ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 28ης Μαΐου 1974 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ "περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της μολύνσεως του αέρος από τα αέρια τα προερχόμενα από κινητήρες με επιβαλλομένη ανάφλεξη με τους οποίους είναι εφοδιασμένα τα οχήματα με κινητήρα"

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος,

την πρόταση της Επιτροπής,

την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (1) τροποποιηθείσα από την πράξη προσχωρήσεως (2) και ιδίως τα άρθρα 11, 12 και 13,

την οδηγία 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 20ής Μαρτίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της μολύνσεως του αέρος από τα αέρια τα προερχόμενα από κινητήρες με επιβαλλομένη ανάφλεξη με τους οποίους είναι εφοδιασμένα τα οχήματα με κινητήρα (3), τροποποιηθείσα από την πράξη προσχωρήσεως και ιδίως το άρθρο 5,

Εκτιμώντας:

ότι για την προστασία των πληθυσμών από την αυξανόμενη ατμοσφαιρική μόλυνση ιδίως στις πόλεις, απαιτούνται δραστήρια μέτρα για τη μείωση των εκπομπών μολυνόντων αερίων από τους κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη τους προοριζόμενους για την κίνηση των οχημάτων και ότι μία τέτοια μείωση των αποδεκτών ορίων των εκπομπών καθίσταται δυνατή λόγω της προόδου η οποία έχει επιτευχθεί στην τεχνολογία των κινητήρων αυτών-

ότι στο εξής, αυτοί οι κινητήρες οφείλουν να είναι εφοδιασμένοι με εξαερωτήρες που επιτρέπουν να τηρηθεί το προδιαγραφέν όριο το σχετικό με τις εκπομπές κατά τη διάρκεια της λειτουργίας στο ρελαντί σε όλες τις θέσεις των στοιχείων ρυθμίσεως που αφίενται στη διάθεση των χρησιμοποιούντων-

ότι από την αποκτηθείσα πείρα με την εφαρμογή των ισχυουσών διατάξεων της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ προκύπτει ότι είναι σκόπιμο να τροποποιηθούν αυτές οι διατάξεις με σκοπό τη διευκόλυνση της εκτελέσεως από τους αρμόδιους οργανισμούς των δοκιμών αυτών-

ότι αρμόζει επίσης να γίνουν ορισμένες τροποποιήσεις ώστε να απλουστευθεί η διοικητική διαδικασία εγκρίσεως ενός τύπου οχημάτων με κινητήρα όσον αφορά στις εκπομπές μολυνόντων (αερίων), ιδίως για να επιτραπεί η επέκταση της εγκρίσεως σε τύπους οχημάτων οι οποίοι διαφέρουν του αρχικά εγκεκριμένου τύπου λόγω του βάρους τους και/ή των λόγων μεταδόσεως-

ότι η Επιτροπή υπέβαλε, στις 10 Οκτωβρίου 1973, πρόταση τροποποιήσεως για γνωμοδότηση υπό της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των οδηγιών που αποσκοπούν στην εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα και ότι, ως η γνώμη αυτής της επιτροπής δεν ήταν ευνοϊκή, η Επιτροπή σύμφωνα με την προβλεπόμενη διαδικασία στο άρθρο 13 παράγραφος 3 στοιχείο β) της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, πρότεινε στο Συμβούλιο τα προς λήψη μέτρα,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Τα παραρτήματα I έως V της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 2

1. Από 1ης Ιανουαρίου 1975, τα Κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν στη μόλυνση του αέρος από αέρια προερχόμενα από τον κινητήρα:

- να αρνηθούν, για ένα τύπο οχήματος με κινητήρα, την έγκριση ΕΟΚ ή την χορήγηση του εγγράφου που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή την έγκριση από πλευράς εθνικής,

- να απαγορεύσουν την έναρξη κυκλοφορίας των οχημάτων, εφόσον οι εκπομπές των μολυνόντων αερίων αυτού του τύπου οχήματος με κινητήρα ή αυτών των οχημάτων πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ τροποποιηθείσης από την παρούσα οδηγία.

