1)

το σημείο B τροποποιείται ως ακολούθως: α) το σημείο 1.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «1.3.1. Αρχικός ορισμός: διάμεσο επίπεδο του τροχού ή της ερπύστριας Το διάμεσο επίπεδο του τροχού ή της ερπύστριας απέχει κατά ίσες αποστάσεις από τα δύο επίπεδα τα οποία περιλαμβάνουν την περίμετρο των σώτρων ή των ερπυστριών από τα εξωτερικά τους άκρα.»· β) στο σημείο 1.3.2, προστίθεται η ακόλουθη πρόταση: «Όσον αφορά τους ερπυστριοφόρους ελκυστήρες, το μετατρόχιο είναι η απόσταση που χωρίζει τα διάμεσα επίπεδα των ερπυστριών.» γ) Στο σημείο 1.4, προστίθεται η ακόλουθη πρόταση: «Στους ελκυστήρες με ερπύστριες: η απόσταση ανάμεσα στα κατακόρυφα επίπεδα που είναι κάθετα στο διαμήκες μεσαίο επίπεδο του ελκυστήρα και που διέρχονται από τους άξονες των κινητήριων τροχών.»· δ) τα σημεία 2.1.2 και 2.1.3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «2.1.2. ελάχιστο σταθερό ή μεταβλητό πλάτος μετατροχίου ενός άξονα μικρότερο από 1 150 mm με ελαστικά ή ερπύστριες μεγαλύτερων διαστάσεων. Επειδή εννοείται ότι το πλάτος μετατροχίου του άξονα που φέρει τα μεγαλύτερα ελαστικά ή τις μεγαλύτερες ερπύστριες πρέπει να ρυθμίζεται το πολύ μέχρι 1 150 mm, το πλάτος μετατροχίου του άλλου άξονα πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται έτσι ώστε τα εξωτερικά άκρα των ελαστικών ή των ερπυστριών με το μικρότερο πλάτος να μην ξεπερνούν τα εξωτερικά άκρα των ελαστικών ή ερπυστριών του άλλου άξονα. Όταν οι δύο άξονες φέρουν σώτρα (ζάντες) και ελαστικά ή ερπύστριες με ίδιες διαστάσεις, το σταθερό ή ρυθμιζόμενο πλάτος μετατροχίου των δύο αξόνων πρέπει να είναι μικρότερο από 1 150 mm· 2.1.3. μάζα άνω των 400 kg αλλά κάτω των 3 500 kg που αντιστοιχεί στη μάζα του ελκυστήρα χωρίς φορτίο, περιλαμβανομένης της δομής προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής και των ελαστικών ή ερπυστριών του μεγαλύτερου μεγέθους που συνιστά ο κατασκευαστής. Η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 5 250 kg και ο λόγος μάζας (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα/μάζα αναφοράς) δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 1,75·»· ε) στο σημείο 3.1.2.3, προστίθεται η ακόλουθη πρόταση: «Στην περίπτωση ελκυστήρων με ερπύστριες, ο κατασκευαστής ορίζει τη ρύθμιση των ερπυστριών.»· στ) στο τμήμα 3.1.3.2, η δεύτερη και η τρίτη πρόταση αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «Η γωνία αυτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 38° τη στιγμή κατά την οποία ο ελκυστήρας βρίσκεται σε ασταθή ισορροπία με τους δύο τροχούς ή τις ερπύστριες στο έδαφος. Η δοκιμή πραγματοποιείται μία φορά με το τιμόνι γυρισμένο όλο δεξιά και μία φορά με το τιμόνι γυρισμένο όλο αριστερά.»· ζ) το σημείο 3.1.4.3.1 τροποποιείται ως εξής: i) η γραμμή για το χαρακτηριστικό B0 του ελκυστήρα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «B0 (m) Πλάτος των ελαστικών ή των ερπυστριών των οπίσθιων τροχών·»· ii) οι γραμμές για τα χαρακτηριστικά D2 και D3 του ελκυστήρα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «D 2 (m) Ύψος των εμπρόσθιων ελαστικών ή ερπυστριών υπό πλήρη φόρτιση του άξονα· D3 (m) Ύψος των οπίσθιων ελαστικών ή ερπυστριών υπό πλήρη φόρτιση του άξονα·»· iii) στη γραμμή για το χαρακτηριστικό S του ελκυστήρα, οι λέξεις «Το σύνολο του πλάτους του μετατροχίου (S) και των ελαστικών (B0) πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το πλάτος B6 της δομής προστασίας.» