II 
(Μη νομοθετικές πράξεις) 
ΟΔΗΓΙΕΣ 
ΟΔΗΓΙΑ (ΕE) 2015/996 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 
της 19ης Μαΐου 2015 
για τη θέσπιση κοινών μεθόδων αξιολόγησης του θορύβου σύμφωνα με την οδηγία 2002/49/ΕΚ του 
Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) 
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, 
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2002/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 2002, σχετικά 
με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου (1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 2, 
Εκτιμώντας τα ακόλουθα: 
(1)  Σύμφωνα με το άρθρο 1, ο στόχος της οδηγίας 2002/49/ΕΚ είναι ο καθορισμός μιας κοινής προσέγγισης για την 
αποφυγή, πρόληψη ή περιορισμό, βάσει ιεράρχησης προτεραιοτήτων, των δυσμενών επιπτώσεων, συμπεριλαμβανομένης 
της ενόχλησης από έκθεση στον περιβάλλοντα θόρυβο. Για τον σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη καθορίζουν την έκθεση στον 
περιβαλλοντικό θόρυβο μέσω χαρτογράφησης θορύβου, με μεθόδους αξιολόγησης κοινές στα κράτη μέλη, εξασφαλίζουν 
ότι οι πληροφορίες σχετικά με τον περιβαλλοντικό θόρυβο και τις επιπτώσεις του είναι διαθέσιμες στο κοινό και 
θεσπίζουν σχέδια δράσης βασισμένα στα αποτελέσματα της χαρτογράφησης του θορύβου, με στόχο την πρόληψη και 
τον περιορισμό του περιβαλλοντικού θορύβου όπου κρίνεται απαραίτητο, και, ιδίως, όπου τα επίπεδα έκθεσης μπορούν 
να έχουν επιβλαβείς επιδράσεις στην υγεία των ανθρώπων, καθώς και τη διαφύλαξη της ηχητικής ποιότητας του περιβάλ ­
λοντος όπου είναι καλή. 
(2)  Σύμφωνα με το άρθρο 5 της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τους δείκτες θορύβου (Lden και Lnight) 
που αναφέρονται στο παράρτημα I της εν λόγω οδηγίας για την εκπόνηση και την αναθεώρηση της στρατηγικής 
χαρτογράφησης του θορύβου σύμφωνα με το άρθρο 7. 
(3)  Σύμφωνα με το άρθρο 6 της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, οι τιμές των δεικτών θορύβου (Lden και Lnight) προσδιορίζονται μέσω 
των μεθόδων αξιολόγησης που ορίζονται στο παράρτημα II της εν λόγω οδηγίας. 
(4)  Σύμφωνα με το άρθρο 6 της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, η Επιτροπή καθορίζει κοινές μεθόδους αξιολόγησης για τον 
προσδιορισμό των δεικτών θορύβου Lden και Lnight με αναθεώρηση του παραρτήματος ΙΙ. 
(5)  Σύμφωνα με το άρθρο 7 της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε, το αργότερο στις 30 Ιουνίου 2007, 
να έχουν εκπονηθεί στρατηγικοί χάρτες θορύβου και, στις 30 Ιουνίου 2012 και στη συνέχεια, να επανεξετάζονται και, εν 
ανάγκη, να αναθεωρούνται, τουλάχιστον κάθε πέντε χρόνια. 
(6)  Η οδηγία 2002/49/ΕΚ προβλέπει σχέδια δράσης που βασίζονται σε στρατηγικούς χάρτες θορύβου. Οι στρατηγικοί 
χάρτες θορύβου συντάσσονται με τις κοινές μεθόδους αξιολόγησης, όταν οι μέθοδοι αυτές έχουν εγκριθεί από τα κράτη 
μέλη. Ωστόσο, τα κράτη μέλη μπορούν να χρησιμοποιούν άλλες μεθόδους για τον σχεδιασμό μέτρων για την 
αντιμετώπιση των προτεραιοτήτων που προσδιορίζονται με τη χρήση κοινών μεθόδων, καθώς και για την αξιολόγηση των 
άλλων εθνικών μέτρων για την πρόληψη και τον περιορισμό του περιβαλλοντικού θορύβου. 1.7.2015 L 168/1 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)ΕΕ L 189 της 18.7.2002, σ. 12. 
(7)  Το 2008 η Επιτροπή δρομολόγησε την ανάπτυξη του κοινού μεθοδολογικού πλαισίου αξιολόγησης του θορύβου μέσω 
του σχεδίου «Κοινό μεθοδολογικό πλαίσιο αξιολόγησης του θορύβου» (CNOSSOS-EU) από το Κοινό Κέντρο Ερευνών 
της. Το σχέδιο υλοποιήθηκε σε στενή συνεννόηση με την ειδική επιτροπή που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 18 της 
οδηγίας 2000/14/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) και άλλων εμπειρογνωμόνων από τα κράτη 
μέλη. Τα αποτελέσματα δημοσιεύτηκαν στην έκθεση αναφοράς του ΚΚΕρ για το πρόγραμμα CNOSSOS-EU (2). 
(8)  Το παράρτημα της παρούσας οδηγίας της Επιτροπής καθορίζει τις κοινές μεθόδους αξιολόγησης. Τα κράτη μέλη 
οφείλουν να χρησιμοποιούν αυτές τις μεθόδους από τις 31 Δεκεμβρίου 2018 και μετά. 
(9)  Οι μέθοδοι αξιολόγησης που προβλέπονται στο παράρτημα της παρούσας οδηγίας, σύμφωνα με το άρθρο 2 
παράγραφος 1, πρόκειται να εγκριθούν το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018 και έως την ημερομηνία αυτή τα 
κράτη μέλη μπορούν, σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 2 της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, να εξακολουθήσουν να 
χρησιμοποιούν τις υφιστάμενες μεθόδους αξιολόγησης που έχουν προηγουμένως εγκριθεί σε εθνικό επίπεδο. 
(10)  Σύμφωνα με το άρθρο 12 της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, η Επιτροπή προσαρμόζει το παράρτημα ΙΙ στην τεχνική και 
επιστημονική πρόοδο. 
(11)  Εκτός από την προσαρμογή στην επιστημονική και τεχνική πρόοδο, σύμφωνα με το άρθρο 12 της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, 
η Επιτροπή προσπαθεί να τροποποιεί το παράρτημα βάσει της πείρας από τα κράτη μέλη. 
(12)  Οι κοινές μέθοδοι αξιολόγησης πρέπει επίσης να χρησιμοποιηθούν για τον σκοπό άλλης νομοθεσίας της ΕΕ, εφόσον η εν 
λόγω νομοθεσία αναφέρεται στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 2002/49/ΕΚ. 
(13)  Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει 
του άρθρου 13 της οδηγίας 2002/49/EΚ, 
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: 
Άρθρο 1 
Το παράρτημα II της οδηγίας 2002/49/ΕΚ αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος της παρούσας οδηγίας. 
Άρθρο 2 
1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με 
την παρούσα οδηγία το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 2018. Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω 
διατάξεων. 
Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, αυτές περιέχουν αναφορά στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την 
αναφορά αυτή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της αναφοράς αποφασίζεται από τα κράτη μέλη. 
2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν 
στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. 
Άρθρο 3 
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 1.7.2015 L 168/2 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Οδηγία 2000/14/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 8ης Μαΐου 2000, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των 
κρατών μελών σχετικά με την εκπομπή θορύβου στο περιβάλλον από εξοπλισμό προς χρήση σε εξωτερικούς χώρους (ΕΕ L 162 της 3.7.2000, 
σ. 1). 
(2)Κοινό μεθοδολογικό πλαίσιο αξιολόγησης του θορύβου (CNOSSOS-EU) — Έκθεση αναφοράς του ΚΚΕρ, EUR 25379 EN. Λουξεμβούργο: 
Υπηρεσία Εκδόσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 2012, ISBN 978-92-79-25281-5. 
Άρθρο 4 
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. 
Βρυξέλλες, 19 Μαΐου 2015. 
Για την Επιτροπή, 
εξ ονόματος του Προέδρου, 
Karmenu VELL A 
Μέλος της Επιτροπής  1.7.2015 L 168/3 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 
ΜΕΘΟΔΟΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΔΕΙΚΤΕΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 
(που αναφέρονται στο άρθρο 6 της οδηγίας 2002/49/ΕΚ) 
1.  ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
Οι τιμές Lden και Lnight προσδιορίζονται με υπολογισμό στις θέσεις αξιολόγησης, σύμφωνα με τη μέθοδο που ορίζεται 
στο κεφάλαιο 2 και τα δεδομένα που περιγράφονται στο κεφάλαιο 3. Οι μετρήσεις δύνανται να εκτελούνται σύμφωνα 
με το κεφάλαιο 4. 
2.  ΚΟΙΝΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΑΞΙΟΛOΓΗΣΗΣ ΤΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ 
2.1.  Γενικές διατάξεις — Θόρυβοι οδικής και σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και βιομηχανικοί θόρυβοι 
2.1.1.  Δείκτες, εύρος συχνοτήτων και ορισμοί ζωνών συχνοτήτων 
Οι υπολογισμοί του θορύβου ορίζονται στο φάσμα συχνότητας από 63 Hz έως 8 kHz. Τα αποτελέσματα των ζωνών 
συχνοτήτων παρέχονται στο αντίστοιχο διάστημα συχνοτήτων. 
Οι υπολογισμοί εκτελούνται σε οκταβικές ζώνες για τους θορύβους οδικής και σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και τους 
βιομηχανικούς θορύβους, εκτός από την ηχητική ισχύ πηγών θορύβου σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, για την οποία 
χρησιμοποιούνται τριτοκταβικές ζώνες. Για τους θορύβους οδικής και σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και τους βιομηχα ­
νικούς θορύβους, με βάση αυτά τα αποτελέσματα οκταβικών ζωνών, η A-σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση στάθμη 
ηχητικής πίεσης για την περίοδο της ημέρας, του βραδιού και της νύχτας, όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι και 
αναφέρεται στο άρθρο 5 της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, υπολογίζεται με άθροιση όλων των συχνοτήτων: 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
όπου 
Ai δηλώνει την Α-σταθμισμένη διόρθωση σύμφωνα με το πρότυπο IEC 61672-1 
i = δείκτης ζώνης συχνοτήτων 
και T είναι το χρονικό διάστημα που αντιστοιχεί στην ημέρα, στο βράδυ ή στη νύχτα. 
Παράμετροι θορύβου: 
Lp Στιγμιαία στάθμη ηχητικής πίεσης [dB] 
(re. 2 10– 5 Pa) 
LAeq,LT Συνολική μακροπρόθεσμη ηχοστάθμη LAeq από όλες τις πηγές και πηγές εικόνας 
στο σημείο R [dB] 
(re. 2 10– 5 Pa) 
LW «Επιτόπια» στάθμη ηχητικής ισχύος μιας σημειακής πηγής (κινητής ή σταθερής) [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW,i,dir Κατευθυντική «επιτόπια» στάθμη ηχητικής ισχύος για την i-οστή ζώνη συχνοτή ­
των [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW′ Μέση «επιτόπια» στάθμη ηχητικής ισχύος ανά μέτρο γραμμικής πηγής [dB/m] 
(re. 10– 12 W)  1.7.2015 L 168/4 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Άλλες φυσικές παράμετροι: 
p Πραγματική τιμή της στιγμιαίας ηχητικής πίεσης [Pa] 
p0 Ηχητική πίεση αναφοράς = 2 10– 5 Pa [Pa] 
W0 Ηχητική ισχύς αναφοράς = 10– 12 W [watt]  
2.1.2.  Πλαίσιο ποιότητας 
Ακρίβεια των τιμών εισόδου 
Όλες οι τιμές εισόδου που επηρεάζουν το επίπεδο εκπομπών από μια πηγή προσδιορίζονται τουλάχιστον με ακρίβεια 
που αντιστοιχεί σε αβεβαιότητα ± 2 dB(A) στο επίπεδο εκπομπών της πηγής (αφήνοντας αμετάβλητες όλες τις άλλες 
παραμέτρους). 
Χρήση προεπιλεγμένων τιμών 
Κατά την εφαρμογή της μεθόδου, τα δεδομένα εισόδου αντικατοπτρίζουν την πραγματική χρήση. Σε γενικές γραμμές, 
δεν υπάρχει εξάρτηση από προεπιλεγμένες τιμές εισόδου ή παραδοχές. Οι προεπιλεγμένες τιμές εισόδου και παραδοχές 
είναι αποδεκτές εάν η συλλογή πραγματικών δεδομένων συνεπάγεται δυσανάλογα υψηλό κόστος. 
Ποιότητα του λογισμικού που χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς 
Το λογισμικό που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση των υπολογισμών πρέπει να αποδεικνύει τη συμμόρφωση με τις 
μεθόδους που περιγράφονται παρακάτω μέσω πιστοποίησης των αποτελεσμάτων σε σχέση με τις δοκιμαστικές 
εφαρμογές. 
2.2.  Θόρυβοι οδικής κυκλοφορίας 
2.2.1.  Περιγραφή της πηγής 
Ταξινόμηση των οχημάτων 
Οι πηγές θορύβου οδικής κυκλοφορίας καθορίζονται με συνδυασμό της εκπομπής θορύβου του καθενός από τα 
οχήματα που αποτελούν τη ροή της κυκλοφορίας. Τα οχήματα αυτά ομαδοποιούνται σε πέντε διακριτές κατηγορίες 
ανάλογα με τα χαρακτηριστικά εκπομπής θορύβου: 
Κατηγορία 1:  Ελαφρά μηχανοκίνητα οχήματα 
Κατηγορία 2:  Μεσαία βαρέα οχήματα 
Κατηγορία 3:  Βαρέα οχήματα 
Κατηγορία 4:  Μηχανοκίνητα δίκυκλα 
Κατηγορία 5:  Ανοικτή κατηγορία 
Στην περίπτωση των μηχανοκίνητων δικύκλων, καθορίζονται δύο διακριτές υποκατηγορίες για τα μοτοποδήλατα και τις 
μοτοσικλέτες μεγαλύτερης ισχύος, δεδομένου ότι λειτουργούν με πολύ διαφορετικούς τρόπους οδήγησης και οι 
αριθμοί τους ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό. 
Χρησιμοποιούνται οι τέσσερις πρώτες κατηγορίες, ενώ η πέμπτη κατηγορία είναι προαιρετική. Προβλέπεται να 
απαιτηθεί ο καθορισμός πρόσθετης κατηγορίας για τα νέα οχήματα που ενδέχεται να αναπτυχθούν στο μέλλον, τα 
οποία δύνανται να διαφέρουν σημαντικά ως προς την εκπομπή θορύβου. Η κατηγορία αυτή θα μπορούσε να 
περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα ή οχήματα που ίσως αναπτυχθούν στο μέλλον και τα 
οποία θα διαφέρουν αισθητά από εκείνα των κατηγοριών 1 έως 4. 1.7.2015 L 168/5 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Οι λεπτομέρειες των διαφόρων κατηγοριών οχημάτων παρατίθενται στον πίνακα [2.2.α]. 
Πίνακας [2.2.α] 
Κατηγορίες οχημάτων 
Κατηγορία Ονομασία Περιγραφή Κατηγορία οχήματος στην 
έγκριση 
τύπου ΕΚ πλήρους οχήμα ­
τος(1) 
1 Ελαφρά μηχανοκίνητα 
οχήματα Επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά παραδόσεων ≤ 3,5 
τόνων, SUV (2), MPV (3), καθώς και ρυμουλκούμενα 
οχήματα και τροχόσπιτα M1 και N1 
2 Μεσαία βαρέα οχή­
ματα Μεσαία βαρέα οχήματα, φορτηγά παραδόσεων > 3,5 
τόνων, λεωφορεία, αυτοκινούμενα τροχόσπιτα κ.λπ. 
με δύο άξονες και τοποθέτηση δίδυμου ελαστικού 
επισώτρου στον οπίσθιο άξονα M2, M3 και N2, N3 
3 Βαρέα οχήματα Βαρέα επαγγελματικά οχήματα, τουριστικά αυτοκί ­
νητα, λεωφορεία με τρεις ή περισσότερους άξονες M2 και N2 με ρυμουλ ­
κούμενο, M3 και N3 
4 Μηχανοκίνητα δίκυ ­
κλα 4α Δίκυκλα, τρίκυκλα και τετράκυκλα μοτοποδή ­
λατα L1, L2, L6 
4β Μοτοσικλέτες με ή χωρίς πλευρικό κάνιστρο, 
τρίκυκλες και τετράκυκλες L3, L4, L5, L7 
5 Ανοικτή κατηγορία Καθορίζονται ανάλογα με τις μελλοντικές ανάγκες Δ/Υ 
(1)  Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου 
για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων 
και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά. (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1). 
(2)  Οχήματα ψυχαγωγίας/εργασίας. 
(3)  Οχήματα πολλαπλών χρήσεων.  1.7.2015 L 168/6 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Αριθμός και θέση ισοδύναμων ηχητικών πηγών 
Στη μέθοδο αυτή, κάθε όχημα (κατηγορία 1, 2, 3, 4 και 5) αναπαριστάται από μία και μόνο σημειακή πηγή που 
ακτινοβολεί ομοιόμορφα στον ημιχώρο 2-π πάνω από το έδαφος. Η πρώτη ανάκλαση πάνω στο οδόστρωμα αντιμετω ­
πίζεται εμμέσως. Όπως απεικονίζεται στο σχήμα [2.2.α], η εν λόγω σημειακή πηγή τοποθετείται 0,05 m πάνω από το 
οδόστρωμα. 
Σχήμα [2.2.α] 
Θέση της ισοδύναμης σημειακής πηγής σε ελαφρά οχήματα (κατηγορία 1), βαρέα οχήματα (κατηγορίες 2 και 
3) και δίκυκλα (κατηγορία 4) 
Η ροή της κυκλοφορίας αναπαριστάται από γραμμική πηγή. Κατά τη μοντελοποίηση ενός δρόμου με πολλές λωρίδες 
κυκλοφορίας, κάθε λωρίδα πρέπει, στην ιδανική περίπτωση, να αναπαριστάται από μια γραμμική πηγή τοποθετημένη 
στο κέντρο κάθε λωρίδας κυκλοφορίας. Ωστόσο, είναι επίσης αποδεκτή η μοντελοποίηση με τοποθέτηση μίας 
γραμμικής πηγής στο μέσο μιας οδού διπλής κατεύθυνσης ή μίας γραμμικής πηγής ανά οδόστρωμα στην εξωτερική 
λωρίδα οδών με πολλές λωρίδες κυκλοφορίας. 
Εκπομπές ηχητικής ισχύος 
Γενικές παρατηρήσεις 
Η ηχητική ισχύς της πηγής καθορίζεται στο «ημιελεύθερο πεδίο» και, ως εκ τούτου, η ηχητική ισχύς περιλαμβάνει την 
επίδραση της ανάκλασης του εδάφους που βρίσκεται ακριβώς κάτω από τη μοντελοποιημένη πηγή, όταν δεν υπάρχουν 
διαταρακτικά αντικείμενα στο άμεσο περιβάλλον εκτός από την ανάκλαση πάνω στο οδόστρωμα που δεν βρίσκεται 
ακριβώς κάτω από τη μοντελοποιημένη πηγή. 
Ροή της κυκλοφορίας 
Η εκπομπή θορύβου από τη ροή κυκλοφορίας αναπαριστάται με μια γραμμική πηγή που χαρακτηρίζεται από την 
κατευθυντική ηχητική ισχύ της ανά μέτρο και ανά συχνότητα. Αυτή αντιστοιχεί στο άθροισμα των εκπομπών θορύβου 
των μεμονωμένων οχημάτων της ροής κυκλοφορίας, λαμβανομένου υπόψη του χρόνου παραμονής των οχημάτων στο 
υπό εξέταση οδικό τμήμα. Η υλοποίηση μεμονωμένου οχήματος εντός της ροής απαιτεί την εφαρμογή ενός μοντέλου 
ροής κυκλοφορίας. 1.7.2015 L 168/7 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Εάν θεωρήσουμε σταθερή ροή κυκλοφορίας Qm οχημάτων της κατηγορίας m ανά ώρα, με μέση ταχύτητα vm (σε km/h), 
η κατευθυντική ηχητική ισχύς ανά μέτρο στη ζώνη συχνοτήτων i της γραμμικής πηγής LW′,eq,line,i,m ορίζεται ως εξής: 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
όπου LW,i,m είναι η κατευθυντική ηχητική ισχύς ενός μεμονωμένου οχήματος. Η LW′,m εκφράζεται σε dB (re. 
10– 12 W/m). Αυτές οι στάθμες ηχητικής ισχύος υπολογίζονται για κάθε οκταβική ζώνη i από 125 Hz έως 4 kHz. 
Τα δεδομένα ροής κυκλοφορίας QM εκφράζονται ως ετήσιος μέσος όρος ανά ώρα, ανά χρονική περίοδο (ημέρα-βράδυ- 
νύχτα), ανά κατηγορία οχήματος και ανά γραμμική πηγή. Για όλες τις κατηγορίες, χρησιμοποιούνται δεδομένα εισόδου 
ροής κυκλοφορίας που αντλούνται από μετρήσεις της κυκλοφορίας και από κυκλοφοριακά μοντέλα. 
Η ταχύτητα vm είναι η αντιπροσωπευτική ταχύτητα ανά κατηγορία οχήματος: στις περισσότερες περιπτώσεις είναι η 
χαμηλότερη ταχύτητα εκ των εξής δύο: της μέγιστης νόμιμης ταχύτητας για το υπό εξέταση τμήμα της οδού και της 
μέγιστης νόμιμης ταχύτητας για την υπό εξέταση κατηγορία του οχήματος. Εάν δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα 
τοπικών μετρήσεων, χρησιμοποιείται η μέγιστη νόμιμη ταχύτητα για την υπό εξέταση κατηγορία του οχήματος. 
Μεμονωμένο όχημα 
Στη ροή της κυκλοφορίας, θεωρούμε ότι όλα τα οχήματα της κατηγορίας M κινούνται με την ίδια ταχύτητα, δηλαδή 
vm, τη μέση ταχύτητα της ροής οχημάτων της υπό εξέταση κατηγορίας. 
Η μοντελοποίηση οδικού οχήματος γίνεται μέσω ενός συνόλου μαθηματικών εξισώσεων που αναπαριστούν τις δύο 
κύριες πηγές θορύβου:  
1. Θόρυβος κύλισης λόγω της αλληλεπίδρασης ελαστικών επισώτρων/οδοστρώματος·  
2. Θόρυβος των συστημάτων προώθησης που παράγεται από το σύστημα κίνησης (κινητήρας, εξάτμιση κ.λπ.) του 
οχήματος. 
Ο αεροδυναμικός θόρυβος έχει ενσωματωθεί στην πηγή του θορύβου κύλισης. 
Για ελαφρά, μεσαία και βαρέα μηχανοκίνητα οχήματα (κατηγορίες 1, 2 και 3), η συνολική ηχητική ισχύς αντιστοιχεί 
στο ενεργητικό άθροισμα του θορύβου κύλισης και του θορύβου των συστημάτων προώθησης. Συνεπώς, η συνολική 
στάθμη ηχητικής ισχύος των γραμμικών πηγών m = 1, 2 ή 3 ορίζεται ως εξής: 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
όπου LWR,i,m είναι η στάθμη ηχητικής ισχύος του θορύβου κύλισης και LWP,i,m είναι η στάθμη ηχητικής ισχύος του 
θορύβου των συστημάτων προώθησης. Αυτό ισχύει για όλες τις κλίμακες ταχύτητας. Για ταχύτητες κάτω των 20 km/h 
ισχύει η ίδια στάθμη ηχητικής ισχύος που ορίζεται με τον τύπο για vm = 20 km/h. 
Για δίκυκλα (κατηγορία 4), εξετάζεται μόνο ο θόρυβος των συστημάτων προώθησης για την πηγή: 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Αυτό ισχύει για όλες τις κλίμακες ταχύτητας. Για ταχύτητες κάτω των 20 km/h ισχύει η ίδια στάθμη ηχητικής ισχύος 
που ορίζεται με τον τύπο για vm = 20 km/h. 
2.2.2.  Συνθήκες αναφοράς 
Οι εξισώσεις και οι συντελεστές της πηγής ισχύουν για τις εξής συνθήκες αναφοράς: 
—  σταθερή ταχύτητα οχήματος 
—  επίπεδη οδό 
—  θερμοκρασία αέρα τref = 20 °C 1.7.2015 L 168/8 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
—  εικονικό οδόστρωμα αναφοράς, αποτελούμενο από μέσο μείγμα πυκνού ασφαλτικού σκυροδέματος 0/11 και 
σκυρομαστιχικής ασφάλτου 0/11, ηλικίας μεταξύ 2 και 7 ετών, που βρίσκεται σε αντιπροσωπευτική κατάσταση 
συντήρησης 
—  ξηρό οδόστρωμα 
—  χωρίς ελαστικά επίσωτρα με καρφιά 
2.2.3.  Θόρυβος κύλισης 
Γενική εξίσωση 
Η στάθμη ηχητικής ισχύος του θορύβου κύλισης στη ζώνη συχνοτήτων i για όχημα κατηγορίας M = 1, 2 ή 3 ορίζεται 
ως εξής: 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
Οι συντελεστές AR,i,m και BR,i,m δίνονται σε οκταβικές ζώνες για κάθε κατηγορία οχημάτων και για ταχύτητα αναφοράς 
vref = 70 km/h. Η ΔLWR,i,m αντιστοιχεί στο άθροισμα των συντελεστών διόρθωσης που εφαρμόζονται για τις εκπομπές 
θορύβου κύλισης για ειδικές συνθήκες της οδού ή του οχήματος που παρεκκλίνουν από τις συνθήκες αναφοράς: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
Η ΔLWR,road,i,m αντιπροσωπεύει την επίδραση που ασκεί στον θόρυβο κύλισης το οδόστρωμα με ακουστικές ιδιότητες 
διαφορετικές από εκείνες του εικονικού οδοστρώματος αναφοράς που ορίζονται στο κεφάλαιο 2.2.2. Περιλαμβάνει την 
επίδραση τόσο στη διάδοση όσο και στη δημιουργία του ήχου. 
Η ΔLstudded tyres,i,m είναι ένας συντελεστής διόρθωσης που αντιπροσωπεύει τον υψηλότερο θόρυβο κύλισης των ελαφρών 
οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με ελαστικά με καρφιά. 
Η ΔLWR,acc,i,m αντιπροσωπεύει την επίδραση που ασκεί μια διασταύρωση με φωτεινούς σηματοδότες ή κυκλικό κόμβο 
στον θόρυβο κύλισης. Ενσωματώνει την επίδραση που έχει η διακύμανση ταχύτητας στον θόρυβο. 
Η ΔLW,temp είναι μια διόρθωση για μέση θερμοκρασία τ διαφορετική από τη θερμοκρασία αναφοράς τref = 20 °C. 
Διόρθωση για ελαστικά επίσωτρα με καρφιά 
Σε περιπτώσεις όπου σημαντικός αριθμός ελαφρών οχημάτων στη ροή κυκλοφορίας χρησιμοποιούν ελαστικά με καρφιά 
κατά τη διάρκεια αρκετών μηνών κάθε έτος, λαμβάνεται υπόψη η επαγόμενη επίδραση στον θόρυβο κύλισης. Για κάθε 
όχημα της κατηγορίας m = 1 που είναι εφοδιασμένο με ελαστικά με καρφιά, η εξαρτώμενη από την ταχύτητα αύξηση 
της εκπομπής θορύβου κύλισης αξιολογείται ως εξής: 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) for v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) for v > 90 km/h  
Όπου οι συντελεστές ai και bi δίνονται για κάθε οκταβική ζώνη. 
Η αύξηση των εκπομπών θορύβου κύλισης αποδίδεται αποκλειστικά και μόνο με βάση την αναλογία των ελαφρών 
οχημάτων που χρησιμοποιούν ελαστικά με καρφιά και κατά τη διάρκεια περιορισμένης περιόδου TS (σε μήνες) κατά τη 
διάρκεια του έτους. Εάν Qstud,ratio είναι το μέσο ποσοστό του συνολικού όγκου των ελαφρών οχημάτων εξοπλισμένων με 
ελαστικά με καρφιά ανά ώρα κατά τη διάρκεια της περιόδου Ts (σε μήνες), τότε η ετήσια μέση αναλογία των οχημάτων 
που είναι εξοπλισμένα με ελαστικά με καρφιά ps εκφράζεται ως εξής: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Η προκύπτουσα διόρθωση που θα εφαρμοστεί στις εκπομπές ηχητικής ισχύος του θορύβου κύλισης που οφείλονται 
στη χρήση ελαστικών με καρφιά για οχήματα της κατηγορίας m = 1 σε ζώνη συχνοτήτων i είναι η εξής: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
Για τα οχήματα όλων των άλλων κατηγοριών δεν εφαρμόζεται καμία διόρθωση: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Επίδραση της θερμοκρασίας του αέρα στη διόρθωση του θορύβου κύλισης 
Η θερμοκρασία του αέρα επηρεάζει τις εκπομπές θορύβου κύλισης· η στάθμη ηχητικής ισχύος του θορύβου κύλισης 
μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα. Η επίδραση αυτή λαμβάνεται υπόψη στη διόρθωση 
οδοστρώματος. Οι διορθώσεις οδοστρώματος συνήθως αξιολογούνται σε θερμοκρασία αέρα τref = 20 °C. Σε περίπτωση 
διαφορετικής μέσης ετήσιας θερμοκρασίας αέρα °C, ο θόρυβος οδοστρώματος διορθώνεται ως εξής: 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
Η διόρθωση για τον θόρυβο είναι θετική (δηλαδή αυξάνεται ο θόρυβος) σε θερμοκρασίες κάτω από 20 °C και αρνητική 
(δηλαδή μειώνεται ο θόρυβος) σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Ο συντελεστής K εξαρτάται από το οδόστρωμα και τα 
χαρακτηριστικά των ελαστικών επισώτρων και, ως ένα βαθμό, και από τη συχνότητα. Εφαρμόζεται γενικός συντελεστής 
Km = 1 = 0,08 dB/°C για ελαφρά οχήματα (κατηγορίας 1) και Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C για βαρέα οχήματα 
(κατηγοριών 2 και 3) για όλα τα οδοστρώματα. Ο συντελεστής διόρθωσης εφαρμόζεται εξίσου σε όλες τις οκταβικές 
ζώνες από 63 έως 8 000 Hz. 
2.2.4.  Θόρυβος συστημάτων προώθησης 
Γενική εξίσωση 
Ο θόρυβος των συστημάτων προώθησης περιλαμβάνει όλους τους θορύβους που παράγουν ο κινητήρας, η εξάτμιση, 
τα συστήματα οδοντωτών τροχών, η εισαγωγή αέρα κ.λπ. Η στάθμη ηχητικής ισχύος του θορύβου των συστημάτων 
προώθησης στη ζώνη συχνοτήτων i για όχημα κατηγορίας m ορίζεται ως εξής: 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
Οι συντελεστές AP,i,m και BP,i,m δίνονται σε οκταβικές ζώνες για κάθε κατηγορία οχημάτων και για ταχύτητα αναφοράς 
vref = 70 km/h. 
Η ΔLWP,i,m αντιστοιχεί στο άθροισμα των συντελεστών διόρθωσης που εφαρμόζονται για τις εκπομπές θορύβου των 
συστημάτων προώθησης για ειδικές συνθήκες οδήγησης ή περιφερειακές συνθήκες που παρεκκλίνουν από τις συνθήκες 
αναφοράς: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
Η ΔLWP,road,i,m αντιπροσωπεύει την επίδραση του οδοστρώματος στον θόρυβο των συστημάτων προώθησης μέσω 
απορρόφησης. Ο υπολογισμός πραγματοποιείται σύμφωνα με το κεφάλαιο 2.2.6. 
Η ΔLWP,acc,i,m και η ΔLWP,grad,i,m αντιπροσωπεύουν την επίδραση των κλίσεων της οδού, καθώς και της επιτάχυνσης και 
επιβράδυνσης του οχήματος σε κόμβους. Υπολογίζονται σύμφωνα με τα κεφάλαια 2.2.4 και 2.2.5 αντίστοιχα. 
Επίδραση των κλίσεων της οδού 
Η κλίση της οδού επιδρά με δύο τρόπους στις εκπομπές θορύβου του οχήματος: πρώτον, επηρεάζει την ταχύτητα του 
οχήματος και, ως εκ τούτου, τις εκπομπές του θορύβου κύλισης και του θορύβου των συστημάτων προώθησης του 
οχήματος και, δεύτερον, επηρεάζει τόσο το φορτίο όσο και την ταχύτητα του κινητήρα μέσω της επιλογής ταχύτητας 
και, ως εκ τούτου, τις εκπομπές του θορύβου των συστημάτων προώθησης του οχήματος. Στο παρόν τμήμα 
εξετάζονται μόνον οι επιπτώσεις επί του θορύβου των συστημάτων προώθησης, όπου η ταχύτητα θεωρείται σταθερή. 1.7.2015 L 168/10 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Η επίδραση της κλίσης της οδού στον θόρυβο των συστημάτων προώθησης λαμβάνεται υπόψη με διόρθωση ΔLWP,grad,m 
που αποτελεί συνάρτηση της κλίσης s (σε %), της ταχύτητας του οχήματος vm (σε km/h) και της κατηγορίας του 
οχήματος m. Στην περίπτωση ροής κυκλοφορίας δύο κατευθύνσεων, είναι απαραίτητος ο διαχωρισμός της ροής σε δύο 
συνιστώσες και η διόρθωση κατά το ήμισυ σε ανηφόρα και κατά το ήμισυ σε κατηφόρα. Η διόρθωση αποδίδεται σε 
όλες τις οκταβικές ζώνες εξίσου: 
Για m = 1 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %για s < – 6 % 
(2.2.13) 0 για – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 για s > 2 %   
Για m = 2 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 για s < – 4 % 
(2.2.14) 0 για – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 για s > 0 %   
Για m = 3 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 για s < – 4 % 
(2.2.15) 0 για – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 για s > 0 %   
Για m = 4 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
Η διόρθωση ΔLWP,grad,m περιλαμβάνει εμμέσως την επίδραση που έχει η κλίση στην ταχύτητα. 
2.2.5.  Επίδραση της επιτάχυνσης και επιβράδυνσης των οχημάτων 
Πριν και μετά τις διασταυρώσεις με φωτεινούς σηματοδότες και κυκλικούς κόμβους, εφαρμόζεται διόρθωση για την 
επίδραση της επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, όπως περιγράφεται κατωτέρω. 
Οι διορθώσεις για τον θόρυβο κύλισης, ΔLWR,acc,m,k , και για τον θόρυβο των συστημάτων προώθησης, ΔLWP,acc,m,k , 
αποτελούν γραμμικές συναρτήσεις της απόστασης x (σε m) της σημειακής πηγής από το πλησιέστερο σημείο τομής της 
αντίστοιχης γραμμικής πηγής με άλλη γραμμική πηγή. Αποδίδονται σε όλες τις οκταβικές ζώνες εξίσου: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Οι συντελεστές CR,m,k και CP,m,k εξαρτώνται από το είδος της διακλάδωσης k (k = 1 για διασταύρωση με φωτεινούς 
σηματοδότες, και k = 2 για κυκλικό κόμβο) και δίνονται για κάθε κατηγορία οχημάτων. Η διόρθωση περιλαμβάνει την 
επίδραση της αλλαγής ταχύτητας όταν τα οχήματα πλησιάζουν ή απομακρύνονται από διασταύρωση ή κυκλικό κόμβο. 
Σημειώνεται ότι σε απόσταση |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Επίδραση του είδους του οδοστρώματος 
Γενικές αρχές 
Για τα οδοστρώματα με ακουστικές ιδιότητες διαφορετικές από εκείνες του οδοστρώματος αναφοράς, εφαρμόζεται 
φασματική διόρθωση τόσο για τον θόρυβο κύλισης όσο και για τον θόρυβο των συστημάτων προώθησης. 
Η διόρθωση οδοστρώματος για τις εκπομπές θορύβου κύλισης δίνεται ως εξής: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
όπου 
αi,m είναι η φασματική διόρθωση σε dB στην ταχύτητα αναφοράς vref για την κατηγορία m (1, 2 ή 3) και ζώνη 
φάσματος i. 
βm είναι η επίδραση της ταχύτητας στη μείωση του θορύβου κύλισης για την κατηγορία m (1, 2 ή 3) και είναι ίδια για 
όλες τις ζώνες συχνοτήτων. 
Η διόρθωση οδοστρώματος για τις εκπομπές θορύβου των συστημάτων προώθησης δίνεται από τον τύπο: 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
Τα απορροφητικά οδοστρώματα μειώνουν τον θόρυβο των συστημάτων προώθησης, ενώ τα μη απορροφητικά 
οδοστρώματα δεν τον αυξάνουν. 
Η επίδραση της ηλικίας στις ιδιότητες του θορύβου οδοστρώματος 
Τα χαρακτηριστικά θορύβου των οδοστρωμάτων ποικίλλουν ανάλογα με την ηλικία και το επίπεδο συντήρησης, 
παρουσιάζοντας αυξητική τάση ως προς τον θόρυβο με την πάροδο του χρόνου. Στην παρούσα μέθοδο, οι παράμετροι 
του οδοστρώματος που χρησιμοποιούνται είναι αντιπροσωπευτικές των ακουστικών επιδόσεων του μέσου τύπου 
οδοστρώματος κατά τη διάρκεια της αντιπροσωπευτικής διάρκειας ζωής του και θεωρώντας ότι γίνεται ορθή 
συντήρηση. 
2.3.  Θόρυβος σιδηροδρομικής κυκλοφορίας 
2.3.1.  Περιγραφή της πηγής 
Ταξινόμηση των οχημάτων 
Ορισμός οχήματος και αμαξοστοιχίας 
Για τους σκοπούς της παρούσας μεθόδου υπολογισμού του θορύβου, ως όχημα νοείται οποιαδήποτε μεμονωμένη 
σιδηροδρομική υπομονάδα αμαξοστοιχίας (συνήθως μηχανή έλξης, αυτοκινούμενη άμαξα, ρυμουλκούμενη άμαξα ή 
φορτάμαξα) που μπορεί να κινηθεί ανεξάρτητα και δύναται να αποσπαστεί από την υπόλοιπη αμαξοστοιχία. Είναι 
δυνατόν να ισχύουν ειδικές περιστάσεις για υπομονάδες μιας αμαξοστοιχίας οι οποίες αποτελούν μέρος ενός μη 
αποσπώμενου συνόλου, π.χ. χρησιμοποιούν κοινό φορείο. Για τους σκοπούς της παρούσας μεθόδου υπολογισμού, όλες 
οι υπομονάδες αυτές ομαδοποιούνται σε ένα και μόνο όχημα. 
Για τους σκοπούς της παρούσας μεθόδου υπολογισμού, μια αμαξοστοιχία αποτελείται από αρκετά συνδεδεμένα 
οχήματα. 1.7.2015 L 168/12 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ο πίνακας [2.3.α] καθορίζει μια κοινή ορολογία για την περιγραφή των τύπων οχημάτων που περιλαμβάνονται στη 
βάση δεδομένων πηγής. Παρουσιάζει τις σχετικές περιγραφές που χρησιμοποιούνται για την ταξινόμηση των οχημάτων 
στο σύνολό τους. Οι εν λόγω περιγραφές αντιστοιχούν στις ιδιότητες του οχήματος που επηρεάζουν την ακουστική 
κατευθυντική ηχητική ισχύ ανά μέτρο μήκους της ισοδύναμης γραμμικής πηγής που χρησιμοποιήθηκε ως πρότυπο. 
Ο αριθμός των οχημάτων για κάθε τύπο καθορίζεται στο καθένα από τα τμήματα τροχιάς για το καθένα από τα 
χρονικά διαστήματα που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν για τον υπολογισμό του θορύβου. Εκφράζεται ως ο μέσος 
όρος οχημάτων ανά ώρα, που προκύπτει από τη διαίρεση του συνολικού αριθμού των οχημάτων που ταξιδεύουν σε μια 
δεδομένη χρονική περίοδο με τη διάρκεια της εν λόγω χρονικής περιόδου σε ώρες (π.χ. 24 οχήματα σε 4 ώρες σημαίνει 
6 οχήματα ανά ώρα). Χρησιμοποιούνται όλοι οι τύποι οχημάτων που κινούνται σε κάθε τμήμα τροχιάς. 
Πίνακας [2.3.α] 
Ταξινόμηση και περιγραφές για σιδηροδρομικά οχήματα 
Ψηφίο 1 2 3 4 
Περιγραφή Τύπος οχήματος Αριθμός αξόνων ανά 
όχημα Τύπος πέδης Μέτρο σχετικό με τους 
τροχούς 
Επεξήγηση της 
περιγραφής Γράμμα που περιγράφει 
τον τύπο Ο πραγματικός αριθμός 
αξόνων Γράμμα που περιγράφει 
τον τύπο πέδης Γράμμα που περιγράφει 
τον τύπο του μέτρου 
περιορισμού θορύβου 
Πιθανές περι ­
γραφές h 
όχημα υψηλής ταχύ ­
τητας (>200 km/h) 1 c 
πέδιλο από χυτοσί ­
δηρο n 
κανένα μέτρο 
m 
αυτοκινούμενες επιβα ­
τάμαξες 2 k 
πέδιλα από σύνθετο 
υλικό ή πυροσυσσω ­
ματωμένα μέταλλα d 
αποσβεστήρες 
p 
ρυμουλκούμενες επι­
βατάμαξες 3 n 
πέδη χωρίς πέδιλα 
στην επιφάνεια κύλι ­
σης, π.χ. πέδη με δί­
σκο ή τύμπανο ή μα­
γνητική πέδη s 
πετάσματα 
c 
αστικό τραμ ή υπό­
γειος σιδηρόδρομος 
ελαφρού τύπου αυτο ­
κινούμενη και μη αυ­
τοκινούμενη επιβατά ­
μαξα 4  o 
άλλα 
d 
πετρελαιομηχανή κ.λπ.   
e 
ηλεκτροκίνητη μηχανή    
a 
οποιαδήποτε γενική 
φορτάμαξα    
o 
άλλα (π.χ. συντήρηση 
οχημάτων κ.λπ.)     1.7.2015 L 168/13 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ταξινόμηση των γραμμών και της δομής στήριξης 
Οι υφιστάμενες γραμμές μπορεί να διαφέρουν, δεδομένου ότι υπάρχουν αρκετά στοιχεία που συμβάλλουν στις ηχητικές 
ιδιότητές τους και τις χαρακτηρίζουν. Οι τύποι γραμμών που χρησιμοποιούνται στην παρούσα μέθοδο αναφέρονται 
στον πίνακα [2.3.β] κατωτέρω. Ορισμένα από τα στοιχεία ασκούν μεγάλη επίδραση στις ακουστικές ιδιότητες, ενώ 
άλλα ασκούν μόνο δευτερεύουσα επίδραση. Σε γενικές γραμμές, τα σημαντικότερα στοιχεία που επηρεάζουν τις 
εκπομπές θορύβου σιδηροδρομικής κυκλοφορίας είναι: η τραχύτητα της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, η ακαμψία του 
υποθέματος της σιδηροτροχιάς, η βάση της σιδηροτροχιάς, οι αρμοί της σιδηροτροχιάς και η ακτίνα καμπυλότητας της 
σιδηροτροχιάς. Εναλλακτικά, μπορεί να οριστεί το σύνολο των ιδιοτήτων της σιδηροτροχιάς και, στην περίπτωση αυτή, 
οι δύο ουσιώδεις ακουστικές παράμετροι είναι η τραχύτητα της κεφαλής της σιδηροτροχιάς και η τιμή απόσβεσης για 
τροχιά σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3095, μαζί με την ακτίνα καμπυλότητας της σιδηροτροχιάς. 
Ως τμήμα τροχιάς νοείται ένα μέρος μιας ενιαίας τροχιάς, σε σιδηροδρομική γραμμή ή σταθμό ή μηχανοστάσιο, επί 
του οποίου οι φυσικές ιδιότητες και τα βασικά δομικά στοιχεία της τροχιάς δεν μεταβάλλονται. 
Ο πίνακας [2.3.β] καθορίζει μια κοινή ορολογία για την περιγραφή των τύπων τροχιάς που περιλαμβάνονται στη βάση 
δεδομένων πηγής. 
Πίνακας [2.3.β] 
Ψηφίο 1 2 3 4 5 6 
Περιγραφή Βάση σιδηρο ­
τροχιάς Τραχύτητα 
κεφαλής σιδη ­
ροτροχιάς Τύπος υποθέ ­
ματος σιδηρο ­
τροχιάς Πρόσθετα 
μέτρα Αρμοί σιδηρο ­
τροχιάς Καμπυλότητα 
Επεξήγηση της 
περιγραφής Τύπος βάσης 
σιδηροτροχιάς Δείκτης τραχύ ­
τητας Αποτελεί 
ένδειξη της 
«ακουστικής» 
ακαμψίας Γράμμα που 
περιγράφει την 
ακουστική 
διάταξη Ύπαρξη αρμών 
και διάκενων Δηλώνει την 
ακτίνα καμπυ ­
λότητας σε m 
Επιτρεπόμενοι 
κωδικοί Β 
Σκύρα E 
Καλά συντη ­
ρημένη και 
πολύ λεία S 
Μαλακό 
(150-250 
MN/m) N 
Κανένα N 
Κανένα N 
Ευθεία τροχιά 
S 
Τροχιά επί 
πλακών M 
Κανονικά συν­
τηρημένη M 
Μέτριο 
(250 έως 800 
MN/m) D 
Αποσβεστή ­
ρας σιδηρο ­
τροχιάς S 
Μονός αρμός 
ή αλλαγή τρο­
χιάς L 
Χαμηλή 
(1 000- 
500 m) 
L 
Γέφυρα επί 
σκύρων N 
Χωρίς καλή 
συντήρηση H 
Άκαμπτο 
(800-1 000 
MN/m) Β 
Χαμηλός 
φραγμός D 
Δύο αρμοί ή 
αλλαγές τρο­
χιάς ανά 
100 m M 
Μέτρια 
(μικρότερη 
από 500 m 
και μεγαλύ ­
τερη από 
300 m) 
N 
Γέφυρα χωρίς 
σκύρα Β 
Χωρίς συντή ­
ρηση και σε 
κακή κατά ­
σταση  A 
Πλάκα απορ ­
ρόφησης σε 
τροχιά επί 
πλακών M 
Άνω των δύο 
αρμών ή αλ­
λαγών τροχιάς 
ανά 100 m H 
Υψηλή 
(μικρότερη 
από 300 m) 
Τ 
Ενσωματω ­
μένη σιδηρο ­
τροχιά   E 
Ενσωματω ­
μένη γραμμή   
O 
Άλλα   O 
Άλλα    1.7.2015 L 168/14 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Αριθμός και θέση των ισοδύναμων ηχητικών πηγών 
Σχήμα [2.3.α] 
Θέση ισοδύναμων πηγών θορύβου 
Οι διάφορες ισοδύναμες γραμμικές πηγές θορύβου τοποθετούνται σε διάφορα ύψη και στο κέντρο της τροχιάς. Όλα 
τα ύψη αναφέρονται στο επίπεδο που εφάπτεται με τις δύο άνω επιφάνειες των δύο σιδηροτροχιών. 
Οι ισοδύναμες πηγές περιλαμβάνουν διαφορετικές φυσικές πηγές (δείκτης p). Αυτές οι φυσικές πηγές κατατάσσονται 
σε διαφορετικές κατηγορίες ανάλογα με τον μηχανισμό δημιουργίας, και είναι οι εξής: 1) ο θόρυβος κύλισης (που 
περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τους κραδασμούς της βάσης της σιδηροτροχιάς και τους κραδασμούς των τροχών, αλλά 
και τον θόρυβο της υπερκατασκευής των φορταμαξών)· 2) ο θόρυβος έλξης· 3) ο αεροδυναμικός θόρυβος· 4) ο 
κτυπογενής θόρυβος (από διασταυρώσεις, αλλαγές τροχιάς και διακλαδώσεις)· 5) ο θόρυβος στριγκλίσματος· και 6) ο 
θόρυβος που οφείλεται σε πρόσθετες επιδράσεις, όπως γέφυρες και κοιλαδογέφυρες.  
1) Η τραχύτητα των τροχών και των κεφαλών της σιδηροτροχιάς, μέσω τριών τρόπων μετάδοσης στις ακτινοβολούσες 
επιφάνειες (σιδηροτροχιές, τροχοί και υπερκατασκευή), παράγει τον θόρυβο κύλισης. Ο θόρυβος κύλισης 
κατανέμεται σε h = 0,5 m (ακτινοβολούσα επιφάνεια Α) και αναπαριστά τη συνεισφορά της τροχιάς, συμπεριλαμβα ­
νομένης της επίδρασης της επιφάνειας της τροχιάς, ιδίως δε των τροχιών επί πλακών (σύμφωνα με το τμήμα 
διάδοσης), τη συνεισφορά των τροχών και τη συνεισφορά της υπερκατασκευής του οχήματος στη δημιουργία του 
θορύβου (σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες).  
2) Τα ύψη των ισοδύναμων πηγών όσον αφορά τον θόρυβο έλξης ποικίλλουν μεταξύ 0,5 m (πηγή Α) και 4,0 m 
(πηγή Β), ανάλογα με τη φυσική θέση του συγκεκριμένου δομικού στοιχείου. Πηγές όπως τα συστήματα μετάδοσης 
με οδοντωτούς τροχούς και οι ηλεκτροκινητήρες βρίσκονται συχνά σε ύψος 0,5 m (πηγή Α). Οι περσίδες και τα 
ανοίγματα αερισμού μπορεί να βρίσκονται σε διάφορα ύψη, ενώ οι εξατμίσεις ντιζελοκίνητων οχημάτων βρίσκονται 
συχνά στο ύψος της οροφής 4,0 m (πηγή Β). Άλλες πηγές έλξης, όπως οι ανεμιστήρες ή τα συγκροτήματα ντιζελο ­
κινητήρων, μπορεί να βρίσκονται σε ύψος 0,5 m (πηγή Α) ή 4,0 m (πηγή Β). Εάν το ακριβές ύψος της πηγής 
βρίσκεται μεταξύ των υψών του μοντέλου, η ηχητική ενέργεια κατανέμεται αναλογικά στα ύψη της πλησιέστερης 
παρακείμενης πηγής. 
Για τον λόγο αυτόν, προβλέπονται δύο ύψη πηγής με την εν λόγω μέθοδο, στα 0,5 m (πηγή Α) και στα 4,0 m 
(πηγή Β), και η ισοδύναμη ακουστική ισχύς που συνδέεται με το κάθε ύψος κατανέμεται μεταξύ των δύο αναλόγως 
της συγκεκριμένης διάταξης των πηγών για τον τύπο της μονάδας.  
3) Οι επιδράσεις του αεροδυναμικού θορύβου συνδέονται με την πηγή στα 0,5 m (που αναπαριστά τα καλύμματα και 
τα πετάσματα, πηγή Α) και με την πηγή στα 4,0 m (μοντελοποίηση όλης της οροφής και του παντογράφου, πηγή 
Β). Η επιλογή των 4,0 m για την επίδραση του παντογράφου είναι γνωστό ότι αποτελεί απλό μοντέλο και πρέπει να 
εξεταστεί προσεκτικά εάν στόχος είναι η επιλογή κατάλληλου ύψους για το ηχοπέτασμα. 1.7.2015 L 168/15 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
4) Ο κτυπογενής θόρυβος συνδέεται με την πηγή στα 0,5 m (πηγή Α).  
5) Ο θόρυβος στριγκλίσματος συνδέεται με τις πηγές στα 0,5 m (πηγή Α).  
6) Ο θόρυβος από γέφυρες συνδέεται με την πηγή στα 0,5 m (πηγή Α). 
2.3.2.  Εκπομπές ηχητικής ισχύος 
Γενικές εξισώσεις 
Μεμονωμένο όχημα 
Το μοντέλο για τον θόρυβο σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, κατ' αναλογία του θορύβου οδικής κυκλοφορίας, 
περιγράφει τις εκπομπές ηχητικής ισχύος θορύβου ενός ειδικού συνδυασμού τύπου οχήματος και τύπου τροχιάς που 
πληροί μια δέσμη απαιτήσεων οι οποίες περιγράφονται στην ταξινόμηση του οχήματος και της τροχιάς, όσον αφορά 
ένα σύνολο ηχητικής ισχύος ανά όχημα (LW,0). 
Ροή της κυκλοφορίας 
Οι εκπομπές θορύβου από τη ροή της κυκλοφορίας σε κάθε τροχιά αναπαριστώνται από ένα σύνολο δύο γραμμικών 
πηγών που χαρακτηρίζονται από την κατευθυντική ηχητική ισχύ ανά μέτρο και ανά ζώνη συχνοτήτων. Αυτό αντιστοιχεί 
στο άθροισμα των ηχητικών εκπομπών των μεμονωμένων οχημάτων που διέρχονται στο πλαίσιο της ροής της 
κυκλοφορίας και, όταν πρόκειται συγκεκριμένα για οχήματα εν στάσει, λαμβάνει υπόψη τον χρόνο που δαπανούν τα 
οχήματα στο υπό εξέταση τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής. 
Η κατευθυντική ηχητική ισχύς ανά μέτρο και ανά ζώνη συχνοτήτων, που οφείλεται σε όλα τα οχήματα που διέρχονται 
από κάθε τμήμα τροχιάς για τον τύπο τροχιάς (j), ορίζεται: 
—  για κάθε ζώνη συχνοτήτων (i), 
—  για κάθε συγκεκριμένο ύψος πηγής (h) (για πηγές στα 0,5 m h = 1, στα 4,0 m h = 2), 
και είναι το άθροισμα των ενεργειών όλων των συνεισφορών από όλα τα οχήματα που κινούνται στο συγκεκριμένο j- 
οστό τμήμα της τροχιάς. Οι συνεισφορές αυτές προέρχονται: 
—  από όλους τους τύπους οχημάτων (t), 
—  σε διαφορετικές ταχύτητες (s), 
—  υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας (σταθερή ταχύτητα) (c), 
—  για κάθε τύπο φυσικής πηγής (κύλιση, κτύποι, στριγκλίσματα, έλξη, αεροδυναμικές παράμετροι και πηγές που 
ασκούν πρόσθετη επίδραση, π.χ. ο θόρυβος από γέφυρες) (p). 
Για τον υπολογισμό της κατευθυντικής ηχητικής ισχύος ανά μέτρο (εισαγωγή στο τμήμα διάδοσης) που οφείλεται στη 
μέση σύνθεση της κυκλοφορίας στο j-οστό τμήμα της τροχιάς, χρησιμοποιείται ο εξής τύπος: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
όπου 
Tref  =η χρονική περίοδος αναφοράς για την οποία εξετάζεται η μέση κυκλοφορία 1.7.2015 L 168/16 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
X  =ο συνολικός αριθμός των υφιστάμενων συνδυασμών i, t, s, c, p για κάθε j-οστό τμήμα της τροχιάς 
t  =ο δείκτης των τύπων οχημάτων στο j-οστό τμήμα της τροχιάς 
s  =ο δείκτης της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας: ο αριθμός των υφιστάμενων δεικτών είναι ίσος με τον αριθμό 
των διαφόρων μέσων ταχυτήτων αμαξοστοιχίας στο j-οστό τμήμα της τροχιάς 
c  =ο δείκτης για τις συνθήκες λειτουργίας: 1 (για συνεχή ταχύτητα), 2 (για βραδυπορία) 
p  =ο δείκτης για τύπους φυσικών πηγών: 1 (για τον θόρυβο κύλισης και τον κτυπογενή θόρυβο), 2 
(στριγκλίσματα σε στροφές), 3 (θόρυβος έλξης), 4 (αεροδυναμικός θόρυβος), 5 (πρόσθετες επιδράσεις) 
LW′,eq,line,x  =x-οστή κατευθυντική ηχητική ισχύς ανά μέτρο για γραμμική πηγή συνδυασμού των t, s, c, p σε κάθε j- 
οστό τμήμα της τροχιάς 
Εάν θεωρήσουμε σταθερή ροή Q οχημάτων ανά ώρα, με μέση ταχύτητα v, θα υπάρχει κατά μέσο όρο σε κάθε χρονική 
στιγμή ισοδύναμος αριθμός Q/v οχημάτων ανά μονάδα μήκους του σιδηροδρομικού τμήματος. Οι εκπομπές θορύβου 
της ροής οχημάτων από την άποψη της κατευθυντικής ηχητικής ισχύος ανά μέτρο LW′,eq,line [εκφραζόμενες σε dB/m (re. 
10– 12 W)] ενσωματώνονται ως εξής: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(για c=1) (2.3.2)  
όπου 
—  Q είναι ο μέσος αριθμός οχημάτων ανά ώρα στο j-οστό τμήμα της τροχιάς για τον τύπο οχήματος t, για μέση 
ταχύτητα αμαξοστοιχίας s και συνθήκες λειτουργίας c 
—  v είναι η ταχύτητα στο j-οστό τμήμα της τροχιάς για τον τύπο οχήματος t και για μέση ταχύτητα αμαξοστοιχίας s 
—LW,0,dir είναι η στάθμη της κατευθυντικής ηχητικής ισχύος (κύλιση, κτύποι, στριγκλίσματα, πέδηση, έλξη, αεροδυ ­
ναμικές παράμετροι, άλλες επιδράσεις) ενός μεμονωμένου οχήματος στις κατευθύνσεις ψ, φ, οριζόμενη αναφορικά 
με την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος (βλ. σχήμα [2.3.β]) 
Σε περίπτωση σταθερής πηγής, π.χ. κατά τη βραδυπορία, θεωρείται ότι το όχημα παραμένει για συνολικό χρονικό 
διάστημα Tidle σε μια θέση εντός ενός τμήματος τροχιάς μήκους L. Συνεπώς, όταν Tref είναι η χρονική περίοδος 
αναφοράς για την αξιολόγηση του θορύβου (π.χ. 12 ώρες, 4 ώρες, 8 ώρες), η κατευθυντική ηχητική ισχύς ανά μονάδα 
μήκους στο υπό εξέταση τμήμα τροχιάς ορίζεται ως εξής: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(για c = 2) (2.3.4)  
Σε γενικές γραμμές, η κατευθυντική ηχητική ισχύς λαμβάνεται από κάθε συγκεκριμένη πηγή ως εξής: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
όπου 
—  ΔLW,dir,vert,i είναι η συνάρτηση διόρθωσης της κάθετης κατευθυντικότητας (αδιάστατη) του ψ (σχήμα [2.3.β]) 
—  ΔLW,dir,hor ,i είναι η συνάρτηση διόρθωσης της οριζόντιας κατευθυντικότητας (αδιάστατη) του φ (σχήμα [2.3.β]) 1.7.2015 L 168/17 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Και όπου το LW,0,dir ,i(ψ,Φ) εκφράζεται, αφού ληφθεί σε τριτοκταβικές ζώνες, σε οκταβικές ζώνες, με την ενεργητική 
πρόσθεση κάθε σχετικής τριτοκταβικής ζώνης στην αντίστοιχη οκταβική ζώνη. 
Σχήμα [2.3.β] 
Γεωμετρικός ορισμός 
Για τους σκοπούς των υπολογισμών, η ισχύς της πηγής εκφράζεται συγκεκριμένα από την άποψη της κατευθυντικής 
ηχητικής ισχύος ανά 1 m τροχιάς LW′,tot,dir ,i για να ληφθεί υπόψη η κατευθυντικότητα των πηγών στην κάθετη και 
οριζόντια κατεύθυνση, μέσω των συμπληρωματικών διορθώσεων. 
Εξετάζονται αρκετές LW,0,dir ,i (ψ, φ) για κάθε συνδυασμό οχήματος — τροχιάς — ταχύτητας — συνθηκών λειτουργίας: 
—  για 1/3 τριτοκταβικής ζώνης συχνοτήτων (i) 
—  για κάθε τμήμα τροχιάς (j) 
—  ύψος πηγής (h) (για πηγές στα 0,5 m h = 1, στα 4,0 m h = 2) 
—  κατευθυντικότητα (d) της πηγής 
Εξετάζεται ένα σύνολο LW,0,dir ,i (ψ, φ) για κάθε συνδυασμό οχήματος — τροχιάς — ταχύτητας — συνθηκών 
λειτουργίας, για κάθε τμήμα τροχιάς, για τα ύψη που αντιστοιχούν σε h = 1 και h = 2 και για την κατευθυντικότητα. 
Θόρυβος κύλισης 
Η συνεισφορά του οχήματος και η συνεισφορά της τροχιάς στον θόρυβο κύλισης διαχωρίζονται τώρα σε τέσσερα 
ουσιώδη στοιχεία: την τραχύτητα των τροχών, την τραχύτητα της σιδηροτροχιάς, τη συνάρτηση μετάδοσης του 
οχήματος στους τροχούς και στην υπερκατασκευή (θάλαμοι), και τη συνάρτηση μετάδοσης τροχιάς. Η τραχύτητα των 
τροχών και της σιδηροτροχιάς αναπαριστούν την αιτία πρόκλησης των κραδασμών στο σημείο επαφής μεταξύ της 
τροχιάς και του τροχού, ενώ οι συναρτήσεις μετάδοσης είναι δύο εμπειρικές ή μοντελοποιημένες συναρτήσεις που 
αναπαριστούν το σύνολο των περίπλοκων φαινομένων των μηχανικών κραδασμών και της παραγωγής ήχου στις 
επιφάνειες του τροχού, της τροχιάς, του στρωτήρα και της υποδομής της τροχιάς. Ο διαχωρισμός αυτός αντικατοπ ­
τρίζει τα υλικά στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η τραχύτητα που υφίσταται σε μια σιδηροτροχιά δύναται να προκαλέσει 
κραδασμούς στην σιδηροτροχιά, αλλά και κραδασμούς στον τροχό και αντιστρόφως. Η παράλειψη μίας από αυτές τις 
τέσσερις παραμέτρους θα εμπόδιζε την αποσύνδεση της ταξινόμησης των σιδηροτροχιών και των αμαξοστοιχιών. 
Τραχύτητα τροχών και σιδηροτροχιάς 
Ο θόρυβος κύλισης προκαλείται κυρίως από την τραχύτητα των τροχών και της σιδηροτροχιάς στο εύρος μήκους 
κύματος από 5 έως 500 mm. 1.7.2015 L 168/18 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ορισμός 
Η στάθμη τραχύτητας Lr ορίζεται ως το δεκαπλάσιο του δεκαδικού λογαρίθμου του τετραγώνου της μέσης 
τετραγωνικής τιμής r2 της τραχύτητας της επιφάνειας κύλισης μιας σιδηροτροχιάς ή ενός τροχού στην κατεύθυνση της 
κίνησης (επίμηκες επίπεδο), μετρούμενη σε μm επί ορισμένου μήκους σιδηροτροχιάς ή επί της συνολικής διαμέτρου 
του τροχού, διαιρούμενη διά του τετραγώνου της τιμής αναφοράς r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
όπου 
r0  =1 μm 
r  =πραγματική τιμή της διαφοράς κάθετης μετατόπισης της επιφάνειας επαφής με το μέσο επίπεδο 
Η στάθμη τραχύτητας Lr λαμβάνεται συνήθως ως φάσμα μήκους κύματος λ και μετατρέπεται σε φάσμα συχνοτήτων 
f = v/λ, όπου f είναι η κεντρική ζώνη συχνοτήτων μιας δεδομένης τριτοκταβικής ζώνης σε Hz, λ είναι το μήκος 
κύματος σε m, και v είναι η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας σε km/h. Το φάσμα τραχύτητας ως συνάρτηση της 
συχνότητας μετατοπίζεται κατά μήκος του άξονα συχνότητας όταν διαφέρουν οι ταχύτητες. Σε γενικές περιπτώσεις, 
μετά τη μετατροπή του φάσματος συχνοτήτων βάσει της ταχύτητας, είναι αναγκαία η λήψη νέων τιμών φασμάτων 
τριτοκταβικών ζωνών που αποτελούν τον μέσο όρο μεταξύ δύο αντίστοιχων τριτοκταβικών ζωνών στο πεδίο του 
μήκους κύματος. Για να αξιολογηθεί το φάσμα συχνοτήτων της συνολικής πραγματικής τραχύτητας που αντιστοιχεί 
στην κατάλληλη ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, υπολογίζεται ενεργητικά και αναλογικά ο μέσος όρος των δύο 
αντίστοιχων τριτοκταβικών συχνοτήτων που ορίζονται στο πεδίο μήκους κύματος. 
Η στάθμη τραχύτητας της σιδηροτροχιάς (τραχύτητα σιδηροτροχιάς) για την i-οστή περιοχή κυματικών αριθμών 
ορίζεται ως Lr,TR,i 
Κατ' αναλογία, η στάθμη τραχύτητας τροχού (τραχύτητα οχήματος) για την i-οστή περιοχή κυματικών αριθμών 
ορίζεται ως Lr,VEH,i 
Η συνολική και πραγματική στάθμη τραχύτητας για την περιοχή κυματικών αριθμών i (LR,tot,i) ορίζεται ως το 
άθροισμα ενέργειας για τις στάθμες τραχύτητας της σιδηροτροχιάς και των τροχών συν το φίλτρο επαφής Α3(λ) 
προκειμένου να ληφθεί υπόψη το φαινόμενο φιλτραρίσματος του σημείου επαφής μεταξύ της τροχιάς και του τροχού, 
και είναι σε dB: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
όταν εκφράζεται ως συνάρτηση της i-οστής περιοχής κυματικών αριθμών που αντιστοιχεί στο μήκος κύματος λ. 
Το φίλτρο επαφής εξαρτάται από τον τύπο της τροχιάς και του τροχού και από το φορτίο. 
Στην εν λόγω μέθοδο χρησιμοποιείται η συνολική πραγματική τραχύτητα για το j-οστό τμήμα της τροχιάς και για κάθε 
τύπο οχήματος t για την αντίστοιχη ταχύτητα v. 
Συνάρτηση μετάδοσης οχήματος, τροχιάς και υπερκατασκευής 
Ορίζονται τρεις συναρτήσεις μετάδοσης που είναι ανεξάρτητες από την ταχύτητα: η LH,TR,i , η LH,VEH,i και η LH,VEH,SUP ,i: η 
πρώτη για κάθε j-οστό τμήμα της τροχιάς και οι άλλες δύο για κάθε τύπο οχήματος t. Αυτές συσχετίζουν τη συνολική 
πραγματική στάθμη τραχύτητας με την ηχητική ισχύ της σιδηροτροχιάς, των τροχών και της υπερκατασκευής, 
αντίστοιχα. 
Η συνεισφορά της υπερκατασκευής εξετάζεται μόνο για τις φορτάμαξες και, ως εκ τούτου, μόνο για οχήματα τύπου 
«α». 
Για τον θόρυβο κύλισης, συνεπώς, η συνεισφορά της τροχιάς και η συνεισφορά του οχήματος περιγράφονται πλήρως 
από τις εν λόγω συναρτήσεις μετάδοσης και με τη συνολική πραγματική στάθμη τραχύτητας. Όταν μια αμαξοστοιχία 
βρίσκεται σε λειτουργία βραδυπορίας, ο θόρυβος κύλισης πρέπει να αποκλειστεί. 1.7.2015 L 168/19 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Για την ηχητική ισχύ ανά όχημα ο θόρυβος κύλισης υπολογίζεται στο ύψος του άξονα και λαμβάνει ως δεδομένα τη 
συνολική πραγματική στάθμη τραχύτητας LR,TOT ,i ως συνάρτηση της ταχύτητας του οχήματος v, τις συναρτήσεις 
μετάδοσης τροχιάς, οχήματος και υπερκατασκευής LH,TR,i , LH,VEH,i και LH,VEH,SUP ,i, και τον συνολικό αριθμό αξόνων Na: 
για h = 1: 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8) 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9) 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10)  
όπου Na είναι ο αριθμός αξόνων ανά όχημα για τον t-οστό τύπο οχήματος. 
Σχήμα [2.3.γ] 
Πρότυπο χρήσης των διαφόρων ορισμών των συναρτήσεων τραχύτητας και μεταφοράς 
Χρησιμοποιείται ελάχιστη ταχύτητα 50 km/h (30 km/h μόνο για τραμ και υπόγειο σιδηρόδρομο ελαφρού τύπου) για 
τον καθορισμό της συνολικής πραγματικής τραχύτητας και, ως εκ τούτου, της ηχητικής ισχύος των οχημάτων (η 
ταχύτητα αυτή δεν επηρεάζει τον υπολογισμό της ροής οχημάτων) προκειμένου να αντισταθμιστεί το δυνητικό σφάλμα 
που εισάγεται από την απλοποίηση του ορισμού του θορύβου κύλισης, του ορισμού του θορύβου πέδησης και του 
ορισμού του κτυπογενούς θορύβου από διασταυρώσεις και αλλαγές τροχιάς. 
Κτυπογενής θόρυβος (διασταυρώσεις, αλλαγές τροχιάς και διακλαδώσεις) 
Ο κτυπογενής θόρυβος δύναται να προκληθεί από διασταυρώσεις, αλλαγές τροχιάς και αρμούς της σιδηροτροχιάς ή 
κλειδιά. Μπορεί να διαφέρει σε μέγεθος και μπορεί να κυριαρχεί επί του θορύβου κύλισης. Ο κτυπογενής θόρυβος 
εξετάζεται για τροχιές με αρμούς. Θα πρέπει να αποφεύγεται η μοντελοποίηση για τον κτυπογενή θόρυβο που 
προκαλείται από αλλαγές τροχιάς, διασταυρώσεις και αρμούς σε τμήματα τροχιάς με ταχύτητα μικρότερη από 50 km/ 
h (30 km/h μόνο για τραμ και υπόγειο σιδηρόδρομο ελαφρού τύπου), δεδομένου ότι η ελάχιστη ταχύτητα των 
50 km/h (30 km/h μόνο για τραμ και υπόγειο σιδηρόδρομο ελαφρού τύπου) χρησιμοποιείται για να συμπεριλάβει 
περισσότερες επιδράσεις σύμφωνα με την περιγραφή του κεφαλαίου για τον θόρυβο κύλισης. Η μοντελοποίηση του 
κτυπογενούς θορύβου πρέπει να αποφεύγεται υπό συνθήκες κύλισης c = 2 (λειτουργία βραδυπορίας). 
Ο κτυπογενής θόρυβος περιλαμβάνεται στον θόρυβο κύλισης (ενέργεια) με την προσθήκη συμπληρωματικής 
πλασματικής στάθμης κτυπογενούς τραχύτητας στη συνολική πραγματική στάθμη τραχύτητας σε κάθε συγκεκριμένο j- 
οστό τμήμα της τροχιάς στο οποίο υφίσταται. Σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται νέα LR,TOT + IMP ACT,i αντί της LR,TOT , 
i και τότε αυτή ισούται με: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
LR,IMP ACT ,i είναι το φάσμα τριτοκταβικών ζωνών (ως συνάρτηση της συχνότητας). Για τη λήψη αυτού του φάσματος 
συχνοτήτων, δίνεται ένα φάσμα ως συνάρτηση του μήκους κύματος λ και μετατρέπεται στο απαιτούμενο φάσμα ως 
συνάρτηση της συχνότητας που χρησιμοποιεί τον τύπο λ = v/f, όπου f είναι η κεντρική συχνότητα της τριτοκταβικής 
ζώνης σε Hz και v είναι η ταχύτητα του s-οστού οχήματος του t-οστού τύπου οχήματος σε km/h. 
Ο κτυπογενής θόρυβος εξαρτάται από την ένταση και τον αριθμό των κτύπων ανά μονάδα μήκους ή πυκνότητα αρμών 
και, ως εκ τούτου, όταν δίνονται πολλαπλοί κτύποι, η στάθμη της κτυπογενούς τραχύτητας που χρησιμοποιείται στην 
ως άνω εξίσωση υπολογίζεται ως εξής: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12)  
όπου LR,IMP ACT– SINGLE,i είναι η στάθμη κτυπογενούς τραχύτητας όπως δίνεται για έναν μεμονωμένο κτύπο και nl είναι η 
πυκνότητα των αρμών. 
Η προεπιλεγμένη στάθμη κτυπογενούς τραχύτητας δίνεται για πυκνότητα αρμών nl = 0,01 m– 1, δηλαδή έναν αρμό ανά 
100 m τροχιάς. Σε περιπτώσεις όπου διαφέρει ο αριθμός των αρμών, γίνεται κατά προσέγγιση υπολογισμός με 
προσαρμογή της πυκνότητας των αρμών nl. Πρέπει να σημειωθεί ότι, κατά τη μοντελοποίηση της χάραξης και της 
κατάτμησης της τροχιάς, λαμβάνεται υπόψη η πυκνότητα των σιδηροδρομικών αρμών, δηλαδή ίσως απαιτείται να 
ληφθεί υπόψη ένα διακριτό τμήμα πηγής για ένα τμήμα της τροχιάς που περιλαμβάνει περισσότερους αρμούς. Η LW,0 
της εισφοράς της τροχιάς, του τροχού/φορείου και της υπερκατασκευής αυξάνεται μέσω της LR,IMP ACT,i για +/– 50 m 
πριν και μετά τον αρμό της σιδηροτροχιάς. Σε περίπτωση σειράς αρμών, η αύξηση αυτή επεκτείνεται μεταξύ – 50 m 
πριν από τον πρώτο αρμό και + 50 m μετά τον τελευταίο αρμό. 
Η δυνατότητα εφαρμογής των εν λόγω φασμάτων ηχητικής ισχύος υποβάλλεται κανονικά σε επιτόπια επαλήθευση. 
Όταν πρόκειται για τροχιές με αρμούς, χρησιμοποιείται προεπιλεγμένη τιμή nl 0,01. 
Στριγκλίσματα 
Τα στριγκλίσματα στις στροφές αποτελούν ειδική πηγή, που αφορά μόνο τις στροφές και, ως εκ τούτου, έχουν τοπικό 
χαρακτήρα. Απαιτείται κατάλληλη περιγραφή, καθώς η πηγή αυτή μπορεί να είναι σημαντική. Τα στριγκλίσματα στις 
στροφές εξαρτώνται γενικά από την καμπυλότητα, τις συνθήκες τριβής, την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας και τη 
γεωμετρία και τη δυναμική του συνόλου «τροχιά-τροχός». Το επίπεδο εκπομπών που πρέπει να χρησιμοποιείται 
καθορίζεται για στροφές με ακτίνα μικρότερη ή ίση με 500 m, και για πιο κλειστές στροφές και εξόδους κλειδιών με 
ακτίνα μικρότερη από 300 m. Οι εκπομπές θορύβου θα πρέπει να αφορούν ειδικά κάθε τύπο τροχαίου υλικού, εφόσον 
ορισμένοι τύποι τροχών και φορείων δύνανται να είναι σημαντικά λιγότερο επιρρεπείς σε στριγκλίσματα σε σύγκριση με 
άλλους τύπους. 
Η δυνατότητα εφαρμογής των εν λόγω φασμάτων ηχητικής ισχύος υποβάλλεται κανονικά σε επιτόπια επαλήθευση, 
ιδίως για το τραμ. 
Εφαρμόζοντας μια απλή προσέγγιση, ο θόρυβος στριγκλίσματος υπολογίζεται με την προσθήκη 8 dB για R < 300 m 
και 5 dB για 300 m < R < 500 m στα φάσματα ηχητικής ισχύος του θορύβου κύλισης για όλες τις συχνότητες. Η 
συνεισφορά του θορύβου στριγκλίσματος εφαρμόζεται για τμήματα σιδηροδρομικής τροχιάς όπου η ακτίνα βρίσκεται 
εντός του προαναφερθέντος εύρους τιμών τουλάχιστον για μήκος τροχιάς 50 m. 
Θόρυβος έλξης 
Μολονότι ο θόρυβος έλξης είναι σε γενικές γραμμές συγκεκριμένος για κάθε χαρακτηριστική κατάσταση λειτουργίας, 
δηλαδή για σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση, επιτάχυνση και βραδυπορία, οι μόνες δύο καταστάσεις που μοντελο ­
ποιούνται είναι η σταθερή ταχύτητα (που ισχύει και όταν η αμαξοστοιχία επιβραδύνει ή επιταχύνει) και η βραδυπορία. 
Η μοντελοποιημένη ισχύς πηγής αντιστοιχεί μόνο σε καταστάσεις μέγιστου φορτίου, από τις οποίες προκύπτει το εξής 
αποτέλεσμα LW,0,const,i = LW,0,idling,i . Επίσης, η LW,0,idling,i αντιστοιχεί στη συνεισφορά όλων των υλικών πηγών ενός 
δεδομένου οχήματος που μπορούν να αποδοθούν σε συγκεκριμένο ύψος, όπως περιγράφεται στην ενότητα 2.3.1. 
Η LW,0,idling,i εκφράζεται ως στατική πηγή θορύβου σε βραδυπορία, για το διάστημα κατά το οποίο διαρκεί η 
βραδυπορία, και χρησιμοποιείται μοντελοποιημένη ως σταθερή σημειακή πηγή, όπως περιγράφεται στο επόμενο 
κεφάλαιο για τον βιομηχανικό θόρυβο. Εξετάζεται μόνο αν οι αμαξοστοιχίες είναι σε βραδυπορία για διάστημα άνω της 
0,5 ώρας. 1.7.2015 L 168/21 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Είτε μπορούν οι ποσότητες αυτές να ληφθούν από μετρήσεις όλων των πηγών σε κάθε κατάσταση λειτουργίας είτε 
μπορούν οι μερικές πηγές να χαρακτηριστούν μεμονωμένα, με καθορισμό της εξάρτησής τους από τις παραμέτρους και 
της σχετικής ισχύος τους. Αυτό μπορεί να γίνει μέσω μετρήσεων σε όχημα εν στάσει, μεταβάλλοντας τις ταχύτητες 
άξονα του ελκτικού υλικού, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3095:2005. Ανάλογα με την περίπτωση, πρέπει να χαρακτη ­
ριστούν διάφορες πηγές θορύβου έλξης που ίσως δεν εξαρτώνται όλες άμεσα από την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας: 
—  ο θόρυβος από το σύστημα κίνησης, λόγου χάρη από τους ντιζελοκινητήρες (συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής, 
των καυσαερίων και του συγκροτήματος κινητήρα), από το σύστημα μετάδοσης με οδοντωτούς τροχούς, από τις 
ηλεκτρικές γεννήτριες, που εξαρτάται κυρίως από τον αριθμό στροφών ανά λεπτό (rpm) του κινητήρα, και από 
ηλεκτρικές πηγές, λόγου χάρη από τους μετατροπείς, που δύνανται να εξαρτώνται κυρίως από το φορτίο, 
—  ο θόρυβος από ανεμιστήρες και συστήματα ψύξης, που εξαρτάται από τον αριθμό στροφών ανά λεπτό (rpm)· σε 
ορισμένες περιπτώσεις οι ανεμιστήρες δύνανται να συνδεθούν απευθείας στο σύστημα μετάδοσης, 
—  διαλείπουσες πηγές, όπως συμπιεστές, βαλβίδες κ.λπ., με χαρακτηριστική διάρκεια λειτουργίας και αντίστοιχη 
διόρθωση κύκλου λειτουργίας για τις εκπομπές θορύβου. 
Δεδομένου ότι οι πηγές αυτές δύνανται να συμπεριφέρονται με διαφορετικό τρόπο σε κάθε κατάσταση λειτουργίας, ο 
θόρυβος έλξης πρέπει να καθορίζεται αναλόγως. Η ισχύς πηγής λαμβάνεται από μετρήσεις υπό ελεγχόμενες συνθήκες. 
Σε γενικές γραμμές, οι σιδηροδρομικές μηχανές τείνουν να παρουσιάζουν μεγαλύτερη διακύμανση φορτίου, καθώς ο 
αριθμός των ρυμουλκούμενων οχημάτων, και, ως εκ τούτου, η ισχύς εξόδου, δύνανται να διαφέρουν σημαντικά, ενώ ο 
καθορισμός του φορτίου είναι καλύτερος για τις αμαξοστοιχίες σταθερής σύνθεσης όπως οι ηλεκτροκίνητες μονάδες 
(EMU), οι ντιζελοκίνητες μονάδες (DMU) και οι αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων. 
Δεν είναι δυνατόν να συνδεθεί εκ των προτέρων η ηχητική ισχύς της πηγής με τα ύψη πηγής, και η επιλογή αυτή 
εξαρτάται από τον συγκεκριμένο θόρυβο και όχημα που αξιολογείται. Θα πρέπει να διαμορφωθούν στην πηγή A 
(h = 1) και στην πηγή Β (h = 2). 
Αεροδυναμικός θόρυβος 
Ο αεροδυναμικός θόρυβος συνδέεται μόνο με υψηλές ταχύτητες άνω των 200 km/h και, ως εκ τούτου, πρέπει πρώτα 
να επαληθευτεί αν είναι πράγματι απαραίτητος για λόγους εφαρμογής. Εάν οι συναρτήσεις τραχύτητας και μετάδοσης 
του θορύβου κύλισης είναι γνωστές, είναι δυνατή η παρέκτασή του σε υψηλότερες ταχύτητες και μπορεί να γίνει 
σύγκριση με τα υφιστάμενα δεδομένα υψηλών ταχυτήτων προκειμένου να εξακριβωθεί αν ο αεροδυναμικός θόρυβος 
παράγει υψηλότερα επίπεδα. Εάν οι ταχύτητες αμαξοστοιχίας σε δίκτυο κυμαίνονται από 200 km/h έως 250 km/h, σε 
ορισμένες περιπτώσεις ίσως δεν είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί ο αεροδυναμικός θόρυβος, ανάλογα με τον 
σχεδιασμό του οχήματος. 
Η εισφορά του αεροδυναμικού θορύβου δίνεται ως συνάρτηση της ταχύτητας: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB Για h = 1 (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB Για h = 2 (2.3.14)  
όπου 
v0 είναι η ταχύτητα στην οποία ο αεροδυναμικός θόρυβος κυριαρχεί και ορίζεται στα 300 km/h 
LW,0,1,i είναι ηχητική ισχύς αναφοράς που καθορίζεται από δύο ή περισσότερα σημεία μέτρησης, για πηγές σε γνωστά 
ύψη πηγής, π.χ. στο ύψος του πρώτου φορείου 
LW,0,2,i είναι ηχητική ισχύς αναφοράς που καθορίζεται από δύο ή περισσότερα σημεία μέτρησης, για πηγές σε γνωστά 
ύψη πηγής, π.χ. στα ύψη της υποδοχής του παντογράφου 
α1,i είναι συντελεστής που καθορίζεται από δύο ή περισσότερα σημεία μέτρησης, για πηγές σε γνωστά ύψη πηγής, π.χ. 
στο ύψος του πρώτου φορείου 
α2,i είναι συντελεστής που καθορίζεται από δύο ή περισσότερα σημεία μέτρησης, για πηγές σε γνωστά ύψη πηγής, π.χ. 
στα ύψη της υποδοχής του παντογράφου. 1.7.2015 L 168/22 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Κατευθυντικότητα πηγής 
Η οριζόντια κατευθυντικότητα ΔLW,dir,hor,i σε dB δίνεται στο οριζόντιο επίπεδο και δύναται να θεωρηθεί εξ 
ορισμού ότι αποτελεί δίπολο για τις επιδράσεις από την κύλιση, τους κτύπους (στους αρμούς των τροχιών κ.λπ.), τα 
στριγκλίσματα, την πέδηση, τους ανεμιστήρες και τις αεροδυναμικές παραμέτρους, και δίνεται για κάθε i-οστή ζώνη 
συχνοτήτων ως εξής: 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
Η κάθετη κατευθυντικότητα ΔLW,dir,ver,i σε dB δίνεται στο κάθετο επίπεδο για πηγή Α (h = 1), ως συνάρτηση της 
κεντρικής ζώνης συχνοτήτων fc,i κάθε i-οστής ζώνης συχνοτήτων, και για – π/2 < ψ < π/2 ως εξής: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
Για πηγή Β (h = 2) για την επίδραση του αεροδυναμικού θορύβου: 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) για ψ < 0 (2.3.17)  
ΔLW,dir,ver,i = 0 αλλού 
Η κατευθυντικότητα ΔLdir,ver,i δεν λαμβάνεται υπόψη για πηγή Β (h = 2) όσον αφορά άλλες επιδράσεις, εφόσον για τις 
πηγές αυτές θεωρείται ότι η κατευθυντικότητα είναι προς όλες τις κατευθύνσεις (omni-directionality) σε αυτή τη θέση. 
2.3.3.  Πρόσθετες επιδράσεις 
Διόρθωση για δομική ακτινοβολία (γέφυρες και κοιλαδογέφυρες) 
Σε περίπτωση που το υπό εξέταση τμήμα της τροχιάς βρίσκεται σε γέφυρα, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ο 
πρόσθετος θόρυβος που παράγεται από τους κραδασμούς της γέφυρας λόγω της διέγερσης που προκαλεί η παρουσία 
της αμαξοστοιχίας. Επειδή δεν είναι εύκολη η μοντελοποίηση των εκπομπών της γέφυρας ως πρόσθετης πηγής 
εκπομπών, δεδομένων των περίπλοκων σχημάτων των γεφυρών, χρησιμοποιείται η αύξηση του θορύβου κύλισης 
προκειμένου να ληφθεί υπόψη ο θόρυβος της γέφυρας. Η αύξηση μοντελοποιείται αποκλειστικά και μόνο με την 
προσθήκη μιας σταθερής αύξησης στην ηχητική ισχύ του θορύβου για κάθε τριτοκταβική ζώνη. Η ηχητική ισχύς μόνο 
του θορύβου κύλισης τροποποιείται όταν λαμβάνεται υπόψη η διόρθωση, και χρησιμοποιείται η νέα LW,0,rolling–and–bridge,i 
αντί της LW,0,rolling–only ,i: 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18)  
όπου Cbridge είναι μια σταθερά που εξαρτάται από τον τύπο της γέφυρας, και LW,0,rolling–only ,i είναι η ηχητική ισχύς του 
θορύβου κύλισης σε μια δεδομένη γέφυρα, που εξαρτάται μόνο από το όχημα και τις ιδιότητες της τροχιάς. 
Διόρθωση όσον αφορά άλλες πηγές θορύβου σχετικές με τη σιδηροδρομική κίνηση 
Ενδέχεται να υφίστανται διάφορες πηγές, όπως αμαξοστάσια, χώροι φόρτωσης/εκφόρτωσης, σταθμοί, κώδωνες, 
μεγάφωνα σταθμού κ.λπ., οι οποίες σχετίζονται με τον θόρυβο σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. Οι πηγές αυτές μπορούν 
να θεωρηθούν πηγές βιομηχανικού θορύβου (σταθερές πηγές θορύβου) και μοντελοποιούνται, κατά περίπτωση, 
σύμφωνα με το επόμενο κεφάλαιο περί βιομηχανικού θορύβου. 
2.4.  Βιομηχανικός θόρυβος 
2.4.1.  Περιγραφή της πηγής 
Ταξινόμηση των τύπων πηγής (σημειακή, γραμμική, επιφανειακή) 
Οι βιομηχανικές πηγές ποικίλλουν σημαντικά ως προς τις διαστάσεις. Μπορεί να πρόκειται για μεγάλες βιομηχανικές 
μονάδες, καθώς και για μικρές συμπυκνωμένες πηγές, όπως μικρά εργαλεία ή μηχανές σε λειτουργία που χρησιμο ­
ποιούνται σε εργοστάσια. Συνεπώς, είναι απαραίτητη η χρήση κατάλληλης τεχνικής μοντελοποίησης για τη 
συγκεκριμένη υπό εξέταση πηγή. Ανάλογα με τις διαστάσεις και τον τρόπο με τον οποίο εκτείνονται οι διάφορες 
μεμονωμένες πηγές σε μια περιοχή, η καθεμιά από τις οποίες ανήκει στον ίδιο βιομηχανικό χώρο, αυτές μπορούν να 
μοντελοποιηθούν ως σημειακές, γραμμικές ή επιφανειακές πηγές. Στην πράξη, οι υπολογισμοί της επίδρασης του 
θορύβου βασίζονται πάντα σε σημειακές πηγές, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αρκετές σημειακές πηγές για να 
αναπαραστήσουν μια πραγματική σύνθετη πηγή, η οποία εκτείνεται κυρίως πάνω σε μια γραμμή ή μέσα σε μια περιοχή. 1.7.2015 L 168/23 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Αριθμός και θέση ισοδύναμων ηχητικών πηγών 
Οι πραγματικές ηχητικές πηγές μοντελοποιούνται μέσω ισοδύναμων ηχητικών πηγών που αναπαριστώνται από μία ή 
περισσότερες σημειακές πηγές, έτσι ώστε η συνολική ηχητική ισχύς της πραγματικής πηγής να αντιστοιχεί στο 
άθροισμα των μεμονωμένων ηχητικών πηγών που αποδίδονται σε διάφορες σημειακές πηγές. 
Ακολουθούν οι γενικοί κανόνες που εφαρμόζονται για τον καθορισμό του αριθμού των σημειακών πηγών που θα 
πρέπει να χρησιμοποιηθούν: 
—  Οι γραμμικές ή επιφανειακές πηγές των οποίων η μεγαλύτερη διάσταση υπολείπεται του μισού της απόστασης 
μεταξύ της πηγής και του δέκτη δύνανται να μοντελοποιηθούν ως μεμονωμένες σημειακές πηγές. 
—  Οι πηγές των οποίων η μεγαλύτερη διάσταση υπερβαίνει το μισό της απόστασης μεταξύ της πηγής και του δέκτη 
πρέπει να μοντελοποιούνται ως σειρά ασυνάρτητων σημειακών πηγών σε μια γραμμή ή ως σειρά ασυνάρτητων 
σημειακών πηγών σε μια περιοχή, έτσι ώστε να εκπληρώνεται ο όρος του «μισού» για καθεμία από αυτές τις πηγές. 
Η κατανομή σε μια περιοχή μπορεί να συμπεριλάβει την κάθετη κατανομή των σημειακών πηγών. 
—  Για πηγές των οποίων οι μεγαλύτερες διαστάσεις καθ' ύψος υπερβαίνουν τα 2 m ή βρίσκονται κοντά στο έδαφος, 
θα πρέπει να λαμβάνεται ειδική μέριμνα σχετικά με το ύψος της πηγής. Ο διπλασιασμός του αριθμού των πηγών, 
με ανακατανομή τους μόνο κατά τη συνιστώσα z, μπορεί να μην οδηγεί σε σημαντικά καλύτερο αποτέλεσμα για 
την εν λόγω πηγή. 
