20. 3. 91 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 75/1 
II 
(Προπαγασκευαστικές πράξεις) 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ 
Τροποποιημένη πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τον καταλογισμό του κόστους των 
υποδομών μεταφορών στα βαρέα φορτηγά οχήματα 
(91/C 75/01) 
COM(90) 540 τελικό 
(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή, βάσει τον άρθρου 149 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ, 
στις 27 Νοεμβρίου 1990) 
Η πρόταση της Επιτροπής της 8ης Ιανουαρίου 1988 (έγγρ. 
COM(87) 716 τελικό) τροποποιείται ως εξής: 
1. Οι αιτιολογικές σκέψεις αντικαθίστανται από το ακό­
λουθο κείμενο: 
«ότι πρέπει σταδιακά να προσαρμοστούν τα εθνικά 
συστήματα φορολόγησης της χρήσης ή της κατοχής βα­
ρέων φορτηγών οχημάτων ότι αυτό αφορά τη δομή των 
εν λόγω φόρων καθώς και τα επίπεδα των συντελεστών 
τους· 
ότι μια εναρμονισμένη δομή των φορολογικών συστημά­
των, που θα βασίζεται στο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 
των οχημάτων, ταξινομημένων ανά κατηγορίες ανάλο­
γα με τον αριθμό και τη διάταξη των αξόνων τους, είναι 
αναγκαία για την εφαρμογή ενός συστήματος καταλο­
γισμού του κόστους οδικής υποδομής, σε κοινοτικό 
επίπεδο, χωρίς να δημιουργούνται στρεβλώσεις του 
ανταγωνισμού-
ότι οι συντελεστές των φόρων πρέπει να καθοριστούν με 
τέτοιο τρόπο ώστε να αντανακλούν το κόστος που 
προκαλούν τα εν λόγω οχήματα στην οδική υποδομή· 
ότι για το σκοπό αυτό, η φορολόγηση οποιουδήποτε 
οχήματος, λαμβανομένου υπόψη του εναρμονισμένου 
ειδικού φόρου κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ, πρέπει 
να καλύπτει τουλάχιστον το κόστος χρήσης της συγκε­
κριμένης υποδομής από το εν λόγω όχημα- ότι το 
καταβληθέν ποσό φόρου οχήματος πρέπει να αντανα­
κλά το ποσό των διοδίων που καταβάλλεται για τη 
χρήση ενός συγκεκριμένου οδικού δικτύου σε ορισμένα 
κράτη μέλη· 
ότι καταρχήν κρίνεται σκόπιμο να περιοριστεί η προ­
σαρμογή των εθνικών φορολογικών συστημάτων στα 
πετρελαιοκίνητα επαγγελματικά οχήματα που υπερβαί­
νουν ένα καθορισμένο όριο χωρητικότητας και τα οποία 
χρησιμοποιούνται στις ενδοκοινοτικές εμπορευματικές 
μεταφορές-
ότι ένας ακριβής καταλογισμός του κόστους της οδικής 
υποδομής και του εξωτερικού κόστους πρέπει, στην 
ιδανική περίπτωση, να βασίζεται στα στοιχεία του 
κόστους, τα οποία παρέχει κάθε κράτος μέλος· ότι, 
επειδή τη στιγμή αυτή δεν υπάρχουν διαθέσιμα τέτοια 
στοιχεία, θα εφαρμοστεί ένα προσωρινό σύστημα που θα 
βασίζεται στον καθορισμό κατώτατων συντελεστών του φόρου οχήματος, τους οποίους θα τηρούν όλα τα κράτη 
μέλη· 
ότι ο μακροπρόθεσμος στόχος είναι να εφαρμοστεί, για 
τους σκοπούς της φορολόγησης των οχημάτων, ένα 
κοινοτικό σύστημα που θα βασίζεται στην αρχή της 
εδαφικότητας-
ότι πρέπει να τηρηθεί ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα για 
την εφαρμογή των διάφορων φάσεων του συστήματος· 
ότι είναι αναγκαίο για την Επιτροπή να διαπραγματευτεί 
συμφωνίες με τρίτες χώρες με σκοπό να εξασφαλιστεί η 
ορθή λειτουργία του κοινοτικού συστήματος φορολόγη­
σης των οχημάτων, να μειωθούν οι διαφορές στα φορο­
λογικά συστήματα των ενδιαφερόμενων μερών και να 
εξασφαλιστεί η ελεύθερη ροή των οδικών μεταφο­
ρών» 
2. Το άρθρο 2 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το 
ακόλουθο κείμενο: 
«1. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, ως 
"βαρέα φορτηγά οχήματα" νοούνται τα συμπαγή φορτη­
γά, οι οδικοί συρμοί και τα αρθρωτά οχήματα που είναι 
εγγεγραμμένα σ' ένα κράτος μέλος ή, σε περίπτωση που 
δεν είναι εγγεγραμμένα, ανήκουν σε επιχειρήσεις εγκα­
τεστημένες σ' ένα κράτος μέλος ή σε υπηκόους ενός 
κράτους μέλους ή χρησιμοποιούνται, στο εσωτερικό 
ενός κράτους μέλους, από τις προαναφερθείσες επιχει­
ρήσεις ή τους υπηκόους, υπό την προϋπόθεση ότι: 
— η κινητήρια ισχύς τους προέρχεται από κινητήρα 
ντήζελ, 
— χρησιμοποιούνται για οδικές εμπορευματικές μετα­
φορές, 
— το μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος τους είναι 
τουλάχιστον δώδεκα τόνοι» 
3. Στο άρθρο 4 η παράγραφος 3 διαγράφεται και στην 
παράγραφο 2 στοιχείο β) προστίθενται τα εξής: διόδιο σε 
γέφυρες, διώρυγες και ορεινές διαδρομές». 
