ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Κ0Μ(93)277 τελικό - ΣΥΝ 398 
Βρυξέλλες, 17 Ιουνίου 1993 
Επανεξεταζομένη πρόταση 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΓΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
νια την τοοποποίηοη Tnc oônvfac 70/220/ΕΟΚ ογετικά 
UE την ποοσέννιοη των νοι,ιοθεσιών των κοατών υελών 
όοον αωοοά τα υέτοα που επιβάλλεται να ληφθούν νια την 
καταπολέυηοη Tnc aTuoou>aioiKnc ούπανσηο λόνω εκπουπών 
giro οχήματα με κινητήρα. 
(Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών για ελαφρά εμπορικά οχήματα) 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή 
σύμφωνα με το άρθρο 149.2 (6) της συνθήκης ΕΟΚ) 
- 2 -
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΟΕΣΗ 
LLIAOO 
Στις 20 Μαρτίου 1992 η Επιτροπή υπέβαλε στο Συμβούλιο πρόταση (C0M(92)64) 
για τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ όπως τροποποιήθηκε τελευταία από 
την οδηγία 91/441/ΕΟΚ, για την αντικατάσταση των μεταβατικών διατάξεων 
σχετικά με τα ελαφρά εμπορικά και προς αυτά εξομοιούμενα οχήματα της 
τελευταίας οδηγίας από πρότυπα εκπομπής τα οποία κατά την αυστηρότητα 
τους να ανταποκρίνονται στα ισχύοντα για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Ως 
ημερομηνίες εφαρμογής προτείνονται η 1η Οκτωβρίου 1993 για τους νέους 
τύπους οχημάτων και η 1η Οκτωβρίου 1994 για όλα τα νέα οχήματα που 
τίθενται σε λειτουργία. 
2. Κατά τη συνεδρίαση της 1ης Φεβρουαρίου 1993, το Συμβούλιο κατέληξε σε 
κοινή θέση ως επί το πλείστον σύμφωνη προς την αρχική πρότασης της 
Επιτροπής. 
3. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατά τη σύνοδο της 24ης - 28ης Μαίου 1993 
τροποποίησε την κοινή θέση κατά τη δεύτερη ανάγνωση σε 8 σημεία. Η 
Επιτροπή ενέκρινε 2 εξ αυτών, ήτοι την τροπολογία 2 και την τροπολογία 8 
στην ουσία της. 
Η Επιτροπή αποφάσισε να μην εγκρίνει τις υπόλοιπες τροπολογίες τις οποίες 
είχε ήδη απορρίψει κατά την πρώτη ανάγνωση. Στην περίπτωση των 
προτεινόμενων από το Κοινοβούλιο χαμηλότερων οριακών τιμών δεν προκύπτει 
από αντικειμενικά βιομηχανικά στοιχεία ότι οι οριακές τιμές που ζητά το 
Κοινοβούλιο μπορεί να τηρηθούν δεδομένων των τεχνικών που διατίθενται ή 
αναπτύσσονται επί του παρόντος και της σύντομης περιόδου που προβλέπεται 
για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας. Άλλες προτάσεις αποσκοπούσαν 
στην τροποποίηση ορισμένων διατάξεων που ισχύουν για τα ελαφρά εμπορικά 
οχήματα ως έχουν σήμερα, τις οποίες η Επιτροπή δεν κρίνει σκόπιμο να 
τροποποιήσει επί του παρόντος. Η Επιτροπή προτίθεται να εξετάσει τα 
θέματα αυτά εκ νέου στην πρόταση που θα υποβάλει στο Συμβούλιο εως τα 
τέλη του 1993 σχετικά με τη θέσπιση εισέτι αυστηρότερων οριακών τιμών 
εκπομπής. 
5. Οι τροπολογίες που δεν ενέκρινε η Επιτροπή επισυνάπτονται στην παρούσα 
πρόταση. 