—  Στην περίπτωση οποιασδήποτε πηγής, ο διπλασιασμός του αριθμού των πηγών στην περιοχή της πηγής (σε όλες τις 
διαστάσεις) μπορεί να μην οδηγεί σε σημαντικά καλύτερο αποτέλεσμα. 
Η θέση των ισοδύναμων ηχητικών πηγών δεν μπορεί να καθοριστεί, δεδομένου του μεγάλου αριθμού των διατάξεων 
που μπορεί να έχει ένας βιομηχανικός χώρος. Κανονικά εφαρμόζονται οι βέλτιστες πρακτικές. 
Εκπομπές ηχητικής ισχύος 
Γενικά 
Τα ακόλουθα στοιχεία αποτελούν το πλήρες σύνολο των δεδομένων εισόδου για τους υπολογισμούς διάδοσης του 
ήχου με τις μεθόδους που θα χρησιμοποιηθούν για τη χαρτογράφηση του θορύβου: 
—  Φάσμα σταθμών εκπεμπόμενης ηχητικής ισχύος σε οκταβικές ζώνες 
—  Ώρες εργασίας (ημέρα, βράδυ, νύχτα, κατ' ετήσιο μέσο όρο) 
—  Θέση (συντεταγμένες x, y) και υψόμετρο (z) της πηγής θορύβου 
—  Τύπος πηγής (σημειακή, γραμμική, επιφανειακή) 
—  Διαστάσεις και προσανατολισμός 
—  Συνθήκες λειτουργίας της πηγής 
—  Κατευθυντικότητα της πηγής 
Η ηχητική ισχύς της σημειακής, της γραμμικής και της επιφανειακής πηγής πρέπει οριστεί ως εξής: 
—  Για σημειακή πηγή, η ηχητική ισχύς LW και η κατευθυντικότητα ως συνάρτηση των τριών ορθογώνιων 
συντεταγμένων (x, y, z). 
—  Μπορούν να οριστούν δύο τύποι γραμμικών πηγών: 
—  γραμμικές πηγές που αναπαριστούν ιμάντες μεταφοράς, αγωγούς κ.λπ., με ηχητική ισχύ ανά μέτρο μήκους LW′ και 
κατευθυντικότητα ως συνάρτηση των δύο ορθογώνιων συντεταγμένων του άξονα της γραμμικής πηγής· 1.7.2015 L 168/24 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
—  γραμμικές πηγές που αναπαριστούν κινούμενα οχήματα, η καθεμιά από τις οποίες συνδέεται με ηχητική πηγή LW 
και με κατευθυντικότητα ως συνάρτηση των δύο ορθογώνιων συντεταγμένων του άξονα της γραμμικής πηγής και 
με ηχητική πίεση ανά μέτρο LW′ που λαμβάνεται μέσω της ταχύτητας και του αριθμού των οχημάτων που κινούνται 
κατά μήκος της γραμμής αυτής κατά τη διάρκεια της ημέρας, του βραδιού και της νύχτας. Η διόρθωση για τις 
ώρες εργασίας, η οποία προστίθεται στη σημειακή ηχητική ισχύ προκειμένου να οριστεί η διορθωμένη ηχητική 
ισχύς που θα χρησιμοποιηθεί για τους υπολογισμούς κάθε χρονικής περιόδου, CW σε dB υπολογίζεται ως εξής: 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
όπου: 
V  η ταχύτητα του οχήματος [km/h] 
n  ο αριθμός των διελεύσεων οχημάτων ανά περίοδο [–] 
l  το συνολικό μήκος της πηγής [m]. 
—  Για επιφανειακή πηγή, ηχητική ισχύς ανά τετραγωνικό μέτρο LW/m2, και καθόλου κατευθυντικότητα (δύναται να 
είναι οριζόντια ή κάθετη). 
Οι ώρες εργασίας αποτελούν βασικό δεδομένο εισόδου για τον υπολογισμό των σταθμών θορύβου. Οι ώρες εργασίας 
δίνονται για την ημέρα, το βράδυ και τη νύχτα και, εάν η διάδοση χρησιμοποιεί διάφορες μετεωρολογικές κατηγορίες 
που καθορίζονται για την καθεμία από τις περιόδους της ημέρας, της νύχτας και του βραδιού, δίνεται λεπτομερέστερη 
κατανομή των ωρών εργασίας σε υποπεριόδους που αντιστοιχούν στην κατανομή των μετεωρολογικών κατηγοριών. Τα 
στοιχεία αυτά βασίζονται στον ετήσιο μέσο όρο. 
Η διόρθωση για τις ώρες εργασίας, που πρέπει να προστεθεί στη σημειακή ηχητική πηγή για τον καθορισμό της 
διορθωμένης ηχητικής ισχύος που θα χρησιμοποιηθεί για τους υπολογισμούς κάθε χρονικής περιόδου, CW σε dB 
υπολογίζεται ως εξής: 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
όπου 
T είναι ο ενεργός χρόνος της πηγής ανά περίοδο βάσει ετήσιας μέσης κατάστασης, σε ώρες 
Tref είναι η χρονική περίοδος αναφοράς σε ώρες (π.χ. για την ημέρα είναι 12 ώρες, για το βράδυ είναι 4 ώρες και για 
τη νύχτα είναι 8 ώρες). 
Για τις πιο κυρίαρχες πηγές, η διόρθωση για τον ετήσιο μέσο όρο ωρών εργασίας υπολογίζεται τουλάχιστον με ανοχή 
0,5 dB προκειμένου να επιτευχθεί αποδεκτή ακρίβεια (που ισοδυναμεί με αβεβαιότητα μικρότερη του 10 % κατά τον 
ορισμό της ενεργού περιόδου της πηγής). 
Κατευθυντικότητα πηγής 
Η κατευθυντικότητα της πηγής συνδέεται σε μεγάλο βαθμό με τη θέση της ισοδύναμης ηχητικής πηγής σε 
παρακείμενες επιφάνειες. Δεδομένου ότι η μέθοδος διάδοσης εξαρτάται από την ανάκλαση και την ηχητική απορροφητι ­
κότητα της παρακείμενης επιφάνειας, είναι αναγκαίο να εξεταστεί προσεκτικά η θέση των παρακείμενων επιφανειών. Σε 
γενικές γραμμές, οι δύο αυτές περιπτώσεις πρέπει πάντα να διακρίνονται: 
—  Καθορίζεται και δίνεται η ηχητική ισχύς και κατευθυντικότητα μιας πηγής σε σχέση με μια συγκεκριμένη 
πραγματική πηγή όταν αυτή βρίσκεται σε ελεύθερο πεδίο (εξαιρουμένης της επίδρασης του εδάφους). Αυτό 
συμφωνεί με τους ορισμούς που αφορούν τη διάδοση, αν υποτεθεί ότι δεν υπάρχει παρακείμενη επιφάνεια σε 
απόσταση μικρότερη του 0,01 m από την πηγή και ότι οι επιφάνειες που βρίσκονται σε απόσταση 0,01 m και άνω 
περιλαμβάνονται στον υπολογισμό της διάδοσης. 1.7.2015 L 168/25 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
—  Καθορίζεται και δίνεται η ηχητική ισχύς και κατευθυντικότητα μιας πηγής σε σχέση με μια συγκεκριμένη 
πραγματική πηγή όταν αυτή είναι τοποθετημένη σε ειδική θέση και, ως εκ τούτου, η ηχητική ισχύς και κατευθυντι ­
κότητα της πηγής είναι στην πραγματικότητα «ισοδύναμη», δεδομένου ότι περιλαμβάνει τη μοντελοποίηση της 
επίδρασης των παρακείμενων επιφανειών. Ορίζεται «ημιελεύθερο πεδίο» σύμφωνα με τους ορισμούς που αφορούν 
τη διάδοση. Στην περίπτωση αυτή, οι μοντελοποιημένες παρακείμενες επιφάνειες εξαιρούνται από τον υπολογισμό 
της διάδοσης. 
Η κατευθυντικότητα εκφράζεται στον υπολογισμό ως συντελεστής ΔLW,dir,xyz (x, y, z) που προστίθεται στην ηχητική ισχύ 
για τη λήψη της ορθής κατευθυντικής ηχητικής ισχύος μιας ηχητικής πηγής αναφοράς η οποία λαμβάνεται υπόψη 
βάσει της διάδοσης του ήχου προς τη διεύθυνση που δίνεται. Ο συντελεστής μπορεί να δοθεί ως συνάρτηση του 
διανύσματος κατεύθυνσης, που ορίζεται από τα (x, y, z) με τον τύπο ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1. Η εν λόγω κατευθυντικότητα 
μπορεί επίσης να εκφραστεί μέσω άλλων συστημάτων συντεταγμένων, όπως τα συστήματα γωνιακών συντεταγμένων. 
2.5.  Υπολογισμός της διάδοσης του θορύβου για οδικές, σιδηροδρομικές, βιομηχανικές πηγές. 
2.5.1.  Πεδίο εφαρμογής και εφαρμογή της μεθόδου 
Στο παρόν έγγραφο καθορίζεται μέθοδος για τον υπολογισμό της εξασθένησης του θορύβου κατά τη διάδοση σε 
εξωτερικούς χώρους. Εάν είναι γνωστά τα χαρακτηριστικά της πηγής, με τη μέθοδο αυτή μπορεί να προβλεφθεί η 
στάθμη της ισοδύναμης συνεχούς ηχητικής πίεσης στο σημείο του δέκτη που αντιστοιχεί σε δύο συγκεκριμένους 
τύπους ατμοσφαιρικών συνθηκών: 
—  συνθήκες διάδοσης με διάθλαση προς τα κάτω (θετική κάθετη κλίση της πραγματικής ταχύτητας του ήχου) από την 
πηγή στον δέκτη, 
—  ομοιογενείς ατμοσφαιρικές συνθήκες (μηδενική κάθετη κλίση της πραγματικής ταχύτητας του ήχου) στο σύνολο 
της περιοχής διάδοσης. 
Η μέθοδος υπολογισμού που περιγράφεται στο παρόν έγγραφο ισχύει για βιομηχανικές υποδομές και υποδομές 
χερσαίων μεταφορών. Ως εκ τούτου, ισχύει ιδίως για οδικές και σιδηροδρομικές υποδομές. Οι εναέριες μεταφορές 
περιλαμβάνονται στο πεδίο εφαρμογής της μεθόδου μόνο για τον θόρυβο που παράγεται κατά τη διάρκεια των 
λειτουργιών εδάφους, εξαιρουμένης της απογείωσης και της προσγείωσης. 
Οι βιομηχανικές υποδομές που εκπέμπουν κτυπογενείς ή ισχυρούς τονικούς θορύβους, όπως περιγράφονται στο 
πρότυπο ISO 1996-2:2007, δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας μεθόδου. 
Η μέθοδος υπολογισμού δεν δίνει αποτελέσματα για συνθήκες διάδοσης με διάθλαση προς τα πάνω (αρνητική κάθετη 
κλίση της πραγματικής ταχύτητας του ήχου), αλλά οι συνθήκες αυτές υπολογίζονται κατά προσέγγιση βάσει των 
ομοιογενών συνθηκών κατά τον υπολογισμό της Lden. 
Για τον υπολογισμό της εξασθένησης λόγω της ατμοσφαιρικής απορρόφησης στην περίπτωση των μεταφορικών 
υποδομών, οι συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας υπολογίζονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9613-1:1996. 
Η μέθοδος παρέχει αποτελέσματα ανά οκταβική ζώνη, από 63 Hz έως 8 000 Hz. Οι υπολογισμοί γίνονται για καθεμία 
από τις κεντρικές συχνότητες. 
Τα μη πλήρη καλύμματα και τα εμπόδια με κλίση, κατά τη μοντελοποίηση, άνω των 15° σε σχέση με την κάθετο είναι 
εκτός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας μεθόδου υπολογισμού. 
Ένα μεμονωμένο πέτασμα υπολογίζεται ως μεμονωμένος υπολογισμός περίθλασης, ενώ δύο ή περισσότερα πετάσματα 
στην ίδια διαδρομή αντιμετωπίζονται ως μεταγενέστερο σύνολο περιθλάσεων με εφαρμογή της διαδικασίας που 
περιγράφεται στη συνέχεια. 
2.5.2.  Ορισμοί 
Όλες οι αποστάσεις, τα ύψη, οι διαστάσεις και τα υψόμετρα που χρησιμοποιούνται στο παρόν έγγραφο εκφράζονται σε 
μέτρα (m). 
Το σύμβολο MN αναπαριστά την απόσταση σε τρεις διαστάσεις (τρισδιάστατη) μεταξύ των σημείων Μ και Ν, 
μετρούμενη στην ευθεία που συνδέει τα σημεία αυτά. 
Το σύμβολο ^MN αναπαριστά το μήκος της καμπύλης τροχιάς μεταξύ των σημείων M και N, υπό ευνοϊκές συνθήκες. 1.7.2015 L 168/26 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Είναι σύνηθες να μετρούνται τα πραγματικά ύψη κάθετα σε κατεύθυνση κάθετη προς το οριζόντιο επίπεδο. Τα ύψη των 
σημείων πάνω από το τοπικό έδαφος συμβολίζονται με το γράμμα h, ενώ τα απόλυτα ύψη των σημείων και το απόλυτο 
ύψος του εδάφους συμβολίζονται με το γράμμα H. 
Για να ληφθεί υπόψη το πραγματικό ανάγλυφο του εδάφους κατά μήκος της τροχιάς διάδοσης, χρησιμοποιείται η 
έννοια του «ισοδύναμου ύψους», που συμβολίζεται με το γράμμα z. Το ισοδύναμο ύψος αντικαθιστά τα πραγματικά 
ύψη στις εξισώσεις υπολογισμού της επίδρασης του εδάφους. 
Οι ηχοστάθμες, που συμβολίζονται με το γράμμα L, εκφράζονται σε ντεσιμπέλ (dB) ανά ζώνη συχνοτήτων όταν 
παραλείπεται ο δείκτης Α. Οι ηχοστάθμες σε ντεσιμπέλ dB(A) είναι όταν δίνεται ο δείκτης A. 
Το άθροισμα των ηχοσταθμών που οφείλονται σε αμοιβαία ασυνάρτητες πηγές συμβολίζεται με το σύμβολο �
σύμφωνα με τον εξής ορισμό: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Γεωμετρικοί παράγοντες 
Κατάτμηση πηγής 
Οι πραγματικές πηγές περιγράφονται με ένα σύνολο σημειακών πηγών ή, όταν πρόκειται για σιδηροδρομική ή οδική 
κυκλοφορία, με ασυνάρτητες γραμμικές πηγές. Με τη μέθοδο διάδοσης θεωρούμε ότι οι γραμμικές ή επιφανειακές 
πηγές έχουν προηγουμένως κατατμηθεί προκειμένου να αναπαρασταθούν από μια σειρά ισοδύναμων σημειακών πηγών. 
Αυτό μπορεί να έχει γίνει στο πλαίσιο της προκαταρκτικής επεξεργασίας των δεδομένων πηγής ή ενδέχεται να γίνει 
εντός της συνιστώσας εντοπισμού διαδρομής του λογισμικού που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό. Τα μέσα με τα 
οποία γίνεται αυτό βρίσκονται εκτός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας μεθόδου. 
Διαδρομές διάδοσης 
Η μέθοδος λειτουργεί σε γεωμετρικό μοντέλο που αποτελείται από μια σειρά συνδεδεμένων επιφανειών εδάφους και 
εμποδίων. Χρησιμοποιείται κάθετη διαδρομή διάδοσης σε ένα ή περισσότερα κάθετα επίπεδα σε σχέση με το οριζόντιο 
επίπεδο. Για τροχιές που περιλαμβάνουν ανακλάσεις σε κάθετες επιφάνειες οι οποίες δεν είναι ορθογώνιες προς το 
επίπεδο πρόσπτωσης, λαμβάνεται υπόψη στη συνέχεια άλλο κάθετο επίπεδο που περιλαμβάνει το ανακλώμενο μέρος 
της διαδρομής διάδοσης. Στις περιπτώσεις αυτές, όπου χρησιμοποιούνται περισσότερα κάθετα επίπεδα για την 
περιγραφή του συνόλου της διαδρομής της τροχιάς από την πηγή στον δέκτη, τα κάθετα επίπεδα επιπεδοποιούνται στη 
συνέχεια, σαν κινεζικό παραβάν που ξεδιπλώνεται. 
Σημαντικά ύψη πάνω από το έδαφος 
Τα ισοδύναμα ύψη λαμβάνονται από το μέσο επίπεδο του εδάφους μεταξύ της πηγής και του δέκτη. Το ύψος αυτό 
αντικαθιστά το πραγματικό έδαφος με ένα πλασματικό επίπεδο που αναπαριστά τη μέση μορφολογία του εδάφους. 
Σχήμα 2.5.α 
Ισοδύναμα ύψη σε σχέση με το έδαφος 
1:  Πραγματικό ανάγλυφο 
2:  Μέσο επίπεδο 1.7.2015 L 168/27 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Το ισοδύναμο ύψος ενός σημείου είναι το ορθογώνιο ύψος του σε σχέση με το μέσο επίπεδο του εδάφους. Επομένως, 
μπορούν να καθοριστούν το ισοδύναμο ύψος της πηγής zs και το ισοδύναμο ύψος του δέκτη zr. Η απόσταση μεταξύ 
της πηγής και του δέκτη σε προβολή πάνω στο μέσο επίπεδο του εδάφους συμβολίζεται με τα γράμματα dp. 
Αν το ισοδύναμο ύψος ενός σημείου είναι αρνητικό, δηλαδή αν το σημείο βρίσκεται κάτω από το μέσο επίπεδο του 
εδάφους, διατηρείται μηδενικό ύψος και το ισοδύναμο σημείο είναι σε αυτή την περίπτωση ίδιο με την πιθανή εικόνα 
του. 
Υπολογισμός του μέσου επιπέδου 
Στο επίπεδο της διαδρομής, η τοπογραφία (συμπεριλαμβανομένων του αναγλύφου, των εξάρσεων, των αναχωμάτων και 
άλλων τεχνητών εμποδίων, κτιρίων κ.ά.) δύναται να περιγραφεί με ένα διευθετημένο σύνολο σημείων (xk, Hk)· k є {1, 
…, n}. Το εν λόγω σύνολο σημείων ορίζει ένα πολύγραμμο, ή ισοδύναμα, μια αλληλουχία ευθέων τμημάτων 
Hk = akx + bk, x є [xk, xk + 1]· k є {1, …, n}, όπου:  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
Το μέσο επίπεδο αναπαριστάται από την ευθεία Z = ax+b· x є [x1, xn], που προσαρμόζεται στο πολύγραμμο μέσω 
προσέγγισης ελάχιστων τετραγώνων. Η εξίσωση της μέσης γραμμής μπορεί να επιλυθεί αναλυτικά. 
Με τη χρήση του εξής τύπου:  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>><
>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
Οι συντελεστές της ευθείας δίνονται από τον τύπο:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4) 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
όπου τμήματα με xk + 1 = xk αγνοούνται κατά την εκτίμηση της εξίσωσης 2.5.3 
Ανακλάσεις από προσόψεις κτιρίων και άλλα κάθετα εμπόδια 
Οι εισφορές από τις ανακλάσεις λαμβάνονται υπόψη από την εισαγωγή των πηγών εικόνας όπως περιγράφονται στη 
συνέχεια. 
2.5.4.  Μοντέλο διάδοσης του ήχου 
Για δέκτη R οι υπολογισμοί γίνονται σύμφωνα με τα εξής βήματα:  
1) Σε κάθε διαδρομή διάδοσης: 
—  υπολογισμός της εξασθένησης υπό ευνοϊκές συνθήκες, 
—  υπολογισμός της εξασθένησης υπό ομοιογενείς συνθήκες, 
—  υπολογισμός της μακροπρόθεσμης ηχοστάθμης για κάθε διαδρομή. 1.7.2015 L 168/28 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
2) Σώρευση των μακροπρόθεσμων ηχοσταθμών για όλες τις διαδρομές που επηρεάζουν έναν συγκεκριμένο δέκτη, 
επιτρέποντας έτσι τον υπολογισμό της συνολικής ηχοστάθμης στο σημείο του δέκτη. 
Πρέπει να σημειωθεί ότι μόνον οι εξασθενήσεις που οφείλονται στην επίδραση του εδάφους (Aground ) και στην περίθλαση 
(Adif) επηρεάζονται από τις μετεωρολογικές συνθήκες. 
2.5.5.  Διαδικασία υπολογισμού 
Για σημειακή πηγή S κατευθυντικής ηχητικής ισχύος Lw,0,dir και για δεδομένη ζώνη συχνοτήτων, η στάθμη της 
ισοδύναμης συνεχούς ηχητικής πίεσης σε σημείο δέκτη R υπό δεδομένες ατμοσφαιρικές συνθήκες λαμβάνεται σύμφωνα 
με τις κάτωθι εξισώσεις. 
Ηχοστάθμη υπό ευνοϊκές συνθήκες (LF) για μια διαδρομή (S,R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
Ο όρος AF αναπαριστά τη συνολική εξασθένηση κατά μήκος της διαδρομής διάδοσης υπό ευνοϊκές συνθήκες και 
αναλύεται ως εξής: 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
όπου 
Adiv είναι η εξασθένηση που οφείλεται στη γεωμετρική απόκλιση 
Aatm είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην ατμοσφαιρική απορρόφηση 
Aboundar y,F είναι η εξασθένηση που οφείλεται στο όριο του μέσου διάδοσης υπό ευνοϊκές συνθήκες· μπορεί να περιέχει 
τους εξής όρους: 
Aground,F , δηλαδή την εξασθένηση που οφείλεται στο έδαφος υπό ευνοϊκές συνθήκες· 
Adif,F, δηλαδή την εξασθένηση που οφείλεται στη περίθλαση υπό ευνοϊκές συνθήκες. 
Για δεδομένη διαδρομή και ζώνη συχνοτήτων, είναι πιθανά τα εξής δύο σενάρια: 
—  είτε υπολογίζεται η Aground,F χωρίς περίθλαση (Adif,F = 0 dB) και Aboundar y,F = Aground,F , 
—  είτε υπολογίζεται η Adif,F. Η επίδραση του εδάφους λαμβάνεται υπόψη στην ίδια την εξίσωση της Adif,F (Aground,F = 0 
dB). Ως εκ τούτου, αυτή δίνει Aboundar y,F = Adif,F. 
Ηχοστάθμη υπό ομοιογενείς συνθήκες (LH) για διαδρομή (S,R) 
Η διαδικασία είναι απολύτως όμοια με την περίπτωση των ευνοϊκών συνθηκών που παρουσιάστηκαν στην προηγούμενη 
ενότητα. 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
Ο όρος AH αναπαριστά τη συνολική εξασθένηση κατά μήκος της διαδρομής διάδοσης υπό ομοιογενείς συνθήκες και 
αναλύεται ως εξής: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
όπου 
Adiv είναι η εξασθένηση που οφείλεται στη γεωμετρική απόκλιση 
Αatm είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην ατμοσφαιρική απορρόφηση 
Aboundar y,H είναι η εξασθένηση που οφείλεται στο όριο του μέσου διάδοσης υπό ομοιογενείς συνθήκες· μπορεί να περιέχει 
τους εξής όρους: 
Αground,H , δηλαδή την εξασθένηση που οφείλεται στο έδαφος υπό ομοιογενείς συνθήκες· 
Adif,H, δηλαδή την εξασθένηση που οφείλεται στη περίθλαση υπό ομοιογενείς συνθήκες. 
Για δεδομένη διαδρομή και ζώνη συχνοτήτων, είναι πιθανά τα εξής δύο σενάρια: 
—  είτε υπολογίζεται η Αground,H (Adif,H = 0 dB) χωρίς περίθλαση και Aboundar y,H =Αground,H , 
—  είτε υπολογίζεται η Adif,H (Αground,H = 0 dB). Η επίδραση του εδάφους λαμβάνεται υπόψη στην ίδια την εξίσωση της 
Adif,H. Ως εκ τούτου, αυτή δίνει Aboundar y,H = Adif,H 
Στατιστική προσέγγιση εντός αστικών περιοχών για μια διαδρομή (S,R) 
Εντός αστικών περιοχών, επιτρέπεται επίσης στατιστική προσέγγιση για τον υπολογισμό της διάδοσης του ήχου πίσω 
από την πρώτη γραμμή των κτιρίων, υπό την προϋπόθεση ότι η εν λόγω μέθοδος διαθέτει τη δέουσα τεκμηρίωση, 
συμπεριλαμβανομένων σχετικών στοιχείων για την ποιότητα της μεθόδου. Η εν λόγω μέθοδος δύναται να αντικατα ­
στήσει τον υπολογισμό των Aboundar y,H και Aboundar y,F με κατά προσέγγιση υπολογισμό της συνολικής εξασθένησης για 
την άμεση διαδρομή και όλες τις ανακλάσεις. Ο υπολογισμός βασίζεται στη μέση πυκνότητα δόμησης και στο μέσο 
ύψος όλων των κτιρίων της περιοχής. 
Μακροπρόθεσμη ηχοστάθμη για μια διαδρομή (S,R) 
Η «μακροπρόθεσμη» ηχοστάθμη κατά μήκος μιας διαδρομής που ξεκινά από μια δεδομένη σημειακή πηγή λαμβάνεται 
από το λογαριθμικό άθροισμα της σταθμισμένης ηχητικής ενέργειας υπό ομοιογενείς συνθήκες και της ηχητικής 
ενέργειας υπό ευνοϊκές συνθήκες. 
Οι εν λόγω ηχοστάθμες σταθμίζονται βάσει της μέσης εμφάνισης p ευνοϊκών συνθηκών προς την κατεύθυνση της 
διαδρομής (S,R): 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
Σημείωση: Οι τιμές εμφάνισης για τις p εκφράζονται υπό τη μορφή ποσοστών. Για παράδειγμα, αν η τιμή της 
εμφάνισης είναι 82 %, η εξίσωση 2.5.9 έχει την τιμή p = 0,82. 
Μακροπρόθεσμη ηχοστάθμη στο σημείο R για όλες τις διαδρομές 
Η συνολική ηχοστάθμη στον δέκτη για ζώνη συχνοτήτων λαμβάνεται από το άθροισμα των εισφορών ενέργειας από 
όλες τις διαδρομές Ν, συμπεριλαμβανομένων όλων των τύπων: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
όπου 
n είναι ο δείκτης των διαδρομών μεταξύ S και R. 1.7.2015 L 168/30 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Η συμπερίληψη των ανακλάσεων μέσω πηγών εικόνας περιγράφεται στη συνέχεια. Το ποσοστό των περιπτώσεων 
ευνοϊκών συνθηκών σε περίπτωση διαδρομής που ανακλάται σε κάθετο εμπόδιο είναι πανομοιότυπη με την περίπτωση 
της άμεσης διαδρομής. 
Αν S′ είναι η πηγή εικόνας του S, τότε η περίπτωση p′ της διαδρομής (S′,R) θεωρείται ίση με την περίπτωση p της 
διαδρομής (Si,R). 
Μακροπρόθεσμη ηχοστάθμη στο σημείο R σε ντεσιμπέλ A (dBA) 
Η συνολική ηχοστάθμη σε ντεσιμπέλ A (dBA) λαμβάνεται με την άθροιση των σταθμών κάθε ζώνης συχνοτήτων: 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11)  
όπου i είναι ο δείκτης της ζώνης συχνοτήτων. AWC είναι η Α-σταθμισμένη διόρθωση σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο 
IEC 61672-1:2003. 
Η εν λόγω στάθμη LAeq,LT αποτελεί το τελικό αποτέλεσμα, δηλαδή τη μακροπρόθεσμη Α-σταθμισμένη στάθμη ηχητικής 
πίεσης στο σημείο του δέκτη σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα αναφοράς (π.χ. ημέρα, βράδυ, νύχτα ή μικρότερο 
χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια της ημέρας, του βραδιού ή της νύχτας). 
2.5.6.  Υπολογισμός της διάδοσης του θορύβου για οδικές, σιδηροδρομικές, βιομηχανικές πηγές 
Γεωμετρική απόκλιση 
Η εξασθένηση που οφείλεται στη γεωμετρική απόκλιση, Adiv, αντιστοιχεί σε μείωση της ηχοστάθμης λόγω της 
απόστασης διάδοσης. Για σημειακή ηχητική πηγή σε ελεύθερο πεδίο, η εξασθένηση σε dB δίνεται από τον τύπο: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
όπου d είναι η άμεση 3D διαγώνια απόσταση μεταξύ της πηγής και του δέκτη. 
Ατμοσφαιρική απορρόφηση 
Η εξασθένηση που οφείλεται στην ατμοσφαιρική απορρόφηση Aatm κατά τη διάδοση σε απόσταση d δίνεται σε dB 
βάσει της εξίσωσης: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
όπου 
d είναι η άμεση 3D διαγώνια απόσταση μεταξύ της πηγής και του δέκτη σε m· 
αatm είναι ο συντελεστής ατμοσφαιρικής απορρόφησης σε dB/km στην ονομαστική κεντρική συχνότητα για κάθε ζώνη 
συχνοτήτων, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9613-1. 
Οι τιμές του συντελεστή αatm δίνονται για θερμοκρασία 15 °C, σχετική υγρασία 70 % και ατμοσφαιρική πίεση 
101 325 Pa. Υπολογίζονται με τις ακριβείς κεντρικές συχνότητες της ζώνης συχνοτήτων. Οι τιμές αυτές είναι 
σύμφωνες με το πρότυπο ISO 9613-1. Χρησιμοποιούνται οι μακροπρόθεσμοι μετεωρολογικοί μέσοι αν δεν υπάρχουν 
διαθέσιμα μετεωρολογικά δεδομένα. 1.7.2015 L 168/31 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Επίδραση του εδάφους 
Η εξασθένηση που οφείλεται στην επίδραση του εδάφους αποτελεί κυρίως το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης μεταξύ 
του ανακλώμενου ήχου και του ήχου που διαδίδεται απευθείας από την πηγή στον δέκτη. Συνδέεται υλικά με την 
ακουστική απορρόφηση του εδάφους πάνω από το οποίο διαδίδεται το ηχητικό κύμα. Ωστόσο, εξαρτάται επίσης σε 
σημαντικό βαθμό από τις ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της διάδοσης, δεδομένου ότι η καμπύλωση των 
ακτίνων μεταβάλλει το ύψος της διαδρομής πάνω από το έδαφος και καθιστά τις επιδράσεις του εδάφους και της γης 
που βρίσκεται κοντά στην πηγή περισσότερο ή λιγότερο σημαντικές. 
Σε περίπτωση που η διάδοση μεταξύ της πηγής και του δέκτη επηρεάζεται από οποιοδήποτε εμπόδιο στο πεδίο 
διάδοσης, η επίδραση του εδάφους υπολογίζεται χωριστά στην πλευρά της πηγής και στην πλευρά του δέκτη. Στην 
περίπτωση αυτή, οι τιμές zs και zr αναφέρονται στη θέση της ισοδύναμης πηγής και/ή του δέκτη, όπως καταδεικνύεται 
στη συνέχεια κατά την παρουσίαση του υπολογισμού της περίθλασης Adif. 
Ακουστικός χαρακτηρισμός εδάφους 
Οι ιδιότητες ακουστικής απορρόφησης του εδάφους συνδέονται κυρίως με το πορώδες. Το συμπαγές έδαφος είναι σε 
γενικές γραμμές ανακλαστικό και το πορώδες έδαφος είναι απορροφητικό. 
Για τις απαιτήσεις των λειτουργικών υπολογισμών, η ακουστική απορρόφηση του εδάφους αναπαριστάται από έναν 
αδιάστατο συντελεστή G, μεταξύ του 0 και του 1. Ο συντελεστής G είναι ανεξάρτητος από τη συχνότητα. Ο πίνακας 
2.5.α δίνει τις τιμές του G για το έδαφος σε εξωτερικούς χώρους. Σε γενικές γραμμές, ο μέσος όρος του συντελεστή G 
για μια διαδρομή λαμβάνει τιμές μεταξύ 0 και 1. 
Πίνακας 2.5.α: 
Τιμές του συντελεστή G για διαφόρους τύπους εδάφους 
Περιγραφή Τύπος (kPa·s/m2) Τιμή του G 
Πολύ μαλακό έδαφος (καλυμμένο με χιόνι ή 
βρύα) A 12,5 1 
Μαλακό δασικό έδαφος (καλυμμένο με κοντά, 
πυκνά ρείκια ή βρύα) Β 31,5 1 
Μη συμπιεσμένο, χαλαρό έδαφος (γρασίδι, 
χόρτα, χαλαρό έδαφος) C 80 1 
Κανονικό μη συμπιεσμένο έδαφος (δασικά 
εδάφη, λειμώνες) D 200 1 
Συμπιεσμένος αγρός και χαλίκι (συμπιεσμένοι 
χλοοτάπητες, πάρκα) E 500 0,7 
Συμπιεσμένο πυκνό έδαφος (χαλικόδρομος, 
χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων) F 2 000 0,3 
Σκληρές επιφάνειες (οι περισσότερες κοινές 
άσφαλτοι, σκυρόδεμα) G 20 000 0 
Πολύ σκληρές και πυκνές επιφάνειες (πυκνή 
άσφαλτος, σκυρόδεμα, νερό) H 200 000 0  
Ο συντελεστής Gpath ορίζεται ως το τμήμα απορροφητικού εδάφους που υφίσταται πάνω από το σύνολο της 
καλυπτόμενης διαδρομής. 1.7.2015 L 168/32 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Όταν η πηγή και ο δέκτης βρίσκονται τόσο κοντά μεταξύ τους ώστε dp ≤ 30(zs + zr), η διάκριση μεταξύ του τύπου του 
εδάφους που βρίσκεται κοντά στην πηγή και του τύπου του εδάφους που βρίσκεται κοντά στον δέκτη είναι αμελητέα. 
Προκειμένου να ληφθεί υπόψη το εν λόγω σχόλιο, ο συντελεστής εδάφους Gpath διορθώνεται τελικά ως εξής: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
if dp ≤ 30(zs + zr) (2.5.14) 8
><
>:Gpath other wise  
όπου Gs είναι ο συντελεστής εδάφους της επιφανειακής πηγής. Gs = 0 για οδοστρώματα (1), σταθερές επιδομές. Gs = 1 
για σιδηροδρομικές τροχιές σε σκύρα. Δεν υπάρχει μια γενική απάντηση όταν πρόκειται για βιομηχανικές πηγές και 
μονάδες. 
Ο συντελεστής G ενδεχομένως να συνδέεται με την ειδική αντίσταση ροής. 
Σχήμα 2.5.β 
Καθορισμός του συντελεστή εδάφους Gpath σε διαδρομή διάδοσης 
Οι επόμενες δύο υποενότητες σχετικά με τους υπολογισμούς υπό ομοιογενείς και ευνοϊκές συνθήκες εισάγουν τους 
γενικούς συμβολισμούς Gw και Gm για την εδαφική απορρόφηση. Ο πίνακας 2.5.β δίνει την αντιστοιχία μεταξύ των 
συμβολισμών αυτών και των μεταβλητών Gpath και G′path. 
Πίνακας 2.5.β 
Αντιστοιχία μεταξύ Gw και Gm και (Gpath, G′path)  
Ομοιογενείς συνθήκες Ευνοϊκές συνθήκες 
Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Aground Δground(S,O) Δground(O,R) 
Gw G′path Gpath 
Gm G′path Gpath G′path Gpath  1.7.2015 L 168/33 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Η απορρόφηση από πορώδη οδοστρώματα λαμβάνεται υπόψη στο μοντέλο εκπομπών. 
Υπολογισμοί υπό ομοιογενείς συνθήκες 
Η μείωση που οφείλεται στην επίδραση του εδάφους υπό ομοιογενείς συνθήκες υπολογίζεται βάσει των εξής 
εξισώσεων: 
αν Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
όπου 
fm είναι η ονομαστική κεντρική συχνότητα της υπό εξέταση ζώνης συχνοτήτων, σε Hz· c είναι η ταχύτητα του ήχου 
στον αέρα, που θεωρείται ίση με 340 m/s· και το Cf ορίζεται ως εξής: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16)  
όπου οι τιμές του w δίνονται από την εξής εξίσωση: 
(2.5.17)  
Gw μπορεί να ισούται με το Gpath ή το G′path ανάλογα με το κατά πόσον η επίδραση του εδάφους υπολογίζεται με ή 
χωρίς περίθλαση και σύμφωνα με τη φύση του εδάφους κάτω από την πηγή (πραγματική πηγή ή πηγή με περίθλαση). 
Αυτό ορίζεται στις επόμενες υποενότητες και συνοψίζεται στον πίνακα 2.5.β. 
(2.5.18)  
είναι το κατώτερο όριο της Aground,H . 
Για διαδρομή (Si,R) υπό ομοιογενείς συνθήκες χωρίς περίθλαση: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
Με περίθλαση, βλ. την ενότητα περί περίθλασης για τους ορισμούς των Gw και Gm. 
αν Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB 
Ο όρος – 3(1 – Gm) λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι, όταν η πηγή και ο δέκτης απέχουν πολύ μεταξύ τους, η πρώτη 
πλευρά της πηγής ανάκλασης δεν βρίσκεται πια στην πλατφόρμα, αλλά στο φυσικό έδαφος. 1.7.2015 L 168/34 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Υπολογισμός υπό ευνοϊκές συνθήκες 
Η επίδραση του εδάφους υπό ευνοϊκές συνθήκες υπολογίζεται με την εξίσωση της Aground,H , υπό την προϋπόθεση ότι θα 
γίνουν οι εξής τροποποιήσεις: 
Αν Gpath ≠ 0 
α)  Στην εξίσωση της Aground,H , τα ύψη zs και zr αντικαθίστανται από τα zs + δ zs + δ zT και zr + δ zr + δ zT, αντίστοιχα, 
όπου  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
ao = 2 × 10– 4 m– 1 είναι το αντίστροφο της ακτίνας καμπυλότητας  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
β)  Το κατώτατο όριο της Aground,F εξαρτάται από τη γεωμετρία της διαδρομής: 
(2.5.20)   
Αν Gpath = 0 
Aground,F , = Aground,F ,min 
Οι διορθώσεις του ύψους δzs και δzr μεταφέρουν την επίδραση της καμπύλωσης των ακτίνων του ήχου. Η δzT 
αντισταθμίζει την επίδραση της τύρβης. 
Gm μπορεί επίσης να ισούται με το Gpath ή το G′path ανάλογα με το κατά πόσον η επίδραση του εδάφους υπολογίζεται 
με ή χωρίς περίθλαση και σύμφωνα με τη φύση του εδάφους κάτω από την πηγή (πραγματική πηγή ή πηγή με 
περίθλαση). Αυτό καθορίζεται στις ακόλουθες υποενότητες. 
Για διαδρομή (Si,R) υπό ευνοϊκές συνθήκες χωρίς περίθλαση: 
Gw = Gpath στην εξίσωση 2.5.17 
Gm = G′path. 
Με περίθλαση, βλ. την επόμενη ενότητα για τους ορισμούς των Gw και Gm. 
Περίθλαση 
Κατά γενικό κανόνα, η περίθλαση μελετάται στην κορυφή κάθε εμποδίου που βρίσκεται επί της διαδρομής διάδοσης. 
Αν η διαδρομή περνά «αρκετά ψηλά» πάνω από το άκρο της περίθλασης, μπορεί να οριστεί Adif = 0 και να υπολογιστεί 
το άμεσο οπτικό πεδίο, ιδίως μέσω αξιολόγησης της Aground. 1.7.2015 L 168/35 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Στην πράξη, για κάθε κεντρική συχνότητα της ζώνης συχνοτήτων, η διαφορά διαδρομής δ συγκρίνεται με την ποσότητα 
— λ/20. Αν ένα εμπόδιο δεν δημιουργεί περίθλαση, κάτι το οποίο καθορίζεται, λόγου χάριν, βάσει του κριτηρίου του 
Rayleigh, δεν απαιτείται ο υπολογισμός της Adif για την υπό εξέταση ζώνη συχνοτήτων. Με άλλα λόγια, Adif = 0 στην 
περίπτωση αυτή. Διαφορετικά, η Adif υπολογίζεται όπως περιγράφεται στο υπόλοιπο τμήμα αυτού του μέρους. Ο 
κανόνας αυτός εφαρμόζεται τόσο υπό ομοιογενείς όσο και υπό ευνοϊκές συνθήκες, τόσο για μεμονωμένη όσο και για 
πολλαπλή περίθλαση. 
Όταν, για μια δεδομένη ζώνη συχνοτήτων, ο υπολογισμός γίνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην 
παρούσα ενότητα, η Aground ορίζεται ως ίση με 0 dB κατά τον υπολογισμό της συνολικής εξασθένησης. Η επίδραση του 
εδάφους λαμβάνεται άμεσα υπόψη στην εξίσωση υπολογισμού της γενικής περίθλασης. 
Οι εξισώσεις που προτείνονται εδώ χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία της περίθλασης σε πετάσματα μικρού ή 
μεγάλου πάχους, κτίρια, χωμάτινους αναβαθμούς (φυσικούς ή τεχνητούς), καθώς και εκείνης που προκαλείται από τα 
άκρα αναχωμάτων, τάφρων και κοιλαδογεφυρών. 
Όταν συναντώνται επί της διαδρομής διάδοσης αρκετά εμπόδια που προκαλούν περίθλαση, αντιμετωπίζονται ως 
πολλαπλή περίθλαση με την εφαρμογή της διαδικασίας που περιγράφεται στην επόμενη ενότητα για τον υπολογισμό 
της διαφοράς διαδρομής. 
Οι διαδικασίες που παρουσιάζονται εδώ χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των εξασθενήσεων τόσο υπό 
ομοιογενείς όσο και υπό ευνοϊκές συνθήκες. Η καμπύλωση των ακτίνων λαμβάνεται υπόψη κατά τον υπολογισμό της 
διαφοράς διαδρομής και τον υπολογισμό των επιδράσεων του εδάφους πριν και μετά την περίθλαση. 
Γενικές αρχές 
Το σχήμα 2.5.γ απεικονίζει τη γενική μέθοδο υπολογισμού της εξασθένησης λόγω περίθλασης. Η μέθοδος αυτή 
βασίζεται στη διαίρεση της διαδρομής διάδοσης σε δύο μέρη: τη διαδρομή προς την «πλευρά της πηγής», που 
βρίσκεται μεταξύ της πηγής και του σημείου περίθλασης, και τη διαδρομή προς την «πλευρά του δέκτη», που βρίσκεται 
μεταξύ του σημείου περίθλασης και του δέκτη. 
Υπολογίζονται τα εξής: 
—  η επίδραση του εδάφους στην πλευρά της πηγής Δground(S,O) 
—  η επίδραση του εδάφους στην πλευρά του δέκτη Δground(O,R) 
—  και οι τρεις περιθλάσεις: 
—  μεταξύ της πηγής S και του δέκτη R: Δdif(S,R) 
—  μεταξύ της πηγής της εικόνας S′ και του R: Δdif(S′,R) 
—  μεταξύ της S και του δέκτη της εικόνας R′: Δdif(S,R′) 
Σχήμα 2.5.γ 
Γεωμετρία υπολογισμού της εξασθένησης λόγω περίθλασης 
1:  Πλευρά της πηγής 
2:  Πλευρά του δέκτη 1.7.2015 L 168/36 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
όπου 
S είναι η πηγή 
R είναι ο δέκτης 
S′ είναι η πηγή της εικόνας σε σχέση με το μέσο επίπεδο του εδάφους στην πλευρά της πηγής 
R′ είναι ο δέκτης της εικόνας σε σχέση με το μέσο επίπεδο του εδάφους στην πλευρά του δέκτη 
O είναι το σημείο περίθλασης 
zs είναι το ισοδύναμο ύψος της πηγής S σε σχέση με το μέσο επίπεδο του εδάφους στην πλευρά της πηγής 
zo,s είναι το ισοδύναμο ύψος του σημείου περίθλασης O σε σχέση με το μέσο επίπεδο του εδάφους στην πλευρά του 
δέκτη 
zr είναι το ισοδύναμο ύψος του δέκτη R σε σχέση με το μέσο επίπεδο του εδάφους στην πλευρά της πηγής 
zo,r είναι το ισοδύναμο ύψος του σημείου περίθλασης O σε σχέση με το μέσο επίπεδο του εδάφους στην πλευρά του 
δέκτη 
Η ανωμαλία του εδάφους μεταξύ της πηγής και του σημείου περίθλασης, καθώς και μεταξύ του σημείου περίθλασης 
και του δέκτη, λαμβάνεται υπόψη μέσω των ισοδύναμων υψών που υπολογίζονται σε σχέση με το μέσο επίπεδο του 
εδάφους, πρώτα στην πλευρά της πηγής και έπειτα στην πλευρά του δέκτη (δύο μέσα επίπεδα εδάφους), σύμφωνα με 
τη μέθοδο που περιγράφεται στην υποενότητα περί σημαντικών υψών πάνω από το έδαφος. 
Αμιγής περίθλαση 
Για την αμιγή περίθλαση, χωρίς την επίδραση του εδάφους, η εξασθένηση δίνεται από τον τύπο: 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
αν 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 αλλιώς  
όπου 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ είναι το μήκος κύματος στην ονομαστική κεντρική συχνότητα της υπό εξέταση ζώνης συχνοτήτων 
δ είναι η διαφορά μεταξύ της διαδρομής με περίθλαση και της απευθείας διαδρομής (βλ. επόμενη υποενότητα περί 
υπολογισμού της διαφοράς διαδρομής) 
C″ είναι ο συντελεστής που χρησιμοποιείται προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι πολλαπλές περιθλάσεις: 
C″ = 1 για μεμονωμένη περίθλαση 
Για πολλαπλή περίθλαση, αν e είναι η συνολική απόσταση της διαδρομής, O1 έως O2 + O2 έως O3 + O3 έως O4 
βάσει της «μεθόδου της ελαστικής ταινίας» (βλ. σχήματα 2.5.δ και 2.5.στ) και, αν η e υπερβαίνει τα 0,3 m (αλλιώς 
C″ = 1), ο συντελεστής αυτός ορίζεται από τον τύπο: 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Οι τιμές της Δdif περιορίζονται: 
—  αν Δdif < 0: Δdif = 0 Db, 
—  αν Δdif > 25: Δdif = 25 dB για περίθλαση σε οριζόντιο άκρο και μόνο στον όρο Δdif, που εμφανίζεται στον 
υπολογισμό της Adif. Αυτό το ανώτατο όριο δεν εφαρμόζεται στους όρους της Δdif που παρεμβαίνουν στον 
υπολογισμό της Δground , ή για περίθλαση σε κάθετο άκρο (πλευρική περίθλαση) όταν πρόκειται για χαρτογράφηση 
βιομηχανικού θορύβου. 
Υπολογισμός της διαφοράς διαδρομής 
Η διαφορά διαδρομής δ υπολογίζεται σε κάθετο επίπεδο που περιέχει την πηγή και τον δέκτη. Πρόκειται για 
προσέγγιση σε σχέση με την αρχή του Fermat. Η προσέγγιση εξακολουθεί να ισχύει εν προκειμένω (γραμμικές πηγές). 
Η διαφορά διαδρομής δ υπολογίζεται όπως φαίνεται στα ακόλουθα σχήματα, βάσει των καταστάσεων που ανακύπτουν. 
Ομοιογενείς συνθήκες 
Σχήμα 2.5.δ 
Υπολογισμός της διαφοράς διαδρομής υπό ομοιογενείς συνθήκες. O, O1 και O2 είναι τα σημεία περίθλασης 
Σημείωση: Για κάθε διάταξη, η έκφραση της δ είναι δεδομένη. 
Ευνοϊκές συνθήκες 
Σχήμα 2.5.ε 
Υπολογισμός της διαφοράς διαδρομής υπό ευνοϊκές συνθήκες (μεμονωμένη περίθλαση) 
1.7.2015 L 168/38 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Υπό ευνοϊκές συνθήκες, θεωρείται ότι οι τρεις καμπύλες ηχητικές ακτίνες SO, OR και SR έχουν την ίδια ακτίνα 
καμπυλότητας Γ, που ορίζεται από τον τύπο: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
Το μήκος της καμπύλης μιας ηχητικής ακτίνας ^MΝ συμβολίζεται ως υπό ευνοϊκές συνθήκες. Το μήκος αυτό ισούται 
με: 
(2.5.25)  
Κατ' αρχήν, θα πρέπει να εξεταστούν τρία σενάρια για τον υπολογισμό της διαφοράς διαδρομής υπό ευνοϊκές συνθήκες 
δF (βλ. σχήμα 2.5.ε). Στην πράξη, δύο εξισώσεις αρκούν: 
—  αν η ευθεία ηχητική ακτίνα SR συγκαλύπτεται από το εμπόδιο (1η και 2η περίπτωση στο σχήμα 2.5.ε): 
(2.5.26)   
—  αν η ευθεία ηχητική ακτίνα SR δεν συγκαλύπτεται από το εμπόδιο (3η περίπτωση στο σχήμα 2.5.ε): 
(2.5.27)   
όπου A είναι το σημείο τομής της ευθείας ηχητικής ακτίνας SR και της επέκτασης του εμποδίου που προκαλεί την 
περίθλαση. 
Για πολλαπλές περιθλάσεις υπό ευνοϊκές συνθήκες: 
—  καθορίζεται το κυρτό πολύγωνο που ορίζεται από τα διάφορα πιθανά άκρα της περίθλασης, 
—  εξαλείφονται τα άκρα της περίθλασης που δεν βρίσκονται στο όριο του κυρτού πολυγώνου, 
—  υπολογίζεται η δF βάσει των μηκών της καμπύλης ηχητικής ακτίνας, διαιρώντας τη διαδρομή που έχει υποστεί 
περίθλαση στον απαραίτητο αριθμό καμπύλων τμημάτων (βλ. σχήμα 2.5.στ) 
(2.5.28)   
Σχήμα 2.5.στ 
Παράδειγμα υπολογισμού της διαφοράς διαδρομής υπό ευνοϊκές συνθήκες, σε περίπτωση πολλαπλών 
περιθλάσεων 
1.7.2015 L 168/39 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Στο σενάριο που παρουσιάζεται στο σχήμα 2.5.στ, η διαφορά διαδρομής είναι: 
(2.5.29)  
Υπολογισμός της εξασθένησης Adif 
Η εξασθένηση λόγω περίθλασης, λαμβάνοντας υπόψη τις επιδράσεις στην πλευρά της πηγής και στην πλευρά του 
δέκτη, υπολογίζεται βάσει των εξής γενικών εξισώσεων: 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
όπου 
—  Δdif (S,R) είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην περίθλαση μεταξύ της πηγής S και του δέκτη R 
—  Δground(S,O) είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην επίδραση του εδάφους στην πλευρά της πηγής, σταθμισμένη 
βάσει της περίθλασης στην πλευρά της πηγής· όπου νοείται ότι O = O1 όταν πρόκειται για πολλαπλές περιθλάσεις 
όπως στο σχήμα 2.5.στ 
—  Δground(O,R) είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην επίδραση του εδάφους στην πλευρά του δέκτη, σταθμισμένη 
βάσει της περίθλασης στην πλευρά του δέκτη [βλ. την επόμενη υποενότητα περί υπολογισμού του όρου Δground(O,R) ] 
Υπολογισμός του όρου Δground(S,O) 
(2.5.31)  
όπου 
—  Aground(S,O) είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην επίδραση του εδάφους μεταξύ της πηγής S και του σημείου 
περίθλασης O. Ο όρος αυτός υπολογίζεται όπως αναφέρεται στην προηγούμενη υποενότητα περί υπολογισμών υπό 
ομοιογενείς συνθήκες και στην προηγούμενη υποενότητα περί υπολογισμών υπό ευνοϊκές συνθήκες, με τις εξής 
παραδοχές: 
zr = zo,s 
—  Το Gpath υπολογίζεται μεταξύ της S και του O 
—  Υπό ομοιογενείς συνθήκες: Gw = G′path στην εξίσωση 2.5.17, Gm = G′path στην εξίσωση 2.5.18 
—  Υπό ευνοϊκές συνθήκες: Gw = Gpath στην εξίσωση (2.5.17), Gm = G′path στην εξίσωση 2.5.20 
—  Δdif(S′,R) είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην περίθλαση μεταξύ της πηγής της εικόνας S′ και του R, η οποία 
υπολογίζεται όπως αναφέρεται στην προηγούμενη υποενότητα περί αμιγούς περίθλασης 
—  Δdif(S,R) είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην περίθλαση μεταξύ της S και του R, η οποία υπολογίζεται όπως 
αναφέρεται στην προηγούμενη υποενότητα περί αμιγούς περίθλασης. 
Υπολογισμός του όρου Δground(O,R) 
(2.5.32)  
όπου 
—  Aground (O,R) είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην επίδραση του εδάφους μεταξύ του σημείου περίθλασης O και 
του δέκτη R. Ο όρος αυτός υπολογίζεται όπως αναφέρεται στην προηγούμενη υποενότητα περί υπολογισμού υπό 
ομοιογενείς συνθήκες και στην προηγούμενη υποενότητα περί υπολογισμού υπό ευνοϊκές συνθήκες, με τις εξής 
παραδοχές: 
zs = zo,r 
—  Το Gpath υπολογίζεται μεταξύ του O και του R 1.7.2015 L 168/40 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Δεν χρειάζεται να ληφθεί υπόψη εν προκειμένω η διόρθωση του G′path εφόσον η υπό εξέταση πηγή είναι το σημείο 
περίθλασης. Ως εκ τούτου, το Gpath χρησιμοποιείται όντως για τον υπολογισμό των επιδράσεων του εδάφους, συμπερι ­
λαμβανομένου του όρου του κατώτερου ορίου της εξίσωσης που καθίσταται – 3(1– Gpath). 
—  Υπό ομοιογενείς συνθήκες, Gw = Gpath στην εξίσωση 2.5.17 και Gm = Gpath στην εξίσωση 2.5.18 
—  Υπό ευνοϊκές συνθήκες, Gw = Gpath στην εξίσωση 2.5.17 και Gm = Gpath στην εξίσωση 2.5.20 
—  Δdif(S,R′) είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην περίθλαση μεταξύ της S και του δέκτη της εικόνας R′, η οποία 
υπολογίζεται όπως αναφέρεται στην προηγούμενη ενότητα περί αμιγούς περίθλασης 
—  Δdif(S,R) είναι η εξασθένηση που οφείλεται στην περίθλαση μεταξύ της S και του R, η οποία υπολογίζεται όπως 
αναφέρεται στην προηγούμενη υποενότητα περί αμιγούς περίθλασης 
Σενάρια κάθετων άκρων 
Η εξίσωση 2.5.21 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό των περιθλάσεων στα κάθετα άκρα (πλευρικές 
περιθλάσεις) όταν πρόκειται για βιομηχανικό θόρυβο. Σ′ αυτή την περίπτωση, λαμβάνεται Adif = Δ dif(S,R) και διατηρείται 
ο όρος Aground . Επιπροσθέτως, οι Aatm και Aground υπολογίζονται από το συνολικό μήκος της διαδρομής διάδοσης. Η Adiv 
εξακολουθεί να υπολογίζεται από την απευθείας απόσταση d. Οι εξισώσεις 2.5.8 και 2.5.6 καθίστανται αντίστοιχα: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
Η Δdif χρησιμοποιείται όντως υπό ομοιογενείς συνθήκες στην εξίσωση 2.5.34. 
Ανακλάσεις σε κάθετα εμπόδια 
Εξασθένηση μέσω απορρόφησης 
Οι ανακλάσεις σε κάθετα εμπόδια αντιμετωπίζονται μέσω πηγών εικόνας. Συνεπώς, οι ανακλάσεις σε προσόψεις κτιρίων 
και ηχητικούς φραγμούς αντιμετωπίζονται κατ' αυτόν τον τρόπο. 
Ένα εμπόδιο θεωρείται κάθετο αν η κλίση του σε σχέση με την κάθετο είναι μικρότερη από 15°. 
Όταν πρόκειται για ανακλάσεις σε αντικείμενα των οποίων η κλίση σε σχέση με την κάθετο είναι ίση ή μεγαλύτερη από 
15°, το αντικείμενο δεν λαμβάνεται υπόψη. 
Τα εμπόδια των οποίων τουλάχιστον μία διάσταση είναι μικρότερη από 0,5 m δεν λαμβάνονται υπόψη κατά τον 
υπολογισμό της ανάκλασης, εκτός αν πρόκειται για ειδικές διατάξεις (1). 
Σημειωτέον ότι οι ανακλάσεις στο έδαφος δεν εξετάζονται εν προκειμένω. Λαμβάνονται υπόψη στους υπολογισμούς 
της εξασθένησης που οφείλεται στο όριο (έδαφος, περίθλαση). 
Αν LWS είναι η στάθμη ισχύος της πηγής S και αr είναι ο συντελεστής απορρόφησης της επιφάνειας του εμποδίου, όπως 
ορίζεται στο πρότυπο EN 1793-1:2013, τότε η στάθμη ισχύος της πηγής της εικόνας S′ ισούται με: 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
όπου 0 ≤ αr < 1 1.7.2015 L 168/41 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Ένα δίκτυο μικρών εμποδίων σε ένα επίπεδο και ανά τακτά διαστήματα αποτελεί παράδειγμα ειδικής διάταξης. 
Οι εξασθενήσεις της διάδοσης που περιγράφονται ανωτέρω εφαρμόζονται τότε σ′ αυτή τη διαδρομή (πηγή εικόνας, 
δέκτης), όπως και για την απευθείας διαδρομή. 
Σχήμα 2.5.ζ 
Κατοπτρική ανάκλαση σε εμπόδιο που αντιμετωπίζεται με τη μέθοδο της πηγής της εικόνας (S: πηγή, S′: 
πηγή εικόνας, R: δέκτης) 
Εξασθένηση λόγω οπισθοπερίθλασης 
Στη γεωμετρική έρευνα ηχητικών διαδρομών, κατά την ανάκλαση σε κάθετο εμπόδιο (φράγμα τοίχου, κτίριο), η θέση 
πρόσκρουσης της ακτίνας σε σχέση με το άνω άκρο του εμποδίου αυτού καθορίζει την περισσότερο ή λιγότερο 
σημαντική αναλογία της ενέργειας που ανακλάται στην πραγματικότητα. Αυτή η απώλεια ακουστικής ενέργειας όταν η 
ακτίνα υποβάλλεται σε ανάκλαση αποκαλείται εξασθένηση λόγω οπισθοπερίθλασης. 
Όταν πρόκειται για πολλαπλές ανακλάσεις μεταξύ δύο κάθετων τοίχων, λαμβάνεται υπόψη τουλάχιστον η πρώτη 
ανάκλαση. 
Όταν πρόκειται για τάφρο (βλ. για παράδειγμα το σχήμα 2.5.η), η εξασθένηση λόγω οπισθοπερίθλασης εφαρμόζεται σε 
κάθε ανάκλαση πάνω στους τοίχους αντιστήριξης. 
Σχήμα 2.5.η 
Η ηχητική ακτίνα ανακλάται σε 4η τάξη σε μια τροχιά που βρίσκεται σε τάφρο: πραγματική διατομή (άνω 
σχήμα), διατομή σε ευθεία γραμμή (κάτω σχήμα) 
Στην παρούσα αναπαράσταση, η ηχητική εικόνα φτάνει στον δέκτη «περνώντας διαδοχικά διαμέσου» των τοίχων 
αντιστήριξης της τάφρου, που μπορούν ως εκ τούτου να παρομοιαστούν με ανοίγματα. 1.7.2015 L 168/42 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Κατά τον υπολογισμό της διάδοσης διαμέσου ενός ανοίγματος, το ηχητικό πεδίο στον δέκτη είναι το άθροισμα του 
άμεσου πεδίου και του πεδίου που έχει υποστεί περίθλαση από τα άκρα του ανοίγματος. Το πεδίο που έχει υποστεί 
περίθλαση διασφαλίζει τη συνέχεια της μετάδοσης μεταξύ της καθαρής περιοχής και της σκιασμένης περιοχής. Όταν η 
ακτίνα προσεγγίζει το άκρο του ανοίγματος, το άμεσο πεδίο εξασθενίζει. Ο υπολογισμός είναι ίδιος με εκείνον που 
χρησιμοποιείται για την εξασθένηση λόγω φραγμού στην καθαρή περιοχή. 
Η διαφορά διαδρομής δ′ που συνδέεται με κάθε οπισθοπερίθλαση είναι το αντίθετο της διαφοράς διαδρομής μεταξύ 
της S και του R περίπου σε κάθε άνω άκρο O, και αυτό σε οπτικό πεδίο σύμφωνα με τη χρησιμοποιούμενη διατομή 
(βλ. σχήμα 2.5.θ). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Σχήμα 2.5.θ 
Η διαφορά διαδρομής για τη δεύτερη ανάκλαση 
Το πρόσημο «μείον» της εξίσωσης 2.5.36 σημαίνει ότι ο δέκτης θεωρείται εν προκειμένω ότι βρίσκεται στην καθαρή 
περιοχή. 
Η εξασθένηση λόγω οπισθοπερίθλασης Δretrodif λαμβάνεται με την εξίσωση 2.5.37, που είναι παρόμοια με την εξίσωση 
2.5.21 με αναπροσαρμοσμένους συμβολισμούς. 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
αν 40
λδ′� − 2 
(2.5.37) 8
><
>:0 αλλιώς  
Αυτή η εξασθένηση εφαρμόζεται στην απευθείας ακτίνα κάθε φορά που «διέρχεται» διαμέσου ενός τοίχου ή κτιρίου 
[αντανακλάται σε αυτό(-όν)]. Ως εκ τούτου, η στάθμη ισχύος της πηγής της εικόνας S′ καθίσταται: 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
Σε περίπλοκες διατάξεις διάδοσης, ενδέχεται να υπάρχουν περιθλάσεις μεταξύ ανακλάσεων ή μεταξύ του δέκτη και των 
ανακλάσεων. Στην περίπτωση αυτή, η οπισθοπερίθλαση που οφείλεται στους τοίχους εκτιμάται λαμβάνοντας υπόψη τη 
διαδρομή μεταξύ της πηγής και του πρώτου σημείου περίθλασης R′ (που θεωρείται, ως εκ τούτου, ως ο δέκτης στην 
εξίσωση 2.5.36). Η αρχή αυτή απεικονίζεται στο σχήμα 2.5.ι. 
Σχήμα 2.5.ι 
Η διαφορά διαδρομής υπό την παρουσία περίθλασης: πραγματική διατομή (άνω σχήμα), διατομή σε ευθεία 
γραμμή (κάτω σχήμα) 
Όταν πρόκειται για πολλαπλές ανακλάσεις, προστίθενται οι ανακλάσεις που οφείλονται σε κάθε επιμέρους ανάκλαση. 1.7.2015 L 168/43 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
2.6.  Γενικές διατάξεις — Αεροπορικός θόρυβος 
2.6.1.  Ορισμοί και σύμβολα 
Ορισμένοι σημαντικοί όροι περιγράφονται εδώ βάσει των γενικών εννοιών που τους αποδίδονται στο παρόν έγγραφο. Ο 
κατάλογος δεν είναι εξαντλητικός· περιλαμβάνει μόνο τις εκφράσεις και τα αρκτικόλεξα που χρησιμοποιούνται συχνά. 
Τα υπόλοιπα περιγράφονται την πρώτη φορά που εμφανίζονται. 
Τα μαθηματικά σύμβολα (που αναφέρονται μετά τους όρους) είναι τα κυριότερα που χρησιμοποιούνται στις εξισώσεις 
στο βασικό κείμενο. Άλλα σύμβολα που χρησιμοποιούνται σε διάφορα επιμέρους σημεία τόσο του κειμένου όσο και 
των προσαρτημάτων ορίζονται εκεί όπου χρησιμοποιούνται. 
Υπενθυμίζεται τακτικά στον αναγνώστη ότι οι λέξεις ήχος και θόρυβος αποτελούν εναλλάξιμες έννοιες στο παρόν 
έγγραφο. Μολονότι η λέξη θόρυβος έχει υποκειμενικές προεκτάσεις —συνήθως ορίζεται από τους ειδικούς στην 
ακουστική ως «ανεπιθύμητος ήχος»—, στον τομέα του ελέγχου του αεροπορικού θορύβου νοείται συνήθως ως απλός 
ήχος —αερομεταφερόμενη ενέργεια μεταδιδόμενη με την κίνηση ακουστικών κυμάτων. Το σύμβολο «!» υποδηλώνει 
παραπομπές σε άλλους όρους που περιλαμβάνονται στον κατάλογο. 
Όροι 
AIP Aeronautical Information Publication (Δημοσίευση Αεροναυτικών Πληροφοριών) 
Διαμόρφωση αεροσκάφους Οι θέσεις των υπεραντωτών χείλους προσβολής και εκφυγής και του συστήματος προ­
σγείωσης. 
Κίνηση του αεροσκάφους Άφιξη, αναχώρηση ή άλλη ενέργεια του αεροσκάφους που επηρεάζει την έκθεση σε θό­
ρυβο γύρω από ένα αεροδρόμιο. 
Αεροπορικός θόρυβος και 
δεδομένα επιδόσεων Δεδομένα που περιγράφουν τα ακουστικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά επιδό ­
σεων των διαφόρων τύπων αεροπλάνων, τα οποία είναι απαραίτητα για τη διαδικασία μο­
ντελοποίησης. Περιλαμβάνει !NPD σχέσεις και πληροφορίες που επιτρέπουν τον υπο­
λογισμό της ώσης/ισχύος του κινητήρα που υπολογίζεται ως συνάρτηση της !διαμόρ ­
φωσης πτήσης. Τα δεδομένα παρέχονται συνήθως από τον κατασκευαστή του αεροσκά ­
φους. Ωστόσο, όταν αυτό δεν είναι δυνατόν, ενίοτε λαμβάνονται από άλλες πηγές. Όταν 
δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα, είναι σύνηθες να αναπαριστάται το υπό εξέταση αερο ­
σκάφος μέσω της προσαρμογής των δεδομένων για κατάλληλο παρόμοιο αεροσκάφος — 
η τακτική αυτή αναφέρεται ως υποκατάσταση. 
Υψόμετρο Ύψος πάνω από τη μέση στάθμη της θάλασσας. 
Βάση δεδομένων ANP Η βάση δεδομένων θορύβου και επιδόσεων αεροσκαφών που περιλαμβάνεται στο προσάρ ­
τημα I. 
Α-σταθμισμένη ηχοστάθμη, 
LA Βασική κλίμακα στάθμης ήχου/θορύβου που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση του περι­
βαλλοντικού θορύβου, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου από αεροσκάφη, στην οποία 
βασίζονται τα περισσότερα μετρούμενα μεγέθη ισοθορυβικών καμπυλών. 
Βασικό ίχνος επί του εδά­
φους Αντιπροσωπευτικό ή ονομαστικό ίχνος επί του εδάφους, που ορίζει το κέντρο μιας ζώνης 
ιχνών. 
Βασική στάθμη θορύβου 
απλού γεγονότος Η στάθμη θορύβου απλού γεγονότος που αναφέρεται στη βάση δεδομένων NPD. 
Απελευθέρωση πέδης !Έναρξη κύλισης 
Διορθωμένη καθαρή ώση Σε δεδομένη ρύθμιση ισχύος (π.χ. EPR ή N1), η καθαρή ώση συμβαδίζει με την πυκνότητα 
του αέρα και, ως εκ τούτου, μειώνεται με την αύξηση του υψομέτρου του αεροσκάφους. 
Διορθωμένη καθαρή ώση είναι η τιμή στη στάθμη της θάλασσας. 
Σωρευτική στάθμη ήχου/ 
θορύβου Μέτρηση του θορύβου σε ντεσιμπέλ που λαμβάνεται σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, 
σε ένα σημείο κοντά στον αερολιμένα, η οποία δημιουργείται από την κυκλοφορία των 
αεροπλάνων με χρήση κανονικών συνθηκών λειτουργίας και ιχνών πτήσης. Υπολογίζεται 
με την άθροιση καθ' οιονδήποτε τρόπο των σταθμών θορύβου/ήχου, γεγονότος που εμφα ­
νίζονται στο σημείο αυτό. 
Άθροισμα ή μέσος όρος 
ντεσιμπέλ Μερικές φορές αναφέρεται αλλού ως τιμές «ενέργειας» ή «λογαριθμικές» τιμές (σε αντί­
θεση με τις αριθμητικές τιμές). Χρησιμοποιείται όταν είναι σκόπιμο να υπολογιστεί το 
άθροισμα ή ο μέσος όρος των υποκείμενων ποσοτήτων που είναι παρόμοιες με την ενέρ ­
γεια, π.χ. άθροισμα ντεσιμπέλ: ¼10�lg X
10Li=10 1.7.2015 L 168/44 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Κλάσμα ενέργειας, F Λόγος της ηχητικής ενέργειας που λαμβάνεται από ένα τμήμα προς την ενέργεια που 
λαμβάνεται από το άπειρο ίχνος πτήσης. 
Ρύθμιση ισχύος κινητήρα Τιμή της !παραμέτρου ισχύος που σχετίζεται με τον θόρυβο που χρησιμοποιείται για 
τον καθορισμό των εκπομπών θορύβου από τη βάση δεδομένων NPD. 
Ισοδύναμη (συνεχής) 
στάθμη θορύβου, Leq Μέτρο του μακροπρόθεσμου ήχου. Η στάθμη του υποθετικού σταθερού ήχου που κατά 
τη διάρκεια ορισμένης χρονικής περιόδου περιλαμβάνει την ίδια συνολική ενέργεια με τον 
πραγματικό μεταβλητό ήχο. 
Στάθμη ήχου/θορύβου γε­
γονότος Μέτρηση σε ντεσιμπέλ της πεπερασμένης ποσότητας ήχου (ή θορύβου) που λαμβάνεται 
από ένα διερχόμενο αεροπλάνο !επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο 
Διαμόρφωση πτήσης = !Διαμόρφωση πτήσης + !Παράμετροι πτήσης 
Παράμετροι πτήσης Ρύθμιση ισχύος αεροσκάφους, ταχύτητα, γωνία κλίσης και βάρος. 
Ίχνος πτήσης Το ίχνος ενός αεροσκάφους στον αέρα, καθοριζόμενο σε τρεις διαστάσεις, συνήθως με 
αναφορά στην προέλευση στο σημείο έναρξης της κύλισης απογείωσης ή στο κατώφλι 
προσγείωσης. 
Τμήμα ίχνους πτήσης Μέρος του ίχνους πτήσης του αεροσκάφους που αναπαριστάται για τη μοντελοποίηση 
του θορύβου σε ευθεία γραμμή πεπερασμένου μήκους. 
Διαδικασία πτήσης Η αλληλουχία λειτουργικών βημάτων που ακολουθεί το πλήρωμα του αεροσκάφους ή το 
σύστημα διαχείρισης πτήσης: εκφράζεται υπό τη μορφή αλλαγών της διαμόρφωσης πτή­
σης ως συνάρτηση της ταχύτητας κατά μήκος του ίχνους επί του εδάφους. 
Προφίλ πτήσης Διακύμανση του ύψους του αεροσκάφους κατά μήκος του ίχνους επί του εδάφους (ενίοτε 
περιλαμβάνει και αλλαγές της !διαμόρφωσης πτήσης) —που περιγράφεται μέσω μιας 
δέσμης !χαρακτηριστικών σημείων. 
Επίπεδο εδάφους (ή ονομαστικό επίπεδο εδάφους) Οριζόντια επιφάνεια επί του εδάφους μέσω του σημείου 
αναφοράς αεροδρομίου επί της οποίας υπολογίζονται κανονικά οι ισοθορυβικές καμπύ ­
λες. 
Ταχύτητα εδάφους Ταχύτητα αεροσκάφους σε σχέση με ένα σταθερό σημείο επί του εδάφους. 
Ίχνος επί του εδάφους Κάθετη προβολή του ίχνους πτήσης πάνω στο επίπεδο εδάφους. 
Ύψος Κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του αεροσκάφους και του !επιπέδου εδάφους 
Ολοκληρωμένη ηχοστάθμη Εναλλακτικά ορίζεται και ως !επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο απλού γεγονότος. 
ISA Διεθνής πρότυπη ατμόσφαιρα (Inte rnational Standard Atmosphere) —ορίζεται από τον 
ΔΟΠΑ. Ορίζει τη διακύμανση της θερμοκρασίας, της πίεσης και της πυκνότητας του 
αέρα ανάλογα με το ύψος πάνω από τη μέση στάθμη της θάλασσας. Χρησιμοποιείται για 
την κανονικοποίηση των αποτελεσμάτων των υπολογισμών σχεδιασμού του αεροσκάφους 
και την ανάλυση των δεδομένων δοκιμών. 
Πλευρική εξασθένηση Πρόσθετη εξασθένηση του ήχου με την απόσταση, η οποία αποδίδεται, άμεσα ή έμμεσα, 
στην παρουσία της επιφάνειας του εδάφους. Σημαντική σε μικρές γωνίες ανύψωσης (του 
αεροσκάφους πάνω από το επίπεδο του εδάφους). 
Μέγιστη στάθμη θορύβου/ 
ήχου Η μέγιστη ηχοστάθμη που επιτυγχάνεται κατά τη διάρκεια ενός γεγονότος. 
Μέση στάθμη της θάλασ ­
σας (MSL) Το τυποποιημένο επίπεδο της επιφάνειας της γης στο οποίο αναφέρεται η !ISA. 
Καθαρή ώση Η προωθητική δύναμη που ασκείται από κινητήρα επί του πλαισίου του αεροσκάφους. 1.7.2015 L 168/45 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Θόρυβος Ο θόρυβος ορίζεται ως ανεπιθύμητος ήχος. Ωστόσο, βάσει μετρούμενων μεγεθών όπως η 
Α-σταθμισμένη ηχοστάθμη (LA) και το πραγματικό επίπεδο αισθητού θορύβου (EPNL), 
τα επίπεδα θορύβου μετατρέπονται στην πράξη σε ηχοστάθμες. Παρά τη συνακόλουθη έλ­
λειψη συνέπειας, οι όροι «ήχος» και «θόρυβος» χρησιμοποιούνται ενίοτε εναλλακτικά στο 
παρόν έγγραφο, όπως και αλλού —ιδίως σε συνδυασμό με τις λέξεις επίπεδο/στάθμη. 
Ισοθορυβική καμπύλη Γραμμή σταθερής τιμής μιας σωρευτικής ηχοστάθμης ή ενός σωρευτικού δείκτη θορύβου 
αεροσκαφών γύρω από αερολιμένα. 
Επιπτώσεις του θορύβου Οι αρνητικές επιπτώσεις του θορύβου στους δέκτες του. Επισημαίνεται ότι τα μετρούμενα 
μεγέθη θορύβου νοούνται ως δείκτες των επιπτώσεων του θορύβου. 
Δείκτης θορύβου Μέτρο του μακροχρόνιου ή σωρευτικού ήχου που συσχετίζεται με τις επιπτώσεις του 
στους ανθρώπους (δηλαδή θεωρείται μέσο πρόβλεψης των επιπτώσεων αυτών). Μπορεί να 
λαμβάνονται ως ένα βαθμό υπόψη πρόσθετοι παράγοντες πέραν του μεγέθους του ήχου 
(ιδίως η ώρα της ημέρας). Ένα παράδειγμα είναι η στάθμη ημέρας, βραδιού, νύχτας LDEN. 
Στάθμη θορύβου Μέτρο του ήχου σε ντεσιμπέλ, σε κλίμακα που δείχνει την ένταση ή τον θόρυβο. Για τον 
περιβαλλοντικό θόρυβο από αεροσκάφη, χρησιμοποιούνται κατά κανόνα δύο κλίμακες: η 
Α-σταθμισμένη ηχοστάθμη και το πραγματικό επίπεδο αισθητού θορύβου. Οι κλίμακες 
αυτές εφαρμόζουν διαφορετικές σταθμίσεις για τους ήχους διαφορετικών συχνοτήτων, 
προκειμένου να μιμηθούν την ανθρώπινη αίσθηση. 
Μέτρηση θορύβου Έκφραση που χρησιμοποιείται για να περιγράψει κάθε μέτρο της ποσότητας του θορύβου 
στη θέση ενός δέκτη, είτε πρόκειται για απλό γεγονός είτε για συσσώρευση θορύβου για 
παρατεταμένο διάστημα. Υφίστανται δύο ευρέως χρησιμοποιούμενα μέτρα θορύβου απλού 
γεγονότος: το μέγιστο επίπεδο που επιτεύχθηκε κατά τη διάρκεια του γεγονότος ή το 
επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο, δηλαδή το μέτρο της συνολικής ηχητικής ενέργειας που κα­
θορίζεται μέσω χρονικής ολοκλήρωσης. 
Σχέσεις/δεδομένα θορύ ­
βου-ισχύος-απόστασης 
(NPD) Τα επίπεδα θορύβου απλού γεγονότος πινακοποιημένα ως συνάρτηση της απόστασης 
κάτω από ένα αεροπλάνο σε σταθερό υψόμετρο πτήσης, σε ταχύτητα αναφοράς και σε 
ατμόσφαιρα αναφοράς, για την καθεμιά από ένα σύνολο !ρυθμίσεων ισχύος κινητήρα. 
Τα δεδομένα εξηγούν τις επιπτώσεις της ηχοεξασθένησης λόγω της διάδοσης σφαιρικών 
κυμάτων (νόμος αντίστροφου τετραγώνου) και της ατμοσφαιρικής απορρόφησης. Η από­
σταση ορίζεται κάθετα προς το ίχνος πτήσης του αεροπλάνου και του άξονα των πτερύ ­
γων του αεροσκάφους (δηλαδή κάθετα κάτω από το αεροσκάφος σε μη κεκλιμένη πτήση). 
Παράμετρος ισχύος σχετι ­
ζόμενη με τον θόρυβο Παράμετρος που περιγράφει ή καταδεικνύει την προωθητική προσπάθεια που δημιουργεί ­
ται από κινητήρα αεροσκάφους με τον οποίο είναι λογικώς δυνατόν να συσχετιστεί η εκ­
πομπή ακουστικής ισχύος. Συνήθως θεωρείται ότι είναι η !διορθωμένη καθαρή ώση. 
Ονομάζεται γενικώς «ισχύς» ή «ρύθμιση ισχύος» σε όλο το κείμενο. 
Σημασία του θορύβου Η εισφορά από το τμήμα του ίχνους πτήσης είναι «σημαντική για τον θόρυβο» αν επηρεά ­
ζει τη στάθμη θορύβου γεγονότος (event noise level) σε σημαντικό βαθμό. Αγνοώντας 
τμήματα που δεν είναι σημαντικά ως προς τον θόρυβο, εξοικονομούμε μεγάλες ποσότητες 
υπολογιστικής επεξεργασίας 
Παρατηρητής !Δέκτης 
Διαδικαστικά βήματα Οδηγίες για εκτέλεση ενός προφίλ πτήσης, βήματα που περιλαμβάνουν μεταβολές ταχύ ­
τητας και/ή υψομέτρου. 
Σημείο προφίλ Ύψος του τελικού σημείου τμήματος ίχνους πτήσης —σε κάθετο επίπεδο πάνω από το 
ίχνος επί του εδάφους 
Δέκτης Δέκτης θορύβου προερχόμενου από μια πηγή. Πρόκειται κυρίως για ένα σημείο πάνω ή 
κοντά στην επιφάνεια του εδάφους. 
Ατμόσφαιρα αναφοράς Πινακοποίηση των ρυθμών ηχητικής απορροφητικότητας που χρησιμοποιούνται για την 
τυποποίηση των δεδομένων NPD (βλέπε προσάρτημα Δ). 
Ημέρα αναφοράς Σύνολο ατμοσφαιρικών συνθηκών βάσει των οποίων τυποποιούνται τα δεδομένα ANP . 
Διάρκεια αναφοράς Ονομαστικό χρονικό διάστημα που χρησιμοποιείται για την τυποποίηση των μετρήσεων 
του επιπέδου έκθεσης σε θόρυβο απλού γεγονότος. Ισούται με 1 δευτερόλεπτο στην περί­
πτωση της !SEL. 1.7.2015 L 168/46 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ταχύτητα αναφοράς Ταχύτητα εδάφους αεροπλάνου στην οποία κανονικοποιούνται τα δεδομένα NPD της !
SEL. 
SEL !Επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο 
Επίπεδο έκθεσης σε θό­
ρυβο απλού γεγονότος Η ηχοστάθμη που θα είχε ένα γεγονός εάν όλη η ηχητική του ενέργεια συμπιεζόταν 
ομοιόμορφα σε τυποποιημένο χρονικό διάστημα γνωστό ως !διάρκεια αναφοράς. 
Μαλακό έδαφος Επιφάνεια του εδάφους που είναι «μαλακή» από ακουστικής απόψεως, καλυμμένη συν­
ήθως με γρασίδι, η οποία περιβάλλει τα περισσότερα αεροδρόμια. Οι «σκληρές» επιφάνειες 
από ακουστικής απόψεως, δηλαδή οι εξαιρετικά ανακλαστικές επιφάνειες, περιλαμβάνουν 
το σκυρόδεμα και το νερό. Η μεθοδολογία της ισοθορυβικής καμπύλης που περιγράφεται 
στο παρόν έγγραφο εφαρμόζεται σε συνθήκες μαλακού εδάφους. 
Ήχος Ενέργεια μεταδιδόμενη διά του αέρα μέσω της κίνησης (διαμηκών) κυμάτων, η οποία γίνε­
ται αντιληπτή από το αυτί. 
Ηχοεξασθένηση Η μείωση της ηχητικής έντασης με την απόσταση κατά μήκος της διαδρομής διάδοσης. 
Για τον θόρυβο αεροσκαφών, στα αίτιά της περιλαμβάνονται η διάδοση σφαιρικών κυμά ­
των, η ατμοσφαιρική απορροφητικότητα και η !πλευρική εξασθένηση. 
Έκθεση σε ήχο Μέτρο των συνολικών εκπομπών ηχητικής ενέργειας νόμου επί ένα χρονικό διάστημα. 
Επίπεδο έκθεσης σε θό­
ρυβο, LAE (ακρωνύμιο SEL) μετρούμενο μέγεθος τυποποιημένο κατά το πρότυπο ISO 1996-1 ή 
ISO 3891 = Α-σταθμισμένο επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο απλού γεγονότος με αναφορά 
σε 1 δευτερόλεπτο. 
Ένταση του ήχου Η ισχύς του ήχου που εκπέμπεται σε ένα σημείο, σε σχέση με την ακουστική ενέργεια (και 
καταδεικνυόμενη μέσω μετρούμενων ηχοσταθμών). 
Ηχοστάθμη Μέτρο της ηχητικής ενέργειας εκφραζόμενο σε ντεσιμπέλ. Ο λαμβανόμενος ήχος μετριέται 
με ή χωρίς «στάθμιση συχνότητας». Τα επίπεδα που μετρούνται με στάθμιση αποκαλού ­
νται συχνά !επίπεδα θορύβου. 
Μήκος σταδίου/ταξιδίου Απόσταση έως τον αρχικό προορισμό του αναχωρούντος αεροσκάφους, η οποία θεωρείται 
δείκτης του βάρους του αεροσκάφους. 
Έναρξη κύλισης, SOR Το σημείο του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης από το οποίο ξεκινάει την απογείωση 
ένα αναχωρούν αεροσκάφος. Ονομάζεται και «σημείο απελευθέρωσης πέδης» (brak e re­
lease). 
Πραγματική ταχύτητα αέρα Η πραγματική ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με αέρα (η ταχύτητα εδάφους με 
άπνοια). 
Σταθμισμένη ισοδύναμη 
ηχοστάθμη, Leq,W Τροποποιημένη εκδοχή της Leq στην οποία γίνονται διαφορετικές σταθμίσεις του θορύβου 
που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια διαφόρων περιόδων της ημέρας (συνήθως για την ημέρα, 
το βράδυ και τη νύχτα).  
Σύμβολα 
d  Η μικρότερη απόσταση από ένα σημείο παρατήρησης έως ένα τμήμα του ίχνους πτήσης 
dp  Η κάθετη απόσταση από ένα σημείο παρατήρησης έως το ίχνος πτήσης (διαγώνια απόσταση ή 
διαγώνια ακτίνα) 
dλ  Η κλιμακωτή απόσταση 
Fn  Η πραγματική καθαρή ώση ανά κινητήρα 
Fn/δ  Η διορθωμένη καθαρή ώση ανά κινητήρα 
h  Το υψόμετρο του αεροσκάφους (πάνω από την MSL) 
L  Το επίπεδο θορύβου απλού γεγονότος (χωρίς προσδιορισμένη κλίμακα) 
L(t)  Η ηχοστάθμη σε χρόνο t (χωρίς προσδιορισμένη κλίμακα) 1.7.2015 L 168/47 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
LA, LA(t)  Η Α-σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης (μετρούμενη σε χρόνο t) —μετρούμενη στη βραδεία 
κλίμακα μέτρησης ηχοστάθμης 
LAE  Το SEL (επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο) 
LAmax  Η μέγιστη τιμή της LA(t) κατά τη διάρκεια ενός γεγονότος 
LE  Επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο απλού γεγονότος 
LE∞  Το επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο απλού γεγονότος καθοριζόμενο βάσει της βάσης δεδομένων NPD 
LEPN  Το πραγματικό επίπεδο αισθητού θορύβου 
Leq  Η ισοδύναμη (συνεχής) ηχοστάθμη 
Lmax  Η μέγιστη τιμή L(t) κατά τη διάρκεια ενός γεγονότος 
Lmax,seg  Η μέγιστη στάθμη που δημιουργείται από ένα τμήμα 
‘ Η κάθετη απόσταση από ένα σημείο παρατήρησης έως το ίχνος επί του εδάφους 
lg  Ο δεκαδικός λογάριθμος 
N  Ο αριθμός τμημάτων ή υποτμημάτων 
NAT  Ο αριθμός γεγονότων με Lmax που υπερβαίνει μια καθορισμένη τιμή κατωφλίου 
P  Η παράμετρος της ισχύος σε μεταβλητή NPD L(P,d) 
Pseg  Η παράμετρος της ισχύος που αφορά ένα συγκεκριμένο τμήμα 
q  Η απόσταση από την αρχή ενός τμήματος έως το πλησιέστερο σημείο προσέγγισης 
R  Η ακτίνα στροφής 
S  Η τυπική απόκλιση 
s  Η απόσταση κατά μήκος του ίχνους επί του εδάφους 
sRWY  Το μήκος του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης 
t  Ο χρόνος 
te  Η πραγματική διάρκεια ενός απλού ηχητικού γεγονότος 
t0  Ο χρόνος αναφοράς για ολοκληρωμένη ηχοστάθμη 
V  Η ταχύτητα εδάφους 
Vseg  Η ισοδύναμη ταχύτητα εδάφους τμήματος 
Vref  Η ταχύτητα εδάφους αναφοράς για την οποία ορίζονται δεδομένα NPD 
x,y,z  Οι τοπικές συντεταγμένες 
x′,y′,z′  Οι συντεταγμένες του αεροσκάφους 
XARP,YARP,ZARP  Η θέση του σημείου αναφοράς αεροδρομίου με γεωγραφικές συντεταγμένες 
z  Το ύψος του αεροσκάφους πάνω από το επίπεδο του εδάφους/το σημείο αναφοράς αεροδρομίου 
α  Παράμετρος χρησιμοποιούμενη για τον υπολογισμό της διόρθωσης πεπερασμένου τμήματος ΔF 
β  Η γωνία ανύψωσης του αεροσκάφους σε σχέση με το επίπεδο του εδάφους 
ε  Η γωνία κλίσης του αεροσκάφους 
γ  Η γωνία ανόδου/καθόδου 1.7.2015 L 168/48 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Φ  Η γωνία καταβύθισης (παράμετρος πλευρικής κατευθυντικότητας) 
λ  Το συνολικό μήκος τμήματος 
ψ  Η γωνία μεταξύ της κατεύθυνσης κίνησης του αεροσκάφους και της κατεύθυνσης του παρατηρητή 
ξ  Η πορεία του αεροσκάφους, μετρούμενη δεξιόστροφα από τον μαγνητικό βορρά 
Λ(β,‘)  Η πλευρική εξασθένηση αέρα-εδάφους 
Λ(β)  Η πλευρική εξασθένηση αέρα-εδάφους μεγάλης ακτίνας 
Γ(‘)  Συντελεστής απόστασης πλευρικής εξασθένησης 
Δ  Η μεταβολή της τιμής μιας ποσότητας ή μιας διόρθωσης (όπως αναφέρεται στο κείμενο) 
ΔF  Η διόρθωση πεπερασμένου τμήματος 
ΔI  Η διόρθωση της εγκατάστασης κινητήρα 
Δi  Η στάθμιση για i-οστό χρόνο της περιόδου της ημέρας, σε dB 
Δrev  Η αντιστροφή ώσης 
ΔSOR  Διόρθωση του σημείου έναρξης κύλισης 
ΔV  Η διόρθωση της διάρκειας (ταχύτητας) 
Δείκτες 
1, 2  Δείκτες που υποδηλώνουν την έναρξη και τις τιμές ενός διαστήματος ή τμήματος 
E  Έκθεση 
i  Ο δείκτης άθροισης τύπου/κατηγορίας αεροσκαφών 
j  Ο δείκτης άθροισης ιχνών επί του εδάφους/υποϊχνών (subtrac ks) 
k  Ο δείκτης άθροισης τμημάτων 
max  Μέγιστο 
ref  Τιμή αναφοράς 
seg  Ειδική τιμή τμήματος 
SOR  Σχετίζεται με την έναρξη κύλισης 
TO  Απογείωση 
2.6.2.  Πλαίσιο ποιότητας 
Ακρίβεια των τιμών εισόδου 
Όλες οι τιμές εισόδου που επηρεάζουν το επίπεδο εκπομπών πηγής, συμπεριλαμβανομένης της θέσης της πηγής, 
προσδιορίζονται με ακρίβεια που αντιστοιχεί τουλάχιστον σε αβεβαιότητα ± 2 dB(A) στο επίπεδο εκπομπών της πηγής 
(αφήνοντας αμετάβλητες όλες τις υπόλοιπες παραμέτρους). 