4. Στο άρθρο 5 η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το 
ακόλουθο κείμενο: 
«2. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας η επιβο­
λή διοδίων επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένους αυτοκι­
νητόδρομους ή δίκτυα αυτοκινητοδρόμων ή τμήματα 
αυτών. 
Αριθ. C 75/2 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 20. 3. 91 
Ως "αυτοκινητόδρομος" νοείται κάθε οδός ειδικής μελέ­
της και κατασκευής για την κυκλοφορία αυτοκίνητων 
οχημάτων, η οποία δεν εξυπηρετεί τις ιδιοκτησίες που 
συνορεύουν μ' αυτήν και: 
ϊ) διαθέτει, εκτός από ειδικά σημεία ή προσωρινά, 
χωριστά οδοστρώματα για τις δύο κατευθύνσεις της 
κυκλοφορίας, τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους είτε 
με διαχωριστική νησίδα που δεν προορίζεται για την 
κυκλοφορία ή, κατ' εξαίρεση, με άλλα μέσα, 
ii) δεν διασταυρώνεται ισοπέδως με άλλη οδό, ατρα­
πό, σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή και, 
iii) έχει ειδική σήμανση ως αυτοκινητόδρομος.» 
5. Το άρθρο 6 παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το 
ακόλουθο κείμενο: 
«2. Σε κάθε κατηγορία ή υποκατηγορία, ως βάση 
φορολογίας λαμβάνεται το μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό 
βάρος των βαρέων φορτηγών οχημάτων. 
Η διαφοροποίηση του μέγιστου επιτρεπόμενου μεικτού 
βάρους θα εφαρμόζεται βάσει της κατάταξης που παρα­
τίθεται στο παράρτημα Ι.» 
6. Στο άρθρο 6 η παράγραφος 3 διαγράφεται. 
7. Στο άρθρο 7 η παράγραφος 2 διαγράφεται. 
8. Στο άρθρο 8 η παράγραφος 2 στοιχείο β) διαγράφεται. 
9. Στο άρθρο 8, η παλαιά παράγραφος 2 στοιχείο γ) γίνεται 
νέα παράγραφος 2 στοιχείο β). 
10. Το άρθρο 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: 
«Άρθρο 9 
Προσωρινά, τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τους ελάχι­
στους συντελεστές φορολόγησης των οχημάτων οι οποί­
οι υπολογίζονται βάσει της μεθόδου που περιγράφεται 
στο παράρτημα II. Οι συντελεστές αυτοί θα τεθούν σε 
ισχύ την 1η Ιανουαρίου 1992 και θα ισχύουν μέχρι τις 31 
Δεκεμβρίου 1994, ημερομηνία μετά από την οποία θα 
εφαρμοσθούν οι συντελεστές που καθορίζονται βάσει 
των διατάξεων του άρθρου 10.» 
11. Το άρθρο 10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κεί­
μενο: 
«Άρθρο 10 
1. Από την 1η Ιανουαρίου 1995, τα κράτη μέλη 
εφαρμόζουν ελάχιστους συντελεστές φορολογίας των 
οχημάτων, οι οποίοι καθορίζονται βάσει των παραγρά­
φων που ακολουθούν. Το Συμβούλιο θα αποφασίσει 
για τους συντελεστές αυτούς το αργότερο μέχρι τις 
31 Δεκεμβρίου 1993 βάσει της πρότασης που υπέβαλε η 
Επιτροπή, το αργότερο μέχρι την 1η Μαρτίου 1993. 
2. Για καθεμία από τις κατηγορίες οχημάτων που 
καθορίζονται στο άρθρο 6, τα κράτη μέλη ανακοινώνουν 
στην Επιτροπή το αντίστοιχο κόστος της οδικής υποδο­
μής, σύμφωνα με το πρόγραμμα που παρατίθεται στο 
παράρτημα III, το αργότερο μέχρι την 1η Ιουνίου 
1992. 
3. Βάσει των πληροφοριών για το κόστος της οδικής 
υποδομής που λαμβάνει από τα κράτη μέλη σύμφωνα με 
την παράγραφο 2, η Επιτροπή καθορίζει το μέσο κόστος 
της οδικής υποδομής για καθεμία από τις αντίστοιχες 
κατηγορίες οχημάτων. 
4. Χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες που διαβι­
βάζουν τα κράτη μέλη, η Επιτροπή υπολογίζει τους ελάχιστους συντελεστές του φόρου οχήματος για καθε­
μία από τις κατηγορίες οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη 
το επίπεδο του κόστους της οδικής υποδομής που 
προκύπτει σύμφωνα με τις παραγράφους 2 και 3 αφού 
αφαιρεθούν τα προβλεπόμενα έσοδα από τον ειδικό 
φόρο κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ για τις διάφορες 
κατηγορίες οχημάτων, σύμφωνα με τη μέθοδο του 
παραρτήματος IV. 
5. Οι συντελεστές του φόρου οχημάτων εκφράζονται 
σε Ecu. 
