήματος ταχογράφου
1. Προκειμένου να αντιμετωπισθουν τέτοιες απάτες, προτάθηκαν οι έξης  
λύσεις στην Επιτροπή :
- καθιέρωση μιας αριθμήσεως απο τα εργοστάσια δλων των δίσκων καθώς  
και καταγραφή απο τις επιχειρήσεις όλων των δίσκων που αγοράζονται0
- ανάπτυξη ενός ηλεκτρονικού χρονοταχυγράφου*
- εξοπλισμός των πληρωμάτων με ένα φύλλο πορείας που να προβλέπει  
τη χρονομέτρηση του ταξιδίου*
2. Η Επιτροπή έχει μια ευμενή προκατάληψη για τις δυο πρώτες συστάσεις.  
Σκέπτεται να συγκαλεσει την επιτροπή που προβλέπεται στο άρθρο 22 
του κανονισμού αριθ. Ι^63/?0 με σκοπο να ενισχΰσει την ανάπτυξη  
ενός ηλεκτρονικού ταχυγράφου.
Δ. Δευτερεύοντα ταχνικα προβλήματα του ταχυγράφου
Η Επιτροπή διαπίστωσε δτι η χρησιμοποίηση δίσκων που δεν έχουν εγκριθει  
για ένα ορισμένο ταχογράφο δημιουργεί μερικες φορές προβλήματα.30 '

•2 .1  '
V. ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΟΡΙΣΜΗΝΩΝ ΕΙΔΩΝ ΑΜΟΙΒΩΝ (ΑΡΘΡΟ Ι2β ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 5^3/69).
Η Επιτροπή διαπίστωσε δτι τέτοιου είδους πριμ εξακολουθούν να πληρώνονται  
σε πολλά Κράτη,
Η Επιτροπή εξετάζει τη στιγμή αυτή τα θέματα που συνδέονται με την ικανοποιη­
τική εφαρμογή του άρθρου 12 β.

ί. ΤΕΛΙΚΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
Με βάση τις πληροφορίες που έχουν ληφθει και τις εντυπώσεις που έχουν απο­
κτηθεί κατα τις επισκέψεις στα Κράτη μέλη επιτρέπεται να συναχθουν τα έξης  
γενικά συμπεράσματα :
I. Στον τομέα του ελέγχου δλες οι κυβερνήσεις κάνουν σοβαρές προσπάθειες  
για να εκπληρώσουν ορθά τα καθήκοντά τους κατα την εφαρμογή του κοινο­
τικού δικαίου. Οι προσπάθειες αυτές θα πρέπει να αναγνωρισΟουν ακόμη πε­
ρισσότερο επειδή προϋποθέτουν πάντα μια στενή συνεργασία μεταξύ διαφορε­
τικών εθνικών διοικήσεων στο εθνικό, το περιφερειακό και το τοπικο επίπεδο  
γεγονος που προϋποθέτει πολυπληθείς εργασίες συσκέψεως και πολλή, καλή  
θέληση απο τη μέρια όλων των ενδιαφερομένων υπαλλήλων. Πρέπει επίσης  
να έχει κάνεις συνείδηση του γεγονότος δτι όλες αυτές οι διοικητικές μο­
νάδες δεν είναι μόνο υπεύθυνες για τους συγκεκριμένους κοινοτικούς κανόνες  
αλλά έχουν αρμοδιότητες ευρύτερες που αναφέρονται, κατα γενικό κανόνα,  
σε μια πολύ μεγάλη γκάμμα των διατάξεων δημοσίας τάξεως.
Ασφαλώς, υπάρχουν διάφορες ως προς την ποσότητα και - πρέπει να το αναγνω­
ρίσει κάνεις - ως προς την ποιότητα των μέτρων ελέγχου απο το ένα Κράτος  
στο άλλο και ακόμη στο εσωτερικό της ίδιας χώρας. Λυτές οφείλονται σε  
μια σειρά απο λόγους που είναι πάρα πολύ εμφανείς ώστε να είναι αναγκαίο  
να τβϋς απαριθμήσει κάνεις ή να τβυς εξηγήσει κατα τρόπο λεπτομερή. Παραδό­
σεις, πολίτικες προτεραιότητες, η αντίληψη της σχέσεως Κράτους-πολίτη,  
τελευταίες αλλα όχι και λιγώτερο σπουδαίες οι οικονομικές δυνατότητες -για  
να μή αναφέρουμε παρα μερικά ουσιαστικά στοιχεία - δεν είναι ταυτόαιμες  
σε όλα τα Κράτη μέλη της Κοινότητας.
Παρ'όλα αυτα, η ανάγκη να ζε ι κάνεις με αυτές τις καταστάσεις, δεν ευρίσκε
(  ) Τα συμπεράσματα αυτα δεν αφορούν την κατάσταση στην Ελλάδα, Κράτος μέλος  
που δεν έχει ακόμη επισκεφθει.

ται σε αντίφαση  με το Αξίωμα της τηρήσεως του κοινοτι,κου δικαίου και  
σε αυτό του τομέα, απαίτηση απο την οποία δεν επιτρέπεται κάνεις να πα­
ραιτηθεί. Οι προσπάθειες για μια ευαρμδυιση των μέτρων και των αποτέλεσμά»!;  
δσο το δυνατό ισοδυνάμων, πρέπει λοιπον να συνεχισθουν.
2. Διάφορες πιο κτυπητες ακόμη πρέπει να διαπιστωθούν ως προς τις κυρώσεις  
των παραβάσεων που έχουν διαπραχθει σε βάρος των δύο κανονισμών. Λαι στο  
σημείο αυτό, οι διάφορες μεταζυ των εθνικών ευυδμωυ τάζεωυ, οι γνώμες  
διαφορετικών αποχρώσεων ως προς τη διάκριση μεταζυ των ποινικών και διοικη­
τικών παραβάσεων, ακδμη και οι συνταγματικές αρχές, δπως η ανεξαρτησία  
των δικαστών } δεν επιτρέπουν να καταστούν ομοιόμορφες οι πραγματικές κυρώ­
σεις που επιβάλλονται μέσα στα Κρίχη μέλη.
Πάντως και σε αυτό τον τομές πρόοδοι φαίνεται δτι μπορούν να επιτευχθούν,  
στην προσπάθεια να πραγματοποιηθεί, επι προθεσμία, μια προσέγγιση των  
κυρώσεων που επιβάλλονται σε περίπτωση παρόμοιων παραβάσεων αποφεύγουτας  
τουλάχιστον, τις πιο πρόδηλες δυσαναλογίες μεταξύ των εθνικών πρακτικών.
Στην περίπτωση αυτή πρόκειται για μια ενέργεια που πρέπει να στηρίζεται  
περισσότερο σε μια εθελούσια στάση των ενδιαφερομένων εθνικών διοικήσεων  
παρα σε κανόνες εζαναγκαστου χαρακτήρα, σύμφωνα με κοινές αρχές και  
κατευθύνσεις που εξαγγέλλονται απο τα κοινοτικά όργανα (π.χ. με τη μορφή  
συστάσεων).
Η Επιτροπή έχει ήδη αρχίσει μια ενέργεια προς αυτή την κατεύθυνση.
3. Η βελτίωση της καταστάσεως παραμένει, λοιπού, ένα σημαντικό καθήκον για  
δλους αυτους που μπορούν και οφείλουν να θεωρούνται σαν "αποδέκτες" των  
κανόνων για τους οποίους πρόκειται. Αλλα εννοείται ότι το ουσιαστικό βάρ»  
αυτου του καθήκοντος ανήκει στις εθνικες αρχές.
Τα μέτρα βελτιώσεως τοποθετούνται ιδίως στους τομείς και σε όλα τα επίπεδα  
μιας ενισχυμένης συνεργασίας μεταζυ των αρμοδίων αρχών. Ιδιαίτερη σημασία  
έχει, στο πλαίσιο αυτο,η διαρκής ανταλλαγή ενδιαφερουσων και χρησιμοποιηοι-

μου πληροφοριών# Μια άλλη πλευρά που αξίζει περισσότερη προσοχή απ'οτι στο  
παρελθόν είναι η χρησιμοποίηση σύγχρονων τεχνικών για του έλεγχο και την κύρω­
ση* τις δυνατότητες και τις προοπτικές που υπάρχουν ήδη η που θα δημιουργηθουν  
στο μέλλον σε αυτό τον τομέα δεν φαίνεται να τις έχουν ακόμη εντελώς αξιοποιήσει  
ή ακόμη και ανακαλύψει.
,  Κάτω απο αυτές τις συνθήκες, το γεγονος ότι ο αριθμός των παραβάσεων κατα των  
κανονισμών 5^3/69 και 1463/70 διατηρείται εδω και χρόνια σε ένα επίπεδο σχετικά  
υφηλο και ότι δεν υπάρχει ή παραμικρή τάση $*&ιώσεως (στο τωρινό στάδιο έχει  
κάνεις την εντύπωση ακόμη και μιας αντίθετης εζελίξεως αν λάβει κάνεις υπόψη  
και το οικονομικά πλαίσιο) συνιστα ένα ανησυχητικό παράγοντα.
Αυτή η κατάσταση οδηγεί στο να αναρωτηθει κάνεις σχετικά με το αν οι διατάξεις  
που έχουν ψηφισθει ως προς κοινωνικά θέματα στον τομέα των οδικών μεταφορών  
φαίνονται να είναι καλα προσαρμοσμένες στις οικονομικές και κοινωνικές πραγματικό­
τητες της εποχής μας και αν μια μείωση των παραβάσεων, γ ία . η ο tovs ελέγχουν  
και τ 1 9 .  κυρώσειδ^ δεν πρέπει να πραγματοποιείται μέσα απο μια καλλίτερη ισορροπία  
μεταξύ αφ'ενος των απαιτήσεων εναρμονίσεως των όρων ανταγωνισμού, οδικής ασφα­
λείας και κοινωνικής προόδου και αφ'ετέρου των αναγκών μιας ορθολογικής και  
οικονομικά αποτελεσματικής οργρινώσεως των οδικών μεταφορών,,
Επιδιώκοντας να επιτύχει ένα τέτοιο αποτέλεσμα, η Επιτροπή άρχισε την αναθεώρηση  
των κανονισμών 543/69 και 1463/70. Η ενέργεια αυτή δεν εκφράζει υποταγή εμπρός  
σε παράνομες πρακτικες^για τις οποίες μερικοί λένε ότι δεν θα ήταν\ δυνατό ποτέ  
υα τις εξαφανίσουν.Αντίθετα, αυτό που η ενέργεια επιδιώκει είναι:
- να διδαχθεί κάνεις απο την εμπειρία που διαρκει εδω και περισσότερα απο 20 χρό­
νια'
- υα συγκεντρωθεί η ρύθμιση στις κύριες διατάξεις#προσδίδουτάς τους την αναγκαία  
ευλυγι-οία για υα μπορούν υα ληφθουυ υπόψή ιδιαίτερες καταστάσεις’
- να θεσπισθει ένα σταθερό καθεστώς που υα μη προκαλει διαρκώς αμφισβητήσεις,  
ανάλογο προς τους σκοπούς που έχουν «αθορισθει στο πλαίσιο της κοινής πολίτικης  
των μεταφορών και ικανό υα προωθήσει την οδική ασφάλεια και την κοινωνική πρόοδε

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
1. Μεταφορά εμπορευμάτων (παραβάσεις που διαπιστώθηκαν)
2. Τακτική μεταφορά επιβατών (παραβάσεις που διαπιστώθηκαν)
3· Έκτακτη μεταφορά επιβατών (παραβάσεις που διαπιστώθηκαν)
4» Ιρλανδία. Παραβάσεις που διαπιστώθηκαν,χωρισμένες κατα άρθρο και εθνικότητα  
5.1* Γερμανία. Παραβάσεις που διαπιστώθηκαν(χωρισμένες κατα άρθρο (ημεδαποί και  
αλλοδαποί)
5.2.1. έως 5*8.2. Γερμανία. Διαδικασίες που έχουν αρχίσει (παραδείγματα)
6.1. Κάτω Χώρες. Παραβάσεις που διαπιστώθηκαν, χωρισμένες κατα άρθρο και κατα ε6νι,  
κδτητα
6.2. Κάτω Χώρες. Ιίοσα των κυρώσεων, ταξινομημένων ανα εθνικότητα
7* Γαλλία.Παραβάσεις που διαπιστώθηκαν και διώχθηκαν,κατανεμημένες ανα εθνικότητα
8. Ιταλία. Παραβάσεις που διαπιστώθηκαν
9*1. Γαλλία. Έλεγχος στην επιχείρηση. Γενικοί δείκτες
9.2. Γαλλία. Έλεγχος καθ'οδαν. Γενικοί δείκτες (καν. 1463/70)
9*3. Γαλλία. Κυρώσεις που επεβλήθηκαν
10. Ηνωμένο Βασίλειο. Οχήματα που επιθεωρήθηκαν και παραβάσεις που διαπιστώθηκαν  
II.I Δανία. Παραβάσεις και κυρώσεις (εργοδότες)
ΙΙ.2 Δανία. Παραβάσεις και κυρώσεις (οδηγοί)
II.3 Ηνωμένο Βασίλειο. Κυρώσεις. .  ·3 ί Γ  5

