ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 28ης Ιουνίου 1977 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφερομένων στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των μολυνόντων αερίων που προέρχονται από πετρελαιοκινητήρες προοριζομένους για την προώθηση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,

την πρόταση της Επιτροπής,

τη γνώμη της Συνελεύσεως(1),

τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής(2),

Εκτιμώντας:

ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νομοθεσιών που πρέπει να πληρούν οι ελκυστήρες αφορούν, μεταξύ άλλων, στις εκπομπές μολυνόντων αερίων που προέρχονται από πετρελαιοκινητήρες προοριζομένους για την προώθηση των ελκυστήρων-

ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιες προδιαγραφές από όλα τα Κράτη Μέλη, είτε συμπληρωματικά, είτε σε αντικατάσταση των υφισταμένων ρυθμίσεων, ιδίως για να καταστεί δυνατή η εφαρμογή για κάθε τύπο ελκυστήρα, της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που αποτελεί αντικείμενο της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών Μελών που αφορούν στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς(3)-

ότι η προσέγγιση των εθνικών νομοθεσιών όσον αφορά στους ελκυστήρες περιλαμβάνει αναγνώριση μεταξύ των Κρατών Μελών των διενεργηθέντων από το καθένα από αυτά ελέγχων με βάση τις κοινές προδιαγραφές,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

1. Ως ελκυστήρας (γεωργικός ή δασικός) νοείται κάθε όχημα με κινητήρα, με τροχούς ή ερπύστριες, έχουν τουλάχιστον δύο άξονες, του οποίου η λειτουργία έγκειται βασικά στην ισχύ έλξεώς του και το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για να έλκει, ωθεί, φέρει ή θέτει σε κίνηση ορισμένα εργαλεία, μηχανές ή ρυμουλκούμενα προοριζόμενα για χρήση στη γεωργική ή δασική εκμετάλλευση. Είναι δυνατό να διευθετηθεί για να μεταφέρει φορτίο και συνοδούς.

2. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται μόνο στους ελκυστήρες οι οποίοι καθορίζονται στην παράγραφο 1, οι οποίοι κινούνται επί τροχών με ελαστικά, έχοντες δύο άξονες και μεγίστη εκ κατσκευής ταχύτητα περιλαμβανομένη μεταξύ 6 και 25 χιλιομέτρων την ώρα.

Άρθρο 2

Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα για λόγους που αφορούν στις εκπομπές μολυνόντων αερίων προερχομένων εκ του πετρελαιοκινητήρα του προοριζομένου για την προώθηση του ως άνω ελκυστήρα, αν αυτός ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές που αναφέρονται στα παραρτήματα I, II III, IV και VI.

Άρθρο 3

Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύοσουν την πώληση, την καταχώρηση στα μητρώα ή την έναρξη κυκλοφορίας ή τη χρήση των ελκυστήρων για λόγους που αφορούν στις εκπομπές μολυνόντων αερίων προερχομένων από τον πετρελαιοκινητήρα που προωθεί τον ως άνω ελκυστήρα, αν αυτός ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές που αναφέρονται στα παραρτήματα I, II, III, IV και VI.

Άρθρο 4

Το Κράτος Μέλος το οποίο εχορήγησε την έγκριση λαμβάνει τα μέτρα που είναι αναγκαία για να ενημερώνεται επί κάθε τροποποιήσεως ενός των στοιχείων ή ενός των χαρακτηριστικών που προβλέπονται στο παράρτημα I σημείο 2.2. Οι αρμόδιες αρχές αυτού του Κράτους Μέλους εκτιμούν αν πρέπει να προβούν επί του τροποποιημένου ελκυστήρα σε νέες δοκιμές συνοδευόμενες από νέο πρακτικό. Σε περίπτωση που προκύπτει εκ των δοκιμών ότι οι προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας δεν ετηρήθησαν, δεν επιτρέπεται η τροποποίηση.

