Κανονισµός αριθ. 83 της Οικονοµικής Επιτροπής των Ηνωµένων Εθνών 
για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά µε την έγκριση 
οχηµάτων όσον αφορά την εκποµπή ρύπων σύµφωνα µε τις απαιτήσεις 
για το καύσιµο του κινητήρα 
      27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/239
 
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 
 1.1. Ο παρών κανονισµός εφαρµόζεται στα εξής: 
1/ 
 1.1.1. Εκποµπές καυσαερίων σε κανονική και σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, 
εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις, εκποµπές αερίων στροφαλοθαλάµου, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων εξάτµισης και των ενσωµατωµένων συστηµάτων διάγνωσης (OBD) των οχηµάτων µε κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης (ΕΑ) και τουλάχιστον 4 τροχούς. 
 1.1.2. Εκποµπές καυσαερίων, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και των 
ενσωµατωµένων συστηµάτων διάγνωσης (OBD) των οχηµάτων των κατηγοριών M
1 
και N 1 µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση (ΑΣ), τουλάχιστον 4 τροχούς και 
µέγιστη µάζα που δεν υπερβαίνει τα 3.500 kg. 
 1.1.3. Εκποµπές καυσαερίων σε κανονική και σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, 
εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις, εκποµπές αερίων στροφαλοθαλάµου, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων εξάτµισης και των ενσωµατωµένων συστηµάτων διάγνωσης (OBD) των υβριδικών ηλεκτρικών οχηµάτων (ΥΗΟ) µε κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης (ΕΑ) και τουλάχιστον 4 τροχούς.  
 1.1.4. Εκποµπές καυσαερίων, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και των 
ενσωµατωµένων συστηµάτων διάγνωσης (OBD) των υβριδικών ηλεκτρικών οχηµάτων (ΥΗΟ) των κατηγοριών M
1 και N 1 µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση 
(ΑΣ), τουλάχιστον 4 τροχούς και µέγιστη µάζα που δεν υπερβαίνει τα 3.500 kg. 
 1.1.5. Ο κανονισµός δεν εφαρµόζεται στα εξής:    - οχήµατα µε µέγιστη µάζα µικρότερη των 400 kg και οχήµατα µε µέγιστη 
εργοστασιακή ταχύτητα κάτω των 50 χλµ./ω· 
 
- οχήµατα µε µάζα άνευ φορτίου που δεν υπερβαίνει τα 400 kg εφόσον 
προορίζονται για τη µεταφορά επιβατών ή τα 550 kg εφόσον προορίζονται για τη µεταφορά αγαθών, και µε µέγιστη ισχύ κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 15 kW. 
 1.1.6. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η έγκριση τύπου βάσει του παρόντος 
κανονισµού µπορεί να επεκταθεί από τα οχήµατα των κατηγοριών M
1 και N 1 µε 
κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση που έχουν ήδη λάβει έγκριση τύπου και στα οχήµατα των κατηγοριών M
2 και N 2, τα οποία έχουν µάζα αναφοράς που δεν 
υπερβαίνει τα 2.840 kg και πληρούν τις προϋποθέσεις της παραγράφου 7 (επέκταση της έγκρισης). 
 
                                                
 
1/ Κατηγορίες οχηµάτων όπως ορίζονται στο ενοποιηµένο ψήφισµα για την κατασκευή οχηµάτων 
(R.E.3), παράρτηµα 7 (έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.1/τροπ.2). L 375/240 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
1.1.7. Τα οχήµατα της κατηγορίας N 1 µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση ή µε κινητήρες 
επιβαλλόµενης ανάφλεξης που χρησιµοποιούν ως καύσιµο φυσικό αέριο (NG) ή 
υγραέριο (LPG) δεν υπόκεινται στον παρόντα κανονισµό εφόσον έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει του κανονισµού αριθ. 49 όπως τροποποιήθηκε µε την τελευταία σειρά τροποποιήσεων. 
 1.2. Ο παρών κανονισµός δεν εφαρµόζεται στα οχήµατα µε κινητήρες επιβαλλόµενης 
ανάφλεξης που χρησιµοποιούν ως καύσιµο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) προοριζόµενο για την κίνηση µηχανοκίνητων οχηµάτων της κατηγορίας M
1 µε 
µέγιστη µάζα που υπερβαίνει τα 3.500 kg και των κατηγοριών M 2, M 3, N 2 και N 3, 
στα οποία εφαρµόζεται ο κανονισµός αριθ. 49. 
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ  
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού: 
 2.1. ως «τύπος οχήµατος
» νοείται κατηγορία µηχανοκίνητων οχηµάτων τα οποία δεν 
παρουσιάζουν µεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά: 
 2.1.1. την ισοδύναµη αδράνεια που προσδιορίζεται σε σχέση µε τη µάζα αναφοράς όπως 
περιγράφεται στην παράγραφο 5.1 του παραρτήµατος 4, και 
 2.1.2. τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήµατος, όπως ορίζονται στο παράρτηµα 
1· 
 2.2. ως «µάζα αναφοράς
» νοείται η «µάζα άνευ φορτίου» του οχήµατος, αυξηµένη κατά 
ένα ενιαίο αριθµητικό ποσό 100 kg για δοκιµές σύµφωνα µε τα παραρτήµατα 4 και 8· 
 2.2.1. ως «µάζα άνευ φορτίου
» νοείται η µάζα του έτοιµου για χρήση οχήµατος χωρίς 
οδηγό, επιβάτες ή φορτίο, αλλά µε τη δεξαµενή καυσίµου γεµάτη κατά 90% και τα συνήθη εργαλεία και τον εφεδρικό τροχό φορτωµένα, κατά περίπτωση· 
 2.3. ως «µέγιστη µάζα
» νοείται η τεχνικώς επιτρεπτή µέγιστη µάζα που δηλώνει ο 
κατασκευαστής του οχήµατος (η µάζα αυτή µπορεί να είναι µεγαλύτερη από τη µέγιστη µάζα που επιτρέπει η εθνική αρχή)· 
 2.4. ως «αέριοι ρύποι
» νοούνται τα καυσαέρια που περιέχουν µονοξείδιο του άνθρακα, 
οξείδια του αζώτου, εκφρασµένα σε ισοδύναµο διοξείδιο του αζώτου (NO 2), και 
υδρογονάνθρακες µε παραδοχή αναλογίας: 
 
- C 1H 1, 8 5 για τη βενζίνη, 
- C 1H 1, 8 6 για το πετρέλαιο, 
- C 1H 2, 5 25 για το υγραέριο (LPG), 
- C 1H 4 για το φυσικό αέριο (NG)· 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/241
 
2.5. ως «σωµατιδιακοί ρύποι » νοούνται τα συστατικά του καυσαερίου τα οποία 
αφαιρούνται από το αραιωµένο καυσαέριο σε µέγιστη θερµοκρασία 325 K (52 °C) 
µε χρήση των φίλτρων που περιγράφονται στο παράρτηµα 4· 
 2.6. ως «εκποµπές καυσαερίων
» νοούνται: 
 
-  για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης (ΕΑ), οι εκποµπές αέριων ρύπων -  για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση (ΑΣ), οι εκποµπές αέριων και 
σωµατιδιακών ρύπων· 
 2.7. ως «εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις
» νοούνται οι ατµοί υδρογονανθράκων που 
διαφεύγουν από το σύστηµα καυσίµου ενός µηχανοκίνητου οχήµατος, εκτός αυτών που εκλύονται µε τις εκποµπές καυσαερίων· 
 2.7.1. ως «απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτµισης της δεξαµενής
» νοούνται οι εκποµπές 
υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις αλλαγές θερµοκρασίας της δεξαµενής καυσίµου (εκφραζόµενες ως ισοδύναµο C
1H 2, 33)· 
 2.7.2. ως «απώλειες λόγω θερµού εµποτισµού
» νοούνται οι εκποµπές υδρογονανθράκων 
που προέρχονται από το σύστηµα καυσίµου ενός ακινητοποιηµένου οχήµατος έπειτα από µια περίοδο οδήγησης (εκφραζόµενες ως ισοδύναµο C
1 H 2, 20)· 
 2.8. ως «στροφαλοθάλαµος κινητήρα
» νοούνται οι χώροι, στο εσωτερικό ή εξωτερικά 
του κινητήρα, οι οποίοι είναι συνδεδεµένοι µε την ελαιολεκάνη (κάρτερ) µέσω εσωτερικών ή εξωτερικών αγωγών διά των οποίων διαφεύγουν τα αέρια και οι ατµοί· 
 2.9. ως «διάταξη εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
» νοείται η διάταξη που εµπλουτίζει 
πρόσκαιρα το µείγµα αέρα/καυσίµου του κινητήρα, διευκολύνοντας έτσι την εκκίνησή του· 
 2.10. ως «βοηθητική διάταξη εκκίνησης
» νοείται η διάταξη που υποβοηθά την εκκίνηση 
του κινητήρα χωρίς εµπλουτισµό του µείγµατος αέρα/καυσίµου, π.χ. προθερµαντήρας, µεταβαλλόµενος χρονισµός ψεκασµού κ.λπ.· 
 2.11. ως «κυβισµός κινητήρα
» νοείται: 
 2.11.1. για κινητήρες µε παλινδροµικά έµβολα, ο ονοµαστικός όγκος εµβολισµού των 
κυλίνδρων· 
 2.11.2. για κινητήρες µε περιστρεφόµενα έµβολα (wankel), ο διπλάσιος του ονοµαστικού 
όγκου εµβολισµού του θαλάµου καύσης ανά έµβολο· 
 2.12. ως «διατάξεις αντιρρύπανσης
» νοούνται τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήµατος 
που ρυθµίζουν ή/και περιορίζουν τις εκποµπές καυσαερίων και αναθυµιάσεων· 
 L 375/242 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
2.13. ως «OBD » νοείται το ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (On-Board Diagnostics) 
για τον έλεγχο των εκποµπών, το οποίο έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει το πιθανό 
σηµείο δυσλειτουργίας µέσω κωδικών βλάβης καταχωρισµένων σε µνήµη Η/Υ· 
 2.14. ως «δοκιµή ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος
» νοείται η δοκιµή και η αξιολόγηση της 
συµµόρφωσης που διεξάγονται σύµφωνα µε την παράγραφο 8.2.1 του παρόντος κανονισµού· 
 2.15. ως «όχηµα που συντηρείται και χρησιµοποιείται σωστά
» νοείται, προκειµένου για 
όχηµα δοκιµών, το όχηµα που πληροί τα κριτήρια για την έγκριση επιλεγµένου οχήµατος, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2 του προσαρτήµατος 3 του παρόντος κανονισµού· 
 2.16. ως «διάταξη αναστολής
» νοείται κάθε στοιχείο σχεδιασµού το οποίο ανιχνεύει τη 
θερµοκρασία, την ταχύτητα του οχήµατος, τον αριθµό στροφών του κινητήρα, τη σχέση του κιβωτίου, την υποπίεση πολλαπλής ή οποιαδήποτε άλλη παράµετρο µε σκοπό την ενεργοποίηση, τη ρύθµιση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε µέρους του συστήµατος ελέγχου εκποµπών το οποίο µειώνει την απόδοση του συστήµατος ελέγχου εκποµπών υπό συνθήκες οι οποίες αναµένεται ευλόγως να παρατηρηθούν κατά την κανονική λειτουργία και χρήση του οχήµατος. Ένα τέτοιο στοιχείο σχεδιασµού δεν θεωρείται διάταξη αναστολής εφόσον: 
 2.16.1. η ανάγκη ύπαρξης της διάταξης βασίζεται σε λόγους που αφορούν την προστασία 
του κινητήρα από ζηµία ή ατύχηµα και την ασφαλή χρήση του οχήµατος, ή 
 2.16.2. η διάταξη δεν λειτουργεί πέραν των απαιτήσεων εκκίνησης του κινητήρα, ή  2.16.3. οι συνθήκες περιλαµβάνονται ουσιαστικά στις διαδικασίες δοκιµής τύπου I ή τύπου 
VI· 
 2.17. ως «οικογένεια οχηµάτων
» νοείται οµάδα τύπων οχηµάτων που προσδιορίζονται 
βάσει ενός µητρικού οχήµατος για τους σκοπούς του παραρτήµατος 12· 
 2.18. ως «απαιτ ούµενο είδος καυσίµου για τον κινητήρα
» νοείται το είδος του καυσίµου 
που χρησιµοποιείται συνήθως για τον κινητήρα, δηλ.: 
 
- βενζίνη, - LPG (υγραέριο), - NG (φυσικό αέριο), - βενζίνη και LPG (εναλλακτικά), - βενζίνη και NG (εναλλακτικά), - πετρέλαιο ντίζελ· 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/243
 
2.19. ως «έγκριση οχήµατος » νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήµατος όσον αφορά τον 
περιορισµό των ακόλουθων συνθηκών: 2/ 
 
2.19.1. Περιορισµός των εκποµπών καυσαερίων του οχήµατος, εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις, 
εκποµπές στροφαλοθαλάµου, ανθεκτικότητα αντιρρυπαντικών διατάξεων, εκποµπές ρύπων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα και ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης των οχηµάτων που κινούνται µε αµόλυβδη βενζίνη, ή µπορούν να κινηθούν µε αµόλυβδη βενζίνη και υγραέριο ή φυσικό αέριο (έγκριση B)· 
 2.19.2. Περιορισµός των εκποµπών αέριων και σωµατιδιακών ρύπων, ανθεκτικότητα 
αντιρρυπαντικών διατάξεων και ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης των οχηµάτων που κινούνται µε πετρέλαιο (έγκριση Γ)· 
 2.19.3. Περιορισµός των εκποµπών αέριων ρύπων από τον κινητήρα, εκποµπές 
στροφαλοθαλάµου, ανθεκτικότητα αντιρρυπαντικών διατάξεων, εκποµπές µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα και ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης των οχηµάτων που κινούνται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο (έγκριση ∆)· 
 2.20. ως «σύστηµα περιοδικής αναγέννησης
» νοείται η αντιρρυπαντική διάταξη (π.χ. 
καταλυτικός µετατροπέας, παγίδα σωµατιδίων) που απαιτεί διαδικασία περιοδικής αναγέννησης σε λιγότερο από 4.000 χλµ. κανονικής λειτουργίας του οχήµατος. Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, µπορεί να σηµειωθεί υπέρβαση των προδιαγραφών για τις εκποµπές. Εάν η αναγέννηση της αντιρρυπαντικής διάταξης συµβαίνει τουλάχιστον µία φορά ανά δοκιµή τύπου Ι και έχει ήδη αναγεννηθεί τουλάχιστον µία φορά κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιµασίας του οχήµατος, θα θεωρείται σύστηµα συνεχούς αναγέννησης το οποίο δεν απαιτεί ειδική διαδικασία δοκιµής. Το παράρτηµα 13 δεν εφαρµόζεται στα συστήµατα συνεχούς αναγέννησης. 
  Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η διαδικασία δοκιµής ειδικά για τα συστήµατα 
περιοδικής αναγέννησης δεν θα εφαρµόζεται σε διάταξη αναγέννησης εάν ο κατασκευαστής παράσχει στοιχεία στην αρχή έγκρισης τύπου σύµφωνα µε τα οποία, κατά τη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, οι εκποµπές δεν υπερβαίνουν τις προδιαγραφές της παραγράφου 5.3.1.4, οι οποίες ισχύουν για τη σχετική κατηγορία οχηµάτων µε τη σύµφωνη γνώµη της τεχνικής υπηρεσίας. 
 2.21. Υβριδικά οχήµατα (ΥΟ)
 
 2.21.1. Γενικός ορισµός των υβριδικών οχηµάτων (ΥΟ): 
 ως «υβριδικό όχηµα (ΥΟ)
» νοείται το όχηµα µε τουλάχιστον δύο διαφορετικούς 
µετατροπείς ενέργειας και δύο διαφορετικά συστήµατα αποθήκευσης ενέργειας (επί του οχήµατος) για τους σκοπούς της κίνησης του οχήµατος. 
 2.21.2. Ορισµός των υβριδικών ηλεκτρικών οχηµάτων (ΥΗΟ): 
                                                
 
2/ Η έγκριση A καταργήθηκε. Η σειρά τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισµού απαγορεύει τη 
χρήση µολυβδούχου βενζίνης. L 375/244 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
 
ως «υβριδικό ηλεκτρικό όχηµα (ΥΗΟ) » νοείται το όχηµα το οποίο, για τη µηχανική 
προώθησή του, αντλεί ενέργεια και από τις δύο ακόλουθες πηγές αποθηκευµένης ενέργειας/ισχύος επί του οχήµατος:  - αναλώσιµο καύσιµο  - διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ.: συσσωρευτή, πυκνωτή, 
σφόνδυλο κινητήρα/γεννήτρια κ.λπ.) 
 
2.22. ως «όχηµα ενός καυσίµου
» νοείται το όχηµα που έχει σχεδιαστεί κυρίως για να 
κινείται διαρκώς µε υγραέριο ή φυσικό αέριο, αλλά µπορεί επίσης να διαθέτει και σύστηµα βενζίνης για χρήση σε περιπτώσεις ανάγκης µόνον για την εκκίνηση, και η σχετική δεξαµενή δεν µπορεί να περιέχει περισσότερα από 15 λίτρα βενζίνη· 
 
2.23. ως «όχηµα δύο καυσίµων » νοείται το όχηµα που µπορεί να κινείται εν µέρει µε 
βενζίνη και εν µέρει µε υγραέριο ή φυσικό αέριο. 
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ  3.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήµατος όσον αφορά τις εκποµπές καυσαερίων, τις 
εκποµπές στροφαλοθαλάµου, τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις και την ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων, καθώς και το ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD), υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος ή από τον εξουσιοδοτηµένο αντιπρόσωπό του. 
 3.1.1. Εφόσον η αίτηση αφορά ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD), συνοδεύεται 
από τις πρόσθετες πληροφορίες που προβλέπονται στην παράγραφο 4.2.11.2.7 του παραρτήµατος 1, καθώς και από: 
 3.1.1.1. δήλωση του κατασκευαστή σχετικά µε:  3.1.1.1.1. στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης, το ποσοστό 
διαλείψεων επί ενός συνολικού αριθµού αναφλέξεων, το οποίο θα προκαλούσε εκποµπές που υπερβαίνουν τα όρια της παραγράφου 3.3.2 του παραρτήµατος 11, εάν αυτό το ποσοστό διαλείψεων παρατηρήθηκε εξαρχής σε δοκιµή τύπου I όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.3.1 του παραρτήµατος 4· 
 3.1.1.1.2. στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης, το ποσοστό 
διαλείψεων επί ενός συνολικού αριθµού αναφλέξεων, το οποίο θα µπορούσε να προκαλέσει υπερθέρµανση του ή των καταλυτών καυσαερίων πριν προκληθεί ανεπανόρθωτη βλάβη· 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/245
 
3.1.1.2. λεπτοµερείς γραπτές πληροφορίες µε τις οποίες περιγράφονται πλήρως τα 
λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήµατος OBD, συµπεριλαµβανοµένου του 
καταλόγου όλων των σχετικών µερών του συστήµατος ελέγχου των εκποµπών του οχήµατος, δηλ. των αισθητήρων, των ενεργοποιητών και των εξαρτηµάτων που παρακολουθεί το σύστηµα OBD· 
 3.1.1.3. περιγραφή του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆) που χρησιµοποιείται στο σύστηµα 
OBD για να επισηµαίνονται οι αστοχίες στον οδηγό του οχήµατος· 
αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου µε τα σχετικά στοιχεία, ώστε να καθίσταται δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων·  
 3.1.1.4. κατά περίπτωση, τα χαρακτηριστικά στοιχεία της οικογένειας οχηµάτων όπως 
αναφέρονται στο παράρτηµα 11 προσάρτηµα 2. 
 3.1.2. Για τις δοκιµές που περιγράφονται στην παράγραφο 3 του παραρτήµατος 11, 
υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τη δοκιµή έγκρισης τύπου όχηµα αντιπροσωπευτικό του τύπου ή της οικογένειας οχηµάτων εξοπλισµένο µε το προς έγκριση σύστηµα OBD. Εάν η τεχνική υπηρεσία κρίνει ότι το υποβληθέν όχηµα δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τον τύπο ή την οικογένεια οχηµάτων που περιγράφεται στο παράρτηµα 11 προσάρτηµα 2, υποβάλλεται για δοκιµή σύµφωνα µε την παράγραφο 3 του παραρτήµατος 11 εναλλακτικό όχηµα και, εφόσον χρειάζεται, πρόσθετο όχηµα. 
 3.2. Στο παράρτηµα 1 περιλαµβάνεται υπόδειγµα του πληροφοριακού εγγράφου για τις 
εκποµπές καυσαερίων, τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις, την ανθεκτικότητα και το ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD).  Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.11.2.7.6 του παραρτήµατος 1 πρέπει να περιλαµβάνονται στο προσάρτηµα 1 «ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD» της ανακοίνωσης σχετικά µε την έγκριση τύπου που περιλαµβάνεται στο παράρτηµα 2. 
 3.2.1. Υποβάλλονται, κατά περίπτωση, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου µε τα σχετικά 
στοιχεία, ώστε να καθίσταται δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων και ο καθορισµός συντελεστών φθοράς. 
 3.3. Για τις δοκιµές που περιγράφονται στην παράγραφο 5 του παρόντος κανονισµού, 
υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τη δοκιµές έγκρισης όχηµα αντιπροσωπευτικό τού προς έγκριση τύπου οχηµάτων.  
 4. ΕΓΚΡΙΣΗ  4.1. Εάν ο τύπος οχήµατος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει της παρούσας 
τροποποίησης πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριµένο τύπο οχήµατος. 
 L 375/246 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
4.2. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται, χορηγείται αριθµός έγκρισης.  
 
Τα δύο πρώτα ψηφία του δείχνουν τη σειρά τροποποιήσεων βάσει της οποίας χορηγήθηκε η έγκριση. Το αυτό συµβαλλόµενο µέρος δεν δίνει τον ίδιο αριθµό σε άλλο τύπο οχήµατος. 
 4.3. Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης τύπου 
οχήµατος σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµό διαβιβάζεται στα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας τα οποία εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό, µε έντυπο που συντάσσεται βάσει του υποδείγµατος στο παράρτηµα 2 του παρόντος κανονισµού. 
 4.3.1. Σε περίπτωση τροποποίησης του παρόντος κειµένου, π.χ., εάν καθοριστούν νέες 
οριακές τιµές, παρέχεται ενηµέρωση στα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας σχετικά µε το ποιοι ήδη εγκριθέντες τύποι οχηµάτων πληρούν τις απαιτήσεις των νέων διατάξεων. 
 4.4. Σε κάθε όχηµα που συµµορφώνεται µε εγκεκριµένο βάσει του παρόντος κανονισµού 
τύπο οχήµατος επικολλάται, σε σηµείο εµφανές και εύκολα προσπελάσιµο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήµα έγκρισης αποτελούµενο από: 
 4.4.1. έναν κύκλο που περιβάλλει το γράµµα «E», ακολουθούµενο από τον διακριτικό 
αριθµό της χώρας που χορήγησε την έγκριση· 
3/ 
 
                                                 
3/ 1 για τη Γερµανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 
6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική ∆ηµοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη 
Σερβία και Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωµένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεµβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη ∆ανία, 19 για τη Ρουµανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Οµοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερµπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική ∆ηµοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη µέλη της, µε τη χρήση του αντίστοιχου προβλεπόµενου σήµατος ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη ∆ηµοκρατία της Κορέας. Οι επόµενοι αριθµοί θα δοθούν σε άλλες χώρες σύµφωνα µε την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συµφωνία σχετικά µε τη θέσπιση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήµατα, εξοπλισµό και εξαρτήµατα τα οποία µπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιµοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήµατα και σχετικά µε τους όρους για την αµοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται µε βάση αυτές τις προδιαγραφές, και οι αριθµοί που θα δίνονται µε αυτό τον τρόπο θα κοινοποιούνται από τον Γενικό Γραµµατέα του Οργανισµού Ηνωµένων Εθνών στα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας.   27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/247
 
4.4.2. τον αριθµό του παρόντος κανονισµού, ακολουθούµενο από το γράµµα «R», µια 
παύλα και τον αριθµό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην 
παράγραφο 4.4.1. 
 4.4.3. Ωστόσο, το σήµα έγκρισης περιλαµβάνει και πρόσθετο χαρακτήρα µετά το γράµµα 
«R», σκοπός του οποίου είναι να δείχνει τις οριακές τιµές εκποµπών για τις οποίες χορηγήθηκε η έγκριση. Στις εγκρίσεις που χορηγούνται για την ένδειξη της συµµόρφωσης µε τα όρια για τη δοκιµή τύπου I, που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά A του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού, το γράµµα «R» θα ακολουθείται από τον λατινικό αριθµό «I». Στις εγκρίσεις που χορηγούνται για την ένδειξη της συµµόρφωσης µε τα όρια για τη δοκιµή τύπου I, που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού, το γράµµα «R» θα ακολουθείται από τον λατινικό αριθµό «II». 
 4.5. Εάν το όχηµα συµµορφώνεται µε εγκεκριµένο τύπο οχήµατος, βάσει ενός ή 
περισσότερων άλλων κανονισµών που επισυνάπτονται στη συµφωνία, δεν χρειάζεται να επαναλαµβάνεται το σύµβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1 στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισµού. Σε αυτή την περίπτωση, ο κανονισµός και οι αριθµοί έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύµβολα όλων των κανονισµών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα που χορήγησε έγκριση βάσει του παρόντος κανονισµού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συµβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1. 
 4.6. Το σήµα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.  4.7. Το σήµα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα που φέρει τα στοιχεία 
του οχήµατος. 
 4.8. Στο παράρτηµα 3 του παρόντος κανονισµού παρατίθενται παραδείγµατα διάταξης 
του σήµατος έγκρισης. 
 5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ  
Σηµείωση
: οι κατασκευαστές οχηµάτων µε ετήσια παγκόσµια παραγωγή µικρότερη 
των 10.000 τεµαχίων µπορούν, αντί να συµµορφωθούν µε τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, να λάβουν έγκριση µε βάση τις αντίστοιχες τεχνικές απαιτήσεις που περιλαµβάνονται στον California Code of Regulations (κώδικα κανονισµών της Καλιφόρνιας), Title 13, Paragraphs 1960.1 (f) (2) ή (g) (1) και g (2), 1960.1 (p) που εφαρµόζονται στα µοντέλα οχηµάτων του 1996 και επόµενων ετών, 1968.1, 1976 και 1975, που εφαρµόζονται στα µοντέλα ελαφρών επαγγελµατικών οχηµάτων του 1995 και επόµενων ετών (ο κώδικας κανονισµών της Καλιφόρνιας έχει εκδοθεί από τον οίκο Barclays Publishing). 
 5.1. Γενικά
 
 L 375/248 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
5.1.1. Τα κατασκευαστικά στοιχεία που είναι πιθανό να επηρεάσουν την εκποµπή ρύπων 
σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρµολογούνται κατά τρόπο ώστε να µπορεί 
το όχηµα, υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και παρά τις δονήσεις τις οποίες µπορεί να υφίστανται τα στοιχεία αυτά, να συµµορφώνεται µε τις διατάξεις του παρόντος κανονισµού. 
 5.1.2. Τα τεχνικά µέτρα που λαµβάνει ο κατασκευαστής πρέπει να εξασφαλίζουν ότι, 
σύµφωνα µε τις διατάξεις του παρόντος κανονισµού, οι εκποµπές καυσαερίων και αναθυµιάσεων περιορίζονται αποτελεσµατικά καθ’ όλη την κανονική διάρκεια ζωής του οχήµατος και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Στα µέτρα αυτά περιλαµβάνεται η ασφάλεια των εύκαµπτων σωλήνων, των ενώσεών τους και των συνδέσεών τους, που χρησιµοποιούνται στα συστήµατα ελέγχου εκποµπών, τα οποία πρέπει να είναι κατασκευασµένα έτσι ώστε να συµµορφώνονται µε τα αρχικά σχέδια. Για τις εκποµπές καυσαερίων, οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται εφόσον διαπιστώνεται συµµόρφωση µε τις διατάξεις των παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1 αντιστοίχως. Για τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις, οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται εφόσον διαπιστώνεται συµµόρφωση µε τις διατάξεις των παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1 αντιστοίχως. 
 5.1.2.1. Η χρησιµοποίηση διάταξης αναστολής απαγορεύεται.  5.1.3. Στόµιο εισόδου δεξαµενών βενζίνης  5.1.3.1. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 5.1.3.2, το στόµιο εισόδου της δεξαµενής 
βενζίνης σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να αποκλείει το γέµισµα της δεξαµενής από ακροφύσιο αντλίας παροχής καυσίµου µε εξωτερική διάµετρο 23,6 mm ή µεγαλύτερη. 
 5.1.3.2. Η παράγραφος 5.1.3.1 δεν εφαρµόζεται σε όχηµα που ικανοποιεί και τις δύο 
ακόλουθες συνθήκες, δηλ.: 
 5.1.3.2.1. το όχηµα έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε καµία διάταξη 
ελέγχου της εκποµπής αέριων ρύπων να µην επηρεάζεται αρνητικά από τη χρήση µολυβδούχου βενζίνης, και 
 5.1.3.2.2. το όχηµα φέρει εµφανή, ευανάγνωστη και ανεξίτηλη ένδειξη του συµβόλου της 
αµόλυβδης βενζίνης, βάσει του προτύπου ISO 2575:1982, σε σηµείο άµεσα ορατό στο άτοµο που γεµίζει τη δεξαµενή καυσίµου. Πρόσθετες σχετικές ενδείξεις επιτρέπονται. 
 5.1.4. Πρέπει να λαµβάνεται µέριµνα ώστε να αποκλείονται υπερβολικές εκποµπές 
αναθυµιάσεων και έκχυση καυσίµου σε περίπτωση που λείπει το πώµα της δεξαµενής. 
 
Αυτό µπορεί να επιτευχθεί χρησιµοποιώντας ένα από τα ακόλουθα: 
 5.1.4.1. πώµα που ανοίγει και κλείνει αυτοµάτως, χωρίς να είναι δυνατή η αφαίρεσή του, 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/249
 
 
5.1.4.2. σχεδιαστικά χαρακτηριστικά µε τα οποία αποφεύγονται οι υπερβολικές εκποµπές 
αναθυµιάσεων σε περίπτωση που λείπει το πώµα, 
 5.1.4.3. οποιαδήποτε άλλη διάταξη µε την οποία επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσµα. Μερικά 
σχετικά παραδείγµατα, χωρίς να εξαντλούνται µε αυτά οι δυνατότητες, είναι το µη αποσπώµενο πώµα, το πώµα µε αλυσίδα ή το πώµα για το οποίο χρησιµοποιείται το ίδιο κλειδί µε το κλειδί εκκίνησης του οχήµατος. Σε αυτή την περίπτωση, το κλειδί πρέπει να µπορεί να αφαιρείται από το πώµα µόνον όταν αυτό είναι κλειδωµένο. 
 5.1.5. ∆ιατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήµατος  5.1.5.1. Κάθε όχηµα µε υπολογιστή ελέγχου εκποµπών περιλαµβάνει µέσα αποτροπής των 
µετατροπών, εκτός αυτών που επιτρέπει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής επιτρέπει µετατροπές εφόσον αυτές είναι αναγκαίες για τη διάγνωση, τη συντήρηση, τον έλεγχο, τον µεταγενέστερο εξοπλισµό ή την επισκευή του οχήµατος. Πρέπει να καθίσταται δύσκολη η παραποίηση τυχόν επαναπρογραµµατιζόµενων κωδικών υπολογιστή ή παραµέτρων λειτουργίας και να εξασφαλίζεται επίπεδο προστασίας τουλάχιστον ίδιο µε τις διατάξεις του προτύπου ISO DIS 15031-7 του Οκτωβρίου 1998 (SAE J2186 του Οκτωβρίου 1996), µε την προϋπόθεση ότι η ανταλλαγή των στοιχείων ασφάλειας διεξάγεται µε τη χρήση των πρωτοκόλλων και του συνδέσµου διάγνωσης όπως προβλέπεται στην παράγραφο 6.5 του παραρτήµατος ΙΙ προσάρτηµα 1. Τυχόν αφαιρέσιµες µικροπλακέτες µνήµης για τη βαθµονόµηση του συστήµατος πρέπει να βρίσκονται εντός χυτής θήκης, να είναι εγκιβωτισµένες σε σφραγισµένο περιέκτη ή να προστατεύονται µε ηλεκτρονικούς αλγόριθµους, και η αντικατάστασή τους να είναι αδύνατη χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών. 
 5.1.5.2. Πρέπει να είναι αδύνατη η τροποποίηση των κωδικοποιηµένων στον υπολογιστή 
παραµέτρων λειτουργίας του κινητήρα χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών [π.χ. κασσιτεροκολληµένα ή εντός χυτής θήκης εξαρτήµατα του υπολογιστή ή σφραγισµένα (ή κασσιτεροκολληµένα) περιβλήµατα υπολογιστή]. 
 5.1.5.3. Στην περίπτωση αντλιών µηχανικού ψεκασµού καυσίµου που είναι τοποθετηµένες 
σε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση, οι κατασκευαστές λαµβάνουν επαρκή µέτρα για να προστατεύεται από τυχόν παραποιήσεις η ρύθµιση της µέγιστης παροχής καυσίµου στα ήδη κυκλοφορούντα οχήµατα. 
 5.1.5.4. Για όσα οχήµατα θεωρείται απίθανη η ανάγκη προστασίας, οι κατασκευαστές 
µπορούν να αιτούνται από την αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή τη χορήγηση εξαίρεσης για κάποια από αυτές τις απαιτήσεις. Στα κριτήρια που σταθµίζει η αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαµβάνονται, µεταξύ άλλων, η τρέχουσα διαθεσιµότητα µικροπλακετών υψηλών επιδόσεων στην αγορά, η ικανότητα του οχήµατος για υψηλές επιδόσεις και ο προβλεπόµενος όγκος πωλήσεων του οχήµατος. 
 L 375/250 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
5.1.5.5. Οι κατασκευαστές που χρησιµοποιούν προγραµµατιζόµενα συστήµατα κωδικών 
υπολογιστή (π.χ. ηλεκτρικά απαλείψιµη προγραµµατίσιµη µνήµη µόνο για 
ανάγνωση, EEPROM) αποτρέπουν τον επαναπρογραµµατισµό χωρίς σχετική άδεια. Οι κατασκευαστές χρησιµοποιούν προηγµένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας τα οποία καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήµατος που διατηρεί ο κατασκευαστής. Οι µέθοδοι που παρέχουν επαρκές επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις θα εγκρίνονται από την αρµόδια αρχή. 
 5.1.6. Πρέπει να είναι δυνατή η επιθεώρηση του οχήµατος για τεχνικό έλεγχο προκειµένου 
να εξακριβωθεί η απόδοσή του σε σχέση µε τα δεδοµένα που συγκεντρώνονται σύµφωνα µε την παράγραφο 5.3.7 του παρόντος κανονισµού. Εάν για την εν λόγω επιθεώρηση απαιτείται ειδική διαδικασία, οι σχετικές λεπτοµέρειες αναφέρονται στο βιβλίο συντήρησης (ή σε ισοδύναµο µέσο). Για αυτή την ειδική διαδικασία δεν θα απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισµού πέραν αυτού που φέρει εξαρχής το όχηµα. 
 5.2. ∆ιαδικασία δοκιµής
 
 
Στον πίνακα 1 παρουσιάζονται οι διάφορες δυνατότητες για την έγκριση τύπου ενός οχήµατος. 
 5.2.1. Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης και τα υβριδικά ηλεκτρικά 
οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιµές: 
 
τύπου Ι (εξακρίβωση των µέσων εκποµπών καυσαερίων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα), 
 
τύπου II [εκποµπή µονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)], 
 
τύπου ΙΙΙ (εκποµπή αερίων στροφαλοθαλάµου), 
 
τύπου IV (εκποµπές αναθυµιάσεων), 
 
τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων), 
 
τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, των µέσων εκποµπών µονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα), 
 
δοκιµή του συστήµατος OBD. 
 
5.2.2. Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης και τα υβριδικά ηλεκτρικά 
οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης που κινούνται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο (οχήµατα ενός ή δύο καυσίµων) υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιµές (σύµφωνα µε τον πίνακα 1): 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/251
 
 
 τύπου Ι (εξακρίβωση των µέσων εκποµπών καυσαερίων µετά την εκκίνηση µε 
ψυχρό κινητήρα), 
  τύπου ΙΙ [εκποµπές µονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο 
(ρελαντί)], 
  τύπου ΙΙΙ (εκποµπή αερίων στροφαλοθαλάµου),   τύπου IV (εκποµπές αναθυµιάσεων), κατά περίπτωση,   τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων),   τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, των µέσων 
εκποµπών µονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα), κατά περίπτωση, 
  δοκιµή του συστήµατος OBD, κατά περίπτωση.  5.2.3. Τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα 
µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιµές: 
 
τύπου Ι (εξακρίβωση των µέσων εκποµπών καυσαερίων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα)  τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων)  και, κατά περίπτωση, δοκιµή του συστήµατος OBD. L 375/252 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
 
Πίνακας 1  
 
Οι διάφορες δυνατότητες για έγκριση τύπου και επέκταση 
 
 
∆οκιµή 
έγκρισης τύπου Οχήµα τα των κατ ηγοριών Μ και Ν µε κινη τή ρες επι βα λλόµενης ανάφ λεξης Οχήµα τα  των κα τ ηγοριών 
M 1  και N 1  µε κινητ ή ρες 
ανάφ λεξης µε συµπίεση 
 όχηµα κινούµενο µε 
βενζίνη όχηµα δύο καυσ ίµων όχηµα ενός καυσίµου  
τύπου I Ναι 
(µέγιστη µάζ α 
≤  3,5 t) Ναι 
(δοκιµή και µε τ α δύο είδ η 
καυσίµου) 
(µέγιστη µάζ α ≤  3,5 t) Ναι 
(µέγιστη µάζ α 
≤  3,5 t) Ναι 
(µέγιστη µάζ α 
≤  3,5 t) 
τύπου II Ναι Ναι 
(δοκιµή και µε τ α δύο είδ η 
καυσίµου) Ναι - 
τύπου III Ναι Ναι 
(δοκιµή µόνον  µε βενζίνη) Ναι - 
τύπου IV Ναι 
(µέγιστη µάζ α 
≤  3,5 t) Ναι 
(δοκιµή µόνον  µε βενζίνη) 
(µέγιστη µάζ α ≤  3,5 t) - - 
τύπου V Ναι 
(µέγιστη µάζ α 
≤  3,5 t) Ναι 
(δοκιµή µόνον  µε βενζίνη) 
(µέγιστη µάζ α ≤  3,5 t) Ναι 
(µέγιστη µάζ α 
≤  3,5 t) Ναι 
(µέγιστη µάζ α 
≤  3,5 t) 
τύπου VI Ναι 
(µέγιστη µάζ α 
≤  3,5 t) Ναι 
(µέγιστη µάζ α ≤  3,5 t) 
(δοκιµή µόνον  µε βενζίνη) - - 
επέκτασ η παρ άγρ αφος 7 παρ άγρ αφος 7 παρ άγρ αφος 7 παρ άγρ αφος 7 
M 2  και N 2  µε µάζ α 
αναφορ άς 
≤  2.8 40 kg 
ενσωµατωµένο 
σύστηµ α 
διάγνωσης Ναι, σύµφωνα µε 
την πα ρ άγρ αφο 
11.1. 5.1. 1 ή 11. 1.5. 3 Ναι, σύµφωνα µε τ ην 
παρ άγρ αφο 11.1.5.1 .2 ή 
11.1. 5.3 Ναι, σύµφωνα µε τ ην 
π αρ άγρ αφο 11.1.5.1 .2 ή 
11.1. 5.3 Ναι, σύµφωνα µε τ ην 
παρ άγρ αφο 11.1.5.2 .1 ή 
11.1. 5.2. 2 ή 11. 1.5. 2.3 ή 
11.1. 5.3 
 
5.3. Περιγραφή των δοκιµών  
 5.3.1. ∆οκιµή τύπου Ι (προσοµοίωση των µέσων εκποµπών καυσαερίων µετά την εκκίνηση 
µε ψυχρό κινητήρα). 
 5.3.1.1. Στο σχήµα 1 απεικονίζονται οι δυνατότητες για τη διενέργεια της δοκιµής τύπου Ι. Η 
δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα τα οποία αναφέρονται στην παράγραφο 1 και έχουν µέγιστη µάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους. 
 5.3.1.2. Το όχηµα τοποθετείται επί δυναµοµετρικής εξέδρας εφοδιασµένης µε σύστηµα 
προσοµοίωσης φορτίου και αδράνειας. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/253
 
5.3.1.2.1. Η δοκιµή µε συνολική διάρκεια 19 λεπτών και 40 δευτερολέπτων, αποτελούµενη από 
δύο µέρη, το µέρος 1 και το µέρος 2, διενεργείται χωρίς διακοπή. Με τη συγκατάθεση 
του κατασκευαστή, µπορεί να παρεµβληθεί µεταξύ του τέλους του µέρους 1 και της αρχής του µέρους 2 µια περίοδος το πολύ 20 δευτερολέπτων κατά την οποία δεν θα λαµβάνονται δείγµατα, προκειµένου να διευκολυνθεί η ρύθµιση του εξοπλισµού της δοκιµής. 
 5.3.1.2.1.1. Τα οχήµατα που κινούνται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο ελέγχονται στη δοκιµή τύπου Ι 
για διακυµάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου, όπως ορίζεται στο παράρτηµα 12. Τα οχήµατα που µπορούν να κινηθούν µε βενζίνη/υγραέριο ή βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται και για τα δύο καύσιµα. Οι δοκιµές µε υγραέριο ή φυσικό αέριο διενεργούνται για να ελεγχθούν οι διακυµάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου, όπως ορίζεται στο παράρτηµα 12. 
 5.3.1.2.1.2. Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.1.2.1.1, τα οχήµατα που 
µπορούν να κινηθούν µε βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιµο, αλλά στα οποία το σύστηµα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιµετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και µόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαµενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιµή τύπου Ι θεωρούνται οχήµατα που µπορούν να κινηθούν µόνον µε αέριο καύσιµο. 
 5.3.1.2.2. Το µέρος 1 της δοκιµής αποτελείται από 4 στοιχειώδεις κύκλους πόλης. Κάθε 
στοιχειώδης κύκλος πόλης αποτελείται από 15 φάσεις (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.). 
 5.3.1.2.3. Το µέρος 2 της δοκιµής αποτελείται από 1 κύκλο εκτός πόλης. Ο κύκλος εκτός πόλης 
περιλαµβάνει 13 φάσεις (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.). 
 5.3.1.2.4. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγεται αναλογικό 
δείγµα σε έναν ή περισσότερους σάκους. Τα καυσαέρια του υπό δοκιµή οχήµατος αραιώνονται, λαµβάνονται δείγµατά τους και αναλύονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω, ενώ µετράται και ο συνολικός όγκος του αραιωµένου καυσαερίου. Καταγράφονται όχι µόνον οι εκποµπές µονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου, αλλά και οι εκποµπές σωµατιδιακών ρύπων από οχήµατα µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση. 
 5.3.1.3. Η δοκιµή διενεργείται σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτηµα 4. 
Χρησιµοποιούνται οι προβλεπόµενες µέθοδοι για τη συλλογή και την ανάλυση των αερίων, καθώς και για την αφαίρεση και τη ζύγιση των σωµατιδίων. 
 5.3.1.4. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.5, η δοκιµή διενεργείται 
τρεις φορές. Τα αποτελέσµατα πολλαπλασιάζονται µε τους κατάλληλους συντελεστές φθοράς που δίνονται στην παράγραφο 5.3.6 και, στην περίπτωση συστήµατος περιοδικής αναγέννησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.20, πρέπει επίσης να πολλαπλασιάζονται µε τους συντελεστές K
i που δίνονται στο παράρτηµα 13. Οι µάζες 
των αέριων εκποµπών και, στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα ανάφλεξης µε L 375/254 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
συµπίεση, η µάζα των σωµατιδίων που λαµβάνεται σε κάθε δοκιµή πρέπει να είναι 
µικρότερη από τις τιµές που αναγράφονται στον κατωτέρω πίνακα: 
Οριακές τιµές  
 
 
Μάζα το υ 
µονο ξειδί ου τ ου 
άνθρακα 
(CO)  
Μάζα των 
υδρ ογονανθράκων 
(HC)  
Μάζα των οξειδίων 
του αζώτ ο υ (NO x ) 
 Συνδυ ασ µένη µάζα 
των 
υδρ ογονανθράκων 
και των οξειδίων 
του αζώτ ο υ 
(HC + N O x ) Μάζα των 
σωµα τιδίων 
(1)  
(PM)  Μάζα αναφοράς 
(RW) 
 
(kg) 
L 1 
(g/km) L 2 
(g/km) L 3  
(g/km) L 2  + L 3  
(g/km) L 4  
(g/km) 
Κατηγ ορία Κλάση  Βενζίνη Πετρέλαιο  Βενζίνη Πετρέλαιο Βενζίνη Πετρέλαιο  Βενζίνη Πετρέλαιο Πετρέλαιο 
M(2) - All 2,3  
0,6 4  
0,2 0  
-  
0,1 5  
0,5 0  
-  
0,5 6  
0,0 5 
I RW ≤ 1.3 05  
2,3  
0,6 4  
0,2 0  
-  
0,1 5  
0,5 0  
-  
0,5 6  
0,0 5 
II 1.3 05 < R W ≤ 1. 76 0  
4,1 7  
0,8 0  
0,2 5  
-  
0,1 8  
0,6 5  
-  
0,7 2  
0,0 7 A ( 20 00 )  
N 1(3)  
III  
1.7 60 < R W  
5,2 2  
0,9 5  
0,2 9  
-  
0,2 1  
0,7 8  
-  
0,8 6  
0,1 0 
M(2) -  
All  
1,0  
0,5 0  
0,1 0  
-  
0,0 8  
0,2 5  
-  
0,3 0  
0,0 25 
I  
R W ≤1 . 305   
1,0  
0,5 0  
0,1 0  
-  
0,0 8  
0,2 5  
-  
0,3 0  
0,0 25 
II  
1.3 05 < R W ≤ 1. 76 0  
1,8 1  
0,6 3  
0,1 3  
-  
0,1 0  
0,3 3  
-  
0,3 9  
0,0 4 B ( 20 05 )  
 
N 1(3) 
III  
1.7 60 < R W 2,2 7 0,7 4 0,1 6 - 0,1 1 0,3 9 - 0,4 6 0,0 6 
 
 
      (1) Για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση. 
      (2) Εκτός των οχηµάτων µε µέγιστη µάζα που υπερβαίνει τα 2.500 kg. 
      (3) Και τα οχήµατα της κατηγορίας Μ που προσδιορίζονται στη σηµείωση (2). 
 5.3.1.4.1. Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.4, για κάθε ρύπο ή 
συνδυασµό ρύπων, µία από τις τρεις µάζες που προκύπτουν επιτρέπεται να υπερβαίνει, το πολύ κατά 10%, το προδιαγεγραµµένο όριο, εφόσον ο αριθµητικός µέσος όρος των τριών αποτελεσµάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραµµένο όριο. Όταν σηµειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραµµένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους, είναι αδιάφορο εάν αυτό συµβαίνει κατά την ίδια δοκιµή ή σε διαφορετικές δοκιµές. 
 5.3.1.4.2. Όταν πραγµατοποιούνται δοκιµές µε αέρια καύσιµα, οι προκύπτουσες µάζες αερίων 
εκποµπών πρέπει να είναι µικρότερες από τα προβλεπόµενα στον ανωτέρω πίνακα όρια για οχήµατα µε κινητήρα βενζίνης. 
 5.3.1.5. Ο αριθµός των δοκιµών που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 µειώνεται βάσει 
των κατωτέρω καθοριζόµενων προϋποθέσεων, όπου V
1 είναι το αποτέλεσµα της 
πρώτης δοκιµής και V 2 το αποτέλεσµα της δεύτερης δοκιµής για κάθε ρύπο ή για τη 
συνδυασµένη εκποµπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισµό. 
 5.3.1.5.1. ∆ιενεργείται µία µόνον δοκιµή εάν το αποτέλεσµα που προέκυψε για κάθε ρύπο ή 
για τη συνδυασµένη εκποµπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισµό είναι µικρότερο ή ίσο µε 0,70 L (δηλ. V
1 ≤ 0,70 L). 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/255
 
5.3.1.5.2. Εάν δεν πληρούται η προϋπόθεση της παραγράφου 5.3.1.5.1, διενεργούνται δύο 
µόνον δοκιµές εάν, για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασµένη εκποµπή δύο ρύπων που 
υπόκεινται σε περιορισµό, πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις: 
  
V 1 ≤ 0,85 L και V 1 + V 2 ≤ 1,70 L και V 2 ≤ L. 
 5.3.2. ∆οκιµή τύπου ΙΙ [δοκιµή εκποµπής µονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς 
φορτίο (ρελαντί)] 
 5.3.2.1. Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα που κινούνται µε κινητήρες 
επιβαλλόµενης ανάφλεξης και έχουν µέγιστη µάζα άνω των 3,5 τόνων. 
 5.3.2.1.1. Τα οχήµατα που µπορούν να κινούνται µε βενζίνη/υγραέριο ή µε βενζίνη/φυσικό 
αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιµής τύπου II και για τα δύο καύσιµα. 
 5.3.2.1.2. Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.2.1.1, τα οχήµατα που 
µπορούν να κινηθούν µε βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιµο, αλλά στα οποία το σύστηµα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιµετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και µόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαµενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιµή τύπου IΙ θεωρούνται οχήµατα που µπορούν να κινηθούν µόνον µε αέριο καύσιµο. 
 5.3.2.2. Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 5, η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των 
εκπεµπόµενων καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα µε τον κινητήρα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3,5% στη ρύθµιση που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής, ενώ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 4,5% για όλες τις ρυθµίσεις που προσδιορίζονται στο εν λόγω παράρτηµα. 
 5.3.3. ∆οκιµή τύπου ΙΙΙ (εξακρίβωση των εκποµπών όσον αφορά τα αέρια 
στροφαλοθαλάµου) 
 5.3.3.1. Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, 
εκτός από αυτά που έχουν κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση. 
 5.3.3.1.1. Τα οχήµατα που µπορούν να κινούνται µε βενζίνη/υγραέριο ή µε βενζίνη/φυσικό 
αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιµής τύπου III µόνον για τη βενζίνη. 
 5.3.3.1.2. Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.3.1.1, τα οχήµατα που 
µπορούν να κινηθούν µε βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιµο, αλλά στα οποία το σύστηµα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιµετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και µόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαµενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιµή τύπου IIΙ θεωρούνται οχήµατα που µπορούν να κινηθούν µόνον µε αέριο καύσιµο. L 375/256 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
Σχήµα 1  
 
∆ιάγραµµα ροής για την έγκριση τύπου µε δοκιµή τύπου Ι 
(βλ. παράγραφο 5.3.1) 
 
 
                                        One test  = 1 δοκιµή 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/257
 
Two tests  = 2 δοκιµές 
Three tests  = 3 δοκιµές 
yes = ναι 
no = όχι 
and = και 
or = ή 
granted  = χορήγηση 
refused  = απόρριψη 
. (e.g. 0.70) = , (π.χ. 0,70) 
 
5.3.3.2. Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 6, το σύστηµα εξαερισµού του 
στροφαλοθαλάµου δεν πρέπει να επιτρέπει καµία εκποµπή αερίων από τον στροφαλοθάλαµο στην ατµόσφαιρα. 
 5.3.4. ∆οκιµή τύπου IV (προσδιορισµός των αναθυµιάσεων)  5.3.4.1. Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, 
εκτός από τα οχήµατα που έχουν κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, τα οχήµατα που κινούνται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο, και τα οχήµατα µε µέγιστη µάζα άνω των 3.500kg. 
 5.3.4.1.1. Τα οχήµατα που µπορούν να κινούνται µε βενζίνη/υγραέριο ή µε βενζίνη/φυσικό 
αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιµής τύπου IV µόνον για τη βενζίνη. 
 5.3.4.2. Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 7, οι εκποµπές αναθυµιάσεων πρέπει να 
είναι κάτω από 2 g/δοκιµή. 
 5.3.5. ∆οκιµή τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, των µέσων 
εκποµπών µονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα) 
 5.3.5.1. Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα των κατηγοριών Μ
1 και Ν 1-κλάση I 
µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης, εκτός από τα οχήµατα που έχουν σχεδιαστεί για τη µεταφορά άνω των 6 επιβατών και τα οχήµατα µε µέγιστη µάζα άνω των 2.500 kg. 
 5.3.5.1.1. Το όχηµα τοποθετείται επί δυναµοµετρικής εξέδρας εφοδιασµένης µε σύστηµα 
προσοµοίωσης φορτίου και αδράνειας. 
 5.3.5.1.2. Η δοκιµή συνίσταται στους 4 στοιχειώδεις κύκλους οδήγησης εντός πόλης του 
µέρους 1 της δοκιµής τύπου I. Το µέρος 1 της δοκιµής περιγράφεται στο παράρτηµα 4 προσάρτηµα 1 και απεικονίζεται στα σχήµατα 1/1, 1/2 και 1/3 του προσαρτήµατος. Η δοκιµή, συνολικής διάρκειας 780 δευτερολέπτων σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, διενεργείται χωρίς διακοπή και αρχίζει κατά τις πρώτες στροφές του κινητήρα. 
 L 375/258 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
5.3.5.1.3. Η δοκιµή σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος διενεργείται σε θερµοκρασία 
δοκιµής 266 Κ (-7°C). Πριν από τη διενέργεια της δοκιµής, τα οχήµατα δοκιµής 
προετοιµάζονται κατά όµοιο τρόπο ώστε να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αναπαραγωγής των αποτελεσµάτων της δοκιµής. Η προετοιµασία και οι άλλες διαδικασίες της δοκιµής διενεργούνται όπως περιγράφεται στο παράρτηµα 8. 
 5.3.5.1.4. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγεται αναλογικό 
δείγµα. Τα καυσαέρια του υπό δοκιµή οχήµατος αραιώνονται, λαµβάνονται δείγµατά τους και αναλύονται, σύµφωνα µε τη διαδικασία του παραρτήµατος 8, ενώ µετράται και ο συνολικός όγκος των αραιωµένων καυσαερίων. Τα αραιωµένα καυσαέρια αναλύονται για την ανίχνευση µονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων. 
 5.3.5.2. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων των παραγράφων 5.3.5.2.2 και 5.3.5.3, η δοκιµή 
διενεργείται τρεις φορές. Η προκύπτουσα µάζα εκποµπών µονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων πρέπει να είναι κάτω από τα όρια που εµφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα: 
 
Θερµοκρασ ία 
δοκιµής Μονοξείδιο του άνθρ ακα L1 
(g/k m ) Υδρογονάνθρακες L2 
(g/k m ) 
266 K (-7 °C) 15 1,8 
 
 5.3.5.2.1. Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.5.2, για κάθε ρύπο, µόνον 
ένα από τα τρία αποτελέσµατα µπορεί να υπερβαίνει το προδιαγεγραµµένο όριο κατά 10% το πολύ, εφόσον ο αριθµητικός µέσος όρος των τριών αποτελεσµάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραµµένο όριο. Όταν σηµειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραµµένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους, είναι αδιάφορο εάν αυτό συµβαίνει κατά την ίδια δοκιµή ή σε διαφορετικές δοκιµές. 
 5.3.5.2.2. Ο αριθµός των δοκιµών που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.5.2 µπορεί, εφόσον 
το ζητήσει ο κατασκευαστής, να αυξηθεί σε 10 εάν ο αριθµητικός µέσος όρος των τριών πρώτων αποτελεσµάτων είναι κάτω από το 110% του ορίου. Στην περίπτωση αυτή, η µόνη απαίτηση µετά τη δοκιµή είναι ότι ο αριθµητικός µέσος όρος και των 10 αποτελεσµάτων πρέπει να είναι κάτω από την οριακή τιµή. 
 5.3.5.3. Ο αριθµός των δοκιµών που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.5.2 µπορεί να µειωθεί 
σύµφωνα µε τις παραγράφους 5.3.5.3.1 και 5.3.5.3.2. 
 5.3.5.3.1. ∆ιενεργείται µία µόνον δοκιµή εάν το αποτέλεσµα που προκύπτει για κάθε ρύπο 
κατά την πρώτη δοκιµή είναι µικρότερο ή ίσο µε 0,70 L. 
 5.3.5.3.2. Εάν δεν πληρούται η απαίτηση της παραγράφου 5.3.5.3.1, διενεργούνται δύο µόνον 
δοκιµές εάν για κάθε ρύπο το αποτέλεσµα της πρώτης δοκιµής είναι µικρότερο ή ίσο µε 0,85 L, το άθροισµα των δύο πρώτων αποτελεσµάτων είναι µικρότερο ή ίσο µε 1,70 L και το αποτέλεσµα της δεύτερης δοκιµής είναι µικρότερο ή ίσο µε το L. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/259
 
(V 1 ≤ 0,85 L και V 1 + V 2 ≤ 1,70 L και V 2 ≤  L). 
 
5.3.6. ∆οκιµή τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων)  5.3.6.1. Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, 
στα οποία εφαρµόζεται η δοκιµή που καθορίζεται στην παράγραφο 5.3.1. Η δοκιµή αντιπροσωπεύει τεχνητή γήρανση 80.000 χλµ., η οποία προκαλείται σύµφωνα µε το πρόγραµµα που περιγράφεται στο παράρτηµα 9 σε στίβο δοκιµών, στο οδικό δίκτυο ή επί δυναµοµετρικής εξέδρας. 
 5.3.6.1.1. Τα οχήµατα που µπορούν να κινούνται µε βενζίνη/υγραέριο ή µε βενζίνη/φυσικό 
αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιµής τύπου V µόνον για τη βενζίνη. Στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής φθοράς που προκύπτει από τη χρήση αµόλυβδης βενζίνης θα λαµβάνεται υπόψη και για το υγραέριο ή το φυσικό αέριο. 
 5.3.6.2. Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.6.1, ο κατασκευαστής 
µπορεί να επιλέξει τη χρησιµοποίηση των συντελεστών φθοράς του ακόλουθου πίνακα ως εναλλακτική δυνατότητα για τη δοκιµή σύµφωνα µε την παράγραφο 5.3.6.1. 
 
 
Κατ ηγορί α κιν ητ ήρ α  
Συντελεσ τές φθορ άς 
Ρύπος CO HC NO x HC + NO x(1) Σωµατ ίδι α 
Κινητ ή ρας ε πιβ αλ λόµενης ανάφ λεξης  1,2  1,2  1,2  -  - 
Κινητ ή ρας ανάφλε ξης µε 
συµπίεση  1,1  -  1  1  1,2 
 
  (1) Για οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση 
 
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία µπορεί να εκτελέσει τη δοκιµή τύπου Ι χρησιµοποιώντας τους συντελεστές φθοράς του ανωτέρω πίνακα, πριν ολοκληρωθεί η δοκιµή τύπου V. Μετά την ολοκλήρωση της δοκιµής τύπου V, η τεχνική υπηρεσία µπορεί να τροποποιήσει τα αποτελέσµατα της έγκρισης τύπου που καταγράφηκαν στο παράρτηµα 2, αντικαθιστώντας τους συντελεστές φθοράς του ανωτέρω πίνακα µε εκείνους που προέκυψαν από τις µετρήσεις της δοκιµής τύπου V. 
 5.3.6.3. Οι συντελεστές φθοράς προσδιορίζονται µε τη διαδικασία της παραγράφου 5.3.6.1 ή 
µε τη χρήση των τιµών του πίνακα της παραγράφου 5.3.6.2. Οι συντελεστές χρησιµοποιούνται για τη συµµόρφωση µε τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1. 
 5.3.7. ∆εδοµένα εκποµπών κατά τον τεχνικό έλεγχο του οχήµατος  5.3.7.1. Η απαίτηση αυτή εφαρµόζεται σε όλα τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης 
ανάφλεξης, για τα οποία ζητείται έγκριση τύπου σύµφωνα µε την παρούσα τροποποίηση. L 375/260 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
 
5.3.7.2. Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 5 (δοκιµή τύπου II) σε κανονική 
λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί): 
 
α) καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεµπόµενων 
καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα, 
 
β) καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιµής, 
συµπεριλαµβανοµένων των τυχόν ανοχών. 
 5.3.7.3. Κατά τη δοκιµή σε υψηλές στροφές χωρίς φορτίο («ψηλό ρελαντί») (δηλ. > 2.000 
min.-1) 
 
α) καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεµπόµενων 
καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα, 
 
β)  καταγράφεται ο λόγος λάµδα (*), 
 
γ) καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιµής, συµπεριλαµβανοµένων των τυχόν  ανοχών, 
 
(*) Ο λόγος λάµδα υπολογίζεται µε την απλοποιηµένη εξίσωση 
Brettschneider ως εξής: 
 
 
 
 
 όπου:    [ ] = συγκέντρωση σε όγκο επί τοις εκατό    K1 = συντελεστής µετατροπής της µέτρησης NDIR (επιλεκτικής απορρόφησης 
υπέρυθρης ακτινοβολίας) σε µέτρηση FID (ανιχνευτή ιονισµού φλόγας) (ο συντελεστής παρέχεται από τον κατασκευαστή του µετρητικού εξοπλισµού) 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/261
 
 
 H cv = λόγος ατόµων υδρογόνου 
  προς άτοµα άνθρακα - για τη βενζίνη  1,73   - για το υγραέριο  2,53   - για το φυσικό αέριο 4,0 
 
 O cv = λόγος ατόµων οξυγόνου 
  προς άτοµα άνθρακα - για τη βενζίνη  0,02   - για το υγραέριο 0,0  - για το φυσικό αέριο 0,0  5.3.7.4. Μετράται και καταγράφεται η θερµοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα κατά το 
χρονικό διάστηµα της δοκιµής. 
 5.3.7.5. Συµπληρώνεται το σηµείο 17 του πίνακα του παραρτήµατος 2.  5.3.7.6. Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει την ακρίβεια του λόγου λάµδα που καταγράφεται 
κατά την έγκριση τύπου στην παράγραφο 5.3.7.3 ως αντιπροσωπευτικού των συνήθων οχηµάτων παραγωγής εντός 24 µηνών από την ηµεροµηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου από την αρµόδια αρχή. Γίνεται εκτίµηση µε βάση έρευνες και µελέτες επί των οχηµάτων παραγωγής. 
 
5.3.8.  ∆οκιµή του συστήµατος OBD  
Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα που αναφέρονται στην παράγραφο 1. Ακολουθείται η διαδικασία δοκιµής που περιγράφεται στο παράρτηµα 11 
παράγραφος 3. 
 
6. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ   6.1. Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήµατος κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία 
που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήµατος. Η υπηρεσία αυτή µπορεί: 
 6.1.1. να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν είναι απίθανο να έχουν υπολογίσιµη 
δυσµενή επίδραση και ότι σε κάθε περίπτωση το όχηµα εξακολουθεί να πληροί την απαίτηση, ή 
 6.1.2. να απαιτήσει τη σύνταξη και άλλης έκθεσης δοκιµής από την αρµόδια για τη 
διεξαγωγή των δοκιµών τεχνική υπηρεσία. 
 6.2. Η επιβεβαίωση ή η άρνηση χορήγησης της έγκρισης, µε ειδική αναφορά στις 
µετατροπές, κοινοποιείται, σύµφωνα µε τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω, στα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας τα οποία εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό. 
 6.3. Η αρµόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης δίνει αύξοντα αριθµό για 
την επέκταση αυτή και ενηµερώνει σχετικά τα λοιπά συµβαλλόµενα µέρη της L 375/262 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
συµφωνίας του 1958 που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό, µέσω εντύπου 
ανακοίνωσης που συµµορφώνεται µε το υπόδειγµα του παραρτήµατος 2 του παρόντος κανονισµού. 
 7. ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ  
Σε περίπτωση τροποποιήσεων της έγκρισης τύπου βάσει του παρόντος κανονισµού, εφαρµόζονται, κατά περίπτωση, οι ακόλουθες ειδικές διατάξεις. 
 
7.1. Επεκτάσεις όσον αφορά την εκποµπή καυσαερίων
 
(δοκιµές τύπου I, τύπου II και τύπου VI). 
 7.1.1. Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές µάζες αναφοράς  7.1.1.1. Η χορηγηθείσα έγκριση για τύπο οχήµατος µπορεί να επεκταθεί µόνον σε τύπους 
οχηµάτων µε µάζα αναφοράς για την οποία απαιτείται η χρήση των δύο αµέσως ανώτερων επιπέδων ή οποιουδήποτε κατώτερου επιπέδου ισοδύναµης αδράνειας. 
 7.1.1.2. Στην περίπτωση οχηµάτων της κατηγορίας N
1 και οχηµάτων της κατηγορίας M που 
αναφέρονται στη σηµείωση 2 της παραγράφου 5.3.1.4, αν η µάζα αναφοράς του τύπου του οχήµατος για τον οποίο ζητείται επέκταση της έγκρισης απαιτεί τη χρησιµοποίηση ισοδύναµης αδράνειας κατώτερου επιπέδου από εκείνο που χρησιµοποιείται για τον ήδη εγκεκριµένο τύπο οχήµατος, η επέκταση της έγκρισης χορηγείται εάν οι µάζες των ρύπων που λαµβάνονται από το ήδη εγκεκριµένο όχηµα είναι εντός των προδιαγεγραµµένων ορίων για το όχηµα για το οποίο ζητείται η επέκταση της έγκρισης. 
 7.1.2. Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές συνολικές σχέσεις µετάδοσης της κίνησης  
Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήµατος µπορεί, υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις, να επεκταθεί και σε τύπους οχηµάτων που διαφέρουν από τον εγκεκριµένο τύπο µόνον ως προς τις σχέσεις µετάδοσης της κίνησης. 
 7.1.2.1. Για κάθε µία από τις σχέσεις µετάδοσης που χρησιµοποιούνται κατά τη δοκιµή 
τύπου I και τύπου VI, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο λόγος 
 
 
 
όπου, στις 1.000 min-1 στροφές του κινητήρα, V 1 είναι η ταχύτητα του εγκεκριµένου 
τύπου οχήµατος και V 2 είναι η ταχύτητα του τύπου οχήµατος για τον οποίο ζητείται 
επέκταση της έγκρισης. 
 7.1.2.2. Εάν, για κάθε σχέση µετάδοσης, προκύπτει ότι E < 
 8%, η επέκταση χορηγείται χωρίς 
να επαναληφθούν οι δοκιµές τύπου I και τύπου VI. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/263
 
 
7.1.2.3. Εάν, για τουλάχιστον µία σχέση µετάδοσης, προκύπτει ότι E > 8% και εάν για κάθε 
σχέση µετάδοσης προκύπτει E ± 13%, οι δοκιµές τύπου I και τύπου VI 
επαναλαµβάνονται, αλλά µπορούν να διενεργηθούν σε εργαστήριο της επιλογής του κατασκευαστή εφόσον εγκρίνει το εργαστήριο αυτό και η τεχνική υπηρεσία. Η έκθεση των δοκιµών διαβιβάζεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τις δοκιµές έγκρισης τύπου. 
 7.1.3. Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές µάζες αναφοράς και διαφορετικές συνολικές 
σχέσεις µετάδοσης της κίνησης 
 
Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήµατος µπορεί να επεκταθεί και σε τύπους οχηµάτων που διαφέρουν από τον εγκεκριµένο τύπο µόνον ως προς τη µάζα αναφοράς και τις συνολικές σχέσεις µετάδοσης της κίνησης, εφόσον πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 7.1.1 και 7.1.2. 
 7.1.4. Σηµείωση
: εάν ο τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί σύµφωνα µε τις παραγράφους 7.1.1 
έως 7.1.3, η έγκριση αυτή δεν µπορεί να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχηµάτων. 
 7.2. Εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις
 (δοκιµή τύπου IV) 
  7.2.1. Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήµατος εξοπλισµένου µε σύστηµα ελέγχου των 
εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων µπορεί να επεκταθεί υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις: 
 7.2.1.1. Η βασική αρχή της δοσοµέτρησης καυσίµου/αέρα (π.χ. ψεκασµός ενός σηµείου, 
εξαερωτήρας) πρέπει να είναι η ίδια. 
 7.2.1.2. Το σχήµα της δεξαµενής καυσίµου και το υλικό κατασκευής της δεξαµενής 
καυσίµου και των εύκαµπτων σωλήνων για τα υγρά καύσιµα πρέπει να είναι το ίδιο. Πρέπει να υποβληθεί σε δοκιµή η δυσµενέστερη περίπτωση οικογένειας όσον αφορά τη διατοµή και το κατά προσέγγιση µήκος των σωλήνων. Η απόφαση για την αποδοχή µη ταυτόσηµων διαχωριστήρων ατµού/υγρού εναπόκειται στην κρίση της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρµόδια για τις δοκιµές έγκρισης τύπου. Ο όγκος της δεξαµενής καυσίµου πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή ± 10%. Η ρύθµιση της βαλβίδας ανακούφισης της δεξαµενής πρέπει να είναι πανοµοιότυπη. 
 7.2.1.3. Η µέθοδος αποθήκευσης του ατµού του καυσίµου πρέπει να είναι πανοµοιότυπη, 
δηλ. µορφή και όγκος της παγίδας, µέσο αποθήκευσης, φίλτρο αέρα (αν χρησιµοποιείται για τον έλεγχο των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων) κ.λπ. 
 7.2.1.4. Ο όγκος καυσίµου στη λεκάνη του εξαερωτήρα πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή 
των ± 10 χιλιοστόλιτρων. 
 7.2.1.5. Η µέθοδος καθαρισµού των αποθηκευµένων ατµών πρέπει να είναι πανοµοιότυπη 
(π.χ. παροχή αέρα, σηµείο εκκίνησης ή όγκος καθαρισµού επί κύκλου οδήγησης). 
 L 375/264 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
7.2.1.6. Η µέθοδος στεγανοποίησης και αερισµού του συστήµατος δοσοµέτρησης καυσίµου 
πρέπει να είναι πανοµοιότυπη. 
 
7.2.2. Σηµειώνονται επίσης τα εξής:  
i) επιτρέπονται διαφορετικά µεγέθη κινητήρων, 
 
ii) επιτρέπονται διαφορετικά µεγέθη ισχύος κινητήρα, 
 
iii) επιτρέπονται αυτόµατα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και η µετάδοση 
κίνησης σε δύο και σε τέσσερεις τροχούς, 
 
iv) επιτρέπονται διαφορετικοί τύποι αµαξώµατος, 
 
v) επιτρέπονται διαφορετικά µεγέθη τροχών και ελαστικών. 
 7.3. Ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων
 (δοκιµή τύπου V) 
 7.3.1. Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήµατος µπορεί να επεκταθεί και σε 
διαφορετικούς τύπους οχηµάτων, εφόσον ο συνδυασµός κινητήρα/συστήµατος ελέγχου ρύπων είναι πανοµοιότυπος µε τον συνδυασµό του ήδη εγκεκριµένου οχήµατος. Για τον σκοπό αυτό, οι τύποι οχηµάτων των οποίων οι παράµετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι πανοµοιότυπες ή βρίσκονται εντός των προβλεπόµενων οριακών τιµών θεωρείται ότι ανήκουν στον ίδιο συνδυασµό κινητήρα/συστήµατος ελέγχου ρύπων. 
 7.3.1.1. Κινητήρας:  
αριθµός κυλίνδρων, 
 
κυβισµός κινητήρα (± 15%), 
 
διάταξη των κυλίνδρων, 
 
αριθµός βαλβίδων, 
 
σύστηµα τροφοδοσίας καυσίµου, 
 
τύπος συστήµατος ψύξης, 
 
διαδικασία καύσης, 
 
αποστάσεις µεταξύ κέντρων οπής των κυλίνδρων. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/265
 
7.3.1.2. Σύστηµα ελέγχου των ρύπων: 
 
Καταλυτικοί µετατροπείς: 
 
αριθµός καταλυτικών µετατροπέων και στοιχείων, 
 
µέγεθος και σχήµα καταλυτικών µετατροπέων (όγκος µονόλιθου ± 10%), 
 
είδος της καταλυτικής δράσης (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, …), 
 
φορτίο ευγενών µετάλλων (ίδιο ή µεγαλύτερο), 
 
αναλογία ευγενών µετάλλων (± 15%), 
  
φορέας (υπόστρωµα) (δοµή και υλικό), 
  
πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατοµής, 
  
είδος περιβλήµατος του(των) καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων), 
 
θέση των καταλυτικών µετατροπέων (διαστάσεις και θέση στο σύστηµα εξαγωγής καυσαερίων, τέτοια που να µην προκαλείται µεταβολή θερµοκρασίας µεγαλύτερη από 50 K στο σηµείο εισαγωγής του καταλυτικού µετατροπέα). 
 
Αυτή η µεταβολή θερµοκρασίας ελέγχεται υπό σταθεροποιηµένες συνθήκες, σε ταχύτητα 120 χλµ./ω και ρύθµιση του φορτίου για τη δοκιµή τύπου Ι. 
 
Έγχυση αέρα: µε ή χωρίς 
είδος (παλµικός αερισµός, αεραντλίες,...). 
 
Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): µε ή χωρίς. 
 7.3.1.3. Κατηγορία αδράνειας: οι δύο αµέσως µεγαλύτερες κατηγορίες αδράνειας και 
οποιαδήποτε µικρότερη κατηγορία. 
 7.3.1.4. Η δοκιµή ανθεκτικότητας µπορεί να γίνει χρησιµοποιώντας όχηµα του οποίου το 
είδος αµαξώµατος, το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόµατο ή χειροκίνητο) και οι διαστάσεις των τροχών ή των ελαστικών είναι διαφορετικά από τα αντίστοιχα του τύπου οχήµατος για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου. 
   7.4. Ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης
 
 7.4.1. Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήµατος όσον αφορά το σύστηµα OBD µπορεί 
να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχηµάτων που ανήκουν στην ίδια ως προς το OBD L 375/266 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
οικογένεια οχηµάτων, όπως περιγράφεται στο παράρτηµα 11 προσάρτηµα 2. Το 
σύστηµα ελέγχου εκποµπών του κινητήρα πρέπει να είναι πανοµοιότυπο µε εκείνο του ήδη εγκεκριµένου οχήµατος και να συµµορφώνεται µε την περιγραφή της οικογένειας κινητήρων µε σύστηµα OBD που δίνεται στο παράρτηµα 11 προσάρτηµα 2, ανεξάρτητα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του οχήµατος: 
 
παρελκόµενα κινητήρα, 
 
ελαστικά, 
 
ισοδύναµη αδράνεια, 
 
σύστηµα ψύξης, 
 
συνολική σχέση µετάδοσης της κίνησης, 
 
είδος µετάδοσης της κίνησης, 
 
είδος αµαξώµατος. 
 8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (ΣΥΠ)  8.1. Κάθε όχηµα που φέρει σήµα έγκρισης σύµφωνα µε τις διατάξεις του παρόντος 
κανονισµού συµµορφώνεται µε τον εγκεκριµένο τύπο οχήµατος όσον αφορά τα κατασκευαστικά µέρη που επηρεάζουν την εκποµπή αέριων και σωµατιδιακών ρύπων από τον κινητήρα, τις εκποµπές του στροφαλοθαλάµου και τις εκποµπές αναθυµιάσεων. Οι διαδικασίες συµµόρφωσης της παραγωγής συµµορφώνονται µε αυτές που ορίζονται στο προσάρτηµα 2 της συµφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), µε τις ακόλουθες απαιτήσεις: 
 8.2. Κατά κανόνα, η συµµόρφωση της παραγωγής όσον αφορά τον περιορισµό των 
εκποµπών του οχήµατος (δοκιµές τύπου I, II, III και IV) ελέγχεται βάσει της περιγραφής που δίνεται στο έντυπο ανακοίνωσης και στα παραρτήµατά του. 
 
Συµµόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων
 
 
Ως προς τις εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται για τις εκποµπές, τα µέτρα αυτά είναι τα ενδεδειγµένα και για την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας των διατάξεων ελέγχου των εκποµπών κατά τη διάρκεια της συνήθους ωφέλιµης διάρκειας ζωής των οχηµάτων υπό κανονικές συνθήκες χρήσης (συµµόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων που συντηρούνται και χρησιµοποιούνται σωστά). Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού, τα µέτρα αυτά ελέγχονται για περίοδο το πολύ έως την ηλικία των 5 ετών ή τα 80.000 χλµ., όποιο από τα δύο συµβεί νωρίτερα, και από την 1η Ιανουαρίου 2005, για περίοδο το πολύ έως την ηλικία των 5 ετών ή τα 100.000 χλµ., όποιο από τα δύο συµβεί νωρίτερα. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/267
 
8.2.1. Ο έλεγχος της συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων από τη διοικητική 
υπηρεσία διενεργείται βάσει όλων των σχετικών πληροφοριών που διαθέτει ο 
κατασκευαστής, σύµφωνα µε διαδικασίες ανάλογες µε τις οριζόµενες στο προσάρτηµα 2 της συµφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). 
  Στα σχήµατα 4/1 και 4/2 του προσαρτήµατος 4 παρουσιάζεται η διαδικασία ελέγχου 
της συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων. 
 8.2.1.1. Παράµετροι καθορισµού της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων   Η οικογένεια ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων µπορεί να ορίζεται µέσω βασικών 
παραµέτρων σχεδιασµού, οι οποίες πρέπει να είναι κοινές στα οχήµατα της ίδιας οικογένειας. Συνεπώς, οι τύποι οχηµάτων των οποίων τουλάχιστον οι παράµετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι κοινές ή βρίσκονται εντός των προβλεπόµενων ανοχών, θεωρείται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια κυκλοφορούντων οχηµάτων. 
 
– διαδικασία καύσης (2χρονος, 4χρονος, περιστροφικός κινητήρας)· – αριθµός κυλίνδρων· – διάταξη των κυλίνδρων (σε σειρά, τύπου V, ακτινικά, οριζοντίως 
αντίθετοι, άλλη). Η κλίση ή ο προσανατολισµός των κυλίνδρων δεν αποτελεί κριτήριο· 
– µέθοδος τροφοδοσίας κινητήρα (π.χ. έµµεσος ή άµεσος ψεκασµός)· – είδος του συστήµατος ψύξης (αέρας, νερό, λιπαντικό)· – µέθοδος αναρρόφησης του αέρα (ατµοσφαιρική, µε υπερτροφοδότηση)· – καύσιµο για το οποίο είναι σχεδιασµένος ο κινητήρας (βενζίνη, 
πετρέλαιο, φυσικό αέριο, υγραέριο κ.λπ.). Τα οχήµατα δύο καυσίµων µπορούν να κατατάσσονται στην ίδια οµάδα µε οχήµατα ενός συγκεκριµένου καυσίµου, εφόσον ένα από τα καύσιµα είναι κοινό· 
– είδος καταλυτικού µετατροπέα [τριοδικός καταλύτης ή άλλος(άλλοι)]· – είδος παγίδας σωµατιδίων (µε ή χωρίς)· – ανακυκλοφορία καυσαερίων (µε ή χωρίς)· – κυλινδρισµός του ισχυρότερου κινητήρα της οικογένειας µείον 30%.  
8.2.1.2. Ο έλεγχος της συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων διενεργείται από τη 
διοικητική υπηρεσία βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής. Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαµβάνουν, µεταξύ άλλων, και τα εξής: 
 8.2.1.2.1. Την επωνυµία και τη διεύθυνση του κατασκευαστή.  8.2.1.2.2. Την επωνυµία, τη διεύθυνση, τους αριθµούς τηλεφώνου και φαξ καθώς και τη 
διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδροµείου του εξουσιοδοτηµένου αντιπροσώπου του στις περιοχές που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή. 
 
8.2.1.2.3. Την(τις) ονοµασία(ες) µοντέλου(ων) των οχηµάτων που περιλαµβάνονται στις 
πληροφορίες του κατασκευαστή. 
 L 375/268 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
8.2.1.2.4. Κατά περίπτωση, τον κατάλογο των τύπων οχηµάτων που καλύπτονται από τις 
πληροφορίες του κατασκευαστή, δηλ. την οµάδα της οικογένειας ήδη 
κυκλοφορούντων οχηµάτων σύµφωνα µε την παράγραφο 8.2.1.1. 
 
8.2.1.2.5. Τους κωδικούς του αριθµού αναγνώρισης (VIN) που ισχύουν για τους εν λόγω 
τύπους οχηµάτων της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων (πρόθεµα VIN). 
 
8.2.1.2.6. Τους αριθµούς των εγκρίσεων τύπου που ισχύουν για τους εν λόγω τύπους 
οχηµάτων της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων, συµπεριλαµβανοµένων, κατά περίπτωση, των αριθµών όλων των επεκτάσεων και των τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων (ανακατασκευών). 
 
8.2.1.2.7. Λεπτοµερή στοιχεία των επεκτάσεων, τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων των 
εγκρίσεων τύπου για τα οχήµατα που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (εφόσον ζητηθούν από τη διοικητική υπηρεσία). 
 
8.2.1.2.8. Το χρονικό διάστηµα κατά τη διάρκεια του οποίου συγκεντρώθηκαν οι πληροφορίες 
του κατασκευαστή. 
 
8.2.1.2.9. Το χρονικό διάστηµα κατασκευής του οχήµατος που καλύπτεται από τις 
πληροφορίες του κατασκευαστή (π.χ. «οχήµατα που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του ηµερολογιακού έτους 2001»). 
 
8.2.1.2.10. Τη διαδικασία που εφαρµόζει ο κατασκευαστής για τον έλεγχο της συµµόρφωσης 
ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων, περιλαµβανοµένων των εξής: 
 
8.2.1.2.10.1. Μέθοδος εντοπισµού του οχήµατος· 
 
8.2.1.2.10.2. Κριτήρια επιλογής και απόρριψης του οχήµατος· 
 
8.2.1.2.10.3. Τύποι και διαδικασίες δοκιµής που χρησιµοποιούνται για το πρόγραµµα· 
 
8.2.1.2.10.4. Τα κριτήρια αποδοχής/απόρριψης που χρησιµοποιεί ο κατασκευαστής για την οµάδα 
της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων· 
 
8.2.1.2.10.5. Γεωγραφική περιοχή ή περιοχές, εντός των οποίων ο κατασκευαστής συνέλεξε 
πληροφορίες· 
 8.2.1.2.10.6. Μέγεθος του δείγµατος και χρησιµοποιηθέν σχέδιο δειγµατοληψίας.  8.2.1.2.11. Τα αποτελέσµατα της διαδικασίας του κατασκευαστή για τη συµµόρφωση ήδη 
κυκλοφορούντων οχηµάτων, περιλαµβανοµένων των εξής: 
 8.2.1.2.11.1. Προσδιορισµός των οχηµάτων που περιλαµβάνονται στο πρόγραµµα (είτε έχουν 
υποβληθεί σε δοκιµή είτε όχι). 
 Ο προσδιορισµός περιλαµβάνει: 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/269
 
 
– ονοµασία του µοντέλου· 
– αριθµό αναγνώρισης του οχήµατος (VIN)· – αριθµό ταξινόµησης του οχήµατος· – ηµεροµηνία κατασκευής· – περιοχή χρήσης (εφόσον είναι γνωστή)· – τοποθετηµένα ελαστικά. 
 8.2.1.2.11.2. Τον(τους) λόγο(ους) απόρριψης οχήµατος από το δείγµα.  8.2.1.2.11.3. Το ιστορικό συντήρησης για κάθε όχηµα του δείγµατος (περιλαµβανοµένων τυχόν 
ανακατασκευών). 
 8.2.1.2.11.4. Το ιστορικό επισκευών για κάθε όχηµα του δείγµατος (εφόσον είναι γνωστό). 
 
8.2.1.2.11.5. Τα δεδοµένα της δοκιµής, συµπεριλαµβανοµένων των εξής:  
– ηµεροµηνία της δοκιµής· – τόπος της δοκιµής· – απόσταση που δείχνει ο χιλιοµετρητής του οχήµατος· – προδιαγραφές του καυσίµου δοκιµής (π.χ. καύσιµο αναφοράς για τη δοκιµή ή 
καύσιµο εµπορίου)· 
– συνθήκες της δοκιµής (θερµοκρασία, υγρασία, βάρος αδράνειας του 
δυναµόµετρου)· 
– προκαθορισµένες τιµές του δυναµόµετρου (π.χ. προκαθορισµένη τιµή ισχύος)· – αποτελέσµατα της δοκιµής (από τουλάχιστον τρία διαφορετικά οχήµατα ανά 
οικογένεια). 
 