β) ήρΰρ. 6 ίίιρ ... 450 χ^μ.
8) Βρΐρ.7.1 οί-ή^ηση ~ 4 ώρ.
(ά^ρ. 6)
ί)ρΊ)ρ·7.2 τ>μίρη<5ΐ'α ο^·η^.
8<*>ρ· (άρ^ρ. 6)
Ο ρΤ)ρ.7.Α  ίΰόομαδ  ιαία. ο (ίτ> ^ .
48 «ρ <ά^3ρ- 6)
1  Βρ^.Τ,Ι ο^ιτχγίδη 4 ιόρ.
| (οχιαρ'δρ. 6)
!  ή <^.22 ημ^ρηδϊον οίίτ)^.
•  8 ΐΛ ,ιρ *  (οχι άρδρ. 6)
(^δρ.Ζ4 ί&όομαό^ιαία ο δ 4 )$ .
■  48 ά/£· (ο\< οι^^ϊβ 6)
(Γ)-Ορθρ. 8 £;ακ.οη. ο^Ίί^ησ·η
8) β$ρ.11.1 ·ημίρηο·. (χναπαυδη
β) Β^}ρ.12 ί&άομ.  ανά.τ\αο{Γη
Ό  Ρι£ρ.14.1 χο .ί παραρτήματα. —
| ίτομ. Β ..·6 Λ (ά.ριο ί\ί·1ίχ ο ϋ
Αρ%.142 -  Ε>.*λ ιάριο μνι
’ ά -ν  τά^ίτΐ
:  Β(®ρ'.14 -  άλλΟ-
δϊ β^ρ.15.1 Τίρο$ραμ|/-α Υπ ηρ-  — 
ΙΓινβνια^ (Γρομιο,ι,ο^ .  
^£“ 0^152 (?Όρί·ο$ Του Προ^ρ.  
1 - ,'Π ·η ρ ’ϊ5ι/α5
* > >  'βλλα
Σ  V Μ  0 Λ  ο
' Υγπμ;» + Β^,οδ,
. ΙΙρίνΤοκο,χχα ΐΓροο.νακρκΓί«α$  
ν .; ξ&·: ^Υτνηκ.
321
Γ χ
,192
267
16οκ
22 
95 
9 
37
113
151 
8
15 
326 
1572V41 8
'Ν5750 652
φ* 012666 792
730 19
1 Γ *  \2878 71
2572 133
]  ■ 82
2841 385
1 30’6284 491
593 4
1 31
3 4
.. 3
Ή 84 51506 2672
13 151 66676 5231 4
1585
478
26151
109
109Υηη^
2229 0  
44710  
709 1
728 99
71907330:15
478.045181.
42006(Αν) 183109 3624  
24636 183109 3624Υίτρν,
2730
10262 \  283(0 Τιλο5.  
168Ηί. ϋΚ
Υηην
807
1123
97
5449 I  492
85631 >9260473
219
7
0
52
107464 10799 2778  
118263
21961851
4665 100
24
9320
28
129
5
2402:165
0
171
258
51
40098 696
40794
11056
402310
1 1 3 8 1
9102
89
39
2834
5099
159
135
10
30
189
114
9994 380  
10374
3531
5472^ΠΉΙ- Ρΐ7\>θί· Α9ι>οί| Υπη*. ^  Υ ίη χ 'ΐΠ » ,^ ,Β Ο Ρ I ι.
73034 50112^Υ>ο£ Υηηκ.. η?άοΖ> Ηίια κ.

' ί\^&ρ· 6 Πίρ. 450 ·χ^. 1
!  Ριρ^η-73 -οίτά^ηϊτ» -  4 ώ ρ- 1
' (<Μ ® ρ . 6) 1
•  ί\^βρ·72 ημ^ρτισία ο < Γ ή ^ >  1
!  8 ω ρ. €  ο Ι< ? β ρ · 6) _  1
ί. β(βρ.Ζ4 ε65ομαώα.ία ο(£ηγ· |
48 ώ ρ · (ίλρ^ρ. 6) !
;  βρ^ρ.Τ,Ι ο^·ή|[·η6·η 4 υ ό ρ · 1
| (οΊίαρΐρ. 6) 1
] Αρ^ρ-7.2 'ηρ.ερ-ησία ο^ογ. 1
ΐ 8 «ρ. ( ο ·*ν  αρ'δρ. 6) 1
\ Ρ)φ)ρ.7Α  *.ί><$Ο μΟ -(ί ιολΟ . .  «$ϊηρ I
1  48 ώρ. ( ο > >  αφ$.  6) {
*  {\ί& ο. 8 5ιακ.στ\· οδήγηδγχ 11  Γ  Γ ^  1
1 ’ίν ^ ρ -Π ^ ' -η^κρησία αναηοαΛη
;  Αρ*δρ-12 . ί.β>§Ρ[λ<χ^ , αναηρίυ^η
! '/\ρ%>·14,1 καί ρ α ^ρ τ-ημ α τΛ -
I , θτρμ.· βι^ιαρ. εχ^ϊχο^
' ί\ρ9ρ·142 -  ΒιθΛΗχριο ρ -τν
|;  Γ  ί,νπά^ίη
| Λρ^ρ.14 ~ άχΛ<χ
| 'Ρ\ρ9ρ. 115.1 ηρο^ρα-^ρια ν-πηρ:
| ΤΙι'νακαΛ δρομ,Ο Λ*
§  ^ρ$ρ*Ί!12 Ψοριία*ι ίου τιρο^ρ.
] ;  υη-ηρί<5\'ο.$
, >
4  *  α ,λ χ χ ..ο κ
ΐνΝοπΟ 
'· Υηηκ. 4νηηχ.
12
169
144
203'
107
16 
104 
106 
16
69
96ικι. Ν!_ υ κ
^ ν ί ·
3
12
3
1 0 .
2
4
12
1042 49  
109137
79
131Β 0 Ρ I ι.ττΑρμβτ^ΜΡ ι Ί9&0
ΐβΚ·Τ1Κ£1 Μ 5ΤβΦ θΡ 51 ΕΤΓΙ&ΒΤ8Ν
Ά η ϋ  Β  > χ » ■  νηηκ. Β » ο  δ . Β  -χβδ.  νπηίί.· Α  >\ο2. 'Α ιπ κ . Β χ>ρ£· νηην; ι^ιηκ· θ'χχοδ’- Υπηκ- Βχ>ρ£·ETRO
Τίρ^υτο ΚΟ προαν/οί κρ )(5Ί:νϋ $
^  £- >  5 »

Ε  3 ^ - -----^~ΓΟ Ο & Π 1 ί^(^~\ Γ ν ί
Αρ
θρ. 6 Τ Γ ε  ρ4  450 χχμ.
θρ^ρ.ΛΙ ο ^η ^η ίη  -Μ ώ ρ .
(άρδρ. 6)
Α (5 & ρ .7 ,2  τημερ^υ'ια οοήγ-
8 ϊθ ρ » ( ά ^ μ ,  6)
^$£.7 ,4  ε.&5ομα<ί ,α\’θ- οίτή^.
48 ώρ. ( ά $ μ  6)
Α^ρ.7.1 οί'ηΥηοτ) 4 ιύρ.
ίθ\Μ <λ<^ρ. 6)  
ίψ ρ .7 ,2  ^μίγΎ \< 5(α.  ο&τν#.
8 ιί&  (οχι άρ^ρρ, 6)
Α^ρ.7,4 (.& όομαάια.< .'ο*-ο£ γ)% .
48 ι^ ιρ . ( όν.ι άρϊρ. 6)
Α{%* 8 6ιακοη· ο&ή^ηδη
Α{βρ>112 -ημΐ-ρησια. ανα·ηαυ6ν\| 2
0Α{%.12 £&<Τομοΐ(? · αναπαύω  
και παραρητίματα -
!  Ατομ. 8ι«χια ρ <ο ί λ ^ ν  
Αρ^.142 -  81δχιάριο μη ι 
I  εντάξί-,
Αρ'δρ.Κ ·—  β ίλ χ α  
Αξβρ-15»Τ Π ρόξροίμμα  Υηηρ.
Τ Η  ν α κ α ς  <Γρορ.©χ.  
Ρΐ(βμ152 <Ρορεα .ϊ> του ιτρο^ρ' 
υπηρεσία*/
1 α χ χ ο υ
Σ·ΥΜθί\ο
" ^ η & , + Λ ^ α128
134βΚ
ν*ΐηΚ .
< Γ
■ Ο  ■93
93 
227
ΤΓρίοτοκ,Ολλα. Ή ροίχναΐφ/Ο ί-ο.ΐ'ϊ 227 
& >  ^ π $ >  16ΥτηίΛι.
4
263
90
4
524
593
21 
244 
1164
92
,147223
83
64
58
30
4
206
4471 474
4495ρ (*>
'Λτηνυ184 Ν4 υ:<
θ χχχΓ.
85
294
4
630
10
10 5
51013
Γι<χ -\Ύ ι Γα·χ>;^.Ύπη*. Βχ\α5.Β Β Ί < 6
^ ο δ .
η
1
0
1
2
3θ>χοί· Υπι*. Α^χοά. Ρ ι^ ο ί  Ι ν ,κ . Ρ ^ >Ο 0Γ  Υ η η^ β ^ Ο ). νητ,κ;,Αλ)ρ£' Υπτ\κ.Τ Τ  > = » - £ » « · = > < >  * ·» ♦ * <  ϊ,
τ η ν  'τ α χ ίν&Χ'ν\ί/Γ£Τθο$ πΓνακίί./ -  ίοτοί £τιομίνι^- ίΤύφ'ίΓ,τηροτα

ιρηρρν&ι^ ΤΤαρα'^το<.σ£ΐ$ ποα ί.ια.πιστυΛ'ηκαοΤΤΡ ιΡ Ρ Ι Ρ Τ Η Ι Η ^  Μ'
ί τ| Τακτίνί^Α. ι>π"ηρισΐ£^ &ΐΛΐ£κι*Τ£5 οπτηρ^σίεί»
πρυρο
νίΤΗ ΚΟΟΙ ήηηο6.βποι(Η.&.) ΥΠΗ ΚΟΟΙ . ΙΑΠΠΟΜ ΠΟί (Η. Β.)
14/1 18 - 2363 33
14/2- - 53 10 !
15/1 165 3-
* (3) 37 - 1696 •  40
(6) 15 ' - 1159 ' 90
(0)—  ' - 103 11 .
Ι^Λ/ΟΠ Ο 235 3 5374 184
* κοινοτισμοί 1463/70 <β ΰ Χιυρι* τανα^ροκ^ο
<6) Ταχυχράγοι τοποΰπημένοί - «λχα- μ-η >ρπσιμσηοιινμ·ί '/0 *  
Τοινι>^ρά(γ0ι ρ , γ ,  ρο'θ^Λνυ-ΰέυ
Μ £τ< Χ μ » θρ £5 έ η ι^ Ο Π ίλ ίλ /
Αρθρ οΎ α κ τικ ε$  υητ>ρέσιε$ ΕΚΛΙΧνΟε* ΟΓΓΓ>ρ£σΐέ&
ΥΠΗ ΚΟοΙ ΒΠηθΔ«·Τ1θΐ01·β.> ΥΠΗΚΟΟΙ ΡΐηΛΟ^ΒΤίΟΐ (Η-Β>.)
14/1 1- 25 -
. '  14/2 - » -
15/1 13- - -
* (3) •  3- 19
< & > 1 - 11 -
(ε)- -
Ιυν ο π ο 18 55 '  -
.★ Κανονισμοί ,1463/70 (βΟ  Χ^ρ<$ ταναγραίο
(β) Τα.'κ.ου’ρ ά.φ ο ί ·  τοιτο^ετ-η ρ«.ι.νο5  θ·>^α- μη  'Χρησι μοηοιουμ&σι
<γ) Τ ίΧ ^ υ γ ρ α ίρ ο ί ρινί ρ ϋ θ ρ θ σ θ ί.ι$
ϋ ϋ Μ 0 \ ο  :  5869Ι λ ί χ α α ι ο ο ΐ  >I
ε. μ. π  0 9 * ^

ΠΑΡΑΡΤΗΜ Α 3 .1
ΓΕΡΜΑΝΙΑ
Παραβάσεις που έγιναν το 1980
ΑρθροΕμπορευμ. Μεταφο. Μεταφορές Επιβατών
Εθνικές / ΚανονικέϋΈκτακτες
Δι εθνε ίς '___ Εθνικές Διεθνειςι Ε6νικες
Κ α
ν .  (Ε Ο Κ ] Αριθ. 543/69 
6
7  Ί
7 . 2
7.44 1 1  ?
5.750 
12.666 
700652
792
1 9169
1 4 47
1 22 6 3
9 0
4ο
23
7.42.878
2.572
8 27 1  
13 32 0 3  
10 7  
1 65 2 4
5 9 3
2 18 3
6 4
ο
1  ^  . 1
'  2
’  5.1  
' 5 .5.2.841
6.284
593
3
22385
4 9 "
4
4
ο1 0 4
106 
1  6  
69 
9 610
2
4
1 22 4 4
1.164
9 25 8
3 0
4
Κ α ν .  (Ε0Κ ) Αριθ. 1463/70
" 5
'ό
' 7
I  ο1  3.310  
6 "
: 27.963 
"4 5308
2.356349
1 .08410
93
103Διεθνε ίχ
Ί
?4 8
3
3
39

