Απόφαση της Επιτροπής

της 30ής Μαΐου 2002

σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2002) 1952]

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2002/735/ΕΚ)

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,

την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας(1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1) Σύμφωνα με το άρθρο 2 στοιχείο γ) της οδηγίας 96/48/ΕΚ, το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας υποδιαιρείται σε διαρθρωτικά ή λειτουργικά υποσυστήματα. Τα υποσυστήματα αυτά περιγράφονται στο παράρτημα II της οδηγίας.

(2) Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 της οδηγίας, κάθε υποσύστημα αποτελεί αντικείμενο μιας τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ).

(3) Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας, τα σχέδια των ΤΔΠ καταρτίζονται από τον αντιπροσωπευτικό κοινό οργανισμό.

(4) Η επιτροπή που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 21 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όρισε την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη Σιδηροδρομική Διαλειτουργικότητα (AEIF) ως αντιπροσωπευτικό κοινό οργανισμό σύμφωνα με το άρθρο 2 στοιχείο η) της οδηγίας.

(5) Η AEIF έλαβε την εντολή να καταρτίσει σχέδιο ΤΠΔ για το υποσύστημα τροχαίου υλικού σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας. Η εντολή συντάχθηκε με τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο 21 παράγραφος 2 της οδηγίας.

(6) Η AEIF κατήρτισε το σχέδιο ΤΠΔ, μαζί με εισαγωγική έκθεση που περιλάμβανε ανάλυση κόστους-οφέλους, όπως προβλέπει το άρθρο 6 παράγραφος 3 της οδηγίας.

(7) Το σχέδιο ΤΠΔ εξετάσθηκε από αντιπροσώπους των κρατών μελών, στο πλαίσιο της επιτροπής που συστάθηκε δυνάμει της οδηγίας, με βάση την εισαγωγική έκθεση.

(8) Όπως ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται για να επιτευχθεί η διακοινοτική διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας αφορούν στο σχέδιο, στην κατασκευή, στη διευθέτηση και στην εκμετάλλευση της υποδομής και του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιούνται για τη λειτουργία του συστήματος αυτού και πρέπει να τεθούν σε λειτουργία μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας. Όσον αφορά στις υποδομές και στο τροχαίο υλικό που τελούν ήδη εν λειτουργία κατά την ημερομηνία θέσης σε ισχύ της εν λόγω ΤΠΔ, η ΤΠΔ πρέπει να ισχύσει από τη στιγμή έναρξης των εργασιών για τις υποδομές αυτές. Ωστόσο, ο βαθμός στον οποίο θα ισχύσει η ΤΠΔ θα κυμαίνεται ανάλογα με το πεδίο και την έκταση των προβλεπόμενων έργων, καθώς και ανάλογα με το κόστος και τα οφέλη που προκύπτουν από τις επιδιωκόμενες εφαρμογές. Για να συνδράμουν αυτά τα επιμέρους έργα στην επίτευξη πλήρους διαλειτουργικότητας, χρειάζεται να υποστηριχθούν από μια αναλυτική στρατηγική στην εφαρμογή τους. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ αναβάθμισης, ανανέωσης και αντικατάστασης στο πλαίσιο της συντήρησης.

(9) Αναγνωρίζεται ότι η οδηγία 96/48/ΕΚ και οι ΤΔΠ δεν ισχύουν για την ανανέωση και την αντικατάσταση στο πλαίσιο της συντήρησης. Επιθυμείται ωστόσο να ισχύσουν οι ΤΔΠ για την ανανέωση - όπως θα συμβεί με τις ΤΔΠ για το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα βάσει της οδηγίας 2001/16/ΕΚ. Ελλείψει υποχρεωτικής απαίτησης και λαμβανομένης υπόψη της έκτασης των έργων ανανέωσης, τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται να εφαρμόζουν, εφόσον μπορούν, τις ΤΔΠ στην ανανέωση και την αντικατάσταση στο πλαίσιο της συντήρησης.

(10) Στην παρούσα έκδοσή της, η ΤΠΔ, η οποία αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, καλύπτει τα ειδικά χαρακτηριστικά του συστήματος μεγάλης ταχύτητας· κατά κανόνα, δεν πραγματεύεται τις κοινές πτυχές του σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας και του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος. Η διαλειτουργικότητα του δεύτερου συστήματος αποτελεί αντικείμενο άλλης οδηγίας(2). Δεδομένου ότι ο έλεγχος της διαλειτουργικότητας γίνεται κατ' αναφορά προς τις ΤΠΔ, σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, κατά τη μεταβατική περίοδο από τη δημοσίευση της παρούσας απόφασης έως τη δημοσίευση των "Αποφάσεων έκδοσης των ΤΔΠ για το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα", πρέπει να καθορισθούν οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται επιπλέον της συνημμένης ΤΠΔ. Για τους λόγους αυτούς, κάθε κράτος οφείλει να ενημερώνει τα λοιπά κράτη μέλη και την Επιτροπή σχετικά με τους τεχνικούς κανόνες που εφαρμόζονται προκειμένου να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα και να πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Εκτός αυτού, δεδομένου ότι οι εν λόγω κανόνες είναι εθνικοί, κάθε κράτος μέλος οφείλει να ενημερώνει τα λοιπά κράτη μέλη και την Επιτροπή σχετικά με τους οργανισμούς που επιλέγει για τη διεξαγωγή της διαδικασίας αξιολόγησης της συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης, καθώς και της διαδικασίας ελέγχου που εφαρμόζεται για την επαλήθευση των υποσυστημάτων κατά την έννοια του άρθρου 16 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν, εφόσον είναι δυνατόν, τις αρχές και τα κριτήρια που προβλέπονται στην οδηγία 96/48/ΕΚ για την εφαρμογή του άρθρου 16 παράγραφος 2 στην περίπτωση των εν λόγω εθνικών κανόνων. Όσον αφορά στους οργανισμούς που έχουν επιφορτισθεί με την εφαρμογή των ως άνω διαδικασιών, τα κράτη μέλη αξιοποιούν, εφόσον είναι δυνατόν, τους οργανισμούς που κοινοποιούνται δυνάμει του άρθρου 20 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Η Επιτροπή πραγματοποιεί ανάλυση αυτών των πληροφοριών (εθνικοί κανόνες, διαδικασίες, φορείς επιφορτισμένοι με την εφαρμογή διαδικασιών, διάρκεια αυτών των διαδικασιών) και, κατά περίπτωση, συζητά με την επιτροπή την αναγκαιότητα λήψης τυχόν μέτρων.

(11) Η ΤΠΔ που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, δεν επιβάλλει χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός των περιπτώσεων στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου μεγάλης ταχύτητας.

(12) Η ΤΠΔ που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, βασίζεται στη εμπειρογνωμοσύνη που είναι διαθέσιμη έως την κατάρτιση του αντίστοιχου σχεδίου. Οι εξέλιξη των τεχνολογικών ή κοινωνικών απαιτήσεων καθιστά αναγκαία την τροποποίηση ή τη συμπλήρωση της παρούσας ΤΠΔ. Κατά περίπτωση, κινείται διαδικασία αναθεώρησης ή αναπροσαρμογής, σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ.

(13) Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ΤΠΔ, η οποία αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, παρέχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ διαφόρων λύσεων, καθιστώντας δυνατή την εφαρμογή οριστικών ή μεταβατικών διαλειτουργικών λύσεων, συμβατών με την υπάρχουσα κατάσταση. Επιπλέον, η οδηγία 96/48/ΕΚ προβλέπει ειδικές διατάξεις εφαρμογής σε ορισμένες περιπτώσεις. Εκτός αυτού, στις περιπτώσεις που προβλέπονται στο άρθρο 7 της οδηγίας, επιτρέπεται στα κράτη μέλη να μην εφαρμόζουν ορισμένες τεχνικές προδιαγραφές. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητη η δημοσίευση και η ετήσια ενημέρωση ενός μητρώου υποδομών και ενός μητρώου τροχαίου υλικού από τα κράτη μέλη. Τα μητρώα αυτά αναφέρουν τα κύρια χαρακτηριστικά της εθνικής υποδομής και του τροχαίου υλικού (π.χ. τις βασικές παραμέτρους) και τη συνάφειά τους με τα χαρακτηριστικά που ορίζουν οι σχετικές ΤΠΔ. Προς το σκοπό αυτό, η ΤΠΔ, η οποία αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, ορίζει επακριβώς τις πληροφορίες που πρέπει να αναφέρονται στα μητρώα.

(14) Η εφαρμογή της ΤΠΔ, η οποία αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, πρέπει να λαμβάνει υπόψη ειδικά κριτήρια για την τεχνική και τη λειτουργική συμβατότητα μεταξύ των υποδομών και του τροχαίου υλικού που πρόκειται να τεθούν σε λειτουργία, καθώς και του δικτύου στο οποίο οι εν λόγω υποδομές και το τροχαίο υλικό πρόκειται να ενταχθούν. Αυτές οι απαιτήσεις συμβατότητας προϋποθέτουν σύνθετη τεχνική και οικονομική ανάλυση η οποία πρέπει να πραγματοποιείται περιπτωσιολογικά. Στην ανάλυση πρέπει να λαμβάνονται υπόψη:

- οι διασυνδέσεις μεταξύ των διαφόρων συστημάτων που αναφέρονται στην οδηγία 96/48/ΕΚ,

- οι διάφορες κατηγορίες γραμμών και τροχαίου υλικού που αναφέρονται στην ως άνω οδηγία, και

- το τεχνικό και λειτουργικό περιβάλλον του υφιστάμενου δικτύου.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι ουσιαστική η χάραξη στρατηγικής για την εφαρμογή της ΤΠΔ που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, η οποία πρέπει να υποδεικνύει τα τεχνικά στάδια μετάβασης από τις συνθήκες του υπάρχοντος δικτύου σε μια κατάσταση στην οποία το δίκτυο θα είναι διαλειτουργικό.

(15) Η επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει της οδηγίας 96/48/ΕΚ είναι σύμφωνη με τις διατάξεις της παρούσας απόφασης,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Εγκρίνεται από την Επιτροπή η ΤΠΔ σχετικά με το υποσύστημα τροχαίου υλικού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Η ΤΠΔ παρατίθεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης. Η ΤΔΠ είναι πλήρως εφαρμόσιμη στην υποδομή του διευρωπαϊκού δικτύου μεγάλης ταχύτητας, όπως ορίζει το παράρτημα I της οδηγίας 96/48/ΕΚ, λαμβανομένων υπόψη των άρθρων 2 και 3 στη συνέχεια.

Άρθρο 2

1. Όσον αφορά στις πτυχές της συνημμένης ΤΠΔ που είναι κοινές στο σύστημα μεγάλης ταχύτητας και το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, αλλά δεν καλύπτονται από τη συνημμένη ΤΠΔ, οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται για τον έλεγχο της διαλειτουργικότητας, κατά την έννοια του άρθρου 16 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, συνίστανται στους ισχύοντες τεχνικούς κανόνες που εφαρμόζονται στο κράτος μέλος, το οποίο επιτρέπει να τεθεί σε λειτουργία το υποσύστημα στο οποίο αναφέρεται η παρούσα απόφαση.

2. Κάθε κράτος μέλος κοινοποιεί στα λοιπά κράτη μέλη και στην Επιτροπή, εντός έξι μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης:

- τον κατάλογο των ισχυόντων τεχνικών κανόνων που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1,

- τη διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης και ελέγχου που πρόκειται να εφαρμοσθούν όσον αφορά στην εφαρμογή των κανόνων αυτών,

- τους οργανισμούς τους οποίους επιφορτίζει με την εφαρμογή αυτών των διαδικασιών αξιολόγησης και ελέγχου της πιστότητας.

Άρθρο 3

1. Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, νοούνται ως:

- "αναβάθμιση": σοβαρές εργασίες μεταβολής ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος, οι οποίες τροποποιούν τις επιδόσεις του υποσυστήματος,

- "ανανέωση": σοβαρές εργασίες αντικατάστασης ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος, οι οποίες δεν τροποποιούν τις επιδόσεις του υποσυστήματος,

- "αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης": η αντικατάσταση στοιχείων με τμήματα πανομοιότυπης λειτουργίας και επιδόσεων στο πλαίσιο προληπτικής ή διορθωτικής συντήρησης.

2. Σε περίπτωση αναβάθμισης, ο συμβαλλόμενος φορέας υποβάλλει στο ενδιαφερόμενο κράτος μέλος φάκελο περιγραφής του έργου. Το κράτος μέλος εξετάζει το φάκελο και, λαμβάνοντας υπόψη τη στρατηγική εφαρμογής που αναφέρεται στο κεφάλαιο 7 της συνημμένης ΤΔΠ, αποφασίζει (εφόσον χρειάζεται) εάν η κλίμακα του έργου απαιτεί νέα έγκριση για τη θέση σε λειτουργία βάσει του άρθρου 14 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Η εν λόγω έγκριση της θέσης σε λειτουργία απαιτείται όταν οι προβλεπόμενες εργασίες έχουν ουσιαστικές επιπτώσεις στο επίπεδο ασφάλειας.

Όταν απαιτείται νέα έγκριση για θέση σε λειτουργία βάσει του άρθρου 14 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, το κράτος μέλος αποφασίζει εάν:

α) το έργο προϋποθέτει πλήρη εφαρμογή της ΤΔΠ, οπότε στην περίπτωση αυτή το υποσύστημα θα υπόκειται στη διαδικασία ΕΚ ελέγχου της οδηγίας 96/48/ΕΚ· ή

β) δεν είναι ακόμη δυνατή η πλήρης εφαρμογή της ΤΔΠ. Στην περίπτωση αυτή, το υποσύστημα δεν θα είναι πλήρως σύσμφωνο προς την ΤΔΠ και η διαδικασία ΕΚ ελέγχου της οδηγίας 96/48/ΕΚ θα έχει ως αντικείμενο μόνον τα μέρη της ΤΔΠ που εφαρμόσθηκαν.

Σε αυτές τις δύο περιπτώσεις, το κράτος μέλος ενημερώνει την επιτροπή που έχει συσταθεί βάσει της οδηγίας 96/48/ΕΚ για το φάκελο ο οποίος περιέχει τα μέρη της ΤΔΠ που εφαρμόσθηκαν και το βαθμό διαλειτουργικότητας που επιτυγχάνεται.

3. Σε περίπτωση ανανέωσης και αντικατάστασης στο πλαίσιο της συντήρησης, η εφαρμογή της συνημμένης ΤΠΔ είναι προαιρετική.

Άρθρο 4

Τα σχετικά μέρη της σύστασης 2001/290/ΕΚ της Επιτροπής(3) για τις βασικές παραμέτρους του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας δεν φέρουν αποτέλεσμα από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της συνημμένης ΤΔΠ.

Άρθρο 5

Η συνημμένη ΤΠΔ αρχίζει να ισχύει έξι μήνες μετά την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 6

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 30 Μαΐου 2002.

Για την Επιτροπή

Loyola De Palacio

Αντιπρόεδρος

(1) ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 6.

(2) Οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1).

(3) ΕΕ L 100 της 11.4.2001, σ. 17.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Η παρούσα ΤΠΔ αφορά στο υποσύστημα τροχαίου υλικού, το οποίο αποτελεί ένα από τα υποσυστήματα που αναφέρονται στο παράρτημα II(1) της οδηγίας 96/48/ΕΚ.

Η παρούσα ΤΠΔ αποτελεί στοιχείο μιας ομάδας έξι ΤΠΔ, οι οποίες καλύπτουν το σύνολο των οκτώ υποσυστημάτων που ορίζονται στην οδηγία. Οι προδιαγραφές που αφορούν στα υποσυστήματα "χρηστών" και "περιβάλλοντος", τα οποία απαιτούνται για τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας σύμφωνα με τις βασικές απαιτήσεις, αναφέρονται στις σχετικές ΤΠΔ.

Η παρούσα ΤΠΔ ισχύει για τις αμαξοστοιχίες που κυκλοφορούν με ταχύτητα τουλάχιστον 250 χλμ/ώρα σε ειδικά κατασκευασμένες γραμμές μεγάλης ταχύτητας ΚΑΙ για τις αμαξοστοιχίες που κυκλοφορούν με ταχύτητα της τάξης των 200 χλμ/ώρα σε υφιστάμενες γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ή πρόκειται να αναβαθμιστούν ειδικά για μεγάλες ταχύτητες. Όσον αφορά στις αμαξοστοιχίες που κυκλοφορούν σε αναβαθμισμένες γραμμές με ταχύτητα της τάξης των 200 χλμ/ώρα και σε άλλες συμβατικές γραμμές, το άρθρο 2 της παρούσας απόφασης ΤΠΔ ισχύει εφόσον η εν λόγω περίπτωση δεν καλυφθεί στο πλαίσιο της διαδικασίας αναθεώρησης της ΤΠΔ.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το υποσύστημα τροχαίου υλικού παρέχονται στο κεφάλαιο 2.

1.2. ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I της οδηγίας 96/48/ΕΚ.

Αναφορά πρέπει να γίνει ιδίως στις γραμμές του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου που περιγράφονται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών ή σε οποιαδήποτε ενημέρωση αυτής της απόφασης ως αποτέλεσμα της αναθεώρησης που προβλέπεται στο άρθρο 21 της εν λόγω απόφασης.

1.3. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠΔ

Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 και με το σημείο (1)β του παραρτήματος I της οδηγίας 96/48/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:

α) διευκρινίζει τις βασικές απαιτήσεις των υποσυστημάτων και των διασυνδέσεών τους (κεφάλαιο 2)·

β) καθορίζει τις βασικές παραμέτρους που περιγράφονται στο παράρτημα II σημείο 3 της ως άνω οδηγίας και απαιτούνται για την ικανοποίηση των βασικών απαιτήσεων (κεφάλαιο 4)·

γ) καθορίζει τους όρους που πρέπει να πληρούνται για να επιτυγχάνονται οι επιδόσεις για καθεμία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμών (κεφάλαιο 4):

- κατηγορία I: γραμμές που κατασκευάζονται ή πρόκειται να κατασκευασθούν ειδικά για μεγάλη ταχύτητα και διαθέτουν κατάλληλο εξοπλισμό ώστε να επιτρέπουν ταχύτητες εν γένει ίσες προς ή μεγαλύτερες από 250 χλμ/ώρα,

- κατηγορία II: γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ειδικά για μεγάλη ταχύτητα και διαθέτουν εξοπλισμό για ταχύτητες της τάξης των 200 χλμ/ώρα,

- κατηγορία III: γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ειδικά για μεγάλη ταχύτητα ειδικού τύπου λόγω δυσκολιών σχετιζομένων με την τοπογραφία, τη διαμόρφωση του εδάφους ή το αστικό περιβάλλον, των οποίων η ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται κατά περίπτωση·

δ) καθορίζει τις λεπτομέρειες εφαρμογής σε ειδικές περιπτώσεις (κεφάλαιο 7)·

ε) προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διασυνδέσεις που πρέπει να αποτελούν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, που χρειάζονται για την επίτευξη διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας, τηρουμένων των βασικών απαιτήσεων (κεφάλαιο 5)·

στ) αναφέρει, σε κάθε προβλεπόμενη περίπτωση, τις ενότητες, όπως ορίζονται στην απόφαση 93/465/ΕΟΚ ή, ενδεχομένως, τις συγκεκριμένες διαδικασίες που πρέπει να εφαρμόζονται για την αξιολόγηση είτε της συμμόρφωσης, είτε της καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας, καθώς και τον έλεγχο "ΕΚ" των υποσυστημάτων (κεφάλαιο 6).

