EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 14. 9. 1999 L242/3
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 1949/1999 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
της 13ης Σεπτεµβρίου 1999
περίχορηγήσεως σιτηρών ως επισιτιστική βοήθεια
Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 1292/96 του Συµβουλίου, της 27ης
Ιουνίου 1996, σχετικά µε την πολιτική και τη διαχείριση τηςεπισιτιστικής βοήθειας και των ειδικών δράσεων στήριξης για τηνεπισιτιστική βοήθεια (
1), και ιδίως το άρθρο 24 παράγραφος 1
στοιχείο β),
Εκτιµώντας τα ακόλουθα:
(1) Ο προαναφερθείς κανονισµός καθορίζει τον κατάλογο των
χωρών και των οργανισµών που ενδέχεται να λάβουν κοινο-τική βοήθεια και καθορίζει τα γενικά κριτήρια σχετικά µε τηµεταφορά της επισιτιστικής βοήθειας µετά το στάδιο fob·
(2) Μετά από πολλές αποφάσεις σχετικά µε τη χορήγηση επισι-
τιστικής βοήθειας, η Επιτροπή χορήγησε σιτηρά στο Μπαγ-κλαντές·
(3) Οι παραδόσεις αυτές πρέπει να πραγµατοποιηθούν σύµφωναµε τους κανόνες που προβλέπονται στον κανονισµό (ΕΚ)αριθ. 2519/97 της Επιτροπής (
2), της 16ης ∆εκεµβρίου
1997, για τις γενικές διατάξεις κινητοποίησης προϊόντωνπου χορηγούνται δυνάµει του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 1292/96 του Συµβουλίου για την κοινοτική επισιτιστική βοήθεια·Είναι αναγκαίο να οριστούν επακριβώς οι προθεσµίες και οιόροι χορήγησης για να καθοριστούν οι δαπάνες που προκύ-
πτουν,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Ανοίγει δηµοπρασία για την προµήθεια µαλακού σίτου υπέρ του
Μπαγκλαντές σύµφωνα µε τις διατάξεις του κανονισµού (ΕΚ) αριθ.2519/97 και µε τους όρους που αναφέρονται στο παράρτηµα Ι.
Η υποβληθείσα προσφορά θεωρείται ότι λαµβάνει υπόψη τις επιβα-
ρύνσεις και τους περιορισµούς που προκύπτουν από τις ειδικέςρήτρες της ανταλλαγής επιστολών µεταξύ της Επιτροπής και τουδικαιούχου που δηµοσιεύθηκαν µερικώς στο παράρτηµα ΙΙ. Ειδικό-τερα η σταλία θα εκτιµηθεί επί τη βάσει ενός ρυθµού εκφόρτωσης2 400 τόνων κατά µέσο όρο την ηµέρα, ώστε οι επιστροφέςχρηµάτων να πληρωθούν στο δικαιούχο από την Ευρωπαϊκή Κοι-νότητα για τον ανάδοχο.
Θεωρείται ότι ο προσφέρων έλαβε γνώση όλων των εφαρµοζοµένων
γενικών και ειδικών όρων και τους έχει αποδεχθεί. Κάθε άλλος όροςή επιφύλαξη που περιλαµβάνονται στην προσφορά του θεωρούνταιως µη εγγεγραµµένοι.
Άρθρο 2
Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει την εποµένη ηµέρα από τη
δηµοσίευσή του στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοι-
νοτήτων .
Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη του και ισχύει άµεσα σε κάθε κράτος
µέλος.
Βρυξέλλες, 13 Σεπτεµβρίου 1999.
Για την Επιτροπή
Franz FISCHLER
ΜέλοςτηςΕπιτροπής
(1)Ε ΕL166 της 5.7.1996, σ. 1.
(2)Ε ΕL346 της 17.12.1997, σ. 23.
EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 14. 9. 1999 L242/4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
ΠΑΡΤΙ∆ΕΣ Α, Β
1.∆ράση υπ’ αριθ.: 203/98 (Α)· 204/98 (Β)
2.∆ικαιούχος (2):Μπαγκλαντές
3.Αντιπρόπωπος του δικαιούχου: The Secretary ,Ministry of Food ,Bangladesh Secretariat ,Dhaka ,Bangladesh
4.Χώρα προορισµού: Μπαγκλαντές
5.Προϊόν προς κινητοποίηση: µαλακός σίτος
6.Συνολική καθαρή ποσότητα (σε τόνους): 50 000
7.Αριθµός παρτίδων: 2 (Α: 25 000 τόνοι· Β: 25 000 τόνοι)
8.Χαρακτηριστικά και ποιότητα του προϊόντος (3)(5):βλέπε ΕΕC114 της 29.4.1991, σ. 1 [ IΙ. Α. 1.α)]
9.Συσκευασία: Χύµα
10.Επισήµανση και σήµανση: —
—Γλώσσα που πρέπει να χρησιµοποιηθεί για τη σήµανση: —
—Συµπληρωµατικές µνείες: —
11.Τρόπος κινητοποίησης του προϊόντος: κοινοτική αγορά
12.Προβλεπόµενο στάδιο παράδοσης: παράδοση στον λιµένα εκφόρτωσης —επί του µέσου µεταφοράς (7)
Ο δικαιούχος θα εκφορτώσει τον σίτο µε τους όρους που αναφέρονται στο παράρτηµα ΙΙ
13.Εναλλακτικό στάδιο παράδοσης: παράδοση στο λιµάνι φόρτωσης — fob φορτίο επιµελώς στοιβαγµένο και ζυγοσταθµι-
σµένο
14. α) λιµένας φόρτωσης: —
β)διεύθυνση φόρτωσης: —
15.Λιµένας εκφόρτωσης: Chittagong
16.Τόπος προορισµού: —
—λιµένας ή αποθήκη διαµετακόµισης: —
—διαδροµή χερσαίας µεταφοράς: —
17.Χρονικό διάστηµα ή προθεσµία παράδοσης στο προβλεπόµενο στάδιο: (6)(8):
—1η προθεσµία: Α: 21.11.1999· Β: 6 —19.12.1999
—2η προθεσµία: Α: 5.111999· B: 20.12.1999 —2.1.2000
18.Χρονικό διάστηµα ή προθεσµία παράδοσης σε εναλλακτικό στάδιο:
—1η προθεσµία: 11 —17.10.1999· Β: 25 —31.10.1999
—2η προθεσµία: Α: 25 —31.10.1999· Β: 1 —7.11.1999
19.Προθεσµία για την υποβολή των προσφορών έως τις 12 το µεσηµέρι (ώρα Βρυξελλών):
—1η προθεσµία: 28.9.1999
—2η προθεσµία: 12.10.1999
20.Ποσό της εγγύησης συµµετοχής στο διαγωνισµό: 5EUR ανά τόνο
21.∆ιεύθυνση για την αποστολή των προσφορών και των εγγυήσεων συµµετοχής (1):Bureau de l ’aide alimentaire ,à
l’attention de Monsieur T .Vestergaard ,bâtiment Loi 130,bureau 7/46,Rue de la Loi /Wetstraat 200,B-1049
Bruxelles /Brussel , τέλεξ: 25670 AGREC B · φαξ: (32-2) 296 70 03/296 70 04 (αποκλειστικά)
22.Επιστροφή κατά την εξαγωγή (4):επιστροφή που εφαρµόζεται στις 24.9.1999, όπως καθορίστηκε από τον κανονισµό (ΕΚ)
αριθ. 1856/1999 της Επιτροπής (ΕΕ L228 της 28.8.1999, σ. 8)
EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 14. 9. 1999 L242/5
Σηµειώσεις:
(1) Συµπληρωµατικές πληροφορίες: André Debongnie [τηλέφωνο: (32-2) 295 14 65]
Torben Vestergaard [τηλέφωνο: (32-2) 299 30 50].
(2) Ο ανάδοχος έρχεται σε επαφή µε το δικαιούχο ή τον αντιπρόσωπό του το ταχύτερο, για να καθορισθούν τα έγγραφα που
είναι αναγκαία για την αποστολή.
