ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Κ0Μ(92) 201 τελικό - ΣΥΝ 417 
Βρυξέλλες, 14 Μαΐου 1992 
Πρόταση 
ΟώΗΠΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών αναφορικά με την 
συμπεριφορά κατά την καύση των υλικών που χρησιμοποιούνται για την 
εσωτερική κατασκευή ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα 
(υποβληθείσα από την Επιτροπή) 

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ 
Η πρόταση αυτή οδηγίας αφορά την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών 
σχετικά με τη συμπεριφορά κατά την καύση των υλικών που χρησιμοποιούνται για 
την εσωτερική κατασκευή ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα. 
Κατωτέρω εκτίθεται το ιστορικό, η αιτιολόγηση και το περιεχόμενο αυτής της 
πρότασης. 
Ι. Ιστορικό 
1. Η διαδικασία-πλαίσιο που διέπει την έγκριση τύπου ΕΟΚ οχημάτων με κινητή­
ρα και των ρυμουλκούμενων τους και εκτίθεται στην οδηγία του Συμβουλίου 
(1) 70/156/ΕΟΚ της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ένα 
σημείο σχετικά με ειδικές διατάξεις που ισχύουν για τα οχήματα εξυπηρέτησης 
του κοινού (σημείο12.2 του παραρτήματος II). 
Απαιτεί την έκδοση μιας ή περισσότερων ειδικών οδηγιών στις οποίες θα κα­
θορίζονται οι τεχνικές απαιτήσεις τις οποίες πρέπει να πληρούν και οι μέ­
θοδοι δοκιμών στις οποίες πρέπει να υποβάλλονται, κυρίως, τα λεωφορεία συ­
γκοινωνιών και τουρισμού όσον αφορά την κατασκευή και τον εξοπλισμό τους 
εφόσον ζητείται η έγκριση ΕΟΚ γι'αυτά τα στοιχεία ή γι'αυτούς του τύπους 
οχημάτων. 
Το 1985, η Επιτροπή κάλεσε την ομάδα εργασίας της για την εξάλειψη των τε­
χνικών εμποδίων στις συναλλαγές στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα, να 
μελετήσει μεταξύ άλλων την προοπτική νέων κοινοτικών μέτρων για την εξά­
λειψη των υφισταμένων τεχνικών εμποδίων με παράλληλη βελτίωση της οδικής 
ασφαλείας. Συγκροτήθηκε μια ομάδα Α0 ΗΟΟ με εντολή να καταρτίσει σχετικά 
σχέδια προτάσεων : ΕΚ6Α - Ασφάλεια. 
(1) ΕΕ 1_ 42, 23.2.1970, σ. 1 Ι 
3 
Η ομάδα αυτή υπέβαλε την τεχνική της έκθεση την 1η Σεπτεμβρίου 1989 (έγ­
γραφο 111/4257/89, ER6A S/190 τελικό), στην οποία περιλαμβάνονται τα τε­
χνικά παραρτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για την κατάρτιση του παρόντος 
σχεδίου πρότασης οδηγίας. 
3. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο παρότρυνε επανειλημμένα την Επιτροπή να βελτιώ­
σει την ασφάλεια των λεωφορείων συγκοινωνιών και τουρισμού, μεταξύ άλλων 
και μετά από ορισμένα σοβαρά ατυχήματα κατά τα οποία σημειώθηκε πυρκαγιά 
σε λεωφορεία τουρισμού με συνέπεια το θάνατο επιβατών σε διάφορα κράτη 
μέλη. 
4. Ενώ μερικά κράτη μέλη εφαρμόζουν ήδη τις σχετικές απαιτήσεις, ορισμένα άλ­
λα κοινοποίησαν στην Επιτροπή τα σχέδια τους για να τις εισαγάγουν, σύμ­
φωνα με την οδηγία 83/189/ΕΟΚ. Κατά συνέπεια, η επιτροπή ανακοίνωσε την 
πρόθεση της να υποβάλει πρόταση οδηγίας στο Συμβούλιο, η οποία επισυνά­
πτεται . 
II. Αιτιολόγηση 
Οι οδηγίες που υπάρχουν σήμερα όσον αφορά τα οχήματα με κινητήρα δεν κα­
λύπτουν τη συμπεριφορά κατά την καύση των υλικών που χρησιμοποιούνται 
στην εσωτερική κατασκευή του αμαξώματος των λεωφορείων συγκοινωνιών και 
τουρισμού. Από μελέτες που έχουν γίνει φαίνεται ότι σε ατυχήματα κατά τα 
οποία η σύγκρουση μάλλον δεν είναι σοβαρή και, κατά συνέπεια, δεν απει­
λείται η ζωή των επιβατών, ο κίνδυνος φωτιάς στο εσωτερικό του οχήματος 
μπορεί παρ'όλα αυτά να είναι σημαντικός. Το γεγονός αυτό είναι ιδιαίτε­
ρα ανησυχητικό στην περίπτωση των λεωφορείων συγκοινωνιών και τουρισμού 
όπου εξαιτίας του αριθμού των επιβατών απαιτείται, ενδεχομένως, μεγάλο 
χρονικό διάστημα για την εκκένωση του οχήματος. 
Εκτός από τις απαιτήσεις που αφορούν τον αριθμό και το μέγεθος των θυρών 
καθώς και την ευκολία προσέγγισης τους, με τις οποίες η Επιτροπή πρόκει­
ται να ασχοληθεί σε προσεχή πρόταση, πρέπει να ελέγχεται και η συμπεριφο­
ρά κατά την καύση των υλικών που χρησιμοποιούνται στις επενδύσεις του 
πλαισίου των καθισμάτων, στις επενδύσεις της οροφής, στις επενδύσεις του 
δαπέδου κλπ. προκειμένου να παρέχεται επαρκής χρόνος διαφυγής για τους 
επιβάτες. 
H 
Οι εμπειρογνώμονες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι απαιτήσεις αυτού του 
είδους χρειάζονται, κυρίως, για τα μεγάλα λεωφορεία συγκοινωνιών και του­
ρισμού που μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα από 16 άτομα αν και δεν 
έχουν σχεδιαστεί για να δέχονται όρθιους επιβάτες (αστική χρήση)* για τα 
αστικά λεωφορεία απαιτείται να προβλέπεται από τη μελέτη κατασκευής τους 
η δυνατότητα της κατάλληλης εκκένωσης τους. 
III. Περιεχόμενο της πρότασης 
1. Διατακτικό. 
Το διατακτικό ακολουθεί βασικά τις ίδιες γραμμές που περιλαμβάνονται σε 
παρόμοιες οδηγίες οι οποίες έχουν θεσπιστεί στον τομέα αυτόν. 
Η μόνη εξαίρεση υπάρχει στα άρθρα 5 και 6. Στο σημείο αυτό, λαμβανομένων 
υπόψη των διατάξεων της Ενιαίας Πράξης που προβλέπουν τη μεταβίβαση εξου­
σιών στην Επιτροπή προκειμένου να διενεργεί την προσαρμογή στην τεχνική 
πρόοδο, επιλέγεται η διαδικασία της Συμβουλευτικής Επιτροπής αντί της 
Κανονιστικής Επιτροπής. 
2. Τεχνικά παραρτήματα. 
Τα παραρτήματα της προτεινόμενης οδηγίας έχουν καταρτιστεί για να καλύ­
ψουν όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική κατασκευή του αμα­
ξώματος των λεωφορείων συγκοινωνιών και τουρισμού όσον αφορά τη συμπερι­
φορά τους σε φωτιά (π.χ. αναφλεξιμότητα, συμπεριφορά, ταχύτητα καύσης 
κατά την οριζόντια ή κατακόρυφη διεύθυνση). Η πρόταση βασίζεται σε μεγά­
λο βαθμό σε υφιστάμενες απαιτήσεις και πρότυπα, συμπεριλαμβανομένων ευ­
ρέως γνωστών διαδικασιών δοκιμής, που προέρχονται κυρίως από τη Γαλλία, 
την Ο.Δ. της Γερμανίας και το Ηνωμένο Βασίλειο και προτάσεων από άλλα 
κράτη μέλη. 
S 
Παρά το γεγονός ότι το άρθρο 1 αναφέρεται σε όλα τα οχήματα της κατηγο­
ρίας "Μ3" (λεωφορεία συγκοινωνιών και τουρισμού με περισσότερες από 8 
θέσεις καθήμενων και μέγιστο βάρος που υπερβαίνει τους 5 τόνους) το πε­
δίο εφαρμογής στο παράρτημα Ι περιορίζει την εφαρμογή των παραρτημάτων 
σε οχήματα για τη μεταφορά περισσότερων από 16 ατόμων ενώ αποκλείει τα 
οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν όρθιους επιβάτες. Η εξαί­
ρεση αυτή οφείλεται στη συγκριτικά υψηλή ταχύτητα διαφυγής (ή στο βραχύ 
χρόνο εκκένωσης) που εξασφαλίζουν αυτά τα οχήματα και, κατά συνέπεια, 
στον περιορισμένο κίνδυνο για τους επιβάτες, όπως έχει αποδειχθεί από 
τις στατιστικές των ατυχημάτων. 
Στα τρία παραρτήματα IV,V και VI περιγράφονται διάφορες δοκιμές που 
πρέπει να πραγματοποιηθούν, όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 5 του πα­
ραρτήματος Ι, ανάλογα με την τυπική χρήση του υλικού (π.χ. επενδύσεις 
οροφής, επενδύσεις πλαισίου καθισμάτων, κουρτίνες). Στο παράρτημα II πα­
ρέχεται ένα υπόδειγμα πιστοποιητικού ΕΟΚ που θα αποτελέσει τμήμα του πι­
στοποιητικού έγκρισης τύπου οχήματος το οποίο προβλέπεται στην οδηγία 
70/156/ΕΟΚ. 