2. ΟΡΙΣΜΟΣ/ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

2.1. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Τα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού πρέπει να του επιτρέπουν να κυκλοφορεί σε όλες τις γραμμές για τις οποίες προβλέπεται η εκμετάλλευσή του. (Οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, παράρτημα III, βασική απαίτηση 2.4.3).

Οι αμαξοστοιχίες που πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ είναι σε θέση να εξυπηρετούν τις γραμμές που αναφέρονται στο παράρτημα I σημείο (1)β της οδηγίας 96/48/ΕΚ.

Το υποσύστημα τροχαίου υλικού δεν περιλαμβάνει τα υποσυστήματα ελέγχου-χειρισμού, εκμετάλλευσης ή ενέργειας, επειδή τα εν λόγω υποσυστήματα καθορίζονται στις δικές τους ΤΠΔ.

Επιπλέον, στο τροχαίο υλικό δεν περιλαμβάνεται το προσωπικό των αμαξοστοιχιών (μηχανοδηγός και άλλο προσωπικό επί των συρμών).

Το τροχαίο υλικό πρέπει:

- να μεταφέρει και να προστατεύει τους επιβάτες και το προσωπικό της αμαξοστοιχίας,

- να διασφαλίζει τις λειτουργίες της επιτάχυνσης, της διατήρησης ταχύτητας, της πέδησης και της στάθμευσης,

- να ενημερώνει το μηχανοδηγό, να παρέχει ορατότητα προς τα εμπρός και να επιτρέπει τον δέοντα έλεγχο,

- να υποστηρίζει και να κατευθύνει την αμαξοστοιχία επί της γραμμής,

- να σηματοδοτεί την παρουσία της αμαξοστοιχίας σε τρίτους,

- να λειτουργεί με ασφάλεια ακόμη και στην περίπτωση συμβάντων,

- να είναι φιλικό προς το περιβάλλον.

2.2. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΠΟΥ ΕΜΠΙΠΤΟΥΝ ΣΤΟ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠΔ

2.2.1. Μεταφορά και προστασία των επιβατών και του προσωπικού της αμαξοστοιχίας

Οι αμαξοστοιχίες εξασφαλίζουν το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας των επιβατών και του προσωπικού τους κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση από αυτές, καθώς και κατά τη διαδρομή. Οι αμαξοστοιχίες καλύπτουν επίσης τις ειδικές ανάγκες των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα.

2.2.2. Επιτάχυνση, διατήρηση ταχύτητας, πέδηση και στάθμευση

Οι επιδόσεις που ορίζονται στην ΤΠΔ καθιστούν δυνατή την ένταξη των οχημάτων στον πίνακα δρομολογίων των τμημάτων του διευρωπαϊκού δικτύου μεγάλης ταχύτητας για τα οποία έχει σχεδιασθεί το τροχαίο υλικό.

2.2.3. Ενημέρωση του μηχανοδηγού, ορατότητα προς τα εμπρός και έλεγχος της αμαξοστοιχίας

Ο μηχανοδηγός πρέπει να έχει απρόσκοπτη ορατότητα της γραμμής προ του συρμού. Όλα τα όργανα και τα στοιχεία χειρισμού που αφορούν στη λειτουργία της αμαξοστοιχίας και στο υποσύστημα ελέγχου-χειρισμού πρέπει να φέρουν σαφή σήμανση, να λειτουργούν σε πραγματικό χρόνο, η δε λειτουργία τους πρέπει να είναι σαφής για το μηχανοδηγό.

2.2.4. Υποστήριξη και κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας επί της γραμμής

Οι διάφορες ανάγκες του παρόντος υποσυστήματος ορίζονται από τα πρότυπα για τους τροχούς, οι οποίοι συνιστούν τη διασύνδεση με τη σιδηροτροχιά του υποσυστήματος υποδομής.

Η γεωμετρία της επαφής διασφαλίζει την ευστάθεια της αμαξοστοιχίας με το σύνολο του εξοπλισμού της σε λειτουργική κατάσταση, με τη μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας που ορίζεται για το συρμό. Η εν λόγω πτυχή καθιστά δυνατό τον ορισμό της διασύνδεσης σε συνάρτηση με τις πολυάριθμες παραμέτρους του υποσυστήματος υποδομής, όπως το εύρος των σιδηροτροχιών, την ανεπάρκεια επίκλισης και την ισοδύναμη κωνικότητα.

2.2.5. Επισήμανση της παρουσίας της αμαξοστοιχίας σε τρίτους με σηματοδότηση

Οι αμαξοστοιχίες φέρουν εξοπλισμό ο οποίος επιτρέπει σε αυτές να επισημαίνουν την παρουσία τους με ακουστικό, οπτικό ή/και ηλεκτρονικό τρόπο, συμβατό με όλα τα μέρη του διαλειτουργικού δικτύου και των συστημάτων του διαχείρισης της κυκλοφορίας.

2.2.6. Ασφαλής λειτουργία ακόμη και στην περίπτωση συμβάντων

Οι αμαξοστοιχίες είναι εξοπλισμένες με συσκευές ασφαλείας που επιτρέπουν τη λειτουργία τους σε περίπτωση ενδεχόμενων συμβάντων, περιορίζοντας τις επιπτώσεις των εν λόγω συμβάντων και καθιστούν δυνατή την αντιμετώπισή τους όταν αυτό είναι δυνατό.

2.2.7. Προστασία του περιβάλλοντος

Τα υλικά που επιλέγονται για το τροχαίο υλικό ελαχιστοποιούν την εκπομπή επιβλαβών και επικίνδυνων ατμών ή αερίων κατά τη χρήση των αμαξοστοιχιών. Τα όρια που καθορίζονται για τον εξωτερικό θόρυβο και τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές συμβάλλουν στην ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

2.3. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΜΠΙΠΤΟΥΝ ΣΤΟ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠΔ

2.3.1. Δυνατότητα λειτουργίας με υφιστάμενα συστήματα ηλεκτρικής έλξης

Επειδή οι εθνικοί σιδηρόδρομοι είναι εξοπλισμένοι με διάφορα συστήματα ηλεκτροκίνησης, οι ηλεκτροκίνητες αμαξοστοιχίες πρέπει να είναι θέση να αξιοποιούν τη διαθέσιμη τάση και συχνότητα και να διαθέτουν τον κατάλληλο παντογράφο για τη γεωμετρία της εκάστοτε αλυσοειδούς.

Οι απαιτήσεις που αφορούν την ηλεκτρική έλξη ορίζονται στην ΤΠΔ του υποσυστήματος ενέργειας.

Παντογράφος: Παρά το γεγονός ότι οι παντογράφοι είναι εγκαταστημένοι σε τροχαίο υλικό, θεωρείται ότι αποτελούν τμήμα του υποσυστήματος ενέργειας ως σημαντική συσκευή για τη λειτουργία της ορθής λήψης ρεύματος, η οποία συνδέεται άμεσα με τα χαρακτηριστικά της αλυσοειδούς. Τα χαρακτηριστικά της διασύνδεσης των παντογράφων καθορίζονται και περιγράφονται στην ΤΠΔ ενέργειας.

2.3.2. Εξοπλισμός ελέγχου-χειρισμού επί της αμαξοστοιχίας

Οι διασυνδέσεις και τα χαρακτηριστικά του επί της αμαξοστοιχίας ευρισκόμενου εξοπλισμού σηματοδότησης ERTMS και του συστήματος ραδιομετάδοσης καθορίζονται και περιγράφονται πλήρως στην ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού.

2.3.3. Δυνατότητα συντήρησης κατά την εκμετάλλευση στο δίκτυο

Οι σημαντικές εργασίες συντήρησης, με τις οποίες καθίσταται δυνατή η επίτευξη των απαιτούμενων στόχων αξιοπιστίας και διαθεσιμότητας, υπάγονται στην αρμοδιότητα της σιδηροδρομικής εταιρίας που εκμεταλλεύεται τα οχήματα. Οι συγκεκριμένες τεχνικές ανάγκες για την εκτέλεση εργασιών συμβατών με τη διαλειτουργικότητα σε εγκαταστάσεις του διαλειτουργικού δικτύου, οι οποίες δεν υπάγονται στον φορέα εκμετάλλευσης του τροχαίου υλικού, καθορίζονται στην ΤΠΔ συντήρησης.

3. ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1. Βάσει του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς του πρέπει να πληρούν τις βασικές προϋποθέσεις που ορίζονται σε αδρές γραμμές στο παράρτημα III της οδηγίας.

3.2. Οι βασικές απαιτήσεις αφορούν:

- την ασφάλεια,

- την αξιοπιστία και τη διαθεσιμότητα,

- την υγεία,

- την προστασία του περιβάλλοντος,

- την τεχνική συμβατότητα.

Σύμφωνα με την οδηγία 96/48/ΕΚ, οι βασικές απαιτήσεις δύνανται να ισχύσουν γενικά για το συνολικό διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας ή ειδικά για συγκεκριμένες πτυχές κάθε υποσυστήματος και των στοιχείων του.

3.3. Όσον αφορά στο υποσύστημα τροχαίου υλικού, οι συγκεκριμένες πτυχές, εκτός των ζητημάτων που περιλαμβάνονται στο παράρτημα III της οδηγίας, προσδιορίζονται ως εξής.

3.3.1. Ασφάλεια

Βασική απαίτηση 1.1.1:

"Ο σχεδιασμός, η κατασκευή, η συντήρηση και η επιτήρηση των στοιχείων που είναι καίρια για την ασφάλεια και, ειδικότερα, των στοιχείων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία των τρένων πρέπει να εγγυώνται την ασφάλεια στο επίπεδο που αντιστοιχεί προς τους στόχους που έχουν καθοριστεί για το δίκτυο, ακόμα και υπό τις καθορισμένες αντίξοες συνθήκες."

Αυτή η απαίτηση ασφάλειας είναι γενικής εφαρμογής· όπως καθορίζεται στο κεφάλαιο 1 παράγραφος 1.3, το παρόν έγγραφο περιορίζεται στον ορισμό των προϋποθέσεων που αφορούν στη διαλειτουργικότητα. Από αυτήν την άποψη, αυτή η βασική απαίτηση πληρείται όταν πληρούνται όλα τα βασικά κριτήρια που ορίζουν το τροχαίο υλικό στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.

Βασική απαίτηση 1.1.2:

"Οι παράμετροι που υπεισέρχονται στην επαφή τροχού-τροχιάς πρέπει να πληρούν τα κριτήρια σταθερότητας κύλισης που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλίζεται κυκλοφορία με πλήρη ασφάλεια υπό την επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα."

Προκειμένου να πληρείται η εν λόγω απαίτηση, οι διατομές τροχού, η επιτρεπόμενη φθορά της διατομής και τα στοιχεία που επηρεάζουν την ευστάθεια πορείας καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.10 κατά τρόπον ώστε να είναι απόλυτα συμβατά με τα κριτήρια της γραμμής που ορίζονται στο υποσύστημα υποδομής.

Λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της διατήρησης αυτών των παραμέτρων για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας, είναι απαραίτητη η λήψη μέτρων για την παρακολούθηση των εν λόγω παραμέτρων σε συνεχή ή περιοδική βάση ώστε να προληφθεί η υποβάθμισή τους με την πάροδο του χρόνου.

Βασική απαίτηση 1.1.3:

"Τα χρησιμοποιούμενα στοιχεία πρέπει να ανθίστανται στις καθοριζόμενες συνήθεις ή εξαιρετικές καταπονήσεις κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους. Οι τυχαίες βλάβες τους πρέπει, με τη χρησιμοποίηση ενδεδειγμένων μέσων, να έχουν περιορισμένες συνέπειες επί της ασφαλείας."

Τα συστατικά μέρη που αφορούν σε κάθε απαίτηση αντιστοιχούν στα στοιχεία, τα χαρακτηριστικά των οποίων δίδονται στην παρούσα ΤΠΔ μαζί με τις συσκευές παρακολούθησής τους. Τα κύρια χαρακτηριστικά για την απαίτηση αυτή είναι:

- η στατική αντοχή των δομών των οχημάτων,

- κριτήρια φθοράς των τροχών που καθορίζονται βάσει των επιλεγμένων υλικών,

- η ανίχνευση θερμών λιποκιβωτίων,

- οι περιβαλλοντικές συνθήκες για τις οποίες προορίζεται ο εξοπλισμός του τροχαίου υλικού,

- τα χαρακτηριστικά αλεξήνεμου.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.1.7, 4.2.10, 4.3.12, 4.3.19.

Επιπλέον, ορισμένα χαρακτηριστικά δίδονται προκειμένου να πληρείται η παρούσα απαίτηση στο πλαίσιο της διασύνδεσής τους με το υποσύστημα υποδομής:

- μέγιστες καταπονήσεις της γραμμής,

- μετάδοση θερμότητας στη σιδηροτροχιά,

- επιδράσεις πλευρικών ανέμων.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.1.1, 4.2.15, 4.2.14.

Βασική απαίτηση 1.1.4:

"Ο σχεδιασμός των μόνιμων εγκαταστάσεων και του τροχαίου υλικού, καθώς και η επιλογή των χρησιμοποιουμένων υλικών πρέπει να γίνονται έτσι ώστε να περιορίζεται η εκδήλωση, η διάδοση και τα αποτελέσματα της φωτιάς και του καπνού σε περίπτωση πυρκαγιάς."

Η απαίτηση αυτή πληρείται από την παράγραφο 4.3.11 με θέμα την πυροπροστασία.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.3.11.

Βασική απαίτηση 1.1.5:

"Οι διατάξεις με προορισμό το χειρισμό από τους χρήστες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλειά τους σε περίπτωση προβλεπτών χρήσεων που δεν είναι σύμφωνες προς τις αναγραφόμενες οδηγίες."

Ο υφιστάμενος σχεδιασμός των αμαξοστοιχιών λαμβάνει ήδη υπόψη αυτούς τους κινδύνους. Δεν είναι αναγκαίος ο ορισμός ειδικών χαρακτηριστικών αποκλειστικά για το σκοπό της διαλειτουργικότητας.

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 1:

"Η δομή του τροχαίου υλικού και των ζεύξεων μεταξύ των οχημάτων πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να προστατεύει τους χώρους επιβατών και οδήγησης, σε περίπτωση σύγκρουσης ή εκτροχιασμού."

Προκειμένου να πληρείται αυτή η απαίτηση, ο σχεδιασμός των δομών των οχημάτων περιλαμβάνει μέτρα παθητικής ασφάλειας. Η βασική αρχή προβλέπει το ενδεχόμενο σύγκρουσης με εμπόδια, όπως ένα βαρύ φορτηγό σε ισόπεδη διάβαση ή μια κατάπτωση βράχων, όπου οι χώροι επιβατών και οδήγησης υφίστανται ελάχιστη παραμόρφωση. Η ενέργεια της σύγκρουσης αποσβένεται σε κενές ζώνες διάλυσης, σχεδιασμένες για αυτές τις περιπτώσεις, οι οποίες περιορίζουν τις δυνάμεις επιβράδυνσης και αποτρέπουν την καταπλάκωση των πηγμάτων των οχημάτων.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.1.7.

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 2:

"Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας των εγκαταστάσεων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης."

Η απαίτηση αυτή πληρείται με τα κριτήρια που ορίζονται στην παράγραφο που αναφέρεται στην ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα του τροχαίου υλικού και του συστήματος σηματοδότησης της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού.

Οι περιορισμοί όσον αφορά στην εκμετάλλευση σε υφιστάμενες υποδομές εξετάζονται κατά περίπτωση. Επιβάλλεται η τήρηση των ορίων που ορίζονται για υφιστάμενες εγκαταστάσεις. Τα διαφορετικά χαρακτηριστικά της υποδομής αναφέρονται στο "μητρώο υποδομών", στο οποίο οι πληροφορίες παρατίθενται κατά γραμμή.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.1.9.

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 3:

"Οι τεχνικές πέδησης, καθώς και οι ασκούμενες καταπονήσεις πρέπει να είναι συμβατές με το σχεδιασμό των γραμμών, των τεχνικών έργων και των συστημάτων σηματοδότησης."

Για την παρούσα ΤΠΔ, αυτή η απαίτηση καλύπτεται από δύο βασικές παραμέτρους.

- τις επιδόσεις πέδησης που ορίζονται στην παράγραφο 4.1.5,

- τις μέγιστες διαμήκεις καταπονήσεις, οι οποίες ορίζονται στην παράγραφο 4.1.1γ, που ασκούνται στη γραμμή χωρίς να υπερβαίνουν τη μέγιστη αποδεκτή διαμήκη καταπόνηση που ασκείται στην υποδομή.

Πέραν αυτού, η συγκεκριμένη περίπτωση των συστημάτων πέδησης που δεν απαιτούν πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς και αξιοποιούν ηλεκτρομαγνητικές επιδράσεις στη σιδηροτροχιά (πέδες ρευμάτων δίνης) αντί της πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς εξετάζεται χωριστά στην παράγραφο 4.2.15, προκειμένου να αξιολογηθούν τα αποτελέσματα των θερμικών επιδράσεων στις σιδηροτροχιές.

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 4:

"Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα όσον αφορά τα στοιχεία υπό τάση, ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια των προσώπων."

Για να πληρείται αυτή η απαίτηση, το τροχαίο υλικό μπορεί επίσης να κατασκευάζεται βάσει των ευρωπαϊκών προτύπων που αφορούν στην προστασία από την ηλεκτροπληξία.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.3.17.

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 5:

"Σε περίπτωση κινδύνου, ορισμένες διατάξεις πρέπει να επιτρέπουν στους επιβάτες να επισημαίνουν στο μηχανοδηγό και στο προσωπικό συνοδείας να έρχεται σ' επαφή μ' αυτόν."

Η απαίτηση αυτή αφορά στις υποδείξεις που παρέχονται στους επιβάτες σχετικά με το σήμα κινδύνου επιβατών. Οι διάφορες λειτουργίες του ηχητικού συστήματος και του συστήματος επικοινωνίας μεταξύ του μηχανοδηγού και του προσωπικού συνοδείας αποσκοπούν στην εκπλήρωση αυτής της απαίτησης.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.2.12.

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 6:

"Οι θύρες επιβίβασης/αποβίβασης πρέπει να είναι εφοδιασμένες με ένα σύστημα ανοίγματος και κλεισίματος το οποίο να εγγυάται την ασφάλεια των επιβατών."

