30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ1 EL 
Ο∆Η ΓΙΑ 2004Ω26ΩΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡ ΩΠΑΪΚΟΥ  ΚΟΙΝΟ ΒΟΥ ΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟ ΥΛΙΟΥ  
της 21η ς Απρ ιλίου 2004
για την τροποποίηση  της οδηγίας 97Ω68ΩΕΚ για τη ν προσέγγιση των  νοµοθεσιών των κρατών  µελώ ν σχετικά µε τα ληπτέα 
µέτρα κατά τη ς εκποµπή ς αερίων  και σωµατιδιακώ ν ρύπων προερχόµ ενων από κ ινητήρες εσωτερικής καύσης που 
τοποθετούνται σε µη  οδικά κινητά µηχανή µατα 
(Κείµενο που πα ρουσιάζει ενδιαφέρ ον για τον ΕΟΧ) 
ΤΟΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥ ΛΙΟΚΑΙΤΟΣΥΜΒΟΥΛ ΙΟΤΗΣΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΣΕΝΩΣΗ Σ,
Έχοντας υπόψη:
τηΣυνθήκη για την ίδρυση της Ε υρωπαϊκής Κοινότητας, καιιδίως το άρ θρο 95,
την πρ όταση της Ε πιτροπής1,
τηγνώµη της Ευρω παϊκήςΟι κονο µική ς και Κοινωνι κής Επι τροπής2,
Αποφασίζοντας σύµφων α µε τηδιαδικασία του ά ρθρου 251 της Συνθήκης3,
Εκτιµώντας ταεξής:
(1) Η οδηγία 97 /68/ΕΚ4 θεσπίζειδύο φάσε ις οριακών τιµών ε κποµπής για κινητήρες ανάφλεξης µε σ υµπίεση και καλεί την 
Επιτροπή να υ ποβάλει πρότασηγια περαιτέρω µε ίωση των ο ρίων ε κποµπής, λαµβάνοντας υπόψη την ύπαρξη,εν γένει, 
τεχνικών για τον περιορισµό της ρύπανσης της ατµόσφαιρας από τις εκποµπές των κινητήρων  ανάφλεξης µε σ υµπίεση και 
την κατάσταση της ποιότητας του αέρα. 
(2) Από το πρόγραµµαΩuto-Oil συνά γεται το συ µπέρασµα ό τιχρειάζονται περαιτέρω µέ τραγια τηβελτίωση της µελλοντικής 
ποιότητας του αέρα της Κοινότητας,ειδικά όσο ν αφ ορά τον σχηµατισµό όζοντος και τις εκποµπές σω µατιδίων. 
(3) Σήµεραείναιήδηδιαθέσιµη σε µεγάλο βαθµό προηγµένη τεχνολογίαγια τη µείωση των ε κποµπών απ ό κινητήρες ανάφλεξης 
µε συµπίεση σε οδικά οχήµατα καιη τεχνολογίααυτή θα  πρέπει ναεφαρµοσθεί, σε µεγάλο βαθµό, στ ον µη οδικό τοµέα. 
(4) Υπάρχουν ακόµη ο ρισµένοι παράγοντες αβεβαιότητας σχετικά µε τις προβλέψεις αποδοτικότητας της χρήσης εξοπλισµού 
µετεπεξεργασίας προκειµένου να µειωθούν οιεκποµπές σω µατιδίων (ΡΜ ) και οξειδίων του αζώτου (ΝΟx ).  Πρι ν από τις 31 
∆εκεµβρίου 20 07, θα πρέπει να πραγµατοποιηθεί αξιολόγηση τεχνικής φύσεως, και,εάν είναι σκό πιµο, ναεξετασθεί το 
ενδεχόµενο εξαιρέσεων ή καθυστέρησης των  ηµεροµηνιών έ ναρξης ισχύος. 
(5) Απαιτείται µιαδιαδικασίαδοκιµής υπό  µεταβατικές συνθ ήκες για την κάλυψη τ ων συ νθηκών λειτουργίας που 
χρησιµοποιούνταιαπό τα µηχανήµατααυτού του είδους, υπό πραγµατικές συνθ ήκες λειτουργίας. Επο µένως,ηδοκιµασία θα 
πρέπει να περιλαµβάνει, σε κατάλληλο ποσοστό,εκποµπές από µη π ροθερµασµένο κινητήρα. 
(6) Σε τυχαίως επιλεγείσες συνθ ήκες φορ τίου καιεντός καθορισµένου λειτουργικού εύρους,δεν θα πρέπει να ση µειώνεται 
υπέρβαση των ο ριακών τιµών πέραν ενός κατάλληλου πο σοστού. 
(7) Εξάλλου, θα  πρέπει νααποτραπεί ηχρήσηδιατάξεων διακοπής της λειτουργίας καιανορθόδοξων στρατηγικών µείωσης  των  
εκποµπών . 
(8) Το π ροτεινόµενο πακέτο οριακών τιµών θα πρέπει ναευθυγραµµισθεί, όσο το δυνατόν περισσότερο, µε τις εξελίξεις στις 
Ηνωµ ένες Πολιτείες, προκειµένου να προσφέρεται στους κατασκευαστές η παγκόσµιααγοράγια τους κινητήρες που 
σχεδιάζουν. 
1ΕΕ C  
2ΕΕ C 22 0, 16.9.2 003, σ. 1 6. 
3Γνώµη του Ευ ρωπαϊκού Κο ινοβου λίου της 21ης Οκ τωβρίο υ 2003 (δεν έχει ακόµα δηµοσιευθ εί στην Επίσηµη Εφηµερίδα). Απόφαση του 
Συµβουλί ου της 30ής Μαρτίου  2004 (δεν έχει ακόµα δηµοσιευθ εί στην Επίσηµη Εφηµερίδα). 
4ΕΕ L 5 9, 27.2.1 998, σ. 1 . Οδηγία  η οπ οία τροποποιή θηκε τελευταία µ ε την οδηγία 2 002/88/ΕΚ (ΕΕ L 35, 11.2.2003, σ. 28.) 
L 146 µ2 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
(9) Θα πρέπ ειεπίσης να εφαρµό ζονται πρότυπ αεκποµπή ς για  τις ε φαρµογ ές στο υς σιδ ηροδ ρόµους  και τ ην εσωτε ρική 
ναυσι πλοΐα, προκ ειµένου  να προωθη θούν αυτ ά τα µέσα  ως µέσα µετ αφοράς  φιλι κά προ ς το πε ριβάλλο ν. 
(10) Στην π ερίπτωση µη ο δικών κινη τών µηχαν ηµάτων πο υ συµµορφώνον ται µε µελλ οντικές ορια κές τιµέ ς πρι ν από τη ν ορια κή
ηµερο µηνία , θα πρέπ ει ναείναιδυνατ όν να επισηµαί νεταιαυτό τ ο γεγ ονός . 
(11) Λόγω της  τεχνο λογίας πο υ απαι τείταιγια την επί τευξη των ορί ων της φάσης  IIIB καιIVγια τις ε κποµπές  σωµατιδ ίων(ΡΜ ) 
και τις ε κποµπές  ΝΟx, σε πολλ ά κράτη  µέλη η περι εκτικότητα  σε θεί ο των καυσί µων πρέπ ει να µειωθ εί συγκρι τικά µε τα 
σηµερι νάεπίπεδα. Θα πρέπ ει να ορισθ εί ένα καύσ ιµο αναφοράς  το οπο ίο να αντανα κλά τη ν κατάσ ταση τη ς αγορ άς 
καυσί µων. 
(12) Ηαπόδ οση των κι νητήρων ό σον αφορά  τις ε κποµπές  καθ’ όλη τ ην ωφέλι µη ζωή το υς εί ναι σηµα ντική. Θα πρέ πει να 
θεσπισθο ύν απαι τήσεις διατηρησι µότητ ας προ κειµένου  νααποφε υχθε ί η υπο βάθµι ση της απ όδοσης όσο ν αφορά τι ς 
εκπο µπές. 
(13) Είναι αναγκ αίο να θεσπι σθούν ε ιδικές ρυθµίσε ις για τους  κατασκ ευαστ ές εξ οπλι σµού, ώστε να  τους δ οθεί χρό νος γι α τον 
σχεδιασµό  των προϊ όντων το υς και  τηδιαχείριση τ ης παρα γωγής  µικρών σε ιρών. 
(14) Εφόσον ο  στόχο ς της π αρούσα ς οδηγίας,ήτοιηβελτίωση  της κατ άσταση ς της π οιότητα ς του αέ ρα,δεν µπ ορούν  να
επιτευχ θούν ε παρκ ώς από τ α κράτη  µέλη, αφού οι αναγκ αίοι περιορισµο ί εκποµπής πο υ αφορούν  προϊ όντα  θα πρέπ ει να 
ρυθµί ζονται σε κοι νοτικό επ ίπεδο,ηΚοιν ότητα µπορε ί να λάβ ει µέτρα, σύµφωνα µε  την αρχή τ ης επικουρικ ότητας,η οπο ία 
ορίζεται στο άρθρο  5 της Συν θήκη ς. Σύµφωνα µε τη ν αρχή της  αναλογ ικότητα ς,η οπο ία ορ ίζεταιεπίσης στο  εν λόγω άρθ ρο,
η παρο ύσα οδη γίαδεν υπ ερβα ίνει τααναγκ αία όρια για την επί τευξη του στό χου αυτ ού. 
(15) Ως ε κ τούτ ου,η οδηγ ία 97 /68/ΕΚ θα πρέ πει να τροπ οποιηθεί αναλόγ ως,
ΕΞΕ∆ΩΣΑ ΝΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρ ο 1
Η οδηγ ία 97 /68/ΕΚ τροπ οποιείται ως εξ ής:
(1) Στο άρ θρο 2, προ στίθενται οιακόλ ουθε ς περι πτώσε ις:
«– «πλοίο εσωτερ ικής ναυσι πλοΐας»: κάθε  πλοί ο το οπ οίο προορ ίζεταιγιαχρήση σε εσωτε ρικές πλ ωτές  οδού ς,έχει 
µήκος 20  µέτρα ή περι σσότερο , καιέχει όγκο 10 0 m3ή περισσότερο, σύµφ ωνα µε τον τύπο που ορίζεται στο 
Παράρτηµα Ι,Τµήµα 2,  σηµείο 2.8α, ή ρυµουλκά ή ωστικά ρυµ ουλκά, τα οποία έχουν ναυπηγηθεί για να 
ρυµουλκούν ή να κινούν πλαγίως πλοία, µήκους 20 µέτρων ή περισσότερο. 
Στον ορισµό αυτό δεν περιλαµβάνονται:
– π λοία τα οποία προορίζονται για µεταφορά επιβατών και δεν µεταφέρουν πάνω από 12 άτοµα συ ν το πλήρω µα,
– σ κάφη αναψ υχής µήκους έως 24 µέτρ α (όπως ορίζονται σ το άρ θρο 1, παράγρ αφος 2, της οδη γίας 94/25/Ε Κ, του 
Ευρω παϊκού Κ οινοβουλίου και του Συµβουλ ίου, της 16η ς Ιουνίου 1994, για την  προσ έγγιση των νοµοθετικών , 
κανονιστικώ ν καιδιοικητικών διατά ξεων των κρατών  µελών σχετικά µ ε τα σκάφη αναψ υχής*) ,
– σ κάφη υπηρεσ ίας που ανήκουν  σεεποπτικές αρχές,
– π υροσβεστ ικά σκά φη,
– π λοία του πολεµικού ναυτικού,
– αλιευτικά σκάφη που έχουν καταχωρισθεί στο αλιευτικό µητρώο της Κοινότητας,
– π οντοπόρα πλοία, συµπερ ιλαµβανοµ ένων ποντοπόρω ν ρυµουλ κών και ω στικών ρυµου λκών τα οποία
δραστηρ ιοποιούνται ήέχουν ως βάση τους ύδατα επηρεαζόµενα από τη ν παλίρροια ή οδού ς εσω τερικής 
ναυσιπλοΐας, υπό τη ν προϋπόθεση ότιδιαθέτουν έγκυρο πιστοποιητικό να υσιπλοΐας ήασφά λειας, όπως ορίζεται στο 
Παράρ τηµα I, τµήµα 2, σηµείο 2.8β*,
– «κατασκευα στής πρωτότυ που εξοπλ ισµού (ΚΠΕ)»: ο κατα σκευασ τής εν ός τύ που µ η οδικού κινητού µηχαν ήµατος,
– «ευέλικτο σ χήµα»: ηδιαδικασία που  επιτρέπει σ τους κατασκευα στές κιν ητήρω ν ναδιαθέτουν στην αγορά,  κατά την 
περίοδο µετα ξύ δύο διαδοχικώ ν φάσεων  οριακώ ν τιµ ών, περιορισ µένο αριθµό κινητήρω ν, προκειµένου να 
τοποθετηθούν  σε µη οδικά κινητά µηχαν ήµατα,  που συµφ ωνούν  µόνο µε την προηγούµ ενη φ άση οριακών τιµών 
εκποµπώ ν. 
______ ______ __ 
* ΕΕL 164, 30.6. 1994, σ. 15. Οδηγία η οπ οία τρ οποποιήθη κε τελ ευταία µε τον κανον ισµό (ΕΚ) αριθ. 1882/2003 (ΕΕ
L 284, 31.10. 2003, σ. 1).»
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ3 EL 
(2) Το άρθρο 4 τροποποιεί ται ως εξής:
α) Στο τέλος της παραγράφου 2, προστίθεται το ακόλουθο κείµενο:
«Το Παράρτηµα VIII τροποποιείται  σύµφ ωνα µ ε τηδιαδι κασία του άρθρου 15»
β) Προστίθεται ηακόλουθη παράγραφος:
«6. Κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση γιαχρήση άλλη εκτός από την πρόωση σιδηροδροµικών µηχανών,
αυτοκινηταµαξών και σκαφώ ν εσωτερικής ναυσ ιπλοΐας,δύνανται να διατίθε νται στην αγορά στο πλαίσιο ενός 
ευέλικτο υ συσ τήµατος, σύµ φωνα µε τη διαδι κασία του Παραρ τήµατος XI II,επιπλέ ον των παραγράφων 1 έως 5. »
(3) Στο άρθρο 6, προστίθεται ηακόλουθη παράγραφος:
«5. Οι κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση που διατίθενται στην αγορά σ το πλαίσιο ευέλικτ ου συστήµ ατος, φέρουν 
επισήµανση σύµφ ωνα µ ε το Παράρ τηµα XIII». 
(4) Μετά το άρθρο 7, παρεµβάλλεται το ακόλουθο άρθρο:
«Άρθρο 7α
Σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας 
1. Οιακόλουθες διατάξε ις ισχύουν για κινητήρες που εγκαθίστανται σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Οι παράγραφοι 
2 και 3 δεν ισχύουν έως ότου αναγνω ρισθεί από την Κεντρική Επιτροπή Ναυσιπλοΐας στο Ρήνο ( στο εξής: ΚΕΝΡ)  η
ισοδυναµία µεταξύ των απαιτήσεων που θεσπίζει η παρούσα οδηγία και των απαιτήσεων που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο 
της Σύµβασης του Μάνχαϊµ για τη Ναυσιπλοΐα στο Ρήνο, καιενηµερωθεί σχετικά ηΕπιτροπή. 
2. Μέχρι τις 30 Ιουνίου 2007, τα κρά τη µέλη δεν δύνανται να αρνούνται τη διάθεση στην αγορά κινητήρων που 
πληρούν τις απαιτήσεις που έχουν θεσπισθεί από την ΚΕ ΝΡγια τη φάση Ι, οι οριακές τιµές εκπο µπής των οποίων ορίζονται  
στο Παράρτηµ αXIV . 
3. Από την 1η Ιουλίου 2007 και έως τη θέση σεισχύ περαιτέρω συνόλου οριακών τιµών που ενδεχοµένως θα 
προκύψουν από περαιτέρω τροποποιήσε ις της παρούσας οδηγίας, τα κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνούνται τη διάθεση στην 
αγορά νέων κινητήρων που πληρούν τις απαιτήσει ς που έχουν θεσπισθεί από την ΚΕΝΡ για τη φάση ΙΙ, οι οριακές τιµές 
εκποµπής των οποίων ορίζονται στο Παράρτηµα XV. 
4. Σύµφωνα µε τη διαδι κασία του άρθρου 15, το Παρ άρτηµα VII προσαρµόζεται έτσι ώστε να συµπεριλάβει πρόσθετες 
καιειδικές πληροφορίες που ενδέχεται  νααπαιτηθούν όσον αφορά το πιστοποιητ ικό έγκρισης τύπου για κινητήρες προς 
εγκατάσταση σε σκάφ ηεσωτερικής ναυσιπλοΐας. 
5. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, όσον αφορά τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όλοι οι βοηθητικο ί 
κινητήρες ισχύος άνω τω ν 560 kW υπόκεινται  στις ίδιες απαιτήσει ς µε τους κινητήρες πρόωσης.»
(5) Το άρθρο 8 τροποποιεί ται ως εξής:
α) Ηεπικε φαλίδα αντικαθίσταται  ως εξής: «∆ιάθεση στην αγορά». 
β) Η παράγραφ ος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
«1. Τα κράτη µ έληδεν µπορούν να αρνούνται τη διάθεση στην αγορά κινητήρων, τοποθετηµένων ήδηή µη,  σε 
µηχανήµατα, που πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας». 
γ) Μετά την παράγραφο 2,  παρεµβάλλεται ηακόλουθη παράγραφος:
«2α. Τα κράτη µ έληδεν χορηγούν το κοινοτικό πιστοποι ητικό  για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έχει 
θεσπισθεί µε την οδηγία 82/714/ ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 4ης Οκτωβρίου 1982, για τη θέσπιση τεχνικών 
προδιαγραφών για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας,* σε πλοία µε κινητήρες που δεν πληρούν τις απαιτήσεις της 
παρούσας οδηγίας. 
_________________
* ΕΕL 301, 28.10.1982, σ. 1. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε µ ε την Πράξη Προσχώ ρησης του 2003». 
(6) Το άρθρο 9 τροποποιεί ται ως εξής:
α) Ηεισαγωγική πρόταση της παραγράφου 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
«Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν έγκριση τύπου για τύ πο κινητήρα ήγια σειρά κινητήρων και να εκδίδ ουν το 
έγγραφο που περιγράφεται στο Παρ άρτηµα VI καιαρνούνται να χορηγούν οποιαδήποτε άλλη έγκριση τύπου για µη 
οδικά κινητά µηχανήµατα, τα οποία δεν έχουν ήδη διατεθε ί στην αγορά,  στα οποία είναι τοποθε τηµένος ένας 
κινητήρας, ο οποίος δεν έχει ήδηδιατεθε ί στην αγορά». 
L 146 µ4 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
β) Παρεµβ άλλο νται οιακόλ ουθε ς παράγ ραφοι , µετά την  παράγρ αφο 3:
«3α. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣΦΑΣΗΣ IIIΩ (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ H,I,J καιK) 
Τα κράτ η µέλη αρνούντ αι να χορηγ ούν έγ κριση τύπο υ για τ ον ακό λουθο  τύπο κ ινητήραή σει ρά κι νητήρων  
και ναεκδίδουν το πε ριγραφόµε νο στο Πα ράρτηµα VΙΙέγγραφο, και αρνούντ αι να χορηγ ούν οπ οιαδήποτε
άλλη έγκριση τ ύπου γι α µη οδι κά κι νητά µηχ ανήµατ α στα οπ οίαείναι το ποθε τηµέ νος έ νας κι νητήρα ς, ο 
οποίος δεν έχ ειήδηδιατεθεί στην αγο ρά:
– Η: µετ ά την 30 ήΙουνίο υ 2005 για κινη τήρε ς,–εκτός κι νητήρων στ αθερών  στροφών – µε  
παραγ όµενη ισχύ:  130 kW ≤ P ≤ 56 0 kW,
– Ι: µετά τ ην 31η ∆εκε µβρί ου 200 5για κινη τήρε ς,–εκτός κι νητήρων στ αθερών  στροφών – µε  
παραγ όµενη ισχύ:  75 kW ≤ P < 130  kW,
– J: µε τά την 3 1η∆εκε µβρί ου 200 6 για κινητήρε ς,–εκτός κι νητήρων στ αθερών  στροφών – µε  
παραγ όµενη ισχύ:  37 kW ≤ P <75  kW,
– Κ: µετ ά την 31 η∆εκε µβρί ου 200 5για κινη τήρε ς,–εκτός κι νητήρων στ αθερών  στροφών – µε  
παραγ όµενη ισχύ:  19 kW ≤ P <37  kW,
εφόσο ν ο κιν ητήρα ς δεν  πληρο ί τις απαι τήσεις που προ βλέπονται στη ν παρού σα οδη γία και στ ις περιπτώσε ις 
όπου οιεκποµπέ ς σωµατι διακών και αερίων ρύπων από  τον κι νητήρα δεν αν ταπο κρίνοντα ι στις οριακές τιµές 
που πα ρατίθενται στο ν πίνα κα το υ τµήµατο ς 4.1.2.4  του Παραρτ ήµατο ς I. 
3β. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΣΤΑΘΕΡΩ ΝΣΤΡΟΦΩΝ ΤΗΣΦΑΣΗΣ IIIΑ (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ
ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ H,I,J καιΚ) 
Τα κράτ η µέλη αρνούντ αι να χορηγ ούν έγ κριση τύπο υ για τ ους εξ ής τύπ ους κι νητήρα ή σει ρές κι νητήρων  και 
ναεκδίδουν το πε ριγραφόµε νο στο Πα ράρτηµα VΙΙέγγραφο, και αρνούντ αι να χορηγ ούν οπ οιαδήπο τεάλλη
έγκριση τ ύπου γι α µη οδι κά κι νητά µηχ ανήµατ α στα οπ οίαείναι το ποθε τηµέ νος κι νητήρα ς, ο οπο ίος δεν έχ ει
ήδηδιατεθεί στην αγο ρά:
– Κινητ ήρες  Η σταθερών στ ροφών: µε τά την 3 1η∆εκε µβρί ου 200 9 για κινητήρε ς µε παρ αγόµε νηισχύ: 
130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
– Κινητ ήρες  Ι σταθερών στρο φών: µετ ά την 31 η∆εκε µβρί ου 200 9 για κινητήρε ς µε παρ αγόµε νηισχύ: 
75 kW ≤ P < 13 0 kW,
– Κινητ ήρες  J σταθε ρών στροφών:  µετά τη ν 31η ∆εκε µβρί ου 201 0 για κινητήρε ς µε παρ αγόµε νηισχύ: 
37 kW ≤ P <75  kW,
– Κινητ ήρες  Κ σταθερών στ ροφών: µε τά την 3 1η∆εκε µβρί ου 200 9 για κινητήρε ς µε παρ αγόµε νηισχύ: 
19 kW ≤ P <37  kW,
εφόσο ν ο κιν ητήρα ς δεν  πληρο ί τις απαι τήσεις που προ βλέπονται στη ν παρού σα οδη γία και στ ις περιπτώσε ις 
όπου οιεκποµπέ ς σωµατι διακών και αερίων ρύπων από  τον κι νητήρα δεν αν ταπο κρίνοντα ι στις οριακές τιµές 
που πα ρατίθενται στο ν πίνα κα το υ τµήµατο ς 4.1.2.4 . του Παραρτ ήµατο ς I. 
3γ. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΗΣΦΑΣΗΣ IIIΒ (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ L,M,N και Ρ) 
Τα κράτ η µέλη αρνούντ αι να χορηγ ούν έγ κριση τύπο υ για τ ους εξ ής τύπ ους κι νητήρα ή σει ρές κι νητήρων  και 
ναεκδίδουν το πε ριγραφόµε νο στο Πα ράρτηµα VΙΙέγγραφο, και αρνούντ αι να χορηγ ούν οπ οιαδήπο τεάλλη
έγκριση τ ύπου γι α µη οδι κά κι νητά µηχ ανήµατ α στα οπ οίαείναι το ποθε τηµέ νος κι νητήρα ς ο οπο ίος δεν έχ ει
ήδηδιατεθεί στην αγο ρά:
/g45 L: µετ ά την 31 η∆εκε µβρί ου 200 9 για κινητήρε ς –εκτός κι νητήρων στ αθερών  στροφών – µε  
παραγ όµενη ισχύ:  130 kW ≤ P ≤ 56 0 kW,
/g45 M µετ ά την 31 η∆εκε µβρί ου 201 0 για κινητήρε ς –εκτός κι νητήρων στ αθερών  στροφών – µε  
παραγ όµενη ισχύ:  75 kW ≤ P < 130  kW,
/g45 N: µετ ά την 31 η∆εκε µβρί ου 201 0 για κινητήρε ς –εκτός κι νητήρων στ αθερών  στροφών – µε  
παραγ όµενη ισχύ: 56 kW ≤ P <75  kW,
/g45 P µετά τη ν 31η ∆εκε µβρί ου 201 1 για κινητήρε ς –εκτός κι νητήρων στ αθερών  στροφών – µε  
παραγ όµενη ισχύ:  37 kW ≤ P <56  kW,
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ5 EL 
εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσει ς που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσει ς 
όπου οι εκποµπές σωµατιδιακών και αερίων ρύπων  από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές  
που εµφαίνονται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2. 5 του Παρ αρτήµατος I.  
3δ. ΕΓΚΡΙΣΗΤΥΠΟ ΥΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡ ΕΣΤΗΣΦΑΣΗΣ IV (ΚΑΤΗΓ ΟΡΙΕΣΚΙΝΗΤΗΡ ΩΝQ καιR) 
Τα κράτη µέλη αρνούνται τηχορήγηση έγκρισης τύπου για τους εξής τύπους κινητήρα ή σειρές κινητήρ ων 
και την έκδοση του περιγραφόµενου  στο Παράρτηµ αVΙΙεγγράφου, καιαρνούνται τηχορήγηση 
οποιασδήποτε άλλης έγκρισης τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα  στα οποία είναι τοποθετηµένος 
κινητήρας ο οποίος δεν έχει ήδηδιατεθεί στην αγορά:
– Q: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2012 για κινητήρ ες –εκτός κινητήρων σταθερών στροφών  – µε 
παραγόµενη ισχύ: 130 kW  ≤ P ≤ 560 kW,
– R: µετά την 30ήΣεπτεµβρίου 2013 για κινητήρες –εκτός κινητήρων σταθερών στροφών  – µε 
παραγόµενη ισχύ: 56 kW ≤ P < 130 k W,
εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπει η παρούσ α οδηγία και σ τις περιπτώσεις κατά 
τις οποίες οι εκποµπές σωµατιδιακών καιαερίων ρ ύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται σ τις οριακές 
τιµές που εµφ αίνονται στον πίνακα του τµ ήµατος 4. 1.2.6 του Παρ αρτήµατος I. 
3ε. ΕΓΚΡΙΣΗΤΥΠΟ ΥΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡ ΕΣΠΡΟΩΣΗΣ ΤΗΣΦΑΣΗΣ ΙΙΙΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠ ΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
ΠΛΟΙΑΕΣΩΤΕΡ ΙΚΗΣΝΑΥΣΙ ΠΛΟΪΑΣ ( ΚΑΤΗΓ ΟΡΙΕΣΚΙΝΗΤΗΡ ΩΝV) 
Τα κράτη µέλη αρνούνται τη χορήγηση έγκρι σης τύπου για τους εξής  τύπους κινητήρα ή σειρές κι νητήρων 
και την έκδ οση του περιγραφόµε νου στο Παράρτηµα VΙΙεγγράφου:
V1:1: µετά την 31η ∆εκεµβρί ου 2005, για κινη τήρες µε παραγόµε νηισχύ 37 kW ή περισσότε ρα και µε όγκο 
σάρωσης κυλίνδρου κάτω των 0,9 λίτρων ανά κύλινδρο,
V1:2: µετά την 30ή Ιουνίου 2005, για κινη τήρες µε όγκο σάρωσης κυλίνδρο υ ίσο ή µεγαλύτ ερο από 0,9 λίτρα
ανά κύλινδρ ο αλ λά κάτω από 1,2 λίτρα ανά κύλινδρ ο,
V1:3: µετά την 30ήΙουνίου 2005, για κινητήρ ες µε όγκο  σάρωσης κυλίνδρ ου ίσο ή µεγαλύτ ερο από 1,2 λίτρα
ανά κύλινδρ ο και µε παραγ όµενη ισχύ: 37 kW ≤ P < 75 kW,
V1:4: µετά την 31η∆εκεµβρ ίου 2 006,για κινητήρ ες µε όγκο  σάρωσης κυλίνδρ ου ίσο ή µεγαλύτ ερο από 2,5 
λίτρα ανά κύλινδρ ο,αλλά κάτω από 5 λίτρ αανά κύλινδρ ο,
V2: µετά την 31η∆εκεµβρ ίου 2 007,για κινητήρ ες µε όγκο  σάρωσης κυλίνδρ ου µεγαλύ τερο από 5 λίτρ αανά 
κύλινδρ ο,
εφόσον  ο κινητήρ ας δεν πληροί τις α παιτήσεις που προβλέπει η πα ρούσα οδηγία και σ τις περ ιπτώσεις κατά 
τις οπο ίες οι εκποµπές σωµατιδιακών  καιαερίων  ρύπων  από  τον κινη τήραδεν ανταπο κρίνον ται σ τις ορ ιακές 
τιµές που εµφα ίνονται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2.4 του Παραρτήµ ατος I. 
3στ. ΕΓΚΡΙΣΗΤΥΠΟ ΥΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡ ΕΣΠΡΟΩΣΗΣ ΤΗΣΦΑΣΗΣ ΙΙΙΑΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠ ΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
ΑΥΤΟΚΙ ΝΗΤΑΜΑΞΕΣ
Τα κράτη µέλη αρνούνται τηχορήγηση έγκρισης τύπου γιαένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρω ν και 
την έκδοση του περιγραφόµενου  στο Παράρτηµ αVΙΙεγγράφου:
– RCΑ: µετά την 30ήΙουνίου 2005 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ άνω  των  130 kW ,
εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπει η παρούσ α οδηγία και σ τις περιπτώσεις κατά 
τις οποίες οι εκποµπές σωµατιδιακών καιαερίων ρ ύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται σ τις οριακές 
τιµές που εµφ αίνονται στον πίνακα του τµ ήµατος 4. 1.2.4 του Παρ αρτήµατος I. 
3ζ. ΕΓΚΡΙΣΗΤΥΠΟ ΥΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡ ΕΣΠΡΟΩΣΗΣ ΤΗΣΦΑΣΗΣ ΙΙΙBΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠ ΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
ΑΥΤΟΚΙ ΝΗΤΑΜΑΞΕΣ
Τα κράτη µέλη αρνούνται τηχορήγηση έγκρισης τύπου γιαένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρω ν και 
την έκδοση του περιγραφόµενου  στο Παράρτηµ αVΙΙεγγράφου:
– RCΒ: µετά την 31η∆εκεµβρίου 2010, για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ άνω  των  130 kW ,
εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπει η παρούσ α οδηγία και σ τις περιπτώσεις κατά 
τις οποίες οι εκποµπές σωµατιδιακών καιαερίων ρ ύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται σ τις οριακές 
τιµές που εµφ αίνονται στον πίνακα του τµ ήµατος 4. 1.2.5 του Παρ αρτήµατος I. 
L 146 µ6 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
3η. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΟΩΣΗΣ ΤΗΣΦΑΣΗΣ ΙΙΙΩΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
ΣΙ∆ΗΡΟ∆ΡΟΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ
Τα κράτ η µέλη αρνούντ αι τη χορήγ ησηέγκρισης  τύπου γ ιαένα τύπ ο κινητήρα ή µια σε ιρά κινητήρων και  
την έκ δοση  του πε ριγραφοµέ νου στο  Παράρτηµα VΙΙεγγράφου:
– RLΑ: µετά τη ν 31η ∆εκε µβρί ου 200 5,για κινη τήρε ς µε παρ αγόµε νηισχύ:  130 kW ≤ P < 56 0 kW,
– RΗΑ: µετά τη ν 31η ∆εκε µβρί ου 200 7,για κινη τήρε ς µε παρ αγόµε νηισχύ: 560 kW<P,
εφόσο ν ο κιν ητήρας  δεν πλ ηροί  τις απ αιτήσεις που πρ οβλέ πειη παρού σα οδηγ ία και στις περι πτώσε ις κατά 
τις οποίες οιεκποµπέ ς σωµατι διακών και αερίων ρύπων από τ ον κι νητήρα δεν αντ αποκ ρίνονται στις ο ριακές 
τιµές που ε µφαίνο νται στον πί νακα το υ τµήµατο ς 4.1.2.4  του Παραρτ ήµατο ς I. Οι διατάξεις τη ς παρο ύσας 
παραγ ράφου εφα ρµόζ ονται  στους πρ οαναφε ρθέντ ες τύπ ους κα ι σειρές κι νητήρων, εφόσο ν έχει  συναφθεί  
σύµβαση για την αγορ ά του κι νητήρα  πριν απ ό τις  ..........*, και εφόσο ν ο κιν ητήρας  διατ ίθεται στην αγορ ά 
όχιαργότ ερααπό δ ύο έτη  µετά την  ηµεροµη νία πο υ ισχύε ιγια την αντί στοιχη κατ ηγορί α σιδη ροδρο µικών  
µηχα νών. 
______ ______ ____ 
* Ηµεροµη νίαέναρξ ης ισχ ύος της  παρούσα ς οδηγίας 
3θ. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΗΣΦΑΣΗΣ ΙΙΙBΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
ΣΙ∆ΗΡΟ∆ΡΟΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ
Τα κράτ η µέλη αρνούντ αι τη χορήγ ησηέγκρισης  τύπου γι αένα τύπ ο κινητήρα ή µια σει ρά κιν ητήρων κα ι 
την έκ δοση  του πε ριγρα φόµενο υ στο Παράρτ ηµαVΙΙεγγράφου:
– RΒ: µετά την  31η∆εκε µβρί ου 200 5,για κινητ ήρες  µε παραγ όµενη ισχύ άνω των  130 kW,
εφόσο ν ο κιν ητήρας  δεν πλ ηροί  τις απ αιτήσεις που πρ οβλέ πειη παρού σα οδηγ ία και στις περι πτώσε ις 
κατά  τις ο ποίες οιεκποµπέ ς σωµατι διακών και αερίων ρύπων από τ ον κι νητήρα δεν αντ αποκ ρίνονται 
στις οριακ ές τιµές πο υ εµφαί νοντα ι στο ν πίνα κα του  τµήµατο ς 4.1.2.5  του Παραρτ ήµατο ς I. Οι
διατάξεις τη ς παρο ύσας παρα γράφου δ εν εφαρµ όζονται στους πρ οαναφε ρθέντ ες τύπ ους κα ι σειρές 
κινητήρων, εφόσο ν έχει  συναφθεί  σύµβαση για την αγορ ά του κι νητήρα  πριν απ ό τις  ……*, και
εφόσο ν ο κιν ητήρας  διατ ίθεται στην αγορ ά όχι αργότ ερααπό δ ύο έτη  µετά την  ηµεροµη νία πο υ 
ισχύειγια την αντί στοιχη κατ ηγορί α σιδη ροδρο µικών  µηχανών. 
______ ______ ____ 
* Ηµεροµη νίαέναρξ ης ισχ ύος της  παρούσα ς οδηγίας»
γ) Ο τίτλ ος της  παραγρά φου 4 αντικαθί στατα ιαπό το ν ακόλ ουθο:
«∆ΙΑΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ: ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΠΑΡΑΓΩ ΓΗΣΚΙΝΗΤΗΡΑ»
δ) Παρεµβ άλλο νται οιακόλ ουθε ς παράγ ραφοι :
«4α. Με την επι φύλαξη τ ου άρθρο υ 7α και  του άρθρο υ 9, παράγρα φος 3, στο ιχεία ζ) καιη), µετά τι ς ηµερο µηνίε ς 
που ανα φέροντ αιακολ ούθως, µε τ ην εξαί ρεση των µηχ ανηµάτ ων και κ ινητήρων που πρ οορί ζονταιγια
εξαγ ωγή σε τρί τες χώρες, τα κρ άτη µέλ ηεπιτρέπ ουν τη διάθεση στη ν αγορά κ ινητήρων, τοπο θετη µένων ήδη
ή µη, σε µηχανή µατα, µόνο ν εφόσο ν πληρο ύν τις  απαι τήσει ς της πα ρούσας  οδηγί ας, και  µόνον εά ν ο 
κινητήρας  έχειεγκριθεί σύµφωνα µε µί ααπό τι ς κατη γορίες κα τά τα ορι ζόµε να στις  παραγρά φους 2 κα ι 3.»
«Φάση ΙΙΙΑεκτός κι νητήρων στ αθερών στ ροφών 
– κ ατηγορία Η: 31 ∆εκεµβρίου 2005
– κ ατηγορία Ι: 31 ∆εκεµβρίου 2006 
– κ ατηγορία J: 31 ∆εκεµβρίο υ 2007 
– κ ατηγορία Κ: 31 ∆εκεµβρίου 2006 
Φάση ΙΙΙΑ:Κινητήρε ς σκαφών εσωτερικής  ναυσιπλοΐ ας 
– κ ατηγορία V1:1 31 ∆εκεµβρίου 2006 
– κ ατηγορία V1:2 31 ∆εκεµβρίου 2006 
– κ ατηγορία V1:3 31 ∆εκεµβρίου 2006 
– κ ατηγορία V1:4 31 ∆εκεµβρίου 2008
– κ ατηγορίες V2: 31 ∆εκεµβρί ου 2008. 
Φάση ΙΙΙΑ κινητ ήρες σταθερών στροφών 
– κ ατηγορία Η: 31 ∆εκεµβρίου 2010 
– κ ατηγορία I: 31 ∆εκεµβρίου 2010 
– κ ατηγορία J: 31 ∆εκεµβρίο υ 2011 
– κ ατηγορία K: 31 ∆εκεµβρίου 2010 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ7 EL 
Φάση ΙΙΙΑ κινητήρες αυτοκινηταµαξών 
– κ ατηγορία RCΩ: 31 ∆εκεµβρίο υ 2005
Φάση ΙΙΙΑ κινητήρες σιδηροδροµι κών µηχανώ ν 
– κ ατηγορία RLΩ: 31 ∆εκεµβρίο υ 2006 
– κ ατηγορία RHΩ: 31 ∆εκεµβρί ου 2008
Φάση ΙΙΙΒεκτό ς κινητήρων σταθε ρών στροφών 
– κ ατηγορία L: 31 ∆εκεµβρίου 2010 
– κ ατηγορία M: 31 ∆εκεµβρί ου 2011 
– κ ατηγορία N: 31 ∆εκεµβρίου 2011 
– κ ατηγορία P: 31 ∆εκεµβρίου 2012 
Φάση ΙΙΙΒ κινη τήρες αυτοκ ινηταµαξ ών  
– κ ατηγορία RCΒ: 31 ∆εκεµβρίο υ 2011 
Φάση ΙΙΙΒ κινητήρες σιδηροδρο µικών µηχανών 
– κ ατηγορία RΒ: 31 ∆εκεµβρίο υ 2011,
Φάση IV πλην κινητήρων σταθερών  στροφών  
– κ ατηγορία Q: 31 ∆εκεµβρίου 2013 
– κ ατηγορία R: 30 Σεπτεµβρί ου 2014
Για κάθε κατηγορία, οι ανωτέρω απαιτήσεις µετατίθενται δύο έτη αργότερα όσον αφορά κινητήρες µε
ηµεροµηνία παραγωγής προγενέστερη της εν λόγω ηµεροµηνίας. 
Ηάδεια που χορηγείται για µία φάση οριακών τιµών εκποµπής λήγει την ηµεροµηνία υποχρεωτικής 
εφαρµογής της επόµενης φάσης οριακών τιµών.»
ε) Προστίθεται ηακόλουθη παράγραφος:
«4β. Επισήµανση προκειµένου να δηλωθεί η εκ των προτέρων συµµόρφω ση µε τις προδιαγραφές της φάσ ης ΙΙΙΑ,
ΙΙΙΒ και ΙV
Για τους τύπους κινητήρων ή οικογενει ών κινητήρων που τηρούν τις οριακές τιµές που ορίζονται  στον πίνακα στα 
τµήµατα 4.1.2.4, 4.1.2.5 και 4.1.2.6 του Παραρτήµατος Ι πριν από τις ηµεροµηνίες που καθορίζονται  στο σηµ είο 4, 
τα κράτη µέλη επιτρέπ ουν ειδική επισήµανση, και σήµανσ ηγια να φαίνεται ότι ο σχετικός εξοπλ ισµός πληροί τις 
απαιτούµενες οριακ ές τιµές πριν από τις καθοριζό µενες ηµεροµηνίες.»
(7) Το άρθρο 10 τρ οποποι είται  ως εξής:
α) Οι παράγραφοι 1 και 1α αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείµενο:
«1. Οι προϋποθέσεις του άρθρου 8, παράγραφοι 1 και 2, του άρθρου 9, παράγραφος 4, και του άρθρου 9α,  
παράγραφος 5, δεν εφαρµόζονται σε:
– κ ινητήρες προς  χρήσηαπό τις ένοπ λες δυνάµεις,
– κ ινητήρες που απαλ λάσσονταιβάσει των παραγράφων 1α και 2,
– κ ινητήρες προς  χρήση σε µηχανές  που χρησιµοποιού νται κυρίως για την καθέλ κυση καιανέλ κυση σωστικών 
λέµβων,
– κ ινητήρες προς  χρήση σε µηχανές  που χρησιµοποιού νται κυρίως για την καθέλ κυση καιανέλ κυση λέµβων 
ακτή ς. 
1α. Με την επιφύλαξη του ά ρθρου  7α και του άρθρου  9, παράγραφ ος 3,  στοιχεία ζ) καιη), οι κινητήρες 
αντικατάστ ασης,  µεεξαίρεση τους κινητήρες πρόωσ ης για αυτοκινητάµ αξες, σιδηροδροµ ικές µηχα νές κα ι σκάφ η
εσωτερικής ναυσιπλοΐας, πρέπει να συµµ ορφώ νονται µε τις οριακές τιµ ές µε τις οποίες έπρ επε να είχε συµ µορφω θεί 
ο αντικαθιστώµ ενος κινη τήρας,  όταν  διατέθηκε αρχικά στην αγορά.  
Οι λέξ εις «ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΝΤΙΚΑ ΤΑΣΤ ΑΣΗΣ »εµφαί νονται  σεεπισήµανση πάνω στο ν κινητ ήραήεγγρά φονται  
στο εγ χειρίδιο του ι διοκτήτη.»
β) Προστί θεντα ι οιακόλ ουθε ς παράγρ αφοι:
«5. Οι κι νητήρε ς µπορο ύν να διατίθενται  στην αγορά στο  πλαί σιο ε υέλικτου  συστήµατο ς σύµφωνα µε τις  
διατάξεις το υ Παραρτήµατ ος XIII. 
6. Η παράγραφο ς 2 δεν ε φαρµόζ εται σε κινη τήρες  πρόωσης πο υ εγκαθ ίστανται σε σκάφη εσωτε ρική ς 
ναυσιπ λοΐας. 
L 146 µ8 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
7. Τα κράτ η µέλη επιτρέπ ουν τη διάθεση  στην αγο ρά κι νητήρων, κα τά την έ ννοια του στο ιχείου Α, υπό i ) και
ii), του  Παραρτήµα τος Ι, στο πλαί σιο του «ε υέλικτου συστήµατ ος» σύµφωνα µε τι ς διατάξεις του 
Παραρτή µατος  XIII .»
(8) ΤαΠαραρτή µατα τρο ποποιούνται  ως εξής :
α) ΤαΠαραρτή µατα I,III,V,VII και XII τροποπ οιούνται  σύµφωνα µε το Παρ άρτηµα I της παρο ύσας οδ ηγίας 
β) Το Παράρτ ηµαVIαντικαθί στατα ιαπό τ ο κεί µενο τ ου Παραρτ ήµατο ς II της παρο ύσας οδ ηγίας 
γ) Προστί θεται νέ ο Παράρτ ηµαXIII, όπως  ορίζεται στο Παράρτ ηµαIII της παρούσα ς οδηγίας 
δ) Προστί θεται νέ ο Παράρτ ηµαXIV, όπως ορίζ εται στο Παράρτ ηµαIV της παρο ύσας οδ ηγίας 
ε) Προστί θεται νέ ο Παράρτ ηµαXV, όπως ορί ζεται στο Παράρτ ηµαIV της παρο ύσας οδ ηγίας 
και ο κατά λογο ς των υφιστ αµένων Παρα ρτηµάτ ων τροπο ποιείταιαναλό γως. 
Άρθρ ο 2
ΗΕπιτ ροπή, το αργό τερο  έως την 3 1η∆εκε µβρί ου 200 7:
α) επανεκτιµά το υς υπολ ογισµούς τη ς για  τον µη οδ ικό κατάλ ογο καταγ ραφής ε κποµπών, και ειδικότεραεξετάζει τη
δυνατ ότηταγιαδιασταυρο ύµενο υς ελέ γχου ς και διορθωτι κούς  συντελ εστέ ς,
β) εξετάζει τηδιαθέσιµη τεχ νολογία, συµπερι λαµβα νοµέν ης της  σχέσης  κόστο υς/οφέλο υς, µε σκο πό τη ν επιβεβαίωση τ ων 
οριακών τι µών της φάσης  IIIB καιΙV και για ναεκτιµήσε ι την ε νδεχ όµενη ανάγκ ηγια τη θέσπ ιση πρ όσθε των µέτρ ων 
ευελιξίας,εξαιρέσε ων ή µεταγ ενέστερων ηµε ροµηνι ών εισα γωγής  για ορ ισµέ νους τύ πους  εξοπ λισµο ύ ή κινη τήρων, 
λαµβά νοντα ς υπόψη κ ινητήρες  που έχ ουν το ποθετηθεί σε µη οδι κά κι νητά µηχ ανήµατ α που χρη σιµο ποιούντα ι σεεποχιακές 
εφαρµο γές,
γ) εκτιµά τη ν εφαρµο γή κύκ λων δοκ ιµών γι α κινητήρε ς σεαυτοκ ινητάµαξε ς και  σιδη ροδρο µικές µηχ ανές  και, στη ν περί πτωση 
των κι νητήρων σι δηροδροµι κών µηχαν ών, το κόστ ος και το όφελο ς της π εραιτέρω µε ίωσης  των ορια κών τι µών εκπ οµπή ς 
ενόψε ι της  εφαρµογ ής της  τεχνο λογίας µετ επεξεργασία ς των NOx,
δ) εξετάζει την ανάγκ ηγια τη θέσπ ιση πε ραιτέρω δέ σµης ορι ακών τι µών για κ ινητήρες  προς χρ ήση σε πλ οίαεσωτε ρικής 
ναυσι πλοΐας λαµβ άνοντ ας ιδ ίως υπ όψη την τε χνική και  οικονοµι κή σκο πιµότηταεπιλογών δ ευτερογε νούς µε ίωσης  σεαυτή 
την εφα ρµογή,
ε) εξετάζει την ανάγκ ηγια τη θέσπ ιση ορ ιακών τιµών ε κποµπής γι α κινητήρε ς κάτω τ ων 19 kW και άνω των 560  kW, 
στ) εξετάζει τηδιαθεσιµότητ α των καυσί µων που απ αιτούν οι  τεχνο λογίες πο υ χρησι µοποιούνταιγια να πληρωθο ύν τα επίπεδα 
προδιαγραφών της φάση ς ΙΙΙΒ και IV,
ζ) εξετάζει τις συνθ ήκες λει τουργ ίας του κι νητήρα για τις ο ποίες ισχύουν τ α µέγι σταεπιτρεπ τά πο σοστά υπ έρβα σης των 
οριακών τι µών εκπ οµπών πο υ θεσπί ζονται στο τµήµα 4.1.2.5  και4.1.2.6  του Παραρτ ήµατο ς Ι και πα ρουσι άζει προ τάσεις,
εφόσο ν κρίν εται σκόπι µο,για την τεχ νική προσα ρµογή τ ης παρο ύσας οδ ηγίας σύµφωνα µε τ ηδιαδικασία  του άρθρο υ 15 της  
οδηγίας 97/ 68/ΕΚ,
η) εκτιµά τη ν ανάγκ ηγια σύστηµα «συµµό ρφωσης κατ ά τηχρήση»  καιεξετάζειενδεχόµε νες ε πιλογές για  την εφαρµο γή του ,
θ) εξετάζει λεπτ οµερε ίς κανόνε ς για  νααποτ ρέπε ταιη«υπέ ρβαση κ ύκλο υ» και η«παράκαµψη κ ύκλο υ»,
και υποβά λει, οσάκι ς κρί νεται σκό πιµο, προτ άσεις στο Ευρωπ αϊκό Κοι νοβο ύλιο και στ ο Συµβο ύλιο. 
Άρθρ ο 3
1. Τα κράτ η µέλη θέ τουν σε ισχύ τ ις ανα γκαίες νο µοθε τικές, καν ονιστικές καιδιοικητικές διατάξεις για  να συµµορφωθο ύν 
προς  την παρο ύσα οδη γία µέχρι  τις ..........*. Πληρ οφορούν  αµέσως τ ην Επ ιτροπή σχε τικά. 
Οιδιατάξεις αυτέ ς, όταν θε σπίζονταιαπό τα κ ράτη µέλη,αναφέρονται στην παρούσα ο δηγίαή συνο δεύονταιαπό την α ναφο ράαυτή 
κατά την επίσηµηδηµοσίευσή τους. Οι  λεπτοµέρειες για την ανα φορά αυτή κα θορίζονταιαπό τα κ ράτη µέλη. 
2. Τα κ ράτη µέληγνωστ οποιούν στην  Επιτροπή το κείµενο των βα σικών διατάξεων εσ ωτερικού δικαίου π ου θεσπίζουν στον 
τοµέα που διέπεταιαπό την π αρούσα ο δηγία,
*12 µήνες  µετά την έ ναρξ η ισχ ύος της  παρο ύσας οδηγίας . 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ9 EL 
Άρθρο 4
Τα κράτη µέλη ορίζο υν τις κυρώσεις που εφαρµόζ ονται σε παραβι άσεις των εθνικ ών διατάξεων που θεσπί ζονται βάσει της  
παρούσας οδηγί ας και λαµβάνουν όλα τα απαραίτ ητα µέτρα για την υλοποί ησή τους. Οι οριζόµε νες κυρώσεις πρέπ ει ναείναι
αποτε λεσµατικ ές,αναλογι κές και αποτρεπ τικές. Τα κράτη µέλη κοινοποι ούν τις διατ άξεις  αυτές στην Επιτροπή µέχρι  τις .... .....*, 
καθώς και κάθε µεταγενέστερη τροποποίησηαυτών, τ ο ταχύτερο δυνατόν. 
Άρθρο 5
Η παρούσα οδ ηγίααρχίζει ναισχύει την ει κοστή ηµέρα από τη δηµοσί ευσή της  στην Επίση µηΕφηµερί δα της  Ευρωπαϊκ ής Ένωσης. 
Άρθρο  6
Η παρούσα οδ ηγίααπευθ ύνεται  στα κράτη µέ λη. 
Έγινε  στο Στρασβ ούργο , στις 21 ης Απ ριλίου 200 4
Για το Ευρω παϊκό Κο ινοβούλιοΓ ια το Συµβο ύλιο 
Ο Πρόε δρος Ο Πρόε δρος 
P. CO XD . ROC HE
*12 µήνες  µετά την έ ναρξ η ισχ ύος της  παρο ύσας οδηγίας . 
L 146 µ10 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι 
1. ΤΟΠΑΡΑΡΤΗΜ ΑIΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΑΙΩΣΕΞΗΣ:
1) ΤΟΤΜΗΜ Α 1 ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΩΣΕΞΗΣ:
(α) Το στο ιχείο Ααντικαθί στατα ιαπό τ ο ακό λουθο  κείµενο:
«Α. Να προο ρίζονται και  ναείναι κατάλλ ηλαγια να κινο ύνται,από µό να τους  ήδι’ άλ λου µέσ ου, σε έδαφος µε ή
χωρίς  οδόστ ρωµα, και
(i) µε κι νητήρα ανάφλε ξης δι α συµπι έσεως  (C.I.) µε εγκατεσ τηµέ νη καθα ρήισχύ, σύµφωνα  µε το τµή µα 
2.4,άνω των ή ίσο  προς 1 9 kW και έως το  πολύ 56 0 kW, όπο υ ο κιν ητήρα ς λει τουργ εί µε
διαλείπουσα  ταχύτη τα και  όχι σε µοναδ ικές σταθε ρές στρ οφές,
ή
(ii) µε κι νητήρα ανάφλε ξης δι α συµπι έσεως  (C.I.) µε εγκατεσ τηµέ νη καθα ρήισχύ, σύµφωνα  µε το τµή µα 
2.4,άνω των ή ίσο  προς 1 9 kW και έως το  πολύ 56 0 kW, όπο υ ο κιν ητήρα ς λει τουργ εί µε σταθε ρές 
στροφέ ς. Τα όρι αγια τη φάση ΙΙισχύο υν µόνο απ ό την 31 η∆εκε µβρί ου 200 6,
ή 
(iii) µεβενζινοκινητήρα  µε σπι νθήρα, µε εγκατεσ τηµέ νη καθα ρήισχύ, σύµφωνα  µε το τµή µα 2.4, όχι άνω 
των 19 kW,
ή
(iv) µε κι νητήρε ς σχεδ ιασµέ νους γι α την πρό ωσηαυτοκ ινηταµαξών, δηλαδήαυτοκ ινούµενων οχ ηµάτων 
σταθε ρής τρο χιάς ειδικά σχε διασµένων γι α την µετ αφορά εµπο ρευµάτ ων και/ ήεπιβατών,
ή
(v) µε κι νητήρε ς σχεδ ιασµέ νους γι α την πρό ωση σιδ ηροδ ροµι κών µηχαν ών,δηλαδήαυτοκ ινούµενων 
τµηµάτ ων εξοπ λισµο ύ σταθε ρής τρο χιάς σχεδ ιασµέ νων για  τη µετα κίνησηή την προ ώθηση 
οχηµά των που ε ίναι σχεδι ασµένα για τη µετα φορά εµπο ρευµάτ ων,επιβατών κ αιάλλο υ εξοπ λισµο ύ,
αλλά τα  οποία καθα υτάδεν έχουν σχε διασθεί  για τη  µεταφο ράεµπο ρευµάτ ων,επιβατών (πλ ην 
εκείνων πο υ χει ρίζονται τη σι δηροδροµι κή µηχα νή) ή άλλο υ εξοπ λισµο ύ. Κάθε βοηθητικός 
κινητήρα ς ή κι νητήρα ς προο ριζόµενο ς για  µηχανήµα τα σχε διασµένα  ναεκτελούν εργασ ίες 
κατα σκευή ς ή συντήρη σης στι ς σιδηροτρ οχιές δε ν κατατ άσσοντ αι στη ν παρού σα παράγ ραφο αλλ ά 
στο στο ιχείο Α, υπό (i).»
β) Το στο ιχείο Βαντικαθί στατα ιαπό τ ο ακό λουθο  κείµενο:
«Β. Πλοία,εκτός απ ό πλο ία πο υ προο ρίζονταιγιαχρήση στη ν εσωτε ρική ναυσι πλοΐα». 
γ) Το στο ιχείο Γδιαγράφε ται
2) Το τµήµα  2 τροπ οποιείται ως εξ ής:
α) Παρεµβ άλλο νται ταεξής:
«2.8α:  ω ς όγκος 100m3 ή πε ρισσότερο,για πλοίο προοριζόµενο για χρήση στην εσ ωτερική ναυσ ιπλοΐα, 
νοείται ο όγκος του όπως υπολογίζεται βάσει του τύ που LxBxT,  όπου «L» το µέγιστο µ ήκος του 
κύτους, χωρίς το πηδάλιο και τον πρόβολο, «B» το µέγιστο πλάτος του  κύτους σε µέτρα,  µετρούµ ενο 
έως την εξωτερική πλευρά του ελασµά τινου περιβλήµατος τους σκάφους (χωρ ίς τους τροχούς,  τα 
περιζώµατα κλπ.)  και«T»η κατακόρυφ ηαπόσταση από το κατώ τερο σηµείο βυ θίσµατος του κύτους 
ή της τρόπιδος έως τη µέγιστη γραµµή βυθίσµατος. 
2.8β: ω ς έγκυρο πιστοποιητικό ναυσιπλοΐας ή α σφάλειας νοείται:
α) πιστοποιητικό που απ οδεικνύει τη συµµ όρφωση π ρος τη∆ιεθνήΣύµβασηγια την ασφάλεια 
της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SO LΩS) το υ 19 74, όπως τροποποιήθηκε,ήαντίστοιχο 
πιστοποιητικό,ή
β) πιστοποιητικό που απ οδεικνύει τη συµµ όρφωση π ρος τη∆ιεθνήΣύµβασηγια τις Γρα µµές 
Φορτώσεως του 19 66, όπως τροποποιήθηκε,ήαντίστοιχο πιστοποιητικό, καιδιεθνές 
πιστοποιητικό πρό ληψη ς της ρύπανσης από πετρέλαιο (πιστοποιητικό IOPP) π ου α ποδεικνύει 
τη συµµ όρφωση π ρος τη∆ιεθνήΣύµβασηγια την πρόληψη τ ης ρύπανσης από τα πλοία 
(MΩRPOL), όπ ως τροποποιήθηκε. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ11 EL 
2.8γ. ως σύστηµα αναστολής νοείται κάθε στοιχείο το οποίο µετρά,ανιχνεύει,ήαποκρίνεται σε λειτουργικές 
µεταβλητές, µε στόχο την ενεργοποίηση, τηδιαµόρφωση, την καθυστέρησηή την απενεργοποίηση της 
λειτουργίας οποιουδήποτε στοιχείου ή οποιασδήποτεδυνατότητας του συστήµατος ελέγχου των 
εκποµπών, κατά τρόπον ώστε να µειώνεταιηαποτελεσµατικότητα του συστήµατος ελέγχου των εκποµπών 
υπό συνθήκες που απαντώνται κατά την κανονικήχρήση του κινητού µη οδικού µηχανήµατος,εκτός αν η
χρήση τέτοιου συστήµατος περιλαµβάνεται κατ’ουσία στην εφαρµοζόµενηδιαδικασίαδοκιµής για την 
πιστοποίηση των εκποµπών.»
2.8δ.  ω ς ανο ρθολογική στρατηγική ελέγχου εκποµπώ ν νοείται κάθε στρατηγικήή µέτρο που, όταν το µη 
οδικό κινητό µηχάνηµα λειτουργεί υπό κανονικές συνθ ήκες χρήσης, µειώνει την απόδοση του 
συστήµατος ελέγχου εκποµπών σε επίπεδο κάτω το υ αναµενόµενου για την εφαρµοστέαδιαδικασία
δοκιµής εκποµπών .»
β) Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
«2.17  ως κύκλος δοκιµής νοείται µιαακολουθία σηµείων δ οκιµής καθένα µε καθορισµένες στροφές και 
ροπή που π ρέπει ναακολουθηθούν από τον κινητήρα υπό  σταθερές συνθήκες (δοκιµήNRSC) ή υπ ό 
µεταβατικές συνθ ήκες λειτουργίας (δοκιµήNRTC).»
γ) Το ν υν τµήµα 2.17 λαµβάνει τη νέααρίθµηση 2 .18 καιαντικαθίσταταιαπό το ακόλουθο κείµενο:
«2.18. Σύµβολα και συντ µήσεις 
2.18.1 Σύµβολα για παραµέτρ ους δοκιµών 
Σύµβολο Μονάδα Όρος 
Ω/F st – Στοιχειοµετρικός λόγος αέρα/ καύσιµο 
Ωp m² Εµβαδόν εγκάρσιας διατοµής του κα θετήρα ισοκινητικής δειγµατ οληψίας 
ΩT m ² Εµβαδόν εγκάρσιας διατοµής του σωλή ναεξατµίσεως 
Ανer  
m3/h 
kg/hΣταθµισµένες µέσες τιµές για:
– ροή κατ’  όγκο 
– ροή κα τά µάζα
C1 – Υδρογον άνθρακες ισ οδύναµ οι µε C1 
Cd – Συντελεσ τής πα ροχής του S SV
Conc p pm 
Vol% Συγκέντρωση (µεεπίθηµα το σ υγκεκριµένο συσ τατικό) 
Conc c p pm 
Vol% ∆ιορθωµένη για το περιβάλλο ν συγκέντρωση
Conc d p pm 
Vol% Υγρή συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στον αέρα αραιώσεως 
Conc e ppm V ol% Συγκέντρ ωση του αερίου ιχν ηθέτη στααραιωµ ένα κα ύσιµα
d m  ∆ιάµετ ρος 
DF – Συντε λεστή ς αραι ώσεως 
fa – Εργασ τηριακός ατµοσφ αιρικός σ υντελεστή ς 
GAIRD kg/h Ρυθµός ροής  µάζας αέ ραεισαγωγής σε ξηρή βάση
GAIRW kg/h Ρυθµός ροής  µάζας αέ ραεισαγωγής σε υγρή βάση
GDILW kg/h Ρυθµός ροή ς µάζας  αέρα αραιώσε ως σε υγρή βάση
GEDFW kg/h Ρυθµός ροής ισο δύναµης µάζα ς αραιωµένων καυσαε ρίων σε υγρή βάση
GEXHW kg/h Ρυθµός ροή ς µάζας  καυσαερί ων σε υγρή βάση
GFUEL kg/h Ρυθµός ροής µάζας καυσίµου 
GSE kg/h Ρυθµός ροής µάζας δει γµατιζ όµενων καυσαερίων  
GT cm3/min Ρυθµ ός ροής αερίου ιχνηθέτη
GTOTW kg/h Ρυθµός ροής µάζα ς αραιωµένων καυσαε ρίων σε υγρή βάση HREF
Ha g/kg Απόλυτη υγρα σία το υ αέρα εισαγωγής  
Hd g/kg Απόλυτη υγρασία το υ αέρα αραιώσεως 
HREF g/kg Τιµήαναφορά ς απόλ υτης υγρ ασίας  (10,71 g/ kg) 
I – ∆είκτης  δηλωτι κός µιας ορ ισµέ νης φάσης  λειτ ουργί ας (για δοκιµήNRSC ) ή στιγµι αία 
τιµή (γιαδοκιµήNRTC ) 
KH – Συντελεσ τής διορθ ώσεω ς υγρασίας για το NOx 
Kp – Συντελεσ τής διορθ ώσεω ς υγρασίας για σω µατίδια
KV – Συντελεσ τής διακρ ιβώσεως CFV
KW,a – Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρ ήβάση για τον αέρα εισαγωγής 
KW,d – Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρ ήβάση για τον αέρα αραιώσεως 
KW,e – Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρ ήβάση γιααραιωµένα καυσαέρια
KW,r – Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρ ήβάση για τα πρωτογενή καυσαέρια
L %  Ποσοστι αία ρο πή σε σχέ ση µε τη µέγι στη ροπή για τη ν ταχύτη ταδοκιµής 
L 146 µ12 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Σύµβολο  Μονά δα Όρος 
Md m g Μάζαδείγµατος  σωµατιδί ων του συλλεγοµέ νου αέρα αραιώσεως  
MDIL kg Μάζα του δεί γµατος αέ ρααραιώσεως πο υ διέρχε ταιδιαµέ σου των φίλτρων 
δειγµατο ληψία ς σωµατι δίων  
MEDFW kg Μάζαισοδ ύναµων αραιωµένων καυσαερί ων στο σύνολο του κύκλο υ 
MEXHW kg Ολική ροή καυσαε ρίων στο σύνο λο του κύ κλου  
Mf mg Συλλε γόµε νη µάζα δείγµατο ς σωµατι δίων 
Mf,p mg Συλλεγόµενη µ άζαδείγµατος σωµα τιδίων στο κύ ριο φίλτρο 
Mf,b mg Συλλεγόµενη µ άζαδείγµατος σωµα τιδίων στο εφ εδρικό φίλτρο 
Mgas g Ολική µάζα αέριου ρύπου στο σύ νολο του κύκλου 
MµT g Ολική µάζα σωµατιδ ίου στο σύνολο του κύκλο υ 
MSΩM k g Μάζα του δεί γµατος  αραιωµένων καυσαε ρίων που δι έρχεταιδιαµέ σου των φίλτρων 
δειγµατο ληψία ς σωµατι δίων 
MSE kg Μάζα καυσαερίων που έχει  ληφθεί ως δείγ µα στο σύνολο του κύκλου 
MSEC kg Μάζααέρα βοηθητι κής αραιώσεως 
MTOT kg Ολική µάζα των δι πλάαραιωµέ νων καυσαερί ων στο σύνολο  του κύκλ ου 
MTOTW kg Ολική µάζ α των αραιωµένων καυσαερί ων που διέρχ ονται από τη σήραγγα αραιώσεως 
στο σύνολο του κύκ λου σε υγρή βάση
MTOTW,I kg Στιγµιαία µάζα των αραι ωµένων καυσαε ρίων που  διέρχοντα ιαπό τη  σήραγγα
αραιώσε ως σε υγρή βάση 
mass  g/h ∆είκ της δηλωτι κός ρυθµού ροή ς µάζας εκ ποµπών (ρυθµός) 
Nµ – Σύνολο περιστροφ ών PDP  στο σύ νολο του κύ κλου 
nref m in-1Στροφ ές κιν ητήρα αναφ οράς για τηδοκιµή ΝRTC
spn/g38 s-2Παράγω γος τω ν στροφώ ν του  κινητήρ α
P k W Ισχύς, πέδη µη διορθ ωµένη 
p1 kPa Πίεση αντίθ λιψης ατµο σφαιρι κής στο στόµι ο εισό δου της αντλ ίας PDP 
pa k Pa Απόλυτη πί εση 
pa kPa Τάση κορεσµέ νων ατµών του αέρα αραιώσεως (ISO 3046: ps y=PSY περιβάλλοντος  
δοκιµής) 
pAE kW ∆ηλού µενη ο λικήισχύς απο ρροφού µενηαπό π ροσαρµο ζόµενα π ρόσθε ταεξαρ τήµατ α
για τηδοκιµή π ου δε ν απαι τούντ αιαπό τ ο τµήµα  2.4 του π αρόντ ος Παρα ρτήµατ ος 
pB kPa Ολική βαροµε τρική πίεση  (ISO 3046:Px = PX ολική πί εση περι βάλλο ντος της  θέσης·Py 
=PY ολική πίεση περιβάλλο ντος δοκιµής)  
pd kPa Τάση κορεσµέ νων ατµών του αέρα αραιώσεως  
PM kW Μέγιστηισχύς µετ ρούµενη στην ταχ ύτητα της  δοκι µής υπό τι ς συνθήκες  δοκι µής (βλ. 
