30.4.2004 Επίση µη Εφηµερίδα   της Ευρωπαϊκής  Ένωσης  L 155/1 
     EL 
 
 
 
ΑΠΟΦΑΣΗ  ΤΗΣ  ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ  
της  29ης  Απριλίου  2004 
 
για την προσδιορισ µό των βασικών  παρα µέτρων  των τεχνικών  προδιαγραφών  
διαλειτουργικότητας  για το «θόρυβο », τις «εµπορικές  αµαξοστοιχίες » και τις 
«τηλε µατικές  εφαρ µογές στη µεταφορά  εµπορευ µάτων » που αναφέρονται  στην  οδηγία  
2001/16/E Κ για τη διαλειτουργικότητα  του συµβατικού  διευρωπαϊκού  σιδηροδρο µικού  
 
[κοινοποιηθείσα  υπό τον αριθµό Ε(2004) 1558]  
 
(Κείµενο που παρουσιάζει  ενδιαφέρον  για τον ΕΟΧ ) 
(2004/446/ ΕΚ) 
Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ  ΤΩΝ  ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ  ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ , 
Έχοντας  υπόψη : 
τη συνθήκη  για την ίδρυση  της Ευρωπαϊκής  Κοινότητας , 
την οδηγία  2001/16/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συµβουλίου , της 19ης 
Μαρτίου  2001, για τη διαλειτουργικότητα  του συµβατικού  διευρωπαϊκού  σιδηροδρο µικού 
συστή µατος,(1), και ιδίως  το άρθρο  6 παράγραφος  4, 
Εκτιµώντας  τα ακόλουθα : 
                                                 
1 ΕΕ L 110, 20.4.2001, σ. 1. 
     (1) Σύµφωνα  µε το άρθρο  2 στοιχείο  γ) της οδηγίας  2001/16/E Κ, το διευρωπαϊκό  
συµβατικό  σιδηροδρο µικό σύστη µα υποδιαιρείται  σε διαρθρωτικά  και λειτουργικά  
υποσυστή µατα. Κάθε  υποσύστη µα καλύπτεται  από µια τεχνική  προδιαγραφή  
διαλειτουργικότητας  (TΠ∆). 
(2) Ως πρώτο  στάδιο , πρέπει  να εκπονηθούν  σχέδια  ΤΠ∆  από τον κοινό  
αντιπροσωπευτικό  οργανισ µό, κατόπιν  εντολής  της Επιτροπής  σύµφωνα  µε τη 
διαδικασία  που προβλέπεται  στο άρθρο  21 παράγραφος  2 της οδηγίας . 
(3) Η επιτροπή  που έχει συσταθεί  βάσει  του άρθρου  21 της οδηγίας  2001/16/E Κ (στο εξής 
«επιτροπή ») όρισε  ως κοινό  αντιπροσωπευτικό  οργανισ µό την Ευρωπαϊκή  Ένωση  
Σιδηροδρο µικής ∆ιαλειτουργικότητας  (στο εξής «AEIF»). 
(4) Η AEIF έλαβε  εντολή  να εκπονήσει  σχέδια  ΤΠ∆  για το «θόρυβο », τις «εµπορικές  
αµαξοστοιχίες  » και τις «τηλεµατικές  εφαρ µογές στη µεταφορά  εµπορευ µάτων ». 
(5) Ωστόσο , σύµφωνα  µε το άρθρο  6 παράγραφος  4 της οδηγίας  2001/16/E Κ, το πρώτο  
στάδιο  εκπόνησης  των ανωτέρω  ΤΠ∆  αφορά  τον καθορισ µό των χαρακτηριστικών  
των βασικών  παρα µέτρων  τους που θα χρησι µοποιήσει  η AEIF. Αυτό  δεν αποκλείει  
ενδεχο µένως  την επικύρωση  και, εφόσον  χρειασθεί , την περαιτέρω  βελτίωση , 
επικαιροποίηση  ή τροποποίηση  των παρα µέτρων  αυτών  στις αντίστοιχες  ΤΠ∆  που θα 
εκδοθούν  σύµφωνα  µε το άρθρο  6 παράγραφος  1 της οδηγίας  2001/16/E Κ. 
(6) Στο πλαίσιο  ανάπτυξης  των αντίστοιχων  ΤΠ∆  τέθηκαν  ορισµένες ειδικές  περιπτώσεις  
οι οποίες  είναι  τώρα  υπό συζήτηση . Ωστόσο , κρίνεται  σκοπι µότερο  να περιληφθούν  οι 
ειδικές  περιπτώσεις  στις ΤΠ∆  αντί στην  παρούσα  απόφαση . 
(7) Με την επιφύλαξη  του άρθρου  25 της οδηγίας  2001/16/ ΕΚ, η παρούσα  απόφαση  δεν 
θίγει  ούτε το υπάρχον  σιδηροδρο µικό σύστη µα ούτε την ανάπτυξη  νέων  έργων  
εφόσον  δεν εκδοθούν  οι αντίστοιχες  ΤΠ∆ . 
(8) Με βάση  την εντολή  που προαναφέρθηκε , η AEIF έχει εκπονήσει  ήδη πλήρες  σχέδιο  
των ΤΠ∆  για τα υποσυστή µατα των «τηλεµατικών  εφαρ µογών  στη µεταφορά  
εµπορευ µάτων », του «θορύβου » και του «τροχαίου  υλικού ». Αυτές  οι ΤΠ∆  θα 
εγκριθούν  αφού  προηγου µένως  εκπονηθεί  η ανάλυση  κόστους /αποτελέσ µατος που 
προβλέπεται  από την οδηγία  2001/16/ ΕΚ και µετά από διαβούλευση  µε τις 
οργανώσεις  των χρηστών  και των κοινωνικών  εταίρων . 
(9) Οι ορισµοί και τα χαρακτηριστικά  που θα τηρηθούν  για τις βασικές  παρα µέτρους  του 
«θορύβου » του «τροχαίου  υλικού » και των «τηλεµατικών  εφαρ µογών  στη µεταφορά  
εµπορευ µάτων », όπως  προτείνονται  από την AEIF, πρέπει  να εγκριθούν . 
(10) Η επιτροπή  που έχει συσταθεί  από την οδηγία  2001/16/E Κ είναι  σύµφωνη  µε τα µέτρα 
που προβλέπει  η παρούσα  απόφαση , 
ΕΞΕ∆ΩΣΕ  ΤΗΝ  ΠΑΡΟΥΣΑ  ΑΠΟΦΑΣΗ :  
Άρθρο  1 
Οι ορισµοί και τα χαρακτηριστικά  που θα τηρηθούν  για τις βασικές  παρα µέτρους  των ΤΠ∆  
για το «θόρυβο », το «τροχαίο  υλικό » και τις «τηλεµατικές  εφαρ µογές στη µεταφορά  
     εµπορευ µάτων » που αναφέρονται  στην  οδηγία  2001/16/E Κ δίδονται  στο παράρτη µα της 
παρούσας  απόφασης . 
Άρθρο  2 
Η παρούσα  απόφαση  απευθύνεται  στα κράτη  µέλη. 
Βρυξέλλες , 29 Απριλίου  2004. 
 Για την Επιτροπή  
      L o y o l a  D E  P A L A C I O  
 Αντιπρόεδρος  
L 155/4 Επίση µη Εφηµερίδα   της Ευρωπαϊκής  Ένωσης  30.4.2004 
 EL 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  
 
ΠΙΝΑΚΑΣ  ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ  
1. ΒΑΣΙΚΕΣ  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΣΥΝΑΦΕΙΣ  ΜΕ ΤΗΝ  ΤΠ∆  ΘΟΡΥΒΟΥ .......................5 
1.1. Θόρυβος  που εκπέµπουν  φορτηγά  οχήµατα......................................................5 
1.1.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ................................................................5 
1.1.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ..........................................5 
1.2. Θόρυβος  που εκπέµπουν  µηχανές , πολλαπλές  µονάδες  και επιβατικές  
άµαξες .............................................................................................................6 
1.2.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ................................................................6 
1.2.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ..........................................6 
2. ΒΑΣΙΚΕΣ  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΣΧΕΤΙΚΕΣ  ΜΕ ΤΗΝ  Τ∆Π  ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ  
ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ ...................................................................................................9 
2.1. ∆ιασύνδεση  (δηλαδή  ζεύξη ) µεταξύ  οχηµάτων , µεταξύ  οµάδων  
οχηµάτων  και µεταξύ  αµαξοστοιχιών ...............................................................9 
2.1.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ................................................................9 
2.1.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ..........................................9 
2.2. Ασφαλής  είσοδος  και έξοδος  για τροχαίο  υλικό .............................................11 
2.2.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................11 
2.2.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................11 
2.3. Λειτουργικές  απαιτήσεις : αντοχή  της κύριας  κατασκευής  των 
οχηµάτων .........................................................................................................14 
2.3.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................14 
2.3.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................14 
2.4. Ασφάλιση  φορτίου ..........................................................................................19 
2.4.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................19 
2.4.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................20 
2.5. Κλείσι µο και ασφάλιση  θυρών ........................................................................20 
2.5.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................20 
2.5.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................20 
2.6. Επισή µανση  φορτηγών  οχηµάτων ...................................................................20 
2.6.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................20 
2.6.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................21 
2.7. Ειδικά  οχήµατα για τη µεταφορά  επικινδύνων  εµπορευ µάτων  και 
αερίων  υπό πίεση .............................................................................................22 
2.7.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................22 
 
 2.7.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................22 
2.8. Περιτύπω µα κινηµατικής ................................................................................23 
2.8.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................23 
2.8.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................24 
2.9. Στατικό  φορτίο  άξονα , δυνα µικό φορτίο  τροχών  και γραµµικό φορτίο .........25 
2.9.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................25 
2.9.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................25 
2.10. Ηλεκτρική  προστασία  της αµαξοστοιχίας .......................................................28 
2.10.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................28 
2.10.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................28 
2.11. ∆υνα µική συµπεριφορά  οχήµατος (αλληλεπίδραση  τροχού -
σιδηροτροχιάς ) ................................................................................................29 
2.11.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................29 
2.11.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................29 
2.11.2.1. Γενικά ................................................................................33 
2.11.2.2. Λειτουργικές  και τεχνικές  προδιαγραφές  του 
υποσυστή µατος..................................................................33 
2.12. ∆ιαµήκεις  συµπιεστικές  δυνά µεις...................................................................31 
2.12.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................31 
2.12.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................32 
2.12.2.1. Γενικά ................................................................................35 
2.12.2.2. Λειτουργικές  και τεχνικές  προδιαγραφές  του 
υποσυστή µατος..................................................................36 
2.12.2.3. Κανόνες  συντήρησης .........................................................36 
2.13. Απόδοση  πέδησης ............................................................................................33 
2.13.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................33 
2.13.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................34 
2.13.2.1. Γενικά ................................................................................37 
2.13.2.2. Λειτουργικές  και τεχνικές  προδιαγραφές  για την 
απόδοση  πέδησης ..............................................................38 
2.14. Ικανότητα  µετάδοσης  πληροφοριών  µεταξύ  εδάφους  και οχήµατος ..............43 
2.14.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................43 
2.14.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................43 
2.14.2.1. Γενικά ................................................................................47 
2.14.2.2. Λειτουργικές  και τεχνικές  προδιαγραφές  του 
υποσυστή µατος..................................................................47 
2.14.2.3. Κανόνες  συντήρησης .........................................................49 
 
 2.15. Περιβαλλοντικές  συνθήκες  για το τροχαίο  υλικό  (φάσµα λειτουργιών  
των στοιχείων ).................................................................................................45 
2.15.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................45 
2.15.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................45 
2.16. Έξοδοι  κινδύνου  και τοποθέτηση  σηµάτων ....................................................48 
2.16.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................48 
2.16.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................48 
2.17. Πυρασφάλεια ...................................................................................................48 
2.17.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................48 
2.17.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................49 
3. BΑΣΙΚΕΣ  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΣΧΕΤΙΚΕΣ  ΜΕ ΤΗΝ  ΤΠ∆  ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ  
ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ  ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ  ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ........................53 
3.1. Στοιχεία  δελτίου  αποστολής ............................................................................53 
3.1.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................53 
3.1.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................53 
3.2. Αίτη µα εκχώρησης  σιδηροδρο µικής διαδρο µής.............................................55 
3.2.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................55 
3.2.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................55 
3.3. Προετοι µασία των αµαξοστοιχιών ..................................................................57 
3.3.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................57 
3.3.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................57 
3.4. Πρόβλεψη  κίνησης  αµαξοστοιχίας ..................................................................59 
3.4.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................59 
3.4.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................59 
3.5. Πληροφορίες  διακοπής  παροχής  υπηρεσίας ....................................................60 
3.5.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................60 
3.5.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................60 
3.6. Θέση  αµαξοστοιχίας ........................................................................................60 
3.6.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................60 
3.6.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................60 
3.7. Προβλεπό µενη ώρα ανταλλαγής  / προβλεπό µενη ώρα άφιξης  
εµπορεύ µατος ..................................................................................................61 
3.7.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................61 
3.7.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................61 
3.8. Κίνηση  οχηµάτων ............................................................................................62 
3.8.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................62 
3.8.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................63 
 
 3.9. Αναφορές  ανταλλαγής .....................................................................................64 
3.9.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................64 
3.9.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................64 
3.10. Ανταλλαγή  δεδοµένων  για βελτίωση  της ποιότητας .......................................65 
3.10.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................65 
3.10.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................65 
3.11. ∆ιάφορα  αρχεία  αναφοράς ..............................................................................66 
3.11.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................66 
3.11.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................66 
3.12. Ηλεκτρονική  µετάδοση  εγγράφων ..................................................................68 
3.12.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................68 
3.12.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................68 
3.13. ∆ικτύωση  & επικοινωνίες ...............................................................................68 
3.13.1. Περιγραφή  της παρα µέτρου ..............................................................68 
3.13.2. Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται ........................................68 
 
 
 
 
 1. ΒΑΣΙΚΕΣ  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΣΥΝΑΦΕΙΣ  ΜΕ ΤΗΝ  ΤΠ∆  ΘΟΡΥΒΟΥ  
1.1. Θόρυβος  που εκπέ µπουν  φορτηγά  οχήµατα  
1.1.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Ο θόρυβος  που εκπέµπουν  τα φορτηγά  οχήµατα διακρίνεται  σε θόρυβο  διέλευσης  και σε 
θόρυβο  εν στάσει . 
 Ο θόρυβος  διέλευσης  ενός φορτηγού  οχήµατος επηρεάζεται  σε µεγάλο  βαθµό από το 
θόρυβο  κύλισης  (θόρυβος  που προκαλείται  από την επαφή  τροχού /σιδηροτροχιάς ). Η 
παρά µετρος  που καθορίζεται  για το χαρακτηρισ µό του θορύβου  διέλευσης  περιλα µβάνει : 
 
• τη στάθ µη ηχητικής  πίεσης , σύµφωνα  µε ορισµένη µέθοδο  µέτρησης , 
• τη θέση  του µικροφώνου , 
• την ταχύτητα  του σιδηροδρο µικού οχήµατος, 
• την τραχύτητα  της σιδηροτροχιάς , 
• τη δυνα µική συµπεριφορά  και τη συµπεριφορά  εκπο µπής της σιδηροτροχιάς . 
Θόρυβος  από φορτηγό  όχηµα
 εν στάσει  εκπέµπεται  µόνον  εάν είναι  εξοπλισ µένο µε 
βοηθητικές  διατάξεις  όπως  κινητήρες , γεννήτριες , ψυκτικά  συστή µατα. Στις 
περισσότερες  περιπτώσεις  αφορά  οχήµατα ψυγεία . Η παρά µετρος  που καθορίζεται  για το 
χαρακτηρισ µό του θορύβου  εν στάσει  περιλα µβάνει : 
• τη στάθ µη ηχητικής  πίεσης , σύµφωνα  µε ορισµένη µέθοδο  µέτρησης  και τη θέση  του 
µικροφώνου , 
• τις συνθήκες  λειτουργίας .  
 
1.1.2.   Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
Όρια  θορύβου  διέλευσης  
∆είκτης  για το θόρυβο  διέλευσης  είναι  η ισοδύνα µη συνεχής  Α - στάθ µη ηχητικής  πίεσης  
LpAeq,Tp , προσδιοριζό µενη κατά  το χρόνο  διέλευσης  σε απόσταση  7,5 m από τον κεντρικό  
άξονα  της γραµµής, 1,2 ± 0,2 m υπεράνω  της σιδηροτροχιάς . Οι µετρήσεις  διεξάγονται  
σύµφωνα  µε το πρότυπο  prEN ISO 3095:2001 µ ε την εξαίρεση  ότι η γραµµή αναφοράς  
οφείλει  να πληροί  τις απαιτήσεις  της συναφούς  ΤΠ∆ . 
Οι οριακές  τιµές L pAeq,Tp  για το θόρυβο  διέλευσης  φορτηγών  οχηµάτων  υπό τις 
προαναφερθείσες  συνθήκες  καθορίζονται  βάσει  των επιδόσεων  των σιαγόνων  Κ, 
λαµβάνοντας  υπόψη  τις αναγκαίες  παρα µέτρους  ασφάλειας  Η ευρωπαϊκή  ένωση  για τη 
διαλειτουργικότητα  των σιδηροδρό µων (AEIF) θα λάβει  υπόψη  τα αποτελέσ µατα των 
µετρήσεων  που θα ισχύουν  την 01.02.2004. 
 
  
  
  
 
Ο θόρυβος  διέλευσης  µιας αµαξοστοιχίας  µετράται  όταν  η αµαξοστοιχία  κινείται  µε 
ταχύτητα  80 χιλιο µέτρων /ώρα και µε τη µέγιστη  ταχύτητα  που όµως δεν υπερβαίνει  τα 
200 χιλιό µετρα/ώρα. Οι τιµές που πρέπει  να συγκριθούν  µε τα όρια είναι  η µέγιστη  
µετρηθείσα  τιµή µε ταχύτητα  80 χιλιο µέτρων /ώρα και η µετρηθείσα  τιµή µε τη µέγιστη  
ταχύτητα  σε συνάρτηση  µε την ταχύτητα  των 80 χιλιο µέτρων /ώρα σύµφωνα  µε την 
εξίσωση  
 
 LpAeq,Tp (80 km/h) = L pAeq,Tp (v)-30*log (v/80 km/h). 
 
Όρια  θορύβου  εν στάσει  
Η στάθ µη ηχητικής  πίεσης  θορύβου  εν στάσει  περιγράφεται  µε την ισοδύνα µη συνεχή  Α 
- στάθ µη ηχητικής  πίεσης  LpAeq,T , σύµφωνα  µε το πρότυπο  prEN ISO 3095:2001, 
κεφάλαιο  7.5. Οι οριακές  τιµές LpAeq,T  του θορύβου  εν στάσει  φορτηγών  οχηµάτων  σε 
απόσταση  7,5 m από τον κεντρικό  άξονα  της γραµµής δίδονται  στον  Πίνακα  1. 
 
Οχήµατα L pAeq,T  
Φορτηγά  οχήµατα παντός  τύπου  < = 65 dB(A) 
Πίνακας  1: Οριακές  τιµές LpAeq,T  θορύβου  εν στάσει  φορτηγών  οχηµάτων  
 
Η στάθ µη ηχητικής  πίεσης  θορύβου  εν στάσει  είναι  ο ενεργειακός  µέσος όρος  όλων  των 
τιµών που µετρήθηκαν  στα διάφορα  σηµεία µέτρησης  σύµφωνα  µε το πρότυπο  
prEN ISO 3095:2001 παράρτη µα A, σχήµα A.1.  
  
1.2. Θόρυβος  που εκπέ µπουν  µηχανές , πολλαπλές  µονάδες  και επιβατικές  
άµαξες 
1.2.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Ο θόρυβος  που εκπέµπουν  µηχανές , πολλαπλές  µονάδες  και επιβατικές  άµαξες 
διακρίνεται  σε θόρυβο  εν στάσει , θόρυβο  εκκίνησης  και θόρυβο  διέλευσης . Ο θόρυβος  
εν στάσει  επηρεάζεται  σε µεγάλο  βαθµό από το θόρυβο  των βοηθητικών  συστη µάτων , 
δηλαδή  των συστη µάτων  ψύξης , του συστή µατος κλιµατισµού και του συµπιεστή . 
Ο θόρυβος  εκκίνησης  επηρεάζεται  επίσης  σε µεγάλο  βαθµό από τα βοηθητικά  
συστή µατα, επιπλέον  του θορύβου  που προκαλεί  η επαφή  τροχού /σιδηροτροχιάς , ιδίως  
σε συνάρτηση  µε την ταχύτητα  ολίσθησης  των τροχών , καθώς  και από τις µονάδες  έλξης  
(κινητήρας , κιβώτιο  ταχυτήτων , µετατροπέας  έλξης  και κινητήρες  ντίζελ ). 
Ο θόρυβος  διέλευσης  επηρεάζεται  σε µεγάλο  βαθµό από το θόρυβο  κύλισης  που 
συνδέεται  µε την αλληλεπίδραση  τροχού /σιδηροτροχιάς , σε συνάρτηση  µε την ταχύτητα  
του οχήµατος. Καθαυτός  ο θόρυβος  κύλισης  προκαλείται  από την τραχύτητα  και τη 
δυνα µική συµπεριφορά  της γραµµής. Στην  περίπτωση  των µικρότερων  ταχυτήτων  
προστίθεται  επίσης  ο θόρυβος  που προκαλούν  τα βοηθητικά  συστή µατα και οι µονάδες  
έλξης . Η εκπεµπόµενη ηχοστάθ µη χαρακτηρίζεται  από: 
• τη στάθ µη ηχητικής  πίεσης , ανάλογα  µε τη µέθοδο  µέτρησης , 
• τη θέση  του µικροφώνου . 
Ως πολλαπλές  µονάδες  νοούνται  συρµοί σταθερής  διάταξης  µε κατανο µή ισχύος  ή µε 
ένα ή περισσότερα  ειδικά  µηχανοκίνητα  οχήµατα και άµαξες. Οι ηλεκτροκίνητες  
πολλαπλές  µονάδες  χαρακτηρίζονται  συνοπτικά  ως «ΗΠΜ », ενώ οι ντιζελοκίνητες  ως 
«ΝΤΠΜ ». Στο παρόν  έγγραφο , ο όρος  «ντίζελ » ή «κινητήρας  ντίζελ » αναφέρεται  σε 
κάθε  είδους  θερµικούς  κινητήρες  που χρησι µοποιούνται  για την έλξη . Οι αµαξοστοιχίες  
σταθερής  σύνθεσης  που συγκροτούνται  από δύο µηχανές  και άµαξες δεν θεωρούνται  
πολλαπλές  µονάδες  εάν η µηχανή  µπορεί  να λειτουργεί  σε διάφορες  διατάξεις  του 
συρµού.  
 
1.2.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
 
 Τα όρια θορύβου  εν στάσει  ορίζονται  σε απόσταση  7,5 m από τον κεντρικό  άξονα  της 
γραµµής, σε ύψος  1,2 m και 3,5 m υπεράνω  της επιφάνειας  των σιδηροτροχιών . Οι 
συνθήκες  µέτρησης  ορίζονται  στο πρότυπο  pr EN ISO 3095:2001 µ ε τις αποκλίσεις  που 
ορίζει  η συναφής  ΤΠ∆ . ∆είκτης  για τη στάθ µη ηχητικής  πίεσης  είναι  η τιµή LpAeq,T . Οι 
οριακές  τιµές εκπο µπής θορύβου  των οχηµάτων  υπό τις προαναφερθείσες  συνθήκες  
παρατίθενται  στον  Πίνακα  2.  
 
Οχήµατα L pAeq,T  
 
Ηλεκτρικές  µηχανές   75 
Ντιζελο µηχανές   75 
ΗΠΜ  68 
ΝΤΠΜ  73 
Επιβατικές  άµαξες 65 
Πίνακας  2: Οριακές  τιµές LpAeq,T  θορύβου  εν στάσει  για ηλεκτροκίνητες  µηχανές , 
ντιζελοκίνητες  µηχανές , ΗΠΜ , ΝΤΠΜ  και επιβατικές  άµαξες 
 
Όρια  θορύβου  εκκίνησης  
Τα όρια θορύβου  εκκίνησης  ορίζονται  σε απόσταση  7,5 m από τον κεντρικό  άξονα  της 
γραµµής, σε ύψος  1,2 m και 3,5 m υπεράνω  της επιφάνειας  των σιδηροτροχιών . Οι 
συνθήκες  µέτρησης  ορίζονται  στο πρότυπο  pr EN ISO 3095:2001 µ ε τις αποκλίσεις  που 
ορίζονται  στη σχετική  ΤΠ∆ . ∆είκτης  για τη στάθ µη ηχητικής  πίεσης  είναι  η τιµή LpAFmax . 
Οι οριακές  τιµές θορύβου  εκκίνησης  των οχηµάτων  υπό τις προαναφερθείσες  συνθήκες  
παρατίθενται  στον  Πίνακα  3.  
 
Όχηµα L pAFmax  
Ηλεκτρικές  µηχανές   82 
Ντιζελο µηχανές   86  
ΗΠΜ  82 
ΝΤΠΜ  83 
Πίνακας  3: Οριακές  τιµές LpAFmax  θορύβου  εκκίνησης  για ηλεκτροκίνητες  µηχανές , 
ντιζελοκίνητες  µηχανές , ΗΠΜ , ΝΤΠΜ  
 
Όρια  θορύβου  διέλευσης  
Τα όρια θορύβου  διέλευσης  ορίζονται  σε απόσταση  7,5 m από τον κεντρικό  άξονα  της 
γραµµής αναφοράς , 1,2 m ή 3,5 m υπεράνω  της επιφάνειας  των σιδηροτροχιών  µε 
ταχύτητα  οχήµατος 80 χιλιό µετρα/ώρα. ∆είκτης  για τη στάθ µη ηχητικής  πίεσης  είναι  η 
τιµή LpAeq,Tp .  
Οι µετρήσεις  διεξάγονται  σύµφωνα  µε το πρότυπο  prEN ISO 3095:2001 µ ε εξαίρεση  ότι 
η γραµµή αναφοράς  οφείλει  να πληροί  τις απαιτήσεις  της συναφούς  ΤΠ∆ . 
Ο θόρυβος  διέλευσης  µιας αµαξοστοιχίας  µετράται  όταν  η αµαξοστοιχία  κινείται  µε 
ταχύτητα  80 χιλιο µέτρων /ώρα και µε τη µέγιστη  ταχύτητα , που όµως δεν υπερβαίνει  τα 
200 χιλιό µετρα/ώρα. ∆εν λαµβάνονται  υπόψη  οι λοιπές  ταχύτητες  που αναφέρονται  στο 
πρότυπο  ISO EN 3095. Οι τιµές που πρέπει  να συγκριθούν  µε τα όρια (βλέπε  Πίνακα  4) 
είναι  η µέγιστη  µετρηθείσα  τιµή µε ταχύτητα  80 χιλιο µέτρων /ώρα και η µετρηθείσα  τιµή 
µε τη µέγιστη  ταχύτητα  σε συνάρτηση  µε την ταχύτητα  των 80 χιλιο µέτρων /ώρα 
σύµφωνα  µε την εξίσωση  
LpAeq,Tp (80 km/h) = L pAeq,Tp (v)-30*log (v/80 km/h). 
 
 Οι οριακές  τιµές εκπο µπής θορύβου  για ηλεκτροκίνητες  µηχανές , ντιζελοκίνητες  
µηχανές , ΗΠΜ , ΝΤΠΜ  και επιβατικές  άµαξες υπό τις προαναφερθείσες  συνθήκες  
παρατίθενται  στον  Πίνακα  4. 
 
Όχηµα L pAeq,Tp  @ 7,5 m 
Ηλεκτρικές  µηχανές   85 
Ντιζελο µηχανές   85 ( επιβεβαίωση  µέσω δοκιµής) 
ΗΠΜ  81 
ΝΤΠΜ  82 
Επιβατικές  άµαξες 80 
Πίνακας  4: Οριακές  τιµές LpAeq,Tp  θορύβου  διέλευσης  για ηλεκτροκίνητες  µηχανές , 
ντιζελοκίνητες  µηχανές , ΗΠΜ , ΝΤΠΜ  και επιβατικές  άµαξες 
 
 
  
 
2. ΒΑΣΙΚΕΣ  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΣΧΕΤΙΚΕΣ  ΜΕ ΤΗΝ  Τ∆Π  ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ  ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ  
2.1. ∆ιασύνδεση  (δηλαδή  ζεύξη ) µεταξύ  οχηµάτων , µεταξύ  οµάδων  
οχηµάτων  και µεταξύ  αµαξοστοιχιών   
2.1.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
 
∆ιάταξη  που χρησι µοποιείται  για τη σύνδεση  ενός σιδηροδρο µικού οχήµατος (οµάδας  
οχηµάτων , αµαξοστοιχίας ) µε ένα άλλο . 
 Μεταξύ  διαλειτουργικών  συρµών µπορεί  να χρησι µοποιηθεί  οποιοδήποτε  σύστη µα 
ζεύξης  ανάλογα  µε τις εκάστοτε  ανάγκες . Οι εν λόγω  συρµοί πρέπει  να φέρουν  τη 
διαλειτουργική  διάταξη  ζεύξης  έκτακτης  ανάγκης  για χρήση  στα άκρα  τους. 
 Απαιτήσεις  διασύνδεσης  µεταξύ  διαλειτουργικών  οχηµάτων /συρµών ορίζονται  µόνο για 
µηχανικές , ηλεκτρικές  και πνευµατικές  διατάξεις  ζεύξης  υπό κανονικές  συνθήκες  και 
υπό συνθήκες  έκτακτης  ανάγκης . Κατά  περίπτωση  περιλα µβάνονται  διαβάσεις  
επικοινωνίας  για τη σύνδεση  µε επιβατικά  οχήµατα.  
  
2.1.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Γενικά
 
Τα οχήµατα διαθέτουν  ανθεκτικούς  προσκρουστήρες  και διατάξεις  έλξης  και στα δύο 
άκρα  τους. 
 
Συρµοί οχηµάτων  που δεν διαχωρίζονται  εν υπηρεσία , θεωρούνται  ως ενιαίο  όχηµα όσον  
αφορά  την ισχύ της παρούσας  απαίτησης . Οι διασυνδέσεις  µεταξύ  αυτών  των οχηµάτων  
περιλα µβάνουν  σύστη µα ζεύξης , το οποίο  είναι  ανθεκτικό  στις δυνά µεις που ασκούνται  
επ’ αυτού  υπό τις συνθήκες  της σκοπού µενης χρήσης . 
 