Αυτή η απαίτηση εξετάζεται στην προδιαγραφή λειτουργίας του χειρισμού των θυρών, υπόκειται δε σε περιορισμούς που αφορούν στο ενδεχόμενο απασφάλισης των θυρών.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.2.6.

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 7:

"Πρέπει να προβλέπονται έξοδοι κινδύνου και να επισημαίνονται."

Ο αριθμός των εξόδων κινδύνου, η κατανομή, η λειτουργία και η επισήμανσή τους ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ προκειμένου να πληρείται η απαίτηση εκκένωσης.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.2.7 και 4.2.8.

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 8:

"Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες διατάξεις για να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαίτερες προϋποθέσεις ασφαλείας εντός των σηράγγων."

Οι διατάξεις που αφορούν στην προστασία από πυρκαγιά και καπνό, ο σχεδιασμός των συρμών με χώρους οδήγησης σε κάθε άκρο, τα σήματα κινδύνου που επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέγει το σημείο ακινητοποίησης, οι εγκαταστάσεις φωτισμού ασφαλείας, το ηχητικό σύστημα και τα λοιπά στοιχεία που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ συμβάλλουν στο σύνολό τους στη βελτίωση της ασφάλειες σε σήραγγες.

Οι επιπρόσθετες διατάξεις της παρούσας απαίτησης συνοψίζονται σε ειδική παράγραφο. Προβλέπονται αποκλειστικά για τροχαίο υλικό που διέρχεται τακτικά από σήραγγες πολύ μεγάλου μήκους, οι οποίες θέτουν ειδικές απαιτήσεις που αναφέρονται στο "μητρώο υποδομών".

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.3.14 και 4.2.12.

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 9:

"Είναι υποχρεωτική η ύπαρξη επί των τρένων ενός συστήματος φωτισμού κινδύνου με επαρκή ένταση και αυτονομία."

Η απαίτηση αυτή καλύπτεται από τον ορισμό των κύριων λειτουργιών του συστήματος φωτισμού κινδύνου.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.3.15.

Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 10:

"Τα τρένα πρέπει να διαθέτουν ηχητικό σύστημα που να επιτρέπει τη διαβίβαση μηνυμάτων προς τους επιβάτες εκ μέρους του προσωπικού των αμαξοστοιχιών και του επί του εδάφους προσωπικού ελέγχου."

Η απαίτηση αυτή καλύπτεται από τον ορισμό των κύριων λειτουργιών του ηχητικού συστήματος.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.3.16.

3.3.2. Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα

Βασική απαίτηση 1.2:

"Η επιτήρηση και η συντήρηση των σταθερών ή των κινητών στοιχείων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία των τρένων πρέπει να οργανώνονται, να διενεργούνται και να εκτιμώνται ποσοτικά κατά τρόπο ώστε να διατηρείται η λειτουργία τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες."

Βασική απαίτηση 2.4.2:

"Ο σχεδιασμός του εξοπλισμού ζωτικής σημασίας, κύλισης, έλξης και πέδησης, καθώς και ελέγχου-χειρισμού πρέπει να επιτρέπει, υπό καθορισμένες αντίξοες συνθήκες, τη συνέχιση της πορείας του τρένου, χωρίς αρνητικές συνέπειες για τον εξοπλισμό που παραμένει σε λειτουργία."

Η επίτευξη των επιδόσεων που καθορίζονται στις παραγράφους 4.1.5, 4.2.1, 4.2.9, 4.3.1, 4.3.3 καθιστά δυνατή την εκπλήρωση των δύο ως άνω απαιτήσεων.

3.3.3. Απαιτήσεις που αφορούν την υγεία των προσώπων

Βασική απαίτηση 1.3.1:

"Τα υλικά που ενδέχεται, με τον τρόπο χρησιμοποίησής τους, να θέσουν σε κίνδυνο την υγεία των προσώπων που έχουν πρόσβαση σε αυτά δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται στη σιδηροδρομική υποδομή."

Αυτή η απαίτηση, η οποία δεν αφορά ειδικά στον τομέα των σιδηροδρόμων, καλύπτεται από τη συμμόρφωση με τη σχετική ευρωπαϊκή ή εθνική νομοθεσία.

Βασική απαίτηση 1.3.2:

"Η επιλογή, οι εφαρμογές και η χρησιμοποίηση των υλικών αυτών πρέπει να γίνονται κατά τρόπο ώστε να περιορίζονται οι εκπομπές επιβλαβών και επικινδύνων καπνών ή αερίων, ειδικότερα σε περίπτωση πυρκαγιάς."

Όπως ορίζεται ήδη στην παράγραφο 3.3.1 που αναφέρεται στη βασική απαίτηση 1.1.4, η παρούσα απαίτηση πληρείται από την παράγραφο 4.3.11 με θέμα την πυροπροστασία.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.3.11.

3.3.4. Προστασία του περιβάλλοντος

Βασική απαίτηση 1.4.1:

"Κατά το σχεδιασμό του συστήματος, πρέπει να εκτιμώνται και να λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις για το περιβάλλον λόγω της εγκατάστασης και της εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας, σύμφωνα με τις εν ισχύι κοινοτικές διατάξεις."

Όσον αφορά στο τροχαίο υλικό, η απαίτηση αυτή καλύπτεται από τα οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τους εξωτερικούς θορύβους, τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, καθώς και την φωτορύπανση.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.1.8, 4.1.9 και 4.2.20.

Βασική απαίτηση 1.4.2:

"Πρέπει να αποφεύγεται να εκπέμπονται από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στα τρένα και την υποδομή επιβλαβείς και επικίνδυνοι για το περιβάλλον καπνοί ή αέρια, ιδίως σε περίπτωση πυρκαγιάς."

Αυτή η απαίτηση, η οποία δεν αφορά ειδικά στον τομέα των σιδηροδρόμων, καλύπτεται από τη συμμόρφωση με τη σχετική ευρωπαϊκή ή εθνική νομοθεσία.

Βασική απαίτηση 1.4.3:

"Το τροχαίο υλικό και τα συστήματα ενεργειακής τροφοδότησης πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να είναι συμβατά, από ηλεκτρομαγνητική άποψη, με τις εγκαταστάσεις, εξοπλισμό και δημόσια ή ιδιωτικά δίκτυα με τα οποία ενδέχεται να υπάρξει παρεμβολή."

Αυτή η βασική απαίτηση καλύπτεται από τη βασική παράμετρο "Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τις εξωτερικές ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές".

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.1.9.

3.3.5. Τεχνική συμβατότητα

Βασική απαίτηση 1.5:

"Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της υποδομής και των μόνιμων εγκαταστάσεων πρέπει να είναι συμβατά και μεταξύ τους και με τα χαρακτηριστικά των τρένων που πρόκειται να κυκλοφορούν στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας.

Όταν είναι δύσκολο να τηρηθούν τα χαρακτηριστικά αυτά σε ορισμένα μέρη του δικτύου, θα μπορούσαν να τεθούν σε εφαρμογή προσωρινές λύσεις που να εγγυώνται τη μελλοντική συμβατότητα."

Αυτή η γενική απαίτηση αφορά στα θεμελιώδη κριτήρια του τροχαίου υλικού που αντιστοιχούν στα χαρακτηριστικά τα οποία ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.

Προβλέπονται ορισμένες προσωρινές λύσεις. Οι λύσεις αυτές θα εφαρμοσθούν σε ειδικές περιπτώσεις προκειμένου να καταστεί δυνατή η ορθή εκμετάλλευση σε υφιστάμενες γραμμές ή θα ενταχθούν τελικά ως ειδικά χαρακτηριστικά στο "μητρώο υποδομών".

Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 1:

"Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας των εγκαταστάσεων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης."

Ο ορισμός των ηλεκτρολογικών οριακών χαρακτηριστικών, των ορίων ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών και της διασύνδεσης με το υποσύστημα ελέγχου-χειρισμού διασφαλίζει την ως άνω συμβατότητα.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.1.6, 4.1.9 και 4.2.4.

Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 2:

"Τα χαρακτηριστικά των συστημάτων λήψης ρεύματος πρέπει να επιτρέπουν την κυκλοφορία των τρένων με τα συστήματα ενεργειακής τροφοδότησης του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας."

Αυτή η συμβατότητα διασφαλίζεται με τον ορισμό των διασυνδέσεων με το σύστημα ηλεκτροδότησης, όπως ορίζεται στην ΤΠΔ του υποσυστήματος ενέργειας.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.2.3.

Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 3:

"Τα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού πρέπει να του επιτρέπουν να κυκλοφορεί σε όλες τις γραμμές για τις οποίες προβλέπεται η εκμετάλλευσή του."

Αυτή η βασική απαίτηση καλύπτεται από τις τιμές των βασικών παραμέτρων, τα χαρακτηριστικά των διασυνδέσεων των υποσυστημάτων και, επιπρόσθετα, από τις καθορισμένες επιδόσεις του τροχαίου υλικού.

Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.1, 4.2 και 4.3.

3.4. Επαλήθευση

Η συμμόρφωση του υποσυστήματος τροχαίου υλικού και των στοιχείων του με τις βασικές απαιτήσεις ελέγχεται σύμφωνα με τις διατάξεις τις οδηγίας 96/48/ΕΚ και της παρούσας ΤΠΔ.

4. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας (που αποτελεί αντικείμενο της οδηγίας 96/48/ΕΚ, και στο οποίο ανήκει το υποσύστημα) είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα, του οποίου η συνοχή πρέπει να ελέγχεται κυρίως στο επίπεδο των βασικών παραμέτρων, των διασυνδέσεων και των επιδόσεων, με στόχο τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας του συστήματος ως προς τις βασικές απαιτήσεις.

Όσον αφορά στην τεχνική διαλειτουργικότητα, το υποσύστημα τροχαίου υλικού έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

- βασικές παράμετροι,

- διασυνδέσεις με άλλα υποσυστήματα,

- καθορισμένες επιδόσεις.

Τα κοινά χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού ορίζονται στην παράγραφο 4 της παρούσας ΤΠΔ. Τα ειδικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται στο μητρώο τροχαίου υλικού (βλέπε παράρτημα Θ της παρούσας ΤΠΔ).

4.1. ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ

Οι βασικές παράμετροι του υποσυστήματος τροχαίου υλικού είναι εκείνες που αναφέρονται στο παράρτημα II της οδηγίας 96/48/ΕΚ:

- μέγιστες καταπονήσεις της γραμμής (BP4),

- φορτίο κατ' άξονα (BP10),

- μέγιστο μήκος συρμού (BP11),

- περιτύπωμα φόρτωσης οχημάτων (BP12),

- ελάχιστα χαρακτηριστικά πέδησης (BP13),

- ηλεκτρολογικά οριακά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό (BP14),

- μηχανικά οριακά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό (BP14),

- όρια εξωτερικών θορύβων (BP17),

- όρια ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών (BP19),

- όρια εσωτερικών θορύβων (BP20),

- όρια κλιματισμού (BP21),

- απαιτήσεις για τη μεταφορά ατόμων με μειωμένη κινητικότητα (BP22).

Πρόσθετες βασικές παράμετροι:

- μέγιστη διακύμανση της πίεσης εντός των σηράγγων (BP23),

- μέγιστες κλίσεις (BP25).

4.1.1. Μέγιστες καταπονήσεις της γραμμής (BP4)

Εκτός από τη βασική παράμετρο BP10 που αναφέρεται στο στατικό φορτίο κατ' άξονα, τα χαρακτηριστικά που επιτρέπουν τον ορισμό των μέγιστων καταπονήσεων της γραμμής είναι:

- το δυναμικό φορτίο τροχού που ασκεί ο τροχός επί της σιδηροτροχιάς,

- οι εγκάρσιες καταπονήσεις που ασκούνται στη σιδηροτροχιά από την αμαξοστοιχία.

α) Δυναμικό φορτίο

Το μέγιστο κατακόρυφο φορτίο που ασκείται από τους τροχούς στη σιδηροτροχιά (δυναμικό φορτίο τροχού Q) ορίζεται ως ακολούθως:

- στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για να κυκλοφορεί σε γραμμές που κατασκευάζονται ειδικά για μεγάλη ταχύτητα ίση προς ή μεγαλύτερη από 250 χλμ/ώρα, ισχύουν οι ακόλουθες τιμές:

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

- στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για να κυκλοφορεί σε γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ειδικά για μεγάλη ταχύτητα της τάξης των 200 χλμ/ώρα:

Οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται για τις γραμμές αυτές είναι προβλέψιμοι και πρέπει να περιλαμβάνονται στο "μητρώο υποδομών".

- Εγκάρσιες καταπονήσεις της γραμμής

Το διαλειτουργικό τροχαίο υλικό πρέπει να πληροί τα κριτήρια που θέτουν τα δικαστήρια επίλυσης επαγγελματικών διαφορών για τη μέγιστη εγκάρσια καταπόνηση ΣΥ που ορίζεται ως ακολούθως:

- μέγιστη συνολική εγκάρσια δυναμική καταπόνηση που ασκείται από κάθε άξονα στη γραμμή:

>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>

όπου P είναι το στατικό φορτίο κατ' άξονα σε kN. Ο τύπος αυτός δίδει το όριο πρόσφυσης μεταξύ του στρωτήρα της γραμμής και της γραμμής με έρμα υπό την επίδραση των εγκάρσιων δυναμικών καταπονήσεων·

- πηλίκο των εγκάρσιων και κατακόρυφων καταπονήσεων ενός τροχού:

>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>

όπου Υ και Q είναι αντιστοίχως η εγκάρσια δυναμική καταπόνηση και η κατακόρυφη καταπόνηση που ασκείται από τον τροχό στη σιδηροτροχιά. Το όριο αυτό χαρακτηρίζει τον κίνδυνο ανόδου ενός τροχού επάνω στη σιδηροτροχιά.

- Διαμήκεις καταπονήσεις της γραμμής

Οι διαμήκεις καταπονήσεις που ασκούνται επί της γραμμής από το τροχαίο υλικό πρέπει πάντοτε να είναι μικρότερες από εκείνες που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση ή επιβράδυνση 2,5 m/s2.

4.1.2. Φορτίο κατ' άξονα (BP10)

Η μάζα επί της σιδηροτροχιάς πρέπει να ελαχιστοποιείται προκειμένου να περιορίζονται οι δυνάμεις που ασκεί ο συρμός επί της γραμμής.

Η παρούσα παράγραφος καθορίζει το στατικό φορτίο κατ' άξονα για το διαλειτουργικό τροχαίο υλικό· υπενθυμίζεται ότι το δυναμικό φορτίο από την κυκλοφορία των συρμών καθορίζεται στη βασική παράμετρο 4 (παράγραφος 4.1.1.).

Οι καθορισμένες για τους διαλειτουργικούς συρμούς οριακές τιμές των στατικών φορτίων κατ' άξονα αναφέρονται στην ΤΠΔ υποδομής.

Οι καταπονήσεις της γραμμής βασίζονται στο όρια που καθορίζονται από αυξημένες καταπονήσεις της γραμμής, οι οποίες προκύπτουν από υπερβολικά φορτία κατ' άξονα.

Οι διάφορες αυτές πτυχές συνδέονται στενά με το υποσύστημα υποδομής που καθορίζει την ποιότητα της γραμμής.

Επισημαίνεται ότι ο περιορισμός της μάζας έχει επίσης ως αποτέλεσμα τη μείωση της απαιτούμενης εγκατεστημένης ισχύος και της κατανάλωσης ενέργειας.

Το μέγιστο στατικό φορτίο P0 περιστρεφόμενου άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει:

- στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για να λειτουργεί σε γραμμές που κατασκευάζονται ή πρόκειται να κατασκευασθούν ειδικά για μεγάλη ταχύτητα και διαθέτουν κατάλληλο εξοπλισμό για ταχύτητες ίσες προς ή μεγαλύτερες από 250 χλμ/ώρα:

Po < Þ = 17 t/Üîïíá üðïõ V > 250 χλμ/ώρα,

Po < Þ = 18 t/Üîïíá üðïõ V = 250 ÷ëì/þñá,

üðïõ V = ìÝãéóôç ôá÷ýôçôá õðçñåóßáò

Ôï óôáôéêü öïñôßï P0 ìç êéíïýìåíïõ Üîïíá äåí ðñÝðåé íá õðåñâáßíåé ôïõò 17 t,

- óôçí ðåñßðôùóç ôñï÷áßïõ õëéêïý ðïõ Ý÷åé ó÷åäéáóèåß ãéá íá ëåéôïõñãåß óå ãñáììÝò ðïõ Ý÷ïõí áíáâáèìéóôåß Þ ðñüêåéôáé íá áíáâáèìéóôïýí åéäéêÜ ãéá ìåãÜëç ôá÷ýôçôá êáé äéáèÝôïõí åîïðëéóìü ãéá ôá÷ýôçôåò ôçò ôÜîçò ôùí 200 ÷ëì/þñá:

Ïé ôå÷íéêïß êáíüíåò ðïõ ÷ñçóéìïðïéïýíôáé ãéá ôéò ãñáììÝò áõôÝò åßíáé ðñïâëÝøéìïé êáé ðñÝðåé íá ðåñéëáìâÜíïíôáé óôï "ìçôñþï õðïäïìþí".

Ïé åí ëüãù ìÝãéóôåò ôéìÝò ðñÝðåé íá åêôéìïýíôáé ìå áíï÷Þ 2 % üóïí áöïñÜ ôï ìÝóï öïñôßï êáô' Üîïíá åíüò ïëüêëçñïõ óõñìïý. Åðßóçò, ãéá êÜèå ìåìïíùìÝíï Üîïíá, åßíáé áðïäåêôÞ áíï÷Þ 4 %.

ÅðéðëÝïí, ç äéáöïñÜ óôáôéêïý öïñôßïõ ìåôáîý ôùí äýï ðëåõñþí ôïõ éäßïõ ï÷Þìáôïò äåí ðñÝðåé íá õðåñâáßíåé ôï 6 %.

4.1.3. ÌÝãéóôï ìÞêïò óõñìïý (BP11)

Ïé êáôÜëëçëåò ãéá êõêëïöïñßá óôï äéáëåéôïõñãéêü äßêôõï áìáîïóôïé÷ßåò ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò ðñÝðåé íá áðïôåëïýíôáé áðü óõñìïýò óôáèåñÞò óýíèåóçò (ìç äéá÷ùñéæüìåíïõò åí ëåéôïõñãßá), éêáíïýò íá êõêëïöïñïýí åßôå ìåìïíùìÝíá (åíéáßá ìïíÜäá) åßôå óõæåõãìÝíïé (ðïëëáðëÝò ìïíÜäåò).

Ôï ìÝãéóôï ìÞêïò ôùí óõñìþí ðïõ ó÷çìáôßæïíôáé êáô' áõôü ôïí ôñüðï, äåí ðñÝðåé íá õðåñâáßíåé ôá 400 ìÝôñá. ÅðéôñÝðåôáé áíï÷Þ ôçò ôÜîçò ôïõ 1 % ãéá ôç âåëôßùóç ôçò áåñïäõíáìéêÞò äéåßóäõóçò ôçò åìðñüò êáé ôçò ðßóù ðëåõñÜò ôïõ óõñìïý.

