ΕΝΤΥΠΟ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΕΝΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΑΡΙΘ. 2  
Μεταίχµια φωτεινής – σκοτεινής περιοχής, διατάξεις ρύθµισης και διαδικασίες ρύθµισης των µονάδων φωτισµού 
1 /  Καθορισµός κάθε µονάδας φωτισµού του συστήµατος σύµφωνα µε το παράρτηµα 1 του παρόντος κανονισµού και όπως αναφέρεται στο σχέδι ο 
της παραγράφου 2.2.1 του παρόντος κανονισµού· χρησιµοποιείστε ένα ή περισσότερα πρόσθετα φύλλα, εάν χρειαστεί. 
2 /   Σύµφωνα µε τις διατάξεις της παραγράφου 6.22.6.1.2 του κανονισµού αριθ. 48. 
3 /  ∆ιαγράφεται η περιττή ένδειξη. 
4 /   Αναφέρεται ο αριθµός των µονάδων φωτισµού, εάν υπάρχουν. 
5 /   Για παράδειγµα, σειρά ρύθµισης των µονάδων φωτισµού ή των συνόλων µονάδων φωτισµού ή συµπληρωµατικές διατάξεις σχετικά µε τους 
τρόπους  ρύθµισης. 
6
/  Η ρύθµιση µιας «κύριας» µονάδας φωτισµού µπορεί να συνεπάγεται ρύθµιση µιάς ή περισσότερων άλλων µονάδων φωτισµού.  
- - - - - 
 Μεταίχµιο 2 / ∆ιάταξη ρύθµισης 
Η µονάδα φωτισµού παρέχει ένα ή 
περισσότερα µεταίχµια της 
δέσµης διασταύρωσης ή 
συµβάλλει σε αυτά Κάθετη Οριζόντια 
Μονάδα 
φωτισµού 
αριθ. 1 / 
Όπως ορίζεται 
στο παράρτηµα 
8 του παρόντος 
κανονισµού 3 / Εφαρµόζονται οι 
διατάξεις της 
παραγράφου 
6.4.6 του 
παρόντος 
κανονισµού 3 / Ανεξάρτητη 
(«κύρια»)  
3 /,  6 / Συνδεδεµένη 
µε την 
«κύρια» 
µονάδα 4 / Ανεξάρτητη 
(«κύρια»)  
3 /,  6 / Συνδεδεµένη 
µε την 
«κύρια» 
µονάδα 4 / Συµπληρωµατικά χαρακτηριστικά και 
διατάξεις (εάν υπάρχουν) 5 / 
1 ναι/όχι ναι/όχι ναι/όχι … ναι/όχι …  
2 ναι/όχι ναι/όχι ναι/όχι … ναι/όχι …  
3 ναι/όχι ναι/όχι ναι/όχι … ναι/όχι …  
4 ναι/όχι ναι/όχι ναι/όχι … ναι/όχι …  
5 ναι/όχι ναι/όχι ναι/όχι … ναι/όχι …  
6 ναι/όχι ναι/όχι ναι/όχι … ναι/όχι …  L 375/622 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
Κανονισµός αριθ. 124 της Οικονοµικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωµένων Εθνών  
(ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά µε την έγκριση τροχών των επιβατικών αυτοκινήτων 
και των ρυµουλκουµένων τους 
 
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ  
Ο παρών κανονισµός καλύπτει νέους τροχούς αντικατάστασης που σχεδιάστηκαν για οχήµατα στις κατηγορίες M
1, M 1G, O 1 και O 2 1/.  
 ∆εν εφαρµόζεται στους τροχ ούς αρχικού εξοπλισµού ή στους τροχούς αντικατάστασης του 
κατασκευαστή του οχήµατος όπως ορίζεται στις παραγράφους 2.3. και 2.4.1. ∆εν εφαρµόζεται στους "ειδικούς τροχούς", όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.5., οι οποίοι εξακολουθούν να υπόκεινται στην εθνική έγκριση.  Στον παρόντα κανονισµό συνοψίζονται οι απαιτήσεις για την κατασκευή και την εγκατάσταση τροχών. 
 
2.  ΟΡΙΣΜΟΙ   Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού, νοούνται ως:   2.1.  "Τροχός
" είναι ένα περιστρεφόµενο εξάρτηµα στήριξης φορτίου, τοποθετηµένο µεταξύ του 
λάστιχου και του άξονα.  Συνήθως αποτελείται από δύο κύρια τεµάχια: 
 
(α) τη ζάντα·  (β) το δίσκο του τροχού. 
   Η ζάντα και ο δίσκος του τροχού µπορεί να είναι συµπαγή, µονίµως προσαρτηµένα ή 
αποσυναρµολογούµενα µέρη. 
 2.1.1.  "Συµπαγής τροχός
" σηµαίνει ότι  η ζάντα είναι µονίµως προσαρτηµένη στο δίσκο του 
τροχού. 
 2.1.2.  "Τροχός µε αποσυναρµολογούµενη ζάντα
" σηµαίνει ότι ο τροχός είναι κατασκευασµένος 
µε τρόπο ώστε η αποσυναρµολογούµενη ζάντα να εί ναι στερεωµένη στο δίσκο του τροχού. 
 2.1.3.  "Ζάντα
" σηµαίνει το µέρος του τροχού στο οποίο προσαρµόζεται και στηρίζεται το 
ελαστικό. 
  _____________  1
/  Κατηγορίες M και O όπως ορίζονται στο παράρτηµα  7 του ενοποιηµένου ψηφίσµατος για την 
κατασκευή οχηµάτων  (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/623
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 2  
2.1.4.  "∆ίσκος τροχού
" σηµαίνει το µέρος του τροχού το οποίο αποτελεί το εξάρτηµα στήριξης 
µεταξύ του άξονα και της ζάντας. 
 
2.2.  "Τύπος τροχού"  σηµαίνει ένα τροχό που δεν διαφέρει στα ακόλουθα ουσιαστικά 
χαρακτηριστικά: 
 2.2.1. τον κατασκευαστή τροχών,  2.2.2. το χαρακτηρισµό µεγέθους του τροχού ή της ζάντας (σύµφωνα µε το  ISO 3911:1998);  2.2.3.  υλικά κατασκευής·  2.2.4.  οπές συγκράτησης του τροχού·  2.2.5.  το ωφέλιµο φορτίο·  2.2.6.  συνιστώµενη µέγιστη πίεση πλήρωσης·  2.2.7.  µέθοδος παραγωγής (συγκόλληση, σφυρηλάτηση, χύτευση,…).  2.3.  "Τροχοί ΑΕ
" είναι οι τροχοί που εγκρίθηκαν για να τοποθετηθούν στο µοντέλο του 
οχήµατος από τον κατασκευαστή του οχήµατος κατά την παραγωγή του οχήµατος. 
 2.4.  "Τροχοί αντικατάστασης
" είναι οι τροχοί που προορίζονται για την αντικατάσταση των 
τροχών αρχικού εξοπλισµού (τροχών ΑΕ) κατά τη διάρκεια χρήσης του οχήµατος.  οι τροχοί αντικατάστασης µπορεί να ανήκουν σε µία από τις ακόλουθες κατηγορίες: 
 2.4.1. "Τροχοί αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος
" είναι οι τροχοί που διατίθενται 
από τον κατασκευαστή του οχήµατος· 
 2.4.2.  "Πανοµοιότυποι τροχοί αντικατάστασης
" είναι τροχοί που κατασκευάζονται µε τη χρήση 
του ίδιου εξοπλισµού και υλικού κατασκευής που χρησιµοποίησε για τους τροχούς αντικατάστασης ο κατασκευαστής του οχήµατος. ∆ιαφέρουν από τους τροχούς αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος µόνο επειδή δεν φέρουν τα εµπορικά σήµατα του κατασκευαστή οχηµάτων και αριθµό εξαρτήµατος· 
 2.4.3.  "Αντίγραφα τροχών αντικατάστασης
" είναι τροχοί που είναι αντίγραφα των τροχών 
αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος αλλά παράγονται από κατασκευαστή που δεν προµηθεύει µε συγκεκριµένους τροχούς τον κατασκευαστή του οχήµατος.  ‘Όσον αφορά το σχέδιο (βασικό περίγραµµα, διαστάσεις, ένθετο, τύπος υλικού και ποιότητα κ.λπ.) και διάρκεια χρήσης αντιστοιχούν πλήρως στους τροχούς αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος·  
  L 375/624 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 3 
 
2.4.4.  "Εν µέρει αντίγραφα τροχών αντικατάστασης " είναι τροχοί που παράγονται από 
κατασκευαστή που δεν προµηθεύει µε συγκεκριµένους τροχούς τον κατασκευαστή του οχήµατος. Όσον αφορά το σχέδιο, την τοποθέτηση, το χαρακτηρισµό της ζάντας (PCD- διάµετρος αρχικής περιφέρειας για τη στερέωση του τροχού) και διάµετρος της µούφας συναρµολόγησης, αντιστοιχούν σε εκείνα των τροχών ΑΕ, αλλά το περίγραµµα του τροχού, το υλικό κ.λπ., µπορεί να είναι διαφορετικά. 
 2.5.  "Ειδικοί τροχοί
" είναι τροχοί  οι οποίοι δεν είναι τροχοί ΑΕ και δεν πληρούν τα κριτήρια 
των τροχών που περιγράφονται στην παράγραφο 2.4. (π.χ. τροχοί µε διαφορετικό εύρος ή διάµετρο της ζάντας).  
 2.6.  "Απόκλιση"
 είναι η απόσταση από την πλευρά προσάρτησης του δίσκου στην κεντρική 
γραµµή της ζάντας  (η οποία µπορεί να είν αι θετική, όπως φαίνεται στο σχήµα 1 παρακάτω, 
µηδενική ή αρνητική). 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/625
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 4  
 