Παράρτηµα VII, προσάρτηµα 1) 
Pm kW Ισχύς µετρούµενη  στην κλίνη της δο κιµής   
ps kPa Πίεση ξηρής  ατµόσφαιρας  
q – Λόγος αραιώσεως 
Qs m³/s Ρυθµός  ροής όγ κου C VS  
v – Λόγο ς του λα ιµού του SST, προ ς τον σωλή ναεισόδο υ, στατι κή πίεση 
rΛόγος  εµβαδ ών εγκάρσι ας διατοµής  ισοκι νητικού καθ ετήρα  προς σωλήνα εξατ µίσεως  
Ra % Σχετική  υγρασία του αέρα εισαγ ωγής 
Rd % Σχετική  υγρασία του αέρα αραιώσεως 
Re – Αριθµός Reynolds 
Rf – Συντελεσ τής α ποκρίσεως FID
T K Απόλυτη θερµοκρα σία
T S Χρόν ος µετρήσεω ς 
Ta K Απόλυτη θε ρµοκρασί α του αέρα εισαγωγής 
TD K Απόλυτη θε ρµοκρασί α σηµεί ου δρόσο υ 
Tref K Θερµ οκρασ ίααναφ οράς αέρα καύσεως: (298Κ) 
Tsp N·m Απαιτ ούµενη ροπή του κύκλου δοκιµ ής υπό µεταβατικές συνθήκες 
t10 s Χρόνος µεταξύ βαθµιδωτού σήµατος εισόδου και του 10% της τελικής ένδειξης 
t50 s Χρόνος µεταξύ βαθµιδωτού σήµατος εισόδου και του 50% της τελικής ένδειξης 
t90 s Χρόνος µεταξύ βαθµιδωτού σήµατος εισόδου και του 90% της τελικής ένδειξης 
∆tΙ s Μεσοδιάσ τηµα για στιγµιαία ροήCFV
V0 m³/rev Ρυθµός  ροής όγ κου PDP σε π ραγµατ ικές συνθήκ ες 
Wact kWh Πραγµα τικό έργο κύ κλου δοκιµής NRTC
WF – Συντελεστής στάθµισης 
WF E – Πραγµ ατικός σ υντελεστή ς στάθµισης  
X0 m³/rev Συντε λεστής διακριβώσεως  ρυθµού ροή ς όγκ ου PDP
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ13 EL 
Σύµβολο Μονάδα Όρος 
ΘD k g·m2Περι στροφι κήαδράνε ια το υ δυναµόµε τρου δι νορευµά των 
ß – Λόγος  της δι αµέτρο υ του λαι µού του SST, d, προς τη ν εσωτερι κήδιάµετρο  του 
σωλήνα εισόδου 
/g108 – Σχετικός λόγος αέρα/καύσ ιµο, πραγµα τικός λόγος Α/Κδιαιρεµένος προς τ ο 
στοιχειοµετρικό λόγο Α/Κ
/g114EXH kg/m³ Πυκνότ ητα καυσα ερίων 
2.18.2. Σύµβολ αγια τι ς χηµικ ές ουσί ες 
CH 4 Μεθάν ιο 
C3H8 Προπάνι ο 
C2H6 Αιθάν ιο 
CO Μονο ξείδιο  του άνθρακα
CO 2 ∆ιοξε ίδιο του άνθρακα
DOP Φθαλικό ς διοκ τυλεστέ ρας 
H2O Νερό 
HC Υδρογονά νθρακ ες 
NOx Οξείδιααζώτ ου 
NO Μονοξε ίδιο του αζ ώτου 
NO 2 ∆ιοξε ίδιο του αζώτου 
O2 Οξυγόνο  
PT Σωµατί δια
PTFE Πολυτε τραφθο ροαι θυλένι ο 
2.18.3 . Συντµήσε ις 
ΑΣυm(C I) Ανάφλ εξη µε συµπ ίεση
ΑΣπ  (SI) Ανάφλ εξη µε σπ ινθήρα
CFV Βεντούρι  κρίσι µης ροής  
CLD Ανιχνευτ ής χηµε ιοφωτ οβολίας 
FID Ανιχνευτ ής ιο νισµού  φλόγας 
FS Πλήρης κλ ίµακα
HCLD Θερµαι νόµενο ς ανιχ νευτής  
χηµει οφωτοβ ολίας 
HFID Θερµαι νόµενο ς ανιχ νευτής  ιονισµού 
φλόγας  
NDIR Αναλ ύτης µη σκε δαζόµενη ς υπέρυθ ρης 
ακτινοβο λίας 
NG Φυσικό  αέριο  
NRSC Κύκλος  δοκι µής µη οδι κών οχηµάτ ων υπό 
σταθε ρές συνθήκ ες 
NRTC Κύκλος  δοκι µής µη οδι κών οχηµάτ ων υπό 
µεταβ ατικές συνθήκες  
PDP Αντλ ία θε τικής µετα τοπίσεως 
SSV Βεντούρι  υποηχη τικής ροής  
3) Το τµ ήµα 3 τροποποιείται ως εξής:
α) Παρεµ βάλλεται τ ο ακόλου θο τµήµα 3.1.4:
«3.1.4. ετικέτες σύ µφω να µε το Παράρ τηµα XIΙΙ,εάν ο κινητήρας διατίθεται στην  αγορ ά στο πλαίσ ιο των  
διατάξεων περί ευέλικτου  συστήµα τος. 
4) Το τµ ήµα4 τροποποιείται ως εξής:
α) Στο τέλος του τ µήµατ ος 4. 1.1., προστίθεντα ι ταεξής:
«Όλοι οι κινητήρες που εκπέµ πουν καυσαέρ ιααναµεµ ειγµένα µε νερό πρ έπει να είναιεξοπλισµένοι µεδιάταξη 
σύνδεσ ης στο σύστηµ α καυ σαερίων  του κινητήρα, η οποία ναβρίσκεται σ τα κα τάντη του κιν ητήρα αλλά πριν α πό 
οποιοδήποτε ση µείο στ ο οποίο τα κα υσαέρ ιαέρχονται σεεπαφή µε νερό (ή µε οποιοδήποτε άλλο µέσο 
ψύξη ς/καθαρισµ ού), όπου µπορεί ν α πρ οσαρτά ται προσ ωρινά εξοπλισµός δειγµατοληψ ίας εκποµπώ ν αερίων ή 
σωµατιδίων. Είναι σηµαν τικό η θέση αυτού του µηχανισµ ού σ ύνδεσης ναεπιτρέπει να ληφθεί καλά αναµεµ ειγµένο 
καιαντιπροσω πευτικό δείγµα των καυσαερ ίων. Ο µηχαν ισµός σύνδεσ ης φέρειεσωτερικά τυποποιηµένου ς σω λήνες 
µεγέθους κάτω της µισής ίν τσας και όταν  δεν χρησιµοποιείται κλείνεται µε βύσµα  (επιτρέπονται ισοδύναµ ες 
διατάξεις σύ νδεσης) ». 
L 146 µ14 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
β) Προστί θεται το  ακόλο υθο τµή µα:
«4.1.2.4. Οιεκποµπέ ς του µο νοξειδίου του άνθρα κα, των υδρο γοναν θράκων, των ο ξειδίων  του αζ ώτου κα ι των 
σωµατι δίων  πρέπει στη φάση ΙΙΙΩ να µην υπερβ αίνουν τις  τιµέ ς που ε µφαίνο νται στον κατ ωτέρω 
πίνακα:
Κινητ ήρες  γιαχρήση σε άλλε ς εφαρµο γές εκτό ς από  την πρό ωση πλοί ων εσωτε ρικής ναυσι πλοΐας, σιδ ηροδ ροµι κών µηχαν ών και
αυτο κινητά µαξων :
Κατηγ ορία:Καθαρή ισχύς  
(P) 
(kW) Μονοξε ίδιο του 
άνθρακ α 
(CO) 
(g/kWh) Άθροισµα υδ ρογο νανθράκ ων και 
οξειδίων του αζ ώτου 
HCµNOx 
(g/kWh) Σωµατί δια 
(PT) 
(g/kWh) 
H: 130 kW ≤ P ≤ 560  kW 3 ,5 4,0 0 ,2 
Θ: 75 kW  ≤ P < 1 30 kW 5,0 4,0 0,3 
Ι: 37 kW  ≤ P <75 kW 5,0 4,7 0,4
ΙΑ: 19 kW ≤ P <37 k W 5,5 7 ,5 0 ,6 
Κινητήρες πρόωσης για πλοίαεσωτερικής ναυσιπλοΐας 
Κατηγορία: όγκος σάρωση ς 
κυλίνδρου/καθαρήισχύς 
(SV/P  ) 
(λίτραανά κύλινδρο /kW ) Μονοξείδιο του 
άνθρακα 
(CO) 
(g/kWh)  Άθροισµα υδρογονανθράκων και 
οξειδ ίων του αζώτου 
(HCµNOx) 
(g/kWh) Σωµατίδια 
(PT) 
(g/kW h) 
V1:1 SV≤ 0,9 καιP/g17937 kW 5,0 7 ,5 0 ,40 
V1:2 0,9 <SV< 1 ,2 5,0 7,2 0,30  
V1:3 1,2 <SV< 2 ,5 5,0 7,2 0,20  
V1:4 2,5 <SV< 5 5,0 7,2 0,20  
V2:1 5<SV≤  15 5,0 7,8 0 ,27 
V2:2 15 <SV< 2 0 και
P ≤3 300 kW5,0 8,7 0,50  
V2:3 15 <SV< 2 0 
καιP>3300 kW5,0 9,8 0 ,50 
V2:4 20<SV< 25 5,0 9,8 0 ,50 
V2:5 25<SV< 30  5,0 11,0 0,50 
Κινητήρες πρόωσης σιδηροδροµικών µηχανών 
Κατηγορία: Καθαρά ισχύς 
(P ) 
(kW)  Μονο ξείδιο  του 
άνθρακα 
(CO) 
(g/kWh) Άθροισµα υδρογονανθράκων και οξειδ ίων 
του αζώτου  
(HCµNOx) 
(g/kWh) Σωµατίδια 
(PT) 
(g/kW h) 
RLΩ: 130 k W ≤ P ≤ 560 kW  3 ,5 4,0 0 ,2 
Μονοξείδιο του 
άνθρακα 
(CO) 
(g/kWh)  Υδρογ ονάνθρα κες  
(HC) 
(g/kWh) Οξείδια του 
αζώτο υ  
(NOx) 
(g/kWh) Σωµατί δια  
(PT) 
(g/kWh) 
RHΩ:P>560 kW 3 ,5 0 ,5 6 ,0 0,2 
RHΩΚινητήρες µεP> 2000  
kW καιSV>5 l/κύλινδρο 3,5 0 ,4 7 ,4 0 ,2 
Κινητήρες πρόωσης γιααυτοκινητάµαξες 
Κατηγορία: καθαρήισχύος (P) 
(kW)  Μονο ξείδιο  του 
άνθρακα  
(CO) 
(g/kWh) Άθροισµα υδρογονανθράκων και οξειδ ίων 
του αζώτου  
(HCµNOx) 
(g/kWh) Σωµατίδια 
(PT) 
(g/kW h) 
RCΩ: 130 k W < P 3 ,5 4,0 0 ,20»
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ15 EL 
γ) Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
«4.1.2.5. Οιεκποµπές του µονοξειδί ου του άνθρ ακα, των  υδρογονανθράκων,  των οξειδί ων του αζώτου (ή,
ανάλογα µε την περίπτωση, του αθρ οίσµατός τους) και των  εκποµπών σω µατιδίων πρέπει, στη φάση
ΙΙΙΒ να µην υπερβαίνουν τις τιµές που παρατίθενται στον κατωτέρω πίνακα:
Κινητήρες για χρήση σε άλλες εφαρµογές εκτός από την πρόω ση σιδηροδροµικών µηχανώ ν,αυτοκινηταµαξών και σκαφώ ν 
εσωτερικής ναυσιπλοΐας. 
Κατηγορία: Καθαρή ισχύς 
(P) 
(kW)  Μονο ξείδιο  του 
άνθρακα 
(CO) 
(g/kWh) Υδρογ ονάνθρα κες 
(HC) 
(g/kWh) Οξείδια του 
αζώτο υ 
(Nox) 
(g/kWh) Σωµατί δια 
(PT) 
(g/kWh) 
ΙL: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW 3 ,5 0 ,19 2 ,0 0,025
M: 75 kW ≤  P < 1 30 kW 5,0 0 ,19 3 ,3 0,025
N:56 kW ≤  P <75 kW 5,0 0 ,19 3 ,3 0,025
Άθροισµα υδρογονανθράκων και οξειδίων 
του αζώτου 
(HC µ  NOx) 
g/kwh
P: 37 kW  ≤ P <5 6 kW 5,0 4,7 0,025
Κινητήρες πρόω σης σ ιδηροδροµικών οχηµάτω ν  
Κατηγορία: Καθαρή ισχύς 
(P ) (kW ) Μονοξείδι ο του 
άνθρακα (CO) 
(g/kWh)  Υδρογ ονάνθρα κες (HC)  
(g/kWh) Οξείδια του 
αζώτο υ 
(NOx) 
(g/kWh) Σωµατί δια 
(PT) 
(g/kWh) 
RCB: 13 0 kW < P  3,5 0 ,19 2 ,0 0,025
Κινητήρες πρόωσης σιδηροδροµικών µη χανών 
Κατηγορία:Καθαρήισχύς 
(P ) 
(kW) Μονοξείδιο του 
άνθρακα 
(CO) 
(g/kWh)  Άθροισµα υδρογονανθράκων και οξειδ ίων 
του αζώτου 
(HCµNOx) 
(g/kWh) Σωµατίδια 
(PT) 
(g/kW h) 
RB: 130 k W < P  3 ,5 4,0 0 ,025»
δ) Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα µετά το νέο τµήµα4.1.2.5:
«4.1.2.6. Οιεκποµπές του µ ονοξειδίου του άνθρακα, των  υδρογονανθράκων και των  οξειδίων τ ου α ζώτου (ή,
αναλόγως της περίπτωσης, του αθροίσµατός τους) καθώς και των σωµ ατιδίων δεν υπερβαίνουν, κατά 
τη φάση IV, τι ς τιµές που εµφαί νονται στον κατωτέρω πίνακα:
Κινητήρες προς χρήση σεάλλες εφα ρµογές πέραν της πρό ωσης  σιδηροδροµικών µη χανών, σι δηροδροµικών οχηµάτων και πλοίων 
εσωτερικής ναυσιπλοΐας 
Κατηγο ρία:Καθαρή ισχύς  
(P ) (kW) Μον οξείδιο του 
άνθρακ α (CO) 
(g/kWh) Υδρογ ονάνθρα κες (HC)  
(g/kWh) Οξείδια του 
αζώτο υ 
(NOx) 
(g/kWh) Σωµατί δια 
(PT) 
(g/kWh) 
Q: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW  3,5 0 ,19 0 ,4 0 ,025
R:56 kW ≤  P< 1 30 kW 5,0 0 ,19 0 ,4 0 ,025»
ε) Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
«4.1.2.7. Οι οριακές τιµές στα τµήµατα4.1.2.4,4.1.2.5 και4.1.2.6 περιλαµβάνουν την επιδείνωσηη οποία 
υπολογίζεται σύµφω να µε το Πα ράρτηµαIII, πρ οσάρτηµα5. 
Στην περίπτωση των ο ριακών τιµών π ου περιλαµβάνονται στα τµήµατα4.1.2.5 και4.1.2.6, υπό όλες 
τις τυχαίως επιλεγείσες συνθ ήκες φορ τίου, που ανήκουν σε σ υγκεκριµένη ζώνηελέγχου και µε
εξαίρεση π ροδιαγεγραµµένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που δεν υπόκεινται σε παρόµοια
διάταξη, οιεκποµπές δειγµατοληψίας κατά τηδιάρκειαχρόνου όχι µικρότερου α πό 30 δευτερόλεπτα
δεν υπερβαίνουν περισσότερο α πό 100% τις οριακές τιµές των  ανωτ έρω πινάκων. Η ζ ώνηελέγχου 
στην οποίαισχύει το προς τήρηση ποσοστό και οιαποκλεισθείσες συνθ ήκες λειτουργίας του 
κινητήρα, ορίζονται σύµφ ωνα µ ε τηδιαδικασία του ά ρθρου 15.»
L 146 µ16 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
στ) Το τµήµα 4.1.2.4 αριθ µείταιεκ νέ ου και γίνεται4.1.2.8 . 
2. ΤΟΠΑΡΑΡΤΗΜ ΑΙΙΙΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΑΙΩΣΕΞΗΣ:
1) Το τµήµα  1 τροπ οποιείται ως εξ ής:
α) Στο τ µήµα 1.1, προ στίθενται ταεξής:
«Περι γράφον ταιδύο κ ύκλοιδοκιµής οι οπ οίοιεφαρµό ζονται σύµφωνα µε τι ς διατάξεις που ο ρίζονται στο  
Παράρτη µαΙ, τµήµα 1:
– ο  κύκ λος δοκιµής µη οδικών εφα ρµογών υπό  σταθερές συνθήκες (NR SC–Non-RoadSteady Cycle), ο  
οποίος χρησιµοποιείταιγια τις φάσε ις Ι,ΙΙ καιΙΙΙΑ κ αιγια κινητήρες σταθερών σ τροφών, κ αθώς καιγια τις 
φάσεις ΙΙΙΒ κ αιIV σε  περίπτωσηαέριων ρύ πων,
– ο  κύκ λος δοκιµής µη οδικών εφα ρµογών υπό  µεταβατικές συνθ ήκες (NRTC–Non-RoadTran sient Cycle), ο  
οποίος χρησιµοποιείταιγια τη µέτρηση σ ωµατιδιακών εκποµπών για τις φάσε ις ΙΙΙΒ κ αιVIγια όλους τους 
κινητήρες εκτός των  κινητήρων  σταθερών σ τροφών. Μ εεπιλογή του κατασκευαστή,ηδοκιµήαυτή µπ ορεί 
ναχρησιµοποιείται καιγια τη φά σηΙΙΙΑ,  καθώς καιγια τους αέριους ρύπους στις φάσεις ΙΙΙΒ  καιIV,
– Για κινητήρες προς χρήση σε πλοίαεσωτερικής ναυσιπλοΐας,χρησιµοποιείταιηδιαδικασίαδοκιµής ISO, 
όπως ο ρίζεταιαπό το π ρότυπο ISO8178-4:2002 [ε] και τηΣύµβασηMΩRPOL το υ ∆ΝΟ τ ου 7 3/78,
ΠαράρτηµαVI (κώδ ικας NOx),
– Για κινητήρες που προορίζονταιγια την πρόωση σιδηροδροµικών οχηµάτων χρησιµοποιείται ο κύκλος 
δοκιµής µη οδικών εφαρµογών υπό σταθερές συνθήκες (NRSC) προκειµένου να µετρηθούν οιαέριοι και 
σωµατιδιακοί ρύποιγια τις φάσεις ΙΙΙΑ  καιΙΙΙΒ,
– Για κινητήρες που προορίζονταιγια την πρόωση σιδηροδροµικών µηχανών χρησιµοποιείται ο κύκλος 
δοκιµής µη οδικών εφαρµογών υπό σταθερές συνθήκες (NRSC) προκειµένου να µετρηθούν οιαέριοι και 
σωµατιδιακοί ρύποιγια τις φάσεις ΙΙΙΑ  καιΙΙΙΒ.»
β) Προστίθεται το ακόλουθο τµήµα:
«1.3. Αρχή  µετρήσεων:
Στις προς µέτρησηεκποµ πές καυσαερίω ν των κινητήρων περιλαµβάνονται τααέρια συστατικά (µονοξείδιο 
του άνθρακα,άθροισµα υδρογονανθράκων και οξειδ ίων του αζώτου) και τα σωµατίδια . Επιπ ροσθέτω ς, το 
διοξε ίδιο του άνθρακαχρησιµοποιε ίται συχνά ως αέριο ιχνηθέτη ς για τον καθορισµό του λόγου  αραιώσεως 
στα συστήµατααραιώσεως µερικής και πλήρους ροής. Η ορθή τεχνική πρακτική  συνιστά τηγενική µέτρηση 
του διοξειδ ίου του άνθρακα ως άριστο εργαλείο για τον εντοπισµ ό προβληµάτων µετρήσεως κατά την 
εκτέλ εση της δοκιµ ής. 
1.3.1. ∆οκι µήNRSC :
Κατά τη διάρκ εια µι ας προκαθ ορισµένη ς αλληλουχί ας συνθηκών λειτ ουργίας  προθερµασµένο υ κινητήρα,
εξετάζοντ αι συνεχώς οι  ποσότητε ς των ανωτέρω εκποµπών καυσαε ρίων µε τη λήψη δειγµάτων από τα 
πρωτογε νή καυσαέρια . Ο κύκλος  δοκιµή ς αποτε λείταιαπό έναν αριθ µό φάσεων στροφών και ροπής 
(φορτίου), ο οποί ος καλύπτ ει την τυπι κή κλίµακ α λειτο υργίας των πετ ρελαι οµηχανών. Στη διάρκ εια κάθ ε 
φάσης προσδι ορίζεταιη συγκέντρωση κάθε αέριο υ ρύπου, η ροή των καυσαερίων και η παραγόµενη ισχύς, 
και σταθµί ζονται οι µετ ρούµενες  τιµές. Το δεί γµα των σωµατιδίων αραι ώνεται µε κατ άλληλα 
προετ οιµασµέ νο αέρα περι βάλλοντ ος. Από την πλή ρηδιαδικασία της δοκι µής λαµβάνετ αιέναδείγµα και 
συλλέγε ται σε κατά λληλα φίλτ ρα. 
Εναλλακτι κά, λαµβάνετα ιέναδείγµα σε χωριστά φίλτ ρα,έναγια κάθε  φάση, και υπολογί ζοντα ι
αποτε λέσµατα σταθµι σµένα ως προς τον κύκλο . 
Ταγραµµάρια κάθε εκπε µπόµενο υ ανά κιλοβα τώρα ρύπου υπολογί ζοντα ι όπως περι γράφεται  στο 
προσάρτηµα 3 του παρό ντος Παραρτήµατ ος. 
1.3.2. ∆οκι µήNRTC :
Ο προκαθορι σµένος  κύκ λος µεταβατικής δοκιµής,βασισµένοςάµεσα στις συ νθήκες λειτουργίας  των 
πετρελαιοκινητήρων µ η οδικών µηχανηµά των, πραγµατοποιείται δύο φορ ές:
– Την πρ ώτη φ ορά ( ψυχρή εκκίνηση) αφού ο κινητήρας έχει παραµείνει σε θερµοκρασία 
περιβάλλοντος και η θερµ οκρασία του ψυκτικού µ έσου και του λαδιού,  των  συστηµάτω ν 
επεξεργασίας και όλω ν τω ν επικουρικών διατάξεων ελέγχου του κινητήρα έχουν σ ταθεροποιηθεί 
µεταξύ 20 και 30°C. 
– Τηδεύτερη φορ ά (θερµή εκκίνηση) µετάαπό εικοσάλεπτη θέρµ ανση που αρχίζει αµέσως µετά την  
ολοκλήρωση του κύκλου της ψ υχρής εκκίνησης.  
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ17 EL 
Κατά τη διάρκει ααυτής της αλληλουχίας δοκιµών εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι. Βάσει των σ ηµάτων του 
δυναµόµετρου του κινητήρα για τη ροπή και τις στροφ ές, υπολογίζεται  το ολοκλήρωµα της ισχύος στο χρόνο 
του κύκλου, οπότε προκύπτει  ως αποτέλεσµα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του 
κύκλου. Η συγκέντρωση αέριων συστατικών στο σύνολο του κύκλου προσδιορίζεται είτε στα πρωτογενή 
καυσαέρια µε ολοκλήρωµα του σήµατος του αναλύτη σύ µφωνα µε το προσάρτηµα 3 του παρόντος 
Παραρτήµατος, είτε στα αραιωµένα καυσαέρια ενός συστήµατος αρ αιώσεως πλήρους ρ οής CVS µε 
ολοκλήρωµα ή µεδειγµατοληψία σάκου σύµφω να µε το προσάρτηµα 3 του παρόντος Π αραρτήµατος. Γ ια τα 
σωµατίδια, συλλέγεται αναλογικό δεί γµααπό αραιωµένα καυσ αέρια σε ειδικά φίλτρα είτε µε αραίωση 
µερικής ροής είτε µε αραίωση πλήρους ροής. Ανάλογα µε τη µέθοδο που χρησιµοποιείται , ο ρυθµός ροής 
των αραιωµ ένων ή των µη αραιωµένων καυσαερίων προσδιορίζεται  στο σ ύνολο του κύκλου για τον 
υπολογισµό των τιµών της µάζας των εκποµπών ρύπων.  Οι τιµές της µ άζας των εκποµπών συσχετίζονται  µε 
το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραµµάρια κάθε εκπεµπόµενου ανά κιλοβατώρα ρύπου. 
Οιεκποµπές (g/kWh) µ ετρούνται τόσο κατά τον κύκλο της ψυχρής όσο και της θερµής εκκίνησης. Οι 
σύνθετες σταθµισµένες εκποµπές υπολογίζο νται µε τη σ τάθµιση των αποτελεσµάτων της ψ υχρής εκκίνησης 
10% και των αποτελεσµάτων της θερµής εκκίνησης 90%. Τα σταθµισµένα σύν θετααποτελέσµατα πρέπει να
ανταποκρίνονται στα πρότυπα. 
Πριν από την καθιέρωση της αλληλουχίας των σύνθετων ψ υχρών/θερµών δοκιµών, τροποποιούνται, 
σύµφω να µε την προβλεπόµενη στο άρθρο 15διαδι κασία, τα σ ύµβολα (Π αράρτηµα Ι, τµήµα 2. 18),η
αλληλουχία των δοκιµών (Παράρτηµ αΙΙΙ) και οι εξισώσεις υπολογισµού (Παράρτηµ αΙΙΙ, προσάρ τηµα ΙΙΙ).»
2) Το τµήµα 2 τροποποιεί ται ως εξής:
α) Το τµήµα 2.2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
«2.2.3. Κινητήρες µε ψ ύξη του αέρα τροφοδοσίας 
Καταγράφεται η θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής και, στις δηλούµενες ονοµαστικές στροφές και
για το πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλεί εταιεντός του πεδίου /g1775K της µέγιστης θερµοκρα σίας τ ου 
αέρα εισαγωγή ς που ορίζεται από τον  κατα σκευασ τή. Η θερµοκρα σία του  ψυκτικού µέσου είναι 
τουλά χιστον  293 K (20°C) . 
Εάν χρησιµ οποιείται εργαστη ριακό σ ύστηµ αδοκιµής ή εξωτερικός ανεµιστή ρας,η θερ µοκρασ ία του 
αέρα εισαγωγή ς πρέπει να περικλείεται εντός του  πεδίου /g1775K της µέγιστης θερµοκρα σίας τ ου αέρα
εισαγωγή ς που ορίζεται από τον  κατα σκευασ τή στις στρ οφές τ ης δηλ ούµενης  µέγισ της ισ χύος και 
υπό πλ ήρες φορτίο.  Η θερµοκρα σία κα ι ο ρυθµ ός ροή ς του  ψυκτικού µέσου του ψ ύκτη του αέρα
εισαγωγή ς που έχει τεθεί σ το αν ωτέρω  σηµείο χρ ησιµοποιείται σ το σύνολο του κύ κλου δοκιµής. Ο 
όγκος του  ψύκτη του αέραεισαγωγής  βασ ίζεται στην ορθή τεχνική πρ ακτική και στις τυ πικές 
εφαρµ ογές οχηµ άτων/µ ηχανηµ άτων.  
Προαι ρετικά,η ρύθµιση το υ ψύκτη του αέ ραεισαγωγής µπο ρεί ναγίνεται σύµφωνα µε το πρότ υπο 
SΩEJ 193 7 όπως δ ηµοσι εύθηκ ε τον Ιανουά ριο 1 995.»
β) Το κεί µενο το υ τµήµατο ς 2.3 αντι καθί σταται από το  εξής:
«Ο υποβ αλλόµε νος σε δοκιµή κι νητήρας  πρέπε ι ναείναιεφοδιασµέ νος µε σύστη µαεισαγωγής αέ ρα που να 
παρουσι άζει στραγ γαλισµό του αέ ραεισαγωγής εν τός το υ πεδί ου /g177 300 Pa  που προδιαγράφεταιαπό τον 
κατασκευαστήγια καθαρό καθαριστήαέρα σ τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, όπως π ροδιαγράφονταιαπό τον 
κατασκευαστή, οι οποίες έχουν ως α ποτέλεσµα τη µέγιστη ροήαέρα. Ο  στραγγαλισµός πρέπει ναεφαρµόζεται στις 
ονοµαστικές στροφές και υπό πλήρες φορτίο. Μ πορεί ναχρησιµοποιηθεί έναεργαστηριακό σύ στηµαδοκιµής, υπό 
την προϋπόθεση ότιαντικατοπτρίζει τις πραγµατικές συνθήκες λειτουργίας των κινητήρων .»
γ) Το κείµενο του τµήµατος 2.4«Σύστηµαεξαγωγής κινητήρα»αντικαθίσταταιαπό το εξής:
«Ο υ ποβαλλόµενος σεδοκιµή κινητήρας πρέπει ναείναιεφοδιασµένος µε σ ύστηµαεξαγωγής που να παρουσιάζει
αντίθλιψηεντός του πεδίου /g177 650 Pa  που προδιαγράφεταιαπό τον κατασκευαστήγια τις συνθ ήκες λειτουργίας του 
κινητήρα που απ ολήγουν στη µέγιστηδηλούµενηισχύ. 
Εάν ο κινητήρας είναιεφοδιασµένος µεδιάταξη µετεπεξεργασίας των καυσαερίων, τ ότε ο σωλή νας της εξατµίσεως 
πρέπει ναέχει την ίδιαδιάµετρο µε τις εν χρήσειδιαµέτρους 4 τουλάχιστον σωλ ήνων  πριν από το στόµιο εισαγωγής 
της αρχής του τµήµατος επέκτασης που περιέχει τηδιάταξη µετεπεξεργασίας. Ηαπόστασηαπό τη φλάντζα της 
πολλαπλής εξαγωγής ήαπό το στόµιο εξαγωγής του σ τροβιλοσυµπιεστή µέχρι τηδιάταξη µετεπεξεργασίας των 
καυσαερίων πρέπει ναείναιη ίδια όπως στο σχέδιο του οχήµατος ήεντός των ο ρίων της απόστασης που ο ρίζεται 
στις προδιαγραφές του κα τασκευαστή. Ηαντίθλιψηή ο στραγγαλισµός εξατµίσεως πρέπει να πληρούν τα ίδια µε τα
ανωτέρω κριτήρια και µπο ρούν να ρυθµίζονται µεβαλβίδα. Το  δοχείο της διάταξης µετεπεξεργασίας µπορεί να
αποµακρύνεται κατά τηδιάρκεια των ο µοιωµάτ ων δ οκιµών και κατά τηχάραξη της καµπύλης του κινητήρα, και να
αντικαθιστάται µεισοδύναµο δ οχείο που ναδιαθέτει υποστήριξηανενεργού κα ταλύτη». 
δ) Το τ µήµα 2.8διαγράφεται. 
L 146 µ18 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
3) Το τµήµα  3 τροπ οποιείται ως εξ ής:
α) Ο τίτ λος τ ου τµήµα τος 3 αντι καθί στατα ιαπό τ ον εξή ς:
«3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ (∆ΟΚΙΜΗ NRSC )»
β) Παρεµβ άλλε ται το ακό λουθο  τµήµα:
«3.1. Καθορι σµός των ρυθ µίσε ων του δυνα µοµέτ ρου 
Η συγκε κριµένη µέ τρηση των  εκπο µπών βασί ζεται σε µη διορθωµέ νηισχύ π έδησης σύµφωνα µε  το πρό τυπο  
ISO 14396: 2002. 
Ταβοηθητικάεξαρ τήµατ α που ε ίναιαναγκ αία µόνο γι α τη λει τουργ ία τη ς µηχανή ς και  τα οπο ία µπο ρεί να
είναι το ποθετηµένα στο ν κινη τήρα πρ έπει νααποµακρύνο νται κατά τη δοκιµή. Ο ακόλ ουθο ς ενδεικτικός 
κατά λογο ς απο τελεί ένα παρά δειγµα:
– αερο συµπι εστή ς για  πέδη ση
– σ υµπιε στής υδραυλι κού συστήµατο ς 
– σ υµπιε στής κλι µατιστ ικού 
– αντλίες για  υδραυλικ ούς ενεργ οποιητές 
Όταν τα βοηθη τικάδεν έχο υν αποµακρυνθ εί, πρέπ ει να προσδ ιορίζεταιηαπορρο φούµενη από αυτά ισχύς 
στις ταχ ύτητες  δοµικ ής για να υπο λογίζονται οι  ρυθµίσει ς του δυναµοµέ τρου εκτ ός στην περί πτωση 
κινητήρων όπου τα βοηθη τικάαυτάαποτε λούν αναπό σπαστο τµήµα το υ κινητή ρα (π.χ. ανεµιστήρες  ψύξεως 
γιααερόψυκτ ους κι νητήρες ). 
Οι ρυθµίσε ις στραγγ αλισµο ύ του αέρα εισαγ ωγής και  της αντίθ λιψης του σωλήνα εξατµί σεως πρέπ ει να 
προσαρµόζ ονται  σταανώτερα όρι α του κατασκ ευαστή, σύµφωνα µε τα τµήµατα 2.3 και  2.4. 
Οι µέγι στες τι µές ροπής  στις καθο ρισµένε ς ταχύτητ ες δοκ ιµής πρέ πει να προσδιο ρίζονται  πειραµα τικάγια να 
υπολο γίζονται  οι τιµέ ς ροπής γι α τις καθ ορισµέ νες φάσει ς δοκι µής. Στην περί πτωση κινη τήρων που δεν εί ναι 
σχεδιασµένοι  να λειτο υργούν σε ένα φάσµα ταχυτήτ ων βάσει καµπ ύλης ροπής  υπό πλήρες  φορτίο, η µέγιστ η 
ροπή στι ς ταχύτητ ες δοκ ιµής πρέ πει ναδηλώνετ αιαπό τον κα τασκευα στή. 
Η ρύθµιση του κι νητήρα για κάθ ε φάση δοκιµής πρέπε ι να υπολο γίζεταιχρησιµο ποιώντας τον τύπο :
/g40/g41AE AE M PLxP P S /g45/g247
/g248/g246/g231
/g232/g230/g43 /g61100
Εάν ο λόγος 
03,0/g179
MAE
PP
η τιµή της P AE µπορε ί ναεπαληθε ύεταιαπό την τεχ νική υπηρε σία π ου χορ ηγεί την έγκ ριση τ ύπου.»
γ) Τα νυν τµήµα τα 3.1 - 3.3 λα µβάνο υν τη νέα αρίθ µηση 3.2-3 .4
δ) Το νυν τµή µα 3.4 λαµβ άνει τη νέα αρίθ µηση 3.5 κ αιαντικαθί στατα ιαπό τ ο ακό λουθο  κείµενο:
«3.5. Ρύθµι ση του λό γου αρα ιώσε ως 
Το σύστη µαδειγµατο ληψία ς σωµατι δίων πρέπ ει ναεκκινείται και  να λει τουργ εί σε παράκ αµψη στη µέθ οδο 
του µο νού φίλ τρου (προ αιρετικό για τη µέθ οδο των πολλ απλών φί λτρων). Τα επίπεδα των εκ  του 
περιβάλλ οντο ς προε ρχοµέ νων σωµατι δίων του αέ ρααραι ώσεως µπο ρούν να πρ οσδι οριστούν δ ιαδιόδου αέρα
αραι ώσεως δι αµέσο υ των φίλτ ρων σωµατι δίων. Εάν χρησι µοποιείται φιλ τραρι σµένο ς αέρα ς αραι ώσεως, 
µπορε ί ναγίνεται µία µέτ ρηση σε ο ποιαδήπ οτε στιγ µή πρι ν, κατά ή µετά  τηδοκιµή. Εάν ο αέ ρας αραι ώσεως 
δεν ε ίναι φιλτρ αρισµ ένος,η µέτρη ση πρέπ ει ναγίνεται µεέναδείγµα πο υ λαµβάν εταιγια τηδιάρκεια τη ς 
δοκιµής. 
Οαέρας  αραιώσε ως πρέπ ει να ρυθµίζ εται ώστε  ναεπιτυγχά νεται µία µέγι στη θε ρµοκρ ασία  µετώπο υ του 
φίλτρου µετ αξύ 31 5Κ (42° C) και  325K (52° C) σε κά θε φάση. Ο λό γος ολικής αρ αιώσε ως δεν  πρέπει να
είναι κατώτε ρος το υ τέσσε ρα. 
ΣΗΜΕΙΩ ΣΗ:Για τη διαδικασία υπό στ αθερές συνθ ήκες,η θερµο κρασί α του φί λτρο υ µπορε ί ναδιατηρε ίται 
στο επ ίπεδο ή κα ι κάτ ω της µέγ ιστης θερµο κρασί ας των 32 5K (52 °C ) αντί να τ ηρείται το φάσµα
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ19 EL 
θερµοκρασίας 42 °C –52 °C. 
Στη µέθοδο του µονού φίλτρου, ο ρυθµός ροής της µάζας του δείγµατος διαµέσου του φ ίλτρου πρέπει να
διατηρεί ταιαντιστοιχών σε ένα σταθερό ποσοστό του ρυθµού ρ οής της µάζας των  αραιωµένων  καυσαερίων 
για συστήµατα πλήρους ροής για όλες τις φά σεις. Η σχέση αυτή µαζών πρέπει να διατηρεί ται µέσα σε 
περιθώρια ανοχής ± 5%, σε σχέση προς τη µέση τιµής της φάσης εκτός από τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα κάθε 
φάσης για σ υστήµατα χωρίς παράκαµψη.  Σε συσ τήµατα αραιώσεως µερικής ροής µε τη µ έθοδο του µονού 
φίλτρου, ο ρυθµός ροής της µάζας διαµέσου του φ ίλτρου πρέπει να είναι σταθερός µε ανοχή ± 5% σε σχέση 
προς τη µέση τιµής της φάσης,  κατά τη διάρκει α κάθε φάσ ης, µε εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτ α κάθε 
φάσης σ ε συστήµατα χωρίς παράκαµψη.  
Σε συσ τήµατα ελεγχόµενης συ γκέντρωσης CO 2 καιNOx, π ρέπει στην αρχή και στο τέλος κάθεδοκιµής να 
µετριέταιη περιεκτικότητα του αέρααραιώσεως σεCO 2 καιNOx. Ο ι προ και µετά τηδοκιµή µετρήσεις 
συγκεντρώσεως των ε κ του περιβάλλοντος CO 2 καιNOx τ ου αέρααραιώσεως πρέπει ναείναι στα πλαίσια 
των 100 ppm ή 5 ppm µεταξύ τους,αντίστοιχα. 
Όταν χρησιµοποιείται σύστηµαανάλυσης αραιωµένων καυσαερίων, οι σχετικές συγκεντρώσεις που 
προέρχονταιαπό το περιβάλλον πρέπει να προσδιορίζονταιδιαδειγµατοληψίας αέρααραιώσεως σε σάκ ο 
δειγµατοληψίας σε ό λη την ακολουθία της δοκιµής. 
Μπορεί να πραγµατοποιείται συνεχής (όχι σε σάκο) µέτ ρηση συγκέντρωσης περιβάλλοντος σε τρία ση µεία 
τουλάχιστον, στην αρχή, στο  τέλος και σεένα ση µείο κοντά στο µέσο του κ ύκλου και να λαµβάνεταιη µέση 
τιµή. Μ εαίτηση των κατασκευαστών, οι µετρήσεις για το περιβάλλον µπορούν να παραλείπονται.»
ε) Τα ν υν τµήµατα 3.5-3.6 λαµβάνουν τη νέααρίθµηση 3 .6-3.7. 
στ) Το ν υν τµήµα 3.6.1 αντικαθίσταταιαπό το ακόλουθο κείµενο:
«3.7.1. Προδιαγραφήεξοπλισµού σύµ φωνα  µε τ ο τµήµα 1Ω του Παραρτήµατος I: 
3.7.1.1. ΠροδιαγραφήΑ. 
Για τους κινητήρες που καλύπτονταιαπό το τµήµα 1Ω(i) καιΑ(iv) το υ Πα ραρτήµατος I, κα τά τη 
λειτουργία του δυναµόµετρου επί του υποβαλλόµενου σεδοκιµή κινητήρα, πρέπει ναακολουθείται ο 
κατωτέρω κύ κλος 8 φά σεων1:
Αριθµ ός φάσης Ταχύτητα κινητήρα Φορτίο Συντελεσ τής στάθµισης 
1 Ονοµαστική 1 00 0,15
2 Ονοµα στική 7 5 0 ,15
3 Ονοµ αστική 50 0 ,15
4 Ονοµ αστική 1 0 0,10 
5 Ενδιάµεσ η 1 00 0,10 
6 Ενδιάµεσ η 7 5 0 ,10 
7 Ενδιάµεσ η 50 0,10 
8 Στροφές βραδυπορ ίας --- 0 ,15
3.7.1.2. ΠροδιαγραφήΒ. 
Για το υς κι νητήρε ς που κα λύπτο νται στο τµήµα 1 Α(ii) του Παραρτή µατος  Ι, κατά τη διάρκεια της 
λειτουργ ίας του δυνα µόµετ ρου επ ί του  υποβα λλόµε νου σε δοκιµή κι νητήρα ακολ ουθε ίται ο 
κατωτ έρω κύκλ ος 5 φάσε ων2:
Αριθµ ός φάσης Ταχύτητα κινητήρα Φορτίο  Συντελεστής στάθµισης 
1 Ονοµ αστική 1 00 0,05
2 Ονοµα στική 7 5 0 ,25
3 Ονοµ αστική 50 0 ,30 
4 Ονοµα στική 2 5 0 ,30 
5 Ονοµα στική 1 0 0,10 
Τα στοιχεία φορ τίου είναι ποσοστιαίες τιµές της ροπής που αντιστοιχεί στην πρώ τιστη τιµή ισχύος 
που ορίζεται ως η  µέγιστη διαθέσιµη ισχύς κατά τηδιάρκεια µιας ακολουθίας µ εταβλητών τιµώ ν 
ισχύος, η οποία µπορεί ν αεµφανισθεί για απεριόριστο αριθµό ω ρών κατ’ έτος,  µεταξύ καθορισµένων 
διαστηµάτων συντήρησ ης και υπό καθορισµένες συ νθήκες περιβάλλοντος, κατά τις οποίες η 
συντήρησ ηεκτελείται  όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.  
1Η σηµεί ωση 1 τ ροποποι είται ως εξής: Ίδιος µε το ν κύκλο C1, ό πως πε ριγράφ εται στην  παράγρ αφο 8. 3.1.1, του προτύπο υ ISO8178- 4: 
2002(E).  
2Η σηµεί ωση 2 τ ροποποι είται ως εξής: Ίδιος µε το ν κύκλο D2, ό πως πε ριγράφ εται στην  παράγρ αφο 8. 4.1 το υ προτύπο υ ISO8178-4:  2002(E). 
L 146 µ20 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
3.7.1.3 Προδι αγραφή Γ. 
Για κι νητήρε ς πρόωση ς1προς χ ρήση σε πλ οίαεσωτερικής ναυσιπλοΐας, πρέπει να χρησιµοπο ιείται η
διαδικασία δοκιµής ISO, όπως προσδ ιορίζεται από το πρ ότυπο ISO8178- 4: 200 2 (E) και τη σύµβαση
MΩRPOL του  ∆ΝΟ 73/78, Παράρ τηµα VI (κώδικας NO x). 
Οι κινητήρες πρόωσης που λειτουργούν βάσει καµπύλης έλικα σταθερού βήµατος δοκιµάζονται µε
δυναµόµετρο, µε τηχρησιµοποίη ση του κάτωθι κύκλου ισορροπίας  τεσσάρων φάσεων2, που 
επινοήθηκεγια νααναπαραστήσει τη λειτουργία, υπ ό συ νθήκες χρήσης, των  θαλάσσιων κινητήρων  
ντήζελ που π ροορίζονταιγιαεµπορικήχρήση.  
Αριθµός φάση ς Ταχύτητα κινητήρα Φορτίο Συντελεστής στάθµισης 
1 100% (Ο νοµασ τική) 100 0,20 
2 91% 75 0 ,50 
3 80% 50 0,15
4 6 3% 25 0 ,15
Οι κινητήρες πρόωσης σταθερής ταχύτητας για την εσωτερική ναυσιπλοΐα µεέλικα µεταβλητού 
βήµατος ήηλεκτρικά συζευγµένοιδοκιµάζονται µεδυναµόµετρο, µε τηχρησιµοποίηση του κάτωθι 
κύκλου ισορροπίας τεσσάρων φάσεων3, το ο ποίο χαρα κτηρίζεταιαπό τους ίδιους συντελεστές 
φορτ ίου και στάθµι σης, όπω ς και ο ανωτ έρω κ ύκλος,αλλά µε τον κινητήρα ν α λειτουργεί σε κάθε 
φάση  σε ο νοµα στική ταχύτητα:
Αριθµός φάσης  Ταχύτητα µηχανής Φορτίο Συντελεστ ής στάθµισης 
1 Ονοµαστική 1 00 0,20 
2 Ονοµα στική 7 5 0 ,50 
3 Ονοµα στική 50 0,15
4 Ονοµα στική 2 5 0 ,15
__________________________ 
1Οιεπικουρι κοί κινητ ήρες στα θερής  ταχύτητ ας πρέπ ει να π ιστοποιούνται βάσει  του κύκλ ου 
λειτουργί ας ISO D2 δηλαδ ή του κύκ λου ισο ρροπί ας 5 φάσεων πο υ προσδι ορίζεται στο τµήµα 
3.7.1.2., ενώ οι επικουρι κοί κινητ ήρες µε ταβλητής τα χύτητ ας πρέπ ει να π ιστοποιούνται βάσει  
του κύκ λου λει τουργί ας ISO C1 δηλαδή  του κύκλ ου ισο ρροπί ας 8 φάσεων πο υ προσδι ορίζεται 
στο τµήµα 3.7.1.1. 
2Ταυτόσηµος µε τον κύκλο E3, όπως περιγ ράφεται στα τµήµατα 8.5.1, 8.5.2 και 8.5.3 του 
προτύπο υ ISO 8178-4:  2002(E). Ο ι4 φάσεις έγκε ινται  σε καµπύλη µέσου όρου βασιζόµε νη σε 
µετρήσει ς υπό συνθήκες χρήσης. 
3Ταυτόσηµος µε τον κύκλο E2, όπως περιγ ράφεται στα τµήµατα 8.5.1, 8.5.2 και 8.5.3 του 
προτύπου ISO 8178-4: 2002(E). 
3.7.1.4. Προδιαγραφή ∆
Για τους κινητ ήρες που καλύπτο νταιαπό το τµήµα 1Α(v) του Παραρτήµατος Ι, κατά τη διάρκε ια της 
λειτουργίας του δυναµόµε τρου επί του υποβ αλλόµενου σε δοκιµή κινητήρα, ακολουθε ίται ο 
κατωτέρω κύκλος  3 φάσεων1:
Αριθµ ός φάσης Ταχύτητα µηχανής Φορτίο Συντελεσ τής στάθµισης 
1 Ονοµαστική 1 00 0,25
2 Ενδιάµεσ η 50 0,15
3 Στροφές βραδυπορίας - 0 ,60 
______________________ 
1Ταυτόσηµος µε τον κύκλο  F του προτύπου ISO 8178-4:  2002(E).»
ζ) Το νυν τµήµα3.7 .3 αντικ αθίστ αταιαπό το  ακόλο υθο κεί µενο:
«Ξεκινάηαλληλο υχία τη ς δοκι µής. Η δοκιµή πρέ πει να πραγµατο ποιείται µε τη σε ιρά των αρι θµών φάσης που 
παρουσι άζεται στο ν παραπάν ω πίνακ αγια το ν κύκλο δ οκιµής. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ21 EL 
Κατά τη διάρκει α κάθε φάσ ης του κύκλου δοκιµής µετά την αρχική µεταβατική περίοδο, η προδιαγεγραµµένη 
ταχύτητα πρέπει να διατηρεί ται σε τιµή ± 1% της ονοµαστικής ταχύτητας ή ± 3 min- 1, όποια είναι µεγαλύτερη εκτός 
από τις στροφές βραδυπορείας που πρέπει να είναι στα πλαίσια των ανοχώ ν που δηλώ νονται από τον κατασκευαστή. 
Η προδιαγεγραµµένη ροπή πρέπει να διατηρεί ταιέτσι ώστε ο µ έσος όρος κατά το χρ ονικό διάστηµα λήψεως τω ν 
µετρήσεων να είναι στο ± 2% της µέγιστης ροπής στην ταχύτητα δοκιµής. 
Για κάθε σηµείο µετρήσεως απαιτεί ταιένας ελάχιστος χρόνος δέκα λεπτών. Ε άν για τη δοκιµασία ενός κινητήρα
απαιτούνται µεγαλύτεροι χρόνοι δειγµατοληψίας προκει µένου να ληφθεί επαρκής µάζα σωµ ατιδίων στο φίλτρο 
µετρήσεως, ο χρόνος της φ άσης µπορεί να παραταθεί όσο απαιτείτ αι. 
Το µήκος της φ άσης σηµειώνεται και αναφέρεται. 
Οι τιµές συγκεντρώσεως των αέριων εκποµπών πρέπει να µετριώνται και να καταγράφονται κατά τη διάρκει α των 
τριών τελευταίων λεπτών της φάσης.  
Ηδειγµατο ληψία των σωµατι δίων κα ιη µέτρηση  των αέριων ε κποµπών δεν πρ έπει νααρχίζουν  πριν να επιτευχθ εί η 
σταθε ροπο ίηση το υ κινητ ήρα, όπως ορί ζει ο κατασκ ευαστή ς, και η περάτ ωσή τους πρέ πει να συµπίπτ ει. 
Η θερµοκ ρασία το υ καυσίµο υ πρέπε ι να µετρ ιέται στην ε ίσοδ ο προς  την αντλί αεγχύσε ως καυσί µου ή όπως 
καθο ρίζεταιαπό το ν κατακ ευαστή , και το σηµε ίο όπ ου έγι νεη µέτρηση  καταγρά φεται .»
η) Το νυν τµήµα 3.7 λα µβάνε ι τη νέα αρίθµη ση 3.8. 
4) Παρεµβά λλεται το  ακόλο υθο τµήµα:
«4. ΕΚΤΕΛΕΣΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ (∆ΟΚΙ ΜΗNRTC ) 
4.1. Εισαγωγ ή
Ο κύκλο ς δοκιµής µη οδικ ών εφαρµογών υπ ό µεταβ ατικές συνθήκες  (NRTC) αναφέ ρεται  στο Παράρτηµα III, 
προσάρτ ηµα4, ως µια ανάδευτερόλεπτο ακολ ουθία οµαλοπ οιηµένων τι µών στροφών και  ροπής, εφαρµόσι µων σε 
όλους  τους πε τρελα ιοκινητήρες πο υ καλύπτ ονται από τη ν παρούσα οδ ηγία. Για τη διενέργε ια της  δοκι µής σε θάλα µο 
δοκιµής κινητ ήρα, οι οµα λοποιηµένες τι µές µετ ατρέπ ονται  σε πραγµατ ικές τιµέ ς για το  συγκεκ ριµένο κι νητήρα π ου 
υποβάλλε ται στηδοκιµή,βάσει  του δι αγράµµατ ος ισχ ύος το υ κινητ ήρα. Η µετατρο πήαυτήαναφέρε ται ως 
αποµα λοπο ίηση κα ι ο κύκ λος δο κιµή ς που κατ αρτίζεται ως κύκ λος αναφο ράς του υπ οβαλ λόµεν ου σε δοκιµή 
κινητήρα. Με αυτές  τις τι µές στρο φών και ροπ ής αναφορά ς, ο κύκλο ς δοκιµής εκτε λείται σε θάλαµο δ οκιµής και  
καταγ ράφοντα ι οι τιµές  στροφών και  ροπής ανά δρασης . Για να είναιέγκυ ρηηεκτέλεση της δο κιµή ς, µετά την 
ολοκ λήρωση της δ οκιµής δι ενεργ είται παλ ινδροµικ ήανάλυση των τι µών αναφοράς κ αιανάδρα σης. 
4.1.1 Ηχρήση διατάξε ων διακ οπής  της λει τουργί ας ήηεφαρµογ ή στρατηγ ικών ανο ρθολο γικού ελέ γχου ή ανορθο λογικής 
µείωση ς των εκπ οµπών, απαγο ρεύετ αι. 
4.2. ∆ιαδικασία σχε διασµού του δι αγράµµατ ος ισχ ύος το υ κινητ ήρα
Όταν παρά γεται ο NRT C στο  θάλαµο δο κιµή ς, πριν απ ό την εκ τέλεση του κύκ λου δο κιµή ς πρέπ ει ναχαράσσε ται το 
διάγραµµα ισχύο ς του κι νητήρα για το  σχεδι ασµό της κ αµπύλης  στροφών - ροπής. 
4.2.1. Προσδι ορισµό ς του εύρο υς των στροφών σχε διασµού του δι αγράµµατ ος 
Οιελάχιστες και  οι µέγ ιστες στροφέ ς σχεδ ιασµο ύ του δι αγράµµατ ος ορί ζονται ως εξ ής:
Ελάχι στες στ ροφές  σχεδι ασµού του δ ιαγράµµατος  = σ τροφές βρ αδυπορίας 
Μέγιστες στροφές σχεδιασµού του διαγράµ µατος = n hi x 1,02 ή οι στροφές στις οποί ες η ροπή υπό 
πλήρες φορτίο µηδενί ζεται,ανάλογα µε το ποια από τις δύο τιµές εί ναιηχαµηλότερη (όπου n hiείναι  οι 
υψηλές στροφές, οι οποίες ορίζ ονται ως οι µέγιστες  στροφές του κινητήρα στις οποίες  αποδίδε ι το 70% της 
ονοµαστικής  µέγιστης ισχύος). 
4.2.2. Σχεδιασµός διαγράµµατος ισχύος κινητ ήρα
Ο κινητήρας προθερµαίνετ αι υπό µέγιστη ισχύ προκει µένου να σταθεροποιηθούν οι παράµετροι  κινητήρα, 
σύµφωνα µε τη σύσταση του κατασκευαστή και µε την ορθή τεχνική πρακτι κή. Όταν σ ταθεροποι ηθεί ο 
κινητήρας, ο σχεδιασµός του διαγράµµατο ς ισχύος του εκτελεί ται ως εξής:
L 146 µ22 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
4.2.2.1 . Σχεδιασµός το υ διαγράµµατ ος ισχύος  υπό µετ αβατικές συνθήκ ες
α) Ο κινητήρας αποφορτίζεται  και λειτουργεί µε στροφές βραδυπορίας. 
β) Ο κινητήρας λειτουργεί µε το πλήρες φορτίο της αντλίας έγχυσης και µε τις ελάχιστες στροφές 
σχεδιασµού του διαγράµµατος. 
γ) Οι στροφές του κινητήρα αυξάνουν µε µέσο ρυθµό 8 ± 1 m in 1/s από τις ελάχιστε ς στις µέγιστες 
στροφές σχεδιασµού του διαγράµµατος. Τα σηµεία στροφών και ροπής κινητήρα καταγράφονται µε 
ρυθµό λήψ ης δείγµατος ενός τουλάχιστο ν σηµείου ανά δευτερόλεπ το. 
4.2.2.2. Σταδιακό ς σχεδιασµός του διαγράµµατος ισχύος 
α) Ο κινητήρας αποφορτίζεται  και λειτουργεί µε στροφές βραδυπορίας. 
β) Ο κινητήρας λειτουργεί µε το πλήρες φορτίο της αντλίας έγχυσης και µε τις ελάχιστες στροφές 
σχεδιασµού του διαγράµµατος. 
γ) Ενώ διατηρεί ται το πλήρες φορτίο, διατηρούνται οι ελάχιστες  στροφές σχεδιασµού του διαγράµµατος 
για τουλάχιστον 15 δευτερόλεπ τα και καταγράφεται η µέση ρ οπή κατά τη διάρκει α των τελευταίων 5
δευτερολέπ των. Η καµπύλη µ έγιστης ροπής από τις ελάχιστε ς έως τις µέγιστες στροφές σχεδιασµού 
του διαγράµµατος προσδιορίζ εταιβάσει προσαυξήσεων των στροφών που δεν υπερβαίνουν τις 100 ± 
20 /λεπτό. Η διάρκει α κάθε σηµείου δοκιµής θα είναι τουλάχι στον 15 δευτερόλεπ τα και θα 
καταγράφεται η µέση ρ οπή κατά τη διάρκει α των τελευταίων 5 δευτερολέπ των. 
4.2.3. Χάραξη της καµπύλης ροπής 
Όλα τα σ ηµεία δεδοµένων που καταγράφονται στο πλαίσιο του τµήµατος 4.2.2 συνδέονται µε τη βοήθεια
γραµµικής παρεµβολής µεταξύ των σηµείων. Η  καµπύλη ροπής που προκύπτει αποτελεί  το διάγραµµα ισχύος 
καιχρησιµοποιε ίταιγια τη µετατροπή των οµαλοποιηµένων τιµών ροπής του κύκλου του κινητήρα σε 
πραγµατικές τιµέ ς ροπής για τον κύκλο δοκιµής, όπως περιγράφεται  στο τµήµ α4.3.3. 
4.2.4. Εναλλακτικός σχεδι ασµός του διαγράµµατος ισχύος 
Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής θεωρεί ότι οι ανωτέρω τεχνικές σχεδιασµού του διαγράµµατος είναι 
µηασφαλείς ή µη αντιπροσωπευτικ ές για κάποιο συγκεκρι µένο κινητήρα, µπορούν ναχρησιµοποιηθο ύν 
εναλλακτικ ές τεχνικές . Οιεν λόγω εναλλακτικές τεχνικ ές πρέπει να ανταποκρίνονται  στο στόχο τω ν 
καθοριζ όµενων διαδικασιών σχεδιασµού του διαγράµµατος, που είναι να προσδιοριστεί η µέγιστη διαθέσι µη 
ροπή για όλες τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται στους κύκλους δοκιµής. Τυχόν αποκλίσεις από 
τις τεχνικ ές σχεδιασµού του διαγράµµατος ισχύος που καθορίζονται στην παρούσα ενότητα, για λόγους 
ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικ ότητας, εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία µαζί µε την αιτιολόγησή τους. 
Σε καµία περίπτωση όµως δεν πρέπει να χρησιµοποιο ύνται φθίνουσες συνεχείς καµπύλες σάρωσης στροφών 
κινητήρα για ρυθµιζόµενους κινητήρες ή για κινητήρες µε στροβιλοσυµπιεστή. 
4.2.5.  Επανα ληπτικές δοκιµές 
∆εν απ αιτείται σχεδιασµό ς του δ ιαγράµµατ ος ισχύος  πριν  από κ άθε κ ύκλο  δοκιµής. Οι κι νητήρ ες 
υποβάλλο νται σε σχεδ ιασµό  του δι αγράµµ ατος  πριν  από έ να κύκ λο δο κιµής µόν ο εάν:
– έχει παρέλθει υπερβ ολικά µεγ άλο χρ ονικό διάστηµααπό τον τε λευταίο σχεδιασµό , κατά τ ην ορθή  
τεχνική κρί ση,
ή
– ο  κινητήρας έχει υποστεί φυσικές µετατροπές ήαναδιακριβώσεις που µ πορεί ναεπηρεάσουν τις 
επιδόσεις του. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ23 EL 
4.3. Παραγωγή του κύκλου δοκιµής αναφοράς
4.3.1.  Στροφές αν αφοράς 
Οι στρ οφές ανα φοράς (nref) αντιστοιχούν σ το 100% των  οµαλοποιηµένω ν τιµώ ν στρ οφών που ορίζονται στο 
χρονοδιάγραµµα δυναµόµετρου  του κινητήρα του  Παραρτήµατος III, προσάρτηµ α4. Είναιεµφανές ότι ο 
πραγµατικός κύκλος του κινητήρα  που προκύπτει από την αποµαλοποίηση σ τις στροφές αναφοράς εξαρτάται 
σε µεγάλο βαθµό από την επιλογή τω ν σω στών στροφώ ν αναφοράς.  Οι στροφές αναφοράς υπολογίζονται µε 
τον ακόλουθο τύπο:
nref =χαµη λές σ τροφές  µ 0,95* (υψηλές σ τροφές  –χαµη λές σ τροφές ) 
(οι υψηλές σ τροφές  ορίζονται ω ς οι µέγιστες  στροφές  του κινη τήρα στις οποίες α ποδίδει το 70% τη ς 
ονοµα στικής µέγιστη ς ισχύος, ενώ οιχαµη λές σ τροφές  είναι οιελάχιστες  στροφές  του κινη τήρα στις οποίες 
αποδίδει το 50% τη ς ονοµασ τικής µέγιστη ς ισχύος) . 
4.3.2. Αποµαλοποίη ση στροφ ών κινητήρ α
Οι σ τροφές  απο µαλοπο ιούνται µε τηχρήση της ακόλουθ ης εξίσωσ ης:
Πραγµατικές στροφ ές=/g40/g41
speed idle
100speed idle speed reference %sp eed
/g43/g45 /g180
(% s peed=% στροφές, reference speed= στροφές αναφοράς,idle speed= στροφές βραδυπορίας) 
4.3.3. Αποµαλοποίηση ρο πής κινητήρα
Οι τιµές ροπής στο χρονοδιάγραµµαδυναµόµετρου του κινητήρα του Παρ αρτήµατος III, π ροσάρτηµα4, 
οµαλοποιούνται στη µέγιστη ροπή στις αντίστοιχες στροφές. Οι  τιµές ροπής του κ ύκλου α ναφο ράς 
αποµαλοποιούνται, µε τηχρήση του διαγράµµατ ος ισχύος που π ροσδιορίζεται σύµφ ωνα µ ε το τµήµα 4.2.2, 
ως εξής:
Πραγ µατική ρο πή =
100torque max. torqu e % /g180(5)
(% torque=% ροπή, ma x. torque= µέγιστη ροπή) 
για τις αντίστοιχες πραγµατικές ροπές, όπως υπολογίζονται στο τµήµα4.3.2. 
4.3.4. Παράδειγµ αδιαδικασίας αποµ αλοποίησης 
Ως παρά δειγµα, αποµαλοποιείται το ακόλουθο σηµείο δοκιµής:
% στρ οφών  =43% 
% ροπής =82% 
Έστω  οιακόλουθες τιµές:
στροφ ές αναφοράς  = 2 200 /min 
στροφ ές βρα δυπορίας = 600 /min 
συνεπάγ εται ότι
πραγµα τικές στρ οφές=600100/g402200 - 600 /g41 43
/g43/g180
= 1 288 /λεπτό 
Με µέγιστη ροπή 700 Nm να παρα τηρείται στην καµπύλη ρ οπής σε στροφές 1288 /λεπτό 
πραγµατική ροπή =100 700 82/g180 
=574N/g215m 
L 146 µ24 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
4.4.  ∆υναµόµετρο  
4.4.1. Όταν χρησιµ οποιείται θάλαµ ος φορτίου, το σήµα ροπής µεταφέρ εται στον  άξονα του  κινητή ρα και
εξετάζεται ηαδράνεια του δυ ναµόµ ετρου.  Η πραγµα τική ροπή  του κινητήρα είναιη ροπή που  µετριέται στο 
θάλαµο φορτίου συν τη στιγµή αδράνειας της πέδησ ης πολλ απλασιαζόµεν η µε τηγωνιακή επιτάχυνση . Το 
σύστηµαελέγχου πρέπει να πραγµα τοποιεί τον υπολογισµό αυτό σε πρ αγµατικό χρόνο.  
4.4.2. Εάν ο κινητή ρας υποβάλλεται σεδοκιµή µ εδυναµ όµετρο δινορεύµα τος, συνισ τάται ο αριθµός των σηµείων ,
όπου η διαφοράD sp sp n T /g81/g215/g215/g215/g45 /g38/g1122είναι µ ικρότερη από -5% τη ς µεγαλύτ ερης ροπής,  να µην 
υπερβαίνει τα 30 (όπου Tspη ζητούµ ενη ρ οπή,spn/g38
η παράγωγος των στροφών του κινητήρα και θ Dη 
περιστροφική αδράνεια του δυναµόµετρου δινορεύµατος). 