2. Από 1ης Οκτωβρίου 1975, τα Κράτη μέλη:

- δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για ένα τύπο οχήματος με κινητήρα του οποίου οι εκπομπές μολυνόντων αερίων δεν πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, τροποποιουμένης από την παρούσα οδηγία, σε ότι αφορά στα παραρτήματα I (εξαιρουμένου του σημείου 3.2.1.2.2), II, IV σημείο 1.2 και V,

- δύνανται να αρνηθούν την έγκριση από πλευράς εθνικής ενός τύπου οχήματος με κινητήρα του οποίου οι εκπομπές μολυνόντων αερίων δεν πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ τροποποιουμένης από την παρούσα οδηγία σε ότι αφορά στα παραρτήματα I (εξαιρουμένου του σημείου 3.2.1.2.2), II, IV σημείο 1.2 και V,

- δύνανται να απαγορεύσουν την έναρξη κυκλοφορίας των οχημάτων των οποίων οι εκπομπές μολυνόντων αερίων δεν πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, τροποποιουμένης από την παρούσα οδηγία, σε ότι αφορά στα παραρτήματα I (εξαιρουμένου του σημείου 3.2.1.2.2), II, IV σημείο 1.2 και V.

3. Από της 1ης Οκτωβρίου 1976, τα Κράτη μέλη:

- δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για ένα τύπο οχήματος με κινητήρα του οποίου οι εκπομπές μολυνόντων αερίων δεν πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, τροποποιουμένης από την παρούσα οδηγία σε ότι αφορά τα παραρτήματα I σημείο 3.2.1.2.2 και IV σημείο 1.5,

- δύνανται να αρνηθούν την έγκριση από πλευράς εθνικής ενός τύπου οχήματος με κινητήρα του οποίου οι εκπομπές μολυνόντων αερίων δεν πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, τροποποιουμένης από την παρούσα οδηγία, σε ότι αφορά στα παραρτήματα I σημεία 3.2.1.2.2 και IV σημείο 1.5,

- δύνανται να απαγορεύσουν την έναρξη κυκλοφορίας των οχημάτων των οποίων οι εκπομπές μολυνόντων αερίων δεν πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, τροποποιουμένης από την παρούσα οδηγία, σε ότι αφορά στα παραρτήματα I σημείο 3.2.1.2.2 και IV σημείο 1.5.

Άρθρο 3

Προ της 1ης Οκτωβρίου 1974, τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία.

Ενημερώνουν περί αυτού αμέσως την Επιτροπή.

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.

Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 28 Μαΐου 1974.

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

H. D. GENSCHER

(1) ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ.1.

(2) ΕΕ αριθ. Ν 73 της 27.3.1972, σ. 14.

(3) ΕΕ αριθ. Ν 76 της 6.4.1970, σ. 1.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Τροποποιήσεις των παραρτημάτων της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ Το κείμενο του σημείου 3.2.1.1.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

"3.2.1.1.4. Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 3.2.1.1.5, η δοκιμή πραγματοποιείται τρεις φορές. Οι μάζες του μονοξειδίου του άνθρακος και των υδρογονανθράκων που συλλέγονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι μικρότερες από τις τιμές που αναγράφονται στον κατωτέρω πίνακα ανάλογα με το βάρος αναφοράς του οχήματος.

"" ID="1">Β.α. 750> ID="2">80> ID="3">6,8"> ID="1">750 < Β.α. 850> ID="2">87> ID="3">7,1"> ID="1">850< Β.α. 1 020> ID="2">94> ID="3">7,4"> ID="1">1 020 < Β.α. 1 250> ID="2">107> ID="3">8,0"> ID="1">1 250 < Β.α. 1 470> ID="2">122> ID="3">8,6"> ID="1">1 470 < Β.α. 1 700> ID="2">135> ID="3">9,2"> ID="1">1 700 < Β.α. 1 930> ID="2">149> ID="3">9,7"> ID="1">1 930 < Β.α. 2 150> ID="2">162> ID="3">10,3"> ID="1">2 150 < Β.α.> ID="2">176> ID="3">10,9">