G 
ΠΡΟΤΑΣΗ 
ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών αναφορικά με την 
συμπεριφορά κατά την καύση των υλικών που χρησιμοποιούνται για την 
εσωτερική κατασκευή ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ TQN EYPQÏ1AIKQN ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Έχοντας υπόψη : 
τη Συνθήκη για την Ιδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και ιδιαίτερα 
το άρθρο 100 Α, 
την πρόταση της Επιτροπής, (1) 
σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, (2) 
Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3), 
Εκτιμώντας : 
ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα για την προοδευτική δημιουργία της εσωτερικής 
αγοράς κατά τη διάρκεια της χρονικής περιόδου που λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 
1992· 
ότι η εσωτερική αγορά θα αποτελεί ενιαίο χώρο δ(χως εσωτερικά σύνορα, στον 
οποto διασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων, των προσώπων, των 
υπηρεσιών και των κεφαλαίων 
ότι οι τεχνικές απαιτήσεις τις οποίες πρέπει να ικανοποιούν ορισμένες 
κατηγορίες οχημάτων, σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία, αφορούν μεταξύ άλλων, τη 
συμπεριφορά κατά την καύση των υλικών που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική 
κατασκευή ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα* 
ότι οι απαιτήσεις αυτές είναι διαφορετικές στα κράτη μέλη* 
(1) ΕΕ αριθ. C 
(2) ΕΕ αριθ. C 
(3) ΕΕ αριθ. C 
7 
ότι είναι αναγκαίο τα κράτη μέλη να καθορίσουν κοινές απαιτήσεις, είτε 
συμπληρωματικές είτε σε αντικατάσταση εκείνων που ισχύουν σήμερα ώστε, να 
γίνει δυνατή η εφαρμογή της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΟΚ που αποτέλεσε το 
αντικείμενο της οδηγίας του Συμβουλίου 70/156/ΕΟΚ της 6ης Φεβρουαρίου 1970 
περί προσργγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών αναφορικά με την έγκριση 
τύπου των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκούμενων από τα οχήματα αυτά (4), 
όπως τελευταία τροποποιήθηκε από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ, σε κάθε τύπο οχήματος* 
ότι επειδή πρέπει να διασφαλίζεται η ασφάλεια των επιβατών καθώς και η οδική 
ασφάλεια, τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική κατασκευή του 
αμαξώματος των λεωφορείων, πρέπει να ικανοποιούν ορισμένες ελάχιστες 
απαιτήσεις ώστε να αποφεύγεται ή τουλάχιστον να επιβραδύνεται η εξάπλωση της 
φωτιάς και να δίνεται η δυνατότητα στους επιβάτες να εκκενώνουν το όχημα σε 
περίπτωση πυρκαγιάς" 
ότι για πρακτικούς λόγους, είναι αναγκαίο να προβλεφθούν διαφορετικές περίοδοι 
εφαρμογής για τις νέες εγκρίσεις τύπου και για όλα τα νέα οχήματα* 
ότι η προσέγγιση των εθνικών νομοθεσιών αναφορικά με τα οχήματα με κινητήρα, 
καθιστά αναγκαία την αμοιβαία αναγνώριση, από τα κράτη μέλη, των επιθεωρήσεων 
που πρέπει να διενεργούνται από κάθε κράτος μέλος βάσει των ενιαίων 
προδιαγραφών. 
(4) ΕΕ αριθ. L 42, 23.2.1970, σ. 1. 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ : 
Άρθρο 1 
Ος όχημα, κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας νοείται κάθε όχημα κατηγορίας 
Μ3 με κινητήρα, όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 7Θ/156/Ε0Κ, που έχει 
σχεδιασθεί να χρησιμοποιείται στις οδικές αρτηρίες και με μέγιστη ταχύτητα 
μεγαλύτερη από 25 Ιαη/Η. 
Άρθρο 2 
Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ ή τη 
χορήγηση εθνικής έγκρισης για ένα όχημα, ή να αρνούνται ή να απαγορεύουν την 
πώληση, την εγγραφή στα αντίστοιχα μητρώα, την πρώτη θέση σε κυκλοφορία ή τη 
χρήση, για λόγους σχετικούς με τη συμπεριφορά κατά την καύση των υλικών που 
χρησιμοποιούνται για την εσωτερική κατασκευή του αμαξώματος, εφόσον 
ανταποκρίνεται στις διατάξεις των παραρτημάτων Ι, IV, V και VIτης παρούσας 
Οδηγίας. 
Άρθρο 3 
1. Από την 1η Οκτωβρίου 1993 τα κράτη μέλη : 
δεν μπορούν πλέον να εκδίδουν το έγγραφο που προβλέπεται στο Άρθρο 10 
παράγραφος 1 τρίτη περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για τύπους οχημάτων 
που δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, 
μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης για τύπους οχημάτων που 
δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. 
2. Από την 1η Οκτωβρίου 1994 τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύσουν την πρώτη 
θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων που δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της 
παρούσας οδηγίας. Ε 
9 
'Αρθρο 4 
Το κράτος μέλος το οποίο έχει εκδόσει έγκριση τύπου ΕΟΚ πρέπει να λαμβάνει όλα 
τα απαραίτητα μέτρα ώστε να ενημερώνεται αναφορικά με οποιεσδήποτε 
τροποποιήσεις που αφορούν τα τμήματα ή τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στα 
Παραρτήματα της παρούσας οδηγίας. Οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους πρέπει 
να προσδιορίζουν την αναγκαιότητα εκτέλεσης νέων δοκιμών για τον τροποποιημένο 
τύπο και τη σύνταξη νέας έκθεσης. Δεν χορηγείται έγκριση για τον τροποποιημένο 
τύπο, αν οι δοκιμές αυτές αποδείξουν ότι δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της 
παρούσας οδηγίας. 
'Αρθρο 5 
Οποιεσδήποτε τροποποιήσεις είναι απαραίτητες για την προσαρμογή των διατάξεων 
των Παραρτημάτων στην παρούσα οδηγία ώστε να λαμβάνεται υπόψη η τεχνική 
πρόοδος που επιτελείται, θεσπίζονται από την Επιτροπή σύμφωνα με τη διαδικασία 
του άρθρου 6. 
'Αρθρο 6 
Η Επιτροπή υποβοηθείται στο έργο της από συμβουλευτική επιτροπή η οποία 
ιδρύεται δυνάμει του άρθρου 12 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. 
0 εκπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην επιτροπή σχέδιο πρότασης για τα 
μέτρα που πρέπει να ληφθούν. Η επιτροπή εκφράζει τη γνώμη της μέσα σε χρονικό 
διάστημα που ορίζει ο πρόεδρος ανάλογα με το επείγον του θέματος και, αν είναι 
αναγκαίο, διενεργείται ψηφοφορία. 
Η γνώμη της Επιτροπής καταγράφεται στα πρακτικά* επιπλέον κάθε κράτος μέλος 
έχει το δικαίωμα να ζητήσει να καταγραφεί η άποψη του στα πρακτικά. 
Η Επιτροπή δίνει μεγάλη βαρύτητα στη γνώμη της επιτροπής και την ενημερώνει 
αναφορικά με τα μέτρα που λαμβάνει. 
4 ο 
Άρθρο 7 
1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και 
διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το 
αργότερο μέχρι την 1η Οκτωβρίου 1992. Πληροφορούν αμέσως σχετικά την 
Επιτροπή. 
2. Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν αυτές τις διατάξεις, οι διατάξεις αυτές 
αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά 
την επίσημη δημοσίευση τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις αυτής της αναφοράς 
καθορίζονται από τα κράτη μέλη. 
Άρθρο 8 
Η Οδηγία αυτή απευθύνεται στα κράτη μέλη. 
Έγινε, Για το Συμβούλιο 
Ο Πρόεδρος 
Περιεχόμενα 
Παράρτημα Ι : ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ, 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ, ΔΟΚΙΜΕΣ, ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΤΗΣ 
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ. 
1. Πεδίο εφαρμογής 
2. Ορισμοί 
3. Αίτηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ 
4. Πιστοποιητικό τύπου ΕΟΚ 
5. Προδιαγραφές 
6. Τροποποίηση του τύπου του οχήματος 
7. Συμφωνία της παραγωγής με τις προδιαγραφές 
8. Ποινικές ρήτρες για την περίπτωση μη-συμφωνίας της παραγωγής με τις προ­
διαγραφές 
Παράρτημα II : ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 
Παράρτημα III : ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ 
Παράρτημα IV : ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΥΣΗΣ TQN ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ 
ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ 
1. Περιγραφή της μεθόδου 
2. Συσκευή 
3. Δείγματα 
4. Διαδικασία δοκιμής 
5. Υπολογισμοί 
Παράρτημα V : ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΤΗΞΗ 
1. Περιγραφή της μεθόδου 
2. Συσκευή 
3. Δείγματα 
4. Διαδικασία δοκιμής 
5. Αποτελέσματα 
Παράρτημα VI : ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΥΣΗΣ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ 
ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ 
1. Περιγραφή της μεθόδου 
2. Συσκευή 
3. Δείγματα 
4. Διαδικασία δοκιμής 
5. Αποτελέσματα 
η ζ. 
Παράρτημα Ι 
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ, ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ, 
ΔΟΚΙΜΕΣ, ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ. 
1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
Η παρούσα οδηγία αναφέρεται στον προσδιορισμό της συμπεριφοράς κατά 
την καύση (αναφλεξιμότητα και ταχύτητα καύσης) των υλικών που 
χρησιμοποιούνται στα οχήματα κατηγορίας Μ3 που μεταφέρουν περισσότερο 
από 16 άτομα, τα οποία δεν έχουν σχεδιασθεί να μεταφέρουν όρθιους 
επιβάτες και δεν προορίζονται για αστική χρήση. 
2. ΟΡΙΣΜΟΙ 
Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας 
2.1. "Έγκριση oxnuaToc" Νοείται η έγκριση του τύπου του οχήματος αναφορι­
κά με τη συμπεριφορά κατά την καύση των υλικών που χρησιμοποιούνται 
για την κατασκευή του εσωτερικού του θαλάμου των επιβατών. 
2.2. "^noe του οχήίΐατοο^ Νοείται, η κατηγορία των μηχανοκίνητων οχημάτων 
τα οποία δε διαφέρουν σε ουσιώδη χαρακτηριστικά όπως : 
2.2.1. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό του θαλάμου των επιβατών. 
2.2.2. Τη μάζα των υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό του θαλάμου των 
επιβατών στο βαθμό που έχει επίδραση στα χαρακτηριστικά που 
καθορίζονται στην παρούσα οδηγία. 
2.2.3. Τις προαιρετικές διατάξεις ή τα εξαρτήματα στο βαθμό που δεν 
παρουσιάζουν αρνητική επίδραση στα χαρακτηριστικά που καθορίζονται 
στην παρούσα οδηγία. 
2.3. "Θάλαικκ επιβατών" Νοείται ο χώρος που καταλαμβάνεται από τους επιβά­
τες (στον οποίο περιλαμβάνεται το μπαρ, η κουζίνα η τουαλέτα κλπ) με 
όρια : 
- την οροφή, 
- το δάπεδο, 
- τα πλευρικά τοιχώματα 
- τις θύρες, 
- τις εξωτερικές υάλινες επιφάνειες, 
- το διάφραγμα του οπίσθιου διαμερίσματος ή το επίπεδο στήριξης της 
τελευταίας σειράς καθισμάτων, 
il 
- το κατακόρυφο εγκάρσιο διάμεσο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο 
R της θέσης του οδηγού, το οποίο είναι κάθετο ως προς το κατακόρυφο 
διάμεσο επίπεδο του οχήματος (1), 
- το εμπρόσθιο διάφραγμα στη δεξιά πλευρά του διαμήκους κατακόρυφου 
μέσου επιπέδου του οχήματος. 
2.4. "Κάθισυα" Νοείται η κατασκευή, η οποία είναι δυνατόν να αποτελεί ή να 
μην αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κατασκευής του οχήματος, μαζί με 
την επένδυση της, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενός ενήλικα. 0 όρος 
καλύπτει τόσο το ανεξάρτητο κάθισμα όσο και το τμήμα μιας συστοιχίας 
καθισμάτων που προορίζεται ως κάθισμα ενός ενήλικα. 