O rdnungs w id rig k e ite n - V e rfa h r e n  n a ch  dem F a J irp e ra o n a lg e g e t»  gegen A u e w a rtlg e
ia Jahre 1980
Ofltar- b. PeraonaEkraftyarkehr lasgeaaat
i— —iiir i- . llc n f /
*el--h-.-ursVervsraur.gea aha* 
^ • r« rru r^ ;* ldVervsrauns*& a lt 
VerwsïT.unrsrelëBaB*«ldtoech«l(l» s c » » e
Landf.BU-
Bïlk—
c«aIC._#t
Z>ntr»
H itte lt:e *4
Ie«Jt-
xeita«isc
r-tuke-
seltTakrt-
strek­
ter*:«£-
«ea.e r> i
Kootr.
• v .{ tt* lz.» b e
Leak-
a *itIt'.SS'C
2uke-
ssltaaea
r«Lr>
strek
kcH*3-
nokxoa
Aaa./IMKo.-.tr.
« itt* l=:t Be.
L«=k-
z *ititiSTJI
3ut*-
te ltS «a
Fahrt-
■trek-kedefl* 
nakceo Au ./Cf)Verle'
Kostr.K itte l■at# Bi
Leak-
* * it'I t iU
Huhe-
* * itU B g « &
Fekrt*
strek-keK»3-
sak«eVer]
Eaatr.K itte lLetxt*
Len'x-
E*itb*st<i
Boó*-te lttauBgae
I i i r t "
•trek-
A ! 3 * m «5 17 6 36H2D 2012 791 2 6 8----3919
10
59612 2379 H75 595 197635«476 2283 8» 131
APQ1
2 D r------- y
3» 2 3 3
AL
•2
<0 22
3» 2‘ -6 6
And1
158 1 1 1
<
B TH i 13?i
i
33! »■  ■  ■  - * .  ■  .6 V 71958
39150 10» tto 2181378
329638 969 760 190 3 3506 2170 1635 k& 3
BO j 7i
i 5•9 %
1880 91 327
5%) H 15 2 U I «5 « i
1
CH | 52•
t |  VI 5' » 25 6 3nr589
77» 2* 196 27333
109691 2 5256 73ft 797 2 5 1m «9 76
t
i ?  ' *i
l3*
6» 29 3 221
2570 H 6 1 <0 6 3 99ê
i
!“  ! 11
250 11 *
1:DDB J  ti 1* 1 1X*
2080 90 *3«
5610 35 7 Hfl. 128 21
1!DK(1
132j 71*
63J  11 35 %ft 5• 632
12630 995 179 511190
290569 789 677 208 2 2000 150V 7» 277 5
L. ___15
1  10 I  1_______2 6 61139
27» 130 9206
39590 171 & 12 9 368 317 13 11
;ü b e r- 
t tr a g
l .  .i *-.»■I
7131  2261
U2* 2? 152 *
- 9 * » ;151jjt mZ71 »
• saasie’iash.J5*»
128%) m
a u s a i u i1805ka?a:si573,»>hJBi7120
*3©Jg& 1*9taats206imoaae:1ft£lt«aBae’r - •  *»03
•- f? •« r  » nV 3 6 S 1669- a ta  * ■  a2ftUtsasB^
Anlage Zf 1^ ^ 0  X C  -  T -3 0

n a c b  den»JSS52H.
ia Jahjre 1980
Ofiter- tt» Parsonenkraftverkehr insgeeast
— ïiristaileat/'
Belehru**Varvanranjaa otae VervaraunastaldV crvnraungan alt VarvarcuaitaxaldB ufi< «l£bascfcat4c S  a a a •
Landï-W -B *h-sea«tr.at.
ÏMtr.TtlttalSa
I*ok-|*sltS S ta »
i«ltm ^en
Faïrt 3trak k* ■:i« a -B ah-Varlet
Xontr.|Mittaltta B « 4
lank-j r,«l titiaau.
K oha-aaltogss
F a h rfr-strtkk oHai-B aksesA nx./U tVariat
Eontr.Mittalsta B 01 
L arik ­saltitlaaui
B u h ff-seltFahri-strak-kaK a fi- sakse b Aas./WVaria
Koatr.Mittaltsta B
Lask-saltfatles 
B ah a- 
*alta ig e a
Fahrt-•tr*k~ksm*b-aahaeaïar
loatr.Kittellatata
L «ok-aattBast«
Saha-aaltaaaB (M t
Kairt-atrak-
ttber-
tra g713 Zg U i 2 7 152 0 4 1 5 1 2 7 2 0 5KS"
1 2 8 4 5 & 4 0 4 6 1 8 0 5 57 382D
1 8 3 5 7 3 0 43» 2 9 9 41 0 4 9 2 0 6 1 4 4 6 1 8 8 0 3 4 9 6 8 «69 2 2 4
F300 ttt 179 95 213 « » 1 t120e
242® 4» 991 1 3 7 «135 4 3 4 13W 2 5 2 2 3 3 2 7 1 1 2 4 8 0 5 45 1 5>S
F L 3 1 11
1i r
3» 12 3 2— 2
6 6 3 0 5 9 7 6 42 « 13 ! 7
d B1!
i a | v 1 1 1« 4
3 2 » 105 51 I—« 5  
2 1 6 7 4 8 8f l 1 238 82 76 « •1
Q R3 3 9 9475
9 5 0 0 3 9 1 55 8- - - - -4 »
9 2
9 6 7 39 5 8 44 999 7 9 3 1 3 7 73
H1 •2 1
4 2 9 « 3- - - - - - - 7
« 5
0 7 8 8 3-
I1 7 ! 3 3 z? 634»
696»173 « 1 7 «53 0 2 1
7 4 9 6 5 0 «44 « 5 0 46 ? 6 683 3 9 9 9 2 3 4 3m 6
I R 15
100 3 21 7
3 5 3 0 * 2 81 4
I R L 3 3■ 1 1
2206 5a
6ov8 9 4 2 8 1 4
I R Q *1
20 1 1 1
J O R ■  •1
(02 114
35 2 1 6 4 1 1
K T!j
3 0 t 2 2 2
Uber-J
t r a « !  155 **nrr. sickTi $11S SC C  i  «..m . . . »«UbkoM ,a _ 3 4;»at^ 2?b«ssu&411809
236290 ,6 7 9 2 , „ J S 51 2 4 9 4 '
35Z& U 7194 5 4 »XSQm 25933lUSSSBCItl146)1 9664eoBBa31»«s»tee244
8SCC8KIo
IV
3AG IC - iliJAnlage 2/:
X3UÜVFahrpersonalgesetz Ordnungswidrigkeiten-Verfahren Auswärtige

Ordnungsvldrigkei»n-VerfahreK na:h dem Fahr?er6onalgesets gegen Atn:*artlge
im Jahre 1980
Oilter- o. Personenkraftverkehr insgeaaat
» > rv arau r.£ ea o h n t V crv«rtun*s**ldV erv ar& u n £ sc Bit V trv a rn u & rsK ftX dB u B g eld b eech eld e S  -j ■ • e
L a n d/U u *
C C Ï5 -s*aïcri»;
«cs*v.:te 2*sU a=- .  u .  -«r^xuce-r*i- eeltjngta
Fcbrt'jtrelfry ^ Z -aah-re nV erlet
X antr.Kittelxt*  B e
L e r ^ c -u lts tlo a n * -
E 'ih e-s«ltcg ea
ïahrt-strek-k eaah een* £ S  * /£ MV erlet
Sontr.Kittelzie B e t
L eak -*eitstloaui
R u h e -*eitig e n
Fahrt-strek-k eH iO -r.sh aec*c» ./E KV erle
K ontr.Kitteltate E <
L eak -z«lt•stlaa
B u lie -*»ltu fig « n
Fohrt-etrek-k eH * 2 -aah aenV e r
ïeatr.Kittellet*te
tenk-aeltB est<
B u h e-seltB 0 u a s« a
F«hrt-itrik-k *----- :--è  ■■■— —
t t
b e r -  
t r a g  j  1253 361 3Z5; 82 18 377 284 58 27 411809
2362006 7 5 2 9W31269%
352»4671945 te 1827 222 25933 14631 9664 3150 244
— = 1— i
1  i  * *-----j---------------
J 11 4 6 1 168
1368 33 23 *85
34380 55 53 6 1 179 102 84 19 2
r ■  1 .......1
L l
b u11
150 1 1 1
M2
te 1 1 2 1 1
M A1
2011 1
F —
i  M C*1
200111
i-
N10 5 5 2 2 2138
276099 yi 8« 2
45006 141 76 « 7 362 247 1 1 2 26 7
N L405 flf m
553 6 56 53 6~3R 1 
728291859 n6? 323H SEffT
9787701640 1334 435 46 7H5 3821 2919 011 52
P3 2 1 1- - * ï
560 23 5tt
4450 1 1J53 42 11 2
P L2 •2 2— i r  
3» 16 312
< 9 9 9 4 4 35 31 7 4
j» *20
I f lOS24
5670 22 4"42 4
!  “ 1 ----------------•  
R S M  ;2
60 1 16
1320 4 1 1 8 5 2 1
tTberj-
tra g '
................ .  i m „139. M ,...3» t:JL1 5 7 2 6  
3 1 W O 8 8 4 4 5335 1557
K S I t ï B i s « « a e c«875
4598342
■ • • • B B *9066 6956 2289 276 33739
"j: **•?>■* *«»«»>W 5
. .»..-***12804 . 4013
.  .. -  * • a a305
IB K S B K 9 1
A n la g a  2 / 3 zc - 230

ijs  sTahre 19SO-----' ■
' G ü te r- u .  Pcj" a o n e a k r a f tr e r k e h r  in s g e i s a a t .
1 j '?l£stellcr 5/  
*  ;>elehri;neVervarnungca ohue 
Vervarmir.es^eldFervaraungec s{t 
VervareunRsreldB u S g a ld te a c k e ld e f S  e  a  a  e
Landï ï : ,
“k "or. i r . 
U ittel3«
l»Sl£-
seit te lt jstreie- 
!keaah-Verles
XoBtr.
K ittelste 3e
L«nic-
xelta' issrc
Jhahe-
s«ito£6a
?&hrt- 
st rek­
keSafl-cahaaa
ins„/2M‘ /erietsie Se
Kontr -j Leuk- 
Kittel z eifcït iaaU I 
2 - z h e -ztitr o t ­
strek-
k8M i 3 -
naiuieo
Ans./tttV a r ia
Koatr.
K itteltite  B
lenk-
seitC 9ti.E S
2u!s»-
xeltJU figffi
?airt- 
»trek­
keKa3-
caJiaeaVat
Kostr.
Ritte’letstd
Leek*
te ltBest’
1Buhe- 
!  xeltn u \i ajea
Fefcrt-
Atrek»ke
O ber-! 
t r a g  | 1691 m 669 1 J< 2666? 566 6$ 21 5316560 8866 5333 155715873
659B362 9086 6956 2289 276 33739 13925 12806 6013 305
1
!s n 9 2 1 1196
3880 166 22 8105
20166 78 33 6 1 311 266 57 16 1
!  j 
!s r  ' » 1 3 1 1 185
1700 68 16 168
«20 31 17 5 2 138 fel 36 7 1r 2 226
630 22 217
675 « 1 2 63 60 3 2
i
jSÏR2 23
(0 36
650 V . 9 9
TH j .1
20 1- . .  .
1 1
p-------
TB2
8 5 5281
5620 250 26 7379
63560 357 26 7 . 695 612
•14
|tu8—16 10612
8260 315 62 35229
65765176 53 33 663 501 115 68
1.*
j---------
i1
—•
i  •
n-
. r-*; 1
[StiBBej 1762]  I
659 j 656 160»  L s«z*:;23s:« sbiami2 6 676
u i : .56766
Bltftl.5
|S 3£S 3.I16726
j m i * * § u mfe s16655
6738158 97627086 2362
J ? .35597
ciüttnJB C ffl2D 635
^«nuuuii13063
fMAt6TB
jaasa3K
Anlag® £/*?313 IC - 2*0