8.2.1.2.12. Καταγραφές ενδείξεων από το σύστηµα OBD.  8.2.2. Οι πληροφορίες που συγκεντρώνει ο κατασκευαστής πρέπει να είναι αρκετά εκτενείς 
ώστε να εξασφαλίζεται ότι η επίδοση ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος µπορεί να αξιολογηθεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 8.2, και µε τρόπο αντιπροσωπευτικό της γεωγραφικής διείσδυσης του κατασκευαστή στην αγορά. 
  Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού, ο κατασκευαστής δεν υποχρεούται να 
διενεργήσει έλεγχο της συµµόρφωσης ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος εάν µπορεί να αποδείξει µε ικανοποιητικό τρόπο στην αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι οι ετήσιες πωλήσεις του συγκεκριµένου τύπου οχήµατος σε παγκόσµιο επίπεδο είναι λιγότερες από 10.000 τεµάχια. 
   Στην περίπτωση οχηµάτων που προορίζονται για πώληση στο εσωτερικό της 
Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο κατασκευαστής δεν υποχρεούται να διενεργήσει έλεγχο της συµµόρφωσης ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος εάν µπορεί να αποδείξει µε ικανοποιητικό τρόπο στην αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι οι ετήσιες L 375/270 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
πωλήσεις του συγκεκριµένου τύπου οχήµατος στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 
λιγότερες από 5.000 τεµάχια. 
  8.2.3. Εάν πρόκειται να εκτελεστεί δοκιµή τύπου Ι και η έγκριση τύπου οχήµατος 
περιλαµβάνει µία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιµές διενεργούνται επί του οχήµατος που περιγράφεται στο αρχικό πληροφοριακό τεύχος ή επί του οχήµατος που περιγράφεται στο πληροφοριακό τεύχος της σχετικής επέκτασης. 
 8.2.3.1. Έλεγχος της συµµόρφωσης του οχήµατος για δοκιµή τύπου I.  
Μετά την επιλογή της αρµόδιας αρχής, ο κατασκευαστής δεν προβαίνει σε καµία τροποποίηση των επιλεγέντων οχηµάτων. 
  Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ), οι δοκιµές διενεργούνται µε τις 
προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτηµα 14: 
 
- για τα οχήµατα µε ΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται µε 
το όχηµα ρυθµισµένο σύµφωνα µε τον όρο B της δοκιµής τύπου I για υβριδικά οχήµατα µε ΕΗΦ. 
 - για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται 
µε τους ίδιους όρους που ισχύουν και για τη δοκιµή τύπου I για οχήµατα µε ΜΕΗΦ. 
 
8.2.3.1.1. Επιλέγονται τυχαία τρία οχήµατα της ίδιας σειράς και υποβάλλονται σε δοκιµή όπως 
περιγράφεται στην παράγραφο 5.3.1. Οι συντελεστές φθοράς χρησιµοποιούνται κατά τον ίδιο τρόπο. Οι οριακές τιµές δίνονται στην παράγραφο 5.3.1.4. 
 8.2.3.1.1.1. Στην περίπτωση συστηµάτων περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζονται στην 
παράγραφο 2.20, τα αποτελέσµατα πολλαπλασιάζονται µε τους συντελεστές K
i που 
υπολογίζονται κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου µε τη διαδικασία που καθορίζεται στο παράρτηµα 13. 
  Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι δοκιµές µπορούν να διενεργηθούν αµέσως 
µετά την ολοκλήρωση µίας αναγέννησης. 
 8.2.3.1.2. Εάν η αρχή ικανοποιηθεί µε την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο 
κατασκευαστής σύµφωνα µε την παράγραφο 8.2.1 ανωτέρω, οι δοκιµές διενεργούνται σύµφωνα µε το προσάρτηµα 1. 
 
Εάν η αρχή δεν ικανοποιηθεί µε την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύµφωνα µε την παράγραφο 8.2.1 ανωτέρω, οι δοκιµές διενεργούνται σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2. 
 8.2.3.1.3. Η παραγωγή µιας σειράς θεωρείται ότι συµµορφώνεται ή δεν συµµορφώνεται βάσει 
δοκιµής των οχηµάτων µε δειγµατοληψία, όταν λαµβάνεται θετική απόφαση για 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/271
 
όλους τους ρύπους ή λαµβάνεται αρνητική απόφαση για ένα ρύπο, σύµφωνα µε τα 
ισχύοντα κριτήρια δοκιµής του κατάλληλου προσαρτήµατος. 
 
Εάν ληφθεί θετική απόφαση για ένα ρύπο, η απόφαση αυτή δεν αλλάζει µε τυχόν πρόσθετες δοκιµές που διενεργούνται για να ληφθεί απόφαση σχετικά µε τους άλλους ρύπους. 
 
Εάν δεν ληφθεί θετική απόφαση για όλους τους ρύπους και αρνητική απόφαση για ένα ρύπο, διενεργείται δοκιµή µε άλλο όχηµα (βλ. σχήµα 2 κατωτέρω). 
 8.2.3.2. Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 3.1.1 του παραρτήµατος 4, οι 
δοκιµές θα διενεργούνται σε οχήµατα που εξέρχονται κατευθείαν από τη γραµµή παραγωγής. 
 8.2.3.2.1. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι δοκιµές µπορούν να διενεργηθούν 
σε οχήµατα που έχουν διανύσει: 
 
- το πολύ 3.000 χλµ. για οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης, 
 
- το πολύ 15.000 χλµ. για οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση. 
 
Και στις δύο αυτές περιπτώσεις, το στρώσιµο του κινητήρα γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος δεσµεύεται να µην προβεί σε καµία τροποποίηση στα οχήµατα αυτά. 
 L 375/272 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
Σχήµα 2  
 
Test of three vehicles  = ∆οκιµή τριών οχηµάτων 
Computation of the test statistics  = Υπολογισµός του στατιστικού αποτελέσµατος των δοκιµών 
According to the appropriate Appendix does the test statistics agree with the criteria for 
failing the series for at least one pollutant?  = Σύµφωνα µε το κατάλληλο προσάρτηµα, το 
στατιστικό αποτέλεσµα των δοκιµών συµφωνεί µε τα κριτήρια αστοχίας της σειράς για 
τουλάχιστον ένα ρύπο; YES  = ΝΑΙ 
NO = ΟΧΙ 
Series rejected = Η σειρά απορρίπτεται 
According to the appropriate Appendix does the test statistics agree with the criteria for 
passing the series for at least one pollutant?  = Σύµφωνα µε το κατάλληλο προσάρτηµα, το 
στατιστικό αποτέλεσµα των δοκιµών συµφωνεί µε τα κριτήρια θετικής ανταπόκρισης της σειράς 
για τουλάχιστον ένα ρύπο; 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/273
 
A pass decision is reached for one or more pollutants  = Λαµβάνεται θετική απόφαση για ένα ή 
περισσότερους ρύπους 
A pass decision is reached for all the pollutants?  = Λαµβάνεται θετική απόφαση για όλους τους 
ρύπους; Series accepted  = Η σειρά εγκρίνεται 
Test of an additional vehicle  = ∆οκιµή ενός ακόµη οχήµατος 
 8.2.3.2.2. Εάν ο κατασκευαστής επιθυµεί να προβεί σε στρώσιµο του κινητήρα των οχηµάτων, 
(«x» χλµ., όπου x ≤ 3.000 χλµ. για οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης και x ≤ 15.000 χλµ. για οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση), η διαδικασία έχει ως εξής: 
 
α) οι εκποµπές ρύπων (τύπος I) µετρώνται στα 0 και στα «x» χλµ. στο όχηµα που υποβάλλεται πρώτο σε δοκιµή, 
 
β) ο συντελεστής εξέλιξης των εκποµπών µεταξύ 0 και «x» χλµ. 
υπολογίζεται για κάθε ρύπο χωριστά: 
 
εκποµπές στα «x» χλµ. / εκποµπές στα 0 χλµ. 
 
Ο συντελεστής αυτός µπορεί να είναι µικρότερος του 1, 
 
γ) τα υπόλοιπα οχήµατα δεν υποβάλλονται σε διαδικασία στρωσίµατος του 
κινητήρα, αλλά οι εκποµπές τους στα 0 χλµ. πολλαπλασιάζονται µε τον συντελεστή εξέλιξης. 
 
Στην περίπτωση αυτή, οι τιµές που λαµβάνονται υπόψη είναι: 
 
i) οι τιµές στα «x» χλµ. για το πρώτο όχηµα, 
 
ii) οι τιµές στα 0 χλµ., πολλαπλασιασµένες µε τον συντελεστή εξέλιξης για 
τα υπόλοιπα οχήµατα. 
 8.2.3.2.3. Όλες αυτές οι δοκιµές µπορούν να διενεργηθούν µε καύσιµο εµπορίου. Ωστόσο, 
εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, µπορούν να χρησιµοποιηθούν τα καύσιµα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτηµα 10. 
 
i) Εάν πρέπει να γίνει δοκιµή τύπου III, αυτή πρέπει να διενεργείται σε όλα 
τα οχήµατα που έχουν επιλεγεί για τη δοκιµή ΣΥΠ τύπου I. Πρέπει να τηρούνται οι όροι της παραγράφου 5.3.3.2. Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ), οι δοκιµές διενεργούνται µε τους όρους του παραρτήµατος 14 παράγραφος 5. 
 
ii) Εάν πρέπει να γίνει δοκιµή τύπου IV, αυτή πρέπει να διενεργείται 
σύµφωνα µε την παράγραφο 7 του παραρτήµατος 7. 
 L 375/274 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
8.2.4. Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 7, οι µέσες εκποµπές αναθυµιάσεων για 
όλα τα οχήµατα παραγωγής του εγκεκριµένου τύπου πρέπει να είναι µικρότερες από 
την οριακή τιµή της παραγράφου 5.3.4.2. 
 8.2.5. Για τις συνήθεις δοκιµές τέλους γραµµής παραγωγής, ο κάτοχος της έγκρισης 
µπορεί να αποδεικνύει τη συµµόρφωση µε δειγµατοληψία οχηµάτων που πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 7 του παραρτήµατος 7. 
 8.2.6. Ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD)  
Εάν πρέπει να διενεργηθεί έλεγχος επίδοσης του συστήµατος OBD, πρέπει να γίνει σύµφωνα µε τα ακόλουθα: 
 8.2.6.1. Εάν η αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή κρίνει ότι η ποιότητα παραγωγής δεν είναι 
ικανοποιητική, λαµβάνεται τυχαία ένα όχηµα ως δείγµα από τη σειρά και υποβάλλεται στις δοκιµές που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 11. 
  Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ), οι δοκιµές διενεργούνται µε τους όρους 
του παραρτήµατος 14 παράγραφος 9. 
 8.2.6.2. Η παραγωγή θεωρείται ότι συµµορφώνεται όταν το όχηµα αυτό πληροί τις 
απαιτήσεις των δοκιµών που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος11. 
 8.2.6.3. Εάν το όχηµα που ελήφθη από τη σειρά δεν πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 
8.2.6.1, λαµβάνεται από τη σειρά και άλλο τυχαίο δείγµα τεσσάρων οχηµάτων, τα οποία και υποβάλλονται στις δοκιµές που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 11. Οι δοκιµές µπορούν να διενεργούνται σε οχήµατα που έχουν διανύσει για το στρώσιµο του κινητήρα έως 15.000 χλµ. το πολύ. 
 8.2.6.4. H παραγωγή θεωρείται ότι συµµορφώνεται όταν τουλάχιστον 3 οχήµατα πληρούν 
τις απαιτήσεις των δοκιµών που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 11. 
 8.2.7. Βάσει του ελέγχου που αναφέρεται στην παράγραφο 8.2.1, η διοικητική υπηρεσία 
πρέπει: 
 
- να αποφασίσει ότι η συµµόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος 
ή µιας ήδη κυκλοφορούσας οικογένειας οχηµάτων είναι ικανοποιητική και να µην προβεί σε περαιτέρω ενέργειες, ή 
 - να αποφασίσει ότι τα δεδοµένα που παρέχει ο κατασκευαστής δεν επαρκούν 
για να ληφθεί απόφαση και να ζητήσει πρόσθετες πληροφορίες ή δεδοµένα δοκιµών από τον κατασκευαστή, ή 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/275
 
- να αποφασίσει ότι η συµµόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος, 
ή τύπου(τύπων) οχηµάτων που αποτελεί(ούν) τµήµα ήδη κυκλοφορούσας 
οικογένειας, δεν είναι ικανοποιητική και να προχωρήσει στον έλεγχο του(των) συγκεκριµένου(ων) τύπου(ων) οχηµάτων σύµφωνα µε το προσάρτηµα 3. 
 
Σε περίπτωση που έχει επιτραπεί στον κατασκευαστή να µην διενεργήσει έλεγχο για ένα συγκεκριµένο τύπο οχήµατος σύµφωνα µε την παράγραφο 8.2.2, η διοικητική υπηρεσία µπορεί να προχωρήσει στον έλεγχο του συγκεκριµένου τύπου οχήµατος σύµφωνα µε το προσάρτηµα 3. 
 8.2.7.1 Εάν οι δοκιµές τύπου I κρίνονται αναγκαίες για να ελεγχθεί η συµµόρφωση των 
διατάξεων ελέγχου των εκποµπών µε τις απαιτήσεις για την επίδοσή τους σε ήδη κυκλοφορούντα οχήµατα, οι δοκιµές αυτές διενεργούνται βάσει διαδικασίας που πληροί τα στατιστικά κριτήρια τα οποία ορίζονται στο προσάρτηµα 4. 
 8.2.7.2. Η αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή, σε συνεργασία µε τον κατασκευαστή, 
επιλέγει δείγµα οχηµάτων µε επαρκή αριθµό χιλιοµέτρων, για τα οποία µπορεί να υπάρχει η εύλογη βεβαιότητα ότι χρησιµοποιούνται υπό κανονικές συνθήκες. Ζητείται η γνώµη του κατασκευαστή για την επιλογή των οχηµάτων του δείγµατος και του επιτρέπεται να παρακολουθήσει τους ελέγχους συµµόρφωσης των οχηµάτων. 
 8.2.7.3. Επιτρέπεται στον κατασκευαστή, υπό την επίβλεψη της αρµόδιας για την έγκριση 
τύπου αρχής, να διενεργεί ελέγχους, ακόµη και καταστροφικούς, επί των οχηµάτων µε επίπεδα εκποµπών που υπερβαίνουν τις οριακές τιµές, προκειµένου να διαπιστωθούν τα πιθανά αίτια της φθοράς που δεν µπορεί να αποδοθεί στον ίδιο τον κατασκευαστή (π.χ. χρήση µολυβδούχου βενζίνης πριν από την ηµεροµηνία της δοκιµής). Εάν τα αποτελέσµατα των ελέγχων επιβεβαιώνουν την ύπαρξη τέτοιων αιτίων, τα εν λόγω αποτελέσµατα εξαιρούνται από τον έλεγχο συµµόρφωσης. 
 8.2.7.3.1. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής εξαιρούνται επίσης από τον έλεγχο της συµµόρφωσης 
οχηµάτων του δείγµατος, για τα οποία: 
  
i) έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης µε το οποίο βεβαιώνεται συµµόρφωση 
µε τα όρια εκποµπών για την κατηγορία A της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισµού, εφόσον τα εν λόγω οχήµατα κινούνταν κανονικά µε καύσιµο που περιέχει θείο σε αναλογία µεγαλύτερη των 150 mg/kg (για βενζίνη) ή των 350 mg/kg (για πετρέλαιο), ή 
 
ii) έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης µε το οποίο βεβαιώνεται συµµόρφωση 
µε τα όρια εκποµπών για την κατηγορία Β της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισµού, εφόσον τα εν λόγω οχήµατα κινούνταν κανονικά µε βενζίνη ή πετρέλαιο που περιέχει θείο σε αναλογία µεγαλύτερη των 50 mg/kg. 
 L 375/276 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
8.2.7.4. Εάν η αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή δεν ικανοποιηθεί µε τα αποτελέσµατα 
των δοκιµών σύµφωνα µε τα κριτήρια που ορίζονται στο προσάρτηµα 4, τα 
διορθωτικά µέτρα που αναφέρονται στο προσάρτηµα 2 της συµφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) επεκτείνονται στα ήδη κυκλοφορούντα οχήµατα που ανήκουν στον ίδιο τύπο οχήµατος ο οποίος ενδέχεται να παρουσιάσει τα ίδια ελαττώµατα, σύµφωνα µε την παράγραφο 6 του προσαρτήµατος 3. 
 
Το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων που υποβάλλει ο κατασκευαστής, εγκρίνεται από την αρµόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή. Ο κατασκευαστής ευθύνεται για την εκτέλεση του διορθωτικού προγράµµατος όπως έχει εγκριθεί. 
 
Η αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή κοινοποιεί την απόφασή της σε όλα τα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας εντός 30 ηµερών. Τα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας µπορούν να απαιτήσουν την εφαρµογή του ίδιου προγράµµατος διορθωτικών µέτρων σε όλα τα οχήµατα του ίδιου τύπου που έχουν ταξινοµηθεί στην επικράτειά τους. 
 8.2.7.5. Εάν ένα συµβαλλόµενο µέρος της συµφωνίας διαπιστώσει ότι ένας τύπος οχήµατος 
δεν συµµορφώνεται µε τις εφαρµοστέες απαιτήσεις του προσαρτήµατος 3, ειδοποιεί αµελλητί το συµβαλλόµενο µέρος τη συµφωνίας που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της συµφωνίας. 
 
Στη συνέχεια, βάσει των προβλεπόµενων στη συµφωνία, η αρµόδια αρχή του συµβαλλόµενου µέρους της συµφωνίας που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενηµερώνει τον κατασκευαστή σχετικά µε το ότι ο συγκεκριµένος τύπος οχήµατος δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των σχετικών διατάξεων και ότι αναµένεται η λήψη ορισµένων µέτρων από την πλευρά του. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρµόδια αρχή, εντός διµήνου από τη σχετική ενηµέρωση, πρόγραµµα µέτρων για τη διόρθωση των ελαττωµάτων, το περιεχόµενο του οποίου πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των παραγράφων 6.1 έως 6.8 του προσαρτήµατος 3. Η αρµόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαβουλεύεται εντός διµήνου µε τον κατασκευαστή, προκειµένου να συµφωνήσουν σε ένα πρόγραµµα µέτρων και στον τρόπο υλοποίησης του προγράµµατος. Εάν η αρµόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί συµφωνία, κινούνται οι σχετικές διαδικασίες της συµφωνίας του 1958. 
 9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ   9.1. Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήµατος σύµφωνα µε την παρούσα 
τροποποίηση µπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.1 ανωτέρω ή εάν το όχηµα ή τα οχήµατα που επιλέχθηκαν απέτυχαν στις δοκιµές που προβλέπονται στην παράγραφο 8.2 ανωτέρω. 
 9.2. Εάν κάποιο συµβαλλόµενο µέρος της συµφωνίας που εφαρµόζει τον παρόντα 
κανονισµό ανακαλέσει έγκριση που είχε προηγουµένως χορηγήσει, ειδοποιεί αµέσως σχετικά τα λοιπά συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/277
 
κανονισµό µέσω εντύπου ανακοίνωσης που συµµορφώνεται µε το υπόδειγµα του 
παραρτήµατος 2 του παρόντος κανονισµού. 
 10. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ∆ΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ   
Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει εντελώς την παραγωγή ενός τύπου οχήµατος που έχει εγκριθεί σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµό, ενηµερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Η συγκεκριµένη αρχή, αφού λάβει τη σχετική ειδοποίηση, ενηµερώνει τα λοιπά συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας του 1958 που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό µέσω αντιγράφων του εντύπου ανακοίνωσης που συµµορφώνεται µε το υπόδειγµα του παραρτήµατος 2 του παρόντος κανονισµού. 
 11. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ  11.1. Γενικά
 
 11.1.1. Από την ηµεροµηνία κατά την οποία αρχίζει επισήµως να ισχύει η σειρά 
τροποποιήσεων 05, κανένα συµβαλλόµενο µέρος που εφαρµόζει τον παρόντα κανονισµό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 05. 
 11.1.2. Εγκρίσεις νέων τύπων
 
 11.1.2.1. Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5 και 11.1.6, τα 
συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό χορηγούν έγκριση µόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 05. 
 
Για οχήµατα της κατηγορίας M και οχήµατα της κατηγορίας N
1, οι απαιτήσεις αυτές 
ισχύουν από την ηµεροµηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05. 
 
Τα οχήµατα πρέπει να παρουσιάζουν αποτελέσµατα εντός των ορίων για τη δοκιµή τύπου I, τα οποία αναφέρονται στη σειρά A και στη σειρά B του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού. 
 11.1.2.2. Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 και 11.1.7, 
τα συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό χορηγούν έγκριση µόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 05. 
 
Για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα µικρότερη ή ίση µε 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N
1 (κλάση I), οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν από 
την 1η Ιανουαρίου 2005. 
 L 375/278 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
Για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα µεγαλύτερη των 2.500 kg και 
οχήµατα της κατηγορίας N 1 (κλάσεις II και III), οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν από 
την 1η Ιανουαρίου 2006. 
 
Τα οχήµατα πρέπει να παρουσιάζουν αποτελέσµατα εντός των ορίων για τη δοκιµή τύπου I, τα οποία αναφέρονται στη σειρά B του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού. 
 11.1.3. Προθεσµία ισχύος των υφιστάµενων εγκρίσεων τύπου
 
 11.1.3.1. Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5 και 11.1.6, οι 
εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 04, παύουν να ισχύουν από την ηµεροµηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα µικρότερη ή ίση µε 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N
1 (κλάση I), και την 
1η Ιανουαρίου 2002 για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα µεγαλύτερη των 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N
1 (κλάσεις II και III), εκτός εάν το 
συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε τη ν έγκριση γνωστο ποιήσει στ α λοιπά 
συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό ότι ο εγκεκριµένος τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.1 ανωτέρω. 
 11.1.3.2. Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 και 11.1.7, 
οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 05, και βάσει των οριακών τιµών της σειράς Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού, παύουν να ισχύουν την 1η Ιανουαρίου 2006 για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα µικρότερη ή ίση µε 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N
1 (κλάση I), και την 
1η Ιανουαρίου 2007 για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα µεγαλύτερη των 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N
1 (κλάσεις II και III), εκτός εάν το 
συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε τη ν έγκριση γνωστο ποιήσει στ α λοιπά 
συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό ότι ο εγκεκριµένος τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.2 ανωτέρω. 
 11.1.4. Ειδικές διατάξεις
 
 11.1.4.1. Έως την 1η Ιανουαρίου 2003, τα οχήµατα της κατηγορίας M
1, µε κινητήρες 
ανάφλεξης µε συµπίεση και µέγιστη µάζα άνω των 2.000 kg, τα οποία: 
 
i) έχουν σχεδιαστεί να µεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συµπεριλαµβανοµένου του οδηγού), ή  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/279
 
ii) είναι οχήµατα προοριζόµενα για χρήση εκτός δρόµου, βάσει του ορισµού 
στο παράρτηµα 7 του ενοποιηµένου ψηφίσµατος για την κατασκευή 
οχηµάτων (R.E.3) 4/ 
 
θεωρούνται, για τους σκοπούς των παραγράφων 11.1.3.1 και 11.1.3.2, οχήµατα της κατηγορίας Ν
1. 
 11.1.4.2. Στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα άµεσου ψεκασµού και ανάφλεξης µε 
συµπίεση, τα οποία είναι σχεδιασµένα να µεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συµπεριλαµβανοµένου του οδηγού), οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύµφωνα µε τις διατάξεις της παραγράφου 5.3.1.4.1 του παρόντος κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 04, εξακολουθούν να ισχύουν έως την 1η Ιανουαρίου 2002. 
 11.1.4.3. Οι διατάξεις περί έγκρισης τύπου και ελέγχου της συµµόρφωσης της παραγωγής, 
όπως προσδιορίζονται στον παρόντα κανονισµό όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 04, εξακολουθούν να ισχύουν έως τις ηµεροµηνίες που αναφέρονται στις παραγράφους 11.1.2.1 και 11.1.3.1. 
 11.1.4.4. Από την 1η Ιανουαρίου 2002, η δοκιµή τύπου VI που ορίζεται στο παράρτηµα 8 
εφαρµόζεται στους νέους τύπους οχηµάτων της κατηγορίας M
1 και της κατηγορίας 
N 1-κλάση 1 µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για 
τέτοια οχήµατα που είναι εξοπλισµένα να µεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συµπεριλαµβανοµένου του οδηγού) και για τα οχήµατα µε µέγιστη µάζα άνω των 2.500 kg. 
 11.1.5. Ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD)
 
 11.1.5.1. Οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης  11.1.5.1.1. Τα οχήµατα των κατηγοριών M
1 και N 1 που κινούνται µε βενζίνη πρέπει να είναι 
εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήµατος 11 του παρόντος κανονισµού, από τις ηµεροµηνίες που αναφέρονται στην παράγραφο 11.1.2. 
 11.1.5.1.2. Τα οχήµατα της κατηγορίας M
1, εκτός των οχηµάτων µε µέγιστη µάζα άνω 
των 2.500 kg, και της κατηγορίας N 1-κλάση I, τα οποία κινούνται µονίµως ή εν 
µέρει µε υγραέριο ή φυσικό αέριο, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης από την 1η Οκτωβρίου 2004 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιουλίου 2005 για όλους τους τύπους. 
 
                                                
 
4/ Έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.1/τροπ.2 L 375/280 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
 Τα οχήµατα της κατηγορίας M 1 µε µέγιστη µάζα άνω των 2.500 kg και της 
κατηγορίας N 1-κλάσεις II και III, τα οποία κινούνται µονίµως ή εν µέρει µε υγραέριο 
ή φυσικό αέριο, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης 
από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους. 
 11.1.5.2. Οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση  11.1.5.2.1. Τα οχήµατα της κατηγορίας M
1, εκτός των οχηµάτων που έχουν σχεδιαστεί να 
µεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συµπεριλαµβανοµένου του οδηγού) και των οχηµάτων µε µέγιστη µάζα άνω των 2.500 kg, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης από την 1η Οκτωβρίου 2004 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιουλίου 2005 για όλους τους τύπους. 
 11.1.5.2.2. Τα οχήµατα της κατηγορίας M
1 που δεν καλύπτονται από την παράγραφο 11.1.5.2.1, 
εκτός των οχηµάτων µε µέγιστη µάζα άνω των 2.500 kg, και τα οχήµατα της κατηγορίας N
1-κλάση I, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα 
διάγνωσης από την 1η Ιανουαρίου 2005 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2006 για όλους τους τύπους. 
 11.1.5.2.3. Τα οχήµατα της κατηγορίας N
1-κλάσεις II και III, και τα οχήµατα της κατηγορίας 
M 1 µε µέγιστη µάζα άνω των 2.500 kg, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε 
ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους.  
 11.1.5.2.4. Εάν τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση που αρχίζουν να κυκλοφορούν 
πριν από τις ηµεροµηνίες των ανωτέρω παραγράφων είναι εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης, εφαρµόζονται οι διατάξεις των παραγράφων 6.5.3 έως 6.5.3.6 του παραρτήµατος 11 προσάρτηµα 1. 
 11.1.5.3. Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) συµµορφώνονται µε τις απαιτήσεις για το 
ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης ως εξής: 
 11.1.5.3.1. Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης, τα 
υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) της κατηγορίας M
1 µε κινητήρα ανάφλεξης µε 
συµπίεση και µέγιστη µάζα που δεν υπερβαίνει τα 2.500 kg, και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) της κατηγορίας N
1 (κλάση I) µε κινητήρα ανάφλεξης µε 
συµπίεση, από την 1η Ιανουαρίου 2005 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2006 για όλους τους τύπους. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/281
 
11.1.5.3.2. Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) της κατηγορίας N 1 (κλάσεις II και III) µε 
κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) της 
κατηγορίας M 1 µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση και µέγιστη µάζα άνω 
των 2.500 kg, από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους. 
 11.1.5.4. Τα οχήµατα άλλων κατηγοριών και τα οχήµατα των κατηγοριών Μ
1 και Ν 1 που δεν 
εµπίπτουν στα ανωτέρω, µπορούν να είναι εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης. Στην περίπτωση αυτή, συµµορφώνονται µε τις διατάξεις περί συστήµατος OBD των παραγράφων 6.5.3 έως 6.5.3.6 του παραρτήµατος 11 προσάρτηµα 1. 
 11.1.6. Εγκρίσεις βάσει του κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 
04 
 11.1.6.1. Κατ’ εξαίρεση των απαιτήσεων των παραγράφων 11.1.2 και 11.1.3, τα 
συµβαλλόµενα µέρη µπορούν να συνεχίσουν να εγκρίνουν οχήµατα και µπορούν να συνεχίσουν να αναγνωρίζουν την ισχύ των υφιστάµενων εγκρίσεων που βεβαιώνουν τη συµµόρφωση µε: 
 
i) τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.1 της σειράς τροποποιήσεων 04 του 
παρόντος κανονισµού, εφόσον τα οχήµατα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν είναι ευρέως διαδεδοµένη η χρήση αµόλυβδης βενζίνης, και 
 ii) τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.2 της σειράς τροποποιήσεων 04 του 
παρόντος κανονισµού, εφόσον τα οχήµατα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως αµόλυβδη βενζίνη µε µέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 50 mg/kg και κάτω, και 
 iii) τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του 
παρόντος κανονισµού, εφόσον τα οχήµατα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως πετρέλαιο κίνησης µε µέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 350 mg/kg και κάτω. 
 
11.1.6.2. Κατά παρέκκλιση των υποχρεώσεων των συµβαλλοµένων µερών του παρόντος 
κανονισµού, οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 04, παύουν να ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα από: 
 
i) 1ης Ιανουαρίου 2001, για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα 
µικρότερη ή ίση µε 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N
1 (κλάση I), και 
 L 375/282 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
ii) από 1ης Ιανουαρίου 2002, για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα 
άνω των 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N 1 (κλάσεις II και III), 
 
εκτός εάν το συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό ότι ο εγκεκριµένος τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.1 ανωτέρω. 
 
11.1.7. Εγκρίσεις βάσει του κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 
05 
 11.1.7.1. Κατ’ εξαίρεση των απαιτήσεων των παραγράφων 11.1.2.2 και 11.1.3.2, τα 
συµβαλλόµενα µέρη µπορούν να συνεχίσουν να εγκρίνουν οχήµατα και µπορούν να συνεχίσουν να αναγνωρίζουν την ισχύ των εγκρίσεων που χορηγήθηκαν σε οχήµατα βάσει των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.4 (όσον αφορά τις εκποµπές της κατηγορίας Α) της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισµού, εφόσον τα οχήµατα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθενται ευρέως αµόλυβδη βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης µε µέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 50 mg/kg και κάτω. 
 11.1.7.2. Κατά παρέκκλιση των υποχρεώσεων των συµβαλλοµένων µερών του παρόντος 
κανονισµού, οι χορηγηθείσες εγκρίσεις που βεβαιώνουν τη συµµόρφωση µε τα όρια εκποµπών της κατηγορίας Α της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισµού, παύουν να ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα από: 
 
i) 1ης Ιανουαρίου 2006, για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα 
µικρότερη ή ίση µε 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N
1 (κλάση I), και 
από 
 
ii) 1ης Ιανουαρίου 2007, για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα άνω 
των 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N 1 (κλάσεις II και III), 
 
εκτός εάν το συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό ότι ο εγκεκριµένος τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.2 ανωτέρω. 
  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/283
 
12. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ∆ΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ 
ΑΡΜΟ∆ΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ 
ΤΩΝ ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ 
  
Τα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας του 1958 που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό γνωστοποιούν στη Γραµµατεία των Ηνωµένων Εθνών τις ονοµασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρµόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιµών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν τις εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που εκδίδονται σε άλλες χώρες και πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση χορήγησης ή την ανάκληση έγκρισης. 
 L 375/284 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 47 Προσάρτηµα 2 
 
 
Προσάρτηµα 1
 
 
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
ΕΦΟΣΟΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΠΟΥ ∆ΙΝΕΙ Ο 
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ 
 
1. Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την 
εξακρίβωση της συµµόρφωσης της παραγωγής για τη δοκιµή τύπου I, όταν η τυπική 
απόκλιση παραγωγής του κατασκευαστή είναι ικανοποιητική. 
 2. Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τα 3 τεµάχια, η διαδικασία δειγµατοληψίας καθορίζεται 
έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει µια παρτίδα µε επιτυχία τη δοκιµή µε 40% ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5%), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα µε 65% ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10%). 
 3. Για κάθε ρύπο που αναφέρεται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού, 
τηρείται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. σχήµα 2 του παρόντος κανονισµού). 
  
Λαµβάνονται τα εξής µεγέθη: 
 
L = ο φυσικός λογάριθµος της οριακής τιµής για τον ρύπο,  x
i = ο φυσικός λογάριθµος της µέτρησης για το i-οστό όχηµα του δείγµατος, 
 s = εκτίµηση της τυπικής απόκλισης παραγωγής (αφού εξαχθεί ο φυσικός 
λογάριθµος των µετρήσεων), 
 n = το µέγεθος του εκάστοτε δείγµατος. 
 4. Υπολογίζεται για το δείγµα το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής που εκφράζει 
ποσοτικά το άθροισµα των τυπικών αποκλίσεων από το όριο και ορίζεται ως εξής: 
) (1
1in
ixLs∑
=− 
5. Τότε: 
 
5.1. Εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µεγαλύτερο από τον αριθµό που 
συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το µέγεθος του δείγµατος που δίνεται στον πίνακα (1/1 κατωτέρω), ο ρύπος γίνεται δεκτός. 
 5.2. Εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µικρότερο από τον αριθµό που 
συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το µέγεθος του δείγµατος που δίνεται στον πίνακα (1/1 κατωτέρω), ο ρύπος δεν γίνεται δεκτός. Ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιµή ένα 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/285
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 48 Προσάρτηµα 2 
 
ακόµη όχηµα και ο υπολογισµός επαναλαµβάνεται µε δείγµα µεγαλύτερο κατά µία µονάδα από το προηγούµενο. 
Πίνακ ας 1/1  
Σωρευτικός αριθµό ς 
οχηµάτων που υ ποβλήθηκαν σε δοκιµ ή 
(µέγεθος του ε κάστοτε δεί γµατος)  
Όριο που συνεπάγεται απόφαση  αποδ οχής  
 
Όριο που συνεπάγεται απόφαση  απόρριψης 
 
3  
3, 32 7  
- 4 , 724  
 
4  
3, 26 1  
-4,7 9 
 
5  
3, 19 5  
- 4 , 856  
 
6  
3, 12 9  
- 4 , 922  
 
7  
3, 06 3  
- 4 , 988  
 
8  
2, 99 7  
- 5 , 054  
 
9  
2, 93 1  
-5,1 2 
 
10  
2, 86 5  
- 5 , 185  
 
11  
2, 79 9  
- 5 , 251  
 
12  
2, 73 3  
- 5 , 317  
 
13  
2, 66 7  
- 5 , 383  
 
14  
2, 60 1  
- 5 , 449  
 
15  
2, 53 5  
- 5 , 515  
 
16  
2, 46 9  
- 5 , 581  
 
17  
2, 40 3  
- 5 , 647  
 
18  
2, 33 7  
- 5 , 713  
 
19  
2, 27 1  
- 5 , 779  
 
20  
2, 20 5  
- 5 , 845  
 
21  
2, 13 9  
- 5 , 911  
 
22  
2, 07 3  
- 5 , 977  
 
23  
2, 00 7  
- 6 , 043  
 
24  
1, 94 1  
- 6 , 109  
 
25  
1, 87 5  
- 6 , 175  
 
26  
1, 80 9  
- 6 , 241  
 
27  
1, 74 3  
- 6 , 307  
 
28  
1, 67 7  
- 6 , 373  
 
29  
1, 61 1  
- 6 , 439  
 
30  
1, 54 5  
- 6 , 505  
 
31  
1, 47 9  
- 6 , 571  
 
32  
- 2 , 112   
- 2 , 112  L 375/286 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 49 Προσάρτηµα 2 
 
Προσάρτηµα 2
 
 
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
ΕΦΟΣΟΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΠΟΥ ∆ΙΝΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ∆ΕΝ 
ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ Ή ∆ΕΝ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ 
 1. Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την 
εξακρίβωση της συµµόρφωσης µε τις απαιτήσεις παραγωγής για τη δοκιµή τύπου I, όταν τα αποδεικτικά στοιχεία του κατασκευαστή για την τυπική απόκλιση παραγωγής δεν είναι ικανοποιητικά ή δεν υπάρχουν. 
 2. Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τα 3 τεµάχια, η διαδικασία δειγµατοληψίας καθορίζεται 
έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει µια παρτίδα µε επιτυχία τη δοκιµή µε 40% ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5%), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα µε 65% ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10%). 
 3. Οι µετρήσεις των ρύπων που αναφέρονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος 
κανονισµού θεωρείται ότι ακολουθούν κανονική λογαριθµική κατανοµή και πρέπει πρώτα να µετατραπούν εξάγοντας τους φυσικούς τους λογάριθµους. Έστω m
0 και m το 
ελάχιστο και το µέγιστο µέγεθος δείγµατος αντιστοίχως (m 0 = 3 και m = 32) και έστω n 
το µέγεθος του εκάστοτε δείγµατος. 
 4. Αν οι φυσικοί λογάριθµοι των µετρήσεων στη σειρά είναι x
1, x 2, …, x i και L είναι ο 
φυσικός λογάριθµος της οριακής τιµής για τον ρύπο, τότε ισχύει: 
   d
1 = x 1 – L 
 
 ∑
==n
iin dnd
11 
 
και 
 
 ()∑
=− =n
ini n ddnV
1221 
 
5. Στον πίνακα 1/2 παρατίθενται οι τιµές που συνεπάγονται απόφαση αποδοχής (A n) ή 
απόρριψης (B n) σε συνάρτηση µε το µέγεθος του εκάστοτε δείγµατος. Το στατιστικό 
αποτέλεσµα της δοκιµής είναι ο λόγος d n/V n και χρησιµοποιείται για να κριθεί εάν η 
σειρά γίνεται δεκτή ή απορρίπτεται ως εξής: 
  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/287
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 50 Προσάρτηµα 2 
 
Για m
o ≤ n ≤ m 
 
i) η σειρά γίνεται δεκτή εάν n
nnAVd≤  
 
 ii)  η σειρά απορρίπτεται εάν n
nnBVd≥  
 
 
iii) γίνεται νέα µέτρηση εάν n Vd
n B A
nn<<  
 6. Παρατηρήσεις  
Οι ακόλουθοι συνδροµικοί τύποι είναι χρήσιµοι για τον υπολογισµό διαδοχικών τιµών του στατιστικού αποτελέσµατος της δοκιµής: 
 
 
   L 375/288 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 51 Προσάρτηµα 2 
 
 
Πίνακας 1/2
 
 
Ελάχιστο µέγεθος δείγµατος = 3 
  
 
Μέγεθος δείγµατος 
(n)   
Ορι ακή τιµή που συνεπ άγετ αι 
απόφασ η αποδοχής ( A
n )   
Ορι ακή τιµή που συνεπ άγετ αι απόφασ η 
απόρ ριψ ης (B
n ) 
3 -0,80381 16,64 743  
4  
-0,76339  
7,686 27  
5  
-0,72982  
4,671 36  
6  
-0,69962  
3,255 73  
7  
-0,67129  
2,454 31  
8  
-0,64406  
1,943 69  
9  
-0,61750  
1,591 05  
10  
-0,59135  
1,332 95  
11  
-0,56542  
1,135 66  
12  
-0,53960  
0,979 70  
13  
-0,51379  
0,853 07  
14  
-0,48791  
0,748 01  
15  
-0,46191  
0,659 28 
16  
-0,43573  
0,583 21  
17  
-0,40933  
0,517 18  
18  
-0,38266  
0,459 22  
19  
-0,35570  
0,407 88  
20  
-0,32840  
0,362 03 
21  
-0,30072  
0,320 78  
22  
-0,27263  
0,283 43  
23  
-0,24410  
0,249 43  
24  
-0,21509  
0,218 31  
25  
-0,18557  
0,189 70  
26  
-0,15550  
0,163 28  
27  
-0,12483  
0,138 80  
28  
-0,09354  
0,116 03  
29  
-0,06159  
0,094 80  
30  
-0,02892  
0,074 93  
31  
0,004 49  
0,056 29  
32  
0,038 76  
0,038 76 
 
  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/289
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 52 Προσάρτηµα 2 
 
Προσάρτηµα 3
 
 
ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Η∆Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφονται τα κριτήρια που αναφέρονται στην παράγραφο 8.2.7 του παρόντος κανονισµού σχετικά µε την επιλογή των προς δοκιµή οχηµάτων, και οι διαδικασίες για τον έλεγχο της συµµόρφωσης των ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων. 
 2. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ  
Τα κριτήρια για την αποδοχή επιλεγµένου οχήµατος καθορίζονται στις παραγράφους 2.1 έως 2.8 του παρόντος προσαρτήµατος. Τα πληροφοριακά στοιχεία συγκεντρώνονται µε εξέταση του οχήµατος και συνέντευξη µε τον ιδιοκτήτη/τον οδηγό του οχήµατος. 
 2.1. Το όχηµα πρέπει να υπάγεται σε τύπο οχηµάτων για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση 
σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµό και να συνοδεύεται από πιστοποιητικό συµµόρφωσης βάσει της συµφωνίας του 1958. Πρέπει να έχει ταξινοµηθεί και να κυκλοφορεί σε χώρα που υπέγραψε την εν λόγω συµφωνία. 
 2.2. Το όχηµα πρέπει να έχει διανύσει τουλάχιστον 15.000 χλµ. ή να έχει κυκλοφορήσει επί 6 
µήνες, όποιο από τα δύο έχει συµβεί αργότερα, αλλά όχι περισσότερο από 80.000 χλµ. ή 5 έτη, όποιο από τα δύο έχει συµβεί νωρίτερα. 
 2.3. Από το βιβλίο συντήρησης πρέπει να προκύπτει ότι το όχηµα έχει συντηρηθεί σωστά, δηλ. 
σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή. 
 2.4. Το όχηµα δεν πρέπει να φέρει ενδείξεις υπερβολικής καταπόνησης (π.χ. οδήγηση σε 
αγώνες ταχύτητας, υπερφόρτωση, χρήση ακατάλληλου καυσίµου ή άλλη κακή χρήση) ή άλλων παραγόντων (π.χ. παρεµβάσεις αλλοίωσης) που µπορούν να επηρεάσουν τη συµπεριφορά ως προς τις εκποµπές. Στην περίπτωση οχηµάτων µε ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD), λαµβάνονται υπόψη οι πληροφορίες που είναι καταχωρισµένες στη µνήµη του OBD όσον αφορά τον κωδικό βλάβης και τα χιλιόµετρα. Τα οχήµατα δεν επιλέγονται για δοκιµή εάν οι καταχωρισµένες στον υπολογιστή πληροφορίες δείχνουν ότι τα οχήµατα χρησιµοποιήθηκαν µετά την καταχώριση κωδικού βλάβης και δεν έγινε σχετικά γρήγορα η κατάλληλη επισκευή. 
 2.5. Τόσο ο κινητήρας όσο και το όχηµα δεν πρέπει να έχουν υποστεί µη εγκεκριµένη 
επισκευή µεγάλης έκτασης. 
 2.6. Η περιεκτικότητα σε µόλυβδο και θείο του δείγµατος καυσίµου από τη δεξαµενή του 
οχήµατος πρέπει να πληροί τις ισχύουσες προδιαγραφές, ενώ δεν πρέπει να υπάρχει καµία ένδειξη για χρήση ακατάλληλου καυσίµου. Μπορούν να γίνουν έλεγχοι στην εξάτµιση κ.λπ. L 375/290 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 53 Προσάρτηµα 2 
 
 
2.7. ∆εν πρέπει να υπάρχουν ενδείξεις προβλήµατος που να θέτει ενδεχοµένως σε κίνδυνο την 
ασφάλεια του προσωπικού του εργαστηρίου. 
 2.8. Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήµατος ελέγχου των ρυπογόνων εκποµπών του 
οχήµατος πρέπει να συµµορφώνονται µε την ισχύουσα έγκριση τύπου. 
 3. ∆ΙΑΓΝΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ  
Η διάγνωση και η τυχόν αναγκαία κανονική συντήρηση διενεργείται σε οχήµατα που έχουν γίνει δεκτά για δοκιµή, πριν από τη µέτρηση των εκποµπών καυσαερίων, σύµφωνα µε τη διαδικασία των παραγράφων 3.1 έως 3.7 κατωτέρω. 
 3.1. ∆ιενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι: στο φίλτρο αέρα, σε όλους τους κινητήριους ιµάντες, 
σε όλες τις στάθµες υγρών, στο πώµα του ψυγείου, σε όλους τους εύκαµπτους σωλήνες υποπίεσης και στις ηλεκτρικές καλωδιώσεις που σχετίζονται µε το σύστηµα ελέγχου των εκποµπών για να διαπιστωθεί η ακεραιότητά τους, αλλά και στην ανάφλεξη, στο σύστηµα δοσοµέτρησης καυσίµου και στα κατασκευαστικά στοιχεία των αντιρρυπαντικών διατάξεων για να διαπιστωθούν ενδεχόµενες εσφαλµένες ρυθµίσεις ή/και παρεµβάσεις αλλοίωσης. Καταγράφονται όλες οι αποκλίσεις. 
 3.2. Το σύστηµα OBD ελέγχεται προκειµένου να διαπιστωθεί η οµαλή λειτουργία του. Όλες οι 
ενδείξεις δυσλειτουργίας που περιέχονται στη µνήµη του OBD καταγράφονται και διενεργούνται οι αναγκαίες επισκευές. Εάν ο ενδείκτης δυσλειτουργίας του OBD καταγράψει δυσλειτουργία κατά τον κύκλο προετοιµασίας, επιτρέπεται ο εντοπισµός και η διόρθωση της βλάβης. Η δοκιµή µπορεί να διενεργηθεί εκ νέου και να χρησιµοποιηθούν τα αποτελέσµατα από αυτό το επισκευασµένο όχηµα. 
 3.3. Ελέγχεται το σύστηµα ανάφλεξης και αντικαθίστανται τα ελαττωµατικά κατασκευαστικά 
στοιχεία, π.χ. σπινθηριστές (µπουζί), καλώδια κ.λπ. 
 3.4. Ελέγχεται η συµπίεση. Εάν το αποτέλεσµα δεν είναι ικανοποιητικό, το όχηµα 
απορρίπτεται. 
 3.5. Ελέγχονται οι παράµετροι του κινητήρα σε σχέση µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή 
και, εάν είναι αναγκαίο, ρυθµίζονται. 
 3.6. Εάν στο όχηµα πρέπει να διενεργηθεί προγραµµατισµένη συντήρηση έως τα επόµενα 800 
χλµ. το πολύ, η συντήρηση αυτή διενεργείται σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από την ένδειξη του χιλιοµετρητή, επιτρέπεται αλλαγή λιπαντικού και φίλτρου αέρα εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής. 
 3.7. Κατά την παραλαβή του οχήµατος, το καύσιµο αντικαθίσταται µε το κατάλληλο καύσιµο 
αναφοράς για τη δοκιµή εκποµπών, εκτός εάν ο κατασκευαστής δέχεται τη χρήση καυσίµου του εµπορίου. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/291
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 54 Προσάρτηµα 2 
 
 
3.8. Στην περίπτωση οχήµατος µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτό ορίζεται στην 
παράγραφο 2.20, εξακριβώνεται ότι το όχηµα δεν πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης (πρέπει να δοθεί στον κατασκευαστή η ευκαιρία να το επιβεβαιώσει). 
 3.8.1. Εάν αυτό συµβαίνει, το όχηµα πρέπει να κινηθεί έως ότου περατωθεί η αναγέννηση. Εάν 
πραγµατοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της µέτρησης των εκποµπών, τότε πρέπει να διενεργηθεί ακόµη µία δοκιµή προκειµένου να εξασφαλιστεί ότι η αναγέννηση ολοκληρώθηκε. Στη συνέχεια διενεργείται µια εντελώς νέα δοκιµή, ενώ τα αποτελέσµατα της πρώτης και της δεύτερης δοκιµής δεν λαµβάνονται υπόψη. 
 3.8.2. Εναλλακτικά προς τις διατάξεις της παραγράφου 3.8.1, εάν το όχηµα πλησιάζει σε 
περίοδο αναγέννησης, ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει τη χρησιµοποίηση ειδικού κύκλου προετοιµασίας ώστε να εξασφαλιστεί η αναγέννηση αυτή (π.χ. αυτό µπορεί να σηµαίνει οδήγηση µε υψηλές ταχύτητες, υψηλά φορτία). 
 
Ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει τη διενέργεια της δοκιµής αµέσως µετά την αναγέννηση ή µετά τον κύκλο προετοιµασίας που καθορίζει ο ίδιος και µετά την κανονική προρρύθµιση για τη δοκιµή. 
 4. ∆ΟΚΙΜΕΣ Η∆Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ  4.1. Εάν κριθεί αναγκαίος ο έλεγχος ενός οχήµατος, οι δοκιµές εκποµπών σύµφωνα µε το 
παράρτηµα 4 του παρόντος κανονισµού διενεργούνται σε προετοιµασµένο όχηµα που επιλέγεται σύµφωνα µε τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 και 3 του παρόντος προσαρτήµατος. 
 4.2. Μπορούν να ελεγχθούν τα οχήµατα µε ενσωµατωµένο σύστηµα OBD για να διαπιστωθεί 
η οµαλή λειτουργία της ένδειξης δυσλειτουργίας σε ήδη κυκλοφορούν όχηµα κ.λπ. όσον αφορά τα επίπεδα εκποµπών (π.χ. τα όρια ενδείξεων δυσλειτουργίας που καθορίζονται στο παράρτηµα 11 του παρόντος κανονισµού) σύµφωνα µε τις προδιαγραφές της έγκρισης τύπου. 
 4.3. Το σύστηµα OBD µπορεί να ελεγχθεί για να διαπιστωθεί, π.χ., κατά πόσον δεν 
επισηµαίνονται µε ένδειξη δυσλειτουργίας επίπεδα εκποµπών υψηλότερα από τις ισχύουσες οριακές τιµές, εάν υπάρχει συστηµατική εσφαλµένη ενεργοποίηση της ένδειξης δυσλειτουργίας, αλλά και για να εντοπισθούν ελαττωµατικά ή φθαρµένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήµατος OBD. 
 4.4. Εάν κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστηµα λειτουργεί εκτός των προδιαγραφών του 
πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ή/και του πληροφοριακού τεύχους για τον εν λόγω τύπο οχήµατος και η απόκλιση αυτή δεν επιτρέπεται βάσει της συµφωνίας του 1958, ενώ το OBD δεν δείχνει δυσλειτουργία, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το σύστηµα δεν αντικαθίσταται πριν από τη δοκιµή εκποµπών, εκτός εάν διαπιστωθεί ότι το εν λόγω L 375/292 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 55 Προσάρτηµα 2 
 
κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστηµα έχει υποστεί παρέµβαση αλλοίωσης ή υπερβολική καταπόνηση κατά τρόπο ώστε το OBD δεν ανιχνεύει την προκύπτουσα δυσλειτουργία. 
 5. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ  5.1. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής υπόκεινται στη διαδικασία αξιολόγησης σύµφωνα µε το 
προσάρτηµα 4. 
 5.2. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής δεν πολλαπλασιάζονται µε συντελεστές φθοράς.  5.3. Στην περίπτωση συστηµάτων περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 
2.20, τα αποτελέσµατα πολλαπλασιάζονται µε τους συντελεστές K
i που υπολογίζονται 
κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου. 
 6. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ∆ΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ  6.1. Όταν διαπιστωθεί ότι για περισσότερα από ένα οχήµατα καταγράφονται υπερβολικές 
τιµές εκποµπών και, 
  - τα οχήµατα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.3 του προσαρτήµατος 4, και τόσο 
η διοικητική υπηρεσία όσο και ο κατασκευαστής συµφωνούν ότι οι υπερβολικές εκποµπές οφείλονται στην ίδια αιτία, ή 
  - τα οχήµατα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.4 του προσαρτήµατος 4, και η 
διοικητική υπηρεσία έκρινε ότι οι υπερβολικές εκποµπές οφείλονται στην ίδια αιτία, 
 
η διοικητική υπηρεσία πρέπει να απαιτήσει από τον κατασκευαστή να υποβάλει πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων για να αποκατασταθεί η συµµόρφωση. 
 6.2. Το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων κατατίθεται στην αρµόδια για την έγκριση τύπου 
αρχή το αργότερο εντός 60 εργάσιµων ηµερών από την ηµεροµηνία της ειδοποίησης σύµφωνα µε την παράγραφο 6.1 ανωτέρω. Η αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή γνωστοποιεί εντός 30 εργάσιµων ηµερών την έγκριση ή την απόρριψη του προγράµµατος διορθωτικών µέτρων. Ωστόσο, εάν ο κατασκευαστής µπορεί να αποδείξει επαρκώς στην αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για τη διερεύνηση της µη συµµόρφωσης προκειµένου να υποβληθεί πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων, δίνεται παράταση. 
 6.3. Τα διορθωτικά µέτρα εφαρµόζονται σε όλα τα οχήµατα που ενδέχεται να παρουσιάσουν 
το ίδιο ελάττωµα. Εκτιµάται το ενδεχόµενο να υπάρχει ανάγκη τροποποίησης των εγγράφων της έγκρισης τύπου. 
 6.4. Ο κατασκευαστής παρέχει αντίγραφο όλων των ανακοινώσεων που αφορούν το 
πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων και διατηρεί επίσης µητρώο της εκστρατείας ανάκλησης 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/293
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 56 Προσάρτηµα 2 
 
οχηµάτων, ενώ υποβάλλει σε τακτικά διαστήµατα στην αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή εκθέσεις σχετικά µε την εξέλιξη της κατάστασης. 
 6.5. Το περιεχόµενο του προγράµµατος διορθωτικών µέτρων προσδιορίζεται στις 
παραγράφους 6.5.1 έως 6.5.11. Ο κατασκευαστής δίνει στο πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων ένα µοναδικό χαρακτηριστικό όνοµα ή αριθµό. 
 6.5.1. Στο πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων περιλαµβάνεται περιγραφή κάθε τύπου οχήµατος.  6.5.2. Περιγράφονται οι συγκεκριµένες τροποποιήσεις, µετατροπές, επισκευές, διορθώσεις, 
προσαρµογές ή άλλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στα οχήµατα ώστε να αποκατασταθεί η συµµόρφωση. Η περιγραφή συνοδεύεται από συνοπτική παρουσίαση των δεδοµένων και των τεχνικών µελετών στις οποίες βασίστηκε η απόφαση του κατασκευαστή σχετικά µε τα συγκεκριµένα µέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποκατασταθεί η συµµόρφωση. 
 6.5.3. Περιγραφή της µεθόδου µε την οποία ο κατασκευαστής ενηµερώνει τους κατόχους των 
οχηµάτων. 
 6.5.4. Περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, εάν υπάρχει, την οποία ο 
κατασκευαστής θέτει ως όρο για τη διενέργεια επισκευών βάσει του προγράµµατος διορθωτικών µέτρων, καθώς και εξήγηση των λόγων για τους οποίους ο κατασκευαστής επιβάλλει τον όποιο συγκεκριµένο όρο. ∆εν µπορούν να επιβληθούν όροι συντήρησης ή χρήσης, εκτός εάν σχετίζονται αποδεδειγµένα µε τη µη συµµόρφωση και τα διορθωτικά µέτρα. 
 6.5.5. Περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του οχήµατος για να 
αποκατασταθεί η συµµόρφωση. Στην περιγραφή πρέπει να περιλαµβάνεται η ηµεροµηνία µετά την οποία µπορούν να ληφθούν τα διορθωτικά µέτρα, ο εκτιµώµενος χρόνος επιδιόρθωσης στο συνεργείο, και να αναφέρεται πού µπορεί να διενεργηθεί η επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση πρέπει να γίνεται µε αποτελεσµατικό τρόπο, εντός εύλογου χρονικού διαστήµατος µετά την παράδοση του οχήµατος. 
 6.5.6. Αντίγραφο των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του οχήµατος.  6.5.7. Σύντοµη περιγραφή του συστήµατος που χρησιµοποιεί ο κατασκευαστής για να 
εξασφαλίσει επαρκές απόθεµα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστηµάτων που χρειάζονται για να ολοκληρώσει το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων. Πρέπει να αναφέρεται πότε θα είναι διαθέσιµο επαρκές απόθεµα κατασκευαστικών στοιχείων ή συστηµάτων για την έναρξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχηµάτων. 
 6.5.8. Αντίγραφο των οδηγιών που πρέπει να σταλούν στους υπεύθυνους για την εκτέλεση των 
επιδιορθώσεων. 
 6.5.9. Περιγραφή του αντίκτυπου των προτεινόµενων διορθωτικών µέτρων στις εκποµπές, την 
κατανάλωση καυσίµου, την οδική συµπεριφορά και την ασφάλεια κάθε τύπου οχήµατος. L 375/294 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 57 Προσάρτηµα 2 
 
Στην περιγραφή πρέπει να περιλαµβάνονται δεδοµένα, τεχνικές µελέτες κ.λπ. του προγράµµατος διορθωτικών µέτρων που αποτελούν τη βάση των πορισµάτων αυτών. 
 6.5.10. Άλλες πληροφορίες, εκθέσεις ή δεδοµένα που η αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή 
µπορεί ευλόγως να κρίνει αναγκαία για την αξιολόγηση του προγράµµατος διορθωτικών µέτρων. 
 6.5.11. Εάν το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων περιλαµβάνει ανάκληση των οχηµάτων, πρέπει 
να υποβληθεί στην αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή η περιγραφή της µεθόδου καταγραφής της επιδιόρθωσης. Σε περίπτωση που χρησιµοποιείται προς τούτο ετικέτα, πρέπει να υποβληθεί υπόδειγµα της ετικέτας αυτής. 
 6.6. Μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να διενεργήσει εύλογα µελετηµένες και 
αναγκαίες δοκιµές σε κατασκευαστικά στοιχεία και οχήµατα στα οποία έχει επιτελεσθεί προτεινόµενη αλλαγή, επιδιόρθωση ή τροποποίηση ώστε να διαπιστωθεί η αποτελεσµατικότητα της αλλαγής, της επιδιόρθωσης ή της τροποποίησης. 
 6.7. Ο κατασκευαστής φέρει την ευθύνη να διατηρεί µητρώο κάθε οχήµατος που έχει 
ανακληθεί και επιδιορθωθεί, καθώς και του συνεργείου που εκτέλεσε την επιδιόρθωση. Το µητρώο πρέπει να είναι στη διάθεση της αρµόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, εφόσον το ζητήσει, για περίοδο 5 ετών µετά την εφαρµογή του προγράµµατος διορθωτικών µέτρων. 
 6.8. Η πραγµατοποιούµενη επιδιόρθωση ή/και τροποποίηση ή προσθήκη νέου εξοπλισµού 
σηµειώνεται σε πιστοποιητικό που παρέχει ο κατασκευαστής στον κάτοχο του οχήµατος. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/295
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 58 Προσάρτηµα 2 
 
Προσάρτηµα 4
 
 
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ∆ΟΚΙΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Η∆Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ 
ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
 1. Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η ακολουθητέα διαδικασία για την εξακρίβωση 
της συµµόρφωσης µε τις απαιτήσεις για τη δοκιµή τύπου I. 
 2. Πρέπει να τηρηθούν δύο διαφορετικές διαδικασίες:  
i) η µία αφορά τα οχήµατα του δείγµατος, τα οποία λόγω ελαττώµατος 
σχετιζόµενου µε τις εκποµπές δίνουν ακραίες τιµές στα αποτελέσµατα (παράγραφος 3 κατωτέρω), 
 
ii) η άλλη αφορά το συνολικό δείγµα (παράγραφος 4 κατωτέρω). 
 3. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΥ 
∆ΕΙΓΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ 
1/ 
 3.1. Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τα 3 τεµάχια και µέγιστο µέγεθος το οριζόµενο από τη 
διαδικασία της παραγράφου 4, λαµβάνεται τυχαία από το δείγµα ένα όχηµα και µετρούνται οι εκποµπές των ρύπων που υπόκεινται σε ρύθµιση προκειµένου να εξακριβωθεί εάν το όχηµα έχει υπερβολικές εκποµπές. 
 3.2. Το όχηµα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκποµπών όταν πληρούνται οι όροι της 
παραγράφου 3.2.1 ή της παραγράφου 3.2.2. 
 3.2.1. Στην περίπτωση οχήµατος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιµών που 
καθορίζονται στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, το όχηµα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκποµπών όταν για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση παρατηρείται υπέρβαση της ισχύουσας οριακής τιµής κατά συντελεστή 1,2. 
 3.2.2. Στην περίπτωση οχήµατος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιµών που 
καθορίζονται στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, το όχηµα θεωρείται πηγή 
                                                
 
1/ Βάσει ενηµερωµένων δεδοµένων για τα ήδη κυκλοφορούντα οχήµατα, τα οποία παρέχονται 
πριν από τις 31 ∆εκεµβρίου 2003, οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου µπορούν να επανεξεταστούν και να εξεταστεί επίσης α) εάν πρέπει να αναθεωρηθεί ο ορισµός της πηγής υπερβολικών εκποµπών όσον αφορά τα οχήµατα που έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιµών που καθορίζονται στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, β) εάν πρέπει να τροποποιηθεί η διαδικασία για τον προσδιορισµό των πηγών υπερβολικών εκποµπών, και γ) εάν οι διαδικασίες για τη δοκιµή συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων πρέπει να αντικατασταθούν, σε εύθετο χρόνο, από µια νέα στατιστική διαδικασία. Εάν κριθεί σκόπιµο, θα προταθούν οι αναγκαίες τροποποιήσεις. L 375/296 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 59 Προσάρτηµα 2 
 
υπερβολικών εκποµπών όταν για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση παρατηρείται υπέρβαση της ισχύουσας οριακής τιµής κατά συντελεστή 1,5. 
 3.2.3. Στην ειδική περίπτωση οχήµατος όπου η µετρηµένη εκποµπή για οποιοδήποτε ρύπο που 
υπόκειται σε ρύθµιση βρίσκεται εντός της «ενδιάµεσης ζώνης» 
2/. 
 3.2.3.1. Εάν το όχηµα πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, πρέπει να προσδιορίζεται 
το αίτιο των υπερβολικών εκποµπών και ένα άλλο όχηµα λαµβάνεται στη συνέχεια τυχαία από το δείγµα. 
 3.2.3.2. Όταν περισσότερα του ενός οχήµατα πληρούν τους όρους της παρούσας παραγράφου, η 
διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής πρέπει να προσδιορίσουν εάν οι υπερβολικές εκποµπές και από τα δύο οχήµατα οφείλονται ή όχι στην ίδια αιτία. 
 3.2.3.2.1. Εάν η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής συµφωνούν ότι οι υπερβολικές 
εκποµπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγµα θεωρείται απορριπτέο και εφαρµόζεται το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων που περιγράφεται στην παράγραφο 6 του προσαρτήµατος 3. 
 3.2.3.2.2. Εάν η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής δεν µπορούν να συµφωνήσουν για την 
αιτία των υπερβολικών εκποµπών από ένα συγκεκριµένο όχηµα ούτε για το εάν οι αιτίες για περισσότερα του ενός οχήµατα είναι ίδιες, λαµβάνεται ένα άλλο όχηµα τυχαία από το δείγµα, εκτός εάν το µέγεθος του δείγµατος είναι ήδη το µέγιστο προβλεπόµενο. 
 3.2.3.3. Εάν βρεθεί µόνον ένα όχηµα που να πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, ή 
εάν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήµατα και η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής συµφωνούν ότι αυτό οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες, λαµβάνεται ένα άλλο όχηµα τυχαία από το δείγµα, εκτός εάν το µέγεθος του δείγµατος είναι ήδη το µέγιστο προβλεπόµενο. 
 3.2.3.4. Εάν το µέγεθος του δείγµατος είναι ήδη το µέγιστο προβλεπόµενο και δεν βρεθούν 
περισσότερα του ενός οχήµατα που να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, ενώ οι υπερβολικές εκποµπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγµα θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος προσαρτήµατος. 
 
3.2.3.5. Εάν, οποιαδήποτε στιγµή, εξαντληθεί το αρχικό δείγµα, προστίθεται ακόµη ένα όχηµα 
στο αρχικό δείγµα και λαµβάνεται αυτό το όχηµα. 
 
                                                 
2/ Για κάθε όχηµα, η «ενδιάµεση ζώνη» ορίζεται ως εξής: το όχηµα πληροί τους όρους που 
αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 ή στην παράγραφο 3.2.2 και, επί πλέον, η µετρούµενη τιµή για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση είναι κάτω από το επίπεδο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασµό της οριακής τιµής για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση, η οποία δίνεται στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, µε συντελεστή 2,5. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/297
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 60 Προσάρτηµα 2 
 
3.2.3.6. Όταν λαµβάνεται ένα άλλο όχηµα από το δείγµα, στο αυξηµένο δείγµα εφαρµόζεται η 
στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήµατος. 
 
3.2.4. Στην ειδική περίπτωση οχήµατος όπου η µετρηµένη εκποµπή για οποιοδήποτε ρύπο που 
υπόκειται σε ρύθµιση βρίσκεται εντός της «ζώνης απόρριψης» 3/. 
 
3.2.4.1. Εάν το όχηµα πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, η διοικητική υπηρεσία 
προσδιορίζει το αίτιο των υπερβολικών εκποµπών και ένα άλλο όχηµα λαµβάνεται στη 
συνέχεια τυχαία από το δείγµα. 
 3.2.4.2. Όταν περισσότερα του ενός οχήµατα πληρούν τους όρους της παρούσας παραγράφου, 
και η διοικητική υπηρεσία κρίνει ότι οι υπερβολικές εκποµπές οφείλονται στην ίδια αιτία, ο κατασκευαστής ενηµερώνεται σχετικά µε το ότι το δείγµα θεωρείται απορριπτέο, παράλληλα µε τους λόγους που οδήγησαν σε αυτή την απόφαση, και εφαρµόζεται το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων που περιγράφεται στην παράγραφο 6 του προσαρτήµατος 3. 
 3.2.4.3. Εάν βρεθεί µόνον ένα όχηµα που να πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, ή 
εάν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήµατα και η διοικητική υπηρεσία κρίνει ότι αυτό οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες, λαµβάνεται ένα άλλο όχηµα τυχαία από το δείγµα, εκτός εάν το µέγεθος του δείγµατος είναι ήδη το µέγιστο προβλεπόµενο. 
 
3.2.4.4. Εάν το µέγεθος του δείγµατος είναι ήδη το µέγιστο προβλεπόµενο και δεν βρεθούν 
περισσότερα του ενός οχήµατα που να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, ενώ οι υπερβολικές εκποµπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγµα θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος προσαρτήµατος. 
 
3.2.4.5. Εάν, οποιαδήποτε στιγµή, εξαντληθεί το αρχικό δείγµα, προστίθεται ακόµη ένα όχηµα 
στο αρχικό δείγµα και λαµβάνεται αυτό το όχηµα. 
 3.2.4.6. Όταν λαµβάνεται ένα άλλο όχηµα από το δείγµα, στο αυξηµένο δείγµα εφαρµόζεται η 
στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήµατος. 
 3.2.5. Όταν διαπιστώνεται ότι το όχηµα δεν είναι πηγή υπερβολικών εκποµπών, λαµβάνεται 
ένα άλλο όχηµα τυχαία από το δείγµα. 
 
                                                
 
3/ Για κάθε όχηµα, η «ζώνη απόρριψης» ορίζεται ως εξής: η µετρούµενη τιµή για οποιοδήποτε 
ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση υπερβαίνει το επίπεδο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασµό της 
οριακής τιµής για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση, η οποία δίνεται στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, µε συντελεστή 2,5. L 375/298 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 61 Προσάρτηµα 2 
 
4. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ∆ΙΧΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗ 
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΗΓΩΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΟ ∆ΕΙΓΜΑ 
 
4.1. Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τα 3 τεµάχια, η διαδικασία δειγµατοληψίας καθορίζεται 
έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει µια παρτίδα µε επιτυχία τη δοκιµή µε 40% ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5%), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα µε 75% ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,15 (κίνδυνος καταναλωτή = 15%). 
 4.2. Για κάθε ρύπο που αναφέρεται στον πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος 
κανονισµού, τηρείται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. σχήµα 4/2 κατωτέρω). 
 
Έστω: 
 
L = η οριακή τιµή για τον ρύπο,  x
i = η τιµή της µέτρησης για το i-οστό όχηµα του δείγµατος, 
 n = το µέγεθος του εκάστοτε δείγµατος.  
4.3. Υπολογίζεται για το δείγµα το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής που εκφράζει 
ποσοτικά τον αριθµό των µη συµµορφούµενων οχηµάτων, δηλ. x
i > L. 
 4.4. Οπότε: 
 i) εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µικρότερο από τον αριθµό που 
συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το µέγεθος δείγµατος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαµβάνεται θετική απόφαση για τον ρύπο, 
 ii) εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι ίσο ή µεγαλύτερο από τον 
αριθµό που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το µέγεθος δείγµατος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαµβάνεται αρνητική απόφαση για τον ρύπο, 
  iii) ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιµή ένα ακόµη όχηµα και η διαδικασία 
εφαρµόζεται στο δείγµα που είναι αυξηµένο κατά µία µονάδα. 
 
Στον ακόλουθο πίνακα, οι αριθµοί που συνεπάγονται απόφαση αποδοχής ή απόρριψης υπολογίζονται βάσει του διεθνούς προτύπου ISO 8422:1991. 
 
Ένα δείγµα θεωρείται ότι πέρασε µε επιτυχία τη δοκιµή εφόσον ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις τόσο της παραγράφου 3 όσο και της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήµατος. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/299
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 62 Προσάρτηµα 2 
 
  
Πίνακας 4/1
 
 
ΠΙΝΑΚΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟ∆ΟΧΗ/ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΤΟΥ ΣΧΕ∆ΙΟΥ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΒΑΣΕΙ 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ 
  
 
Σωρευτικό µέγεθος δείγµατος (n)   
Αριθµός που συνεπάγεται 
απόφαση αποδοχής   
Αριθµός που συνεπάγεται 
απόφαση απόρριψης 
 
3 
4 5 6 7 8 9 
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 
  
0 1 1 2 2 3 4 4 5 5 6 6 7 8 8 9 9 
11  
- - 
5 6 6 7 8 8 9 9 
10 11 11 12 12 13 13 12 
 L 375/300 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 63 Προσάρτηµα 2 
 
Σχήµα 4/1
 
 
Εξακρίβωση της συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων - διαδικασία ελέγχου 
                                        
 
Σχήµα 4/2
  
Κρί νει η ΑΕΤ 1/ 
ότι οι πληροφορίες είναι 
ανεπαρκείς για να  λάβει 
απόφαση; Κατασκευασ τής οχήµατος και διοικητική υπηρεσία 
ολοκληρώνουν έγκριση οχήµατος για τον νέ ο τύπο οχήµατος.  
Η διοικητική υπηρεσία ( ΑΕ Τ) χορηγεί έγκριση τύπου. 
Παραγ ωγή και πωλ ήσεις του εγκε κριµένου τύπου οχήµατος. 
Ο κατασκευαστής του οχήµατος αναπτύσ σει δική του διαδικα σία 
συµµόρφ ωσης ήδη κυκλοφορούν τος οχήµατος 
Ο κατασκευαστής του οχήµατος εφαρµόζει τη δική του 
διαδικα σία συµµόρφ ωσης ήδ η κυκλοφορούντος οχήµατος (τύπο ς 
ή οικογέν εια οχήµατος) 
Ο κατασκευαστής του οχήµατος συντάσ σει έκθεση για την 
ενδοεταιρική διαδικα σία (µε όλα τα δεδοµένα που απαιτούνται 
βάσει της παραγ ράφου 8.2.1) Εταιρική έ κθεση 
συµµόρφωσης  ήδ η 
κυκλοφορούντος 
οχήµατος για 
εγκεκριµένο τύ πο ή 
οικογένεια οχήµατο ς  ΑΡΧΗ 
ΟΧΙ  
OΧΙ  Ο κατασκευα στής  υποβάλλει 
έκθεση συµ µόρφωσης  ήδ η 
κυκλοφορούντων οχηµάτων στ ην 
ΑΕ Τ 1/ προς έλε γχο ΝΑΙ
Η ΑΕΤ 1/ εξετάζει τ ην εταιρική  
έκθεση του κατασκευα στή για 
τη συµµόρφωση  ή δη 
κυκλοφορούντων οχηµάτων  
∆έχεται 
η ΑΕΤ 1/ ότι 
η έκθεση του κατασ κευαστή 
για τη  συµµόρφωση  ή δη 
κυκλοφορούντων οχηµάτων 
επιβεβαιώνει το α ποδεκ τό ενός 
τύπου οχήµατο ς εντός  της  
οικογένειας; 
(παράγραφος 8. 2. 1) 
Η διαδ ικασία 
ολ οκληρ ώνε ται.  
∆εν απαιτείται  άλλη ενέργεια.  Ο κατασκευα στής  
παρέχει ή 
συγκεντρώνει 
συµπληρωµατικέ ς 
πληροφορίες ή 
δεδοµένα 
δοκιµών. 
 
Ο κατασκευα στής  
συντάσσει νέα 
έκθεση 
συµµόρφωσης  ήδ η  
κυκλοφορούντων 
οχηµάτων. 
Η ΑΕΤ 1/ ξεκινά επίση µο πρόγραµµα  
επιτήρησης  τη ς συµ µόρφωσης  του ή δ η 
κυκλοφορούντος ύποπτου τύπου 
οχήµατος (όπω ς περιγράφετα ι στο 
προσάρτηµα 3) πήγαι νε σ το 
σχήµ α 4/2  
Αποφασίζει 
η ΑΕΤ 1/ 
να ελέγξει τα  δε δοµένα 
συµµόρφωσης  του 
κατασκευασ τή για αυτό τον 
τύπο ή την  οικογένεια 
οχηµάτων; Ο κατασκευα στής  
καταθέτει έ κθεση 
για µελλοντική 
αναφορά 
1/ Σε αυτή την περίπτωση, ως ΑΕ Τ νοείται η διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου.  ΟΧΙ  
ΝΑΙ
ΝΑΙ 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/301
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 64 Προσάρτηµα 2 
 
 
∆οκιµή συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος – επιλογή και δοκιµή οχηµάτων 
 
 
NO,  o r  U N C ER T AIN  
 
Test minimum 3 vehicles  = ∆οκιµή τουλάχιστον 3 οχηµάτων 
NO = ΟΧΙ 
YES  = ΝΑΙ 
NO, or UNCERTAIN  = ΟΧΙ, ή ΑΒΕΒΑΙΟ 
Increase sample by 1  = Αύξηση δείγµατος κατά 1 
(one test)  = (µία δοκιµή) L 375/302 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 65 Προσάρτηµα 2 
 
(two tests)  = (δύο δοκιµές) 
Outlying emitters?  = Πηγές υπερβολικών εκποµπών; 
Apply test statistics  = Εφαρµογή στατιστικών δοκιµής 
More than 1?  = Άνω του 1; 
Fail?  = Αστοχία; 
Sample failed  = Το δείγµα απορρίπτεται 
Same cause?  = Ίδια αιτία; 
Pass?  = Επιτυχία; 
Sample passed  = Το δείγµα γίνεται δεκτό 
Max. sample size?  = Μέγιστο µέγεθος δείγµατος; 
If it fulfils both tests.  = Εφόσον ανταποκρίνεται και στις δύο δοκιµές. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/303
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 66 Προσάρτηµα 2 
 
Παράρτηµα 1
 
 
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ 
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ 
 Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν.  Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά πρέπει να είναι σε κατάλληλη κλίµακα και µε επαρκείς λεπτοµέρειες. Πρέπει να υποβάλλονται σε µέγεθος A4 ή διπλωµένα σε αυτό το µέγεθος. Στην περίπτωση λειτουργιών ελεγχόµενων από µικροεπεξεργαστή, παρέχονται σχετικές πληροφορίες λειτουργίας. 
 
1. ΓΕΝΙΚΑ  1.1. Μάρκα (επωνυµία της επιχείρησης): ...........................................................................   1.2. Τύπος και εµπορική περιγραφή (αναφέρονται τυχόν παραλλαγές):............................   1.3. Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήµανση στο όχηµα:................   1.3.1. Θέση της εν λόγω σήµανσης: .....................................................................................   1.4. Κατηγορία οχήµατος: ..................................................................................................   1.5. Επωνυµία και διεύθυνση του κατασκευαστή: .............................................................   1.6. Επωνυµία και διεύθυνση του εξουσιοδοτηµένου αντιπροσώπου  του κατασκευαστή, εάν υπάρχει: .................................................................................   2. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ  2.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήµατος:.........................................   2.2. Πρωτεύοντες άξονες (αριθµός, θέση, διασύνδεση):....................................................   3. ΜΑΖΕΣ (χιλιόγραµµα) (παραποµπή σε σχέδια, εάν υπάρχουν) .................................   3.1. Μάζα του έτοιµου για χρήση οχήµατος µε αµάξωµα, ή µάζα του πλαισίου  µε καµπίνα επιβατών εάν ο κατασκευαστής δεν συναρµολογεί το αµάξωµα  (µαζί µε ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιµο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό  και οδηγό): ..................................................................................................................  
   3.2. Μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόµενη µάζα έµφορτου οχήµατος  κατά δήλωση του κατασκευαστή:................................................................................   L 375/304 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 67 Προσάρτηµα 2 
 
4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 
 4.1. Κατασκευαστής του κινητήρα: ....................................................................................   4.1.1. Κωδικός κινητήρα που έδωσε ο κατασκευαστής (όπως αναγράφεται  στον κινητήρα ή σε άλλο µέσο αναγνώρισης):............................................................   4.2. Κινητήρας εσωτερικής καύσης: ..................................................................................   4.2.1. Ειδικές πληροφορίες για τον κινητήρα: ......................................................................   4.2.1.1. Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόµενη ανάφλεξη/ανάφλεξη µε συµπίεση,  τετράχρονος/δίχρονος 
1/ 
 4.2.1.2. Αριθµός, διάταξη και σειρά ανάφλεξης κυλίνδρων:....................................................   4.2.1.2.1. ∆ιάµετρος κυλίνδρου: 
3/.........................................................................................mm 
 4.2.1.2.2. ∆ιαδροµή εµβόλου: 
3/ ............................................................................................mm 
 
4.2.1.3. Κυβισµός κινητήρα: 4/ ........................................................................................ ..cm3 
 
4.2.1.4. Ογκοµετρικός λόγος συµπίεσης: 2/ ..............................................................................  
 4.2.1.5. Σχέδια του θαλάµου καύσης και της κεφαλής του εµβόλου: ......................................   4.2.1.6. Κανονικός αριθµός στροφών του κινητήρα στο ρελαντί: 
2/ ........................................  
 4.2.1.7. Υψηλές στροφές του κινητήρα στο ρελαντί: 
2/............................................................  
 4.2.1.8. Κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα  µε τον κινητήρα στο ρελαντί (σύµφωνα µε τις προδιαγραφές  του κατασκευαστή) 
2/ .............................................................................................. % 
 
4.2.1.9. Μέγιστη καθαρή ισχύς: 2/............. kW στις ........................................................min-1 
 
4.2.2. Καύσιµο: πετρέλαιο/βενζίνη/υγραέριο/φυσικό αέριο 1/ 
 4.2.3. Αριθµός οκτανίων έρευνας (RON):.............................................................................   4.2.4. Τροφοδοσία καυσίµου  4.2.4.1. Με εξαερωτήρα(ες): ναι/όχι 
1/ 
 4.2.4.1.1. Μάρκα(ες):.......................................................................................................... .........  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/305
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 68 Προσάρτηµα 2 
 
 
4.2.4.1.2. Τύπος(οι): ......................................................................................................... ..........  
 4.2.4.1.3. Αναγραφόµενος αριθµός:.............................................................................................   4.2.4.1.4. Ρυθµίσεις: 
2/ .................................................................................................................  
 4.2.4.1.4.1. Ψεκαστήρες:....................................................................................................... ..........  
 4.2.4.1.4.2. Σωλήνες Venturi: .................................................................................................. .......  
 4.2.4.1.4.3. Στάθµη θαλάµου πλωτήρα:..........................................................................................   4.2.4.1.4.4. Μάζα πλωτήρα:..................................................................................................... .......  
 4.2.4.1.4.5. Βελόνα βαλβίδας πλωτήρα: .........................................................................................   4.2.4.1.5. Σύστηµα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: χειροκίνητο/αυτόµατο 
1/ 
 4.2.4.1.5.1. Αρχή λειτουργίας:................................................................................................. .......  
 4.2.4.1.5.2. Όρια/θέσεις ρύθµισης λειτουργίας: 
1/ 2/.......................................................................  
 4.2.4.2. Με ψεκασµό καυσίµου (µόνον για ανάφλεξη µε συµπίεση): ναι/όχι 
1/ 
 4.2.4.2.1. Περιγραφή του συστήµατος:........................................................................................   4.2.4.2.2. Αρχή λειτουργίας: άµεσος ψεκασµός/προθάλαµος/στροβιλοθάλαµος 
1/ 
 4.2.4.2.3. Αντλία ψεκασµού  4.2.4.2.3.1. Μάρκα(ες):........................................................................................................ ...........  
 4.2.4.2.3.2. Τύπος(οι): ....................................................................................................... ............  
 
4.2.4.2.3.3. Μέγιστη παροχή καυσίµου: 
1/ 2/ ........... mm3 ανά διαδροµή ή κύκλο µε ταχύτητα 
αντλίας: 1/ 2/ ...........min-1 ή χαρακτηριστική καµπύλη:..............................................  
 
4.2.4.2.3.4. Χρονισµός ψεκασµού: 2/..............................................................................................  
 4.2.4.2.3.5. Καµπύλη προπορείας του ψεκασµού: 
2/ ......................................................................  
 4.2.4.2.3.6. ∆ιαδικασία βαθµονόµησης: κλίνη δοκιµών/κινητήρας 
1/ 
 4.2.4.2.4. Ρυθµιστής αριθµού στροφών L 375/306 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 69 Προσάρτηµα 2 
 
 
4.2.4.2.4.1. Τύπος: ........................................................................................................... ........  
 4.2.4.2.4.2. Σηµείο διακοπής τροφοδοσίας:....................................................................................   
4.2.4.2.4.2.1. Σηµείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο:....................................................... min-1 
 4.2.4.2.4.2.2. Σηµείο διακοπής τροφοδοσίας χωρίς φορτίο:.................................................... min-1 
 4.2.4.2.4.3. Στροφές σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί): ................................................ min-1 
 4.2.4.2.5. Ψεκαστήρας(ες): ..................................................................................................... .....  
 
4.2.4.2.5.1. Μάρκα(ες):........................................................................................................ ...........  
 4.2.4.2.5.2. Τύπος(οι): ....................................................................................................... ............  
 4.2.4.2.5.3. Πίεση ανοίγµατος: 
2/ .....kPa ή χαρακτηριστική καµπύλη:..........................................  
 4.2.4.2.6. Σύστηµα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα  4.2.4.2.6.1. Μάρκα(ες):........................................................................................................ ...........  
 4.2.4.2.6.2. Τύπος(οι): ....................................................................................................... ............  
 4.2.4.2.6.3. Περιγραφή:........................................................................................................ ...........  
 4.2.4.2.7. Βοηθητική διάταξη εκκίνησης  4.2.4.2.7.1. Μάρκα(ες):........................................................................................................ ...........  
 4.2.4.2.7.2. Τύπος(οι): ....................................................................................................... ............  
 4.2.4.2.7.3. Περιγραφή:........................................................................................................ ...........  
 4.2.4.3. Με ψεκασµό καυσίµου (µόνον για επιβαλλόµενη ανάφλεξη): ναι/όχι 
1/ 
 4.2.4.3.1. Περιγραφή του συστήµατος:........................................................................................   4.2.4.3.2. Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγής (ενός/πολλών σηµείων)/άµεσος 
ψεκασµός/άλλου είδους (να προσδιοριστεί) 
 
Μονάδα ελέγχου - τύπος (ή αριθ.): ) Ρυθµιστής καυσίµου - τύπος: ) 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/307
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 70 Προσάρτηµα 2 
 
Αισθητήρας ροής αέρα - τύπος: ) ∆ιανοµέας καυσίµου - τύπος: ) Στοιχεία που πρέπει να δοθούν Ρυθµιστής πίεσης - τύπος: ) στην περίπτωση συνεχούς Μικροδιακόπτης - τύπος: ) ψεκασµού. Ρυθµιστικός κοχλίας ρελαντί - τύπος: ) Στην περίπτωση άλλων Περίβληµα πεταλούδας - τύπος: ) συστηµάτων, να δοθούν Αισθητήρας θερµοκρασίας νερού - τύπος: ) ισοδύναµα στοιχεία Αισθητήρας θερµοκρασίας αέρα - τύπος: ) ∆ιακόπτης θερµοκρασίας αέρα - τύπος: ) 
 
Προστασία από ηλεκτροµαγνητικές παρεµβολές. Περιγραφή ή/και σχέδιο: 
1/..  
 .............................................................................................................................  
.............................................................................................................................  
 4.2.4.3.3. Μάρκα(ες):.......................................................................................................... ......  
 4.2.4.3.4. Τύπος(οι):.......................................................................................................... ........  
 4.2.4.3.5. Ψεκαστήρες: πίεση ανοίγµατος: 
1/ 2/ .................................................................  kPa 
 ή χαρακτηριστική καµπύλη: .....................................................................................   4.2.4.3.6. Χρονισµός ψεκασµού: ..............................................................................................   4.2.4.3.7. Σύστηµα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα:.....................................................................   4.2.4.3.7.1. Αρχή(ές) λειτουργίας: ............................................................................................. ..  
 4.2.4.3.7.2. Όρια/θέσεις ρύθµισης λειτουργίας: 
1/ 2/....................................................................  
 4.2.4.4. Αντλία τροφοδοσίας..................................................................................................   4.2.4.4.1. Πίεση: 
1/ 2/ ....... kPa ή χαρακτηριστική καµπύλη:....................................................  
 4.2.5. Ανάφλεξη  4.2.5.1. Μάρκα(ες):............................................................................................................ ....  
 4.2.5.2. Τύπος(οι):............................................................................................................ ......  
 4.2.5.3. Αρχή λειτουργίας:.....................................................................................................  
 4.2.5.4. Καµπύλη προπορείας της ανάφλεξης: 
2/...................................................................  
 4.2.5.5. Χρονισµός στατικής ανάφλεξης: 
2/........ µοίρες προ ΑΝΣ ......................................  
 L 375/308 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 71 Προσάρτηµα 2 
 
4.2.5.6. ∆ιάκενο επαφών: 
2/ ...................................................................................................  
 
