36)

το προσάρτημα 8 τροποποιείται ως εξής: α) τα σημεία 1 και 2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τις απαιτήσεις ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ των συστημάτων μέτρησης και του λογισμικού αξιολόγησης δεδομένων, καθώς και τις απαιτήσεις αναφοράς και ανταλλαγής των ενδιάμεσων και τελικών αποτελεσμάτων RDE μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης των δεδομένων. Η ανταλλαγή και η αναφορά υποχρεωτικών και προαιρετικών παραμέτρων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.2 του προσαρτήματος 1. Η τεχνική έκθεση αποτελείται από 5 στοιχεία: i) το αρχείο ανταλλαγής δεδομένων, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.1· ii) το αρχείο αναφοράς αριθ. 1, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.2.1· iii) το αρχείο αναφοράς αριθ. 2, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.2.2· iv) την περιγραφή οχήματος και κινητήρα, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3· v) το οπτικό υποστηρικτικό υλικό της εγκατάστασης του PEMS, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.4. 2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ a1 — συντελεστής της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 b1 — συντελεστής της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 a2 — συντελεστής της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 b2 — συντελεστής της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 tol1– — πρωτεύουσα ανοχή προς τα κάτω tol1+ — πρωτεύουσα ανοχή προς τα πάνω (v.apos)95k — 95ο εκατοστημόριο του γινομένου της ταχύτητας του οχήματος επί θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0, m/s2 για οδήγηση σε αστικό περιβάλλον, επαρχιακό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο [m2/s3 ή W/kg] RPAk — σχετική θετική επιτάχυνση για οδήγηση σε αστικό περιβάλλον, επαρχιακό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο m/s2 ή kWs/(kg x km)] ICk είναι το ποσοστό της χρήσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης για OVC-HEV στη διάρκεια της διαδρομής RDE που αντιστοιχεί στην απόσταση dICE,k είναι η διανυθείσα απόσταση [km], με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία για OVC-HEV στη διάρκεια της διαδρομής RDE dEV,k είναι η διανυθείσα απόσταση [km], με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εκτός λειτουργίας για OVC-HEV στη διάρκεια της διαδρομής RDE είναι η μάζα για συγκεκριμένη απόσταση του CO2 [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια της διαδρομής RDE είναι η μάζα για συγκεκριμένη απόσταση του CO2 [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια του WLTC είναι η μάζα για συγκεκριμένη απόσταση του CO2 [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια του WLTC για όχημα OVC-HEV που υποβάλλεται σε δοκιμή σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας διατήρησης φόρτισης rk ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια της δοκιμής RDE και της δοκιμής WLTP RFk είναι ο συντελεστής αξιολόγησης αποτελέσματος που υπολογίζεται για τη διαδρομή RDE RFL1 είναι η πρώτη παράμετρος της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης του αποτελέσματος RFL2 είναι η δεύτερη παράμετρος της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης του αποτελέσματος»· α) το σημείο 3.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.1. Γενικά Οι τιμές εκπομπών και οποιεσδήποτε άλλες συναφείς παράμετροι κοινοποιούνται και ανταλλάσσονται ως αρχείο δεδομένων σε μορφότυπο SCV. Οι τιμές των παραμέτρων χωρίζονται με κόμμα (ASCII-Code #h2C). Οι τιμές των υποπαραμέτρων χωρίζονται με άνω τελεία, ASCII-Code #h3B. Ο δεκαδικός δείκτης των αριθμητικών τιμών είναι η τελεία (ASCII-Code #h2E). Οι γραμμές ολοκληρώνονται με επαναφορά γραμμής, ASCII-Code #h0D #h0A. Δεν χρησιμοποιούνται διαχωριστικά χιλιάδων.» β) το σημείο 3.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.3. Ενδιάμεσα και τελικά αποτελέσματα Οι συνοπτικές παράμετροι των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων καταγράφονται σύμφωνα με τη διάρθρωση του πίνακα 3. Οι πληροφορίες του πίνακα 3 λαμβάνονται πριν από την εφαρμογή των μεθόδων αξιολόγησης δεδομένων και υπολογισμού εκπομπών που προσδιορίζονται στα προσαρτήματα 5 και 6. Ο κατασκευαστής του οχήματος καταγράφει τα διαθέσιμα αποτελέσματα των μεθόδων αξιολόγησης δεδομένων σε χωριστά αρχεία. Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης δεδομένων με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 5 και ο υπολογισμός εκπομπών που περιγράφεται στο προσάρτημα 6 δηλώνονται σύμφωνα με τους πίνακες 4, 5 και 6. Η κεφαλίδα του αρχείου αναφοράς δεδομένων αποτελείται από τρία μέρη. Στις πρώτες 95 γραμμές δηλώνονται συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τις ρυθμίσεις της μεθόδου αξιολόγησης δεδομένων. Στις γραμμές 101-195 αναφέρονται τα αποτελέσματα της μεθόδου αξιολόγησης δεδομένων. Οι γραμμές 201-490 προορίζονται για την αναφορά των τελικών αποτελεσμάτων εκπομπών. Η γραμμή 501 και όλες οι διαδοχικές γραμμές δεδομένων περιλαμβάνουν το κύριο μέρος του αρχείου αναφοράς δεδομένων και περιέχουν τα αναλυτικά αποτελέσματα της αξιολόγησης των δεδομένων.»