6. Τα κράτη μέλη που δεν τηρούν τις προβλεπόμενες 
ημερομηνίες για τη διαβίβαση των πληροφοριών που 
περιγράφονται στις παραγράφους 1 και 2 δεν περιλαμ­
βάνονται στους υπολογισμούς. Στην περίπτωση αυτή, το 
κοινοτικό κόστος της οδικής υποδομής και οι προκύ­
πτοντες συντελεστές φόρου υπολογίζονται βάσει των 
στοιχείων που διαβίβασαν τα άλλα κράτη μέλη μόνο. 
7. Δεδομένου ότι, μέχρι στιγμής, τουλάχιστον επτά 
κράτη μέλη δεν είναι σε θέση να διαβιβάσουν στην 
Επιτροπή τα κατάλληλα στοιχεία για το κόστος της 
οδικής υποδομής σύμφωνα με το παράρτημα III, επι­
τρέπεται στην Επιτροπή να αυξάνει κατά 10% το πολύ 
ετησίως τους συντελεστές που προβλέπονται στο 
άρθρο 9. 
8. Η διαδικασία που καθορίζεται στις παραγράφους 2 
έως 6 επαναλαμβάνεται δύο φορές ετησίως. Με την 
ευκαιρία αυτή, η Επιτροπή λαμβάνει επίσης υπόψη την 
ανάγκη καθιέρωσης μιας σταδιακής αύξησης της 
κάλυψης του κόστους υποδομής, έτσι ώστε να έχει 
καλυφθεί εξ ολοκλήρου το κόστος αυτό το αργότερο 
μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1999. 
9. Το Συμβούλιο θα αποφασίσει πριν από τις 31 
Δεκεμβρίου 1993 σχετικά με πρόταση της Επιτροπής για 
τη διαδικασία που πρέπει να τηρείται για την εφαρμογή 
της παραγράφου 8.» 
12. Το άρθρο 11 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κεί­
μενο: 
«Άρθρο 11 
Από την 1η Ιανουαρίου 1992, οι εθνικές αρχές μπορούν 
να επιστρέφουν τους εισπραχθέντες φόρους οχήματος 
βάσει του αριθμού των οχηματοχιλιομέτρων που διανύ­
θηκαν σε αυτοκινητόδρομους με διόδια στην Κοινότητα. 
Η επιστροφή θα πραγματοποιείται επί ετήσιας βάσης 
κατ' εφαρμογή του ακόλουθου τύπου: 
οχηματοχιλιόμετρα, σε αυτοκινητοδρό/μους με διόδια 
Χ ονομαστικό ετήσιο φόρο οχήματος 
100 000.» 
13. Το άρθρο 12 γίνεται άρθρο 13. 
14. Παρεμβάλλεται ένα νέο άρθρο 12: 
«Άρθρο 12 
Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετι­
κές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να 
συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία από την 1η 
Ιανουαρίου 1992. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή 
σχετικά. 
Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι 
τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα 
οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά 
την επίσημη δημοσίευση τους. Ο τρόπος της παραπο­
μπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.» 
20. 3. 91 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 75/3 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι 
ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
Υποκατηγορία επαγγελματικών οχημάτων μβο (τόνοι) 
Μέχρι Άνω Μέχρι 
7,5 
12 
13 
14 
15 ΣΤΑΘΕΡΑ 
2 άξονες 
12 
13 
14 
15 
18 
15 
17 
19 
21 
23 
25 (> 3 άξονες 
4 άξονες 17 
19 
21 
23 
25 
26 (' 
23 
25 
27 
29 
31 (') 
12 
14 
16 
18 
20 
22 
23 
25' | 
ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ 
2 + 1 άξονες 25 
27 
29 
31 
32 (') 
14 
16 
18 
20 
22 
23 
25 
28 23 
25 
26 
36 
38 ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ 
2 + 2 άξονες 
2 + 3 άξονες 
3 + 2 άξονες 
3 + 3 άξονες 28 
29 
31 
33 
36 0) 29 
31 
33 
36 
38(>) 
38 
40 
36 
38 
40 38 
40 
44 
36 
38 
40 38 
40 
44 
( ) Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή 
ισοδύναμο σύστημα. 
Αρνθ. C 75/4 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 20. 3. 91 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II 
ΠΙΝΑΚΑΣ 1 
ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΙ ΦΟΡΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ 1η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 1992 ΕΩΣ ΚΑΙ ΉΣ 
31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 1992 
Υποκατηγορία επαγγελματικών οχημάτων — μβο (τόνοι) 
Σταθερά 
2 άξονες 
3 άξονες Ελάχιστος φόρος 
(σε Ecu/έτος) 
12 
13 
14 
15 13 
14 
15 
18 71 
204 
186 
645 
15 
17 | 
19 j 
21 
23 
25(') 17 
19 
21 
23 
25 
26 (') j 127 
262 
339 
523 
814 
814 Συνδυασμοί 
2 + 2 άξονες 
23 
25 
26 
28 
29 
31 
33 
36 (2) 25 
26 
28 
29 
31 
33 
36 
38 Η 
2 + 3 άξονες Ελάχιστος φόρος 
(σε Ecu/έτος) 
165 
271 
398 
482 
790 
1 097 
1 666 
1 666 
1 216 
1 652 
4 άξονες 
3 + 2 άξονες 
23 
25 
27 
29 
31 (!) 