4.5. Εκτέλεση δοκιµής εκπο µπών 
Ηακολουθία της δοκι µής περιγράφεται επιγραµµατικ ά στο ακόλουθο σχεδιάγραµµα ροής. 
Προετοιµασία κινητήρα, µετρήσεις προ της δοκιµής, έλεγχοι  καιδιακριβ ώσεις απόδοσης 
/g175/g175
Σχεδιασµός διαγράµµ ατος ισχύος κινητήρα ( καµπύλη µέγιστης ροπής)  
/g175/g175
∆ιενέ ργεια ενός η περι σσοτέρων κύκλων πρακτ ικής ανάλογα µε τις  απαιτήσε ις για τον έλεγχ ο των συστηµάτων 
κινητήρα/θαλάµο υ δοκιµής /εκποµπών 
/g175/g175
ΕΝΑΡΞΗ
/g175/g175
∆ιενέ ργεια  του υποδει κνυόµενο υ κύκλου προε τοιµα σίας γι α τουλάχι στον 20 λεπ τά προκε ιµένο υ να προετοι µαστεί  ο 
κινητήρας και το  σύστηµα σωµατιδίων συµπερι λαµβανοµέ νου του συστήµατος της  σήραγγας (µερική ή πλήρης ροή). Τα 
σωµατίδι α συλλέγοντα ι σεένα οµοί ωµα φίλτρο. 
/g175/g175
Ενώ λει τουργ εί ο κιν ητήρα ς, το σύστ ηµα σωµατ ιδίων τί θεται στη θέση  παράκ αµψης κα ι το φίλτ ρο συλλ ογής  σωµατι δίων 
αντικαθί στατα ι µεένα στ αθερ οποιηµένο και  ζυγι σµένο  φίλτ ρο δειγµα τοληψίας . Ετοι µάζο νται όλα τα άλλα  συστήµατ αγια
δειγµατο ληψία  και συλλογ ήδεδοµέν ων. 
/g175/g175
∆ιενε ργείταιδοκιµή των εκποµπών της εξα τµίσεως το υ κινητήρα θε ρµού κύκλου εντό ς 5 λεπτών εί τεαπό το σβήσι µο του 
κινητήραείτεαπό τη θέση του κι νητήρα σε συνθήκες  βραδυπορί ας. 
Πριν από τον κύκ λο µετρήσεως µπο ρούν να διενεργηθο ύν ένας ή περισσότ εροι πρακτικ οί κύκλ οιανάλογα µε τι ς 
ανάγκε ς για τον έλε γχο των συστηµάτων του κινητ ήρα, του θαλάµου δοκι µής και των εκπ οµπών. 
4.5.1. Ετοιµασί α των φίλτρων δειγ µατοληψία ς 
Μία ώρα τουλάχιστο ν πριν από τη δοκιµή, κάθε φίλτρο (ζε ύγος) πρέπε ι να τοποθ ετείται σε ένα κλει στό αλλά
ασφράγιστο  τριβλί ο petri και  να τοποθετ είται σε θάλαµο ζ υγίσεως γι α σταθεροπ οίηση. Με τά το πέρας  της περιό δου 
σταθεροπ οίησης , κάθε φίλτρο (ζε ύγος) ζυγί ζεται και  λαµβάνεται  το απόβαρο . Το φίλτρο (ζεύγος ) αποθηκεύε ται 
κατόπ ιν σεέναν κλει στό τριβ λίο pet riή σεέναν υποδο χέα µέχρι  ναχρεια στεί να χρησιµοπ οιηθε ί γιαδοκιµασία. Το 
φίλτρο πρέ πει ναχρησιµοπ οιείταιεντός  οκτώ ωρών από την αφαίρεσή του από το θάλ αµο ζυγί σεως. Καταγράφεται  
το απόβαρο. 
4.5.2. Εγκατάσταση  του εξοπλι σµού µετρήσεως 
Τα όργανα και οι  καθετήρε ς δειγ µατοληψία ς τοποθ ετούντ αι όπο υ απαιτε ίται. Όταν χρησιµοποι είται σύστηµα
αραιώσεως πλή ρους ροής για  την αραίωση των αερίων της εξατµί σεως, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπ ει να συνδέε ται µε 
το σύστηµα. 
4.5.3. Εκκίνη ση και προε τοιµα σία του συστήµατος  αραιώσεως και το υ κινητήρα
Το σύστηµα αραιώσεως και  ο κινητήρας  τίθεντ αι σε λει τουργί α και προθε ρµαίνοντ αι. Η προετοι µασία του 
συστήµατος δε ιγµατο ληψίας πραγµατ οποιείται µε λει τουργί α του κινητή ρα σε συνθήκες ονοµαστ ικών στροφών, 
100%  ροπή για τουλ άχιστο ν 20 λεπτά, ενώ ταυτόχρο να, λειτουργ εί είτε το σύστηµα δειγµατοληψί ας µερική ς ροής 
είτε το σύστηµα δειγµατοληψί ας σταθερού όγ κου (CVS) πλήρους ροής µε έναδευτε ρεύον σύστηµα αραιώσεως. Τότε 
συλλέγοντ αι οµοι ώµατα δείγµατα σωµατιδ ιακών εκπ οµπών. ∆εν χρειάζ εται να σταθεροποι ούνται ή να ζυγίζ ονται  τα
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ25 EL 
φίλτρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων και µπορεί να απορρίπτονται . Τα µέσα φιλτραρίσµατος µ πορεί να αλλάζουν 
κατά τη διάρκει α της προετοιµασίας εφόσον ο συνολικός χρόνος δειγµατοληψίας µέσω τω ν φίλτρων και του 
συστήµατος δειγµατοληψίας υπερβαίνει τα 20 λεπτά. Οι ρυθµοί ροής ρυ θµίζονται  στους κατά προσέγγιση ρυθµούς 
ροής που επελέγησαν για τη µεταβατική δοκιµή. Η ρ οπή µειώνεται από το 100%, ενώ διατηρούνται οι ονοµαστικές 
στροφές ως απαιτεί ται ώστε η θερµοκρασία να µην υπερβεί τους 191oC των  προδιαγραφών για τη µέγιστη 
θερµοκρασία της ζώνης δειγµατοληψίας. 
4.5.4. Εκκίνηση του συσ τήµατος δειγµατοληψίας σωµα τιδίων 
Ηεκκίνηση καιη λειτουργία του σ υστήµατος δειγµατοληψίας σωµα τιδίων π ρέπει ναεκτελείται µεηλεκτρική
διακλάδωση.  Ταεπίπεδα σωµ ατιδίων στον αέρααραιώσεως µπορούν να προσδιορίζονται µεδειγµατοληψία του αέρα
αραιώσεως πριν από την είσοδο των καυσαερίων της εξατµίσεως στη σή ραγγααραιώσεως. Εί ναι προ τιµότερο το 
δείγµα σ ωµατιδίων να συλ λέγεται κατά τηδιάρκεια του µεταβατικού κ ύκλου εάν διατίθεταιάλλο σύ στηµα
δειγµατοληψίας σωµα τιδίων. Ά λλως, µπ ορεί ναχρησιµοποιείται το σύ στηµαδειγµατοληψίας σωµα τιδίων π ου 
χρησιµοποιείταιγια τη συ λλογή σωµατιδίων από το µεταβατικό κύκ λο. Εάν  χρησιµοποιείται φιλτραρισµένος αέρας 
αραιώσεως, µπ ορεί ναγίνεται µία µέτρηση σε οποιαδήποτε στιγµή π ριν ή µετά τηδοκιµή. Εάν χρησιµοποιείται µη 
φιλτραρισµένος αέρας αραιώσεως,γίνονται µετρήσεις πριν από την έναρξη και µετά το τέλος του κύκλου και 
υπολογίζεται ο µέσος όρο ς των τιµών. 
4.5.5. Ρύθµιση του σ υστήµατος αραιώσεως 
Η συν ολική ροήαραιωµένων καυσαερίων ε νός συστ ήµατος αραιώσεως π λήρους ροή ς ήη παροχήαραιωµένων 
καυσαερίων µέσω ε νός συστ ήµατος αραιώσεως µερικής ροή ς ρυθµίζεταιέτσι ώστε ναεξουδετερώνεταιη 
συµπ ύκνωση υ δρατµών στο σύ στηµα και να λαµβάνεται στο µέτωπο του φίλτρου µέγιστη θερµοκρασία µεταξύ 315
Κ (42 °C) και  325K (52 °C). 
4.5.6. Έλεγχος των  αναλυτών 
Οιαναλύτες εκποµπών ρυθ µίζονται στο µηδέν καιβαθµονοµούνται. Εάν χρησιµοποιούνται σάκοιδειγµατοληψίας,
αυτοί πρέπει ναεκκενώνο νται. 
4.5.7. ∆ιαδικασίαεκκίνησης του κινητήρα
Ο σταθεροποιηµένος κινητήρας τίθεται σε κ ίνησηεντός 5 λεπτών απ ό την ολοκλήρωσ η της προ θέρµανσης σύµφων α 
µε τηδιαδικασίαεκκίνησης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο του κα τόχου του κινητήρα, µε τη
βοήθειαείτε κινητήραεκκίνησης ήδυναµόµετρου. Προ αιρετικά,ηδοκιµή µ πορεί νααρχίζειεντός 5 λεπτών 
απευθείας από τη φάση  προετοιµασίας του κινητήρα,χωρίς να σβήσειαυτός, όταν φ θάσει τον αριθµό σ τροφών 
βραδυπορίας. 
4.5.8.  Κύκλος  δοκι µής 
4.5.8 .1. Αλληλουχία των φάσε ων της δ οκιµής 
Ηαλλη λουχ ία των φάσεων  της δ οκιµής ξε κινά µετ ά τη φάση  της π ροετοιµασίας, ότ αν ο κι νητή ρας έχει τεθε ί 
σε λειτουργ ία µε τάαπό σβήσι µο,ήαπό συνθήκ ες βραδυ πορίας, ότ αν τί θεται σε  λειτουργίααπευθείας απ ό τη 
φάση τη ς προετοιµασίας µε το ν κινητή ρα να λε ιτουργεί. Ηδοκιµήδιενεργείται σύµφωνα µε  τον κ ύκλο  
αναφο ράς ό πως ο ρίζεται στο  Παράρτ ηµαIII, προσάρτ ηµα4. Οι εντολές, ρύθµι σης το υ αριθ µού στρ οφών κα ι 
της ροπή ς του  κινητήραδίδονταιανάδιαστή µατα 5Hz ή µεγ αλύτερα (συνι στάταιανά 10  Hz). Τα σηµε ία 
ρύθµι σης υπ ολογίζονται µεγραµµι κή πα ρεµβ ολή µε ταξύ  των σηµε ίων ρύθ µιση ς ανά 1  Hz του  κύκλ ου 
αναφο ράς. Η ανάδ ραση στ ροφών κ αι ρο πής του κ ινητήρα  κατα γράφε ται τουλάχιστον  ανάδευτερόλεπτο στη
διάρκεια του κύκ λου δ οκιµής, τα δε σή µατα  µπορο ύν να φι λτρά ρονταιηλεκτρο νικά. 
4.5.8 .2. Απόκρι ση του  αναλύτ η
Εάν ο κύ κλος αρχί ζειαπευθείας απ ό τη φά ση προ ετοιµασίας, κατ ά την ε κκίνηση το υ κινητή ραή της  
αλλη λουχ ίας των φάσε ων της δ οκιµής τί θενται ταυτόχρονα σε λε ιτουργ ία οι συσκ ευές µετ ρήσε ως:
– έναρ ξη συλλ ογής ήανάλ υσης τ ου αέ ρααραι ώσεως, εάν χ ρησι µοποιείται σύσ τηµα αραι ώσεως 
πλήρ ους ρο ής,
– έναρ ξη συλλ ογής ήανάλ υσης τ ων πρωτο γενών ήαραι ωµένων κ αυσαε ρίων, ανάλ ογα µε τη µέ θοδο 
που χ ρησι µοποιείται,
– έναρ ξη µε τρήσε ως της  ποσό τητας των α ραιωµένων κ αυσαε ρίων κ αι των απαι τουµένων 
θερµ οκρα σιών κ αι πιέσεων,
L 146 µ26 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
– έναρξ η κατα γραφής  του ρυθµο ύ ροής τη ς µάζα ς των καυσα ερίων,εάν χρη σιµο ποιείταιανάλυση  
πρωτο γενών κ αυσαερ ίων,
– έναρξ η κατα γραφής  των δεδ οµένων  ανάδρα σης στρο φών και  ροπής  του δυνα µοµέτ ρου. 
Εάν χρη σιµο ποιείται µέτρηση πρ ωτογενών κ αυσαε ρίων,γίνονται συ νεχείς µετ ρήσεις των συγκ εντρώσεων  
εκποµπών (HC ,CO κα ιNOx) και το  ρυθµού ροή ς της µάζ ας των κα υσαερί ων και θα αποθηκεύοντα ιανά 
τουλάχιστον 2 Hz  σε υπολ ογιστικό σύστηµα . Όλα τα άλλα δεδοµένα  µπορο ύν να κατα γράφον ται µε ρυθµό 
λήψης δε ίγµα τος τουλάχ ιστον 1 Hz. Για το υς αναλο γικούς ανα λύτε ς, θα κατ αγράφε ταιηαπόκ ριση κ αι τα
δεδοµένα διακριβώσεως  µπορο ύν να εφαρµό ζονται σεαπευθείας σύνδε σηήχωρίς  σύνδεση  κατά τη διάρκεια 
της αξ ιολόγηση ς των δε δοµέ νων. 
Εάν χρησι µοποιείται σύστη µααραι ώσεως πλ ήρους  ροής, τα HC κα ιNOx µετρώντ αι συνε χώς στη σήρα γγα
αραι ώσεως µε συχ νότη τα 2 Hz. Οι µέ σες συγκ εντρώσε ις προσδι ορίζονται µε ολο κλήρωση  των ενδε ίξεων του 
αναλύτ η στο σύνο λο το υ κύκλο υ δοκ ιµής. Οχρόνο ς από κρισης το υ συστήµατ ος δε ν υπερβ αίνει τα 2 0 
δευτερόλεπτα και  συντονί ζεται,αν εί ναιανάγκ η, µε τυχό ν δια κυµάνσε ις τη ς ροής  CVS και εκτροπέ ς του 
χρόνο υ δειγµατο ληψία ς/κύκλο υ δοκ ιµής. ΤαCO κα ιCO 2 προ σδιορίζονται µε ολοκλήρωσ ηή µεανάλυση τω ν 
συγκεντρώσεων στ ο σά κο δειγµατοληψίας που συλ λέγεται σε όλη τηδιάρκεια του κ ύκλου. Οι 
συγκεντρώσεις των  αερίων ρύ πων στον αέρααραιώσεως προσδιορίζονται µε ολοκλήρωσ ηή µε συλ λογή στο 
σάκο περιβάλλοντος. Όλε ς οι λοιπές τιµές καταγράφονται µε ρυθµό µίας τουλάχιστον µετρήσεως ανά
δευτερόλεπτο (1  Hz). 
4.5.8.3. ∆ειγµατοληψία σωµ ατιδίων 
Αν ο κύκλος αρχίζειαπευθείας από τη φάση  της προετοιµασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήραή της 
αλληλουχίας των  φάσε ων της δοκιµής το σύστ ηµαδειγµατοληψίας σωµα τιδίων τ οποθετείταιαπό τη θέση
ηλεκτρικής διακλάδωσης  στη θέση σ υλλογής σωµα τιδίων. 
Εάν χρησιµοποιείται σύστηµααραιώσεως µερικής ροής,η/οιαντλία(ες) δειγµατοληψίας ρυθµίζε(-ον-)ται
έτσι ώστεη παροχήδια µέσου του κα θετήραδειγµατοληψίας ή του σ ωλήνα µεταφοράς ναδιατηρείται
ανάλογη της παροχής της µάζας των καυσαερίων. 
Εάν χρησιµοποιείται σύστηµααραιώσεως πλήρους ροή ς,η/οιαντλία(ες) δειγµατοληψίας ρυθµίζε(-ον-)ται
έτσι ώστεη παροχήδια µέσου του κα θετήραδειγµατοληψίας ή του σ ωλήνα µεταφοράς ναδιατηρείταιεντός 
± 5% της ρυθµισµένης παροχής. Αν εφα ρµόζεταιαντιστάθµιση ρ οής (δηλαδήαναλογικός έλεγχος της ροής 
δείγµατος), πρέπει νααποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροή ς του κ υρίως αγωγού π ρος τη ροή  του δείγµατος 
σωµα τιδίων δεν µεταβάλλεται κατά περισσότερο α πό ± 5% της ρυθµισµένης του τιµής (µεεξαίρεση τα 10 
πρώταδευτερόλεπτα της δειγµατοληψίας). 
ΣΗΜ ΕΙΩΣΗ: Στη λειτουργίαδιπλής αραιώσεως, ροήδείγµατος είναιη καθαρήδιαφορά µεταξύ της 
παροχής δια µέσου των φ ίλτρων τ ων δειγµάτων και της παροχής του αέρα
βοηθητικής αραιώσεως. 
Καταγράφεταιη µέση θερµοκρασία καιη µέση π ίεση σ τον(ου ς) µε τρητή(ές) αερίων ή σ το στόµιο εισόδου 
των οργάνων  ροή ς. Αν η ρ υθµισµένη παροχήδεν µπορεί ναδιατηρηθεί σε ολόκληρη τηδιάρκεια του κ ύκλου 
(µεαπόκλιση ±  5%) εξαιτίας υπερφόρτισης των  φίλτρων σ ωµατιδίων,ηδοκιµήακυρώνεται. Ηδοκιµή
επαναλαµβάνεται µεχρήσηχαµηλότερης παροχής ή/και µε φίλτρο µεγαλύτερης διαµέτρου. 
4.5.8.4. ∆ιακοπή λειτουργίας του κινητήρα
Αν ο κινητήρας σταµατήσει οποιαδήποτε στιγµή κατά τηδιάρκεια του κ ύκλου δοκιµής, υποβάλλεται σε νέα 
προετοιµασία και τίθεταιεκ νέου σε λειτουργία καιηδοκιµήεπαναλαµβάνεται. Αν κατά τηδιάρκεια του 
κύκλου δοκιµής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του α παιτούµενου εξοπλισµού,η
δοκιµήακυρώνεται. 
4.5.8.5. Λειτουργίες µετά τηδοκιµή
Με την ολοκλήρωση τ ης δοκιµής,διακόπτεταιη µέτρηση του όγκου των αρ αιωµένων κ αυσαερίων,η ροή
αερίων στ ους σάκ ους συλ λογής καιηαντλίαδειγµατοληψίας σωµα τιδίων. Γι α συ στήµατααναλύτη µε 
ολοκληρωτή,ηδειγµατοληψία συ νεχίζεται µέχρι την πάροδο των χ ρόνων απ όκρισης του συσ τήµατος. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ27 EL 
Στην περίπτωση που χρη σιµοποιούνται  σάκοι συλλογής, οι συγκεντρώσεις τους αναλύονται το συντοµότερο 
δυνατόν και οπωσδήποτε το αργότερο από 20 λεπτά µετά τη λήξη του κύκλου δοκιµής. 
Μετά τη δοκιµή εκποµπής, χρησιµοποιεί ταιγιαεπανέλεγχο των αναλυτών ένααέριο για το µηδενισµό και το 
ίδιο αέριο για βαθµονόµηση. Ηδοκιµή θεωρείται αποδεκτή εάν η διαφορά µεταξύ των δύο αποτελεσµάτων 
µετρήσεως, πριν και µετά τη δοκιµή είναι λιγότ ερο από 2%. 
Τα φίλτρα σ ωµατιδίων επαναφέρονται στο θάλαµο ζύγισης το αργότερο µία ώρ α µετά την ολοκλήρωση της 
δοκιµής. Υποβάλλονται σε προετοιµασία µέσα σε τριβλίο petri το οποίο είναι προστατευµένο από τη σ κόνη 
καιεπιτρέπ ει την εναλλαγή του αέρα για µία ώρα τουλάχιστον και µετά ζυγίζονται . Το µικτό βάρος των 
φίλτρων καταγράφεται. 
4.6. Επαλήθευση της εκτέλεσης της δοκιµής 
4.6.1.  Μετατ όπισηδεδοµ ένων 
Προκειµ ένου  ναελαχιστοποιείτ αιη στρέβλω ση που προκαλεί ηχρονική υστέρηση µεταξύ των τιµών 
ανάδρασης καιαυτών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρηηακολ ουθία των ενδε ίξεω ν ανάδρασης των στροφών 
και της ροπής  κινητήρα µπορεί να προωθείταιή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση µε την ακολο υθία  των 
στροφών και της ροπής  αναφοράς. Αν µετατοπίζον ται οιενδε ίξεις ανάδρασης, πρέπει να µετατοπ ίζονται 
στην ίδιααπόσ ταση και προς την ίδια κατε ύθυνση τόσο οι στροφές όσο καιη ροπή. 
4.6.2. Υπολογισµ ός του  έργου  κύκλ ου 
Το πρ αγµατικό έργο κύ κλου Wact ( σε kWh) υπολογίζεται µε χρήση  όλω ν τω ν καταγραµ µένων  ζευγώ ν τιµ ών 
στροφ ών και ροπή ς ανάδραση ς του  κινητή ρα. Αυτό γίνεται µετάαπό τυ χόν µετατόπιση των δεδοµένων  
ανάδρα σης,εφόσον επιλέγεται αυτήηδυνατότητ α. Το πρ αγµατικό έργο κύ κλου Wact χ ρησιµοποιείται για τη 
σύγκρ ιση µε το έργο του  κύκλ ου α ναφορ άς W ref καιγια τον υπολογισµό των ειδικών εκποµ πών της 
πέδησης.  Η ίδια µεθοδολογία χρησιµ οποιείται για την  ολοκλή ρωση τόσ ο της ισχύος αναφορ άς όσ ο και της 
πραγµα τικής ισχύ ος του  κινητή ρα. Αν πρέπει να προσδιοριστού ν τιµές µετα ξύ παρακείµενω ν τιµ ών 
αναφορ άς ή παρακείµενων  µετρ ούµενω ν τιµ ών,χρησιµοποιείται γραµµ ική παρ εµβολή.  
Για τη ν ολοκ λήρωση το υ έργου  κύκλο υ αναφοράς  και το υ πραγµατ ικού έργου  κύκλο υ, µηδενί ζονται και 
περιλαµβά νοντα ι όλε ς οιαρνητι κές τιµέ ς των ροπών. Α ν η ολοκ λήρωση διενεργε ίται µε συχν ότητα 
µικρ ότερη των 5 Hertz κα ιαν, στη διάρκειαδεδοµένο υ χρονι κού δι αστήµατ ος,η τιµή  της ροπ ής 
µεταβ άλλε ταιαπό θε τική σεαρνητι κήήαπό αρν ητική σε θε τική, υπολο γίζεται το αρνητ ικό µέρος κ αι 
µηδε νίζεται. Το θετι κό µέρ ος πε ριλα µβάνε ται στην τι µή του ολ οκλη ρώµατος . 
Το Wact  πρέπε ι να κυµα ίνεται µεταξύ  -15% κα ι µ5%  του Wref. 
4.6.3. Στατιστικήεπικύρωσης τ ου κύκλ ου δοκ ιµής 
∆ιενε ργούνται γραµµικέ ς παλινδ ροµήσει ς των τιµών ανάδρασης επί των τιµών αναφοράς γι α τις στροφές, τη 
ροπή και την ισχύ. Αυτό γίνεται µετά από τυχόν µετατόπιση των δεδοµένων ανάδρασης, εφόσον επιλέγε ται
αυτήηδυνατότητα. Χρησιµοποιεί ταιη µέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραµµής που 
διέρχε ταιαπό τα περισσότερα σηµεία έχει τη µορφή:
y  =  mx µ  b
όπου:
y = τ ιµήανάδρασης (πραγµατική)  στροφ ών (min-1), ροπής (N m) ή
ισχύος (kW) 
m = κ λίση της καµπύλης παλινδρόµησης 
x = τ ιµήαναφοράς στροφών (min-1), ροπής (N m) ήισχύος (kW) 
b = σ ηµείο τοµής του y µε την καµπύλη παλινδρόµησης 
Για κάθε καµπύλη παλινδρόµησης υπολογίζονται  το τυπικό σφάλµα εκτίµησης (SE) του y επί του x,  καθώς και ο 
L 146 µ28 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
συντε λεστής προ σδιορισµού (r²). 
Συνι στάτα ιηανάλυση αυτή να διενεργε ίται στο  1 Hertz. Προκ ειµένου  να θεωρηθ εί ηδοκιµήέγκυρη, πρέπ ει να
ικανοποιούνται τα κρι τήρια του πί νακα 1 . 
Πίνακ ας 1: Ανοχές της καµ πύλης  παλι νδρόµ ησης 
Στρο φές Ροπή Ισχύς 
Τυπι κό σφάλ µαεκτίµηση ς (SE) του Y επί 
του Xµέγιστες  100 mi n-1µέγιστη  13% της µέγιστη ς 
ροπής του κινη τήρα στην 
καµπύ ληισχύος µέγιστη 8% τη ς µέγιστης 
ισχύος του κινη τήρα στην 
καµπύ ληισχύος  
Κλίση τ ης καµπ ύλης πα λινδρόµησης , m 0,95έως 1,03  0 ,83 – 1,03 0 ,89 – 1,03 
Συντελεστής προσδιορισµού, r² ελάχιστη  0,9700 ελάχιστη  0,8800 ελάχιστη  0,9100 
Σηµείο τοµής της Y µε την καµπύ λη 
παλινδρ όµησης,b± 50 min-1± 20 N·m ή/g177 2% της 
µέγιστης ροής,ανάλογα µε 
το ποια τιµήείναιη 
µεγαλύτερη± 4 kWή/g177 2% της µέγιστης 
ισχύος,ανάλογα µε το ποια 
τιµήείναιη µεγαλύτερη
Για λόγους παλινδρόµησης µόνο,επιτρέπονταιδιαγραφές σηµείων στ ις περιπτώσεις που ση µειώνονται στον πίνακα 2, πριν 
από τον υπολογισµό της παλινδρόµησης. Ωστόσο, τα ση µείααυτάδεν πρέπει ναδιαγράφονταιγια τον υπολογισµό του 
κύκλου και των ε κποµπών κ ύκλου. Ως σηµείο βραδυπορίας ορίζεταιένα ση µείο το οποίο έχει οµα λοποιηµένη ρο πή
αναφοράς 0% και οµαλοποιηµένες στροφές αναφοράς 0%. Ηδιαγραφή σηµείων µπ ορεί ναεφαρµόζεται σε ολόκληρο τον 
κύκλο ή  σε ο ποιοδήποτε σηµε ίο του. 
Πίνακας 2. Επ ιτρεπτές διαγραφές σηµείων απ ό την ανάλυση παλινδρόµησης 
(τα σηµεία στα οποίαεφαρµόζεταιδιαγραφή σηµείων π ρέπει να προσδιορίζονται) 
ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΗΜ ΕΙΑΣΤΡΟ ΦΩΝ Ή/ΚΑ ΙΡΟΠΗΣ Ή/ΚΑ ΙΙΣΧΥΟΣ
ΤΑΟΠΟΙΑ ΜΠΟ ΡΕΙΝΑ∆ΙΑΓ ΡΑΦΟ ΝΤΑΙΟΤΑΝ
ΑΦΟΡ ΟΥΝ ΤΙΣΣΥΝΘ ΗΚΕΣ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑ Ι
ΣΤΗ∆ΕΞΙΑ ΣΤΗΛ Η
Πρώτ α 24 (±1) δευτερόλεπτα και τελευταία 25
δευτερόλεπταΣτροφές, ροπή καιισχύς 
Ορθάνοι χτη στραγ γαλιστικήβαλβ ίδα και ροπ ή
ανάδρα σης < 95%  της ροπή ς αναφοράς  Ροπή ή/καιισχύς  
Ορθάνοι χτη στραγ γαλιστικήβαλβ ίδα και στρο φές 
ανάδρα σης < 95%  της ταχύτ ητας ανα φοράς Στρο φές ή/ καιισχύς 
Κλει στή στραγγ αλιστ ικήβαλβ ίδα, στροφές ανά δρασης  
> στροφές  βραδυπ ορία ς µ 50 min-1 και ροπή ανάδρα σης 
> 105% της ρ οπής α ναφορ άς Ροπή ή/και ισχύς 
Κλειστή στραγγ αλιστική βαλβίδα, στροφ ές ανάδραση ς 
/g163 στροφές βραδυπορίας µ 50 mi n-1 και ροπή ανάδρ ασης 
= προσδιορ ισµένη / µετρούµ ενηαπό τον κατασ κευασ τή 
ροπή βραδυ πορίας ± 2% της µέγιστη ς ροπής Στροφές ή/και ισχύς 
Κλειστή  στραγγ αλιστική βαλβίδα και σ τροφές  
ανάδρ ασης > 105% τω ν στροφ ών αναφ οράς Στροφές ή/και ισχύς 
5) Το προσά ρτηµα 1 αντικαθ ίσταται από το ακόλουθο  κείµεν ο:
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ29 EL 
«ΠΡΟΣΑΡΤΗ ΜΑ 1 
∆ΙΑ∆Ι ΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗ ΣΚΑΙ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨ ΙΑΣ
1. ∆ΙΑ∆Ι ΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗ ΣΚΑΙ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨ ΙΑΣ ( ∆ΟΚΙ ΜΗNRSC) 
Τααέρια και σωµατιδιακά συστατικά που εκπέµπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιµή πρέπει  να 
µετρούνται µε τις µεθόδους που περιγράφονται στο Παράρτηµα VΙ. Οι µέθοδοι του Παρ αρτήµατος VΙ  περιγράφουν 
τα συνιστώµ ενα συστήµ ατααναλύσεως για τις αέριες εκποµπές (τµήµα 1.1) και τα συνιστώµενα συστήµατα
αραιώσεως και δειγµατοληψίας σωµατιδίων (τµήµα 1.2). 
1.1. Προδιαγραφή δυναµόµετρου 
Για την εκτέλεση του κύκλου δοκιµής που περιγράφεται στο Παράρτηµα III τµήµα3. 7.1 χρησιµοποιείται
δυναµόµετρο µε τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Τα όργανα για τη µέτρηση της ροπής και της ταχύτητας πρέπει να
επιτρέπ ουν τη µ έτρηση της αξονικής ιπποδύναµης µέσα σταδεδοµένα όρια. Μπορεί επί σης να είναιαναγκαίοι και 
ορισµένοι πρόσθετοι υπολογι σµοί. Η ορθότητα του εξοπλισµού µετρήσεως πρέπει να είναι τέτοι α ώστε να µη 
υπερβαίνονται οι µέγιστε ς ανοχές των τιµών του τµ ήµατος 1.3. 
1.2. Ροή καυσαερίων 
Η ροή των καυσαερίων προσδιορίζ εται µε µία από τις µεθόδους που αναφέρονται στα τµήµατα 1.2. 1 έως 1. 2.4. 
1.2.1. Μέθοδο ς άµεσης µ ετρήσεως 
Ηάµεση µέτρηση της ροής των  καυσαερίων γίνεται µε ακροφύσιο ροής ή ισοδύναµο σύστηµα µετρήσεως ( για 
λεπτοµέρειες βλ. ISO5167:2000). 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ηάµεση µέτρηση της ροής των  αερίων αποτελεί δύσκολο έργο. Π ρέπει να λαµβάνονται 
προφυλάξεις για να αποφεύγονται λάθη µετρήσεως που µπορούν να έχουν ως αποτέλεσµα 
σφάλµατα στις τιµές εκποµπών. 
1.2.2. Μέθοδο ς µετρήσεως αέρα και καυσίµου 
Μέτρηση της ροής αέρα και της ροής καυσίµου.  
Χρησι µοποιούνται µετρητέ ς ροής αέρα και µετρητές ροής  καυσ ίµου πο υ έχουν α κρίβεια σύµφωνα  µε τα  οριζόµενα  
στο τµήµ α 1.3 . 
Η ροή  των κ αυσαερίων υπο λογίζεται ως εξ ής:
GEXHW =GAIRW µ G FUEL (για τη µάζα υγρών καυσαερίων) 
1.2.3. Μέθο δος ισοζ υγίου άνθρακα
Ο υπολογισµός  της µάζας των καυσαερίων από την κατανάλωση καυσίµου και τις  συγκεντρώσεις των καυσαερίων 
γίνεται µε τη χρήση της µεθόδου υπολο ίπου άνθρακα (βλ. Παράρτηµα III, προσάρτηµα 3). 
1.2.4. Μέθο δος µετρήσεως ιχ νηθέτη
Η µέθοδος περι λαµβάνει  µέτρηση της συγκέντρωσης ενός αερίου ιχ νηθέτη στην εξάτµι ση. Μια γνωστή ποσότητα
αδρανούς αερί ου (π.χ. καθαρού ηλίο υ) εγχέεται  στη ροή των καυσαερίων ως ιχνηθέτ ης. Το αέριο αναµειγνύε ται και
αραιώνεται  µε το καυσαέριο, αλλά δεν πρέπε ι νααντιδρά στο σωλήνα εξατµί σεως. Κατόπιν, µετράται η 
συγκέντρωση του αερίου στο δεί γµα καυσαερίου. 
Προκει µένου να διασφαλι σθεί η πλήρης ανάµειξ η του αερίου ιχνηθέ τη, ο καθετήρας δει γµατοληψίας  καυσαερίων 
πρέπε ι να προσαρµόζετ αι σε απόσταση τουλάχι στον 1 m ή 30 φορές τη διάµετ ρο του σωλήνα της εξατµίσεως – 
όποι ο από τα δύο είναι  µεγαλύτερο – µετά το σηµείο  έγχυσης του αερίου ιχνηθ έτη. Ο καθετήρας δει γµατοληψίας  
µπορεί  να τοποθετε ίται πιο κοντά στο σηµείο  έγχυσης εάν επαληθεύε ταιη πλήρης ανάµειξη µέσω της σύγκρισης της 
συγκέντρωσης του αερίο υ ιχνηθέτη µε τη συγκέντρωση αναφοράς, όταν το αέριο ιχνηθ έτης εγχέ εται πρι ν από τον 
κινητήρα. 
L 146 µ30 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Ο ρυθµός ρο ής του  αερί ου ιχ νηθέ τη µπο ρεί να ρυθµίζ εται ώστε η συγκέ ντρωση το υ αερί ου ιχ νηθέ τη στι ς στροφέ ς 
βραδ υπορί ας του  κινη τήρα µε τά την αν άµειξη να είναι κατώτε ρηαπό την πλήρ η κλί µακα το υ αναλύτ η του αε ρίου 
ιχνηθέτη. 
Η ροή των καυ σαερί ων υπολο γίζεται ως εξής :
/g40/g41aEXHWconc concGG
/g45 /g180/g180/g61
mixEXH T
60/g114
όπου:
GEXH W = στιγµιαία ροή µάζας καυσ αερίων, kg/s
GT = ροή αερ ίου ι χνηθέ τη, cm³/mi n
conc mix= στιγµιαία συγκ έντρωση το υ αερ ίου ιχν ηθέτ η µετ ά την  ανάµ ειξη, (pp m)
/g114EXH  = πυκνότ ητα του καυσαε ρίου, kg/ m³
conc A= συγκέντ ρωση του εκ  του περιβά λλοντος πρ οερχο µένο υ αερίου 
ιχνηθέτη στ ον αέρ α εισαγ ωγής (pp m)
H συγκέντρωση του εκ  του περι βάλλο ντος προ ερχόµε νου αερίο υ ιχνηθέ τη (conc a) µπο ρεί να π ροσδιορισθεί µε τη 
λήψη  του µέσου όρο υ της εκ του περιβάλλοντος προερχόµενης συγκέντρωση ς αµέσως πριν από την εκτέλεση της 
δοκιµής και µετά την εκτέλεσή της. 
Όταν η εκ το υ περι βάλλο ντος π ροερχ όµενη  συγκέντ ρωση είναι µι κρότερηαπό το  1% της  συγκέντ ρωσης του αε ρίου 
ιχνηθέτη  µετά την ανά µειξη (conc mix.) στη µέγιστ η ροή καυσα ερίων,ηεκ το υ περι βάλλο ντος  προερχ όµενη  
συγκέ ντρωση µπορ εί νααγνοη θεί. 
Το συνολι κό σύστηµ α πρέπ ει να π ληροί  τις πρ οδιαγραφέ ς ορθότ ητας γι α τη ροή καυ σαερί ων και πρέ πει να
διακριβ ώνεται  σύµφωνα µε το προ σάρτηµα 2 , τµήµα1.11 .2 
1.2.5. Μέθοδο ς µετρήσ εως της  ροής αέρ α και  του λόγο υ του αέρα  προς το  καύσιµο  
Σύµφω να µε τη µέθοδο αυτή,  ο υπολογισµός της µάζας καυσ αερίου γίνεται µε βάση τη  ροή του αέρα και το λόγο του 
αέρα προς καύσιµο. Ο υπολογισµός της στιγµιαίας ροής της µάζας του καυσ αερίου γίνεται ω ς εξής:
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g180/g43 /g180 /g61
/g108st11
A/FG GAIRW EXHW
όπου  
5,14 /st/g61FA
/g40/g41
/g40/g414
HC4
CO CO24
CO CO2
CO24
COCO24
CO
4
HC4
CO
10 10 6,907810
3,510
13,510 2
1
45,0 10
210
-100
/g45 /g45/g45
/g45/g45
/g45/g45
/g180 /g43 /g180 /g43 /g180/g180 /g43 /g180
/g247/g247/g247/g247/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231/g231/g231/g231/g231
/g232/g230
/g180/g180
/g43/g180/g180 /g180
/g45
/g215 /g43/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g180 /g45/g180
/g61
conc conc concconc conc
concconcconcconc
concconc
/g108
όπου: Ω/Fst = σ τοιχειοµετρικός λόγος αέρα/καύσ ιµο ( kg/kg)  
/g108 = σ χετικός λόγος του αέρα προς το καύ σιµο 
conc CO2 = σ υγκέντ ρωση CO 2 σε ξηρήβάση (% ) 
concCO= σ υγκέντ ρωση CO σε ξηρή βάση (ppm) 
conc HC = σ υγκέντ ρωση HC (ppm) 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ31 EL 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο υπολογισµός αφορά καύσιµο ντίζελ µε λόγο H/C ίσο µε 1, 8. 
Το ροόµετρο αέρα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας που παρουσιάζονται στον πίνακα 3, ο 
χρησιµοποιούµενος αναλύτης CO 2 πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο τµήµ α 1.4.1 και το 
συνολικό σύστηµα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας για τη ροή καυσ αερίων. 
Προαιρετικά, για τη µέτρηση του λόγου του αέρα προς το καύσ ιµο µπορεί να χρησιµοποιηθεί  εξοπλισµός µετρήσεως 
του λόγου του αέρα προς το καύσ ιµο όπως ο αισθητήρας από διοξεί διο του ζιρκονίο υ σύµ φωνα µε τις προδιαγραφές 
του τµήµατος 1. 4.4. 
1.2.6. Ολική ροή αραιωµένων καυσαερίων 
Όταν χρησιµοποιείται σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής, η ολική ροή των  αραιωµένων  καυσαερίων (GTOTW ) 
µετριέ ται µε PDήCFIήSST–Παράρτηµα VΙ, τµήµα 1.2.1.2. Η ορθότητα πρέ πει ναείναι  σύµφωνη µε τα 
προβλε πόµενα στο  Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 2, τµήµα 2.2 
1.3. Ορθότητα
Ηδιακ ρίβωση όλων των οργάνων µετρήσεως  πρέπει  ναγίνεται µε βάση εθνικά (διεθ νή) πρότυπα και  να πληροί τι ς 
απαιτ ήσεις  του πίνακα  3. 
Πίνακας  3. Ορθότητα οργάνων µετρήσε ως 
No. Όργανο µετρήσε ως Ορθότητα
1 Ταχύτη τα κινη τήρα /g177 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποιαείναι µεγαλύτερη
2 Ροπή /g177 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποιαείναι µεγαλύτερη
3 Κατανάλωση  καυσίµου /g177 2% της µέγιστης τιµής του κινητήρα
4 Κατανάλωση αέρα /g177 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποιαείναι µεγαλύτερη
5 Ροή καυσαερίων /g177 2,5% της ένδειξης ή 1,5% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποιαείναι µεγαλύτερη
6 Θερµοκρασίες/g163 600  K /g177 2 Kαπόλυτη
7 Θερµοκρασίες >60 0 K /g177 1% της ένδειξης 
8 Πίεση καυσαερίων /g177 0,2 kPaαπόλυτη
9 Υγρασίααέραεισαγωγής /g177 0,05 kPaαπόλυτη
10 Ατµοσφαιρική πίεση /g177 0,1 kPaαπόλυτη
11 Άλλες πιέσεις /g177 0,1 kPaαπόλυτη
12 Απόλυτη υγρασία /g1775% της ένδειξης 
13 Ροήαέρα αραιώσ εως /g177 2% της ένδειξης 
14 Ροήαραιωµένων καυσαερίων /g177 2% της ένδειξης 
1.4. Προσδι ορισµό ς των αέρι ων συστατι κών 
1.4.1. Γενικές προδι αγραφέ ς αναλυτών 
Οιαναλύτε ς πρέπ ει ναείναι σχε διασµένοι για περιοχή µετ ρήσεων κατ άλληλη για τη ν ορθότ ητα πο υ 
απαι τείταιγια τη  µέτρηση των συγκ εντρώσε ων των συστατι κών των καυσαε ρίων (τµήµα1 .4.1.1). Συνιστά ται
ηχρήση των αναλ υτών να γίνεται κατά τρό πο ώστε η µετρού µενη συγκ έντρωση να εµπίπτει µετα ξύ του 15 % 
και 100%  της πλήρο υς κλί µακας. 
Εάν η τιµή τη ς πλήρο υς κλί µακας ε ίναι 155 pp m (ή ppm C) ή λιγό τερο  ήαν χρησι µοποιούνται συστήµατα
αναγνώσε ως µε επαρκ ή ορθότ ητα και αναλυτι κήικανότητ α σε περι οχές  κάτω του 15 % της π λήρους  
κλίµακας, γίνονταιαποδεκτές και  συγκεντ ρώσεις  κάτω του 15 % της π λήρους  κλίµα κας. Στη ν περί πτωση
αυτή, πρέ πει ναγίνονται πρόσθε τες διακριβώσε ις για ναδιασφαλίζ εταιη ορθότ ητα των καµπ υλών 
L 146 µ32 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
διακριβώσεως  –Παράρτη µαIII, προσά ρτηµα 2 , τµήµα 1.5.5 .2. 
Ηηλεκ τροµα γνητι κή συµβα τότητα (EMC ) του εξο πλισµού πρέ πει ναείναι σε  τέτοιαεπίπεδα ώστε να
ελαχιστοποιείταιη περί πτωση π ρόσθε των σφαλµάτ ων. 
1.4.1.1 . Σφάλµα  µετρήσε ως 
Οαναλύτ ης δε ν πρέπ ει νααποκ λίνειαπό τ ο ονο µαστι κό σηµε ίο διακριβώσεως πε ρισσό τερο  από ± 2%  της 
ένδειξης ή ± 0,3%  της πλή ρους κλ ίµακας, όπο ιο είναι µεγαλύ τερο . 
ΣΗΜΕΙΩ ΣΗ: Στο π ρότυπ ο αυτό ,η ορθό τητα  ορίζεται ως η απόκ λιση  της ένδ ειξης το υ αναλύτ ηαπό 
τις ονοµαστ ικές τιµές διακριβώσεως  µε τη χρήση αερίου διακριβώσεως  (=πραγµατ ική 
τιµή). 
1.4.1.2 . Επαναλ ηψιµό τητα
Ηεπαναληψι µότητ α, οριζ όµενη  ως 2,5 φορέ ς η τυπι κήαπόκ λισηδέκαεπαναληπ τικών αποκ ρίσεων σε
δεδοµένο  αέρι ο διακριβώσεως  ήβαθµο νοµήσε ως,δεν π ρέπει ναείναι µε γαλύτ ερηαπό τ ο ± 1%  της 
συγκε ντρώσεως  πλήρο υς κλί µακας  για κά θεχρησι µοποιούµενηάνω των 155  ppm (ή ppm C ) περι οχήή ± 2%  
κάθε πε ριοχή ς κάτω των 155 p pm (ή ppm C). 
1.4.1.3. Θόρυβος  
Ηαπό κο ρυφή σε κορυφή απόκ ριση το υ αναλύτη σε αέρια ρύθµισης  του µηδε νός και διακριβ ώσεως ή
βαθµο νοµήσε ως σε περί οδο δέκα δευτερολέπτων δεν πρέ πει να υπερβα ίνει το 2%  της πλήρο υς κλί µακας σε  
κάθεχρησι µοποιούµε νη περι οχή. 
1.4.1.4. Μετατόπι ση µηδενός 
Η µετατό πιση  του µηδε νός σε χρονι κό διάστηµα 1 ώρας  πρέπε ι ναείναι µι κρότερηαπό το  2% της  πλήρους  
κλίµακας στ ηχαµηλό τερηχρησι µοποιούµε νη περι οχή. Ως  µηδενι κήαπόκ ριση ορί ζεταιη µέση απόκ ριση, 
συµπερι λαµβανο µένου κα ι του θο ρύβου, σε αέριο µηδε νισµού  γιαχρονι κό διάστηµα 30  δευτε ρολέ πτων. 
1.4.1.5. Μετατό πισηεύρους  κλίµα κας 
Η µετατό πιση  του εύρου ς της κλ ίµακας για χρονι κό διάστηµα 1 ώρας  πρέπε ι ναείναι µι κρότερηαπό 2%  της 
πλήρο υς κλί µακας στ ηχαµηλό τερηχρησι µοποιούµε νη περι οχή. Ως  βαθµονό µηση (εύρος κ λίµακ ας) ορίζ εται
ηδιαφορά µετα ξύ της απ όκρι σης βαθµο νόµησης  και της  µηδενι κής απ οκρί σεως. Ως απ όκρι ση
βαθµο νόµησης  ορίζεταιη µέση απόκ ριση, συµπε ριλαµβ ανοµέ νου και  του θορύβ ου, σε αέριο βαθµο νόµησης  
γιαχρονι κό διάστηµα 30  δευτε ρολέ πτων. 
1.4.2.  Ξήρανση αερίων 
Η προαιρε τικήδιάταξη ξήρανσης αερί ων πρέπει  ναέχει την ελάχιστ ηεπίδραση στη συγκέντρωση των 
µετρούµε νων αερίων. Οι χηµικο ί ξηραντέ ς δεν συνιστούν απ οδεκ τή µέθοδο  για την αποµάκ ρυνση του νερού 
από το δείγµα. 
1.4.3.  Αναλ ύτες 
Στα τµήµατα 1.4.3.1 έως 1.4.3.5 του παρόντος προσαρτήµατος, περιγράφονται οιαρχές µετρήσεως. Στο Παράρτηµα
VΙ,δίδεται λεπτ οµερής περιγραφή των συστηµάτων µετρήσεως. 
Ηανάλυση των προς µέτρησηαερίων πραγµατοποιείται µε ταακόλ ουθα όργανα. Για µηγραµµικού ς αναλύτες,
επιτρέπετα ιηχρήση κυκλωµάτων γραµµικής µορφοποίη σης. 
1.4.3.1. Ανάλ υση µονοξειδ ίου του άνθρακα (CO) 
Οαναλύτη ς του µονο ξειδίου του άνθρακ α πρέπ ει ναείναι τύπ ου απορ ροφήσεως  µηδιασκεδαζοµένου υπε ρύθρου 
(NDIR). 
1.4.3.2. Ανάλ υση του δι οξειδίου άνθρακα (C O2) 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ33 EL 
Οαναλύτης του διοξειδίο υ του ά νθρακα πρέπει να είναι τύπου απορροφήσεως µη διασκεδαζ οµένου υπερύθρου 
(NDIR). 
1.4.3.3. Ανάλ υση υδρογονανθράκων (HC) 
Οαναλύτη ς υδρογ ονανθρά κων πρέπ ει ναείναι θε ρµαινό µενος  ανιχνε υτής ι ονισµο ύ φλόγας (HFID) µε θερµαι νόµενο  
ανιχνευτή, βαλβ ίδες, σωληνώσει ς, κλπ., για να διατηρεί ταιη θερµοκ ρασία το υ αερίο υ στους 46 3 K (190° C) ± 10 K. 
1.4.3.4. Ανάλ υση οξει δίων το υ αζώτο υ (NOx) 
Οαναλύτη ς των οξε ιδίων του αζώτ ου πρέπ ει ναείναιανιχνευτής  χηµει οφωτοβ ολίας (CLD) ή θερµαι νόµενο ς 
ανιχνευτής  χηµει οφωτοβ ολίας (HCLD) µε µετα τροπέαNO2/NO, εφόσο ν η µέτρηση γίνεται σε ξηρή βάση. Εάν η 
µέτρηση γίνεται σε υγρή βάση, πρέ πει ναχρησι µοποιείταιHCLD µε µε τατρο πέαδιατηρούµε νο άνω των 328 K (55°
C), υπό την πρ οϋπό θεση της  ικανο ποίησης του  ελέγχ ου σβέσε ως ύδατο ς (Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτ ηµα 2, τµήµα 
1.9.2.2).  
Και στι ς δύο πε ριπτώσεις ,CLD και HCLD, ηδιαδροµή δειγµατο ληψίας  πρέπε ι ναδιατηρεί ται µε θερµοκ ρασία 
τοιχωµάτων 32 8Kέως 47 3 K (55 °Cέως 20 0 °C ) µέχρι το ν µετατρ οπέαγια ξη ρή µέτρηση  και µέχ ρι τον  αναλύτη για 
υγρή µέ τρηση . 
1.4.4. Μέτρηση το υ λόγου το υ αέρα προ ς το καύσι µο 
Οεξοπλισµός µετ ρήσεως µε το  λόγο αέ ρα προς κ αύσιµο  που χρησι µοποιείταιγια το ν προσδι ορισµό  της ροής  τους 
καυσαε ρίου, όπ ως ορίζ εται στο τµήµα 1.2.5 , πρέπε ι ναείναιένας αι σθητήρα ς λόγο υ αέρα/κ αύσιµο  ευρέος  φάσµατος 
ήαισθη τήρας λά µδααπό δι οξείδιο του ζι ρκονί ου. 
Οαισθη τήρας το ποθε τείταιαπευθ είας στο σωλήνα εξατ µίσεως  όπου η θε ρµοκρασί α του καυσα ερίου εί ναιαρκετ ά 
υψηλή, ώστε να εξουδετερώνετ αιη συµπύκνωση νε ρού. 
Η ορθότη τα του αι σθητήρα  µεενσωµατωµέ νο ηλεκ τρονι κό εξ οπλι σµό πρέπ ει ναβρίσκ εταιεντό ς του πε δίου:
/g177 3% της ένδειξης /g108 < 2 
/g1775% της ένδειξης 2 /g163/g108  < 5
/g177 10% της ένδειξης 5 /g163/g108
Για τη  τήρηση τη ς ορθό τητα ς που ορ ίζεταιανωτέρ ω, ο αισθητ ήρας δι ακριβώνετ αι όπ ως ορίζ εταιαπό το ν 
κατα σκευα στή του  οργάνο υ. 
1.4.5. ∆ειγµατο ληψία γιααέριες εκ ποµπές 
Οι καθ ετήρες δειγµα τολη ψίας γι αεκποµπέ ς αερί ων πρέπ ει να προσαρµό ζονται σεαπόστ αση τουλ άχιστον 0,5  m ή 
τρεις φορές  τηδιάµετρο  του σωλήνα τ ης εξα τµίσε ως –όπ οιο είναι µεγαλύτε ρο– πι ο πάνω απ ό την έξ οδο του 
συστήµατ ος απα γωγής τ ων καυσαε ρίων όσο  αυτό εί ναιδυνατ όν και αρκε τά κον τά στον  κινητ ήρα ώστε να
διασφαλί ζεται θερµοκ ρασία  καυσαε ρίων το υλάχι στον 34 3 K (70° C) στον κ αθετήρα. 
Στην π ερίπτωση πο λυκύλι νδρου  κινη τήρα µε διακλαδ ωµένη πο λλαπ λή καυσα ερίων, το άκρο  της ει σόδο υ του 
καθε τήρα πρέ πει να τοπο θετείταιαρκε τά προ ς τα κάτ ω ώστε να εξασφα λίζεται ότι τ ο δείγµαείναιαντιπροσωπ ευτικό 
των µέσων τι µών εκπο µπών από  όλους  τους κυλ ίνδρους. Σε  πολυκ ύλινδ ρους κι νητήρε ς µεδιακριτές οµάδε ς 
πολλαπλών, όπ ως στην πε ρίπτωση των κι νητήρων δ ιατάξεως  V, µπορεί  να λαµβάνε ται ξεχωρι στό δε ίγµααπό κ άθε 
οµάδα και  να υπολο γίζεται µία µέση  τιµή εκποµπής . Μπορ ούν να χρησι µοποιούνται καιάλλε ς µέθο δοιεφόσο ν έχου ν 
αποδειχθεί ότι συσχετί ζονται µε τις  µεθόδ ους αυτ ές. Για  τον υπο λογισµό των εκ ποµπ ών, πρέπε ι ναχρησι µοποιείταιη 
ολική ροή τ ης µάζ ας των καυσ αερίων του κι νητήρα . 
Εάν η σύσταση των κ αυσαερ ίων επ ηρεάζ εταιαπό ο ποιοδήπ οτε σύστηµα µετ επεξεργασία ς, το δε ίγµα  των 
καυσαε ρίων πρέ πει να λαµβάνε ται πριν απ ό τηδιάταξηαυτή κα τά τι ς δοκιµές της φάση ς I και µετ ά τηδιάταξη κ ατά 
τις δοκι µές τη ς φάσης II. Όταν χρησι µοποιείται σύστηµ ααραι ώσεως πλή ρους ροή ς για  τον προ σδιορισµό των 
σωµατι δίων, οιαέριες εκ ποµπές µπο ρούν επ ίσης να προσδ ιορίζονται  στααραι ωµένα κα υσαέρι α. Οι καθε τήρε ς 
δειγµατο ληψία ς πρέπ ει ναείναι κ οντά στ ον καθ ετήραδειγµατο ληψία ς σωµατι δίων  στη σήραγγ ααραι ώσεως 
(Παράρτηµα VΙ, τµήµα 1.2.1.2, DT και  τµήµα 1.2.2 ,PSP). Μπορο ύν προαι ρετικά να προ σδιορισθούν κα ι το C O και
CO 2, παίρν οντας  δείγµα σε ένα σάκ ο και  µετρώντα ς κατό πιν την συγκέ ντρωση στο  σάκο δε ιγµα τολη ψίας. 
L 146 µ34 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
1.5. Προσδι ορισµός των σωµατ ιδίων 
Για το ν προσδ ιορισµό  των σωµατι δίων  απαι τείται σύστηµα αραι ώσεως. Η αραί ωση µπορε ί ναγίνεταιή µε σύστηµα
αραι ώσεως µερ ικής ροής  ή µε σύστηµα αραι ώσεως πλ ήρους  ροής. Η ικανότη τα ροής  του συστή µατος  αραιώσε ως 
πρέπει ναείναιαρκε τά µεγ άλη ώστε  ναεξαλείφεται  κάθε  τυχόν συµπ ύκνωση νε ρού στα συστ ήµατα αραι ώσεως κα ι
δειγµατο ληψία ς και  ναδιατηρε ίταιη θερµο κρασί α των αραι ωµένων καυ σαερί ων µεταξ ύ 315 Κ (42° C) και  325K 
(52°C) αµέσως  πριν (σε αντίθετη προς  την ροή διεύθυνσ η) από το υς υποδ οχείς των  φίλτρ ων. Εάν η υγρασία  του 
αέρα είναι υψηλ ή,επιτρέπεταιηαφύγρανσ η του αέ ρααραι ώσεως πρι ν εισέ λθει στο σύστηµ ααραι ώσεως. Εάν η 
θερµο κρασί α του πε ριβάλλο ντος  είναι κάτ ω από το υς 293  K (20° C), συνιστ άταιη προθ έρµανση  του αέρ α
αραι ώσεως πά νω από το  θερµοκ ρασια κό όρι ο των 30 3 K (30° C). Εντούτ οις,η θερµο κρασί α του αρα ιωµέ νου αέ ρα
δεν π ρέπει να υπε ρβαί νει τους 32 5K (52° C) πρι ν από τη ν εισα γωγή των κα υσαερί ων στη σήραγγ ααραι ώσεως. 
ΣΗΜΕΙΩ ΣΗ: Για τη διαδικασία  υπό σταθ ερές συνθήκε ς,η θερµο κρασί α του φί λτρο υ µπορε ί ναδιατηρε ίται 
ίσηή και  µικρό τερη  της µέγ ιστης θερµο κρασί ας των 32 5K (52 °C ) αντί να τη ρείται το 
φάσµα θερ µοκρα σίας 42 °C –52 °C . 
Στα συστ ήµατα αραι ώσεως µερ ικής ροής , ο καθε τήρας  δειγµατο ληψία ς σωµατι δίων  πρέπει να προσαρ µόζεται κοντά  
και πριν (αντ ίθετα προ ς τη ροή ) από τον  καθε τήρααερίων, όπως ορί ζεται στο τµήµα 4.4 και  σύµφωνα µε το 
Παράρτηµα VΙ, τµήµα 1.2.1.1, εικόνα4-12 EP και SP. 
Το σύστηµ ααραι ώσεως µερ ικής ροής  πρέπει να σχεδ ιάζεταιέτσι ώστε να διαχωρί ζει το ρεύµα των κα υσαερί ων σε
δύο µέ ρη,από τα οπο ία το  µικρό τερο  νααραι ώνετα ι µεαέρα κ αι στη  συνέχε ια να χρησι µοποιείταιγια τη µέτρη ση 
των σωµατι δίων . Απο τελεί λοιπ όν βασι κό πα ράγον ταη σχέση αραι ώσεως να προ σδιορίζεταιεπακριβέστατα. 
Μπορούν  ναεφαρµο στούν δ ιάφο ρες µέ θοδοιδιαχωρι σµού, ο τύπ ος όµως  του χρησι µοποιούµενου  διαχ ωρισµο ύ 
υπαγο ρεύει σε σηµα ντικό βα θµό το  είδος το υ εξοπ λισµο ύ δειγµατο ληψία ς και  τις διαδικασίες που θα
χρησι µοποιηθούν (Παράρτ ηµαVΙ, τµήµα 1.2.1.1). 
Για να π ροσδι ορισθεί η µάζα των σωµατ ιδίων,απαι τείται σύστηµα δειγµατο ληψία ς σωµατι δίων, φίλτρα
δειγµατο ληψία ς σωµατι δίων, ζυγός  ακρίβειας µικ ρογρα µµαρίο υ και  θάλαµο ς ζυγ ίσεως ελε γχόµε νης θε ρµοκρα σίας 
και υγρασί ας. 
Για τη δειγµατο ληψία  των σωµατι δίων  µπορο ύν να χρησι µοποιηθούν δύο  µέθοδ οι:
– η µέθο δος του µονο ύ φίλτ ρου στην ο ποίαχρησι µοποιείταιένα ζεύγο ς φίλτ ρων (βλ. τµήµα 1.5 .1.3 του 
παρό ντος  προσαρτ ήµατο ς) για ό λες τις φάσ εις του κύ κλου  δοκι µής. Κατά τ η φάση της  δειγµατο ληψία ς της 
δοκιµής σηµαντι κή προ σοχή π ρέπει ναδίδεται στο  χρόνο δ ειγµατο ληψία ς και  στη ροή. Εντο ύτοις,για τον 
κύκλ ο της δ οκιµής απα ιτείταιένα µόν ο ζεύγος  φίλτρ ων. 
– η µέθο δος πολλ απλών φί λτρων επ ιτάσσει  τηχρήση ενός  ζεύγ ους φί λτρων (βλ. τµή µα 1.5.1.3  του παρό ντος  
προσα ρτήµατ ος) γι α κάθε  µίααπό τις φάσε ις το υ κύκλο υ δοκ ιµής. Η µέθοδο ς αυτή δίνει τηδυνατ ότητα
εφαρµο γής ηπ ιότερων δι αδικασι ών δει γµατο ληψία ς,χρησι µοποιεί όµως  περι σσότε ρα φίλτ ρα. 
1.5.1. Φίλτ ραδειγµατο ληψία ς σωµατι δίων  
1.5.1.1. Προδι αγραφή φί λτρου 
Για τι ς δοκιµές πιστο ποιήσεως απ αιτούνται  φίλτρα υαλ οϊνών ε πιστρωµένα µε φθο ράνθρακ ες ή φίλ τρα µεµβρ ανών 
που έχ ουν ως βάση φθο ράνθρακ ες. Για ειδικές εφαρµογ ές µπο ρούν να χρησι µοποιηθο ύν διαφο ρετικά υλι κά φίλτ ρου. 
Όλοι  οι τύπ ου φίλτ ρων πρέπε ι ναέχου ν τουλάχ ιστον 95% ι κανότ ητα συλλο γής 0,3 µm DOP (φθαλικ ού 
διοκτυλε στέρα) µε τα χύτητ α µετώπο υ αερίο υ µεταξύ 35  και 10 0 cm/s . Όταν διε νεργο ύνται δοκιµές συσχετι σµού 
µεταξ ύ εργαστη ρίων ή µετα ξύ κατασ κευαστ ή και εγκρ ίνουσας αρχής , ταχρησι µοποιούµε να φίλτρ α πρέπ ει ναείναι 
ταυτό σηµης πο ιότητας 
1.5.1.2. Μέγεθο ς φίλτ ρου 
Τα φίλτ ρα σωµατιδ ίων πρέ πει ναέχου ν ελάχι στηδιάµετρο  47 mm (37 mm διάµε τρος ε νεργο ύ περι οχής ). Είναι
αποδεκτά και φί λτρα µεγ αλύτε ρης δι αµέτρο υ (τµήµα 1.5.1.5). 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ35 EL 
1.5.1.3. Κύρια και εφεδρικά φίλτρα
Τααραιωµένα καυσαέρια δειγµατί ζονται µε ζεύγος φίλτρων τοποθετηµένων εν σειρά (ένα κύριο και έναεφεδρικό 
φίλτρο) κατά τη διάρκει α της δοκιµής. Το εφεδρικό φίλτρο δεν πρέπει να είναι σε απόσταση µεγαλύτερη τω ν 100 
mm από το κύριο φίλτρο χωρίς όµω ς ναέρχεται και σε επαφή µε αυτό. Τα φίλτρα µπορούν να ζυγίζονται ξεχωριστά
ή ως ζεύγος τοποθε τηµένα πλευρά µ ε πλευρά ενεργού περιοχής. 
1.5.1.4. Μετωπικ ή ταχύτητα σ το φίλτρο 
Πρέπει να επιτυγχάνεται  µετωπική ταχύτητα αερίου διαµέσου του φίλτρου της τάξεως των 35έως 100 cm/s. Η
αύξηση της πτώσης της πιέσεως µ εταξύ της αρχής και του τέλους της δοκιµής αυτής δεν θα πρέπει να είναι 
µεγαλύτερη από 25 kPa.  
1.5.1.5. Φόρτ ιση φίλτρου 
Η συνι στώµε νηελάχιστη φό ρτιση φί λτρου για τα π λέον διαδεδοµένα  µεγέθη φίλτρου παρ ουσιάζονται στον 
ακόλουθο πίνακα. Γι α µεγαλύτερα µεγέθη φίλτρου,ηελάχιστη φό ρτιση φί λτρου π ρέπει ναείναι 0,065 mg/ 1000 mm² 
της επιφάνειας του φίλ τρου. 
∆ιάµετρος φίλτρου (mm) Συνι στώµε νηδιάµετρος ενεργού 
περιοχής(mm) Συνι στώµε νηελάχιστη φ όρτιση(mg) 
47 37 0,11 
70 60 0,25
90 80 0,41 
110 100 0,62 
Για τη µέ θοδο των  πολλαπλών φί λτρων,η συνι στώµε νηελάχιστη φ όρτιση φίλτρου για το σύνο λο των φί λτρων εί ναι 
το γινόµενο  της ενδεικνυο µένη ς ανωτ έρω τ ιµής και της τετραγω νικής ρί ζας του συνο λικού αρι θµού των φά σεων . 
1.5.2 . Θάλα µος ζυγίσεως κα ι προδιαγραφές αναλ υτικού ζυγού 
1.5.2.1. Συνθήκες θα λάµου ζυγίσεως 
Η θερµ οκρασία του θαλάµου (ήχώρου)  στον οποίο εγκλιµατίζονται (σταθεροποιούνται) και ζυγίζονται τα φ ίλτρα 
σωµατιδίων διατηρείται στους 295 K (22°C) ± 3 K καθ’ όλη τη διάρκεια του εγκλιµατισµού  και ζυγίσεως των 
φίλτρων.  Η υγρασία διατηρείται σε σηµ είο δρόσου 282,5 K (9,5°C) ± 3 K καιη σχετική υγρασία σε45 ± 8%.  