2.5. "Ομάδα καθισίΐάτων" Νοούνται καθίσματα σχήματος πάγκου ή ανεξάρτητα 
καθίσματα τοποθετημένα το ένα πλάϊ στο άλλο (δηλαδή το πρώτο κατά 
σειράν σημείο στήριξης ενός καθίσματος ευρίσκεται στην ίδια ευθεία ή 
μπροστά από το τελευταίο κατά σειρά σημείο στήριξης και στην ίδια 
ευθεία ή πίσω από το πρώτο κατά σειρά σημείο στήριξης ενός άλλου 
καθίσματος), τα οποία προορίζονται ως καθίσματα ενός ή περισσοτέρων 
ενηλίκων ατόμων. 
2.6. "Κάθισυ.α σχήυατοο πάγκου" Νοείται μια κατασκευή μαζί με την επένδυση 
της, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενός ή περισσοτέρων ενηλίκων 
ατόμων. 
2.7. "Ταχύτητα καύσης" 0 λόγος του μήκους του καμένου τμήματος το οποίο 
μετράται σύμφωνα με το παράρτημα IV (ή VI) της παρούσας οδηγίας και 
του χρόνου που απαιτείται για να προχωρήσει η καύση στν απόσταση αυτή. 
Εκφράζεται σε χιλιοστά ανά λεπτό. 
2.8. "Σύνθετο υλικό" Υλικό το οποίο αποτελείται από αρκετά στρώματα ιδίων ή 
διαφορετικών υλικών, οι επιφάνειες των οποίων είναι πλήρως συνενωμένες 
με τη βοήθεια συγκολλητικής ύλης, κόλλας, επίστρωσης ή συγκόλλησης. 
Όταν διαφορετικά υλικά συνδέονται μεταξύ τους (για παράδειγμα μέσω 
ραφής, συγκόλλησης υψηλής συχνότητας, ηλώσης), αυτά τα υλικά δεν 
θεωρούνται ως σύνθετα υλικά. 
2.9. "Εκτεθειυένπ επιφάνεια" Η πλευρά του υλικού προς το θάλαμο των 
επιβατών όταν το υλικό έχει τοποθετηθεί στο όχημα. 
2.10. "Επένδυση" 0 συνδυασμός της εσωτερικής επίστρωσης του καθίσματος με 
μαλακό υλικό και το εξωτερικό κάλυμμα, τα οποία, σε συνδυασμό, απο­
τελούν το μέσο απορρόφησης των κραδασμών του πλαισίου του καθίσματος. 
2.11. "Επένδυση εσωτερικού (ών)" το υλικό ή τα υλικά που χρησιμοποιούνται ως 
εξωτερική επένδυση και ως υπόστρωμα για την οροφή, τα πλευρικά 
τοιχώματα ή το δάπεδο. 
(1) Βλέπε παράρτημα IV της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε. 
ΊΊ 
3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ 
3.1. Η αίτηση για την έγκριση τύπου ΕΟΚ του τύπου του οχήματος αναφορικά με 
τη συμπεριφορά κατά την καύση των υλικών που χρησιμοποιούνται στο 
θάλαμο επιβατών, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον 
πλήρως εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο του. 
3.2. Η αίτηση συνοδεύεται από τα έγγραφα που αναφέρονται παρακάτω σε τρία 
αντίγραφα καθώς και από τα στοιχεία που αναφέρονται στη συνέχεια : 
3.2.1. Λεπτομερής περιγραφή, συνοδευόμενη από τουλάχιστον μία έγχρωμη 
φωτογραφία, κάθε υλικού που χρησιμοποιείται στο θάλαμο επιβατών του 
οχήματος, στην οποία αναφέρεται η θέση του υλικού στο όχημα, η σύνθεση 
του και το χρώμα του ανάλογα με την περίπτωση. Κάθε συστατικό 
περιγράφεται ξεχωριστά. 
3.3. Δείγματα των υλικών για την επένδυση του εσωτερικού του οχήματος το 
οποίο είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου για το οποίο ζητείται έγκριση, 
υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή 
των δοκιμών. 
4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ 
4.1. Παρέχεται έγκριση τύπου οχήματος, αν τα υλικά που χρησιμοποιούνται ως 
επένδυση εσωτερικού στο θάλαμο επιβατών του οχήματος, όπως αναφέρεται 
στις παραγράφους 5.2, 5.3 και 5.4 του παρόντος παραρτήματος, 
ανταποκρίνονται στις αντίστοιχες απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1, 
5.3.1 και 5.4.1 του παρόντος παραρτήματος. 
s\S 
5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
5.1. Τα υλικά του θαλάμου των επιβατών που χρησιμοποιούνται για την 
επένδυση του εσωτερικού του οχήματος για το οποίο ζητείται έγκριση 
τύπου, υποβάλλονται σε μία ή περισσότερες δοκιμές όπως αναφέρεται στα 
παραρτήματα IV, V και VI της παρούσας οδηγίας. 
5.2. Εκτελούνται οι δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα IV της παρούσας 
οδηγίας με τη χρήση πέντε δειγμάτων των ακόλουθων υλικών στην 
περίπτωση ισότροπων υλικών ή δέκα δειγμάτων στην περίπτωση ανισότροπων 
υλικών (πέντε για κάθε διεύθυνση) 
- υλικό (α) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την επένδυση του 
πλαισίου των καθισμάτων και των εξαρτημάτων τους (συμπεριλαμβάνεται 
και το κάθισμα του οδηγού)* 
- υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την εσωτερική επένδυση 
της οροφής* 
- υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την εσωτερική επένδυση 
των πλευρικών και του οπίσθιου τοιχώματος, στα οποία 
περιλαμβάνονται και τα διαχωριστικά τοιχώματα* 
υλικά που χρησιμοποιούνται για θερμομόνωση και ηχομόνωση* 
- υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την εσωτερική επένδυση 
του δαπέδου* 
- υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την εσωτερική επένδυση 
του χώρου των αποσκευών και των σωληνώσεων θέρμανσης του αερισμού* 
- υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για τα φώτα. 
Ένα επιπλέον δείγμα υποβάλλεται στην αρμόδια αρχή για μελλοντική 
χρήση του ως δείγματος αναφοράς. 
5.2.1. Τα αποτελέσματα των δοκιμών θεωρούνται ικανοποιητικά αν, λαμβάνοντας 
υπόψη το πλέον δυσμενές αποτέλεσμα, η ταχύτητα καύσης κατά την 
οριζόντια κατεύθυνση δεν είναι μεγαλύτερη από 100mtn/min ή αν η φλόγα 
σβήσει πριν να διέλθει από το τελευταίο σημείο μέτρησης. 
5.3. Τέσσερα δείγματα των ακόλουθων υλικών και για τις δύο επιφάνειες (αν 
δεν είναι πανομοιότυπες) υποβάλλονται στις δοκιμές που περιγράφονται 
στο παράρτημα IV της παρούσας οδηγίας : 
- υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την εσωτερική επένδυση 
της οροφής* 
- υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την εσωτερική επένδυση 
του χώρου αποσκευών και των σωληνώσεων θέρμανσης και εξαερισμού που 
ευρίσκονται στην οροφή* 
- υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για τα φώτα που 
ευρίσκονται στο χώρο αποσκευών και/ή την οροφή. 
Ένα επιπλέον δείγμα υποβάλλεται στην αρμόδια αρχή για μελλοντική 
χρήση του ως δείγματος αναφοράς. 
AL 
5.3.1. Τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα V της 
παρούσας οδηγίας θεωρούνται ως ικανοποιητικά αν, λαμβάνοντας υπόψη το 
δυσμενέστερο αποτέλεσμα, δεν σχηματίζεται καμία σταγόνα που να 
προκαλεί ανάφλεξη του φαρμακευτικού βάμβακος. 
5.4. 3 δείγματα στην περίπτωση που το υλικό είναι ισότροπο και 6 στην 
περίπτωση που είναι ανισότροπο λαμβάνονται από το (τα) υλικό (-ά) που 
χρησιμοποιείται (-ούνται) για τις κουρτίνες ή τις περσίδες (και/ή 
άλλα υλικά που αναρτώνται) και υποβάλλονται στη δοκιμή που 
περιγράφεται στο Παράρτημα VI της παρούσας οδηγίας. 
Ένα επιπλέον δείγμα υποβάλλεται στην αρμόδια αρχή για μελλοντική 
χρήση του ως δείγματος αναφοράς. 
5.4.1. Τα αποτελέσματα των δοκιμών θεωρούνται ικανοποιητικά αν, λαμβάνοντας 
υπόψη το πλέον δυσμενές αποτέλεσμα, η ταχύτητα καύσης κατά την 
οριζόντια κατεύθυνση δεν είναι μεγαλύτερη από 100mm/min ή αν η φλόγα 
σβήνει πριν διέλθει από το τελευταίο σημείο μέτρησης. 
5.5. Τα υλικά τα οποία δεν υποβάλλονται στη δοκιμή που περιγράφεται στο 
παράρτημα IV έως VI είναι : 
5.5.1. Στοιχεία κατασκευασμένα από μέταλλο ή γυαλί* 
5.5.2. Κάθε ξεχωριστό εξάρτημα του καθίσματος, με μάζα μη μεταλλικού υλικού 
μικρότερη από 200 g. Αν η ολική μάζα μη μεταλλικού υλικού των 
εξαρτημάτων αυτών υπερβαίνει τα 400 g ανά κάθισμα, τότε εκτελείται 
δοκιμή για κάθε υλικό. 
5.5.3. Στοιχεία των οποίων η επιφάνεια ή ο όγκος δεν υπερβαίνει αντιστοί­
χως : 
5.5.3.1. τα 100 ctn2 ή τα 40 cm3 για τα στοιχεία που είναι συνδεδεμένα με ένα 
ατομικό κάθισμα* 
5.5.3.2. τα 300 cm2 ή τα 120 cm3 ανά σειρά καθισμάτων και κατά μέγιστο, ανά 
τρέχον μέτρο του εσωτερικού του θαλάμου επιβατών, για τα στοιχεία 
εκείνα τα οποία είναι κατανεμημένα στο όχημα και δεν είναι 
συνδεδεμένα με ένα ατομικό κάθισμα. 
5.5.4. Ηλεκτρικές καλωδιώσεις* 
5.5.5. Στοιχεία για τα οποία δεν είναι δυνατόν να εξαχθεί δείγμα στις δια­
στάσεις που ορίζονται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος IV, την πα­
ράγραφο 3 του παραρτήματος V και την παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 
VI. 