(3) Ο ανάδοχος χορηγεί στο δικαιούχο πιστοποιητικό που έχει εκδοθεί από επίσηµη αρχή και βεβαιώνει ότι δεν έχει σηµειωθεί
υπέρβαση, στο ενδιαφερόµενο κράτος µέλος, των ισχυουσών προδιαγραφών του προς παράδοση προϊόντος σχετικά µε τηραδιενεργό ακτινοβολία. Το πιστοποιητικό ραδιενέργειας πρέπει να αναφέρει την περιεκτικότητα σε καίσιο 134 και 137 καιιώδιο 131.
(
4) Ο κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 259/98 της Επιτροπής (ΕΕ L25 της 31.1.1998, σ. 39), εφαρµόζεται όσον αφορά την επιστροφή
κατά την εξαγωγή. Η ηµεροµηνία που αναφέρονται στο άρθρο 2 του προαναφερθέντος κανονισµού είναι εκείνη πουαναφέρεται στο άρθρο 22 του παρόντος παραρτήµατος.
Εφιστάται η προσοχή του προµηθευτή στο άρθρο 4 παράγραφος 1 τελευταίο εδάφιο του εν λόγω κανονισµού. Το αντίγραφο
του πιστοποιητικού διαβιβάζεται αµέσως µετά από την αποδοχή της δήλωσης εξαγωγής [αριθ. φαξ: (32-2) 296 20 05].
(
5) Ο ανάδοχος διαβιβάζει στο δικαιούχο ή στον αντιπρόσωπό του, κατά την παράδοση, το ακόλουθο έγγραφο:
—φυτοϋγειονοµικό πιστοποιητικό,
—πιστοποιητικό απολυµάνσεως µε καπνισµό.
(6) Βλέπε παράρτηµα ΙΙ σηµείο 4, δεύτερο εδάφιο.
(7) Επιπλέον των διατάξεων του άρθρου 14 παράγραφος 3 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 2519/97, τα ναυλωµένα σκάφη δεν θα
εµφανίζονται σε οποιονδήποτε από τους τέσσερις πρόσφατους τριµηνιαίους πίνακες σκαφών, των οποίων έχει απαγορευθεί οαπόπλους που δηµοσιεύονται από το µνηµόνιο συννενόησης για τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος του λιµένα [οδηγίατου Συµβουλίου 95/21/ΕΚ (ΕΕ L157 της 7.7.1995)].
(
8) Εφαρµόζεται το άρθρο 14 παράγραφος 14 τελευταίο εδάφιο του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 2519/97.
EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 14. 9. 1999 L242/6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ
1.Τύπος των πλοίων που θα ναυλωθούν
Προβλέπεται να ναυλωθούν δύο πλοία (αυτοστοιβαζόµενα εµπορικά πλοία µεταφοράς χύδην). Τα πλοία πρέπει να έχουν
τουλάχιστον πέντε σηµεία εκφόρτωσης (αµπάρια) και να είναι εξοπλισµένα µε ίδια µέσα εκφόρτωσης και κάθε γερανός/µπίγανα εξυπηρετεί ένα ή δύο αµπάρια. Θα πρέπει να είναι σε θέση να εισέρχονται στο εξωτερικό αγκυροβόλιο της Chittagong ,
όπου µετά την αναγκαία εκφόρτωση, να είναι σε θέση να µετακινηθούν και να πλευρίσουν, στο µώλο της Chittagong
(Chittagong Jetties ). Γι’ αυτό το σκοπό το µήκος των πλοίων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 610 πόδια.
Οι φορτωτές/πλοιοκτήτες µεριµνούν ώστε όλοι οι πτυχιούχοι αξιωµατικοί να διαθέτουν το πρωτότυπο πιστοποιητικό ειδικότη-
τας και τα σκάφη να πληρούν όλους τους όρους της διεθνούς συµφωνίας του 1978 ( stcw convention ), τυχόν δε
καθυστερήσεις σε περιπτώσεις ελλείψεων θα επιβαρύνουν τον πλοιοκτήτη.