Αµαξοστοιχίες  που δεν διαχωρίζονται  εν υπηρεσία , θεωρούνται  ως ενιαίο  όχηµα όσον  
αφορά  την ισχύ της παρούσας  απαίτησης . Εάν δεν διαθέτουν  πρότυπη  κοχλιωτή  διάταξη  
ζεύξης  και προσκρουστήρες , θα πρέπει  να φέρουν  εγκατάσταση  για την τοποθέτηση  
διάταξης  ζεύξης  έκτακτης  ανάγκης  και στα δύο άκρα . Οι συνδέσεις  µεταξύ  των 
επιµέρους  οχηµάτων  πληρούν  τις ανωτέρω  απαιτήσεις  για συρµούς οχηµάτων . 
 Προσκρουστήρες
 
Σε περίπτωση  που τα οχήµατα φέρουν  προσκρουστήρες , δύο πανο µοιότυποι  
προσκρουστήρες  τοποθετούνται  στο άκρο  του οχήµατος. Οι εν λόγω  προσκρουστήρες  
είναι  συµπιεστού  τύπου . 
 Το ύψος  του κεντρικού  άξονα  των προσκρουστήρων  κυµαίνεται  µεταξύ  940 mm και 
1065 mm υπεράνω  του επιπέδου  της σιδηροτροχιάς  ανεξαρτήτως  συνθηκών  φόρτωσης . 
 
Η συνήθης  ονοµαστική  απόσταση  µεταξύ  των κεντρικών  αξόνων  των προσκρουστήρων  
ανέρχεται  σε 1750 mm συµµετρικά , εκατέρωθεν  του κεντρικού  άξονα  του φορτηγού  
οχήµατος.  
 
  
Οι προσκρουστήρες  πρέπει  να έχουν  ελάχιστη  διαδρο µή εµβόλου  105 mm 0
–5 mm και 
ικανότητα  απορρόφησης  ενέργειας  τουλάχιστον  30 kJ. 
 
Οι κεφαλές  των προσκρουστήρων  είναι  κυρτές , η δε ακτίνα  καµπυλότητας  της σφαιρικής  
ωφέλι µης επιφάνειάς  τους είναι  ίση µε 2750 mm ± 50 mm. 
 
Βαγόνια  εξοπλισ µένα µε προσκρουστήρες  εµβολισ µού άνω των 105 mm, πρέπει  πάντοτε  να 
φέρουν  τέσσερις  πανο µοιότυπους  προσκρουστήρες  (ελαστικά  συστή µατα, εµβολισ µός) µε τα 
ίδια χαρακτηριστικά  σχεδίασης . 
 
Εάν απαιτείται  εναλλαξι µότητα  των προσκρουστήρων , θα πρέπει  να προβλέπεται  το ακόλουθο  
διάκενο  στην  κεφαλή  για την πλάκα  στήριξης . Ο προσκρουστήρας  στερεώνεται  στην  κεφαλή  
του οχήµατος µέσω τεσσάρων  M24 Ø ασφαλιζό µενων  προσδετήρων  (π.χ. αυτοασφαλιζό µενα 
περικόχλια  κλπ.) κατηγορίας  ποιότητας  που εξασφαλίζει  αντοχή  διαρροής  τουλάχιστον  640 
N/mm 2 . 
 Οι προσκρουστήρες  φέρουν  σήµα χαρακτηριστικών . Στο εν λόγω  σήµα αναγράφονται  
τουλάχιστον  η διαδρο µή του προσκρουστήρα  σε «mm» και µια τιµή για την ικανότητα  
αποθήκευσης  ενέργειας  του προσκρουστήρα . 
 
∆ιατάξεις  έλξης  
Η πρότυπη  διάταξη  έλξης  µεταξύ  οχηµάτων  είναι  ασυνεχής  και αποτελείται  από 
κοχλιωτή  διάταξη  ζεύξης , µόνιµα εγκαταστη µένη στο άγκιστρο , άγκιστρο  έλξης  και 
ράβδο  έλξης  µε σύστη µα ελατηρίων . 
 
Το ύψος  του κεντρικού  άξονα  του άγκιστρου  έλξης  κυµαίνεται  µεταξύ  950 mm και 1.045 
mm υπεράνω  του επιπέδου  της σιδηροτροχιάς  ανεξαρτήτως  συνθηκών  φόρτωσης . 
 Το άγκιστρο  και η ράβδος  έλξης  πρέπει  να αντέχουν  σε δύνα µη 1000 kN χωρίς  να 
προκαλείται  θραύση . 
 
Ο κοχλιωτός  συµπλέκτης  πρέπει  να αντέχει  σε δύνα µη 850 kN χωρίς  να προκαλείται  
θραύση . Η αντοχή  στη θραύση  του κοχλιωτού  συµπλέκτη  πρέπει  να είναι  µικρότερη  από 
εκείνη  των άλλων  εξαρτη µάτων  της διάταξης  έλξης . 
Το µέγιστο  βάρος  του κοχλιωτού  συµπλέκτη  δεν υπερβαίνει  τα 36 κιλά. 
 
Το µήκος  του κοχλιωτού  συµπλέκτη , µετρού µενο από το σηµείο σύµπλεξης  της κεφαλής  
του συµπλέκτη  έως το κέντρο  του κοχλία  του συµπλέκτη  και του άγκιστρου  έλξης  είναι : 
 
• 986 mm +10
-5 mm µε το συµπλέκτη  στην  ακραία  εξωτερική  θέση  
• 750 mm ± 10 mm µ ε το συµπλέκτη  στην  ακραία  εσωτερική  θέση  
 
Κάθε  άκρο  οχήµατος διαθέτει  εγκατάσταση  για την υποστήριξη  µιας διάταξης  ζεύξης  
όταν  αυτή  δεν χρησι µοποιείται . Κανένα  τµήµα του συγκροτή µατος του συµπλέκτη  δεν 
πρέπει  να βρίσκεται  σε απόσταση  µικρότερη  των 140 mm από την επιφάνεια  της 
σιδηροτροχιάς  όταν  ο κεντρικός  άξονάς  του βρίσκεται  στη χαµηλότερη  επιτρεπτή  θέση . 
 
Αλληλεπίδραση  µεταξύ  διάταξης  έλξης  και προσκρουστήρων  
 
 
 Η σχετική  θέση  των προσκρουστήρων  και των διατάξεων  έλξης  προσαρ µόζεται  
αµοιβαία  ώστε  να καθίσταται  δυνατή  η ασφαλής  διέλευση  από στροφές  της γραµµής 
ακτίνας  150 m. Για δύο οχήµατα, συνδεδε µένα επί ευθείας  γραµµής µε τους 
προσκρουστήρες  σε επαφή , η δύνα µη προκαταρκτικής  φόρτισης  µεταξύ  αυτών  των δύο 
στοιχείων  σε στροφή  150 m επί της γραµµής δεν υπερβαίνει  τα 250 kN.  
 
Η απόσταση  µεταξύ  της µετωπικής  παρυφής  του ανοίγ µατος ενός αγκίστρου  έλξης  και 
της µετωπικής  πλευράς  των προσκρουστήρων  σε πλήρη  ανάπτυξη  είναι  355 mm +45
-20 
mm στη νέα θέση .  
 
 
2.2. Ασφαλής  είσοδος  και έξοδος  για τροχαίο  υλικό   
 
2.2.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Για φορτηγά  οχήµατα: ελιγµοί, λειτουργία , είσοδος  και έξοδος  για το σιδηροδρο µικό 
προσωπικό  και το προσωπικό  φορτοεκφόρτωσης . Μόνο  για βυτιοφόρα  οχήµατα: 
πρόσβαση  στην  πλάκα  της δεξαµενής. 
Αυτή  η παρά µετρος  περιλα µβάνει  τις διαστάσεις , τη θέση  και το ύψος  των βαθµίδων και 
των χειρολαβών , καθώς  και την αντιολισθητική  κατασκευή  για το προσωπικό  που 
κατεβαίνει  στο έδαφος , όπως  επίσης  το πάχος  και την αντοχή  σε δυνά µεις των θυρών . 
 
2.2.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
Τα οχήµατα σχεδιάζονται  κατά  τρόπο  που το προσωπικό  να µην εκτίθεται  σε άσκοπο  
κίνδυνο  κατά  τη ζεύξη  και την απόζευξη . Σε περίπτωση  που χρησι µοποιούνται  κοχλιωτοί  
συµπλέκτες  και πλευρικοί  προσκρουστήρες , δεν πρέπει  να υπάρχουν  κινητά  ή σταθερά  
εξαρτή µατα στους  απαιτού µενους  χώρους  που απεικονίζονται  στο ακόλουθο  σχήµα 1. 
Καλώδια  σύνδεσης  και εύκα µπτοι σωλήνες  µπορούν  να βρίσκονται  στον  εν λόγω  χώρο . 
Κάτω  από τους προσκρουστήρες  δεν πρέπει  να υπάρχουν  συσκευές  οι οποίες  
παρε µποδίζουν  την πρόσβαση  στο συγκεκρι µένο χώρο .  
 
Σχήµα 1 Ορθογώνιο  της Βέρνης  
 
 
 
(Ελεύθεροι  χώροι  στις άκρες  των βαγονιών , επιφάνεια  άνω σιδηροτροχιάς , βαθµίδα, σηµείο επαφής  
προσκρουστήρων  σφιχτής  ζεύξης ) 
 
Σε περίπτωση  χρήσης  συνδυασ µού αυτό µατου  και κοχλιωτού  συµπλέκτη , η κεφαλή  του 
αυτό µατου  συµπλέκτη  µπορεί  να παραβιάσει  το ορθογώνιο  της Βέρνης  στην  αριστερή  
πλευρά  (σύµφωνα  µε το σχήµα 1) όταν  είναι  σε θέση  αποθήκευσης  και χρησι µοποιείται  
ο κοχλιωτός  συµπλέκτης . 
 Κάτω  από κάθε  προσκρουστήρα  πρέπει  να υπάρχει  χειρολαβή . Οι χειρολαβές  πρέπει  να 
είναι  ανθεκτικές  στα φορτία  που εφαρ µόζονται  από τους κλειδούχους  κατά  την είσοδό  
τους στο χώρο  µεταξύ  των προσκρουστήρων .  
Όλα τα σταθερά  εξαρτή µατα που βρίσκονται  στα άκρα  των οχηµάτων  εκτός  των ορίων  
που καθορίζονται  στο σχήµα 1 και υψηλότερα  από το κατώτατο  σηµείο των κεφαλών  
των προσκρουστήρων  πρέπει  να απέχουν  τουλάχιστον  40 mm από την εµπρόσθια  
επιφάνεια  των προσκρουστήρων  σε θέση  πλήρους  συµπίεσης .  
 Εξαιρου µένων  των οχηµάτων  που χρησι µοποιούνται  αποκλειστικά  σε αµαξοστοιχίες  
σταθερής  σύνθεσης , θα πρέπει  να υπάρχει  τουλάχιστον  µια βαθµίδα και µια χειρολαβή  
για τους κλειδούχους  σε κάθε  πλευρά  του οχήµατος. Επάνω  και γύρω  από τις κλίµακες 
πρέπει  να προβλέπεται  επαρκής  χώρος  ώστε  να διασφαλίζεται  η ασφάλεια  του 
κλειδούχου . Οι βαθµίδες και οι χειρολαβές  σχεδιάζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να έχουν  
αντοχή  στα φορτία  που εφαρ µόζονται  από τους κλειδούχους . Οι βαθµίδες τοποθετούνται  
σε απόσταση  τουλάχιστον  150 mm από την κατακόρυφη  επιφάνεια  του άκρου  των 
προσκρουστήρων  όταν αυτοί  βρίσκονται  σε θέση  πλήρους  συµπίεσης . Οι βαθµίδες και οι 
 
 επιφάνειες  πρόσβασης  για εργασίες , φόρτωση  και εκφόρτωση  πρέπει  να είναι  
αντιολισθητικές . 
 Σε κάθε  άκρο  ενός οχήµατος που µπορεί  να αποτελέσει  την ουρά  της αµαξοστοιχίας  
πρέπει  να υπάρχουν  διατάξεις  για την τοποθέτηση  ενός φανού  ουράς  αµαξοστοιχίας . 
Όπου  είναι  απαραίτητο , πρέπει  να προβλέπονται  βαθµίδες και χειρολαβές  προς  
διευκόλυνση  της πρόσβασης . 
 
Οι χειρολαβές  και οι βαθµίδες πρέπει  να επιθεωρούνται  κατά  τις συνήθεις  περιόδους  
συντήρησης  και να λαµβάνονται  µέτρα αποκατάστασης  σε περίπτωση  που 
διαπιστώνονται  σηµαντικές  ζηµίες, ρωγµές ή διάβρωση . 
 
  
2.3. Λειτουργικές  απαιτήσεις : αντοχή  της κύριας  κατασκευής  των οχηµάτων   
2.3.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Ο µελλοντικός  σχεδιασ µός θα πρέπει  να αποσκοπεί  στην  αύξηση  του ωφέλι µου φορτίου  
των φορτηγών  οχηµάτων  µέσω του περιορισ µού του καθαρού  βάρους  τους. 
 Η παρούσα  βασική  παρά µετρος : 
• ορίζει  τις στοιχειώδεις  κατασκευαστικές  απαιτήσεις  για την κύρια  (βασική ) φέρουσα  
κατασκευή  των οχηµάτων  σε σχέση  µε ιδιαίτερα  λειτουργικά  φορτία  και φορτία  
εργασίας . Στα εν λόγω  φορτία  πρέπει  να περιλα µβάνονται  εκείνα  που προκύπτουν  
από τη µάζα του οχήµατος, το ωφέλι µο φορτίο , την κίνηση  κατά  µήκος  της γραµµής, 
την επιτάχυνση  και την πέδηση , καθώς  και εκείνα  που ασκούνται  στην  κατασκευή  
από τον εξοπλισ µό που είναι  εγκαταστη µένος επ’ αυτής . (βλέπε  επίσης  ανύψωση  και 
στήριξη  σε γρύλους .)·  
• καθορίζει  κριτήρια  περιορισ µού ακαµψίας (αντοχή  σε στρέψη )·  
• προβλέπει  επιτρεπτές  καταπονήσεις  υλικών  από την άποψη  αποδεκτών  πηγών  
δεδοµένων  (στατικά  φορτία  και καταπόνηση ) και µεθόδων  αξιολόγησης · 
• καθορίζει  αποδεκτές  µεθόδους  επαλήθευσης .  
 
2.3.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
Γενικά
 
 Η κατασκευαστική  σχεδίαση  των οχηµάτων  ακολουθεί  τις προδιαγραφές  της ενότητας  3 
του προτύπου  EN12663, η δε κατασκευή  πληροί  τα κριτήρια  που ορίζονται  στις 
παραγράφους  3.4 και 3.6 του εν λόγω  προτύπου . 
 Πέραν  των ήδη προσδιορισθέντων  κριτηρίων , επιτρέπεται  να λαµβάνεται  υπόψη  η 
επιµήκυνση  του υλικού  µετά από θραύση  κατά  την επιλογή  του παράγοντα  ασφαλείας  
που ορίζεται  στην  παράγραφο  3.4.2. Οι κατευθυντήριες  σηµειώσεις  υποδεικνύουν  µια 
αποδεκτή  προσέγγιση . 
 Κατά  την αξιολόγηση  της αντοχής  σε καταπονήσεις  είναι  σηµαντικό  να διασφαλίζεται  
ότι οι περιπτώσεις  φορτίου  είναι  αντιπροσωπευτικές  για τη σκοπού µενη χρήση  και 
εκφράζονται  κατά  τρόπο  συναφή  µε τον επιλεγ µένο κώδικα  σχεδιασ µού. Πρέπει  να 
τηρούνται  όλες οι κατευθυντήριες  γραµµές σχετικά  µε την ερµηνεία  του επιλεγ µένου 
κώδικα  σχεδιασ µού. 
 Οι επιτρεπτές  καταπονήσεις  για τα υλικά  που χρησι µοποιούνται  για την κατασκευή  των 
οχηµάτων  προσδιορίζονται  όπως  ορίζεται  στην  ενότητα  5 του προτύπου  EN12663. 
 Η κατασκευή  των οχηµάτων  πρέπει  να επιθεωρείται  κατά  τις συνήθεις  περιόδους  
συντήρησης  και να λαµβάνονται  µέτρα αποκατάστασης  σε περίπτωση  που 
διαπιστώνονται  σηµαντικές  ζηµίες, ρωγµές ή διάβρωση . 
Στην  παρούσα  ενότητα  ορίζονται  οι στοιχειώδεις  κατασκευαστικές  απαιτήσεις  για την 
κύρια  (βασική ) φέρουσα  κατασκευή  των οχηµάτων , καθώς  και οι αλληλεπιδράσεις  µε 
τον εξοπλισ µό και το ωφέλι µο φορτίο . 
 
 
 Οι εν λόγω  απαιτήσεις  καλύπτουν : 
 
• ιδιαίτερα  φορτία : 
 
- διαµήκη φορτία  µελέτης  
- µέγιστο  κατακόρυφο  φορτίο   
- συνδυασ µοί φορτίων  
- ανύψωση  και στήριξη  σε γρύλους  
- τοποθέτηση  εξοπλισ µού (συµπεριλα µβανο µένων  αµαξώµατος/τροχοφορέα ) 
- λοιπά  ιδιαίτερα  φορτία  
 
• φορτία  εργασίας  (καταπόνησης ): 
 
- πηγές  συνεισφοράς  φορτίου  
- εύρος  ωφέλι µου φορτίου  
- φόρτωση  που προκαλείται  από τη γραµµή 
- έλξη  και πέδηση  
- αεροδυνα µική φόρτωση  
- φορτία  καταπόνησης  στις διασυνδέσεις  
- σύνδεση  αµαξώµατος/τροχοφορέα  
- τοποθέτηση  εξοπλισ µού 
- φορτία  συµπλέκτη      
- συνδυασ µοί φορτίων  καταπόνησης  
 
• ακαµψία της βασικής  κατασκευής  του οχήµατος 
 
- εκτροπή  
- κατάσταση  δονήσεων  
- αντοχή  σε στρέψη  
- εξοπλισ µός 
 
• Ασφάλιση  φορτίου  
 
Πρέπει  να λαµβάνονται  µέτρα ώστε  να διασφαλίζεται  ότι το φορτίο  ή µέρη του φορτίου  
παρα µένουν  στο φορτηγό  όχηµα κατά  τη λειτουργία . 
 Ιδιαίτερα  φορτία :
 
 
∆ιαµήκη φορτία  µελέτης  
 
για τα διάφορα  είδη φορτηγών  οχηµάτων  ισχύουν  διαφορετικές  τιµές σύµφωνα  
µε το πρότυπο  EN12663, δηλαδή : 
 F-I  οχήµατα που προορίζονται  για υπηρεσία  ελιγµών χωρίς  περιορισ µούς· 
 
F-II οχήµατα που αποκλείονται  από διέλευση  σε ράχη  διαλογής  ή ελιγµούς 
άνευ  πρόσκρουσης . 
 Οι βασικές  απαιτήσεις  σχεδίασης  της κατασκευής  προϋποθέτουν  ότι τα οχήµατα 
των ανωτέρω  κατηγοριών  είναι  εξοπλισ µένα µε προσκρουστήρες  και συµπλέκτες  
κατάλληλους  για τη σκοπού µενη εκµετάλλευση . 
 
  
Η κατασκευή  συνάδει  µε τις απαιτήσεις  της παραγράφου  3.4 του προτύπου  
EN12663 λαµβανο µένων  υπόψη  όλων  των περιπτώσεων  ιδιαίτερων  φορτίων . 
Τα αµαξώµατα των οχηµάτων  πληρούν  τις απαιτήσεις  διαµήκους  αντοχής  που 
ορίζονται  στους  πίνακες  1, 2, 3 και 4 του προτύπου  EN12663 κατά  περίπτωση , 
όταν  υφίστανται  οι οδεύσεις  φόρτισης . 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ  1 Μια δύνα µη που ασκείται  στο ένα άκρο  του αµαξώµατος του 
οχήµατος αντισταθ µίζεται  στην  αντίστοιχη  θέση  του αντίθετου  
άκρου . 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ  2 Οι δυνά µεις εφαρ µόζονται  οριζόντια  στην  κατασκευή  στήριξης , 
διαιρού µενες ισοµερώς  επί του άξονα  έκαστης  θέσης  πλευρικού  
προσκρουστήρα  ή επί του άξονα  του συµπλέκτη . 
 
Μέγιστο  κατακόρυφο  φορτίο   
Το αµάξωµα των οχηµάτων  πληροί  τις απαιτήσεις  του πίνακα  8 του προτύπου  
EN12663. 
Το όχηµα σχεδιάζεται  επίσης  κατά  τρόπον  ώστε  να φέρει  το µέγιστο  φορτίο  που 
θα µπορούσε  να ασκηθεί  λόγω  της µεθόδου  φόρτωσης  και εκφόρτωσης . Η 
περίπτωση  φορτίου  µπορεί  να ορισθεί  σύµφωνα  µε τις επιταχύνσεις  οι οποίες  
ασκούνται  επί της µάζας που προστίθεται  και της µάζας του αµαξώµατος, 
προστιθέ µενου τυχόν  υφιστά µενου ωφέλι µου φορτίου . Οι περιπτώσεις  σχεδίασης  
αντιπροσωπεύουν  τις πλέον  δυσµενείς  περιπτώσεις  που ο φορέας  εκµετάλλευσης  
επιθυ µεί να λάβει  υπόψη  σε σχέση  µε τη χρήση  του οχήµατος 
(συµπεριλα µβανο µένης της προβλέψι µης καταχρηστικής  εκµετάλλευσης ).  
ΣΗΜΕΙΩΣΗ  1 Εάν η µέθοδος  ανάλυσης  λαµβάνει  υπόψη  µια επιτρεπτή  
καταπόνηση  που υπολείπεται  του ορίου  ελαστικότητας  ή της 
αντοχής  διαρροής  του υλικού  κατά  έναν συντελεστή  ασφαλείας  
(σύµφωνα  µε τη σηµείωση  α) του πίνακα  8 του προτύπου  
EN12663, οι συντελεστές  φορτίου  µπορούν  να µειώνονται  κατά  
την ίδια αναλογία . 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ  2 Τα φορτία  µπορούν  να κατανέ µονται  οµοιόµορφα  σε ολόκληρη  
την επιφάνεια  στήριξης  του φορτίου , σε περιορισ µένη επιφάνεια  ή 
σε συγκεκρι µένες θέσεις . Η περίπτωση  (οι περιπτώσεις ) σχεδίασης  
βασίζονται  στις πλέον  αντίξοες  εφαρ µογές. 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ  3 Στις περιπτώσεις  στις οποίες  προβλέπεται  η χρήση  τροχοφόρων  
οχηµάτων  (συµπεριλα µβανο µένων  περονοφόρων  ανυψωτικών  
οχηµάτων  κλπ.) επί του δαπέδου  των οχηµάτων , η σχεδίαση  
πρέπει  να προβλέπει  το µέγιστο  τοπικό  φορτίο  πίεσης  που 
προκύπτει  από τις εν λόγω  εργασίες . 
 
Συνδυασ µοί φορτίων  
Η κατασκευή  πληροί  τις απαιτήσεις  της παραγράφου  3.4 του προτύπου  EN12663 
όταν  υποβάλλεται  στους  πλέον  επιβαρυντικούς  συνδυασ µούς φορτίων  σύµφωνα  
µε την παράγραφο  4.4 του προτύπου  EN12663 . 
 
Ανύψωση  και στήριξη  σε γρύλους  
Το αµάξωµα των οχηµάτων  περιλα µβάνει  σηµεία ανύψωσης  από τα οποία  µπορεί  
να ανυψώνεται  ή να στηρίζεται  σε γρύλους  µε ασφάλεια  ολόκληρο  το όχηµα. 
Επίσης , πρέπει  να παρέχεται  η δυνατότητα  ανύψωσης  ενός άκρου  του οχήµατος 
(συµπεριλα µβανο µένων  των οργάνων  κύλισης ) ενώ το άλλο  άκρο  στηρίζεται  στα 
υπόλοιπα  όργανα  κύλισης . 
 
 Οι περιπτώσεις  φορτίου  που καθορίζονται  στην  παράγραφο  4.3.2 του προτύπου  
EN12663 ισχύουν  για την ανύψωση  και τη στήριξη  σε γρύλους  υπό συνθήκες  
συνεργείου  και για εργασίες  συντήρησης . 
Για περιπτώσεις  ανύψωσης  που αφορούν  αποκλειστικά  τη διάσωση  ύστερα  από 
εκτροχιασ µό ή άλλο  έκτακτο  συµβάν όπου  είναι  αποδεκτή  κάποια  µόνιµη 
παρα µόρφωση  της κατασκευής , επιτρέπεται  µείωση  του συντελεστή  φορτίου  
στους  πίνακες  9 και 10 από 1,1 σε 1,0. 
Η ανύψωση  πραγ µατοποιείται  µέσω καθορισ µένων  σηµείων ανύψωσης . Η θέση  
των σηµείων ανύψωσης  καθορίζεται  από τις λειτουργικές  απαιτήσεις  του πελάτη . 
 
Τοποθέτηση  εξοπλισ µού (συµπεριλα µβανο µένων  αµαξώµατος /τροχοφορέα ) 
Οι διατάξεις  εγκατάστασης  εξοπλισ µού σχεδιάζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να 
φέρουν  τα φορτία  που ορίζονται  στους  πίνακες  12, 13 και 14 της ενότητας  4.5 
του προτύπου  EN12663.  
 
Λοιπά  ιδιαίτερα  φορτία  
Οι απαιτήσεις  φορτίου  για δοµικά µέρη του αµαξώµατος των οχηµάτων , όπως  
είναι  οι κατασκευές  πλευρικών  και τελικών  τοιχω µάτων , οι θύρες , οι ορθοστάτες  
και τα συστή µατα συγκράτησης  φορτίων , σχεδιάζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να 
φέρουν  τα µέγιστα  φορτία  που θα ασκούνται  κατά  τη σκοπού µενη χρήση  τους. Οι 
περιπτώσεις  φορτίου  προσδιορίζονται  µε βάση  τις αρχές  δοµικής σχεδίασης  του 
προτύπου  EN12663.  
Για νέους  τύπους  οχηµάτων , ο σχεδιαστής  προσδιορίζει  τις ενδεδειγ µένες 
περιπτώσεις  φορτίου  προκει µένου να πληρούνται  οι ειδικές  απαιτήσεις  µε βάση  
τις αρχές  του προτύπου  EN12663. 
 
Φορτία  εργασίας  (καταπόνησης ): 
 
Πηγές  συνεισφοράς  φορτίου  
Προσδιορίζονται  όλες οι πηγές  εναλλακτικής  φόρτωσης  που µπορούν  να 
προκαλέσουν  ζηµίες λόγω  καταπόνησης . Σύµφωνα  µε την παράγραφο  4.6 του 
προτύπου  EN12663, λαµβάνονται  υπόψη  οι εξής ειδικές  περιπτώσεις , ο δε τρόπος  
µε τον οποίο  παρουσιάζονται  και συνδυάζονται  πρέπει  να συνάδει  µε τη 
σκοπού µενη χρήση  του φορτηγού  οχήµατος και τον κώδικα  σχεδιασ µού που 
πρόκειται  να εφαρ µοσθεί . 
 
Εύρος  ωφέλι µου φορτίου  
Τυχόν  µεταβολές  του ωφέλι µου φορτίου  είναι  πιθανό  να προκαλέσουν  
σηµαντικές  καταπονήσεις  από εναλλασσό µενες φορτώσεις . Σε περιπτώσεις  
σηµαντικών  µεταβολών  του ωφέλι µου φορτίου  πρέπει  να προσδιορίζεται  ο 
χρόνος  σε κάθε  επίπεδο  φορτίου . Επίσης , θα πρέπει  να προσδιορίζονται  οι 
εναλλαγές  φόρτωσης /εκφόρτωσης  από την καθορισ µένη από τον φορέα  
εκµετάλλευσης  υπηρεσία  και να παρουσιάζονται  µε κατάλληλο  τρόπο  προς  το 
σκοπό  της ανάλυσης . Κατά  περίπτωση  πρέπει  να λαµβάνονται  υπόψη  τυχόν  
µεταβολές  της κατανο µής του ωφέλι µου φορτίου , καθώς  και τοπικά  φορτία  
πίεσης  λόγω  της κίνησης  τροχοφόρων  οχηµάτων  επί του δαπέδου  των οχηµάτων . 
 
Φόρτωση  που προκαλείται  από τη γραµµή 
Λαµβάνονται  υπόψη  οι εναλλαγές  φορτίου  που προκαλούνται  από κατακόρυφες  
και πλευρικές  ανωµαλίες  και ανωµαλίες  συστροφής  της γραµµής. Αυτές  οι 
εναλλαγές  φορτίου  µπορούν  να προσδιορισθούν  µέσω:  
 
 α) δυνα µικών  µοντέλων · 
β) δεδοµένων  µετρήσεων · 
γ) εµπειρικών  δεδοµένων . 
Ο σχεδιασ µός καταπόνησης  θα πρέπει  να βασίζεται  σε δεδοµένα περιπτώσεων  
φορτίων  και µεθόδους  αξιολόγησης  που έχουν  ελεγχθεί  για τη συγκεκρι µένη 
εφαρ µογή. Στους  πίνακες  15 και 16 του προτύπου  EN12663 παρατίθενται  
εµπειρικά  δεδοµένα υπό µορφή  επιταχύνσεων  του αµαξώµατος οχηµάτων , 
συναφείς  µε τις συνήθεις  ευρωπαϊκές  εκµεταλλεύσεις , που ενδείκνυνται  για µια 
προσέγγιση  ορίων  αντοχής  του σχεδιασ µού καταπόνησης  όταν  υπάρχουν  
διαθέσι µα κανονικά  επαληθευ µένα δεδοµένα. 
 
Έλξη  και πέδηση  
Οι εναλλαγές  φορτίου  λόγω  έλξης  και πέδησης  αντανακλούν  τον αριθµό των 
συναφών  µε το σκοπού µενο τρόπο  εκµετάλλευσης  εκκινήσεων -ακινητοποιήσεων  
(συµπεριλα µβανο µένων  των µη προγρα µµατισµένων ). 
 
Αεροδυνα µική φόρτωση  
Σηµαντική  αεροδυνα µική φόρτιση  µπορεί  να προκύψει  λόγω :  
α) της διέλευσης  αµαξοστοιχιών  µε υψηλή  ταχύτητα ·  
β) της διέλευσης  από σήραγγες · 
γ) πλευρικών  ανέµων. 
Στις περιπτώσεις  που η εν λόγω  φόρτωση  προκαλεί  σηµαντικές  εναλλαγές  
καταπόνησης  της κατασκευής , θα πρέπει  να περιλα µβάνεται  στην  αξιολόγηση  
της καταπόνησης . 
 
