A4-0170/99

Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 78/548/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στη θέρμανση θαλάμου επιβατών των οχημάτων με κινητήρα (COM(98)0526 - C4-0552/98 - 98/0277(COD))

Η εν λόγω πρόταση εγκρίνεται με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

(Τροπολογία 1)

Παράρτημα Ι, Προσάρτημα 1, σημείο 9.10.5.2α. (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

9. 10.5.2α. Μέγιστη τρέχουσα κατανάλωση σε KW

(Τροπολογία 2)

Παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.10.

>Αρχικό κείμενο>

2. 10. "Αέριο καύσιμο" νοούνται καύσιμα που υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης είναι σε αέρια κατάσταση, όπως το υγραέριο (LPG) και το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG).

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 10. "

Αέριο καύσιμο" νοούνται καύσιμα που υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης είναι σε αέρια κατάσταση (273.2K και 101.33kPa), όπως το υγραέριο (LPG) και το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG).

(Τροπολογία 3)

Παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.11

>Αρχικό κείμενο>

2. 11. "Υπερθέρμανση" νοείται η περίπτωση κατά την οποία υπάρχει πλήρης έμφραξη του στομίου εισαγωγής αέρα στη θερμάστρα.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 11. "

Υπερθέρμανση" νοείται η περίπτωση κατά την οποία υπάρχει πλήρης έμφραξη του στομίου εισαγωγής αέρα θέρμανσης στη θερμάστρα.

(Τροπολογία 4)

Παράρτημα ΙΙ, σημείο 3.2, δεύτερη παύλα

>Αρχικό κείμενο>

- ο οδηγός του οχήματος, κατά την οδική του χρήση, δεν θα είναι σε θέση να έρθει σε επαφή με τμήματα του οχήματος ή θερμό αέρα που μπορούν να προκαλέσουν εγκαύματα, και

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

- ο οδηγός

και οι επιβάτες, κατά την οδική χρήση, δεν θα είναι σε θέση να έρθουν σε επαφή με τμήματα του οχήματος ή θερμό αέρα που μπορούν να προκαλέσουν εγκαύματα, και

(Τροπολογία 5)

Παράρτημα ΙV, σημείο 1.1

>Αρχικό κείμενο>

1. 1. Λειτουργεί η θερμάστρα επί μία ώρα στη μέγιστη ισχύ εξόδου υπό συνθήκες ακινησίας αέρα (ταχύτητα ρευμάτων αέρα Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. 1. Λειτουργεί η θερμάστρα επί μία ώρα στη μέγιστη ισχύ εξόδου υπό συνθήκες ακινησίας αέρα (ταχύτητα ρευμάτων αέρα

Αρχικό κείμενο>

2. 0. Στην περίπτωση θερμαστρών ως κατασκευαστικών στοιχείων διενεργείται η ακόλουθη δοκιμή:

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 0. Στην περίπτωση θερμαστρών ως κατασκευαστικών στοιχείων διενεργείται η ακόλουθη δοκιμή

μετά τις δοκιμές του Παραρτήματος V, του Παραρτήματος VI και του σημείου 1.3 του Παραρτήματος VII:

(Τροπολογία 7)

Παράρτημα V , σημείο 4α (νέο)

>Αρχικό κείμενο>

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

4α. Η Επιτροπή εκπονεί μέχρι την 1η Οκτωβρίου 2001 προτάσεις για τον έλεγχο της αποτελεσματικότητας των θερμαστρών.

(Τροπολογία 8)

Παράρτημα VΙ, σημείο 1

>Αρχικό κείμενο>

1. Λειτουργεί η θερμάστρα επί μία ώρα στην μέγιστη ικανότητά της υπό συνθήκες ακινησίας αέρα (ταχύτητα ρευμάτων αέρα Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. 1. Λειτουργεί η θερμάστρα επί μία ώρα στην μέγιστη ικανότητά της υπό συνθήκες ακινησίας αέρα (ταχύτητα ρευμάτων αέρα

Αρχικό κείμενο>

1. 2. Τοποθετείται εξοπλισμός ασφαλείας (είτε ως μέρος της θερμάστρας είτε ως μέρος του οχήματος) για να ελέγχεται η θερμάστρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο εξοπλισμός είναι σχεδιασμένος κατά τρόπο ώστε, εάν δεν παράγεται φλόγα κατά την ανάφλεξη ή εάν η φλόγα σβήσει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, οι χρόνοι ανάφλεξης και σβέσεως για την παροχή καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 4 λεπτά της ώρας για τις θερμάστρες που λειτουργούν με υγρό καύσιμο ή το 1 λεπτό της ώρας για τις θερμάστρες που λειτουργούν με αέριο καύσιμο.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

1. 2. Τοποθετείται εξοπλισμός ασφαλείας (είτε ως μέρος της θερμάστρας είτε ως μέρος του οχήματος) για να ελέγχεται η θερμάστρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο εξοπλισμός είναι σχεδιασμένος κατά τρόπο ώστε, εάν δεν παράγεται φλόγα κατά την ανάφλεξη ή εάν η φλόγα σβήσει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, οι χρόνοι ανάφλεξης και σβέσεως για την παροχή καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 4 λεπτά της ώρας για τις θερμάστρες που λειτουργούν με υγρό καύσιμο ή το 1 λεπτό της ώρας

σε περίπτωση διάταξης θερμοηλεκτρικού ελέγχου της φλόγας ή τα 10 δευτερόλεπτα σε περίπτωση διάταξης αυτόματου ελέγχου της φλόγας.