Άρθρο 5

Οι τροποποιήσεις οι οποίες είναι αναγκαίες για να προσαρμοσθούν στην τεχνολογική πρόοδο οι προδιαγραφές των παραρτημάτων I έως X της παρούσης οδηγίας θεσπίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ.

Άρθρο 6

1. Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός προθεσμίας δεκαοκτώ μηνών από της κοινοποιήσεώς της. Ενημερώνουν αμέσως περί αυτού την Επιτροπή.

2. Τα Κράτη Μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 7

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.

Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 28 Ιουνίου 1977.

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

W. RODGERS

(1) ΕΕ αριθ. A 125 της 8.6.1976, σ. 51.

(2) ΕΕ αριθ. Α 197 της 23.8.1976, σ. 16.

(3) ΕΕ αριθ. N 84 της 28.3.1974, σ. 10.

(1) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ, ΣΥΜΒΟΛΟ ΕΠΙ ΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΗΣ ΤΙΜΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΕΩΣ, ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (1.)

2. ΟΡΙΣΜΟΙ

(2.1)

2.2. Τύπος ελκυστήρα. Ως "τύπος ελκυστήρα ως προς τον περιορισμό των εκπομπών των μολυνόντων αερίων που προέρχονται από τον κινητήρα". νοούνται οι ελκυστήρες που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές.Οι διαφορές αυτές δύνανται να αφορούν ιδίως τα χαρακτηριστικά του ελκυστήρα και του κινητήρα που προσδιορίζονται στο παράρτημα II.

2.3. Πετρελαιοκινητήρας. Ως "πετρελαιοκινητήρας" νοείται ένας κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της "αναφλέξεως δια συμπιέσεως".

2.4. Μηχανισμός εκκινήσεως εν ψυχρώ. Ως "μηχανισμός εκκινήσεως εν ψυχρώ", νοείται ο μηχανισμός ο οποίος όταν λειτουργεί, αυξάνει προσκαίρως την ποσότητα του παρεχομένου στον κινητήρα καυσίμου και ο οποίος έχει προβλεφθεί για να διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα.

2.5. Νεφελόμετρο. Ως "νεφελόμετρο", νοείται μία συσκευή προοριζομένη να μετρεί κατά συνεχή τρόπο τους συντελεστές απορροφήσεως του φωτός των καυσαερίων που εκπέμπονται από τους ελκυστήρες.

3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ

3.1. Η αίτηση εγκρίσεως πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα ή από τον εντολοδόχο του.

3.2. Πρέπει να συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα στοιχεία, εις τριπλούν, και από τις ακόλουθες ενδείξεις:

3.2.1. περιγραφή του τύπου του κινητήρα που περιέχει όλες τις ενδείξεις τις αναφερόμενες στο παράρτημα II,

3.2.2. σχέδια του θαλάμου συμπιέσεως και της άνω όψεως του εμβόλου.

3.3. Ένας κινητήρας με τους προβλεπομένους στο παράρτημα II εξοπλισμούς για την προσαρμογή του επί του προς έγκριση ελκυστήρα πρέπει να παρουσιασθεί στην αρμοδία διοικητική υπηρεσία την επιφορτισμένη με τις δοκιμές εκγρίσεως που αναφέρονται στο σημείο 5. Πάντως, αν ο κατασκευαστής το ζητήσει και η αρμοδία διοικητική υπηρεσία η επιφορτισμένη με τη δοκιμή εγκρίσεως το αποδεχθεί, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί δοκιμή επί ελκυστήρα αντιπροσωπευτικού του τύπου του προς έγκριση ελκυστήρα.

3α. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ

Ένα κατάλληλο δελτίο εμφαινόμενο στο παράρτημα X επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ.

4. ΣΥΜΒΟΛΟ ΤΗ ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΗΣ ΤΙΜΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΕΩΣ

(4.1.)

(4.2.)

(4.3.)