Ί} 
6. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
6.1 Οποιεσδήποτε τροποποιήσεις των υλικών που χρησιμοποιούνται στο 
εσωτερικό του θαλάμου επιβατών γνωστοποιούνται στη διοικητική αρχή 
που χορηγεί την έγκριση. Η διοικητική αρχή μπορεί είτε : 
6.1.1. να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις αυτές δεν επιφέρουν ουσιαστικά 
αρνητικά αποτελέσματα και ότι υπό οποιεσδήποτε συνθήκες το όχημα 
ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ή 
6.1.2. να απαιτήσει τη διεξαγωγή δοκιμών από την αρμόδια τεχνική υπηρεσία 
για τα νέα υλικά όπως καθορίζεται στα παραρτήματα της παρούσας 
οδηγίας. 
6.2. Κοινοποιείται στα κράτη μέλη η έγκριση ή η άρνηση της έγκρισης των 
αλλαγών με τη χρήση του εντύπου που καθορίζεται στο παράρτημα III. 
7. ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
7.1. Κάθε όχημα που περιγράφεται στην παρούσα οδηγία, πρέπει να ανταπο­
κρίνεται στις απαιτήσεις της παραγράφου 5 του παρόντος Παραρτήματος 
και να συμφωνεί με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, ιδιαίτερα όσον 
αφορά τα χαρακτηριστικά εκείνα που επηρεάζουν τη συμπεριφορά κατά 
την καύση των εσωτερικών υλικών. 
7.2. 0 κατασκευαστής πρέπει να διενεργεί επιθεωρήσεις της παραγωγής, 
δοκιμές ή οποιουσδήποτε ελέγχους θεωρεί απαραίτητους σε συστατικά 
μέρη ή τεμάχια του εξοπλισμού, ώστε να εξασφαλίζεται η συμφωνία της 
παραγωγής με τις προδιαγραφές όπως απαιτείται στην παράγραφο 7.1. 
7.2.1. Τα αποτελέσματα των ελέγχων και των δοκιμών αυτών τίθενται στη 
διάθεση της διοικητικής αρχής που είναι υπεύθυνη για τη χορήγηση της 
έγκρισης. Σε περίπτωση αμφιβολίας, η διοικητική αρχή μπορεί : 
7.2.1.1. Να απαιτήσει την επανάληψη ορισμένων δοκιμών ή ελέγχων που έχουν 
εκτελεστεί ήδη από τον κατασκευαστή* ή 
7.2.1.2. Να απαιτήσει την εκτέλεση : 
7.2.1.2.1 μισς δοκιμής σύμφωνα με τα παραρτήματα IV, V και VI ανάλογα με τη 
χρήση για την οποία προορίζεται το υλικό 
^Y 
7.2.1.2.2. μιας δοκιμής που προσδιορίζεται από την τεχνική υπηρεσία, ενός ή 
περισσοτέρων συστατικών μερών ή τεμαχίων του εξοπλισμού. 
7.2.2. Αν μετά την εκτέλεση των παραπάνω δοκιμών, δεν είναι σαφής η 
συμφωνία της παραγωγής με τις προδιαγραφές, η διοικητική αρχή 
μπορεί να απαιτήσει την εκτέλεση μιας πλήρους σειράς δοκιμών, όπως 
απαιτείται για την έγκριση του τύπου του οχήματος. 
8. ΠΟΙΝΙΚΕΣ ΡΗΤΡΕΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΜΕ ΤΙΣ 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 
8.1. Η έγκριση που χορηγήθηκε σΤένα τύπο οχήματος σύμφωνα με την 
παρούσα οδηγία μπορεί να ανακληθεί, αν δεν ικανοποιούνται οι 
απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 7.1 παραπάνω, η αν το 
όχημα ή τα οχήματα που επιλέγησαν δεν ανταποκρίνονται στις 
προδιαγραφές των δοκιμών που περιγράφονται στην παράγραφο 7.2. 
8.2. Αν ένα κράτος μέλος αποσύρει την έγκριση που έχει χορηγήσει, 
ενημερώνει αμέσως τα άλλα κράτη μέλη, αποστέλλοντας αντίγραφο του 
εντύπου της έγκρισης το οποίο φέρει στο τέλος, με κεφαλαία 
γράμματα, την ένδειξη "Η ΕΓΚΡΙΣΗ ΑΠΟΣΥΡΕΤΑΙ". Το έντυπο είναι 
υπογεγραμμένο και φέρει ημερομηνία. 
4 9 
Παράρτημα II 
Έγγραφο πληροφοριών αριθ 
αναφορικά με το Παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ 
του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση ΕΟΚ τύπου οχήματος 
όσον αφορά τη συμπεριφορά κατά την καύση υλικών που χρησιμοποιούνται 
για την εσωτερική κατασκευή των τουριστικών λεωφορείων 
0. ΓΕΝΙΚΑ 
0.1 Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) : 
0.2 Τύπος και εμπορική περιγραφή (-ές) : 
0.3 Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον σημειώνεται επί του οχήματος (β) 
0.4 Κατηγορία του οχήματος (βλ. Παράρτημα II της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ : 
0.5 Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
1. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
1.1 Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος 
1.1.1 Φωτογραφίες του εσωτερικού εξοπλισμού και των υλικών που χρησιμοποιού­
νται στα λεωφορεία 
2.8 Μέγιστη τεχνικά επιτρεπτή έμφορτη μάζα που δηλώνεται από τον κατασκευα­
στή (μέγιστη και τουλάχιστον για κάθε έκδοση) : 
2.8.1 Κατανομή της μάζας αυτής μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση 
ημιρυμουλκουμένου, φορτίο στον κύριο πείρο ζεύξεως (μέγιστη και 
ελάχιστη για κάθε έκδοση). 
2θ) 
13. Συμπεριφορά κατά την καύση των υλικών που χρησιμοποιούνται για την εσω­
τερική κατασκευή των τουριστικών λεωφορείων 
13.1 Υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την εσωτερική επένδυση της 
οροφής 
Τύπος σήμανση και χρώμα : 
Σύνθετο/απλό (1) υλικό, αριθμός στρωμάτων (1) : 
Τύπος επίστρωσης (1) : 
Μέγιστο/ελάχιστο πάχος mm 
13.2 Υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για το οπίσθιο και τα πλευρικά 
τοιχώματα 
Τύπος, σήμανση και χρώμα : 
Σύνθετο/απλό (1) υλικό, αριθμός στρωμάτων (1) : 
Τύπος επ ίστρωσης (1) : 
Μέγιστο/ελάχιστο πάχος mm 
13.3 Υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για το πάτωμα 
Τύπος, σήμανση και χρώμα : 
Σύνθετο/απλό (1) υλικό, αριθμός στρωμάτων (1) : 
13.4 Υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την ταπετσαρία των καθι-
μάτων 
Τύπος, σήμανση και χρώμα : 
Σύνθετο/απλό (1) υλικό, αριθμός στρωμάτων (1) : 
13.5 Υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για τα ράφια αποσκευών, τους 
αγωγούς θέρμανσης και εξαερισμού 
Τύπος, σήμανση και χρώμα : 
Σύνθετο/απλό (1) υλικό, αριθμός στρωμάτων (1) : 
Ημερομηνία, φάκελος 
(1) Εφόσον ισχύει 
2/ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 
(μέγιστες διαστάσεις : A4 (210 Χ 297)) 
ΠΤΠΌΠΟΤΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ 
Ανακοίνωση σχετικά με την 
- έγκριση τύπου (1) 
- επέκταση της έγκρισης τύπου (1) 
- απόρριψη έγκρισης τύπου (1) 
- απόσυρση έγκρισης τύπου (1) 
ενός οχήματος αναφορικά με την οδηγία ... 
Έγκριση τύπου αριθ. (2) 
Aovoc επέκτασηο : 
ΤΜΗΜΑ Ι 
0.1 Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) : 
0.2 Τύπος και εμπορική (-ές) περιγραφή (-ές) : 
0.3 Μέσο αναγνώρισης του τύπου εφόσον σημειώνεται επί του οχήματος (3) : 
0.3.1 Θέση της εν λόγω σήμανσης : 
0.4 Κατηγορία οχήματος : 
0.5 Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : 
ΤΜΗΜΑ II 
1. Συμπληρωματικές πληροφορίες (όπου ενδείκνυνται) : βλέπε Προσάρτημα Ι 
2. Τεχνική διεύθυνση που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών : 
3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμών : 
4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμών : 
5. Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν) : βλέπε Προσάρτημα Ι 
6. Τόπος : 
7. Ημερομηνία : 
8. Υπογραφή : 
9. Επισυνάπτεται κατάλογος εντύπων που συνιστούν το πακέτο πληροφοριών, το 
οποίο ευρίσκεται στην υπηρεσία που έχει εκδόσει την έγκριση τύπου, και 
το οποίο μπορεί να προμηθευθεί ο ενδιαφερόμενος μετά την αίτηση. 
(1) Διαγράφεται κατά περίπτωση 
^<L 
(2) Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων η έγκριση ΕΟΚ τύπου του παρόντος 
εγγράφου αποτελείται από όλα τα τμήματα που περιγράφονται στο Παράρτημα 
VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 
.../.../ΕΟΚ. Το ίδιο το κατασκευαστικό στοιχείο επισημαίνεται όπως 
προβλέπει η σχετική επί μέρους οδηγία. 
(3) Εάν το μέσο αναγνώρισης του τύπου περιλαμβάνει χαρακτήρες που δεν 
σχετίζονται με την περιγραφή των τύπων οχήματος, κατασκευαστικού 
στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας οι οποίοι καλύπτονται από το 
παρόν έγγραφο πληροφοριών/πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι χαρακτήρες 
αυτοί αντιπροσωπεύονται στην τεκμηρίωση από το σύμβολο : "?" (π.χ. 
ABC??123??). 
Προσάρτημα Ι 
του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΟΚ τύπου αριθ. * 
σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος σύμφωνα με την 
οδηγία .../.../ΕΟΚ 
1. Συμπληρωματικές πληροφορίες 
1.1. Συμπεριφορά κατά την καύση υλικών που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική 
κατασκευή των τουριστικών λεωφορείων 
1.2. Υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την εσωτερική επένδυση της 
οροφής 
Τύπος σήμανση κα ι χρώμα : · 
Σύνθετο/απλό (1) υλικό, αριθμός στρωμάτων (1) : 
Τύπος επ ίστρωσης (1) : 
Μέγιστο/ελάχιστο πάχος mm 
Ρυθμός καύσης : mm/min 
1.3. Υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για το οπίσθιο και τα πλευρικά 
τοιχώματα 
Τύπος, σήμανση και χρώμα : 
Σύνθετο/απλό (1) υλικό, αριθμός στρωμάτων (1) : 
Τύπος επίστρωσης (1 ) : 
Μέγιστο/ελάχιστο πάχος mm 
Ρυθμός καύσης : mm/min 
1.4. Υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για το πάτωμα 
Τύπος, σήμανση και χρώμα : 
Σύνθετο/απλό (1) υλικό, αριθμός στρωμάτων (1) : 
Μέγιστο/ελάχιστο πάχος : mm 
Ρυθμός καύσης : mm/min 
1.5. Υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για την ταπετσαρία των καθι-
μάτων 
Τύπος, σήμανση και χρώμα : 
Σύνθετο/απλό (1) υλικό, αριθμός στρωμάτων (1) : 
Μέγιστο/ελάχιστο πάχος : mm 
Ρυθμός καύσης : mm/min 
<1) Εφόσον ισχύει 
£ H 
1.6. Υλικό (-ά) που χρησιμοποιείται (-ούνται) για τα ράφια αποσκευών, τους 
αγωγούς θέρμανσης και εξαερισμού 
Τύπος, σήμανση και χρώμα : 
Σύνθετο/απλό (1) υλικό, αριθμός στρωμάτων (1) : 
Μέγιστο/ελάχιστο πάχος : mm 
Ρυθμός καύσης : mm/min 
1.7. Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος : t 
1.8. Αριθμός καθισμάτων επιβατών : 
5. Παρατηρήσεις : 
ις 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
ΔΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΥΣΗΣ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑ 
ΤΗΝ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ 
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ 
Το δείγμα διατηρείται σε οριζόντια θέση με τη χρήση ενός 
στηρίγματος σχήματος U και εκτίθεται στην επίδραση φλόγας χαμηλής 
ενέργειας και καθορισμένων χαρακτηριστικών επί 15 s μέσα σε θάλαμο 
καύσης. Η φλόγα προσβάλει το ελεύθερο άκρο του δείγματος. Με τη 
δοκιμή προσδιορίζεται αν και πότε σβήνει η φλόγα ή ο χρόνος που 
απαιτείται για να διανύσει η φλόγα μια ορισμένη απόσταση. 