  
 Σχήµα 1
 
Σηµείωση: 1. rim =ζάντα, σώτρο 2. rim centre line= κεντρική γραµµή της ζάντας, 3. Inset=απόκλιση, 4. disc= 
δίσκος, 5. Attachment face= πλευρά προσάρτησης, 6.Attachment face diameter=διάµετρος της πλευράς προσάρτησης,   7. Nut seat= έδρα περικοχλίου,  8. 
Centre hole diameter=διάµετρος κεντρικής οπής, 9. Pitch diameter of bolt holes=µέση διάµετρος σπειρώµατος των οπών κοχλιού  
 2.7.  "∆υναµική ακτίνα
" είναι η δυναµική ακτίνα φόρτισης ως η θεωρητική περιστρεφόµενη 
περιφέρεια διαιρούµενη µε το συντελεστή 2 Π του µεγαλύτερου επίσωτρου που πρέπει να 
χρησιµοποιείται στον τροχό όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του τροχού. 
 2.8.  "∆ιεθνή πρότυπα ε πίσωτρων και σώτρων
" είναι έγγραφα που αφορούν την τυποποίηση των 
τροχών τα οποία εκδόθηκαν από τους ακόλουθους οργανισµούς: 
 
(α) The International Organization for Standardization ( ISO) 2 /, L 375/626 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 5 
 
(β) The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) 3 /: 
     "Standards Manual" ,  (c) The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) 3
/: 
      "Engineering Design Information - obsolete data"   (d) The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) 4
/: "Year Book" , 
 (e) The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) 5
/: 
    "Year Book”,  
(f) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 6
/:"Standard 
    Manual",  
(g) The Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 7
/: 
    "Manual de Normal Technicas”,  (h) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) 8
/:"Data 
    Book”. 
 
2.9.  "Τεχνική ρωγµή " είναι  η ρωγµή του υλικού µήκους άνω του 1 mm που προκύπτει κατά τη 
διάρκεια δυναµικής δοκιµής (ελαττώµατα που προκαλούνται κατά τη διαδικασία παραγωγής  δεν πρέπει να λαµβάνονται υπόψη). 
 
2.10.  "Περιµετρική στεφάνη του τροχού
" είναι το σχήµα του προφίλ περιστροφής, που 
σχηµατίζεται από το εσωτερικό περίγραµµα του τροχού (βλέπε παράρτηµα 10, σχήµα 1). 
 2.11.  "Χαρακτηριστικό µέγεθος ελαστικού
" είναι ο χαρακτηρισµός που δείχνει το ονοµαστικό 
πλάτος διατοµής, ο ονοµαστικός λόγος διατοµής και ο συµβατικός αριθµός που υποδηλώνει την ονοµαστική διάµετρο της ζάντας (αυτοί οι όροι επεξήγονται αναλυτικά στον κανονισµό αριθ. 30). 
 3.  ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ   3.1.  Η αίτηση έγκρισης του τύπου τροχού πρέπε ι να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή, ή από 
τον δεόντως εξουσιοδοτηµένο εκπρόσωπό του και πρέπει να συνοδεύεται από: 
 ________________ Tα πρότυπα ελαστικών διατίθενται στις ακόλουθες διευθύνσεις: 2
/ ISO, 1, rue de Varembé, Case postale 56, CH-1211 Genève 20 – Switzerland 
3/ ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brussels, Belgium 
4/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA 
5/ JATMA, NO.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, Toranomon Minato-Ku, Tokio  
    105-0001, Japan  6
/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/627
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 6  
    3122 Australia 
 7
/ ALAPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazil 
 8
/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sweden  
 3.1.1.  Σχέδια εις τριπλούν, επαρκώς λεπτοµερή ώστε να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου.  
Πρέπει επίσης να δείχνουν τη θέση που προβλέπ εται για το σήµα έγκρισης  και τη σήµανση 
των τροχών 
 3.1.2.  Τεχνική περιγραφή που περιλαµβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:  3.1.2.1. Κατηγορία τροχών αντικατάστασης – βλέπε παράγραφοι 2.4.2., 2.4.3. και 2.4.4.  3.1.2.2. Χαρακτηρισµός του περιγράµµατος της ζάντας – απόκλιση του τροχού – λεπτοµέρειες 
προσάρτησης του τροχού 
 3.1.2.3. Ροπή σύσφιγξης για πείρους και κοχλίες  3.1.2.4. τρόπος στερέωσης των βαριδιών ζυγοστάθµισης   3.1.2.5. αναγκαία εξαρτήµατα (π.χ. πρόσθετα εξαρτήµατα στερέωσης)  3.1.2.6. Παραποµπή σε διεθνή πρότυπα  3.1.2.7. κατάλληλο για τη συναρµολόγηση ελαστικών χωρίς αεροθάλαµο  3.1.2.8. κατάλληλοι τύποι βαλβίδων  3.1.2.9. ωφέλιµο φορτίο   3.1.2.10. ανώτατη πίεση πλήρωσης  3.1.2.11. λεπτοµερή χαρακτηριστικά του υλικού συµπεριλαµβανοµένης και της χηµικής σύνθεσης 
(βλέπε παράρτηµα 4). 
 3.1.2.12. χαρακτηριστικό µέγεθος ελαστικού που καθορίζεται για τον αρχικό εξοπλισµό από τον 
κατασκευαστή του οχήµατος. 
 3.1.3. Τεκµηρίωση σύµφωνα µε την παράγραφο 1. του παραρτήµατος 10 του παρόντος 
κανονισµού 
 
- χαρακτηριστικά του οχήµατος (παράρτηµα 10, παράγραφος1.2.)  - συµπληρωµατικά χαρακτηριστικά (παράρτηµα  10, παράγραφος 1.3.)  L 375/628 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 7 
 
- λεπτοµερείς οδηγίες στερέωσης (παράρτηµα 10, παράγραφος 1.4.) και  - πρόσθετες απαιτήσεις (παράρτηµα 10, παράγραφος 2.). 
 3.1.4.  Αντιπροσωπευτικά δείγµατα του τύπου τροχών είναι αναγκαία για την εκτέλεση 
εργαστηριακών δοκιµών ή εκθέσεων δοκιµών που εκδίδει η αρχή έγκρισης τύπου. 
 3.2.  Σε περίπτωση υποβολής αίτησης για έγκριση πανοµοιότυπου τροχού, ο αιτών πρέπει να 
επιβεβαιώσει την αρχή έγκρισης τύπου ότι ο τροχός είναι πράγµατι ένας "πανοµοιότυπος τροχός αντικατάστασης" όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.2. 
 4.  ΕΓΚΡΙΣΗ  4.1.  Αν ο τροχός για τον οποίο υποβλήθηκε αίτηση έγκρισης σύµφωνα µε την παράγραφο 3 
παραπάνω ανταποκρίνεται στις  απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση για αυτόν τον τύπο τροχών. 
 4.2.  Για κάθε εγκεκριµένο τύπο απονέµεται αριθµός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία (προς το 
παρόν 00 για τον κανονισµό στην αρχική του µορφή) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που συµπεριλαµβάνουν τις πιο πρόσφατες σηµαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισµού τη στιγµή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συµβαλλόµενο µέρος δεν πρέπει να απονέµει τον ίδιο αριθµό  για άλλο τύπο τροχού. 
 4.3.  Η κοινοποίηση έγκρισης ή απόρριψης ή παράτασης της έγκρισης τύπου τροχού σύµφωνα 
µε τον παρόντα κανονισµό διαβιβάζεται στα µέρη της συµφωνίας 1958 τα οποία εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό µε έντυπο κοινοποίησης σύµφωνα µε το υπόδειγµα στο παράρτηµα 1 του παρόντος κανονισµού. 
 4.4.  Κάθε τροχός που συµµορφώνεται µε τον τύπο που εγκρίθηκε σύµφωνα µε τον παρόντα 
κανονισµό φέρει, εκτός από τη σήµανση που περιγράφεται στην παράγραφο 5, ευανάγνωστο και ανεξίτηλο διεθνές σήµα έγκρισης που αποτελείται από: 
 4.4.1.  κύκλο που περιβάλλει το γράµµα Ε συνοδευόµε νο από τον διακριτικό αρ ιθµό της  χώρας η 
οποία εξέδωσε την έγκριση (βλέπε παράρτηµα 2). 9
/ 
  ________________ 9
/   1 για τη Γερµανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για 
το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική ∆ηµοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωµένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεµβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (χωρίς αντιστοιχία), 16 για τη  Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη ∆ανία, 
19 για τη Ρουµανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Οµοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (χωρίς αντιστοιχία), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (χωρίς αντιστοιχία), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (χωρίς αντιστοιχία) 37 για την Τουρκία, 38-39 (χωρίς αντιστοιχία), 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική ∆ηµοκρατία της Μακεδονίας, 41 (χωρίς αντιστοιχία), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/629
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 8  
4.4.2.  τον αριθµό του παρόντος κανονισµού, συνοδευόµενο από το γράµµα  R, παύλα και τον 
αριθµό έγκρισης σύµφωνα µε την παράγραφο 4.2. 
 
