ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 21ης Δεκεμβρίου 1976 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στα ταξίμετρα

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,

την πρόταση της Επιτροπής,

τη γνώμη της Συνελεύσεως(1),

τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής(2),

Εκτιμώντας:

ότι στα Κράτη μέλη, η κατασκευή καθώς και οι μέθοδοι ελέγχου των ταξιμέτρων ρυθμίζονται από διατάξεις αναγκαστικού χαρακτήρος που διαφέρουν από το ένα Κράτο μέλος στο άλλο και εμποδίζουν ως εκ τούτου τις συναλλαγές αυτών των οργάνων, ότι πρέπει κατά συνέπεια να γίνει η προσέγγιση αυτών των διατάξεων-

ότι η οδηγία 71/316/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στις κοινές διατάξεις για τα όργανα μετρήσεως και για τις μεθόδους μετρολογικού ελέγχου(3), όπως ετροποποιήθη διά της πράξεως προσχωρήσεως(4), καθόρισε τις διαδικασίες εγκρίσεως προτύπου ΕΟΚ και αρχικού ελέγχου ΕΟΚ-

ότι σύμφωνα με αυτή την οδηγία πρέπει να καθορισθούν για τα ταξίμετρα οι τεχνικές προδιαγραφές κατασκευής και λειτουργίας που πρέπει να πληρούν αυτά τα όργανα για να δύνανται να εισάγονται, να τίθενται σε κυκλοφορία και να χρησιμοποιούνται ελεύθερα αφού θα έχουν υποστεί τους απαιτουμένους ελέγχους και θα έχουν εφοδιασθεί με τις προβλεπόμενες σφραγίδες και σήματα,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ

Άρθρο 1

Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στους ωροχιλιομετρικούς μετρητές που καλούνται "ταξίμετρα".

Αυτοί οι μετρητές καθορίζονται στο σημείο 1.1 του παραρτήματος.

Άρθρο 2

Τα ταξίμετρα που δύνανται να λάβουν τα σήματα ΕΟΚ περιγράφονται στο παράρτημα.

Αυτά αποτελούν το αντικείμενο εγκρίσεως προτύπου ΕΟΚ και υποβάλλονται στον αρχικό έλεγχο ΕΟΚ υπό τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτημα ΙΙ σημείο 1.2.2. της οδηγίας 71/316/ΕΟΚ και υπό τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στο παράρτημα της παρούσης οδηγίας.

Άρθρο 3

Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν, να απαγορεύσουν ή να περιορίσουν τη θέση σε κυκλοφορία των ταξιμέτρων των εφοδιασμένων με το σήμα εγκρίσεως τύπου ΕΟΚ και το σήμα μερικού αρχικού ελέγχου ΕΟΚ το προβλεπόμενο στο παράρτημα ΙΙ σημείο 3.1.1.2 της οδηγίας 71/316/ΕΟΚ.

Στις αρμόδιες αρχές των Κρατών μελών εναπόκειται να μεριμνούν ώστε προ της θέσεως σε λειτουργία αυτών των οργάνων, να γίνονται οι ενέργειες που συμπληρώνουν τον αρχικό έλεγχο ΕΟΚ και που προβλέπονται στο σημείο 7.3 του παραρτήματος της παρούσης οδηγίας, εφ' όσον η εθνική νομοθεσία ορίζει την εκτέλεσή τους και εφ' όσον αυτές οι ενέργειες δεν είχαν πραγματοποιηθεί προηγουμένως.

Άρθρο 4

1. Τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός προθεσμίας 18 μηνών από της κοινοποιήσεώς της και πληροφορούν αμέσως περί τούτου την Επιτροπή.

2. Τα Κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή τις διατάξεις εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν ή προτίθενται να θεσπίσουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 5

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.

Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 21 Δεκεμβρίου 1976.

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

A.P.L.M.M. van der STEE

(1) ΕΕ αριθ. Α 7 της 12.1.1976, σ. 38.

(2) ΕΕ αριθ. Α 35 της 16.2.1976, σ. 12.

(3) ΕΕ αριθ. Ν 202 της 6.9.1971, σ. 1.

(4) ΕΕ αριθ. Ν 73 της 27.3.1972, σ. 14.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

1. ΟΡΟΛΟΓΙΑ 1.1. Ωροχιλιομετρικοί μετρητές καλούμενοι "ταξίμετρα"

Οι ωροχιλιομετρικοί μετρητές αμέσως κατωτέρω ονομαζόμενοι "ταξίμετρα", είναι όργανα τα οποία, λαμβανομένων υπόψη των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου στο οποίο εγκαθίστανται και του τιμολογίου κομίστρου (ταρίφας) στην οποία ρυθμίζονται, υπολογίζουν αυτομάτως και δεικνύουν ανά πάσα στιγμή της χρήσεώς τους τα προς πληρωμή ποσά από τους χρησιμοποιούντες τα αυτοκίνητα για το κοινό, τα ονομαζόμενα ταξί, σε συνάρτηση με τις διανυόμενες αποστάσεις και, κάτω από ορισμένη ταχύτητα, σε συνάρτηση με τον χρόνο απασχολήσεως του οχήματος, εξαιρέσει των διαφόρων επί πλέον χρεώσεων των οποίων η είσπραξη δύναται να επιτραπεί από τοπικούς κανονισμούς ισχύοντες στα Κράτη μέλη.