4.2.5.7. Γωνία κλεισίµατος επαφών: 2/ ..................................................................................  
 4.2.5.8. Σπινθηριστές (µπουζί)...............................................................................................   4.2.5.8.1. Μάρκα: ............................................................................................................. ......  
 4.2.5.8.2. Τύπος: ............................................................................................................. ......  
 4.2.5.8.3. Ρύθµιση διάκενου του σπινθηριστή:...................................................................mm  4.2.5.9. Πολλαπλασιαστής.....................................................................................................   4.2.5.9.1. Μάρκα: ............................................................................................................. ......  
 4.2.5.9.2. Τύπος: ............................................................................................................. ......  
 4.2.5.10. Πυκνωτής ανάφλεξης................................................................................................   4.2.5.10.1. Μάρκα: ............................................................................................................ .......  
 4.2.5.10.2. Τύπος: ............................................................................................................ .......  
 4.2.6. Σύστηµα ψύξης: µε υγρό/µε αέρα 
1/ .........................................................................  
 4.2.7. Σύστηµα εισαγωγής: .................................................................................................   4.2.7.1. Υπερσυµπιεστής: ναι/όχι 
1/ .......................................................................................  
 4.2.7.1.1. Μάρκα(ες):.......................................................................................................... ......  
 4.2.7.1.2. Τύπος(οι):.......................................................................................................... ........  
 4.2.7.1.3. Περιγραφή του συστήµατος (µέγιστη πίεση πλήρωσης: ................................... kPa,  θυρίδα διαφυγής).......................................................................................................   4.2.7.2. Ψυγείο: ναι/όχι 
1/.......................................................................................................  
 4.2.7.3. Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτηµάτων τους 
(θάλαµος µείξης, θερµαντική διάταξη, πρόσθετα στόµια εισαγωγής αέρα κ.λπ.): ..  
 4.2.7.3.1. Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (σχέδια ή/και φωτογραφίες): .......................   4.2.7.3.2. Φίλτρο αέρα, σχέδια: ........................................................................................... , ή 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/309
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 72 Προσάρτηµα 2 
 
 
4.2.7.3.2.1. Μάρκα(ες):........................................................................................................ ........  
 4.2.7.3.2.2. Τύπος(οι):........................................................................................................ ..........  
 4.2.7.3.3. Αποσβεστήρας θορύβων αναρρόφησης, σχέδια: ................................................. , ή  4.2.7.3.3.1. Μάρκα(ες):........................................................................................................ ........  
 4.2.7.3.3.2. Τύπος(οι):........................................................................................................ ..........  
 4.2.8. Σύστηµα εξάτµισης...................................................................................................   4.2.8.1. Περιγραφή και σχέδια του συστήµατος εξάτµισης:..................................................   4.2.9. Χρονισµός βαλβίδων ή ισοδύναµα δεδοµένα:..........................................................   4.2.9.1. Μέγιστη ανύψωση των βαλβίδων, γωνίες ανοίγµατος και κλεισίµατος, ή 
λεπτοµερή στοιχεία χρονισµού εναλλακτικών συστηµάτων διανοµής ως προς τα νεκρά σηµεία:............................................................................................................  
 4.2.9.2. Όρια αναφοράς ή/και ρύθµισης: 
1/ 2/ ........................................................................  
 4.2.10. Χρησιµοποιούµενο λιπαντικό:..................................................................................   4.2.10.1. Μάρκα: .............................................................................................................. .....  
 4.2.10.2. Τύπος: .............................................................................................................. .....  
 4.2.11. Εφαρµοζόµενα µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής ρύπανσης:......................................   4.2.11.1. ∆ιάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάµου (περιγραφή και σχέδια):....   4.2.11.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται  σε άλλο σηµείο): .......................................................................................................   4.2.11.2.1. Καταλυτικός µετατροπέας: ναι/όχι 
1/........................................................................  
 4.2.11.2.1.1. Αριθµός καταλυτικών µετατροπέων και στοιχείων:.................................................   4.2.11.2.1.2. ∆ιαστάσεις και σχήµα του/των καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων) (όγκος,...)......   4.2.11.2.1.3. Είδος καταλυτικής δράσης:....................................................................................   4.2.11.2.1.4. Ολικό φορτίο ευγενών µετάλλων: .........................................................................  L 375/310 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 73 Προσάρτηµα 2 
 
 
4.2.11.2.1.5. Σχετική συγκέντρωση: ...........................................................................................   4.2.11.2.1.6. Φορέας (υπόστρωµα) (δοµή και υλικό):................................................................   4.2.11.2.1.7. Πυκνότητα των καναλιών τετραγωνικής διατοµής: ..............................................   4.2.11.2.1.8. Είδος περιβλήµατος του(των) καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων): .......................   4.2.11.2.1.9. Σηµείο τοποθέτησης του(των) καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων) (θέση και 
αποστάσεις αναφοράς στο σύστηµα εξάτµισης):...................................................  
 4.2.11.2.1.10. Συστήµατα αναγέννησης/µέθοδος των συστηµάτων µετεπεξεργασίας 
καυσαερίων, περιγραφή:........................................................................................  
 4.2.11.2.1.10.1. Αριθµός κύκλων λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναµων κύκλων σε κλίνη δοκιµής 
κινητήρα, µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναµες µε τη δοκιµή τύπου I (απόσταση «D» στο σχήµα 1 του παραρτήµατος 13: ......................................................................  
............................................................................................................................ . 
 4.2.11.2.1.10.2. Περιγραφή της µεθόδου που χρησιµοποιείται για τον καθορισµό του αριθµού 
των κύκλων µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις αναγέννησης:......................................................................................................... . 
 4.2.11.2.1.10.3. Παράµετροι για τον καθορισµό του απαιτούµενου βαθµού φόρτισης πριν 
πραγµατοποιηθεί αναγέννηση (δηλ. θερµοκρασία, πίεση κ.λπ.): ............................................................................................................................... . 
 4.2.11.2.1.10.4. Περιγραφή της µεθόδου που χρησιµοποιείται για τη φόρτιση του συστήµατος 
στη διαδικασία δοκιµής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήµατος 13: ........................................................... ......................................  
 4.2.11.2.1.11. Αισθητήρας οξυγόνου: τύπος ................................................................................   4.2.11.2.1.11.1. Θέση του αισθητήρα οξυγόνου:.............................................................................   4.2.11.2.1.11.2. Εύρος ελέγχου του αισθητήρα οξυγόνου: 
2/ ..........................................................  
 4.2.11.2.2. Έγχυση αέρα: ναι/όχι 
1/..........................................................................................  
 4.2.11.2.2.1. Τύπος (παλµικός αερισµός, αεραντλία,...):............................................................   4.2.11.2.3. Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι 
1/ 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/311
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 74 Προσάρτηµα 2 
 
4.2.11.2.3.1. Χαρακτηριστικά (ροή, …):.......................................................................................  
 4.2.11.2.4. Σύστηµα ελέγχου αναθυµιάσεων. Συνολική λεπτοµερής περιγραφή των διατάξεων 
και της ρύθµισής τους: 
  Σχέδιο του συστήµατος ελέγχου αναθυµιάσεων: .....................................................    Σχέδιο του φίλτρου ενεργού άνθρακα: .....................................................................    Σχέδιο της δεξαµενής καυσίµου µε ένδειξη της χωρητικότητας  και του υλικού κατασκευής: .....................................................................................   4.2.11.2.5. Παγίδα σωµατιδίων: ναι/όχι 
1/ 
 4.2.11.2.5.1. ∆ιαστάσεις και σχήµα της παγίδας σωµατιδίων (χωρητικότητα):  4.2.11.2.5.2. Τύπος της παγίδας σωµατιδίων και σχεδιασµός:......................................................   4.2.11.2.5.3. Θέση της παγίδας σωµατιδίων (αποστάσεις αναφοράς στο σύστηµα εξάτµισης): ..   4.2.11.2.5.4. Σύστηµα/µέθοδος αναγέννησης. Περιγραφή και σχέδιο: .........................................   4.2.11.2.5.4.1. Αριθµός κύκλων λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναµων κύκλων σε κλίνη δοκιµής 
κινητήρα, µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναµες µε τη δοκιµή τύπου I (απόσταση «D» στο σχήµα 1 του παραρτήµατος 13):...............................................................................  
 .............................................................................................................................. .....  
 4.2.11.2.5.4.2. Περιγραφή της µεθόδου που χρησιµοποιείται για τον καθορισµό του αριθµού των 
κύκλων µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ............................................................................................................  
 4.2.11.2.5.4.3. Παράµετροι για τον καθορισµό του απαιτούµενου βαθµού φόρτισης  πριν πραγµατοποιηθεί αναγέννηση (δηλ. θερµοκρασία, πίεση κ.λπ.): ....................   4.2.11.2.5.4.4. Περιγραφή της µεθόδου που χρησιµοποιείται για τη φόρτιση  του συστήµατος στη διαδικασία δοκιµής που περιγράφεται  στην παράγραφο 3.1 του παραρτήµατος 13:. ............................................................  4.2.11.2.6. Άλλα συστήµατα (περιγραφή και αρχή λειτουργίας): ..............................................   4.2.11.2.7. Ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD)  4.2.11.2.7.1. Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆): ......................   L 375/312 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 75 Προσάρτηµα 2 
 
4.2.11.2.7.2. Κατάλογος και σκοπός όλων των κατασκευαστικών στοιχείων που 
παρακολουθούνται από το σύστηµα OBD: ..............................................................  
 
4.2.11.2.7.3. Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για:  4.2.11.2.7.3.1. Κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης  4.2.11.2.7.3.1.1. Παρακολούθηση καταλύτη:................................................................................   4.2.11.2.7.3.1.2. Ανίχνευση διαλείψεων:.......................................................................................   4.2.11.2.7.3.1.3. Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου:..............................................................   4.2.11.2.7.3.1.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται  από το σύστηµα OBD: ........................................................................................   4.2.11.2.7.3.2. Κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση  4.2.11.2.7.3.2.1. Παρακολούθηση καταλύτη:................................................................................   4.2.11.2.7.3.2.2. Παρακολούθηση παγίδας σωµατιδίων: ..............................................................   4.2.11.2.7.3.2.3. Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήµατος τροφοδοσίας καυσίµου: ..............   4.2.11.2.7.3.2.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται  από το σύστηµα OBD: ........................................................................................   4.2.11.2.7.4. Κριτήρια για ενεργοποίηση του Ε∆ (καθορισµένος αριθµός κύκλων οδήγησης 
ή στατιστική µέθοδος): ......................................................................................  
 4.2.11.2.7.5. Κατάλογος όλων των χρησιµοποιούµενων κωδικών εξόδου και µορφότυπων 
του συστήµατος OBD (µε επεξήγηση του καθενός):..........................................  
 4.2.11.2.7.6.  Οι ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες πρέπει να παρέχονται από τον 
κατασκευαστή του οχήµατος προκειµένου να διευκολυνθεί η κατασκευή συµβατών µε το σύστηµα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτηµάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισµού δοκιµής, εκτός εάν οι εν λόγω πληροφορίες προστατεύονται από δικαιώµατα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία του κατασκευαστή ή του(των) προµηθευτή(ών) του ΚΑΕ (κατασκευαστή αρχικού εξοπλισµού). 
 4.2.11.2.7.6.1.  Περιγραφή του είδους και του αριθµού των κύκλων προρρύθµισης που 
χρησιµοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήµατος. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/313
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 76 Προσάρτηµα 2 
 
4.2.11.2.7.6.2.  Περιγραφή του είδους του κύκλου επίδειξης του συστήµατος OBD, ο οποίος 
χρησιµοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήµατος όσον αφορά το 
κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστηµα OBD. 
 4.2.11.2.7.6.3.  Λεπτοµερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα 
οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆) (καθορισµένος αριθµός κύκλων οδήγησης ή στατιστική µέθοδος), ενώ περιλαµβάνει και κατάλογο συναφών δευτερευουσών παραµέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστηµα OBD. Κατάλογος όλων των χρησιµοποιούµενων κωδικών εξόδου και µορφότυπων του συστήµατος OBD (µε επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται µε µεµονωµένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήµατος κίνησης τα οποία έχουν σχέση µε τις εκποµπές και µε µεµονωµένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση µε τις εκποµπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό της ενεργοποίησης του Ε∆. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται λεπτοµερής επεξήγηση για τα δεδοµένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιµή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχηµάτων που χρησιµοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύµφωνα µε το πρότυπο ISO 15765-4 ‘Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems’ [«Οδικά οχήµατα – Συστήµατα διάγνωσης σε CAN (δίκτυο πληροφοριών µε υποστήριξη Η/Υ) – Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήµατα που αφορούν τις εκποµπές»], πρέπει να δίνεται λεπτοµερής επεξήγηση για τα δεδοµένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιµή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόµενο ID παρακολούθησης του συστήµατος OBD. 
 4.2.11.2.7.6.4.  Οι απαιτούµενες πληροφορίες βάσει της παρούσας παραγράφου µπορούν, για 
παράδειγµα, να οριστούν συµπληρώνοντας έναν πίνακα, ο οποίος πρέπει να επισυναφθεί στο παρόν παράρτηµα, ως εξής: 
 
Κατ ασκευ α -
στικό στοιχείο Κωδικός 
βλά βης Στ ρα τηγ ική 
παρ ακολούθ η-
σης Κ ρ ιτ ήρ ια  
ανίχνευσης 
της β λά βης Κ ρ ιτ ήρ ια  
ενεργοποί-
ησης του 
Ε∆ ∆ευτε ρεύου -
σες 
παρ άµετ ροι Προρ ρύθµι -
ση ∆οκιµή 
επίδειξ ης  
Κ α τα λύ τη ς  P 0 4 2 0  Σήµα τ α 
αισθ ητ ήρων 
οξυγόνου 1 
και 2 ∆ι αφορ ά 
µεταξύ 
σηµάτων 
αισθ ητ ήρ α 1 
και 
αισθ ητ ήρ α 2  3ος κύκλος  Στ ροφές 
κινητ ήρ α, 
φορτίο 
κινητ ήρ α, 
ρύθµιση 
α έ ρα ς / κα ύ σ ι-
µο, 
θερµοκρασί α 
κατ αλύ τ η 2 κύκλοι 
τύπου I Τύπου I  
 
 L 375/314 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 77 Προσάρτηµα 2 
 
 
4.2.12. Σύστηµα τροφοδοσίας υγραερίου (LPG): ναι/όχι 
1/ 
 4.2.12.1. Αριθµός έγκρισης:.................................................................................................... . 
 4.2.12.2. Ηλεκτρονική µονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα  για τροφοδοσία µε υγραέριο  4.2.12.2.1. Μάρκα(ες):......................................................................................................... .......  
 4.2.12.2.2. Τύπος(οι):......................................................................................................... .........  
 4.2.12.2.3. ∆υνατότητες ρύθµισης όσον αφορά τις εκποµπές: ...................................................   4.2.12.3. Περαιτέρω τεκµηρίωση: ...........................................................................................   4.2.12.3.1. Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη µετάβαση από τη βενζίνη 
στο υγραέριο και αντιστρόφως: ................................................................................  
 4.2.12.3.2. ∆ιάταξη του συστήµατος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαµπτοι 
σωλήνες αντιστάθµισης κ.λπ.):.................................................................................  
 4.2.12.3.3. Σχέδιο του συµβόλου:...............................................................................................  
 4.2.13. Σύστηµα τροφοδοσίας φυσικού αερίου: ναι/όχι 
1/ 
 4.2.13.1. Αριθµός έγκρισης:.................................................................................................... . 
 4.2.13.2. Ηλεκτρονική µονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα  για τροφοδοσία µε φυσικό αέριο  4.2.13.2.1. Μάρκα(ες):......................................................................................................... .......  
 4.2.13.2.2. Τύπος(οι):......................................................................................................... .........  
 4.2.13.2.3. ∆υνατότητες ρύθµισης όσον αφορά τις εκποµπές: ...................................................   4.2.13.3. Περαιτέρω τεκµηρίωση: ...........................................................................................   4.2.13.3.1. Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη µετάβαση από τη βενζίνη 
στο φυσικό αέριο και αντιστρόφως: .........................................................................  
 4.2.13.3.2. ∆ιάταξη του συστήµατος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαµπτοι 
σωλήνες αντιστάθµισης κ.λπ.):.................................................................................  
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/315
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 78 Προσάρτηµα 2 
 
4.2.13.3.3. Σχέδιο του συµβόλου:...............................................................................................  
 
4.3. Υβριδικό ηλεκτρικό όχηµα: ναι/όχι 
1/ ...............................................  
4.3.1. Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική......   ηλεκτρικού οχήµατος 
1/  ..............................................................  
4.3.2. ∆ιακόπτης συστήµατος κίνησης: µε/χωρίς 1/ ............................................  
4.3.2.1. ∆ιαθέσιµα συστήµατα ..............................................................  4.3.2.1.1. Αµιγώς ηλεκτρικό: ναι/όχι 
1/ ...............................................  
4.3.2.1.2. Αµιγής κατανάλωση καυσίµου: ναι/όχι 1/ ...............................................  
4.3.2.1.3. Υβριδικά συστήµατα: ναι/όχι 1/ ...............................................  
    (εάν ναι, σύντοµη περιγραφή)..............  4.3.3. Περιγραφή της διάταξης αποθήκευσης ενέργειας: (συσσωρευτής, πυκνωτής,  σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια...)............................................................................  4.3.3.1. Μάρκα: ............................................................................................................... ......  
4.3.3.2. Τύπος: ...... ......................................................................................................... .......  
4.3.3.3. Αριθµός αναγνώρισης: .............................................................................................  4.3.3.4. Είδος ηλεκτροχηµικού ζεύγους: ...... ........................................................................  4.3.3.5. Ενέργεια: .......... (για συσσωρευτή: τάση και χωρητικότητα Ah σε 2 ω.,  για πυκνωτή: J, ...).....................................................................................................  4.3.3.6. Φορτιστής: επί του οχήµατος/ εξωτερικός/ χωρίς 
1/ 
4.3.4. Ηλεκτροκινητήρες (κάθε τύπος ηλεκτροκινητήρα περιγράφεται χωριστά) 4.3.4.1. Μάρκα: ............................................................................................................... ......  
4.3.4.2. Τύπος: ....................................... ........................................................................ .......  
4.3.4.3. Κύρια χρήση: κινητήρας έλξης / γεννήτρια 4.3.4.3.1. Όταν χρησιµοποιείται ως κινητήρας έλξης:  µονοκινητήρας/ πολυκινητήρες (αριθµός):...............................................................  4.3.4.4. Μέγιστη ισχύς: ........................ kW 4.3.4.5. Αρχή λειτουργίας: ....................................................................................................  
4.3.4.5.1. συνεχές ρεύµα/ εναλλασσόµενο ρεύµα/ αριθµός φάσεων: ......................................  4.3.4.5.2. ανεξάρτητη διέγερση/ σύνδεση σε σειρά/ ένωση 
1/..................................................  
4.3.4.5.3. συγχρονική / ασύγχρονη 1/........................................................................................  
4.3.5. Μονάδα ελέγχου .......................................................................................................  4.3.5.1. Μάρκα: ............................................................................................................... ......  
4.3.5.2. Τύπος: ...... ......................................................................................................... .......  
4.3.5.3. Αριθµός αναγνώρισης: .............................................................................................  4.3.6. Ελεγκτής ισχύος........................................................................................................  4.3.6.1. Μάρκα: ............................................................................................................... ......  
4.3.6.2. Τύπος: ...... ......................................................................................................... .......  
4.3.6.3. Αριθµός αναγνώρισης: .............................................................................................  4.3.7. Ηλεκτρική αυτονοµία του οχήµατος ...... χλµ. (σύµφωνα µε το παράρτηµα 7  του κανονισµού αριθ. 101): .....................................................................................  4.3.8. Σύσταση του κατασκευαστή για την προρρύθµιση: ...... ..........................................   L 375/316 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 79 Προσάρτηµα 2 
 
5. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑ∆ΟΣΗΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣHΣ  5.1. Συµπλέκτης (τύπος): .................................................................................................   5.1.1. Μέγιστη µετατροπή ροπής:.......................................................................................   5.2. Κιβώτιο ταχυτήτων: ..................................................................................................   5.2.1. Τύπος: ................................................................................................................. ..  
 5.2.2. Θέση ως προς τον κινητήρα:.....................................................................................   5.2.3. Μέθοδος χειρισµού:..................................................................................................   5.3. Σχέσεις µετάδοσης ....................................................................................... ……….  
 
Ταχύτητ α  
Σχέσεις 
κιβωτ ίου 
ταχυ τή των  
Τελικές σχέσεις 
µετάδοσης  
Ολικές 
σχέσεις 
 
Μέγιστη γι α CVT (*)       
 1η       
 2η       
 3η       
 4η, 5η, άλλες       
 Ελάχισ τη γι α CVT (*)       
 Όπισθεν       
 
(*) CVT - συνεχώς µεταβαλλόµενη µετάδοση 
 
6. ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΡΟΧΩΝ............................................................................................   6.1. Ελαστικά και τροχοί..................................................................................................
............................................................................................................................... ....
............................................................................................................................... ....
............................................................................................................................... ....  
 6.1.1. Συνδυασµός(οί) ελαστικού/τροχού [για τα ελαστικά δίνεται ο κωδικός µεγέθους, ο 
δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύµβολο της ελάχιστης κατηγορίας ταχύτητας – για τους τροχούς δίνεται το(τα) µέγεθος(η) της ζάντας και η(οι) απόκλιση(εις)]:..........................................................................................................  
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/317
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 80 Προσάρτηµα 2 
 
 
6.1.1.1. Άξονες  6.1.1.1.1. Άξονας 1: ........................................................................................................... .......  
 6.1.1.1.2. Άξονας 2: ........................................................................................................... .......  
 6.1.1.1.3. Άξονας 3: ........................................................................................................... .......  
 6.1.1.1.4. Άξονας 4: .......................................................................................................... κ .λπ. 
 6.1.2. Ανώτατο και κατώτατο όριο περιφέρειας κύλισης:..................................................   6.1.2.1. Άξονες  6.1.2.1.1. Άξονας 1: ........................................................................................................... .......  
 6.1.2.1.2. Άξονας 2: ........................................................................................................... .......  
 6.1.2.1.3. Άξονας 3: ........................................................................................................... .......  
 6.1.2.1.4. Άξονας 4: .......................................................................................................... κ .λπ. 
 6.1.3. Συνιστώµενη(ες) από τον κατασκευαστή πίεση(εις) ελαστικών: ...................... kPa  7. ΑΜΑΞΩΜΑ  7.1. Αριθµός θέσεων επιβατών: .......................................................................................          ____________ 
1/ ∆ιαγράφεται η περιττή ένδειξη. 
  
2/ Προσδιορίζεται η ανοχή. 
 
3/ Η τιµή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο του χιλιοστού. 
 
4/ Η τιµή αυτή υπολογίζεται µε π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3. 
 L 375/318 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 81 Προσάρτηµα 2 
 
Παράρτηµα 2  
 
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 
  (µέγιστες διαστάσεις: A4 (210 x 297 mm))  
εκδούσα αρχή: ονοµασία της διοικ. υπηρεσίας: 
....................... .................
.........................................  
....................... .................  
        αφορά: 
2/ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ 
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΑΡΝΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚ ΡΙΣΗΣ 
ΟΡΙΣΤΙΚΗ ∆ΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
  για τύπο οχήµατος όσον αφορά την εκποµπή αέριων ρύπων από τον κινητήρα σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83  
 αριθ. έγκρισης ……….      αριθ. επέκτασης ………………..  
 1. Κατηγορία του τύπου οχήµατος (M
1, N 1 κ.λπ.): ..................................................................  
 1.1. Υβριδικό ηλεκτρικό όχηµα: ναι/όχι 
2/ 
 1.1.1. Κατηγορία υβριδικού ηλεκτρικού οχήµατος:  εξωτερικής φόρτισης/µη εξωτερικής φόρτισης 
2/ 
 1.1.2. ∆ιακόπτης συστήµατος κίνησης: µε/χωρίς 
2/ 
 2. Απαιτούµενο είδος καυσίµου για τον κινητήρα:  βενζίνη/πετρέλαιο/υγραέριο/πεπιεσµένο φυσικό αέριο: 
2/ ...................................................  
 3. Εµπορική ονοµασία ή σήµα του οχήµατος:....................................................................  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/319
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 82 Προσάρτηµα 2 
 
 
4. Τύπος οχήµατος: .................... Τύπος κινητήρα: ............................................................   5. Επωνυµία και διεύθυνση του κατασκευαστή: ................................................................   6. Εάν υπάρχει, επωνυµία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή:  7. Μάζα του οχήµατος άνευ φορτίου:.................................................................................   7.1. Μάζα αναφοράς του οχήµατος: ......................................................................................   8. Μέγιστη µάζα του οχήµατος:..........................................................................................   9. Αριθµός θέσεων επιβατών (περιλαµβανοµένου του οδηγού):........................................   10. Μετάδοση κίνησης  10.1. Χειροκίνητη ή αυτόµατη ή συνεχώς µεταβαλλόµενη µετάδοση: 
2/ 3/............................  
 10.2. Αριθµός σχέσεων µετάδοσης:.........................................................................................   10.3. Σχέση µετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων: 
2/ 
 
Πρώτη σχέση στροφές/ταχύτητα:.............................................................................  ∆εύτερη σχέση στροφές/ταχύτητα: ..........................................................................  Τρίτη σχέση στροφές/ταχύτητα:...............................................................................  Τέταρτη σχέση στροφές/ταχύτητα: ..........................................................................  Πέµπτη σχέση στροφές/ταχύτητα: ...........................................................................  Τελική σχέση µετάδοσης:.........................................................................................  Εύρος µεγεθών των ελαστικών: ...............................................................................  Περιφέρεια κύλισης των ελαστικών που χρησιµοποιούνται για τη δοκιµή τύπου I: ..............................................................................................  Είδος κίνησης: εµπρός, πίσω, 4 x 4: 
2/ .....................................................................  
 11. Το όχηµα παραδόθηκε για δοκιµή στις:............................................................................   12. Αρµόδια τεχνική υπηρεσία για τη διενέργεια των δοκιµών έγκρισης:.............................   13. Ηµεροµηνία της έκθεσης που συνέταξε η υπηρεσία αυτή: ..............................................   14. Αριθµός της έκθεσης που συνέταξε η υπηρεσία αυτή:.....................................................   15. Η έγκριση χορηγήθηκε/δεν χορηγήθηκε/επεκτάθηκε/ανακλήθηκε: 
2/ .............................  
 16. Αποτελέσµατα της δοκιµής: .............................................................................................  L 375/320 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 83 Προσάρτηµα 2 
 
 
16.1. ∆οκιµή τύπου I: ......................................................................................................... .......  
 
 
Ρύπ ος  CO 
(g/k m)  
HC 
(g/k m)  
NO
x  
(g/k m)  HC + NO
x  (1) 
(g/k m)  Σωµατίδι α (1) 
(g/k m) 
          
          
  
 µέτρηση 
 
         
          
 
          
υπολογισµός 
µε συντελεστή 
φθοράς (ΣΦ) 
 
         
 
(1) Μόνον για οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση. 
 
 16.1.1. Στην περίπτωση οχηµάτων που κινούνται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο:  16.1.1.1. Επανάληψη του πίνακα για όλα τα αέρια αναφοράς του υγραερίου ή του φυσικού 
αερίου, µε ένδειξη για το εάν τα αποτελέσµατα είναι προϊόν µέτρησης ή υπολογισµού. Στην περίπτωση οχηµάτων που έχουν σχεδιαστεί για να κινούνται µε βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο, επανάληψη για τη βενζίνη και για όλα τα αέρια αναφοράς του υγραερίου ή του φυσικού αερίου. 
 16.1.1.2. Αριθµός έγκρισης του µητρικού οχήµατος, εφόσον το όχηµα  ανήκει σε οικογένεια: ...............................................................................................   16.1.1.3. Για κάθε ρύπο, λόγοι «r» των αποτελεσµάτων των εκποµπών για την οικογένεια 
στην περίπτωση αερίων καυσίµων: 
 16.1.2. Στην περίπτωση εξωτερικά φορτιζόµενου (ΕΗΦ) υβριδικού ηλεκτρικού οχήµατος:  16.1.2.1. Επανάληψη του πίνακα και για τις δύο συνθήκες δοκιµής που ορίζονται στις 
παραγράφους 3.1 και 3.2 του παραρτήµατος 14. 
 16.1.2.2. Επανάληψη του πίνακα για τις σταθµισµένες τιµές που καθορίζονται σύµφωνα µε 
την παράγραφο 3.1.4 ή 3.2.4 του παραρτήµατος 14. 
 16.2. ∆οκιµή τύπου II: 
2/ 
 CO: ............... % σε στροφές ρελαντί: .............................................................min -1 
 (µέτρηση στην εξάτµιση).  16.3. ∆οκιµή τύπου III: 
2/..................................................................................................  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/321
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 84 Προσάρτηµα 2 
 
 
16.4. ∆οκιµή τύπου IV: 
2/...................................................................................  g/δοκιµή 
 16.5. ∆οκιµή τύπου V: ανθεκτικότητα..............................................................................   16.5.1. Τύπος δοκιµής ανθεκτικότητας: 80.000 χλµ./περιττεύει: 
2/.....................................  
 16.5.2. Συντελεστές φθοράς (ΣΦ): υπολογιζόµενοι/σταθεροί 
2/ 
Να προσδιοριστούν οι τιµές:....................................................................................  
 16.6. ∆οκιµή τύπου VI: 
2/..................................................................................................  
 
 
  CO (g/ k m)  HC (g/ k m) 
 Μετρ ηθείσ α τιµ ή     
 
16.7. ∆οκιµή του συστήµατος OBD  16.7.1. Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆):......................    16.7.2. Κατάλογος και λειτουργία όλων των κατασκευαστικών στοιχείων που 
παρακολουθούνται από το σύστηµα OBD: 
............................................................................................................................... ...  
 16.7.3. Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για:  16.7.3.1. Ανίχνευση διαλείψεων: ............................................................................................   16.7.3.2. Παρακολούθηση καταλύτη: .....................................................................................   16.7.3.3. Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου: ...................................................................   16.7.3.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται  από το σύστηµα OBD:..............................................................................................   16.7.3.5. Παρακολούθηση παγίδας σωµατιδίων:....................................................................   16.7.3.6. Παρακολούθηση ενεργοποιητή του ηλεκτρονικού συστήµατος 
 τροφοδοσίας καυσίµου:............................................................................................  
 16.7.3.7. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται  από το σύστηµα OBD:..............................................................................................   16.7.4. Κριτήρια για ενεργοποίηση του Ε∆ (καθορισµένος αριθµός κύκλων οδήγησης L 375/322 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 85 Προσάρτηµα 2 
 
 ή στατιστική µέθοδος):.............................................................................................  
 16.7.5. Κατάλογος όλων των χρησιµοποιούµενων κωδικών εξόδου και µορφότυπων του 
συστήµατος OBD (µε επεξήγηση του καθενός):......................................................  
 17. ∆εδοµένα εκποµπών κατά τον τεχνικό έλεγχο του οχήµατος .................................    
 
∆οκιµή  τιµή CO 
(% όγκου)  
Λάµδ α (1)  Στ ροφές κινητ ή ρα 
(m i n  -1)  
Θερµοκρασ ία 
λιπ αντικού του κινητ ή ρα 
(°C) 
 
∆οκιµή σε χ αµηλό  
ρελ αντί  
  Μ/∆     
 ∆οκιµή σε υψ ηλό  
ρελ αντί  
       
 
(1) Τύπος υπολογισµού του λάµδα: βλ. παράγραφο 5.3.7.3 του παρόντος κανονισµού 
 
18. Θέση του σήµατος έγκρισης στο όχηµα:..................................................................   19. Τόπος:..................................................................................................................... ..  
 20. Ηµεροµηνία:.............................................................................................................   21. Υπογραφή:................................................................................................................    _____________________  
1/ Χαρακτηριστικός αριθµός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/αρνήθηκε/ανακάλεσε την 
έγκριση (βλ. τις περί έγκρισης διατάξεις του παρόντος κανονισµού).  
2/ ∆ιαγράφεται η περιττή ένδειξη. 
 
3/ Στην περίπτωση οχηµάτων µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, δίνονται όλα τα σχετικά 
τεχνικά δεδοµένα.  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/323
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 86 Προσάρτηµα 2 
 
Παράρτηµα 2 – Προσάρτηµα 1
 
 
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) 
 Όπως αναφέρεται στο σηµείο 4.2.11.2.7.6. του εντύπου πληροφοριών στο παράρτηµα 1 του παρόντος κανονισµού, οι πληροφορίες στο παρόν προσάρτηµα παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήµατος προκειµένου να διευκολυνθεί η κατασκευή συµβατών µε το σύστηµα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτηµάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισµού δοκιµής. Οι εν λόγω πληροφορίες δεν χρειάζεται να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήµατος εφόσον προστατεύονται από δικαιώµατα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία του κατασκευαστή ή του(των) προµηθευτή(ών) του ΚΑΕ (κατασκευαστή αρχικού εξοπλισµού).  Εφόσον ζητηθεί, το παρόν προσάρτηµα διατίθεται αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόµενο κατασκευαστή κατασκευαστικού στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισµού δοκιµής.  1. Περιγραφή του είδους και του αριθµού των κύκλων προρρύθµισης που χρησιµοποιήθηκαν 
για την αρχική έγκριση τύπου του οχήµατος. 
 2. Περιγραφή του είδους του κύκλου επίδειξης του συστήµατος OBD, ο οποίος 
χρησιµοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήµατος όσον αφορά το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστηµα OBD. 
 3. Λεπτοµερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται 
από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆) (καθορισµένος αριθµός κύκλων οδήγησης ή στατιστική µέθοδος), ενώ περιλαµβάνει και κατάλογο συναφών δευτερευουσών παραµέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστηµα OBD. Κατάλογος όλων των χρησιµοποιούµενων κωδικών εξόδου και µορφότυπων του συστήµατος OBD (µε επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται µε µεµονωµένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήµατος κίνησης τα οποία έχουν σχέση µε τις εκποµπές και µε µεµονωµένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση µε τις εκποµπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό της ενεργοποίησης του Ε∆. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται λεπτοµερής επεξήγηση για τα δεδοµένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιµή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχηµάτων που χρησιµοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύµφωνα µε το πρότυπο ISO 15765-4 ‘Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems’ [«Οδικά οχήµατα – Συστήµατα διάγνωσης σε CAN (δίκτυο πληροφοριών µε υποστήριξη Η/Υ) – Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήµατα που αφορούν τις εκποµπές»], πρέπει να δίνεται λεπτοµερής επεξήγηση για τα δεδοµένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιµή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόµενο ID παρακολούθησης του συστήµατος OBD. L 375/324 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 87 Προσάρτηµα 2 
 
 
Οι πληροφορίες αυτές µπορούν να οριστούν, µε τη µορφή πίνακα, ως εξής:  
Κατ ασκευ α
στικό 
στοιχείο Κωδικός 
βλά βης Στ ρα τηγ ική 
παρ ακολού -
θησης Κ ρ ιτ ήρ ια  
ανίχνευσης 
της β λά βης  Κ ρ ιτ ήρ ια  
ενεργοποί-
ησης του 
Ε∆  ∆ευτε ρεύουσες 
παρ άµετ ροι Προρ ρύθµιση ∆οκιµή 
επίδειξ ης 
Κ α τα λύ τη ς  P 0 4 2 0  Σήµα τ α 
αισθ ητ ήρων 
οξυγόνου 1 
και 2 ∆ι αφορ ά 
µεταξύ 
σηµάτων 
αισθ ητ ήρ α 1 
και 
αισθ ητ ήρ α 2  3ος κύκλος  Στ ροφές 
κινητ ήρ α, 
φορτίο 
κινητ ήρ α, 
ρύθµιση 
α έ ρα ς / κα ύ σ ι µ ο ,  
θερµοκρασί α 
κατ αλύ τ η 2 κύκλοι τύπου I Τύπου I 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/325
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 88 Προσάρτηµα 2 
 
 
Παράρτηµα 3  
 
∆ΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ 
 Έγκριση B (σειρά A)
 1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που 
απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε βενζίνη (αµόλυβδη) ή µε αµόλυβδη βενζίνη και υγραέριο ή φυσικό αέριο.   
 
 
Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του 
παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο 
(E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό 
δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε 
ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I 
που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του 
παρόντος κανονισµού. 
 
Έγκριση B (σειρά Β)  1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που 
απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε βενζίνη (αµόλυβδη) ή µε αµόλυβδη βενζίνη ή 
υγραέριο ή φυσικό αέριο. 
 
 
 
 
Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του 
παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο 
(E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό L 375/326 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 89 Προσάρτηµα 2 
 
δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε 
ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I 
που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του 
παρόντος κανονισµού. 
 
Έγκριση C (σειρά A)  1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που 
απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ). 
 
 
 
Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του 
παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο 
(E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό 
δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε 
ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I 
που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του 
παρόντος κανονισµού. 
 
Έγκριση C (σειρά Β)  1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που 
απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ). 
 
 
 
Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του 
παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο 
(E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό 
δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε 
ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I 
που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του 
παρόντος κανονισµού. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/327
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 90 Προσάρτηµα 2 
 
 
Έγκριση D (σειρά A)  1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που 
απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε υγραέριο ή φυσικό αέριο. 
 
 
Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του 
παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο 
(E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό 
δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε 
ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I 
που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του 
παρόντος κανονισµού. 
 
Έγκριση D (σειρά Β)  1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που 
απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε υγραέριο ή φυσικό αέριο. 
 
 
Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του 
παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο 
(E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό 
δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε 
ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I 
που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του 
παρόντος κανονισµού. 
 
 
__________________ 
1/ Βλ. παραγρ. 2.19 και 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού.L 375/328 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 91 Παράρτηµα 4 
 
Παράρτηµα 4
 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I 
 
(Εξακρίβωση των εκποµπών καυσαερίων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα) 
 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
 
Στο παρόν παράρτηµα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιµής τύπου I που ορίζεται 
στην παράγραφο 5.3.1 του παρόντος κανονισµού. Εφόσον πρόκειται να 
χρησιµοποιηθεί υγραέριο ή φυσικό αέριο ως καύσιµο αναφοράς, εφαρµόζονται 
επιπροσθέτως οι διατάξεις του παραρτήµατος 12. Εάν το όχηµα διαθέτει σύστηµα 
περιοδικής αναγέννησης σύµφωνα µε τον ορισµό της παραγράφου 2.20, εφαρµόζονται 
οι διατάξεις του παραρτήµατος 13. 
 
2. ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ 
 
2.1. Περιγραφή του κύκλου  
 
Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναµοµετρική εξέδρα είναι ο αναφερόµενος στο 
προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος. 
 
2.2. Γενικοί όροι υπό τους οποίους εκτελείται ο κύκλος  
 
Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, πρέπει να διενεργηθούν προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιµής 
για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος ενεργοποίησης των οργάνων επιτάχυνσης 
και πέδησης, ούτως ώστε να επιτευχθεί κύκλος που προσεγγίζει τον θεωρητικό κύκλο 
εντός των προκαθορισµένων ορίων. 
 
2.3. Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων  
 
2.3.1. Εάν η µέγιστη ταχύτητα που µπορεί να επιτευχθεί µε την πρώτη σχέση µετάδοσης του 
κιβωτίου ταχυτήτων (πρώτη «ταχύτητα») είναι κάτω από 15 χλµ./ω, η δεύτερη, τρίτη 
και τέταρτη σχέση µετάδοσης χρησιµοποιούνται για τον κύκλο πόλης (µέρος 1) και η 
δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέµπτη σχέση µετάδοσης για τον κύκλο εκτός πόλης 
(µέρος 2). Η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σχέση µετάδοσης µπορούν επίσης να 
χρησιµοποιηθούν για τον κύκλο πόλης (µέρος 1) και η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και 
πέµπτη σχέση µετάδοσης για τον κύκλο εκτός πόλης (µέρος 2), όταν ο κατασκευαστής 
στις οδηγίες του συνιστά εκκίνηση µε τη δεύτερη σχέση µετάδοσης σε επίπεδη 
επιφάνεια, ή όταν ορίζει την πρώτη σχέση µετάδοσης ως σχέση που χρησιµοποιείται 
αποκλειστικά για κίνηση σε ανώµαλο έδαφος, βραδεία κίνηση ή ρυµούλκηση. 
 
Τα οχήµατα που δεν επιτυγχάνουν τις απαιτούµενες τιµές επιτάχυνσης και µέγιστης 
ταχύτητας για τον κύκλο λειτουργίας, πρέπει να λειτουργούν µε το όργανο 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/329
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 92 Παράρτηµα 4 
 
επιτάχυνσης πατηµένο τέρµα έως ότου φθάσουν και πάλι στην απαιτούµενη καµπύλη 
λειτουργίας. Οι αποκλίσεις από τον κύκλο λειτουργίας πρέπει να καταγράφονται στην 
έκθεση δοκιµής. 
 
2.3.2. Τα οχήµατα µε ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιµάζονται µε τις σχέσεις 
µετάδοσης («ταχύτητες») που κανονικά χρησιµοποιούνται για την οδήγηση και η 
αλλαγή σχέσης µετάδοσης διενεργείται σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή. 
 
2.3.3. Τα οχήµατα µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιµάζονται µε εµπλοκή της 
υψηλότερης σχέσης µετάδοσης («πορεία»). Το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) 
χρησιµοποιείται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η σταθερότερη δυνατή επιτάχυνση, 
πράγµα που επιτρέπει την εµπλοκή των διαφόρων σχέσεων µετάδοσης µε την 
κανονική σειρά. Επί πλέον, δεν εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης 
που αναφέρονται στο προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος και η επιτάχυνση 
συνεχίζεται καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου που αντιπροσωπεύει η ευθεία γραµµή 
που συνδέει το τέλος κάθε περιόδου χωρίς φορτίο (ρελαντί) µε την έναρξη της 
επόµενης περιόδου σταθερής ταχύτητας. Εφαρµόζονται οι ανοχές που αναφέρονται 
στην παράγραφο 2.4 κατωτέρω. 
 
2.3.4. Τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε πολλαπλασιαστική σχέση µετάδοσης την οποία 
µπορεί να ενεργοποιήσει ο οδηγός, δοκιµάζονται µε τη σχέση αυτή απενεργοποιηµένη 
κατά τον κύκλο πόλης (µέρος 1) και µε τη σχέση αυτή ενεργοποιηµένη κατά τον 
κύκλο εκτός πόλης (µέρος 2). 
 
2.3.5.  Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, στην περίπτωση τύπου οχήµατος µε αριθµό 
στροφών ρελαντί του κινητήρα υψηλότερο από τον αριθµό στροφών του κινητήρα κατά την εκτέλεση των λειτουργιών 5, 12 και 24 του στοιχειώδους κύκλου πόλης (µέρος 1), ο κινητήρας µπορεί να αποσυµπλέκεται κατά τη διάρκεια της προηγούµενης λειτουργίας. 
 
2.4. Ανοχές  
 
2.4.1. Επιτρέπεται απόκλιση ± 2 χλµ./ω µεταξύ της ένδειξης ταχύτητας και της θεωρητικής 
ταχύτητας κατά τη διάρκεια των σταδίων επιτάχυνσης, σταθερής ταχύτητας και 
επιβράδυνσης, όταν γίνεται χρήση του συστήµατος πέδησης του οχήµατος. Εάν η 
κίνηση του οχήµατος επιβραδύνεται ταχύτερα χωρίς πέδηση, ισχύουν µόνον οι 
διατάξεις της παραγράφου 6.5.3 κατωτέρω. Ανοχές στην ταχύτητα που υπερβαίνουν 
την προβλεπόµενη τιµή γίνονται δεκτές κατά τη διάρκεια αλλαγής σταδίου, εφόσον η 
σχετική µεγαλύτερη απόκλιση δεν διαρκεί περισσότερο από 0,5 s σε κάθε χωριστή 
περίπτωση. 
 L 375/330 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 93 Παράρτηµα 4 
 
2.4.2. Οι ανοχές για τους χρόνους είναι ± 1,0 s. Οι ανωτέρω ανοχές ισχύουν εξίσου τόσο 
στην αρχή όσο και στο τέλος κάθε περιόδου αλλαγής της σχέσης µετάδοσης 1/ για τον 
κύκλο πόλης (µέρος 1) και για τις λειτουργίες 3, 5 και 7 του κύκλου εκτός πόλης 
(µέρος 2). 
 
2.4.3. Οι ανοχές για την ταχύτητα και για τους χρόνους συνδυάζονται σύµφωνα µε τα 
αναφερόµενα στο προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος. 
 
3. ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ 
  
3.1. Όχηµα δοκιµής  
 
3.1.1. Το όχηµα πρέπει να βρίσκεται σε καλή µηχανική κατάσταση. Πρέπει να έχει 
χρησιµοποιηθεί και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3.000 χλµ. πριν από τη δοκιµή. 
 
3.1.2. Η διάταξη της εξάτµισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές που µπορούν να 
µειώσουν την ποσότητα των συλλεγόµενων αερίων, η οποία πρέπει να είναι ίδια µε 
εκείνη που εκπέµπεται από τον κινητήρα. 
 
3.1.3. Η στεγανότητα του συστήµατος εισαγωγής µπορεί να ελεγχθεί για να επιβεβαιωθεί ότι 
ο σχηµατισµός µείγµατος δεν αλλοιώνεται από τυχαία εισαγωγή αέρα. 
 
3.1.4. Οι ρυθµίσεις του κινητήρα και των οργάνων ελέγχου του οχήµατος πρέπει να είναι οι 
προβλεπόµενες από τον κατασκευαστή. Η απαίτηση αυτή ισχύει ειδικότερα και για τις 
ρυθµίσεις του ρελαντί (στροφές κινητήρα και περιεκτικότητα των καυσαερίων σε 
µονοξείδιο του άνθρακα), της διάταξης εκκίνησης µε ψυχρό κινητήρα και του 
συστήµατος καθαρισµού των καυσαερίων. 
 
3.1.5. Το όχηµα δοκιµής, ή ένα ισοδύναµο όχηµα, πρέπει να είναι εφοδιασµένο, εάν 
χρειάζεται, µε διάταξη για τη µέτρηση των χαρακτηριστικών παραµέτρων που είναι 
αναγκαίες για τη ρύθµιση της δυναµοµετρικής εξέδρας, σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα 
στην παράγραφο 4.1.1 του παρόντος παραρτήµατος. 
 
3.1.6. Η αρµόδια για τις δοκιµές τεχνική υπηρεσία µπορεί να εξακριβώνει τη συµµόρφωση 
της απόδοσης του οχήµατος µε τις σχετικές προδιαγραφές του κατασκευαστή, τη 
δυνατότητα χρήσης του οχήµατος για κανονική οδήγηση και, ειδικότερα, τη 
δυνατότητα εκκίνησης µε ψυχρό και µε θερµό κινητήρα. 
 
 
 
3.2. Καύσιµο  
                                                 
1/ Σηµειώνεται ότι ο επιτρεπόµενος χρόνος των 2 δευτερολέπτων περιλαµβάνει τον χρόνο αλλαγής 
της σχέσης και, εφόσον χρειάζεται, κάποιο περιθώριο επαναπροσαρµογής στον κύκλο. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/331
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 94 Παράρτηµα 4 
  
 Για τη δοκιµή οχήµατος όσον αφορά τις οριακές τιµές εκποµπών που αναφέρονται στη 
σειρά A του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού, το κατάλληλο καύσιµο αναφοράς πρέπει να συµµορφώνεται µε τις προδιαγραφές που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παραρτήµατος 10 ή, στην περίπτωση αέριων καυσίµων αναφοράς, µε τις προδιαγραφές της παραγράφου 1.1.1 ή της παραγράφου 1.2 του παραρτήµατος 10α. 
 
Για τη δοκιµή οχήµατος όσον αφορά τις οριακές τιµές εκποµπών που αναφέρονται στη 
σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού, το κατάλληλο 
καύσιµο αναφοράς πρέπει να συµµορφώνεται µε τις προδιαγραφές που αναφέρονται 
στην παράγραφο 2 του παραρτήµατος 10 ή, στην περίπτωση αέριων καυσίµων 
αναφοράς, µε τις προδιαγραφές της παραγράφου 1.1.2 ή της παραγράφου 1.2 του 
παραρτήµατος 10α. 
 
3.2.1. Τα οχήµατα που κινούνται µε βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο υποβάλλονται σε 
δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 12 µε το ή τα κατάλληλο(α) καύσιµο(α) αναφοράς 
βάσει του ορισµού του παραρτήµατος 10α. 
 
4. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
  
4.1. ∆υναµοµετρική εξέδρα  
 
4.1.1. Η δυναµοµετρική εξέδρα πρέπει να επιτρέπει την προσοµοίωση της αντίστασης κατά 
την πορεία επί οδού και να ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους: 
 
εξέδρα µε σταθερή καµπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα µε φυσικά χαρακτηριστικά που 
αποδίδουν καµπύλη φορτίου σταθερής µορφής, 
 
εξέδρα µε ρυθµιζόµενη καµπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα µε τουλάχιστον δύο 
παραµέτρους αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, οι οποίες µπορούν να ρυθµιστούν 
ώστε να λάβει διαφορετική µορφή η καµπύλη φορτίου. 
 
4.1.2. Η ρύθµιση της εξέδρας δεν πρέπει να µεταβάλλεται µε την παρέλευση του χρόνου. Η 
εξέδρα δεν πρέπει να δηµιουργεί δονήσεις που µπορούν να µεταδοθούν στο όχηµα και 
να υποβαθµίσουν την κανονική λειτουργία του. 
 
4.1.3. Πρέπει να είναι εφοδιασµένη µε συστήµατα προσοµοίωσης της αδράνειας και του 
φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού. Αυτά τα συστήµατα προσοµοίωσης 
πρέπει να είναι συνδεδεµένα µε τον εµπρόσθιο κύλινδρο, σε περίπτωση που η εξέδρα 
διαθέτει δύο κυλίνδρους. 
 
 
4.1.4. Ακρίβεια 
 L 375/332 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 95 Παράρτηµα 4 
 4.1.4.1. Η µέτρηση και η ανάγνωση της ένδειξης του φορτίου πρέπει να πραγµατοποιείται µε 
ακρίβεια ± 5%. 
 
4.1.4.2. Στην περίπτωση εξέδρας µε σταθερή καµπύλη φορτίου, η ακρίβεια της ρύθµισης του 
φορτίου στα 80 χλµ./ω πρέπει να είναι ± 5%. Στην περίπτωση εξέδρας µε ρυθµιζόµενη 
καµπύλη φορτίου, η ακρίβεια της προσαρµογής του φορτίου της εξέδρας µε το φορτίο 
αντίστασης επί οδού πρέπει να είναι ± 5% για ταχύτητες 120, 100, 80, 60 και 
40 χλµ./ω και ± 10% για ταχύτητα 20 χλµ./ω. Σε χαµηλότερες ταχύτητες, η 
απορρόφηση της εξέδρας πρέπει να έχει θετικό πρόσηµο. 
 
4.1.4.3. Η ολική αδράνεια των περιστρεφόµενων τµηµάτων (συµπεριλαµβανοµένης, κατά 
περίπτωση, της προσοµοιούµενης αδράνειας) πρέπει να είναι γνωστή και να 
αντιστοιχεί στην τάξη αδράνειας για τη δοκιµή µε ανοχή ± 20 kg. 
 
4.1.4.4. Η ταχύτητα του οχήµατος πρέπει να προσδιορίζεται από την ταχύτητα περιστροφής 
του κυλίνδρου (του εµπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας µε δύο 
κυλίνδρους). Για ταχύτητες άνω των 10 χλµ./ω πρέπει να µετράται µε ακρίβεια 
± 1 χλµ./ω. 
 
4.1.4.5. Η απόσταση που διανύει πραγµατικά το όχηµα πρέπει να προσδιορίζεται από το βήµα 
περιστροφής του κυλίνδρου (του εµπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας µε 
δύο κυλίνδρους). 
 
4.1.5. Ρύθµιση του φορτίου και της αδράνειας 
 
4.1.5.1. Εξέδρα µε σταθερή καµπύλη φορτίου: ο προσοµοιωτής φορτίου ρυθµίζεται έτσι ώστε 
να απορροφά την ισχύ που ασκείται επί των κινητήριων τροχών σε σταθερή ταχύτητα 
80 χλµ./ω, ενώ σηµειώνεται και η απορρόφηση ισχύος µε ταχύτητα 50 χλµ./ω. Η 
µέθοδος προσδιορισµού και ρύθµισης αυτού του φορτίου περιγράφεται στο 
προσάρτηµα 3 του παρόντος παραρτήµατος. 
 
4.1.5.2. Εξέδρα µε ρυθµιζόµενη καµπύλη φορτίου: ο προσοµοιωτής φορτίου ρυθµίζεται έτσι 
ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται επί των κινητήριων τροχών στις σταθερές 
ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 20 χλµ./ω. Η µέθοδος προσδιορισµού και 
ρύθµισης αυτών των φορτίων περιγράφεται στο προσάρτηµα 3 του παρόντος 
παραρτήµατος. 
 
4.1.5.3. Αδράνεια 
 
Για τις εξέδρες ηλεκτρικής προσοµοίωσης της αδράνειας, πρέπει να αποδεικνύεται ότι 
δίνουν ισοδύναµα αποτελέσµατα µε τα συστήµατα µηχανικής προσοµοίωσης. Η 
µέθοδος µε την οποία επιτυγχάνεται η ισοδυναµία περιγράφεται στο προσάρτηµα 4 
του παρόντος παραρτήµατος. 
 
4.2. Σύστηµα δειγµατοληψίας καυσαερίων  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/333
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 96 Παράρτηµα 4 
  
4.2.1. Το σύστηµα δειγµατοληψίας καυσαερίων πρέπει να επιτρέπει τη µέτρηση των 
πραγµατικών ποσοτήτων των εκπεµπόµενων ρύπων που περιέχονται στα καυσαέρια 
για τα οποία πραγµατοποιείται µέτρηση. Χρησιµοποιείται το σύστηµα δειγµατοληψίας 
σταθερού όγκου (CVS). Για τον σκοπό αυτό, τα καυσαέρια του οχήµατος αραιώνονται 
συνεχώς µε ατµοσφαιρικό αέρα υπό ελεγχόµενες συνθήκες. Για τη µέτρηση της µάζας 
των εκποµπών µε τη µέθοδο αυτή πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις: αφενός 
πρέπει να µετράται ο συνολικός όγκος του µείγµατος καυσαερίων και αέρα αραίωσης, 
και αφετέρου να λαµβάνεται συνεχώς για ανάλυση ένα αναλογικό δείγµα του όγκου 
αυτού. Οι ποσότητες των ρύπων καθορίζονται µε βάση τις συγκεντρώσεις στο δείγµα, 
µε διόρθωση ώστε να ληφθεί υπόψη η περιεκτικότητα του ατµοσφαιρικού αέρα σε 
ρύπους και η συνολική ροή κατά τη διάρκεια της δοκιµής. 
Το επίπεδο της εκποµπής σωµατιδιακών ρύπων προσδιορίζεται µε τη χρήση 
κατάλληλων φίλτρων για τη συλλογή των σωµατιδίων από ένα αναλογικό µέρος της 
ροής καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιµής και τον βαρυµετρικό υπολογισµό της 
ποσότητάς τους σύµφωνα µε την παράγραφο 4.3.1.1. 
4.2.2. Η ροή διά µέσου του συστήµατος πρέπει να είναι επαρκής ώστε να παρεµποδίζεται η 
συµπύκνωση υδρατµών, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, που µπορεί να συµβεί κατά τη 
διάρκεια της δοκιµής, όπως καθορίζεται στο προσάρτηµα 5 του παρόντος 
παραρτήµατος. 
4.2.3. Στο προσάρτηµα 5 δίνονται παραδείγµατα τριών τύπων του συστήµατος 
δειγµατοληψίας σταθερού όγκου, οι οποίοι ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του 
παρόντος παραρτήµατος. 
 
4.2.4. Το µείγµα αερίου-αέρα πρέπει να είναι οµοιογενές στη θέση S 2 του ανιχνευτή 
δειγµατοληψίας. 
 
4.2.5. Ο ανιχνευτής πρέπει να επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγµατος των 
αραιωµένων καυσαερίων. 
 
4.2.6. Το σύστηµα πρέπει να είναι αεροστεγές. Η σχεδίαση και τα υλικά κατασκευής του 
πρέπει να µην επηρεάζουν τη συγκέντρωση ρύπων στο αραιωµένο καυσαέριο. Εάν 
ένα στοιχείο του συστήµατος (εναλλάκτης θερµότητας, ανεµιστήρας κ.λπ.) επηρεάζει 
τη συγκέντρωση οποιουδήποτε αέριου ρύπου στο αραιωµένο καυσαέριο, τότε το 
δείγµα του ρύπου αυτού πρέπει να λαµβάνεται πριν από τη διέλευσή του µέσα από το 
στοιχείο αυτό, εφόσον η δυσλειτουργία αυτή δεν µπορεί να διορθωθεί. 
4.2.7. Εάν το εξεταζόµενο όχηµα είναι εφοδιασµένο µε πολλαπλή εξάτµιση, οι συνδετήριοι 
σωλήνες πρέπει να προσαρµόζονται όσο γίνεται πλησιέστερα στο όχηµα, χωρίς όµως 
να επηρεάζεται η εύρυθµη λειτουργία του. 
 
4.2.8. Οι µεταβολές της στατικής πίεσης στην εξάτµιση ή στις εξατµίσεις του οχήµατος δεν 
πρέπει να αποκλίνουν περισσότερο από ± 1,25 kPa από τις µεταβολές της στατικής 
πίεσης που µετρώνται κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην εξέδρα και χωρίς 
σύνδεση µε την εξάτµιση ή τις εξατµίσεις. Εάν τεκµηριώνεται, µε έγγραφη αίτηση του 
κατασκευαστή προς τη διοικητική αρχή που χορηγεί την έγκριση, η ανάγκη µείωσης L 375/334 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 97 Παράρτηµα 4 
 
του διαστήµατος ανοχής, χρησιµοποιείται σύστηµα δειγµατοληψίας που επιτρέπει τη 
µείωση της ανοχής για τη στατική πίεση στο διάστηµα ± 0,25 kPa. Η αντίθλιψη πρέπει 
να µετράται µέσα στον σωλήνα εξαγωγής όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το άκρο 
του ή σε προέκταση της ίδιας διαµέτρου. 
 
4.2.9. Οι διάφορες βαλβίδες που χρησιµοποιούνται για να κατευθύνουν τη ροή των 
καυσαερίων πρέπει να είναι ταχείας ρύθµισης και δράσης. 
4.2.10. Τα δείγµατα αερίου συλλέγονται σε σάκους δειγµατοληψίας µε επαρκή χωρητικότητα. 
Οι σάκοι αυτοί πρέπει να είναι κατασκευασµένοι από υλικά τέτοια ώστε να µην 
µεταβάλλεται ο αέριος ρύπος περισσότερο από ± 2% έπειτα από χρόνο αποθήκευσης 
20 λεπτών. 
 
4.3. Εξοπλισµός ανάλυσης  
 
4.3.1. Απαιτήσεις 
 
4.3.1.1. Η ανάλυση των αέριων ρύπων πραγµατοποιείται µε τα ακόλουθα όργανα: 
 
Ανάλυση µονοξειδίου του άνθρακα (CO) και διοξειδίου του άνθρακα (CO 2): 
οι αναλυτές πρέπει να είναι τύπου επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας 
(NDIR). 
 
Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC) - κινητήρες ανάφλεξης µε σπινθηριστή: 
ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή ιονισµού φλόγας (FID), βαθµονοµηµένος 
µε προπάνιο εκφρασµένο σε ισοδύναµο ατόµων άνθρακα (C 1). 
 
Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC) - κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση: 
ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή ιονισµού φλόγας, του οποίου τα στοιχεία 
ανίχνευσης, οι βαλβίδες, οι σωληνώσεις κ.λπ. θερµαίνονται στους 463 K (190 °C) 
± 10 K (HFID). Πρέπει να είναι βαθµονοµηµένος µε προπάνιο εκφρασµένο σε 
ισοδύναµο ατόµων άνθρακα (C 1). 
 
Ανάλυση οξειδίων αζώτου (NO x): 
ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή χηµειοφωταύγειας (CLA) ή τύπου 
επιλεκτικής απορρόφησης µε συντονισµό υπεριώδους ακτινοβολίας (NDUVR), αλλά 
και στις δύο περιπτώσεις µε µετατροπέα NO x-NO. 
 
Σωµατίδια - βαρυµετρικός προσδιορισµός των συλλεγόµενων σωµατιδίων: 
 
Τα σωµατίδια αυτά πρέπει σε κάθε περίπτωση να συλλέγονται µε δύο φίλτρα 
τοποθετηµένα σε σειρά, κάθετα στη ροή του αερίου δείγµατος. Η ποσότητα των 
συλλεγόµενων σωµατιδίων από κάθε ζεύγος φίλτρων πρέπει να ανταποκρίνεται στον 
ακόλουθο τύπο: 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/335
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 98 Παράρτηµα 4 
 
 
 
όπου: 
 
V ep : ροή διά µέσου των φίλτρων, 
 
V mix : ροή διά µέσου της σήραγγας, 
 
M : σωµατιδιακή µάζα (g/χλµ.), 
 
M limit : οριακή σωµατιδιακή µάζα (ισχύουσα οριακή µάζα, g/χλµ.), 
 
m : µάζα των σωµατιδίων που συλλέγονται από τα φίλτρα (g), 
 
d : απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας (χλµ.). 
 
Το ποσοστό δειγµατοληψίας των σωµατιδίων (V ep/V mix) προσαρµόζεται έτσι ώστε 
για M = M limit, 1 ≤ m  ≤ 5 mg (όταν χρησιµοποιούνται φίλτρα διαµέτρου 47 mm). 
 
Η επιφάνεια του φίλτρου πρέπει να αποτελείται από υλικό υδρόφοβο και αδρανές ως 
προς τα συστατικά του καυσαερίου (φίλτρο ινών υάλου µε επίστρωση φθοράνθρακα 
ή ισοδύναµο υλικό). 
 
 
4.3.1.2. Ακρίβεια 
 
Οι αναλυτές πρέπει να έχουν εύρος κλίµακας µέτρησης συµβατό µε την 
απαιτούµενη ακρίβεια µέτρησης για τις συγκεντρώσεις των ρύπων στο δείγµα 
καυσαερίων. 
 
Το σφάλµα µέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 2% (εσωτερικό σφάλµα του 
αναλυτή), ανεξαρτήτως της αληθούς τιµής για τα αέρια βαθµονόµησης. 
 
Για συγκεντρώσεις κάτω από 100 ppm, το σφάλµα µέτρησης δεν πρέπει να 
υπερβαίνει τα ± 2 ppm. 
 
Η µέτρηση του δείγµατος ατµοσφαιρικού αέρα πρέπει να διενεργείται στον ίδιο 
αναλυτή µε το κατάλληλο εύρος µέτρησης. 
 L 375/336 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 99 Παράρτηµα 4 
 
Το ισοζύγιο µικρογραµµαρίων που χρησιµοποιείται για την εύρεση του βάρους όλων 
των φίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια 5 µg (τυπική απόκλιση) και δυνατότητα 
ανάγνωσης 1 µg. 
 
4.3.1.3. ∆ιαχωριστής ύδατος 
 
∆εν πρέπει να χρησιµοποιείται καµία διάταξη ξήρανσης αερίων τοποθετηµένη πριν 
από τους αναλυτές, εκτός εάν αποδεικνύεται ότι η διάταξη αυτή δεν έχει καµία 
επίδραση στην περιεκτικότητα της ροής καυσαερίου σε ρύπους. 
4.3.2. Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση 
 
Πρέπει να χρησιµοποιείται θερµαινόµενος αγωγός δειγµατοληψίας µαζί µε 
καταγραφέα (R) για τη συνεχή ανάλυση των υδρογονανθράκων (HC) µε τον 
θερµαινόµενο ανιχνευτή ιονισµού φλόγας (HFID). Η µέση συγκέντρωση των 
µετρούµενων υδρογονανθράκων πρέπει να προσδιορίζεται µε ολοκλήρωµα. Κατά τη 
διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία του θερµαινόµενου αγωγού δειγµατοληψίας 
πρέπει να είναι ρυθµισµένη στους 463 K (190 °C) ± 10 K. Ο αγωγός πρέπει να είναι 
εφοδιασµένος µε θερµαινόµενο φίλτρο (F H) ικανότητας συλλογής 99% για 
σωµατίδια ≥ 0,3 µm, το οποίο χρησιµοποιείται για την αφαίρεση των στερεών 
σωµατιδίων από την απαιτούµενη συνεχή ροή αερίου για την ανάλυση. 
 
Ο χρόνος απόκρισης του συστήµατος δειγµατοληψίας (από τον ανιχνευτή έως την 
είσοδο του αναλυτή) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 δευτερόλεπτα. 
 
Ο ανιχνευτής τύπου HFID πρέπει να χρησιµοποιείται µε σύστηµα συνεχούς ροής 
(εναλλάκτη θερµότητας) ώστε να εξασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγµα, εκτός 
εάν υπάρχει αντιστάθµιση για τη µεταβαλλόµενη ροή του σωλήνα Venturi κρίσιµης 
ροής (CFV) ή του στοµίου κρίσιµης ροής (CFO). 
 
Η µονάδα δειγµατοληψίας σωµατιδίων πρέπει να αποτελείται από σήραγγα 
αραίωσης, δειγµατοληπτικό ανιχνευτή, µονάδα φίλτρων, αντλία µερικής ροής και 
µονάδες ρύθµισης και µέτρησης της ροής. Η ποσότητα της ροής για τους σκοπούς 
της δειγµατοληψίας σωµατιδίων διοχετεύεται µέσα από δύο φίλτρα τοποθετηµένα σε 
σειρά. Για τη ροή αερίων στο πλαίσιο της δοκιµής µε σκοπό την ανίχνευση 
σωµατιδίων, ο δειγµατοληπτικός ανιχνευτής πρέπει να είναι έτσι διατεταγµένος στη 
δίοδο αραίωσης, ώστε να λαµβάνεται αντιπροσωπευτικό δείγµα ροής αερίων από το 
οµοιογενές µείγµα αέρα/καυσαερίου σε θερµοκρασία που να µην υπερβαίνει τους 
325 K (52 °C) αµέσως πριν από το φίλτρο συγκράτησης σωµατιδίων. Η 
θερµοκρασία της ροής αερίου στον µετρητή ροής δεν πρέπει να παρουσιάζει 
διακυµάνσεις µεγαλύτερες από ± 3 K, ενώ και η µάζα της ροής δεν πρέπει να 
µεταβάλλεται περισσότερο από ± 5%. Εάν ο όγκος της ροής µεταβληθεί σε 
απαράδεκτο βαθµό λόγω κορεσµού των φίλτρων, η δοκιµή πρέπει να διακοπεί. Κατά 
την επανάληψή της, ο ρυθµός της ροής πρέπει να µειωθεί ή/και να χρησιµοποιηθεί 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/337
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 100 Παράρτηµα 4 
 
µεγαλύτερο φίλτρο. Τα φίλτρα πρέπει να αφαιρούνται από τον θάλαµο το νωρίτερο 
1 ώρα πριν από την έναρξη της δοκιµής. 
 
Τα απαιτούµενα φίλτρα σωµατιδίων πρέπει να ρυθµίζονται (όσον αφορά τη 
θερµοκρασία και την υγρασία) τοποθετούµενα σε ανοικτό τρυβλίο, προστατευόµενο 
από την κατακάθιση σκόνης για διάστηµα τουλάχιστον 8 ωρών και έως 56 ωρών το 
πολύ πριν από τη δοκιµή, µέσα σε τεχνητά κλιµατιζόµενο θάλαµο. Μετά την 
προετοιµασία αυτή, τα αχρησιµοποίητα φίλτρα θα ζυγίζονται και θα φυλάσσονται 
έως ότου χρησιµοποιηθούν. Εάν τα φίλτρα δεν χρησιµοποιηθούν εντός 1 ώρας από 
την αποµάκρυνσή τους από τον θάλαµο ζύγισης, πρέπει να ζυγιστούν πάλι. 
 
Το όριο της 1 ώρας µπορεί να αντικατασταθεί από όριο 8 ωρών, εφόσον πληρούται 
η µία ή και οι δύο ακόλουθες προϋποθέσεις: 
 
ένα σταθεροποιηµένο φίλτρο τοποθετείται και διατηρείται σε σφραγισµένη διάταξη 
υποδοχέα φίλτρων µε τα άκρα κλειστά, ή 
 
ένα σταθεροποιηµένο φίλτρο τοποθετείται σε σφραγισµένη διάταξη υποδοχέα 
φίλτρων, η οποία αµέσως µετά τοποθετείται σε αγωγό δειγµατοληψίας µέσα στον 
οποίο δεν υπάρχει ροή. 
 
 
 
4.3.3. Βαθµονόµηση 
 
Κάθε αναλυτής πρέπει να βαθµονοµείται όσο συχνά είναι αναγκαίο και οπωσδήποτε 
κατά τη διάρκεια του µήνα που προηγείται της δοκιµής για την έγκριση τύπου, και 
τουλάχιστον µία φορά κάθε 6 µήνες ώστε να εξακριβώνεται η συµµόρφωση της 
παραγωγής. 
 
Η µέθοδος που πρέπει να χρησιµοποιείται για τη βαθµονόµηση περιγράφεται στο 
προσάρτηµα 6 του παρόντος παραρτήµατος και αφορά τους αναλυτές που 
αναφέρονται στην παράγραφο 4.3.1 ανωτέρω. 
 L 375/338 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 101 Παράρτηµα 4 
 4.4. Μέτρηση του όγκου
 
 
4.4.1. Η εφαρµοζόµενη µέθοδος µέτρησης του συνολικού όγκου αραιωµένου καυσαερίου 
στο σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου πρέπει να παρουσιάζει ακρίβεια 
± 2%. 
 
4.4.2. Βαθµονόµηση του συστήµατος δειγµατοληψίας σταθερού όγκου 
 
Η διάταξη µέτρησης του όγκου στο σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου 
πρέπει να βαθµονοµείται µε µέθοδο ικανή να εξασφαλίζει την προβλεπόµενη 
ακρίβεια και µε συχνότητα που να επιτρέπει τη διατήρηση της ακρίβειας αυτής. 
Στο προσάρτηµα 6 του παρόντος παραρτήµατος δίνεται παράδειγµα διαδικασίας 
βαθµονόµησης µε την οποία εξασφαλίζεται η απαιτούµενη ακρίβεια. Για τη σχετική 
µέθοδο χρησιµοποιείται δυναµικού τύπου διάταξη µέτρησης της ροής, κατάλληλη 
για τις µεγάλες ροές που παρατηρούνται κατά τη χρησιµοποίηση του συστήµατος 
δειγµατοληψίας σταθερού όγκου. Η διάταξη πρέπει να είναι πιστοποιηµένης 
ακρίβειας και η πιστοποίηση πρέπει να έχει δοθεί βάσει επίσηµου εθνικού ή 
διεθνούς προτύπου. 
 
4.5. Αέρια  
 
4.5.1. Καθαρά αέρια 
 
Για τη βαθµονόµηση και τη διενέργεια της δοκιµής πρέπει να είναι διαθέσιµα, εάν 
χρειαστεί, τα ακόλουθα καθαρά αέρια: 
 
καθαρό άζωτο: 
(καθαρότητα: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO 2, ± 0,1 ppm NO)· 
 
καθαρός συνθετικός αέρας: 
(καθαρότητα: 1 ppm C, 1 ppm CO, 400 ppm CO 2, 0,1 ppm NO), περιεκτικότητα σε 
οξυγόνο από 18% έως 21% κατ’ όγκο· 
 
καθαρό οξυγόνο: (καθαρότητα > 99,5% κατ’ όγκο O 2)· 
 
καθαρό υδρογόνο (και µείγµα που περιέχει ήλιο): 
(καθαρότητα: ± 1 ppm C, ± 400 ppm CO 2). 
 
µονοξείδιο του άνθρακα: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5%) 
 
προπάνιο: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5%). 
 
4.5.2. Αέρια βαθµονόµησης και ρύθµισης εύρους κλίµακας 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/339
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 102 Παράρτηµα 4 
  
Πρέπει να είναι διαθέσιµα µείγµατα αερίων µε τις ακόλουθες χηµικές συνθέσεις: 
 
C 8 H 8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. παράγραφο 4.5.1 του παρόντος 
παραρτήµατος)· 
 
CO και καθαρό άζωτο· 
 
CO 2 και καθαρό άζωτο· 
 
NO και καθαρό άζωτο. (Η αναλογία NO 2 σε αυτό το αέριο βαθµονόµησης δεν 
πρέπει να υπερβαίνει το 5% της περιεκτικότητας σε NO). 
 
Η πραγµατική συγκέντρωση ενός αερίου βαθµονόµησης δεν πρέπει να αποκλίνει 
περισσότερο από ± 2% από τη δηλωµένη τιµή. 
 
Οι συγκεντρώσεις που καθορίζονται στο προσάρτηµα 6 του παρόντος παραρτήµατος 
µπορούν επίσης να λαµβάνονται µε συσκευή ανάµειξης-δοσιµετρίας αερίου, έπειτα 
από αραίωση µε καθαρό N 2 ή µε καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια της συσκευής 
ανάµειξης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι συγκεντρώσεις των αραιωµένων αερίων 
βαθµονόµησης να µπορούν να προσδιοριστούν µε ακρίβεια ± 2%. 
 
4.6. Πρόσθετος εξοπλισµός  
 
4.6.1. Θερµοκρασίες 
 
Οι θερµοκρασίες που αναφέρονται στο προσάρτηµα 8 πρέπει να µετρώνται µε 
ακρίβεια ± 1,5 K. 
 
4.6.2. Πίεση 
 
Η ατµοσφαιρική πίεση πρέπει να µετράται µε προσέγγιση ± 0,1 kPa. 
 
4.6.3. Απόλυτη υγρασία 
 
Η απόλυτη υγρασία (H) πρέπει να µετράται µε προσέγγιση ± 5%. 
 
Το σύστηµα δειγµατοληψίας καυσαερίων πρέπει να ελέγχεται µε τη µέθοδο που 
περιγράφεται στην παράγραφο 3 του προσαρτήµατος 7 του παρόντος παραρτήµατος.  
 
Η µέγιστη επιτρεπτή απόκλιση µεταξύ εισαγόµενης και µετρούµενης ποσότητας 
αερίου είναι 5%. 
 L 375/340 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 103 Παράρτηµα 4 
 5. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
 
5.1. Προσαρµογή των προσοµοιωτών αδράνειας στις αδράνειες µετατόπισης του 
οχήµατος  
 
Χρησιµοποιείται προσοµοιωτής αδράνειας που επιτρέπει να λαµβάνεται ολική 
αδράνεια των περιστρεφόµενων µαζών που να είναι αναλογική προς τη µάζα 
αναφοράς εντός των ακόλουθων ορίων: 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/341
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 104 Παράρτηµα 4 
  
 
Μάζ α αν αφορ άς του οχήµα το ς RW(kg)  
Ισοδύναµη αδ ρ άνεια I (k g)  
RW ≤ 480  
455  
480 < RW ≤  54 0  
510 
540 < RW ≤  59 5  
570 
595 < RW ≤  65 0  
625 
650 < RW ≤  71 0  
680  
710 < RW ≤  76 5  
740  
765 < RW ≤  85 0  
800  
850 < RW ≤  96 5  
910  
965 < RW ≤  10 80  
1020  
1080 <  RW ≤ 1 190  
1130  
1190 <  RW ≤ 1 305  
1250  
1305 <  RW ≤ 1 420  
1360  
1420 <  RW ≤ 1 530  
1470  
1530 <  RW ≤ 1 640  
1590  
1640 <  RW ≤ 1 760  
1700  
1760 <  RW ≤ 1 870  
1810  
1870 <  RW ≤ 1 980  
1930  
1980 <  RW ≤ 2 100  
2040  
2100 <  RW ≤ 2 210  
2150  
2210 <  RW ≤ 2 380  
2270  
2380 <  RW ≤ 2 610  
2270  
2610 <  RW  
2270 
 
Εάν δεν υπάρχει στην εξέδρα η αντίστοιχη ισοδύναµη αδράνεια, χρησιµοποιείται η αµέσως 
µεγαλύτερη τιµή προς τη µάζα αναφοράς του οχήµατος. 
 L 375/342 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 105 Παράρτηµα 4 
 5.2. Ρύθµιση του δυναµόµετρου
 
 
Το φορτίο προσαρµόζεται σύµφωνα µε τις µεθόδους που περιγράφονται στην 
παράγραφο 4.1.5 ανωτέρω. 
 
Η χρησιµοποιούµενη µέθοδος και οι λαµβανόµενες τιµές (ισοδύναµη αδράνεια - 
χαρακτηριστική παράµετρος ρύθµισης) καταγράφονται στην έκθεση δοκιµής. 
5.3. Προετοιµασία του οχήµατος  
 
5.3.1. Για τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση και προκειµένου να µετρηθούν 
τα σωµατίδια, πρέπει, από το πολύ 36 ώρες και έως τουλάχιστον 6 ώρες πριν από τη 
δοκιµή, να εκτελεστεί ο κύκλος µέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του 
παρόντος παραρτήµατος. Πρέπει να εκτελεστούν 3 διαδοχικοί κύκλοι. Η ρύθµιση του 
δυναµόµετρου υποδεικνύεται στις παραγράφους 5.1 και 5.2 ανωτέρω. 
 
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης 
ανάφλεξης µπορούν να προετοιµάζονται µε ένα κύκλο οδήγησης του µέρους 1 και δύο 
κύκλους οδήγησης του µέρους 2. 
 
Μετά την ειδική αυτή προετοιµασία για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση και πριν 
από τη δοκιµή, τα οχήµατα µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση και επιβαλλόµενης 
ανάφλεξης πρέπει να φυλάσσονται σε χώρο στον οποίο η θερµοκρασία παραµένει 
σχετικά σταθερή µεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Η εν λόγω προετοιµασία 
πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερµοκρασία του 
λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού µέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ 
κατά ± 2 K από τη θερµοκρασία του χώρου. 
 
5.3.1.1. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιµή πρέπει να διεξάγεται το αργότερο έως 
30 ώρες µετά τη στιγµή που το όχηµα λειτούργησε στην κανονική του θερµοκρασία. 
 
5.3.1.2. Για τα οχήµατα µε κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης που κινούνται µε υγραέριο ή 
φυσικό αέριο ή είναι εφοδιασµένα µε συστήµατα που τους επιτρέπουν να κινούνται µε 
βενζίνη ή υγράεριο ή φυσικό αέριο, µεταξύ των δοκιµών για το πρώτο αέριο καύσιµο 
αναφοράς και το δεύτερο αέριο καύσιµο αναφοράς, το όχηµα πρέπει να 
προετοιµάζεται πριν από τη δοκιµή για το δεύτερο αέριο καύσιµο αναφοράς. Η 
προετοιµασία αυτή πραγµατοποιείται για το δεύτερο καύσιµο αναφοράς µε οδήγηση 
προπαρασκευαστικού κύκλου αποτελούµενου από ένα µέρος 1 (µέρος πόλης) και δύο 
µέρη 2 (µέρη εκτός πόλης) του κύκλου δοκιµής που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 
του παρόντος παραρτήµατος. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συµφωνήσει 
σε αυτό η τεχνική υπηρεσία, η εν λόγω προετοιµασία µπορεί να παραταθεί. Το 
δυναµόµετρο ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις παραγράφους 5.1 και 5.2 του παρόντος 
παραρτήµατος. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/343
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 106 Παράρτηµα 4 
 5.3.2. Η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι η καθοριζόµενη από τον κατασκευαστή. Η 
ίδια πίεση χρησιµοποιείται και κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής δοκιµής επί οδού 
για τη ρύθµιση της πέδησης. Στις εξέδρες µε δύο κυλίνδρους, η πίεση των ελαστικών 
µπορεί να αυξηθεί έως και κατά 50% σε σχέση µε την πίεση που συνιστά ο 
κατασκευαστής. Η πίεση που χρησιµοποιείται στην πράξη πρέπει να καταγράφεται 
στην έκθεση δοκιµής. L 375/344 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 107 Παράρτηµα 4 
  
6. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ 
 
6.1. Ειδικοί όροι για την εκτέλεση του κύκλου  
 
6.1.1. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία του θαλάµου δοκιµής πρέπει να 
κυµαίνεται µεταξύ 293 K και 303 K (20° και 30° C). Η απόλυτη υγρασία (H) του αέρα 
στο θάλαµο δοκιµής ή του εισαγόµενου αέρα στον κινητήρα πρέπει να είναι τέτοια 
ώστε: 
 
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H20/kg ξηρού αέρα) 
 
6.1.2. Το όχηµα πρέπει να είναι κατά προσέγγιση οριζοντιωµένο κατά τη διάρκεια της 
δοκιµής, ώστε να αποφεύγεται η ανώµαλη κατανοµή του καυσίµου. 
6.1.3. Πάνω από το όχηµα πρέπει να διοχετεύεται ρεύµα αέρα µεταβλητής ταχύτητας. Η 
ταχύτητα του ανεµιστήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στην περιοχή λειτουργίας 
µεταξύ των 10 χλµ./ω και των 50 χλµ./ω τουλάχιστον, η γραµµική ταχύτητα του αέρα 
στο ακροφύσιο του ανεµιστήρα να µην διαφέρει περισσότερο από ± 5 χλµ./ω από την 
αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου κύλισης. Ο ανεµιστήρας τελικής επιλογής πρέπει 
να παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 
 
Επιφάνεια: τουλάχιστον 0,2 m2 
Απόσταση του κάτω άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm 
Απόσταση από το εµπρόσθιο µέρος του οχήµατος: περίπου 30 cm. 
 
Υπάρχει επίσης εναλλακτικά η δυνατότητα να ρυθµιστεί η ταχύτητα ροής του αέρα 
από τον ανεµιστήρα στα 6 m/s τουλάχιστον (21,6 χλµ./ω). 
 
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, για οχήµατα ειδικής χρήσης (π.χ. ηµιφορτηγά, 
εκτός δρόµου) µπορεί να τροποποιηθεί και το ύψος του ανεµιστήρα ψύξης. 
 
6.1.4. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η ταχύτητα καταγράφεται σε συνάρτηση µε τον χρόνο 
ή λαµβάνεται µε το σύστηµα συλλογής δεδοµένων, ώστε να υπάρχει δυνατότητα 
εκτίµησης της ορθότητας των εκτελούµενων κύκλων. 
 
6.2. Εκκίνηση του κινητήρα  
 
6.2.1. Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία µέσω των διατάξεων που προβλέπονται για τον 
σκοπό αυτό σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται 
στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων µαζικής παραγωγής. 
6.2.2. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα. 
 
6.2.3. Σε περίπτωση χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου ως καυσίµου, επιτρέπεται η 
εκκίνηση του κινητήρα µε βενζίνη και η αλλαγή καυσίµου (υγραέριο ή φυσικό αέριο) 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/345
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 108 Παράρτηµα 4 
 
έπειτα από προκαθορισµένο χρονικό διάστηµα που δεν µπορεί να µεταβληθεί από τον 
οδηγό. 
 
6.3. Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)  
 
6.3.1. Χειροκίνητο ή ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, βλ. προσάρτηµα 1 του παρόντος 
παραρτήµατος, πίνακες 1.2 και 1.3. 
 
6.3.2. Αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων 
 
Μετά την αρχική σύµπλεξη, ο µοχλός επιλογής δεν πρέπει να κινείται καθ’ όλη τη 
διάρκεια της δοκιµής, εκτός από την περίπτωση που προσδιορίζεται στην παράγραφο 
6.4.3 κατωτέρω, ή εκτός εάν ο µοχλός επιλογής µπορεί να ενεργοποιήσει την 
πολλαπλασιαστική σχέση µετάδοσης, εάν υπάρχει. 
6.4. Επιταχύνσεις  
 
6.4.1. Οι φάσεις των επιταχύνσεων διεξάγονται µε κατά το δυνατόν σταθερό ρυθµό 
επιτάχυνσης καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. 
6.4.2. Εάν µια επιτάχυνση δεν µπορεί να επιτευχθεί µέσα στον καθορισµένο χρόνο, ο 
πρόσθετος απαιτούµενος χρόνος αφαιρείται από τον επιτρεπόµενο χρόνο αλλαγής της 
σχέσης µετάδοσης, εάν αυτό είναι δυνατόν, και σε αντίθετη περίπτωση από την 
περίοδο σταθερής ταχύτητας που ακολουθεί. 
 
6.4.3. Αυτόµατα κιβώτια ταχυτήτων 
 
Εάν µια επιτάχυνση δεν µπορεί να επιτευχθεί µέσα στον καθορισµένο χρόνο, ο µοχλός 
επιλογής σχέσεων χρησιµοποιείται σύµφωνα µε τις απαιτήσεις για τα χειροκίνητα 
κιβώτια ταχυτήτων. 
 
6.5. Επιβραδύνσεις  
 
6.5.1. Όλες οι επιβραδύνσεις του στοιχειώδους κύκλου πόλης (µέρος 1) πραγµατοποιούνται 
µε πλήρη αποµάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον 
κινητήρα σε σύµπλεξη. Ο κινητήρας αποσυµπλέκεται, χωρίς τη χρήση του µοχλού 
επιλογής, στη µεγαλύτερη από τις ακόλουθες ταχύτητες: 10 χλµ./ω ή η ταχύτητα που 
αντιστοιχεί στις στροφές ρελαντί του κινητήρα. 
 