Συνδυασμοί 
2 + 1 άξονες 
12 | 
14 
16 
18 
20 ί 
22 ! 
23 ί 
25 25 
27 
29 
31 
32 0) 
Ι 
14 | 
16 
18 
20 ! 
22 
23 
25 
28 343 
537 
853 
1267 
1 267 
0 
0 
32 
76 
175 
229 
414 
723 36 
38 
40 38 
40 
44 
3 + 3 άξονες 
36 
38 
40 38 
40 
44 1 072 
1 481 
2 191 
532 
791 
1 262 
(') Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή 
ισοδύναμο σύστημα. 
Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται 
βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία 
οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος 
23 τόνων θα φορολογηθεί με 339 Ecu αντί για 523 Ecu. 
(2) Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή 
ισοδύναμο σύστημα. 
Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται 
βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία 
οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος 
23 τόνων θα φορολογηθεί με 175 Ecu αντί για 229 Ecu. 
20. 3. 91 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 75/5 
ΠΙΝΑΚΑΣ 2 
ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΙ ΦΟΡΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ 1η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 1993 ΕΩΣ ΚΑΙ ΉΣ 
31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 1993 
Υποκατηγορία επαγγελματικών οχημάτων — μβο (τόνοι) 
Σταθερά 
12 
13 
14 
15 2 άξονες 
13 
14 
15 
18 
3 άξονες 
15 
17 
19 
21 
23 
25(') 17 
19 
21 
23 
25 
26 0) 
4 άξονες 
23 
25 
27 
29 
310) 25 
27 
29 
31 
32 0) 
Συνδυασμοί 
2 + 1 άξονες Ελάχιστος φόρος 
(σε Ecu/έτος) 
94 
272 
382 
860 
169 
349 
452 
697 
1 086 
1 086 
457 
716 
1 137 
1 689 
1 689 
12 
14 
16 
18 
20 
22 
23 
25 14 
16 
18 
20 
22 
23 
25 
28 0 
0 
43 
101 
233 
305 
552 
964 Συνδυασμοί 
2 + 2 άξονες 
23 
25 
26 
28 
29 
31 
33 
36(2) 25 
26 
28 
29 
31 
33 
36 
38 0) 
2 + 3 άξονες 
3 + 3 άξονες Ελάχιστος φόρος 
(σε Ecu/έτος) 
220 
361 
531 
643 
1 053 
1 463 
2 222 
2 222 
1 622 
2 203 
1 430 
1 974 
2 922 
36 
38 
40 1 
38 J 
40 
44 ί 709 
1 054 
1 683 
0) Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή 
ισοδύναμο σύστημα. 
Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται 
βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία 
οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος 
23 τόνων θα φορολογηθεί με 452 Ecu αντί για 697 Ecu. 
(-') Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή 
ισοδύναμο σύστημα. 
Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται 
βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία 
οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος 
23 τόνων θα φορολογηθεί με 233 Ecu αντί για 305 Ecu. 
Αριθ. C 75/6 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 20. 3. 91 
ΠΙΝΑΚΑΣ 3 
ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΙ ΦΟΡΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ 1η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 1994 ΕΩΣ ΚΑΙ ΉΣ 
31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 1994 
Υποκατηγορία επαγγελματικών οχημάτων — μβο (τόνοι) 
Σταθερά 
2 άξονες 
3 άξονες 
4 άξονες 
12 
14 
16 
18 
20 
22 
23 
25 14 
16 
18 
20 
22 
23 
25 Ελάχιστος φόρος 
(σε Ecu/έτος) 
12 
13 
14 
15 •3 '! 
14 
[5 ! 
18 118 
340 
477 
1075 
15 
17 
19 
21 
23 
25 (·) 17 
19 
21 
23 
25 ! 
26 Γ) , 211 
436 
565 
871 
1 357 
1 357 
23 
25 
27 
29 
31 Η 
Συνδυ 
2 + 1 c ασμοί 
ιξονος 25 
27 
29 
31 
32 0) | 571 
895 
1 421 
2 111 
2 111 
0 
ο 
54 
126 
291 
381 
690 
1 205 Συνδυασμοί 
2 + 2 άξονες 
23 
25 
26 
28 
29 
31 25 
26 
28 
29 
31 
33 Ελάχιστος φόρος 
(σε Ecu/έτος) 
275 
451 
664 
804 
1 316 
1 829 
2 + 3 άξονες 
36 
38 
40 3 + 2 άξονες 
38 
40 
44 1 787 
2 468 
3 652 
3 + 3 άξονες 
36 
38 
40 2 777 
2 777 
2 027 
2 754 
1 318 
2 104 
(') Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή 
ισοδύναμο σύστημα. 
Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται 
βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία 
οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος 
23 τόνων θα φορολογηθεί με 565 Ecu αντί για 871 Ecu. 
(2) Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή 
ισοδύναμο σύστημα. 
Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται 
βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία 
οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος 
23 τόνων θα φορολογηθεί με 291 Ecu αντί για 381 Ecu. 