Για τα ταξίμετρα με ηλεκτρονικές διατάξεις για τη μέτρηση, το παρόν παράρτημα θα συμπληρωθεί σύμφωνα με τη διαδικασία την προβλεπόμενη στο άρθρο 17 της οδηγίας 71/316/ΕΟΚ. Εν τω μεταξύ τα ηλεκτρονικά ταξίμετρα δεν δύνανται να λάβουν την έγκριση προτύπου ΕΟΚ.

1.2. Ειδικοί όροι

Η ένδειξη ενός ταξιμέτρου εξαρτάται, εκτός από τη θέση του τιμολογίου κομίστρου (ταρίφας), από τη σταθερά "κ" του οργάνου και από ένα χαρακτηριστικό συντελεστή "ω" του οχήματος επί του οποίου είναι τοποθετημένο το όργανο. Αυτός ο συντελεστής "ω" είναι συνάρτηση της πραγματικής περιμέτρου "κ" των τροχών του αυτοκινήτου και του λόγου μετατροπής του αριθμού στροφών των τροχών προς τον αριθμό στροφών της διατάξεως η οποία προβλέπεται να υπάρχει επί του αυτοκινήτου για να συνδέει τούτο με το ταξίμετρο.

1.2.1. Σταθερά "κ" του ταξιμέτρου

Η σταθερά "κ" ενός ταξιμέτρου είναι ένα χαρακτηριστικό μέγεθος, δεικνύον το είδος και τον αριθμό των σημάτων τα οποία το όργανο πρέπει να λάβει για να δίδει κατ' ορθό τρόπο μία ένδειξη αντιστοιχούσα σε μία δεδομένη διανυθείσα απόσταση.

Αυτή η σταθερά εκφράζεται:

α) σε στροφές ανά χιλιόμετρο (στρ/km), ή

β) σε παλμούς ανά χιλιόμετρο (παλμ/km),

εξαρτωμένη από το εάν η πληροφορία η σχετική με την απόσταση τη διανυθείσα από το αυτοκίνητο εισάγεται στο ταξίμετρο υπό μορφή αριθμού στροφών του άξονος περιστροφής (κινητήριος άξων στην είσοδο του οργάνου) ή υπό μορφή ηλεκτρικών σημάτων.

1.2.2. Χαρακτηριστικός συντελεστής "w" του οχήματος

O χαρακτηριστικός συντελεστής "w" ενός οχήματος είναι μέγεθος, δεικνύον το είδος και τον αριθμό των σημάτων τα οποία προορίζονται για τον κινητήρα του ταξίμετρου και το οποίο εμφανίζεται στο αντίστοιχο τμήμα το προβλεπόμενο επί του οχήματος, για μία δεδομένη διατρεχόμενη απόσταση.

Αυτός ο συντελεστής "w" εκφράζεται:

α) σε στροφές ανά χιλιόμετρο (στρ/km), ή

β) σε παλμούς ανά χιλιόμετρο (παλμ/km),

αναλόγως εάν η πληροφορία η σχετική με τη διατρεχόμενη απόσταση από το όχημα παρουσιάζεται υπό μορφή ενός αριθμού στροφών της διατάξεως της κινούσης το ταξίμετρο ή υπό μορφή ηλεκτρικών σημάτων.

Αυτός ο συντελεστής ποικίλλει σε σχέση με πολλούς παράγοντες, ιδίως με τη φθορά και την πίεση των ελαστικών, το φορτίο του οχήματος, τις συνθήκες υπό τις οποίες γίνεται η διαδρομή. Αυτός πρέπει να προσδιορίζεται υπό τις κανονικές συνθήκες δοκιμής του οχήματος (σημείο 1.2.7).

1.2.3. Πραγματική περίμετρος "u" των τροχών

Η πραγματική περίμετρος "u" του τροχού του οχήματος ο οποίος κινεί αμέσως ή εμμέσως το ταξίμετρο, είναι η διατρεχόμενη απόσταση από το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια μιας πλήρους περιστροφής αυτού του τροχού. Όταν δύο τροχοί κινούν από κοινού το ταξίμετρο, η πραγματική περίμετρος είναι ο μέσος όρος των περιμέτρων καθενός από τους δύο τροχούς. Αυτή εκφράζεται σε χιλιοστόμετρα.