Φορτία  καταπόνησης  στις διασυνδέσεις  
Το δυνα µικό φορτίο  που λαµβάνεται  υπόψη  κατά  τη σχεδίαση  είναι  της τάξης  
του ± 30 % του κατακόρυφου  στατικού  φορτίου . 
Εάν δεν επιλεγεί  αυτή  η υπόθεση , πρέπει  να χρησι µοποιείται  η ακόλουθη  
µέθοδος : 
τα κύρια  φορτία  καταπόνησης  στη σύνδεση  αµαξώµατος-τροχοφορέα  οφείλονται  
σε:  
α) εναλλαγές  φόρτωσης /εκφόρτωσης · 
β) συνεισφορά  της γραµµής· 
γ) έλξη  και πέδηση . 
Η διασύνδεση  σχεδιάζεται  κατά  τρόπον  ώστε  να είναι  ανθεκτική  στα ως άνω 
φορτία . 
Οι διατάξεις  εγκατάστασης  εξοπλισ µού είναι  ανθεκτικές  στις εναλλαγές  φορτίου  
λόγω  της κίνησης  των οχηµάτων  και οποιαδήποτε  φορτία  προκαλούνται  από τη 
λειτουργία  του εξοπλισ µού. Οι επιταχύνσεις  µπορούν  να προσδιορίζονται  όπως  
περιγράφεται  ανωτέρω . Για τη συνήθη  εκµετάλλευση  στην  Ευρώπη , οι 
επιταχύνσεις  που προσδιορίζονται  µε εµπειρικό  τρόπο  για στοιχεία  εξοπλισ µού 
που ακολουθούν  την κίνηση  της κατασκευής  του οχήµατος παρατίθενται  στους  
πίνακες  17, 18 και 19 του προτύπου  EN12663 και µπορούν  να χρησι µοποιούνται  
όταν  δεν υπάρχουν  άλλα  συναφή  δεδοµένα. 
 
Οι εναλλαγές  φόρτωσης  στα στοιχεία  ζεύξης  πρέπει  να λαµβάνονται  υπόψη  όταν  
θεωρούνται  σηµαντικές  µε βάση  την εµπειρία  του φορέα  εκµετάλλευσης  ή του 
σχεδιαστή . 
 
Συνδυασ µοί φορτίων  καταπόνησης  
 
 Σε περιπτώσεις  στις οποίες  επενεργούν  συνδυασ µοί φορτίων  καταπόνησης , τα εν 
λόγω  φορτία  λαµβάνονται  υπόψη  κατά  τρόπο  συναφή  µε τα χαρακτηριστικά  
τους, καθώς  και τη µορφή  της ανάλυσης  σχεδιασ µού και το χρησι µοποιού µενο 
κώδικα  σχεδιασ µού καταπόνησης . 
 
Φορτίο  προσκρουστήρων  
Φορτηγά  οχήµατα που προορίζονται  για διέλευση  από ράχες  διαλογής : 
τα φορτηγά  οχήµατα πρέπει  να είναι  ανθεκτικά  στη σύγκρουση  µε ακίνητο  
φορτηγό  όχηµα µεικτού  βάρους  µε φορτίο  80 τόνων , µε ταχύτητα  12 
χιλιο µέτρων /ώρα χωρίς  να προκαλείται  µόνιµη παρα µόρφωση . 
Φορτηγά  οχήµατα που δεν προορίζονται  για διέλευση  από ράχες  διαλογής : 
τα φορτηγά  οχήµατα πρέπει  να είναι  ανθεκτικά  στη σύγκρουση  µε ακίνητο  
φορτηγό  όχηµα µεικτού  βάρους  µε φορτίο  80 τόνων , µε ταχύτητα  7 
χιλιο µέτρων /ώρα χωρίς  να προκαλείται  µόνιµη παρα µόρφωση . 
 
Ακαµψία της βασικής  κατασκευής  του οχήµατος 
 
Εκτροπές  
Οι εκτροπές  υπό φορτία  ή συνδυασ µούς φορτίων  δεν πρέπει  να προκαλούν  
υπέρβαση  του επιτρεπτού  επιχειρησιακού  φακέλου  του οχήµατος ή του ωφέλι µου 
φορτίου  του. Επίσης , οι εκτροπές  δεν πρέπει  να περιορίζουν  τη λειτουργικότητα  
του οχήµατος ως σύνολο  ούτε τυχόν  εγκαταστη µένων  στοιχείων  ή συστη µάτων . 
 
Κατάσταση  δονήσεων  
Οι φυσικές  καταστάσεις  δονήσεων  του αµαξώµατος του οχήµατος, υπό όλες τις 
συνθήκες  φορτίου , συµπεριλα µβανο µένου του καθαρού  βάρους , διαχωρίζονται  
σε επαρκή  βαθµό ή αποσυντονίζονται  κατ’ άλλο  τρόπο  από τις συχνότητες  της 
ανάρτησης , ώστε  να αποφεύγονται  ανεπιθύ µητες αντιδράσεις  µε όλες τις 
ταχύτητες  εκµετάλλευσης . 
 
Αντοχή  σε στρέψη  
Η αντοχή  του αµαξώµατος του οχήµατος στη στρέψη  αποτελεί  συνάρτηση  των 
χαρακτηριστικών  της ανάρτησης , κατά  τρόπον  ώστε  τα κριτήρια  εκτροχιασ µού 
να επιτυγχάνονται  υπό όλες τις συνθήκες  φορτίου , συµπεριλα µβανο µένου του 
καθαρού  βάρους . 
 
Εξοπλισ µός 
Οι φυσικές  καταστάσεις  δονήσεων  του εξοπλισ µού, εγκαταστη µένου στις 
διατάξεις  τοποθέτησής  του, διαχωρίζονται  σε επαρκή  βαθµό ή αποσυντονίζονται  
κατ’ άλλο  τρόπο  από τις συχνότητες  του αµαξώµατος του οχήµατος ή της 
ανάρτησης , ώστε  να αποφεύγονται  ανεπιθύ µητες αντιδράσεις  µε όλες τις 
ταχύτητες  εκµετάλλευσης . 
 
Ως διασύνδεση  µε το υποσύστη µα Τροχαίο  υλικό  – φορτηγά  οχήµατα, το υποσύστη µα 
Υποδο µές οφείλει  να είναι  σύµφωνο  µε αυτά  τα χαρακτηριστικά .  
2.4. Ασφάλιση  φορτίου   
2.4.1.   Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Τα µεταφερό µενα εµπορεύ µατα πρέπει  να ασφαλίζονται  µε ασφαλή  τρόπο . Πρέπει  να 
επαληθεύεται  η αρτιότητα  του συστή µατος ασφάλισης .  
 
  
2.4.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Πρέπει  να λαµβάνονται  µέτρα ώστε  να διασφαλίζεται  ότι το φορτίο  ή µέρη του φορτίου  
παρα µένουν  στο φορτηγό  όχηµα κατά  τη λειτουργία .  
 
2.5. Κλείσι µο και ασφάλιση  θυρών   
2.5.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Πεδίο  εφαρ µογής της βασικής  παρα µέτρου  αποτελεί  η πρόληψη  της παραβίασης  του 
φορτίου  ή του περιτυπώ µατος κατά  την κίνηση  της αµαξοστοιχίας . Σε αυτό  
περιλα µβάνονται  θύρες  και καταπακτές  του εξοπλισ µού, καθώς  και µέτρα για την 
αποτροπή  τυχαίου  ανοίγ µατος.  
 
2.5.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
Οι θύρες  και οι καταπακτές  των φορτηγών  οχηµάτων  πρέπει  να είναι  κλειστές  και 
ασφαλισ µένες όσο τα οχήµατα αποτελούν  τµήµα κινού µενης αµαξοστοιχίας  (εκτός  των 
περιπτώσεων  που προβλέπει  η διαδικασία  απόρριψης  του ωφέλι µου φορτίου ). Προς  το 
σκοπό  αυτό  χρησι µοποιούνται  διατάξεις  ασφάλισης  οι οποίες  σηµατοδοτούν  την 
κατάστασή  τους (ανοικτή /κλειστή ). Οι διατάξεις  ασφάλισης  πρέπει  να σφαλίζονται  
έναντι  τυχαίου  ανοίγ µατος. 
 Τα συστή µατα κλεισί µατος και ασφάλισης  σχεδιάζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να µην 
θέτουν  σε άσκοπο  κίνδυνο  το προσωπικό .  
 
Οι διατάξεις  κλεισί µατος και ασφάλισης  σχεδιάζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να είναι  
ανθεκτικές  στη φόρτωση  που προκαλείται  από το ωφέλι µο φορτίο  υπό κανονικές , 
συνήθεις  συνθήκες  και όταν  το ωφέλι µο φορτίο  µετατοπίζεται  κατά  τρόπο  προβλέψι µο.  
 
Οι διατάξεις  κλεισί µατος και ασφάλισης  σχεδιάζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να είναι  
ανθεκτικές  στα φορτία  που προκύπτουν  όταν  τα οχήµατα διασταυρώνονται  µε άλλες  
αµαξοστοιχίες  ανεξαρτήτως  συνθηκών , συµπεριλα µβανο µένης της διασταύρωσης  εντός  
σηράγγων . 
 
Οι δυνά µεις οι οποίες  απαιτούνται  για την ενεργοποίηση  των διατάξεων  κλεισί µατος και 
ασφάλισης  πρέπει  να είναι  τέτοιες  που να µπορούν  να ασκούνται  από έναν χειριστή  
χωρίς  πρόσθετα  εργαλεία . Εξαιρέσεις  επιτρέπονται  στις περιπτώσεις  που διατίθενται  
ειδικά  πρόσθετα  εργαλεία  ή όταν χρησι µοποιούνται  µηχανοκίνητα  συστή µατα. 
 
Τα συστή µατα κλεισί µατος και ασφάλισης  πρέπει  να επιθεωρούνται  κατά  τις συνήθεις  
περιόδους  συντήρησης  και να λαµβάνονται  µέτρα αποκατάστασης  σε περίπτωση  που 
διαπιστώνονται  ζηµίες ή δυσλειτουργία . 
2.6. Επισή µανση  φορτηγών  οχηµάτων   
2.6.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η βασική  παρά µετρος  καθορίζει  την επισή µανση  του εξοπλισ µού και των 
εγκαταστάσεων  επί οχηµάτων  τα οποία  χειρίζεται  σιδηροδρο µικό προσωπικό . Η 
επισή µανση  απαιτείται  προκει µένου να διασφαλίζεται  η ασφαλής  λειτουργία , π.χ. µέσω 
 
 της επισή µανσης  ορισµένων  χαρακτηριστικών  της σχεδίασης  των οχηµάτων  που πρέπει  
να είναι  γνωστά  στο σιδηροδρο µικό προσωπικό  στο πλαίσιο  των καθηκόντων  του, όπως  
για παράδειγ µα: 
 
• αριθµός οχήµατος  
• απόδοση  πέδησης  και στρόφιγγες  του συστή µατος πέδησης .  
• κρουνοί  αποστράγγισης . 
• διακόπτες  ηλεκτρικής  µόνωσης . 
• υποδείξεις  ασφαλείας  συναφείς  µε τον τύπο  του οχήµατος. 
• απόβαρο  και ικανότητα  φόρτωσης  του οχήµατος 
• σηµεία ανύψωσης /στήριξης  σε γρύλους . 
• γεωµετρικά  χαρακτηριστικά  
• σωλήνες  πεπιεσ µένου αέρα  και ηλεκτρικοί  αγωγοί  
• συστή µατα τροφοδοσίας  ηλεκτρικού  ρεύµατος 
• γραµµές υψηλής  τάσης  
• δυνατότητα  σταθεροποίησης  σε πορθ µεία 
• πιθανή  ελάχιστη  ακτίνα  καµπυλότητας  
• δυνατότητα  διέλευσης  από ράχες  διαλογής  
 
 
2.6.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Σήµατα απαιτούνται  στα οχήµατα για: 
• την αναγνώριση  κάθε  µεµονωµένου οχήµατος βάσει  του µοναδικού  αριθµού του, 
όπως  καθορίζεται  στην  ΤΠ∆  ∆ιαχείριση  λειτουργίας  και κυκλοφορίας  και είναι  
καταχωρη µένος στο µητρώο , 
• την παροχή  απαραίτητων  πληροφοριών  για την αµαξοστοιχία , όπως  µάζα πέδης , 
µήκος  µεταξύ  των προκρουστήρων , απόβαρο , ταχύτητα  προς  φορτίο  για τις 
διάφορες  κατηγορίες  γραµµών, 
• τον προσδιορισ µό των επιχειρησιακών  περιορισ µών για το προσωπικό , 
συµπεριλα µβανο µένων  γεωγραφικών  περιορισ µών, και περιορισ µών που 
αφορούν  την κατάσταση  λειτουργίας  ελιγµών, 
• την παροχή  σχετικών  πληροφοριών  ασφάλειας  για το προσωπικό  που χειρίζεται  
τα οχήµατα ή συµµετέχει  στην  αντιµετώπιση  καταστάσεων  έκτακτης  ανάγκης , 
συµπεριλα µβανο µένων  προειδοποιητικών  σηµάτων  για ηλεκτροφόρα  καλώδια  
αλυσοειδούς  και ηλεκτρικό  εξοπλισ µό, επιση µάνσεων  σηµείων ανύψωσης  / 
στήριξης  σε γρύλους , ειδικών  για το εκάστοτε  όχηµα υποδείξεων  ασφαλείας . 
Τα σήµατα αυτά  θα αναφέρονται  στη συναφή  ΤΠ∆ . Τα σήµατα τοποθετούνται  όσο το 
δυνατόν  πιο ψηλά  επί της κατασκευής  του οχήµατος, σε ύψος  έως και 1600mm υπεράνω  
του επιπέδου  της σιδηροτροχιάς . Τα σήµατα οχηµάτων  που δεν διαθέτουν  κάθετες  
πλευρικές  επιφάνειες  τοποθετούνται  σε ειδικούς  πίνακες . 
Οι επιση µάνσεις  τοποθετούνται  µε βαφή  ή υπό µορφή  ετικέτας . 
 Όταν  χρησι µοποιούνται  ετικέτες , αυτές  πρέπει  να πληρούν  απαιτήσεις  όσον  αφορά : 
 
• την κολλητική  ισχύ. 
• την περιβαλλοντική  συµβατότητα . 
• την αντοχή  στο νερό, στην  υπεριώδη  ακτινοβολία , στην  τριβή , στις 
χηµικές ενώσεις . 
 
 Οι απαιτήσεις  για σηµάνσεις  επικινδύνων  εµπορευ µάτων  καλύπτονται  από την οδηγία  
96/49/EΚ στο ισχύον  παράρτη µά της RID και συνεπώς  δεν περιλα µβάνονται  στην  
παρούσα  βασική  παρά µετρο. 
 Στις περιπτώσεις  στις οποίες  πραγ µατοποιούνται  τροποποιήσεις  του οχήµατος που 
απαιτούν  τροποποίηση  των σηµάνσεων , οι εν λόγω  τροποποιήσεις  πρέπει  να συνάδουν  
µε τις τροποποιήσεις  των στοιχείων  που καταχωρούνται  στο µητρώο  τροχαίου  υλικού . 
 Οι σηµάνσεις  καθαρίζονται  / αντικαθίστανται  όταν είναι  απαραίτητο , προκει µένου να 
διατηρούνται  ευανάγνωστες .  
 
2.7. Ειδικά  οχήµατα για τη µεταφορά  επικινδύνων  εµπορευ µάτων  και 
αερίων  υπό πίεση  
2.7.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
 
Οι δεξαµενές ή άλλα  µέρη των φορτηγών  οχηµάτων  για τη µεταφορά  επικινδύνων  
εµπορευ µάτων  σχεδιάζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να διασφαλίζουν  την ασφαλή  µεταφορά . 
Η βασική  παρά µετρος  περιλα µβάνει  προδιαγραφές  σχετικές  µε ειδικά  οχήµατα για τη 
µεταφορά  επικινδύνων  εµπορευ µάτων  και αερίων  υπό πίεση . Για παράδειγ µα, 
εξετάζονται  τα εξής χαρακτηριστικά :
 
 RID 
 TPED 
 
2.7.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
Γενικά  
Τα οχήµατα που µεταφέρουν  επικίνδυνα  εµπορεύ µατα πληρούν  τις απαιτήσεις  της 
παρούσας  ΤΠ∆ , επιπλέον  δε τις απαιτήσεις  του κανονισ µού σχετικά  µε τη διεθνή  
σιδηροδρο µική µεταφορά  επικίνδυνων  εµπορευ µάτων  (RID). 
Ο κανονισ µός RID ο οποίος  αποτελεί  παράρτη µα της οδηγίας  96/49/E Κ του 
Συµβουλίου , διασφαλίζει  πολύ  υψηλό  επίπεδο  ασφάλειας . Περαιτέρω  εξελίξεις  στο 
συγκεκρι µένο νοµικό τοµέα δροµολογούνται  από διεθνή  οµάδα εργασίας  (Επιτροπή  
RID) η οποία  συγκροτείται  από εκπροσώπους  των κρατών  που είναι  συµβαλλό µενα µέρη 
της σύµβασης  περί διεθνών  σιδηροδρο µικών  µεταφορών  (COTIF). 
 
Ισχύουσα  νοµοθεσία  περί του τροχαίου  υλικού  για τη µεταφορά  επικινδύνων  
εµπορευ µάτων  
 
Τροχαίο  υλικό  Οδηγία  96/49/EΚ του Συµβουλίου  και 
το παράρτη µά της στην  ισχύουσα  
έκδοσή  τους  
 
Σήµανση  και επισή µανση  Οδηγία  96/49/EΚ του Συµβουλίου  και 
το παράρτη µά της στην  ισχύουσα  
έκδοσή  τους  
 
Προσκρουστήρες  Οδηγία  96/49/EΚ του Συµβουλίου  και 
το παράρτη µά της στην  ισχύουσα  
 
 έκδοσή  τους  
 
Προστασία  έναντι  σπινθήρων  Οδηγία  96/49/EΚ του Συµβουλίου  και 
το παράρτη µά της στην  ισχύουσα  
έκδοσή  τους  
 
Χρήση  οχηµάτων  για τη µεταφορά  
επικινδύνων  εµπορευ µάτων  σε 
σήραγγες  µεγάλου  µήκους  Υπό εξέταση  από οµάδες  εργασίας , 
εντεταλ µένες από την Ευρωπαϊκή  
Επιτροπή  (AEIF και RID) 
 
 
 
Επιπρόσθετη  νοµοθεσία  περί δεξαµενών   
 
∆εξα µενή  Οδηγία  1999/36/E Κ του Συµβουλίου  
σχετικά  µε το µεταφερό µενο 
εξοπλισ µό υπό πίεση  (TPED) στην  
ισχύουσα  έκδοσή  της  
∆οκι µή, επιθεώρηση  και σήµανση  
δεξαµενών  Πρότυπο  EN 12972 ∆εξα µενές για τη 
µεταφορά  επικινδύνων  
εµπορευ µάτων -δοκι µή, επιθεώρηση  
και σήµανση  µεταλλικών  δεξα µενών  
του Απριλίου  2001 
 
Κανόνες  συντήρησης  
Η συντήρηση  βυτιοφόρων /φορτηγών  οχηµάτων  πραγ µατοποιείται  σύµφωνα  µε το 
ακόλουθο  πρότυπο  και την οδηγία  του Συµβουλίου : 
 
• ∆οκι µή και επιθεώρηση  Πρότυπο  EN 12972 ∆εξα µενές για τη 
µεταφορά  επικινδύνων  εµπορευ µάτων -
δοκι µή, επιθεώρηση  και σήµανση  
µεταλλικών  δεξα µενών  του Απριλίου  
2001 
• Συντήρηση  δεξαµενών  
και του εξοπλισ µού τους Οδηγία  96/49/EΚ του Συµβουλίου  και το 
παράρτη µά της στην  ισχύουσα  έκδοσή  
τους  
• Αµοιβαίες  συµφωνίες  
σχετικές  µε τους 
επιθεωρητές  δεξαµενών  Οδηγία  96/49/EΚ του Συµβουλίου  και το 
παράρτη µά της στην  ισχύουσα  έκδοσή  
τους  
 
 Λαµβάνονται  επίσης  υπόψη  η οδηγία  96/49/EΚ του Συµβουλίου  και το παράρτη µά της 
RID.  
2.8. Περιτύπω µα κινη µατικής   
2.8.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Το περιτύπω µα αποτελεί  στοιχείο  που αποσκοπεί  στον  ορισµό των εξωτερικών  
διαστάσεων , ώστε  η κίνηση  του τροχαίου  υλικού  να είναι  δυνατή  χωρίς  εµπόδια  που 
συνδέονται  µε τις µόνιµες εγκαταστάσεις  (τοιχώ µατα σηράγγων , στύλοι  αλυσοειδούς  ή 
σηµατοδοτών , στηθαία  γεφυρών , πλατφόρ µες, κλπ.). Συνεπώς , το περιτύπω µα 
αποτελείται  από δύο στοιχεία : το περιτύπω µα εµποδίων  που ορίζει  τις ελάχιστες  
 
 διαστάσεις  της υποδο µής, και το περιτύπω µα του τροχαίου  υλικού  που ορίζει  τις 
µέγιστες  διαστάσεις  του. 
 Το περιτύπω µα τροχαίου  υλικού  ορίζεται  µε βάση  την περιβάλλουσα  καµπύλη  εντός  της 
οποίας  κινείται  το τροχαίο  υλικό . Το περιτύπω µα του τροχαίου  υλικού  που κινείται  σε 
ένα δεδοµένο τµήµα της γραµµής, πρέπει  πάντοτε  να είναι  µικρότερα , στο ενδεδειγ µένο 
µέτρο ασφαλείας , από το ελάχιστο  περιτύπω µα εµποδίων  της συγκεκρι µένης γραµµής. Η 
µελλοντική  ΤΠ∆  Υποδο µής θα περιλα µβάνει  τις απαιτήσεις  ως προς  το περιτύπω µα για 
νέες, διευθετη µένες, ανανεω µένες και υφιστά µενες γραµµές. 
 
Η βασική  παρά µετρος  ορίζει  τη µέγιστη  επιτρεπό µενη κινηµατική  περιβάλλουσα  
καµπύλη  που µπορούν  να αξιοποιούν  τα οχήµατα και καθορίζει  τις αρχές  που πρέπει  να 
εφαρ µόζονται  για τον προσδιορισ µό της κινηµατικής  περιβάλλουσας  καµπύλης .  
 
2.8.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
Στην  παρούσα  ενότητα  ορίζονται  οι µέγιστες  εξωτερικές  διαστάσεις  των οχηµάτων  ώστε  
να διασφαλίζεται  ότι αυτά  παρα µένουν  εντός  του περιτυπώ µατος εµποδίων . Προς  το 
σκοπό  αυτό  λαµβάνεται  υπόψη  η µέγιστη  δυνατή  κίνηση  των οχηµάτων . Η εν λόγω  
κίνηση  καλείται  κινηµατική  περιβάλλουσα  καµπύλη . 
Η κινηµατική  περιβάλλουσα  καµπύλη  του τροχαίου  υλικού  ορίζεται  µέσω ενός 
περιγρά µµατος αναφοράς  και των συναφών  κανόνων  του. Η εν λόγω  καµπύλη  προκύπτει  
µε την εφαρ µογή των κανόνων  µείωσης  σε σχέση  µε την καµπύλη  αναφοράς  που πρέπει  
να πληρούν  τα διάφορα  µέρη του τροχαίου  υλικού .  
Οι ως άνω µειώσεις  εξαρτώνται  από: 
• τα γεωµετρικά  χαρακτηριστικά  του υπό εξέταση  τροχαίου  υλικού ,  
• τη θέση  της διατο µής ως προς  το στροφέα  του τροχοφορέα  ή τους άξονες ,  
• το ύψος  του υπό εξέταση  σηµείου ως προς  την επιφάνεια  κίνησης ,  
• κατασκευαστικές  ανοχές ,  
• τη µέγιστη  ανοχή  φθοράς ,  
• τα χαρακτηριστικά  ελαστικότητας  της ανάρτησης . 
Στο πλαίσιο  της µελέτης  του µέγιστου  περιτυπώ µατος εµποδίων  λαµβάνονται  υπόψη  
τόσο  οι πλευρικές  όσο και οι κατακόρυφες  κινήσεις  του τροχαίου  υλικού , οι οποίες  
υπολογίζονται  βάσει  των γεωµετρικών  χαρακτηριστικών  και των χαρακτηριστικών  της 
ανάρτησης  των οχηµάτων  υπό διάφορες  συνθήκες  φορτίου . 
Το περιτύπω µα εµποδίων  του τροχαίου  υλικού  που κινείται  σε ένα δεδοµένο τµήµα της 
γραµµής, πρέπει  πάντοτε  να είναι  µικρότερα , στο ενδεδειγ µένο µέτρο ασφαλείας , από το 
ελάχιστο  περιτύπω µα εµποδίων  της συγκεκρι µένης γραµµής. 
Το περιτύπω µα τροχαίου  υλικού  αποτελείται  από δύο βασικά  στοιχεία : την 
περιβάλλουσα  καµπύλη  αναφοράς  και τους συναφείς  µε τη συγκεκρι µένη καµπύλη  
κανόνες . Το εν λόγω  περιτύπω µα καθιστά  δυνατό  τον προσδιορισ µό των µέγιστων  
διαστάσεων  του τροχαίου  υλικού  και της θέσης  των µόνιµων κατασκευών  επί της 
γραµµής. 
Προκει µένου να έχει ισχύ κάποιο  περιτύπω µα τροχαίου  υλικού  πρέπει  να καθορίζονται  
τα εξής τρία στοιχεία  ενός δεδοµένου περιτυπώ µατος: 
• η περιβάλλουσα  καµπύλη  αναφοράς · 
• οι κανόνες  προσδιορισ µού του µέγιστου  περιτυπώ µατος εµποδίων  για τα οχήµατα· 
• οι κανόνες  προσδιορισ µού των αποστάσεων  από κατασκευές  και την απόσταση  της 
γραµµής. 
 
 Η συναφής  ΤΠ∆  καθορίζει  την περιβάλλουσα  καµπύλη  αναφοράς  και τους σχετικούς  µε 
το µέγιστο  περιτύπω µα εµποδίων  κανόνες  για τα οχήµατα. 
Οι συναφείς  κανόνες  για τον προσδιορισ µό των αποστάσεων  για την εγκατάσταση  
κατασκευών  καλύπτονται  στην  ΤΠ∆  Υποδο µή. 
Όλος  ο εξοπλισ µός και τα µέρη των οχηµάτων  που προκαλούν  εγκάρσιες  και 
κατακόρυφες  µετατοπίσεις , πρέπει  να ελέγχονται  κατά  τα ενδεδειγ µένα διαστή µατα 
συντήρησης . 
Προκει µένου τα οχήµατα να διατηρούνται  εντός  του περιτυπώ µατος κινηµατικής , το 
πρόγρα µµα συντήρησης  πρέπει  να προβλέπει  την επιθεώρηση  των εξής στοιχείων :  
• διατο µή και φθορά  των τροχών ,  
• πλαίσιο  τροχοφορέα ,  
• ελατήρια ,  
• πλευρικά  υποστηρίγ µατα,  
• κατασκευή  αµαξώµατος,  
• κατασκευαστικές  αποστάσεις ,  
• µέγιστη  ανοχή  φθοράς ,  
• χαρακτηριστικά  ελαστικότητας  της ανάρτησης , 
• φθορά  οδηγού  άξονα ,  
• στοιχεία  που επηρεάζουν  το συντελεστή  ελαστικότητας  των οχηµάτων ,  
• στοιχεία  που επηρεάζουν  το κέντρο  κύλισης . 
Ως διασύνδεση  µε το υποσύστη µα Τροχαίο  υλικό  – φορτηγά  οχήµατα, το υποσύστη µα 
Υποδο µές οφείλει  να είναι  σύµφωνο  µε αυτά  τα χαρακτηριστικά .  
 
2.9. Στατικό  φορτίο  άξονα , δυνα µικό φορτίο  τροχών  και γραµµικό φορτίο  
 
2.9.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Όταν  µια αµαξοστοιχία  κυκλοφορεί  σε σιδηροδρο µική γραµµή, η σιδηροτροχιά  
υπόκειται  σε καταπόνηση  φορτίου  που πρέπει  να είναι  ανεκτή . Τα εν λόγω  φορτία  είναι  
τόσο  στατικά  όσο και δυνα µικά, µεταδίδονται  δε στη γραµµή µέσω των οργάνων  
κύλισης . Η γραµµή και το τροχαίο  υλικό  πρέπει  να σχεδιάζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να 
διασφαλίζεται  ότι αυτά  τα φορτία  διατηρούνται  εντός  των ορίων  ασφαλείας  της γραµµής. 
 Η αντοχή  της γραµµής όσον  αφορά  τη στήριξη  των οχηµάτων  αποτελεί  συνάρτηση  της 
σχεδίασης  και της συντήρησης  της έδρασης  της γραµµής και των κατασκευών . Το 
φορτίο  άξονα  και η απόσταση  µεταξύ  των αξόνων  (µεταξόνιο ) των οχηµάτων  ορίζουν  το 
κατακόρυφο  ηµιστατικό  φορτίο  που ασκείται  επί της γραµµής. 
 Το φορτίο  άξονα  του τροχαίου  υλικού  δεν πρέπει  να υπερβαίνει  το κατώτερο  όριο 
φορτίου  άξονα  των γραµµών (µε την µέγιστη  επιτρεπτή  ταχύτητα  του τροχαίου  υλικού ) 
επί των οποίων  προορίζεται  να κυκλοφορεί . Η µελλοντική  ΤΠ∆  Υποδο µή θα 
περιλα µβάνει  τις απαιτήσεις  σχετικά  µε τις γραµµές του διευρωπαϊκού  συµβατικού  
σιδηροδρο µικού δικτύου .  
 
2.9.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Tο φορτίο  άξονα  και η απόσταση  µεταξύ  των αξόνων  των οχηµάτων  ορίζουν  το 
κατακόρυφο  ηµιστατικό  φορτίο  που ασκείται  επί της γραµµής. 
Τα όρια φορτίου  για τα οχήµατα λαµβάνουν  υπόψη  τα γεωµετρικά  χαρακτηριστικά  τους, 
τα βάρη  ανά άξονα  και τα βάρη  ανά γραµµικό µέτρο. 
 
 Τα εν λόγω  όρια πρέπει  να συνάδουν  µε την ταξινό µηση των γραµµών ή τµηµάτων  
γραµµών στις κατηγορίες  A, B1, B2, Γ2, Γ3, Γ4, ∆2, ∆3, ∆4, όπως  αυτές  ορίζονται  στον  
ακόλουθο  πίνακα .  
Προβλέπεται  ότι διαδρο µές, ικανές  να δέχονται  φορτία  άξονα  άνω των 22,5 τόνων , θα 
κατασκευασθούν  σταδιακά  σε ολόκληρο  το ευρωπαϊκό  σιδηροδρο µικό δίκτυο , σύµφωνα  
µε τις απαιτήσεις  των σιδηροδρο µικών  εταιριών  και των διαχειριστών  υποδο µών. Για 
φορτία  άξονα  άνω των 22,5 τόνων  θα εξακολουθήσουν  να εφαρ µόζονται  οι ισχύοντες  
εθνικοί  κανονισ µοί για γραµµές ικανές  να δέχονται  τα εν λόγω  φορτία  άξονα . 
 
