ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 532 
 
 
 
Vol. 1984/0 211 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation. 
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983, 
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003 
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit 
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5 
der genannten Verordnung freigegeben. 
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
CΟΜ(84) 532 final
Bruxelles, 3 octobre 1984
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ
σχετικά με την ολοκλήρωση της πρότασης οδηγίας του Συμβουλίου 
CΟΜ(84) 226 τελικό της 6ης Ιουνίου 1984 όσον αφορά τροποποίηση 
της οδηγίας 78/611/ΕOΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των 
κρατών μελών σχετικά με την περιεκτικότητα της βενζίνης σε 
μόλυβδο.
COM(84) 532 final

-  2 -
1. Πρόταση γιο' την ολοκλήρωση πρότασης οδηγίας σχετικά με την 
περιεκτικότητα της βενζίνης σε μόλυβδο και οε βενζόλιο
1.1. Εισαγωγή
Στην πρόταση της προς το Συμβούλιο (1) σχετικά με οδηγία 
για την περιεκτικότητα της βενζίνης οε μόλυβδο και βεν­
ζόλιο, η Επιτροπή είχε αναφέρει ότι θα ολοκλήρωνε έως τις 
30 Σεπτεμβρίου 1934 το άρθρο 6 σχετικά με τον αριθμό οκτα­
νίου για τη βενζίνη χωρίς μόλυβδο που πρέπει να ειοαχθεί 
στην αγορά, καθώς και το παράρτημα 2 σχετικά με τις χρω­
στικές ουσίες για τη βενζίνη με μόλυβδο.
Από τον περασμένο Ιούνιο, η Επιτροπή συνέχισε τις ανα­
γκαίες διαβουλεύσεις με όλα τα ενδιαφερόμενο μέρη ώστε να 
συλλέξει όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται για την απο­
περάτωση της πρότασής της.
ϊο σκεπτικό που ακολούθησε η Επιτροπή για την κατάρτιση 
της παρούσας πρότασης βασίζεται κυρίως στα ακόλουθα στοι­
χεία :
- η εισαγωγή της βενζίνης χωρίς μόλυβδο στην Κοινότητα 8α 
οδηγήσει αναγκαστικά σε ευρείας κλίμακας προσαρμογή των 
τεχνικών παραγωγής των βιομηχανιών αυτοκίνητων και πε­
τρελαίου. ΓΙροκειμένου η εν λόγω προσαρμογή να πραγματο­
ποιηθεί με ευνοϊκές συνθήκες και με το λιγότερο δυνατό 
κόστος, είναι αναγκαίο να καθοριστεί σε κοινές βάσεις η 
ποιότητα (αριθμός οκτανίου) αυτής της βενζίνης.
- εξαιτίας της διαφορετικής διάρθρωσης των αγορών, δεν δι­
καιολογείται σε όλες τις χώρες η υποχρεωτική εισαγωγή 
δύο τύπων βενζίνης χωρίς μόλυβδο (απλή και σούπερ). Η 
Επιτροπή αντιμετωπίζει το ενδεχόμενο να προσδιορίσει 
αποκλειστικά την ποιότητα μιας βενζίνης "σούπερ", που

- 2α -
σήμερα είναι η περισσότερο διαδεδομένη στην Κοινότητα.
- η εν λόγω βενζίνη "σούπερ" θα πρέπει να ικανοποιεί τα 
ακόλουθα κριτήρια :
.  ένα και το αυτό αυτοκίνητο θα πρέπει να δύναται 
να κυκλοφορεί σε όλην την Κοινότητα χωρίς να χρει 
άζεται να υποστεί τεχνική προσαρμογή ή αλλαγή στη 
ρύθμιση του'
(1) ΟΟΜ(84) 226 τελικό