Ãéá íá åßíáé äõíáôÞ ç ëåéôïõñãßá ôïõò óôïõò ôåñìáôéêïýò óôáèìïýò ôïõ äéêôýïõ, ôï ìÝãéóôï ìÞêïò ôùí óõñìþí ðñÝðåé íá åßíáé óõìâáôü ìå ôï ìÞêïò ôùí êñçðéäùìÜôùí ôùí ãñáììþí ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò êáé ôùí óõìâáôéêþí ãñáììþí ôéò ïðïßåò ðñïâëÝðåôáé íá åîõðçñåôïýí óôï äéåõñùðáúêü äßêôõï.

4.1.4. Ðåñéôýðùìá öüñôùóçò ï÷çìÜôùí (BP12)

Ôï äéáëåéôïõñãéêü ôñï÷áßï õëéêü ðñÝðåé íá óõììïñöþíåôáé ìå ôï äõíáìéêü ðåñßãñáììá áíáöïñÜò åíüò áðü ôá áêüëïõèá ðåñéôõðþìáôá ï÷çìÜôùí UIC 505-1, GÁ, GB Þ GC, üðùò ïñßæïíôáé óôï ðáñÜñôçìá Æ ôçò ðáñïýóáò ÔÐÄ.

Ç åðéëïãÞ ôïõ ðåñéôõðþìáôïò ôïõ ôñï÷áßïõ õëéêïý ðñÝðåé íá âáóßæåôáé óôéò äéáäñïìÝò óôéò ïðïßåò ðñïâëÝðåôáé íá êõêëïöïñåß ôï ôñï÷áßï õëéêü. Ïé áðáéôïýìåíåò ðëçñïöïñßåò ïñßæïíôáé óôï "ìçôñþï õðïäïìþí".

4.1.5. ÅëÜ÷éóôá ÷áñáêôçñéóôéêÜ ðÝäçóçò (BP13)

á) Ïé áìáîïóôïé÷ßåò ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò äéáèÝôïõí óýóôçìá åëÝã÷ïõ ôçò ôá÷ýôçôáò ìå äéáöïñåôéêÜ åðßðåäá åðéâñÜäõíóçò. Ïé êáèïñéóìÝíåò åðéäüóåéò ðïõ ïñßæïõí ôçí åëÜ÷éóôç éó÷ý ðÝäçóçò ãéá áìáîïóôïé÷ßåò êáôÜëëçëåò ãéá êõêëïöïñßá óå üëåò ôéò ãñáììÝò õøçëÞò ôá÷ýôçôáò ðáñáôßèåíôáé óôïõò áêüëïõèïõò äýï ðßíáêåò. Ç åðßôåõîç áõôþí ôùí åðéäüóåùí êáé ç áóöáëÞò ëåéôïõñãßá ôïõ óõóôÞìáôïò ðÝäçóçò -ãéá íÝá óõóôÞìáôá- ðñÝðåé íá áðïäåéêíýåôáé ðëÞñùò.

â) Åßíáé óçìáíôéêü íá óçìåéùèåß üôé ïé ôéìÝò óôïõò ðßíáêåò 4.1.5ã êáé 4.1.5ä êáôùôÝñù åßíáé ïé åíäåäåéãìÝíåò ãéá ôï ôñï÷áßï õëéêü êáé äåí ðñÝðåé íá åñìçíåýïíôáé ùò ðáñáìåôñéêÝò ôéìÝò ãéá ôïí ïñéóìü ôùí êáìðõëþí ðÝäçóçò ðïõ áðáéôïýíôáé ãéá ôï õðïóýóôçìá åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý. Ãéá ôï óêïðü áõôü, ðñÝðåé íá ëáìâÜíïíôáé õðüøç ôá áðáñáßôçôá üñéá áóöáëåßáò ãéá ôéò äñáóôçñéüôçôåò åêìåôÜëëåõóçò ôùí óéäçñïäñüìùí õðü ïðïéåóäÞðïôå óõíèÞêåò. Ôá üñéá áõôÜ êáèïñßæïíôáé, ãéá ôéò åìðëåêüìåíåò ãñáììÝò, óå óõíäõáóìü ìå ôï õðïóýóôçìá åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý.

ã) Åðéäüóåéò: - ïé äéáëåéôïõñãéêïß óõñìïß ðñÝðåé íá åßíáé óå èÝóç íá åðéôõã÷Üíïõí ôéò ìÝóåò ôéìÝò åðéâñÜäõíóçò ðïõ áíáöÝñïíôáé áêïëïýèùò, óå üëï ôï áíáöåñüìåíï åýñïò ôá÷õôÞôùí.

Ðßíáêáò 4.1.5ã

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

te[s]= ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής.

Σημείωση:

Οι εφαρμογές επείγουσας πέδησης των περιπτώσεων A και B πρέπει να πραγματοποιούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

Περίπτωση A

- οριζόντια γραμμή και κανονικό φορτίο αμαξοστοιχίας (αριθμός θέσεων × 80 κιλά),

- απομόνωση δυναμικής πέδης ενός συγκροτήματος κινητήρα έλξης.

Περίπτωση B

Εκτός από τις συνθήκες της περίπτωσης A, προστίθενται και οι ακόλουθες:

- απομόνωση ενός κατανεμητή πεδών πεπιεσμένου αέρα,

- μειωμένη πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς,

- μείωση του συντελεστή τριβής του πέλματος/δίσκου της πέδης εξαιτίας υγρασίας.

Σημείωση 1:

Στις υφιστάμενες υποδομές, οι διαχειριστές υποδομής δύνανται να ορίσουν περαιτέρω απαιτήσεις λόγω των διαφορετικών συστημάτων σηματοδότησης και ελέγχου στα τμήματα διαλειτουργικών δικτύων για τα οποία είναι αρμόδιοι ("μητρώο υποδομών"), π.χ. πρόσθετα συστήματα πέδησης ή μειωμένες ταχύτητες υπηρεσίας για δεδομένες αποστάσεις πέδησης.

Σημείωση 2:

Οι συνθήκες κανονικής πέδησης ορίζονται στην παράγραφο 4.3.7.

δ) Αποστάσεις στάθμευσης: Η απόσταση στάθμευσης "S" που υπολογίζεται ως συνάρτηση των προαναφερόμενων ελάχιστων επιβραδύνσεων, μπορεί να ορισθεί με τον ακόλουθο τύπο:

>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>

όπου:

V0= αρχική ταχύτητα (σε m/s)

V1 ... Vn= ταχύτητα που δίδεται στον πίνακα 4.1.5γ (σε m/s)

ab1 ... abn= καθορισμένη επιβράδυνση πέραν της υπό εξέταση ζώνης ταχύτητας (σε m/s2)

te= ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής (μετράται σε s)

Για παράδειγμα, οι αποστάσεις στάθμευσης που πρέπει να επιτυγχάνονται με συγκεκριμένες αρχικές ταχύτητες παρατίθενται στον πίνακα 4.1.5δ κατωτέρω:

Πίνακας 4.1.5δ

>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>

ε) Συμπληρωματικές συνθήκες:

Για τις περιπτώσεις A & B, όταν επιλέγεται η επείγουσα πέδηση:

- η συνεισφορά των ηλεκτρικών δυναμικών πεδών μπορεί να συμπεριληφθεί στον υπολογισμό των επιδόσεων που ορίζονται ανωτέρω μόνο εφόσον η λειτουργία τους είναι ανεξάρτητη από την παρουσία τάσης στην αλυσοειδή,

- η συνεισφορά πεδών που δεν απαιτούν πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς και βασίζονται στην επιβράδυνση που προκύπτει από τη δημιουργία δινορρευμάτων στις σιδηροτροχιές, μπορεί να συμπεριληφθεί στις επιδόσεις επείγουσας πέδησης υπό τις συνθήκες που ορίζονται στην παράγραφο 4.2.15,

- στην περίπτωση αυτή, η συνθήκη βάσει της οποίας πρέπει να απομονώνεται ένα ανεξάρτητο συγκρότημα πέδης δινορρευμάτων προστίθεται στις συνθήκες που αναφέρονται στις περιπτώσεις A και B των πινάκων 4.1.5γ και 4.1.5δ,

- ηλεκτρομαγνητικές πέδες σιδηροτροχιάς που δεν απαιτούν πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι διαθέσιμες σε όλες τις γραμμές για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.

4.1.6. Ηλεκτρολογικά οριακά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό (BP14)

Τα ηλεκτρολογικά χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού που διασυνδέονται με τη μόνιμη υποδομή μπορούν να εξετασθούν βάσει των κατηγοριών που ακολουθούν:

- οι διακυμάνσεις τάσης και συχνότητας της ηλεκτρικής παροχής,

- η μέγιστη ισχύς που μπορεί να ληφθεί από την αλυσοειδή,

- ο συντελεστής ισχύος της παροχής εναλλασσόμενου ρεύματος,

- οι μικρής διάρκειας υπερτάσεις που δημιουργούνται από τη λειτουργία του τροχαίου υλικού,

- οι ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, βλέπε παράγραφο 4.1.9,

- οι λοιπές διασυνδέσεις λειτουργίας που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.3.

4.1.6.1. Τάση και συχνότητα της ηλεκτρικής παροχής

4.1.6.1.1. Ενεργειακή τροφοδότηση

Τα οριακά χαρακτηριστικά ορίζονται στην ΤΠΔ ενέργειας, παράγραφος 4.1.1, στην οποία, μεταξύ άλλων, ορίζεται το εύρος τάσης που πρέπει να παρέχεται από τις μόνιμες εγκαταστάσεις.

4.1.6.1.2. Ανάκτηση της παροχής ενέργειας

Οι γενικές συνθήκες για την επιστροφή της ενέργειας στην αλυσοειδή από την πέδηση με ανάκτηση καθορίζονται στην παράγραφο 4.3.6 και στο παράρτημα ΙΑ της ΤΠΔ ενέργειας.

Το τροχαίο υλικό που είναι εφοδιασμένο με σύστημα πέδησης με ανάκτηση, ικανό να επιστρέφει ενέργεια στην αλυσοειδή, δεν πρέπει, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, να προκαλεί υπέρβαση των ορίων τάσης του προαναφερθέντος παραρτήματος.

4.1.6.2. Μέγιστη ισχύς που μπορεί να ληφθεί από την αλυσοειδή

Το τροχαίο υλικό ορίζεται κατά τρόπον ώστε η μέγιστη ζήτηση ισχύος από την αλυσοειδή να υπολείπεται πάντοτε της τιμής που ορίζεται στην παράγραφο 4.2.2.5 της ΤΠΔ ενέργειας.

Η μέγιστη ένταση ρεύματος που μπορεί να ληφθεί από την αλυσοειδή σε μια στάθμευση μεγάλης διάρκειας ορίζεται στην παράγραφο 4.2.2.6 της ΤΠΔ ενέργειας.

4.1.6.3. Συντελεστής ισχύος

Ο συντελεστής ισχύος λ (που ορίζεται ως λ = α cos φ) του τροχαίου υλικού υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας πρέπει να διατηρείται άνω των τιμών που καθορίζονται στην παράγραφο 4.3.1.3 της ΤΠΔ ενέργειας,

4.1.6.4. Χαρακτηριστικά αρμονικών και σχετικών υπερτάσεων στην αλυσοειδή

Τα χαρακτηριστικά που αποτρέπουν τη δημιουργία μη αποδεκτών υπερτάσεων στην αλυσοειδή ορίζονται στην παράγραφο 4.2.2.7 της ΤΠΔ ενέργειας.

4.1.7. Μηχανικά οριακά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό (BP14)

Η στατική και η δυναμική αντοχή των πηγμάτων των οχημάτων εγγυάται την απαιτούμενη ασφάλεια των επιβατών και του προσωπικού συνοδείας. Συγκεκριμένα, πρέπει να αντεπεξέρχεται σε περιπτώσεις σύγκρουσης με αντικείμενα εκτός του σιδηροδρομικού συστήματος, όπως βαριά φορτηγά ή καταπτώσεις βράχων.

Τα κατασκευαστικά πρότυπα που χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό διασφαλίζουν τη λεγόμενη παθητική ασφάλεια. Δεν αντισταθμίζουν την ενδεχόμενη έλλειψη ενεργητικής ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου, αλλά συμπληρώνουν την ατομική ασφάλεια σε απρόβλεπτα συμβάντα που είναι πέραν των δυνατοτήτων ελέγχου του σιδηροδρομικού συστήματος.

Τα μηχανικά οριακά χαρακτηριστικά που ορίζονται για το τροχαίο υλικό προκειμένου να διασφαλίζεται η εκπλήρωση αυτής της απαίτησης ορίζονται ως ακολούθως:

α) στατική αντοχή των δομών των οχημάτων· και

β) παθητική ασφάλεια (αντοχή στη σύγκρουση)

α) Στατική αντοχή των πλαισίων των οχημάτων

α1) Στατική αντοχή στις κατακόρυφες καταπονήσεις:

Το πλαίσιο κάθε οχήματος πρέπει να είναι σε θέση να ανθίσταται, χωρίς μόνιμη παραμόρφωση, στις κατακόρυφες στατικές καταπονήσεις δοκιμής Fz στις ακόλουθες διατάξεις:

- ανύψωση με γρύλους ολόκληρου του αμαξώματος του οχήματος σε τάξη πορείας, χωρίς τα όργανα κύλισης, από τα τέσσερα σημεία στήριξης γρύλου,

- ανύψωση ενός άκρου του αμαξώματος, όχημα σε τάξη πορείας,

- έκτακτες κατακόρυφες καταπονήσεις:

η μεγαλύτερη από τις δύο τιμές Fz = 1,3 (m1 + (m21 or m22)) × g [N]

όπου m1= βάρος του αμαξώματος του οχήματος, όχημα σε τάξη πορείας, με τις δεξαμενές θεωρούμενες πλήρεις κατά το ήμισυ,

m21= αριθμός καθισμάτων (εξαιρουμένων των πτυσσόμενων) × 2 × 80 κιλά,

m22= αριθμός καθισμάτων (εξαιρουμένων των πτυσσόμενων) × 80 κιλά + εμβαδόν των διαδρόμων και των διαδρόμων εισόδου (m2) × 4 × 80 κιλά.

α2) Στατική αντοχή στις διαμήκεις καταπονήσεις:

Το πλαίσιο κάθε οχήματος πρέπει να είναι σε θέση να ανθίσταται σε στατικές διαμήκεις θλιπτικές καταπονήσεις, στο επίπεδο των στοιχείων ζεύξης, τουλάχιστον 1500 kN, χωρίς υπολειμματική παραμόρφωση.

Σημείωση:

εάν η τιμή αυτή είναι μικρότερη από την αντοχή στις διαμήκεις καταπονήσεις που ορίζεται βάσει των κριτηρίων παθητικής ασφάλειας, τότε πρέπει να ισχύει η τιμή των κριτηρίων παθητικής ασφάλειας.

β) Παθητική ασφάλεια (αντοχή στη σύγκρουση)

Βλέπε παράρτημα A για αναλυτική επεξήγηση αυτών των χαρακτηριστικών.

Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, η μηχανική δομή των οχημάτων πρέπει να:

- αντέχει στην καταπλάκωση,

- περιορίζει την επιβράδυνση,

- προστατεύει κατά το δυνατόν τους χώρους επιβατών και οδήγησης,

- απορροφά την ενέργεια της σύγκρουσης.

Προτείνονται τρία σενάρια συγκρούσεων τα οποία αντιστοιχούν σε:

- σύγκρουση της μετωπικής πλευράς ενός συρμού με την πίσω πλευρά ενός άλλου,

- σύγκρουση της μετωπικής πλευράς ενός συρμού με όχημα εξοπλισμένο με πλευρικούς προσκρουστήρες,

- σύγκρουση με φορτηγό σε ισόπεδη διάβαση.

Οι κύριες προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται είναι οι εξής:

- περιορισμένη παραμόρφωση των χώρων οδήγησης και επιβατών από στατική αντοχή ικανή να αντεπεξέλθει σε ένα μέσο θλιπτικό φορτίο 1500 kN,

- διάχυση ενέργειας σύγκρουσης 6 MJ, από τα οποία τουλάχιστον 4,5 MJ εντοπίζονται στο μετωπικό τμήμα του πρώτου οχήματος,

- όλα τα οχήματα του συρμού πρέπει να έχουν σταθερό επίπεδο αντοχής στη σύγκρουση,

- μέγιστη μέση επιβράδυνση στους χώρους επιβατών και οδήγησης στα 5 g,

- τα άκρα των οχημάτων πρέπει να φέρουν διατάξεις που να αντέχουν στην καταπλάκωση.

Τα προβλήματα, οι αρχές, τα σενάρια καθώς και οι προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται όσον αφορά στην αντοχή στη σύγκρουση περιγράφονται αναλυτικότερα στο παράρτημα A.

Κατά το στάδιο του σχεδιασμού και της ολοκλήρωσης των συστατικών μερών και των υποσυγκροτημάτων πρέπει να διεξάγεται αξιολόγηση, η οποία περιλαμβάνει την αξιολόγηση των ιδιοτήτων των υλικών μέσω δοκιμών σύγκρουσης με προπλάσματα ή πρωτότυπα. Οι δοκιμές σύγκρουσης δύνανται να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτική μέθοδος για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης εάν είναι δυνατός ο ακριβής συσχετισμός των αποτελεσμάτων τους με τα αποτελέσματα της σύγκρουσης. Η επικύρωση της συναφούς με την παρούσα παράγραφο τεχνικής λύσης πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 12 663.

Οι αμαξοστοιχίες πρέπει να αντέχουν τα μηχανικά βάρη που προκαλούνται από τις διακυμάνσεις της πίεσης σε σήραγγες.

4.1.8. Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τους εξωτερικούς θορύβους (BP17)

α) Στάθμη θορύβου εν στάσει:

Η στάθμη του θορύβου στους σταθμούς ή στις γραμμές αποθέσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 65 dB (A) σε συνεχή μέτρηση ή τα 70 dB(A) σε περιοδική μέτρηση.

Για τις εν λόγω τιμές ισχύουν οι ακόλουθες συνθήκες: μέτρηση διάρκειας 30 δευτερολέπτων, σε ανοιχτό χώρο, σε απόσταση 7,5 μέτρων από τον άξονα της γραμμής και σε ύψος μεταξύ 1,2 και 3,5 μέτρων.

β) Στάθμη θορύβου σε λειτουργία μεγάλης ταχύτητας:

Ο θόρυβος που παράγει ένας συρμός εν λειτουργία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 87 dB (A) με ταχύτητα 250 χλμ/ώρα, τα 91 dB (A) με ταχύτητα 300 χλμ/ώρα και τα 92 dB (A) με ταχύτητα 320 χλμ/ώρα (γραμμικός προσδιορισμός ορίων βάσει γνωστών τιμών για άλλες μέγιστες ταχύτητες)(1).