Χρήση προεπιλεγμένων τιμών 
Κατά την εφαρμογή της μεθόδου, τα δεδομένα εισόδου αντικατοπτρίζουν την πραγματική χρήση. Σε γενικές γραμμές, 
δεν υπάρχει εξάρτηση από προεπιλεγμένες τιμές εισόδου ή παραδοχές. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιούνται ίχνη πτήσης 
από δεδομένα ραδιοεντοπισμού που αποσκοπούν στον καθορισμό ιχνών πτήσης, εάν υπάρχουν και είναι επαρκούς 
ποιότητας. Γίνονται δεκτές προεπιλεγμένες τιμές εισόδου και παραδοχές· για παράδειγμα, για μοντελοποιημένες 
διαδρομές που έχουν χρησιμοποιηθεί αντί για ίχνη πτήσης που έχουν ληφθεί από ραδιοεντοπιστή, εάν η συλλογή 
πραγματικών στοιχείων συνεπάγεται δυσανάλογα υψηλό κόστος. 1.7.2015 L 168/49 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ποιότητα του λογισμικού που χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς 
Το λογισμικό που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση των υπολογισμών πρέπει να αποδεικνύει τη συμμόρφωση με τις 
μεθόδους που περιγράφονται παρακάτω μέσω πιστοποίησης των αποτελεσμάτων σε σχέση με δοκιμαστικές εφαρμογές. 
2.7.  Θόρυβος αεροσκαφών 
2.7.1.  Σκοπός και πεδίο εφαρμογής του εγγράφου 
Χρησιμοποιούνται χάρτες ισοθορυβικών καμπυλών προκειμένου να καταδειχθούν η έκταση και το μέγεθος των 
επιπτώσεων του θορύβου αεροσκαφών γύρω από αερολιμένες, ενώ οι επιπτώσεις αυτές καταδεικνύονται με τις τιμές 
ενός συγκεκριμένου μετρούμενου μεγέθους ή δείκτη θορύβου. Ισοθορυβική καμπύλη είναι μια γραμμή κατά μήκος της 
οποίας η τιμή του δείκτη είναι σταθερή. Η τιμή του δείκτη των αδρανών υλικών αθροίζει κατά κάποιον τρόπο όλα τα 
επιμέρους γεγονότα θορύβου του αεροσκάφους που επέρχονται κατά τη διάρκεια ορισμένης χρονικής περιόδου, που 
υπό κανονικές συνθήκες μετριέται σε ημέρες ή μήνες. 
Ο θόρυβος στα σημεία επί του εδάφους από αεροσκάφη που πετούν προς και από παρακείμενο αεροδρόμιο εξαρτάται 
από πολλούς παράγοντες. Οι βασικότεροι εξ αυτών των παραγόντων είναι οι τύποι των αεροπλάνων και του 
προωθητικού τους συστήματος, οι διαδικασίες διαχείρισης της ισχύος, των πτερυγίων καμπυλότητας και της ταχύτητας 
αέρα που χρησιμοποιούνται στα αεροπλάνα αυτά καθαυτά, οι αποστάσεις από τα υπό εξέταση σημεία έως τα διάφορα 
ίχνη πτήσης, καθώς και η τοπογραφία και οι καιρικές συνθήκες της περιοχής. Γενικά, οι δραστηριότητες του 
αερολιμένα περιλαμβάνουν διάφορους τύπους αεροπλάνων, διάφορες διαδικασίες κατά την πτήση και ένα φάσμα επιχει ­
ρησιακών βαρών. 
Οι ισοθορυβικές καμπύλες δημιουργούνται με τον μαθηματικό υπολογισμό τοπικών τιμών του δείκτη θορύβου. Το 
παρόν έγγραφο εξηγεί λεπτομερώς τον τρόπο υπολογισμού, στο σημείο του παρατηρητή, των επιμέρους επιπέδων 
θορύβου αεροσκάφους απλού γεγονότος —το καθένα από αυτά για συγκεκριμένη πτήση αεροσκάφους ή τύπο πτήσης 
— των οποίων υπολογίζεται στη συνέχεια κατά κάποιον τρόπο ο μέσος όρος, ή τα οποία αθροίζονται, προκειμένου να 
καθοριστούν οι τιμές του δείκτη στο συγκεκριμένο σημείο. Η απαιτούμενη επιφάνεια των τιμών δείκτη δημιουργείται 
απλώς και μόνο με την επανάληψη των υπολογισμών που απαιτούνται για τις διάφορες κινήσεις αεροσκαφών — 
μεριμνώντας για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης μέσω εξαίρεσης των γεγονότων που δεν είναι σημαντικά για τον 
θόρυβο (δηλαδή που δεν συμβάλλουν σημαντικά στο σύνολο). 
Εάν οι θορυβώδεις δραστηριότητες που συνδέονται με τις αερολιμενικές δραστηριότητες δεν συμβάλλουν ουσιωδώς 
στη συνολική έκθεση του πληθυσμού στον θόρυβο των αεροσκαφών και στις σχετικές ισοθορυβικές καμπύλες, τότε 
μπορούν να εξαιρεθούν. Οι δραστηριότητες αυτές περιλαμβάνουν: τα ελικόπτερα, την τροχοδρόμηση, τις δοκιμές 
κινητήρων και τη χρήση βοηθητικών μονάδων παραγωγής ισχύος. Αυτό δεν σημαίνει κατ' ανάγκην ότι οι επιπτώσεις 
τους είναι αμελητέες και, όταν επικρατούν οι εν λόγω περιστάσεις, δύναται να γίνει εκτίμηση των πηγών όπως ορίζεται 
στις παραγράφους 2.7.21 και 2.7.22. 
2.7.2.  Περιγραφή του εγγράφου 
Η διαδικασία δημιουργίας ισοθορυβικής καμπύλης απεικονίζεται στο Σχήμα 2.7.α. Ισοθορυβικές καμπύλες δημιουρ ­
γούνται για διάφορους σκοπούς, οι οποίοι τείνουν να διέπουν τις απαιτήσεις για πηγές και την προκαταρκτική 
επεξεργασία των δεδομένων εισόδου. Ισοθορυβικές καμπύλες που απεικονίζουν το ιστορικό επιπτώσεων του θορύβου 
δύνανται να δημιουργηθούν από τα πραγματικά αρχεία λειτουργίας των αεροσκαφών —των κινήσεων, των βαρών, των 
ιχνών πτήσης που μετρούνται με ραδιοεντοπιστή κ.λπ. Οι ισοθορυβικές καμπύλες για τον αναγκαίο μελλοντικό 
προγραμματισμό βασίζονται περισσότερο σε προβλέψεις —της κυκλοφορίας και των ιχνών πτήσης, καθώς και των 
επιδόσεων και των χαρακτηριστικών θορύβου μελλοντικών αεροσκαφών. 
Σχήμα 2.7.α 
Η διαδικασία δημιουργίας της ισοθορυβικής καμπύλης 
1.7.2015 L 168/50 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ανεξάρτητα από την πηγή των δεδομένων πτήσης, κάθε διαφορετική κίνηση του αεροσκάφους, άφιξη ή αναχώρηση, 
ορίζεται με βάση τη γεωμετρία της τροχιάς πτήσης του και τις εκπομπές θορύβου από το αεροσκάφος, καθώς διανύει 
την εν λόγω τροχιά (οι κινήσεις που είναι κατ' ουσίαν ίδιες από πλευράς θορύβου και τροχιάς πτήσης περιλαμβάνονται 
με απλό πολλαπλασιασμό). Οι εκπομπές θορύβου εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους —κυρίως από 
την ενέργεια που παράγουν οι κινητήρες του. Η συνιστώμενη μεθοδολογία περιλαμβάνει τη διαίρεση του ίχνους πτήσης 
σε επιμέρους τμήματα. Οι ενότητες 2.7.3 έως 2.7.6 περιγράφουν τα στοιχεία της μεθοδολογίας και εξηγούν την αρχή 
της κατάτμησης στην οποία βασίζεται η μεθοδολογία αυτή, δηλαδή ότι το επίπεδο ενός παρατηρούμενου θορύβου 
απλού γεγονότος αποτελεί την άθροιση των συνεισφορών από όλα τα τμήματα του ίχνους πτήσης που είναι σημαντικά 
ως προς τον θόρυβο, το καθένα από τα οποία δύναται να υπολογιστεί ανεξάρτητα από τα υπόλοιπα. Οι ενότητες 
2.7.3 έως 2.7.6 περιγράφουν επίσης τις απαιτήσεις που αφορούν τα δεδομένα εισόδου για τη δημιουργία ενός 
συνόλου ισοθορυβικών καμπυλών. Λεπτομερείς προδιαγραφές για τα απαιτούμενα λειτουργικά δεδομένα παρατίθενται 
στο προσάρτημα Α. 
Ο τρόπος υπολογισμού των επιμέρους τμημάτων του ίχνους πτήσης βάσει προεπεξεργασμένων δεδομένων εισόδου 
περιγράφονται στις ενότητες 2.7.7 έως 2.7.13. Αυτό περιλαμβάνει εφαρμογές ανάλυσης των επιδόσεων της πτήσης 
του αεροσκάφους, της οποίας οι σχετικές εξισώσεις παρατίθενται στο προσάρτημα Β. Τα ίχνη πτήσης υπόκεινται σε 
σημαντικές διαφοροποιήσεις —τα αεροσκάφη που ακολουθούν οποιαδήποτε διαδρομή παρουσιάζουν μεγάλες 
αποκλίσεις εντός μιας δεδομένης ζώνης εξαιτίας της επίδρασης των διαφορών στις ατμοσφαιρικές συνθήκες, στα βάρη 
και τις λειτουργικές διαδικασίες των αεροσκαφών, στους περιορισμούς του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας κ.λπ. 
Προκειμένου να ληφθεί αυτό υπόψη, κάθε ίχνος πτήσης περιγράφεται στατιστικά —ως κεντρικό ίχνος ή ίχνος «κορμού» 
που συνοδεύεται από μια δέσμη διάσπαρτων ιχνών. Αυτό εξηγείται στις ενότητες 2.7.7 έως 2.7.13, με αναφορά σε 
πρόσθετες πληροφορίες που παρατίθενται στο προσάρτημα Γ. 
Οι ενότητες 2.7.14 έως 2.7.19 καθορίζουν τα στάδια που πρέπει να ακολουθούνται για τον υπολογισμό του 
επιπέδου θορύβου απλού γεγονότος —του θορύβου που παράγεται σε ένα σημείο στο έδαφος από την κίνηση ενός 
αεροσκάφους. Το προσάρτημα Δ ασχολείται με τον επανυπολογισμό των δεδομένων NPD για συνθήκες άλλες εκτός 
των συνθηκών αναφοράς. Το προσάρτημα Ε εξηγεί τη διπολική ακουστική πηγή που χρησιμοποιείται στο μοντέλο για 
τον καθορισμό της ηχητικής ακτινοβολίας από τμήματα του ίχνους πτήσης που έχουν πεπερασμένο μήκος. 
Οι εφαρμογές των σχέσεων μοντελοποίησης που περιγράφονται στα κεφάλαια 3 και 4 απαιτούν, εκτός από τα σχετικά 
ίχνη πτήσης, κατάλληλα δεδομένα θορύβου και επιδόσεων για το υπό εξέταση αεροσκάφος. 
Ο καθορισμός του επιπέδου του γεγονότος για την κίνηση ενός επιμέρους αεροσκάφους σε μεμονωμένο σημείο 
παρατηρητή αποτελεί τον βασικό υπολογισμό. Ο υπολογισμός αυτός πρέπει να επαναλαμβάνεται για όλες τις κινήσεις 
αεροσκαφών σε κάθε προκαθορισμένη διάταξη σημείων που καλύπτουν το αναμενόμενο εύρος των απαιτούμενων 
ισοθορυβικών καμπυλών. Σε κάθε σημείο, τα επίπεδα του γεγονότος αθροίζονται ή υπολογίζεται ο μέσος όρος τους 
κατά κάποιον τρόπο, προκειμένου να προκύψει ένα «σωρευτικό επίπεδο» ή μια τιμή του δείκτη θορύβου. Αυτό το 
τμήμα της διαδικασίας περιγράφεται στις ενότητες 2.7.20 και 2.7.23 έως 2.7.25. 
Οι ενότητες 2.7.26 έως 2.7.28 παρουσιάζουν συνοπτικά τις επιλογές και την απαίτηση για την προσαρμογή των 
ισοθορυβικών καμπυλών σε διατάξεις τιμών του δείκτη θορύβου. Παρέχουν οδηγίες για τη δημιουργία και τη μετέπειτα 
επεξεργασία των ισοθορυβικών καμπυλών. 
2.7.3.  Η έννοια της κατάτμησης 
Για κάθε συγκεκριμένο αεροσκάφος, η βάση δεδομένων περιέχει βασικές σχέσεις θορύβου-ισχύος-απόστασης (NPD). 
Αυτές καθορίζουν, για σταθερή ευθεία πτήση με ταχύτητα αναφοράς, υπό καθορισμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες 
αναφοράς και υπό συγκεκριμένη διαμόρφωση πτήσης, τις λαμβανόμενες στάθμες ήχου απλού γεγονότος, τόσο τις 
ανώτατες όσο και εκείνες που έχουν υποβληθεί σε χρονική ολοκλήρωση, ακριβώς κάτω από το αεροσκάφος (1) ως 
συνάρτηση της απόστασης. Για τη μοντελοποίηση του θορύβου, η ισχύς πρόωσης, που είναι εξαιρετικά σημαντική, 
αναπαρίσταται από μια παράμετρο σχετική με τον θόρυβο. Η παράμετρος που χρησιμοποιείται συνήθως είναι η 
διορθωμένη καθαρή ώση. Τα βασικά επίπεδα γεγονότος που καθορίζονται από τη βάση δεδομένων προσαρμόζονται 
προκειμένου να ληφθούν υπόψη, αφενός, οι διαφορές μεταξύ των πραγματικών (δηλαδή μοντελοποιημένων) 
ατμοσφαιρικών συνθηκών και των ατμοσφαιρικών συνθηκών αναφοράς και (στην περίπτωση των επιπέδων έκθεσης σε 
θόρυβο) της ταχύτητας του αεροσκάφους, και, αφετέρου, όσον αφορά τα σημεία δεκτών που δεν βρίσκονται ακριβώς 
κάτω από το αεροσκάφος, οι διαφορές μεταξύ του θορύβου που εκπέμπεται προς τα κάτω και εκείνου που ακτινοβο ­
λείται πλευρικά. Η τελευταία αυτή διαφορά οφείλεται στην πλευρική κατευθυντικότητα (επιδράσεις της εγκατάστασης 
του κινητήρα) και στην πλευρική εξασθένηση. Ωστόσο, τα επίπεδα γεγονότος που προσαρμόζονται κατ' αυτόν τον 
τρόπο εξακολουθούν να ισχύουν για το σύνολο του θορύβου από το αεροσκάφος σε σταθερή οριζόντια πτήση. 1.7.2015 L 168/51 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Στην πραγματικότητα, κάτω από το αεροσκάφος κάθετα προς τον άξονα των πτερύγων και την κατεύθυνση πτήσης· θεωρείται ότι είναι 
κατακορύφως κάτω από το αεροσκάφος όταν αυτό δεν βρίσκεται σε στροφή. 
Κατάτμηση είναι η διαδικασία με την οποία το συνιστώμενο μοντέλο ισοθορυβικής καμπύλης προσαρμόζει την άπειρη 
τροχιά NPD και τα πλευρικά δεδομένα για τον υπολογισμό του θορύβου που φτάνει σε έναν δέκτη από ανομοιογενή 
τροχιά πτήσης, δηλαδή εκείνη κατά μήκος της οποίας η διαμόρφωση πτήσης του αεροσκάφους ποικίλλει. Για τον 
υπολογισμό της στάθμης ήχου απλού γεγονότος από την κίνηση ενός αεροσκάφους, το ίχνος πτήσης αναπαρίσταται 
από μια δέσμη όμορων ευθύγραμμων τμημάτων, το καθένα από τα οποία δύναται να θεωρηθεί πεπερασμένο μέρος μιας 
άπειρης τροχιάς για την οποία είναι γνωστά τα δεδομένα NPD και οι πλευρικές προσαρμογές. Η μέγιστη στάθμη του 
γεγονότος είναι απλώς η υψηλότερη από τις τιμές των επιμέρους τμημάτων. Η στάθμη που έχει υποβληθεί σε χρονική 
ολοκλήρωση του συνολικού γεγονότος θορύβου υπολογίζεται αθροίζοντας τον θόρυβο που λαμβάνεται από επαρκή 
αριθμό τμημάτων, δηλαδή εκείνων που συμβάλλουν σημαντικά στον συνολικό θόρυβο γεγονότος. 
Η μέθοδος υπολογισμού της ποσότητας θορύβου που συνεισφέρει ένα πεπερασμένο τμήμα στην ολοκληρωμένη στάθμη 
του γεγονότος είναι αμιγώς εμπειρική. Το κλάσμα ενέργειας F —το τμήμα του θορύβου που εκφράζεται ως ποσοστό 
του συνόλου του θορύβου της άπειρης τροχιάς— περιγράφεται με μια σχετικά απλή έκφραση που επιτρέπει τη 
διαμήκη κατευθυντικότητα του θορύβου του αεροσκάφους και την «εμφάνιση» του τμήματος στο οπτικό πεδίο του 
δέκτη. Ένας από τους λόγους για τους οποίους συνήθως επαρκεί μια απλή εμπειρική μέθοδος είναι ότι, σε γενικές 
γραμμές, το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου προέρχεται από το πλησιέστερο, συνήθως, παρακείμενο τμήμα —για το 
οποίο το πλησιέστερο σημείο προσέγγισης (CPA) στον δέκτη βρίσκεται εντός του τμήματος (όχι σε ένα από τα άκρα 
του). Αυτό σημαίνει ότι οι εκτιμήσεις του θορύβου από μη παρακείμενα τμήματα δύνανται να γίνονται ολοένα και 
περισσότερο κατά προσέγγιση καθώς απομακρύνονται από τον δέκτη χωρίς να επηρεάζεται σημαντικά η ακρίβεια. 
2.7.4.  Ίχνη πτήσης: Ίχνη τροχιάς και προφίλ 
Στο πλαίσιο μοντελοποίησης, το ίχνος πτήσης (ή τροχιά) αποτελεί την πλήρη περιγραφή της κίνησης του αεροσκάφους 
στον χώρο και τον χρόνο (1). Μαζί με την προωθητική ώση (ή άλλη παράμετρο ισχύος σχετιζόμενη με τον θόρυβο), 
συνιστά τις πληροφορίες που απαιτούνται για τον υπολογισμό του θορύβου που παράγεται. Το ίχνος τροχιάς επί του 
εδάφους αποτελεί την κάθετη προβολή του ίχνους πτήσης σε οριζόντιο έδαφος. Αυτό συνδυάζεται με το κατακόρυφο 
προφίλ πτήσης για τη δημιουργία του τρισδιάστατου ίχνους πτήσης. Η μοντελοποίηση με κατάτμηση απαιτεί την 
περιγραφή του ίχνους πτήσης κάθε επιμέρους κίνησης αεροσκάφους μέσω μιας σειράς από όμορα ευθύγραμμα 
τμήματα. Ο τρόπος με τον οποίο πραγματοποιείται η κατάτμηση αυτή υπαγορεύεται από την ανάγκη εξισορρόπησης 
της ακρίβειας και της αποτελεσματικότητας, δηλαδή είναι απαραίτητη η όσο το δυνατόν ακριβέστερη προσέγγιση της 
πραγματικής καμπύλης ίχνους πτήσης, με παράλληλη ελαχιστοποίηση του υπολογιστικού φόρτου και των 
απαιτούμενων δεδομένων. Κάθε τμήμα πρέπει να ορίζεται από τις γεωμετρικές συντεταγμένες των ακραίων σημείων του 
και από τις αντίστοιχες παραμέτρους της ταχύτητας και την ισχύος των κινητήρων του αεροσκάφους (από τις οποίες 
εξαρτώνται οι εκπομπές ήχου). Τα ίχνη πτήσης και η ισχύς των κινητήρων δύνανται να καθοριστούν με διάφορους 
τρόπους, οι κυριότεροι εκ των οποίων αφορούν α) τη σύνθεση μιας σειράς διαδικαστικών ενεργειών, και β) την 
ανάλυση των μετρούμενων δεδομένων προφίλ πτήσης. 
Η σύνθεση των ιχνών πτήσης α) απαιτεί γνώση των ιχνών των τροχιών επί του εδάφους (ή των σχετικών παραδοχών) 
και των πλευρικών διασπορών τους, του βάρους του αεροσκάφους, της ταχύτητας, των διαδικασιών διαχείρισης των 
πτερυγίων καμπυλότητας και ώσης, του υψομέτρου του αερολιμένα, καθώς και του ανέμου και της θερμοκρασίας του 
αέρα. Οι εξισώσεις για τον υπολογισμό του προφίλ πτήσης βάσει των απαιτούμενων παραμέτρων της πρόωσης και της 
αεροδυναμικής δίδονται στο προσάρτημα Β. Η κάθε εξίσωση περιλαμβάνει συντελεστές (και/ή σταθερές) που 
βασίζονται σε εμπειρικά δεδομένα για κάθε συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους. Οι εξισώσεις αεροδυναμικών επιδόσεων 
του προσαρτήματος Β επιτρέπουν την εξέταση κάθε εύλογου συνδυασμού βάρους και πτητικής διαδικασίας ενός 
αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών που εκτελούνται υπό διαφορετικά μεικτά βάρη κατά την 
απογείωση. 
Η ανάλυση των μετρούμενων δεδομένων β), π.χ. από καταγραφείς δεδομένων πτήσης, ραδιοεντοπιστή ή άλλα στοιχεία 
εξοπλισμού εντοπισμού αεροσκαφών, περιλαμβάνει «αποσυμπίληση», ουσιαστικά αντιστροφή της διαδικασίας σύνθεσης 
α). Αντί της εκτίμησης της κατάστασης του αεροσκάφους και του προωθητικού του συστήματος στα άκρα των 
τμημάτων του ίχνους πτήσης με την ενσωμάτωση των επιδράσεων της ώσης και των αεροδυναμικών δυνάμεων που 
ασκούνται επί του πλαισίου του αεροσκάφους, οι δυνάμεις εκτιμώνται με διαφοροποίηση των αλλαγών του ύψους και 
της ταχύτητας του πλαισίου του αεροσκάφους. Διαδικασίες για την επεξεργασία των πληροφοριών ίχνους πτήσης 
περιγράφονται στην ενότητα 2.7.12. 
Σε μια εφαρμογή ολικής μοντελοποίησης θορύβου, κάθε μεμονωμένη πτήση θα μπορούσε θεωρητικά να αναπαρίσταται 
ανεξάρτητα. Αυτό θα εξασφάλιζε την ακριβή εκτίμηση της χωρικής διασποράς των ιχνών πτήσης, η οποία μπορεί να 
είναι πολύ σημαντική. Ωστόσο, προκειμένου να παραμείνει εντός εύλογων ορίων ο χρόνος προετοιμασίας δεδομένων 
και χρήσης ηλεκτρονικών υπολογιστών, αποτελεί συνήθη πρακτική η αναπαράσταση ζωνών ιχνών πτήσης μέσω περιορι ­
σμένου αριθμού πλευρικώς μετατοπιζόμενων «υποϊχνών». (Η κατακόρυφη διασπορά αναπαρίσταται συνήθως 
ικανοποιητικά αν ληφθούν υπόψη οι επιδράσεις που έχουν οι διαφορές βάρους των αεροσκαφών στα κατακόρυφα 
προφίλ.) 1.7.2015 L 168/52 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Ο χρόνος λαμβάνεται υπόψη μέσω της ταχύτητας του αεροσκάφους. 
2.7.5.  Θόρυβος και επιδόσεις αεροσκαφών 
Η βάση δεδομένων ΑΝΡ που περιλαμβάνεται στο προσάρτημα Θ καλύπτει την πλειονότητα των υφιστάμενων τύπων 
αεροσκαφών. Όταν πρόκειται για τύπους ή παραλλαγές αεροσκαφών για τα οποία επί του παρόντος δεν περιλαμβά ­
νονται δεδομένα, αυτά δύνανται να αναπαρίστανται καλύτερα με δεδομένα που ισχύουν για άλλα, συνήθως παρόμοια, 
αεροσκάφη τα οποία περιλαμβάνονται στον κατάλογο. 
Η βάση δεδομένων ΑΝΡ περιλαμβάνει προεπιλεγμένα «διαδικαστικά βήματα» που επιτρέπουν τη δημιουργία προφίλ 
πτήσεων τουλάχιστον για μία συνήθη διαδικασία μείωσης του θορύβου κατά την αναχώρηση. Πιο πρόσφατες 
καταχωρίσεις στη βάση δεδομένων καλύπτουν δύο διαφορετικές διαδικασίες μείωσης του θορύβου κατά την 
αναχώρηση. 
2.7.6.  Λειτουργίες αεροσκάφους και αερολιμένα 
Τα δεδομένα συγκεκριμένων περιπτώσεων βάσει των οποίων υπολογίζονται οι ισοθορυβικές καμπύλες για σενάριο 
συγκεκριμένου αερολιμένα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα. 
Γενικά δεδομένα αερολιμένα 
—  Το σημείο αναφοράς αερολιμένα (απλώς και μόνο για τον εντοπισμό του αερολιμένα με τις ενδεδειγμένες 
γεωγραφικές συντεταγμένες). Το σημείο αναφοράς ορίζεται ως η προέλευση του συστήματος τοπικών καρτεσιανών 
συντεταγμένων που χρησιμοποιείται κατά τη διαδικασία υπολογισμού. 
—  Το υψόμετρο αναφοράς αερολιμένα (= υψόμετρο του σημείου αναφοράς αερολιμένα). Πρόκειται για το ύψος του 
ονομαστικού επιπέδου του εδάφους στο οποίο ορίζονται οι ισοθορυβικές καμπύλες, ελλείψει τοπογραφικών 
διορθώσεων. 
—  Μέσες μετεωρολογικές παράμετροι στο σημείο αναφοράς αερολιμένα ή πλησίον αυτού (θερμοκρασία, σχετική 
υγρασία, μέση ταχύτητα ανέμου και κατεύθυνση ανέμου). 
Δεδομένα διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης 
Για κάθε διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης: 
—  Η ονομασία του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης 
—  Σημείο αναφοράς διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης (κέντρο του διαδρόμου που εκφράζεται με τοπικές 
συντεταγμένες) 
—  Το μήκος, η κατεύθυνση και η μέση κλίση του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης 
—  Η θέση της έναρξης κύλισης και του κατωφλίου προσγείωσης (1) 
Δεδομένα ίχνους τροχιάς επί του εδάφους 
Τα ίχνη τροχιών των αεροσκαφών επί του εδάφους περιγράφονται με σειρά συντεταγμένων στο (οριζόντιο) επίπεδο του 
εδάφους. Η πηγή των δεδομένων ίχνους τροχιάς επί του εδάφους εξαρτάται από το αν υπάρχουν διαθέσιμα σχετικά 
δεδομένα ραδιοεντοπισμού ή όχι. Εάν υπάρχουν, ορίζονται ένα αξιόπιστο βασικό ίχνος κορμού και κατάλληλα 
συνδεόμενα (διάσπαρτα) υποΐχνη βάσει στατιστικής ανάλυσης των δεδομένων. Εάν δεν υπάρχουν, τα ίχνη κορμού 
συνήθως δημιουργούνται βάσει κατάλληλων διαδικαστικών πληροφοριών, π.χ. χρησιμοποιώντας τυποποιημένες 
διαδικασίες αναχώρησης με όργανα από δημοσιεύσεις αεροναυτικών πληροφοριών. Η συμβατική αυτή περιγραφή 
περιλαμβάνει τις εξής πληροφορίες: 
—  Την ονομασία του διαδρόμου από τον οποίο ξεκινάει το ίχνος 
—  Περιγραφή του ίχνους προέλευσης (έναρξη κύλισης, κατώφλι προσγείωσης) 
—  Το μήκος των τμημάτων (για στροφές, ακτίνα και αλλαγή κατεύθυνσης) 1.7.2015 L 168/53 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Δύνανται να ληφθούν υπόψη μετατοπισμένα κατώφλια με τον ορισμό πρόσθετων διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης. 
Αυτές οι πληροφορίες είναι οι ελάχιστες αναγκαίες για τον ορισμό του βασικού ίχνους (κορμού). Ωστόσο, τα μέσα 
επίπεδα θορύβου που υπολογίζονται βάσει της υπόθεσης ότι τα αεροσκάφη ακολουθούν επακριβώς τις ονομαστικές 
διαδρομές είναι δυνατόν να υπόκεινται σε τοπικά σφάλματα της τάξης πολλών ντεσιμπέλ. Συνεπώς αναπαριστάται η 
πλευρική διασπορά και απαιτούνται οι εξής πρόσθετες πληροφορίες: 
—  Το πλάτος της ζώνης (ή άλλα στατιστικά στοιχεία της διασποράς) σε κάθε άκρο τμήματος 
—  Ο αριθμός υποϊχνών 
—  Η κατανομή των μετακινήσεων κάθετα προς το ίχνος κορμού 
Δεδομένα εναέριας κυκλοφορίας 
Τα δεδομένα εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνουν τα εξής: 
—  τη χρονική περίοδο που καλύπτουν τα δεδομένα, και 
—  τον αριθμό των μετακινήσεων (αφίξεων και αναχωρήσεων) για κάθε τύπο αεροσκάφους σε κάθε ίχνος πτήσης, που 
υποδιαιρείται ανά 1) ώρα της ημέρας κατά περίπτωση για συγκεκριμένες περιγραφές θορύβου, 2) για αναχωρήσεις, 
λειτουργικά βάρη ή μήκη σταδίων, και 3), κατά περίπτωση, διαδικασίες λειτουργίας. 
Οι περισσότερες περιγραφές θορύβου απαιτούν τον καθορισμό γεγονότων (δηλαδή κινήσεων αεροσκαφών) υπό τη 
μορφή μέσων ημερήσιων τιμών κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων περιόδων της ημέρας (π.χ. ημέρα, βράδυ και νύχτα) — 
βλέπε ενότητες 2.7.23 έως 2.7.25. 
Τοπογραφικά δεδομένα 
Το ανάγλυφο γύρω από τους περισσότερους αερολιμένες είναι σχετικά επίπεδο. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει πάντοτε και 
ενίοτε χρειάζεται να ληφθούν υπόψη οι υψομετρικές διαφορές σε σχέση με το υψόμετρο αναφοράς του αερολιμένα. Η 
επίδραση των υψομετρικών διαφορών δύναται να είναι ιδιαίτερα σημαντική στην περιοχή των ιχνών προσέγγισης, όπου 
το αεροσκάφος λειτουργεί σε σχετικά χαμηλά υψόμετρα. 
Τα δεδομένα υψομέτρου του αναγλύφου δίνονται ως δέσμη συντεταγμένων (x,y,z) για ορθογώνιο πλέγμα με 
συγκεκριμένο μέγεθος ανοιγμάτων. Ωστόσο, οι παράμετροι του υψομετρικού πλέγματος ενδέχεται να διαφέρουν από 
εκείνες του πλέγματος που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του θορύβου. Στην περίπτωση αυτή, δύναται να 
χρησιμοποιηθεί γραμμική παρεμβολή για τον υπολογισμό των κατάλληλων z-συντεταγμένων στο δεύτερο πλέγμα. 
Η διεξοδική ανάλυση των επιδράσεων του εμφανώς ανισόπεδου εδάφους στη διάδοση του ήχου είναι περίπλοκη και δεν 
περιλαμβάνεται στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας μεθόδου. Οι μέτριες ανομοιομορφίες του εδάφους δύνανται να 
αντισταθμιστούν θεωρώντας ένα «ψευδοοριζόντιο» έδαφος, δηλαδή απλώς ανυψώνοντας ή χαμηλώνοντας το οριζόντιο 
επίπεδο του εδάφους στο τοπικό υψόμετρο του εδάφους (σε σχέση με το επίπεδο εδάφους αναφοράς) σε κάθε σημείο 
δέκτη (βλ. ενότητα 2.7.4). 
Συνθήκες αναφοράς 
Τα διεθνή δεδομένα θορύβου και επιδόσεων αεροσκαφών (ANP) κανονικοποιούνται βάσει των πρότυπων συνθηκών 
αναφοράς που χρησιμοποιούνται ευρέως για μελέτες θορύβου αερολιμένων (βλέπε προσάρτημα Δ). 
Συνθήκες αναφοράς για δεδομένα NPD  
1) Ατμοσφαιρική πίεση: 101,325 kPa (1 013,25 mb) 
2)Ατμοσφαιρική απορρόφηση: Οι ρυθμοί εξασθένησης που περιλαμβάνονται στον πίνακα Δ – 1 του προσαρ ­
τήματος Δ 1.7.2015 L 168/54 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
3) Κατακρημνίσματα: Κανένα  
4) Ταχύτητα ανέμου: Κάτω από 8 m/s (15 κόμβοι)  
5) Ταχύτητα εδάφους: 160 κόμβοι  
6) Τοπικό ανάγλυφο: Επίπεδο, μαλακό έδαφος χωρίς μεγάλες κατασκευές ή άλλα ανακλαστικά αντικείμενα σε έκταση 
αρκετών χιλιομέτρων από τα ίχνη των αεροσκαφών επί του εδάφους. 
Τυποποιημένες μετρήσεις ήχου αεροσκαφών λαμβάνονται 1,2 m πάνω από την επιφάνεια του εδάφους. Ωστόσο, δεν 
απαιτείται να ληφθεί αυτό ειδικά υπόψη, εφόσον για τη μοντελοποίηση μπορεί να θεωρηθεί ότι τα επίπεδα γεγονότων 
είναι σχετικά ανεπηρέαστα από το ύψος του δέκτη (1). 
Οι συγκρίσεις των κατ' εκτίμηση και των μετρούμενων επιπέδων θορύβου στους αερολιμένες καταδεικνύουν ότι τα 
δεδομένα NPD δύνανται να θεωρηθούν εφαρμοστέα όταν οι μέσες συνθήκες κοντά στην επιφάνεια εμπίπτουν στο εξής 
πλαίσιο προϋποθέσεων: 
—  Θερμοκρασία αέρα μικρότερη από 30 °C 
—  Το γινόμενο της θερμοκρασίας αέρα (°C) επί τη σχετική υγρασία (σε ποσοστό) υπερβαίνει το 500 
—  Η ταχύτητα του ανέμου είναι μικρότερη από 8 μέτρα ανά δευτερόλεπτο (15 κόμβοι) 
Το εν λόγω πλαίσιο προϋποθέσεων πιστεύεται ότι καλύπτει τις συνθήκες που επικρατούν στους περισσότερους από 
τους μεγαλύτερους αερολιμένες παγκοσμίως. Το προσάρτημα Δ ορίζει τη μέθοδο μετατροπής δεδομένων NPD σε 
μέσες τοπικές συνθήκες οι οποίες δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του, αλλά σε ακραίες περιπτώσεις προτείνεται να 
ζητείται η γνώμη του κατασκευαστή του αεροπλάνου. 
Συνθήκες αναφοράς για δεδομένα αεροδυναμικής και κινητήρων αεροπλάνων  
1) Υψόμετρο διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης: Μέση στάθμη της θάλασσας  
2) Θερμοκρασία αέρα: 15 °C  
3) Μεικτό βάρος φορτίου απογείωσης: Όπως ορίζεται ως συνάρτηση του μήκους σταδίου στη βάση δεδομένων ΑΝΡ  
4) Μεικτό βάρος φορτίου προσγείωσης: 90 % του μέγιστου βάρους φορτίου προσγείωσης  
5) Κινητήρες ώσης: Όλοι 
Μολονότι τα δεδομένα αεροδυναμικής και κινητήρων ANP βασίζονται σε αυτές τις συνθήκες, μπορούν να χρησιμο ­
ποιηθούν ως πινακοποιημένα δεδομένα για υψόμετρα διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης διαφορετικά από τα 
υψόμετρα αναφοράς και για μέσες θερμοκρασίες αέρα σε χώρες μέλη της ECA C χωρίς να επηρεαστεί σημαντικά η 
ακρίβεια των υπολογιζόμενων ισοθορυβικών καμπυλών της σωρευτικής μέσης ηχοστάθμης (βλέπε προσάρτημα Β). 
Η βάση δεδομένων ΑΝΡ πινακοποιεί δεδομένα αεροδυναμικής για τα μεικτά βάρη απογείωσης και προσγείωσης που 
αναφέρονται στα στοιχεία 3 και 4 ανωτέρω. Μολονότι, για τους υπολογισμούς του σωρευτικού θορύβου, τα δεδομένα 
αεροδυναμικής αυτά καθαυτά δεν απαιτείται να προσαρμοστούν σε άλλα μεικτά βάρη, ο υπολογισμός των προφίλ 
απογείωσης και πτήσης ανόδου, με τη χρήση των διαδικασιών που περιγράφονται στο προσάρτημα Β, βασίζεται στα 
κατάλληλα λειτουργικά μεικτά βάρη απογείωσης. 1.7.2015 L 168/55 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Ενίοτε ζητούνται υπολογιζόμενα επίπεδα στα 4 m και άνω. Η σύγκριση μετρήσεων στα 1,2 m και 10 m και ο θεωρητικός υπολογισμός των 
επιδράσεων του εδάφους καταδεικνύουν ότι οι διακυμάνσεις του Α-σταθμισμένου επιπέδου έκθεσης σε θόρυβο είναι σχετικά ανεπηρέαστες από 
το ύψος του δέκτη. Οι διακυμάνσεις είναι γενικά μικρότερες από ένα ντεσιμπέλ, εκτός εάν η μέγιστη γωνία πρόσπτωσης του ήχου είναι κάτω των 
10° και εάν η μέγιστη τιμή του Α-σταθμισμένου φάσματος στο σημείο του δέκτη κυμαίνεται μεταξύ 200 και 500 Hz. Τα εν λόγω φάσματα στα 
οποία κυριαρχούν οι χαμηλές συχνότητες ίσως υφίστανται π.χ. σε μεγάλες αποστάσεις για κινητήρες διπλής ροής με χαμηλό λόγο διακλάδωσης 
της ροής και για ελικοφόρους κινητήρες με διακριτούς τόνους χαμηλής συχνότητας. 
2.7.7.  Περιγραφή του ίχνους πτήσης 
Το μοντέλο θορύβου απαιτεί την περιγραφή κάθε διαφορετικής κίνησης αεροσκάφους βάσει του τρισδιάστατου ίχνους 
πτήσης του και της μεταβαλλόμενης ισχύος κινητήρων και ταχύτητας που τη συνοδεύουν. Κατά κανόνα, ένα μοντέλο 
κίνησης αναπαριστά ένα υποσύνολο της συνολικής κυκλοφορίας του αερολιμένα, π.χ. έναν αριθμό (υποτιθέμενων) 
πανομοιότυπων κινήσεων, με τον ίδιο τύπο αεροσκάφους, το ίδιο βάρος και την ίδια διαδικασία λειτουργίας, σε ένα και 
μόνο ίχνος τροχιάς επί του εδάφους. Το εν λόγω ίχνος αυτό καθαυτό μπορεί να αντιστοιχεί σε ένα εκ των πολλών 
διάσπαρτων υποϊχνών που χρησιμοποιούνται για τη μοντελοποίηση αυτού που στην πράξη αποτελεί μια ζώνη με πολλά 
ίχνη τα οποία ακολουθούν μία καθορισμένη διαδρομή. Οι ζώνες ιχνών τροχιών επί του εδάφους, τα κάθετα προφίλ και 
οι λειτουργικές παράμετροι αεροσκάφους καθορίζονται όλα βάσει των δεδομένων του σεναρίου εισόδου, σε συνδυασμό 
με στοιχεία αεροσκαφών από τη βάση δεδομένων ΑΝΡ. 
Τα στοιχεία θορύβου-ισχύος-απόστασης (στη βάση δεδομένων ΑΝΡ) καθορίζουν τον θόρυβο από αεροσκάφη που 
διασχίζουν ιδανικές οριζόντιες τροχιές πτήσης απείρου μήκους με σταθερή ταχύτητα και ισχύ. Προκειμένου να προσαρ ­
μοστούν τα δεδομένα αυτά στα ίχνη πτήσης τερματικών περιοχών που χαρακτηρίζονται από συχνές μεταβολές ισχύος 
και ταχύτητας, κάθε διαδρομή υποδιαιρείται σε πεπερασμένα ευθύγραμμα τμήματα, και ο θόρυβος που συνεισφέρει το 
καθένα από τα τμήματα αυτά αθροίζεται στη συνέχεια στη θέση του παρατηρητή. 
2.7.8.  Σχέσεις μεταξύ ίχνους πτήσης και διαμόρφωσης πτήσης 
Το τρισδιάστατο ίχνος πτήσης της κίνησης ενός αεροσκάφους καθορίζει τις γεωμετρικές πτυχές της ηχητικής 
ακτινοβολίας και της διάδοσης του ήχου μεταξύ του αεροσκάφους και του παρατηρητή. Για συγκεκριμένο βάρος 
αεροσκάφους και υπό συγκεκριμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες, το ίχνος πτήσης εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την 
αλληλουχία μεταβολών της ισχύος, των πτερυγίων καμπυλότητας και του υψομέτρου που διενεργεί ο κυβερνήτης (ή το 
αυτόματο σύστημα διαχείρισης πτήσης) προκειμένου να ακολουθεί τις διαδρομές και να διατηρεί τα ύψη και τις 
ταχύτητες που ορίζει ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας, σύμφωνα με τις τυποποιημένες λειτουργικές διαδικασίες του 
φορέα εκμετάλλευσης του αεροσκάφους. Οι εν λόγω οδηγίες και ενέργειες υποδιαιρούν το ίχνος πτήσης σε διακριτές 
φάσεις που αποτελούν φυσικά τμήματα. Στο οριζόντιο επίπεδο περιλαμβάνουν ευθύγραμμα σκέλη, που ορίζονται ως η 
απόσταση έως την επόμενη στροφή, και στροφές, που ορίζονται βάσει της ακτίνας και της αλλαγής κατεύθυνσης. Στο 
κάθετο επίπεδο, τα τμήματα ορίζονται βάσει του χρόνου και/ή της απόστασης που απαιτείται για την επίτευξη των 
απαραίτητων αλλαγών ταχύτητας προς τα εμπρός και/ή ύψους υπό προσδιορισμένη ισχύ και προσδιορισμένες 
ρυθμίσεις των πτερυγίων καμπυλότητας. Οι αντίστοιχες κατακόρυφες συντεταγμένες αναφέρονται συχνά ως σημεία 
προφίλ. 
Για τη μοντελοποίηση του θορύβου, δημιουργούνται πληροφορίες ίχνους πτήσης είτε μέσω σύνθεσης από μια δέσμη 
διαδικαστικών βημάτων (δηλαδή εκείνων που ακολουθεί ο κυβερνήτης) είτε μέσω ανάλυσης των δεδομένων ραδιοεντο ­
πισμού, δηλαδή φυσικών μετρήσεων των πραγματικών τροχιών πτήσης που πραγματοποιούνται. Ανεξάρτητα από τη 
μέθοδο που χρησιμοποιείται, τόσο τα οριζόντια όσο και τα κάθετα σχήματα του ίχνους πτήσης υποδιαιρούνται σε 
τμηματοποιημένες μορφές. Το οριζόντιο σχήμα του (δηλαδή στη δισδιάστατη προβολή του επί του εδάφους) είναι το 
ίχνος τροχιάς επί του εδάφους που ορίζεται από την εισερχόμενη ή εξερχόμενη διαδρομή. Το κάθετο σχήμα του, που 
ορίζεται από τα σημεία προφίλ, και οι σχετικές παράμετροι πτήσης, δηλαδή η ταχύτητα, η γωνία κλίσης και οι 
ρυθμίσεις ισχύος, καθορίζουν από κοινού το προφίλ πτήσης, που εξαρτάται από τη διαδικασία πτήσης την οποία 
ορίζει συνήθως ο κατασκευαστής και/ή ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροσκάφους. Το ίχνος πτήσης δημιουργείται με 
τη συγχώνευση του δισδιάστατου προφίλ πτήσης με το δισδιάστατο ίχνος τροχιάς επί του εδάφους για τη δημιουργία 
αλληλουχίας τρισδιάστατων τμημάτων ίχνους πτήσης. 
Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι, για ένα δεδομένο σύνολο διαδικαστικών βημάτων, το προφίλ εξαρτάται από το ίχνος 
τροχιάς επί του εδάφους. Για παράδειγμα, με την ίδια ώση και ταχύτητα, ο ρυθμός ανόδου του αεροσκάφους είναι 
μικρότερος στις στροφές απ' ό,τι σε ευθύγραμμο ίχνος πτήσης. Μολονότι η οδηγία αυτή εξηγεί τον τρόπο με τον 
οποίο πρέπει να ληφθεί υπόψη η εν λόγω εξάρτηση, θα πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι αυτό απαιτεί μεγάλο όγκο 
υπολογισμών, και οι χρήστες ίσως προτιμούν να υποθέσουν ότι, για τη μοντελοποίηση του θορύβου, το προφίλ πτήσης 
και το ίχνος τροχιάς επί του εδάφους δύνανται να αντιμετωπιστούν ως ανεξάρτητες οντότητες, δηλαδή ότι το προφίλ 
ανόδου δεν επηρεάζεται από τυχόν στροφές. Ωστόσο, είναι σημαντικό να προσδιοριστούν οι μεταβολές της γωνίας 
κλίσης που απαιτούν οι στροφές, καθώς αυτό έχει σημαντική επίδραση στην κατευθυντικότητα των εκπομπών ήχου. 
Ο θόρυβος που προέρχεται από ένα τμήμα ίχνους πτήσης εξαρτάται από τη γεωμετρία του τμήματος σε σχέση με τον 
παρατηρητή και τη διαμόρφωση πτήσης του αεροσκάφους. Ωστόσο, αυτά είναι αλληλένδετα, δηλαδή η μεταβολή του 
ενός μεταβάλλει το άλλο, και είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι, σε όλα τα σημεία της διαδρομής, η διαμόρφωση 
του αεροσκάφους συνάδει με την κίνησή του κατά μήκος της διαδρομής. 1.7.2015 L 168/56 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Κατά τη σύνθεση ίχνους πτήσης, δηλαδή όταν δημιουργείται ένα ίχνος πτήσης βάσει μιας δέσμης «διαδικαστικών 
βημάτων» που περιγράφουν τις επιλογές που κάνει ο κυβερνήτης ως προς την ισχύ των κινητήρων, τη γωνία των 
πτερυγίων καμπυλότητας και την επιτάχυνση/κατακόρυφη ταχύτητα, αυτό που πρέπει να υπολογιστεί είναι η κίνηση. 
Κατά την ανάλυση του ίχνους πτήσης, ισχύει το αντίστροφο: οι ρυθμίσεις της ισχύος των κινητήρων πρέπει να 
εκτιμηθούν βάσει της παρατηρούμενης κίνησης του αεροπλάνου, όπως καθορίζεται βάσει δεδομένων ραδιοεντοπισμού 
ή ενίοτε, σε ειδικές μελέτες, βάσει δεδομένων του καταγραφέα πτήσης του αεροσκάφους (μολονότι στη δεύτερη 
περίπτωση η ισχύς των κινητήρων συμπεριλαμβάνεται συνήθως στα δεδομένα). Όποια εκδοχή και αν ισχύει, πρέπει να 
εισαχθούν οι συντεταγμένες και οι παράμετροι πτήσης σε όλα τα ακραία σημεία των τμημάτων για τον υπολογισμό του 
θορύβου. 
Το προσάρτημα Β παρουσιάζει τις εξισώσεις που σχετίζονται με τις δυνάμεις που επενεργούν σε ένα αεροσκάφος και 
την κίνησή του και εξηγεί πώς επιλύονται για τον καθορισμό των ιδιοτήτων των τμημάτων που αποτελούν τα ίχνη 
πτήσης. Τα διάφορα είδη τμημάτων (και οι ενότητες του προσαρτήματος Β που ασχολούνται μ' αυτά) είναι η κύλιση 
απογείωσης (B5), η άνοδος με σταθερή ταχύτητα (B6), η μείωση ισχύος (B7), η επιτάχυνση ανόδου και ανάσυρση 
των πτερυγίων καμπυλότητας (B8), η επιτάχυνση ανόδου μετά την ανάσυρση των πτερυγίων καμπυλότητας (B9), η 
κάθοδος και επιβράδυνση (B10) και η τελική προσέγγιση προσγείωσης (B11). 
Αναπόφευκτα, η μοντελοποίηση στην πράξη περιλαμβάνει διάφορους βαθμούς απλοποίησης, η οποία είναι απαραίτητη 
ανάλογα με τη φύση της εφαρμογής, τη σημασία των αποτελεσμάτων και τους διαθέσιμους πόρους. Μια γενική 
απλοποιητική υπόθεση που εφαρμόζεται ακόμη και στις πιο περίπλοκες εφαρμογές είναι ότι, όταν λαμβάνεται υπόψη η 
διασπορά του ίχνους πτήσης, τα προφίλ και οι διαμορφώσεις πτήσεων σε όλα τα υποΐχνη είναι ίδια με εκείνα που 
αφορούν το ίχνος κορμού. Δεδομένου ότι χρησιμοποιούνται τουλάχιστον 6 υποΐχνη (βλ. ενότητα 2.7.11), η 
απλοποίηση αυτή διασφαλίζει τεράστια μείωση των απαιτούμενων υπολογισμών, ενώ η προκαλούμενη ανακρίβεια είναι 
εξαιρετικά περιορισμένη. 
2.7.9.  Πηγές δεδομένων ίχνους πτήσης 
Δεδομένα ραδιοεντοπισμού 
Μολονότι οι καταγραφείς δεδομένων πτήσης του αεροσκάφους μπορούν να αποφέρουν πολύ υψηλής ποιότητας 
δεδομένα, είναι δύσκολη η λήψη δεδομένων για τη μοντελοποίηση του θορύβου, οπότε τα δεδομένα ραδιοεντοπισμού 
θεωρούνται η πλέον εύκολα προσβάσιμη πηγή πληροφοριών σχετικά με τις πραγματικές τροχιές πτήσης που πραγματο ­
ποιούνται σε αερολιμένες (1). Εφόσον τα δεδομένα αυτά είναι συνήθως διαθέσιμα από τα συστήματα παρακολούθησης 
θορύβου και ιχνών πτήσης των αερολιμένων, χρησιμοποιούνται τώρα ολοένα και περισσότερο για τη μοντελοποίηση 
του θορύβου. 
Οι ραδιοεντοπιστές δευτερεύουσας επιτήρησης παρουσιάζουν το ίχνος πτήσης ενός αεροσκάφους ως σειρά 
συντεταγμένων θέσης ανά διαστήματα ίσα με την περίοδο περιστροφής του ανιχνευτή του ραδιοεντοπιστή, συνήθως 
ανά 4 δευτερόλεπτα. Η θέση του αεροσκάφους πάνω από το έδαφος καθορίζεται βάσει πολικών συντεταγμένων — 
απόστασης και αζιμουθίου— από την ανακλώμενη επιστροφή του ραδιοεντοπιστή (μολονότι το σύστημα παρακο ­
λούθησης συνήθως μετατρέπει τις πολικές συντεταγμένες σε καρτεσιανές), και το ύψος του (2) μετριέται με το 
υψόμετρο του ίδιου του αεροσκάφους και μεταδίδεται στον υπολογιστή του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας μέσω 
πομποδέκτη ενεργοποιούμενου από τον ραδιοεντοπιστή. Ωστόσο, τα εγγενή σφάλματα που οφείλονται σε ραδιοφωνικές 
παρεμβολές και στην περιορισμένη ανάλυση των δεδομένων είναι σημαντικά (παρόλο που δεν επηρεάζουν τον 
επιδιωκόμενο έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας). Επομένως, όταν πρέπει να οριστεί το ίχνος πτήσης της κίνησης ενός 
συγκεκριμένου αεροσκάφους, είναι απαραίτητη η εξομάλυνση των δεδομένων με τη χρήση κατάλληλης τεχνικής 
προσαρμογής καμπύλης. Ωστόσο, για τη μοντελοποίηση του θορύβου, η συνήθης απαίτηση συνίσταται στη στατιστική 
περιγραφή μιας ζώνης ιχνών πτήσης, π.χ. για όλες τις κινήσεις σε μία διαδρομή ή μόνο για εκείνες που περιλαμβάνουν 
συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους. Εν προκειμένω, τα σφάλματα μέτρησης που σχετίζονται με τα σχετικά στατιστικά 
στοιχεία δύνανται να περιοριστούν σε ασήμαντα επίπεδα μέσω των διαδικασιών καθορισμού του μέσου όρου. 
Διαδικαστικά βήματα 
Σε πολλές περιπτώσεις δεν είναι δυνατή η μοντελοποίηση ιχνών πτήσης βάσει δεδομένων ραδιοεντοπισμού, λόγω της 
μη διαθεσιμότητας των απαραίτητων πόρων ή επειδή το σχετικό σενάριο είναι μελλοντικό και δεν υπάρχουν συναφή 
δεδομένα ραδιοεντοπισμού για αυτό. 
Ελλείψει δεδομένων ραδιοεντοπισμού ή όταν η χρήση τους είναι ακατάλληλη, είναι αναγκαία η εκτίμηση των ιχνών 
πτήσης βάσει υλικού οδηγιών λειτουργίας, π.χ. οδηγιών προς ιπτάμενα πληρώματα μέσω AIP και εγχειριδίων πτητικής 
λειτουργίας αεροσκάφους —που αναφέρονται εδώ ως διαδικαστικά βήματα. Συμβουλές σχετικά με την ερμηνεία του 
εν λόγω υλικού ζητούνται από τις αρχές ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, 
όταν χρειάζεται. 1.7.2015 L 168/57 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Οι καταγραφείς στοιχείων πτήσης αεροσκαφών παρέχουν εκτενή λειτουργικά δεδομένα. Ωστόσο, αυτά δεν είναι εύκολα διαθέσιμα και η 
απόκτησή τους είναι δαπανηρή. Συνεπώς, η χρήση τους για τη μοντελοποίηση περιορίζεται συνήθως σε ειδικά προγράμματα και μελέτες 
εκπόνησης μοντέλων. 
(2)Συνήθως μετριέται ως υψόμετρο πάνω από τη μέση στάθμη της θάλασσας (δηλ. αναφορικά με 1 013 mB) και διορθώνεται ανάλογα με το 
υψόμετρο του αερολιμένα μέσω του συστήματος παρακολούθησης από τον αερολιμένα. 
2.7.10.  Συστήματα συντεταγμένων 
Τοπικό σύστημα συντεταγμένων 
Το τοπικό σύστημα συντεταγμένων (x,y,z) είναι καρτεσιανό και ξεκινάει (0,0,0) στο σημείο αναφοράς του αερολιμένα 
(XARP,YARP,ZARP), όπου ZARP είναι το υψόμετρο αναφοράς του αερολιμένα και το z = 0 ορίζει το ονομαστικό επίπεδο 
εδάφους στο οποίο υπολογίζονται συνήθως οι ισοθορυβικές καμπύλες. Η κατεύθυνση του αεροσκάφους ξ στο επίπεδο 
xy μετριέται δεξιόστροφα από τον μαγνητικό Βορρά (βλ. σχήμα 2.7.β). Όλες οι θέσεις παρατηρητών, το βασικό 
πλέγμα υπολογισμού και τα σημεία ισοθορυβικών καμπυλών εκφράζονται σε τοπικές συντεταγμένες (1). 
Σχήμα 2.7.β 
Τοπικό σύστημα συντεταγμένων (x,y,z) και συντεταγμένη s που ορίζεται στο ίχνος τροχιάς επί του εδάφους 
Το σύστημα συντεταγμένων που ορίζονται στο ίχνος τροχιάς επί του εδάφους 
Η συντεταγμένη αυτή είναι συγκεκριμένη για κάθε ίχνος τροχιάς επί του εδάφους και αναπαριστά την απόσταση s που 
μετριέται κατά μήκος του ίχνους στην κατεύθυνση της πτήσης. Για ίχνη αναχώρησης, η s μετριέται από το σημείο 
έναρξης της κύλισης, και για ίχνη προσέγγισης μετριέται από το κατώφλι προσγείωσης. Ως εκ τούτου, η s λαμβάνει 
αρνητικές τιμές σε περιοχές 
—  που βρίσκονται πίσω από το σημείο έναρξης της κύλισης όταν πρόκειται για αναχώρηση, και 
—  πριν από τη διέλευση από το κατώφλι προσγείωσης του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης όταν πρόκειται για 
προσέγγιση. 1.7.2015 L 168/58 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Συνήθως οι άξονες του τοπικού συστήματος συντεταγμένων είναι παράλληλοι προς τον άξονα του χάρτη στον οποίον χαράσσονται οι 
ισοθορυβικές καμπύλες. Ωστόσο, είναι ενίοτε χρήσιμη η επιλογή του άξονα x ως παραλλήλου ενός διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης για τη 
λήψη συμμετρικών ισοθορυβικών καμπυλών χωρίς τη χρήση υπολογιστικού πλέγματος (β. ενότητες 2.7.26 έως 2.7.28). 
Οι λειτουργικές παράμετροι της πτήσης, όπως το ύψος, η ταχύτητα και η ρύθμιση ισχύος, εκφράζονται ως συνάρτηση 
της s. 
Το σύστημα συντεταγμένων του αεροσκάφους 
Η σύστημα καρτεσιανών συντεταγμένων που ορίζονται για το αεροσκάφος (x′,y′,z′) ξεκινά στην πραγματική θέση του 
αεροσκάφους. Το σύστημα αξόνων ορίζεται από τη γωνία ανόδου γ, την κατεύθυνση πτήσης ξ και τη γωνία κλίσης ε 
(βλ. σχήμα 2.7.γ). 
Σχήμα 2.7.γ 
Σύστημα συντεταγμένων που ορίζονται για το αεροσκάφος (x′,y′,z′ ) 
Συνεκτίμηση της τοπογραφίας 
Όταν πρέπει να ληφθεί υπόψη η τοπογραφία (βλ. ενότητα 2.7.6), η συντεταγμένη του υψομέτρου του αεροσκάφους z 
πρέπει να αντικατασταθεί από την z′ = z – zo (όπου zo είναι η συντεταγμένη z της θέσης του παρατηρητή O) κατά τον 
υπολογισμό της απόστασης διάδοσης d. Η γεωμετρία μεταξύ του αεροσκάφους και του παρατηρητή απεικονίζεται στο 
σχήμα 2.7.δ. Για τους ορισμούς των d και ‘βλ. ενότητες 2.7.14 έως 2.7.19 (1). 
Σχήμα 2.7.δ 
Στάθμη του εδάφους κατά μήκος (αριστερά) και πλευρικώς (δεξιά) του ίχνους τροχιάς επί του εδάφους 
(Το ονομαστικό επίπεδο του εδάφους z = 0 διέρχεται από το σημείο αναφοράς του αερολιμένα. O είναι η θέση του 
παρατηρητή.) 
1.7.2015 L 168/59 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Όταν πρόκειται για μη οριζόντιο έδαφος, ο παρατηρητής είναι δυνατόν να βρίσκεται πάνω από το αεροσκάφος, οπότε, για τον υπολογισμό της 
διάδοσης του ήχου, το z′ (και η αντίστοιχη γωνία ανύψωσης β — βλ. κεφάλαιο 4) ορίζεται ως μηδενικό. 
2.7.11.  Ίχνη τροχιάς επί του εδάφους 
Ίχνη κορμού 
Το ίχνος κορμού καθορίζει το κέντρο της ζώνης των ιχνών τα οποία ακολουθούν τα αεροσκάφη που χρησιμοποιούν 
μια συγκεκριμένη διαδρομή. Για τη μοντελοποίηση του θορύβου αεροσκαφών, το ίχνος αυτό ορίζεται είτε i) μέσω 
περιοριστικών λειτουργικών δεδομένων, όπως οι οδηγίες προς κυβερνήτες που περιλαμβάνονται στα AIP, είτε ii) μέσω 
στατιστικής ανάλυσης δεδομένων ραδιοεντοπισμού, όπως εξηγείται στην ενότητα 2.7.9 —όταν αυτή είναι διαθέσιμη 
και κατάλληλη για τις ανάγκες της μελέτης μοντελοποίησης. Η δημιουργία του ίχνους μέσω λειτουργικών οδηγιών 
είναι συνήθως αρκετά σαφής, εφόσον οι οδηγίες αυτές προβλέπουν μια αλληλουχία σκελών τα οποία είτε είναι 
ευθύγραμμα, οριζόμενα βάσει του μήκους και της κατεύθυνσης, είτε κυκλικά, οριζόμενα βάσει του συντελεστή 
στροφής και της αλλαγής κατεύθυνσης· βλ. σχήμα 2.7.ε. 
Σχήμα 2.7.ε 
Γεωμετρία του ίχνους τροχιάς επί του εδάφους βάσει στροφών και ευθύγραμμων τμημάτων 
Ο συνδυασμός ίχνους κορμού και δεδομένων ραδιοεντοπισμού είναι πιο περίπλοκος, αφενός διότι οι πραγματικές 
στροφές πραγματοποιούνται με διαφορετικούς συντελεστές και αφετέρου διότι η γραμμή του συσκοτίζεται εξαιτίας της 
διασποράς των δεδομένων. Όπως εξηγήθηκε ήδη, δεν έχουν εκπονηθεί ακόμη τυποποιημένες διαδικασίες, οπότε η 
συνήθης πρακτική προβλέπει τον συνδυασμό τμημάτων, είτε ευθύγραμμων είτε καμπύλων, για τον καθορισμό του 
μέσου όρου θέσεων υπολογιζόμενων βάσει των διατομών ιχνών ραδιοεντοπισμού ανά διαστήματα κατά μήκος της 
διαδρομής. Ενδέχεται να δημιουργηθούν στο μέλλον υπολογιστικοί αλγόριθμοι για την εκτέλεση της εργασίας αυτής, 
αλλά επί του παρόντος επαφίεται στον δημιουργό του μοντέλου να αποφασίσει πώς θα χρησιμοποιήσει τα διαθέσιμα 
δεδομένα κατά τον βέλτιστο τρόπο. Ένας σημαντικός παράγοντας είναι ότι η ταχύτητα και η ακτίνα στροφής του 
αεροσκάφους υπαγορεύουν τη γωνία κλίσης και, όπως θα δούμε στην ενότητα 2.7.19, οι ασυμμετρίες της ηχητικής 
ακτινοβολίας γύρω από το ίχνος πτήσης διέπουν τον θόρυβο στο έδαφος, καθώς επίσης και τη θέση του ίδιου του 
ίχνους πτήσης. 
Θεωρητικά, η απρόσκοπτη μετάβαση από ευθύγραμμη πτήση σε στροφή σταθερής ακτίνας θα απαιτούσε τη στιγμιαία 
εφαρμογή της γωνίας κλίσης ε, κάτι το οποίο είναι φυσικώς αδύνατο. Στην πράξη, απαιτείται πεπερασμένος χρόνος 
προκειμένου η γωνία κλίσης να φτάσει στην τιμή που απαιτείται για τη διατήρηση καθορισμένης ταχύτητας και ακτίνας 
στροφής r, κατά τη διάρκεια του οποίου η ακτίνα στροφής περιορίζεται από το άπειρο στην τιμή r. Για τους σκοπούς 
της τυποποίησης, η μεταβολή ακτίνας δύναται να αγνοηθεί και η γωνία κλίσης δύναται να θεωρηθεί ότι αυξάνεται 
σταθερά από το μηδέν (ή άλλη αρχική τιμή) σε ε κατά την έναρξη της στροφής και ότι είναι η επόμενη τιμή της ε κατά 
το πέρας της στροφής (1). 
Διασπορά ίχνους 
Όπου είναι δυνατόν, οι ορισμοί της πλευρικής διασποράς και των αντιπροσωπευτικών υποϊχνών βασίζονται στη σχετική 
προηγούμενη πείρα που έχει συσσωρευτεί από τον υπό εξέταση αερολιμένα, συνήθως μέσω ανάλυσης δειγμάτων 
δεδομένων ραδιοεντοπισμού. Το πρώτο βήμα είναι να συγκεντρωθούν τα δεδομένα ανά διαδρομή. Τα ίχνη αναχώρησης 
χαρακτηρίζονται από σημαντική πλευρική διασπορά η οποία πρέπει να ληφθεί υπόψη για να είναι ακριβές το μοντέλο 
που θα δημιουργηθεί. Οι διαδρομές άφιξης συνήθως συνδυάζονται για τη δημιουργία μιας ζώνης περιορισμένου 
εύρους γύρω από την τελική διαδρομή προσέγγισης, η οποία επαρκεί συνήθως για την αναπαράσταση όλων των 
αφίξεων μέσω ενός μεμονωμένου ίχνους. Αν όμως οι ζώνες προσέγγισης έχουν μεγάλο εύρος εντός της περιοχής των 
ισοθορυβικών καμπυλών, ίσως απαιτηθεί να αναπαρασταθούν με υποΐχνη κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι διαδρομές 
αναχώρησης. 1.7.2015 L 168/60 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Ο προσδιορισμός του βέλτιστου τρόπου προκειμένου να υλοποιηθεί αυτό επαφίεται στον χρήστη, εφόσον αυτό εξαρτάται από τον τρόπο με τον 
οποίο ορίζονται οι ακτίνες στροφής. Όταν το σημείο έναρξης αποτελεί αλληλουχία ευθύγραμμων ή κυκλικών σκελών, μια σχετικά απλή επιλογή 
είναι η εισαγωγή μεταβατικών τμημάτων γωνίας κλίσης στην έναρξη και στο πέρας της στροφής στην οποία κινείται το αεροσκάφος με σταθερό 
ρυθμό (π.χ. εκφραζόμενο σε °/m ή °/s). 
Κατά τη συνήθη πρακτική, τα δεδομένα μεμονωμένης διαδρομής τυγχάνουν χειρισμού ως δείγμα ενός ενιαίου 
πληθυσμού, δηλαδή αναπαριστώνται με ένα ίχνος κορμού και μια δέσμη διάσπαρτων υποϊχνών. Ωστόσο, εάν η 
επιθεώρηση καταδείξει ότι τα δεδομένα για τις διαφορετικές κατηγορίες αεροσκαφών ή λειτουργιών διαφέρουν 
σημαντικά (π.χ. εάν οι ακτίνες στροφής διαφέρουν σημαντικά μεταξύ μεγάλων και μικρών αεροσκαφών), ίσως κριθεί 
σκόπιμη η περαιτέρω υποδιαίρεση των δεδομένων σε διαφορετικές ζώνες. Οι πλευρικές διασπορές κάθε ζώνης 
καθορίζονται ως συνάρτηση της απόστασης από το σημείο προέλευσης. Οι κινήσεις κατανέμονται στη συνέχεια μεταξύ 
ενός ίχνους κορμού και ενός κατάλληλου αριθμού διάσπαρτων υποϊχνών βάσει των στατιστικών στοιχείων 
καταμερισμού. 
Δεδομένου ότι συνήθως δεν θεωρείται συνετή η παράβλεψη των επιδράσεων της διασποράς του ίχνους, ελλείψει 
μετρούμενων δεδομένων ζώνης, ορίζεται ονομαστική πλευρική διασπορά εγκάρσια και κάθετα προς το ίχνος κορμού 
βάσει συμβατικής συνάρτησης κατανομής. Οι υπολογιζόμενες τιμές δεικτών θορύβου δεν είναι ιδιαίτερα ευαίσθητες 
στο ακριβές σχήμα της πλευρικής κατανομής: η κανονική (γκαουσιανή) κατανομή επαρκεί για την περιγραφή πολλών 
ζωνών μετρούμενων με ραδιοεντοπιστή. 
Συνήθως, χρησιμοποιείται διακριτή προσέγγιση 7 σημείων (δηλαδή που αναπαριστά την πλευρική διασπορά με 6 
υποΐχνη τοποθετημένα γύρω από το ίχνος κορμού σε ίση απόσταση μεταξύ τους). Η απόσταση μεταξύ των υποϊχνών 
εξαρτάται από την τυπική απόκλιση της συνάρτησης πλευρικής διασποράς. 
Για κανονικά κατανεμημένα ίχνη με τυπική απόκλιση S, το 98,8 % των ιχνών βρίσκεται εντός διαδρόμου με όρια που 
βρίσκονται σε ± 2,5 S. Ο πίνακας 2.7.α δίνει την απόσταση μεταξύ των έξι υποϊχνών και το ποσοστό του συνόλου 
των κινήσεων που αποδίδεται στο καθένα από αυτά. Το προσάρτημα Γ δίνει τιμές για άλλους αριθμούς υποϊχνών. 
Πίνακας 2.7.α 
Ποσοστά των κινήσεων για κανονική συνάρτηση κατανομής με τυπική απόκλιση S για 7 υποΐχνη (το ίχνος 
κορμού είναι το υποΐχνος 1) 
Αριθμός υποΐχνους Θέση υποΐχνους Ποσοστό κινήσεων στο υποΐχνος 
7 2,14 S 3 % 
5 – 1,43 S 11 % 
3 –  0,71 S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71 S 22 % 
4 1,43 S 11 % 
6 2,14 S 3 %  
Η τυπική απόκλιση S αποτελεί συνάρτηση της συντεταγμένης s κατά μήκος του ίχνους κορμού. Δύναται να οριστεί, 
μαζί με την περιγραφή του ίχνους κορμού, στο δελτίο δεδομένων ίχνους πτήσης που εμφαίνεται στο προσάρτημα Α3. 
Ελλείψει δεικτών τυπικής απόκλισης, π.χ. από δεδομένα ραδιοεντοπισμού που περιγράφουν συγκρίσιμα ίχνη πτήσης, 
συνιστώνται οι εξής τιμές: 
Για ίχνη που εμπεριέχουν στροφές κάτω των 45 μοιρών: 
S(s) = 0,055 · s – 150 for 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 for s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Για ίχνη που εμπεριέχουν στροφές άνω των 45 μοιρών: 
S(s) = 0,128 · s – 420 for 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m for s > 15 000 m  
Για πρακτικούς λόγους, η S(s) λαμβάνεται ως μηδενική μεταξύ του σημείου έναρξης της κύλισης και του σημείου s 
= 2 700 m ή s = 3 300 m ανάλογα με το μέγεθος της στροφής. Οι διαδρομές που εμπεριέχουν περισσότερες από μία 
στροφές αντιμετωπίζονται όπως στην εξίσωση 2.7.2. Για τις αφίξεις, η πλευρική διασπορά μπορεί να αγνοηθεί εντός 
ακτίνας 6 000 m από το σημείο επαφής με τον αεροδιάδρομο. 
2.7.12.  Προφίλ πτήσης 
Το προφίλ πτήσης αποτελεί περιγραφή της κίνησης του αεροσκάφους στο κάθετο επίπεδο πάνω από το ίχνος τροχιάς 
επί του εδάφους, όσον αφορά τη θέση, την ταχύτητα, τη γωνία κλίσης και τη ρύθμιση ισχύος των κινητήρων του. Μια 
από τις σημαντικότερες ευθύνες που έχει ο χρήστης του μοντέλου είναι να ορίσει προφίλ πτήσης για τα αεροσκάφη, τα 
οποία (προφίλ) θα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της εφαρμογής μοντελοποίησης, και να το κάνει αυτό με 
αποδοτικό τρόπο και χωρίς να καταναλώσει υπερβολικό χρόνο και πόρους. Ασφαλώς, για να επιτευχθεί υψηλό επίπεδο 
ακρίβειας, τα προφίλ πρέπει να αντικατοπτρίζουν πιστά τις λειτουργίες αεροσκαφών που υποτίθεται ότι αναπαριστούν. 
Αυτό απαιτεί αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες, τους τύπους και τις παραλλαγές των 
αεροσκαφών, τα λειτουργικά βάρη και τις λειτουργικές διαδικασίες —τις μεταβολές της ώσης και των ρυθμίσεων των 
πτερυγίων καμπυλότητας, καθώς και τους συμβιβασμούς μεταξύ μεταβολών ύψους και ταχύτητας— και θα πρέπει να 
οριστεί ο κατάλληλος μέσος όρος για όλα αυτά για την υπό εξέταση χρονική περίοδο. Συχνά οι εν λόγω λεπτομερείς 
πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, αλλά αυτό δεν αποτελεί απαραιτήτως εμπόδιο. Ακόμη και αν ήταν διαθέσιμες, ο 
δημιουργός του μοντέλου θα έπρεπε να χρησιμοποιήσει την κρίση του προκειμένου να εξισορροπήσει την ακρίβεια και 
τη λεπτομέρεια των πληροφοριών εισόδου με τις ανάγκες για ισοθορυβικές καμπύλες και τις χρήσεις των καμπυλών 
αυτών. 
Η σύνθεση των προφίλ πτήσης βάσει των «διαδικαστικών βημάτων» από τη βάση δεδομένων ANP ή από τους φορείς 
εκμετάλλευσης αεροσκαφών περιγράφεται στην ενότητα 2.7.13 και στο προσάρτημα Β. Με τη διαδικασία αυτή, που 
αποτελεί συνήθως τον μοναδικό πόρο που έχει στη διάθεσή του ο δημιουργός του μοντέλου όταν δεν υπάρχουν 
διαθέσιμα δεδομένα ραδιοεντοπισμού, καθορίζονται τόσο η γεωμετρία του ίχνους πτήσης όσο και οι σχετικές 
μεταβολές ταχύτητας και ώσης. Φυσικά γίνεται η παραδοχή ότι όλα (εξίσου) τα αεροσκάφη σε μια ζώνη, είτε έχουν 
συσχετιστεί με το ίχνος κορμού είτε με τα διάσπαρτα ίχνη, ακολουθούν το προφίλ του ίχνους κορμού. 
Πέραν της βάσης δεδομένων ΑΝΡ, η οποία παρέχει προεπιλεγμένες πληροφορίες σχετικά με διαδικαστικά βήματα, οι 
φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών αποτελούν την καλύτερη πηγή αξιόπιστων πληροφοριών, δηλαδή για τις 
διαδικασίες που χρησιμοποιούνται και τα πρότυπα βάρη των πτήσεων. Για μεμονωμένες πτήσεις, η απολύτως ακριβής 
πηγή είναι ο καταγραφέας στοιχείων πτήσης (FDR) του αεροσκάφους, από τον οποίο μπορούν να ληφθούν όλες οι 
σχετικές πληροφορίες. Ωστόσο, ακόμη και αν είναι διαθέσιμα τέτοια δεδομένα, η προκαταρκτική επεξεργασία τους 
απαιτεί τεράστιο όγκο εργασίας. Ως εκ τούτου, και σύμφωνα με την ανάγκη για εξοικονόμηση πόρων κατά τη μοντελο ­
ποίηση, η συνήθης πρακτική λύση συνίσταται στη χρήση ορθών παραδοχών σχετικά με τα μέσα βάρη και τις 
λειτουργικές διαδικασίες. 
Πρέπει να δίνεται προσοχή πριν από την υιοθέτηση προεπιλεγμένων διαδικαστικών βημάτων που προβλέπονται στη 
βάση δεδομένων ANP (τα οποία κατά κανόνα γίνονται αποδεκτά όταν είναι άγνωστες οι πραγματικές διαδικασίες). 
Πρόκειται για τυποποιημένες διαδικασίες που ακολουθούνται ευρέως, αλλά τις οποίες οι φορείς εκμετάλλευσης 
δύνανται να χρησιμοποιήσουν ή να μη χρησιμοποιήσουν σε συγκεκριμένες περιπτώσεις. Ένας σημαντικός παράγοντας 
είναι ο ορισμός της ώσης των κινητήρων κατά την απογείωση (ενίοτε δε και κατά την άνοδο), που ίσως εξαρτάται ως 
ένα βαθμό από τις επικρατούσες συνθήκες. Ειδικότερα, αποτελεί κοινή πρακτική η μείωση των επιπέδων ώσης κατά την 
αναχώρηση (σε επίπεδα κατώτερα της μέγιστης διαθέσιμης), με σκοπό την παράταση της ζωής του κινητήρα. Το 
προσάρτημα Β δίνει οδηγίες σχετικά με την αναπαράσταση της πρότυπης πρακτικής. Με τον τρόπο αυτό δημιουρ ­
γούνται γενικά ρεαλιστικότερες ισοθορυβικές καμπύλες απ' ό,τι βάσει παραδοχής πλήρους ώσης. Ωστόσο, εάν, για 
παράδειγμα, οι διάδρομοι προσγείωσης-απογείωσης έχουν μικρό μήκος και/ή οι μέσες θερμοκρασίες του αέρα είναι 
υψηλές, η πλήρης ώση ενδέχεται να αποτελεί μια πιο ρεαλιστική εκδοχή. 
Κατά τη μοντελοποίηση πραγματικών σεναρίων, είναι δυνατή η επίτευξη βελτιωμένων επιπέδων ακρίβειας με τη χρήση 
δεδομένων ραδιοεντοπισμού για τη συμπλήρωση ή την αντικατάσταση των εν λόγω ονομαστικών πληροφοριών. 
Δύναται να καθοριστούν προφίλ πτήσης από δεδομένα ραδιοεντοπισμού κατά παρόμοιο τρόπο με εκείνον που χρησιμο ­
ποιείται για τα πλευρικά ίχνη κορμού ανά τύπο και παραλλαγή αεροσκάφους, ενίοτε δε και κατά βάρος ή μήκος 
σταδίου (αλλά όχι κατά διασπορά), για τη δημιουργία, για κάθε υποομάδα, ενός μέσου προφίλ ύψους και ταχύτητας 
έναντι της διανυθείσας απόστασης επί του εδάφους. Και πάλι, κατά τη μετέπειτα συγχώνευση με τα ίχνη επί του 
εδάφους, το εν λόγω ενιαίο προφίλ συνδυάζεται εξίσου τόσο με το ίχνος κορμού όσο και με τα υποΐχνη. 
Εάν είναι γνωστό το βάρος του αεροσκάφους, η διακύμανση της ταχύτητας και της προωθητικής ώσης δύναται να 
υπολογιστεί μέσω σταδιακής επίλυσης των εξισώσεων κίνησης. Προτού γίνει αυτό, είναι χρήσιμη η προκαταρκτική 1.7.2015 L 168/62 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
επεξεργασία των δεδομένων για την ελαχιστοποίηση των επιδράσεων των σφαλμάτων ραδιοεντοπιστή που δύνανται να 
καταστήσουν τις εκτιμήσεις της επιτάχυνσης αναξιόπιστες. Το πρώτο βήμα σε κάθε περίπτωση είναι ο επανακαθορισμός 
του προφίλ με τον ορισμό ευθύγραμμων τμημάτων που αναπαριστούν τα σχετικά στάδια της πτήσης. Το κάθε τμήμα 
ταξινομείται δεόντως, δηλαδή ως κύλιση εδάφους, άνοδος ή κάθοδος με σταθερή ταχύτητα, μείωση ώσης, ή 
επιτάχυνση/επιβράδυνση με ή χωρίς μεταβολή των πτερυγίων καμπυλότητας. Το βάρος του αεροσκάφους και η 
κατάσταση της ατμόσφαιρας συμπεριλαμβάνονται επίσης στις παραμέτρους εισόδου. 
Η ενότητα 2.7.11 διασαφηνίζει ότι απαιτείται ειδική πρόβλεψη προκειμένου να ληφθεί υπόψη η πλευρική διασπορά 
των ιχνών πτήσης σε σχέση με την ονομαστική διαδρομή ή τη διαδρομή κορμού. Τα δείγματα δεδομένων ραδιοεντο ­
πισμού χαρακτηρίζονται από παρόμοιες διασπορές των ιχνών πτήσης στο κάθετο επίπεδο. Ωστόσο, η μοντελοποίηση 
της κάθετης διασποράς ως ανεξάρτητης μεταβλητής δεν αποτελεί συνήθη πρακτική, αλλά προκύπτει κυρίως εξαιτίας 
των διαφορών ως προς τα βάρη και τις λειτουργικές διαδικασίες των αεροσκαφών που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά 
την προκαταρκτική επεξεργασία των εισαγόμενων δεδομένων κίνησης. 
2.7.13.  Δημιουργία τμημάτων ίχνους πτήσης 
Κάθε ίχνος πτήσης πρέπει να ορίζεται βάσει μιας δέσμης συντεταγμένων (κόμβων) και παραμέτρων πτήσης. Το σημείο 
εκκίνησης καθορίζει τις συντεταγμένες των τμημάτων του ίχνους τροχιάς επί του εδάφους. Στη συνέχεια υπολογίζεται 
το προφίλ πτήσης, με δεδομένο ότι, για ένα δεδομένο σύνολο διαδικαστικών βημάτων, το προφίλ εξαρτάται από το 
ίχνος επί του εδάφους. Για παράδειγμα, με την ίδια ώση και ταχύτητα, ο ρυθμός ανόδου του αεροσκάφους είναι 
μικρότερος στις στροφές απ' ό,τι σε ευθύγραμμο ίχνος πτήσης. Τέλος, τα τρισδιάστατα τμήματα του ίχνους πτήσης 
δημιουργούνται μέσω συγχώνευσης του δισδιάστατου προφίλ πτήσης με το δισδιάστατο ίχνος τροχιάς επί του 
εδάφους (1). 
Ίχνος τροχιάς επί του εδάφους 
Το ίχνος τροχιάς επί του εδάφους, είτε πρόκειται για ίχνος κορμού είτε για διάσπαρτο ίχνος, ορίζεται βάσει μιας σειράς 
συντεταγμένων (x,y) στο επίπεδο του εδάφους (π.χ. βάσει πληροφοριών ραδιοεντοπισμού) ή βάσει μιας αλληλουχίας 
διανυσματικών εντολών που περιγράφουν ευθύγραμμα τμήματα και κυκλικά τόξα (στροφές καθορισμένης ακτίνας r και 
αλλαγής κατεύθυνσης Δξ). 
Για τη δημιουργία μοντέλων με κατάτμηση, το τόξο αναπαριστάται βάσει μιας αλληλουχίας ευθύγραμμων τμημάτων 
τοποθετημένων σε υποτόξα. Μολονότι αυτά δεν εμφανίζονται σαφώς στα τμήματα του ίχνους επί του εδάφους, η κλίση 
του αεροσκάφους κατά τις στροφές επηρεάζει τον ορισμό τους. Το προσάρτημα B4 εξηγεί τον τρόπο υπολογισμού 
των γωνιών κλίσης κατά τη διάρκεια σταθερής στροφής, αλλά φυσικά οι γωνίες αυτές δεν εφαρμόζονται ούτε 
αφαιρούνται πάραυτα. Δεν περιγράφεται ο τρόπος χειρισμού των μεταβάσεων μεταξύ ευθύγραμμης πτήσης και πτήσης 
που περιλαμβάνει στροφές, ή μεταξύ της μιας στροφής και της επόμενης. Κατά κανόνα, οι λεπτομέρειες, οι οποίες 
επαφίενται στον χρήστη (βλ. ενότητα 2.7.11), ενδέχεται να έχουν αμελητέα επίδραση στις τελικές ισοθορυβικές 
καμπύλες. Η απαίτηση αυτή αποσκοπεί κυρίως στην αποφυγή των απότομων ασυνεχειών στα άκρα της στροφής και 
αυτό μπορεί να επιτευχθεί απλά, για παράδειγμα με την προσθήκη μικρών μεταβατικών τμημάτων στα οποία η γωνία 
κλίσης μεταβάλλεται γραμμικά με την απόσταση. Μόνο στην ειδική περίπτωση όπου μια συγκεκριμένη στροφή 
ενδέχεται να έχει πολύ μεγάλη επίδραση στις τελικές ισοθορυβικές καμπύλες θα ήταν απαραίτητη η ρεαλιστικότερη 
μοντελοποίηση των δυνάμεων της μετάβασης, προκειμένου να συσχετιστεί η γωνία κλίσης με συγκεκριμένους τύπους 
αεροσκαφών και να θεσπιστούν κατάλληλοι ρυθμοί κύλισης. Εν προκειμένω, αρκεί να δηλωθεί ότι τα ακραία υποτόξα 
Δξtrans με οποιαδήποτε σειρά υπαγορεύονται από τις απαιτήσεις μεταβολής της γωνίας κλίσης. Το υπόλοιπο του τόξου 
με μεταβολή κατεύθυνσης Δξ – 2·Δξtrans μοιρών διαιρείται σε nsub υποτόξα βάσει της κάτωθι εξίσωσης: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
όπου το int(x) αποτελεί συνάρτηση που δίνει το ακέραιο τμήμα του x. Κατόπιν η μεταβολή κατεύθυνσης Δξsub κάθε 
υποτόξου υπολογίζεται ως εξής: 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
όπου η τιμή του nsub πρέπει να είναι αρκετά υψηλή προκειμένου να διασφαλιστεί Δξsub ≤ 30 μοιρών. Η κατάτμηση ενός 
τόξου (εκτός από τα καταληκτικά υποτμήματα μετάβασης) απεικονίζεται στο σχήμα 2.7.στ (2). 1.7.2015 L 168/63 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Για τον σκοπό αυτόν, το συνολικό μήκος του ίχνους επί του εδάφους πρέπει πάντα να υπερβαίνει το μήκος του προφίλ πτήσης. Αυτό δύναται να 
επιτευχθεί, κατά περίπτωση, προσθέτοντας ευθύγραμμα τμήματα κατάλληλου μήκους στο τελευταίο τμήμα του ίχνους επί του εδάφους. 
(2)Οριζόμενο κατ' αυτόν τον απλό τρόπο, το συνολικό μήκος της κατατμηθείσας διαδρομής είναι λίγο μικρότερο από το μήκος της κυκλικής 
διαδρομής. Ωστόσο, το συνακόλουθο σφάλμα τις ισοθορυβικής καμπύλης είναι αμελητέο εάν τα γωνιακά βήματα αύξησης είναι κάτω των 30°. 
Σχήμα 2.7.στ 
Δημιουργία τμημάτων ίχνους πτήσης που υποδιαιρούν μια στροφή σε τμήματα μήκους Δs (πάνω σχήμα: σε 
οριζόντιο επίπεδο· κάτω σχήμα: σε κάθετο επίπεδο) 
Προφίλ πτήσης 
Οι παράμετροι περιγραφής κάθε τμήματος του προφίλ πτήσης κατά την έναρξη (δείκτης 1) και κατά το πέρας (δείκτης 
2) του τμήματος είναι οι εξής: 
s1, s2  η απόσταση κατά μήκος του ίχνους επί του εδάφους, 
z1, z2  το ύψος του αεροπλάνου, 
V1, V2  η ταχύτητα εδάφους, 
P1, P2  η σχετική με τον θόρυβο παράμετρος ισχύος (που συνδυάζεται με εκείνη για την οποία δεν ορίζονται 
καμπύλες NPD), και 
ε1, ε2  η γωνία κλίσης 
Για τη δημιουργία ενός προφίλ πτήσης βάσει μιας δέσμης διαδικαστικών βημάτων (σύνθεση ίχνους πτήσης), δημιουρ ­
γούνται τμήματα εν σειρά ώστε να επιτευχθούν οι απαιτούμενες συνθήκες στα καταληκτικά σημεία. Οι παράμετροι του 
καταληκτικού σημείου για κάθε τμήμα αποτελούν τις παραμέτρους του σημείου έναρξης για το επόμενο τμήμα. Σε 
κάθε τμήμα οι παράμετροι υπολογισμού είναι γνωστές κατά την έναρξη, ενώ οι απαιτούμενες συνθήκες κατά το πέρας 
καθορίζονται βάσει του σχετικού διαδικαστικού βήματος. Τα βήματα αυτά καθαυτά ορίζονται είτε βάσει των πρότυπων 
οδηγιών της ΑΝΡ είτε από τον χρήστη (π.χ. βάσει των εγχειριδίων πτήσης αεροσκάφους). Οι καταληκτικές συνθήκες 
αφορούν συνήθως το ύψος και την ταχύτητα, ενώ η εργασία δημιουργίας του προφίλ συνίσταται στον καθορισμό της 
απόστασης ίχνους που καλύπτεται για την επίτευξη αυτών των συνθηκών. Οι μη καθορισμένες παράμετροι 
καθορίζονται μέσω υπολογισμών των επιδόσεων πτήσης που περιγράφονται στο προσάρτημα Β. 1.7.2015 L 168/64 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Εάν το ίχνος επί του εδάφους είναι ευθύγραμμο, τα σημεία του προφίλ και οι σχετικές παράμετροι πτήσης δύνανται να 
καθοριστούν ανεξάρτητα από το ίχνος επί του εδάφους (η γωνία κλίσης είναι πάντα μηδενική). Ωστόσο, τα ίχνη επί του 
εδάφους σπανίως είναι ευθύγραμμα. Συνήθως εμπεριέχουν στροφές και, για να επιτευχθούν τα βέλτιστα αποτελέσματα, 
αυτές πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τον καθορισμό του δισδιάστατου προφίλ πτήσης, μέσω κατάτμησης, κατά 
περίπτωση, των τμημάτων του προφίλ στους κόμβους του ίχνους τροχιάς επί του εδάφους με σκοπό να εισαχθούν 
μεταβολές στη γωνία κλίσης. Κατά κανόνα, το μήκος του επόμενου τμήματος είναι αρχικά άγνωστο και υπολογίζεται 
προσωρινά θεωρώντας ότι δεν υπάρχει μεταβολή στη γωνία κλίσης. Εάν διαπιστωθεί στη συνέχεια ότι το προσωρινό 
τμήμα διατρέχει έναν ή περισσότερους κόμβους του ίχνους τροχιάς επί του εδάφους, ο πρώτος εκ των οποίων 
βρίσκεται στο σημείο s, δηλ. s1 < s < s2, τότε το τμήμα περικόπτεται στο σημείο s, και οι εκεί παράμετροι υπολογί ­
ζονται διά παρεμβολής (βλ. κάτωθι). Αυτές αποτελούν τις παραμέτρους του καταληκτικού σημείου του τρέχοντος 
τμήματος και τις παραμέτρους του σημείου έναρξης ενός νέου τμήματος, το οποίο εξακολουθεί να έχει τις ίδιες 
σκοπούμενες καταληκτικές συνθήκες. Εάν δεν υπάρχει κανένα ενδιάμεσο ίχνος επί του εδάφους, το προσωρινό τμήμα 
επιβεβαιώνεται. 
Εάν πρόκειται να αγνοηθούν οι επιδράσεις των στροφών στο προφίλ πτήσης, τότε ακολουθείται η λύση του ενιαίου 
τμήματος ευθύγραμμης πτήσης, μολονότι διατηρούνται οι σχετικές με τη γωνία κλίσης πληροφορίες για μεταγενέστερη 
χρήση. 