4.4. Κατ' εφαρμογή της παρούσης οδηγίας επί παντός ελκυστήρα συμφώνου προς έναν τύπο εγκεκριμένου ελκυστήρα πρέπει να εναποτεθεί, ευκρινώς και σε θέση ευπρόσιτη και υποδεικνυομένη στο παράρτημα του δελτίου εγκρίσεως που παρατίθεται στο παράρτημα X, σύμβολο που παριστά ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει η διορθωμένη τιμή του συντελεστού απορροφήσεως, που λαμβάνεται κατά την έγκριση κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε ελεύθερη επιτάχυνση, εκφραζομένη σε m 1 και προσδιοριζομένη κατά την έγκριση δια της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο 3.2. του παραρτήματος IV.

4.5. Το σύμβολο αυτό πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.6 Το παράρτημα IX δίδει ένα παράδειγμα του σχήματος του συμβόλου αυτού.

5. ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

5.1. Γενικότητες

Τα στοιχεία που είναι πιθανό να επηρεάσουν τις εκπομπές μολυνόντων αερίων πρέπει να έχουν σχεδιασθεί, κατασκευασθεί και τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρησιμοποιήσεως και παρ' όλες τις δονήσεις στις οποίες είναι δυνατό να υποβληθεί ο ελκυστήρας, να είναι δυνατόν να τηρηθούν για τον ελκυστήρα αυτόν οι τεχνικές προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας.

5.2. Εξειδικεύσεις σχετικά με τους μηχανισμούς εκκινήσεως εν ψυχρώ

5.2.1. Ο μηχανισμός εκκινήσεως εν ψυχρώ πρέπει να έχει σχεδιασθεί και παραγματοποιηθεί κατά τρόπο ώστε να μη δύναται ούτε να τεθεί σε κίνηση, ούτε να διατηρηθεί σε κίνηση όταν ο κινητήρας ευρίσκεται υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.

5.2.2. Οι προδιαγραφές του σημείου 5.2.1. δεν εφαρμόζονται αν πληρούται ένας τουλάχιστον εκ των κάτωθι όρων:

5.2.2.1. του μηχανισμού εκκινήσεως εν ψυχρώ ευρισκομένου εν λειτουργία, ο συντελεστής απορροφήσεως του φωτός των εκπεμπομένων αερίων από τον κινητήρα σε σταθεροποιημένο ρυθμό λειτουργίας, μετρούμενος σύμφωνα με την προβλεπομένη στο παράρτημα III διαδικασία, δεν υπερβαίνει τα προβλεπόμενα από το παράρτημα VI όρια,

5.2.2.2. η διατήρηση σε λειτουργία του μηχανισμού εκκινήσεως εν ψυχρώ προκαλεί τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα εντός ευλόγου προθεσμίας.

5.3. Εξειδικεύσεις σχετικά με τις εκπομπές μολυνόντων αερίων

5.3.1. Η μέτρηση των, υπό του τύπου του παρουσιαζομένου προς έγκριση ΕΟΚ ελκυστήρα, εκπομπών μολυνόντων αερίων πρέπει να πραγματοποιηθεί συμφώνως με τις δύο περιγραφόμενες μεθόδους στα παραρτήματα III και IV και που αφορούν η μεν μία στις δοκιμές σε σταθεροποιημένο ρυθμό λειτουργίας, η δε άλλη τις δοκιμές υπό ελευθέρα επιτάχυνση(2)

5.3.2. Η τιμή των εκπομπών μολυνόντων αερίων, μετρουμένη συμφώνως προς την περιγραφομένη στο παράρτημα III μέθοδο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα προδιαγραφόμενα στο παράρτημα VI όρια.

5.3.3. Για τους κινητήρες τους εφοδιασμένους με υπερτροφοδότηση αέρος επί του συστήματος εξατμίσεως, η τιμή του συντελεστού απορροφήσεως, μετρουμένη υπό ελευθέρα επιτάχυνση, δύναται να είναι το πολύ ίση προς την οριακή τιμή που προβλέπεται στο παράρτημα VI για την τιμή της ονομαστικής ροής που αντιστοιχεί στο μέγιστο συντελεστή απορροφήσεως που μετρείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών υπό σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας, ηυξημένη κατά 0,5 m1.