- 3 -
ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΕΙ ΣΑ ΠΡΟΤΑΣΗ 
6. Η τροπολογία 2 αναφέρεται στο νέο άρθρο 4 με το οποίο καθιερώνεται 
υποχρεωτικά περαιτέρω στάδιο θέσπισης αυστηρότερων προτύπων για τα ελαφρά 
εμπορικά οχήματα. Η τροπολογία καθιερώνει επιπλέον προϋποθέσεις 
τεχνι κότερου χαρακτήρα στο πλαίσιο των διατάξεων του άρθρου αυτού όπως 
για παράδειγμα τη συγχώνευση των τάξεων II και III των οχημάτων και την 
κατάργηση των ειδικών οριακών τιμών για τον έλεγχο συμφωνίας της 
παραγωγής προς τις θεσπισθείσες προδιαγραφές. 
Η Επιτροπή είναι πεπεισμένη ότι, όσον αφορά τον καθορισμό μελλοντικών 
οριακών τιμών, θα είναι εφικτό από τεχνική άποψη να συνδυαστούν οι τάξεις 
οχημάτων II και III. Επιπλέον η Επιτροπή συμφωνεί με την πρόταση του 
Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για κατάργηση της αρχής θέσπισης χωριστών οριακών 
τιμών για την έγκριση τύπου και τον έλεγχο της συμφωνίας της παραγωγής 
προς τις θεσπισθείσες προδιαγραφές από την ημερομηνία κατά την οποία οι 
μελλοντικές οριακές τιμές θα τεθούν σε εφαρμογή. Η Επιτροπή σημειώνει 
ότι η θέση της υπέρ της κατάργησης των οριακών τιμών ελέγχου της 
συμφωνίας της παραγωγής προς τις θεσπισθείσες προδιαγραφές είναι απόλυτα 
σύμφωνη με τη στάση που υιοθέτησε για το ίδιο θέμα στο πλαίσιο της 
πρότασης της για τη μείωση των εκπομπών από οχήματα με κινητήρα από το 
1996 (C0M(92) 572) της 23ης Δεκεμβρίου 1992). Για την αιτιολόγηση αυτής 
της νέας τροπολογίας του άρθρου 4 η Επιτροπή έκρινε σκόπιμο να προσθέσει 
μία νέα αιτιολογική σκέψη στην επανεξετασθεί σα τάση. 
7. Η τροπολογία 8 αποσκοπεί στην κατάργηση του κύκλου δοκιμής με ελαττωμένη 
μέγιστη ταχύτητα για οχήματα περιορισμένης ισχύος. Κατά την πρώτη 
ανάγνωση η Επιτροπή είχε απορρίψει τη συγκεκριμένη τροπολογία. Μετά από 
περαιτέρω έρευνες ωστόσο, η Επιτροπή θεωρεί ότι θα ήταν σκοπιμότερο να 
προκριθεί η λύση της οδηγίας 91/441/ΕΟΚ για τα επιβατικά αυτοκίνητα 
περιορισμένης ισχύος ήτοι να καταργηθεί ο ειδικός κύκλος δοκιμών μετά από 
μέγιστη περίοδο 2 ετών από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας οδηγίας. 
Η μεταβατική περίοδος θα επιτρέψει στη βιομηχανία να προσαρμοστεί στη νέα 
κατάσταση εξασφαλίζοντας την εφαρμογή αυστηρότερων απαιτήσεων για τον 
παραδοσιακό κύκλο δοκιμών σε συγκεκριμένη ημερομηνία με συνακόλουθα 
περιβαλλοντικά οφέλη. 
8. Κατά συνέπεια οι τροπολογίες 2 και 8 του Κοινοβουλίου αποτελούν το 
αντικείμενο της παρούσας επανεξετασθεί σας πρότασης: 
- 4 -
Επανεξετασθεί σα 
Πρόταση oSnYJqç τον Συμβουλίον 
νια την τροποποίηση Tnc oônviac 70/220/ΕΟΚ όσον αΦΟοά 
την ποοσέννιση των νουοθεσιών 
των κοατών υελών σχετικά υε τα υέτοα που επιβάλλεται 
να ληφθούν για την καταπολέμηση Tnc ατμοσφαιρικής 
ούπανοη€ λόνω των εκπουπών από τα ογήυατα υε κινητήρα 
(Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπής για ελαφρά εμπορικά οχήματα) 
1. ΤΟ άΡθΡΟ 4 TPOïïOïïOtg(Tqj ως εξής; 
Το Συμβούλιο, αποφαινόμενο υπό τις προϋποθέσεις που προβλέπει η συνθήκη, 
θα αποφασίσει πριν τις 31 Δεκεμβρίου 1994, επί προτάσεως που υποβάλει η 
Επιτροπή πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 1993 για περαιτέρω μείωση των οριακών 
τιμών. 