Όλες οι επιβραδύνσεις του κύκλου εκτός πόλης (µέρος 2) πραγµατοποιούνται µε 
πλήρη αποµάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον 
κινητήρα σε σύµπλεξη. Ο κινητήρας αποσυµπλέκεται, χωρίς τη χρήση του µοχλού 
επιλογής, στην ταχύτητα των 50 χλµ./ω κατά την τελευταία επιβράδυνση. 
 
6.5.2. Εάν το χρονικό διάστηµα της επιβράδυνσης είναι µεγαλύτερο από το προβλεπόµενο 
για την αντίστοιχη φάση, γίνεται χρήση των φρένων του οχήµατος ώστε να καταστεί 
δυνατή η συµµόρφωση µε τον χρονισµό του κύκλου. L 375/346 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 109 Παράρτηµα 4 
 6.5.3. Εάν το χρονικό διάστηµα της επιβράδυνσης είναι µικρότερο από το προβλεπόµενο για 
την αντίστοιχη φάση, ο χρονισµός του θεωρητικού κύκλου αποκαθίσταται µε περίοδο 
σταθερής ταχύτητας ή ρελαντί που συνεχίζεται και κατά την εποµένη φάση 
λειτουργίας. 
6.5.4. Στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης (ακινητοποίηση του οχήµατος επί των 
κυλίνδρων) του στοιχειώδους κύκλου πόλης (µέρος 1), στο κιβώτιο ταχυτήτων 
επιλέγεται η νεκρά θέση και ο κινητήρας βρίσκεται σε σύµπλεξη. 
6.6. Σταθερές ταχύτητες  
 
6.6.1. Αποφεύγεται η συνεχής άντληση καυσίµου (µαρσάρισµα) ή το κλείσιµο της 
πεταλούδας κατά τη µετάβαση από το στάδιο της επιτάχυνσης στο επόµενο στάδιο 
σταθερής ταχύτητας. 
6.6.2. Οι περίοδοι σταθερής ταχύτητας επιτυγχάνονται µε τη διατήρηση του ποδωστηρίου 
επιτάχυνσης (γκαζιού) σε σταθερή θέση. 
7. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΛΥΣΗ 
 
7.1. ∆ειγµατοληψία  
 
Η δειγµατοληψία αρχίζει (Α∆) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του 
κινητήρα και τερµατίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου 
εκτός πόλης (µέρος 2), το τέλος της δειγµατοληψίας (Τ∆) ή, στην περίπτωση της 
δοκιµής τύπου VI, κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του τελευταίου 
στοιχειώδους κύκλου πόλης (µέρος 1). 
 
7.2. Aνάλυση  
 
7.2.1. Τα καυσαέρια που συλλέγονται σε σάκο αναλύονται το συντοµότερο δυνατόν και σε 
κάθε περίπτωση το αργότερο 20 λεπτά µετά το τέλος του κύκλου δοκιµής. Τα 
χρησιµοποιηµένα φίλτρα σωµατιδίων µεταφέρονται στον θάλαµο το αργότερο 1 ώρα 
µετά την ολοκλήρωση της δοκιµής για τα καυσαέρια, όπου και φυλάσσονται για 
διάστηµα 2 έως 36 ωρών και στη συνέχεια ζυγίζονται. 
7.2.2. Πριν από κάθε ανάλυση δείγµατος, η χρησιµοποιούµενη κλίµακα τιµών του αναλυτή 
για κάθε ρύπο µηδενίζεται µε το κατάλληλο αέριο µηδενισµού. 
 
7.2.3. Στη συνέχεια, οι αναλυτές ρυθµίζονται σύµφωνα µε τις καµπύλες βαθµονόµησης µε 
χρήση αερίων ρύθµισης εύρους κλίµακας, τα οποία έχουν ονοµαστική συγκέντρωση 
70% έως 100% της κλίµακας τιµών. 
 
7.2.4. Στη συνέχεια επανελέγχονται οι µηδενικές τιµές των αναλυτών. Εάν η ένδειξη 
διαφέρει κατά ποσοστό άνω του 2% της κλίµακας από την ένδειξη που καθορίζεται 
στην παράγραφο 7.2.2 ανωτέρω, η διαδικασία επαναλαµβάνεται. 
7.2.5. Ακολούθως αναλύονται τα δείγµατα. 
 
7.2.6. Μετά την ανάλυση, επανελέγχονται µε τα ίδια αέρια το σηµείο µηδενισµού και τα 
υπόλοιπα σηµεία του εύρους της κλίµακας. Εάν οι νέες αυτές τιµές δεν διαφέρουν 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/347
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 110 Παράρτηµα 4 
 
περισσότερο από ± 2% από εκείνες που λαµβάνονται κατά τη ρύθµιση σύµφωνα µε 
την παράγραφο 7.2.3 ανωτέρω, τα αποτελέσµατα της ανάλυσης θεωρούνται αποδεκτά. 
7.2.7. Σε κάθε φάση της παρούσας παραγράφου, οι ρυθµοί ροής και οι πιέσεις των διαφόρων 
αερίων πρέπει να είναι ίδιες µε αυτές που χρησιµοποιούνται κατά τη βαθµονόµηση 
των αναλυτών. 
 
7.2.8. Η καταγραφόµενη ένδειξη για τη συγκέντρωση κάθε µετρούµενου ρύπου στα 
καυσαέρια είναι αυτή που προκύπτει µετά τη σταυθεροποίηση της συσκευής 
µέτρησης. Οι εκποµπές µάζας υδρογονανθράκων των κινητήρων ανάφλεξης µε 
συµπίεση υπολογίζονται βάσει της ολοκληρωµένης ένδειξης του ανιχνευτή HFID, 
διορθωµένης εάν χρειάζεται για να ληφθεί υπόψη η διακύµανση της ροής, όπως 
παρουσιάζεται στο προσάρτηµα 5 του παρόντος παραρτήµατος. 
8. ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΙ 
ΣΩΜΑΤΙ∆ΙΑΚΩΝ ΡΥΠΩΝ 
 
8.1. Όγκος που λαµβάνεται υπόψη  
 
Ο όγκος που λαµβάνεται υπόψη διορθώνεται για να αναχθεί στις συνθήκες των 
101,33 kPa και των 273,2 K. 
8.2. Συνολική µάζα εκπεµπόµενων αέριων και σωµατιδιακών ρύπων  
 
Η µάζα M κάθε ρύπου που εκπέµπεται από το όχηµα κατά τη διάρκεια της δοκιµής 
προσδιορίζεται από το γινόµενο της κατ’ όγκο συγκέντρωσης επί τον όγκο του 
µετρούµενου αερίου, µε βάση τις ακόλουθες τιµές πυκνότητας στις ανωτέρω 
αναφερόµενες συνθήκες αναφοράς: 
Για το µονοξείδιο του άνθρακα (CO):  d = 1,25 g/l 
 
Για τους υδρογονάνθρακες: 
βενζίνη (CH 1,85)  d = 0,619 g/1 
ντίζελ (CH l,86)  d = 0,619 g/1 
υγραέριο (CH 2, 52 5)  d = 0,649 g/l 
ή φυσικό αέριο (CH 4)  d = 0,714 g/l 
 
Για τα οξείδια του αζώτου (NO x):  d = 2,05 g/1 
 
Η µάζα m των εκπεµπόµενων από το όχηµα σωµατιδιακών ρύπων κατά τη διάρκεια 
της δοκιµής προσδιορίζεται µε τη ζύγιση των µαζών των σωµατιδίων που συλλέγονται 
από τα δύο φίλτρα, όπου m 1 η µάζα του πρώτου φίλτρου και m 2 η µάζα του δεύτερου 
φίλτρου, βάσει των ακολούθων σχέσεων: 
εάν 0,95 (m 1 + m 2) ≤ m 1, m = m 1, 
εάν 0,95 (m 1 + m 2) > m 1, m = m 1 + m 2, 
εάν m 2 > m 1, η δοκιµή ακυρώνεται. 
 L 375/348 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 111 Παράρτηµα 4 
 
Στο προσάρτηµα 8 του παρόντος παραρτήµατος δίνονται οι σχετικοί υπολογισµοί, 
µαζί µε παραδείγµατα, για τον προσδιορισµό της µάζας των εκπεµποµένων αέριων και 
σωµατιδιακών ρύπων.27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/349
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 112 Παράρτηµα 4 
 
Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 1
 
 
ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ 
ΤΥΠΟΥ I 
 
1. ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
 
Ο κύκλος λειτουργίας, ο οποίος αποτελείται από το µέρος 1 (κύκλος πόλης) και το 
µέρος 2 (κύκλος εκτός πόλης), απεικονίζεται στο σχήµα 1/1. 
 
2. ΣΤΟΙΧΕΙΩ∆ΗΣ ΚΥΚΛΟΣ ΠΟΛΗΣ (µέρος 1) 
 
(βλ. σχήµα 1/2 και πίνακα 1.2) 
 
2.1. Ανάλυση κατά φάσεις: 
 
  Χρό νος (s)  Ποσοστό % 
 Λειτουρ γία  χωρίς φορτίο (ρ ελ αντί)  60  30,8  35,4 
 
Ρελ αντί, κίνηση του  οχήµ ατος, σύ µπλ εξη του  
κινητήρα σε  µι α σχέση  µ ετάδοσης («ταχύτητα»)  
9  4,6   
 Αλ λα γές  σχέσεων µετάδοσης  8  4,1   
 Επιταχύνσεις  36  18,5   
 Περίοδοι σταθερής ταχ ύτητας  57  29,2   
 Επιβρ αδύνσεις  25  12,8   
 
  
195  100  
 
 
2.2. Ανάλυση µε βάση τη χρήση των σχέσεων µετάδοσης  
 
  Χρό νος (s)  Ποσοστό % 
 Λειτουρ γία  χωρίς φορτίο (ρ ελ αντί)  60  30,8  
35,4 
 
Ρελ αντί, κίνηση του οχήµατος, σύµπ λεξη του  
κινητήρα σε  µι α σχέση  µ ετάδοσης («ταχύτητα»)  
9  4,6  
 
 
Αλ λα γές  σχέσεων µετάδοσης  8  4,1  
 
 
Πρώτη σχέση µετάδοσης  24  12,3  
 
 
∆εύτερη  σχέση µετάδοσης  53  27,2  
 
 Τρίτη σχέση µετάδοσης  41  21  
 
  195  100  
 
 L 375/350 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 113 Παράρτηµα 4 
  
2.3. Γενικές πληροφορίες: 
 
Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιµής: 19 χλµ./ω 
Χρόνος ωφέλιµης λειτουργίας:  195 s 
Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο: 1.013 χλµ. 
Ισοδύναµη απόσταση για τους 4 κύκλους: 4.052 χλµ. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/351
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 114 Παράρτηµα 4 
 
Σχήµα 1/1
 
 
Κύκλος λειτουργίας για τη δοκιµή τύπου I 
Elementary urban cycle
Part OnePart Two
195195195195400
1180Time (s)
0 102030405060708090100
110
120
Speed (km/h)
BSES
BS: Beginning of sampling, engine startES: End of sampling
 
Speed (km/h) = Ταχύτητα (χλµ./ω) 
Part One  = Μέρος 1 
Part Two  = Μέρος 2 
Elementary urban cycle  = Στοιχειώδης κύκλος πόλης 
BS = Α∆ 
ES = Τ∆ 
Time (s)  = Χρόνος (s) L 375/352 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 115 Παράρτηµα 4 
 BS: Beginning of sampling, engine start  = Α∆: έναρξη δειγµατοληψίας, εκκίνηση του κινητήρα 
ES: End of sampling  = Τ∆: τέλος δειγµατοληψίας 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/353
 
 Πίνακας 1.2 
 Λειτουργίες στοιχειώδους κύκλου πόλης στη δυναµοµετρική εξέδρα (µέρος 1) 
 
 
∆ι άρκε ια κ άθε  
Α ριθ. 
λειτου ργί ας  Λειτου ργί α  Φάση  Επιτ άχυνση 
(m / s2)  
Ταχύτητ α 
(χλµ./ω)  
λειτου ργί ας (s)  
φάσης (s)  
Σωρευ τικός 
χρόνος 
(s)  
Χρησ ιµοποιούµενη 
σχέση µετάδοσ ης 
σε περίπτωσ η 
χειροκίνη του 
κιβωτ ίου τ αχυτ ήτων 
 1  Χωρίς φο ρτ ίο 
(ρελαν τί)  1      
11  
11  
11  
6 s PM + 5  s K 1  
(*) 
 2  Επιτ άχυνση  2  
1,04  
0-15  
4  
4  
15  
1 
 3  Στ αθερ ή τ αχύτ η τα  3    
15  
9  
8  
23  
1 
 4  Επιβρ άδ υνση  4  
-0,69  
15-10  
2  
5  
25  
1 
 5  Επιβρ άδ υνση, 
κινητ ήρ ας σε  
αποσύµπλεξη     
-0,92  
10-0  
3    
28  
K 1  (* )  
 6  Χωρίς φο ρτ ίο 
(ρελαν τί)  5      
21  
21  
49  
16 s PM + 5 s K 1  
(*) 
 7  Επιτ άχυνση  6  
0,83  
0-15  
5  
12  
54  
1 
 
8  Αλλαγή σχέσης 
µετάδοσης      
2  
56   
 9  Επιτάχυνση   
 
0,94  
15-32  
5   
 
61  
2 
 
10  Στ αθερ ή τ αχύτ η τα  
7    
32  
24  
24  
85  
2 
 11  Επιβρ άδ υνση  
8  
-0,75  
32-10  
8  
11  
93  
2 
 L 375/354 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
 
(*)   PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύµπλεξη. 
       K 1, K 2 = πρώτη ή δεύτερη σχέση µετάδοσης σε σύµπλεξη, κινητήρας σε αποσύµπλεξη. 
  
12  Επιβρ άδ υνση, 
κινητ ήρ ας σε  
αποσύµπλεξη   
  
-0,92  
10-0  
3  
  
96  
K 2  (*) 
 13  Χωρίς φο ρτ ίο 
(ρελαν τί)  
9  
0-15  
0-15  
21    
117  
16 s PM + 5 s K 1  
(*) 
 14  Επιτ άχυνση  
10      
5  
26  
122  
1 
 15  Α λλ αγή σχέσης  
µετάδοσης      
2  
124   
 16  Επιτ άχυνση  
0,62  
15-35  
9  
133  
2 
 17  Α λλ αγή σχέσης  
µετάδοσης      
2  
135   
 18  Επιτ άχυνση   
 
0,52  
35-50  
8   
 
143  
3 
 19  Στ αθερ ή τ αχύτ η τα  
11    
50  
12  
12  
155  
3 
 20  Επιβρ άδ υνση  
12  
-0,52  
50-35  
8  
8  
163  
3 
 21  Στ αθερ ή τ αχύτ η τα  
13    
35  
13  
13  
176  
3 
 22  Α λλ αγή σχέσης  
µετάδοσης  
14      
2  
12  
178   
 23  Επιβρ άδ υνση  
-0,99  
35-10  
7  
185  
2 
 24  Επιβρ άδ υνση 
κινητ ήρ ας σε  
αποσύµπλεξη    
 
-0,92  10-0  3   
 188  K
2  (* )  
 25  Χωρίς φο ρτ ίο 
(ρελαν τί)  
15      7  7  195  7 s PM (*) 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/355
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 118 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 1 
 
Σχήµα 1/2
 
 
Στοιχειώδης κύκλος πόλης για τη δοκιµή τύπου I 
1148232152524832152928128132737
1148521122411212612813127
1
1111
122222
3333
K1K1K1K1
K2 PM
PMPM
R
R
RR
K2
K
K
K
K
050100200
150
2341 5678910111213141516171819202122232425
204060V km/h 10 km/h
15 km/h
32 km/h
35 km/h
50 km/hKEY1 = first gear
K = declutching
PM = neutralK   K   = declutching,
           first or second gear engaged
12 2 = second gear
R = idling
3 = third gear= gear changing= speed (± 2 km/h) and
time (± 1.0 seconds) tolerances
are combined geometrically
for each point as shown in the inset12345t (s)
1 2 3 4 5V (km/h)Theor et i cal  gr aph
of  cycl e
+1 s
-1 s-  2  k m / h +  2  k m / hE N D  OF  CY CL E :  1 9 5  s e c o n d s
Partial phase times
Sequence numbers
Sequence times
Seconds
 
km/h  = χλµ./ω 
KEY  = ΥΠΟΜΝΗΜΑ 
declutching  = αποσύµπλεξη κινητήρα 
first gear  = 1η σχέση µετάδοσης 
neutral  = νεκρά θέση L 375/356 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 119 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 1 
 first or second gear engaged  = µοχλός στην 1η ή στην 2η σχέση µετάδοσης 
second gear  = 2η σχέση µετάδοσης 
idling  = λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) 
third gear  = 3η σχέση µετάδοσης 
gear changing  = αλλαγή σχέσης µετάδοσης 
speed (± 2 km/h) and time (± 1.0 seconds) tolerances are combined geometrically for each 
point as shown in the inset  = οι ανοχές ταχυτήτων (± 2 χλµ./ω) και χρόνων (± 1,0 sec.) 
συνδυάζονται γεωµετρικά για κάθε σηµείο, όπως φαίνεται στο ένθεµα 
theoretical graph of cycle  = θεωρητικό γράφηµα του κύκλου 
END OF CYCLE  = ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ 
Seconds  = ∆ευτερόλεπτα 
Sequence times  = Χρόνος κατά λειτουργία 
Sequence numbers  = Αύξων αριθµός λειτουργίας 
Partial phase times = Μερικός χρόνος κατά φάση 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/357
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 120 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 1 
 3. ΚΥΚΛΟΣ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ (µέρος 2) 
 
 (βλ. σχήµα 1/3 και πίνακα 1.3) 
 
3.1. Ανάλυση κατά φάσεις: 
 
 
  
Χρόνος (s)  
Ποσοστό % 
 
Λειτου ργί α χωρίς φο ρτ ίο (ρελ αντί):  
20  
5,0 
 
Ρελαντί, κίνησ η του οχήµ ατος , 
σύµπλεξη του κ ινητ ή ρα σε µι α 
σχέση µετάδοσ ης ( « τ αχύ τη τα » ) :  
20  
5,0 
 
Α λλ αγές σχέσεων µετάδοσης:   
6  
1,5 
 
Επιτ αχύνσεις:  
103  
25,8 
 
Περίοδοι στ αθε ρής ταχύ τ ητ ας :  
209  
52,2 
 
Επιβρ αδ ύνσεις:  
42  
10,5 
   
400  
100 
 
3.2. Ανάλυση µε βάση τη χρήση των σχέσεων µετάδοσης: 
 
   
Χρόνος (s)  
Ποσοστό % 
 
Λειτου ργί α χωρίς φο ρτ ίο (ρελ αντί):  
20  
5,0 
 
Ρελαντί, κίνησ η του οχήµ ατος , 
σύµπλεξη του κ ινητ ή ρα σε µι α 
σχέση µετάδοσ ης ( « τ αχύ τη τα » ) :  
20  
5,0 
 
Α λλ αγές σχέσεων µετάδοσης:   
6  
1,5 
 
Πρώτ η σχέση µετ άδοσης:  
5  
1,3 
 
∆εύτε ρ η σχέση µετά δοσης  
9  
2,2 
 
Τρίτη σχέση µετ άδοσης :  
8  
2 
 
Τέταρτ η σχέση µετ άδοσης:  
99  
24,8 
 
Πέµπτη σχέση µετ άδοσης :  
233  
58,2 
   
400  
100 
 L 375/358 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 121 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 1 
 3.3. Γενικές πληροφορίες 
 
Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιµής: 62,6 χλµ./ω 
Χρόνος ωφέλιµης λειτουργίας: 400 s 
Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο: 6.955 χλµ. 
Μέγιστη ταχύτητα: 120 χλµ./ω 
Μέγιστη επιτάχυνση: 0,833 m/s2 
Μέγιστη επιβράδυνση: -1.389 m/s2 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/359
 
Πίνακας 1.3  
 
Κύκλος εκτός πόλης (µέρος 2) για τη δοκιµή τύπου I 
 
 
∆ιάρκεια κάθε  
Αριθ. 
λειτουργίας  
Λειτουργία  
Φάση  
Επιτάχυνση 
(m/s2)  
Ταχύτητα 
(χλµ./ω)  
λειτουργίας 
(s)  
φάσης (s)  
Σωρευτικός 
χρόνος (s)  
Χρησιµοποιούµενη 
σχέση µετάδοσης 
σε περίπτωση 
χειροκίνητου 
κ ιβωτίου τα χ υτήτων 
 
1  
Χωρίς φορτίο (ρελαντί)  
1  
    
20  
20  
20  
K 1   (1) 
 
2  
Επιτάχυνση  
0,83  
0  
5  
25  
1 
 
3  
Αλλαγή σχέσης 
µετάδοσης      
2  
27  
- 
 
4  
Επιτάχυνση  
0,62  
15-35  
9  
36  
2 
 
5  
Αλλαγή σχέσης 
µετάδοσης      
2  
38  
- 
 
6  
Επιτάχυνση  
0,52  
35-30  
8  
46  
3 
 
7  
Αλλαγή σχέσης 
µετάδοσης  
12 
     
2  
41 
 
48  
- 
 
8  
Επιτάχυνση   
0,43  
50-70  
13   
61  
4 
 
9  
Σταθερή ταχύτητα  
3    
70  
50  
50  
111  
5 
 
10  
Επιβράδυνση  
4  
-0,69  
70-50  
8  
8  
119  
4 s. 5 + 4 s. 4 
 
11  
Σταθερή ταχύτητα  
5    
50  
69  
69  
188  
4 
 L 375/360 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 
  
12  
Επιτάχυνση  
6  
0,43  
50-70  
13  
13  
201  
4 
 
13  
Σταθερή ταχύτητα  
7  
  
70  
50  
50  
251  
5 
 
14  
Επιτάχυνση  
8  
0,24  
70-100  
35  
35  
286  
5 
 
15  
Σταθερή ταχύτητα (2)  
9    
100  
30  
30  
316  
5 (2) 
 
16  
Επιτάχυνση (2)  
10  
0,28  
100-120  
20  
20  
336  
5 (2) 
 
17  
Σταθερή ταχύτητα (2)  
11    
120  
10  
20  
346  
5 (2) 
 
18  
Επιβράδυνση (2)  
-0,69  
120-80  
16  
34  
362  
5 (2) 
 
19  
Επιβράδυνση (2)  
12 
 
-1,04  
80-50  
8    
370  
5 (2) 
 
20  
Επιβράδυνση, 
κινητήρας σε 
αποσύµπλεξη   
1,39  
50-0  
10   
380  
K5 (1) 
 
21  
Χωρίς φορτίο (ρελαντί)  
13      
20  
20  
400  
PM (1) 
 
  
(1) PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύµπλεξη. 
 K 1, K 5 = πρώτη ή δεύτερη σχέση µετάδοσης σε σύµπλεξη, κινητήρας σε αποσύµπλεξη. 
 
(2) Μπορούν να χρησιµοποιηθούν πρόσθετες σχέσεις µετάδοσης ανάλογα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή, εφόσον το όχηµα 
είναι εξοπλισµένο µε σύστηµα µετάδοσης που έχει περισσότερες από 5 σχέσεις. 
 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/361
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 124 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 1 
 
Σχήµα 1/3
 
 
Κύκλος εκτός πόλης (µέρος 2) για τη δοκιµή τύπου I 
1234567891011121314151617181920 21
0102030405060708090
100
110
120050100150200250300350400
Operation number
Speed (km/h)Time (s)
 
Speed (km/h)  = Ταχύτητα (χλµ./ω) 
Operation number  = Αριθµός λειτουργίας 
Time (s)  = Χρόνος (s) L 375/362 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 125 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2  
 
 
Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 2  
 
∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ 
 
1. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΚΑΜΠΥΛΗ 
ΦΟΡΤΙΟΥ 
 
1.1. Εισαγωγή 
 
Σε περίπτωση που η ολική αντίσταση στην κίνηση επί οδού δεν µπορεί να 
αναπαραχθεί στη δυναµοµετρική εξέδρα για ταχύτητες µεταξύ 10 χλµ./ω και 120 
χλµ./ω, συνιστάται η χρήση δυναµοµετρικής εξέδρας µε τα ακόλουθα 
χαρακτηριστικά. 
1.2. Ορισµός 
 
1.2.1. Η δυναµοµετρική εξέδρα µπορεί να έχει έναν ή δύο κυλίνδρους. 
Ο εµπρόσθιος κύλινδρος κινεί, άµεσα ή έµµεσα, τις αδρανειακές µάζες και τη 
διάταξη απορρόφησης ισχύος. 
1.2.2. Το φορτίο που απορροφάται από την πέδη και τις εσωτερικές τριβές της 
δυναµοµετρικής εξέδρας στην περιοχή ταχυτήτων από 0 έως 120 χλµ./ω είναι το 
ακόλουθο: 
 
F = (a + b · V2) ± 0,1 · F 80 (χωρίς αρνητικό πρόσηµο) 
 
όπου: 
 
F    = συνολικό φορτίο που απορροφάται από τη δυναµοµετρική εξέδρα (N) 
a    = αντίσταση κύλισης (N) 
b    = συντελεστής αεροδυναµικής αντίστασης [N/(χλµ./ω)2] 
V   = ταχύτητα (χλµ./ω) 
F 80 = φορτίο µε ταχύτητα 80 χλµ./ω (N). 
 
2. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΗΣ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ 
 
2.1. Εισαγωγή 
 
Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η µέθοδος που πρέπει να χρησιµοποιείται για 
τον προσδιορισµό του φορτίου που απορροφά η δυναµοµετρική πέδη. Το 
απορροφώµενο φορτίο περιλαµβάνει το φορτίο που απορροφάται από τις τριβές και 
το φορτίο που απορροφάται από τη διάταξη απορρόφησης ισχύος. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/363
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 126 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2  
 
Η εξέδρα τίθεται σε λειτουργία µε ταχύτητα που υπερβαίνει το εύρος των ταχυτήτων 
δοκιµής. Στη συνέχεια, αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας και η 
ταχύτητα περιστροφής του κινούµενου κυλίνδρου µειώνεται. 
 
Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων εξαντλείται από τη µονάδα απορρόφησης ισχύος 
και από τις τριβές. Με τη µέθοδο αυτή δεν λαµβάνονται υπόψη οι διακυµάνσεις των 
εσωτερικών τριβών των κυλίνδρων που παρατηρούνται µε ή χωρίς το όχηµα. Οι 
τριβές του οπίσθιου κυλίνδρου δεν λαµβάνονται υπόψη όταν ο κύλινδρος αυτός είναι 
ελεύθερος. 
 
2.2. Βαθµονόµηση του δείκτη φορτίου στα 80 χλµ./ω, σε συνάρτηση µε το 
απορροφώµενο φορτίο. 
 
Εφαρµόζεται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. επίσης σχήµα 2/1): 
 
2.2.1. Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, εάν αυτό δεν έχει ήδη γίνει. Για 
τον σκοπό αυτό µπορεί να χρησιµοποιηθεί πέµπτος τροχός, στροφόµετρο ή κάποια 
άλλη µέθοδος. 
 
2.2.2. Το όχηµα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρµόζεται άλλη µέθοδος για την 
εκκίνηση της εξέδρας. 
 
2.2.3. Ανάλογα µε την απαιτούµενη κατηγορία αδράνειας, χρησιµοποιείται ο σφόνδυλος 
του κινητήρα ή άλλο σύστηµα προσοµοίωσης της αδράνειας. 
 L 375/364 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 127 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2  
 
Σχήµα 2/1
 
 
∆ιάγραµµα απεικόνισης της απορροφούµενης ισχύος από τη δυναµοµετρική εξέδρα 
LOAD (N)  = ΦΟΡΤΙΟ (Ν) 
SPEED (Km/h)  = ΤΑΧΥΤΗΤΑ (χλµ./ω) 
 
 = F = a + b · V2 ●  = (a + b · V2) – 0,1 · F 80 □ = (a + b · V2) + 0,1 · F 80 
 
 
2.2.4. Προσδίδεται στην εξέδρα ταχύτητα 80 χλµ./ω. 
 
2.2.5. Σηµειώνεται η ένδειξη φορτίου F i (N) 
 
2.2.6. Η ταχύτητα αυξάνεται στα 90 χλµ./ω. 
 
2.2.7. Αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας. 
 
2.2.8. Σηµειώνεται ο χρόνος που µεσολάβησε για να επιβραδύνει η εξέδρα από τα 
85 χλµ./ω στα 75 χλµ./ω. 
 
2.2.9. Η διάταξη απορρόφησης ισχύος ρυθµίζεται σε διαφορετική τιµή. 
 
2.2.10. Οι απαιτούµενες εργασίες που αναφέρονται στις παραγράφους 2.2.4 έως 2.2.9 
επαναλαµβάνονται όσες φορές χρειάζεται για να καλυφθεί το εύρος τιµών των 
φορτίων που χρησιµοποιούνται.  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/365
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 128 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2  
 
2.2.11. Υπολογίζεται το απορροφώµενο φορτίο βάσει του εξής τύπου: 
 
 
 
όπου: 
 
F = απορροφώµενο φορτίο (N) 
M i = ισοδύναµη αδράνεια σε kg (εκτός της αδράνειας 
 του ελεύθερου οπίσθιου κυλίνδρου) 
∆ V = απόκλιση ταχύτητας σε m/s (10 χλµ./ω = 2,775 m/s) 
t = χρόνος που µεσολαβεί για να επιβραδύνει ο κύλινδρος από τα 
 85 χλµ./ω στα 75 χλµ./ω. 
 
2.2.12.1. Στο σχήµα 2/2 παρουσιάζεται η ένδειξη φορτίου στα 80 χλµ./ω σε συνάρτηση µε το 
απορροφώµενο φορτίο στα 80 χλµ./ω. 
 
Σχήµα 2/2  
 
Ένδειξη φορτίου στα 80 χλµ./ω σε συνάρτηση µε το απορροφώµενο φορτίο στα 80 χλµ./ω 
 
 
Load indicated  = Ένδειξη φορτίου 
Load absorbed  = Απορροφώµενο φορτίο 
 
2.2.13. Οι απαιτούµενες εργασίες που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.3 έως 
2.2.12 επαναλαµβάνονται για όλες τις κατηγορίες αδράνειας που λαµβάνονται 
υπόψη. L 375/366 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 129 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2  
 
 
2.3. Βαθµονόµηση του δείκτη φορτίου σε συνάρτηση µε το απορροφώµενο φορτίο για 
άλλες ταχύτητες.  
  
 Οι διαδικασίες που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2 επαναλαµβάνονται 
όσες φορές χρειαστεί για τις επιλεγµένες ταχύτητες. 
 
2.4. Εξακρίβωση της καµπύλης απορρόφησης φορτίου της εξέδρας βάσει ρύθµισης 
αναφοράς µε ταχύτητα 80 χλµ./ω 
 
2.4.1. Το όχηµα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρµόζεται άλλη µέθοδος για την 
εκκίνηση της εξέδρας. 
 
2.4.2. Η εξέδρα ρυθµίζεται για απορροφώµενο φορτίο (F) στην ταχύτητα των 80 χλµ./ω. 
 
2.4.3. Σηµειώνεται το απορροφώµενο φορτίο στις ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 
20 χλµ./ω. 
 
2.4.4. Χαράσσεται η καµπύλη F(V) και εξακριβώνεται εάν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις 
της παραγράφου 1.2.2 του παρόντος προσαρτήµατος. 
 
2.4.5. Επαναλαµβάνεται η διαδικασία που περιγράφεται στις ανωτέρω παραγράφους 2.4.1 
έως 2.4.4 για άλλες τιµές του φορτίου F στην ταχύτητα των 80 χλµ./ω και για άλλες 
τιµές αδράνειας. 
 
2.5. Ακολουθείται η ίδια διαδικασία για τη βαθµονόµηση της δύναµης ή της ροπής 
στρέψης. 
 
3. ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ 
 
3.1. Μέθοδος ρύθµισης 
 
3.1.1. Εισαγωγή 
 
Η µέθοδος αυτή δεν προτιµάται και πρέπει να εφαρµόζεται µόνον σε εξέδρες µε 
σταθερή καµπύλη απορρόφησης ισχύος για τον προσδιορισµό της ρύθµισης του 
φορτίου στην ταχύτητα των 80 χλµ./ω, ενώ δεν µπορεί να εφαρµοστεί σε οχήµατα µε 
κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση. 
 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/367
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 130 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2  
 
3.1.2. Όργανα δοκιµής 
 
Η υποπίεση (ή η απόλυτη πίεση) στην πολλαπλή εισαγωγής του οχήµατος µετράται 
µε ακρίβεια ± 0,25 kPa. Η ένδειξη αυτή καταγράφεται συνεχώς ή κατά διαστήµατα 
που δεν υπερβαίνουν το ένα δευτερόλεπτο. Η ταχύτητα καταγράφεται συνεχώς και 
µε ακρίβεια ± 0,4 χλµ./ω. 
 
3.1.3. ∆οκιµή επί οδού 
 
3.1.3.1. Εξασφαλίζεται η συµµόρφωση µε τις απαιτήσεις της παραγράφου 4 του 
προσαρτήµατος 3 του παρόντος παραρτήµατος. 
 
3.1.3.2. Το όχηµα οδηγείται µε σταθερή ταχύτητα 80 χλµ./ω και καταγράφεται η ταχύτητα 
και η υποπίεση (ή η απόλυτη πίεση) σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της ανωτέρω 
παραγράφου 3.1.2. 
 
3.1.3.3. Η διαδικασία που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.3.2 επαναλαµβάνεται 
τρεις φορές σε κάθε κατεύθυνση. Οι 6 διαδροµές πρέπει να ολοκληρωθούν εντός 4 
ωρών. 
 
3.1.4. Αναγωγή των δεδοµένων και κριτήρια αποδοχής 
 
3.1.4.1. Εξετάζονται τα αποτελέσµατα που προέκυψαν από τη διαδικασία των ανωτέρω 
παραγράφων 3.1.3.2 και 3.1.3.3. (Η ταχύτητα δεν πρέπει να είναι µικρότερη από 
79,5 χλµ./ω και µεγαλύτερη από 80,5 χλµ./ω για διάρκεια µεγαλύτερη του ενός 
δευτερολέπτου). Σε κάθε διαδροµή, καταγράφεται η υποπίεση κατά διαστήµατα του 
ενός δευτερολέπτου και υπολογίζεται η µέση υποπίεση και η τυπική απόκλιση (s). 
Για τον υπολογισµό αυτό λαµβάνονται υπόψη τουλάχιστον 10 ενδείξεις της 
υποπίεσης. 
 
3.1.4.2. Η τυπική απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% της µέσης τιµής (v) για κάθε 
διαδροµή. 
 
3.1.4.3. Υπολογίζεται η µέση τιµή για τις 6 διαδροµές (3 διαδροµές σε κάθε κατεύθυνση). 
 
3.1.5. Ρύθµιση του δυναµόµετρου 
 
3.1.5.1. Προετοιµασία 
 
Εκτελούνται οι εργασίες που προβλέπονται στις παραγράφους 5.1.2.2.1 έως 5.1.2.2.4 
του προσαρτήµατος 3 του παρόντος παραρτήµατος. 
 
 
 
3.1.5.2. Ρύθµιση του φορτίου L 375/368 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 131 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2  
 
 
Μετά την προθέρµανση, το όχηµα τίθεται σε κίνηση µε σταθερή ταχύτητα 80 χλµ./ω 
και το φορτίο του δυναµόµετρου ρυθµίζεται έτσι ώστε να αναπαραχθεί στην ένδειξη 
η τιµή της υποπίεσης (v) που υπολογίστηκε σύµφωνα µε την ανωτέρω 
παράγραφο 3.1.4.3. Τυχόν απόκλιση από αυτή την ένδειξη δεν πρέπει να είναι 
µεγαλύτερη από 0,25 kPa. Για την εργασία αυτή χρησιµοποιούνται τα ίδια όργανα 
που χρησιµοποιήθηκαν και κατά τη δοκιµή επί οδού. 
 
3.2. Εναλλακτική µέθοδος 
 
Εφόσον συµφωνεί και ο κατασκευαστής, µπορεί να χρησιµοποιηθεί η εξής µέθοδος: 
 
3.2.1. Η πέδη ρυθµίζεται ώστε να απορροφά το φορτίο που ασκείται στους κινητήριους 
τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 80 χλµ./ω, σύµφωνα µε τον ακόλουθο πίνακα: 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/369
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 132 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2  
 
 
 
Reference mass of vehicle  = Μάζα αναφοράς του οχήµατος 
Equivalent inertia  = Ισοδύναµη αδράνεια 
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h  = Ισχύς και φορτίο που 
απορροφώνται από το δυναµόµετρο στην ταχύτητα των 80 χλµ./ω 
Coefficients  = Συντελεστές 
(km/h)  = (χλµ./ω) 
. = , 
 
3.2.2. Για άλλα οχήµατα εκτός των επιβατικών, µε µάζα αναφοράς άνω των 1.700 kg, και 
για οχήµατα µε µετάδοση κίνησης µονίµως σε όλους τους τροχούς, οι τιµές ισχύος 
του πίνακα της ανωτέρω παραγράφου 3.2.1 πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 1,3. 
 L 375/370 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 133 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 3
 
 
ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ – ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΠΙ Ο∆ΟΥ – 
ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗ ΣΕ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ 
 
1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΩΝ ΜΕΘΟ∆ΩΝ 
 
Αντικείµενο των µεθόδων που ορίζονται κατωτέρω είναι η µέτρηση της αντίστασης 
στην κίνηση του οχήµατος επί οδού µε σταθεροποιηµένες ταχύτητες και η 
προσοµοίωση της αντίστασης αυτής σε δυναµοµετρική εξέδρα, σύµφωνα µε τις 
συνθήκες που καθορίζονται στην παράγραφο 4.1.5 του παραρτήµατος 4. 
 
2. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ Ο∆ΟΥ 
 
Η οδός πρέπει να έχει επίπεδη επιφάνεια και επαρκές µήκος ώστε να είναι δυνατή η 
εκτέλεση των µετρήσεων που προβλέπονται κατωτέρω. Η κλίση πρέπει να είναι 
σταθερή µε διακύµανση ± 0,1% και να µην υπερβαίνει το 1,5%. 
 
3. ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥ ΝΘΗΚΕΣ 
 
3.1. Άνεµος 
 
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η µέση ταχύτητα του ανέµου δεν πρέπει να 
υπερβαίνει τα 3 m/s, µε µέγιστες τιµές ταχύτητας µικρότερες των 5 m/s. Επί πλέον, η 
διανυσµατική συνιστώσα της ταχύτητας του ανέµου κατά µήκος της οδού δοκιµής 
πρέπει να είναι µικρότερη από 2 m/s. Η ταχύτητα του ανέµου πρέπει να µετράται σε 
απόσταση 0,7 m πάνω από την επιφάνεια του οδοστρώµατος. 
3.2. Υγρασία 
 
Η οδός πρέπει να είναι στεγνή. 
 
3.3. Πίεση - Θερµοκρασία 
 
Η πυκνότητα του αέρα κατά το χρονικό διάστηµα της δοκιµής δεν πρέπει να 
αποκλίνει περισσότερο από ± 7,5% από τις συνθήκες αναφοράς, ήτοι Π = 100 kPa 
και Θ = 293,2 K. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/371
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 134 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
4. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
1/ 
 
4.1. Επιλογή του οχήµατος δοκιµής 
 
Εάν δεν εκτελούνται µετρήσεις σε όλες τις παραλλαγές ενός τύπου οχήµατος, 
χρησιµοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια για την επιλογή του οχήµατος δοκιµής. 
 
4.1.1. Αµάξωµα 
 
Εάν υπάρχουν διάφοροι τύποι αµαξώµατος, η δοκιµή εκτελείται µε το λιγότερο 
αεροδυναµικό αµάξωµα. Ο κατασκευαστής παρέχει τα αναγκαία δεδοµένα για την 
επιλογή. 
 
4.1.2. Ελαστικά 
 
Επιλέγονται τα ελαστικά µε το µεγ αλύτερο πλάτος. Εάν υπάρχουν πε ρισσότε ρα από 
3 µεγέθη ελαστικών, επιλέγεται το αµέσως µικρότερο από αυτό µε το µεγαλύτερο 
πλάτος. 
 
4.1.3. Μάζα δοκιµής 
 
Η µάζα δοκιµής θα είναι η µάζα αναφοράς του οχήµατος µε το µεγαλύτερο εύρος 
αδράνειας. 
 
4.1.4. Κινητήρας 
 
Το όχηµα δοκιµής θα έχει τον/τους µεγαλύτερο(ους) εναλλάκτη(ες) θερµότητας. 
 
4.1.5. Μετάδοση κίνησης 
 
Εκτελείται δοκιµή µε καθένα από τους ακόλουθους τύπους µετάδοσης της κίνησης: 
 
κίνηση στους εµπρόσθιους τροχούς 
κίνηση στους οπίσθιους τροχούς 
κίνηση συνεχώς και στους 4 τροχούς 
κίνηση κατά διαστήµατα και στους 4 τροχούς 
αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων 
χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 
 
                                                 
1/ Για τα ΥΗΟ, και έως ότου θεσπιστούν ενιαίες τεχνικές διατάξεις, ο κατασκευαστής θα 
έρχεται σε συµφωνία µε την τεχνική υπηρεσία όσον αφορά την κατάσταση του οχήµατος κατά την 
εκτέλεση της δοκιµής όπως ορίζεται στο παρόν προσάρτηµα. L 375/372 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 135 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
4.2. Στρώσιµο του κινητήρα (ροντάρισµα) 
 
Το όχηµα πρέπει να είναι έτοιµο για κανονική χρήση και ρυθµισµένο έπειτα από 
στρώσιµο του κινητήρα (ροντάρισµα) επί 3.000 χλµ. τουλάχιστον. Τα ελαστικά 
πρέπει να έχουν ρονταριστεί συγχρόνως µε το όχηµα ή να έχουν το 90% έως 
50% του αρχικού βάθους των αυλακώσεων του πέλµατος. 
4.3. Επιθεώρηση 
 
∆ιενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του 
κατασκευαστή για την εξεταζόµενη χρήση: 
τροχοί, καλύµµατα (τάσια), ελαστικά (µάρκα, τύπος, πίεση), 
γεωµετρία του εµπρόσθιου άξονα, 
ρύθµιση της πέδης (εξάλειψη της παθητικής οπισθέλκουσας), λίπανση του 
εµπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα, 
ρύθµιση της ανάρτησης και της απόστασης του οχήµατος από το έδαφος κ.λπ. 
 
4.4. Προετοιµασία για τη δοκιµή 
 
4.4.1. Το όχηµα φέρει φορτίο ίσο µε τη µάζα αναφοράς του. Η απόσταση του οχήµατος 
από το έδαφος πρέπει να είναι αυτή που λαµβάνεται όταν το κέντρο βάρους του 
φορτίου βρίσκεται στο µέσον της νοητής ευθείας που ενώνει τα σηµεία «R» των 
εµπρόσθιων εξωτερικών καθισµάτων. 
4.4.2. Για τις δοκιµές επί οδού, τα παράθυρα του οχήµατος παραµένουν κλειστά. Τυχόν 
καλύµµατα του συστήµατος κλιµατισµού, των φανών κ.λπ. πρέπει να βρίσκονται 
στη θέση εκτός λειτουργίας. 
4.4.3. Το όχηµα πρέπει να είναι καθαρό. 
 
4.4.4. Ακριβώς πριν από τη δοκιµή, το όχηµα πρέπει να έχει αποκτήσει κανονική 
θερµοκρασία λειτουργίας µε κατάλληλο τρόπο. 
 
5. ΜΕΘΟ∆ΟΙ 
 
5.1. Μέθοδος µεταβολής ενέργειας κατά την κατωφερή πορεία µε το κιβώτιο ταχυτήτων 
στη νεκρά θέση 
 
5.1.1. Επί της οδού 
 
5.1.1.1. Εξοπλισµός και σφάλµα δοκιµής 
 
Ο χρόνος µετράται µε σφάλµα µικρότερο του ± 0,1 s. 
Η ταχύτητα µετράται µε σφάλµα µικρότερο του ± 2%. 
 
5.1.1.2. ∆ιαδικασία της δοκιµής 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/373
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 136 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.1.1.2.1. Το όχηµα επιταχύνεται έως ότου επιτευχθεί ταχύτητα µεγαλύτερη κατά 10 χλµ./ω 
από την επιλεχθείσα ταχύτητα δοκιµής V. 
 
5.1.1.2.2. Ο µοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετείται στη νεκρά θέση. 
 
5.1.1.2.3. Μετράται ο χρόνος (t 1) που χρειάζεται το όχηµα για να επιβραδύνει ως εξής: 
 
από V 2 = V + ∆V χλµ./ω   σε   V 1 = V - ∆V χλµ./ω 
 
5.1.1.2.4. Εκτελείται η ίδια δοκιµή κατά την αντίθετη κατεύθυνση και προσδιορίζεται ο 
αντίστοιχος χρόνος t 2 
 
5.1.1.2.5. Εξάγεται ο µέσος όρος T των δύο χρόνων t 1 και t 2. 
 
5.1.1.2.6. Οι δοκιµές αυτές επαναλαµβάνονται όσες φορές χρειάζεται ώστε η στατιστική 
ακρίβεια (p) του µέσου όρου 
 
να είναι ίση ή µικρότερη από 2% (p ≤ 2%) 
 
Η στατιστική ακρίβεια (p) ορίζεται µε τον τύπο: 
 
όπου: 
 
t = συντελεστής που δίνεται στον κατωτέρω πίνακα, 
n = αριθµός δοκιµών,   
s = τυπική απόκλιση   
 
 
n  
4  
5  
6  
7  
8  
9  
10  
11  
12  
13  
14  
15 
 
t  
3,2  
2,8  
2,6  
2,5  
2,4  
2,3  
2,3  
2,2  
2,2  
2,2  
2,2  
2,2 
 
n t/   
1,6  
1,25  
1,06  
0,94  
0,85  
0,77  
0,73  
0,66  
0,64  
0,61  
0,59  
0,57 
 
 
∑
= −−n
i nT Ti
1 12) (L 375/374 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 137 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.1.1.2.7. Υπολογίζεται η ισχύς βάσει του τύπου: 
 
 
  
όπου: 
 
P:    εκφράζεται σε kW, 
 
V = ταχύτητα της δοκιµής σε m/s, 
 
∆V = απόκλιση από την ταχύτητα V, σε m/s 
 
M = µάζα αναφοράς σε kg 
 
T = χρόνος σε δευτερόλεπτα (s) 
 
5.1.1.2.8. Η προσδιοριζόµενη επί του στίβου δοκιµών ισχύς (P) ανάγεται στις συνθήκες 
περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής: 
 
 P ανηγµένη   =  K · P µε τρηθείσα   
 
K = () []⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛+ − +pp
RRttKRR
TAERO
R
TR 0
0 . 1  
 
όπου: 
 
R R =  αντίσταση κύλισης στην ταχύτητα V 
R AERO =  αεροδυναµική οπισθέλκουσα στην ταχύτητα V 
R T =  συνολική αντίσταση κατά την οδήγηση = R R + R AERO 
K R =  συντελεστής διόρθωσης της αντίστασης κύλισης σε 
 συνάρτηση µε τη θερµοκρασία, θεωρούµενος 
 ίσος µε 8,64 Α 10-3/°C, ή συντελεστής διόρθωσης που καθόρισε 
ο κατασκευαστής και ενέκρινε η αρµόδια αρχή 
t   = θερµοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιµή επί οδού σε °C 
t 0 = θερµοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς = 20 °C 
ρ = πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιµής 
ρ 0 = πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (20 °C, 100 kPa) 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/375
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 138 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Οι λόγοι R
R/R T και R AΕRO/R T δίνονται από τον κατασκευαστή του οχήµατος µε 
βάση τα δεδοµένα που κανονικά διαθέτει η εταιρεία. 
 
Εάν οι τιµές αυτές δεν είναι διαθέσιµες, και εφόσον συµφωνήσουν ο 
κατασκευαστής µε την οικεία τεχνική υπηρεσία, µπορούν να χρησιµοποιηθούν 
οι τιµές του λόγου αντίσταση κύλισης/ολική αντίσταση, οι οποίες υπολογίζονται 
βάσει του ακόλουθου τύπου: 
 
 
 
όπου:  M = µάζα του οχήµατος σε kg,  
   και οι συντελεστές a και b για κάθε ταχύτητα δίνονται στον ακόλουθο    πίνακα: 
 
V (χλµ./ω) a b 
20 
40 60 80 
100 120 7,24 x 10
-5 
1,59 x 10-4 
1,96 x 10-4 
1,85 x 10-4 
1,63 x 10-4 
1,57 x 10-4 0,82 0,54 0,33 0,23 0,18 0,14 
 
 
 
5.1.2. Επί της εξέδρας 
 
5.1.2.1. Εξοπλισµός και ακρίβεια µέτρησης 
 
Ο εξοπλισµός πρέπει να είναι ίδιος µε εκείνον που χρησιµοποιείται για τη 
δοκιµή επί οδού. 
 
5.1.2.2. ∆ιαδικασία της δοκιµής 
 
5.1.2.2.1. Το όχηµα τοποθετείται στην εξέδρα δοκιµών. 
 L 375/376 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 139 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.1.2.2.2. Ρυθµίζεται η πίεση των ελαστικών (εν ψυχρώ) των κινητήριων τροχών στην τιµή 
που απαιτείται για τη δοκιµή στην εξέδρα. 
 
5.1.2.2.3. Ρυθµίζεται η ισοδύναµη αδράνεια της εξέδρας. 
 
5.1.2.2.4. Με κατάλληλη µέθοδο, το όχηµα και η εξέδρα αποκτούν τη θερµοκρασία 
λειτουργίας τους. 
5.1.2.2.5. Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.1.1.2 
(εκτός των εργασιών των παραγράφων 5.1.1.2.4 και 5.1.1.2.5), µε 
αντικατάσταση του M από το I στον τύπο που δίνεται στην παράγραφο 5.1.1.2.7. 
 
5.1.2.2.6. Ρυθµίζεται η πέδη ώστε να αναπαράγεται η ανηγµένη ισχύς (παράγραφος 
5.1.1.2.8) και να λαµβάνεται υπόψη η διαφορά µεταξύ της µάζας του οχήµατος 
(Μ) στον στίβο δοκιµών και της χρησιµοποιούµενης στη δοκιµή µάζας 
ισοδύναµης αδράνειας (Ι). Η ρύθµιση αυτή µπορεί να γίνει µε τον υπολογισµό 
του µέσου ανηγµένου χρόνου µείωσης της ταχύτητας, σε κατωφερή πορεία επί 
οδού µε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, από V 2 σε V 1, και την 
αναπαραγωγή του ίδιου χρόνου στην εξέδρα µε την ακόλουθη σχέση: 
 
 
  
corrected  = ανηγµένος 
measured  = µετρηθείς 
 
K = η τιµή του ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.1.1.2.8. 
 
5.1.2.2.7. Προσδιορίζεται η απορροφώµενη από την εξέδρα ισχύς P a ώστε να καταστεί 
δυνατή η αναπαραγωγή της ίδιας ισχύος (παράγραφος 5.1.1.2.8) για το ίδιο 
όχηµα σε διαφορετικές ηµέρες. 
 
5.2. Μέθοδος µέτρησης της ροπής στρέψης σε σταθερή ταχύτητα 
 
5.2.1. Επί της οδού 
 
5.2.1.1. Εξοπλισµός και σφάλµα µέτρησης 
 
Η µέτρηση της ροπής στρέψης εκτελείται µε κατάλληλη συσκευή µέτρησης και 
µε ακρίβεια ± 2%. 
 
Η µέτρηση της ταχύτητας εκτελείται µε ακρίβεια ± 2%. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/377
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 140 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.2.1.2. ∆ιαδικασία της δοκιµής 
 
5.2.1.2.1. Η κίνηση του οχήµατος ρυθµίζεται ώστε να αποκτήσει την επιλεγµένη σταθερή 
ταχύτητα V. 
 
5.2.1.2.2. Καταγράφεται η ροπή στρέψης C t και η ταχύτητα επί χρονικό διάστηµα 
τουλάχιστον 20 δευτερολέπτων. Η ακρίβεια του συστήµατος καταγραφής 
δεδοµένων θα είναι τουλάχιστον ± 1 Nm για τη ροπή στρέψης και ± 0,2 χλµ./ω 
για την ταχύτητα. 
 
5.2.1.2.3. Οι διακυµάνσεις της ροπής στρέψης C t και της ταχύτητας σε συνάρτηση µε τον 
χρόνο δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 5% για κάθε δευτερόλεπτο της περιόδου 
µέτρησης. 
 
5.2.1.2.4. Η ροπή στρέψης C t1 είναι η µέση ροπή στρέψης που εξάγεται βάσει του 
ακόλουθου τύπου: 
 
 
  
 
 
5.2.1.2.5. Η δοκιµή διεξάγεται τρεις φορές για κάθε κατεύθυνση. Η µέση ροπή στρέψης 
προσδιορίζεται από τις ανωτέρω έξι µετρήσεις για την ταχύτητα αναφοράς. Εάν 
η µέση ταχύτητα αποκλίνει περισσότερο από 1 χλµ./ω από την ταχύτητα 
αναφοράς, για τον υπολογισµό της µέσης ροπής γίνεται γραµµική 
παλινδρόµηση. 
 
5.2.1.2.6. Προσδιορίζεται ο µέσος όρος C t των δύο τιµών C t1 και C t2 της ροπής στρέψης. 
 
5.2.1.2.7. Η προσδιοριζόµενη επί του στίβου δοκιµών µέση ροπή C T ανάγεται στις 
συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής: 
 
C Tανηγµένη   =  K · C Tµετρηθείσα  
 
όπου το K έχει την τιµή που ορίζεται στην παράγραφο 5.1.1.2.8 του παρόντος 
προσαρτήµατος. 
 
5.2.2. Επί της εξέδρας 
 
5.2.2.1. Εξοπλισµός και σφάλµα µέτρησης 
 
Ο εξοπλισµός πρέπει να είναι ίδιος µε εκείνον που χρησιµοποιείται για τη 
δοκιµή επί οδού. L 375/378 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 141 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
5.2.2.2. ∆ιαδικασία της δοκιµής 
 
5.2.2.2.1. Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στις ανωτέρω 
παραγράφους 5.1.2.2.1 έως 5.1.2.2.4. 
 
5.2.2.2.2. Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στις ανωτέρω 
παραγράφους 5.2.1.2.1 έως 5.2.1.2.4. 
 
5.2.2.2.3. Ρυθµίζεται η µονάδα απορρόφησης ισχύος ώστε να αναπαράγεται η ανηγµένη 
συνολική ροπή στρέψης επί του στίβου δοκιµών που αναφέρεται στην ανωτέρω 
παράγραφο 5.2.1.2.7. 
 
5.2.2.2.4. Εκτελούνται οι ίδιες εργασίες που περιγράφονται και στην παράγραφο 5.1.2.2.7, 
για τον ίδιο σκοπό. 
 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/379
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 142 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 4
 
 
 
ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ Α∆ΡΑΝΕΙΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ 
 
1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ 
 
Η µέθοδος που περιγράφεται στο παρόν προσάρτηµα επιτρέπει να ελέγχεται εάν η 
ολική αδράνεια της εξέδρας αποτελεί ικανοποιητική προσοµοίωση των πραγµατικών 
τιµών που παρατηρούνται κατά τη διάρκεια των διαφόρων σταδίων του κύκλου 
λειτουργίας. Ο κατασκευαστής της εξέδρας υποδεικνύει µέθοδο για την επαλήθευση 
των προδιαγραφών σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3. 
 
2. ΙΣΧΥΟΥΣΑ ΑΡΧΗ 
 
2.1. Κατάρτιση εξισώσεων εργασίας 
 
∆εδοµένου ότι η εξέδρα παρουσιάζει διακυµάνσεις στην ταχύτητα περιστροφής τού 
ή των κυλίνδρων, η δύναµη που ασκείται στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων 
µπορεί να εκφραστεί µε τον εξής τύπο: 
 
 
  
όπου: 
 
F  = δύναµη στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων, 
 
I  = ολική αδράνεια της εξέδρας (ισοδύναµη αδράνεια του οχήµατος, βλ. τον 
πίνακα της παραγράφου 5.1), 
 
IM = αδράνεια των µηχανικών µαζών της εξέδρας, 
 
γ  = εφαπτοµενική επιτάχυνση στην επιφάνεια του κυλίνδρου, 
 
F1 =  δύναµη αδράνειας. 
 
Σηµείωση : επισυνάπτεται επεξήγηση αυτού του τύπου όσον αφορά τις εξέδρες µε 
µηχανική προσοµοίωση των αδρανειών. 
 
Έτσι, η ολική αδράνεια εκφράζεται ως εξής: 
 L 375/380 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 143 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 I = I
m+ F 1 /γ 
 
όπου: 
 
το I m µπορεί να υπολογιστεί ή να µετρηθεί µε παραδοσιακές µεθόδους, 
 
το F 1 µπορεί να µετρηθεί στην εξέδρα, 
 
το γ µπορεί να υπολογιστεί από την περιφερειακή ταχύτητα των κυλίνδρων. 
 
Η ολική αδράνεια (I) προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιµής επιτάχυνσης ή 
επιβράδυνσης µε τιµές µεγαλύτερες ή ίσες µε εκείνες που λαµβάνονται κατά τη 
διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας. 
2.2. Προδιαγραφή για τον υπολογισµό της ολικής αδράνειας 
 
Οι µέθοδοι δοκιµής και υπολογισµού πρέπει να επιτρέπουν τον προσδιορισµό της 
ολικής αδράνειας I µε σχετικό σφάλµα (∆I/I) µικρότερο από ± 2%. 
3. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΗ 
 
3.1. Η µάζα της προσοµοιούµενης ολικής αδράνειας I πρέπει να παραµένει ίση µε τη 
θεωρητική τιµή της ισοδύναµης αδράνειας (βλέπε παράγραφο 5.1 του παραρτήµατος 
4) εντός των ακόλουθων ορίων: 
3.1.1. ± 5% της θεωρητικής τιµής για κάθε στιγµιαία τιµή, 
 
3.1.2. ± 2% της θεωρητικής τιµής για τη µέση τιµή που υπολογίζεται για κάθε ακολουθία 
του κύκλου. 
 
3.2. Το όριο που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.1 µεταβάλλεται κατά ± 50% 
για ένα δευτερόλεπτο κατά την εκκίνηση και, για τα οχήµατα µε χειροκίνητο κιβώτιο 
ταχυτήτων, για δύο δευτερόλεπτα κατά τις αλλαγές των σχέσεων µετάδοσης. 
 
4. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗΣ 
  
4.1. ∆ιενεργείται εξακρίβωση σε κάθε δοκιµή ολόκληρου του κύκλου που ορίζεται στην 
παράγραφο 2.1 του παραρτήµατος 4. 
 
4.2. Ωστόσο, εάν πληρούνται οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3, µε στιγµιαίες 
επιταχύνσεις τουλάχιστον κατά τρεις φορές µεγαλύτερες ή µικρότερες από τις τιµές 
που λαµβάνονται κατά τις ακολουθίες του θεωρητικού κύκλου, η ανωτέρω 
περιγραφόµενη εξακρίβωση δεν είναι αναγκαία. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/381
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 144 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 5
 
 
ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ 
 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
 
1.1. Υπάρχουν αρκετοί τύποι συσκευών δειγµατοληψίας που επιτρέπουν την τήρηση των 
απαιτήσεων της παραγράφου 4.2 του παραρτήµατος 4. 
 
Οι συσκευές που περιγράφονται στις παραγράφους 3.1 και 3.2 θεωρούνται 
αποδεκτές εφόσον πληρούν τα κύρια κριτήρια που αφορούν την αρχή της 
µεταβλητής αραίωσης. 
 
1.2. Το εργαστήριο πρέπει να αναφέρει στις εκθέσεις του το σύστηµα δειγµατοληψίας 
που χρησιµοποιήθηκε κατά την εκτέλεση της δοκιµής. 
 
2. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΑΡΑΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ 
ΜΕΤΡΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ 
  
2.1. Πεδίο εφαρµογής  
 
Στο παρόν τµήµα, καθορίζονται τα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός συστήµατος 
δειγµατοληψίας καυσαερίων που προορίζεται να χρησιµοποιηθεί για τη µέτρηση της 
πραγµατικής µάζας των εκποµπών της εξάτµισης ενός οχήµατος, σύµφωνα µε τις 
διατάξεις του παρόντος κανονισµού. 
Η αρχή της δειγµατοληψίας µε µεταβλητή αραίωση για τη µέτρηση της µάζας των 
εκποµπών απαιτεί την ικανοποίηση τριών συνθηκών: 
2.1.1. Τα καυσαέρια του οχήµατος πρέπει να αραιώνονται συνεχώς µε ατµοσφαιρικό αέρα 
υπό καθορισµένες συνθήκες. 
 
2.1.2. Ο συνολικός όγκος του µείγµατος καυσαερίων και αέρα αραίωσης πρέπει να 
µετράται µε ακρίβεια. 
 
2.1.3. Ένα δείγµα σταθερής αναλογίας αραιωµένων καυσαερίων/αέρα αραίωσης 
συλλέγεται για ανάλυση. 
Οι ποσότητες των αέριων εκποµπών καθορίζονται από τις συγκεντρώσεις του 
αναλογικού δείγµατος και τον συνολικό όγκο που µετράται κατά τη διάρκεια της 
δοκιµής. Οι συγκεντρώσεις του δείγµατος διορθώνονται για να ληφθεί υπόψη η 
περιεκτικότητα του ατµοσφαιρικού αέρα σε ρύπους. 
 
Επί πλέον, στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση, 
απεικονίζονται σε γραφική παράσταση οι εκποµπές σωµατιδίων. 
2.2. Τεχνική περίληψη  
 L 375/382 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 145 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Στο σχήµα 5/1 απεικονίζεται σχηµατικά το διάγραµµα του συστήµατος 
δειγµατοληψίας. 
 
2.2.1.1. Τα καυσαέρια του οχήµατος αραιώνονται µε επαρκή ποσότητα ατµοσφαιρικού αέρα 
ώστε να αποφευχθεί η δηµιουργία υδρατµών στο σύστηµα δειγµατοληψίας και 
µέτρησης. 
2.2.2. Το σύστηµα δειγµατοληψίας καυσαερίων πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο που 
να επιτρέπει τη µέτρηση των µέσων συγκεντρώσεων κατ’ όγκο των CO 2, CO, HC 
και NO x, και επί πλέον, στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα ανάφλεξης µε 
συµπίεση, την µέτρηση των σωµατιδίων που περιέχουν τα εκπεµπόµενα καυσαέρια 
κατά τον κύκλο δοκιµής του οχήµατος. 
2.2.3. Το µείγµα αέρα και καυσαερίων πρέπει να είναι οµοιογενές στο σηµείο που 
βρίσκεται ο δειγµατοληπτικός ανιχνευτής (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.1.2). 
2.2.4. Ο ανιχνευτής πρέπει να επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγµατος των 
αραιωµένων αερίων. 
 
2.2.5. Το σύστηµα πρέπει να επιτρέπει τη µέτρηση του συνολικού όγκου των αραιωµένων 
καυσαερίων. 
 
2.2.6. Το σύστηµα δειγµατοληψίας πρέπει να είναι αεροστεγές. Ο σχεδιασµός του 
συστήµατος δειγµατοληψίας µε µεταβλητή αραίωση και τα υλικά από τα οποία 
αποτελείται πρέπει να είναι τέτοια ώστε να µην επηρεάζεται η συγκέντρωση των 
ρύπων στα αραιωµένα καυσαέρια. Εάν κάποιο από τα στοιχεία του συστήµατος 
(εναλλάκτης θερµότητας, κυκλωνικός διαχωριστής, ανεµιστήρας κ.λπ.) τροποποιεί 
τη συγκέντρωση οποιουδήποτε ρύπου στα αραιωµένα καυσαέρια και εάν το 
ελάττωµα αυτό δεν µπορεί να διορθωθεί, τότε το δείγµα αυτού του ρύπου πρέπει να 
λαµβάνεται πριν διέλθει από αυτό το στοιχείο. 
 
2.2.7. Εάν το υπό δοκιµή όχηµα έχει σύστηµα εξάτµισης πολλαπλών σωλήνων, οι σωλήνες 
συναρµογής πρέπει να είναι συνδεδεµένοι µεταξύ τους µε πολλαπλή τοποθετηµένη 
όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο όχηµα. 
 
2.2.8. Τα δείγµατα των αερίων συλλέγονται σε σάκους δειγµατοληψίας επαρκούς 
χωρητικότητας ώστε να µην εµποδίζεται η ροή των αερίων κατά τη δειγµατοληψία. 
Οι σάκοι αυτοί πρέπει να κατασκευάζονται από υλικά που δεν αλλοιώνουν τις 
συγκεντρώσεις των αερίων ρύπων (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.4.4). 
 
2.2.9. Το σύστηµα µεταβλητής αραίωσης πρέπει να σχεδιάζεται µε τρόπο που να επιτρέπει 
τη δειγµατοληψία των καυσαερίων χωρίς να τροποποιείται αισθητά η αντίθλιψη 
στην έξοδο του σωλήνα της εξάτµισης (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.1.1). 
 
Σχήµα 5/1  
 
∆ιάγραµµα συστήµατος µεταβλητής αραίωσης για τη µέτρηση εκποµπών καυσαερίων 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/383
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 146 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Pump
Flow control valve
FilterFlow meter
Ambient-air sampling bag
(sample taken during test)Pump
Flow control valve
FilterFlow meter
Diluted exhaust-gases
sampling bag (sample taken
during test)
Measurement of the
pressure and
temperature of the
mixture
Air filter
(optional)
Air
Vehicle
exhaust
gasesMixing chamberConditioning of the
mixture
(if necessary)
Sampling pre-heating
position for
diesel enginesSuction device/
Volume measuring
deviceTo the
atmosphere
 
Air = Αέρας 
Air filter (optional) = Φίλτρο αέρα (προαιρετικό) 
Ambient-air sampling bag (sample taken during test) = Σάκος δειγµατοληψίας του 
ατµοσφαιρικού αέρα (δείγµα συλλεγόµενο κατά τη δοκιµή) 
Filter = Φίλτρο 
Flow control valve  = Βαλβίδα ελέγχου ροής 
Pump  = Αντλία 
Flow meter = Ροόµετρο 
Measurement of the pressure and temperature of the mixture = Μέτρηση της πίεσης και της 
θερµοκρασίας του µείγµατος 
Diluted exhaust-gases sampling bag (sample taken during test)  = Σάκος δειγµατοληψίας των 
αραιωµένων καυσαερίων (δείγµα συλλεγόµενο κατά τη δοκιµή) 
Vehicle exhaust gases = Καυσαέρια του οχήµατος 
Mixing chamber = Θάλαµος ανάµειξης 
Sampling pre-heating position for diesel engines  = Θέση προθέρµανσης του δείγµατος για τους 
πετρελαιοκινητήρες L 375/384 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 147 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Conditioning of the mixture (if necessary)  = Προετοιµασία του µείγµατος (εάν χρειάζεται) 
Suction device / Volume measuring device = ∆ιάταξη αναρρόφησης / ∆ιάταξη ογκοµέτρησης 
To the atmosphere = Προς την ατµόσφαιρα 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/385
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 148 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
2.3. Ειδικές απαιτήσεις
 
 
2.3.1. Συσκευή συλλογής και αραίωσης των καυσαερίων 
 
2.3.1.1. Το µήκος του σωλήνα σύνδεσης των στοµίων της εξάτµισης του οχήµατος και του 
θαλάµου ανάµειξης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν µικρότερο. Ο σωλήνας δεν 
πρέπει σε καµία περίπτωση: 
 
i) να µεταβάλλει τη στατική πίεση στα στόµια της εξάτµισης του υπό δοκιµή 
οχήµατος περισσότερο από ± 0,75 kPa στα 50 χλµ./ω, ή περισσότερο από 
± 1,25 kPa σε όλη τη διάρκεια της δοκιµής, σε σχέση µε τις στατικές 
πιέσεις που καταγράφονται όταν δεν υπάρχει τίποτε συνδεδεµένο στα 
στόµια εξάτµισης του οχήµατος. Η πίεση πρέπει να µετράται στο στόµιο 
της εξάτµισης ή σε προέκταση της ίδιας διαµέτρου, όσο το δυνατόν 
πλησιέστερα προς το άκρο του σωλήνα· 
 
ii) να µεταβάλλει τη σύσταση του καυσαερίου. 
 
2.3.1.2. Πρέπει να προβλέπεται ένας θάλαµος ανάµειξης µέσα στον οποίο θα αναµειγνύονται 
τα καυσαέρια του οχήµατος µε τον αέρα αραίωσης ώστε να δηµιουργείται ένα 
οµοιογενές µείγµα στο σηµείο εξόδου του θαλάµου. 
 
  Η οµοιογένεια του µείγµατος σε οποιαδήποτε διατοµή της ροής στη θέση του 
δειγµατοληπτικού ανιχνευτή δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 2% από τη 
µέση τιµή που καταγράφεται σε πέντε τουλάχιστον ισαπέχοντα µεταξύ τους σηµεία 
επί της διαµέτρου της ροής των αερίων. Η πίεση στο εσωτερικό του θαλάµου 
ανάµειξης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 0,25 kPa από την 
ατµοσφαιρική πίεση, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι επιπτώσεις στις συνθήκες που 
επικρατούν στο στόµιο της εξάτµισης και να περιορίζεται η πτώση της πίεσης µέσα 
στη συσκευή προετοιµασίας του αέρα αραίωσης, εάν υπάρχει. 
 
2.3.2. ∆ιάταξη αναρρόφησης / ∆ιάταξη ογκοµέτρησης 
 
Αυτή η διάταξη µπορεί να έχει ένα φάσµα σταθερών ταχυτήτων, ώστε να υπάρχει 
επαρκής ροή για να εµποδίζεται η δηµιουργία υδρατµών. Κατά κανόνα, για να 
επιτευχθεί το αποτέλεσµα αυτό, η συγκέντρωση του CO 2 στον σάκο δειγµατοληψίας 
των αραιωµένων καυσαερίων πρέπει να διατηρείται σε επίπεδο κάτω του 3% 
κατ’όγκο. 
 
2.3.3. Μέτρηση του όγκου 
 
2.3.3.1. Η διάταξη ογκοµέτρησης πρέπει να διατηρεί την ακρίβεια που έχει επιτευχθεί κατά 
τη βαθµονόµησή της κατά ± 2% υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν η διάταξη 
δεν µπορεί να αντισταθµίσει τις διακυµάνσεις θερµοκρασίας του µείγµατος L 375/386 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 149 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
καυσαερίων και αέρα αραίωσης στο σηµείο µέτρησης, πρέπει να χρησιµοποιηθεί 
εναλλάκτης θερµότητας για να διατηρηθεί η θερµοκρασία στο επίπεδο της 
προβλεπόµενης θερµοκρασίας λειτουργίας µε ακρίβεια ± 6 K. 
 
Εάν χρειαστεί, µπορεί να χρησιµοποιηθεί κυκλωνικός διαχωριστής για την προστασία της διάταξης ογκοµέτρησης. 
 
2.3.3.2. Αµέσως πριν από τη διάταξη ογκοµέτρησης πρέπει να τοποθετηθεί ανιχνευτής 
θερµοκρασίας. Ο ανιχνευτής αυτός πρέπει να έχει ακρίβεια της τάξης του ± 1Κ και 
χρόνο απόκρισης 0,1 δευτερολέπτου για το 62% της διακύµανσης µιας δεδοµένης 
θερµοκρασίας (τιµή που µετράται µε έλαιο σιλικόνης). 
 
2.3.3.3. Οι µετρήσεις της πίεσης πρέπει να έχουν ακρίβεια της τάξης των ± 0,4 kPa κατά τη 
διάρκεια της δοκιµής. 
 
2.3.3.4. Η µέτρηση της διαφοράς της πίεσης ως προς την ατµοσφαιρική πραγµατοποιείται 
πριν και, εάν είναι απαραίτητο, µετά τη διάταξη ογκοµέτρησης. 
 
2.3.4. ∆ειγµατοληψία αερίων 
 
2.3.4.1. Αραιωµένα καυσαέρια 
 
2.3.4.1.1. Το δείγµα αραιωµένων καυσαερίων λαµβάνεται πριν από τη διατάξη αναρρόφησης, 
αλλά µετά τις διατάξεις προετοιµασίας (εάν υπάρχουν). 
 
2.3.4.1.2. Ο ρυθµός ροής δεν πρέπει να αποκλίνει από τη µέση τιµή περισσότερο από ± 2%. 
 
2.3.4.1.3. Ο ρυθµός της δειγµατοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 λίτρα/λεπτό και δεν 
πρέπει να υπερβεί το 0,2% του ρυθµού ροής των αραιωµένων καυσαερίων. 
 
2.3.4.2. Αέρας αραίωσης 
 
2.3.4.2.1. Λαµβάνεται δείγµα του αέρα αραίωσης, υπό σταθερό ρυθµό ροής, από σηµείο που 
βρίσκεται κοντά στο στόµιο εισαγωγής του ατµοσφαιρικού αέρα (µετά το φίλτρο, 
εάν έχει τοποθετηθεί). 
 
2.3.4.2.2. Ο αέρας δεν πρέπει να έχει µολυνθεί από καυσαέρια που προέρχονται από τη ζώνη 
ανάµειξης. 
 
2.3.4.2.3. Ο ρυθµός δειγµατοληψίας του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι συγκρίσιµος µε 
εκείνον που χρησιµοποιείται για τα αραιωµένα καυσαέρια. 
 
2.3.4.3. Εργασίες δειγµατοληψίας 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/387
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 150 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
2.3.4.3.1. Τα υλικά που χρησιµοποιούνται κατά τις εργασίες δειγµατοληψίας πρέπει να είναι 
τέτοια που να µην µεταβάλλουν τη συγκέντρωση των ρύπων. 
 
2.3.4.3.2. Μπορούν να χρησιµοποιούνται φίλτρα για τον διαχωρισµό των στερεών σωµατιδίων 
από το δείγµα. 
 
2.3.4.3.3. Είναι απαραίτητο να υπάρχουν αντλίες για τη διοχέτευση του δείγµατος προς τον ή 
τους σάκους δειγµατοληψίας. 
 
2.3.4.3.4. Χρειάζονται βαλβίδες ελέγχου ροής και ροόµετρα για την επίτευξη των ρυθµών ροής 
που απαιτούνται για τη δειγµατοληψία. 
 
2.3.4.3.5. Αεροστεγείς ταχυσύνδεσµοι µπορούν να χρησιµοποιηθούν ανάµεσα στις τριοδικές 
βαλβίδες και τους σάκους δειγµατοληψίας. Οι σύνδεσµοι πρέπει να 
στεγανοποιούνται αυτόµατα προς την πλευρά του σάκου. Άλλα συστήµατα µπορούν 
να χρησιµοποιηθούν για τη διοχέτευση των δειγµάτων στη συσκευή ανάλυσης (π.χ. 
τριοδικές στραγγαλιστικές βαλβίδες). 
 
2.3.4.3.6. Οι διάφορες βαλβίδες που χρησιµοποιούνται για τη διοχέτευση των αερίων της 
δειγµατοληψίας πρέπει να είναι ταχείας ρύθµισης και ενέργειας. 
 
2.3.4.4. Αποθήκευση του δείγµατος 
 
Τα δείγµατα των αερίων πρέπει να συλλέγονται σε σάκους δειγµατοληψίας 
επαρκούς χωρητικότητας ώστε να µη µειώνεται ο ρυθµός δειγµατοληψίας. Οι σάκοι 
πρέπει να αποτελούνται από υλικό που δεν µεταβάλλει τη συγκέντρωση των 
συνθετικών αέριων ρύπων περισσότερο από 2% έπειτα από 20 λεπτά. 
 
2.4. Πρόσθετη συσκευή δειγµατοληψίας για τον έλεγχο οχηµάτων µε κινητήρα 
ανάφλεξης µε συµπίεση  
 
2.4.1. Σε αντίθεση µε τη δειγµατοληψία αερίων από οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε 
σπινθηριστές, τα σηµεία λήψης των δειγµάτων υδρογονανθράκων και σωµατιδίων 
βρίσκονται στο εσωτερικό της σήραγγας αραίωσης. 
 
2.4.2. Για να µειωθούν οι θερµικές απώλειες των καυσαερίων µεταξύ του στοµίου της 
εξάτµισης και της εισόδου της σήραγγας αραίωσης, το µήκος του σωλήνα δεν πρέπει 
να υπερβαίνει τα 3,6 m ή τα 6,1 m εφόσον φέρει θερµική µόνωση. Η εσωτερική 
διάµετρος του σωλήνα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 105 mm. 
 
2.4.3. Πρέπει να επικρατεί τυρβώδης ροή στη σήραγγα αραίωσης (αριθµός 
Reynolds ≥ 4000), η οποία αποτελείται από έναν ευθύγραµµο σωλήνα από 
ηλεκτρικά αγώγιµο υλικό, ώστε το αραιωµένο καυσαέριο να είναι οµοιογενές στα 
σηµεία δειγµατοληψίας και να εξασφαλίζεται η λήψη αντιπροσωπευτικών δειγµάτων L 375/388 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 151 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
αερίων και σωµατιδίων. Η σήραγγα αραίωσης πρέπει να έχει διάµετρο τουλάχιστον 
200 mm και το σύστηµα πρέπει να είναι γειωµένο. 
 
2.4.4. Το σύστηµα δειγµατοληψίας των σωµατιδίων αποτελείται από δειγµατοληπτικό 
ανιχνευτή εντός της σήραγγας αραίωσης και δύο φίλτρα τοποθετηµένα σε σειρά. 
Κατά τη διεύθυνση της ροής τοποθετούνται βαλβίδες ταχείας ενέργειας, πριν και 
µετά το ζεύγος των φίλτρων. 
 
Η διάταξη του δειγµατοληπτικού ανιχνευτή υποδεικνύεται στο σχήµα 5/2. 
 
2.4.5. Ο δειγµατοληπτικός ανιχνευτής σωµατιδίων πρέπει να έχει τα ακόλουθα 
χαρακτηριστικά: 
 
Πρέπει να είναι τοποθετηµένος κοντά στον διαµήκη άξονα της σήραγγας, µετά την 
είσοδο των αερίων και σε απόσταση ίση περίπου µε το δεκαπλάσιο της διαµέτρου 
της σήραγγας. Η εσωτερική του διάµετρος πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm. 
 
Η απόσταση από το ακροστόµιο δειγµατοληψίας έως το στήριγµα του φίλτρου 
πρέπει να είναι τουλάχιστον πενταπλάσια από τη διάµετρο του ανιχνευτή, αλλά δεν 
πρέπει να υπερβαίνει τα 1.020 mm. 
 
2.4.6. Η συσκευή µέτρησης της ροής του αερίου δείγµατος αποτελείται από αντλίες, 
ρυθµιστές και µετρητές της ροής των αερίων. 
 
2.4.7. Το σύστηµα δειγµατοληψίας υδρογονανθράκων αποτελείται από θερµαινόµενο 
δειγµατοληπτικό ανιχνευτή, αγωγό, φίλτρο και αντλία. Αυτός ο δειγµατοληπτικός 
ανιχνευτής και ο δειγµατοληπτικός ανιχνευτής σωµατιδίων τοποθετούνται σε ίση 
απόσταση από την είσοδο των καυσαερίων κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η 
αλληλεπίδραση µεταξύ των δύο δειγµατοληψιών. Η εσωτερική διάµετρος αυτού του 
ανιχνευτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm. 
 
2.4.8. Όλα τα θερµαινόµενα µέρη πρέπει να διατηρούνται, µε τη χρήση του συστήµατος 
θέρµανσης, σε θερµοκρασία 463 K (190 °C) ± 10 K. 
 
2.4.9. Εάν δεν είναι δυνατή η αντιστάθµιση των διακυµάνσεων της ροής, απαιτείται η 
τοποθέτηση εναλλάκτη θερµότητας και ρυθµιστή θερµοκρασίας σύµφωνα µε τα 
οριζόµενα στην παράγραφο 2.3.3.1 ώστε να εξασφαλίζεται σταθερή ροή στο 
σύστηµα και σταθερή αναλογία µεταξύ της ροής του δείγµατος και της συνολικής 
ροής. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/389
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 152 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
Σχήµα 5/2  
 
∆ιάταξη του δειγµατοληπτικού ανιχνευτή σωµατιδίων 
 
 
Cross-section  = ∆ιατοµή 
Flow  = Ροή 
minimum internal diameter  = ελάχιστη εσωτερική διάµετρος 
Wall thickness = Πάχος τοιχώµατος L 375/390 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 153 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Material: stainless steel = Υλικό: ανοξείδωτος χάλυβας 
 
3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ 
  
3.1. ∆ιάταξη µεταβλητής αραίωσης µε αντλία θετικού εκτοπίσµατος  
(PDP-CVS) (Σχήµα 5/3)  
 
3.1.1. Το σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου µε αντλία θετικού εκτοπίσµατος 
(PDP-CVS) ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος µέσω της 
µέτρησης της ροής των αερίων που διέρχονται από την αντλία υπό σταθερή 
θερµοκρασία και πίεση. Για τη µέτρηση του συνολικού όγκου υπολογίζεται ο 
αριθµός των στροφών της βαθµονοµηµένης αντλίας θετικού εκτοπίσµατος. Το 
αναλογικό δείγµα λαµβάνεται µε δειγµατοληψία υπό σταθερή ροή, µε τη βοήθεια 
αντλίας, ροόµετρου και βαλβίδας ελέγχου της ροής. 
 
3.1.2. Στο σχήµα 5/3 απεικονίζεται το διάγραµµα ενός τέτοιου συστήµατος 
δειγµατοληψίας. ∆εδοµένου ότι ακριβή αποτελέσµατα µπορούν να λαµβάνονται µε 
διάφορες διατάξεις, δεν είναι υποχρεωτικό η εγκατάσταση να είναι αυστηρώς 
σύµφωνη µε το διάγραµµα. Προκειµένου να ληφθούν συµπληρωµατικές 
πληροφορίες και να συντονιστεί η λειτουργία των επιµέρους στοιχείων της 
εγκατάστασης, µπορούν να χρησιµοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, 
βαλβίδες, σωληνοειδή πηνία και διακόπτες. 
 
3.1.3. Ο εξοπλισµός της δειγµατοληψίας αποτελείται από τα εξής στοιχεία: 
 
3.1.3.1. ένα φίλτρο (D) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο µπορεί να προθερµαίνεται εάν 
χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται από ένα στρώµα ενεργού άνθρακα µεταξύ 
δύο στρωµάτων χαρτιού και χρησιµεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση της 
συγκέντρωσης των υδρογονανθράκων που προέρχονται από εκποµπές του 
περιβάλλοντος µέσα στον αέρα αραίωσης· 
 
3.1.3.2. ένα θάλαµο ανάµειξης (M), στον οποίο αναµειγνύονται οµοιογενώς τα καυσαέρια 
και ο αέρας· 
 
3.1.3.3. έναν εναλλάκτη θερµότητας (H) επαρκούς ισχύος ώστε να διατηρείται, σταθερή µε 
προσέγγιση 6 K ως προς την προβλεπόµενη τιµή καθ’όλη τη διάρκεια της δοκιµής, η 
θερµοκρασία του µείγµατος αέρα/καυσαερίων, η οποία µετράται σε σηµείο αµέσως 
πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσµατος. Η συσκευή αυτή δεν πρέπει να επηρεάζει 
τη συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωµένα αέρια που αφαιρούνται στη συνέχεια για 
ανάλυση· 
 
3.1.3.4. µία διάταξη ρύθµισης της θερµοκρασίας (TC) που χρησιµοποιείται για την 
προθέρµανση του εναλλάκτη θερµότητας πριν από τη δοκιµή και για τη ρύθµιση της 
θερµοκρασίας του κατά τη διάρκεια της δοκιµής, ώστε οι αποκλίσεις από την 
προβλεπόµενη τιµή να περιορίζονται στους 6 K· 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/391
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 154 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
3.1.3.5. την αντλία θετικού εκτοπίσµατος (PDP) που χρησιµοποιείται για την τροφοδοσία 
µείγµατος αέρα/καυσαερίων σταθερού όγκου ροής. Η αντλία πρέπει να έχει επαρκή 
χωρητικότητα ώστε να εµποδίζεται η δηµιουργία υδρατµών στο σύστηµα υπό 
οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Για τον σκοπό 
αυτό, χρησιµοποιείται συνήθως µία αντλία θετικού εκτοπίσµατος µε χωρητικότητα: 
 
3.1.3.5.1. διπλάσια από τη µέγιστη ροή καυσαερίων που σηµειώνεται κατά τις φάσεις 
επιτάχυνσης του κύκλου οδήγησης, ή 
 
3.1.3.5.2. επαρκή ώστε να διατηρείται η συγκέντρωση του CO 2 στον σάκο δειγµατοληψίας των 
αραιωµένων καυσαερίων κάτω του 3% κατ’ όγκο για τη βενζίνη και το πετρέλαιο, 
κάτω του 2,2% κατ’ όγκο για το υγραέριο και κάτω του 1,5% κατ’ όγκο για το 
φυσικό αέριο· 
 
3.1.3.6. έναν αισθητήρα θερµοκρασίας (T 1) (ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa), 
τοποθετηµένο αµέσως πριν από την ογκοµετρική διάταξη. Ο αισθητήρας αυτός 
χρησιµοποιείται για την καταγραφή της διαφοράς πίεσης µεταξύ του µείγµατος 
αερίων και του ατµοσφαιρικού αέρα· 
 
3.1.3.7. ένα µανόµετρο (G 1) (ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa), τοποθετηµένο ακριβώς πριν 
από την αντλία θετικού εκτοπίσµατος, το οποίο χρησιµεύει για την καταγραφή της 
διαφοράς πίεσης µεταξύ του µείγµατος αερίων και του ατµοσφαιρικού αέρα· 
 
3.1.3.8. ένα άλλο µανόµετρο (G 2) (ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa), τοποθετηµένο έτσι 
ώστε να επιτρέπεται η καταγραφή της διαφοράς πίεσης µεταξύ της εισόδου και της 
εξόδου της αντλίας· 
 
3.1.3.9. δύο δειγµατοληπτικούς ανιχνευτές (S 1 και S 2) για τη συνεχή λήψη δειγµάτων του 
αέρα αραίωσης και του αραιωµένου µείγµατος καυσαερίων/αέρα· 
 
3.1.3.10. ένα φίλτρο (F) που χρησιµεύει για την αποµάκρυνση των στερεών σωµατιδίων από 
τη ροή των αερίων που συλλέγονται για ανάλυση· 
 
3.1.3.11. αντλίες (P) που χρησιµεύουν για τη λήψη σταθερής ροής αέρα αραίωσης καθώς 
επίσης και του αραιωµένου µείγµατος καυσαερίων/αέρα κατά τη διάρκεια της 
δοκιµής· 
 
3.1.3.12. ρυθµιστές ροής (N) που χρησιµεύουν για τη διατήρηση, καθ’ όλη τη διάρκεια της 
δοκιµής, οµοιογενούς ροής των δειγµάτων των αερίων που συγκεντρώνουν οι 
δειγµατοληπτικοί ανιχνευτές S 1 και S 2. Η ροή αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στο 
τέλος κάθε δοκιµής, η ποσότητα των δειγµάτων να είναι επαρκής για την ανάλυση 
(περίπου 10 λίτρα ανά λεπτό)· 
 L 375/392 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 155 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.1.3.13. ροόµετρα (FL) για τη ρύθµιση και την παρακολούθηση της συνεχούς ροής των 
αέριων δειγµάτων κατά τη διάρκεια της δοκιµής· 
 
3.1.3.14. βαλβίδες ταχείας ενέργειας (V) που χρησιµεύουν για τη διοχέτευση σταθερής ροής 
των αέριων δειγµάτων στους σάκους δειγµατοληψίας ή στην ατµόσφαιρα· 
 
3.1.3.15. αεροστεγείς ταχυσυνδέσµους (Q) που παρεµβάλλονται ανάµεσα στις βαλβίδες 
ταχείας ενέργειας και στους σάκους δειγµατοληψίας. Ο σύνδεσµος πρέπει να κλείνει 
αυτόµατα από την πλευρά του σάκου. Άλλες µέθοδοι για τη διοχέτευση του 
δείγµατος µέχρι τη συσκευή ανάλυσης µπορούν να χρησιµοποιούνται εναλλακτικά 
(π.χ. τριοδικές στρόφιγγες)· 
 
3.1.3.16. σάκους (B) για τη συλλογή των δειγµάτων των αραιωµένων καυσαερίων και του 
αέρα αραίωσης κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Οι σάκοι πρέπει να έχουν επαρκή 
χωρητικότητα ώστε να µην προκαλούν µείωση της ροής του δείγµατος. Πρέπει να 
είναι κατασκευασµένοι από υλικό που να µην επηρεάζει ούτε τις µετρήσεις ούτε τη 
χηµική σύνθεση των δειγµάτων των αερίων (π.χ. από µεµβράνη µε επικάλυψη 
πολυαιθυλαινίου-πολυαµιδίου ή από φθοριωµένους πολυϋδρογονάνθρακες)· 
 
3.1.3.17. έναν ψηφιακό µετρητή (C) που χρησιµεύει για την καταγραφή του αριθµού στροφών 
της αντλίας θετικού εκτοπίσµατος κατά τη διάρκεια της δοκιµής. 
 