4.5.  Το σήµα έγκρισης πρέπει να είναι µόνιµο, ορατό και ευανάγνωστο όταν το ελαστικό 
στερεώνεται στον τροχό. 
 4.6.  Στο παράρτηµα 2 του παρόντος κανονισµού περιλαµβάνεται παράδειγµα της διάταξης του 
σήµατος έγκρισης. 
 4.7.  Οι εγκαταστάσεις τ ου κατασκευαστή του τροχού µπορούν αν χρησιµοποιηθούν για δοκιµές 
µε την προϋπόθεση ότι η αρχή  έγκρισης τύπου ή διορισµένος αντιπρόσωπος παρευρίσκεται 
στις δοκιµές. 
  5.  ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ ΤΡΟΧΩΝ  5.1.  Ο τροχός πρέπει να φέρει την ακόλουθη µόνιµη και ευαν άγνωστη επισήµανση σε θέση που 
επιλέγεται από τον κατασκευαστή, αλλά ορατή όταν το ελαστικό είναι τοποθετηµένο στον τροχό: 
 5.1.1.  επωνυµία και εµπορικό σήµα του κατασκευαστή,  5.1.2.  χαρακτηρισµός του τροχού και του περιγράµµατος της ζάντας,  5.1.2.1. Πρέπει να διατυπώνεται σύµφωνα µε τι ς προδιαγραφές των διεθ νών προτύπων επίσωτρων 
και σώτρων και περιλαµβάνει τουλάχιστον: 
   το χαρακτηριστικό µέγεθος της ζάντας που αποτελείται από:  
το χαρακτηρισµό του περιγράµµατος της ζάντας, ονοµαστική διάµετρος της ζάντας, 
 
το σύµβολο "x" αν πρόκειται για µονοκόµµατη ζάντα, 
 
το σύµβολο "-" αν πρόκειται για ζάντα µε πολλά κοµµάτια  
   ______________ εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη µέλη µε χρήση του αντίστοιχου συµβόλου ΟΕΕ) και 43 για την 
Ιαπωνία.  Επόµενοι αριθµοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες µε τη χρονολογική σειρά κύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συµφωνία σχετικά µε την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήµατα, εξοπλισµό και εξαρτήµατα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιµοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήµατα και σχετικά µε τις συνθήκες για την αµοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούντ αι µε βάση τις προδιαγ ραφές αυτές, οι δε 
αριθµοί που εκχωρούνται κατ' αυτόν τον τρόπο ανακοινώνονται στα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας από το Γενικό Γραµµατέα των Ηνωµένων Εθνών. L 375/630 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 9 
 
  
το γράµµα "A" αν το κανάλι είναι τοποθετηµένο ασυµµετρικά (προαιρετικά),  
 
το γράµµα "S" εάν το κανάλι είναι τοποθετηµένο συµµετρικά (προαιρετικά).  
 5.1.3.  απόκλιση του τροχού,  5.1.4. ηµεροµηνία κατασκευής (τουλάχιστον το µήνα και το έτος),  5.1.5.  αριθµός αναφοράς του τροχού/της ζάντας.   5.2.  Στο παράρτηµα 3 του παρόντο ς κανονισµού π αρατίθεται παράδειγµα της τοποθέτησης των 
σηµάτων του τροχού. 
 6.  ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  6.1.  Το περίγραµµα της ζάντας πρέπει να συµµορφώνεται µε τα διεθνή πρότυπα που 
προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή του τροχού. 
 6.2.  Το περίγραµµα της ζάντας πρέπει να εξασφαλίζει τη σωστή εφαρµογή των ελαστικών και 
των βαλβίδων. 
 6.2.1.  Οι τροχοί που σχεδιάστηκαν για χρήση µε ελαστικά χωρίς αεροθάλαµο πρέπει να 
εξασφαλίζουν τη συγκράτηση του αέρα. 
 6.3.  Τα υλικά που χρησιµοποιούνται για την κατασκευή του τροχού πρέπει να αναλύονται 
σύµφωνα µε το παράρτηµα 4. 
 6.4. Στην περίπτωση πανοµοιότυπων τροχών αντικατάστασης όπως ορίζεται στην παράγραφο 
2.4.2., δεν υπάρχει καµία απαίτηση γι α φυσικές δοκιµές όπως αναφέρεται στην παράγραφο 
6.5. ή έλεγχος εφαρµογής στο όχηµα όπως αναφέρεται στην παράγραφο 2 του παραρτήµατος 10 του παρόντος κανονισµού. 
 6.5.  Τα αντίγραφα τροχών αντικατάστασης και τα  εν µέρει αντίγραφ α τροχών αντικατάστασης 
πρέπει να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες δοκιµές: 
 6.5.1.  Τροχοί από χάλυβα  6.5.1.1. Συµπαγής τροχός    (α) δοκιµή περιστροφικής κάµψης σύµφωνα µε το παράρτηµα 6  
(β) δοκιµή κύλισης  σύµφωνα µε το παράρτηµα  7. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/631
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 10  
6.5.2.  Τροχοί από κράµα αλουµινίου  
 6.5.2.1. Μονοκόµµατοι τροχοί   
(α) ∆οκιµή διάβρωσης σύµφωνα µε το παράρτηµα 5.  Αν η διαδικασία εντός µιας 
γραµµής παραγωγής είναι πάντα η ίδια, µόνο µια αντιπροσωπευτική δοκιµή χρειάζεται να πραγµατοποιηθεί. 
 
 (β) ∆οκιµή περιστροφικής κάµψης σύµφωνα µε το παράρτηµα 6. 
 
 (γ) ∆οκιµή κύλισης σύµφωνα µε το παράρτηµα 7.     (δ) ∆οκιµή κρούσης σύµφωνα µε το παράρτηµα 8. 
 
6.5.2.2. Τροχοί µε αποσυναρµολογούµενη ζάντα  
(α) ∆οκιµή διάβρωσης σύµφωνα µε το παράρτηµα 5.  (β) ∆οκιµή περιστροφικής κάµψης σύµφωνα µε το παράρτηµα 6.  (γ) ∆οκιµή κύλισης σύµφωνα µε το παράρτηµα 7.   (δ) ∆οκιµή κρούσης σύµφωνα µε το παράρτηµα 8  (ε) ∆οκιµή εναλλακτικής ροπής στρέψης  σύµφωνα µε το παράρτηµα 9  
6.5.3.  Τροχοί από κράµα µαγνησίου  6.5.3.1. Μονοκόµµατοι τροχοί  
(α) ∆οκιµή διάβρωσης σύµφωνα µε το παράρτηµα 5.  (β) ∆οκιµή περιστροφικής κάµψης σύµφωνα µε το παράρτηµα 6. 
  (γ) ∆οκιµή κύλισης σύµφωνα µε το παράρτηµα 7.   (δ) ∆οκιµή κρούσης σύµφωνα µε το παράρτηµα 8  6.5.3.2. Τροχοί µε αποσυναρµολογούµενες ζάντες   
(α) ∆οκιµή διάβρωσης σύµφωνα µε το παράρτηµα 5.  (β) ∆οκιµή περιστροφικής κάµψης σύµφωνα µε το παράρτηµα 6. 
  (γ) ∆οκιµή κύλισης σύµφωνα µε το παράρτηµα 7.  L 375/632 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 11 
 
(δ) ∆οκιµή κρούσης σύµφωνα µε το παράρτηµα 8.  (ε) ∆οκιµή εναλλακτικής ροπής στρέψης  σύµφωνα µε το παράρτηµα 9.  
6.6. Όταν ένας κατασκευαστής τροχού υποβάλλει αίτηση προς έγκριση τύπου µιας σειράς 
τροχών, δεν θεωρείται αναγκαίο να πραγµατοποιούνται όλες οι δοκιµές για κάθε τύπο τροχού εντός της σειράς. Στη χειρότερη περίπτωση η επιλογή πραγµατοποιείται µε τη διακριτική ευχέρεια της αρχής έγκρισης τύπου ή της αρµόδιας τεχνικής υπηρεσίας (βλέπε παράρτηµα 6 παράγραφος 4 του παρόντος κανονισµού.) 
 6.7.  Τα εν µέρει αντίγραφα τροχών αντικα τάστασης πρέπει να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες 
απαιτήσεις για να εξασφαλιστεί η σωστή εφαρµογή στο όχηµα:  
 6.7.1.  Η ονοµαστική διάµετρος της ζάντας, το ονοµατικό πλάτος της και η ονοµαστική απόκλιση 
των τροχών µε έγκριση ΕCE πρέπει να είναι ίδιες µε αυτές των τροχών αντικατάστασης του κατασκευαστή. 
 6.7.2. Οι τροχοί πρέπει να είναι κατάλληλοι για ελαστικά  του χαρακτηριστικού µεγέθους 
ελαστικού όπως ορίστηκαν αρχικά από τον κατασκευαστή του οχήµατος για το εν λόγω συγκεκριµένο µοντέλο.   
 6.7.3.  Οι έλεγχοι και η τεκµηρίωση σχετικά µε την εφαρµογή του τροχού στο όχηµα 
περιγράφονται στο παράρτηµα 10. 
 7.  ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΤΡΟΧΟΥΣ  7.1.  Τυχόν τροποποίηση του τύπου τ ροχού πρέπει να κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου η 
οποία απένειµε την έγκριση τύπου. Η αρχή έγκρισης τύπου µπορεί: 
 7.1.1.  είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγµατοποιούνται είναι απίθανο να έχουν  
σηµαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση ο τύπος τροχού συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις. 
 7.1.2.  ή ότι απαιτείται επιπλέον δοκιµή.  7.2.  Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της έγκρισης, µε διευκρίνιση των τροποποιήσεων, 
κοινοποιείται µε τη διαδικασία που προσδιορίζεται στην παράγραφο 4.3. παραπάνω στα µέρη της συµφωνίας που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό. 
 7.3.  Η αρµόδια αρχή που εκδίδει την παράταση της έγκρισης απονέµει αριθµό αναφοράς για 
κάθε έντυπο κοινοποίησης  που συµπληρώθηκε για τέτοιου είδους παράταση. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/633
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 12  
8.  ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
 8.1.  Η συµµόρφωση των διαδικασιών παραγωγής πρέπει να ανταποκρίνεται σε αυτές που 
ορίζονται στη συµφωνία - E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2, Προσάρτ. 2. 
 8.2.  Η αρχή που απένειµε την έγκριση τύπου µπορεί κάθε στιγµή να ελέγξει τη συµµόρφωση 
των µεθόδων ελέγχου που εφαρµόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα αυτών των ελέγχων πρέπει να είναι µία φορά κάθε δύο χρόνια. 
 9.  ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ  9.1.  Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά τον τύπο τροχού σύµφωνα µε τον παρόντα 
κανονισµό µπορεί να ακυρωθεί αν οι απαιτήσεις που προβλέπονται παραπάνω δεν πληρούνται ή αν ο τροχός φέρει το σήµα έγκρισης δεν συµµορφώνονται στον εγκεκριµένο 
τύπο. 
 9.2.  Εάν το συµβαλλόµενο µέρος της συµφωνίας που εφαρµόζει τον παρόντα κανονισµό 
ακυρώσει µια έγκριση που είχε χορηγηθεί προγενέστερα, πρέπει ανυπερθέτως να κοινοποιήσει σε άλλα συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό,  µέσω 
εντύπου κοινοποίησης σύµφωνα µε το υπόδειγµα στο παράρτηµα 1 του παρόντος κανονισµού. 
 10.  ΟΡΙΣΤΙΚΗ ∆ΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ  
Εάν ο κάτοχος έγκρισης διακόψει πλήρως την παραγωγή εγκεκριµένου τροχού σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµού, ενηµερώνει σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγ κριση.  
Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή αυτή ενηµερώνει τα άλλα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό µε έντυπο κοινοποίησης σύµφωνα µε το υπόδειγµα στο παράρτηµα 1 του παρόντος κανονισµού. 
 11.  ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ∆ΙΕ ΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΡΜΟ∆ΙΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ 
∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΚΑΙ ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ 
 