Ordnitagavldrljckeiten-Verfahrea aach den FaJirpersopalgesetz Rtgea  Auswartige
ia  Jahre 1 9 8 0
Giiter- u. PeraonankraftTerkehr ünternehaer
IÜ L ö te Ü u n g /
t^ leh ru ü c?«rvarDUBg«n oho*  
/erv*rnun*sneldVervtrau&gea R it  
VervarttunffsfteldBu&geidbeachcliie S a ■  ■  a
L a a dMai-
to h -
■e a. o r le t
K oatr.m tf iz te  f i t .
Leak-
* e ltstttaa
3uhe-
i * i t«ingen
fcahrer
js«ir./•O -
r.*k-
reaV erlet
K ontr.
M t t fllz te  Be
Lenk-
s e l ts tlo a u
fiahe-
s « l tngea  
Ffchrei  
B e lf •Kafl-  
naSuMft  
Aar./DMV erlet
K eatr.
M ltt«2z ie  Be
Lenk-
s e l tStiSJBUl
Ruhe-igea  
f ehrerHntS-  
r.ekaea  
In*./DUV erle
X oatr.  
U it t e lt a te  B
Lesk-
z e i t•C tlB I  
Bi ! - 
s e i tsage*
F eirer
B e i/.»Ufl«
RgjM€&Ver
K satr.
M ltte li e t s t e
Lenk*
r e ltBeat»
B«ke-
s e l taauBgea
Fenrer
B e i/ .
A 50 13 r 7 1479
3259629 0 37788 48542 5• 3 8 4 88 49
B 55 30 5 2 1 129 11 *
83915 91 120 14 233 1Z3 126 14
CH46 4 39 1 9 1 161
35499 2 562_____ a10
8 7 95 3 26
DDKtt
6240 10t> 10
DK 6? 26 46 . 7 2 6 6 25
« 0 5202
89496 t x104 27282 131 154 3*2
E 3 2 2 2-■. 37  
17180 246 5 2 40 26 8 ?6
r n & 48 6 1 36 24 9 31
40 1609
47039067553 83 1722 118 610 92 I
F L 3 1 1 17
3540 2
5 2 « 3 6 3
6B1 1V
5640 % 2 19 17 2
QR1 •15
4810 8 8 *8 •
I 13 3 2 1275
197967 33 233 71 2 291 35 23471 2
IR1
640 1 1 1
Uber
t r a g295 841 4 3 14 1 5 6 3 39 20 3 17
* S .7W
1 2 3 3 2 3 9 4031465 290 722274 533 1628 307 85
BAG IC - 230 Anlege 3/1

OrdnungswidriRlceiten-Verfahrea aacU dea Fahrpersonalgesetz gegaa AygySrtig»
la  Jahra 1980
Glit er- _  u. PferB Q ftenkra£tyer-te&E__B llt enaefrneg
lincltllM g/
BeieKruir'/•rvernuagea oho* 
Ven»amunp&e*ldVerwartvungea Alt 
Vermar Q'angsgtldBoBgeldbeschetda S e ■  •  *
LandM a
Kak~
oen»erlet
r'ottr.
Kittelite £ <
j Leuk- 
zei ttstioo
bluhe-
k*ltungen
[Fahror 
3*1 f .M a3-
nah«
aenVerlet
Kontr.
Kittel
59zte B e
| L e u k * *  
seitstium
Suhe-
zeltngen
Fahre:
Belf.Hafi-
p.fiheeajVerle
IContr
Kitte’•  tt« B e
Lenk-
l« ltitlttBU
R u fc e -*
zeltngeo
ïakrer
3eif.H ® 6- T  Veris 
' “ •/** Kitteltste t
l»rt-
eelteatla
Bukt
**itaangec 
futi rer 
8»4f.K»a-
aaksaa»«
los Ir 
Kittelrletst
Lenk
reitt Beat
Suhe-
seit
307eauugea
FaBrer
Bell.
U b e r-
t r a g 295 «6/•
163 1 * 56
15 20e
5' J7 “ 
J1 160 7V-<■
1665 290 72 2276 533 . 162 m
m 2 2 1  35 5
nn t 1 5 1 2 15
2096c 25 25 1 1 55 36 a 1 l
K 7 6 1*
1256!15 ZJ 6 5 63 « 27 5 5
« L 70 u ia<1 « & 80 z 275"
655605 195 639 168 26 #11 251 659 152 21
P1 1 1 1 1 ~6
17003 1 É 6 1
P L,2
76l 2 2
E1
- _ i a, 1
B3M1
660
9- 1 -
_
2S3 2 T 15
6175 6 % 11 7
S F 5 5 1* ï
1600 1 1 1 5- 1 6
SU
___9.6
IK 3 1 6 5
862
m*.'S*T > P V1
r m
3  'J Ü K T I V j d .116
IW *WÜ b e r-
tr a g 592 167 171 n 16JL6 7 22 3I  11
2g  mtaW’w fcw n w yp C T22765
175*126591963 666*3223
BAO IC - 2J0 Ar.l«g« 3/2

Ordnupgavidrlftkeiten-Verfahren nach dero Fahrperaonalgcsetr gegen Auswtirtige
la Jahre 1980
Güter- u. PersonenkraftTerkehr Onternehaer
.V .-.s ttllu n g /
S vlehrusKVervarnungen ohnc 
V erv irn u n g eg eldV ervarnungen a l t  
V erv arn u n g sg eldB o& geldbaschetda 1 1 ■  •  1
LandX f»  i-
act-
■e nK o o tr.
ï H t t a lz te  E e jt* * s
Lenk-jïïuHe- 
r.e lt p e l tungeo
fcahrer 
B t l f .•al-
aah -Z tBV e rle t
K o n tr.
K i t t e lc te  Be
Lenk-
B * ltStiMl
Buhe-
e e l tngec
i'ah rei
B e lf .He&-
nahaanAas./LHV erlet
Kcmtr.* te  Se
Leuk-
u i t;t l u u
Buhe-
l e l tngeo
F a h ra r
3 e if .Mei­rak aea 
A n x ./I*Y erle
E o o tr.
K i t t e lt i t e  B
Leak-
» e l testlau!
Buba-*eit■ujige&
J ra h re r 
B e i/ .Kaü-
aah**:.—r*v
l o a t r .
K itte lle t x U
Leok-
e o ltBe6t<
Puha-
x a itBttU..(e3
F a h re r
3 e i f .
T R595 14?171 21 1673 47 22 3 2+i
240 3 22745
1732612 659 1963 444 9 6 3223 862.2158 468 114
ru111
5480 7' 4 1 12 7 4 1
8
47302 7 4 8 2 7 4
•
*
Sumoej
593___v  l. ü1
6j i4? 27 3 2tl
Z 4 0 | < } Z2764
1742822 6681 1974*9 6 j 5^5 871__21
69473 VA
Mnla g e  3 /3BAO IC - ZJO

Ordcupgsw i drl gKe itea-Ver f aix ren nach dea Fai^rperscaalgegetz. geg^n ^Krlige
i s  J a h r e  19&0
Giiterkraftverkekr Untentehaer
Bclchrune;Ven-ornur.gen o fc n e  
VcrvarnunfisreldVervaraungen alt 
VerwarnungsgeldButgeldbeacheid* |  S « e 6 «atiKEBn^wona
Landy j}-
ctïx-
■taV  *  rl * t
:!octr.  
HUtelrt# B e
denk­
lei tst / ms
3uhe-
zeltingea
Fahrer
£eif.nah-
neaVerlet
Koctr.
Kittelz  te fie
Lenk-
xeititirEL
R uhe-
l«iti:gen 
i'ahrei 
Beif.U a/i-
naheea
A cx./£HVerlet.
Kontr .  
Kittelzte B e
Laak­
te nitlaeüi
H uhe-
*eltigen
fahrer
feeif .nahtzea
A .n * ./E KVerle
Sontr.
Kitteltste £
Leak-
x<Steatiaa
K ’ ib  e  ■ 
*eltungea 
1Fanrer
Seif^[
I  aabaeaV er
Kontr.
KittellelatG
L *nk-
aeit3e«t<
3ube-
seitA & tu .g e &
Fe^ror
6 e * f ,
A • * 9 13 5 7 1972
322982 98 373 86 97 539 53..380 86 9 8
B 35 30 5 2 1 11
20 11 95
83915 >1 13) 19 233 123 126 19
CH 96 9 39 1 9 1 161
35959 2 56 2 17 108 7 95 5 26
DDR10
9290 *> T 10
DK 67 20 48 ? 2•»5 29
809196
87596 991C9 27 279 123 159 39 2
S3 2 2 2-35
10780 23 6 9 2 3 8 25 8 9 9
F 7é 26 98 6 136 29 9 31
90 1608
969670 67 552 8 3 1'721 U t 609 121
•  2
FL11 1 1t
3590 2 5 2 1016 3
GB rn
tH rT n v 16 21? Ti 2
GR 1
—15
9810 8 8 16 8
I133 2 1* ' 27f 
19660J 33 232 71 2 299 35 233 71 2
IRm
151
69(
1892
125S711
287 J - l i1 1
-JL!)ber-
tra g 2 9 9
rwm m 1s * > ■93 62 38 11  190
iw j# » (n1959 2259
5rif#*e*w'yja*5r*'y522
i r r ^ r w r162?:]
w * * , c v : S ’5 0 9
f m r e v
Anlage A/1BA''} IC  -  2 3 » C /

Ordnungswidrigkeiten-Verfahren nach dem Fahrpersor.ftlgnset? ge..;eü Auc-v-rtig*
ia Jahre I9S0
Oüterkraftverkehr Onternehaer
Zirstellung/
Belehrur.gVerwarnjngea ohne 
Vervarnun^sseldVerwaraunger. alt 
VervarnungsgeldBu&geldbeachelde S  u • ■  •
L an dr*3:l-
oah-
aen«  c  r le t
Koatr. 
Kitte;ste 5 <
Leuk-
i*ltst<oc
3uhe-
£«ltungen
fr*ahr«r
j3«if.'Ufl-
nah-
aeoVerlet
Kootr.
K ittelzte B e
Lenk-
aeltatlrnvu
Rohe-ngeo
Fahrei
Belf.M aa-
-takseniu D lr./D KVerlet
Kontr• 
K ittelzte B e
Lenk-
zelt» t iaau!
fiuhe-
e«itigea
Fahrer^ai-
-.ahaeoVerle
Kootr*Kitteltst« B  
Lerk- 
*«itest{*»
Suïe - 
*<ltj-cgefi
fthrer 
3«lf *TtaE-
BaksenV t.-
Koatr.
ItttU litttte
Leo*-
ttUKuSe-i1 '*'"*1 ’
i*«tt
1
U b er-
t r a g 29* 8* 1*3 15 62 38 20 3 16
-rto 61892
1225879 39*1*59 287 71 225* 522 1672 30* 8?
IR L2 23 i
1000 3 5 5
L
1 18 1 5 1 2 13*
19*80 2* 23 1 1 93 33 26 1 2
N 7 3 V 136
125*5 15 25 * 3 *3 18 27 5 3
NL 70 U 18 * 1 6 6V
80 2 2731
*55605 195 *39 1*3 2D 811 251 *59 152 21
P 1 1 1 1 1*
1700 3 1 6 V 2 1
PL2
70 2 2 2 .
R1
72D1 1 1
RSM1
6 * 01 1 1
S3 2 115
*8739 6 18 tl 7
SF3 3 1•2
K M ) 1 1 1 5 1 * 2
SU*
180 3 1 * 3 1
113fttlfilglÜber' 
[  tr a g391 1 * 7JLV7 1 16 7* * > 6 22 3 210
720822725
1723772 6*9 1955 **1 _ 9 5 32)0 850 2193■« .wVal*6$r w iw
SAfl IC - ito
Inlage *♦/?

Ordungsvidrigkeiteo^Verfahren nacK t 3 r a  fahr y.ei3 on alg /r3a g c g cn . / ■ * .  w — wl:•1 .  ,*r «■•
ita J a h re 1980
Güterkraftverkehr Unternehmer
r ™ - iV.r .51 e1 1ur.g/ 1  
Etehr  jt iSVerv 
V e  rwimungea ohnc 
irnungsgeldV ervaroungenelt 
VerwarBor.Rs^eldBuiige Idbtachet de S e e a •
Landcah~f..•vaufcr,3er
r- - - -— r---------- -Id
ck-
le itSuhe- 
zei tj&gen
Fahrei 
3 e if,iaö-
nah-
~ecVerlet
Xcntr.
W ittelrte  Be
Leak-
t e l tstieau
Ruhe*
»eitr.gtfü
Fahrej
Bpif.xea-
r.ahoen
Anx./DKVerlet
Kontr. 
Wittelzie Be
Lenk-
zeititiEtr.u;
Ruhe-
* eitïgeo 
Fahrer 
Beif 0Hb5- | Veria 
r.eheen !_
M t t . i
!ts te  öeati^c
Lenk-lRuhe'- 
le j t  j t e itungen 
IFahrer 
Bei/,Safl-
B&aaeoVcrlats,t«
Kootr-j Leck- 
W ïttelj zeitBest
Buhe-oeur et r 
Fahrer
5ei S .
113Ober-
tra gi
39* 147 171 21 16 74 4 6 22 3 2■»
220 8 22725
1725772 6 4 9 1955 441 95 32% 855s .
■  2150 4 6 5
TR 1
f- — - — -T i
5430 7 4 1 12 7 4 1
Y U
r  -  — 18
4730 2 7 4 8 2 7 4
—
——  
----------—
,
—_____ 1
—
S.jtnmc—‘
1
n ?' -1 4 7 171 21 1 Ê 74 46 22 310
220 8 22744
17333' 6381966 446] 9 5  I 3223 859ers*,w 3fc*B '-*2 1« t  473;
w  -yyyc^ giH*r,3
t. -  ;v
Asla?e 1/3