Οι μετρήσεις διεξάγονται σύμφωνα με τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας που ορίζει το πρότυπο prEN ISO 3095 - Ιανουάριος 2001, με τις ακόλουθες πρόσθετες συνθήκες:

- η μέτρηση πραγματοποιείται κατά τη διέλευση του συρμού από ανοιχτό χώρο, σε απόσταση 25 μέτρων από τον άξονα της γραμμής και σε ύψος 3,5 μέτρων,

- σε σταθερή ταχύτητα με άσκηση ενέργειας για έλξη,

- με ελάχιστη δυνατή λειτουργική διάταξη σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας,

- χρησιμοποιείται τύπος γραμμής με παραμέτρους σχεδιασμένες για να εξασφαλίζουν την ελάχιστη δυνατή εκπομπή ήχων από τη γραμμή. Οι παράμετροι αυτές περιλαμβάνουν: συγκεκριμένους στρωτήρες στα έρμα και στα πέλματα της σιδηροτροχιάς με στατική ακαμψία πέλματος τουλάχιστον 500 kN/mm σε 60 kN πριν από τη φόρτωση. Επίσης, επιτρέπεται η χρήση ειδικά σχεδιασμένης ακουστικά ισοδύναμης γραμμής, εάν υπάρχει διαθέσιμη και αποδεικνύεται ότι είναι τέτοια. Στην περίπτωση αυτή, η εκπομπή ήχου από τη γραμμή πρέπει να αποδεικνύεται ότι είναι ισοδύναμη με την εκπομπή ήχου από τον προαναφερόμενο τύπο γραμμής, σύμφωνα με το πρότυπο prEN ISO 3095 - Ιανουάριος 2001, παράρτημα Β: ο βαθμός σκληρότητας της κεφαλής σιδηροτροχιάς Lrough (τριτοοκταβική ζώνη) κατανεμημένος ισομερώς σε πλάτος 20 mm πρέπει να ισούται με

>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>

όπου λ0 = 1 m και το μήκος κύματος λ κυμαίνεται μεταξύ 0,2 και 0,005 m (μετρήσεις σκληρότητας της σιδηροτροχιάς σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3095 του παραρτήματος Γ).

Σε περιοχές με σοβαρή ηχορύπανση, η στάθμη του θορύβου ο οποίος παράγεται κατά τη διέλευση του συρμού δύναται να μειωθεί με την εγκατάσταση συσκευών μείωσης του θορύβου κατά μήκος της γραμμής.

Όλες οι μετρήσεις της στάθμης του θορύβου πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρότυπο prEN ISO 3095 - Ιανουάριος 2001.

4.1.9. Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τις εξωτερικές ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (BP19)

Για τις ηλεκτρικές αμαξοστοιχίες, η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από τον υποσταθμό διανομής προς τις αμαξοστοιχίες προκαλεί παρεμβολές υψηλής ή χαμηλής έντασης που οφείλονται στην αγωγιμότητα (της αλυσοειδούς και της σιδηροτροχιάς) καθώς και στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία. Επιπλέον, κάθε είδους ηλεκτρολογικός εξοπλισμός επί της αμαξοστοιχίας δύναται να προκαλέσει παρεμβολές.

4.1.9.1. Παρεμβολές που προκαλούνται στο σύστημα σηματοδότησης και στο δίκτυο τηλεπικοινωνίας

Το τροχαίο υλικό πρέπει να πληροί προδιαγραφές ώστε να μην δημιουργούνται παρεμβολές με τα κυκλώματα της γραμμής, τους μετρητές αξόνων και το δίκτυο τηλεπικοινωνίας. Τα στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη αναφέρονται στο "μητρώο υποδομών" ως στοιχεία αναφοράς.

Η συμβατότητα μεταξύ του τροχαίου υλικού και των χαρακτηριστικών του συστήματος ανίχνευσης πρέπει να αποδεικνύεται με τις διαδικασίες έγκρισης του προτύπου EN 50 238.

4.1.9.2. δεν χρησιμοποιείται

4.1.9.3. Παρεμβολές ραδιοσυχνοτήτων

Το τροχαίο υλικό πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50 121-3-1 και συνεπώς να μην προκαλεί παρεμβολές που επηρεάζουν πλησίον της γραμμής και παρακείμενες εγκαταστάσεις σε μια γραμμή που έχει χαρακτηρισθεί ως διαλειτουργική.

4.1.9.4. Ηλεκτρομαγνητική θωράκιση

Προκειμένου να αποφεύγεται η διατάραξη της ορθής λειτουργίας του τροχαίου υλικού εξαιτίας ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις των ακόλουθων προτύπων:

- EN 50121-3-1 για το συνολικό υποσύστημα τροχαίου υλικού,

- EN 50121-3-2 για τα διάφορα είδη εξοπλισμού επί των συρμών που είναι επιδεκτικά σε παρεμβολές.

4.1.10. Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τους εσωτερικούς θορύβους (BP20)

Η στάθμη εσωτερικών θορύβων στις επιβατάμαξες δεν θεωρείται στοιχείο διαλειτουργικότητας. Ωστόσο, η στάθμη θορύβου εντός του χώρου οδήγησης αποτελεί σημαντικό ζήτημα και στην περίπτωση αυτή, η επιτρεπτή ισοδύναμη στάθμη συνεχούς ηχητικής πίεσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 84 dB (A) για διάστημα έως και 30 λεπτών. Οι μέθοδοι μέτρησης παρατίθενται στο κεφάλαιο 6 της παρούσας ΤΠΔ. Οι τιμές που συνιστώνται για οχήματα νέου σχεδιασμού αναφέρονται στο κεφάλαιο 7.

4.1.11. Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τον κλιματισμό (BP21)

- Χώρος οδήγησης:

Ο εξαερισμός του χώρου οδήγησης πρέπει να διασφαλίζει ότι τα επίπεδα μονοξειδίου και διοξειδίου του άνθρακα διατηρούνται κάτω του επιπέδου που ορίζει η ευρωπαϊκή νομοθεσία για την υγεία και την ασφάλεια.

4.1.12. Χαρακτηριστικά σχετικά με τη μεταφορά ατόμων με μειωμένη κινητικότητα (BP22)

Η σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να λαμβάνει τα μέτρα που είναι αναγκαία για τη διευκόλυνση της πρόσβασης των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα στα χρησιμοποιούμενα οχήματα. Οι οριζόντιες και κατακόρυφες επιφάνειες που απαιτούνται για τις μόνιμες εγκαταστάσεις καθορίζονται την ΤΠΔ υποδομής.

Με δεδομένο ότι η ΤΠΔ υποδομής ορίζει δύο ύψη κρηπιδώματος (550 mm και 760 mm), δεν είναι δυνατό να διασφαλιστεί η πρόσβαση στο σύνολο του δικτύου. Είναι, συνεπώς, απαραίτητη η επιστράτευση τεχνικών ή επιχειρησιακών λύσεων ώστε να λυθεί το πρόβλημα της πρόσβασης των επιβατών με ειδικές ανάγκες. Ποικίλες είναι οι λύσεις που θα μπορούσαν να υιοθετηθούν στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεγάλης ταχύτητας, μεταξύ άλλων:

- λύσεις σε επίπεδο τροχαίου υλικού:

- κεκλιμένο επίπεδο πρόσβασης ενσωματωμένο στο τροχαίο υλικό,

- ανελκυστήρας ενσωματωμένος στο τροχαίο υλικό,

- λύσεις σε επίπεδο υποδομής:

ανελκυστήρας κρηπιδώματος,

μερικώς υπερυψωμένο κρηπίδωμα (δηλαδή τμήμα όλων των κρηπιδωμάτων σε ύψος 750 mm),

- λσεις σε επίπεδο εκμετάλλευσης:

κινητό κεκλιμένο επίπεδο το οποίο θα χειρίζεται το προσωπικό εκμετάλλευσης,

κινητός ανελκυστήρας τον οποίο θα χειρίζεται το προσωπικό εκμετάλλευσης.

Πρόσβαση στις αμαξοστοιχίες για όσο το δυνατόν περισσότερα άτομα με μειωμένη κινητικότητα: Επειδή στα "άτομα με ειδικές ανάγκες" περιλαμβάνονται οι χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για τα εν λόγω άτομα, ώστε να είναι δυνατή η χρήση αναπηρικών πολυθρόνων με τις διαστάσεις που καθορίζει το πρότυπο ISO 7193. Οι αμαξοστοιχίες μεγάλης ταχύτητας πρέπει να φέρουν ειδικό εξοπλισμό ώστε να καλύπτουν τις ανάγκες των ως άνω ατόμων με ειδικά διαμορφωμένα αποχωρητήρια, χώρο για τουλάχιστον μια αναπηρική πολυθρόνα, καθώς και διαδρόμους και θύρες κατάλληλου πλάτους.

Τα μέτρα αυτά πρέπει να εφαρμοσθούν στο πλαίσιο αναβαθμίσεων ή νέων κατασκευών, καθώς τα μέτρα που αφορούν στην πρόσβαση των ατόμων με ειδικές ανάγκες ενσωματώνονται στην εναρμονισμένη εθνική νομοθεσία.

4.1.13. Μέγιστη διακύμανση της πίεσης εντός των σηράγγων (BP23)

Οι διαλειτουργικοί συρμοί πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να μην προκαλείται ποτέ υπέρβαση της μέγιστης διακύμανσης πίεσης που ορίζεται στην ΤΠΔ υποδομής (10 kPa), ακόμη και σε περίπτωση βλάβης της σφραγίδας πίεσης των οχημάτων (όταν αυτά είναι εξοπλισμένα κατ' αυτόν τον τρόπο).

Συνεπώς, τα συναφή με την πίεση χαρακτηριστικά του συρμού μπορούν να ορισθούν με μια μοναδική περιβάλλουσα καμπύλη προκειμένου να παρέχονται οι τρεις διακυμάνσεις πίεσης P0, P1 και P2, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα B.

Ως τιμές αναφοράς χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες:

- ΔP0 < Þ = 1800 Pa,

- ÄP1 < Þ = 3200 Pa,

- ÄP1 - 0,8ÄP0 < Þ = ÄP2.

Ïé ôéìÝò áõôÝò éó÷ýïõí ãéá:

- ìéá ó÷Ýóç 0,18 ìåôáîý ôùí äéáôïìþí ôçò áìáîïóôïé÷ßáò êáé ôçò óÞñáããáò,

- ôá÷ýôçôá õðçñåóßáò 250 ÷ëì/þñá.

4.1.14. ÌÝãéóôåò êëßóåéò (BP25)

Ôï ôñï÷áßï õëéêü ðñÝðåé íá åßíáé óå èÝóç íá îåêéíÜ, íá ëåéôïõñãåß êáé íá óôáèìåýåé óôéò ìÝãéóôåò êëßóåéò üëùí ôùí ãñáììþí, ãéá ôéò ïðïßåò Ý÷åé ó÷åäéáóèåß êáé óôéò ïðïßåò ðñïâëÝðåôáé ç åêìåôÜëëåõóÞ ôïõ.

Áõôü åßíáé éäéáßôåñá óõíáöÝò ìå ôéò áðáéôÞóåéò åðéäüóåùí ôïõ êåöáëáßïõ 4.3.

Ïé ìÝãéóôåò êëßóåéò êÜèå ãñáììÞò ïñßæïíôáé óôï "ìçôñþï õðïäïìþí".

4.2. ÄÉÁÓÕÍÄÅÓÅÉÓ ÔÏÕ ÕÐÏÓÕÓÔÇÌÁÔÏÓ ÔÑÏ×ÁÉÏÕ ÕËÉÊÏÕ

¼óïí áöïñÜ óôçí ôå÷íéêÞ óõìâáôüôçôá, ïé äéáóõíäÝóåéò ôïõ õðïóõóôÞìáôïò ôñï÷áßïõ õëéêïý ìå ôá ëïéðÜ õðïóõóôÞìáôá åßíáé ïé åîÞò:

- ó÷åäéáóìüò óõñìþí óôáèåñÞò óýíèåóçò,

- óõóêåõÞ åðáãñýðíçóçò ìç÷áíïäçãïý,

- ôï óýóôçìá çëåêôñïêßíçóçò,

- åîïðëéóìüò åëÝã÷ïõ åðß ôçò áìáîïóôïé÷ßáò,

- ýøïò êñçðéäùìÜôùí,

- óôïé÷åßá ÷åéñéóìïý ôùí èõñþí,

- Ýîïäïé êéíäýíïõ,

- æåýêôåò Ýêôáêôçò áíÜãêçò,

- åðáöÞ ôñï÷ïý/óéäçñïôñï÷éÜò,

- áíß÷íåõóç èåñìþí ëéðïêéâùôßùí,

- óÞìá êéíäýíïõ,

- åðéäñÜóåéò ùóôéêþí êõìÜôùí,

- åðéäñÜóåéò ðëåõñéêþí áíÝìùí,

- ðÝäåò ðïõ äåí áðáéôïýí ðñüóöõóç ôñï÷ïý-óéäçñïôñï÷éÜò,

- ëßðáíóç ðåñéáõ÷åíßùí,

- óõíôåëåóôÞò åõêáìøßáò.

Ïé äéáóõíäÝóåéò ïñßæïíôáé óôïí áêüëïõèï êáôÜëïãï ðñïêåéìÝíïõ íá äéáóöáëéóèåß ç áíÜðôõîç åíüò óõíåêôéêïý äéåõñùðáúêïý äéêôýïõ.

4.2.1. Ó÷åäéáóìüò ôùí óõñìþí óôáèåñÞò óýíèåóçò

Ïé óõñìïß ðñÝðåé íá åßíáé óå èÝóç íá êõêëïöïñïýí óôï åõñùðáúêü äßêôõï êáé íá ðáñÝ÷ïõí áäéÜëåéðôç ìåôáöïñÜ åðéâáôþí. Áðü ôçí Üðïøç áõôÞ, ðñÝðåé íá óõììïñöïýíôáé ìå ôéò ôå÷íéêÝò áðáéôÞóåéò ôçò ðáñïýóáò ÔÐÄ.

Ïé åí ëüãù óõñìïß ðñÝðåé íá åßíáé áõôïêéíïýìåíïé óõñìïß óôáèåñÞò óýíèåóçò, ìå éêáíüôçôá äéêáôåõèõíôéêÞò ëåéôïõñãßáò êáé åðßôåõîçò ôùí åðéäüóåùí ðïõ áíáöÝñïíôáé óå Üëëï óçìåßï. ÐñÝðåé íá äéáèÝôïõí ÷þñï ïäÞãçóçò óå êÜèå Üêñï þóôå íá äéåõêïëýíåôáé ç áíáóôñïöÞ ðïñåßáò óå ôåñìáôéêïýò óôáèìïýò êáé ç åêêÝíùóç óçñÜããùí.

ÅðéôñÝðïíôáé ïé áêüëïõèïé óõñìïß:

- óõìâáôéêïß óõñìïß Þ áñèñùôïß óõñìïß óôáèåñÞò óýíèåóçò,

- óõñìïß ìå Þ ÷ùñßò óõóôÞìáôá ôáëÜíôùóçò,

- óõñìïß åíüò Þ äýï ïñüöùí.

ÐñïêåéìÝíïõ ç éêáíüôçôá ìåôáöïñÜò åðéâáôþí ôùí áìáîïóôïé÷éþí íá êáëýðôåé ôéò ìåôáâáëëüìåíåò êõêëïöïñéáêÝò áíÜãêåò, åðéôñÝðåôáé ç æåýîç óõñìþí ôïõ éäßïõ ôýðïõ þóôå íá êõêëïöïñïýí óå óõíäõáóìü. Ìéá áìáîïóôïé÷ßá ðïõ ó÷çìáôßæåôáé êáô' áõôüí ôïí ôñüðï áðü äýï Þ ðåñéóóüôåñïõò óõñìïýò ðñÝðåé íá ðëçñïß ôéò ðñïäéáãñáöÝò ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ. Ç åêìåôÜëëåõóç óõíäõáóìþí áìáîïóôïé÷éþí äéáöüñùí êáôáóêåõáóôþí Þ Üëëùí äéêôýùí äåí áðïôåëåß áðáßôçóç.

4.2.2. ÓõóêåõÞ åðáãñýðíçóçò ìç÷áíïäçãïý

Ôõ÷üí åëëéðÞò åðáãñýðíçóç ôïõ ìç÷áíïäçãïý ðñÝðåé íá ãßíåôáé áíôéëçðôÞ åíôüò äåäïìÝíïõ ÷ñïíéêïý äéáóôÞìáôïò êáé ðñÝðåé íá Ý÷åé ùò áðïôÝëåóìá, åëëåßøåé áíôßäñáóçò ôïõ ìç÷áíïäçãïý, óôçí áõôüìáôç åöáñìïãÞ ôçò ðÝäçò Ýêôáêôçò áíÜãêçò óôçí áìáîïóôïé÷ßá.

4.2.3. Óýóôçìá çëåêôñïêßíçóçò

Ãéá ôïõò çëåêôñïêßíçôïõò äéáëåéôïõñãéêïýò óõñìïýò, ôá êýñéá óôïé÷åßá äéáóýíäåóçò ìåôáîý ôïõ ôñï÷áßïõ õëéêïý êáé ôïõ õðïóõóôÞìáôïò åíÝñãåéáò ïñßæïíôáé óôçí ÔÐÄ åíÝñãåéáò.

Ôá óôïé÷åßá áõôÜ Ý÷ïõí ùò åîÞò:

- ç ìÝãéóôç éó÷ýò ðïõ äýíáôáé íá ëçöèåß áðü ôçí áëõóïåéäÞ (ðáñÜãñáöïò 4.1.6.2 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ) êáé ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.5 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò.

- ç ìÝãéóôç Ýíôáóç ñåýìáôïò ðïõ äýíáôáé íá ëáìâÜíåôáé åí óôÜóåé êáé ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.6 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,

- ç ôÜóç êáé ç óõ÷íüôçôá ôçò çëåêôñéêÞò Ýëîçò (âëÝðå ðáñÜãñáöï 4.1.6.1.1) ðïõ ïñßæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.7 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò.

- ïé õðåñôÜóåéò ðïõ äçìéïõñãïýí ïé áñìïíéêÝò óôçí áëõóïåéäÞ (âëÝðå ðáñÜãñáöï 4.1.6.4) êáé ïñßæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.1.7 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,

- ôá ìÝôñá çëåêôñéêÞò ðñïóôáóßáò ðïõ ïñßæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.8 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,

- ç êáôáíïìÞ ôùí ðáíôïãñÜöùí ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.9 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,

- ç äéÝëåõóç áðü ôìÞìáôá äéá÷ùñéóìïý öÜóçò ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.10 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,

- ç äéÝëåõóç áðü ôìÞìáôá äéá÷ùñéóìïý óõóôÞìáôïò ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.11 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,

- ç ñýèìéóç ôùí åðáöþí ôùí ðáíôïãñÜöùí ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.12 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,

- ï óõíôåëåóôÞò éó÷ýïò (âëÝðå ðáñÜãñáöï 4.1.6.3) ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.1.3 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,

- ç ðÝäçóç ìå áíÜêôçóç (âëÝðå ðáñÜãñáöï 4.1.6.1.2) ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.1.4 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò.