3.1.4. Πρόσθετος εξοπλισµός που απαιτείται για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα 
ανάφλεξης µε συµπίεση 
 
Για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, σύµφωνα µε τις 
διατάξεις των παραγράφων 4.3.1.1 και 4.3.2 του παραρτήµατος 4, πρέπει να 
χρησιµοποιούνται οι πρόσθετες συσκευές που περιβάλλονται από τη διακεκοµµένη 
γραµµή στο σχήµα 5/3: 
 
Fh θερµαινόµενο φίλτρο, 
 
S 3 σηµείο δειγµατοληψίας υδρογονανθράκων, 
 
V h θερµαινόµενη πολυοδική βαλβίδα, 
 
Q ταχυσύνδεσµος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγµατος 
ατµοσφαιρικού αέρα B A στον θερµαινόµενο ανιχνευτή ιονισµού 
φλόγας (HFID), 
 
HFID θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας, 
 
R και I συσκευές για την ενσωµάτωση και την καταγραφή των στιγµιαίων 
συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/393
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 156 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
L h θερµαινόµενος σωλήνας δειγµατοληψίας. 
 
Όλα τα θερµαινόµενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται σε θερµοκρασία 463 K (190 
°C) ± 10 K. 
 
Σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων: 
 
S 4 δειγµατοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης, 
 
Fp µονάδα φίλτρων αποτελούµενη από δύο φίλτρα σε σειρά, διάταξη 
διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα, 
 
σωλήνας δειγµατοληψίας, 
 
αντλίες, ρυθµιστές ροής, µονάδες µέτρησης της ροής. 
 
3.2. ∆ιάταξη αραίωσης µε σωλήνα venturi κρίσιµης ροής (CFV-CVS) (σχήµα 5/4)  
 
3.2.1. Η χρησιµοποίηση σωλήνα Venturi κρίσιµης ροής κατά τη διαδικασία 
δειγµατοληψίας σταθερού όγκου (CVS) βασίζεται στις αρχές της µηχανικής των 
ρευστών υπό συνθήκες κρίσιµης ροής. Ο ρυθµός ροής του µεταβλητού µείγµατος 
αέρα αραίωσης και καυσαερίων διατηρείται στην ταχύτητα του ήχου, η οποία είναι 
ευθέως ανάλογη προς την τετραγωνική ρίζα της θερµοκρασίας των αερίων. Η ροή 
παρακολουθείται, υπολογίζεται και ενσωµατώνεται συνεχώς καθ’ όλη τη διάρκεια 
της δοκιµής. 
 
Η χρησιµοποίηση πρόσθετου σωλήνα Venturi κρίσιµης ροής για τη δειγµατοληψία 
εξασφαλίζει τη λήψη αναλογικών αερίων δειγµάτων. Καθώς η πίεση και η 
θερµοκρασία είναι ίσες στις εισόδους των δύο σωλήνων Venturi, ο όγκος του αερίου 
που λαµβάνεται ως δείγµα είναι αναλογικός προς τον συνολικό όγκο του 
παραγόµενου µείγµατος αραιωµένων καυσαερίων και, συνεπώς, ικανοποιούνται οι 
απαιτήσεις που αναφέρονται στο παρόν παράρτηµα. L 375/394 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 157 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Σχήµα 5/3
 
 
Σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου µε αντλία θετικού εκτοπίσµατος (PDP-CVS) 
 
To vent = Προς την ατµόσφαιρα 
Ambient air  = Ατµοσφαιρικός αέρας Ambient air
BS IMSSPHFL
To ventQB
FPTo ventV
NFLQ
PDP
TC
TGTo vent
To vent
P
NHC - span gas
N
Q
HFID
RIFh
Required for diesel testing only
134C
5678BE
NG1
1T
S22G
VhBAZero airA
V
Fp
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/395
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 158 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Zero air = Αέρας µηδενισµού 
span gas = αέριο εύρους κλίµακας 
Required for diesel testing only  = Εξοπλισµός που απαιτείται µόνον για τη δοκιµή 
πετρελαιοκινητήρων 
 
 
Σχήµα 5/4  
 
Σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου µε σωλήνα venturi κρίσιµης ροής (σύστηµα CFV-CVS) 
 
To vent = Προς την ατµόσφαιρα 
Ambient air  = Ατµοσφαιρικός αέρας 
Zero air = Αέρας µηδενισµού 
span gas = αέριο εύρους κλίµακας 
Required for diesel testing only  = Εξοπλισµός που απαιτείται µόνον για τη δοκιµή 
πετρελαιοκινητήρων 
 L 375/396 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 159 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Ambient air
BS IHSSPHFL
To ventQBFP
To ventVFLQ
TC
TGTo vent
P
NHC - span gas
N
Q
HFID
RIFh
Required for diesel testing only
134BE
NS2
VhBAZero airPS
SV
CSTGMVBL
A
V
Fp
 
 
 
3.2.2. Στο σχήµα 5/4 απεικονίζεται ένα τέτοιο σύστηµα δειγµατοληψίας. ∆εδοµένου ότι 
ακριβή αποτελέσµατα µπορούν να λαµβάνονται µε διάφορες διατάξεις, δεν είναι 
υποχρεωτικό η εγκατάσταση να είναι αυστηρώς σύµφωνη µε το διάγραµµα. 
Προκειµένου να ληφθούν συµπληρωµατικές πληροφορίες και να συντονιστεί η 
λειτουργία των επιµέρους στοιχείων της εγκατάστασης, µπορούν να 
χρησιµοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή πηνία και 
διακόπτες. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/397
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 160 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.2.3. Ο εξοπλισµός συλλογής αποτελείται από τα εξής στοιχεία: 
 
3.2.3.1. ένα φίλτρο (D) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο µπορεί να προθερµαίνεται εάν 
χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται από ένα στρώµα ενεργού άνθρακα µεταξύ 
δύο στρωµάτων χαρτιού και χρησιµεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση των 
παρασιτικών εκποµπών υδρογονανθράκων του αέρα αραίωσης· 
 
3.2.3.2. ένα θάλαµο ανάµειξης (M), στον οποίο αναµειγνύονται οµοιογενώς τα καυσαέρια 
και ο αέρας· 
 
3.2.3.3. έναν κυκλωνικό διαχωριστή (CS) που χρησιµεύει για την αποµάκρυνση των 
σωµατιδίων· 
 
3.2.3.4. δύο δειγµατοληπτικούς ανιχνευτές (S 1 και S 2) για τη λήψη δειγµάτων του αέρα 
αραίωσης και των αραιωµένων καυσαερίων· 
 
3.2.3.5. ένα σωλήνα δειγµατοληψίας Venturi (SV) κρίσιµης ροής για τη λήψη αναλογικών 
δειγµάτων των αραιωµένων καυσαερίων στον δειγµατοληπτικό ανιχνευτή S 2· 
 
3.2.3.6. ένα φίλτρο (F) που χρησιµεύει για την αποµάκρυνση των στερεών σωµατιδίων από 
τη ροή των αερίων που διοχετεύονται για ανάλυση· 
 
3.2.3.7. αντλίες (P) που χρησιµεύουν για τη συλλογή µέρους της ροής του αέρα και των 
αραιωµένων καυσαερίων στους σάκους κατά τη διάρκεια της δοκιµής· 
 
3.2.3.8. ένα ρυθµιστή ροής (N) που χρησιµεύει για τη διατήρηση, καθ’ όλη τη διάρκεια της 
δοκιµής, σταθερής ροής των δειγµάτων των αερίων που συγκεντρώνει ο 
δειγµατοληπτικός ανιχνευτής S 1. Η ροή αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στο τέλος 
της δοκιµής, η ποσότητα των δειγµάτων να είναι επαρκής για την ανάλυση (περίπου 
10 λίτρα ανά λεπτό)· 
 
3.2.3.9. έναν αναστολέα (PS) στον σωλήνα δειγµατοληψίας· 
 
3.2.3.10. ροόµετρα (FL) για τη ρύθµιση και την παρακολούθηση της ροής των αέριων 
δειγµάτων κατά τη διάρκεια των δοκιµών· 
 
3.2.3.11. σωληνοειδείς βαλβίδες ταχείας ενέργειας (V) που χρησιµεύουν για τη διοχέτευση 
σταθερής ροής των αέριων δειγµάτων στους σάκους δειγµατοληψίας ή στην 
ατµόσφαιρα· 
 
3.2.3.12. αεροστεγείς ταχυσυνδέσµους (Q) που παρεµβάλλονται ανάµεσα στις βαλβίδες 
ταχείας ενέργειας και στους σάκους δειγµατοληψίας. Οι σύνδεσµοι πρέπει να 
κλείνουν αυτόµατα από την πλευρά του σάκου. Άλλες µέθοδοι για τη διοχέτευση 
των δειγµάτων µέχρι τη συσκευή ανάλυσης µπορούν να χρησιµοποιούνται 
εναλλακτικά (π.χ. τριοδικές στρόφιγγες)· L 375/398 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 161 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
3.2.3.13. σάκους (B) για τη συλλογή των δειγµάτων των αραιωµένων καυσαερίων και του 
αέρα αραίωσης κατά τη διάρκεια των δοκιµών. Οι σάκοι πρέπει να έχουν επαρκή 
χωρητικότητα ώστε να µην προκαλούν µείωση της ροής του δείγµατος. Πρέπει να 
είναι κατασκευασµένοι από υλικό που να µην επηρεάζει ούτε τις µετρήσεις ούτε τη 
χηµική σύνθεση των δειγµάτων των αερίων (π.χ. από µεµβράνη µε επικάλυψη 
πολυαιθυλαινίου-πολυαµιδίου ή από φθοριωµένους πολυϋδρογονάνθρακες)· 
 
3.2.3.14. ένα µανόµετρο (G), µε ακρίβεια και ορθότητα της τάξης των ± 0,4 kPa· 
 
3.2.3.15. έναν αισθητήρα θερµοκρασίας (T) ορθότητας και ακρίβειας της τάξης των ± 1 K και 
χρόνο απόκρισης 0,1 δευτερολέπτου για το 62 % µιας θερµοκρασιακής µεταβολής 
(τιµή που µετράται µε έλαιο σιλικόνης)· 
 
3.2.3.16. ένα µετρητικό σωλήνα Venturi κρίσιµης ροής (MV) που χρησιµεύει για τη µέτρηση 
του όγκου της ροής των αραιωµένων καυσαερίων· 
 
3.2.3.17. έναν ανεµιστήρα (BL) επαρκούς ισχύος για τη διακίνηση του συνολικού όγκου των 
αραιωµένων καυσαερίων· 
 
3.2.3.18. Η χωρητικότητα του συστήµατος CFV-CVS πρέπει να είναι τέτοια ώστε να 
εµποδίζεται η δηµιουργία υδρατµών υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας που 
ενδέχεται να επικρατήσουν κατά τη διάρκεια µιας δοκιµής. Για τον σκοπό αυτό, 
χρησιµοποιείται συνήθως ένας ανεµιστήρας µε ισχύ: 
 
3.2.3.18.1. διπλάσια από τη µέγιστη ροή καυσαερίων που σηµειώνεται κατά τις φάσεις 
επιτάχυνσης του κύκλου οδήγησης, ή 
 
3.2.3.18.2. επαρκή ώστε να διατηρείται η συγκέντρωση του CO 2 στον σάκο δειγµατοληψίας των 
αραιωµένων καυσαερίων κάτω του 3% κατ’ όγκο. 
 
3.2.4. Πρόσθετος εξοπλισµός που απαιτείται για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα 
ανάφλεξης µε συµπίεση 
 
Για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, σύµφωνα µε τις 
διατάξεις των παραγράφων 4.3.1.1 και 4.3.2 του παραρτήµατος 4, πρέπει να 
χρησιµοποιούνται οι πρόσθετες συσκευές που περιβάλλονται από τη διακεκοµµένη 
γραµµή στο σχήµα 5/4. 
 
Fh θερµαινόµενο φίλτρο, 
 
S 3 σηµείο δειγµατοληψίας υδρογονανθράκων, 
 
V h θερµαινόµενη πολυοδική βαλβίδα, 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/399
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 162 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
Q ταχυσύνδεσµος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγµατος 
ατµοσφαιρικού αέρα B A στον θερµαινόµενο ανιχνευτή ιονισµού 
φλόγας (HFID), 
 
HFID θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας, 
 
R και I συσκευές για την ενσωµάτωση και την καταγραφή των στιγµιαίων 
συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, 
 
L h θερµαινόµενος σωλήνας δειγµατοληψίας. 
 
Όλα τα θερµαινόµενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται σε θερµοκρασία 463 K (190 
°C) ± 10 K. 
 
Αν δεν είναι δυνατή η αντιστάθµιση των διακυµάνσεων της ροής, τότε απαιτείται η 
χρήση εναλλάκτη θερµότητας (H) και συστήµατος ρύθµισης της θερµοκρασίας (TC) 
µε τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στην παράγραφο 3.1.3 του παρόντος 
προσαρτήµατος, προκειµένου να εξασφαλιστεί η συνεχής ροή µέσω του σωλήνα 
venturi (Mv) και εποµένως η αναλογική ροή µέσω του συστήµατος δειγµατοληψίας 
σωµατιδίων S 3. 
 
S 4 δειγµατοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης, 
 
Fp µονάδα φίλτρων αποτελούµενη από δύο φίλτρα σε σειρά, µονάδα 
διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα, 
 
σωλήνας δειγµατοληψίας, 
 
αντλίες, ρυθµιστές ροής, µονάδες µέτρησης της ροής. 
 L 375/400 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 163 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 6
 
 
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 
 
1. ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ 
 
1.1. Κάθε κανονικά χρησιµοποιούµενη κλίµακα λειτουργίας βαθµονοµείται σύµφωνα µε 
τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.3.3 του παραρτήµατος 4, µε την παρακάτω 
διαδικασία: 
 
1.2. Η καµπύλη βαθµονόµησης του αναλυτή καθορίζεται βάσει τουλάχιστον 5 σηµείων 
βαθµονόµησης, η απόσταση µεταξύ των οποίων πρέπει να είναι κατά το δυνατόν 
ίση. Η ονοµαστική συγκέντρωση του αερίου βαθµονόµησης µε τη µεγαλύτερη 
συγκέντρωση πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση µε το 80 % της πλήρους κλίµακας. 
 
1.3. Η καµπύλη βαθµονόµησης υπολογίζεται µε τη µέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. 
Εάν το πολυώνυµο που προκύπτει είναι βαθµού ανώτερου του 3, ο αριθµός των 
σηµείων βαθµονόµησης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος µε τον βαθµό του 
πολυωνύµου αυτού συν 2. 
 
1.4. Η καµπύλη βαθµονόµησης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 2% από την 
ονοµαστική τιµή κάθε αερίου βαθµονόµησης. 
 
1.5. Χάραξη της καµπύλης βαθµονόµησης 
 
Από τη χάραξη της καµπύλης βαθµονόµησης και τα σηµεία βαθµονόµησης είναι 
δυνατή η επαλήθευση της ορθής εκτέλεσης της βαθµονόµησης. Πρέπει να 
αναφέρονται οι διάφορες χαρακτηριστικές παράµετροι του αναλυτή, και ιδίως: 
 
η κλίµακα, 
η ευαισθησία, 
το σηµείο µηδέν, 
η ηµεροµηνία διεξαγωγής της βαθµονόµησης. 
 
1.6. Εναλλακτική τεχνολογία (π.χ. µέσω υπολογιστή, ηλεκτρονικού διακόπτη κλίµακας 
κ.λπ.) µπορεί να χρησιµοποιείται, εφόσον αποδεικνύεται επαρκώς στην τεχνική 
υπηρεσία ότι παρέχουν ισοδύναµη ακρίβεια. 
 
1.7. Επαλήθευση της βαθµονόµησης 
 
1.7.1. Κάθε κανονικά χρησιµοποιούµενη κλίµακα λειτουργίας ελέγχεται πριν από κάθε 
ανάλυση σύµφωνα µε τις ακόλουθες διατάξεις: 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/401
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 164 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
1.7.2. Η βαθµονόµηση ελέγχεται µε τη βοήθεια ενός αερίου µηδενισµού και ενός αερίου 
εύρους κλίµακας (βαθµονόµησης) του οποίου η ονοµαστική τιµή αντιπροσωπεύει το 
80-95% της υποτιθέµενης τιµής για την οποία πραγµατοποιείται η ανάλυση. 
 
1.7.3. Εάν, για τα δύο εξεταζόµενα σηµεία, η διαφορά µεταξύ της θεωρητικής τιµής και 
της τιµής που λαµβάνεται κατά τη διαδικασία βαθµονόµησης δεν υπερβαίνει το 
± 5% της πλήρους κλίµακας, οι παράµετροι ρύθµισης µπορούν να προσαρµοστούν. 
Στην αντίθετη περίπτωση, καθορίζεται νέα καµπύλη βαθµονόµησης σύµφωνα µε την 
παράγραφο 1 του παρόντος προσαρτήµατος. 
 
1.7.4. Μετά τη δοκιµή, το αέριο µηδενισµού και το ίδιο αέριο εύρους κλίµακας 
χρησιµοποιούνται για ένα νέο έλεγχο. Η ανάλυση θεωρείται αποδεκτή εάν η διαφορά 
µεταξύ των δύο µετρήσεων είναι µικρότερη από 2%. 
 
2. ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΑΝΙΧΝΕΥΤΗ ΙΟΝΙΣΜΟΥ ΦΛΟΓΑΣ (FID) ΓΙΑ ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΣΕ 
Υ∆ΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ 
  
2.1. Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή 
 
Ο ανιχνευτής ιονισµού φλόγας (FID) ρυθµίζεται όπως προδιαγράφεται από τον 
κατασκευαστή του οργάνου. Πρέπει να χρησιµοποιείται µείγµα προπανίου µε αέρα 
για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στο πλέον σύνηθες φάσµα λειτουργίας. 
 
2.2. Βαθµονόµηση του αναλυτή υδρογονανθράκων (HC) 
 
Ο αναλυτής πρέπει να βαθµονοµείται µε τη χρήση µείγµατος προπανίου µε αέρα και 
καθαρού συνθετικού αέρα. Βλέπε παράγραφο 4.5.2 του παραρτήµατος 4 (αέρια 
βαθµονόµησης και αέρια εύρους κλίµακας). 
 
Χαράσσεται καµπύλη βαθµονόµησης όπως περιγράφεται στις παραγράφους 1.1 έως 
1.5 του παρόντος προσαρτήµατος. 
 
2.3. Συντελεστές απόκρισης για διάφορους υδρογονάνθρακες και συνιστώµενα όρια 
 
Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για έναν συγκεκριµένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο 
λόγος της ένδειξης C 1 του ανιχνευτή ιονισµού φλόγας (FID) προς τη συγκέντρωση 
του κυλίνδρου αερίων, εκφρασµένος σε µέρη ανά εκατοµµύριο (ppm) του C 1. 
 
Η συγκέντρωση του αερίου δοκιµής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παρέχεται 
απόκριση περίπου στο 80% του εύρους της πλήρους κλίµακας για το φάσµα 
λειτουργίας. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή µε ακρίβεια ± 2% ως προς ένα 
βαρυµετρικό πρότυπο εκφρασµένο κατ’ όγκο. Επί πλέον, ο κύλινδρος των αερίων 
πρέπει να έχει υποβληθεί σε προετοιµασία για 24 ώρες σε θερµοκρασία µεταξύ 
293 K και 303 K (20 και 30 °C). L 375/402 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 165 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
Οι συντελεστές απόκρισης προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ο αναλυτής 
και στη συνέχεια ανά µεγάλα διαστήµατα χρήσης. Τα αέρια δοκιµών που 
χρησιµοποιούνται και οι συνιστώµενοι συντελεστές απόκρισης είναι: 
 
µεθάνιο και καθαρός αέρας: 1,00 < Rf < 1,15 
 
ή   1,00 < Rf < 1,05 για οχήµατα που κινούνται µε φυσικό 
αέριο 
 
προπυλένιο και καθαρός αέρας: 0,90 < Rf < 1,00 
 
τολουόλιο και καθαρός αέρας: 0,90 < Rf < 1,00 
 
ως προς συντελεστή απόκρισης (Rf) 1,00 για προπάνιο και καθαρό αέρα. 
 
2.4. Έλεγχος παρεµβολής οξυγόνου και συνιστώµενα όρια 
 
Ο συντελεστής απόκρισης καθορίζεται όπως περιγράφεται στην ανωτέρω 
παράγραφο 2.3. Το αέριο δοκιµών που χρησιµοποιείται και το συνιστώµενο εύρος 
του συντελεστή απόκρισης είναι: 
 
προπάνιο και άζωτο: 0,95 < Rf < 1,05 
 
3. ∆ΟΚΙΜΗ ΑΠΟ∆ΟΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ NO x 
  
Η απόδοση του µετατροπέα που χρησιµοποιείται για τη µετατροπή του NO 2 σε NO 
ελέγχεται ως εξής: 
 
Ακολουθώντας τη διάταξη δοκιµής που απεικονίζεται στο σχήµα 6/1 και τη 
διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω, η απόδοση των µετατροπέων µπορεί να 
ελεγχθεί µε έναν οζονιστήρα. 
 
3.1. Ο αναλυτής βαθµονοµείται στη συνηθέστερη κλίµακα λειτουργίας σύµφωνα µε τις 
προδιαγραφές του κατασκευαστή µε τη χρήση αερίων µηδενισµού και εύρους 
κλίµακας (το αέριο βαθµονόµησης πρέπει να έχει περιεκτικότητα σε NO που να 
αντιστοιχεί στο 80% περίπου της κλίµακας λειτουργίας, ενώ η συγκέντρωση NO 2 
στο µείγµα αερίων πρέπει να είναι κάτω από το 5% της συγκέντρωσης NO). Ο 
αναλυτής NO x ρυθµίζεται για λειτουργία µε NO, έτσι ώστε το αέριο εύρους 
κλίµακας να µην διέρχεται µέσα από τον µετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη της 
συγκέντρωσης. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/403
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 166 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.2. Μέσω ενός συνδέσµου T, προστίθεται συνεχώς οξυγόνο ή συνθετικός αέρας στη ροή 
του αερίου εύρους κλίµακας µέχρις ότου η ένδειξη της συγκέντρωσης να είναι 
περίπου κατά 10% µικρότερη από την ενδεικνυόµενη συγκέντρωση βαθµονόµησης 
που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1. Καταγράφεται η ένδειξη της 
συγκέντρωσης (c). Καθ’ όλη τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο οζονιστήρας 
παραµένει απενεργοποιηµένος. 
 
3.3. Έπειτα ενεργοποιείται ο οζονιστήρας ώστε να παράγεται αρκετό όζον για να µειωθεί 
η συγκέντρωση NO στο 20% (ελάχιστη τιµή 10%) της συγκέντρωσης βαθµονόµησης 
που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1. Καταγράφεται η ένδειξη της 
συγκέντρωσης (d). 
 
3.4. Στη συνέχεια, ο αναλυτής NO x ρυθµίζεται για λειτουργία µε NO x ώστε το µείγµα 
αερίων (που αποτελείται από NO, NO 2, O 2 και N 2) να διέρχεται πλέον µέσα από τον 
µετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (a). 
 
3.5. Στη συνέχεια ο οζονιστήρας απενεργοποιείται. Το µείγµα αερίων που ορίζεται στην 
ανωτέρω παράγραφο 3.2 παροχετεύεται µέσω του µετατροπέα στον ανιχνευτή. 
Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (b). 
 
Σχήµα 6/1  
 
∆ιάγραµµα των συσκευών ελέγχου της απόδοσης του µετατροπέα NO x 
 
 
 
 
 
 
 
 
 L 375/404 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 167 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
O
2 or Air supply  = Παροχή Ο 2 ή αέρα 
Flow control solenoid valve  = Ηλεκτροµαγνητική βαλβίδα ελέγχου ροής 
Flow-control valve = Βαλβίδα ελέγχου ροής 
Flowmeter  = Ροόµετρο 
Ozonator = Οζονιστήρας 
VARIAC  = VARIAC (µεταβλητός µετασχηµατιστής) 
 
3.6. Με τον οζονιστήρα απενεργοποιηµένο, διακόπτεται επίσης η ροή οξυγόνου ή 
συνθετικού αέρα. Η ένδειξη του αναλυτή για το NO 2 δεν πρέπει τότε να είναι 
περισσότερο από 5% πάνω από την τιµή που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 
3.1. 
 
3.7. Η απόδοση του µετατροπέα NO x υπολογίζεται ως εξής: 
 
 
  
 
Efficiency (per cent)  = Απόδοση (%) 
 
3.8. Η απόδοση του µετατροπέα δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 95%.  Παροχή NO/NO 2  
Σύνδεσµος  εισόδου του 
αναλυτή 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/405
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 168 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.9. Η απόδοση του µετατροπέα πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον µία φορά την 
εβδοµάδα. 
 
4. ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟ ΟΓΚΟ 
(CVS) 
  
4.1. Το σύστηµα CVS βαθµονοµείται µε τη χρήση ενός ροόµετρου ακριβείας και µιας 
διάταξης περιορισµού της ροής. Η ροή µέσω του συστήµατος µετράται σε διάφορες 
τιµές της πίεσης, ενώ και οι παράµετροι ελέγχου του συστήµατος µετρώνται και 
συσχετίζονται προς τις ροές. 
 
4.1.1. Το χρησιµοποιούµενο ροόµετρο µπορεί να είναι διαφόρων τύπων, π.χ. 
βαθµονοµηµένος σωλήνας Venturi, ροόµετρο στρωτής ροής, βαθµονοµηµένο 
ροόµετρο µε µυλίσκο, εφόσον πρόκειται για συσκευή δυναµικής µέτρησης η οποία, 
επί πλέον, ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές των παραγράφων 4.4.1 και 4.4.2 του 
παραρτήµατος 4. 
 
4.1.2. Στις παραγράφους που ακολουθούν δίνονται λεπτοµερή στοιχεία για µεθόδους 
βαθµονόµησης των συσκευών δειγµατοληψίας PDP και CFV µε τη χρήση 
ροοµέτρου στρωτής ροής που παρέχει την απαιτούµενη ακρίβεια, καθώς και µια 
µέθοδος στατιστικής επαλήθευσης της εγκυρότητας της βαθµονόµησης. 
 
4.2. Βαθµονόµηση της αντλίας θετικού εκτοπίσµατος (PDP) 
 
4.2.1. Η ακόλουθη διαδικασία βαθµονόµησης περιγράφει τον εξοπλισµό, τη διάταξη της 
δοκιµής και τις διάφορες παραµέτρους που µετρώνται ώστε να προσδιορίζεται ο 
ρυθµός ροής της αντλίας του συστήµατος CVS. Όλες οι παράµετροι που αφορούν 
την αντλία µετρώνται ταυτόχρονα µε τις παραµέτρους που αφορούν το ροόµετρο, το 
οποίο είναι συνδεδεµένο στη σειρά µε την αντλία. Κατόπιν χαράσσεται η καµπύλη 
του υπολογιζόµενου ρυθµού ροής (εκφραζόµενου σε m3/min στην είσοδο της 
αντλίας, υπό απόλυτη θερµοκρασία και πίεση) ως προς την αριθµητική τιµή της 
συνάρτησης συσχέτισης ενός ορισµένου συνδυασµού παραµέτρων της αντλίας. 
Κατόπιν, προσδιορίζεται η γραµµική εξίσωση που εκφράζει τη σχέση µεταξύ της 
ροής της αντλίας και της συνάρτησης συσχέτισης. Εάν η αντλία του συστήµατος 
CVS έχει πολλές βαθµίδες ταχυτήτων, γίνεται χωριστή βαθµονόµηση για κάθε 
χρησιµοποιούµενη βαθµίδα ταχύτητας. 
 
4.2.2. Αυτή η διαδικασία βαθµονόµησης βασίζεται στη µέτρηση των απόλυτων τιµών των 
παραµέτρων της αντλίας και του ροόµετρου που επιτρέπουν τον προσδιορισµό του 
ρυθµού ροής σε κάθε σηµείο. Τρεις όροι πρέπει να τηρούνται για να εξασφαλίζεται η 
ακρίβεια και η συνέχεια της καµπύλης βαθµονόµησης: 
 
4.2.2.1. οι πιέσεις της αντλίας πρέπει να µετρώνται σε σηµεία µέτρησης πάνω στην ίδια την 
αντλία και όχι στις εξωτερικές σωληνώσεις που συνδέονται µε την είσοδο και την 
έξοδο της αντλίας. Τα στοιχεία µέτρησης της πίεσης που τοποθετούνται στο άνω και L 375/406 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 169 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
στο κάτω κεντρικό σηµείο της µετωπικής πλάκας απαγωγής της αντλίας, υφίστανται 
τις πραγµατικές πιέσεις που επικρατούν µέσα στον θάλαµο της αντλίας και εποµένως 
εκφράζουν τις απόλυτες διαφορές πίεσης· 
 
4.2.2.2. κατά τη διάρκεια της βαθµονόµησης, η θερµοκρασία πρέπει να διατηρείται σταθερή. 
Το ροόµετρο στρωτής ροής είναι ευαίσθητο στις διακυµάνσεις της θερµοκρασίας 
εισόδου, οι οποίες προκαλούν διασπορά των µετρούµενων τιµών. Οι βαθµιαίες 
διακυµάνσεις της τάξης του ± 1 K στη θερµοκρασία είναι αποδεκτές, εφόσον 
εµφανίζονται σε χρονικό διάστηµα αρκετών λεπτών· 
 
4.2.2.3. όλες οι συνδέσεις µεταξύ του ροόµετρου και της αντλίας CVS πρέπει να είναι 
στεγανές. 
 
4.2.3. Κατά τη διάρκεια δοκιµής προσδιορισµού των εκποµπών καυσαερίων, η µέτρηση 
των ίδιων αυτών παραµέτρων της αντλίας επιτρέπει τον υπολογισµό του ρυθµού 
ροής µε τη βοήθεια της εξίσωσης βαθµονόµησης. 
 
4.2.3.1. Στο σχήµα 6/2 του παρόντος προσαρτήµατος παρουσιάζεται µία δυνατή διάταξη 
δοκιµής. Γίνονται δεκτές και παραλλαγές αυτής της διάταξης, εφόσον έχουν εγκριθεί 
από την αρµόδια διοικητική αρχή µε γνώµονα τη συγκρίσιµη ακρίβεια των 
αποτελεσµάτων. Εάν χρησιµοποιείται η διάταξη που παρουσιάζεται στο σχήµα 5/3 
του προσαρτήµατος 5, οι ακόλουθες παράµετροι πρέπει να παρουσιάζουν τις εξής 
ανοχές: 
 
βαροµετρική πίεση (διορθωµένη)(P b) ± 0,03 kPa 
 
θερµοκρασία περιβάλλοντος (T) ± 0,2 K 
 
θερµοκρασία αέρα στο LFE (ETI) ± 0,15 K 
 
υποπίεση πριν από το  LFE (EPI) ± 0,01 kPa 
 
απώλεια πίεσης διαµέσου 
του πλέγµατος LFE (EDP) ± 0,0015 kPa 
 
θερµοκρασία του αέρα στην είσοδο 
της αντλίας CVS (PTI) ± 0,2 K 
 
θερµοκρασία του αέρα στην έξοδο 
της αντλίας CVS (PTO) ± 0,2 K 
 
υποπίεση στην είσοδο της αν τλίας CVS (P PI) ± 0,22 kPa 
πιεζοµετρικό ύψος στην έξοδο 
της αντλίας CVS (PPO) ± 0,22 kPa 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/407
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 170 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
αριθµός στροφών της αντλίας 
κατά τη δοκιµή (n) ± 1 1/min 
 
χρόνος δοκιµής (τουλάχιστον 250 s) (t) ± 0,1 s 
 
4.2.3.2. Μετά την υλοποίηση της συνδεσµολογίας του συστήµατος όπως παρουσιάζεται στο 
σχήµα 6/2 του παρόντος προσαρτήµατος, τοποθετείται η µεταβαλλόµενη αντλία 
ρύθµισης της ροής στην πλήρως ανοικτή θέση και τίθεται σε λειτουργία η αντλία 
CVS για 20 λεπτά πριν από την έναρξη των εργασιών βαθµονόµησης. 
 
4.2.3.3.1. Τοποθετείται η αντλία ρύθµισης της ροής σε µερικώς ανοικτή θέση ώστε να αυξηθεί 
η υποπίεση στην είσοδο της αντλίας (1 kPa περίπου) και να ληφθούν τιµές µέτρησης 
σε τουλάχιστον έξι σηµεία για το σύνολο της βαθµονόµησης. Το σύστηµα 
σταθεροποιείται επί 3 λεπτά και στη συνέχεια επαναλαµβάνονται οι µετρήσεις. 
 
Σχήµα 6/2  
 
∆ιάταξη βαθµονόµησης του συστήµατος PDP-CVS 
 
123456
654321
PT I
PT OT e m p era t u re
i nd i cat or
R e vo l u tion s
e l apsed t i m entPT I
PP OS u rg e  co n tro l
val ve  ( sn ub ber )
M anom et e rV ar i abl e- f l o w
r e s t ricto r
LFEET IFil terEP IEDP
543210
 
Filter  = Φίλτρο 
Variable flow restrictor  = Ρυθµιζόµενη αντλία ελέγχου ροής 
Temperature indicator  = ∆είκτης θερµοκρασίας 
Revolutions = αριθµός στροφών  
elapsed time  = διάρκεια της δοκιµής L 375/408 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 171 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Surge control valve (snubber) = Βαλβίδα ελέγχου απότοµων διακυµάνσεων (αναστολέας) 
Manometer = Μανόµετρο 
 
4.2.4. Ανάλυση των δεδοµένων 
 
4.2.4.1. Ο ρυθµός ροής του αέρα (Q s) σε κάθε σηµείο δοκιµής υπολογίζεται σε κανονικά 
m3/min. από τα δεδοµένα του ροόµετρου, σύµφωνα µε τη µέθοδο που καθορίζεται 
από τον κατασκευαστή. 
 
4.2.4.2. Ο ρυθµός ροής του αέρα µετατρέπεται κατόπιν σε ροή της αντλίας (V 0) 
εκφραζόµενη σε m3/στροφή, υπό απόλυτη θερµοκρασία και πίεση στην είσοδο της 
αντλίας. 
 
 
  
όπου: 
 
V 0 = ρυθµός ροής της αντλίας υπό T p και P p, σε m3/στροφή, 
 
Q s = ροή του αέρα υπό 101,33 kPa και 273,2 K, σε m3/στροφή, 
 
T p = θερµοκρασία στην είσοδο της αντλίας (K), 
 
P p = απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (kPa), 
 
n = ταχύτητα περιστροφής της αντλίας σε min-1. 
 
Για να αντισταθµιστεί η αλληλεπίδραση των µεταβολών της πίεσης λόγω της 
ταχύτητας της αντλίας και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, η συνάρτηση 
συσχέτισης (x 0) µεταξύ της ταχύτητας περιστροφής της αντλίας (n), της διαφοράς 
πίεσης µεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας και της απόλυτης πίεσης στην 
έξοδο της αντλίας, υπολογίζεται µε τον ακόλουθο τύπο: 
 
 
  
όπου: 
 
x 0 = συνάρτηση συσχέτισης, 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/409
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 172 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
∆P
p = διαφορά πίεσης µεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας (kPa) 
 
P e = απόλυτη πίεση στην έξοδο της αντλίας (PPO + P b) (kPa). 
 
Εκτελείται γραµµική προσαρµογή µε τη µέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων για να 
παραχθούν οι ακόλουθες εξισώσεις βαθµονόµησης: 
 
V 0 = D 0 - M (x 0) 
 
n = A - B (∆P p) 
 
Οι D 0, M, A και B είναι οι σταθερές κλίσης και τεταγµένης που ορίζουν τις 
καµπύλες. 
 
 
Σχήµα 6/3  
 
∆ιάταξη βαθµονόµησης του συστήµατος CFV-CVS 
 
Filter  = Φίλτρο 
Variable flow restrictor  = Ρυθµιζόµενη αντλία ελέγχου ροής 
Thermometer  = Θερµόµετρο 
Surge control valve = Βαλβίδα ελέγχου απότοµων διακυµάνσεων 
Manometer = Μανόµετρο 
Vacuum gauge  = Υποπιεσόµετρο 
 L 375/410 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 173 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
4.2.4.3. Εάν το σύστηµα CVS έχει πολλές ταχύτητες λειτουργίας, πρέπει να εκτελείται 
βαθµονόµηση για κάθε ταχύτητα. Οι καµπύλες βαθµονόµησης που παράγονται για 
τις ταχύτητες αυτές πρέπει να είναι περίπου παράλληλες και οι τιµές της τεταγµένης 
(D 0) πρέπει να αυξάνουν καθώς µειώνεται το εύρος ροής της αντλίας. 
 
Εάν η βαθµονόµηση έχει εκτελεστεί προσεκτικά, οι τιµές που υπολογίζονται από την 
εξίσωση πρέπει να βρίσκονται εντός ενός ορίου 0,5% από τη µετρούµενη τιµή του 
V 0. Οι τιµές του M είναι διαφορετικές για κάθε αντλία. Η βαθµονόµηση πρέπει να 
εκτελείται κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας και έπειτα από κάθε σηµαντική 
εργασία συντήρησης. 
 
4.3. Βαθµονόµηση του σωλήνα Venturi κρίσιµης ροής (CFV) 
 
4.3.1. Η βαθµονόµηση του σωλήνα CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής ενός σωλήνα 
Venturi κρίσιµης ροής: 
 
 
  
όπου: 
 123456
654321
T h er momet er
V a c uum
ga ugeS u r g e  con t r olva l ve  
Ma n o m e t e rV a ri ab l e -f l o w
re st ri c t o r
LF EET IFi l t e rEP IED P
543210
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/411
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 174 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Q
s = ροή, 
 
K v = συντελεστής βαθµονόµησης, 
 
P = απόλυτη πίεση (kPa), 
 
T = απόλυτη θερµοκρασία (K). 
 
Η ροή του αερίου είναι συνάρτηση της πίεσης και της θερµοκρασίας εισόδου. 
 
Η ακόλουθη διαδικασία βαθµονόµησης δίνει την τιµή του συντελεστή 
βαθµονόµησης βάσει των µετρηθέντων τιµών πίεσης, θερµοκρασίας και ροής αέρα. 
 
4.3.2. Για τη βαθµονόµηση του ηλεκτρονικού εξοπλισµού του σωλήνα CFV ακολουθείται 
η διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής. 
 
4.3.3. Κατά τις αναγκαίες µετρήσεις για τη βαθµονόµηση της ροής του σωλήνα Venturi 
κρίσιµης ροής, οι ακόλουθες παράµετροι πρέπει να παρουσιάζουν τις ακόλουθες 
ανοχές: 
 
βαροµετρική πίεση (διορθωµένη) (P b) ± 0,03 kPa, 
θερµοκρασία του αέρα στο LFE, 
ροόµετρο (ETI) ± 0,15 K, 
υποπίεση πριν από το LF E (EPI) ± 0,01 kPa, 
πτώση πίεσης διαµέσου 
του πλέγµατος LFE (EDP) ± 0,0015 kPa, 
ροή αέρα (Q s) ± 0,5%, 
υποπίεση στην είσοδο του CFV (PPI) ± 0,02 kPa, 
θερµοκρασία στην είσοδο 
του σωλήνα venturi (T v) ± 0,2 K. 
 
4.3.4. Ο εξοπλισµός συνδέεται όπως φαίνεται στο σχήµα 3 του παρόντος προσαρτήµατος 
και ελέγχεται η στεγανότητά του. Οποιαδήποτε διαρροή, µεταξύ της διάταξης 
µέτρησης της ροής και του σωλήνα Venturi κρίσιµης ροής, επηρεάζει σηµαντικά την 
ακρίβεια της βαθµονόµησης. 
 L 375/412 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 175 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
4.3.5. Η βαλβίδα ρύθµισης της ροής τοποθετείται στην πλήρως ανοικτή θέση, τίθεται σε 
λειτουργία ο ανεµιστήρας και αφήνεται το σύστηµα να σταθεροποιηθεί. 
Καταγράφονται οι τιµές που λαµβάνονται από όλες τις συσκευές. 
 
4.3.6. Η βαλβίδα ρύθµισης της ροής ρυθµίζεται σε διάφορες θέσεις και εκτελούνται 
τουλάχιστον οκτώ µετρήσεις κατανεµηµένες εντός του πεδίου κρίσιµης ροής του 
σωλήνα Venturi. 
 
4.3.7. Οι τιµές που καταγράφονται κατά τη βαθµονόµηση χρησιµοποιούνται για τον 
προσδιορισµό των κατωτέρω στοιχείων. 
 
Η ροή του αέρα (Q s) σε κάθε σηµείο δοκιµής υπολογίζεται βάσει των τιµών του 
ροόµετρου, σύµφωνα µε τη µέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. 
 
Υπολογίζεται η τιµή του συντελεστή βαθµονόµησης για κάθε σηµείο δοκιµής: 
 
  
όπου: 
 
Q s  = ρυθµός ροής σε m3/min στους 273,2 K και µε 101,33 kPa, 
 
T v  = θερµοκρασία στην είσοδο του σωλήνα venturi (K), 
 
P v  = απόλυτη πίεση στην είσοδο του σωλήνα venturi (kPa). 
 
Χαράσσεται η καµπύλη του K v συναρτήσει της πίεσης στην είσοδο του σωλήνα 
Venturi. Για ροή µε την ταχύτητα του ήχου, το K v έχει σχετικά σταθερή τιµή. Όταν η 
πίεση µειώνεται (δηλαδή όταν η υποπίεση αυξάνει), ο σωλήνας Venturi 
ελευθερώνεται και το K v µειώνεται. Οι προκύπτουσες διακυµάνσεις του K v δεν είναι 
ανεκτές. 
 
Ο µέσος όρος του K v και η τυπική απόκλιση υπολογίζονται από οκτώ τουλάχιστον 
σηµεία, µέσα στην κρίσιµη περιοχή. 
 
Εάν η τυπική απόκλιση υπερβαίνει κατά 0,3% τον µέσο όρο του K v, πρέπει να 
λαµβάνονται διορθωτικά µέτρα. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/413
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 176 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 7
 
 
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ 
 
1. Για να ελεγχθεί η συµφωνία µε τις προδιαγραφές της παραγράφου 4.7 του 
παραρτήµατος 4, προσδιορίζεται η ολική ακρίβεια του συστήµατος δειγµατοληψίας 
και ανάλυσης CVS µε την εισαγωγή µιας γνωστής µάζας αερίου ρύπου στο 
σύστηµα, ενώ αυτό λειτουργεί όπως και κατά τη διάρκεια µιας κανονικής δοκιµής. 
Στη συνέχεια, εκτελείται η ανάλυση και υπολογίζεται η µάζα του ρύπου σύµφωνα µε 
τους τύπους του προσαρτήµατος 8 του παραρτήµατος 4, µε τη διαφορά ότι ως 
πυκνότητα του προπανίου λαµβάνεται η τιµή 1,967 γραµµάρια/λίτρο υπό κανονικές 
συνθήκες. Οι δύο ακόλουθες µέθοδοι έχει αποδειχθεί ότι παρέχουν επαρκή ακρίβεια. 
 
2. Μέτρηση σταθερής ροής καθαρού αερίου (CO ή C 3H 8) 
 µε τη χρήση διαφραγµατικού στοµίου κρίσιµης ροής 
  
2.1. Μια γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (CO ή C 3H 8) εισάγεται στο σύστηµα CVS 
µέσω ενός βαθµονοµηµένου διαφραγµατικού στοµίου κρίσιµης ροής. Εάν η πίεση 
εισόδου είναι αρκετά µεγάλη, η ροή (q) που ρυθµίζεται από το διαφραγµατικό 
στόµιο είναι ανεξάρτητη από την πίεση εξόδου του διαφράγµατος (συνθήκες 
κρίσιµης ροής). Εάν οι παρατηρούµενες αποκλίσεις υπερβαίνουν το 5%, πρέπει να 
προσδιοριστεί και να εξαλειφθεί η αιτία της ανωµαλίας. Το σύστηµα CVS λειτουργεί 
όπως για τη µέτρηση των εκπεµπόµενων καυσαερίων επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Το 
αέριο που συλλέγεται στον σάκο αναλύεται µε τη βοήθεια του συνήθη εξοπλισµού 
και τα λαµβανόµενα αποτελέσµατα συγκρίνονται µε την ήδη γνωστή περιεκτικότητα 
των δειγµάτων των αερίων. 
 
3. Μέτρηση περιορισµένης ποσότητας καθαρού αερίου (CO ή C 3H 8) 
 µε βαρυµετρική µέθοδο 
  
3.1. Για την επαλήθευση του συστήµατος CVS µε τη βαρυµετρική µέθοδο, µπορεί να 
χρησιµοποιηθεί η ακόλουθη διαδικασία: 
 
χρησιµοποιείται µία µικρή φιάλη γεµάτη µε µονοξείδιο του άνθρακα ή µε προπάνιο, 
της οποίας προσδιορίζεται το βάρος µε ακρίβεια ± 0,01 g. Το σύστηµα CVS τίθεται 
σε λειτουργία όπως για την κανονική δοκιµή προσδιορισµού των εκποµπών 
καυσαερίων, επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Ταυτόχρονα εισάγεται στο σύστηµα CO ή 
προπάνιο. Η ποσότητα καθαρού αερίου που εισάγεται στο σύστηµα προσδιορίζεται 
από τη διαφορά βάρους της φιάλης. Κατόπιν, το αέριο που συγκεντρώνεται µέσα 
στον σάκο αναλύεται µε τον εξοπλισµό που συνήθως χρησιµοποιείται για την 
ανάλυση των καυσαερίων και τα αποτελέσµατα συγκρίνονται µε τις τιµές 
συγκέντρωσης που υπολογίστηκαν προηγουµένως. 
 L 375/414 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 177 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 8
 
 
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΑΖΑΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΤΩΝ ΡΥΠΩΝ 
 
 
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ 
 
 Οι µάζες εκποµπής των αερίων ρύπων υπολογίζονται µε την ακόλουθη εξίσωση: 
 
 
όπου: 
 
M i  =  εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο, 
 
V mix  =  όγκος του αραιωµένου καυσαερίου, εκφραζόµενος σε λίτρα/δοκιµή και 
διορθωµένος ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες 
(273,2 K και 101,33 kPa), 
 
Q i  =  πυκνότητα του ρύπου i σε γραµµάρια/λίτρο υπό κανονική θερµοκρασία 
και πίεση (273,2 K και 101,33 kPa), 
 
k h  =  συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που χρησιµοποιείται για τον 
υπολογισµό της εκπεµπόµενης µάζας των οξειδίων του αζώτου. Για HC 
και CO δεν γίνεται διόρθωση υγρασίας, 
 
C i  =  συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωµένο καυσαέριο, εκφραζόµενη σε 
ppm και διορθωµένη βάσει της ποσότητας του ρύπου i που περιέχει ο 
αέρας αραίωσης, 
 
d = απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας σε χιλιόµετρα. 
 
1.2. ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΟΓΚΟΥ 
 
1.2.1. Υπολογισµός του όγκου στην περίπτωση που χρησιµοποιείται διάταξη µεταβλητής 
αραίωσης µε έλεγχο σταθερής ροής µέσω διαφραγµατικού στοµίου ή σωλήνα venturi 
 
Καταγράφονται συνεχώς οι παράµετροι που δείχνουν την ογκοµετρική ροή και 
υπολογίζεται ο συνολικός όγκος για όλη τη διάρκεια της δοκιµής. 
 
1.2.2. Υπολογισµός του όγκου στην περίπτωση που χρησιµοποιείται αντλία θετικού 
εκτοπίσµατος (1) 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/415
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 178 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
Ο όγκος των αραιωµένων καυσαερίων που µετράται στα συστήµατα µε αντλία 
θετικού εκτοπίσµατος υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου: 
 
V = V o · N 
 
όπου: 
 
V  = όγκος των αραιωµένων καυσαερίων εκφραζόµενος σε λίτρα/δοκιµή (πριν 
από τη διόρθωση), 
 
V o = όγκος αερίων που διακινήθηκε από την αντλία θετικού εκτοπίσµατος υπό 
τις συνθήκες της δοκιµής, σε λίτρα/στροφή, 
 
N  = αριθµός στροφών της αντλίας κατά τη διάρκεια της δοκιµής. 
 
1.2.3. Υπολογισµός του όγκου των αραιωµένων καυσαερίων υπό κανονικές συνθήκες 
(διόρθωση) 
 
Ο όγκος των αραιωµένων καυσαερίων ανάγεται στις κανονικές συνθήκες µε τον 
ακόλουθο τύπο: 
  
 
στον οποίο: 
 
 
  όπου: 
 
P B = βαροµετρική πίεση στον θάλαµο δοκιµής σε kPa, 
 
P 1 = υποπίεση στην είσοδο της αντλίας θετικού εκτοπίσµατος σε kPa, σε σχέση 
µε τη βαροµετρική πίεση του περιβάλλοντος, 
 
T p = µέση θερµοκρασία των αραιωµένων καυσαερίων που εισέρχονται στην 
αντλία θετικού εκτοπίσµατος κατά τη διάρκεια της δοκιµής (K). 
 (2) 
(3) L 375/416 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 179 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
1.3. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ∆ΙΟΡΘΩΜΕΝΗΣ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΤΩΝ ΡΥΠΩΝ ΜΕΣΑ 
ΣΤΟΝ ΣΑΚΟ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ 
 
 
 
όπου: 
 
C i = συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωµένα καυσαέρια, εκφραζόµενη σε ppm 
και διορθωµένη για να ληφθεί υπόψη η συγκέντρωση του ρύπου i που 
υπάρχει στον αέρα αραίωσης, 
 
C e = µετρούµενη συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωµένα καυσαέρια, 
εκφραζόµενη σε ppm, 
 
C d = συγκέντρωση του ρύπου i στον αέρα που χρησιµοποιείται για την αραίωση, 
εκφραζόµενη σε ppm, 
 
DF = συντελεστής αραίωσης. 
 
Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής: 
 
για τη βενζίνη και το πετρέλαιο 
 
DF =        για τη βενζίνη και το πετρέλαιο (5α) 
 
 
DF =         για το υγραέριο (5β) 
 
 
DF =             
 για το φυσικό αέριο (5γ) 
 
σε αυτές τις εξισώσεις: 
 
C CO2  = συγκέντρωση του CO 2 στα αραιωµένα καυσαέρια που 
περιέχονται στον σάκο δειγµατοληψίας, εκφραζόµενη σε 
% κατ’ όγκο, 
 (4) 
 
27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/417
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 180 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
C
HC = συγκέντρωση των HC στα αραιωµένα καυσαέρια που 
περιέχονται στον σάκο δειγµατοληψίας, εκφραζόµενη σε 
ppm ισοδύναµου άνθρακα, 
 
C CO = συγκέντρωση του CO στα αραιωµένα καυσαέρια που 
περιέχονται στον σάκο δειγµατοληψίας, εκφραζόµενη σε 
ppm. 
 
1.4. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ∆ΙΟΡΘΩΣΗΣ ΥΓΡΑΣΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ 
ΟΞΕΙ∆ΙΑ ΤΟΥ ΑΖΩΤΟΥ (NO) 
 
Για τη διόρθωση των επιδράσεων της υγρασίας στα αποτελέσµατα που λαµβάνονται 
για τα οξείδια του αζώτου, εφαρµόζεται ο ακόλουθος τύπος: 
 
  
στον οποίο: 
 
όπου: 
 
H  = απόλυτη υγρασία, εκφραζόµενη σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα, 
 
R a = σχετική υγρασία της ατµόσφαιρας, εκφραζόµενη σε ποσοστό (%), 
 
P d = πίεση κορεσµένων ατµών στη θερµοκρασία του περιβάλλοντος, 
εκφραζόµενη σε kPa, 
 
P B = ατµοσφαιρική πίεση στον θάλαµο δοκιµής, εκφραζόµενη σε kPa. 
 
1.5. ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ 
 
1.5.1. Τιµές δοκιµής 
 
1.5.1.1. Συνθήκες περιβάλλοντος: 
 
θερµοκρασία περιβάλλοντος: 23 °C = 297,2 K, 
 
βαροµετρική πίεση: P B = 101,33 kPa, 
 (6) L 375/418 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 181 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
σχετική υγρασία: R
a = 60%, 
 
πίεση ατµών κορεσµού: P d = 2,81 kPa του H 2O στους 23 °C. 
 
1.5.1.2. Όγκος που έχει µετρηθεί και έχει αναχθεί στις κανονικές συνθήκες (παράγραφος 1) 
 
V = 51,961 m 3 
 
1.5.1.3. Τιµές των συγκεντρώσεων βάσει των ενδείξεων του αναλυτή: 
  
  ∆είγµα αραιωµένου 
καυσαερίου  ∆είγµα αέρα αραίωσης 
 
HC (1)  92 ppm  3,0 ppm 
 CO  470 ppm  0 ppm 
 NO
x  
70 ppm  0 ppm 
 
CO 2  
1,6% κατ’ όγκο  0,03% κατ’ όγκο 
(1) σε ppm ισοδύναµου άνθρακα 
 
1.5.2. Υπολογισµοί 
 
1.5.2.1. Συντελεστής διόρθωσης υγρασίας (k H) (βλέπε τύπο 6): 
 
 
 
 
 
H = 10,5092 
 
 
 
 
 
 
 
 
27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/419
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 182 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
 
 
1.5.2.2. Συντελεστής αραίωσης (DF) (βλέπε τύπο5) 
 
 
 
1.5.2.3. Υπολογισµός της διορθωµένης συγκέντρωσης ρύπων στον σάκο δειγµατοληψίας: 
 
HC, εκπεµπόµενη µάζα (βλ. τύπους 4 και 1) 
 
C i = C e - C d 
 
 
C i = 92 - 3 (1-) 
 
C i = 89,371 
M HC = C HC . V mix . Q HC . 
 
Q HC = 0,619 για τη βενζίνη ή το πετρέλαιο 
 
Q HC = 0,649 για το υγραέριο 
 
Q HC = 0,714 για το φυσικό αέριο 
 
M HC = 89,371 · 51,961 · 0,619 · 10-6 · 
 
M HC = d88,2 g/χλµ. 
L 375/420 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 183 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
CO, εκπεµπόµενη µάζα (βλ. τύπο 1) 
 
M CO  = C CO . V mix . Q CO .d1 
 
Q CO = 1,25 
 
M CO  = 470 · 51,961 · 1,25 · 10-6 · d1 
 
M CO = d5,30 g/χλµ. 
 
NO x, εκπεµπόµενη µάζα (βλ. τύπο 1) 
 
M NOx = C NOx · V mix · Q NO x · k H · d1 
 
Q NOx = 2,05 
 
M NOx = 70 · 51,961 · 2,05 · 0,9934 · 10-6 · d1 
 
M NOx =  d14,7 g/χλµ. 
 
2. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ 
ΣΥΜΠΙΕΣΗ 
 
2.1. Μέτρηση των υδρογονανθράκων (HC) των κινητήρων ανάφλεξης µε συµπίεση 
 
Για τον προσδιορισµό της εκπεµπόµενης µάζας των υδρογονανθράκων των 
κινητήρων ανάφλεξης µε συµπίεση, υπολογίζεται η µέση συγκέντρωση HC βάσει 
της ακόλουθης σχέσης: 
 
 
 
 
 
(7) 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/421
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 184 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
όπου: 
 
 = ολοκλήρωµα των τιµών που καταγράφηκαν µε τον 
θερµαινόµενο ανιχνευτή (HFID) κατά τη διάρκεια 
της δοκιµής (t 2-t 1) 
 
C e = συγκέντρωση των HC µετρούµενη στα αραιωµένα 
καυσαέρια, σε ppm του C i, και υποκαθιστούµενη για 
το C HC σε όλες τις σχετικές εξισώσεις. 
 
2.2. Προσδιορισµός σωµατιδίων 
 
Η εκποµπή σωµατιδίων M p (g/χλµ.) υπολογίζεται µε τη βοήθεια της ακόλουθης 
εξίσωσης: 
 
 
  
 
στην περίπτωση που πραγµατοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας, 
 
 
  
 
στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα, 
 
όπου: 
 
V mix = όγκος των αραιωµένων καυσαερίων (βλέπε παράγραφο 1.1) υπό κανονικές 
συνθήκες, 
 
V ep = όγκος των καυσαερίων που διέρχονται µέσω του φίλτρου σωµατιδίων υπό 
κανονικές συνθήκες, 
 
P e  = µάζα των σωµατιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα, 
 
d   = απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας, σε χλµ., 
 
M p  = εκποµπή σωµατιδίων σε g/χλµ. 
 
 
 L 375/422 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 185 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 5
 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ II 
[∆οκιµή εκπεµπόµενου µονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)] 
 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
  
Στο παρόν παράρτηµα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιµής 
τύπου II που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.2 του παρόντος κανονισµού. 
 
2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ 
  
2.1. Ως καύσιµο χρησιµοποιείται το καύσιµο αναφοράς, του οποίου οι προδιαγραφές 
δίνονται στα παραρτήµατα 10 και 10α του παρόντος κανονισµού. 
 
2.2. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία του περιβάλλοντος πρέπει να 
κυµαίνεται µεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Ο κινητήρας προθερµαίνεται 
µέχρις ότου οι θερµοκρασίες των ψυκτικών και λιπαντικών µέσων καθώς και η 
πίεση του λιπαντικού φθάσουν σε επίπεδο ισορροπίας. 
 
2.2.1. Τα οχήµατα που κινούνται µε βενζίνη ή µε υγραέριο ή φυσικό αέριο δοκιµάζονται µε 
το καύσιµο ή τα καύσιµα αναφοράς που χρησιµοποιούνται για τη δοκιµή τύπου I. 
 
2.3. Στην περίπτωση οχηµάτων µε χειροκίνητο ή ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, η 
δοκιµή εκτελείται µε τον µοχλό αλλαγών των σχέσεων µετάδοσης στη νεκρά θέση 
και τον κινητήρα σε σύµπλεξη. 
 
2.4. Στην περίπτωση οχηµάτων µε αυτόµατη µετάδοση, η δοκιµή πραγµατοποιείται µε 
τον µοχλό επιλογής στη νεκρά θέση ή στη θέση «στάση». 
 
2.5. Όργανα ρύθµισης των στροφών του ρελαντί 
 
2.5.1. Ορισµός 
 
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού, ως «όργανα ρύθµισης των στροφών 
του ρελαντί » νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν την αλλαγή των συνθηκών 
λειτουργίας του κινητήρα χωρίς φορτίο (στο ρελαντί) και τα οποία µπορεί εύκολα να 
χειριστεί ένας µηχανικός οχηµάτων, χρησιµοποιώντας µόνον τα εργαλεία που 
αναφέρονται στην κατωτέρω παράγραφο 2.5.1.1. Ειδικότερα, οι διατάξεις ρύθµισης 
της παροχής καυσίµου και αέρα δεν θεωρούνται όργανα ρύθµισης στην περίπτωση 
που η δική τους ρύθµιση απαιτεί την αφαίρεση των πωµάτων ασφαλείας, µια 
εργασία που συνήθως εκτελείται µόνον από επαγγελµατία µηχανικό. 
 
2.5.1.1. Εργαλεία που µπορούν να χρησιµοποιηθούν για τον χειρισµό των οργάνων ρύθµισης 
των στροφών του ρελαντί: κατσαβίδια (συνήθη ή σταυροκατσάβιδα), κλειδιά 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/423
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 186 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
περικοχλίων (δακτυλιοειδούς ανοίγµατος, ανοικτού άκρου ή ρυθµιζόµενου 
ανοίγµατος), πένσες, κλειδιά Allen. 
 
 
2.5.2. Προσδιορισµός των σηµείων µέτρησης 
 
2.5.2.1. Αρχικά διεξάγεται µια µέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθµισης που καθορίζει ο 
κατασκευαστής. 
 
2.5.2.2. Για κάθε όργανο ρύθµισης που παρουσιάζει διαρκή µεταβολή θέσεων, καθορίζεται 
επαρκής αριθµός χαρακτηριστικών θέσεων. 
 
2.5.2.3. Η µέτρηση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα πρέπει 
να πραγµατοποιείται για όλες τις δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθµισης, αλλά για τα 
όργανα µε διαρκή µεταβολή θέσεων πρέπει να χρησιµοποιούνται µόνον οι θέσεις 
που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.5.2.2. 
 
2.5.2.4. Η δοκιµή τύπου ΙΙ θεωρείται ικανοποιητική εάν τηρείται µία τουλάχιστον από τις 
ακόλουθες δύο συνθήκες: 
 
2.5.2.4.1. καµία από τις τιµές που µετρώνται σύµφωνα µε τις διατάξεις της ανωτέρω 
παραγράφου 2.5.2.3 δεν υπερβαίνει την οριακή τιµή· 
 
2.5.2.4.2. η ανώτατη περιεκτικότητα που λαµβάνεται όταν µεταβάλλεται διαρκώς η θέση ενός 
οποιουδήποτε οργάνου ρύθµισης ενώ τα άλλα όργανα διατηρούνται σταθερά, δεν 
υπερβαίνει την οριακή τιµή. Η συνθήκη αυτή πρέπει να τηρείται για όλους τους 
συνδυασµούς των οργάνων ρύθµισης εκτός του οργάνου εκείνου που υποβλήθηκε σε 
διαρκή µεταβολή. 
 
2.5.2.5. Οι δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθµισης περιορίζονται: 
 
2.5.2.5.1. αφενός, από τη µεγαλύτερη από τις ακόλουθες δύο τιµές: τον κατώτατο δυνατό 
αριθµό στροφών ρελαντί του κινητήρα, τον αριθµό στροφών που προτείνει ο 
κατασκευαστής µείον 100 στρ./min· 
 
2.5.2.5.2. αφετέρου, από τη µικρότερη από τις ακόλουθες τρεις τιµές: 
 
την ανώτατη ταχύτητα του κινητήρα που µπορεί να επιτευχθεί µε την ενεργοποίηση 
των οργάνων ρύθµισης του ρελαντί· 
τον αριθµό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής συν 250 στρ./min· 
την ταχύτητα ζεύξης των αυτόµατων συµπλεκτών. 
 
2.5.2.6. Επί πλέον, οι ρυθµίσεις που είναι ασύµβατες µε τη σωστή λειτουργία του κινητήρα 
δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται ως ρυθµίσεις µέτρησης. Ειδικότερα, όταν ο L 375/424 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 187 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
κινητήρας είναι εφοδιασµένος µε πολλούς εξαερωτήρες, όλοι οι εξαερωτήρες πρέπει 
να είναι στην ίδια θέση ρύθµισης. 
 
3. ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΕΡΙΩΝ 
 
3.1. Ο ανιχνευτής δειγµατοληψίας τοποθετείται µέσα στον σωλήνα εξαγωγής, σε µήκος 
τουλάχιστον 300 mm εντός του σωλήνα που ενώνει τον σωλήνα εξαγωγής µε τον 
σάκο δειγµατοληψίας και όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον σωλήνα εξαγωγής. 
 
3.2. Η συγκέντρωση του µονοξειδίου του άνθρακα (C CO) και του διοξειδίου του άνθρακα 
(C CO2) προσδιορίζεται βάσει των τιµών που εµφανίζονται ή καταγράφονται στη 
συσκευή µέτρησης, µε τη χρήση των κατάλληλων καµπύλων βαθµονόµησης. 
 
3.3. Η διορθωµένη συγκέντρωση µονοξειδίου του άνθρακα στην περίπτωση τετράχρονου 
κινητήρα προσδιορίζεται µε τον τύπο: 
 
 
 
3.4. Η συγκέντρωση C CO (βλ. παράγραφο 3.2) που µετράται σύµφωνα µε τον τύπο της 
παραγράφου 3.3 δεν χρειάζεται να διορθωθεί, εάν η ολική τιµή των µετρούµενων 
συγκεντρώσεων (C CO + C CO2) είναι για τους τετράχρονους κινητήρες τουλάχιστον: 
 
-  για τη βενζίνη 15% 
-  για το υγραέριο 13,5% 
-  για το φυσικό αέριο 11,5% 
 (% κατ’ όγκο) 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/425
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 188 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 6
 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ III 
(Εξακρίβωση των εκποµπών αερίων στροφαλοθαλάµου) 
 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
 
Στο παρόν παράρτηµα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιµής 
τύπου III που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.3 του παρόντος κανονισµού. 
 
2. ΓΕΝΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ 
  
2.1. Η δοκιµή τύπου ΙΙΙ εκτελείται σε όχηµα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης που 
έχει υποβληθεί στις δοκιµές τύπου Ι και τύπου II, ανάλογα µε την περίπτωση. 
 
2.2. Οι κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιµή περιλαµβάνουν και τους στεγανούς 
κινητήρες εκτός των κινητήρων που είναι σχεδιασµένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε 
ακόµη και µια ελάχιστη διαρροή ενδέχεται να διαταράξει απαράδεκτα τη λειτουργία 
(π.χ. δικύλινδροι επίπεδοι κινητήρες). 
 
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
  
3.1. Το ρελαντί πρέπει να ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή. 
 
3.2. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται υπό τις ακόλουθες τρεις συνθήκες λειτουργίας του 
κινητήρα: 
  
Συνθήκη  Ταχύτητα του οχήµατος (χλµ./ω) 
 1  Ρελαντί 
 2  50 ± 2 (στην 3η σχέση µετάδοσης ή 
στη θέση «πορεία»)  
3  50 ± 2 (στην 3η σχέση µετάδοσης ή 
στη θέση «πορεία») 
 
  Συνθήκη  Ισχύς απορροφούµενη από την πέδη 
 
1  Μηδέν 
 2  Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθµιση 
για δοκιµή τύπου I στα 50 χλµ./ω  3  Εκείνη της συνθήκης 2, 
πολλαπλασιασµένη επί  
συντελεστή 1,7 
 L 375/426 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 189 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
4. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
  
4.1. Για τις συνθήκες λειτουργίας που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, ελέγχεται 
εάν το σύστηµα εξαερισµού του στροφαλοθαλάµου λειτουργεί αξιόπιστα. 
 
5. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ 
ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΥ 
  
5.1. Τα ανοίγµατα του κινητήρα πρέπει να παραµένουν στη θέση που βρίσκονται. 
 
5.2. Η πίεση στον στροφαλοθάλαµο µετράται σε ένα κατάλληλο σηµείο. Η µέτρηση 
πραγµατοποιείται από την οπή του δείκτη στάθµης λαδιού µε ένα µανόµετρο 
κεκλιµένου σωλήνα. 
 
5.3. Το όχηµα κρίνεται ικανοποιητικό εάν υπό όλες τις συνθήκες µέτρησης που ορίζονται 
στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, η πίεση που µετράται στον στροφαλοθάλαµο δεν 
υπερβαίνει την επικρατούσα ατµοσφαιρική πίεση κατά τη στιγµή της µέτρησης. 
 
5.4. Στη δοκιµή που εκτελείται σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγράφεται ανωτέρω, η 
πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να µετράται µε προσέγγιση ± 1 kPa. 
 
5.5. Η ταχύτητα του οχήµατος, µετρούµενη στη δυναµοµετρική εξέδρα, πρέπει να 
προσδιορίζεται µε προσέγγιση ± 2 χλµ./ω. 
 
5.6. Η µετρούµενη πίεση στον στροφαλοθάλαµο πρέπει να προσδιορίζεται µε 
προσέγγιση ± 0,01 kPa. 
 
5.7. Εάν για µία από τις συνθήκες µέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2 
η µετρούµενη πίεση στον στροφαλοθάλαµο υπερβαίνει την ατµοσφαιρική πίεση, 
πραγµατοποιείται, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η συµπληρωµατική δοκιµή 
που καθορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 6. 
 
6. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
  
6.1. Τα ανοίγµατα του κινητήρα πρέπει να παραµένουν στη θέση που βρίσκονται. 
 
6.2. Ένας εύκαµπτος σάκος, µη διαπερατός από τα αέρια του στροφαλοθαλάµου, µε 
χωρητικότητα περίπου 5 λίτρα, συνδέεται µε την οπή του δείκτη στάθµης λαδιού. Ο 
σάκος αυτός πρέπει να είναι κενός πριν από κάθε µέτρηση. 
 
6.3. Πριν από κάθε µέτρηση ο σάκος φράσσεται. Ο σάκος τίθεται σε επικοινωνία µε τον 
στροφαλοθάλαµο επί 5 λεπτά για κάθε συνθήκη µέτρησης που ορίζεται στην 
ανωτέρω παράγραφο 3.2. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/427
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 190 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
6.4. Το όχηµα κρίνεται ικανοποιητικό εάν υπό όλες τις συνθήκες µέτρησης που ορίζονται 
στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, δεν παρατηρείται καµία ορατή διόγκωση του σάκου. 
 
6.5. Παρατήρηση 
 
6.5.1. Εάν η κατασκευαστική διάταξη του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκτέλεση της 
δοκιµής σύµφωνα µε τις µεθόδους που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 
6.1 έως 6.4, οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε την ίδια µέθοδο, αλλά µε 
τις ακόλουθες τροποποιήσεις: 
 
6.5.2. πριν από τη δοκιµή, κλείνονται όλα τα ανοίγµατα εκτός από εκείνο που είναι 
αναγκαίο για την ανάκτηση των αερίων· 
 
6.5.3. ο σάκος συνδέεται σε ένα κατάλληλο σηµείο δειγµατοληψίας, το οποίο δεν προκαλεί 
πρόσθετη απώλεια πίεσης και βρίσκεται στο κύκλωµα ανακύκλωσης της διάταξης, 
ακριβώς επάνω στον αγωγό διακλάδωσης που συνδέει το άνοιγµα του κινητήρα µε 
τη βαλβίδα ελέγχου. 
 
See detail = Βλ. λεπτοµέρεια 
(a) Direct recycling at slight vacuum  = α) Άµεση ανακύκλωση υπό ασθενή υποπίεση 
(b) Indirect recycling at slight vacuum  = β) Έµµεση ανακύκλωση υπό ασθενή υποπίεση 
(c) Double-circuit direct recycling  = γ) Άµεση ανακύκλωση διπλού κυκλώµατος 
(d) Venting of crankcase with control valve 
(the bag must be connected to the vent)  = δ) Εξαερισµός του στροφαλοθαλάµου µε βαλβίδα 
ελέγχου (ο σάκος πρέπει να συνδέεται µε την οπή εξαερισµού) 
Take-off  = Άνοιγµα δειγµατοληψίας 
Crankcase  = Στροφαλοθάλαµος 
Bag = Σάκος 
Control valve  = Βαλβίδα ελέγχου 
Connection of take-off bag  = Σύνδεση του ανοίγµατος δειγµατοληψίας µε τον σάκο 
Vent  = Οπή εξαερισµού L 375/428 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 191 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ III 
 S e e  d eta il (i)S ee det ai l ( i )
S ee  d e tail  (i)(i) C o n n ec ti o n  o f  tak e- o f f  b agTa k e - o f f
C r ank c ase
Ba g
Ve n t
C ont r ol v al v e(b ) I n d i re c t re cy c l i n g  at s lig h t v a cu u m (a ) D i re c t  rec y c l i n g  at s lig h t v a cu u m
(c ) D o u b le - c ircu it d ire ct re c y cl in g( d)  V e nt i ng  of cr ank ca se w i t h cont r ol
v alv e  (t he bag  m ust  be connect ed t o t he v e nt )C ont r ol v alv e
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/429
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 192 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 7
 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ IV 
(Προσδιορισµός των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων από οχήµατα 
µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης) 
 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
 
Στο παρόν παράρτηµα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιµής τύπου IV σύµφωνα µε 
την παράγραφο 5.3.4 του παρόντος κανονισµού. 
 
Η διαδικασία αυτή συνίσταται σε µια µέθοδο για τον καθορισµό της απώλειας 
υδρογονανθράκων λόγω εξάτµισης από τα συστήµατα καυσίµου των οχηµάτων µε 
κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης. 
 
2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
 
Η δοκιµή για τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις (σχήµα 7/1 κατωτέρω) αποσκοπεί στον 
προσδιορισµό των εξαερούµενων υδρογονανθράκων εξαιτίας της διακύµανσης των 
ηµερήσιων θερµοκρασιών, των απωλειών λόγω θερµού εµποτισµού κατά τη 
διάρκεια της στάθµευσης, καθώς και της οδήγησης µέσα στην πόλη. Η δοκιµή 
αποτελείται από τις εξής φάσεις: 
 
2.1. προετοιµασία της δοκιµής, στην οποία περιλαµβάνεται και κύκλος οδήγησης εντός 
πόλης (µέρος 1) και εκτός πόλης (µέρος 2), 
 
2.2. προσδιορισµός των απωλειών λόγω θερµού εµποτισµού, 
 
2.3. προσδιορισµός των ηµερήσιων απωλειών. 
 
Οι µάζες των εκποµπών υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις φάσεις 
απωλειών λόγω θερµού εµποτισµού και ηµερήσιων απωλειών, προστίθενται ώστε να 
προκύψει το συνολικό αποτέλεσµα της δοκιµής. 
 
3. ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ 
 
3.1. Όχηµα 
 
3.1.1. Το όχηµα πρέπει να είναι σε καλή µηχανική κατάσταση. Πρέπει να έχει υποβληθεί 
σε στρώσιµο του κινητήρα και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3.000 χλµ. πριν από τη 
δοκιµή. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρήσης, το σύστηµα ελέγχου των 
εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων πρέπει να είναι συνδεδεµένο και να λειτουργεί σωστά. 
Επίσης, το κάνιστρο (ή τα κάνιστρα) άνθρακα πρέπει να έχει χρησιµοποιηθεί L 375/430 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 193 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
κανονικά, χωρίς να έχει υποβληθεί σε αντικανονικό καθαρισµό ή σε ανώµαλη 
φόρτιση. 
 
3.2. Καύσιµο 
 
3.2.1. Πρέπει να χρησιµοποιείται το κατάλληλο καύσιµο αναφοράς, όπως ορίζεται στο 
παράρτηµα 10 του παρόντος κανονισµού. 
 
4. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ 
ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ 
 
4.1. ∆υναµοµετρική εξέδρα 
 
Η δυναµοµετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήµατος 4. 
 
4.2. Κλειστός χώρος µέτρησης των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων 
 
  Ο κλειστός χώρος µέτρησης των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων πρέπει να είναι ένας 
αεροστεγής ορθογώνιος θάλαµος µέτρησης, στον οποίο να χωράει το υπό δοκιµή 
όχηµα. Το όχηµα πρέπει να είναι προσπελάσιµο από όλες τις πλευρές και ο θάλαµος, 
µετά τη σφράγισή του, πρέπει να είναι αεροστεγής σύµφωνα µε το προσάρτηµα 1 
του παρόντος παραρτήµατος. Η εσωτερική επιφάνεια του θαλάµου πρέπει να είναι 
αδιαπέραστη και να µην αντιδρά µε υδρογονάνθρακες. Το σύστηµα ρύθµισης της 
θερµοκρασίας πρέπει να µπορεί να ελέγχει τη θερµοκρασία του αέρα στο εσωτερικό 
του θαλάµου ώστε να τηρείται η προδιαγεγραµµένη καµπύλη θερµοκρασίας 
συναρτήσει του χρόνου καθ’ όλη τη διάρκεια τη δοκιµής, µε µέση ανοχή 1 K κατά 
τη διάρκεια της δοκιµής. 
 
Το σύστηµα ελέγχου πρέπει να είναι ρυθµισµένο ώστε να επιτυγχάνεται οµαλή 
καµπύλη θερµοκρασίας που να εµφανίζει τις ελάχιστες δυνατές υπερβάσεις, 
ταλαντεύσεις και αστάθεια ως προς την επιθυµητή µακροχρόνια καµπύλη 
θερµοκρασιών του περιβάλλοντος χώρου. Η θερµοκρασία της εσωτερικής 
επιφάνειας πρέπει να είναι µεταξύ 278 K (5 ºC) και 328 K (55 ºC) οποιαδήποτε 
στιγµή κατά τη διάρκεια της δοκιµής ηµερήσιων εκποµπών. 
 
Το τοίχωµα πρέπει να σχεδιαστεί έτσι ώστε να ευνοεί την οµοιόµορφη διάδοση της 
θερµότητας. Η θερµοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας πρέπει να είναι µεταξύ 293 
K (20 ºC) και 325 K (52 ºC) καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιµής απωλειών λόγω 
θερµού εµποτισµού. 
 
Για να αντιµετωπίζονται οι αλλαγές όγκου λόγω µεταβολών της θερµοκρασίας του 
θαλάµου, επιτρέπεται η χρήση θαλάµου µεταβλητού ή σταθερού όγκου. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/431
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 194 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
4.2.1. Θάλαµος µεταβλητού όγκου 
 
Ο θάλαµος µεταβλητού όγκου διαστέλλεται και συστέλλεται συναρτήσει της 
µεταβολής της θερµοκρασίας του αέρα στο εσωτερικό του θαλάµου. ∆ύο πιθανοί 
τρόποι αντιµετώπισης των µεταβολών του εσωτερικού όγκου είναι η πρόβλεψη ενός 
ή περισσότερων κινητών πάνελ ή φυσούνας, όπου ένας ή περισσότεροι αδιαπέραστοι 
σάκοι στο εσωτερικό του θαλάµου διαστέλλονται και συστέλλονται συναρτήσει των 
µεταβολών της εσωτερικής πίεσης ανταλλάσσοντας αέρα από το εξωτερικό του 
θαλάµου. Ανεξαρτήτως του σχεδιασµού για την αντιµετώπιση των µεταβολών του 
όγκου, πρέπει να διατηρείται η ακεραιότητα του θαλάµου, όπως καθορίζεται στο 
προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος, σε όλο το εύρος της προδιαγεγραµµένης 
θερµοκρασιακής καµπύλης. 
 
Οποιαδήποτε τεχνική λύση για την αντιµετώπιση των µεταβολών του όγκου πρέπει 
να περιορίζει το πολύ στα ± 5 ΚPa τη διαφορά µεταξύ της εσωτερικής πίεσης του 
θαλάµου και της βαροµετρικής πίεσης. 
 
Πρέπει να είναι δυνατή η µανδάλωση του θαλάµου σε καθορισµένο όγκο. Οι 
θάλαµοι µεταβλητού όγκου πρέπει να αντιµετωπίζουν µεταβολή του ονοµαστικού 
όγκου κατά + 7% (βλέπε προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος, 
παράγραφος 2.1.1), λαµβάνοντας υπόψη τις διακυµάνσεις της θερµοκρασίας και της 
βαροµετρικής πίεσης κατά τη διάρκεια της δοκιµής. 
 
4.2.2. Θάλαµος σταθερού όγκου 
 
Οι θάλαµοι σταθερού όγκου πρέπει να είναι κατασκευασµένοι από άκαµπτα πάνελ, 
τα οποία να µπορούν να διατηρούν τον θάλαµο σε καθορισµένο όγκο και να 
πληρούν τις κατωτέρω απαιτήσεις. 
 
4.2.2.1. Ο θάλαµος πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε αγωγό εξόδου που να αναρροφά αέρα 
από τον θάλαµο σε αργό, σταθερό ρυθµό καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιµής. Η 
αναπλήρωση του αναρροφώµενου αέρα µπορεί να γίνεται από αεραγωγό εισόδου, ο 
οποίος φέρνει στον θάλαµο αέρα από το περιβάλλον. Ο εισερχόµενος αέρας πρέπει 
να φιλτράρεται µε ενεργό άνθρακα ώστε να παραµένει σχετικώς σταθερό το 
ποσοστό των υδρογονανθράκων. Οποιαδήποτε τεχνική λύση για τη διατήρηση 
σταθερού όγκου πρέπει να διατηρεί µεταξύ 0 και -5 kPa τη διαφορά µεταξύ της 
εσωτερικής πίεσης του θαλάµου και της βαροµετρικής πίεσης. 
 