2. ΣΥΣΚΕΥΗ 
2.1. 0 θάλαμος καύσης (Σχήμα 1) είναι κατασκευασμένος κατά προτίμηση 
από ανοξείδωτο χάλυβα, με διαστάσεις όπως αναφέρονται στο σχήμα 2. 
Το εμπρόσθιο τμήμα του θαλάμου περιλαμβάνει ένα παράθυρο για την 
παρακολούθηση της δοκιμής από πυρίμαχο υλικό, το οποίο μπορεί να 
έχει τη μορφή θυρίδας. 
0 πυθμένας του θαλάμου φέρει οπές εξαερισμού ενώ γύρω από την 
οροφή υπάρχει σχισμή αερισμού. 0 θάλαμος καύσης στηρίζεται σε 
τέσσερα σκέλη ύψους 10 mm. 
0 θάλαμος είναι δυνατό να φέρει μια οπή στο ένα άκρο για την 
εισαγωγή του στηρίγματος στο οποίο συγκρατείται το δείγμα. Στο 
απέναντι άκρο προβλέπεται μια οπή για τη διέλευση της σωλήνωσης 
παροχής αερίου. Το τηκόμενο υλικό συλλέγεται μέσω ενός υποδοχέα, 
(βλ. σχήμα 3) που είναι τοποθετημένος στον πυθμένα του θαλάμου 
κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μην φράζει τις οπές αερισμού. 
zc 
ΣΧΗΜΑ 1. Παράόειγμα θαλάμου καύσης με 
στήριγμα, για την.;στ€ρέωση.'του 
δείγματος και υποδοχέα 
2} 
Σχισμή an Οι διαστάσεις 
δίνονται 
σε χιλιοστά 
ΣΧΗΜΑ 2 : Παράδειγμα θαλάμου καύσης 
Οι διαστάσεις 
δίνονται 
σε χιλιοστά 
L , . . - -Λ 
ΣΧΗΜΑ 3 : Παραδειγμί* υποδοχέα 
^€ 
2.2. To στήριγμα του δείγματος αποτελείται από δύο μεταλλικά ελάσματα ή 
πλαίσια σχήματος U, που είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο υλικό. Οι 
διαστάσεις του στηρίγματος δίνονται στο Σχήμα 4. 
Το κατώτερο και το ανώτερο έλασμα φέρουν ακίδες και οπές αντίστοιχα 
ώστε να εξασφαλίζεται η διατήρηση σε σταθερή θέση του δείγματος. Οι 
ακίδες χρησιμοποιούνται επίσης ως σημεία μέτρησης της αρχής και του 
τέλους της απόστασης καύσης. 
Προβλέπεται σταθεροποίηση του δείγματος μέσω συρμάτων διαμέτρου 0,25 
mm, κατασκευασμένων από θερμοανθεκτικό υλικό, που τοποθετούνται ανά 
αποστάσεις 25 mm κατά μήκος του κατώτερου ελάσματος σχήματος U (βλέπε 
Σχήμα 5). 
Η απόσταση μεταξύ της κατώτερης επιφανείας των δειγμάτων και του 
δαπέδου του θαλάμου είναι 178 mm. Η απόσταση μεταξύ της εμπρόσθιας 
ακμής της του στηρίγματος του δείγματος και του άκρου του θαλάμου είναι 
22 mm. Η απόσταση μεταξύ των διαμηκών πλευρών της συσκευής και των 
πλευρικών τοιχωμάτων του θαλάμου είναι 50 mm. Όλες οι διαστάσεις που 
αναφέρονται είναι εσωτερικές (βλ. Σχήματα 1 & 2). 
Πρώτο σημείο 
μέτρησης 
Τ*5 
δ i =*=" 
Jlfi. Τελευταίο 
σημείο μέτρησης 
J1 
J3SL 
"Ε 
127 1 0J 
754 t g 2 
J3S51 
J£l Οι διαστάσεις 
δίνονται 
σε χιλιοστά 
S « 45* Γ πλάκα 
επικάλ 
zas=D 
-^ΕΊ Δείγμα 
ΣΧΗΜΑ 4 : Παράδειγμα 
στηρίγματος του δείγματος 
<?5 
Αυλαξ O.S χ bè5 Οι διαστάσεις 
δίνονται 
σε χιλιοστά 
Εξωτερική 
επιφάνεια 
πλαισίου 
Αυλαζ fc*2 VOr? 6*'<Υ»ατ Ος ) 
ΣΧΗΜΑ 5 ί Παράδειγμα τομής του κατωτέρου πλαισίου 
οχήματος U για το στήριγμα του δείγματος. 
3»o 
2.3. Καυστήρας αερίου. Η ανάφλεξη πραγματοποιείται με τη χρήση του καυστήρα 
BUNSEN, εσωτερικής διαμέτρου 9,5 +/- 0,5 mm, ο οποίος τοποθετείται μέσα 
στο θάλαμο δοκιμών καύσης και σε τέτοια θέση, ώστε το κέντρο του 
ακροφυσίου του καυστήρα να ευρίσκεται 19 mm χαμηλότερα από την κατώτερη 
ακμή του ελεύθερου άκρου του δείγματος (βλ. σχέδιο 2). 
2.Α. Αέριο δοκιμής. Το αέριο του καυστήρα BUNSEN, έχει θερμαντική αξία 
περίπου 38 MJ/m3 (π.χ. φυσικό αέριο). 
2.5. Μεταλλική κτένα, μήκους τουλάχιστον 110 mm, εφοδιασμένη με επτά έως 
οκτώ ομαλά στρογγυλεμένα δόντια ανά 25 mm. 
2.6. Χρονόμετρο ακριβείας 0,5 s. 
2.7. Απαγωγός. 0 θάλαμος καύσης μπορεί να τοποθετείται μέσα σε απαγωγό υπό 
την προϋπόθεση ότι ο εσωτερικός όγκος του τελευταίου είναι 20 έως 110 
φορές μεγαλύτερος από τον όγκο του θαλάμου καύσης. Επίσης, οποιαδήποτε 
διάσταση του θαλάμου απαγωγού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη του 250% 
των υπολοίπων δύο διαστάσεων. 
Πριν τη δοκιμή μετράται η κατακόρυφη ταχύτητα του αέρα που διέρχεται 
από τον απαγωγό σε δύο σημεία που ευρίσκονται 100 mm εμπρός και πίσω 
από τον θάλαμο καύσης στην τελική του θέση. Η ταχύτητα αυτή πρέπει να 
κυμαίνεται 0.10 και 0.30 m/s ώστε να αποφεύγεται πιθανή δυσφορία του 
χειριστή λόγω των προϊόντων καύσης. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται 
απαγωγός με φυσικό αερισμό και κατάλληλη ταχύτητα αέρα. 
3. ΔΕΙΓΜΑΤΑ 
3.1. Μορφή και διαστάσεις 
3.1.1. Η μορφή και οι διαστάσεις των δειγμάτων δίδονται στο σχήμα 6. Το πάχος 
του δείγματος είναι ανάλογο με το πάχος του προϊόντος για το οποίο 
εκτελείται η δοκιμή, αλλά δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 13 mm. 
Εφόσον οι συνθήκες δειγματοληψίας το επιτρέπουν, η διανομή του 
δείγματος πρέπει να είναι σταθερή καθΤόλο το μήκος του. 
*l 
Οι διαστάσεις 
δίνονται 
σε χιλιοστά 
ο 
ο 
4 38 ?S4 
12? 
•Α- ~ι 
-4 4 « 1 ~ 
•4- 4 -
ο 
356 s 
ΣΧΗΜΑ 6 - Δείγμα 
3.1.2. Αν η μορφή και το μέγεθος του προϊόντος για το οποίο εκτελείται η 
δοκιμή, δεν επιτρέπουν τη λήψη δείγματος αντιπροσωπευτικών διαστάσεων, 
πρέπει να ισχύουν οι παρακάτω ελάχιστες διαστάσεις : 
α) Στα δείγματα πλάτους 3 έως 60 mm, το μήκος πρέπει να είναι 356 mm. 
Στην περίπτωση αυτή η δοκιμή του υλικού γίνεται καθ'όλο το πλάτος 
του δείγματος* 
β) Στα δείγματα πλάτους 60 έως 100 mm, το μήκος πρέπει να είναι 
τουλάχιστον 138 mm. Στην περίπτωση αυτή, το δυναμικό μήκος της 
πορείας της φλόγας αντιστοιχεί στο μήκος του δείγματος. Η μέτρηση 
πραγματοποιείται από το πρώτο σημείο μέτρησης (αναφοράς). 
3.2. Δειγματοληψία 2ζ 
Τα δείγματα λαμβάνονται από τα υλικά για τα οποία εκτελείται η δοκιμή. 
Για τα υλικά με διαφορετικές ταχύτητες καύσης προς διαφορετικές 
κατευθύνσεις, πρέπει να εκτελείται η αντίστοιχη δοκιμή για κάθε 
κατεύθυνση. Τα δείγματα πρέπει να λαμβάνονται και να τοποθετούνται στη 
συσκευή δοκιμών κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μετράται η μέγιστη ταχύτητα 
καύσης. 
Αν ένα υλικό παρέχεται σε τυποποιημένο πλάτος λαμβάνεται δείγμα μήκους 
τουλάχιστον 500 mm που καλύπτει όλο το πλάτος. Τα δείγματα λαμβάνονται 
κατά τρόπο ώστε να απέχουν τουλάχιστον 100 mm από το άκρο του τεμαχίου 
και σε ίση απόσταση μεταξύ τους. 