1.5.2.2. Ζύγι ση φίλ τρου αν αφορά ς 
Το πε ριβάλλο ν του θα λάµου  (ή του χώρο υ) πρέπ ει ναείναιαπηλ λαγµέ νο οι ωνδήπ οτε ρυπαντ ών (όπως π.χ . σκόνη) 
που θα  µπορο ύσαν να κα τακα θίσο υν στα φί λτρα κ ατά τη  σταθε ροπο ίησή  τους. Τυχ όν διαταρα χές των προδ ιαγραφών 
του χώρ ου ζύγιση ς όπως  εκτίθενται στο τµή µα 1.5.2 .1 επι τρέπ ονταιεφόσο ν ηδιάρκειά το υς δε ν υπερ βαίνει τα 30 
λεπτά. Οι π ροδιαγεγραµµέ νες συν θήκε ς του χ ώρου ζ υγίσεως θα  πρέπει να υφίστ ανται ήδη π ριν απ ό την ε ίσοδο το υ 
προσωπ ικού στο  χώρο ζυ γίσεως. Μέ σα σε τέ σσερι ς ώρες , κατά π ροτίµηση όµως  την ίδ ιαχρονι κή πε ρίοδο µε  τη 
ζύγιση τ ων φίλτ ρων (ζεύ γους ) δειγµατο ληψία ς, πρέπ ει να ζυγί ζονται τουλά χιστον δύο  αχρησι µοπο ίητα φίλτ ρα
αναφο ράς ή ζ εύγη  φίλτ ρων αναφο ράς. Πρέπ ει ναέχουν το ί διο µέγεθος και  ναείναιαπό το ίδιο υλικ ό µε τα  φίλτ ρα
δειγµατο ληψία ς. 
Εάν το µέ σο βάρ ος των φί λτρων ανα φοράς  (ζευγ ών φίλτ ρων αναφο ράς) µετ αβλη θεί µεταξ ύ της ζ ύγισης των φί λτρων 
δειγµατο ληψία ς περισσό τερο  από 1 0 µg, τότ ε όλα  τα φίλ τραδειγµατο ληψία ς πρέ πει νααπορρίπ τονται καιηδοκιµή
εκποµπών να επαναλαµβ άνεται. 
Εάν δε ν πληρο ύνται  τα κρι τήρια σταθε ρότη τας τ ου χώρο υ ζυγί σεως π ου αναφέ ροντα ι στο  τµήµα 1.5 .2.1,η ζύγιση 
όµως το υ φίλτ ρου (ζε ύγους ) αναφοράς  πληρο ί ταανωτέ ρω κριτ ήρια, ο κατα σκευαστής  του κι νητήρ αέχει την  
επιλογή  νααποδεχθεί ταβάρη τ ων φίλτ ρων δει γµατο ληψία ς ή να ακυρώσε ι τις δοκιµές, προσα ρµόζ οντα ς το σύστ ηµα
ελέγχου του χώρο υ ζυγί σεως κ αιεπαναλαµβ άνοντ ας τη δοκιµή. 
1.5.2.3 . Αναλυτικός ζυγό ς 
Οαναλυτ ικός ζυγός  που χρη σιµο ποιείταιγια τον προ σδιορισµό των βα ρών όλων των  φίλτ ρων πρέπ ει ναέχει
L 146 µ36 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
ακρίβεια (τυπι κήαπόκ λιση ) 2 µg και αναλυτ ικήικανότη τα 1 µg (1 ψηφίο  = 1 µγ), που προσ διορίζεταιαπό τ ον 
κατα σκευα στή το υ ζυγο ύ. 
1.5.2.4 . Εξάλε ιψη συνε πειών στατι κού ηλ εκτρισµο ύ 
Για τη ν εξάλ ειψη των συνεπε ιών το υ στατι κού ηλ εκτρισµο ύ, τα φίλτ ρα πρι ν από τη  ζύγι ση καθί σταντ αι ουδέτερα π.χ . 
µεέναεξουδετερωτή π ολωνί ου ή µε κά ποιαδιάταξη παρό µοιας δράσ ης. 
1.5.3. Πρόσθε τες προδ ιαγραφές  για τη  µέτρηση  σωµατιδ ίων 
Όλα τα µέ ρη του συστ ήµατο ς αραι ώσεως κα ι του συστήµατ ος δειγµα τολη ψίας απ ό τον σωλή να της ε ξατµί σεως µέ χρι 
τον υπ οδοχέα τ ων φίλτρ ων, που ευρί σκοντ αι σε επαφή µε πρωτο γενή  καιαραι ωµένα κα υσαέρι α, πρέπ ει ναείναι 
κατα σκευα σµένα µε  τρόπο  ώστε να ελαχιστοποιείταιηαπόθεσηήαλλο ίωση των σωµατ ιδίων. Όλα τα µέρη π ρέπει 
ναείναι κατασκ ευασµέ νααπό ηλ εκτρικώς αγώγι µα υλικ ά που να µην  αντιδ ρούν µε τα  συστατι κά των κα υσαερί ων 
και ναείναιγειωµένα για την παρε µπόδιση τυ χόν ηλε κτρο στατι κών επ ιδράσεων. 
2. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ (∆ΟΚΙΜΗ NRTC ) 
2.1. Εισαγ ωγή
Τααέρια συστατι κά πο υ εκπέµπο νταιαπό τ ον κι νητήρα  που υπο βάλλεται σεδοκιµασία, µετρώντ αι µε  τις µε θόδους πο υ 
περιγράφον ται στο Παράρτ ηµαVΙ. Οι µέθοδ οι του Παραρτ ήµατο ς VΙ περιγ ράφουν τα  συνιστώµε να συστήµα τα
αναλύσε ως για  τις αέ ριες εκπ οµπέ ς (τµήµα 1.1 ) και τα  συνιστώµε να συστήµα τααραι ώσεως σωµατ ιδίων και
δειγµατο ληψία ς (τµήµα 1.2 ). 
2.2. ∆υναµόµε τρο κα ιεξοπλισµός το υ θαλάµο υ δοκ ιµών 
Για τι ς δοκιµές εκπ οµπών των κ ινητήρων µε δυναµό µετρο  κινη τήρων χρη σιµο ποιείται ο ακόλ ουθο ς εξο πλισµός. 
2.2.1.  ∆υναµόµετρο  κινητήρα
Για την εκτέ λεση του κύκλο υ δοκιµή ς που περι γράφεται  στο προσάρτηµα 4 του παρόντο ς Παραρτήµατος  
χρησιµοπ οιείταιδυναµόµετ ρο µε τα κατάλληλ αχαρακτηρι στικά . Τα όργανα για τη µέτρηση της  ροπής και της  
ταχύτητα ς πρέπε ι ναεπιτρέπο υν τη µέτρηση της αξονι κής ιππ οδύναµης µέσα στα δεδο µένα όρια. Μπ ορεί επίσης να
είναιαναγκαί οι και  ορισµένοι  πρόσθετο ι υπολο γισµοί  Ηακρίβ εια το υ εξοπλι σµού µετρήσεως πρέπ ει ναείναι  τέτοι α 
ώστε να µη υπερβαίνο νται οι  µέγιστε ς ανοχές των τι µών του πίνακα 3. 
2.2.2.  Λοιπ ά όργανα
Χρησι µοποιούνται  όργαν αγια τη µέτ ρηση τη ς κατανάλ ωσης κα υσίµο υ, της κ ατανάλωσης  αέρα, τ ης θε ρµοκ ρασίας 
του ψυκ τικού µέ σου κα ι του λιπαντικού, τ ης πίεσης  των καυ σαερ ίων καιαντίθλιψης της  πολλ απλή ς εισαγωγ ής, της  
θερµ οκρασίας των κ αυσαε ρίων, τ ης θε ρµοκ ρασίας το υ αναρρο φώµενο υ αέρα , της ατ µοσφαι ρικής πίεσης, της 
υγρασί ας κα ι της θερ µοκρασίας κα υσίµο υ ανάλο γα µε  τις απαι τήσεις. Τα όργα νααυτά  πρέπει ναικανοπ οιούν τι ς 
απαι τήσεις που αν αφέρο νται στον π ίνακα 3:
Πίνα κας 3. Ορθότ ητα ο ργάνων  µετρή σεως 
Αριθ. Όργανο  µετρή σεως Ορθότ ητα
1 Ταχύτη τα κινη τήρα /g177 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποιαείναι 
µεγαλύτερη
2 Ροπή /g177 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποιαείναι 
µεγαλύτερη
3 Κατανάλωση  καυσίµου /g177 2% της µέγιστης τιµής του κινητήρα
4 Κατανάλωση αέρα /g177 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποιαείναι 
µεγαλύτερη
5 Ροή καυσαερίων /g177 2,5% της ένδειξης ή 1,5% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποιαείναι 
µεγαλύτερη
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ37 EL 
Αριθ. Όργανο µετρήσεω ςΟρθότη τα
6 Θερµοκρασίες 600 K /g177 2 Kαπόλυτη
7 Θερµοκρασίες 600 K /g177 1% της ένδειξης 
8 Πίεση καυσαερίων /g177 0,2 kPaαπόλυτη
9 Υγρασίααέραεισαγωγής /g177 0,05 kPaαπόλυτη
10 Ατµοσφαιρική πίεση /g177 0,1 kPaαπόλυτη
11 Άλλες πιέσεις /g177 0,1 kPaαπόλυτη
12 Απόλυτη υγρασία /g1775% της ένδειξης 
13 Ροήαέρα αραιώσ εως /g177 2% της ένδειξης 
14 Ροήαραιωµένων καυσαερίων /g177 2% της ένδειξης 
2.2.3. Ροή πρωτογεν ών καυσαερ ίων 
Για τον  υπολ ογισµό των εκποµπών στα πρωτογεν ή καυ σαέρια καιγια τον έλεγχο ενός  συστήµα τος αρ αιώσεω ς 
µερικής ροής, είναιαπαραίτητο ναείναιγνωσ τός ο ρυθµ ός ροή ς της µάζας των καυσαερ ίων. Για τον πρ οσδιορισµό 
του ρ υθµού  ροή ς της µάζας των καυσαερ ίων, µπορ εί ναχρησιµοποιηθ εί οποιαδήποτε από τις µεθόδους που 
περιγράφον ται κατω τέρω.  
Για το ν υπολο γισµό  των εκπ οµπών, ο χρό νος απ όκρι σης οπ οιασδήπο τεαπό τι ς µεθό δους  που πε ριγρά φονται  
κατωτ έρω πρέ πει ναείναι ί σος ή µι κρότερος  από την  απαί τηση για το χρόνο  απόκ ρισης  του αναλύ τη, όπως  ορίζεται 
στο προ σάρτηµα  2 τµήµα 1.11 .1. 
Για το ν έλεγ χο ενό ς συστήµατ ος αραι ώσεως µερι κής ρο ής,απαι τείται ταχύτε ρος χρό νος απ όκρι σης. Για τα  
συστήµατ ααραι ώσεως µερι κής ρο ής µε έλεγχο σε άµεση επικοινωνία, απαι τείταιχρόνο ς απόκ ρισης  /g163 0,3 s. Για 
συστήµατααραιώσεως µερικής ροής µεέλεγχο πρόβλεψης βάσει µιας προεγγεγραµµένης εκτέλεσης δοκιµής, ο 
χρόνος απόκρισης του συσ τήµατος µετρήσεως της ροής των  καυσαερίων πρέπει ναείναι/g1635 s µεχρόνο ανόδου /g163 1 
s. Οχρόνος απόκρισης του συσ τήµατος καθορίζεταιαπό τον κατασκευαστή του ο ργάνου. Οι συνδ υασµένες 
απαιτήσεις χρόνου α πόκρισης για τη ροή καυσαερίων και το σύστ ηµααραιώσεως µερικής ροής φαίνονται στο τµήµα 
2.4. 
Μέθοδος άµεσης µετρήσεως 
Ηάµεση µέτ ρηση της στι γµιαίας ροής  καυσαερί ων µπορεί  ναγίνει µε συστήµα τα, όπως:
– διατάξεις διαφοράς π ίεσης µεακροφύσι ο (για λε πτοµέ ρειες βλέ πεISO5167: 20 00) 
– ρ οόµετρο υπερηχητ ικής ροή ς 
– ρ οόµετρο δίνης 
Πρέπει ν α λα µβάνον ται προφ υλάξεις για να αποφεύγον ται λάθ η µετρήσεω ς που µπορούν  ναέχουν ως αποτέλεσµα  
σφάλµ ατα στις τιµ ές εκποµπώ ν. Οι πρ οφυλάξ εις αυτές περιλαµβάν ουν ασφα λήεγκατάστασ η της διάταξη ς στο 
σύστηµα εξατµίσεως του κινητήρα σ ύµφω να µε τις συ στάσεις των  κατασκευασ τών του οργάν ου και την ορθή  
τεχνική πρ ακτική. Ιδιαίτερα,  οιεπιδόσεις και οι εκποµπές του  κινητή ραδεν πρ έπει να επηρεάζονται από τη ν 
εγκατάστασ η της διάταξη ς. 
Οι µετρητές ροής πρέπει να τηρούν  τις προδιαγραφ ές ορθ ότητας του πίν ακα 3.  
Μέθοδ ος µετρήσεως αέρα και καυσίµου 
Η µέθοδος  αυτή περιλαµβάνει µέτρηση της ροής του αέρα και της ροής του καυσίµου  µε κατά λληλους µετρητές 
ροής. Ο υπολογισµ ός της στιγµιαίας  ροής καυσαερίω ν µε τον ακόλο υθο τρόπο:
GEXHW  = G AIRW + GFUEL (για τη µάζα υγρών καυσίµων) 
L 146 µ38 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Τα ροόµε τρα πρέ πει να τηρούν  τις π ροδιαγραφέ ς ορθό τητα ς του πί νακα 3 , και πρ έπειέχουν επαρ κή ορθ ότητα ώστε 
να τηρο ύν τις  προδ ιαγραφές  ορθότ ητας  για τη  ροή καυσα ερίων. 
Μέθοδος µετ ρήσεως  ιχνηθ έτη
Η µέθοδ ος αυτ ή περι λαµβά νει µέτρηση  της συγκ έντρωση ς ενό ς αερί ου ιχ νηθέ τη στην ε ξάτµι ση. 
Μιαγνωστή π οσότητααδραν ούς αε ρίου (π.χ. καθαρο ύ ηλίο υ) εγχέ εται στη ροή των κ αυσαερ ίων ως ι χνηθέ της. Το 
αέριο αναµε ιγνύεται καιαραι ώνετα ιαπό τ ο καυσα έριο,αλλά δεν π ρέπει νααντιδρά στο  σωλήνα εξατ µίσε ως. 
Κατόπ ιν, µετ ράται η συγκέ ντρωση το υ αερί ου στο δ είγµα του  καυσαε ρίου. 
Προκε ιµένου να διασφαλι στεί η πλήρης  ανάµει ξη του  αερί ου ιχ νηθέ τη, ο καθ ετήρας δειγµα τολη ψίας κ αυσαε ρίων 
πρέπει να προσαρ µόζεται σεαπόσ ταση το υλάχι στον 1 m ή 30  φορές τ ηδιάµετ ρο του σωλή να της ε ξατµί σεως – 
όποιο απ ό ταδύο ε ίναι µεγαλύ τερο  – µετά τ ο σηµεί ο έγχ υσης το υ αερί ου ιχ νηθέ τη. Ο καθε τήρας  δειγµατο ληψία ς 
µπορε ί να το ποθετείται πιο κον τά στο  σηµεί ο έγχ υσης εά ν επαλ ηθεύε ταιη πλήρη ς ανάµε ιξη µέσω της σύγ κρισης της  
συγκέ ντρωσης  του αερ ίου ιχνηθ έτη µε  τη συγκέ ντρωση αναφορ άς, ότα ν το αέρ ιο ιχνηθέ της εγχέεται πριν απ ό τον 
κινητήρα . 
Ο ρυθµός ρο ής του  αερί ου ιχ νηθέ τη µπο ρεί να ρυθµίζ εται ώστε η συγκέ ντρωση το υ αερί ου ιχ νηθέ τη στι ς στροφέ ς 
βραδ υπορί ας του  κινη τήρα µε τά την αν άµειξη να είναι κατώτε ρηαπό την πλήρ η κλί µακα το υ αναλύτ η του αε ρίου 
ιχνηθέτη. 
Η ροή των καυ σαερί ων υπολο γίζεται ως εξής :
/g40/g41aEXHWconc concGG/g45 /g180/g180/g61
mixEXH T
60/g114
όπου:
GEXHW = σ τιγµιαία ροή µάζας καυ σαερίων,  kg/s 
GT = ρ οήαερίου ιχνηθέτη, cm³/min 
conc mix= σ τιγµιαία συγκέντρ ωση του αερίου ιχνηθέτη µετά την αν άµειξη, ppm 
/g114EXH = π υκνότητ α του καυσαερί ου, kg/m³ 
conc α = σ υγκέντ ρωση του εκ του πε ριβάλ λοντο ς προερχ οµένου αε ρίου 
ιχνηθέτη στον αέ ραεισαγ ωγής (ppm) 
Η συγκέντρωση του εκ  του περι βάλλο ντος προ ερχόµε νου αερί ου ιχνηθ έτη (conc a) µπο ρεί προ σδιοριστεί µε τη λή ψη 
του µέσου όρο υ της εκ του περιβάλλοντος προερχόµενης συγκέντρωση ς αµέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιµής 
και µετά την εκτέλεσή της. 
Όταν η εκ το υ περι βάλλο ντος π ροερχ όµενη  συγκέντ ρωση είναι µι κρότερηαπό το  1% της  συγκέντ ρωσης του αε ρίου 
ιχνηθέτη  µετά την ανά µειξη (conc mix.) στη µέγιστ η ροή καυσα ερίων,ηεκ το υ περι βάλλο ντος  προερχ όµενη  
συγκέ ντρωση µπορ εί νααγνοη θεί. 
Το συνολι κό σύστηµ α πρέπ ει να π ληροί  τις πρ οδιαγραφέ ς ορθότ ητας γι α τη ροή καυ σαερί ων και πρέ πει να
διακριβ ώνεται  σύµφωνα µε το προ σάρτηµα 2 , τµήµα 1.11.2 . 
Μέθοδο ς µετρήσ εως της  ροής αέρ α και  του λόγο υ του αέρα  προς κα ύσιµο  
Σύµφω να µε τη µέθοδο αυτή,  ο υπολογισµός της µάζας καυσ αερίου γίνεται µε βάση τη  ροή του αέρα και το λόγο του 
αέρα προς καύσιµο Ο  υπολογισµός της στιγµιαίας ροής µ άζας καυσα ερίου γίνεται ως εξής:
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g180/g43 /g180 /g61
/g108st11
A/FG GAIRW EXHW
όπου  
5,14 /st/g61FA
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ39 EL 
/g40/g41
/g40/g414
HC4
CO CO24
CO CO2
CO24
COCO24
CO
4
HC4
CO
10 10 6,907810
3,510
13,510 2
1
45,0 10
210
-100
/g45 /g45/g45
/g45/g45
/g45/g45
/g180 /g43 /g180 /g43 /g180/g180 /g43 /g180
/g247/g247/g247/g247/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231/g231/g231/g231/g231
/g232/g230
/g180/g180
/g43/g180/g180 /g180
/g45
/g215 /g43/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g180 /g45/g180
/g61
conc conc concconc conc
concconcconcconc
concconc
/g108
όπου: Ω/Fst = σ τοιχειοµετρικός λόγος αέρα/καύσ ιµο, k g/kg
/g108 = σ χετικός λόγος αέρας προς καύσιµο 
conc CO2= σ υγκέντ ρωση CO 2 σε ξηρήβάση,%  
concCO= σ υγκέντ ρωση CO σε ξηρή βάση (ppm) 
conc HC= σ υγκέντ ρωση HC (ppm) 
ΣΗΜΕΙΩΣ Η:Ο υπολογι σµός αφορά καύσι µο ντίζ ελ µε λόγο  H/C ίσο  µε 1,8. 
Το ροόµετ ρο αέρα πρέπ ει να πληρο ί τις προδι αγραφές ορθ ότητα ς που αναφέρο νται στο ν πίνακα  3, ο 
χρησιµο ποιούµενος  αναλύτης C O2 πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο τµήµ α 2.3.1 και το 
συνολικό σύστηµα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας για τη ροή καυσ αερίων. 
Προαιρετικά, για τη µέτρηση του λόγου περίσσειας αέρα, µπορεί να χρησιµοποιηθεί  εξοπλισµός µετρήσεως του 
λόγου του αέρα προς το καύσιµο όπως ο αισθητήρας από διοξείδι ο του ζιρκονίου σύµφω να µε τις προδιαγραφές του 
τµήµατος 2.3.4.  
2.2.4. Ροήαραιωµ ένων καυσαερ ίων 
Για τον  υπολ ογισµό των εκποµπών στααραιωµ ένα κα υσαέρ ια,είναιαπαραίτητο ναείναιγνωσ τός ο ρυθµ ός ροή ς 
µάζας των αραιωµ ένων καυσαερ ίων. Η ολική ροή αραιωµ ένων καυσίµω ν στο σύνολο του κύ κλου (kg/δοκιµή) 
υπολογίζεται από τις τιµές τω ν µετρήσεω ν στο σύνολο του κύ κλου καιαπό τα αντίστοιχα δεδοµένα διακριβώσεω ς 
της διάτα ξης µετρήσεω ς ροή ς (V0γιαPDP, KVγιαCFV, CdγιαSSV)  µε οποιαδήποτε εκ των µεθόδων που 
περιγράφονται στο προσάρτηµα 3 τµήµα  2.2. 1. Εάν η ολική µάζα του δείγµατος σωµατιδίων καιαερίων ρ ύπων 
υπερβαίνει το 0,5% της ολικής ροής CVS, η ροή CVS διορθώνεται ήη ροή δείγµατος σωµατιδίων πρέπει να
επαναφέρεται σε CVS πριν από τη διάταξη µετρήσεως της ροής.  
2.3. Προσδι ορισµό ς των αέρι ων συστατι κών 
2.3.1. Γενικές προδι αγραφέ ς αναλύτη
Οιαναλύτε ς πρέπ ει ναείναι σχε διασµένοι για περιοχή µετ ρήσεων κατ άλληλη για τη ν ορθότ ητα πο υ απαι τείταιγια τη  
µέτρηση  των συγκεντ ρώσεων των συστατι κών των καυσαε ρίων (τµήµα 1.4.1 .1). Συνιστάτ αιηχρήση των αναλ υτών 
ναγίνεται κατά τρό πο ώστε η µετρού µενη συγκ έντρωση να εµπίπτει µετα ξύ του 15 % και  100%  της πλήρο υς 
κλίµακας. 
Εάν η τιµή τη ς πλήρο υς κλί µακας ε ίναι 155 pp m (ή ppm C) ή λιγό τερο  ήαν χρησι µοποιούνται συστήµατα
αναγνώσε ως µε επαρκ ή ορθότ ητα και αναλυτι κήικανότητ α σε περι οχές  κάτω του 15 % της π λήρους  κλίµα κας,
γίνονταιαποδεκτές και  συγκεντ ρώσεις  κάτω του 15 % της π λήρους  κλίµα κας. Στη ν περί πτωση αυτή, πρέ πει να
γίνονται πρόσθε τες διακριβώσε ις για ναδιασφαλίζ εταιη ορθότ ητα των καµπ υλών δια κριβ ώσεως – Παράρτηµα III, 
προσάρτ ηµα 2, τµήµα 1.5.5 .2. 
Ηηλεκ τροµαγ νητική συµβατ ότητα (EMC) του ε ξοπλισµού π ρέπει ναείναι σε τέ τοιαεπίπεδα ώστε να
ελαχιστοποιείταιη περί πτωση πρό σθετων σφαλµά των. 
2.3.1.1. Σφάλµα µετ ρήσεως 
Οαναλύτη ς δεν πρέ πει νααποκ λίνειαπό το  ονοµαστι κό τµήµα διακριβ ώσεως περ ισσότ ερο απ ό το ± 2%  της ένδ ειξης 
ή ± 0,3% τη ς πλήρο υς κλί µακας, όπ οιο είναι  µεγαλύτ ερο. 
ΣΗΜΕΙΩ ΣΗ: Στο πρ ότυπ ο αυτό, η ορθότ ητα ορί ζεται ως η απόκ λιση τη ς ένδε ιξης του αναλύτ ηαπό τι ς 
ονοµαστ ικές τιµέ ς δια κριβ ώσεως µε τη χρήση αερίου διακριβώσεως (=πρα γµατι κή τι µή). 
L 146 µ40 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
2.3.1.2 . Επαναλ ηψιµό τητα
Ηεπαναληψι µότητ α, οριζ όµενη  ως 2,5 φορέ ς η τυπι κήαπόκ λισηδέκαεπαναληπ τικών αποκ ρίσεων σε έναδεδοµένο  
αέριο διακριβώσεως  ήβαθµο νοµήσε ως,δεν π ρέπει ναείναι µε γαλύτ ερηαπό τ ο ± 1%  της συγκ εντρώσε ως πλήρο υς 
κλίµακας  για κά θεχρησι µοποιούµενηάνω των 155  ppm (ή ppm C ) περι οχήή ± 2% κ άθε περιοχής  κάτω των 15 5 
ppm (ή ppm C). 
2.3.1.3. Θόρυβος  
Ηαπό κο ρυφή σε κορυφή απόκ ριση το υ αναλύτη σε αέρια ρύθµισης  του µηδε νός και διακριβ ώσεως ή
βαθµο νοµήσε ως σε περί οδο δέκα δευτερολέπτων δεν πρέ πει να υπερβα ίνει το 2%  της πλήρο υς κλί µακας σε  κάθε
χρησι µοποιούµε νη περι οχή. 
2.3.1.4. Μετατόπι ση µηδενός 
Η µετατό πιση  του µηδε νός σε χρονι κό διάστηµα 1 ώρας  πρέπε ι ναείναι µι κρότερηαπό το  2% της  πλήρους  κλίµα κας 
στηχαµηλό τερηχρησι µοποιούµε νη περι οχή. Ως  µηδενι κήαπόκ ριση ορί ζεταιη µέση απόκ ριση, 
συµπερι λαµβανο µένου κα ι του θο ρύβου, σε αέριο µηδε νισµού  γιαχρονι κό διάστηµα 30  δευτε ρολέ πτων. 
2.3.1.5. Μετατό πισηεύρους  κλίµα κας 
Η µετατό πιση  του εύρου ς της κλ ίµακας για χρονι κό διάστηµα 1 ώρας  πρέπε ι ναείναι µι κρότερηαπό 2%  της πλήρο υς 
κλίµακας στ ηχαµηλό τερηχρησι µοποιούµε νη περι οχή. Ως  βαθµονό µηση (εύρος κ λίµακ ας) ορίζ εταιηδιαφορά 
µεταξ ύ της από κριση ς βαθµο νόµησης  και της  µηδενι κής απ οκρί σεως. Ως απ όκρι σηβαθµο νόµησης  ορίζεταιη µέση
απόκ ριση, συµπε ριλαµβ ανοµέ νου και  του θορύβ ου, σε αέριο βαθµο νόµησης  γιαχρονι κό διάστηµα 30  
δευτερολέπτων. 
2.3.1.6. Χρόνος ανόδου 
Για την ανά λυση των πρωτο γενών καυ σαερί ων, ο χρόνος ανό δου το υ αναλύτη πο υ είναι εγκα τεστη µένος  στο 
σύστηµα µετ ρήσεως δε ν πρέπε ι να υπε ρβαί νει τα 2,5 s. 
ΣΗΜΕΙΩ ΣΗ: Η καταλλ ηλότητα του  συνολικ ού συστήµατ ος γιαδοκιµές υπό µετα βατικές συνθήκες  δεν 
µπορε ί να προσ διοριστε ί σαφώς µόνο  µε την εκτ ίµηση το υ χρόνου απ όκρι σης του ανα λύτη. 
Οι όγκ οι καιιδιαίτερα οι  νεκροί  όγκοι  σε ολόκ ληρο το  σύστηµα επηρε άζουν όχι µό νο το 
χρόνο  µεταφορά ς από το ν καθετ ήρα στον αναλ ύτη,αλλά κα ι το χρό νο ανόδ ου. Επίσης , οι
χρόνο ι µετα φοράς εν τός ε νός αναλ ύτη θα ορί ζονταν ως χρόνος  απόκρι σης του ανα λύτη, όπως  
ο µετατ ροπέας ή οι π αγίδες νερο ύ εντός  ενός αναλ ύτηNOx. Ο προσδιο ρισµός  του χρόνο υ 
απόκ ρισης  του συνολι κού συστήµα τος πε ριγρά φεται  στο προσάρ τηµα 2, τµήµα 1.1 1.1. 
2.3.2.  Ξήρανση αερίων 
Ισχύουν οι ίδι ες προδ ιαγραφέ ς µεεκείνες για το ν κύκλο δοκ ιµής NRSC  (τµήµα 1.4.2),  όπως περιγ ράφονται  στη 
συνέχει α. 
Η προαιρε τικήδιάταξη ξήρανσης αερί ων πρέπει  ναέχει την ελάχιστ ηεπίδραση στη συγκέντρωση των µετρούµε νων 
αερίων. Οι χηµικο ί ξηραντέ ς δεν συνιστο ύν αποδεκ τή µέθοδο  για την αποµάκ ρυνση του νερού από το δε ίγµα. 
2.3.3.  Αναλ ύτες 
Ισχύουν οι ίδιες προδιαγραφές µεεκείνες για τον κύκλο δοκιµ ής NRSC (τµήµα 1.4.3), όπως περιγράφονται στη 
συνέχεια. 
Ηανάλυση των προ ς µέτρηση αερίων πραγµατο ποιείται µε τα ακόλ ουθα όργ ανα. Για µη γραµµι κούς  αναλύτε ς,
επιτρέπεταιηχρήση κυκ λωµάτων γραµµι κής µορφο ποίησης. 
2.3.3.1. Ανάλ υση µονοξε ιδίου άνθρακ α (CO) 
Οαναλύτη ς του µονο ξειδίου του άνθρακ α πρέπ ει ναείναι τύπ ου απορ ροφήσεως  µηδιασκεδαζοµένου υπε ρύθρου 
(NDIR). 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ41 EL 
2.3.3.2. Ανάλυση διοξει δίου άνθρακα (CO 2) 
Οαναλύτης του διοξειδίου του άνθρακα πρέπει ναείναι τύπου απορροφήσεως µηδιασκεδαζοµέν ου υπερ ύθρου 
(NDIR). 
2.3.3.3. Ανάλ υση υδρογονανθράκων (HC) 
Οαναλύτη ς υδρογ ονανθρά κων πρέπ ει ναείναι θε ρµαινό µενος  ανιχνε υτής ι ονισµο ύ φλόγας (HFID) µε θερµαι νόµενο  
ανιχνευτή, βαλβ ίδες, σωληνώσει ς, κ.λπ., για να διατηρεί ταιη θερµοκ ρασία το υ αερίο υ στους 46 3 K (190° C) ± 10 K. 
2.3.3.4. Ανάλ υση οξει δίων το υ αζώτο υ (NOx) 
Οαναλύτη ς των οξε ιδίων του αζώτ ου πρέπ ει ναείναιανιχνευτής  χηµει οφωτοβ ολίας (CLD) ή θερµαι νόµενο ς 
ανιχνευτής  χηµει οφωτοβ ολίας (HCLD) µε µετα τροπέαNO 2/NO, εφόσον  η µέτρη σηγίνεται σε ξηρή βάση.  Εάν η 
µέτρη σηγίνεται σε υγρή βάση,  πρέπει να χρησιµοποιείται HCLD µε µετατρ οπέα διατηρού µενο άνω των 328K (55°
C), υπό την προϋπόθ εση της ικανοποίηση ς του  ελέγχ ου σβέσεω ς ύδατος (Παράρ τηµα ΙΙΙ, προσάρτ ηµα 2, τµήµα 
1.9.2.2). 
Και στις δύο περιπτώσ εις,CLD καιHCLD, ηδιαδροµή δειγµατολη ψίας πρέπει ν αδιατηρείται µε θερµοκρ ασία 
τοιχωµά των 328Kέως 473 K  (55°C έως 200°C) µέχρι τον µετατρ οπέα για ξη ρή µέτρη ση και µέχρι τ ον αναλύ τηγια 
υγρή µέτρηση.  
2.3.4. Μέτρηση του λ όγου του αέρα προς τ ο καύ σιµο 
Οεξοπλισµός µετρήσ εως του λ όγου του αέρα προς τ ο καύ σιµο που χ ρησιµοποιείται για τον προσδιορισµ ό της ροής 
των καυσαερ ίων, όπω ς ορίζεται στο τµήµα  2.2.3, πρέπει ναείναιαισθητήρ ας λόγ ου αέρα προς κα ύσιµο ευρέος 
φάσµατος ή αισθητήρ ας λά µδα τύπου διοξειδίου του ζιρκονίου. 
Οαισθητήρ ας τοποθ ετείται απευθείας στο σωλή ναεξατµίσεω ς όπου η θερ µοκρασ ία του καυσαερ ίου είναι αρκετά 
υψηλήέτσι ώ στε ναεξουδετερών εταιη συµπύκν ωση νερού.  
Η ορθότη τα του αι σθητήρα  µεενσωµατωµέ νο ηλεκ τρονι κό εξ οπλι σµό πρέπ ει ναβρίσκ εταιεντό ς του πε δίου:
/g177 3% της ένδειξης /g108 < 2 
/g1775% της ένδειξης 2 /g163/g108  < 5
/g177 10% της ένδειξης 5 /g163/g108
Για τη  τήρηση τη ς ορθό τητα ς που ορ ίζεταιανωτέρ ω, ο αισθητ ήρας δι ακριβώνετ αι όπ ως ορίζ εταιαπό το ν 
κατα σκευα στή του  οργάνο υ. 
2.3.5. ∆ειγµατο ληψία γιααέριες εκ ποµπές 
2.3.5.1. Ροή πρωτο γενών κα υσαερί ων 
Για το ν υπολο γισµό  των εκπ οµπών στα  πρωτογ ενή κα υσαέρι αισχύο υν οι ί διες προδ ιαγραφές  µεεκείνες για  τον 
κύκλ ο δοκ ιµής NRSC  (τµήµα 1.4.4), όπως  περιγράφετ αι στη  συνέχε ια. 
Οι καθ ετήρες δειγµα τολη ψίας γι αεκποµπέ ς αερί ων πρέπ ει να προσαρµό ζονται σεαπόστ αση τουλ άχιστον 0,5  m ή 
τρεις φορές  τηδιάµετρο  του σωλήνα τ ης εξα τµίσε ως –όπ οιο είναι µεγαλύτε ρο– πι ο πάνω απ ό την έξ οδο του 
συστήµατ ος απα γωγής τ ων καυσαε ρίων όσο  αυτό εί ναιδυνατ όν και αρκε τά κον τά στον  κινητ ήρα ώστε να
διασφαλί ζεται θερµοκ ρασία  καυσαε ρίων το υλάχι στον 34 3 K (70° C) στον κ αθετήρα. 
Στην π ερίπτωση πο λυκύλι νδρου  κινη τήρα µε διακλαδ ωµένη πο λλαπ λή καυσα ερίων, το άκρο  της ει σόδο υ του 
καθε τήρα πρέ πει να τοπο θετείταιαρκε τά προ ς τα κάτ ω ώστε να εξασφα λίζεται ότι τ ο δείγµαείναιαντιπροσωπ ευτικό 
των µέσων τι µών εκπο µπών από  όλους  τους κυλ ίνδρους. Σε  πολυκ ύλινδ ρους κι νητήρε ς µεδιακριτές οµάδε ς 
πολλαπλών, όπ ως στην πε ρίπτωση των κι νητήρων δ ιατάξεως  V, µπορεί  να λαµβάνε ται ξεχωρι στό δε ίγµααπό κ άθε 
οµάδα και  να υπολο γίζεται µία µέση  τιµή εκποµπής . Μπορ ούν να χρησι µοποιούνται καιάλλε ς µέθο δοιεφόσο ν έχουν  
αποδειχθεί ότι συσχετί ζονται µε τις  µεθόδ ους αυτ ές. Για  τον υπο λογισµό των εκ ποµπ ών, πρέπε ι ναχρησι µοποιείταιη 
ολική ροή τ ης µάζ ας των καυσ αερίων του κι νητήρα . 
Εάν η σύσταση των κ αυσαερ ίων επ ηρεάζ εταιαπό ο ποιοδήπ οτε σύστηµα µετ επεξεργασία ς, το δε ίγµα  των 
καυσαε ρίων πρέ πει να λαµβάνε ται πριν απ ό τηδιάταξηαυτή κα τά τι ς δοκιµές της φάση ς I και µετ ά τηδιάταξη κ ατά 
τις δοκι µές τη ς φάσης II. 
L 146 µ42 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
2.3.5.2 . Ροήαραι ωµένων καυ σαερί ων 
Εάν χρησι µοποιείται σύστη µααραι ώσεως πλ ήρους  ροής, ισχύο υν οι ακόλ ουθε ς προδ ιαγραφές .
Ο σωλήνας της  εξατµί σεως πο υ βρίσκ εται µεταξύ το υ κινητ ήρα και  του συστήµατ ος αραι ώσεως πλήρ ους ροής  
πρέπει ναείναι σύµφωνος  µε τις απ αιτήσεις του Παραρτ ήµατος  VI. 
Ο/οι  καθετ ήρας/ ες δειγµατ οληψί ας αέρι ων εκπο µπών τοπ οθετείται/ούνται  στη σήραγγα αραιώσε ως σε σηµεί ο όπο υ ο 
αέρας  αραιώσε ως και το  καυσαέρι ο αναµει γνύοντ αι καλ ά και π ολύ κον τά στον κα θετή ραδειγµατο ληψίας  
σωµατιδ ίων. 
Ηδειγµατο ληψία µπο ρεί γενι κά να γίνεται µεδύο τρό πους:
– λ αµβάνονται δείγµατα των ρύπων σε όλη τη διάρκει α του κύκλου, συλλέγονται σε σάκο δειγµατοληψίας και 
µετρώνται µετά την ολοκλήρωση της δοκιµής,
– λ αµβάνονται συνεχώς δείγµατα των ρύπων και εξάγεται  το ολοκλήρωµα για το σύνολο του κύκλου·  η 
µέθοδος αυτή είναι υποχρεωτι κήγια το HC και τα NO x.
Λαµβάνο νταιδείγµατα των ε κ των περι βάλλο ντος π ροερχ όµενων συγκ εντρώσε ων πριν από  τη σήραγγα αραιώσε ως 
σε σάκο  δειγµατο ληψίας  και οι  συγκεντ ρώσεις  αυτές αφαι ρούνται από τη  συγκέντ ρωση των εκπο µπών σύµφωνα µε 
το προ σάρτηµα 3, τµήµα  2.2.3. 
2.4. Προσδι ορισµό ς των σωµατιδ ίων 
Για το ν προσδι ορισµό  των σωµατιδ ίων απαι τείται σύστηµα αραιώσε ως. Η αραίωση  µπορεί  ναγίνεταιή µε σύστηµα
αραιώσε ως µερικ ής ροής  ή µε σύστηµα αραιώσε ως πλήρο υς ροής. Η ικανότητ α ροής το υ συστήµατο ς αραιώσε ως 
πρέπει ναείναιαρκετ ά µεγάλη  ώστε να εξαλείφεται κάθε τυχ όν συµπύκν ωση νερού στα συστή µατα αραιώσε ως και
δειγµατο ληψίας  και να διατηρεί ταιη θερµοκ ρασία των αρα ιωµένων κ αυσαερί ων µεταξύ 31 5Κ (42° C) και  325K 
(52°C) αµέσως πρ ιν (σε αντίθετη  προς την ρο ήδιεύθυνση) από το υς υποδ οχείς των φίλτ ρων. Εάν η υγρασία του  
αέρα είναι υψηλή, επιτρέπεταιηαφύγρανση το υ αέρα αραιώσε ως πριν ε ισέλθει στο σύστηµα αραιώσε ως. Εάν η 
θερµο κρασί α του πε ριβά λλοντ ος εί ναι κά τω από το υς 293  K (20° C), συνιστά ταιη προθέ ρµανση του αέ ρα
αραιώσε ως πάνω από  το θερµο κρασι ακό όρι ο των 303  K (30° C). Εντούτο ις,η θερµοκ ρασία το υ αραιωµέ νου αέρα
δεν πρέ πει να υπερβα ίνει τους  325K (52° C) πρι ν από την ε ισαγωγ ή των καυσαε ρίων στη σήραγ γααραιώσε ως. 
Ο καθετ ήρας δε ιγµατ οληψί ας σωµατι δίων πρ έπει να προσα ρµόζε ται πολύ κο ντά στον κ αθετήραδειγµατο ληψίας  
αέριων εκπο µπών, όπως ορί ζεται στο  τµήµα 2.3.5. 
Για να προ σδιο ριστε ί η µάζα  των σωµατιδ ίων,απαι τείται σύστηµα δειγµατο ληψίας  σωµατιδ ίων, φίλτ ρα
δειγµατο ληψίας  σωµατιδ ίων, ζυγό ς ακρί βειας µικ ρογραµµα ρίου κ αι θάλ αµος ζ υγίσε ως ελεγ χόµε νης θερµο κρασί ας 
και υγρασί ας. 
Προδι αγραφέ ς συστήµατ ος αραι ώσεως µερι κή ροής  
Το σύστηµα αραιώσεως µερική ς ροής πρέπει  να σχεδιάζε ταιέτσι ώστε να διαχωρί ζει το ρεύµα των καυσαερίων σε
δύο µέρη, από τα οποί α το µικρότερο  νααραιώνεται  µεαέρα και στη συνέχει α ναχρησιµοπο ιείταιγια τη µέτρηση 
των σωµατιδίων. Αποτε λεί λοι πόν βασικό  παράγοντα η σχέση αραιώσεως να προσδιο ρίζεταιεπακρι βέστατα. 
Μπορο ύν να εφαρµοστούν διάφο ρες µέθοδο ιδιαχωρι σµού, ο τύπος όµως του χρησιµοποιο ύµενου διαχωρι σµού 
υπαγορεύε ι σε σηµαντικό βαθµό  το είδος  του εξοπλι σµού δειγµατο ληψίας και τι ς διαδι κασίες  που θα
χρησιµοπο ιηθούν (Παράρτηµα VΙ, τµήµα 1.2.1.1). 
Για τον έλεγχ ο ενός συστήµατος αραιώσεως µερι κής ροής, απαιτ είταιένα ταχεί ααπόκρι ση του συστήµατος. Ο
χρόνος µετατρο πής για το σύστηµα καθορί ζεταιαπό τη διαδικασία που περιγράφετ αι στο προσάρτηµα 2, τµήµα 
1.11.1.  
Εάν ο συνδ υασµέν ος χρό νος µε τατρ οπής της  µετρή σεως τη ς ροής  καυσαε ρίων (βλ έπε προηγ ούµε νο σηµε ίο) και το υ 
συστήµα τος µερι κής ρο ής εί ναι µι κρότερος  από 0 ,3 s, µπο ρεί ναχρησι µοποιηθεί έλεγχος σεάµεση επικοινωνία . Εάν 
ο χρόν ος υπερβα ίνει τα 0 ,3 s, πρέ πει ναχρησι µοποιηθεί έλεγχος πρόβ λεψης  βάσει  µιας  προεγγεγραµµέ νης εκ τέλεσης  
δοκιµής. Στην πε ρίπτωση αυτή, ο χ ρόνο ς ανόδ ου πρέ πειείναι/g163 1 s και ο χρόνος καθυστέρησης του συν δυασµού 
/g163 10 s. 
Οχρόνος απόκρισης του συν ολικού σ υστήµατος σχεδιάζεται προκειµένου ναδιασφα λιστεί ένααντιπροσωπευτικό 
δείγµα των σωµ ατιδίων,GSE,αναλογι κό προς τη ροή των καυσαερίων. Για τον προσδιο ρισµό της αναλογι κότητα ς, 
πρέπε ι ναδιενεργεί ταιανάλυση παλινδρό µησης της G SEέναντι της G EXHW  µεελάχι στο ρυθµό απόκ τησης δεδ οµένων 
5Hz και να τηρούντα ι ταακόλο υθα κριτήρι α:
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ43 EL 
– Ο συν τελεστής συσχετισµού r2 της γραµµικής παλινδρόµησης µ εταξύ G SE καιGEXHW δεν εί ναι µι κρότε ρος 
από 0,95. 
– Το τυπι κό σφάλµα τη ς εκτ ίµησης  της G SE στην G EXHW δεν υπε ρβαί νει το 5% τη ς G SE κατά µέγιστο. 
– Το σηµείο τοµής  της G SE µε την καµπύλη παλινδρόµησης  δεν υπερβαί νει το /g177 2% της µέγιστης G SE. 
Προαιρετ ικά, µπορεί  ναεκτε λεστεί  µια προκαταρκτ ικήδοκιµή και να χρησιµοπο ιηθεί  το σήµα της ροής µάζας 
καυσαερίων της προκ αταρκτι κής δοκι µής για τον έλεγ χο της ροής του δεί γµατος στο σύστηµα των σωµατιδίων 
(«έλεγχο ς πρόβλεψης» ). Αυτή ηδιαδικασίααπαιτ είταιεάν ο χρόνος µετατρο πής του συστήµατος σωµατιδ ίων, t 50,µ,
ή/και  ο χρόνος µετατροπή ς του σήµατος της ροής µάζας των καυσαερί ων, t 50,F,είναι> 0,3 s. Αποκτάται έτσι ορθό ς 
έλεγχ ος του συστήµατος µερικ ής αραιώσεως, εάν το ίχνος  χρόνου του GEXHW,pre  της προκατ αρκτι κής δοκ ιµής, που 
ελέγχει το G SE, µετατεθεί  κατά έναχρόνο «πρόβλεψης» t50,P + t50,F . 
Για την κατάρτ ισηενός συσχε τισµού µετ αξύ της G SE και της G EXHWχρησιµοπ οιούνται τα δεδο µένα που λαµβάνο νται 
κατά τη διάρκ εια της  πραγµατικ ής δοκι µής, µε τη GEXHWχρονικ άευθυγραµµι σµένη κατά t 50,F σε σχέση µε τη GSE (ο 
t50,µδεν συµβάλλει στη ευθυγράµµιση του χρόνου). Μεάλλα λόγια, η µετατροπή χρόνου µεταξύ της GEXHW  και της 
GSEείναιηδιαφορά των χρ όνων µ ετατροπή τους που προσδιορίστηκαν στο προσάρτηµ α 2, τµήµα 2. 6. 
Για τα συ στήµατα αραιώσεως µερικής ροής, έχειιδιαί τερη σηµασία η ορθότητα της ρ οής δείγµατος GSE,εάν δεν 
µετράται άµεσα, αλλά προσδιορίζετ αι µε µετρήσεως διαφορικής ροής:
GSE = GTOTW  – G DILW
Σεαυτήν την περίπτ ωση, ορθότητα της τάξεως του /g177 2% για τα µεγέθηGTOTW  και GDILWδεν αρκ εί για να
εξασφαλ ίσειαποδεκτές ορθό τητες του G SE. Εάν η ροή του αερίου προσδιορίζεται µε µέτρηση διαφορικής ροής, το 
µέγιστο σφάλµα της διαφοράς πρέπει να είναι τέτοι ο ώστε η ορθότητα της GSE ναείναι ± 5% όταν ο λόγος της 
αραιώσεως είναι κάτω του 15. Μπορεί να υπολογιστεί λαµβάνοντας τη µέση τετραγωνική ρίζα των σφ αλµάτων κάθε 
οργάνου. 
Αποδε κτοί βαθµοί ορθότητας της GSE µπορούν νααποκτηθούν µε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες µεθόδους:
α) Οιαπόλυτοι βαθµοί ορθότητας της G TOTW  και της G DILWείναι/g177 0,2%,γεγονός που εξασφαλίζει ορθότητα/g163
5% για τηGSE µε λόγο αραιώσεως 15. Ωστόσο, προκύπ τουν µεγαλύτερα  σφάλµατα µε υψ ηλότερο υς λόγους 
αραιώσεως. 
β) Ηδιακ ρίβωση της G DILW σε σχέση µε τη GTOTWεκτε λείται µε τρόπο  ώστε να αποκτ ώνται οι  ίδιοιβαθµοί  
ορθότη τας για τη GSE µε το α).  Για λεπτοµέρε ιες σχετ ικά µε αυτού του είδ ους τη διακ ρίβωση, βλέπε  
προσάρτηµα 2, τµήµα 2.6. 
γ) Η ορθότητα της G SE προσδιορί ζεταιάµεσα από την ορθότητ α του λόγου αραιώσεως όπως ορίζ εταιαπό αέριο  
ιχνηθέ τη, π.χ. CO 2. Και  στη π ερίπτωσηαυτή,απαιτούνταιβαθµοί ορθότητας για τηGSEισοδύναµο ι µε
αυτούς της µεθόδ ου α). 
δ) Ηαπόλυτη ορθό τητα του G TOTW  και του G DILWείναιεντό ς του πε δίου /g177 2% της πλήρους κλίµακας, το 
µέγιστο σφάλ µα της διαφοράς µεταξύ του G TOTW  καιGDILWείναιεντό ς του πε δίου 0.2%, και  το σφάλµα
γραµµι κότη τας εί ναιεντό ς ενός  πεδί ου /g177  0.2% της µέγιστης G TOTW  που παρατηρε ίται κατά τη δοκιµή. 
2.4.1. Φίλτρα δειγµατοληψί ας σωµατιδί ων 
2.4.1.1. Προδι αγραφές φίλ τρων 
Για τις  δοκι µές πιστ οποιήσεως απαι τούνται  φίλτρα υαλοϊ νών επιστρωµένα  µε φθοράνθρακες  ή φίλτρα µεµβρανών 
που έχο υν ως βάση φθοράνθρακες . Γιαειδικές εφαρµογέ ς µπορούν να χρησιµοπ οιηθ ούν διαφο ρετικά υλικά  φίλτρου. 
Όλοι οι  τύπου φίλτρων πρέπ ει ναέχουν τουλ άχιστο ν 95% ικ ανότητα  συλλογής 0,3 µm DOP ( φθαλικ ού 
διοκτυλεστ έρα) µε ταχύτητα µετ ώπου αερίο υ µεταξύ 35 και  100 cm/s. Όταν δι ενεργο ύνται δοκιµές συσχετι σµού 
µεταξύ εργα στηρίων ή µεταξύ κατ ασκευαστή  καιεγκρί νουσας αρχής, τα χρησιµοπ οιούµενα φίλτρα πρέ πει ναείναι  
ταυτόσηµης  ποιότ ητας. 
2.4.1.2. Μέγεθος φί λτρου 
Τα φίλτρα σωµατιδ ίων πρέπε ι ναέχουν ελά χιστη διάµε τρο 47 mm (37 mm διάµετρος  ενεργού πε ριοχή ς). Είναι
αποδε κτά και  φίλτρα µεγαλύτ ερης δι αµέτρου (τµήµα 2.4.1.5). 
L 146 µ44 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
2.4.1.3 . Κύρια κ αιεφεδ ρικά φίλτ ρα
Τααραι ωµένα κα υσαέρι αδειγµατί ζονται µε ζε ύγος  φίλτρ ων τοπο θετηµένων ε ν σειρ ά (ένα κύρι ο και έναεφεδ ρικό 
φίλτρο) κατά  τηδιάρκεια της δο κιµής. Το εφε δρικό φί λτρο  δεν πρέ πει ναείναι σε απόσ ταση µε γαλύτ ερη των 1 00 
mm από το  κύριο  φίλτρ ο προς  την κατ εύθυνσ η της ρο ής, και  να µην έρχε ται σεεπαφή µε αυτό. Τα φί λτρα µπ ορούν  
να ζυγ ίζονται ξεχωριστ άή ως ζε ύγος  τοπο θετηµένα  πλευρά  µε πλε υράενεργού πε ριοχής. 
2.4.1.4 . Μετωπι κή ταχ ύτητα  στο φίλ τρο 
Πρέπε ι ναεπιτυγχά νεται µετ ωπική ταχύτ ητααερίου διαµέσο υ του φίλ τρου τη ς τάξε ως των 35 έως 10 0 cm/s . Η
αύξηση  της πτ ώσης της  πιέσεως µε ταξύ τη ς αρχής  και τ ου τέλ ους τη ς δοκιµής αυτής δ εν θα πρ έπει ναείναι 
µεγαλ ύτερη από 2 5 kpa. 
2.4.1.5 . Φόρτι ση φίλτ ρου 
Η συνιστώµε νηελάχιστη φόρτι ση φίλτ ρου γι α τα πλέ ον διαδεδοµέ να µεγέ θη φίλ τρου πα ρουσι άζεται στον ακό λουθο  
πίνακα. Γι α µεγαλ ύτερα  µεγέθ η φίλτ ρου,ηελάχιστη φόρτι ση φίλτ ρου πρέ πει ναείναι 0,065 mg/ 1000 mm² της 
επιφάνει ας του  φίλτρ ου. 
∆ιάµε τρος  φίλτρ ου 
(mm ) Συνι στώµενη διάµετ ρος εν εργο ύ περι οχής  
(mm ) Συνι στώµενη ελάχιστη φόρτι ση 
(mg) 
47 37 0,11 
70 60 0,25
90 80 0,41 
110 100 0,62 
2.4.2. Θάλαµο ς ζυγ ίσεως και  προδ ιαγραφές  αναλυτι κού ζ υγού 
2.4.2.1 . Συνθήκ ες θαλ άµου ζ υγίσε ως 
Η θερµοκ ρασία  του θαλ άµου (ή χώρου) στο ν οπο ίο εγκλιµατίζονται (σταθερο ποιούντα ι) και  ζυγί ζονται τα φίλτ ρα 
σωµατι δίων  διατηρείται στους 2 95K (22° C) ± 3 K καθ ’ όλη τη διάρκεια το υ εγκλ ιµατισµο ύ και  ζυγί σεως των 
φίλτρων. Η υγρασία διατηρε ίται σε σηµε ίο δρόσου 2 82,5K (9,5° C) ± 3 K και η σχετ ική υγρασί α σε45K ± 8%. 
2.4.2.2 . Ζύγιση  φίλτρ ου αναφο ράς 
Το πε ριβάλλο ν του θαλ άµου (ή του  χώρου) πρέπ ει ναείναιαπηλ λαγµέ νο οι ωνδήπ οτε ρυπαντών  (όπως π.χ. σκό νη) 
που θα  µπορο ύσαν να κατ ακαθ ίσουν στα φίλ τρα κατ ά τη σταθ εροπ οίησή τους . Τυχόν δι αταρα χές των προδ ιαγραφών 
του χώρο υ ζύγι σης, όπως  εκτί θενται στο  τµήµα 2.4.2 .1 επι τρέπ ονταιεφόσο ν ηδιάρκειά τους  δεν υπε ρβαί νει τα 30 
λεπτά. Οι προ διαγεγραµµένε ς συνθήκ ες το υ χώρου ζυ γίσεως θα πρέ πει να υφίστα νταιήδη πρ ιν απ ό την εί σοδο  του 
προσωπ ικού στο χώρο  ζυγί σεως. Μέ σα σε τέ σσερι ς ώρες, κα τά προ τίµηση όµως την  ίδιαχρονι κή πε ρίοδο µε  τη 
ζύγιση των φίλ τρων (ζε ύγους ) δειγ µατολ ηψίας , πρέπε ι να ζ υγίζονται τουλάχι στον δ ύο αχρη σιµο ποίητα φί λτρα
αναφορ άς ή ζε ύγη φίλ τρων αναφο ράς. Πρέπ ει ναέχουν το ί διο µέγε θος και να είναιαπό τ ο ίδιο υλικό µε τα φίλ τρα
δειγµατο ληψία ς. 
Εάν το µέ σο βάρο ς των φίλ τρων αναφο ράς (ζε υγών φίλ τρων αναφο ράς) µετα βληθεί µεταξ ύ της ζ ύγιση ς των φίλ τρων 
δειγµατο ληψία ς περι σσότε ρο από  10 µg, τότ ε όλα  τα φίλτ ραδειγµατο ληψία ς πρέπ ει νααπορ ρίπτονται καιηδοκιµή
εκποµπών να επαναλαµβ άνεται. 
Εάν δεν  πληρο ύνται  τα κρι τήρια σταθε ρότητ ας του  χώρου ζυγ ίσεως που ανα φέρον ται στο τµήµα  2.4.2.1, η ζύγι ση 
όµως το υ φίλτ ρου (ζε ύγους ) αναφοράς  πληρο ί ταανωτέ ρω κριτ ήρια, ο κατασκ ευαστ ής του  κινη τήραέχει την 
επιλογή  νααποδεχθε ί ταβάρη των  φίλτρ ων δει γµατο ληψία ς ή να ακυρώσε ι τις δοκιµές, προσα ρµόζ οντα ς το σύστ ηµα
ελέγχου  του χώρου  ζυγί σεως κα ιεπαναλαµβ άνοντ ας τη δοκιµή. 
2.4.2.3 . Αναλ υτικός ζυγός  
Οαναλυτι κός ζ υγός πο υ χρησιµο ποιείταιγια το ν προσδι ορισµό  των βαρών όλων των φίλτ ρων πρέπε ι ναέχει
ακρίβεια (τυπικ ήαπόκ λιση) 2 µg και αναλυτι κήικανότητ α 1 µg (1 ψηφίο = 1 µg). 
2.4.2.4. Εξάλει ψη συνεπει ών στατι κού ηλε κτρισµού 
Για την ε ξάλειψη των συνεπ ειών το υ στατι κού ηλε κτρισµού, τα φίλτ ρα πριν απ ό τη ζύγ ιση καθ ίστανται ουδέτ ερα π.χ. 
µεεξουδετερωτή πο λωνίο υ ή µε διάταξη πα ρόµοι ας δράσης . 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ45 EL 
2.4.3. Πρόσθετες προδιαγραφές για τη µέτρηση σωµατιδίων 
Όλα τα µέρη του σ υστήµατος αραιώσεως και του συστήµα τος δειγµατοληψίας από τον σωλήνα της εξατµίσεως µέχρι 
τον υποδοχέα των φ ίλτρων, που ευρίσκονται σε επαφή µε πρω τογενή και αραιωµένα καυσαέρια, πρέπει να είναι 
κατασκευασµένα µε τρ όπο ώστε να ελαχιστοποι είταιηαπόθεση ήαλλοίωση των σωµατιδίων. Ό λα τα µ έρη πρέπει 
ναείναι κατασκευασµένα από ηλεκτρικώς αγώγιµα υλικά που ν α µην αντιδρούν µε τα συστατικά των καυσαερίων 
και να είναιγειωµένα για την παρεµπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.»
6) Το προσάρτηµα 2 τροποποιεί ται ως εξής:
α) Ο τίτλος τροποποιεί ται ως εξής:
«ΠΡΟΣΑΡΤΗ ΜΑ 2 
∆ΙΑ∆Ι ΚΑΣΙΑ ∆ΙΑΚΡ ΙΒΩΣΗΣ ( NRSC, NRTC1).»
β) Το τ µήµα 1 .2.2 τ ροποποιείται ως εξ ής:
Μετά το υπάρχο ν κείµενο, π ροστ ίθενται ταεξής:
«Η ο ρθότητααυτή  σηµαί νει ότι τα πρ ωτογενήαέρια που  χρησι µοποιούνταιγια τη µε ίξη πρέ πει ναείναιγνωστ ά µε 
ορθότητα τουλάχιστον /g177 1%,βάσειεθνικών ήδιεθνών π ροτύπων αερίων. Η επαλήθευση πρέπει ναγίνεται στην 
περιοχή µεταξύ 15 και50% της πλήρους κλίµακας για κάθεδιακρίβωση στην οποίαχρησιµοποιείταιδιάταξη 
µείξεως. Σε περίπτωσηαποτυχίας της πρώτης επαλήθευσης, µπ ορεί να πραγµατοποιηθεί και πρό σθετηεπαλήθευση 
µε τηχρήσηενός άλλου αερίου διακριβώσεως. 
Προαιρετικά,ηδιάταξη µείξεως µ πορεί ναελεγχθεί και µε κάποιο όργανο,από τη φύ ση του γραµµικό, π.χ. 
χρησιµοποιώντας αέριο ΝΟ  µεέναν CLD. Η  τιµήβαθµονόµησης του ο ργάνου πρέπει να ρυ θµίζεται µε το αέριο 
βαθµονόµησης απευθείας συνδεόµενο µε το όργανο. Ηδιάταξη µείξεως π ρέπει ναελέγχεται στις χρησιµοποιούµενες 
ρυθµίσεις καιη ονοµαστική τιµή πρέπει να συγκρίνεται µε τη µετρούµενηαπό το όργανο συγκέντρωση. Η διαφορά
αυτή πρέπει ναείναι σε κάθε σηµείο στο ± 1% της ονοµαστικής τιµής. 
Μπορεί ναχρησιµοποιούνται καιάλλες µέθοδοιβασισµένες στους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής και 
µε την πρωτύτερη σ υµφω νία των ε µπλεκόµενων µ ερών. 
ΣΗΜ ΕΙΩΣΗ: Για τηχάραξη της ακριβούς καµπύλης διακριβώσεως του αναλύτη συνι στάταιη
χρήσηενός διαχωριστήαερίων ακ ριβείας, ορθότητας /g177 1%. Οδιαχωριστής αερίων 
πρέπει ναδιακριβώνεταιαπό τον κατασκευαστή του ο ργάνου.». 
γ) Το τ µήµα 1.5.5.1, τροποποιείται ως εξής:
(i) Η πρ ώτη πρό τασηαντικαθίσταταιαπό το ακόλουθο κείµενο:
«Η καµπύληδιακριβώσεως της συσκευής χαράσσεταιβάσειΕΞΙ τ ουλάχιστον ση µείων διακριβώσεως 
(εξαιρουµένου του µηδενός) µε ό σο το δυνατόν πιο οµοιόµορφες µεταξύ τους αποστάσεις.»
(ii) Η τρ ίτη περίπτωσηαντικαθίσταταιαπό το ακόλουθο κείµενο:
«Η καµπύληδιακριβώσεως δεν πρέπει ναδιαφέρει περισσότερο από µ 2% από την ονοµαστική τιµή
κάθε σηµείου διακριβώσεως και περισσότερο από µ 3% της πλήρους κλίµακας στο µηδέν.»
δ) Στο τµήµα 1.5.5.2., η τελευταία περί πτωση αντικαθί σταται από το ακόλουθο κεί µενο:
«Η καµπύλη διακρι βώσεως δεν πρέπει να διαφέρει  περισσότερο από µ 4% από την ονοµαστική τιµή κάθε 
σηµείου διακ ριβώσεως και περισσότ ερο από µ 3% της πλήρους κλίµακας στο µηδέν.»
ε) Το κείµενο του τµήµατος 1.8.3 αντικαθί σταται από το εξής:
«Οέλεγχο ς παρεµβολής οξυγόνου πρέπε ι ναγίνεται  όταν θέτουµε µια συσκευή αναλύσεως για πρώτη φορά σε 
λειτο υργία, καθώς και ύστερα από µεγάλα διαστήµατα χρήσεως.
1Η διαδικασία δ ιακρι βώσεω ς είναι κοινή και για τις δύο δοκιµές NRSC  και NR TC, µ ε εξαίρεση τι ς απαιτ ήσεις  που ορίζονται µε τ α σηµεία 
1.11 και 2.6. 
L 146 µ46 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Πρέπε ι ναεπιλέγε ται κλίµακα στη ν οπο ία τα αέριαελέγχου  παρεµβ ολής  οξυγό νου να εµπίπτουν στην άνω το υ 50%  
περιοχή. Η δοκιµή πρ έπει ναδιεξάγε ται µε τη θερ µοκρα σία το υ κλιβάνο υ ρυθµισµέ νη κατα λλήλως . 
1.8.3.1 . Αέριαελέγχου  παρεµβ ολής  οξυγό νου 
Τααέριαελέγχου  παρεµβ ολής  οξυγό νου πρέ πει να περι έχουν προπ άνιο σεαναλο γία 350 p pmC÷ 75 
ppmC  υδρογο νάνθρακ ες. Η τι µή συγκε ντρώσεως  πρέπει να προσδ ιορίζεται ως προς αν οχές αερί ου 
βαθµονο µήσε ως µε χρωµα τογραφι κήανάλ υση το υ συνόλ ου των  υδρο γονανθράκων  συν τι ς 
προσµί ξεις ή µε δυναµι κήανάµε ιξη. Το προε ξάρχο ν αραιωτ ικό πρέπει ναείναιάζωτ ο µε το  υπόλο ιπο 
οξυγ όνο. Τα µε ίγµα τα πο υ απαι τούντ αιγια τηδοκιµή κι νητήρων ντ ίζελ εί ναι:
Συγκέ ντρωση O2  Υπόλοι πο 
21 (20 έως 22 ) άζωτο  
10 (9 έως 11) άζωτο 
5 (4έως 6)  άζωτο 
1.8.3.2. ∆ιαδικ ασία
α) Οαναλύτης µηδε νίζεται. 
β) Οαναλύτης βαθµο νοµείτ αι µε τη χρήση του µείγµατο ς περιε κτικότητας  σε οξυγόνο 21% . 
γ) Επανελέγ χεται η µηδενικ ήαπόκρι ση. Εάν έχει µεταβληθε ί σε ποσοστό  άνω του 0,5% της πλήρους κλίµακ ας,
επαναλαµβ άνεται ηδιαδικασία των τµηµάτων ( α) και (β). 
δ) Εισάγοντα ι τααέρια ελέγχ ου παρεµβολ ής οξυγόνου 5%  και 10% . 