20 3 91 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ € 75/7 
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ 
Οι αρχές 
1 Λόγω της έλλειψης σχετικών δεδομένων απο την πλειοψηφία των κρατών μελών, έγιναν ορισμένοι 
υπολογισμοί απο τις υπηρεσίες της Επιτροπής ώστε να καθοριστούν οι ελάχιστοι συντελεστές του φόρου οχήματος 
που θα ισχύουν για κάθε κατηγορία οχήματος 
Δεδομένα σχετικά με το μέσο κόστος της οδικής υποδομής α να οχηματοχιλιομετρο για τα ΒΦΟ διαθέτουν μονό 
4 κράτη μέλη (Ο Ρ Β 1)Κ) 
Με βάση την υπόθεση οτι οι οδικοί μεταφορείς οδηγούν κατά μέσον ορο 100 000 χιλιόμετρα κατ έτος, υπολογίζεται 
ενα μέσο συνολικό κόστος οδικής υποδομής ύψους 15 610 Ε αϊ (10 230 Εοιι για το μεταβλητό κόστος και 5 380 Εοιι 
για το σταθερό κόστος οδικής υποδομής (>), πολλαπλασιάζοντας το μέσο κόστος της οδικής υποδομής ανα 
οχηματοχιλιομετρο Πρέπει να σημειωθεί οτι το ποσό αυτό είναι μονό ένας μέσος ορός και για το λόγο αυτό δεν 
αντιστοιχεί στο κόστος υποδομής καμίας απο τις «πραγματικές» κατηγορίες οχημάτων 
Για να υπολογιστούν τα διάφορα επίπεδα κόστους υποδομής για τις διάφορες κατηγορίες οχημάτων, χρήσιμο 
ποιήθηκαν αφενός τα στοιχεία που λήφθηκαν υπόψη για το μέσο μεταβλητό, το μέσο καθορισθέν και το μέσο 
συνολικό κόστος και αφετέρου οι διάφοροι συντελεστές που δημοσίευσε το υπουργείο Μεταφορών του Ηνωμένου 
Βασίλειου 
2 Για να καθοριστεί ο ελάχιστος ετήσιος φόρος οχήματος έγιναν οι ακόλουθοι υπολογισμοί για κάθε κατηγορία 
οχήματος 
θ γενικός τύπος είναι 
(συνολικό κόστος οδικής υποδομής - καταβληθείς ειδικός φόρος κατανάλωσης πετρελαίου ντηζελ) < Κ = 
ελάχιστος φόρος οχήματος 
οπού 
— συνολικό κόστος οδικής υποδομής = το άθροισμα του μεταβλητού και σταθερού κόστους οδικής υποδομής για 
τη συγκεκριμένη κατηγορία οχήματος (βλέπε σημείο 3) 
— καταβληθείς ειδικός φόρος κατανάλωσης πετρελαίου ντηζελ = το ποσό του ειδικού φόρου κατανάλωσης 
πετρελαίου ντηζελ που θα κατέβαλε ενα συγκεκριμένο όχημα (= ετήσια χιλιόμετρα χ κατανάλωση χιλιόμετρα 
χ ειδικό φόρο καταναλωσης/λιτρο) (βλέπε σημείο 4) 
— ελάχιστος φόρος οχήματος = Κ πολλαπλασιασμένος επι το μέρος του κόστους οδικής υποδομής που δεν 
καλύπτεται απο τον ειδικό φόρο κατανάλωσης πετρελαίου ντηζελ θ παράγοντας Κ ισχύει για όλες τις 
κατηγορίες οχημάτων (βλέπε σημείο 5) 
Αναλυτικότερη εξήγηση των τριών στοιχείων 
3 θ υπολογισμό*, του συνολικού κόστους οδικής υποδομής για κάθε κατηγορία οχήματος, συμφωνά με τη 
μέθοδο που εφαρμόζει το Ηνωμένο Βασίλειο, βασίζεται στις ακόλουθες παραμέτρους 
— στο μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος του οχήματος 
— στον αριθμό των καθορισμένων αξόνων (ανάλογα με τον αριθμό των αξόνων και το βάρος του οχήματος), 
— στον αριθμό των μονάδων επιβατηγού αυτοκίνητου (ανάλογα με τις διαστάσεις του οχήματος) 
Βάσει των προαναφερθέντων μπορεί να υπολογίζεται το κόστος οδικής υποδομής για κάθε κατηγορία οχήματος, 
υπο την προϋπόθεση οτι το κόστος αυτό είναι γνωστό για τουλάχιστον μια κατηγορία οχημάτων Δεδομένου οτι είναι 
γνωστό μονό το μέσο συνολικό κόστος για όλες τις κατηγορίες των βαρέων φορτηγών οχημάτων μαζί, 
χρησιμοποιήθηκε αυτό το κόστος ως βάση υπολογισμού των διάφορων ελάχιστων φορών οχήματος 
4 Στόχος είναι να καλυφθεί το μεταβλητό κόστος οδικής υποδομής απο τον ειδικό φόρο κατανάλωσης του 
πετρελαίου ντηζελ Μ άλλα λογία ο συντελεστής αυτός θα πρέπει να καλύπτει το μεταβλητό κόστος υποδομής 
ενός «μέσου» βαρεος φορτηγού οχήματος Δεδομένου οτι η κατανάλωση πετρελαίου ντηζελ δεν μεταβάλλεται κατ 
αναλογία του μεταβλητού κόστους, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης πετρελαίου ντηζελ που καταβαλουν τα μικρά 
οχήματα θα υπερβαίνει το μεταβλητό κόστος τους, ενω θα ίσχυε το αντίθετο για τα μεγαλύτερα οχήματα Το 
υπόλοιπο που προκύπτει απο την αφαίρεση του ειδικού φόρου κατανάλωσης πετρελαίου ντηζελ απο το συνολικό 