Ç áëëçëåðßäñáóç ìåôáîý ôùí ðáíôïãñÜöùí êáé ôçò áëõóïåéäïýò åßíáé éäéáßôåñá óçìáíôéêÞ êáèþò ç êïéíÞ ëåéôïõñãßáò ôïõò äéáóöáëßæåé ôçí áäéÜëåéðôç ðáñï÷Þ åíÝñãåéáò ãéá Ýëîç, êáé, åöüóïí áðáéôåßôáé, ãéá ðÝäçóç ìå áíÜêôçóç. ÁõôÝò ïé áðáéôÞóåéò ðñÝðåé åðßóçò íá ðëçñïýíôáé ãéá üëïõò ôïõò óõíäõáóìïýò óõñìþí, ôüóï ãéá ôïõò åíéáßïõò óõñìïýò üóï êáé ãéá óõñìïýò ðïõ ó÷çìáôßæïíôáé ìå æåýîç ðåñéóóïôÝñùí ôïõ åíüò óõñìþí. Ïé ðåñéïñéóìïß ðïõ åðéâÜëëåé ç êáôáíïìÞ ôùí ðáíôïãñÜöùí êáé ç ðïéüôçôá ôçò ëÞøçò ñåýìáôïò ïñßæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.2.3 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò.

4.2.4. Óýóôçìá åëÝã÷ïõ ÷åéñéóìïý åðß ôùí áìáîïóôïé÷éþí

ÐñïêåéìÝíïõ íá óõììïñöùèïýí ìå ôçí ïäçãßá 96/48/ÅÊ, êáé ôåëéêÜ íá åíôá÷èïýí óå Ýíá åíïðïéçìÝíï óýóôçìá, ïé äéáëåéôïõñãéêïß óõñìïß ðñÝðåé íá åßíáé óõìâáôïß ìå ôï óýóôçìá ERTMS (áðüöáóç 2001/260/ÅÊ ôçò ÅðéôñïðÞò). Ç óõìâáôüôçôá ìå õöéóôÜìåíá óõóôÞìáôá åðéôõã÷Üíåôáé ìå ôçí åãêáôÜóôáóç ðñïóáñìüóéìùí åíïôÞôùí óôïõò óõñìïýò. Ç åãêáôÜóôáóç üëùí ôùí áðáéôïýìåíùí åíïôÞôùí åðß åíüò óõñìïý èá Þôáí áäýíáôç áðü ðñáêôéêÞ Üðïøç. Ç åðéëïãÞ ôùí åíïôÞôùí ðñÝðåé íá âáóßæåôáé óôá äñïìïëüãéá ãéá ôá ïðïßá ðñïïñßæåôáé ï åêÜóôïôå óõñìüò.

Ôá ÷áñáêôçñéóôéêÜ ôçò äéáóýíäåóçò ìåôáîý ôïõ ôñï÷áßïõ õëéêïý êáé ôïõ õðïóõóôÞìáôïò åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý ðåñéëáìâÜíïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.1.2 ôçò ÔÐÄ ôïõ åí ëüãù õðïóõóôÞìáôïò, êáé åéäéêüôåñá åßíáé:

- ôá åëÜ÷éóôá ÷áñáêôçñéóôéêÜ ðÝäçóçò ôçò áìáîïóôïé÷ßáò ðïõ êáëýðôïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.1.5 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ,

- ç óõìâáôüôçôá ìåôáîý ôùí óõóôçìÜôùí åäÜöïõò áíß÷íåõóçò áìáîïóôïé÷éþí êáé ôïõ ôñï÷áßïõ õëéêïý ðïõ åîåôÜæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.1.9.1 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ,

- ç óõìâáôüôçôá ìåôáîý ôùí áíé÷íåõôþí ðïõ åßíáé åãêáôáóôçìÝíïé óôçí êÜôù ðëåõñÜ ôùí ï÷çìÜôùí êáé ôùí äõíáìéêþí ðåñéôõðùìÜôùí áõôþí ôùí ï÷çìÜôùí,

- ïé ðåñéâáëëïíôéêÝò óõíèÞêåò ãéá ôïí åîïðëéóìü åðß ôùí áìáîïóôïé÷éþí ðïõ åîåôÜæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.12 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ,

- ç çëåêôñïìáãíçôéêÞ óõìâáôüôçôá ìå ôïí åîïðëéóìü åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý åðß ôçò áìáîïóôïé÷ßáò ðïõ åîåôÜæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.1.9.4 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ,

- óôïé÷åßá ôùí áìáîïóôïé÷éþí ôá ïðïßá áöïñïýí óôçí ðÝäçóç, óôçí áñôéüôçôá êáé óôï ìÞêïò ôçò áìáîïóôïé÷ßáò,

- ç çëåêôñïìáãíçôéêÞ óõìâáôüôçôá ìå ôá óõóôÞìáôá åäÜöïõò ðïõ êáëýðôåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.1.9.3 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ.

ÅðéðëÝïí, ïé áêüëïõèåò ëåéôïõñãßåò óõíäÝïíôáé Üìåóá ìå ðáñáìÝôñïõò ðïõ ïñßæïíôáé óôï õðïóýóôçìá åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý.

- ÅêìåôÜëëåõóç õðü óõíèÞêåò õðïâáèìéóìÝíçò ëåéôïõñãßáò.

- ÅðéôÞñçóç ðñïêåéìÝíïõ íá äéáóöáëßæåôáé üôé ç ôá÷ýôçôá ôçò áìáîïóôïé÷ßáò åßíáé ðÜíôïôå ìéêñüôåñç Þ ôï ðïëý ßóç ìå ôç ìÝãéóôç åðéôñåðôÞ ôá÷ýôçôá óôï ðåñéâÜëëïí åêìåôÜëëåõóçò.

Ðëçñïöïñßåò ó÷åôéêÜ ìå ôá ÷áñáêôçñéóôéêÜ áõôþí ôùí äéáóõíäÝóåùí ðáñÝ÷ïíôáé óôïõò ðßíáêåò 5.1 A, 5.1 B êáé 6.1 ôçò ÔÐÄ åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý. ÅðéðëÝïí, ðáñáðïìðÝò óå åõñùðáúêÜ ðñüôõðá êáé ðñïäéáãñáöÝò ðïõ ðñÝðåé íá ÷ñçóéìïðïéïýíôáé óôï ðëáßóéï ôçò äéáäéêáóßáò áîéïëüãçóçò ôçò óõììüñöùóçò áíáöÝñïíôáé, ãéá êÜèå ÷áñáêôçñéóôéêü, óôï ðáñÜñôçìá A ôçò ÔÐÄ åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý.

4.2.5. ÓêáëïðÜôé åðéâáôþí

Ôï óêáëïðÜôé åðéâáôþí ãéá ôçí ðñüóâáóç óôá ï÷Þìáôá ðñÝðåé íá ðñïóáñìüæåôáé áíÜëïãá ìå ôá äýï ýøç êñçðéäùìÜôùí ôùí 550 mm êáé ôùí 760 mm ôïõ äéêôýïõ, åêôüò êáé áí ï óõñìüò ëåéôïõñãåß ìüíï óå ôìÞìá ôïõ äéêôýïõ ìå åíéáßï ýøïò êñçðéäþìáôïò.

4.2.6. Èýñåò åðéâßâáóçò/áðïâßâáóçò åðéâáôþí

á) ×ñçóéìïðïéïýìåíç ïñïëïãßá:

- ùò "êëåéóôÞ èýñá" íïåßôáé ìéá èýñá ðïõ äéáôçñåßôáé óôçí êëåéóôÞ èÝóç áðïêëåéóôéêÜ áðü ôï ìç÷áíéóìü êëåéóßìáôïò ôùí èõñþí,

- ùò "ìáíäáëùìÝíç èýñá" íïåßôáé ìéá èýñá ðïõ äéáôçñåßôáé óôçí êëåéóôÞ èÝóç áðü Ýíá ìç÷áíéêü óýóôçìá ìáíäÜëùóçò èõñþí

- ùò "èýñá ìáíäáëùìÝíç åêôüò õðçñåóßáò" íïåßôáé ìéá èýñá ðïõ áêéíçôïðïéåßôáé óå êëåéóôÞ èÝóç áðü ìç÷áíéêü óýóôçìá ôï ïðïßï åíåñãïðïéåßôáé áðü ìÝëïò ôïõ ðñïóùðéêïý ôçò áìáîïóôïé÷ßáò.

â) Ëåéôïõñãßá èõñþí: Ïé èýñåò åðéâßâáóçò/áðïâßâáóçò åðéâáôþí ðñÝðåé íá åßíáé ó÷åäéáóìÝíåò þóôå íá ëåéôïõñãïýí êáôÜ ôñüðïí þóôå ôï Üíïéãìá êáé ôï êëåßóéìü ôïõò íá ìçí áðáéôåß óçìáíôéêÞ ðñïóðÜèåéá åê ìÝñïõò ôùí åðéâáôþí.

ã) Êëåßóéìï èõñþí: Ôï óýóôçìá åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý ðñÝðåé íá ðáñÝ÷åé óôï ðñïóùðéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò (ìç÷áíïäçãüò Þ åëåãêôÞ) ôç äõíáôüôçôá íá êëåßíïõí êáé íá ìáíäáëþíïõí ôéò èýñåò ðñéí áðü ôçí áíá÷þñçóç ôçò áìáîïóôïé÷ßáò.

¼ôáí ôï óýóôçìá ìáíäÜëùóçò åëÝã÷åôáé áðü ôï ðñïóùðéêü êáé åíåñãïðïéåßôáé áðü ìéá èýñá, ç åí ëüãù èýñá ìðïñåß íá ðáñáìåßíåé áíïéêôÞ üôáí êëåßóïõí ïé Üëëåò. Ùóôüóï, ôï ðñïóùðéêü ðñÝðåé íá Ý÷åé ôç äõíáôüôçôá íá ôçí êëåßóåé êáé íá ôçí ìáíäáëþóåé óôç óõíÝ÷åéá. ÅðéðëÝïí, ç åíôïëÞ êëåéóßìáôïò êáé ìáíäÜëùóçò áõôÞò ôçò èýñáò ðñÝðåé íá äßäåôáé áõôüìáôá ðñïôïý ç ôá÷ýôçôá ôçò áìáîïóôïé÷ßáò áíÝëèåé óôá 5 ÷ëì/þñá.

Ïé èýñåò ðñÝðåé íá ðáñáìÝíïõí êëåéóôÝò êáé ìáíäáëùìÝíåò Ýùò ôçí áðáóöÜëéóÞ ôïõò áðü ôï ðñïóùðéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò.

Óå ðåñßðôùóç äéáêïðÞò ôçò ðáñï÷Þò éó÷ýïò ðñïò ôá óôïé÷åßá ÷åéñéóìïý ôùí èõñþí, ïé èýñåò ðñÝðåé íá äéáôçñïýíôáé ìáíäáëùìÝíåò áðü ôï ìç÷áíéóìü ìáíäÜëùóçò.

ä) Ðëçñïöïñßåò äéáèÝóéìåò óôï ðñïóùðéêïý ôçò áìáîïóôïé÷ßáò: Ìéá êáôÜëëçëç óõóêåõÞ ðñÝðåé íá õðïäåéêíýåé üôé üëåò ïé èýñåò ðëçí ìéáò, ç ïðïßá åëÝã÷åôáé åðéôüðïõ, åßíáé êëåéóôÝò êáé ìáíäáëùìÝíåò.

Óôï ðñïóùðéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò ðáñÝ÷åôáé ç äÝïõóá Ýíäåéîç ôõ÷üí óöÜëìáôïò óôç ëåéôïõñãßá êëåéóßìáôïò ôùí èõñþí.

Ìéá "èýñá ìáíäáëùìÝíç åêôüò õðçñåóßáò" äåí ëáìâÜíåôáé õðüøç.

å) ÌáíäÜëùóç èýñáò åêôüò õðçñåóßáò: ÐñÝðåé íá ðáñÝ÷åôáé ÷åéñïêßíçôï óýóôçìá ôï ïðïßï ðáñÝ÷åé óôï ðñïóùðéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò íá ìáíäáëþíåé èýñåò ðñïêåéìÝíïõ áõôÝò íá ôåèïýí åêôüò õðçñåóßáò. ÁõôÞ ç ëåéôïõñãßá ðñÝðåé íá åßíáé äõíáôÞ ôüóï áðü ôï åóùôåñéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò üóï êáé åîùôåñéêÜ áõôÞò.

¼ôáí ìéá èýñá ìáíäáëþíåôáé ðñïêåéìÝíïõ íá ôåèåß åêôüò õðçñåóßáò, äåí ëáìâÜíåôáé ðëÝïí õðüøç áðü ôá óôïé÷åßá ÷åéñéóìïý ôùí èõñþí ïýôå áðü ôá óõóôÞìáôá åðéôÞñçóçò åðß ôçò áìáîïóôïé÷ßáò.

óô) ÁðáóöÜëéóç áíïßãìáôïò èõñþí: Ôï ðñïóùðéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò ðñÝðåé íá Ý÷åé óôç äéÜèåóÞ ôïõ óôïé÷åßá ÷åéñéóìïý ðïõ åðéôñÝðïõí ôç ìåìïíùìÝíç áðáóöÜëéóç ôùí èõñþí óå êÜèå ðëåõñÜ, þóôå ïé åðéâÜôåò íá åßíáé óå èÝóç íá ôéò áíïßãïõí üôáí ç áìáîïóôïé÷ßá óôáèìåýåé.

Ôá åí ëüãù óôïé÷åßá åëÝã÷ïõ ôïõ áíïßãìáôïò ôùí èõñþí ðñÝðåé íá åßíáé ðñïóâÜóéìá ôüóï åîùôåñéêÜ üóï êáé áðü ôï åóùôåñéêü ôùí ï÷çìÜôùí.

ÊÜèå èýñá ðñÝðåé íá åßíáé åöïäéáóìÝíç ìå óýóôçìá ìåìïíùìÝíïõ áíïßãìáôïò, ðñïóâÜóéìï óôïõò åðéâÜôåò, ðïõ åðéôñÝðåé ôï Üíïéãìá ôçò èýñáò óå ðåñéðôþóåéò Ýêôáêôçò áíÜãêçò, üôáí ç ôá÷ýôçôá ôçò áìáîïóôïé÷ßáò åßíáé êÜôù ôùí 10 ÷ëì/þñá. Ôï óýóôçìá áõôü äåí ðñÝðåé íá åðåíåñãåß óå "èýñåò ìáíäáëùìÝíåò åêôüò õðçñåóßáò".

æ) Ïé äéáóôÜóåéò ôùí èõñþí ðñÝðåé íá êáèéóôïýí äõíáôÞ ôçí ðëÞñç åêêÝíùóç ôùí âáãïíéþí áðü ôïõò åðéâÜôåò õðü êáíïíéêÝò óõíèÞêåò ëåéôïõñãßáò ìÝóá óå ôñßá ëåðôÜ.

4.2.7. ¸îïäïé êéíäýíïõ åðéâáôþí

Á. ÄéÜôáîç: Ôá ï÷Þìáôá ðñÝðåé íá äéáèÝôïõí åëÜ÷éóôï áñéèìü åîüäùí êéíäýíïõ óå êÜèå ðëåõñÜ ôïõò êáé íá óõììïñöþíïíôáé ìå ôïõò áêüëïõèïõò êáíüíåò:

- ç áðüóôáóç ìåôáîý üëùí ôùí êáèéóìÜôùí ôùí åðéâáôþí êáé ôçò åîüäïõ êéíäýíïõ äåí ðñÝðåé ðïôÝ íá õðåñâáßíåé ôá 16 ìÝôñá,

- êÜèå ü÷çìá ðïõ åîõðçñåôåß 40 Þ ëéãüôåñïõò åðéâÜôåò ðñÝðåé íá äéáèÝôåé ôïõëÜ÷éóôïí äýï åîüäïõò êéíäýíïõ åíþ ôá ï÷Þìáôá ðïõ åîõðçñåôïýí ðåñéóóüôåñïõò áðü 40 åðéâÜôåò ðñÝðåé íá äéáèÝôïõí ðåñéóóüôåñåò áðü äýï åîüäïõò êéíäýíïõ,

- ïé äéáóôÜóåéò ôùí åîüäùí êéíäýíïõ ðñÝðåé íá åßíáé ôïõëÜ÷éóôïí 700 mm × 550 mm.

Â. Ëåéôïõñãßá: ÅÜí äåí áíïßãïõí ïé èýñåò, åðéôñÝðåôáé íá ÷ñçóéìïðïéïýíôáé ùò Ýîïäïé êéíäýíïõ ôá áêüëïõèá:

- ôá ðáñÜèõñá, ìå áðüññéøç ôïõ ðáñáèýñïõ Þ ôïõ õáëïðßíáêá, Þ ìå èñáýóç ôïõ õáëïðßíáêá,

- ïé èýñåò ôùí ÷þñùí ôùí åðéâáôþí, ìå ôá÷åßá áöáßñåóç ôùí èõñþí Þ ìå èñáýóç ôùí õáëïðéíÜêùí,

- ïé èýñåò åðéâßâáóçò/áðïâßâáóçò, ìå áðüññéøÞ ôïõò Þ ìå èñáýóç ôùí õáëïðéíÜêùí.

Ïé áìáîïóôïé÷ßåò ðñÝðåé íá åßíáé Ýôóé êáôáóêåõáóìÝíåò þóôå íá êáèßóôáôáé äõíáôÞ ç ãñÞãïñç åêêÝíùóÞ ôïõò. Ïé èýñåò êáé ïé äéÜäñïìïé ðñÝðåé íá Ý÷ïõí äéáóôÜóåéò ðïõ íá äéåõêïëýíïõí ôçí åëåýèåñç êßíçóç ôùí åðéâáôþí ðñïò ôéò èýñåò åðéâßâáóçò/áðïâßâáóçò êáé íá åîáóöáëßæïõí ôçí ßóç êáôáíïìÞ ôùí åðéâáôþí óôéò èýñåò.

Ã. ÓÞìáíóç: Ïé Ýîïäïé êéíäýíïõ ðñÝðåé íá åðéóçìáßíïíôáé ìå êÜèå äõíáôÞ óáöÞíåéá óôïõò åðéâÜôåò êáé óôá óùóôéêÜ óõíåñãåßá ìÝóù êáôÜëëçëùí óçìÜôùí.

Ä. ÅêêÝíùóç ìÝóù ôùí èõñþí: Ïé äéáëåéôïõñãéêÝò áìáîïóôïé÷ßåò ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò ðñÝðåé íá åßíáé åîïðëéóìÝíåò ìå óõóôÞìáôá Ýêôáêôçò áíÜãêçò ðïõ åðéôñÝðïõí ôçí åêêÝíùóç ôùí åðéâáôþí ìÝóù ôùí èõñþí åéóüäïõ ìáêñéÜ áðü óôáèìïýò (óêáëïðÜôéá Þ óêÜëåò Ýêôáêôçò áíÜãêçò).