ε) Επανελέγ χεται η µηδενικ ήαπόκρι ση. Εάν έχει µεταβληθε ί σε ποσοστό  άνω του ± 1% της πλήρους κλίµακ ας,
ηδοκιµήεπαναλαµβ άνεται . 
στ) Η παρεµβολή οξυγ όνου (%O 2I) υπο λογίζεταιγια κάθε µείγµα στο στάδιο (δ) ως ε ξής:
/g40/g411002 /g215/g45/g61
BCBIO
Ω= συγκέντ ρωση υ δρογονα νθράκ ων (ppmC) του αερίου βαθµον όµηση ς που  χρησιµοποιείται στο στοιχείο β)  
του παρόντο ς τµήµατος.  
B= σ υγκέντ ρωση υ δρογονα νθράκ ων (ppmC) των αερίων  ελέγχου παρεµ βολής οξυγόν ου που 
χρησιµοποιούν ται σ το στοιχείο δ)  του παρ όντος τµήµατος.  
C=απόκρισηαναλύτη
/g40/g41DAppmC /g61
D=% της  πλήρους  κλίµα κας απ όκρι σης του ανα λύτη πο υ οφεί λεται στο Ω
ζ) Η% παρεµβο λή οξυγόνου (%O 2I) πρέ πει ναείναι µικρότερη του ±  3% για όλα τααπαιτούµενααέριαελέγχου 
παρεµβολής οξυγόνου πριν από τηδοκιµή. 
η) Εάν η  παρεµβολή ο ξυγόνου είναι µεγαλύτερηαπό ± 3,0%,η ροή του αέρα π ρέπει να ρ υθµίζεται κλιµακωτά
άνω κ αι κάτω των π ροδιαγραφών τ ου κατασκευαστή,επαναλαµβάνοντας τηδιαδικασία του τµήµατος 1.8.1 
για κάθε ροή . 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ47 EL 
θ) Εάν η παρεµβολή οξυγόνου είναι µεγαλύτερη από ± 3,0% µετά τη ρύθµιση της ροής του αέρα, η ροή του 
καυσίµου και, σ τη συνέχεια, η ροή του δείγµατος πρέπε ι νααυξοµειώνονται, επαναλαµβάνοντας τη
διαδι κασία του τµήµατος 1.8.1 για κάθε ν έα ρύθµιση. 
ι) Εάν η παρεµβολή οξυγόνου παραµένει µεγαλύτερη του ± 3,0%, τότε πριν από τη δοκιµή, πρέπει ο 
αναλύτης, το καύσιµο FID ή ο αέρας καύσεως να διορθωθούν ή να αντικατασταθούν. Στη σ υνέχεια, 
πρέπει να επαναληφθεί η διαδι κασία του παρόντος µε τον επισκευασθέντα ήαντικατασταθέντα
εξοπλισµό ή αέρια.»
στ) Το νυν τµήµα 1. 9.2.2 τροποποιείται  ως εξής:
(i) Το πρώτο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείµενο:
«Οέλεγχος αυτός εφαρµόζεται µόνο για µετρήσεις συγκεντρώσεων ένυδρων αερίων.  Στον υπολογισµό της 
απόσβεσης νερού πρέπει να λαµβάνεται υπόψ η τυχόν αρ αίωση του α ερίου βαθµονόµησης ΝΟ  µε 
υδρατµούς και κλιµάκωση της συγκέντρωσης υδρατµών του µείγµατος σε σχέση µε την αν αµενόµενη κατά 
τηδοκιµή. Αέριο βαθµονόµησης ΝΟ µε συγκέντρωση 80 έως 100% της πλήρους κλίµακας στην κανονική 
περιοχή εργασίας διοχετε ύεται διαµέσου του (Η ) CLD καιη τιµή του ΝΟ καταγράφεται ω ς D. To NO
διοχετ εύεται διαµέσου νερού σε θερµοκρασία δωµατίου και εν συνεχεία διαµέσου του (Η ) CLD ηδε τιµή 
του ΝΟ καταγράφεται ως C. Προσδιορίζε ται και καταγράφεται ως F η θερµοκρασία του νερού. 
Προσδιορίζε ται και καταγράφεται ως G η τάση κορεσµένων ατµώ ν του µ είγµατος που αντιστοιχεί  στη 
θερµοκρασία F του ν ερού. Η συγκέντρωση των υδρατµ ών (i%) του µείγµατος υπολογίζεται  ως εξής:»
(ii) Το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
«και καταγράφεται ως De. Για καυσαέρια πετρελαιοκινητήρων, ηαναµενόµενη κατά τη δοκιµή µέγιστη 
συγκέντρωση υδρατµών των καυσαερίων (σε%) εκτιµάται , υποθέτοντας ότι ο λόγος ατόµω ν H/C στο 
καύσιµο είναι 1,8 προς 1, από τη µέγιστη συ γκέντρωση CO 2 στο καυσαέριο ήαπό τη συγκέντρωση του µη
αραιωµένου αερίου βα θµολόγησης CO 2 (Ω, ό πως µετριέται στο τµήµα 1 .9.2.1), ως  εξής:»
ζ) Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
«1.11. Πρόσθετες απαιτήσεις διακριβώσεως για µετρήσεις πρωτογενών καυσαερίων στ ηδοκιµήNRTC
1.11.1. Έλεγχος του χρόνου απ όκρισης του αναλυτικού συσ τήµατος 
Οι ρυθµί σεις του συστήµατ ος για την εκτ ίµηση το υ χρόνου απ όκρι σης πρέπ ει ναείναι οι  ίδιες 
ακριβώς µε τι ς ρυθµίσε ις πο υ είχα ν γίνε ι κατά τηδιάρκεια της µετ ρήσεως κα τά την εκ τέλεση της 
δοκιµής (δηλαδή ο ι ρυθµί σεις πίεσης, ρυθµών ροής, φίλ τρων στους ανα λύτες , καθώς και  όλες ο ι
άλλε ς παράµε τροι που επη ρεάζ ουν το χρό νο απόκ ρισης ). Ο υπολογι σµός του  χρόνου απ όκρι σης 
πρέπει ναγίνεται µεαπευθ είας δια κοπή του αερί ου στην εί σοδο  του καθε τήραδειγµατο ληψίας . Η
διακοπή του αερί ου πρέπ ει να π ραγµατο ποιείται σε λι γότε ρο από 0 ,1 δευτε ρόλε πτο. Τα αέρια που 
χρησι µοποιούνταιγια τη δοκιµή πρέ πει να προκαλ ούν αλλαγ ή της συγκέ ντρωσης σε πο σοστό 
τουλά χιστον 60%  FS. 
Καταγρά φεται  το ίχνο ς συγκέ ντρωσης κά θε µεµο νωµένου συστα τικό αερί ου. Ως χρό νος από κριση ς ορίζ εται 
ο χρόνο ς που µεσο λαβε ί από  τηδιακοπή του αερί ου έως την κ ατάλλ ηληαλλαγ ή της κατ αγραφόµε νης 
συγκέ ντρωσης. Ο χρόνο ς απόκ ρισης  του συστήµατ ος (t 90) αποτε λείταιαπό το  χρόνο κα θυστέρ ησης έως το ν 
ανιχνευτή µε τρήσεως  και το  χρόνο αύξη σης του ανι χνευτ ή. Ως χρόνο ς καθυστ έρησης  ορίζεται ο χρόνος  που 
µεσολα βεί από την αλλ αγή (t 0) έως  ότου ηαπόκριση φτ άσει το 10% της τελικής ένδειξης (t 10). Ως  χρόνος 
αύξησης ορίζεται ο χρόνος που µεσολαβεί µεταξύ της από κρισης 10% και 90% της τελικής ένδειξης (t 90– 
t10). 
Στην περίπτωσ η µετρή σεως πρωτογενών  αερίων, για λόγους χρονικού συ ντονισµού του ανα λύτη και των 
ενδείξεων ροής των καυσαερίων,  ως χρόνος µ ετατροπής ορίζεται ο χρ όνος που µεσολαβεί από την αλλ αγή 
(t0) έως  ότου ηαπόκριση φτ άσει το 50% της τελικής ένδειξης (t 50). 
Οχρόνος απόκρισης του συσ τήµατος πρέπει ναείναι/g163 10 δευτερολέπτων µεχρόνο αύξησης /g163 2,5
δευτερολέπτων για όλα τα περιορισµένα σ υστατικά (CO,NOx, HC) και όλες τις κλίµακες που 
χρησιµοποιούνται. 
L 146 µ48 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
1.11.2 . ∆ιακ ρίβωσηαναλυτ ών αερί ων ιχνη θετών για µε τρήσε ις ροής καυσ αερίων 
Οαναλύτ ης για µετρή σεις συγκέ ντρωσης  αερί ων ιχνη θετών,εάν χρη σιµο ποιούντα ι,διακριβώνετ αι
χρησι µοποιώντα ς το πρό τυπο  αέρι ο. 
Η καµπύλ ηδιακριβώσεως  χαράσσε ταιβάσει 10 τουλάχ ιστον σηµεί ων δια κριβώσεως  (εξαι ρουµέ νου το υ 
µηδε νός) δι ατεταγµέν ων έτσι  ώστε το ήµι συ των σηµεί ων να βρίσκεται στο  διάσ τηµα µε ταξύ 4 % και  20%  
της πλ ήρους  κλίµακας  του αναλ ύτη και  τα υπόλ οιπα ναείναι µε ταξύ 2 0% και 10 0% τη ς πλήρο υς κλί µακας . 
Η καµπύλ ηδιακριβώσεως  υπολο γίζεται µε τη µέθ οδο των ελάχ ιστων  τετρα γώνων. 
Η καµπύλ ηδιακριβώσεως  δεν πρέ πει ναδιαφέρε ι σε πο σοστό  άνω του /g177 1% της πλήρους κλίµακας από την 
ονοµαστική τιµή κάθε σηµείου διακριβώσεως, στη ν περιοχήαπό 20% έως 100% της πλήρους κλίµακας. ∆εν 
πρέπειεπίσης ναδιαφέρει σε ποσοστό άνω τ ου /g177 2% της ένδειξης από την ονοµαστική τιµή στην περιοχή
από 4% έως 2 0% της πλήρους κλίµακας. 
Οαναλύτης µηδενίζεται καιβαθµονοµείται πριν από την εκτέλεση της δοκιµής χρησιµοποιώντας αέριο 
µηδενισµού καιαέριο βαθµονόµησης των  οποίων η ο νοµαστική τιµήείναι µεγαλύτερη του 8 0% της πλήρους 
κλίµακας του αναλύτη.»
ζ) Το τ µήµα 2.2 αντικαθίσταταιαπό το ακόλουθο κείµενο:
«2.2. Η διακρίβωση µετρητών ροή ς αερίων ή ο ργάνων µ ετρήσεως της ροής γίνεται σύµφω να µεεθνικάή/καιδιεθνή 
πρότυπα. 
Το µέγιστο σφάλ µα σ τη µετρούµενη τιµή πρέπει ναείναι ± 2% της ενδείξεως. 
Σε συστ ήµατααραιώσεως µερικής ροής,ιδιαίτερα ση µαντικήείναιη ορθότητα της ροής του δείγµατος GSE όταν δεν 
µετριέ ταιαπευθε ίας,αλλά προσδι ορίζεται µε µέτρηση διαφορι κής ροής:
GSE = GTOTW  – G DILW
Σεαυτήν την περίπτ ωση, µια ορθότητα της τάξεως του /g177 2% για τα µεγέθηGTOTW  και GDILWδεν αρκ εί για να
εγγυά ταιαποδεκτές ορθό τητες του G SE.Εάν η ροή του αερίου προσδιο ρίζεται µε µέτρηση διαφορι κής ροής, το 
µέγιστο  σφάλµα της διαφοράς πρέπε ι ναείναι  τέτοι ο ώστε η ορθότητα της G SE ναείναι  ± 5% όταν ο λόγος 
αραιώσεως είνα ι κάτω του 15. Μπορε ί να υπολογι στεί λαµβάνο ντας τη µέση τετραγωνικ ή ρίζα των σφαλµάτων κάθε 
οργάνου.»
η) Προστίθε ται το ακόλ ουθο τµήµα:
«2.6. Πρόσθετες  απαιτήσει ς διακρι βώσεως για συστήµατα αραιώσεως µερικ ής ροής 
2.6.1. Περιοδικ ήδιακρίβ ωση
Εάν η ροή του αερίου δείγµατ ος προσδι ορίζεται µε µέτρηση διαφορι κής ροής, το ροόµετρο  ή τα όργανα 
µετρήσεως της ροής δι ακριβώνοντ αι µε µία από τις  ακόλουθες  διαδι κασίες ,έτσι ώστε η ροή του δείγµατο ς 
GSEαπό τον καθετ ήρα στη σήραγγα να πληροί τις απαι τήσεις  ορθότητας του προσαρτ ήµατος I, τµήµα 2.4:
Το ροόµετρο γι α τηGDILW συνδέε ται σε  σειρά µε  το ροόµε τρο γι α τη GTOTW,ηδιαφορά µετα ξύ των δύο µετρητών 
ροής διακ ριβώνετα ιγια τουλάχ ιστον 5 καθορι σµένα σηµεία µε τις τι µές της ροής να είναιδιατε ταγµένες  έτσι ώστε να
ισαπέχ ουν από τη χαµηλότε ρη τιµή για τη GDILW που χρησι µοποιείται κατά τη διάρκεια της δο κιµή ς και  την τιµή τη ς 
GTOTW  που χρησιµοποι είται κατά τη διάρκε ια της δοκι µής. Η σ ήραγγα αραιώσεως µπορεί  να παρακάµπτεται . 
Μιαδιακ ριβωµένη διάτα ξη µετρήσεως της ροής της µάζας  συνδέεται  σε σειρά µε το ροόµετρο για  τηGTOTW  και
ελέγχ εταιη ορθότητα για την τιµή που χρησι µοποι είταιγια τη δοκιµή. Στη συνέχεια, ηδιακ ριβωµένη διάτα ξη 
µετρήσεως της ροής της µάζα ς συνδέεται  σε σειρά µε το ροόµετρο για  τηGDILW καιελέγχεταιη ορθότ ηταγια 
τουλά χιστον 5 ρυθµί σεις οι οπ οίες αντι στοιχούν στο  λόγο αραι ώσεως από  το 3 έως το  50, σε σχέση µε  τηGTOTW  που 
χρησιµοπο ιείται κατά τη διάρκε ια της δοκι µής. 
Ο σωλήνας µεταφοράς TT αποσυνδέε ταιαπό την εξάτµι ση και µια διακ ριβωµένη διάτα ξη µετρήσεως ροής µε 
κατάλληλη  κλίµακα για τη µέτρηση της G SE συνδέεται  στο σωλήνα µεταφοράς. Στη συνέχεια, ηGTOTW  ρυθµίζετα ι 
στην τιµή που χρησιµοπ οιείται κατά τη διάρκε ια της δοκι µής και ηGDILW ρυθµίζ εταιεπακ όλουθ α σε τουλά χιστον 5 
τιµές οι οπ οίες αντι στοιχούν στο υς λόγο υς αραιώσε ως q από το  3 έως το 50 . Εναλλακτι κά, µπορε ί να παρέ χεται µια
ειδικήδιαδροµή διακριβ ώσεως της ρο ής, στην οπο ίαη σήραγγα πα ρακάµπ τεται,αλλά η συνολι κή ροή το υ αέρα και
η ροή του αέ ρααραιώσε ως διατ ηρούντα ι µέσα από το υς αντί στοιχους µε τρητέ ς, όπως στη συγκ εκριµένηδοκιµή. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ49 EL 
Ένααέριο ιχνηθέτης τροφοδοτεί ται στο σωλήν α µεταφοράς T T. Αυτό το αέριο ιχνηθέτης µπορεί να είναι κάποι ο 
συστατικό των καυσ αερίων, όπως το CO 2ήέναNOx. Ύστερα από αραίωση στη σήραγγα, το αέριο ιχνηθέτης  
µετριέται . Ηδιαδι κασία αυτήδιεξάγε ταιγια5 λόγους αραιώσεως από το 3 έως το 50. Η ορθότητα της ροής του 
δείγµατος  προσδιορίζε ται συναρτήσει του λόγου αραιώσ εως q :
GSE=GTOTW  /q
Για την εξασφάλιση της ορθό τητας της G SE λαµβάνεται  υπόψη η ορθότητα των αναλυτών αερίων. 
2.6.2. Έλεγχος ροής άνθρακ α
Συνιστάται ιδιαίτερα να γίνεταιέλεγχ ος της ροής του άνθρακα µε τη χρήση των πραγµατικών καυσαερί ων για τον 
εντοπι σµό προβληµάτων µετρήσεως και ελέγχ ου και την επαλήθ ευση της σωστής λειτουργί ας του συστήµατος 
αραιώσεως µερικ ής ροής. Ο έλεγχ ος ροής άνθρακα πρέπ ει ναδιενεργεί ται τουλάχ ιστον κάθε  φορά που γίνεται
εγκατά σταση νέου κινητήρα ή που έχουν γίνει  σηµαντικές αλλαγ ές στα χαρακτηρι στικά του θαλάµο υ δοκιµής. 
Ο κινητήρας πρέπ ει να λειτ ουργεί  υπό το µέγιστο φορτί ο ροπής και στι ς µέγιστε ς στροφές ή σε οποιαδ ήποτε άλλη 
φάση υπό σταθερές συνθήκες  κατά την οποία παράγ εται5% CO 2 ή περισσότε ρο. Το σύστηµα δειγµατοληψίας  
µερικής  ροής πρέπει  να λειτουργεί  µε συντελεστή αραιώσεως της τάξεως το υ 15 προς 1. 
2.6.3. Έλεγχος προ της  δοκιµής  
Έλεγχος προ τ ης δοκιµής διενεργείταιεντός 2 ωρών πρι ν από  την ε κτέλεση της  δοκιµής, ως ε ξής:
Ελέγχεταιη ορθ ότητα τω ν µετ ρητών  ροής  µε τη ν ίδια µέ θοδο πο υ χρησ ιµοποιήθηκεγια τηδιακρίβωση 
τουλάχιστον δύο σηµ είων, συµπε ριλαµβα νοµέ νων των τ ιµών  ροής  GDILW που αντι στοιχούν σε λό γους 
αραιώσε ως από 5 έως 15 για τη ν τιµή της  GTOTW  που χρησιµοποι είται κατά τη διάρκε ια της δοκι µής. 
Εάν από τα αρχεία  της διαδι κασίας δι ακριβώσεως πο υ περιγράφετ αιανωτέρω µπορεί να αποδε ιχτεί ότιη
διακ ρίβωση του ροοµέτρο υ είναι σταθε ρήγια µεγαλύτε ρηχρονικ ή περίοδ ο, τότε ο έλεγχ ος προ της δοκι µής 
µπορεί  να παραληφθεί. 
2.6.4. Προσδιορι σµός του χρόνου µετατροπ ής 
Οι ρυθµίσει ς του συστήµατος για την εκτί µηση του χρόνου µετατροπής  πρέπει  ναείναι  οι ίδι ες ακριβ ώς µε 
τις ρυθµίσε ις που εί χαν χρησιµοπο ιηθεί  κατά τη διάρκε ια της µετρήσεως κατ ά την εκτέλε ση της δοκιµής . Ο
χρόνος µετατ ροπής προσδι ορίζεται µε την ακόλουθη µέθοδο :
Έναανεξάρτητο  ροόµετρο αναφοράς µε κλί µακα µετρήσεως κατάλλ ηληγια τη ροή στον καθετή ρα συνδέεται  
σε σειρά και σε ισχυρή σύζευξη µε τον καθε τήρα. Αυτό το ροόµετ ρο πρέπει  ναέχειχρόνο µετατρο πής 
µικρότε ρο από 100 ms για το µέγε θος βαθµίδ ας ροής που χρησιµοπο ιείται σε αυτή τη µέτρηση του χρόνου 
απόκρι σης, µε χρόνο στραγγαλι σµού της ροής αρκετά µικρό , ώστε να µην επηρεάζ ει τηδυναµική απόδο ση 
του συστήµατος αραιώσεως µερι κής ροής, και συνεκτι κό µε την ορθή τεχνικ ή πρακτικ ή. 
Εισάγετα ιβαθµιδ ωτήαλλαγή στην είσοδ ο της ροής των καυσαερίων (ή της ροή του αέρα εάν υπολογί ζεταιη 
ροή των καυσαερίων) του συστήµατος αραιώσεως µερικής  ροής, από µια χαµηλή ροή στο 90% τουλάχ ιστον 
της πλήρους κλί µακας. Η διάτα ξη που χρησιµοπο ιείταιγια την βαθµιδ ωτήαλλαγή πρέπε ι ναείναιη ίδια µε
εκείνη που χρησιµοποι ήθηκε για την έναρξη του ελέ γχου πρόβλε ψης στην πραγµατική δοκιµή. 
Καταγράφονται  το ερέθισµα της βαθµί δας της ροής των καυσαερίων και ηαπόκρι ση του ροοµέτρου µε 
ρυθµό λήψης δείγµατο ς τουλάχιστ ον 10 Hz. 
Από αυτά τα δεδο µένα, προσδιορί ζεται ο χρόνος µετατρο πής για το σύστηµα αραιώσεως µερικ ής ροής, ο 
οποί ος είναι  ο χρόνος από την έναρξη του ερεθί σµατος της βαθµί δας έως το σηµείο  50% της απόκ ρισης του 
ροοµέτρο υ. Με παρόµοιο  τρόπο, προσδιο ρίζονται οι χρόνοι  µετατροπής της  ένδειξ ης G SE του συστήµατο ς 
αραιώσεως µερικ ής ροής και της ένδ ειξης  GEXHW  του ροοµέ τρου των καυσα ερίων. Οι ενδε ίξεις αυτ ές 
χρησι µοποιούνται στους παλ ινδροµικ ούς ελέ γχους  που πραγµα τοποιούνται µε τάαπό κά θεδοκιµή 
(προσάρτη µαI, τµήµα 2.4). 
Ο υπολογ ισµός  επαναλ αµβάνε ταιγια το υλάχι στον 5 ερεθ ίσµατ ααύξησης  και µεί ωσης και  λαµβάνε ται ο  
µέσος  όρος των απο τελεσµάτων. Από  αυτήν την τι µήαφαιρε ίται ο χρόνος  εσωτερι κής µετ ατροπ ής (<100  ms) 
του ροο µέτρο υ αναφοράς. Α υτήείναι µια  τιµή «πρόβλεψης » του συστήµα τος αραι ώσεως µερι κής ροή ς,η 
οποίαεφαρµόζ εται σύµφωνα µε το προσάρ τηµα I, τµήµα 2.4.»
L 146 µ50 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
7) Προστί θεται το  ακόλο υθο τµή µα:
«3. ∆ΙΑΚΡΙΒΩΣ ΗΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΟΣCVS
3.1. Γενικ ά
Το σύστηµ αCVS διακριβώνετ αι µε  τηχρήση ενός  ροοµέ τρου ακ ριβείας και αποσ κοπεί στην αλλα γή των συνθη κών 
λειτουργ ίας. 
Η ροή µέσα από τ ο σύστηµα  µετρι έται σεδιαφορε τικές ρυθµί σεις λει τουργ ίας της ροή ς και  οι πα ράµετ ροιελέγχου  
του συστ ήµατο ς µετρο ύνται  και συσχ ετίζονται µε τη ροή. 
Μπορεί ναχρησι µοποιούνταιδιάφοροι  τύποι  ροοµέ τρων, π.χ. δι ακριβωµένο  βεντ ούρι,διακριβωµένο  πετα λοειδές 
ροόµε τρο,διακριβωµένο ς µετρη τής πα ροχής  µε στρόβ ιλο. 
3.2. ∆ιακ ρίβωση της αντ λίας θετικής εκτ οπίσεως (Pos itiveDisp lacement  Pump – PDP) 
Όλες  οι πα ράµετ ροι που σχε τίζονται µε τη ν αντλί α µετρο ύνται  ταυτό χρονα  µαζί  µε τις  παραµέ τρους  που σχε τίζονται 
µε το β εντο ύριδιακριβώσεως  το οπο ίο είναι συνδεδ εµέν ο σε σει ρά µε την αν τλία. Ο ρυθµός ροή ς που υπ ολογίζεται 
(σε m3/λεπτό στην  είσοδο της αντλίας,  υπό συνθή κες απ όλυτης πίεσης και θερ µοκρα σίας)  υπολογίζεται βάσει µιας 
συνάρτησ ης συσχετισ µού η οπο ίαισούται µε την τιµήενός συγκεκρ ιµένου συνδυασµ ού παραµ έτρων  της αντλίας.  
Προσ διορίζεται ηγραµ µικήεξίσωσ ηη οπο ία συσχετίζει τη ροή σ την αντλία µε την συνάρτησ η συσχετισ µού.  Εάν 
σύστηµα CVS διαθέτει µ ηχανισ µό αλλαγή ς των στροφώ ν στον οποίο οι στροφ ές εξόδου  ρυθµίζονται µεασυνεχή 
τρόπο,  πραγµατ οποιείται διακρίβωσ ηγια κά θεεύρος που χρησιµοποιείται. 
Κατά τηδιάρκεια της διακριβώσ εως η θερµοκρ ασίαδιατηρείται σταθερ ή. 
Τυχόν  διαρ ροές σε όλες τ ις συ νδέσεις και του ς αγωγού ς ανάµεσα  στο βεν τούρι διακριβώσ εως και σ την αντλία CVS
διατηρού νται σεεπίπεδο κάτω  του 0,3% του  χαµηλότερ ου σηµείου  ροής (υψηλότερο σηµείο στραγγαλισµ ού και
χαµηλ ότερο σηµείο στροφ ών της αντλίας θετικής εκτοπίσεως) . 
3.2.1. Ανάλυσ ηδεδοµένω ν 
Ο ρυθµ ός ροής του αέρα (Qs) σε κ άθε ρύθµιση στ ραγγαλισµού (τουλάχιστον 6 ρ υθµίσεις) υπ ολογίζεται σε m3/min σε 
κανονικές συνθήκες από ταδεδοµένα του ροοµέτρ ου βάσει της µεθόδου που ορίζει στις προδιαγρα φές του ο 
κατασκευ αστής . Ο ρυθµ ός ροής του αέρα µετατρ έπεται σ τη συνέχεια σε ρυθµ ό στην αντλία (V0) σε m3/rev υπό 
συνθήκες απόλυτη ς θερ µοκρα σίας και πίεση ς στην είσοδο τ ης αντλίας ως εξής:
As
pT
nQV3.101
2730x x /g61
όπου:
Qs = ρυθµός ροής αέρα σε κανονικές  συνθήκες (101,3 kP a, 273 K) (m3/s) 
T = θερµ οκρασία στην είσοδο της αντλίας ( K) 
pΑ =απόλυτη πίε ση στην είσοδο της αντλίας (p B- p1) (kPa ) 
n = στροφές αντλίας (rev /s) 
Για να υπ ολογισθεί ηαλληλεπίδραση των  διακυµάνσεων της πίεσης στην αντλία και το ποσοστό ολισθήσεων της 
αντλίας, υπολογίζεταιη συ νάρτηση σ υσχετισµού (X 0) µεταξύ των  στροφών  της αντλίας, της διαφοράς πίεσης από 
την είσοδο της αντλίας στην έξοδο της αντλίας και της από λυτης πίεσης στην έξοδο της αντλίας ως εξής:
Ap
pp
nX/g68x/g611
0
όπου:
pp/g68=διαφορά πίε σης από την είσοδο της αντλίας στην έξοδο της αντλί ας (kPa)  
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ51 EL 
pA=απόλυτη πίε σηεξόδο υ στην έξοδο της αντλίας (kPa)  
Πραγµατο ποιείταιγραµµι κή προσα ρµογή ελαχ ίστου τετραγ ώνου για  ναεξαχ θεί ηεξίσωση διακριβ ώσεως, ως εξής :
)(0 0 0 XmDVx/g45 /g61
όπου D 0 και m είναι οι σταθερές τοµής και κλίσης,αντίστοιχα, οι οποίες περιγράφουν τις γραµµές παλινδρόµησης. 
Για σύ στηµαCVS µε  πολλαπλές στροφές, οι καµπύλες διακριβώσεως που σχεδιάζονταιγια τις διάφορες κλίµακες 
ροής στην αντλία πρέπει ναείναι κατά προ σέγγιση παράλληλες και οι τιµές τοµής (D 0) πρέ πει νααυξάνουν καθώς 
µειώνεταιη κλίµακα ροής στην αντλία. 
Οι τιµές που υπολογίζονταιβάσει της εξίσωσης  θα π ρέπει ναεµπίπτουν στ ο εύρος ± 0,5% από τη µετρούµενη τιµή
V0. Οι τιµές της σταθεράς m θα διαφέρουν  από  τη µί ααντλία στη ν άλλη. Τυχ όν ιδιαίτερηεισροή  κατά την πάροδο 
του χρόνου θαέχει ως απ οτέλεσµα τη  µείωση τ ου π οσοστού ολισθήσεων τη ς αντ λίας, ό πως αντι κατοπτρίζεται στις 
χαµη λότερες τιµές για τη σταθερά m. Επο µένως,ηδιακρίβωση θα  πρέπει να πραγµατ οποιείται κατά την εκκίνηση  
της αντλ ίας, ύστ ερααπό εκτεταµένη συντήρηση, καιεάν η συνο λικήεπαλήθευση το υ συστ ήµατ ος (τ µήµα  3.5) 
υποδεικνύειαλλαγή στο ποσ οστό ολισθήσεων. 
3.3. ∆ιακρίβωση  του βεντούρι κρίσιµης ροής (CFV) 
Ηδιακρίβωση τ ου CFVβασίζεται στην  εξίσωση ρο ής γιαένα κρίσιµο βεντούρι. Η ροή αερίων είναι συνάρ τηση της 
πίεσης και της θερµοκρασίας εισόδου, όπ ως φαί νεται κατωτέρω:
TpKQA v
sx/g61
όπου:
Kv= συντελεστής διακρι βώσεως 
pA=απόλυτη πίε ση στην είσοδο του βεντούρι (kPa) 
T= θερµοκρασία στην είσοδο του βεντούρι  (K) 
3.3.1. Ανάλυση δεδοµένων  
Ο ρυθµός ροής  του αέρα (Q s) σε κ άθε ρύθµιση στ ραγγαλισµού (τουλάχιστον 8 ρ υθµίσεις) υπ ολογίζεται σε m3/min σε 
κανονικές συνθήκες από ταδεδοµένα του ροοµέτρ ου βάσει της µεθόδου που ορίζει στις προδιαγρα φές του ο 
κατασκευ αστής . Ο συντελεστής  διακρ ιβώσεω ς υπολογίζεται από ταδεδοµένα διακριβώσ εως για κά θε ρύθµισ η, ως 
εξής:
AS
vpT QKx/g61
όπου:
Qs= ρυθµός ροής αέρα σε κανονικές  συνθήκες (101,3 kP a, 273 K),  (m3/s) 
T= θερµ οκρασία στην είσοδο του βεντούρι ( K) 
pA=απόλυτη πίε ση στην είσοδο του βεντούρι (kPa) 
Για τον υπολογισµό του εύρους της κρίσιµης ροής, υπολογί ζεται ηKv συναρτήσει της πίεσης στην είσοδο του 
βεντούρι. Για κρίσιµη (στραγγαλισµένη)  ροή, ηKv θαέχει µια σχετικά σταθερή τιµή. Κα θώς µειώνεταιη πίεση 
(αυξάνεται το κενό),η ροή στο βεντούρι παύει ναείναι στραγγαλισµένη καιηKv µειώνεται,γεγονός που δείχνει ότι 
το CFV λειτουργεί εκτός του επιτρεπτού εύρους. 
Υπολογίζονταιη µέσηKV καιη κανονικήαπόκλισηγιαέναελάχιστο οκτώ σηµείων στην περιοχή κρίσιµης ροή ς. Η 
κανονικήαπόκλισηδεν πρέπει ναδιαφέρει περισσότερο από ± 0,3% από τη µέσηKV. 
L 146 µ52 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
3.4. ∆ιακ ρίβωση του βε ντούρι  υποηχ ητικής ρο ής (SSV) 
Ηδιακρίβωση το υ SSV βασί ζεται στην εξί σωση ροής γ ιαέναβεντ ούρι  υποηχ ητικής ρο ής. Η ροή των αε ρίων εί ναι 
συνάρτη ση της π ίεσης και  της θε ρµοκρα σίας στην εί σοδο, της πτώση ς της π ίεσης µετ αξύ της  εισόδου κ αι το υ λαιµο ύ 
του SST , όπως φαί νεται κατ ωτέρω:
/g40/g41
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45/g45 /g61
4286.1 47143.1 4286.1 2
011 1
rr r
TPCdA QA d SSV/g98
όπου:
Ω0 = συνάθροισµα σταθερών και µετατροπών µονάδων 
= 0,006111 σε µ ονάδες SI/g247
/g248/g246/g231
/g232/g230
/g247/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231/g231
/g232/g230
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
221
31
min mm kPaK m
d =διάµετρος του λαιµού του S SV (m) 
Cd = συντελεστής παροχής του SSV
PA =απόλυτη πίε ση στην είσοδο του βεντούρι (kPa) 
T = θερµοκρασία στην είσοδο του βεντούρι  (K) 
r = λόγος της πίεσης στο λαιµό του SSV π ρος την από λυτη, στατική πίεση στην είσοδο =
APP/g68/g451
ß = λόγος τη ς διαµέ τρου του λαι µού του SSV, d, προς την εσωτε ρικήδιάµε τρο του σωλήνα εισόδου=Dd
3.4.1. Ανάλυση δεδοµένων  
Ο ρυθµός ροής  του αέρα (Q SSV) σε κάθε ρύθµιση ροής (τουλάχιστον 16 ρυθµίσε ις) υπολογί ζεται σε m3/min σε 
κανονικές συνθήκες από ταδεδοµένα του ροοµέτρ ου βάσει της µεθόδου που ορίζει στις προδιαγρα φές του ο 
κατασκευ αστής . Ο συντελεστής  παρ οχής υπολογίζεται από ταδεδοµένα διακριβώσ εως για κά θε ρύθµισ η, ως εξής:
/g40/g41
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45/g45/g61
4286.1 47143.1 4286.1 2
011 1
rr r
TPdAQ
C
ASSV
d
/g98
όπου:
QSSV = ρυθµός ροής αέρα σε κανονικέ ς συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s 
T = θερµ οκρα σία στην  είσοδο του βεντού ρι,K
d =διάµετ ρος του λαιµο ύ του SSV, (m) 
r = λόγος της πίεσης  στο λαιµό  του SSV  προς την απόλυ τη, στατική  πίεση στην  είσοδο =
APP/g68/g451
ß = λόγος τη ς διαµέ τρου του λαι µού του SSV, d, προς την εσωτε ρικήδιάµε τρο του σωλήνα εισόδου =Dd
Για το ν υπολο γισµό  του εύρο υς της υπ οηχη τικής ροής , ο συντελε στής πα ροχής  Cd υπο λογίζεται συναρτήσει του 
αριθµού Reynolds, στο λαιµό του SSV. Ο Re στο λαιµό του SSV υπ ολογίζεται µε τ ον ακόλουθο τύπο:
/g109dQASSV
1 Re/g61
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ53 EL 
όπου:
Ω1 = συνάθροισµα µετατροπών σταθερών και µονάδων 
= 25,55152 /g247
/g248/g246/g231
/g232/g230/g247
/g248/g246/g231
/g232/g230/g247
/g248/g246/g231
/g232/g230
mmm
s mmin 1
3
QSSV = ρυθµός ροής αέρα σε κανονικέ ς συνθήκες (101,3 kPa, 273 K) m3/s 
d =διάµετ ρος του λαιµο ύ του SSV  (m) 
µ =απόλ υτο ή δυναµι κό ιξ ώδες το υ αερίο υ, υπολογ ισµέν ο µε τον ακ όλουθ ο τύπο :
TSbT
TSbT
/g43/g61/g43/g61
12123
/g109 kg/m-s
όπου:
b =εµπειρική σ ταθερά =21610 458,1
msKkg/g215
S =εµπει ρική σταθερά =K4, 110
Επειδή ηQSSV περιλαµβά νεται  στον τύπο Re, οι υπολογ ισµοί πρέ πει νααρχίζ ουν µε µια αρχική υπό θεση για τη QSSV
ή το συντελεστή παροχή ς C d του βεντούριδιακριβώσεως και ναεπαναλαµβάνονται µέχρις ότου υπάρξει σύγκλιση 
στις τιµές Q SSV. Η µέθοδο ς σύγκλησης πρέπε ι να παρουσιάζ ει ορθότ ητα 0,1% ή καλύτερη. 
Γιαέναελάχι στο δεκαέ ξι σηµείων στη περι οχή υποηχητ ικής ροής , οι τιµές του συντελε στή παροχής C d που 
υπολογίζονταιαπό την εξίσωση  προ σαρµογής της προκύπτουσας καµπύλης πρέπει ναεµπίπτουν στ ο πεδίο ± 0,5% 
του µετρούµενου C dγια κάθε σηµ είο διακριβώσεως. 
3.5. Συνολική επαλήθευση του συστήµα τος 
Η συνολική ορθότητα του συ στήµατος δειγµατοληψ ίας και του συστήµα τος ανάλυσ ης CVS προσδιορίζεται  µε την 
εισαγωγή σ το σύσ τηµα γνωστής µάζας αερίου ρ ύπου ενώ  λειτουργεί κανονικά. Ο ρύ πος αναλύεται και η µάζα 
υπολογίζεται  σύµ φωνα µε το Π αράρτηµα III, προσάρτηµα 3, τµήµα 2. 4.1,εκτός από την περίπτωση του προπανίου 
όπου χρησιµοποιείται συντελεστής 0,000472 αντί του 0,000479 για τους υδρογονάνθρακες. Χρησιµοποιείται 
οποιαδήποτε από τις ακόλουθες δύο τεχνικές. 
3.5.1.  Μέτρ ηση µε στόµιο κρίσιµης ροής 
Στο σύστηµαCVS  τροφοδοτείταιγνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (προπανίου) µέσω διακριβωµένου  στοµίου 
κρίσιµης ροής. Εάν η πίεση στην είσοδο είναιαρκετά υψηλή, ο ρυθµός ροής, ο οποίος  προσαρµόζετα ι µέσω του 
στοµίου  κρίσιµης ροής,είναιανεξάρτητος της πίεσης στην έξοδ ο του στοµίου (κρίσιµη ροή). Το σύστηµαCVS  
λειτο υργεί όπως και στην κανονικήδοκιµ ήεκποµ πής καυσαερίω ν για περίπου 5 µε 10 λεπτά. Έναδείγµααερίου 
αναλύεται µε το συνήθηεξοπ λισµό (σάκος  δειγµατοληψίας ή µέθοδος  ολοκλήρωσης) και υπολογίζεται η µάζα του 
αερίου. Η µάζα που υπολογίζετα ι µε τον τρόπο αυτό πρέπει ναεµπίπτει στο πεδίο ± 3% της γνωστής µάζας του 
αερίου που ψεκάσ τηκε . 
3.5.2. Μέτρ ηση µέσω βαρυτοµετρική ς τεχνικής 
Προσδι ορίζεται το βάρος  ενός µι κρού κυλ ίνδρου γεµάτ ου προπ άνιο µεακρίβεια ± 0,01 g. Για πε ρίπο υ 5έως 10  
λεπτά, το σύστηµα CVS λει τουργε ί όπως  και στην  κανονι κήδοκιµήεκποµπής  καυσαερί ων,ενώ στο σύστηµ α 
ψεκάζ εται µονοξε ίδιο του άνθρα καή προπά νιο. Υπο λογίζεταιη ποσότ ητα του  καθαρο ύ αερίο υ που παρέ χεται µέσω 
της δι αφοράς στ ον υπολ ογισµό του βά ρους. Ένα δείγµααερίου αναλύε ται µε το συνήθη εξοπ λισµό  (σάκος 
δειγµατο ληψίας  ή µέθοδο ς ολοκ λήρωσης) και  υπολογ ίζεταιη µάζα το υ αερίο υ. Η µάζα που υπο λογίζεται µε το ν 
τρόπ ο αυτό πρ έπει ναεµπίπτει στο πε δίο ± 3% της  γνωστής µάζ ας του αε ρίου π ου ψεκάστ ηκε.»
L 146 µ54 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
8) Το προ σάρτηµα  3 τροπ οποιείται ως εξ ής:
α) Παρεµβάλλ εται ο ακόλουθ ος τί τλος γι α το προσάρτ ηµααυτό: «ΕΚΤΙΜΗΣΗ ∆Ε∆ΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ»
β) Ο τίτλο ς του τµήµατο ς 1 είνα ι:«ΕΚΤΙΜΗΣΗ ∆Ε∆ΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ –∆ΟΚΙΜΗ NRSC »
γ) Το τµήµα  1.2 αντι καθί στατα ιαπό τ ο ακό λουθο  κείµενο:
«1.2 Εκποµπ ές σωµατ ιδίων 
Για τη ν εκτ ίµηση  των σωµατι δίων, καταγ ράφοντ αιγια κάθε  τρόπο  λειτουργ ίας οι ολ ικές µάζε ς (ΜSΩ M,i) ή 
όγκοι (VSΩ M,i) των δ ειγµάτων. Τα φί λτραεπαναφέρο νται στο θάλα µο ζυγ ίσεως και  σταθε ροποιούνταιγια 
µία το υλάχι στον ώρα, όχ ι όµως  περι σσότε ρο και από 8 0 ώρες, κα ι κατ όπιν ζυγί ζονται. Καταγράφε ται το 
µεικτό βάρος  των φίλτ ρων και αφαι ρείται το από βαρο  (βλ. Παράρτηµα ΙΙΙ, σηµεί ο 3.1). Η µάζα  των 
σωµατι δίων  (Μfγια τη µέθο δο το υ µονού φί λτρο υ και Μfiγια τη µέθοδο των πολλα πλών φίλτρων) ισούται 
µε το άθροισµα των µαζών  των σωµατιδίω ν που συλλέγ ονται στο πρωτεύο ν και στο εφεδρικ ό φίλτρο. Εάν 
πρέπει ναεφαρµοστεί διόρθωσηγια το περιβ άλλον, καταγράφονταιη µάζα  (MDIL) ή ο όγκος (V DIL) του 
αέρα αραιώσεως  που διέ ρχεται από τα φίλ τρα και η µάζα των σωµατιδ ίων (Μd). Εάν έχουν δι ενεργη θεί 
περισσότερε ς από µία µε τρήσει ς,για κάθ εεπιµέρους µέτ ρηση πρέπε ι να υπολο γίζεται το πηλί κον Μd / M DIL 
και να λαµβ άνεται  ο µέσος όρος  των τιµών.»
δ) Το τµήµα 1.3. αντικ αθίστ αταιαπό το ακ όλουθο  κείµε νο:
«1.3.1. Προσδι ορισµό ς της ροής των καυσαε ρίων 
Προσδι ορίζεταιγια κάθ ε φάση λειτ ουργί ας σύµφωνα µε το Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 1, τµήµατ α 
1.2.1 έως 1.2.3, ο ρυθµός ροή ς των καυσαερί ων (G EXHW ). 
Όταν χρησι µοποιείται σύστ ηµααραιώσε ως πλήρου ς ροής, για κάθε φάση λε ιτουργία ς προσδ ιορίζεται 
σύµφωνα µε το Παράρτ ηµαΙΙΙ, προσάρτ ηµα 1, τµήµα 1.2.4., ο ρυθµός  ολικής ροής των αρα ιωµένων 
καυσαε ρίων (G TOTW ).»
ε) Τα τµήµατα 1.3.2. - 1.4.6. αντικαθίστ ανται από το ακό λουθο κε ίµενο:
«1.3.2. Ηδιόρθωση για ξηρή/ υγρή βάση (G EXHW,) καθορίζ εταιγια κάθε τύπ ο σύµφωνα µε το Παράρτ ηµαΙΙΙ, 
προσάρτ ηµα 1, τµήµατα  1.2.1 έως 1.2.3 . 
Όταν εφαρµό ζεταιGEXHW η µετρού µενη συγκ έντρωση µε τατρέ πεται σε υγρή βάση σύµφωνα µε το υς 
ακόλ ουθους  τύπους ,εάν δε ν έχει ήδη µετ ρηθεί  σε υγρή βάση:
conc (wet ) = k w × co nc (d ry) 
Για τα πρωτογενή καυσαέρια:
/g91/g93 /g91/g93 /g40/g41/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g43 /g43 /g180 /g180 /g43/g61
2 21,,% % 005,088,111
wrWK dry CO dryCOK
Για τα αραι ωµένα κα υσαέρι α:
12
1,,200) %( 88,1
1W eW Kwet CO
K /g45/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230 /g180
/g45 /g61
ή
/g247/g247/g247/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231/g231/g231/g231
/g232/g230
/g180/g43/g45/g61
200) %( 88,111
21
1,,dry COKKW
eW
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ55 EL 
Για τον αέρα αραιώσεως:
/g40/g41 /g40/g41 /g91/g93
/g40/g41 /g40/g41 /g91/g93
211 ,
1022,6/1 /11 608,1 1000/1 /11 608,11
/g45/g180 /g180 /g45/g180 /g180
/g61/g180 /g43 /g45/g180 /g180 /g43/g180 /g43 /g45/g180 /g180
/g61/g45/g61
d d Bd d
da da d
WW dW
Rp pp R
HDF H DF HDF H DF H
kk k
Για το ν αέρα εισαγωγής  (εάν εί ναιδιαφορετ ικός από τ ον αέρα αραι ώσεως):
/g40/g41
222 ,
1022,6608,1 1000608,11
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61/g180 /g43/g180/g61/g45/g61
a a Ba a
aaa
WW aW
Rp pp RHHHkk k
όπου:
Ha:απόλυτη  υγρασ ία του  αέραεισαγω γής (g νερού  ανά kg ξηρού αέρα)  
Hd:απόλυτη  υγρασ ία του  αέρααραιώ σεως (g νερού  ανά kg ξηρού αέρα)  
Rd: σχετική υ γρασ ία του  αέρααραιώ σεως (%) 
Ra: σχετική υ γρασ ία του  αέραεισαγω γής (%) 
pd: τάση κορ εσµέν ων ατµώ ν του αέρα αραιώ σεως (kPa) 
pa: τάση κορ εσµέν ων ατµώ ν του αέρα εισαγω γής (kPa) 
pB: ολική βαροµ ετρική πίεση (kPa). 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΟιHaκαιHd µπορούν να υπολογίζ ονται από τη µέτρηση της σχετικής 
υγρασίας, όπως περιγράφεται ανωτέρω, ήαπό τη µέτρηση του σηµείου 
δρόσου, τη µέτρηση της τάσης των ατµών ή τη µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού 
µε τη χρήση των  γενικά παραδεκτών τύπων.  
1.3.3. ∆ιόρθωσ η υγρασίας για τα NOx 
∆εδοµένου ότι οι εκποµπές N Ox εξαρτών ταιαπό τις συνθήκες του  αέρα περ ιβάλλοντος, η 
συγκέντρ ωσηNOx πρέπει να διορθώνετα ιγια τη θερµοκρα σία κα ι την υγρασ ία του αέρα 
περιβάλλοντος µε του ς συντελεστές KH που πα ρέχονταιαπό τον ακόλουθο τύπο:
/g40/g41 /g40/g41 298 0,0045 10,71 0,0182-11
/g45 /g180 /g43 /g45 /g180a aH=
T Hk
όπου:
Ta: θερ µοκρα σίες τ ου αέρα σε (K) 
Ha:απόλυτη  υγρασ ία του  αέραεισαγω γής (g νερού  ανά kg ξηρού  αέρα):
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRpppRH
L 146 µ56 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
όπου:
Ra: σχετική υ γρασ ία του  αέραεισαγω γής (%) 
pa: τάση κορ εσµέν ων ατµώ ν του αέρα εισαγω γής (kPa) 
pB: ολική βαροµ ετρική πίεση (kPa). 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΗHaµπορε ί να υπολ ογίζεταιαπό τη µέ τρηση της  σχετι κής υγρασί ας, όπως 
περιγράφετ αιανωτέρω, ήαπό τη µέ τρηση του σηµε ίου δρ όσου, τη µέτ ρηση 
της τάσης τ ων ατµών ή τη  µέτρη ση ξηρο ύ/υγρού βο λβού µε τη χρήση  των 
γενικά παραδ εκτών τύπων. 
1.3.4. Υπολο γισµό ς ρυθµών ροής της  µάζας εκ ποµπών 
Οι ρυθµοί  ροής της µάζ ας εκπ οµπών γι α κάθε τρ όπο λε ιτουργία ς υπολο γίζονται  ως εξής:
α) Για τα πρωτ ογενή καυσαέρ ια1:
Gas mass= u × conc × G EXHW
β) Για τα αραιωµέ να καυσαέ ρια1:
Gas mass= u × conc c × G TOTW
όπου:
conc cείναιηδιορθω µένηγια τ ο περιβάλλον συγκέν τρωση
/g40/g41 /g40/g41
/g40/g41 /g40/g41410 /4,13/11
2/g45/g180 /g43 /g43 /g61/g45/g180 /g45 /g61
HC CO COd c
conc conc conc DFDF conc conc conc
ή
DF=13,4/co ncCO2
Οι συντε λεστέ ς u - υγρό λαµβάνο νταιαπό το ν ακόλο υθο πί νακα 4:
Πίνακ ας 4. Τιµέ ς των συντελ εστών u – υγρό  γιαδιάφορα συστατ ικά των καυσαερί ων  
Αέρι ο u conc
NOx 0,001587 ppm 
CO 0 ,000966 p pm 
HC 0 ,000479 p pm 
CO 2 15,19 επί τοις εκατό 
Η πυκνότητα των HCβασίζεται σε µέσο λόγο άνθρακα προς υδρογόνο ίσο µε 1:1, 85. 
1.3.5.  Υπολο γισµό ς των ειδ ικών ε κποµπών 
Ηειδικήεκποµπή (g/kWh ) υπολογ ίζεταιγια ό λα τα µεµο νωµένα συστατ ικά µε τον ακό λουθο  τρόπο :
/g229/g229
/g61/g61
/g180/g180
/g61
n
ii in
ii mass
WFPWF Gas
αέριο Μεµονωµένοi
11
1Στην περίπτωση NO x, η συγκέ ντρωση NO x (NO xconc ή  NO xconc c) πρέπει να πολλαπ λασιασθεί µε  τον KHNOx (συντελεστής δ ιόρθωσης 
υγρασίας για τα NO x, ο οποίος αναφέρεται στο τµή µα 1 .3.3) ως εξής: K HNOx  x conc ή K HNO x x conc c 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ57 EL 
όπου P i=Pm,i µ P AE,i. 
Οι συντ ελεστές  σταθµί σεως κα ι ο αρι θµός  των φάσεων ρυθµ ίσεως (n) που χρη σιµο ποιούντα ι στο ν παραπ άνω 
υπολ ογισµό εί ναι σύµφωνο ι µε το  Παράρτηµ αIII, τµήµα 3.7.1. 
1.4. Υπολ ογισµός τη ς εκπ οµπή ς σωµατι δίων 
Οιεκποµπέ ς σωµατι δίων υπολο γίζονται µε το ν παρακ άτω τρό πο:
1.4.1. Συντε λεστής δι ορθώσε ως υγρασί ας για σωµατί δια
Λόγω το υ ότιηεκποµπή  των σωµατι δίων στις  πετρελαιοµηχα νές ε ξαρτά ταιαπό τις συνθ ήκες του αέ ρα 
περιβάλλ οντο ς, ο ρυθµός  ροής τη ς µάζα ς των σωµατι δίων διο ρθώνετ αι ως π ρος τη ν υγρασί α του αέ ρα περ ιβάλλον τος 
µε τον  συντελ εστήKp που  δίδεταιαπό τ ον ακό λουθο  τύπο:
/g40/g41 /g40/g41 71,10 0133,0 1/1 /g45 /g180 /g43 /g61a P H K
όπου:
Ha:απόλυτη  υγρασ ία του  αέραεισαγω γής,g νερού  ανά kg ξηρού  αέρα
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRpppRH
όπου:
Ra: σχετική υ γρασ ία του  αέραεισαγω γής (%) 
pa: τάση κορ εσµέν ων ατµώ ν του αέρα εισαγω γής (kPa) 
pB: ολική βαροµ ετρική πίεση (kPa). 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΗHa µπο ρεί να υπ ολογιστεί από τη µέτρηση της σχετικής υγρασίας, όπως περιγράφεται
ανωτέρω,ήαπό τη µέτρηση του σηµείου δρόσου, τη  µέτρηση της τάσης των  ατµών ή  τη 
µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού µε τηχρήση των γενικά παραδεκτών τ ύπων. 
1.4.2. Σύστηµααραιώσεως µερικής ροής 
Τα τελικώς εκ διδόµενααποτε λέσµατα της δοκι µής για τις εκ ποµπές  σωµατιδίων προκύπτ ουν µετά την 
επιτέλεση των εξής βηµάτων. Επειδή µπορο ύν να χρησιµοπο ιηθούν δι άφοροι τύπο ιελέγχο υ του ρυθµού 
αραιώσεως, εφαρµόζο νταιδιάφορε ς µέθοδοι  υπολογισµο ύ για τον ισοδύναµο ρυθµό ροής µάζας αραι ωµένων 
καυσαερίων G EDF. Όλοι οι  υπολογ ισµοί  βασίζ ονται  στις µέσε ς τιµέ ς των επι µέρους  φάσεων λει τουργί ας (i) 
κατά το  διάστ ηµα της δε ιγµατ οληψί ας. 
1.4.2.1. Ισοκιν ητικά συστήµατ α
GEDFW,i =GEXHW,i  × q i
/g40 /g41
/g40/g41 r Gr G G
q
i EXHWi EXHW i DILW
i/g180/g180 /g43
/g61
,, ,
όπου r  αντιστοιχεί στο λόγο τω ν εµβαδών των εγκαρσίω ν διατοµ ών του ισ οκινητικού κα θετήρα Ωp προ ς τον 
σωλή να της εξατµίσεως Ω T:
TP
AAr/g61
L 146 µ58 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
1.4.2.2 . Συστήµ ατα µε µέ τρηση τη ς συγκε ντρώσεως  του CO 2ήNO x
GEDFW,i =GEXHW,i  × q i
iA iDiA iE
iConc ConcConc Concq
, ,, ,
/g45/g45/g61
όπου:
Conc E= υγρή σ υγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στα πρωτογενή καυσαέρια
Conc D= υγρή σ υγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στα αραιωµένα καυσαέρια
Conc A= υγρή σ υγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στον αέρα αραιώσεως 
Οι συγκεντρώσεις που µετρώνται σε ξηρή βάση µετατρέπονται  σε υγρή βάση σύµφω να µε το τµήµα 1.3.2 
του παρόντος προσαρτήµατος. 
1.4.2.3. Συστήµατα µε µέτρηση CO 2 και µέθοδο ισοζυγίου ά νθρακα
iA iDi FUEL
i EDFWCO COG
G
,2 ,2,
,6,206
/g45/g180
/g61
όπου:
CO 2D= συγκέντρω σηCO 2 στααραιωµένα καυσαέρια
CO 2A= συγκ έντρωσηCO 2 στον αέρααραιώσεως 
(συγ κεντρώσεις κατ’όγκο% σε υγρήβάση) 
Ηεξίσωσηαυτήβασίζεται στην παραδοχήισοζυγίου ά νθρακα (ταάτοµαάνθρακα που π ροσάγονται στον κινητήρα
εκπέµπονται ως CO2) και προκύπτειαπό την επιτέλεση των ε ξής βηµάτων:
GEDFW,i =GEXHW,i × q i
και:
/g40/g41iA iD i EXHWi FUEL
iCO CO GG
q
,2 ,2 ,, 6,206
/g45 /g180/g180
/g61
1.4.2.4. Συστήµατα  µε µέτρηση ροής 
GEDFW,i =GEXHW,i × q i
/g40/g41i DILW i TOTWi TOTW
iG GGq
, ,,
/g45/g61
1.4.3. Σύστηµ ααραιώσ εως πλήρους ροής 
Τα τελικώς εκδιδόµενα αποτελέσµα τα τη ς δοκιµής για τις εκποµπές σ ωµατιδίων  προκύ πτουν µετά την 
επιτέλεση τω ν εξή ς βηµ άτων.  
Όλοι  οι υπο λογισµοί βα σίζονται  στις µέσ ες τιµές των επ ιµέρους φάσεων λε ιτουργία ς (i) κατά το δ ιάστηµα 
της δε ιγµατ οληψί ας. 
GEDFW,i =GTOTW,i
1.4.4. Υπολο γισµό ς του ρυθµο ύ ροής της  µάζας των σωµατι δίων 
Ο ρυθµός ροής  της µάζα ς των σωµατιδ ίων υπολ ογίζεται ως εξή ς:
Στη µέθ οδο του µονού φί λτρου:
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ59 EL 
/g40/g41
1000aver EDFW
SAMf
massG
MM
PT /g180 /g61
όπου:
η (GEDFW )averγια ολόκληρο τον κύκλο δοκιµής υπολογίζεται µε σύνολο των µέσων  τιµών  των  ανεξάρ τητων φάσεων  
κατά τη διάρκεια της περιόδου δειγµατοληψίας:
/g40/g41
/g229/g229
/g61/g61
/g61/g180 /g61
n
ii SAM SAMn
iii EDFWaver EDFW
M MWF G G
1,1,
όπου i = 1, . . . n 
Στη µέθοδο του πολλαπλού φίλτρου:
/g40 /g41
1000,
,, aver i EDFW
i SAMif
massG
MM
PT /g180 /g61
όπου i = 1, . . . n 
Ο ρυ θµός ροής της µάζας των σωµατιδίων µπορεί να διορθωθεί, για να ληφθεί υπόψ η το περιβάλλον, ω ς εξής:
Στη µέθοδο του µονού φ ίλτρου:
/g40/g41
100011
1aver EDFWni
ii
i DILd
SAMf
massG
WF
DF MM
MM
PT /g180
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g180/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45 /g180 /g45 /g61 /g229/g61
/g61
Στην περίπτωσ η που οι µετρήσεις υ περβαίνουν τη µία, ο λόγος ( Md/MDIL) αντικαθί σταται από το λόγ ο (M d/MDIL)aver
/g40/g41 /g40 /g414
2 10 /4,13/g45/g180 /g43 /g43 /g61 concHC concCO concCO DF
ή
DF=13, 4/concCO 2 
Στη µέθοδο του πολλαπλού φίλτρου:
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g180
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45 /g180 /g45 /g61
100011,
,,
,i EDFW
i DILd
i SAMif
i massG
DF MM
MM
PT
Στην περίπτωση π ου οι µετρήσεις υπερβαίνουν τη µία, ο λόγος (M d/MDIL) αντικαθί σταται από το λόγ ο (M d/MDIL)aver
/g40/g41 /g40 /g414
2 10 /4,13/g45/g180 /g43 /g43 /g61 concHC concCO concCO DF
ή
DF=13, 4/concCO 2 
1.4.5.  Υπολο γισµό ς των ειδ ικών ε κποµπών 
Ηειδικήεκποµπή σωµατι δίων PT (g/kWh ) υπολογί ζεται µε το ν ακόλο υθο τρόπ ο1:
Στη µέθοδο του µονού  φίλτρου:
/g229
/g61/g180/g61n
ii imass
WFPPTPT
1
1Ο ρυ θµός ροής τ ης µάζας των σωµατ ιδίων PT mass πολλαπλ ασιάζε ται µε kp ( συντελεστής  διορθώσεως  υγρασί ας γι α σωµατ ίδια, πο υ 
αναφέρ εται στο τµήµα 1. 4.1).  
L 146 µ60 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Στη µέ θοδο του π ολλα πλού  φίλτρ ου:
/g229/g229
/g61/g61
/g180/g180
/g61n
ii in
ii i mass
WFPWF PT
PT
11,
1.4.6. Πραγµ ατικός σ υντελεστ ής στάθµισης  
Για τη  µέθοδ ο του µο νού φίλ τρου, ο πρα γµατι κός συντελε στής στα θµίσε ως WF E,iγια κάθε τ ρόπο  λειτ ουργί ας 
υπολ ογίζεται µε τον ακ όλου θο τρό πο:
/g40/g41
/g40/g41i EDFW SAMaver EDFW i SAM
iEG MG M
WF
,,
,/g180/g180
/g61
όπου i = l, . . . n. 
Η τιµή των πρα γµατι κών συντελ εστών σταθ µίσεως  κινε ίται στα όρι α του ± 0,00 5 (απόλυτ η τιµή) των 
συντελ εστών σταθ µίσεως  που περι λαµβάνο νται στο Παράρτηµα III τµήµα 3.7.1 .»
στ) Παρεµβά λλεται το  ακόλο υθο τµήµα:
«2. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ∆Ε∆ΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ ( ∆ΟΚΙΜΗ NRTC ) 
«Στο  παρόν σηµε ίο πε ριγρά φονται  οιδύο ακό λουθε ς αρχές  µετρήσε ως που µπο ρούν να χρησι µοποιηθο ύν για τη ν 
αξιολόγηση  των εκπο µπών ρύπων κατ ά τον κύκ λο NRT C:
– τ ααέρια συστατικά µετρώνται στα πρω τογενή καυσαέρια σε πραγµατικό χρόνο και τα σω µατίδια 
υπολογίζ ονται µε τη χρήση συσ τήµατος αραιώσεως µερικής ροής,
– τ ααέρια συστατικά και τα σωµατίδια προσδιορίζ ονται µε τη χρήση συσ τήµατος αραιώσεως πλήρους ρ οής 
(σύστηµα CVS). 
2.1. Υπολογισµός αέριων εκποµπών στα πρωτογενή καυσαέρια και σω µατιδιακ ών εκποµπών µ ε σύστηµα αραιώσεως 
µερικής ροής 
2.1.1. Εισαγωγή
Ο υπολογισµός των εκποµπών µάζας προκύπτει από πολλαπλασιασµό των σηµάτω ν στιγµιαίας συγκέντρωσης των 
αέριων συστατικών µ ε το στιγµιαίο ρυθµό ροής µάζας εκποµπών. Ο ρυθµ ός ροής µάζας των καυσαερίων µπορεί να 
µετρηθεί άµεσα ή να υ πολογιστε ί µε τις µεθόδους που περιγράφονται στο Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 1, τµήµα 
2.2.3 ( µέτρηση ροής αέρα εισαγωγής και ροής του καυσίµου, µέθοδος ιχνηθέτ η, µέτρηση της ροής αέρα εισαγωγής 
και του λόγου του αέρα προς το καύσιµο). Πρέπει να δίνεται ιδιαί τερη σηµασία στους χρόνους απόκρισης των 
διαφόρων οργάνων.  Οιδιαφορές αυτές λαµβάνονται υπόψη µε τη χρονική ευθυγράµµιση των σηµάτων. 
Για τα σω µατίδια, χρησιµοποιο ύνται τα σήµατα του ρυθµού ροής µάζας των καυσαερίων για τον έλεγχο του 
συστήµατος αραιώσεως µερικής ροής ώστε να λαµβάνεται δείγµα αναλογικό προς το ρυθµό ροής µ άζας των 
καυσαερίων. Η ποιότητ α της αναλογικότητας ελέγχετ αι µε τη διενέργε ιαανάλυσης παλινδρόµησης µεταξύ του 
δείγµατος  και της ροής καυσ αερίων όπως περιγράφεται στο Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 1, τµήµα 2.4. 
2.1.2. Προσδιορισµός των αέριων σ υστατικών 
2.1.2.1. Υπολογισµός των εκποµπών µάζας 
Η µάζα των  ρύπων Mgas(g/δοκιµή) προσδιορίζεται  µέσω του υπολογισµού των στιγµιαίων εκποµπών µάζας 
από τις πρωτογενείς συγκεντρώσεις των ρ ύπων, των τιµών u από τον πίνακα 4 (βλέπει επίσης το τµήµα 
1.3.4.)  και της ροής µάζας των καυ σαερίων, µεευθυγράµµιση για το χρόνο µετατροπής και µε υπολογισµό 
του ολοκληρώµατος των  στιγµιαίων τιµών στο σύνολο του κύκλου. Κατά προτίµηση, οι συγκεντρώσεις 
µετρώνται σε υ γρήβάση. Ε άν µετρών ται σε ξηρά βάση, εφαρµόζεται διόρθωση υγρού/ξηρού, όπως 
περιγράφεται κατωτέρω, στις τιµές στιγµιαίας συγκέντρωσης πριν γίνει οποιο σδήποτε περαιτέρω 
υπολογισµός. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ61 EL 
Πίνακας 4. Τιµές τω ν συν τελεστών u – σε υγρή βάση –γιαδιάφορα συστατικά καυσαερίων 
Αέριο U conc
NΟx  0 ,001587 p pm 
CO 0 ,000966 p pm 
HC 0 ,000479 p pm 
CO 2 1 5,19 % 
Η πυκνότητα των HCβασίζεται σε µέσο λόγο άνθρακα προς υδρογόνο ίσο µε 1:1, 85. 
Εφαρµ όζεται ο ακόλουθους τύ πος:
Mgas=/g229/g61
/g61/g180 /g180 /g180ni
ii EXHWfG conc u
1, i1
 (g/δ οκιµή) 
όπου:
u = λ όγος µ εταξύ της πυ κνότητας του σ υστατικού καυσαερ ίου και της 
πυκνότητα ς του  καυ σαερίου 
conc i = σ τιγµιαία συγκέντρ ωσηαντίστοιχου σ υστατικού στα πρ ωτογενή 
καυσα έρια ( ppm)  
GEXHW,i = σ τιγµιαία ροή µάζας καυ σαερίων (kg/s) 
f = ρ υθµός δε ιγµατ οληψίας  δεδοµέ νων (Hz) 
n = αριθµός µετρήσεων 
Για τον υπολογισµό των NO x,χρησιµοποιείται ο συν τελεστής διορθώσεως  υγρα σίας kH, όπω ς περιγράφε ται στη 
συνέχεια. 