Η πραγματική περίμετρος "κ" συσχετίζεται με τον χαρακτηριστικό συντελεστή "w" του αυτοκινήτου (σημείο 1.2.2). Για αυτό το λόγο η περίμετρος "u", εάν είναι αναγκαίο να είναι γνωστή, πρέπει επίσης να προσδιορίζεται υπό τις συνθήκες που προβλέπονται στο σημείο 1.2.7.

1.2.4. Διάταξη προσαρμογής

Η διάταξη προσαρμογής προορίζεται στο να προσαρμόζει τον χαρακτηριστικό συντελεστή "w" του οχήματος στη σταθερά "κ" του ταξίμετρου.

1.2.5. Περιοχή των παραδεκτών σφαλμάτων των ενδείξεων

Η περιοχή των παραδεκτών σφαλμάτων των αναφερομένων στο σημείο 5 εξαρτάται από το όργανο αυτό καθαυτό (σφάλματα του οργάνου). Οι πραγματικές τιμές (σημείο 5) οι χρησιμοποιούμενες κατά τον καθορισμό των σφαλμάτων υπολογίζονται επί τη βάσει της σταθεράς "κ" και του τιμολογίου κομίστρου, για το οποίο το όργανο είχε ρυθμισθεί.

Η περιοχή των παραδεκτών σφαλμάτων προσδιορίζει τη μεγίστη απόκλιση μεταξύ της μεγαλυτέρας και της μικροτέρας των ενδείξεων.

1.2.6. Ταχύτης αλλαγής βάσεως λειτουργίας

Η ταχύτης αλλαγής βάσεως λειτουργίας είναι η ταχύτης στην οποία η διάταξη ενδείξεως του ταξιμέτρου μεταπηδά από την λειτουργία βάσει του χρόνου στη λειτουργία βάσει της διανυομένης αποστάσεως ή αντιστρόφως.

Προκύπτει δια της τιμής του χρόνου δια της τιμής της αποστάσεως.

1.2.7. Κανονικές συνθήκες δομικής του οχήματος (ιδίως για τον προσδιορισμό του χαρακτηριστικού συντελεστού)

Οι κανονικές συνθήκες δοκιμής του οχήματος πραγματοποιούνται όταν:

α) τα ελαστικά τα οποία είναι προσαρμοσμένα στον ή στους τροχούς που κινούν το ταξίμετρο είναι του τύπου του οποίου η πραγματική περίμετρος "u" αντιστοιχεί σ' αυτήν η οποία εχρησιμοποιήθη για να προσδιορίσει το χαρακτηριστικό συντελεστή "w".

Πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και να έχουν την σωστή πίεση-

β) το φορτίο το μεταφερόμενο υπό του οχήματος είναι 150 κιλά περίπου. (Αυτό το φορτίο αντιστοιχεί συμβατικά στο βάρος δύο ενηλίκων προσώπων, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού.)

γ) το όχημα μετακινείται, κινούμενο δια του κινητήρος του, σε έδαφος επίπεδο και οριζόντιο, σε ευθεία γραμμή σε ταχύτητα 40 km/h +- 5 km/h.

Όταν οι δοκιμές πραγματοποιούνται υπό διαφορετικές συνθήκες (π.χ. διαφορετικά βάρη, ταχύτης διαφορετική ή ταχύτης βηματισμού ανθρώπου, δοκιμή σε βάθρο δοκιμών), τα αποτελέσματά τους διορθώνονται με τους συντελεστές μετατροπής που απαιτούνται ώστε η τιμή τους να προσαρμοσθεί στην τιμή που θα είχε επιτευχθεί υπό κανονικές συνθήκες δοκιμής οι οποίες καθορίζονται ανωτέρω.

2. ΜΟΝΑΔΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ Μόνο οι ακόλουθες μονάδες μετρήσεως επιτρέπονται για να εκφράσουν τις ενδείξεις που δίδονται ή αναγράφονται από τα ταξίμετρα:

- το μέτρο ή το χιλιόμετρο για την απόσταση. Εν τούτοις μέχρι τη λήξη της μεταβατικής περιόδου κατά την διάρκεια της οποίας επιτρέπεται στην Κοινότητα η χρήση των μονάδων μετρήσεως του Βρεταννικού συστήματος που αναφέρονται στα κεφάλαια Γ και Δ του παραρτήματος της οδηγίας 71/354/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 18 Οκτωβρίου 1971 περί μονάδων μετρήσεως(1), όπως ετροποποιήθη τελικώς με την οδηγία 76/770/ΕΟΚ(2), είναι δυνατό οι αποστάσεις, εάν το Ηνωμένο Βασίλειο ή η Ιρλανδία το επιθυμούν, να εκφράζονται, σ' αυτά τα Κράτη, σε υάρδες ή σε μίλια,

- το δευτερόλεπτο, το λεπτό ή η ώρα για τον χρόνο.

Η τιμή εκφράζεται υποχρεωτικά σε νόμιμη νομισματική μονάδα της χώρας στα μητρώα της οποίας το όχημα έχει καταχωρηθεί.

3. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 3.1. Διάταξη μετρήσεως - διάταξη υπολογιστού

3.1.1. Το ταξίμετρο κατασκευάζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να υπολογίζει και να δεικνύει την τιμή της διαδρομής βασιζόμενο αποκλειστικά:

α) επί της διανυθείσης αποστάσεως (εξαγόμενο αποτέλεσμα επί τη βάσει της διανυθείσης αποστάσεως όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα ανωτέρα από την ταχύτητα αλλαγής της βάσεως λειτουργίας-

β) επί του χρόνου (εξαγόμενο αποτέλεσμα επί τη βάσει του χρόνου) όταν το αυτοκίνητο, κινείται με ταχύτητα κατωτέρα από την ταχύτητα αλλαγής της βάσεως λειτουργίας ή είναι σταματημένο.

3.1.2. Η λειτουργία βάσει της διανυθείσης αποστάσεως πρέπει να βασίζεται στην κίνηση των τροχών. Εν τούτοις η πορεία προς τα οπίσω δεν πρέπει να επιφέρει μείωση της ενδείξεως της τιμής ή της διανυθείσης αποστάσεως.

Η λειτουργία βάσει του χρόνου πρέπει να διασφαλίζεται δια ωρολογιακού μηχανισμού, μη δυναμένου να τεθεί σε λειτουργία παρά μόνο δια χειρισμού της διατάξεως θέσεως σε λειτουργία του ταξιμέτρου.

Εάν ο ωρολογιακός μηχανισμός ενεργοποιείται δια της χειρός, πρέπει να λειτουργεί επί 8 τουλάχιστον ώρες χωρίς εκ νέου ενεργοποίηση ή επί δύο ώρες εάν υπάρχει σύστημα ενεργοποιήσεως συνδεδεμένο με κάθε χειροκίνητο χειρισμό προ της θέσεως σε λειτουργία του ταξιμέτρου.

Εάν ο ωρολογιακός μηχανισμός ενεργοποιείται δι' ηλεκτρικής ενεργοποιήσεως η διαδικασία πρέπει να είναι αυτόματη.

Ο ηλεκτρικός ωρολογιακός μηχανισμός πρέπει να είναι έτοιμος για λειτουργία ανά πάσα στιγμή.

3.1.3. Κατά τη λειτουργία, βάσει της διανυομένης αποστάσεως και για κάθε θέση του τιμολογίου κομίστρου, η πρώτη αλλαγή ενδείξεως πρέπει να γίνεται αφού έχει διανυθεί μία αρχική απόσταση που καθορίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς περί τιμολογίου κομίστρου στα διάφορα Κράτη μέλη. Οι επόμενες αλλαγές στο δείκτη πρέπει να αντιστοιχούν σε αποστάσεις ίσες μεταξύ τους.

Κατά τη λειτουργία, βάσει του χρόνου και για κάθε μία των θέσεων τιμολογίου (κόμιστρα) η πρώτη αλλαγή ενδείξεως πρέπει να γίνεται μετά έναν αρχικό χρόνο, που καθορίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς περί τιμολογίων στα διάφορα Κράτη μέλη. Οι επόμενες υποδιαιρέσεις στο δείκτη πρέπει να αντιστοιχούν σε ίσα χρονικά διαστήματα.

Όταν δεν υπάρχει αλλαγή της βάσεως λειτουργίας, ο υφιστάμενος λόγος μεταξύ της αρχικής αποστάσεως και των επομένων αποστάσεων, οποιοδήποτε και αν είναι το χρησιμοποιούμενο τιμολόγιο, πρέπει να είναι ο αυτός με το λόγο που υφίσταται μεταξύ του αρχικού χρόνου και του χρόνου που αντιστοιχεί στα επόμενα χρονικά διαστήματα.

3.1.4. Η διάταξη προσαρμογής πρέπει να κατασκευάζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε κατά το άνοιγμα του περιβλήματός της να μην μπορούν να θίγονται τα άλλα όργανα του ταξιμέτρου.

3.1.5. Το ταξίμετρο πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπο ο οποίος να επιτρέπει εύκολα τις τροποποιήσεις της διατάξεως υπολογιστού που είναι αναγκαίες για να προσαρμοσθεί στις αλλαγές που επιβάλλονται από τους κανονισμούς περί τιμολογίου (κομίστρου), στα διάφορα Κράτη μέλη.

Στην περίπτωση που ο αριθμός των θέσεων στη διάταξη αναγραφής του τιμολογίου (κομίστρου) είναι μεγαλύτερος από τον αριθμό των ισχυόντων τιμολογίων (κομίστρου) τα ταξίμετρα πρέπει, σ' όλες τις επί πλέον θέσεις, να υπολογίζουν και δεικνύουν μία τιμή που βασίζεται επί ενός εκ των επιτρεπομένων τιμολογίων (κομίστρου) από τους κανονισμούς περί τιμολογίου (κομίστρου) στα διάφορα Κράτη μέλη.