4.2.8. ¸îïäïé êéíäýíïõ ôïõ ÷þñïõ ïäÞãçóçò

Óå ðåñßðôùóç êéíäýíïõ, ç åêêÝíùóç áðü ôï ÷þñï ïäÞãçóçò (Þ ç ðñüóâáóç óôï åóùôåñéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò áðü ôéò õðçñåóßåò Üìåóçò åðÝìâáóçò) ðñáãìáôïðïéåßôáé óõíÞèùò áðü ôéò èýñåò åðéâßâáóçò/áðïâßâáóçò ðïõ êáèïñßæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.18á.

Óå ðåñßðôùóç ðïõ ïé èýñåò äåí ïäçãïýí áðåõèåßáò Ýîù áðü ôï ü÷çìá, êÜèå ÷þñïò ïäÞãçóçò ðñÝðåé íá äéáèÝôåé ôá êáôÜëëçëá ìÝóá åêêÝíùóçò Þ ôïõëÜ÷éóôïí Ýíá áðü ôá ðëåõñéêÜ ðáñÜèõñá ðñÝðåé íá Ý÷åé êáôÜëëçëåò äéáóôÜóåéò þóôå íá åðéôñÝðåé ôïí áðåãêëùâéóìü áôüìùí ìåôÜ ôçí áöáßñåóç Þ ôç èñáýóç ôïõ õáëïðßíáêá.

4.2.9. ÓõóôÞìáôá æåýîçò ãéá ôç äéÜóùóç óõñìþí

Ïé áìáîïóôïé÷ßåò ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò ðñÝðåé:

á) íá äéáèÝôïõí óå áìöüôåñá ôá Üêñá ôïõò äéÜôáîç æåýîçò ðïõ ðëçñïß ôïõò êáíïíéóìïýò ôïõ ðáñáñôÞìáôïò ÉÁ, þóôå íá êáèßóôáôáé äõíáôÞ ç äéÜóùóç ôçò áìáîïóôïé÷ßáò óå ðåñßðôùóç âëÜâçò áðü Üëëç äéáëåéôïõñãéêÞ áìáîïóôïé÷ßá, ÷ùñßò íá ÷ñåéÜæåôáé ç ÷ñÞóç åíäéÜìåóïõ ðñïóáñìïãÝá æåýîçò·

â) íá ìðïñïýí íá äéáóùèïýí áðü ìç÷áíÝò ðïõ öÝñïõí ìç÷áíéóìü áðüóâåóçò ðñüóêñïõóçò êáé Ýëîçò ðïõ ðëçñïß ôïõò êáíïíéóìïýò UIC. Ãéá ôïí óêïðü áõôü, äýíáôáé íá ÷ñçóéìïðïéçèåß åéäéêüò åîïðëéóìüò æåýîçò (æåýêôåò åêôÜêôïõ áíÜãêçò). Ç åãêáôÜóôáóç ôïõ åîïðëéóìïý æåýîçò åêôÜêôïõ áíÜãêçò ðñÝðåé íá åßíáé äõíáôÞ áðü äýï Üôïìá ìÝóá óå 15 ëåðôÜ.

4.2.10. ÅðáöÞ ôñï÷ïý/óéäçñïôñï÷éÜò

á) ÐåñéãñáöÞ ôçò äéáóýíäåóçò ìå ôçí õðïäïìÞ:

Ç åðáöÞ ôñï÷ïý/óéäçñïôñï÷éÜò åðçñåÜæåé:

- ôçí åõóôÜèåéá ôçò ðïñåßáò ôùí ï÷çìÜôùí,

- ôçí óõìðåñéöïñÜ êýëéóçò ôïõ ï÷Þìáôïò,

- ôéò åêðïìðÝò èïñýâïõ óôï ðåñéâÜëëïí.

¼óïí áöïñÜ óôï ðñþôï óçìåßï, ç ãåùìåôñßá ôçò åðáöÞò ðñÝðåé íá äéáóöáëßæåé ôçí åõóôÜèåéá ôùí ïñãÜíùí êýëéóçò ìå ôéò ìÝãéóôåò ôá÷ýôçôåò êõêëïöïñßáò.

¼óïí áöïñÜ óôá Üëëá óçìåßá, ðñÝðåé åðßóçò íá ëáìâÜíïíôáé õðüøç ôüóï ïé óõìâáôéêÝò äéáôÜîåéò (Ýñìá êáé óôñùôÞñåò) üóï êáé ïé ãñáììÝò ÷ùñßò Ýñìá ðïõ Ý÷ïõí äéáöïñåôéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ.

Ôá áðáéôïýìåíá êñéôÞñéá ðñÝðåé åðßóçò íá ðëçñïýíôáé áðü ôá ï÷Þìáôá êáé ôïí åîïðëéóìü ìå ôçí áíáìåíüìåíç öèïñÜ óå Ýíá äßêôõï ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò.

Ç åí ëüãù ðôõ÷Þ êáèéóôÜ äõíáôü ôïí ïñéóìü ôçò äéáóýíäåóçò óå óõíÜñôçóç ìå ôéò ðïëõÜñéèìåò ðáñáìÝôñïõò ôïõ õðïóõóôÞìáôïò õðïäïìÞò, üðùò ôï åýñïò ôùí óéäçñïôñï÷éþí, ôçí áíåðÜñêåéá åðßêëéóçò êáé ôçí éóïäýíáìç êùíéêüôçôá.

Ïé äéáöïñåôéêÝò áíÜãêåò üóïí áöïñÜ óôçí åí ëüãù ðôõ÷Þ ðåñéëáìâÜíïíôáé ãéá áõôü ôï õðïóýóôçìá óôïí ïñéóìü ôùí ðñïôýðùí ôùí ôñï÷þí êáé ôùí áîüíùí ðïõ óõíéóôïýí ôá óçìåßá äéáóýíäåóçò.

Ï ïñéóìüò áõôÞò ôçò äéáóýíäåóçò óôï õðïóýóôçìá õðïäïìÞò åããõÜôáé ôçí åõóôÜèåéá êýëéóçò ôïõ ôñï÷áßïõ õëéêïý áíåîáñôÞôùò óõíèçêþí êáé ðåñéïñßæåé ôç öèïñÜ ôùí ïñãÜíùí êýëéóçò.

â) ÐñïäéáãñáöÝò êñéôçñßùí åõóôÜèåéáò êýëéóçò

Ç åõóôÜèåéá êýëéóçò ôùí ï÷çìÜôùí, ç ïðïßá áðïôåëåß ïõóéþäåò óôïé÷åßï ôçò áóöÜëåéáò ëåéôïõñãßáò ôùí ï÷çìÜôùí, åîáñôÜôáé áðü ôá ÷áñáêôçñéóôéêÜ ó÷åäéáóìïý ôùí ï÷çìÜôùí, åéäéêüôåñá äå áðü ôéò ðáñáìÝôñïõò ôçò åðáöÞò ôñï÷ïý-óéäçñïôñï÷éÜò.

Ôá áêüëïõèá ÷áñáêôçñéóôéêÜ óõíäÝïíôáé ìå ôçí éóïäýíáìç êùíéêüôçôá ðïõ ïñßæåé ôï õðïóýóôçìá õðïäïìÞò.

ÁõôÞ ðñïóäéïñßæåôáé âÜóåé ôñéþí ðáñáìÝôñùí ðïõ óõíäÝïíôáé ìå ôçí õðïäïìÞ:

- äéáôïìÞ ôçò êåöáëÞò ôçò óéäçñïôñï÷éÜò (ð.÷. UIC 60 ê.ëð.),

- êëßóç ôçò óéäçñïôñï÷éÜò (ð.÷. 1/40, 1/20, ê.ëð.),

- åýñïò ôùí óéäçñïôñï÷éþí (ð.÷. 1435 mm, ê.ëð.).

Ôá ãåùìåôñéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ ôïõ Üîïíá ìåôÜ ôñï÷þí (äéáôïìÞ åðéöÜíåéáò êýëéóçò, ðåñéôýðùìá åíåñãþí åðéöáíåéþí ê.ëð.), óå óõíäõáóìü ìå ôéò ôñåéò ðñïáíáöåñèåßóåò ðáñáìÝôñïõò, ðñïóäéïñßæåé ãåíéêÜ ôç äéáôÞñçóç ôçò åõóôÜèåéáò êýëéóçò óå êáéíïõñãÞ Þ öèáñìÝíç êáôÜóôáóç åíôüò ôïõ åýñïõò ôùí åðéôñåðôþí áêñáßùí áíï÷þí ãéá êáèåìéÜ áðü áõôÝò ôéò ðáñáìÝôñïõò.

ã) ×áñáêôçñéóôéêÜ ôùí óôïé÷åßùí äéáóýíäåóçò

ÐñïêåéìÝíïõ íá åãêñéèåß ç ëåéôïõñãßá ôïõ óôï äéáëåéôïõñãéêü äßêôõï, ôï ôñï÷áßï õëéêü ðñÝðåé íá ðëçñïß ôá êñéôÞñéá ó÷åôéêÜ ìå ôçí éóïäýíáìç êùíéêüôçôá ðïõ ïñßæåé ôï õðïóýóôçìá õðïäïìÞò, êáé êáôÜ óõíÝðåéá ðñÝðåé íá:

ã1) öÝñåé Üîïíåò åîïðëéóìÝíïõò ìå:

ôñï÷ïýò, ç äéáôïìÞ ôùí ïðïßùí óõììïñöþíåôáé ìå ìéá áðü ôéò áêüëïõèåò:

- S 1002,

- GV 1/40,

áðüóôáóç ìåôáîý ôùí åóùôåñéêþí åðéöáíåéþí ôùí ôñï÷þí, ìåôñïýìåíç óå ýøïò 60 mm êÜôù áðü ôçí êïñõöÞ ôïõ ðåñéêï÷ëßïõ:

- 1357 Ýùò 1363 mm ãéá äéÜìåôñï ôñï÷ïý = Þ >= 840 mm,

- 1359 έως 1363 mm για διάμετρο τροχού = ή < 840 mm,

άπόσταση μεταξύ των ενεργών επιφανειών του τροχού:

- 1410 έως 1426 mm για διάμετρο τροχού = ή >= 840 mm,

- 1415 έως 1426 mm για διάμετρο τροχού = ή < 840 mm·

γ2) αποτελεί αντικείμενο δοκιμών έγκρισης σύμφωνα με τις διατάξεις του κεφαλαίου 6 της παρούσας ΤΠΔ·

γ3) υπάρχουν υποχρεωτικές διαδικασίες περιοδικού ελέγχου της αρτιότητας του εν λόγω εξοπλισμού διασφαλίζοντας της ευστάθεια κύλισης (άξονες, σύνδεσμοι ανάρτησης, αποσβεστήρες κ.λπ.), ώστε να εξασφαλίζεται η ευστάθεια κύλισης ανεξαρτήτως συνθηκών και να παρέχεται προστασία από βλάβες·

γ4) είναι εξοπλισμένο με εγκεκριμένο σύστημα αδιάλειπτης ανίχνευσης της αστάθειας των οργάνων κύλισης, το οποίο είναι ενεργό μόνο όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 220 χλμ/ώρα (δηλαδή σε εκμετάλλευση μεγάλης ταχύτητας). Το εν λόγω σύστημα υποδεικνύει στο μηχανοδηγό να μειώνει την ταχύτητα σε περίπτωση αστάθειας.

δ) Κριτήρια φθοράς των τροχών

Για την επίτευξη της κατάλληλης επιλογής υλικών για τη σιδηροτροχιά (σύμφωνα με τον ορισμό της ΤΠΔ υποδομής) και των τροχών, για τους τροχούς χρησιμοποιούνται τα υλικά που ορίζονται ως ακολούθως:

- σε όλη την έκταση των ζαντών η οποία έχει υποστεί φθορά, οι τιμές σκληρότητας Brinell (HB) του υλικού πρέπει να είναι ίσες με ή μεγαλύτερες (για κάθε μέτρηση) από 245,

- εάν το πάχος της έκτασης που έχει υποστεί φθορά είναι μεγαλύτερο από 35 mm, η τιμή των 245 HB πρέπει να ισχύει μέχρι το βάθος των 35 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης,

- η τιμή σκληρότητας στο σημείο σύνδεσης του δίσκου τροχού και της ζάντας θα πρέπει να είναι κατώτερη κατά τουλάχιστον 10 βαθμούς από την τιμή που προκύπτει από τη μέτρηση στο όριο της έκτασης που έχει υποστεί φθορά.

ε) Ηλεκτρική αντίσταση των αξόνων μετά τροχών

Προκειμένου να διασφαλίζεται η λειτουργία των κυκλωμάτων της γραμμής, η ηλεκτρική αντίσταση κάθε άξονα μετά τροχών, μετρούμενη:

- από ελαστικό σε ελαστικό,

- χωρίς φορτίο,

- υπό τάση που κυμαίνεται μεταξύ 1,8 και 2 Volts,

δεν πρέπει να υπερβαίνει τα:

- 0,01 ohm σε καινουργή κατάσταση,

- 0,1 ohm ύστερα από επισκευή του άξονα μετά τροχών.

Στην περίπτωση των ανεξάρτητων τροχών (αριστερών και δεξιών τροχών που περιστρέφονται ανεξάρτητα), απαιτείται η ηλεκτρική σύνδεση του ζεύγους των τροχών για τη συμμόρφωση με τις προαναφερθείσες τιμές.

4.2.11. Ανίχνευση θερμών λιποκιβωτίων(2)

Η αύξηση της θερμοκρασίας των λιποκιβωτίων πρέπει να ανιχνεύεται στις αμαξοστοιχίες μεγάλης ταχύτητας.

Αυτός ο εξοπλισμός επιτήρησης πρέπει να είναι σε θέση να ανιχνεύει την αύξηση της θερμοκρασίας σε συνάρτηση με το χρόνο, ώστε να είναι δυνατή η ανίχνευση της αφύσικης αύξησης της θερμοκρασίας των λιποκιβωτίων. Πρέπει να είναι σε θέση να μεταδίδει αξιόπιστα μηνύματα προειδοποίησης και κινδύνου, τα οποία, εφόσον είναι απαραίτητο, είναι κλιμακούμενα ώστε να δρομολογούν τη μείωση της ταχύτητας ή τη στάση της αμαξοστοιχίας ανάλογα με το βαθμό αύξησης της θερμοκρασίας.

Για την αποφυγή σύγχυσης όταν δίδεται μια προειδοποίηση θερμού λιποκιβωτίου, το σύστημα ανίχνευσης θερμών λιποκιβωτίων πρέπει να είναι εγκαταστημένο εξολοκλήρου επί της αμαξοστοιχίας.

Επιπλέον, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι οι συσκευές παρακολούθησης της θερμοκρασίας του λιποκιβωτίου άξονα είναι παρά ταύτα εγκατεστημένες στο έδαφος προκειμένου να καθίσταται δυνατή η παρακολούθηση αμαξοστοιχιών που δεν έχουν ακόμη εξοπλισθεί με τέτοια συστήματα παρακολούθησης ή άλλων τύπων αμαξοστοιχιών που κυκλοφορούν στη γραμμή.

Δεν πρέπει να σημειώνονται παρεμβολές μεταξύ του εξοπλισμού επί των συρμών και των συσκευών παρακολούθησης της θερμοκρασίας του λιποκιβωτίου άξονα που είναι εγκατεστημένες σε διάφορα σημεία των γραμμών.

Οι διαχειριστές υποδομής πρέπει να μεριμνούν για τη συμβατότητα μεταξύ της λειτουργίας των διαλειτουργικών συρμών και των συσκευών παρακολούθησης της θερμοκρασίας του λιποκιβωτίου άξονα, σύμφωνα με τους όρους της παραγράφου 7.2.6.2. της ΤΠΔ υποδομής.

4.2.12. Σήμα κινδύνου

Οι χώροι επιβατών των αμαξοστοιχιών μεγάλης ταχύτητας πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με συσκευές σημάτων κινδύνου που συμμορφώνονται με τις ακόλουθες διατάξεις:

- Στα επιβατηγά οχήματα πρέπει να υπάρχουν χειρολαβές σήματος κινδύνου που ενεργοποιούν το σύστημα συνεχούς πέδησης, σε απολύτως ορατά και προσβάσιμα στους επιβάτες σημεία χωρίς οι τελευταίοι να πρέπει να διέλθουν μέσω εσωτερικής θύρας. Οι χειρολαβές σήματος κινδύνου πρέπει να επισημαίνονται με κάθε δυνατή σαφήνεια με εύληπτα σήματα και οδηγίες, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να τις χρησιμοποιούν χωρίς δυσκολία.

Οι χειρολαβές σήματος κινδύνου στις οποίες έχουν πρόσβαση οι επιβάτες πρέπει να είναι σφραγισμένες με μόλυβδο πριν από τη χρήση τους από τους επιβάτες.

Η εγκατάσταση του σήματος κινδύνου πρέπει να είναι τέτοια ώστε όταν ενεργοποιηθεί, οι επιβάτες να μην μπορούν να επέμβουν στον μηχανισμό επανεμπλοκής. Η τυχόν ύπαρξη συσκευής που προειδοποιεί για την ενεργοποίηση του συναγερμού πρέπει να επισημαίνεται όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα ΙΖ της παρούσας ΤΠΔ.

Η λειτουργία του σήματος κινδύνου πρέπει να αναγράφεται πλησίον της χρησιμοποιούμενης συσκευής.

Η ενεργοποίηση του σήματος:

- ενεργοποιεί την πέδηση,

- ενεργοποιεί οπτικό (φως που αναβοσβήνει) και ακουστικό (σειρήνα/κόρνα) σήμα κινδύνου στο χώρο οδήγησης,

- μεταδίδει μήνυμα (ακουστικό ή οπτικό σήμα) στο προσωπικό της αμαξοστοιχίας που απασχολείται στους χώρους επιβατών,

- μεταδίδει βεβαίωση λήψης του, αναγνωρίσιμο από το άτομο που ενεργοποίησε το σήμα (ακουστικό σήμα στο όχημα, εφαρμογή πεδών κ.λπ.).

Σε όλες τις περιπτώσεις, οι εγκαταστημένες επί του τροχαίου υλικού ρυθμίσεις (ειδικότερα δε η αυτόματη πέδηση) πρέπει να επιτρέπουν στο μηχανοδηγό να παρεμβαίνει στη διαδικασία πέδησης, ώστε να είναι σε θέση να επιλέξει το σημείο στάθμευσης της αμαξοστοιχίας ή να τη θέσει αμέσως και πάλι σε κίνηση, εάν αυτή έχει σταθμεύσει. Για το σκοπό αυτό, η ενεργοποίηση ενός ή περισσοτέρων άλλων σημάτων κινδύνου δεν έχει περαιτέρω αποτέλεσμα, εφόσον το προσωπικό της αμαξοστοιχίας δεν έχει απενεργοποιήσει το πρώτο.