Η στιγµιαία µετρούµενη συγ κέντρω ση,εφόσον δ εν έχειήδη µετρηθε ί σε υγρή βάση, µε τατρέπεται σε υγ ρήβάση. 
2.1.2.2. ∆ιόρθωση για ξηρή/υγρή βάση
Εάν η  στιγµιαία µετρούµενη συγ κέντρω ση µε τράται σε ξηρήβάση, πρέπει να µε τατρέπεται σε υγ ρήβάση 
σύµφων α µε τους ακόλουθους τύπους:
concwet = kW x concdry
όπου:
/g40/g41 /g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g43 /g43 /g180 /g180 /g43/g61
21,,
2005,0 88,111
W CO COrWK conc concK
µε
kW2=/g40/g41aa
* 1,608 10001,608
HH
/g43/g180
όπου:
conc CO2= σ υγκέντ ρωση CO 2 σε ξηρήβάση (% ) 
concCO= σ υγκέντ ρωση CO σε ξηρή βάση (%) 
L 146 µ62 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Ha = υ γρασία αέρα εισαγωγής ( g νερού  ανά kg ξηρ ού αέρα)  
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRp pp RH
Ra: σχετική υ γρασ ία του  αέραεισαγω γής (%) 
pa: τάση κορ εσµέν ων ατµώ ν του αέρα εισαγω γής (kPa) 
pB: ολική βαροµ ετρική πίεση (kPa). 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΗHaµπορε ί να υπολ ογίζεταιαπό τη µέ τρηση της  σχετι κής υγρασί ας, όπως 
περιγράφετ αιανωτέρω, ήαπό τη µέ τρηση του σηµε ίου δρ όσου, τη µέτ ρηση της τάση ς 
των ατµών ή τη µέτρηση  ξηρού/υγ ρού βολβ ού µε τη χρήση των γενι κά παραδ εκτών 
τύπων. 
2.1.2.3. ∆ιόρθ ωση υγρασίας  και θε ρµοκρασί ας για  ταNOx 
∆εδο µένου ότ ι οιεκποµπέ ς NO xεξαρτώ νταιαπό τις σ υνθή κες τ ου αέρα, η συγκέντ ρωσηNO x πρέπει να
διορθώνεταιγια τη θερµοκρασία και την υγρασία του αέρα περιβάλλοντος µε τ ους συντελεστές που 
παρέχονταιαπό τον ακόλουθο τύπο:
/g40/g41 /g40/g41 298 0,0045 10,71 0,0182-11
/g45 /g180 /g43 /g45 /g180a aH=
T Hk
µε:
Ta = απόλυτη θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής 
Ha = υ γρασία αέρα εισαγωγής, g νερ ού ανά  kg ξηρού αέρα
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRp pp RH
όπου:
Ra: σχετική υ γρασ ία του  αέραεισαγω γής (%) 
pa: τάση κορ εσµέν ων ατµώ ν του αέρα εισαγω γής (kPa) 
pB: ολική βαροµ ετρική πίεση (kPa). 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΗHaµπορε ί να υπολ ογίζεταιαπό τη µέ τρηση της  σχετι κής υγρασί ας, όπως 
περιγράφετ αιανωτέρω, ήαπό τη µέ τρηση του σηµε ίου δρ όσου, τη µέτ ρηση της τάση ς 
των ατµών ή τη µέτρηση  ξηρού/υγ ρού βολβ ού µε τη χρήση των γενι κά παραδ εκτών 
τύπων. 
2.1.2.4. Υπολο γισµό ς των ειδ ικών εκ ποµπών 
Οιειδικές εκπ οµπέ ς (g/kWh) υπολο γίζονται για κά θε µεµο νωµένο συστατ ικό µε τον ακό λουθο  τρόπο :
Μεµο νωµένο αέ ριο = Mgas/Wact
Όπου 
Wact = π ραγµατι κό έργο  κύκλου, όπως ορί ζεται στο Παράρτη µαIII 
τµήµα 4.6.2, ( kWh) 
2.1.3.  Υπολο γισµό ς σωµατιδ ίων 
2.1.3.1. Υπολο γισµό ς της µάζ ας εκπ οµπών 
Η µάζα των σωµατι δίων MPT(g/δοκι µή) υπολογίζ εται µεέναν από τους  ακόλουθο υς τρόπους:
α) 
1000EDFW
SAMfM
MM
PTM /g180 /g61
όπου:
Mf = µ άζα σωµατιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγµα στο σύνολο του 
κύκλου ( mg) 
MSAM = µ άζααραιωµένων καυσαερίων που έχει ληφθεί από τη σήραγγα
αραιώσεως για τη σ υλλογή σωµατιδίων ( kg) 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ63 EL 
MEDFW = µ άζαισοδύναµων αραιωµένων  καυσαερίων σ το σύνολο του 
κύκλου (kg)  
Η ολικ ή µάζα των ι σοδύνα µων αραιωµέν ων καυσαερί ων στο σύνολο  του κύκλ ου υπολ ογίζεται µε το ν 
ακόλουθ ο τρόπο:
fG Mni
iEDFW EDFW1
1i,/g180 /g61/g229/g61
/g61
i i EXHW i EDFW q G G /g180 /g61, ,
/g247/g248/g246/g231/g232/g230/g45/g61
i DILW i TOTWi TOTW
iG GGq
, ,,
όπου:
GEDFW,i = σ τιγµιαίος ρυθµός µάζας τω ν ισοδύν αµων αραιωµένω ν 
καυσα ερίων (kg/s) 
GEXHW,i = σ τιγµιαίος ρυθµός ροής µ άζας των  καυσ αερίων (kg/s) 
qi = σ τιγµιαίος λόγος αρα ιώσεως 
GTOTW,I = σ τιγµιαίος ρυθµός ροής µ άζας των  αραιωµένων  καυσ ίµων µέσω 
της σήραγγας αραιώσεω ς (kg/s) 
GDILW,i= σ τιγµιαίος ρυθµός ροής µ άζας αέρα αραιώσεω ς (kg/s) 
f = ρ υθµός δε ιγµατ οληψίας  δεδοµέ νων (Hz) 
n = αριθµός µετρήσεων 
β) 
1000xsf
PTrMM /g61
όπου:
Mf = µ άζα σωµατιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγµα στο σύνολο του 
κύκλου ( mg) 
rs =µέσος  λόγος  δείγµατο ς στο σύνολο  του κύκλο υ δοκι µής 
όπου:
TOTWSAM
EXHWSE
sMM
MMr /g180 /g61
MSE = µ άζα καυσαερίων που έχει ληφθεί ως δείγµα στο σ ύνολο του 
κύκλου (kg)  
MEXHW = ο λική ροή µάζας καυ σαερίων στο σύνολο του κύκλου (k g) 
MSAM = µ άζα του δείγµατος αραιωµένων καυσαερίων που διέρχεται
διαµέσου των φίλτρων δειγµατολ ηψίας σωµατιδίων, (kg) 
MTOTW = µ άζααραιωµένων καυσαερίων που διέρχονται από τη σήραγγα
αραιώσεως (k g) 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε περίπτωση συστήµατος τύπου ολικής δειγµατοληψίας, ηMSAMκαιηMTOTWείναι 
ταυτόσηµες . 
L 146 µ64 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
2.1.3.2 . Συντε λεστής δι ορθώσε ως υγρασί ας για τα σωµατί δια
Λόγω το υ ότιηεκποµπή  των σωµατι δίων στις  πετρε λαιοµηχα νές ε ξαρτά ταιαπό τις συνθ ήκες του αέ ρα 
περιβάλλ οντο ς,η συγκέ ντρωση των σωµατ ιδίων δι ορθώνε ται ως προς τ ην υγρασί α του αέ ρα περι βάλλ οντο ς 
µε τον  συντελ εστήKp που  δίδεταιαπό τ ον ακό λουθο  τύπο:
/g40/g41 /g91/g93 10,71 0,013311
ap/g45 /g180 /g43/g61
Hk
όπου:
Ha = απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής, g νερού ανά kg ξηρού αέρα
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRp pp RH
Ra: σ χετική υγρασία του  αέρα εισαγωγής ( %) 
pa: τ άση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)  
pb: ο λικήβαροµετρική πίεση (kP a). 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ : ΗHaµπορε ί να υπολ ογιστεί από τη µέτ ρηση της σχε τικής υγρασί ας, όπως 
περιγράφετ αιανωτέρω, ήαπό τη µέ τρηση του σηµε ίου δρ όσου, τη µέτ ρηση της τάση ς 
των ατµών ή τη µέτρηση  ξηρού/υγ ρού βολβ ού µε τη χρήση των γενι κά παραδ εκτών 
τύπων. 
2.1.3.3. Υπολο γισµό ς των ειδ ικών εκ ποµπών 
Ηεκποµπή σωµατι δίων υπο λογίζεται µε το ν ακόλο υθο τρόπ ο:
act p PT WK MPT / /g180 /g61
όπου 
Wact = π ραγµατι κό έργο  κύκλου, όπως ορί ζεται στο Παράρτη µαIII 
τµήµα 4.6.2 (kWh)  
2.2. Υπολο γισµό ς αέρι ων και σωµατι διακών συστατι κών µε σύστηµα αραιώσε ως πλήρο υς ροής 
Για το ν υπολο γισµό  των εκπο µπών στα αραιωµέ να καυσαέ ρια,είναιαπαραί τητο  ναείναιγνωστός  ο ρυθµός 
ροής µάζ ας των αραι ωµένων καυσαε ρίων. Η ολικ ή ροή αραιωµέ νων καυσαερί ων στο σύνολο  του κύκλ ου 
MTOTW (kg/δοκι µή) υπολογί ζεταιαπό τι µές των µετρήσεων στο σύνολο  του κύκλου και  τααντίστ οιχα
δεδο µέναδιακ ριβώσεως της  διάταξ ης µετρήσεως ροή ς (V 0γιαPDP, KVγιαCFV, CdγιαSSV)  µε 
οποιαδήποτε εκ των µεθόδων που περιγράφονται στο τµήµα 2.2.1. Εάν η ολική µά ζα του δείγµατος 
σωµατιδίων (M SAM) καιαέριων ρύπων υπερβαίνει το 0,5% της ολι κής ροής CVS (MTOTW),η ροήCVS
διορθώνεταιγια τηMSAMήη ροή δείγµατος σωµατιδίων επαναφέρετ αι σε CVS πριν από τη συσκευή 
µετρήσε ως της ροής 
2.2.1. Υπολογι σµός της ροής αραιωµένων καυσαερίων 
Σύστηµα PDP-CVS
Ο υπολογισµός της ροής µάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται  ως εξής, εάν η θερµοκρασία των αραιωµένων 
καυσίµων διατηρεί ταιεντός ενός πεδ ίου ± 6 K στο σύνολο του κύκλου µε τη χρήση εναλλάκτη θερµότη τας. 
MTOTW = 1 ,293 xV0*Nµ x (p B- p1) x 2 73 / (101,3 x T) 
όπου:
MTOTW = µ άζα των αραιωµένω ν αερίων σ ε υγρή βάση στο σύ νολο του κύκλου 
V0 = ό γκος αντλούµενω ν αερίων ανά περιστροφ ή υπό συνθήκες της  
δοκιµής (m³/περισ τροφή ) 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ65 EL 
Nµ = σ ύνολο πε ριστρο φών αντλίας ανά δοκιµή
pb = ατµοσφαιρική πί εση στο θάλαµο δοκιµής (kPa) 
p1 = π ίεσηαντίθλιψης κάτω  της ατµοσφαιρικής στο στόµιο εισόδ ου της 
αντλίας (kPa) 
T = µ έση θερµο κρασ ία τω ν αραιω µένω ν καυσαερίων  στο στόµιο εισόδου  
της αντλίας  στο σύνολο  του κύκλου (K) 
Εάν εφαρµόζεται σ ύστη µααντιστ άθµισ ης ροής (δηλαδήχωρίς ενα λλάκτη  θερµότητα ς), υπολογίζοντα ι οι 
στιγµια ίες εκποµ πές µάζας καιεξάγεται το ολ οκλήρω µά τους για ο λόκληρ ο τον  κύκλο. Στην περίπτωσ η
αυτή, η στιγµιαία µάζα των αραιω µένω ν καυσαερίων  υπολογίζεται ως εξής:
MTOTW,i = 1 ,293 xV0 x  NP,i  x (pB- p1) x 2 73 / (101,3 x T) 
όπου:
Nµ,i = σ υνολι κές πε ριστροφέ ς της αντλί ας ανά µεσοδι άστηµα. 
Σύστηµα CFV-CVS
Ο υπολογι σµός της ροής  µάζας στο σύνολο  του κύκλου γί νεται  ως εξής, εάν η θερµοκ ρασία των αραιωµέ νων 
καυσίµων δι ατηρεί ταιεντός  ενός πεδ ίου ± 11  K στο σύνολο του κύκλο υ µε τη χρήση εναλλάκ τη θερµότ ητας:
MTOTW = 1 ,293 x t  xKv x pΩ  / T0,5 
όπου:
MTOTW = µ άζα των αραιωµένω ν αερίων σ ε υγρή βάση στο σύ νολο του  
κύκλου 
t = χρόνος κύκλου (s) 
KV = σ υντελε στής δι ακρίβ ωσης του βεντο ύρι κρίσι µης ροής υπό  
κανονι κές συνθήκ ες 
pa = απόλυτη πίε ση στο στόµιο εισόδου του βεντούρι  (kPa) 
T = απόλυτη θερµοκρασία στο στόµιο ει σόδου του βεντούρι (K) 
Εάν εφαρµόζεται σύστηµα αντιστάθµισης ροής (δηλαδή χωρίς εναλλάκτη θερµότητας ), υπολογί ζονται  οι 
στιγµιαί ες εκποµπέ ς µάζας και εξάγεται  το ολοκλήρωµά τους για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση
αυτή, η στιγµιαία µάζα των αραιωµένων καυσαερίων υπολογίζε ται ως εξής:
MTOTW,i = 1 ,293 x /g68ti x KV x pA / T 0,5
όπου:
/g68ti = µ εσοδιάσ τηµα  (s) 
ΣύστηµαSSV-CVS
Ο υπολογισ µός της ροής µάζας στο σύνολο του κύκλου  γίνεται ω ς εξή ς,εάν η θερµοκρ ασία των αραιω µένω ν 
καυσ ίµων  διατη ρείται εντός ενός πεδίου ± 11 K στο σύνολο του κύκλου  µε τηχρήσηεναλλά κτη θερµό τητας:
SSV TOTW Q Mx293,1/g61
L 146 µ66 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
όπου:
/g40/g41
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45/g215 /g45 /g61
4286.1 47143.1 4286.1 2
011 1
rr r
TPCdA QA d SSV/g98
Ω0 = συνάθροισµα σταθερών και µετατροπών µονάδων 
= 0,006111 in SI  units of /g247
/g248/g246/g231
/g232/g230
/g247/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231/g231
/g232/g230
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
221
31
min mm kPaK m
d=διάµετρος του λαιµού του S SV m 
Cd= συντελεστής παροχής του SSV
PA =απόλ υτη πί εση στο  στόµι ο εισόδο υ του βε ντούρ ι (kPa) 
T= θερµο κρασί α στην εί σοδο  του βε ντούρ ι (K) 
r = λόγος  της πί εσης  στο λαι µό του  SSV προς τ ην από λυτη, στα τική πίε ση στην εί σοδο  =APP/g68/g451
ß= λόγους τη ς διαµέ τρου του λαι µού του SSV, d, προς την εσωτε ρικήδιάµε τρο του σωλήνα του στο µίου = Dd
Εάν εφαρ µόζεται σύστη µααντιστάθµι σης ροή ς (δηλα δήχωρίς  εναλλ άκτη  θερµό τητα ς), υπολο γίζονται οι στιγ µιαίες 
εκποµπέ ς µάζας κα ιεξάγεται το  ολοκ λήρωµά τ ους γι α ολό κληρ ο τον  κύκλο . Στην πε ρίπτωση αυτή, η στιγµια ία µάζ α 
των αραι ωµένων κα υσαερί ων υπολ ογίζεται ως εξής :
i SSV TOTW t Q M /g68 /g61x x293,1
όπου:
/g40/g41
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45/g45 /g61
4286.1 47143.1 4286.1 2
011 1x
rr r
TPCdA QA d SSV/g98
/g68ti = µ εσοδιάσ τηµα  (s) 
Ο υπολογισ µός σε πραγµ ατικό χρόνο  αρχίζειείτε µ ε µια λογική τιµήγια τ ον Cd, όπω ς 0,98,ή µε µια λογική τιµή τη ς 
Qssv. Εάν ο υπολογισ µός α ρχίσει µ ε την Qssv, πρέπει να χρησιµοποιηθεί ηαρχική τιµή τη ς Q ssvγια την  εκτίµησ η του  
Re. 
Κατά τηδιάρκεια όλω ν τω ν δοκιµώ ν εκποµ πών,  ο αριθµός Reynolds στο λαιµό του  SSV  πρέπει ναείναιεντός του  
φάσµατος τω ν αριθµών Reynolds που χρησιµοποιείται για τον υπολογισµό της καµ πύλης διακριβώσεως  που 
αναπτύχθ ηκε στο προσάρτ ηµα 2, τµήµα 3.2. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ67 EL 
2.2.2. ∆ιόρθωση υγρασ ίας για τα NOx 
∆εδοµένου ότι οι εκποµπές NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα του περιβάλλοντος, η συγκέντρωσ η
NOx πρέπει να διορθώνεται µε τον συντελεστή που δίδεταιαπό τον ακόλουθο τύπο, ώστε να λαµβάνεται 
υπόψη η υγρασία του περιβάλλοντος:
/g40/g41 /g40/g41 298 0,0045 10,71 0,0182-11
/g45 /g180 /g43 /g45 /g180a aH=
T Hk
όπου:
Ta= θερµοκρασία του αέρα (K)  
Ha=απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής (g νερού ανά kg ξηρού αέρα)  
όπου,
210220,6
/g45 x x /g45x x
/g61
a a Ba a
aRp ppRH
Ra = σ χετική υγρασία του  αέρα εισαγωγής ( %) 
pa = τ άση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)  
pB = ο λικήβαροµετρική πίεση (kP a). 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ : ΗHa µπο ρεί να υπ ολογιστεί από τη µέτρηση της σχετικής υγρασίας, όπως 
περιγράφεταιανωτέρω,ήαπό τη µέτρηση του σηµείου δρόσου, τη  µέτρηση της τάσης 
των ατµών ή  τη µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού µε τηχρήση των γενικά παραδεκτών 
τύπων. 
2.2.3. Υπολογισµός της ροή ς µάζας εκποµπών 
2.2.3.1. Συστήµατα µε σταθερή ρ οή µάζας 
Για τα  συστήµατα  µεεναλλ άκτη  θερµότ ητας,η µάζα τ ων ρύπων M GAS (g/δο κιµή) υπολ ογίζεται µε την 
ακόλουθηεξίσωση:
MGAS= u x con c x M TOTW
όπου:
u = λ όγος µ εταξύ της πυ κνότητας του σ υστατικού καυσαερ ίου και της πυ κνότητας του α ραιωµ ένου 
καυσαερ ίου, όπως αναφέρ εται στον  πίνακα 4, στο τµήµα  2.1.2.1 
conc=  µέσες συγκεντρ ώσεις µεδιόρθωση για το περιβάλλον στο σύνολ ο τον κύκλο από 
ολοκλήρω ση (υποχρ εωτική γιαNO x καιHC) ή µέ τρηση σάκων (p pm) 
MTOTW= ο λική µάζα των αραιωµένων καυσαερίων σ το σύνολο του κύκλου, όπως ορίζεται στο 
τµήµα 2.2.1 ( kg) 
∆εδοµέ νου ότι οι εκπο µπές NOx εξαρτώνται από τις  συνθήκες του αέρα το υ περιβά λλοντο ς,η 
συγκέντρωση NOx πρέπει  ναδιορθώνεται  µε τον συντελεστή k H, όπω ς περιγράφε ται στο τµήµ α 2.2 .2, 
ώστε  να λα µβάνεται υπό ψηη υγρ ασία του περιβάλλοντος:
Οι σ υγκεντρώσεις που  µετρώνται σε ξηρήβάση µετατρέπονται σε υγ ρήβάση σύµφ ωνα µε  το τ µήµα  1.3.2  
του παρ όντος προσα ρτήµατος. 
L 146 µ68 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
2.2.3.1 .1. Προσδι ορισµός των συγ κεντ ρώσεων µε διόρθωση για το πε ριβάλλο ν 
Η µέση συγκ έντρωση  προε ρχόµε νων εκ το υ περι βάλλ οντο ς αερί ων ρύπων στον  αέρα αραι ώσεως 
αφαι ρείταιαπό τις µε τρούµε νες συγ κεντ ρώσει ς, ώστε να προ κύψουν οι  καθαρέ ς συγκε ντρώσει ς των 
ρύπων. Οι µέ σες τι µές των ε κ του π εριβάλλ οντο ς προε ρχόµε νων συγκε ντρώσεων  µπορο ύν να 
προσδ ιοριστούν µε τη µέ θοδο των σάκων δ είγµατο ς ή µε συνεχ είς µετρή σεις µε ολο κλήρωση . 
Χρησιµο ποιείται ο ακόλ ουθο ς τύπο ς:
conc= conc e-concd x (1 - (1 /DF))
όπου:
conc= σ υγκέντ ρωση του εκάστο τε ρύπου στα αραιωµένα  καυσαέρι α,διορθωµένη κατά τη ν 
ποσότ ητα του ρύπου αυτ ού που περι έχεται στον αέ ρααραιώσεως  (ppm) 
conc e = σ υγκέντ ρωση του εκάστο τε ρύπου µετ ρηµένη στα αραιωµένα  καυσαέρι α (ppm) 
conc d = σ υγκέντ ρωση του εκάστο τε ρύπου µετ ρηµένη στον αέρα αραιώσεως  (ppm) 
DF = σ υντελε στής αραι ώσεως 
Ο συντελεστή ς αραιώσεως υπο λογίζεται ως εξής :
DF=4
2 10) (4,13
/g45 x/g43 /g43eCO HCe COe conc conc conc
2.2.3. 2. Συστήµατα µεαντιστάθµιση ροής 
Για συ στήµατα χωρίς εναλ λάκτη θερµ ότητας, η µάζα των ρύπων MGAS (g/δο κιµή) προσδ ιορίζεται µε 
υπολ ογισµό των στι γµια ίων εκ ποµπ ών µάζα ς και  µε την ε ξαγωγ ή του ο λοκληρώµατ ος των στ ιγµιαίων τ ιµών 
στο σύνο λο το υ κύκλ ου. Επί σης,ηδιόρθωση για το πε ριβάλλο ν εφαρµό ζεταιαπευθείας στην  τιµή  της 
στιγµια ίας συγκέ ντρωσης . Εφαρµόζ ονται οιακόλουθ οι τύποι:
/g40/g41 /g40/g41 /g40/g41 u DF conc Mu conc M Md TOTW ie i TOTWn
iGAS /g180 /g45/g180 /g180 /g45/g180 /g180 /g61/g229
/g61/11, ,
1
όπου:
conc e,I= σ τιγµιαία συγκέντρ ωση του αν τίστοιχου ρύπου  µετρη µένη στααραιωµένα  καυσ αέρια ( ppm) 
conc D = σ υγκέντ ρωση του αντίστο ιχου ρύπο υ µετρηµένη στο ν αέρα αραιώσεως  (ppm) 
u = λ όγος µ εταξύ της πυ κνότητας του σ υστατικού καυσαερ ίου και της πυ κνότητας του 
αραιωµ ένου καυσίµου , όπως αναφέρ εται στον  πίνακα 4, στο τµήµα  2.1.2.1 
MTOTW,I = σ τιγµιαία µάζα των αραιωµένω ν καυ σαερίων (τµήµ α 2.2.1) (kg) 
MTOTW = ο λική µάζα των αραιωµένων καυσαερίων σ το σύνολο του κύκλου ( τµήµα 2. 2.1) (kg) 
DF = σ υντελε στής αραι ώσεως, όπως ορίζ εται στο τµήµα 2.2.3.1.1. 
∆εδο µένου ότι  οιεκπο µπές NOx εξαρτ ώνται από τι ς συνθήκες  του αέρα του πε ριβάλ λοντο ς,η συγκέντρωση
NOx πρέπει  ναδιορθώνεται  µε τον συντελε στή k H, όπω ς περιγράφε ται στο τµήµ α 2.2 .2, ώστ ε να λαµβ άνεται 
υπόψηη υγρ ασία το περιβάλλοντος:
2.2.4. Υπολογισµός των ειδικών ε κποµπών 
Οιειδικές εκποµπές (g/ kWh ) υπο λογίζονταιγια κά θε µεµονωµέ νο συ στατικό µε τ ον ακόλουθο τρόπο:
Μεµονω µένο αέριο =Mgas/Wact
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ69 EL 
Όπου 
Wact = π ραγµατι κό έργο  κύκλου, όπως ορί ζεται στο Παράρτη µαIII, τµήµα 4.6.2 (kWh) 
2.2.5. Υπολο γισµός  της εκπο µπής σωµατιδ ίων 
2.2.5.1. Υπολο γισµός  της ροής µάζα ς 
Η µάζα των σωµατιδί ων M pt (g/δοκιµή) υπολογίζεται  ως εξής:
MµT=1000TOTW
SAMfM
MM x
Mf = µ άζα σωµατιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγµα στο σύνολο του κύκλου (mg)  
MTOTW = ο λική µάζα των αραιωµένων καυσαερίων σ το σύνολο του κύκλου, όπως καθορίζεται στο 
τµήµα 2.2.1 (kg) 
MSAM = µ άζααραιωµένων καυσαερίων που έχει ληφθεί από τη σήραγγα αραιώσεως για τη σ υλλογή 
σωµατιδί ων (kg) 
και:
Mf = Mf,p µ Mf,b,αν ζυγίζονται χωριστά (mg)  
Mf,p = µ άζα σωµατιδίων που συλλέγεται στο βασικό φίλτρο (m g) 
Mf,b = µ άζα σωµατιδίων που συλλέγεται στο συµ πληρωµατικό φίλτρο (mg)  
Αν χρησιµοποιε ίται σύστηµαδιπλή ς αραιώσεως,η µάζα του αέραβοηθητικής αραιώσεως αφαιρείταιαπό τη ολική  
µάζα των διπλά αραιωµένων καυσαερίω ν από τα οποία  λαµβάνεταιδείγµα µέσω των φίλτρων σωµατιδίω ν. 
MSAM = MTOT-MSEC 
όπου:
MTOT = µ άζαδιπλά αραιωµένων καυσαερίων που διέρχεται  µέσω του φίλτρο σωµατιδίων ( kg) 
MSEC = µάζααέρα βοηθητικ ής αραιώσεως, (kg) 
Αν ταεπίπεδ α των εκ του περιβάλλοντος προερχόµενων σωµατιδίω ν στον αέρααραιώσεως υπολογίζον ται σύµφωνα 
µε το ΠαράρτηµαΙΙΙ τµήµα4.4.4,η µάζα σωµατιδίω ν µπορεί να υποβάλλεται σεδιόρθωσηγια το περιβάλ λον. Στην 
περίπτω σηαυτήη µάζα (g/δοκι µή) των σωµατιδίω ν υπολογίζεται ως εξής:
MµT=100011TOTW
DILd
SAMf M
DF MM
MMx
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230/g45x/g45
όπου:
Mf,MSAM,MTOTW =βλ. ανωτέρω 
MDIL = µ άζααέρα βασικής αραιώσεως, από τον οποίο λαµβάνονται δείγµατα µε δειγµατολ ήπτη σωµατιδίων 
προερχόµενων εκ του περιβάλλοντος, kg
L 146 µ70 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Md = µ άζα συλλεγόµενων εκ του περιβάλλοντος προερχόµενων σωµατιδίων του αέρα βασικής αραιώσεως, 
mg
DF = σ υντελε στής αραι ώσεως, όπως ορίζ εται στο τµήµα 2.2.3.1.1 
2.2.5.2. Συντελ εστής δι ορθώσεως υγρασί ας για τα σωµατί δια
Λόγω του ότι ηεκπο µπή των σωµατιδί ων στις πετ ρελαι οµηχανέ ς εξαρτάτ αιαπό τι ς συνθήκες  του αέρα 
περιβάλλο ντος, η µάζα των σωµατιδ ίων διο ρθώνεται  ως προς την υγρασία το υ αέρα περι βάλλο ντος µε το ν 
συντελε στήKp που δί δεταιαπό τον ακ όλουθο  τύπο:
/g40/g41 /g91/g93 10,71 0,013311
ap/g45 /g180 /g43/g61
Hk
όπου:
Ha =απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής, g νερού αν ά kg  ξηρού  αέρα
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRp pp RH
όπου:
Ra: σ χετική υγρασία του  αέρα εισαγωγής ( %) 
Pa: τ άση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)  
PB: ολικήβαροµ ετρική πίεση (kPa). 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΗHaµπορε ί να υπολ ογιστεί από τη µέτ ρηση της σχε τικής υγρασί ας, όπως πε ριγρά φεται
ανωτέρω, ήαπό τη µέ τρηση του σηµε ίου δρ όσου, τη µέτ ρηση της τάση ς των ατµών ή τη 
µέτρηση  ξηρού/υγ ρού βολβ ού µε τη χρήση των γενι κά παραδ εκτών τύπων. 
2.2.5.3. Υπολο γισµό ς της ει δικής εκπ οµπής  
Ηεκποµπή σωµατι δίων (g/kWh ) υπολογ ίζεται µε τον ακό λουθο  τρόπο :
act p PT WK MPT / /g180 /g61
όπου 
Wact = π ραγµατι κό έργο  κύκλου, όπως ορί ζεται στο Παράρτη µαIII, τµήµα 4.6.2 (kWh)»
9) Προστίθ ενται  ταακόλο υθα προσαρτή µατα:
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ71 EL 
«ΠΡΟΣΑΡΤΗ ΜΑ4
ΧΡΟΝΟ∆Ι ΑΓΡΑΜΜΑ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ ΥΚΙΝΗΤΗΡ ΑΓΙΑΤΗ∆ΟΚΙ ΜΗNRTC
Χρόν. Κανον. Κανον Χρόν. Κανον Κανον Χρόν. Κανον Κανον 
s Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή 
 ( %) (%)  (%) (%)  ( %) (%) 
1 0 0 52 102 461 03 74 2 4 
2 0 0 53 102 411 04 7 7 6 
3 0 0 54 1 02 31 105 7 6 12 
4 0  0  55 892 106 74 3 9 
5 0  0  56 820 107 72 30 
6 0 0 57 471 108 7 5 2 2 
7 0 0 58 2 31 109 78 6 4
8 0  0  59 13 110 102 34 
9 0 0 60 18111 103 28 
10 0 0 61 13 112 103 28 
11 0 0 62 15113 103 19 
12 0 0 63 16 114 1 03 32 
13 0 0 64 1 4115 1 04 2 5 
14 0  0  6 5 1 4116 103 38 
15 0  0  6 6 06 117 103 39 
16 0 0 67 14118 1 03 34 
17 0 0 68 9 21 119 102 44 
18 0  0  6 9 255 61 20 103 38 
19 0 0 70 6426 121 102 43 
20 0 0 71 60 31 122 103 34 
21 0 0 72 63 20 123 102 41 
22 0 0 73 62 24124 1 03 44 
23 0 0 74 6 48 125 1 03 37 
24 1  3  7 5 58 44 126 103 27 
25 1  3  7 6 6510 127 104 1 3 
26 1 3 77 6512 128 1 04 3 0 
27 1 3 78 6 823 129 104 1 9 
28 1  3  7 9 69 30 130 103 28 
29 1 3 80 71 30 131 104 40 
30 1 6 81 7415132 104 3 2 
31 1 6 82 71 23 133 101 63 
32 2 1 83 73 20 134 1 02 54 
33 4 1 3 84 7 32 11 35 1 02 52 
34 7  1 8 85 7 31 91 36 102 51 
35 9  2 1 86 70 33 137 103 40 
36 17 20 87 70 34138 1 04 3 4 
37 33 42 88 6 54 71 39 102 36 
38 57 46 89 66 471 40 104 44 
39 44 3 3 90 645 31 41 103 44
40 31 0 91 654 5142 104 3 3 
41 22 27 92 66 38143 102 27 
42 33 43 93 67 491 44 1 03 26 
43 80 49 94 6 93 91 45 7 9 53 
44 1 05 47 95 6 93 91 46 51 37 
45 9 8 7 0 96 66 421 47 24 2 3 
46 104 3 6 97 71 29 148 1 3 33 
47 104 6 5 9 8 7 529 149 19 55
48 9 6 71 99 72 23 150 45 3 0 
49 101 62 100 7422 151 34 7  
50 102 51 101 7524152 14 4
51 102 50 102 73 30 153 8 1 6 
L 146 µ72 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. 
s Στρο φ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή 
 ( %) (%)  (%) (%)  ( %) (%) 
154 1 5 6  2 05 2 01 8256 102 84 
155 3 9 47 206 27 34257 58 6 6 
156 39 4 2 07 32 33 258 6 4 9 7 
157 35 2 6 208 413 12 59 56 80 
158 2 7 38 2 09 433 12 60 51 67 
159 43 40 210 37 33 261 52 96 
160 14 2 3 211 26 18262 63 62 
161 10 10 212 1829 263 71 6 
162 15 3 3 213 145 12 64 3 3 16 
163 35 7 2 214 1 31 12 65 47 45 
164 6 0 39 215 1 29 266 43 56 
165 55 3 1 216 1533 267 42 27 
166 47 30 217 20 25268 42 64 
167 16 7 218 2 517 269 75 7 4 
168 0  6  2 19 31 29 270 68 9 6 
169 0 8 2 20 36 66 271 86 61 
170 0 8 2 21 66 402 72 66 0 
171 0 2 222 501 32 73 37 0 
172 2 17 223 16 24274 45 3 7 
173 10 28 2 24 2 6502 75 6 8 9 6 
174 2 8 3 1 225 6 423 276 80 97 
175 3 3 30 226 812 02 77 92 96 
176 36 0 227 831 12 78 9 0 97 
177 19 10 228 7 92 32 79 82 96 
178 1  1 8 2 29 76 31 280 94 81 
179 0 16 230 6824281 90 85 
180 1 3 231 593 32 82 96 65 
181 1 4 2 32 593 283 70 96 
182 1 5 2 33 2572 84 55 9 5 
183 1 6 234 2 11 02 85 7 0 96 
184 1  5 2 35 2 01 92 86 79 96 
185 1  3  2 36 410 287 81 71 
186 1 4 2 37 572 88 7 1 60 
187 1 4 2 38 45 289 92 65 
188 1  6  2 39 462 90 82 63 
189 8 1 8 2 40 462 91 61 47 
190 20 51 241 45 292 52 37 
191 49 19 242 75293 24 0  
192 41 13 243 16 28294 2 0 7 
193 31 16 244 2 825295 3 9 48 
194 2 8 2 1 245 52532 96 39 54 
195 2 1 17 246 508297 63 58 
196 31 21 247 26 402 98 53 31 
197 21 8 2 48 48 29 299 51 24 
198 0  1 4 2 49 54 39 300 48 40 
199 0 12 250 60 423 01 39 0 
200 3 8 2 51 48 18302 35 1 8 
201 3 22 252 54 513 03 36 16 
202 12 20 253 88 90 304 2 9 17 
203 14 2 0 254 1 03 84 305 2 8 2 1 
204 1 6 17 255 1 03 85 306 31 15
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ73 EL 
Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. 
s Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή 
 ( %) (%)  (%) (%)  ( %) (%) 
307 31 10 358 2 90 409 34 43 
308 43 19 359 1813 410 68 83 
309 49 63 360 2511 411 102 48 
310 78 6 1 361 28244 12 62 0 
311 78 46 362 345 3413 41 39 
312 66 65 3 63 658 3414 7 1 86 
313 78 9 7 364 8044 415 9 1 52 
314 84 6 3 365 7 746416 89 55 
315 57 26 366 76 50417 89 56 
316 36 22 367 45 52418 88 58 
317 20 34 3 68 6 19 84 19 78 6 9 
318 1 9 8 3 69 61 69 420 98 3 9 
319 9 10 370 63 49421 64 6 1 
320 5 5 3 71 32 0422 90 34 
321 7 11 372 10 84 23 88 3 8 
322 15 1 5 3 73 17 7424 9 7 62 
323 12 9 374 1 61 3425 1 00 53 
324 1 3 27 375 1 16 426 81 58 
325 1 5 2 8 3 76 954 27 74 51 
326 16 28 3 77 91 2428 7 6 57 
327 16 31 378 1 246429 76 72 
328 1 5 2 0 379 1530 430 85 7 2 
329 17 0 380 26 284 31 84 6 0 
330 20 34 3 81 13 9432 83 72 
331 21 25 3 82 16 21 433 83 72 
332 20 0 383 244 434 86 72 
333 23 25 3 84 3 643435 89 72 
334 3 0 58 3 85 6 58 54 36 86 72 
335 6 3 96 386 7866 437 87 72 
336 83 60 387 63 39 438 88 7 2 
337 61 0 388 3 23 44 39 88 7 1 
338 2 6 0 389 4655 440 87 72 
339 29 44 3 90 4742441 85 7 1 
340 68 9 7 391 423 9442 88 7 2 
341 80 97 392 27 0443 88 7 2 
342 88 9 7 393 145 444 84 7 2 
343 99 88 3 94 1 4144 45 83 73 
344 1 02 86 395 2 45 44 46 77 73 
345 1 00 82 396 60 90 447 74 7 3 
346 74 7 9 397 536 6448 7 6 72 
347 57 79 398 7 048 449 46 77 
348 7 6 97 399 77 93 450 78 6 2 
349 84 9 7 400 79 67 451 79 35 
350 86 97 401 466 54 52 82 38 
351 81 98 402 69 984 53 81 41 
352 83 83 403 809 7454 7 9 37 
353 65 9 6 404 7 497 455 7 8 3 5 
354 9 3 72 405 7 5984 56 78 3 8 
355 6 3 60 406 566 1457 78 46 
356 72 49 407 420 458 7 5 49 
357 56 27 408 3 63 2459 73 50 
L 146 µ74 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. 
s Στρο φ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή 
 ( %) (%)  (%) (%)  ( %) (%) 
460 79 58 511 85 73 562 43 25
461 79 71 512 84 73 563 30 60 
462 83 44 513 85 73 564 40 45
463 53 48 514 867 3565 3 7 32 
464 40 48 515 85 73 566 37 32 
465 51 75 516 85 73 567 43 70 
466 75 7 2 517 85 72 568 7 0 54
467 89 67 518 85 73 569 77 47 
468 9 3 60 519 837 3570 79 66 
469 89 73 520 79 73 571 85 53 
470 86 73 521 7873 572 83 57 
471 81 73 522 817 3573 86 52 
472 78 7 3 523 827 2574 85 51 
473 78 7 3 524 9 45 6575 7 0 39 
474 7 6 73 525 6 648 576 50 5
475 7 9 73 526 3571 577 38 3 6 
476 82 73 527 5144 578 3 0 71 
477 86 73 528 6 02 3579 75 53 
478 88 7 2 529 6410 580 84 40 
479 92 71 530 63 145 81 85 42 
480 97 54 531 70 37 582 86 49 
481 73 43 532 76 45 583 86 57 
482 36 64 533 78185 84 89 68
483 63 31 534 7 651585 9 9 61 
484 7 8 1  535 7 533 586 77 29 
485 6 9 27 536 811 7587 81 72 
486 67 28 537 76 45 588 89 69 
487 72 9 538 7 63 0589 49 56 
488 7 1 9 539 801 45 90 79 70 
489 78 3 6 540 71 185 91 104 59 
490 81 56 541 71 145 92 103 54
491 75 53 542 71 11 593 102 56 
492 60 45 543 652594 1 02 56 
493 50 37 544 3 12 6595 1 03 61 
494 6 6 41 545 2 472 596 102 64
495 51 61 546 6470 597 103 60 
496 68 47 547 77 62 598 9 3 72 
497 29 42 548 806 85 99 86 73 
498 2 4 7 3 549 83536 00 76 73 
499 64 7 1 550 83506 01 59 49 
500 90 71 551 83506 02 46 22 
501 100 61 552 85 436 03 40 65
502 94 7 3 553 8645 604 7 2 31 
503 84 7 3 554 893 5605 7 2 27 
504 7 9 73 555 826 16 06 67 44
505 7 5 7 2 556 87506 07 68 3 7 
506 78 7 3 557 85 55 608 6 7 42 
507 80 73 558 89496 09 68 50 
508 81 73 559 877 06 10 77 43 
509 81 73 560 91 39 611 58 4
510 83 73 561 72 36 12 22 37 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ75 EL 
Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. 
s Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή 
 ( %) (%)  (%) (%)  ( %) (%) 
613 57 69 664 9 27 27 15 1 02 64 
614 6 8 3 8 6 65 9 17 27 16 102 69 
615 7 3 2 666 90 71 717 102 68 
616 40 14 6 67 90 71 718 1 02 70 
617 42 38 6 68 9 17 17 19 102 69 
618 6 4 6 9 669 90 70 720 102 70 
619 64 7 4 6 70 90 72 721 102 70 
620 67 73 671 91 71 722 102 62 
621 65 7 3 672 90 71 723 104 3 8 
622 68 7 3 673 90 71 724 1 04 1 5 
623 65 49 674 9 27 27 25 1 02 24 
624 81 0 675 9 36 97 26 102 45 
625 3 7 25 6 76 90 70 727 102 47 
626 24 6 9 677 93 72 728 1 04 40 
627 68 7 1 678 9 17 07 29 101 52 
628 7 0 71 679 897 17 30 103 32 
629 76 70 680 91 71 731 102 50 
630 71 72 681 90 71 732 103 30 
631 73 69 682 90 71 733 103 44 
632 76 70 683 92 71 734 1 02 40 
633 77 72 684 9 17 17 35 1 03 43 
634 7 7 72 685 9 37 17 36 103 41 
635 7 7 72 686 93 68737 102 46 
636 77 70 687 9868738 1 03 39 
637 76 71 688 9 867 739 102 41 
638 7 6 71 689 100 69 740 103 41 
639 77 71 690 99 68741 102 38 
640 77 71 691 100 71 742 103 39 
641 78 7 0 692 99 68743 102 46 
642 77 70 693 100 69 744 1 04 46 
643 77 71 694 1 02 72 745 1 03 49 
644 7 9 72 695 1 01 69 746 102 45 
645 7 8 7 0 696 100 69 747 103 42 
646 80 70 697 102 71 748 1 03 46 
647 82 71 698 1 02 71 749 103 38 
648 84 7 1 699 102 69 750 102 48 
649 83 71 700 102 71 751 103 35 
650 83 73 701 102 68752 102 48 
651 81 70 702 100 69 753 103 49 
652 80 71 703 102 70 754 1 02 48 
653 78 7 1 704 1 02 68755 1 02 46 
654 7 6 70 705 1 02 70 756 103 47 
655 7 6 70 706 102 72 757 102 49 
656 76 71 707 102 68758 1 02 42 
657 79 71 708 1 02 69 759 102 52 
658 7 8 7 1 709 100 68760 102 57 
659 81 70 710 102 71 761 102 55 
660 83 72 711 101 64762 102 61 
661 84 7 1 712 102 69 763 102 61 
662 86 71 713 102 69 764 1 02 58 
663 87 71 714 1 01 69 765 1 03 58
L 146 µ76 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. 
s Στρο φ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή s Στροφ. Ροπή 
 ( %) (%)  (%) (%)  ( %) (%) 
766 102 59 817 8146868 83 16 
767 102 54 818 803 9869 83 12 
768 1 02 63 819 803 2870 83 9 
769 102 61 820 812 88 71 83 8 
770 103 55 821 802 6872 83 7 
771 102 60 822 802 3873 83 6 
772 102 72 823 802 3874 83 6 
773 103 56 824 802 0875 83 6 
774 1 02 55 825 811 9876 83 6 
775 1 02 67 826 801 88 77 83 6 
776 103 56 827 811 7878 59 4 
777 84 42 828 802 0879 50 5 
778 48 7  829 812 48 80 51 5 
779 48 6  830 812 1881 51 5 
780 48 6  831 802 6882 51 5 
781 48 7  832 802 48 83 50 5 
782 48 6  833 802 3884 50 5 
783 48 7  834 802 2885 50 5 
784 6 7 21 835 812 1886 50 5 
785 1 05 59 836 812 48 87 50 5 
786 105 9 6 837 812 48 88 51 5 
787 105 7 4 838 812 2889 51 5 
788 1 05 6 6 839 812 2890 51 5 
789 105 6 2 840 812 1891 63 50 
790 105 6 6 841 813 1892 81 34 
791 89 41 842 812 7893 81 25 
792 52 5 843 802 6894 81 29 
793 48 5 844 802 6895 81 23 
794 48 7  845 812 58 96 80 24 
795 48 5 846 802 1897 81 24 
796 48 6  847 812 0898 81 28 
797 48 4 848 832 1899 81 27 
798 52 6 849 831 5900 81 22 
799 51 5 850 831 29 01 81 19 
800 51 6 851 839 902 81 17 
801 51 6 852 838903 81 17 
802 52 5 853 837 904 81 17 
803 52 5 854 836 905 81 15
804 57 44 855 836 906 80 15
805 9 8 9 0 856 836 907 80 28
806 105 9 4 857 836 908 81 22 
807 105 1 00 858 836 909 81 24
808 1 05 9 8 859 76 5910 81 19 
809 105 9 5 860 498911 81 21 
810 105 9 6 861 517 912 81 20 
811 105 9 2 862 512 09 13 83 26 
812 104 9 7 863 785 29 14 80 63 
813 100 85 864 803 8915 80 59 
814 9 4 7 4 865 813 39 16 83 100 
815 87 62 866 832 99 17 81 73 
816 81 50 867 832 29 18 83 53 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ77 EL 
Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. 
s Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή 
 ( %) (%)  (%) (%)  ( %) (%) 
919 80 76 970 813 91 021 82 35 
920 81 61 971 813 81022 79 53 
921 80 50 972 80411 023 82 30 
922 81 37 973 813 01 024 83 29 
923 82 49 974 812 31 025 83 32 
924 83 37 975 811 91 026 83 28 
925 83 25 9 76 812 51027 76 60 
926 83 17 977 812 91 028 7 9 51 
927 83 13 978 83471 029 86 26 
928 83 10 979 819 01 030 82 34 
929 83 8 9 80 817 51031 84 2 5 
930 83 7 981 806 01 032 86 23 
931 83 7 982 8148 1033 85 2 2 
932 83 6 983 81411 034 83 26 
933 83 6 984 813 01 035 83 25 
934 83 6 985 802 41036 83 37 
935 7 1 5 9 86 812 01 037 84 1 4 
936 49 24 9 87 812 11 038 83 39 
937 69 64 9 88 812 91 039 76 70 
938 81 50 989 812 91 040 78 81 
939 81 43 990 812 71 041 75 7 1 
940 81 42 991 812 31 042 86 47 
941 81 31 992 812 51043 83 35 
942 81 30 993 812 61 044 81 43 
943 81 35 9 94 812 21 045 81 41 
944 81 28 9 95 812 01 046 79 46 
945 81 27 996 811 71 047 80 44 
946 80 27 997 812 31 048 84 2 0 
947 81 31 998 836 51049 79 31 
948 81 41 999 8154 1050 87 29 
949 81 41 1000 81501 051 82 49 
950 81 37 1001 81411 052 84 2 1 
951 81 43 1002 813 51053 82 56 
952 81 34 1 003 813 71 054 81 30 
953 81 31 1004 812 91 055 85 2 1 
954 81 26 1005 812 81056 86 16 
955 81 23 1006 812 41057 79 52 
956 81 27 1007 811 91 058 7 8 6 0 
957 81 38 1 008 811 61 059 74 55 
958 81 40 1009 801 61 060 78 84 
959 81 39 1010 832 31 061 80 54 
960 81 27 1011 831 71 062 80 35 
961 81 33 1012 831 31 063 82 24 
962 80 28 1 013 832 71 064 83 43 
963 81 34 1 014 8158 1065 7 9 49 
964 83 72 1015 816 01 066 83 50 
965 81 49 1016 81461 067 86 12 
966 81 51 1017 80411 068 6 4 1 4 
967 80 55 1 018 803 61 069 24 1 4 
968 81 48 1 019 812 61 070 49 21 
969 81 36 1020 861 81071 77 48
L 146 µ78 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. 
s Στρο φ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή 
 ( %) (%)  (%) (%)  ( %) (%) 
1072 103 11 1123 66 62 1174 7 6 8 
1073 98 48 1 124 7 429 1175 7 6 7 
1074 1 01 34 1 125 6 4741176 67 45 
1075 9 9 39 1126 69 401 177 75 1 3 
1076 103 11 1127 76 21 178 7 5 1 2 
1077 103 19 1128 7 22 91 179 73 21 
1078 1 03 7 1129 66 651180 68 46 
1079 103 13 1130 54 69 1181 74 8 
1080 103 10 1131 69 561 182 76 11 
1081 102 13 1132 69 401 183 76 14 
1082 101 29 1133 73 54 1184 7 4 1 1 
1083 102 25 1 134 6 39 21 185 7 4 1 8 
1084 1 02 20 1135 6 16 71 186 73 22 
1085 9 6 60 1136 72 421 187 74 2 0 
1086 99 38 1 137 7821 188 7 4 1 9 
1087 102 24 1 138 7 63 41189 70 22 
1088 1 00 31 1139 67 801 190 71 23 
1089 100 28 1 140 70 67 1191 73 19 
1090 98 3  1 141 537 01 192 73 19 
1091 102 26 1142 72 651193 72 20 
1092 95 6 4 1 143 60 571 194 6 4 6 0 
1093 102 23 1144 7 429 1195 7 0 39 
1094 1 02 25 1 145 6 93 11 196 66 56 
1095 9 8 42 1146 76 11 197 68 6 4 
1096 93 68 1 147 7422 1198 3 0 68 
1097 101 25 1 148 7 2521 199 70 38 
1098 9 5 6 4 1 149 62 96 1200 66 47 
1099 101 35 1 150 54 72 1201 76 14 
1100 94 59 1151 72 281202 74 1 8 
1101 97 37 1152 72 351203 69 46 
1102 97 60 1153 64681204 6 8 6 2 
1103 93 98 1 154 7 427 1205 6 8 6 2 
1104 9 8 53 1155 7 61 41206 68 6 2 
1105 1 03 13 1156 69 381207 68 6 2 
1106 103 11 1157 66 591 208 6 8 6 2 
1107 103 11 1158 6 499 1209 68 6 2 
1108 1 03 13 1159 51861 210 54 50 
1109 103 10 1160 70 531 211 41 37 
1110 103 10 1161 72 36 1212 27 25 
1111 103 11 1162 71 471 213 14 1 2 
1112 103 10 1163 70 421 214 0  0  
1113 103 10 1164 6 73 41215 0  0  
1114 1 02 18 1 165 7 421 216 0 0 
1115 1 02 31 1166 7521 1217 0 0 
1116 101 24 1 167 74151218 0  0  
1117 102 19 1168 7 513 1219 0 0 
1118 1 03 10 1169 76 10 1220 0 0 
1119 102 12 1170 7513 1221 0 0 
1120 99 56 1171 7510 1222 0 0 
1121 96 59 1172 7571 223 0 0 
1122 74 2 8 1 173 7513 1224 0  0  
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ79 EL 
Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. Χρόν. Κανον. Κανον. 
s Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή s  Στροφ. Ροπή 
 ( %) (%) ( %) (%) ( %) (%) 
1225 0  0  
226 0 0 
1227 0 0 
1228 0  0  
1229 0 0 
1230 0 0 
1231 0 0 
1232 0 0 
1233 0 0 
1234 0  0  
1235 0  0  
1236 0 0 
1237 0 0 
1238 0  0  
Kάτωθι δίνεται µιαγραφικ ήαπεικόνιση του χρον οδιαγράµµατ ος δυνα µοµέτ ρου για  τηδοκιµήNRTC
Χρονοδιάγραµµα δυναµόµετρου γιαδοκιµή NRTC
020406080100120
02 00 400 600 800 1000 1200Στροφές[%]
020406080100120
02 00 400 600 800 1000 1200
χρόνος [ s ] Ροπή [%]
»
L 146 µ80 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Προσάρτ ηµα5
Απαιτήσεις διατηρη σιµό τητα ς 
1. ΠΕΡΙΟ∆ΟΣ ∆ΙΑΤΗΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΣΕΚΠΟΜΠΗΣ ΚΑΙΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΕΠΙ∆ΕΙΝΩΣΗΣ
Το παρό ν προσάρ τηµα εφαρµό ζεταιαποκ λειστικάγια τους κι νητήρε ς ΑΣ υ φάσεων ΙΙΙΑ, ΙΙΙΒ, και IV. 
1.1. Οι κατ ασκε υαστέ ς προσδ ιορίζουν µια  τιµή για τον συντε λεστήεπιδείνωσης (ΣΕ) για  κάθε  υποβα λλόµε νο σε 
ρύθµι ση ρύπο γι α όλε ς τις σειρέ ς κινητήρων στ ις φάσε ις ΙΙΙΑ κα ιΙΙΙΒ. Αυτο ί οιΣΕχρησι µοποιούνταιγια την 
έγκριση τ ύπου κ αι τη δοκιµή σε ιράς παραγωγ ής. 
1.1.1. Ηδοκιµήγια τον υπο λογισµό των ΣΕ διενεργείται ως εξής :
1.1.1.1 . Ο κατασκ ευαστ ής διενεργεί δοκι µές δι ατηρη σιµό τητα ς για  τη συσσώρευση  ωρών λειτ ουργί ας του  κινη τήρα 
σύµφωνα µε έναχρονο διάγραµµα δοκιµής που επ ιλέγεταιεπί τηβάσει ορθής τεχνικής κρί σης, ώστε να
αντικατο πτρίζεταιη λει τουργ ία το υ κινη τήρα σε  συνθήκε ς χρήσης  ως προς τ ο χαρακ τηρισµό της  επιδείνωσης 
των επι δόσε ων εκπ οµπή ς. Η περί οδος δοκιµής διατηρησι µότητ ας πρέ πει τυπι κά να αντιπροσωπ εύει το 
ισοδύναµο  τουλάχ ιστον ενός  τετά ρτου τη ς περι όδου δια τηρησι µότητ ας των εκ ποµπ ών (Π∆Ε). 
Οι ώρες  λειτουργ ίας προς συσσώρε υση µπορο ύν να αποκ τηθο ύν µέσω της  λειτουργ ίας των κινη τήρων σε 
κλίνηδοκιµής δυναµό µετρο υ ή µέσω λει τουργ ίας του κι νητήρα  σε πραγµ ατικές συνθήκε ς. Μπο ρούν να
εφαρµο στούν ε πιταχυµέ νες δ οκιµές δι ατηρη σιµό τητα ς, στις  οποίες το  χρονοδ ιάγραµµα δοκιµής 
συσσώρευση ς ωρών λει τουργ ίας εκτε λείται µε υψηλότ ερο συντ ελεστή φορτ ίου από αυτ όν πο υ τυπι κάισχύει 
στις πραγµατ ικές συνθήκ ες λειτουργίας. Ο συντελ εστή ς επι τάχυν σης πο υ συσχετ ίζει τον αρι θµό των ωρών 
δοκιµής διατηρησι µότητ ας του  κινη τήρα πρ ος το ν αντί στοιχο αρι θµό ωρών Π∆Ε καθο ρίζεταιαπό τ ον 
κατα σκευα στή το υ κινη τήραβάσει ορθής τεχνικής κρί σης. 
Κατά τη διάρκεια της πε ριόδου τη ς δοκιµής διατηρησι µότητ ας,δεν µπ ορούν  να συντηρο ύνται ή να
αντικαθί σταντ αι συστ ατικά µέρη  που επ ηρεάζ ουν τι ς εκπ οµπέ ς, πέρα από τα προβ λεπόµενα  στο 
χρονο διάγραµµα κ ανονι κών εργ ασιών συντ ήρησης  που συνι στά ο κα τασκε υαστής . 
Ο κινη τήρας , τα υποσυστ ήµατα ή τα συστατ ικά µέρη υπό  δοκι µή που θα χρησι µοποιηθούν γι α τον 
προσδ ιορισµό  των ΣΕ των εκπ οµπών κα υσαερί ων για µι α σει ρά κι νητήρων ή για σειρέ ς κινητήρων 
ισοδύναµη ς τεχ νολογίας συστηµά των ελέ γχου  των εκπ οµπών, επιλέγο νταιαπό τ ον κατ ασκε υαστή το υ 
κινητήρα βάσει ορθής τεχνικής κρί σης. Κριτ ήριο  είναι ο υπό  δοκι µή κιν ητήρα ς νααντικατο πτρίζει την 
τυπικήεπιδείνωση εκποµπών των σε ιρών κι νητήρων π ου θα υπο βάλο υν τις  προκύ πτουσες τι µές ΣΕ για 
πιστοποίηση. Κινητ ήρες  µεδιαφορε τικήδιάµετ ρο κυλί νδρου  και κ ύκλο, µεδιαφορε τικά συστήµατ α
διαχείρισης  του αέρ αή µεδιαφορετ ικά συστήµατ α καυσί µου µπο ρούν να θε ωρηθούν  ισοδ ύναµα σε ό ,τι
αφορά τα χαρακ τηριστικάεπιδείνωσης εκ ποµπ ών εάν υπά ρχει λογι κή τεχνικήβάση για ναχαρακ τηρισθούν 
ισοδύναµα . 
Τιµέ ς ΣΕαπό άλ λον κα τασκε υαστή µπ ορούν  ναεφαρµό ζονται,εάν υπά ρχει λογι κήβάση για να θεωρηθ εί ότι 
υφίστ αται τεχνο λογικήισοδυναµί α ως προς  την επι δείνωση των εκ ποµπ ών και στ οιχεία που να δείχνουν ό τι
έχουν διε νεργη θεί δοκι µές σύµφωνα  µε τις  καθορ ισµέ νες απ αιτήσεις. 
Οιδοκιµές εκπ οµπή ς διενεργούντ αι σύµφωνα  µε τις  διαδικασίες που ο ρίζονται στην  παρούσα  οδηγ ίαγια τον 
κινητήρα  υπό δο κιµή µετά τ ο αρχι κό στρώσι µο,αλλά π ριν απ ό τη συσσώρε υση ωρών λει τουργ ίας και µε τά 
την ολ οκλήρωση της  διατηρησι µότητ ας. Οι δοκιµές εκπ οµπή ς µπορο ύν επί σης να διενεργο ύνται  κατά
διαστήµατ α στη διάρκεια της πε ριόδου δ οκιµής συσσώρε υσης ωρών λει τουργ ίας, και να εφαρµό ζονταιγια 
τον πρ οσδι ορισµό της  τάσης ε πιδείνωσης. 
1.1.1.2 . Στις δοκιµές συσσώρευση ς ωρών λει τουργ ίας ή στις  δοκι µές ε κποµπής π ου διενεργούντ αιγια τον 
προσδ ιορισµό  της επ ιδείνωσης  δεν πρέ πει να παρί στατα ιηεγκρίνουσααρχή. 
1.1.1.3 . Προσδι ορισµός τι µών ΣΕ από δ οκιµές δι ατηρη σιµό τητα ς 
Ο προσθε τικός ΣΕ ορί ζεται ως η τιµή π ου απο κτάταιαπό την αφαί ρεση τη ς τιµής εκ ποµπής πο υ υπολο γίζεται 
κατά  την έναρ ξη της  Π∆Ε από την τιµ ήεκποµπή ς που υπ ολογ ίζεταιγια τον προ σδιορισµό των επ ιδόσεων 
εκποµπή ς κατά  το τέλ ος της  Π∆Ε. 
Ένας πο λλαπ λασιαστικός ΣΕ ορίζ εται ως το επ ίπεδο εκ ποµπής πο υ υπολο γίζεταιγια το τέλ ος της  Π∆Ε
διαιρεµένο µε  την τι µήεκποµπή ς που κ αταγ ράφετ αι στη ν αρχή της  Π∆Ε. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ81 EL 
Υπολογίζ ονται διαφορετικ ές τιµές ΣΕ για κάθε έναν από τους ρ ύπους που καλύπτονται από τη νοµοθεσία. 
Στην περίπτωση προσδιορισµού µιας τιµής ΣΕ  σχετικά µε το πρότυπο NOxµHC, γιαένα προσθετικό ΣΕ, η 
τιµή προσδιορίζ εταιβάσει του αθροίσµατος των ρύπων παρότι µια αρνητική επιδε ίνωση γιαένα ρύπο δεν 
µπορεί να εξισορροπήσει την επιδε ίνωση γιαέναν άλλο. Γιαένα πολλαπλασιαστικό ΣΕ γιαNOxµHC, 
υπολογίζ ονται και εφαρµόζονται χωριστά διαφορετικ οί ΣΕ για το HC και για τα NOx κατά τον υπολογισµό 
των επιπέδων επιδεί νωσης εκποµπών από το αποτέλεσµα µιας δοκιµής εκποµπών, πριν συνδυαστούν οι 
προκύπτουσες τιµές επιδ είνωσης για τα NOx και το HC, προκειµένου να διακριβ ωθεί η συµ µόρφωση µε το 
πρότυπο. 
Σε περιπτώσεις όπου η δοκιµή δεν διενεργεί ταιγια την πλήρη Π∆Ε, οι τιµές των εκποµπών κατά το τέλος της 
Π∆Ε ορίζονται από την παρεκβολή σε όλη την Π∆Ε  της τάσης επιδε ίνωσης των εκποµπών που υπολογίζεται
για την περίοδο δοκιµής. 
Όταν τα αποτελέσµατα της δοκιµής εκποµπών καταγράφονται περιοδικ ά κατά τη διάρκει α της δοκιµής 
διατηρησιµότητας µε συσσώ ρευση ω ρών λειτουργίας ,εφαρµόζονται οι συνήθεις στατιστικές  τεχνικές 
επεξεργασίας βάσει  της ορθής πρακτικής προκει µένου να προσδιοριστούν τα επίπεδαεκποµπών στο τέλος 
της Π∆Ε·  µπορεί να εφαρµοσθεί δοκιµή στατιστικής σηµαντικότητας κατά τον προσδιορισµό των τελικών 
τιµών εκποµπών. 
Εάν ο υπολογισµός καταλήξει σε τιµή µικρότερη του 1,. 00 για έναν πολλαπλασιαστικό ΣΕ, ή µικρότερη του 
0,00 για έναν προσθετικό ΣΕ, τότε ο ΣΕ είναι 1,0 ή 0,00, αντίστοιχα. 
1.1.1.4. Ένας κατασκευαστής µπορεί, µε τη συναίνεση της εγκρίνουσας αρχής, ν αχρησιµοποιεί  τιµές ΣΕ που έχουν 
προσδιορισθεί  από τα αποτελέσµατα των δοκιµών διατηρησιµότητας που έχουν διενεργηθεί  για τον υ πολογισµό των 
τιµών ΣΕ για την πιστοποίηση κινητήρων ΑΣυ για βαρέα επαγγελµατικ ά οδικά οχήµατα. Αυτό επιτρέπεται εάν 
υπάρχει τεχνολογικ ήισοδυναµία µεταξύ της σ ειράς κινητήρων για οδικά οχήµατα και της σ ειράς κινητήρων για µη 
οδικέ ς εφαρµογές που υποβάλλουν τις τιµές ΣΕ για πιστοποί ηση. Οι τιµές ΣΕ που λαµβάνονται από αποτελέσµατα
δοκιµής διατηρησιµότητας  εκποµπών για οδικούς κινητήρες, πρέπει να υπολογίζονται επί τη βάσει των τιµών Π∆Ε, 
όπως ορίζονται στο τµήµα2. 
1.1.1.5. Σε περίπτωση που µια σ ειρά κινητήρων χρησιµοποιεί καθιερωµένη τεχνολογία, αντί δοκιµής µπορεί να
χρησιµοποιεί ται µια ανάλυση βάσει ορθών τεχνικών πρακτικών για τον καθορισµό του σ υντελεστή επιδε ίνωσης για 
τη σειρά κινητήρων που υποβάλλονται, υπό την προϋπόθεση ότι συναινεί η εγκρίνουσα αρχή. 
1.2. Πληροφορίες ΣΕ σ τις αιτήσεις έγκρι σης 
1.2.1. Σεαιτήσεις για πιστοπ οίηση σειράς κινητήρων ΑΣυ που δεν χρησιµοποιούν διάταξη µετεπεξεργασίας, καθορίζο νται 
προσθετικοί  ΣΕγια κάθε ρύπο. 
1.2.2. Σεαιτήσεις για πιστοπ οίηση σειράς κινητήρων ΑΣυ που χρησιµοποιούν διάταξη µετεπεξεργασίας , καθορίζονται 
πολλαπλασιαστικ οί ΣΕ για κάθε ρύπο. 