Δείγματα από τελικά προϊόντα λαμβάνονται με τον ίδιο τρόπο, εφόσον το 
επιτρέπει η μορφή του προϊόντος. Όταν το πάχος του προϊόντος είναι 
μεγαλύτερο από 13 mm μειώνεται με τη βοήθεια μηχανικής επεξεργασίας της 
επιφάνειας που δεν εκτίθεται στο θάλαμο των επιβατών. Αν αυτό είναι 
αδύνατο η δοκιμή εκτελείται, σε συμφωνία με την Τεχνική Υπηρεσία, στο 
αρχικό πάχος του δείγματος, το οποίο αναφέρεται στην έκθεση δοκιμής. 
Τα σύνθετα υλικά υπόκεινται στις ίδιες δοκιμές με τα ομοιογενή υλικά 
(βλ. 2.8. του παραρτήματος Ι). 
Στην περίπτωση υλικών που αποτελούνται από διαφορετικά επάλληλα 
στρώματα μη σύνθετων, πραγματοποιούνται ανεξάρτητες δοκιμές για όλες 
τις στρώσεις που ευρίσκονται σε απόσταση 13 mm, από την επιφάνεια που 
είναι εκτεθειμένη στο διαμέρισμα των επιβατών. 
3.3. Προετοιμασία 
Τα δείγματα διατηρούνται σε χώρο θερμοκρασίας 23 +/- 2°C και σχετικής 
υγρασίας 50 +/- 5% για 24 ώρες τουλάχιστον και πάντως όχι για διάστημα 
μεγαλύτερο των επτά ημερών. Διατηρούνται στις συνθήκες αυτές μέχρι τη 
χρονική στιγμή έναρξης της δοκιμής. 
Α. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ 
4.1. Τα δείγματα με χνουδωτή ή μαλλιαρή επιφάνεια τοποθετούνται σε μια 
επίπεδη επιφάνεια. Χρησιμοποιείται το μεταλλικό κτένη που αναφέρεται 
στο 2.5, δύο φορές και σε κατεύθυνση αντίθετη από εκείνη που έχει το 
χνούδι, ή το μαλλί. 
3s 
4.2. Τοποθετείται το δείγμα στο στήριγμα (2.2) ούτως ώστε η εκτεθειμένη 
επιφάνεια να ευρίσκεται mtgf κατεύθυνση τοχ φλόγας» 
4*3. Ρυθμίζεται η φλόγα του αερίου σβ ύψσς 38 mm με τη βοήθεια της χαραγής 
στο θάλαμο, ενώ η τροφοδοσία με αέρα του καυστήρα παραμένει κλειστή. 
Πριν την èvaf>^n τ«ν πρώτων δοκιμών, r> φλόγα διατηρείται τουλάχιστον ένα 
λεπτό ώστε να σταθεροποιηθεί η ένταση της. 
4.4. Τοποθετείται το στήριγμα του δείγματος στο θάλαμο καύσης με τρόπο ώστε 
το άκρο του δείγματος να ευρίσκεται εκτεθειμένο στη φλόγα. Μετά τη 
διέλευση χρονικής περιόδου 15 ô διακόπτεται η ροή του αερίου. 
4.5. Η έναρξη μέτρησης τον χρόνου καύσης πραγματοποιείται τη χρονική στιγμή 
κατά την οποία η φλόγα διέρχεται από το πρώτο σημείο μέτρησης. 
Παρακολουθείται η μετάδοση της φλόγας στην πλευρά πού καίγεται ταχύτερα 
(άνω ή κάτω πλευρά του δείγματος). 
4.6. Η μέτρηση του χρόνου καύσης ολοκληρώνεται όταν η φλόγα διέρχεται από το 
τελευταίο σημείο μέτρησης ή όταν η φλόγα σβήνίει nptv το τελευταίο 
σημείο μέτρησης. Αν η φλόγα δεν διέλθει από το τελευταίο σημείο 
μέτρησης, μετράται η απόσταση μέχρι το σημείο όπου έσβησε η φλόγα 
"καμένο τμήμα", είναι το τμήμα του υλικού που έχει αποσυντεθεί ή 
καταστραφεί επιφανειακά ή} στο εσωτερικό τον από την καύση. 
4#7» Στην περίπτωση που τσ δείγμα όεν αναφλέγεται ή δεν συνεχίζει να 
καίγεται μετά τη διακοπή της λειτουργίας του καυστήρα, ή όταν η φλόγα 
σβήνει πριν διέλθει από to πρώτο σημείο μέτρησης, τότε η ταχύτητα 
καύσης θεωρείται ίση με 0 mm/min. 
4.8. Κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης ή της επανάληψης των δοκιμών, ελέγχεται 
η θερμοκρασία του θαλάμου καύσης και του στηρίγματος δειγμάτων, ώστε να 
μην υπερβαίνει τους 30°C πριν την έναρξη της επόμενης δοκιμής. 
3L1 
5. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ 
Η ταχύτητα καύσης Β*, σε χιλιοστά ανά λεπτό, δίνεται από τη σχέση 
s 
Β = - κ 60 
t 
όπου 
s : η απόσταση καύσης σε χιλιοστά 
t : ο χρόνος, σε δευτερόλεπτα που απαιτείται για την καύση της από­
στασης s. 
* 0 βαθμός καύσης (Β) κάθε δείγματος υπολογίζεται μόνον στην περίπτωση 
που η φλόγα διέρχεται από το τελευταίο σημείο μέτρησης ή όταν 
διασχίζει όλο το δείγμα. 
3>J 
Παράρτημα V 
ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΤΟΝ ΥΛΙΚΟΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΤΗΞΗ 
1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ 
Το δείγμα τοποθετείται οριζόντια και εκτίθεται στην επίδραση ενός 
ηλεκτρικού θερμαντήρα. Κάτω από το δείγμα τοποθετείται υποδοχέας για τη 
συλλογή των σταγόνων που προκύπτουν από την τήξη του υλικού. 
Τοποθετείται φαρμακευτικός βάμβαξ στον υποδοχέα ώστε να ελέγχεται αν οι 
σταγόνες είναι διάπυρες. 
2. ΣΥΣΚΕΥΗ 
Η συσκευή αποτελείται από (σχέδιο 1) : 
α) έναν ηλεκτρικό θερμαντήρα 
β) μία διάταξη στήριξης του δείγματος με πλέγμα 
γ) έναν υποδοχέα (για τις σταγόνες που προκύπτουν από την τήξη του υλι­
κού) 
δ) μία διάταξη υποστήριξης (της συσκευής) 
2.1. Ος πηγή θερμότητας χρησιμοποιείται ένας ηλεκτρικός θερμαντήρας ωφέλιμης 
ισχύος 500W. 
Η θερμαντική επιφάνεια αποτελείται από διάφανη χαλαζία πλάκα διαμέτρου 
100 +/- 5 mm. 
Η εκπεμπόμενη θερμική ροή που μετράται σε επιφάνεια παράλληλη ως προς 
την επιφάνεια του θερμαντήρα και σε απόσταση 30 mm, πρέπει να είναι 
3W/cm2. 
2.2. Βαθμονόμηση 
Για τη βαθμονόμηση του θερμαντήρα ακτινοβολίας χρησιμοποιείται ένας 
μετρητής θερμικής ροής τύπου GARDON εύρους κλίμακας όχι μεγαλύτερου από 
10W/cm2. 
Η επιφάνεια προσπτώσεως που δέχεται τη θερμική ακτινοβολία και σε μικρό 
βαθμό ίσως και θερμότητα δια μεταφοράς δεν πρέπει να έχει διάμετρο μεγα­
λύτερη από 10 mm και πρέπει να είναι επιστρωμένη με ανθεκτικό υλικό χρώ­
ματος μαύρου θαμπού. Η επιφάνεια προσπτώσεως πρέπει να είναι τοποθετημέ­
νη σε υδρόψυκτη διάταξη της οποίας η εμπρόσθια όψη πρέπει να είναι κατα­
σκευασμένη από πολύ καλά στιλβωμένο μέταλλο, να είναι επίπεδη, να συ­
μπίπτει με την επιφάνεια προσπτώσεως και να έχει διάμετρο περίπου 25 mm. 
3£ 
Η ακτινοβολία που δέχεται η επιφάνεια του μετρητή, δεν πρέπει να 
διέρχεται από οποιοδήποτε παράθυρο. 0 μετρητής πρέπει να είναι άριστης 
κατασκευής, εύκολος στη ρύθμιση και τη χρήση, να μην επηρεάζεται από 
ρεύματα αέρος και να παρέχει σταθερές μετρήσεις. Το όργανο πρέπει να 
παρέχει ακρίβεια +/- 3% και δυνατότητα επανάληψης μετρήσεων 0,5%. 
Η βαθμονόμηση του μετρητή θερμικής ροής πρέπει να ελέγχεται κάθε φορά 
που επαναβαθμονομείται ο μετρητής. Αυτό επιτυγχάνεται με σύγκριση με 
ένα όργανο αναφοράς που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για το σκοπό αυτό. 
Το όργανο αναφοράς πρέπει να βαθμονομείται πλήρως σε ετήσια βάση 
σύμφωνα με τα εθνικά πρότυπα. 
2.2.1. Έλεγχος βαθμονόμησης 
Η θερμική ροή που παράγεται από την ισχύ τροφοδοσίας η οποία σύμφωνα με 
την αρχική βαθμονόμηση αντιστοιχεί σε 3W/cm2, πρέπει να ελέγχεται ανά 
τακτά διαστήματα (τουλάχιστον μια φορά κάθε 50 ώρες λειτουργίας) και 
πρέπει να διενεργείται επανάληψη της βαθμονόμησης της συσκευής όταν, 
μέσω του ελέγχου αυτού, διαπιστώνεται απόκλιση μεγαλύτερη από 
0,06W/cm2. 
2.2.2. Διαδικασία βαθμονόμησης 
Η συσκευή τοποθετείται σε περιβάλλον όπου δεν αναπτύσσονται ρεύματα 
αέρα (ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 0,2 m/s). 
0 μετρητής της θερμικής ροής τοποθετείται στη συσκευή, στη θέση του 
δείγματος, ώστε να είναι ομόκεντρος με τη θερμική επιφάνεια. 
0 θερμαντήρας τίθεται υπό τάση και η ισχύς τροφοδοσίας ρυθμίζεται κατά 
τρόπο ώστε η παραγόμενη θερμική ροή στο κέντρο της θερμαντικής 
επιφάνειας να είναι 3W/cm2. Μετά τη ρύθμιση αυτή ακολουθεί δλεπτο 
χρονικό διάστημα κατά το οποίο το σύστημα αφήνεται να ισορροπήσει χωρίς 
περαιτέρω ρύθμιση. 
^ 
2.3. To δείγμα στηρίζεται σε έναν μεταλλικό δακτύλιο (Σχήμα 1). Στο στήριγμα 
τοποθετείται πλέγμα κατασκευασμένο από ανοξείδωτο σύρμα με διαστάσεις : 
- εσωτερική διάμετρος : 118 mm 
- διαστάσεις τετραγωνικών οπών : 2.10 mm 
- διάμετρος ανοξείδωτου σύρματος : 0.70 mm 
2.4. 0 υποδοχέας αποτελείται από ένα κυλινδρικό σωλήνα εσωτερικής διαμέτρου 
118 mm και ύψους 12 mm. 