· γ) τα σημεία 4.1. έως 4.2.2. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «4.1. Ανταλλαγή δεδομένων: Η αριστερή στήλη στον πίνακα 1 είναι η παράμετρος που πρέπει να δηλωθεί (σταθερός μορφότυπος και περιεχόμενο). Η κεντρική στήλη στον πίνακα 1 είναι η περιγραφή και/ή η μονάδα (σταθερός μορφότυπος και περιεχόμενο). Εάν μια παράμετρος μπορεί να περιγραφεί με ένα στοιχείο ενός προκαθορισμένου καταλόγου από την κεντρική στήλη, τότε η παράμετρος περιγράφεται με χρήση της προκαθορισμένης ονοματολογίας (π.χ. στη γραμμή 19 του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων, ένα όχημα με χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης θα πρέπει να περιγράφεται ως χειροκίνητο και όχι ως MT ή Man, ή οποιαδήποτε άλλη ονοματολογία). Η δεξιά στήλη στον πίνακα 1 είναι η στήλη στην οποία θα πρέπει να εισάγονται τα πραγματικά δεδομένα. Στους πίνακες έχουν εισαχθεί πλασματικά δεδομένα με σκοπό να υποδειχθεί ο ορθός τρόπος συμπλήρωσης του δηλούμενου περιεχομένου. Η σειρά των στηλών και των γραμμών (συμπεριλαμβανομένων των κενών) πρέπει να τηρείται. Πίνακας 1 Κεφαλίδα του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ [κωδικός] TEST_01_Veh01 Ημερομηνία δοκιμής [ηη.μμ.εεεε] 13.10.2016 Εποπτεύων τη δοκιμή οργανισμός [όνομα του οργανισμού] Ομοίωμα Τοποθεσία δοκιμής [Πόλη (Χώρα)] Ispra (Ιταλία) Αναθέτων τη δοκιμή οργανισμός [όνομα του οργανισμού] Ομοίωμα Οδηγός οχήματος [TS/Lab/OEM] VELA lab Τύπος οχήματος [εμπορική ονομασία οχήματος] Εμπορική ονομασία Κατασκευαστής οχήματος [όνομα] Ομοίωμα Έτος μοντέλου οχήματος [έτος] 2017 Αναγνωριστικό οχήματος [κωδικός VIN, όπως ορίζεται στο ISO 3779:2009] ZA1JRC2U912345678 Τιμή χιλιομετρητή στην αρχή της δοκιμής [km] 5 252 Τιμή χιλιομετρητή στο τέλος της δοκιμής [km] 5 341 Κατηγορία οχήματος [κατηγορία όπως ορίζεται στο παράρτημα II της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ] M1 Όριο εκπομπών έγκρισης τύπου [Euro X] Euro 6c Τύπος ανάφλεξης [PI/CI] PI Ονομαστική ισχύς κινητήρα [kW] 85 Μέγιστη ροπή [Nm] 190 Κυβισμός κινητήρα [ccm] 1 197 Μετάδοση της κίνησης [χειροκίνητη/αυτόματη/CVT] CVT Αριθμός σχέσεων εμπροσθοπορείας [#] 6 Τύπος καυσίμου Σε περίπτωση οχήματος ευέλικτου καυσίμου (flexifuel), υποδείξτε το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη δοκιμή [βενζίνη/ντίζελ/LPG/NG/βιομεθάνιο/αιθανόλη/βιοντίζελ] Ντίζελ Λιπαντικό [όνομα προϊόντος] 5W30 Μέγεθος μπροστινών και πίσω ελαστικών [πλάτος.ύψος.διάμετρος σώτρου/ πλάτος.ύψος.διάμετρος σώτρου] 195.55.20/195.55.20 Πίεση ελαστικών εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα [bar/bar] 2,5/2,6 Παράμετροι αντίστασης κατά την πορεία επί οδού [F0/F1/F2] 60,1/0,704/0,03122 Κύκλος δοκιμής έγκρισης τύπου [NEDC/WLTC] WLTC Εκπομπές CO2 έγκρισης τύπου [g/km] 139,1 Εκπομπές CO2 στη χαμηλή φάση του κύκλου δοκιμής WLTC [g/km] 155,1 Εκπομπές CO2 στη μεσαία φάση του κύκλου δοκιμής WLTC [g/km] 124,5 Εκπομπές CO2 στην υψηλή φάση του κύκλου δοκιμής WLTC [g/km] 133,8 Εκπομπές CO2 στην εξαιρετικά υψηλή φάση του κύκλου δοκιμής WLTC [g/km] 146,2 Μάζα δοκιμής οχήματος (1) [kg] 1 743,1 Κατασκευαστής του συστήματος PEMS [όνομα] ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣ. 01 Τύπος του συστήματος PEMS [εμπορική ονομασία του συστήματος PEMS] PEMS X56 Αύξων αριθμός του συστήματος PEMS [αριθμός] C9658 Τροφοδοσία του συστήματος PEMS [τύπος μπαταρίας Li-ion/Ni-Fe/Mg-ion] Li-ion Κατασκευαστής αναλυτή αερίων [όνομα] ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣ. 22 Τύπος αναλυτή αερίων [τύπος] IR Αύξων αριθμός αναλυτή αερίων [αριθμός] 556 Τύπος πρόωσης [ICE/NOVC-HEV/ OVC-HEV] ICE Ισχύς ηλεκτροκινητήρα [kW. 0 σε περίπτωση οχήματος μόνο με ICE] 0 Κατάσταση κινητήρα κατά την έναρξη της δοκιμής [ψυχρός/θερμός κινητήρας] Ψυχρός κινητήρας Τρόπος λειτουργίας κίνησης τροχών [2WD/4WD] 2WD Τεχνητό ωφέλιμο φορτίο [% απόκλιση από το ωφέλιμο φορτίο] 28 Χρησιμοποιούμενο καύσιμο [κωδικός αναφοράς/αγορά/EN228] αγορά Βάθος πέλματος ελαστικών [mm] 5 Παλαιότητα οχήματος [μήνες] 26 Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου [Απευθείας έγχυση/έμμεση έγχυση/απευθείας και έμμεση έγχυση] Απευθείας έγχυση Τύπος αμαξώματος [μπερλίνα/δύο όγκων/τριών όγκων/κουπέ/με πτυσσόμενη οροφή/φορτηγό/κλειστό (βαν)] μπερλίνα Εκπομπές CO2 σε διατήρηση φόρτισης (OVC-HEV) [g/km] — Κατασκευαστής μετρητή EFM (3) [όνομα] EFMman 2 Τύπος αισθητήρα EFM (3) [αρχή λειτουργίας] Pitot Αύξων αριθμός μετρητή EFM (3) [αριθμός] 556 Πηγή δεδομένων ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων [EFM/ECU/αισθητήρας] EFM Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης [τύπος/ κατασκευαστής] Πιεζοαντίσταση/AAA Ημερομηνία δοκιμής [ηη.μμ.