ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ 
Κ0Μ(93) 91 τελικό 
Βρυξέλλες, 16 Μαρτίου 1993 
ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 
ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ 
ΝΑΥΠΗΓΙΚΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ 
ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟ 1991 
- 2 -
Πίνακας περιεχομένων 
Ι. Εισαγωγή 
II. Γενικό οικονομικό πλαίσιο 
III. Τάσεις στις θαλάσσιες μεταφορές 
IV. Τάσεις όσον αφορά το στόλο 
V. Κατάσταση στην ναυπηγική βιομηχανία 
VI. Πλαίσιο πολιτικής 
Παράρτημα Ι Στατιστικά δεδομένα 
Παράρτημα II Γλωσσάριο 
- 3 -
I. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
Η παρούσα έκθεση, που συντάσσεται στο πλαίσιο του ψηφίσματος του Συμβουλίου 
της 19ης Σεπτεμβρίου 1978, παρέχει μία γενική εικόνα της ναυπηγικής 
βιομηχανίας και αγοράς για το 1991. 
Το 1991 η ανοδική τάση που είχε διαφανεί το 1988 και επιβεβαιώθηκε κατά τη 
διάρκεια του 1990 ανεστράφη σε ότι αφορά τη ζήτηση νέων σκαφών, έστω και αν 
άλλες παράμετροι παρέμειναν ευνοϊκές. 
Οι παγκόσμιες θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές σημείωσαν περαιτέρω αύξηση 
αλλά η ζήτηση νέων σκαφών μειώθηκε κατά 16,7% σε παγκόσμια κλίμακα. Η 
συνολική πτώση ανήλθε σε 31% για την ΕΚ και σε 27,5% για την Ιαπωνία. 
Τα βιβλία παραγγελιών για νέα πλοία ήταν ωστόσο γεμάτα και οι παραδόσεις 
για το 1991 σε παγκόσμιο επίπεδο δεν μειώθηκαν κατά περισσότερο απο 1,1% σε 
σχέση με το 1990 - 1,9% για την ΕΚ. 
Οι τιμές των πλοίων σε δολλάρια ΗΠΑ εξακολούθησαν πάντως να αυξάνονται 
ελαφρά ενώ η ζήτηση μεγάλων πλοίων δεν παρουσίασε ουσιαστική μεταβολή. 
Η ζήτηση στην αγορά μικρών πλοίων και μικρότερων ναυπηγείων σημείωσε 
σημαντική πτώση στην ΕΚ. 
II. ΓΕΝΙΚΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ 
Το 1991, η παγκόσμια οικονομική δραστηριότητα παρουσίασε ουσιαστικά 
στασιμότητα ενώ το παγκόσμιο ακαθάριστο εγχώριο προϊόν αυξήθηκε μόλις κατά 
0,3% σε πραγματικούς όρους. Η οικονομία στις ΗΠΑ, τον Καναδά και τις χώρες 
ΕΖΕΣ εισήλθε σε περίοδο ύφεσης με πτώση του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος. 
Στις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης η αναπόφευκτη διαδικασία 
προσαρμογής οδήγησε σε νέα ουσιαστική πτώση της παραγωγής. Ως μόνες 
δυναμικές περιοχές αναφέρονται για μία ακόμη φορά οι ασιατικές οικονομίες 
όπου η Ιαπωνία παρουσίασε ρυθμό αύξησης 4,4% και η ομάδα των αποκαλουμένων 
"Δυναμικών Ασιατικών Οικονομιών" <1^ σημείωσε το εντυπωσιακό ποσοστό των 
6,9%. Η οικονομία της Κοινότητας επηρεάστηκε σημαντικά απο την επιβράδυνση 
στις χώρες της ΕΖΕΣ και στις ΗΠΑ και, παρά την αναπτυξιακή ώθηση που 
προήλθε απο τη Γερμανία ο ρυθμός αύξησης του ΑΕΠ έφθασε μόλις το 1,3% σε 
πραγματικούς όρους. 
Η παγκόσμια οικονομία ανακάμπτει κάπως το 1992. Την ύφεση στη Βόρειο 
Αμερική και στις χώρες της ΕΖΕΣ διαδέχεται μία ελαφρά ανάκαμψη. Εξ'άλλου, η 
οικονομία της Ιαπωνίας που άρχισε ήδη να παρουσιάζει ορισμένα σημεία 
αδυναμίας στα τέλη του προηγουμένου έτους, αναμένεται να παρουσιάσει αύξηση 
κατά λιγότερο απο 2%. Συνολικά, το παγκόσμιο ΑΕΠ δεν πιστεύεται ότι θα 
αυξηθεί κατά πολύ περισσότερο απο 1% το 1992. Στην Κοινότητα, η 
επιβράδυνση της γερμανικής οικονομίας μετά απο τέσσερα έτη ταχείας 
ανάπτυξης συμβάλλει στη δημιουργία μιας ακόμη δυσμενέστερης προοπτικής. 
Για το 1992 το κοινοτικό ΑΕΠ προβλέπεται να αυξηθεί κατά μόλις περισσότερο 
απο 1%. 
(1) Χονγκ-Κόγκ, Κορέα, Μαλαισία, Σιγκαπούρη, Ταϊβάν και Ταϋλάνδη. 
- A -
To 1991, η ανάπτυξη του παγκοσμίου εμπορίου παρουσίασε την ίδια επιβράδυνση 
με την ανάπτυξη της παραγωγής: οι εισαγωγές εμπορευμάτων αυξήθηκαν κατά 
3,3% μόνο, σε πραγματικούς όρους, με τη θετική συνεισφορά της Κοινότητας 
της οποίας οι εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 5,1%. Για το 1992, αναμένεται ότι η 
κατάσταση θα βελτιωθεί και ότι το παγκόσμιο εμπόριο θα αυξηθεί κατά 4% σε 
πραγματικούς όρους. 
Οι επενδύσεις αποτελούν τη συνιστώσα της τελικής ζήτησης που παρουσιάζει 
παραδοσιακά τη χαρακτηριστικότερη κυκλική συμπεριφορά. Το 1991, οι 
ακαθάριστες επενδύσεις παγίου κεφαλαίου στις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά έως 6,5% σε 
πραγματικούς όρους. Για το 1992, αναμένεται οτι οι επενδύσεις θα αυξηθούν 
σημαντικά στις ΗΠΑ (4,0%) αλλά μόνο κατά μισή ποσοστιαία μονάδα στην 
Ιαπωνία. Στην Κοινότητα, οι προβλέψεις για τις επενδύσεις του 1992 είναι 
εξίσου δυσοίωνες με το 1991 δεδομένου ότι οι ακαθάριστες επενδύσεις παγίου 
κεφαλαίου αναμένεται να παραμείνουν ουσιαστικά στάσιμες. 
III. ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 
Οι παγκόσμιες θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές σημείωσαν νέο ρεκόρ το 
1991 συνεχίζοντας την ανοδική πορεία που είχε εκδηλωθεί το 1984/85. 
0 όγκος των παγκόσμιων θαλασσίων μεταφορών σε τόνους αυξήθηκε κατά 1,2% το 
1991, μετά τα 3% του 1990, για να φθάσει απο 3.977 σε 4.025 εκατ. τόνους. 
Σε τονομίλια, η αύξηση ήταν ελαφρά υψηλότερη, απο 17.035 δισ. τονομίλια το 
1990 σε 17.390 δισ. το 1991. Δεν έφθασε ωστόσο, το επίπεδο ρεκόρ των 
17.555 δισ. τονομιλίων που είχε σημειωθεί το 1979. 
Εικόνα 1 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991 ) 
/ / 
W ...,. <«'» .^ IV .™ W» .--„ "M .-~ I·» .^ '«*» .-^ <»*> .— <··> .-«vl*"F« IV7« l»1» " HIT» IMD •"" IW IV!* I» 
.^ tonne—mile» - f» - i°nw 
E»l.: E*tw*t«i 
Soir«: FEAR HUiXi REVIEW i V. 
' Ο 
- 5 -
Οι μεταφορές αργού πετρελαίου σημείωσαν μικρή μόνο αύξηση απο 1.190 το 1990 
σε 1.200 δισ. τόνους. Οι μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος αυξήθηκαν από 347 
σε 352 εκατ. τόνους. Αντίθετα, οι μεταφορές άνθρακα συνέχισαν την 
σημαντική άνοδο τους φθάνοντας, απο 342 εκατ. τόνους, στο ρεκόρ των 360 
εκατ.τόνων. Όσο για τις μεταφορές σιτηρών, αυτές μειώθηκαν απο 192 εκατ. 
τόνους στους 180 εκατ. τόνους. 
Εικόνα 2. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991) 
Ι«Μ *"* MW "'" W» 
\ OIL AND OIL PRODUCTS we 
OTERCAROO 
BiCEilnilti 
SMCM: PEAERNLBYS REVIEW 
Οι εξελίξεις στους ναύλους το 1991 παρουσίασαν διακυμάνσεις κατά τη 
διάρκεια του έτους και ανάλογα με τον τύπο των πλοίων. Τα δεξαμενόπλοια 
VLLC, Suezmax και Aframax επωφελήθηκαν απο μια μεγάλη αύξηση η οποία όμως 
μετριάστηκε στο τέλος του έτους. 
- 6 -
IV ΤΑΣΕΙΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΣΤΟΛΟ 
Η ανοδική πορεία που είχε αρχίσει το 1988 συνεχίστηκε και ο παγκόσμιος 
στόλος αυξήθηκε απο 423,6 εκατ. Ο.Χ (gt) το 1990 σε 436 εκατ. O.X.(gt) το 
1991 (βλ. παράρτημα 1, πίνακα 3), 
Εικόνα 3. 
WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
14» t«*7 IM· 
.»_ WORLD „,, EEC 
Somt« LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING 
Στην εξέλιξη αυτή συνέβαλαν κυρίως τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς 
συνδυασμένου φορτίου ενώ ο στόλος των πλοίων μεταφορά συνδυασμένου φορτίου 
ενώ ο στόλος των πλοίων μεταφορά φορτίου χύμα μειώθηκε. 
Η διαλυθείσα και απωλεσθείσα χωρητικότητα, αν και αυξήθηκε σε σχέση με το 
1990, παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα για τέταρτο συνεχές έτος. 
7 -
Εικόνα 4. 
TONNAGE WITHDRAWN (1979 - 1992) 
.»_ BROKEN UP 1M7 
C3 FOR STORAC.r 
Teuigc LAID UP «ad Touag* axd FOR STORAOE. Skaatioa ω » Juutry, July «»d October 
Toauf· BROKEN UP: S*MJra M «t Uw ««4 to tt« Y«r 
SOMV«·: lMtit«« «f Skipping Economic· - Bremen; Hownrd HonMcr and Hartnm, I .id 
Για πρώτη φορά από το 1980 ο στόλος της ΕΚ αυξήθηκε (η αύξηση αυτή, 
οφείλεται μόνο εν μέρει στη γερμανική ενοποίηση). Απο 59,1 εκατ. Ο.Χ. 
(g.t) που αντιπροσώπευε συνολικά το 1990, ο στόλος της ΕΚ έφθασε τα 63,9 
εκατ. Ο.Χ. (gt) αυξάνοντας το μερίδιο της παγκοσμίου αγοράς σε 14,7% το 
1991 έναντι των 14,0% το 1990. 
- 8 -
V. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗ ΝΑΥΠΗΓΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ 
Α. Γενική επισκόπηση 
Παραγωγή και παραγγελίες νέων πλοίων 
Το 1989 και το 1990 οι παραγγελίες νέων πλοίων και η παραγωγή σημείωσαν 
σημαντική αύξηση. Το 1991 η τάση αυτή ακολούθησε καθοδική πορεία. Η 
παγκόσμια παραγωγή των ναυπηγείων εκφραζόμενη σε αντισταθμισμένη ολική 
χωρητικότητα ΑΟΧ (cgt) μειώθηκε κατά 1,1% και οι παραγγελίες νέων πλοίων 
κατά 16,7%. Όσον αφορά τις παραγγελίες αυτές η πτώση στην ΕΚ και την 
Ιαπωνία ήταν αντιστοίχως 31% και 27,5%. 
Βιβλία παραγγελιών 
Ωστόσο, δεδομένου ότι η εισροή νέων παραγγελιών το 1991 υπερέβη πάλι την 
παραγωγή η κατάσταση των βιβλίων παραγγελιών βελτιώθηκε κατά 1,1% περίπου. 
Συγκεκριμένα, η καμπύλη των καταχωρηθεί σων παραγγελιών προς την ετήσια 
παραγωγή παρουσίασε δωδεκαετή κορυφή. 
Τιμές ναυπήγησης 
Η ανοδική πορεία των τιμών που άρχισε το 1985 συνεχίστηκε και οι τιμές για 
τα μεγαλύτερα σκάφη αυξήθηκαν κατά 5 έως 10% περίπου. Αυτό αντικατοπτρίζει 
την τάση που παρατηρήθηκε στη ζήτηση μεγαλυτέρων πλοίων η οποία ήταν 
σχετικά αυξημένη ενώ η ζήτηση μικρότερων πλοίων ιδίως στην Ευρώπη, 
παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. 
Εικόνα 5. 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 - 1991) 
1*0 IWt 
_aj_ TANKER J0O00 DWT 
.«_ RO ROiOOODWT 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Note: Japanese «ad Koreas yard· are lued a· bati» MM l<*4 I9S6 
TANKER 2SO(W0 DWT 
LNGmcoo·»! 19» I1**/ 
.. BULK 120WODWT 
_ LPO7S000mJ 
- 9 
Προσφορά και ζήτηση - μια ασταθής ισορροπία 
Σ'αυτό το πλαίσιο της συνεχιζόμενης ανόρθωσης των τιμών ναυπήγησης, των 
γεμάτων βιβλίων παραγγελιών και της πτώσης της παραγωγής, είναι προφανές 
ότι η ιδιαίτερα ευαίσθητη τάση προς μια μακροπρόθεσμη ισορροπία μεταξύ 
ζήτησης και προσφοράς μπορεί να συνεχιστεί μόνο εάν οι κατασκευαστές πλοίων 
αποφύγουν να αυξήσουν σημαντικά τη ναυπηγική τους δυναμικότητα. 
Οποιαδήποτε αξιοσημείωτη αύξηση της δυναμικότητας - είτε μέσω της 
λειτουργίας νέων ναυπηγείων ή μέσω της επαναλειτουργίας ναυπηγείων που 
είχαν αναστείλει τις δραστηριότητες τους ή μέσω της μετατροπής μεγάλου 
αριθμού στρατιωτικών ναυπηγείων σε μη στρατιωτικές εγκαταστάσεις - θα 
μπορούσε να θέσει εύκολα σε κίνδυνο την προοπτική μιας μακροπρόθεσμης 
ισορροπίας μεταξύ προσφοράς και ζήτησης στον ναυπηγικό τομέα. 
Β. Κατάσταση στην Κοινότητα, την Ιαπωνία και τη Νότιο Κορέα 
Η Κοινότητα 
Η κοινοτική παραγωγή μειώθηκε απο 2.703.000 ΑΟΧ (cgt) το 1990 σε 2.651.000 
ΑΟΧ (cgt) το 1991 και το μερίδιο της στη παγκόσμια αγορά απο 23,2% σε 23% 
Εικόνα 6. 
ΠΑΡΑΓΩΓΗ (ΑΠΟΠΕΡΑΤΩΘΕΝΤΑ ΠΛΟΙΑ) 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 - 1991) 
1ΌΤΛΙ W1JR1.IJ 
V- " 
\>. 
ν-
KOREA 
.Ar.· ::*--—.*::. 
\<n* leao i*«i 
_. EEC lVftt )<JK4 
JAPAN \<Λ-ι 1<*V> IW7 Ins* 
,. KOREA 0 WORLD 
S..ur«: "WJRLD SHIPBUILDING DATABANK- b«<d on duu •nrrh«J t.v LLOYD'S MARITlMl·: INFORMATK )N SHRVXIS 
Note: l-'rvn I**1 "« d*la fur LK-' include· production from Hi ( !IJK vaiJ» 
- 10 -
Σε παγκόσμιο επίπεδο, η εισροή νέων παραγγελιών μειώθηκε κατά 16,7%. Για 
την ΕΚ η μείωση αυτή ήταν 31%. Οσον αφορά τις νέες παραγγελίες, το μερίδιο 
της Κοινότητας στην παγκόσμια αγορά συρρικνώθηκε ως εκ τούτου απο 22% το 
1990 σε 18,2% το 1991. 
Εικόνα 7. 
ΝΕΕΣ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ 
NEW ORDERS (1976 - 1991) 
[TOTAL WORLD 
/ 
Ί 
Mr AN 
TOTAL EEC 
KOREA 
1W* i<»l 
EEC 101) t<NM 
JAPAN 1 1 
10*5 19*. 
. KOREA W»7 IWU 
α WORLD ·••*-
.Χ­
Sowu: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK* oued on d.U tapplied by UJOYLVS MAR*T1M£ INFORMATION SERVICES 
Note Fron 1<W> on d»t· for HBC iaclidct «cw «rd«r> (roes rix CDR jnrdt 
Η εξέλιξη αυτή αντικατοπτρίστηκε και στα βιβχία παραγγελιών με μια μείωση 
σε απόλυτες τιμές που αντιπροσωπεύει 10% του όγκου του προηγουμένου έτους. 
Το μερίδιο της ΕΚ οτο σύνολο των βιβλίων παραγγελιών έπεοε απο 26,7% το 
1990 σε 23,7% στα τέλη του 1991. 
11 -
Εικόνα 8 
ΒΙΒΛΙΑ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΩΝ 
1976 εως 1991 
ORDER BOOK (1976 - 1991) 
»--/ 
19«0 1W1 
.»,. EEC 19*2 Ι«Μ 1«Μ 1«J 1«ηί I9t7 IMS IMO 
.»... JAPAN Α. KOREA _D. WORLD 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" butd on d>U tupplwd by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Nou: Fro» 1<*0 on du> for EEC inclndct order book from Bs-GDR yirdi 
Ι απών ι α 
To 1991, η παραγωγή της Ιαπωνίας μειώθηκε κατά 0,94%. Δεδομένου όμως ότι η 
μείωση της παραγωγής στις περισσότερες απο τις άλλες χώρες με ναυπηγική 
βιομηχανία ήταν πολύ μεγαλύτερη, το μερίδιο της Ιαπωνίας στην παγκόσμια 
αγορά αυξήθηκε ελαφρά απο 38,2% το 1990 σε 38,3% το 1991. 
Όπως και στην ΕΚ, οι νέες παραγγελίες σημείωσαν πτώση στην Ιαπωνία. Ενώ 
όμως στην ΕΚ οι νέες παραγγελίες μειώθηκαν κατά 31% στην Ιαπωνία το ποσοστό 
αυτό ήταν 27,5% και το ιαπωνικό μερίδιο στην παγκόσμια αγορά έπεσε απο 
42,8% το 1990 σε 37,2% το 1991. Ωστόσο, απο πλευράς βιβλίων παραγγελιών τα 
ναυπηγεία της Ιαπωνίας κατόρθωσαν να αυξήσουν τον όγκο των συσσωρευθεισών 
παραγγελιών στις εγκαταστάσεις τους. 