  
 
Ταξινό µηση Μάζα  ανά άξονα  = P 
 Α B Γ ∆ E ΣΤ Ζ 
Μάζα  ανά 
µονάδα  
µήκους  = p 16 t 18 t 20 t 22,5 t 25 t 27,5 t 30 t 
1 5,0 t/m A B1      
2 6,4 t/m  B2 Γ2 ∆2    
3 7,2 t/m   Γ3 ∆3    
4 8,0 t/m   Γ4 ∆4 E4   
5 8,8 t/m     E5   
6 10 t/m        
p = µάζα ανά µονάδα  µήκους , δηλαδή  µάζα του οχήµατος συν µάζα του φορτίου , 
διαιρού µενη δια του µήκους  του οχήµατος σε µέτρα, προσδιοριζό µενο υπεράνω  
των προσκρουστήρων  σε µη συµπιεσµένη κατάσταση . 
 P = µάζα ανά άξονα . 
 
Για τον προσδιορισ µό της κατηγορίας  στην  οποία  πρέπει  να ταξινο µηθεί µια 
γραµµή, χρησι µοποιείται  αµαξοστοιχία  αποτελού µενη από οχήµατα µε 
τροχοφορείς  2 αξόνων , σύµφωνα  µε τα στοιχεία  του παραρτή µατος ∆, πίνακας  
∆.1. 
 
Μια γραµµή ή ένα τµήµα γραµµής ταξινο µείται  σε µια από αυτές  τις κατηγορίες  
όταν  είναι  σε θέση  να εξυπηρετεί  απεριόριστο  αριθµό οχηµάτων  µε τα 
χαρακτηριστικά  βάρους  που αναφέρονται  στον  ανωτέρω  πίνακα . 
 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ : Κατ’ εξαίρεση , επιτρέπεται  η υπέρβαση  φορτίων  άξονα  20 τόνων  κατά  
0,5 τόνους  σε γραµµές κατηγορίας  Γ για: 
• οχήµατα µεγάλου  µήκους  2 αξόνων  µε 14,10 m < LOB < 15,50 m ώστε  
το ωφέλι µο φορτίο  τους να αυξηθεί  έως τους 25 τόνους · 
• οχήµατα σχεδιασ µένα για φορτία  άξονα  22,5 τόνων  προς  το σκοπό  της 
αντιστάθ µισης του πρόσθετου  απόβαρου  που προκύπτει  κατά  τη µετασκευή  των 
εν λόγω  οχηµάτων  ώστε  αυτά  να είναι  κατάλληλα  για τα συγκεκρι µένα φορτία  
άξονα . 
 
 Στην  πράξη , η µέγιστη  επιτρεπτή  µάζα ανά τροχό  ανέρχεται  σε 11,1 τόνους . 
 
Η ταξινό µηση σύµφωνα  µε τη µέγιστη  µάζα ανά άξονα  P χαρακτηρίζεται  µε κεφαλαίους  
χαρακτήρες  (A, B, Γ, ∆, E, ΣΤ, Ζ), ενώ η ταξινό µηση σύµφωνα  µε τη µέγιστη  µάζα ανά 
µονάδα  µήκους  p χαρακτηρίζεται  µε αραβικούς  αριθµούς (1, 2, 3, 4, 5, 6), εξαιρου µένης 
της κατηγορίας  A. 
 
Η αντιστοιχία  µεταξύ  των ταξινο µηθεισών  γραµµών και του χειρισ µού των οχηµάτων  θα 
καθορίζεται  στη συναφή  ΤΠ∆ . 
  
 
 
 
  
2.10. Ηλεκτρική  προστασία  της αµαξοστοιχίας  
2.10.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  βασική  παρά µετρος  καλύπτει  την αποµόνωση  της τροφοδοσίας  ηλεκτρικού  
ρεύµατος σε περίπτωση  βραχυκυκλώ µατος. Η ηλεκτρική  αντίσταση  µεταξύ  όλων  των 
µεταλλικών  εξαρτη µάτων  του τροχαίου  υλικού  και της σιδηροτροχιάς  πρέπει  να είναι  
επαρκώς  χαµηλή ώστε  να διασφαλίζεται  ότι η αύξηση  του ρεύµατος βραχυκυκλώσεως  
θα προκαλεί  την αποσύνδεση  του διακόπτη  κυκλώ µατος της γραµµής (π.χ. σε περίπτωση  
πτώσης  της αλυσοειδούς  επί ενός οχήµατος). 
 Οι γραµµές επιστροφής  ρεύµατος και η προστατευτική  σωµάτωση  (καλώδιο  γείωσης ) 
του οχήµατος πρέπει  να είναι  ανθεκτικές  στο µέγιστο  ρεύµα βραχυκυκλώσεως  έως τη 
στιγµή της αποµόνωσης  από το διακόπτη  κυκλώ µατος της υποδο µής (υποσταθ µός) χωρίς  
να προκαλούνται  ζηµίες στις γραµµές ρεύµατος ούτε σε εξαρτή µατα του οχήµατος.  
  
2.10.2.   Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
2.10.2.1.  Γενικά  
Σε όλα τα µεταλλικά  εξαρτή µατα των φορτηγών  οχηµάτων  που διατρέχουν  κίνδυνο  από 
υπερβολική  τάση  επαφής  ή µπορούν  να προκαλέσουν  ατυχή µατα εξαιτίας  ηλεκτρικών  
φορτίων  οποιασδήποτε  προέλευσης , πρέπει  να επικρατεί  τάση  ίδια µε εκείνη  της 
σιδηροτροχιάς . 
  
2.10.2.2.   Λειτουργικές  και τεχνικές  προδιαγραφές  του 
υποσυστή µατος 
 Σωµατώδη  φορτηγών  οχηµάτων  
Στην  περίπτωση  των φορτηγών  οχηµάτων , η ηλεκτρική  αντίσταση  µεταξύ  των 
µεταλλικών  εξαρτη µάτων  και της σιδηροτροχιάς  δεν θα πρέπει  να υπερβαίνει  τα 0,15 
ohm.   
Αυτές  οι τιµές µετρώνται  µε συνεχές  ρεύµα 50 A. 
 Στις περιπτώσεις  στις οποίες  υλικά  που είναι  κακοί  αγωγοί , δεν επιτρέπουν  την επίτευξη  
των ανωτέρω  τιµών, τα οχήµατα πρέπει  να φέρουν  τις εξής συνδέσεις  προστατευτικής  
σωµάτωσης : 
 
• το αµάξωµα συνδέεται  µε το πλαίσιο  σε τουλάχιστον  δύο διαφορετικά  σηµεία· 
• το πλαίσιο  συνδέεται  σε έκαστο  τροχοφορέα  σε ένα τουλάχιστον  σηµείο. 
 
Κάθε  τροχοφορέας  γειώνεται  αξιόπιστα  µέσω ενός τουλάχιστον  λιποκιβωτίου ·
.  
Οι συνδέσεις  σωµάτωσης  είναι  περιττές  εάν δεν υπάρχουν  τροχοφορείς .  
 
Κάθε  σύνδεση  σωµάτωσης  κατασκευάζεται  από εύκα µπτο, αδιάβρωτο  υλικό  ή υλικό  που 
φέρει  αντιδιαβρωτική  προστασία , µε την ενδεδειγ µένη για τα χρησι µοποιού µενα υλικά  
ελάχιστη  διατο µή (η τιµή αναφοράς  για το χαλκό  είναι  35 mm2). 
 
 
 
 Ιδιαίτερα  περιοριστικοί  όροι, από την άποψη  της πρόληψης  κινδύνων , επιβάλλονται  στην  
περίπτωση  ειδικών  οχηµάτων , για παράδειγ µα οχηµάτων  χωρίς  οροφή  που µεταφέρουν  
επιβάτες  εντός  των οχηµάτων  τους, οχηµάτων  που χρησι µοποιούνται  για τη µεταφορά  
επικινδύνων  εµπορευ µάτων  (τα οποία  αναφέρονται  στην  οδηγία  96/49 EΚ και το ισχύον  
παράρτη µα RID αυτής .). 
 
 Σωµάτωση  ηλεκτρικού  εξοπλισ µού φορτηγών  οχηµάτων  
Στις περιπτώσεις  στις οποίες  τα φορτηγά  οχήµατα φέρουν  ηλεκτρική  εγκατάσταση , τα 
µεταλλικά  εξαρτή µατα του ηλεκτρικού  εξοπλισ µού που ενδέχεται  να έρθουν  σε επαφή  
µε άτοµα πρέπει  να γειώνονται  µε αξιόπιστο  τρόπο , όταν  η συνήθης  τάση  που επικρατεί  
σε αυτά  υπερβαίνει  τα: 
 
• 50 V συνεχούς  ρεύµατος 
• 24 V εναλλασσό µενου ρεύµατος 
• 24 V µεταξύ  φάσεων  όταν  δεν γειώνεται  το ουδέτερο  σηµείο 
• 42 V µεταξύ  φάσεων  όταν  γειώνεται  το ουδέτερο  σηµείο 
 Η διατο µή του καλωδίου  σωµάτωσης  εξαρτάται  από το ρεύµα της ηλεκτρικής  
εγκατάστασης , αλλά  πρέπει  να είναι  επαρκής  ώστε  να εγγυάται  την αξιόπιστη  λειτουργία  
των διατάξεων  προστασίας  του κυκλώ µατος σε περίπτωση  βλάβης . 
 Τυχόν  κεραίες  εγκαταστη µένες εξωτερικά  επί των φορτηγών  οχηµάτων  πρέπει  να 
προστατεύονται  απόλυτα  από την τάση  της αλυσοειδούς  ή 3
ης σιδηροτροχιάς , το δε 
σύστη µα πρέπει  να αποτελεί  ενιαία  ηλεκτρική  µονάδα , γειωµένη σε ένα και µοναδικό  
σηµείο. Κεραίες , εγκαταστη µένες εξωτερικά  επί των φορτηγών  οχηµάτων  που δεν 
πληρούν  τις ανωτέρω  προϋποθέσεις , πρέπει  να αποµονώνονται . 
 
Η ηλεκτρική  αντίσταση  κάθε  άξονα  µετά τροχών , προσδιοριζό µενη εγκάρσια  στα 
πέλµατα των δύο τροχών , δεν υπερβαίνει  τα 0,01 ohm για τους νέους  ή 
επανασυναρ µολογηθέντες  άξονες  µετά τροχών  που περιλα µβάνουν  νέα στοιχεία .  
 Οι εν λόγω  µετρήσεις  αντίστασης  πρέπει  να διεξάγονται  µε τάση  1,8 έως 2,0 V  
   
2.11. ∆υνα µική συµπεριφορά  οχήµατος  (αλληλεπίδραση  τροχού -
σιδηροτροχιάς ) 
2.11.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η βασική  παρά µετρος  ορίζει  τα περιοριστικά  κριτήρια  που πρέπει  να πληρούν  τα 
οχήµατα ώστε  να αντεπεξέρχονται  µε ασφάλεια  στα χαρακτηριστικά  της γραµµής. Σε 
αυτά  περιλα µβάνονται  τα περιοριστικά  χαρακτηριστικά  της γραµµής µε βάση  τα οποία  
αξιολογείται  η πιστότητα . 
 Η παρούσα  βασική  παρά µετρος  περιλα µβάνει  επίσης  τις αποδεκτές  µεθόδους  
επαλήθευσης , συµπεριλα µβανο µένων  αναλύσεων , εργαστηριακών  δοκιµών και δοκιµών 
επί της γραµµής.  
 
2.11.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
 
 2.11.2.1.  Γενικά  
Η δυνα µική συµπεριφορά  ενός οχήµατος έχει σηµαντικές  επιπτώσεις  στην  ασφάλεια  
έναντι  εκτροχιασ µού και στην  ευστάθεια  πορείας . Η δυνα µική συµπεριφορά  των 
οχηµάτων  προσδιορίζεται  από: 
• τη µέγιστη  ταχύτητα  
• στατικά  χαρακτηριστικά  της γραµµής (ευθυγρά µµιση, εύρος  γραµµής, επίκλιση , 
κλίση  σιδηροτροχιάς , µεµονωµένες και περιοδικές  ανωµαλίες  της γραµµής) 
• δυνα µικά χαρακτηριστικά  της γραµµής (οριζόντια  και κατακόρυφη  ακαµψία της 
γραµµής και χαρακτηριστικά  απόσβεσης  της γραµµής) 
• παρα µέτρους  επαφής  τροχών /σιδηροτροχιάς  (κατατο µή τροχών  και σιδηροτροχιάς , 
εύρος  γραµµής) 
• ελαττώ µατα των τροχών  (επίπεδα  σηµεία των τροχών , ελλιπής  καµπυλότητα )  
•  τη µάζα και την αδράνεια  του αµαξώµατος, των τροχοφορέων  και των αξόνων  µετά 
τροχών  
• τα χαρακτηριστικά  της ανάρτησης  των οχηµάτων  
• την κατανο µή του ωφέλι µου φορτίου . 
Προκει µένου να διασφαλισθεί  η ασφάλεια  και η ευστάθεια  πορείας  πρέπει  να 
διεξάγονται  µετρήσεις  υπό διάφορες  συνθήκες  εκµετάλλευσης  ή συγκριτικές  µελέτες  µε 
εδραιω µένο τύπο  οχήµατος (π.χ. προσο µοίωση / υπολογισ µός) για την αξιολόγηση  της 
δυνα µικής συµπεριφοράς .  
Τα χαρακτηριστικά  του τροχαίου  υλικού  πρέπει  να επιτρέπουν  τη σταθερή  κίνηση  εντός  
του ισχύοντος  ορίου  ταχύτητας .  
 
2.11.2.2.  Λειτουργικές  και τεχνικές  προδιαγραφές  του 
υποσυστή µατος 
Ασφάλεια  έναντι  εκτροχιασ µού και ευστάθεια  πορείας  
 
Οι δυνά µεις µεταξύ  τροχών  και σιδηροτροχιάς  πρέπει  να περιορίζονται  προκει µένου να 
διασφαλίζεται  η ασφάλεια  έναντι  του εκτροχιασ µού και η ευστάθεια  πορείας . 
Ειδικότερα , οι δυνά µεις αυτές  είναι  οι εγκάρσιες  δυνά µεις της γραµµής Y και οι 
κατακόρυφες  δυνά µεις Q. 
• Πλευρική  δύνα µη γραµµής Y 
Προκει µένου να αποτρέπονται  µετατοπίσεις  της γραµµής, το διαλειτουργικό  
τροχαίο  υλικό  πρέπει  να πληροί  τα κριτήρια  Prud’homme για τη µέγιστη  
εγκάρσια  δύνα µη  
(ΣY)lim or (H 2m)lim 
((H 2m) είναι  η µεταβλητή  µέση τιµή της πλευρικής  δύνα µης σε άξονα , 
προσδιοριζό µενη σε ύψος  2 m)  
Η τιµή αυτή  θα καθορίζεται  στην  ΤΠ∆  Υποδο µή· έως τη στιγµή της έκδοσης  
της εν λόγω  ΤΠ∆  θα ισχύουν  οι εθνικοί  κανονισ µοί. 
Σε στροφές , το όριο της ηµιστατικής  πλευρικής  δύνα µης που ασκείται  επί του 
εξωτερικού  τροχού , είναι  
Yqst,lim 
Η τιµή αυτή  θα καθορίζεται  στην  ΤΠ∆  Υποδο µή· έως τη στιγµή της έκδοσης  
της εν λόγω  ΤΠ∆  θα ισχύουν  οι εθνικοί  κανονισ µοί. 
 
• ∆υνά µεις Y/Q 
 
 Προκει µένου να περιορίζεται  ο κίνδυνος  ανύψωσης  των τροχών  επί της 
σιδηροτροχιάς , το πηλίκο  της πλευρικής  δύνα µης Y και του κατακόρυφου  
φορτίου  Q ενός τροχού  δεν πρέπει  να υπερβαίνει  τις παρακάτω  τιµές  
(Y/Q) lim = 0,8 για µεγάλες  στροφές  R ≥ 250 m 
(Y/Q) lim = 1,2 για µικρές  στροφές  R < 250 m 
 
• Κατακόρυφη  δύνα µη 
Η µέγιστη  δυνα µική κατακόρυφη  δύνα µη που ασκείται  επί της σιδηροτροχιάς  
είναι  
Qmax 
Η τιµή αυτή  θα καθορίζεται  στην  ΤΠ∆  Υποδο µή· έως τη στιγµή της έκδοσης  
της εν λόγω  ΤΠ∆  θα ισχύουν  οι εθνικοί  κανονισ µοί.  
Σε στροφές , το όριο της ηµιστατικής  κατακόρυφης  δύνα µης που ασκείται  επί 
του εξωτερικού  τροχού , είναι  
Qqst,lim 
Η τιµή αυτή  θα καθορίζεται  στην  ΤΠ∆  Υποδο µή· έως τη στιγµή της έκδοσης  
της εν λόγω  ΤΠ∆  θα ισχύουν  οι εθνικοί  κανονισ µοί. 
 
Ασφάλεια  έναντι  εκτροχιασ µού κατά την πορεία  επί στρεβλω µένων  γραµµών 
 
Τα οχήµατα είναι  σε θέση  να κυκλοφορούν  επί στρεβλω µένων  γραµµών όταν το πηλίκο  
(Y/Q) δεν υπερβαίνει  το προαναφερθέν  όριο σε στροφές  ακτίνας  R = 150 µ και για µια 
δεδοµένη στρεβλω µένη γραµµή: 
 
όταν  η τιµή του µεταξονίου  είναι  1,3 m ≤ 2a* ≤ 20 m 
  g 
lim = 20/2a* + 3 
 g lim≤ 7‰ 
 
Όταν  το µεταξόνιο  είναι  2a* > 20 m ισχύει  η οριακή  τιµή glim = 3‰ . 
 Το µεταξόνιο  2a* αντιπροσωπεύει  την απόσταση  µεταξύ  αξόνων  σε οχήµατα 2 αξόνων  ή 
την απόσταση  µεταξύ  των στροφείων  ενός οχήµατος µε τροχοφορείς . 
 
Κανόνες  συντήρησης  
 
Οι ακόλουθες  απαραίτητες  για την ασφάλεια  και την ευστάθεια  πορείας  βασικές  
παρά µετροι  χρήζουν  συντήρησης  σύµφωνα  µε το πρόγρα µµα συντήρησης : 
• χαρακτηριστικά  ανάρτησης  
• συνδέσεις  αµαξώµατος/τροχοφορέα  
• σκάλισ µα πέλµατος. 
Οι µέγιστες  και οι ελάχιστες  διαστάσεις  των αξόνων  µετά τροχών  και των τροχών  για το 
πρότυπο  περιτύπω µα θα αναφέρονται  στην  ΤΠ∆  φορτηγών  οχηµάτων .  
 
 
 
2.12. ∆ιαµήκεις  συµπιεστικές  δυνά µεις  
2.12.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παρά µετρος  περιγράφει  τη µέγιστη  διαµήκη συµπιεστική  δύνα µη η οποία  
µπορεί  να εφαρ µόζεται  επί ενός διαλειτουργικού  φορτηγού  οχήµατος ή ενός 
 
 µεµονωµένου οχήµατος ενός διαλειτουργικού  συρµού κατά  την πέδηση  ή κατά  τη 
διάρκεια  µιας ωστικής  κίνησης , χωρίς  κίνδυνο  εκτροχιασ µού.  
 
2.12.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
2.12.2.1.  Γενικά  
Τα οχήµατα πρέπει  να κινούνται  µε ασφάλεια  ακόµη και όταν  ασκούνται  επ’ αυτών  
διαµήκεις  συµπιεστικές  δυνά µεις. Προκει µένου να διασφαλίζεται  η ασφάλεια  έναντι  του 
εκτροχιασ µού, το όχηµα ή το σύστη µα συνδεδε µένων  οχηµάτων  πρέπει  να αξιολογείται  
µέσω δοκιµών, υπολογισ µών ή µέσω σύγκρισης  µε τα χαρακτηριστικά  εγκεκρι µένων  
(πιστοποιη µένων ) οχηµάτων .  
Η διαµήκης  δύνα µη που µπορεί  να ασκηθεί  επί ενός οχήµατος χωρίς  να προκληθεί  
εκτροχιασ µός, πρέπει  να υπερβαίνει  µια οριακή  τιµή που εξαρτάται  από το είδος  του 
οχήµατος (δύο αξόνων , όχηµα µε τροχοφορείς , οµάδα οχηµάτων  σταθερής  σύνθεσης , 
Combirail, Road- Railer™ κλπ.) που είναι  εξοπλισ µένο µε συµπλέκτη  τύπου  UIC ή 
εγκεκρι µένο κεντρικό  συµπλέκτη  ή ράβδο  ζεύξης /συµπλέκτη  µικρού  µήκους . 
Οι συνθήκες  για την πιστοποίηση  οχηµάτων , οµάδων  οχηµάτων  σταθερής  σύνθεσης  ή 
συνδεδε µένων  οµάδων  οχηµάτων  παρατίθενται  στην  επόµενη ενότητα . 
Οι συνθήκες  που επηρεάζουν  τη µέγιστη  διαµήκη συµπιεστική  δύνα µη η οποία  µπορεί  
να ασκηθεί  επί ενός οχήµατος χωρίς  να προκληθεί  εκτροχιασ µός περιλα µβάνουν : 
• ανεπάρκεια  υπερύψωσης  
• σύστη µα πέδησης  αµαξοστοιχίας  και οχηµάτων  
• σύστη µα διατάξεων  έλξης  και προσκρουστήρων  επί των οχηµάτων  ή µε ειδική  
διάταξη  συζευγ µένες οµάδες οχηµάτων  
• χαρακτηριστικά  σχεδίασης  των οχηµάτων  
• χαρακτηριστικά  της γραµµής 
• χειρισ µός της αµαξοστοιχίας  από το µηχανοδηγό , ιδίως  όσον  αφορά  την πέδηση  
• παρά µετροι  επαφής  τροχών /σιδηροτροχιάς  (κατατο µή τροχών  και σιδηροτροχιάς , 
εύρος  γραµµής) 
• κατανο µή φορτίου  στα επιµέρους  φορτηγά  οχήµατα. 
Η διαµήκης  συµπιεστική  δύνα µη έχει σηµαντικές  επιπτώσεις  στην  ασφάλεια  έναντι  
εκτροχιασ µού των οχηµάτων . Συνεπώς , έχουν  διεξαχθεί  µετρήσεις  υπό διάφορες  
συνθήκες  εκµετάλλευσης  για τον προσδιορισ µό των αποδεκτών  ορίων  της διαµήκους  
συµπιεστικής  δύνα µης που µπορεί  να ασκείται  επί ενός οχήµατος χωρίς  κίνδυνο  
εκτροχιασ µού. Με βάση  την εµπειρία  από διαφορετικούς  τύπους  οχηµάτων  
αναπτύχθηκαν  διάφορες  µέθοδοι  έγκρισης  ανάλογα  µε παράγοντες  όπως  το απόβαρο , το 
µήκος , το µεταξόνιο , η προβολή , η απόσταση  µεταξύ  των στροφείων  κλπ. Προκει µένου 
να αποφευχθούν  οι δοκιµές, τα οχήµατα πρέπει  να ανταποκρίνονται  στα χαρακτηριστικά  
προηγου µένως  εγκριθέντων  οχηµάτων  ή να κατασκευάζονται  µε βάση  εγκεκρι µένα 
χαρακτηριστικά  σχεδίασης  οχηµάτων  και να εξοπλίζονται  µε εγκεκρι µένα στοιχεία , 
όπως  π.χ. πιστοποιη µένους  τροχοφορείς .  
 
2.12.2.2.  Λειτουργικές  και τεχνικές  προδιαγραφές  του 
υποσυστή µατος 
 
Tο υποσύστη µα πρέπει  να αντέχει  σε διαµήκεις  συµπιεστικές  δυνά µεις επί της 
αµαξοστοιχίας  χωρίς  να προκαλούνται  εκτροχιασ µός ή ζηµίες στα οχήµατα. Ειδικότερα , 
οι καθοριστικοί  παράγοντες  έχουν  ως εξής: 
 
 • εγκάρσιες  δυνά µεις τροχών /σιδηροτροχιάς  -Y- 
• κατακόρυφες  δυνά µεις -Q- 
• πλευρικές  δυνά µεις επί λιποκιβωτίων  -H ij-  
• δυνά µεις πέδησης  (λόγω  της επαφής  τροχών /σιδηροτροχιάς , δυνα µικής πέδησης  
και διαφόρων  οµάδων  πέδησης  οχηµάτων  και αµαξοστοιχιών ) 
• διαγώνιες  και κατακόρυφες  δυνά µεις προσκρουστήρων  
• δυνά µεις ζεύξης  ±Z 
• απόσβεση  δυνά µεων προσκρουστήρων  και ζεύξης  
• αποτελέσ µατα σύσφιξης  των διατάξεων  ζεύξης  
• αποτελέσ µατα χαλάρωσης  των διατάξεων  ζεύξης  
• κραδασ µοί ως αποτέλεσ µα των κατά  µήκος  κινήσεων  των αµαξοστοιχιών  και της 
χαλάρωσης  των διατάξεων  ζεύξης  
• ανύψωση  τροχού  
• εκτροπή  οδηγού  άξονα  
 Οι διαµήκεις  συµπιεστικές  δυνά µεις (∆Σ∆) επηρεάζονται  από πολλούς  παράγοντες . Οι 
διάφοροι  παράγοντες  αναφέρονται  στα έγγραφα  σχετικά  µε την κατασκευή  και τις 
συνθήκες  εκµετάλλευσης  των οχηµάτων  που απαιτούνται  για την πιστοποίηση  των 
οχηµάτων  για κανονική  κυκλοφορία  σε διάφορες  γραµµές και υπό διάφορες  συνθήκες . 
Προς  το σκοπό  της πιστοποίησης  οχηµάτων  για µεικτή  κυκλοφορία  στο ευρωπαϊκό  
δίκτυο , διασαφηνίζεται  µέσω δοκιµών επί ειδικής  γραµµής δοκιµής και µέσω της 
κυκλοφορίας  των αµαξοστοιχιών  σε διαφορετικές  γραµµές, ότι τα οχήµατα είναι  
ανθεκτικά  σε µια ελάχιστη  διαµήκη δύνα µη χωρίς  να εκτροχιάζονται . Ορίζονται  τα εξής: 
φορτηγά  οχήµατα εξοπλισ µένα µε κοχλιωτούς  συµπλέκτες  και πλευρικούς  
προσκρουστήρες , καθώς  και συνδυασ µοί φορτηγών  οχηµάτων  εξοπλισ µένων  µε 
κοχλιωτούς  συµπλέκτες  και πλευρικούς  προσκρουστήρες  στα εξωτερικά  τους άκρα  και 
ράβδους  ζεύξης /συµπλέκτες  µικρού  µήκους  µεταξύ  των µονάδων , πρέπει , ανεξαρτήτως  
του τύπου  τους, να είναι  ανθεκτικά  σε µια ελάχιστη  διαµήκη δύνα µη, προσδιοριζό µενη 
υπό τις συνθήκες  της δοκιµής αναφοράς ,: 
• 200 kN για φορτηγά  οχήµατα δύο αξόνων  µε συµπλέκτη  τύπου  UIC 
• 240 kN για φορτηγά  οχήµατα εξοπλισ µένα µε τροχοφορείς  δύο αξόνων  µε 
συµπλέκτη  τύπου  UIC 
• 500 kN για φορτηγά  οχήµατα µε παντός  τύπου  συµπλέκτη  κεντρικής  ράβδου  και 
χωρίς  προσκρουστήρες . 
Για άλλα  συστή µατα ζεύξης  δεν έχουν  ακόµη ορισθεί  οριακές  τιµές.  
  
2.12.2.3.  Κανόνες  συντήρησης  
Σε περίπτωση  που οι κεφαλές  των προσκρουστήρων  χρήζουν  λίπανσης  ώστε  να 
εξασφαλίζεται  ο απαιτού µενος συντελεστής  τριβής , το πρόγρα µµα συντήρησης  πρέπει  
να προβλέπει  τη διατήρηση  του εν λόγω  συντελεστή  στο συγκεκρι µένο επίπεδο .  
 
 
 
2.13. Απόδοση  πέδησης   
2.13.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η απόδοση  πέδησης  µιας αµαξοστοιχίας  ή ενός οχήµατος είναι  αποτέλεσ µα της 
διαδικασίας  επιβράδυνσης  της αµαξοστοιχίας  εντός  καθορισ µένων  ορίων , καλύπτουν  δε 
 
 το σύνολο  των παραγόντων  που επηρεάζουν  τη µετατροπή  και τη µετάδοση  της 
ενέργειας , συµπεριλα µβανο µένης της αντίστασης  της αµαξοστοιχίας . Οι επιδόσεις  των 
επιµέρους  οχηµάτων  ορίζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να µπορεί  να υπολογίζεται  
επιχειρησιακά  η συνολική  απόδοση  πέδησης  της αµαξοστοιχία . 
 
Η απόδοση  πέδησης  ενός µεµονωµένου οχήµατος πρέπει  να προσδιορίζεται  για 
 
• επείγουσα  πέδηση , 
• πλήρη  πέδηση  επιβράδυνσης . 
 Η απόδοση  πέδησης  ορίζεται  απόλυτα  µέσω: 
 
• της καµπύλης  επιβράδυνσης  (επιβράδυνση  = f(ταχύτητα ), µε την ελάχιστη : µέση 
επιβράδυνση  (= µέση επιβράδυνση )), 
• της χρονικής  υστέρησης  (η χρονική  υστέρηση  καλύπτει  την καθυστέρηση  µετάδοσης  
σήµατος και το λόγο  χρόνου  εφαρ µογής), 
• της ελάχιστης  επιβράδυνσης  σε οποιοδήποτε  σηµείο κατά  τη διαδικασία  της πέδησης  
(π.χ. προς  αντιστάθ µιση των επιπτώσεων  της κλίσης ), 
• διάκρισης  µεταξύ  επείγουσας  πέδησης  και πλήρους  πέδησης  επιβράδυνσης .  
 