5.4. Ισοδύναμα όργανα μετρήσεως είναι απαδεκτά. Αν χρησιμοποιείται όργανο διαφορετικό από αυτά που περιγράφονται στο παράρτημα VII, πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναμία του για τον υπό εξέταση κινητήρα.

(6.)

7. ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

7.1. Κάθε ελκυστήρας της σειράς πρέπει να είναι σύμφωνος προς τον εγκεκριμένο τύπο ελκυστήρα ως προς τα στοιχεία που επηρεάζουν την εκπομπή μολυνόντων αερίων.

(7.2).

7.3. Κατά γενικό κανόνα, η πιστότης της παραγωγής όσον στον περιορισμό των εκπομπών μολυνόντων αερίων που προέρχονται από τον πετρελαιοκινητήρα επαληθεύεται βάσει της περιγραφής που δίδεται στο παράρτημα στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ το παρατιθέμενο στο παράρτημα X. Εξάλλου:

7.3.1. κατά τη διάρκεια ενός πραγματοποιουμένου ελέγχου επί ελκυστήρα δειγματοληπτικώς λαμβανομένου από την σειρά, οι δοκιμές πραγματοποιούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

7.3.1.1. ένας ελκυστήρας μη "ρονταρισμένος" υποβάλλεται στη δοκιμή υπό ελεύθερα επιτάχυνση που προβλέπεται στο παράρτημα IV. Ο ελκυστήρας θεωρείται ως σύμφωνος προς τον εγκεκριμένο τύπο αν η λαμβανομένη τιμή για τον συντελεστή απορροφήσεως δεν υπερβαίνει πλέον του 0,5 m 1 την δεικνυομένη τιμή στο σύμβολο επί της διορθωμένης τιμής του συντελεστού αυτού.

7.3.1.2. στην περίπτωση κατά την οποία η λαμβανομένη τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής που αφορά στο σημείο 7.3.1.1. υπερβαίνει πλέον του 0,5 m 1 την δεικνυομένη τιμή στο σύμβολο, ελκυστήρας του εν λόγω τύπου ή ο κινητήρας του πρέπει να υποβληθεί στη δοκιμή σε σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας επί της καμπύλης πλήρους φορτίου που προβλέπεται στο παράρτημα III. Η τιμή των εκπομπών δεν πρέπει νa υπερβαίνει τα προδιαγραφόμενα στο παράρτημα VI όρια.

(8.)

(9.)

(1) Το κείμενο των παραρτημάτων είναι ανάλογο εκείνου του κανονισμού αριθ. 24 της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη. Ειδικότερα, οι υποδιαιρέσεις σε σημεία είναι οι ίδιες. Για αυτό, αν ένα σημείο του κανονισμού ΕΟΚ αριθ. 24 δεν έχει αντίστοιχο σημείο στην παρούσα οδηγία, ο αριθμός του υποδεικνύεται εντός παρενθέσεως για υπενθύμιση. (2) Πραγματοποιείται μία δοκιμή υπό ελευθέρα επιτάχυνση. Ιδίως για να παρέχεται μία τιμή αναφοράς στις διοικητικές υπηρεσίες που χρησιμοποιούν τη μέθοδο αυτή για τον έλεγχο των εν χρήσει ελκυστήρων.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΤΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ (1) 1. Περιγραφή κινητήρα

1.1. Σήμα ...

1.2. Τύπος ...

1.3. Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος(2)

1.4. Διάμετρος κυλίνδρου ... mm

1.5. Διαδρομή ... mm

1.6. Αριθμός κυλίνδρων ...

1.7. Κυλινδρισμός ... cm3.

1.8. Ογκομετρικός λόγος συμπιέσεως (3) ...

1.9. Τρόπος ψύξεως ...

1.10. Υπερτροφοδότηση μετά/άνευ(2) περιγραφής του συστήματος ...