3.2.1.1.4.1. Εν πάση περιπτώσει είναι αποδεκτό για κάθε ένα από τα μολύνοντα αέρια που αναφέρονται στο σημείο 3.2.1.1.4 ένα από τα τρία ληφθέντα αποτελέσματα να υπερβαίνει κατά 10 % το πολύ το προδιαγραφέν όριο στο σημείο αυτό για το θεωρούμενο όχημα υπό τον όρο ότι η μέση αριθμητική τιμή των τριών αποτελεσμάτων θα είναι μικρότερη του προδιαγραφέντος ορίου. Στην περίπτωση όπου υπάρχει υπέρβαση των προδιαγραφέντων ορίων για περισσότερα μολύνοντα αέρια, αυτές οι υπερβάσεις δύνανται να λάβουν χώρα είτε κατά την αυτή δοκιμή, είτε κατά διαφορετικές δοκιμές."

Το σημείο 3.2.1.1.5 προστίθεται μετά το σημείο 3.2.1.1.4:

"3.2.1.1.5. Ο αριθμός των δοκιμών που προδιαγράφονται στο σημείο 3.2.1.1.4 ελαττούται κάτω από συνθήκες που ορίζονται κατωτέρω όπου V1 είναι το αποτέλεσμα της πρώτης δοκιμής και V2 το αποτέλεσμα της δεύτερης δοκιμής για ένα οποιοδήποτε από τα θεωρούμενα μολύνοντα αέρια στο σημείο 3.2.1.1.4.

3.2.1.1.5.1. Πραγματοποιείται μία μόνο δοκιμή αν, για δύο θεωρούμενα μολύνοντα αέρια, V1 0,70 L.

3.2.1.1.5.2. Δύο μόνο δοκιμές πραγματοποιούνται αν για τα δύο θεωρούμενα μολύνοντα αέρια, V1 0,85 I και για ένα τουλάχιστον εκ των δύο μολυνόντων αερίων, V1 > 0,70 I. Εξάλλου, για κάθε ένα από τα μολύνοντα αέρια, το V2 πρέπει να πληρεί τις συνθήκες V1 + V2 1,70 L και V2 L."

Η ακόλουθη φράση προστίθεται στο σημείο 3.2.1.2.2.:

"Αυτή η προδιαγραφή πρέπει να επαληθευθεί όπως καθορίζεται στο παράρτημα IV, σε όλες τις συνθήκες που απορρέουν από χειρισμούς των διαφόρων στοιχείων ρυθμίσεως που αφίενται στη διάθεση των χρησιμοποιούντων."

Το σημείο 4 προστίθεται μετά το σημείο 3.2.1.3.3:

"4. ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ

4.1. Τύποι οχημάτων που έχουν διαφορετικά βάρη αναφοράς

Η χορηγηθείσα έγκριση για ένα τύπο οχήματος δύναται να επεκταθεί, υπό τις κατωτέρω συνθήκες, στους τύπους οχημάτων που δεν διαφέρουν από τον εγκεκριμένο τύπο παρά μόνο στο βάρος αναφοράς.

4.1.1. Η έγκριση δύναται να επεκταθεί στους τύπους οχημάτων των οποίων τα βάρη αναφοράς δεν οδηγούν παρά μόνο στη χρήση ισοδυνάμων αδρανειών αμέσως γειτονικών.

4.1.2. Αν το βάρος αναφοράς του τύπου οχήματος για το οποίο ζητείται η επέκταση της εγκρίσεως οδηγεί στη χρήση ενός σφονδύλου ισοδυνάμου αδρανείας μεγαλυτέρας απ'αυτή του σφονδύλου που αντιστοιχεί στον τύπο του οχήματος που είναι ήδη εγκεκριμένο, χορηγείται η επέκταση της εγκρίσεως.