2.13.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
2.13.2.1.  Γενικά  
 
Σκοπός  του συστή µατος πέδησης  των αµαξοστοιχιών  είναι  να διασφαλίζει  τη µείωση  της 
ταχύτητας  της αµαξοστοιχίας  ή την ακινητοποίησή  της εντός  της µέγιστης  επιτρεπτής  
απόστασης  πέδησης . Οι κύριοι  παράγοντες  που επηρεάζουν  τη διαδικασία  της πέδησης  
είναι  η ικανότητα  πέδησης , η ταχύτητα , η επιτρεπτή  απόσταση  πέδησης , η πρόσφυση  και 
η κλίση  της γραµµής. 
 Η απόδοση  πέδησης  µιας αµαξοστοιχίας  ή ενός οχήµατος είναι  αποτέλεσ µα της 
ικανότητας  πέδησης  που είναι  διαθέσι µη για την επιβράδυνση  της αµαξοστοιχίας  εντός  
καθορισ µένων  ορίων  και όλων  των παραγόντων  που επηρεάζουν  τη µετατροπή  και τη 
µετάδοση  της ενέργειας , συµπεριλα µβανο µένης της αντίστασης  της αµαξοστοιχίας . Οι 
επιδόσεις  των επιµέρους  οχηµάτων  ορίζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να µπορεί  να 
υπολογίζεται  επιχειρησιακά  η συνολική  απόδοση  πέδησης  της αµαξοστοιχία . 
 Τα οχήµατα πρέπει  να είναι  εξοπλισ µένα µε συνεχή  αυτό µατη πέδη .  
 Μια πέδη  χαρακτηρίζεται  ως συνεχής  όταν  επιτρέπει  τη µετάδοση  σηµάτων  και 
ενέργειας  µεταξύ  συνεχό µενων  οχηµάτων , συνδεδε µένων  σε αµαξοστοιχία . 
 Μια πέδη  χαρακτηρίζεται  ως αυτό µατη εάν ενεργοποιείται  άµεσα σε ολόκληρη  την 
αµαξοστοιχία  µε κάθε  ακούσια  διακοπή  της γραµµής ελέγχου  αµαξοστοιχίας , π.χ. του 
αγωγού  πέδησης . 
Όταν  δεν είναι  δυνατός  ο προσδιορισ µός της κατάστασης  της πέδης , παρέχεται  ένδειξη  
της κατάστασης  και στις δύο πλευρές  του οχήµατος. 
 Το σύστη µα αποθήκευσης  ενέργειας  της πέδης  (π.χ. δεξαµενές τροφοδοσίας  πεπιεσ µένου 
αέρα  έµµεσου  συστή µατος πέδησης , αγωγός  πεπιεσ µένου αέρα  πέδης ) και η ενέργεια  
 
 πέδησης  που χρησι µοποιείται  για τη δύνα µη ανάσχεσης  (π.χ. αέρας  από κυλίνδρους  
πέδησης  έµµεσου  συστή µατος πέδησης  πεπιεσ µένου αέρα ) χρησι µοποιούνται  
αποκλειστικά  προς  το σκοπό  της πέδησης .  
 
2.13.2.2.  Λειτουργικές  και τεχνικές  προδιαγραφές  για την 
απόδοση  πέδησης   
Γραµµή ελέγχου  αµαξοστοιχίας  
Η ελάχιστη  ταχύτητα  µετάδοσης  σήµατος είναι  250 µέτρα/δευτερόλεπτο . 
 
Στοιχεία  απόδοσης  πέδησης  
Η απόδοση  πέδησης  πρέπει  να λαµβάνει  υπόψη  το µέσο χρόνο  εφαρ µογής, τη στιγµιαία 
επιβράδυνση , τη µάζα και την αρχική  ταχύτητα . Η απόδοση  πέδησης  προσδιορίζεται  από 
τα χαρακτηριστικά  επιβράδυνσης  και από το ποσοστό  του πεδού µενου βάρους  ή / και 
της δύνα µης πέδησης . 
 
Χαρακτηριστικά  επιβράδυνσης  
 
Τα χαρακτηριστικά  επιβράδυνσης  περιγράφουν  την προβλεπό µενη στιγµιαία 
επιβράδυνση  του οχήµατος (σε επίπεδο  οχήµατος) ή της αµαξοστοιχίας  (σε επίπεδο  
αµαξοστοιχίας ) υπό κανονικές  συνθήκες . Τα χαρακτηριστικά  επιβράδυνσης  της 
αµαξοστοιχίας  υπολογίζονται  µε βάση  το σύνολο  των γνωστών  χαρακτηριστικών  
επιβράδυνσης  των επιµέρους  οχηµάτων  της αµαξοστοιχίας . Στα χαρακτηριστικά  
επιβράδυνσης  περιλα µβάνονται  τα αποτελέσ µατα: 
 α) του χρόνου  ανταπόκρισης  µεταξύ  της του χρονικού  σηµείου κατά  το οποίο  
καθίσταται  αναγκαία  η πέδηση  και εκείνου  της επίτευξης  της πλήρους  δύνα µης 
ανάσχεσης . 
 
 
Ποσοστό  
προσπάθειας  
πέδησης  
Χρόνος  100% 
Πλήρης  
δύναµη 
ανάσχεσης  
0% Σηµείο κατά το 
οποίο 
προκύπτει  η 
ανάγκη  
πέδησης  
Έναρξη  
προσπάθειας  
πέδησης 
 
 t1 t2
 
 Te είναι  ο ισοδύνα µος χρόνος  ανύψωσης  της εφαρ µογής και ορίζεται  ως: 
Te = t1 + (t2 / 2) 
Στην  περίπτωση  των πεδών  πεπιεσ µένου αέρα , το πέρας  του χρόνου  t2 
αντιστοιχεί  στο 95% της δεδοµένης πίεσης  κυλίνδρου  της πέδης . 
 
β) της αντίστοιχης  συνάρτησης  (επιβράδυνση  = F(ταχύτητα )) που ορίζεται  ως 
ακολουθία  τµηµάτων  µε σταθερή  επιβράδυνση . 
 
 
Επιτάχυνση  
Ταχύτητα  
(V1, a1) (V2, a2) (V3, a3) (V4, a4) 
 
 
Σηµείωση  : η παρά µετρος  a υποδηλώνει  τη στιγµιαία επιβράδυνση , ενώ η 
παρά µετρος  V είναι  η στιγµιαία ταχύτητα  
 
Ποσοστό  µάζας  πέδης  
 
Ως ποσοστό  µάζας πέδης  (λάµδα) νοείται  ο λόγος  του αθροίσ µατος των µαζών  πέδης  
διαιρού µενο δια του αθροίσ µατος των µαζών  των οχηµάτων . 
 
Η µέθοδος  προσδιορισ µού της µάζας πέδης  / του ποσοστού  µάζας πέδης  εφαρ µόζεται  
παράλληλα  µε τη µέθοδο  χαρακτηριστικών  πέδησης . Συνεπώς , απαιτείται  η εφαρ µογή 
και των δύο µεθόδων , ο δε κατασκευαστής  οφείλει  να παρέχει  τις εν λόγω  τιµές. Οι 
πληροφορίες  αυτές  πρέπει  να καταχωρούνται  στο µητρώο  τροχαίου  υλικού . 
Η ικανότητα  πέδησης  ενός µεµονωµένου οχήµατος προσδιορίζεται  σε περιπτώσεις  
επείγουσας  πέδησης  για κάθε  κατάσταση  πέδησης  (π.χ. G, P, R, P + Εp) διαθέσι µη στο 
όχηµα και για πολλές  συνθήκες  φορτίου , συµπεριλα µβανο µένων  τουλάχιστον  εκείνων  
του απόβαρου  και του πλήρους  φορτίου .  
 
Κατάσταση  πέδησης  G 
 
Κατάσταση  πέδησης  που χρησι µοποιείται  για εµπορευ µατικές  αµαξοστοιχίες  µε 
καθορισ µένο χρόνο  εφαρ µογής της πέδησης  και χρόνο  απενεργοποίησης  της πέδησης . 
 
Κατάσταση  πέδησης  P 
 
Κατάσταση  πέδησης  για επιβατικές  αµαξοστοιχίες  και εµπορευ µατικές  αµαξοστοιχίες  µε 
καθορισ µένο χρόνο  εφαρ µογής της πέδης  και χρόνο  απενεργοποίησης  της πέδης , καθώς  
και καθορισ µένο ποσοστό  µάζας πέδης . 
 
 
 Κατάσταση  πέδησης  R 
 
Κατάσταση  πέδησης  για επιβατικές  αµαξοστοιχίες  και ταχείες  εµπορευ µατικές  
αµαξοστοιχίες  µε καθορισ µένο χρόνο  εφαρ µογής της πέδης  και χρόνο  απενεργοποίησης  
της πέδης  όπως  στην  κατάσταση  πέδησης  Ρ, καθώς  και καθορισ µένο ποσοστό  µάζας 
πέδης . 
 
Πέδη  Ep (έµµεση ηλεκτροπνευ µατική  πέδη ) 
 
Βοηθητική  πέδη  επιπλέον  της έµµεσης  πέδης  πεπιεσ µένου αέρα , η οποία  µεταδίδει  
ηλεκτρική  εντολή  στην  αµαξοστοιχία  και στις ηλεκτροπνευ µατικές  βαλβίδες  του 
οχήµατος, τιθέµενη κατ’ αυτόν  τον τρόπο  σε λειτουργία  ταχύτερα  και µε ελαφρότερους  
κραδασ µούς σε σύγκριση  µε τη συµβατική  πέδη  πεπιεσ µένου αέρα . 
 
Επείγουσα  πέδηση  
 
Ως επείγουσα  πέδηση  νοείται  η εντολή  πέδησης  που ακινητοποιεί  την αµαξοστοιχία  
προκει µένου να διασφαλίζεται  το καθορισ µένο επίπεδο  ασφάλειας  χωρίς  υποβάθ µιση 
του συστή µατος πεδών . 
 
Η ελάχιστη  απόδοση  πέδησης  στις καταστάσεις  πέδησης  G και P: αναφέρεται  στον  
ακόλουθο  πίνακα  : 
 
Κατάσταση  
πέδησης  Te (s) 
(εύρος ) Όριο  ταχύτητας  100 
χιλιό µετρα/ώρα Όριο  ταχύτητας  120 
χιλιό µετρα/ώρα 
P  Απόσταση  
πέδησης  
λάµδα Ελάχιστη  
µέση 
επιβράδυνση  Απόσταση  
πέδησης  
λάµδα Ελάχιστη  
µέση 
επιβράδυνση  
Περίπτωση  
A: κενό  
όχηµα 1,5 – 3 100 % 
480 m 0,91 100 % 
700 m 0,88 
Περίπτωση  
B: πέδη  µόνο 
επί τροχών  
στους  
οποίους  
ασκείται  
φορτίο  18 
τόνων  ανά 
άξονα  µετά 
τροχών  1,5 – 3   100 % 
700 m 0,88 
Περίπτωση  
Γ: πέδη  µόνο 
επί τροχών  
στους  
οποίους  
ασκείται  
φορτίο  20 
τόνων  ανά 
άξονα  µετά 
τροχών  1,5 – 3   90 % 
765 m 0,80 
 
 Περίπτωση  
∆: 
Πλήρες  
φορτίο  
(λοιπές  
περιπτώσεις ) 1,5 – 3 65 % 
700 m 0,6 100 % 
700 m για 
δισκόφρενα1 0,88 
G 9 – 15 ∆εν διεξάγεται  χωριστή  
αξιολόγηση  της ικανότητας  
πέδησης  των οχηµάτων  στη 
θέση  G. 
Η πεδού µενη µάζα ενός 
οχήµατος στη θέση  G 
ισούται  µε την πεδού µενη 
µάζα στη θέση  P. ∆εν προβλέπεται  
Te: ισοδύνα µος χρόνος  ανύψωσης  της εφαρ µογής και το ήµισυ του χρόνου  
ανταπόκρισης  των επιµέρους  οχηµάτων  για φορτηγά  οχήµατα ενός αγωγού . 
 
Ο πίνακας  αυτός  βασίζεται  σε ταχύτητες  αναφοράς  100 χιλιο µέτρων /ώρα και σε φορτία  
άξονα  22,5 τόνων , και 120 χιλιο µέτρων /ώρα και 20 τόνων . Μεγαλύτερα  φορτία  άξονα  
µπορούν  να γίνουν  αποδεκτά  υπό ορισµένες συνθήκες  εκµετάλλευσης . Το επιτρεπτό  
µέγιστο  φορτίο  άξονα  πρέπει  να πληροί  της απαιτήσεις  υποδο µής. 
 
Στις καταστάσεις  πέδησης  P και G, η τιµή λάµδα δεν πρέπει  να υπερβαίνει  το 130 % σε 
όλες τις περιπτώσεις  χωρίς  σύστη µα προστασίας  από ολίσθηση  των τροχών  (ιδιαίτερα  
σηµαντικό  σε κατάσταση  χωρίς  φορτίο ).  
2.13.2.3.  Μηχανικά  στοιχεία  
Υποχρεωτική  διάταξη  για την αυτό µατη διατήρηση  της απόστασης  σχεδίασης  µεταξύ  
του ζεύγους  τριβής .  
 
2.13.2.4.  Αποθήκευση  ενέργειας  
 
Το σύστη µα αποθήκευσης  ενέργειας  πρέπει  να είναι  επαρκές  προκει µένου κατά  την 
επείγουσα  πέδηση  µε µέγιστη  ταχύτητα , ανεξαρτήτως  κατάστασης  φορτίου  του 
οχήµατος, να επιτυγχάνεται  η µέγιστη  ικανότητα  πέδησης , χωρίς  περαιτέρω  παροχή  
ενέργειας  (π.χ. για έµµεσο σύστη µα πέδης  πεπιεσ µένου αέρα : µόνο αγωγός  πέδης  χωρίς  
αναπλήρωση  από τον κύριο  αγωγό  τροφοδοσίας ). Στις περιπτώσεις  στις οποίες  τα 
οχήµατα είναι  εφοδιασ µένα µε σύστη µα προστασίας  ολίσθησης  τροχών , η ως άνω 
συνθήκη  ισχύει  όταν το σύστη µα προστασίας  ολίσθησης  τροχών  είναι  πλήρως  
λειτουργικό  (π.χ. κατανάλωση  αέρα  συστή µατος προστασίας  ολίσθησης  τροχών ). 
 
                                                 
1 80 % για οχήµατα που διαθέτουν  µόνο φρένα  µε σιαγόνες . Στις περιπτώσεις  αυτές  το φορτίο  περιορίζεται  
στους  18 t 
 
 2.13.2.5.  Ενεργειακά  όρια 
Το σύστη µα πεδών  σχεδιάζεται  κατά  τρόπον  ώστε  να επιτρέπει  στο όχηµα να 
κυκλοφορεί  σε όλες τις υφιστά µενες γραµµές ολόκληρου  του διευρωπαϊκού  συµβατικού  
σιδηροδρο µικού συστή µατος. 
 
Το σύστη µα πεδών  πρέπει  να ακινητοποιεί  τα φορτω µένα οχήµατα και να διατηρεί  την 
ταχύτητα  των οχηµάτων  χωρίς  να προκαλούνται  θερµικές ή µηχανικές  ζηµίες υπό τις 
εξής συνθήκες  : 
 
1. 2 διαδοχικές  επείγουσες  πεδήσεις  από τη µέγιστη  ταχύτητα  επί ευθύγρα µµης 
και επίπεδης  γραµµής µε ελάχιστο  άνεµο και στεγνή  σιδηροτροχιά . 
 
2. διατήρηση  ταχύτητα  80 χιλιο µέτρων /ώρα επί πρανούς  µέσης  κατωφέρειας  21 
‰ και µήκους  46 χιλιο µέτρων . (Ως κλίση  αναφοράς  χρησι µοποιείται  η νότια  
κατωφέρεια  της γραµµής St Gotthard µ εταξύ  Airolo και Biasca.)  
 
2.13.2.6.  Σύστη µα προστασίας  από ολίσθηση  των τροχών  
Η εγκατάσταση  προστασίας  από ολίσθηση  των τροχών  είναι  ένα σύστη µα που 
αποσκοπεί  στην  καλύτερη  δυνατή  εκµετάλλευση  της πρόσφυσης  µέσω της ελεγχό µενης 
µείωσης  και αποκατάστασης  της δύνα µης πέδησης , ώστε  να αποτρέπεται  η εµπλοκή  και 
η ανεξέλεγκτη  ολίσθηση  των αξόνων  µετά τροχών , µε αποτέλεσ µα τη βελτιστοποίηση  
της απόστασης  ακινητοποίησης . Το εν λόγω  σύστη µα δεν τροποποιεί  τα λειτουργικά  
χαρακτηριστικά  των πεδών . Ο εξοπλισ µός πεπιεσ µένου αέρα  των οχηµάτων  σχεδιάζεται  
κατά  τρόπον  ώστε  η κατανάλωση  αέρα  από το σύστη µα προστασίας  από ολίσθηση  των 
τροχών  να µην επηρεάζει  τις επιδόσεις  των πεδών  πεπιεσ µένου αέρα . Το σύστη µα 
προστασίας  από ολίσθηση  των τροχών  δεν πρέπει  να προκαλεί  ζηµίες στα δοµικά 
στοιχεία  των οχηµάτων  (πέδες , πέλµατα τροχών , λιποκιβώτια  κλπ).  
 
Η χρήση  του συστή µατος προστασίας  από ολίσθηση  των τροχών  είναι  υποχρεωτική  για 
οχήµατα : 
 α) 
εξοπλισ µένα µε σιαγόνες  πέδης  από χυτοσίδηρο  ή συσσω µατωµένο υλικό , για τα 
οποία  η µέγιστη  µέση αξιοποίηση  της πρόσφυσης  (δ) υπερβαίνει  το 15 % 
αρχίζοντας  από µια ταχύτητα  της τάξης  των 120 χιλιο µέτρων /ώρα (λάµδα ≥ 160 
%). Η µέγιστη  µέση αξιοποίηση  της πρόσφυσης  προκύπτει  από τον υπολογισ µό 
της µέγιστης  µέσης  πρόσφυσης  (δ) των επιµέρους  αποστάσεων  πέδησης  που 
προσδιορίζονται  από το πιθανό  εύρος  µαζών  οχήµατος. Συνεπώς , η τιµή δ 
συνδέεται  µε τις µετρού µενες αποστάσεις  πέδησης  που απαιτούνται  για τον 
προσδιορισ µό της απόδοσης  πέδησης . (δ = f(V, Te, απόσταση  ακινητοποίησης )).  
 
β) 
εξοπλισ µένα αποκλειστικά  µε δισκόφρενα  ή µε σύνθετες  σιαγόνες , για τα οποία  η 
µέγιστη  αξιοποίηση  της πρόσφυσης  (βλέπε  ανωτέρω  για τον ορισµό της µέγιστης  
αξιοποίησης  της πρόσφυσης  (δ)) υπερβαίνει  το 11 % µ ε ταχύτητα  
120 χιλιο µέτρων /ώρα (λάµδα ≥ 125 %). 
 
 
 
 
 γ) 
µε µέγιστη  ταχύτητα  κυκλοφορίας  ≥ 160 χιλιο µέτρων /ώρα.  
 
2.13.2.7.  Τροφοδοσία  αέρα  
Τα φορτηγά  οχήµατα σχεδιάζονται  κατά  τρόπον  ώστε  να λειτουργούν  µε πεπιεσ µένο 
αέρα  τουλάχιστον  σύµφωνα  µε την κατηγορία  4.4.5, όπως  ορίζεται  στο πρότυπο  ISO 
8573-1.   
 
2.13.2.8.  Πέδη  στάθ µευσης  
Ως πέδη  στάθ µευσης  νοείται  η πέδη  που χρησι µοποιείται  ώστε  να αποτρέπει  την κίνηση  
του σταθ µευµένου τροχαίου  υλικού  υπό καθορισ µένες συνθήκες , λαµβανο µένων  υπόψη  
της θέσης , του ανέµου, της κλίσης  και της κατάστασης  του τροχαίου  υλικού , έως τη 
στιγµή της σκόπι µης απενεργοποίησής  της. 
 
∆εν είναι  υποχρεωτικό , όλα τα οχήµατα να είναι  εξοπλισ µένα µε πέδη  στάθ µευσης . Οι 
επιχειρησιακοί  κανόνες , δεδοµένου του γεγονότος  ότι δεν φέρουν  όλα τα οχήµατα µιας 
αµαξοστοιχίας  τις εν λόγω  πέδες , περιγράφονται  στην  ΤΠ∆  ∆ιαχείριση  λειτουργίας  και 
κυκλοφορίας . (π.χ. κανόνες  σύνθεσης  αµαξοστοιχίας  και λοιπά  µέσα για την 
ακινητοποίηση  των αµαξοστοιχιών ).  
 
Εφόσον  ένα όχηµα είναι  εξοπλισ µένο µε πέδη  στάθ µευσης , θα πρέπει  να πληροί  τις εξής 
απαιτήσεις . 
 
Η ισχύς  που παρέχει  την ικανότητα  πέδησης  της πέδης  στάθ µευσης  παρέχεται  από πηγή  
ισχύος  διαφορετική  από εκείνη  της αυτό µατης πέδησης  επιβράδυνσης /επείγουσας  
πέδησης .  
 
Η πέδη  στάθ µευσης  επενεργεί  τουλάχιστον  στους  µισούς  από τους άξονες  µετά τροχών , 
µε 2 τουλάχιστον  άξονες  µετά τροχών  ανά όχηµα.  
 
Όταν  δεν είναι  δυνατός  ο προσδιορισ µός της κατάστασης  της πέδης  στάθ µευσης , 
παρέχεται  ένδειξη  της κατάστασης  και στις δύο πλευρές  εξωτερικά  του οχήµατος. 
 
Η πρόσβαση  και ο χειρισ µός της πέδης  στάθ µευσης  των οχηµάτων  πραγ µατοποιούνται  
από το έδαφος  ή από το όχηµα. Για το χειρισ µό της πέδης  στάθ µευσης  χρησι µοποιούνται  
χειρολαβές  ή χειροκίνητοι  τροχοί . Ωστόσο , στην  περίπτωση  των πεδών  στάθ µευσης , ο 
χειρισ µός των οποίων  πραγ µατοποιείται  από το έδαφος , χρησι µοποιούνται  αποκλειστικά  
χειροκίνητοι  τροχοί . Πέδες  στάθ µευσης , προσβάσι µες από το έδαφος , πρέπει  είναι  
διαθέσι µες και στις δύο πλευρές  του οχήµατος. Οι χειρολαβές  ή οι χειροκίνητοι  τροχοί  
εφαρ µόζουν  τις πέδες  όταν  περιστρέφονται  δεξιόστροφα . 
 
Στις περιπτώσεις  στις οποίες  τα στοιχεία  χειρισ µού των πεδών  στάθ µευσης  είναι  
εγκαταστη µένα εντός  του οχήµατος, πρέπει  να είναι  προσβάσι µα και από τις δύο πλευρές  
του οχήµατος. Όταν  η πέδη  στάθ µευσης  µπορεί  να χρησι µοποιηθεί  σε συνδυασ µό µε 
άλλες  πέδες , είτε εν κινήσει  είτε στατικά , ο εξοπλισ µός του οχήµατος πρέπει  να είναι  
ανθεκτικός  στα εφαρ µοζόµενα φορτία  για προστασία  της διάρκειας  ζωής  του οχήµατος. 
 
Πρέπει  να παρέχεται  η δυνατότητα  χειροκίνητης  απενεργοποίησης  της πέδης  
στάθ µευσης  σε καταστάσεις  έκτακτης  ανάγκης  όταν  η αµαξοστοιχία  είναι  
ακινητοποιη µένη. 
 
  
Η πέδη  στάθ µευσης  πρέπει  να πληροί  τις προδιαγραφές  του κατωτέρω  πίνακα   
 
Όχηµα που δεν αναφέρεται  ακολούθως . Τουλάχιστον  σε ποσοστό  20% επί του 
συνόλου  των οχηµάτων  µε χειρισ µό της 
πέδης  στάθ µευσης  από το όχηµα 
(πλατφόρ µα ή διάδρο µος) ή από το 
έδαφος  και κατανο µή στο µεγαλύτερο  
δυνατό  αριθµό τύπων  οχηµάτων . 
 
Οχήµατα που κατασκευάζονται  ειδικά  
για τη µεταφορά  φορτίων  τα οποία  
απαιτούν  τη λήψη  προληπτικών  µέτρων  
ως ακολούθως  ή/και σύµφωνα  µε την 
οδηγία  96/49/E Κ (RID) του 
Συµβουλίου : 
ζωικό  κεφάλαιο · εύθραυστα  φορτία · 
πεπιεσ µένα ή υγροποιη µένα αέρια · 
υλικά  που εκλύουν  εύφλεκτα  αέρια  σε 
επαφή  µε νερό, προκαλώντας  
ανάφλεξη · οξέα · διαβρωτικά  ή καύσι µα 
υγρά · αυτοαναφλεγό µενα φορτία  που 
αναφλέγονται  ή εκρήγνυνται  εύκολα . Μια πέδη  ανά όχηµα που λειτουργείται  
από το όχηµα (πλατφόρ µα ή διάδρο µος) 
Οχήµατα, τα ειδικά  εξαρτή µατα των 
οποίων  για τη διευθέτηση  του φορτίου  
απαιτούν  προσεκτικό  χειρισ µό, δηλαδή  
οχήµατα-δοχεία  ή βυτιοφόρα  οχήµατα· 
δεξαµενές από αλου µίνιο· δεξαµενές µε 
επένδυση  εβονίτη  ή σµάλτου · 
γερανοφόρα  οχήµατα. (ή/και σύµφωνα  
µε την οδηγία  96/49/E Κ (RID) του 
Συµβουλίου ) Μια πέδη  ανά όχηµα που λειτουργείται  
από το όχηµα (πλατφόρ µα ή 
διάδρο µος). 
Οχήµατα µε υπερκατασκευή  ειδικά  
κατασκευασ µένη για τη µεταφορά  
οδικών  οχηµάτων , 
συµπεριλα µβανο µένων  οχηµάτων  
πολλαπλού  καταστρώ µατος για τη 
µεταφορά  αυτοκινήτων . Μια πέδη  ανά όχηµα που λειτουργείται  
από το όχηµα (πλατφόρ µα ή διάδρο µος) 
και σε ποσοστό  20% των οχηµάτων  µε 
πέδη  στάθ µευσης  που λειτουργείται  από 
το δάπεδο  των οχηµάτων . 
Οχήµατα για τη µεταφορά  
αφαιρού µενων  εναλλασσό µενων  
αµαξωµάτων  για οριζόντια  
µεταφόρτωση  Μια πέδη  ανά όχηµα, λειτουργού µενη 
από το έδαφος . 
Οχήµατα που συγκροτούνται  από 
πολυάριθ µες µόνιµα συζευγ µένες 
µονάδες  Τουλάχιστον  δύο αξόνων  (σε µια 
µονάδα ) 
 
 
Η πέδη  στάθ µευσης  σχεδιάζεται  κατά  τρόπον  ώστε  τα οχήµατα µε πλήρες  φορτίο  
να ακινητοποιούνται  επί κλίσης  4,0 %, µε µέγιστη  πρόσφυση  0,15, υπό συνθήκες  
πλήρους  άπνοιας . 
 
 
  
 
 2.14. Ικανότητα  µετάδοσης  πληροφοριών  µεταξύ  εδάφους  και οχήµατος  
2.14.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  βασική  παρά µετρος  περιγράφει  την απαιτού µενη στοιχειώδη  ικανότητα  
µετάδοσης  δεδοµένων  µεταξύ  οχήµατος και εδάφους . Η εν λόγω  ικανότητα  µπορεί  να 
περιλα µβάνει  από την απλή  αναγνώριση  οχήµατος (π.χ. αριθµός οχήµατος) έως σύνθετες  
διαδικασίες  ανταλλαγής  δεδοµένων , που απαιτούνται  π.χ. προς  υποστήριξη  της 
παρακολούθησης  φορτίου , διαχείριση  του στόλου  των οχηµάτων  κλπ.  
 
2.14.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
2.14.2.1.  Γενικά  
Η χρήση  ετικετών  δεν είναι  υποχρεωτική . Εάν τα οχήµατα είναι  εξοπλισ µένα µε 
συσκευές  αναγνώρισης  ραδιοσυχνοτήτων  (ετικέτα  RFID), ισχύει  η ακόλουθη  
προδιαγραφή .  
2.14.2.2.  Λειτουργικές  και τεχνικές  προδιαγραφές  του 
υποσυστή µατος 
Τοποθετούνται  δύο «παθητικές » ετικέτες , µια σε κάθε  πλευρά  του οχήµατος, στις 
περιοχές  που απεικονίζονται  στο ακόλουθο  σχήµα 2, κατά  τρόπον  ώστε  ο µοναδικός  
αναγνωριστικός  αριθµός του οχήµατος να είναι  αναγνώσι µος από συσκευή  εδάφους  (από 
τη συσκευή  ανάγνωσης  ετικετών ). 
 
 
 
Σχήµα 2 Θέση  ετικετών  στο όχηµα. 
 
Όταν  είναι  διαθέσι µες, οι συσκευές  εδάφους  (συσκευές  ανάγνωσης  ετικετών ) πρέπει  να 
είναι  σε θέση  να αποκωδικοποιούν  ετικέτες  που διέρχονται  µε ταχύτητα  έως και 30 
 
 χιλιο µέτρων /ώρα και να µεταδίδουν  τις εν λόγω  αποκωδικοποιη µένες πληροφορίες  σε 
σύστη µα µετάδοσης  δεδοµένων  εδάφους . 
Οι συνήθεις  περιορισ µοί εγκατάστασης  παρατίθενται  στο σχήµα 3, στο οποίο  η θέση  της 
συσκευής  ανάγνωσης  παρουσιάζεται  υπό µορφή  κώνου . 
 
 
(ταχύτητα  διέλευσης  (χιλιό µετρα/ώρα) 
γωνία  παρουσίασης  (µοίρες ) 
περιοχή  ετικέτας  
συσκευή  ανάγνωσης  ετικετών ) 
Σχήµα 3 - Περιορισ µοί εγκατάστασης  για συσκευές  ανάγνωσης  ετικετών  
 
Οι φυσικές  αλληλεπιδράσεις  µεταξύ  των συσκευών  ανάγνωσης  και των ετικετών , τα 
πρωτόκολλα , οι εντολές  και τα προγρά µµατα πρόληψης  συγκρούσεων  πληρούν  τις 
απαιτήσεις  του προτύπου  ISO18000-6 τύπος  A. 
Όταν  χρησι µοποιούνται , οι συσκευές  ανάγνωσης  ετικετών  τοποθετούνται  στα σηµεία 
εισόδου  και εξόδου  τοποθεσιών  στις οποίες  µπορεί  να τροποποιηθεί  η σύνθεση  των 
αµαξοστοιχιών . 
Οι συσκευές  ανάγνωσης  ετικετών  παρέχουν  στη διασύνδεση  µε οποιοδήποτε  σύστη µα 
µετάδοσης  δεδοµένων  τουλάχιστον  τα εξής: 
• αδιαµφισβήτητη  αναγνώριση  της συσκευής  ανάγνωσης  ετικετών , µεταξύ  εκείνων  
που ενδέχεται  να είναι  εγκαταστη µένες στην  ίδια τοποθεσία , για τον προσδιορισ µό 
της υπό παρακολούθηση  γραµµής, 
• αποκλειστική  αναγνώριση  κάθε  διερχό µενου οχήµατος, 
• την ώρα και την ηµεροµηνία διέλευσης  κάθε  οχήµατος. 
Οι σχετικές  µε την ώρα και την ηµεροµηνία πληροφορίες  πρέπει  να είναι  επαρκώς  
ακριβείς  ώστε  ένα επακόλουθο  σύστη µα επεξεργασίας  να είναι  σε θέση  να προσδιορίζει  
την πραγ µατική  φυσική  σύνθεση  των αµαξοστοιχιών .  
2.14.2.3.  Κανόνες  συντήρησης  
Οι επιθεωρήσεις  σύµφωνα  µε το πρόγρα µµα συντήρησης  περιλα µβάνουν : 
• την ύπαρξη  ετικετών , 
 
 • την ορθότητα  της ανταπόκρισης , 
• διαδικασίες  που διασφαλίζουν  την αρτιότητα  των ετικετών  κατά  τις διαδικασίες  
συντήρησης .  
•  
2.15. Περιβαλλοντικές  συνθήκες  για το τροχαίο  υλικό  (φάσµα λειτουργιών  
των στοιχείων ) 
2.15.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παρά µετρος  καθορίζει  το φάσµα λειτουργιών  των στοιχείων  τροχαίου  
υλικού . Μπορεί  να εκφράζεται  σε κατηγορίες  όσον  αφορά  τη θερµοκρασία  κλπ., 
παρέχοντας  κατ’ αυτόν  τον τρόπο  στο φορέα  εκµετάλλευσης /κατασκευαστή  τη 
δυνατότητα  επιλογής  να κατασκευάζει  οχήµατα κατάλληλα  για εκµετάλλευση  σε 
ολόκληρη  την Ευρώπη , όπως  συµβαίνει  στην  περίπτωση  της αυτοκινητοβιο µηχανίας , ή 
να χρησι µοποιείται  κατά  τρόπο  περιοριστικό . 
 