εεεε] 13.10.2016 Χρόνος έναρξης της διαδικασίας πριν από τη δοκιμή [h:min] 15:25 Χρόνος έναρξης της διαδρομής [h:min] 15:42 Χρόνος έναρξης της διαδικασίας μετά τη δοκιμή [h:min] 17:28 Χρόνος λήξης της διαδικασίας πριν από τη δοκιμή [h:min] 15:32 Χρόνος λήξης της διαδρομής [h:min] 17:25 Χρόνος λήξης της διαδικασίας μετά τη δοκιμή [h:min] 17:38 Μέγιστη θερμοκρασία εμποτισμού [K] 291,2 Ελάχιστη θερμοκρασία εμποτισμού [K] 290,7 Ο εμποτισμός πραγματοποιείται στο σύνολό του ή εν μέρει σε διευρυμένες συνθήκες θερμοκρασίας περιβάλλοντος [ναι/όχι] Όχι Τρόπος λειτουργίας κίνησης για ICE, εάν υπάρχει [κανονικός/αγώνες/eco] Eco Τρόπος λειτουργίας κίνησης για PHEV [διατήρηση φόρτισης/εξάντληση φόρτισης/φόρτιση συσσωρευτή/ήπια λειτουργία] Απενεργοποιήθηκε οποιοδήποτε σύστημα ενεργητικής ασφάλειας κατά τη δοκιμή; [Όχι/ESP/ABS/AEB] Όχι Ενεργοποιημένο σύστημα εκκίνησης/παύσης [ναι/όχι/όχι SS] όχι SS Κλιματισμός [εκτός λειτουργίας/σε λειτουργία] εκτός λειτουργίας Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση THC [s] Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση CH4 [s] Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση NMHC [s] Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση O2 [s] -2 Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση PN [s] 3,1 Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση CO [s] 2,1 Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση CO2 [s] 2,1 Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση NO [s] – 1,1 Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση NO2 [s] – 1,1 Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων [s] 3,2 Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου THC [ppm] Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου CH4 [ppm] Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου NMHC [ppm] Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου O2 [%] Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου PN [#] Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου CO [ppm] 18 000 Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου CO2 [%] 15 Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου NO [ppm] 4 000 Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου NO2 [ppm] 550 (4) (4) (4) (4) (4) (4) Απόκριση μηδενός THC πριν από τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μηδενός CH4 πριν από τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μηδενός NMHC πριν από τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μηδενός O2 πριν από τη δοκιμή [%] Απόκριση μηδενός PN πριν από τη δοκιμή [#] Απόκριση μηδενός CO πριν από τη δοκιμή [ppm] 0 Απόκριση μηδενός CO2 πριν από τη δοκιμή [%] 0 Απόκριση μηδενός NO πριν από τη δοκιμή [ppm] 0,03 Απόκριση μηδενός NO2 πριν από τη δοκιμή [ppm] – 0,06 Απόκριση μεγίστου THC πριν από τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μεγίστου CH4 πριν από τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μεγίστου NMHC πριν από τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μεγίστου O2 πριν από τη δοκιμή [%] Απόκριση μεγίστου PN πριν από τη δοκιμή [#] Απόκριση μεγίστου CO πριν από τη δοκιμή [ppm] 18 008 Απόκριση μεγίστου CO2 πριν από τη δοκιμή [%] 14,8 Απόκριση μεγίστου NO πριν από τη δοκιμή [ppm] 4 000 Απόκριση μεγίστου NO2 πριν από τη δοκιμή [ppm] 549 Απόκριση μηδενός THC μετά τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μηδενός CH4 μετά τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μηδενός NMHC μετά τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μηδενός O2 μετά τη δοκιμή [%] Απόκριση μηδενός PN μετά τη δοκιμή [#] Απόκριση μηδενός CO μετά τη δοκιμή [ppm] 0 Απόκριση μηδενός CO2 μετά τη δοκιμή [%] 0 Απόκριση μηδενός NO μετά τη δοκιμή [ppm] 0,11 Απόκριση μηδενός NO2 μετά τη δοκιμή [ppm] 0,12 Απόκριση μεγίστου THC μετά τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μεγίστου CH4 μετά τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μεγίστου NMHC μετά τη δοκιμή [ppm] Απόκριση μεγίστου O2 μετά τη δοκιμή [%] Απόκριση μεγίστου PN μετά τη δοκιμή [#] Απόκριση μεγίστου CO μετά τη δοκιμή [ppm] 18 010 Απόκριση μεγίστου CO2 μετά τη δοκιμή [%] 14,55 Απόκριση μεγίστου NO μετά τη δοκιμή [ppm] 4 505 Απόκριση μεγίστου NO2 μετά τη δοκιμή [ppm] 544 Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα THC [mg/km] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CH4 [mg/km] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NMHC [mg/km] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα PN [#/km] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CO [mg/km] 56,0 Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CO2 [g/km] 2,2 Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NOX [mg/km] 11,5 Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα THC [% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CH4 [% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NMHC [% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα PN [% του συστήματος PMP] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CO [% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς] 2,0 Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CO2 [% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς] 3,5 Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NOX [% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς] 4,2 Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NO [mg/km] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NO2 [mg/km] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NO [% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς] Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NO2 [% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς] Περιθώριο NOx [τιμή] 0,43 Περιθώριο PN [τιμή] 0,5 Περιθώριο CO [τιμή] Χρησιμοποιούμενο Ki [κανένα/προσθετικός/πολλαπλασιασμού] Δεν υφίσταται Συντελεστής Ki/ μετατόπιση Ki [τιμή] (5) (2) Διαστήματα για συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με τον κατασκευαστή και τον αύξοντα αριθμό του αναλυτή, στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται περισσότεροι του ενός αναλυτές. Το κύριο μέρος του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων αποτελείται από μια κεφαλίδα 3 γραμμών που αντιστοιχεί στις γραμμές 198, 199 και 200 (πίνακας 2, μεταφερθείς) και τις πραγματικές τιμές που καταγράφονται στη διάρκεια της διαδρομής, οι οποίες πρέπει να περιληφθούν από τη γραμμή 201 και στη συνέχεια, μέχρι το τέλος των δεδομένων. Η αριστερή στήλη του πίνακα 2 αντιστοιχεί στη γραμμή 198 του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων (σταθερός μορφότυπος). Η κεντρική στήλη του πίνακα 2 αντιστοιχεί στη γραμμή 199 του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων (σταθερός μορφότυπος). Η δεξιά στήλη του πίνακα 2 αντιστοιχεί στη γραμμή 200 του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων (σταθερός μορφότυπος). Πίνακας 2 Κύριο μέρος του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων· οι σειρές και οι στήλες του πίνακα αυτού μεταφέρονται στο κύριο μέρος του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων Χρόνος διαδρομή [s] Ταχύτητα οχήματος (2) Αισθητήρας [km/h] Ταχύτητα οχήματος (2) GPS [km/h] Ταχύτητα οχήματος (2) ECU [km/h] Γεωγραφικό πλάτος GPS [deg:min:s] Γεωγραφικό μήκος GPS [deg:min:s] Υψόμετρο (2) GPS [m] Υψόμετρο (2) Αισθητήρας [m] Πίεση περιβάλλοντος Αισθητήρας [kPa] Θερμοκρασία περιβάλλοντος Αισθητήρας [K] Υγρασία περιβάλλοντος Αισθητήρας [g/kg] Συγκέντρωση THC Αναλυτής [ppm] Συγκέντρωση CH4 Αναλυτής [ppm] Συγκέντρωση NMHC Αναλυτής [ppm] Συγκέντρωση CO Αναλυτής [ppm] Συγκέντρωση CO2 Αναλυτής [ppm] Συγκέντρωση NOX Αναλυτής [ppm] Συγκέντρωση NO Αναλυτής [ppm] Συγκέντρωση NO2 Αναλυτής [ppm] Συγκέντρωση O2 Αναλυτής [ppm] Συγκέντρωση PN Αναλυτής [#/m3] Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων EFM [kg/s] Θερμοκρασία καυσαερίων στον EFM EFM [K] Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων Αισθητήρας [kg/s] Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων ECU [kg/s] Μάζα THC Αναλυτής [g/s] Μάζα CH4 Αναλυτής [g/s] Μάζα NMHC Αναλυτής [g/s] Μάζα CO Αναλυτής [g/s] Μάζα CO2 Αναλυτής [g/s] Μάζα NOX Αναλυτής [g/s] Μάζα NO Αναλυτής [g/s] Μάζα NO2 Αναλυτής [g/s] Μάζα O2 Αναλυτής [g/s] PN Αναλυτής [#/s] Ενεργή μέτρηση αερίων PEMS [ενεργή (1)· ανενεργή (0)· σφάλμα (> 1)] Στροφές κινητήρα ECU [rpm] Ροπή κινητήρα ECU [Nm] Ροπή κινητήριου άξονα Αισθητήρας [Nm] Ταχύτητα περιστροφής τροχών Αισθητήρας [rad/s] Ρυθμός καυσίμου ECU [g/s] Ροή καυσίμου κινητήρα ECU [g/s] Ροή αέρα εισαγωγής του κινητήρα ECU [g/s] Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου κινητήρα ECU [K] Θερμοκρασία ελαίου κινητήρα ECU [K] Κατάσταση αναγέννησης ECU — Θέση ποδόπληκτρου ECU [%] Κατάσταση οχήματος ECU [σφάλμα (1)· κανονική (0)] Ποσοστιαία ροπή ECU [%] Ποσοστιαία ροπή τριβής ECU [%] Κατάσταση φόρτισης ECU [%] Σχετική υγρασία περιβάλλοντος Αισθητήρας [%] (3) Η αριστερή στήλη στον πίνακα 3 είναι η παράμετρος που πρέπει να δηλωθεί (σταθερός μορφότυπος). Η κεντρική στήλη στον πίνακα 3 είναι η περιγραφή και/ή η μονάδα (σταθερός μορφότυπος). Εάν μια παράμετρος μπορεί να περιγραφεί με ένα στοιχείο ενός προκαθορισμένου καταλόγου από την κεντρική στήλη, τότε η παράμετρος περιγράφεται με χρήση της προκαθορισμένης ονοματολογίας. Η δεξιά στήλη στον πίνακα 3 είναι η στήλη στην οποία θα πρέπει να εισάγονται τα πραγματικά δεδομένα. Στον πίνακα έχουν εισαχθεί πλασματικά δεδομένα με σκοπό να υποδειχθεί ο ορθός τρόπος συμπλήρωσης του δηλούμενου περιεχομένου. Η σειρά των στηλών και των γραμμών πρέπει να τηρείται. 4.2. Ενδιάμεσα και τελικά αποτελέσματα 4.2.1. Ενδιάμεσα αποτελέσματα Πίνακας 3 Αρχείο αναφοράς αριθ. 1 - Συνοπτικές παράμετροι ενδιάμεσων αποτελεσμάτων Συνολική απόσταση διαδρομής [km] 90,9 Συνολική διάρκεια διαδρομής [h:min:s] 01:37:03 Συνολικός χρόνος στάσης [min:s] 09:02 Μέση ταχύτητα κατά τη διαδρομή [km/h] 56,2 Μέγιστη ταχύτητα κατά τη διαδρομή [km/h] 142,8 Μέσες εκπομπές THC [ppm] Μέσες εκπομπές CH4 [ppm] Μέσες εκπομπές NMHC [ppm] Μέσες εκπομπές CO [ppm] 15,6 Μέσες εκπομπές CO2 [ppm] 119 969,1 Μέσες εκπομπές NOX [ppm] 6,3 Μέσες εκπομπές PN [#/m3] Μέσος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων [kg/s] 0,010 Μέση θερμοκρασία καυσαερίων [K] 368,6 Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων [K] 486,7 Αθροιστική μάζα THC [g] Αθροιστική