Αριθ. C 159/56 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 17. 6. 91 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 
(Άρθρο 43, 4 του Εσωτερικού Κανονισμού) 
Η ακόλουθη τροπολογία απορρίφθηκε κατά τη συζήτηση. 
Σελίδα 3, παρ. 1.8.2 
Στο κείμενο της παρ. 1.8.2 προστίθεται το εξής κείμενο: 
«Η ΟΚΕ δέχεται ευνοϊκά τους στόχους αυτούς και θα εξετάσει ποια μέτρα πρέπει να ληφθούν για την 
υλοποίηση τους.» 
Αποτέλεσμα της ψηφοφορίας 
Ψήφοι υπέρ: 25, ψήφοι κατά: 45, αποχές: 10. 
Γνωμοδότηση για την τροποποίηση της πρότασης οδηγίας του Συμβουλίου για την προσέγγιση των 
νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την υποχρεωτική χρησιμοποίηση της ζώνης ασφαλείας σε 
οχήματα κάτω των 3,5 τόννων (!) 
(91/C 159/17) 
Στις 28 Ιανουαρίου 1991, το Συμβούλιο αποφάσισε, με βάση τις διατάξεις του άρθρου 198 της συνθήκης 
για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, να ζητήσει τη γνωμοδότηση της Οικονομι­
κής και Κοινωνικής Επιτροπής για την παραπάνω τροποποίηση της πρότασης οδηγίας του Συμβουλίου. 
Το τμήμα μεταφορών και επικοινωνιών, στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών, 
υιοθέτησε τη γνωμοδότηση του στις 10 Απριλίου 1991 με βάση την εισήγηση του κ. Tukker. 
Κατά τη 286η σύνοδο ολομέλειας (συνεδρίαση της 25ης Απριλίου 1991), η ΟΚΕ υιοθέτησε ομόφωνα 
την ακόλουθη γνωμοδότηση. 
1. Εισαγωγή 
1.1. Σχετικά με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρα­
τών μελών σε ό,τι αφορά τη χρησιμοποίηση της ζώνης ασφα­
λείας και τα σημεία αγκύρωσης της ζώνης αυτής σε διάφορες 
κατηγορίες οχημάτων με κινητήρα υπάρχει ήδη μια σειρά 
από οδηγίες του Συμβουλίου. Οι διατάξεις των οδηγιών 
81/575/ΕΟΚ και 82/318/ΕΟΚ θα έπρεπε κανονικά να ισχύουν 
από 30 Σεπτεμβρίου 1982 και οι διατάξεις της οδηγίας 
COM(88) 544 από 1η Ιανουαρίου 1993. 
1.2. Στις οδηγίες αυτές η χρησιμοποίηση της ζώνης ασφα­
λείας θεωρείται υποχρεωτική τόσο στα εμπρόσθια όσο και 
στα οπίσθια καθίσματα για τις ακόλουθες κατηγορίες οχημά­
των με κινητήρα. 
— ΜΙ: Οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά προσώ­
πων με οκτώ θέσεις κατ'ανώτατο όριο εκτός από τη θέση 
του οδηγού. 
ΕΕ αριθ. C 308 της 8. 12. 1990, σ. 11. — Μ2: Οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά προσώ­
πων με περισσότερες από οκτώ θέσεις εκτός από τη θέση 
του οδηγού και με ανώτατο βάρος 3,5 τόννων. 
— Ν1: Οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευ­
μάτων με ανώτατο βάρος 3,5 τόννων. 
1.3. Οι οδηγίες αυτές αφορούν γενικά άτομα άνω των 
δώδεκα ετών. Σε ό,τι αφορά τα παιδιά μικρότερης ηλικίας οι 
οδηγίες ορίζουν απλώς ότι δεν επιτρέπεται να κάθονται στα 
εμπρόσθια αλλά μόνο στα οπίσθια καθίσματα. 
2. Ειδικές παρατηρήσεις 
2.1. Η πρόταση για τροποποίηση της οδηγίας COM(88) 
544 τελ. ορίζει με πολύ σαφή τρόπο σε ποια καθίσματα και με 
ποιο τρόπο πρέπει να μεταφέρονται στα παραπάνω οχήματα 
άτομα ηλικίας κάτω των δώδεκα ετών, δηλαδή παιδιά νεώτερα 
των έντεκα ετών επίσης ορίζει ως υποχρεωτική τη χρήση 
17.6.91 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 159/57 
μέσων ασφαλείας για τα άτομα αυτά. Τα μέσα ασφαλείας 
δύναται να αποτελούνται είτε από ξεχωριστά συστήματα είτε 
από συστήματα που συμπεριλαμβάνουν τις ήδη υφιστάμενες 
ζώνες ασφαλείας για τους ενήλικες. 
2.2. Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή διατυπώνει 
στη γνωμοδότηση της 2ας Μάιου 1989 για την οδηγία 
COM(88) 544 τελ. τα ακόλουθα: 
«Η ΟΚΕ κρίνει ότι ήδη διατίθενται στην αγορά ικανο­
ποιητικά συστήματα για τη μεταφορά μικρών παιδιών 
με ζώνη ασφαλείας (κάτω των δώδεκα ετών) ώστε να 
δικαιολογείται η ταχεία έκδοση οδηγίας για αυτήν την 
κατηγορία επιβατών.» 