Τέλος, μια σύνδεση μεταξύ του χώρου οδήγησης και της αμαξοστοιχίας επιτρέπει στο μηχανοδηγό, με δική του/της πρωτοβουλία, να διερευνήσει την αιτία ενεργοποίησης του σήματος κινδύνου.

4.2.13. Επιδράσεις ρευμάτων

Ο τρόπος με τον οποίο μια αμαξοστοιχία παράγει ρεύματα που επιδρούν σε άτομα κατά μήκος της γραμμής καθορίζεται από τις δυνάμεις που ασκούνται στην πλευρά της γραμμής από τη διερχόμενη αμαξοστοιχία.

Ο αισθητήρας που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση αυτών των δυνάμεων, είναι ένα πρόπλασμα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Ένας κύλινδρος χρησιμοποιείται ως δοκίμιο για τον προσδιορισμό των γεωμετρικών χαρακτηριστικών των επιδράσεων ρευμάτων:

- μετωπική επιφάνεια του κυλίνδρου: 0,36 μ2± 0,05 μ2,

- ύψος του κυλίνδρου: 0,92 μ ± 0,10 μ,

- ύψος του κέντρου πίεσης (στο κέντρο του κυλίνδρου) σε σχέση με τον πυθμένα της διάταξης στερέωσης: 1,10 μ ± 0,15 μ,

- διάταξη για τη διατήρηση του κυλίνδρου στη θέση μέτρησης σε απόσταση στάθμευσης dG,

- εξοπλισμός μέτρησης.

Όπου:

Ve: η ταχύτητα δοκιμής σε χλμ/ώρα

Vmax: η αναμενόμενη μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας σε χιλιόμετρα/ώρα

TTmax: ο μέγιστος παλμός πίεσης για ολόκληρη την αμαξοστοιχία

IT: ο δείκτης οπισθέλκουσας σε Newtons

dG: απόσταση στάθμευσης ή απόσταση που χωρίζει τη μετωπική πλευρά του προπλάσματος (πλησιέστερη στη σιδηροτροχιά) από την εξωτερική επιφάνεια της σιδηροτροχιάς.

Από τον ορισμό:

>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>

προκύπτει:

>PIC FILE= "L_2002245EL.042901.TIF">

Εκ των ανωτέρω προκύπτουν οι ενδεικτικές τιμές οπισθέλκουσας IT.

Οι διαλειτουργικοί συρμοί πρέπει να πληρούν:

- με ταχύτητα των 300 χλμ/ώρα,

- ή με τη μέγιστη ταχύτητα του συρμού εφόσον υπολείπεται των 300 χλμ/ώρα,

την ακόλουθη τιμή:

>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>

4.2.14. Επιδράσεις πλευρικών ανέμων

Το θέμα αυτό δεν έχει κλείσει (διενεργούνται συμπληρωματικές μελέτες). Η μεταβατική κατάσταση περιγράφεται στην ΤΠΔ υποδομής, παράγραφος 4.3.3.23.

4.2.15. Πέδες δινορρευμάτων

Η παρούσα παράγραφος εξετάζει τις διασυνδέσεις του υποσυστήματος υποδομής που αφορούν στη χρήση πεδών σιδηροτροχιάς δινορρευμάτων.

Όπως αναφέρεται στην ΤΠΔ υποδομής, η χρήση αυτού του τύπου πέδης που δεν απαιτεί πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς, στις γραμμές (στις προς κατασκευή ή προς αναβάθμιση γραμμές ή στις γραμμές σύνδεσης) του διαλειτουργικού δικτύου επιτρέπεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

- για επείγουσα πέδηση σε όλες τις γραμμές εκτός ορισμένων ειδικών γραμμών σύνδεσης που αναφέρονται στο "μητρώο υποδομών".

- για πλήρη ή κανονική πέδηση επιβράδυνσης στο κύριο τμήμα του δικτύου. Η χρήση αυτού του τύπου πέδης επιτρέπεται κατά περίπτωση, σύμφωνα με το "μητρώο υποδομών".

Οι διαλειτουργικοί συρμοί που είναι εξοπλισμένοι με αυτόν τον τύπο πέδης πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:

- πέδες που δεν απαιτούν πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς μπορούν να χρησιμοποιούνται για επιβράδυνση από τη μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας στα 50 χλμ/ώρα: (Vmax >= V >= 50 χλμ/ώρα)

- η μέγιστη μέση επιβράδυνση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,5 m/s2(η τιμή αυτή, η οποία αποτελεί διασύνδεση με την αντοχή της γραμμής στις διαμήκεις καταπονήσεις, πρέπει να επιτυγχάνεται όταν είναι σε χρήση το σύνολο των πεδών).

- Στη χειρότερη περίπτωση, όταν δηλαδή οι συρμοί είναι σύνθετοι και λειτουργούν με το μέγιστο επιτρεπτό μήκος αμαξοστοιχίας, η μέγιστη διαμήκης δύναμη πέδησης που ασκείται επί της γραμμής από μια αμαξοστοιχία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα:

- 360 kN στην περίπτωση της επείγουσας πέδησης,

- 180 kN (προσωρινή τιμή) για πλήρη πέδηση επιβράδυνσης προκειμένου να πληρούνται τα όρια ταχύτητας που ορίζει το σύστημα σηματοδότησης,

- 100 kN (προσωρινή τιμή) για πέδηση σε μεγάλες κλίσεις ή όταν εφαρμόζονται αυτόματα τα όρια ταχύτητας.

Οι ανωτέρω τιμές ισχύουν εφόσον δύναται να αποδειχθεί η ασφαλής λειτουργία αυτού του τύπου πέδης, ιδίως δε η απουσία κινδύνου σε περιπτώσεις κοινών βλαβών. Η συνεισφορά των πεδών που δεν απαιτούν πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς, επιτρέπεται να προσμετρηθεί στις επιδόσεις πέδησης, οι οποίες ορίζονται στην παράγραφο 4.1.5 της παρούσας ΤΠΔ, για τη λειτουργία γραμμών στις οποίες η χρήση των εν λόγω πεδών επιτρέπεται για την πλήρη και την κανονική πέδηση επιβράδυνσης.

4.2.16. Λίπανση περιαυχενίων

Για την προστασία των σιδηροτροχιών και των τροχών από υπερβολική φθορά, ιδίως σε καμπύλη, οι διαλειτουργικοί συρμοί πρέπει είναι εφοδιασμένοι με σύστημα λίπανσης των περιαυχενίων. Το σύστημα αυτό πρέπει να εγκαθίσταται και να επιτηρείται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

Η λίπανση πρέπει να πραγματοποιείται στις καμπύλες με ακτίνα μικρότερη από ή ίση με 1200 μ.

Ύστερα από μια τέτοια λίπανση:

- υπάρχει συνεχής στρώση λιπαντικού στην ενεργή ζώνη του κυκλίσκου συναρμογής της κεφαλής της σιδηροτροχιάς,

- η επιφάνεια κύλισης τροχού / σιδηροτροχιάς δεν ρυπαίνεται με αποτέλεσμα να μην υποβαθμίζονται οι επιδόσεις πέδησης.

Η λίπανση περιαυχενίων πρέπει να εξασφαλίζει την προστασία όλων των αξόνων του συρμού.

4.2.17. Συντελεστής ευκαμψίας των αναρτήσεων

Η εν λόγω παράμετρος επηρεάζει το δυναμικό μέγιστο μήκος οχήματος. Ο συντελεστής ευκαμψίας των αναρτήσεων των οχημάτων που διαθέτει παντογράφους πρέπει να είναι μικρότερος από 0,25.

4.2.18. Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

Αυτή η παράμετρος αποτελεί διασύνδεση με το υποσύστημα υποδομής, δεδομένου ότι οι ελάχιστες καμπυλότητες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη καθορίζονται εν μέρει από τις γραμμές μεγάλης ταχύτητας (βάσει της ανεπάρκειας επίκλισης) και εν μέρει από το υφιστάμενο δίκτυο.

4.2.19. Συντήρηση

α) Πρόγραμμα συντήρησης

Προϋπόθεση για τη διατήρηση των επιδόσεων του συνόλου των χαρακτηριστικών της παρούσας ΤΠΔ αποτελεί η ύπαρξη και η εφαρμογή προγράμματος συντήρησης του τροχαίου υλικού.

Το πρόγραμμα συντήρησης καταρτίζεται από τον κάτοχο του τροχαίου υλικού ή αντιπρόσωπό του, προκειμένου να διασφαλίζει τη συντήρηση των χαρακτηριστικών που καθορίζονται στο υποσύστημα τροχαίου υλικού.

Κατ' ελάχιστο, το πρόγραμμα συντήρησης περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

- σειρά ελέγχων που πρέπει να διεξάγονται, εφόσον είναι απαραίτητο, με δηλώσεις των επιτρεπτών ορίων (τιμές πέραν των οποίων δεν είναι πλέον δυνατή η ασφαλής λειτουργία των αμαξοστοιχιών),

- σειρά προγραμμάτων αντικατάστασης εξοπλισμού που πρέπει να υλοποιούνται βάσει της φθοράς ή της περιόδου χρήσης,

- δηλώσεις της περιοδικότητας των εν λόγω ελέγχων και του τρόπου ελέγχου τους,

- διατάξεις σχετικά με την κατάρτιση και τα προσόντα του προσωπικού συντήρησης,

- πρότυπα σχετικά με τις διατάξεις, τους ελέγχους και τις τιμές που αναφέρονται ανωτέρω,

- ρυθμίσεις σχετικά με τα μέσα εφαρμογής των εν λόγω ελέγχων,

- μεθόδους για τη διασφάλιση του εντοπισμού των εργασιών συντήρησης στο τροχαίο υλικό.

Η ύπαρξη ή όχι προγράμματος συντήρησης, το οποίο περιλαμβάνει τα ανωτέρω στοιχεία, θα επαληθεύεται από τον κοινοποιημένο οργανισμό, όμως, αρμόδιος για τις τιμές και τα χρονικά διαστήματα συντήρησης που αναγράφονται στο πρόγραμμα είναι ο φορέας εκμετάλλευσης.

β) Εργασίες συντήρησης

Οι περισσότερες εργασίες συντήρησης υπάγονται στην αρμοδιότητα της σιδηροδρομικής εταιρίας που εκμεταλλεύεται τα οχήματα. Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα εκτέλεσης εργασιών συντήρησης εν λειτουργία και μικρής έκτασης επισκευών που εγγυώνται την ασφαλή επιστροφή, σε απομακρυσμένα από τη βάση των οχημάτων τμήματα του δικτύου, συμπεριλαμβανομένης της εκμετάλλευσής τους σε δίκτυα της αλλοδαπής. Οι κύριες εργασίες που απαιτούνται μεταξύ των σκελών των διαδρομών επιστροφής είναι οι εξής:

- πλήρωση και εκκένωση (νερό, τουαλέτα, άμμος κ.λπ.),

- καθαρισμός των οχημάτων.

Επίσης, μικρής έκτασης επισκευές και μη προγραμματισμένη συντήρηση.

Προς διευκόλυνση αυτών των εργασιών, οι διαλειτουργικοί συρμοί πρέπει να δύνανται να σταθμεύσουν σε γραμμές αποθέσεως, χωρίς προσωπικό επί του συρμού, με διατήρηση της βοηθητικής παροχής ισχύος για φωτισμό, κλιματισμό, ψυγεία κ.λπ.

Οι διάφορες απαιτήσεις που ισχύουν όσον αφορά στη διαλειτουργικότητα για την εκτέλεση αυτών των εργασιών καθορίζονται στην ΤΠΔ συντήρησης.

Οι διασυνδέσεις λειτουργίας μεταξύ του υποσυστήματος συντήρησης και του υποσυστήματος τροχαίου υλικού είναι οι εξής:

- εξωτερικός καθαρισμός των συρμών (παράγραφος 4.2.2.2.1 της ΤΠΔ συντήρησης),

- το σύστημα εκκένωσης τουαλετών συλλογής και κατακράτησης λυμάτων (παράγραφος 4.2.2.2.2 της ΤΠΔ συντήρησης),

- εσωτερικός καθαρισμός των συρμών (παράγραφος 4.2.2.2.3 της ΤΠΔ συντήρησης),

- ρυθμίσεις για την αναπλήρωση του νερού και της άμμου (παράγραφοι 4.2.2.2.4 & 5 της ΤΠΔ συντήρησης),

- ρυθμίσεις στάθμευσης σε γραμμές αποθέσεως (παράγραφος 4.2.2.2.6 της ΤΠΔ συντήρησης).

Τα στοιχεία διασύνδεσης μεταξύ των υποσυστημάτων τροχαίου υλικού και συντήρησης είναι τα εξής:

- οι σύνδεσμοι για την εκκένωση των τουαλετών (παράγραφος 5.3.1 της ΤΠΔ συντήρησης),

- οι ρευματολήπτες για τον εσωτερικό καθαρισμό των συρμών (παράγραφος 5.3.3 της ΤΠΔ συντήρησης),

- οι σύνδεσμοι για την αναπλήρωση του ύδατος (παράγραφος 5.3.5 της ΤΠΔ συντήρησης).

4.2.20. Εξωτερικός φωτισμός και σειρήνα

α) Μετωπικοί και οπίσθιοι φανοί

Σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.1, οι αμαξοστοιχίες δύνανται να αποτελούνται από έναν ή περισσότερους συρμούς. Οι φανοί που περιγράφονται ακολούθως πρέπει να υπάρχουν μόνο στο εμπρός και στο πίσω άκρο του συνολικού συρμού.

Οι εξωτερικοί φανοί των χώρων οδήγησης που βρίσκονται σε ενδιάμεσα σημεία της αμαξοστοιχίας πρέπει να διατηρούνται σβηστοί.

Οι συρμοί πρέπει να φέρουν:

- τρεις σταθερούς λευκούς φανούς πορείας στη μετωπική πλευρά της αμαξοστοιχίας προς την κατεύθυνση της πορείας, δύο σε οριζόντια γραμμή, στο κάτω μέρος, και έναν τρίτο σε κεντρική θέση επάνω από αυτούς,

- δύο κόκκινους φανούς πορείας σε οριζόντια γραμμή, στην πίσω πλευρά της αμαξοστοιχίας.

Πέραν της παραδοσιακής λειτουργίας τους ως μετωπικών και πίσω φανών πορείας, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα χρήσης των φανών, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, με τον ειδικό τρόπο και τις ρυθμίσεις που ορίζει το ευρωπαϊκό πρότυπο που αναφέρεται ακολούθως.

Οι διαστάσεις, η εγκατάσταση, η τοποθέτηση, η ορατότητα, η ένταση, η λειτουργία κ.λπ. των λυχνιών πρέπει να ανταποκρίνεται στις διατάξεις του παραρτήματος Η της παρούσας ΤΠΔ.

β) Σειρήνες

Οι συρμοί φέρουν σειρήνες, με δύο διακριτούς τόνους. Η λειτουργία και οι ακουστικές ιδιότητές τους ορίζονται στο παράρτημα Θ της παρούσας ΤΠΔ.

4.2.21. Διαδικασίες ανύψωσης/διάσωσης

Πρέπει να θεσπισθεί διαδικασία για τους διαχειριστές των υποδομών στις οποίες κυκλοφορούν τακτικά οι συρμοί, η οποία περιγράφει τη μέθοδο και τα μέσα περισυλλογής συρμών σε καταστάσεις ανάγκης.

4.3. ΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Για την επαλήθευση του υποσυστήματος τροχαίου υλικού, πρέπει να πληρούνται κριτήρια επιδόσεων του ευρωπαϊκού δικτύου μεγάλης ταχύτητας για τις ειδικές απαιτήσεις καθεμιάς από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμής:

- γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για μεγάλη ταχύτητα,

- γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα,

- γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα με ειδικά χαρακτηριστικά.

Οι απαιτήσεις αυτές για το υποσύστημα τροχαίου υλικού έχουν ως εξής:

4.3.1. Ελάχιστες απαιτήσεις επιδόσεων

Για την κυκλοφορία στο διαλειτουργικό δίκτυο και υπό συνθήκες οι οποίες επιτρέπουν την απρόσκοπτη ένταξη των αμαξοστοιχιών στο γενικό πρόγραμμα κυκλοφορίας, το σύνολο του τροχαίου υλικού μεγάλης ταχύτητας πρέπει να διασφαλίζει απαραιτήτως τα ελάχιστα επίπεδα επιδόσεων όσον αφορά στην έλξη και στην πέδηση. Οι αμαξοστοιχίες πρέπει να διαθέτουν επαρκές εφεδρικό δυναμικό που να διασφαλίζει τη διατήρηση αυτών των επιπέδων απόδοσης ή την ελαφρά μόνο υποβάθμισή τους σε περίπτωση βλάβης των συστημάτων ή υποσυγκροτημάτων που συμβάλλουν στις εν λόγω διαδικασίες (αλυσίδα έλξης μεταξύ παντογράφου και αξόνων, μηχανικός/ηλεκτρικός εξοπλισμός πέδησης). Αυτά τα όρια και οι πλεονασμοί ορίζονται λεπτομερώς στα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στις παραγράφους 4.3.2 έως 4.3.6, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.15 και 4.3.16.

Σε περίπτωση βλάβης του εξοπλισμού ή των λειτουργιών του τροχαίου υλικού, ή υπεράριθμων επιβατών, ο φορέας εκμετάλλευσης του τροχαίου υλικού οφείλει, με πλήρη επίγνωση των συνεπειών, να έχει ορίσει τα αποδεκτά όρια και τις συνθήκες λειτουργίας σε σχέση με κάθε κατάσταση υποβαθμισμένης λειτουργίας. Για το σκοπό αυτό, οι διάφορες καταστάσεις υποβαθμισμένης λειτουργίας που δύνανται να προκύψουν εν λειτουργία πρέπει να περιγραφούν και να καταχωρηθούν σε ειδικό έγγραφο.

Τα επίπεδα επιδόσεων που απαιτούνται στις λοιπές γραμμές και στις γραμμές περισυλλογής οι οποίες δεν αποτελούν καθαυτό τμήμα του διαλειτουργικού δικτύου, αλλά παρέχουν πρόσβαση σε τερματικές εγκαταστάσεις (σταθμούς, γραμμές αποθέσεως), ορίζονται στο πλαίσιο διμερών ή πολυμερών συμφωνιών μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης και των διαχειριστών της υποδομής, ανάλογα με τα προγραμματισμένα επίπεδα λειτουργίας.

4.3.2. Μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας των συρμών

Σύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 5 και το παράρτημα Θ της οδηγίας 96/48/ΕΚ, η μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας των διαλειτουργικών συρμών πρέπει να είναι:

- τουλάχιστον 250 χλμ/ώρα στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για γραμμές που κατασκευάζονται ή πρόκειται να κατασκευασθούν ειδικά για μεγάλη ταχύτητα,

- της τάξεως των 200 χλμ/ώρα στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για υφιστάμενες γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ή πρόκ