4.1.3. Αν το βάρος αναφοράς του τύπου οχήματος για το οποίο ζητείται η επέκταση της εγκρίσεως οδηγεί στη χρήση ενός σφονδύλου ισοδυνάμου αδρανείας μικρότερης από αυτή του σφονδύλου που αντιστοιχεί στον τύπο του οχήματος που είναι ήδη εγκεκριμένο, χορηγείται η επέκταση της εγκρίσεως αν οι μάζες των μολυνόντων αερίων των λαμβανομένων εκ του εγκεκριμένου πληρούν τα όρια που έχουν προδιαγραφεί για το όχημα για το οποίο ζητείται η επέκταση της εγκρίσεως.

4.2. Τύποι οχημάτων που έχουν διαφορετικούς ολικούς λόγους μεταδόσεως

Η έγκριση που χορηγείται για ένα τύπο οχήματος είναι δυνατό να επεκταθεί στους τύπους οχημάτων που δεν διαφέρουν από τον εγκεκριμένο τύπο παρά μόνο κατά τους ολικούς λόγους μεταδόσεως υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

4.2.1. Προσδιορίζεται για κάθε ένα από τους λόγους μεταδόσεως που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια της δοκιμής του τύπου I ο λόγος Ε = , όπου δια των V1 και V2 ορίζονται αντιστοίχως η ταχύτης για 1 000 στροφές ανά λεπτό του κινητήρα του εγκεκριμένου τύπου οχήματος και η ταχύτης του τύπου οχήματος για το οποίο ζητείται η επέκταση.

4.2.2. Αν για κάθε λόγο, ισχύει Ε 5 %, η επέκταση χορηγείται χωρίς επανάληψη των δοκιμών του τύπου I.

4.2.3. Αν, για ένα λόγο τουλάχιστο, είναι Ε > 5 % και αν, για κάθε λόγο, είναι Ε 10 %, οι δοκιμές του τύπου I πρέπει να επαναληφθούν. Δύνανται να πραγματοποιηθούν σε ένα εργαστήριο της εκλογής του κατασκευαστή με την επιφύλαξη να συμφωνήσουν οι αρμόδιες αρχές που χορηγούν την έγκριση. Το πρακτικό των δοκιμών υποβάλλεται εκ νέου στο συμβεβλημένο εργαστήριο.

4.3. Τύποι οχημάτων που έχουν διαφορετικά βάρη αναφοράς και διαφορετικούς ολικούς λόγους μεταδόσεως

Η χορηγηθείσα έγκριση για ένα τύπο οχημάτων δύναται να επεκταθεί σε τύπους οχημάτων που δεν διαφέρουν από τον εγκεκριμένο τύπο παρά κατά το βάρος αναφοράς και τους ολικούς λόγους μεταδόσεως, με την επιφύλαξη ότι το σύνολο των προδιαγραφεισών συνθηκών στα σημεία 4.1 και 4.2 θα πληρούται.

4.4. Παρατήρηση

Όταν ένας τύπος οχήματος επωφελείται για την έγκρισή του των προβλεπομένων διατάξεων στα σημεία 4.1 έως 4.3, αυτή η έγκριση δεν δύναται να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχημάτων."

Το σημείο 3.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο σημείο 5:

"5. ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

5.1. Κατά γενικό κανόνα η πιστότης παραγωγής όσον αφορά τον περιορισμό των εκπομπών αερίων που προέρχονται από τον κινητήρα, επαληθεύεται με βάση την περιγραφή που δίδεται στην γνωστοποίηση που αναφέρεται στο παράρτημα VII και αν είναι αναγκαίο, με βάση τις δοκιμές των τύπων I, II και III που αναφέρονται στο σημείο 3.2, ή με βάση ορισμένες από τις δοκιμές αυτές.