- 3 -
.  η ποιότητα που θα επιλεγεΙ θα πρέπει να ανταπα- 
κρίνεται στην παρούσα κατάσταση της τεχνικής 
τόσο όσον αφορά τα διυλιστήρια όσο και τους κινη­
τήρες.
- Για την ικανοποίηση αυτών των κριτηρίων, είναι επαρκής ο καθορισμός 
στην Κοινότητα για τη βενζίνη "σούπερ", ενός ελάχιστου επιπέδου για 
τους αριθμούς οκτανίου MON και RON στο πρατήριο" οι τεχνικές παρα­
γωγής είναι δυνατόν στη συνέχεια να εξελιχθούν χωρίς να καταστεί 
αναγκαία η τροποποίηση αυτού του ελάχιστου επιπέδου" η αγορά θα υπα­
γορεύσει πράγματι αποφασιστικά, στο βαθμό που αυτό είναι αναγκαίο, 
τη βελτίωση της ποιότητας αυτής της βενζίνης.
- Ποιότητα βενζίνης "σούπερ" χωρίς μόλυβδο ανώτερη από το ελάχιστο 
επίπεδο είναι δυνατόν να υπάρξει εφόσον υπάρξει επαρκής αγορά για 
βενζίνη "απλή" καλής ποιότητας χωρίς μόλυβδο. Η σημασία αυτής της 
αγοράς θα εξαρτηθεί ταυτόχρονα από τη φορολογική πολιτική για κάθε 
ποιότητα βενζίνης, από τα χαρακτηριστικά των οχημάτων που πωλούνται 
και από το βαθμό που το ντήζελ θα υποκαταστήσει την "απλή" βενζίνη.
Με αυτόν τον τρόπο θα υπάρξουν στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της 
Γερμανίας, κατά πάσα πιθανότητα, 2 ποιότητες βενζίνης χωρίς μόλυβ­
δο, από τις οποίες η "σούπερ" είναι δυνατόν να είναι ανώτερη από το 
ελάχιστο επίπεδο.
- 0 ειδικός προσανατολισμός της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας 
επιβάλλει την παραγωγή κινητήρων με υψηλές επιδόσεις προκειμένου 
να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα της. Είναι, λοιπόν, αναγκαίο 
ο ελάχιστος αριθμός οκτανίου να είναι όσο το δυνατόν υψηλότερος, 
ικανοποιώντας ταυτόχρονα το σύνολο των βέλτιστων καταστάσεων από 
οικονομική και ενεργειακή άποψη.
1.2. Πρόταση
Με βάση αυτές τις τεχνικές και οικονομικές απόψεις, η Επιτροπή προτεί­
νει να αντικατασταοθούν το άρθρο 6 και το παράρτημα 2 της πρότασης οδη­
γίας σχετικά με την περιεκτικότητα της βενζίνης σε μόλυβδο και βενζόλιο, 
του εγγράφου COM (84) 226 τελικό, από το κείμενο που αναφέρεται στο 
παράρτημα I.
Στο άρθρο 6 σημείο 1 επιλέγεται για τη βενζίνη "σούπερ" χωρίς μόλυβδο, 
ελάχιστος αριθμός οκτανίου στο πρατήριο διανομής 85,0 για τον αριθμό 
οκτανίου κινητήρα (MON) και 95,0 για τον ερευνητικό αριθμό οκτανίου (Κυιν

-  4 -
Ito άρθρο 6 σημείο 2 ορίζεται ότι αυτή η υποχρέωση τροφοδοσίας στο 
σύνολο της Κοινότητας με βενζίνη αυτού του τύπου επιτρέπει επίσης 
τη διάθεση στην αγορά συμπληρωματικής "απλής" βενζίνης.
Στο άρθρο 6 σημείο 3 καθορίζεται ότι οι λοιπές τεχνικές προδιαγρα­
φές της βενζίνης χωρίς μόλυβδο πρέπει να είναι σύμφωνες με τις 
ανάλογες προδιαγραφές του ευρωπαϊκού προτύπου που καταρτίστηκε 
από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (ΕΕΤ).
Στο παράρτημα 2, η Επιτροπή προτείνει το χρωματισμό της βενζίνης 
με μόλυβδο, προκειμένου να αποφευχθεί, στο στάδιο της διανομής, η 
τροφοδοσία με βενζίνη που περιέχει μόλυβδο των αυτοκινήτων που 
έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν αποκλειστικά με βενζίνη χωρίς 
μόλυβδο. M' αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό να αναγνωριστεί εύκολα 
κάθε δόλια χρήση από τις αρμόδιες εθνικές αρχές.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
Τροποποίηση
της πρότασης οδηγίας του Συμβουλίου για την 
προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφόρα 
την περιεκτικότητα της βενζίνης σε μόλυβδο και βενζόλιο­
ύ0Μ(84) 226 τελικό_____________________
Τα κείμενα του άρθρου 6 και του παραρτήματος 2 αντικαθίσταται από 
τα εξής:
'Αρθρο 6
1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να διασφαλίσουν 
την εισαγωγή και τη γενική διαθεσιμότητα στην επικράτεια τους 
βενζίνης χωρίς μόλυβδο με ελάχιστο αριθμό στο πρατήριο 85,0 για
το οκτάνιο κινητήρα και 95,0 για το ερευνητικό οκτάνιο ("σούπερ").
2. Τα κράτη μέλη πρέπει να επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά τους 
άλλου τύπου βενζίνης χωρίς μόλυβδο με αριθμούς οκτανίου χαμη­
λότερους από εκείνους που ορίζονται στο σημείο 1. ("απλή").
3. Οι άλλες τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με τη βενζίνη χωρίς
μόλυβδο πρέπει να είναι σύμφωνες με το ευρωπαϊκό πρότυπο ......
που 
καταρτίστηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (ΕΕΤ).
Παράρτημα 2
Χρώματα για την επισήμανση της βενζίνης με μόλυβδο 
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11, η βενζίνη με μολυβδο πρέπει 
να χρωματίζεται με κόκκινο χρώμα για την ποιότητα "σούπερ" και 
με κίτρινο/πορτοκαλί για την ποιότητα "απλή".