4. 8. 89 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων AptS. C 199/9 
Τροποποίηση στην πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού 
(ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 σχετικά με την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των 
οδικών μεταφορών και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον 
τομέα των οδικών μεταφορών 
COM(89) 52 τελικό 
(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 149 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ, στις 
7 Ιουνίου 1989) 
(89/C 199/17) 
Η πρόταση της Επιτροπής της 24ης Μαρτίου 1988, όπως είχε 
διατυπωθεί στο έγγραφο COM(88) 21 τελικό ('), τροποποι­
είται βάσει του παρόντος κειμένου ως εξής: 
1. Το άρθρο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: 
Άρθρο 1 
Ορισμοί 
Το άρθρο 1 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 
3820/85 αντικαθίσταται, βάσει του παρόντος, από το 
ακόλουθο κείμενο: 
«4. — ως «εβδομάδα» νοείται η χρονική περίοδος επτά 
συνεχόμενων ημερών 
— ως «ημέρα» νοείται η κάθε 
περίοδος διαρκείας 24 ωρών. συνεχής χρονική 
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού η εβδομάδα 
αρχίζει από τη χρονική στιγμή που ο οδηγός αρχίζει την 
οδήγηση μετά από την προέλευση της εβδομαδιαίας 
περιόδου ανάπαυσης. 
2. Το άρθρο 3 παράγραφος 1 διατυπώνεται ως εξής: 
1. Η περίοδος οδήγησης ανά συνεχή 24ωρη χρονική 
περίοδο, η οποία στο εξής καλείται «ημερήσια περίοδος 
οδήγησης» δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 9ωρο. Η 
ημερήσια περίοδος οδήγησης μπορεί να παραταθεί δύο 
φορές την εβδομάδα σε ΙΟωρο. 
3. Το άρθρο 5 διατυπώνεται ως εξής: 
Περίοδοι ανάπαυσης 
Το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 αντικα­
θίσταται, βάσει του παρόντος, από το ακόλουθο κείμενο: 
«Άρθρο 8 
1. Για κάθε συνεχή περίοδο 24 ωρών, πρέπει να χορη­
γείται στον οδηγό περίοδος ανάπαυσης, η οποία στο εξής 
καλείται «ημερήσια περίοδος ανάπαυσης», όχι μικρότερη 
των 11 συνεχόμενων ωρών. Η ημερήσια αυτή περίοδος 
ανάπαυσης μπορεί να περιοριστεί σε εννέα συνεχόμενες 
ώρες τουλάχιστον, όχι παραπάνω από τρεις φορές την 
εβδομάδα. Κάθε μείωση θα αντισταθμίζεται με ισόχρονη 
περίοδο ανάπαυσης που θα χορηγείται ως αντιστάθμισμα 
πριν από το τέλος της επόμενης εβδομάδας. Όταν η περίοδος ανάπαυσης δεν μειώνεται σύμφωνα με 
όσα προβλέπονται στο προηγούμενο εδάφιο, μπορεί να 
γίνει χρήση της σε δύο ή τρεις διαφορετικές περιόδους 
κατά τη διάρκεια της ημέρας, εκ των οποίων η μία πρέπει 
να διαρκεί τουλάχιστον οκτώ συνεχόμενες ώρες. Στην 
περίπτωση αυτή η ημερήσια περίοδος ανάπαυσης αυξά­
νεται σ' ένα 12ωρο. 
2. Η «ημερήσια περίοδος ανάπαυσης», όπως περιγρά­
φεται στο προαναφερόμενο εδάφιο, πρέπει να χρησιμο­
ποιείται μεταξύ δύο οποιωνδήποτε συνεχόμενων «ημερή­
σιων περιόδων οδήγησης». 
3. Όταν το πλήρωμα ενός οχήματος αποτελείται από 
τουλάχιστον δύο οδηγούς, σε κάθε οδηγό πρέπει να 
χορηγείται περίοδος ανάπαυσης τουλάχιστον οκτώ συνε­
χόμενων ωρών για κάθε περίοδο 30 ωρών. 
4. Πριν από το τέλος κάθε εβδομάδας, πρέπει να χορη­
γείται στον οδηγό περίοδος ανάπαυσης, η οποία στο εξής 
καλείται «εβδομαδιαία περίοδος ανάπαυσης», διαρκείας 
τουλάχιστον 45 συνεχόμενων ωρών. Η εβδομαδιαία 
αυτή περίοδος ανάπαυσης μπορεί να μειωθεί σε 36 συνε­
χόμενες ώρες τουλάχιστον, εάν γίνεται χρήση της στον 
τόπο όπου συνήθως είναι η έδρα του οχήματος ή η έδρα 
του οδηγού, ή σε 24 συνεχόμενες ώρες τουλάχιστον, εάν 
γίνεται χρήση της κάπου αλλού. Κάθε μείωση αντισταθ­
μίζεται με ισόχρονη ανάπαυση που λαμβάνεται ενιαία 
πριν από το τέλος της επόμενης εβδομάδας. 