5.1.1. Ο έλεγχος της πιστότητος σε ότι αφορά τη δοκιμή του τύπου I, πραγματοποιείται με τον ακόλουθο τρόπο:

5.1.1.1. Ένα όχημα λαμβάνεται με τη σειρά που υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 3.2.1.1. Εντούτοις οι οριακές τιμές που εμφανίζονται στο σημείο 3.2.1.1.4 αντικαθίστανται από τις ακόλουθες οριακές τιμές:

"" ID="1">Β.α. 750> ID="2">96> ID="3">8,8"> ID="1">750 < Β.α. 850> ID="2">105> ID="3">9,3"> ID="1">850 < Β.α. 1 020> ID="2">112> ID="3">9,6"> ID="1">1 020 < Β.α. 1 250> ID="2">129> ID="3">10,4"> ID="1">1 250 < Β.α. 1 470> ID="2">146> ID="3">11,1"> ID="1">1 470 < Β.α. 1 700> ID="2">162> ID="3">11,9"> ID="1">1 700 < Β.α. 1 930> ID="2">178> ID="3">12,6"> ID="1">1 930 < Β.α. 2 150> ID="2">195> ID="3">13,3"> ID="1">2 150 < Β.α.> ID="2">211> ID="3">14,1">

5.1.1.2. Αν το ληφθέν όχημα δεν πληρεί τις προδιαγραφές του σημείου 5.1.1.1, ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα να ζητήσει να πραγματοποιηθούν μετρήσεις επί ενός δείγματος ληφθέντος από τα οχήματα της σειράς και το οποίο (δείγμα) περιλαμβάνει το όχημα το αρχικά υποβληθέν σε δοκιμή. Ο κατασκευαστής ορίζει τη σημασία του δείγματος. Τα άλλα οχήματα εκτός του αρχικά ληφθέντος οχήματος υποβάλλονται σε μία μόνο δοκιμή του τύπου I.

Το αποτέλεσμα που θα ληφθεί υπόψη για το αρχικά υποβληθέν σε δοκιμή όχημα είναι η μέση αριθμητική τιμή των αποτελεσμάτων των τριών δοκιμών του τύπου I που πραγματοποιήθηκαν επί του οχήματος. Προσδιορίζεται εν συνεχεία για κάθε μολύνον αέριο η μέση αριθμητική τιμή των επιτυγχανομένων αποτελεσμάτων επί του δείγματος όπως επίσης και η τυπική απόκλιση του τύπου S (1) του δείγματος.

Η παραγωγή της σειράς θεωρείται σύμφωνη (προς τις προδιαγραφές) αν πληρούται η ακόλουθη συνθήκη:

+ k- S > L

Λ = η οριακή τιμή που αναφέρεται στο σημείο 5.1.1.1 για κάθε εξεταζόμενο μολύνον αέριο και

k = στατιστικός συντελεστής που εξαρτάται από το h και που δίδεται από τον επόμενο πίνακα:

"" ID="1">n> ID="2">2> ID="3">3> ID="4">4> ID="5">5> ID="6">6> ID="7">7> ID="8">8> ID="9">9> ID="10">10"> ID="1">k> ID="2">0,973> ID="3">0,613> ID="4">0,489> ID="5">0,421> ID="6">0,376> ID="7">0,342> ID="8">0,317> ID="9">0,296> ID="10">0,279"> ID="1">n> ID="2">11> ID="3">12> ID="4">13> ID="5">14> ID="6">15> ID="7">16> ID="8">17> ID="9">18> ID="10">19"> ID="1">k> ID="2">0,265> ID="3">0,253> ID="4">0,242> ID="5">0,233> ID="6">0,224> ID="7">0,216> ID="8">0,210> ID="9">0,203> ID="10">0,198">

5.1.2. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής του τύπου II ή του τύπου III που πραγματοποιείται σε ένα όχημα ληφθέν από μία σειρά οφείλουν να τηρούνται οι συνθήκες που προδιαγράφονται στα σημεία 3.2.1.2.2. και 3.2.1.3.2.

5.1.3. Κατά παράβαση των προδιαγραφών του σημείου 2.1.1 του παραρτήματος III, η τεχνική υπηρεσία ή επιφορτισμένη με τον έλεγχο της πιστότητος της παραγωγής δύναται με τη σύμφωνη γνώμη του κατασκευαστή να πραγματοποιήσει τις δοκιμές των τύπων I, II και III επί οχημάτων που έχουν διατρέξει ολιγότερο των 3 000 χιλιομέτρων."

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ Το κείμενο του στοιχείου 1.4 μετατρέπεται ως ακολούθως:

"1.4. Αριθμός και διευθέτηση κυλίνδρων:..."