4.2.2.2. Τα όργανα πρέπει να µπορούν να µετρούν τη µάζα υδρογονανθράκων του 
εισερχόµενου και εξερχόµενου ρεύµατος αέρα µε διαχωριστική ικανότητα 0,01 g. 
Για τη λήψη αναλογικού δείγµατος του εισερχόµενου και του εξερχόµενου αέρα από 
τον θάλαµο επιτρέπεται η χρήση συστήµατος δειγµατοληψίας µε σάκους. Βάσει 
άλλης εναλλακτικής επιλογής, τα ρεύµατα εισόδου και εξόδου µπορούν να 
αναλύονται συνεχώς µε τη χρήση αναλυτή FID τοποθετηµένου σε σειρά και τα L 375/432 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 195 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
αποτελέσµατα να ενσωµατώνονται στις µετρήσεις ροής για να είναι συνεχής η 
καταγραφή της αποµακρυνόµενης µάζας υδρογονανθράκων. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/433
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 196 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Σχήµα 7/1  
 
ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΝ ΑΘ ΥΜ ΙΑΣΕΩΝ 
Όχηµα που έχει υποβ ληθε ί σε στρώσιµο κινη τή ρα δι ανύοντα ς 3000  χλµ. (χωρίς υπερβολικ ό καθαρ ισµό/φορτίο) 
Η γήρ ανση του κ ανίστ ρου (ή των κανίστ ρων) ελέγχθηκε 
Καθα ρισµός του οχήµα τος µε ατµό (εάν χρει άζε τ αι)  
    
µέγ. 
7 λεπτά µέγ. 2 λεπτά 12  έως  36ω Επαναλαµβανόµενες 
ηµερήσιες θερµάνσει ς έως διάβαση 2 gram  
T
star t  = 2 93K (2 0°C) 
∆T = 1 5K µέγ. 
1ω 
6 έω ς 36ω L 375/434 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 197 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Θερµοκρασία καυσίµου 28 3 έω ς 28 7K (10°-
14°C) 
40 % ± 2 % της ονοµαστική ς χωρητι κότητας τη ς  δεξαµενή ς 
Θερµοκρασία περιβάλλοντος:  293K έως 30 3K 
(20° - 30°)
 
 
 
Φόρτωση µε βουτάνιο/ά ζωτο έω ς διά βαση 2  gram 
 
 
Θερµοκρασία καυσίµου 29 1K ±8K (1 8K±8°C) 
40 %± 2% τη ς ονοµαστικής χωρητι κότητας τη ς  δεξαµενή ς 
Θερµοκρασία περιβάλλοντος 29 3 K έως 3 0 3 K  
(20° - 30°C)  
Τύπου 1: ένα µέρος 1 +  δύο µέρη  2 
T
star t = 29 3 K έως 3 03  Κ (20°- 3 0°C) 
 
 
Θερµοκρασία περιβάλλοντος: 293 K έως 30 3 K (20° - 30°C) 
 
Τύπου 1: ένα µέρος 1 +  ένα µέρος 2 T
star t = 29 3 K έως 3 03  Κ (20°- 3 0°C) 
  Τύπου 1: ένα µέρος 1 
 
 
 
T
min  = 296 K  ( 2 3 ° C )  
T max = 30 4 K (31°C) 
60  mi n ± 0, 5 m in 
 
T=29 3K±2K(20°±2°C) τι ς τελευταίε ς  6 ώρε ς 
 
T star t  = 2 03K (20°C) 
T min   = 30 8 K, ∆T = 15K 
24ωρο,  αριθ. ηµερήσι ων δοκι µών =  1  
  
 
 
Start  = Εκκίνηση 
Fuel drain and refill  = Σ τρ άγ γιση κα ι αν απλ ήρωσ η µε καύ σιµο 
m a x 1h  = µέγ. 1ω 
Canister load to breakthrou gh (petrol)  = Φόρτωση κανίστρου έως τ η δι άβ αση (βεν ζίνη ) 
Canister load to breakthrou gh (butane)  = Φόρτωση κανί στρου έως τ η δι άβ αση (βου τά νιο)  
Preconditioning drive  = Προ παρ ασκευ αστ ική οδ ήγησ η 
m a x 5 m in  = µέγ. 5 λεπτά 
Soak  = Εµποτισµός 
Type I test drive  = Οδήγ ηση για δοκιµή τύπου I 
evaporative  syste m conditio ning-driving  = Οδήγ ηση π ροπαρ ασκευ ής του συστ ήµα τος περιορ ισµού αναθυµι άσεων 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/435
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 198 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
and ma x 2 m in fro m  engine shut-off  = και µέγ. 2 λεπτά απ ό τη δι ακοπή τ ης λε ιτου ργί ας του κινητ ή ρα 
Hot soak test  = ∆οκιµή θερµού εµποτισµού 
Diurnal test  = ∆οκιµή ηµερή σιων εκποµπών 
End  = Τέλος 
 
Σηµειώσεις : 
1. Έχουν αποσαφηνιστε ί οι λεπ τ οµέρειες των συστηµ άτων ελέ γχου των εκπεµπόµε νων αναθυµιάσεων. 
2. Οι εκποµπές κ αυσαε ρίων ε πι τρέπε τα ι ν α µετ ρούντα ι κ ατ ά  τ ην οδήγ ηση γ ια  τ η δοκιµή  τύπου  I, α λλ ά τα  
αποτελέσµ ατ α δεν χρ ησιµοποιούνται γι α νοµικούς σκοπούς. Τ ο νο µοθετικό κείµενο  για τ ις εκποµπές 
καυσ αερ ίων παρ αµένει χωρισ τό. 
 
4.3. Αναλυτικά συστήµατα 
 
4.3.1. Αναλυτής υδρογονανθράκων 
 
4.3.1.1. Η ατµόσφαιρα του θαλάµου παρακολουθείται χρησιµοποιώντας ανιχνευτή 
υδρογονανθράκων τύπου ιονισµού φλόγας (FID). Το δείγµα αερίου πρέπει να 
λαµβάνεται από σηµείο που είναι στο µέσον ενός πλευρικού τοιχώµατος ή της 
οροφής του θαλάµου, ενώ οποιαδήποτε παρακαµπτήριος ροή πρέπει να επιστρέφει 
στον θάλαµο, κατά προτίµηση σε σηµείο που να βρίσκεται αµέσως µετά τον 
ανεµιστήρα ανάµειξης. 
 
4.3.1.2. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να έχει χρόνο απόκρισης για το 90% της 
τελικής ένδειξης µικρότερο από 1,5 δευτερόλεπτα. Η σταθερότητά του πρέπει να 
είναι ανώτερη από 2% της πλήρους κλίµακας στο µηδέν και στο 80 ± 20% της 
πλήρους κλίµακας επί 15 λεπτά για όλες τις περιοχές λειτουργίας. 
 
4.3.1.3. Η επαναληπτικότητα του αναλυτή εκφραζόµενη ως µία τυπική απόκλιση πρέπει να 
είναι ανώτερη από ± 1% της απόκλισης πλήρους κλίµακας στο µηδέν και στο 80 ± 
20% της πλήρους κλίµακας για όλες τις χρησιµοποιούµενες περιοχές. 
 
4.3.1.4. Οι περιοχές λειτουργίας του αναλυτή πρέπει να επιλέγονται ώστε να δίνουν την 
καλύτερη δυνατή διαχωριστική ικανότητα κατά τις διαδικασίες µέτρησης, 
βαθµονόµησης και ελέγχου διαρροών. 
 
4.3.2. Σύστηµα καταγραφής δεδοµένων του αναλυτή υδρογονανθράκων 
 
4.3.2.1. Για την καταγραφή των εξερχόµενων ηλεκτρικών σηµάτων, ο αναλυτής 
υδρογονανθράκων πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε καταγραφέα χάρτου ή µε άλλο 
σύστηµα επεξεργασίας δεδοµένων µε συχνότητα τουλάχιστον µίας φοράς ανά 
λεπτό. Το σύστηµα καταγραφής πρέπει να έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά 
τουλάχιστον ισοδύναµα µε το προς καταγραφή σήµα και να επιτρέπει τη διαρκή 
καταγραφή των αποτελεσµάτων. Στην καταγραφή πρέπει να εµφαίνεται σαφώς η 
αρχή και το τέλος της δοκιµής θερµού εµποτισµού ή της δοκιµής ηµερήσιων 
εκποµπών (όπως και η αρχή και το τέλος των περιόδων δειγµατοληψίας, καθώς και 
ο χρόνος που διέρρευσε από την έναρξη έως την περάτωση κάθε δοκιµής). 
  L 375/436 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 199 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
4.4. Θέρµανση της δεξαµενής καυσίµου (εφαρµόζεται µόνον στην περίπτωση των 
κανίστρων βενζίνης) 
  
4.4.1. Το καύσιµο στη(στις) δεξαµενή(-ές) του οχήµατος πρέπει να θερµαίνεται µε 
ελεγχόµενη πηγή θερµότητας, π.χ. µε θερµαντικό περίβληµα ισχύος 2000 W. Το 
σύστηµα θέρµανσης πρέπει να θερµαίνει οµοιόµορφα τα τοιχώµατα της δεξαµενής 
κάτω από τη στάθµη του καυσίµου ώστε να µην προκαλείται τοπική υπερθέρµανση 
του καυσίµου, ενώ δεν πρέπει να θερµαίνονται οι ατµοί που είναι µέσα στη 
δεξαµενή πάνω από τη στάθµη του καυσίµου. 
 
4.4.2. Η συσκευή θέρµανσης της δεξαµενής πρέπει να µπορεί εντός 60 λεπτών να 
θερµάνει οµοιόµορφα το καύσιµο στη δεξαµενή κατά 14 K από τους 289 K (16 ºC) 
µε τον αισθητήρα θερµοκρασίας στη θέση που προβλέπεται στην κατωτέρω 
παράγραφο 5.1.1. Το σύστηµα θέρµανσης πρέπει να µπορεί να διατηρεί τη 
θερµοκρασία του καυσίµου κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θέρµανσης της 
δεξαµενής στα επίπεδα της απαιτούµενης θερµοκρασίας µε ανοχή ± 1,5 K. 
 
4.5. Καταγραφή της θερµοκρασίας 
 
4.5.1. Η θερµοκρασία στον θάλαµο καταγράφεται σε δύο σηµεία από αισθητήρες 
θερµοκρασίας οι οποίοι είναι συνδεδεµένοι έτσι ώστε να δείχνουν µέση τιµή. Τα 
σηµεία µέτρησης εντός του θαλάµου απέχουν περίπου 0,1 m από την κατακόρυφη 
διάµεσο κάθε πλευρικού τοιχώµατος σε ύψος 0,9 ± 0,2 m. 
 
4.5.2. Η θερµοκρασία της(των) δεξαµενής(-ών) καυσίµου καταγράφεται µε τη βοήθεια 
αισθητήρα τοποθετηµένου µέσα στη δεξαµενή όπως προβλέπεται στην κατωτέρω 
παράγραφο 5.1.1 για την περίπτωση κάνιστρου βενζίνης (παράγραφος 5.1.5. 
κατωτέρω). 
 
4.5.3. Οι θερµοκρασίες πρέπει, καθ’ όλη τη διάρκεια των µετρήσεων των εκποµπών 
αναθυµιάσεων, να καταγράφονται ή να εισάγονται σε σύστηµα επεξεργασίας 
δεδοµένων µε συχνότητα τουλάχιστον µία φορά ανά λεπτό. 
 
4.5.4. Η ακρίβεια του συστήµατος καταγραφής της θερµοκρασίας πρέπει να είναι ± 1,0 K, 
ενώ η αναλυτική του ικανότητα ως προς τη θερµοκρασία πρέπει να διακρίνει 
διαφορές της τάξης του ± 0,4 K. 
 
4.5.5. Η αναλυτική ικανότητα του συστήµατος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδοµένων ως 
προς τον χρόνο πρέπει να διακρίνει διαστήµατα της τάξης των ± 15 δευτερολέπτων. 
 
4.6. Καταγραφή της πίεσης 
 
4.6.1. Καθ’ όλη τη διάρκεια των µετρήσεων των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων, η 
διαφορά ∆p µεταξύ βαροµετρικής πίεσης στον χώρο της δοκιµής και εσωτερικής 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/437
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 200 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
πίεσης του θαλάµου πρέπει να καταγράφεται ή να εισάγεται σε σύστηµα 
επεξεργασίας δεδοµένων µε συχνότητα τουλάχιστον µία φορά ανά λεπτό. 
 
4.6.2. Η ακρίβεια του συστήµατος καταγραφής της πίεσης πρέπει να είναι της τάξης 
των ± 2 kPa, ενώ η αναλυτική ικανότητα ως προς την πίεση πρέπει να διακρίνει 
διαφορές της τάξης των ± 0,2 kPa. 
 
4.6.3. Η αναλυτική ικανότητα του συστήµατος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδοµένων ως 
προς τον χρόνο πρέπει να διακρίνει διαστήµατα της τάξης των ± 15 δευτερολέπτων. 
 
4.7. Ανεµιστήρες 
 
4.7.1. Η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στον θάλαµο πρέπει να είναι δυνατόν να 
µειώνεται µέχρι το επίπεδο συγκέντρωσης υδρογονανθράκων στο περιβάλλον µε τη 
χρήση ενός ή περισσότερων ανεµιστήρων ή φυσητήρων και µε ανοικτή(-ές) την 
(τις) πόρτα(-ες) του ΧΩΡΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ. 
 
4.7.2. Ο θάλαµος πρέπει να διαθέτει έναν ή περισσότερους ανεµιστήρες ή φυσητήρες µε 
παρόµοια δυνατότητα παροχής 0,1 έως 0,5 m3/min., µε τους οποίους θα 
επιτυγχάνεται σωστή ανάµειξη του αέρα µέσα στον θάλαµο. Κατά τη διάρκεια των 
µετρήσεων πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να επιτυγχάνεται οµοιόµορφη 
θερµοκρασία και συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαµο. Το όχηµα που 
βρίσκεται στον θάλαµο δεν πρέπει να υφίσταται την επίδραση άµεσου ρεύµατος 
αέρα προερχόµενου από τους ανεµιστήρες ή τους φυσητήρες. 
 
4.8. Αέρια 
 
4.8.1. Για τη βαθµονόµηση και τη διενέργεια της δοκιµής πρέπει να είναι διαθέσιµα τα 
ακόλουθα καθαρά αέρια: 
 καθαρός συνθετικός αέρας: (καθαρότητα < 1 ppm ισοδυνάµου C 1 
 ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO 2, ≤0,1 ppm NO), 
 περιεκτικότητα σε οξυγόνο µεταξύ 18 και 21% κατ’ όγκο, 
 
καύσιµο αέριο αναλύτη υδρογονανθράκων: (40 ± 2% υδρογόνο και το υπόλοιπο 
ήλιο µε λιγότερο από 1 ppm υδρογονανθράκων ισοδυνάµου C 1, λιγότερο από 
400 ppm CO 2), 
 
προπάνιο (C 3H 8): µε καθαρότητα τουλάχιστον 99,5%, 
 
βουτάνιο (C 4H 10): µε καθαρότητα τουλάχιστον 98%, 
 
άζωτο (N 2): µε καθαρότητα τουλάχιστον 98%. 
 L 375/438 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 201 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
4.8.2. Πρέπει να υπάρχουν αέρια βαθµονόµησης και εύρους κλίµακας που να περιέχουν 
µείγµατα προπανίου (C 3H 8) και καθαρού συνθετικού αέρα. Οι αληθείς 
συγκεντρώσεις ενός αερίου βαθµονόµησης πρέπει να είναι στο ± 2% της 
δηλούµενης τιµής. Όταν χρησιµοποιείται διαχωριστής αερίων, η ακρίβεια των 
λαµβανοµένων αραιωµένων αερίων πρέπει να είναι στο ± 2% της αληθούς τιµής. 
Οι συγκεντρώσεις που καθορίζονται στο προσάρτηµα 1 επιτρέπεται να 
λαµβάνονται και µε τη χρήση διαχωριστή αερίων που λειτουργεί µε αέριο 
αραίωσης τον συνθετικό αέρα. 
 
4.9. Πρόσθετος εξοπλισµός 
 
4.9.1. Η απόλυτη υγρασία του χώρου δοκιµών πρέπει να είναι µετρήσιµη µε ακρίβεια της 
τάξης του ± 5%. 
 
5. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
 
5.1. Προετοιµασία της δοκιµής 
 
5.1.1. Πριν από τη δοκιµή διενεργείται η ακόλουθη µηχανική προετοιµασία του 
οχήµατος: 
 
α) το σύστηµα εξαγωγής καυσαερίων του οχήµατος δεν πρέπει να 
παρουσιάζει διαρροές, 
 
β) πριν από τη δοκιµή, το όχηµα µπορεί να καθαριστεί µε ατµό, 
 
γ) στην περίπτωση που χρησιµοποιείται η δυνατότητα κανίστρου βενζίνης 
(κατωτέρω παράγραφος 5.1.5), η δεξαµενή καυσίµων του οχήµατος πρέπει 
να διαθέτει αισθητήρα θερµοκρασίας για να είναι δυνατή η µέτρηση της 
θερµοκρασίας στο κέντρο του καυσίµου εντός της δεξαµενής, όταν αυτή 
είναι γεµάτη στο 40% της χωρητικότητάς της, 
 
δ) πρόσθετα εξαρτήµατα συγκράτησης διατάξεων µπορούν να τοποθετηθούν 
στο σύστηµα καυσίµων ώστε να είναι δυνατή η πλήρης στράγγιση της 
δεξαµενής καυσίµου. Για τον σκοπό αυτό δεν απαιτείται τροποποίηση του 
περιβλήµατος της δεξαµενής καυσίµου, 
 
ε) ο κατασκευαστής µπορεί να προτείνει µια µέθοδο δοκιµής που θα λαµβάνει 
υπόψη την απώλεια υδρογονανθράκων λόγω εξάτµισης η οποία προέρχεται 
µόνον από το σύστηµα καυσίµου του οχήµατος. 
 
5.1.2. Το όχηµα µεταφέρεται στον χώρο δοκιµής όπου η θερµοκρασία του περιβάλλοντος 
είναι µεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/439
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 202 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.1.3. Πρέπει να επαληθεύεται η γήρανση τού ή των κανίστρων. Η επαλήθευση µπορεί να 
γίνει µε το να αποδειχθεί ότι το όχηµα έχει διανύσει τουλάχιστον 3.000 χλµ. Εάν 
αυτό δεν αποδεικνύεται, χρησιµοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Στην περίπτωση 
συστήµατος πολλών κανίστρων, η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται 
ξεχωριστά για κάθε κάνιστρο. 
 
5.1.3.1. Το κάνιστρο αφαιρείται από το όχηµα. Η αφαίρεση του κανίστρου γίνεται µε 
ιδιαίτερη προσοχή ώστε να αποφευχθεί βλάβη στα διάφορα κατασκευαστικά 
στοιχεία και στην ακεραιότητα του συστήµατος καυσίµων. 
 
5.1.3.2. Μετράται το βάρος του κανίστρου. 
 
5.1.3.3. Το (κάθε) κάνιστρο συνδέεται µε δεξαµενή καυσίµου, ενδεχοµένως µε εξωτερική 
δεξαµενή, η οποία περιέχει καύσιµο αναφοράς στο 40% του όγκου της. 
 
5.1.3.4. Η θερµοκρασία του καυσίµου στη δεξαµενή πρέπει να είναι µεταξύ 183 K και 287 
K (10 και 14 °C). 
 
5.1.3.5. Η (εξωτερική) δεξαµενή καυσίµου θερµαίνεται από τους 288 στους 318 K (15 σε 
45 ºC) (αύξηση κατά 1 ºC κάθε 9 λεπτά). 
 
5.1.3.6. Εάν το κάνιστρο φθάσει στο σηµείο διάβασης πριν η θερµοκρασία φθάσει τους 318 
K (45 ºC), τότε διακόπτεται η λειτουργία της πηγής θερµότητας και στη συνέχεια 
το κάνιστρο ζυγίζεται. Εάν το κάνιστρο δεν φθάσει στο σηµείο διάβασης κατά τη 
διάρκεια της θέρµανσης έως τους 318 K (45 ºC), η διαδικασία επαναλαµβάνεται 
αρχίζοντας από την ανωτέρω παράγραφο 5.1.3.3 έως ότου σηµειωθεί διάβαση. 
 
5.1.3.7. Η διάβαση µπορεί να ελεγχθεί όπως περιγράφεται στις παραγράφους 5.1.5 και 5.1.6 
του παρόντος παραρτήµατος, ή χρησιµοποιώντας άλλο τρόπο δειγµατοληψίας και 
ανάλυσης µε τον οποίο να είναι δυνατή η ανίχνευση της εκποµπής 
υδρογονανθράκων από το κάνιστρο κατά τη διάβαση. 
 
5.1.3.8. Το κάνιστρο καθαρίζεται µε ποσότητα 25 ± 5 λίτρων/λεπτό του αέρα του 
εργαστηρίου έως ότου επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ’ όγκο. 
 
5.1.3.9. Μετράται το βάρος του κανίστρου. 
 
5.1.3.10. Τα στάδια της διαδικασίας που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.3.4 έως 
5.1.3.9 επαναλαµβάνονται εννέα φορές. Η δοκιµή επιτρέπεται να τερµατιστεί και 
νωρίτερα, αλλά αφού έχουν πραγµατοποιηθεί τουλάχιστον τρεις κύκλοι γήρανσης, 
εάν το βάρος του κανίστρου έχει σταθεροποιηθεί µετά τους τελευταίους κύκλους 
δοκιµής. 
 
5.1.3.11. Επανασυνδέεται το κάνιστρο παγίδευσης των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων και 
αποκαθίστανται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήµατος. L 375/440 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 203 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
5.1.4. Για την προετοιµασία του κανίστρου αναθυµιάσεων χρησιµοποιείται µία από τις 
µεθόδους που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.5 και 5.1.6. Στην περίπτωση 
οχηµάτων µε πολλά κάνιστρα, κάθε κάνιστρο προετοιµάζεται ξεχωριστά. 
 
5.1.4.1. Μετρώνται οι εκποµπές του κανίστρου για να προσδιοριστεί η διάβαση. 
 
Ως διάβαση ορίζεται εν προκειµένω το σηµείο στο οποίο η σωρευτική ποσότητα 
των εκπεµπόµενων υδρογονανθράκων είναι ίση µε 2 γραµµάρια. 
 
5.1.4.2. Η διάβαση µπορεί να διαπιστωθεί µε τη χρήση του θαλάµου µέτρησης 
εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 5.1.5 και 
5.1.6 αντιστοίχως. Εναλλακτικά, η διάβαση µπορεί να προσδιοριστεί µε τη χρήση 
βοηθητικού κανίστρου αναθυµιάσεων συνδεδεµένου σε σηµείο µετά το κάνιστρο 
του οχήµατος. Το βοηθητικό κάνιστρο, πριν γεµιστεί, καθαρίζεται καλά µε ξηρό 
αέρα. 
 
5.1.4.3. Ο θάλαµος µετρήσεων καθαρίζεται για αρκετά λεπτά αµέσως πριν από τη δοκιµή 
µέχρι να επιτευχθεί ένα σταθερό περιβάλλον, οπότε τίθε(ν)ται σε λειτουργία και 
ο(οι) ανεµιστήρας(-ες) ανάµειξης του αέρα του θαλάµου. 
 
Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να µηδενίζεται και το εύρος της κλίµακάς 
του να προσδιορίζεται αµέσως πριν από τη δοκιµή. 
 
5.1.5. Φόρτιση του κανίστρου µε επανειληµµένες θερµάνσεις έως το σηµείο διάβασης 
 
5.1.5.1. Η(Οι) δεξαµενή(-ές) καυσίµου του(των) οχήµατος(-ων) αδειάζεται(-ονται) 
χρησιµοποιώντας την(τις) διάταξη(-εις) αποστράγγισης της(των) δεξαµενής(-ών). 
Αυτό πρέπει να γίνεται κατά τρόπο ώστε να µην σηµειωθεί αντικανονικός 
καθαρισµός ή φόρτιση των διατάξεων ελέγχου αναθυµιάσεων που υπάρχουν στο 
όχηµα. Για να γίνει αυτό, αρκεί συνήθως να αφαιρεθεί το πώµα καυσίµου. 
 
5.1.5.2. Η(Οι) δεξαµενή(-ές) καυσίµου πληρού(ν)ται εκ νέου µε καύσιµο δοκιµής σε 
θερµοκρασία µεταξύ 283 Κ και 287 K (10 και 14 ºC) µέχρι το 40 ± 2% της 
κανονικής χωρητικότητας της δεξαµενής. Στο σηµείο αυτό πρέπει να τοποθετείται(-
ούνται) το(τα) πώµα(-τα) της(των) δεξαµενής(-ών) του οχήµατος. 
 
5.1.5.3. Εντός µίας ώρας από την επαναπλήρωση µε καύσιµα, το όχηµα τοποθετείται, µε 
σβησµένο κινητήρα, στον θάλαµο εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων, ενώ ο 
θερµοκρασιακός αισθητήρας της δεξαµενής καυσίµου συνδέεται µε το σύστηµα 
καταγραφής θερµοκρασιών. Πηγή θερµότητας τοποθετείται στην κατάλληλη θέση 
σε σχέση µε τη(τις) δεξαµενή(-ές) και συνδέεται µε τη διάταξη ελέγχου 
θερµοκρασίας. Οι προδιαγραφές για την πηγή θερµότητας αναφέρονται στην 
ανωτέρω παράγραφο 4.4. Στην περίπτωση οχηµάτων µε περισσότερες από µία 
δεξαµενές καυσίµου, όλες οι δεξαµενές πρέπει να θερµαίνονται µε τον ίδιο τρόπο, 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/441
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 204 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
όπως περιγράφεται κατωτέρω. Οι θερµοκρασίες των δεξαµενών πρέπει να είναι 
ίσες µε ανοχή ± 1,5 K. 
 
5.1.5.4. Το καύσιµο επιτρέπεται να θερµαίνεται τεχνητά µέχρι την ηµερήσια θερµοκρασία 
εκκίνησης των 293 K (20 °C) ± 1 K. 
 
5.1.5.5. Όταν η θερµοκρασία του καυσίµου φθάσει τουλάχιστον τους 292 K (19 ºC), τότε 
εκτελούνται αµέσως οι ακόλουθες ενέργειες: διακόπτεται η λειτουργία του 
φυσητήρα καθαρισµού, κλείνονται και σφραγίζονται οι πόρτες του θαλάµου και 
αρχίζει η µέτρηση του επιπέδου των υδρογονανθράκων εντός του θαλάµου. 
 
5.1.5.6. Όταν η θερµοκρασία του καυσίµου της δεξαµενής φθάσει τους 293 K (20 ºC), 
αρχίζει µία γραµµική παροχή θερµότητας 15 K (15 ºC). Το καύσιµο θερµαίνεται 
κατά τρόπο ώστε η θερµοκρασία του κατά τη διάρκεια της θέρµανσης να ακολουθεί 
τη συνάρτηση που παρατίθεται κατωτέρω µε ανοχή ± 1,5 K, ενώ καταγράφεται ο 
χρόνος που µεσολαβεί µεταξύ παροχής θερµότητας και αύξησης της θερµοκρασίας. 
 
T r = T o + 0,2333 · t 
 
όπου: 
 
T r = απαιτούµενη θερµοκρασία (K), 
 
T o = αρχική θερµοκρασία (K), 
 
t  = χρόνος από την έναρξη της θέρµανσης της δεξαµενής, σε λεπτά. 
 
5.1.5.7. Μόλις επέλθει διάβαση ή όταν η θερµοκρασία του καυσίµου φθάσει τους 308 K (35 
ºC), όποιο από τα δύο συµβεί πρώτο, διακόπτεται η λειτουργία της πηγής 
θερµότητας, αποσφραγίζονται και ανοίγονται οι πόρτες του θαλάµου και 
αφαιρείται(-ούνται) το(τα) πώµα(-τα) της(των) δεξαµενής(-ών) του οχήµατος. Εάν 
µέχρι τη στιγµή που η θερµοκρασία του καυσίµου φθάσει τους 308 K (35 ºC) δεν 
έχει σηµειωθεί διάβαση, η πηγή θερµότητας αποµακρύνεται από το όχηµα, το 
όχηµα αποµακρύνεται από τον θάλαµο εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων και ολόκληρη 
η διαδικασία που αναφέρεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.7 επαναλαµβάνεται 
εξαρχής µέχρι να σηµειωθεί διάβαση. 
 
5.1.6. Φόρτιση µε βουτάνιο έως το σηµείο διάβασης 
 
5.1.6.1. Εάν ο θάλαµος χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό της διάβασης (βλ. ανωτέρω 
παράγραφο 5.1.4.2), τότε το όχηµα τοποθετείται, µε σβησµένο κινητήρα, στον 
θάλαµο εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων. 
 L 375/442 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 205 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.1.6.2. Το κάνιστρο παγίδευσης εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων ετοιµάζεται για τη φάση 
φόρτισης. Το κάνιστρο δεν αφαιρείται από το όχηµα, εκτός εάν η πρόσβαση στο 
κάνιστρο όταν αυτό είναι στην κανονική του θέση είναι τόσο δύσκολη ώστε η 
φόρτιση να µπορεί ουσιαστικά να πραγµατοποιηθεί µόνο µε την αφαίρεση του 
κανίστρου από τη θέση του στο όχηµα. Κατά τη διάρκεια του σταδίου αυτού 
δίνεται ιδιαίτερη προσοχή για να αποφευχθούν τυχόν ζηµιές στα κατασκευαστικά 
στοιχεία και στην ακεραιότητα του συστήµατος καυσίµων. 
 
5.1.6.3. Στο κάνιστρο διοχετεύεται µείγµα 50% βουτανίου και 50% αζώτου κατ’ όγκο µε 
ρυθµό 40 γραµµάρια βουτάνιο ανά ώρα. 
 
5.1.6.4. Μόλις το κάνιστρο φθάσει στο σηµείο διάβασης, διακόπτεται η λειτουργία της 
πηγής ατµών. 
 
5.1.6.5. Στη συνέχεια επανασυνδέεται το κάνιστρο εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων και 
αποκαθίστανται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήµατος. 
 
5.1.7. Αποστράγγιση και επαναπλήρωση µε καύσιµο 
 
5.1.7.1. Η(Οι) δεξαµενή(-ές) καυσίµου του(των) οχηµάτων αδειάζεται(-ονται) 
χρησιµοποιώντας τη(τις) διάταξη(-εις) αποστράγγισης της(των) δεξαµενής(-ών). 
Αυτό πρέπει να γίνει κατά τρόπο ώστε να µην σηµειωθεί αντικανονικός 
καθαρισµός ή φόρτιση των διατάξεων ελέγχου αναθυµιάσεων που υπάρχουν στο 
όχηµα. Για να γίνει αυτό, αρκεί συνήθως η αφαίρεση του πώµατος καυσίµου. 
 
5.1.7.2. Η(Οι) δεξαµενή(-ές) καυσίµου πληρού(ν)ται εκ νέου µε καύσιµο δοκιµής σε 
θερµοκρασία µεταξύ 291 ± 8 K (18 ± 8 ºC) µέχρι το 40 + 2% της κανονικής 
χωρητικότητας της δεξαµενής. Στο σηµείο αυτό πρέπει να τοποθετείται(-ούνται) 
το(τα) πώµα(-τα) της(των) δεξαµενής(-ών) του οχήµατος. 
 
5.2. Οδήγηση προετοιµασίας 
 
5.2.1. Εντός µίας ώρας από την ολοκλήρωση της φόρτισης του κανίστρου σύµφωνα µε 
την παράγραφο 5.1.5 ή 5.1.6, το όχηµα τοποθετείται στη δυναµοµετρική εξέδρα και 
υποβάλλεται σε έναν κύκλο οδήγησης σύµφωνα µε το µέρος 1 και σε δύο κύκλους 
σύµφωνα µε το µέρος 2 της δοκιµής τύπου I, όπως καθορίζεται στο παράρτηµα 4. 
Κατά τη διάρκεια αυτών των φάσεων, δεν πραγµατοποιείται δειγµατοληψία στα 
καυσαέρια. 
 
5.3. Εµποτισµός 
 
5.3.1. Εντός 5 λεπτών από την ολοκλήρωση των ενεργειών προετοιµασίας που 
προβλέπονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.2.1, πρέπει να κλείνεται ερµητικά το 
κάλυµµα (καπό) του κινητήρα, να αποµακρύνεται το όχηµα από τη δυναµοµετρική 
εξέδρα και να παραµένει σταθµευµένο στον χώρο εµποτισµού. Η στάθµευση του 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/443
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 206 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
οχήµατος διαρκεί τουλάχιστον 12 ώρες και το πολύ 36 ώρες. Στο τέλος της 
περιόδου αυτής, οι θερµοκρασίες του λιπαντικού και του ψυκτικού υγρού του 
κινητήρα πρέπει να έχουν φθάσει στη θερµοκρασία περιβάλλοντος ή να διαφέρουν 
το πολύ κατά ± 3 K από αυτή. 
 
5.4. ∆υναµοµετρική δοκιµή 
 
5.4.1. Μετά το πέρας της περιόδου εµποτισµού, το όχηµα υποβάλλεται σε πλήρη κύκλο 
οδήγησης της δοκιµής τύπου I, όπως περιγράφεται στο παράρτηµα 4 (εκκίνηση µε 
ψυχρό κινητήρα, οδήγηση εντός και εκτός πόλης). Κατόπιν διακόπτεται η 
λειτουργία του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής µπορεί να γίνει 
δειγµατοληψία των καυσαερίων, αλλά τα αποτελέσµατα δεν χρησιµοποιούνται για 
τους σκοπούς της έγκρισης τύπου όσον αφορά τα καυσαέρια. 
 
5.4.2. Εντός 2 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου οδήγησης της δοκιµής τύπου I 
που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.4.1, το όχηµα υποβάλλεται εκ νέου 
σε οδήγηση προετοιµασίας αποτελούµενη από έναν κύκλο οδήγησης εντός πόλης 
(εκκίνηση µε θερµό κινητήρα) της δοκιµής τύπου I. Κατόπιν, διακόπτεται πάλι η 
λειτουργία του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, δεν χρειάζεται να 
γίνει δειγµατοληψία καυσαερίων. 
 
5.5. ∆οκιµή εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων λόγω θερµού εµποτισµού 
  
5.5.1. Πριν από την ολοκλήρωση της εκτέλεσης της δοκιµής, ο θάλαµος µετρήσεων 
πρέπει να καθαρίζεται για αρκετά λεπτά µέχρι να επιτευχθεί σταθερό επίπεδο 
υδρογονανθράκων στο περιβάλλον. Παράλληλα, πρέπει να έχει(-ουν) τεθεί σε 
λειτουργία και ο(οι) ανεµιστήρας(-ες) ανάµειξης του αέρα του θαλάµου. 
 
5.5.2. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να µηδενίζεται και το εύρος της κλίµακάς 
του να προσδιορίζεται αµέσως πριν από τη δοκιµή. 
 
5.5.3. Στο τέλος του κύκλου οδήγησης, το κάλυµµα (καπό) του κινητήρα πρέπει να 
κλείνεται ερµητικά και να αποσυνδέονται όλες οι συνδέσεις µεταξύ οχήµατος και 
εξέδρας δοκιµής. Το όχηµα οδηγείται κατόπιν στον θάλαµο µετρήσεων µε την 
ελάχιστη δυνατή χρήση του ποδωστηρίου επιτάχυνσης (γκαζιού). Πριν κάποιο 
µέρος του οχήµατος εισέλθει στον θάλαµο µετρήσεων, πρέπει να έχει διακοπεί η 
λειτουργία του κινητήρα. Η χρονική στιγµή διακοπής της λειτουργίας του κινητήρα 
καταγράφεται στο σύστηµα καταγραφής δεδοµένων της µέτρησης εκπεµπόµενων 
αναθυµιάσεων και αρχίζει η καταγραφή της θερµοκρασίας. Κατά το στάδιο αυτό, 
τα παράθυρα και ο χώρος αποσκευών του οχήµατος πρέπει να ανοίγονται, εφόσον 
δεν είναι ήδη ανοικτά. 
 
5.5.4. Το όχηµα πρέπει, µε σβηστό κινητήρα, να ωθείται ή να µετακινείται µε άλλο τρόπο 
στον θάλαµο µετρήσεων. 
 L 375/444 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 207 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.5.5. Οι πόρτες του θαλάµου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς εντός 2 λεπτών 
από το σβήσιµο του κινητήρα και εντός 7 λεπτών από το πέρας της οδήγησης 
προετοιµασίας. 
 
5.5.6. Μόλις σφραγιστεί ο θάλαµος, αρχίζει φάση θερµού εµποτισµού διαρκείας 60 ± 0,5 
λεπτών. Μετρώνται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερµοκρασία και η 
βαροµετρική πίεση για να ληφθούν οι αρχικές τιµές C HCi, P i και T i για τη δοκιµή 
θερµού εµποτισµού. Οι τιµές αυτές χρησιµοποιούνται στον υπολογισµό των 
εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων, παράγραφος 6 κατωτέρω. Η θερµοκρασία 
περιβάλλοντος (Τ) του θαλάµου δεν πρέπει να είναι µικρότερη από 296 K ούτε 
µεγαλύτερη από 304 K κατά τη διάρκεια των 60 λεπτών θερµού εµποτισµού. 
 
5.5.7. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να µηδενίζεται και το εύρος της κλίµακάς 
του να προσδιορίζεται αµέσως πριν από το πέρας της περιόδου των 60 ± 0,5 λεπτών 
της δοκιµής. 
 
5.5.8. Μετά το πέρας της περιόδου δοκιµής των 60 ± 0,5 λεπτών, µετράται η 
συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαµο. Μετρώνται επίσης η θερµοκρασία 
και η βαροµετρική πίεση. Οι λαµβανόµενες τιµές είναι οι τελικές τιµές C HCf, P f και 
T f για τη δοκιµή θερµού εµποτισµού, οι οποίες χρησιµοποιούνται για τους 
υπολογισµούς της κατωτέρω παραγράφου 6. 
 
5.6. Εµποτισµός 
 
5.6.1. Το υπό δοκιµή όχηµα πρέπει, µε σβηστό κινητήρα, να ωθείται ή να µετακινείται µε 
άλλο τρόπο προς τον χώρο εµποτισµού και να υποβάλλεται σε εµποτισµό για 
διάστηµα τουλάχιστον 6 ωρών και το πολύ 36 ωρών µεταξύ της λήξης της δοκιµής 
θερµού εµποτισµού και της έναρξης της δοκιµής ηµερήσιων εκποµπών. Επί 
τουλάχιστον 6 ώρες εντός αυτής της περιόδου, το όχηµα πρέπει να υποβάλλεται σε 
εµποτισµό σε θερµοκρασία 293 K ± 2 K (20 ºC ± 2 °C). 
 
5.7. Ηµερήσια δοκιµή 
 
5.7.1. Το υπό δοκιµή όχηµα υποβάλλεται σε ένα κύκλο θερµοκρασίας περιβάλλοντος 
σύµφωνα µε τις τιµές του πίνακα στο προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος 
µε µέγιστη απόκλιση ± 2 K ανά πάσα στιγµή. Η µέση απόκλιση της θερµοκρασίας 
από τις τιµές του πίνακα, υπολογιζόµενη βάσει της απόλυτης τιµής κάθε 
µετρούµενης απόκλισης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τον 1 K. Η θερµοκρασία 
περιβάλλοντος µετράται τουλάχιστον ανά λεπτό. Ο κύκλος των θερµοκρασιών 
αρχίζει όταν ο χρόνος T έναρξης  = 0, όπως καθορίζεται στην κατωτέρω 
παράγραφο 5.7.6. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/445
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 208 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.7.2. Ο θάλαµος µετρήσεων καθαρίζεται για αρκετά λεπτά αµέσως πριν από τη δοκιµή 
έως ότου επιτευχθεί σταθερή κατάσταση στο εσωτερικό του. Κατά το διάστηµα 
αυτό πρέπει να λειτουργεί(-ούν) και ο(οι) ανεµιστήρας(-ες) ανάµειξης του αέρα του 
θαλάµου. 
 
5.7.3. Το υπό δοκιµή όχηµα, µε σβησµένο κινητήρα και µε ανοικτά τα παράθυρα και 
τον(τους) χώρο(-ους) αποσκευών, µετακινείται στον θάλαµο µετρήσεων. Ο(Οι) 
ανεµιστήρας(-ες) ανάµειξης ρυθµίζεται(-ονται) έτσι ώστε η ταχύτητα κυκλοφορίας 
του αέρα κάτω από τη δεξαµενή καυσίµου του υπό δοκιµή οχήµατος να διατηρείται 
στα 8 χλµ./ω τουλάχιστον. 
 
5.7.4. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να µηδενίζεται και το εύρος της κλίµακάς 
του να προσδιορίζεται αµέσως πριν από τη δοκιµή. 
 
5.7.5. Οι πόρτες του θαλάµου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς. 
 
5.7.6. Εντός 10 λεπτών από το κλείσιµο και το σφράγισµα των θυρών, µετρώνται η 
συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερµοκρασία και η βαροµετρική πίεση και 
λαµβάνονται οι αρχικές τιµές C HC i, P i και T i για την ηµερήσια δοκιµή. Το σηµείο 
αυτό χαρακτηρίζεται ως χρόνος T έναρξης  = 0. 
 
5.7.7. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να µηδενίζεται και το εύρος της κλίµακάς 
του να προσδιορίζεται αµέσως πριν από το πέρας της δοκιµής. 
 
5.7.8. Η περίοδος δειγµατοληψίας εκποµπών τελειώνει 24 ώρες ± 6 λεπτά µετά την 
έναρξη της αρχικής δειγµατοληψίας, όπως προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 
5.7.6. Ο χρόνος που µεσολαβεί καταγράφεται. Η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, 
η θερµοκρασία και η βαροµετρική πίεση µετρώνται και λαµβάνονται οι τελικές 
τιµές C HCf, P f και T f για τη δοκιµή ηµερήσιων εκποµπών, οι οποίες 
χρησιµοποιούνται για τον υπολογισµό της παραγράφου 6. Έτσι ολοκληρώνεται η 
διαδικασία της δοκιµής για τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις. 
 
6. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ 
 
6.1. Με τις δοκιµές για τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις που περιγράφονται στην 
παράγραφο 5 µπορούν να υπολογιστούν οι εκποµπές υδρογονανθράκων στις φάσεις 
της ηµερήσιας δοκιµής και της δοκιµής θερµού εµποτισµού. Οι απώλειες λόγω 
εξάτµισης σε κάθε φάση υπολογίζονται χρησιµοποιώντας τις αρχικές και τελικές 
τιµές συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερµοκρασίας και πίεσης µέσα στον 
θάλαµο, µαζί µε τον καθαρό όγκο του θαλάµου. Για τον υπολογισµό 
χρησιµοποιείται ο κατωτέρω τύπος: 
 
 
 L 375/446 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 209 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
 
 
όπου: 
 
M HC = µάζα υδρογονανθράκων σε γραµµάρια 
 
M HC,ou t  = µάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγει από τον θάλαµο, στην 
 περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου, για τη δοκιµή 
 ηµερήσιων εκποµπών (γραµµάρια) 
 
M HC,i = µάζα υδρογονανθράκων που εισέρχεται στον θάλαµο, στην 
 περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου, για τη δοκιµή
 ηµερήσιων εκποµπών (γραµµάρια) 
 
C HC = µετρούµενη συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαµο 
 (όγκος ppm σε ισοδύναµο C 1) 
 
V = καθαρός όγκος του θαλάµου σε κυβικά µέτρα, διορθωµένος 
 κατά τον όγκο του οχήµατος µε ανοικτά παράθυρα και χώρο 
 αποσκευών. Εάν ο όγκος του οχήµατος δεν είναι 
 προσδιορισµένος, τότε αφαιρείται όγκος ίσος µε 1,42 m3 
 
T = θερµοκρασία περιβάλλοντος του θαλάµου, σε K 
 
P = βαροµετρική πίεση σε kPa 
 
H/C = λόγος υδρογόνου προς άνθρακα 
 
k = 1,2 . (12 + H/C) 
 
όπου: 
 
i = είναι η αρχική ένδειξη (τιµή) 
 
f = είναι η τελική ένδειξη (τιµή) 
 
H/C = λογίζεται ίσος µε 2,33 για τις απώλειες ηµερήσιας δοκιµής 
 
H/C = λογίζεται ίσος µε 2,20 για τις απώλειες θερµού εµποτισµού. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/447
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 210 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
6.2. Συνολικά αποτελέσµατα της δοκιµής 
 
Οι συνολικές εκποµπές υδρογονανθράκων για το όχηµα προσδιορίζονται µε τον 
τύπο: 
 
M συνολική  = M DI + M HS 
 
 όπου: 
 
M συνολ  = συνολική µάζα εκποµπών του οχήµατος (γραµµάρια) 
 
M DI = µάζα εκποµπών υδρογονανθράκων στην ηµερήσια δοκιµή 
 (γραµµάρια) 
 
M HS = µάζα εκποµπών υδρογονανθράκων στη δοκιµή θερµού εµποτισµού 
 (γραµµάρια). 
 
7. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 
 
7.1. Για τις δοκιµές ρουτίνας στο τέρµα της γραµµής παραγωγής, ο κάτοχος της 
έγκρισης µπορεί να αποδείξει τη συµµόρφωση ενεργώντας δειγµατοληψία στα 
οχήµατα, η οποία πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις. 
 
7.2. ∆οκιµή για διαρροή 
 
7.2.1. Αποµονώνονται οι αεραγωγοί που οδηγούν από το σύστηµα ελέγχου εκποµπών 
προς την ατµόσφαιρα. 
 
7.2.2. Στο σύστηµα καυσίµου εφαρµόζεται πίεση 370 ± 10 mm υδατοστήλης. 
 
7.2.3. Αφήνεται να σταθεροποιηθεί η πίεση πριν από την αποµόνωση του συστήµατος 
καυσίµου από την πηγή επιβολής της πίεσης. 
 
7.2.4. Μετά την αποµόνωση του συστήµατος καυσίµου, δεν πρέπει να σηµειωθεί πτώση 
της πίεσης πάνω από 50 mm υδατοστήλης εντός 5 λεπτών. 
 
7.3. ∆οκιµή για εξαερισµό 
  
7.3.1. Αποµονώνονται οι αεραγωγοί που οδηγούν από το σύστηµα ελέγχου εκποµπών 
προς την ατµόσφαιρα. 
 
7.3.2. Στο σύστηµα καυσίµου εφαρµόζεται πίεση 370 ± 10 mm υδατοστήλης. 
 L 375/448 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 211 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
7.3.3. Αφήνεται να σταθεροποιηθεί η πίεση πριν από την αποµόνωση του συστήµατος 
καυσίµου από την πηγή επιβολής της πίεσης. 
 
7.3.4. Τα στόµια εξαερισµού των αεραγωγών που οδηγούν από τα συστήµατα ελέγχου 
εκποµπών προς την ατµόσφαιρα ρυθµίζονται ώστε να αποκατασταθούν οι συνθήκες 
παραγωγής. 
 
7.3.5. Η πίεση του συστήµατος καυσίµου πρέπει να πέσει σε τιµή κάτω των 100 mm 
υδατοστήλης σε χρονικό διάστηµα µεταξύ 30 δευτερολέπτων και 2 λεπτών. 
 
7.3.6. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η λειτουργική ικανότητα εξαερισµού µπορεί 
να επιδειχθεί µε ισοδύναµη εναλλακτική διαδικασία. Η συγκεκριµένη διαδικασία 
πρέπει να επιδειχθεί από τον κατασκευαστή στην τεχνική υπηρεσία κατά τη 
διάρκεια των διατυπώσεων για την έγκριση τύπου. 
 
7.4. ∆οκιµή εξαέρωσης 
 
7.4.1. Στο στόµιο εισόδου του συστήµατος εξαέρωσης προσαρµόζεται διάταξη ικανή να 
ανιχνεύει ροή αέρα στον βαθµό του 1,0 λίτρου ανά λεπτό, και µέσω 
στραγγαλιστικής βαλβίδας συνδέεται στο στόµιο εισόδου του συστήµατος 
εξαέρωσης δοχείο υπό πίεση µε επαρκές µέγεθος ώστε να ασκεί αµελητέα επίδραση 
στο σύστηµα εξαέρωσης, ή διαφορετικά 
 
7.4.2. ο κατασκευαστής µπορεί να χρησιµοποιήσει ροόµετρο της επιλογής του, εφόσον 
αυτό γίνεται αποδεκτό από την αρµόδια αρχή. 
 
7.4.3. Το όχηµα υποβάλλεται σε λειτουργία κατά τρόπο ώστε να ανιχνεύεται κάθε τυχόν 
σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του συστήµατος εξαέρωσης που θα µπορούσε να 
περιστείλει τη λειτουργία του, ενώ σηµειώνονται και οι σχετικές συνθήκες. 
 
7.4.4. Ενόσω λειτουργεί ο κινητήρας υπό τους όρους που αναφέρονται στην ανωτέρω 
παράγραφο 7.4.3, προσδιορίζεται η ροή αέρα ως εξής: 
 
7.4.4.1. µε την ενεργοποίηση της υποδεικνυόµενης στην ανωτέρω παράγραφο 7.4.1 
διάταξης. Πρέπει να παρατηρηθεί πτώση πίεσης από την ατµοσφαιρική σε επίπεδο 
που να δείχνει ότι όγκος 1,0 λίτρου αέρα διοχετεύθηκε εντός 1 λεπτού στο σύστηµα 
ελέγχου των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων, ή 
 
7.4.4.2. εάν χρησιµοποιείται εναλλακτικό όργανο µέτρησης της ροής, πρέπει να γίνει 
ανάγνωση τιµής τουλάχιστον 1,0 λίτρου ανά λεπτό. 
 
7.4.4.3. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, µπορεί να χρησιµοποιηθεί εναλλακτική 
διαδικασία δοκιµής εξαέρωσης, εάν η εν λόγω διαδικασία έχει παρουσιαστεί στην 
τεχνική υπηρεσία και έχει γίνει δεκτή κατά τη διάρκεια των διατυπώσεων για την 
έγκριση τύπου. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/449
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 212 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
7.5. Η αρµόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου µπορεί ανά πάσα στιγµή να 
ελέγξει τις εφαρµοζόµενες σε κάθε µονάδα παραγωγής µεθόδους ελέγχου της 
συµµόρφωσης. 
 
7.5.1. Ο επιθεωρητής οφείλει να λάβει επαρκώς µεγάλο δείγµα από τη σειρά παραγωγής. 
 
7.5.2. Ο επιθεωρητής µπορεί να υποβάλει σε δοκιµή τα οχήµατα αυτά, εφαρµόζοντας τις 
διατάξεις της παραγράφου 8.2.5 του παρόντος κανονισµού. 
 
7.6. Εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 7.5, η αρµόδια αρχή 
διασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων µέτρων για την αποκατάσταση της 
συµµόρφωσης της παραγωγής το ταχύτερο δυνατόν. L 375/450 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 213 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 7 - Προσάρτηµα 1
 
 
ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ 
ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ 
 
1. ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟ∆ΟΙ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ 
 
1.1. Πριν χρησιµοποιηθούν για πρώτη φορά, όλα τα όργανα πρέπει να βαθµονοµηθούν 
και στη συνέχεια η βαθµονόµηση να επαναλαµβάνεται όσο συχνά απαιτείται, και 
οπωσδήποτε κατά τον µήνα που προηγείται της δοκιµής για έγκριση τύπου. Οι προς 
χρήση µέθοδοι βαθµονόµησης περιγράφονται στο παρόν προσάρτηµα. 
 
1.2. Κανονικά πρέπει να χρησιµοποιείται η σειρά θερµοκρασιών που αναφέρεται 
πρώτη. Μπορεί επίσης να χρησιµοποιηθεί εναλλακτικώς και η σειρά θερµοκρασιών 
που είναι µέσα σε αγκύλες. 
 
2. ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ 
 
2.1. Αρχικός προσδιορισµός του εσωτερικού όγκου του θαλάµου 
 
2.1.1. Πριν χρησιµοποιηθεί για πρώτη φορά ο θάλαµος, πρέπει να προσδιοριστεί ο 
εσωτερικός όγκος του µε τον τρόπο που περιγράφεται κατωτέρω: 
 
Μετρώνται προσεκτικά οι εσωτερικές διαστάσεις του θαλάµου, λαµβάνοντας 
υπόψη και τυχόν ανωµαλίες που οφείλονται π.χ. σε διαγώνιες αντηρίδες. Από τις 
µετρήσεις αυτές προσδιορίζεται ο εσωτερικός όγκος του θαλάµου. 
 
Στην περίπτωση θαλάµων µεταβλητού όγκου, ο θάλαµος σταθεροποιείται µε 
µάνταλα σε ορισµένο όγκο και το εσωτερικό του διατηρείται σε θερµοκρασία 
περιβάλλοντος 303 K (30 ºC) [302 K (29 ºC)]. Ο ονοµαστικός αυτός όγκος πρέπει 
να είναι δυνατόν να αναπαράγεται µε ανοχή ± 0,5% ως προς την δηλωµένη τιµή. 
 
2.1.2. Ο καθαρός εσωτερικός όγκος προσδιορίζεται αφαιρώντας 1,42 m3 από τον 
εσωτερικό όγκο του θαλάµου. Εναλλακτικώς, αντί των 1,42 m3, επιτρέπεται να 
χρησιµοποιηθεί ο όγκος του υπό δοκιµή οχήµατος µε τον χώρο αποσκευών και τα 
παράθυρα ανοικτά. 
 
2.1.3. Ο θάλαµος πρέπει να ελέγχεται όπως προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 2.3. 
Εάν η µάζα προπανίου δεν συµφωνεί µε τη διοχετευόµενη µάζα µε ανοχή ± 2%, 
τότε πρέπει να γίνεται σχετική διόρθωση. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/451
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 214 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
2.2. Προσδιορισµός των εκποµπών από το περιβάλλον του θαλάµου 
 
Με τη διαδικασία αυτή ελέγχεται µήπως τυχόν ο θάλαµος περιέχει υλικά που 
εκπέµπουν σηµαντικές ποσότητες υδρογονανθράκων. Ο έλεγχος αυτός πρέπει να 
διενεργείται κατά τη στιγµή που τίθεται σε χρήση ο θάλαµος, έπειτα από κάθε 
εργασία στο εσωτερικό του που ενδέχεται να επηρεάσει τις εσωτερικές εκποµπές, 
και µε συχνότητα τουλάχιστον µία φορά ετησίως. 
 
2.2.1. Οι θάλαµοι µεταβλητού όγκου επιτρέπεται να χρησιµοποιούνται µε ή χωρίς 
µανδάλωση, όπως περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.1.1. Η θερµοκρασία 
περιβάλλοντος διατηρείται στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 ºC) [309 Κ ± 2 K 
(36 ± 2 ºC)], καθ’ όλο το 4ωρο χρονικό διάστηµα που αναφέρεται κατωτέρω. 
 
2.2.2. Η εργασία στους θαλάµους σταθερού όγκου πραγµατοποιείται µε κλειστά τα 
στόµια εισόδου και εξόδου του αέρα. Η θερµοκρασία περιβάλλοντος διατηρείται 
στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 ºC) [309 Κ ± 2 K (36 ± 2 ºC)], καθ’ όλο το 4ωρο 
χρονικό διάστηµα που αναφέρεται κατωτέρω. 
 
2.2.3. Ο θάλαµος επιτρέπεται να σφραγίζεται και ο ανεµιστήρας ανάµειξης να λειτουργεί 
για χρονική περίοδο έως 12 ωρών πριν αρχίσει η 4ωρη περίοδος δειγµατοληψίας 
για το περιβάλλον του θαλάµου. 
 
2.2.4. Ο αναλυτής (εφόσον απαιτείται) βαθµονοµείται, στη συνέχεια µηδενίζεται και 
προσδιορίζεται το εύρος της κλίµακάς του. 
 
2.2.5. Ο θάλαµος υποβάλλεται σε διαδικασία εξαερισµού έως ότου να ληφθεί σταθερή 
ένδειξη για τους υδρογονάνθρακες. Ο ανεµιστήρας ανάµειξης τίθεται σε λειτουργία 
εάν δεν λειτουργεί ήδη. 
 
2.2.6. Ο θάλαµος στη συνέχεια σφραγίζεται και µετράται η συγκέντρωση 
υδρογονανθράκων στο περιβάλλον του θαλάµου, η θερµοκρασία και η 
βαροµετρική πίεση. Οι λαµβανόµενες ενδείξεις είναι οι αρχικές τιµές C HC i, P i, και 
T i που χρησιµοποιούνται στον υπολογισµό για το περιβάλλον του θαλάµου. 
 
2.2.7. Ο θάλαµος αφήνεται σε ηρεµία επί 4 ώρες, ενώ λειτουργεί ο ανεµιστήρας 
ανάµειξης. 
 
2.2.8. Μετά την πάροδο των 4 ωρών µετράται η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων 
στον θάλαµο, χρησιµοποιώντας τον ίδιο αναλυτή. Μετρώνται επίσης η 
θερµοκρασία και η βαροµετρική πίεση. Αυτές είναι οι τελικές τιµές C HCf, P f και T f.  
 
2.2.9. Υπολογίζεται η µεταβολή της µάζας των υδρογονανθράκων µέσα στον θάλαµο 
καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιµής, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 2.4, η 
οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,05 g. 
 L 375/452 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 215 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
2.3. Βαθµονόµηση και δοκιµή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαµο 
 
Με τη βαθµονόµηση και τη δοκιµή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαµο 
ελέγχεται ο όγκος που υπολογίζεται βάσει της ανωτέρω παραγράφου 2.1, ενώ 
επίσης µετράται και ο ρυθµός τυχόν διαφυγών. Ο ρυθµός διαφυγών του θαλάµου 
προσδιορίζεται κατά τη στιγµή που τίθεται σε χρήση ο θάλαµος, έπειτα από κάθε 
εργασία στο εσωτερικό του θαλάµου που ενδέχεται να επηρεάσει την ακεραιότητα 
του θαλάµου, και τουλάχιστον µία φορά µηνιαίως στη συνέχεια. Εάν σε έξι 
διαδοχικούς µηνιαίους ελέγχους κατακράτησης δεν διαπιστωθούν προβλήµατα και 
δεν χρειαστεί να γίνουν διορθώσεις, ο ρυθµός διαφυγών µπορεί στη συνέχεια να 
προσδιορίζεται ανά τρίµηνο εφόσον δεν παρουσιάζεται ανάγκη διόρθωσης. 
 
2.3.1. Ο θάλαµος υποβάλλεται σε διαδικασία εξαερισµού έως ότου ληφθεί σταθερή 
ένδειξη για τη συγκέντρωση υδρογονανθράκων. Ο ανεµιστήρας ανάµειξης τίθεται 
σε λειτουργία, εάν δεν λειτουργεί ήδη. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων µηδενίζεται, 
βαθµονοµείται, εφόσον απαιτείται, και προσδιορίζεται το εύρος της κλίµακάς του. 
 
2.3.2. Στην περίπτωση θαλάµων µεταβλητού όγκου, ο θάλαµος µανταλώνεται στη θέση 
του ονοµαστικού όγκου. Στην περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου, κλείνονται τα 
στόµια εισόδου και εξόδου της ροής αέρα. 
 
2.3.3. Το σύστηµα ελέγχου θερµοκρασίας περιβάλλοντος τίθεται στη συνέχεια σε 
λειτουργία (εάν δεν λειτουργεί ήδη) και ρυθµίζεται για αρχική θερµοκρασία 308 K 
(35 °C) [309 K (36 °C)]. 
 
2.3.4. Όταν ο θάλαµος σταθεροποιηθεί στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 ºC) [309 Κ ± 2 K (36 ± 
2 ºC)], σφραγίζεται και µετράται η συγκέντρωση περιβάλλοντος, η θερµοκρασία 
και η βαροµετρική πίεση. Οι λαµβανόµενες ενδείξεις είναι οι αρχικές τιµές C HC i, P i 
και T i που χρησιµοποιούνται για τη βαθµονόµηση του θαλάµου. 
 
2.3.5. Στον θάλαµο γίνεται έγχυση ποσότητας περίπου 4 γραµµαρίων προπανίου. Η µάζα 
του προπανίου πρέπει να µετράται µε ορθότητα και ακρίβεια ± 2% επί της 
µετρούµενης τιµής. 
 
2.3.6. Το περιεχόµενο του θαλάµου αφήνεται να αναµειχθεί επί 5 λεπτά και κατόπιν 
µετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερµοκρασία και η βαροµετρική 
πίεση. Οι λαµβανόµενες ενδείξεις είναι οι τιµές C HCf, P f και T f για τη βαθµονόµηση 
του θαλάµου, καθώς και οι αρχικές τιµές C HCi, P i και T i για τον έλεγχο 
κατακράτησης. 
 
2.3.7. Η µάζα του προπανίου στον θάλαµο υπολογίζεται µε βάση τις τιµές που 
λαµβάνονται σύµφωνα µε τις ανωτέρω παραγράφους 2.3.4 και 2.3.6 και µε τον 
τύπο της κατωτέρω παραγράφου 2.4. Η τιµή πρέπει να αντιστοιχεί στην τιµή της 
µάζας προπανίου που µετράται σύµφωνα µε την ανωτέρω παράγραφο 2.3.5, µε 
ανοχή ± 2%. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/453
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 216 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
2.3.8. Στην περίπτωση θαλάµων µεταβλητού όγκου, ο θάλαµος αποµανταλώνεται από τη 
θέση του ονοµαστικού όγκου, ενώ στην περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου, 
ανοίγονται τα στόµια εισόδου και εξόδου του αέρα. 
 
2.3.9. Στη συνέχεια αρχίζει κύκλος αυξοµείωσης της θερµοκρασίας περιβάλλοντος από 
τους 308 K (35 ºC) στους 293 K (20 ºC) και πάλι στους 308 K (35 ºC) [από τους 
308,6 K (35,6 ºC) στους 295,2 K (22,2 ºC) και πάλι στους 308,6 K (35,6 ºC)] επί 
χρονικό διάστηµα 24 ωρών, σύµφωνα µε τον πίνακα (εναλλακτικό πίνακα) που 
παρατίθεται στο προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος, εντός 15 λεπτών από 
τη σφράγιση του θαλάµου (ανοχές όπως καθορίζονται στην παράγραφο 5.7.1 του 
παραρτήµατος 7). 
 
2.3.10. Μετά το πέρας της 24ωρης περιόδου, µετρώνται και καταγράφονται η τελική 
συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερµοκρασία και η βαροµετρική πίεση. Οι 
λαµβανόµενες ενδείξεις είναι οι τελικές τιµές C HCf, P f και T f για τον έλεγχο 
κατακράτησης υδρογονανθράκων. 
 
2.3.11. Η µάζα των υδρογονανθράκων υπολογίζεται στη συνέχεια βάσει του τύπου της 
κατωτέρω παραγράφου 2.4, χρησιµοποιώντας τις τιµές που ελήφθησαν σύµφωνα µε 
τις ανωτέρω παραγράφους 2.3.10 και 2.3.6. Η µάζα δεν επιτρέπεται να διαφέρει 
περισσότερο από 3% από τη µάζα που υπολογίζεται σύµφωνα µε την ανωτέρω 
παράγραφο 2.3.7. 
 
2.4. Υπολογισµοί 
 
Ο υπολογισµός της µεταβολής της καθαρής µάζας υδρογονανθράκων µέσα στον 
θάλαµο χρησιµοποιείται για να προσδιοριστεί η συγκέντρωση υδρογονανθράκων 
στο περιβάλλον του θαλάµου και ο ρυθµός διαφυγής. Για τον υπολογισµό της 
µεταβολής της µάζας χρησιµοποιούνται οι αρχικές και οι τελικές τιµές 
συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερµοκρασίας και βαροµετρικής πίεσης βάσει 
του ακόλουθου τύπου. 
 
 
 
όπου: 
 
M HC = µάζα υδρογονανθράκων σε γραµµάρια, 
 L 375/454 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 217 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
M
HC,ou t  = µάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγουν από τον θάλαµο, 
  στην περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου για τη δοκιµή 
  ηµερήσιων εκποµπών (γραµµάρια), 
 
M HC,i = µάζα υδρογονανθράκων που εισέρχονται στον θάλαµο, στην 
  περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου για τη δοκιµή 
  ηµερήσιων εκποµπών (γραµµάρια), 
 
C HC = συγκέντρωση υδρογονανθράκων µέσα στον θάλαµο (σε ppm 
  άνθρακα) (Σηµείωση : ppm άνθρακα = ppm προπανίου x 3), 
 
V = όγκος του θαλάµου σε κυβικά µέτρα, 
 
T = θερµοκρασία περιβάλλοντος µέσα στον θάλαµο (K), 
 
P = βαροµετρική πίεση (kPa), 
 
K = 17,6 
 
όπου: 
i είναι η αρχική ένδειξη (τιµή), 
f  είναι η τελική ένδειξη (τιµή). 
 
3. ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΑΝΑΛΥΤΗ Υ∆ΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΩΝ ΤΥΠΟΥ FID 
 
3.1. Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή 
 
Ο ανιχνευτής ιονισµού φλόγας (FID) πρέπει να ρυθµίζεται όπως προδιαγράφεται 
από τον κατασκευαστή του οργάνου. Πρέπει να χρησιµοποιείται µείγµα προπανίου 
και αέρα για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στο πλέον σύνηθες εύρος 
λειτουργίας. 
 
3.2. Βαθµονόµηση του αναλυτή υδρογονανθράκων (HC) 
 
Ο αναλυτής πρέπει να βαθµονοµείται µε τη χρήση µείγµατος προπανίου και αέρα 
και καθαρού συνθετικού αέρα. Βλέπε παράγραφο 4.5.2 του παραρτήµατος 4 (αέρια 
βαθµονόµησης και ρύθµισης εύρους κλίµακας). 
 
Χαράζεται καµπύλη βαθµονόµησης, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 4.1 έως 
4.5 του παρόντος προσαρτήµατος. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/455
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 218 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.3. Έλεγχος παρεµβολής οξυγόνου και συνιστώµενα όρια 
 
Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για ένα συγκεκριµένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο 
λόγος της ένδειξης του ανιχνευτή FID για το C 1 προς τη συγκέντρωση του 
κυλίνδρου αερίων, εκφρασµένος σε µέρη ανά εκατοµµύριο ισοδύναµου άνθρακα 
(ppm C 1). Η συγκέντρωση του αερίου δοκιµής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να 
παρέχεται απόκριση περίπου στο 80% του εύρους της πλήρους κλίµακας για το 
φάσµα δοκιµών. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή, µε ακρίβεια ± 2% ως 
προς ένα βαρυµετρικό πρότυπο εκφρασµένο σε όγκο. Επί πλέον, ο κύλινδρος 
αερίων πρέπει να έχει υποστεί προεργασία για 24 ώρες σε θερµοκρασία µεταξύ 293 
K και 303 K (20 και 30 °C). 
 
Οι συντελεστές απόκρισης πρέπει να προσδιορίζονται όταν τίθεται για πρώτη φορά 
σε λειτουργία ένας αναλυτής και στη συνέχεια κατά µεγάλα διαστήµατα 
λειτουργίας. Το αέριο αναφοράς που πρέπει να χρησιµοποιείται είναι προπάνιο µε 
ίση ποσότητα καθαρού αέρα, το οποίο λογίζεται ότι έχει συντελεστή απόκρισης ίσο 
µε 1,00. 
 
Το αέριο δοκιµής που πρέπει να χρησιµοποιείται για τον έλεγχο παρεµβολής του 
οξυγόνου και το συνιστώµενο εύρος του συντελεστή απόκρισης είναι: 
 
προπάνιο και άζωτο:       0,95 ≤ Rf ≤ 1,05. 
 
4. ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΑΛΥΤΗ Υ∆ΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΩΝ 
 
Κάθε κλίµακα λειτουργικών µετρήσεων που χρησιµοποιείται κατά κανόνα, πρέπει 
να βαθµονοµείται σύµφωνα µε την ακόλουθη διαδικασία: 
 
4.1. Η καµπύλη βαθµονόµησης χαράζεται βάσει τουλάχιστον 5 σηµείων βαθµονόµησης, 
τα διαστήµατα µεταξύ των οποίων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο οµοιόµορφα 
κατανεµηµένα επί του εύρους της λειτουργικής µέτρησης. Η ονοµαστική 
συγκέντρωση του αερίου βαθµονόµησης µε τη µεγαλύτερη συγκέντρωση πρέπει να 
είναι τουλάχιστον ίση µε το 80% της πλήρους κλίµακας. 
 
4.2. Η καµπύλη βαθµονόµησης υπολογίζεται µε τη µέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. 
Εάν το πολυώνυµο που προκύπτει είναι βαθµού µεγαλύτερου του 3, τότε ο αριθµός 
των σηµείων βαθµονόµησης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος µε τον βαθµό του 
πολυώνυµου αυτού συν 2. 
 
4.3. Η καµπύλη βαθµονόµησης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από 2% από την 
ονοµαστική τιµή κάθε αερίου βαθµονόµησης. 
 L 375/456 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 219 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
4.4. Βάσει των συντελεστών του πολυωνύµου που προέκυψε σύµφωνα µε την ανωτέρω 
παράγραφο 4.2, καταρτίζεται πίνακας µε τις παρουσιαζόµενες ενδείξεις ως προς τις 
αντίστοιχες τιµές της πραγµατικής συγκέντρωσης, σε βήµατα που δεν υπερβαίνουν 
το 1% της πλήρους κλίµακας. Η διαδικασία αυτή επαναλαµβάνεται για κάθε 
βαθµονοµούµενο εύρος λειτουργίας του αναλυτή. Ο πίνακας περιέχει επίσης και 
άλλα σχετικά δεδοµένα, όπως: 
  
α) ηµεροµηνία βαθµονόµησης, ενδείξεις µηδενισµού και ακραίων ορίων 
ποτενσιοµέτρου (εφόσον χρειάζεται), 
 
β) ονοµαστική κλίµακα, 
 
γ) στοιχεία αναφοράς για κάθε αέριο βαθµονόµησης που χρησιµοποιείται, 
 
δ) την πραγµατική και την ενδεικνυόµενη τιµή για κάθε αέριο βαθµονόµησης 
που χρησιµοποιείται, µαζί µε τις ποσοστιαίες διαφορές, 
 
ε) καύσιµο και τύπος του ανιχνευτή FID, 
 
στ) πίεση αέρα του ανιχνευτή FID. 
 
4.5. Είναι δυνατόν να χρησιµοποιηθούν άλλες µέθοδοι (π.χ. ηλεκτρονικός υπολογιστής, 
ηλεκτρονικά ελεγχόµενος διακόπτης κλίµακας), εφόσον η τεχνική υπηρεσία κρίνει 
ότι αποδεικνύεται επαρκώς ότι µε τη χρήση άλλων τεχνολογιών µπορεί να υπάρξει 
ισοδύναµη ακρίβεια. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/457
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 220 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 7 - Προσάρτηµα 2  
 
 
Ηµερήσια καµπύλη θερµοκρασιών περιβάλλοντος για τη 
βαθµονόµηση του θαλάµου και τη δοκιµή ηµερήσιων 
εκποµπών  
Εναλλακτική ηµερήσια καµπύλη 
θερµοκρασιών περιβάλλοντος για τη 
βαθµονόµηση του θαλάµου σύµφωνα µε το 
παράρτηµα 7 - προσάρτηµα 1, 
παράγραφοι 1.2 και 2.3.9 
Χρόνος (ώρες)  
Βαθ µ ονό µη σ η   
∆οκι µή   
Θερµοκρασία 
(°C i)  
Χρόνος (ώρες)  
Θερµοκρασία 
(°C i)  
13  
0/24   
20,0   
0   
35,6  
14  
1   
20 , 2   
1   
35 , 3  
15  
2   
20 , 5   
2   
34 , 5  
16  
3   
21,2   
3   
33,2  
17  
4   
23,1   
4   
31,4  
18  
5   
25 , 1   
5   
29 , 7  
19  
6   
27 , 2   
6   
28 , 2  
20  
7   
29,8   
7   
27,2  
21  
8   
31,8   
8   
26,1  
22  
9   
33 , 3   
9   
25 , 1  
23  
10   
34 , 4   
10   
24 , 3  
24/0  
11   
35,0   
11   
23,7  
1  
12   
34,7   
12   
23,3  
2  
13   
33 , 8   
13   
22 , 9  
3  
14   
32 , 0   
14   
22 , 6  
4  
15   
30,0   
15   
22,2  
5  
16   
28,4   
16   
22,5  
6  
17   
26 , 9   
17   
24 , 2  
7  
18   
25 , 2   
18   
26 , 8  
8  
19   
24,0   
19   
29,6  
9  
20   
23,0   
20   
31,9  
10  
21   
22 , 0   
21   
33 , 9  
11  
22   
20 , 8   
22   
35 , 1  
12  
23   
20,2   
23   
35,4  
  
  
  
24   
35,6 L 375/458 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 221 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 8
 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ VI 
(Εξακρίβωση, σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, των µέσων εκποµπών µονοξειδίου του 
άνθρακα και υδρογονανθράκων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα) 
 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
 
Οι διατάξεις του παρόντος παραρτήµατος εφαρµόζονται µόνον σε οχήµατα µε 
κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης. Περιγράφεται ο απαιτούµενος εξοπλισµός και η 
διαδικασία για τη δοκιµή τύπου VI που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.5 του παρόντος 
κανονισµού και αφορά την εξακρίβωση των εκποµπών µονοξειδίου του άνθρακα και 
υδρογονανθράκων σε χαµηλές θερµοκρασίες περιβάλλοντος. Στο παρόν παράρτηµα 
εξετάζονται τα ακόλουθα θέµατα: 
 
i) απαιτούµενος εξοπλισµός, 
 
ii) συνθήκες δοκιµής, 
 
iii) διαδικασίες δοκιµής και απαιτούµενα δεδοµένα. 
 
2. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
 
2.1. Συνοπτική παρουσίαση 
 
2.1.1. Στο παρόν κεφάλαιο εξετάζεται ο εξοπλισµός που απαιτείται για δοκιµές εκποµπής 
καυσαερίων σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος επί οχηµάτων µε κινητήρα 
επιβαλλόµενης ανάφλεξης. Ο απαιτούµενος εξοπλισµός και οι προδιαγραφές είναι 
ισοδύναµα µε τις απαιτήσεις για τη δοκιµή τύπου I όπως καθορίζονται στο παράρτηµα 
4, και στα προσαρτήµατά του, εάν δεν καθορίζονται ειδικές απαιτήσεις για τη δοκιµή 
τύπου VI. Οι παρεκκλίσεις που ισχύουν για τη δοκιµή τύπου VI σε χαµηλή 
θερµοκρασία περιβάλλοντος, περιγράφονται στις παραγράφους 2.2 έως 2.6. 
 
2.2. ∆υναµοµετρική εξέδρα 
 
2.2.1. Ισχύουν οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.1 του παραρτήµατος 4. Η δυναµοµετρική 
εξέδρα πρέπει να ρυθµιστεί ώστε να προσοµοιώνεται η λειτουργία οχήµατος επί οδού 
σε θερµοκρασία 266 K (-7 ºC). Η ρύθµιση αυτή µπορεί να βασίζεται στον καθορισµό 
της καµπύλης του φορτίου αντίστασης επί οδού σε θερµοκρασία 266 K 
(-7 ºC). Εναλλακτικά, η αντίσταση πορείας που καθορίζεται σύµφωνα µε το 
προσάρτηµα 3 του παραρτήµατος 4 µπορεί να ρυθµιστεί ώστε να µειωθεί κατά 10% ο 
χρόνος επιβράδυνσης κατά την κατωφερή πορεία µε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά 
θέση. Η τεχνική υπηρεσία µπορεί να εγκρίνει τη χρήση άλλων µεθόδων για τον 
καθορισµό της αντίστασης πορείας. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/459
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 222 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
2.2.2. Για τη βαθµονόµηση της εξέδρας ισχύουν οι διατάξεις του προσαρτήµατος 2 του 
παραρτήµατος 4. 
 
2.3. Σύστηµα δειγµατοληψίας 
 
2.3.1. Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.2 του παραρτήµατος 4 και του προσαρτήµατος 
5 του παραρτήµατος 4. Η παράγραφος 2.3.2 του προσαρτήµατος 5 τροποποιείται ως 
εξής: 
 
«Η διάταξη των σωλήνων, ο όγκος ροής του συστήµατος µέτρησης σταθερού όγκου 
(CVS) και η θερµοκρασία και η ειδική υγρασία του αέρα αραίωσης (που µπορεί να 
είναι διαφορετικές από εκείνες της πηγής του αέρα καύσης του οχήµατος) ελέγχονται 
ώστε ουσιαστικά να εξαλειφθεί η δηµιουργία υδρατµών εντός του συστήµατος (ροή 
της τάξης των 0,142 έως 0,165 m3/s είναι αρκετή για τα περισσότερα οχήµατα).» 
 
2.4. Εξοπλισµός ανάλυσης 
 
2.4.1. Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.3 του παραρτήµατος 4, αλλά µόνον για τις 
δοκιµές που αφορούν το µονοξείδιο του άνθρακα, το διοξείδιο του άνθρακα και τους 
υδρογονάνθρακες. 
 
2.4.2. Για τη βαθµονόµηση του εξοπλισµού ανάλυσης ισχύουν οι διατάξεις του 
προσαρτήµατος 6 του παραρτήµατος 4. 
 
2.5. Αέρια 
 
2.5.1. Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.5 του παραρτήµατος 4, εφόσον έχουν 
εν προκειµένω αντίκρισµα. 
 
2.6. Πρόσθετος εξοπλισµός 
 
2.6.1. Για τον εξοπλισµό µέτρησης του όγκου, της θερµοκρασίας, της πίεσης και της 
υγρασίας ισχύουν οι διατάξεις των παραγράφων 4.4 και 4.6 του παραρτήµατος 4. 
 
3. ∆ΙΑ∆ΟΧΙΚΕΣ ΦΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕΝΟ ΚΑΥΣΙΜΟ 
 
3.1. Γενικές απαιτήσεις 
 
3.1.1. Στο σχήµα 8/1 απεικονίζονται οι διαδοχικές φάσεις που διέρχεται το όχηµα κατά τη 
διαδικασία της δοκιµής τύπου VI. Η θερµοκρασία περιβάλλοντος στην οποία εκτίθεται 
το όχηµα δοκιµής πρέπει να είναι κατά µέσο όρο στους 266 K (-7 ºC) ± 3 K και να µην 
είναι µικρότερη από 260 K (-13 ºC) ούτε µεγαλύτερη από 272 K 
(-1 °C). 
 L 375/460 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 223 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Η θερµοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (-10 ºC) ούτε να 
υπερβαίνει τους 269 K (-4 ºC) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά. 
 
3.1.2. Η θερµοκρασία του θαλάµου δοκιµής που παρακολουθείται κατά τη διάρκεια της 
δοκιµής, πρέπει να µετράται µπροστά από τον ανεµιστήρα ψύξης (παράγραφος 5.2.1 
του παρόντος παραρτήµατος). Η καταγραφόµενη θερµοκρασία περιβάλλοντος πρέπει 
να είναι ο αριθµητικός µέσος όρος των τιµών θερµοκρασίας του θαλάµου δοκιµής, η 
οποία µετράται σε σταθερά διαστήµατα που δεν απέχουν χρονικά µεταξύ τους 
περισσότερο από ένα λεπτό. 
 
3.2. ∆ιαδικασία δοκιµής 
 
Το µέρος 1 του κύκλου οδήγησης εντός πόλης, σύµφωνα µε το σχήµα 1/1 του 
προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος 4, συνίσταται σε τέσσερεις στοιχειώδεις κύκλους 
εντός πόλης που συναποτελούν έναν πλήρη κύκλο µέρους 1. 
 
3.2.1. Η εκκίνηση του κινητήρα, η έναρξη της δειγµατοληψίας και η εκτέλεση του πρώτου 
κύκλου πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε τον πίνακα 1.2 και το σχήµα 1/1 του 
παραρτήµατος 4. 
 
3.3. Προετοιµασία για τη δοκιµή 
 
3.3.1. Για το όχηµα δοκιµής ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 3.1 του παραρτήµατος 4. 
Για τον καθορισµό της µάζας ισοδύναµης αδράνειας στη δυναµοµετρική εξέδρα 
ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 5.1 του παραρτήµατος 4. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/461
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 224 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Σχήµα 8/1
 
 
∆ιαδικασία για τη δοκιµή σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος 
 
START = ΕΝΑΡΞΗ 
If necessary: fuel drain and refill = Εάν χρειάζεται: αποστράγγιση καυσίµου και εκ νέου 
πλήρωση 
preconditioning section 4  = Προετοιµασία Τµήµα 4 
two options = ∆ύο επιλογές L 375/462 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 225 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Ambient cold soak = Εµποτισµός σε ψυχρό περιβάλλον 
Forced cool down  = Αναγκαστική ψύξη 
Cold soak min 1 h = Ψυχρός εµποτισµός τουλάχιστον 1 ώρα 
12-36 h = 12-36 ώρες 
Low temperature exhaust emission test  = ∆οκιµή εκποµπών καυσαερίων σε χαµηλή 
θερµοκρασία 
Section 5.3  = Τµήµα 5.3 
END  = ΤΕΛΟΣ 
 
 
3.4. Καύσιµο δοκιµής 
 
3.4.1. Το καύσιµο δοκιµής πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στην 
παράγραφο 3 του παραρτήµατος 10. 
 
4. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
 
4.1. Συνοπτική παρουσίαση 
 
4.1.1. Για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αναπαραγωγής των δοκιµών για τις εκποµπές, τα 
οχήµατα δοκιµής πρέπει να προετοιµάζονται µε τον ίδιο τρόπο. Η προετοιµασία 
συνίσταται σε προπαρασκευαστική κίνηση επί της δυναµοµετρικής εξέδρας, 
ακολουθούµενη από περίοδο εµποτισµού, πριν από τη δοκιµή εκποµπών σύµφωνα µε 
την παράγραφο 4.3. 
 
4.2. Προετοιµασία 
 
4.2.1. Η(Οι) δεξαµενή(-ές) καυσίµου πληρού(ν)ται µε το προκαθορισµένο καύσιµο δοκιµής. 
Εάν το καύσιµο που περιέχει(-ουν) ήδη η(οι) δεξαµενή(-ές) δεν πληροί τις 
προδιαγραφές της ανωτέρω παραγράφου 3.4.1, το καύσιµο αυτό πρέπει να στραγγιστεί 
πριν από την πλήρωση µε το καύσιµο δοκιµής. Το καύσιµο δοκιµής πρέπει να 
βρίσκεται σε θερµοκρασία µικρότερη ή ίση µε 289 K (+16 ºC). Για τις ανωτέρω 
ενέργειες, το σύστηµα ελέγχου εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων δεν πρέπει να εξαερωθεί 
ούτε να φορτιστεί σε υπερβολικό βαθµό. 
 
4.2.2. Το όχηµα µεταφέρεται στον θάλαµο δοκιµής και τοποθετείται επί της δυναµοµετρικής 
εξέδρας. 
 
4.2.3. Η προετοιµασία συνίσταται στα µέρη 1 και 2 του κύκλου οδήγησης, σύµφωνα µε το 
σχήµα 1/1 του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος 4. Εφόσον το ζητήσει ο 
κατασκευαστής, τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης µπορούν να 
υποβληθούν σε προετοιµασία µε έναν κύκλο οδήγησης µέρους 1 και δύο κύκλους 
οδήγησης µέρους 2. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/463
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 226 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
4.2.4. Κατά τη διάρκεια της προετοιµασίας, η θερµοκρασία του θαλάµου δοκιµής πρέπει να 
παραµένει σχετικώς σταθερή και να µην υπερβαίνει τους 303 K (30 °C). 
 
4.2.5. Η πίεση των ελαστικών στους κινητήριους τροχούς πρέπει να ρυθµίζεται σύµφωνα µε 
τις διατάξεις της παραγράφου 5.3.2 του παραρτήµατος 4. 
 
4.2.6. Εντός 10 λεπτών µετά την ολοκλήρωση της προετοιµασίας, πρέπει να διακοπεί η 
λειτουργία του κινητήρα. 
 
4.2.7. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και το εγκρίνει η τεχνική υπηρεσία, µπορεί - σε 
εξαιρετικές περιπτώσεις - να επιτραπεί η διενέργεια πρόσθετης προετοιµασίας. Η 
τεχνική υπηρεσία µπορεί επίσης να επιλέξει η ίδια τη διεξαγωγή πρόσθετης 
προετοιµασίας. Η πρόσθετη προετοιµασία συνίσταται σε µία ή περισσότερες 
περιόδους κίνησης του κύκλου µέρους 1, όπως περιγράφεται στο παράρτηµα 4 
προσάρτηµα 1. Η διάρκεια της πρόσθετης αυτής προετοιµασίας πρέπει να 
καταγράφεται στην έκθεση δοκιµής. 
 
4.3. Μέθοδοι εµποτισµού 
 
4.3.1. Για τη σταθεροποίηση του οχήµατος πριν από τη δοκιµή εκποµπών χρησιµοποιείται 
µία από τις δύο ακόλουθες µεθόδους. Η επιλογή ανήκει στον κατασκευαστή. 
 
4.3.2. Συνήθης µέθοδος 
 
Το όχηµα φυλάσσεται επί τουλάχιστον 12 και έως 36 ώρες πριν από τη δοκιµή 
εκποµπών καυσαερίων σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος. Η θερµοκρασία 
περιβάλλοντος (ξηρό θερµόµετρο) κατά την περίοδο αυτή πρέπει να διατηρείται κατά 
µέσο όρο στους: 
 
266 K (-7 °C) ± 3 K καθ’ όλες τις ώρες της περιόδου και δεν πρέπει να κατέρχεται 
κάτω από τους 260 K (-13 ºC) ούτε να υπερβαίνει τους 272 K (-1 ºC). Επί πλέον, η 
θερµοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (-10 ºC) ούτε να 
υπερβαίνει τους 269 K (-4 ºC) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά. 
 
4.3.3. Μέθοδος αναγκαστικής ψύξης 
 
Το όχηµα φυλάσσεται το πολύ επί 36 ώρες πριν από τη δοκιµή εκποµπών καυσαερίων 
σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος. 
 
4.3.3.1. Το όχηµα δεν πρέπει να φυλάσσεται κατά την περίοδο αυτή σε θερµοκρασίες 
περιβάλλοντος που υπερβαίνουν τους 303 K (30 ºC). 
 
4.3.3.2. Η ψύξη του οχήµατος µπορεί να πραγµατοποιηθεί µε αναγκαστική ψύξη του οχήµατος 
έως τη θερµοκρασία δοκιµής. Εάν η ψύξη ενισχύεται µε ανεµιστήρες, αυτοί L 375/464 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 227 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
τοποθετούνται σε κατακόρυφη θέση ούτως ώστε να επιτευχθεί η µέγιστη ψύξη του 
συγκροτήµατος µετάδοσης κίνησης και του κινητήρα και όχι πρωτίστως της 
ελαιολεκάνης (κάρτερ). Οι ανεµιστήρες δεν πρέπει να τοποθετούνται κάτω από το 
όχηµα. 
 
4.3.3.3. Η θερµοκρασία περιβάλλοντος ελέγχεται αυστηρά από τη στιγµή που το όχηµα ψυχθεί 
στους 266 K (-7 ºC) ± 2 K, όπως καθορίζεται βάσει µιας αντιπροσωπευτικής 
θερµοκρασίας µάζας ελαίου. 
 
Αντιπροσωπευτική θερµοκρασία µάζας ελαίου είναι η θερµοκρασία του ελαίου 
µετρούµενη κοντά στη µέση του όγκου της ελαιολεκάνης και όχι στην άνω επιφάνεια 
ή στον πυθµένα της ελαιολεκάνης. Εάν παρακολουθούνται δύο ή περισσότερα 
διαφορετικά σηµεία του λιπαντικού, πρέπει όλα να πληρούν τις απαιτήσεις 
θερµοκρασίας. 
 
4.3.3.4. Αφού ψυχθεί στους 266 K (-7 ºC) ± 2 K, το όχηµα πρέπει να φυλάσσεται τουλάχιστον 
επί µία ώρα πριν από τη δοκιµή εκποµπών καυσαερίων σε χαµηλή θερµοκρασία 
περιβάλλοντος. Η θερµοκρασία περιβάλλοντος (ξηρό θερµόµετρο) κατά την περίοδο 
αυτή πρέπει να διατηρείται κατά µέσο όρο στους 266 K (-7 °C) ± 3 K, ενώ δεν πρέπει 
να είναι µικρότερη από 260 K (-13 ºC) ούτε µεγαλύτερη από 272 K (-1 °C). 
 