- 12 -
Νότια Κορέα 
Η παραγωγή της Νότιας Κορέας αυξήθηκε κατά 10,6% ανεβάζοντας το μερίδιο της 
χώρας αυτής στην παγκόσμια αγορά απο 13,4% το 1990 σε 15% το 1991. Οι νέες 
παραγγελίες - παρά την παγκόσμια πτώση κατά 16,7% - αυξήθηκαν κατά 5% και 
το μερίδιο της Νότιας Κορέας στην παγκόσμια αγορά ανήλθε απο 15,2% το 1990 
σε 19,1%. Τα βιβλία παραγγελιών σημείωσαν αύξηση κατά 12,1% με αντίστοιχο 
μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς 15,1% το 1991 έναντι του 13,6% το 1990. 
VI. ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ 
Α. ΕΣωτεοικΛ πολιτική 
Από τις αρχές του 1989 η Κοινότητα συμμετείχε ενεργά στις πολυμερείς 
διαπραγματεύσεις επί του σχεδίου συμφωνίας για τον καθορισμό κανονικών όρων 
ανταγωνισμού στον τομέα της ναυπήγησης εμπορικών πλοίων και της 
επιδιόρθωσης. Δυστυχώς, οι συζητήσεις στις οποίες συμμετείχαν η Ιαπωνία, η 
Κορέα, η Φινλανδία, η Νορβηγία, η Σουηδία, ο» ΗΠΑ και η Κοινότητα υπό την 
αιγίδα της Ομάδας Εργασίας για την Ναυπηγική του 00ΣΑ διεκόπησαν τον 
Απρίλιο του 1992. 
Η Επιτροπή πάντως εξακολουθεί να πιστεύει ότι μια ικανοποιητική επίλυση των 
προβλημάτων του εμπορίου στον τομέα αυτό τα οποία οφείλονται τόσο στα 
δημόσια μέτρα όσο και στην ιδιωτική πρακτική μπορεί να επιτευχθεί μόνο σε 
πολυμερή βάση. Ως εκ τούτου, ελπίζει ότι θα καταστεί δυνατή η επανέναρξη 
των συζητήσεων για την πρόταση συμφωνίας, σε μια νέα προσπάθεια επίλυσης 
των ολίγων αλλά σημαντικών διαφορών^που αποτελούσαν σημεία 
αντιπαράθεσης μεταξύ των μερών όταν διεκόπησαν οι συνομιλίε,ς. 
Β. Εσωτερική Πολιτική 
1. Forum για τις θαλάσσιες βιομηχανίες 
Όπως προβλέπεται στην ανακοίνωση "Νέες προκλήσεις για τις βιομηχανίες 
θαλάσσης "^1^ η Επιτροπή δημιούργησε το Forum των Βιομηχανιών Θαλάσσης. 
Πέρα απο τις ενδιαφερόμενες θαλάσσιες βιομηχανίες στο Forum αυτό 
συμμετείχαν συνδικαλιστικές οργανώσεις, οργανισμοί έρευνας, τα κράτη μέλη 
καθώς και οι βόρειες χώρες της ΕΖΕΣ. 
Οι εργασίες του Forum το οποίο λειτουργεί με συνόδους ολομελείας και ομάδες 
εργασίας στράφηκαν γύρω απο τα ακόλουθα θέματα: 
(1) COM (91) 335 τελικό τις 20.09.1991 
(2) notably on an effective injurious pricing mechanism, on shipowners 
soft loans and on domestic shipbuilding requirements. 
- 13 -
οικονομική ανάλυση του θαλάσσιου τομέα η οποία καλύπτει προβλέψεις 
για τους τομείς της ναυτιλίας και της ναυπηγικής καθώς και παράγοντες 
που επηρεάζουν την ανταγωνιστικότητα των σχετικών βιομηχανιών. 
ασφάλεια της ναυτιλίας και περιβάλλον 
θαλάσσιες μεταφορές 
Ε & Α 
Η βιομηχανία παρουσίασε την έκθεση του Forum κατά τα τέλη Οκτωβρίου 1992 
στην τελευταία σύνοδο ολομελείας του. Η έκθεση αυτή θα περιλαμβάνει 
συστάσεις για περαιτέρω δράση. 
2. Έρευνα και ανάπτυξη 
Είναι γνωστό ότι η έρευνα και ανάπτυξη αποτελούν βασικό στοιχείο για την 
αύξηση της ανταγωνιστικότητας στη ναυπηγική βιομηχανία. Αυτό υποστηρίχθηκε 
ιδιαίτερα απο την Ομάδα Εργασίας Έρευνα και Ανάπτυξη του Forum των 
Βιομηχανιών θαλάσσης καθώς και απο μία μελέτη για την ανταγωνιστικότητα της 
Ευρωπαϊκής ναυπηγικής βιομηχανίας που διεξήγαγαν πρόσφατα ιδιωτικοί 
σύμβουλοι. 
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές πλοίων συμμετέχουν σε μια σειρά προγραμμάτων Ε&Α 
που χρηματοδοτεί η Κοινότητα, όπως το BRITE/EURAM και το ESPIRIT καθώς και 
στο πρόγραμμα EUREKA. Μεταξύ των έργων Ε&Α που διεξάγονται τώρα 
αναφέρονται η εφαρμογή της υδροδυναμικής μέσω ηλεκτρονικών υπολογιστών στη 
σχεδίαση πλοίων και η σχεδίαση Ευρωπαϊκού δεξαμενόπλοιου ως εναλλακτική 
λύση του σχεδίου της διπλής γάστρας (δεξαμενόπλοιο 3Ε). 
3. Τεχνική εναρμόνιση 
Η εναρμόνιση των απαιτήσεων για το θαλάσσιο εξοπλισμό σε συνδυασμό με τις 
διαδικασίες δοκιμών θα οδηγήσει στην εξάλειψη των εμποδίων στις συναλλαγές. 
Το ζήτημα θεωρείται αρκετά πολύπλοκο δεδομένου ότι οι απαιτήσεις για το 
θαλάσσιο εξοπλισμό βασίζονται στις διεθνείς συμβάσεις SOLAS και MARPOL και 
απαιτούν την έγκριση των διοικήσεων των κρατών μελών. 
Μια μελέτη για τη διάρθρωση του τομέα του θαλάσσιου εξοπλισμού και για τους 
ενδεχόμενους φραγμούς στις συναλλαγές, η οποία πραγματοποιείται από 
ιδιωτικούς συμβούλους βρίσκεται τώρα στο τελικό στάδιο· Κατά τη διάρκεια 
του προηγουμένου έτους το προσωπικό της Επιτροπής είχε διαβουλεύσεις με 
βιομηχανικές ενώσεις για τα προκαταρκτικά ευρήματα της μελέτης αυτής που 
ενετόπισε συγκεκριμένους φραγμούς στις συναλλαγές για ορισμένα στοιχεία του 
εξοπλισμού. 
Οι υπηρεσίες της Επιτροπής εξετάζουν τώρα μιά σειρά ειδικών λύσεων για 
διάφορες κατηγορίες θαλάσσιου εξοπλισμού με σκοπό την εξάλειψη των εμποδίων 
στις συναλλαγές και οι σχετικές προτάσεις θα συζητηθούν προσεχώς με τα 
κράτη μέλη. 
Ένα σχέδιο οδηγίας για τις κατασκευαστικές πτυχές των σκαφών αναψυχής που 
βασίζεται στο άρθρο 100 Α της συνθήκης εγκρίθηκε απο την Επιτροπή στις 15 
Απριλίου 1992 και διαβιβάστηκε στο Συμβούλιο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και 
την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή. 
- 14 -
4. Κοινωνικές πτυχές 
Χάρη στη γερμανική ενοποίηση ο αριθμός των απασχολουμένων στη ναυπηγική 
βιομηχανία της ΕΚ αυξήθηκε. Χωρίς την Ανατολική Γερμανία τα αποτελέσματα 
για την ΕΚ θα έδειχναν ότι η μείωση της απασχόλησης στον ναυπηγικό τομέα 
συνεχίζεται (βλ. παράρτημα 1, πίνακα II). 
Ωστόσο, αν και τα αποτελέσματα για την ΕΚ στο σύνολο τους επιβεβαιώνουν την 
καθοδική πορεία, σε ορισμένες χώρες όπως το Βέλγιο, τη Δανία και τις Κάτω 
Χώρες η κατάσταση της απασχόλησης στη ναυπηγική βιομηχανία βελτιώθηκε. 
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Δανία παρουσιάζει σταθερή αύξηση του αριθμού των 
απασχολουμένων απο το 1987 και το Βέλγιο και οι Κάτω Χώρες απο το 1988. 
Εικόνα 9. 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
Graphic compiled from uttoanl tovrccs 
Note* I) Figure· for Portugal mad Spain included from 19*5 
2) 1991 include· figures from El GDR yard· 
5. Περιφερειακές πτυχές 
Στόχος του κοινοτικού προγράμματος RENAVAL είναι η στήριξη των οικονομικών 
δραστηριοτήτων που δημιουργούν νέες θέσεις απασχόλησης εκτός του 
συγκεκριμένου τομέα, σε περιοχές που έχουν πληγεί απο την αναδιάρθρωση της 
ναυπηγικής βιομηχανίας. Σύμφωνα με αυτό το πρόγραμμα, η Επιτροπή αποφάσισε 
ότι 26 περιοχές με ναυπηγικές δραστηριότητες σε 9 κράτη μέλη συγκεντρώνουν 
τις προϋποθέσεις για παροχή βοηθείας. Την 1η Μαΐου 1992 είχαν εγκρθεί όλα 
τα επιχειρησιακά προγράμματα που αντιστοιχούν στις εν λόγω περιοχές. Οι 
συνολικές αναλήψεις υποχρεώσεων στο πλαίσιο του προϋπολογισμού για το 
RENAVAL ανέρχονται σε 300 εκατομμύρια ECU για το χρονικό διάστημα 1983-93 
(βλ. παράρτημα 1 πίνακα 12). 