Οι διάφορες  περιβαλλοντικές  συνθήκες  των γραµµών περιγράφονται  στο «µητρώο  
υποδο µής».  
 
2.15.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
2.15.2.1.  Γενικά  
Το τροχαίο  υλικό  και ο επί των οχηµάτων  εξοπλισ µός πρέπει  να είναι  σε θέση  να 
τίθενται  σε λειτουργία  και να λειτουργούν  κανονικά  υπό τις συνθήκες  και στις 
κλιµατικές  ζώνες  για τις οποίες  έχει σχεδιασθεί  και προβλέπεται  να χρησι µοποιείται  ο 
εξοπλισ µός. 
Οι περιβαλλοντικές  συνθήκες  εκφράζονται  σε κατηγορίες  θερµοκρασίας  κλπ., 
παρέχοντας  κατ’ αυτόν  τον τρόπο  στο φορέα  εκµετάλλευσης  τη δυνατότητα  επιλογής  να 
επιλέγει  οχήµατα κατάλληλα  για εκµετάλλευση  σε ολόκληρη  την Ευρώπη , όπως  
συµβαίνει  στην  περίπτωση  της αυτοκινητοβιο µηχανίας , ή να χρησι µοποιείται  κατά  τρόπο  
περιοριστικό .  
Στο «µητρώο  υποδο µής» θα καθορίζονται  οι περιβαλλοντικές  συνθήκες  που αναµένεται  
να επικρατούν  στις επιµέρους  γραµµές. Οι εν λόγω  συνθήκες  θα χρησι µοποιούνται  ως 
στοιχεία  αναφοράς  για τους κανόνες  εκµετάλλευσης . 
Οι καθορισ µένες συνθήκες  αφορούν  τα όρια µε περιορισ µένη πιθανότητα  υπέρβασης . 
Όλες  οι καθορισ µένες τιµές αποτελούν  µέγιστες  ή οριακές  τιµές. Οι εν λόγω  τιµές 
µπορούν  να επιτυγχάνονται , όµως δεν είναι  µόνιµες. Ανάλογα  µε την κατάσταση , µπορεί  
να παρατηρείται  διαφορετική  συχνότητα  εµφάνισης  σε συνάρτηση  µε συγκεκρι µένες 
χρονικές  περιόδους .  
 
2.15.2.2.  Λειτουργικές  και τεχνικές  προδιαγραφές  του 
υποσυστή µατος 
 
Υψόµετρο 
 
Τα οχήµατα λειτουργούν  σύµφωνα  µε τις προδιαγραφές  σε κάθε  υψόµετρο έως τα 2000 
m. 
 
 
 Θερµοκρασία  
 
Κατηγο
ρίες Κατηγορίες  επιπέδων  σχεδιασ µού 
  
TRIV ∆ιαφορετικές  απαιτήσεις  θερµοκρασίας  για υποσυστή µατα και στοιχεία . 
Αναλυτικά  στοιχεία  παρέχονται  στη συναφή  ΤΠ∆  
  
 Εύρος  θερµοκρασίας  του αέρα  εξωτερικά  του οχήµατος  [°C]: 
Tn -40     +35 
Ts -25     +45 
 
Η κατηγορία  TRIV είναι  πανο µοιότυπη  µε το επίπεδο  θερµοκρασίας  σχεδιασ µού όλων  
των διαλειτουργικών  οχηµάτων  που προϋπήρχαν  της εφαρ µογής της συναφούς  ΤΠ∆ . Το 
επίπεδο  σχεδιασ µού για την κατηγορία  TRIV θα αναφέρεται  στη συναφή  ΤΠ∆ .  
 Όλα τα φορτηγά  οχήµατα που προορίζονται  για διεθνή  κυκλοφορία  πρέπει  να πληρούν  
κατ’ ελάχιστον  τις απαιτήσεις  της κατηγορίας  θερµοκρασίας  T
RIV.  
 
Εκτός  από την κατηγορία  επιπέδου  σχεδιασ µού TRIV υπάρχουν  και οι κατηγορίες  
εξωτερικής  θερµοκρασίας  Ts και Tn.  
 Οχήµατα της κατηγορίας  T
RIV επιτρέπεται  να κυκλοφορούν  υπό τις εξής συνθήκες : 
 
• µόνιµη χρήση  σε γραµµές Ts, 
• µόνιµη χρήση  σε γραµµές Tn κατά  την περίοδο  του έτους  κατά  την οποία  η 
θερµοκρασία  αναµένεται  να υπερβαίνει  τους -25°C, 
• µη µόνιµη χρήση  σε γραµµές Tn κατά  την περίοδο  του έτους  κατά  την οποία  η 
θερµοκρασία  αναµένεται  να είναι  µικρότερη  από -25°C. 
 Παρατήρηση : Ο αγοραστής  των οχηµάτων  είναι  αρµόδιος  να επιλέξει  το πρόσθετο  εύρος  
θερµοκρασίας  του οχήµατος ανάλογα  µε τη σκοπού µενη χρήση  του (Tn, Ts, Tn + Ts ή 
απλώς  T
RIV).  
 
Υγρασία  
 
Λαµβάνονται  υπόψη  τα εξής επίπεδα  εξωτερικής  υγρασίας : 
Ετήσιος  µέσος όρος : ≤ 75% σχετική  υγρασία ·  
Επί 30 ηµέρες κατ’ έτος αδιάλειπτα : σχετική  υγρασία  µεταξύ  75% και 95%· 
Κατά  τις λοιπές  ηµέρες περιστασιακά : σχετική  υγρασία  µεταξύ  95% και 100%· 
Μέγιστη  απόλυτη  υγρασία : 30 g/m3 εντός  σηράγγων . 
Η περιστασιακή , περιορισ µένη συµπύκνωση  υγρασίας  που προκύπτει  κατά  την 
κυκλοφορία  δεν πρέπει  να προκαλεί  δυσλειτουργία  ή βλάβη . 
Στη συναφή  ΤΠ∆  θα καθορίζεται  το εύρος  µεταβλητότητας  της σχετικής  υγρασίας  για 
τις διάφορες  κατηγορίες  θερµοκρασίας , υπέρβαση  του οποίου  δεν θεωρείται  πιθανή  για 
περισσότερες  από 30 ηµέρες ετησίως . 
Σε ψυχό µενες επιφάνειες  µπορεί  να παρατηρηθεί  σχετική  υγρασία  σε ποσοστό  100%, η 
οποία  υγροποιείται  επί στοιχείων  του εξοπλισ µού. Σε αυτή  την περίπτωση  δεν πρέπει  να 
προκαλείται  δυσλειτουργία  ούτε βλάβη . 
 
 Αιφνίδιες  µεταβολές  της θερµοκρασίας  του αέρα  τοπικά  στο όχηµα µπορεί  να 
προκαλέσουν  συµπύκνωση  νερού  επί στοιχείων  του εξοπλισ µού µε ρυθµό 3 K/s και 
µέγιστη  µεταβλητότητα  40 K. 
Οι εν λόγω  συνθήκες , οι οποίες  παρατηρούνται  συνήθως  κατά  την είσοδο  σε µια 
σήραγγα  ή την έξοδο  από αυτή , δεν πρέπει  να προκαλούν  δυσλειτουργία  ή βλάβη  του 
εξοπλισ µού. 
 
 
Βροχόπτωση  
 
Λαµβάνεται  υπόψη  ένταση  βροχόπτωσης  της τάξης  των 6 mm/λεπτό . Οι επιπτώσεις  της 
βροχόπτωσης  λαµβάνονται  υπόψη  ανάλογα  µε την εκάστοτε  εγκατάσταση  εξοπλισ µού, 
σε συνδυασ µό µε τον άνεµο και την κίνηση  των οχηµάτων . 
 
Χιόνι , πάγος  και χαλάζι  
Λαµβάνονται  υπόψη  οι επιπτώσεις  του χιονιού  κάθε  είδους , του πάγου  ή/και της 
χαλαζόπτωσης . Η µέγιστη  διάµετρος  του χαλαζιού  ορίζεται  στα 15 mm. Χαλάζι  
µεγαλύτερης  διαµέτρου  µπορεί  να παρατηρηθεί  σε εξαιρετικές  περιπτώσεις . 
 Ηλιακή  ακτινοβολία
 
Ο σχεδιασ µός του εξοπλισ µού πρέπει  να προβλέπει  την άµεση έκθεση  σε ηλιακή  
ακτινοβολία  της τάξης  των 1120 W/µ2 για µέγιστο  διάστη µα 8 ωρών . 
 
Ρύπανση  
 
Ο σχεδιασ µός του εξοπλισ µού και των επιµέρους  στοιχείων  πρέπει  να λαµβάνει  υπόψη  
τις επιπτώσεις  της ρύπανσης . Ο βαθµός της ρύπανσης  εξαρτάται  από τη θέση  του 
εξοπλισ µού. Μπορούν  να προβλεφθούν  µέσα για τον περιορισ µό της ρύπανσης  µέσω της 
αποτελεσ µατικής  προστασίας . Λαµβάνονται  υπόψη  τα εξής είδη ρύπανσης : 
 
Χηµικά δραστικές  ουσίες  
 Κατηγορία  5C2 του προτύπου  EN 60721-
3-5:1997  
Υγρές  προσ µείξεις  Κατηγορία  5F2 (ηλεκτροκινητήρες ) του 
προτύπου  EN 60721-3-5:1997 
Κατηγορία  5F3 (θερµικοί κινητήρες ) του 
προτύπου  EN 60721-3-5:1997 
Βιολογικά  δραστικές  ουσίες   Κατηγορία  5Β2 του προτύπου  EN 60721-
3-5:1997 
Σκόνη  Ορίζεται  στην  κατηγορία  5S2 του 
προτύπου  EN 60721-3-5:1997 
Λίθοι  και άλλα  αντικεί µενα Σκύρα  και άλλα  αντικεί µενα µέγιστης  
διαµέτρου  15 mm 
Χόρτα  και φύλλα , γύρη , 
ιπτάµενα έντοµα, ίνες κλπ. Για το σχεδιασ µό αγωγών  εξαερισ µού 
Άµµος Σύµφωνα  µε το πρότυπο  EN 60721-3-
5:1997 
 
 Σταγονίδια  θαλασσινού  νερού  Σύµφωνα  µε το πρότυπο  EN 60721-3-
5:1997 Κατηγορία  5C2 
 
 
 
 
2.16. Έξοδοι  κινδύνου  και τοποθέτηση  σηµάτων   
2.16.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
 
Η παρούσα  βασική  παρά µετρος  περιλα µβάνει  διατάξεις  σχετικές  µε 
 
 υποδείξεις  ασφαλείας  για το προσωπικό : 
– υποδείξεις  ασφαλείας  που περιλα µβάνουν  όλες τις πληροφορίες  που πρέπει  να 
γνωρίζει  το προσωπικό  προκει µένου να αποτρέπει  και να χειρίζεται  καταστάσεις  
έκτακτης  ανάγκης · 
– οδηγίες  σχετικές  µε την κατάρτιση  του προσωπικού  σε ζητήµατα ασφάλειας  
(σχέδιο , τεκµηρίωση , κατάρτιση ). 
 τη διαχείριση  της κυκλοφορίες  και οδηγίες  διάσωσης  κατά  την εκµετάλλευση  : 
– πρέπει  να παρέχονται  έγγραφα  σχετικά  µε τον καθορισ µό της θέσης  και της 
λειτουργίας  των στοιχείων  έκτακτης  ανάγκης  και περισυλλογής  του οχήµατος. Τα 
εν λόγω  έγγραφα  απαιτούνται  για το διαχειριστή  της υποδο µής και το κέντρο  
συντονισ µού και τις υπηρεσίες  διάσωσης .  
 
2.16.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
 
∆εν υπάρχουν  απαιτήσεις  σχετικές  µε τις εξόδους  κινδύνου  ή την τοποθέτηση  σηµάτων  
συναφών  µε εξόδους  κινδύνου  σε φορτηγά  οχήµατα. Ωστόσο , σε περίπτωση  ατυχή µατος, 
προβλέπεται  η ύπαρξη  σχεδίου  διάσωσης  κι συναφών  ενηµερωτικών  ανακοινώσεων . 
Τα φορτηγά  οχήµατα πρέπει  να φέρουν  εικονογρά µµατα, όπως  ορίζεται  στην  σχετική  µε 
την επισή µανση  των οχηµάτων  παράγραφο , τα οποία  να υποδεικνύουν  τα σηµεία 
ανύψωσης  του οχήµατος και κατά  πόσον  τα όργανα  κύλισης  πρέπει  να αφαιρούνται  προ 
της ανύψωσης  του οχήµατος.  
 
 
 
2.17. Πυρασφάλεια   
2.17.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
 
Η βασική  παρά µετρος  περιλα µβάνει  τα µέτρα που απαιτούνται  για τη διασφάλιση  
επαρκούς  επιπέδου  ασφάλειας  για την πρόληψη  πυρκαγιών  και για την αντιµετώπιση  των 
συνεπειών  σε περίπτωση  πυρκαγιάς . Η εν λόγω  παρά µετρος  µπορεί  να περιλα µβάνει  π.χ. 
µέτρα σχεδιασ µού για την πρόληψη  της ανάφλεξης  και της επέκτασης  της πυρκαγιάς . 
 
 
 2.17.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
2.17.2.1.  Γενικά  
 
• Ο σχεδιασ µός πρέπει  να περιορίζει  τις δυνατότητες  ανάφλεξης  και επέκτασης  της 
πυρκαγιάς · 
• Πρέπει  να λαµβάνεται  υπόψη  η πρόληψη  σχηµατισµού τοξικών  αναθυ µιάσεων · 
• Τα εµπορεύ µατα που µεταφέρουν  τα φορτηγά  οχήµατα δεν λαµβάνονται  υπόψη  – 
ούτε ως κύρια  πηγή  ανάφλεξης  ούτε ως µέσο που διευκολύνει  την επέκταση  της 
πυρκαγιάς · 
Στην  περίπτωση  της µεταφοράς  επικίνδυνων  εµπορευ µάτων  µε φορτηγά  οχήµατα, 
ισχύουν  µόνο οι απαιτήσεις  RID από κάθε  άποψη  της πυρασφάλειας · 
• Τα εµπορεύ µατα που µεταφέρουν  τα φορτηγά  οχήµατα προστατεύονται  έναντι  
προβλεπτών  πηγών  ανάφλεξης  που βρίσκονται  επί των οχηµάτων · 
• Το υλικό  που χρησι µοποιείται  στα φορτηγά  οχήµατα πρέπει  να περιορίζει  την 
πρόκληση  και την επέκταση  της πυρκαγιάς , καθώς  και το σχηµατισµό καπνού  σε 
περίπτωση  πυρκαγιάς  σε κύρια  πηγή  ανάφλεξης  7 kW για διάστη µα 3 λεπτών · 
• Οι κανόνες  σχεδίασης  εφαρ µόζονται  για κάθε  µόνιµο εξοπλισ µό του οχήµατος, εάν 
πρόκειται  για εν δυνά µει πηγή  ανάφλεξης , π.χ. ψυκτικές  συσκευές  που περιέχουν  
καύσι µο· 
• Τα κράτη  µέλη δεν επιβάλλουν  την εγκατάσταση  ανιχνευτών  καπνού  επί των 
φορτηγών  οχηµάτων .  
 
2.17.2.2.  Τεχνικές  προδιαγραφές  για φορτηγά  οχήµατα 
Ορισ µοί 
 
Στεγανότητα  στη φωτιά  
 
Ως στεγανότητα  στη φωτιά  νοείται  η ικανότητα  ενός διαχωριστικού  κατασκευαστικού  
στοιχείου  να αποτρέπει , όταν  εκτίθεται  στη φωτιά  από τη µια πλευρά , τη διέλευση  
φλογών , θερµών αερίων  και άλλων  στοιχείων  της πυρκαγιάς  ή την εµφάνιση  φλογών  στη 
µη εκτεθει µένη στην  πυρκαγιά  πλευρά  του. 
 
Θερµοµόνωση  
 
Ως θερµοµόνωση  νοείται  η ικανότητα  ενός διαχωριστικού  κατασκευαστικού  στοιχείου  
να αποτρέπει  την υπερβολική  µετάδοση  θερµότητας . 
 
Κανονιστικά  έγγραφα  αναφοράς   
 
1 EN 1363-1 
Οκτώβριος  1999 ∆οκι µές αντοχής  στη φωτιά  
Μέρος  1: Γενικές  απαιτήσεις  
2 EN ISO 4589-2 
Οκτώβριος  1998 Προσδιορισ µός των ιδιοτήτων  καύσης  βάσει  του δείκτη  
οξυγόνου  – 
Μέρος  2: δοκιµή θερµοκρασίας  περιβάλλοντος  
3 ISO 5658-2 
1996-08-01 Αντίδραση  σε δοκιµές πυρκαγιάς  – Επέκταση  πυρκαγιάς  
Μέρος  2 Πλευρική  επέκταση  σε δοµικά προϊόντα  
κατακόρυφης  διάταξης  
4 EN ISO 5659-2 
Οκτώβριος  1998 Πλαστικές  ύλες – Σχηµατισµός καπνού  
Μέρος  2: Προσδιορισ µός της οπτικής  πυκνότητας  µε 
 
 δοκιµή ενός θαλά µου 
5 EN 50355 
Νοέµβριος  2002 Σιδηροδρο µικές εφαρ µογές – Καλώδια  σιδηροδρο µικού 
τροχαίου  υλικού  µε ειδικές  επιδόσεις  όσον  αφορά  τη φωτιά  
– Τοιχώ µατα µικρού  πάχους  και τοιχώ µατα συνήθους  
πάχους  – Οδηγός  χρήσης  
6 EN ISO 9239-2 
∆εκέ µβριος  2003 Αντίδραση  σε δοκιµές πυρκαγιάς  για δάπεδα  - 
Μέρος  2 Προσδιορισ µός της επέκτασης  της πυρκαγιάς  σε 
επίπεδο  θερµικής ροής  25 kW m2 
 
Κανόνες  σχεδίασης   
 
Όταν  το δάπεδο  δεν παρέχει  προστασία  του φορτίου  έναντι  σπινθήρων , η εν λόγω  
προστασία  πρέπει  να προβλέπεται  χωριστά . 
 
Η κάτω  πλευρά  του δαπέδου  των οχηµάτων , στις θέσεις  στις οποίες  εκτίθεται  σε εν 
δυνά µει πηγές  φωτιάς  και όταν  δεν παρέχεται  προστασία  έναντι  σπινθήρων , θα πρέπει  να 
φέρει  θερµοµόνωση  και πυροστεγανότητα .  
Απαιτήσεις  υλικού  
 
Στον  ακόλουθο  πίνακα  αναφέρονται  οι παρά µετροι  που χρησι µοποιούνται  για τον 
ορισµό απαιτήσεων  και των χαρακτηριστικών  τους. Αναφέρεται  επίσης  κατά  πόσον  η 
αριθµητική  τιµή των πινάκων  απαιτήσεων  αποτελεί  µέγιστη  ή ελάχιστη  απαίτηση  
συµµόρφωσης .  
Υποβαλλό µενες τιµές ίσες µε την απαίτηση  θεωρούνται  ως συµµόρφωση . 
 
Μέθοδος  δοκιµής Παρά µετρος  Μονάδες  Ορισ µός 
απαίτησης  
EN ISO 4589-2 [2] LOI % οξυγόνου  ελάχιστη  τιµή 
ISO 56583: CFE kWm-2 ελάχιστη  τιµή 
EN ISO 9239-2 CFE kWm-2 ελάχιστη  τιµή 
EN ISO 5659-2 [4] D s max Άνευ  
διαστάσεων  µέγιστη  τιµή 
 
 
 
Στοιχειώδεις  απαιτήσεις  
 
Εξαρτή µατα ή υλικά  µε εµβαδόν  που υπολείπεται  της κατωτέρω  ταξινό µησης  εµβαδού , 
υποβάλλονται  σε δοκιµές βάσει  στοιχειωδών  απαιτήσεων . 
 
Μέθοδος  
δοκι µής Παρά µετρ
ος Μονάδα  Απαίτηση  
EN ISO 
4589-2 [2] LOI % οξυγόνου  ≥ 26 
 
 
Απαιτήσεις  για υλικά  που χρησι µοποιούνται  ως επιφάνειες , εξαιρου µένων  των 
δαπέδων  
 
 
 Μέθοδος  : 
παρά µετρος  
συνθηκών  Παρά µετρ
ος Μονάδα  Απαίτηση  
ISO 5658-2 
[3] 
CFE CFE kWm-2 ≥ 24 
EN ISO 
5659-2 [4]  
50kWm-2  Ds max Άνευ  
διαστάσεων  ≤ 600 
 
 
Απαιτήσεις  για υλικά  που χρησι µοποιούνται  ως επιφάνειες  δαπέδων  
 
Μέθοδος  : 
παρά µετρος  
συνθηκών  Παρά µετρ
ος Μονάδα  Απαίτηση  
EN ISO 
9239-2 
[6]CFE CFE kWm-2 ≥ 4,5 
EN ISO 
5659-2 [4]  
50kWm-2  Ds max Άνευ  
διαστάσεων  ≤ 600 
 
 
 Ταξινό µηση επιφανειών  
 
Όλα τα χρησι µοποιού µενα υλικά  πρέπει  να πληρούν  τις στοιχειώδεις  απαιτήσεις  όταν  το 
εµβαδόν  του υλικού /στοιχείου  είναι  µικρότερο  από 0,25m
2 και 
 
• όταν  πρόκειται  για οροφή : 
o η µέγιστη  διάσταση  σε οποιαδήποτε  κατεύθυνση  της επιφάνειας  είναι  
µικρότερη  από 1m και 
o η απόσταση  από άλλη  επιφάνεια  υπερβαίνει  τη µέγιστη  έκταση  της 
επιφάνειας  (προσδιοριζό µενη οριζόντια  σε οποιαδήποτε  κατεύθυνση  της 
επιφάνειας )· 
 
• όταν  πρόκειται  για τοίχω µα και το δάπεδο  : 
o η µέγιστη  κατακόρυφη  διάσταση  είναι  µικρότερη  από 1m και 
o η απόσταση  από άλλη  επιφάνεια  υπερβαίνει  τη µέγιστη  έκταση  της 
επιφάνειας  (προσδιοριζό µενη κατακόρυφα  στην  περίπτωση  των 
τοιχω µάτων  ή οριζόντια  στην  περίπτωση  των δαπέδων )· 
 
 
Απαιτήσεις  σχετικές  µε καλώδια  
 
Τα καλώδια  που χρησι µοποιούνται  στις ηλεκτρικές  εγκαταστάσεις  φορτηγών  οχηµάτων  
πληρούν  τις απαιτήσεις  του προτύπου  EN 50355 [5]. Προκει µένου να πληρούνται  οι 
απαιτήσεις  πυρασφάλειας , λαµβάνεται  υπόψη  το επίπεδο  κινδύνου  3.  
 
Συντήρηση  των µέτρων  πυροπροστασίας  
 
  
Η κατάσταση  των µέτρων  πυροστεγανότητας  και θερµοµόνωσης  των φορτηγών  
οχηµάτων  (π.χ. προστασία  δαπέδου , προστασία  τροχών  έναντι  σπινθήρων ) ελέγχεται  σε 
κάθε  περίοδο  γενικής  επισκευής  και στις ενδιά µεσες περιόδους , όταν  είναι  σκόπι µο για 
το συγκεκρι µένο σχεδιασ µό και βάσει  της πρακτικής  εµπειρίας . 
 
    
 
  
3. BΑΣΙΚΕΣ  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΣΧΕΤΙΚΕΣ  ΜΕ ΤΗΝ  ΤΠ∆  ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ  
ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ  ΓΙΑ  ΤΙΣ  ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ  ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ   
 
3.1. Στοιχεία  δελτίου  αποστολής  
3.1.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Το δελτίο  αποστολής  αποστέλλεται  από τον πελάτη  στην  επικεφαλής  σιδηροδρο µική 
εταιρία  (LRU). Πρέπει  να περιλα µβάνει  το σύνολο  των πληροφοριών  που απαιτούνται  
για τη µεταφορά  του εµπορεύ µατος από τον αποστολέα  στον  παραλήπτη . Η επικεφαλής  
σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να συµπληρώσει  αυτά  τα στοιχεία  µε πρόσθετες  
πληροφορίες .  
Στα εν λόγω  στοιχεία  βασίζεται  το αίτηµα επείγουσας  εκχώρησης  σιδηροδρο µικής 
διαδρο µής, εφόσον  είναι  απαραίτητο  για την εκτέλεση  του δελτίου  αποστολής .  
 
3.1.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Εντολή  οχήµατος 
Η εντολή  οχήµατος αποτελεί  κατά  κύριο  λόγο  µια υποο µάδα πληροφοριών  του δελτίου  
αποστολής . 
Το κύριο  περιεχό µενο της εντολής  οχήµατος συνίσταται  στα εξής: 
• πληροφορίες  σχετικές  µε τον αποστολέα  και τον παραλήπτη  
• πληροφορίες  σχετικές  µε το δροµολόγιο  
• ταυτότητα  εµπορεύ µατος 
• πληροφορίες  σχετικές  µε το όχηµα 
• πληροφορίες  σχετικές  µε τον τόπο  και το χρόνο  
 
Ανταλλαγή  δεδοµένων  σε κατάσταση  ανοικτής  πρόσβασης  
 
Στην  κατάσταση  ανοικτής  πρόσβασης  δεν απαιτείται  ανταλλαγή  µηνυµάτων  µε άλλες  
σιδηροδρο µικές εταιρίες . 
 
Ανταλλαγή  δεδοµένων  σε κατάσταση  συνεργασίας  
 
Στην  κατάσταση  συνεργασίας  µε διάφορες  σιδηροδρο µικές εταιρίες , η επικεφαλής  
σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να διαβιβάζει  εντολές  οχηµάτων  στις σιδηροδρο µικές εταιρίες  που 
εµπλέκονται  στην  αλυσίδα  µεταφοράς . Το περιεχό µενο των εντολών  οχήµατος πρέπει  να 
περιλα µβάνει  τις συναφείς  πληροφορίες  που απαιτούνται  προκει µένου οι 
σιδηροδρο µικές εταιρίες  να εκτελούν  τη µεταφορά  στον  τοµέα ευθύνης  τους έως την 
παράδοση  στην  επόµενη σιδηροδρο µική εταιρία . Συνεπώς , το περιεχό µενο εξαρτάται  
από το ρόλο  που διαδρα µατίζει  η εκάστοτε  σιδηροδρο µική εταιρία : σιδηροδρο µική 
εταιρία  προέλευσης , διαµετακό µισης ή παράδοσης  (ΣΕΠρ , ΣΕ∆, ΣΕΠ ). 
 
Μηνύ µατα εντολής  οχήµατος 
 Πρέπει  να γίνεται  διάκριση  µεταξύ  των ακόλουθων  εντολών  οχήµατος: 
• εντολή  οχήµατος για τη σιδηροδρο µική εταιρία  προέλευσης  (ΣΕΠρ ), 
• εντολή  οχήµατος για τη σιδηροδρο µική εταιρία  παράδοσης  (ΣΕΠ ), 
 
 • εντολή  οχήµατος για τη σιδηροδρο µική εταιρία  διαµετακό µισης 
(ΣΕ∆). 
 
 
  
3.2. Αίτη µα εκχώρησης  σιδηροδρο µικής διαδρο µής 
3.2.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παρά µετρος  περιγράφει  το διάλογο  µεταξύ  των σιδηροδρο µικών  εταιριών  
και των διαχειριστών  υποδο µής για την επείγουσα  εκχώρηση  σιδηροδρο µικής διαδρο µής 
για την κίνηση  µιας αµαξοστοιχίας . Ο εν λόγω  διάλογος  δηλώνεται  από µια 
σιδηροδρο µική εταιρία  αλλά  περιλα µβάνει  το σύνολο  των σιδηροδρο µικών  εταιριών  και 
των διαχειριστών  υποδο µής που εµπλέκονται  στην  κίνηση  µιας αµαξοστοιχίας  στην  
επιθυ µητή διαδρο µή.  
 
3.2.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Σιδηροδρο µική διαδρο µή 
 
Η σιδηροδρο µική διαδρο µή ορίζει  τα αιτηθέντα , τα εγκεκρι µένα και τα πραγ µατικά  προς  
αποθήκευση  δεδοµένα σχετικά  µε τη διαδρο µή µιας αµαξοστοιχίας , καθώς  και τα 
χαρακτηριστικά  της αµαξοστοιχίας  για κάθε  τµήµα της συγκεκρι µένης διαδρο µής. 
 
Μακροπρόθεσ µος σχεδιασ µός 
 
Ο µακροπρόθεσ µος σχεδιασ µός διαδρο µών (πίνακες  δροµολογίων ) δεν εµπίπτει  στο 
πεδίο  εφαρ µογής της παρούσας  ΤΠ∆ . 
 