Είτε μοντελοποιούνται οι επιδράσεις των στροφών είτε όχι, το κάθε τρισδιάστατο ίχνος πτήσης δημιουργείται μέσω 
συγχώνευσης του δισδιάστατου προφίλ πτήσης με το δισδιάστατο ίχνος του επί του εδάφους. Το αποτέλεσμα είναι μια 
δέσμη συντεταγμένων (x,y,z) η καθεμιά από τις οποίες αποτελεί είτε κόμβο του κατατμημένου ίχνους επί του εδάφους 
είτε κόμβο του προφίλ πτήσης είτε συνδυασμό των δύο αυτών, ενώ τα σημεία του προφίλ συνοδεύονται από τις 
αντίστοιχες τιμές του ύψους z, της ταχύτητας εδάφους V, της γωνίας κλίσης ε και της ισχύος των κινητήρων P. Για 
σημείο ίχνους (x,y) που βρίσκεται μεταξύ των σημείων κατάληξης ενός τμήματος του προφίλ πτήσης, οι παράμετροι 
του προφίλ παρεμβάλλονται ως εξής: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
όπου 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
Σημειώνεται ότι, ενώ οι τιμές των z και ε θεωρείται ότι μεταβάλλονται γραμμικά με την απόσταση, οι τιμές των V και P 
θεωρείται ότι μεταβάλλονται γραμμικά με τον χρόνο (δηλαδή σταθερή επιτάχυνση (1)). 
Κατά τον συνδυασμό τμημάτων του προφίλ πτήσης με δεδομένα ραδιοεντοπισμού (ανάλυση ίχνους πτήσης), όλες οι 
αποστάσεις, τα ύψη, οι ταχύτητες και οι γωνίες κλίσης των σημείων κατάληξης καθορίζονται απευθείας βάσει των 
δεδομένων, και μόνο οι ρυθμίσεις ισχύος πρέπει να υπολογιστούν βάσει των εξισώσεων επιδόσεων. Εφόσον δύνανται 
επίσης να συνδυαστούν κατάλληλα οι συντεταγμένες του ίχνους επί του εδάφους και του προφίλ πτήσης, αυτό είναι 
συνήθως αρκετά απλό. 
Κατάτμηση της κύλισης απογείωσης 
Κατά την απογείωση, καθώς το αεροσκάφος επιταχύνει μεταξύ του σημείου απελευθέρωσης της πέδης [που ονομάζεται 
αλλιώς σημείο έναρξης κύλισης (SOR)] και του σημείου αποκόλλησης από το έδαφος (lift-off), η ταχύτητα αλλάζει 
ριζικά κατά μήκος μιας απόστασης 1 500 έως 2 500 m, από μηδενική περίπου έως 80 και 100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Ακόμη και αν οι ρυθμίσεις ισχύος των κινητήρων παραμένουν σταθερές κατά μήκος ενός τμήματος, η προωθητική ισχύς και η επιτάχυνση 
δύνανται να μεταβάλλονται λόγω της διακύμανσης της πυκνότητας του αέρα ανάλογα με το ύψος. Ωστόσο, κατά κανόνα οι μεταβολές αυτές 
είναι αμελητέες για τη μοντελοποίηση του θορύβου. 
Συνεπώς, η κύλιση απογείωσης υποδιαιρείται σε τμήματα διαφόρων μηκών και στο καθένα από τα τμήματα αυτά η 
ταχύτητα του αεροσκάφους μεταβάλλεται κατά συγκεκριμένο βήμα αύξησης ΔV που δεν υπερβαίνει τα 10 m/s 
(περίπου 20 kt). Μολονότι η επιτάχυνση ποικίλλει όντως κατά τη διάρκεια της κύλισης απογείωσης, η παραδοχή ότι η 
επιτάχυνση είναι σταθερή επαρκεί για τον σκοπό αυτόν. Εν προκειμένω, για τη φάση της απογείωσης, V1 είναι η αρχική 
ταχύτητα, V2 είναι η ταχύτητα απογείωσης, nTO είναι ο αριθμός των τμημάτων απογείωσης και sTO είναι η ισοδύναμη 
απόσταση απογείωσης. Για ισοδύναμη απόσταση απογείωσης sTO (βλ. προσάρτημα Β), αρχική ταχύτητα V1 και 
ταχύτητα απογείωσης V2, ο αριθμός nTO των τμημάτων της κύλισης εδάφους ισούται με 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
και, ως εκ τούτου, η μεταβολή της ταχύτητας κατά μήκος ενός τμήματος ισούται με 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
και ο χρόνος Δt σε κάθε τμήμα ισούται (με παραδοχή σταθερής επιτάχυνσης) με 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
Οπότε το μήκος sTO,k του τμήματος k (1 ≤ k ≤ nTO) της κύλισης απογείωσης ισούται με: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Παράδειγμα: 
Για απόσταση απογείωσης sTO = 1 600 m, V1 = 0m/s και V2 = 75 m/s, ο τύπος αυτός δίνει nTO = 8 τμήματα με μήκη 
που κυμαίνονται μεταξύ 25 και 375 μέτρων (βλ. σχήμα 2.7.ζ): 
Σχήμα 2.7.ζ 
Κατάτμηση της κύλισης απογείωσης (παράδειγμα για 8 τμήματα) 
Παρόμοια με τις μεταβολές ταχύτητας, οι μεταβολές της ώσης του αεροσκάφους σε κάθε τμήμα κατά σταθερό βήμα 
αύξησης ΔP υπολογίζονται ως εξής: 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
όπου PTO και Pinit προσδιορίζουν αντίστοιχα την ώση του αεροσκάφους στο σημείο αποκόλλησης από το έδαφος (lift- 
off) και την ώση του αεροσκάφους κατά την έναρξη της κύλισης απογείωσης. 1.7.2015 L 168/66 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Το εν λόγω σταθερό βήμα αύξησης της ώσης (αντί της χρήσης της δευτεροβάθμιας εξίσωσης 2.7.8) χρησιμοποιείται 
προκειμένου να διασφαλιστεί η συνοχή με τη γραμμική σχέση μεταξύ ώσης και ταχύτητας όταν πρόκειται για 
αεριωθούμενα αεροσκάφη (εξίσωση Β-1). 
Κατάτμηση του αρχικού τμήματος ανόδου 
Κατά τη διάρκεια του αρχικού τμήματος ανόδου, η γεωμετρία μεταβάλλεται ταχύτατα, ιδίως όσον αφορά τις θέσεις των 
παρατηρητών πλευρικώς του ίχνους πτήσης, όπου η γωνία βήτα μεταβάλλεται ταχύτατα καθώς το αεροσκάφος 
ανέρχεται κατά μήκος του αρχικού τμήματος. Συγκρίσεις με υπολογισμούς πολύ μικρού τμήματος καταδεικνύουν ότι η 
χρήση ενιαίου τμήματος ανόδου καταλήγει σε ανακριβή προσέγγιση του επιπέδου του θορύβου πλευρικώς του ίχνους 
πτήσης για ολοκληρωμένες μετρήσεις. Η ακρίβεια του υπολογισμού βελτιώνεται με την κατάτμηση του αρχικού 
τμήματος ανόδου σε υποτμήματα. Το μήκος κάθε τμήματος και ο σχετικός αριθμός επηρεάζονται από την πλευρική 
εξασθένηση. Επισημαίνοντας την έκφραση της συνολικής πλευρικής εξασθένησης για αεροσκάφος με κινητήρες προσαρ ­
μοσμένους στην άτρακτο, μπορούμε να καταδείξουμε ότι, για περιορισμένη μεταβολή της πλευρικής εξασθένησης των 
1,5 dB ανά υποτμήμα, το αρχικό τμήμα ανόδου υποδιαιρείται σε υποτμήματα βάσει της εξής δέσμης τιμών ύψους: 
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} μέτρα, ή 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} πόδια 
Τα ανωτέρω ύψη υλοποιούνται προσδιορίζοντας ποιο ύψος από την ως άνω δέσμη είναι το πλησιέστερο προς το 
σημείο κατάληξης του αρχικού τμήματος. Τα πραγματικά ύψη του υποτμήματος θα υπολογίζονταν στην περίπτωση 
αυτή ως εξής: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
όπου z είναι το καταληκτικό ύψος του αρχικού τμήματος, zi είναι η i-οστή τιμή από τη δέσμη τιμών ύψους και zN 
είναι το πλησιέστερο άνω όριο προς το ύψος z. Με τη διαδικασία αυτή καθορίζεται η μεταβολή της πλευρικής 
εξασθένησης για τη σταθερά που απομένει σε κάθε υποτμήμα, δίνοντας έτσι ακριβέστερες ισοθορυβικές καμπύλες χωρίς 
να απαιτείται η χρήση πολύ μικρών τμημάτων. 
Παράδειγμα: 
Εάν το ύψος του καταληκτικού σημείου του αρχικού τμήματος είναι z = 304,8 m, τότε από τη δέσμη τιμών ύψους, 
214,9 < 304,8 < 334,9 και το πλησιέστερο άνω όριο είναι z = 304,8 m και είναι z7 = 334,9 m. Τα ύψη των 
καταληκτικών σημείων των υποτμημάτων υπολογίζονται τότε ως εξής: 
zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)  
Συνεπώς, για i = 1, το z1′ θα ήταν 17,2 m και το z2′ θα ήταν 37,8 m κ.λπ. 
Οι τιμές της ταχύτητας και της ισχύος των κινητήρων στα εισαγόμενα σημεία παρεμβάλλονται με τη χρήση αντίστοιχα 
των εξισώσεων 2.7.11 και 2.7.13. 
Κατάτμηση εναέριων τμημάτων 
Αφού ληφθεί η κατάτμηση του ίχνους πτήσης βάσει της διαδικασίας που περιγράφεται στην ενότητα 2.7.13 και 
εφαρμοστεί η περιγραφόμενη περαιτέρω κατάτμηση σε υποτμήματα, ίσως απαιτηθούν πρόσθετες προσαρμογές 
κατάτμησης. Αυτές περιλαμβάνουν τα εξής: 
—  την αφαίρεση των σημείων του ίχνους πτήσης που είναι πολύ κοντά μεταξύ τους, και 1.7.2015 L 168/67 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
—  την εισαγωγή πρόσθετων σημείων όταν μεταβάλλεται η ταχύτητα σε τμήματα που έχουν πολύ μεγάλο μήκος. 
Όταν παρακείμενα σημεία βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη των 10 μέτρων μεταξύ τους και όταν οι σχετικές 
ταχύτητες και ώσεις είναι ίδιες, ένα από τα σημεία αυτά πρέπει να διαγραφεί. 
Για εναέρια τμήματα όπου υπάρχει σημαντική μεταβολή ταχύτητας σε κάποιο τμήμα, αυτό υποδιαιρείται όπως γίνεται 
και στην περίπτωση της κύλισης εδάφους, δηλαδή βάσει του τύπου 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16)  
όπου V1 και V2 είναι οι ταχύτητες αρχής και κατάληξης του τμήματος, αντίστοιχα. Οι αντίστοιχες παράμετροι του 
υποτμήματος υπολογίζονται με τρόπο παρόμοιο με εκείνον που εφαρμόζεται για την κύλιση απογείωσης, με τη χρήση 
των εξισώσεων 2.7.11 έως 2.7.13. 
Η κύλιση προσγείωσης 
Μολονότι η κύλιση προσγείωσης αποτελεί ουσιαστικά αντιστροφή της κύλισης απογείωσης, πρέπει να ληφθούν υπόψη 
συγκεκριμένα τα εξής: 
—  η αντιστροφή ώσης, η οποία εφαρμόζεται ενίοτε για την επιβράδυνση του αεροσκάφους, και 
—  τα αεροσκάφη που αναχωρούν από τον διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης μετά την επιβράδυνση (τα αεροσκάφη 
που αναχωρούν από τον διάδρομο δεν συνεισφέρουν πια στον ατμοσφαιρικό θόρυβο, εφόσον ο θόρυβος από την 
τροχοδρόμηση δεν λαμβάνεται υπόψη). 
Σε αντίθεση με την απόσταση κύλισης απογείωσης, που λαμβάνεται βάσει των παραμέτρων επιδόσεων του 
αεροσκάφους, η απόσταση ακινητοποίησης sstop (δηλαδή η απόσταση από το σημείο επαφής με τον αεροδιάδρομο έως 
το σημείο όπου το αεροσκάφος αναχωρεί από τον διάδρομο) δεν είναι αμιγώς συγκεκριμένη για κάθε αεροσκάφος. 
Μολονότι η ελάχιστη απόσταση ακινητοποίησης δύναται να υπολογιστεί βάσει της μάζας και των επιδόσεων του 
αεροσκάφους (και της διαθέσιμης αντιστροφής ώσης), η πραγματική απόσταση ακινητοποίησης εξαρτάται επίσης από 
τη θέση των διαδρόμων τροχοδρόμησης, την κατάσταση της κυκλοφορίας και τις ειδικές διατάξεις του αερολιμένα περί 
χρήσης της αντιστροφής ώσης. 
Η χρήση της αντιστροφής ώσης δεν αποτελεί τυποποιημένη διαδικασία, αλλά εφαρμόζεται μόνο σε περίπτωση που η 
απαιτούμενη επιβράδυνση δεν δύναται να επιτευχθεί με τη χρήση της πέδης των τροχών. (Η αντιστροφή ώσης δύναται 
να προκαλέσει μεγάλη ενόχληση, εφόσον η ταχεία μεταβολή της ισχύος των κινητήρων από ταχύτητα βραδυπορίας σε 
ρυθμίσεις αντιστροφής παράγει μια ξαφνική ριπή θορύβου.) 
Ωστόσο, οι περισσότεροι διάδρομοι προσγείωσης-απογείωσης χρησιμοποιούνται τόσο για απογειώσεις όσο και για 
προσγειώσεις και, ως εκ τούτου, η αντιστροφή ώσης έχει πολύ μικρή επίδραση στις ισοθορυβικές καμπύλες, δεδομένου 
ότι η συνολική ηχητική ενέργεια στην περιοχή του διαδρόμου οφείλεται κατά κύριο λόγο στον θόρυβο που παράγουν 
οι απογειώσεις. Η συμβολή της αντιστροφής ώσης στις ισοθορυβικές καμπύλες μπορεί να είναι σημαντική μόνον όταν 
η χρήση του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης περιορίζεται σε προσγειώσεις. 
Φυσικά, ο θόρυβος από την αντιστροφή ώσης αποτελεί εξαιρετικά περίπλοκη διαδικασία. Ωστόσο, λόγω της σχετικά 
μικρής σημασίας που έχει για τις ισοθορυβικές καμπύλες στην ατμόσφαιρα, είναι δυνατή η μοντελοποίησή του με 
απλουστευμένο τρόπο, λαμβάνοντας υπόψη την ταχεία μεταβολή της ισχύος των κινητήρων μέσω της δέουσας 
κατάτμησης. 
Είναι σαφές ότι η μοντελοποίηση που αφορά την κύλιση προσγείωσης είναι λιγότερο ευχερής σε σύγκριση με τον 
θόρυβο της κύλισης απογείωσης. Συστήνονται οι ακόλουθες απλουστευμένες παραδοχές μοντελοποίησης για γενική 
χρήση, όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμες λεπτομερείς πληροφορίες (βλέπε σχήμα 2.7.η). 1.7.2015 L 168/68 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Σχήμα 2.7.η 
Μοντελοποίηση της κύλισης προσγείωσης 
Το αεροπλάνο αγγίζει το έδαφος σε απόσταση 300 μέτρων πέραν του κατωφλίου προσγείωσης (το οποίο έχει 
συντεταγμένη s = 0 κατά μήκος του ίχνους προσέγγισης επί του εδάφους). Το αεροσκάφος επιβραδύνει στη συνέχεια 
κατά μήκος μιας απόστασης ακινητοποίησης sstop —οι τιμές της οποίας δίνονται για κάθε συγκεκριμένο αεροσκάφος 
στη βάση δεδομένων ANP— από την τελική ταχύτητα προσέγγισης Vfinal στα 15 m/s. Λόγω των ταχειών μεταβολών 
ταχύτητας κατά τη διάρκεια αυτού του τμήματος, το τμήμα αυτό υποδιαιρείται σε υποτμήματα με τον ίδιο τρόπο που 
εφαρμόζεται και για την κύλιση απογείωσης (ή εναέρια τμήματα με ταχείες μεταβολές ταχύτητας), με τη χρήση των 
εξισώσεων 2.7.10 έως 2.7.13. 
Η ισχύς των κινητήρων μεταβάλλεται από την τελική ισχύ προσέγγισης στο σημείο επαφής με τον αεροδιάδρομο έως 
τη ρύθμιση αντιστροφής ώσης Prev σε απόσταση 0,1 sstop, και στη συνέχεια μειώνεται στο 10 % της μέγιστης διαθέσιμης 
ισχύος κατά τη διάρκεια του υπολοίπου 90 % της απόστασης ακινητοποίησης. Μέχρι το τέρμα του διαδρόμου 
προσγείωσης-απογείωσης (σε s = – sRWY) η ταχύτητα του αεροσκάφους μειώνεται σταθερά. 
Η βάση δεδομένων ANP δεν περιλαμβάνει επί του παρόντος καμπύλες NPD για την αντιστροφή ώσης και, ως εκ 
τούτου, είναι αναγκαίο να χρησιμοποιηθούν ως βάση οι συμβατικές καμπύλες για τη μοντελοποίηση αυτής της 
επίδρασης. Κατά κανόνα, η ισχύς αντιστροφής ώσης Prev αντιστοιχεί περίπου στο 20 % της ρύθμισης πλήρους ισχύος, 
και η τιμή αυτή συστήνεται όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμες λειτουργικές πληροφορίες. Ωστόσο, υπό δεδομένη ρύθμιση 
ισχύος, η αντιστροφή ώσης τείνει να δημιουργεί σημαντικά μεγαλύτερο θόρυβο απ' ό,τι η προς τα εμπρός ώση, οπότε 
και εφαρμόζεται βήμα αύξησης ΔL στο επίπεδο που λαμβάνεται από τα δεδομένα NPD, για την αύξηση από μηδενική 
τιμή σε ΔLrev (συστήνεται προσωρινά η τιμή των 5dB (1)) κατά μήκος απόστασης 0,1 sstop, ακολουθούμενη στη συνέχεια 
από γραμμική μείωση ωσότου φτάσει σε μηδενική τιμή κατά μήκος του υπολοίπου της απόστασης ακινητοποίησης. 
2.7.14.  Υπολογισμός του θορύβου απλού γεγονότος 
Η βασική διαδικασία μοντελοποίησης, που περιγράφεται πλήρως στο παρόν έγγραφο, συνίσταται στον υπολογισμό του 
επιπέδου θορύβου απλού γεγονότος βάσει των πληροφοριών ίχνους πτήσης που περιγράφονται στις ενότητες 2.7.7 
έως 2.7.13. 1.7.2015 L 168/69 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Αυτή η σύσταση έγινε στην προηγούμενη έκδοση του εγγράφου Doc 29 της ECA C, αλλά εξακολουθεί να θεωρείται προσωρινή ωσότου 
αποκτηθούν περαιτέρω επιβεβαιωτικά πειραματικά δεδομένα. 
2.7.15.  Μετρήσεις απλού γεγονότος 
Ο ήχος που παράγεται από την κίνηση αεροσκάφους στη θέση του παρατηρητή εκφράζεται ως «επίπεδο ήχου 
(θορύβου) απλού γεγονότος», ποσότητα που αποτελεί δείκτη των επιπτώσεών του στον άνθρωπο. Ο λαμβανόμενος 
ήχος μετριέται, ως θόρυβος, με τη χρήση της βασικής κλίμακας σε ντεσιμπέλ L(t), η οποία εφαρμόζει στάθμιση 
συχνότητας (ή φιλτράρισμα) προκειμένου να μιμηθεί ένα χαρακτηριστικό της ανθρώπινης ακοής. Η σημαντικότερη 
κλίμακα για τη μοντελοποίηση του θορύβου αεροσκαφών είναι η Α-σταθμισμένη ηχοστάθμη, LA. 
Το μέγεθος που μετριέται συχνότερα προκειμένου να συμπεριληφθούν ολόκληρα γεγονότα είναι το «επίπεδο έκθεσης σε 
ήχο (ή θόρυβο) απλού γεγονότος», LE, που λαμβάνει υπόψη το σύνολο (ή το μεγαλύτερο μέρος) της ηχητικής 
ενέργειας των γεγονότων. Η θέσπιση προβλέψεων για την απαιτούμενη χρονική ολοκλήρωση συνεπάγεται βασικές 
περιπλοκότητες ως προς τη μοντελοποίηση με κατάτμηση (ή προσομοίωση). Ένα μετρούμενο μέγεθος που χρησιμο ­
ποιείται εναλλακτικά για την απλοποίηση της μοντελοποίησης είναι το Lmax, δηλαδή το μέγιστο στιγμιαίο επίπεδο που 
επιτυγχάνεται κατά τη διάρκεια του γεγονότος. Ωστόσο, η βασική συνιστώσα των δεικτών θορύβου των περισσότερων 
σύγχρονων αεροσκαφών είναι το LE, ενώ είναι δυνατόν να αναμένουμε ότι τα πρακτικά μοντέλα θα ενσωματώνουν στο 
μέλλον και τα δύο αυτά μεγέθη, Lmax και LE. Οποιοδήποτε από τα δύο μεγέθη δύναται να μετρηθεί σε δύο διαφορετικές 
κλίμακες θορύβου. Στο παρόν έγγραφο εξετάζουμε μόνο την Α-σταθμισμένη ηχοστάθμη. Συμβολικά, η κλίμακα 
προσδιορίζεται συνήθως με την προέκταση του επιθέματος του μετρούμενου μεγέθους, δηλαδή LAE, LAmax. 
Το επίπεδο έκθεσης σε ήχο (ή θόρυβο) απλού γεγονότος εκφράζεται επακριβώς ως εξής: 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
όπου t0 είναι ο χρόνος αναφοράς. Το διάστημα ολοκλήρωσης [t1,t2] επιλέγεται με σκοπό να διασφαλίσει ότι θα 
περιλαμβάνεται το σύνολο (σχεδόν) του σημαντικού ήχου που παράγεται στο πλαίσιο του γεγονότος. Πολύ συχνά, τα 
όρια t1 και t2 επιλέγονται με σκοπό να καλυφθεί η περίοδος για την οποία η στάθμη L(t) βρίσκεται εντός των 10 dB 
του Lmax. Η περίοδος αυτή είναι γνωστή ως «κάτω των 10 dB». Τα επίπεδα έκθεσης σε ήχο (θόρυβο) που παρουσιά ­
ζονται σε πίνακα στη βάση δεδομένων ANP είναι τιμές «κάτω των 10 dB» (1). 
Για τη μοντελοποίηση των ισοθορυβικών καμπυλών αεροσκαφών, η βασική εφαρμογή της εξίσωσης 2.7.17 είναι το 
πρότυπο μετρούμενο μέγεθος «επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο» LAE (ακρωνύμιο: SEL): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAwith t0 = 1 second (2.7.18)  
Οι ως άνω εξισώσεις υπολογισμού των επιπέδων έκθεσης δύνανται να χρησιμοποιηθούν για τον καθορισμό επιπέδων 
απλών γεγονότων όταν είναι γνωστό το σύνολο του χρονικού ιστορικού του L(t). Τα ιστορικά αυτά δεν καθορίζονται 
στο πλαίσιο της προτεινόμενης μεθοδολογίας μοντελοποίησης του θορύβου. Τα επίπεδα έκθεσης σε θόρυβο απλού 
γεγονότος υπολογίζονται με την άθροιση τμηματικών τιμών, επιμέρους επιπέδων γεγονότος, το καθένα από τα οποία 
ορίζει τη συμβολή ενός μεμονωμένου, πεπερασμένου τμήματος του ίχνους πτήσης. 
2.7.16.  Καθορισμός των επιπέδων γεγονότος βάσει δεδομένων NPD 
Η κύρια πηγή δεδομένων θορύβου αεροσκαφών είναι η διεθνής βάση δεδομένων θορύβου και επιδόσεων αεροσκαφών 
(ANP). Η εν λόγω βάση δεδομένων πινακοποιεί τις τιμές Lmax και LE ως συναρτήσεις της απόστασης διάδοσης d —για 
συγκεκριμένους τύπους και παραλλαγές αεροσκαφών, διαμορφώσεις πτήσης (προσέγγιση, αναχώρηση, ρυθμίσεις των 
πτερυγίων καμπυλότητας) και ρυθμίσεις ισχύος P. Αφορούν σταθερή πτήση με συγκεκριμένες ταχύτητες αναφοράς Vref 
κατά μήκος μιας ιδεατώς άπειρης, ευθύγραμμης τροχιάς πτήσης (2). 1.7.2015 L 168/70 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)To LE«κάτω των 10 dB» δύναται να φτάνει έως και 0,5 dB κάτω από το LE που εκτιμάται για μακρότερη διάρκεια. Ωστόσο, εκτός εάν πρόκειται για 
μικρές απευθείας αποστάσεις όπου τα επίπεδα γεγονότος είναι υψηλά, ο εξωγενής θόρυβος περιβάλλοντος καθιστά συχνά μη πρακτικά τα 
μεγαλύτερα διαστήματα μέτρησης, οπότε οι τιμές κάτω των 10 dB αποτελούν τον κανόνα. Εφόσον οι μελέτες των επιδράσεων του θορύβου (που 
χρησιμοποιούνται για τη «βαθμονόμηση» των ισοθορυβικών καμπυλών) τείνουν επίσης να βασίζονται σε τιμές κάτω των 10 dB, οι πινακο ­
ποιημένες τιμές ΑΝΡ θεωρούνται απολύτως κατάλληλες. 
(2)Μολονότι η έννοια του ίχνους πτήσης άπειρου μήκους είναι σημαντική για τον ορισμό του επιπέδου έκθεσης σε θόρυβο απλού γεγονότος LE, 
παρουσιάζει μειωμένη συνάφεια όταν πρόκειται για το μέγιστο επίπεδο γεγονότος Lmax, το οποίο διέπεται από τον θόρυβο που εκπέμπει το 
αεροσκάφος όταν βρίσκεται σε συγκεκριμένη θέση ακριβώς πάνω στο πλησιέστερο σημείο προσέγγισης προς τον παρατηρητή ή πλησίον αυτού. 
Για τη μοντελοποίηση, η παράμετρος NPD της απόστασης θεωρείται ότι ισούται με την ελάχιστη απόσταση μεταξύ του παρατηρητή και του 
τμήματος. 
Το πώς ορίζονται οι τιμές των ανεξάρτητων μεταβλητών P και d περιγράφεται κατωτέρω. Σε ενιαία αναζήτηση, με τιμές 
εισόδου τις P και d, οι απαιτούμενες τιμές εξόδου είναι τα βασικά επίπεδα Lmax(P,d) και/ή LE∞(P,d) (εφαρμοστέα σε 
άπειρη τροχιά πτήσης). Εκτός εάν οι τιμές τυχαίνει να είναι πινακοποιημένες ακριβώς για P και/ή d, σε γενικές γραμμές 
είναι απαραίτητος ο προσδιορισμός του (των) απαιτούμενου(-ων) επιπέδου(-ων) θορύβου απλού γεγονότος μέσω 
παρεμβολής. Χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή μεταξύ πινακοποιημένων ρυθμίσεων ισχύος και λογαριθμική 
παρεμβολή μεταξύ πινακοποιημένων αποστάσεων (βλ. σχήμα 2.7.θ). 
Σχήμα 2.7.θ 
Παρεμβολή στις καμπύλες θορύβου-ισχύος-απόστασης 
Εάν τα Pi και Pi + 1 είναι τιμές ισχύος κινητήρων για τις οποίες πινακοποιείται το επίπεδο θορύβου σε συνάρτηση με τα 
δεδομένα απόστασης, το επίπεδο θορύβου L(P) σε δεδομένη απόσταση για ενδιάμεση ισχύ P, μεταξύ των Pi και Pi + 1, 
δίνεται από τον τύπο: 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Εάν, υπό οποιαδήποτε ρύθμιση ισχύος, τα di και di + 1 είναι αποστάσεις για τις οποίες πινακοποιούνται τα δεδομένα 
θορύβου, το επίπεδο θορύβου L(d) για ενδιάμεση απόσταση d, μεταξύ των di και di + 1, δίνεται από τον τύπο: 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
Με τη χρήση των εξισώσεων 2.7.19 και 2.7.20, δύναται να ληφθεί επίπεδο θορύβου L(P,d) για οποιαδήποτε ρύθμιση 
ισχύος P και οποιαδήποτε απόσταση d που βρίσκεται εντός του εύρους της βάσης δεδομένων NPD. 
Για αποστάσεις d που βρίσκονται εκτός του εύρους της βάσης δεδομένων NPD, χρησιμοποιείται η εξίσωση 2.7.20 για 
την παρεμβολή από τις δύο τελευταίες τιμές, δηλαδή προς τα μέσα από τις τιμές L(d1) και L(d2) ή προς τα έξω από τις 
τιμές L(dI – 1) και L(dI), όπου I είναι ο συνολικός αριθμός σημείων NPD επί της καμπύλης. Κατά συνέπεια, 
Προς τα μέσα: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
Προς τα έξω: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Εφόσον σε μικρές αποστάσεις d τα επίπεδα θορύβου αυξάνουν με τη μείωση της απόστασης διάδοσης, συνιστάται η 
επιβολή του χαμηλότερου ορίου των 30 m στην απόσταση d, δηλαδή d = max(d, 30 m). 1.7.2015 L 168/71 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Προσαρμογή αντίστασης των πρότυπων δεδομένων NPD 
Τα δεδομένα NPD που περιλαμβάνονται στη βάση δεδομένων ANP κανονικοποιούνται βάσει συγκεκριμένων 
ατμοσφαιρικών συνθηκών (θερμοκρασία 25 °C και πίεση 101,325 kPa). Πριν από την εφαρμογή της μεθόδου 
παρεμβολής/παρεκβολής, εφαρμόζεται προσαρμογή αντίστασης στα εν λόγω πρότυπα δεδομένα NPD. 
Η ακουστική αντίσταση συνδέεται με τη διάδοση των ηχητικών κυμάτων στο ακουστικό μέσο και ορίζεται ως το 
γινόμενο της πυκνότητας του αέρα επί την ταχύτητα του ήχου. Για δεδομένη ηχητική ένταση (ισχύς ανά μονάδα 
επιφάνειας) που γίνεται αντιληπτή σε συγκεκριμένη απόσταση από την πηγή, η σχετική ηχητική πίεση (που χρησιμο ­
ποιείται για τον καθορισμό των μεγεθών SEL και LAmax) εξαρτάται από την αντίσταση του αέρα στη θέση μέτρησης. 
Αποτελεί συνάρτηση της θερμοκρασίας και της ατμοσφαιρικής πίεσης (και εμμέσως του υψομέτρου). Πρέπει λοιπόν να 
προσαρμοστούν τα πρότυπα δεδομένα NPD της βάσης δεδομένων ANP προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι 
πραγματικές συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης στο σημείο του δέκτη, οι οποίες διαφέρουν σε γενικές γραμμές από τις 
κανονικοποιημένες συνθήκες δεδομένων ΑΝΡ. 
Η προσαρμογή αντίστασης που εφαρμόζεται στα πρότυπα επίπεδα NPD εκφράζεται ως εξής: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
όπου: 
ΔImpedance  Προσαρμογή αντίστασης για τις πραγματικές ατμοσφαιρικές συνθήκες στο σημείο του δέκτη (dB) 
ρ·c  Ακουστική αντίσταση (newt on · δευτερόλεπτα/m3) του αέρα στο σημείο του δέκτη (όπου 409,81 είναι 
η αντίσταση του αέρα που συνδέεται με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς των δεδομένων NPD στη 
βάση δεδομένων ANP). 
Η αντίσταση ρ·c υπολογίζεται ως εξής: 
(2.7.24)  
δ  p/po, ο λόγος της πίεσης του αέρα περιβάλλοντος στο υψόμετρο του παρατηρητή προς την πρότυπη πίεση του 
αέρα στη μέση στάθμη της θάλασσας: po = 101,325 kPa (ή 1013,25 mb) 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) ο λόγος της θερμοκρασίας του αέρα στο υψόμετρο του παρατηρητή προς την 
πρότυπη θερμοκρασία του αέρα στη μέση στάθμη της θάλασσας: T0 = 15,0 °C 
Η προσαρμογή της ακουστικής αντίστασης είναι συνήθως μικρότερη από μερικά δέκατα του ενός dB. Ειδικότερα, 
πρέπει να σημειωθεί ότι υπό πρότυπες ατμοσφαιρικές συνθήκες (po = 101,325 kPa και T0 = 15,0 °C), η προσαρμογή 
αντίστασης είναι μικρότερη από 0,1 dB (0,074 dB). Ωστόσο, όταν υπάρχει σημαντική διακύμανση της θερμοκρασίας 
και της ατμοσφαιρικής πίεσης σε σχέση με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς των δεδομένων NPD, η προσαρμογή 
ίσως είναι σημαντικότερη. 
2.7.17.  Γενικές ενδείξεις 
Lseg του επιπέδου γεγονότος τμήματος 
Οι τιμές τμήματος καθορίζονται με την εφαρμογή προσαρμογών στις βασικές τιμές (άπειρη διαδρομή) που λαμβάνονται 
από τα δεδομένα NPD. Το μέγιστο επίπεδο θορύβου από ένα τμήμα του ίχνους πτήσης Lmax,seg δύναται να εκφραστεί 
γενικά ως εξής: 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
και η συμβολή από ένα τμήμα του ίχνους πτήσης στο LE δύναται να εκφραστεί γενικά ως εξής: 
(2.7.26)  
Οι «όροι διόρθωσης» στις εξισώσεις 2.7.25 και 2.7.26 —που περιγράφονται λεπτομερώς στην ενότητα 2.7.19— 
λαμβάνουν υπόψη τις εξής επιδράσεις: 
ΔV  Διάρκεια της διόρθωσης: τα δεδομένα NPD σχετίζονται με ταχύτητα πτήσης αναφοράς. Αυτή προσαρμόζει τα 
επίπεδα έκθεσης ταχυτήτων άλλων εκτός των ταχυτήτων αναφοράς. (Δεν εφαρμόζεται στο Lmax,seg .) 
ΔI (Φ)  Επίδραση της εγκατάστασης: περιγράφει μια διακύμανση της πλευρικής κατευθυντικότητας λόγω της 
θωράκισης, της διάθλασης και της ανάκλασης που προκαλούνται από το πλαίσιο και τους κινητήρες του 
αεροσκάφους, καθώς και από τα γύρω πεδία ροής. 
Λ(β,‘)  Πλευρική εξασθένηση: σημαντική για τη διάδοση του ήχου σε μικρές γωνίες με το έδαφος. Αυτό εξηγεί την 
αλληλεπίδραση μεταξύ άμεσων και ανακλώμενων ηχητικών κυμάτων (επίδραση του εδάφους) και τις 
επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών ανομοιομορφιών (προκαλούμενων κυρίως από το έδαφος) που έχουν ως 
αποτέλεσμα τη διάθλαση των ηχητικών κυμάτων καθώς αυτά κινούνται προς την κατεύθυνση του παρατηρητή 
στην πλευρά του ίχνους πτήσης. 
ΔF  Διόρθωση πεπερασμένου τμήματος (κλάσμα θορύβου): λαμβάνει υπόψη το πεπερασμένο μήκος του 
τμήματος, που προκαλεί εμφανώς μικρότερη έκθεση σε θόρυβο απ' ό,τι ένα άπειρο τμήμα. Εφαρμόζεται μόνο 
σε μετρήσεις της έκθεσης. 
Εάν το τμήμα αποτελεί μέρος της κύλισης απογείωσης ή προσγείωσης και ο παρατηρητής βρίσκεται όπισθεν του υπό 
εξέταση τμήματος, λαμβάνονται ειδικά μέτρα για την αναπαράσταση της έντονης κατευθυντικότητας του θορύβου των 
κινητήρων αεριοπροώθησης που παρατηρείται όπισθεν ενός αεροσκάφους που πρόκειται να απογειωθεί. Τα ειδικά αυτά 
μέτρα έχουν ως αποτέλεσμα ιδίως τη χρήση συγκεκριμένου τύπου θορύβου για το επίπεδο έκθεσης: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ′F  Ειδικός τύπος της διόρθωσης τμήματος 
DSOR  Διόρθωση κατευθυντικότητας: λαμβάνει υπόψη την έντονη κατευθυντικότητα του θορύβου των κινητήρων 
αεριοπροώθησης όπισθεν του τμήματος κύλισης επί του εδάφους 
Η ειδική αντιμετώπιση των τμημάτων κύλισης επί του εδάφους περιγράφεται στην ενότητα 2.7.19. 
Οι κάτωθι ενότητες περιγράφουν τον υπολογισμό των επιπέδων θορύβου των τμημάτων. 
Επίπεδο θορύβου απλού γεγονότος L της κίνησης αεροσκάφους 
Το μέγιστο επίπεδο Lmax είναι απλώς η μέγιστη τιμή του τμήματος Lmax,seg (βλέπε εξισώσεις 2.7.25 και 2.7.27). 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29)  
όπου κάθε τιμή τμήματος καθορίζεται βάσει των δεδομένων NPD του αεροσκάφους για ισχύ P και απόσταση d. Οι εν 
λόγω παράμετροι και οι όροι τροποποίησης ΔI (Φ) και Λ(β,‘) εξηγούνται κατωτέρω. 
Το επίπεδο έκθεσης LE υπολογίζεται ως το άθροισμα των ντεσιμπέλ των σχετικών συνεισφορών LE,seg από κάθε τμήμα 
του ίχνους πτήσης που είναι σημαντικό ως προς τον θόρυβο, δηλαδή 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.30)  1.7.2015 L 168/73 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Η άθροιση προχωράει βήμα προς βήμα μεταξύ των τμημάτων του ίχνους πτήσης. 
Το υπόλοιπο μέρος του παρόντος κεφαλαίου ασχολείται με τον καθορισμό των επιπέδων θορύβου των τμημάτων Lmax,seg 
και LE,seg. 
2.7.18.  Παράμετροι τμήματος του ίχνους πτήσης 
Η ισχύς P και η απόσταση d, για τις οποίες υπολογίζονται διά παρεμβολής τα βασικά επίπεδα Lmax,seg (P,d) και LE∞(P,d) 
από τους πίνακες NPD, καθορίζονται βάσει γεωμετρικών και λειτουργικών παραμέτρων που ορίζουν το τμήμα. Ο 
τρόπος με τον οποίο γίνεται αυτό εξηγείται κατωτέρω με τη βοήθεια αναπαραστάσεων του επιπέδου που περιέχει το 
τμήμα και τον παρατηρητή. 
Γεωμετρικές παράμετροι 
Τα σχήματα 2.7.ι έως 2.7.ιβ παρουσιάζουν τις γεωμετρίες πηγής-δέκτη όταν ο παρατηρητής O βρίσκεται α) όπισθεν, 
β) παραπλεύρως και γ) έμπροσθεν του τμήματος S1S2, όταν η κατεύθυνση της πτήσης είναι από S1 προς S2. Στα 
διαγράμματα αυτά 
O  είναι η θέση του παρατηρητή 
S1, S2  είναι η έναρξη και το πέρας του τμήματος 
Sp  είναι το σημείο της κάθετης πλησιέστερης προσέγγισης στον παρατηρητή επί του τμήματος ή της προέκτασής 
του 
d1, d2  είναι οι αποστάσεις μεταξύ της έναρξης, της κατάληξης του τμήματος και του παρατηρητή 
ds  είναι η συντομότερη απόσταση μεταξύ παρατηρητή και του τμήματος 
dp  είναι η κάθετη απόσταση μεταξύ του παρατηρητή και του προεκταθέντος τμήματος (ελάχιστη απευθείας 
απόσταση) 
λ  είναι το μήκος του τμήματος της πτητικής διαδρομής 
q  είναι η απόσταση από το S1 έως το Sp (η οποία έχει αρνητική τιμή εάν η θέση του παρατηρητή βρίσκεται 
όπισθεν του τμήματος) 
Σχήμα 2.7.ι 
Γεωμετρία τμήματος του ίχνους πτήσης για παρατηρητή που βρίσκεται πίσω από το τμήμα 
1.7.2015 L 168/74 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Σχήμα 2.7.ια 
Γεωμετρία τμήματος του ίχνους πτήσης για παρατηρητή που βρίσκεται παραπλεύρως του τμήματος 
Σχήμα 2.7.ιβ 
Γεωμετρία τμήματος του ίχνους πτήσης για παρατηρητή που βρίσκεται μπροστά από το τμήμα 
Το τμήμα του ίχνους πτήσης αναπαριστάται με έντονη, συμπαγή γραμμή. Η διακεκομμένη γραμμή αναπαριστά την 
προέκταση του ίχνους πτήσης, η οποία εκτείνεται στο άπειρο και στις δύο κατευθύνσεις. Όταν πρόκειται για εναέρια 
τμήματα, όταν το μετρούμενο μέγεθος γεγονότος είναι το επίπεδο έκθεσης LE, η παράμετρος NPD της απόστασης d 
ισούται με την απόσταση dp μεταξύ του Sp και του παρατηρητή, η οποία ονομάζεται ελάχιστη απευθείας απόσταση 
[δηλ. η κάθετη απόσταση από τον παρατηρητή έως το τμήμα ή την προέκτασή του, με άλλα λόγια έως την (υποθετική) 
άπειρη πτητική τροχιά μέρος της οποίας θεωρείται το τμήμα]. 
Ωστόσο, όταν πρόκειται για τη μέτρηση επιπέδων έκθεσης με τις θέσεις παρατηρητή να βρίσκονται όπισθεν των 
τμημάτων επί του εδάφους κατά την κύλιση απογείωσης και έμπροσθεν των τμημάτων επί του εδάφους κατά την 
κύλιση προσγείωσης, η παράμετρος NPD της απόστασης d ισούται με την απόσταση ds, τη μικρότερη απόσταση από 
τον παρατηρητή έως το τμήμα (δηλαδή την ίδια με εκείνη που ισχύει για μετρήσεις του μέγιστου επιπέδου). 
Όταν πρόκειται για μετρήσεις μέγιστου επιπέδου, η παράμετρος NPD της απόστασης d ισούται με ds, τη μικρότερη 
απόσταση από τον παρατηρητή έως το τμήμα. 1.7.2015 L 168/75 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ισχύς τμήματος P 
Τα πινακοποιημένα δεδομένα NPD περιγράφουν τον θόρυβο ενός αεροσκάφους που κινείται σε σταθερή ευθύγραμμη 
πτήση επί άπειρης τροχιάς πτήσης, δηλαδή με σταθερή ισχύ κινητήρων P. Η συνιστώμενη μεθοδολογία υποδιαιρεί τα 
πραγματικά ίχνη πτήσης, κατά μήκος των οποίων ποικίλλουν η ταχύτητα και η κατεύθυνση, σε αρκετά πεπερασμένα 
τμήματα, το καθένα εκ των οποίων θεωρείται στη συνέχεια ότι αποτελεί μέρος μιας ενιαίας, άπειρης τροχιάς πτήσης για 
την οποία ισχύουν τα δεδομένα NPD. Αλλά η μεθοδολογία προβλέπει μεταβολές ισχύος κατά μήκος του τμήματος. Η 
ισχύς θεωρείται ότι μεταβάλλεται γραμμικά με την απόσταση από P1 στο σημείο έναρξης σε P2 στο σημείο πέρατος του 
τμήματος. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίος ο ορισμός μιας ισοδύναμης σταθερής τιμής τμήματος P. Αυτή θεωρείται ότι 
είναι η τιμή στο σημείο του τμήματος που βρίσκεται πλησιέστερα στον παρατηρητή. Εάν ο παρατηρητής βρίσκεται 
παραπλεύρως του τμήματος (σχήμα 2.7.ια), η τιμή αυτή λαμβάνεται μέσω παρεμβολής που δίνεται από την εξίσωση 
2.7.8 μεταξύ των τιμών κατάληξης, δηλαδή 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Εάν ο παρατηρητής βρίσκεται όπισθεν ή έμπροσθεν του τμήματος, πρόκειται για την τιμή του πλησιέστερου σημείου 
κατάληξης, P1 ή P2. 
2.7.19.  Όροι διόρθωσης επιπέδου γεγονότος τμήματος 
Τα δεδομένα NPD ορίζουν επίπεδα θορύβου γεγονότος ως συνάρτηση της απόστασης καθέτως κάτω από μια ιδανική 
ευθύγραμμη επίπεδη διαδρομή άπειρου μήκους, κατά μήκος της οποίας πετά το αεροσκάφος με σταθερή ισχύ και 
σταθερή ταχύτητα αναφοράς (1). Το επίπεδο γεγονότος που λαμβάνεται διά παρεμβολής από τον πίνακα NPD για 
συγκεκριμένη ρύθμιση ισχύος και απευθείας απόσταση περιγράφεται λοιπόν ως βασικό επίπεδο. Εφαρμόζεται για 
άπειρη τροχιά πτήσης και πρέπει να διορθωθεί προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι επιδράσεις 1) ταχύτητας άλλης 
εκτός της ταχύτητας αναφοράς, 2) της εγκατάστασης των κινητήρων (πλευρική κατευθυντικότητα), 3) της πλευρικής 
εξασθένησης, 4) του μήκους πεπερασμένου τμήματος, και 5) της διαμήκους κατευθυντικότητας όπισθεν του σημείου 
έναρξης κύλισης απογείωσης· βλ. τις εξισώσεις 2.7.25 και 2.7.26. 
Η διόρθωση διάρκειας ΔV (μόνο επίπεδα έκθεσης LE) 
Η διόρθωση (2) αυτή λαμβάνει υπόψη μια μεταβολή των επιπέδων έκθεσης εάν η πραγματική ταχύτητα εδάφους του 
τμήματος διαφέρει από την ταχύτητα αναφοράς του αεροσκάφους Vref με την οποία σχετίζονται τα βασικά δεδομένα 
NPD. Όπως και η ισχύς των κινητήρων, η ταχύτητα μεταβάλλεται κατά μήκος του τμήματος (η ταχύτητα εδάφους 
μεταβάλλεται από V1 σε V2) και είναι απαραίτητος ο ορισμός ισοδύναμης ταχύτητας τμήματος Vseg χωρίς να αγνοείται 
το γεγονός ότι το τμήμα έχει κλίση προς το έδαφος, δηλαδή 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
όπου V είναι η ισοδύναμη ταχύτητα εδάφους του τμήματος· για πληροφορίες, βλ. την εξίσωση B-22, που εκφράζει την 
V ως βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα, Vc και 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
Όταν πρόκειται για εναέρια τμήματα, η V θεωρείται ότι ισούται με την ταχύτητα εδάφους στο πλησιέστερο σημείο 
προσέγγισης S —παρεμβαλλόμενη μεταξύ των τιμών των σημείων κατάληξης του τμήματος, θεωρώντας ότι 
μεταβάλλεται γραμμικά με τον χρόνο, δηλαδή εάν ο παρατηρητής βρίσκεται παραπλεύρως του τμήματος: 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Βάσει των προδιαγραφών NPD, τα στοιχεία πρέπει να βασίζονται σε μετρήσεις σταθερής ευθύγραμμης πτήσης, αλλά όχι κατ' ανάγκην οριζόντιας. 
Για τη δημιουργία των απαραίτητων συνθηκών πτήσης, το ίχνος πτήσης του αεροσκάφους δοκιμής δύναται να παρουσιάζει κλίση ως προς το 
οριζόντιο επίπεδο. Ωστόσο, όπως θα δούμε, οι κεκλιμένες διαδρομές δημιουργούν υπολογιστικές δυσκολίες και, κατά τη χρήση των δεδομένων 
για τη μοντελοποίηση, είναι βολική η θεώρηση των ιχνών πτήσης ως ευθύγραμμων και οριζόντιων. 
(2)Αυτό είναι γνωστό ως διόρθωση διάρκειας εφόσον λαμβάνει υπόψη τις επιδράσεις της ταχύτητας του αεροσκάφους στη διάρκεια του ηχητικού 
γεγονότος, υλοποιώντας την απλή παραδοχή ότι, τηρουμένων των αναλογιών, η διάρκεια, και ως εκ τούτου η λαμβανόμενη ηχητική ενέργεια του 
γεγονότος, είναι αντιστρόφως ανάλογη προς την ταχύτητα της πηγής. 
Εάν ο παρατηρητής βρίσκεται όπισθεν ή έμπροσθεν του τμήματος, ισούται με την τιμή του πλησιέστερου σημείου 
κατάληξης, V1 ή V2. 
Όταν πρόκειται για τμήματα του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης (μέρη της κύλισης απογείωσης ή προσγείωσης 
για τα οποία γ = 0), η Vseg θεωρείται ότι ισούται απλώς με τον μέσο όρο των ταχυτήτων έναρξης και κατάληξης του 
τμήματος, δηλαδή 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
Σε κάθε περίπτωση, η αυξητική διόρθωση της διάρκειας έχει ως εξής: 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Γεωμετρία διάδοσης του ήχου 
Το σχήμα 2.7.ιβ απεικονίζει τη βασική γεωμετρία στο κανονικό επίπεδο του ίχνους πτήσης του αεροσκάφους. Η 
γραμμή επί του εδάφους αποτελεί το σημείο τομής του κανονικού επιπέδου με το οριζόντιο επίπεδο του εδάφους. (Εάν 
η τροχιά πτήσης είναι οριζόντια, η γραμμή επί του εδάφους αποτελεί την τελική προβολή του επιπέδου του εδάφους.) 
Το αεροσκάφος έχει κλίση γωνίας ε μετρούμενης αριστερόστροφα σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (δηλαδή με τη 
δεξιά πτέρυγα προς τα πάνω). Ως εκ τούτου, λαμβάνει θετικές τιμές για δεξιά στροφή και αρνητικές τιμές για αριστερή 
στροφή. 
Σχήμα 2.7.ιγ 
Γωνίες αεροσκάφους-παρατηρητή σε επίπεδο κανονικό για το ίχνος πτήσης 
—  Η γωνία ανύψωσης β (μεταξύ 0 και 90°) μεταξύ της άμεσης διαδρομής διάδοσης του ήχου και της οριζόντιας 
γραμμής επί του εδάφους (1) καθορίζει, μαζί με την κλίση του ίχνους πτήσης και την πλευρική μετατόπιση ‘του 
παρατηρητή από το ίχνος επί του εδάφους, την πλευρική εξασθένηση. 
—  Η γωνία βύθισης Φ μεταξύ του επιπέδου πτερύγων και της διαδρομής διάδοσης καθορίζει τις επιδράσεις της 
εγκατάστασης των κινητήρων. Όσον αφορά τη σύμβαση που αφορά τη γωνία κλίσης Φ = β ± ε, με θετικό πρόσημο 
για παρατηρητές που βρίσκονται στα δεξιά και αρνητικό πρόσημο για παρατηρητές που βρίσκονται στα αριστερά. 1.7.2015 L 168/77 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Όταν πρόκειται για μη επίπεδο ανάγλυφο, δύνανται να υπάρξουν διάφοροι ορισμοί της γωνίας ανύψωσης. Εδώ αυτή ορίζεται από το ύψος του 
αεροσκάφους πάνω από το σημείο παρατήρησης και την απευθείας απόσταση, οπότε αγνοούνται οι κλίσεις του τοπικού αναγλύφου καθώς και τα 
εμπόδια που βρίσκονται στη διαδρομή διάδοσης του ήχου (βλ. τις ενότητες 2.7.6 και 2.7.10). Σε περίπτωση που, εξαιτίας του υψομέτρου του 
εδάφους, το σημείο δέκτη βρίσκεται πάνω από το αεροσκάφος, η γωνία ανύψωσης β έχει μηδενική τιμή. 
Διόρθωση εγκατάστασης κινητήρων ΔI 
Το αεροσκάφος εν πτήσει αποτελεί μια πολύπλοκη ηχητική πηγή. Δεν είναι μόνο οι κινητήρες (και το πλαίσιο) που 
αποτελούν εξ ορισμού περίπλοκες πηγές, αλλά επίσης η δομή του πλαισίου, ιδίως δε η θέση των κινητήρων, επηρεάζει 
τα πρότυπα της ηχητικής ακτινοβολίας μέσω των διαδικασιών ανάκλασης, διάθλασης και διασποράς από συμπαγείς 
επιφάνειες και πεδία αεροδυναμικών ροών. Αυτό καταλήγει σε ανομοιόμορφη κατευθυντικότητα του ήχου που ακτινο ­
βολείται πλευρικώς σε σχέση με τον άξονα περιστροφής του αεροσκάφους, η οποία αναφέρεται εδώ ως πλευρική 
κατευθυντικότητα. 
Η πλευρική κατευθυντικότητα διαφέρει σημαντικά μεταξύ αεροσκαφών που έχουν τους κινητήρες προσαρμοσμένους 
στην άτρακτο και εκείνων που τους έχουν προσαρμοσμένους κάτω από τα φτερά, και οι σχετικές διαφορές λαμβάνονται 
υπόψη στον ακόλουθο τύπο: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
όπου ΔI (Φ) είναι η διόρθωση, σε dB, στη γωνία βύθισης Φ (βλέπε σχήμα 2.7.ιγ) και 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 για κινητήρες προσαρμοσμένους στα φτερά 
και 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 για κινητήρες προσαρμοσμένους στην άτρα ­
κτο.  
Όταν πρόκειται για ελικοφόρα αεροσκάφη, οι μεταβολές της κατευθυντικότητας είναι αμελητέες, οπότε λαμβάνεται η 
εξής παραδοχή για τις μεταβολές αυτές: 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
Το σχήμα 2.7.ιδ απεικονίζει τη μεταβολή της ΔI(φ) σε σχέση με τον άξονα περιστροφής του αεροσκάφους για τρεις 
τρόπους εγκατάστασης των κινητήρων. Οι εν λόγω εμπειρικές σχέσεις έχουν ληφθεί από την Ένωση Μηχανικών Αυτοκι ­
νούμενων Μέσων (SAE) μέσω εμπειρικών μετρήσεων που έγιναν κυρίως κάτω από το φτερό. Μέχρις ότου υπάρξουν 
αναλύσεις δεδομένων πάνω από το φτερό, συνιστάται ότι για αρνητική φ, ΔI(φ) = ΔI(0) για όλες τις εγκαταστάσεις. 
Σχήμα 2.7.ιδ 
Πλευρική κατευθυντικότητα των επιδράσεων της εγκατάστασης 
1.7.2015 L 168/78 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Θεωρείται ότι η ΔI (φ) είναι δισδιάστατη, δηλαδή δεν εξαρτάται από καμία άλλη παράμετρο, και κυρίως δεν 
μεταβάλλεται με την επιμήκη απόσταση του παρατηρητή από το αεροσκάφος. Αυτό σημαίνει ότι η γωνία ανύψωσης β 
για ΔI (φ) ορίζεται ως β = tan– 1(z/‘). Αυτό ισχύει για τη διευκόλυνση της μοντελοποίησης μέχρις ότου υπάρξει 
καλύτερη κατανόηση των μηχανισμών. Στην πραγματικότητα, οι επιδράσεις της εγκατάστασης αναμένεται να είναι 
ουσιαστικά τρισδιάστατες. Παρά ταύτα, η χρήση δισδιάστατου μοντέλου δικαιολογείται από το γεγονός ότι τα επίπεδα 
γεγονότος τείνουν να κυριαρχούνται από τον θόρυβο που ακτινοβολείται πλευρικώς από το πλησιέστερο τμήμα. 
Πλευρική εξασθένηση Λ(β,‘) (άπειρη τροχιά πτήσης) 
Τα πινακοποιημένα επίπεδα γεγονότος NPD συνδέονται με πτήση σταθερού επιπέδου και βασίζονται γενικώς σε 
μετρήσεις που λαμβάνονται 1,2 m πάνω από μαλακό επίπεδο έδαφος κάτω από το αεροσκάφος. Η παράμετρος της 
απόστασης ισούται ουσιαστικά με το ύψος πάνω από την επιφάνεια. Οποιαδήποτε επίδραση της επιφάνειας στα επίπεδα 
θορύβου απλού γεγονότος κάτω από το αεροσκάφος, η οποία θα μπορούσε να δημιουργήσει διαφορές μεταξύ των 
πινακοποιημένων επιπέδων και των τιμών ελεύθερου πεδίου (1), θεωρείται ότι είναι εγγενής στα δεδομένα (δηλαδή στο 
σχήμα του επιπέδου έναντι των σχέσεων απόστασης). 
Πλευρικώς της τροχιάς πτήσης, η παράμετρος της απόστασης ισούται με την ελάχιστη απευθείας απόσταση, δηλαδή το 
μήκος της κανονικής απόστασης από τον δέκτη έως το ίχνος πτήσης. Σε οποιαδήποτε πλευρική θέση, το επίπεδο 
θορύβου είναι γενικά μικρότερο απ' ό,τι στην ίδια απόσταση ακριβώς κάτω από το αεροσκάφος. Εκτός από την 
πλευρική κατευθυντικότητα ή τις «επιδράσεις της εγκατάστασης» που περιγράφονται ανωτέρω, αυτό οφείλεται σε 
υπερβολική πλευρική εξασθένηση, η οποία μειώνει την ηχοστάθμη με την απόσταση ταχύτερα απ' ό,τι καταδεικνύουν 
οι καμπύλες NPD. Μια προηγούμενη ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος μοντελοποίησης της πλευρικής διάδοσης του 
θορύβου αεροσκαφών αναπτύχθηκε από την Ένωση Μηχανικών Αυτοκινούμενων Μέσων (SAE) στο έγγραφο AIR -1751, 
και οι αλγόριθμοι που περιγράφονται κατωτέρω βασίζονται σε βελτιώσεις που προτείνει τώρα η SAE στο έγγραφο AIR - 
5662. Η πλευρική εξασθένηση αποτελεί επίδραση της ανάκλασης, λόγω των παρεμβολών μεταξύ του άμεσα ακτινοβο ­
λούμενου ήχου και εκείνου που ανακλάται από την επιφάνεια. Εξαρτάται από τη φύση της επιφάνειας και δύναται να 
επιφέρει σημαντικές μειώσεις στα παρατηρούμενα επίπεδα θορύβου υπό μικρές γωνίες ανύψωσης. Επηρεάζεται επίσης 
πάρα πολύ από τη σταθερή και μεταβλητή διάθλαση του ήχου που προκαλείται από τις βαθμίδες ανέμου και 
θερμοκρασίας καθώς και από την τύρβη, οι οποίες αποδίδονται αυτές καθαυτές στην παρουσία της επιφάνειας (2). Ο 
μηχανισμός της επιφανειακής ανάκλασης έχει κατανοηθεί επαρκώς και, υπό ενιαίες συνθήκες ατμόσφαιρας και 
επιφάνειας, δύναται θεωρητικά να περιγραφεί με σχετική ακρίβεια. Ωστόσο, οι ανομοιομορφίες της ατμόσφαιρας και 
της επιφάνειας, οι οποίες δεν επιδέχονται απλή θεωρητική ανάλυση, ασκούν σημαντική επίδραση στο φαινόμενο της 
ανάκλασης, τείνοντας να τη «διασπείρουν» σε μεγαλύτερες γωνίες ανύψωσης, και ως εκ τούτου η εν λόγω θεωρία έχει 
περιορισμένη εφαρμογή. Η SAE εξακολουθεί να καταβάλλει προσπάθειες για την καλύτερη κατανόηση των 
επιφανειακών επιδράσεων και αυτό αναμένεται να οδηγήσει στη δημιουργία καλύτερων μοντέλων. Μέχρις ότου 
εκπονηθούν τα μοντέλα αυτά, συνιστάται η κάτωθι μεθοδολογία, η οποία περιγράφεται στο έγγραφο AIR -5662, για 
τον υπολογισμό της πλευρικής εξασθένησης. Αυτή αφορά μόνο την περίπτωση διάδοσης του ήχου σε μαλακό 
οριζόντιο έδαφος, η οποία είναι κατάλληλη για τους περισσότερους πολιτικούς αερολιμένες. Βρίσκονται ήδη υπό 
εκπόνηση προσαρμογές προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι επιδράσεις σκληρής επιφάνειας του εδάφους (ή υδάτινης 
επιφάνειας, η οποία είναι ισοδύναμη από ακουστικής άποψης). 
Η μεθοδολογία βασίζεται στον σημαντικό όγκο πειραματικών δεδομένων που αφορούν τη διάδοση του ήχου από 
αεροσκάφη με κινητήρες προσαρμοσμένους στην άτρακτο τα οποία κινούνται σε ευθύγραμμη (χωρίς στροφές), 
σταθερή, οριζόντια πτήση, τα οποία αναφέρθηκαν αρχικά στο έγγραφο AIR -1751. Με την παραδοχή ότι, για οριζόντια 
πτήση, η εξασθένηση αέρα-εδάφους εξαρτάται i) από τη γωνία ανύψωσης β που μετριέται στο κάθετο επίπεδο, και ii) 
από την πλευρική μετατόπιση σε σχέση με το ίχνος ‘του αεροσκάφους επί του εδάφους ‘, τα δεδομένα υποβλήθηκαν 
σε ανάλυση προκειμένου να προκύψει μια εμπειρική συνάρτηση για το σύνολο της πλευρικής προσαρμογής 
ΛT(β,‘) (= πλευρικό επίπεδο γεγονότος μείον το επίπεδο στην ίδια απόσταση κάτω από αεροσκάφος). 
Εφόσον ο όρος ΛT(β,‘) έλαβε υπόψη τόσο την πλευρική κατευθυντικότητα όσο και την πλευρική εξασθένηση, η 
τελευταία δύναται να εξαχθεί μέσω αφαίρεσης. Με την περιγραφή της πλευρικής κατευθυντικότητας με την εξίσωση 
2.7.37, με συντελεστές προσαρμογής στην άτρακτο και με αντικατάσταση της φ από την β (κατάλληλη για πτήση 
χωρίς στροφές), η πλευρική εξασθένηση ισούται με: 
(2.7.39)  
όπου τα β και ‘μετρούνται όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 2.7.ιγ σε επίπεδο κανονικό προς την άπειρη τροχιά 
πτήσης, η οποία είναι επίσης κάθετη για οριζόντια πτήση. 1.7.2015 L 168/79 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Επίπεδο «ελεύθερου πεδίου» είναι εκείνο που θα έβλεπε ο παρατηρητής εάν δεν υπήρχε η επιφάνεια του εδάφους. 
(2)Οι βαθμίδες ανέμου και θερμοκρασίας καθώς και η τύρβη εξαρτώνται εν μέρει από την τραχύτητα και τα χαρακτηριστικά μεταφοράς θερμότητας 
της επιφάνειας. 
Μολονότι η Λ(β,‘) θα μπορούσε να υπολογιστεί άμεσα με τη χρήση της εξίσωσης 2.7.39 λαμβάνοντας το ΛT(β,‘) από 
το έγγραφο AIR -1751, συνιστάται μια αποδοτικότερη σχέση. Πρόκειται για την εξής εμπειρική προσέγγιση προσαρ ­
μοσμένη από το έγγραφο AIR -5662: 
(2.7.40)  
όπου Γ(‘) είναι ένας συντελεστής της απόστασης που δίνεται από τον τύπο 
για 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
για ‘> 914 m (2.7.42)  
και Λ(β) είναι η πλευρική εξασθένηση αέρα-εδάφους μεγάλης απόστασης που δίνεται από τον τύπο 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) για 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) 
Λ(β) = 0 για 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
Η έκφραση της πλευρικής εξασθένησης Λ(β,‘), βάσει της εξίσωσης 2.7.40, η οποία θεωρείται ότι είναι κατάλληλη για 
όλα τα αεροσκάφη, τόσο τα ελικοφόρα όσο και τα αεριωθούμενα που έχουν τους κινητήρες προσαρμοσμένους στην 
άτρακτο ή στις πτέρυγες, απεικονίζεται γραφικά στο σχήμα 2.7.ιε. 
Υπό ορισμένες συνθήκες (του αναγλύφου), η τιμή της β είναι δυνατόν να είναι κατώτερη του μηδενός. Στις περιπτώσεις 
αυτές συνιστάται Λ(β) = 10,57. 
Σχήμα 2.7.ιε 
Μεταβολή της πλευρικής εξασθένησης Λ(β, ‘) με τη γωνία ανύψωσης και την απόσταση 
Πλευρική εξασθένηση πεπερασμένου τμήματος 
Οι εξισώσεις 2.7.41 έως 2.7.44 περιγράφουν την πλευρική εξασθένηση Λ(β,‘) του ήχου που φτάνει στον παρατηρητή 
από αεροσκάφος σε σταθερή πτήση κατά μήκος μιας άπειρης οριζόντιας τροχιάς πτήσης. Κατά την εφαρμογή τους σε 
άπειρα τμήματα διαδρομής που δεν είναι οριζόντια, η εξασθένηση πρέπει να υπολογίζεται για ισοδύναμο ίχνος πτήσης, 
εφόσον το πλησιέστερο σημείο σε απλή προέκταση του κεκλιμένου τμήματος (που διέρχεται από την επιφάνεια του 
εδάφους σε κάποιο σημείο) συνήθως δεν δίνει την κατάλληλη γωνία ανύψωσης β. 1.7.2015 L 168/80 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ο καθορισμός της πλευρικής εξασθένησης για πεπερασμένα τμήματα διαφέρει σημαντικά για τις μετρήσεις Lmax και LE. 
Τα μέγιστα επίπεδα του τμήματος Lmax καθορίζονται βάσει των δεδομένων NPD ως συνάρτηση της απόστασης 
διάδοσης d από το πλησιέστερο σημείο του τμήματος και δεν απαιτούνται διορθώσεις προκειμένου να ληφθούν υπόψη 
οι διαστάσεις του τμήματος. Παρομοίως, η πλευρική εξασθένηση Lmax θεωρείται ότι εξαρτάται μόνο από τη γωνία 
ανύψωσης του ίδιου σημείου και από την απόσταση επί του εδάφους από το σημείο αυτό. Επομένως, απαιτούνται 
μόνον οι συντεταγμένες του σημείου αυτού. Ωστόσο, για την LE, η διαδικασία είναι πιο περίπλοκη. 
Το βασικό επίπεδο γεγονότος LE(P,d) που καθορίζεται βάσει των δεδομένων NPD, έστω και αν πρόκειται για 
παραμέτρους πεπερασμένου τμήματος, εφαρμόζεται μολαταύτα σε άπειρη τροχιά πτήσης. Φυσικά, το επίπεδο έκθεσης 
σε γεγονός από ένα τμήμα, LE,seg, υπολείπεται του βασικού επιπέδου κατά το ύψος της διόρθωσης του πεπερασμένου 
τμήματος που ορίζεται κατωτέρω στην ενότητα 2.7.19. Η διόρθωση αυτή, που είναι συνάρτηση της γεωμετρίας των 
τριγώνων OS1S2 στα σχήματα 2.7.ι έως 2.7.ιβ, ορίζει ποιο είναι το ποσοστό του συνόλου της ενέργειας της άπειρης 
τροχιάς που λαμβάνεται στο σημείο O το οποίο προέρχεται από το υπό εξέταση τμήμα, ενώ εφαρμόζεται η ίδια 
διόρθωση είτε υφίσταται τυχόν πλευρική εξασθένηση είτε όχι. Ωστόσο, κάθε πλευρική εξασθένηση υπολογίζεται για την 
άπειρη τροχιά πτήσης, δηλαδή ως συνάρτηση της μετατόπισης και του υψομέτρου της εν λόγω άπειρης διαδρομής και 
όχι του πεπερασμένου τμήματος. 
Με την προσθήκη των διορθώσεων ΔV και ΔI και την αφαίρεση της πλευρικής εξασθένησης Λ(β,‘) από το βασικό 
επίπεδο NPD, προκύπτει το προσαρμοσμένο επίπεδο θορύβου για ισοδύναμη σταθερή οριζόντια πτήση σε παρακείμενη 
άπειρη ευθεία τροχιά. Ωστόσο, με τη μοντελοποίηση των τμημάτων του πραγματικού ίχνους πτήσης, εκείνα που 
επηρεάζουν τις ισοθορυβικές καμπύλες σπανίως είναι οριζόντια, εφόσον το αεροσκάφος συνήθως ακολουθεί είτε πορεία 
ανόδου είτε πορεία καθόδου.  1.7.2015 L 168/81 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Το σχήμα 2.7.ιστ απεικονίζει ένα τμήμα αναχώρησης S1S2 —όπου το αεροσκάφος ανέρχεται υπό γωνία γ—, αλλά οι 
σχετικές παράμετροι παραμένουν κατά πολύ όμοιες με εκείνες της άφιξης. Το υπόλοιπο τμήμα του «πραγματικού» 
ίχνους πτήσης δεν απεικονίζεται. Αρκεί η δήλωση ότι το τμήμα S1S2 αναπαριστά μέρος του συνόλου της διαδρομής 
(που είναι σε γενικές γραμμές καμπύλο). Στην περίπτωση αυτή, ο παρατηρητής O βρίσκεται παραπλεύρως και στα 
αριστερά του τμήματος. Το αεροσκάφος έχει κλίση (αριστερόστροφα σε σχέση με το ίχνος πτήσης) υπό γωνία ε προς 
τον πλευρικό οριζόντιο άξονα. Η γωνία βύθισης Φ από το επίπεδο των φτερών, της οποίας αποτελεί συνάρτηση η 
επίδραση της εγκατάστασης ΔI (εξίσωση 2.7.39), βρίσκεται εκτός του πεδίου που είναι κανονικό για το ίχνος πτήσης 
στο οποίο η γωνία ε ορίζεται. Συνεπώς Φ = β – ε όπου β = tan– 1(h/‘) και ‘είναι η κάθετη απόσταση Ή από τον 
παρατηρητή έως το ίχνος επί του εδάφους, δηλαδή η πλευρική μετατόπιση του παρατηρητή (1). Το πλησιέστερο σημείο 
προσέγγισης του αεροπλάνου προς τον παρατηρητή, S, ορίζεται από την κάθετο OS, η οποία έχει μήκος (απευθείας 
απόσταση) dp. Το τρίγωνο OS1S2 συνάδει με το σχήμα 2.7.ια, τη γεωμετρία υπολογισμού της διόρθωσης του 
τμήματος ΔF. 
Σχήμα 2.7.ιστ 
Παρατηρητής παραπλεύρως του τμήματος 
Για τον υπολογισμό της πλευρικής εξασθένησης με τη χρήση της εξίσωσης 2.7.40 (όταν η β μετριέται σε κάθετο 
επίπεδο), ορίζεται ισοδύναμο οριζόντιο ίχνος πτήσης στο κάθετο επίπεδο που διέρχεται από το τμήμα S1S2 και με την 
ίδια κάθετη απευθείας απόσταση dp από τον παρατηρητή. Αυτή απεικονίζεται με την περιστροφή του τριγώνου ORS 
και του συνδεόμενου ίχνους πτήσης του γύρω Ή (βλ. σχήμα 2.7.ιστ) διαμέσου της γωνίας γ, σχηματίζοντας έτσι το 
τρίγωνο ORS′. Η γωνία ανύψωσης της εν λόγω οριζόντιας διαδρομής β = tan– 1(h/‘) (‘παραμένει αμετάβλητη). Στην 
περίπτωση αυτή, όταν ο παρατηρητής βρίσκεται παραπλεύρως, η πλευρική εξασθένηση Λ(β,‘) είναι η ίδια για τις 
μετρήσεις LE και Lmax.  1.7.2015 L 168/82 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Για παρατηρητή που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του τμήματος, η γωνία Φ θα ισούταν με β + ε (βλ. ενότητα 2.7.19). 
Το σχήμα 2.7.ιζ απεικονίζει την κατάσταση όταν το σημείο του παρατηρητή Ο βρίσκεται όπισθεν του πεπερασμένου 
τμήματος και όχι παραπλεύρως αυτού. Στην περίπτωση αυτή, το υπό εξέταση τμήμα παρατηρείται ως πιο 
απομακρυσμένο μέρος μιας άπειρης τροχιάς, και δύναται να χαραχθεί κάθετος μόνο στο σημείο Sp επί της προέκτασής 
του. Το τρίγωνο OS1S2 συνάδει με το σχήμα 2.7.ι, που ορίζει τη διόρθωση του τμήματος ΔF. Στην προκειμένη, όμως, 
περίπτωση, οι παράμετροι για την πλευρική κατευθυντικότητα και εξασθένηση μετριασμού είναι λιγότερο εμφανείς. 
Σχήμα 2.7.ιζ 
Παρατηρητής όπισθεν του τμήματος 
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πλευρική κατευθυντικότητα (επίδραση της εγκατάστασης), όπως γίνεται αντιληπτή για τη 
μοντελοποίηση, είναι δισδιάστατη, η ορίζουσα γωνία βύθισης φ μετριέται και πάλι πλευρικώς από το επίπεδο των 
φτερών του αεροσκάφους. (Το βασικό επίπεδο γεγονότος είναι και πάλι το επίπεδο που δημιουργείται όταν το 
αεροσκάφος διασχίζει την άπειρη τροχιά πτήσης που αναπαριστά το προεκταθέν τμήμα.) Συνεπώς, η γωνία βύθισης 
καθορίζεται στο πλησιέστερο σημείο προσέγγισης, δηλαδή Φ = βp – ε, όπου βp είναι η γωνία SpOC. 
Για τη μέτρηση του μέγιστου επιπέδου, η παράμετρος NPD της απόστασης λαμβάνεται ως η μικρότερη απόσταση έως 
το τμήμα, δηλαδή d = d1. Για τη μέτρηση του επιπέδου έκθεσης, αυτή είναι η μικρότερη απόσταση dp από το σημείο O 
έως το σημείο Sp επί της προεκταθείσας τροχιάς πτήσης, δηλαδή το επίπεδο που παρεμβάλλεται από τον πίνακα NPD 
είναι LE∞ (P1, dp). 
Οι γεωμετρικές παράμετροι για την πλευρική εξασθένηση διαφέρουν επίσης για τον υπολογισμό του μέγιστου επιπέδου 
και του επιπέδου έκθεσης. Για τη μέτρηση του μέγιστου επιπέδου, η προσαρμογή Λ(β,‘) δίνεται από την εξίσωση 
2.7.40, με β = β1 = sin– 1(z1/d1) και 
 όπου τα β1 και d1 ορίζονται βάσει του τριγώνου OC1S1 
στο κάθετο επίπεδο διαμέσου των σημείων O και S1. 
Κατά τον υπολογισμό της πλευρικής εξασθένησης μόνο για εναέρια τμήματα και για τη μέτρηση του επιπέδου 
έκθεσης, η λ παραμένει η μικρότερη πλευρική μετατόπιση από την προέκταση του τμήματος (OC). Ωστόσο, για τον 
ορισμό της κατάλληλης τιμής της β, είναι και πάλι αναγκαία η οπτική απεικόνιση μιας (άπειρης) ισοδύναμης οριζόντιας 
τροχιάς πτήσης της οποίας μέρος δύναται να θεωρηθεί το υπό εξέταση τμήμα. Αυτή χαράσσεται διαμέσου του σημείου 
S1′, σε ύψος h πάνω από την επιφάνεια, όπου το h ισούται με το μήκος της RS1, της καθέτου από το ίχνος επί του 
εδάφους έως το τμήμα. Αυτό ισοδυναμεί με την περιστροφή της πραγματικής προεκταθείσας τροχιάς πτήσης διαμέσου 
της γωνίας γ γύρω από το σημείο R (βλ. σχήμα 2.7.ιζ). Δεδομένου ότι το σημείο R βρίσκεται στην κάθετο προς το 
σημείο S1, το σημείο επί του τμήματος που είναι το πλησιέστερο προς τον παρατηρητή O, η δημιουργία της 
ισοδύναμης οριζόντιας διαδρομής είναι η ίδια όπως και στην περίπτωση που ο παρατηρητής O βρίσκεται παραπλεύρως 
του τμήματος. 1.7.2015 L 168/83 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Το πλησιέστερο σημείο προσέγγισης της ισοδύναμης οριζόντιας διαδρομής προς τον παρατηρητή O είναι το S′, με 
απευθείας απόσταση d, έτσι ώστε το τρίγωνο OCS′ που σχηματίζεται κατ' αυτόν τον τρόπο στο κάθετο επίπεδο ορίζει 
τότε τη γωνία ανύψωσης β = cos– 1(‘/d). Μολονότι αυτός ο μετασχηματισμός ίσως φαίνεται μάλλον σπειροειδής, θα 
πρέπει να σημειωθεί ότι η βασική γεωμετρία της πηγής (οριζόμενη από τα d1, d2 και φ) παραμένει αμετάβλητη, ενώ ο 
ήχος που ταξιδεύει από το υπό εξέταση τμήμα προς τον παρατηρητή είναι απλώς αυτός που θα ήταν στην περίπτωση 
που ολόκληρη η πτήση κατά μήκος του απείρως προεκταθέντος κεκλιμένου τμήματος (του οποίου αποτελεί μέρος το 
υπό εξέταση τμήμα σε ό,τι αφορά τη μοντελοποίηση) γινόταν με σταθερή ταχύτητα V και ισχύ P1. Από την άλλη 
πλευρά, η πλευρική εξασθένηση του ήχου από το υπό εξέταση τμήμα που λαμβάνεται από τον παρατηρητή συνδέεται 
όχι με την βp, δηλαδή τη γωνία ανύψωσης της προεκταθείσας τροχιάς, αλλά με τη β, δηλαδή τη γωνία ανύψωσης της 
ισοδύναμης οριζόντιας τροχιάς. 
Η περίπτωση στην οποία ο παρατηρητής βρίσκεται έμπροσθεν του τμήματος δεν περιγράφεται ξεχωριστά, αλλά είναι 
προφανές ότι ταυτίζεται ουσιαστικά με την περίπτωση στην οποία ο παρατηρητής βρίσκεται όπισθεν αυτού. 
Ωστόσο, για τη μέτρηση του επιπέδου έκθεσης για θέσεις παρατηρητή όπισθεν των τμημάτων επί του εδάφους κατά 
την κύλιση απογείωσης και για θέσεις έμπροσθεν των τμημάτων επί του εδάφους κατά την κύλιση προσγείωσης, η τιμή 
της β ταυτίζεται με την τιμή που δίνει η μέτρηση του μέγιστου επιπέδου, δηλαδή β = β1 = sin– 1(z1/d1) και 
Η διόρθωση του πεπερασμένου τμήματος ΔF (μόνο επίπεδα έκθεσης LE) 
Το προσαρμοσμένο βασικό επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο συνδέεται με αεροσκάφος που κινείται σε συνεχή, ευθύγραμμη, 
σταθερή τροχιά πτήσης (αν και υπό γωνία κλίσης ε που δεν συνάδει με ευθύγραμμη πτήση). Με την εφαρμογή 
(αρνητικής) διόρθωσης πεπερασμένου τμήματος ΔF = 10 lg(F), όπου F είναι το κλάσμα ενέργειας, διορθώνεται 
περαιτέρω το επίπεδο προκειμένου να φτάσει στην τιμή που θα ίσχυε εάν το αεροσκάφος διέσχιζε μόνο το πεπερασμένο 
τμήμα (ή εάν δεν εξέπεμπε κανέναν απολύτως ήχο κατά τη διάρκεια του υπολοίπου της άπειρης τροχιάς πτήσης). 
Ο όρος του κλάσματος ενέργειας λαμβάνει υπόψη την έντονη επιμήκη κατευθυντικότητα του θορύβου αεροσκαφών και 
τη γωνία που τέμνεται από το τμήμα στη θέση του παρατηρητή. Μολονότι οι διαδικασίες που προκαλούν την κατευθυ ­
ντικότητα είναι εξαιρετικά περίπλοκες, μελέτες έχουν καταδείξει ότι οι ισοθορυβικές καμπύλες που προκύπτουν 
επηρεάζονται ελάχιστα από τα ακριβή κατευθυντικά χαρακτηριστικά που λαμβάνονται ως παραδοχές. Η έκφραση για 
την ΔF κατωτέρω βασίζεται σε ένα διπολικό μοντέλο 90° εις την τετάρτη δύναμη της ηχητικής ακτινοβολίας. Θεωρείται 
ότι δεν επηρεάζεται από την πλευρική κατευθυντικότητα και εξασθένηση. Το πώς προκύπτει η εν λόγω διόρθωση 
περιγράφεται λεπτομερώς στο προσάρτημα E. 
Το κλάσμα ενέργειας F αποτελεί συνάρτηση του τριγώνου «προβολής» OS1S2 που ορίζεται στα σχήματα 2.7.ι έως 
2.7.ιβ ως εξής: 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
όπου 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
όπου η dλ είναι γνωστή ως η «κλιμακούμενη απόσταση» (βλέπε προσάρτημα Ε). Σημειωτέον ότι Lmax(P, dp) είναι το 
μέγιστο επίπεδο βάσει δεδομένων NPD, για την κάθετη αντίσταση dp, ΟΧΙ το τμήμα Lmax. 
Συνιστάται η εφαρμογή κατώτερου ορίου – 150 dB στην ΔF. 
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όπου οι θέσεις του παρατηρητή βρίσκονται όπισθεν κάθε τμήματος κύλισης απογείωσης 
και κάθε τμήματος κύλισης προσγείωσης, χρησιμοποιείται μειωμένη μορφή του κλάσματος θορύβου το οποίο 
εκφράζεται στην εξίσωση 2.7.45, που αντιστοιχεί στη συγκεκριμένη περίπτωση του q = 0. Αυτό υπολογίζεται χρησιμο ­
ποιώντας τον εξής τύπο: 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
όπου α2 = λ/dλ και ΔSOR είναι η συνάρτηση κατευθυντικότητας της έναρξης κύλισης που ορίζεται από τις εξισώσεις 
2.7.51 και 2.7.52. 1.7.2015 L 168/84 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Το σκεπτικό για τη χρήση αυτής της ιδιαίτερης μορφής κλάσματος θορύβου εξηγείται περαιτέρω στην κάτωθι ενότητα, 
στο πλαίσιο της μεθόδου εφαρμογής της κατευθυντικότητας στο σημείο έναρξης κύλισης. 
Ειδικές μέθοδοι επεξεργασίας τμημάτων κύλισης επί του εδάφους, συμπεριλαμβανομένης της 
συνάρτησης κατευθυντικότητας του σημείου έναρξης κύλισης ΔSOR 
Όταν πρόκειται για τμήματα κύλισης επί του εδάφους, τόσο για απογείωση όσο και για προσγείωση, εφαρμόζονται 
ειδικές μέθοδοι επεξεργασίας, οι οποίες περιγράφονται κατωτέρω. 
Η συνάρτηση κατευθυντικότητας του σημείου έναρξης κύλισης ΔSOR 
Ο θόρυβος αεριωθούμενων αεροσκαφών, ιδίως δε εκείνων που είναι εφοδιασμένα με κινητήρες διπλής ροής οι οποίοι 
έχουν χαμηλότερο λόγο διακλάδωσης της ροής, παρουσιάζει λοβοειδές πρότυπο ακτινοβολίας στο οπίσθιο τόξο, το 
οποίο είναι χαρακτηριστικό του ήχου των καυσαερίων της αεριοπροώθησης. Το πρότυπο αυτό οξύνεται ή αμβλύνεται 
με την αύξηση ή τη μείωση της ταχύτητας του αεριωθούμενου αεροσκάφους, αντίστοιχα. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία 
για τις θέσεις παρατηρητή που βρίσκονται όπισθεν του σημείου έναρξης κύλισης, όταν πληρούνται και οι δύο 
προϋποθέσεις. Η επίδραση αυτή λαμβάνεται υπόψη βάσει της συνάρτησης κατευθυντικότητας ΔSOR. 
Η συνάρτηση ΔSOR έχει ληφθεί βάσει αρκετών εκστρατειών μέτρησης θορύβου με τη χρήση μικροφώνων κατάλληλα 
τοποθετημένων όπισθεν και πλευρικώς του σημείου SOR ενός αναχωρούντος αεριωθούμενου αεροσκάφους. 
Το σχήμα 2.7.ιη παρουσιάζει τη σχετική γεωμετρία. Η γωνία αζιμουθίου ψ μεταξύ του διαμήκους άξονα του 
αεροσκάφους και του διανύσματος προς τον παρατηρητή ορίζεται ως εξής 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
Η σχετική απόσταση q είναι αρνητική (βλ. σχήμα 2.7.ι), ώστε η ψ κυμαίνεται μεταξύ 0° όταν το αεροσκάφος κινείται 
με κατεύθυνση προς τα εμπρός και 180° όταν το αεροσκάφος κινείται με αντίστροφη κατεύθυνση. 
Σχήμα 2.7.ιη 
Γεωμετρία αεροσκάφους-παρατηρητή στο έδαφος για την εκτίμηση της διόρθωσης κατευθυντικότητας 
Η συνάρτηση ΔSOR αναπαριστά τη διαφορά του συνόλου του θορύβου που προέρχεται από την κύλιση απογείωσης 
όπισθεν του σημείου SOR, σε σχέση με το σύνολο του θορύβου της κύλισης απογείωσης που μετριέται πλευρικώς του 
σημείου SOR, στην ίδια απόσταση: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
όπου LTGR(dSOR,90°) είναι το σύνολο του επιπέδου θορύβου από την κύλιση απογείωσης που δημιουργείται από όλα τα 
τμήματα της κύλισης απογείωσης σε σημειακή απόσταση dSOR πλευρικώς του σημείου SOR. Σε αποστάσεις dSOR 
μικρότερες της απόστασης κανονικοποίησης dSOR,0 , η συνάρτηση κατευθυντικότητας του σημείου SOR δίνεται από τον 
εξής τύπο: 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 αν 90° ≤ ψ < 148,4° (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 αν 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50)  
Εάν η απόσταση dSOR υπερβαίνει την απόσταση κανονικοποίησης dSOR,0 , η διόρθωση κατευθυντικότητας πολλαπλα ­
σιάζεται με συντελεστή διόρθωσης προκειμένου να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι μειώνεται η ένταση κατευθυντικότητας 
όσο αυξάνεται η απόσταση από το αεροσκάφος, δηλαδή 
ΔSOR¼Δ0
SOR αν dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR αν dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
Η απόσταση κανονικοποίησης dSOR,0 ισούται με 762 m (2 500 ft). 
Μεταχείριση των δεκτών που βρίσκονται όπισθεν κάθε τμήματος κύλισης απογείωσης και 
προσγείωσης 
Η ως άνω περιγραφόμενη συνάρτηση ΔSOR χρησιμοποιείται κυρίως για τον καθορισμό της επίδρασης της έντονης 
κατευθυντικότητας στο αρχικό τμήμα της κύλισης απογείωσης σε θέσεις όπισθεν του σημείου SOR (εφόσον βρίσκεται 
στο πλησιέστερο σημείο προς τους δέκτες, με τον υψηλότερο λόγο ταχύτητας αεριοπροώθησης προς ταχύτητα 
αεροσκάφους). Ωστόσο, η χρήση της ως άνω καθοριζόμενης ΔSOR καθίσταται «γενική» σε θέσεις που βρίσκονται όπισθεν 
κάθε επιμέρους τμήματος της κύλισης εδάφους, τόσο για την απογείωση όσο και για την προσγείωση, και συνεπώς όχι 
μόνο όπισθεν του σημείου SOR (όταν πρόκειται για απογείωση). 
Οι παράμετροι dS και ψ υπολογίζονται σε σχέση με την έναρξη κάθε επιμέρους τμήματος κύλισης επί του εδάφους. 
Το επίπεδο γεγονότος Lseg για μια θέση όπισθεν δεδομένου τμήματος κύλισης απογείωσης ή προσγείωσης υπολογίζεται 
έτσι ώστε να συνάδει με την τυποποίηση της συνάρτησης της ΔSOR: υπολογίζεται κατ' ουσίαν για το σημείο αναφοράς 
που βρίσκεται στην πλευρά του σημείου έναρξης του τμήματος, στην ίδια απόσταση ds με το πραγματικό σημείο, και 
προσαρμόζεται περαιτέρω με την ΔSOR προκειμένου να προκύψει το επίπεδο γεγονότος στο πραγματικό σημείο. 
Αυτό σημαίνει ότι οι διάφοροι όροι διόρθωσης στις κάτωθι εξισώσεις χρησιμοποιούν τις γεωμετρικές παραμέτρους που 
αντιστοιχούν στο εν λόγω σημείο αναφοράς που βρίσκεται στην πλευρά του σημείου έναρξης: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
όπου Δ′F είναι η μειωμένη μορφή του κλάσματος θορύβου που εκφράζεται στην εξίσωση (2.7.46) για την περίπτωση 
του q = 0 (εφόσον το σημείο αναφοράς βρίσκεται στην πλευρά του σημείου έναρξης) και λαμβάνοντας υπόψη ότι η dλ 
υπολογίζεται με τη χρήση της dS (όχι της dp): 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Επίπεδο θορύβου απλού γεγονότος L της κίνησης αεροσκαφών γενικής αεροπορίας 
Η μέθοδος που περιγράφεται στην ενότητα 2.7.19 εφαρμόζεται σε ελικοφόρα αεροσκάφη γενικής αεροπορίας όταν 
αυτά αντιμετωπίζονται ως ελικοφόρα αεροσκάφη αναφορικά με τις επιδράσεις της εγκατάστασης των κινητήρων. 1.7.2015 L 168/86 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Η βάση δεδομένων ΑΝΡ περιλαμβάνει καταχωρίσεις για αρκετά αεροσκάφη γενικής αεροπορίας. Μολονότι αυτά είναι 
τα πιο συνηθισμένα αεροσκάφη γενικής αεροπορίας που βρίσκονται σε λειτουργία, ίσως υπάρχουν περιπτώσεις όπου 
κρίνεται σκόπιμη η χρήση συμπληρωματικών δεδομένων. 
Όταν το συγκεκριμένο αεροσκάφος γενικής αεροπορίας δεν είναι γνωστό ή δεν περιλαμβάνεται στη βάση δεδομένων 
ANP , συνιστάται η χρήση των γενικότερων δεδομένων αεροσκαφών GASEPF και GASEPV , αντίστοιχα. Τα δεδομένα 
αυτά αναπαριστούν ένα μικρό μονοκινητήριο αεροσκάφος γενικής αεροπορίας με έλικες σταθερού και μεταβλητού 
βήματος, αντίστοιχα. Πίνακες με τις σχετικές καταχωρίσεις παρουσιάζονται στο παράρτημα Ι (πίνακες I-11 I-17). 
2.7.21.  Μέθοδος υπολογισμού του θορύβου ελικοπτέρων 
Για τον υπολογισμό του θορύβου ελικοπτέρων, δύναται να χρησιμοποιηθεί η ίδια μέθοδος υπολογισμού με εκείνη που 
χρησιμοποιείται για αεροσκάφη σταθερών πτερύγων (όπως περιγράφεται στην ενότητα 2.7.14), υπό την προϋπόθεση 
ότι τα ελικόπτερα αντιμετωπίζονται ως ελικοφόρα αεροσκάφη και δεν εφαρμόζονται οι επιδράσεις της εγκατάστασης 
των κινητήρων που συνδέονται με τα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Πίνακες με καταχωρίσεις για δύο διαφορετικά σύνολα 
δεδομένων παρουσιάζονται στο παράρτημα Ι (πίνακες I- 18 I- 27). 
