Αριθ.C40/54 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων 17.2.92
Γνωμοδοτησηγια
—τηνπρότασηοδηγίαςτουΣυμβουλίουσχετικάμετιςσυσκευέςπεριορισμούτηςταχύτηταςγια
ορισμένεςκατηγορίεςοχημάτωνμεκινητήρα,και
—τηνπρότασηοδηγίαςτουΣυμβουλίουσχετικάμετηνεγκατάστασηκαιτηχρήσηδιατάξεωνπεριορι­
σμούτηςταχύτηταςσεορισμένεςκατηγορίεςοχημάτωνμεκινητήραστηνΚοινότητα C1)
(92C4017)
Στις14Αυγούστου1991τοΣυμβούλιοαποφάσισεναζητήσει,μεβασηταάρθρα75και100Aτης
ΣυνθήκηςγιατηνίδρυσητηςΕυρωπαϊκήςΟικονομικήςΚοινότητας,τηγνωμοδότησητηςΟικονομικής
καιΚοινωνικήςΕπιτροπήςγιατιςπαραπάνωπροτάσεις.
Τοτμήμαμεταφορώνκαιεπικοινωνιών ,στοοποίοανατέθηκεηπροετοιμασίατωνσχετικώνεργασιών,
υιοθέτησετηγνωμοδότησήτουστις13Νοεμβρίου1991μεβάσηεισήγησητουκ.Bleser.
HΟικονομικήκαιΚοινωνικήΕπιτροπήυιοθέτησεκατάτην291ησύνοδοολομέλειας(συνεδρίασητης
27ηςΝοεμβρίου1991),κατάπλειοψηφία,με8ψήφουςκατάκαι11αποχές,τηνακόλουθηγνωμοδότηση .
2.3.HΟΚΕεπιδοκιμάζειτηλήψηενόςμέτρουτοοποίο
θαβασίζεταισεσυσκευές(μηχανικέςήηλεκτρονικές)που
δενθαμπορούνναπαραβιασθούνκαιτοοποίοθαεπιτρέπει
παράλληλατηνενίσχυσητωνοδικώνελέγχων.1.Εισαγωγή
1.1.HΕπιτροπήυποβάλλειδύοπροτάσεις,οιοποίεςστη­
ρίζονταισεδύοψηφίσματαπουεξέδωσετοΕυρωπαϊκόΚοι­
νοβούλιοτο1984και1986καιμεταοποίατοΣυμβούλιο
καλείταιναλάβειμέτραγιατηνενίσχυσητηςοδικήςασφά­
λειας.2.4.Τοτμήμαδιερωτάταιεπίσηςκατάπόσοείναιορθόνα
εφαρμόζονταιμετρόποπεριορισμένοοιενλόγωσυσκευές
σεοχήματατύπουΝ3(δηλ.αυτάμεμέγιστοβάροςανώτερο
των12μετρικώντόνων),ενώπολλέςοδηγίεςπερίοδικών
μεταφορώνπροσανατολίζονται σεέναβάροςπεριορισμένο
σεδιάφοραεπίπεδα.HΟΚΕεύχεταιναυπάρξεικαιστο
σημείοαυτόεναρμόνιση .1.2.ΣεδυοχώρεςκαισυγκεκριμέναστηΓαλλίακαιτο
ΗνωμένοΒασίλειοχρησιμοποιούνται ήδησυσκευέςπεριορι­
σμούτηςταχύτητας.HΕπιτροπή,βασιζόμενηστηνεμπειρία
τωνχωρώναυτών,εκτιμάότιθαήτανχρήσιμο,καιμάλιστα
απαραίτητο,ναγενικευθείηχρήσητωνενλόγωσυσκευών
στοσύνολοτηςΚοινότητας .
2.5.Οσοναφορατιςσυσκευεςπεριορισμούτηςταχύτητας
οιπροδιαγραφές τωνοποίωνορίζονταιστηνπρόταση
COM(91)240,ηΟΚΕυποστηρίζειότιδενθαπρέπεινα
τροποποιηθούν κυρίωςτασημεία7.1.2,7.1.4και7.1.5του
παραρτήματος I.Επειδήταπροαναφερθέντα τρίασημεία
συνεπάγονταιγιατονοδηγόασφάλειακατάτηνοδήγηση
πουοισυσκευέςπεριορισμούτηςταχύτηταςθαπρέπεινα
αυξήσουνκαιόχιναμειώσουν.1.3.HΕπιτροπήδιαβλέπειτρίαπλεονεκτήματα αποτη
χρήσηεγκεκριμένωνσυσκευώνπεριορισμούτηςταχύτητας
γιαταοχήματατωνκατηγοριώνΜ3καιΝ3:
α)βελτίωσητηςοδικήςασφάλειας·
β)μείωσητηςατμοσφαιρικής ρύπανηςκαιωςεκτούτου
καλύτεροπεριβάλλον·
γ)μείωσητηςκατανάλωσηςκαυσίμων.2.6.HΟΚΕενημερώθηκεοτιτοκοστοςτωνενλόγω
συσκευώνθαπρέπειναείναιτέτοιοώστεηκαθιέρωσήτους
ναμηνεπιβαρύνειτηνκανονικήδιαχείρισητωνεταιρειών
μεταφορών,ενώαντιθέτωςηαπόσβεσητηςεπένδυσης,που
θαπροκύψειαπότηνεξοικονόμησηκαυσίμων,θαπρέπεινα
επιτρέψειτηνταχείαγενίκευσήτουςπροκειμένουνααποφευ­
χθείηανομοιότηταόσοναφοράτηνοδικήκυκλοφορία
μεταξύπαλαιούκαινέουτύπουοχήματος.2.Γενικεςπαρατηρήσεις
2.1.HΟΚΕεπιδοκιμάζειτηλήψηενόςμέτρου,τοοποίο
έχειτοπλεονέκτημαότιείναιγενικόγιαολόκληρητηνΕυρω­
παϊκήΚοινότητα,μετάαπότηναποτυχίαγιατηνκαθιέρωση
γενικώνμέτρωνπεριορισμούτηςταχύτηταςσεκοινοτικό
επίπεδο.