2.3. Επομένως, η ΟΚΕ εκφράζει την ικανοποίηση της επει­
δή η Επιτροπή προτείνει παρόμοια οδηγία και συμφωνεί σε 
γενικές γραμμές με το περιεχόμενο της. Ωστόσο, η ΟΚΕ 
επισύρει την προσοχή του Συμβουλίου στα ακόλουθα: 
α) Η ΟΚΕ λυπάται διότι δεν έχει υιοθετηθεί ακόμη η οδηγία 
COM(88) 544 λόγω άρνησης ορισμένων κρατών μελών. 
Ελπίζει ότι σύντομα θα αποσύρουν τα κράτη αυτά τις 
αντιρρήσεις τους ώστε να υιοθετηθεί σύντομα η οδηγία 
COM(88) 544 στο σύνολο της συμπεριλαμβανομένων των 
τροποποιήσεων σχετικά με την ασφάλεια των παιδιών. 
β) Η ΟΚΕ επισημαίνει ότι η χρησιμοποίηση της συνηθισμέ­
νης ζώνης για ενήλικες, δηλαδή με τρία σημεία αγκύρω-
σης, από παιδιά ηλικίας 4 έως 12 ετών εγκυμονεί κινδύνους 
εάν δεν ληφθούν συμπληρωματικά μέτρα για να αποφευ­
χθούν ενδεχόμενοι τραυματισμοί στο λαιμό ή στον 
αυχένα. Για τα παιδιά αυτής της ηλικίας η χρησιμοποίηση 
(αυτόματης) ζώνης που στερεώνει στους γοφούς, χωρίς 
συμπληρωματικά συστήματα, προσφέρει μεγαλύτερη 
ασφάλεια από ό,τι η ζώνη με τρία σημεία αγκύρωσης που 
προορίζεται για ενήλικες χωρίς συμπληρωματικά συστή­
ματα. 
Μόνο τα παιδιά ηλικίας 10 έως 12 ετών και αναστήματος 
140 εκ. μπορούν να χρησιμοποιούν τη ζώνη με τρία σημεία 
αγκύρωσης χωρίς πρόβλημα. Τα μικρότερα παιδιά πρέπει 
Βρυξέλλες, 25 Απριλίου 1991. να κάθονται σε υπερυψωμένο κάθισμα με ειδικό μαξιλάρι 
σε περίπτωση που χρησιμοποιούν τη ζώνη με τρία σημεία 
αγκύρωσης. 
Ικανοποιητική ασφάλεια προσφέρει για τα παιδιά που 
είναι λίγο μεγαλύτερα των τεσσάρων ετών η ζώνη με 
τέσσερα σημεία αγκύρωσης με αυτή τη ζώνη δεν υπάρχει 
ο κίνδυνος να γλιστρήσουν κάτω από τη ζώνη όπως μπορεί 
να συμβεί με τη ζώνη που στερεώνει στους γοφούς 
(«κίνηση υποβρυχίου»). Εάν δεν υπάρχει, καλύτερη λύση 
προσφέρει και η ζώνη που στερεώνει στους γοφούς. Αυτό 
αφορά κυρίως τα παιδιά άνω των 6 ετών. 
γ) Σκοπός της διάταξης που αναφέρεται στο σημείο δ) είναι 
να υπάρχει στα πίσω καθίσματα ικανοποιητική ασφάλεια 
για τα παιδιά έως πέντε ετών, εφόσον διατίθενται τα 
κατάλληλα μέσα ασφαλείας. Αυτό αφορά ασφαλώς και 
τα μεγαλύτερα παιδιά αν έχουν ληφθεί συμπληρωματικά 
μέτρα για τη χρησιμοποίηση ζώνης ασφαλείας που προο­
ρίζεται για ενήλικες. Εάν δεν υπάρχουν συμπληρωματικά 
συστήματα, αναστέλλεται η υποχρέωση για χρησιμο­
ποίηση ζώνης ασφαλείας. Κατ'αυτόν τον τρόπο αποφεύγε­
ται η υποχρεωτική χρησιμοποίηση της ζώνης τριών ση­
μείων όταν υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού. Στην περί­
πτωση αυτή είναι προτιμότερη μια ζώνη για το σώμα. 
δ) Η ΟΚΕ προτείνει να τροποποιηθεί το κείμενο του άρθρου 
2, παραγρ. 3 ως εξής: «Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, 
το αργότερο μέχρι την 1η Ιουνίου 1991, όλα τα παιδιά έως 
12 ετών που καταλαμβάνουν το πίσω κάθισμα, με φόρα 
προς τα εμπρός, οδικού οχήματος της κατηγορίας ΜΙ, 
ανεξάρτητα από την ημερομηνία κυκλοφορίας του, φέρουν 
σύστημα συγκράτησης όπου αυτό υπάρχει. Ένα τέτοιο 
σύστημα πρέπει να έχει εγκριθεί από την αρμόδια αρχή 
ενός κράτους μέλους και η έγκριση αυτή να έχει επικυρω­
θεί και από τα άλλα κράτη μέλη ώστε το σύστημα αυτό 
να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα κράτη μέλη. Τα 
παιδιά άνω των τεσσάρων ετών πρέπει να συγκρατούνται 
με την υπάρχουσα στο όχημα ζώνη ασφαλείας ή με το 
καταλληλότερο μέσο ασφαλείας όπως προσδιορίζεται στο 
άρθρο 2, παράγραφος 2, εφόσον χρησιμοποιείται και πρό­
σθετο σύστημα ασφάλειας το οποίο να είναι κατάλληλο 
για την ηλικία και το βάρος του παιδιού. 
Ο Πρόεδρος της 
Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 
Francois STAEDELIN