μάζα CH4 [g] Αθροιστική μάζα NMHC [g] Αθροιστική μάζα CO [g] 0,69 Αθροιστική μάζα CO2 [g] 12 029,53 Αθροιστική μάζα NOX [g] 0,71 Αθροιστικός PN [#] Συνολικές εκπομπές THC κατά τη διαδρομή [mg/km] Συνολικές εκπομπές CH4 κατά τη διαδρομή [mg/km] Συνολικές εκπομπές NMHC κατά τη διαδρομή [mg/km] Συνολικές εκπομπές CO κατά τη διαδρομή [mg/km] 7,68 Συνολικές εκπομπές CO2 κατά τη διαδρομή [g/km] 132,39 Συνολικές εκπομπές NOX κατά τη διαδρομή [mg/km] 7,98 Συνολικές εκπομπές PN κατά τη διαδρομή [#/km] Απόσταση τμήματος αστικού περιβάλλοντος [km] 34,7 Διάρκεια τμήματος αστικού περιβάλλοντος [h:min:s] 01:01:42 Χρόνος στάσης στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [min:s] 09:02 Μέση ταχύτητα στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [km/h] 33,8 Μέγιστη ταχύτητα στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [km/h] 59,9 Μέση συγκέντρωση THC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [ppm] Μέση συγκέντρωση CH4 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [ppm] Μέση συγκέντρωση NMHC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [ppm] Μέση συγκέντρωση CO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [ppm] 23,8 Μέση συγκέντρωση CO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [ppm] 115 968,4 Μέση συγκέντρωση NOX στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [ppm] 7,5 Μέση συγκέντρωση PN στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [#/m3] Μέσος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [kg/s] 0,007 Μέση θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [K] 348,6 Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [K] 435,4 Αθροιστική μάζα THC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [g] Αθροιστική μάζα CH4 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [g] Αθροιστική μάζα NMHC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [g] Αθροιστική μάζα CO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [g] 0,64 Αθροιστική μάζα CO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [g] 5 241,29 Αθροιστική μάζα NOX στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [g] 0,45 Αθροιστικός PN στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [#] Εκπομπές THC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [mg/km] Εκπομπές CH4 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [mg/km] Εκπομπές NMHC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [mg/km] Εκπομπές CO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [mg/km] 18,54 Εκπομπές CO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [g/km] 150,64 Εκπομπές NOX στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [mg/km] 13,18 Εκπομπές PN στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [#/km] Απόσταση στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [km] 30,0 Διάρκεια στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [h:min:s] 00:22:28 Χρόνος στάσης στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [min:s] 00:00 Μέση ταχύτητα στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [km/h] 80,2 Μέγιστη ταχύτητα στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [km/h] 89,8 Μέση συγκέντρωση THC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [ppm] Μέση συγκέντρωση CH4 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [ppm] Μέση συγκέντρωση NMHC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [ppm] Μέση συγκέντρωση CO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [ppm] 0,8 Μέση συγκέντρωση CO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [ppm] 126 868,9 Μέση συγκέντρωση NOX στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [ppm] 4,8 Μέση συγκέντρωση PN στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [#/m3] Μέσος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [kg/s] 0,013 Μέση θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [K] 383,8 Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [K] 450,2 Αθροιστική μάζα THC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [g] Αθροιστική μάζα CH4 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [g] Αθροιστική μάζα NMHC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [g] Αθροιστική μάζα CO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [g] 0,01 Αθροιστική μάζα CO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [g] 3 500,77 Αθροιστική μάζα NOX στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [g] 0,17 Αθροιστική μάζα PN στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [#] Εκπομπές THC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [mg/km] Εκπομπές CH4 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [mg/km] Εκπομπές NMHC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [mg/km] Εκπομπές CO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [mg/km] 0,25 Εκπομπές CO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [g/km] 116,44 Εκπομπές NOX στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [mg/km] 5,78 Εκπομπές PN στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [#/km] Απόσταση