2.7.22.  Θόρυβος που συνδέεται με τις λειτουργίες δοκιμής κινητήρα (προθέρμανσης), την τροχοδρόμηση και τις βοηθητικές 
μονάδες ηλεκτροπαραγωγής 
Στις περιπτώσεις όπου κρίνεται ότι πρέπει να μοντελοποιηθεί ο θόρυβος που συνδέεται με τις δοκιμές κινητήρα και τις 
βοηθητικές μονάδες ηλεκτροπαραγωγής, αυτό γίνεται σύμφωνα με το κεφάλαιο περί βιομηχανικού θορύβου. Αν και δεν 
ισχύει αυτό γενικά, ο θόρυβος από τις δοκιμές των κινητήρων αεροσκαφών (που ενίοτε αναφέρονται και ως 
«προθέρμανση») στους αερολιμένες δύναται να συμβάλει στις επιπτώσεις του θορύβου. Οι δοκιμές αυτές εκτελούνται 
συνήθως για μηχανολογικούς σκοπούς προκειμένου να ελεγχθούν οι επιδόσεις των κινητήρων, και στην περίπτωση 
αυτή τα αεροσκάφη είναι τοποθετημένα ασφαλώς μακριά από κτίρια, καθώς και από την κίνηση άλλων αεροσκαφών, 
οχημάτων και/ή προσωπικού για την αποφυγή των ζημιών που οφείλονται στο ωστικό κύμα της αεριοπροώθησης. 
Για λόγους περαιτέρω ασφάλειας και ελέγχου του θορύβου, οι αερολιμένες, ιδίως δε εκείνοι που διαθέτουν εγκατα ­
στάσεις συντήρησης όπου ίσως εκτελούνται συχνές δοκιμές κινητήρων, μπορούν να εγκαταστήσουν τις λεγόμενες 
«περιοχές θορύβου» (noise pens), δηλαδή κλειστούς χώρους που καλύπτονται στις τρεις πλευρές τους και είναι ειδικά 
σχεδιασμένοι για να ανακλούν και να απάγουν το ωστικό κύμα της αεριοπροώθησης και τον θόρυβο. Η έρευνα που 
αφορά τις επιπτώσεις του θορύβου από αυτές τις εγκαταστάσεις, ο οποίος δύναται να εξασθενεί και να μειώνεται 
περαιτέρω με τη χρήση πρόσθετων αναχωμάτων ή ηχοπετασμάτων επαρκούς μεγέθους, διενεργείται καλύτερα όταν οι 
περιοχές θορύβου αντιμετωπίζονται ως πηγή βιομηχανικού θορύβου με τη χρήση κατάλληλου μοντέλου διάδοσης του 
θορύβου και του ήχου. 
2.7.23.  Υπολογισμός σωρευτικών επιπέδων 
Οι ενότητες 2.7.14 έως 2.7.19 περιγράφουν τον υπολογισμό του επιπέδου του ήχου απλού γεγονότος από την κίνηση 
ενός μεμονωμένου αεροσκάφους στη θέση ενός επιμέρους παρατηρητή. Το σύνολο της έκθεσης σε θόρυβο στη θέση 
αυτή υπολογίζεται αθροίζοντας τα επίπεδα γεγονότων όλων των κινήσεων αεροσκαφών που είναι σημαντικές ως προς 
τον θόρυβο, δηλαδή όλων των κινήσεων άφιξης και αναχώρησης που επηρεάζουν το αθροιστικό επίπεδο. 
2.7.24.  Σταθμισμένες ισοδύναμες ηχοστάθμες 
Οι χρονικά σταθμισμένες ισοδύναμες ηχοστάθμες, που αντιπροσωπεύουν όλη τη λαμβανόμενη σημαντική ηχητική 
ενέργεια από αεροσκάφη, εκφράζονται με γενικό τρόπο με τον τύπο 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
Η άθροιση αυτή εκτελείται για όλα τα N ηχητικά γεγονότα διάστημα T0 στα οποία εφαρμόζεται ο δείκτης θορύβου. LE,i 
είναι το επίπεδο έκθεσης σε θόρυβο απλού γεγονότος του i-οστού ηχητικού γεγονότος. gi είναι ο συντελεστής 
στάθμισης που εξαρτάται από την περίοδο της ημέρας (συνήθως ορίζεται για τις περιόδους της ημέρας, του βραδιού 
και της νύχτας). Ουσιαστικά gi είναι ένας πολλαπλασιαστής για τον αριθμό των πτήσεων που λαμβάνουν χώρα κατά τη 
διάρκεια συγκεκριμένων περιόδων. Η σταθερά C δύναται να έχει διάφορες σημασίες (σταθερά κανονικοποίησης, εποχική 
προσαρμογή κ.λπ.). 1.7.2015 L 168/87 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Χρησιμοποιώντας τη σχέση 
gi¼10Δi=10  
όπου Δi είναι η στάθμιση σε ντεσιμπέλ για την i-οστή περίοδο, η εξίσωση 2.7.56 μπορεί να αναδιαταχθεί ως εξής: 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
δηλαδή η στάθμιση βάσει της περιόδου της ημέρας εκφράζεται βάσει αντιστάθμισης πρόσθετου επιπέδου. 
2.7.25.  Ο σταθμισμένος αριθμός λειτουργιών 
Το σωρευτικό επίπεδο θορύβου εκτιμάται αθροίζοντας τις συνεισφορές όλων των διαφόρων τύπων ή των κατηγοριών 
αεροσκαφών που χρησιμοποιούν τα διάφορα ίχνη πτήσης τα οποία αποτελούν το σενάριο του αερολιμένα. 
Για την περιγραφή αυτής της διαδικασίας άθροισης χρησιμοποιούνται οι εξής δείκτες: 
i  ο δείκτης για τον τύπο ή την κατηγορία αεροσκάφους 
j  ο δείκτης για το ίχνος ή υποΐχνος πτήσης (εάν ορίζονται υποΐχνη) 
k  ο δείκτης για το τμήμα του ίχνους πτήσης 
Πολλοί δείκτες θορύβου —ιδίως οι ισοδύναμες ηχοστάθμες— περιλαμβάνουν στον ορισμό τους συντελεστές 
στάθμισης gi για συγκεκριμένες περιόδους της ημέρας (εξίσωση 2.7.56 και 2.7.57). 
Η διαδικασία άθροισης δύναται να απλοποιηθεί με την εφαρμογή «σταθμισμένου αριθμού λειτουργιών» 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
Οι τιμές Nij αναπαριστούν τους αριθμούς λειτουργιών του τύπου ή της κατηγορίας αεροσκάφους i επί το ίχνος (ή το 
υποΐχνος) j κατά τη διάρκεια της περιόδου της ημέρας, του βραδιού και της νύχτας, αντίστοιχα (1). 
Βάσει της εξίσωσης 2.7.57, η (γενική) σωρευτική ισοδύναμη ηχοστάθμη Leq στο σημείο του παρατηρητή (x, y) είναι 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 είναι η χρονική περίοδος αναφοράς. Εξαρτάται, όπως και οι συντελεστές στάθμισης gi, από τον συγκεκριμένο ορισμό 
του χρησιμοποιούμενου σταθμισμένου δείκτη (π.χ. LDEN). LE,ijk είναι η συμβολή στο επίπεδο θορύβου απλού γεγονότος 
από το τμήμα k του ίχνους ή του υποΐχνους j από τη λειτουργία αεροσκάφους κατηγορίας i. Η εκτίμηση του LE,ijk 
περιγράφεται λεπτομερώς στις ενότητες 2.7.14 έως 2.7.19. 1.7.2015 L 168/88 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Οι χρονικές περίοδοι δύνανται να διαφέρουν από τις εν λόγω τρεις, ανάλογα με τον ορισμό του δείκτη θορύβου που χρησιμοποιείται. 
2.7.26.  Υπολογισμός και βελτίωση πρότυπου πλέγματος 
Όταν οι ισοθορυβικές καμπύλες λαμβάνονται μέσω παρεμβολής μεταξύ τιμών δείκτη στα σημεία πλέγματος με 
ορθογώνια κενά, η ακρίβειά τους εξαρτάται από την επιλογή των κενών του πλέγματος (ή του μεγέθους των 
ανοιγμάτων του) ΔG, ιδίως δε σε κυψέλες όπου οι μεγάλες βαθμίδες της χωρικής κατανομής του δείκτη προκαλούν 
μεγάλη καμπυλότητα στις ισοθορυβικές καμπύλες (βλ. σχήμα 2.7.ιθ). Τα σφάλματα παρεμβολής μειώνονται με τη 
μείωση του μεγέθους των κενών του πλέγματος, αλλά εφόσον αυτό αυξάνει τον αριθμό των σημείων του πλέγματος, 
αυξάνεται ο χρόνος υπολογισμού. Η βελτιστοποίηση ενός κανονικού δικτύου πλέγματος προϋποθέτει την 
εξισορρόπηση της ακρίβειας μοντελοποίησης και του χρόνου λειτουργίας. 
Σχήμα 2.7.ιθ 
Πρότυπο πλέγμα και βελτίωση πλέγματος 
Μια αξιοσημείωτη βελτίωση των υπολογιστικών επιδόσεων που αποφέρει ακριβέστερα αποτελέσματα συνίσταται στη 
χρήση ακανόνιστου πλέγματος για τη βελτίωση της παρεμβολής σε κρίσιμες κυψέλες. Η τεχνική αυτή, που απεικο ­
νίζεται στο σχήμα 2.7.ιθ, συνίσταται στην πύκνωση του πλέγματος τοπικά, αφήνοντας τον κύριο όγκο του πλέγματος 
αμετάβλητο. Αυτό είναι πολύ απλό και επιτυγχάνεται με τα εξής βήματα:  
1) Ορίζεται μια διαφορά κατωφλίου βελτίωσης ΔLR για τον δείκτη θορύβου.  
2) Υπολογίζεται το βασικό πλέγμα για διάσταση κενού ΔG.  
3) Ελέγχονται οι διαφορές ΔL των τιμών του δείκτη μεταξύ παρακείμενων κόμβων του πλέγματος.  
4) Εάν υπάρχουν τυχόν διαφορές ΔL > ΔLR, ορίζεται νέο πλέγμα με διάσταση κενού ΔG/2 και εκτιμώνται τα επίπεδα 
των νέων κόμβων με τον εξής τρόπο: 
αν ΔL ≤ ΔLR 
η νέα τιμή υπολογιζεται με γραμμική παρεμβολή από τους παρακείμενους κόμ­
βους 8
>><
>>:ΔL > ΔLR 8
>><
>>:εντελώς εξ υπαρχής από τα βασικά εισαγόμενα δεδομένα  1.7.2015 L 168/89 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
5) Επαναλαμβάνονται τα στάδια 1-4 μέχρις ότου καταστούν όλες οι διαφορές μικρότερες από τη διαφορά κατωφλίου.  
6) Εκτιμώνται οι ισοθορυβικές καμπύλες μέσω γραμμικής παρεμβολής. 
Εάν το φάσμα των τιμών του δείκτη πρέπει να αθροιστεί με άλλες τιμές (π.χ. κατά τον υπολογισμό σταθμισμένων 
δεικτών μέσω άθροισης διακριτών ισοθορυβικών καμπυλών για την ημέρα, το βράδυ και τη νύχτα), απαιτείται προσοχή 
προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι τα επιμέρους πλέγματα θα είναι πανομοιότυπα. 
2.7.27.  Χρήση εναλλασσόμενων πλεγμάτων 
Σε πολλές περιπτώσεις στην πράξη, το ακριβές σχήμα μιας ισοθορυβικής καμπύλης τείνει να είναι συμμετρικό ως προς 
ένα ίχνος επί του εδάφους. Ωστόσο, εάν η κατεύθυνση του ίχνους αυτού δεν έχει ευθυγραμμιστεί με το πλέγμα 
υπολογισμού, αυτό δύναται να οδηγήσει σε ασύμμετρο σχήμα της καμπύλης. 
Σχήμα 2.7.κ 
Χρήση εναλλασσόμενου πλέγματος 
Ο άμεσος τρόπος για να αποφευχθεί αυτή η επίδραση είναι να συμπτυχθεί το πλέγμα. Ωστόσο, αυτό αυξάνει τον χρόνο 
υπολογισμού. Μια λεπτομερέστερη λύση είναι η περιστροφή του πλέγματος υπολογισμού έτσι ώστε η κατεύθυνσή του 
να είναι παράλληλη προς τα κύρια ίχνη επί του εδάφους (δηλαδή συνήθως παράλληλη προς τον κύριο διάδρομο 
προσγείωσης-απογείωσης). Το σχήμα 2.7.κ παρουσιάζει την επίδραση αυτής της περιστροφής του πλέγματος στο 
σχήμα της ισοθορυβικής καμπύλης.  1.7.2015 L 168/90 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
2.7.28.  Εντοπισμός ισοθορυβικών καμπυλών 
Ένας πολύ αποδοτικός από πλευράς χρόνου αλγόριθμος, που εξαλείφει την ανάγκη υπολογισμού ενός πλήρους 
φάσματος πλέγματος των τιμών του δείκτη και ο οποίος αυξάνει ελάχιστα την υπολογιστική περιπλοκότητα, συνίσταται 
στον εντοπισμό της διαδρομής της ισοθορυβικής καμπύλης, σημείο προς σημείο. Η επιλογή αυτή απαιτεί την εκτέλεση 
και την επανάληψη δύο βασικών βημάτων (βλ. σχήμα 2.7.κα): 
Σχήμα 2.7.κα 
Έννοια του αλγορίθμου εντοπισμού 
Το βήμα 1 αποσκοπεί στην ανεύρεση ενός αρχικού σημείου P1 στην ισοθορυβική καμπύλη. Αυτό γίνεται υπολογίζοντας 
τα επίπεδα του δείκτη θορύβου L σε ισαπέχοντα βήματα κατά μήκος μιας «ακτίνας αναζήτησης» που αναμένεται να 
τέμνει την απαιτούμενη ισοθορυβική καμπύλη του επιπέδου LC. Όταν τέμνεται η ισοθορυβική καμπύλη, η διαφορά δ = 
LC – L αλλάζει πρόσημο. Εάν συμβεί αυτό, το πλάτος του βήματος κατά μήκος της ακτίνας μειώνεται κατά το ήμισυ 
και η κατεύθυνση της αναζήτησης αντιστρέφεται. Αυτό γίνεται μέχρις ότου η δ καταστεί μικρότερη από προκαθο ­
ρισμένο κατώφλι ακριβείας. 
Το βήμα 2, που επαναλαμβάνεται ωσότου οριστεί με επαρκή σαφήνεια η ισοθορυβική καμπύλη, συνίσταται στην 
ανεύρεση του επόμενου σημείου στην ισοθορυβική καμπύλη LC, το οποίο βρίσκεται σε συγκεκριμένη ευθύγραμμη 
απόσταση r από το τρέχον σημείο. Κατά τη διάρκεια διαδοχικών γωνιακών βημάτων, υπολογίζονται τα επίπεδα του 
δείκτη και οι διαφορές δ στα άκρα διανυσμάτων που περιγράφουν ένα τόξο με ακτίνα r. Με παρόμοια μείωση κατά το 
ήμισυ και αντιστροφή των βαθμίδων αύξησης, αυτή τη φορά προς τις κατευθύνσεις του διανύσματος, καθορίζεται η 
επόμενη ισοθορυβική καμπύλη με προκαθορισμένη ακρίβεια. 
Σχήμα 2.7.κβ 
Γεωμετρικές παράμετροι που ορίζουν τις προϋποθέσεις για τον αλγόριθμο εντοπισμού 
Επιβάλλονται ορισμένοι περιορισμοί προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η εκτίμηση της ισοθορυβικής καμπύλης γίνεται 
με επαρκή βαθμό ακρίβειας (βλ. σχήμα 2.7.κβ):  
1) Το μήκος της χορδής Δc (η απόσταση μεταξύ δύο σημείων της ισοθορυβικής καμπύλης) βρίσκεται εντός 
διαστήματος [Δcmin, Δcmax], π.χ. [10 m, 200 m].  
2) Ο λόγος του μήκους μεταξύ δύο παρακείμενων χορδών των μηκών Δcn και Δcn + 1 περιορίζεται, π.χ. 0,5 < Δcn /Δcn + 
1 < 2. 1.7.2015 L 168/91 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
3) Όσον αφορά την κατάλληλη προσαρμογή του μήκους της χορδής στην καμπυλότητα της ισοθορυβικής καμπύλης, 
πρέπει να πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
όπου φn είναι η διαφορά των κατευθύνσεων χορδής. 
Η πείρα όσον αφορά τον αλγόριθμο αυτόν έχει καταδείξει ότι, κατά μέσον όρο, πρέπει να υπολογιστούν από 2 έως 3 
τιμές του δείκτη προκειμένου να καθοριστεί μια ισοθορυβική καμπύλη με ακρίβεια ανώτερη των 0,01 dB. 
Ιδίως κατά τον υπολογισμό μεγάλων ισοθορυβικών καμπυλών, ο αλγόριθμος αυτός επιταχύνει θεαματικά τον χρόνο 
υπολογισμού. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η εφαρμογή του απαιτεί πείρα, ιδίως όταν μια ισοθορυβική καμπύλη 
υποδιαιρείται σε διακριτές νησίδες. 
2.8.  Προσδιορισμός επιπέδων θορύβου και πληθυσμού για κτίρια 
Για την εκτίμηση της έκθεσης του πληθυσμού σε θόρυβο, πρέπει να εξετάζονται μόνο κτίρια κατοικιών. Δεν πρέπει να 
συσχετίζονται πρόσωπα με άλλα κτίρια, τα οποία δεν χρησιμοποιούνται για κατοικία, όπως σχολεία, νοσοκομεία, κτίρια 
γραφείων και εργοστάσια. Ο συσχετισμός του πληθυσμού με κτίρια κατοικιών βασίζεται στα πλέον πρόσφατα επίσημα 
στοιχεία (ανάλογα με τους σχετικούς κανονισμούς του κράτους μέλους). 
Δεδομένου ότι οι υπολογισμοί αεροσκαφών διενεργούνται σε πλέγμα ανάλυσης 100 m × 100 m, στη συγκεκριμένη 
περίπτωση του θορύβου αεροσκαφών παρεμβάλλονται επίπεδα βάσει των επιπέδων θορύβου του πλησιέστερου 
πλέγματος. 
Προσδιορισμός του αριθμού των κατοίκων ενός κτιρίου 
Ο αριθμός των κατοίκων ενός κτιρίου κατοικίας αποτελεί μια σημαντική ενδιάμεση παράμετρο για την εκτίμηση της 
έκθεσης σε θόρυβο. Δυστυχώς, τα στοιχεία για την παράμετρο αυτή δεν είναι πάντα διαθέσιμα. Κάτωθι διευκρινίζεται 
πώς η παράμετρος αυτή δύναται να εξαχθεί βάσει δεδομένων που δύνανται να βρεθούν ευκολότερα. 
Τα σύμβολα που χρησιμοποιούνται κατωτέρω είναι: 
BA  =base area of the building (βασική έκταση του κτιρίου) 
DFS  =dwelling floor space (εμβαδόν κατοικίας) 
DUFS  =dwelling unit floor space (εμβαδόν μονάδας κατοικίας) 
H  =height of the building (ύψος του κτιρίου) 
FSI  =dwelling floor space per inhabitant (εμβαδόν κατοικίας ανά κάτοικο) 
Inh  =number of inhabitants (αριθμός κατοίκων) 
NF  =number of floors (αριθμός ορόφων) 
V  =volume of residential buildings (όγκος κτιρίων κατοικιών) 
Για τον υπολογισμό του αριθμού των κατοίκων, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία της περίπτωσης 1 ή της 
περίπτωσης 2 ανάλογα με τη διαθεσιμότητα των δεδομένων. 
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 1: τα δεδομένα σχετικά με τον αριθμό των κατοίκων είναι διαθέσιμα 
1Α: Ο αριθμός των κατοίκων είναι γνωστός ή έχει εκτιμηθεί βάσει των μονάδων κατοικίας. Στην περίπτωση αυτή, ο 
αριθμός των κατοίκων του κτιρίου ισούται με το άθροισμα του αριθμού των κατοίκων όλων των μονάδων κατοικίας 
του κτιρίου: 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
1B: Ο αριθμός των κατοίκων είναι γνωστός μόνο για οντότητες μεγαλύτερες του ενός κτιρίου, π.χ. πλευρές συνοικιών, 
συνοικίες ή έναν ολόκληρο δήμο. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των κατοίκων ενός κτιρίου εκτιμάται βάσει του 
όγκου του: 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
Ο δείκτης «σύνολο» αφορά εν προκειμένω την αντίστοιχη υπό εξέταση οντότητα. Ο όγκος του κτιρίου ισούται με το 
γινόμενο του εμβαδού βάσης του επί το ύψος του: 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
Εάν δεν είναι γνωστό το ύψος του κτιρίου, εκτιμάται βάσει του αριθμού των ορόφων του NFbuilding , θεωρώντας ότι το 
μέσο ύψος ορόφου είναι 3 m: 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
Εάν δεν είναι γνωστός ούτε ο αριθμός των ορόφων, χρησιμοποιείται μια προκαθορισμένη τιμή για τον αριθμό ορόφων 
η οποία θεωρείται αντιπροσωπευτική για την περιοχή ή τον δήμο. 
Ο συνολικός όγκος των κτιρίων κατοικίας στην υπό εξέταση οντότητα Vtotal υπολογίζεται ως το άθροισμα των όγκων 
όλων των κτιρίων κατοικίας της οντότητας: 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 2: δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία σχετικά με τον αριθμό των κατοίκων 
Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των κατοίκων υπολογίζεται βάσει του μέσου εμβαδού κατοικίας ανά κάτοικο FSI. Εάν 
δεν είναι γνωστή η παράμετρος αυτή, χρησιμοποιείται μια προεπιλεγμένη τιμή. 
2Α: Το εμβαδόν του χώρου κατοικίας είναι γνωστό βάσει των μονάδων κατοικίας. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός 
των κατοίκων ανά μονάδα κατοικίας υπολογίζεται ως εξής: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
Ο αριθμός των κατοίκων του κτιρίου δύναται να εκτιμηθεί όπως και στην ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 1Α ανωτέρω. 
2Β: Το εμβαδόν του χώρου κατοικίας είναι γνωστό για το σύνολο του κτιρίου, δηλαδή είναι γνωστό το άθροισμα των 
εμβαδών χώρων κατοικίας όλων των μονάδων κατοικίας του κτιρίου. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των κατοίκων 
υπολογίζεται ως εξής: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2Γ: Το εμβαδόν του χώρου κατοικίας είναι γνωστό μόνο για οντότητες μεγαλύτερες του ενός κτιρίου, π.χ. πλευρές 
συνοικιών, συνοικίες ή έναν ολόκληρο δήμο. 
Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των κατοίκων του κτιρίου εκτιμάται βάσει του όγκου του κτιρίου όπως περιγράφεται 
στην ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 1Β, ενώ ο συνολικός αριθμός των κατοίκων εκτιμάται ως εξής: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2Δ: Το εμβαδόν χώρου κατοικίας είναι άγνωστο. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των κατοίκων ενός κτιρίου εκτιμάται 
όπως περιγράφεται στην ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 2Β ανωτέρω, ενώ το εμβαδόν χώρου κατοικίας εκτιμάται ως εξής: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ο συντελεστής 0,8 είναι ο συντελεστής μετατροπής μεικτού εμβαδού !εμβαδόν χώρου κατοικίας. Εάν είναι γνωστό 
ότι υπάρχει διαφορετικός συντελεστής που είναι αντιπροσωπευτικός για την περιοχή, τότε χρησιμοποιείται και 
τεκμηριώνεται σαφώς αυτός αντί του προαναφερθέντος συντελεστή. 
Εάν δεν είναι γνωστός ο αριθμός των ορόφων του κτιρίου, τότε υπολογίζεται βάσει του ύψους του κτιρίου, Hbuilding , 
οπότε με τον υπολογισμό αυτό προκύπτει συνήθως μη ακέραιος αριθμός ορόφων: 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
Εάν δεν είναι γνωστό ούτε το ύψος του κτιρίου ούτε ο αριθμός ορόφων, τότε χρησιμοποιείται μια προεπιλεγμένη τιμή 
για τον αριθμό ορόφων αντιπροσωπευτική για την περιοχή ή το δήμο. 
Ορισμός σημείων δεκτών στις προσόψεις κτιρίων 
Η εκτίμηση της έκθεσης του πληθυσμού στον θόρυβο βασίζεται σε επίπεδα σημείων δεκτών που βρίσκονται σε ύψος 
4 m πάνω από το επίπεδο του αναγλύφου μπροστά από τις προσόψεις κτιρίων κατοικιών. 
Για τον υπολογισμό του αριθμού των κατοίκων, χρησιμοποιείται η διαδικασία της περίπτωσης 1 ή 2 για πηγές 
θορύβου που βρίσκονται επί του εδάφους. Για τον θόρυβο αεροσκαφών που υπολογίζεται σύμφωνα με την ενότητα 
2.6, το σύνολο του πληθυσμού ενός κτιρίου συνδέεται με το πλησιέστερο σημείο υπολογισμού του θορύβου στο 
πλέγμα. 
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 1 
Σχήμα α 
παράδειγμα θέσης δεκτών γύρω από ένα κτίριο με χρήση της διαδικασίας της ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ 1 
α)  Τα τμήματα που έχουν μήκος άνω των 5 m υποδιαιρούνται σε τακτά διαστήματα με το μεγαλύτερο δυνατό μήκος, 
το οποίο όμως δεν υπερβαίνει τα 5 m. Τα σημεία δεκτών τοποθετούνται στο μέσο του κάθε τακτού διαστήματος. 
β)  Τα εναπομείναντα τμήματα μήκους άνω των 2,5 m αναπαρίστανται από ένα σημείο δέκτη στο μέσο κάθε τμήματος. 1.7.2015 L 168/94 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
γ)  Τα εναπομείναντα παρακείμενα τμήματα συνολικού μήκους άνω των 5 m θεωρούνται πολυγραμμικά αντικείμενα 
κατά τρόπο παρόμοιο με αυτόν που περιγράφεται στα στοιχεία α) και β). 
δ)  Ο αριθμός των κατοίκων που συνδέεται με ένα σημείο δέκτη σταθμίζεται βάσει του μήκους της αναπαριστώμενης 
πρόσοψης, έτσι ώστε το άθροισμα όλων των σημείων δεκτών να αναπαριστά τον συνολικό αριθμό των κατοίκων. 
ε)  Μόνο όταν πρόκειται για κτίρια που έχουν εμβαδό που καταδεικνύει την ύπαρξη μίας κατοικίας ανά όροφο, το 
επίπεδο θορύβου της πλέον εκτεθειμένης πρόσοψης χρησιμοποιείται άμεσα για τα στατιστικά στοιχεία και συνδέεται 
με τον αριθμό των κατοίκων. 
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 2 
Σχήμα β 
παράδειγμα θέσης δεκτών γύρω από ένα κτίριο με χρήση της διαδικασίας της ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ 2 
α)  Οι προσόψεις εξετάζονται χωριστά ή υποδιαιρούνται ανά 5 m από τη θέση έναρξης και μετά, με τη θέση δέκτη να 
τοποθετείται στο μέσον του ημίσεως της απόστασης της πρόσοψης ή του τμήμα των 5 m. 
β)  Όσον αφορά το εναπομείναν τμήμα, το σημείο δέκτη βρίσκεται στο μέσο του. 
γ)  Ο αριθμός των κατοίκων που συνδέεται με ένα σημείο δέκτη σταθμίζεται βάσει του μήκους της αναπαριστώμενης 
πρόσοψης, έτσι ώστε το άθροισμα όλων των σημείων δεκτών να αναπαριστά το συνολικό αριθμό των κατοίκων. 
δ)  Μόνο όταν πρόκειται για κτίρια που έχουν εμβαδό που καταδεικνύει την ύπαρξη μίας κατοικίας ανά όροφο, το 
επίπεδο θορύβου της πλέον εκτεθειμένης πρόσοψης χρησιμοποιείται άμεσα για τα στατιστικά στοιχεία και συνδέεται 
με τον αριθμό των κατοίκων. 
3.  ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΕΙΣΟΔΟΥ 
Τα κατάλληλα δεδομένα εισόδου που χρησιμοποιούνται για τις μεθόδους που περιγράφονται ανωτέρω δίνονται στα 
προσαρτήματα ΣΤ έως Θ. 
Σε περιπτώσεις όπου τα δεδομένα εισόδου που δίνονται στα προσαρτήματα ΣΤ έως Θ δεν εφαρμόζονται ή προκαλούν 
αποκλίσεις από την πραγματική τιμή οι οποίες δεν πληρούν τους όρους που αναφέρονται στις ενότητες 2.1.2 και 
2.6.2, δύνανται να χρησιμοποιηθούν άλλες τιμές, υπό την προϋπόθεση ότι τόσο οι τιμές αυτές όσο και η μεθοδολογία 
που χρησιμοποιείται για τη λήψη τους έχουν τεκμηριωθεί επαρκώς και έχει αποδειχθεί η καταλληλότητά τους. Οι 
πληροφορίες αυτές δημοσιοποιούνται. 
4.  ΜΕΘΟΔΟΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ 
Σε περιπτώσεις όπου, για οποιονδήποτε λόγο, διενεργούνται μετρήσεις, αυτές πρέπει να διενεργούνται σύμφωνα με τις 
αρχές που διέπουν τις μακροπρόθεσμες μέσες μετρήσεις που αναφέρονται στα πρότυπα ISO 1996-1:2003 και ISO 
1996-2:2007 ή, όταν πρόκειται για θόρυβο αεροσκαφών, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 20906:2009.  1.7.2015 L 168/95 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Προσάρτημα Α 
Απαιτήσεις δεδομένων 
Το τμήμα 2.7.6 του κυρίως κειμένου περιγράφει σε γενικές γραμμές τις απαιτήσεις για δεδομένα κατά περίπτωση τα οποία 
περιγράφουν έναν αερολιμένα και τις λειτουργίες του που απαιτούνται για τους υπολογισμούς ισοθορυβικών καμπυλών. Τα 
ακόλουθα φύλλα δεδομένων περιέχουν ενδεικτικά δεδομένα από έναν υποθετικό αερολιμένα. Οι ειδικοί μορφότυποι δεδομένων 
εξαρτώνται γενικά από τις απαιτήσεις και τις ανάγκες του συγκεκριμένου συστήματος μοντελοποίησης θορύβου και του 
σεναρίου μελέτης. 
Σημείωση  : Συνιστάται να ορίζονται οι γεωγραφικές πληροφορίες (σημεία αναφοράς κ.λπ.) σε καρτεσιανές συντεταγμένες. Η 
επιλογή του συγκεκριμένου συστήματος συντεταγμένων συνήθως εξαρτάται από τους διαθέσιμους χάρτες. 
A1 ΓΕΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ 
A2 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗΣ-ΑΠΟΓΕΙΩΣΗΣ 
Σε περίπτωση μετατόπισης των κατωφλίων, η περιγραφή του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης μπορεί να συμπεριληφθεί στο 
τμήμα που περιγράφει το ίχνος επί του εδάφους.  1.7.2015 L 168/96 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
A3 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΙΧΝΟΥΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ 
Ελλείψει δεδομένων ραδιοεντοπισμού, απαιτούνται οι ακόλουθες πληροφορίες για την περιγραφή συγκεκριμένων ιχνών επί του 
εδάφους. 
1.7.2015 L 168/97 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
A4 ΠΕΡΙΓΡΑΦH ΕΝΑEΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡIΑΣ 
1.7.2015 L 168/98 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
A5 ΦYΛΛΟ ΔΕΔΟΜEΝΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣIΑΣ ΠΤHΣΗΣ 
Ενδεικτικό αεροσκάφος για το κεφάλαιο 3 είναι το Boeing 727-200, βάσει ραδιοεντοπιστή που χρησιμοποιεί τις οδηγίες που 
ορίζονται στο τμήμα 2.7.9 του κυρίως κειμένου. 
1.7.2015 L 168/99 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Παράδειγμα για ένα διαδικαστικό προφίλ που βασίζεται σε δεδομένα A/C αποθηκευμένα στη βάση δεδομένων ANP: 
1.7.2015 L 168/100 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Προσάρτημα Β 
Υπολογισμοί επιδόσεων πτήσης 
Όροι και σύμβολα 
Οι όροι και τα σύμβολα που χρησιμοποιούνται στο παρόν προσάρτημα συνάδουν με τις συμβατικές μεθόδους που χρησιμο ­
ποιούν οι μηχανικοί που ασχολούνται με τις επιδόσεις των αεροσκαφών. Ορισμένοι βασικοί όροι εξηγούνται συνοπτικά 
κατωτέρω προς όφελος των χρηστών που δεν είναι εξοικειωμένοι με αυτούς. Για την ελαχιστοποίηση των αντιφάσεων με το 
κύριο τμήμα της μεθόδου, τα σύμβολα ορίζονται ως επί το πλείστον ξεχωριστά στο παρόν προσάρτημα. Για τις ποσότητες που 
αναφέρονται στο κύριο τμήμα της μεθόδου χρησιμοποιούνται κοινά σύμβολα. Ορισμένα που χρησιμοποιούνται διαφορετικά στο 
παρόν προσάρτημα επισημαίνονται με αστερίσκο (*). Ως έναν βαθμό παρατίθενται τόσο οι μονάδες που χρησιμοποιούνται στις 
ΗΠΑ όσο και οι μονάδες του Διεθνούς Συστήματος Μονάδων (SI)· αυτό γίνεται και πάλι για να διατηρηθούν οι συμβάσεις με 
τις οποίες είναι εξοικειωμένοι οι χρήστες από διάφορους επιστημονικούς κλάδους. 
Όροι 
Σημείο διακοπής Βλ. Οριοθέτηση ώσης 
Βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα (Αλλιώς ονομάζεται ισοδύναμη ή ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα.) Η ταχύτητα του αεροσκά ­
φους σε σχέση με τον αέρα όπως υποδεικνύεται από βαθμονομημένο όργανο επί του αερο ­
σκάφους. Η πραγματική ταχύτητα αέρα, που κατά κανόνα είναι μεγαλύτερη, μπορεί να υπο­
λογιστεί βάσει της βαθμονομημένης ταχύτητας αέρα εάν είναι γνωστή η πυκνότητα του 
αέρα. 
Διορθωμένη καθαρή ώση Καθαρή ώση είναι η προωθητική δύναμη που ασκείται από έναν κινητήρα επί του πλαισίου 
του αεροσκάφους. Υπό δεδομένη ρύθμιση ισχύος (EPR ή N1), αυτή μειώνεται με την πυκνό ­
τητα του αέρα καθώς αυξάνεται το υψόμετρο. Διορθωμένη καθαρή ώση είναι η ώση στη 
στάθμη της θάλασσας. 
Οριοθέτηση ώσης Για ειδικές μέγιστες θερμοκρασίες εξαρτημάτων, η ώση του κινητήρα μειώνεται καθώς αυξά ­
νεται η θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος, και αντίστροφα. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει 
μια κρίσιμη θερμοκρασία αέρα πάνω από την οποία δεν μπορεί να επιτευχθεί η ονομαστική 
ώση. Για τους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες η θερμοκρασία αυτή ονομάζεται «θερ ­
μοκρασία οριοθέτησης ώσης» διότι, σε χαμηλότερες θερμοκρασίες του αέρα η ώση περιορί ­
ζεται αυτόματα στο επίπεδο της ονομαστικής ώσης για να μεγιστοποιηθεί η διάρκεια ζωής. 
Η ώση μειώνεται ούτως ή άλλως υπό θερμοκρασίες που υπερβαίνουν τη θερμοκρασία οριο ­
θέτησης ώσης, φαινόμενο που αποκαλείται συχνά σημείο διακοπής ή θερμοκρασία διακο ­
πής. 
Ταχύτητα Μέγεθος του διανύσματος της ταχύτητας του αεροσκάφους (σε σχέση με σύστημα συντε ­
ταγμένων του αεροδρομίου). 
Ονομαστική ώση Η διάρκεια ζωής ενός κινητήρα αεροσκάφους εξαρτάται κατά πολύ από τη θερμοκρασία 
λειτουργίας των εξαρτημάτων του. Όσο αυξάνεται η δημιουργούμενη ισχύς ή ώση τόσο αυ­
ξάνονται οι θερμοκρασίες του και μειώνεται η διάρκεια ζωής του. Με σκοπό την εξισορρό ­
πηση των επιδόσεων και της διάρκειας ζωής των κινητήρων, για τους κινητήρες οριοθετημέ ­
νης ώσης ορίζονται τιμές ώσης για την απογείωση, την άνοδο και την πτήση οι οποίες αντι­
στοιχούν στις κανονικές ρυθμίσεις μέγιστης ισχύος. 
Παράμετρος ρύθμισης ώσης Ο κυβερνήτης δεν μπορεί να επιλέξει συγκεκριμένη ώση κινητήρων. Αντιθέτως, επιλέγει κα­
τάλληλη ρύθμιση για την παράμετρο αυτή, η οποία εμφανίζεται στον θάλαμο διακυβέρνη ­
σης. Συνήθως η ρύθμιση αυτή είναι είτε ο λόγος πίεσης κινητήρα (EPR) είτε η ταχύτητα πε­
ριστροφής (N1) χαμηλής πίεσης του στροφέα (ή του ανεμιστήρα).  
Σύμβολα 
Οι ποσότητες είναι αδιάστατες, εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά. Τα σύμβολα και οι συντμήσεις που δεν αναφέρονται 
κατωτέρω χρησιμοποιούνται μόνο τοπικά και ορίζονται στο κείμενο. Οι δείκτες 1 και 2 υποδηλώνουν τις συνθήκες στα σημεία 
έναρξης και πέρατος ενός τμήματος, αντίστοιχα. Οι υπερκείμενες γραμμές υποδηλώνουν τις μέσες τιμές του τμήματος, δηλαδή 
τον μέσο όρο των τιμών έναρξης και πέρατος. 
A  Μέση επιτάχυνση, ft/s2 
amax  Μέγιστη διαθέσιμη επιτάχυνση, ft/s2 
A, B, C, D  Συντελεστές πτερυγίων καμπυλότητας 
E, F, GA,B, H  Συντελεστές ώσης κινητήρα 
Fn  Καθαρή ώση ανά κινητήρα, lbf 1.7.2015 L 168/101 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Fn/δ  Διορθωμένη καθαρή ώση ανά κινητήρα, lbf 
G  Κλίση ανόδου 
G′  Κλίση ανόδου με κινητήρα εκτός λειτουργίας 
GR  Μέση θετική κλίση διαδρόμου σε ανωφέρεια 
g  Επιτάχυνση της βαρύτητας, ft/s2 
ISA  Διεθνής Πρότυπη Ατμόσφαιρα (International Standard Atm osphere) 
N *  Αριθμός κινητήρων που παράγουν ώση 
R  Λόγος οπισθέλκουσας προς άντωση CD/CL 
ROC  Βαθμός ανόδου τμήματος (ft/λεπτό) 
s  Διανυθείσα απόσταση επί του εδάφους κατά μήκος του ίχνους, ft 
sTO8  Απόσταση απογείωσης με αντίθετο άνεμο 8 kt, ft 
sTOG  Διορθωμένη απόσταση απογείωσης για w και GR, ft 
sTOw  Απόσταση απογείωσης με αντίθετο άνεμο w, ft 
T  Θερμοκρασία αέρα, °C 
TB  Θερμοκρασία διακοπής, °C 
V  Ταχύτητα εδάφους, kt 
VC  Βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα, kt 
VT  Πραγματική ταχύτητα αέρα, kt 
W  Βάρος αεροπλάνου, lb 
w  Ταχύτητα αντίθετου ανέμου, kt 
Δs  Μήκος τμήματος σε νηνεμία που προβάλλεται σε ίχνος επί του εδάφους, ft 
Δsw  Προβολή επί του εδάφους του μήκους τμήματος, διορθωμένη για αντίθετο άνεμο, ft 
δ  p/po, ο λόγος της πίεσης του αέρα περιβάλλοντος στο αεροπλάνο προς την πρότυπη πίεση του αέρα στη μέση 
στάθμη της θάλασσας: po = 101,325 kPa (ή 1 013,25 mb) 
ε  Γωνία κλίσης, ακτίνια 
γ  Γωνία ανόδου/καθόδου, ακτίνια 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) ο λόγος της θερμοκρασίας του αέρα σε συγκεκριμένο υψόμετρο προς την 
πρότυπη θερμοκρασία του αέρα στη μέση στάθμη της θάλασσας: T0 = 15,0 °C 
σ *  ρ/ρ0 = λόγος της πυκνότητας του αέρα σε συγκεκριμένο υψόμετρο προς την αντίστοιχη τιμή στη μέση στάθμη 
της θάλασσας (επίσης, σ = δ/θ) 
B1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ 
Σύνθεση πτητικής διαδρομής 
Κατά κύριο λόγο, το παρόν προσάρτημα προτείνει διαδικασίες για τον υπολογισμό του προφίλ πτήσης του αεροπλάνου, βάσει 
καθορισμένων παραμέτρων που αφορούν την αεροδυναμική και το προωθητικό σύστημα του αεροσκάφους, του βάρους του 
αεροσκάφους, των ατμοσφαιρικών συνθηκών, του ίχνους επί του εδάφους και της λειτουργικής διαδικασίας (διαμόρφωση 
πτήσης, ρύθμιση ισχύος, ταχύτητα προς τα εμπρός, κατακόρυφη ταχύτητα κ.λπ.). Η λειτουργική διαδικασία περιγράφεται βάσει 
μιας δέσμης διαδικαστικών βημάτων που περιγράφουν τον τρόπο υλοποίησης του προφίλ πτήσης. 1.7.2015 L 168/102 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Το προφίλ πτήσης, για την απογείωση ή την προσέγγιση, αναπαριστάται από μια σειρά ευθύγραμμων τμημάτων, τα άκρα των 
οποίων ονομάζεται σημεία του προφίλ. Υπολογίζεται βάσει εξισώσεων αεροδυναμικής και ώσης που περιέχουν μεγάλο αριθμό 
συντελεστών και σταθερών, τα οποία πρέπει να είναι διαθέσιμα για τον συγκεκριμένο συνδυασμό του πλαισίου και κινητήρα του 
αεροσκάφους. Η εν λόγω διαδικασία υπολογισμού περιγράφεται στο κείμενο ως η διαδικασία σύνθεσης της πτητικής διαδρομής. 
Εκτός από τις παραμέτρους των επιδόσεων του αεροσκάφους, που δύνανται να ληφθούν από τη βάση δεδομένων ANP , οι 
εξισώσεις αυτές απαιτούν τον προσδιορισμό των εξής: 1) του μεικτού βάρους του αεροπλάνου, 2) του αριθμού των κινητήρων, 
3) της θερμοκρασίας του αέρα, 4) του υψόμετρου του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης και 5) των διαδικαστικών βημάτων 
(που εκφράζονται με βάση τις ρυθμίσεις ισχύος, τις αποκλίσεις των πτερυγίων καμπυλότητας, της ταχύτητας του αέρα και, κατά 
τη διάρκεια της επιτάχυνσης, του μέσου ρυθμού ανόδου/καθόδου) για κάθε τμήμα κατά την απογείωση και την προσέγγιση. 
Κάθε τμήμα κατατάσσεται στη συνέχεια ως τμήμα κύλισης επί του εδάφους, απογείωσης ή προσγείωσης, ανόδου σταθερής 
ταχύτητας, μείωσης ισχύος, επιταχυνόμενης ανόδου με ή χωρίς ανάσυρση των πτερυγίων καμπυλότητας, καθόδου με ή χωρίς 
επιβράδυνση και/ή χρήση των πτερυγίων καμπυλότητας ή τελικής προσέγγισης προσγείωσης. Το προφίλ πτήσης δημιουργείται 
βήμα βήμα, ενώ οι παράμετροι του σημείου έναρξης κάθε τμήματος είναι ίδιες με αυτές που ισχύουν για το σημείο πέρατος του 
προηγούμενου τμήματος. 
Οι παράμετροι αεροδυναμικής-επιδόσεων της βάσης δεδομένων ΑΝΡ έχουν σκοπό να διασφαλίσουν την ακριβή, σε λογικό 
βαθμό, αναπαράσταση της πτητικής διαδρομής ενός αεροπλάνου υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες αναφοράς (βλέπε τμήμα 
2.7.6 του κυρίως κειμένου). Αλλά έχει αποδειχτεί ότι οι παράμετροι αεροδυναμικής και οι συντελεστές κινητήρων επαρκούν 
για θερμοκρασίες αέρα έως τους 43 °C, για υψόμετρα αεροδρομίου έως τα 4 000 ft και για ολόκληρο το φάσμα των βαρών 
που προσδιορίζονται στη βάση δεδομένων της ΑΝΡ. Συνεπώς οι εξισώσεις επιτρέπουν τον υπολογισμό των πτητικών διαδρομών 
υπό διαφορετικές συνθήκες, δηλαδή για τιμές του βάρους του αεροπλάνου, της ταχύτητας του ανέμου, της θερμοκρασίας του 
αέρα και του υψόμετρου του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης (πίεσης του αέρα) που διαφέρουν από τις τιμές αναφοράς, 
συνήθως με επαρκή ακρίβεια για τον υπολογισμό των ισοθορυβικών καμπυλών των μέσων ηχοσταθμών γύρω από έναν 
αερολιμένα. 
Στο τμήμα Β-4 επεξηγείται πώς λαμβάνονται υπόψη οι επιδράσεις μιας πτήσης που περιλαμβάνει στροφές για τις αναχωρήσεις. 
Αυτό επιτρέπει να ληφθεί υπόψη η γωνία κλίσης κατά τον υπολογισμό των επιδράσεων της πλευρικής κατευθυντικότητας 
(επιδράσεις της εγκατάστασης). Επίσης, κατά τη διάρκεια πτήσης που περιλαμβάνει στροφές, οι κλίσεις ανόδου μειώνονται κατά 
γενικό κανόνα ανάλογα με την ακτίνα της στροφής και την ταχύτητα του αεροπλάνου. (Οι επιδράσεις των στροφών κατά τη 
διάρκεια της προσέγγισης προσγείωσης είναι πιο περίπλοκες και δεν καλύπτονται επί του παρόντος. Ωστόσο, αυτές σπανίως 
επηρεάζουν σημαντικά τις ισοθορυβικές καμπύλες.) 
Τα τμήματα B-5 έως B-9 περιγράφουν τη συνιστώμενη μεθοδολογία για τη δημιουργία προφίλ πτήσεων αναχώρησης, βάσει 
συντελεστών και διαδικαστικών βημάτων από τη βάση δεδομένων ANP . 
Τα τμήματα B-10 και B-11 περιγράφουν τη μεθοδολογία που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία προφίλ πτήσεων 
προσέγγισης, βάσει συντελεστών και πτητικών διαδικασιών από τη βάση δεδομένων ANP . 
Το τμήμα B-12 παρέχει επεξεργασμένα παραδείγματα των υπολογισμών. 
Παρέχονται ξεχωριστές εξισώσεις για τον καθορισμό της καθαρής ώσης που δημιουργούν οι κινητήρες αεριοπροώθησης και οι 
έλικες, αντίστοιχα. Εάν δεν αναφέρεται διαφορετικά, οι εξισώσεις για τις αεροδυναμικές επιδόσεις ενός αεροπλάνου ισχύουν 
εξίσου τόσο για ελικοφόρα όσο και για αεριωθούμενα αεροπλάνα. 
Τα χρησιμοποιούμενα μαθηματικά σύμβολα ορίζονται στην αρχή του παρόντος προσαρτήματος και/ή όταν αναφέρονται για 
πρώτη φορά. Σε όλες τις εξισώσεις οι μονάδες των συντελεστών και σταθερών πρέπει φυσικά να συνάδουν με τις μονάδες των 
αντίστοιχων παραμέτρων και μεταβλητών. Για λόγους ομοιομορφίας με τη βάση δεδομένων ΑΝΡ, στο παρόν προσάρτημα 
ακολουθούνται οι συμβάσεις που αφορούν τις μηχανικές επιδόσεις του αεροσκάφους, δηλαδή οι αποστάσεις και τα ύψη 
δίνονται σε πόδια (ft), η ταχύτητα σε κόμβους (kt), η μάζα σε λίβρες (lb), η ισχύς σε ισχύ λίβρας (διορθωμένη καθαρή ώση 
υψηλής θερμοκρασίας) κ.λπ., έστω και αν ορισμένες διαστάσεις (π.χ. οι ατμοσφαιρικές) εκφράζονται σε μονάδες SI. Οι 
δημιουργοί μοντέλων που χρησιμοποιούν διαφορετικά συστήματα μονάδων πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί κατά την 
εφαρμογή κατάλληλων συντελεστών μετατροπής όταν χρησιμοποιούν τις εξισώσεις για τις ανάγκες τους. 
Ανάλυση πτητικής διαδρομής 
Σε ορισμένες εφαρμογές μοντελοποίησης της πτητικής διαδρομής, οι πληροφορίες παρέχονται όχι ως διαδικαστικά βήματα, 
αλλά ως συντεταγμένες στη θέση και στον χρόνο, οι οποίες προσδιορίζονται συνήθως με ανάλυση δεδομένων ραδιοεντοπισμού. 
Το θέμα αυτό εξετάζεται στο τμήμα 2.7.7 του κυρίως κειμένου. Στην περίπτωση αυτή οι εξισώσεις που παρουσιάζονται στο 
παρόν προσάρτημα χρησιμοποιούνται «αντίστροφα». Οι παράμετροι ώσης κινητήρων λαμβάνονται από την κίνηση του 
αεροσκάφους και όχι αντιστρόφως. Γενικά, αφού καθοριστούν τα μέσα δεδομένα της πτητικής διαδρομής και αναχθούν σε 
επίπεδο τμήματος, όπου το κάθε τμήμα κατατάσσεται ως τμήμα ανόδου ή καθόδου, επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης, και αλλαγών 
ώσης και πτερυγίων καμπυλότητας, αυτό είναι σχετικά απλό σε σύγκριση με τη σύνθεση που περιλαμβάνει συχνά επαναλαμβα ­
νόμενη διαδικασία. 1.7.2015 L 168/103 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Β2 ΩΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ 
Η προωθητική ισχύς που παράγεται από κάθε κινητήρα αποτελεί μία από τις πέντε ποσότητες που πρέπει να καθοριστούν στα 
άκρα κάθε τμήματος της πτητικής διαδρομής (οι άλλες ποσότητες είναι το ύψος, η ταχύτητα, η ρύθμιση ισχύος και η γωνία 
κλίσης). Η καθαρή ώση αποτελεί το τμήμα εκείνο της μεικτής ώσης των κινητήρων το οποίο είναι διαθέσιμο για την προώθηση. 
Για τους αεροδυναμικούς και ακουστικούς υπολογισμούς, η καθαρή ώση αναφέρεται υπό πρότυπη πίεση του αέρα στη μέση 
στάθμη της θάλασσας. Αυτή είναι γνωστή ως διορθωμένη καθαρή ώση, Fn/δ. 
Πρόκειται είτε για την καθαρή ώση που είναι διαθέσιμη κατά τη λειτουργία υπό συγκεκριμένη τιμή ώσης είτε για την καθαρή 
ώση που προκύπτει όταν η παράμετρος της ρύθμισης ώσης έχει καθοριστεί σε συγκεκριμένη τιμή. Για στροβιλοκινητήρες ή 
κινητήρες διπλής ροής που λειτουργούν υπό συγκεκριμένη τιμή ώσης, η διορθωμένη καθαρή ώση δίνεται από την εξίσωση 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
όπου 
Fn  είναι η καθαρή ώση ανά κινητήρα, lbf 
δ  είναι ο λόγος της πίεσης του αέρα περιβάλλοντος στο αεροπλάνο προς την πρότυπη πίεση του αέρα στη 
μέση στάθμη της θάλασσας, δηλαδή στα 101,325 kPa (ή 1 013,25 mb) [αριθ. 1] 
Fn/δ  είναι η διορθωμένη καθαρή ώση ανά κινητήρα, lbf 
VC  είναι η διορθωμένη ταχύτητα αέρα, kt 
T  είναι η θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος στο οποίο λειτουργεί το αεροσκάφος, °C, και 
E, F, GA, GB, H  είναι οι σταθερές ή οι συντελεστές ώσης κινητήρα για θερμοκρασίες κάτω από τη θερμοκρασία οριοθέτησης 
ώσης του κινητήρα υπό τη χρησιμοποιούμενη τιμή ώσης (στο τρέχον τμήμα της πτητικής διαδρομής/ανόδου 
απομάκρυνσης ή προσέγγισης), lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Λαμβάνονται από τη βάση δεδομένων ANP . 
Παρέχονται επίσης δεδομένα από τη βάση δεδομένων ΑΝΡ για τον υπολογισμό της μη ονομαστικής ώσης ως συνάρτησης της 
παραμέτρου της ρύθμισης ώσης. Αυτή ορίζεται από ορισμένους κατασκευαστές ως ο λόγος πίεσης κινητήρα (EPR) και από 
άλλους ως η ταχύτητα περιστροφής χαμηλής πίεσης του στροφέα, ή ταχύτητα του ανεμιστήρα, N1. Όταν η παράμετρος είναι ο 
EPR, η εξίσωση B-1 αντικαθίσταται από την εξής: 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
όπου K1 και K2 είναι οι συντελεστές από τη βάση δεδομένων ΑΝΡ που συσχετίζουν τη διορθωμένη καθαρή ώση και τον λόγο 
πίεσης κινητήρα κοντά στην περιοχή του υπό εξέταση λόγου πίεσης κινητήρα για τον συγκεκριμένο αριθμό Mach του 
αεροπλάνου. 
Όταν η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα N1 είναι η παράμετρος που χρησιμοποιείται από το πλήρωμα του θαλάμου 
διακυβέρνησης για τον ορισμό της ώσης, η γενικευμένη εξίσωση της ώσης γίνεται: 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
όπου 
N1  είναι η ταχύτητα περιστροφής του συμπιεστή χαμηλής πίεσης (ή του ανεμιστήρα) του κινητήρα και οι βαθμίδες του 
αεριοστρόβιλου, % 
θ  = (T + 273)/288,15, ο λόγος της απόλυτης συνολικής θερμοκρασίας στο στόμιο εισαγωγής του κινητήρα προς την 
απόλυτη πρότυπη θερμοκρασία του αέρα στη μέση στάθμη της θάλασσας [αριθ. 1]. 
N1ffiffiffi
θp είναι η διορθωμένη ταχύτητα χαμηλής πίεσης του στροφέα, %, και 
K3, K4  είναι σταθερές που προκύπτουν από δεδομένα του εγκαταστημένου κινητήρα που περιλαμβάνουν τις υπό εξέταση 
ταχύτητες N1. 1.7.2015 L 168/104 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Σημειωτέον ότι, για ένα συγκεκριμένο αεροπλάνο, τα μεγέθη E, F, GA, GB και H στις εξισώσεις B-2 και B-3 ίσως έχουν 
διαφορετικές τιμές από ό,τι στην εξίσωση B-1. 
Δεν είναι πάντα σημαντικός κάθε όρος της εξίσωσης. Για παράδειγμα, ίσως δεν απαιτείται ο όρος της θερμοκρασίας για 
κινητήρες οριοθετημένης ώσης που λειτουργούν υπό θερμοκρασίες κατώτερες του σημείου διακοπής (κατά κανόνα 30 °C). Για 
τους κινητήρες μη οριοθετημένης ώσης, η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον καθορισμό της 
ονομαστικής ώσης. Για θερμοκρασίες που υπερβαίνουν τη θερμοκρασία οριοθέτησης ώσης του κινητήρα, πρέπει να χρησιμο ­
ποιείται διαφορετική δέσμη συντελεστών ώσης κινητήρα (E, F, GA, GB και H)high για τον καθορισμό του επιπέδου της διαθέσιμης 
ώσης. Κατά τη συνήθη πρακτική, στη συνέχεια γίνεται υπολογισμός του Fn/δ χρησιμοποιώντας τους συντελεστές τόσο της 
χαμηλής όσο και της υψηλής θερμοκρασίας και χρησιμοποιείται το υψηλότερο επίπεδο ώσης για θερμοκρασίες κάτω από τη 
θερμοκρασία οριοθέτησης ώσης και το κατώτερο υπολογιζόμενο επίπεδο ώσης για θερμοκρασία πάνω από τη θερμοκρασία 
οριοθέτησης ώσης. 
Όταν είναι διαθέσιμοι μόνο οι συντελεστές χαμηλής θερμοκρασίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξής σχέση: 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
όπου 
(Fn/δ)high  η διορθωμένη καθαρή ώση υψηλής θερμοκρασίας (lbf) 
TB  η θερμοκρασία του σημείου διακοπής (ελλείψει οριστικής τιμής θεωρείται η προεπιλεγμένη τιμή των 30 °C). 
Η βάση δεδομένων ΑΝΡ παρέχει τιμές για τις σταθερές και τους συντελεστές των εξισώσεων B-1 έως B-4. 
Για ελικοφόρα αεροπλάνα, η διορθωμένη καθαρή ώση ανά κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνεται από γραφήματα ή να υπολογίζεται 
με την εξίσωση: 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
όπου 
η  είναι η απόδοση του έλικα για συγκεκριμένη εγκατάσταση έλικα, που αποτελεί συνάρτηση της ταχύτητας περιστροφής του 
έλικα και της ταχύτητας πτήσης του αεροπλάνου 
VT  είναι η πραγματική ταχύτητα αέρα, kt 
Pp  είναι η καθαρή προωθητική ισχύς για δεδομένες συνθήκες πτήσης, π.χ. μέγιστη ισχύς απογείωσης ή ανόδου, hp 
Οι παράμετροι στην εξίσωση B-5 παρέχονται από τη βάση δεδομένων ΑΝΡ για ρυθμίσεις μέγιστης ώσης απογείωσης και 
μέγιστης ώσης ανόδου. 
Η πραγματική ταχύτητα VT υπολογίζεται βάσει της βαθμονομημένης ταχύτητας του αέρα VC με τη χρήση της εξής σχέσης: 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
όπου σ είναι ο λόγος της πυκνότητας του αέρα στο αεροπλάνο προς την αντίστοιχη τιμή στη μέση στάθμη της θάλασσας. 
Οδηγίες για λειτουργία με μειωμένη ώση απογείωσης 
Συχνά, τα βάρη απογείωσης των αεροσκαφών είναι κάτω του μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους και/ή το διαθέσιμο μήκος του 
διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης υπερβαίνει το ελάχιστο που απαιτείται με τη χρήση της μέγιστης ώσης απογείωσης. Σε 
αυτές τις περιπτώσεις η συνήθης πρακτική είναι να μειώνεται η ώση του κινητήρα κάτω από τα μέγιστα επίπεδα με σκοπό την 
παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και ενίοτε για λόγους μείωσης του θορύβου. Η ώση του κινητήρα δύναται να 
μειωθεί μόνο σε επίπεδα στα οποία διατηρείται το απαιτούμενο περιθώριο ασφαλείας. Η διαδικασία υπολογισμού που χρησιμο ­
ποιούν οι αεροπορικές εταιρείες για να καθορίσουν τη μείωση της ώσης ρυθμίζεται αναλόγως: είναι περίπλοκη και λαμβάνει 
υπόψη πολλούς παράγοντες, όπως το βάρος απογείωσης, τη θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος, τις δηλωθείσες αποστάσεις 
του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης, το υψόμετρο του διαδρόμου και τα κριτήρια αποφυγής εμποδίων στον διάδρομο. Ως 
εκ τούτου, η μείωση της ώσης ποικίλλει από πτήση σε πτήση. 1.7.2015 L 168/105 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Εφόσον αυτά δύνανται να επηρεάσουν σημαντικά τις ισοθορυβικές καμπύλες αναχώρησης, οι δημιουργοί των μοντέλων 
οφείλουν να λαμβάνουν υπόψη σε λογικό βαθμό τις λειτουργίες μειωμένης ώσης και, για να κάνουν τις βέλτιστες προβλέψεις, 
να ζητούν πρακτικές υποδείξεις από τους φορείς εκμετάλλευσης. 
Εάν οι υποδείξεις αυτές δεν είναι διαθέσιμες, εξακολουθεί να κρίνεται σκόπιμο να αφήνονται κάποια περιθώρια με τη χρήση 
εναλλακτικών μέσων. Είναι ανέφικτο να χρησιμοποιούνται ως έχουν οι υπολογισμοί των φορέων εκμετάλλευσης για τη μοντελο ­
ποίηση του θορύβου. Αυτοί δε οι υπολογισμοί δεν είναι κατάλληλοι όταν συνδυάζονται με συμβατικές απλουστεύσεις και 
προσεγγίσεις που αποσκοπούν στον υπολογισμό των μακροπρόθεσμων μέσων επιπέδων θορύβου. Δίνονται οι εξής οδηγίες, ως 
εφικτή εναλλακτική λύση. Θα πρέπει να υπογραμμιστεί ότι βρίσκονται σε εξέλιξη σημαντικές έρευνες στον τομέα αυτόν και, 
επομένως, οι οδηγίες μπορεί να αλλάξουν. 
Η ανάλυση των δεδομένων FDR έχει καταδείξει ότι η μείωση της ώσης συνδέεται στενά με τον λόγο του πραγματικού βάρους 
απογείωσης προς το εγκεκριμένο βάρος απογείωσης (RTOW), έως ενός καθορισμένου κατώτατου ορίου (1), δηλαδή 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
όπου (Fn/δ)max είναι η μέγιστη ονομαστική ώση, W είναι το πραγματικό μεικτό βάρος απογείωσης και WRTOW είναι το 
εγκεκριμένο βάρος απογείωσης. 
RTOW είναι το μέγιστο βάρος απογείωσης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια, ικανοποιώντας παράλληλα τις 
απαιτήσεις που σχετίζονται με το μήκος του πεδίου απογείωσης, τον κινητήρα εκτός λειτουργίας και τα εμπόδια. Αποτελεί 
συνάρτηση του διαθέσιμου μήκους του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης, του υψομέτρου του αεροδρομίου, της 
θερμοκρασίας, του αντίθετου ανέμου και της γωνίας των πτερυγίων καμπυλότητας. Οι εν λόγω πληροφορίες μπορούν να 
λαμβάνονται από τους φορείς εκμετάλλευσης και θα πρέπει να είναι πιο άμεσα διαθέσιμες από τα δεδομένα που αφορούν τα 
πραγματικά επίπεδα μειωμένης ώσης. Εναλλακτικά, μπορούν να υπολογιστούν με βάση τα δεδομένα που περιέχονται στα 
εγχειρίδια πτήσης των αεροσκαφών. 
Μειωμένη ώση ανόδου 
Όταν χρησιμοποιείται μειωμένη ώση απογείωσης, οι φορείς εκμετάλλευσης μειώνουν συχνά, αλλά όχι πάντα, την ώση ανόδου 
από σημεία κάτω από τα μέγιστα επίπεδα (2). Αυτό αποτρέπει καταστάσεις όπου, στο τέλος της αρχικής ανόδου υπό ώση 
απογείωσης, η ισχύς πρέπει να αυξηθεί αντί να περικοπεί. Ωστόσο, είναι πιο δύσκολο να καθοριστεί μια λογική για τη 
δημιουργία κοινής βάσης. Ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης χρησιμοποιούν σταθερούς αναστολείς για να κρατούν την ώση 
ανόδου, που αναφέρεται ενίοτε ως άνοδος 1 και άνοδος 2, κάτω από το μέγιστο επίπεδο, μειώνοντας συνήθως την ώση ανόδου 
κατά 10 και 20 %, αντίστοιχα, σε σύγκριση με τη μέγιστη ώση. Οποτεδήποτε χρησιμοποιείται μειωμένη ώση απογείωσης, 
συνιστάται να μειώνονται και τα επίπεδα ώσης ανόδου κατά 10 %. 
B3 ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΑ ΠΡΟΦΙΛ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ, ΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ, ΤΗΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΑΝΕΜΟΥ 
Για τους σκοπούς του παρόντος εγγράφου, οι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας, της πίεσης και της πυκνότητας ανάλογα με το 
ύψος πάνω τη μέση στάθμη της θάλασσας θεωρείται ότι είναι αυτές που αναφέρονται στη διεθνή πρότυπη ατμόσφαιρα. Οι 
μεθοδολογίες που περιγράφονται κατωτέρω έχουν επικυρωθεί για υψόμετρα αεροδρομίων έως τα 4 000 ft πάνω από τη στάθμη 
της θάλασσας και για θερμοκρασίες αέρα έως 43 °C (109 °F). 
Παρόλο που, στην πραγματικότητα, η μέση ταχύτητα του ανέμου ποικίλλει ανάλογα με το ύψος και τον χρόνο, συνήθως δεν 
είναι εφικτό να ληφθεί αυτό υπόψη κατά τη μοντελοποίηση των ισοθορυβικών καμπυλών. Αντ' αυτού, οι εξισώσεις επιδόσεων 
πτήσης που ακολουθούν βασίζονται στην κοινή παραδοχή ότι το αεροπλάνο κατευθύνεται απευθείας σε (εξ ορισμού) αντίθετο 
άνεμο 8 kt ανά πάσα στιγμή —ανεξαρτήτως της διόπτευσης πυξίδας (μολονότι δεν λαμβάνεται ρητά υπόψη η μέση ταχύτητα 
του ανέμου στους υπολογισμούς διάδοσης του ήχου). Παρέχονται μέθοδοι προσαρμογής των αποτελεσμάτων για άλλες 
ταχύτητες αντίθετου ανέμου. 
B4 ΟΙ ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΤΡΟΦΩΝ 
Στο υπόλοιπο του παρόντος προσαρτήματος εξηγείται πώς υπολογίζονται οι απαιτούμενες ιδιότητες των τμημάτων που 
συνδέουν τα σημεία του προφίλ s, z τα οποία ορίζουν τη δισδιάστατη πτητική διαδρομή στο κάθετο επίπεδο πάνω από το ίχνος 
επί του εδάφους. Τα τμήματα ορίζονται σε σειρά κατά τη φορά κίνησης. Στο σημείο πέρατος κάθε τμήματος (ή στο σημείο 
έναρξης κύλισης όταν πρόκειται για το αρχικό τμήμα μιας αναχώρησης), όταν καθορίζονται οι λειτουργικές παράμετροι και το 
επόμενο διαδικαστικό βήμα, πρέπει να υπολογιστούν η γωνία ανόδου και η απόσταση του ίχνους έως το σημείο όπου επιτυγ ­
χάνεται το απαιτούμενο ύψος και/ή η ταχύτητα. 1.7.2015 L 168/106 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Οι αρχές που είναι αρμόδιες για την αξιοπλοΐα συνήθως ορίζουν χαμηλότερο όριο ώσης, συχνά 25 % κατώτερο της μέγιστης ώσης. 
(2)Οπότε η ώση μειώνεται σε αυτό το επίπεδο μετά την αρχική άνοδο υπό ισχύ απογείωσης. 
Εάν το ίχνος είναι ευθύγραμμο, θα καλύπτεται από ένα μεμονωμένο τμήμα του προφίλ, η γεωμετρία του οποίου δύναται στη 
συνέχεια να προσδιοριστεί άμεσα (αν και ενίοτε με έναν ορισμένο βαθμό επανάληψης). Αν όμως αρχίζει ή τελειώνει με στροφή, 
ή αν αλλάζει ακτίνα ή κατεύθυνση, προτού επιτευχθούν οι απαιτούμενες τελικές συνθήκες, δεν αρκεί ένα μεμονωμένο τμήμα, 
εφόσον η άντωση και η οπισθέλκουσα του αεροσκάφους μεταβάλλονται ανάλογα με τη γωνία κλίσης. Για να ληφθούν υπόψη οι 
επιδράσεις της ανόδου, απαιτούνται πρόσθετα τμήματα του προφίλ για την υλοποίηση του διαδικαστικού βήματος, ως εξής. 
Η δημιουργία του ίχνους επί του εδάφους περιγράφεται στο τμήμα 2.7.13 του κειμένου. Αυτό γίνεται ανεξάρτητα από 
οποιαδήποτε προφίλ πτήσης αεροσκάφους (αν και απαιτείται προσοχή για να μην οριστούν στροφές που δεν μπορούν να 
υλοποιηθούν εξαιτίας των κανονικών λειτουργικών περιορισμών). Εφόσον όμως το προφίλ πτήσης —το ύψος και η ταχύτητα ως 
συνάρτηση της απόστασης του ίχνους— επηρεάζεται από τις στροφές, το προφίλ πτήσης δεν μπορεί να προσδιοριστεί 
ανεξάρτητα από το ίχνος επί του εδάφους. 
Για να διατηρηθεί η ταχύτητα κατά τη στροφή, πρέπει να αυξηθεί η αεροδυναμική άντωση της πτέρυγας, έτσι ώστε να αντισταθ ­
μιστούν η φυγόκεντρη δύναμη και το βάρος του αεροσκάφους. Αυτό, με τη σειρά του, αυξάνει την οπισθέλκουσα και, κατά 
συνέπεια, απαιτείται προωθητική ώση. Οι επιδράσεις της στροφής εκφράζονται στις εξισώσεις επιδόσεων ως συναρτήσεις της 
γωνίας κλίσης ε, η οποία, για αεροσκάφος σε οριζόντια πτήση που στρίβει με σταθερή ταχύτητα σε κυκλική διαδρομή, δίνεται 
από τον τύπο:  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
όπου V είναι η ταχύτητα εδάφους, kt  
r είναι η ακτίνα στροφής, η ft 
και g είναι η επιτάχυνση λόγω βαρύτητας, ft/s2  
Όλες οι στροφές θεωρείται ότι πρέπει να έχουν σταθερή ακτίνα, ενώ αγνοούνται οι δευτερεύουσες επιδράσεις που συνδέονται με 
μη οριζόντιες πτητικές διαδρομές· οι γωνίες κλίσης βασίζονται μόνο στην ακτίνα στροφής r του ίχνους επί του εδάφους. 
Για να υλοποιηθεί ένα διαδικαστικό στάδιο, υπολογίζεται αρχικά ένα προσωρινό τμήμα του προφίλ χρησιμοποιώντας τη γωνία 
κλίσης ε στο σημείο έναρξης —όπως ορίζεται από την εξίσωση B-8 για την ακτίνα r του τμήματος του ίχνους. Αν το 
υπολογισθέν μήκος του προσωρινού τμήματος δεν τέμνει το σημείο έναρξης ή πέρατος μιας στροφής, το προσωρινό τμήμα 
επιβεβαιώνεται και η προσοχή στρέφεται στο επόμενο βήμα. 
Αν όμως το τμήμα τέμνει ένα ή περισσότερα σημεία έναρξης ή πέρατος στροφών (όπου μεταβάλλεται η ε) (1), οι παράμετροι 
πτήσης στο πρώτο εν λόγω σημείο υπολογίζονται με παρεμβολή (βλέπε τμήμα 2.7.13) και αποθηκεύονται μαζί με τις 
συντεταγμένες ως τιμές τελικού σημείου και το τμήμα περικόπτεται. Το δεύτερο μέρος του διαδικαστικού βήματος εφαρμόζεται 
στη συνέχεια από το σημείο αυτό —και πάλι υποθέτοντας προσωρινά ότι δύναται να ολοκληρωθεί σε ένα μεμονωμένο τμήμα με 
τις ίδιες τελικές συνθήκες, αλλά με το νέο σημείο έναρξης και τη νέα γωνία κλίσης. Εάν το εν λόγω δεύτερο τμήμα στη συνέχεια 
διέλθει από άλλη αλλαγή ακτίνας/κατεύθυνσης στροφής, απαιτείται τρίτο τμήμα, και ούτω καθεξής, έως ότου επιτευχθούν οι 
τελικές συνθήκες. 
Μέθοδος προσέγγισης 
Είναι προφανές ότι, για να ληφθεί πλήρως υπόψη η επίδραση των στροφών, όπως περιγράφεται ανωτέρω, η απαιτούμενη 
υπολογιστική διαδικασία είναι αρκετά περίπλοκη διότι το προφίλ ανόδου οποιουδήποτε αεροσκάφους πρέπει να υπολογιστεί 
ξεχωριστά για κάθε ίχνος επί του εδάφους που ακολουθεί το αεροσκάφος. Οι μεταβολές όμως του κάθετου προφίλ που 
προκαλούνται από τις στροφές συνήθως ασκούν σαφώς μικρότερη επίδραση στις ισοθορυβικές καμπύλες από ό,τι οι μεταβολές 
της γωνίας κλίσης, οπότε ορισμένοι χρήστες ίσως προτιμούν να αποφύγουν την περιπλοκότητα, σε βάρος της ακρίβειας ως έναν 
βαθμό, αγνοώντας τις επιδράσεις που ασκούν οι στροφές στα προφίλ, ενώ εξακολουθούν να λαμβάνουν υπόψη τη γωνία κλίσης 
κατά τον υπολογισμό της πλευρικής εκπομπής ήχου (βλ. τμήμα 2.7.19). Βάσει της προσεγγιστικής αυτής μεθόδου, τα σημεία 
του προφίλ για τη λειτουργία ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους υπολογίζονται μόνο μία φορά, θεωρώντας ότι κινείται σε 
ευθύγραμμο ίχνος επί του εδάφους (για το οποίο ε = 0). 1.7.2015 L 168/107 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Για να αποφεύγονται οι ασυνέχειες των καμπυλών που προκαλούνται από τις στιγμιαίες αλλαγές της γωνίας κλίσης στα σημεία επαφής μεταξύ 
ευθείας πτήσης και πτήσης με στροφές, εισάγονται υποδιαιρέσεις των τμημάτων στους υπολογισμούς ισοθορυβικών καμπυλών, ώστε να 
επιτρέπονται οι γραμμικές μεταβάσεις της γωνίας κλίσης στις πρώτες και τις τελευταίες 5° της στροφής. Αυτές οι υποδιαιρέσεις των τμημάτων δεν 
είναι απαραίτητες για τους υπολογισμούς απόδοσης· η γωνία κλίσης υπολογίζεται πάντοτε με την εξίσωση Β-8. 
Β5 ΚΥΛΙΣΗ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗΣ 
Η ώση απογείωσης επιταχύνει το αεροπλάνο κατά μήκος του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης μέχρις ότου αυτό 
αποκολληθεί από το έδαφος. Κατόπιν θεωρείται ότι η διορθωμένη ταχύτητα αέρα παραμένει σταθερή καθ' όλη τη διάρκεια του 
αρχικού τμήματος της ανόδου απομάκρυνσης. Το σύστημα προσγείωσης, εάν είναι ανασυρόμενο, υποτίθεται ότι ανασύρεται 
λίγο μετά την αποκόλληση από το έδαφος. 
Για τους σκοπούς του παρόντος εγγράφου, η πραγματική κύλιση απογείωσης υπολογίζεται κατά προσέγγιση βάσει ισοδύναμης 
απόστασης απογείωσης (με προκαθορισμένο αντίθετο άνεμο 8 kt), sTO8, που ορίζεται όπως καταδεικνύεται στο σχήμα B-1 ως η 
απόσταση κατά μήκος του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης από το σημείο απελευθέρωσης της πέδης έως το σημείο όπου 
μια ευθύγραμμη προέκταση της αρχικής πτητικής διαδρομής ανόδου, με το σύστημα προσγείωσης ανασυρμένο, τέμνει τον 
διάδρομο. 
Σχήμα B-1 
Ισοδύναμη απόσταση απογείωσης 
Σε οριζόντιο διάδρομο, η ισοδύναμη απόσταση κύλισης απογείωσης sTO8 σε πόδια προσδιορίζεται ως εξής: 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
όπου 
B8  είναι ένας συντελεστής κατάλληλος για συγκεκριμένο συνδυασμό αεροπλάνου/απόκλισης πτερυγίων καμπυλότητας για τις 
συνθήκες αναφοράς της διεθνούς πρότυπης ατμόσφαιρας, λαμβάνοντας υπόψη αντίθετο άνεμο 8 kt, ft/lbf 
W  είναι το μεικτό βάρος του αεροπλάνου με απελευθερωμένη την πέδη, lbf 
N  είναι ο αριθμός των κινητήρων που παράγουν ώση 
Σημείωση:   Δεδομένου ότι η εξίσωση B-9 αφορά τις μεταβολές της ώσης ανάλογα με την ταχύτητα αέρα και το υψόμετρο του 
διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης, για δεδομένο αεροπλάνο ο συντελεστής B8 εξαρτάται μόνο από την απόκλιση 
των πτερυγίων καμπυλότητας. 
Για διαφορετικό αντίθετο άνεμο, εκτός του προκαθορισμένου ανέμου των 8 kt, η απόσταση κύλισης απογείωσης διορθώνεται με 
τη χρήση του εξής τύπου: 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
όπου 
STOw  είναι η διορθωμένη απόσταση κύλισης επί του εδάφους για αντίθετο άνεμο w, ft 
VC  (στην παρούσα εξίσωση) είναι η βαθμονομημένη ταχύτητα κατά την εναλλαγή απογείωσης, kt 
w  είναι ο αντίθετος άνεμος, kt 1.7.2015 L 168/108 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Διορθώνεται επίσης η απόσταση κύλισης απογείωσης λαμβάνοντας υπόψη την κλίση του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης 
ως εξής: 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
όπου 
STOG  είναι η απόσταση κύλισης επί του εδάφους, αφού διορθωθεί λαμβάνοντας υπόψη τον αντίθετο άνεμο και την κλίση του 
διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης 
a  είναι η μέση επιτάχυνση κατά μήκος του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης, που ισούται ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ, ft/s2 
GR  είναι η κλίση του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης, που είναι θετική κατά την απογείωση σε ανωφέρεια 
Β6 ΑΝΟΔΟΣ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 
Αυτού του είδους το τμήμα ορίζεται από τη βαθμονομημένη ταχύτητα του αεροπλάνου, τις ρυθμίσεις των πτερυγίων 
καμπυλότητας και το ύψος και τη γωνία κλίσης στο σημείο πέρατός του, σε συνδυασμό με την ταχύτητα του αντίθετου ανέμου 
(προεπιλεγμένη τιμή 8 kt). Όπως και για κάθε τμήμα, οι παράμετροι του σημείου έναρξης του τμήματος, συμπεριλαμβανομένης 
της διορθωμένης καθαρής ώσης, ορίζονται ως ταυτόσημες με εκείνες του σημείου πέρατος του προηγούμενου τμήματος —δεν 
υφίστανται ασυνέχειες (εκτός από τη γωνία των πτερυγίων καμπυλότητας και τη γωνία κλίσης που επιτρέπεται να μεταβάλλεται 
κατά βαθμίδες στους υπολογισμούς αυτούς). Οι καθαρές ώσεις στο σημείο πέρατος του τμήματος υπολογίζονται αρχικά 
χρησιμοποιώντας μια κατάλληλη εξίσωση από τις εξισώσεις Β-1 έως Β-5. Η μέση γεωμετρική γωνία ανόδου γ (βλ. σχήμα B-1) 
δίνεται στη συνέχεια από τον τύπο: 
(B-12)  
όπου οι υπερκείμενες γραμμές υποδηλώνουν τις τιμές του μέσου του τμήματος (= μέσος όρος της τιμής του σημείου έναρξης 
και της τιμής του σημείου πέρατος, αναφερόμενες γενικά ως οι τιμές του μέσου του τμήματος) και 
K  είναι η εξαρτώμενη από την ταχύτητα σταθερά που ισούται με 1,01 όταν VC ≤ 200 kt ή 0,95 σε διαφορετική περίπτωση. Η 
εν λόγω σταθερά αντιπροσωπεύει τις επιδράσεις της κίνησης ανόδου με αντίθετο άνεμο 8 kt και της επιτάχυνσης που είναι 
εγγενής στην άνοδο με σταθερή βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα (η πραγματική ταχύτητα αέρα αυξάνεται όσο μειώνεται η 
πυκνότητα του αέρα με το ύψος). 
R  είναι ο λόγος του συντελεστή οπισθέλκουσας του αεροπλάνου προς τον συντελεστή άντωσής του που είναι κατάλληλος για 
τη δεδομένη ρύθμιση των πτερυγίων καμπυλότητας· το σύστημα προσγείωσης θεωρείται ότι έχει ανασυρθεί 
ε  γωνία κλίσης, ακτίνια 
Η γωνία ανόδου διορθώνεται για αντίθετο άνεμο w με τη χρήση του τύπου: 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
όπου γw είναι η μέση γωνία ανόδου, αφού διορθωθεί λαμβάνοντας υπόψη τον αντίθετο άνεμο. 
Η απόσταση που διανύει το αεροπλάνο διασχίζοντας κατά μήκος το ίχνος επί του εδάφους, Δs, ενόσω ανέρχεται υπό γωνία γw, 
από αρχικό υψόμετρο h1 σε τελικό υψόμετρο h2, δίνεται από τον τύπο: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Κατά κανόνα, δύο διακριτές φάσεις του προφίλ αναχώρησης περιλαμβάνουν άνοδο υπό σταθερή ταχύτητα αέρα. Η πρώτη, 
ενίοτε αναφερόμενη ως αρχικό τμήμα ανόδου, υφίσταται αμέσως μετά την αποκόλληση από το έδαφος, όπου οι απαιτήσεις 
ασφαλείας υπαγορεύουν ότι το αεροπλάνο πετά με ελάχιστη ταχύτητα αέρα φτάνοντας τουλάχιστον την ταχύτητα ασφαλείας 
απογείωσης. Πρόκειται για ρυθμιζόμενη ταχύτητα και θα πρέπει να επιτυγχάνεται σε ύψος 35 ft πάνω από το διάδρομο 
προσγείωσης-απογείωσης κατά την κανονική λειτουργία. Εντούτοις, κατά τη συνήθη πρακτική διατηρείται αρχική ταχύτητα 
ανόδου ελαφρώς ανώτερη της ταχύτητας ασφαλείας απογείωσης, συνήθως κατά 10-20 kt, εφόσον αυτό τείνει να βελτιώνει την 
αρχική κλίση ανόδου που επιτυγχάνεται. Η δεύτερη υφίσταται μετά την ανάσυρση των πτερυγίων καμπυλότητας και την αρχική 
επιτάχυνση και αναφέρεται ως συνεχής άνοδος. 
Κατά τη διάρκεια της αρχικής ανόδου, η ταχύτητα αέρα εξαρτάται από τη ρύθμιση των πτερυγίων καμπυλότητας και το μεικτό 
βάρος του αεροπλάνου κατά την απογείωση. Η βαθμονομημένη αρχική ταχύτητα ανόδου VCTO υπολογίζεται με τη χρήση της 
εξής προσέγγισης πρώτης τάξης: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
όπου C είναι ένας συντελεστής κατάλληλος για τη ρύθμιση των πτερυγίων καμπυλότητας (kt/√lbf), που λαμβάνεται από τη 
βάση δεδομένων ANP . 
Για τη συνεχή άνοδο μετά την επιτάχυνση, η βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα αποτελεί παράμετρο την οποία εισάγει ο χρήστης. 
B7 ΜΕΙΩΣΗ ΙΣΧΥΟΣ (ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ) 
Η ισχύς μειώνεται, ή αλλιώς περικόπτεται, σε σύγκριση με τη ρύθμιση απογείωσης σε κάποιο σημείο μετά την απογείωση με 
σκοπό την παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και συχνά για τη μείωση του θορύβου σε ορισμένες περιοχές. Η ώση 
μειώνεται φυσιολογικά είτε κατά τη διάρκεια ενός τμήματος ανόδου σταθερής ταχύτητας (τμήμα B6) είτε κατά τη διάρκεια 
ενός τμήματος επιτάχυνσης (τμήμα B8). Καθότι αποτελεί μια σχετικά σύντομη διαδικασία, συνήθως διάρκειας μόλις 3-5 
δευτερολέπτων, μοντελοποιείται με την προσθήκη ενός «μεταβατικού τμήματος» στο πρωτεύον τμήμα. Αυτό συνήθως θεωρείται 
ότι καλύπτει οριζόντια απόσταση επί του εδάφους 1 000 ft (305 m). 
Ποσοστό μείωσης ώσης 
Κατά την κανονική λειτουργία η ώση του κινητήρα μειώνεται στη ρύθμιση μέγιστης ώσης ανόδου. Σε αντίθεση με την ώση 
απογείωσης, η ώση ανόδου δύναται να διατηρηθεί επ' αόριστον, συνήθως στην πράξη μέχρις ότου φτάσει το αεροσκάφος στο 
αρχικό ύψος πτήσης του. Το μέγιστο επίπεδο ώσης ανόδου προσδιορίζεται με την εξίσωση B-1 χρησιμοποιώντας τους 
συντελεστές μέγιστης ώσης που παρέχει ο κατασκευαστής. Ωστόσο, οι απαιτήσεις μείωσης του θορύβου ίσως απαιτούν 
πρόσθετη μείωση της ώσης, η οποία αναφέρονται ενίοτε ως βαθιά μείωση (deep cutback). Για λόγους ασφαλείας η μέγιστη 
μείωση ώσης περιορίζεται (1) στο ποσοστό που καθορίζεται από τις επιδόσεις του αεροπλάνου και τον αριθμό των κινητήρων. 
Το ελάχιστο επίπεδο «μειωμένης ώσης» αναφέρεται ενίοτε ως η «μειωμένη ώση» με τους κινητήρες εκτός λειτουργίας: 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
όπου 
δ2  είναι ο λόγος της πίεσης σε υψόμετρο h2 
G′  είναι η ποσοστιαία βαθμίδα ανόδου με τους κινητήρες εκτός λειτουργίας: 
= 0 % για αεροπλάνα με συστήματα αυτόματης αποκατάστασης της ώσης ή 
= 1,2 % για δικινητήριο αεροπλάνο 
= 1,5 % για τρικινητήριο αεροπλάνο 
= 1,7 % για τετρακινητήριο αεροπλάνο 1.7.2015 L 168/110 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)«Διαδικασίες μείωσης θορύβου», έγγραφο ΙCAO 8168, «PANS-OPS», τόμος 1, τμήμα V, κεφάλαιο 3, ICAO 2004. 
Τμήμα ανόδου σταθερής ταχύτητας με μείωση 
Η κλίση του τμήματος ανόδου υπολογίζεται με την εξίσωση B-12, ενώ η ώση υπολογίζεται με την εξίσωση B-1 με μέγιστους 
συντελεστές ανόδου ή με την εξίσωση B-16 για μειωμένη ώση. Το τμήμα ανόδου στη συνέχεια υποδιαιρείται σε δύο 
υποτμήματα, που έχουν και τα δύο την ίδια γωνία ανόδου. Αυτό απεικονίζεται στο σχήμα B-2. 
Σχήμα B-2 
Τμήμα ανόδου σταθερής ταχύτητας με μείωση (απεικόνιση — όχι σε κλίμακα) 
Επί του πρώτου υποτμήματος ορίζεται απόσταση επί του εδάφους 1 000 ft (304 m) και η διορθωμένη καθαρή ώση ανά 
κινητήρα στο πέρας των 1 000 ft ορίζεται ως ίση με την τιμή της μείωσης. (Εάν η αρχική οριζόντια απόσταση είναι μικρότερη 
από 2 000 ft, χρησιμοποιείται το ήμισυ του τμήματος για τη μείωση ώσης.) Η τελική ώση στο δεύτερο υποτμήμα ορίζεται και 
αυτή ως ίση με τη μείωση ώσης. Συνεπώς, η πτήση στο δεύτερο υποτμήμα πραγματοποιείται υπό σταθερή ώση. 
B8 ΕΠΙΤΑΧΥΝOΜΕΝΗ AΝΟΔΟΣ ΚΑΙ ΑΝAΣΥΡΣΗ ΤΩΝ ΠΤΕΡΥΓIΩΝ ΚΑΜΠΥΛOΤΗΤΑΣ 
Αυτό συνήθως έπεται της αρχικής ανόδου. Όπως και για όλα τα τμήματα της πτήσης, το υψόμετρο του σημείου έναρξης h1, η 
πραγματική ταχύτητα αέρα VT1 και η ώση (Fn/δ)1 είναι ίδια με τα αντίστοιχα μεγέθη του σημείου πέρατος του προηγούμενου 
τμήματος. Η βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα του σημείου πέρατος VC2 και ο μέσος ρυθμός ανόδου ROC είναι μεγέθη που 
εισάγει ο χρήστης (η γωνία κλίσης ε αποτελεί συνάρτηση της ταχύτητας και της ακτίνας στροφής). Καθώς είναι αλληλεξαρ ­
τώμενα μεγέθη, το υψόμετρο του σημείου πέρατος h2, η τελική πραγματική ταχύτητα αέρα του σημείου πέρατος VT2, η τελική 
ώση του σημείου πέρατος (Fn/δ)2 και το μήκος του ίχνους τμήματος Δs πρέπει να υπολογιστούν μέσω επαναλήψεων. Το τελικό 
υψόμετρο h2 ορίζεται αρχικά κατ' εκτίμηση και κατόπιν επανυπολογίζεται επανειλημμένα με τη χρήση των εξισώσεων B-16 και 
B-17 μέχρις ότου η διαφορά μεταξύ των διαδοχικών εκτιμήσεων καταστεί μικρότερη ενός προσδιορισμένου ορίου ανοχής, π.χ. 
ενός ποδός. Μια πρακτική αρχική εκτίμηση είναι h2 = h1 + 250 ft. 
Το μήκος του ίχνους τμήματος (καλυπτόμενη οριζόντια απόσταση) υπολογίζεται ως εξής: 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
όπου 
0,95  είναι ένας συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την επίδραση αντίθετου ανέμου 8 kt κατά την άνοδο με 160 kt 
k  είναι μια σταθερά για τη μετατροπή των κόμβων σε ft/sec = 1,688 ft/s ανά kt 1.7.2015 L 168/111 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
VT2 =  πραγματική ταχύτητα αέρα στο σημείο πέρατος του τμήματος, kt: VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
όπου σ2 = η πυκνότητα του αέρα στο τελικό υψόμετρο h2 
amax =  μέγιστη επιτάχυνση στο επίπεδο πτήσης (ft/s2) 
= 
G =  κλίση ανόδου 
όπου ROC = ρυθμός ανόδου, ft/λεπτό 
Χρησιμοποιώντας αυτή την εκτίμηση του Δs, επανυπολογίζεται το h2′ με τη χρήση του εξής τύπου: 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
Εφόσον το σφάλμα h′2 − h 2jjβρίσκεται εκτός των προσδιορισμένων ορίων ανοχής, τα βήματα B-17 και B-18 επαναλαμβάνονται 
με τη χρήση των τρεχουσών επαναλαμβανόμενων τιμών του σημείου πέρατος του τμήματος που αφορούν το υψόμετρο h2, την 
πραγματική ταχύτητα αέρα VT2 και τη διορθωμένη καθαρή ώση ανά κινητήρα (Fn/δ)2. Όταν το σφάλμα είναι εντός των ορίων 
ανοχής, τερματίζεται ο επαναλαμβανόμενος κύκλος και το τμήμα επιτάχυνσης ορίζεται βάσει των τιμών του σημείου πέρατος 
του τελικού τμήματος. 