2.Εγκαταστάσεις για την εκφόρτωση
Τα πλοία παρέχουν στο λιµένα εκφόρτωσης δωρεάν στο δικαιούχο βαρούλκα ή/και γερανούς και την ισχύ για την κίνησή τους,
ειδικά εργαλεία (ποδάρι —ρώναρης—γκάης) σε καλή κατάσταση εργασίας και οφείλουν, επίσης, να διαθέτουν επαρκή
φωτισµό για νυχτερινή εργασία πάνω στο πλοίο, στο κατάστρωµα και στα αµπάρια, εάν χρειαστεί. Τα πλοία πρέπει ναδιαθέτουν µε δικά τους έξοδα χειριστές βαρούλκων στους λιµένες φόρτωσης και εκφόρτωσης.
3.Ενηµέρωση για την αναµενόµενη ώρα άφιξης των πλοίων (ΕΤΑ)
Ο πλοίαρχος ενηµερώνει µε ασύρµατο/τηλέγραφο τους αντιπροσώπους του δικαιούχου ( Movements Chittagong ) τέλεξ
642237C M SCB J— (ταυτόχρονη ενηµέρωση Bengalship Chittagong — τέλεξ 66277 BSC BJ — καιMovestore Dhaka
—τέλεξ 642230 CMSBJ ) σχετικά µε τις εντολές που αφορούν την εκφόρτωση, δέκα ηµέρες πριν από την άφιξη στο λιµένα
εκφόρτωσης, δηλαδή της Chittagong , και δηλώνει την αναµενόµενη ώρα άφιξης και το βύθισµα του πλοίου. Οι εντολές για
την εκφόρτωση διαβιβάζονται στα πλοία µέσα σε πέντε ηµέρες από την παραλαβή της αίτησης του πλοιάρχου.
Ο πλοίαρχος ανακοινώνει στους εκπροσώπους του δικαιούχου, δηλαδή: MovementsChittagong ,BengalshipChittagong και
Movestore Dhaka :
α) κατά την αναχώρηση από το λιµένα φόρτωσης τα πλοία πρέπει να δηλώσουν:
i) την ποσότητα που έχει φορτωθεί,
ii) το βύθισµα του πλοίου κατά την άφιξη,
iii) ΤΡΙ(τόνους ανά ίντσα)·
β) δέκα ηµέρες νωρίτερα: την αναµενόµενη ώρα άφιξης (ΕΤΑ) στο λιµένα της Chittagong ,
πέντε ηµέρες νωρίτερα: την ΕΤΑ στο λιµένα της Chittagong ,
72, 48 και 24 ώρες νωρίτερα: την ΕΤΑ στο λιµένα της Chittagong .
4.Υπολογισµός ρυθµού εκφόρτωσης και υπολογισµός του χρόνου εκφόρτωσης στο λιµένα εκφόρτωσης
Ο δικαιούχος αναλαµβάνει την εκφόρτωση του φορτίου ελεύθερου ασφαλίστρων και λοιπών εξόδων µε ρυθµό 2 400 τόνων
κατά µέσο όρο ανά εργάσιµη ηµέρα, εάν ο καιρός το επιτρέπει, 24 συνεχόµενων ωρών. ∆εν υπολογίζεται ο χρόνος από τις12.00, ώρα της Πέµπτης ή τις 17.00, ώρα της ηµέρας που προηγείται από µια αργία, έως τις 9.00, ώρα του Σαββάτου, ή τηςεπόµενης εργάσιµης ηµέρας ακόµα και αν οι εργασίες συνεχίζονται. Ο ρυθµός της εκφόρτωσης βασίζεται σε πέντε χρησιµο-ποιούµενα ή περισσότερα σηµεία εκφόρτωσης (αµπαριών) σε κάθε πλοίο. Αν, εντούτοις, τα πραγµατικά σηµεία εκφόρτωσηςείναι λιγότερα από τον ελάχιστο αριθµό που έχει καθορισθεί, ο ρυθµός εκφόρτωσης ελαττώνεται αναλογικά.