1.11. Φίλτρο αέρος: σχέδια ή σήματα και τύποι ...

2. Πρόσθετα αντικαπνικά συστήματα (αν υπάρχουν και δεν συμπεριλαμβάνονται σε άλλο σημείο)

Περιγραφή και σχήματα ...

3. Τροφοδότηση

3.1. Περιγραφή και σχήματα των αγωγών εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (μηχανισμός επαναθερμάνσεως, σιγαστήρας εισαγωγής, κλπ.) ...

3.2. Τροφοδότηση σε καύσιμα

3.2.1. Αντλία τροφοδοτήσεως

Πίεση(1) ... ή χαρακτηριστικό διάγραμμα(1) ...

3.2.2. Μηχανισμός εγχύσεως (injection) ...

3.2.2.1. Αντλία

3.2.2.1.1. Σήμα(τα) ...

3.2.2.1.2. Τύπος(οι) ...

3.2.2.1.3. Παροχή ... mm3 τη φορά όταν η αντλία λειτουργεί σε ... στροφές/λεπτό(4) υπό πλήρη έγχυση ή χαρακτηριστικό διάγραμμα(4)(2) ...

Αναφέρατε τη χρησιμοποιουμένη μέθοδο: επί του κινητήρα/επί πάγκου ελέγχου της αντλίας(2)

3.2.2.1.4. Προπορεία στην έγχυση ...

3.2.2.1.4.1. Καμπύλη προπορείας στην έγχυση ...

3.2.2.1.4.1. Ρύθμιση χρονισμού ...

3.2.2.2. Σύστημα σωληνώσεων εγχύσεως

3.2.2.2.1. Μήκος ...

3.2.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος ...

3.2.2.3. Εγχυτήρας(ες) ...

3.2.2.3.1. Σήμα(τα) ...

3.2.2.3.2. Τύπος(οι) ...

3.2.2.3.3. Πίεση ενάρξεως ... σε bar(4)

ή χαρακτηριστικό διάγραμμα(4)(2) ...

3.2.2.4. Ρυθμιστής

3.2.2.4.1. Σήμα(τα) ...

3.2.2.4.2. Τύπος(οι) ...

3.2.2.4.3. Ταχύτης ενάρξεως διακοπής υπό φορτίο ... στροφές/λεπτό

3.2.2.4.4. Μεγίστη ταχύτης εν κενώ ... στροφές/λεπτό

3.2.2.4.5. Ταχύτης σε κατάσταση ρελαντί ... στροφές/λεπτό

3.3. Σύστημα εκκινήσεως εν ψυχρώ

3.3.1. Σήμα(τα) ...

3.3.2. Τύπος(οι) ...

3.3.3. Περιγραφή ...

4. Διανομή

4.1. Ύψος μετακινήσεως των βαλβίδων και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση προς τα νεκρά σημεία ...

4.2. Διάκενο αναφοράς και/ή ρυθμίσεως(2) ...

5. Μηχανισμός εξατμίσεως

5.1 Περιγραφή και σήματα ...

5.2. Μέση πίεση αντισταθμίσεως στη μεγίστη ισχύ ... mm στήλης ύδατος Pascal (Pa)

6. Μετάδοση της κινήσεως

6.1. Ροπή αδρανείας του σφονδύλου του κινητήρα ...

6.2. Πρόσθετη ροπή αδρανείας όταν το κιβώτιο ταχυτήτων ευρίσκεται στο νεκρό σημείο ...

...

7. Πρόσθετες πληροφορίες που αφορούν στις συνθήκες των δοκιμών

7.1. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό

7.1.1. Σήμα(τα) ...

7.1.2. Τύπος (οι) ...

(αναφέρατε το % ποσοστό του ελαίου εντός του καυσίμου αν αναμιγνύεται στο λιπαντικό).