τμήματος αυτοκινητόδρομου [km] 26,1 Διάρκεια τμήματος αυτοκινητόδρομου [h:min:s] 00:12:53 Χρόνος στάσης στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [min:s] 00:00 Μέση ταχύτητα στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [km/h] 121,3 Μέγιστη ταχύτητα στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [km/h] 142,8 Μέση συγκέντρωση THC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [ppm] Μέση συγκέντρωση CH4 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [ppm] Μέση συγκέντρωση NMHC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [ppm] Μέση συγκέντρωση CO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [ppm] 2,45 Μέση συγκέντρωση CO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [ppm] 127 096,5 Μέση συγκέντρωση NOX στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [ppm] 2,48 Μέση συγκέντρωση ΡΝ στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [#/m3] Μέσος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [kg/s] 0,022 Μέση θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [K] 437,9 Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [K] 486,7 Αθροιστική μάζα THC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [g] Αθροιστική μάζα CH4 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [g] Αθροιστική μάζα NMHC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [g] Αθροιστική μάζα CO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [g] 0,04 Αθροιστική μάζα CO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [g] 3 287,47 Αθροιστική μάζα NOX στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [g] 0,09 Αθροιστική μάζα PN στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [#] Εκπομπές THC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [mg/km] Εκπομπές CH4 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [mg/km] Εκπομπές NMHC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [mg/km] Εκπομπές CO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [mg/km] 1,76 Εκπομπές CO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [g/km] 126,20 Εκπομπές NOX στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [mg/km] 3,29 Εκπομπές PN στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [#/km] Υψόμετρο στο σημείο έναρξης της διαδρομής [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας] 123,0 Υψόμετρο στο σημείο λήξης της διαδρομής [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας] 154,1 Σωρευτική αύξηση υψομέτρου κατά τη διαδρομή [m/100 km] 834,1 Σωρευτική αύξηση υψομέτρου στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [m/100 km] 760,9 Αστικά σύνολα δεδομένων με τιμές επιτάχυνσης > 0,1 m/s2 [αριθμός] 845 (v.apos)95urban [m2/s3] 9,03 RPAurban [m/s2] 0,18 Επαρχιακά σύνολα δεδομένων με τιμές επιτάχυνσης > 0,1 m/s2 [αριθμός] 543 (v.apos)95rural [m2/s3] 9,60 RPArural [m/s2] 0,07 Σύνολα δεδομένων αυτοκινητοδρόμου με τιμές επιτάχυνσης > 0,1 m/s2 [αριθμός] 268 (v.apos)95motorway [m2/s3] 5,32 RPAmotorway [m/s2] 0,03 Απόσταση εκκίνησης ψυχρού κινητήρα [km] 2,3 Διάρκεια εκκίνησης ψυχρού κινητήρα [h:min:s] 00:05:00 Χρόνος τερματισμού εκκίνησης ψυχρού κινητήρα [min:s] 60 Μέση ταχύτητα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα [km/h] 28,5 Μέγιστη ταχύτητα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα [km/h] 55,0 Διανυθείσα απόσταση σε αστικό περιβάλλον με ενεργοποιημένο ICE [km] 34,8 Χρησιμοποιούμενο σήμα ταχύτητας [GPS/ECU/αισθητήρας] GPS Χρησιμοποιούμενο φίλτρο T4253H [ναι/όχι] όχι Διάρκεια του μεγαλύτερου χρονικού διαστήματος στάσης [s] 54 στάσεις σε αστικό περιβάλλον > 10 δευτερόλεπτα [αριθμός] 12 Χρόνος βραδυπορίας μετά την 1η ανάφλεξης [s] 7 Ποσοστό ταχύτητας αυτοκινητοδρόμου > 145 km/h [%] 0,1 Μέγιστο υψόμετρο στη διάρκεια της διαδρομής [m] 215 Μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος [K] 293,2 Ελάχιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος [K] 285,7 Η διαδρομή εκτελείται στο σύνολό της ή εν μέρει σε διευρυμένες συνθήκες υψομέτρου [ναι/όχι] όχι Η διαδρομή εκτελείται στο σύνολό της ή εν μέρει σε διευρυμένες συνθήκες θερμοκρασίας περιβάλλοντος [ναι/όχι] όχι Μέσες εκπομπές NO [ppm] 3,2 Μέσες εκπομπές NO2 [ppm] 2,1 Αθροιστική μάζα NO [g] 0,23 Αθροιστική μάζα NO2 [g] 0,09 Συνολικές εκπομπές NO κατά τη διαδρομή [mg/km] 5,90 Συνολικές εκπομπές NO2 κατά τη διαδρομή [mg/km] 2,01 Μέση συγκέντρωση NO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [ppm] 7,6 Μέση συγκέντρωση NO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [ppm] 1,2 Αθροιστική μάζα NO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [g] 0,33 Αθροιστική μάζα NO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [g] 0,12 Εκπομπές NO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [mg/km] 11,12 Εκπομπές NO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος [mg/km] 2,12 Μέση συγκέντρωση NO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [ppm] 3,8 Μέση συγκέντρωση NO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [ppm] 1,8 Αθροιστική μάζα