Σημείωση:   Εάν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επανάληψης (amax – G·g) < 0,02 g, η επιτάχυνση ίσως είναι υπερβολικά μικρή 
για να επιτευχθεί η επιθυμητή VC2 σε λογική απόσταση. Στην περίπτωση αυτή η κλίση ανόδου δύναται να 
περιοριστεί σε G = amax/g – 0,02, μειώνοντας έτσι τον επιθυμητό ρυθμό ανόδου για να διατηρηθεί η επιθυμητή 
επιτάχυνση. Εάν G < 0,01, θα πρέπει να συναχθεί ότι δεν υπάρχει αρκετή ώση για να επιτευχθεί το προσδιορισμένο 
ποσοστό επιτάχυνσης και ανόδου, οπότε θα πρέπει να τερματιστεί ο υπολογισμός και να αναθεωρηθούν τα 
διαδικαστικά βήματα (1). 
Το μήκος του τμήματος επιτάχυνσης διορθώνεται για άνεμο w χρησιμοποιώντας τον εξής τύπο: 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Τμήμα επιτάχυνσης με μείωση 
Εφαρμόζεται μείωση ώσης σε τμήμα επιτάχυνσης με τον ίδιο τρόπο που ισχύει για τμήμα σταθερής ταχύτητας, μετατρέποντας 
το αρχικό του μέρος σε μεταβατικό τμήμα. Το επίπεδο μείωσης ώσης υπολογίζεται όπως και στη διαδικασία μείωσης ώσης 
σταθερής ταχύτητας, χρησιμοποιώντας μόνο την εξίσωση B-1. Σημειώνεται ότι δεν είναι γενικά δυνατή η επίτευξη επιτάχυνσης 
και ανόδου ενόσω διατηρείται η ρύθμιση ελάχιστης ώσης με τους κινητήρες εκτός λειτουργίας. Η μετάβαση ώσης ορίζεται σε 
απόσταση επί του εδάφους 1 000 ft (305 m), και η διορθωμένη καθαρή ώση ανά κινητήρα στο πέρας των 1 000 ft ορίζεται 
ως ίση με την τιμή της μείωσης. Η ταχύτητα στο σημείο πέρατος του τμήματος καθορίζεται μέσω επανάληψης για μήκος 
τμήματος 1 000 ft. (Εάν η αρχική οριζόντια απόσταση είναι μικρότερη από 2 000 ft, χρησιμοποιείται το ήμισυ του τμήματος 
για τη μεταβολή ώσης.) Η τελική ώση στο δεύτερο υποτμήμα ορίζεται και αυτή ως ίση με τη μείωση ώσης. Συνεπώς, η πτήση 
στο δεύτερο υποτμήμα πραγματοποιείται υπό σταθερή ώση. 
Β9 ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΑΝΟΔΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΥΡΣΗ ΤΩΝ ΠΤΕΡΥΓΙΩΝ ΚΑΜΠΥΛΟΤΗΤΑΣ 
Εάν συμπεριληφθούν πρόσθετα τμήματα επιτάχυνσης στην πτητική διαδρομή ανόδου απομάκρυνσης, θα πρέπει να χρησιμο ­
ποιηθούν και πάλι οι εξισώσεις B-12 έως B-19 για τον υπολογισμό της απόστασης του ίχνους επί του εδάφους, της μέσης 
γωνίας ανόδου και του κέρδους ύψους για κάθε τμήμα. Όπως και προηγουμένως, το ύψος του τελικού τμήματος πρέπει να 
εκτιμηθεί μέσω επανάληψης. 
B10 ΚΑΘΟΔΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗ 
Κατά κανόνα η πτήση προσέγγισης απαιτεί την κάθοδο και την επιβράδυνση του αεροπλάνου κατά την προετοιμασία για το 
τμήμα τελικής προσέγγισης, όπου το αεροπλάνο έχει τα πτερύγια καμπυλότητας σε θέση προσέγγισης και το σύστημα 
προσγείωσης κατεβασμένο. Δεν υπάρχουν διαφορές ως προς τις μηχανικές ρυθμίσεις της πτήσης σε σύγκριση με την 
αποχώρηση. Η βασική διαφορά είναι ότι το ύψος και το προφίλ ταχύτητας είναι γενικά γνωστά, ενώ πρέπει να γίνει εκτίμηση 
των επιπέδων ώσης των κινητήρων για κάθε τμήμα. Η βασική εξίσωση ισοζυγίου ισχύος είναι η εξής: 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
(1)Σε κάθε περίπτωση, το υπολογιστικό μοντέλο θα πρέπει να προγραμματιστεί έτσι ώστε να ενημερώνει τον χρήστη για την ασυμφωνία. 
Η εξίσωση B-20 δύναται να χρησιμοποιηθεί με δύο διακριτούς τρόπους. Πρώτον, δύνανται να καθοριστούν οι ταχύτητες του 
αεροπλάνου στα σημεία έναρξης και πέρατος ενός τμήματος, παράλληλα με μια γωνία καθόδου (ή απόσταση οριζόντιου 
τμήματος) και τα υψόμετρα του αρχικού και του τελικού τμήματος. Στην περίπτωση αυτή η επιβράδυνση μπορεί να υπολογιστεί 
με τη χρήση του εξής τύπου: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
όπου Δs είναι η καλυπτόμενη απόσταση επί του εδάφους, ενώ V1 και V2 είναι η αρχική και η τελική ταχύτητα εδάφους, που 
υπολογίζονται με τη χρήση του τύπου: 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
Οι εξισώσεις Β-20, Β-21 και Β-22 επιβεβαιώνουν ότι, κατά την επιβράδυνση σε προσδιορισμένη απόσταση με σταθερό ρυθμό 
καθόδου, ο ισχυρότερος αντίθετος άνεμος αυξάνει την ώση που απαιτείται για να διατηρηθεί η ίδια επιβράδυνση, ενώ ο ούριος 
άνεμος μειώνει την ώση που απαιτείται για να διατηρηθεί η ίδια επιβράδυνση. 
Στην πράξη, οι περισσότερες επιβραδύνσεις κατά τη διάρκεια της πτήσης προσέγγισης, αν όχι όλες, εκτελούνται με την ώση σε 
κατάσταση βραδυπορίας. Συνεπώς, για τη δεύτερη εφαρμογή της εξίσωσης B-20, η ώση ορίζεται υπό ρύθμιση βραδυπορίας και 
η εξίσωση επιλύεται κατ' επανάληψη έτσι ώστε να καθοριστεί 1) η επιβράδυνση και 2) το ύψος στο σημείο πέρατος του 
τμήματος επιβράδυνσης, κατά τρόπο παρόμοιο με εκείνον που χρησιμοποιείται για τα τμήματα επιτάχυνσης αναχώρησης. Στην 
περίπτωση αυτή, η απόσταση επιβράδυνσης δύναται να διαφέρει κατά πολύ ανάλογα με το αν ο άνεμος είναι αντίθετος ή 
ούριος, και ενίοτε απαιτείται να μειωθεί η γωνία καθόδου για να επιτευχθούν εύλογα αποτελέσματα. 
Για τα περισσότερα αεροπλάνα, η ώση σε βραδυπορία δεν είναι μηδενική και, για πολλά από αυτά, αποτελεί επίσης συνάρτηση 
της ταχύτητας πτήσης. Συνεπώς, η εξίσωση B-20 επιλύεται για την επιβράδυνση με την εισαγωγή ώσης σε βραδυπορία, ενώ η 
ώση σε βραδυπορία υπολογίζεται με τη χρήση μιας εξίσωσης του τύπου: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
όπου (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle και Hidle) είναι οι συντελεστές ώσης κινητήρων σε βραδυπορία που είναι διαθέσιμες στη βάση 
δεδομένων ANP . 
B11 ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗΣ 
Η βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα της προσέγγισης προσγείωσης, VCA, συνδέεται με το μεικτό βάρος προσγείωσης βάσει μιας 
εξίσωσης του ίδιου τύπου με την εξίσωση B11, και συγκεκριμένα: 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
όπου ο συντελεστής D (kt/√lbf) αντιστοιχεί στη ρύθμιση των πτερυγίων καμπυλότητας για την προσγείωση. 
Η διορθωμένη καθαρή ώση ανά κινητήρα κατά την κάθοδο, κατά μήκος της κατολίσθησης προσέγγισης, υπολογίζεται με την 
επίλυση της εξίσωσης B-12 για βάρος προσγείωσης W και λόγο οπισθέλκουσας προς άντωση R, που συνάδει με τη ρύθμιση 
των πτερυγίων καμπυλότητας όταν το σύστημα προσγείωσης βρίσκεται σε θέση έκτασης. Η ρύθμιση των πτερυγίων 
καμπυλότητας θα πρέπει να είναι αυτή που χρησιμοποιείται κατά κανόνα όταν εκτελούνται πραγματικές λειτουργίες. Κατά την 
προσέγγιση προσγείωσης, η γωνία καθόδου κατολίσθησης γ μπορεί να θεωρηθεί σταθερή. Για αεριωθούμενα και πολυκινητήρια 
ελικοφόρα αεροπλάνα, η γωνία γ είναι κατά γενικό κανόνα – 3°. Για μονοκινητήρια ελικοφόρα αεροπλάνα, η γωνία γ είναι κατά 
γενικό κανόνα – 5°. 
Η μέση διορθωμένη καθαρή ώση υπολογίζεται αντιστρέφοντας την εξίσωση B-12 και χρησιμοποιώντας k = 1,03 ώστε να ληφθεί 
υπόψη η επιβράδυνση που είναι εγγενής κατά την υλοποίηση μιας καθοδικής πτητικής διαδρομής με αντίθετο άνεμο αναφοράς 
8 kt και υπό σταθερή βαθμονομημένη ταχύτητα αέρα που δίνεται από την εξίσωση B-24, δηλαδή 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Για αντίθετο άνεμο ταχύτητας άλλης εκτός των 8 kt, η μέση διορθωμένη καθαρή ώση καθίσταται 
(B-26)  
Η καλυπτόμενη οριζόντια απόσταση υπολογίζεται με τον εξής τύπο: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(θετική εφόσον h1 > h2 και η γ είναι αρνητική).  1.7.2015 L 168/114 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Προσάρτημα Γ 
Μοντελοποίηση της πλευρικής διασποράς του ίχνους επί του εδάφους 
Συνιστάται, ελλείψει στοιχείων ραδιοεντοπισμού, να γίνεται μοντελοποίηση της πλευρικής διασποράς του ίχνους επί του 
εδάφους με την παραδοχή ότι η διασπορά των ιχνών κάθετα προς το ίχνος κορμού ακολουθεί κανονική γκαουσιανή κατανομή. 
Η πείρα έχει δείξει ότι η παραδοχή αυτή είναι εύλογη στις περισσότερες περιπτώσεις. 
Με την παραδοχή γκαουσιανής κατανομής με πρότυπη απόκλιση S, που απεικονίζεται στο σχήμα Γ-1, περίπου το 98,8 % όλων 
των κινήσεων εμπίπτουν εντός των ορίων του ± 2,5 S (δηλαδή εντός ζώνης πλάτους 5 S). 
Σχήμα Γ-1 
Υποδιαίρεση ίχνους επί του εδάφους σε 7 υποΐχνη 
Το πλάτος της ζώνης είναι 5πλάσιο της πρότυπης απόκλισης της διασποράς του ίχνους επί του εδάφους  
Η γκαουσιανή κατανομή δύναται συνήθως να μοντελοποιηθεί επαρκώς με τη χρήση 7 διακριτών υποϊχνών που ισαπέχουν από 
τα όρια ± 2,5 S της ζώνης, όπως φαίνεται στο σχήμα Γ-1. 
Ωστόσο, η επάρκεια της προσέγγισης εξαρτάται από τη σχέση μεταξύ του διαχωρισμού των υποϊχνών και των υψών του ως άνω 
αεροσκάφους. Ενδέχεται να υπάρχουν καταστάσεις (εξαιρετικά συνεκτικά και εξαιρετικά διάσπαρτα ίχνη) όπου είναι καταλλη ­
λότερη η χρήση διαφορετικού αριθμού υποϊχνών. Η χρήση πολύ λίγων υποϊχνών εμφανίζει «δάκτυλα» στην ισοθορυβική 
καμπύλη. Οι πίνακες Γ-1 και Γ-2 δείχνουν τις παραμέτρους για υποδιαίρεση σε 5 έως 13 υποΐχνη. Ο πίνακας Γ-1 παρουσιάζει 
τη θέση των συγκεκριμένων υποϊχνών και ο πίνακας Γ-2 παρουσιάζει το αντίστοιχο ποσοστό των κινήσεων σε κάθε υποΐχνος. 1.7.2015 L 168/115 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Γ-1 
Θέση του υποΐχνους 5, 7, 9, 11 ή13 
Το συνολικό πλάτος της ζώνης (που περιέχει το 98 % όλων των κινήσεων) είναι πενταπλάσιο της πρότυπης απόκλισης 
Αριθμός υποΐχνους Θέση υποϊχνών για υποδιαίρεση σε 
5 υποΐχνη 7 υποΐχνη 9 υποΐχνη 11 υποΐχνη 13 υποΐχνη 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Πίνακας Γ-2 
Ποσοστό κινήσεων στο υποΐχνος 5, 7, 9, 11 ή 13 
Το συνολικό πλάτος της ζώνης (που περιέχει το 98 % όλων των κινήσεων) είναι πενταπλάσιο της πρότυπης απόκλισης 
Αριθμός υποΐχνους Ποσοστό των κινήσεων στο υποΐχνος για υποδιαίρεση σε 
5 υποΐχνη 7 υποΐχνη 9 υποΐχνη 11 υποΐχνη 13 υποΐχνη 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Προσάρτημα Δ 
Επανυπολογισμός των δεδομένων NPD για συνθήκες άλλες εκτός των συνθηκών αναφοράς 
Οι συνεισφορές στο επίπεδο θορύβου από κάθε τμήμα της πτητικής διαδρομής λαμβάνονται από τα δεδομένα ANP που είναι 
αποθηκευμένα στη βάση δεδομένων ANP . Πρέπει, ωστόσο, να σημειωθεί ότι τα δεδομένα αυτά έχουν κανονικοποιηθεί με χρήση 
των μέσων ρυθμών εξασθένισης λόγω ατμοσφαιρικής απορρόφησης που καθορίζονται στο πρότυπο SAE AIR -1845. Οι εν λόγω 
συντελεστές είναι οι μέσοι όροι των τιμών που προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών πιστοποίησης θορύβου 
αεροσκαφών στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ. Η ευρεία διακύμανση των ατμοσφαιρικών συνθηκών (θερμοκρασία και σχετική 
υγρασία) στις εν λόγω δοκιμές παρουσιάζονται στο σχήμα Δ-1. 
Σχήμα Δ-1 
Μετεωρολογικές συνθήκες που καταγράφονται κατά τη διάρκεια δοκιμών πιστοποίησης θορύβου 
Οι καμπύλες που τίθενται πάνω στο σχήμα Δ-1, οι οποίες υπολογίζονται χρησιμοποιώντας ένα μοντέλο ατμοσφαιρικής 
εξασθένισης ARP 866A που θεωρείται πρότυπο για τον συγκεκριμένο κλάδο, καταδεικνύουν ότι υπό όλες τις συνθήκες 
δοκιμών θα αναμενόταν σημαντική διακύμανση της απορρόφησης ήχων υψηλής συχνότητας (8 kHz) (αν και η διακύμανση της 
συνολικής απορρόφησης θα είναι μάλλον μικρότερη). 1.7.2015 L 168/117 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Εφόσον οι ρυθμοί εξασθένισης, που δίνονται στον πίνακα Δ-1, είναι αριθμητικοί μέσοι όροι, δεν είναι δυνατή η σύνδεση 
ολόκληρου του συνόλου με μια ενιαία ατμόσφαιρα αναφοράς (δηλαδή με ειδικές τιμές θερμοκρασίας και σχετικής υγρασίας). 
Δύνανται να νοηθούν μόνο ως ιδιότητες μιας αμιγώς φανταστικής ατμόσφαιρας, η οποία αναφέρεται ως «ατμόσφαιρα 
AIR -1845». 
Πίνακας Δ-1 
Μέσοι ρυθμοί ατμοσφαιρικής εξασθένισης που χρησιμοποιούνται για την κανονικοποίηση των δεδομένων NPD στη 
βάση δεδομένων ΑΝΡ 
Κεντρική συχνότητα της τριτο ­
κταβικής ζώνης συχνοτήτων [Hz] Ρυθμός εξασθένισης [dB/100 m] Κεντρική συχνότητα της τριτο ­
κταβικής ζώνης συχνοτήτων [Hz] Ρυθμός εξασθένισης [dB/100 m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Οι συντελεστές εξασθένισης του πίνακα Δ-1 δύνανται θα θεωρηθούν έγκυροι για λογικά φάσματα θερμοκρασίας και υγρασίας. 
Ωστόσο, για να ελεγχθεί αν απαιτούνται προσαρμογές, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί το μοντέλο ARP -866A για να υπολογιστεί 
ο μέσος όρος των συντελεστών ατμοσφαιρικής απορρόφησης για μέση θερμοκρασία αερολιμένα T και σχετική υγρασία RH. 
Όταν κρίνεται, βάσει σύγκρισης αυτών των συντελεστών με εκείνους που δίνονται στον πίνακα Δ-1, ότι απαιτείται προσαρμογή, 
θα πρέπει να χρησιμοποιείται η ακόλουθη μεθοδολογία. 
Η βάση δεδομένων ΑΝΡ παρέχει τα εξής δεδομένα NPD για κάθε ρύθμιση ισχύος: 
—  μέγιστη ηχοστάθμη έναντι της διαγώνιας απόστασης, Lmax(d) 
—  χρονικώς ολοκληρωμένο επίπεδο έναντι της απόστασης για την ταχύτητα αέρα αναφοράς, LE(d), και 
—  μη σταθμισμένο φάσμα ήχου αναφοράς σε διαγώνια απόσταση 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref) όπου n = ζώνη συχνοτήτων (που 
ποικίλλει από 1 έως 24 για τριτοκταβικές ζώνες με κεντρικές συχνότητες από 50 Hz έως 10 kHz), 
όλα τα δεδομένα κανονικοποιούνται βάσει της ατμόσφαιρας αναφοράς του AIR -1845. 1.7.2015 L 168/118 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Η προσαρμογή των καμπυλών NPD στις συνθήκες που ορίζει ο χρήστης T και RH πραγματοποιείται σε τρία στάδια:  
1. Πρώτον, το φάσμα αναφοράς διορθώνεται για να αφαιρεθεί η ατμοσφαιρική εξασθένιση του SAE AIR -1845 αn,ref: 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
όπου Ln(dref) είναι το μη εξασθενισμένο φάσμα σε dref = 305m, και αn,ref είναι ο συντελεστής ατμοσφαιρικής απορρόφησης για 
τη ζώνη συχνοτήτων n που λαμβάνεται από τον πίνακα Δ-1 (αλλά εκφράζεται σε dB/m).  
2. Στη συνέχεια, το διορθωμένο φάσμα προσαρμόζεται σε καθεμία από τις δέκα πρότυπες αποστάσεις NPD di χρησιμοποιώντας 
ρυθμούς εξασθένισης τόσο i) για την ατμόσφαιρα του SAE AIR -1845 όσο και ii) για την ατμόσφαιρα που ορίζει ο χρήστης 
(βάσει του SAE ARP -866A). 
i)  Για την ατμόσφαιρα του SAE AIR -1845: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
ii)  Για την ατμόσφαιρα χρήστη: 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
όπου αn,866A είναι ο συντελεστής ατμοσφαιρικής απορροφητικότητας για τη ζώνη συχνοτήτων n (εκφραζόμενος σε dB/m) 
που υπολογίζεται με τη χρήση του SAE ARP -866A υπό θερμοκρασία T και σχετική υγρασία RH.  
3. Σε κάθε απόσταση NPD di τα δύο φάσματα έχουν υποβληθεί σε A-στάθμιση και άθροιση των decibel για τον καθορισμό των 
συνακόλουθων Α-σταθμισμένων επιπέδων LA,866A και LA,ref, τα οποία αφαιρούνται στη συνέχεια αυτόματα: 
ΔLðT,RH,d iÞ¼LA,866A  − L A,ref¼10�lg X24
n¼110 ðL n,866AðT,RH,d iÞ − A nÞ=10 − 10�lg X24
n¼110 ðL n,refðd iÞ − A nÞ=10 (D-4)  
Το βήμα αύξησης ισούται με τη διαφορά μεταξύ των NPD της ατμόσφαιρας που ορίζει ο χρήστης και εκείνων της ατμόσφαιρας 
αναφοράς. Αυτό προστίθεται στην τιμή των δεδομένων NPD της βάσης δεδομένων ΑΝΡ για να εξαχθούν τα προσαρμοσμένα 
δεδομένα NPD. 
Για την εφαρμογή του ΔL για την προσαρμογή τόσο του Lmax όσο και του LE NPD ουσιαστικά θεωρούμε ότι διαφορετικές 
ατμοσφαιρικές συνθήκες επηρεάζουν μόνο το φάσμα αναφοράς, χωρίς να επιδρούν στο σχήμα του ιστορικού-χρόνου-επιπέδου. 
Αυτό δύναται να θεωρηθεί έγκυρο για πρότυπα φάσματα διάδοσης και πρότυπες ατμοσφαιρικές συνθήκες.  1.7.2015 L 168/119 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Προσάρτημα Ε 
Η διόρθωση πεπερασμένου τμήματος 
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει την εξαγωγή της διόρθωσης πεπερασμένου τμήματος, ενώ ο σχετικός αλγόριθμος του 
κλάσματος ενέργειας περιγράφεται στο τμήμα 2.7.19. 
E1 ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ 
Ο αλγόριθμος του κλάσματος ενέργειας βασίζεται στην ηχητική ακτινοβολία μιας διπολικής ηχητικής πηγής 90 μοιρών εις την 
τετάρτη. Η ακτινοβολία αυτή έχει κατευθυντικά χαρακτηριστικά τα οποία προσεγγίζουν τα χαρακτηριστικά του ήχου των 
αεριωθούμενων αεροσκαφών, τουλάχιστον στη γωνιακή περιοχή που επηρεάζει περισσότερο τα επίπεδα ηχητικού γεγονότος 
κάτωθεν και πλευρικώς της πτητικής διαδρομής του αεροσκάφους. 
Σχήμα Ε-1 
Γεωμετρία μεταξύ της πτητικής διαδρομής και της θέσης του παρατηρητή O 
Το σχήμα E-1 απεικονίζει τη γεωμετρία διάδοσης του ήχου μεταξύ της πτητικής διαδρομής και της θέσης του παρατηρητή O. 
Το αεροσκάφος στο σημείο P πετάει υπό συνθήκες νηνεμίας και ομοιομορφίας του αέρα με σταθερή ταχύτητα σε ευθύγραμμη, 
οριζόντια πτητική διαδρομή. Το πλησιέστερο σημείο προσέγγισης προς τον παρατηρητή είναι το Pp. Οι παράμετροι είναι: 
d  η απόσταση από τον παρατηρητή έως το αεροσκάφος 
dp  η κάθετη απόσταση από τον παρατηρητή έως την πτητική διαδρομή (διαγώνια απόσταση) 
q  η απόσταση μεταξύ των σημείων P και Pp = – V·τ 
V  η ταχύτητα του αεροσκάφους 
t  ο χρόνος κατά τον οποίον το αεροσκάφος βρίσκεται στο σημείο P 
tp  ο χρόνος κατά τον οποίο το αεροσκάφος βρίσκεται στο σημείο της πλησιέστερης προσέγγισης Pp 
τ  ο χρόνος πτήσης = ο χρόνος σε σχέση με τον χρόνο στο σημείο Pp = t – tp 
ψ  η γωνία μεταξύ της πτητικής διαδρομής και του διανύσματος αεροσκάφους-παρατηρητή 
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, εφόσον ο χρόνος πτήσης τ σε σχέση με το σημείο πλησιέστερης προσέγγισης είναι αρνητικός όταν 
το αεροσκάφος βρίσκεται πριν από τη θέση του παρατηρητή (όπως φαίνεται στο σχήμα Ε-1), η σχετική απόσταση q έως το 
σημείο πλησιέστερης προσέγγισης καθίσταται θετική στην προκειμένη περίπτωση. Εάν το αεροσκάφος βρίσκεται μπροστά από 
τον παρατηρητή, η απόσταση q καθίσταται αρνητική. 1.7.2015 L 168/120 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
E2 ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΟΥ ΚΛΑΣΜΑΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 
Η βασική ιδέα του κλάσματος ενέργειας είναι να εκφράσει την έκθεση σε θόρυβο E που παράγεται στη θέση του παρατηρητή 
από το τμήμα της πτητικής διαδρομής P1P2 (με σημείο έναρξης το P1 και σημείο πέρατος το P2) πολλαπλασιάζοντας την έκθεση 
E∞ από το σύνολο της άπειρης διαδρομής διέλευσης (flyby) με έναν απλό συντελεστή, τον συντελεστή κλάσματος ενέργειας F: 
E = F · E∞ (E-1)  
Δεδομένου ότι η έκθεση μπορεί να εκφραστεί ως το ολοκλήρωμα του χρόνου του πραγματικού (σταθμισμένου) επιπέδου 
ηχητικής πίεσης, δηλαδή 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
Για τον υπολογισμό της Ε, η πραγματική πίεση πρέπει να εκφραστεί ως συνάρτηση των γνωστών γεωμετρικών και λειτουργικών 
παραμέτρων. Για διπολική πηγή 90°, 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
όπου p2 και pp2 είναι οι παρατηρούμενες πραγματικές ηχητικές πιέσεις που δημιουργεί το αεροσκάφος καθώς διέρχεται από τα 
σημεία P και Pp. 
Αυτή η σχετικά απλή σχέση έχει διαπιστωθεί ότι διασφαλίζει καλή προσομοίωση του θορύβου αεριωθούμενων αεροσκαφών, 
μολονότι οι πραγματικοί μηχανισμοί που εμπλέκονται είναι εξαιρετικά περίπλοκοι. Ο όρος dp2/d2 στην εξίσωση E-3 περιγράφει 
μόνο τον μηχανισμό σφαιρικής διάδοσης που είναι κατάλληλη για σημειακή πηγή, άπειρη ταχύτητα του ήχου και ομοιόμορφη, 
μη σκεδάζουσα ατμόσφαιρα. Όλες οι άλλες υλικές επιδράσεις, η κατευθυντικότητα της πηγής, η πεπερασμένη ταχύτητα του 
ήχου, η ατμοσφαιρική απορρόφηση, το φαινόμενο Doppler κ.λπ., καλύπτονται εμμέσως από τον όρο sin2ψ. Ο συντελεστής 
αυτός προκαλεί την αντίστροφη μείωση της πραγματικής πίεσης ως d4, εξ ου και η έκφραση πηγή «εις την τετάρτη». 
Εισαγωγή υποκαταστάσεων 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 and d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
Η μέση τετραγωνική πίεση δύναται να εκφραστεί ως συνάρτηση του χρόνου (αγνοώντας και πάλι τον χρόνο διάδοσης του 
ήχου): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
Εισάγοντάς την στην εξίσωση (E- 2) και εκτελώντας την υποκατάσταση 
α¼V �τ
dp (E-5)  
η έκθεση σε ήχο στη θέση του παρατηρητή από τη διέλευση (flypast) μεταξύ του χρονικού διαστήματος [τ1,τ2] δύναται να 
εκφραστεί ως 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
Η λύση του ολοκληρώματος αυτού είναι η εξής: 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Η ολοκλήρωση επί του διαστήματος [– ∞,+ ∞] (δηλαδή επί ολόκληρης της άπειρης πτητικής διαδρομής) δίνει την εξής 
έκφραση της συνολικής έκθεσης E∞: 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8)  
και, ως εκ τούτου, το κλάσμα ενέργειας σύμφωνα με την εξίσωση E-1 είναι 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 ΟΜΟΙΟΜΟΡΦΙΑ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΚΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ — Η ΚΛΙΜΑΚΩΤΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ 
Συνέπεια της χρήσης του απλού διπολικού μοντέλου για τον ορισμό του κλάσματος ενέργειας είναι το γεγονός ότι συνεπάγεται 
ειδική θεωρητική διαφορά ΔL μεταξύ των επιπέδων θορύβου απλού γεγονότος Lmax και LE. Για να είναι εσωτερικά ομοιόμορφο 
το μοντέλο ισοθορυβικής καμπύλης, πρέπει να ισούται με τη διαφορά των τιμών που καθορίζονται βάσει των καμπυλών NPD. 
Ένα πρόβλημα είναι ότι τα δεδομένα NPD λαμβάνονται από πραγματικές μετρήσεις του θορύβου αεροσκαφών, οι οποίες δεν 
συνάδουν απαραιτήτως με την απλή θεωρία. Συνεπώς η θεωρία χρειάζεται ένα πρόσθετο στοιχείο ευελιξίας. Κατ' αρχήν όμως οι 
μεταβλητές α1 και α2 καθορίζονται βάσει της γεωμετρίας και της ταχύτητας του αεροσκάφους, οπότε δεν αφήνουν περαιτέρω 
περιθώριο ελευθερίας. Μια λύση δίνεται βάσει της ιδέας της κλιμακωτής απόστασης dλ ως εξής. 
Το επίπεδο έκθεσης LE,∞ όπως πινακοποιείται ως συνάρτηση της dp στη βάση δεδομένων ANP για ταχύτητα αναφοράς Vref, 
δύναται να εκφραστεί ως εξής: 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
όπου p0 είναι μια πρότυπη πίεση αναφοράς και tref είναι ένας χρόνος αναφοράς (= 1 δευτερόλεπτο για SEL). Για την πραγματική 
ταχύτητα V αυτό καθίσταται: 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
Ομοίως, το μέγιστο επίπεδο γεγονότος Lmax δύναται να αναγραφεί ως εξής: 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
Για διπολική πηγή, όταν χρησιμοποιούνται οι εξισώσεις E-8, E-11 και E-12, σημειωτέον ότι (από τις εξισώσεις E-2 και E-8) 
Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V, η διαφορά ΔL δύναται να αναγραφεί ως εξής: 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Αυτό μπορεί να εξισωθεί με την τιμή της ΔL που καθορίζεται βάσει των δεδομένων NPD εάν η διαγώνια απόσταση dp που 
χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του κλάσματος ενέργειας αντικαθίσταται από κλιμακωτή απόσταση dλ, που δίνεται από τον 
εξής τύπο: 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14α)  
ή 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 με d0¼2
π�Vref�tref (E-14β)  1.7.2015 L 168/122 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Αντικαθιστώντας την dp με την dλ στην εξίσωση E-5 και χρησιμοποιώντας τον ορισμό q = Vτ από το σχήμα E-1, οι 
παράμετροι α1 και α2 στην εξίσωση E-9 δύνανται να αναγραφούν (θέτοντας q = q1 στο σημείο έναρξης και q – λ = q2 στο 
σημείο πέρατος ενός τμήματος της πτητικής διαδρομής μήκους λ) ως εξής: 
α1¼ − q 1
dλ και α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
Η αντικατάσταση της διαγώνιας πραγματικής απόστασης με την κλιμακωτή απόσταση μειώνει την απλότητα του διπολικού 
μοντέλου 90 μοιρών εις την τετάρτη. Δεδομένου όμως ότι βαθμονομείται αποτελεσματικά επιτόπου βάσει δεδομένων που 
λαμβάνονται από μετρήσεις, ο αλγόριθμος του κλάσματος ενέργειας δύναται να θεωρηθεί ημιεμπειρικός και όχι αμιγώς 
θεωρητικός.  1.7.2015 L 168/123 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Προσάρτημα ΣΤ 
Βάση δεδομένων για τις πηγές θορύβου οδικής κυκλοφορίας 
Στο παρόν προσάρτημα παρατίθεται η βάση δεδομένων για τις περισσότερες από τις υφιστάμενες πηγές θορύβου οδικής 
κυκλοφορίας, η οποία χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του θορύβου οδικής κυκλοφορίας, σύμφωνα με τη μέθοδο που 
περιγράφεται στο σημείο «2.2 Θόρυβοι οδικής κυκλοφορίας». 
Πίνακας ΣΤ-1 
Συντελεστές AR,i,m και BR,i,m για τον θόρυβο κύλισης και AP,i,m και BP,i,m για τον θόρυβο των συστημάτων προώθησης 
Κατηγορία Συντελε ­
στής 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας ΣΤ-2 
Συντελεστές ai και bi για ελαστικά επίσωτρα με καρφιά 
Κατηγορία Συντελε ­
στής 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Πίνακας ΣΤ-3 
Συντελεστές CR,m,k και CP,m,k για επιτάχυνση και επιβράδυνση 
Κατηγορία k Cr Cp 
1 1 = διασταύρωση – 4,5 5,5 
2 = κυκλικός κόμβος – 4,4 3,1 
2 1 = διασταύρωση – 4 9 
2 = κυκλικός κόμβος – 2,3 6,7 
3 1 = διασταύρωση – 4 9 
2 = κυκλικός κόμβος – 2,3 6,7 
4a 1 = διασταύρωση 0 0 
2 = κυκλικός κόμβος 0 0 
4b 1 = διασταύρωση 0 0 
2 = κυκλικός κόμβος 0 0 
5 1 = διασταύρωση   
2 = κυκλικός κόμβος    
Πίνακας ΣΤ-4 
Συντελεστές αi,m και βm για την επιφάνεια οδού 
Περιγραφή Ελάχιστη 
ταχύ 
τητα για 
την 
οποία 
ισχύει η 
τιμή 
[km/h] Μέγιστη 
ταχύ ­
τητα για 
την 
οποία 
ισχύει η 
τιμή 
[km/h] Κατη ­
γορία αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Επιφάνεια 
(οδού) αναφο ­
ράς — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Περιγραφή Ελάχιστη 
ταχύ 
τητα για 
την 
οποία 
ισχύει η 
τιμή 
[km/h] Μέγιστη 
ταχύ ­
τητα για 
την 
οποία 
ισχύει η 
τιμή 
[km/h] Κατη ­
γορία αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
1 στρώση 
ZOAB (άσφαλ ­
τος που έχει 
βελτιστοποιηθεί 
για τη μείωση 
του θορύβου) 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
2 στρώσεις 
ZOAB 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
2 στρώσεις 
ZOAB (λεπτή) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Περιγραφή Ελάχιστη 
ταχύ 
τητα για 
την 
οποία 
ισχύει η 
τιμή 
[km/h] Μέγιστη 
ταχύ ­
τητα για 
την 
οποία 
ισχύει η 
τιμή 
[km/h] Κατη ­
γορία αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Εκτραχυμένο με 
μεταλλική βούρ ­
τσα σκυρόδεμα 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Βελτιστοποιη ­
μένο σκυρόδεμα 
που είναι εκτρα ­
χυμένο με με­
ταλλική βούρ ­
τσα 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Εκτραχυμένο με 
λεπτή μεταλλική 
σκούπα σκυρό ­
δεμα 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Επεξεργασμένη 
επιφάνεια 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Μεταλλικά στοι ­
χεία που προ­
στίθενται εντός 
του σκυροδέμα ­
τος σε διάταξη 
ψαροκόκαλου 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Περιγραφή Ελάχιστη 
ταχύ 
τητα για 
την 
οποία 
ισχύει η 
τιμή 
[km/h] Μέγιστη 
ταχύ ­
τητα για 
την 
οποία 
ισχύει η 
τιμή 
[km/h] Κατη ­
γορία αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Μεταλλικά στοι ­
χεία που προ­
στίθενται εντός 
του σκυροδέμα ­
τος όχι σε διά­
ταξη ψαροκόκα ­
λου 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Μεταλλικά στοι ­
χεία για απορ ­
ρόφηση του θο­
ρύβου 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Λεπτή 
στρώση Α 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Λεπτή στρώση Β 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Προσάρτημα Ζ 
Βάση δεδομένων για τις πηγές θορύβου σιδηροδρομικής κυκλοφορίας 
Στο παρόν προσάρτημα παρατίθεται η βάση δεδομένων για τις περισσότερες από τις υφιστάμενες πηγές θορύβου σιδηρο ­
δρομικής κυκλοφορίας, η οποία χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του θορύβου σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, σύμφωνα με 
τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο «2.3 Θόρυβος σιδηροδρομικής κυκλοφορίας». 
Πίνακας Ζ-1 
Συντελεστές Lr,TR,i και Lr,VEH,i για την τραχύτητα των τροχών και της σιδηροτροχιάς 
Μήκος κύματος Lr,VEH,i 
Min Max Φρένο με πέδιλα από 
χυτοσίδηρο Φρένο από σύνθετο 
υλικό Δισκόφρενο 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μήκος κύματος Lr,VEH,i 
Min Max Φρένο με πέδιλα από 
χυτοσίδηρο Φρένο από σύνθετο 
υλικό Δισκόφρενο 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Μήκος κύματος Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(Καλά συντηρημένη και 
πολύ λεία) Μέσο δίκτυο 
(Κανονικά συντηρημένη) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μήκος κύματος Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(Καλά συντηρημένη και 
πολύ λεία) Μέσο δίκτυο 
(Κανονικά συντηρημένη) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Πίνακας Ζ-2 
Συντελεστές A3,i για το φίλτρο επαφής 
Μήκος 
κύματος A3,i 
Min Max Φορτίο επί του 
άξονα 50kN 
— διάμετρος 
τροχού 
360 mm Φορτίο επί του 
άξονα 50kN 
— διάμετρος 
τροχού 
680 mm Φορτίο επί του 
άξονα 25kN 
— διάμετρος 
τροχού 
920 mm Φορτίο επί του 
άξονα 50kN 
— διάμετρος 
τροχού 
920 mm Φορτίο επί του 
άξονα 100kN 
— διάμετρος 
τροχού 
920 mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μήκος 
κύματος A3,i 
Min Max Φορτίο επί του 
άξονα 50kN 
— διάμετρος 
τροχού 
360 mm Φορτίο επί του 
άξονα 50kN 
— διάμετρος 
τροχού 
680 mm Φορτίο επί του 
άξονα 25kN 
— διάμετρος 
τροχού 
920 mm Φορτίο επί του 
άξονα 50kN 
— διάμετρος 
τροχού 
920 mm Φορτίο επί του 
άξονα 100kN 
— διάμετρος 
τροχού 
920 mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Ζ-3 
Συντελεστές LH,TR,i LH,VEH,i και LH,VEH,SUP για τις συναρτήσεις μετάδοσης 
(Οι τιμές εκφράζονται σε στάθμη ηχητικής ισχύος ανά άξονα) 
Συχνότητα LH,TR,i 
Min Max Μονοκόμ ­
ματος 
στρωτήρας 
σε μαλακό 
υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς Μονοκόμ ­
ματος 
στρωτήρας 
σε υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς 
μέτριας 
ακαμψίας Μονοκόμ ­
ματος 
στρωτήρας 
σε άκαμπτο 
υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς Στρωτήρας 
σε δύο 
κομμάτια 
σε μαλακό 
υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς Στρωτήρας 
σε δύο 
κομμάτια 
σε υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς 
μέτριας 
ακαμψίας Στρωτήρας 
σε δύο 
κομμάτια 
σε άκαμπτο 
υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς Στρωτήρες 
από ξύλο 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Συχνότητα LH,TR,i 
Min Max Μονοκόμ ­
ματος 
στρωτήρας 
σε μαλακό 
υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς Μονοκόμ ­
ματος 
στρωτήρας 
σε υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς 
μέτριας 
ακαμψίας Μονοκόμ ­
ματος 
στρωτήρας 
σε άκαμπτο 
υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς Στρωτήρας 
σε δύο 
κομμάτια 
σε μαλακό 
υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς Στρωτήρας 
σε δύο 
κομμάτια 
σε υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς 
μέτριας 
ακαμψίας Στρωτήρας 
σε δύο 
κομμάτια 
σε άκαμπτο 
υπόθεμα 
σιδηροτρο ­
χιάς Στρωτήρες 
από ξύλο 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Συχνότητα LH,VEH,i 
Min Max Τροχός με 
διάμετρο 
920 mm, κανένα 
μέτρο Τροχός με 
διάμετρο 
840 mm, κανένα 
μέτρο Τροχός με 
διάμετρο 
680 mm, κανένα 
μέτρο Τροχός με 
διάμετρο 
1 200 mm, 
κανένα μέτρο 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Συχνότητα LH,VEH,i 
Min Max Τροχός με 
διάμετρο 
920 mm, κανένα 
μέτρο Τροχός με 
διάμετρο 
840 mm, κανένα 
μέτρο Τροχός με 
διάμετρο 
680 mm, κανένα 
μέτρο Τροχός με 
διάμετρο 
1 200 mm, 
κανένα μέτρο 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Συχνότητα LH,VEH,SUP ,i 
Min Max πρότυπο ΕΕ 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Συχνότητα LH,VEH,SUP ,i 
Min Max πρότυπο ΕΕ 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Πίνακας Ζ-4 
Συντελεστές LR,IMP ACT,i για κτυπογενή θόρυβο 
Μήκος κύματος LR,IMP ACT,i 
Min Max Μονή αλλαγή τροχιάς/αρμός/ 
διασταύρωση/100m 
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μήκος κύματος LR,IMP ACT,i 
Min Max Μονή αλλαγή τροχιάς/αρμός/ 
διασταύρωση/100m 
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Πίνακας Ζ-5 
Συντελεστές LW,0,idling για θόρυβο έλξης 
(Οι τιμές εκφράζονται σε στάθμη ηχητικής ισχύος ανά όχημα) 
Συχνότητα LW,0,idling 
Min Max Πετρελαιομηχανή  
(c. 800 kW) Πετρελαιομηχανή  
(c. 2 200 kW) Ντιζελοκίνητη πολυ ­
μερής σύνθεση Ηλεκτροκίνητη 
μηχανή Ηλεκτροκίνητη πολυ ­
μερής σύνθεση 
Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Συχνότητα LW,0,idling 
Min Max Πετρελαιομηχανή  
(c. 800 kW) Πετρελαιομηχανή  
(c. 2 200 kW) Ντιζελοκίνητη πολυ ­
μερής σύνθεση Ηλεκτροκίνητη 
μηχανή Ηλεκτροκίνητη πολυ ­
μερής σύνθεση 
Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β Πηγή Α Πηγή Β 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Πίνακας Ζ-6 
Συντελεστές LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 για αεροδυναμικούς θορύβους 
Οι τιμές εκφράζονται σε στάθμη ηχητικής ισχύος ανά όχημα (για όχημα μήκους 20 m) 
Συχνότητα Min Max Αεροδυναμικός θόρυβος σε 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Συχνότητα Min Max Αεροδυναμικός θόρυβος σε 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Πίνακας Ζ-7 
Συντελεστές Cbridge για δομική ακτινοβολία  
Cbridge 
min max Κυρίως από σκυρόδεμα ή κτιστές 
γέφυρες με κάθε μορφή τροχιάς Κυρίως χαλύβδινες γέφυρες με 
σιδηροδρομικές γραμμές με έρμα 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Προσάρτημα Η 
Βάση δεδομένων για πηγές βιομηχανικού θορύβου 
Στο παρόν προσάρτημα παρατίθενται ορισμένα παραδείγματα για τις εισαγόμενες τιμές για ορισμένες βιομηχανικές πηγές 
θορύβου, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον υπολογισμό του βιομηχανικό θόρυβο, σύμφωνα με τη μέθοδο που 
περιγράφεται στο σημείο «2.4 Βιομηχανικός θόρυβος». Επειδή για κάθε βιομηχανικό χώρο είναι εξαιρετικά ειδικές οι 
βιομηχανικές πηγές θορύβου, λαμβάνονται κατάλληλες τιμές από τις τοπικές, εθνικές ή διεθνείς βάσεις δεδομένων ή μετρήσεις, 
ανάλογα με την περίπτωση. 
Πίνακας Η-1 
Συντελεστές LW, LW' και ΔLW,dir,xyz (x, y, z) για την ηχητική ισχύ  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z)=0 
Η LW' εκφράζεται ως ηχητική ισχύς ανά μέτρο γραμμικής πηγής, ή ανά τετραγωνικό μέτρο επιφανειακής πηγής. 
Περιγραφή Τύπος πηγής Κατευθυντικό ­
τητα πηγής 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Χαλικοβολή - 
εξωτερικά — 
με ακροφύσιο Σημειακή 
πηγή Ελεύθερο πε­
δίο 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Περιστροφικός 
κλίβανος Γραμμική 
πηγή Ελεύθερο πε­
δίο 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Ναυπηγείο Επιφανειακή 
πηγή Ημισφαιρικό 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Τερματικός 
σταθμός φυσι ­
κού αερίου Επιφανειακή 
πηγή Ημισφαιρικό 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Προσάρτημα Θ 
Βάση δεδομένων για πηγές αεροπορικού θορύβου 
Στο παρόν προσάρτημα παρατίθεται βάση δεδομένων για τις περισσότερες από τις υφιστάμενες πηγές αεροπορικού θορύβου, η 
οποία χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του αεροπορικού θορύβου, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 
«2.6 Αεροπορικός θόρυβος». 
Πίνακας Θ-1 
Αεροδυναμικοί συντελεστές 
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A ZER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D ZER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D ZER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D ZER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
717200 D T_05M 0,011795 0,489068  0,075 
717200 D T_13A 0,010862 0,469923  0,078 
720B A D-30   0,350247 0,109478 
720B A D-50   0,339412 0,148843 
720B A U-30    0,09805 
720B D 20 0,00573 0,356426  0,091933 
720B D 30 0,005238 0,340735  0,104243 
720B D INT    0,074052 
720B D ZER O    0,05617 
727100 A D-25   0,350485 0,128359 
727100 A D-30   0,343897 0,145903 
727100 A D-40   0,335992 0,186604 
727100 A U-15    0,090698 
727100 A U-25    0,113154 
727100 D 2    0,0857 
727100 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727100 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727100 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727100 D ZER O    0,0636 
727D15 A D-25   0,383689 0,109535 
727D15 A D-30   0,368 0,1437 
727D15 A D-40   0,36 0,1844 
727D15 A U-15    0,089969 
727D15 A U-25    0,109535 
727D15 D 2    0,0857 
727D15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D15 D ZER O    0,0594 
727D17 A D-25   0,383689 0,124821 1.7.2015 L 168/142 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727D17 A D-30   0,368 0,1437 
727D17 A D-40   0,36 0,1844 
727D17 A U-15    0,089969 
727D17 A U-25    0,109535 
727D17 D 2    0,0857 
727D17 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D17 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D17 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D17 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D17 D ZER O    0,0594 
727EM1 A D-25   0,350485 0,128359 
727EM1 A D-30   0,343897 0,145903 
727EM1 A D-40   0,335992 0,186604 
727EM1 A U-15    0,090698 
727EM1 A U-25    0,113154 
727EM1 D 2    0,0857 
727EM1 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727EM1 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727EM1 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727EM1 D ZER O    0,0636 
727EM2 A D-25   0,383689 0,109535 
727EM2 A D-30   0,368 0,1437 
727EM2 A D-40   0,36 0,1844 
727EM2 A U-15    0,089969 
727EM2 A U-25    0,109535 
727EM2 D 2    0,0857 
727EM2 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727EM2 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727EM2 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727EM2 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727EM2 D ZER O    0,0594 
727Q15 A D-25   0,383689 0,109535 
727Q15 A D-30   0,368 0,1437 1.7.2015 L 168/143 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727Q15 A D-40   0,36 0,1844 
727Q15 A U-15    0,089969 
727Q15 A U-25    0,109535 
727Q15 D 2    0,0857 
727Q15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q15 D ZER O    0,0594 
727Q7 A D-25   0,350485 0,128359 
727Q7 A D-30   0,343897 0,145903 
727Q7 A D-40   0,335992 0,186604 
727Q7 A U-15    0,090698 
727Q7 A U-25    0,113154 
727Q7 D 2    0,0857 
727Q7 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727Q7 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727Q7 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727Q7 D ZER O    0,0636 
727Q9 A D-25   0,372885 0,124565 
727Q9 A D-30   0,367614 0,142606 
727Q9 A D-40   0,359182 0,184273 
727Q9 A U-15    0,090523 
727Q9 A U-25    0,109315 
727Q9 D 2    0,0857 
727Q9 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q9 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q9 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q9 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q9 D ZER O    0,0594 
727QF A D-15    0,1182 
727QF A D-25    0,1359 
727QF A D-30   0,3658 0,1602 1.7.2015 L 168/144 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727QF A D-40   0,3568 0,2003 
727QF A U-05    0,08709 
727QF A U-15    0,09676 
727QF A U-25    0,1201 
727QF A U-ZER O    0,06027 
727QF D 2    0,081 
727QF D 5 0,00849 0,4242  0,0921 
727QF D 15 0,007525 0,412  0,1005 
727QF D 25 0,0069 0,3885  0,1222 
727QF D ZER O    0,06599 
737 A D-25   0,452885 0,113106 
737 A D-30   0,442783 0,124898 
737 A D-40   0,432682 0,155057 
737 A U-15    0,088617 
737 A U-25    0,097687 
737 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737 D INT    0,07477 
737 D ZER O    0,0643 
737300 A D-15   0,4639 0,1103 
737300 A D-30   0,434 0,1247 
737300 A D-40   0,4215 0,1471 
737300 D 1 0,0126 0,4958  0,069 
737300 D 5 0,0116 0,477215  0,0742 
737300 D 15 0,0111 0,4572  0,0872 
737300 D ZER O    0,062 
7373B2 A D-15   0,4639 0,1103 
7373B2 A D-30   0,434 0,1247 
7373B2 A D-40   0,4215 0,1471 
7373B2 D 1 0,0124 0,4958  0,0761 
7373B2 D 5 0,011511 0,477758  0,0794 
7373B2 D 15 0,011 0,4575  0,0872 
7373B2 D T_01    0,067 1.7.2015 L 168/145 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7373B2 D T_05    0,074679 
7373B2 D ZER O    0,062 
737400 A D-15   0,4779 0,1079 
737400 A D-30   0,4338 0,1251 
737400 A D-40   0,423 0,151 
737400 D 1    0,0713 
737400 D 5 0,0117 0,4834  0,0798 
737400 D 15 0,0109 0,4596  0,0924 
737400 D ZER O    0,0628 
737500 A D-15   0,4538 0,1084 
737500 A D-30   0,4281 0,1253 
737500 A D-40   0,4166 0,151 
737500 D 1    0,0712 
737500 D 5 0,01138 0,474697  0,0803 
737500 D 15 0,0109 0,4541  0,0925 
737500 D ZER O    0,061 
737700 A A_15   0,4122 0,1048 
737700 A A_30   0,3986 0,1194 
737700 A A_40   0,3907 0,1434 
737700 D T_00H    0,063 
737700 D T_01 0,0097 0,4329  0,062 
737700 D T_05A    0,07 
737700 D T_10 0,0089 0,4112  0,0858 
737700 D T_15 0,0087 0,406  0,0889 
737700 D T_25 0,0086 0,4021  0,0932 
737700 D T_5 0,0093 0,4251  0,0749 
737700 D T_ZER O    0,0552 
737800 D T_00    0,05625 
737800 D T_01    0,06253 
737800 D T_05 0,009633 0,435043  0,0737 
737D17 A D-25   0,451848 0,113169 
737D17 A D-30   0,443779 0,125252 1.7.2015 L 168/146 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737D17 A D-40   0,434096 0,156502 
737D17 A U-15    0,106085 
737D17 A U-25    0,097127 
737D17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737D17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737D17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737D17 D INT    0,07586 
737D17 D ZER O    0,0643 
737N17 A D-25   0,451848 0,113169 
737N17 A D-30   0,443779 0,125252 
737N17 A D-40   0,434096 0,156502 
737N17 A U-15    0,106085 
737N17 A U-25    0,097127 
737N17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737N17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737N17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737N17 D INT    0,07586 
737N17 D ZER O    0,0643 
737N9 A D-25   0,452885 0,113106 
737N9 A D-30   0,442783 0,124898 
737N9 A D-40   0,432682 0,155057 
737N9 A U-15    0,088617 
737N9 A U-25    0,097687 
737N9 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737N9 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737N9 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737N9 D INT    0,07477 
737N9 D ZER O    0,0643 
737QN A D-25   0,452885 0,113106 
737QN A D-30   0,442783 0,124898 
737QN A D-40   0,432682 0,155057 
737QN A U-15    0,088617 
737QN A U-25    0,097687 1.7.2015 L 168/147 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737QN D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737QN D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737QN D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737QN D INT    0,07477 
737QN D ZER O    0,0643 
74710Q A D-20   0,217555 0,109467 
74710Q A D-25   0,210537 0,116953 
74710Q A D-30   0,202116 0,142564 
74710Q A U-20    0,091737 
74710Q D 5    0,07456 
74710Q D 10 0,002333 0,212212  0,092196 
74710Q D 20 0,002187 0,202456  0,099504 
74710Q D ZER O    0,05693 
747200 A D-20   0,217555 0,109467 
747200 A D-25   0,210537 0,116953 
747200 A D-30   0,202116 0,142564 
747200 A U-20    0,091737 
747200 D 5    0,074042 
747200 D 10 0,00235 0,211659  0,091154 
747200 D 20 0,002207 0,203133  0,098616 
747200 D ZER O    0,05693 
74720A A D-25   0,2105 0,118 
74720A A D-30   0,2017 0,1438 
74720A D 5    0,0722 
74720A D 10 0,00234 0,2115  0,08917 
74720A D 20 0,002186 0,2029  0,09728 
74720A D ZER O    0,05524 
74720B A D-25   0,2113 0,1207 
74720B A D-30   0,2016 0,1444 
74720B D 5    0,07276 
74720B D 10 0,002351 0,213  0,0886 
74720B D 20 0,002196 0,2045  0,09867 
74720B D ZER O    0,05693 1.7.2015 L 168/148 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
747400 A D-25   0,2143 0,1171 
747400 A D-30   0,2064 0,141 
747400 D 5    0,069 
747400 D 10 0,002104 0,21338  0,0823 
747400 D 20 0,0021 0,2062  0,0916 
747400 D T_00H    0,053 
747400 D T_01    0,057691 
747400 D T_05    0,071 
747400 D T_05C    0,057569 
747400 D T_10 0,002101 0,207131  0,110782 
747400 D T_10H    0,1 
747400 D ZER O  0,3111  0,0508 
7478 A F_20   0,192660 0,128462 
7478 A F_30   0,189605 0,143406 
7478 D F_0    0,052717 
7478 D F_1    0,064841 
7478 D F_10 0,002000 0,204760  0,083321 
7478 D F_5    0,073443 
747SP A D-20   0,216415 0,110347 
747SP A D-25   0,209991 0,116897 
747SP A D-30   0,202497 0,143096 
747SP A U-20    0,092569 
747SP D 5    0,076123 
747SP D 10 0,002357 0,210572  0,095316 
747SP D 20 0,002179 0,201901  0,103296 
747SP D ZER O    0,05693 
757300 D T_00    0,05554 
757300 D T_01    0,05943 
757300 D T_05 0,006931 0,38754  0,07993 
757PW A D-25   0,3234 0,1186 
757PW A D-30   0,3179 0,1342 
757PW D 5 0,006243 0,360271  0,0722 
757PW D 15 0,00611 0,3454  0,0782 1.7.2015 L 168/149 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
757PW D 20 0,00573 0,33  0,0864 
757PW D T_00    0,055346 
757PW D T_01    0,0609 
757PW D T_05  0,360271  0,0682 
757PW D ZER O  0,4699  0,0548 
757RR A D-25   0,3238 0,1178 
757RR A D-30   0,3191 0,1337 
757RR D 5 0,006319 0,36165  0,07 
757RR D 15 0,00614 0,3454  0,0758 
757RR D 20 0,0057 0,33  0,0847 
757RR D INT    0,0621 
757RR D T_00    0,0525 
757RR D T_01    0,058316 
757RR D T_05    0,0635 
757RR D ZER O  0,4699  0,0541 
767300 A D-25   0,2627 0,121 
767300 A D-30   0,2555 0,1329 
767300 D 5 0,00409 0,297  0,075 
767300 D 15 0,00381 0,2853  0,0824 
767300 D 20 0,00367 0,2788  0,0866 
767300 D INT    0,0641 
767300 D ZER O    0,0531 
767400 A L_25_D   0,2601 0,1156 
767400 A L_30_D   0,2536 0,1265 
767400 D T_00_U    0,0492 
767400 D T_05_U 0,0043 0,2972  0,0674 
767400 D T_05A    0,055 
767400 D T_05B    0,06 
767400 D T_15_U 0,0041 0,2876  0,0736 
767400 D T_20_U 0,003624 0,2775  0,0794 
767CF6 A D-25   0,29009 0,1075 
767CF6 A D-30   0,28096 0,1232 
767CF6 D 1 0,00557 0,31625  0,0646 1.7.2015 L 168/150 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
767CF6 D 5 0,0053 0,30576  0,0685 
767CF6 D 15 0,00504 0,29249  0,074 
767CF6 D 20 0,0049 0,28496  0,0779 
767CF6 D ZER O    0,0489 
767JT9 A D-25   0,29009 0,1085 
767JT9 A D-30   0,28096 0,1258 
767JT9 D 1 0,00504 0,31625  0,0658 
767JT9 D 5 0,00472 0,30576  0,0705 
767JT9 D 15 0,00436 0,29249  0,0756 
767JT9 D 20 0,00417 0,28496  0,0802 
767JT9 D ZER O    0,052 
777200 A D20   0,2204 0,09765 
777200 A D25   0,2133 0,1158 
777200 A D30   0,203 0,133 
777200 D 15 0,002867 0,2299  0,07432 
777200 D 20 0,002751 0,2239  0,08186 
777200 D T_00  0,3218  0,05065 
777200 D T_00H    0,052 
777200 D T_00L    0,048 
777200 D T_01  0,2921  0,05555 
777200 D T_01H    0,06 
777200 D T_05 0,002475 0,239429  0,06898 
777200 D T_05A    0,063456 
777200 D T_05C    0,092 
777200 D T_05CH    0,085 
777300 A L_25_D   0,2156 0,116 
777300 A L_30_D   0,2071 0,1322 
777300 D T_00_U    0,0504 
777300 D T_05_U 0,0031 0,2586  0,0645 
777300 D T_15_U 0,0028 0,2454  0,0704 
777300 D T_20_U 0,0027 0,2363  0,0783 
7773ER A F_20   0,225340 0,104970 
7773ER A F_30   0,209490 0,134910 1.7.2015 L 168/151 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7773ER D FLAP_0    0,050171 
7773ER D FLAP_1    0,054934 
7773ER D FLAP_5 0,002710 0,240000  0,066100 
7878R A F_00   0,393870 0,045060 
7878R A F_01   0,329760 0,047700 
7878R A F_05   0,288410 0,067150 
7878R A FLAP20   0,260280 0,088050 
7878R A FLAP30   0,246840 0,105000 
7878R D FLAP_0    0,050055 
7878R D FLAP_1    0,052026 
7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410  0,071636 
A300-622R A 1    0,071539 
A300-622R A 2_D    0,094763 
A300-622R A 2_U    0,072592 
A300-622R A 3_D   0,274926 0,102372 
A300-622R A FULL_D   0,253296 0,125036 
A300-622R A ZER O    0,052053 
A300-622R D 0    0,053127 
A300-622R D 1500 0,004121 0,292  0,072348 
A300B4-203 A D-15   0,28237 0,10607 
A300B4-203 A D-25   0,27151 0,125568 
A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359  0,090223 
A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059  0,093067 
A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999  0,102935 
A300B4-203 D ZER O    0,063491 
A310-304 A 1    0,068197 
A310-304 A 2_D    0,096731 
A310-304 A 2_U    0,072778 
A310-304 A 3_D   0,274926 0,106084 
A310-304 A FULL_D   0,253296 0,129438 
A310-304 A ZER O    0,054935 
A310-304 D 0    0,055191 
A310-304 D 1500 0,004875 0,313705  0,072016 1.7.2015 L 168/152 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A319-131 A 1_A    0,06317 
A319-131 A 2_D    0,098119 
A319-131 A 2_U    0,071826 
A319-131 A 3_D   0,379931 0,098121 
A319-131 A FULL_D   0,355927 0,124534 
A319-131 A ZER O_A    0,056446 
A319-131 D 1    0,071598 
A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764  0,072635 
A319-131 D ZER O    0,05429 
A320-211 A 1_A    0,061662 
A320-211 A 2_D    0,096267 
A320-211 A 2_U    0,067463 
A320-211 A 3_D   0,385223 0,101204 
A320-211 A FULL_D   0,37052 0,11586 
A320-211 A ZER O_A    0,057558 
A320-211 D 1    0,066827 
A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884  0,071403 
A320-211 D ZER O    0,056281 
A320-232 A 1_A    0,059086 
A320-232 A 2_D    0,095899 
A320-232 A 2_U    0,06679 
A320-232 A 3_D   0,379853 0,100263 
A320-232 A FULL_D   0,369833 0,121141 
A320-232 A ZER O_A    0,054309 
A320-232 D 1    0,065822 
A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674  0,069873 
A320-232 D ZER O    0,05332 
A321-232 A 1_A    0,064258 
A321-232 A 2_D    0,101798 
A321-232 A 2_U    0,074849 
A321-232 A 3_D   0,368096 0,112676 
A321-232 A FULL_D   0,357761 0,119073 
A321-232 A ZER O_A    0,057183 1.7.2015 L 168/153 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A321-232 D 1    0,071631 
A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238  0,075946 
A321-232 D ZER O    0,056647 
A330-301 A 1_A    0,057783 
A330-301 A 2_D    0,081654 
A330-301 A 2_U    0,064098 
A330-301 A 3_D   0,229065 0,092737 
A330-301 A FULL_D   0,222802 0,100779 
A330-301 A ZER O_A    0,047685 
A330-301 D 1    0,059866 
A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076  0,061736 
A330-301 D ZER O    0,046057 
A330-343 A 1_A    0,055464 
A330-343 A 2_D    0,083569 
A330-343 A 2_U    0,063042 
A330-343 A 3_D   0,229705 0,092555 
A330-343 A FULL_D   0,222498 0,10202 
A330-343 A ZER O_A    0,046224 
A330-343 D 1    0,05926 
A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211  0,062365 
A330-343 D ZER O    0,044593 
A340-211 A 1_A    0,063657 
A340-211 A 2_D    0,092945 
A340-211 A 2_U    0,071673 
A340-211 A 3_D   0,224603 0,101734 
A340-211 A FULL_D   0,220432 0,108554 
A340-211 A ZER O_A    0,051221 
A340-211 D 1    0,068547 
A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635  0,073134 
A340-211 D ZER O    0,048646 
A340-642 A 1_A    0,054416 
A340-642 A 2_D    0,087508 
A340-642 A 2_U    0,067996 1.7.2015 L 168/154 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A340-642 A 3_D   0,213821 0,100473 
A340-642 A FULL_D   0,20733 0,105616 
A340-642 A ZER O_A    0,051608 
A340-642 D 1    0,06118 
A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716  0,06743 
A340-642 D ZER O    0,051433 
A380-841 A A_1+F    0,055657 
A380-841 A A_2_D    0,081906 
A380-841 A A_2_U    0,064109 
A380-841 A A_3_D   0,154745 0,101662 
A380-841 A A_FULL   0,154745 0,107331 
A380-841 A ZER O_A    0,050279 
A380-841 D D_1    0,053173 
A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626  0,068055 
A380-841 D ZER O    0,050472 
A380-861 A A_1+F    0,058557 
A380-861 A A_2_D    0,081967 
A380-861 A A_2_U    0,06558 
A380-861 A A_3_D   0,154745 0,101738 
A380-861 A A_FULL   0,154745 0,108118 
A380-861 A ZER O_A    0,048776 
A380-861 D D_1    0,053241 
A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567  0,070602 
A380-861 D ZER O    0,049623 
BAC111 A D-45   0,49076 0,139207 
BAC111 A U-INT    0,106398 
BAC111 D 8 0,01569 0,54382  0,082179 
BAC111 D INT1    0,07359 
BAC111 D ZER O    0,065 
BAE146 A D-18   0,61667 0,119715 
BAE146 A D-24   0,61667 0,138371 
BAE146 A D-33   0,45555 0,153186 
BAE146 A U-18    0,0818 1.7.2015 L 168/155 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
BAE146 A U-24    0,095298 
BAE146 D 18 0,009678 0,49296  0,13241 
BAE146 D 24 0,008979 0,45846  0,1412 
BAE146 D 30 0,008173 0,43179  0,15287 
BAE146 D ZER O    0,083096 
BAE300 A D-18   0,60557 0,116925 
BAE300 A D-24   0,60557 0,134808 
BAE300 A D-33   0,4511 0,149009 
BAE300 A U-18    0,08058 
BAE300 A U-24    0,093519 
BAE300 D 18 0,009449 0,49847  0,1279 
BAE300 D 24 0,008341 0,462  0,1352 
BAE300 D 30 0,00775 0,43351  0,14711 
BAE300 D ZER O    0,081866 
BEC58P A D-15    0,14885 
BEC58P A D-30   1,33492 0,16 
BEC58P D TO 0,100258 1,28098  0,1377 
BEC58P D ZER O    0,125381 
CIT3 A D-40   0,966375 0,147159 
CIT3 A D-INTR    0,130842 
CIT3 D 10    0,092263 
CIT3 D 20 0,04284 0,947523  0,114525 
CIT3 D ZER O    0,07 
CL600 A D-45   0,766248 0,169002 
CL600 A D-INTR    0,128747 
CL600 D 10    0,079246 
CL600 D 20 0,028225 0,780719  0,088492 
CL600 D ZER O    0,07 
CL601 A D-45   0,769487 0,163669 
CL601 A D-INTR    0,122639 
CL601 D 10    0,075805 
CL601 D 20 0,032183 0,780565  0,081609 
CL601 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/156 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA172 A 10-D   1,3132 0,0994 
CNA172 A 30-D   1,2526 0,1516 
CNA172 A ZER O-D    0,096 
CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304  0,1446 
CNA172 D CRUISE    0,096 
CNA172 D ZER O-C 0,1025 1,1112  0,0831 
CNA182 A F10APP    0,122 
CNA182 A F30APP   1,285 0,151 
CNA182 D F-20D 0,058 1,204  0,17 
CNA182 D ZER O    0,127 
CNA182 D ZER O-A    0,127 
CNA182 D ZER O-C    0,097 
CNA182 D ZER O-T    0,103 
CNA206 A 10_D    0,105632 
CNA206 A 40_D   1,23852 0,169084 
CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562  0,136998 
CNA206 D ZER O_C    0,09563 
CNA206 D ZER O_T 0,055005 1,02562  0,106327 
CNA208 A F30APP   0,867722 0,099468 
CNA208 A ZER O-A    0,089802 
CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833  0,105087 
CNA208 D ZER O 0,05003 0,887307  0,089802 
CNA208 D ZER O-C    0,087252 
CNA208 D ZER O-T    0,060282 
CNA20T A 10_D    0,109615 
CNA20T A 40_D   1,32574 0,211577 
CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287  0,13795 
CNA20T D ZER O_C    0,101535 
CNA20T D ZER O_T 0,054669 0,959417  0,099791 
CNA441 A D-INTR    0,141579 
CNA441 A D-L   1,02329 0,162936 
CNA441 D TO 0,072722 1,10834  0,120222 
CNA441 D ZER O    0,096518 1.7.2015 L 168/157 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA500 A D-35   0,991547 0,147335 
CNA500 A D-INTR    0,113809 
CNA500 D 1    0,080282 
CNA500 D 12 0,054342 0,956752  0,090564 
CNA500 D ZER O    0,07 
CNA510 A A_15   1,073624 0,088506 
CNA510 A A_35   1,002913 0,126185 
CNA510 D D_15 0,07051 1,179843  0,097415 
CNA510 D ZER O_C    0,088914 
CNA510 D ZER O_D 0,090811 1,347624  0,103158 
CNA525C A A_15   1,012614 0,106795 
CNA525C A A_35   0,946574 0,126615 
CNA525C D D-15 0,053355 0,993147  0,096525 
CNA525C D ZER O_C    0,085 
CNA525C D ZER O_D 0,061279 1,065348  0,09129 
CNA55B A A_15   1,01427 0,118086 
CNA55B A A_35   0,9553 0,200794 
CNA55B D D_15 0,05628 1,080923  0,128052 
CNA55B D ZER O_C    0,10833 
CNA55B D ZER O_D 0,063189 1,159835  0,119835 
CNA560E D 15 0,054336 1,014289  0,122203 
CNA560E A 15 U   0,919106 0,099403 
CNA560E A 35 D   0,870372 0,130841 
CNA560E D 7 0,059522 1,061591  0,11951 
CNA560E D ZER O    0,122635 
CNA560U D 15 0,038136 1,069934  0,13523 
CNA560U D 7 0,041179 1,10518  0,12699 
CNA560U A 7_APP    0,12699 
CNA560U A D 15   0,86464 0,088125 
CNA560U A D 35   0,811918 0,132402 
CNA560U D ZER O    0,07 
CNA560XL D 15 0,030657 1,045811  0,13852 
CNA560XL D 7 0,035712 1,095308  0,13505 1.7.2015 L 168/158 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA560XL A D 15U   0,91189 0,08555 
CNA560XL A D 35D   0,86179 0,126192 
CNA560XL D ZER O    0,074551 
CNA680 D 15 0,027468 0,725152  0,127804 
CNA680 A 15 GU   0,717794 0,093247 
CNA680 A 35 GD   0,662727 0,146827 
CNA680 D 7 0,030105 0,764412  0,122083 
CNA680 D ZER O    0,105329 
CNA750 A 15_GD   0,753068 0,174519 
CNA750 A 15_GU   0,753068 0,146147 
CNA750 A 35_GD   0,714646 0,250382 
CNA750 A 5_GU   0,799175 0,118139 
CNA750 D 5 0,038446 0,82511  0,122657 
CNA750 D 15 0,034761 0,787004  0,12822 
CNA750 D ZER O    0,096475 
CONCRD A D-L   0,349148 0,205927 
CONCRD A U-L    0,183067 
CONCRD D CL1    0,13294 
CONCRD D TO 0,008051 0,338363  0,13294 
CONCRD D ZER O    0,13294 
CRJ9-ER A 20    0,0976 
CRJ9-ER A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-ER A U-45    0,1504 
CRJ9-ER A ZER O    0,0655 
CRJ9-ER D 0-204    0,0599 
CRJ9-ER D 0-250    0,0641 
CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-ER D U-8    0,0775 
CRJ9-LR A 20    0,0976 
CRJ9-LR A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-LR A U-45    0,1504 
CRJ9-LR A ZER O    0,0655 
CRJ9-LR D 0-204    0,0599 1.7.2015 L 168/159 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CRJ9-LR D 0-250    0,0641 
CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-LR D U-8    0,0775 
CVR580 A D-28   0,51972 0,118937 
CVR580 A D-40   0,49138 0,124222 
CVR580 D 10 0,028303 0,540116  0,130717 
CVR580 D INTR    0,102858 
CVR580 D ZER O    0,075 
DC1010 A D-35   0,251236 0,132645 
DC1010 A D-50   0,244243 0,164729 
DC1010 A U-35    0,127457 
DC1010 A U-50    0,161155 
DC1010 D 5    0,079893 
DC1010 D 10 0,00356 0,261942  0,101376 
DC1010 D INT    0,068522 
DC1010 D ZER O    0,057149 
DC1030 A D-35   0,2534 0,13 
DC1030 A U-20    0,104 
DC1030 D 20 0,003091 0,2434  0,104 
DC1030 D INT1    0,09454 
DC1030 D INT2    0,07307 
DC1030 D ZER O    0,06519 
DC1040 A D-35   0,254879 0,121114 
DC1040 A D-50   0,247241 0,151007 
DC1040 A U-35    0,114222 
DC1040 A U-50    0,145481 
DC1040 D 5    0,082503 
DC1040 D 15 0,004009 0,272697  0,111044 
DC1040 D INT    0,071264 
DC1040 D ZER O    0,060025 
DC3 A D-45   0,597793 0,155222 
DC3 A U-INT    0,133361 
DC3 D TO 0,019837 0,619256  0,123784 1.7.2015 L 168/160 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC3 D ZER O    0,1115 
DC6 A D-INTR    0,10199 
DC6 A D-L   0,294594 0,125979 
DC6 D TO 0,007829 0,430006  0,08204 
DC6 D ZER O    0,078 
DC850 A D-35   0,328558 0,129965 
DC850 A D-50   0,313281 0,149354 
DC850 A U-35    0,126751 
DC850 A U-50    0,145337 
DC850 D 15 0,005206 0,323443  0,090417 
DC850 D 25 0,004708 0,315832  0,103092 
DC850 D INT    0,074401 
DC850 D ZER O    0,058535 
DC860 A D-35   0,312879 0,117758 
DC860 A D-50   0,304526 0,130913 
DC860 A U-35    0,115049 
DC860 A U-50    0,12766 
DC860 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC860 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC860 D INT    0,071703 
DC860 D ZER O    0,05319 
DC870 A D-35   0,312879 0,117758 
DC870 A D-50   0,304526 0,130913 
DC870 A U-35    0,115049 
DC870 A U-50    0,12766 
DC870 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC870 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC870 D INT    0,071703 
DC870 D ZER O    0,05319 
DC8QN A D-35   0,312879 0,117758 
DC8QN A D-50   0,304526 0,130913 
DC8QN A U-35    0,115049 
DC8QN A U-50    0,12766 1.7.2015 L 168/161 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC8QN D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC8QN D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC8QN D INT    0,071703 
DC8QN D ZER O    0,05319 
DC910 A D-35   0,480101 0,134177 
DC910 A D-50   0,445486 0,157948 
DC910 A U-15    0,087963 
DC910 A U-35    0,130625 
DC910 A U-50    0,153365 
DC910 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC910 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC910 D INT    0,076753 
DC910 D ZER O    0,075935 
DC930 A D-35   0,470211 0,135075 
DC930 A D-50   0,438965 0,165052 
DC930 A U-15    0,092489 
DC930 A U-35    0,131559 
DC930 A U-50    0,155925 
DC930 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC930 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC930 D INT    0,076701 
DC930 D ZER O    0,068416 
DC93L W A D-35   0,470211 0,135075 
DC93L W A D-50   0,438965 0,165052 
DC93L W A U-15    0,092489 
DC93L W A U-35    0,131559 
DC93L W A U-50    0,155925 
DC93L W D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC93L W D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC93L W D INT    0,076701 
DC93L W D ZER O    0,068416 
DC950 A D-35   0,468147 0,135234 
DC950 A D-50   0,442406 0,160018 1.7.2015 L 168/162 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC950 A U-15    0,092489 
DC950 A U-35    0,131677 
DC950 A U-50    0,155399 
DC950 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC950 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC950 D INTR    0,076701 
DC950 D ZER O    0,068416 
DC95HW A D-35   0,468147 0,135234 
DC95HW A D-50   0,442406 0,160018 
DC95HW A U-15    0,092489 
DC95HW A U-35    0,131677 
DC95HW A U-50    0,155399 
DC95HW D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC95HW D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC95HW D INTR    0,076701 
DC95HW D ZER O    0,068416 
DC9Q7 A D-35   0,480101 0,134177 
DC9Q7 A D-50   0,445486 0,157948 
DC9Q7 A U-15    0,087963 
DC9Q7 A U-35    0,130625 
DC9Q7 A U-50    0,153365 
DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC9Q7 D INT    0,076753 
DC9Q7 D ZER O    0,075935 
DC9Q9 A D-35   0,470211 0,135075 
DC9Q9 A D-50   0,438965 0,165052 
DC9Q9 A U-15    0,092489 
DC9Q9 A U-35    0,131559 
DC9Q9 A U-50    0,155925 
DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC9Q9 D INT    0,076701 1.7.2015 L 168/163 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC9Q9 D ZER O    0,068416 
DHC6 A D-INTR    0,125975 
DHC6 A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6 D INTR    0,090222 
DHC6 D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6 D ZER O    0,075 
DHC6QP A D-INTR    0,125975 
DHC6QP A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6QP D INTR    0,090222 
DHC6QP D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6QP D ZER O    0,075 
DHC7 A D-25   0,51353 0,127688 
DHC7 A D-INTR    0,117133 
DHC7 D 10    0,117133 
DHC7 D 25 0,009556 0,466702  0,159266 
DHC7 D ZER O    0,075 
DHC8 A D-15   0,54969 0,092335 
DHC8 A D-35   0,50961 0,10086 
DHC8 A D-5   0,60123 0,087745 
DHC8 A U-15    0,080204 
DHC8 A U-5    0,073647 
DHC8 D 5 0,017289 0,61342  0,07808 
DHC8 D 15 0,017361 0,56668  0,08519 
DHC8 D ZER O    0,072424 
DHC830 A D-10   0,62986 0,091024 
DHC830 A D-15   0,60123 0,094958 
DHC830 A D-35   0,55542 0,103483 
DHC830 A U-10    0,079221 
DHC830 A U-15    0,084139 
DHC830 D 5 0,017836 0,61764  0,070652 
DHC830 D 10 0,015165 0,570532  0,076309 
DHC830 D 15 0,014403 0,549595  0,080292 
DHC830 D INT 0,019987 0,659514  0,067572 1.7.2015 L 168/164 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DHC830 D ZER O    0,068308 
DO228 A F30APP   0,75885 0,11911 
DO228 A ZER O-A    0,10717 
DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401  0,09042 
DO228 D ZER O 0,02745 0,86388  0,10717 
DO228 D ZER O-C    0,14459 
DO228 D ZER O-T    0,09218 
DO328 A F32APP   0,638 0,0961 
DO328 A ZER O-A    0,0916 
DO328 D F12-D 0,016 0,666  0,0664 
DO328 D ZER O    0,0916 
DO328 D ZER O-C    0,1206 
ECLIPSE500 A A_A_DN   1,273746 0,133462 
ECLIPSE500 A A_T_DN    0,178304 
ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422  0,105314 
ECLIPSE500 D TO_UP  1,381422  0,086185 
ECLIPSE500 D UP_DN  1,690947  0,103009 
ECLIPSE500 D UP_UP  1,690947  0,073313 
EMB120 A D-25   0,837 0,0801 
EMB120 A D-45   0,782 0,1305 
EMB120 D 15 0,0297 0,82  0,1014 
EMB120 D ZER O  0,929  0,0834 
EMB145 A D-22   0,6836 0,1291 
EMB145 A D-45   0,6811 0,1809 
EMB145 D 9  0,6503  0,0825 
EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562  0,1048 
EMB145 D ZER O    0,0691 
EMB14L A D-22   0,6836 0,1291 
EMB14L D 9  0,6503  0,083 
EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562  0,083 
EMB14L D D-45  0,6811  0,1809 
EMB14L D ZER O    0,0694 
EMB170 D 1 0,015720 0,579870  0,076830 1.7.2015 L 168/165 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
EMB170 A FULL   0,498900 0,145550 
EMB170 D ZER O    0,066180 
EMB175 D 1 0,015900 0,578990  0,077300 
EMB175 A FULL   0,498200 0,145800 
EMB175 D ZER O    0,066000 
EMB190 D 1 0,012300 0,494610  0,082600 
EMB190 A FULL   0,434400 0,137100 
EMB190 D ZER O    0,066400 
EMB195 D 1 0,012200 0,494520  0,083100 
EMB195 A FULL   0,433600 0,137400 
EMB195 D ZER O    0,067400 
F10062 A D-42   0,4731 0,1565 
F10062 A U-INT    0,1124 
F10062 D INT2    0,0904 
F10062 D TO 0,0122 0,5162  0,0683 
F10062 D ZER O    0,0683 
F10065 A D-42   0,4731 0,1565 
F10065 A U-INT    0,1129 
F10065 D INT2    0,0911 
F10065 D TO 0,0123 0,521  0,0693 
F10065 D ZER O    0,0693 
F28MK2 A D-42   0,5334 0,1677 
F28MK2 A U-INTR    0,1248 
F28MK2 D 6 0,0171 0,6027  0,0793 
F28MK2 D INT2    0,1033 
F28MK2 D ZER O    0,0819 
F28MK4 A D-42   0,5149 0,1619 
F28MK4 A U-INTR    0,1187 
F28MK4 D 6 0,01515 0,5731  0,0749 
F28MK4 D INT2    0,0971 
F28MK4 D ZER O    0,0755 
FAL20 A D-25   0,804634 0,117238 
FAL20 A D-40   0,792624 0,136348 1.7.2015 L 168/166 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
FAL20 D 10 0,035696 0,807797  0,098781 
FAL20 D INTR    0,084391 
FAL20 D ZER O    0,07 
GII A L-0-U    0,0751 
GII A L-10-U    0,0852 
GII D L-20-D    0,1138 
GII D L-39-D  0,5822  0,1742 
GII D T-0-U    0,0814 
GII D T-10-U    0,0884 
GII D T-20-D 0,02 0,634  0,1159 
GIIB A L-0-U    0,0722 
GIIB A L-10-U    0,0735 
GIIB D L-20-D    0,1091 
GIIB D L-39-D  0,562984  0,1509 
GIIB D T-0-U    0,0738 
GIIB D T-10-U    0,0729 
GIIB D T-20-D 0,0162 0,583  0,1063 
GIV A L-0-U    0,06 
GIV A L-39-D   0,5805 0,1403 
GIV D L-20-D    0,1063 
GIV D T-0-U    0,0586 
GIV D T-10-U    0,0666 
GIV D T-20-D 0,0146 0,5798  0,1035 
GIV D T-20-U    0,0797 
GV A L-20-D    0,0974 
GV A L-20-U    0,0749 
GV A L-39-D   0,4908 0,1328 
GV D L-0-U    0,0617 
GV D T-0-U    0,058 
GV D T-10-U    0,0606 
GV D T-20-D 0,01178 0,516  0,0953 
GV D T-20-U    0,0743 
HS748A A D-30   0,45813 0,13849 1.7.2015 L 168/167 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
HS748A A D-INTR    0,106745 
HS748A D INTR    0,088176 
HS748A D TO 0,012271 0,542574  0,101351 
HS748A D ZER O    0,075 
IA1125 A D-40   0,967478 0,136393 
IA1125 A D-INTR    0,118618 
IA1125 D 12 0,040745 0,963488  0,100843 
IA1125 D INTR    0,085422 
IA1125 D ZER O    0,07 
L1011 A D-33   0,286984 0,137671 
L1011 A D-42   0,256389 0,155717 
L1011 D 10 0,004561 0,265314  0,093396 
L1011 D 22 0,004759 0,251916  0,105083 
L1011 D INTR    0,07959 
L1011 D ZER O    0,06243 
L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D ZER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D ZER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D ZER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D ZER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D ZER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D ZER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_ZER O    0,061 
MD81 D ZER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_ZER O    0,061 
MD82 D ZER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_ZER O    0,0611 
MD83 D ZER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A ZER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D ZER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A ZER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D ZER O    0,087856 
PA42 D ZER O-C    0,139096 
PA42 D ZER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D ZER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D ZER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-2 
Αεροσκάφη 
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Έλικας 
707 Boeing 707-120/JT3C Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Πτέρυγα 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Άτρακτος 
720 Boeing 720/JT3C Αεριοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 1.7.2015 L 168/172 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727QF UPS 727-100 22C 25C Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
737 Boeing 737/JT8D-9 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Πτέρυγα 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Πτέρυγα 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Πτέρυγα 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Πτέρυγα 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Πτέρυγα 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Πτέρυγα 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Πτέρυγα 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Πτέρυγα 1.7.2015 L 168/173 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW Hush ­
kit Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Πτέρυγα 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Πτέρυγα 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Πτέρυγα 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Πτέρυγα 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
7478 Boeing 747-8F/GEnx-2B67 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Πτέρυγα 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 1.7.2015 L 168/174 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Πτέρυγα 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Πτέρυγα 
777300 Boeing 777-300/T rent 892 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Πτέρυγα 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Πτέρυγα 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Πτέρυγα 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Πτέρυγα 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
A310-304 Airbus A310-304/GE CF6- 
80C2A2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Πτέρυγα 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Πτέρυγα 1.7.2015 L 168/175 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Πτέρυγα 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Πτέρυγα 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Πτέρυγα 
A330-301 Airbus A330-301/GE CF6- 
80 E1A2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Πτέρυγα 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Πτέρυγα 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Πτέρυγα 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Πτέρυγα 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Πτέρυγα 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Πτέρυγα 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Πτέρυγα 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Πτέρυγα 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Εμβολοφό ­
ρος 2 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Έλικας 1.7.2015 L 168/176 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CL600 Canadair CL-600/ALF502L Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CL601 Canadair CL-601/CF34-3A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming IO- 
360-L2A Εμβολοφό ­
ρος 1 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Έλικας 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Εμβολοφό ­
ρος 1 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Έλικας 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Εμβολοφό ­
ρος 1 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Έλικας 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Ελικοστρό ­
βιλος 1 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Έλικας 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Εμβολοφό ­
ρος 1 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Έλικας 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Έλικας 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D-4 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Άτρακτος 1.7.2015 L 168/177 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
CNA55B Cessna 550 Citation Brav o/ 
PW530A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Άτρακτος 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Άτρακτος 
CNA560XL Cessna Citation Excel 560/ 
PW545A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Άτρακτος 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Άτρακτος 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Άτρακτος 
CONCRD Concorde/OL Y593 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Πτέρυγα 
CRJ9-ER Bombardier CL-600-2D15/ 
CL-600-2D24/CF34 -8C5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CRJ9-LR Bombardier CL-600-2D15/ 
CL-600-2D24/CF34 -8C5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Έλικας 
DC1010 McDonnell Doug las DC10- 
10/CF6-6D Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Πτέρυγα 
DC1030 McDonnell Doug las DC10- 
30/CF6-50C2 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Πτέρυγα 1.7.2015 L 168/178 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
DC1040 McDonnell Doug las DC10- 
40/JT9D-20 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Πτέρυγα 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Εμβολοφό ­
ρος 2 Μεγάλο Εμπορικό 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Έλικας 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Εμβολοφό ­
ρος 4 Μεγάλο Εμπορικό 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Έλικας 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D-3B Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Πτέρυγα 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Πτέρυγα 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 1.7.2015 L 168/179 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Heavy ­
weight hushkit Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Έλικας 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Έλικας 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Ελικοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Έλικας 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Έλικας 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Έλικας 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 311- 
5 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Έλικας 
DO328 Dor nier 328-100/PW119C Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Έλικας 1.7.2015 L 168/180 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Άτρακτος 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Έλικας 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Πτέρυγα 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Πτέρυγα 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Πτέρυγα 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Πτέρυγα 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Άτρακτος 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Άτρακτος 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 1.7.2015 L 168/181 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
GII Gulfstream GII/SPEY 511-8 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Άτρακτος 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Άτρακτος 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 
GV Gulfstream GV/BR 710 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Άτρακτος 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Έλικας 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Πτέρυγα 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Πτέρυγα 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Ελικοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Έλικας 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Άτρακτος 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 1.7.2015 L 168/182 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική 
ώση σε 
επίπεδο 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Άτρακτος 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Άτρακτος 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Άτρακτος 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Άτρακτος 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Άτρακτος 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 Dia­
mond II/JT15D-5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Εμβολοφό ­
ρος 1 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Έλικας 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Εμβολοφό ­
ρος 2 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Έλικας 
PA31 Piper Nava jo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Εμβολοφό ­
ρος 2 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Έλικας 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Γενική αεροπο ­
ρία 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Έλικας 
SABR80 NA Sabreliner 80 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αεροπο ­
ρία 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A-45AR Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Έλικας 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Έλικας    1.7.2015 L 168/183 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-3 
Διαδικαστικά βήματα καθιερωμένης προσέγγισης 
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
1900D DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 3 Κάθοδος ZER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D DEF AULT 4 Κάθοδος 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D DEF AULT 5 Προσγείωση 35-A    57,2   
1900D DEF AULT 6 Επιβράδυνση  84,0   515,2 40,0 
1900D DEF AULT 7 Επιβράδυνση  10,0   0,0 10,0 
707320 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 DEF AULT 2 Κάθοδος 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 DEF AULT 4 Κάθοδος D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 DEF AULT 5 Προσγείωση D-40    410,6   
707320 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  124,9   3 695,4 40,0 
707320 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
707QN DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN DEF AULT 2 Κάθοδος 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN DEF AULT 4 Κάθοδος D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN DEF AULT 5 Προσγείωση D-40    410,6   
707QN DEF AULT 6 Επιβράδυνση  124,9   3 695,4 40,0 
707QN DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
717200 DEF AULT 1 Κάθοδος A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
717200 DEF AULT 2 Κάθοδος A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 DEF AULT 3 Κάθοδος A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 DEF AULT 4 Κάθοδος A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 DEF AULT 5 Προσγείωση A_40D    318,6   
717200 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  130,0   2 867,4 40,0 
717200 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 8,6 
720B DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B DEF AULT 2 Κάθοδος 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B DEF AULT 3 Κάθοδος U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    419,1   
720B DEF AULT 6 Επιβράδυνση  131,9   3 771,9 40,0 
720B DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
727100 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    342,6   
727100 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  116,8   3 083,4 40,0 
727100 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
727D15 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
727D15 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    347,6   
727D15 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
727D17 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    394,6   
727D17 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
727EM1 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    342,6   
727EM1 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
727EM2 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
727EM2 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    347,6   
727EM2 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
727Q15 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    347,6   
727Q15 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
727Q7 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    342,6   
727Q7 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
727Q9 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
727Q9 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    394,6   
727Q9 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
727QF DEF AULT 1 Κάθοδος U-ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF DEF AULT 2 Κάθοδος U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF DEF AULT 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    363,0   
727QF DEF AULT 6 Επιβράδυνση  121,0   2 686,0 40,0 
727QF DEF AULT 7 Επιβράδυνση  60,0   0,0 10,0 
737 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    255,6   
737 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  124,8   2 300,4 40,0 
737 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
737300 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 DEF AULT 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
737300 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  131,9   2 851,2 40,0 
737300 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
7373B2 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    316,8   
7373B2 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
737400 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 DEF AULT 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    360,2   
737400 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  137,5   3 241,8 40,0 
737400 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
737500 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 DEF AULT 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    314,2   
737500 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
737500 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
737700 DEF AULT 1 Κάθοδος T_ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 DEF AULT 2 Κάθοδος T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 DEF AULT 3 Κάθοδος A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 DEF AULT 4 Κάθοδος A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 DEF AULT 5 Προσγείωση A_40    304,7   
737700 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  116,0   2 741,9 40,0 
737700 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
737D17 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    286,6   
737D17 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
737N17 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    286,6   
737N17 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
737N9 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    255,6   
737N9 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
737QN DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    255,6   
737QN DEF AULT 6 Επιβράδυνση  124,8   2 300,4 40,0 
737QN DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
74710Q DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q DEF AULT 3 Κάθοδος D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    462,6   
74710Q DEF AULT 6 Επιβράδυνση  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
747200 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
747200 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 DEF AULT 3 Κάθοδος D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    462,6   
747200 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  136,6   4 163,4 10,0 
747200 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
74720A DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    462,6   
74720A DEF AULT 6 Επιβράδυνση  136,3   4 163,4 10,0 
74720A DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
74720B DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    462,6   
74720B DEF AULT 6 Επιβράδυνση  144,1   4 163,4 10,0 
74720B DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
747400 DEF AULT 1 Κάθοδος 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
747400 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    533,6   
747400 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  147,5   4 802,4 10,0 
747400 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
7478 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 278,8 3,0    
7478 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 DEF AULT 4 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 DEF AULT 5 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 DEF AULT 6 Level F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 DEF AULT 7 Κάθοδος F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 DEF AULT 8 Προσγείωση F_30    615,6   
7478 DEF AULT 9 Επιβρά ­
δυνση   150,4   5 540,4 10,0 
7478 DEF AULT 10 Επιβρά ­
δυνση   30,0   0,0 10,0 
747SP DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP DEF AULT 3 Κάθοδος D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    436,6   
747SP DEF AULT 6 Επιβράδυνση  125,6   3 929,4 10,0 
747SP DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
757PW DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    335,7   
757PW DEF AULT 6 Επιβράδυνση  127,3   3 021,3 40,0 
757PW DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
757RR DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    322,2   
757RR DEF AULT 6 Επιβράδυνση  127,8   2 899,8 40,0 
757RR DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
767300 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    328,5   
767300 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  130,1   2 956,5 10,0 
767300 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
767CF6 DEF AULT 1 Κάθοδος 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
767CF6 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    327,6   
767CF6 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
767JT9 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    331,6   
767JT9 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
7773ER DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER DEF AULT 4 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER DEF AULT 5 Κάθοδος_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER DEF AULT 6 Κάθοδος F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER DEF AULT 7 Προσγείωση F_30    427,1   
7773ER DEF AULT 8 Επιβρά ­
δυνση   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER DEF AULT 9 Επιβρά ­
δυνση   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
7878R DEF AULT 1 Κάθοδος_ 
Βραδεία λει­
τουργία  6 000,0 249,0 3,0    
7878R DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R DEF AULT 4 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 157,0 3,0    
7878R DEF AULT 6 Κάθοδος FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R DEF AULT 7 Προσγείωση FLAP30    362,7   
7878R DEF AULT 8 Επιβρά ­
δυνση   135,3   3 264,3 10,0 
7878R DEF AULT 9 Επιβρά ­
δυνση   30,0   0,0 10,0 
A300-622R DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R DEF AULT 4 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R DEF AULT 7 Κάθοδος FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 8 Κάθοδος FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 9 Προσγείωση FULL_D    305,3   
A300-622R DEF AULT 10 Επιβράδυνση  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R DEF AULT 11 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A300B4-203 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 2 Κάθοδος 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
A300B4-203 DEF AULT 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 4 Κάθοδος D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 5 Προσγείωση D-25    387,6   
A300B4-203 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4-203 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A310-304 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 DEF AULT 4 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 DEF AULT 7 Κάθοδος FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 8 Κάθοδος FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 9 Προσγείωση FULL_D    302,9   
A310-304 DEF AULT 10 Επιβράδυνση  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A319-131 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 DEF AULT 4 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
A319-131 DEF AULT 7 Κάθοδος FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 8 Κάθοδος FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 9 Προσγείωση FULL_D    152,3   
A319-131 DEF AULT 10 Επιβράδυνση  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A320-211 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 DEF AULT 4 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 DEF AULT 7 Κάθοδος FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 8 Κάθοδος FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 9 Προσγείωση FULL_D    303,5   
A320-211 DEF AULT 10 Επιβράδυνση  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A320-232 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 DEF AULT 4 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
A320-232 DEF AULT 7 Κάθοδος FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 8 Κάθοδος FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 9 Προσγείωση FULL_D    311,0   
A320-232 DEF AULT 10 Επιβράδυνση  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A321-232 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 DEF AULT 4 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 DEF AULT 7 Κάθοδος FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 8 Κάθοδος FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 9 Προσγείωση FULL_D    345,2   
A321-232 DEF AULT 10 Επιβράδυνση  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A330-301 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 DEF AULT 4 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
A330-301 DEF AULT 7 Κάθοδος FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 8 Κάθοδος FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 9 Προσγείωση FULL_D    210,4   
A330-301 DEF AULT 10 Επιβράδυνση  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A330-343 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 DEF AULT 4 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 DEF AULT 7 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 DEF AULT 8 Κάθοδος FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 9 Κάθοδος FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 10 Προσγείωση FULL_D    378,0   
A330-343 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 DEF AULT 12 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A340-211 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 DEF AULT 4 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
A340-211 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 DEF AULT 7 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 DEF AULT 8 Κάθοδος FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 9 Κάθοδος FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 10 Προσγείωση FULL_D    381,8   
A340-211 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 DEF AULT 12 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A340-642 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 DEF AULT 3 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 DEF AULT 4 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 DEF AULT 7 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 8 Κάθοδος FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 9 Κάθοδος FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 10 Προσγείωση FULL_D    280,7   
A340-642 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 DEF AULT 12 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A380-841 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 DEF AULT 3 Level A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
A380-841 DEF AULT 4 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 DEF AULT 7 Κάθοδος A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 8 Κάθοδος A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 9 Προσγείωση A_FULL    636,8   
A380-841 DEF AULT 10 Επιβράδυνση  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
A380-861 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 DEF AULT 2 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 DEF AULT 3 Level A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 DEF AULT 4 Επίπεδο_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 DEF AULT 5 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 DEF AULT 6 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 DEF AULT 7 Κάθοδος A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 8 Κάθοδος A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 9 Προσγείωση A_FULL    636,8   
A380-861 DEF AULT 10 Επιβράδυνση  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 DEF AULT 11 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
BAC111 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 DEF AULT 2 Κάθοδος INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 3 Κάθοδος U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
BAC111 DEF AULT 4 Κάθοδος D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 5 Προσγείωση D-45    305,0   
BAC111 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
BAE146 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 2 Κάθοδος 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 3 Κάθοδος D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE146 DEF AULT 4 Κάθοδος D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 5 Προσγείωση D-33    243,9   
BAE146 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  116,7   2 195,1 40,0 
BAE146 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
BAE300 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 2 Κάθοδος 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 3 Κάθοδος D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 4 Κάθοδος D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE300 DEF AULT 5 Προσγείωση D-33    261,0   
BAE300 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  118,0   2 349,0 40,0 
BAE300 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
BEC58P DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 2 Κάθοδος TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
BEC58P DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    188,8   
BEC58P DEF AULT 6 Επιβράδυνση  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Κάθοδος TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Προσγείωση D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Επιβράδυνση  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Κάθοδος TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Προσγείωση D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Επιβράδυνση  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CIT3 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 4 Κάθοδος D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 5 Προσγείωση D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
CIT3 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CL600 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 DEF AULT 4 Κάθοδος D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 DEF AULT 5 Προσγείωση D-45    201,6   
CL600 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CL601 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 DEF AULT 4 Κάθοδος D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 DEF AULT 5 Προσγείωση D-45    224,1   
CL601 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 3 Κάθοδος ZER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 4 Κάθοδος 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 5 Κάθοδος 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 6 Κάθοδος 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
CNA172 DEF AULT 7 Προσγείωση 10-D    30,0   
CNA172 DEF AULT 8 Επιβράδυνση  62,0   530,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 9 Επιβράδυνση  10,0   0,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 3 Κάθοδος ZER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 4 Κάθοδος F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 5 Κάθοδος F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 6 Προσγείωση F30APP    30,0   
CNA182 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  65,0   560,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 8 Επιβράδυνση  10,0   0,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 3 Κάθοδος ZER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 4 Κάθοδος F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 5 Κάθοδος F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 6 Προσγείωση F30APP    100,0   
CNA208 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  78,0   815,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 8 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA441 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 DEF AULT 2 Κάθοδος TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
CNA441 DEF AULT 4 Κάθοδος D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 5 Προσγείωση D-L    79,1   
CNA441 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  89,1   711,9 40,0 
CNA441 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA500 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 DEF AULT 2 Κάθοδος 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    179,1   
CNA500 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA510 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 3 Κάθοδος A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 4 Κάθοδος A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 5 Προσγείωση A_35    175,5   
CNA510 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA525C DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 3 Κάθοδος A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C DEF AULT 4 Κάθοδος A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
CNA525C DEF AULT 5 Προσγείωση A_35    200,0   
CNA525C DEF AULT 6 Επιβράδυνση  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA55B DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 3 Κάθοδος A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B DEF AULT 4 Κάθοδος A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B DEF AULT 5 Προσγείωση A_35    175,5   
CNA55B DEF AULT 6 Επιβράδυνση  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA560E DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E DEF AULT 2 Κάθοδος 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E DEF AULT 3 Κάθοδος 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 4 Κάθοδος 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 5 Προσγείωση 35 D    200,0   
CNA560E DEF AULT 6 Επιβράδυνση  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA560U DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 2 Κάθοδος 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 3 Κάθοδος D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 4 Κάθοδος D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U DEF AULT 5 Προσγείωση D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
CNA560U DEF AULT 6 Επιβράδυνση  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 3 Κάθοδος D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 4 Κάθοδος D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 5 Προσγείωση D 35D    500,0   
CNA560XL DEF AULT 6 Επιβράδυνση  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA680 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 3 Κάθοδος 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 4 Κάθοδος 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 5 Προσγείωση 35 GD    200,0   
CNA680 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA750 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 DEF AULT 2 Κάθοδος 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 DEF AULT 3 Κάθοδος 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 4 Κάθοδος 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 5 Προσγείωση 35_GD    200,0   
CNA750 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
CNA750 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Κάθοδος 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Κάθοδος 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Κάθοδος 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Προσγείωση 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Επιβράδυνση  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Κάθοδος 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Κάθοδος 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Κάθοδος 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Προσγείωση 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Επιβράδυνση  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CONCRD DEF AULT 1 Κάθοδος CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 3 Κάθοδος U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 4 Κάθοδος D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 5 Προσγείωση D-L    858,6   
CONCRD DEF AULT 6 Επιβράδυνση  155,5   7 727,4 40,0 
CONCRD DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
CRJ9-ER DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 2 Κάθοδος 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 3 Κάθοδος U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 4 Κάθοδος D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 5 Προσγείωση D-45    415,8   
CRJ9-ER DEF AULT 6 Επιβράδυνση  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 2 Κάθοδος 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 3 Κάθοδος U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 4 Κάθοδος D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 5 Προσγείωση D-45    424,7   
CRJ9-LR DEF AULT 6 Επιβράδυνση  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
CVR580 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 DEF AULT 2 Κάθοδος INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 3 Κάθοδος D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 DEF AULT 4 Κάθοδος D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 5 Προσγείωση D-40    287,6   
CVR580 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC1010 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
DC1010 DEF AULT 2 Κάθοδος INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 3 Κάθοδος U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    428,4   
DC1010 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC1030 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 DEF AULT 2 Κάθοδος INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 3 Κάθοδος U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    392,2   
DC1030 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC1040 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 3 Κάθοδος U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    446,4   
DC1040 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC3 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 DEF AULT 2 Κάθοδος TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
DC3 DEF AULT 3 Κάθοδος U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 DEF AULT 4 Κάθοδος D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 DEF AULT 5 Προσγείωση D-45    104,6   
DC3 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  84,3   941,4 34,3 
DC3 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC6 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 DEF AULT 2 Κάθοδος TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 DEF AULT 4 Κάθοδος D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 DEF AULT 5 Προσγείωση D-L    175,5   
DC6 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC850 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 DEF AULT 2 Κάθοδος INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 DEF AULT 3 Κάθοδος D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 DEF AULT 4 Κάθοδος D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 DEF AULT 5 Προσγείωση D-50    390,6   
DC850 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC860 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 DEF AULT 2 Κάθοδος INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 DEF AULT 3 Κάθοδος D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
DC860 DEF AULT 4 Κάθοδος D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 DEF AULT 5 Προσγείωση D-50    382,5   
DC860 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC870 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 DEF AULT 2 Κάθοδος INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 DEF AULT 3 Κάθοδος D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 DEF AULT 4 Κάθοδος D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 DEF AULT 5 Προσγείωση D-50    489,6   
DC870 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC8QN DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN DEF AULT 2 Κάθοδος INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 3 Κάθοδος D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN DEF AULT 4 Κάθοδος D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 5 Προσγείωση D-50    382,5   
DC8QN DEF AULT 6 Επιβράδυνση  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC910 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 DEF AULT 3 Κάθοδος U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
DC910 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    357,3   
DC910 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC930 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 DEF AULT 3 Κάθοδος U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    325,8   
DC930 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC93L W DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 3 Κάθοδος U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    325,8   
DC93L W DEF AULT 6 Επιβράδυνση  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC950 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 DEF AULT 3 Κάθοδος U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
DC950 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC95HW DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 3 Κάθοδος U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    343,8   
DC95HW DEF AULT 6 Επιβράδυνση  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 3 Κάθοδος U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    357,3   
DC9Q7 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 3 Κάθοδος U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    325,8   
DC9Q9 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
DC9Q9 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DHC6 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 DEF AULT 2 Κάθοδος INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 4 Κάθοδος D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 5 Προσγείωση D-L    39,6   
DHC6 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  57,6   356,4 40,0 
DHC6 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP DEF AULT 2 Κάθοδος INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 4 Κάθοδος D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 5 Προσγείωση D-L    39,6   
DHC6QP DEF AULT 6 Επιβράδυνση  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
DHC7 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 4 Κάθοδος D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 5 Προσγείωση D-25    98,1   
DHC7 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  91,3   882,9 40,0 
DHC7 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
DHC8 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    174,6   
DHC8 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 4,1 
DHC830 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    219,6   
DHC830 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 4,4 
DO228 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 DEF AULT 3 Κάθοδος ZER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 DEF AULT 4 Κάθοδος F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 DEF AULT 5 Κάθοδος F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 DEF AULT 6 Προσγείωση F30APP    100,0   
DO228 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 DEF AULT 8 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
DO328 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 DEF AULT 3 Κάθοδος ZER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 DEF AULT 4 Κάθοδος F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 5 Κάθοδος F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 6 Προσγείωση F32APP    50,0   
DO328 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 DEF AULT 8 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 1 Κάθοδος A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 Κάθοδος A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 Κάθοδος A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 4 Κάθοδος A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 5 Κάθοδος A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 6 Κάθοδος A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 7 Προσγείωση A_A_DN    144,0   
ECLIPSE500 DEF AULT 8 Επιβράδυνση  70,0   1 291,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 9 Επιβράδυνση  20,0   0,0 10,0 
EMB120 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 DEF AULT 2 Κάθοδος 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 DEF AULT 4 Κάθοδος D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 5 Προσγείωση D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
EMB120 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  116,1   855,0 40,0 
EMB120 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
EMB145 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 2 Κάθοδος D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 3 Κάθοδος D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 4 Κάθοδος D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 5 Προσγείωση D-45    285,5   
EMB145 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
EMB14L DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 2 Κάθοδος D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 3 Κάθοδος D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 4 Κάθοδος D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 5 Προσγείωση D-45    285,5   
EMB14L DEF AULT 6 Επιβράδυνση  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
EMB170 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 2 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 3 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 4 Κάθοδος FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 5 Προσγείωση FULL    267,2   
EMB170 DEF AULT 6 Επιβρά ­
δυνση   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
EMB170 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
EMB175 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 2 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 3 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 4 Κάθοδος FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 5 Προσγείωση FULL    276,3   
EMB175 DEF AULT 6 Επιβρά ­
δυνση   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
EMB190 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 2 Κάθοδος_ 
Βραδεία λει­
τουργία  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 3 Κάθοδος_ 
Βραδεία λει­
τουργία  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 4 Κάθοδος FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 5 Προσγείωση FULL    271,9   
EMB190 DEF AULT 6 Επιβρά ­
δυνση   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
EMB195 DEF AULT 1 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 2 Κάθοδος_Βραδεία λειτουρ ­
γία 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 3 Κάθοδος_ 
Βραδεία λει­
τουργία  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 4 Κάθοδος FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 5 Προσγείωση FULL    281,1   
EMB195 DEF AULT 6 Επιβρά ­
δυνση   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 DEF AULT 7 Επιβρά ­
δυνση   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
F10062 DEF AULT 1 Κάθοδος TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 DEF AULT 2 Κάθοδος INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 DEF AULT 3 Κάθοδος U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 DEF AULT 4 Κάθοδος D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 DEF AULT 5 Προσγείωση D-42    315,0   
F10062 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
F10065 DEF AULT 1 Κάθοδος TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 DEF AULT 2 Κάθοδος INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 DEF AULT 3 Κάθοδος U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 DEF AULT 4 Κάθοδος D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 DEF AULT 5 Προσγείωση D-42    328,0   
F10065 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 DEF AULT 2 Κάθοδος INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 3 Κάθοδος U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 4 Κάθοδος D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 5 Προσγείωση D-42    223,2   
F28MK2 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
F28MK4 DEF AULT 2 Κάθοδος INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 3 Κάθοδος U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 4 Κάθοδος D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 5 Προσγείωση D-42    223,7   
F28MK4 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
FAL20 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 DEF AULT 2 Κάθοδος INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 3 Κάθοδος D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 DEF AULT 4 Κάθοδος D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 5 Προσγείωση D-40    128,7   
FAL20 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
GII DEF AULT 1 Κάθοδος L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    
GII DEF AULT 2 Κάθοδος L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GII DEF AULT 3 Κάθοδος L-20- D 1 500,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 4 Κάθοδος L-20- D 1 000,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 5 Κάθοδος L-39- D 200,0 143,6 3,0    
GII DEF AULT 6 Προσγείωση L-39- D    790,0   
GII DEF AULT 7 Επιβράδυνση  117,0   760,0 40,0 
GII DEF AULT 8 Επιβράδυνση  20,0   0,0 10,0 
GIIB DEF AULT 1 Κάθοδος L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
GIIB DEF AULT 2 Κάθοδος L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB DEF AULT 3 Κάθοδος L-20- D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 4 Κάθοδος L-20- D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 5 Κάθοδος L-39- D 200,0 139,2 3,0    
GIIB DEF AULT 6 Προσγείωση L-39- D    790,0   
GIIB DEF AULT 7 Επιβράδυνση  113,0   760,0 40,0 
GIIB DEF AULT 8 Επιβράδυνση  20,0   0,0 10,0 
GIV DEF AULT 1 Κάθοδος L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV DEF AULT 2 Κάθοδος L-0-U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 3 Κάθοδος L-20- D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 4 Κάθοδος L-39- D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV DEF AULT 5 Προσγείωση L-39- D    298,0   
GIV DEF AULT 6 Επιβράδυνση  80,0   982,0 40,0 
GIV DEF AULT 7 Επιβράδυνση  20,0   0,0 4,0 
GV DEF AULT 1 Κάθοδος L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GV DEF AULT 2 Κάθοδος L-20-U 3 000,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 3 Κάθοδος L-20- D 1 500,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 4 Κάθοδος L-39- D 1 000,0 137,8 3,0    
GV DEF AULT 5 Προσγείωση L-39- D    300,0   
GV DEF AULT 6 Επιβράδυνση  107,0   1 157,0 40,0 
GV DEF AULT 7 Επιβράδυνση  20,0   0,0 4,6 
HS748A DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
HS748A DEF AULT 2 Κάθοδος INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    207,0   
HS748A DEF AULT 6 Επιβράδυνση  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
IA1125 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 DEF AULT 2 Κάθοδος INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 4 Κάθοδος D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 5 Προσγείωση D-40    236,6   
IA1125 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
L1011 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 DEF AULT 3 Κάθοδος D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 DEF AULT 4 Κάθοδος D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 DEF AULT 5 Προσγείωση D-42    417,0   
L1011 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
L10115 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
L10115 DEF AULT 3 Κάθοδος D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 DEF AULT 4 Κάθοδος D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 DEF AULT 5 Προσγείωση D-42    516,6   
L10115 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
L188 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 DEF AULT 2 Κάθοδος INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 DEF AULT 3 Κάθοδος D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 DEF AULT 4 Κάθοδος D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 DEF AULT 5 Προσγείωση D-100    351,0   
L188 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  123,1   3 159,0 40,0 
L188 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 4 Κάθοδος D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 DEF AULT 5 Προσγείωση D-40    140,4   
LEAR25 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 DEF AULT 2 Κάθοδος 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
LEAR35 DEF AULT 4 Κάθοδος D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 DEF AULT 5 Προσγείωση D-40    181,4   
LEAR35 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
MD9025 DEF AULT 1 Κάθοδος U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 2 Κάθοδος D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 3 Κάθοδος D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 4 Κάθοδος D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 DEF AULT 5 Προσγείωση D-40    346,0   
MD9025 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 9,6 
MD9028 DEF AULT 1 Κάθοδος U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 2 Κάθοδος D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 3 Κάθοδος D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 4 Κάθοδος D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 DEF AULT 5 Προσγείωση D-40    346,0   
MD9028 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 8,6 
MU3001 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 DEF AULT 2 Κάθοδος 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 4 Κάθοδος D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
MU3001 DEF AULT 5 Προσγείωση D-30    156,6   
MU3001 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
PA30 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 DEF AULT 2 Κάθοδος 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 DEF AULT 3 Κάθοδος 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 DEF AULT 4 Κάθοδος 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 DEF AULT 5 Προσγείωση 27-A    53,5   
PA30 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  70,0   481,1 10,0 
PA30 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  10,0   0,0 10,0 
PA42 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 DEF AULT 2 Κάθοδος ZER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 DEF AULT 3 Κάθοδος ZER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 DEF AULT 4 Κάθοδος 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 5 Κάθοδος 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 6 Προσγείωση 30-DN    100,0   
PA42 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 DEF AULT 8 Επιβράδυνση  10,0   0,0 10,0 
SD330 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 DEF AULT 2 Κάθοδος INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 DEF AULT 3 Κάθοδος D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
προσέγγισης) Αριθμός 
βήματος Είδος βήματος Flap_ID 
(Θέση πτερυ ­
γίων καμπυ ­
λότητας) Ύψος 
έναρξης 
προσέγγισης 
(ft) Διακρι ­
βωμένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
έναρξη 
προσέγ ­
γισης (kt) Γωνία 
καθόδου 
(deg) Διαδρομή 
από το 
σημείο 
επαφής μέχρι 
ακινητο ­
ποίησης (ft) Απόσταση 
(ft) Ώση κατά 
την έναρξη 
προσέγγισης 
(Μέγιστη 
ώση %) 
SD330 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    233,1   
SD330 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0 
SF340 DEF AULT 1 Κάθοδος ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 DEF AULT 2 Κάθοδος 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 DEF AULT 3 Κάθοδος D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 DEF AULT 4 Κάθοδος D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 DEF AULT 5 Προσγείωση D-35    216,9   
SF340 DEF AULT 6 Επιβράδυνση  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 DEF AULT 7 Επιβράδυνση  30,0   0,0 10,0  
Πίνακας Θ-4 (μέρος 1) 
Διαδικαστικά βήματα καθιερωμένης αναχώρησης 
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
1900D DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 17-D     
1900D DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 17-D 400    
1900D DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 17-D  2 750 128  
1900D DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D  2 950 138  
1900D DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
1900D DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 17-D     
1900D DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 17-D 400    
1900D DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 17-D  2 400 128  
1900D DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D  2 650 138  
1900D DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 10 000    
707320 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707320 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707320 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  2 047 175  
707320 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 195  
707320 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707320 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
707320 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 905 179  
707320 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 199  
707320 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707320 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707320 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 793 183  
707320 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 203  
707320 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707320 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707320 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 624 189  
707320 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
707320 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707320 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707320 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 430 197  
707320 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 217  
707320 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707320 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707320 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 259 205  
707320 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  800 225  
707320 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
707320 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707320 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707320 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 151 209  
707320 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  800 229  
707320 DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  800 250  
707320 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707QN DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707QN DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  2 047 175  
707QN DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 195  
707QN DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
707QN DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707QN DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707QN DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 905 179  
707QN DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 199  
707QN DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707QN DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707QN DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 793 183  
707QN DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 203  
707QN DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     1.7.2015 L 168/234 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
707QN DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707QN DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 624 189  
707QN DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 209  
707QN DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707QN DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707QN DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 430 197  
707QN DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 217  
707QN DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707QN DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707QN DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
707QN DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  800 225  
707QN DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14     
707QN DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14 1 000    
707QN DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 14  1 151 209  
707QN DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  800 229  
707QN DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
717200 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 296,4 250  
717200 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
717200 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 298 250  
717200 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 229,1 250  
717200 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 165,9 250  
717200 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
717200 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 142,6 250  
717200 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 098,3 250  
717200 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 100    
717200 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A  2 137,1 186,2  
717200 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
717200 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A  2 003,2 185  
717200 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A  1 874,4 183,8  
717200 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     1.7.2015 L 168/239 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
717200 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A  1 756,2 182,7  
717200 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A  1 705,9 192,7  
717200 ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A     
717200 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_13A  1 540,3 191,2  
717200 ICAO_B 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
717200 ICAO_B 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00B 10 000    
720B DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20     
720B DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20 1 000    
720B DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20  2 632 175  
720B DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 195  
720B DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
720B DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
720B DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
720B DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
720B DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20     
720B DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20 1 000    
720B DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20  2 470 179  
720B DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 199  
720B DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
720B DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
720B DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
720B DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
720B DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20     
720B DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20 1 000    
720B DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20  2 323 183  
720B DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 203  
720B DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
720B DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
720B DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
720B DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
720B DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20     
720B DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20 1 000    
720B DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20  2 125 189  
720B DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 209  
720B DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
720B DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
720B DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
720B DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
720B DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20     1.7.2015 L 168/242 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
720B DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20 1 000    
720B DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20  2 005 193  
720B DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 213  
720B DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
720B DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
720B DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
720B DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727100 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727100 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 342 160  
727100 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 342 190  
727100 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727100 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727100 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 265 160  
727100 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 265 190  
727100 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727100 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727100 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 192 165  
727100 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 192 195  
727100 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 205  
727100 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727100 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727100 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 115 170  
727100 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 115 200  
727100 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727100 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727D15 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727D15 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 363 170  
727D15 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 363 200  
727D15 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727D15 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727D15 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 281 170  
727D15 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 281 200  
727D15 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727D15 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727D15 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 177 175  
727D15 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 177 205  
727D15 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 215  
727D15 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727D15 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727D15 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 057 180  
727D15 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 057 210  
727D15 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727D15 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727D15 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  941 210  
727D15 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727D17 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727D17 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727D17 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 465 200  
727D17 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727D17 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727D17 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727D17 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 340 175  
727D17 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 340 205  
727D17 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 215  
727D17 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727D17 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727D17 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727D17 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 236 210  
727D17 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727D17 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727D17 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 158 180  
727D17 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 158 210  
727D17 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727EM1 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727EM1 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 342 190  
727EM1 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727EM1 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 265 160  
727EM1 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 265 190  
727EM1 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727EM1 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727EM1 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 192 195  
727EM1 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 205  
727EM1 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727EM1 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 115 170  
727EM1 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 115 200  
727EM1 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727EM1 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727EM2 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727EM2 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 363 200  
727EM2 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727EM2 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 281 170  
727EM2 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 281 200  
727EM2 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727EM2 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727EM2 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 177 205  
727EM2 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 215  
727EM2 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727EM2 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 057 180  
727EM2 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 057 210  
727EM2 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727EM2 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727EM2 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q15 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 363 170  
727Q15 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 363 200  
727Q15 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q15 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 281 170  
727Q15 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727Q15 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q15 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 177 175  
727Q15 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 177 205  
727Q15 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 215  
727Q15 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q15 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 057 180  
727Q15 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727Q15 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q15 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  941 210  
727Q15 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q7 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 342 160  
727Q7 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 342 190  
727Q7 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727Q7 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q7 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 265 160  
727Q7 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 265 190  
727Q7 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 200  
727Q7 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q7 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 192 165  
727Q7 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 192 195  
727Q7 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727Q7 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q7 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 115 170  
727Q7 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 115 200  
727Q7 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727Q7 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q9 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 539 170  
727Q9 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 539 200  
727Q9 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727Q9 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q9 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 390 170  
727Q9 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 390 200  
727Q9 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
727Q9 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q9 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 255 180  
727Q9 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 255 210  
727Q9 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727Q9 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727Q9 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  855 210  
727Q9 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 220  
727Q9 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727QF DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727QF DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 000 175  
727QF DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη συνεχής ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727QF DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη συνεχής ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727QF DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727QF DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 000 180  
727QF DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη συνεχής ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη συνεχής ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727QF DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727QF DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 000 184  
727QF DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη συνεχής ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
727QF DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη συνεχής ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
727QF DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
727QF DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 000 189  
727QF DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη συνεχής ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη συνεχής ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 090 146  
737 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 568 171  
737 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 014 149  
737 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 511 174  
737 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 851 154  
737 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 388 179  
737 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 685 160  
737 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 264 185  
737 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737300 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 483,4 187,9  
737300 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 684,6 205,5  
737300 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 815,6 220,5  
737300 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737300 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 892,6 250  
737300 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737300 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 398,8 189,2  
737300 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 579,3 204,5  
737300 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 700,5 220,5  
737300 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 774,1 250  
737300 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737300 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 311,5 190,8  
737300 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 487,2 213,2  
737300 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 609,4 220,5  
737300 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737300 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 657,6 250  
737300 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737300 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 154,7 194,6  
737300 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 295,8 211,5  
737300 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 391,6 220,5  
737300 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 444,8 250  
737300 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737300 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737300 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 413,5 184,9  
737300 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 601,4 203,9  
737300 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737300 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737300 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737300 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 332,5 186,4  
737300 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 497,1 203  
737300 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 705,6 250  
737300 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737300 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737300 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 247,9 188,2  
737300 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 415,3 211,7  
737300 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 609,9 250  
737300 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737300 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737300 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737300 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 093,3 192,2  
737300 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 223,7 210,2  
737300 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 399,1 250  
737300 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737300 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 560,7 189,3  
737300 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 765,5 206,2  
737300 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 897 220,5  
737300 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 892,6 250  
737300 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737300 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737300 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 468,7 190,5  
737300 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 652,2 205,8  
737300 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 773,2 220,5  
737300 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 773,3 250  
737300 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737300 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 380,4 192,1  
737300 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 557,4 213,8  
737300 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 688,1 220,5  
737300 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 657,6 250  
737300 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737300 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737300 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737300 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 217,8 195,7  
737300 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 361,4 212  
737300 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 457,6 220,5  
737300 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 444,8 250  
737300 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 900 209,1  
7373B2 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 058,2 250  
7373B2 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     1.7.2015 L 168/270 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7373B2 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 786 208,8  
7373B2 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 934,6 250  
7373B2 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 483,2 194  
7373B2 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 828,7 250  
7373B2 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7373B2 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 597,8 250  
7373B2 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT M 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 DEF AULT M 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
7373B2 DEF AULT M 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 DEF AULT M 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 DEF AULT M 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT M 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 493,4 250  
7373B2 DEF AULT M 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT M 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT M 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 607,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 827,6 206  1.7.2015 L 168/272 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7373B2 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 030,2 250  
7373B2 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 507,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 703,4 206  
7373B2 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 909,1 250  
7373B2 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 807,6 250  
7373B2 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7373B2 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 576,8 250  
7373B2 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A M 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 ICAO_A M 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
7373B2 ICAO_A M 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
7373B2 ICAO_A M 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 ICAO_A M 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 ICAO_A M 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 469,1 250  
7373B2 ICAO_A M 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A M 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A M 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7373B2 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 881 195,6  
7373B2 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 075,4 250  
7373B2 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 009,3 214  
7373B2 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 950,7 250  
7373B2 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7373B2 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 895,7 217  
7373B2 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 835,6 250  
7373B2 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 606,9 250  
7373B2 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B M 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
7373B2 ICAO_B M 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
7373B2 ICAO_B M 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 ICAO_B M 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7373B2 ICAO_B M 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B M 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 493,2 250  
7373B2 ICAO_B M 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B M 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B M 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737400 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 715,3 198,8  
737400 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 894,7 210,5  
737400 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 067,4 250  
737400 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737400 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 616 199,8  
737400 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 786,6 210,5  
737400 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737400 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737400 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 516,6 201  
737400 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 660,9 210,5  
737400 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 807,5 250  
737400 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737400 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 370,2 203,9  
737400 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 504,1 210,5  
737400 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 609,1 250  
737400 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737400 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 DEF AULT M 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 DEF AULT M 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737400 DEF AULT M 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 225,8 207,5  
737400 DEF AULT M 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 312,5 210,5  
737400 DEF AULT M 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737400 DEF AULT M 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 414,3 250  
737400 DEF AULT M 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 DEF AULT M 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 DEF AULT M 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737400 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737400 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 641,7 195,7  
737400 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 830 210,1  
737400 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 058,4 250  
737400 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     1.7.2015 L 168/279 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737400 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737400 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737400 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 546 196,8  
737400 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 702,5 210,1  
737400 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 919,2 250  
737400 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737400 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737400 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 446,6 198,2  
737400 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 592,3 210,3  
737400 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 789,6 250  
737400 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737400 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737400 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 303,9 201,3  
737400 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 426,1 210,3  
737400 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 598,5 250  
737400 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 ICAO_A M 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 ICAO_A M 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737400 ICAO_A M 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737400 ICAO_A M 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 159,5 205,1  
737400 ICAO_A M 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 249,3 210,3  
737400 ICAO_A M 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 392,2 250  
737400 ICAO_A M 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 ICAO_A M 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 ICAO_A M 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737400 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 869,9 201,5  
737400 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  2 073,3 210,5  
737400 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737400 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 067,4 250  
737400 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737400 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 766,9 202,3  
737400 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 945,9 210,5  
737400 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 939,1 250  
737400 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737400 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 660,1 203,4  
737400 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 822,5 210,5  
737400 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 807,5 250  
737400 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737400 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737400 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 502,8 206,1  
737400 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 644,7 210,5  
737400 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 610,5 250  
737400 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737400 ICAO_B M 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737400 ICAO_B M 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737400 ICAO_B M 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 350,9 209,5  
737400 ICAO_B M 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 428,6 210,5  
737400 ICAO_B M 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737400 ICAO_B M 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 414,7 250  
737400 ICAO_B M 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737400 ICAO_B M 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737400 ICAO_B M 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737500 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 579,1 187  
737500 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 800 206,6  
737500 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 961,7 250  
737500 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 490,8 188  
737500 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 681,3 205,6  
737500 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 834,4 250  
737500 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737500 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 398,8 189,4  
737500 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 572,4 204,5  
737500 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 713,4 250  
737500 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 229,4 192,1  
737500 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 388,1 212,4  
737500 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 521,8 250  
737500 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 211,1 192,4  
737500 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737500 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 503,1 250  
737500 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 DEF AULT M 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 DEF AULT M 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 DEF AULT M 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 192,6 192,8  
737500 DEF AULT M 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 343,1 211,9  
737500 DEF AULT M 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 DEF AULT M 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 470,2 250  
737500 DEF AULT M 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 DEF AULT M 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 DEF AULT M 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737500 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737500 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 509,2 184  
737500 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 725,7 204,8  
737500 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737500 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737500 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737500 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 420,9 185,1  
737500 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 612,5 203,9  
737500 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 810,3 250  
737500 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737500 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737500 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 332,5 186,6  
737500 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 494,3 203  
737500 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 691,3 250  
737500 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737500 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737500 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737500 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 166,9 189,6  
737500 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 317 211  
737500 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 496,1 250  
737500 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737500 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737500 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 152,1 189,9  
737500 ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 300 210,8  
737500 ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 477,5 250  
737500 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_A M 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     1.7.2015 L 168/288 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737500 ICAO_A M 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
737500 ICAO_A M 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
737500 ICAO_A M 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 130,1 190,4  
737500 ICAO_A M 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 267,1 210,6  
737500 ICAO_A M 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 451,9 250  
737500 ICAO_A M 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_A M 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_A M 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 715,3 189,5  
737500 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 944,8 207,8  
737500 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 966,3 250  
737500 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737500 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 835,3 207,1  
737500 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 844,6 250  
737500 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 520,2 191,6  
737500 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 717,5 207,1  
737500 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 722,6 250  
737500 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 339,9 194,1  
737500 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 512,8 213,4  
737500 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737500 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 526,7 250  
737500 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 322,2 194,4  
737500 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 500 213,2  
737500 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 503,1 250  
737500 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737500 ICAO_B M 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737500 ICAO_B M 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737500 ICAO_B M 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 303,1 194,8  
737500 ICAO_B M 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 463,2 213  
737500 ICAO_B M 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737500 ICAO_B M 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 475,5 250  
737500 ICAO_B M 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737500 ICAO_B M 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737500 ICAO_B M 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 782,4 195,1  
737700 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  2 159,3 250  
737700 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 710,1 197,7  
737700 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  2 056,7 250  
737700 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737700 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 635,7 200,3  
737700 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 957 250  
737700 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 498,3 205,8  
737700 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 774,4 250  
737700 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 348,5 211,6  
737700 DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 581,2 250  
737700 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737700 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 347,1 211,6  
737700 DEF AULT 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 579,1 250  
737700 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 500    
737700 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_5 3 000    
737700 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 747,6 194,9  
737700 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  2 128,3 250  
737700 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
737700 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737700 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_5 3 000    
737700 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 673,6 197,4  
737700 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  2 028,3 250  
737700 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 500    
737700 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_5 3 000    
737700 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 600,5 200,2  
737700 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 931,7 250  
737700 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 500    
737700 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_5 3 000    
737700 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 462,2 205,6  
737700 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 753,8 250  
737700 ICAO_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737700 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 500    
737700 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_5 3 000    
737700 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 430 250  
737700 ICAO_A 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 500    
737700 ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_5 3 000    
737700 ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 430,1 250  
737700 ICAO_A 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 888,7 195,1  
737700 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737700 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  2 159,3 250  
737700 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
737700 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
737700 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 814,3 197,7  
737700 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  2 058,1 250  
737700 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
737700 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5  1 619 175,6  
737700 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 840,6 200,4  
737700 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 958,4 250  
737700 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737700 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 594,1 205,8  
737700 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 774,4 250  
737700 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 438,9 211,5  
737700 ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 579,6 250  
737700 ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5     
737700 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_5 1 000    
737700 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737700 ICAO_B 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 579,1 250  
737700 ICAO_B 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
737800 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 885,7 181,7  
737800 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 112 204,8  
737800 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 040    
737800 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 891,3 250  
737800 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 786,4 183,9  
737800 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 016,2 208  
737800 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737800 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 793,4 250  
737800 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 707,7 186,2  
737800 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 922 211,2  
737800 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 960    
737800 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 705,3 250  
737800 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 576,6 189,6  
737800 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 766,9 216,2  