3.2. Διάταξη θέσεως σε λειτουργία

3.2.1. Ο μηχανισμός του ταξιμέτρου δεν δύναται να τεθεί σε λειτουργία παρά μόνο αφού έχει τεθεί από τη διάταξη θέσεως σε λειτουργία επί μίας εκ των ακολούθων επιτρεπομένων θέσεων:

3.2.2. Θέση "ΕΛΕΥΘΕΡΟ"

α) δεν πρέπει να υπάρχει καμμία ένδειξη του πληρωτέου ποσού ή αυτή η ένδειξη πρέπει να είναι ίση με μηδέν. Εν τούτοις αυτή η ένδειξη δύναται να είναι ίση με το πάγιο ποσό κατά την έναρξη λειτουργίας το οποίο ισχύει κατά την ημερομηνία θεσπίσεως της παρούσης οδηγίας στα Κράτη μέλη-

β) ούτε η λειτουργία βάσει της διανυθείσης αποστάσεως ούτε η λειτουργία βάσει του χρόνου δεν πρέπει να επηρεάζουν τη διάταξη ενδείξεως του πληρωτέου ποσού-

γ) η διάταξη ενδείξεως των ενδεχομένων επί πλέον χρεώσεων (σημείο 3.3.7) πρέπει να είναι κενή ή να φέρει την ένδειξη "μηδέν".

3.2.3. Άλλες θέσεις

Η διάταξη θέσεως σε λειτουργία πρέπει να κατασκευάζεται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε, εκκινούντες από τη θέση "ΕΛΕΥΘΕΡΟ", το ταξίμετρο να δύναται να τοποθετείται διαδοχικά στις ακόλουθες θέσεις λειτουργίας:

α) στις διάφορες θέσεις λειτουργίας της διατάξεως αναγραφής του τιμολογίου (κομίστρου) κατά αύξουσα τάξη μεγέθους ή με οποιαδήποτε άλλη σειρά επιτρεπόμενη από τους κανονισμούς περί τιμολογίων κομίστρων στα διάφορα Κράτη μέλη. Σ'αυτές τις θέσεις η λειτουργία βάσει του χρόνου, η λειτουργία βάσει της διανυομένης αποστάσεως καθώς επίσης και η ενδεχόμενη συμπληρωματική διάταξη ενδείξεως πρέπει να έχουν τεθεί εν ενεργεία-

β) στη θέση "ΠΛΗΡΩΤΕΟ ΠΟΣΟ" που δεικνύει το τελικό χρηματικό ποσό του οφειλομένου συνόλου, ανεξαρτήτως επί πλέον χρεώσεων. Σ' αυτή τη θέση, η λειτουργία βάσει του χρόνου πρέπει να διακοπεί και η λειτουργία βάσει της διανυομένης αποστάσεως πρέπει να ρυθμίζεται βάσει του εγκεκριμένου τιμολογίου κομίστρου από τους κανονισμούς περί τιμολογίου κομίστρου στα διάφορα Κράτη μέλη.

3.2.4. Χειρισμός της διατάξεως θέσεως σε λειτουργία

Ο χειρισμός της διατάξεως θέσεως σε λειτουργία υπόκειται στους ακόλουθους περιορισμούς:

α) από μία οποιαδήποτε θέση τιμολογίου κομίστρου, το ταξίμετρο δεν πρέπει να δύναται να επανατοποθετηθεί στη θέση "ΕΛΕΥΘΕΡΟ" χωρίς να περάσει από τη θέση "ΠΛΗΡΩΤΕΟ ΠΟΣΟ". Εν τούτοις πρέπει να είναι πάντοτε δυνατή η μετάβαση από μία θέση τιμολογίου (κομίστρου) σε μία άλλη-

β) από τη θέση "ΠΛΗΡΩΤΕΟ ΠΟΣΟ" το ταξίμετρο δεν πρέπει να δύναται να επανατοποθετηθεί σε μία οποιαδήποτε θέση τιμολογίου κομίστρου χωρίς να περάσει από τη θέση "ΕΛΕΥΘΕΡΟ"-

γ) το ταξίμετρο πρέπει να είναι κατασκευασμένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε μία αλλαγή της θέσεως τιμολογίου (κομίστρου) πραγματοποιούμενη δια διελεύσεως από τη θέση "ΕΛΕΥΘΕΡΟ" να μην είναι δυνατή παρά μόνο εάν οι επιβαλλόμενοι όροι στη διάταξη θέσεως σε λειτουργία γι' αυτή τη θέση (σημείο 3.2.2) πληρούνται εξ ολοκλήρου κατά την διέλευσή του από αυτή την θέση-

δ) πρέπει να είναι αδύνατο να τοποθετηθεί η διάταξη θέσεως σε λειτουργία κατά τέτοιο τρόπο ώστε το ταξίμετρο να παραμένει σ' άλλες θέσεις από εκείνες που προβλέπονται ανωτέρω.