κόστος οδικής υποδομής θα είναι αναλογικά μεγαλύτερο για τα βαρύτερα οχήματα Αυτό οφείλεται εν μέρει στο 
υψηλότερο κόστος οδικής υποδομής που έχει καθοριστεί για τα τελευταία αυτά οχήματα, άλλα επίσης στο γεγονός 
οτι η αύξηση του κόστους οδικής υποδομής είναι μεγαλύτερη απο την αύξηση της κατανάλωσης πετρελαίου 
ντηζελ 
5 Η εφαρμογή του παράγοντα Κ βασίζεται σε πολιτικούς λογούς ενω κατά τον καθορισμό των συντελεστών του 
φόρου οχήματος πρέπει, αφενός, να καλυφθεί πλήρως το συνολικό κόστος της οδικής υποδομής και, παράλληλα, 
να αποφευχθεί μια απότομη και υψηλή αύξηση των συντελεστών του φόρου οχήματος 
( ) Πηγή έκθεση ΝΕΑ του 1989 «Ο καταλογισμός και η χρέωση του κόστους της οδικής υποδομής της Ευρωπαϊκής Κοινότητας σε 
κατηγορίες οχημάτων και ειδικά στα βαρέα φορτηγά οχήματα στα συστήματα φορολόγησης βάσει την «εθνικότητας» η της 
εδαφικοτητα., και υπολογισμοί των υπηρεσιών της Επιτροπής 
Αριθ. C 75/8 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 20. 3. 91 
Η τιμή του παράγοντα Κ θα ισούται προς: 
— 0,15 για το 1992, 
— 0,20 για το 1993, 
— 0,25 για το 1994. 
Εάν οι προσωρινοί ελάχιστοι συντελεστές του φόρου οχήματος, όπως ορίζονται στον πίνακα 3, υπολογίζονται με 
συντελεστή 0,25, καλύπτουν ένα τέταρτο του συνολικού κόστους που δεν καλύπτεται ακόμη από τον ειδικό φόρο 
κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ. 
Για τα μικρότερα οχήματα, καλύπτεται περισσότερο από το ένα τέταρτο του σταθερού κόστους, ενώ για τα 
μεγαλύτερα οχήματα, λιγότερο από το ένα τέταρτο. Μόνο για το υποθετικό «μέσο» όχημα καλύπτεται ακριβώς το 
ένα τέταρτο του σταθερού του κόστους, λόγω του ότι το μεταβλητό κόστος οδικής υποδομής που του αναλογεί έχει 
ήδη καλυφθεί από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ. 
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι συντελεστές του φόρου οχήματος καθορίζονται σε σχετικά χαμηλά επίπεδα είναι 
ότι υπάρχουν τα διόδια. Δεδομένου ότι, καταρχήν, όλο το κόστος υποδομής των δικτύων με διόδια καλύπτεται από 
τα εισπραττόμενα διόδια, εξυπακούεται ότι, επειδή για τη διέλευση των εν λόγω οδικών δικτύων καταβάλλεται και ο 
ειδικός φόρος κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ, πρέπει να μειωθεί και ο ελάχιστος συντελεστής του φόρου 
οχήματος. 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 
Στοιχεία για το κόστος οδικής υποδομής που ζητήθηκαν από τα κράτη μέλη για τον υπολογισμό του μέσου κόστους 
οδικής υποδομής 
Τα κράτη μέλη παρέχουν, για κάθε κατηγορία οχήματος που παρατίθεται στο παράρτημα Ι, αναλυτικά το οδικό 
κόστος ανά χιλιόμετρο που διανύθηκε σε δίκτυα χωρίς διόδια. Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για την κατανομή του 
κόστους αυτού στις διάφορες κατηγορίες οχημάτων θα περιγραφεί λεπτομερώς ώστε να μπορέσουν οι υπηρεσίες της 
Επιτροπής να συγκεντρώσουν τα διάφορα δεδομένα και να υπολογίσουν γαι κάθε κατηγορία οχήματος το κόστος 
ανά χιλιόμετρο βάσει του μέσου όρου των κοινοποιηθέντων στοιχείων. Κάθε κράτος μέλος θα επιλέξει τη δική του 
μέθοδο καταλογισμού, υπό την προϋπόθεση ότι τα οχήματα διαφοροποιούνται τουλάχιστον ανάλογα με το μέγιστο 
επιτρεπόμενο μεικτό βάρος και τον αριθμό των αξόνων. 
Οι αριθμοί αυτοί θα εκφράζονται σε Ecu και θα ενημερωθούν για το 1991. 
Η αναλυτική κατανομή του κόστους έχει ως εξής: 
— κόστος κατασκευής (νέοι οδοί ή αυτοκινητόδρομοι, νέες λωρίδες κυκλοφορίας) υπολογισμένο βάσει δεδομένων 
για την τελευταία δεκαετία, 
— κόστος ανανέωσης και κυριότερων επισκευών υπολογισμένο βάσει δεδομένων για την τελευταία δεκαετία, 
— κόστος συντήρησης και βελτίωσης ί1) υπολογισμένο βάσει δεδομένων για την τελευταία τριετία, 
— κόστος αστυνόμευσης. 
(') Κατασκευή ερεισμάτων, αποχέτευση, χειμερινή συντήρηση, μικροεπισκευές και διορθώσεις, συντήρηση του πρασίνου, 
διαγράμμιση, οδική σήμανση, φωτισμός, διαβάσεις πεζών, ποδηλατοδρόμοι, περίφραξης κ.λπ. 