Οι μειωμένες οριακές τιμές δεν θα ισχύσουν πριν από την 1η Ιανουαρίου 
1996 όσον αφορά τις νέες εγκρίσεις τύπου οχημάτων της κατηγορίας Ι ούτε 
ως την 1η Ιανουαρίου 1997 για οχήματα των τάξεων II και III όπωο 
καθορίζεται στην παρούσα οδηνία. θα μπορούν όμως να ληφθούν ως βάση για 
τη θέσπιση φορολογικών κινήτρων μόλις εγκριθεί η νέα οδηγία. 
Οι KaTnvooÎ8c οχηιιάτων II και III συγχωνεύονται σε uta ενιαία κατηγορία 
υετά από την ηυεοουηνία κατά την οποία τίθενται σε ιογύ οι uειωuέvεc 
ooiaKéc Tiuéc που προβλέπει η πapάypaΦoc 2. 
Οι aυgnuέvεc ooiaKéc Tiuéc ελέγχου Tnc συιίΦωνίαο Tnc πapavωvήc ποοα TIC 
θεσπιoθε^σεc πpo6ιaγpaΦέc (όποκ καθορίζεται στον πίνακα του σημείου 7.1.1 
του πapaoτήuaτoc I Tnc πapoύσac oônviac) παύουν να ισχύουν από την 
ημερομηνία, κατά τηγ pTfoiq Τίθενται ρε εφβρμογή οι μειωμένες QPtqKÊC τιμές 
ÏÏOV προβλέπονται OinV τΤΟΡάΥΡΟΨΟ 2, 
- 5 -
2. Η ένατη αιτιολογική οκέωη τροποποιείται <i>c zinc: 
"Ότι η Επιτροπή έχει καθήκον να αξιολογεί σε τακτά χρονικά διαστήματα 
τις πλέον πρόσφατες επιστημονικές προόδους που ενδέχεται να επιτρέπουν 
τον περιορισμό των οριακών τιμών ατμοσφαιρικής ρύπανσης από οχήματα με 
κινητήρα καθώς και να μεριμνά για την υποβολή προτάσεων όσον αφορά τα 
δέοντα μέτρα μείωσης μετά από διαβουλεύσεις με την ομάδα εκπομπών 
οχημάτων με κινητήρα, ότι KqTO ΤΟ επόμενο στάΦΊΟ περιορισμού των OPiqKWV 
τιυών νια τα ελαΦοά ευποοικά οχήυατα. επιβάλλεται n συγχώνευση των τάΕεων 
II ΚΛΠ III KqSfa m\ η KqTqpYnon TWV ειφικών optqKwv τιμών πον ισχύουν 
νια τον έλεγχο Tnc oυuΦωv(αc Tnc πapavωvήc naoc TIC θεσπιoθείoεc 
πpop^qγpq<péç". 
3. Η 2η παράγραφος του σημείου 2.3.1 του παραρτήματος III αντικαθίσταται από 
τις εξής τρεις παραγράφους: 
"Για οχήματα της κατηγορίας Μ (1) με μέγιστη ισχύ κινητήρος η οποία δεν 
υπερβαίνει τα 30 Kw και με μέγιστη ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 130 
Km/h, η μέγιστη τιμή του υπεραστικού κύκλου (μέρος δύο) περιορίζεται στα 
90 Kw/h έως την 1η Ιουλίου 1994. 
Για οχήματα της κατηγορίας N-j (2) με λόγο ισχύος/βάρους που δεν 
υπερβαίνει τα 30 Kw/t (3) και μέγιστη ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 130 
Kw/h, η μέγιστη ταχύτητα του υπεραστικού κύκλου (Μέρος δύο) περιορίζεται 
στα 90 Kw/h έως την 1η ΟκΤ^βρίον 1995-
Μετά από TIC ηυεοοιιην^ aυτέc. τα οχήματα που δεν επιτυγχάνουν τις τιμές 
επιτάχυνσης και μέγιστης ταχύτητας που απαιτούνται κατά τον κύκλο 
λειτουργίας τους επιβάλλεται να λειτουργούν με το χειριστήριο του 
επιταχυντή εντελώς πατημένο έως ότου επιτύχουν εκ νέου την απαιτούμενη 
καμπύλη λειτουργίας. Οι αποκλίσεις από τον κύκλο λειτουργίας επιβάλλεται 
να αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής." 