3.2.5. Ειδικές διατάξεις

Ανεξαρτήτως των ανωτέρω απαιτήσεων, οι μεταβολές μεταξύ των διαφόρων θέσεων τιμολογίων (κομίστρου) δύνανται επίσης να πραγματοποιούνται αυτομάτως σε συνάρτηση με μία ορισμένη διανυθείσα απόσταση ή με έναν ορισμένο χρόνο απασχολήσεως σύμφωνα με τους κανονισμούς τιμολογίων "κομίστρου" στα διάφορα Κράτη μέλη.

3.3. Διάταξη ενδείξεων

3.3.1. Η όψη αναγνώσεως του ταξιμέτρου πρέπει να κατασκευάζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι ενδείξεις που ενδιαφέρουν τον επιβάτη να είναι ευανάγνωστες τόσο την ημέρα όσο και την νύκτα.

3.3.2. Το κόμιστρο, ανεξαρτήτως των ενδεχομένων επί πλέον χρεώσεων πρέπει να είναι εμφανές δι' απλής αναγνώσεως μίας ενδείξεως σε ψηφία κείμενα επί ευθείας, των οποίων το ελάχιστο ύψος είναι 10 μμ.

Κατά τη θέση σε λειτουργία της διατάξεως από τη θέση "ΕΛΕΥΘΕΡΟ", μέσω της διατάξεως θέσεως σε λειτουργία, πρέπει να εμφαίνεται ένα σταθερό ποσό αντίστοιχο προς την αρχική χρέωση.

Η ένδειξη χρηματικής τιμής πρέπει εν συνεχεία να αλλάζει κατά τρόπο ασυνεχή δια διαδοχικής αυξήσεως σταθεράς χρηματικής τιμής.

3.3.3 Το ταξίμετρο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μία διάταξη δεικνύουσα ανά πάσα στιγμή επί της όψεως αναγνώσεως την θέση λειτουργίας σύμφωνα με τις εθνικές προδιαγραφές.

3.3.4. Το ταξίμετρο πρέπει να κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να επιτρέπει την εγκατάσταση μιας διατάξεως μέσω της οποίας εμφαίνεται στο εξωτερικό του οχήματος η θέση λειτουργίας ή το χρησιμοποιούμενο τιμολόγιο (κόμιστρο).

Αυτή η επαναληπτική διάταξη δεν πρέπει σε καμμία περίπτωση να διαταράσσει την καλή λειτουργία του οργάνου ή να επιτρέπει την προσβολή του μηχανισμού ή της λειτουργίας του ταξιμέτρου.

3.3.5. Εάν οι υποχρεωτικές ενδείξεις δεν δίδονται δια ψηφίων ή γραμμάτων αυτοφωτιζομένων, το ταξίμετρο πρέπει να επιδέχεται μία διάταξη φωτισμού αυτών των ενδείξεων, μη εκθαμβωτικού αλλά αρκετά ισχυρού για να επιτρέπει την εύκολη ανάγνωση.

Η αντικατάσταση των φωτεινών πηγών αυτών των διατάξεων πρέπει να δύναται να γίνεται χωρίς να ανοίγονται τα σφραγισμένα μέρη του οργάνου.

3.3.6. Το ταξίμετρο πρέπει να δύναται να επιδέχεται αθροιστικές διατάξεις επιβαλλόμενες ή επιτρεπόμενες από τους εθνικούς κανόνες, ιδίως μετρητές που δεικνύουν:

α) την ολική διανυθείσα απόσταση από του οχήματος-

β) την ολική απόσταση τη διανυθείσα από το όχημα με επιβάτες-

γ) τον ολικό αριθμό των αναληφθεισών μισθώσεων-

δ) τον καταγραφόμενο αριθμό πτώσεων της σημαίας.

Οι μετρητές αυτοί πρέπει να εκπληρούν ορθώς τις λειτουργίες για τις οποίες έχουν κατασκευασθεί. Πρέπει να δίδουν την ένδειξη σε ψηφία επί ευθείας γραμμής ελαχίστου ορατού ύψους 4 μμ.

3.3.7 Το ταξίμετρο πρέπει να δύναται να εφοδιάζεται με ένα συμπληρωματικό δείκτη ανταποκρινόμενο στις εθνικές προδιαγραφές, ανεξάρτητο από το δείκτη τιμών και επανερχόμενο αυτομάτως στο μηδέν στη θέση "ΕΛΕΥΘΕΡΟ".

Αυτές οι συμπληρωματικές τιμές πρέπει να εμφαίνονται δια ψηφίων επί ευθείας γραμμής εχόντων ελάχιστο ορατό ύψος 8 μμ και μη δυναμένων να υπερβούν το ύψος των ψηφίων των δεικνυόντων την χρηματική τιμή της διαδρομής.