Ordnungswidrigkeiten-VerfEhren r.ach dem l ab: r ersor,3lgeseta gegen Auswirtige
lm J&hra 19^0
P«raonenkraftverkehr üntgrnahaer
£ i n * t * l i u n « /
B e le h ru rgV e rve rn u n g e n  ohne 
V e rw a rn u n f r-geldV e rw a rm ing e n  a l t  
V e rve  rn u n jrs s e ld8 a B g e ld b e a c h e id a S u ■ ■ e
L a n dK a .j-
n & h-
sec• c r l e t
K c -n tr.
K i t t e l£ tê  B<
I-enk-
z e lttttccu n g e o
jK v .ie -fra h re r 
r e i t  jB e if .K a3-
n&h-
■3«ÜV e r le t
K c r .t r . 
K i t t e lz te  Be
Ler.k-
l e i ts l i m
Kuhe-
i e l tngec 
'ïa fc re  
3 e l i.M«a-
n.ahaen
Aaz*/DMV e r le t
K o n t r . 
K i t t e lz te  Bc
L e n k -
t e l titlc C U
ïïu h e -
t « l t'.gen 
F a h re r 
b e i t •H *a -
ra h n e a
A n * . /WV e r ia
l o n t r .
K i t t e lt x t a  8
L e a k -
z e lte s tia a
Kuhe-
a a ltuzgec 
1  F i i i r f r  
£ « i f .K * a -
aahaen V"
K o n tr»
K i t t e li c t i t e
L e n k -8 ea t<
B u h :-
z e ita ru n g e a
i'a fc re r 
B e t f .
A17
2960 2\ 2 1 8 2 • a 2 1
D K 1 11
201
190$ 6 8 8
£2
to > 1 1 2 1 1
F1
720 1 1 1
: i1
1560
1 1 1
L3
it a o
1 2 3 1 2
•
-
— —
S u s in id 11!
J .1»« « '• f  WW1
Sr-ana^.-'T'V*20
« 4 0 t> 8[ 3 1 73 12
v r * * v s * ,s*8
«■ * '« '* •* * >3 1
Alliage 3> tAO ï * v - ?yo

Ordnung&wi dr igkeitea-Verfahrc-r, nach der, i cciajgeB^ta g.* j'-u _ \
im J&hre 1930
Qiiter- u. Personeakraftverkefar Fahrpsr^onal
_______j Iirvstclj lc‘s/ Vervarnurgï
ïerv*irr.yr.rrn ctr.e 
rel dVervarr.un.gen r it 
Vervarmxrs;?*?  d*t;Ü£eldoer,che' (? 8
u : ;S u > r«
Land1  K a.’ > -
l l l r . '
1,  1
1,.--"
1,11-r.fien
T '-rt
btrtA-
kej-.ac-
=toVc/ict
y.or.'T.
K ittel■jie E  c 
z* ii'Sl’T C -
te it'  Jls/rrt- 
strek 
k*nahsen
lil./E *•>r'.e t
}i un t r. 
K itteli \ i H e
1  Ler.k-  
zei tit.1SL
Zj'-.t-i^er.
“jh rt-
atpek-
keMk.1 -
nehtec
Aüx./iA*j ïurle
*  X  os t r , 
j - u t . lt*te ?
LenV-
i« iteatla-
'Jïubs-
te it-.iget 
■ *  TVort- 
etrek- 
ke& et‘ *aeoV er
J f on 2  r «  
Ktit*:1l JuV-i *uhe- 
Z  i l J  X€«t
I/eV -; - i  
« ttsi- 
ke !
; *1
j  28*i98
180 n 6 23071
61*20 2012 791 2683**0
733653 ! 2329 1098 *67 80 6893 **21• 1
tsv jj 7*1i i 
“ j
l \ 
AFG |1
20 12
500 2 3 31
ff
i
AL |
'2
22
3002•
* *
And,
. 1
150 1-1 1I_ _J_ _ _
Bt
129 w 28 10 * 5.1957
39130 1079 660 2181185
2*1723 858 620 18* 3 3273 20*7 1£91  M ï 3
BG
7■
, 119*
1880 91 327
5*50 1* 15 2 131 105 18 2 I1
CH
CS'
«1“ _ 1
z *122 5 3 1*389
77301 —  --j 
216r  ~
1*6 27272
70232 23 198 71 *7 .  689 2** 3*9 rtó *8
5-- - - - - - -
3*
680 29j.21
2570 1* 6 J 60 *3 9 3
r .. -
CYr ”- - - 1—  
!1
290 1 1 1
—
DDR *' ii
1
i------1 —
l !
 110*
2080 90 1*21
1370 23 7 137 11ff 21
DK 65—
51 15| *|
6j 63627
1253P590 179 53988
201075 689 373 181 2 1?26m 573 j2*3 3
L 12—
J
831_ - r 1
t139
27831309171
28*13 1*7 1* 7 7 328 291 g j 8 7
U b e r j  | 
t r f g ’ 512 | 1?0 iS J 180 138 17 20 26*18
123 y^j
r*0^J1 -i^ j 577
r  .  .  e J6136
1285*73 *103
: t ï »  * .  =  .2351
C  »  . r  ï - 1139 132*6 8*51 *31i
f t  • 31 *  »  *155J w j

Ordnungswidrigkeiten-Verf.-.r.ren nach dem Fahrpe rs'r.algeselz gegfe^ •  _:;t
l a  Jahre 19^0
Güter- n. Peraonenkraftverkehr FahrperBonal
--r.ïteI.lUn£/ 
?elebrunsVervamungen chne 
Ver'.arnunrsceldVervamungen i&it 
Vervarr.unesgelöBaflgtldbatcl.ei ie-
S u m 0 t
L a n dKei-
fiail-
OeaV e r le t
iCcLtr.
H itte!tte  E estics
’ -eck-huba- 
ïa it !z*lt 
1-vagea
Taart 
atreie 
key . ai- 
nah-
3 *nVeria
Kor.tr.
K ttta ltte  £<
Ler.k-
r e ltStiSTi.
Hcie-
3#lt.flgea
Fahrtr
strek
keKafl- 
aahaen 
Aai ./WV eria‘
Kontr.
K itte l:*.« ie
— fc E liC -
r e i tat lix'-u
SJie-
x eitB K *a
Fahrt- 
jtre k ­
keHaB-
nahoes
Ana./W(Veria
Koptr.
K ltta lt£ t«  5
Ler.k-
z t l tast is:
ISuta-
aajtjjngeo
Fahrt-
atrek -
k«K a 3- 
nanoenVar
K ottr.
K ittalla:»;»
taek-
»«ltB est4
Rjfte-
s e lts«ucge*
F a irt-
«trek*
k«
t J b e r -
t r a g 512lT70 M l 19 21» 138 17 & 26*18
1283*0 MM 1305 5736136
1285*78 *103 2331 913 139 132*6 8*51 *231 1525 1*3
F 22* 88 1J1 *9 1* 72 9 11207
2V160 '77 591 1371080
3397*5 367 757 169 1 2605 100* 1*95 359 5
|FL1 17
3M ) 12 3 215
3030____ I * 7 * 32 1
5 7 9 *
GB 1? < 1 1 116*
3 2 »105 51 8«7
1603* 73 22 8 1 269 195 7* 16 1
GR% 9 9*75
9 5» 391 55 29*65
88177 385 7* ** 983 785 1 8 73
r121
*20 18 37
1050 7 29 2! 3
ii
! i . 166 30 8 53*80
69600 172B 1287 « 527*6
551683 1811 817 395 * 6*22 35H 2W9 861 4
IR1--- ----- -
5
10
0 3 2' 16 
2890 16 1 22 19 3
I
IR L 1 111
220 6 58
5010 19 9 37 26 1*
JOR
KTi ’
I*
80 3 11
3S 2 1 7 5 1 t
1
1i
JU 2 2 2
L
U b e r-,
tra g. Li
*! 2 5~ t
i6 3 2 168
fï&J33 23 12M
13*2 30 28 5 . 126 68 58 18
1 1 T
9&0! 2 7 7  j 12) | j 5320 2*8 *0 25 3 |118*368163826 12261063E
230725 6818 *0*3 15*2 150 ZJ7®
je s a rite  bïb1*159
« *  » a s <8092
*  ** »  x2861 156
Xnlage 6/2

OrdnuRRawldriKkeitec-Verfshren nsch dein ■  ersor sl^osetz. gggen Aucwfr‘ --ge
la Jahre 19^0
Güter- o. PerBoneBkyaftvcrkehr F&hrp*rsoaal
Iinsteliutg/
BelfWinfVcrvarnungsn oba* 
Verwarnun*s<«3 dVervarnungen ait 
YarvarnungsgeldBoSgeldbeachaid* S  u ■  0 •
[
~-LandHef;-
ft& h vz tzK on t r . 
HltUlIté  B t* t<3C 
Z t  . . ,K it
i-ïg<n
? A ± T t -slrt>« a f l -
n& h-
seoVerlet
Kont 7. 
K ittelte 5e
Lenk-
tcit51  i aji-i
Ruhe-r.gea
Fahrt-
streic
ktM afl-
nahxen
lar./EH/erlctrte 3e
KoatrJ Leck- 
Mittelj reitstioauj
Suhe-
*«itigea
Fahrt-
atrek-
k«K a fl-
T v a b aaa
Aox./I*Verle
Eoatr.
K ittelt*te B  
Leck- 
r»it•e tlu
Suie-
re]t■uagtfi
Y&hrt-
atr«k-
ka.Ka3-
cabtaecVer
lootr.
Kittelletxte
Leak-
reitBe»t<
S  uhe- 
reï t«■uflgrt»
Fikrt-
rtrek-
ke
tlb e r-
trag•
9»mV } 68"
3520 2 % S *o 5 31137(
237*906816 3826 122610630
23072276813 J 0 & “ 9*2 150 237»jm ,8092 2861 1 »
L lb a ï1
9 1 1 1
M1
20 1 »2
*00 1 1 • 5 2 1
M C1
200 1- 1 1
K3 2 1 1221 »
2760 9* 31 1.176
3 & 1 126 55 « * m m 85 21 *
j--- --------
KL5
33 221 56 % 9 550 *7 %3657
72740 1857 1*65 323228T
523155 W 6 895 28? 26 630*3570 2*60 659 51
p.
2I i  
A 128
560 23 517
2750 15 2 «7 38 9 1
IPL J  2 %'2 219
5 »* 310
3 » 7 * * 53 29 7 *
Rs‘ 20 
*00 2025
*950 22 3 *1 *2 3
RSH2
*0 1 15
680 * 1 7 5 1 1
!• 8 7 1 1 119%
38» 16* 22 890
15273 65 Ti 6 1 29! 255 50 H 1
.
SF1 1 1 185
T?0Q 68 15 1*6
7**0 30* * 2 •C C K 3 0 j 32 5V------- i
U b
er
trag" 151%------------- T------
51
2! m 119 8T?5jn *
» * . - -253« S ■ S 3 -1599%
__jnp» 9065 5569 1566 
« . X  i. - *-  k k ;* 3 r15235
2895076
* a * * j. =8553
; t 3 < t C l1856 « 3
c « * > a s r309&1
18*11|107*0 m
%.» m *  « tw
« « m a»* *
^ A nleg* 6 /3

Ordnungsvidrigkelten-Verfs-;en nach d era Fahrperscr.algesetz gege  _ _  ige
1b Jfthre 19$Q
Oüter- a« Personenkraftverkehr Faarpersonal
S in stellu L g /
3«lchrun»Vtrvaraungan ohae 
tfenorr.unssgeldYervaraungta silt 
VervarnuagsgeldBu&geldbaachatda S u •  ■  e
L an dKaA-a»a-
renVerlat
Kcütr- 
M t ct«lt;e ï«
Letic-sU an'
5u*ae-
z«lt5£«a
Ffcirt' 
*tr*:s- 
ka •>.*2-
aafc-
3«CVer1*1
Kcntr.
M ittelcte ca.
Benfc- 
zc 11stlcsu
Behe-
« a itsg«a
Fahrt-
•tre k
kaKaü-
neBe-.an
Ani./EMV erlat
Kontr. 
H itta lita  Bas
Leck-
» tlttiaaun
Euha-
M lt<«a
F ih rt-
strak-
kaH«B-
nahsaa
Aot./UtVarlat
Eootr.
M ittal*ta B e
lenk-
« a lte tisa
Huh«-j
« a ltifiSea
F a trt-
ttr«k~k t,H»a-
ozhisenVar]
Koctr.
X ittala tttê
Ltak-
xaltE eetii
£uh«-% 9 i %6 & U £ g * &
T th s r t’ -
•tre k -
ka
U ber-
t r a g 1316 512285 119 8576 301 u s 3" W
319883 9065 5369 1566H 52S5
2895& 7S 8533 5& 66 1856 « 3 30969 18611 V760 3566 196
STB 2 2s
(0 36
650 6 9 9
----------- 1
SO—
2 2-----2 T
Me 22 213
695 13 2 39 5? 2 2
TM-1
a 11 1 •
r ........ ....r
M  
| * 5 5281
56a 250 26 ï368
580607 » &681 605 66 13
10 ! 8 * *612
8260 315 (2 35221
61035 176 66 29 655 69! 108 66
i
ii-
*
[_SumBj t 13 M > 512
* e c - •  « e  -2 ,
a:'1
8
* a sx i.  - - z  r *i :399s j r .320. „ . i j ?51csc**n16715
.Mm,96?6»; ' as«08ItfSAtl •osaaa13891
2995336aaataaa9076 5H0•aaaa1893B B - B B183
a u ( M  * .3ZJ56
Si gft.CB sa «s19562itiB iai1089*
Ib b b b b3665iasasa196
kaatase t
SAO IC - 230
Anlage 6/*»