Η επιστολή ετοιµότητας πρέπει να υποβληθεί και να γίνει αποδεκτή αφού το πλοίο φθάσει στο εξωτερικό αγκυροβόλιο της
Chittagong και ο υπολογισµός των σταλιών αρχίζει 24 ώρες µετά την υποβολή της επιστολής ετοιµότητας κατά τις εργάσιµες
ώρες, ανεξάρτητα µε το αν το πλοίο είναι ή όχι στην αποβάθρα. Πάντως, σε περίπτωση που για την εκτέλεση της προµήθειαςέχει καθορισθεί από την Επιτροπή µια χρονική περίοδος, ο υπολογισµός, των σταλιών δεν µπορεί να αρχίσει πριν από τηνπρώτη ηµέρα αυτής της περιόδου. Στο λιµένα εκφόρτωσης, το κόστος µετακίνησης από αγκυροβόλιο σε αγκυροβόλιο, απόαγκυροβόλιο σε αποβάθρα, ή από αποβάθρα σε αποβάθρα βαρύνει τους πλοιοκτήτες/ναυλωτές και ο χρόνος που χρησιµοποι-ήθηκε γι’ αυτές τις µετακινήσεις δεν υπολογίζεται ως σταλία.
Αν και οι φορτοεκφορτωτές υποδεικνύονται από τους δικαιούχους, όλες οι εργασίες εκφόρτωσης πρέπει να εκτελεστούν υπό
τις οδηγίες και την έγκριση του πλοιάρχου. Ο χρόνος και οι δαπάνες που απαιτούνται για τη ζυγοστάθµιση βαρύνουν τουςπλοιοκτήτες.
Στο αγκυροβόλιο της Chittagong ο χρόνος που έχει απολεσθεί για την αποµάκρυνση µιας φορτηγίδας από το πλοίο λόγω
µεγάλης φουσκοθαλασσιάς ή κακού καιρού δεν υπολογίζεται ως σταλία. Ο χρόνος παύει να υπολογίζεται από τη στιγµή πουη φορτηγίδα αποµακρυνθεί και αρχίζει να υπολογίζεται και πάλι από τη στιγµή που η φορτηγίδα προσδεθεί και πάλι στοπλοίο.
EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 14. 9. 1999 L242/7
5.Εκφόρτωση σε φορτηγίδα στο λιµάνι εκφόρτωσης
Ο χρόνος και το κόστος που απαιτούνται για όλη την αναγκαία εκφόρτωση σε φορτηγίδες στο εξωτερικό αγκυροβόλιο της
Chittagong αναλαµβάνονται από τους δικαιούχους. Για τα σκάφη που δεν είναι δυνατό να εισέλθουν στο εξωτερικό
αγκυροβόλιο της Chittagong , λόγω υπερβολικά µεγάλου βυθίσµατος, η εκφόρτωση σε φορτηγίδες µπορεί να πραγµατοποι-
ηθεί στο αγκυροβόλιο της Kutubdia από τους ναυλωτές/πλοιοκτήτες µε δικά τους έξοδα και αυτή η εκφόρτωση σε φορτηγίδα
θεωρείται ως µεταφόρτωση από πλοίο σε πλοίο και οι φορτηγίδες πρέπει να εκφορτώνονται µε τους ίδιους ακριβώς όρουςεκφόρτωσης του πλοίου· ο χρόνος εκφόρτωσης σε φορτηγίδες στην Kutubdia δεν υπολογίζεται ως σταλία. Σε περίπτωση που
υπάρχει ζηµία λόγω σύγκρουσης κατά την συµπληρωµατική εκφόρτωση, το θέµα διευθετείται αµέσως µεταξύ των πλοιοκτητώντου πλοίου και των ιδιοκτητών των φορτηγίδων (ανεξάρτητα από το αν οι φορτηγίδες έχουν ναυλωθεί από τους πλοιοκτήτεςόσο και από τους ναυλωτές για την αναγκαστική εκφόρτωση στην Kutubdia , ή από τους δικαιούχους για την αναγκαστική
εκφόρτωση στο εξωτερικό αγκυροβόλιο). Σε περίπτωση ανασφαλούς αγκυροβολήσεως στο εξωτερικό αγκυροβόλιο τηςChittagong η δαπάνη εκφόρτωσης µε φορτηγίδες στην Kutubdia θα επιβαρύνει τους δικαιούχους.