— Λ5~-
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
I 
I 
I 
j 1973 
1974 
| 1975 
i 1976 
1977 
! 1978 
ί 1979 
1980 
; 1981 
i 1982 
i 1983 
1984 
I 1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 Est. OIL AND OIL 
Seaborne trade 
Ό00 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
! 7821 
! 8000 index 
73=100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
78 PRODUCTS 
Fleet (*) 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.4 index 
73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
115 OTHER CARGO 
Seaborne trade 
Ό00 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9390 index 
73=100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
181 Fleet (*) 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.4 index 
73=100 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 TOTAL 
Seaborne trade 
Ό00 million 
tonne-miles 
15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
! 14300 
15299 
16385 
17121 
17390 index 
73=100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
113 Fleet (*) 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.8 index 
73=100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year ^ 
TN 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE LAID l 
YEAR 
1976 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 MONTH 
VII 
Χ NUMBER 
765 
737 
I 595 
VII 417 
Χ 353 
I j 298 
VII 268 
Χ 233 
I 
VII 
Χ 
I 
VII 
Χ 
I 
VII 
χ 
I 
VII 
χ 229 
246 
287 
253 
624 
1071 
1292 
1403 
1429 
1383 
1202 
1147 
I i 1015 
VII ! 926 
Χ 963 
I 840 
VII I 741 
Χ ί 698 
Ι ΐ 606 
VII 484 
Χ ! 423 
I 379 
VII 313 
X i 272 
I 266 
VII 198 
X i 191 
I ! 192 
VII ! 172 
X l 168 
I ! 164 
VII ί 176 
X ! 198 Jp 1 TONNAGE BROkEN UP 
•000 GT 
29651 
25486 
16678 
11206 
7490 
6204 
6767 
5371 
4840 
8618 
10399 
14111 
25437 
35293 
40657 
45093 
42641 
40805 
35629 
33049 
31048 
28750 
30083 
24219 
16639 
13781 
12073 
9923 
8991 
8216 
6818 
4835 
4213 
2862 
3057 
2600 
2513 
2401 
2576 
2455 
2940 
I I 179 2583 OOODWTI YEAR 
1 1978 
55289 
47507 
302901 1979 
20063 
12518 
10603 1980 
12249 
9512 
8288| 1981 
155621 
190141 
26391 
49122 
67260 
77168 
85755 
80959 
77274 
66841 
61693 
58194 
54510 
57086 
45262 
30325 
24283 
21368 
17248 
15491 
14145 
11771 
7595 
6519 
4278 
4809 
3982 
3863 
3852 
4352 
3992 
4743 
4119 1982 
1983 
1984 
1985 
1986 NUMBER 
1088 
904 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1987 
j 1094 
I 
1988 I 
812 '000 GT 
12840 '000 DWT 
21703 
8997 11137 
9184; 15940 
9789 
18086 
20299 17517 
32160 
36881 
19661j 34757 
26345 ! 47801 
20860 36164 
12936 22005 
I 
6124 9908 
; 
1989 ' i 
! 512 4026i 6588 
I ! 
I 1990 I 
479 3255; 5305 
1991 ! | ! 
| 445j 4963i 8389 
! i : TON 
YEAR 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1966 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 NAG'ËuggSfôRStô'^Gë" 
MONTH 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 NUMBER 
40 
37 
37 
39 
45 
67 
74 
77 
149 
120 
79 
64 
56 
70 
78 
73 
95 
98 
86 
87 
91 
78 
86 
92 
96 
75 
63 
62 
63 
65 
68 
53 
55 
46 
64 
57 
71 
98 
62 
51 OOODWT 
7856 
6668 
6672 
7112 
9199 
14266 
16866 
15668 
35950 
28757 
18295 
13860 
11812 
13482 
14868 
13450 
19672 
21164 
17847 
18101 
18223 
14169 
16916 
18807 
20142 
16499 
13308 
12607 
11901 
12803 
13540 
9361 
11093 
8505 
13265 
11523 
14503 
20732 
11850 
9283 ι 
Source: Institute of Shipping Economics - Bremen; Howard Houlder and Partners, Ltd 
ΤΑΒΙΕ 3 - ν/ΟΠίΡ ΑΗΡ ΟΟΜΜυΝΤΓΥ ΡΙΕΕΤΒ 
δοοτοββ Ε)ί8ΐ1ηο Λ*·» - ίίΛνά'* Β*ςΙ«βΓ ο< βίϊρρίης: Οβτβτ άβίβ - ΙτΒίΜβ ο» βΝρρΙηο ΕοοηοτηΙα. ΒΓβπιβη 
υηβνβΙΙιι&Ιβ ^SJSBl 5AT™E i£T fiF JUL? • 
WBBQS 
EEC" 
%6EC Π?ίΓ 129.8 
50.5 
38.8 -ΤΪΤο 
227.5 
: Ηδττ-I 342.2 
103.4 
Ι 30.2 -wr 393.7 
114.4 
29.1 ~mr 413.0 
119.9 
29.0 -mr 419.1 
120,< 
28.; -T5ST 
420.8 
119.4 
28.4 -T5ST 
424.7 
114.0 
28.8 -T3KT 
~wF 
104.8 
24.8 1984 
418.7 ISKT 
418,3 
88.2 
21.2 1986\ 
404.9 
77.4 
19.1 -i5IT 
403.5 
68.8 
18.6 TOT 
403.4 
62.4 
15.5 -TSeT 
410.5 
59.9 
14.6 mill 
~m 423< 
59.1 
14.0 onGT 
n&r 436.0 
83.9 
14.7 
MEMBER STATES' FLEETS BYFLA3 
BEididM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
3REECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEfcBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGOOI 
TOTALKC 
TOTAL W5RLB" ΕχΙβίηα «ββΐ β* « ΐηβ1« ουυΐγ 
1981 
1917* 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 
Γ.!19·*40. 
,Α . ... 1982 
2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
114043 1983 
2274 
5115 
98*8 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 
104795 1984 
2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
15874 : 1985 
2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 
88163 1986 
2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
77436 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
66771 1986 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 
62381 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
3655 
726 
3962 
7848 
59880 1990 
1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
8716 
59135 1991 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
„§.3908 
" Broken io tonnage 
1981 
110 
397 
143 
1691 
210 
65 
11 
21 
10261 
3674 
975* 1982 
144 
479 
185 
3027 
259 
548 
2 
215 
1107 
5966 
18666 1983 
658 
250 
2931 
705 
391 
55 
263 
932 
6243 
20299 1984 
464 
176 
4061 
348 
421 
181 
501 
6152 
19658. 1985 
287 
1451 
318 
3326 
1019 
479 
56 
302 
387 
tas &34T 1986 
73 
2877 
397 
19 
203 
181 
37$0 
56i6o 1987 
26 
929 
425 
37 
138 
il*tt i»3« 1988 
58< 
205 
9 
158 
158 
\iV MJT 1989 
."" 
55 
41 
2 
182 
1 
303 
~4W 20 
"19 
83 
10 
2 1991 Laid uMorram a* «t the end o( the v«ar 
1981 
144 
297 
17 
2308 
206 
206 
770 1982 
793 
619 
409 
10248 
1610 
1W1 1983 
843 
1343 
501 
9937 
1635 
462 
616 
2272 1984 
993 
1536 
318 
5902 
1136 
290 
365 
2084 198.5 
503 
723 
206 
3731 
673 
223 
1S27 1986 
499 
1646 
402 
148 272 
1402 
194 
63 1968 
194 
84 
404 
48 
51 -
761 
™asr 1989 
53 
87 
132 
63 
-
tt? TR# JSM_ 
58 
148 
52 
64 "?3TW iwrai 
: i 
; j 
" • i 
2S92I 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
TYPE" "SIZE- T5S0" T5ST 1352" ~T38T TSST Τ95Γ TSSS" nsr T958~ 1559" T§§rJ T99T 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
OBO 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30 000 DWT 
80 000 DWT 
130 000 DWT 
250 000 DW1 
400 000 DWTJ 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
60 000 DWT 
120 000 DWTj 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 000 m3 
12 000m3 
24 000 m3 
75 000 m3 ~26"Ό 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 17.01 
24.0! 
32.5 j 
50.5 
61.0! 
30.0 ! 
13.0 j 
18.0 ' 
26.0! 
15.0; 
150.01 
10.0: 
27.0! 
33.0 j 
53.0! 16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 14.5J 
21.01 
29.0! 
44.0 
51.0 
26.0! 
11.01 
15.5 j 
24.0; 
10.0 ! 
130.0 
8.5 
21.0 ! 
27.01 
45.0! 13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 ~~2QJÔ 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 27.0 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 ~5VJÔ 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 ~30"Ό 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
62.0 
21.5 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
64.5 
22.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices In million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis 
\ 
TABLES A - PRODUCTION - SHIPSCOMPLETED 
iflilgg^^^ 1006 CGTj 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 ! 
EEC BELGIUM 139.8 129.6 95.5 83.0 173.2 102.3 124.4 45.0 25.9 46.8 35.5 71.7 21.8 i 
DENMARK 560.6 382.4 343.8 329.2 338.5 355.4 444.0 350.7 194.4 277.2 287.0 305.5 350.9; 
FRANCE 672.4 267.8 443.3 353.3 356.8 357.2 164.1 145.0 207.9 63.2 198.8 114.0 171.1! 
GERMANY (1) 1468.0 672.8 1270.3 1181.5 1267.8 1164.7 1143.2 1067.0 764.7 885.0 846.5 1001.6 810.1 i 
GREECE N/A 12.8 5.2 61.8 35.7 39.8 43.8 24.7 6.6 12.3 12.5 45.5 6.3: 
IRELAND 20.3 3.0 17.0 0.0 19.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0! 
ITALY 353.9 345.5 359.2 156.2 217.0 182.3 123.8 60.9 224.8 119.9 284.5 327.6 423.9! 