1.2.3. Ο κατασκευαστής παρέχει στην υπηρεσία έγκρισης τύπου, κατόπιν αιτήµατος, πληροφορίες για τη στήριξη των 
τιµών ΣΕ.  Στις πληροφορίες αυτές συνήθω ς περιλαµβάνονται αποτελέσµατα δοκιµών εκποµπών, χρονοδιάγραµµα
δοκιµών συσσώ ρευσης ωρ ών λειτουργίας, διαδι κασίες συντήρησης καθώ ς και πληροφορίες για τη στήριξη τεχνικών 
κρίσεων τεχνολογικής ισοδυναµίας, εάν συντρέχει περίπτωση. 
2. ΠΕΡΙ Ο∆ΟΙ ∆ΙΑΤΗΡ ΗΣΙΜΟΤΗ ΤΑΣΕΚΠΟ ΜΠΩΝ ΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡ ΕΣΦΑΣΕΩΝ ΙΙΙΑ,ΙΙΙΒΚΑΙΙV
2.1. Οι κατασκευαστές χρησιµοποιούν την Π∆ Ε που περιλαµβάνεται  στον πίνακα 1 του παρόντος τµήµατος. 
Πίνακας 1: Κατηγορίες Π∆Ε για κινητήρες ΑΣυ φάσεων ΙΙΙΑ,ΙΙΙΒ και IV (ώρες)  
Κατηγο ρία (ζώνη
ισχύο ς) Ωφέλ ιµη ζ ωή (ώρες) 
Π∆Ε
/g163 37 kW 
(κινητήρες σταθερής 
ταχύτητας) 3.00 0 
/g163 37 kW 
(κινητήρες µη 
σταθερής ταχύτητας) 5.00 0 
/g62 37 kW 8.00 0 
Κινητήρες γιαχρήση 
σε πλοίαεσωτερικής 
ναυσιπλοΐας 
Σιδηροδροµικές 
µηχανές 10.0 00 
10.0 00»
L 146 µ82 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
3. ΤΟΠΑΡΑΡΤΗΜ ΑVΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΑΙΩΣΕΞΗΣ:
1) Ηεπικεφα λίδααντικαθί στατα ιαπό την εξή ς:
«ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ∆ΙΑΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΓΙΑΤΙΣ∆ΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
ΤΥΠΟΥ ΚΑΙΓΙΑΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΣΥΜΜ ΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣΠΑΡΑΓΩ ΓΗΣ
ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΜΗΟ∆ΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜ ΑΤΩΝΓΙΑΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΣυ Μ ΕΕΓΚΡΙΣΗ
ΤΥΠΟΥ ΓΙΑΣΥΜΜ ΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΙΣΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣΦΑΣΗΣ Ι,ΙΙΚΑΙΙΙΙΑΚΑΙΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΟΣ
ΧΡΗΣΗ ΣΕΠΛΟΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ»
2) Παρεµβ άλλε ται το ακό λουθο  κείµενο, µε τά τον  πίνα καγια το καύσι µο αναφο ράς γι α τους  πετρε λαιοκινητήρε ς:
«ΚΑΥΣΙΜ ΟΑΝΑΦΟΡΑΣ ΜΗΟ∆ΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜ ΑΤΩΝΓΙΑΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΣυΜΕ ΕΓΚΡΙΣΗΤΥΠΟΥ
ΓΙΑΣΥΜΜΟ ΡΦΩΣΗ ΠΡΟΣΤΙΣΟΡΙΑΚΕΣΤΙΜΕΣ ΤΗΣΦΑΣΗΣIIIΩ. 
Παράµετ ρος Μονάδα Όρια(1)Μέθοδο ς δοκιµής 
Ελάχι στο Μέγιστο 
Αριθµός  κετα νίου (2)52 54,0 EN-ISO 5165
Πυκν ότητα στ ους 15°C k g/m3833 837 EN-ISO 3675
Απόσταξη:
50% σηµείο °C 2 45 - EN-ISO 3405
 95% σ ηµείο °C 3 45 3 50 EN-ISO 3405
-Τελικό ση µείο ζέσεως  °C - 3 70 EN-ISO 3405
Σηµείο αν αφλέξεω ς °C 55 - EN 22719 
CFPP °C - -5 EN 116 
Ιξώδες στους 40°C m m2/s 2,5 3 ,5 EN-ISO 3 104
Πολυκυκλικοί αρωµατικοί 
υδρογονάνθρακες% m /m 3,0 6 ,0 IP 39 1 
Περιεκτικότητα σε θείο (3)mg/kg - 3 00 ΩSTM D5453 
∆ιάβρωσ ηχαλκού - κ ατηγ. 1 EN-ISO 2160 
Κατάλοι παάνθρακα κατά Conradson 
(10% DR) % m/m - 0 ,2 EN-ISO 1 0370 
Τέφρα %  m/m - 0 ,01 EN-ISO 6245
Νερό % m/m - 0 ,05 EN-ISO 1 2937 
Αριθ µός εξουδετέρ ωσης (ισχυρό οξύ) mgKOH/g - 0 ,02 ΩSTM D 974
Σταθερότητα στην οξείδ ωση(4) m g/ml - 0 ,025 EN-ISO 1 2205
(1)Οι τι µές πο υ αναφέρον ται στην προδ ιαγραφήείναι«αληθ είς τιµές ». Για τον  καθορι σµό των ορι ακών τους  τιµών,
εφαρµόζ ονται  οι όρο ι του ISO 4259 «Πετ ρελαϊ κά προϊ όντα-Καθορι σµός και εφαρµογ ήακριβών στοι χείων για τι ς 
µεθόδ ους δο κιµή ς» και για το ν καθορι σµό ελάχ ιστης τιµή ς λαµβάνε ται υπόψη µια ελάχιστηδιαφορά 2R  πάνω από το  
µηδέν · για τον κ αθορι σµό µέγι στης και ελάχιστης τιµή ς,ηελάχιστηδιαφορά είναι4R (R =αναπαρα γωγιµό τητα). 
Παρά το µέτ ρο αυτό, το  οποί ο είναιαναγκ αίο για τε χνικούς λόγ ους, ο παρα γωγός  καυσίµων θα π ρέπει, πάντως , να 
στοχε ύει σε µηδενι κή τι µή όταν η καθ οριζόµενη  µέγιστ η τιµή είναι 2R  και στη µέ ση τιµή στη ν περί πτωση αναφοράς  
µεγίστου και ελαχ ίστου ορίο υ. Εφόσον είν αιαναγκ αίο ναδιευκριν ισθεί αν ένα κα ύσιµο π ληροί  τις προ ϋποθέ σεις των 
προδιαγραφών, θα πρέπε ι ναεφαρµόζ ονται  οι όρο ι του ISO 4259. 
(2)Η κλίµα κααριθµο ύ κεταν ίου δεν εί ναι σύµφωνη µε τη ν απαί τηση ελάχιστης κλί µακας τι µών 4R. Εντούτ οις, σε 
περιπτώσει ς δια φωνίας µε ταξύ το υ προµηθε υτή και  του χρήστη  του καυσί µου,για τη ν επί λυση των δι αφορών αυτών 
µπορο ύν να χρησι µοποιούνται οι όρο ι του ISO 4259, υπό την προ ϋπόθε ση ότι  πραγµατο ποιούνται επαναληπτ ικές 
µετρήσε ις, σε αριθµό  ικανό  για την ε πίτευξη τη ς αναγκ αίας ακρίβ ειας, κατά προ τίµηση σε µεµονωµέ νους 
προσδ ιορισµούς. 
(3)Αναφέ ρεται η πραγµατ ική περιεκτικότητα σε  θείο  του καυσί µου που χρη σιµοπ οιείταιγια τη δοκιµή τύπ ου.  
(4)Μολ ονότιελέγχεταιη οξει δωτι κή σταθε ρότητ α,είναι πι θανόν η διάρκεια ζωής να είναι πε ριορι σµένη. Θα πρέπ ει να 
ζητούνται από το ν προµηθε υτή οδη γίες για το υς όρους  αποθήκ ευσης κα ιδιάρκειας ζωής . 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ83 EL 
ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΜΗΟ∆ΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡ ΕΣΑΣυ ΜΕ ΕΓΚΡ ΙΣΗΤΥΠΟ Υ
ΓΙΑΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΙΣΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣΦΑΣΗΣ IIIΒΚΑΙIV
Όρια(1)
Παράµετρος ΜονάδαΕλάχιστο Μέγι στο Μέθοδο ς δοκιµής 
Αριθµός κετανίο υ (2)54,0 EN-ISO 5165
Πυκνό τητα  στους  15°C k g/m3 833 837 EN-ISO 3675
Απόσταξ η
50%  σηµείο °C 2 45 - EN-ISO 3405
95% σηµ είο °C 3 45 3 50 EN-ISO 3405
Τελικό ση µείο ζέσεως  °C - 3 70 EN-ISO 3405
Σηµείο αν αφλέξεω ς °C 55 - EN 22719 
CFPP °C - -5 EN 116 
Ιξώδες στους 40°C m m2/s 2,3 3,3 EN-ISO 3104
Πολυκυκλικοί αρωµατικοί 
υδρογονάνθρακες% m /m 3,0 6 ,0 IP 39 1 
Περιεκτικότητα σε θείο (3)mg/kg - 1 0 ΩSTM D5453 
∆ιάβρωσ ηχαλκού - κ ατηγ. 1 EN-ISO 2160 
Κατάλοι παάνθρακα κατά Conradson 
(10% DR) % m/m - 0 ,2 EN-ISO 1 0370 
Τέφρα %  m/m - 0 ,01 EN-ISO 6245
Όρια(1)
Παράµ ετρος Μονάδα
Ελάχιστο Μέγιστο Μέθοδ ος δοκιµ ής 
Νερό %  m/m - 0 ,02 EN-ISO 129 37 
Αριθµός εξουδετέρωσης (ισχ υρό οξύ) mgKOH/ g - 0 ,02 ΩSTM D 974
Σταθερότητα στην οξείδ ωση(4) m g/ml - 0 ,025 EN-ISO 1 2205
Λιπαντικήισχύς διάµετρος του 
σηµείου φ θοράς µετά τηδοκιµήHFRR 
(Παλινδροµικό στοιχείο υψη λής 
συχνότητας) στο υς 60°C) µm - 400 CEC F-06-Ω-9 6 
FΩME (Με θυλεστέρες λιπαρών ο ξέων) Απαγορεύονται
(1)Οι τι µές πο υ αναφέρον ται στην προδ ιαγραφήείναι«αληθ είς τιµές ». Για τον  καθορι σµό των ορι ακών τους  τιµών,
εφαρµόζ ονται  οι όρο ι του ISO 4259 «Πετ ρελαϊ κά προϊ όντα-Καθορι σµός και εφαρµογ ήακριβών στοι χείων για τι ς 
µεθόδ ους δο κιµή ς» και για το ν καθορι σµό ελάχ ιστης τιµή ς λαµβάνε ται υπόψη µια ελάχιστηδιαφορά 2R  πάνω από το  
µηδέν · για τον κ αθορι σµό µέγι στης και ελάχιστης τιµή ς,ηελάχιστηδιαφορά είναι4R (R =αναπαρα γωγιµό τητα). 
Παρά το µέτ ρο αυτό, το  οποί ο είναιαναγκ αίο για τε χνικούς λόγ ους, ο παρα γωγός  καυσίµων θα π ρέπει, πάντως , να 
στοχε ύει σε µηδενι κή τι µή όταν η καθ οριζόµενη  µέγιστ η τιµή είναι 2R  και στη µέ ση τιµή στη ν περί πτωση αναφοράς  
µεγίστου και ελαχ ίστου ορίο υ. Εφόσον είν αιαναγκ αίο ναδιευκριν ισθεί αν ένα κα ύσιµο π ληροί  τις απ αιτήσεις των 
προδιαγραφών, θα πρέπε ι ναεφαρµόζ ονται  οι όρο ι του ISO 4259. 
(2)Η κλίµα κααριθµο ύ κεταν ίου δεν εί ναι σύµφωνη µε τη ν απαί τηση µια ς ελάχ ιστης κλί µακας τι µών 4R. Εντούτ οις, σε 
περιπτώσει ς δια φωνίας µε ταξύ το υ προµηθε υτή και  του χρήστη  του καυσί µου,για τη ν επί λυση των δι αφορών αυτών 
µπορο ύν να χρησι µοποιούνται οι όρο ι του ISO 4259, υπό την προ ϋπόθε ση ότι  πραγµατο ποιούνται επαναληπτ ικές 
µετρήσε ις, σε αριθµό  ικανό  για την ε πίτευξη τη ς αναγκ αίας ακρίβ ειας, κατά προ τίµηση σε µεµονωµέ νους 
προσδ ιορισµούς. 
(3)Αναφέ ρεται η πραγµατ ική περιεκτικότητα σε  θείο  του καυσί µου που χρη σιµοπ οιείταιγια τη δοκιµή τύπ ου Ι. 
(4)Μολ ονότιελέγχεταιη οξει δωτι κή σταθε ρότητ α,είναι πι θανόν η διάρκεια ζωής να είναι πε ριορι σµένη. Θα πρέπ ει να 
ζητούνται από το ν προµηθε υτή οδη γίες για το υς όρους  αποθήκ ευσης κα ιδιάρκειας ζωής .»
L 146 µ84 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
4. ΤΟΠΑΡΑΡΤΗΜ ΑVIIΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΑΙΩΣΕΞΗΣ:
TOΠΡΟΣΑΡΤΗΜ Α 1 ΑΝΤΙΚΑ ΘΙΣΤΑΤΑ ΙΑΠΟ ΤΟΑΚΟΛΟΥΘΟ ΚΕΙΜΕΝΟ:
«Προσά ρτηµα 1  
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡΕΣΑΝΑΦ ΛΕΞΗΣΜΕΣΥΜΠ ΙΕΣΗ
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕΤΗ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ∆ΟΚΙΜΗΣ NRSC1: 
1.1.  Καύσιµο αναφοράς που χρησιµοποιείτ αιγια τηδοκιµ ή 
1.1.1. Αριθ µός κεταν ίου: .......................................................................................... 
1.1.2. Περι εκτικότητα σε  θείο: ....... .......................................................................... 
1.1.3.  Πυκνότ ητα: ..................................................................................................... 
1.2.  Λιπα ντικό 
1.2.1.  Μάρκ α(ες): ..................................................................................................... 
1.2.2.  Τύπος(οι): ...... ...................................……………………….... .................…. 
(αναφέρατε  ποσοστό  ελαίο υ στο µείγ µααν το λιπ αντικό και  το καύσι µο αναµει γνύοντα ι) 
1.3. Εξαρτήµατ α κινο ύµενα από το ν κινητ ήρα (εάν ισχύε ι) 
1.3.1. Απαρί θµηση και στοιχ εία ταυτο ποίησης :........................................................ 
1.3.2. Ισχύς απορρο φούµενη στη ν αναφερόµε νη ταχύτη τα του κι νητήρα (όπως  καθορί ζεταιαπό το ν 
κατασκ ευαστή ):
Ισχύς P AE (kW) απορρο φούµε νη σε διάφορε ς ταχύ τητες του κ ινητήρα(1), 
λαµβαν οµένου υπόψη  του προσαρ τήµατος 3 του παρόντος Παραρ τήµατος 
Εξοπλισµ ός Ενδιάµεσ η (εάν ισ χύει) Ονοµα στική
Σύνολο:
(1) ∆εν πρέπει να είναι µεγα λύτερη του 1 0% της ισχύος που µ ετριέται κατά  τηδοκιµή. 
1.4.  Λειτ ουργί α κινη τήρα
1.4.1.  Ταχύτητα κινητ ήρα
Στροφές βραδ υπορίας  ………………………………………… ……….….rpm 
Ενδιάµεση ταχύτητ α……..………………………………………… ……. rpm 
Ονοµαστική ταχύτ ητα……………………………… ……………………. rpm 
1.4.2.  Ισχύ ς κινητήρα1
Ρύθµιση ισχύο ς (kW) σε διάφορες  ταχύτη τες του κι νητήρα
Κατάστ αση Ενδιάµεση (εά ν ισχύε ι) Ονοµαστ ική
Μέγιστηισχύς  µετρού µενη στη δοκιµή (P M) 
(kW)  (a) 
Ολικήισχύς απορροφούµενηαπό εξαρτήµατα κινούµενααπό 
τον κινητήρα σύµφωνα µε το τµήµα 1.3.2 του παρόντος 
προσαρτήµατος ή το τµήµα 3.1 του Παραρτήµατος III (P AE) 
(kW) ( b) 
Καθαρή ισχύς κινητήρα  όπως κα θορίζεται στο τµήµα  2.4 του 
Παραρτή µατος  I (kW) (c) 
c=a µ b
1Για την περίπτωση διαφόρ ων συγγ ενών κιν ητήρων, να γίνετ αι αναφορά σε καθέναν ξεχωριστά. 
1Μη διορθωµ ένη ισχύς µετρούµε νη σύµφωνα  µε τις διατάξεις του τµήµατος 2.4 του Παραρτήµατος I. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ85 EL 
1.5. Επίπεδα εκποµπών 
1.5.1. Ρύθµιση δυναµοµέτρου ( kW) 
Ρύθµιση δυναµοµέτρου ( kW) σεδιάφορες ταχύτητες του κινητήρα
Ποσοστιαίο φορτίο Ενδιάµεση (εάν ισχύει) Ονοµαστική
10 (εάν ισχύει) 
25 (εάν ισχύει) 
50  
75
100  
1.5.2. Αποτελέσµατα εκποµπών από τη δοκιµή NRSC:
CO: . ......................................…... g/ kWh
HC: . .......................................….. g/ kWh
NOx:  .........................................…. g/ kWh
ΝΜΗ CµNOx:  ................................g/k Wh
Σωµατίδια: ................ ............ ........ g /kWh
1.5.3. Σύστηµαδειγµατοληψίας που χρησιµοποιήθηκεγια τηδοκιµήNRSC:
1.5.3.1. Εκποµπές αερίων1: .............................................................................. 
1.5.3.2. Σωµατίδια1:……………… ……………… ……………… ……………
1.5.3.2.1. Μέθοδος2: µονού/πολ λαπλού φίλτρου  
2. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣΣΧΕΤ ΙΚΕΣΜΕΤΗ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ∆ΟΚΙ ΜΗΣ NRTC3:
2.1. Αποτελ έσµαταεκποµ πών από τηδοκιµ ήNRTC:
CO: . .....................................….. g/ kWh
NMH C:........................................ g/k Wh
NOx. ......................................….. g/ kWh
Σωµατίδια: ................ ............ ...... g/ kWh
NMH CµNOx:  ............................. g/k Wh
2.2. Σύστηµαδειγµατοληψίας που χρησιµοποιήθηκεγια τηδοκιµήNRSC:
Αξιολόγησηαέριων ε κποµπών1:..................................................... 
Σωµατίδια1: ...................................................................................... 
Μέθοδος2: µονού/πολ λαπλού φίλτρου  
5. ΤΟΠΑΡΑΡΤΗ ΜΑXIIΤΡΟΠ ΟΠΟΙΕΙΤΑΙΩΣΕΞΗΣ:
Προστίθεται το ακόλουθο τµήµα:
«3. Για τις κατηγορίες κινητήρ ων Η,I καιJ (φάσηΙΙΙΑ) καιγια τις κατηγορίες κινητήρω ν K,L, καιM (φά σηΙΙΙΒ), όπως 
ορίζονται στο άρθρ ο 9, τµήµα 3, οιακόλουθες εγκρίσεις τύπου και, όταν συντρέχει περίπτωση,  τα σχετικά σήµατα
έγκρισης αναγνω ρίζονται ως ισοδύναµ α προς τις εγκρίσεις που χορηγούν ται σύµφ ωνα µε την παρούσα οδηγία· 
1Σηµειώστε του ς αριθµού ς σχηµ άτων που ορίζονται στο Παράρτηµ αVI, τµήµ α 1. 
2∆ιαγράψτε  ό,τιδεν ισχύε ι. 
3Για τη ν περί πτωση διαφόρων συγγε νών κινη τήρων, να γίνεταιαναφορά  σε καθέ να ξεχ ωριστά .»
L 146 µ86 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
3.1. Εγκρί σεις τύπο υ χορηγ ούµεν ες σύµφωνα µε  την οδη γία88/77/ΕΟΚ, όπως τρο ποποιήθηκεαπό την οδη γία 99/9 6/ΕΚ, 
οι οποίες εί ναι σύµφωνε ς µε τι ς φάσει ς B1,B2 ήC πο υ προβ λέπονται στο  άρθρο 2 κ αι στο  τµήµα 6.2.1  του 
Παραρτή µατος  I. 
3.2. Σειρές τρ οποποιήσεων σύµφωνα µε  τον καν ονισµόUN-ECE, οι  οποίες εί ναι σύµφωνε ς µε τι ς φάσει ς B1,B2 καιC 
που πρ οβλέ πονται στο  τµήµα 5.2.»
______ ______ ___ 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ87 EL 
ΠΑΡΑ ΡΤΗΜΑ II 
«Παράρτη µα VI 
ΣΥΣΤ ΗΜΑ ΑΝΑΛΥΣ ΗΣΚΑΙ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛ ΗΨΙΑΣ
1. ΣΥΣΤ ΗΜΑΤΑ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛ ΗΨΙΑΣΑΕΡΙ ΩΝΚΑΙΣΩΜΑΤΙ∆ ΙΩΝ
Αριθµός σ χήµατος Περιγραφ ή
2 Σύστηµ αανάλυ σης πρωτογεν ών καυσαερ ίων 
3 Σύστηµ αανάλυ σης αραιωµ ένων καυσαερ ίων 
4 Μερική ροή ,ισοκινητική ρ οή,έλεγχος φ υσητή ρααναρρ οφήσεω ς, κλασµα τικήδειγµατοληψ ία
5 Μερική ροή ,ισοκινητική ρ οή,έλεγχος φ υσητή ρα πιέσεως, κλασµα τικήδειγµατοληψ ία
6 Μερική ροή ,έλεγχος CO 2ήNOx, κλασµατική δειγµατολ ηψία
7 Μερικ ή ροή, ισοζύγι ο CO 2 καιάνθρακα, ολικήδειγµατοληψία
8 Μερική ροή, µέτρηση σ υγκεντρώσεως καιαπλό βεντούρι, κλασµατικήδειγµατοληψία
9 Μερική ροή,δίδυµο βεντούριή στόµιο και µέτρηση συγκέντρωσης, κλασµατικήδειγµατοληψία
10 Μερική ροή,διαχωρισµός µε πολλαπλούς σωλή νες και µέτρηση συγκεντρώσεως, κλασµατική
δειγµατοληψία
11 Μερικ ή ροή,έλεγχος ροής, ολικήδειγµατοληψία
12 Μερικ ή ροή,έλεγχος ροής, κλασµατικήδειγµατοληψία
13 Πλήρης ροή,αντλία θετικ ού εκτο πίσµατος  ήβεντ ούρι κρίσιµης ροής, κλασµατικήδειγµατοληψία
14 Σύστηµαδειγµατοληψίας σωµατιδίω ν 
15 Σύστηµααραιώσεως για σύστηµα πλήρους ροής 
1.1. Προσδι ορισµό ς των αέρι ων εκπο µπών 
Το τµήµα 1.1 .1 και τα  σχήµατα 2 κα ι 3 πε ριέχουν λε πτοµε ρείς περι γραφές  των συνιστωµέ νων συστηµάτων δε ιγµατ οληψί ας 
καιαναλύσε ως. Επειδ ήδιαφορετ ικές επί σης δι ατάξε ις µπο ρούν να παραγ άγουν ι σοδύνα µααποτελέσµατα, δεν απ αιτείταιη 
πλήρης  συµµόρφωση προς τ αανωτέρω σχήµα τα. Μπο ρούν να χρησι µοποιούνται πρόσθε ταεξαρτ ήµατα όπ ως όργανα,
βαλβ ίδες, πηνία ,αντλίες και διακόπτες για την παρο χή πρόσθ ετων πλη ροφορι ών και το ν συντονι σµό των λει τουργι ών των 
συστατι κών συστηµάτ ων. Τυχόν εξαρτ ήµατα πο υ δεν χρε ιάζονται για τη διατήρηση τη ς ορθότ ητας σε  µερικ ά συστήµατα , 
µπορο ύν να αποκ λείονται εάν ο απο κλεισµός του ς βασί ζεται σε ορθ ή τεχνι κή κρί ση. 
1.1.1. Αέρια συστα τικά των καυσαε ρίων CO, CO 2,HC,NOx 
Περιγράφεταιαναλυτικό σύ στηµαγια τον προσδιορισµό των  αέριων ε κποµπών στ α πρωτογενήήαραιωµένα καυσαέρια που 
βασίζεται στηχρήση των ε ξής:
– Αναλύτης HFIDγια τη µέτρηση υδρογονανθράκων,
– Αναλύτες NDIRγια τη µέτρηση του µ ονοξειδίου καιδιοξειδίου του ά νθρακα,
– HCLDήισοδύναµος αναλύτης για τη µέτρηση του ο ξειδίου του αζώτου. 
Για τα πρωτογενή καυσαέρια (σχήµα 2), τ ο δείγµαγια όλα τα συ στατικά µπο ρεί να λα µβάνεται µεένα καθετήρα
δειγµατοληψίας ή µε δύο καθετήρες δειγµατοληψίας που ναείναι σεάµεσηγειτνίαση και που χωρίζονταιεσωτερικώς 
κατευθυνόµενοι στους διάφορους αναλύτες. Πρέ πει να λα µβάνεται µέριµνα ώσ τε σε κανένα σηµείο του συσ τήµατος 
ανάλυσης να µην επέρχεται συµ πύκνωση των  συσ τατικών των  καυσαερίων (συ µπεριλαµβανοµένου του νερού και του 
θειικού ο ξέος). 
L 146 µ88 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Για τα αραι ωµένα κα υσαέρι α (σχήµα 3), το δε ίγµαγια τους υδ ρογο νάνθρακ ες πρέ πει να λαµβάν εται µε καθε τήρα
δειγµατο ληψία ς διαφορε τικό από  εκείνον για τ ο δείγµα των άλλ ων συστατι κών. Πρέπε ι να λαµβ άνεται µέ ριµνα  ώστε σε 
κανέ να σηµε ίο του συσ τήµα τος ανάλυ σης να  µην επ έρχεται συµπ ύκνωσ η των συστ ατικών των  καυσα ερίων 
(συµπερι λαµβα νοµέν ου του νε ρού και  του θει ικού οξέο ς). 
Σχήµα 2 
∆ιάγ ραµµα ροή ς συστήµα τος ανάλυσης  καυσαε ρίων C O,NOx και HC
zαέριο µηδε νισµο ύ
αέριο
βαθµονόµησης
αέριο
µηδενισµού
αέριο
βαθµο νόµησηςαέριο µηδε νισµού
αέριο µηδε νισµούV1
V1F1 F2
F1 F2P
PT1
SP1
προαιρετικά: 2 καθετήρες δειγµατολη ψίαςT2 G1
HC
αέραςκ αύσιµ οεξαερ ισµός
εξαερ ισµός
εξαερ ισµός
εξαερ ισµόςεξαερ ισµός
εξαερ ισµόςεξαερ ισµός
R3
R1 R2
FL1
T5
B
V13 V12V11CO
CO
2CT3 G2
V4
V5FL5
FL6
FL8T4G3
V13 V12T5V9
V7 V8 V10
R4FL4
FL2HSL1
HSL2HSL1
SL
V3NO
R5αέριο µηδ ενισµού
αέριο
βαθµονόµησηςαέριο
µηδενισµ ού
αέριο
βαθµονόµησηςT5
εξαερισµός
O
2FL7
V6αέριο  µηδε νισµού
αέριο
βαθµο νόµησ ης
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ89 EL 
Σχήµα 3 
∆ιάγραµµα ροής συστήµατος ανάλυ σης αραιωµένω ν καυσαερίων CO,CO2,NOx κ αιHC
span
αέριο  µηδε νισµού
αέριο
βαθµο νόµησης
αέριο  µηδε νισµού
αέριο  βαθµο νόµησηςαέριο  µηδε νισµού
αέριο
βαθµο νόµησηςzαέριο µηδενισµού
αέριο  βαθµο νόµησηςαέριο  µηδε νισµού
V1F1 F2
F1 F2P
PT1
T1SP2
SP2T2 G1
HC
αέραςκ αύσιµ οεξαερ ισµός
εξαερ ισµός
εξαερ ισµός
εξαερ ισµόςεξαερ ισµός
εξαερ ισµόςεξαερ ισµός
R3
R1 R2
FL1
T5
B
V13 V12V11CO
CO
2CT3 G2
V4
V5FL5
FL6
FL3T4G3
V9
V7 V8 V10
R4FL4
FL2HSL1
HSL2HSL1
SL
V3NO
R5V1PSPγια το PS S βλ . σχήµα µ4
ίδιο επίπεδο
βλ. σχ έδιο. µ4BK
BK BGDTγλ. σ χέδιο µ3
V14
Περιγραφές  -Σχήµατα 2 και 3 
Γενική δήλωση:
Όλα τα συστατικά µέρη του συστήµατος δειγ µατοληψίας πρέπ ει ναδιατη ρούνται στη θερµοκρασί α που καθορίζ εταιγια τα
αντίστοιχα συστήµατα
– SP1:Καθετήρας δει γµατοληψίας  πρωτογενών καυσαερίων (µόνο σχήµα 2) 
Συνιστάται  ναχρησιµοπο ιείταιευθύς καθετή ρας από ανοξεί δωτο χάλυβα µε κλει στό άκρο και µε πολλέ ς οπές. Η εσωτερικ ή 
του διάµετ ρος δεν πρέπε ι ναείναι  µεγαλύτερη από την εσωτερικ ήδιάµετ ρο της γραµµής δειγµατο ληψίας. Το πάχος του 
τοιχώµατο ς του καθετήρα δεν πρέπε ι ναείναι  µεγαλύτερο από 1 mm. Πρέπει να υπάρχουν κατ’ ελάχιστον τρει ς οπές σε τρία
διαφορε τικάακτινι κάεπίπεδα µεγέθο υς τέτοι ου ώστε να δειγµατίζ ουν περίπο υ την ίδια ροή. Ο καθετήρας πρέπε ι να 
καλύπτε ι το 80% τουλά χιστον της δι αµέτρου του σωλήνα της εξατµίσεως. 
– SP2:Καθετήρας δει γµατοληψίας  HCαραιωµένων καυσαερίων (µόνο σχήµα 3) 
Ο καθετήρας πρέπε ι:
/g45 νααντιστοι χεί στα πρώτα 254 mm έως 762 mm της γραµµής δειγµατοληψίας  υδρογονανθράκων,
/g45 ναέχει5 mm ελάχιστη εσωτερικ ήδιάµετ ρο,
/g45 να τοποθετ είται  στη σήραγγα αραιώσεως DT (τµήµα 1.2.1.2) σε σηµείο όπου αναµειγνύοντ αι καλά ο αέρας 
αραιώσεως και τα καυσαέρι α (δηλ. σ ε σηµείο ευρι σκόµενο σε απόσταση δεκαπ λάσια της δια µέτρου της σήραγγας 
µετά το σηµείο όπ ου τα καυσαέρια εισέρχ ονται στη σήραγγα αραιώσεως),
/g45 νααπέχε ιικανή απόσταση (ακτινι κώς) από τους άλλους καθετήρε ς και το τοί χωµα της σήραγγας έτσι ώστε να µη 
υφίστατ αι την επ ίδραση τυχόν οµµόρο υ ήδινών,
L 146 µ90 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
/g45 να θερµα ίνεταιέτσι ώστε να αυξάνε ταιη θερµο κρασί α του ρε ύµατο ς του αέ ρα στους  463 K (190  °C) ± 10  K στην 
έξοδο το υ καθε τήρα. 
– SP3:Καθετ ήρας δε ιγµα τολη ψίας C O,CO 2,NOx αρ αιωµέν ων κα υσαε ρίων (µόν ο σχήµα 3 ) 
Ο καθ ετήρας  πρέπει:
/g45 ναείναι στο ίδιο επίπεδο µε τον SP2,
/g45 νααπέχειικανήαπόσταση (ακ τινικώς) απ ό τους άλ λους καθετήρες και το τοίχωµα τ ης σή ραγγας έτσι ώστε να µη 
υφίσταται την επίδραση τυχόν οµµόρου ήδινών,
/g45 να θε ρµαί νεται και να µο νώνε ται καθ ’ όλο  το µή κος του µέχ ρι µίαελάχιστη θερµοκρασία 328K (55 °C) για  να 
παρεµποδίζεταιη συµπ ύκνωση τ ου νε ρού. 
– HSL1 :Θερµαινόµε νηγραµµήδειγµατοληψίας 
Ηγραµµήδειγµατοληψίας παρέχειδείγµααερίου απ ό ένα µό νο καθετήρα στο  ή στα  σηµε ίαδιαχωρισµού και στον ανα λύτη
HC. 
Ηγραµµήδειγµατοληψίας πρέπει:
/g45 ναέχει5 mm ε λάχιστη και 13,5 mm µέγ ιστηεσωτερικήδιάµετρο,
/g45 ναείναιαπό ανοξείδωτο χάλυβαήαπό PTFE,
/g45 ναδιατηρεί θερµοκρασία τοιχώµατ ος 463 K (190  °C) ± 10  K µετ ρούµενη σε κάθε ξεχωριστάελεγχόµενο 
θερµαινόµε νο τµήµα,εάν η θε ρµοκ ρασία των  καυ σαερίων στο ν καθετήραδειγµατοληψίας είναι ίσηή κα τώτερη των 
463 K (190 °C ),
/g45 ναδιατηρεί θερµοκρασία τοιχώµατ ος µεγαλύτερηαπό 453  K (180  °C) εάν  η θε ρµοκ ρασία των  καυ σαερίων στο ν 
καθετήραδειγµατοληψίας είναι πάνω από  463  K (190  °C),
/g45 ναδιατηρεί θερµοκρασίααερίων 463  K (190  °C) ± 10  K πρι ν από το θερµαινόµε νο φί λτρο (F2 ) και  τον HFID. 
– HSL2 :Θερµαινόµε νηγραµµήδειγµατοληψίας NOx 
Ηγραµµήδειγµατοληψίας πρέπει:
/g45 ναδιατηρεί θερµοκρασία τοιχώµατ ος 328έως 473  K (55 έως 200  °C) µέχ ρι τον µε τατροπέα όταν χρησ ιµοποιείται 
λουτρό ψύξε ως κα ι µέχρι τον αναλ ύτη όταν δεν χρη σιµοποιείται λουτρό ψύξε ως,
/g45 ναείναι κατασκευασµένηαπό ανοξείδωτο χάλυβαήPTFE. 
∆εδοµένου ότιηγραµµήδειγµατοληψίας χρειάζεται να θε ρµαί νεται µόνο ν για την παρεµπόδιση συµ πύκνωσης  νερο ύ 
και θειικού ο ξέος,η θερµοκ ρασία της γραµµή ς δειγµατοληψίας εξαρτάταιαπό την π εριεκτικότητα του κα υσίµου σ ε 
θείο. 
– SL:Γραµµ ήδειγµατοληψίας γιαCO (CO 2) 
Ηγραµµή πρέπει ναείναιαπό ανοξείδωτο χάλυβαήPTFE. Μπορεί να θερµαίνεταιή όχι. 
– BK:Σάκος περ ιβάλλοντος (προα ιρετικός· µόνο σχήµα  3) 
Για τη  µέτρηση  των συγκε ντρώσεων το υ περι βάλλ οντο ς. 
– BG:Σάκο ς δειγµατο ληψία ς (προαι ρετικός· µόνο σχήµα 3  γιαανάλυση CO και CO 2) 
Για τη µέτρηση των συγκεντρώσεων δείγµατος. 
– F1:Θερµαινόµενο προφίλτρο (προαιρετικό) 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ91 EL 
Η θερµοκρασία πρέπει να είναι ίδι α µεεκείνη της HSL1. 
– F2:Θερµαινόµενο φίλτρο 
Το φίλτρο αφαιρεί τυχόν σ τερεά σωµατίδια από το δείγµα των αερίων πριν από τον αναλύτη. Η θερµοκρασία πρέπει να είναι 
ίδια µε εκείνη της HSL1. Τ ο φίλτρο πρέπει να αλλάζεται  όποτε είναιαπαραίτητο. 
– P:Θερµαινόµενη αντλία δειγµατοληψίας 
Ηαντλία πρέπει να θερµαίνεται στη θερµοκρασία της HSL1. 
– HC
Θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας ( HFID)  για τον προσδιορισµό των  υδρογονανθράκων.  Η θερµοκρασία πρέπει να
διατηρείται στους 453 έως 473 Κ (180 έως 200 °C). 
– CO,CO 2
Αναλ ύτες NDIRγια τον προσδιορισµό του µονοξειδίο υ καιδιοξειδίου  του άνθρακα. 
– NO 2
(H)CLDαναλύτης για τον προσδιορισµό των  οξειδίων τ ου α ζώτου. Εάν χρησι µοποιείταιHCLD,αυτός πρέπει ναδιατηρείται 
σε θερµο κρασία 328έως 473  Κ (55 έως 200  °C). 
– Μετατροπέας C
Πρέπει ναχρησιµοποιείται µετατροπέας για την καταλυτικήαναγωγήNO 2 σεNO π ριν από την ανάλυση στον CLDή
HCLD. 
– B:Λουτρό ψύξε ως 
Για τη ψύξ η και συµπ ύκνωση τ ου νερού α πό το δείγµα καυσαερίων. Τ ο λουτρό π ρέπει ναδιατηρείται σε θερµοκρασία 273 
έως 277 Κ (0  έως 4°C) µε π άγο ή ψύξ η. Εί ναι προαιρετικό εάν ο α ναλύτης είναιαπηλλαγµένος από τυχόν παρεµβολές 
υδρατµών ό πως προ σδιορίζεται στο ΠαράρτηµαIII, πρ οσάρτηµα 2, τµή µατα 1.9.1 και 1.9.2. 
Χηµι κοί ξηραντές δεν επιτρέπονταιγια την αποµάκρυνση του νερού α πό το δείγµα. 
– Τ1,Τ2,Τ3:Αισθητήρας θερµοκρασίας 
Για τη ν παρακ ολού θηση το υ ρεύµατο ς αερί ων. 
– Τ4:Αισθητήρ ας θερµ οκρα σίας 
Θερµοκ ρασία το υ µετατρο πέαNO 2-NO. 
– Τ5:Αισθητήρας θερµοκρασίας 
Για την παρακολ ούθηση της θερµοκρασίας του λουτρού ψύξεως. 
– G1,G2,G3:Μετρ ητής πιέσεως 
Για τη  µέτρηση  της πί εσης στ ις γρα µµές δε ιγµα τολη ψίας. 
– R1,R2:Ρυθµιστ ής πιέσεως  
Για το ν έλεγ χο της  πιέσεως το υ αέρα κα ι του  καυσίµ ου,αντιστοίχως,για τον HFID. 
– R3,R4,R5:Ρυθµιστ ής πιέσεως  
Για να ελέγχεταιη πίε ση στις  γραµµές  δειγµατο ληψία ς και η ροή προ ς τους  αναλύτε ς. 
– FL1,FL2,FL3: Ροόµετρο  
L 146 µ92 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Για τη ν παρακ ολούθηση τη ς ροής  του δε ίγµα τος στην παρά καµψη. 
– FL4έως FL7: Ροόµετ ρο (προαιρε τικό) 
Για τη ν παρακ ολούθηση το υ ρυθµού ροή ς διαµέσο υ των αναλυτ ών. 
– V1 έως V6: Βαλβίδαεπιλογή ς 
Κατάλ ληλη δικλείδαγια την επι λογική ροή δείγµατο ς,αερίου βαθ µονόµη σης ή αερίου µηδε νισµο ύ προς τ ον αναλ ύτη. 
– V7,V8:Ηλεκ τροµα γνητι κήβαλβ ίδα
Για τη ν παράκ αµψη του µε τατρο πέαNO 2-NO. 
– V9:Βελον ωτήβαλβίδα
Για την εξισορρόπηση της ροής διαµέσου του µετατροπέαNO 2-NO κ αι της παρακάµψε ως. 
– V10,V11:Βελονωτήβαλβίδα
Για τη ρύθµιση της ροής στους αναλύτες. 
– V12,V13:Ειδικήβαλβίδα (toggle valve) 
Για την αποστράγγιση του σ υµπυκνώµατ ος από το λουτρό Β . 
– V14:Βαλβίδαεπιλογής 
Επιλογή του σάκου δείγµατος ή περιβάλλοντος. 
1.2. Προσδιορισµός των σωµ ατιδίων 
Στα τµήµατα 1.2.1 και 1.2.2 και στα σχήµατα4έως 15 περιέχονται λεπτοµερείς περιγραφές των  συνι στωµένων 
συστηµάτων δειγµατοληψίας καιαραιώσεως. Επειδήδιαφορετικές επίσης διατάξεις µπορούν να  παραγάγουν 
ισοδύναµααποτελέσµατα,δεν απαιτείταιη πλήρης συµµόρφωση  προ ς ταανωτέρω σχήµατα. Μ πορούν να
χρησιµοποιούνται πρό σθεταεξαρτήµατα όπως όργανα,βαλβίδες, πηνία,αντλίες καιδιακόπτες για την παρ οχή 
πρόσθετων πληροφοριών και το συ ντονισµό των  λειτουργιών τ ων συ στατικών συστ ηµάτων. Τυχ όν εξαρτήµατα που 
δεν χρειάζονταιγια τηδιατήρηση  της ορθότητας σε µερικά συσ τήµατα, µπο ρούν νααποκλείονταιεάν ο α ποκλεισµός 
τους βασίζεται σε ο ρθή τεχνική κρίση. 
1.2.1.  Σύστηµα αραιώσεως 
1.2.1. 1. Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής (σχήµ ατα4έως 12) 1
Περιγράφεται σ ύστηµα αραιώσεως που βασίζεται στην  αραίω ση µέρους του ρεύµατος των καυσαερίων.  Ο
διαχωρισµός του ρεύµ ατος των  καυσ αερίων κα ιηεπακόλουθη διαδικασία αραιώσεως µπορεί να γίνει µε διαφόρων 
τύπων συστήµ ατααραιώσεως.  Για τη µετέπειτα συ λλογή τω ν σω µατιδίων, στο σύ στηµα δειγµατοληψίας σ ωµατιδίων 
(τµήµ α 1.2.2, σχήµα 14) µ πορεί να περάσει το σ ύνολο ή µέρος µ όνον τω ν αραιωµένων  καυσ αερίων. Η πρώ τη 
µέθοδος αναφ έρεται ως τύπος ολικής δειγµατοληψ ίας και ηδεύτερη ω ς τύπος κλασµατικής δειγµατοληψ ίας. 
Ο υπολογισµός του λόγου αρ αιώσεως εξαρτάται από τον τύπο του χρησιµοποιουµένου συστήµ ατος. 
1Τα σχήµατα 4 έως 12 παρου σιάζου ν πολ λούς τύπο υς συ στηµάτων αρ αιώσεω ς µερι κής ροής, τα οποί α µπορού ν κανον ικά να 
χρησι µοποι ηθού ν για δοκι µή υπό σταθ ερές συνθ ήκες (NRSC) . Ωστό σο, λ όγω των πολύ  σοβαρών  περιο ρισµώ ν των  δοκι µών υ πό 
µεταβατικές σ υνθήκες, µόν ο εκεί να τα συστήµατα αραι ώσεως  µερι κής ροής ( σχήµατα 4 έως 12) που πλ ηρούν  όλες τις απαιτήσεις  που 
αναφέρον ται στο  σηµείο «Προ διαγραφές συ στηµάτων αρ αιώσεω ς µερι κής ροής»  στο Παράρ τηµα III, προσάρτηµα 1, τµήµα 2.4 γί νονται 
δεκτά γι α τις δ οκιµές , υπό µ εταβατικές σ υνθήκες (NRTC) . 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ93 EL 
Συνιστώνται οι ακόλουθοι τύποι:
– ισοκινητι κά συστήµατα (σχήµατα 4 και 5) 
Με τα συστήµατα αυτά, η ροή σ το σωλήνα µεταφοράς εναρµονίζεται µε τη ροή των πρω τογενών καυσαερίων από πλευράς 
ταχύτητας αερίου ή/και πιέσεως, επιβάλλο ντας τοιουτοτρόπως αδιατάρακτη και οµοιόµορφη ροή καυσαερίων στον 
καθετήρα δειγµατοληψίας. Αυτό συνήθως επιτυγχάνεται χρησιµοποιώντας ένα συντονιστή και έναν ευθείας προσεγγίσεως 
σωλήνα πιο µπροστά από το σηµείο δειγµατοληψίας. Ο λόγος διαχωρισµού υπολογίζετ αι κατόπιν από ευκόλως µετρούµενα 
µεγέθη όπως οι διάµετροι  των σωλήνων.  Θα πρέπει να σηµειωθεί ότι ηισοκίνηση χρησιµοποιεί ται µόνον για την εναρµόνιση 
των συ νθηκών ροής και όχι για την εναρµόνιση της κατανοµής µεγεθών.  Η τελευταία δεν είναι συνήθως αν αγκαία, καθώς τα 
σωµατίδια είναιαρκετά µικρά για να ακολουθούν τις γραµµές ροής του ρευστού. 
– σ υστήµατα ελεγχόµενης  ροής µε µέτρηση της  συγκεντρώσεως  (σχήµατα 6 έως 10) 
Με τα συστήµα τααυτά, λαµβάνε ταιδείγµααπό τον όγ κο των καυσαερί ων ρυθµίζο ντας τη ροή του αέ ρααραιώσεως  και την 
ολική ροή των αραιωµένων καυσαε ρίων. Ο λόγος αραι ώσεως προσδι ορίζεταιαπό τι ς συγκεντ ρώσεις των αερί ων ιχνηθετ ών, 
όπως το C O2ή το NOx , που ενυπάρχουν κανονικά στα καυσαέρια του κινητήρα. Μετρώνται οι συγκεντρώσεις στα 
καυσαέρια αραιώσεως και στον αέρα αραιώσεως, ενώ η συγκέντρωση στα πρωτογενή καυσαέρια µπορεί να µετρηθεί είτε
απ’ ευθείας ή να προσδιορι στεί από τη ροή του καυσίµου και από την εξίσωση ισοζυγί ου άνθρακα, εάν είναι γνωστή η 
σύσταση του καυσίµου. Τα συστήµατα µ πορούν να ελέγχονται από τον υπολογισµένο λόγο αραιώσεως ( σχήµατα 6 και 7)  ή
από την ροή σ το σωλήνα µεταφοράς (σχήµ ατα8, 9 και 10).  
– σ υστήµατα ελεγχόµενης  ροής µε µέτρηση της  ροής (σχήµατα 11 και  12) 
Με τα συστήµα τααυτά, λαµβάνε ταιδείγµααπό τον όγ κο των καυσαερί ων ρυθµίζο ντας τη ροή του αέ ρααραιώσεως  και την 
ολική ροή των αραιωµένων καυσαε ρίων. Ο λόγος αραι ώσεως προσδι ορίζεταιαπό τη διαφο ρά των δύο ρυθµών ροής. 
Απαι τείται ορθ ήδιακ ρίβωση των ροοµέ τρων του ενός ως προς  το άλλο, αφού το σχετ ικό µέγεθο ς των δύο ρυθµών ροής 
µπορεί  να οδηγήσει  σε σηµαντικά  σφάλµατα σε µεγάλο υς λόγους  αραιώσεως (σχήµατα 9 και  παραπάνω). Ο έλεγχος της  
ροής εί ναι πολ ύ ευθύς δια τηρώντας σταθ ερό το ρυθµό ροή ς των αραιωµένων καυσαε ρίων και  µεταβάλλ οντας το ν ρυθµό 
ροής του αέ ρααραιώσεως ,εφόσον χρε ιάζεται. 
Για να εκδη λωθούν στην πράξη  τα πλεονε κτήµατα  των συστηµάτων αραιώσεως µερι κής ροής, πρέ πει ναδίδεται προσοχή 
στο να αποφε ύγονται  τα πιθανά προ βλήµατα απώλει ας σωµατιδ ίων στο σωλήνα µεταφο ράς, ώστε να διασφαλ ίζεται λήψη
αντιπ ροσωπευτ ικού δείγ µατος καυσα ερίων και  ο προσδι ορισµό ς του λόγο υ διαχωρι σµού. 
Τα περι γραφόµενα  συστήµατα χρειάζοντ αι προσο χή στις κρί σιµες  αυτές περι οχές . 
L 146 µ94 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Σχήµα 4
Σύστηµ ααραι ώσεως µερ ικής ροής  µεισοκινητικό κα θετήρα και  κλασµατ ικήδειγµατο ληψία  (έλεγχ ος SB ) 
βλ. σχήµα  14DAF
EPTTDTdPSPPµ FM1
ISP
FC1l > 10*d
αέρας
καυσ αέριαPTT
προς σ ύστηµα
δειγµατοληψ ίας
σωµατι δίωνSµ
εξαερι σµός
DPT
delta p
Τα πρωτογενή καυσαέρι α µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσε ως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσο υ του 
σωλήνα µεταφοράς TT µε τον ισοκινητι κό καθετή ραδειγµατοληψίας  ISP.  Με τον µορφοτροπέ α πιέσεως DPT µετριέτ αιη
διαφορι κή πίεση των καυσαερί ων µεταξύ σωλήνα εξατµί σεως και εισόδ ου του καθετήρα. Το σήµα αυτό διαβ ιβάζεται στη
διάτα ξηελέγχ ου ροής FC1 που ελέ γχει τον ανεµιστήρα αναρροφήσεως SB για τη διατή ρηση της διαφορικ ής πιέσε ως µηδέν 
στο άκρο του καθετήρα. Υπό τις  συνθήκες αυτές, οι ταχύτητ ες των καυσαερίων στον EP και στον ISP είναι  ταυτόσηµες και
η ροή διαµέσο υ του ISP και του TT αποτε λεί σταθε ρό κλάσµα της ροής των καυσαερίων. Ο λόγος δι αχωρισµού 
προσδι ορίζεταιαπό τα εµβαδά των εγκάρσι ων διατοµών του EP και του ISP.  Ο ρυθµός ροής του αέρα αραιώσεως µετριέ ται 
µε τη συσκευή µετρήσεως ροής FM1. Ο λόγος αραιώσεως υπολογ ίζεταιαπό τον ρυθµό ροής του αέρα αραιώσεως και τον 
λόγο δι αχωρισµού. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ95 EL 
Σχήµα 5
Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µεισοκινητι κό καθετήρα και κλασµατική δειγµατοληψία (έλεγχος PB)
DAF
EPTT DTd
PµFM1
ISP
delta pFC1DPTl > 10*d
αέρας
καυσαέρ ιαPSP
PTT
βλ. σχήµα 14 προς σύ στηµ α
δειγµατοληψίας
σωµατι δίωνεξαερι σµόςSµ
Τα πρωτογεν ή καυ σαέρια µεταφέρ ονται από τον  σωλήνα της εξα τµίσεως EP στη σήραγ γααραιώσ εως DTδιαµέσου του 
σωλή να µεταφορ άς TT µε τον ισοκινητικό καθ ετήρα δειγµατοληψ ίας ISP. Με τον  µορ φοτροπέα πιέσεως DPT µετριέται η
διαφορική πίεση τω ν καυσαερ ίων µεταξύ σωλή ναεξατµίσεω ς και εισόδου του  καθετή ρα. Το σήµααυτό διαβιβάζεται στη
διάταξη ελέγχου ροής FC1 που ελέγχει τον ανεµιστή ρααναρρ οφήσεω ς PBγια τη διατήρηση  της διαφορικής πιέσεως µηδέν 
στο άκρο του κα θετήρα.  Αυτό γίνεται παίρν οντας ένα µικρό κλάσ µα του αέρααραιώσ εως του οποίου  ο ρυθµ ός ροή ς έχει ήδη 
µετρηθεί µε τη  συσκευή µετρήσ εως ροής FM1 και προσάγον τάς το στο TT µέσω  πνευ µατικού στοµίου.  Υπό τις συ νθήκες 
αυτές,  οι ταχύτητες των καυσαερ ίων στον EP και στον  ISPείναι ταυ τόσηµες καιη ροήδιαµέσου του ISP και του TT
αποτελεί στ αθερό κλάσµα  της ροής των καυσαερ ίων. Ο λόγος διαχω ρισµού  προσ διορίζεται από τα εµβαδά των εγκάρσιω ν 
διατοµών  του EP και του ISP. Οαέρας αραιώσ εως αναρρ οφάται διαµέσου της D Tαπό τον  φυσητήρ ααναρρ οφήσεω ς SB και 
ο ρυθµός ροής µετριέται µ ε την  FM1 στην είσοδο της DT. Ο λόγος α ραιώσ εως υπολογίζεται από τον  ρυθµό ροής του αέρα
αραιώσ εως και τον λόγο διαχω ρισµού . 
L 146 µ96 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Σχήµα 6 
Σύστηµ ααραι ώσεως µερ ικής ροής  µεCO 2 καιNOx κ αι µέτρηση συγκεντρώσεων µε κλασµατικήδειγµατοληψία
DAF
EPSPTTDTd
PBl > 10*dEGA EGA
EGAαέρας
καυσα έριαβλ. σχήµα 14 tπρος σύστηµα
δειγµατ οληψίας
σωµατιδ ίωνPSP
PTTSB
εξαερισµόςπροαιρετικός
προς PBή
SBFC2
Τα πρωτογενή καυσαέρι α µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσε ως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσο υ του 
καθετήρα δειγµατοληψίας  SP και του σωλήνα µ εταφοράς TT. Με τον(τους) αναλύτη(-ες) καυσαερίων EGΩ µετρώνται  οι 
συγκεντρώσει ς ενός αερίο υ ιχνηθέτη (CO 2ήNOx) στα πρωτογενή και στα αραιωµένα καυσαέρια καθώς επίσης και στον 
αέρα αραιώσεως. Τα σήµατα αυτάδιαβιβάζονται  στηδιάταξη ελέγχου ροής FC2 που ελέγχει είτε τον φυσητήρα πιέσεως PB
είτε τον φυσητήρα αναρροφήσεως SB για τη διατήρηση του επιθυµητού λόγου αραιώσεως και διαχωρισµού των καυσαερίων 
στην DT.  Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζε ταιαπό τις συγκεντρώσεις του αερίου ιχνηθέτη στα πρωτογενή καυσαέρια, τα
αραιωµένα καυσαέρια και τον αέρα αραιώσεως. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ97 EL 
Σχήµα 7 
Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µε συγκέντρωση CO 2 και µέτρηση συγκεντρώσεως µεισοζύγιο άνθρακα και ολική
δειγµατοληψία
DAF
EPSPTTDTd
PBEGA EGA
G FU EL
καυσ αέριααέραςPTT
για λεπτο µέρειες
βλ. σχήµα 15FH
Pπροαι ρετικ ός
προς P
PSS
προαι ρετικ ός από
FC2FC2
Τα πρωτογεν ή καυ σαέρια µεταφέρ ονται από τον  σωλήνα της εξα τµίσεως EP στη σήραγ γααραιώσ εως DTδιαµέσου του 
καθετήρα δειγµατοληψ ίας SP  και του σ ωλήνα  µετα φοράς TT. Με τον( τους)  αναλύτη( -ες) καυ σαερίων  EGΩ µετρώ νται οι 
συγκεντρώσ εις του CO 2 στααραιωµένα καυσαέρια καθώς επίσης και στον αέρααραιώσεως. Τα σή µαταCO 2 και ροής 
καυσίµου GFUELδιαβιβάζονταιείτε στηδιάταξηελέγχου ροής FC2 είτε στηδιάταξηελέγχου ροής FC3 του σ υστήµατος 
δειγµατοληψίας σωµα τιδίων (σχ ήµα 14). ΗFC2 ελέγχει τον φυσ ητήρα πιέσεως PB ενώ ηFC3 ελέγχει το σύστ ηµα
δειγµατοληψίας σωµα τιδίων (σχ ήµα 14), ρυθ µιζοµένων τ οιουτοτρόπως των ρο ών π ρος καιαπό το σύ στηµα ώσ τε να
διατηρείται ο επιθυµητός λόγος διαχωρισµού καιαραιώσεως καυσαερίων στ ην DT. Ο λ όγος αραιώσεως υπολογίζεταιαπό τις 
συγκεντρώσεις CO 2 καιGFUELχρησιµοποιώντας την παραδοχήισοζυγίου ά νθρακα. 
L 146 µ98 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Σχήµα 8
Σύστηµ ααραι ώσεως µερ ικής ροής  µε µονό β εντο ύρι, µέτ ρηση συγκ εντρώσε ως και  κλασµατ ικήδειγµατο ληψία
DAF
EPSPTTDTdPµ l > 10*d
EGAEGA
αέρας
καυσαέ ριαEGA
βλ. σχήµα 14 προς σύ στηµ α
δειγµατοληψίας
σωµατι δίωνεξαερισµόςPSP
PTTVN
Τα πρωτογενή καυσαέρια µεταφέρονταιαπό τον σωλήνα της εξατµίσεως EP στη σήραγγααραιώσεως DTδιαµέσου του 
καθετήραδειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TTχάρις στην αρνητική πίεση που δηµιουργείταιαπό το βεντούρι
VN στην DT. Ο ρυθµός ροής αερίου διαµέσου του ΤΤεξαρτάταιαπό την συναλλαγή ορµής στη ζώνη του βεντούρι και 
συνεπώς επηρεάζε ταιαπό την απόλυτη θερµοκρασία του αερίου στην έξοδο του ΤΤ. Κατά συνέπεια, ο διαχωρισµός των 
καυσαερίων γιαέναδεδο µένο ρυθµό ροής στη σήραγγαδεν είναι σταθερός και ο λόγος αραιώσεως σεχαµηλό φορτίο είναι
ελαφρώς µικρότερος από εκείνον σε υψηλό φορτίο. Οι συγκεντρώσεις των αερίων ιχνηθετών (CO2ήNOx) µετρώνται στα 
πρωτογενή καυσαέρια, στα αραιωµένα καυσαέρια και στον αέρα αραιώσεως µε τον( τους) αναλύτη( -ες) καυσ αερίων EGΩ 
και ο λόγος αραιώσεως υπολογίζεται από τις ούτω µετρούµενες τιµές. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ99 EL 
Σχήµα 9 
Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µεδίδυµο βεντούρι ήδίδυµο στόµιο, µέτρηση συγκεντρώσεως και κλασµατική δειγµατοληψία
DAF
TTDTd
Pµl > 10*d
EGAEGA
PCV1PCV2HE
EPαέρας
καυσαέρι αPSPEGA
PTT
βλ. σχήµα  14προς σύ στηµ α
δειγµατοληψίας
σωµατι δείων
εξαερισµόςSµ
FD1
FD2
Τα πρωτογεν ή καυ σαέρια µεταφέρ ονται από τον  σωλήνα της εξα τµίσεως EP στη σήραγ γααραιώσ εως DTδιαµέσου του 
καθετήρα δειγµατοληψ ίας SP  και του σ ωλήνα  µετα φοράς TT µεέναδιαχωριστή ρα ροής που περ ιλαµβάνει σύστηµα στοµίων  
ήβεντούρι.  Το πρώτο FD1 ευρίσκεται στον EP, το δεύτερο FD2 στον TT. Επιπλέον, απαιτούνται δύο βα λβίδες ελέγχου 
πιέσεως (PCV 1 και PCV2)  για τηδιατήρηση  σταθερού διαχωρισµ ού κα υσαερ ίων ελέγχοντας την αντίθλιψη  στον EP και την 
πίεση σ την DT. ΗPCV1 ευρίσκεται κατά τηδιεύθυνση  της ροής µετά τον SP στον E P,ηδεPCV2 µεταξύ του φ υσητή ρα 
πιέσεως PB και DT. Οι συγκεντρ ώσεις των αερίων ιχνηθετών  (CO 2ήNOx) µετρώνται στα πρω τογενή καυσαέρια, στα
αραιωµένα καυσαέρια και στον αέρα αραιώσεως µε τον( τους) αναλύτη( -ες) καυσ αερίων EGΩ. Οι συ γκεντρώσεις αυτές είναι
αναγκαίες για τον έλεγχο του διαχωρισµού των καυσαερίων και µπορούν να χρησιµοποιηθο ύν για τη ρύθµιση των PCV1 και
PCV2 για επακριβή έλεγχο του διαχωρισµού. Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζε ταιαπό τις συγκεντρώσεις των αερίων 
ιχνηθε τών. 
L 146 µ100 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Σχήµα 10 
Σύστηµ ααραι ώσεως µερ ικής ροής  µεδιαχωρισµό  πολλ απλο ύ σωλήνα, µέτ ρηση συγκ εντρώσε ως και  κλασµατ ικήδειγµατο ληψία
DAF
DTdl > 10*dEGA
HE
EGA
DPT
EPTT
DAFαέρας
airέκχυσ η φρ έσκου
αέραPSP
βλ. σχήµα 14
προς
σύστη µα
δειγµατο-
ληψίας
σωµατι δίωνPTT
Sµ
DCFD3FC1EGA
εξαερισµός
Τα πρωτογεν ή καυσαέρια µετα φέρονταιαπό τον σωλήνα της εξατ µίσεως EP στη σήραγγααραιώσεως DTδιαµέσου  του 
σωλήνα µετα φοράς ΤΤ µε τον διαχω ριστήρα ροής FD3  που συνίσταταιαπό πλήθ ος σωλήνων µε ίδιες διασ τάσεις (ίδια
διάµετρο ς, µήκος  καιακτίνα καµπυλώσεως) τοποθ ετηµένων στον EP. Τα καυσαέριαδιαµέσου  ενός από τους σωλήνες 
αυτούς οδηγο ύνται στην DT, ταδε καυσαέριαδιαµέσου  των υπολο ίπων  σωλήνων διέρχ ονται µέσααπό τον θάλαµο 
απόσβεση ς DC. Έτσι, ο διαχω ρισµός των καυσαερίων εξαρτάταιαπό τον ολικό  αριθµ ό των σωλήνων. Για τον σταθερό 
έλεγχ ο του διαχω ρισµού απαιτε ίται µηδενική διαφ ορική  πίεση µεταξ ύ DC και της εξόδο υ του ΤΤ,η οποία  µετριέ ται µε τον 
µορφοτροπέαδιαφ ορική ς πιέσε ως DPT. Η µηδενικήδιαφ ορική  πίεσηεπιτυγχάνεται µεεισαγωγήαέρα περιβ άλλοντο ς στην 
DT και στην έξοδο  του ΤΤ. Οι συγκεντρ ώσεις των αερίω ν ιχνηθετώ ν (CO 2ήNOx) µετρώνται στα πρω τογενή καυσαέρια, 
στααραιωµένα καυσαέρια και στον αέρα αραιώσεως µε τον( τους) αναλύτη( -ες) καυσ αερίων EGΩ. Οι συ γκεντρώσεις αυτές 
χρειάζο νταιγια να ελέγχεται  ο διαχωρισµός των καυσαερίων και µπορούν να χρησιµοποιο ύνται στον έλεγχο του ρυθµού 
ροής αέρα εγχύσεως για επακριβή έλεγχο του διαχωρισµού. Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζε ταιαπό τις συγκεντρώσεις των 
αερίων ιχνηθετών. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ101 EL 
Σχήµα 11 
Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µεέλεγχο ροής και ολική δειγµατοληψία
DAF
EPSPTTDTd
FM1FC2
GEXH
 ή
GµIR
GFUELή
καυσαέ ριαεξαερισµός
για λε πτοµέρειες βλ.
σχήµ α  15FH
PPSSPTTπροα ιρετικός προ ς
 P (PSS)
Τα πρωτογ ενή καυσα έρια µεταφέρο νταιαπό το ν σωλήνα της εξ ατµίσε ως EP στη σήραγγα αραιώσε ως DT διαµέσου το υ 
καθε τήραδειγµατο ληψίας  SP και του σωλήνα  µεταφορά ς TT. Η ολική  ροήδιαµέσου της  σήραγγας  ρυθµίζ εται µε τη διάταξη
ελέγχου ροή ς FC3  και την αντ λίαδειγµατο ληψίας  P του συστήµατο ς δειγµατο ληψίας  σωµατιδί ων (σχήµα 16). 
Η ροή του αέρα αραιώσε ως ελέγ χεταιαπό τη διάταξηελέγχου ροή ς FC2 , που µπορε ί ναχρησιµο ποιεί ταGEXH,GAIRήGFUEL
ως σήµατα εντολής ,για τον επι θυµητό διαχωρι σµό των καυσαερίων. Η ροή του δείγµατ ος στην DT είναιηδιαφορά της 
ολικής ροής και της ροής του αέρα αραιώσεως. Ο ρυθµός ροής του αέρα αραιώσεως µετριέ ται µε τη συσκευή µετρήσεως 
ροής FM1, ο δε ρυθµός ολικ ής ροής µε τη συσκευή µετρήσεως ροής FM3 του συστήµατος δει γµατοληψίας  σωµατιδίων 
(σχήµα 14). Ο λόγος αραιώσεως υπολογί ζεταιαπό τους δύο αυτούς ρυθµούς ροής. 