Τα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνία που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό κοινοποιούν στη Γραµµατεία των Ηνωµένων Εθνών τα ονόµατα και τις διευθύνσεις των αρµόδιων τεχνικών υπηρεσιών για τη διεξαγωγή δοκιµών έγκρισης και των διοικητικών φορέων που χορηγούν έγκριση στις οποίες πρέπει να αποσταλούν τα έντυπα για την επιβεβαίωση έγκρισης ή παράτασης ή απόρριψης ή ακύρωσης της έγκρισης ή οριστικής διακοπής της παραγωγής που εκδόθηκαν σε άλλες χώρες. 
  
 
 L 375/634 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 13 
 
Παράρτηµα 1  
 
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ 
(Μέγιστο µέγεθος: A4(210 x 297 mm)) 
  
εκδόθηκε από: Εκδούσα αρχή: 
......... ......................... .........   
σχετικά µε: 2
/   ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ 
    ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ     ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ     ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ     ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ  τύπου τροχού σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. XY  Αριθ. έγκρισης. ......      Αριθ. επέκτασης. ......  1. Κατασκευαστής του τροχού: ............................................................................................ 2. Χαρακτηρισµός του τύπου τροχού: .................................................................................. 2.1. Κατηγορία τροχών αντικατάστασης: ................................................................................ 2.2. Υλικό κατασκευής:......................................................................................................... ... 
2.3. Μέθοδος παραγωγής:  2.4. Χαρακτηρισµός του περιγράµµατος της ζάντας: ............................................................. 2.5. Απόκλιση του τροχού: ..................................................................................................... . 
2.6. Στερέωση του τροχού:...................................................................................................... . 
2.7. Mέγιστο φορτίο ..……...................................................................................................... 3. ∆ιεύθυνση του κατασκευαστή: ........................................................................................ 4. Εφόσον υφίσταται, όνοµα και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή:................. 5. Ηµεροµηνία υποβολής του τροχού για τις δοκιµές έγκρισης: ......................................... 6. Τεχνική υπηρεσία αρµόδια για τη διενέργεια των δοκιµών έγκρισης: ............................ 7. Ηµεροµηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιµής από την τεχνική υπηρεσία: ...................... 8. Αριθµός του πρακτικού δοκιµής που εκδίδεται από την τεχνική υπηρεσία: ................... 9. Παρατηρήσεις: .............................................................................................................. ... 
10. Χορήγηση/ απόρριψη/ επέκταση/ ανάκληση έγκρισης 2
/:................................................ 
11. Λόγοι επέκτασης της έγκρισης (εάν υπάρχουν): .............................................................. 12. Τόπος: .................................................................................................................... ........... 
13. Ηµεροµηνία: ............................................................................................................... ...... 
14. Υπογραφή/Όνοµα: ........................................................................................................... . 
15. Επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων που απαρτίζουν το αρχείο έγκρισης και τα οποία 
έχουν κατατεθεί στην αρµόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση, αντίγραφο µπορεί να ληφθεί κατόπιν αιτήσεως. 
___________________ 1
/ ∆ιακριτικός αριθµός της  χώρας η οποία εξέδωσε την έγκριση. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/635
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 14  
2
/ ∆ιαγράψτε όσα δεν ισχύουν. 
Παράρτηµα 2  
 
∆ΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ 
 
 
 
 
.  
 Ο τροχός που φέρει το ανωτέρω σήµα έγκρισης είναι τροχός που έχει εγκριθεί στην Ιταλία (E3) µε αριθµό έγκρισης 001148.  Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθµού έγκρισης δείχνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. XY στην αρχική µορφή του. 
 
Η σήµανση του σήµατος έγκρισης, ο αριθµός του κανονισµού και ο αριθµός έγκρισης µπορούν να 
είναι σε απόσταση µεταξύ τους τηρώντας την ακολουθία.      
 L 375/636 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 15 
 
Παράρτηµα 3  
 
∆ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ 
  Παράδειγµα των σηµάτων που πρέπει να εφαρµόζονται σε έναν τροχό που συµµορφώνεται µε τον παρόντα κανονισµό:   ABCDE     5 ½ J x 14 FH     36     01 99     ab123    Αυτό το παράδειγµα σήµανσης καθορίζει έναν τροχό:   κατασκευασµένο από τον ABCDE   µε χαρακτηρισµό περιγράµµατος ζάντας (5½ J)   µε µονοκόµµατη κατασκευή (x)   µε κωδικό ονοµαστικής διαµέτρου ζάντας (14)   µε µη συµµετρική θέση του καναλιού (no mark)  
µε διαµόρφωση επίπεδου ύβου της περιοχής της πτέρνας µόνο στη µία πλευρά (FH) – προαιρετική σήµανση  
 µε απόκλιση τροχού 36 mm   κατασκευασµένο τον Ιανουάριο του 1999 (0199)   αριθµός εξαρτήµατος του κατασκευαστή (ab123)   Ο χαρακτηρισµός της ζάντας πρέπει να περιλαµβάνει, µε την ακόλουθη σειρά, τον χαρακτηρισµό του περιγράµµατος της ζάντας , τον κατασκευαστή, τον κωδικό ονοµαστικής διαµέτρου ζάντας, τη θέση του 
καναλιού και τη διαµόρφωση της πτέρνας, όπως στο παράδ ειγµα 5½ J x 14 FH.  Επ ιτρέπεται επίσης να 
αντιστραφεί η σειρά για τα τρία πρώτα στοιχεία όπως στο παράδειγµα 14 x 5½ J FH.  Η σήµανση της απόκλισης του τροχού, η ηµεροµηνία παραγωγής και η επωνυµία του κατασκευαστή µπορούν να είναι σε απόσταση από τον χαρακτηρισµό της ζάντας.  
   27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/637
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 16  
Παράρτηµα 4
 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΥΛΙΚΟΥ 
 Πρέπει να διενεργηθεί η ακόλουθη µεταλλουργική ανάλυση και να συνταχθεί σχετική έκθεση
:  
 
 Υλικό   
∆οκιµές 
Κράµα αλουµινίου  a, c, e 
Κράµα µαγνησίου  a, c, e 
Χάλυβας  a, b, d 
 (a) Χηµική ανάλυση της πρώτης ύλης.  (b) Έλεγχος των ακόλουθων µηχανικών χαρακτηριστικών ( R
p0,2, R m, και A) σχετικών µε τα υλικά: 
 
 - εκατοστιαία επιµήκυνση µετά από τη θραύση  (A) : Μόνιµη επιµήκυνση του µήκος µετρητή 
µετά από τη θραύση (L u – L o), εκφρασµένη ως ποσοστό του αρχικού µήκους (L o).  
 
     Όπου       αρχικό µήκος µετρητή ( L
o) : Μήκος µετρητή πριν από την εφαρµογή της δύναµης. 
      τελικό µήκος µετρητή  (L
u) : Μήκος µετρητή µετά από τη ρήξη του δοκιµαστικού τεµαχίου. 
 
 -  αντοχή δοκιµής, µη αναλογική επιµήκυνση ( Rp) : Τάση στην οποία µια µη αναλογική 
επιµήκυνση είναι ίση µε ένα καθορισµένο ποσοστό του µήκους µετρητή του 
επιµηκυνσιοµέτρου ( L e).  Το χρησιµοποιούµενο σύµβ ολο ακολουθείται από ένα επίθηµα που 
δείχνει το καθορισµένο ποσοστό του µήκους µετρητή του επιµηκυνσιοµέτρου, για παράδειγµα: R
p0,2. 
  -  αντοχή σε εφελκυσµό ( R
m) : Τάση που αντιστοιχεί στη µέγιστη δύναµη ( F m). 
 (c) Έλεγχος των µηχανικών χαρακτηριστικών ( R
p0,2, Rm, και A) των τεµαχίων δοκιµής που 
λαµβάνονται από την περιοχή στερέωσης της πλήµνης και την περιοχή µετάβασης από το δίσκο στο περίγραµµα της ζάντας ή από τη ζώνη αστοχίας, αν υπάρχει. 
 (d) Ανάλυση των µεταλλουργικών ατελειών και της δοµής της πρώτης ύλης.  (e) Ανάλυση των µεταλλουργικών ατελειών και της δοµής των τεµαχίων δοκιµής που λαµβάνονται 
από την περιοχή στερέωσης της πλήµνης και την περιοχή µετάβασης από το δίσκο στο περίγραµµα 
της ζάντας ή από τη ζώνη αστοχίας, αν υπάρχει. L 375/638 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 17 
 