Το κείμενο που ευρίσκεται στο δεξιό των στοιχείων 3.2.1.3.1 έως 3.2.1.3.5 τροποποιείται ως ακολούθως:

"Καμπύλη της παροχής καυσίμου συναρτήσει της παροχής αέρος και ένδειξη των οριακών ρυθμίσεων ώστε να τηρείται η καμπύλη (2)".

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ I Το κείμενο του σημείου 4.1.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

"4.1.4. Επαληθεύεται ότι η ρύθμιση της πέδης που επετεύχθη με αυτό τον τρόπο ισχύει για άλλες ενδιάμεσες συνθήκες που περιέχονται μεταξύ της καταστάσεως ρελαντί και της μεγίστης ταχύτητος του κύκλου. Αν αυτό είναι απαραίτητο υιοθετείται μία μέση ρύθμιση."

Το κείμενο του σημείου 5.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

"5.3. Χρησιμοποίηση του εκκινητήρα

5.3.1. Χειροκίνητος εκκινητήρας

Ο εκκινητήρας πρέπει να τεθεί εκτός κυκλώματος το συντομώτερο δυνατό και κατά κανόνα προ της επιταχύνσεως 0 έως 50 km/h του πρώτου κύκλου. Αν η προδιαγραφή αυτή δεν είναι δυνατό να τηρηθεί, πρέπει να υποδεικνύεται η πραγματική χρονική στιγμή της διακοπής. Η μέθοδος ρυθμίσεως του εκκινητήρα είναι αυτή που υποδεικνύεται από τις ειδικές οδηγίες του κατασκευαστή.

5.3.2. Αυτόματος εκκινητήρας

Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με αυτόματο εκκινητήρα πρέπει να οδηγηθεί σύμφωνα με τις ειδικές οδηγίες του κατασκευαστή τις σχετικές με τη ρύθμιση και το kick-down" μετά από μία εκκίνηση εν ψυχρώ. Αν η στιγμή του "kick-down" δεν καθορίζεται πρέπει να λάβει χώρα μετά 13 δευτερόλεπτα από τη στιγμή που ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί."

Η ακόλουθη φράση προστίθεται στο τέλος του σημείου 6.2.1:

"Αν ο σχεδιασμός της διατάξεως εισαγωγής στο σάκκο δεν εξασφαλίζει την πλήρη ανάμιξη των εκπεμπομένων κατά τη διάρκεια της δοκιμής αερίων, πρέπει προ της αναλύσεώς τους τα αέρια να αναμιχθούν με τη βοήθεια π.χ. μιας αντλίας κυκλοφορίας."

Το κείμενο του τελευταίου ορισμού που υπάρχει στο σημείο 7.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

"PH: Μερική πίεση των υδρατμών που εκφράζεται σε χιλιοστόμετρα υδραργύρου."

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ II Το κείμενο του σημείου 1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

"1.2. Η δοκιμή του τύπου II πρέπει να πραγματοποιηθεί αμέσως μετά τον τέταρτο κύκλο λειτουργίας της δοκιμής του τύπου I, ενώ ο κινητήρας στρέφεται σε κατάσταση ρελαντί χωρίς χρησιμοποίηση του εκκινητήρα για την εκκίνηση εν ψυχρώ. Αμέσως πριν από κάθε νέα μέτρηση της περιεκτικότητος σε μονοξείδιο του άνθρακος πρέπει να πραγματοποιηθεί ένας κύκλος λειτουργίας της δοκιμής του τύπου I που περιγράφεται στο σημείο 1.1 του παραρτήματος III."

Το σημείο 1.5 προστίθεται μετά το σημείο 1.4:

"1.5. Στοιχεία ρυθμίσεως του ρελαντί

1.5.1. Ορισμός:

Στην παρούσα διάταξη με την έκφραση "στοιχεία ρυθμίσεως του ρελαντί" νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν τη μεταβολή των συνθηκών του ρελαντί του κινητήρα που επιδέχονται εύκολο χειρισμό με τη χρησιμοποίηση μόνο των αναφερομένων στο σημείο 1.5.1.1 εργαλείων. Ειδικότερα δεν θεωρούνται ως στοιχεία ρυθμίσεως οι διατάξεις διαβαθμίσεως των παροχών του καυσίμου και του αέρος με τον όρο ότι ο χειρισμός τους απαιτεί την κατάργηση των ενδεικτικών σημείων στερεώσεως που απαγορεύουν κανονικά κάθε επέμβαση εκτός από αυτή ενός επαγγελματία ειδικού.