NO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [g] 0,33 Αθροιστική μάζα NO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [g] 0,12 Εκπομπές NO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [mg/km] 11,12 Εκπομπές NO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος [mg/km] 2,12 Μέση συγκέντρωση NO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [ppm] 2,2 Μέση συγκέντρωση NO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [ppm] 0,4 Αθροιστική μάζα NO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [g] 0,33 Αθροιστική μάζα NO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [g] 0,12 Εκπομπές NO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [mg/km] 11,12 Εκπομπές NO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου [mg/km] 2,21 ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ [κωδικός] TEST_01_Veh01 Ημερομηνία δοκιμής [ηη.μμ.εεεε] 13.10.2016 Εποπτεύων τη δοκιμή οργανισμός [όνομα του οργανισμού] Ομοίωμα (4) 4.2.2. Αποτελέσματα αξιολόγησης δεδομένων Στον πίνακα 4, από τις γραμμές 1 έως 497, η αριστερή στήλη είναι η παράμετρος που πρέπει να δηλώνεται (σταθερός μορφότυπος), η κεντρική στήλη είναι η περιγραφή και/ή η μονάδα (σταθερός μορφότυπος), και η δεξιά στήλη είναι η στήλη στην οποία θα πρέπει να εισάγονται τα πραγματικά δεδομένα. Στον πίνακα έχουν εισαχθεί πλασματικά δεδομένα με σκοπό να υποδειχθεί ο ορθός τρόπος συμπλήρωσης του δηλούμενου περιεχομένου. Η σειρά των στηλών και των γραμμών πρέπει να τηρείται. Πίνακας 4 Κεφαλίδα του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 - Ρυθμίσεις υπολογισμού της μεθόδου αξιολόγησης δεδομένων σύμφωνα με το προσάρτημα 5 και το προσάρτημα 6 Μάζα αναφοράς CO2 [g] 1 529,48 Συντελεστής a1 της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 — – 1,99 Συντελεστής b1 της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 — 238,07 Συντελεστής a2 της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 — 0,49 Συντελεστής b2 της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 — 97,02 [δεσμευμένο] — [δεσμευμένο] — [δεσμευμένο] — [δεσμευμένο] — [δεσμευμένο] — Λογισμικό υπολογισμού και έκδοση — EMROAD V.5.90 B5 Πρωτεύουσα ανοχή προς τα πάνω tol1+ [%][% URB/ % RUR/ % MOT] 45/40/40 Πρωτεύουσα ανοχή προς τα κάτω tol1- [%] 25 IC(t) [λόγος ICE στη συνολική διαδρομή] 1 dICE(t) [km στον ICE στη συνολική διαδρομή] 88 dEV(t) [km στον ηλεκτρικό κινητήρα στη συνολική διαδρομή] 0 mCO2_WLTP_CS(t) [kg του CO2 που εκπέμπεται στη διάρκεια του WLTC για όχημα OVC-HEV που υποβάλλεται σε δοκιμή σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας διατήρησης φόρτισης] MCO2_WLTP(t) [CO2 για συγκεκριμένη απόσταση που εκπέμπεται στη διάρκεια της WLTP g/km] 154 MCO2_WLTP_CS(t) [CO2 για συγκεκριμένη απόσταση για όχημα OVC-HEV που εκπέμπεται στη διάρκεια της WLTP και το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμή σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας διατήρησης φόρτισης g/km] MCO2_RDE(t) [μάζα CO2 για συγκεκριμένη απόσταση [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια της συνολικής διαδρομής RDE] 122,4 MCO2_RDE(u) [μάζα CO2 για συγκεκριμένη απόσταση [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια της διαδρομής RDE σε αστικό περιβάλλον] 135,8 r(t) [ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια της δοκιμής RDE και της δοκιμής WLTP] 1,15 rOVC-HEV(t) [ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια της συνολικής δοκιμής RDE και της συνολικής δοκιμής WLTP για OVC-HEV] RF(t) [είναι ο συντελεστής αξιολόγησης αποτελέσματος που υπολογίζεται για τη συνολική διαδρομή RDE] 1 RFL1 [η πρώτη παράμετρος της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης του αποτελέσματος] 1,2 RFL2 [η δεύτερη παράμετρος της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης του αποτελέσματος] 1,25 IC(u) [ο λόγος ICE στη διαδρομή σε αστικό περιβάλλον] 1 dICE(u) [km στον ICE στη διαδρομή σε αστικό περιβάλλον] 25 dEV(u) [km στον ηλεκτρικό κινητήρα στη διαδρομή σε αστικό περιβάλλον] 0 r(u) [ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια του αστικού τμήματος των φάσεων 1+2 δοκιμής RDE και δοκιμής WLTP] 1,26 rOVC-HEV(u) [ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια του αστικού τμήματος της δοκιμής RDE και της συνολικής WLTP για OVC-HEV] RF(u) [ο συντελεστής αξιολόγησης αποτελέσματος που υπολογίζεται για τη διαδρομή RDE σε αστικό περιβάλλον] 0,793651 ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ [κωδικός] TEST_01_Veh01 Ημερομηνία δοκιμής [ηη.μμ.