(1) Βλέπε σημείωση 2 του τμήματος 5.3.1.4 του παραρτήματος Ι. 
(2) Βλέπε σημείωση 3 του τμήματος 5.3.1.4 του παραρτήματος Ι. 
(3) Τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεταφερόμενου φορτίου όπως δηλώνεται από 
τον κατασκευαστή. 
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 
14 Απριλίου 1993 Α3-133/1 
ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ Apt9 1 
εξ ονόματος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας Mat Προστασίας τον 
Καταναλωτών 
ΣΥΣΤΑΣΗ ΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ (Α3-133/93) 
Εισηγητής : ο Η. Vittinghoff 
Κοινή θέση του Συμβουλίου (C3-0041/93 - SYN 398) 
ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
_Κοι.νή θέοη του Συμβουλίου. _>Tpononoci"|OCLÇ του Ευρωπαϊκού Κοι.νοβουλί.ου_ 
(Τροπολογία apt9. 1) 
Δέκατη αιτιολογική σκέψη 
ότι οι εργασίες της Επιτροπής στον 
τομέα αυτόν απέδειξαν ότι η κοινοτική 
βιομηχανία διαθέτει ήδη ή Βελτιώνει 
τεχνικές που επιτρέπουν στα οχήματα 
που α<ροοά η παρούσα οδηγία να 
ανταποκρίνονται σε πρότυπα εξίσου 
αυστηρά με εκείνα που ισχύουν για τα 
επιβατικά αυτοκίνητα, λαιιΒανουένον 
υπόφη τον χαρακτηριστικών τον 
οχηυάτον αυτών· ότι τα προτεινόμενα 
πρότυπα πρέπει να εφαρμοστούν το 
ταχύτερο δυνατόν, προκειμένου να 
εξασφαλιστεί η συνοχή τον μέτρον που 
λαμβάνει η Κοινότητα για την 
καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής 
ρύπανσης από την οδική κυκλοφορία, ότι οι εργασίες της Επιτροπής στον 
τομέα αυτόν απέδειξαν ότι η κοινοτική 
βιομηχανία διαθέτει ήδη τις τεχνικές 
που επιτρέπουν στα αντίστοιχα οχήματα 
να ανταποκρίνονται σε πρότυπα εξίσου 
αυστηρά με εκείνα που ισχύουν για τα 
επιβατικά αυτοκίνητα· ότι τα 
προτεινόμενα πρότυπα πρέπει να 
εφαρμοστούν το ταχύτερο δυνατόν, 
προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνοχή 
τον μέτρον που λαμβάνει η Κοινότητα 
για την καταπολέμηση της 
ατμοσφαιρικής ρύπανσης από την οδική 
κυκλοφορία, 
ΡΕ 170.423/1 
-"?-
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 
14 Απριλίου 1993 Α3-133/3 
ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ Apt. β 3 
εξ ονόματος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των 
Καταναλωτών 
ΣΥΣΤΑΣΗ ΠΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ (A3-133/93) 
Εισηγητής : ο χ. Vittinghoff 
Κοινή θέση του Συμβουλίου (C3-0041/93 - SYN 398) 
ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
Κοινή βέοη του IUUBOUXCOU _Τροποποιήσεις του Ευροπαϊκοΰ Κοινοβουλίου^ 
(Τροπολογία αριθ. 3) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ -1 (νέο) 
(Παράρτημα Ι, παράγραφος 1, της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ 
που τροποποιεί την οδηγία 91/441/ΕΟΚ) 
-1 . Το σηυείο 1 να διατυποθεί oc 
εξής: 
"1. ΤΟΜΕΑΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
Η παρούσα οδηγία ισχύει νια τιο 
εκπουπέ€ στους σολήνεο εΕαγογής. τις 
εEατuιστικέc εκπουπές. τις εκπουπές 
αεοίον του στοο<ραλοθαλάυου και την 
αντοχή τον συστπυάτον αντιοούπανσηο 
όλον τον oynuacov υε κινητήρα 
επιβaλλόuεvηc ανά<ολεΕηο καθώς και για 
τιο εκπουπές σζονα σολήνες εΕαγογής 
και την αντονή τον συστηυάτον 
αντιοούπανσηο τον οχηυάτον υε 
κινητήρα ανάφλεΕηο δια συυπιέσεος τον 
κατηγοριών Μ1 και Ν1 (1) σύυ<οονα υε 
το άοθοο 1 της Οδηγίας 70/220/ΕΟΚ 
στην τοοποποιηυένη διατύποση τηc 
Οδηγίας 83/351/ΕΟΚ (2). 