737800 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737800 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 546,5 250  
737800 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 444,9 192,9  
737800 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 628,6 220,7  
737800 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 811    
737800 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 412,2 250  
737800 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 400 194,4  
737800 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 575,4 222,7  
737800 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737800 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 357,5 250  
737800 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
737800 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
737800 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 449,4 177,2  
737800 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 663,3 204,6  
737800 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 807    
737800 ICAO_A 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 896,8 250  
737800 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_A 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
737800 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
737800 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 372,3 179,6  
737800 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737800 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 772    
737800 ICAO_A 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 804,3 250  
737800 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_A 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
737800 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
737800 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 297 182,1  
737800 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 496,9 211  
737800 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 737    
737800 ICAO_A 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 701,8 250  
737800 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_A 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
737800 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
737800 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 194,2 185,8  
737800 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737800 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 548,2 250  
737800 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
737800 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
737800 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 078,9 189,4  
737800 ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 233,3 217,4  
737800 ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 403,6 250  
737800 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
737800 ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
737800 ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 037,8 190,9  
737800 ICAO_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 182,7 218,6  
737800 ICAO_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 349,5 250  
737800 ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    1.7.2015 L 168/304 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737800 ICAO_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 885,7 181,7  
737800 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 112 204,8  
737800 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 040    
737800 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 ICAO_B 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 891,3 250  
737800 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_B 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 786,4 183,9  
737800 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 016,2 208  
737800 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 000    
737800 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 ICAO_B 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 793,4 250  
737800 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737800 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_B 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 707,7 186,2  
737800 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 922 211,2  
737800 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 960    
737800 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 ICAO_B 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 705,3 250  
737800 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_B 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 576,6 189,6  
737800 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 766,9 216,2  
737800 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 880    
737800 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 ICAO_B 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 546,5 250  
737800 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    1.7.2015 L 168/306 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737800 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_B 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 444,9 192,9  
737800 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 628,6 220,7  
737800 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 811    
737800 ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 ICAO_B 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 412,2 250  
737800 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
737800 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_B 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737800 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
737800 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
737800 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 400 194,4  
737800 ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 575,4 222,7  
737800 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 785    
737800 ICAO_B 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
737800 ICAO_B 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 357,5 250  
737800 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    1.7.2015 L 168/307 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737800 ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
737800 ICAO_B 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
737D17 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737D17 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737D17 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 279 152  
737D17 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 709 177  
737D17 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737D17 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737D17 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 155 156  
737D17 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 616 181  
737D17 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737D17 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737D17 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737D17 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 041 160  
737D17 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 531 185  
737D17 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737D17 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737D17 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 935 163  
737D17 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 452 188  
737D17 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/309 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737D17 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737N17 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737N17 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 279 152  
737N17 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 709 177  
737N17 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737N17 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737N17 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 155 156  
737N17 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 616 181  
737N17 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737N17 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737N17 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737N17 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 041 160  
737N17 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 531 185  
737N17 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737N17 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737N17 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 935 163  
737N17 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 452 188  
737N17 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737N17 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737N9 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737N9 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 090 146  
737N9 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 568 171  
737N9 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737N9 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737N9 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 014 149  
737N9 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 511 174  
737N9 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737N9 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737N9 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737N9 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 851 154  
737N9 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 388 179  
737N9 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737N9 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737N9 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 685 160  
737N9 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 264 185  
737N9 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737N9 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737QN DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737QN DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 090 146  
737QN DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 568 171  
737QN DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737QN DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737QN DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 014 149  
737QN DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 511 174  
737QN DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/314 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737QN DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737QN DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737QN DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 851 154  
737QN DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 388 179  
737QN DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
737QN DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
737QN DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 685 160  
737QN DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 264 185  
737QN DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/315 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
737QN DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74710Q DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74710Q DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 071 176  
74710Q DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 216  
74710Q DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74710Q DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74710Q DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 972 179  
74710Q DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 219  
74710Q DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
74710Q DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74710Q DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74710Q DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 856 183  
74710Q DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 223  
74710Q DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74710Q DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74710Q DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 727 187  
74710Q DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 227  
74710Q DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74710Q DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
74710Q DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 445 198  
74710Q DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 238  
74710Q DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 258  
74710Q DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74710Q DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74710Q DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 411 199  
74710Q DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 239  
74710Q DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 259  
74710Q DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747200 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747200 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 842 183  
747200 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747200 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747200 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747200 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 757 186  
747200 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 226  
747200 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747200 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747200 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 676 189  
747200 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 229  
747200 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747200 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747200 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747200 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 508 195  
747200 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 235  
747200 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 255  
747200 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747200 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747200 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 325 203  
747200 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 243  
747200 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 263  
747200 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747200 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747200 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747200 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 146 210  
747200 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  500 250  
747200 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  500 270  
747200 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747200 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747200 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 012 216  
747200 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  500 256  
747200 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  500 276  
747200 DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720A DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
74720A DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 068 176  
74720A DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 239  
74720A DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 259  
74720A DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720A DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720A DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 950 179  
74720A DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 242  
74720A DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 262  
74720A DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720A DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720A DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 862 182  
74720A DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
74720A DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 264  
74720A DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720A DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720A DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 700 188  
74720A DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 248  
74720A DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 268  
74720A DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720A DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720A DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 520 195  
74720A DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 254  
74720A DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
74720A DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720A DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720A DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 313 204  
74720A DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 264  
74720A DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 284  
74720A DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720A DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720A DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 172 210  
74720A DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 272  
74720A DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 292  
74720A DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     1.7.2015 L 168/324 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
74720B DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720B DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 497 184  
74720B DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 244  
74720B DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 264  
74720B DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720B DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720B DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 397 187  
74720B DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 246  
74720B DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 266  
74720B DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720B DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720B DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
74720B DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 249  
74720B DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 269  
74720B DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720B DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720B DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 109 196  
74720B DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 254  
74720B DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 274  
74720B DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720B DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720B DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 900 204  
74720B DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 263  
74720B DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
74720B DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 283  
74720B DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720B DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720B DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 699 211  
74720B DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 272  
74720B DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 292  
74720B DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
74720B DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
74720B DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 547 218  
74720B DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  750 279  
74720B DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 299  
74720B DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
74720B DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 533,3 190,8  
747400 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 798,9 242  
747400 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 869    
747400 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 198,9 269  
747400 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 507,6 192,9  
747400 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 718,8 244,6  
747400 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 756    
747400 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  2 111,9 269  
747400 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     1.7.2015 L 168/328 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 412,1 195,1  
747400 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 660,4 247,2  
747400 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 637    
747400 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 033,6 269  
747400 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 310,5 199,4  
747400 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 531,8 252,3  
747400 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 435    
747400 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 882,8 269  
747400 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 402,6 258,4  
747400 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 199    
747400 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 724,1 269  
747400 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 088,1 210,4  
747400 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 372 259,5  
747400 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 432,4 264,7  
747400 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 004    
747400 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 560 269  
747400 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  963,6 216,4  
747400 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 2 544    
747400 DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 329,4 270  
747400 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 DEF AULT 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 8 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  855,6 222,8  
747400 DEF AULT 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  968,9 259,6  
747400 DEF AULT 8 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 2 561    
747400 DEF AULT 8 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 173,1 270  
747400 DEF AULT 8 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  1 260 278  
747400 DEF AULT 8 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 8 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 8 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 DEF AULT 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 9 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  783,8 226,8  
747400 DEF AULT 9 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  884,5 259,6  
747400 DEF AULT 9 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 DEF AULT 9 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 078,7 271,8  
747400 DEF AULT 9 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  1 182,6 282,7  
747400 DEF AULT 9 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 9 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 9 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 500    
747400 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 10 3 000    
747400 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 472,8 190  
747400 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 753,3 241,7  
747400 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 5 796    
747400 ICAO_A 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 158,4 268,4  
747400 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 500    
747400 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 10 3 000    
747400 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 412,8 192,2  
747400 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 689,5 244,3  
747400 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 ICAO_A 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 078,8 268,4  
747400 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 500    
747400 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 10 3 000    
747400 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 353,5 194,4  
747400 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 618,4 246,8  
747400 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 5 579    
747400 ICAO_A 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 995 268,4  
747400 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 500    
747400 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 10 3 000    
747400 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 249,3 198,7  
747400 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 500,4 251,9  
747400 ICAO_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 5 372    
747400 ICAO_A 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 847,9 268,4  
747400 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 500    
747400 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 10 3 000    
747400 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 131,2 204,1  
747400 ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 367,5 257,8  
747400 ICAO_A 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 5 145    
747400 ICAO_A 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 686,7 268,4  
747400 ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 10 3 000    
747400 ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  1 017,7 209,8  
747400 ICAO_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 223,8 259,1  
747400 ICAO_A 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 4 508    
747400 ICAO_A 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 416 264,3  
747400 ICAO_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 4 921    
747400 ICAO_A 6 9 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 531 269  
747400 ICAO_A 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 ICAO_A 6 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 6 12 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 10 3 000    
747400 ICAO_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  908,3 215,8  
747400 ICAO_A 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 082,4 259,1  
747400 ICAO_A 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 4 509    
747400 ICAO_A 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 308,4 269,1  
747400 ICAO_A 7 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 365,5 271  
747400 ICAO_A 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 7 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_A 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 8 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 10 3 000    
747400 ICAO_A 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  801,1 222,2  
747400 ICAO_A 8 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  942,7 259,1  
747400 ICAO_A 8 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 4 540    
747400 ICAO_A 8 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 ICAO_A 8 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 230 277,7  
747400 ICAO_A 8 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 8 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 8 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_A 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 9 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 10 3 000    
747400 ICAO_A 9 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 10  734,4 226,3  
747400 ICAO_A 9 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  858,9 259,1  
747400 ICAO_A 9 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 4 590    
747400 ICAO_A 9 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 051,2 270,6  
747400 ICAO_A 9 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  1 143 282,2  
747400 ICAO_A 9 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 ICAO_A 9 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 9 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 890,2 182,3  
747400 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 646    
747400 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 4 194    
747400 ICAO_B 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 170,6 259  
747400 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 836,7 184,9  
747400 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 640    
747400 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 727,1 244,6  
747400 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 4 067    
747400 ICAO_B 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 088,1 259,2  
747400 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 777,6 187,5  
747400 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 637    
747400 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05C 3 942    
747400 ICAO_B 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 009,7 259,2  
747400 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 653,5 192,6  
747400 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 633    
747400 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 535,2 252,2  
747400 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05C 3 718    
747400 ICAO_B 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 858,5 259,2  
747400 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 518,3 198,7  
747400 ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 619    
747400 ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05C 3 459    
747400 ICAO_B 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 685,4 259,4  
747400 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10 1 000    
747400 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 394,6 205,1  
747400 ICAO_B 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 606    
747400 ICAO_B 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 346,5 264,7  
747400 ICAO_B 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05C 3 217    
747400 ICAO_B 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 560 269,2  
747400 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 271 211,9  
747400 ICAO_B 7 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 597    
747400 ICAO_B 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 ICAO_B 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05C 2 759    
747400 ICAO_B 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 323,5 271,4  
747400 ICAO_B 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_B 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 8 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 147 218,9  
747400 ICAO_B 8 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 592    
747400 ICAO_B 8 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  975,2 259,6  
747400 ICAO_B 8 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05C 2 755    
747400 ICAO_B 8 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 209,5 278,4  
747400 ICAO_B 8 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 8 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 8 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747400 ICAO_B 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 9 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 070,9 223,3  
747400 ICAO_B 9 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 611    
747400 ICAO_B 9 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747400 ICAO_B 9 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 2 782    
747400 ICAO_B 9 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 119,3 282,7  
747400 ICAO_B 9 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 9 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 9 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
7478 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   215 55 
7478 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   250 55 
7478 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   260 55 
7478 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 3 000    
7478 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   295 50 
7478 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   215 55 
7478 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   250 55 
7478 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   260 55 
7478 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 3 000    
7478 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7478 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   215 55 
7478 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   250 55 
7478 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   260 55 
7478 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 3 000    
7478 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   295 50 
7478 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   220 55 
7478 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   250 55 
7478 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   268 55 
7478 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 3 000    
7478 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   295 50 
7478 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7478 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   250 55 
7478 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   270 55 
7478 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 3 000    
7478 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   295 50 
7478 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   227 55 
7478 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   258 55 
7478 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   270 55 
7478 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 3 000    
7478 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   295 50 
7478 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   230 55 
7478 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   260 55 
7478 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   275 55 
7478 DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 3 000    
7478 DEF AULT 7 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7478 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 DEF AULT 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 DEF AULT 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 DEF AULT 8 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   235 55 
7478 DEF AULT 8 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   265 55 
7478 DEF AULT 8 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   280 55 
7478 DEF AULT 8 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 3 000    
7478 DEF AULT 8 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   295 50 
7478 DEF AULT 8 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 DEF AULT 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 DEF AULT 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 DEF AULT 9 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   235 55 
7478 DEF AULT 9 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   265 55 
7478 DEF AULT 9 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   280 55 
7478 DEF AULT 9 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 3 000    
7478 DEF AULT 9 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   295 50 
7478 DEF AULT 9 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 500    
7478 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7478 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   220 55 
7478 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   250 55 
7478 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1 4 700    
7478 ICAO_A 1 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   276 50 
7478 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 500    
7478 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10 3 000    
7478 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   220 55 
7478 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   254 55 
7478 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1 4 800    
7478 ICAO_A 2 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   275 50 
7478 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 500    
7478 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10 3 000    
7478 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   220 55 
7478 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   255 55 
7478 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1 4 500    
7478 ICAO_A 3 7 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7478 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 500    
7478 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10 3 000    
7478 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10   220 55 
7478 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   255 55 
7478 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   275 55 
7478 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 500    
7478 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10 3 000    
7478 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   220 55 
7478 ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   255 55 
7478 ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   275 50 
7478 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 500    
7478 ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10 3 000    
7478 ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   225 55 
7478 ICAO_A 6 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7478 ICAO_A 6 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   278 50 
7478 ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 500    
7478 ICAO_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10 3 000    
7478 ICAO_A 7 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   225 55 
7478 ICAO_A 7 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   255 55 
7478 ICAO_A 7 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   278 50 
7478 ICAO_A 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_A 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_A 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 500    
7478 ICAO_A 8 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10 3 000    
7478 ICAO_A 8 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   230 55 
7478 ICAO_A 8 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   265 55 
7478 ICAO_A 8 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   280 50 
7478 ICAO_A 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_A 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_A 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 500    
7478 ICAO_A 9 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_10 3 000    
7478 ICAO_A 9 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7478 ICAO_A 9 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_1   265 55 
7478 ICAO_A 9 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   280 50 
7478 ICAO_A 9 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10   210 55 
7478 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_5   250 55 
7478 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_1 3 480    
7478 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   280 50 
7478 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10   223 55 
7478 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_5   250 55 
7478 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_1 3 350    
7478 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   280 50 
7478 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7478 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_5   263 55 
7478 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_1 3 350    
7478 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   300 50 
7478 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10   210 55 
7478 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_5   260 55 
7478 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_1 3 480    
7478 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   270 50 
7478 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10   228 55 
7478 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_5   262 55 
7478 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_1 2 760    
7478 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   270 50 
7478 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7478 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10   231 55 
7478 ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_5   264 55 
7478 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_1 2 610    
7478 ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   300 50 
7478 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10   231 55 
7478 ICAO_B 7 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_5   270 55 
7478 ICAO_B 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_1 2 610    
7478 ICAO_B 7 6 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0   300 50 
7478 ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_B 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_B 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    
7478 ICAO_B 8 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10   235 55 
7478 ICAO_B 8 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_5   265 55 
7478 ICAO_B 8 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_1   275 55 
7478 ICAO_B 8 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
7478 ICAO_B 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10     
7478 ICAO_B 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7478 ICAO_B 9 3 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_10   240 55 
7478 ICAO_B 9 4 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_5   270 55 
7478 ICAO_B 9 5 Επιτάχυνση_Πο ­
σοστό Μέγιστη ώση 
απογείωσης F_1   280 55 
7478 ICAO_B 9 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου F_0 10 000    
747SP DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747SP DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747SP DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 469 163  
747SP DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 203  
747SP DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747SP DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747SP DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 326 167  
747SP DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 207  
747SP DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747SP DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747SP DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747SP DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 201 170  
747SP DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 210  
747SP DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747SP DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747SP DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 027 175  
747SP DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 215  
747SP DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747SP DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747SP DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747SP DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 821 182  
747SP DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 222  
747SP DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747SP DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747SP DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 643 188  
747SP DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 228  
747SP DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-4 (μέρος 2) 
Διαδικαστικά στάδια καθιερωμένης αναχώρησης 
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
747SP DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
747SP DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
747SP DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 403 196  
747SP DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 000 236  
747SP DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757300 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 097    
757300 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  2 252,1 211,8  
757300 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 480 215,4  
757300 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 569    
757300 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 701,7 250  
757300 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757300 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 041    
757300 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  2 154,9 213  
757300 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 352 218,6  
757300 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 412    
757300 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 607,8 250  
757300 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
757300 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  2 062 214,5  
757300 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 223,5 221,8  
757300 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 275    
757300 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 521,8 250  
757300 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757300 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
757300 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 901,4 217,4  
757300 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 061,8 228  
757300 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 099    
757300 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 374,1 250  
757300 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
757300 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 729,2 221,7  
757300 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 881,8 236,7  
757300 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 891    
757300 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 227,3 250  
757300 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757300 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
757300 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 655 224  
757300 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 836,4 240,1  
757300 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 829    
757300 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 159,2 250  
757300 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
757300 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
757300 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 388,6 198  
757300 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 528,2 215  
757300 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 693,5 250  
757300 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    1.7.2015 L 168/357 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757300 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
757300 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
757300 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 304,9 199,6  
757300 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 441 215,6  
757300 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 597,7 250  
757300 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
757300 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
757300 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 242,3 201,6  
757300 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 357,6 216,7  
757300 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 500 250  
757300 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757300 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
757300 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 127,1 205,3  
757300 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 221,4 221,1  
757300 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 359,4 250  
757300 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
757300 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
757300 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  997,2 210,6  
757300 ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 076 227,9  
757300 ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 192 250  
757300 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 500    
757300 ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
757300 ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757300 ICAO_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 031,2 230,6  
757300 ICAO_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 127,9 250  
757300 ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 097    
757300 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  2 252,1 211,8  
757300 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 480 215,4  
757300 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 569    
757300 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 ICAO_B 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 701,7 250  
757300 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_B 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 041    
757300 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  2 154,9 213  
757300 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 352 218,6  
757300 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757300 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 ICAO_B 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 607,8 250  
757300 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_B 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
757300 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  2 062 214,5  
757300 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 223,5 221,8  
757300 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 275    
757300 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 ICAO_B 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 521,8 250  
757300 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_B 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
757300 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 901,4 217,4  
757300 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 061,8 228  
757300 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757300 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 ICAO_B 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 374,1 250  
757300 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_B 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
757300 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 729,2 221,7  
757300 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 881,8 236,7  
757300 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 891    
757300 ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 ICAO_B 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 227,3 250  
757300 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_B 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757300 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
757300 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05 1 000    
757300 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 655 224  
757300 ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 836,4 240,1  
757300 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757300 ICAO_B 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757300 ICAO_B 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 159,2 250  
757300 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757300 ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757300 ICAO_B 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757PW DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 471 190,1  
757PW DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 636,4 206  
757PW DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757PW DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 822,2 250  
757PW DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 403,6 191,4  
757PW DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 568,2 208,7  
757PW DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757PW DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757PW DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 339,2 193  
757PW DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 495,9 211,1  
757PW DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 666,7 211,6  
757PW DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757PW DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 661 250  
757PW DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 213,5 196,4  
757PW DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 353,6 213,7  
757PW DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 460,3 217,4  
757PW DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757PW DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757PW DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 082,9 200,8  
757PW DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 212 218,5  
757PW DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 291,1 224,3  
757PW DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757PW DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 352,4 250  
757PW DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 005,7 203,9  
757PW DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 124,3 221,9  
757PW DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 220 228,7  
757PW DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757PW DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757PW DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  938,1 207  
757PW DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 052,4 225,2  
757PW DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 134,5 233,3  
757PW DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757PW DEF AULT 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 172,9 250  
757PW DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757PW ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
757PW ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 399,5 188  
757PW ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 605,4 205,8  
757PW ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 804,8 250  
757PW ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757PW ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757PW ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
757PW ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 337,7 189,5  
757PW ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 522,3 207,2  
757PW ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 725,5 250  
757PW ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757PW ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757PW ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 271,9 191,1  
757PW ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 451,8 208,2  
757PW ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 638 250  
757PW ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757PW ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757PW ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757PW ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 153,8 194,7  
757PW ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 312,6 212,2  
757PW ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 486 250  
757PW ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757PW ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757PW ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 028,8 199,2  
757PW ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 171,1 217,2  
757PW ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 325,6 250  
757PW ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757PW ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757PW ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  953,4 202,5  
757PW ICAO_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 087,8 220,6  
757PW ICAO_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 225,5 250  
757PW ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757PW ICAO_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757PW ICAO_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  886,5 205,7  
757PW ICAO_A 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 012,8 224  
757PW ICAO_A 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 140,1 250  
757PW ICAO_A 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 970,1 206  
757PW ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757PW ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 821,5 250  
757PW ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 899,2 208,7  
757PW ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 743,3 250  
757PW ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 825,8 211,6  
757PW ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 659,4 250  
757PW ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757PW ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 690,7 217,4  
757PW ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 512,3 250  
757PW ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 543,6 224,1  
757PW ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 351,8 250  
757PW ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 458,3 228,7  
757PW ICAO_B 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757PW ICAO_B 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 257,5 250  
757PW ICAO_B 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757PW ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757PW ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 380,6 233,3  
757PW ICAO_B 7 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 173,6 250  
757PW ICAO_B 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 613,9 192,4  
757RR DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 779,7 206,3  
757RR DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 966,1 250  
757RR DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757RR DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 544,6 193,9  
757RR DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 703,3 209,2  
757RR DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 879,3 250  
757RR DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 474,6 195,5  
757RR DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 627,6 212,2  
757RR DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 787,2 250  
757RR DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     1.7.2015 L 168/373 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757RR DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 338 199  
757RR DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 484,6 216,4  
757RR DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 560 218,3  
757RR DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 623,1 250  
757RR DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757RR DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757RR DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757RR DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 196,6 203,7  
757RR DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 325,3 221,1  
757RR DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 400 225,7  
757RR DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 447,1 250  
757RR DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757RR DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757RR DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     1.7.2015 L 168/374 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757RR DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 142,2 205,8  
757RR DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 258 223,4  
757RR DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 329,6 228,9  
757RR DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 377,4 250  
757RR DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757RR DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757RR DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 071,3 208,8  
757RR DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 181,5 226,7  
757RR DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 265,9 233,3  
757RR DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 287,6 250  
757RR DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757RR DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     1.7.2015 L 168/375 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757RR ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757RR ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757RR ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 543,3 190,3  
757RR ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 735,6 206,1  
757RR ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 959,8 250  
757RR ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757RR ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757RR ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 472,7 191,9  
757RR ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 660,2 208,9  
757RR ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 876 250  
757RR ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757RR ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757RR ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 401 193,6  
757RR ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 590,6 211,5  
757RR ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 769,2 250  
757RR ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757RR ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757RR ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 271,5 197,3  
757RR ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 436 214,5  
757RR ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 593,3 250  
757RR ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757RR ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757RR ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757RR ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 134,7 202,1  
757RR ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757RR ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 416,8 250  
757RR ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757RR ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757RR ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 083,2 204,3  
757RR ICAO_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 218,6 222,1  
757RR ICAO_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 348,5 250  
757RR ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
757RR ICAO_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 5 3 000    
757RR ICAO_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 013,1 207,4  
757RR ICAO_A 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 137,3 225,4  
757RR ICAO_A 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 256,7 250  
757RR ICAO_A 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757RR ICAO_A 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  2 227,2 201,9  
757RR ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 474,2 206,3  
757RR ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 965,3 250  
757RR ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
757RR ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  2 139,9 203  
757RR ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 400 209,2  
757RR ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 876,9 250  
757RR ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757RR ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757RR ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  2 051,2 204,3  
757RR ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 300 212,1  
757RR ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 788 250  
757RR ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757RR ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757RR ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 884,9 207,3  
757RR ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  2 135,6 218,4  
757RR ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
757RR ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 621,6 250  
757RR ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757RR ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757RR ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757RR ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757RR ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 713,8 211,3  
757RR ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 935,5 225,8  
757RR ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 447,1 250  
757RR ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757RR ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757RR ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757RR ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 646,9 213,1  
757RR ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 872,3 228,9  
757RR ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 379,1 250  
757RR ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757RR ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757RR ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
757RR ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     
757RR ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 000    
757RR ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05  1 562,1 215,8  
757RR ICAO_B 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
757RR ICAO_B 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 287,6 250  
757RR ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
757RR ICAO_B 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
757RR ICAO_B 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
767300 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767300 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767300 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 198 152  
767300 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 198 172  
767300 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 215  
767300 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 235  
767300 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 1 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 1 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767300 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767300 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 112 155  
767300 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767300 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 218  
767300 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 238  
767300 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 2 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 2 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767300 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767300 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 029 158  
767300 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  2 029 178  
767300 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 221  
767300 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 241  
767300 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 3 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 3 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767300 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767300 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 895 163  
767300 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 895 183  
767300 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 225  
767300 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 245  
767300 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 4 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 4 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767300 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767300 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 744 169  
767300 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 744 189  
767300 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 231  
767300 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 251  
767300 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     1.7.2015 L 168/384 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767300 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767300 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 602 175  
767300 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 602 195  
767300 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 237  
767300 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 257  
767300 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767300 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767300 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 542 178  
767300 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 542 198  
767300 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 240  
767300 DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 260  
767300 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767400 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767400 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  2 123,3 250  
767400 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  2 040,6 250  
767400 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767400 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 821,8 250  
767400 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 661,5 250  
767400 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767400 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 246,4 236  
767400 DEF AULT 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 508 250  
767400 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 091,3 244,3  
767400 DEF AULT 7 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 303,8 250  
767400 DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05A  1 659,9 215,1  
767400 ICAO_A 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767400 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  2 098,5 250  
767400 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05A  1 600 217,6  
767400 ICAO_A 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 4 536    
767400 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  2 008 250  
767400 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05B  1 536,2 220,4  
767400 ICAO_A 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 4 454    
767400 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 935,8 250  
767400 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767400 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05B  1 434,4 224,8  
767400 ICAO_A 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 4 323    
767400 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 796,6 250  
767400 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05B  1 318,8 230,2  
767400 ICAO_A 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 4 173    
767400 ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 640 250  
767400 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767400 ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05B  1 258,5 250  
767400 ICAO_A 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05B  1 073 250  
767400 ICAO_A 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 3 491    
767400 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  2 147 250  
767400 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767400 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 3 393    
767400 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  2 080,9 250  
767400 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 3 292    
767400 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 975,7 250  
767400 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767400 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  2 054,4 225  
767400 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 3 128    
767400 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 850,9 250  
767400 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 2 944    
767400 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 653,1 250  
767400 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  1 771,1 236  
767400 ICAO_B 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 2 766    
767400 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767400 ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 521,4 250  
767400 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
767400 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 ICAO_B 7 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 2 111    
767400 ICAO_B 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U  1 840 244,3  
767400 ICAO_B 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 2 523    
767400 ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 7 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 303,8 250  
767400 ICAO_B 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 7 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
767CF6 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767CF6 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 913 144  
767CF6 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 913 164  
767CF6 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767CF6 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 224  
767CF6 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 1 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 1 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767CF6 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 840 147  
767CF6 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 840 167  
767CF6 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 206  
767CF6 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 226  
767CF6 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 2 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 2 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767CF6 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767CF6 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 769 170  
767CF6 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 209  
767CF6 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 229  
767CF6 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 3 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 3 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767CF6 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 656 155  
767CF6 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 656 175  
767CF6 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 214  
767CF6 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 234  
767CF6 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 4 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 4 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     1.7.2015 L 168/396 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767CF6 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 529 160  
767CF6 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 529 180  
767CF6 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 219  
767CF6 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 239  
767CF6 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 5 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 5 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767CF6 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 407 166  
767CF6 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 407 186  
767CF6 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 225  
767CF6 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 245  
767CF6 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 6 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767CF6 DEF AULT 6 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767CF6 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 345 169  
767CF6 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 345 189  
767CF6 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 228  
767CF6 DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 248  
767CF6 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 7 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 7 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767JT9 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 879 145  
767JT9 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 879 165  
767JT9 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 204  
767JT9 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 224  
767JT9 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 1 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767JT9 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 1 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767JT9 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 807 148  
767JT9 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 807 168  
767JT9 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 207  
767JT9 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 227  
767JT9 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 2 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 2 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767JT9 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 738 150  
767JT9 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 738 170  
767JT9 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 210  
767JT9 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767JT9 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 3 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 3 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767JT9 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 626 155  
767JT9 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 626 175  
767JT9 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 214  
767JT9 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 234  
767JT9 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 4 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 4 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767JT9 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 499 161  
767JT9 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767JT9 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 220  
767JT9 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 240  
767JT9 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 5 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 5 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767JT9 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 379 167  
767JT9 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 379 187  
767JT9 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 226  
767JT9 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 246  
767JT9 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 6 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 6 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
767JT9 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
767JT9 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 328 170  
767JT9 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 328 190  
767JT9 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 000 228  
767JT9 DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 248  
767JT9 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 7 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 7 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
777200 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 089    
777200 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 583,4 205,9  
777200 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 744,7 213,7  
777200 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 856,6 250  
777200 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 526,8 206,6  
777200 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 681 215,6  
777200 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 791,2 250  
777200 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 022    
777200 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 468,5 207,3  
777200 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 618,3 217,7  
777200 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 725,7 250  
777200 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 363,3 208,9  
777200 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 601,3 250  
777200 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 247,5 211  
777200 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 389,1 225,5  
777200 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 467,1 250  
777200 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 136,7 213,4  
777200 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 275 231,5  
777200 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 032,4 216,2  
777200 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 147 228,5  
777200 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 189,4 236,6  
777200 DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 DEF AULT 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 215,6 250  
777200 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 DEF AULT 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 DEF AULT 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 8 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  931,9 219,4  
777200 DEF AULT 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  1 033,1 232,5  
777200 DEF AULT 8 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  1 088,7 242  
777200 DEF AULT 8 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 8 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 DEF AULT 8 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 8 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 8 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
777200 DEF AULT 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 DEF AULT 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 9 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  874,9 221,7  
777200 DEF AULT 9 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  969,4 235,4  
777200 DEF AULT 9 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  1 020,2 245,6  
777200 DEF AULT 9 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 9 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  1 031,1 250  
777200 DEF AULT 9 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 9 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 9 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 000    
777200 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05A  1 504 203,3  
777200 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 700 213,4  
777200 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 856,1 250  
777200 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 000    
777200 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05A  1 451,9 204  
777200 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 633,4 215,4  
777200 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 789,9 250  
777200 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 000    
777200 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05A  1 395,1 204,9  
777200 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 575 217,3  
777200 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 719,4 250  
777200 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 000    
777200 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05A  1 295,2 206,6  
777200 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 477,7 221,3  
777200 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 592,4 250  
777200 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 000    
777200 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05A  1 182,6 208,8  
777200 ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 346,3 222,1  
777200 ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 451,1 250  
777200 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 000    
777200 ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  1 075,6 211,4  
777200 ICAO_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 217,4 223,4  
777200 ICAO_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 316,4 250  
777200 ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 000    
777200 ICAO_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  973,3 214,3  
777200 ICAO_A 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  1 104,3 227,2  
777200 ICAO_A 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 188,2 250  
777200 ICAO_A 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_A 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_A 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_A 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_A 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 8 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01 3 000    
777200 ICAO_A 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 ICAO_A 8 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  997,4 231,4  
777200 ICAO_A 8 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  1 071,6 250  
777200 ICAO_A 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 8 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 7 500    
777200 ICAO_A 8 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_A 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 9 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05 3 000    
777200 ICAO_A 9 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05  820,9 220  
777200 ICAO_A 9 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_01  930,3 234,3  
777200 ICAO_A 9 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H  1 000 250  
777200 ICAO_A 9 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 9 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_A 9 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 089    
777200 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05A  2 183,5 193,8  
777200 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 783,1 213,6  
777200 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 057    
777200 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05A  2 121,3 195,8  
777200 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 722,3 215,5  
777200 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 789,8 250  
777200 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 022    
777200 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05A  2 059,4 197,9  
777200 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 664,2 217,6  
777200 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 723 250  
777200 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05A  1 940,1 201,8  
777200 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 555,7 221,6  
777200 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 602,1 250  
777200 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05A  1 809,2 206,7  
777200 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 431,6 226,5  
777200 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 466,4 250  
777200 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     1.7.2015 L 168/412 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05A  1 683,9 211,6  
777200 ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 315,7 231,4  
777200 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 337,6 250  
777200 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05A  1 562,2 216,6  
777200 ICAO_B 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 197,4 236,5  
777200 ICAO_B 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 ICAO_B 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 214,8 250  
777200 ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_B 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_B 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_B 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_B 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 8 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777200 ICAO_B 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 090,6 241,9  
777200 ICAO_B 8 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 ICAO_B 8 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 101,5 250  
777200 ICAO_B 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_B 8 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_B 8 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777200 ICAO_B 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05     
777200 ICAO_B 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 9 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05A  1 381,9 225,8  
777200 ICAO_B 9 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_01  1 025,7 245,6  
777200 ICAO_B 9 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 3 000    
777200 ICAO_B 9 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00  1 031,1 250  
777200 ICAO_B 9 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 5 500    
777200 ICAO_B 9 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 7 500    
777200 ICAO_B 9 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00 10 000    
777300 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 068    
777300 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777300 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 064    
777300 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 418 217,8  
777300 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 713,9 250  
777300 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 062    
777300 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 368 220,3  
777300 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 638,9 250  
777300 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777300 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 058    
777300 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 279 224,3  
777300 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 519,4 250  
777300 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 053    
777300 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 392,1 250  
777300 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 049    
777300 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 DEF AULT 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777300 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 042    
777300 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  911,6 243,4  
777300 DEF AULT 7 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 060,3 250  
777300 DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 565    
777300 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 ICAO_A 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 4 117    
777300 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 762,5 250  
777300 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777300 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 563    
777300 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 ICAO_A 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 4 014    
777300 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 691,8 250  
777300 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 561    
777300 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_05_U  1 320,6 220  
777300 ICAO_A 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 4 041    
777300 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 616 250  
777300 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777300 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 320,5 250  
777300 ICAO_A 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U     
777300 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 199,1 250  
777300 ICAO_A 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 083,7 250  
777300 ICAO_A 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777300 ICAO_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  889 250  
777300 ICAO_A 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 3 416    
777300 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 800 250  
777300 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 3 205    
777300 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 772,6 250  
777300 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777300 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 3 076    
777300 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 708,6 250  
777300 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 2 894    
777300 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 525,8 250  
777300 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777300 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 2 679    
777300 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 387,7 250  
777300 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 ICAO_B 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 2 402    
777300 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U     
777300 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
777300 ICAO_B 7 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_00_U 2 216    
777300 ICAO_B 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_00_U 10 000    
7773ER DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   223 50 
7773ER DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   225 50 
7773ER DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7773ER DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 355    
7773ER DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   204 55 
7773ER DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   228 50 
7773ER DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 289    
7773ER DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   205 55 
7773ER DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   230 50 
7773ER DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 214    
7773ER DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   210 55 
7773ER DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   235 50 
7773ER DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7773ER DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 142    
7773ER DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   215 55 
7773ER DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   240 50 
7773ER DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 067    
7773ER DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   248 50 
7773ER DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER DEF AULT 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 8 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 8 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   255 50 
7773ER DEF AULT 8 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7773ER DEF AULT 8 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   256 50 
7773ER DEF AULT 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER DEF AULT 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 9 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   226 55 
7773ER DEF AULT 9 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   261 50 
7773ER DEF AULT 9 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 9 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   261,1 50 
7773ER DEF AULT 9 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   210 55 
7773ER ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   220 55 
7773ER ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 400    
7773ER ICAO_A 1 7 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7773ER ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 300    
7773ER ICAO_A 2 7 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 200    
7773ER ICAO_A 3 7 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 100    
7773ER ICAO_A 4 7 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7773ER ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 6 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 6 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 7 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 7 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7773ER ICAO_A 7 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_A 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 8 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 8 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 8 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 8 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   255 50 
7773ER ICAO_A 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_A 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 9 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 9 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   230 55 
7773ER ICAO_A 9 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   240 55 
7773ER ICAO_A 9 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   260 50 
7773ER ICAO_A 9 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 434    
7773ER ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   223 55 
7773ER ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7773ER ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 396    
7773ER ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   225 55 
7773ER ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 3 442    
7773ER ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 355    
7773ER ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   228 55 
7773ER ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 3 314    
7773ER ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 289    
7773ER ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7773ER ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 3 104    
7773ER ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 214    
7773ER ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   236 55 
7773ER ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   245 50 
7773ER ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 138    
7773ER ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   241 55 
7773ER ICAO_B 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 6 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 067    
7773ER ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7773ER ICAO_B 7 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 451    
7773ER ICAO_B 7 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   250 55 
7773ER ICAO_B 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_B 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 8 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   257 55 
7773ER ICAO_B 8 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 280    
7773ER ICAO_B 8 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   257 55 
7773ER ICAO_B 8 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7773ER ICAO_B 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 9 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   261 55 
7773ER ICAO_B 9 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 180    
7773ER ICAO_B 9 5 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   262 55 
7773ER ICAO_B 9 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 9 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7878R DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   225 55 
7878R DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   222 55 
7878R DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   230 55 
7878R DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7878R DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   228 55 
7878R DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   218 55 
7878R DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   235 55 
7878R DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7878R DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   238 55 
7878R DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7878R DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   224 55 
7878R DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   243 55 
7878R DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R DEF AULT 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 8 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   226 55 
7878R DEF AULT 8 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   246 55 
7878R DEF AULT 8 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 8 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R DEF AULT 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 9 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   230 55 
7878R DEF AULT 9 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1   245 55 
7878R DEF AULT 9 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 9 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7878R DEF AULT 9 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 500    
7878R ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 400    
7878R ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7878R ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 300    
7878R ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   224 55 
7878R ICAO_A 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 200    
7878R ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7878R ICAO_A 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 100    
7878R ICAO_A 6 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 7 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 7 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_A 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 8 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 8 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 8 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 8 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_A 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 9 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7878R ICAO_A 9 4 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_A 9 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 9 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 9 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7878R ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   225 55 
7878R ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 600    
7878R ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 500    
7878R ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7878R ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 400    
7878R ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_B 7 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 200    
7878R ICAO_B 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 7 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_B 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 8 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   240 55 
7878R ICAO_B 8 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 8 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 8 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
7878R ICAO_B 9 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5     
7878R ICAO_B 9 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 9 3 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_5   245 55 
7878R ICAO_B 9 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 9 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 9 6 Επιτάχυνση επί 
τοις εκατό Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 9 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου FLAP_0 10 000    
A300-622R DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 275 250  
A300-622R DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A300-622R DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 159,4 250  
A300-622R DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 065,5 250  
A300-622R DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     1.7.2015 L 168/443 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A300-622R DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  953,9 250  
A300-622R DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R DEF AULT 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  870,9 250  
A300-622R DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  979,6 185,2  
A300-622R ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A300-622R ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 303,7 250  
A300-622R ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  935 189,1  
A300-622R ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 059,7 207,3  
A300-622R ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 241,6 250  
A300-622R ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  890,5 193,1  
A300-622R ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 012,1 210,1  
A300-622R ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 180,8 250  
A300-622R ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A300-622R ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  817,4 200  
A300-622R ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  933,4 215,2  
A300-622R ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 081,4 250  
A300-622R ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  729 208,9  
A300-622R ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  839,1 222,1  
A300-622R ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  963,8 250  
A300-622R ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A300-622R ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  660,6 216,3  
A300-622R ICAO_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  765,7 227,9  
A300-622R ICAO_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  876,5 250  
A300-622R ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 275 250  
A300-622R ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A300-622R ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 216,8 250  
A300-622R ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 159,4 250  
A300-622R ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 065,5 250  
A300-622R ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A300-622R ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  953,9 250  
A300-622R ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A300-622R ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R ICAO_B 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  870,9 250  
A300-622R ICAO_B 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8     
A300B4-203 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A300B4-203 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 830 189  
A300B4-203 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 209  
A300B4-203 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8     
A300B4-203 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8  2 268 174  
A300B4-203 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 701 194  
A300B4-203 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 214  
A300B4-203 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8     
A300B4-203 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A300B4-203 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 603 198  
A300B4-203 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 218  
A300B4-203 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8     
A300B4-203 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8  1 912 186  
A300B4-203 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 434 206  
A300B4-203 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 226  
A300B4-203 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8     
A300B4-203 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A300B4-203 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 266 214  
A300B4-203 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 234  
A300B4-203 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A310-304 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 454,9 250  
A310-304 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 415,7 183  
A310-304 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A310-304 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 357 186,6  
A310-304 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 332,3 250  
A310-304 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 234,1 250  
A310-304 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     1.7.2015 L 168/453 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A310-304 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 117,9 250  
A310-304 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  990,5 214,3  
A310-304 DEF AULT 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  944,8 250  
A310-304 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A310-304 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 496,6 250  
A310-304 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 222,3 202,8  
A310-304 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 430,5 250  
A310-304 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 172,6 205,3  
A310-304 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 366,6 250  
A310-304 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A310-304 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  984,3 192,7  
A310-304 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 091,4 209,7  
A310-304 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 262,9 250  
A310-304 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  888,4 200,8  
A310-304 ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  994,5 215,7  
A310-304 ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 140,7 250  
A310-304 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A310-304 ICAO_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1500  747,4 214,2  
A310-304 ICAO_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  848,6 226,2  
A310-304 ICAO_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  959,5 250  
A310-304 ICAO_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 454,9 250  
A310-304 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A310-304 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 392,7 250  
A310-304 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 357 186,6  
A310-304 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 332,3 250  
A310-304 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 234,1 250  
A310-304 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A310-304 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  1 117,9 250  
A310-304 ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500     
A310-304 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1500  990,5 214,3  
A310-304 ICAO_B 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0  944,8 250  
A310-304 ICAO_B 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0 10 000    
A319-131 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A319-131 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 177,5 200,7  
A319-131 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 320,8 250  
A319-131 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  997,1 185,3  
A319-131 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 128,9 203,3  
A319-131 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 264 250  
A319-131 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  952,7 189  
A319-131 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 081 206  
A319-131 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A319-131 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 208,7 250  
A319-131 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  880,8 195,6  
A319-131 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 001,7 210,8  
A319-131 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 119,6 250  
A319-131 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 DEF AULT 5 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  735,2 169,7  
A319-131 DEF AULT 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  793,4 208,8  
A319-131 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  860 221,2  
A319-131 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A319-131 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  822,7 181,4  
A319-131 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  972,3 196,5  
A319-131 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 162,8 223,8  
A319-131 ICAO_A 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 374,2 250  
A319-131 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  786,5 185,2  
A319-131 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  935,4 199,4  
A319-131 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 115,9 225,3  
A319-131 ICAO_A 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A319-131 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  751,1 188,9  
A319-131 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  899,4 202,4  
A319-131 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 070,2 226,9  
A319-131 ICAO_A 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 252 250  
A319-131 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  693,7 195,4  
A319-131 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  840,2 207,6  
A319-131 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  996,8 230  
A319-131 ICAO_A 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A319-131 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 ICAO_A 5 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  637,2 208,7  
A319-131 ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  733,4 218,7  
A319-131 ICAO_A 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  869,2 237,4  
A319-131 ICAO_A 5 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  987,8 250  
A319-131 ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 5 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 177,5 200,7  
A319-131 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A319-131 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  997,1 185,3  
A319-131 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 128,9 203,3  
A319-131 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 264 250  
A319-131 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  952,7 189  
A319-131 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 081 206  
A319-131 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 208,7 250  
A319-131 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A319-131 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  880,8 195,6  
A319-131 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 001,7 210,8  
A319-131 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 119,6 250  
A319-131 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A319-131 ICAO_B 5 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_B 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  793,4 208,8  
A319-131 ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  860 221,2  
A319-131 ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  964,2 250  
A319-131 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-211 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 300,7 208,1  
A320-211 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 230,7 250  
A320-211 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 243,7 210,7  
A320-211 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 171 250  
A320-211 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-211 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 189,2 213,5  
A320-211 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 113,9 250  
A320-211 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  972,6 201,4  
A320-211 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 101 218,7  
A320-211 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 021 250  
A320-211 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  933,1 205,1  
A320-211 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-211 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  973,2 250  
A320-211 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  812,1 186,1  
A320-211 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  933,5 201,2  
A320-211 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 119,7 228,2  
A320-211 ICAO_A 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 240,5 250  
A320-211 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  769,5 190,1  
A320-211 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-211 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 069,9 229,9  
A320-211 ICAO_A 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 176,4 250  
A320-211 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  730,3 194,1  
A320-211 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  868 207,6  
A320-211 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 021,8 231,7  
A320-211 ICAO_A 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 115,4 250  
A320-211 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  670,3 201,2  
A320-211 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-211 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  942 235,2  
A320-211 ICAO_A 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 017,5 250  
A320-211 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  640,5 205  
A320-211 ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  789,5 216,6  
A320-211 ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  899,5 237,1  
A320-211 ICAO_A 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  968,2 250  
A320-211 ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 300,7 208,1  
A320-211 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-211 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 230,7 250  
A320-211 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 243,7 210,7  
A320-211 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 171 250  
A320-211 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 189,2 213,5  
A320-211 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 113,9 250  
A320-211 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-211 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  972,6 201,4  
A320-211 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 101 218,7  
A320-211 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 021 250  
A320-211 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-211 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  933,1 205,1  
A320-211 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 056 221,4  
A320-211 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  973,2 250  
A320-211 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-232 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 372,6 208,6  
A320-232 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 192,1 250  
A320-232 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 315,7 211  
A320-232 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 137,4 250  
A320-232 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-232 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 260,6 213,6  
A320-232 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 085,2 250  
A320-232 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 170,7 218,4  
A320-232 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 001,5 250  
A320-232 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  921,9 210,9  
A320-232 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-232 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  876,3 250  
A320-232 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  776,1 185,4  
A320-232 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  906,7 200,1  
A320-232 ICAO_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 062 226  
A320-232 ICAO_A 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 218,7 250  
A320-232 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  739,7 189,1  
A320-232 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-232 ICAO_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 015,7 227,5  
A320-232 ICAO_A 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 160,7 250  
A320-232 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  705 193  
A320-232 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  834,6 206,1  
A320-232 ICAO_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  971,6 229,2  
A320-232 ICAO_A 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 105,4 250  
A320-232 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  650,5 199,8  
A320-232 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-232 ICAO_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  901,1 232,6  
A320-232 ICAO_A 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 016,8 250  
A320-232 ICAO_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  568,3 210,7  
A320-232 ICAO_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  687,3 220,6  
A320-232 ICAO_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  794,5 238,5  
A320-232 ICAO_A 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  884,4 250  
A320-232 ICAO_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 372,6 208,6  
A320-232 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-232 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 192,1 250  
A320-232 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 315,7 211  
A320-232 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 137,4 250  
A320-232 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 260,6 213,6  
A320-232 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 085,2 250  
A320-232 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-232 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000     
Πίνακας Θ-4 (μέρος 3) 
Διαδικαστικά στάδια καθιερωμένης αναχώρησης 
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-232 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 170,7 218,4  
A320-232 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 001,5 250  
A320-232 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A320-232 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  921,9 210,9  
A320-232 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 033,9 226,5  
A320-232 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A320-232 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 235,6 195  
A321-232 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 376 219,7  
A321-232 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 127,8 250  
A321-232 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 180,9 199  
A321-232 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 316,8 222,2  
A321-232 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 070,3 250  
A321-232 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A321-232 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 127,9 203  
A321-232 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 259,2 224,8  
A321-232 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 015,1 250  
A321-232 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 039 209  
A321-232 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 161,6 228,6  
A321-232 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  923,7 250  
A321-232 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     1.7.2015 L 168/482 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A321-232 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  889,6 210  
A321-232 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  969,1 226,5  
A321-232 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  752,3 250  
A321-232 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 ICA O_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  819,7 194,9  
A321-232 ICA O_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  920,7 210,8  
A321-232 ICA O_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 039,9 234,6  
A321-232 ICA O_A 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 125,4 250  
A321-232 ICA O_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 ICA O_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A321-232 ICA O_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  778,4 198,9  
A321-232 ICA O_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  874,3 213,7  
A321-232 ICA O_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  987,1 236,1  
A321-232 ICA O_A 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 066,3 250  
A321-232 ICA O_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 ICA O_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  737,9 202,9  
A321-232 ICA O_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  829,1 216,7  
A321-232 ICA O_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  936,1 237,7  
A321-232 ICA O_A 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 009,5 250  
A321-232 ICA O_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 ICA O_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A321-232 ICA O_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  670,5 209,9  
A321-232 ICA O_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  754,2 222,1  
A321-232 ICA O_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  852,9 240,9  
A321-232 ICA O_A 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  917,2 250  
A321-232 ICA O_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 ICA O_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  551,5 210  
A321-232 ICA O_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  604,9 219,9  
A321-232 ICA O_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  685,2 235,3  
A321-232 ICA O_A 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  749,8 250  
A321-232 ICA O_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A321-232 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 235,6 195  
A321-232 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 376 219,7  
A321-232 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 127,8 250  
A321-232 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 180,9 199  
A321-232 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 316,8 222,2  
A321-232 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 070,3 250  
A321-232 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 127,9 203  
A321-232 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A321-232 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 015,1 250  
A321-232 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 039 209  
A321-232 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 161,6 228,6  
A321-232 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  923,7 250  
A321-232 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A321-232 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  889,6 210  
A321-232 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  969,1 226,5  
A321-232 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A321-232 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 267,7 207,4  
A330-301 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 218,2 250  
A330-301 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 228,7 208,6  
A330-301 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 176 250  
A330-301 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-301 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 190,2 209,8  
A330-301 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 134,5 250  
A330-301 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 126,6 212,1  
A330-301 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 066,4 250  
A330-301 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     1.7.2015 L 168/489 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-301 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  951,6 186,7  
A330-301 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 051,7 215,3  
A330-301 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  986,6 250  
A330-301 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  883,9 193  
A330-301 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  978,1 218,9  
A330-301 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  908,7 250  
A330-301 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-301 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  956,5 220,1  
A330-301 DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  885,7 250  
A330-301 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICA O_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  722,8 170,7  
A330-301 ICA O_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  783,9 193  
A330-301 ICA O_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  965 210,2  
A330-301 ICA O_A 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 210,9 250  
A330-301 ICA O_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICA O_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-301 ICA O_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  758,4 194,7  
A330-301 ICA O_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  938 211,3  
A330-301 ICA O_A 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 168,1 250  
A330-301 ICA O_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICA O_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  668,3 176  
A330-301 ICA O_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  734,4 196,4  
A330-301 ICA O_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  911,9 212,4  
A330-301 ICA O_A 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 126,3 250  
A330-301 ICA O_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICA O_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-301 ICA O_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  698,3 199,8  
A330-301 ICA O_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  871,8 214,9  
A330-301 ICA O_A 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 057,8 250  
A330-301 ICA O_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICA O_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  569,3 186,8  
A330-301 ICA O_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  663,1 204,4  
A330-301 ICA O_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  827,1 218,4  
A330-301 ICA O_A 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  977,1 250  
A330-301 ICA O_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICA O_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-301 ICA O_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  634,2 209,3  
A330-301 ICA O_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  781 222,2  
A330-301 ICA O_A 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  898,1 250  
A330-301 ICA O_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICA O_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  506,2 194,9  
A330-301 ICA O_A 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  625,8 210,8  
A330-301 ICA O_A 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  766,4 223,5  
A330-301 ICA O_A 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  875,2 250  
A330-301 ICA O_A 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-301 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 218,2 250  
A330-301 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 228,7 208,6  
A330-301 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 176 250  
A330-301 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 190,2 209,8  
A330-301 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-301 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 126,6 212,1  
A330-301 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 066,4 250  
A330-301 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  951,6 186,7  
A330-301 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 051,7 215,3  
A330-301 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  986,6 250  
A330-301 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-301 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  883,9 193  
A330-301 ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  978,1 218,9  
A330-301 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  908,7 250  
A330-301 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-301 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  864,2 195  
A330-301 ICAO_B 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  956,5 220,1  
A330-301 ICAO_B 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  885,7 250  
A330-301 ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     1.7.2015 L 168/497 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-343 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 384,8 213,9  
A330-343 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 268,1 250  
A330-343 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 340,4 215  
A330-343 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 223,6 250  
A330-343 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-343 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 296,6 216,1  
A330-343 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 180 250  
A330-343 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 224,1 218,3  
A330-343 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 108,4 250  
A330-343 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 139,2 221,4  
A330-343 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-343 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 025,2 250  
A330-343 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  962,8 197,3  
A330-343 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 054,3 224,5  
A330-343 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  943,3 250  
A330-343 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  869,5 200,8  
A330-343 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  948,6 225  
A330-343 DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  842 250  
A330-343 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-343 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICA O_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  839,6 174,8  
A330-343 ICA O_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  914,2 200,1  
A330-343 ICA O_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 103,7 218,9  
A330-343 ICA O_A 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 253,2 250  
A330-343 ICA O_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICA O_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  801,5 177,5  
A330-343 ICA O_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  885,4 201,7  
A330-343 ICA O_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 068,3 219,8  
A330-343 ICA O_A 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 208,4 250  
A330-343 ICA O_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-343 ICA O_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICA O_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  766,4 180,3  
A330-343 ICA O_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  857,9 203,5  
A330-343 ICA O_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 033,8 220,9  
A330-343 ICA O_A 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 164,8 250  
A330-343 ICA O_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICA O_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  717,5 185,3  
A330-343 ICA O_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  814,6 206,8  
A330-343 ICA O_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  977,3 223  
A330-343 ICA O_A 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 093,5 250  
A330-343 ICA O_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-343 ICA O_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICA O_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  661,1 191,5  
A330-343 ICA O_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  767 211,2  
A330-343 ICA O_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  910,6 226,1  
A330-343 ICA O_A 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 011 250  
A330-343 ICA O_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICA O_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  607,1 197,4  
A330-343 ICA O_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  717 215,3  
A330-343 ICA O_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  840,3 228,8  
A330-343 ICA O_A 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  929,9 250  
A330-343 ICA O_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-343 ICA O_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICA O_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  538 200,4  
A330-343 ICA O_A 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  638,8 216,2  
A330-343 ICA O_A 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  743,9 228,1  
A330-343 ICA O_A 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  830,4 250  
A330-343 ICA O_A 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 384,8 213,9  
A330-343 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 268,1 250  
A330-343 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-343 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 340,4 215  
A330-343 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 223,6 250  
A330-343 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 296,6 216,1  
A330-343 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 180 250  
A330-343 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     1.7.2015 L 168/505 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-343 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 224,1 218,3  
A330-343 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 108,4 250  
A330-343 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 139,2 221,4  
A330-343 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 025,2 250  
A330-343 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A330-343 ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 054,3 224,5  
A330-343 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  943,3 250  
A330-343 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A330-343 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  869,5 200,8  
A330-343 ICAO_B 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  948,6 225  
A330-343 ICAO_B 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  842 250  
A330-343 ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 101,1 215,2  
A340-211 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-211 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 165,6 250  
A340-211 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  973,9 180,5  
A340-211 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 061,1 216,3  
A340-211 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 120,6 250  
A340-211 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  930,2 183,1  
A340-211 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 021,2 217,3  
A340-211 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 076,1 250  
A340-211 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-211 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  860,1 188,2  
A340-211 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  955,9 219,5  
A340-211 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 003,9 250  
A340-211 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  779,4 194,9  
A340-211 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  879,4 222,9  
A340-211 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  920,2 250  
A340-211 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-211 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  705,2 199,2  
A340-211 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  802 224,4  
A340-211 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  836,4 250  
A340-211 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  519,8 199,2  
A340-211 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  591,5 218,2  
A340-211 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  653,7 223,4  
A340-211 DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  622,6 250  
A340-211 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     1.7.2015 L 168/510 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-211 ICA O_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  832,3 177,4  
A340-211 ICA O_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  890,6 206,8  
A340-211 ICA O_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 039,6 227,9  
A340-211 ICA O_A 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 154,4 250  
A340-211 ICA O_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 ICA O_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  793 180,4  
A340-211 ICA O_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  855,5 208,3  
A340-211 ICA O_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  999,1 228,5  
A340-211 ICA O_A 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 109,1 250  
A340-211 ICA O_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     1.7.2015 L 168/511 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-211 ICA O_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  754,7 183  
A340-211 ICA O_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  820,5 209,4  
A340-211 ICA O_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  959,1 228,8  
A340-211 ICA O_A 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 064,5 250  
A340-211 ICA O_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 ICA O_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  690,8 188,1  
A340-211 ICA O_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  763 212,2  
A340-211 ICA O_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  893,8 230  
A340-211 ICA O_A 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  991,5 250  
A340-211 ICA O_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     1.7.2015 L 168/512 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-211 ICA O_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  621,5 194,8  
A340-211 ICA O_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  695,5 216,1  
A340-211 ICA O_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  818,3 232,2  
A340-211 ICA O_A 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  906,8 250  
A340-211 ICA O_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 ICA O_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  555,3 199,2  
A340-211 ICA O_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  627,4 218,1  
A340-211 ICA O_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  742,5 232,6  
A340-211 ICA O_A 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  824,1 250  
A340-211 ICA O_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     1.7.2015 L 168/513 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-211 ICA O_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  388,7 199,2  
A340-211 ICA O_A 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  444,2 212,8  
A340-211 ICA O_A 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  500,7 224,8  
A340-211 ICA O_A 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  555,6 235,4  
A340-211 ICA O_A 7 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  623 250  
A340-211 ICA O_A 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 7 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 101,1 215,2  
A340-211 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 165,6 250  
A340-211 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     1.7.2015 L 168/514 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-211 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  973,9 180,5  
A340-211 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 061,1 216,3  
A340-211 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 120,6 250  
A340-211 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  930,2 183,1  
A340-211 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 021,2 217,3  
A340-211 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 076,1 250  
A340-211 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-211 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  955,9 219,5  
A340-211 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 003,9 250  
A340-211 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  779,4 194,9  
A340-211 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  879,4 222,9  
A340-211 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  920,2 250  
A340-211 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  705,2 199,2  
A340-211 ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  802 224,4  
A340-211 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-211 ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  836,4 250  
A340-211 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-211 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  519,8 199,2  
A340-211 ICAO_B 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  591,5 218,2  
A340-211 ICAO_B 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  653,7 223,4  
A340-211 ICAO_B 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  622,6 250  
A340-211 ICAO_B 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 638,4 240,3  
A340-642 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 461,4 250  
A340-642 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 DEF AULT 2 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 481 178,3  
A340-642 DEF AULT 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 595,8 241,6  
A340-642 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 415 250  
A340-642 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 DEF AULT 3 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 DEF AULT 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 554,9 243  
A340-642 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 374,5 250  
A340-642 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 DEF AULT 4 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 DEF AULT 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 292 203  
A340-642 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 478,5 245,2  
A340-642 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 320,3 250  
A340-642 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 DEF AULT 5 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 DEF AULT 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 373,5 248,4  
A340-642 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 410,4 250  
A340-642 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 DEF AULT 6 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 185 185,4  
A340-642 DEF AULT 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 268,8 249,8  
A340-642 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 048,9 250  
A340-642 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  868,2 214,9  
A340-642 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  929,6 241,1  
A340-642 DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICA O_A 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICA O_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 ICA O_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 176,6 225,9  
A340-642 ICA O_A 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 342,4 250  
A340-642 ICA O_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICA O_A 2 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICA O_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 ICA O_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 135,6 227,4  
A340-642 ICA O_A 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 ICA O_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICA O_A 3 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICA O_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 ICA O_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 095,6 228,9  
A340-642 ICA O_A 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 243,9 250  
A340-642 ICA O_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICA O_A 4 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICA O_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  925,2 203,3  
A340-642 ICA O_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 029,9 232  
A340-642 ICA O_A 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 ICA O_A 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICA O_A 5 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICA O_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  848,8 210,8  
A340-642 ICA O_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  950,4 236,5  
A340-642 ICA O_A 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  1 067,5 250  
A340-642 ICA O_A 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICA O_A 6 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICA O_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  780,5 219  
A340-642 ICA O_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  875,9 242  
A340-642 ICA O_A 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 ICA O_A 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICA O_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1+F  556,7 214,9  
A340-642 ICA O_A 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 1  601,9 231,3  
A340-642 ICA O_A 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  681,8 244  
A340-642 ICA O_A 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  729,1 250  
A340-642 ICA O_A 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICAO_B 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_B 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 638,4 240,3  
A340-642 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICAO_B 2 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_B 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 595,8 241,6  
A340-642 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 415 250  
A340-642 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICAO_B 3 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_B 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 554,9 243  
A340-642 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICAO_B 4 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_B 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 292 203  
A340-642 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 478,5 245,2  
A340-642 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 320,3 250  
A340-642 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICAO_B 5 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_B 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 373,5 248,4  
A340-642 ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 410,4 250  1.7.2015 L 168/526 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICAO_B 6 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_B 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 ICAO_B 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 268,8 249,8  
A340-642 ICAO_B 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 048,9 250  
A340-642 ICAO_B 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F     
A340-642 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1+F  868,2 214,9  
A340-642 ICAO_B 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  929,6 241,1  
A340-642 ICAO_B 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  748,4 250  
A340-642 ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A340-642 ICAO_B 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 306 238,9  
A380-841 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 497,8 250  
A380-841 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 444,8 250  
A380-841 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-841 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 394,3 250  
A380-841 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 313,6 250  
A380-841 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 220,7 250  
A380-841 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-841 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  994,4 242,4  
A380-841 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 134,1 250  
A380-841 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  783 202,7  
A380-841 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  925 244,4  
A380-841 DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 065,1 250  
A380-841 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 DEF AULT 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 8 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  622,4 220  
A380-841 DEF AULT 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  744,8 251,7  
A380-841 DEF AULT 8 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 8 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICA O_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-841 ICA O_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 ICA O_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 ICA O_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 403,3 250  
A380-841 ICA O_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICA O_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 ICA O_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 ICA O_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 355,3 250  
A380-841 ICA O_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICA O_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  965,1 180,3  
A380-841 ICA O_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 ICA O_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 308,6 250  
A380-841 ICA O_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICA O_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-841 ICA O_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  912,3 184,9  
A380-841 ICA O_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 ICA O_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 231,9 250  
A380-841 ICA O_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICA O_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  850,1 190,8  
A380-841 ICA O_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 ICA O_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 141,2 250  
A380-841 ICA O_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICA O_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  789,5 196,9  
A380-841 ICA O_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  965,9 239,1  
A380-841 ICA O_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 053 250  
A380-841 ICA O_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-841 ICA O_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  735,4 203,1  
A380-841 ICA O_A 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  900,3 241,6  
A380-841 ICA O_A 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  973,7 250  
A380-841 ICA O_A 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICA O_A 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 8 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  587,9 220  
A380-841 ICA O_A 8 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  722,8 249,2  
A380-841 ICA O_A 8 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  762,6 250  
A380-841 ICA O_A 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 306 238,9  
A380-841 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 497,8 250  
A380-841 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-841 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 444,8 250  
A380-841 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 394,3 250  
A380-841 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-841 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 220,7 250  
A380-841 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  843 196,7  
A380-841 ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  994,4 242,4  
A380-841 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 134,1 250  
A380-841 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  783 202,7  
A380-841 ICAO_B 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  925 244,4  
A380-841 ICAO_B 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-841 ICAO_B 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 065,1 250  
A380-841 ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-841 ICAO_B 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 8 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  622,4 220  
A380-841 ICAO_B 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  744,8 251,7  
A380-841 ICAO_B 8 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 8 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 499,1 250  
A380-861 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 269 239,2  
A380-861 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-861 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 446,4 250  
A380-861 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 394,9 250  
A380-861 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 315,9 250  
A380-861 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-861 DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 225,2 250  
A380-861 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  840 196,4  
A380-861 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 003 242,5  
A380-861 DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 139 250  
A380-861 DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  930,4 244,6  
A380-861 DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 063,2 250  
A380-861 DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 DEF AULT 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 8 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-861 DEF AULT 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  746,6 251,8  
A380-861 DEF AULT 8 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 8 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICA O_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 ICA O_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 ICA O_A 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 386,8 250  
A380-861 ICA O_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICA O_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 ICA O_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 ICA O_A 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 339,4 250  
A380-861 ICA O_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICA O_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-861 ICA O_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  970 180,2  
A380-861 ICA O_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 ICA O_A 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 293 250  
A380-861 ICA O_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICA O_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  908,4 184,8  
A380-861 ICA O_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 103,5 235  
A380-861 ICA O_A 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 216,8 250  
A380-861 ICA O_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICA O_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  847,3 190,5  
A380-861 ICA O_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 ICA O_A 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 129,4 250  
A380-861 ICA O_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICA O_A 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-861 ICA O_A 6 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  786 196,7  
A380-861 ICA O_A 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  955,7 238,5  
A380-861 ICA O_A 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 041,8 250  
A380-861 ICA O_A 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICA O_A 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 7 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  728,1 203,1  
A380-861 ICA O_A 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  886,1 241,1  
A380-861 ICA O_A 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  959,3 250  
A380-861 ICA O_A 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICA O_A 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 8 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  577,2 220  
A380-861 ICA O_A 8 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1  705,6 248,6  
A380-861 ICA O_A 8 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  749,1 250  
A380-861 ICA O_A 8 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-861 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 499,1 250  
A380-861 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 269 239,2  
A380-861 ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 446,4 250  
A380-861 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 394,9 250  
A380-861 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-861 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 315,9 250  
A380-861 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 225,2 250  
A380-861 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICAO_B 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  840 196,4  
A380-861 ICAO_B 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  1 003 242,5  
A380-861 ICAO_B 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
A380-861 ICAO_B 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICAO_B 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 ICAO_B 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  930,4 244,6  
A380-861 ICAO_B 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 063,2 250  
A380-861 ICAO_B 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 8 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F     
A380-861 ICAO_B 8 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 8 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1+F  618,5 220  
A380-861 ICAO_B 8 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_1  746,6 251,8  
A380-861 ICAO_B 8 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 8 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8     
BAC111 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8  1 942 158  
BAC111 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT1  1 457 178  
BAC111 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT1  1 000 198  
BAC111 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
BAC111 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8     