Επί πλέον, η θερµοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (-10 ºC) 
ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (-4 °C) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά. 
 
4.3.4. Εάν το όχηµα σταθεροποιηθεί στους 266 K (-7 ºC) σε χωριστό χώρο και µεταφερθεί 
µέσω θερµού χώρου στον θάλαµο δοκιµής, πρέπει να σταθεροποιηθεί εκ νέου στον 
θάλαµο δοκιµής για περίοδο τουλάχιστον έξι φορές µεγαλύτερη της περιόδου κατά 
την οποία εκτέθηκε σε υψηλότερες θερµοκρασίες. Η θερµοκρασία περιβάλλοντος 
(ξηρό θερµόµετρο) κατά την περίοδο αυτή πρέπει να είναι κατά µέσο όρο 266 K (-7 
ºC) ± 3 K, ενώ δεν πρέπει να είναι µικρότερη από 260 K (-13 ºC) ούτε µεγαλύτερη από 
272 K (-1 °C). 
 
Επί πλέον, η θερµοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (-10 ºC) 
ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (-4 ºC) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά. 
 
5. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ 
 
5.1. Συνοπτική παρουσίαση 
 
5.1.1. Η δειγµατοληψία εκποµπών διεξάγεται κατά τη διαδικασία δοκιµής που συνίσταται 
στο µέρος 1 του κύκλου (παράρτηµα 4 προσάρτηµα 1 σχήµα 1/1). Η εκκίνηση του 
κινητήρα, η άµεση δειγµατοληψία, η λειτουργία κατά τη διάρκεια του µέρους 1 του 
κύκλου και η διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα αποτελούν µια ολοκληρωµένη 
δοκιµή σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, µε συνολικό χρόνο δοκιµής τα 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/465
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 228 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
780 δευτερόλεπτα. Οι εκποµπές καυσαερίων αραιώνονται µε αέρα του περιβάλλοντος 
και συλλέγεται προς ανάλυση ένα δείγµα σταθερής αναλογίας. Τα καυσαέρια που 
συλλέγονται στον σάκο, αναλύονται για την ανίχνευση υδρογονανθράκων, 
µονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα. Ένα παράλληλο δείγµα του 
αέρα αραίωσης αναλύεται οµοίως για την ανίχνευση µονοξειδίου του άνθρακα, 
υδρογονανθράκων και διοξειδίου του άνθρακα. 
 
5.2. Λειτουργία δυναµοµετρικής εξέδρας 
 
5.2.1. Ανεµιστήρας ψύξης 
 
5.2.1.1. Τοποθετείται ένας ανεµιστήρας ψύξης σε τέτοια θέση ώστε ο αέρας ψύξης να 
κατευθύνεται σωστά προς το ψυγείο (υδρόψυκτοι κινητήρες) ή προς την εισαγωγή 
αέρα (αερόψυκτοι κινητήρες) και προς το όχηµα. 
 
5.2.1.2. Σε περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα στο εµπρόσθιο µέρος, ο ανεµιστήρας 
τοποθετείται µπροστά από το όχηµα, σε απόσταση 300 mm από αυτό. Σε περίπτωση 
οχηµάτων µε κινητήρα στο οπίσθιο µέρος, ή εάν η προηγούµενη διάταξη δεν είναι 
εφικτή στην πράξη, ο ανεµιστήρας ψύξης τοποθετείται σε θέση από την οποία να 
παρέχει επαρκή αέρα ώστε να ψύχεται το όχηµα. 
 
5.2.1.3. Η ταχύτητα του ανεµιστήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, εντός της περιοχής 
λειτουργίας από τα 10 χλµ./ω έως τουλάχιστον τα 50 χλµ./ω, η γραµµική ταχύτητα του 
αέρα στην έξοδο του φυσητήρα να είναι ίση µε την αντίστοιχη ταχύτητα των 
κυλίνδρων κύλισης µε ανοχή ± 5 χλµ./ω. Η τελική επιλογή του φυσητήρα πρέπει να 
γίνει µε βάση τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 
 
i) διατοµή: τουλάχιστον 0,2 m2, 
 
ii) απόσταση του χαµηλότερου άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm. 
 
Ως εναλλακτική δυνατότητα, η γραµµική ταχύτητα του αέρα του φυσητήρα µπορεί να 
είναι τουλάχιστον 6 m/s (21,6 χλµ./ω). Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, στην 
περίπτωση ειδικών οχηµάτων (π.χ. ηµιφορτηγά, εκτός δρόµου) η απόσταση του 
ανεµιστήρα ψύξης από το έδαφος µπορεί να τροποποιηθεί. 
 
5.2.1.4. Χρησιµοποιείται η ταχύτητα του οχήµατος όπως µετράται στον(στους) 
κύλινδρο(κυλίνδρους) της δυναµοµετρικής εξέδρας (παράγραφος 4.1.4.4 του 
παραρτήµατος 4). 
 
5.2.3. Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, µπορούν να διενεργηθούν προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιµής 
για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος ενεργοποίησης των οργάνων επιτάχυνσης 
και πέδησης, ούτως ώστε να επιτευχθεί κύκλος που προσεγγίζει τον θεωρητικό κύκλο L 375/466 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 229 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
εντός των προκαθορισµένων ορίων ή να ρυθµιστεί το σύστηµα δειγµατοληψίας. Η 
κίνηση αυτή πραγµατοποιείται πριν από την «ΕΝΑΡΞΗ» σύµφωνα µε το σχήµα 8/1. 
 
5.2.4. Η υγρασία του αέρα διατηρείται σε αρκετά χαµηλά επίπεδα ώστε να αποφεύγεται η 
δηµιουργία υδρατµών στον(στους) κύλινδρο(κυλίνδρους) της δυναµοµετρικής 
εξέδρας. 
 
5.2.5. Η δυναµοµετρική εξέδρα θερµαίνεται επιµελώς όπως συνιστά ο κατασκευαστής της, 
χρησιµοποιώντας διαδικασίες ή µεθόδους ελέγχου που να εξασφαλίζουν τη 
σταθερότητα της παραµένουσας δύναµης τριβής. 
 
5.2.6. Ο χρόνος που µεσολαβεί µεταξύ της θέρµανσης της εξέδρας και της έναρξης της 
δοκιµής εκποµπών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 λεπτά, εάν τα έδρανα της εξέδρας 
δεν θερµαίνονται ανεξάρτητα. Εάν τα έδρανα της εξέδρας θερµαίνονται ανεξάρτητα, η 
δοκιµή εκποµπών πρέπει να αρχίζει το πολύ 20 λεπτά µετά τη θέρµανση της εξέδρας. 
 
5.2.7. Εάν η ισχύς της δυναµοµετρικής εξέδρας πρόκειται να ρυθµιστεί µε το χέρι, τότε η 
ρύθµιση αυτή πρέπει να γίνεται εντός µίας ώρας πριν από το στάδιο δοκιµής 
εκποµπών καυσαερίων. Το όχηµα δοκιµής δεν χρησιµοποιείται για τη ρύθµιση. Η 
δυναµοµετρική εξέδρα που διαθέτει αυτόµατο έλεγχο προεπιλεγόµενης ρύθµισης 
ισχύος µπορεί να ρυθµιστεί οποιαδήποτε στιγµή πριν από την έναρξη της δοκιµής 
εκποµπών. 
 
5.2.8. Πριν από την έναρξη του προγράµµατος οδήγησης της δοκιµής εκποµπών, η 
θερµοκρασία του θαλάµου δοκιµών πρέπει να είναι 266 K (-7 ºC) ± 2 K, µετρούµενη 
στο ρεύµα αέρος του ανεµιστήρα ψύξης και σε µέγιστη απόσταση 1,5 m από το 
όχηµα. 
 
5.2.9. Κατά τη λειτουργία του οχήµατος, παραµένει κλειστός ο διακόπτης των οργάνων 
θέρµανσης και απόψυξης. 
 
5.2.10. Καταγράφεται η συνολική απόσταση οδήγησης ή οι περιστροφές του κυλίνδρου. 
 
5.2.11. Ένα όχηµα µε κίνηση στους τέσσερεις τροχούς υποβάλλεται σε δοκιµή µε ρύθµιση της 
κίνησης στους δύο τροχούς. Ο καθορισµός της συνολικής οδικής φόρτισης για τη 
ρύθµιση της δυναµοµετρικής εξέδρας γίνεται όταν το όχηµα λειτουργεί µε την κύρια 
ρύθµιση κίνησης που προβλέπει ο σχεδιασµός του. 
 
5.3. Εκτέλεση της δοκιµής 
 
5.3.1. Για την εκκίνηση του κινητήρα, τη διενέργεια της δοκιµής και τη δειγµατοληψία 
εκποµπών ισχύουν οι διατάξεις των παραγράφων 6.2 έως 6.6, εκτός της παραγράφου 
6.2.2, του παραρτήµατος 4. Η δειγµατοληψία αρχίζει πριν ή κατά την έναρξη της 
διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και τελειώνει µε τη λήξη της τελικής περιόδου 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/467
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 230 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
λειτουργίας στο ρελαντί του τελευταίου στοιχειώδους κύκλου του µέρους 1 (κύκλος 
οδήγησης εντός πόλης), µετά την πάροδο 780 δευτερολέπτων. 
 
Ο πρώτος κύκλος οδήγησης αρχίζει µε περίοδο 11 δευτερολέπτων στο ρελαντί, 
αµέσως µόλις ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία. 
 
5.3.2. Για την ανάλυση των δειγµάτων εκποµπών ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 7.2 
του παραρτήµατος 4. Κατά την ανάλυση των δειγµάτων καυσαερίων, η τεχνική 
υπηρεσία φροντίζει ώστε να εµποδίζεται η δηµιουργία υδρατµών στους σάκους 
δειγµατοληψίας. 
 
5.3.3. Για τον υπολογισµό της µάζας των εκποµπών, ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 8 
του παραρτήµατος 4. 
 
6. ΛΟΙΠΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ 
 
6.1. Ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκποµπών 
 
6.1.1. Κάθε ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκποµπών η οποία έχει ως αποτέλεσµα να 
µειώνεται η απόδοση του συστήµατος ελέγχου εκποµπών υπό κανονικές συνθήκες 
λειτουργίας κατά την οδήγηση σε χαµηλή θερµοκρασία, εφόσον δεν καλύπτεται από 
τις τυποποιηµένες δοκιµές εκποµπών, µπορεί να θεωρηθεί διάταξη αναστολής. 
 L 375/468 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 231 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 9
 
 
∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ V 
(Περιγραφή της δοκιµής αντοχής για την εξακρίβωση της ανθεκτικότητας 
των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης) 
 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
 
Στο παρόν παράρτηµα περιγράφεται η δοκιµή για τον έλεγχο της ανθεκτικότητας των 
αντιρρυπαντικών διατάξεων, µε τις οποίες είναι εξοπλισµένα τα οχήµατα µε κινητήρα 
επιβαλλόµενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης µε συµπίεση, κατά τη διάρκεια δοκιµής 
γήρανσης στα 80.000 χλµ. 
 
2. ΟΧΗΜΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
 
2.1. Το όχηµα πρέπει να είναι σε καλή µηχανική κατάσταση. Ο κινητήρας και οι 
αντιρρυπαντικές διατάξεις πρέπει να είναι καινούργιες. Το όχηµα µπορεί να είναι το 
ίδιο µε εκείνο που υποβλήθηκε στη δοκιµή τύπου I. Η δοκιµή τύπου I πρέπει να 
διενεργηθεί αφού το όχηµα διανύσει τουλάχιστον 3.000 χλµ. του κύκλου γήρανσης 
που αναφέρεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1. 
 
3. ΚΑΥΣΙΜΟ 
 
Η δοκιµή ανθεκτικότητας εκτελείται µε κατάλληλο καύσιµο το οποίο διατίθεται στην 
αγορά. 
 
4. ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 
 
Η συντήρηση, οι ρυθµίσεις και η χρήση των οργάνων ελέγχου του οχήµατος δοκιµής 
πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε τα όσα συνιστά ο κατασκευαστής. 
 
5. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙ ΣΤΙΒΟΥ ∆ΟΚΙΜΩΝ, ΕΠΙ Ο∆ΟΥ Ή ΕΠΙ 
∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ 
 
5.1. Κύκλος λειτουργίας 
 
Κατά τη λειτουργία επί στίβου δοκιµών, οδού ή εξέδρας δοκιµών µε κυλίνδρους, η 
απόσταση πρέπει να διανύεται σύµφωνα µε το πρόγραµµα οδήγησης (σχήµα 9/1) που 
περιγράφεται κατωτέρω: 
 
5.1.1. το πρόγραµµα της δοκιµής ανθεκτικότητας αποτελείται από 11 κύκλους. Ο κάθε 
κύκλος αντιστοιχεί σε απόσταση 6 χιλιοµέτρων, 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/469
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 232 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.1.2. κατά τους πρώτους εννέα (9) κύκλους, το όχηµα σταµατά τέσσερεις φορές στο µέσον 
του κύκλου, µε τον κινητήρα στο ρελαντί κάθε φορά επί 15 δευτερόλεπτα, 
 
5.1.3. κανονική επιτάχυνση και επιβράδυνση, 
 
5.1.4. πέντε επιβραδύνσεις στο µέσον κάθε κύκλου, µε πτώση από την ταχύτητα του κύκλου 
στο επίπεδο των 32 χλµ./ω και στη συνέχεια βαθµιαία επιτάχυνση έως ότου επιτευχθεί 
και πάλι η ταχύτητα του κύκλου, 
 
5.1.5. ο δέκατος κύκλος εκτελείται µε σταθερή ταχύτητα 89 χλµ./ω, 
 
5.1.6. ο ενδέκατος κύκλος αρχίζει µε µέγιστη επιτάχυνση από στάση έως την ταχύτητα των 
113 χλµ./ω. Στο µέσον της διαδροµής, επιβάλλεται οµαλή πέδηση έως ότου 
σταµατήσει το όχηµα. Στη συνέχεια ακολουθεί περίοδος λειτουργίας στο ρελαντί επί 
15 δευτερόλεπτα και µετά διενεργείται δεύτερη µέγιστη επιτάχυνση. 
 
Το πρόγραµµα τότε επαναλαµβάνεται από την αρχή. 
Η µέγιστη ταχύτητα κάθε κύκλου δίνεται στον ακόλουθο πίνακα. 
 
 
Πίνακας 9.1  
Μέγιστη ταχύτητα κάθε κύκλου 
 
 
Κύκλος  
Ταχύτητ α κύκ λου 
σε χλµ./ω 
 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11  
64 
48 
64 
64 
56 
48 
56 
72 
56 
89 
113 
 L 375/470 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 233 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Σχήµα 9/1
 
 
Πρόγραµµα οδήγησης 
 
 
0 and 6 kilometers  = 0 και 6 χιλιόµετρα   Αναχώρηση-Άφιξη 
0,6 = Επιβράδυνση έως τα 32 χλµ./ω, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου 
1,1 = Ακινητοποίηση, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου 
2,1 = Επιβράδυνση έως τα 32 χλµ./ω, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου 
3,1 = Επιβράδυνση έως τα 32 χλµ./ω, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου 
3,5 = Ακινητοποίηση, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου 
4,2 = Επιβράδυνση έως τα 32 χλµ./ω, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου 
4,7 = Ακινητοποίηση, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου 
5,3 = Επιβράδυνση έως τα 32 χλµ./ω, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου 
[besides the arrow]  = Ακινητοποίηση, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/471
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 234 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.2. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, µπορεί να χρησιµοποιηθεί εναλλακτικό 
πρόγραµµα δοκιµής επί οδού. Τα εναλλακτικά αυτά προγράµµατα δοκιµής πρέπει να 
εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία πριν από τη διενέργεια της δοκιµής και να 
προβλέπουν ουσιαστικά την ίδια µέση ταχύτητα, την ίδια κατανοµή ταχυτήτων, τον 
ίδιο αριθµό στάσεων ανά χιλιόµετρο και τον ίδιο αριθµό επιταχύνσεων ανά χιλιόµετρο 
όπως και το πρόγραµµα οδήγησης που χρησιµοποιείται επί του στίβου δοκιµών ή επί 
της κυλινδροφόρου εξέδρας δοκιµών, όπως περιγράφεται αναλυτικά στην παράγραφο 
5.1 και στο σχήµα 9/1. 
 
5.3. Η δοκιµή ανθεκτικότητας ή, εάν το έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, η τροποποιηµένη 
δοκιµή ανθεκτικότητας διενεργείται έως ότου το όχηµα καλύψει 
τουλάχιστον 80.000 χλµ. 
 
5.4. Εξοπλισµός δοκιµής 
 
5.4.1. ∆υναµοµετρική εξέδρα  
 
5.4.1.1. Όταν η δοκιµή ανθεκτικότητας εκτελείται σε δυναµοµετρική εξέδρα, το δυναµόµετρο 
πρέπει να επιτρέπει την εκτέλεση του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 5.1. 
Ειδικότερα, η εξέδρα πρέπει να είναι εφοδιασµένη µε συστήµατα προσοµοίωσης της 
αδράνειας και της αντίστασης στην κίνηση επί οδού. 
 
5.4.1.2. Η πέδη πρέπει να ρυθµίζεται ώστε να απορροφά την ισχύ που αναπτύσσεται στους 
κινητήριους τροχούς υπό σταθερή ταχύτητα 80 χλµ./ω. Οι µέθοδοι που πρέπει να 
εφαρµοστούν για τον προσδιορισµό της εν λόγω ισχύος και τη ρύθµιση της πέδης είναι 
ίδιες µε αυτές που περιγράφονται στο προσάρτηµα 3 του παραρτήµατος 4. 
 
5.4.1.3. Το σύστηµα ψύξης του οχήµατος πρέπει να επιτρέπει τη λειτουργία του οχήµατος σε 
θερµοκρασίες παρόµοιες µε εκείνες που σηµειώνονται επί οδού (λάδι, νερό, σύστηµα 
εξαγωγής κ.λπ.). 
 
5.4.1.4. Ορισµένες άλλες ρυθµίσεις και χαρακτηριστικά της εξέδρας δοκιµών λογίζονται ίδια, 
όπου είναι απαραίτητο, µε αυτά που περιγράφονται στο παράρτηµα 4 του παρόντος 
κανονισµού (π.χ. η αδράνεια, η οποία µπορεί να είναι µηχανική ή ηλεκτρονική). 
 
5.4.1.5. Το όχηµα µπορεί να µετακινηθεί, εάν χρειάζεται, σε άλλη εξέδρα προκειµένου να 
διεξαχθούν οι δοκιµές µέτρησης εκποµπών. 
 
5.4.2. Λειτουργία επί στίβου δοκιµών ή επί οδού 
 
Όταν ολοκληρωθεί η δοκιµή ανθεκτικότητας επί στίβου δοκιµών ή επί οδού, η µάζα 
αναφοράς του οχήµατος πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση µε εκείνη που διατηρείται για 
τις δοκιµές επί δυναµοµετρικής εξέδρας. 
 
6. ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΡΥΠΩΝ L 375/472 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 235 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
Κατά την έναρξη της δοκιµής (0 χλµ.) και κάθε 10.000 χλµ. (± 400 χλµ.) ή συχνότερα, 
σε τακτά διαστήµατα έως ότου διανυθούν τα 80.000 χλµ., οι εκποµπές καυσαερίων 
µετρώνται σύµφωνα µε τη δοκιµή τύπου I, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1 του 
παρόντος κανονισµού. Οι οριακές τιµές που πρέπει να τηρούνται είναι αυτές που 
ορίζονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού. 
 
Στην περίπτωση οχήµατος µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτό ορίζεται 
στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισµού, εξακριβώνεται ότι το όχηµα δεν πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης. Εάν αυτό συµβαίνει, το όχηµα πρέπει να κινηθεί έως ότου περατωθεί η αναγέννηση. Εάν πραγµατοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της µέτρησης των εκποµπών, τότε πρέπει να διενεργηθεί νέα δοκιµή (περιλαµβανοµένης και της προετοιµασίας), το πρώτο αποτέλεσµα της οποίας δεν πρέπει να ληφθεί υπόψη. 
 
Όλα τα αποτελέσµατα των εκποµπών καυσαερίων απεικονίζονται ως συνάρτηση της 
απόστασης που διανύεται επί του συστήµατος, µε στρογγύλευση στο πλησιέστερο 
χιλιόµετρο. Επί του διαγράµµατος που σχηµατίζουν όλα τα σηµεία εξαγωγής 
δεδοµένων χαράσσεται η ευθεία µε την καλύτερη προσαρµογή που προκύπτει από την 
εφαρµογή της µεθόδου των ελαχίστων τετραγώνων. Στον σχετικό υπολογισµό δεν 
λαµβάνονται υπόψη τα αποτελέσµατα δοκιµών στα 0 χλµ., δηλ. πριν διανυθεί 
οποιαδήποτε απόσταση. 
 
Τα δεδοµένα γίνονται δεκτά για χρήση στον υπολογισµό του συντελεστή φθοράς 
µόνον εφόσον τα σηµεία που προκύπτουν διά παρεµβολής στα 6.400 χλµ. και στα 
80.000 χλµ. επί αυτής της ευθείας βρίσκονται εντός των προαναφεροµένων ορίων. 
 
Τα δεδοµένα είναι επίσης αποδεκτά όταν η ευθεία µε την καλύτερη προσαρµογή 
διαπερνά ένα ισχύον όριο υπό αρνητική κλίση (το σηµείο παρεµβολής στα 6.400 χλµ. 
βρίσκεται ψηλότερα από το σηµείο παρεµβολής στα 80.000 χλµ.), αλλά το πραγµατικό 
σηµείο παρεµβολής στα 80.000 χλµ. βρίσκεται κάτω από το ισχύον όριο. 
 
 Ο πολλαπλασιαστικός συντελεστής φθοράς εκποµπών καυσαερίων (DEF) 
υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής: 
 
 
  
 
 όπου: 
 
 Mi 1 = η εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου i σε g/χλµ., όπως προκύπτει διά 
παρεµβολής στα 6.400 χλµ., 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/473
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 236 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 Mi 2 = η εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου i σε g/χλµ., όπως προκύπτει διά 
παρεµβολής στα 80.000 χλµ. 
 
Πριν διαιρεθούν µεταξύ τους οι τιµές αυτές για να προσδιοριστεί ο συντελεστής 
φθοράς, πρέπει να εκφραστούν τουλάχιστον µε τέσσερεις θέσεις ψηφίων στα δεξιά της 
υποδιαστολής. Το αποτέλεσµα στρογγυλεύεται σε τρεις θέσεις στα δεξιά της 
υποδιαστολής. 
 
Εάν ο συντελεστής φθοράς είναι µικρότερος της µονάδας, τότε λογίζεται ίσος µε τη 
µονάδα. 
 L 375/474 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 237 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 10
 
 
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ 
 
1. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ 
ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ A ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 – ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I 
 1.1. ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ 
ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ 
 Τύπος: αµόλυβδη βενζίνη 
Όρια 1 / Παράµετρος Μονάδα ελάχιστο µέγιστο Μέθοδος δοκιµής 
Αριθµός οκτανίων έρευνας, RON  95,0 - EN 25164 
Αριθµός οκτανίων κινητήρα, MON  85,0 - EN 25163 
Πυκνότητα στους 15 °C kg/m3 748 762 ISO 3675 
Τάση ατµών κατά Reid kPa 56,0 60,0 EN 12 
Απόσταξη:     
- αρχικό σηµείο ζέσεως °C 24 40 EN-ISO 3405 
- εξάτµιση στους 100 °C % v/v 49,0 57,0 EN-ISO 3405 
- εξάτµιση στους 150 °C % v/v 81,0 87,0 EN-ISO 3405 
- τελικό σηµείο ζέσεως °C 190 215 EN-ISO 3405 
Κατάλοιπα % v/v - 2 EN-ISO 3405 
Ανάλυση υδρογονανθράκων:     
- ολεφίνες % v/v - 10 ASTM D 1319 
- αρωµατικοί % v/v 28,0 40,0 ASTM D 1319 
- βενζόλιο % v/v - 1,0 pr. EN 12177 
- κορεσµένοι % v/v - ισορροπία ASTM D 1319 
Λόγος άνθρακα/υδρογόνου  αναφορά αναφορά  
Περίοδος επαγωγής 2 / λεπτά 480 - EN-ISO 7536 
Περιεκτικότητα σε οξυγόνο % m/m - 2,3 EN 1601 
Υπάρχον κόµµι mg/ml - 0,04 EN-ISO 6246 
Περιεκτικότητα σε θείο 3 / mg/kg - 100 pr. EN ISO/DIS 
14596 
∆ιάβρωση χαλκού κατηγορίας I  - 1 EN-ISO 2160 
Περιεκτικότητα σε µόλυβδο mg/l - 5 EN 237 
Περιεκτικότητα σε φώσφορο mg/l - 1,3 ASTM D 3231 
 ___________________ 
1
/ Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των 
οριακών τιµών εφαρµόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου - Προσδιορισµός και εφαρµογή δεδοµένων ακριβείας όσον αφορά τις µεθόδους δοκιµής», ενώ για τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του µηδενός. Για τον καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα). 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/475
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 238 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
  Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίµων 
πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθορισµένη µέγιστη τιµή είναι 2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση καθορισµού µέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτηµα κατά πόσον ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρµόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259. 
 2
/ Το καύσιµο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές 
µετάλλων που κατά κανόνα χρησιµοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/µέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια. 
 3
/ Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που χρησιµοποιείται 
για τη δοκιµή τύπου I. 
 L 375/476 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 239 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
1.2. ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ 
ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 
 Τύπος: Ντίζελ
 
 
Όρια 1 / Παράµετρος Μονάδα ελάχιστο µέγιστο Μέθοδος δοκιµής 
Αριθµός κετανίων 2 /  52,0 54,0 EN-ISO 5165 
Πυκνότητα στους 15 °C kg/m3 833 837 EN-ISO 3675 
Απόσταξη:     
στο 50% °C 245 - EN-ISO 3405 
στο 95% °C 345 350 EN-ISO 3405 
- τελικό σηµείο ζέσεως °C - 370 EN-ISO 3405 
Σηµείο ανάφλεξης °C 55 - EN 22719 
Όριο ψυχρής διηθητικής 
ικανότητας (CFPP) °C - -5 EN 116 
Ιξώδες στους 40 °C mm2/s 2,5 3,5 EN-ISO 3104 
Πολυκυκλικοί αρωµατικοί 
υδρογονάνθρακες % m/m 3 6,0 IP 391 
Περιεκτικότητα σε θείο 3 / mg/kg - 300 Pr. EN-ISO/DIS 14596 
∆ιάβρωση χαλκού  - 1 EN-ISO 2160 
Κατάλοιπα άνθρακα κατά 
Conradson (10% DR) % m/m - 0,2 EN-ISO 10370 
Περιεκτικότητα σε τέφρα % m/m - 0,01 EN-ISO 6245 
Περιεκτικότητα σε νερό % m/m - 0,02 EN-ISO 12937 
Αριθµός εξουδετέρωσης (ισχυρό 
οξύ) mg KOH/g - 0,02 ASTM D 974-95 
Αντοχή στην οξείδωση 4 / mg/ml - 0,025 EN-ISO 12205 
Νέα καλύτερη µέθοδος υπό εξέλιξη 
για πολυκυκλικούς αρωµατικούς 
υδρογονάνθρακες % m/m - - EN 12916 
 
__________________ 1
/ Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των 
οριακών τιµών εφαρµόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου - Προσδιορισµός και εφαρµογή δεδοµένων ακριβείας όσον αφορά τις µεθόδους δοκιµής», ενώ για τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του µηδενός. Για τον καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα)    Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίµων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθορισµένη µέγιστη τιµή είναι 2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση καθορισµού µέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτηµα κατά πόσον ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρµόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/477
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 240 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
2
/ Η κλίµακα για τον αριθµό κετανίων δεν συµφωνεί µε την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. 
Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς µεταξύ προµηθευτή και χρήστη του καυσίµου, µπορούν να 
χρησιµοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγµατοποιείται ικανός αριθµός επαναληπτικών µετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα µόνον προσδιορισµό. 
 
3
/  Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που 
χρησιµοποιείται για τη δοκιµή τύπου I.  4
/ Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι 
περιορισµένη. Πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προµηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης. L 375/478 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 241 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
2. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ 
ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Β ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 – ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I 
 
2.1.  ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ 
ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ 
 
Τύπος: αµόλυβδη βενζίνη  
Όρια 1 / Παράµετρος Μονάδα ελάχιστο µέγιστο Μέθοδος δοκιµής 
Αριθµός οκτανίων έρευνας, RON  95,0 - EN 25164 
Αριθµός οκτανίων κινητήρα, MON  85,0 - EN 25163 
Πυκνότητα στους 15 °C kg/m3 740 754 ISO 3675 
Τάση ατµών κατά Reid kPa 56,0 60,0 PrEN ISO 13016-1 
(DVPE) 
Απόσταξη:     
- εξάτµιση στους 70 °C % v/v 24,0 40,0 EN-ISO 3405 
- εξάτµιση στους 100 °C % v/v 50,0 58,0 EN-ISO 3405 
- εξάτµιση στους 150 °C % v/v 83,0 89,0 EN-ISO 3405 
- τελικό σηµείο ζέσεως °C 190 210 EN-ISO 3405 
Κατάλοιπα % v/v - 2,0 EN-ISO 3405 
Ανάλυση υδρογονανθράκων:     
Ολεφίνες % v/v - 10,0 ASTM D 1319 
Αρωµατικοί % v/v 29,0 35,0 ASTM D 1319 
Κορεσµένοι % v/v αναφορά ASTM D 1319 
Βενζόλιο % v/v - 1,0 pr. EN 12177 
Λόγος άνθρακα/υδρογόνου  αναφορά  
Περίοδος επαγωγής 2 / λεπτά 480 - EN-ISO 7536 
Περιεκτικότητα σε οξυγόνο % m/m - 1,0 EN 1601 
Υπάρχον κόµµι mg/ml - 0,04 EN-ISO 6246 
Περιεκτικότητα σε θείο 3 / mg/kg - 10 ASTM D 5453 
∆ιάβρωση χαλκού  - κατηγορία 1 EN-ISO 2160 
Περιεκτικότητα σε µόλυβδο mg/l - 5 EN 237 
Περιεκτικότητα σε φώσφορο mg/l - 1,3 ASTM D 3231 
 ____________ 1
/ Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των 
οριακών τιµών εφαρµόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου - Προσδιορισµός και εφαρµογή δεδοµένων ακριβείας όσον αφορά τις µεθόδους δοκιµής», ενώ για τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του µηδενός. Για τον καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα).  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/479
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 242 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των 
καυσίµων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθορισµένη µέγιστη τιµή είναι 2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση καθορισµού µέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτηµα κατά πόσον ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρµόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.  2
/ Το καύσιµο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές 
µετάλλων που κατά κανόνα χρησιµοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/µέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.  3
/ Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που 
χρησιµοποιείται για τη δοκιµή τύπου I.  L 375/480 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 243 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
 2.2. ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ 
ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 
 Τύπος: Ντίζελ  
Όρια 1 / Παράµετρος Μονάδα ελάχιστο µέγιστο Μέθοδος δοκιµής 
Αριθµός κετανίων 2 /  52,0 54,0 EN-ISO 5165 
Πυκνότητα στους 15°C kg/m3 833 837 EN-ISO 3675 
Απόσταξη:     
στο 50% °C 245 - EN-ISO 3405 
στο 95% °C 345 350 EN-ISO 3405 
- τελικό σηµείο ζέσεως °C - 370 EN-ISO 3405 
Σηµείο ανάφλεξης °C 55 - EN 22719 
Όριο ψυχρής διηθητικής 
ικανότητας (CFPP) °C - -5 EN 116 
Ιξώδες στους 40 °C mm2/s 2,3 3,3 EN-ISO 3104 
Πολυκυκλικοί αρωµατικοί υδρογονάνθρακες
 % m/m 3,0 6,0 IP 391 
Περιεκτικότητα σε θείο 3 / mg/kg - 10 ASTM D 5453 
∆ιάβρωση χαλκού  - κατηγορία 1  EN-ISO 2160 
Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10% DR) % m/m - 0,2 EN-ISO 10370 
Περιεκτικότητα σε τέφρα % m/m - 0,01 EN-ISO 6245 
Περιεκτικότητα σε νερό % m/m - 0,02 EN-ISO 12937 
Αριθµός εξουδετέρωσης (ισχυρό 
οξύ) mg KOH/g - 0,02 ASTM D 974 
Αντοχή στην οξείδωση 4 / mg/ml - 0,025 EN-ISO 12205 
Λιπαντική ισχύς [διάµετρος του 
σηµείου φθοράς στους 60 °C, µετά 
τη δοκιµή HFRR (παλινδροµικού 
στοιχείου υψηλής συχνότητας)] µ m - 400 CEC F-06-A-96 
Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) απαγορεύονται 
 
_____________ 1
/ Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των 
οριακών τιµών εφαρµόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου - Προσδιορισµός και εφαρµογή δεδοµένων ακριβείας όσον αφορά τις µεθόδους δοκιµής», ενώ για τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του µηδενός. Για τον καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα).  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/481
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 244 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των 
καυσίµων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθορισµένη µέγιστη τιµή είναι 2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση καθορισµού µέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτηµα κατά πόσον ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρµόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.  2
/ Η κλίµακα για τον αριθµό κετανίων δεν συµφωνεί µε την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. 
Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς µεταξύ προµηθευτή και χρήστη του καυσίµου, µπορούν να χρησιµοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγµατοποιείται ικανός αριθµός επαναληπτικών µετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα µόνον προσδιορισµό.  3
/ Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που 
χρησιµοποιείται για τη δοκιµή τύπου I.  4
/ Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι 
περιορισµένη. Πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προµηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.  L 375/482 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 245 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ 
∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΣΕ 
ΧΑΜΗΛΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ – ∆ΟΚΙΜΗ TΥΠΟΥ VI 
 Τύπος: αµόλυβδη βενζίνη 
 
Όρια 1 / Παράµετρος Μονάδα ελάχιστο µέγιστο Μέθοδος δοκιµής 
Αριθµός οκτανίων έρευνας, RON  95,0 - EN 25164 
Α ριθµός οκτανίων κινη τή ρ α, MON  85,0 - EN 25163 
Πυκνότητα στους 15 °C kg/m3 740 754 ISO 3675 
Τάση ατµών κατά Reid kPa 56,0 95,0 prEN ISO 13016-1 
(DVPE) 
Απόσταξη:     
- εξάτµιση στους 70 °C % v/v 24,0 40,0 EN-ISO 3405 
- εξάτµιση στους 100 °C % v/v 50,0 58,0 EN-ISO 3405 
- εξάτµιση στους 150 °C % v/v 83,0 89,0 EN-ISO 3405 
- τελικό σηµείο ζέσεως °C 190 210 EN-ISO 3405 
Κατάλοιπα % v/v - 2,0 EN-ISO 3405 
Ανάλυση υδρογονανθράκων:     
Ολεφίνες % v/v - 10,0 ASTM D 1319 
Αρωµατικοί % v/v 29,0 35,0 ASTM D 1319 
Κορεσµένοι % v/v αναφορά ASTM D 1319 
Βενζόλιο % v/v - 1,0 pr. EN 12177 
Λόγος άνθρακα/υδρογόνου  αναφορά  
Περίοδος επαγωγής 2 / λεπτά 480 - EN-ISO 7536 
Περιεκτικότητα σε οξυγόνο % m/m - 1,0 EN 1601 
Υπάρχον κόµµι mg/ml - 0,04 EN-ISO 6246 
Περιεκτικότητα σε θείο 3 / mg/kg - 10 ASTM D 5453 
∆ιάβρωση χαλκού  - κατηγορία 1 EN-ISO 2160 
Περιεκτικότητα σε µόλυβδο mg/l - 5 EN 237 
Περιεκτικότητα σε φώσφορο mg/l - 1,3 ASTM D 3231 
 _____________ 1
/ Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των 
οριακών τιµών εφαρµόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου - Προσδιορισµός και εφαρµογή δεδοµένων ακριβείας όσον αφορά τις µεθόδους δοκιµής», ενώ για τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του µηδενός. Για τον καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα). 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/483
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 246 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των 
καυσίµων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθορισµένη µέγιστη τιµή είναι 2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση καθορισµού µέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτηµα κατά πόσον ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρµόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259. 
 2
/ Το καύσιµο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές 
µετάλλων που κατά κανόνα χρησιµοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/µέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια. 
 3
/ Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που 
χρησιµοποιείται για τη δοκιµή τύπου VI.  L 375/484 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 247 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 10α
: 
 1. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ  1.1. ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG (ΥΓΡΑΕΡΙΑ)  1.1.1. ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG (ΥΓΡΑΕΡΙΑ) ΠΟΥ 
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Α ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 – ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I 
 
Παράµετρος Μονάδα Καύσιµο A Καύσιµο B Μέθοδος δοκιµής 
Σύνθεση:    ISO 7941 
περιεκτικότητα σε C 3 % κατ’ όγκο 30 ± 2 85 ± 2  
περιεκτικότητα σε C 4 % κατ’ όγκο ισορροπία ισορροπία  
< C 3, > C 4 % κατ’ όγκο µέγιστο 2 µέγιστο 2  
Ολεφίνες % κατ’ όγκο µέγιστο 12 µέγιστο 15  
Κατάλοιπα εξάτµισης mg/kg µέγιστο 50 µέγιστο 50 ISO 13757 
Νερό στους 0 °C  ουδέν ουδέν οπτική εξέταση 
Συνολική περιεκτικότητα σε θείο mg/kg µέγιστο 50 µέγιστο 50 EN 24260 
Υδρόθειο  ουδέν ουδέν ISO 8819 
∆ιάβρωση ταινίας χαλκού αξιολόγηση κατηγορία 1 κατηγορία 1 ISO 6251 1
/ 
Οσµή  χαρακτηρι-
στική χαρακτηρι-στική  
Αριθµός οκτανίων κινητήρα  ελάχιστο 89 ελάχιστο 89 EN 589 
παράρτηµα B 
  
__________ 
1
/ Η µέθοδος αυτή ενδέχεται να µην ανιχνεύει µε ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών 
εάν το δείγµα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χηµικές ουσίες που περιορίζουν τη 
διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων µε µόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσµατα της µεθόδου δοκιµής. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/485
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 248 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
1.1.2. ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG (ΥΓΡΑΕΡΙΑ) ΠΟΥ 
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Β ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I – ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I 
 
Παράµετρος Μονάδα Καύσιµο A Καύσιµο B Μέθοδος δοκιµής 
Σύνθεση:    ISO 7941 
περιεκτικότητα σε C 3  % κατ’ όγκο 30 ± 2 85 ± 2  
περιεκτικότητα σε C 4  % κατ’ όγκο ισορροπία ισορροπία  
< C 3 , > C 4  % κατ’ όγκο µέγιστο 2 µέγιστο 2  
Ολεφίνες % κατ’ όγκο µέγιστο 12 µέγιστο 15  
Κατάλοιπα εξάτµισης mg/kg µέγιστο 50 µέγιστο 50 ISO 13757 
Νερό στους 0 ° C  ουδέν ουδέν οπτική εξέταση 
Συνολική περιεκτικότητα σε 
θείο mg/kg µέγιστο 10 µέγιστο 10 EN 24260 
Υδρόθειο  ουδέν ουδέν ISO 8819 
∆ιάβρωση ταινίας χαλκού αξιολόγηση κατηγορία 1 κατηγορία 1 ISO 6251 1 / 
Οσµή  χαρακτηρι-
στική χαρακτηρι-
στική  
Αριθµός οκτανίων κινητήρα  ελάχιστο 89 ελάχιστο 89 EN 589 παράρτηµα B  
 
___________ 
1/ Η µέθοδος αυτή ενδέχεται να µην ανιχνεύει µε ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών 
εάν το δείγµα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χηµικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων µε µόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσµατα της µεθόδου δοκιµής.  L 375/486 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 249 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
1.2. ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ NG (ΦΥΣΙΚΑ ΑΕΡΙΑ) 
 
Όρια 
Χαρακτηριστικά Μονάδες Βάση ελάχιστο µέγιστο Μέθοδος δοκιµής 
Καύσιµο αναφοράς G 20 
Σύνθεση:      
Μεθάνιο % mole 100 99 100 ISO 6974 
Ισοζύγιο 1 / % mole - - 1 ISO 6974 
N 2 % mole    ISO 6974 
Περιεκτικότητα σε θείο mg/m
3 2/ - - 10 ISO 6326-5 
∆είκτης Wobbe (καθαρός) MJ/m
3 3/ 48,2 47,2 49,2  
Καύσιµο αναφοράς G 25 
Σύνθεση:      
Μεθάνιο % mole 86 84 88 ISO 6974 
Ισοζύγιο 1 / % mole - - 1 ISO 6974 
N 2 % mole 14 12 16 ISO 6974 
Περιεκτικότητα σε θείο mg/m
3 2/ - - 10 ISO 6326-5 
∆είκτης Wobbe (καθαρός) MJ/m
3 3/ 39,4 38,2 40,6  
 ____________ 1
/  Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N 2) + C 2 +C 2+ 
 2
/  Η τιµή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa 
 3
/  Η τιµή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273,2 K (0 °C) και στα 101,3 kPa 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/487
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 250 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 11
 
 
ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 
 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
 
Το παρόν παράρτηµα αναφέρεται στις λειτουργικές πτυχές του ενσωµατωµένου 
συστήµατος διάγνωσης (OBD) για τον έλεγχο των εκποµπών των µηχανοκίνητων 
οχηµάτων. 
 
2. ΟΡΙΣΜΟΙ 
 
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος: 
 
2.1. ως «OBD » νοείται το ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (On-Board Diagnostics) για 
τον έλεγχο των εκποµπών, το οποίο έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει το πιθανό σηµείο 
δυσλειτουργίας µέσω κωδικών βλάβης καταχωρισµένων σε µνήµη Η/Υ. 
 
2.2. ως «τύπος οχήµατος » νοείται κατηγορία µηχανοκίνητων οχηµάτων τα οποία δεν 
παρουσιάζουν µεταξύ τους διαφορές όσον αφορά ουσιώδη χαρακτηριστικά του 
κινητήρα και του συστήµατος OBD. 
 
2.3. ως «οικογένεια οχηµάτων » νοείται καθορισµένη από τον κατασκευαστή οµάδα 
οχηµάτων τα οποία, λόγω του σχεδιασµού τους, αναµένεται να έχουν παρόµοια 
χαρακτηριστικά από πλευράς εκποµπών καυσαερίων και συστήµατος OBD. Κάθε 
όχηµα της οικογένειας αυτής πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος 
κανονισµού, όπως προδιαγράφονται στο προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος. 
 
2.4. ως «σύστηµα ελέγχου εκποµπών » νοείται ο ηλεκτρονικός ελεγκτήρας ρύθµισης του 
κινητήρα και κάθε εξάρτηµα του συστήµατος καυσαερίων ή αναθυµιάσεων, το οποίο 
σχετίζεται µε τις εκποµπές και τροφοδοτεί µε δεδοµένα ή λαµβάνει δεδοµένα από τον 
ηλεκτρονικό ελεγκτήρα. 
 
2.5. ως «ενδείκτης δυσλειτουργίας (Ε∆) » νοείται οπτικός ή ακουστικός ενδείκτης που 
πληροφορεί µε σαφήνεια τον οδηγό του οχήµατος για περιπτώσεις δυσλειτουργίας 
οποιουδήποτε σχετικού µε τις εκποµπές εξαρτήµατος που συνδέεται µε το OBD ή του 
ίδιου του OBD. 
 
2.6. ως «δυσλειτουργία » νοείται η αστοχία σε κάποιο σχετικό µε εκποµπές εξάρτηµα ή 
σύστηµα, η οποία µπορεί να επιφέρει υπέρβαση των ορίων εκποµπών που 
προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2, ή εάν το σύστηµα OBD δεν µπορεί να 
ανταποκριθεί στις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που προβλέπονται στο παρόν 
παράρτηµα. 
 L 375/488 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 251 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
2.7. ως «δευτερεύουσα παροχή αέρα
» νοείται ρεύµα αέρα που εισάγεται στο σύστηµα 
εξαγωγής καυσαερίων µε τη βοήθεια αντλίας ή αναρροφητικής βαλβίδας ή άλλου 
µέσου και προορίζεται να υποβοηθά την οξείδωση των υδρογονανθράκων (HC) και 
του CO που περιέχει η ροή των καυσαερίων. 
 
2.8. ως «διάλειψη κινητήρα » νοείται η έλλειψη καύσης στον κύλινδρο κινητήρα 
επιβαλλόµενης ανάφλεξης λόγω απουσίας σπινθήρα, φτωχής τροφοδοσίας σε 
καύσιµο, χαµηλής συµπίεσης ή άλλης αιτίας. Από πλευράς παρακολούθησης µέσω 
του OBD, πρόκειται για το ποσοστό των διαλείψεων επί του συνολικού αριθµού 
αναφλέξεων (βάσει της δήλωσης του κατασκευαστή) το οποίο µπορεί να επιφέρει 
υπέρβαση των ορίων εκποµπών που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2, ή για το 
ποσοστό που µπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρµανση του καταλύτη ή των καταλυτών 
εξαγωγής καυσαερίων και να προκαλέσει ανεπανόρθωτη βλάβη. 
 
2.9. ως «δοκιµή τύπου I » νοείται ο κύκλος οδήγησης (µέρη 1 και 2) που χρησιµοποιείται 
για τις εγκρίσεις εκποµπών, όπως περιγράφεται αναλυτικά στο παράρτηµα 4 
προσάρτηµα 1. 
 
2.10. ο «κύκλος οδήγησης » αποτελείται από τη φάση εκκίνησης του κινητήρα, την οδήγηση 
κατά την οποία εντοπίζεται τυχόν δυσλειτουργία, καθώς και τη διακοπή λειτουργίας 
του κινητήρα. 
 
2.11. ως «κύκλος προθέρµανσης » νοείται η λειτουργία του οχήµατος επί ικανό χρονικό 
διάστηµα ώστε η θερµοκρασία του ψυκτικού υγρού να αυξηθεί τουλάχιστον κατά 
22 K σε σχέση µε τη θερµοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να ανέλθει 
τουλάχιστον στους 343 K (70 °C). 
 
2.12. ο όρος «µικρορρύθµιση καυσίµου » αναφέρεται στις προσαρµογές του βασικού 
προγραµµατισµού παροχής καυσίµου λόγω εισροής νέων δεδοµένων. Η 
βραχυπρόθεσµη µικρορρύθµιση καυσίµου σηµαίνει δυναµικές ή στιγµιαίες 
προσαρµογές. Η µακροπρόθεσµη µικρορρύθµιση καυσίµου σηµαίνει πολύ πιο 
βαθµιαίες προσαρµογές στο πρόγραµµα παροχής καυσίµου σε σύγκριση µε τις 
βραχυπρόθεσµες µικρορρυθµίσεις. Αυτές οι µακροπρόθεσµες προσαρµογές 
αντισταθµίζουν τις διαφορές και τις βαθµιαίες αλλαγές που επέρχονται στο όχηµα µε 
την πάροδο του χρόνου. 
 
2.13. ο όρος «υπολογιζόµενη τιµή φορτίου » αναφέρεται στην ένδειξη της τρέχουσας ροής 
αέρα διαιρούµενη διά της µέγιστης ροής αέρα, όπου η µέγιστη ροή αέρα διορθώνεται 
συναρτήσει του υψοµέτρου (εάν είναι γνωστό). Ο ορισµός αυτός παράγει αδιάστατο 
αριθµό, ο οποίος δεν αναφέρεται ειδικά στον κινητήρα και παρέχει στον τεχνικό 
συντήρησης ένδειξη για το χρησιµοποιούµενο ποσοστό του κυβισµού του κινητήρα 
(όπου το 100% αντιστοιχεί σε τελείως ανοικτή πεταλούδα). 
 
 
 
27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/489
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 252 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
 
CLV  = ΥΤΦ (CLV) 
Current airflow  = Τρέχουσα ροή αέρα 
Peak airflow (at sea level)  = Μέγιστη ροή αέρα (στο επίπεδο της θάλασσας) 
Atmospheric pressure (at sea level)  = Ατµοσφαιρική πίεση (στο επίπεδο της θάλασσας) 
Barometric pressure  = Βαροµετρική πίεση 
 
2.14. ο όρος «προκαθορισµένη διαρκής ρύθµιση εκποµπών » αναφέρεται στην περίπτωση 
όπου ο ελεγκτήρας ρύθµισης του κινητήρα µεταπηδά µονίµως σε θέση που δεν 
απαιτεί είσοδο δεδοµένων από κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστηµα σε βλάβη, 
εφόσον η αστοχία του κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήµατος θα επέφερε 
αύξηση των εκποµπών του οχήµατος σε επίπεδο που υπερβαίνει τα όρια της 
παραγράφου 3.3.2 του παρόντος παραρτήµατος. 
 
2.15. ως «µονάδα απόληψης ισχύος » νοείται η διάταξη που παίρνει κίνηση από τον 
κινητήρα για την τροφοδότηση µε ενέργεια βοηθητικού, ενσωµατωµένου στο 
όχηµα, εξοπλισµού. 
 
2.16. ως «πρόσβαση » νοείται η διαθεσιµότητα όλων των σχετικών µε τις εκποµπές 
δεδοµένων του OBD, συµπεριλαµβανοµένων όλων των κωδικών βλάβης, τα οποία 
απαιτούνται για την εξέταση, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή των 
σχετικών µε τις εκποµπές εξαρτηµάτων του οχήµατος, µέσω της σειριακής θύρας 
του τυποποιηµένου διαγνωστικού συνδέσµου (σύµφωνα µε το προσάρτηµα 1 
παράγραφος 6.5.3.5 του παρόντος παραρτήµατος). 
 
2.17. ως «απεριόριστη » νοείται: 
 
2.17.1. η πρόσβαση για την οποία δεν απαιτείται κωδικός του κατασκευαστή ή άλλη 
παρεµφερής διάταξη, ή 
 
2.17.2. η πρόσβαση που επιτρέπει την αξιολόγηση των συλλεχθέντων δεδοµένων χωρίς να 
χρειάζεται καµία µοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν οι ίδιες οι 
πληροφορίες είναι ήδη τυποποιηµένες. 
 
2.18. «τυποποιηµένες » σηµαίνει ότι η όλη ροή των πληροφοριακών δεδοµένων, 
συµπεριλαµβανοµένων όλων των χρησιµοποιούµενων κωδικών βλάβης, παράγεται 
µόνον σύµφωνα µε βιοµηχανικά πρότυπα τα οποία, δεδοµένου ότι ο µορφότυπός 
τους και οι επιτρεπόµενες επιλογές είναι σαφώς καθορισµένα, παρέχουν τον µέγιστο 
βαθµό εναρµόνισης στη βιοµηχανία µηχανοκίνητων οχηµάτων, και των οποίων η 
χρήση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισµού επιτρέπεται ρητώς. 
 
2.19. ως «πληροφορίες επισκευής » νοούνται όλες οι πληροφορίες που απαιτούνται για τη 
διάγνωση, τη συντήρηση, την εξέταση, τον περιοδικό έλεγχο ή την επισκευή του 
οχήµατος και τις οποίες ο κατασκευαστής παρέχει στις εξουσιοδοτηµένες L 375/490 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 253 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
αντιπροσωπίες / στα εξουσιοδοτηµένα συνεργεία. Οι πληροφορίες αυτές 
περιλαµβάνουν µεταξύ άλλων βιβλία συντήρησης, τεχνικές οδηγίες, διαγνωστικές 
υποδείξεις (π.χ. ελάχιστες και µέγιστες θεωρητικές τιµές µετρήσεων), διαγράµµατα 
κυκλωµάτων, τον αριθµό αναγνώρισης της βαθµονόµησης του λογισµικού που 
εφαρµόζεται στον τύπο οχήµατος, οδηγίες για ειδικές και µεµονωµένες περιπτώσεις, 
πληροφορίες σχετικά µε εργαλεία και εξοπλισµό, πληροφορίες σχετικά µε την 
καταγραφή δεδοµένων και αµφίδροµα δεδοµένα παρακολούθησης και δοκιµής. Ο 
κατασκευαστής δεν υποχρεούται να διαθέσει τις πληροφορίες αυτές που 
προστατεύονται από δικαιώµατα διανοητικής ιδιοκτησίας ή συνιστούν ειδική 
τεχνογνωσία των κατασκευαστών ή/και των προµηθευτών των κατασκευαστών 
αρχικού εξοπλισµού. Στην περίπτωση αυτή, δεν επιτρέπεται η αδικαιολόγητη 
άρνηση παροχής των αναγκαίων τεχνικών πληροφοριών. 
 
2.20. η «ανεπάρκεια » σηµαίνει, όσον αφορά τα συστήµατα OBD για οχήµατα, ότι έως 
δύο χωριστά κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήµατα που παρακολουθούνται 
περιέχουν προσωρινά ή µόνιµα χαρακτηριστικά λειτουργίας τα οποία µειώνουν την 
κατά τα άλλα αποτελεσµατική παρακολούθηση µέσω του OBD αυτών των 
κατασκευαστικών στοιχείων ή συστηµάτων, ή δεν πληρούν όλες τις υπόλοιπες 
αναλυτικές απαιτήσεις για τα OBD. Η έγκριση τύπου, η ταξινόµηση και η πώληση 
οχηµάτων µε τέτοιου είδους ανεπάρκειες επιτρέπεται βάσει των απαιτήσεων της 
παραγράφου 4 του παρόντος παραρτήµατος. 
 
3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ 
 
3.1. Κάθε όχηµα πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε σύστηµα OBD σχεδιασµένο, 
κατασκευασµένο και τοποθετηµένο στο όχηµα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν 
να εντοπίζονται τα διάφορα είδη φθοράς ή δυσλειτουργίας καθ’ όλη τη διάρκεια 
ζωής του οχήµατος. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, η αρµόδια για την έγκριση 
τύπου αρχή πρέπει να δέχεται ότι τα οχήµατα που έχουν διανύσει αποστάσεις 
µεγαλύτερες από τις προβλεπόµενες για τη δοκιµή ανθεκτικότητας τύπου V, η οποία 
αναφέρεται στην παράγραφο 3.3.1, ενδέχεται να εµφανίζουν κάποια µείωση της 
απόδοσης του συστήµατος OBD και εποµένως υπάρχει περίπτωση να παρουσιαστεί 
υπέρβαση των ορίων εκποµπών που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 πριν το 
OBD επισηµάνει την αστοχία στον οδηγό του οχήµατος. 
 
3.1.1. Η πρόσβαση στο σύστηµα OBD που απαιτείται για τον έλεγχο, τη διάγνωση, τη 
συντήρηση ή την επισκευή του οχήµατος πρέπει να είναι απεριόριστη και 
τυποποιηµένη. Όλοι οι κωδικοί σφάλµατος που σχετίζονται µε τις εκποµπές πρέπει 
να ανταποκρίνονται στις διατάξεις της παραγράφου 6.5.3.4 του προσαρτήµατος 1 
του παρόντος παραρτήµατος. 
 
3.1.2. Το αργότερο 3 µήνες αφότου ο κατασκευαστής έχει παράσχει πληροφορίες 
επισκευής σε κάποια εξουσιοδοτηµένη αντιπροσωπία ή συνεργείο, ο 
κατασκευαστής οφείλει να παρέχει αυτές τις πληροφορίες (καθώς και τις µετέπειτα 
τροποποιήσεις και συµπληρώσεις τους) έναντι λογικού αντιτίµου το ύψος του 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/491
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 254 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
οποίου δεν δηµιουργεί διακρίσεις, και να ενηµερώνει σχετικά την αρµόδια για την 
έγκριση τύπου αρχή. 
 
Σε περίπτωση µη τήρησης της εν λόγω διάταξης, η αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή 
λαµβάνει κατάλληλα µέτρα, σύµφωνα µε τις προβλεπόµενες διαδικασίες για τις 
εγκρίσεις τύπου και για τους ελέγχους ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων, 
προκειµένου να διασφαλίσει τη διαθεσιµότητα των πληροφοριών σχετικά µε την 
επισκευή. 
 
3.2. Το σύστηµα OBD πρέπει να είναι σχεδιασµένο, κατασκευασµένο και τοποθετηµένο 
στο όχηµα κατά τρόπο ώστε να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος 
υπό συνθήκες κανονικής χρήσης. 
 
3.2.1. Προσωρινή αδρανοποίηση τον συστήµατος OBD 
 
3.2.1.1. Ο κατασκευαστής µπορεί να προβλέπει την αδρανοποίηση του συστήµατος OBD 
εάν η ικανότητά του για έλεγχο επηρεάζεται από τη χαµηλή στάθµη του καυσίµου. 
Η αδρανοποίηση δεν πρέπει να επέρχεται όταν η ποσότητα του καυσίµου στη 
δεξαµενή υπερβαίνει το 20% της ονοµαστικής χωρητικότητας της δεξαµενής. 
 
3.2.1.2. Ο κατασκευαστής µπορεί να προβλέπει την αδρανοποίηση του συστήµατος OBD σε 
θερµοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα κάτω από τους 266 Κ (-7 °C) ή σε υψόµετρα µεγαλύτερα των 2.500 µέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, εφόσον ο κατασκευαστής υποβάλει στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση µε την οποία αποδεικνύεται επαρκώς ότι ο έλεγχος των εκποµπών υπό τις συνθήκες αυτές είναι αναξιόπιστος. Ο κατασκευαστής µπορεί επίσης να ζητήσει την αδρανοποίηση του συστήµατος OBD και σε άλλες θερµοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, εφόσον αποδείξει µε στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση στην αρµόδια αρχή ότι υπό τις συνθήκες αυτές θα είναι εσφαλµένη η διάγνωση. Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας (Ε∆) δεν είναι ανάγκη να εµφανίσει φωτεινή ένδειξη σε περίπτωση που παρατηρηθεί υπέρβαση των ορίων του OBD κατά τη διάρκεια αναγέννησης, εφόσον βέβαια δεν έχει παρουσιαστεί κανένα ελάττωµα. 
 
3.2.1.3. Σε οχήµατα σχεδιασµένα µε υποδοχή για την τοποθέτηση µονάδων απόληψης 
ισχύος, επιτρέπεται η αδρανοποίηση των επηρεαζόµενων συστηµάτων ελέγχου 
εφόσον η αδρανοποίηση επέρχεται µόνον όταν η µονάδα απόληψης ισχύος είναι 
ενεργοποιηµένη. 
 
3.2.2. ∆ιάλειψη κινητήρα σε οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης 
 
3.2.2.1. Υπό ειδικές συνθήκες στροφών και φόρτισης του κινητήρα, οι κατασκευαστές 
δύνανται να υιοθετούν και ως κριτήρια δυσλειτουργίας ποσοστά διαλείψεων 
υψηλότερα από εκείνα που δηλώνονται στις αρχές, όταν µπορούν να αποδείξουν 
στις αρχές ότι η ανίχνευση χαµηλότερων ποσοστών διαλείψεων θα είναι 
αναξιόπιστη. L 375/492 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 255 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
3.2.2.2. Ο κατασκευαστής που µπορεί να αποδείξει στην αρµόδια αρχή ότι και η ανίχνευση 
υψηλότερων ποσοστών διαλείψεων δεν είναι εφικτή, ή ότι το σύστηµα δεν µπορεί 
να διακρίνει τη διάλειψη από άλλες καταστάσεις (π.χ. ανωµαλίες οδοστρώµατος, 
αλλαγές σχέσεων µετάδοσης της κίνησης, µετά την εκκίνηση του κινητήρα κ.λπ.), 
µπορεί να προβλέψει την αδρανοποίηση του συστήµατος παρακολούθησης των 
διαλείψεων όταν επικρατούν τέτοιες συνθήκες. 
 
3.3. Περιγραφή των δοκιµών 
 
3.3.1. Οι δοκιµές διεξάγονται στο όχηµα που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή 
ανθεκτικότητας τύπου V, όπως αναφέρεται στο παράρτηµα 9, και σύµφωνα µε τη 
διαδικασία του προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος. Οι δοκιµές 
διεξάγονται µετά το πέρας της δοκιµής ανθεκτικότητας τύπου V. 
 
Όταν δεν διεξάγεται δοκιµή ανθεκτικότητας τύπου V, ή εφόσον το ζητήσει ο 
κατασκευαστής, για αυτές τις δοκιµές επίδειξης του OBD επιτρέπεται να 
χρησιµοποιείται κατάλληλο από πλευράς γήρανσης και αντιπροσωπευτικό όχηµα. 
 
3.3.2. Το σύστηµα OBD πρέπει να παρέχει ένδειξη για την αστοχία σχετικού µε τις 
εκποµπές κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήµατος, όταν η αστοχία αυτή προκαλεί 
υπέρβαση των οριακών τιµών των εκποµπών που δίνονται στον ακόλουθο πίνακα: 
  
  
Μάζ α 
αναφορ άς 
(ΜΑ) 
(kg)  
Μάζ α 
µονοξειδίου του 
άνθρ ακα 
(CO) 
L 1  
(g/χλµ.)  
Μάζ α όλων των 
υ δρογονανθράκων 
(THC) 
L 2  
(g/χλµ.)  
Μάζ α οξειδ ίων 
του αζώ του 
(NO x ) 
L 3  
(g/χλµ.)  
Μάζ α 
σωµατιδ ίων (1) 
(PM) 
L 4  
(g/χλµ.) 
 
Κατ ηγορί α  
Κλάσ η  
  
Βενζίνη  
Πετρέ -
λαιο  
Βενζίνη  
Πετρέ -
λαιο  
Βενζίνη  
Πετρέ -
λαιο  
Πετρέ λα ιο 
 
M(2)  
-  
ολόκληρ η  
3,20  
3,20  
0,40  
0,40  
0,60  
1,20  
0,18  
I  
ΜΑ <  1305  
3,20  
3,20  
0,40  
0,40  
0,60  
1,20  
0,18  
II  
1305 <  ΜΑ 
< 1760  
5,80  
4,00  
0,50  
0,50  
0,70  
1,60  
0,23   
N 1 (3) 
 
  
III  
1760 <  ΜΑ  
7,30  
4,80  
0,60  
0,60  
0,80  
1,90  
0,28 
 
(1) Για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης. 
 
(2) Εξαιρούνται τα οχήµατα των οποίων η µέγιστη µάζα υπερβαίνει τα 2.500 kg. 
 
(3) Και τα οχήµατα της κατηγορίας Μ που προσδιορίζονται στη σηµείωση 2. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/493
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 256 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.3.3. Απαιτήσεις παρακολούθησης για οχήµατα µε κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης 
 
Προκειµένου το σύστηµα OBD να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.3.2, 
πρέπει να παρακολουθεί τουλάχιστον τα εξής: 
 
3.3.3.1. τη µείωση της αποδοτικότητας του καταλυτικού µετατροπέα µόνον ως προς τις 
εκποµπές υδρογονανθράκων. Οι κατασκευαστές µπορούν να παρακολουθούν µόνον 
τον εµπρόσθιο καταλυτικό µετατροπέα ή αυτόν σε συνδυασµό µε τον(τους) 
επόµενο(-ους) προς την έξοδο. Κάθε παρακολουθούµενος καταλυτικός µετατροπέας 
ή συνδυασµός αυτών θεωρείται ότι παρουσιάζει δυσλειτουργία όταν οι εκποµπές 
υπερβαίνουν τις οριακές τιµές υδρογονανθράκων που δίνονται στον πίνακα της 
παραγράφου 3.3.2· 
 
3.3.3.2. την ύπαρξη διαλείψεων κινητήρα στην περιοχή λειτουργίας του κινητήρα που 
καθορίζεται ως εξής: 
 
α) µέγιστες στροφές 4.500 min-1 ή κατά 1.000 min-1 περισσότερες στροφές από 
τον µέγιστο αριθµό στροφών που παρατηρείται κατά τη διάρκεια κύκλου 
δοκιµής τύπου I, όποια τιµή είναι χαµηλότερη· 
 
β) τη θετική γραµµή ροπής στρέψης (δηλ. φορτίο κινητήρα µε το σύστηµα 
µετάδοσης στη νεκρά θέση)· 
 
γ) γραµµή που ενώνει τα ακόλουθα σηµεία λειτουργίας του κινητήρα: τη θετική 
γραµµή ροπής στρέψης στις 3.000 min-1 µε σηµείο επί της γραµµής µέγιστων 
στροφών που ορίζονται στο ανωτέρω στοιχείο α), όταν η υποπίεση στην 
πολλαπλή εισαγωγής είναι 13,33 kPa χαµηλότερη από εκείνη που επικρατεί 
στη θετική γραµµή ροπής στρέψης· 
 
3.3.3.3. τη φθορά του αισθητήρα οξυγόνου· 
 
3.3.3.4. εάν έχουν ενεργοποιηθεί για τον επιλεγµένο τύπο καυσίµου, άλλα κατασκευαστικά 
στοιχεία συστηµάτων ή συστήµατα ελέγχου εκποµπών, ή κατασκευαστικά στοιχεία 
ή συστήµατα του συγκροτήµατος µετάδοσης ισχύος που σχετίζονται µε τις εκποµπές 
και συνδέονται µε υπολογιστή και των οποίων η αστοχία µπορεί να έχει αποτέλεσµα 
την υπέρβαση των ορίων για τις εκποµπές του σωλήνα εξαγωγής, τα οποία 
προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2· 
 
3.3.3.5. κάθε άλλο σχετικό µε τις εκποµπές κατασκευαστικό στοιχείο του συγκροτήµατος 
µετάδοσης ισχύος που συνδέεται µε υπολογιστή, καθώς και κάθε σχετικός 
αισθητήρας που επιτρέπει τις λειτουργίες παρακολούθησης, πρέπει να 
παρακολουθείται για την αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώµατος, εκτός εάν υπάρχει 
άλλος τρόπος παρακολούθησης· 
 L 375/494 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 257 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.3.3.6. πρέπει να παρακολουθείται τουλάχιστον η αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώµατος 
του ηλεκτρονικού συστήµατος που ελέγχει την εξαέρωση των εκπεµπόµενων 
αναθυµιάσεων. 
 
3.3.4. Απαιτήσεις παρακολούθησης για οχήµατα µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση 
 
Προκειµένου το σύστηµα OBD να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.3.2, 
πρέπει να παρακολουθεί τουλάχιστον τα εξής: 
 
3.3.4.1. τη µείωση της αποδοτικότητας του καταλυτικού µετατροπέα, εφόσον υπάρχει· 
 
3.3.4.2. τη λειτουργικότητα και την ακεραιότητα της παγίδας σωµατιδίων, εφόσον υπάρχει· 
 
3.3.4.3. στο σύστηµα ψεκασµού καυσίµου, να παρακολουθείται(-ούνται) ο(οι) 
ηλεκτρονικός(-οί) ενεργοποιητής(-ές) της ρύθµισης παροχής καυσίµου και 
χρονισµού ως προς την αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώµατος και την 
ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία του(τους)· 
 
3.3.4.4. άλλα κατασκευαστικά στοιχεία συστηµάτων ή συστήµατα ελέγχου εκποµπών, ή 
κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήµατα του συγκροτήµατος µετάδοσης ισχύος που 
σχετίζονται µε τις εκποµπές και συνδέονται µε υπολογιστή και των οποίων η 
αστοχία µπορεί να έχει αποτέλεσµα την υπέρβαση των ορίων για τις εκποµπές 
καυσαερίων, τα οποία προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2. Παραδείγµατα τέτοιων 
συστηµάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων είναι εκείνα που προορίζονται για την 
παρακολούθηση και τη ρύθµιση της ροής µάζας αέρα, της ογκοµετρικής ροής (και 
θερµοκρασίας) του αέρα, της υπερσυµπίεσης εισαγωγής και της πίεσης της 
πολλαπλής εισαγωγής (καθώς και οι σχετικοί αισθητήρες µε τους οποίους 
καθίστανται δυνατές οι παραπάνω λειτουργίες)· 
 
3.3.4.5. κάθε άλλο σχετικό µε τις εκποµπές κατασκευαστικό στοιχείο του συγκροτήµατος 
µετάδοσης ισχύος που συνδέεται µε υπολογιστή πρέπει να παρακολουθείται για την 
αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώµατος, εκτός εάν υπάρχει άλλος τρόπος παρακολούθησης. 
 
3.3.5. Οι κατασκευαστές µπορούν να αποδεικνύουν στην αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή 
ότι ορισµένα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήµατα δεν χρειάζεται να 
παρακολουθούνται, εφόσον σε περίπτωση πλήρους αχρήστευσης ή αφαίρεσής τους 
οι εκποµπές δεν υπερβαίνουν τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2. 
 
3.4. Σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να αρχίζει µια σειρά διαγνωστικών ελέγχων, 
η οποία και να ολοκληρώνεται τουλάχιστον µία φορά εφόσον πληρούνται οι ορθές 
συνθήκες δοκιµής. Οι συνθήκες δοκιµής επιλέγονται κατά τρόπον ώστε όλες να 
αντιστοιχούν στις συνθήκες κανονικής οδήγησης, όπως αυτή προβλέπεται για τη 
δοκιµή τύπου I. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/495
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 258 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.5. Ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆) 
 
3.5.1. Το σύστηµα OBD πρέπει να περιλαµβάνει ενδείκτη δυσλειτουργίας που να γίνεται 
εύκολα αντιληπτός από τον χειριστή του οχήµατος. Ο Ε∆ πρέπει να χρησιµοποιείται 
αποκλειστικά και µόνον για να δείχνει στον οδηγό διαδικασίες εκκίνησης σε 
κατάσταση έκτακτης ανάγκης ή λειτουργίας µε µειωµένες στροφές λόγω βλάβης. Ο 
Ε∆ πρέπει να είναι ορατός υπό οποιεσδήποτε εύλογες συνθήκες φωτισµού. Όταν 
ενεργοποιείται ο Ε∆, πρέπει να εµφανίζεται σύµβολο σύµφωνα µε το πρότυπο ISO 
2575 1/. Στο όχηµα δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι από ένας Ε∆ γενικής 
χρήσης για προβλήµατα σχετιζόµενα µε τις εκποµπές. Επιτρέπεται να υπάρχουν 
χωριστές λυχνίες ένδειξης για ειδική χρήση (π.χ. για το σύστηµα πέδησης, την 
πρόσδεση των ζωνών ασφαλείας, την πίεση του λαδιού κ.λπ.). Απαγορεύεται η 
χρήση ερυθρού χρώµατος για τον Ε∆. 
 
3.5.2. Για στρατηγικές διάγνωσης όπου απαιτούνται περισσότεροι από δύο κύκλοι 
προετοιµασίας για την ενεργοποίηση του Ε∆, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει 
στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση η οποία να αποδεικνύει επαρκώς ότι το σύστηµα 
παρακολούθησης είναι εξίσου αποτελεσµατικό και ανιχνεύει έγκαιρα τη φθορά 
κατασκευαστικών στοιχείων. ∆εν είναι αποδεκτές στρατηγικές διάγνωσης που 
απαιτούν κατά µέσον όρο περισσότερους από δέκα κύκλους οδήγησης για την 
ενεργοποίηση του Ε∆. Ο Ε∆ πρέπει επίσης να ενεργοποιείται όταν, κατόπιν 
υπέρβασης των ορίων εκποµπών της παραγράφου 3.3.2, το σύστηµα ρύθµισης του 
κινητήρα εισέρχεται σε προκαθορισµένη διαρκή ρύθµιση εκποµπών ή το σύστηµα 
OBD δεν µπορεί να ικανοποιήσει τις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που 
ορίζονται στην παράγραφο 3.3.3. ή στην παράγραφο 3.3.4 του παρόντος 
παραρτήµατος. Ο Ε∆ πρέπει να προειδοποιεί κατά διαφορετικό τρόπο, π.χ. µε 
αναλάµπον φως, οποτεδήποτε παρουσιάζονται διαλείψεις κινητήρα σε βαθµό ικανό 
να προκαλέσει, κατά τον κατασκευαστή, ζηµία στον καταλύτη. Ο Ε∆ πρέπει επίσης 
να ενεργοποιείται όταν το σύστηµα ανάφλεξης του οχήµατος βρίσκεται στη θέση 
«κλειδί εντός» (key-on) πριν από την εκκίνηση ή την περιστροφή του κινητήρα µε τη 
µίζα, και να απενεργοποιείται µετά την εκκίνηση εφόσον προηγουµένως δεν έχει 
διαπιστωθεί δυσλειτουργία. 
 
3.6. Το σύστηµα OBD πρέπει να καταγράφει τον(τους) κωδικό(-ούς) βλάβης που 
δείχνει(-ουν) την κατάσταση του συστήµατος ελέγχου εκποµπών. Πρέπει να 
χρησιµοποιούνται χωριστοί κωδικοί αναγνώρισης που να διακρίνουν τα ορθώς 
λειτουργούντα συστήµατα ελέγχου εκποµπών από εκείνα που απαιτούν περαιτέρω 
λειτουργία του οχήµατος προκειµένου να αξιολογηθούν πλήρως. Εάν ο Ε∆ 
ενεργοποιείται λόγω φθοράς ή δυσλειτουργίας ή προκαθορισµένης διαρκούς 
ρύθµισης εκποµπών, πρέπει να αποθηκεύεται ο κωδικός βλάβης που αντιστοιχεί στο 
είδος της δυσλειτουργίας. Ο σχετικός κωδικός βλάβης πρέπει επίσης να 
                                                 
1/ ∆ιεθνές πρότυπο ISO 2575-1982 (E), µε τίτλο «Οδικά οχήµατα: σύµβολα για ενδείκτες ελέγχου 
και λυχνίες ένδειξης», αριθµός συµβόλου 4.36. L 375/496 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 259 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
αποθηκεύεται στις περιπτώσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 3.3.3.5 και 
3.3.4.5 του παρόντος παραρτήµατος. 
 
3.6.1. Η απόσταση που έχει διανυθεί από το όχηµα ενώ έχει ενεργοποιηθεί ο Ε∆ πρέπει να 
είναι διαθέσιµη ανά πάσα στιγµή µέσω της σειριακής θύρας δεδοµένων επί του 
τυποποιηµένου συνδέσµου ζεύξης 2/. 
 
3.6.2. Στα οχήµατα µε κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης, δεν χρειάζεται να 
εντοπίζονται οι συγκεκριµένοι κύλινδροι που παρουσιάζουν διαλείψεις εφόσον 
αποθηκεύεται χωριστός κωδικός βλάβης για διαλείψεις σε έναν ή σε πολλούς 
κυλίνδρους. 
 
3.7.  Επαναφορά του Ε∆ 
 
3.7.1. Εάν δεν εκδηλώνονται πλέον διαλείψεις σε βαθµό ικανό να προκαλέσουν ζηµία στον 
καταλύτη (όπως προδιαγράφει ο κατασκευαστής), ή εάν ο κινητήρας λειτουργήσει 
κατόπιν µεταβολών στις συνθήκες αριθµού στροφών και φορτίου µε τις οποίες το 
επίπεδο διαλείψεων δεν προκαλεί ζηµία στον καταλύτη, ο Ε∆ επιτρέπεται να 
επανέρχεται στον προηγούµενο τρόπο ενεργοποίησης κατά τη διάρκεια του πρώτου 
κύκλου οδήγησης κατά τον οποίο διαπιστώθηκε η διάλειψη, και επιτρέπεται να 
επανέρχεται στον κανονικό τρόπο ενεργοποίησης για τους επόµενους κύκλους 
οδήγησης. Εάν ο Ε∆ επανέλθει στον προηγούµενο τρόπο ενεργοποίησης, οι 
αντίστοιχοι κωδικοί βλάβης και οι αποθηκευµένες συνθήκες «ακινητοποιηµένου 
πλαισίου» µπορούν να διαγραφούν. 
 
3.7.2. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις δυσλειτουργίας, ο Ε∆ επιτρέπεται να 
απενεργοποιείται έπειτα από τρεις διαδοχικούς κύκλους σειριακής οδήγησης κατά τη 
διάρκεια των οποίων το σύστηµα παρακολούθησης που προκαλεί την ενεργοποίηση 
του Ε∆ παύει να ανιχνεύει τη δυσλειτουργία και εφόσον δεν έχει εντοπιστεί άλλη 
δυσλειτουργία που θα µπορούσε από µόνη της να ενεργοποιήσει τον Ε∆. 
 
3.8.  ∆ιαγραφή κωδικού βλάβης 
 
3.8.1. Το σύστηµα OBD επιτρέπεται να διαγράφει κωδικό βλάβης και τη διανυθείσα 
απόσταση και πληροφορίες «ακινητοποιηµένου πλαισίου» (αµετάβλητης ένδειξης), 
εφόσον δεν καταγραφεί εκ νέου η ίδια βλάβη σε τουλάχιστον 40 κύκλους 
προθέρµανσης του κινητήρα. 
 
                                                 
2/ Η απαίτηση αυτή εφαρµόζεται µόνον από 1ης Ιανουαρίου 2003 για τους νέους τύπους 
οχηµάτων µε ηλεκτρονική εισαγωγή του αριθµού στροφών στο σύστηµα διαχείρισης του κινητήρα, ενώ εφαρµόζεται σε όλα τα οχήµατα που τίθενται στην κυκλοφορία από 1ης Ιανουαρίου 2005. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/497
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 260 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.9. Οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης) 
 
3.9.1. Για τα οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης), οι ακόλουθες διαδικασίες:  
– ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆) (βλ. παράγραφο 3.5 του 
παρόντος παραρτήµατος), 
– αποθήκευση κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήµατος), 
– επαναφορά του Ε∆ (βλ. παράγραφο 3.7 του παρόντος παραρτήµατος), – διαγραφή κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.8 του παρόντος παραρτήµατος),  
 θα εκτελούνται ανεξάρτητα η µία από την άλλη όταν το όχηµα λειτουργεί µε 
βενζίνη ή µε αέριο. Όταν το όχηµα λειτουργεί µε βενζίνη, το αποτέλεσµα οποιασδήποτε από τις προαναφερθείσες διαδικασίες δεν θα επηρεάζεται όταν το όχηµα λειτουργεί µε αέριο. Όταν το όχηµα λειτουργεί µε αέριο, το αποτέλεσµα οποιασδήποτε από τις προαναφερθείσες διαδικασίες δεν θα επηρεάζεται όταν το όχηµα λειτουργεί µε βενζίνη. 
 
4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ 
ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ 
 
4.1. Ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει έγκριση τύπου ενός συστήµατος OBD από την 
αρµόδια αρχή, ακόµη και εάν αυτό το σύστηµα παρουσιάζει µία ή περισσότερες 
ανεπάρκειες εξαιτίας των οποίων δεν πληρούνται εξ ολοκλήρου οι ειδικές 
απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος. 
 
4.2. Η αρµόδια αρχή, κατά την εξέταση του αιτήµατος, αποφαίνεται κατά πόσον η 
συµµόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος είναι ανέφικτη ή 
αδικαιολόγητη. 
 
Η αρµόδια αρχή λαµβάνει υπόψη τα δεδοµένα του κατασκευαστή όπου αναλύονται 
παράγοντες όπως, χωρίς η απαρίθµηση αυτή να είναι εξαντλητική, η τεχνική 
σκοπιµότητα, οι προθεσµίες και οι κύκλοι παραγωγής όπου περιλαµβάνεται η 
σταδιακή έναρξη ή η σταδιακή παύση παραγωγής κινητήρων ή ο σχεδιασµός 
οχηµάτων και οι προγραµµατισµένες αναβαθµίσεις των υπολογιστών, ο βαθµός στον 
οποίο το προκύπτον σύστηµα OBD θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος 
κανονισµού, καθώς και εάν ο κατασκευαστής κατέβαλε τις δέουσες προσπάθειες για 
να συµµορφωθεί µε τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού. 
 
4.2.1. Η αρµόδια αρχή δεν θα δέχεται καµία ανεπάρκεια που να συνεπάγεται πλήρη 
έλλειψη της απαιτούµενης διαγνωστικής παρακολούθησης. 
 
4.2.2. Η αρµόδια αρχή δεν θα δέχεται καµία ανεπάρκεια που να συνεπάγεται τη µη τήρηση 
των οριακών τιµών της παραγράφου 3.3.2 για το OBD. L 375/498 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 261 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
4.3. Στην ιεράρχηση των ανεπαρκειών, προηγούνται εκείνες που σχετίζονται µε τις 
παραγράφους 3.3.3.1, 3.3.3.2 και 3.3.3.3 του παρόντος παραρτήµατος για τους 
κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης και µε τις παραγράφους 3.3.4.1, 3.3.4.2 και 
3.3.4.3 του παρόντος παραρτήµατος για τους κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση. 
 
4.4. Τη στιγµή της έγκρισης τύπου, ή πριν από αυτήν, δεν θα επιτρέπεται καµία 
ανεπάρκεια όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.5, εκτός από την 
παράγραφο 6.5.3.4 του προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος. Η 
παράγραφος αυτή δεν ισχύει για τα οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης). 
 
4.5. Οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης) 
 
4.5.1. Παρά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.9.1, και εφόσον το ζητήσει ο 
κατασκευαστής, η αρµόδια διοικητική υπηρεσία θα δέχεται ότι οι ακόλουθες 
ανεπάρκειες πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου οχηµάτων δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης): 
- διαγραφή των κωδικών βλάβης, της διανυθείσας απόστασης και των πληροφοριών 
ακινητοποιηµένου πλαισίου ύστερα από 40 κύκλους προθέρµανσης του κινητήρα, ανεξάρτητα από το καύσιµο που χρησιµοποιείται στη συγκεκριµένη φάση· 
- ενεργοποίηση του Ε∆ και για τους δύο τύπους καυσίµων (βενζίνη και αέριο) µετά 
την ανίχνευση δυσλειτουργίας σε έναν από τους δύο τύπους καυσίµου· 
- απενεργοποίηση του Ε∆ ύστερα από τρεις διαδοχικούς κύκλους σειριακής 
οδήγησης χωρίς δυσλειτουργία, ανεξάρτητα από το καύσιµο που χρησιµοποιείται στη συγκεκριµένη φάση· 
- χρήση δύο κωδικών ένδειξης της κατάστασης, ξεχωριστά για κάθε τύπο καυσίµου. 
 
 Ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει περαιτέρω δυνατότητες επιλογής, οι οποίες θα 
παρέχονται κατά την κρίση της αρµόδιας διοικητικής υπηρεσίας. 
 
4.5.2. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.6 του προσαρτήµατος 1 του 
παρόντος παραρτήµατος, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η αρµόδια για 
την έγκριση τύπου αρχή θα δέχεται ότι οι ακόλουθες ανεπάρκειες πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος όσον αφορά την αξιολόγηση και τη διαβίβαση διαγνωστικών σηµάτων: 
 
–  διαβίβαση των διαγνωστικών σηµάτων για το καύσιµο που χρησιµοποιείται 
στη συγκεκριµένη φάση σε ενιαία διεύθυνση πηγής· 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/499
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 262 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
–  αξιολόγηση ενός συνόλου διαγνωστικών σηµάτων και για τους δύο τύπους 
καυσίµου που αντιστοιχεί στην αξιολόγηση για τα οχήµατα ενός καυσίµου που λειτουργούν µε αέριο, και ανεξάρτητα από το καύσιµο που χρησιµοποιείται στη συγκεκριµένη φάση· 
–  επιλογή ενός συνόλου διαγνωστικών σηµάτων (που συνδέεται µε έναν από 
τους δύο τύπους καυσίµου) µε βάση τη θέση του επιλογέα καυσίµου· 
–  αξιολόγηση και διαβίβαση ενός συνόλου διαγνωστικών σηµάτων και για τα 
δύο καύσιµα στον υπολογιστή βενζίνης, ανεξάρτητα από το χρησιµοποιούµενο καύσιµο. Ο υπολογιστής που ελέγχει το σύστηµα εφοδιασµού αερίου θα αξιολογεί και θα διαβιβάζει διαγνωστικά σήµατα σχετικά µε το σύστηµα αέριου καυσίµου και θα αποθηκεύει το ιστορικό της κατάστασης του καυσίµου. 
 
 Ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει περαιτέρω δυνατότητες επιλογής, οι οποίες θα 
παρέχονται κατά την κρίση της αρµόδιας για την έγκριση τύπου αρχής. 
 
4.6. Περίοδος ανεπάρκειας  
4.6.1. Μια ανεπάρκεια µπορεί να µεταφερθεί για περίοδο δύο ετών µετά την ηµεροµηνία 
χορήγησης της έγκρισης τύπου του οχήµατος, εκτός εάν µπορεί να αποδειχθεί 
επαρκώς ότι απαιτούνται σηµαντικές τροποποιήσεις στο υπολογιστικό υλικό του οχήµατος και πρόσθετη προθεσµία που υπερβαίνει τα δύο έτη για να διορθωθεί η ανεπάρκεια. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια µπορεί να µεταφερθεί για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα τρία έτη. 
 
4.6.1.1. Στην περίπτωση οχήµατος δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης), η ανεπάρκεια που 
γίνεται δεκτή σύµφωνα µε την παράγραφο 4.5 µπορεί να µεταφερθεί για περίοδο 
τριών ετών µετά την ηµεροµηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου του οχήµατος, εκτός εάν µπορεί να αποδειχθεί επαρκώς ότι απαιτούνται σηµαντικές τροποποιήσεις στο υπολογιστικό υλικό του οχήµατος και πρόσθετη προθεσµία που υπερβαίνει τα τρία έτη για να διορθωθεί η ανεπάρκεια. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια µπορεί να µεταφερθεί για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα τέσσερα έτη. 
 