( 1 ) Σύυ<οονα υε τον οοισυο που 
δίνεται στο Παράρτηυα Ι. παο. 
0.4 της Οδηγίας 70/156/ΕΟΚ 
(Ε.Ε. L 42 της 23.02.1970, 
σελ. 1). 
ill Ε.Ε. L 197 της 20.07.1993, 
σελ. 1. 
ΡΕ 170.423/3 
_8_ 
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 
14 Απριλίου 1993 Α3-133/4 
ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ Aptθ 4 
εξ ονόματος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας τον 
Καταναλοτόν 
ΣΥΣΤΑΣΗ ΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ (Α3-133/93) 
Εισηγητής : ο κ. Vittinghoff 
Κοινή θέση του Συμβουλίου (C3-0041/93 - SYN 398) 
ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
Κοινή Θέση του Συμβουλίου. —Τροποποιήσεις του Ευρυπαίκου Κοινοβουλίου.. 
(Τροπολογία αριθ. 4) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 8 
(Παράρτημα Ι Σημείο 5.3.1.4 Πίνακας, της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ 
που τροποποιεί την οδηγία 91/441/ΕΟΚ)-
Κοινή θέση του Συμβουλίου 
Κατηγορία 
οχήματος 
„<*> 
Ν, <3> Μάζα αναφοράς 
MR 
(kg) 
όλες 
MR £ 1250 
1250 < MR 
<. 1700 
1700 < MR Οριακές τιμές 
Μάζα 
μονοξειδίου 
του άνθρακα 
L1 
(g/km) 
2,72 
2,72 
5,17 
$Λ Συνδυασμένη 
μάζα 
υδρογοναν θράκ 
ο ν και 
οξειδίον του 
αζώτου 
L2 
(g/km) 
0,97 
0,97 
1,4 
1 .7 Μάζα 
σωματιδίων 
(1) 
L3 
(g/km) 
0,14 
0,14 
.9.19. 
0,25 
(1) Για κινητήρες ανάφλεξης δια συμπιέσεος. 
(2) ΕΕαιοουνται:- οχήματα σχεδιασμένα για τη μεταφορά πρόσωπον που έχουν 
περισσότερες από έξι θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της 
θέσης του οδηγού, 
- οχιΊυατα τον οποίον n υέΥΐστη υάΕα υπερβαίνει τα 2.500 ka 
(3) Και όλα τα οχήματα της κατηγορίας Μ τα οποία αναφέρονται στη σημειοση 
(2) 
ΡΕ 170.423/4 
<s~ 
Τροπολογία A3-133/4 
Κατηγορία 
οχήματος 
„(2) 
Ν, <3> Μάζα αναφοράς 
MR 
(k9) 
όλες 
MR < 1250 
1250 < MR 
< 1700 
1700 < MR Οριακές τιμές 
Μάζα μονοξειδίου 
του άνθρακα 
L1 
(g/km) 
2,72 
2,72 
3,4 
5.17 Συνδυασμένη μάζα 
υδρογονανθράκυν 
και οξειδίον του 
αζώτου 
L2 
(g/km) 
0,97 
0,97 
1.21 
L·! Μάζα ουματιδίον 
(1) 
L3 
(g/km) 
0,14 
0,14 
0,175 
0.19 
(Τ) Για κινητήρες ανάφλεξης δια ουμπιέσευς. 
(2) Εζαιρούνται οχήματα σχεδιασμένα για τη μεταφορά προσύπυν που έχουν περισσότερες από έΕι 
θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του οδηγού, 
(3) Και όΧα τα οχήματα της κατηγορίας Μ τα οποία αναφέρονται στη οημείοοη (2) 
ΡΕ 170.423/4 
«Ίη. 