NETHERLANDS 940.0 249.5 341.6 390.0 415.8 259.3 310.2 262.8 146.2 153.1 171.9 263.5 357.0 
PORTUGAL 53.0 35.3 6.4 31.2 124.7 18.5 40.3 61.0 26.3 23.0 46.3 64.6 38.5] 
SPAIN 734.0 441.4 556.8 587.4 488.7 345.9 400.3 229.8 328.4 326.4 306.0 364.8 301.2 
UNITED KINGDOM 985.1 458.6 243.2 394.0 319.3 305.3 164.4 141.5 162.3 113.2 157.3 144.6 .170.51 
TOTAtiEECxxxxxxxxxx-x 
! 
OTHER FINLAND N/A 371.9 407.5 440.6 503.3 419.1 282.9 260.4 145.3 262.7 321.2 379.0 211.6: 
AWES NORWAY N/A 323.7 342.1 447.8 278.3 175.9 222.1 162.8 181.3 155.2 79.4 157.9 248.61 
SWEDEN N/A 334.5 421.0 253.2 293.8 179.8 127.4 115.5 123.0 72.1 34.4 45.1 46.3; 
TOTAL:AWESxx :: 8285,8 xx 4028.8 x 4852:9 4709:2 4832,1 x 39'0S;5 x :: :3590;9 :: x 292?*: ^ 
JAPANx-x-x x :-x8348;8 xx:5207:2. SS8Q:& ^ 
KOflEA:x:x::xxxxxx>>xx::x:x:x3^;4:x:x 
CHINA N/A N/A 27.9 104.5 170.4 297.8 172.4 214.6 207.3 253.1 230.0 303.5 255.4; 
POLAND N/A 497.7 346.4 369.5 277.1 382.4 357.5 340.0 300.0 344.0 237.9 176.6 223.0 
ROMANIA N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 126.4 
USSR N/A 424.8 599.9 504.2 475.3 689.5 274.2 170.4 44.3 56.0 226.7 481.9 365.0 
YUGOSLAVIA N/A 170.6 224.8 220.5 217.0 237.2 281.4 188.4 3.0 230.5 327.7 293.4 293.4 
REST OF WORLD 5094.2 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 1024.2 1095.3 958.2 
TOTAL:WOftLD:•:•:•:•:•: :22078;2 x 12635.2 13841.0" 14587:8x 13552.3 14998.1 :14168:6 :•: 12139:1 x 9245:0 x8S98;4:•:•:•:•: 9881:1: x:-|:i656v3x•:•: :t:1526:.t 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLES Β - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
u^mp^n^i^^^^HHHiW wmmmmmm 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.6% 1.0% 0.7% 0.6% 1.3% 0.7% 0.9% 0.4% 0.3% 0.5% 0.4% 0.6% 0.2% 
DENMARK 2.5% 3.0% 2.5% 2.3% 2.5% 2.4% 3.1% 2.9% 2.1% 3.2% 2.9% 2.6% 3.0% 
FRANCE 3.0% 2.1% 3.2% 2.4% 2.6% 2.4% 1.2% 1.2% 2.2% 0.7% 2.0% 1.0% 1.5% 
GERMANY (1) 6.6% 5.3% 9.2% 8.1% 9.4% 7.8% 8.1% 8.8% 8.3% 10.3% 8.6% 8.6% 7.0% 
GREECE N/A 0.1% 0.0% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.4% 0.1% 
IRELAND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 1.6% 2.7% 2.6% 1.1% 1.6% 1.2% 0.9% 0.5% 2.4% 1.4% 2.9% 2.8% 3.7% 
NETHERLANDS 4.3% 2.0% 2.5% 2.7% 3.1% 1.7% 2.2% 2.2% 1.6% 1.8% 1.7% 2.3% 3.1% 
PORTUGAL 0.2% 0.3% 0.0% 0.2% 0.9% 0.1% 0.3% 0.5% 0.3% 0.3% 0.5% 0.6% 0.3% 
SPAIN 3.3% 3.5% 4.0% 4.0% 3.6% 2.3% 2.8% 1.9% 3.6% 3.8% 3.1% 3.1% 2.6% 
UNITED KINGDOM 4.5% 3.6% 1.8% 2.7% 2.4% 2.0% 1.2% 1.2% 1.8% 1.3% 1.6% 1.2% 1.5% 
TOTALEEC 26.8% 23:7% 26:6% 24,5% 277% 20.9% 2&9%: :t&7% 22.6% Z3;5%: :23;7%x : χ:23^%χ χ :x23;0%: 
Τ OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 3.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 
TOTAL:AWES:xx:x::xx:::x>:::x;x>;373%xx-x>3i:;9%xx : x 
JAPANxx:xxxx:x::xxxxx:xxxx37£%- 4l:2%:: 40.3% 39.8% 36.2% 46:3%: 45.9% 41,9% :41>1%:χ χ χ34:3%::χ:χ::37;ί%:χχ:χ38;2%χχχ:: 38;3^ 
KOREA 1, :3:5%·: 3:7%: 6:0% •?;M:'y:::^ IS;Û% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
3.2% 
2.5% 
REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.3% 
TOTALWOPTLD;: 106.0% 100:0% 100:0% 100:0% 100^ IÔÔ;Ô% 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABIESA-NEWORPERS 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 75.0 53.8 81.4 43.3 58.7 69.5 26.8 43.2 34.0 52.0 101.7 71.4 75.1 
DENMARK 317.1 284.6 296.6 250.6 428.9 405.2 86.0 305.9 219.2 205.3 192.4 596.4 265.9 
i FRANCE 63.6 556.4 333.0 175.9 136.4 106.5 262.5 132.4 60.5 204.6 165.9 136.2 327.9 j 
GERMANY (1) 726.1 613.0 1249.9 1239.9 1236.9 1072.9 1228.2 1297.1 872.4 877.6 1400.6 875.6 559.1 j 
GREECE N/A 82.4 4.5 10.3 4.6 7.4 29.4 5.1 6.5 6.1 5.0 0.8 8.9I 
IRELAND 19.2 1.3 18.2 1.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 
ITALY 301.5 231.2 144.7 243.2 57.1 68.2 257.4 229.0 408.7 172.3 564.8 413.1 380.5 
NETHERLANDS 626.4 373.3 365.2 309.0 237.3 248.4 269.8 137.0 91.9 356.2 236.3 277.1 296.7 
! PORTUGAL 73.0 30.7 55.5 27.8 36.0 30.6 1.2 29.5 78.1 33.1 69.6 79.6 8.3 
SPAIN 297.0 737.5 675.2 323.9 222.1 92.2 197.6 258.5 421.7 453.8 274.1 487.8 74.8] 
! UNITED KINGDOM 627.6 350.2 410.8 301.5 150.4 107.6 224.4 112.0 116.5 124.2 209.2 205.1 172.61 
I • I 
i OTHER FINLAND N/A 523.9 502.5 221.1 135.4 389.5 158.0 202.2 637.7 108.0 63.0 256.7 139.4 
jAWES NORWAY N/A 381.6 408.7 156.4 108.8 208.2 129.9 136.4 139.2 112.1 398.8 190.9 118.1 
I SWEDEN N/A 205.4 359.3 184.5 278.4 34.0 16.1 59.2 71.4 13.2 110.1 3.8 4.3 
•MPM^-:-^^^ 
'mf^A::-y::y::^^^^ 
iCHINA N/A N/A 233.0 119.6 285.9 179.9 204.0 321.5 263.8 330.6 258.5 387.4 429.7 
POLAND N/A 208.4 146.0 133.3 489.8 417.1 270.3 321.4 302.6 218.4 209.5 218.4 295.9 
ROMANIA N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 550.4 
USSR N/A 12.1 24.0 68.4 N/A 2.9 N/A N/A N/A 92.6 214.1 209.1 83.6 
YUGOSLAVIA N/A 242.3 76.8 320.0 123.8 75.0 329.6 447.3 130.8 306.9 478.5 322.6 127.4 
REST OF WORLD 3659.9 1822.0 1951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383.7 660.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1285.3 
TOTAL:WQ^0x::x;:;:^ 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data Includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE6B- NEW ORDERS 
SIEVES!!: miÊÊKÊÈIÊÈk 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.5% 0.4% 0.6% 0.4% 0.4% 0.6% 0.3% 0.5% 0.3% 0.6% 0.7% 0.5% 0.6% 
DENMARK 2.0% 2.0% 2.1% 2.2% 2.9% 3.4% 0.8% 3.2% 2.3% 2.2% 1.4% 4.2% 2.2% 
FRANCE 0.4% 3.9% 2.4% 1.5% 0.9% 0.9% 2.5% 1.4% 0.6% 2.2% 1.2% 1.0% 2.8% 
GERMANY (1) 4.5% 4.3% 8.9% 10.8% 8.3% 9.1% 11.9% 13.7% 9.0% 9.6% 10.3% 6.1% 4.7% 
GREECE N/A 0.6% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 
IRELAND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 1.9% 1.6% 1.0% 2.1% 0.4% 0.6% 2.5% 2.4% 4.2% 1.9% 4.2% 2.9% 3.2% 
NETHERLANDS 3.9% 2.6% 2.6% 2.7% 1.6% 2.1% 2.6% 1.4% 0.9% 3.9% 1.7% 1.9% __. 2.5% 
PORTUGAL 0.5% 0.2% 0.4% 0.2% 0.2% 0.3% 0.0% 0.3% 0.8% 0.4% 0.5% 0.6% 0.1% 
SPAIN 1.9% 5.1% 4.8% 2.8% 1.5% 0.8% 1.9% 2.7% 4.3% 5.0% 2.0% 3.4% 0.6% 
UNITED KINGDOM 3.9% 2.4% 2.9% 2.6% 1.0% 0.9% 2.2% 1.2% 1.2% 1.4% 1.5% 1.4% 1.4% 
!!:ΤΟΤΑ^:ΕΕ0χ:::χχχχχ:χ:χ:χ:::χ:χ::1:9Λ%: 23:1%: 25:9%:: χ 25*%: :ΐ7Λ%:::ϊ::::::ΐΑ;β%::::::::::::25Μ%:χ:χϊ·2β;'9%'·: 23:7%:: 27.2%: :2Λ7%::χ:χ::22Ό%::::χ:χ:ΐΑ;2%: 
i OTHER FINLAND 
ι AWES NORWAY 
ί SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 71* 
iTOTALAWESxx:::::::: :29^2% 30:8% 34.9% 30:2% χ 20.8% 24:1% : : :28,Û% χ : : 31:t% 32:4%:: 29:8% x: :28.0%: χ :25;i%: 20:4%: 
ilJAPAN: 45.9% χ- 46:7% 41:4% 42/f% 49.8% 51::3%χ:χ:::43:ΰ%: :365%::::χ:χ32;0%:::::χ:χ3β:Β%χ:χ:χ43:3%χ:χ::::42Λ%χ:χ:::-37;2% 
ΚΟΡΕΑ:::χ:χ:χ:χ:χ:χ:χ:χ:χ:χ:::χ:χ:χ2Λ%: :6:5% 6:4%: 8:7%χ: :χ::14:5%: 10.0% ::7:8%:χ:χ:χί4^%:::χ:χ::1©^%:χ:::χ::13:2%::χ:χχΐ:2Λ%χ:χ:χ:ΐ5;2%χ:::::χ:ΐ9:ΐ^ 
'CHINA 
Ϊ! POUND 
j! ROMANIA 
i, USSR 
! YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.7% 
1.1% 
I REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.Î 9.0% 10.8% 
tt)TALxW(^D;xx:;xxxxX;x^ 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 7 - BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
ORDERS PLACED FOR REGISTRATION U «R THE FLAG OF A MEMBER STATE 
With shipyard in: A - national 
Β - other EC countries 
j C - third countries 
% of total 
! TOTAL in'000 CGT 1976 
A 
JB4 Β 
5 C 
31 
3027 1982 
A 
77 Β 
1 C 
22 
1876 1984 
A 
64 Β 
4 C 
32 
2039 1986 
A 
77 Β 
7 C 
16 
1297 1987 
A 
78 Β 
3 C 
19 
1737 1988 
A 
80 Β 
6 C 
15 
1243 1989 
A 
54 Β 
4 C 
42 
2073 1990 
A 
60 Β 
9 C 
31 
2156 1991 
A 
58 Β 
12 C 
30 
1754 
! ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
ί II 1976 
| From shipowner in: A - national 
i Β - other EC countriei 
C - third countries 
| % of total 
! TOTAL in'000 CGT A 
70 Β 
5 C 
25 
2756 1982 
A 
73 I 
Β C 
ι . 