O j r c i n u  ngswidrigke i te n—  V e  r fahr e i. nach a e m  Fahrreiaona'. -  t .  z. gcr. e_r. „ .
j.e J a h r e  1 9 6 0
OüterkraftverK^fer Fahrpersonal
l— 1T . z  zsfllvzs/  
S cX a h r-ir.yV en aravr.g ’ t L ·  o fc r .e  , 'te T V 3 T T :J n * K ? e l4Y arvarn u ngea alt  V erw ern u n irsifoldB ulls'eldbeechelde B u sse
i - 
Landr .* ü  -
Z . b t i icatr.Hittal5 t«  £ C
lenk-sei tZt*iZ
Ä uh·-l*it:r^ea
T ahrt-atra*V «a*3-nah-
-enVerlöt
K ontr.MittelZ C c  C - C
L en k -
saltstleeu.
3uh«-2«it& £ t &
F ah rt-
•trckk eM a 9 - n a k n en  A n »  ./C MVerlct
K ontr.Mittelzte B e
L en k ­zeitB i Isaui
2\:he-x«lti$ea
Fahrt“
•trak-k aK a ß -
cehaenAnz./WV erie
Soatr.  Hittaltzte B
L en k ­zeiteat » * < ■ >  
R u h « L #(tan ge»
Falirt-*tr«k-k *K a S - Y « r
£cßtrcHittalletzt«
L en k ­zeitÄ o h e-a«(t(tcungfa
Fahrt-etrai-k «
A 2 8 4 9 6 78 1 0 6 2“ W
727515 2 2 9 5 1 0 9 5 4« 8 0 3 7 8 2 2 3 7 1 m 4 7 2 82
A F Gf2
300 2 2 2
A Lt 7
3 0 0 2• 2 2
>  And
------- -I____■ :1
•  130 1 1 1
B 1 2 9 1 0 7 2 8 « 4 3 11
2D 11 1 83
2 4 1 7 2 5 8 5 2 629 «4 3 1 3 1 7 9 6 9 649 1 9 4 3
B G
714*2 7
5 4 5 0 1 4 15 2 3 7 1 4 1 5 2
C H
— - 62 12 1 4 1
4142 7 1
7 0 1 3 2 2 2 1 9 8 71 4 7 2 9 8 t2 0 5 89 48
C S  i  ,I  41 5
2 2 7 0 12 6 1 2 3 t 6 1
I
C Y  !»1
c: 11 1
D D R 4 4 1 12 8
1 3 70Z 5 7 3 3 2 8 7
i
D K  | 6 5 5f 1 5 4 14 6 4 3 369
1 3 8 0 62 6 19 7 5
1 9 9 0 7 3 6 7 4 3 7 5 1 8 1 2 1 1 5 5 8 5 5 3 9 7 1 8 6 3
E12_ _1_?1 6 6162
znfiu 1 3 8 1 4 7 71 1» 1 5 2 1 7 8 7
über·!
tra g i 5 1 1li-.J · .  l: . j·;.T7o! 4 £ 19- r *  -  -2**s?*s1 7 7 1 7
■  a m »  m s  .z c 2
UISSl70
1 4 3 0■ E N iatlS63:k«3«s 6 :csiC2S1
i;c«a * B O k ( Z » lS0 7 1
1 2 7 5 6 9 33 *s«f:t*4 6 4 0
StilZ fStxssir9U«  »  «  e  · · *1591 6S»
titai.-'rKaxGEiBtj c4 4 %a v ?  con 1m }m9*  r a smQ J &  Bttl1 4 3S  C 8 9 S 7  r
7c ■  zyo '  kn läge 7/1

Ordpungswidrigkel ten-Vf-rf?~-.-en ’ lach den , Fah >  i - o r c - o r a tz  £ ƒ _ /,
in  Jahre *1950
G ü te rk ra ftv e rk e h r F ah rp crso p a ln  A u■ «
Zinstellung/
Belehr«?.*-■ 1  " .. . . . . . . . . . .  ■ 1 .  '
V e
rw arnungen ohne ’ /erwarr.ur.K^geidV erw arnungen eit Yerv&rnunesreldBnBgeldbezcbelde S  u n n o
LandH aa- &  % h - a*nGeriet
Sr-ctr.ttfc 3: ötiacv:r,2<3
Suhe-jFahrt- zeit [streit- <  fc e  ·Mii-3lh-_ - . C C/«riet
Xc-tr.
Mittelzte 3«
L enk­
zeitSÜZ2J
R-ü·-ng e x .
Fahrt-strek·k*H a3- . aalices 
km./ZUVcrlet
Eoctr.
Mittelzte 3e
L enk­zeit»U ke-seitgen
Fahrt-
etrek-keM a3 -
r.ehaenA ox./CttV.rl·
Kaatr.Kitteltäte 3
L enk­zeitrctloa
B abe­seltuagen
Fahrt-atrek-keH aö- nahnenV er
KoBtr·KittelLe;»ta B e»t<
Letk-J 2uhe- 
zeit | seiteauijea
m r t -
strefc-ke
Über­
tr a g 5 1 1 1 7 0 6 8 1 9 217 7 1 3 5 1 7 2 D 270
1 6 0 0 63 6 1E07T
1275693 6 060 2 3 2 5 9 1 2 1 3 9 6829 6 6 0 8 2399 J3 L _ 161
F223 8713l! 69 1 93 71 16 t 12
60 21076
339165366 757 « 8 1 1396 526 906 221 3
FL15
3090 3 6 7 6 15 3 6__L_ 6
OB17% 1 1 187
“ «036 73 22 8 1 « 5 90 25 8 1
GR3* 9 9656
«927 376 76 66 699 385 76 66
H17
1050 7 8 7
11
I166 30 25 52733
569003 1800 815 396 6 2929 1825 820 396 6
IR1«
2890 16 1 17 « 1
IRL 1 125
501019 9 26 S 9
JOR •3
350 2 1 3 2 _____ 3
KT2
5 »2 2 2
|---------
L 6 2 3 6 3 2 166
12610 29 7 5 5 56__JL 6
Über­
tr a g
_ _ __ _ _ _  t9 5
6 za 153 &J
31516 2 6 6 6 0. 172
1660 65
a«-c Wr x^  6 1 ,« r s j r tTÖ 53T
291902 6731
S *  2KS.S-c6 0 3 5 1560(« j ; ;150
i i S K n a t c11851
nx»aaas»*r73«r- -6 2 6 6
IJB · ·<  S1636
Anlage 7/2 *An ic - 2 JC

Q r d r . - . r g S v i Q i  -  _ V  -  ./■·. >' .g. r ~ S  >  — _^A'‘ -  ~ i± - r  £_ - - ' r l *  ^ - * r -  " 1 * ' i _  11. i- ' —
ja Jahrf e  “]9ÖO
GiiterkraCtverkehr iahrpersonal
£ir.s- t‘ .-: */  
3r‘ .  ?v  .V erzerr, ir.gea o h r .o  
V*ryrrrvirt^e' iV erw a rn u n g en  alt  V erv & rr.o f.-csK eldB ullst Icb.scheiösiS  u  a e ·
— —* ·
.-Land=  a;> sea-te ii-  
U-k- W r.e-
Z4itir.g en
F ahrtetre>
V .9,o·,-nir.-c  r  * .  c  ;
X c;.tr.::iZ tc S ?
■-«·'-seitSti % l\C
X 'jk S -  
r* S tn gea
i ihrt-  etrek  k «H s H -
zahreaG eriet
K ontr.Mittelzte B e
L t-a k -
juitM  -  -V .u .
R u h e-
» itigen
Fahrt-  
s:r*k-  
k «K a 2 - 
rthaes  -sz ./! > ■ -V erl e
Ksatr.Hitt«;tzte £
L eak -
ikltest ioa
S u iw -
zeitu r .g en
Jahrt-sirek-k e> U 3 ~
caiaeaV e r
K entr.Kitt«)letzt«
L en k -» 4 -1 1S«et<
S - j .’ i·-seltaajzgeo
[Fahrt-  
atrek-  k e
Ü b er­
t r a g 9 5 8 Z 7 5 1 6 3 6 8 33 1 6 2 6 6 6 0 2 5 3n
■m 65 6 11 0 5 3 5
2 2 9 1 9 0 2_J7It m 1 5 V ) 1 5 0 1 1 6 8 1 7 3 1 6 6 2 6 6 1 636 1 5 6
L iW1 -1
1 5 01 1 1
M2
6 0 01■ 1 2 1 1•
K3 2J  r 2 26
8 0 61?5
3 2 3 1 112 5 53 1 2 6 «6 133 56 13_ i )
KL( 35 ? 2 2 1 9 6
25* 9 6 6 61 6 9
3 3 8 0 93 75 92 2 7 7
52 2 2 1 5 1 6 6 1 892 2 8 ? 2 6 2 8 2 ? 1 800 1 0 6 7 > 65_ s |
! »—
11 6
2 6 0 016 2 < 1 8 1 6 6 1
i»
PL , 6 , 2 21 0
3 8 0 7 6 6 1 6 1 3 6 6...—
R 5 r r"  2 5 
6 9 5 0 2 2 3 2 8 2 2 5
RSM— j — 5
68 0 6 1 5 6 I 1
-------- i------ -1
3 i 8
, 7 1—
r
!·»i1 1*
8068 6
1 6 ? ? 5 ___8 .
2 62
? 6 1 9 9 7 1 2 8 6 t
i
SF !  1i1J1i 1 16 1
6 6 9 0 15 6 2 6 3 2 6 15 6 2
11
SIR r r "2
K2 66
65)6 6 6
Ü ber­
t r a gi. ·  p
' Ä.'f .11° '  „...82 6 ?
5 0 0 C.  .1 1 ..„151 3 T 7 5
257/651 8 6 3 5 5052***«*.1 6 5 *siise1 8 3
t  * a r  a n  x  a  j1 5 1 0 8 9 6 C < 5 6 6 0
K ftlB S2 0 0 8 
tat» *1 9 6
«  * .·« /»  s  J
Anlage 7/3IC -

' ^
Ordnurp:s.ddriftkeiten.-Verf6hren r.ach deal Fahrpersonalgosetz gegen Auswärtig*
is Jahre 1980
Güterkraftverkehr Fahrperaonal
Sir. j z - .lli- z /
hr.:r.KVerhramur.gon ohne 
·'e r  ^ i  m  j r r  5 c c -1  dVerwarnungen a i t  
VervarnunrfigeldB ulgeidbeschelö» 1 S u a a  *
tf
Landnan­
ces» tn * t
K o n tr. 
V itte ls te  1
Lenk
z e ite si'E -.-jc -n
-{S-ii-f-iFshrt 
r e i t j » irek 
■ X e_  r.\h-
-iüIV erie
Kcr.tr
K itte 'tz te  E
J  Lenk- 
L  z e it»stiss;
Ruhe
z e it-r-jen
- Fahrt 
e tre k  
k«>!a3-
neknen
A3Z./EK/e r ie
Kontr
M ittet» :e Se
J len k ­
te  s e i tB tiaru
Bjhe-
z e l tz&c a
F a h rt-
e tre k -
ko*aü-
t.akmen
An«./»*Verle
Koatr»
M itte lt i t *  B
Lenk­
z e ite-stla
Sufc*
z e itJungen
F e k rt-
s tre k -
ke1 K ai- nahaenVer
Konti·.
M ittelle is t«
Lenk­
z e it}leat
S-lhc-
t e l tKsungen
! F a h rt- 
e tre k - 
keOber
trag1311I
510 28. i r
4_____837
3 296 V 25 5269
Ü O O Q166 81 101JT75 
28?7651 86?5 5032 1856 W3 15108 9609 5660 2008 196
S O2 213
695 13 2 15 15 2
TR27 5 5368
58080 350 20 600 355 20 6
Y ü s16 10220
60835 176 65 2! 262 « 6 6! 29
.
i
1
1 1I-
•
i
1
1
11
1
I
Sum m e! 1366 
=  =  J ,L=«* =  = :.510 j  Z S  >!r
119 8 396 315
(t>: ü s6 6
rrc« z25c i ; i s  f cS 9  
_  5W0 166. . .  £1 0M C S. SK . . . . . . .13776
m s § 3 . . m , . m . —35? „ . . M l . . J ß f f l .5 5 5 5 m
ea; ic - Anlage ' / / *