Αίτηµα επείγουσας  εκχώρησης  σιδηροδρο µικής διαδρο µής 
 Λόγω  έκτακτων  περιστάσεων  κατά  την κυκλοφορία  των αµαξοστοιχιών  ή λόγω  
µεταφορικών  αναγκών  σε βραχυπρόθεσ µη βάση , οι σιδηροδρο µικές εταιρίες  πρέπει  να 
έχουν  τη δυνατότητα  πρόσβασης  σε ad hoc διαδρο µές στο δίκτυο .  
Στην  πρώτη  περίπτωση  απαιτούνται  άµεσες ενέργειες , µε δεδοµένη την πραγ µατική  
σύνθεση  των αµαξοστοιχιών  η οποία  προκύπτει  από τον πίνακα  σύνθεσης  
αµαξοστοιχίας .  
Στη δεύτερη  περίπτωση , οι σιδηροδρο µικές εταιρίες  πρέπει  να παράσχουν  στο 
διαχειριστή  υποδο µής όλα τα απαιτού µενα στοιχεία  σχετικά  µε τον επιθυ µητό χρόνο  και 
τόπο  κίνησης  της αµαξοστοιχίας , σε συνδυασ µό µε τα φυσικά  χαρακτηριστικά , εφόσον  
αυτά  αλληλεπιδρούν  µε την υποδο µή. Τα εν λόγω  στοιχεία  παρέχονται  κατά  κύριο  λόγο  
στο συµπληρω µατικό  δελτίο  αποστολής , περιλα µβάνονται  δε στις εντολές  οχήµατος. 
 Ανοικτή  πρόσβαση  
 
Η σιδηροδρο µική εταιρία  επικοινωνεί  µε όλους  τους εµπλεκό µενους  διαχειριστές  
υποδο µής άµεσα ή µέσω του ειδικού  γραφείου  εξυπηρέτησης  (ΕΓΕ) προκει µένου να 
καταρτίσει  τις διαδρο µές για ολόκληρο  τα ταξίδι . Στην  περίπτωση  αυτή , η 
σιδηροδρο µική εταιρία  αναλα µβάνει  επίσης  την εκµετάλλευση  της αµαξοστοιχίας  για το 
σύνολο  του ταξιδιού  σύµφωνα  µε το άρθρο  13 της οδηγίας  2001/14/E Κ. 
 Κατάσταση  συνεργασίας  
 
Κάθε  σιδηροδρο µική εταιρία  που εµπλέκεται  στο ταξίδι  µεταφοράς  από το σηµείο A στο 
σηµείο B, επικοινωνεί  µε τους τοπικούς  διαχειριστές  υποδο µής είτε άµεσα είτε µέσω 
 
 ΕΓΕ προκει µένου να ζητήσει  την εκχώρηση  διαδρο µής για το τµήµα του ταξιδιού  στο 
οποίο  κινείται  η αµαξοστοιχία .  
 ∆ιάλογος  αιτήµατος επείγουσας  εκχώρησης  σιδηροδρο µικής διαδρο µής 
 
Και στα δύο σενάρια , η διαδικασία  επείγουσας  κράτησης  σιδηροδρο µικών  διαδρο µών 
ακολουθεί  το διάλογο  µεταξύ  των εµπλεκό µενων  σιδηροδρο µικών  εταιριών  και 
διαχειριστών  υποδο µής, όπως  περιγράφεται  ακολούθως : 
 Αίτη µα εκχώρησης  διαδρο µής 
 
Σιδηροδρο µική εταιρία  προς  τον εµπλεκό µενο διαχειριστή  (τους εµπλεκό µενους  
διαχειριστές ) υποδο µής· το µήνυµα αυτό  αποστέλλεται  για την υποβολή  αιτήµατος 
επείγουσας  εκχώρησης  σιδηροδρο µικής διαδρο µής 
 
Αναλυτικά  στοιχεία  διαδρο µής 
 Το µήνυµα αυτό  αποστέλλεται  από το διαχειριστή  (τους διαχειριστές ) υποδο µής προς  τη 
σιδηροδρο µική εταιρία  και επικυρώνει  τα αναλυτικά  στοιχεία  της διαδρο µής σε 
απάντηση  του «αιτήµατος εκχώρησης  σιδηροδρο µικής διαδρο µής» της σιδηροδρο µικής 
εταιρίας , ενδεχο µένως  µε τροποποιη µένες τιµές. 
 Επικύρωση  διαδρο µής 
 
Το µήνυµα αυτό  αποστέλλεται  από τη σιδηροδρο µική εταιρία  στο διαχειριστή  υποδο µής 
για την αποδοχή  των «αναλυτικών  στοιχείων  διαδρο µής» που έχουν  υποβληθεί  από το 
διαχειριστή  υποδο µής σε απάντηση  του αρχικού  αιτήµατος της σιδηροδρο µικής εταιρίας . 
 Απόρριψη  αναλυτικών  στοιχείων  διαδρο µής 
 
Το µήνυµα αυτό  αποστέλλεται  από τη σιδηροδρο µική εταιρία  στο διαχειριστή  υποδο µής, 
όταν  η εν λόγω  εταιρία  απορρίπτει  τα «αναλυτικά  στοιχεία  διαδρο µής» που έχουν  
υποβληθεί  από το διαχειριστή  υποδο µής σε απάντηση  του αρχικού  αιτήµατος της 
σιδηροδρο µικής εταιρίας , εάν αυτά  περιλα µβάνουν  τροποποιη µένες τιµές οι οποίες  δεν 
µπορούν  να γίνουν  αποδεκτές  από τη σιδηροδρο µική εταιρία . 
 Ακύρωση  διαδρο µής 
 
Υπόδειξη  της σιδηροδρο µικής εταιρίας  προς  το διαχειριστή  υποδο µής να ακυρώσει  µια 
προηγου µένως  κρατηθείσα  διαδρο µή ή τµήµα αυτής . 
 Μη διαθέσι µη διαδρο µή 
 
Υπόδειξη  από το διαχειριστή  υποδο µής προς  τη σιδηροδρο µική εταιρία  σχετικά  µε το ότι 
η κρατηθείσα  διαδρο µή δεν είναι  διαθέσι µη (ακύρωση  κρατηθείσας  διαδρο µής από το 
διαχειριστή  υποδο µής). 
 
Επιβεβαίωση  λήψης  
 Το µήνυµα αυτό  αποστέλλεται  από τον παραλήπτη  ενός µηνύµατος στον  αποστολέα  του, 
όταν  η αιτηθείσα  απάντηση  δεν είναι  δυνατή  σε πραγ µατικό  χρόνο . 
 
 
  
3.3. Προετοι µασία  των αµαξοστοιχιών  
3.3.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παρά µετρος  καθορίζει  τα µηνύµατα που πρέπει  να ανταλλάσσονται  κατά  το 
στάδιο  προετοι µασίας  της αµαξοστοιχίας  έως την εκκίνηση  της αµαξοστοιχίας . Η 
παρούσα  παρά µετρος  περιλα µβάνει  τρεις  οµάδες δεδοµένων : 
– δεδοµένα σύνθεσης  αµαξοστοιχίας  που αφορούν  στα στοιχεία  της αµαξοστοιχίας  και 
τα πραγ µατικά  χαρακτηριστικά  της. Αυτά  τα δεδοµένα διαβιβάζονται  σε όλους  τους 
διαχειριστές  υποδο µής και στις σιδηροδρο µικές εταιρίες  που εµπλέκονται  στη 
λειτουργία  της αµαξοστοιχίας , 
– απόκριση  του διαχειριστή  υποδο µής στη λήψη  των δεδοµένων  σύνθεσης  
αµαξοστοιχίας , 
– ο διάλογος  µεταξύ  διαχειριστή  υποδο µής και σιδηροδρο µικής εταιρίας  για κάθε  
τµήµα του ταξιδιού  της αµαξοστοιχίας , ο οποίος  είναι  απαραίτητος  όταν  η 
αµαξοστοιχία  είναι  σε ετοιµότητα . 
3.3.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Πρόσβαση  σε µητρώα  και αρχεία  αναφοράς  
 Για την προετοι µασία της αµαξοστοιχίας , η σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να έχει 
πρόσβαση  στα πραγ µατικά  δεδοµένα υποδο µής (µητρώο  υποδο µής), στο αρχείο  
αναφοράς  επικινδύνων  εµπορευ µάτων , στα τεχνικά  χαρακτηριστικά  των οχηµάτων , 
καθώς  και στην  τρέχουσα , ενηµερωµένη κατάσταση  πληροφοριών  σχετικών  µε τα 
οχήµατα. Τα εν λόγω  στοιχεία  αφορούν  το σύνολο  των οχηµάτων  της αµαξοστοιχίας . 
Συνθήκες  για την αποστολή  δεδοµένων  σύνθεσης  αµαξοστοιχίας . 
Σε περίπτωση  τροποποίησης  της σύνθεσης  της αµαξοστοιχίας  σε µια τοποθεσία , το 
µήνυµα αυτό  πρέπει  να διαβιβασθεί  για µια ακόµη φορά  σε όλα τα εµπλεκό µενα µέρη, 
µε πληροφορίες  που ενηµερώνονται  από τη σιδηροδρο µική εταιρία .  
Το µήνυµα σύνθεσης  αµαξοστοιχίας   
Το µήνυµα σύνθεσης  αµαξοστοιχίας  πρέπει  να περιλα µβάνει  το σύνολο  των δεδοµένων  
που απαιτούνται  για την ασφαλή  και αποδοτική  κυκλοφορία . Τα εν λόγω  δεδοµένα είναι  
εκείνα  που αφορούν  τα φυσικά  χαρακτηριστικά  των αµαξοστοιχιών , εφόσον  αυτά  
αλληλεπιδρούν  µε το δίκτυο  υποδο µής στο οποίο  η αµαξοστοιχία  πρόκειται  να 
κυκλοφορήσει . 
Απόκριση  του διαχειριστή  υποδο µής σχετική  µε τη σύνθεση  της αµαξοστοιχίας  
Έγκριση  αµαξοστοιχίας  
Ανάλογα  µε τη σύµβαση  µεταξύ  του διαχειριστή  υποδο µής και της σιδηροδρο µικής 
εταιρίας , και τις κανονιστικές  απαιτήσεις , ο διαχειριστής  υποδο µής µπορεί  επίσης  να 
ενηµερώνει  τη σιδηροδρο µική εταιρία  εάν η σύνθεση  της αµαξοστοιχίας  είναι  αποδεκτή  
για την κρατηθείσα  διαδρο µή. Αυτό  επιτυγχάνεται  µε το παρόν  µήνυµα. Το µήνυµα αυτό  
είναι  προαιρετικό , εάν δεν υπάρχει  διαφορετική  συµφωνία  µεταξύ  του διαχειριστή  
 
 υποδο µής και της σιδηροδρο µικής εταιρίας . Η προετοι µασία της αµαξοστοιχίας  µπορεί  
να ολοκληρωθεί . 
Ακατάλληλη  αµαξοστοιχία  
 
Εάν η σύνθεση  της αµαξοστοιχίας  δεν είναι  κατάλληλη  για την προηγου µένως  
συµφωνηθείσα  διαδρο µή, ο διαχειριστής  υποδο µής πρέπει  να ενηµερώσει  σχετικά  τη 
σιδηροδρο µική εταιρία , αποστέλλοντας  αυτό  το µήνυµα. Στην  περίπτωση  αυτή , η 
σιδηροδρο µική εταιρία  οφείλει  να επανεξετάσει  τη σύνθεση  της αµαξοστοιχίας  ή να 
ακυρώσει  τη σιδηροδρο µική διαδρο µή και να υποβάλλει  αίτηµα εκχώρησης  νέας 
διαδρο µής. 
 
∆ιάλογος  εκκίνησης  αµαξοστοιχίας  
 
Ο διάλογος  διαδικασίας  εκκίνησης  είναι  υποχρεωτικός  σε κάθε  σηµείο στο οποίο  η 
ευθύνη  µετατίθεται  στη σιδηροδρο µική εταιρία . 
 
Αµαξοστοιχία  σε ετοιµότητα  
 
Το µήνυµα αυτό  πρέπει  να αποστέλλεται  από τη σιδηροδρο µική εταιρία  στο διαχειριστή  
υποδο µής, σηµατοδοτώντας  ότι η αµαξοστοιχία  είναι  σε ετοιµότητα  για πρόσβαση  στο 
δίκτυο . 
 Θέση  αµαξοστοιχίας  
 
Αυτό  το µήνυµα µπορεί  να αποστέλλεται  από το διαχειριστή  υποδο µής στη 
σιδηροδρο µική εταιρία  ως απόκριση  στο µήνυµα «αµαξοστοιχία  σε ετοιµότητα », 
ορίζοντας  επακριβώς  τη χρονική  στιγµή και τη θέση  στην  οποία  η αµαξοστοιχία  
εµφανίζεται  στο δίκτυο . Η µετάδοση  του συγκεκρι µένου µηνύµατος εξαρτάται  από τη 
συµβατική  συµφωνία  µεταξύ  της σιδηροδρο µικής εταιρίας  και του διαχειριστή  
υποδο µής.  
 
Αµαξοστοιχία  στο σηµείο εκκίνησης  
 
Αυτό  το µήνυµα µπορεί  να αποστέλλεται  από τη σιδηροδρο µική εταιρία  στο διαχειριστή  
υποδο µής µετά τη λήψη  ενός µηνύµατος «θέση  αµαξοστοιχίας » από το διαχειριστή  
υποδο µής, γνωστοποιώντας  ότι η αµαξοστοιχία  έχει αρχίσει  το ταξίδι  της. Το µήνυµα 
αυτό  πρέπει  να περιλα µβάνει  αναγνωριστικό  στο οποίο  αναφέρεται . 
 
Γνωστοποίηση  κίνησης  της αµαξοστοιχίας  
 Το µήνυµα αυτό  πρέπει  να αποστέλλεται  από το διαχειριστή  προς  τη σιδηροδρο µική 
εταιρία , γνωστοποιώντας  την άφιξη  της αµαξοστοιχίας  στην  υποδο µή. 
 
 
 
 3.4. Πρόβλεψη  κίνησης  αµαξοστοιχίας  
3.4.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παρά µετρος  περιγράφει  τα µηνύµατα που αποστέλλονται  από το διαχειριστή  
υποδο µής στη σιδηροδρο µική εταιρία , καθώς  και εκείνα  που ανταλλάσσουν  µεταξύ  τους 
οι εµπλεκό µενοι διαχειριστές  υποδο µής σε καθορισ µένα σηµεία αναφοράς .  
 Πρόβλεψη  κίνησης  αµαξοστοιχίας  
 
Αυτό  το µήνυµα περιλα µβάνει  την προβλεπό µενη ώρα άφιξης  της αµαξοστοιχίας  σε 
καθορισ µένη θέση . Εάν π.χ. η καθορισ µένη θέση  είναι  ένα σηµείο παράδοσης , τότε η 
προβλεπό µενη ώρα είναι  η προβλεπό µενη ώρα παράδοσης  (ΠΩΠ ). Για όλα τα άλλα  
σηµεία αναφοράς , η προβλεπό µενη ώρα είναι  η προβλεπό µενη ώρα άφιξης  
αµαξοστοιχίας  (ΠΩΑΑ ) 
 
Γνωστοποίηση  κίνησης  της αµαξοστοιχίας  
 Το µήνυµα περιλα µβάνει  την πραγ µατική  ώρα άφιξης , την ώρα αναχώρησης  ή την ώρα 
διέλευσης  µιας αµαξοστοιχίας  από καθορισ µένη θέση , καθώς  και την απόκλιση  από το 
πρόγρα µµα.  
3.4.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Ανοικτή  πρόσβαση  
 
Στην  περίπτωση  της ανοικτής  πρόσβασης , η οποία  συνεπάγεται  ότι οι διαδρο µές για το 
σύνολο  του ταξιδιού  κρατούνται  από µια σιδηροδρο µική εταιρία  (αυτή  η σιδηροδρο µική 
εταιρία  είναι  επίσης  υπεύθυνη  για την εκµετάλλευση  της αµαξοστοιχίας  καθ’ όλη τη 
διάρκεια  του ταξιδιού ), τα µηνύµατα αποστέλλονται  στη συγκεκρι µένη σιδηροδρο µική 
εταιρία . Το αυτό  ισχύει  όταν  οι κρατήσεις  των διαδρο µών του ταξιδιού  
πραγ µατοποιούνται  από µια σιδηροδρο µική εταιρία  µέσω ειδικού  γραφείου  
εξυπηρέτησης . 
 
Κατάσταση  συνεργασίας  
 Στην  κατάσταση  συνεργασίας , η εν λόγω  ανταλλαγή  πληροφοριών  µεταξύ  
σιδηροδρο µικών  εταιριών  και διαχειριστών  υποδο µής διεξάγεται  πάντοτε  µεταξύ  του 
αρµόδιου  διαχειριστή  υποδο µής και της σιδηροδρο µικής εταιρίας  που έχει κάνει  την 
κράτηση  της διαδρο µής στην  οποία  κυκλοφορεί  η αµαξοστοιχία .  
 Σενάριο  προσέγγισης  
 
∆ιακρίνονται  τα ακόλουθα  σενάρια , λαµβάνοντας  υπόψη  τις διάφορες  σχέσεις  
επικοινωνίας  µεταξύ  των σιδηροδρο µικών  εταιριών  και των διαχειριστών  υποδο µής 
σύµφωνα  µε τις κρατήσεις  διαδρο µών. 
• Προσέγγιση  αµαξοστοιχίας  σε σηµείο παράδοσης  µεταξύ  του διαχειριστή  
υποδο µής IM αριθ.1 και του επόµενου διαχειριστή  υποδο µής αριθ. 2. Το 
σηµείο παράδοσης  δεν αποτελεί  ταυτόχρονα  και σηµείο ανταλλαγής  ή 
σηµείο εξυπηρέτησης . 
• Προσέγγιση  αµαξοστοιχίας  σε σηµείο ανταλλαγής  µεταξύ  της 
σιδηροδρο µικής εταιρίας  1 και της επόµενης σιδηροδρο µικής εταιρίας  2. 
Το σηµείο ανταλλαγής  µπορεί  επίσης  να αποτελεί  σηµείο παράδοσης , 
 
 π.χ. µεταξύ  του διαχειριστή  υποδο µής αριθ. 1 και του διαχειριστή  
υποδο µής αριθ. 2, 
• Προσέγγιση  αµαξοστοιχίας  σε σηµείο εξυπηρέτησης  µιας 
σιδηροδρο µικής εταιρίας . 
• Άφιξη  αµαξοστοιχίας  στον  προορισ µό της 
 
3.5. Πληροφορίες  διακοπής  παροχής  υπηρεσίας  
3.5.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παρά µετρος  περιγράφει  τις ενέργειες  και την ανταλλαγή  µηνυµάτων  σε περίπτωση  
τυχόν  διακοπής  της παροχής  υπηρεσίας  κατά  την κυκλοφορία  των αµαξοστοιχιών .  
 
3.5.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Προσωρινή  διακοπή  µε ευθύνη  της σιδηροδρο µικής εταιρίας  
Όταν  η σιδηροδρο µική εταιρία  ενηµερώνεται  σχετικά  µε µια διακοπή  παροχής  
υπηρεσίας  κατά  την κυκλοφορία  της αµαξοστοιχίας  για την οποία  φέρει  ευθύνη , 
ενηµερώνει  άµεσα το διαχειριστή  υποδο µής (µη λήψη  µηνύµατος ΤΠ π.χ. από το 
µηχανοδηγό ). 
 Προσωρινή  διακοπή  µε ευθύνη  του διαχειριστή  υποδο µής 
Εάν η καθυστέρηση  υπερβαίνει  τα x λεπτά  (η συγκεκρι µένη τιµή ορίζεται  στη σύµβαση  
µεταξύ  σιδηροδρο µικής εταιρίας  και διαχειριστή  υποδο µής), ο αρµόδιος  διαχειριστής  
υποδο µής πρέπει  να διαβιβάσει  προς  τη σιδηροδρο µική εταιρία  µήνυµα πρόβλεψης  
κίνησης  αµαξοστοιχίας  σχετικό  µε το επόµενο σηµείο αναφοράς . 
 
Ακύρωση  αµαξοστοιχίας  
Σε περίπτωση  µαταίωσης  του δροµολογίου  της αµαξοστοιχίας , ο διαχειριστής  υποδο µής 
αποστέλλει  στον  επόµενο διαχειριστή  υποδο µής και στη σιδηροδρο µική εταιρία  µε την 
οποία  έχει συνάψει  σύµβαση ,  
• µήνυµα διακοπής  κίνησης  αµαξοστοιχίας .  
 
 
3.6. Θέση  αµαξοστοιχίας  
3.6.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παρά µετρος  περιγράφει  τη δυνατότητα  συλλογής  πληροφοριών  σχετικών  µε 
τη θέση , τυχόν  καθυστερήσεις  και τις επιδόσεις  της αµαξοστοιχίας . Οι εν λόγω  
πληροφορίες  προέρχονται  κυρίως  από τα αποθηκευ µένα µηνύµατα που ανταλλάσσουν  οι 
διαχειριστές  υποδο µής.  
 
3.6.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
∆υνατότητα  πρόσβασης  
Η πρόσβαση  στις ως άνω πληροφορίες  πρέπει  να είναι  ανεξάρτητη  από τη σχέση  
επικοινωνίας  σιδηροδρο µικής εταιρίας  / διαχειριστή  υποδο µής κατά  την κυκλοφορία  της 
αµαξοστοιχίας , γεγονός  που συνεπάγεται  ότι η σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να διαθέτει  
µια µοναδική  διεύθυνση  πρόσβασης  στις συγκεκρι µένες πληροφορίες .  
 
  
Προσπελάσι µες πληροφορίες  
Κυκλοφορία  αµαξοστοιχίας  
Πληροφορίες  σχετικές  µε την πλέον  πρόσφατη  καταγεγρα µµένη κατάσταση  (θέση , 
καθυστερήσεις  και λόγοι  καθυστέρησης ) µιας συγκεκρι µένης αµαξοστοιχίας  στην  
υποδο µή καθορισ µένου διαχειριστή  υποδο µής. 
 Καθυστέρηση  / επιδόσεις  αµαξοστοιχίας  
Πληροφορίες  σχετικές  µε όλες τις καθυστερήσεις  µιας αµαξοστοιχίας  µε ευθύνη  
συγκεκρι µένου διαχειριστή  υποδο µής 
 Αναγνωριστικό  αµαξοστοιχίας  
Πληροφορίες  σχετικές  µε την τρέχουσα  ταυτότητα  και τις προηγού µενες ταυτότητες  της 
αµαξοστοιχίας . Οποιοδήποτε  από τα αναγνωριστικά  µιας συγκεκρι µένης αµαξοστοιχίας  
µπορεί  να χρησι µοποιηθεί  ως κωδικός  πρόσβασης  στις εν λόγω  πληροφορίες . 
 Πρόβλεψη  αµαξοστοιχίας  
Πληροφορίες  σχετικές  µε την προβλεπό µενη ώρα άφιξης  µιας συγκεκρι µένης 
αµαξοστοιχίας  σε καθορισ µένο σηµείο αναφοράς . 
 Αµαξοστοιχίες  σε σηµείο αναφοράς  
Πληροφορίες  σχετικές  µε όλες τις αµαξοστοιχίες  µιας σιδηροδρο µικής εταιρίας  σε 
συγκεκρι µένο σηµείο αναφοράς  της υποδο µής συγκεκρι µένου διαχειριστή  υποδο µής 
 
 
3.7. Προβλεπό µενη ώρα ανταλλαγής  / προβλεπό µενη ώρα άφιξης  
εµπορεύ µατος  
3.7.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παράγραφος  περιγράφει  τη διαδικασία  υπολογισ µού της προβλεπό µενης ώρας  
ανταλλαγής  /προβλεπό µενης ώρας  άφιξης  και την απαιτού µενη ανταλλαγή  µηνυµάτων  µεταξύ  
των σιδηροδρο µικών  εταιριών  και της επικεφαλής  σιδηροδρο µικής εταιρίας . 
 
ΠΩΑΝ  
Προβλεπό µενη ώρα ανταλλαγής  εµπορεύ µατος (οχήµατος) από µια 
σιδηροδρο µική εταιρία  στη σιδηροδρο µική εταιρία  που έπεται  στην  
αλυσίδα  µεταφοράς . 
ΠΩΑ  
Προβλεπό µενη ώρα άφιξης  εµπορεύ µατος (οχήµατος) στις γραµµές ελιγµών 
του παραλήπτη . 
Ικανότητα  σιδηροδρο µικής εταιρίας  
 
Κάθε  σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να είναι  σε θέση  να παραλα µβάνει  και να καταρτίζει  την 
ΠΩΑΝ  για την επόµενη σιδηροδρο µική εταιρία  
 
3.7.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Ανοικτή  πρόσβαση  
Στην  περίπτωση  της ανοικτής  πρόσβασης  υφίσταται  µόνο µια σιδηροδρο µική εταιρία . Η 
εν λόγω  σιδηροδρο µική εταιρία  οφείλει  να υπολογίζει  τη σχετική  µε το εµπόρευ µα ΠΩΑ  
για λογαριασ µό του πελάτη  της, αφού  θα έχει καταρτίσει  το σχέδιο  ταξιδιού  του 
 
 εµπορεύ µατος, πρέπει  δε να ενηµερώνει  την ΠΩΑ  κάθε  φορά  που διαπιστώνει  
παρέκκλιση  από το σχέδιο  κατά  τη µεταφορά . 
 
Κατάσταση  συνεργασίας  
Στην  κατάσταση  συνεργασίας , η επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία  αποστέλλει  την 
εντολή  εµπορεύ µατος / οχήµατος και την ώρα παράδοσης  του εµπορεύ µατος / οχήµατος 
στην  πρώτη  σιδηροδρο µική εταιρία  η οποία  υπολογίζει  την ΠΩΑΝ  και τη διαβιβάζει  
στην  επόµενη κατά  σειρά  σιδηροδρο µική εταιρία . Η τελευταία  σιδηροδρο µική εταιρία  
υπολογίζει  την ΠΩΑ  και τη διαβιβάζει  στην  επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία . Η 
διαδικασία  αυτή  επαναλα µβάνεται  κάθε  φορά  που διαπιστώνεται  παρέκκλιση  από το 
σχέδιο  κατά  τη µεταφορά  του εµπορεύ µατος ή κατόπιν  αιτήµατος της επικεφαλής  
σιδηροδρο µικής εταιρίας . Το σχετικό  µήνυµα έχει ως εξής:  
• µήνυµα ΠΩΑΝ  / ΠΩΑ  οχήµατος  
 
Βάση  υπολογισ µού της ΠΩΑΝ  / ΠΩΑ  
Ο πρώτος  υπολογισ µός βασίζεται  στην  ώρα παράδοσης  του εµπορεύ µατος / οχήµατος. 
Οι ενηµερώσεις  βασίζονται  στις πληροφορίες  που παρέχει  ο αρµόδιος  διαχειριστής  
υποδο µής, ο οποίος , στο πλαίσιο  του µηνύµατος πρόβλεψης  κίνησης  αµαξοστοιχίας  για 
την αµαξοστοιχία  µε την οποία  µεταφέρεται  το εµπόρευ µα / όχηµα, διαβιβάζει  την 
προβλεπό µενη ώρα άφιξης  αµαξοστοιχίας  (ΠΩΑΑ ) στα καθορισ µένα σηµεία αναφοράς . 
 ∆ιατροπικές  µονάδες  
Για τις διατροπικές  µονάδες  ενός οχήµατος, οι ΠΩΑΝ  του οχήµατος είναι  ταυτόχρονα  
και οι ΠΩΑΝ  των διατροπικών  µονάδων . Η ΠΩΑ  του οχήµατος πρέπει  να υπολογίζεται  
ως ΠΩΑΝ  των διατροπικών  µονάδων  του οχήµατος από την τελευταία  σιδηροδρο µική 
εταιρία , δεδοµένου ότι η συγκεκρι µένη σιδηροδρο µική εταιρία  παραδίδει  το όχηµα στο 
φορέα  εκµετάλλευσης  του διατροπικού  τερµατικού  σταθ µού και όχι στον  τελικό  πελάτη . 
 
∆ιαχείριση  έκτακτων  καταστάσεων  
Η επικεφαλής
 σιδηροδρο µική εταιρία  είναι  υπεύθυνη  για τη διακρίβωση  της 
εκπλήρωσης  των δεσµεύσεων  έναντι  του πελάτη .  
Αποκλίσεις  από την ΠΩΑ  σε σύγκριση  µε την ανειλη µµένη δέσµευση  έναντι  του πελάτη  
πρέπει  να διευθετούνται  σύµφωνα  µε τη σύµβαση  και µπορεί  να δροµολογήσουν  
διαδικασία  διαχείρισης  έκτακτων  καταστάσεων  από την επικεφαλής  σιδηροδρο µική 
εταιρία . Για τη µετάδοση  πληροφοριών  σχετικών  µε το αποτέλεσ µα της εν λόγω  
διαδικασίας  προβλέπεται  η αποστολή  
• µηνύµατος έκτακτης  κατάστασης . 
 
Ως βάση  για τη διαδικασία  διαχείρισης  έκτακτων  καταστάσεων , η επικεφαλής  
σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να έχει τη δυνατότητα  να δροµολογήσει  σχετική  µε το 
όχηµα έρευνα  των παρεκκλίσεων , µε το µήνυµα Έρευνα : 
• πληροφορίες  που αφορούν  τις σχετικές  µε το όχηµα 
παρεκκλίσεις  
 
3.8. Κίνηση  οχηµάτων  
3.8.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παρά µετρος  περιγράφει  τις σχετικές  µε την κίνηση  ενός οχήµατος αναφορές  
και ορίζει  την απαιτού µενη ανταλλαγή  µηνυµάτων  µεταξύ  των σιδηροδρο µικών  εταιριών  
και της επικεφαλής  σιδηροδρο µικής εταιρίας  (που ενεργεί  ως συντονιστής  υπηρεσιών ).  
 
  
3.8.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Ανοικτή  πρόσβαση  
Στην  περίπτωση  της ανοικτής  πρόσβασης  υφίσταται  µόνο µια σιδηροδρο µική εταιρία , η 
οποία  είναι  ταυτόχρονα  και η επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία . ∆εν απαιτείται  
ανταλλαγή  δεδοµένων  µε τις λοιπές  σιδηροδρο µικές εταιρίες . Συνεπώς , η κίνηση  των 
οχηµάτων  αποτελεί  εσωτερική  διαδικασία  µιας σιδηροδρο µικής εταιρίας  (της 
επικεφαλής  σιδηροδρο µικής εταιρίας ). Η επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία  είναι  
υπεύθυνη  για την αποθήκευση  των δεδοµένων  και την ενηµέρωση  της σχετικής  µε τα 
οχήµατα βάσης  δεδοµένων . Τα προς  αποθήκευση  συµβάντα  έχουν  ως εξής: 
• όχηµα σε ετοιµότητα  για µετακίνηση  από τις γραµµές ελιγµών 
του πελάτη  
• µετακίνηση  οχήµατος από τις γραµµές ελιγµών του πελάτη  
• άφιξη  οχήµατος στις εγκαταστάσεις  διαλογής  της 
σιδηροδρο µικής εταιρίας  
• αναχώρηση  οχήµατος από τις εγκαταστάσεις  διαλογής  της 
σιδηροδρο µικής εταιρίας  
• οποιεσδήποτε  εξαιρέσεις  οχηµάτων  
• άφιξη  οχήµατος στις εγκαταστάσεις  διαλογής  προορισ µού 
• παράδοση  οχήµατος στις γραµµές ελιγµών του πελάτη  
 
Κατάσταση  συνεργασίας  
Προς  το σκοπό  της αναφοράς  των κινήσεων  ενός οχήµατος, κάθε  εµπλεκό µενη 
σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να αποθηκεύει  τα συναφή  δεδοµένα και να τα καθιστά  
προσβάσι µα µε ηλεκτρονικό  τρόπο . Τα δεδοµένα αυτά  πρέπει  επίσης  να διαβιβάζονται  
σε συµβατική  βάση  µέσω µηνυµάτων  προς  τα εξουσιοδοτη µένα µέρη. 
 Απαιτού µενα µηνύµατα 
 
Γνωστοποίηση  παράδοσης  οχήµατος 
Η επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να ενηµερώνει  την αρµόδια σιδηροδρο µική 
εταιρία  ότι το όχηµα πρόκειται  να εισέλθει  στις γραµµές ελιγµών του πελάτη  σε 
δεδοµένη χρονική  στιγµή παράδοσης . Αυτό  το συµβάν πρέπει  να αποθηκεύεται  στη 
βάση  δεδοµένων  κίνησης  των οχηµάτων  
 
Γνωστοποίηση  αναχώρησης  οχήµατος 
Η σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να γνωστοποιεί  στην  επικεφαλής  σιδηροδρο µική 
εταιρία  την πραγ µατική  ηµεροµηνία και ώρα αναχώρησης  του οχήµατος από τον τόπο  
αναχώρησης . Αυτό  το συµβάν πρέπει  να αποθηκεύεται  στη βάση  δεδοµένων  κίνησης  
των οχηµάτων  
 
Άφιξη  οχήµατος στις εγκαταστάσεις  διαλογής  
Η σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να ενηµερώνει  την επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία  
σχετικά  µε την άφιξη  του οχήµατος στις εγκαταστάσεις  διαλογής  της. Το µήνυµα αυτό  
µπορεί  να βασίζεται  σε γνωστοποιήσεις  κίνησης  αµαξοστοιχίας . Αυτό  το συµβάν πρέπει  
να αποθηκεύεται  στη βάση  δεδοµένων  κίνησης  των οχηµάτων  
 
Αναχώρηση  οχήµατος από τις εγκαταστάσεις  διαλογής  
Η σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να ενηµερώνει  την επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία  
σχετικά  µε την αναχώρηση  του οχήµατος από τις εγκαταστάσεις  διαλογής  της. Το 
µήνυµα αυτό  µπορεί  να βασίζεται  στα µηνύµατα «Γνωστοποίηση  κίνησης  
 
 αµαξοστοιχίας ». Αυτό  το συµβάν πρέπει  να αποθηκεύεται  στη βάση  δεδοµένων  κίνησης  
των οχηµάτων . 
 