1.5.1.1. Εργαλεία που είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν για το χειρισμό των στοιχείων ρυθμίσεως του ρελαντί: βιδολόγος (κανονικός ή σταυροειδής), κλείδες (περικοχλίων, επίπεδες ή ρυθμιζόμενες), πένσα, κλείδες allen.

1.5.2. Καθορισμός των σημείων μετρήσεως.

1.5.2.1. Πραγματοποιείται εν πρώτοις μία μέτρηση με τις συνθήκες ρυθμίσεως που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια της δοκιμής του τύπου I.

1.5.2.2. Για κάθε στοιχείο ρυθμίσεως του οποίου η μεταβολή είναι συνεχής καθορίζεται επαρκής αριθμός χαρακτηριστικών θέσεων.

1.5.2.3. Η μέτρηση της περιεκτικότητας σε μονοξείδιο του άνθρακος των αερίων εξατμίσεως πραγματοποιείται για όλες τις δυνατές θέσεις των στοιχείων ρυθμίσεως αλλά για τα στοιχεία των οποίων η ρύθμιση είναι συνεχής λαμβάνονται υπόψη μόνον οι θέσεις που ορίζονται στο σημείο 1.5.2.2.

1.5.2.4. Η δοκιμή του τύπου II θεωρείται ικανοποιητική αν πληρούται μία από τις δύο κατωτέρω συνθήκες:

1.5.2.4.1. Καμμία των μετρηθεισών τιμών σύμφωνα προς τις διατάξεις του σημείου 1.5.2.3. δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή.

1.5.2.4.2. Η μεγίστη περιεκτικότης που επιτυγχάνεται με τη μεταβολή κατά συνεχή τρόπο ενός εκ των στοιχείων ρυθμίσεως ενώ τα άλλα στοιχεία παραμένουν σταθερά, δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή ενώ η συνθήκη αυτή πρέπει να πληρούται για διαφορετικές θέσεις των άλλων στοιχείων ρυθμίσεως εκτός αυτού που μεταβάλλεται κατά συνεχή τρόπο.

1.5.2.5. Οι δυνατές θέσεις των στοιχείων ρυθμίσεως περιορίζονται:

1.5.2.5.1. αφενός από την μεγαλύτερη των δύο ακολούθων τιμών: την χαμηλότερη γωνιακή ταχύτητα την οποία δύναται να επιτύχει ο κινητήρας σε κατάσταση ρελαντί, την γωνιακή ταχύτητα σε κατάσταση ρελαντί που υποδεικνύει ο κατασκευαστής μειωμένη κατά 100 στροφές ανά λεπτό,

1.5.2.5.2. αφετέρου από την μικρότερη των τριών ακολούθων τιμών: την μεγαλύτερη γωνιακή ταχύτητα την οποία δύναται να επιτύχει ο κινητήρας δι' επιδράσεως στα σημεία ρυθμίσεως του ρελαντί, τη γωνιακή ταχύτητα σε κατάσταση ρελαντί που υποδεικνύει ο κατασκευαστής ηυξημένη κατά 250 στροφές ανά λεπτό, τη γωνιακή ταχύτητα που αντιστοιχεί στη σύζευξη των αυτομάτων συμπλεκτών.

1.5.2.6. Εξάλλου οι θέσεις ρυθμίσεως οι ασυμβίβαστες προς την ορθή λειτουργία του κινητήρα δεν θεωρούνται σαν σημεία μετρήσεως. Ιδιαιτέρως όταν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με περισσότερους εξαερωτήρες, όλοι οι εξαερωτήρες είναι στην αυτή θέση ρυθμίσεως."