3.4. Συμπληρωματικές προαιρετικές διατάξεις

Επί πλέον, ένα ταξίμετρο δύναται να εφοδιασθεί με συμπληρωματικές διατάξεις όπως:

α) μηχανές καταγραφής που ενδιαφέρουν τον κάτοχο του οχήματος-

β) εκτυπωτή επί δελτίων ή ταινιών που δεικνύει τα πληρωτέα ποσά.

Η παρουσία τέτοιων διατάξεων και η λειτουργία τους δεν πρέπει να επηρεάζει την ορθή λειτουργία του ταξιμέτρου.

3.5. Κατασκευή

3.5.1. Τα ταξίμετρα πρέπει να είναι στερεά και καλής κατασκευής. Τα ουσιώδη μέρη τους πρέπει να κατασκευάζονται από υλικά εγγυώμενα ικανοποιητική στερεότητα και σταθερότητα.

3.5.2. Το περίβλημα του ταξιμέτρου και οποιασδήποτε διατάξεως πρσαρμογής μη ενσωματωμένης στο περίβλημα του ταξιμέτρου, καθώς και τα περιβλήματα των διατάξεων μεταδόσεως πρέπει να κατασκευάζονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε τα ουσιώδη μέρη του οργάνου να μην είναι προσιτά από έξω και να προστατεύονται από τη σκόνη και την υγρασία.

Η πρόσβαση στα εξαρτήματα ρυθμίσεως πρέπει να είναι αδύνατη χωρίς καταστροφή των σφραγίδων ασφαλείας (σημείο 6).

4. ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ 4.1. Γενικές επιγραφές και αναγνώριση

Κάθε ταξίμετρο φέρει επί της επιφανείας αναγνώσεως ή επί ενός πλακιδίου σφραγισμένου, καλώς ορατές και ευανάγνωστες κάτω από κανονικές συνθήκες εγκαταστάσεως, τις ακόλουθες ενδείξεις:

α) το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστού ή το σήμα-

β) τον χαρακτηρισμό του τύπου του οργάνου, τον αριθμό του και το έτος κατασκευής-

γ) το σήμα εγκρίσεως προτύπου ΕΟΚ-

δ) τη σταθερά του "κ" (με σχετική ακρίβεια το πολύ ίση με 0,2%).

Σε κάθε ταξίμετρο πρέπει να προβλέπεται χώρος για τα ακόλουθα:

α) την αναφορά, εάν χρειασθεί, συμπληρωματικών ενδείξεων, σχετικών με τη διάταξη ή με το όχημα, σύμφωνα με τις προδιαγραφές των εθνικών κανονισμών-

β) την τοποθέτηση, εκτός του σήματος αρχικού μερικού ελέγχου ΕΟΚ, άλλων σημάτων τα οποία ενδεχομένως προβλέπονται από τους εθνικούς κανονισμούς.

4.2. Ειδικές επιγραφές

4.2.1. Πλησίον των ενδείξεων όλων των διατάξεων ενδείξεων, οι σημάνσεις των δεικνυομένων τιμών εμφαίνονται ευκρινώς, είναι ευανάγνωστες και σαφείς.

4.2.2. Πλησίον της ενδείξεως του κομίστρου της διαδρομής και των πληρωτέων συμπληρωματικών ποσών, πρέπει να αναγράφεται το είδος ή το σύμβολο του νομίσματος.

5. ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΑΡΑΔΕΚΤΩΝ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΕΝΔΕΙΞΕΩΝ Για τον έλεγχο στην τράπεζα δοκιμής ενός ταξιμέτρου ετοίμου να εγκατασταθεί και εφοδιασμένου με τα εξαρτήματά του, η (συμβατική) πραγματική τιμή των μετρουμένων μεγεθών είναι αυτή που προκύπτει από την τιμή του "κ" που εμφαίνεται επί του οργάνου και του(των) τιμολογίου( ων) κομίστρου (ταρίφας) για το οποίο(τα οποία) το όργανο έχει ρυθμισθεί.

Η πραγματική τιμή αυτών των μεγεθών πρέπει να συμπεριλαμβάνεται μεταξύ της μεγαλύτερης και της μικρότερης των παραδεκτών ενδείξεων.

5.1. Κατά τη λειτουργία βάσει της διανυθείσης αποστάσεως η περιοχή των παραδεκτών σφαλμάτων για μία δεδομένη διανυθείσα απόσταση δεν πρέπει να υπερβαίνει:

α) για την αρχική απόσταση (σημείο 3.1.3): 2% της πραγματικής τιμής- εν τούτοις, όταν αυτή η αρχική απόσταση είναι κατωτέρα από 1 000 μέτρα, αυτή η περιοχή, είναι 20 μέτρα-

β) για τις επόμενες αποστάσεις: 2% τη πραγματικής τιμής.