L 146 µ102 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Σχήµα 12 
Σύστηµ ααραι ώσεως µερ ικής ροής  µεέλεγχο ρο ής και  κλασµατ ικήδειγµατο ληψία
DAF
EPSPTTDTd
Pµ FM1l > 10*d
GEXH
ή
GµIR
GFUELήSµ
FM2FC2
αέρας
καυσ αέριαπρος PB
ή SB
PSP
PTT
εξαερισµόςβλ. σχήµα  14 προς σύστηµ α
δειγµατ οληψίας
σωµατι δίων
βλ. σχήµα 14
Τα πρωτογενή  καυσαέρια µεταφ έροντ αιαπό τον σωλήνα  της εξατµίσ εως EP στη σήραγγααραιώσεω ς DTδιαµέσ ου του 
καθετή ραδειγµα τοληψ ίας SP και του σωλήνα  µεταφ οράς  TT. Οδιαχω ρισµ ός των καυσαερίων  καιη ροή στην  DT 
κανον ίζονται µε τηδιάταξ η ροής  FC2 που  ρυθµίζει τις ροές (ή ταχύτη τες) του φυσητήρα πιέσεω ς PB και του φυσητήρα
αναρ ροφήσεω ς SB, κατ’  αναλογία. Αυτό είναιδυνα τόν αφού  το δείγ µα που λαµβάνετ αι µε το σύστηµαδειγµα τοληψ ίας 
σωµατιδίω ν επιστρ έφετα ι στην DT. ΤαGEXH,GΩIR ήGFUE L µπορ ούν ναχρησιµοποιηθ ούν ως σήµαταεντολ ών για την 
FC2. Ο ρυθµός ροής  του αέρα αραιώσεω ς µετριέτα ι µε τη συσκευή µετρήσεω ς ροής FM1, ηδε ολική ροή µε τη συσκευή 
µετρήσεω ς ροής FM2. Ο λόγος αραιώσεω ς υπολογίζετα ιαπό τους δύο αυτο ύς ρυθµούς ροής. 
Περιγραφή -Σχήµατ α4έως 12  
– EP:Σωλήν ας εξα τµίσεως 
Ο σωλήνα ς εξατµ ίσεως µπορεί ν αείναι µον ωµένος . Για τη  µείω ση της θερµικής αδράνειας του σ ωλήνα εξατµίσεω ς 
συνισ τάται λόγ ος πάχου ς προς  διάµετρ ο το πολύ 0,015.  Περιορίζεται ηχρήση εύκαµπτω ν µερών σε λόγο µ ήκους προς 
διάµετρο το πολύ  12. Οι καµπύλες πρέπει να είναι οι ελάχιστες δυνατές για τη µείωση των εναποθέσεω ν λόγω αδρανείας.  
Εάν το σύστηµ α περ ιλαµβάνει σιγαστήρ α κλίνη ς δοκιµής,  ο σιγαστήρ ας µπορεί επίσης ναείναι µον ωµένος . 
Σεισοκινητικό σ ύστηµ α, ο σω λήνας εξατµίσεω ς πρέπει να µην περιλαµβάν ειγωνίες,  καµ πύλες καιαπότοµες µεταβολές 
διαµέτρου, επί µήκος τουλάχιστον  ίσο αφενός µεν προς τ ο εξαπλά σιο της  διαµέτρ ου του  σωλήνα σταανάντη  της ροής,
αφετέρου  δε προς τ ο τριπλά σιο σ τα κα τάντη,  µεαφετηρία το άκρ ο του καθετήρα.  Η ταχύτητα  των αερίων στη ζώνη
δειγµατοληψ ίας πρέπει ναείναι µεγα λύτερη από 10 m/s εκτός από τη ν περ ίπτωση λειτουργίας στις σ τροφές βραδυπορ ίας. Η
διακύµανσ η της πιέσεω ς των καυσαερ ίων δεν πρ έπει να υπερβαίνει τα ± 500 Pa  κατά  µέσον όρ ο. Οποιαδήποτε µέτρα 
λαµβάν ονται για τη µείωση των διακυµάνσ εων της πιέσεω ς πέρα ν της χρήσεως συστήµατος καυσαερ ίων τύπου πλαισίου 
(όπου περιλαµβάν ονται σ ιγαστήρα ς και συσκευ ή µετεπεξεργασίας)  δεν πρέπει να αλλοιώνου ν την απόδοση του κιν ητήρα 
ούτε ν α πρ οκαλούν την εναπόθεση σωµατιδίων. 
Σε συ στήµα ταχωρίς ισοκινητικούς καθετήρες,  συνιστάται να υπάρχει ευθύς σωλή νας επί µήκος ίσο αφ ενός µ εν πρ ος το 
εξαπλάσιο της διαµ έτρου του σ ωλήνα  σταανάντη  της ροής, αφετέρου  δε προς τ ο τριπλά σιο σ τα κα τάντη,  µεαφετηρία το 
άκρο του κα θετήρα.  
– SP:Καθετήρ ας δειγµα τοληψίας (σχήµατα 6 έως  12) 
Ηεσωτε ρικήδιάµετρο ς πρέπ ει κατ’ ελάχι στον να είναι4 mm. Ο λόγος των δι αµέτρων µε ταξύ σωλήνα εξατ µίσεως  και 
καθε τήρα πρέ πει ναείναι κατ ’ ελάχι στον 4. Ο καθε τήρας π ρέπει ναείναιένας ανο ικτός σωλήνας  στραµµένο ς προς  ταανάντη 
της ροής και τοποθετηµένος στον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξατµίσεως ή να είναι καθετήρας µε πολλές οπές , όπως 
περιγράφεται  στο SP 1 στο τµήµα 1.1.1. 
– ISP:Ισοκινητικός καθετ ήρας δειγµατοληψίας (σχήµατα 4 και 5) 
Οισοκινητι κός καθετήρας δειγµατο ληψίας πρέπει να είναι στραµµένος προς τα ανάντη της ροής και τοποθετ ηµένος στον 
κεντρικό άξονα του σωλήνα εξατµίσεως εκεί  όπου πληρούνται οι συνθήκες ροής σ το τµήµα EP, σχεδιασµένος δε για να 
παρέχει αναλογικό δεί γµα των πρωτογενών καυσαερίων. Ηεσωτερική διάµετρος πρέπε ι κατ’ ελάχιστον να είναι 12 mm. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ103 EL 
Για τον ισοκινητικό διαχωρισµό των καυσαερίων απαιτεί ται σύστηµα ελέγχου µε τη διατήρηση µηδενικής διαφορικής 
πιέσεως µεταξύ EP καιISP. Υπό τις συ νθήκες αυτές, οι ταχύτητες των  καυσαερίων στον EP  καιISPείναι ταυτόσηµες και η 
κατά µάζα ροή διαµέσου του ISP είναι σταθερό κλάσµα της ροής των καυσαερίων. ΟISP πρέπει να συνδέεται µε 
µορφοτροπέα διαφορικής πιέ σεως. Οέλεγχος για την παροχή µηδενικής διαφορικής πιέσεως µεταξύ EP καιISP 
πραγµατοποιεί ται µε διάταξη ελέγχου ταχύτητας φυσητήρα ή ροής. 
– FD1, FD2: ∆ιαχωριστής ροής ( σχήµα 9)  
Στον σω λήνα εξατµίσεως E P και στο σω λήνα µ εταφοράς ΤΤ τοποθετείται αντίστοιχα σύ στηµα από βεντούρι ή στόµ ιαγια 
την παρ οχήαναλογικού δείγµατος πρωτογενών  καυσ αερίων. Για τον αναλογικό διαχωρισµ ό απαιτείται η ύπαρ ξη 
συστήµ ατος ελέγχου αποτελούµενου από δύο βαλβίδες ελέγχου πιέσεως PCV1 και PCV2 που ελέγχουν τις πιέσεις σ τον E P 
και στην DT. 
– FD3: ∆ιαχωριστής ροής ( σχήµα 10) 
Στον σω λήνα εξατµίσεως E P τοποθετείται σύσ τηµα σ ωλήνω ν (µονάδα πολλαπλών σωλήνω ν) για τη λήψη αναλογικού 
δείγµατος των πρωτογενών  καυσ αερίων. Ένας από τους σωλήνες προσάγει καυσ αέρια στη σήραγγα αραιώσεως DT,ενώ οι
άλλοι αποστέλλουν καυσαέρια σεένα θάλα µο αποσβέσεω ς DC. Οι σω λήνες πρέπει να έχουν τις ίδιες διαστάσεις (ίδια
διάµετρο, µ ήκος, ακτίνα καµπυ λώσεως) ,έτσι ώστε ο διαχωρισµ ός των  καυσ αερίων ν αεξαρτάται από τον συνολικό αρ ιθµό 
των σωλήνω ν. Για τον αναλογικό διαχωρισµ ό απαιτείται σύστη µαελέγχου που διατηρεί µηδενική διαφορική πίεση µ εταξύ 
της εξόδου της µον άδας πολλαπλώ ν σω λήνων στον D C και της εξόδου στον ΤΤ. Υπό τις σ υνθήκες αυ τές, οι ταχύτητες τω ν 
καυσαερίων στον E P και FD3 είναι αναλογικές και η ροή ΤΤείναιένα στα θερό κλάσµ α της ροής τω ν καυσ αερίων. Ταδύο 
σηµεία πρέπει ν α συ νδέονται µε ένα µορ φοτροπέα διαφορικής πιέσεως D PT. Οέλεγχος για την παροχή µ ηδενικής 
διαφορικής πιέσεως πρ αγµατοποιείται µε τη διάταξη ελέγχου ροής FC1. 
– EGΩ: Αναλύτης καυ σαερίων (σχήµ ατα 6 έως 10)  
Μπορ ούν ναχρησιµοποιο ύνταιαναλύτες CO 2ήNOx ( µε τη µέθοδο του ισοζυγίου άνθρακα, µ όνο CO 2). Οιαναλύτες πρέπει 
ναδιακριβώνονται όπως και οιαναλύτες για τη µέτρηση  των  αέριων ε κποµπών. Γι α τον προσδιορισµό των  διαφορών τ ων 
συγκεντρώσεων µπ ορούν να χρησιµοποιηθούν ένας ή πε ρισσότεροιαναλύτες. 
Η ορ θότητα τω ν συσ τηµάτων µετρήσεως πρέπει ναείναι τέτοια ώστε η ορ θότητα τω ν G EDFW,i να κινεί ται στα όρι α του ± 
4%. 
– ΤΤ:Σωλήνας µεταφο ράς (σχήµατα 4έως 12) 
Ο σωλήνας µεταφοράς δε ιγµάτων σωµατι δίων πρέπ ει:
/g45 ναείναι  κατά το δυνατό ν βραχύτερο ς και το πο λύ µήκους 5 m,
/g45 διαµέ τρου τουλάχ ιστον ί σης προς εκε ίνη του καθε τήρα, και το πο λύ µήκους 25 mm,
/g45 ναβγαίνει στον κε ντρικό  άξονα της σήραγγας  αραιώσεως και  ναείναι  στραµµένος προς  τα κατάντη της ροής . 
Εάν ο σωλήνας έχει  µήκος έως 1 µέτρο, πρέπ ει ναείναι  µονωµένος µε υλικ ό µε συντελεστ ή θερµική ς αγωγιµότ ητας το πο λύ 
0,05W/(m·K) µεακτινικό πάχος µονώσεως αντι στοιχ ούν στη διάµε τρο του καθε τήρα. Εάν ο σωλήνας είναι µήκο ς άνω του 1 
µέτρου, πρέπ ει να µονώνετα ι και  να θερµαίνετ αι σε µια θερµο κρασία το ιχώµατο ς κατ’ ελάχι στον 523 K (250° C). 
Εναλλακτι κώς, οι απαιτ ούµενες  θερµοκρασί ες τοι χώµατος του σωλήνα µετα φοράς µπορούν να προσδ ιορίζονται µέσω 
τυποπ οιηµέ νων υπολογι σµών µετάδοσης θε ρµότητας . 
– DPT: Μορφοτ ροπέας  διαφορι κής πι έσεως (σχήµατα 4,5 και 10 ) 
Η κλίµακα το υ µορφοτροπέ αδιαφο ρικής  πιέσε ως πρέπει  ναείναι  το πολύ ± 500 Pa. 
– FC1: ∆ιάταξ ηελέγχου ροής (σχήµατα 4,5 και 10 ) 
Σταισοκι νητικά συστήµατα (σχήµατα 4 και 5) απαιτε ίταιη ύπαρξη διατάξεως ελέ γχου ροής γι α τηδιατήρηση µηδενι κής 
διαφο ρικής  πιέσε ως µεταξύ EP και ISP. Η ρύθµιση µπορε ί ναγίνει:
α) ελέγχοντας  την ταχύτητα ή ροή του φυσητήρα αναρροφήσεως (SB) και διατηρώντας την ταχύτη τα του φυσητήρα 
πιέσεως (PB) σταθερή κατά τη διάρκ εια κά θε φάσης λει τουργί ας (σχήµα 4),
ή
L 146 µ104 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
β) ρυθµί ζοντας το ν φυσητήρα αναρρο φήσεως (SB ) σε µια σταθ ερή κα τά µάζ α ροή των αρα ιωµέ νων καυσαε ρίων κα ι
ελέγχον τας τη  ροή του φυση τήρα πι έσεως  PB και , κατά συνέ πεια, τη ροή το υ δείγµατο ς των καυσα ερίων σε µια 
περιοχή στο  άκρο το υ σωλήνα µετ αφοράς  (ΤΤ) (σχήµα 5). 
Στην π ερίπτωση συστ ήµατο ς ελεγχόµε νης πι έσεως  το παρα µένον  σφάλµα στο  βρόχο  ελέγχου δε ν πρέπ ει να υπερβ αίνει τα ±  
3 Pa. Ο διακυµάνσε ις τη ς πίεσης  στη σήραγγ ααραί ωσης δε ν πρέπ ει να υπερβ αίνει κατά µέσο ό ρο ±25 0 Pa. 
Σε σύστ ηµα πολ λαπλ ών σωλήνων (σχήµα 10 ) για το ν αναλο γικό διαχωρι σµό των καυ σαερί ων απαι τείταιη ύπαρξ ηδιατάξε ως 
ελέγχου  ροής πο υ ναδιατηρε ί µηδενικήδιαφορι κή πίεση µετ αξύ της  εξόδ ου της  µονάδα ς των πολ λαπλ ών σωλήνων και  της εξ όδου 
του ΤΤ. Η ρύθµι ση µπορε ί ναγίνεταιελέγχον τας το ν ρυθµό ροή ς του αέ ραεγχύσεως στη ν DT, στην έξο δο το υ ΤΤ. 
– PCV1, PCV2: Βαλβίδαελέγχου  πιέσεως (σχήµα  9) 
Στο σύστ ηµαδίδυµου βε ντούρι /δίδυµου στ οµίου,για τον αναλ ογικό διαχωρι σµό της  ροής απ αιτείταιη ύπαρξ ηδύο β αλβίδων 
ελέγχου  πιέσεως γι α τον έλ εγχο της αν τίθλιψης  του EP και  της πι έσεως  στην DT. Οι βαλβ ίδες πρέπ ει ναβρίσκοντ αι µε τά το ν 
SP στον EP προ ς την κα τεύθ υνση της  ροής κα ι µεταξύ PB  καιDT. 
– DC:Θάλαµο ς απο σβέσε ως (σχήµα 10 ) 
Στην έ ξοδο της µο νάδας  πολλ απλών σωλή νων τοπ οθετείται θάλαµο ς απο σβέσε ως για  ναελαχιστοποιεί τις διακυµάνσει ς 
πιέσεως στο  σωλήνα εξατ µίσε ως EP. 
– VN:Βεντούρι  (σχήµα 8) 
Στη σήρα γγααραι ώσεως DT το ποθε τείται κώνος δ ιαχύσεως (βε ντούρι ) για τη δηµι ουργί ααρνητι κής πιέσεως στη ν περι οχή 
της ε ξόδου του σωλή να µετα φοράς ΤΤ . Ο ρυθµός ροής  αερί ων δια µέσου τ ου ΤΤ προ σδιορίζεταιαπό την συναλλ αγή ορµή ς 
στη ζών η του βε ντούρι  καιείναιβασι κάανάλο γος π ρος το ν ρυθµό ροή ς του φυσητ ήρα πι έσεως  PB οδ ηγώντα ς σεένα 
σταθε ρό λόγ ο αραι ώσεως. Επε ιδήη συναλλα γή ορµής  επηρε άζεταιαπό τη θερµο κρασί α στην έξ οδο του ΤΤ και  την δι αφορά 
πιέσεως µε ταξύ EP και DT, ο πραγµα τικός λόγος αρ αιώσε ως εί ναιελαφρώς  µικρό τερο ς σεχαµηλό  φορτί ο σε σχέ ση µε 
υψηλό φορτ ίο. 
– FC2:∆ιάταξηελέγχου  ροής (σχήµα τα 6, 7, 11  και 1 2· προα ιρετικό) 
Για το ν έλεγχο της ροής  του ανε µιστή ρα πιέσεως  PBή/και το υ ανεµι στήρα αναρρο φήσεως SB  µπορε ί ναχρησι µοποιηθεί µια
διάταξηελέγχου . Αυτή µπ ορεί να συνδέε ται µε το σήµα ρο ής καυσ ίµου ή ροής κα υσαερί ων ή/κα ι το διαφο ρικό σήµα CO 2ή
NOx.  
Όταν χρησι µοποιείται παροχή αέρα υπό  πίεση (σχήµα 11), ηFC2 ελέγχ ειαπ’ ευθε ίας τη ροή του αέ ρα. 
– FM1:∆ιάταξη µετ ρήσεως ροή ς (σχήµατα 6, 7, 11  και 12 ) 
Αεριόµε τρο ή άλλο ό ργανο ρο ής για  τη µέτρηση  της ροής  των αραιωµέν ων καυσαερί ων. Η FM1  είναι  προαι ρετικήεάν ο 
φυσητήρας  πιέσεως PB είναιδιακριβ ωµένος  για τη µέ τρηση της  ροής. 
– FM2:∆ιάταξη µετ ρήσεως ροή ς (σχήµα 12) 
Αεριόµε τρο ή άλλο ό ργανο ρο ής για  τη µέτρηση  της ροής  των αραιωµέν ων καυσαερί ων. Η FM2  είναι  προαι ρετικήεάν ο 
φυσητήρας  αναρροφήσε ως SB είναιδιακριβ ωµένος  για τη µέ τρηση της  ροής. 
– PB:Φυσητήρας  πιέσεως (σχήµατα 4,5, 6, 7, 8, 9 και  12) 
Για το ν έλεγ χο του ρυθ µού ροής αέ ρααραιώσε ως, ο PB µπορε ί να συνδε θεί µε τις δ ιατάξεις ελέγχου ροή ς FC1  ήFC2. ΟPB
δεν ε ίναιαναγκ αίος όταν χρη σιµοπ οιείταιεπιστόµι ο µε πετ αλούδ α. ΟPB µπο ρεί ναχρησι µοποιηθεί για τη µέτρησ η της ροής  
του αέρ ααραιώσε ως,εάν εί ναιδιακριβ ωµένος . 
– SB:Φυσητήρας  αναρροφήσε ως (σχήµατα 4,5, 6, 9, 10 και  12) 
Μόν ον για  συστήµατα κλ ασµατι κής δε ιγµατ οληψί ας. Ο SB µπο ρεί ναχρησι µοποιηθεί για τη µέτρησ η της ροής  αραιωµέ νων 
καυσαε ρίων εάν ε ίναιδιακριβ ωµένος . 
– DΩF: Φίλτρο  αέρα αραιώσε ως (σχήµατα 4έως 12) 
Συνιστ άται όπως ο αέρ ας αραι ώσεως φιλτ ράρετα ι και  καθαρί ζεται µε ενεργ ό άνθρακ αγια τη ν αποµάκ ρυνση 
υδρογ ονανθρά κων του πε ριβά λλοντ ος. Ο αέρας  αραιώσεως  πρέπε ι ναέχει θερµο κρασί α 298 K (25 °C) ± 5K. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ105 EL 
Εφόσον ζητείται από τους κατασκευαστές, ο αέρας αραιώσεως πρέπει να δειγµατί ζεται  σύµφ ωνα µ ε τους κανόνες της ορθής 
τεχνικής πρακτικ ής για τον προσδιορισµό των επιπέδων των σωµατιδίων του περιβάλλοντος, που µπορούν να αφαιρούνται 
κατόπιν από τις τιµές που µετρώνται στα αραιωµένα καυσαέρια. 
– PSP: Καθετήρας δειγµατοληψίας σωµατιδίων ( σχήµατα 4,5, 6,8, 9, 10 και 12) 
Ο καθετήρας αποτελεί το ακραίο τµήµα του PTT και:
/g45 τοποθετε ίται στραµµένος προς τα ανάντη της ρ οής, σε σηµείο όπου γίνεται καλή ανάµειξη του αέρα αραιώσεως και 
των καυσαερίων, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραιώσεως DT  των συστηµάτων αραιώσεως σε απόσταση
δέκα περίπου φορές τη διάµετρο της σήραγγας κατάντη του σηµείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα
αραιώσεως,
/g45 πρέπει να έχειεσωτερική διάµετρο 12 mm κατ’  ελάχιστον,
/g45 µπορεί να θερµαίνεται µέχρι το πολύ 325 K (52 °C) θερµοκρασία τοιχώµατος µε απ’ ευθείας θέρµανση ή µε 
προθέρµανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερµοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325 K (52 
°C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως,
/g45 µπορεί να είναι µονωµένη. 
– DT:Σήραγγα αραιώσεως ( σχήµατα 4έως 12) 
Η σήρ αγγααραιώσεως:
/g45 πρέπει να είναιικανού µήκους ώστε ναεπιτυγχάνεται  πλήρης ανά µειξη των καυσ αερίων και του αέρα αραιώσεως σε 
συνθήκες τυρβώδους ροής,
/g45 πρέπει να είναι κατασκευασµένη από ανοξείδωτο χάλυβα µε:
/g45 λόγο πάχους προς διάµετρο το πολύ 0, 025για σήραγγες αραιώσεως εσωτερικής διαµέτρου άνω τω ν 75 mm ,
/g45 ονοµαστικό πάχος τοιχώµατος κατ’ ελάχιστο 1,5 m m για σήρ αγγες αραιώσεως εσω τερικής διαµέτρου έως 
και 75 mm ,
/g45 πρέπει να έχειδιάµετρο τουλάχιστον 75 mm σ την περίπτωση της κλασ µατικής δειγµατοληψίας,
/g45 συνιστάται να έχειδιάµετρο τουλάχιστον 25 mm σ την περίπτωση ολικής δειγµατοληψίας,
/g45 µπορεί να θερµαίνεται µέχρι το πολύ 325 K (52 °C) (θερµοκρασία τοιχώµατος) µε απ’ ευθείας θέρµανση ή µε 
προθέρµανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερµοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325 K (52 
°C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως,
/g45 µπορεί να είναι µονωµένη. 
Τα καυσαέρια του κινητήρα πρέπει να αναµειγνύονται καλά µε τον αέρα αραιώσεως. Στα συστήµατα κλασµατικής 
δειγµατοληψίας, η ποιότητα αναµείξεως πρέπει να ελέγχεται  µετά τη θέση της σήρ αγγας σε υπηρεσία, µέσω 
κατατοµής CO 2 της σήραγγας ενώ λειτουργεί ο κινητήρας (τουλάχιστον 4ισαπέχοντα ση µεία µετρήσεως). Εφ όσον 
χρειάζεται, µπορεί ναχρησιµοποιηθεί και στόµιο µείξεως. 
ΣΗΜ ΕΙΩΣΗ: Εάν η θε ρµοκρασία περιβάλλοντος κοντά στη σήραγγααραιώσεως DT είναι κάτω α πό τους 
293 Κ (2 0 °C), πρέπει να λα µβάνεται πρόνοια ώστ ε νααποφεύγονταιαπώλειες σω µατιδίων 
στα ψυχρ ά τοιχώµα τα της σήραγγας αραιώσεως. Συνεπώς, συνιστάταιη θέρµανσηή/και 
µόνωση τ ης σήραγγας όπως α ναφέρθηκε παραπάνω. 
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί µε υ ψηλά  φορ τία,η σή ραγγα µπορεί να ψύχ εται µεέναήπιο σχετικώς µέσον όπως 
κάποιον ανεµιστήρα,εφόσον η θε ρµοκρασία του ψυ κτικού µέσου δεν είναι κάτω α πό τους 293 Κ (20  °C). 
– HE:Εναλλάκτης θερµότητας (σχήµατα 9 και 10) 
Οεναλλάκτης θερµότητας πρέπει ναείναιεπαρκούς ικανότητας ώσ τε ναδιατηρείταιη θερµοκρασία στην είσοδο του 
φυση τήρααναρροφήσε ως SB στα όρια του ±  11 K ως  προ ς τη µέση θερµοκρασία λειτουργίας που πα ρατηρείται 
κατά τηδιάρκεια της δοκιµής. 
L 146 µ106 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
1.2.1.2 . Σύστηµ ααραι ώσεως πλ ήρους  ροής (σχήµα  13) 
Περιγράφε ται σύστηµα αραι ώσεως πο υ βασί ζεται στην αραί ωση του συνό λου των κα υσαερί ων χρησι µοποιώντα ς τη 
µέθοδο τη ς δειγµατο ληψία ς σταθε ρού όγκ ου (CVS). Πρέπ ει να µετρι έται ο συνολι κός όγκο ς του µε ίγµα τος 
καυσαε ρίων κα ιαέρα αραι ώσεως. Μπ ορεί ναχρησι µοποιηθεί σύστηµα PDPήCFV ήSSV. 
Για τη  µετέ πειτα συλλο γή των σωµατι δίων,δείγµα των αραι ωµένων καυ σαερί ων οδηγ είται στο σύστηµ αδειγµατο ληψία ς 
σωµατι δίων  (τµήµα 1.2.2, σχή µατα 14  και 1 5). Εάν αυτό γί νεταιαπ’ ευθε ίας,αναφέρ εται ως µονή αραί ωση. Εάν το δε ίγµα
αραι ωθεί  µίαακόµη φορά στη σή ραγγα δευτεροβάθµιας αραι ώσεως, αναφέρ εται ως διπ λήαραί ωση. Η διπλήαραί ωσηείναι
χρήσι µηαν µε την απ λήαραί ωσηδεν µπ ορεί ναεπιτευχ θεί ηαπαι τούµε νη θερµο κρασί α στο µέτ ωπο το υ φίλτ ρου. Μο λονό τι
είναιεν µέρε ι σύστη µααραι ώσεως, το σύστ ηµαδιπλής  αραιώσε ως περι γράφε ται ως τροπο ποίηση συστήµα τος 
δειγµατο ληψία ς σωµατι δίων  στο τµήµα  1.2.2 (σχήµα 1 5),επειδήέχει κοινά τα  περι σσότε ρααπό τα µέρη ενός  τυπι κού 
συστήµατ ος δειγµα τολη ψίας σωµατ ιδίων. 
Στη σήρα γγααραι ώσεως συστή µατος  αραιώσε ως πλήρο υς ροής  µπορο ύν επί σης να προ σδιοριστούν αέ ριες εκπ οµπέ ς. Ως ε κ 
τούτ ου, οι  καθε τήρε ς δειγµατο ληψία ς για  τααέρια συστατι κάεµφαί νοντα ι µεν στ ο (σχήµα 13 ) αλλά δεν περιλαµβά νοντα ι 
στον πε ριγραφικ ό κατάλογ ο. Οι αντίστοιχες απαι τήσεις περιγράφον ται στο τµήµα  1.1.1. 
Περιγραφή -Σχήµα  13 
– EP:Σωλήνα ς εξα τµίσε ως 
Το µήκο ς του σωλή ναεξατ µίσε ως από τ ην έξο δο τη ς πολ λαπλής καυσ αερίων του κι νητήρα , του στροβ ιλοπληρωτ ήή 
της διάταξης  µετε πεξεργα σίας έως τη σήρα γγααραι ώσεως δε ν πρέπ ει να υπερβ αίνει τα 1 0 m. Εάν το σύστηµ αέχει 
µήκο ς πάνω απ ό 4 m, τότε  όλες  οι σωλην ώσει ς πέρα ν των 4 m πρέπ ει να µονώνοντ αι,εκτός απ ό τυχό ν 
χρησι µοποιούµενο ε ν γραµµή µε τρητή  καπνο ύ. Το ακτι νικό πάχ ος της  µονώσεως π ρέπει ναείναι το υλάχι στον 2 5 
mm. Ο συντελε στής θε ρµικής αγωγ ιµότητα ς του µο νωτικ ού υλι κού θα είναι το  πολύ ί σος προ ς 0,1 W/(m·Κ) 
µετρο ύµενο ς στους  673 Κ (400  °C). Για  τη µεί ωση της θε ρµικής αδρά νειας του  σωλήνα εξατ µίσε ως συνιστ άται 
λόγο ς πάχο υς προς  διάµετρο  το πολ ύ 0,015 . Περιο ρίζεταιηχρήση εύκα µπτων µε ρών σε λόγ ο µήκο υς προς  διάµετρο  
το πολ ύ 12. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ107 EL 
Σχήµα 13 
Σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής 
DAF HE
PDP
CFV ή
SSVPTTPSP
EP προαιρετικόπροαι ρετικό
αέρα ς
καυσαέ ριαπρος φί λτρο
περιβ άλλοντο ς
βλ. σχήµα 14
εξαερι -
σµόςεξαερι σµόςFC3
FC3έάν χρησ ιµοποιείται  EFCπρος  σύστηµ αδειγµατολ ηψίας σωµατιδίων
ή πρ ος DDS βλ. σχήµα 1 5προς σ ύστηµα
ανάλυσης  καυσαερ ίωνβλ. σχήµα 3
Η συνολική ποσότητα των πρωτογεν ών καυσαερ ίων αναµειγνύ εται στη  σήραγγα αραιώσ εως DT µε τον  αέρααραιώσ εως. Ο 
ρυθµ ός ροή ς αραιωµένω ν καυσαερ ίων µετριέται είτε µε αντλία θετικού εκτοπίσµ ατος P DPή µεβεντούρι κ ρίσιµη ς ροής CFV
ή µεβεντο ύρι υποηχ ητικής ροής SSV. Για την αναλογ ικήδειγµατολη ψία των σωµατιδί ων και τον προ σδιο ρισµό της  ροής 
µπορεί  ναχρησιµο ποιηθεί εναλλάκτ ης θερµότ ητας ΗΕ ή σύστηµα ηλεκτ ρονικ ής αντιστ άθµισης  ροής EFC. Επει δή ο 
προσδι ορισµό ς της µάζας  των σωµατιδίων βασί ζεται στη ροή του συνόλ ου των αραιωµένων καυσαε ρίων, δεν απαι τείται 
υπολο γισµός  του λόγου αραι ώσεως. 
– PDP: Αντλί α θετι κού εκτ οπίσµατος 
ΗPDP µετρά την ολικ ή ροή των αραιωµένων καυσαε ρίων από τον  αριθµό των στροφών και  το εκτό πισµα της  
αντλίας. Η αντίθ λιψη του συστήµατ ος δεν πρέ πει να υποβιβ άζεται τε χνητώς από  την PDP ήαπό το σύστηµα εισόδου 
αέρα αραιώσεως . Η στατική αντίθ λιψη καυσαε ρίων που µετρι έται µε λειτο υργούν το σύστηµα CVS πρέπ ει να 
παραµένε ι στα όρι α του ± 1,5 kPa ως προς τη στατι κή πίε ση που µετρι έταιχωρίς σύνδε ση µε το CVS στις  ίδιες 
στροφές  και φορτί ο του κιν ητήρα. 
Η θερµοκρασί α του αέρι ου µείγ µατος αµέσως  έµπροσθε ν της PDP δεν πρέ πει νααποκ λίνει πέραν  των ± 6 Κ ω ς προς 
τη µέση θερµοκ ρασία λει τουργί ας που παρατ ηρείται κατά  τηδιάρκ εια τη ς δοκι µής, όταν δεν χρησι µοποι είται
αντιστ άθµιση ροής . 
Αντι στάθµιση  ροής µπορεί  ναχρησιµο ποιηθεί µόνον αν η θερµοκρασί α στην είσοδ ο της PDP δεν υπε ρβαίνε ι τους 
50°C  (323 Κ).  
– CFV: Βεντούρι κρ ίσιµης ροής 
Το CFV  µετρά την ολική ροή  των αραιωµ ένων καυσαερ ίων διατηρών τας τη ν ροή σε κατάσ ταση στραγγ αλισµού  
(κρίσιµη ρ οή). Η στατική αντίθλιψη  καυ σαερίων  που µετριέται µ ε το σύστηµαCFV πρέπει να παραµέν ει στα όρια 
του ±  1,5 kPa ως προς  τη στατική πίεση που  µετριέταιχωρίς σύνδεσ η µε το CFV, στις ίδιες σ τροφές και φορ τίο του 
κινητήρα.  Η θερµοκρα σία του  αέριου µείγµατος αµέσω ς έµπρ οσθεν της PDPδεν πρ έπει ν ααποκλίνε ι πέραν των ± 11 
Κ ως προς τη µέση  θερµοκρα σία λειτουργ ίας πο υ παρατ ηρείται κατά τηδιάρκεια της δοκιµής,  όταν δεν 
χρησιµοποιείται αντιστ άθµισ η ροής. 
– SSV: βεντούρι υποηχητικής ροής 
To SSV µετρά την ολική ροή  των αραιωµ ένων καυσίµω ν ως συνάρ τηση της πίεση ς στην είσοδο, της θερµοκρα σίας 
L 146 µ108 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
στην εί σοδο  και τ ης πτώση ς της π ίεσης µετ αξύ της  εισόδου κ αι το υ λαιµο ύ του SSV. Η στατι κήαντίθλιψη 
καυσαε ρίων πο υ µετρι έται µε το σύστη µαSSV πρέπ ει να παραµέ νει στα όρι α του ± 1,5  kPa ως προς  τη στατι κή 
πίεση που µε τριέταιχωρίς  σύνδεση  µε το SSV, στι ς ίδιες στροφέ ς και  φορτί ο του κ ινητήρα. Η θερµο κρασί α του 
αέριου µεί γµατο ς αµέσως  έµπρο σθεν τη ς PDP δεν π ρέπει νααποκ λίνει πέραν των ± 11  Κ ως προς τη  µέση 
θερµο κρασί α λει τουργ ίας που παρ ατηρε ίται κατά τηδιάρκεια τη ς δοκιµής, όταν δε ν χρησι µοποιείταιαντιστάθµι ση 
ροής. 
– ΗΕ:Εναλλά κτης  θερµότ ητας  (προαι ρετικός εάν χρησι µοποιείταιEFC) 
Οεναλ λάκτης θερ µότητ ας πρέ πει ναείναιεπαρκούς  ικαν ότητας ώστε η θερµο κρασί α ναδιατηρε ίταιεντό ς των 
ανωτέ ρω ορίων. 
– EFC: Ηλεκ τρονι κήαντιστάθµι ση ροής  (προαι ρετικήεάν χρη σιµο ποιείταιΗΕ) 
Εάν η θερµο κρασί α στην εί σοδο  είτε της  PDP, είτε το υ CFV, είτε το υ SSV δεν διατηρείται στα προα ναφερθ έντα  
όρια,απαι τείταιη ύπαρξ η συστήµατ ος αντ ιστάθµιση ς ροής  για τη  συνεχή µέ τρηση το υ ρυθµού ροή ς και  τον έλ εγχο 
της ανα λογικής δειγµατο ληψία ς στο σύστ ηµα σωµατι δίων. Για τον  σκοπό  αυτό, τα σήµα τα του  συνεχώς 
µετρο ύµενο υ ρυθµού ροή ς χρησι µοποιούνταιγια τηδιόρθωση το υ ρυθµού ροή ς δείγµατο ς διαµέσο υ των φίλτ ρων 
σωµατι δίων  του συστή µατος  δειγµατο ληψία ς σωµατι δίων (σχήµατα 1 4 και  15), όπως ε νδείκνυτα ι. 
– DT:Σήραγ γααραι ώσεως 
Η σήραγγα αραι ώσεως:
– π ρέπει ναέχειαρκετ ά µικρή διάµε τρο ώστε να προκ αλείται τυρβ ώδης ροή (αριθµό ς Reyn olds µεγαλύτε ρος 
από 400 0) και ικανό  µήκος ώστε να επιτυγχάνε ται πλ ήρης ανάµει ξη του καυσαε ρίου και  του αέρα
αραιώσεως . Μπορεί  ναχρησιµο ποιηθεί στόµιο αναµε ίξεως,
– π ρέπει ναέχειδιάµε τρο 75 mm τουλάχ ιστον,
– µ πορεί να είναι µον ωµένη . 
Τα καυσαέρ ια του κινητήρα πρέπει να οδηγούνται κατάντη της ρ οής, στο σηµείο όπου εισά γονται σ τη σήραγγα
αραιώσ εως, νααναµειγν ύονται δε πλήρ ως. 
Όταν χρησι µοποιείται µονή αραίωση ,έναδείγµααπό τη  σήραγγα αραιώσε ως µεταφέ ρεται  στο σύστηµα
δειγµατο ληψίας  σωµατιδ ίων (τµήµα 1.2.2 , σχήµα 14). Η ικανότητ α ροής της  PDP ήFCV ήSSV πρέπε ι ναείναι
επαρκ ής ώστε τα αραιωµέ να καυσαέ ρια να διατηρούντ αι σε θε ρµοκρασί α µικρό τερηή ίση των 32 5Κ (52 °C) 
αµέσως πρι ν από το  πρωτεύο ν φίλτρο  σωµατιδ ίων. 
Όταν χρησι µοποιείταιδιπλήαραίωση ,έναδείγµααπό τη  σήραγγα αραιώσε ως µεταφέ ρεται  στη σήραγγα
δευτεροβάθµια ς αραιώσε ως όπου αρα ιώνετ αι πε ραιτέρω και  κατόπ ιν διέρχε ταιαπό τα  φίλτρα δειγµατο ληψίας  
(τµήµα 1.2.2, σχήµα 1 5). Η ικανότητ α ροής της  PDP ήCFV πρέ πει ναείναιεπαρκ ής ώστε το  ρεύµα των αραι ωµένων 
καυσαε ρίων στη DT να διατηρεί ται σε θερµοκ ρασία µι κρότερηή ίση των 46 4Κ (191 °C ) στη ζώνη δειγµατο ληψίας . 
Το σύστηµα δευτεροβάθµια ς αραιώσε ως πρέπ ει να π αρέχε ιικανήδευτερογενή πο σότητ ααέρα αραιώσε ως ώστε η 
θερµο κρασί α των διπ λάαραιωµέ νων καυσαερί ων να διατηρεί ται µικρό τερηή ίση προ ς 325 Κ (52 °C) αµέ σως πριν 
από το  πρωτεύο ν φίλτρο  σωµατιδ ίων. 
– DΩF: Φίλτρο  αέρα αραιώσε ως 
Συνιστ άται όπως ο αέρ ας αραι ώσεως φιλτ ράρετα ι και  καθαρί ζεται µε ενεργ ό άνθρακ αγια τη ν αποµάκ ρυνση 
υδρογ ονανθρά κων του πε ριβά λλοντ ος. Ο αέρας  αραιώσεως  πρέπε ι ναέχει θερµο κρασί α 298 K (25 °C) ± 5K. 
Εφόσον το  ζητήσο υν οι κατ ασκευα στές, ο αέ ρας δε ιγµατ οληψί ας πρέπ ει ναδειγµατί ζεται σύµφωνα µε το υς κανόν ες 
της ορθ ής τεχ νικής πρακτ ικής για το ν προσδι ορισµό  των επι πέδων των σωµατιδ ίων του πε ριβά λλοντ ος, που µπο ρούν 
κατό πιν να αφαιρο ύνται από τι ς τιµέ ς που µετ ριώντα ι στα αραιωµέ να καυσαέ ρια. 
– PSP: Καθετ ήρας δε ιγµατ οληψί ας σωµατι δίων 
Ο καθετ ήρας απο τελεί το ακ ραίο  τµήµα του PTT και :
/g45 τοπο θετείται στραµµέ νος προ ς ταανάντη τη ς ροής, σε σηµε ίο όπ ου γίνε ται καλή ανάµει ξη του αέ ρα
αραιώσε ως και των κ αυσαερί ων,δηλ. στον  κεντρι κό άξο να της σήραγ γας αραι ώσεως DT των συστηµάτ ων 
αραιώσε ως σε απόστ ασηδέκα περί που φορέ ς τηδιάµετρο  της σήραγγ ας κατά ντη του σηµε ίου εισόδ ου των 
καυσαε ρίων στη σήραγ γααραιώσε ως,
/g45 πρέπει ναέχειεσωτε ρικήδιάµετρο  12 mm κατ’ ελάχ ιστον,
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ109 EL 
/g45 µπορεί να θερµαίνεται µέχρι το πολύ 325 K (52 °C) θερµοκρασία τοιχώµατος µε απ’ ευθείας θέρµανση ή µε 
προθέρµανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερµοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 
325K (52 °C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως,
/g45 µπορεί να είναι µονωµένος. 
1.2.2. Σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σχήµατα 14 και 15) 
Το σύστηµ αδειγµατοληψίας σωµατιδίων προορίζετ αιγια τη συλλογή των σω µατιδίων στο φίλτρο σω µατιδίων. Στην 
περίπτωση της αραιώσεως µερικής ροής µε ολική δειγµατοληψία, που συνίσταται στη διέλευση όλου του δείγµατος των 
αραιωµένων καυσαερίων διαµέσου των  φίλτρων,  τα σ υστήµατα αραιώσεως ( τµήµα 1. 2.1.1 σχήµ ατα 7 και 11) και
δειγµατοληψίας συνήθως συ γκροτούν µια ενιαία µονάδα. Στην περίπτωση της αραιώσεως µερικής ή πλήρους ρ οής µε 
κλασµατική δειγµατοληψία, που συνίσταται στη διέλευση µέρους µόνον τω ν αραιωµένω ν καυσαερίων διαµέσου των 
φίλτρων, τα συστήµ ατααραιώσεως ( τµήµα 1. 2.1.1 σχήµ ατα4,5, 6,8, 9, 10 και 12 και τµήµα 1.2.1.2, σχήµα 13) και
δειγµατοληψίας συνήθως συ γκροτούν διαφορετικέ ς µονάδες. 
Στην παρούσα οδηγία, το σύστηµα διπλής αραιώσεως DDS (σχήµα 15) ενός συ στήµατος αραιώσεως πλήρους ροής 
θεωρείται ως ειδική τροποπο ίησηενός τυπικού συστήµατος δειγµατοληψίας σωµ ατιδίων όπως φαίνεται στο σχήµα 14. 
Το σύστηµ αδιπλής αραιώσεως περιλαµβάνει όλα τα σηµ αντικά µέρη του σ υστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων, 
όπως υποδοχείς φίλτρων και αντλία δειγµατοληψίας και, επιπλέ ον, ορισµένα χαρακτηριστικά αραιώσεως όπως παροχή
αέρα αραιώσεως και σήρ αγγαδευτεροβάθµιας αραιώσεως. 
Για την αποφυγή επιπτώσεων στους βρόχους ελέγχου, συνιστάται ηαντλία δειγµατοληψίας να λειτουργεί καθ’ όλη τη
διάρκει α της διαδικασίας της δοκιµής. Στη µέθοδο του µ ονού φίλτρου, πρέπει να χρησιµοποιεί ται παρακαµπτήριο 
σύστηµα για τη διέλευση του δείγµατος διαµέσου των φίλτρων δειγµατοληψίας στις επιθ υµητές χρονικές στιγµές. Πρέπει 
ναελαχιστοποι είταιη παρέµβαση της διακοπτόµενης διαδ ικασίας στους βρόχους ελέγχου. 
Περιγραφές - Σχήµατα 14 και 15
/g45 PSP: Καθετήρας δειγµατοληψίας σωµατιδίων ( σχήµατα 14 και 15)  
Ο καθετ ήρας δε ιγµατ οληψί ας σωµατι δίων πο υ εµφαίνε ται στα σχήµατα αποτελεί το ακ ραίο  τµήµα του σωλήνα  
µεταφο ράς σωµατι δίων PTT. Ο καθε τήρας:
/g45 τοπο θετείται στραµµέ νος προ ς ταανάντη τη ς ροής, σε σηµε ίο πο υ γίνε ται καλή ανάµει ξη του αέ ρααραιώσε ως και 
των καυσαε ρίων, δηλ. στον  κεντρι κό άξο να της σήραγ γας αραι ώσεως DT των συστηµάτ ων αραιώσεως  (βλ. τµήµα 
1.2.1), σε απόστ ασηδέκα περί που φορέ ς τηδιάµετρο  της σήραγγ ας κατά ντη του σηµε ίου εισόδ ου των καυσαε ρίων 
στη σήραγγ ααραιώσε ως,
/g45 πρέπει ναέχειεσωτε ρικήδιάµετρο  12 mm κατ’ ελάχ ιστον,
/g45 µπορε ί να θερµα ίνεται µέχρι τ ο πολύ  325K (52 °C) θε ρµοκρασί α τοιχώµατος  µεαπ’ ευθε ίας θέρµανση ή µε 
προθέ ρµανση του αέ ρααραιώσε ως, υπό την προ ϋπόθε ση ότι η θερµοκ ρασία το υ αέρα δεν υπε ρβαί νει τους 32 5K (52 
°C) πριν από  την εισα γωγή των καυσα ερίων στη σήραγγα αραιώσε ως,
/g45 µπορε ί ναείναι µονωµέ νος. 
L 146 µ110 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Σχήµα 14
Σύστηµ αδειγµατο ληψία ς σωµατι δίων 
FM3FC3FHµV
προαιρετικό
από EGµ
από PD P
από  CF V
από GFU ELή
ή
ήPTT
Pαπό σήραγγα αραιώσ εως DT
βλ. σχήµατα 4  έως 13
∆είγµα των αραιωµ ένων καυσα ερίων λαµβάν εταιαπό τη  σήραγγα αραιώσ εως DT συστήµατος αραιώσ εως µερικής ή πλή ρους ροής 
µέσω  του καθετ ήραδειγµατοληψ ίας σ ωµατιδίων P SP και του  σωλήνα µεταφορ άς σωµατιδίων P TTδιαµέσου της α ντλίας 
δειγµατοληψ ίας P . Το δείγµ αδιέρχεται διαµέσου του ή τω ν υποδοχέων φίλτρω ν FH που περ ιέχουν τα φίλτρα δειγµατοληψ ίας 
σωµατιδίων.  Ο ρυθµ ός ροής τ ου δείγµ ατος ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιµ οποιείται ηλεκτρον ική
αντιστάθ µιση ροής EFC ( σχήµα 13),η ροή τω ν αραιωµ ένων καυσα ερίων χρησιµ οποιείται ως σήµα εντολής για τη ν FC3. 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ111 EL 
Πίνακας 15
Σύστηµα αραιώσεως ( µόνο για σύσ τηµα πλήρους ρ οής) 
FM4 DP
SDTBVFH FM3
BV προα ιρετικόPTTP
FC3
PDP
ή
CFVαπό σήραγγα
αραιώσε ως  DT
βλ. σχ ήµα 3εξαερισµό ς
∆είγµα των αραιωµένων καυσαερίων µ εταφέρεται από τη σήρ αγγααραιώσεως D T συσ τήµατος αραιώσεως πλήρους ροής 
µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων PSP  και του σ ωλήνα µ εταφοράς σωµ ατιδίων PTT σ τη σήραγγα
δευτεροβάθµιας αραιώσεως SDT , όπου αραιώνεται άλλη µια φ ορά. Τ ο δείγµα διέρχεται διαµέσου του ή των υ ποδοχέων 
φίλτρων FH  που περιέχουν τα φίλτρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων. Ο ρυ θµός ροής του αέρα αραιώσεως είναι συ νήθως 
σταθερός ενώ ο ρυθµός ροής του δείγµατος ρυθµ ίζεται  µε τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Ε άν χρησ ιµοποιε ίταιηλεκτρονική
αντιστάθµιση ροής E FC (σχήµα  13),η ροή των αρ αιωµένων καυσαερίων χρη σιµοποιεί ται ως σ ήµαεντολής για την FC3. 
– PTT: Σωλήνας µ εταφοράς σωµ ατιδίων (σχήµατα 14 και 15) 
Ο σω λήνας µεταφοράς σωµατιδίων δεν πρέπει να έχει µήκος άνω των 1 020 mm και όποτε γίνεται πρέπει  ναείναι 
κατά το δυνατόν βραχύτερος. 
Οιδιαστάσε ις αυτές ισχύουν για:
/g45 τον τύπο της κλασµατικής δειγµατοληψίας αραιώσεως µερικής ροής και το σ ύστηµα µονής αραιώσ εως πλήρους ροής 
από το άκρο του καθετήρα στον υ ποδοχέα του φίλτρου,
/g45 τον τύπο της ολικής δειγµατοληψίας αραιώσεως µερικής ροής από το άκρο της σήραγγας αρ αιώσεως στον υποδοχέα 
του φίλτρου,
/g45 το σύστηµ αδιπλής αραιώσεως πλήρους ροής από το άκρο του καθετήρα στη σήρ αγγαδευτεροβάθµιας αραιώσεως. 
Ο σω λήνας µεταφοράς:
– µ πορεί να  θερµαίνεται µ έχρι το πολύ 325K (52 °C) θερµοκρα σία τοιχώ µατος µεαπ’ ευθείας θ έρµανσ ηή µε 
προθέρµα νση του αέρααραιώσ εως, υπό τη ν προϋπόθεση ότιη θερ µοκρασ ία του αέρα δεν υ περβαίνει του ς 325 K (52 
°C) πρ ιν από την εισαγωγή  των καυσαερ ίων στη σήραγ γααραιώσ εως,
– µ πορεί να είναι µον ωµένος . 
/g45 SDT: Σήραγγα δευτεροβάθµ ιας αρ αιώσεω ς (σχήµα  15) 
Η σήραγγα δευτεροβάθµια ς αραιώσε ως πρέπ ει ναέχειελάχιστηδιάµετρο  75 mm και µήκ ος ικανό ώστε το  διπλ οαραι ωµένο 
δείγµα να µπορε ί να παρα µένει γιαχρονι κό διάστηµα το υλάχι στον 0,25 δευτερόλεπτα. Ο υποδοχ έας το υ πρωτεύο ντος 
φίλτρου,FH, πρέπε ι ναευρίσκεται µέχ ρι 30 0 mm από την έξ οδο της SDT. 
Η σήραγγα δευτεροβάθµια ς αραιώσε ως:
/g45 µπορε ί να θερµα ίνεται µέχρι τ ο πολύ  325K (52 °C) θε ρµοκρασί α τοιχώµατος  µεαπ’ ευθε ίας θέρµανση ή µε 
προθέ ρµανση του αέ ρααραιώσε ως, υπό την προ ϋπόθε ση ότι η θερµοκ ρασία το υ αέρα δεν υπε ρβαί νει τους 32 5K (52 
°C) πριν από  την εισα γωγή των καυσα ερίων στη σήραγγα αραιώσε ως,
/g45 µπορε ί ναείναι µονωµέ νη. 
– FH:Υποδ οχέα ς(είς ) φίλτρου (σχήµα τα 14 κα ι 15) 
Για το  πρωτεύο ν και το  εφεδρι κό φίλ τρο µπο ρούν να χρησι µοποιούνταιένας ή ξε χωριστ οί υπο δοχε ίς. Πρέπ ει να π ληρούντ αι 
οιαπαι τήσει ς του Παραρτ ήµατος  III, προσάρτηµα  1 τµήµα 1.5.1.3. 
L 146 µ112 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
Ο(οι) υπο δοχέας (εί ς):
/g45 µπορε ί να θε ρµαίν εται(ονται ) µέχρι τ ο πολ ύ 325 K (52 °C ) θερµοκ ρασία  τοιχώµατο ς µεαπ’ ευθε ίας θέρµανση ή µε 
προθέρµανση  του αέρ ααραι ώσεως, υπό  την προ ϋπόθεση ότ ιη θερµο κρασί α του αέ ραδεν υπ ερβα ίνει του 325 K (52 
°C),
/g45 µπορε ί ναείναι µο νωµένο ς(οι). 
– S:Αντλίαδειγµατο ληψία ς (σχήµατα  14 και  15) 
Ηαντλίαδειγµατο ληψία ς σωµατι δίων  τοπο θετείται σεικανήαπόσ ταση από τη σήραγγ αέτσι ώστε η θερµο κρασί α 
του ει σερχο µένου  αερί ου να διατηρε ίται σταθ ερή (± 3 K) εάν δ εν χρησι µοποιείταιδιόρθωση ροής  µεFC3. 
– DP:Αντλίααέρα αραι ώσεως (σχήµα  15) (µόνο γι αδιπλήαραί ωση πλήρο υς ροής ) 
Ηαντλίααέρα αραι ώσεως το ποθε τείταιέτσι ώστε ο αέ ρας δε υτερο βάθµι ας αραι ώσεως να προ σάγετ αι µε  
θερµοκ ρασία 29 8K (25 °C) ± 5 K. 
– FC3:∆ιάταξηελέγχου  ροής (σχήµα τα 14  και 1 5) 
Πρέπε ι ναχρησι µοποιείταιδιάταξηελέγχου  ροής γι α την αντ ιστάθµιση  του ρυθµο ύ ροής δ είγµατο ς σωµατι δίων  ως 
προς  τις µε ταβο λές της θε ρµοκρα σίας καιαντίθλιψης στη διαδρο µή του δε ίγµα τος,εάν δε ν υπάρχο υν άλλα διαθέσιµα 
µέσα. Η διάταξηελέγχου  ροής χρε ιάζεταιαν χρησι µοποιείταιηλεκ τρονι κήαντιστάθµι ση ροής  EFC (σχήµα 1 3). 
– FM3:Συσκε υή µετρή σεως ροή ς (σχήµατα  14 και  15) (ροή δείγµατο ς σωµατι δίων ) 
Το αερ ιόµετρο  ή όργανο  ροής το ποθε τείται σεικανήαπόσ ταση από την αντλί αδείγµατο ς έτσι  ώστε η θερµο κρασί α 
του ει σαγοµέ νου αερ ίου να παραµέ νει σταθε ρή (± 3 K), εάν δε ν χρησι µοποιείταιδιόρθωση µε FC3. 
– FM4:Συσκε υή µετρή σεως ροή ς (σχήµα 15 ) (αέρας αραι ώσεως, µόνο  διπλήαραί ωση πλήρο υς ροής ) 
Το αερ ιόµετρο  ή όργανο  ροής το ποθε τείταιέτσι ώστε η θερµο κρασί α του ει σερχο µένου  αερί ου να παρα µένει στο υς 
298K (25 °C) ± 5 K. 
– BV:Ένσφαιρη βαλβ ίδα (προαι ρετική) 
Ηένσφαι ρηβαλβ ίδα πρέπει ναέχειδιάµετ ρο τουλ άχιστον όσ ο ηεσωτε ρικήδιάµετ ρος το υ σωλήνα δειγµατο ληψία ς 
καιχρόνο  διακ οπής  µικρό τερο  από 0,5 δευτερόλεπτα. 
ΣΗΜΕΙΩ ΣΗ: Εάν η θερµο κρασί α του πε ριβάλλο ντος  κοντά  σταPSP, PTT, SDT και FHείναι κάτω των 239 
K (20 °C), πρέπει να λαµβάνονται προφυλακτικά µέτρα ώσ τε να αποφεύγονται τυχόν 
απώλειες σωµατιδίων στο ψυχρό τοίχωµα των µ ερών αυτών . Συνεπώς,  συνιστάται η 
θέρµανση ή/και µόνωση των µερών αυτώ ν όπως αναφ έρθηκε στις προηγούµενες περιγραφές. 
Συνιστάται επίσης η θερµοκρασία µετώπου φίλτρου κατά τη δειγµατολ ηψία να µην είναι 
κατώτερη τω ν 293 K  (20 °C). 
Σε υψηλά φορτία του κινητήρα, τα ανωτέρω µ έρη πρέπει να ψύχονται µε ένα σχετικώς ήπιο µέσον όπως π.χ.  ανεµιστήρας 
κυκλοφορίας αέρα, εφόσον η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου δεν είναι κατώτερη των 293 K ( 20 °C). 
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ113 EL 
ΠΑΡΑ ΡΤΗΜΑ III
«Παράρτη µα XIII 
∆ΙΑΤΑΞΕ ΙΣΓΙΑΚΙΝΗΤΗΡ ΕΣΠΟΥ ∆ΙΑΤΙ ΘΕΝΤΑΙΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΣΤΟΠΛΑΙ ΣΙΟΤΟΥ ΕΥΕΛΙΚΤΟΥ ΣΥΣΤΗ ΜΑΤΟΣ
Mεαίτηση του κατασκευαστή εξοπλισµού ( ΟΕΜ),  καιαφού χορ ηγήσει άδεια ηεγκρίνουσα αρχή, ο κατασκευαστή ς εξοπλισµού 
µπορεί, κατά τηδιάρκεια της περιόδου µεταξύ δύο διαδοχικών φάσ εων οριακώ ν τιµών , ναδιαθέσει στην αγορ ά περιορισµένο 
αριθµό κινητήρω ν οι οποίοι τηρούν µόνο τις ορ ιακές τιµές εκποµπής της προηγούµενης φάσης,  σύµ φωνα µε τις ακόλουθες 
διατάξε ις:
1. ΕΝΕΡΓΕΙΕΣΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥ ΑΣΤΗ ΚΙΝΗΤΗΡ ΑΚΑΙΤΟΥ ΟΕΜ
1.1. ΟΕΜ που επιθυµεί να κάνει χρήση του συ στήµατος ευ ελιξίας υποβάλλει αίτηση αδείας σε οιαδήποτε εγκρίνουσα αρχή 
προκειµένου να αγοράσει από τους πρ οµηθευτές κινητήρω ν, κατά την περίοδο µεταξύ δύο φάσεων εκποµπών, τις ποσότητες 
κινητήρων που περιγράφονται στα τµ ήµατα 1. 2 και 1.3,  οι οποίοι δεν τηρούν τις τρέχουσες οριακές τιµές εκποµπής, αλλά
έχουν εγκριθεί κατά τη ν αµέσως πρ οηγούµενη φ άση ορ ίων εκποµπής. 
1.2. Οαριθµός των  κινητήρων  που διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο συ στήµατος ευ ελιξίας δεν υπερβαίνει, για κάθε 
κατηγορία κινητήρων , το 20% των ετησίων πω λήσεων εξοπλισµού του ΟΕΜ για κινητήρες αυ τής της κατηγορίας (όπω ς 
προκύπτει από τον µ έσο όρο των πωλήσεων των τελευταίων 5 ετών σ την αγορά  της ΕΕ). Εφόσον ΟΕΜ έχει θέσει σε
εµπορία στην ΕΕεξοπλισµό για χρονικό διάστηµα µικρότερο της πενταετίας,  ο µέσος όρος υπολογίζεται  µεβάση το 
χρονικό διάστηµα κατά το οποίο ο ΟΕΜ έθεσε σε εµπορία εξοπλισµό στην αγορά της ΕΕ. 
1.3. Ως προαιρετι κήεναλλακτική  λύση σε σχέση µε το τµήµα 1.2.,ένας ΟΕΜ µπορε ί ναεπιδιώ ξει να λάβειάδεια για λογα ριασ µό 
του προµηθευ τή του κινητήρων ώστε ο τελευ ταίος  ναδιαθέ σει στην αγορά ορισ µένο αριθ µό κινητήρων στο πλαίσ ιο του 
συστήµατος ευελιξίας . Οαριθ µός των κινητήρων για κάθε  κατηγορίαδεν υπερβαίνει τις κάτω θι τιµές:
Κατηγορία  κινητήρα Αριθµό ς κινητή ρων 
19-37kW 2 00 
37-75kW  1 50 
75-130kW  1 00 
130-560kW 50 
1.4. ΟΟΕΜ περιλαµβάνει σ την αίτησή του προς την εγκρίνουσα αρχή, ταεξής στοιχεία:
α) δείγµα επισηµάνσεων οι οποίες θα τοποθετηθούν σε κάθε επί µέρους τµ ήµα τω ν µη  οδικών κινητώ ν µηχανηµάτων  
στα οποία θα τοποθετηθεί κινητήρας που διατέθηκε σ την αγορά  στο πλαίσιο του συ στήµατος ευ ελιξίας. Οι
επισηµάνσεις αναγρ άφουν το ακόλουθο κείµενο: «ΜΗΧΑΝΗ ΑΡΙΘ.  ... (σειρά µηχαν ών) ΑΠΟ ... (συνολικός αριθµό 
µηχανών  στην αντίστοιχη ζώνη ισχύος) ΜΕΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΡΙΘ.  ... ΜΕ ΤΥΠΟ ΕΓΚΡ ΙΣΗΣ (Οδηγία 97/68/ΕΚ) 
ΑΡΙΘ . ….»,  και
β) δείγµα συµπληρ ωµατικής επισήµαν σης που θα τοποθετηθεί στον κινητήρα και σ την οποία θα αναγράφεται το 
κείµενο που ση µειώνεται στο τµήµα 2.2 του παρόντος Παρ αρτήµατος. 
1.5. ΟΟΕΜ κοινοποιεί στην εγκρίνουσ ααρχή κάθε κράτους µ έλους τη χρήση του συ στήµατος ευ ελιξίας. 
1.6. ΟΟΕΜ παρέχει σ την εγκρίνουσα αρχή όλες τις πληροφορίες σχετικά µε την εφαρµογή του συ στήµατος ευ ελιξίας που είναι
δυνατόν ν ααπαιτήσει ηεγκρίνουσα αρχή ω ς αναγκαίες για την απόφασ η. 
1.7. ΟΟΕΜ υποβάλλει ανάεξάµηνο έκθεση στην εγκρίνουσ ααρχή κάθε κράτους µ έλους σχετικά µ ε την εφαρµογή των 
συστηµά των ευελιξίας που χρησιµοποιεί. Η έκθεσή του περιλαµβάνει σωρ ευτικά δεδοµένα για τον αρ ιθµό κινητήρων  και µη  
οδικών κινητών µηχανηµάτω ν που έχειδιαθέσει στην αγορ ά στο πλαίσιο του συ στήµατος ευ ελιξίας, τους αρ ιθµούς σειράς 
κινητήρων και µη οδικών κινητών µηχανηµάτω ν και τα κράτη µ έλη στην αγορά τω ν οποίων τα µη οδικά κινητά µηχανή µατα
έχουν διατεθεί. Αυτή ηδιαδικασία συνεχίζεται για όσο διάστηµ αεξελίσσεται ένα σύ στηµα ευελιξίας. 
2. ΕΝΕΡΓΕΙΕΣΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥ ΑΣΤΗ ΚΙΝΗΤΗΡ Α
2.1. Ένας κατασκευαστής κινητήρων µπορεί να διαθέσει στην αγορ ά κινητήρες στο πλαίσιο ενός ευέλικτου συστήµ ατος οι οποίοι 
καλύπτονται από έγκριση χορηγηθείσα σύ µφων α µε το τµήµα  1 του  παρόντος Παραρτήµ ατος. 
L 146 µ114 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης 30.4.2004  EL 
2.2. Ο κατασκ ευαστ ής κι νητήρων π ρέπει ναεπιθέτειετικέτα στους  κινη τήρε ς αυτο ύς µε το  ακόλο υθο κε ίµενο:«Ο κι νητήρα ς 
διατίθεται στην αγο ρά στο πλ αίσιο του συστ ήµατο ς ευε λιξίας». 
3. ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΗΣΕΓΚΡΙΝΟΥΣΑΣ ΑΡΧΗΣ
3.1. Ηεγκρίνουσααρχή εκτιµάτο περιεχόµε νο του  αιτή µατος  γιαχρήση συστ ήµατο ς ευε λιξίας και τ α συνηµµέν αέγγραφα. 
Ακολούθως, πλη ροφορε ί τον ΟΕΜ για την από φασή της  σχετι κά µε το  κατά π όσον ε γκρίνειή όχι  τηχρήση το υ συστήµατ ος 
ευελιξίας.»
30.4.20 04 Eπίσηµη Eφηµeρίδα της E υρωπαϊ κής 'Eνωσης L 146 µ115 EL 
ΠΑΡΑΡ ΤΗΜΑ I V 
Προστίθενται τα ακόλουθα Παραρτήµατα:
«Παράρτηµα XIV
Κεντρική Επιτροπή Ναυσιπλοΐας του Ρήνου (CCNR) φάση I1 
PN 
(kW) CO 
(g/kWh) HC 
(g/kWh) NOx 
(g/k/W h) PT 
(g/kWh ) 
37 ≤ P N < 75  6 ,5 1 ,3 9,2 0 ,85
75 ≤ P N < 13 0 5,0 1,3 9,2 0,70  
P≥ 130  5,0 1,3 n ≥ 2800 tr /min =  9.2 
500 ≤ n < 2800 tr /min = 45 x n (-0.2)0,54
____________ _____ 
1 Πρωτόκολλο 19 της CCNR, Απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής Ναυσιπλοΐας του Ρήνου της 11ης Μαΐου 2000»
«Παράρτηµα XV
Κεντρική Επιτροπή Ναυσιπλοΐας του Ρήνου (CCNR) φάσ ηΙI1
PN 
(kW) CO 
(g/kWh) HC 
(g/kWh) NOx 
(g/kWh ) PT 
(g/kWh ) 
18 ≤ P N < 37  5,5 1 ,5 8,0 0 ,8
37 ≤ P N < 75 5,0 1,3 7,0 0,4
75 ≤  PN < 13 0 5,0 1,0 6,0 0,3 
130 ≤ P N < 56 0 3,5 1 ,0 6,0 0 ,2 
PN≥560 3,5 1 ,0 n ≥ 3150 min-1= 6,0 
343 ≤ n < 3150 min-1 =45 x  n(-0,2)–3 
n < 343  min-1 = 11,0 0,2 
_________________ 
1 Πρωτόκολλο 21 της CCNR, Απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής  Ναυσιπλοΐας του Ρήνου της 31ης Μαΐου 2001.»