(Τροπολογία 12)

Παράρτημα VII, σημείο 2.2.3

>Αρχικό κείμενο>

2. 2.3. Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών Μ2 και Μ3, η θερμάστρα δεν πρέπει να ευρίσκεται στο διαμέρισμα επιβατών. Μπορεί όμως να χρησιμοποιείται εγκατάσταση σε επαρκώς σφραγισμένο κουβούκλιο που πληροί επίσης τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.2.2.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 2.3. Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών Μ2 και Μ3, η θερμάστρα δεν πρέπει να ευρίσκεται στο διαμέρισμα επιβατών.

Σε περίπτωση που η τοποθέτηση θερμάστρας στο διαμέρισμα των επιβατών είναι απαραίτητη για τεχνικούς λόγους, τότε η θερμάστρα πρέπει να είναι απομονωμένη από το διαμέρισμα των επιβατών μέσω αεριοστεγούς περιβλήματος από ανθεκτικό στην υπερθέρμανση υλικό που να επιτρέπει εξαερισμό προς τα έξω.

(Τροπολογία 11)

Παράρτημα VΙΙ, σημείο 2.3.3.

>Αρχικό κείμενο>

2. 3.3. Μία προειδοποιητική πινακίδα για την ανάγκη διακοπής λειτουργίας της θερμάστρας πριν από την τροφοδοσία με καύσιμο θα πρέπει να είναι κατά το δυνατόν τοποθετημένη στο σημείο πλήρωσης ή να δίνονται κατάλληλες οδηγίες στο εγχειρίδιο χρήσεως που προμηθεύει ο κατασκευαστής.

>Κείμενο μετά την ψηφοφορία στο ΕΚ>

2. 3.3. Μία προειδοποιητική πινακίδα για την ανάγκη διακοπής λειτουργίας της θερμάστρας πριν από την τροφοδοσία με καύσιμο θα πρέπει να είναι τοποθετημένη στο σημείο πλήρωσης ή

, εάν αυτό είναι ασυμβίβαστο με το σχεδιασμό, θα πρέπει να είναι τοποθετημένη στην περιοχή της θύρας του οδηγού όπου θα είναι ευδιάκριτη όταν η θύρα είναι ανοικτή. Επίσης πρέπει να δίνονται κατάλληλες οδηγίες στο εγχειρίδιο χρήσεως που προμηθεύει ο κατασκευαστής.

Νομοθετικό ψήφισμα που αποτελεί τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 78/548/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στη θέρμανση θαλάμου επιβατών των οχημάτων με κινητήρα (COM(98)0526 - C4-0552/98 - 98/0277(COD))(Διαδικασία συναπόφασης: πρώτη ανάγνωση)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

- έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο COM(98)0526 - 98/0277(COD) ((ΕΕ C 326 της 24.10.1998, σελ. 4.)),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 189B, παράγραφος 2 και το άρθρο 100Α της Συνθήκης ΕΚ, σύμφωνα με τα οποία η Επιτροπή υπέβαλε την πρόταση στο Κοινοβούλιο (C4-0552/98),

- έχοντας υπόψη το άρθρο 58 του Κανονισμού του,

- έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπή Οικονομικής, Νομισματικής και Βιομηχανικής Πολιτικής (A4-0170/99),

1. εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής όπως αυτή τροποποιήθηκε από το Κοινοβούλιο[semigr ]

2. καλεί την Επιτροπή να τροποποιήσει αναλόγως την πρότασή της, σύμφωνα με το άρθρο 189A, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ[semigr ]

3. καλεί το Συμβούλιο να ενσωματώσει, στην κοινή θέση που θα καθορίσει σύμφωνα με το άρθρο 189Β, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ, τις τροποποιήσεις που ενέκρινε το Κοινοβούλιο[semigr ]

4. τονίζει ότι η Επιτροπή είναι υποχρεωμένη να υποβάλει στο Κοινοβούλιο κάθε τροποποίηση που προτίθεται να επιφέρει στην πρότασή της όπως αυτή τροποποιήθηκε από το Κοινοβούλιο[semigr ]

5. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει την παρούσα γνωμοδότηση στο Συμβούλιο και την Επιτροπή.