Τοποθετείται φαρμακευτικός βάμβαξ ως υλικό πλήρωσης του υποδοχέα. 
2.5. Ένας κατακόρυφος άξονας χρησιμοποιείται για την υποστήριξη του 
εξοπλισμού που περιγράφεται στις παραγράφους 2.1, 2.3, και 2.4. 
0 ηλεκτρικός θερμαντήρας τοποθετείται στην κορυφή του στηρίγματος, με 
τέτοιο τρόπο, ώστε η επιφάνεια εκπομπής να είναι οριζόντια και η θερμική 
ακτινοβολία να έχει κατακόρυφη διεύθυνση. Η συσκευή πρέπει να είναι 
εφοδιασμένη με ένα χειροκίνητο ή ποδοκίνητο μοχλό, ώστε να επιτρέπεται η 
ανύψωση του θερμαντήρα. 
Επίσης πρέπει να είναι εφοδιασμένη με ασφαλιστική διάταξη ώστε να 
εξασφαλίζεται η δυνατότητα επαναφοράς του θερμαντήρα στην κανονική θέση. 
Οι άξονες του θερμαντήρα του στηρίγματος του δείγματος και του υποδοχέα 
πρέπει να συμπίπτουν όταν ευρίσκονται στην κανονική θέση. 
3. ΔΕΙΓΜΑΤΑ 
Οι διαστάσεις των δειγμάτων πρέπει να είναι : 70mm Χ 70mm. 
Οι διαστάσεις των δειγμάτων των προϊόντων που έχουν υποστεί τελική 
επεξεργασία, πρέπει να λαμβάνονται με τον ίδιο τρόπο, εφόσον το 
επιτρέπει η μορφή του προϊόντος. Όταν το πάχος του προϊόντος είναι 
μεγαλύτερο από 13 mm, πρέπει να μειώνεται στη διάσταση αυτή μέσω 
μηχανικής επεξεργασίας της επιφάνειας που δεν είναι εκτεθειμένη προς το 
θάλαμο των επιβατών. Αν είναι αδύνατη η μείωση του πάχους, η δοκιμή 
πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τις οδηγίες της Τεχνικής Υπηρεσίας, 
βάσει του αρχικού πάχους του υλικού το οποίο αναγράφεται στην έκθεση 
δοκιμών. 
Οι δοκιμές των σύνθετων υλικών (βλέπε 2.8 του παραρτήματος Ι) πρέπει να 
εκτελούνται όπως οι δοκιμές των ομοιογενών υλικών. 
·*? 
Στην περίπτωση προϊόντων που αποτελούνται από διαφορετικά στρώματα μη 
σύνθετων υλικών, πρέπει να εκτελούνται ανεξάρτητες δοκιμές για όλα τα 
στρώματα - που ευρίσκονται σε απόσταση 13 mm από την επιφάνεια που είναι 
εκτεθειμένη προς το θάλαμο των επιβατών. 
Η ολική μάζα του δοκιμίου πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 g. 
Αν η μάζα ενός δοκιμίου είναι μικρότερη από την παραπάνω τιμή τότε 
πρέπει να χρησιμοποιούνται περισσότερα δοκίμια. 
Αν οι δύο επιφάνειες του υλικού διαφέρουν, τότε εκτελούνται δοκιμές και 
για τις δύο επιφάνειες, δηλαδή χρησιμοποιούνται 8 δοκίμια. 
Τα δείγματα και ο φαρμακευτικός βάμβαξ πρέπει να διατηρούνται για τουλά­
χιστον 24 ώρες υπό θερμοκρασία 23 +/- 2°C και σχετική υγρασία 50 +/- 5% 
και μέχρι τη χρονική στιγμή έναρξης της δοκιμής. 
4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ 
Το δείγμα τοποθετείται στη διάταξη υποστήριξης που είναι τοποθετημένη 
κατά τέτοιο τρόπο ώστε η απόσταση μεταξύ της επιφάνειας του θερμαντήρα 
και της άνω επιφάνειας του δείγματος να είναι 30 mm. 0 υποδοχέας και ο 
φαρμακευτικός βάμβαξ τοποθετούνται κάτω από το πλέγμα και σε απόσταση 
300 mm. 
0 θερμαντήρας τίθεται σε λειτουργία όταν ευρίσκεται τοποθετημένος 
παράπλευρα, ώστε να προσπίπτει η θερμική ακτινοβολία στο δείγμα. Όταν ο 
θερμαντήρας αρχίσει να λειτουργεί σε πλήρη απόδοση τοποθετείται υπεράνω 
του δείγματος και αρχίζει η χρονομέτρηση. 
Αν το υλικό τήκεται ή παραμορφώνεται, η κατακόρυφη θέση του θερμαντήρα 
μεταβάλλεται, ώστε να διατηρείται η απόσταση των 30 mm. 
Αν παρατηρηθεί ανάφλεξη του δείγματος, ο θερμαντήρας απομακρύνεται 
ύστερα από 3 s. Όταν σβήνει η φλόγα, ο θερμαντήρας επαναφέρεται στη 
θέση λειτουργίας και η ίδια διαδικασία επαναλαμβάνεται όσο συχνά είναι 
απαραίτητο κατά τη διάρκεια των πέντε πρώτων λεπτών της δοκιμής. 
3^ 
Μετά το πέμπτο λεπτό της δοκιμής : 
(i) Αν η φλόγα έχει σβήσει (ανεξάρτητα αν υπήρξε ανάφλεξη ή όχι κατά 
τα πέντε πρώτα λεπτά της δοκιμής), ο θερμαντήρας παραμένει στ θέση 
λειτουργίας ακόμη και αν αναφλέγει εκ νέου το δείγμα. 
(ii) Αν το υλικό αναφλέγεται πριν επανατοποθετηθεί ο θερμαντήρας 
αναμένεται το σβήσιμο της φλόγας στη θέση λειτουργίας. 
Σε οποιαδήποτε περίπτωση η δοκιμή πρέπει να συνεχισθεί για πέντε 
λεπτά ακόμη. 
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 
Τα φαινόμενα που παρατηρούνται κατά τη διάρκεια της δοκιμής αναφέρονται 
στην έκθεση δοκιμών, όπως : 
- η πτώση σταγόνων, αν υπάρχουν, ανεξάρτητα αν είναι φλεγόμενες ή όχι, 
- αν προκαλείται ανάφλεξη του φαρμακευτικού βάμβακος. 
^jO> 
Οι διαστάσεις 
δίνονται 
σε χιλιοστά 
8 1 : θερμαντήρας 
2: Δείγμα 
3 Πλέγμα (για την στήριξη 
του δείγματος) 
4: Φαρμακευτικός βάμβαξ, 
5: Υποδοχέας 
Πλέγμα 
Μεταλλικός /j; 
δακτύλιος ; '^ 
(σταθερός) Κινητός 
μεταλλικός δακτύλιος 
S) 
11 5· ' ι 
Τ? ? 
i^C 
Λεπτομέρεια των μεταλλικών 
δακτυλίων για την στήριξη 
του δείγματος 
. Χ. 
·- - ·»~ 
////////////// / / 
ΣΧΗΜΑ 1 
ΊΙ 
Παράρτημα VI 
ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΥΣΗΣ 
ΤΟΝ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ 
1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΔΟΚΙΜΗΣ 
Η δοκιμή αυτή συνίσταται στην έκθεση των δειγμάτων, τα οποία είναι 
τοποθετημένα κατακόρυφα, σε φλόγα και στον προσδιορισμό της ταχύτητας 
διάδοσης της φλόγας στο εξεταζόμενο υλικό 
ΣΥΣΚΕΥΗ 
Η συσκευή αποτελείται από : 
α) μια διάταξη υποστήριξης των δοκιμίων 
β) έναν καυστήρα 
γ) ένα σύστημα εξαερισμού για την απαγωγή των αερίων και των προϊόντων 
καύσης 
δ) ένα ιχνάριο 
ε) νήματα μερσεριζέ από άσπρο βαμβάκι με μέγιστη γραμμική πυκνότητα 50 
tex χρησιμοποιούμενα ως δείκτες. 
2.1. Το στήριγμα του δείγματος αποτελείται από ένα τετράγωνο πλαίσιο ύψους 
560 mm, εφοδιασμένο με δύο σταθερά συνδεδεμένες παράλληλες ράβδους σε 
απόσταση μεταξύ τους 150 mm στις οποίες προσαρμόζονται ακίδες που 
επιτρέπουν τη συγκράτηση του δείγματος το οποίο τοποθετείται σε 
επιφάνεια που απέχει από τις πλευρές του πλαισίου τουλάχιστον 20 mm. Οι 
ακίδες έχουν διάμετρο το πολύ ως 2 mm και μήκος τουλάχιστον 27 mm. Οι 
ακίδες τοποθετούνται στις παράλληλες ράβδους όπως φαίνεται στο σχήμα 1. 
Το πλαίσιο πρέπει να τοποθετείται σε κατάλληλο υποστήριγμα ώστε να 
διατηρείται η κατακόρυφη θέση των ράβδων κατά τη διάρκεια της δοκιμής. 
(Για τοποθέτηση του δείγματος σε επιφάνεια σε ορισμένη απόσταση από το 
πλαίσιο, μπορεί να χρησιμοποιηθούν διαχωριστικά διαμέτρου 2 mm, 
τοποθετημένα αμέσως πλάι στις ακίδες). 
2.2. 0 καυστήρας περιγράφεται στο σχήμα 3. 
Το αέριο τροφοδοσίας του καυστήρα μπορεί να είναι αέριο προπανίου ή 
βουτανίου, που διατίθεται στο εμπόριο. 
^l 
Ο καυστήρας τοποθετείται μπροστά αλλά χαμηλότερα από το δείγμα στο 
επίπεδο που διέρχεται από τον κατακόρυφο άξονα συμμετρίας του δείγματος 
και είναι κάθετο προς την όψη του (βλέπε σχήμα 2), έτσι ώστε ο διαμήκης 
άξονας του να σχηματίζει γωνία 30° ως προς την κατακόρυφο. Η απόσταση 
μεταξύ του στομίου του καυστήρα και της κατώτερης άκμης του δείγματος 
πρέπει να είναι 20 mm. 
2.3. Η συσκευή δοκιμής μπορεί να τοποθετείται σε απαγωγό υπό τηην προϋπόθεση 
ότι ο εσωτερικός όγκος του τελευταίου είναι 20 έως 110 φορές μεγαλύτερος 
από τον όγκο του θαλάμου καύσης. Επίσης οποιαδήποτε διάσταση του 
απαγωγού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη του 250% των υπολοίπων 
διαστάσεων. Πριν τη δοκιμή μετράται η κατακόρυφη ταχύτητα του aèç>a που 
διέρχεται από τον απαγωγό, σε δύο σημεία που ευρίσκονται 100 mm 
έμπροσθεν και όπισθεν της θέσης του θαλάμου καύσης. Η ταχύτητα αυτή 
πρέπει να ευρίσκεται μεταξύ των τιμών 0.10 και 0.30 m/s ώστε να 
αποφεύγεται πιθανή δυσφορία του χειριστή λόγω των προϊόντων καύσης. 
Είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται απαγωγός με φυσικό αερισμό και 
κατάλληλη ταχύτητα αέρα. 
2.4. Πρέπει να χρησιμοποιείται ένα επίπεδο και άκαμπτο ιχνάριο κατασκευασμένο 
από κατάλληλο υλικό αντίστοιχων διαστάσεων με το δείγμα. Οπές διαμέτρου 
2 mm περίπου πρέπει να διανοίγονται στο ιχνάριο σε θέσεις τέτοιες ώστε η 
απόσταση μεταξύ των κέντρων των οπών να αντιστοιχεί στην απόσταση των 
ακίδων του πλαισίου (βλέπε σχήμα 1). Οι οπές είναι σε θέσεις συμμετρικές 
ως προς τον κατακόρυφο άξονα συμμετρίας ιχναρίου. 
3. ΔΕΙΓΜΑΤΑ 
3.1. Οι διαστάσεις του δείγματος πρέπει να είναι : 560mm Χ 170mm. 
3.2. Τα δείγματα πρέπει να διατηρούνται για τουλάχιστον 24 ώρες υπό 
θερμοκρασία και σχετική υγρασία 23 +/- 2°C και 50 •/- 5% αντίστοιχα και 
μέχρι τη χρονική στιγμή έναρξης της δοκιμής. 
1i 
4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ 
4.1. Η θερμοκρασία και η σχετική υγρασία της ατμόσφαιρας κατά τη διάρκεια 
εκτέλεσης της δοκιμής πρέπει να είναι μεταξύ 10° και 30° και 15% και 80% 
αντίστοιχα. 
4.2. 0 καυστήρας πρέπει να προθερμαίνεται επί 2 min. Το ύψος της φλόγας 
πρέπει να ρυθμίζεται στο 40 +/- 2 mm μετρούμενα από το στόμιο του 
καυστήρα ως το άκρο του κίτρινου μέρους τς φλόγας, όταν ο καυστήρας 
ευρίσκεται σε κατακόρυφη θέση και η παρακολούθηση πραγματοποιείται υπό 
αμυδρό φωτισμό. 
4.3. Το δείγμα τοποθετείται στις ακίδες του πλαισίου δοκιμής με τρόπο ώστε οι 
ακίδες να διέρχονται από τα σημεία που έχουν χαραχθεί και ότι το δείγμα 
ευρίσκεται σε απόσταση 20 mm από το πλαίσιο. Το πλαίσιο τοποθετείται επί 
του στηρίγματος ώστε το δοκίμιο να ευρίσκεται σε κατακόρυφη θέση. 
4.4. Τα νήματα ενδείξεων πρέπει να προσαρμόζονται οριζόντια, εμπρός από το 
δείγμα και στις θέσεις που υποδεικνύονται στο σχήμα 1. Σε κάθε θέση 
συνδέεται ένας βρόχος νήματος ώστε τα δύο τμήματα να έχουν απόσταση 1 mm 
και να ευρίσκονται σε απόσταση 5 mm από το επίπεδο που διέρχεται από την 
εμπρόσθια άκρη του δοκιμίου. 
Κάθε βρόχος πρέπει να είναι συνδεδεμένος με μια κατάλληλη συσκευή 
μέτρησης χρόνου. Τα νήματα πρέπει να ευρίσκονται υπό κατάλληλη ένταση 
ώστε να διατηρείται η σχετική τους θέση ως προς το δοκίμιο. 
4.5. Η φλόγα επιδρά επί του δοκιμίου επί 5 s. Θεωρείται, ότι έχει επιτελεσθεί 
ανάφλεξη, αν η φλόγα στο δοκίμιο διατηρείται για χρονικό διάστημα 5 s 
μετά την απομάκρυνση της φλόγας. Αν δεν έχει επιτελεσθεί ανάφλεξη, τότε 
επιβάλλεται φλόγα για 15 s σε άλλο δοκίμιο που έχει υποστεί κατάλληλη 
προετοιμασία. 
4.6. Αν οποιοδήποτε αποτέλεσμα, οποιουδήποτε συνόλου εκ τριών δοκιμίων 
υπερβαίνει το ελάχιστο αποτέλεσμα κατά 50%, εκτελείται όμοια δοκιμή 
καύσης για τη συγκεκριμένη κατεύθυνση ή επιφάνεια, επί τριών νέων 
δοκιμίων. Αν δεν επιτευχθεί καύση δύο ή τριών δοκιμίων, οποιουδήποτε 
συνόλου τριών δοκιμίων, μέχρι το ανώτερο νήμα ένδειξης, πρέπει να 
πραγματοποιηθεί εκ νέου επί τριών δοκιμίων για τη συγκεκριμένη 
κατεύθυνση, ή επιφάνεια. 
4.7. Πρέπει να μετρούνται σε δευτερόλεπτα οι ακόλουθοι χρόνοι : 
α) ο χρόνος μεταξύ της έναρξης της εφαρμογής της φλόγας ανάφλεξης και 
της αποκοπής του πρώτου νήματος ένδειξης (t1). 
β) ο χρόνος μεταξύ της έναρξης της εφαρμογής της φλόγας ανάφλεξης και 
της αποκοπής του δεύτερου νήματος ένδειξης (t2). 
γ) ο χρόνος μεταξύ της έναρξης της εφαρμογής της φλόγας ανάφλεξης και 
της αποκοπής του τρίτου νήματος ένδειξης (t3). 
74 
5. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 
Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμών 
και πρέπει να συμπεριλαμβάνονται : 
- η χρονική διάρκεια της καύσης 
- οι χρόνοι t1, t2 και t3 σε δευτερόλεπτα 
- τα αντίστοιχα μήκη των καμένων τμημάτων 
d1, d2, και d3 σε min. 
Οι ταχύτητες καύσης V1 και V2 και οι V2 και V3, αν ισχύουν, πρέπει να 
υπολογίζονται (για κάθε δείγμα στο οποίο η φλόγα φθάνει μέχρι το πρώτο 
νήμα ένδειξης τουλάχιστον) ως εξής : 
di 
V1 — χ 60 (mm/min 
ti 
Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ο μεγαλύτερος λόγος Vi. 
VI 
I 
ifcr 
-t 
•*• 
ι 150 M-
* IT» Ο 
CO 
4 
_J Οι διαστάσεις 
δίνονται 
σε χιλιοστά 
ΠΤ Τρίτο Λ 
ενδεικτικφ 
νήμα 
ο 
in 
Δεύτερε 
ενδεικτικό 
•νήμα 
·! Δείγμα 
υλικού 
V Φ2 Διαχωριστικές 
V Ρ^δοι, 
(προαιρε-
·: τικοι) $$ 
CM 
Κπυσ τηράς 
ΣΧΗΜΑ 1 : Διάταξη συγκράτησης 
δείγματος 
M Vc 
δείγμα 
_Πλαίσιο M 
<ϋαχ*ρ£ 
, ^Γστικές* 
-ψ.«ράβδοι (ηρσ 
•αιρετικές ' 
r Ακίδες 
Καυστήρας 
Ανάφλεξη άκρου 
του δείγματος Καυστήρας 
ΣΧΗΜΑ 2 : θέση καυστήρα 
κατά την ανάφλεξη 
^4 
Προσαρμογή 
κατά την Λ ς 
Ροή -ι συνάρμυ-»" ' ' "•—~ 
αεράχΑλογηση Σωλήνας 
καυστήρα 
σωλήνας 
τροφοδοσίας 
με αέρα Οι διαστάσεις 
δίνονται ο"ε χιλιοο 
Στα.ν}εροποι ητήτ φλόγας ^ 
Εγκοπή 
a) Διάταξη καυστήρα αερίου Διάμετρος 
διάτρητου 
δίσκου 
,1. . J).5:0.05 Α 4,4 mm 
Φ0.9 *>, , 10 
c) Σταθεροποιητής 
φλόγας 
b) Ροή αερίου 
04:0.05 Ζώνη ανάμειξης αέριου 
.Ζώνη διάχυσης 
d) Σωλήνας καυστήρα 
ΣΧΗΜΑ 3 : Καυστήρας αέριου (1) 
(1) Η προμήθεια του καυστήρα μπορεί να γίνει από τον 
Δρ. Μηχ. George Wazau, Mess-und Pruftechnik, Kepler Str. 12, 
D-IOOO Berlin 10, Germany. 
Vs 
ΔΕΛΤΙΟ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ 
Πρόταση για οδηγία του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των 
κρατών μελών αναφορικά με την συμπεριφορά κατά την καύση των υλικών που 
χρησιμοποιούνται για την εσωτερική κατασκευή ορισμένων κατηγοριών οχημάτων 
με κινητήρα. 
Ι. Ποια είναι η κύρια αιτιολόγηση του μέτρου; 
- Ολοκλήρωση της διαδικασίας έγκρισης ΕΟΚ των λεωφορείων. 
- Εναρμόνιση των εθνικών νομοθεσιών. 
- Αύξηση της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας. 
II. Χαρακτηριστικά των ενδιαφερομένων επιχειρήσεων. 
Ιδιαίτερα: 
- υπάρχει μεγάλος αριθμός MME; Οχι 
- παρατηρούνται συγκεντρώσεις σε περιοχές: Οχι 
- που εντάσσονται στο πρόγραμμα περιφερειακών ενισχύσεων των κρατών 
μελών; Οχι 
- που πληρούν τα κριτήρια του ΕΤΠΑ; Οχι 
III. Ποιες είναι οι υποχρεώσεις οι οποίες επιβάλλονται στις επιχειρήσεις; 
Μόνον η υποχρέωση να πληρούν τις διατάζεις της εν λόγω οδηγίας όσον 
αφορά την επικύρωση των λεωφορείων. 
IV. Ποιες είναι οι υποχρεώσεις οι οποίες ενδέχεται να επιβληθούν έμμεσα 
στις επιχειρήσεις μέσω των τοπικών αρχών; 
Καμμ ία 
V. Προβλέπονται ειδικά μέτρα για τις MME; Οχι 
ποια; 
VI. Ποιο είναι το προβλεπόμενο αποτέλεσμα: 
- στην ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων; 
κανένα προβλεπόμενο αποτέλεσμα. 
- Στην απασχόληση; 
κανένα προβλεπόμενο αποτέλεσμα. 
VII. Εχει ζητηθεί η άποψη των κοινωνικών εταίρων; Ναί. 
- Γνώμη των κοινωνικών εταίρων: Καμμία αντίρρηση. 
Ί3 
ISSN 0254-1483 
COM(92)201 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR 07 06 
Αρι«. καταλόγου : CB-CO-92-215-GR-C 
ISBN 92-77-44050-3 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L-2985 Luxembourg