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 
14 Απριλίου 1993 Α3-133/5 
ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ Αριθ 5 
εξ ονόματος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας τον 
Καταναλοτυν 
ΣΥΣΤΑΣΗ ΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ (A3-133/93) 
Εισηγητής : ο κ. Vittinghoff 
Κοινή θέση του Συμβουλίου (C3-0041/93 - SYN 39Θ) 
ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
_Κοινή θέση του Συμβουλίου. __Τροηοηοιήοεις του Ευροπαϊκοΰ Κοινοβουλίου^ 
(Τροπολογία αριθ. 5) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 13 
13) Το σηυείο 6.1.1. αντικαθίσταται 
από το ακόλουθο κείυενο: 
"6.1 .1 Τύποι oxnuoxov με διάφορες 
υάΕεο αναφοράc 13) Η παράγραφος 6.1 "επεκτάσεις 
όσον α<οορά TIC εκπouπέc στoυc σολήνες 
εΗανονήΓ (έλεγχοι τύπου Ι και II)" 
διαγράφεται. 
6.1.1.1 Η έγκριση που χορηγείται σε 
έναν τύπο oxtiuorcoc υποοεί να 
επεκτείνεται uovo σε τύπους 
οχηυάτυν τον οποίον π υά^α 
avatpopae αντιστοιχεί στη 
χοησιυοποίηση του auéaoc 
ανοτεοου οποιουδήπτοε 
κατώτερου επιπέδου ισοδύναυης 
aδpάvειac. 
ΡΕ 170.423/5 
~ΛΑ-
6.1.1.2 Ποοκειυένου περί οχηυάτον Tnc 
κατηγορίαο ΝΊ HQI PXnufoÇtfV 
Tnc KornYOpiac M ônoc 
αναφέρονται στην υποσηυείοση 
(2) του σηυείου 5.3.1.4.. αν 
η υάΓα αναφοοάς του τύπου 
oxnuaroc για το οποίο 
Γητειται η επέκταση Tnc 
έγκρισης αντιστοιχεί στη 
χοησιυοποίηση ουθυιστικού 
σφον$0λου με 1<?0$νναρη 
αδράνεια ελαφρύτερου από 
εκείνον που χοησιυοποιείται 
νια τον ήδη ενκεκοιυένο τύπο 
οχήυατος, η επέκταση της 
έγκρισης χορηγείται αν οι 
ua^c τον ούπον ΠΟΛ> 
παράγονται από το ήδη 
εγκεκοιυένο ôxnua 
ανταποκρίνονται στα 
ποοδιαγεγοαυυένα όοια για το 
ôxnua για το οποίο Γητειται η 
επέκταση Tnc évKOionc". Α3-133/5 
ΡΕ 170.423/5 
_ΛΊ 
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 
14 Απριλίου 1993 Α3-133/6 
ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ Αριθ 6 
εξ ονόματος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας τον 
Καταναλοτών 
ΣΥΣΤΑΣΗ ΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ (A3-133/93) 
Εισηγητής : ο κ. Vittinghoff 
Κοινή θέση του Συμβουλίου (C3-0041/93 - SYN 398) 
ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
_Κοινή θέση του Συμβουλίου, __Τροποηοιήσεις του Ευρυπαϊκου Κοινοβουλίου^ 
(Τροπολογία αριθ. 6) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 14 
(Παράρτημα 1, σημείο 7.1.1 Πίνακας της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ 
που τροποποιεί την οδηγία 91/441/ΕΟΚ). 