4.6.2. Ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει από την αρµόδια διοικητική υπηρεσία να 
δεχθεί αναδροµικά µια ανεπάρκεια, όταν η ανεπάρκεια αυτή ανακαλυφθεί µετά τη 
χορήγηση της αρχικής έγκρισης τύπου. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια µπορεί 
να µεταφερθεί για περίοδο δύο ετών µετά την ηµεροµηνία κοινοποίησης στην 
αρµόδια διοικητική υπηρεσία, εκτός εάν µπορεί να αποδειχθεί επαρκώς ότι 
απαιτούνται σηµαντικές τροποποιήσεις στο υπολογιστικό υλικό του οχήµατος και 
πρόσθετη προθεσµία που υπερβαίνει τα δύο έτη για να διορθωθεί η ανεπάρκεια. L 375/500 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 263 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια µπορεί να µεταφερθεί για περίοδο που δεν 
υπερβαίνει τα τρία έτη. 
 
4.7. Η αρµόδια αρχή κοινοποιεί την απόφασή της να ικανοποιήσει αίτηµα για αποδοχή 
ανεπάρκειας σε όλα τα υπόλοιπα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας του 1958 που 
εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό. 
 
5. ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD 
 5.1. Οι αιτήσεις για έγκριση τύπου ή τροποποίηση έγκρισης τύπου πρέπει να 
συνοδεύονται από σχετικές πληροφορίες για το σύστηµα OBD του οχήµατος. Αυτές 
οι σχετικές πληροφορίες θα επιτρέπουν στους κατασκευαστές ανταλλακτικών ή εξαρτηµάτων µετατροπής να κατασκευάζουν στοιχεία συµβατά µε το σύστηµα OBD του οχήµατος ώστε να µην παρατηρούνται βλάβες κατά τη λειτουργία, εξασφαλίζοντας στον χρήστη του οχήµατος την απουσία δυσλειτουργιών. Οµοίως, οι εν λόγω σχετικές πληροφορίες θα επιτρέπουν στους κατασκευαστές διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισµού δοκιµής να κατασκευάζουν εργαλεία και εξοπλισµό που προσφέρονται για την αποτελεσµατική και ακριβή διάγνωση των συστηµάτων ελέγχου των εκποµπών του οχήµατος. 
 
5.2. Εφόσον τους ζητηθεί, οι αρµόδιες διοικητικές υπηρεσίες θα διαθέτουν το 
προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 2, το οποίο περιέχει τις σχετικές πληροφορίες για 
το σύστηµα OBD, αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόµενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισµού δοκιµής. 
 
5.2.1. Αν η αρµόδια διοικητική υπηρεσία λάβει αίτηµα από ενδιαφερόµενο κατασκευαστή 
στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισµού δοκιµής για παροχή πληροφοριών 
σχετικά µε το σύστηµα OBD οχήµατος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει προηγούµενης έκδοσης του κανονισµού, 
 
– η αρµόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει, εντός 30 ηµερών, να ζητήσει από τον 
κατασκευαστή του εν λόγω οχήµατος να διαθέσει τις πληροφορίες που απαιτούνται στο σηµείο 4.2.11.2.7.6 του παραρτήµατος 1. Η απαίτηση της δεύτερης φράσης του σηµείου 4.2.11.2.7.6 δεν ισχύει· 
 
– ο κατασκευαστής πρέπει να διαβιβάσει τις πληροφορίες αυτές στην αρµόδια 
διοικητική υπηρεσία εντός δύο µηνών από τη λήψη του αιτήµατος· 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/501
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 264 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
– η αρµόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει να διαβιβάσει τις εν λόγω πληροφορίες 
στις αρµόδιες διοικητικές υπηρεσίες των συµβαλλοµένων µερών, ενώ και η αρµόδια διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου πρέπει να επισυνάψει τις πληροφορίες αυτές στο παράρτηµα 1 του εντύπου πληροφοριών για την έγκριση τύπου του οχήµατος. 
 
Η απαίτηση αυτή δεν ακυρώνει τυχόν έγκριση που είχε χορηγηθεί παλαιότερα βάσει του κανονισµού αριθ. 83, ούτε αποκλείει την επέκταση τέτοιων εγκρίσεων δυνάµει του κανονισµού βάσει του οποίου είχαν χορηγηθεί αρχικά. 
 
5.2.2. Πληροφορίες µπορούν να ζητηθούν µόνον για ανταλλακτικά ή εξαρτήµατα που 
υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΟΕΕ (του ΟΗΕ), ή για κατασκευαστικά στοιχεία που 
αποτελούν µέρος συστήµατος το οποίο υπόκειται σε έγκριση τύπου ΟΕΕ (του ΟΗΕ). 
 
5.2.3. Το αίτηµα για πληροφορίες πρέπει να προσδιορίζει µε ακρίβεια το µοντέλο του 
οχήµατος για το οποίο ζητούνται πληροφορίες. Πρέπει να επιβεβαιώνει ότι οι 
πληροφορίες απαιτούνται για την ανάπτυξη ανταλλακτικών ή εξαρτηµάτων 
µετατροπής ή κατασκευαστικών στοιχείων ή διαγνωστικών εργαλείων ή εξοπλισµού 
δοκιµής. L 375/502 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 265 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 11 - Προσάρτηµα 1
 
 
ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ 
(OBD) 
 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
 
Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιµής σύµφωνα µε την 
παράγραφο 3 του παραρτήµατος 11. Στη διαδικασία περιλαµβάνεται µέθοδος για τον 
έλεγχο της λειτουργίας του ενσωµατωµένου στο όχηµα συστήµατος διάγνωσης 
(OBD) µε προσοµοίωση αστοχιών των σχετικών συστηµάτων στο σύστηµα 
διαχείρισης του κινητήρα ή στο σύστηµα ελέγχου εκποµπών. Καθορίζονται επίσης 
διαδικασίες για τον προσδιορισµό της ανθεκτικότητας των συστηµάτων OBD. 
 
Ο κατασκευαστής οφείλει να διαθέσει τα ελαττωµατικά κατασκευαστικά στοιχεία 
ή/και τις ελαττωµατικές ηλεκτρικές διατάξεις που θα χρησιµοποιηθούν για 
προσοµοίωση αστοχιών. Όταν υποβάλλονται σε µέτρηση κατά τον κύκλο δοκιµής 
τύπου I, τα εν λόγω ελαττωµατικά κατασκευαστικά στοιχεία ή διατάξεις δεν θα 
έχουν ως συνέπεια οι εκποµπές του οχήµατος να υπερβαίνουν τα όρια της 
παραγράφου 3.3.2. κατά περισσότερο από 20%. 
 
Όταν το όχηµα υποβάλλεται σε δοκιµή µε το ελαττωµατικό κατασκευαστικό 
στοιχείο ή την ελαττωµατική διάταξη, το σύστηµα OBD εγκρίνεται εάν 
ενεργοποιηθεί ο Ε∆. Το σύστηµα OBD εγκρίνεται επίσης εάν ο Ε∆ ενεργοποιηθεί σε 
επίπεδο κάτω από τις οριακές τιµές του OBD. 
 
2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
 
2.1. Η δοκιµή των συστηµάτων OBD αποτελείται από τις ακόλουθες φάσεις: 
 
2.1.1. προσοµοίωση δυσλειτουργίας κατασκευαστικού στοιχείου του συστήµατος 
διαχείρισης κινητήρα ή ελέγχου εκποµπών, 
 
2.1.2. προετοιµασία του οχήµατος µε προσοµοιωµένη δυσλειτουργία κατά τη διάρκεια της 
προετοιµασίας που καθορίζεται στην παράγραφο 6.2.1 ή στην παράγραφο 6.2.2, 
 
2.1.3. οδήγηση του οχήµατος µε προσοµοιωµένη δυσλειτουργία κατά τον κύκλο δοκιµής 
τύπου I και µέτρηση των εκποµπών του οχήµατος, 
 
2.1.4. διαπίστωση κατά πόσο το σύστηµα OBD αντιδρά στην προσοµοιωµένη 
δυσλειτουργία και εµφανίζει τη σχετική ένδειξη µε κατάλληλο τρόπο στον οδηγό 
του οχήµατος. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/503
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 266 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
2.2. Εναλλακτικώς, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δυσλειτουργία ενός ή 
περισσότερων κατασκευαστικών στοιχείων επιτρέπεται να προσοµοιώνεται 
ηλεκτρονικά σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της κατωτέρω παραγράφου 6. 
 
2.3. Οι κατασκευαστές µπορούν να ζητήσουν διενέργεια της παρακολούθησης εκτός του 
κύκλου δοκιµής τύπου I, εφόσον µπορούν να αποδείξουν στην αρµόδια αρχή ότι η 
παρακολούθηση υπό τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια του κύκλου 
δοκιµής τύπου I θα επιφέρει περιοριστικές συνθήκες παρακολούθησης όταν το 
όχηµα έχει ήδη κυκλοφορήσει πριν από τη δοκιµή. 
 
3. ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
 
3.1. Όχηµα 
 
Το υπό δοκιµή όχηµα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1 του 
παραρτήµατος 4. 
 
3.2. Καύσιµο 
 
 Για τις δοκιµές πρέπει να χρησιµοποιείται το κατάλληλο καύσιµο αναφοράς, όπως 
περιγράφεται στο παράρτηµα 10 για τη βενζίνη και το πετρέλαιο (ντίζελ) και στο 
παράρτηµα 10α για το υγραέριο (LPG) και το φυσικό αέριο (NG). Ο τύπος καυσίµου για κάθε τρόπο αστοχίας που υποβάλλεται σε δοκιµή (και περιγράφεται στην παράγραφο 6.3 του παρόντος προσαρτήµατος) µπορεί να επιλεγεί από την αρµόδια διοικητική υπηρεσία από τα καύσιµα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτηµα 10α στην περίπτωση των δοκιµών επί οχήµατος ενός καυσίµου που κινείται µε αέριο, και από τα καύσιµα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτηµα 10 ή στο παράρτηµα 10α στην περίπτωση των δοκιµών επί οχήµατος δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης). Ο τύπος καυσίµου που επιλέγεται δεν πρέπει να αλλάζει κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε φάσης των δοκιµών (όπως περιγράφονται στις παραγράφους 2.1 έως 2.3 του παρόντος προσαρτήµατος). Στην περίπτωση της χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου ως καυσίµου, επιτρέπεται να γίνεται η εκκίνηση του κινητήρα µε βενζίνη και να αλλάζει το καύσιµο σε υγραέριο ή φυσικό αέριο ύστερα από µια προκαθορισµένη χρονική περίοδο, η οποία ελέγχεται αυτόµατα και δεν µπορεί να ρυθµιστεί από τον οδηγό. 
 
4. ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΙ ΠΙΕΣΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
 
4.1. Η θερµοκρασία και η πίεση δοκιµής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της δοκιµής 
τύπου I, όπως περιγράφονται στο παράρτηµα 4. 
 
 L 375/504 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 267 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ 
 
5.1. ∆υναµοµετρική εξέδρα 
 
Η δυναµοµετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήµατος 4. 
 
6. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ OBD 
 
6.1. Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναµοµετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις 
του παραρτήµατος 4. 
 
6.2. Προετοιµασία του οχήµατος 
 
6.2.1. Ανάλογα µε τον τύπο του κινητήρα και µετά την εισαγωγή ενός από τους τρόπους 
αστοχίας που αναφέρονται στην παράγραφο 6.3, το όχηµα προετοιµάζεται µε 
οδήγηση υποβαλλόµενο σε τουλάχιστον δύο διαδοχικές δοκιµές τύπου I (µέρος 1 και 
µέρος 2). Στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, 
επιτρέπεται και πρόσθετη προετοιµασία µε δύο κύκλους µέρους 2. 
 
6.2.2. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, παρέχεται δυνατότητα χρησιµοποίησης 
εναλλακτικών µεθόδων προετοιµασίας. 
 
6.3. Τρόποι αστοχίας προς δοκιµή 
 
6.3.1. Οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης: 
 
6.3.1.1. Αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό καταλύτη, ή 
ηλεκτρονική προσοµοίωση της εν λόγω αστοχίας. 
 
6.3.1.2. Συνθήκες διάλειψης του κινητήρα σύµφωνα µε τις προβλεπόµενες στην παράγραφο 
3.3.3.2 του παραρτήµατος 11 συνθήκες, για την παρακολούθηση των διαλείψεων. 
 
6.3.1.3. Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό 
αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσοµοίωση της εν λόγω αστοχίας. 
 
6.3.1.4. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού µε τις εκποµπές εξαρτήµατος 
που συνδέεται µε υπολογιστή διαχείρισης του συγκροτήµατος µετάδοσης της 
κίνησης (εφόσον ενεργοποιείται µε τον επιλεγµένο τύπο καυσίµου). 
 
6.3.1.5. Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των 
αναθυµιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται µε τον επιλεγµένο τύπο 
καυσίµου). Για αυτό τον συγκεκριµένο τρόπο αστοχίας δεν χρειάζεται να 
διενεργηθεί η δοκιµή τύπου I. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/505
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 268 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
6.3.2. Οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση: 
 
6.3.2.1. Αντικατάσταση του καταλύτη, εάν υπάρχει, από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό 
καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσοµοίωση της εν λόγω αστοχίας. 
 
6.3.2.2. Ολοκληρωτική αφαίρεση της παγίδας σωµατιδίων, εάν υπάρχει, ή, στις περιπτώσεις 
που στην παγίδα υπάρχουν αναπόσπαστα ενσωµατωµένοι αισθητήρες, του 
ελαττωµατικού συγκροτήµατος της παγίδας σωµατιδίων. 
 
6.3.2.3. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθµισης της 
παροχής καυσίµου και χρονισµού του συστήµατος τροφοδοσίας καυσίµου. 
 
6.3.2.4. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού µε τις εκποµπές εξαρτήµατος 
που συνδέεται µε υπολογιστή διαχείρισης του συγκροτήµατος µετάδοσης της 
κίνησης. 
 
6.3.2.5. Για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των παραγράφων 6.3.2.3 και 6.3.2.4, και µε τη 
σύµφωνη γνώµη της αρµόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής οφείλει να 
προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να αποδείξει ότι το σύστηµα OBD δείχνει 
την ύπαρξη βλάβης όταν πραγµατοποιείται αποσύνδεση. 
 
6.4. ∆οκιµή του συστήµατος OBD 
 
6.4.1. Οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης: 
 
6.4.1.1. Αφού προετοιµαστεί σύµφωνα µε την παράγραφο 6.2, το υπό δοκιµή όχηµα 
υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της δοκιµής τύπου I (µέρος 1 και µέρος 2). 
 
Ο Ε∆ πρέπει να ενεργοποιείται πριν από το πέρας της δοκιµής αυτής υπό 
οποιαδήποτε από τις αναφερόµενες στις παραγράφους 6.4.1.2 έως 6.4.1.5 συνθήκες. 
Η τεχνική υπηρεσία µπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές µε άλλες 
συνθήκες, σύµφωνα µε την παράγραφο 6.4.1.6. Ωστόσο, ο συνολικός αριθµός των 
προσοµοιούµενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερεις (4) για τους 
σκοπούς της έγκρισης τύπου. 
 
6.4.1.2. Αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό καταλύτη, ή 
ηλεκτρονική προσοµοίωση φθαρµένου ή ελαττωµατικού καταλύτη, που συνεπάγεται 
εκποµπές υπερβαίνουσες τα όρια υδρογονανθράκων που προβλέπονται στην 
παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11. 
 
6.4.1.3. Πρόκληση τεχνητών διαλείψεων του κινητήρα σύµφωνα µε τις προβλεπόµενες στην 
παράγραφο 3.3.3.2 του παραρτήµατος 11 συνθήκες για παρακολούθηση των 
διαλείψεων, ώστε οι εκποµπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που 
προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11. 
 L 375/506 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 269 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
6.4.1.4. Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό 
αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσοµοίωση φθαρµένου ή ελαττωµατικού 
αισθητήρα οξυγόνου, ώστε οι εκποµπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια 
που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11. 
 
6.4.1.5. Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των 
αναθυµιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται µε τον επιλεγµένο τύπο 
καυσίµου). 
 
6.4.1.6. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού µε τις εκποµπές εξαρτήµατος 
του συγκροτήµατος µετάδοσης της κίνησης που συνδέεται µε υπολογιστή, ώστε οι 
εκποµπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που αναφέρονται στην 
παράγραφο 3.3.2 του παρόντος παραρτήµατος (εφόσον ενεργοποιείται µε τον 
επιλεγµένο τύπο καυσίµου). 
 
6.4.2. Οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση: 
 
6.4.2.1. Αφού προετοιµαστεί σύµφωνα µε την παράγραφο 6.2, το υπό δοκιµή όχηµα 
υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της δοκιµής τύπου I (µέρος 1 και µέρος 2). 
 
Ο Ε∆ πρέπει να ενεργοποιείται πριν από το πέρας της δοκιµής αυτής υπό 
οποιαδήποτε από τις αναφερόµενες στις παραγράφους 6.4.2.2 έως 6.4.2.5 συνθήκες. 
Η τεχνική υπηρεσία µπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές µε άλλες 
συνθήκες, σύµφωνα µε την παράγραφο 6.4.2.5. Ωστόσο, ο συνολικός αριθµός των 
προσοµοιούµενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερεις (4) για τους 
σκοπούς της έγκρισης τύπου. 
 
6.4.2.2. Αντικατάσταση του καταλύτη, εάν υπάρχει, από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό 
καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσοµοίωση φθαρµένου ή ελαττωµατικού καταλύτη, που 
συνεπάγεται εκποµπές υπερβαίνουσες τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 
3.3.2 του παραρτήµατος 11. 
 
6.4.2.3. Ολοκληρωτική αφαίρεση της παγίδας σωµατιδίων, εάν υπάρχει, ή αντικατάσταση 
της παγίδας σωµατιδίων από άλλη, ελαττωµατική παγίδα σωµατιδίων που πληροί τις 
προϋποθέσεις της ανωτέρω παραγράφου 6.3.2.2, ώστε οι εκποµπές να υπερβαίνουν 
τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11. 
 
6.4.2.4. Η αναφερόµενη στην παράγραφο 6.3.2.5 αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού 
ενεργοποιητή ρύθµισης της παροχής καυσίµου και χρονισµού του συστήµατος 
τροφοδοσίας καυσίµου, ώστε οι εκποµπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια 
που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11. 
 
6.4.2.5. Η αναφερόµενη στην παράγραφο 6.3.2.5 αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού 
µε τις εκποµπές εξαρτήµατος του συγκροτήµατος µετάδοσης της κίνησης που 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/507
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 270 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
συνδέεται µε υπολογιστή, ώστε οι εκποµπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα 
όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11. 
 
6.5. ∆ιαγνωστικά σήµατα 
 
6.5.1.1. Μόλις διαπιστώνεται η πρώτη δυσλειτουργία οποιουδήποτε κατασκευαστικού 
στοιχείου (εξαρτήµατος) ή συστήµατος, οι επικρατούσες συνθήκες 
«ακινητοποιηµένου πλαισίου» του κινητήρα πρέπει να αποθηκεύονται στη µνήµη 
του υπολογιστή. Εάν αργότερα παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο σύστηµα καυσίµου 
ή διαλείψεις του κινητήρα, οι προγενέστερα αποθηκευµένες συνθήκες 
«ακινητοποιηµένου πλαισίου» αντικαθίστανται από τις συνθήκες του συστήµατος 
καυσίµου ή των διαλείψεων (όποιο πρόβληµα παρουσιαστεί πρώτο). Στις 
αποθηκευόµενες στη µνήµη συνθήκες του κινητήρα πρέπει να περιλαµβάνονται οι 
εξής (χωρίς η αποθήκευση να περιορίζεται µόνον σε αυτές): η υπολογιζόµενη τιµή 
φορτίου, οι στροφές του κινητήρα, η(οι) τιµή(-ές) µικρορρύθµισης του καυσίµου 
(εάν υπάρχει), η πίεση του καυσίµου (εάν υπάρχει), η ταχύτητα του οχήµατος (εάν 
υπάρχει), η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου, η πίεση της πολλαπλής εισαγωγής 
(εάν υπάρχει), η λειτουργία κλειστού ή ανοικτού βρόχου (εάν υπάρχει) και ο 
κωδικός βλάβης που προκάλεσε την αποθήκευση των δεδοµένων. Ο κατασκευαστής 
επιλέγει το καταλληλότερο σύνολο συνθηκών για αποθήκευση ως ακινητοποιηµένο 
πλαίσιο ώστε να διευκολύνεται η αποτελεσµατική επιδιόρθωση. Απαιτείται µόνον 
ένα ακινητοποιηµένο πλαίσιο δεδοµένων. Επιτρέπεται στους κατασκευαστές να 
επιλέγουν προς αποθήκευση στη µνήµη και άλλα ακινητοποιηµένα πλαίσια 
δεδοµένων, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον το απαιτούµενο ακινητοποιηµένο πλαίσιο 
θα είναι αναγνώσιµο από γενικής χρήσης συσκευή σάρωσης που πληροί τις 
προδιαγραφές των παραγράφων 6.5.3.2 και 6.5.3.3. Εάν ο κωδικός βλάβης που 
προκαλεί την αποθήκευση των συνθηκών του κινητήρα σε µνήµη διαγραφεί 
σύµφωνα µε την παράγραφο 3.7 του παραρτήµατος 11, επιτρέπεται να διαγραφούν 
και οι αποθηκευµένες σε µνήµη συνθήκες του κινητήρα. 
 
6.5.1.2. Εάν υπάρχουν, πέραν των απαιτούµενων πληροφοριών ακινητοποιηµένου πλαισίου, 
τα κατωτέρω σήµατα πρέπει να παρέχονται σε πρώτη ζήτηση µέσω της σειριακής 
θύρας επί του τυποποιηµένου συνδέσµου ζεύξης δεδοµένων (data link), εάν οι 
πληροφορίες είναι διαθέσιµες στον ενσωµατωµένο στο όχηµα υπολογιστή ή 
µπορούν να προσδιοριστούν χρησιµοποιώντας στοιχεία διαθέσιµα στον 
ενσωµατωµένο υπολογιστή: διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης, θερµοκρασία ψυκτικού 
µέσου, κατάσταση του συστήµατος ελέγχου του καυσίµου (κλειστός βρόχος, 
ανοικτός βρόχος, άλλη), µικρορρύθµιση καυσίµου, προπορεία ανάφλεξης, 
θερµοκρασία αέρα εισαγωγής, πίεση αέρα πολλαπλής, ρυθµός ροής αέρα, στροφές 
κινητήρα, τιµή εξόδου του αισθητήρα θέσης της στραγγαλιστικής βαλβίδας 
(πεταλούδας), κατάσταση της δευτερεύουσας παροχής αέρα (ανάντη, κατάντη ή 
ατµοσφαιρική), υπολογιζόµενη τιµή φορτίου, ταχύτητα κίνησης του οχήµατος και 
πίεση καυσίµου. 
 L 375/508 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 271 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Τα σήµατα πρέπει να παρέχονται σε πρότυπες µονάδες µε βάση τις προδιαγραφές 
της παραγράφου 6.5.3. Τα σήµατα της εκάστοτε στιγµής πρέπει να διαχωρίζονται 
σαφώς από τα σήµατα για τις προκαθορισµένες τιµές και τα σήµατα που ειδοποιούν 
για µειωµένες στροφές κινητήρα λόγω βλάβης. 
 
6.5.1.3. Για όλα τα συστήµατα ελέγχου εκποµπών στα οποία εκτελούνται ειδικές δοκιµές 
αξιολόγησης επί του οχήµατος (καταλύτης, αισθητήρας οξυγόνου κ.λπ.) – εκτός από 
την ανίχνευση των διαλείψεων, την παρακολούθηση του συστήµατος καυσίµου και 
τη συνολική παρακολούθηση των κατασκευαστικών στοιχείων – τα αποτελέσµατα 
της πλέον πρόσφατης δοκιµής που πραγµατοποιήθηκε στο όχηµα και τα όρια έναντι 
των οποίων συγκρίνεται το σύστηµα παρέχονται µέσω της σειριακής θύρας 
δεδοµένων επί του τυποποιηµένου συνδέσµου ζεύξης δεδοµένων σύµφωνα µε τις 
προδιαγραφές της παραγράφου 6.5.3. Για τα ανωτέρω εξαιρούµενα κατασκευαστικά 
στοιχεία και συστήµατα υπό παρακολούθηση, πρέπει να παρέχεται µέσω του 
συνδέσµου ζεύξης δεδοµένων ένδειξη αποδοχής/απόρριψης ανάλογα µε τα πλέον 
πρόσφατα αποτελέσµατα δοκιµών. 
 
6.5.1.4. Οι απαιτήσεις για το OBD ως προς τις οποίες πιστοποιείται το όχηµα (δηλ. το 
παράρτηµα 11 ή οι καθοριζόµενες στην παράγραφο 5 εναλλακτικές απαιτήσεις), 
καθώς και τα παρακολουθούµενα από το σύστηµα OBD κυριότερα συστήµατα 
ελέγχου εκποµπών σύµφωνα µε την παράγραφο 6.5.3.3, παρέχονται µέσω της 
σειριακής θύρας δεδοµένων επί του τυποποιηµένου συνδέσµου ζεύξης δεδοµένων 
σύµφωνα µε τις προδιαγραφές που προβλέπονται στην παράγραφο 6.5.3 του 
παρόντος προσαρτήµατος. 
 
6.5.1.5. Από την 1η Ιανουαρίου 2003 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2005 
για όλους τους τύπους οχηµάτων που τίθενται σε κυκλοφορία, ο αριθµός 
αναγνώρισης της βαθµονόµησης του λογισµικού παρέχεται µέσω της σειριακής 
θύρας στον τυποποιηµένο σύνδεσµο ζεύξης δεδοµένων. Ο αριθµός αναγνώρισης της 
βαθµονόµησης του λογισµικού παρέχεται σε τυποποιηµένη µορφή. 
 
6.5.2. Το διαγνωστικό σύστηµα ελέγχου εκποµπών δεν απαιτείται να αξιολογεί 
κατασκευαστικά στοιχεία κατά τη διάρκεια της δυσλειτουργίας, εάν η αξιολόγηση 
αυτή συνεπάγεται κίνδυνο για την ασφάλεια ή βλάβη κατασκευαστικού στοιχείου. 
 
6.5.3. Η πρόσβαση στο διαγνωστικό σύστηµα ελέγχου των εκποµπών πρέπει να είναι 
τυποποιηµένη και απεριόριστη, ενώ το σύστηµα πρέπει να συµµορφώνεται µε τα πρότυπα ΙSO ή/και τις προδιαγραφές SAE που αναφέρονται κατωτέρω. 
 
6.5.3.1. Ένα από τα ακόλουθα πρότυπα µε τους αναφερόµενους περιορισµούς πρέπει να 
χρησιµοποιείται ως ζεύξη επικοινωνίας του εξοπλισµού επί οχήµατος µε τον 
εξοπλισµό εκτός οχήµατος: 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/509
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 272 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 ISO 9141 - 2: 1994 (τροποποιήθηκε το 1996) «Road Vehicles – Diagnostic Systems 
– Part 2: CARB requirements for interchange of digital information» (Οδικά 
οχήµατα – Συστήµατα διάγνωσης – Μέρος 2: Απαιτήσεις CARB για την ανταλλαγή ψηφιακών πληροφοριών) [*CARB: Συµβούλιο Ατµοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνιας (ΗΠΑ)]· 
 
 SAE J1850: Μάρτιος 1998 «Class B Data Communication Network Interface» 
(∆ιεπαφή δικτύου επικοινωνίας δεδοµένων κλάσης B). Τα σχετικά µε εκποµπές 
καυσίµων µηνύµατα πρέπει να χρησιµοποιούν τον κυκλικό έλεγχο πλεονασµού και την κεφαλίδα τριών ψηφιολέξεων, ενώ δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται διαχωρισµοί µεταξύ ψηφιολέξεων ή αθροίσµατα ελέγχου· 
 
 ISO 14230 – Part 4 «Road Vehicles – Keyword protocol 2000 for diagnostic systems 
– Part 4: Requirements for emission-relate systems» (Οδικά οχήµατα – Πρωτόκολλο 
κλειδολέξεων 2000 για διαγνωστικά συστήµατα – Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήµατα που αφορούν τις εκποµπές)· 
 
 ISO DIS 15765-4 «Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) 
– Part 4: Requirements for emissions-related systems» (Οδικά οχήµατα – 
∆ιαγνωστικά συστήµατα σε CAN – Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήµατα που 
αφορούν τις εκποµπές), της 1ης Νοεµβρίου 2001. 
 
6.5.3.2. Ο εξοπλισµός δοκιµής και τα διαγνωστικά εργαλεία που χρειάζονται για την 
επικοινωνία µε τα συστήµατα OBD πρέπει να πληρούν ή να υπερβαίνουν τη 
λειτουργική προδιαγραφή που δίνεται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-4 «Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 4: External test equipment» (Οδικά οχήµατα – Επικοινωνία µεταξύ οχήµατος και εξωτερικού εξοπλισµού δοκιµής για διαγνώσεις σχετικά µε τις εκποµπές – Μέρος 4: Εξωτερικός εξοπλισµός δοκιµής), της 1ης Νοεµβρίου 2001. 
 
6.5.3.3. Τα βασικά διαγνωστικά δεδοµένα (όπως αυτά ορίζονται στην παράγραφο 6.5.1) και 
οι πληροφορίες αµφίδροµου ελέγχου πρέπει να παρέχονται χρησιµοποιώντας τη 
µορφή και τις µονάδες που περιγράφονται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 «Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services» (Οδικά οχήµατα – Επικοινωνία µεταξύ οχήµατος και εξωτερικού εξοπλισµού δοκιµής για διαγνώσεις σχετικά µε τις εκποµπές – Μέρος 5: ∆ιαγνωστικές υπηρεσίες σχετικά µε τις εκποµπές), της 1ης Νοεµβρίου 2001, και πρέπει να διατίθενται µε τη χρήση διαγνωστικού εργαλείου που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου ΙSO DIS 15031-4. 
 L 375/510 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 273 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 Ο κατασκευαστής του οχήµατος παρέχει στον εθνικό οργανισµό τυποποίησης 
αναλυτικά στοιχεία για κάθε διαγνωστικό δεδοµένο σχετικά µε τις εκποµπές, π.χ. 
PID, ID του συστήµατος ελέγχου OBD, ID δοκιµών που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 αλλά σχετίζονται µε τον παρόντα κανονισµό. 
 
6.5.3.4. Όταν καταχωρίζεται βλάβη, ο κατασκευαστής οφείλει να προσδιορίζει τη βλάβη 
χρησιµοποιώντας κατάλληλο κωδικό βλάβης που να συµφωνεί µε εκείνους που 
προβλέπονται στην παράγραφο 6.3 του προτύπου ΙSO DIS 15031-6 «Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 6: Diagnostic trouble code definitions» (Οδικά οχήµατα – Επικοινωνία µεταξύ οχήµατος και εξωτερικού εξοπλισµού δοκιµής για διαγνώσεις σχετικά µε τις εκποµπές – Μέρος 6: Ορισµοί διαγνωστικών κωδικών βλάβης) για τους «κωδικούς βλάβης του διαγνωστικού συστήµατος σχετικά µε τις εκποµπές». Εάν ο προσδιορισµός αυτός δεν είναι δυνατός, ο κατασκευαστής µπορεί να χρησιµοποιήσει τους διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης σύµφωνα µε τις παραγράφους 5.3 και 5.6 του προτύπου ΙSO DIS 15031-6. Πρέπει να υπάρχει πλήρης πρόσβαση στους κωδικούς βλάβης µε τυποποιηµένο διαγνωστικό εξοπλισµό που να πληροί τις διατάξεις της παραγράφου 6.5.3.2 του παρόντος παραρτήµατος. 
  Ο κατασκευαστής του οχήµατος παρέχει στον εθνικό οργανισµό τυποποίησης 
αναλυτικά στοιχεία για κάθε διαγνωστικό δεδοµένο σχετικά µε τις εκποµπές, π.χ. PID, ID του συστήµατος ελέγχου OBD, ID δοκιµών που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 αλλά σχετίζονται µε τον παρόντα κανονισµό. 
 
6.5.3.5. Η διεπαφή σύνδεσης µεταξύ του οχήµατος και της διάταξης διαγνωστικής δοκιµής 
πρέπει να είναι τυποποιηµένη και να πληροί όλες τις απαιτήσεις του προτύπου ΙSO 
DIS 15031-3 «Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use» (Οδικά οχήµατα – Επικοινωνία µεταξύ οχήµατος και εξωτερικού εξοπλισµού δοκιµής για διαγνώσεις σχετικά µε τις εκποµπές – Μέρος 3: Σύνδεσµος διάγνωσης και συναφή ηλεκτρικά κυκλώµατα: προδιαγραφές και χρήση), της 1ης Νοεµβρίου 2001 Η θέση εγκατάστασης πρέπει να υπόκειται στη σύµφωνη γνώµη της αρµόδιας διοικητικής υπηρεσίας, ώστε το προσωπικό συντήρησης να έχει ευχερή πρόσβαση σε αυτή, αλλά και να προστατεύεται από παρεµβάσεις αλλοίωσης από µη ειδικευµένο προσωπικό. 
 
6.6. Ειδικές απαιτήσεις σχετικά µε τη διαβίβαση διαγνωστικών σηµάτων από οχήµατα 
δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης). 
 6.6.1.  Για τα οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης), σε περίπτωση που τα 
διαγνωστικά σήµατα των διαφορετικών συστηµάτων καυσίµων αποθηκεύονται 
στον ίδιο υπολογιστή, τα διαγνωστικά σήµατα για τη λειτουργία µε βενζίνη και 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/511
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 274 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
για τη λειτουργία µε αέριο θα αξιολογούνται και θα διαβιβάζονται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. 
 
6.6.2.  Για τα οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης), σε περίπτωση που τα 
διαγνωστικά σήµατα των διαφορετικών συστηµάτων καυσίµων αποθηκεύονται 
σε ξεχωριστούς υπολογιστές, τα διαγνωστικά σήµατα για τη λειτουργία µε βενζίνη και για τη λειτουργία µε αέριο θα αξιολογούνται και θα διαβιβάζονται από τον υπολογιστή που χρησιµοποιείται για το συγκεκριµένο καύσιµο. 
 
6.6.3.  Εφόσον δοθεί σχετική εντολή από κάποιο διαγνωστικό εργαλείο, τα 
διαγνωστικά σήµατα για το όχηµα που λειτουργεί µε βενζίνη θα διαβιβάζονται 
σε µία διεύθυνση πηγής και τα διαγνωστικά σήµατα για το όχηµα που λειτουργεί µε αέριο θα διαβιβάζονται σε άλλη διεύθυνση πηγής. Η χρήση των διευθύνσεων πηγής περιγράφεται στο πρότυπο ISO DIS 15031-5 «Road vehicles – Communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services» (Οδικά οχήµατα – Επικοινωνία µεταξύ οχήµατος και εξωτερικού εξοπλισµού δοκιµής για διαγνώσεις σχετικά µε τις εκποµπές – Μέρος 5: ∆ιαγνωστικές υπηρεσίες σχετικά µε τις εκποµπές), της 1ης Νοεµβρίου 2001. L 375/512 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 275 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 11 - Προσάρτηµα 2
 
 
ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
 
1. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ 
ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) 
 
Η οικογένεια οχηµάτων ως προς τα OBD µπορεί να οριστεί από βασικές 
παραµέτρους σχεδιασµού που πρέπει να είναι κοινές σε όλα τα οχήµατα της ίδιας 
οικογένειας. Σε ορισµένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση των 
παραµέτρων. Οι επιδράσεις αυτές πρέπει επίσης να λαµβάνονται υπόψη ώστε να 
διασφαλίζεται ότι στην ίδια οικογένεια οχηµάτων ως προς τα OBD περιλαµβάνονται 
µόνον οχήµατα µε παρόµοια χαρακτηριστικά εκποµπών καυσαερίων. 
 
2. Για τον σκοπό αυτό, οι τύποι οχηµάτων των οποίων οι παράµετροι που 
περιγράφονται κατωτέρω είναι πανοµοιότυπες, θεωρείται ότι ανήκουν στον ίδιο 
συνδυασµό κινητήρα/ελέγχου εκποµπών/συστήµατος OBD. 
 
Κινητήρας: 
 
α) διαδικασία καύσης (δηλ. επιβαλλόµενη ανάφλεξη, ανάφλεξη µε συµπίεση, 
δίχρονος, τετράχρονος), 
 
β) µέθοδος τροφοδοσίας καυσίµου (δηλ. εξαερωτήρας ή ψεκασµός καυσίµου). 
 
Σύστηµα ελέγχου εκποµπών: 
 
α) τύπος καταλυτικού µετατροπέα (δηλ. οξείδωσης, τριοδικός, θερµαινόµενος 
καταλύτης, άλλος), 
 
β) τύπος παγίδας σωµατιδίων, 
 
γ) εισαγωγή δευτερεύουσας παροχής αέρα (δηλ. µε ή χωρίς εισαγωγή), 
 
δ) ανακυκλοφορία καυσαερίων (δηλ. µε ή χωρίς ανακυκλοφορία). 
 
Μέρη και λειτουργία του συστήµατος OBD: 
 
οι µέθοδοι για την παρακολούθηση της λειτουργίας του OBD, τον εντοπισµό 
δυσλειτουργίας και την ένδειξη της δυσλειτουργίας στον οδηγό του οχήµατος. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/513
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 276 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 12
 
 
ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΕΕ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΠΟΥ ΚΙΝΕΙΤΑΙ 
ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG) Ή ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (NG) 
 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
 
Στο παρόν παράρτηµα περιγράφονται οι ειδικές απαιτήσεις που ισχύουν για την 
έγκριση οχήµατος το οποίο κινείται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο, ή µπορεί να κινηθεί 
µε αµόλυβδη βενζίνη ή µε υγραέριο ή µε φυσικό αέριο, όσον αφορά τις δοκιµές για 
το υγραέριο και το φυσικό αέριο. 
 
Στην περίπτωση του υγραερίου και του φυσικού αερίου, παρατηρούνται στην αγορά 
σηµαντικές διαφοροποιήσεις στη σύνθεση του καυσίµου, µε αποτέλεσµα να είναι 
επιβεβληµένο για το σύστηµα καυσίµου να προσαρµόζει τους ρυθµούς τροφοδοσίας 
ανάλογα µε την εκάστοτε σύνθεση. Προκειµένου να αποδειχθεί η ικανότητα αυτή, το 
όχηµα πρέπει να εξεταστεί κατά τη δοκιµή τύπου I για δύο ακραία καύσιµα 
αναφοράς και να επιδείξει ικανότητα αυτοπροσαρµογής του συστήµατος 
τροφοδοσίας. Όταν η αυτοπροσαρµογή του συστήµατος τροφοδοσίας έχει 
αποδειχθεί σε ένα όχηµα, το όχηµα αυτό µπορεί να θεωρηθεί ως µητρικό όχηµα µιας 
οικογένειας οχηµάτων. Τα οχήµατα που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις για τα 
µέλη αυτής της οικογένειας, και εφόσον διαθέτουν το ίδιο σύστηµα τροφοδοσίας, 
πρέπει να υποβληθούν σε δοκιµή µόνον για ένα καύσιµο. 
 
2. ΟΡΙΣΜΟΙ 
 
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος: 
 
2.1. Ως «µητρικό όχηµα » νοείται το όχηµα που επιλέγεται προκειµένου να 
χρησιµοποιηθεί ως το όχηµα επί του οποίου θα αποδειχθεί η ικανότητα 
αυτοπροσαρµογής του συστήµατος τροφοδοσίας και το οποίο αποτελεί σηµείο 
αναφοράς για τα µέλη της ίδιας οικογένειας. Είναι δυνατόν να υφίστανται 
περισσότερα του ενός µητρικά οχήµατα στην ίδια οικογένεια οχηµάτων. 
 
2.2. Μέλος της οικογένειας 
 
2.2.1. «Μέλος της οικογένειας » είναι το όχηµα που έχει τα ακόλουθα βασικά 
χαρακτηριστικά κοινά µε το µητρικό ή τα µητρικά οχήµατα: 
 
α) παράγεται από τον ίδιο κατασκευαστή· 
 
β) υπόκειται στα ίδια όρια εκποµπών· 
 L 375/514 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 277 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
γ) εάν το σύστηµα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει κεντρικό µετρητή για το σύνολο 
του κινητήρα: 
 
διαθέτει πιστοποιηµένη ισχύ εξόδου που ισοδυναµεί µε 0,7 έως 1,15 φορές την 
ισχύ του µητρικού οχήµατος. 
 
εάν το σύστηµα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει χωριστό µετρητή για κάθε 
κύλινδρο: 
 
διαθέτει πιστοποιηµένη ισχύ εξόδου ανά κύλινδρο που ισοδυναµεί µε 0,7 έως 
1,15 φορές την ισχύ του µητρικού οχήµατος. 
 
δ) εάν διαθέτει καταλυτικό µετατροπέα, πρόκειται για τον ίδιο τύπο, δηλ. 
τριοδικός, οξείδωσης, δέσµευσης οξειδίων του αζώτου (NO x). 
 
ε) διαθέτει σύστηµα τροφοδοσίας αερίου (συµπεριλαµβανοµένου του ρυθµιστή 
πίεσης) από τον ίδιο κατασκευαστή ανάλογων συστηµάτων και το εν λόγω 
σύστηµα είναι του ιδίου τύπου: εισαγωγής, ψεκασµού ατµού (ενός σηµείου, 
πολλαπλών σηµείων), ψεκασµού υγρού (ενός σηµείου, πολλαπλών σηµείων). 
 
στ) αυτό το σύστηµα τροφοδοσίας αερίου ελέγχεται από µονάδα ηλεκτρονικού 
ελέγχου (ECU) του ίδιου τύπου και των ίδιων τεχνικών προδιαγραφών, η 
οποία λειτουργεί βάσει των ίδιων λογισµικών αρχών και της ίδιας στρατηγικής 
ελέγχου. 
 
2.2.2. Όσον αφορά την απαίτηση γ): στην περίπτωση που κατά την επίδειξη αποδειχθεί ότι 
δύο οχήµατα που κινούνται µε αέριο µπορούν να θεωρηθούν µέλη της ίδιας 
οικογένειας µε εξαίρεση την πιστοποιηµένη ισχύ εξόδου τους, αντιστοίχως P1 και P2 
(P1 < P2), και τα δύο αυτά οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή ως εάν επρόκειτο για 
µητρικά οχήµατα, η σχέση οικογένειας θα θεωρηθεί έγκυρη για οποιοδήποτε όχηµα 
µε πιστοποιηµένη ισχύ εξόδου από 0,7 φορές την P1 έως 1,15 φορές την P2. 
 
3. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ 
 
Η έγκριση τύπου χορηγείται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις: 
 
3.1. Έγκριση εκποµπών καυσαερίων του µητρικού οχήµατος 
 
Το µητρικό όχηµα πρέπει να επιδείξει την ικανότητά του να προσαρµόζεται σε κάθε 
σύνθεση καυσίµου που µπορεί να εµφανιστεί στην αγορά. Στην περίπτωση του 
υγραερίου οι διαφορές αφορούν τη σύνθεση ως προς το C3/C4. Στην περίπτωση του 
φυσικού αερίου υπάρχουν γενικά δύο τύποι καυσίµου, το καύσιµο υψηλής 
θερµαντικής αξίας (αέριο H) και το καύσιµο χαµηλής θερµαντικής αξίας (αέριο L), 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/515
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 278 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
αλλά µε σηµαντικές αποκλίσεις και στα δύο φάσµατα, µε αποτέλεσµα να διαφέρουν 
σηµαντικά ως προς τον δείκτη Wobbe. Οι διακυµάνσεις αυτές αντανακλώνται στα 
καύσιµα αναφοράς. 
 
3.1.1. Το µητρικό ή τα µητρικά οχήµατα υποβάλλονται στη δοκιµή τύπου I για τα δύο 
ακραία καύσιµα αναφοράς του παραρτήµατος 10α. 
 
3.1.1.1. Εάν η µετάβαση από το ένα καύσιµο στο άλλο υποβοηθείται στην πράξη µε τη 
χρησιµοποίηση ειδικού διακόπτη (επιλογέα), ο διακόπτης αυτός δεν θα 
χρησιµοποιηθεί κατά την έγκριση τύπου. Στην περίπτωση αυτή, εφόσον το ζητήσει ο 
κατασκευαστής και συµφωνήσει η τεχνική υπηρεσία, µπορεί να παραταθεί ο κύκλος 
προετοιµασίας που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.1 του παραρτήµατος 4. 
 
3.1.2. Το όχηµα (ή τα οχήµατα) θεωρείται ότι συµµορφώνεται(-ονται), εάν 
ανταποκρίνεται(-ονται) στα όρια εκποµπών και για τα δύο καύσιµα αναφοράς. 
 
3.1.3. Ο λόγος των αποτελεσµάτων εκποµπής «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής: 
  
Τύπος(-οι) καυσίµου  
Καύσιµα αναφοράς  
Υπολογισµός του «r» 
 
Υγραέριο (LPG) και βενζίνη 
(Έγκριση B)  
Καύσιµο A 
 
ή µόνον υγραέριο (LPG) 
(Έγκριση D)  
Καύσιµο B  
 
 
 
 
Φυσικό αέριο (NG) και βενζίνη 
(Έγκριση B)  
Καύσιµο G 20 
 
ή µόνον φυσικό αέριο (NG) 
(Έγκριση D)  
Καύσιµο G 25   
 
 
 
3.2. Έγκριση εκποµπών καυσαερίων για µέλος της οικογένειας: 
 
Για ένα µέλος της οικογένειας εκτελείται δοκιµή τύπου I µε ένα καύσιµο αναφοράς. 
Αυτό το καύσιµο αναφοράς µπορεί να είναι οποιοδήποτε από τα δύο καύσιµα 
αναφοράς. Το όχηµα θεωρείται ότι συµµορφώνεται, εάν ανταποκρίνεται στις 
ακόλουθες απαιτήσεις: 
 
3.2.1. Το όχηµα ανταποκρίνεται στον ορισµό του µέλους της οικογένειας που δίνεται στην 
ανωτέρω παράγραφο 2.2. 
 L 375/516 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 279 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.2.2. Εάν το καύσιµο δοκιµής είναι το καύσιµο αναφοράς A για το υγραέριο ή το G20 για 
το φυσικό αέριο, το αποτέλεσµα των εκποµπών πολλαπλασιάζεται επί τον σχετικό 
συντελεστή «r» εάν r > 1. Εάν r < 1, δεν χρειάζεται καµία διόρθωση. 
 
Εάν το καύσιµο δοκιµής είναι το καύσιµο αναφοράς B για το υγραέριο ή το G25 για 
το φυσικό αέριο, το αποτέλεσµα των εκποµπών διαιρείται διά του σχετικού 
συντελεστή «r» εάν r < 1. Εάν r > 1, δεν χρειάζεται καµία διόρθωση. 
 
3.2.3. Το όχηµα πρέπει να συµµορφώνεται µε τα όρια εκποµπών που ισχύουν για την 
αντίστοιχη κατηγορία, τόσο για τις µετρηθείσες όσο και για τις υπολογισθείσες 
εκποµπές. 
 
3.2.4. Εάν διενεργούνται επαναλαµβανόµενες δοκιµές επί του ίδιου κινητήρα, πρέπει 
πρώτα να εξαχθεί ο µέσος όρος των αποτελεσµάτων για το καύσιµο αναφοράς G20 ή 
A, καθώς και των αποτελεσµάτων για το καύσιµο αναφοράς G25 ή B. Στη συνέχεια 
υπολογίζεται ο συντελεστής «r» βάσει αυτών των µέσων όρων των αποτελεσµάτων. 
 
4. ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ 
 
4.1. ∆οκιµές για τη συµµόρφωση της παραγωγής µπορούν να εκτελεστούν µε καύσιµο 
που διατίθεται στο εµπόριο, του οποίου ο λόγος C3/C4 βρίσκεται µεταξύ των 
αντίστοιχων λόγων των καυσίµων αναφοράς στην περίπτωση του υγραερίου, ή του 
οποίου ο δείκτης Wobbe βρίσκεται µεταξύ των αντίστοιχων λόγων των ακραίων 
καυσίµων αναφοράς στην περίπτωση του φυσικού αερίου. Στην περίπτωση αυτή 
πρέπει να επισυναφθεί ανάλυση του καυσίµου. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/517
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 280 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 13
 
 
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ 
ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΡΙΟ∆ΙΚΗΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ 
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ   Στο παράρτηµα αυτό ορίζονται οι ειδικές διατάξεις για την έγκριση τύπου οχήµατος 
εξοπλισµένου µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισµού. 
 2. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ  2.1. Οµάδες οικογενειών οχηµάτων εξοπλισµένων µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης
 
 
Η διαδικασία εφαρµόζεται σε οχήµατα εξοπλισµένα µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισµού. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος, µπορούν να δηµιουργηθούν οµάδες οικογενειών οχηµάτων. Έτσι, οι τύποι οχηµάτων µε συστήµατα αναγέννησης των οποίων οι παράµετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι ίδιες, ή βρίσκονται εντός των 
προβλεπόµενων ανοχών, θα θεωρούνται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια όσον αφορά 
τις ειδικές µετρήσεις για τα καθορισµένα συστήµατα περιοδικής αναγέννησης. 
 2.1.1. Ίδιες παράµετροι είναι οι εξής:  
Κινητήρας: 
 
α) διαδικασία καύσης.    Σύστηµα περιοδικής αναγέννησης (δηλ. καταλύτης, παγίδα σωµατιδίων):  α) κατασκευή (δηλ. τύπος περιβλήµατος, τύπος ευγενούς µετάλλου, τύπος 
υποστρώµατος, πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατοµής), 
β) τύπος και αρχή λειτουργίας, γ) δοσολογία και σύστηµα προσθέτων, δ) όγκος ±10%, ε) θέση (θερµοκρασία ± 50 °C στα 120 χλµ./ω ή 5% διαφορά µέγιστης 
θερµοκρασίας / πίεσης). 
 
2.2. Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές µάζες αναφοράς
 
 
Οι συντελεστές K i που διαµορφώνονται βάσει των διαδικασιών του παρόντος 
παραρτήµατος για την έγκριση τύπου οχήµατος µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισµού, µπορούν να επεκταθούν και σε άλλα οχήµατα στην οµάδα οικογένειας µε µάζα αναφοράς εντός των L 375/518 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 281 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
επόµενων δύο υψηλότερων τάξεων ισοδύναµης αδράνειας ή οποιασδήποτε χαµηλότερης ισοδύναµης αδράνειας. 
 3. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ  
Το όχηµα µπορεί να είναι εξοπλισµένο µε διακόπτη που εµποδίζει ή επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης, εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει την αρχική βαθµονόµηση του κινητήρα. Η χρήση αυτού του διακόπτη επιτρέπεται µόνον για την παρεµπόδιση της αναγέννησης κατά τη διάρκεια της φόρτισης του συστήµατος αναγέννησης και κατά τη διάρκεια των κύκλων προετοιµασίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια της µέτρησης των εκποµπών στη φάση αναγέννησης. Η δοκιµή για τις εκποµπές είναι προτιµότερο να διεξάγεται µε τη µη τροποποιηµένη µονάδα ελέγχου του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισµού (ΚΑΕ). 
 3.1. Μέτρηση εκποµπών καυσαερίων µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους 
πραγµατοποιούνται φάσεις αναγέννησης  
 
Οι µέσες εκποµπές µεταξύ των φάσεων αναγέννησης και κατά τη διάρκεια φόρτισης της συσκευής αναγέννησης καθορίζονται βάσει του αριθµητικού µέσου όρου αρκετών περίπου ισαπεχόντων (εάν είναι περισσότεροι από 2) κύκλων λειτουργίας τύπου I ή 
ισοδύναµων κύκλων εργαστηριακής δοκιµής του κινητήρα. Ως εναλλακτική λύση, ο 
κατασκευαστής µπορεί να παράσχει δεδοµένα για να αποδείξει ότι οι εκποµπές παραµένουν σταθερές (±15%) µεταξύ των φάσεων αναγέννησης. Σε αυτή την περίπτωση, µπορούν να χρησιµοποιηθούν οι εκποµπές που µετρήθηκαν κατά τη διάρκεια της κανονικής δοκιµής τύπου I. Σε κάθε άλλη περίπτωση, πρέπει να πραγµατοποιηθεί µέτρηση εκποµπών για τουλάχιστον δύο κύκλους λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναµους κύκλους εργαστηριακής δοκιµής του κινητήρα, δηλ. για ένα κύκλο αµέσως µετά την αναγέννηση (πριν από τη νέα φόρτιση) και για ένα κύκλο στην πλησιέστερη δυνατή χρονική στιγµή πριν από τη φάση αναγέννησης. Όλες οι µετρήσεις και οι υπολογισµοί εκποµπών πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 παράγραφοι 5, 6, 7 και 8. 
 3.1.2. Η διαδικασία φόρτισης και ο καθορισµός του K
i πραγµατοποιούνται κατά τη διάρκεια 
του κύκλου λειτουργίας τύπου I, σε δυναµοµετρική εξέδρα ή σε κλίνη δοκιµών κινητήρα µε τη χρήση ισοδύναµου κύκλου δοκιµής. Οι κύκλοι αυτοί µπορούν να διεξαχθούν χωρίς ενδιάµεσες παύσεις (δηλ. χωρίς να χρειάζεται να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα µεταξύ των κύκλων). Μετά την ολοκλήρωση οποιουδήποτε αριθµού κύκλων, το όχηµα µπορεί να αποµακρυνθεί από τη δυναµοµετρική εξέδρα και η δοκιµή να συνεχιστεί αργότερα. 
 3.1.3. Ο αριθµός κύκλων (D) µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται 
φάσεις αναγέννησης, ο αριθµός κύκλων κατά τους οποίους γίνονται µετρήσεις εκποµπών (ν), καθώς και κάθε µέτρηση εκποµπών (M’
sij), καταγράφονται στο 
παράρτηµα 1, σηµεία 4.2.11.2.1.10.1 έως 4.2.11.2.1.10.4 ή 4.2.11.2.5.4.1 έως 4.2.11.2.5.4.4, ανάλογα µε την περίπτωση. 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/519
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 282 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
3.2. Μέτρηση εκποµπών κατά τη διάρκεια της αναγέννησης
 
 3.2.1. Εφόσον απαιτείται, η προετοιµασία του οχήµατος για τη δοκιµή εκποµπών κατά τη 
διάρκεια µιας φάσης αναγέννησης µπορεί να ολοκληρωθεί µε τη χρήση των κύκλων προετοιµασίας της παραγράφου 5.3 του παραρτήµατος 4 ή ισοδύναµων κύκλων εργαστηριακής δοκιµής κινητήρα, ανάλογα µε τη διαδικασία φόρτισης που επιλέγεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.2. 
 3.2.2. Οι όροι της δοκιµής και η κατάσταση του οχήµατος για τη δοκιµή τύπου I που 
περιγράφεται στο παράρτηµα 4 ισχύουν πριν από τη διεξαγωγή της πρώτης έγκυρης δοκιµής εκποµπών. 
 3.2.3. Κατά τη διάρκεια της προετοιµασίας του οχήµατος δεν πρέπει να πραγµατοποιηθεί 
αναγέννηση. Αυτό µπορεί να εξασφαλιστεί µε µία από τις ακόλουθες µεθόδους: 
 3.2.3.1. Μπορεί να τοποθετηθεί «οµοίωµα» συστήµατος αναγέννησης ή µερικό σύστηµα για 
τους κύκλους της προετοιµασίας. 
 3.2.3.2. Οποιαδήποτε άλλη µέθοδος που θα συµφωνηθεί µεταξύ του κατασκευαστή και της 
αρµόδιας για την έγκριση τύπου αρχής. 
 3.2.4. Σύµφωνα µε τον κύκλο λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναµο κύκλο εργαστηριακής δοκιµής 
του κινητήρα, πραγµατοποιείται δοκιµή εκποµπών καυσαερίων κατά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα, συµπεριλαµβανοµένης και µιας διαδικασίας αναγέννησης. Εάν οι δοκιµές εκποµπών µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις αναγέννησης διεξάγονται σε κλίνη δοκιµής κινητήρα, η δοκιµή εκποµπών στην οποία συµπεριλαµβάνεται φάση αναγέννησης διεξάγεται επίσης σε κλίνη δοκιµής κινητήρα. 
 3.2.5. Εάν η διαδικασία αναγέννησης απαιτεί περισσότερους από έναν κύκλους λειτουργίας, 
πρέπει να εκτελεστεί αµέσως ο(οι) επόµενος(-οι) κύκλος(-οι) δοκιµής, χωρίς να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα, έως ότου επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση (κάθε κύκλος πρέπει να ολοκληρώνεται). Ο αναγκαίος χρόνος για την οργάνωση νέας δοκιµής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντοµότερος (π.χ. αλλαγή φίλτρου σωµατιδίων). Ο κινητήρας πρέπει να είναι εκτός λειτουργίας κατά την περίοδο αυτή. 
 3.2.6. Οι τιµές των εκποµπών κατά τη διάρκεια της αναγέννησης (M
ri) υπολογίζονται 
σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 παράγραφος 8. Καταγράφεται ο αριθµός κύκλων λειτουργίας (d) που µεσολάβησαν για να επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση. 
  3.3. Υπολογισµός των συνδυασµένων εκποµπών καυσαερίων
 
 L 375/520 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 283 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
ν∑
==n
jsij
siM
M1'
 ν ≥ 2 dM
Md
jrij
ri∑
==1'
 
 
⎭⎬⎫
⎩⎨⎧
++=dDdMDMMri si
pi* * 
 
όπου για κάθε εξεταζόµενο ρύπο (i): 
 
M’ sij = µάζα εκποµπών του ρύπου (i) σε g/χλµ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου 
λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναµου κύκλου εργαστηριακής δοκιµής κινητήρα) 
χωρίς αναγέννηση 
M’ rij = µάζα εκποµπών του ρύπου (i) σε g/χλµ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου 
λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναµου κύκλου εργαστηριακής δοκιµής κινητήρα) κατά τη διάρκεια αναγέννησης (όταν ν > 1, η πρώτη δοκιµή τύπου I εκτελείται µε ψυχρό κινητήρα και οι επόµενοι κύκλοι µε θερµό) 
 M
si = µέση µάζα εκποµπών του ρύπου (i) σε g/χλµ. χωρίς αναγέννηση 
 M ri = µέση µάζα εκποµπών του ρύπου (i) σε g/χλµ. κατά τη διάρκεια αναγέννησης 
 M pi = µέση µάζα εκποµπών του ρύπου (i) σε g/χλµ. 
ν = αριθµός σηµείων δοκιµής στα οποία γίνονται µετρήσεις εκποµπών (κύκλοι 
λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναµοι κύκλοι εργαστηριακής δοκιµής κινητήρα) µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις 
αναγέννησης, ≥ 2 
d =  αριθµός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση 
D = αριθµός κύκλων λειτουργίας µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους 
πραγµατοποιούνται φάσεις αναγέννησης 
Για σχηµατικό παράδειγµα παραµέτρων µέτρησης, βλ. σχήµα 8/1.  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/521
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 284 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
Αριθµός κύκλων  M    ri  Εκποµπή [g/χλµ.]  
D  d  (  )  (  )  [  ]  
(  )  d  D  d  M  D  M  M  ri  si  
pi  +  ⋅  +  ⋅  =  
si  pi  
i  M  M  K  =  
M    pi  
M    si  
M  ,  
sij  
 
   Σχήµα 8/1
: Παράµετροι µετρούµενες κατά τη διάρκεια δοκιµής εκποµπών τόσο κατά τη 
διάρκεια όσο και µεταξύ κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιείται αναγέννηση (σχηµατικό παράδειγµα, οι εκποµπές κατά τη διάρκεια του «D» µπορεί να αυξηθούν ή να µειωθούν) 
 3.4. Υπολογισµός του συντελεστή αναγέννησης K για κάθε εξεταζόµενο ρύπο (i)
 
 
K i = M pi / M si 
 
Τα αποτελέσµατα M si, M pi και K i καταγράφονται στην έκθεση δοκιµής που 
συντάσσει η τεχνική υπηρεσία.  Ο συντελεστής K
i µπορεί να προσδιοριστεί µετά την ολοκλήρωση µίας µόνον 
ακολουθίας. L 375/522 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 285 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
Παράρτηµα 14
 
 
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΥΒΡΙ∆ΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ (ΥΗΟ) 
 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  1.1. Στο παρόν παράρτηµα ορίζονται οι ειδικές διατάξεις που αφορούν την έγκριση 
τύπου για υβριδικό ηλεκτρικό όχηµα (ΥΗΟ), όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21.2. του παρόντος κανονισµού. 
 1.2. Κατά γενικό κανόνα, όσον αφορά τις δοκιµές τύπου I, II, III, IV, V, VI και OBD, τα 
υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα θα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 4, 5, 6, 7, 9, 8 και 11 αντιστοίχως, εκτός εάν προβλέπεται σχετική τροποποίηση στο παρόν παράρτηµα. 
 
1.3. Μόνον για τη δοκιµή τύπου I, τα οχήµατα µε ΕΗΦ (βάσει της διάκρισης σε 
κατηγορίες που αναφέρεται στην παράγραφο 2) θα υποβάλλονται στη δοκιµή σύµφωνα µε τον όρο A και τον όρο B. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής βάσει και των δύο όρων A και B, καθώς και οι σταθµισµένες τιµές, θα καταγράφονται στο έντυπο ανακοίνωσης. 
 1.4. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής εκποµπών πρέπει να συµµορφώνονται µε τα όρια που 
ισχύουν στα πλαίσια όλων των προβλεπόµενων συνθηκών δοκιµής βάσει του παρόντος κανονισµού. 
 2. ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΥΒΡΙ∆Ι ΚΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 
 
Φόρτιση του 
οχήµατος Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση(1) 
(ΕΗΦ) Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (2) 
(ΜΕΗΦ) 
Επιλογέας 
τρόπου 
λειτουργίας ∆εν υπάρχει Υπάρχει ∆εν υπάρχει Υπάρχει 
 
 (1) τα οχήµατα αυτής της κατηγορίας είναι γνωστά και ως «εξωτερικά φορτιζόµενα» 
 (2) τα οχήµατα αυτής της κατηγορίας είναι γνωστά και ως «µη εξωτερικά 
φορτιζόµενα» 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/523
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 286 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3. ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ I 
 3.1. ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ µε ΕΗΦ) ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΑ 
ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
 3.1.1. ∆ιενεργούνται δύο δοκιµές υπό τους ακόλουθους όρους:   Όρος A
: η δοκιµή διενεργείται µε πλήρως φορτισµένη διάταξη αποθήκευσης 
ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. 
  Όρος B
: η δοκιµή διενεργείται µε διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής 
ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (µέγιστη εκφόρτιση της ισχύος). 
  Η καµπύλη κατάστασης φόρτισης (ΚΦ) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής 
ενέργειας/ισχύος κατά τη διάρκεια των διαφόρων φάσεων της δοκιµής τύπου I δίνεται στο προσάρτηµα 1. 
 3.1.2. Όρος A  
3.1.2.1. Η διαδικασία ξεκινά µε την εκφόρτιση της διάταξης του οχήµατος για την 
αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχηµα κινείται (στον στίβο 
δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.): 
  - µε σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας 
του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιµο, 
  - ή, εάν το όχηµα δεν µπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω χωρίς να 
τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο, η ταχύτητα µειώνεται έως ότου το όχηµα µπορέσει να κινηθεί µε µικρότερη σταθερή ταχύτητα µε την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο για καθορισµένο(η) χρονικό διάστηµα/απόσταση (τα σχετικά µεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης µεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), 
  - ή σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.   Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο διακόπτεται εντός 
10 δευτερολέπτων από τη στιγµή που επισυµβαίνει η αυτόµατη εκκίνησή του. 
 3.1.2.2. Προετοιµασία του οχήµατος  3.1.2.2.1. Για τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση χρησιµοποιείται ο κύκλος 
µέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.5.3. L 375/524 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 287 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 
3.1.2.2.2. Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης προετοιµάζονται µε έναν κύκλο 
οδήγησης µέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης µέρους 2, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.5.3. 
 3.1.2.3. Έπειτα από αυτή την προετοιµασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιµής, το 
όχηµα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερµοκρασία παραµένει σχετικά σταθερή µεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιµασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερµοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού µέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερµοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισµένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.4. 
 3.1.2.4. Κατά τη διάρκεια του εµποτισµού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής 
ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται: 
  α) µε τον ενσωµατωµένο φορτιστή του οχήµατος, εάν υπάρχει, ή   β) µε εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύµφωνα µε τη 
διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης. 
  Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων µε αυτόµατη ή 
διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης. 
  Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι κατά τη διάρκεια της δοκιµής δεν 
εφαρµόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης. 
 3.1.2.5. ∆ιαδικασία της δοκιµής  3.1.2.5.1. Το όχηµα τίθεται σε λειτουργία µε τα µέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να 
κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήµατος. 
 3.1.2.5.2. Η δειγµατοληψία αρχίζει (Α∆) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης 
του οχήµατος και τερµατίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (µέρος 2, τέλος της δειγµατοληψίας (Τ∆)). 
 3.1.2.5.3. Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση 
ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/525
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 288 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4. 
 3.1.2.5.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4.  3.1.2.6. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής συγκρίνονται µε τα όρια που προβλέπονται στην 
παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού και υπολογίζεται η µέση εκποµπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου A (M1
i). 
 3.1.3. Όρος B  3.1.3.1. Προετοιµασία του οχήµατος  3.1.3.1.1. Για τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση χρησιµοποιείται ο κύκλος 
µέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.1.3.4.3. 
 3.1.3.1.2. Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης προετοιµάζονται µε έναν κύκλο 
οδήγησης µέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης µέρους 2, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.1.3.4.3. 
 3.1.3.2. Η διάταξη του οχήµατος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος 
εκφορτίζεται ενόσω το όχηµα κινείται υποβαλλόµενο σε οδήγηση (στον στίβο δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.): 
  - µε σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του 
ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιµο, 
  - ή, εάν το όχηµα δεν µπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω χωρίς να 
τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο, η ταχύτητα µειώνεται έως ότου το όχηµα µπορέσει να κινηθεί µε µικρότερη σταθερή ταχύτητα µε την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο για καθορισµένο(η) χρονικό διάστηµα/απόσταση (τα σχετικά µεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης µεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), 
  - ή σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.   Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο διακόπτεται εντός 
10 δευτερολέπτων από τη στιγµή που επισυµβαίνει η αυτόµατη εκκίνησή του. 
 3.1.3.3. Έπειτα από αυτή την προετοιµασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιµής, το 
όχηµα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερµοκρασία παραµένει σχετικά σταθερή µεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιµασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερµοκρασία του L 375/526 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 289 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού µέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερµοκρασία του χώρου. 
 3.1.3.4. ∆ιαδικασία της δοκιµής  3.1.3.4.1. Το όχηµα τίθεται σε λειτουργία µε τα µέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να 
κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήµατος. 
 3.1.3.4.2. Η δειγµατοληψία αρχίζει (Α∆) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης 
του οχήµατος και τερµατίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (µέρος 2, τέλος της δειγµατοληψίας (Τ∆)). 
 3.1.3.4.3. Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση 
ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η 
περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4. 
 
3.1.3.4.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4.  3.1.3.5. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής συγκρίνονται µε τα όρια που προβλέπονται στην 
παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού και υπολογίζεται η µέση εκποµπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου B (M2
i). 
 3.1.4. Αποτελέσµατα της δοκιµής  3.1.4.1. Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθµισµένες τιµές υπολογίζονται ως εξής:  
 M
i = ( De Α M1 i + Dav Α M2 i )  / ( De + Dav ) 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/527
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 290 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 όπου: 
  M
i = µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο. 
 M1 i = µέση µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο µε 
πλήρως φορτισµένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.2.6. 
 M2
i = µέση µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο µε τη 
διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (µέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.3.5. 
 De = ηλεκτρική αυτονοµία του οχήµατος, σύµφωνα µε τη διαδικασία που 
περιγράφεται στον κανονισµό αριθ. 101, παράρτηµα 7, στο πλαίσιο της οποίας ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα µέσα για τη διενέργεια της σχετικής µέτρησης κατά την κίνηση του οχήµατος µε αµιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία. 
 Dav = 25 χλµ. (µέση διανυόµενη απόσταση µεταξύ δύο επαναφορτίσεων του 
συσσωρευτή) 
 3.2. ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ µε ΕΗΦ) ΜΕ ΕΠΙΛΟΓΕΑ 
ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
 3.2.1. ∆ιενεργούνται δύο δοκιµές υπό τους ακόλουθους όρους:  3.2.1.1. Όρος A: η δοκιµή διενεργείται µε πλήρως φορτισµένη διάταξη αποθήκευσης 
ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. 
 3.2.1.2. Όρος B: η δοκιµή διενεργείται µε διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής 
ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (µέγιστη εκφόρτιση της ισχύος) L 375/528 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 291 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.2.1.3. Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας ρυθµίζεται στις διάφορες θέσεις σύµφωνα µε τον 
ακόλουθο πίνακα: 
 
      Τρόποι 
   υβριδικής    λειτουργίας 
Κατάστ. φόρτισης του  
συσσωρευτή -Αµιγώς ηλεκτρική 
  
-Υβριδική 
 
 
Επιλογή θέσης -Α µιγής κατανάλωση καυσίµου 
-Υβριδική 
 
 
Επιλογή θέσης -Αµιγώς ηλεκτρική -Α µιγής κατανάλωση 
καυσίµου 
-Υβριδική 
 
Επιλογή θέσης -Υβριδικός τρόπος n 
(1) 
 -Υβριδικός τρόπος m 
(1 ) 
  
 
Επιλογή θέσης 
Όρος A Πλήρης φόρτιση Υβριδική Υβριδική Υβριδική Υβριδική, κυρίως 
ηλεκτρική 
(2) 
Όρος B Ελάχιστο 
επίπεδο 
φόρτισης Υβριδική Κατανάλωση 
καυσίµου Κατανάλωση καυσίµου Υβριδική, κυρίως κατανάλωση 
καυσίµου 
(3) 
 
(1) Π.χ.: θέση αγωνιστικής, οικονοµικής, εντός πόλης, εκτός πόλης οδήγησης ... (2) Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία
: 
 Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο µπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη 
µεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από όλους τους υβριδικούς τρόπους που µπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε τον όρο A της παραγράφου 4 του παραρτήµατος 10 του κανονισµού αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και µε τη σύµφωνη γνώµη της τεχνικής υπηρεσίας. 
(3) Υβριδική λειτουργία, κυρίως κατανάλωση καυσίµου
: 
 Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο µπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη 
µεγαλύτερη κατανάλωση καυσίµου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που µπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε τον όρο Β της παραγράφου 4 του παραρτήµατος 10 του κανονισµού αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και µε τη σύµφωνη γνώµη της τεχνικής υπηρεσίας. 
 3.2.2. Όρος A  3.2.2.1. Εάν η αµιγώς ηλεκτρική αυτονοµία του οχήµατος είναι µεγαλύτερη από έναν πλήρη 
κύκλο, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιµή τύπου I µπορεί να διενεργηθεί µε την αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, µπορεί να παραλειφθεί η προετοιµασία του κινητήρα που προβλέπεται στις παραγράφους 3.2.2.3.1 και 3.2.2.3.2. 
 3.2.2.2. Η διαδικασία ξεκινά µε την εκφόρτιση της διάταξης του οχήµατος για την 
αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχηµα κινείται υποβαλλόµενο σε οδήγηση µε τον επιλογέα στη θέση της αµιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.) µε σταθερή ταχύτητα στο 70% ± 5% 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/529
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 292 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
της µέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών του οχήµατος (η οποία καθορίζεται σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 101). 
  ∆ιακοπή της εκφόρτισης πραγµατοποιείται: 
 
- όταν το όχηµα δεν µπορεί να κινηθεί στο 65% της µέγιστης ταχύτητας 30 
λεπτών, ή 
 
- όταν από τα βασικά ενσωµατωµένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό 
να σταµατήσει το όχηµα, ή 
 
- µετά την κάλυψη απόστασης 100 χλµ. 
 Εάν το όχηµα δεν διαθέτει εξοπλισµό για αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται µε την οδήγηση του οχήµατος (στον στίβο δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.):  - µε σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας 
του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιµο, ή 
 - εάν το όχηµα δεν µπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω χωρίς 
να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο, η ταχύτητα µειώνεται έως ότου το όχηµα µπορέσει να κινηθεί µε µικρότερη σταθερή ταχύτητα µε την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο για καθορισµένο(η) χρονικό διάστηµα/απόσταση (τα σχετικά µεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης µεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή 
 - σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.  Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγµή που επισυµβαίνει η αυτόµατη εκκίνησή του. 
 3.2.2.3. Προετοιµασία του οχήµατος  3.2.2.3.1. Για τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση χρησιµοποιείται ο κύκλος 
µέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.2.2.6.3. 
 3.2.2.3.2. Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης προετοιµάζονται µε έναν κύκλο 
οδήγησης µέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης µέρους 2, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.2.2.6.3. 
 L 375/530 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 293 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.2.2.4. Έπειτα από αυτή την προετοιµασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιµής, το 
όχηµα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερµοκρασία παραµένει σχετικά 
σταθερή µεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιµασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερµοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού µέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερµοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισµένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στην παράγραφο 3.2.2.5. 
 3.2.2.5. Κατά τη διάρκεια του εµποτισµού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής 
ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται: 
  α) µε τον ενσωµατωµένο φορτιστή του οχήµατος, εάν υπάρχει, ή   β) µε εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύµφωνα   µε τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης.   Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων µε αυτόµατη ή 
διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης. 
  Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι κατά τη διάρκεια της δοκιµής δεν 
εφαρµόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης. 
 3.2.2.6. ∆ιαδικασία της δοκιµής  3.2.2.6.1. Το όχηµα τίθεται σε λειτουργία µε τα µέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να 
κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήµατος. 
 3.2.2.6.2. Η δειγµατοληψία αρχίζει (Α∆) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης 
του οχήµατος και τερµατίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (µέρος 2, τέλος της δειγµατοληψίας (Τ∆)). 
 3.2.2.6.3. Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση 
ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4. 
 3.2.2.6.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4.  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/531
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 294 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
3.2.2.7. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής συγκρίνονται µε τα όρια που προβλέπονται στην 
παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού και υπολογίζεται η µέση εκποµπή για 
κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου A (M1
i). 
 3.2.3. Όρος B  3.2.3.1. Προετοιµασία του οχήµατος 
 
3.2.3.1.1. Για τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση χρησιµοποιείται ο κύκλος 
µέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 4. Εκτελούνται 
τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.2.3.4.3. 
 3.2.3.1.2. Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης προετοιµάζονται µε έναν κύκλο 
οδήγησης µέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης µέρους 2, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.2.3.4.3. 
 3.2.3.2. Η διάταξη του οχήµατος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος 
εκφορτίζεται σύµφωνα µε την παράγραφο 3.2.2.2. 
 3.2.3.3. Έπειτα από αυτή την προετοιµασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιµής, το 
όχηµα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερµοκρασία παραµένει σχετικά σταθερή µεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιµασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερµοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού µέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερµοκρασία του χώρου. 
 
3.2.3.4. ∆ιαδικασία της δοκιµής 
 3.2.3.4.1. Το όχηµα τίθεται σε λειτουργία µε τα µέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να 
κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήµατος. 
 3.2.3.4.2. Η δειγµατοληψία αρχίζει (Α∆) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης 
του οχήµατος 
  και τερµατίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός 
πόλης (µέρος 2, τέλος της δειγµατοληψίας (Τ∆)). 
 3.2.3.4.3. Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση 
ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο L 375/532 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 295 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4. 
 3.2.3.4.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4.  3.2.3.5. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής συγκρίνονται µε τα όρια που προβλέπονται στην 
παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού και υπολογίζεται η µέση εκποµπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου B (M2
i). 
 3.2.4. Αποτελέσµατα της δοκιµής  3.2.4.1. Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθµισµένες τιµές υπολογίζονται ως εξής: 
 
M
i = ( De Α M1 i + Dav Α M2 i ) / ( De + Dav ) 
 
όπου: 
M i = µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο. 
M1 i = µέση µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο µε 
πλήρως φορτισµένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.2.7. 
M2
i = µέση µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο µε τη 
διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (µέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.3.5. 
De = ηλεκτρική αυτονοµία του οχήµατος µε τον επιλογέα στη θέση της αµιγώς 
ηλεκτρικής λειτουργίας, σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στον κανονισµό αριθ. 101, παράρτηµα 7. Εάν δεν υπάρχει θέση για αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα µέσα για τη διενέργεια της σχετικής µέτρησης κατά την κίνηση του οχήµατος µε αµιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία. 
Dav = 25 χλµ. (µέση διανυόµενη απόσταση µεταξύ δύο επαναφορτίσεων του 
συσσωρευτή). 
 3.3. ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ µε ΜΕΗΦ) ΧΩ ΡΙΣ 
ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
 3.3.1. Τα οχήµατα αυτά υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 4.  3.3.2. Για την προετοιµασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι 
οδήγησης (ένας κύκλος µέρους 1 και ένας κύκλος µέρους 2) χωρίς εµποτισµό. 
 3.3.3. Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση 
ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/533
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 296 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4. 
 3.4. ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ µε ΜΕΗΦ) ΜΕ ΕΠΙΛΟΓΕΑ 
ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 
 3.4.1. Τα οχήµατα αυτά προετοιµάζονται και υποβάλλονται σε δοκιµή µε τον υβριδικό 
τρόπο λειτουργίας, σύµφωνα µε το παράρτηµα 4. Εάν είναι διαθέσιµοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι, η δοκιµή διενεργείται µε τον τρόπο που επιλέγεται αυτοµάτως µετά την εκκίνηση της µίζας (κανονικός τρόπος). Βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ελέγχει εάν σε όλους τους υβριδικούς τρόπους λειτουργίας παρατηρούνται τιµές που δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιµές. 
 3.4.2. Για την προετοιµασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι 
οδήγησης (ένας κύκλος µέρους 1 και ένας κύκλος µέρους 2) χωρίς εµποτισµό. 
 3.4.3. Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση 
ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του 
κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων 
µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4. 
 4. ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ II  4.1. Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 5 και µε τον 
κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο σε λειτουργία. Ο κατασκευαστής παρέχει τρόπο λειτουργίας σε «κατάσταση ετοιµότητας», ο οποίος καθιστά δυνατή τη διενέργεια αυτής της δοκιµής. 
  Εάν χρειαστεί, χρησιµοποιείται η ειδική διαδικασία που προβλέπεται στην 
παράγραφο 5.1.6 του κανονισµού. 
 5. ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ III  5.1. Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 6 και µε τον 
κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο σε λειτουργία. Ο κατασκευαστής παρέχει τρόπο λειτουργίας σε «κατάσταση ετοιµότητας», ο οποίος καθιστά δυνατή τη διενέργεια αυτής της δοκιµής. 
 L 375/534 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 297 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
5.2. Οι δοκιµές διενεργούνται µόνον για τις συνθήκες 1 και 2 της παραγράφου 3.2 του 
παραρτήµατος 6. Εάν για οποιονδήποτε λόγο δεν είναι δυνατή η διενέργεια δοκιµής 
υπό τη συνθήκη 2, διενεργείται εναλλακτικά δοκιµή υπό άλλη συνθήκη σταθερής ταχύτητας (µε τον κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο σε λειτουργία µε φορτίο). 
 6. ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ IV  6.1. Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 7.  6.2. Πριν από την έναρξη της διαδικασίας της δοκιµής (παράγραφος 5.1 του 
παραρτήµατος 7), τα οχήµατα υποβάλλονται σε προετοιµασία ως εξής: 
 6.2.1. Για οχήµατα µε ΕΗΦ:  6.2.1.1. Οχήµατα µε ΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας
: η διαδικασία ξεκινά µε την 
εκφόρτιση της διάταξης του οχήµατος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχηµα κινείται υποβαλλόµενο σε οδήγηση (στον στίβο δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.): 
  - µε σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας 
του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιµο, ή 
  - εάν το όχηµα δεν µπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω χωρίς να 
τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο, η ταχύτητα µειώνεται έως ότου το όχηµα µπορέσει να κινηθεί µε µικρότερη σταθερή ταχύτητα µε την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο για καθορισµένο(η) χρονικό διάστηµα/απόσταση (τα σχετικά µεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης µεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή 
  - σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.   Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο διακόπτεται εντός 
10 δευτερολέπτων από τη στιγµή που επισυµβαίνει η αυτόµατη εκκίνησή του. 
 6.2.1.2. Οχήµατα µε ΕΗΦ και µε επιλογέα τρόπου λειτουργίας
: η διαδικασία ξεκινά µε την 
εκφόρτιση της διάταξης του οχήµατος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχηµα κινείται υποβαλλόµενο σε οδήγηση µε τον επιλογέα στη θέση της αµιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.) µε σταθερή ταχύτητα στο 70% ± 5% της µέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών του οχήµατος. 
  ∆ιακοπή της εκφόρτισης πραγµατοποιείται:  27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/535
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 298 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
 -  όταν το όχηµα δεν µπορεί να κινηθεί στο 65% της µέγιστης ταχύτητας 30 
λεπτών, ή 
 
 -  όταν από τα βασικά ενσωµατωµένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να 
σταµατήσει το όχηµα, ή 
   -  µετά την κάλυψη απόστασης 100 χλµ.  
 Εάν το όχηµα δεν διαθέτει εξοπλισµό για αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση 
της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πραγµατοποιείται µε την οδήγηση του οχήµατος (στον στίβο δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.): 
  - µε σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας 
του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιµο, ή 
 
- εάν το όχηµα δεν µπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω χωρίς να 
τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο, η ταχύτητα µειώνεται έως ότου το όχηµα µπορέσει να κινηθεί µε µικρότερη σταθερή ταχύτητα µε την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο για καθορισµένο(η) χρονικό διάστηµα/απόσταση (τα 
σχετικά µεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης µεταξύ της τεχνικής 
υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή 
  - σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.   Η λειτουργία του κινητήρα διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγµή που 
επισυµβαίνει η αυτόµατη εκκίνησή του. 
 6.2.2. Για οχήµατα µε ΜΕΗΦ:  6.2.2.1. Οχήµατα µε ΜΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας
: η διαδικασία ξεκινά µε 
προετοιµασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους οδήγησης (ένα κύκλο µέρους 1 και ένα κύκλο µέρους 2) χωρίς εµποτισµό. 
 6.2.2.2. Οχήµατα µε ΜΕΗΦ και µε επιλογέα τρόπου λειτουργίας
: η διαδικασία ξεκινά µε 
προετοιµασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους οδήγησης (ένα κύκλο µέρους 1 και ένα κύκλο µέρους 2) χωρίς εµποτισµό, οι οποίοι εκτελούνται µε το όχηµα να λειτουργεί στον υβριδικό τρόπο. Εάν είναι διαθέσιµοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι, η δοκιµή διενεργείται µε τον τρόπο που επιλέγεται αυτοµάτως µετά την εκκίνηση της µίζας (κανονικός τρόπος). 
 6.3. Η οδήγηση προετοιµασίας και η δοκιµή επί της δυναµοµετρικής εξέδρας 
διενεργούνται σύµφωνα µε τις παραγράφους 5.2 και 5.4 του παραρτήµατος 7: 
 L 375/536 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 299 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
6.3.1. Για τα οχήµατα µε ΕΗΦ
: υπό συνθήκες ίδιες µε αυτές που καθορίζονται στον όρο B 
της δοκιµής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3). 
 
6.3.2. Για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ : υπό συνθήκες ίδιες µε αυτές που ισχύουν για τη δοκιµή 
τύπου I. 
 7. ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ V  7.1. Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 9.  7.2. Για τα οχήµατα µε ΕΗΦ:   Επιτρέπεται η φόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος δύο 
φορές ηµερησίως κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιοµέτρων. 
 Για τα οχήµατα µε ΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η συσσώρευση 
χιλιοµέτρων πραγµατοποιείται µε οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτοµάτως µετά την εκκίνηση της µίζας (κανονικό τρόπο). 
 Κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιοµέτρων, η αλλαγή θέσης του επιλογέα σε 
άλλο τρόπο υβριδικής λειτουργίας επιτρέπεται εφόσον είναι αναγκαία προκειµένου να συνεχιστεί η συσσώρευση χιλιοµέτρων και εφόσον συµφωνεί και η τεχνική 
υπηρεσία. 
 Οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες µε αυτές που 
καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιµής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 
και 3.2.3). 
 7.3. Για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ:   Για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η 
συσσώρευση χιλιοµέτρων πραγµατοποιείται µε οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτοµάτως µετά την εκκίνηση της µίζας (κανονικό τρόπο). 
  Οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες µε αυτές που 
ισχύουν για τη δοκιµή τύπου I. 
 8. ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ VI  8.1. Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 8.  8.2. Για τα οχήµατα µε ΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό 
συνθήκες ίδιες µε αυτές που καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιµής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3). 
 8.3. Για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό 
συνθήκες ίδιες µε αυτές που ισχύουν και για τη δοκιµή τύπου I. 
 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375/537
E/ECE/324                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  
E/ECE/TRANS/505   
Κανονισµός αριθ. 83 σελίδα 300 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3 
 
9. ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ 
(OBD) 
 
9.1. Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 11.  9.2. Για τα οχήµατα µε ΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό 
συνθήκες ίδιες µε αυτές που καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιµής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3). 
 9.3. Για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό 
συνθήκες ίδιες µε αυτές που ισχύουν και για τη δοκιµή τύπου I. 
 L 375/538 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006