BAC111 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8  1 809 163  
BAC111 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT1  1 357 183  
BAC111 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT1  1 000 203  
BAC111 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
BAC111 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8     
BAC111 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 8  1 665 169  
BAC111 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT1  1 249 189  
BAC111 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT1  1 000 209  
BAC111 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
BAC111 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18     
BAE146 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18  970 171  
BAE146 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  900 201  
BAE146 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  900 250  
BAE146 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18     
BAE146 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18  801 178  
BAE146 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 208  
BAE146 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 250  
BAE146 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
BAE146 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18     
BAE146 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18  671 184  
BAE146 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  500 214  
BAE146 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  500 250  
BAE146 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18     
BAE300 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18  920 176  
BAE300 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  900 206  
BAE300 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  900 250  
BAE300 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
BAE300 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18     
BAE300 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18  762 183  
BAE300 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 213  
BAE300 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  750 250  
BAE300 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18     
BAE300 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 18  622 189  
BAE300 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  500 219  
BAE300 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  500 250  
BAE300 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
BEC58P DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
BEC58P DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
BEC58P DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 000    
BEC58P DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 040 130  
BEC58P DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
BEC58P DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
BEC58P DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
BEC58P DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CIT3 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20     
CIT3 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20  1 146 149  
CIT3 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20 1 500    
CIT3 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 146 174  
CIT3 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CIT3 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 503 250  
CIT3 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CIT3 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CIT3 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CL600 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20     
CL600 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20  1 554 163  
CL600 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20 1 500    
CL600 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 554 200  
CL600 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CL600 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 771 250  
CL600 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CL600 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CL600 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CL601 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20     
CL601 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20  1 673 177  
CL601 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20 1 500    
CL601 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 673 200  
CL601 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CL601 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 724 250  
CL601 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CL601 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CL601 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA172 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O-C     
CNA172 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O-C  500 75  
CNA172 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O-C 1 000    
CNA172 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O-C  500 80  
CNA172 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-C 3 000    
CNA172 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-C 5 000    
CNA172 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CNA182 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F-20D     
CNA182 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F-20D  500 80  
CNA182 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O 1 000    
CNA182 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  500 85  
CNA182 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CNA182 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 000    
CNA182 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 8 000    
CNA182 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA208 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F-20D     
CNA208 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F-20D  915 104  
CNA208 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O 1 000    
CNA208 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  846 115  
CNA208 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 2 000    
CNA208 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 4 000    
CNA208 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 6 000    
CNA208 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 8 000    
CNA208 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA441 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
CNA441 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 216 120  
CNA441 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CNA441 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O 3 000    
CNA441 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CNA441 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CNA441 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA500 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
CNA500 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  997 131  
CNA500 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 500    
CNA500 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  997 200  
CNA500 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CNA500 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 459 250  
CNA500 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CNA500 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CNA500 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA510 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15     
CNA510 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15 535    
CNA510 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15  1 500 138,3  
CNA510 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15 1 500    
CNA510 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 500 171  
CNA510 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 3 000    
CNA510 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CNA510 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 5 500    
CNA510 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 7 500    
CNA510 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 10 000    
CNA525C DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-15     
CNA525C DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-15 482,5    
CNA525C DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-15  1 500 140,3  
CNA525C DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-15 1 500    
CNA525C DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 500 171  
CNA525C DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 3 000    
CNA525C DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 000 250  
CNA525C DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 5 500    
CNA525C DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 7 500    
CNA525C DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 10 000    
CNA55B DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15     
CNA55B DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15 379    
CNA55B DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15  1 500 146,5  
CNA55B DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15 1 500    
CNA55B DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 3 000    
CNA55B DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CNA55B DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 5 500    
CNA55B DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 7 500    
CNA55B DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O_C 10 000    
CNA560E DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
CNA560E DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 277    
CNA560E DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 500 161,7  
CNA560E DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 500    
CNA560E DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 15  1 500 186,7  
CNA560E DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CNA560E DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
CNA560E DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CNA560E DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CNA560E DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA560U DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
CNA560U DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 200 148  
CNA560U DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 500    
CNA560U DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 500 175  
CNA560U DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CNA560U DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 500 250  
CNA560U DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CNA560U DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CNA560U DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA560XL DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
CNA560XL DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 500 158  
CNA560XL DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 500    
CNA560XL DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 500 185  
CNA560XL DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CNA560XL DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 500 250  
CNA560XL DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA680 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
CNA680 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 386    
CNA680 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 000 140,6  
CNA680 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 500    
CNA680 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 15  1 500 175  
CNA680 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CNA680 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 500 250  
CNA680 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CNA680 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CNA680 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA750 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     1.7.2015 L 168/557 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CNA750 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 277    
CNA750 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 500 161,7  
CNA750 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 500    
CNA750 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 15  1 500 186,7  
CNA750 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CNA750 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
CNA750 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CNA750 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CNA750 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5     1.7.2015 L 168/558 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 595    
CRJ9-ER DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 555    
CRJ9-ER DEF AULT 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CRJ9-ER DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 525    
CRJ9-ER DEF AULT 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 485    
CRJ9-ER DEF AULT 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 465    
CRJ9-ER DEF AULT 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CRJ9-ER DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 595    
CRJ9-ER ICA O_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 555    
CRJ9-ER ICA O_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 525    
CRJ9-ER ICA O_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CRJ9-ER ICA O_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 485    
CRJ9-ER ICA O_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 465    
CRJ9-ER ICA O_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 615    
CRJ9-LR DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 575    
CRJ9-LR DEF AULT 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CRJ9-LR DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 545    
CRJ9-LR DEF AULT 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 505    
CRJ9-LR DEF AULT 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 455    
CRJ9-LR DEF AULT 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CRJ9-LR DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 615    
CRJ9-LR ICA O_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 575    
CRJ9-LR ICA O_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 545    
CRJ9-LR ICA O_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CRJ9-LR ICA O_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 505    
CRJ9-LR ICA O_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 455    
CRJ9-LR ICA O_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
CVR580 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 907 130  
CVR580 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 430 150  
CVR580 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
CVR580 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
CVR580 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 168 156  
CVR580 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
CVR580 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 321 140  
CVR580 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  991 160  
CVR580 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
DC1010 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 904 159  
DC1010 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 428 174  
DC1010 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 189  
DC1010 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC1010 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
DC1010 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 799 163  
DC1010 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 350 178  
DC1010 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 193  
DC1010 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
DC1010 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 670 167  
DC1010 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 253 182  
DC1010 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 197  
DC1010 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC1010 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
DC1010 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 494 174  
DC1010 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 121 189  
DC1010 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 204  
DC1010 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
DC1010 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 335 180  
DC1010 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 002 195  
DC1010 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 210  
DC1010 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC1010 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
DC1010 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 191 186  
DC1010 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  894 201  
DC1010 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  800 216  
DC1010 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  800 250  
DC1010 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC1040 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 255 175  
DC1040 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 692 190  
DC1040 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 205  
DC1040 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC1040 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC1040 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 146 178  
DC1040 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 610 193  
DC1040 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 208  
DC1040 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC1040 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 050 181  
DC1040 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 538 196  
DC1040 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 211  
DC1040 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC1040 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC1040 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 859 187  
DC1040 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 395 202  
DC1040 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 217  
DC1040 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC1040 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 639 195  
DC1040 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 229 210  
DC1040 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 225  
DC1040 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC1040 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC1040 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 436 203  
DC1040 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 077 218  
DC1040 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 233  
DC1040 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC1040 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 170 211  
DC1040 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  878 226  
DC1040 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  800 241  
DC1040 DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC1040 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
DC3 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 400    
DC3 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 126  
DC3 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
DC3 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 400    
DC3 DEF AULT 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  800 130  
DC3 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
DC3 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 400    
DC3 DEF AULT 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC3 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  633 134  
DC3 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
DC6 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 500    
DC6 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  818 135  
DC6 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
DC6 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 500    
DC6 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  643 143  
DC6 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
DC6 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 500    
DC6 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC6 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC850 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC850 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 205 149  
DC850 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 654 169  
DC850 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 189  
DC850 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC850 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC850 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 089 153  
DC850 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 567 173  
DC850 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 193  
DC850 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC850 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC850 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC850 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 930 158  
DC850 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 448 178  
DC850 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 198  
DC850 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC850 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC850 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 743 165  
DC850 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 308 185  
DC850 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 205  
DC850 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC850 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC850 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC850 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 541 173  
DC850 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 156 193  
DC850 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 213  
DC850 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC850 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC850 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 397 180  
DC850 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 048 200  
DC850 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 220  
DC850 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC850 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC860 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC860 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  2 055 160  
DC860 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 541 180  
DC860 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 200  
DC860 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC860 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC860 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 959 164  
DC860 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 470 184  
DC860 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 204  
DC860 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC860 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC860 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC860 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 827 168  
DC860 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 371 188  
DC860 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 208  
DC860 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC860 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC860 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 668 175  
DC860 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 251 195  
DC860 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 215  
DC860 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC860 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC860 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC860 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 491 182  
DC860 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 118 202  
DC860 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 222  
DC860 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC860 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC860 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 394 187  
DC860 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 046 207  
DC860 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 227  
DC860 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC860 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC860 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC860 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 275 192  
DC860 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  956 212  
DC860 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  900 232  
DC860 DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  900 250  
DC860 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC870 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC870 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  2 405 160  
DC870 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 804 180  
DC870 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 200  
DC870 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC870 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC870 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC870 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  2 289 164  
DC870 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 717 184  
DC870 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 204  
DC870 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC870 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC870 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  2 129 168  
DC870 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 597 188  
DC870 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 208  
DC870 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC870 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC870 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC870 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 938 175  
DC870 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 454 195  
DC870 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 215  
DC870 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC870 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC870 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 727 182  
DC870 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 295 202  
DC870 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 222  
DC870 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC870 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC870 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC870 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 611 187  
DC870 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 209 207  
DC870 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 227  
DC870 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC870 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC870 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 470 192  
DC870 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 103 212  
DC870 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 232  
DC870 DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC870 DEF AULT 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC8QN DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  2 055 160  
DC8QN DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 541 180  
DC8QN DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 200  
DC8QN DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC8QN DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 959 164  
DC8QN DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 470 184  
DC8QN DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 204  
DC8QN DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC8QN DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC8QN DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 827 168  
DC8QN DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 371 188  
DC8QN DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 208  
DC8QN DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC8QN DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 668 175  
DC8QN DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 251 195  
DC8QN DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 215  
DC8QN DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC8QN DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC8QN DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 491 182  
DC8QN DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 118 202  
DC8QN DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 222  
DC8QN DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC8QN DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 394 187  
DC8QN DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  1 046 207  
DC8QN DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 227  
DC8QN DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC8QN DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
DC8QN DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 275 192  
DC8QN DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INT  956 212  
DC8QN DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  900 232  
DC8QN DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  900 250  
DC8QN DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC910 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC910 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 296 136  
DC910 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 722 146  
DC910 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 181  
DC910 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC910 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC910 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC910 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 070 143  
DC910 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 553 153  
DC910 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 188  
DC910 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC910 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC910 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC910 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 901 149  
DC910 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 426 159  
DC910 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 194  
DC910 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC910 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC930 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC930 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 741 154  
DC930 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 306 164  
DC930 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 199  
DC930 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC930 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC930 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 559 161  
DC930 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 169 171  
DC930 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 206  
DC930 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC930 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC930 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC930 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 406 168  
DC930 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 055 178  
DC930 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 213  
DC930 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC93L W DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 741 154  
DC93L W DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 306 164  
DC93L W DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 199  
DC93L W DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC93L W DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC93L W DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 559 161  
DC93L W DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 169 171  
DC93L W DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 206  
DC93L W DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC93L W DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC93L W DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 406 168  
DC93L W DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 055 178  
DC93L W DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 213  
DC93L W DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC93L W DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC950 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC950 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 983 159  
DC950 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 487 169  
DC950 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 204  
DC950 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC950 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC950 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 843 164  
DC950 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 382 174  
DC950 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 209  
DC950 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC950 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC950 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC950 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 698 170  
DC950 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 274 180  
DC950 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 215  
DC950 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC95HW DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 983 159  
DC95HW DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 487 169  
DC95HW DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 204  
DC95HW DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC95HW DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC95HW DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 843 164  
DC95HW DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 382 174  
DC95HW DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 209  
DC95HW DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC95HW DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC95HW DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 698 170  
DC95HW DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 274 180  
DC95HW DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 215  
DC95HW DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC95HW DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC9Q7 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 296 136  
DC9Q7 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 722 146  
DC9Q7 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 181  
DC9Q7 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC9Q7 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  2 070 143  
DC9Q7 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 553 153  
DC9Q7 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 188  
DC9Q7 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC9Q7 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC9Q7 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 901 149  
DC9Q7 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 426 159  
DC9Q7 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 194  
DC9Q7 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC9Q9 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 741 154  
DC9Q9 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 306 164  
DC9Q9 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 199  
DC9Q9 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC9Q9 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC9Q9 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 559 161  
DC9Q9 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 169 171  
DC9Q9 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 206  
DC9Q9 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DC9Q9 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 406 168  
DC9Q9 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 5  1 055 178  
DC9Q9 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT  1 000 213  
DC9Q9 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DC9Q9 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DHC6 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
DHC6 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 000    
DHC6 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  952 98  
DHC6 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DHC6 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DHC6 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DHC6 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DHC6QP DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
DHC6QP DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 000    
DHC6QP DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  952 98  
DHC6QP DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DHC6QP DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DHC6QP DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DHC6QP DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DHC7 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
DHC7 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_ID 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
στα­
δίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα 
στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DHC7 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25  933 102  
DHC7 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  700 122  
DHC7 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DHC7 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  700 160  
DHC7 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DHC7 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DHC7 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DHC8 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
DHC8 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
DHC8 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 491 110  
DHC8 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 119 125  
DHC8 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DHC8 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 119 165  
DHC8 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DHC8 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DHC8 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-4 (μέρος 4) 
Διαδικαστικά στάδια καθιερωμένης αναχώρησης 
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DHC830 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
DHC830 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
DHC830 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 280 122  
DHC830 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  960 137  
DHC830 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
DHC830 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  960 179  
DHC830 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
DHC830 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
DHC830 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DO228 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAPS1     
DO228 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης FLAPS1  1 000 101  
DO228 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O 1 000    
DO228 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 122  
DO228 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 2 000    
DO228 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 4 000    
DO228 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 6 000    
DO228 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 8 000    
DO228 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
DO328 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F12-D     
DO328 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
DO328 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O 1 000    
DO328 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 000 130  
DO328 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 2 000    
DO328 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 4 000    
DO328 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 6 000    
DO328 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 8 000    
DO328 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 11 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
ECLIPSE500 DEF AULT 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 11 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 11 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Επιτάχυνση Μείωση ανόδου UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Άνοδος Μείωση ανόδου UP_UP 10 000    
EMB120 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
EMB120 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
EMB120 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  460 130  
EMB120 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  345 135  
EMB120 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 143  
EMB120 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB120 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB120 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB120 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 367 220  
EMB145 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 334 220  
EMB145 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB145 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 315 220  
EMB145 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 293 220  
EMB145 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 200    
EMB145 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 465 220  
EMB14L DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB14L DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 420 220  
EMB14L DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 395 220  
EMB14L DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB14L DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 366 220  
EMB14L DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 335 220  
EMB14L DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 298 220  
EMB14L DEF AULT 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB14L DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB170 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 936 196  
EMB170 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 339 240  
EMB170 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB170 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 836 197,1  
EMB170 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 228 240  
EMB170 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB170 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB170 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 772 200,9  
EMB170 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 120 240  
EMB170 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB170 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 650 195  
EMB170 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 035 240  
EMB170 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB170 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 617 198,1  
EMB170 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 944 240  
EMB170 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB170 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB170 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 546 200,4  
EMB170 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 850 240  
EMB170 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB170 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 899 195,5  
EMB170 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 301 240  
EMB170 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB170 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB170 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 823 198,2  
EMB170 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 195 240  
EMB170 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB170 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 743 201  
EMB170 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 085 240  
EMB170 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB175 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 900 196  
EMB175 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 308 240  
EMB175 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB175 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB175 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 823 198,1  
EMB175 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 190 240  
EMB175 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB175 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 745 200,3  
EMB175 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 086 240  
EMB175 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB175 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB175 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 634 195  
EMB175 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 979 240  
EMB175 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB175 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 568 198,5  
EMB175 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 885 240  
EMB175 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB175 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 499 201,3  
EMB175 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 794 240  
EMB175 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB175 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB175 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 818 195,5  
EMB175 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 202 240  
EMB175 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB175 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 744 197,1  
EMB175 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 099 240  
EMB175 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB175 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB175 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 668 200,8  
EMB175 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 996 240  
EMB175 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 685 194,5  
EMB190 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 041 250  
EMB190 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 616 197,1  
EMB190 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 944 250  
EMB190 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB190 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 546 199,7  
EMB190 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 850 250  
EMB190 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 416 205,2  
EMB190 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 677 250  
EMB190 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB190 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 652 194,1  
EMB190 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 012 250  
EMB190 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 582 196,6  
EMB190 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 918 250  
EMB190 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 513 199,4  
EMB190 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 826 250  
EMB190 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB190 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 382 204,8  
EMB190 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 658 250  
EMB190 ICAO_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 899 194,4  
EMB190 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 171 250  
EMB190 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB190 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 069 250  
EMB190 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 628 199,7  
EMB190 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 969 250  
EMB190 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB190 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 603 205,1  
EMB190 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 784 250  
EMB190 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB190 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 622 195  
EMB195 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 965 250  
EMB195 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 556 197,6  
EMB195 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 872 250  
EMB195 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB195 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 781 250  
EMB195 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 364 205,7  
EMB195 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 615 250  
EMB195 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 605 196,5  
EMB195 ICAO_A 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 930 250  
EMB195 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     1.7.2015 L 168/627 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB195 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 538 198,1  
EMB195 ICAO_A 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 871 250  
EMB195 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 467 201,3  
EMB195 ICAO_A 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 768 250  
EMB195 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 336 206,2  
EMB195 ICAO_A 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 607 250  
EMB195 ICAO_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB195 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 732 194,8  
EMB195 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 988 250  
EMB195 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 664 197  
EMB195 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 895 250  
EMB195 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 485 195  
EMB195 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
EMB195 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 800 250  
EMB195 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1     
EMB195 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 468 205,4  
EMB195 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 631 250  
EMB195 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
F10062 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
F10062 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 000    
F10062 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  2 196 154  
F10062 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 647 169  
F10062 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 184  
F10062 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 3 000    
F10062 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
F10062 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 7 500    
F10062 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 10 000    
F10062 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
F10062 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 000    
F10062 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 982 161  
F10062 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 487 176  
F10062 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 191  
F10062 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 3 000    
F10062 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 5 500    
F10062 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 7 500    
F10062 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 10 000    
F10062 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
F10062 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 000    
F10062 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 819 167  
F10062 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 364 182  
F10062 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 197  
F10062 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 3 000    
F10062 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
F10062 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 7 500    
F10062 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 10 000    
F10065 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
F10065 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 000    
F10065 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  2 446 157  
F10065 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 835 172  
F10065 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 187  
F10065 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 3 000    
F10065 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 5 500    
F10065 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 7 500    
F10065 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 10 000    
F10065 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
F10065 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 000    
F10065 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  2 218 165  
F10065 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 664 180  
F10065 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 195  
F10065 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 3 000    
F10065 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 5 500    
F10065 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
F10065 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 10 000    
F10065 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
F10065 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 000    
F10065 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  2 021 171  
F10065 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  1 516 186  
F10065 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 201  
F10065 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 3 000    
F10065 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 5 500    
F10065 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 7 500    
F10065 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου TO 10 000    
F28MK2 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6     
F28MK2 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6  2 229 155  
F28MK2 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 672 170  
F28MK2 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 185  
F28MK2 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
F28MK2 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
F28MK2 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6     
F28MK2 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6  2 011 162  
F28MK2 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 508 177  
F28MK2 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 192  
F28MK2 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
F28MK2 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6     
F28MK4 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6  2 103 152  
F28MK4 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 578 167  
F28MK4 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 182  
F28MK4 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
F28MK4 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6     
F28MK4 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6  1 941 157  
F28MK4 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O  1 456 172  
F28MK4 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 187  
F28MK4 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
F28MK4 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6     
F28MK4 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6  1 743 165  
F28MK4 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 6  1 307 180  
F28MK4 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 195  
F28MK4 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
F28MK4 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
FAL20 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
FAL20 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 388 152  
FAL20 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 500    
FAL20 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 388 162  
FAL20 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 041 177  
FAL20 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
FAL20 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 432 250  
FAL20 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
FAL20 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
FAL20 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
GII DEF AULT 1 1 Απογείωση Μείωση απογείω ­
σης T-20-D     
GII DEF AULT 1 2 Άνοδος Μείωση απογείω ­
σης T-20-D 35    
GII DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μείωση απογείω ­
σης T-20-D  1 500 162  
GII DEF AULT 1 4 Άνοδος Μείωση απογείω ­
σης T-20-D 400    
GII DEF AULT 1 5 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 520    
GII DEF AULT 1 6 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 1 500    
GII DEF AULT 1 7 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 3 000    
GII DEF AULT 1 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U  1 675 192  
GII DEF AULT 1 9 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
GII DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 5 500    
GII DEF AULT 1 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 7 500    
GII DEF AULT 1 12 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 10 000    
GIIB DEF AULT 1 1 Απογείωση Μείωση απογείω ­
σης T-20-D     
GIIB DEF AULT 1 2 Άνοδος Μείωση απογείω ­
σης T-20-D 35    
GIIB DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μείωση απογείω ­
σης T-20-D  1 500 156  
GIIB DEF AULT 1 4 Άνοδος Μείωση απογείω ­
σης T-20-D 400    
GIIB DEF AULT 1 5 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
GIIB DEF AULT 1 6 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 1 500    
GIIB DEF AULT 1 7 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 3 000    
GIIB DEF AULT 1 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U  1 675 192  
GIIB DEF AULT 1 9 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U  1 775 250  
GIIB DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 5 500    
GIIB DEF AULT 1 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 7 500    
GIIB DEF AULT 1 12 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Άνοδος Μείωση ανόδου T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 10 000    
GIV DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
GIV DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D 35    
GIV DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D  1 800 159,2  
GIV DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-U 400    
GIV DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-20-U 600    
GIV DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-20-U 750    
GIV DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-10-U 1 850    
GIV DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-10-U 3 000    
GIV DEF AULT 1 9 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U  1 750 250  
GIV DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 5 000    
GIV DEF AULT 1 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 6 000    
GIV DEF AULT 1 12 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 7 000    
GIV DEF AULT 1 13 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 8 000    
GIV DEF AULT 1 14 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 9 000    
GIV DEF AULT 1 15 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 10 000    
GV DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D     
GV DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D 35    
GV DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-D  1 500 165,7  
GV DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T-20-U 400    
GV DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-20-U 600    
GV DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
GV DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-10-U 1 800    
GV DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-10-U 3 000    
GV DEF AULT 1 9 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U  1 750 250  
GV DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 5 000    
GV DEF AULT 1 11 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 6 000    
GV DEF AULT 1 12 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 7 000    
GV DEF AULT 1 13 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 8 000    
GV DEF AULT 1 14 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 9 000    
GV DEF AULT 1 15 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T-0-U 10 000    
HS748A DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO     
HS748A DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO 1 000    
HS748A DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης TO  917 127  
HS748A DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  688 147  
HS748A DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
HS748A DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
HS748A DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
HS748A DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
IA1125 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12     
IA1125 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12  1 094 163  
IA1125 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
IA1125 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 094 188  
IA1125 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
IA1125 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 286 250  
IA1125 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
IA1125 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
IA1125 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L1011 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L1011 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 145 162  
L1011 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 609 182  
L1011 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 202  
L1011 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L1011 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L1011 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 068 165  
L1011 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
L1011 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 205  
L1011 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L1011 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L1011 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 959 168  
L1011 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 469 188  
L1011 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 208  
L1011 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L1011 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L1011 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 857 171  
L1011 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
L1011 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 211  
L1011 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L1011 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L1011 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 669 178  
L1011 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 252 198  
L1011 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 218  
L1011 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L1011 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L1011 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 501 184  
L1011 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
L1011 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 224  
L1011 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L10115 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L10115 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 632 166  
L10115 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 974 186  
L10115 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 206  
L10115 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 1 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 1 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L10115 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L10115 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 547 168  
L10115 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
L10115 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 208  
L10115 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 2 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 2 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 2 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L10115 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L10115 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 428 171  
L10115 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 821 191  
L10115 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 211  
L10115 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 3 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 3 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 3 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L10115 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L10115 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 317 175  
L10115 DEF AULT 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
L10115 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 215  
L10115 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 4 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 4 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 4 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L10115 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L10115 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  2 125 181  
L10115 DEF AULT 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 594 201  
L10115 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 221  
L10115 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 5 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 5 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 5 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L10115 DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L10115 DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 953 186  
L10115 DEF AULT 6 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
L10115 DEF AULT 6 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 226  
L10115 DEF AULT 6 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 6 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 6 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 6 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 6 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
L10115 DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
L10115 DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 790 192  
L10115 DEF AULT 7 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης INTR  1 343 212  
L10115 DEF AULT 7 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 000 232  
L10115 DEF AULT 7 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 7 7 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 7 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 7 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 7 10 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 78-%     
L188 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 78-%  1 653 133  
L188 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
L188 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 78-%     
L188 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 78-%  1 309 139  
L188 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  982 159  
L188 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 78-%     
L188 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 78-%  905 147  
L188 DEF AULT 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  679 167  
L188 DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
LEAR25 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20     
LEAR25 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20  1 698 171  
LEAR25 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20 1 500    
LEAR25 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 698 196  
LEAR25 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
LEAR25 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  2 075 250  
LEAR25 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
LEAR25 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
LEAR25 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
LEAR35 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20     
LEAR35 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20  1 493 158  
LEAR35 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 20 1 500    
LEAR35 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 493 183  
LEAR35 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
LEAR35 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 706 250  
LEAR35 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
LEAR35 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
LEAR35 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
MD11GE DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11GE DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD11GE DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 211  
MD11GE DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11GE DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11GE DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     1.7.2015 L 168/650 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD11GE DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 209  
MD11GE DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11GE DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11GE DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD11GE DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11GE DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 207  
MD11GE DEF AULT 7 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11PW DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11PW DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 2 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD11PW DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11PW DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 3 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11PW DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 4 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11PW DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD11PW DEF AULT 5 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 6 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11PW DEF AULT 6 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 6 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 6 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 6 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 6 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 6 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 7 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25     
MD11PW DEF AULT 7 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 7 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 0/EXT  1 500 207  
MD11PW DEF AULT 7 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 7 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 7 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 7 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου 0/RET 10 000    
MD81 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD81 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 866,9 250  
MD81 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 745 250  
MD81 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 266 223,2  
MD81 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 643,2 250  
MD81 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD81 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 577,9 250  
MD81 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 169,8 250  
MD81 ICAO_A 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 089,3 250  
MD81 ICAO_A 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD81 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 049,8 250  
MD81 ICAO_A 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  998,8 250  
MD81 ICAO_A 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD81 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 900,5 250  
MD81 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 345,2 223  
MD81 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 779,8 250  
MD81 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 664,2 250  
MD81 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD81 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD81 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 594,3 250  
MD81 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT4  1 247,7 216,4  
MD82 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 933 250  
MD82 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT4  1 169,5 220,7  
MD82 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD82 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 805,5 250  
MD82 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT4  1 099,1 225,1  
MD82 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 710,9 250  
MD82 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT4  989,5 231,9  
MD82 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 563,6 250  
MD82 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD82 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INT4  950,4 234,2  
MD82 DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 518,1 250  
MD82 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT 3 000    
MD82 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 200 250  
MD82 ICAO_A 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 120,6 250  
MD82 ICAO_A 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD82 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 051,4 250  
MD82 ICAO_A 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  939,4 250  
MD82 ICAO_A 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD82 ICAO_A 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 952,8 250  
MD82 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 838,2 250  
MD82 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     1.7.2015 L 168/663 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD82 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 732,3 250  
MD82 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 564,9 250  
MD82 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD82 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD82 ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 319 218,1  
MD83 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  2 033,2 250  
MD83 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 921,8 250  
MD83 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     1.7.2015 L 168/665 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD83 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 810 250  
MD83 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 649 250  
MD83 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  929,7 241,3  
MD83 DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD83 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 ICAO_A 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 269,6 250  
MD83 ICAO_A 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 ICAO_A 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 2 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 188,7 250  
MD83 ICAO_A 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 ICAO_A 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 3 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD83 ICAO_A 3 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  1 109,5 250  
MD83 ICAO_A 3 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 ICAO_A 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 4 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 4 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  989,8 250  
MD83 ICAO_A 4 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 ICAO_A 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 5 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 5 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_INT  880,1 250  
MD83 ICAO_A 5 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 ICAO_B 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD83 ICAO_B 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 ICAO_B 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  2 056,2 250  
MD83 ICAO_B 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 ICAO_B 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 462 225,1  
MD83 ICAO_B 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 941,6 250  
MD83 ICAO_B 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 ICAO_B 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 ICAO_B 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 837,5 250  
MD83 ICAO_B 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD83 ICAO_B 3 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 3 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 ICAO_B 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 ICAO_B 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 671,1 250  
MD83 ICAO_B 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 4 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 4 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15     
MD83 ICAO_B 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 ICAO_B 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O  1 504,9 250  
MD83 ICAO_B 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 5 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 5 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου T_ZER O 10 000    
MD9025 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11     
MD9025 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD9025 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης RET/0  2 280 194  
MD9025 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11     
MD9025 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης RET/0  2 150 193  
MD9025 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11     
MD9025 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης RET/0  2 031 192  
MD9025 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11     
MD9025 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης RET/0  1 916 191  
MD9025 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD9025 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11     
MD9025 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης RET/0  1 840 190  
MD9025 DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11     
MD9028 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης RET/0  2 666 196  
MD9028 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 1 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11     
MD9028 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης RET/0  2 525 194  
MD9028 DEF AULT 2 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 2 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MD9028 DEF AULT 3 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11     
MD9028 DEF AULT 3 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 3 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης RET/0  2 391 193  
MD9028 DEF AULT 3 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 3 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 3 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 4 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11     
MD9028 DEF AULT 4 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 4 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης RET/0  2 263 192  
MD9028 DEF AULT 4 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 4 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 4 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 5 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11     
MD9028 DEF AULT 5 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 5 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης RET/0  2 180 189  
MD9028 DEF AULT 5 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 5 5 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 5 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου RET/0 10 000    
MU3001 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
MU3001 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
MU3001 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1 1 500    
MU3001 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 1  1 130 200  
MU3001 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
MU3001 DEF AULT 1 6 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 555 250  
MU3001 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
MU3001 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
MU3001 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
PA30 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15-D     
PA30 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15-D  415 79  
PA30 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15-D  500 113  
PA30 DEF AULT 1 4 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O-D 1 500    
PA30 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER O-D 3 000    
PA30 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 5 500    
PA30 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 7 500    
PA30 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O-D 10 000    
PA42 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER -DN     
PA42 DEF AULT 1 2 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER -DN  1 000 118  
PA42 DEF AULT 1 3 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης ZER -DN 1 000    
PA42 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O  1 000 154  
PA42 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
PA42 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 4 000    
PA42 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 6 000    
PA42 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 8 000    
PA42 DEF AULT 1 9 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
SD330 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10     
SD330 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10 1 000    
SD330 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 10  971 117  
SD330 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου INTR  728 137  
SD330 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
SD330 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
SD330 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
SD330 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    
SF340 DEF AULT 1 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
SF340 DEF AULT 1 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
SF340 DEF AULT 1 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 821 127  
SF340 DEF AULT 1 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 366 147  
SF340 DEF AULT 1 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 1 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 1 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 1 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Profile_I D 
(Προφίλ 
αναχώρησης) Μήκος 
καλυπ ­
τόμενης 
διαδρο ­
μής Αριθ ­
μός 
σταδίου Είδος σταδίου Μέγεθος ώσης Flap_ID 
(Θέση 
πτερυγίων 
καμπυ ­
λότητας) Οροφή 
ανόδου (ft) Ρυθμός 
ανόδου  
(ft/min) Διακριβω ­
μένη 
ταχύτητα 
αέρα στην 
οροφή 
ανόδου 
(kt) Ποσοστό 
επιτά ­
χυνσης 
(%) 
SF340 DEF AULT 2 1 Απογείωση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15     
SF340 DEF AULT 2 2 Άνοδος Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15 1 000    
SF340 DEF AULT 2 3 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
απογείωσης 15  1 450 133  
SF340 DEF AULT 2 4 Επιτάχυνση Μέγιστη ώση 
ανόδου 5  1 088 153  
SF340 DEF AULT 2 5 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 2 6 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 2 7 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 2 8 Άνοδος Μέγιστη ώση 
ανόδου ZER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-5 
Προκαθορισμένα σταθερά σημεία ίχνους 
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Έλικας 
707 Boeing 707-120/JT3C Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Πτέρυγα 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Άτρακτος 
720 Boeing 720/JT3C Αεριοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 1.7.2015 L 168/677 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
727QF UPS 727-100 22C 25C Αεριοστρό ­
βιλος 3 Μεγάλο Εμπορικό 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
737 Boeing 737/JT8D-9 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Πτέρυγα 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Πτέρυγα 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Πτέρυγα 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Πτέρυγα 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Πτέρυγα 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Πτέρυγα 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Πτέρυγα 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Πτέρυγα 1.7.2015 L 168/678 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Πτέρυγα 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Πτέρυγα 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Πτέρυγα 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Πτέρυγα 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Πτέρυγα 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Πτέρυγα 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 1.7.2015 L 168/679 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Πτέρυγα 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Πτέρυγα 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Πτέρυγα 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Πτέρυγα 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Πτέρυγα 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Πτέρυγα 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Πτέρυγα 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Πτέρυγα 1.7.2015 L 168/680 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Πτέρυγα 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Πτέρυγα 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Πτέρυγα 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Πτέρυγα 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Αεριοστρό ­
βιλος 2 Βαρύ Εμπορικό 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Πτέρυγα 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Πτέρυγα 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Πτέρυγα 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Πτέρυγα 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Πτέρυγα 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Πτέρυγα 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Πτέρυγα 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Ελικοφό ­
ρος 2 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Έλικας 1.7.2015 L 168/681 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Ελικοφό ­
ρος 1 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Έλικας 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Ελικοφό ­
ρος 1 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Έλικας 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Ελικοφό ­
ρος 1 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Έλικας 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Ελικοστρό ­
βιλος 1 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Έλικας 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Ελικοφό ­
ρος 1 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Έλικας 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Έλικας 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Άτρακτος 1.7.2015 L 168/682 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Άτρακτος 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Άτρακτος 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Άτρακτος 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Άτρακτος 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Άτρακτος 
CONCRD Concorde/OL Y593 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Πτέρυγα 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Έλικας 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Πτέρυγα 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Πτέρυγα 1.7.2015 L 168/683 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Πτέρυγα 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Ελικοφό ­
ρος 2 Μεγάλο Εμπορικό 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Έλικας 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Ελικοφό ­
ρος 4 Μεγάλο Εμπορικό 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Έλικας 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Πτέρυγα 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Πτέρυγα 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Αεριοστρό ­
βιλος 4 Βαρύ Εμπορικό 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Πτέρυγα 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 1.7.2015 L 168/684 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Έλικας 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Εμπορικό 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Έλικας 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Ελικοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Έλικας 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Έλικας 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Έλικας 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Έλικας 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Έλικας 1.7.2015 L 168/685 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Άτρακτος 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Έλικας 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Πτέρυγα 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Πτέρυγα 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Πτέρυγα 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Πτέρυγα 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Άτρακτος 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Άτρακτος 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Άτρακτος 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 1.7.2015 L 168/686 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Άτρακτος 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Άτρακτος 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 
GV Gulfstream GV/BR 710 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Άτρακτος 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Έλικας 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Πτέρυγα 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Πτέρυγα 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Ελικοστρό ­
βιλος 4 Μεγάλο Εμπορικό 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Έλικας 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Άτρακτος 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Άτρακτος 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Αεριοστρό ­
βιλος 3 Βαρύ Εμπορικό 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Πτέρυγα 1.7.2015 L 168/687 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθ ­
μός 
κινη ­
τήρων Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάρους Κατηγορία ιδιο­
κτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείωσ ­
ης (ft) Μέγιστη 
στατική 
στη στάθμη 
της 
θάλασσας 
(lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ID 
(Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης) Παράμετροι 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Άτρακτος 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Άτρακτος 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Άτρακτος 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Άτρακτος 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Άτρακτος 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Ελικοφό ­
ρος 1 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Έλικας 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Ελικοφό ­
ρος 2 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Έλικας 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Ελικοφό ­
ρος 2 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Έλικας 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μικρό Γενική αερο ­
πορία 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Έλικας 
SABR80 NA Sabreliner 80 Αεριοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Γενική αερο ­
πορία 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Άτρακτος 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Έλικας 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Ελικοστρό ­
βιλος 2 Μεγάλο Εμπορικό 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Έλικας   1.7.2015 L 168/688 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-6 
Βάρη κατασκευαστή 
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μήκος σταδίου Βάρος (lb) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-7 
Συντελεστές αεριοστροβιλοκινητήρων 
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
1900D Μέγιστη ώση ανόδου 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 Γενική ώση – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 Μέγιστη ώση ανόδου 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN Γενική ώση – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN Μέγιστη ώση ανόδου 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 Μέγιστη ώση ανόδου 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B Γενική ώση – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B Μέγιστη ώση ανόδου 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 Γενική ώση – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 Μέγιστη ώση ανόδου 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 Γενική ώση – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 Μέγιστη ώση ανόδου 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 Γενική ώση – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727D17 Μέγιστη ώση ανόδου 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 Μέγιστη ώση ανόδου 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 Γενική ώση – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 Μέγιστη ώση ανόδου 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 Γενική ώση – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 Μέγιστη ώση ανόδου 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 Γενική ώση – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 Μέγιστη ώση ανόδου 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 Γενική ώση – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 Μέγιστη ώση ανόδου 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF Γενική ώση – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF Μέγιστη ώση ανόδου 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Ανώτατη θερμοκρα ­
σία συνεχούς μέγι ­
στης ώσης 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Συνεχής μέγιστη 
ώση 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727QF Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 Γενική ώση – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 Μέγιστη ώση ανόδου 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 Γενική ώση 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 Μέγιστη ώση ανόδου 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 Γενική ώση 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 Μέγιστη ώση ανόδου 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 Γενική ώση 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 Μέγιστη ώση ανόδου 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 Γενική ώση 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 Μέγιστη ώση ανόδου 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
737500 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 Μέγιστη ώση ανόδου 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 Μέγιστη ώση ανόδου 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 Γενική ώση – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 Μέγιστη ώση ανόδου 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 Γενική ώση – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 Μέγιστη ώση ανόδου 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 Γενική ώση – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 Μέγιστη ώση ανόδου 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN Γενική ώση – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN Μέγιστη ώση ανόδου 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q Γενική ώση – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q Μέγιστη ώση ανόδου 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
74710Q Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 Γενική ώση – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 Μέγιστη ώση ανόδου 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A Γενική ώση – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A Μέγιστη ώση ανόδου 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B Γενική ώση – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B Μέγιστη ώση ανόδου 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 Γενική ώση – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 Μέγιστη ώση ανόδου 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 Μέγιστη ώση ανόδου 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP Γενική ώση – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP Μέγιστη ώση ανόδου 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 Μέγιστη ώση ανόδου 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
757300 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW Γενική ώση – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW Μέγιστη ώση ανόδου 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR Γενική ώση – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR Μέγιστη ώση ανόδου 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 Γενική ώση – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 Μέγιστη ώση ανόδου 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 Μέγιστη ώση ανόδου 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 Γενική ώση 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 Μέγιστη ώση ανόδου 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
767JT9 Γενική ώση – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 Μέγιστη ώση ανόδου 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 Γενική ώση 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 Μέγιστη ώση ανόδου 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 Μέγιστη ώση ανόδου 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER Μέγιστη ώση ανόδου 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R Μέγιστη ώση ανόδου 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R Γενική ώση – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A300-622R Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Μέγιστη ώση ανόδου 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4- 
203 Γενική ώση – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4- 
203 Μέγιστη ώση ανόδου 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4- 
203 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 Γενική ώση 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Μέγιστη ώση ανόδου 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 Γενική ώση – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Μέγιστη ώση ανόδου 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A319-131 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 Γενική ώση 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Μέγιστη ώση ανόδου 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 Γενική ώση – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Μέγιστη ώση ανόδου 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 Γενική ώση – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Μέγιστη ώση ανόδου 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A321-232 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 Γενική ώση – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Μέγιστη ώση ανόδου 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 Γενική ώση – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Μέγιστη ώση ανόδου 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 Γενική ώση 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Μέγιστη ώση ανόδου 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A340-211 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Μέγιστη ώση ανόδου 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Μέγιστη ώση ανόδου 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία ώσης βραδείας 
λειτουργίας κατά 
την προσέγγιση 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Μέγιστη ώση ανόδου 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 Μέγιστη ώση ανόδου 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
BAC111 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 Γενική ώση – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 Μέγιστη ώση ανόδου 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Γενική ώση – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 Μέγιστη ώση ανόδου 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 Μέγιστη ώση ανόδου 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 Μέγιστη ώση ανόδου 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 Μέγιστη ώση ανόδου 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 Μέγιστη ώση ανόδου 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 Γενική ώση 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 Μέγιστη ώση ανόδου 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 Γενική ώση 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 Μέγιστη ώση ανόδου 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C Γενική ώση 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 
51,50512788 0,72401346 ­
7 1.7.2015 L 168/719 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CNA525C Μέγιστη ώση ανόδου 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B Γενική ώση 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B Μέγιστη ώση ανόδου 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E Γενική ώση 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E Μέγιστη ώση ανόδου 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U Μέγιστη ώση ανόδου 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL Μέγιστη ώση ανόδου 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 Γενική ώση 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 Μέγιστη ώση ανόδου 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 Γενική ώση 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 Μέγιστη ώση ανόδου 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD Μέγιστη ώση ανόδου 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER Γενική ώση 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER Μέγιστη ώση ανόδου 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CRJ9-ER Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR Γενική ώση 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR Μέγιστη ώση ανόδου 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 Γενική ώση 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 Μέγιστη ώση ανόδου 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 Μέγιστη ώση ανόδου 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 Γενική ώση – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 Μέγιστη ώση ανόδου 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 Γενική ώση – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 Μέγιστη ώση ανόδου 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 Γενική ώση – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 Μέγιστη ώση ανόδου 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 Γενική ώση 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 Μέγιστη ώση ανόδου 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DC8QN Γενική ώση – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN Μέγιστη ώση ανόδου 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 Γενική ώση – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 Μέγιστη ώση ανόδου 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 Γενική ώση – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 Μέγιστη ώση ανόδου 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W Γενική ώση – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W Μέγιστη ώση ανόδου 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 Γενική ώση – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 Μέγιστη ώση ανόδου 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW Γενική ώση – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW Μέγιστη ώση ανόδου 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 Γενική ώση – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 Μέγιστη ώση ανόδου 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 Γενική ώση – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 Μέγιστη ώση ανόδου 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 Γενική ώση 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 Μέγιστη ώση ανόδου 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DHC8 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 Γενική ώση 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 Μέγιστη ώση ανόδου 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 Μέγιστη ώση ανόδου 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 Μέγιστη ώση ανόδου 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 Μέγιστη ώση ανόδου 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 Μειωμένη ώση ανό­
δου 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μειωμένης ώσης 
ανόδου 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 Μέγιστη ώση ανόδου 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 Μέγιστη ώση ανόδου 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L Μέγιστη ώση ανόδου 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 Μέγιστη ώση ανόδου 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
EMB170 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 Μέγιστη ώση ανόδου 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 Μέγιστη ώση ανόδου 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 Ώση βραδείας λει­
τουργίας κατά την 
προσέγγιση 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 Μέγιστη ώση ανόδου 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 Μέγιστη ώση ανόδου 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 Μέγιστη ώση ανόδου 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 Μέγιστη ώση ανόδου 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 Μέγιστη ώση ανόδου 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 Μέγιστη ώση ανόδου 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII Μέγιστη ώση ανόδου 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
GII Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII Μειωμένη ώση ανό­
δου 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII ΜείωσηΑπογείωση 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μειωμένης ώσης 
απογείωσης 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB Μέγιστη ώση ανόδου 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB Μειωμένη ώση ανό­
δου 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB ΜείωσηΑπογείωση 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μειωμένης ώσης 
απογείωσης 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV Μέγιστη ώση ανόδου 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV Μέγιστη ώση ανόδου 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 Μέγιστη ώση ανόδου 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 Γενική ώση – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
L1011 Μέγιστη ώση ανόδου 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 Μέγιστη ώση ανόδου 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 Μέγιστη ώση ανόδου 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 Μέγιστη ώση ανόδου 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE Μέγιστη ώση ανόδου 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW Μέγιστη ώση ανόδου 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 Γενική ώση – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 Μέγιστη ώση ανόδου 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 Γενική ώση – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 Μέγιστη ώση ανόδου 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Μέγεθος ώσης E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
MD83 Γενική ώση – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 Μέγιστη ώση ανόδου 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 Γενική ώση – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 Μέγιστη ώση ανόδου 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 Γενική ώση – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 Μέγιστη ώση ανόδου 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
ανόδου 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 Ανώτατη θερμοκρα ­
σία μέγιστης ώσης 
απογείωσης 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 Γενική ώση 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 Μέγιστη ώση ανόδου 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 Μέγιστη ώση ανόδου 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 Μέγιστη ώση απο­
γείωσης 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-8 
Συντελεστές ελικοφόρου κινητήρα 
ACFT_ID Μέγεθος ώσης Απόδοση έλικα Καθαρή εγκατεστημένη ισχύς 
πρόωσης (hp) 
BEC58P Μέγιστη ώση ανόδου 0,90 261,3 
BEC58P Μέγιστη ώση απογείωσης 0,90 310,0 
CNA172 Μέγιστη ώση ανόδου 0,69 140,0 
CNA172 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,67 155,0 
CNA182 Μέγιστη ώση ανόδου 0,78 189,8 
CNA182 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,75 222,4 
CNA206 Μέγιστη ώση ανόδου 0,77 234,0 
CNA206 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,70 300,0 
CNA20T Μέγιστη ώση ανόδου 0,77 238,0 
CNA20T Μέγιστη ώση απογείωσης 0,69 310,0 
CNA441 Μέγιστη ώση ανόδου 0,90 620,0 
CNA441 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,90 635,5 
CVR580 Μέγιστη ώση ανόδου 0,85 3 344,0 
CVR580 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,85 3 800,0 
DC3 Μέγιστη ώση ανόδου 0,85 1 130,0 
DC3 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,85 1 302,0 
DC6 Μέγιστη ώση ανόδου 0,90 1 750,0 
DC6 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,90 1 900,0 
DHC6 Μέγιστη ώση ανόδου 0,90 557,5 
DHC6 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,90 587,0 
DHC6QP Μέγιστη ώση ανόδου 0,90 557,5 
DHC6QP Μέγιστη ώση απογείωσης 0,90 587,0 
DHC7 Μέγιστη ώση ανόδου 0,90 846,0 
DHC7 Μέγιστη ώση απογείωση 0,90 940,0 
HS748A Μέγιστη ώση ανόδου 0,90 1 805,0 
HS748A Μέγιστη ώση απογείωσης 0,90 2 006,0 
L188 Μέγιστη ώση ανόδου 0,90 3 180,0 
L188 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,90 3 460,0 
PA30 Μέγιστη ώση ανόδου 0,80 130,5 
PA30 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,80 139,5 
SD330 Μέγιστη ώση ανόδου 0,90 972,0 
SD330 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,90 1 080,0 
SF340 Μέγιστη ώση ανόδου 0,90 1 587,0 
SF340 Μέγιστη ώση απογείωσης 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-9 
Δεδομένα θορύβου-ισχύος-απόστασης (NPD) 
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 
2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 
2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 
2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 
2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 
2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 
2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 
2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 
2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 
2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 
2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 
2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 
2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 
2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 
2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 
2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 
2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 1.7.2015 L 168/731 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 
2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 
2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 
2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 
2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 
2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 
2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 
2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 
2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 
2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 
2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 
2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 
2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 
2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 
2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 
2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 
2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 
2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 
2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 
2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 1.7.2015 L 168/732 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 
2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 
2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 
2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 
2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 
2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 
2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 
2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 
2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 
2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 
2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 
2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 
2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 
2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 
2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 
2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 
2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 
2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 
2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 
2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 
2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 
2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 
2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 
2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 
2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 
2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 
2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 1.7.2015 L 168/734 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2JT8D W LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D W LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D W LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D W LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D W LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D W LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D W SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D W SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D W SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D W SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D W SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D W SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 1.7.2015 L 168/735 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8QW LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 
2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 
2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 
2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 
2PW535 LAmax D 1 600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 
2PW535 LAmax D 2 000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 
2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 
2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 
2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 
2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 1.7.2015 L 168/736 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 
2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 
2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 
2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 
3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 
3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 
3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 
3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 
3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 
3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 
3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 
3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 
3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 
3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 
3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 
3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 
3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 
3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 
3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 
3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 
3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 
3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 
3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 
3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 
3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 
3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 
A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 
AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 
AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 
AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 
AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 
AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 
AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 
AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 
AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 
AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 
AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 1.7.2015 L 168/742 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 
BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 
BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 
BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 
BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 
BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 
BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 1.7.2015 L 168/744 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 
BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 
BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 
BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 
BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 
BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 
BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 
BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 
BR715 SEL A 5 750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 
BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 
BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 
BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 
BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 
BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 
BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 
CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 
CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 
CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 
CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 
CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 
CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 
CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 
CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 
CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 
CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 
CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 
CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 
CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 
CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 
CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 
CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 
CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 
CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 
CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 
CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 
CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 
CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 
CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 
CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 
CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 
CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 
CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 
CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 
CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 
CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 
CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 
CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 
CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 
CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 
CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 
CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 
CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 
CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 
CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 
CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 
CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 1.7.2015 L 168/748 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 
CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 
CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 
CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 
CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 
CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 
CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 
CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 
CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 
CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 
CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 
CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 
CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 
CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 
CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 
CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 
CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 
CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 
CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 
CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 
CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 
CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 
CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 
CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 
CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 
CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 
CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 
CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 
CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 
CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 
CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 
CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 
CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 
CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 
CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 
CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 
CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 
CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 
CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 
CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 
CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 
CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 
CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 
CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 1.7.2015 L 168/751 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 
CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 
CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 
CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 
CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 
CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 
CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 
CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 
CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 
CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 
CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 
CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 
CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 
CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 
CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 
CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 
CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 
CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 
CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 
CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 
CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 
CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 
CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 
CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 
CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 
CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 
CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 
CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 
CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 
CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 
CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 
CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 
CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 
FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 
FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 
FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 
FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 
FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 
FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 
GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 
GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 
GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 
GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 
GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 
GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 
GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 
GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 
GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 
GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 
GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 
GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 
GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 1.7.2015 L 168/756 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 
GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 
GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 
GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 
GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 
GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 
GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 
GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 
GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 
GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 
GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 
GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 
GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 
GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 
GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 
GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 
GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 
GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 
GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 
GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 1.7.2015 L 168/757 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 
GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 
GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 
GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 
GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 
GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 
GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 
GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 
GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 
GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 
GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 
GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 
GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 
GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 
GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 
GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 
GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 
GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 
GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 1.7.2015 L 168/758 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 
GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 
GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 
GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 
GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 
GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 
GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 
GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 
GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 
GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 
IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 
IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 
IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 
IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 
IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 
IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 
IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 
IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 
IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 
IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 
IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 
IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 
JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 
JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 
JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 
JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 
JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 
JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 
JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 
JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 
JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 
JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 
JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 
JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 
JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 
JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 
JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 
JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 
JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 
JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 
JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 
JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 
JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 1.7.2015 L 168/762 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 
JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 
JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 
JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 
JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 
JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 
JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 
JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 
JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 
JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 
JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 
JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 
JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 
JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 
JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 
JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 
JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 
JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 
JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 
JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 
JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 
JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 
JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 
JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 
JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 
JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 
JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 
JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 
JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 
JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 
JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 
JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 
JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 
JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 
JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 
O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 
O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 
PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 
PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 1.7.2015 L 168/770 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 
PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 
PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 
PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 
PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 
PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 
PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 
PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 
PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 
PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 
PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 
PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 
PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 
PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 
PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 
PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 
PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 
PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 
PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 
PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 1.7.2015 L 168/771 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 
PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 
PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 
PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 
PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 
PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 
PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 
PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 
PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 
PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 
PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 
PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 
PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 
PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 
PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 
PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 
PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 
PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 1.7.2015 L 168/772 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 
PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 
PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 
PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 
PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 
PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 
PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 
PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 
PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 
PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 
PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 
PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 
PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 
PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 
PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 
PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 
PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 
PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 
PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 
PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 1.7.2015 L 168/773 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 
PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 
PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 
PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 
PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 
PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 
PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 
PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 
PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 
PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 
PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 
PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 
PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 
PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 
PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 
PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 
PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 
PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 
PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 
PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 
PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 1.7.2015 L 168/774 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 
PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 
PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 
PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 
PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 
PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 
PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 
PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 
PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 
PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 
PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 
PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 
PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 
PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 
PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 
PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 
PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 
PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 
PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 
PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 
PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 
PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 
PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 
PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 
PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 
PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 
PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 
PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 
PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 
PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 
PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 
RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 
RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 
RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 
RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 
RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 
RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 
RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 
RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 
RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 
RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 
RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 
RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 
RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 
RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 
RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 
RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 
RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 
RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 
RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 
RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 
RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 
RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 
RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 
RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 
RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 
RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 
RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 
RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 
RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 
RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 
RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 
RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 
RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 
SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 
SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 
T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 
T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 
T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 
T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 
T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 
T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 
T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 
T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 
T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 
T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 
T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 
T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 
T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 
T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 
T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 
T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 
T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 
TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 
TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 
TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 
TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 
TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Μέτρηση 
θορύβου NPD_ID Είδος 
λειτουργίας 
(Op type) Ρύθμιση ισχύος 
(το πεδίο «Παράμετρος 
ισχύος» στον πίνακα «Αε­
ροσκάφος» ορίζει τον 
τύπο και τη μονάδα ρύθ­
μισης της ισχύος) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-10 
Ηχοφασματικές κατηγορίες 
Ηχοφα ­
σματική 
κατηγορία Τύπος 
λειτουργίας Περιγραφή 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Αναχώρηση 2/3-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες 
ροής χαμηλής παρέκκλισης 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Αναχώρηση 2-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες ροής 
υψηλής παρέκκλισης 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Αναχώρηση 2-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες ροής 
υψηλής παρέκκλισης 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Αναχώρηση 2 κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες ροής 
χαμηλής/μέσης παρέκκλισης 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Αναχώρηση 2-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες ροής 
υψηλής παρέκκλισης 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Αναχώρηση 4-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες+υπε ­
ρηχητικοί 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Αναχώρηση 4-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Αναχώρηση 4-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Αναχώρηση 2 -ελικοστροβιλοκινητήρες+1/2 εμβο ­
λοφόροι κινητήρες 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Αναχώρηση 2-ελικοστροβιλοκινητήρες+4 εμβολο ­
φόροι κινητήρες 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Αναχώρηση 2-ελικοστροβιλοκινητήρες 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ηχοφα ­
σματική 
κατηγορία Τύπος 
λειτουργίας Περιγραφή 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Αναχώρηση 2/4-ελικοστροβιλοκινητήρες 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Αναχώρηση 2-αεριοστροβιλοκινητήρες+κινητήρες 
business στροβιλοανεμιστήρες 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Αναχώρηση 2-κινητήρες business στροβιλοανεμι ­
στήρες 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Αναχώρηση 2-κινητήρες business στροβιλοανεμι ­
στήρες 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Αναχώρηση 2-κινητήρες business στροβιλοανεμι ­
στήρες 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Προσέγ ­
γιση 2/3-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες 
ροής χαμηλής παρέκκλισης 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες ροής 
χαμηλής/υψηλής παρέκκλισης 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες ροής 
υψηλής παρέκκλισης+business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Προσέγ ­
γιση 2 κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες ροής 
χαμηλής/μέσης παρέκκλισης 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες ροής 
υψηλής παρέκκλισης 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Προσέγ ­
γιση 4-αεριοστροβιλοκινητήρες+κινητήρες 
στροβιλοανεμιστήρες 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Προσέγ ­
γιση 4-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ηχοφα ­
σματική 
κατηγορία Τύπος 
λειτουργίας Περιγραφή 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Προσέγ ­
γιση 4-αεριοστροβιλοκινητήρες+κινητήρες 
στροβιλοανεμιστήρες 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Προσέγ ­
γιση 4-κινητήρες στροβιλοανεμιστήρες 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Προσέγ ­
γιση 2-ελικοστροβιλοκινητήρες 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Προσέγ ­
γιση 2-ελικοστροβιλοκινητήρες 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Προσέγ ­
γιση 2-ελικοστροβιλοκινητήρες 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Προσέγ ­
γιση 4-ελικοστροβιλοκινητήρες+εμβολοφό ­
ροι κινητήρες 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Προσέγ ­
γιση 2/4-ελικοστροβιλοκινητήρες 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Προσέγ ­
γιση 1/2-εμβολοφόροι κινητήρςες 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Προσέγ ­
γιση 2-αεριοστροβιλοκινητήρες+κινητήρες 
στροβιλοανεμιστήρες 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες business στροβιλοανεμι ­
στήρες 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες business στροβιλοανεμι ­
στήρες 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες business στροβιλοανεμι ­
στήρες 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες business στροβιλοανεμι ­
στήρες 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ηχο ­
φα­
σμα­
τική 
κατ­
ηγο­
ρία Τύπος 
λειτουργίας Περιγραφή 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Αναχώ ­
ρηση 2/3-κινητήρες 
στροβιλοανεμιστή ­
ρες ροής χαμηλής 
παρέκκλισης 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Αναχώ ­
ρηση 2-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 
ροής υψηλής πα­
ρέκκλισης 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Αναχώ ­
ρηση 2-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 
ροής υψηλής πα­
ρέκκλισης 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Αναχώ ­
ρηση 2 κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 
ροής χαμηλής/μέ ­
σης παρέκκλισης 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Αναχώ ­
ρηση 2-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 
ροής υψηλής πα­
ρέκκλισης 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Αναχώ ­
ρηση 4-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 
+υπερηχητικοί 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Αναχώ ­
ρηση 4-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Αναχώ ­
ρηση 4-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Αναχώ ­
ρηση 2 -ελικοστροβιλο ­
κινητήρες+1/2 εμ­
βολοφόροι κινητή ­
ρες 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ηχο ­
φα­
σμα­
τική 
κατ­
ηγο­
ρία Τύπος 
λειτουργίας Περιγραφή 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Αναχώ ­
ρηση 2-ελικοστροβιλοκι ­
νητήρες+4 εμβο ­
λοφόροι κινητήρες 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Αναχώ ­
ρηση 2-ελικοστροβιλοκι ­
νητήρες 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Αναχώ ­
ρηση 2/4-ελικοστροβι ­
λοκινητήρες 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Αναχώ ­
ρηση 2-αεριοστροβιλοκι ­
νητήρες+κινητήρες 
business στροβι ­
λοανεμιστήρες 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Αναχώ ­
ρηση 2-κινητήρες busi ­
ness στροβιλοανε ­
μιστήρες 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Αναχώ ­
ρηση 2-κινητήρες busi ­
ness στροβιλοανε ­
μιστήρες 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Αναχώ ­
ρηση 2-κινητήρες busi ­
ness στροβιλοανε ­
μιστήρες 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Προσέγ ­
γιση 2/3-κινητήρες 
στροβιλοανεμιστή ­
ρες ροής χαμηλής 
παρέκκλισης 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 
ροής χαμηλής/ 
υψηλής παρέκκλι ­
σης 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ηχο ­
φα­
σμα­
τική 
κατ­
ηγο­
ρία Τύπος 
λειτουργίας Περιγραφή 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 
ροής υψηλής πα­
ρέκκλισης+busi ­
ness 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Προσέγ ­
γιση 2 κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 
ροής χαμηλής/μέ ­
σης παρέκκλισης 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 
ροής υψηλής πα­
ρέκκλισης 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Προσέγ ­
γιση 4-αεριοστροβιλοκι ­
νητήρες+κινητήρες 
στροβιλοανεμιστή ­
ρες 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Προσέγ ­
γιση 4-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Προσέγ ­
γιση 4-αεριοστροβιλοκι ­
νητήρες+κινητήρες 
στροβιλοανεμιστή ­
ρες 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Προσέγ ­
γιση 4-κινητήρες στρο ­
βιλοανεμιστήρες 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Προσέγ ­
γιση 2-ελικοστροβιλοκι ­
νητήρες 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Προσέγ ­
γιση 2-ελικοστροβιλοκι ­
νητήρες 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Προσέγ ­
γιση 2-ελικοστροβιλοκι ­
νητήρες 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Ηχο ­
φα­
σμα­
τική 
κατ­
ηγο­
ρία Τύπος 
λειτουργίας Περιγραφή 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Προσέγ ­
γιση 4-ελικοστροβιλοκι ­
νητήρες+εμβολο ­
φόροι κινητήρες 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Προσέγ ­
γιση 2/4-ελικοστροβι ­
λοκινητήρες 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Προσέγ ­
γιση 1/2-εμβολοφόροι 
κινητήρςες 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Προσέγ ­
γιση 2-αεριοστροβιλοκι ­
νητήρες+κινητήρες 
στροβιλοανεμιστή ­
ρες 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες busi ­
ness στροβιλοανε ­
μιστήρες 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες busi ­
ness στροβιλοανε ­
μιστήρες 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες busi ­
ness στροβιλοανε ­
μιστήρες 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Προσέγ ­
γιση 2-κινητήρες busi ­
ness στροβιλοανε ­
μιστήρες 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Το παρόν τμήμα περιλαμβάνει συμπληρωματικά δεδομένα για αεροσκάφη γενικής αεροπορίας. 
Αεροσκάφη GASEPF και GASEPV 
Πίνακας Θ-11 
Τύποι αεροσκαφών GASEPF και GASEPV 
ACFTID Περιγραφή Τύπος 
κινητήρα Αριθμός 
κινη ­
τήρων Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάρους Κατηγορία 
ιδιοκτήτη MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη 
στατική ώση 
σε επίπεδο 
θάλασσας (lb) Κεφά ­
λαιο 
Θόρυ ­
βος Κατηγοριο ­
ποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης 
(NPD_ID) Παράμε ­
τρος 
ισχύος Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης αερο ­
σκάφους Ηχοφασμα ­
τική 
ανάλυση 
ανα­
χώρησης 
αερο ­
σκάφους Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
GASEPF Μονοκινητήριο αεροσκάφος 
με έλικα σταθερού βήματος Εμβολο ­
φόρος 1 Μικρό Γενική αε­
ροπορία 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Τοις 
εκατό 215 109 Prop 
GASEPV Μονοκινητήριο αεροσκάφος 
με έλικα μεταβλητού βήμα ­
τος Εμβολο ­
φόρος 1 Μικρό Γενική αε­
ροπορία 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Τοις 
εκατό 215 109 Prop  
(τα σχετικά ηχοφασματικά δεδομένα είναι διαθέσιμα στον πίνακα ANP «Ηχοφασματικές κατηγορίες») 
Πίνακας Θ-12 
Δεδομένα προφίλ πτήσης αναχώρησης και άφιξης για αεροσκάφη GASEPF και GASEPV 
ACFTID Τύπος λειτουργίας Profile_I D (Προφίλ 
προσέγγισης) Μήκος καλυπτόμενης 
διαδρομής Αριθμός σημείου Απόσταση (ft) Ύψος AFE (ft) TAS (kt) Ποσοστό μέγιστης 
στατικής ώσης (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Τύπος λειτουργίας Profile_I D (Προφίλ 
προσέγγισης) Μήκος καλυπτόμενης 
διαδρομής Αριθμός σημείου Απόσταση (ft) Ύψος AFE (ft) TAS (kt) Ποσοστό μέγιστης 
στατικής ώσης (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFTID Τύπος λειτουργίας Profile_I D (Προφίλ 
προσέγγισης) Μήκος καλυπτόμενης 
διαδρομής Αριθμός σημείου Απόσταση (ft) Ύψος AFE (ft) TAS (kt) Ποσοστό μέγιστης 
στατικής ώσης (%) 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-13 
Δεδομένα θορύβου, ισχύος, απόστασης (NPD) για αεροσκάφη GASEPF και GASEPV 
Κατηγο ­
ριοποίηση 
βάσει 
θορύβου, 
ισχύος, 
απόστασης 
(NPD_ID) Μετρούμενο 
μέγεθος 
θορύβου Τύπος 
λειτουργίας Ρυθμίσεις ισχύος — 
Ποσοστό μέγιστης 
στατικής ώσης (%) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Δεδομένα κατηγοριών αεροσκαφών 
Ομάδα αεροσκαφών Παραδείγματα τύπων αεροσκαφών (μέγιστη μάζα απογείωσης) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos, Tecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Sche ibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34- 
200 (1 900 kg)  
Τα δεδομένα θορύβου και επιδόσεων αεροσκάφους για τις τέσσερις κατηγορίες παρουσιάζονται στους ακόλουθους πίνακες. 
Πίνακας Θ-14 
Δεδομένα ομάδων θορύβου για τις κατηγορίες αεροσκαφών P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID,C,12 THRSET_T YP,C,1 MODEL_T YPE,C,1 SPECT_APP ,N,3,0 SPECT_DEP ,N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ACFT_ 
ID,C,12 ACFT_DESCR,C,40 WGT_CA T, 
C,1 OWNER_ 
CAT,C,1 ENG_ 
TYPE,C,1 NOISE_ 
CAT,C,1 NOISE_ID, 
C,12 NUMB_ 
ENG,N,1,0 THR_ 
RESTOR, 
C,1 MX_GW_ 
TKO,N,7,0 MX_GW_ 
LND,N,7,0 MX_DS_ 
STOP ,N,5,0 COEFF_ 
TYPE,C,1 THR_ 
STATIC, 
N,6,0 
P1.0 Πολύ ελαφρά S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Μηχανοκίνητα ανεμό ­
πτερα S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 Έλικας MTOM <= 2 t 
ρυμουλκούμενα ανεμό ­
πτερα S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 Έλικας MTOM <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-15 
Δεδομένα προφίλ πτήσης άφιξης και αναχώρησης για τις κατηγορίες αεροσκαφών P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 WEIGHT ,N,7,0 
P1.0 A DEF AULT 1 100 
P1.0 D DEF AULT 1 100 
P1.1 A DEF AULT 1 100 
P1.1 D DEF AULT 1 100 
P1.2 A DEF AULT 1 100 
P1.2 D DEF AULT 1 100 
P1.3 A DEF AULT 1 100 
P1.3 D DEF AULT 1 100  
Πίνακας Θ-16 
Δεδομένα σημείων προφίλ θορύβου για τις κατηγορίες αεροσκαφών P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 D DEF AULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.3 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Πίνακας Θ-17 
Δεδομένα θορύβου, ισχύος, απόστασης (NPD) για τις κατηγορίες αεροσκαφών P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Σύνολο δεδομένων θορύβου και επιδόσεων ελικοπτέρων 1 
Περιλαμβάνονται δεδομένα για πέντε κατηγορίες ελικοπτέρων, με βάση τα ελικόπτερα MTOM: 
Πίνακας Θ-18 
Πίνακας περιγραφής συνόλου δεδομένων ελικοπτέρων 1 
ACFT_ID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθμός 
κινη ­
τήρων Κατηγορ ­
ιοποίηση 
βάρους Κατηγορία 
ιδιοκτήτη MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη στατική 
ώση σε επίπεδο 
θάλασσας (lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ 
ID 
(Κατη ­
γοριο ­
ποίηση 
βάσει 
θορύ ­
βου, 
ισχύος, 
απόστα ­
σης) Παράμετρος ισχύος Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης 
ελικο ­
πτέρου Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
αναχώ ­
ρησης 
ελικο ­
πτέρου Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
H1.0 Ελικόπτερα με 
MTOM <= 1 t Έλικας 0 0 Ελικόπτερο 0 0 0 100 0 H1.0 SHP (% της μέγι ­
στης στατικής 
ώσης) 215 109 Έλικας 
H1.1 Ελικόπτερα με 
MTOM 1-3 t Έλικας 0 0 Ελικόπτερο 0 0 0 100 0 H1.1 SHP (% της μέγι ­
στης στατικής 
ώσης) 215 109 Έλικας 
H1.2 Ελικόπτερα με 
MTOM 3-5 t Έλικας 0 0 Ελικόπτερο 0 0 0 100 0 H1.2 SHP (% της μέγι ­
στης στατικής 
ώσης) 215 109 Έλικας 
H2.1 Ελικόπτερα με 
MTOM 5-10 t Έλικας 0 0 Ελικόπτερο 0 0 0 100 0 H2.1 SHP (% της μέγι ­
στης στατικής 
ώσης) 215 109 Έλικας 
H2.2 Ελικόπτερα με 
MTOM > 10 t Έλικας 0 0 Ελικόπτερο 0 0 0 100 0 H2.2 SHP (% της μέγι ­
στης στατικής 
ώσης) 215 109 Έλικας  1.7.2015 L 168/811 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-19 
Προφίλ αναχώρησης συνόλου δεδομένων ελικοπτέρων 1 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ΑΠΟΣΤΑΣΗ (ft) ΥΨΟΣ (ft) ΤΑΧΥΤΗΤΑ (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ΑΠΟΣΤΑΣΗ (ft) ΥΨΟΣ (ft) ΤΑΧΥΤΗΤΑ (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Πίνακας Θ-20 
Προφίλ άφιξης συνόλου δεδομένων ελικοπτέρων 1 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΥΨΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑ THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΥΨΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑ THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΥΨΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑ THR_SET OP_MODE 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Πίνακας Θ-21 
Δεδομένα χαρακτηριστικών θορύβου για το σύνολο δεδομένων ελικοπτέρων 1 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
H1.0 Έλικας I 215 109 0 
H1.1 Έλικας I 215 109 0 
H1.2 Έλικας I 215 109 0 
H2.1 Έλικας I 215 109 0 
H2.2 Έλικας I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-22 
Δεδομένα θορύβου, ισχύος, απόστασης (NPD) για το σύνολο δεδομένων ελικοπτέρων 1 
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Σύνολο δεδομένων θορύβου και επιδόσεων ελικοπτέρων 2 
Παρέχονται δεδομένα για τρεις κατηγορίες ελικοπτέρων με βάση τη μέγιστη μάζα απογείωσης:  
1. Ελαφρύ ελικόπτερο (LHEL) MTOM < 3 000kg  
2. Μέσο ελικόπτερο (LHEL) MTOM < 6 000 kg  
3. Βαρύ ελικόπτερο (LHEL) MTOM < 6 000 kg 1.7.2015 L 168/817 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Τα καθιερωμένα προφίλ πτήσεων άφιξης και αναχώρησης παρέχονται ως σταθερά σημεία προφίλ. Για τα καθιερωμένα προφίλ πτήσης αναχώρησης θεωρείται άνοδος σε οριζόντια πτήση ύψους 
1 000 ft (305 m) για κάθε κατηγορία ελικοπτέρων. Αν το τμήμα της οριζόντιας πτήσης κατά την αναχώρηση ή την άφιξη διαφέρει τοπικά από τις τιμές αυτές, συνιστάται τα καθιερωμένα προφίλ να 
προσαρμόζονται ώστε να αντικατοπτρίζουν τις τοπικές συνθήκες. 
Πίνακας Θ-23 
Πίνακας περιγραφής συνόλου δεδομένων ελικοπτέρων 2 
ACFT_ID Περιγραφή Τύπος κινη ­
τήρα Αριθμός 
κινη ­
τήρων Κατηγορ ­
ιοποίηση 
βάρους Κατηγορία 
ιδιοκτήτη MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Μέγιστη 
διαδρομή 
προσγείω ­
σης (ft) Μέγιστη στατική 
ώση σε επίπεδο 
θάλασσας (lb) Κεφάλαιο 
Θόρυβος NPD_ 
ID 
(Κατη ­
γοριο ­
ποίηση 
βάσει 
θορύ ­
βου, 
ισχύος, 
απόστα ­
σης) Παράμετρος ισχύος Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
προσέγ ­
γισης 
ελικο ­
πτέρου Ηχοφα ­
σματική 
ανάλυση 
αναχώ ­
ρησης 
ελικο ­
πτέρου Δείκτης 
εγκάρσιας 
εκπομπής 
θορύβου 
LHEL Ελικόπτερα με 
MTOM <= 1 t Ελικοστρόβι ­
λος 0 0 Ελικόπτερο 0 0 0 100 0 LHEL SHP (% της μέγι ­
στης στατικής 
ώσης) 215 112 Έλικας 
MHEL Ελικόπτερα με 
MTOM 1-3 t Ελικοστρόβι ­
λος 0 0 Ελικόπτερο 0 0 0 100 0 MHEL SHP (% της μέγι ­
στης στατικής 
ώσης) 215 112 Έλικας 
THEL Ελικόπτερα με 
MTOM 3-5 t Ελικοστρόβι ­
λος 0 0 Ελικόπτερο 0 0 0 100 0 THEL SHP (% της μέγι ­
στης στατικής 
ώσης) 215 112 Έλικας  
Πίνακας Θ-24 
Προφίλ αναχώρησης συνόλου δεδομένων ελικοπτέρων 2 
ACFT_ID Τύπος λειτουργίας Profile ID (Προφίλ 
προσέγγισης) Μήκος καλυπτό ­
μενης διαδρομής Αριθμός σημείου Απόσταση (ft) Ύψος (ft) TAS (kt) Διορθωμένη 
καθαρή ώση (%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID Τύπος λειτουργίας Profile ID (Προφίλ 
προσέγγισης) Μήκος καλυπτό ­
μενης διαδρομής Αριθμός σημείου Απόσταση (ft) Ύψος (ft) TAS (kt) Διορθωμένη 
καθαρή ώση (%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D DEF AULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-25 
Προφίλ άφιξης συνόλου δεδομένων ελικοπτέρων 2 
ACFT_ID Τύπος λειτουργίας Profile ID (Προφίλ 
προσέγγισης) Μήκος καλυπτό ­
μενης διαδρομής Αριθμός σημείου Απόσταση (ft) Ύψος (ft) TAS (kt) Διορθωμένη 
καθαρή ώση (%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D DEF AULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
ACFT_ID Τύπος λειτουργίας Profile ID (Προφίλ 
προσέγγισης) Μήκος καλυπτό ­
μενης διαδρομής Αριθμός σημείου Απόσταση (ft) Ύψος (ft) TAS (kt) Διορθωμένη 
καθαρή ώση (%) OP_MODE 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A  
Πίνακας Θ-26 
Δεδομένα χαρακτηριστικών θορύβου για το σύνολο δεδομένων ελικοπτέρων 2 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Πίνακας Θ-27 
Δεδομένα θορύβου, ισχύος, απόστασης (NPD) για τρεις κατηγορίες ελικοπτέρων 
Αναγνωρι ­
στικό NPD Περιγραφή 
θορύβου Ρύθμιση 
ισχύος Τρόπος 
λειτουργίας L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL    
Αναγνωρι ­
στικό NPD Περιγραφή 
θορύβου Ρύθμιση 
ισχύος Τρόπος 
λειτουργίας L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης EL