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Το σύνολο του πλάτους του μετατροχίου του οπίσθιου άξονα (S) και των ελαστικών ή των ερπυστριών (B0) πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το πλάτος B6 της δομής προστασίας.»· η) το σημείο 3.1.4.3.2.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.1.4.3.2.2. ο άξονας περιστροφής είναι παράλληλος με τον διαμήκη άξονα του ελκυστήρα και διέρχεται από το κέντρο των επιφανειών επαφής των εμπρόσθιων και οπισθίων τροχών ή ερπυστριών που βρίσκονται στην κατωφέρεια·»· θ) στο σημείο 3.1.5.1, το τελευταίο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Οι αποστάσεις μεταξύ του κέντρου βάρους και του οπίσθιου άξονα (L3 ) ή του εμπρόσθιου άξονα (L2 ) υπολογίζονται από την κατανομή μάζας του ελκυστήρα μεταξύ των οπίσθιων και των εμπρόσθιων τροχών ή ερπυστριών.»· ι) το σημείο 3.1.5.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.1.5.2. Ύψος οπίσθιων (D3 ) και εμπρόσθιων (D2 ) ελαστικών ή ερπυστριών Υπολογίζεται η απόσταση από το υψηλότερο σημείο του ελαστικού ή των ερπυστριών έως το επίπεδο έδαφος (σχήμα 6.5), και η ίδια μέθοδος χρησιμοποιείται για τα εμπρόσθια και τα οπίσθια ελαστικά ή ερπύστριες.»· ια) στο σημείο 3.1.5.4, το τελευταίο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Το σημείο πρόσκρουσης οριοθετείται από το επίπεδο που εφάπτεται στη δομή προστασίας και διέρχεται από τη γραμμή που διαγράφεται από τα εξώτερα άκρα της κορυφής των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών ή ερπυστριών (σχήμα 6.7).»· ιβ) στο σημείο 3.1.5.6, το τελευταίο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Το σημείο πρόσκρουσης καθορίζεται από το επίπεδο που εφάπτεται στο κάλυμμα της μηχανής και στη δομή προστασίας και διέρχεται από τα εξώτερα της κορυφής των εμπρόσθιων ελαστικών ή ερπυστριών (σχήμα 6.7). Η μέτρηση πραγματοποιείται και στις δύο πλευρές του καλύμματος της μηχανής.»· ιγ) στο σημείο 3.1.5.9., το πρώτο και το δεύτερο εδάφιο κάτω από τον τίτλο «Ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα (H0)» αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του κέντρου του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα έως το κέντρο του άξονα των εμπρόσθιων ελαστικών ή ερπυστριών (H01 ) περιλαμβάνεται στην τεχνική έκθεση του κατασκευαστή και ελέγχεται. Υπολογίζεται η κατακόρυφη απόσταση από το κέντρο του άξονα των εμπρόσθιων ελαστικών ή ερπυστριών έως το επίπεδο έδαφος (H02 ) (σχήμα 6.8).»· ιδ) τα σημεία 3.1.5.10. και 3.1.5.11. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «3.1.5.10. Πλάτος μετατροχίου του οπίσθιου άξονα (S). Υπολογίζεται το ελάχιστο μετατρόχιο του οπίσθιου άξονα με ελαστικά ή ερπύστριες με τη μεγαλύτερη διάμετρο, όπως ορίζει ο κατασκευαστής (σχήμα 6.9). 