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ III Το σημείο 5 προστίθεται μετά το σημείο 4.7.7:

"5. ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1. Το όχημα θεωρείται ικανοποιητικό, αν για κάθε μία από τις συνθήκες μετρήσεως που ορίζονται στο σημείο 2.2, επαληθεύεται ότι το σύστημα επανακυκλώσεως ή αερισμού είναι ικανό να επαναρροφήσει το σύνολο των αερίων της ελαιοπυξίδος που δύνανται να εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα.

5.2. Οι προδιαγραφές των σημείων 2 και 4.7 εφαρμόζονται στην παρούσα μέθοδο.

5.3. Μηχανισμοί δοκιμής

5.3.1. Γενική μέθοδος

5.3.1.1. Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να αφεθούν στην κατάσταση που ευρίσκονται επ'αυτού.

5.3.1.2. Πραγματοποιείται μέτρηση της πιέσεως στο εσωτερικό της ελαιοπυξίδος στο επίπεδο της οπής του δείκτου ελαίου. Η μέτρηση της πιέσεως πραγματοποιείται με ένα μανόμετρο ύδατος κεκλιμένου σωλήνος.

5.3.1.3. Το όχημα θεωρείται ικανοποιητικό αν για κάθε μία από τις συνθήκες μετρήσεως που ορίζονται στο σημείο 2.2, η μετρουμένη πίεση εντός της ελαιοπυξίδος δεν υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση τη στιγμή της μετρήσεως.

5.3.1.4. Αν, για μία των συνθηκών μετρήσεως που ορίζονται στο σημείο 2.2, η μετρουμένη πίεση εντός της ελαιοπυξίδος υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση, πραγματοποιείται, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, συμπληρωματική δοκιμή που ορίζεται στο σημείο 5.3.2.

5.3.1.5. Για τη δοκιμή που ακολουθεί την περιγραφομένη μέθοδο η πίεση εντός της ελαιοπυξίδος μετράται με ακρίβεια +- 1 mm στήλης ύδατος.

5.3.2. Μέθοδος συμπληρωματικής δοκιμής

5.3.2.1. Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να αφεθούν στην κατάσταση που ευρίσκονται επ'αυτού.

5.3.2.2. Ένας εύπλαστος σάκκος αδιαπέραστος από τα αέρια της ελαιοπυξίδος χωρητικότητας πέντε λίτρων περίπου συνδέεται στην οπή του δείκτου ελαίου. Ο σάκκος αυτός πρέπει να είναι κενός πριν από κάθε μέτρηση.

5.3.2.3. Πριν από κάθε μέτρηση ο σάκκος πωματίζεται. Τίθεται σε επικοινωνία με την ελαιοπυξίδα επί χρόνο πέντε λεπτών για κάθε συνθήκη μετρήσεως που προδιαγράφεται στο σημείο 2.2.

5.3.2.4. Το όχημα θεωρείται ικανοποιητικό αν για κάθε μία εκ των συνθηκών μετρήσεως που προδιαγράφονται στο σημείο 2.2 κανένα ορατό φούσκωμα του σάκκου δεν παρουσιάζεται.

5.3.3. Παρατήρηση

5.3.3.1. Αν η αρχιτεκτονική του κινητήρα είναι τέτοια ώστε να μην είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί η δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφόμενες μεθόδους στα σημεία 5.3.1 και 5.3.2 οι μετρήσεις θα πραγματοποιηθούν σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 5.3.2 στην οποία επιφέρονται οι ακόλουθες τροπολογίες:

5.3.3.2. προ της δοκιμής όλα τα ανοίγματα εκτός αυτού που είναι απαραίτητο για την ανάκτηση των αερίων πωματίζονται.

5.3.3.3. ο σάκκος τοποθετείται σε μία κατάλληλη διακλάδωση που δεν εισάγει επί πλέον απώλεια φορτίου και που είναι τοποθετημένη στο κύκλωμα επαναρροφήσεως της διατάξεως απ'ευθείας επί του ανοίγματος της ενώσεως του κινητήρα.