20. 3. 91 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 75/9 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV 
Το σύστημα που θα εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 1995 
Επιδιωκόμενος στόχος είναι να καλυφθεί σταδιακά το συνολικό κόστος της οδικής υποδομής για κάθε κατηγορία 
οχήματος. Κατά συνέπεια, τα επίπεδα του φόρου οχήματος πρέπει να εξαρτώνται από τη διαφορά μεταξύ του 
ετήσιου κόστους οδικής υποδομής και των ετήσιων εσόδων από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης του πετρελαίου 
ντήζελ. Ωστόσο, δεδομένου ότι υπάρχουν οδικά δίκτυα των οποίων το κόστος καλύπτεται ήδη από την είσπραξη 
διοδίων δημιουργούνται περιπτώσεις διπλής επιβάρυνσης. Εφόσον οι φόροι οχήματος επιστρέφονται κατ' αναλογία 
των χιλιομέτρων που διανύθηκαν σε δίκτυα με διόδια, η μόνη περίπτωση διπλής επιβάρυνσης προκύπτει από τον 
ειδικό φόρο κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ που καταβάλλεται ενώ το όχημα χρησιμοποιεί οδικά δίκτυα με 
διόδια. 
Για να αντισταθμιστεί η διπλή αυτή φορολόγηση, πρέπει να γίνει διόρθωση προς τα κάτω ώστε να αποφευχθεί ένα 
υπερβολικά υψηλό ποσοστό κάλυψης, ιδιαίτερα στα κράτη μέλη που τα οχήματα χρησιμοποιούν κατά κύριο λόγο 
δίκτυα με διόδια. Η διπλή αυτή φορολόγηση είναι πολύ ενδεικτική: κατά μέσο όρο, σημαίνει ότι το μεταβλητό 
κόστος οδικής υποδομής χρεώνεται δύο φορές, μία με τη μορφή των καταβαλλόμενων διοδίων και μία δεύτερη με τη 
μορφή του ειδικού φόρου κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ. Λαμβάνοντας περαιτέρω υπόψη το γεγονός ότι το 
μεταβλητό κόστος αντιπροσωπεύει περίπου τα δύο τρίτα του συνολικού κόστους της οδικής υποδομής, καθίσταται 
προφανές ότι δημιουργούνται σοβαρές διακρίσεις εις βάρος των χρηστών των οδικών δικτύων με διόδια. 
Για να μπορέσει η Επιτροπή να λάβει υπόψη τα θέματα αυτά όταν θα προτείνει τους ελάχιστους συντελεστές του 
φόρου οχήματος, κάθε κράτος μέλος της διαβιβάζει τις ακόλουθες πληροφορίες: 
— τον μέσο όρο των χιλιομέτρων που διανύονται ετησίως σε αυτοκινητόδρομους χωρίς διόδια, ανά κατηγορία 
οχήματος, 
— τον μέσο όρο των χιλιομέτρων που διανύονται ετησίως σε αυτοκινητόδρομους με διόδια, ανά κατηγορία 
οχήματος, 
Πρόταση Κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου σχετικά με την ανάληψη επείγουσας δράσης για την 
προμήθεια γεωργικών προϊόντων στη Σοβιετική Ένωση 
(91/C 75/02) 
COM(90) 670 τελικό/2 
(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 19 Δεκεμβρίου 1990) 
Τροποποίηση στην πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου σχετικά με την ανάληψη επείγουσας 
δράσης για την προμήθεια γεωργικών προϊόντων στη Σοβιετική Ένωση, στη Ρουμανία και στη 
Βουλγαρία ('). 
Αυτή η τροποποίηση διαχωρίζει την πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου σχετικά με την 
ανάληψη επείγουσας δράσης για την προμήθεια γεωργικών προϊόντων στη Σοβιετική Ένωση, στη 
Ρουμανία, στη Βουλγαρία σε δύο προτάσεις κανονισμού (ΕΟΚ), εκ των οποίων η μία αφορά τη 
Σοβιετική Ένωση η δε άλλη τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία. 