1 I 26 
1988 1984 
A 
79 Β C 
5 I 17 
1657 1986 
A 
63 Β 
6 C 
31 
1581 1987 
A 
68 Β 
3 C 
29 
1971 1988 
A 
"44^ Β 
3 C 
53 
2260 1989 
A 
41 Β 
3 C 
56 
2754 1990 
A 
41 Β 
6 C 
53 
3143 1991 
A 
47 Β 
9 C 
44 
2170 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EEC excluding Greece; from 1986 - EEC including Portugal and Spain; from 1990 EEC including Ex-GDR 1 
i 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
ί : 
! 
1977 WORLD j 
EEC ! 
1978 WORLD ι 
! EEC _! OIL TANKERS 
•000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
! 1979 WORLD |l 3364.8 
EEC '! 168.1 
i 1980 WORLD 
I EEC 
I 1981 WORLD ! 
! EEC 
I 1982 WORLD 
j EEC 
! 1983 WORLD 
li EEC I 1984 WORLD 
! EEC 2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
| 1985 WORLD ii 470.1 
! EEC !| 15.3 
i; 1985 WORLD |j 575.4 
EEC !! 18.0 
1986 WORLD 
5 EEC , % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
1199.7; 
0.01 0.0 
1987 WORLD 1404.6 
EEC 107.5 
1988 WORLD II 781.8 
!! EEC ί! 116.7 
;j 1989 WORLD 
I EEC 
1990 WORLD 
! EEC 
| 1991 WORLD 
EEC 1943.6 
| 219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
! 215.3 7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 BULK CARRIERS 
'000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 CARGO SHIPS 
Ό00 CGt 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
5299.9 ! 
1029.71 19.4 
5138.8 ι 
1033.5! 20.1 
4208.4 ! 
768.61 18.3 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 MON CARGO VESSELS 
'000 COT 
296Ô.Ô 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4. 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 TOTAL 
•όόο δδΤ 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 5*0 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EEC including Spain and Portugal; From 1990 EEC including Ex-GDR. 
TABLE9A- ORDER BOOK 
1 REVèEDWUM^Af^êE^'o'Fmëm^1 1Û0ÛCGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 277.0 331.7 311.5 261.1 143.7 136.1 62.1 60.0 75.0 82.0 147.7 154.4 213.4 
DENMARK 923.5 652.4 618.9 603.9 707.7 692.2 442.1 429.8 473.9 459.6 589.7 927.7 876.6 
FRANCE 1770.4 1193.7 1138.2 978.5 598.6 263.3 382.7 371.2 234.5 379.9 361.9 397.2 556.8 
GERMANY (1) 2113.3 950.9 1082.0 1177.7 1178.1 959.4 1118.9 1281.7 1426.3 1429.2 1974.0 1955.0 1529.9 
GREECE N/A 240.6 245.4 191.4 146.1 137.4 119.9 102.8 121.5 116.8 113.6 69.1 73.0 
IRELAND 43.9 17.8 19.3 20.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 
ITALY 1036.2 639.8 427.3 480.4 356.3 195.5 345.5 465.8 864.8 904.2 1188.6 1298.4 1190.9 
NETHERLANDS 917.1 493.7 551.7 498.8 308.8 331.6 300.3 195.6 141.8 365.1 414.5 443.4 387.5 
PORTUGAL N/A 191.2 240.4 258.4 124.1 138.3 94.0 67.0 108.3 114.0 155.7 181.6 153.1 
SPAIN N/A 1769.5 1754.0 1325.3 967.4 690.5 491.5 527.7 635.6 837.7 853.7 1004.1 757.2 
UNITED KINGDOM 1989.4 615.0 768.9 714.1 506.1 292.3 352.5 325.4 369.7 317.1 376.5 418.9 413.6 
ÎTOTAtEECx-x-x-x-x^xxïx-SOTQlS: 7096:3 7:1:57.6 χ 6509;6Χχ:5(^:0 : ::3836# :β175;9χ:χχβ849*: ::6T52;0. 
! OTHER FINLAND 
lAWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 1144.3 
589.3 
703.8 1139.5 
670.3 
646.3 1023.8 
371.9 
494.9 710.3 
185.6 
494.5 642.2 
229.8 
267.8 544.4 
148.1 
181.7 483.9 
146.8 
137.5 991.0 
136.9 
93.8 962.9 
114.3 
39.0 652.1 
422.8 
115.3 589.4 
463.6 
64.3 494.3 
381.8 
23.9 
\ :;T0TAL:AWES: 15839.2 9533:7 9613:7 8400.2 6429:4 4976;4 :4583;7 4595:2 : : 5673:1: 6t21:8: •72Χ»Λ: 7967:lx xx7052:0: 
JAPAN: 12093.8 7297:8 7457.7 6640:2 8477:9 822i;5 :591S;2 391:5.9 : 29.18:5: 3473:9 5696.5 :74S4:7: :7621:.8 
! KOREA 7943.2 1320:3 1711.1 1854:9 2898.4 :3223;1 : ::2578;7 1909:2: :2639:i:: χ 2342:7: χ χ^β^ίχχχάΒΟ^χχχδθ^Τ: 
CHINA 
'POLAND 
iROMANIA 
I USSR 
i YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
760.7 260.9 
1459.0 
N/A 
128.9 
626.7 298.3 
1174.6 
N/A 
92.7 
699.9 493.5 
1143.1 
N/A 
53.9 
492.6 433.2 
1272.1 
N/A 
42.8 
455.4 486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
545.9 547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
840.0 647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
751.4 809.8 
1131.3 
N/A 
74.1 
861.9 681.0 
1080.1 
N/A 
248.5 
1011.4 813.6 
1136.6 
N/A 
343.1 
1046.9 942.0 
999.7 
912.6 
360.4 
886.3 
REST OF WORLD 3692.9 5045.1 5105.6 4570.7 4129.7 3448.0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.9 3071.2 3343.5 3240.2 
ToTALWoaLD: 39569· 2 x 25592.2 26363:6 '' 23731.5X 24i;i8.5 22072;5 :χχΐ8563;9 15645/* ix 1€5$6;ÔÏ: ; ;ΐ7673;4Χχ 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 9 Β -ORDER BOOK 
mmm&gmmm. 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
iiEEC BELGIUM 0.7% 1.3% 1.2% 1.1% 0.6% 0.6% 0.3% 0.4% 0.5% 0.5% 0.7% 0.6% 0.8% 
DENMARK 2.3% 2.5% 2.3% 2.5% 2.9% 3.1% 2.4% 2.7% 2.9% 2.6% 2.7% 3.6% 3.4% 
FRANCE 4.5% 4.7% 4.3% 4.1% 2.5% 1.2% 2.1% 2.4% 1.4% 2.1% 1.6% 1.5% 2.1% 
| GERMANY (1) 5.3% 3.7% 4.1% 5.0% 4.9% 4.3% 6.0% 8.2% 8.6% 8.1% 9.0% 7.6% 5.9% 
r GREECE N/A 0.9% 0.9% 0.8% 0.6% 0.6% 0.6% 0.7% 0.7% 0.7% 0.5% 0.3% 0.3% 
IRELAND 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 2.6% 2.5% 1.6% 2.0% 1.5% 0.9% 1.9% 3.0% 5.2% 5.1% 5.4% 5.1% 4.6% 
NETHERLANDS 2.3% 1.9% 2.1% 2.1% 1.3% 1.5% 1.6% 1.3% 0.9% 2.1% 1.9% 1.7% 1.5% 
PORTUGAL N/A 0.7% 0.9% .1.1% 0.5% 0.6% 0.5% 0.4% 0.7% 0.6% 0.7% 0.7% 0.6% 
SPAIN N/A 6.9% 6.7% 5.6% 4.0% 3.1% 2.6% 3.4% 3.8% 4.7% 3.9% 3.9% 2.9% 
UNITED KINGDOM 5.0% 2.4% 2.9% 3.0% 2.1% 1.3% 1.9% 2.1% 2.2% 1.8% 1.7% 1.6% 1.6% 
iTOTALEEC: ::::::::: χ : 22.9% 27:7% 27.1% 27.4%: 20;9% 17.4%:: :20;0%:::::::χ:245%:χ:::::::26:9%:χ:::::χ28:3%::χ::::::28>1%χ:χ::::2β^%:: 23:7%: 
t OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
! SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 
TOTAL:AWES 40.0% 37.3% 36.5% 35.4% 26;7% •:«^;5%::χ:χϊ·24;7%χ:χ:χ-2β:4%:::χ:·:>34;3%::ϊ::::χ34:8%"· :33:5%::::χ::::31::ΐ%χ:χ:χ:27;2% 
JAPAN: 30.6%:: : 28:5%: 28:3% 28.0% : :::35:2% :37:2%χ:::χ:::3ΐ;9%:χ:::χ:25:ΰ%:χ:::χ::17:β%χ 
ÎKOREA: 2&ΐ% : :x:5.2% 6.5% 7.8% χ:12Λ% :i.4it«6:: :1:3:9%:χχ::12.2%:χ:χ:χ15;0%:::χ::::::ΐ:3:3%χ:χ:χ:^ 
i· CHINA 
POLAND 
1 ROMANIA 
USSR 
i! YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
1.4% 
3.4% 
I! REST OF WORLD 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 12.5% 
iTÔTÀLWOfiLDxxxxx:: 100.0% 100:0% 100.0% ' 100:0% 10Ô;Ô% Ι00,0%χ;χχΐ00;ο%:χ χ;ΐΟΟ;ρ%χ χ1:0θ;Ο%:χ;χ^ 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
I i SHIPS 
! ^COMPLETED 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 1991 
| 21.8 
I 350.9 
i 171.1 
i 810.1 
6.3 
I 0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
j 301.2 
170.5 
TOTAL EEC ! 2651.3 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/91 
213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 
6152.0 FOR DELIVERY IN: 
1992 1993 
128.4 
432.8 
182.5 
892.5 
73.0 
0.0 
466.1 
291.6 
116.8 
531.3 
215.1 85.0 
329.6 
59.3 
557.1 
0.0 
0.0 
447.5 
86.3 
20.7 
192.3 
75.2 
3330.1 « 1853.0 1994 
0.0 
114.2 
63.0 
70.3 
0.0 
0.0 
235.9 
9.6 
15.5 
33.6 
98.6 1995 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
252.0 
10.0 
0.0 
0.0 
41.4 
0.0 
0.0 
0.0 
24.7 
640.7! 328.11 *3 
) 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 11 - EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
iNUmt^ot;«nptoyee&: 
ISÊIGIUM 
i! DENMARK 
FRANCE 
i; GERMANY 
!l GREECE 
IRELAND 
li'TALY 
UNETHERLANDS 
il PORTUGAL 
SPAIN 
;JUNITED KINGDOM (1) 
(2) 1975; 1978 
7467 j 
16630' 
32500 
46839; 
2316! 
869 
25000; 
22662! 
N/A 
N/A 
545501 —ëSÎT 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 1979 19801 1981 1982 1983 1984 
208833 ? «5l?57 6258 
9000 
23000 
27369', 
N/A ! 
750 ' 
19000J 
14540; 
N/A j 
N/A | 
31200' 
I §523| 
11400! 
22200; 
247841 
2672 i 
750' 
18000j 
131001 
N/A 
N/A 
24800, 63471 
11350! 
22200! 
26521 ; 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 46801 
11800| 
21600; 
27600! 
2900 
882i 
13750 j 
12800; 
N/A j 
N/A 
25000| 4104 
11200 
21000: 
25966 
2812' 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 4060" 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 1985 
3923 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 19861 1987 1988 1989 1990 1991 
WWl .\titoà\: 1255181 121612!- 'IWéél édiédl loggf 2995 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 2548 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3600 
5020 
17300 
11500 "2273— 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 "23δ7 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 
961451 79904 72460 6973^ "2377 
8400 
6600 
15297 (5) 
550 
0 
9840 (6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 
Έ5575χ^ 2418 i 
8600 ? 
6100 ' 
27763 (8) i. 
0 i 
0 i 
8299 (9) r 
4000 | 
3820 
11440 5 5984 
Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500, 1980 - 23700,1985 - 17700 
(2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800.1978 and 1979 - 3200,1980 - 3400,1981 and 1982 - 3200.1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure. 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989's figure. 
Of these 2000 represent a structural overcapacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding |obs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs in Ex-GDR's yards 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural overcapacity, whose elimination is foreseen during 1992 I 
to 
- ^> 
TABLE 12 
RENAVAL ZONES 
St Niklaas - Antwerpen 
DK 
Aalborg 
Vest Loi land 
ESP 
Pais Vasco 
D 
Bremen 
Emden 
Lilbeck 
Hamburg 
Lo i re-AtI ant i que 
Dunkerque 
Haute Normandie 
Basse Normandie 
Provence 
Charente Genova 
Tr ieste 
Venez ia 
NL 
Rhi Jn-Delta 
Amsterdam-Noord 
Setubal 
UK 
Ρ Iymouth 
Strathclyde 
Fife 
Tyne and Wear 
Cleveland 
Merseys ide 
-^>-t 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2 
ΓΛΩΣΣΑΡΙΟ 
ΛΕΞΙΛΟΓΙΟ 
1. Καταμέτρηση χωρητικότητας 
0 όρος "χωρητικότητα χρησιμοποιείται για να δοθεί μία ένδειξη του μεγέθους 
του πλοίου. Ανάλογα με το σκοπό της μέτρησης, που μπορεί π.χ. να είναι η 
εκτίμηση του όγκου των χώρων του πλοίου ή της μεταφορικής του ικανότητας 
εκφρασμένης σε βάρος αγαθών, μπορεί να οδηγήσει σε τελείως διαφορετικές 
εκτιμήσεις. 
Για το λόγο αυτό, έχουν καταρτιστεί για τις διάφορες χρήσεις σχετικοί 
κανονισμοί χωρητικότητας, αλλά δεδομένου ότι δεν αποκλείεται να υπάρχουν 
σε εθνικό επίπεδο διαφορές ερμηνείας των κανόνων αυτών, μπορεί, για 
παρόμοια πλοία, ανάλογα με τη σημαία νηολόγησης τους, να προκύπτει και 
διαφορετική εκτίμηση. 
Στις 18 Ιουλίου 1982, τέθηκε σε ισχύ η σύμβαση του ΙΜΟ του 1969 για τη 
χωρητικότητα των πλοίων, η οποία εφαρμόζεται από την ημερομηνία αυτή για 
όλα τα νεότευκτα πλοία που είναι νηολογημένα στις χώρες που έχουν 
υπογράψει τη σύμβαση. Έτσι, σΤένα ολοένα αυξανόμενο αριθμό πλοίων του 
παγκόσμιου εμπορικού στόλου εφαρμόζεται ομοιόμορφο σύστημα για τον 
υπολογισμό των δύο σπουδαιότερων εννοιών του όρου, δηλ. την "ολική 
χωρητικότητα" και την "καθαρή χωρητικότητα". 
2. Διάφορα χρησιμοποιούμενα συστήματα εκτίμησης 
_ Βάρος εκτοπίσματος σε τόνους (Displacement tonnage) 
ν 
To εκτόπισμα ενός πλοίου είναι το βάρος του νερού που εκτοπίζει. Το βάρος 
εκτοπίσματος ισούται με το άθροισμα του βάρους του (lightweight - βάρος χωρίς 
φορτίο) και του μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους που μπορεί να μεταφέρει 
(deadweight - νεκρό βάρος). 
Βάρος πλοίου χωρίς φορτίο σε τόνους (Lightweight tonnage) 
Βάρος πλοίου χωρίς φορτίο είναι το βάρος του πλοίου σε κατάσταση λειτουργίας 
(σκάφος, εξοπλισμός και μηχανή) συμπεριλαμβανομένου και του νερού των λεβήτων 
και του συστήματος ψύξης, καθώς επίσης και του ελαίου στα κυκλώματα λίπανσης. 
(Εμπορικά, η έννοια αυτή δεν χρησιμοποιείται παρά μόνο σχεδόν αποκλειστικά για 
την εκτίμηση της αξίας του πλοίου για ηαλιοσίδερα). 
Τόνοι νεκρού βάρους (TNB) (Deadweight tonrtâge - dwt) 
Το νεκρό βάρος αντιστοιχεί στο άθροισμα του βάρους των εμπορευμάτων που μπορεί 
να μεταφέρει το πλοίο και του βάρους των διαφόρων προμηθειών του, των 
καυσίμων, του έρματος, του πόσιμου νερού, του πληρώματος και των επιβατών και 
των αποσκευών τους. Το νεκρό βάρος αντιπροσωπεύει τη διαφορά μεταξύ του 
εκτοπίσματος του πλοίου φορτωμένου και του βάρους χωρίς φορτίο. 