Παράρτηµα 5  
 
∆ΟΚΙΜΗ ∆ΙΑΒΡΩΣΗΣ 
 1.  ∆ιενέργεια δοκιµής αλατούχου αερολύµατος σύµφωνα µε το πρότυπο ISO 9227 για 384 
ώρες. 
 1.1.  Προετοιµασία του δείγµατος  
Σε ένα δείγµα µε επεξεργασµένη επιφάνεια, που έχει ληφθεί από την παραγωγή, προκαλούνται ζηµιές µε  διασταυρούµενη εγχάραξη και πρόσκρουση λίθων (ISO 565) ώστε 
να αντιπροσωπεύονται ζηµιογόνες καταστάσεις κατά τη συνήθη χρήση του οχήµατος (οι ζηµιές πρέπει να βρίσκονται στην περιοχή της στεφάνης της ζάντας και στο εσωτερικό του 
τροχού). 
 1.2.  Εξέλιξη της δοκιµής  
Το δείγµα µε επεξεργασµένη επιφάνεια υποβάλλεται σε δοκιµή αλατούχου αερολύµατος, στην οποία το δείγµα και τα οποιαδήποτε συστατικά µέρη µε τα οποία είναι κανονικά σε επαφή εγκαθίστανται σε όρθια θέση στον εξοπλισµό δοκιµής αλατούχου αερολύµατος.  Ο τροχός περιστρέφεται κατά 90° κάθε 48 ώρες. 
 1.3.  Αξιολόγηση  
Αξιολογούνται οι επιµέρους µετρήσεις που µπορούν να επηρεάσουν τη διάβρωση (καλύµµατα, κοχλίες, άξονες από ψευδάργυρο ή κάδµιο, µονωτικά καλύµµατα από µεταλλικό κράµα, κτλ.)  
 
Η τεκµηρίωση της δοκιµής θα περιλαµβάνει φωτογραφίες που παρουσιάζουν τα κύρια σηµεία διάβρωσης που έχουν πλυθεί µηχανικά προκειµένου να εµφανιστούν οι ατέλειες του υλικού. 
 
∆εν πρέπει να υπάρχει σηµαντική διάβρωση µετά από διάρκεια δοκιµής 192 ωρών.  Μετά από 384 ώρες η λειτουργικότητα του τροχού, τα συστατικά µέρη στερέωσης και  η έδρα της πτέρνας δεν πρέπει να έχουν επηρεαστεί δυσµενώς από τη διάβρωση. Αυτό πρέπει να επιβεβαιώνεται µε δοκιµή περιστροφικής κάµψης σύµφωνα µε το Παράρτηµα 6 ή µε δοκιµή κύλισης σύµφωνα µε το Παράρτηµα 7, ανάλογα µε τη θέση της διάβρωσης.  
  
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/639
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 18  
Παράρτηµα 6
 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΗΣ ΚΑΜΨΗΣ 
 1. Περιγραφή της δοκιµής  
  Κατά τη δοκιµή περιστροφικής κάµψης, προσοµοιώνονται οι πλευρικές δυνάµεις που 
ενεργούν στον τροχό κατά την οδήγηση σε καµπύλη.  ∆οκιµάζονται τέσσερα δείγµατα τροχών, δύο µε το 50% και δύο µε το 75% της µέγιστης πλευρικής δύναµης.  Η ζάντα στερεώνεται σταθερά στην τράπεζα δοκιµών, και εφαρµόζεται ροπή κάµψης M
b στην 
περιοχή στερέωσης της πλήµνης (δηλ. µε έναν βραχίονα φόρτισης µε στεφάνη που έχει την 
ίδια µέση διάµετρο σπειρώµατος µε το όχηµα για το οποίο προορίζεται ο τροχός). Οι τροχοί από ελαφρό κράµα στερεώνονται χρησιµοποιώντας την εσωτερική στεφάνη της ζάντας µε δύο ηµικυκλικές στεφάνες. 
 
Εάν χρησιµοποιη θούν άλλα µέσα στερέωσης, είναι απαραίτητο να αποδειχθεί η ισοδυναµία 
τους.  Οι κοχλίες ή τα περικόχλια στερέωσης συσφίγγονται µε τη ροπή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής του οχήµατος και επανασυσφ ίγγονται µετά από 10.000 κύκλους  περίπου. 
 2.  Τύπος για τον υπολογισµό της ροπής κάµψης  
Επιβατικά αυτοκίνητα και οχήµατα παντός εδάφους : M
bmaX = S * FV ( µ* rdyn + d)  
 
MbmaX      = µέγιστη ροπή κάµψης αναφοράς [Nm] 
 F
V        = µέγιστο φορτίο του τροχού [N] 
 
rdyn       = δυναµική ακτίνα του µεγαλύτερου ελαστικού που συνιστάται για τον τροχό 
[m] 
 
d         = απόκλιση [m] 
 
  µ         = συντελεστής τριβής  
 
S         = συντελεστής ασφάλειας  
 L 375/640 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 19 
 
3.  Η δοκιµή πραγµατοποιείται µε δύο τιµές ποσοστών (50 τοις εκατό και 75 τοις εκατό) της 
µέγιστης ροπής και βάσει των ακόλουθων προτύπων 
 
Συντελεστής τριβής  0,9 
Συντελεστής ασφάλειας  2,0 
Ονοµαστικοί κύκλοι ανά λεπτό Ο αριθµός κύκλων ανά λε πτό µπορεί να είναι ο µέγιστος 
δυνατός αλλά πρέπει να είναι διαφορετικός από την ιδιοσυχνότητα της διάταξης δοκιµών. 
  
 Αλουµίνιο / Μαγνήσιο  Χάλυβας  
Κατηγορία 
οχήµατος  M 1 και M 1G O 1 και O 2 Κατηγορία 
οχήµατος  M 1 και M 1G 
Ελάχιστοι κύκλοι µε 75 τοις εκατό M
bmaX 2,0*105 0,66*105 Ελάχιστοι κύκλοι µε 75 τοις εκατό M
bmaX 2,0*105 
Ελάχιστοι κύκλοι µε 50 τοις εκατό M
bmaX 1,8*106 0,69*106 Ελάχιστοι κύκλοι µε 50 τοις εκατό M
bmaX 1,8*106 
Μετατόπιση αξόνων όχι µεγαλύτερη από 10 τοις εκατό µεγαλύτερη από τη µετατόπιση που µετράται µετά από περίπου 10.000 κύκλους.  Όρια αποδοχής  
Οι τεχνικές ρωγµές δεν γίνονται αποδεκτές. - 
Επιτρεπόµενη απώλεια της ροπής σύσφιγξης που εφαρµόζεται αρχικά στους κοχλίες και τα περικόχλια στερέωσης του τροχού 1
/ Μέγιστη 30 τοις εκατό 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/641
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 20  
4.  Πρόγραµµα δοκιµών για µια σειρά τύπων τροχών 
 
Τροχοί του ίδιου τύπου (παράγραφος 2.2.) αλλά µε διαφορετικές τιµές απόκλισης µπορούν να οµαδοποιούνται χρησιµοποιώντας κατά τη δοκιµή την υψηλότερη τιµή ροπής κάµψης σύµφωνα µε το ακόλουθο πρόγραµµα δοκιµών.  Οι παραλλαγές των τροχών µε µεγαλύτερη κεντρική οπή πρέπει να περιλαµβάνονται στη δοκιµή. Σε περίπτωση αστοχίας πρέπει να δοκιµάζονται επιπλέον δείγµατα.  
 
Απαραίτητες δοκιµές: 
 
Αριθµός τροχών προς δοκιµή ∆οκιµή περιστροφικής κάµψης 
 Σύντοµη δοκιµή Σύντοµη δοκιµή 
Ελάχιστη ∆ΑΠ  Μέγιστη ∆ΑΠ Εάν µόνο µία ∆ΑΠ 1 1 2 1 1 2 
∆ιακυµάνσεις απόκλισης έως 2 mm  Από 2 mm έως 5 mm  
> 5 mm -- 
 
1 
 
1 -- 
 
-- 
 
1 
 
Εάν η προκύπτουσα ροπή κάµψης 
της δοκιµής αυξηθεί έως 10 τοις εκατό το πολύ. 1 1 
∆οκιµές που πρέπει να διενεργηθούν εάν αργότερα αυξηθεί το µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο του 
τροχού.  
                ____________  1
/ Ο έλεγχος της απώλειας της ροπής σύσφιγξης για τα στοιχεία στερέωσης του τροχού πρέπει να 
γίνεται µε επανασύσφιγξη και όχι µε µέτρηση της ροπής που απαιτείται για τη χαλάρωση των στοιχείων στερέωσης.  L 375/642 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 21 
 
Σύντοµη δοκιµή  = δοκιµή περιστροφικής κάµψης µε 75 τοις εκατό της l Mbmax  
  (υπολογισµένης για το µέγιστο φορτίο του τροχού) 
Μακροχρόνια δοκιµή  = δοκιµή περιστροφικής κάµψης µε 50 τοις εκατό της Mbmax 
Εάν η προκύπτουσα ροπή κάµψης της δοκιµής αυξηθεί κατά περισσότερο από 10 τοις εκατό σε σύγκριση µε την πρώτη έγκριση, επαναλαµβάνεται όλο το πρόγραµµα.                                    
Παράδειγµα διάταξης για δοκιµή περιστροφικής κάµψης. 
(Static wheel: στατικός τροχός, non revolving table: µη περιστρφόµενη τράπεζα, out of 
balance: εκτός ισορροπίας) 
 