3.1.5.11. Πλάτος των ελαστικών ή των ερπυστριών των οπίσθιων τροχών (B0 ) Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ των εξωτερικών και των εσωτερικών κατακόρυφων επιπέδων στο άνω τμήμα οπίσθιου ελαστικού ή ερπύστριας (σχήμα 6.9).»· ιε) το σημείο 3.2.1.3.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.2.1.3.4. Η ρύθμιση του πλάτους του μετατροχίου είναι τέτοια ώστε, κατά το μέτρο του δυνατού, η δομή προστασίας να μην υποστηρίζεται από τα ελαστικά ή τις ερπύστριες κατά τη διάρκεια των δοκιμών της αντοχής. Αν οι εν λόγω δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με τη στατική μέθοδο, μπορούν να αφαιρούνται και οι τροχοί ή οι ερπύστριες.»· ιστ) το σημείο 3.2.2.2.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.2.2.2.4. Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάρτησης μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών ή των ερπυστριών, το σύστημα απομονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.»· ιζ) το σημείο 3.2.5.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.2.5.4. Διάταξη σύνθλιψης Μία διάταξη, απεικονιζόμενη στο σχήμα 6.10, πρέπει να δύναται να ασκεί μία κατιούσα δύναμη επί μιας δομής προστασίας με τη βοήθεια μιας άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 mm, συνδεδεμένης στο μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης διά σταυρωτών αρθρώσεων (συνδέσμων Χουκ). Πρέπει να παρέχονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά ή οι ερπύστριες του ελκυστήρα να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης.»· ιη) στο σημείο 3.3.2.2, η τελευταία πρόταση του τελευταίου εδαφίου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Για να εκτιμηθεί αυτή η κατάσταση, η ρύθμιση των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών ή ερπυστριών και του πλάτους του μετατροχίου είναι η μικρότερη τυποποιημένη ρύθμιση που ορίζει ο κατασκευαστής.» ιθ) το σχήμα 6.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Σχήμα 6.5 Στοιχεία που απαιτούνται για να υπολογιστεί η ανατροπή ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται τρισδιάστατα στον χώρο Σημείωση: Το D2 και το D3 πρέπει να μετρώνται με πλήρες φορτίο ανά άξονα.»· κ) στο σημείο 5.3.1, προστίθεται η ακόλουθη πρόταση στο τελευταίο εδάφιο: «Στην περίπτωση ελκυστήρων με ερπύστριες, ο κατασκευαστής ορίζει τη ρύθμιση των ερπυστριών.»· κα) στο τμήμα Β4 («Απαιτήσεις εικονικών δοκιμών»), προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος: «Για ελκυστήρες με ερπύστριες, πρέπει να αντικατασταθούν οι ακόλουθες γραμμές στο αρχικό μοντέλο: 520 LOCATE 12, 40: PRINT “HEIGHT OF THE REAR TRACKS D3=” *540 PRINT “HEIGHT OF THE FRT TRACKS D2=”: LOCATE 13, 29: PRINT “” 650 LOCATE 17, 40: PRINT “REAR TRACKS WIDTH B0=” 970 LPRINT TAB(40); “HEIGHT OF THE REAR TRACKS D3=”; *980 LPRINT “HEIGHT OF THE FRT TRACKS D2=”; 1160 LPRINT TAB(40); “REAR TRACK WIDTH B0=”; 1390 W2 = SQR(H0 * H0 + L0 * L0): S1 = S/2 + B0/2 1530 F2 = 2 * ATN(- L0/D3 + SQR((L0/D3) ^ 2 – (D2/D3) + 1)) 1590 X(1, 5) = D3 1660 Y(1, 5) = -L3 * Κατά περίπτωση»·