O r d m j n g a w i  d t j - i  g k ei  ten -  Verfahren c e c f r  de.T»  F ahrpersonalgeaPt^g g S U j _ _CHÄi-*i£_I--Lß£.
ia J
ahre 19&Q
Peraonenkraftverkehr Fahrpersocal
r—------ 1
Liüetel.'ur
ig/ 
3el-hr:rfi?•er·emungea ohne 
arr.ur.entelcYer.'rfrnungea »it 
Vervarr.ujifsreldB  u  f\g  rt d  L « s c  h e i d  · 5 u a 8 i
«
Landr.jZ -  
=  **- ceaI. er.Äl
licr.tr.
Mittelzte ?:
Lenk­
zeit-V t i .= £ -.r.
zeit !st:eV> 
I  kef.fc fi-
j.ah-
rezjV.rlet
Kor.tr.
Kitt«!z le  iiC
Lenk­
zeit5  t tC - 2 - J
Ruhe­
zeitngea
|?ahr> 
strek 
keKai-
jC.h j|  «erlet
iK -v-tj·.
K-Uelrte ia
lecM-
xeitst Ir.i;
ä ihe- 
zeltigcn
Jzhrt-
strek-
keK aL -
r.zhoer.
«r.2./\UVerle
Kortr.
Mitteltzt« B
Lenk­
zeitestla
Ruhe
zeit»ungec
Fahrt-
strek“keK e:l-
zahaenV « :
Kcatr.
Kittelletzt«
I  Lenk 
zeit9  Sest
-  Rahe· 
zeitazungea
Fahrt- 
Btrek“
ke
A
i|2 23 8
61J5 % 3 1 k0 3 i 3 1
CRl
1 11
100 1 Z 2
!c s
1_ _ _ _ _ JL  12
300 2 3 2
!  D K  1
!  i .k
80 2 215
20001 519 1 7 2
i
le 1s
12509 9
|f11 1 1 1\
6001<1 6 ; 1
G R9
1250 9 9<
I13
2680 11 2 13 11 2
L8
tu e 1 3 k 1 3
KC .1
2!» 1 1 1
H1
155 1 1 1
NL 1 1 1 11
20 11
95 C k 3 15 6 9
|U ber-
3 2
* * = r  * ts x it:- '5 5
SBC««* J«1BCK jt» -  i.« -5
105 2 3
i c k i ü i ( R I M ttu
1662 93•»aS «cJ1 1
..«KR·«„ Jf 1 1 7 1 0 2 
·«  * u *  s: S  BBS S  b2
9CSX*7<
A..j.ege 3/ 1B13 i·: - 2X,

? TOrdnur.gewidrick eiten-Verfah. çe_n:_Fa: _ rJ X _ r ^P.1 ·^ - Î £ s?AJL-ëL±'S S  .  _ /  '1. ‘ S?
ie Jarre 19bO
Pe r eo ne r .k  rs f t v  t -  r k  ehr Fahr o i: r ts e  ..al
1I
land :
ilber-f j
trag J  j;
r
1  iI----- ..
U
I-----—
SF
!
 Y U
_ _ _ L
Γ
I  
II  t:..:;.· :ì: o h ..»  j ïc— -“ .ra »  rii 1  ·  r r . rv. *  *  i ·'· Id i V  »  r w ï î. -  »IdSue 3  €
*  ·  ·  . 1  \*«  .  V  .  .. "  .T it ‘J  i i  t :: f ;tr* ·.-·. -
-  ry . ' . i i t :
5: ; e  .
i· i :^  * .  , ? »  r .  ;
3che-
-*lt"-i* *
7a\r>o tre* .kty -  i-a * - ir .« r a  iai ./L MK onir.Hitte'.z \ t  zt 
x *i t
5ititFahr·.-etrek-ktr * h % « t A-i./y*- rl'Zirtr.Hitteiite z t
ler.V -ill ; y  
3ub· --C S *-
JVsrt-strek-k »etiat:' U r
X  Dtlr. Kittele *  : r .  t c
Ur.k-leit2*st<
:^h·-teit-luc^en
F»ì.rt- etrek­k e
—55
1 0 0 2Χ λ
16525 93 11 2 117 102 '1«. 2
—1
150 11 1
k
550 kk k
5
750k 15 k 1
—i
11
200 1 1 1
.
- - -— —____
—
5—
—
2: >—
5
1 3 G— —t15
1 β Ζ 7 5—
1
5i102 1 5 2 126 m 16
- « · r . i‘. . »  . i t : : . . «  «  ·  ·  .L ,.:, \ ... c .  a  . e  “  ‘  c  "  * **1 ·-*'· L - a  «  · .  a  . i
Anîag» '

T Tu clgcxç 'X'T\  uoL 6.1«,
ITapaòàcmi Cava loupa. Kcua^ou^m)
fiy^poB DK 0 •  UK F IRL I L' (  pl7t< ,
'X uJ ptS i
7.1 32 7 17 - 12 - 30 - 2
7.2/3 40 15 57 1 16 1 28 6 7
7.4. - - - ■  - - - - -
11.1 54 16 54 1 18 1 21 - 6
11.2- -—  - “- - -
β- -
11.4 - - - - - - - -
2  ?  1  L - - - - - - - - -
\hA 2 - - - - - - - -
14.2. - - - - - - - •  , - -
14.4/16 68 10 93 10 4 8 54 2 9
15.1 - - - ~ - - - -
15.5 ·* * “■* *** *"*
' ■
196* 48 221 12 50 10 133 8 24 ■f£ïB2&

I ifølpcXprri pc*. 6 .2 .
■  K ftT g-ytapgä.
Ìuvojmvsos  O-pi^pios τουν npujToK oA >w J« nrpocxvcxup i «ritus n o u  C'uuTOt.Y'Èhou.a-v u a i  nocro
T u /v  vcupuJôàoc;V  *gi ch x is  u.wa.cfppfc4 fi.^*noptc>(AOLT<*jy U .O U -fcni^cxTtov , τ α ^ ι  v O f^ u ,^ t v o u  ©.va.  
f 9 v  ' u ó  t-o  το υ  » , ___________________________________________________________ _________________ ;_____________ '
1  
fC  P ft Ύ H
!rr ir TToipot êcx8ifts  Κ υ ρ ώ σ έ ϋ  
HFL.Ano Tis o n o tf« 1
K A T2 χ ο ρ έ ! 11.101 41039 2.336.205 386 yno'Ôtcrtis που r u ­
pe» TuS ©-n wol V
1i
j  & e n n o
i77 196 1.750■ *7 uno9^ti<> που nfcoa-  ~ >ι Tuj Sri ncx-v -  ,
31 vnoöd'öïis nou <5'io»-èi6acïjiiK C '
i
;  Û »  A |v/ I A 20 48 —<  ο uno©£<5tis που ntpatùS i-  
,y κ α ν
^  υηόδέοη houcTiaèiÉac^iiKt
r é P M ftN ift 61 221 900c-ι unoStcuis nou ntpaxu;
θ η κ α υ  (
■ 5  une^t'etts που tTioiéièaaSilwi
l+r>>2MeiV0  
6 f t i i  r i e i o4 12 500 3 t/uo©t<rti4 nou mpocruj-  
& n u a v
rft-n  o i e 23 50- — 17 u n o S te m  ttou ntpaTar  
© xm au no Λ 
0 urio'öfccuis nou o i a f l i t a w
ίΡ Π Α Ν Δ ι A 3 10, /  
3 unOOtCTil4 n o u  nfrpetTur
© η  νία \J
iT ft n i f i 16 ■  133 15 ondótctis nou ïTtpotTar  
©vmau
1  u n i^ c n  nou cfi e n  ·&<$«'  /r'Qn  vu
Π 0 Y Ξ & M£>oy Pro 1
f2—1  unóS dC n n o u  rupaiuj·  
©vnvtt !
Τ Ρ ι τ ε ι.  v e p c i 8 · 24 200 7 u n o ^ t c t i s  rr ou ïïtpa-  
Tcu^nu.ofu
£  VfiJO fiO 11.314 41.735 2.339.555 539 unoÖtcfciS που mccoa-
® n W .O C U  I
2 2  uno'dtc-fcis n o u  cha-l  
,  -ói & ά σ ψ η  uoiu ffTis !
CXpjuoAiêJ. géVi s uJTnptoi'iiil

>ααρ€ΐρ7ημα[
ffiAAifi; f-js'c^Xos καθ' σ £ ο%/-
I
£0VilXoVWTCL
Γα-Άχ» oc
0 - ^  -  Γ.
6 t> $ iO
Ε>οιν X c*.
Η  ν ^ μ ό ν ο  
Β α c i'xfc1  c
W crru: X tupfci
1 τα > » σ -
a v i  i O LT
! ftp iß p L O S  TTtxpXX-ôoiVfcuJV
l Που' txo u v (5"i ot-Ti  ιστού-
! θ μ
Λ ο υ ξ ε μ β ο ύ ρ γ ο  I
■ î~
ί
TpÎTes "X u o p t^ j
-ί·
i  y  N o n o i  
i109.602
466
8 3 3
20
492
368
55
1.505
49
1 .1 3 8
114.613Api9j-tO-S ncxpa
6t(Ov/ ΠΟυ  
K c x v  M -ί ffpu^roLO O X'  
> O L π p o g  vctUpi'ctujs·■-— ■ » ■ ——i ------- ...-------—
9 1
.3 9 9
•
346
*  731
18
204
209
28 
1 .1 8 8  
29 
871
9 5 .0 2 3
u iV lr >)Xvo<arr>^WKJK/Mi< '/·-"^
r  ■

ΙΤΑΛΙΑ
Τίαρα&α<τ&ι$ που·.διαπιστώθηκαν ύο |980 :
•  1λανθ\/ι<Γρν.σ.ί (5Όϋ)αρ. 543/69
ΰαρα^οκ3“ ν Λ Μ ί-ταφορέΛ
/6ρπορ£<->μΛΤ«λ;ν< ^ > ο ρ έ  $  £ Λ “ Η & € Χ  τ < * >
_ __ _ _ _  . .  _ _ _ _ __ _«  ---------- -1 / Ι
Ύλ/ολο
υηΆνιοοι ] α \ \ ο 6 α . '  
π  οιυπ τίΐΑ οσΐ α»«Γοί-Π ο ιτ α κ τ ικ ή/
£ΚΤ<λ ΙΧΤέ5
Αρθρο 5
Αρθρο 6  
Αρθρο*. 7 " ,8 „ 
Αρθρο«. -  1 1  “ 12 
Αρθρσι. 14-153.292
2.730
10.362
5.449
85.631596
168
283
492
9.2605.118
79
224
201
86246
36
101
31
53410
4
23
6
2841.263
1 1
5710.725
3.017
11.004
6.179
96.147
5 . ν ^ 0 Λ 0 107.464 10.799 6.484 267 727 1.331 1-27.072
\\Τα$>α ρττ, α. .?

%ra A A I Ai  Γ α ρft ft'm p a lLiL·
A) * £λεΐχοι gTis_tnivti(>vigtis
1) .TtV IΙΛOi  oVuttS
I  βρι'θμοί πχ·ηρυυμαΤυυ\; trou έχουν· : 41 ,0 4 5  |
J  ÎT v tT fx 'Ô t»  .  ‘
1  fipiôpios < 5 Vc w v a j v  ηου ανοι>οθηκα\/(ΐ ) I
î Και fcn ojxfcvw ji· τιυν npifepuuv p ifc T ô L -r ~  î 4 9 2 .5 4 6  ^
] Ojopqi !}  J
j A çi9^os τυυν napcHÎ>actuj u  rrou · * *  ï
Ι^ιαηιστώ^ηΐίαν (2 ) : 3 6 3 .4 3 2  l
I ________________________________________________ !
j 'Açfàptos -  παρα.6άσΗ οορ,υ,„^„ j
î ίΐυ ό χ θ ν ι^ α ν  . j '91 .’710 î
Λ l
(1 ) iijvo^oTwV S\crUwU Που ανΟίχ J > o H n  K O . v S to i ΊΙίφΟί ano  Tous f c -Π ΐ"  
Ç tw jp 'm ts  5 p y a o ia S  t fMfcTcxq>opis) U a i a n o  τ α  δύο U-ti/rpou o c v a -  
jiòo-fcou s (.SfteiivjeX
(2) iwp^ntpvχα, jufea vo m tcu- σ^α^ρ^ατου - erri? atipia pio tou
(JioivcontY) ' .  — .—„ η , -  .. V.
2 ) ΙΛ α τ α ν α μ τ ι Tvuv n a p a ^ c L c rtiW  το υ  u a v o v ip u ou.:. (ΐ? Ρ Κ )α ρ -5 *3 /^ 9
/ »  t»|»i Λ ΐ ι —> I mW  1 ..............  ■■■*'■ ■·■■»' î»  »  ι 'm ·— — · ·  ■'■" ■■ "  " »  ■  ■» * * ■  ι —  ·βΛ*—* * · *  r —  -
i 
' Y n t p W v \  Tins p t y .''!  σ υν titv»s
1  στ-ns trtp ió Jo u  otTm -n-l. ..............Γ
1
12 2
. 2 9 0  !
j gluj S ‘ * r>p»tp-nσi cx.1•
!4 4 . 7 1 0
1  1
l 1  tfcJopiOtiiYcuGi-
I 1  . ......1
Î
!4 . 9 3 5
! 2 . 6 9 6J  j (Tn<> \4 r >  \ Ä t  pti!
t ~ — .....................  Γ ..... _  f
f  1
! ππουσι «. r r  «.vtru xp w tva.“ 1
!
f r ' f•  * T iu fco n fftu s ccvav\cLu^fcuys1 7 2 . 8 9 9
!! î
l i m o n o î 1 4 7 .5 3 0  î  
î î