27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/643
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 22  
Παράρτηµα 7
 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΚΥΛΙΣΗΣ 
 1. Περιγραφή της δοκιµής  
Στη δοκιµή κύλισης, η τάση που υφίσταται ο τροχός όταν κυλά κατευθείαν προς τα εµπρός προσοµοιώνεται δοκιµάζοντας έναν τροχό που κυλά σε ένα τύµπανο µε ελάχιστη εξωτερική διάµετρο 1,7 m, στην περίπτωση εξωτερικής δοκιµής κύλισης, ή ελάχιστη εσωτερική διάµετρο 
ίση µε τη δυναµική ακτίνα του τροχού δια 0,4 στην περίπτωση εσωτερικής δοκιµής κύλισης.  Πρέπει να δοκιµάζονται δύο τροχοί. 
 2. Τύπος για τον υπολογισµό του φορτίου δοκιµής  
Όλα τα είδη οχηµάτων  F
P  =  S * FV 
 
FP = φορτίο δοκιµής [N] 
FV = µέγιστο φορτίο του τροχού [N] 
S = συντελεστής ασφάλειας 
 
3. ∆ιαδικασία και απαιτήσεις των δοκιµών 
Οι δοκιµές πραγµατοποιούνται µε βάση τις ακόλουθες προδιαγραφές: 
 
 M 1 και M 1G O 1 και O 2 
Κατεύθυνση κύλισης  Ευθεία 
Συντελεστής ασφάλειας - S 2,5 
2,25 1 / 2,0 
Ελαστικά  Λαµβάνονται από την κανονική (µαζική) παραγωγή και, αν είναι 
δυνατόν, έχουν το µέγιστο ονοµαστικό πλάτος διατοµής που 
συνιστάται για τον τροχό  
Ταχύτητα δοκιµής σε km/h Η µέγιστη επιτρεπόµενη από το ελαστικό βάσει του δείκτη 
ταχυτήτων, συνήθως 60-100 km/h  
Ισοδύναµη απόσταση κύλισης 2,000 km 
1,000 km 1 / 2,000 km 
1,000 km 1 / 
Πίεση ελαστικού στην αρχή της δοκιµής (δεν µετράται ούτε ελέγχεται κατά τη διάρκεια της δοκιµής)  Συνήθης χρήση:                 πίεση δοκιµής κύλισης Έως         160 kPa             280 kPa  Άνω των 160 kPa             ελάχ. 400 kPa 
Όρια αποδοχής  Τεχνικές ρωγµές ή/και διαρροή αέρα δεν γίνονται αποδεκτές.   L 375/644 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 23 
 
Επιτρεπόµενη απώλεια της ροπής σύσφιγξης που εφαρµόζεται αρχικά στους κοχλίες και τα περικόχλια στερέωσης του τροχού 2
/  ≤ 30 τοις εκατό 
 
______________ 1
/  Για τροχούς επιβατικών αυτοκινήτων από χαλύβδινο δίσκο. 
2/  Ο έλεγχος της απώλειας της ροπής σύσφιγξης για τα στοιχεία στερέωσης του τροχού πρέπει να 
γίνεται µε επανασύσφιγξη και όχι µε µέτρηση της ροπής που απαιτείται για τη χαλάρωση των 
στοιχείων στερέωσης.  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/645
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 24  
 
Παραδείγµατα διατάξεων δοκιµής κύλισης. 
(Driven drum: οδηγούµενο τύµπανο, radial load: ακτινικό φορτίο, tyre: ελαστικό επίσωτρο, wheel: 
τροχός) 
L 375/646 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 25 
 
Παράρτηµα 8  
 
∆ΟΚΙΜΗ ΚΡΟΥΣΗΣ 
 
1. Περιγραφή της δοκιµής   
∆οκιµάζεται η αντοχή του τροχού όσον αφορά θραύσεις στις ακµές ή άλλα κρίσιµα σηµεία όταν ο τροχός προσκρούει σε ένα εµπόδιο. Για να αποδειχθεί η επαρκής αντοχή σε θραύσεις είναι απαραίτητη η διενέργεια δοκιµής κρούσης  σύµφωνα µε το Παράρτηµα 8 - Προσάρτηµα 
1.  
2. Τύπος για τον υπολογισµό του φορτίου δοκιµής   
D = 0.6 * F
V / g + 180 [kg] 
D = τιµή της πίπτουσας µάζας [kg] F
V = µέγιστο φορτίο τροχού [N] 
g = επιτάχυνση λόγω της βαρύτητας 9.81 m/s2 
 
3. ∆ιαδικασία και απαιτήσεις των δοκιµών  
 M1 και M1G 
∆ιαδικασία και 
απαιτήσεις Σύµφωνα µε το Παράρτηµα 8 – Προσάρτηµα 1  
Πίεση ελαστικών Η πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής των ελαστικών µε βάση το δείκτη 
φορτίου και τη µέγιστη ταχύτητα του οχήµατος, αλλά τουλάχιστον 200 kPa.
Ελαστικά Ελαστικά που λαµβάνονται από την κανονική (µαζική) παραγωγή µε το 
ελάχιστο ονοµαστικό πλάτος διατοµής και την ελάχιστη περιφέρεια κύλισης για τη σειρά ελαστικών που συνιστώνται για τον τροχό. 
Κριτήρια αποδοχής  Η δοκιµή θεωρείται επιτυχής εάν δεν υπάρχει ορατό ρήγµα στην επιφάνεια 
του τροχού και εάν δεν υπάρχει απώλεια αέρα ένα λεπτό µετά από την ολοκλήρωση της δοκιµής. Τα ρήγµατα και τα βαθουλώµατα που προκαλούνται από την άµεση επαφή µε το  προσπίπτον βάρος είναι αποδεκτά.
Στην περίπτωση των τροχών µε αποσυναρµολογούµενες ζάντες ή άλλα µέρη που µπορούν να αποσυναρµολογ ηθούν, αν αστοχήσουν τα σηµεία στερέωσης 
µε σπείρωµα που βρίσκονται κοντά στην ακτίνα ή οπές αερισµού, ο τροχός θεωρείται ότι απέτυχε στη δοκιµή.  
Αριθµός δειγµάτων προς δοκιµή Ένα για κάθε θέση πρόσκρουσης. 
Θέσεις πρόσκρουσης  Μία στην περιοχή που συνδέει τις ακτίνες µε το περίγραµµα της ζάντας και 
άλλη µία στην περιοχή µεταξύ δύο ακτίνων, πολύ κοντά στην οπή της βαλβίδας. Εάν είναι δυνατόν, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης δεν πρέπει να συµπίπτει µε την ακτινική γραµµή που βρίσκεται µεταξύ µιας οπής στερέωσης και του κέντρου του τροχού. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/647
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 26  
4. Πρόγραµµα δοκιµών για σειρά τύπων τροχών  
  Απαραίτητες δοκιµές:  
Τροχοί προς δοκιµή 
∆οκιµή κρούσης 
Ελάχιστη ∆ΑΠ των οπών στερέωσης 
Μέγιστη ∆ΑΠ των οπών στερέωσης Μία για κάθε θέση πρόσκρουσης Μία για κάθε θέση πρόσκρουσης 
 
 L 375/648 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 27 
 
Παράρτηµα 8 - Προσάρτηµα 1  
 
ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ - ΤΡΟΧΟΙ ΕΛΑΦΡΟΥ ΚΡΑΜΑΤΟΣ - ∆ΟΚΙΜΗ ΚΡΟΥΣΗΣ 
 
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
  Στο παρόν παράρτηµα ορίζεται η διαδικασία ερ γαστηριακών δοκιµών γ ια την αξιολόγηση 
της συµπεριφοράς τροχού που κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου ή εν µέρει από ελαφρά κράµατα κατά την αξονική (πλευρική) πρόσκρουση σε κράσπεδο. Η διαδικασία προορίζεται για εφαρµογές σε επιβατικά αυτοκίνητα, µε σκοπό τη δ οκιµή ή/και τον έλεγχο 
ποιότητας του τροχού. 
 2. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ  2.1. Καινούργιοι τροχοί, πλήρως επεξεργασµένοι, αντιπροσωπευτικοί των τροχών που 
προορίζονται για εφαρµογή σε επιβατικά αυτοκίνητα, µε τοποθετηµένο ελαστικό. 
 2.2. Μηχανή δοκιµών κατακόρυφης κρούσης µε καθέτως κινούµενη κρουστική κεφαλή, η 
οποία έχει επιφάνεια κρούσης µε πλάτος τουλάχιστον 125 mm και µήκος τ ουλάχιστον 375 
mm και ακτινοειδείς ή λοξότµητες αιχµηρές ακµές, σύµφωνα µε το σχήµα 1. Η 
προσπίπτουσα µάζα D, µε ανοχή ± 2%, εκφραζόµενη σε χιλιόγραµµα, υπολογίζεται ως 
εξής: 
 
 D = 0,6 * F
V / g + 180 [kg] 
 
 όπου FV / g είναι το µέγιστο στατικό φορτίο του τροχού, όπως καθορίζεται από τον 
κατασκευαστή του τροχού ή/και του οχήµατος, εκφραζόµενο σε χιλιόγραµµα. 
 2.3. Μάζα 1.000 kg.  3. ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ   Φροντίστε, χρησιµοποιώντας προσαρµογέα διακρίβωσης, ώστε η µάζα των 1.000 kg 
(παράγραφος 2.3.) που εφαρµόζεται κατακόρυφα στο κέντρο της διάταξης στερέωσης του τροχού, όπως φαίνεται στο σχήµα 2, να προκαλεί καµπτική παραµόρφωση 7,5 mm ± 0,75 mm όταν µετράται στο κέντρο της πλάκας. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/649
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 28  
4. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
 4.1. Τοποθετήστε τον τροχό δοκιµής (παράγραφος 2.1.) µαζί µε το ελαστικό στη µηχανή 
δοκιµών (παράγραφος 2.2.) κατά τρόπο ώστε το φορτίο της κρούσης να ασκείται στο χείλος της ζάντας του τροχού. Ο τροχός τοποθετείται µε τον άξονά του να σχηµατίζει 
γωνία 13° ± 1° ως προς την κατακόρυφο και το υψηλότερο σηµείο του στραµµένο προς 
την κρουστική κεφαλή. 
 