εεεε] 13.10.2016 Εποπτεύων τη δοκιμή οργανισμός [όνομα του οργανισμού] Ομοίωμα (5) Ο πίνακας 5α ξεκινά από τις γραμμές 101 του αρχείου αναφοράς δεδομένων αριθ. 2. Η αριστερή στήλη είναι η παράμετρος που πρέπει να δηλώνεται (σταθερός μορφότυπος), η κεντρική στήλη είναι η περιγραφή και/ή η μονάδα (σταθερός μορφότυπος), και η δεξιά στήλη είναι η στήλη στην οποία θα πρέπει να εισάγονται τα πραγματικά δεδομένα. Στον πίνακα έχουν εισαχθεί πλασματικά δεδομένα με σκοπό να υποδειχθεί ο ορθός τρόπος συμπλήρωσης του δηλούμενου περιεχομένου. Η σειρά των στηλών και των γραμμών πρέπει να τηρείται. Πίνακας 5α Κεφαλίδα του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 - Αποτελέσματα της μεθόδου αξιολόγησης δεδομένων σύμφωνα με το προσάρτημα 5 Αριθμός παραθύρων — 4 265 Αριθμός παραθύρων αστικού περιβάλλοντος — 1 551 Αριθμός παραθύρων επαρχιακού περιβάλλοντος — 1 803 Αριθμός παραθύρων αυτοκινητόδρομου — 910 [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — Αριθμός παραθύρων εντός tol1 — 4 219 Αριθμός παραθύρων αστικού περιβάλλοντος εντός tol1 — 1 535 Αριθμός παραθύρων επαρχιακού περιβάλλοντος εντός tol1 — 1 774 Αριθμός παραθύρων αυτοκινητόδρομου εντός tol1 — 910 [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — Ποσοστό παραθύρων αστικού περιβάλλοντος εντός tol1 [%] 99,0 Ποσοστό παραθύρων επαρχιακού περιβάλλοντος εντός tol1 [%] 98,4 Ποσοστό παραθύρων αυτοκινητόδρομου εντός tol1 [%] 100,0 Ποσοστό παραθύρων αστικού περιβάλλοντος εντός tol1 άνω του 50 % [1=Ναι, 0=Όχι] 1 Ποσοστό παραθύρων επαρχιακού περιβάλλοντος εντός tol1 άνω του 50 % [1=Ναι, 0=Όχι] 1 Ποσοστό παραθύρων αυτοκινητόδρομου εντός tol1 άνω του 50 % [1=Ναι, 0=Όχι] 1 [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — (6) Ο πίνακας 5β ξεκινά από τις γραμμές 201 του αρχείου αναφοράς δεδομένων αριθ. 2. Η αριστερή στήλη είναι η παράμετρος που πρέπει να δηλώνεται (σταθερός μορφότυπος), η κεντρική στήλη είναι η περιγραφή και/ή η μονάδα (σταθερός μορφότυπος), και η δεξιά στήλη είναι η στήλη στην οποία θα πρέπει να εισάγονται τα πραγματικά δεδομένα. Στον πίνακα έχουν εισαχθεί πλασματικά δεδομένα με σκοπό να υποδειχθεί ο ορθός τρόπος συμπλήρωσης του δηλούμενου περιεχομένου. Η σειρά των στηλών και των γραμμών πρέπει να τηρείται. Πίνακας 5β Κεφαλίδα του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 - Τελικά αποτελέσματα εκπομπών σύμφωνα με το προσάρτημα 6 Συνολική διαδρομή - Εκπομπές THC [mg/km] Συνολική διαδρομή - Εκπομπές CH4 [mg/km] Συνολική διαδρομή - Εκπομπές NMHC [mg/km] Συνολική διαδρομή - Εκπομπές CO [mg/km] Συνολική διαδρομή - Εκπομπές NOX [mg/km] 6,73 Συνολική διαδρομή - Εκπομπές PN [#/km] 1,15*1011 Συνολική διαδρομή - Εκπομπές CO2 [g/km] Συνολική διαδρομή - Εκπομπές NO [mg/km] 4,73 Συνολική διαδρομή - Εκπομπές NO2 [mg/km] 2 Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές THC [mg/km] Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές CH4 [mg/km] Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές NMHC [mg/km] Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές CO [mg/km] Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές NOX [mg/km] 8,13 Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές PN [#/km] 0,85*1011 Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές CO2 [g/km] Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές NO [mg/km] 6,41 Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές NO2 [mg/km] 2,5 (7) Το κύριο μέρος του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 αποτελείται από μια κεφαλίδα 3 γραμμών που αντιστοιχεί στις γραμμές 498, 499 και 500 (πίνακας 6, μεταφερθείς) και τις πραγματικές τιμές που περιγράφουν τα παράθυρα κινητού μέσο όρου, όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 5 και οι οποίες περιλαμβάνονται από τη γραμμή 501 και στη συνέχεια μέχρι το τέλος των δεδομένων. Η αριστερή στήλη του πίνακα 6 αντιστοιχεί στη γραμμή 498 του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 (σταθερός μορφότυπος). Η κεντρική στήλη του πίνακα 6 αντιστοιχεί στη γραμμή 499 του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 (σταθερός μορφότυπος). Η δεξιά στήλη του πίνακα 6 αντιστοιχεί στη γραμμή 500 του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 (σταθερός μορφότυπος). Πίνακας 6 Κύριο μέρος αρχείου αναφοράς αριθ. 2 - Λεπτομερή αποτελέσματα της μεθόδου αξιολόγησης δεδομένων σύμφωνα με το προσάρτημα 5· οι σειρές και οι στήλες του πίνακα αυτού μεταφέρονται στο κύριο μέρος του αρχείου αναφοράς δεδομένων Χρόνος έναρξης παραθύρου [s] Χρόνος λήξης παραθύρου [s] Διάρκεια παραθύρου [s] Απόσταση παραθύρου Πηγή (1=GPS· 2=ECU· 3=Αισθητήρας) [km] [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — Εκπομπές CO2 στο παράθυρο [g] [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — Εκπομπές CO2 στο παράθυρο [g/km] [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — [δεσμευμένο] — — Απόσταση παραθύρου από τη χαρακτηριστική καμπύλη CO2 h_j [%] [δεσμευμένο] [-] Μέση ταχύτητα οχήματος στο παράθυρο Πηγή (1=GPS· 2=ECU· 3=Αισθητήρας) [km/h] (8) δ) προστίθεται το ακόλουθο σημείο 4.4: «4.4 Οπτικό υποστηρικτικό υλικό της εγκατάστασης του PEMS Η εγκατάσταση του PEMS είναι απαραίτητο να τεκμηριώνεται σε κάθε υπό δοκιμή όχημα με οπτικό υλικό (φωτογραφίες και/ή βίντεο). Η ποσότητα και η ποιότητα των φωτογραφιών θα πρέπει να είναι επαρκείς ώστε να είναι εφικτή η ταυτοποίηση του οχήματος και η αξιολόγηση του κατά πόσον η εγκατάσταση της κύριας μονάδας PEMS, του μετρητή EFM, της κεραίας GPS και του μετεωρολογικού σταθμού συμμορφώνονται με τις συστάσεις και τις γενικές ορθές πρακτικές των δοκιμών PEMS.»·