2.2.HΟΚΕεπιδοκιμάζειεπίσηςταμέτραπουαποβλέπουν
στονπεριορισμότωνπεριβαλλοντικών βλαβών,καθώςκαι
στηνεξοικονόμησηκαυσίμων.3.Συμπεράσματα
3.1.ΑπότηνπαρουσίασηκαιτιςπροτάσειςτηςΕπιτροπής
προκύπτειότιηέγκρισηαπότοΣυμβούλιοτηςχρησιμοποίη­
σηςτωνενλόγωσυσκευώνσυνεπάγεταιμεγαλύτερηασφά­
λειατωνχρηστώντωνδρόμωνκαιεθνικώνοδών,πράγμαπου
γίνεταιγιαπρώτηφοράστοντομέατηςεναρμόνισηςτης (')ΕΕαριθ.C229της4.9.1991,σ.5.

17.2.92 ΕπίσημηΕφημερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων Αριθ.C40/55
ταχύτηταςοχημάτωνστηνΚοινότητα,ενώπαράλληλαθα
συμβάλλειστημείωσητηςρύπανσηςπουπροκαλείταιαπό
τηνκαύσητωνπετρελαιοειδών τωνκινητήρωνκαιστη
συγκράτησητηςαύξησηςτωνδαπανώνπουσυνεπάγεταιη
εξασφάλισηεπαρκούςεφοδιασμούσεενέργεια.3.2.Γιατουςανωτέρωλογούς,ηΟΚΕτάσσεταιυπέρτων
δύοοδηγιώνCOM(9lj240καιCOM(91)291καικαλείτην
Επιτροπήναπροχωρήσειπεραιτέρωστονενλόγωτομέα,
προτείνονταςένασύνολοδιατάξεωνπουθασυμβάλλουνστη
βελτίωσητηςοδικήςασφάλειαςκαιτουπεριβάλλοντος .
Βρυξέλλες,27Νοέμβριου1991.
OΠροεδροςτης
ΟικονομικήςκαιΚοινωνικήςΕπιτροπής
FrançoisSTAEDELIN
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
στηγνωμοδότησητηςΟικονομικήςκαιΚοινωνικήςΕπιτροπής
Καταψήφισητροπολογίας
HανωτέρωτροπολογίαπουκατατέθηκεσύμφωναμετονΕσωτερικόΚανονισμόκαταψηφίσθηκε κατά
τηδιάρκειατωνσυζητήσεων .
Τασημεία2.4,2.6και3.2διαγράφονταικαιαντικαθίστανται απόνέοσημείο2.4μετοεξήςπεριεχόμενο :
«Τοτμήμαζητά,πάντως,όπωςηυποχρέωσηπεριορισθείσεοχήματαπουετέθησανγιαπρώτηφορά
στηνκυκλοφορίαμετάτην1ηΙανουαρίου1990.
Hαναδρομικότητα μέχρι1Ιανουαρίου1985,πουπροτείνεταιαπότηνΕπιτροπή,θαείχεσανσυνέπεια
δαπάνεςγιαεπενδύσειςκαιεγκαταστάσεις πολύσοβαρέςγιαταοχήματαμεκινητήραπουθαέχουν
ηλικίατριώνετώνκαιάνωκατάτηνημερομηνίαέναρξηςτηςισχύοςτηςοδηγίας.
Τοτμήμαζητά,επίσης,όπωςηρύθμισητηςσυσκευήςαντιστοιχείσεοριακέςταχύτητες90χιλ./ώρα
γιαταοχήματατηςκατηγορίαςΝ3και110χιλ./ώραγιαεκείνατηςκατηγορίαςΜ3.
HρύθμισηπουπροτείνεταιαπότηνΕπιτροπή(80και100χιλ./ώρααντίστοιχα)θαείχεευρύτατες
αρνητικέςσυνέπειεςγιατηνασφάλειακαιτηροήτηςκυκλοφορίαςστουςαυτοκινητοδρόμους καθώς
καιστιςοικονομικέςσυνθήκεςγιατηνπραγματοποίηση τωνμεταφορών.»
Αποτέλεσματηςψηφοφορίας
Ψήφοιυπέρ:33,ψήφοικατά:81,αποχές:10.