 Το ελαστικό που τοποθετείται στον τροχό δοκιµής πρέπει να είναι το ακτινικό (τύπου 
radial) ελαστικό χωρίς αεροθάλαµο µε το µικρότερο ονοµαστικό πλάτος διατοµής που προορίζεται για χρήση επί του συγκεκριµένου τροχού. Η πίεση πλήρωσης πρέπει να είναι αυτή που ορίζεται από τον κατασκε υαστή του οχ ήµατος ή, ελλείψει τέτοιας προδιαγραφής, 
πρέπει να είναι 200 kPa. 
  Η θερµοκρασία του περιβάλλοντος δοκιµής πρέπει να παραµένει µεταξύ 10 °C και 30 °C 
καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιµής. 
 4.2. Φροντίστε ώστε ο τροχός να συγκρατείται στη διάταξη στερέωσης της πλήµνης µε 
αντιπροσωπευτικά ως προς τις διαστάσεις εξαρτήµατα στήριξης, όπως και όταν χρησιµοποιείται επί οχήµατος. Σφίξτε µε το χέρι τα εξαρτήµατα αυτά έως την τιµή ή µε τη µέθοδο που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήµατος ή του τροχού. 
  Επειδή ο σχεδιασµός των κεντρικών στοιχείων του τροχού µπορεί να ποικίλλει, εξετάστε 
επαρκή αριθµό θέσεων στην περιφέρεια της ζάντας για να εξασφαλίσετε ότι έχει εξακριβωθεί η ακεραιότητα των κεντρικών στ οιχείων. Για κάθε δ οκιµή να χ ρησιµο ποιείτε 
καινούργιους τροχούς. 
  Σε περίπτωση δοκιµής επί ακτίνας, πρέπει να επιλεγεί η ακτίνα που βρίσκεται πλησιέστερα 
στην οπή του κοχλία. 
 4.3. Φροντίστε ώστε η κρουστική κεφαλή να είναι πάνω από το ε λαστικό και να επικαλύπτει το 
χείλος της ζάντας κατά 25 mm ±1 mm. Ανεβάστε την κρουστική κεφαλή σε ύψος 230 mm 
± 2 mm πάνω από το υψηλότερο σηµείο του χείλους της ζάντας και αφήστε τη να πέσει. 
 5. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΠΟΤΥΧΙΑΣ   Θεωρείται ότι ο τροχός δεν αντεπεξήλθε επιτυχώς στη δοκιµή εφόσον παρατηρείται ένα 
από τα ακόλουθα: 
 
 α) ορατή ρηγµάτωση (ή ρηγµατώσεις) δ ιαπερνά ένα τµήµα του κεντρικού στοιχείου του 
συγκροτήµατος του τροχού· 
  β) το κεντρικό στοιχείο αποχωρίζεται από τη ζάντα·   γ) το ελαστικό χάνει όλη την πίεσή του εντός 1 λεπτού.  L 375/650 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 29 
 
 ∆εν θεωρείται ότι ο τροχός απέτυχε στη δοκιµή όταν παρατηρείται παραµόρφωση του 
συγκροτήµατος του τροχού ή ρηγµατώσεις στα σηµεία του τµήµατος της ζάντας που χτυπήθηκε από τη µετωπική πλάκα της κρουστικής κεφαλής. 
 _______ Σηµείωση
: Τα ελαστικά και οι τροχοί που χρησιµοποιούνται στις δοκιµές δεν πρέπει να 
χρησιµοποιηθούν στη συνέχεια σε όχηµα. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/651
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 30  
 
 
Σχήµα 1
 – Μηχανή δοκιµών κατακόρυφης κρούσης 
 
1. min. = ελάχ.  
 
 
 
Σχήµα 1  - Λεπτοµέρεια A 
1. Striker = Κρουστική κεφαλή 
L 375/652 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 31 
 
2. Sharp edge broken by radius or chamfer = Ακτινοειδής ή λοξότµητη αιχµηρή ακµή 
∆ιαστάσεις σε χιλιοστόµετρα    
1. 1 000 kg calibration load = Φορτίο βαθµονόµησης 1000 kg 
2. Calibration adapter = Προσαρµογέας διακρίβωσης 
3. Wheel hub adapter = Προσαρµογέας πλήµνης τροχού 
4. Steel beam = Χαλύβδινη πλάκα 
5. Adjust for 13° = Προσαρµογή για 13° 
6. Vertical deflection measured from base = Κατακόρυφη παραµόρφωση µετρούµενη από τη 
βάση 
7. 13° before calibration = 13° προ βαθµονόµησης 
8. 4 natural rubber mounts (or equivalent) = 4 υποστηρίγµατα από φυσικό καουτσούκ (ή 
ανάλογο υλικό) 
Hardness: 50 Shore = Σκληρότητα: 50 Shore 
Diameter = ∆ιάµετρος 
Uncompressed height = Ασυµπίεστο ύψος  
 
Σχήµα 2
 – Εφαρµογή φόρτισης στο κέντρο της διάταξης στερέωσης του τροχού 
 ∆ιαστάσεις σε χιλιοστόµετρα 
27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/653
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 32  
Παράρτηµα 9
 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΗΣ ΣΤΡΕΠΤΙΚΗΣ ΡΟΠΗΣ 
 2. Περιγραφή της δοκιµής  
Σε µια δοκιµή εναλλασσόµενης στρεπτικής ροπής προσοµοιώνεται η ροπή στρέψης που ασκείται στον τροχό κατά τη διάρκεια της πέδ ησης και της επιτάχυνσης. Οι ενδεικτικοί τροχοί 
δοκιµάζονται σε κάθε ποσοστιαία τιµή (50% και 75%) της µέγιστης υπολογιζόµενης ροπής. Κάθε στεφάνη του τροχού στερεώνεται σταθερά στην τράπεζα δοκιµών και υποβάλλεται σε καταπόνηση µε εναλλασσόµενη ροπή στρέψης± M
T, η οποία µεταδίδεται µέσω της πλευράς 
προσάρτησης, δηλ. µέσω ενός δίσκου φρένου ή µέσω άλλων κατασκευαστικών στοιχείων. 
 2. Τύπος για τον υπολογισµό της στρεπτικής ροπής της δοκιµής  
M
T = S * FV * rδυν 
όπου:  M
T = στρεπτική ροπή της δοκιµής [Nm] 
S  = συντελεστής ασφάλειας F
V  = µέγιστη ικανότητα φόρτισης του τροχού [N] 
rδυν = δυναµική ακτίνα [m] 
 
 
Οι δοκιµές πραγµατοποιούνται βάσει των ακόλουθων παραµέτρων:  
Συντελεστής ασφάλειας S 1,0 
Ελάχιστος αριθµός περιστροφών µε MT στο ± 90% 2* 105 
Ελάχιστος αριθµός περιστροφών µε MT στο ± 45% 2* 106 
Κριτήρια αποδοχής Οι τεχνικές ρωγµές δεν είναι αποδεκτές 
Επιτρεπόµενη απώλεια της αρχικής ροπής που ασκείται στους πείρους και στα περικόχλια στήριξης του τροχού  1
/ 30% 
 
__________ 1
/ Ελέγξτε την απώλεια ροπής σύσφιγξης των εξαρτηµάτων στήριξης του τροχού σφίγγοντας ξανά και 
όχι µετρώντας τη ροπή γιατί έτσι θα χαλαρώσει το εξάρτηµα. L 375/654 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 33 
 
Παράρτηµα 10  
 
ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΙ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΤΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
  
1. Εφαρµογή και πληροφορίες τοποθέτησης  
Η αρµόδια αρχή έγκρισης τύπου λαµβάνει αντίγραφο των ακόλουθων πληροφοριών, οι οποίες παρέχονται και στον καταναλωτή µαζί µε τον τροχό. 
 
1.1.  Χαρακτηριστικά τροχού: 
 Αριθµός έγκρισης ECE, τύπος τροχού και παραλλαγή, διεθνής χ αρακτηρισµός ζάντας (π.χ. 
15 H2 x 5 ½ J) και απόκλιση. 
 1.2. Χαρακτηριστικά οχήµατος:  
Κατασκευαστής οχήµατος, ονοµασία και περιγραφή µοντέλου του οχήµατος, ισχύς κινητήρα και τµήµα του αριθµού αναγνώρισης (VIN), στο οποίο περιλαµβάνεται τουλάχιστον ο κωδικός του κατασκευαστή (WMI), το τµήµα περιγραφής του οχήµατος (VDS) και το πρώτο ψηφίο της ταυτότητας του οχήµατος (VIS) που δείχνει το έτος κυκλοφορίας του µοντέλου (βλ. ISO 3779-1983). 
 1.3. Πρόσθετα χαρακτηριστικά: κάθε ειδική απαίτηση, ειδικά εξαρτήµατα κ.ο.κ. που 
προδιαγράφονται για τη χρησιµοποίηση των τ ροχών αντικατάστασης του κατασκευαστή ή 
ειδικές απαιτήσεις για τον εγκεκριµένο από την ECE τροχό. 
 1.4.  Λεπτοµερείς οδηγίες τοποθέτησης: συστάσεις και προληπτικά µέτρα ασφάλειας κατά την 
τοποθέτηση του τροχού 
   Χρήση κάθε πρόσθετου ή υποκατάστατου κατασκευαστικού στοιχείου συγκράτησης του 
τροχού, π.χ. µακρύτεροι κοχλίες (µπουλόνια) ή πείροι για τροχούς ελαφρού κράµατος. 
 