Οι πλοίαρχοι συνεργάζονται συνεχώς πλήρως µε τους δικαιούχους ή/και τους αντιπροσώπους τους πράκτορες/φορτοεκφορτω-
τές/ναυλωτές των φορτηγίδων για την διεκπεραίωση της εκφόρτωσης. Οι φορτηγίδες πρέπει να παρέχουν παραβλήµατα(µπαλόνια) για να αποτρέπονται οι ζηµιές.
6.Επισταλίες, επιστροφές χρηµάτων
Σε περίπτωση που η εκφόρτωση από τα πλοία δεν πραγµατοποιηθεί µε το ρυθµό που έχει ορισθεί στο παρόν παράρτηµα, ο
δικαιούχος καταβάλλει τα έξοδα επισταλιών σύµφωνα µε τα ποσοστά που ορίζονται στο ναυλοσύµφωνο, µε ανώτερο ποσό8 000 δολάρια ΗΠΑ για κάθε ηµέρα, ή τµήµα της ηµέρας.
Για τον εξοικονοµούµενο εργάσιµο χρόνο στο λιµένα εκφόρτωσης, καταβάλλεται στο δικαιούχο για την επίσπευση της
εκφόρτωσης χρηµατικό ποσό το ύψος του οποίου είναι ίσο προς το ήµισυ του ποσού που καταβάλλεται για τις επισταλίεςσύµφωνα µε τα ποσοστά που ορίζονται στο ναυλοσύµφωνο, µε ανώτερο ποσό 4 000 δολαρίων ΗΠΑ για κάθε εξοικονοµού-µενη ηµέρα.
Τα ενδεχόµενα έξοδα επισταλιών ή τα επιστρεφόµενα ποσά, το ύψος των οποίων ορίζεται παραπάνω, καταβάλλονται, ανάλογα
µε την περίπτωση, από το δικαιούχο στην Επιτροπή ή από την Επιτροπή στο δικαιούχο. Η ρύθµιση των ενδεχόµενωνεπιστροφών χρηµάτων ή επισταλιών θα γίνει µεταξύ του αναδόχου και της Επιτροπής.
Οι σταλίες στο λιµάνι εκφόρτωσης δεν είναι επιστρέψιµες.
7.∆ιάφορα
Το κόστος για τις ενδεχόµενες υπερωρίες που πρέπει να καταβληθούν στο προσωπικό του λιµένα και του τελωνείου βαρύνει
το µέρος εκείνο που ζήτησε τις υπερωρίες αυτές (πλοιοκτήτη/αντιπρόσωπό του ή δικαιούχο/αντιπρόσωπό του). Εάν οιυπερωρίες ζητηθούν από τις λιµενικές αρχές, το κόστος βαρύνει κατά το ήµισυ το δικαιούχο και τον πλοιοκτήτη. Το κόστοςτων υπερωριών του πληρώµατος των πλοίων βαρύνει πάντοτε τον πλοιοκτήτη.
Στο λιµένα εκφόρτωσης το άνοιγµα και το κλείσιµο των αµπαριών επιβαρύνει τον πλοιοκτήτη. Ο απαιτούµενος δε χρόνος για
τις εργασίες αυτές δεν υπολογίζεται στις σταλίες.
Το πρώτο άνοιγµα και το τελευταίο κλείσιµο των στοµίων κυτών (αµπάρια) στο λιµένα εκφόρτωσης πραγµατοποιείται από το
πλήρωµα του πλοίου.
Τα εµπορεύµατα που έχουν δηλωθεί ότι έχουν υποστεί ζηµία πρέπει να πεταχτούν ή να καταστραφούν, σύµφωνα µε τους
κανόνες του λιµένα πριν από την αναχώρηση των πλοίων.
Ο φόρος που εισπράττεται από το σωµατείο των φορτοεκφορτωτών ( Dockworkermanagementboard ’slevy ) επιβαρύνει τον
εφοπλιστή.
Όταν ορισµένες συµπληρωµατικές δαπάνες που απαιτούνται από τον πλοιοκτήτη/φορτωτή πρέπει να προπληρωθούν από το
δικαιούχο, τότε αυτές µπορούν να πληρωθούν από την Επιτροπή, απευθείας στον προµηθευτή εξ ονόµατος του αναδόχου.