5.2. Κατά τη λειτουργία βάσει του χρόνου, η περιοχή των επιτρεπομένων σφαλμάτων για ένα δεδομένο χρόνο δεν πρέπει να υπερβαίνει:

α) για τον αρχικό χρόνο (σημείο 3.1.3): 3% της πραγματικής τιμής- εν τούτοις, όταν αυτός ο αρχικός χρόνος είναι μικρότερος των 10 λεπτών, αυτή η περιοχή σφάλματος είναι 18 δευτερόλεπτα-

β) για τους επομένους χρόνους: 3% της πραγματικής τιμής.

5.3. Εθνικοί κανονισμοί θα καθορίσουν εάν η ρύθμιση του συνόλου μετρήσεως (ταξίμετρο + όχημα) πρέπει να πραγματοποιείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε τα όρια της περιοχής των παραδεκτών σφαλμάτων να είναι τοποθετημένα συμμετρικώς ή ασυμμέτρως σε σχέση με το σφάλμα μηδέν, η οποία ρύθμιση για τη λειτουργία, βάσει της αποστάσεως, σ'αυτή τη περίπτωση, συσχετίζεται με την πραγματικώς διανυθείσα απόσταση από το όχημα.

6. ΣΦΡΑΓΙΣΕΙΣ 6.1. Τα όργανα των ταξιμέτρων τα απαριθμούμενα αμέσως κατωτέρω πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να δύνανται να σφραγίζονται δια μιας σφραγίδας ασφαλείας:

α) το περίβλημα στο οποίο περικλείεται ο εσωτερικός μηχανισμός του ταξιμέτρου-

β) το περίβλημα της διατάξεως προσαρμογής-

γ) τα προστατευτικά καλύμματα των μηχανικών ή ηλεκτρικών διατάξεων που συνδέουν το σημείο εισόδου του ταξιμέτρου και του αντιστοίχου εξαρτήματος του προβλεπομένου επί του οχήματος για τη σύνδεσή του με το όργανο, συμπεριλαμβανομένων των μερών των δυναμένων να αφαιρεθούν από τη διάταξη προσαρμογής-

δ) στην περίπτωση κατά την οποία ο ωρολογιακός μηχανισμός ενεργοποιείται δι' ηλεκτρικής ενεργείας και η διάταξη χειρισμού του ταξιμέτρου ενεργοποιείται δι' ηλεκτρικής ενεργείας, οι συνδέσεις των ηλεκτρικών καλωδίων-

ε) τα ενδεχομένως απαιτούμενα πλακίδια αναγραφής υποχρεωτικών σημάνσεων ή σημάτων ελέγχου-

στ) οι συνδέσεις ηλεκτρικών καλωδίων ενδεχομένης επαναληπτικής διατάξεως προβλεπομένης στο σημείο 3.3.4.

6.2. Αυτές οι σφραγίσεις, εάν υπάρχουν, πρέπει να είναι τέτοιες ώστε κάθε πρόσβαση στα προστατευόμενα εξαρτήματα και στις ενώσεις, να καθίσταται αδύνατη άνευ καταστροφής της σφραγίδος ασφαλείας.

6.3. Το πιστοποιητικό εγκρίσεως προτύπου ΕΟΚ θα προσδιορίσει τις θέσεις των σφραγίσεων και εφ'όσον είναι ανάγκη, το είδος και τον τύπο των διατάξεων που επιτρέπουν την πραγματοποίηση αυτών των σφραγίσεων.

7. ΑΡΧΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΟΚ 7.1. Όταν απαιτείται ο πλήρης έλεγχος, ο αρχικός έλεγχος ΕΟΚ ενός ταξιμέτρου πραγματοποιείται σε περισσότερες φάσεις.

7.2. Πρώτη φάση: το ταξίμετρο δέχεται το σχήμα του αρχικού μερικού ελέγχου ΕΟΚ όταν:

α) ο τύπος του έλαβε την έγκριση προτύπου ΕΟΚ-

β) το όργανο είναι σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο και φέρει τις ενδείξεις που απαιτούνται στο σημείο 4.1-

γ) η περιοχή αυτών των σφαλμάτων συμφωνεί με τις απαιτήσεις των σημείων 5.1 και 5.2.

7.3. Μεταγενέστερες φάσεις: αυτές ανήκουν στην αρμοδιότητα των αρχών της χώρας στην οποία το ταξίμετρο θα τεθεί σε λειτουργία.

Περιλαμβάνουν:

- προ της εγκαταστάσεως επί του οχήματος:

α) τον έλεγχο της ρυθμίσεως του οργάνου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 5.3-

β) τον έλεγχο της ρυθμίσεως των τιμολογίων κομίστρων (ταριφών) σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς-

- μετά την εγκατάσταση επί του οχήματος:

τον έλεγχο του συστήματος μετρήσεως που έχει δημιουργηθεί κατ' αυτό τον τρόπο.

(1) ΕΕ αριθ. Ν 243, της 29.10.1971, σ. 29.

(2) ΕΕ αριθ. Ν 262 της 27.9.1976, σ. 204.