5. Σε περίπτωση διεθνών επιβατικών μεταφορών, εξαι­
ρουμένων των τακτικών γραμμών, η εβδομαδιαία 
περίοδος ανάπαυσης είναι δυνατόν να μετατίθεται στην 
εβδομάδα που έπεται εκείνης για την οποία οφειλόταν να 
χορηγηθεί η ανάπαυση και είτε ενσωματώνεται είτε προ­
στίθεται πάραυτα στην ημερήσια ανάπαυση της δεύτερης 
εβδομάδας. 
Τα κράτη μέλη μπορούν να επεκτείνουν την ισχύ των 
διατάξεων αυτών στις εθνικές μεταφορές επιβατών που 
διενεργούνται στο έδαφος τους, εξαιρουμένων των 
τακτικών γραμμών. 
6. Κάθε περίοδος ανάπαυσης που λαμβάνεται σε αντι­
στάθμισμα για τη μείωση της ημερήσιας ή/και της εβδο­
μαδιαίας περιόδου ανάπαυσης πρέπει να προσκολλάται 
σε οποιαδήποτε άλλη περίοδο διαρκείας τουλάχιστον 
οκτώ ωρών και πρέπει να χορηγείται στον τόπο στάθ­
μευσης του οχήματος ή στην έδρα του οδηγού έπειτα 
από σχετικό αίτημα του ενδιαφερόμενου οδηγού. 
7. Οι ώρες της ημέρας που δεν υπολογίζονται ως 
«ημερήσια περίοδος οδήγησης», «υποχρεωτική διακοπή 
της περιόδου οδήγησης» ή «ημερήσια περίοδος ανά-
Αριθ. C 199/10 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 4. 8. 89 
παύσης», δεν μπορούν να μεταφέρονται ως περίοδος οδή­
γησης ή ανάπαυσης μιας επόμενης ημέρας. 
8. Η χρήση της ημερήσιας περιόδου ανάπαυσης 
μπορεί να γίνεται και μέσα στο όχημα, στο βαθμό που 
αυτό είναι εξοπλισμένο με κλίνη, είναι σταθμευμένο, το 
σύστημα θέρμανσης δεν δημιουργεί κινδύνους για τους 
οδηγούς και δεν υπάρχει κανένα καλύτερο διαθέσιμο 
κατάλυμα σε μια λογική απόσταση από το σημείο 
εκείνο.» 4. Το άρθρο 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: 
«Άρθρο 9 
Η Επιτροπή διεξάγει έρευνα για τη δυνατότητα της μελ­
λοντικής καθιέρωσης μιας ρύθμισης για το ωράριο εργα­
σίας και της απαγόρευσης ορισμένων συστημάτων 
αμοιβής. Υποβάλλει σχετική έκθεση στο Συμβούλιο και-
το Κοινοβούλιο το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 
1989.» 
5. Το άρθρο 9 γίνεται άρθρο 10. 
Τροποποίηση της πρότασης οδηγίας του Συμβουλίου που αφορά τυποποιημένες διαδικασίες ελέγχου με 
την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 σχετικά με την εναρμόνιση ορισμένων κοινω­
νικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών και του κανονισμού αριθ. 3821/85 σχετικά με τη 
συσκευή ελέγχου στον τομέα των εδικών μεταφορών 
COM(89) 52 τελικό 
(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή, συμφωνάμε το άρθρο 149 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ, στις 
7 Ιουνίου 1989) 
(89/C 199/18) 
Η πρόταση της Επιτροπής της 24ης Μαρτίου 1988 που περιλαμβάνεται στο έγγραφο COM(88) 21 
τελικό (') τροποποιείται ως εξής: 
1. Το άρθρο 3 παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: 
«3. Οι έλεγχοι πραγματοποιούνται καθ' οδόν, στην έδρα των επιχειρήσεων και σε δημόσια 
κέντρα ελέγχου.» 
2. Το άρθρο 3 παράγραφος 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: 
«6. Οι έλεγχοι στην έδρα της επιχείρησης, για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, περιλαμβά­
νουν εξέταση των φύλλων καταγραφής, των προηγούμενων δελτίων εργασίας και των καταστά­
σεων μισθοδοσίας. 
Οι έλεγχοι σε δημόσια κέντρα ελέγχου διενεργούνται σύμφωνα με τις ίδιες απαιτήσεις που 
ισχύουν για τους ελέγχους καθ' οδόν ή στην έδρα της επιχείρησης. 
Εξουσιοδοτημένοι ελεγκτές εξετάζουν επίσης, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 15 του κανο­
νισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85, τα μελλοντικά δελτία εργασίας.»