TTapaglnftBÅ!
r e n n ia
t
k c jta v o p y i tu)m TTapoL^g-gfetu^ το υ κ.α·γον«σ|·ΑΧ)θ 1 4 6 3 /7 0
j  ic^a>p.c»- ^laTvì^crfcujs S t c m ø vl
IΌ μ'Λ K piptv/cO u!4061
Î  X p-ncr* μσησί'νισ»'* óÌcMnjv  oLnpocToi-ppoffTuiv l 2155
i Pruett s  i r ^ p o c f o p i e s  tuüv  cfu*>uov uaTCX-vça·-'
!  C $r\ 4 — KtVTp'XO ^tpos Τθυί?ι<ΓΐΛθυ Που O tV 1 5o-^'J
1  .f r U U R A I L g J j L a Z li^ - 1 -  ---------------------------- ------, -----J------- ------------
*  
ScfoL^a cto xtipur^OTcu ώ'ΐαύόητ-η -  j
2-ΥΝΟ OO!  2 0 5 0 3 6
!
! 2 1 5 9 0 2  
!______ ‘
h ) K
'& g '- o iW ------  *
2 *
1 4 0  653j  f t ç i ^ o s  η χ ν ι ρ υ υ ρ ι α τ υ υ ν  u o u .fc x o u v  ε χ ι ^ ε ι  g  6 5 9  8 4 6
i flçv'ôpn.os ékcw u-W  n o u  fcxouv a v a x v ô t i  
j εη ο p.fevu)5 r»^.tpujv jatT atfo p û ô v' noo
j έχουν î
t __________  .... _____ _____ __
I napcx-feoLC
i-uü V  nou fx o u u -i-ta riu m u - i 1 1 4  6 1 3
ïSj Α ριθμοί. rxcxpa-êao'tuiv Που dùuu^fân n a v  · 9 5  023
.nui* u * w v r a s f M > ;

_ /
i q . Ç O L Ÿ T r · .  ^OL 9_*3 jl
K u p ù jcm  π ου £ n  t  feA-n hc*-\/ ot-rro -χ ο ~ ^ v u c tc rrn  γ^(*~  σιτ.·*) S iex p u t> o- 
του 'fcrous 1980 (1 ) '
1Γρόσ~η|Λ0 •jfia. m-gtcruoÎTÎUTo π αροί-όαση
/Ποσο e t  ορροογκ,ου j F Vçl&jaos
. ucitiu  tujvUo F 
i',αηο 41 w s 100 FJ 4.280  
! 8.872
,anc 101 ^<*»160 F | 4 .9 6 9
,a n o l6 l^ i2 2 0  F ! 4.492
• a^ uu xu iv 220 F
*j  3.898
l
1  26.481  
!16,1  Ϋ>
33,5 9 έ
18.7 5 6
17 - 5 6
14.7 %
1 0 0  %
( i )  Η c<j\Jt"KUcL  που ÆoÔTïvifc. CTTO t- π ρ ο υ τ ο κ ο ^ ο ο  προοονιd-vcçncrtvus. που  
. σ - υ ν π ώ ^ ^ α ν  cono t o u s  e tu V tv ip m ts  f p m a f f ia s  C M  tT ccqpop ts) 
v cai to u s  tTüJV  t u^ o u^ V ^ ο τ ο ^ ο ρ ^ ν ·  . H  cuvè-
ytvoo  u o ü  <5o9xiuX στοο ττρυυτο v * o » c o  npocx.\/o<-ap ι σ ί ^  που, 
i u x / T ^ n u a v  a n o  t o u s  ά * λ ο ο ^  ο η * * ^ * « ^  έ ^ γ Λ ο υ
fev tiv a »  γ ν ^ σ τ ν χ  .
I f

'Tbi.oQ.PTn^a-IC
i4 ft ; a iC f e ,\jc tg f t& t o e io
Οχήματα neu £η fòfcwpviò-n κ α ν  C  £μ·π ο ρ ά μ α τα  uux< £ni f uaTO.vtp.'Vvp.fcviS  
έθνιίΛοτνττ ex; '
UK .  3 DSX.P *TIR ULMiiiTpiTtï
Xa!p£$“ i V N o n o
'133,775 1 6?506 3 0a 9-3 ‘ ■3 •3û 511 137b 7?U-'0 3,2:52
ÏÏö-p a r d e r t i s Που ^ ία η ισ το υ θ 'η κ α ν ;
'frp ftp o t. UK B D DK F I IRL*Jj NL*'"ïpi-rrt
Xuipts, IVMOAO
A-çôp.6 h$0 xxp - - - - - - -  -- - -· ■  -  ,
fV çf& p . 7· 1 310. - -- - - - -  ■ - '3»o
iV ô p .7 -2 A
1381 1- -7 h 19 •"3 1 1  ’  j 16
fV(%.8 102 - - 2 3 ' V •  1  ■ ■ > 1 2 '·
v\^àp,11 89 1 1 - 11 2 12 - 2 1 119
A p V 2«  39 - - - - - - - - 39
281U 2 1 2 2 16? 1 3 · 11,  ' n  ' O :•  .  0  !' fr\ j  
____ _____ I
A{
&p . 1 ^ . 2 $099 1 1 1  . 9 1%
72 2 27 S '113
A j f t j i . f t . ? 159i S ’
(V pöpJ5*i
1 - —  > - - - - « —  .  '  V . i
ftç © p .1 5 .2 - - - - - - -■ - -  2 - ,  ! 2
iVAJeno 9994 5 2h 32 9 27U 1 10 ■  U •10372ex v e x -

ÏÏa^ a^ rn ^ ol 1  · “ i
Aciwa. TTa.paßaxrfciS Κ -al i/opuocrm nou ffiûuS ·
t^0Î0-Ctâ..-.6iCtTiutfcS ^ - τ : ο ν  κ α ν ο ν ισ μ ό  a p « . 6HV&9 
(ΓΤ-η é\a.pu£rø TOO ■  &TOUS ^ 80
i n i  vro tp ä .- j
„i — ^Öp.crt<oS wpAJtrri ■ —ft-Ç»9po · 
7Ά ρ θ ρ ο
111.R^fôpo
14 15<\ pàpcA- 
7 κ α ι 11^i.uuC > ,C  j
j
Λ Ç  1 tp ^ o o o T tSj
' t n po'-cpv\ έι< 5ο ηοι'τισ ·η
■0 1 0 0 01  ■  ! ·
j
ïïpócTipo· 200 DKR 0 0 0 1 0— ! 
1  . !
1
300 0 0 1 0 0 1
1
500
«0 1 0 0 0 1
*
i
600 1 3 21 10I
26
7500 0 1 0 0 1
I
800 0 1  · 0
. *0 0 1
1000 0 4 0 0 4 8
1200 0 1 0 0 . 2 3
1500 1 3 0 0 0 4
■
2000 0 2 0 0 S 10
3000 0 0 0 0 1 1
I  Ì7 N O fliU .o i ft Pi Θ Μ 0 1
I
M e T f*< P p P e '2 is i 2 ..r
•  16 23- . 2 15 58
J____

KixpckpT τνρα.11.2.
A.iAN I A  Πα.ρ<χέ>άο*.ι$ κ α ι  κ υ ρ ώ σ ω  που tnfc^Xri&nu. olv c p î-o u î . cs^vv^o uS crxtïivcts
u t τον κανον/ i σ\Λο 543/69 στη W p K fcia  που érous . 198o ^
rTTV> trcxpoL-
-  <  „K upu-<cf v\Α ρ θ ρ ο
7ftç fô p o
111A p ^ p o .
14Α ρ ιθ ρ ο
15.A ρ θ ρ α .
7 κ α ι 11^Su v Ca c
O S r)^O i
' b ^ p o u p v .  fcrSonoÎYi -
C T  VI0 0 0«
0 0 0
ïip o c n i po 200 J > K R 0 •  35 1 4 13
250 - 0 0 1 0 0 -
Ÿ1
30Ö 0 4 1 0Λ
■  7 :' ‘ 12
AÒ 0 0 0 1 0 3 ' 4
O
O
0 2 .  
o 0. 7 ' 9
600 1 3 0 0 6 10
1000 . 0 2. t» i ■0 * 0 .  .  0 2
Ì V / \ ; o A ì w : o i  
fvp i  e < M o i  
o  C s  W Γ O {v j1 14 8 1 2 51
ΐ Υ Ν ο π ι κ ο έ .
.(\ P I Θ·(ΙΛ02. 0£iHrS(U
U. A-(
Μ Ε Τ Α Φ Ο Ρ Ά Ν3 30 31 3 42 · 109

•la.' >ot.oTïi ‘ tÀ η_ , · η \ . ι · η .  —  ^ . . .  , -
'stroeiuewö e>fì£tn€toKupu;c"£iS :
»
• H pocpopi E^pa-CfÉS ^-u\jOà^ t* *w|
Pi ρΒροeufovTOlvir . 
w  sgtÌÒqoiv)-·
(T fc is
«A Λΐυ άτοποιvjettS) kioo^USresoci »  (^ u j-7  j
< -  II
& ^ c lp .6  __ - -« * *)
**  r·/
13209 ·* 74
.  7. V340 7 62 32 .  · S68L/03.923 !}
fì p ò p.8 . - 11 7 90»ìI
fì^p-·1 ?U 23 77 i
P r p L > p - ' S  2- 19 ·· . 21I
*
428J
ftp ò p . 'iVjS * 223 193 1374Λ
/
14.8715. 1025 80 3226184,938
14.7  ' 2 92 - 44 >
1ΥΙΜΟΛ0 •1201 2349 > 3 3 9 9472 218,066

-  5 -
* Possibi_l i_t à_di_una_gartecigazT_°ne coniUnfi_de]:la_Commi.ssi_one_e_de2li. 
S tat i__membri_
I rappresentanti d e g li S ta ti membri si sono p ro n u n cia ti in  sede di 
gruppo F ie re -E sp o sizio n i del C o nsiglio a favore di una p a rte c ip a ­
zione comune : in f a t t i  una form ula di questo genere corrisponde 
non solo a g li s fo rz i compiuti d ag li S ta ti membri per assumere posj_ 
z io n i comuni ( sempre p iù  m a n ifesti s o p ra ttu tto  in  sede di negozila 
t i  d e lla  Comunità con i l  Giappone) e per dim ostrare concretamente 
la coesione d e lla  Comunità europea, m a serve anche per fa r conosce^ 
re validam ente l'E uropa di fro n te  a llo  schieramento m assiccio d e l­
le in d u s trie  giapponesi, senza che ciascun p arte cip a n te  debba af - 
f i t t a r e  un'area troppo vasta ed a c c o lla rs i un onere fin a n z ia r io  irt
■m nnnrtahiIp.
B. Formula p re v is ta  : parte cip a zion e  comune d e g li S ta ti membri e d e lla
Commissione
Dopo alcune re tice n ze  i n i z i a l i ,  g li o rg a n iz z a to ri hanno elaborato 
una form ula corrispondente ai d eside ri espressi.
Essa consiste in  un complesso di p a d ig lio n i modulari di v a rie  d i­
mensioni (che vanno da 250 m 2 a 1.000 o 2.000 m2), comunicanti 
tra  di lo ro , per un to ta le  compreso tra  4.000 e 5.000 m 2 e s itu a ­
t i  approssim ativam ente n e lla  zona p re s c e lta .
Questa proposta o ffr e  la f l e s s i b i l i t à  in d is p e n s a b ile , dato che per 
i l  momento s o lta n to  la Francia ed i l  Regno U nito hanno confermato 
la lo ro  p a rte c ip a z io n e , con una s u p e rfic ie  di c irc a  1.000 m 2 c ia ­
scuna .
L 'I t a l i a  sta deliberando in  m e rito  ad una sua p a rte c ip a z io n e , an- 
ch'essa per una s u p e rfic ie  di r ì ù  o meno 1.000 m2; la Commissione 
prevede c irc a  700 m2.
* 52£!2Ì22£2_dÌ_yD.!.2B2l222
Considerate la form ula del raggruppamento e la f l e s s i b i l i t à  neces 
s a ria  per consentire eventualmente ad a l t r i  S ta ti membri di p a rte ­
cip a re  con s u p e rfic i p iù  o meno vaste ed un adeguamento f in a le ,  
i l  gruppo F ie re -E sp o sizio n i del C o n sig lio  ha rite n u to  sodd isfa ­
cente la soluzione proposta ed ha in c a ric a to  la Commissione di 
chiedere un'opzione per la zona e la form ula proposte, opzione 
che nel frattem po è s ta ta  ch ie sta  e confermata d a lle  a u to rità  gia£ 
ponesi.
L'opzione non comporto alcuna conseguenza g iu rid ic a  o fin a n z ia r ia ; 
essa c o s titu is c e  semplicemente una d ic h ia ra z io n e  d 'in te n z io n i ed 
una misura precauzionale per ris e rv a re  uno spazio corrisppndente 
i l  p iù  p o s s ib ile  a lle  esigenze di una p arte cip a zio ftè Lctèttìivtom uni-  
tà  europea e per in c ita re  g li o rg a n iz z a to ri a renderla tecnicameri 
te  p o s s ib ile .Nel corso di una missione di stud io  compiuta sul posto cui hanno 
p a rte c ip a to  rappresentanti d eg li S ta ti membri e d e lla  Commissione·, 
questi u ltim i hanno inform ato g li o rg a n iz z a to ri del lo ro  d e s id e rio  
di combinare l'e v e n tu a le  p artecipazione d e g li S ta ti membri e d e lla  
Commissione e, dopo aver v is it a t o  i l  te rre n o  d e ll'e s p o s iz io n e , hanno 
s c e lto  un'area adeguata ed un p rin c ip io  a rc h ite tto n ic o  di base per 
la p a rte cip a zio n e  comune.
* S u p e rfic ie  e p r in c ip io  a rc h ite tto n ic o