Μήνυ µα εξαίρεσης  οχήµατος 
Η σιδηροδρο µική εταιρία  πρέπει  να ενηµερώνει  την επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία  
σχετικά  µε παρεκκλίσεις , π.χ. εσφαλ µένη εντολή , συµπεριλα µβανο µένων  νέων  
ΠΩΑΝ /ΠΩΑ . Αυτές  οι πληροφορίες  πρέπει  να αποθηκεύονται  στη βάση  δεδοµένων  
κίνησης  των οχηµάτων . 
 
Γνωστοποίηση  άφιξης  οχήµατος 
Η τελευταία  σιδηροδρο µική εταιρία  σε µια αλυσίδα  µεταφοράς  οχηµάτων  ή διατροπικών  
µονάδων  πρέπει  να ενηµερώνει  την επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία  σχετικά  µε την 
άφιξη  του οχήµατος στις εγκαταστάσεις  διαλογής  της (τόπος  σιδηροδρο µικής εταιρίας ).  
 
Γνωστοποίηση  παράδοσης  οχήµατος  
Η τελευταία  σιδηροδρο µική εταιρία  σε µια αλυσίδα  µεταφοράς  οχηµάτων  πρέπει  να 
ενηµερώνει  την επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία  σχετικά  µε την παράδοση  του 
οχήµατος στις γραµµές ελιγµών του παραλήπτη . 
 
3.9. Αναφορές  ανταλλαγής  
3.9.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Οι αναφορές  ανταλλαγής  περιγράφουν  τα µηνύµατα που αφορούν  τη µεταβίβαση  της 
ευθύνης  για ένα όχηµα µεταξύ  δύο σιδηροδρο µικών  εταιριών  που πραγ µατοποιείται  στα 
σηµεία ανταλλαγής . Επίσης , καλεί  τη νέα σιδηροδρο µική εταιρία  να προβεί  σε 
υπολογισ µό της ΠΩΑΝ .  
 
3.9.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Ανοικτή  πρόσβαση  
∆εν απαιτείται  κανένας  ορισµός, δεδοµένου ότι η ίδια σιδηροδρο µική εταιρία  φέρει  πάντοτε  την 
ευθύνη  για ολόκληρη  την αλυσίδα  µεταφοράς . Ωστόσο , οι συναφείς  µε το όχηµα ή τη 
διατροπική  µονάδα  πληροφορίες  σχετικά  µε τη θέση , την ηµεροµηνία και την ώρα 
άφιξης  και αναχώρησης  που προκύπτουν  από τη γνωστοποίηση  κίνησης  της 
αµαξοστοιχίας  σε ένα σηµείο αναφοράς , πρέπει  να τύχουν  επεξεργασίας  και να 
αποθηκευθούν  στη βάση  δεδοµένων  οχήµατος. 
 
Κατάσταση  συνεργασίας  
Τα ακόλουθα  µηνύµατα απαιτούνται  για τη µεταβίβαση  του ελέγχου  και της ευθύνης  επί του 
εµπορεύ µατος από µια σιδηροδρο µική εταιρία  σε µια άλλη. Οι πληροφορίες  των εν λόγω  
µηνυµάτων  πρέπει  να αποθηκεύονται  στη βάση  δεδοµένων  οχήµατος. 
 Γνωστοποίηση  ανταλλαγής  οχήµατος 
Με τη «γνωστοποίηση  ανταλλαγής  οχήµατος», µια σιδηροδρο µική εταιρία  (ΣΕ 1) ζητεί  
από την επόµενη κατά  σειρά  στην  αλυσίδα  µεταφοράς  σιδηροδρο µική εταιρία  (ΣΕ 2) να 
την ενηµερώσει  κατά  πόσον  αποδέχεται  την ευθύνη  για ένα όχηµα. 
 
Γνωστοποίηση  ανταλλαγής  οχήµατος / δευτερεύουσα  γνωστοποίηση  
Με τη «γνωστοποίηση  ανταλλαγής  οχήµατος / δευτερεύουσα  γνωστοποίηση », η ΣΕ 1 
ενηµερώνει  το διαχειριστή  υποδο µής ότι µεταβιβάζει  την ευθύνη  στην  επόµενη ΣΕ. 
 
  
Παραλαβή  οχήµατος στο σηµείο ανταλλαγής   
Με το µήνυµα «Παραλαβή  οχήµατος στο σηµείο ανταλλαγής », η ΣΕ 2 γνωστοποιεί  στη 
ΣΕ 1 ότι αποδέχεται  την ευθύνη  για το όχηµα.  
 Απόρριψη  οχήµατος στο σηµείο ανταλλαγής   
Με το µήνυµα «Απόρριψη  οχήµατος στο σηµείο ανταλλαγής », η ΣΕ 2 γνωστοποιεί  στη 
ΣΕ 1 ότι δεν δέχεται  να αναλάβει  την ευθύνη  για το όχηµα.  
 
3.10. Ανταλλαγή  δεδο µένων  για βελτίωση  της ποιότητας  
3.10.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Μια διαδικασία  αξιολόγησης  αποτελεί  απαραίτητη  διαδικασία  µετά το ταξίδι  για τη 
βελτίωση  της ποιότητας . Εκτός  από την αξιολόγηση  της παρεχό µενης στον  πελάτη  
υπηρεσίας , οι επικεφαλής  σιδηροδρο µικές εταιρίες , οι σιδηροδρο µικές εταιρίες  και οι 
διαχειριστές  υποδο µής οφείλουν  να αξιολογούν  την ποιότητα  των επιµέρους  στοιχείων  
της υπηρεσίας  που συνθέτουν  το προϊόν  που παρέχουν  στον  πελάτη . 
Προς  το σκοπό  της αξιολόγησης  της ποιότητας  µπορούν  να χρησι µοποιηθούν  τα 
προηγου µένως  καθορισ µένα µηνύµατα. Η διαδικασία  αξιολόγησης  έχει επαναληπτικό  
χαρακτήρα .  
3.10.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Αξιολογήσεις  ποιότητας  επικεφαλής  σιδηροδρο µικής εταιρίας  / πελάτη  
Στο πλαίσιο  συµβάσεων  µεταξύ  επικεφαλής  των σιδηροδρο µικών  εταιριών  και των 
πελατών  µπορούν  να αναλα µβάνονται  υποχρεώσεις  (ανάλογα  µε την εκάστοτε  
συµφωνία ) σχετικές  µε το χρόνο  διαµετακό µισης και την ΠΩΑ . 
 
Αξιολογήσεις  ποιότητας  επικεφαλής  σιδηροδρο µικής εταιρίας  / σιδηροδρο µικών  εταιριών  
Στο πλαίσιο  συµβάσεων  µεταξύ  της επικεφαλής  σιδηροδρο µικής εταιρίας  και άλλων  
σιδηροδρο µικών  εταιριών  µπορούν  να αναλα µβάνονται  υποχρεώσεις  σχετικές  µε το 
χρόνο  διαµετακό µισης, τις ΠΩΑΝ , τις ΠΩΑ  και τους κωδικούς  λόγων . 
 
Αξιολογήσεις  ποιότητας  σιδηροδρο µικής εταιρίας  / διαχειριστή  υποδο µής 
Στο πλαίσιο  συµβάσεων  µεταξύ  σιδηροδρο µικών  εταιριών  και διαχειριστών  υποδο µής 
µπορούν  να καθορίζονται  πίνακες  δροµολογίων  και στόχοι  έγκαιρης  άφιξης  σε 
συγκεκρι µένους  χρόνους , καθώς  και η ακρίβεια  των ΠΩΑ  και των ΠΩΠ  των 
αµαξοστοιχιών .  
 Αξιολογήσεις  ποιότητας  σιδηροδρο µικής εταιρίας  / διαχειριστή  υποδο µής 
Στο πλαίσιο  συµβάσεων  µεταξύ  σιδηροδρο µικών  εταιριών  και διαχειριστών  υποδο µής 
περιγράφεται  επακριβώς  η διαθεσι µότητα  σιδηροδρο µικών  διαδρο µών για την 
κυκλοφορία  των αµαξοστοιχιών  από την άποψη  ενός φάσµατος χρόνων  διέλευσης  από 
καθορισ µένα σηµεία. Οι εν λόγω  συµβάσεις  καλύπτουν  επίσης  προδιαγραφές  
αµαξοστοιχίας  από την άποψη  του µέγιστου  µήκους  και του µεικτού  βάρους , των αψίδων  
ελέγχου  ύψους  και πλάτους  φορτίου  κλπ. Η πτυχή  αυτή  εξετάζεται  στο στοιχείο  6. 
Οι εν λόγω  συµβάσεις  καλύπτουν  επίσης  τις διαδικασίες  και το χρονικό  πλαίσιο  για την 
επικύρωση  της εκµετάλλευσης  µιας διαδρο µής, της µαταίωσης  της χρήσης  µιας 
προγρα µµατισµένης διαδρο µής και του βαθµού στον  οποίο  µια διαδρο µή µπορεί  να 
χρησι µοποιηθεί  εκτός  (πριν ή µετά) του καθορισ µένου χρονικού  πεδίου . 
 
  
Αξιολογήσεις  ποιότητας  σιδηροδρο µικής εταιρίας  / διαχειριστή  υποδο µής, επείγουσα  
διαθεσι µότητα  διαδρο µής 
Κατά  περιόδους , η σιδηροδρο µική εταιρία  συγκρίνει  τα δεδοµένα αιτηµάτων  εκχώρησης  
διαδρο µών και τις σχετικές  απαντήσεις  προς  το σκοπό  της σύνταξης  εκθέσεων  ως 
ακολούθως : 
• χρόνος  απόκρισης  σε αιτήµατα εκχώρησης  διαδρο µών σε σχέση  µε τη 
συµφωνία  πλαίσιο , 
• αριθµός διαδρο µών που εκχωρήθηκαν  εντός  x, y, και z ωρών  κλπ. του 
αιτηθέντος  χρόνου , 
• αριθµός αιτηµάτων  εκχώρησης  διαδρο µών που απορρίφθηκαν . 
 
Αξιολογήσεις  ποιότητας  σιδηροδρο µικής εταιρίας  / διαχειριστή  υποδο µής, ποιότητα  
σύνθεσης  αµαξοστοιχιών  
Όταν  οι κατάλογοι  µηνυµάτων  αµαξοστοιχίας  σε ετοιµότητα  ή / και σύνθεσης  
αµαξοστοιχίας  υποβάλλονται  από µια σιδηροδρο µική εταιρία  στο διαχειριστή  (στους  
διαχειριστές ) υποδο µής (ή σε άλλες  σιδηροδρο µικές εταιρίες ) πρέπει  να πληρούν  τις 
προδιαγραφές  της ισχύουσας  σύµβασης .  
  
  
3.11. ∆ιάφορα  αρχεία  αναφοράς   
3.11.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παρά µετρος  ορίζει  τα πρόσθετα  αρχεία  αναφοράς  που πρέπει  να είναι  
διαθέσι µα για την εκµετάλλευση  εµπορευ µατικών  αµαξοστοιχιών  στο ευρωπαϊκό  δίκτυο .  
 
3.11.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Αρχεία  αναφοράς  
Κατάλογος  αρχείων  αναφοράς  
• Αρχείο  αναφοράς  αριθµητικών  κωδικών  όλων  των διαχειριστών  
υποδο µής, σιδηροδρο µικών  εταιριών  και εταιριών  παροχής  
υπηρεσιών  
• Αρχείο  αναφοράς  αριθµητικών  κωδικών  πελατών  
• Αρχείο  αναφοράς  αριθµητικών  κωδικών  θέσεων  (κύριες , 
βοηθητικές  και ζώνης -γραµµής-θέσης )  
• Αρχείο  αναφοράς  αριθµητικών  κωδικών  τοποθεσιών  πελατών  
• Αρχείο  αναφοράς  όλων  των υφιστά µενων  συστη µάτων  ελέγχου  
αµαξοστοιχιώνΑρχείο  αναφοράς  επικίνδυνων  εµπορευ µάτων  και 
αριθµών UN και RID 
• Αρχείο  αναφοράς  των διαφόρων  τύπων  µηχανών  
• Αρχείο  αναφοράς  όλων  των κωδικών  CN και HS για εµπορεύ µατα  
• Αρχείο  αναφοράς  υπηρεσιών  επείγουσας  ανάγκης , σε συνάρτηση  
µε το είδος  επικίνδυνων  εµπορευ µάτων  
• Αρχείο  αναφοράς  όλων  των ευρωπαϊκών  συνεργείων  συντήρησης  
• Αρχείο  αναφοράς  όλων  των ευρωπαϊκών  ελεγκτικών  φορέων  
 
 • Αρχείο  αναφοράς  όλων  των διαπιστευ µένων  ευρωπαϊκών  φορέων  
εκµετάλλευσης  
 
∆υνατότητα  πρόσβασης  
Τα αρχεία  αναφοράς  πρέπει  να είναι  διαθέσι µα σε όλους  τους παρόχους  υπηρεσιών  
(διαχειριστές  υποδο µής, σιδηροδρο µικές εταιρίες , πάροχοι  υπηρεσιών  διοικητικές  
µέριµνας και διαχειριστές  στόλων  οχηµάτων ).  
 
Επικαιρότητα  
Τα δεδοµένα πρέπει  να περιγράφουν  την εκάστοτε  πραγ µατική  κατάσταση . 
 Άλλες  βάσεις  δεδοµένων  
Προς  το σκοπό  της παρακολούθησης  των κινήσεων  αµαξοστοιχιών  και οχηµάτων  
µπορούν  να εγκατασταθούν  οι εξής προσωρινές  βάσεις  δεδοµένων  που ενηµερώνονται  
σε πραγ µατικό  χρόνο  όταν προκύπτει  κάποιο  συναφές  συµβάν:  
 
Βάση  δεδοµένων  οχήµατος και διατροπικής  µονάδας  
Η επικοινωνία  µεταξύ  της επικεφαλής  σιδηροδρο µικής εταιρίας  και των σιδηροδρο µικών  
εταιριών  σε κατάσταση  συνεργασίας  βασίζεται  στον  αριθµό οχήµατος ή/και διατροπικής  
µονάδας . Συνεπώς , µια σιδηροδρο µική εταιρία  που επικοινωνεί  µε τους διαχειριστές  
υποδο µής σε επίπεδο  αµαξοστοιχίας , πρέπει  να διακρίνει  τις πληροφορίες  αυτές  σε 
πληροφορίες  που αφορούν  το όχηµα και τη διατροπική  οµάδα. Αυτές  οι συναφείς  µε το 
όχηµα και τη διατροπική  µονάδα  πληροφορίες  µπορούν  να αποθηκεύονται  σε ειδικές  
βάσεις  δεδοµένων  οχήµατος και διατροπικής  µονάδας . Από τις σχετικές  µε τις κινήσεις  
των αµαξοστοιχιών  πληροφορίες  προκύπτουν  νέα δεδοµένα / ενηµερώσεις  της βάσης  
δεδοµένων  κίνησης  οχήµατος και διατροπικής  µονάδας  προς  ενηµέρωση  των πελατών . Η 
εν λόγω  βάση  δεδοµένων  δηµιουργείται  το αργότερο  µε τη λήψη  της ώρας  παράδοσης  
των οχηµάτων  ή των διατροπικών  µονάδων  από τον πελάτη . Η συγκεκρι µένη ώρα 
παράδοσης  αποτελεί  την πρώτη  εισαγωγή  δεδοµένων  στη βάση  δεδοµένων  κίνησης  
οχήµατος και διατροπικής  µονάδας . 
 
Βάση  δεδοµένων  αµαξοστοιχίας  
Η βάση  δεδοµένων  αµαξοστοιχίας  του διαχειριστή  υποδο µής αντιστοιχεί  στη βάση  
δεδοµένων  κίνησης  οχήµατος της σιδηροδρο µικής εταιρίας . Τα βασικά  δεδοµένα που 
εισάγονται  στην  εν λόγω  βάση  δεδοµένων  είναι  τα συναφή  µε την αµαξοστοιχία  
δεδοµένα των µηνυµάτων  σύνθεσης  αµαξοστοιχίας  της σιδηροδρο µικής εταιρίας . Κάθε  
συµβάν που αφορά  την αµαξοστοιχία  έχει ως αποτέλεσ µα την ενηµέρωση  αυτής  της 
συναφούς  µε την αµαξοστοιχία  βάσης  δεδοµένων . Μια εναλλακτική  δυνατότητα  
αποθήκευσης  αυτών  των δεδοµένων  αποτελεί  η βάση  δεδοµένων  διαδρο µής.  
 
Σχέδιο  ταξιδιού  οχήµατος 
Οι αµαξοστοιχίες  µεταφέρουν  συνήθως  οχήµατα διαφόρων  πελατών . Για κάθε  όχηµα, η 
επικεφαλής  σιδηροδρο µική εταιρία  καταρτίζει  και ενηµερώνει  σχέδιο  ταξιδιού  που 
αντιστοιχεί  στη διαδρο µή της αµαξοστοιχίας  σε επίπεδο  αµαξοστοιχίας . Η εκχώρηση  
νέων  διαδρο µών σε µια αµαξοστοιχία  - π.χ. σε περίπτωση  διακοπής  της υπηρεσίας  - έχει 
ως αποτέλεσ µα την αναθεώρηση  του σχεδίου  ταξιδιού  των οχηµάτων  διαφόρων  
πελατών . Ως ώρα κατάρτισης  του σχεδίου  ταξιδιού  εκλα µβάνεται  η ώρα παραλαβής  του 
δελτίου  αποστολής  από τον πελάτη .  
  
 
 3.12. Ηλεκτρονική  µετάδοση  εγγράφων  
3.12.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παρά µετρος  αφορά  τη διαχείριση  της ηλεκτρονικής  µετάδοσης  των συναφών  
µε την αµαξοστοιχία  και το εµπόρευ µα εγγράφων , στις περιπτώσεις  στις οποίες  η 
τρέχουσα  διαδικασία  απαιτεί  έντυπα  έγγραφα , π.χ. τελωνειακά  έγγραφα . 
  
3.12.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Στην  επόµενη παράγραφο  παρουσιάζεται  το δίκτυο  επικοινωνιών  που πρέπει  να 
χρησι µοποιείται  για την ανταλλαγή  δεδοµένων . Το δίκτυο  αυτό  και το περιγραφό µενο 
σύστη µα ασφαλείας , παρέχουν  τη δυνατότητα  µεταδόσεων  δικτύου  παντός  τύπου , όπως  
π.χ. ηλεκτρονικού  ταχυδρο µείου, µεταφοράς  αρχείων  (ftp, http), κλπ. Ο συγκεκρι µένος 
τύπος  µετάδοσης  επιλέγεται  από τα εµπλεκό µενα στην  ανταλλαγή  πληροφοριών  µέρη, 
γεγονός  που συνεπάγεται  ότι είναι  δεδοµένη η δυνατότητα  ηλεκτρονικής  µετάδοσης  
εγγράφων , για παράδειγ µα µέσω ftp.  
 
3.13. ∆ικτύωση  & επικοινωνίες  
3.13.1.  Περιγραφή  της παρα µέτρου  
Η παρούσα  παράγραφος  περιγράφει  τις απαιτήσεις  αποδοτικής  ως προς  το κόστος  και 
έγκαιρης  δικτύωσης  και επικοινωνίας  για το σύνολο  των µηνυµάτων  βασικών  
παρα µέτρων  της παρούσας  ΤΠ∆ .  
 
3.13.2.  Χαρακτηριστικά  που πρέπει  να τηρούνται  
Γενική  αρχιτεκτονική  
 
Η υποδο µή δικτύου  & επικοινωνιών  που υποστηρίζει  τον κλάδο  της σιδηροδρο µικής 
διαλειτουργικότητας  θα βασίζεται  σε κοινή  αρχιτεκτονική  ανταλλαγής  πληροφοριών , 
γνωστή  και εγκεκρι µένη από το σύνολο  των εµπλεκό µενων  φορέων . 
 
Η αρχιτεκτονική  ανταλλαγής  πληροφοριών : 
 αποσκοπεί  στο συνδυασ µό ετερογενών  µοντέλων  πληροφορικής  
µέσω της σηµασιολογικής  µετατροπής  των δεδοµένων  που 
ανταλλάσσονται  µεταξύ  των συστη µάτων  και µέσω του 
συσχετισ µού της επιχειρη µατικής  διαδικασίας  και των 
διαφορετικών  πρωτοκόλλων  σε επίπεδο  εφαρ µογής· 
 έχει ελάχιστες  επιπτώσεις  στις υφιστά µενες αρχιτεκτονικές  ΤΠ 
που εφαρ µόζονται  από τους διάφορους  φορείς · 
 διασφαλίζει  τις ήδη πραγ µατοποιηθείσες  επενδύσεις  στον  τοµέα 
της ΤΠ.  
 
Κλιµακωσι µότητα  
Η αρχιτεκτονική  ανταλλαγής  πληροφοριών  ευνοεί  µια κατά  κύριο  λόγο  διοµότιµη 
επικοινωνία  µεταξύ  των διαφόρων  φορέων , διασφαλίζοντας  ταυτόχρονα  τη γενική  
αρτιότητα  και συνεκτικότητα  του κλάδου  σιδηροδρο µικής διαλειτουργικότητας , 
παρέχοντας  µια δέσµη κεντρικών  υπηρεσιών . Το µοντέλο  διοµότιµης επικοινωνίας  
επιτρέπει  τον καλύτερο  δυνατό  επιµερισµό του κόστους  µεταξύ  των διαφόρων  φορέων  
 
 µε βάση  την πραγ µατική  χρήση , γενικά  δε, θα δηµιουργήσει  λιγότερα  προβλή µατα 
κλιµακωσι µότητας . 
 
∆ίκτυο  
Ως δικτύωση  στην  προκει µένη περίπτωση  νοείται  η µέθοδος  και η φιλοσοφία  της 
επικοινωνίας  χωρίς  να περιλα µβάνεται  το φυσικό  δίκτυο .  
Ο κλάδος  της σιδηροδρο µικής διαλειτουργικότητας  βασίζεται  στη χρήση  του δηµόσιου  
∆ιαδικτύου , ενθαρρύνοντας  κατ’ αυτόν  τον τρόπο  την είσοδο  φορέων  και περιορίζοντας  
τους σχετικούς  φραγ µούς. 
Συνεπώς , το ζήτηµα της ασφάλειας  δεν εξετάζεται  από το δίκτυο  (VPN, σήραγγες , ...), 
αλλά  µέσω της ανταλλαγής  και της διαχείρισης  εγγενώς  ασφαλών  µηνυµάτων . Κατά  
συνέπεια  δεν απαιτείται  δίκτυο  VPN, κατ’ αυτό  δε τον τρόπο  αποφεύγονται  προβλή µατα 
όσον  αφορά  την κατανο µή αρµοδιοτήτων  και την κυριότητα . Οι σήραγγες  δεν 
θεωρούνται  ως απαραίτητο  µέσο για την επίτευξη  του ενδεδειγ µένου επιπέδου  
ασφάλειας . 
Σε κάθε  περίπτωση , εάν ορισµένοι φορείς  εφαρ µόζουν  ήδη ή επιθυ µούν να εφαρ µόσουν  
διαφορετικά  επίπεδα  ασφάλειας  σε επιλεγ µένα τµήµατα του δικτύου , έχουν  τη 
δυνατότητα  να το πράξουν .  
Μέσω  του δηµόσιου  ∆ιαδικτύου  παρέχεται  η δυνατότητα  εφαρ µογής ενός υβριδικού  
διοµότιµου µοντέλου  µε κεντρικό  χώρο  αποθήκευσης  και κοινή  διεπαφή  στον  κόµβο 
έκαστου  φορέα . 
Ο κεντρικός  χώρος  αποθήκευσης  προσπελαύνεται  πρώτος  για την άντληση  
συνοδευτικών  πληροφοριών , όπως  είναι  η ταυτότητα  του οµότιµου (φορέα ) που 
περιλα µβάνει  ορισµένες πληροφορίες  ή για την επαλήθευση  των διαπιστευτηρίων  
ασφαλείας . Ακολουθεί  η διοµότιµη επικοινωνία  µεταξύ  των εµπλεκό µενων  φορέων . 
 
Πρωτόκολλα  
Πρέπει  να χρησι µοποιούνται  αποκλειστικά  πρωτόκολλα  που περιλα µβάνονται  στην  
πλήρη  δέσµη Πρωτοκόλλου  ∆ιαδικτύου .  
 Ασφάλεια  
Για την επίτευξη  υψηλού  επιπέδου  ασφάλειας , όλα τα µηνύµατα πρέπει  να είναι  
αυτοδύνα µα, γεγονός  που συνεπάγεται  ότι οι πληροφορίες  που περιλα µβάνονται  σε αυτά  
είναι  ασφαλείς  και ο παραλήπτης  µπορεί  να επαληθεύσει  την αυθεντικότητα  των 
µηνυµάτων . Αυτό  µπορεί  να επιτευχθεί  µε την εφαρ µογή ενός σχεδίου  κρυπτογράφησης  
και υπογραφής  που είναι  παρό µοιο µε το σύστη µα κρυπτογράφησης  µηνυµάτων  
ηλεκτρονικού  ταχυδρο µείου. Κατ’ αυτόν  τον τρόπο  παρέχεται  η δυνατότητα  χρήσης  
κάθε  είδους  µετάδοσης  δικτύου , όπως  π.χ. ηλεκτρονικό  ταχυδρο µείο, µεταφορά  αρχείων  
(ftp, http) κλπ. Ο συγκεκρι µένος τύπος  µετάδοσης  επιλέγεται  από τα εµπλεκό µενα στην  
ανταλλαγή  πληροφοριών  µέρη. 
 
Κρυπτογράφηση  
Πρέπει  να χρησι µοποιείται  ασύµµετρη κρυπτογράφηση  ή µια υβριδική  λύση  βασισ µένη 
στη συµµετρική  κρυπτογράφηση  µε προστασία  δηµόσιου  κλειδιού , λόγω  του γεγονότος  
ότι η από κοινού  χρήση  µυστικού  κλειδιού  από πολλούς  φορείς  θα δηµιουργήσει  
αναπόφευκτα  προβλή µατα. Ένα υψηλότερο  επίπεδο  ασφάλειας  µπορεί  να επιτευχθεί  µε 
απλούστερο  τρόπο  εάν κάθε  φορέας  αναλα µβάνει  την ευθύνη  για το δικό του ζεύγος  
κλειδιών , ακόµη και αν απαιτείται  υψηλό  επίπεδο  αρτιότητας  του κεντρικού  χώρου  
αποθήκευσης  (του εξυπηρετητή  κλειδιών ). 
 
Κεντρικός  χώρος  αποθήκευσης  
Ο κεντρικός  χώρος  αποθήκευσης  πρέπει  να έχει δυνατότητες : 
 
  επεξεργασίας  µετα-δεδοµένων  – δοµηµένων  δεδοµένων  που 
περιγράφουν  το περιεχό µενο των µηνυµάτων · 
• υποδο µής δηµόσιων  κλειδιών  (Υ∆Κ )· 
 αρχής  πιστοποίησης  (ΑΠ)· 
 ευρετηρίου  («τηλεφωνικού  καταλόγου ») – περιλα µβάνει  όλες τις 
απαιτού µενες πληροφορίες  σχετικά  µε τους συµµετέχοντες  φορείς  
για την ανταλλαγή  µηνυµάτων . 
Η διαχείριση  του κεντρικού  χώρου  αποθήκευσης  θα πρέπει  να αποτελεί  ευθύνη  ενός µη 
εµπορικού  ευρωπαϊκού  οργανισ µού. 
 
Κοινή  διεπαφή  
Η κοινή  διεπαφή  αποτελεί  προϋπόθεση  για κάθε  φορέα  προκει µένου να συµµετάσχει  
στον  κλάδο  της σιδηροδρο µικής διαλειτουργικότητας .  
Η κοινή  διεπαφή  πρέπει  να είναι  σε θέση  να χειρίζεται : 
- τη µορφοποίηση  εξερχό µενων  µηνυµάτων  σύµφωνα  µε τα µετα-
δεδοµένα 
- την υπογραφή  και την κρυπτογράφηση  εξερχό µενων  µηνυµάτων  
- τη διευθυνσιοδότηση  εξερχό µενων  µηνυµάτων  
- την επαλήθευση  της αυθεντικότητας  εισερχό µενων  µηνυµάτων  
- την αποκρυπτογράφηση  εισερχό µενων  µηνυµάτων  
- ελέγχους  πιστότητας  εισερχό µενων  µηνυµάτων  σύµφωνα  µε τα 
µετα-δεδοµένα 
 
Με βάση  τα αποτελέσ µατα της επαλήθευσης  της αυθεντικότητας  των εισερχό µενων  
µηνυµάτων  µπορεί  να επιτευχθεί  ένα στοιχειώδες  επίπεδο  γνωστοποίησης  της λήψης  
µηνυµάτων : 
i. θετική  αποστολή  ACK 
ii. αρνητική  αποστολή  NACK. 
Η κοινή  διεπαφή  χρησι µοποιεί  τις πληροφορίες  του κεντρικού  χώρου  αποθήκευσης  για 
τη διαχείριση  των ανωτέρω  εργασιών .  
Οι φορείς  µπορούν  να υλοποιούν  τοπικά  «κατοπτρικά  αρχεία » του κεντρικού  χώρου  
αποθήκευσης  προκει µένου να περιορίζουν  το χρόνο  ανταπόκρισης .