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, 
Έχοντας υπόψη: 
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής 
Κοινότητας, και ιδίως τα άρθρα 43 και 235, 
την πρόταση της Επιτροπής, 
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, 
Εκτιμώντας: 
ότι πρέπει να προβλεφθεί η διάθεση στη Σοβιετική Ένωση 
γεωργικών προϊόντων για τη βελτίωση του εφοδιασμού σε 
(') ΕΕ αριθ. C 22 της 30. 1. 1991, σ. 10. τρόφιμα του πληθυσμού των χωρών αυτών χωρίς όμως να 
διακυβεύεται η εξέλιξη προς τον εφοδιασμό σύμφωνα με τους 
κανόνες της αγοράς· ότι η Κοινότητα διαθέτει γεωργικά 
προϊόντα που έχουν αποθεματοποιηθεί μετά τη λήψη μέτρων 
παρεμβάσεως και πρέπει, λαμβανομένης υπόψη της κατα­
στάσεως των αγορών να διατεθούν κατά προτεραιότητα για 
την υλοποίηση της προαναφερθείσας δράσης ως έχουν, ή 
ενδεχομένως, με τη μορφή μεταποιημένων προϊόντων ότι 
πρέπει, εξάλλου, να προβλεφθεί η δυνατότητα σε περίπτωση 
ειδικών αιτήσεων να συγκεντρωθούν προϊόντα στην κοινοτι­
κή αγορά· ότι η κανονική λειτουργία των γεωργικών αγορών 
θα μπορούσε επίσης να θιγεί αν τα προϊόντα αυτά διατεθούν 
υπό μορφή μεταποιημένων προϊόντων 
ότι η προτεινόμενη δράση εντάσσεται, βασικά, στο στόχο της 
ανθρωπιστικής βοήθειας και ότι θα πρέπει κατά συνέπεια να 
βασίζεται και στο άρθρο 235 της συνθήκης· 
Αριθ. C 75/10 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 20. 3. 91 
ότι πρέπει να ελεγχθεί ο προορισμός των γεωργικών προϊό­
ντων που χορηγούνται στη Σοβιετική Ένωση με την παρούσα 
δράση- ότι εκτός από την εξουσία του Ελεγκτικού Συνεδρίου 
επ' αυτού πρέπει να προβλεφθεί η δυνατότητα να προβαίνει η 
Επιτροπή σε επιτόπιο έλεγχο των εν λόγω εργασιών 
ότι εναπόκειται στην Επιτροπή να καθορίσει τις λεπτομέρειες 
εφαρμογής της παρούσας δράσης, 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: 
Άρθρο 1 
Η Κοινότητα προβαίνει σε επείγουσα δράση για τη χορήγηση 
υπέρ της Σοβιετικής Ένωση γεωργικών προϊόντων. Οι δαπά­
νες για τη δράση αυτή περιορίζονται σε 250 εκατομμύρια Ecu 
του προϋπολογισμού. 
Άρθρο 2 
Για την εφαρμογή της παρούσας δράσης: 
1. Η Κοινότητα χορηγεί δωρεάν στη Σοβιετική Ένωση τα 
γεωργικά προϊόντα που διαθέτει μετά τη λήψη μέτρων 
παρεμβάσεως· σε περίπτωση ειδικών αιτήσεων που αφο­
ρούν προϊόντα που δεν υπάρχουν στην παρέμβαση, τα 
προϊόντα μποοορούν να συγκεντρωθούν στην αγορά της 
Κοινότητας. 
2. Οι χρηματοδοτικές δαπάνες για την προμήθεια των 
ανωτέρω προϊόντων αναλαμβάνονται από την Κοινότητα 
και η προμήθεια ανατίθεται βάσει διαγωνισμού. Τα έξοδα 
μεταφοράς αναλαμβάνονται από την Κοινότητα εφόσον η 
χώρα που επωφελείται από τη δράση δεν παραλαμβάνει η 
ίδια τα προϊόντα από την Κοινότητα. Η προμήθεια είναι 
δυνατόν να περιλαμβάνει τη μεταποίηση των συγκεντρω­
θέντων προϊόντων σύμφωνα με την προηγούμενη παρά­
γραφο. 
3. Εξαιρετικά και για λόγους που οφείλονται στον επείγοντα 
χαρακτήρα της δράσης, η Επιτροπή δύναται να αναθέσει 
την προμήθεια με πρόχειρο διαγωνισμό. 
4. Τα προϊόντα που χορηγούνται κατ' εφαρμογή της παρού­
σας δράσης δεν επωφελούνται των επιστροφών που 
καθορίζονται κατά την εξαγωγή και δεν υπόκεινται στο 
καθεστώς των νομισματικών εξισωτικών ποσών. Άρθρο 3 
Η λογιστική αξία των προϊόντων που χορηγούνται στη 
Σοβιετική Ένωση καθορίζονται με τη διαδικασία που προ­
βλέπεται στο άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 729/ 
70 ί1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό 
(ΕΟΚ) αριθ /. . . (2). 
Άρθρο 4 
Η δράση που καθιερώνεται με τον παρόντα κανονισμό 
θεωρείται ως παρέμβαση κατά την έννοια του άρθρου 3 του 
κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 729/70. Αναλαμβάνεται από το 
Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Προσανατολισμού και Εγγυή­
σεων (ΕΓΤΠΕ), τμήμα Εγγυήσεων. 
Άρθρο 5 
Η Επιτροπή αναλαμβάνει, εφόσον παραστεί ανάγκη, τον 
επιτόπιο έλεγχο της καλής εφαρμογής της δράσεως που 
καθιερώνεται με τον παρόντα κανονισμό. 
Άρθρο 6 
1. Η εκτέλεση της παρούσας δράσης ανατίθεται στην 
Επιτροπή. 
2. Οι λεπτομέρειες εφαρμογής του παρόντος κανονισμού 
θεσπίζονται, με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 27 
του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2727/75 (3), όπως τροποποιήθη­
κε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 201/90 (4), ή με 
τα αντίστοιχα κριτήρια των άλλων κανονισμών περί κοινής 
οργανώσεως της αγοράς. 
Άρθρο 7 
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα 
από τη δημοσίευση του στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρω­
παϊκών Κοινοτήτων. 
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη 
του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. 
(') ΕΕ αριθ. L 94 της 28. 4. 1970, σ. 13. 
(2) ΕΕ αριθ. L . . . 
(3) ΕΕ αριθ. L 281 της 1.11. 1975, σ. 1. 
(") ΕΕ αριθ. L 22 της 27. 1. 1990, σ. 7.