Ροπή σύσφιγξης των στοιχείων συγκράτησης του τροχού, επισήµανση της σοβαρότητας που έχει αυτή η πτυχή και της ανάγκης να χρ ησιµοποιείται κατά προτίµηση δυναµοµετρικό 
κλειδί, οδηγία σχετικά µε την ανάγκη να σφιχτούν ξανά τα εξαρτήµατα συγκράτησης του τροχού έπειτα από 50 χλµ. οδήγησης, αν αφορά στη χρήση και τη ν τοποθέτ ηση καλύπτρων 
πλήµνης, εφόσον προβλέπεται. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/655
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 34  
1.5. Παράδειγµα πιθανής δοµής του πίνακα εφαρµογής και πληροφοριών τοποθέτησης. 
 
Χαρακτηριστικά τροχού (τα υποχρεωτικά πεδία φέρουν έντονους χαρακτήρες) 
Αριθµός έγκρισης 
ECE Τύπος τροχού Μέγεθος Απόκλιση ∆ιάµετρος 
αρχικής περιφέρειας (pcd/∆ΑΠ) Οπές τοποθέτησης 1
/ 
XY R-I 0001148 6014 6Jx14H2 38 mm 98 mm 4 
Παραλλαγή τροχού Θέση πείρου ελέγχου  Σήµανση τροχού Σήµανση 
κεντρικού δακτυλίου ∆ιάµετρος κεντρικής οπής Μέγιστο φορτίο τροχού σε N 
A Ναι  98-38 120-98 58,1 mm 5500 
 
Χαρακτηριστικά οχήµατος 
Κατασκευαστής 
οχήµατος Ονοµασία µοντέλου Τύπος οχήµατος Ισχύς σε kW Αριθµός αναγνώρισης 
(VIN) 
WMI VDS Έτος(έτη) 
FIAT ALFA ROMEO 145/146 ALFA ROMEO 930 66 - 95 
1C9 Y817H3 4 
 
Πρόσθετα χαρακτηριστικά 
 
αριθ. Χαρακτηριστικό 
1/ Σφαιρικοί κοχλίες συγκράτησης 
  
 
2. Πρόσθετες απαιτήσεις 
 Έλεγχος της περιµετρικής στεφάνης του τροχού  Ο σχεδιασµός του εσωτερικού περιγράµµατος του τροχού (περιµετρική στεφάνη, βλ. σχήµα 1) πρέπει να προβλέπει επαρκή χώρο για τα κατασκευαστικά µέρη της πέδης, της ανάρτησης και της διεύθυνσης.  Σε περίπτωση που η περιµετρική στεφάνη του τροχού διέρχεται έξω από αυτή του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος, δεν χρειάζεται καµία επαλήθευση.  Σε περίπτωση που η περιµετρική στεφάνη του τροχού διέρχεται µέσα από αυτή του τροχού 
αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος, πραγµατοποιείται έλεγχος του λειτουργικού ελεύθερου διάκενου του τροχού όσον αφορά τα κατασκευαστικά µέρη της πέδης, της ανάρτησης και της διεύθυνσης καθώς και τα γενικά υποδαπέδια κατασκευαστικά µέρη, λαµβάνοντας υπόψη την επίδραση των αντίβ αρων ζυγ οστάθµισης. 
 L 375/656 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 35 
 
Κατά κανόνα, πρέπει να πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:  ελάχιστο ελεύθερο διάκενο για τα κατασκευαστικά µέρη της πέδης [στη χειρότερη περίπτωση, π.χ. µε καινούργιες επενδύσεις (θερµουίτ)]: 3 mm 1
/), 
ελάχιστο ελεύθερο διάκενο γ ια τα κατασκε υαστικά µέρη της ανάρτησης (π.χ. άνω και κάτω 
βραχίονας ανάρτησης): 4 mm,  ελάχιστο ελεύθερο διάκενο για τα κατασκευαστικά µέρη της διεύθυνσης (π.χ. πλευρική ράβδος διεύθυνσης και πυξίδα τιµονιού): 4 mm, και ελάχιστο ελεύθερο διάκενο µεταξύ των αντίβαρων ζυγοστάθµισης και των κατασκευαστικών µερών του οχήµατος: 2 mm.  Ο έλεγχος µπορεί να πραγµατοποιηθεί στατικά ή δυναµικά. Εάν τα διάφορα ελεύθερα διάκενα στον τροχό αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος είναι µικρότερα από 
τα ανωτέρω αναφερόµενα, µπορούν να γίνουν δεκτά. 
 2.2. Έλεγχος των οπών αερισµού   Ένας εγκεκριµένος τροχός δεν πρέπει να µειώνει την αποδοτικότητα της πέδης σε 
σύγκριση µε τροχό αντικατάστασης του κατασκευαστή. Η µεταφορά θερµότητας από τις πέδες στους χαλύβδινους τροχούς θεωρείται ότι είναι σοβαρότερη από αυτή που παρατηρείται στους τροχούς ελαφρού κράµατος. Στην περίπτωση που ο τροχός αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος έχει σχεδιαστεί για µια καθορισµένη κυκλοφορία του αέρα από την πέδη µέσω των οπών αερισµού του τροχού (π.χ. µε το φαινόµενο της τυρβώδους ροής) και η επιφάνεια των οπών αερισµού, σε ένα εν µέρει αντίγραφο τροχού αντικατάστασης, είναι µικρότερη από την αντίστοιχη επιφάνεια του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος, πρέπει να πραγµατοποιείται συγκριτική δοκιµή για να αξιολογηθεί η αποδοτικότητα της πέδης. 
  Για τη διεξαγωγή της δοκιµής πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις του κανονισµού 
υπ’ αριθµ. 13, προσάρτηµα 4, παράγραφος 1.5. Τύπος I - ∆ιαδικασία δοκιµής µείωσης του αποτελέσµατος της πέδησης. Το κριτήριο είναι η θερµοκρασία της πέδης. Ο προς έγκριση τροχός δεν πρέπει να υπερβεί τη µέγιστη θερµοκρασία (δίσκοι, τύµπανο) που µετρήθηκε κατά τη χρήση του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος. 
  Εάν κανονικά τοποθετούνται κάλυπτρα πλήµνης, πρέπει να λαµβάνονται υπόψη.  2.3. Συγκράτηση του τροχού 
 Συνιστάται η χρήση των εξαρτηµάτων συγκράτησης του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος. Τυχόν ειδικά εξαρτήµατα συγκράτησης του τροχού πρέπει να επιτρέπουν την τοποθέτηση του εν µέρει αντίγραφου τροχού αντικατάστασης χωρίς να απαιτείται καµία πρόσθετη αλλαγή. Ο βασικός αριθµός των σηµείων συγκράτησης του τροχού, π.χ. 4 οπές, 5 οπές κ.ο.κ., δεν πρέπει να αλλάξει. Τα εξαρτήµατα συγκράτησης του τροχού δεν πρέπει να εµπλέκονται µε άλλα κατασκευαστικά µέρη, π.χ. κατασκευαστικά στοιχεία της πέδης. Όσον αφορά τους 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/657
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 36  
κοχλίες (µπουλόνια), τα περικόχλια και τους πείρους του τροχού, το µήκος της κάλυψης του σπειρώµατος πρέπει να είναι το ίδιο µε αυτό που επιτυγχάνεται µε τον τροχό αντικατάστασης και τα αντίστοιχα εξαρτήµατα συγκράτησης του κατασκευαστή του οχήµατος. Το προφίλ των µπουλονιών/περικοχλίων πρέπει να είναι συµβατό µε το προφίλ της οπής συγκράτησης του εγκεκριµένου τροχού. Το χρησιµοποιούµενο υλικό για τα εξαρτήµατα συγκράτησης του τροχού πρέπει να είναι τουλάχιστον ισοδύναµο µε το υλικό των εξαρτηµάτων συγκράτησης του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήµατος.  
________________ 1
/ Συνιστάται η χρήση των κατασκευαστικών µερών της πέδης και της περιµετρικής στεφάνης µε 
τα προφίλ που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής του οχήµατος. Ωστόσο, είναι αναγκαία η παρακολούθηση εν χρήσει λόγω πιθανής αλλαγής µερών της πέδης ή/και της περιµετρικής στεφάνης του τροχού ΑΕ κατά τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής του οχήµατος. L 375/658 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
σελίδα 37 
 
Στην περίπτωση που παρέχονται παρελκόµενα του τροχού, πρέπει να παρέχονται επίσης τα τυχόν αναγκαία ειδικά εργαλεία για την τοποθέτηση και την αφαίρεσή τους.  Εάν παρέχονται διαφορετικά εξαρτήµατα συγκράτησης του τροχού, πρέπει να αναφέρονται λεπτοµερώς στις πληροφορίες που απαιτούνται βάσει της παραγράφου 1.2., ενώ πρέπει να παρέχονται και τα τυχόν αναγκαία ειδικά εργαλεία τοποθέτησης.  
2.4.  Προεξοχές  
Όταν ο εγκεκριµένος τροχός είναι τοποθετηµένος στο όχηµα, µαζί µε κάθε αναγκαίο παρελκόµενο, δεν πρέπει να δηµιουργεί κανένα κίνδυνο. Πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις του κανονισµού ECE-R26. 
 2.5.  ∆ιάφορα  
Η έκθεση δοκιµής πρέπει να περιέχει τα λεπτοµερή στοιχεία και τα αποτελέσµατα των δοκιµών που πραγµατοποιήθηκαν. Πρέπει να επιβεβαιώνει ότι ο τροχός που υποβλήθηκε σε δοκιµές πληροί τις απαιτήσεις. 
                     
    
Σχήµα 1
: Εσωτερικό περίγραµµα τροχού µε παραδείγµατα θέσεων εντός 
και εκτός της περιµετρικής στεφάνης. 
Περίγραµµα περιµετρικής στεφάνης  
Γραµµή εντός του περιγράµµατος
της περιµετρικής στεφάνης  Γραµµή εκτός του περιγράµµατος της περιµετρικής στεφάνης 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/659