(Στην πράξη, πρόκειται για την έννοια που χρησιμοποιείται συχνότερα από τους 
πλοιοκτήτες για την εκτίμηση της ικανότητας ενός πλοίου για μεταφορά βαρέος 
φορτίου και/ή φορτίου χύμα. 
Ολική χωρητικότητα σε κόρους (KÔX) (Gross Register tonnage (grt) 
H grt είναι το αποτέλεσμα υπολογισμών noil εκτελούνται με βάση διάφορους 
εθνικούς κανόνες για να εκτιμηθεί ο εσωτερικός όγκος ενός πλοίου, εξαιρουμένων 
ορισμένων χώρων. Εκφράζεται σε κόρους ολικής χωρητικότητας των 1Θ0 κυβικών 
ποδών, ήτοι 2,83 m3. (KOX) 
(Πριν από την εφαρμογή της ολικής χωρητικότητας (gt), η grt χρησίμοποιόταν 
ευρέως για σκοπούς νηολόγησης πλοίων, είσπραξης λιμενικών τελών, κλπ.). 
Καθαρή χωρητικότητα σε κόρους (Met registeP tonnage (nrt) 
Η nrt είναι αποτέλεσμα υπολογισμού που αποσκοπεί στην εκτίμηση της εμπορικής 
ικανότητας ενός πλοίου. Προκύπτει με την αφαίρεση από την grt ορισμένων χώρων 
που δεν διατίθενται για εμπορικές μεταφορές. Εκφράζεται ομοίως σε μονάδες των 
100 κυβικών ποδών, ή 2,83 m3. 
(Η χρήση της είναι παρόμοια με τη χρήση της grt αλλά λιγότερο συχνή, κυρίως 
χρησιμοποιείται σαν βάση για την είσπραξη λιμενικών τελών). 
Ολική χωρητικότητα (ΟΧ) (Gross tonnage - gt) 
Η ολική χωρητικότητα προσδιορίζεται σύμφωνα με τη Σύμβαση του 1969 για την 
καταμέτρηση των πλοίων. Η ΟΧ είναι αδιάστατο μέγεθος και αντικαθιστά 
προοδευτικά την grt σε κάθε περίπτωση που σχετίζεται με πλοία υπό σημαία των 
χωρών που έχουν υπογράψει τη σύμβαση. 
(Οι εμπορικές και κανονιστικές εφαρμογές τής ΟΧ θα την καταστήσουν την 
ευρύτερα χρησιμοποιούμενη παράμετρο). 
Καθαρή χωρητικότητα (ΚΧ) (Net tonnage - nt) 
Η καθαρή χωρητικότητα ομοίως με βάση ένα τύπο που περιλαμβάνεται στη Σύμβαση 
του 1969 για την καταμέτρηση των πλοίων. Πρόκειται επίσης για αδιάστατο 
μέγεθος και δεν μπορεί να είναι μικρότερο από το 0,30 της ολικής 
χωρητικότητας. 
(Αντικαθιστά την nrt σε ορισμένες από τις εφαρμογές της, αλλά υπάρχει μία τάση 
να γενικευθεί η ΧΡ^οη της ΟΧ στις περιπτώσεις των λιμενικών τελών ή των τελών 
διέλευσης). 
3. Αντισταθυισυένη ολική χωρητικότητα σε KOPOUC (ΑΚΟΧ) (Compensated gross 
register tonnes (cart) 
Αντισταθυισυένη ολική χωρητικότητα (ΑΟΧ) (Compensated gross tonnes 
(cgrt) 
0 όγκος εργασίας που απαιτείται για τη ναυπήγηση ενός πλοίου δεν είναι ευθέως 
ανάλογος με το μέγεθος του, αλλά εξαρτάται και από τον τύπο του πλοίου, από το 
βαθμό της τεχνικής του πολυπλοκότητας, κλπ... Για στατιστικούς λόγους, σε ό,τι 
αφορά την παραγωγή και το ύψος των παραγγελιών, n AWES καθώς και ο ΟΟΣΑ 
ανέπτυξαν στα τέλη της δεκαετίας του '60 μία σειρά ειδικών συντελεστών για 
διάφορους τύπους και μεγέθη πλοίων με τους οποίους μπορούσε να υπολογισθεί από 
την grt (ΚΟΧ) ο απαιτούμενος για τη ναυπήγηση όγκος εργασιών που θεωρείται 
παρόμοιος για ομοιογενείς ομάδες πλοίων (grt (ΚΟΧ) Χ συντελεστής αντιστάθμισης 
= ΛΚΟΧ). 
Αρχικά, υπήρχαν σημαντικές αποκλίσεις μεταξύ των συντελεστών του ΟΟΣΑ και των 
συντελεστών της AWES, αλλά το 1977 διοργανώθηκε από την AWES μία νέα σειρά 
συντελεστών για τον υπολογισμό της ΑΚΟΧ που κατόπιν υιοθετήθηκε και από τον 
ΟΟΓΛ. Για το λόγο αυτό μέχρι το 1976, οι στατιστικές του ΟΟΣΑ σε ΑΚΟΧ δεν 
είναι ή δεν είναι πάντοτε συγκρίσιμες με άλλες σειρές. 
Λόγιο του ότι το 1982 τέθηκε σε ισχύ η Σύμβαση ΙΜΟ, κατέστη και πάλι αναγκαίο 
να προσαρμοσθεί το σύστημα υπολογισμού της αντισταθμισμένης χωρητικότητας, για 
να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι. η ολική χωρητικότητα (gt) ορισμένων τύπων 
πλοίων (ιδιαίτερα πλοίων R0R0, πορθμείων και οχηματαγωγών) παρουσιάζει 
σημαντικές διαφορές σε σχέση με την τιμή της grt (ΚΟΧ). Εξάλλου, η ναυπήγηση 
ορισμένων πρόσφατων μοντέλων των πλοίων αυτών έγινε κατά το μάλλον ή ήττον 
πολύπλοκη και συνεπώς υιοθετήθηκαν νέοι συντελεστές. Οι συντελεστές αυτοί 
εφαρμόζονται από την 1 Ιανουαρίου 1984. 
-l*s -
Συγκρισιμότητα των στοιχείων ΟΟΣΑ και ΙΜΊΜ 
Οι στατιστικές του ΟΟΣΑ βασίζονται σε πληροφορίες που δίνονται από τις 
κυβερνήσεις των κρατών μελών του οργανισμού αυτού. Επομένως, όσον αφορά τα 
κράτη αυτά, οι στατιστικές συνιστούν επίσηΜΠ πηΥΠ· Εντούτοις, λόγω του ότι τα 
στοιχεία αναφέρονται αποκλειστικά στη ζώνη του ΟΟΣΑ, δεν είναι δυνατό να 
χρησιμοποιηθούν για να γίνουν συγκρίσεις και αναλύσεις σε παγκόσμια κλίμακα. 
Εξάλλου, ο υπολογισμός , των τιμών σε ΑΟΧ (ή ΑΚΟΧ) γίνεται από τις διάφορες 
εθνικές διοικήσεις, έτσι ώστε να είναι δυνατό μερικές φορές να ανακόψουν 
διαφορές απόψεων π.χ. ως προς το πότε μία παραγγελία θεωρείται οριστική, ως 
προς την κατάταξη των πλοίων και ως προς την επιλογή του συντελεστή για τον 
προσδιορισμό της ΑΟΧ ορισμένων πλοίων, κυρίως μικτού τύπου. 
Αντίστοιχα, ούτε και τα στοιχεία των Lloyd's Maritime Information Services 
(LMIS) είναι απηλλαγμένα από ορισμένες ατέλειες, αλλά δεδομένου ότι 
συλλέγονται σε παγκόσμια κλίμακα και με ομοιόμορφα κριτήρια από τις ίδιες τις 
LMIS, συνιστούν μία περισσότερο ομοιογενή πηγή πληροφοριών που παρέχει τη 
δυνατότητα συγκρίσεων σε σφαιρικότερο επίπεδο, 
Οι LMIS παρέχουν τα στοιχεία στην Επιτροπή στο πλαίσιο σύμβασης παροχής 
υπηρεσιών, οι δε βασικές αυτές πληροφορίες αναφέρονται σε ΟΧ (ή ΚΟΧ) (gt ή 
grt) και TNB (dwt). Η μετατροπή σε ΑΟΧ (ή ΑΚΟΧ) γίνεται στο Κοινό Κέντρο 
Ερευνών της Κοινότητας στην Ίσπρα με επεξεργασία των στοιχείων των LMIS σε 
ηλεκτρονικό υπολογιστή και χρησιμοποίηση των συντελεστών μετατροπής του ΟΟΣΑ. 
Παρά την ύπαρξη ορισμένων διαφορών που προκύπτουν μερικές φορές λόγω των 
διαφορετικών τρόπων κατάρτισης των στατιστικών σειρών του ΟΟΣΑ, αφενός, και 
της Επιτροπής LMIS αφετέρου, οι δύο σειρές στοιχείων τείνουν γενικά προς την 
ίδια κατεύθυνση. Δεδομένου ότι οι αποκλίσεις μεταξύ των δύο πηγών έχουν γενικά 
τυχαίο χαρακτήρα και n παρούσα έκθεση αποσκοπεί, κυρίως, στην επισήμανση των 
κυριότερων τάσεων, η αναφορά σε μία μόνο πηγή çiyqi, γενικά, άμοιρη συνεπειών. 

-1&-
ISSN 0254-1483 
COM(93)91 τελικό 
ΕΓΓΡΑΦΑ 
GR ίο 
Apit3. καταλόγου : CB-CO-93-113-GR-C 
ISBN 92-77-53565-2 
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 
L·2985 Luxembourg