Κοινή θέση του Συμβουλίου 
Κατηγορία 
οχήματος 
„(2) 
Ν, <3> Μάζα αναφοράς 
MR 
(wg) 
δλες 
MR < 1250 
1250 < MR 
< 1700 
1700 < MR Οριακές τιμές 
Μάζα μονοξειδίου 
του άνθρακα 
L1 
(g/km) 
3,16 
3,16 
6.0 
8.0 Συνδυασμένη μάζα 
υδρογονανθράκυν 
και οξειδίων του 
αζώτου 
L2 
(g/km) 
1,13 
1.13 
1.6 
2.0 Μάζα ουματιδίυν 
(1) 
L3 
(g/km) 
0,18 
0,18 
0.22 
0.29 
ΡΕ 170.423/6 
A3-133/6 
Τροπολογία 
Κατηγορία 
οχήματος 
Μ(2> 
Hy <3) Μάζα αναφοράς 
MR 
(kg) 
όλες 
MR < 1250 
1250 < MR 
< 1700 
1700 < MR Οριακές τιμές 
Μάζα μονοΕειδίου 
του άνθρακα 
L1 
(g/km) 
3,16 
3,16 
3.95 
6.0 Συνδυασμένη μάζα 
υδρογονανθράκυν 
και οξειδίων του 
αζώτου 
L2 
(g/km) 
1.13 
1.13 
1.41 
1.6 Μάζα ουματιδίυν 
(1) 
L3 
(g/km) 
0,18 
0,18 
0.20 
0.22 
ΡΕ 170.423/6 
Or. IT 
— -α j 
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 
14 Απριλίου 1993 Α3-133/7 
ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ Αρι9 7 
εξ ονόματος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των 
Καταναλωτών 
ΣΥΣΤΑΣΗ ΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ (Α3-133/93) 
Εισηγητής : ο κ. Vittinghoff 
Κοινή θέση του Συμβουλίου (C3-0041/93 - SYN 398) 
ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 
_Κθινή Θέση του Συμβουλίου, __Τροποποιήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου^ 
(Τροπολογία αριθ. 7) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 15, ΤΡΙΤΟ ΕΔΑΦΙΟ 
Το σημείο 8.3 αντικαθίσταται από 
το ακόλουθο κείμενο: 
"Για τα οχήματα της κατηγορίας Μ1(2) 
μέχρι την 1η Ιουλίου 1994 όσον αφορά 
την έγκριση τύπου και μέχρι τις 31 
Δεκεμβρίου 1994 όσον αφορά την πρώτη 
θέση σε κυκλοφορία, και 
για τα οχήιιατα THC κατηγορίας Ν1(3) 
uévoi την 1η Οκτωβρίου 1994 όσον 
αφορά την έγκριση τύπου και υέχοι την 
1η Οκτωβρίου 1995 όσον αφορά την 
πρώτη θέση σε κυκλοφορία, 
οι οριακές τιμές για το άθροισμα της 
μάζας των υδρογονανθράκων και των 
οξειδίων του αζώτου και για τη μάζα 
των σωματιδίων οχημάτων που είναι 
εξοπλισμένα με κινητήρες ανάφλεξης με 
συμπίεση με απευθείας ενίσχυση, είναι 
οι τιμές που προκύπτουν από τον 
πολλαπλασιασμό των τιμών L2 και L3 
των πινάκων των εδαφίων 5.3.1 .4 
(έγκριση τύπου) και 7.1.1.1 (έλεγχος 
συμμόρφωσης) με το συντελεστή 1.4." - Το σημείο 8.3 αντικαθίσταται από το 
ακόλουθο κείμενο: 
"Για τα οχήματα της κατηγορίας Μ1(2) 
και για τα οχήματα της κατηγορίας 
Ν1(3) μέχρι την 1η Ισυλίου 1994 όσον 
αφορά την έγκριση τύπου και μέχρι τις 
31 Δεκεμβρίου 1994 όσον αφορά την 
πρώτη θέση σε κυκλοφορία, οι οριακές 
τιμές για το άθροισμα της μάζας των 
υδρογονανθράκων και των οξειδίων του 
αζώτου και για τη μάζα των σωματιδίων 
οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με 
κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση με 
απευθείας ενίσχυση, είναι οι τιμές 
που προκύπτουν από τον πολλαπλασιασμό 
των τιμών L2 και L3 των πινάκων των 
εδαφίων 5.3.1.4 (έγκριση τύπου) και 
7.1.1.1 (έλεγχος συμμόρφωσης) με το 
συντελεστή 1,4." 
ΡΕ 170.423/7 
Or. IT 
—-•«* — 
ISSN 0254-1483 
COM(93)277 τελικό 
ΕΓΓΡΑΜ 
GR 14 06 
Αριβ. καταλόγου : CB-CO-93-306-GR-C 
ISBN 92-77-56737-6 
Υπηρεσία Επιστηιων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L·2985 Luxembourg