8. Επιδόσεις του κινητήρα

8.1. Γωνιακή ταχύτης σε κατάσταση ρελαντί ... στροφές/λεπτό(4)

8.2. Γωνιακή ταχύτης αντιστοιχούσα σε κατάσταση μεγίστης ισχύος ... στροφές/λεπτό(4)

8.3. Ισχύς στα έξι σημεία μετρήσεως που προβλέπονται στο σημείο 2.1. του παραρτήματος III.

8.3.1. Ισχύς επί του κινητήρα στον πάγκο: υποδείξατε το ακόλουθο πρότυπο (BSI- CUNA-DIN-GOST-IGM-ISO-SAE, κλπ.)

8.3.2. Ισχύς στους τροχούς του οχήματος

"" ID="1">1. ...> ID="2">..."> ID="1">2. ...> ID="2">..."> ID="1">3. ...> ID="2">..."> ID="1">4. ...> ID="2">..."> ID="1">5. ...> ID="2">..."> ID="1">6. ...> ID="2">...">

(1) Για κινητήρες και συστήματα μη συμβατικά, ο κατασκευαστής θα παρέχει τα ισοδύναμα χαρακτηριστικά αυτών που αναφέρονται σε συνέχεια. (2) Διαγράψατε την περιττή ένδειξη.

(3) Προσδιορίσατε την ανοχή.

(4) Προσδιορίσατε την ανοχή.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥΣ ΡΥΘΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. Το παρόν παράρτημα περιγράφει τη μέθοδο που επιτρέπει τον προσδιορισμό των εκπομπών μολυνόντων αερίων σε διαφόρους σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας στο 80% της μεγίστης ισχύος του κινητήρα.

1.2. Η δοκιμή δύναται να πραγματοποιηθεί είτε επί του κινητήρα, είτε επί ενός ελκυστήρα.

2. ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ

2.1. Πραγματοποιείται μέτρηση της αδιαφανείας των καυσαερίων που παράγονται από τον κινητήρα, λειτουργούντος στο 80% της μεγίστης ισχύος και σε σταθεροποιημένο ρυθμό λειτουργίας. Πραγματοποιούνται έξι μετρήσεις κατανεμημένες κατά ομοιόμορφο τρόπο μεταξύ του ρυθμού λειτουργίας που αντιστοιχεί στη μεγίστη ισχύ του κινητήρα και του μεγαλύτερου από τους δύο ακολούθους ρυθμούς περιστροφής του κινητήρα:

- 55% του ρυθμού περιστροφής που αντιστοιχεί στην μεγίστη ισχύ.

- 1 000 στροφές/λεπτό.

Τα ακρότατα σημεία μετρήσεως πρέπει να κείνται στα άκρα του ορισθέντος ανωτέρω διαστήματος.

2.2. Για τους πετρελαιοκινητήρες τους εφοδιασμένους με μηχανισμό υπερτροφοδοτήσεως σε αέρα, ο οποίος δύναται να τεθεί σε λειτουργία κατά βούληση, και για τους οποίους η έναρξη της λειτουργίας του μηχανισμού υπερτροφοδοτήσεως σε αέρα συνεπάγεται αυτομάτως αύξηση της ποσότητος του εγχυνομένου καυσίμου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται μετά ή άνευ υπερτροφοδοτήσεως.

Για κάθε ρυθμό περιστροφής, ως αποτέλεσμα της μετρήσεως θεωρείται η μεγαλύτερη από τις δύο τιμές που ελήφθησαν.

3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Ελκυστήρες ή κινητήρες

3.1.1. Ο ελκυστήρας ή κινητήρας παρουσιάζεται σε καλή μηχανική κατάσταση. Ο κινητήρας πρέπει να είναι "ρονταρισμένος".

3.1.2. Ο κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται με τους προβλεπόμενους στο παράρτημα II εξοπλισμούς.

3.1.3. Οι ρυθμίσεις του κινητήρα είναι αυτές που προβλέπονται από την κατασκευή και που αναφέρονται στο παράρτημα II.

3.1.4. Ο μηχανισμός εξατμίσεως δεν πρέπει να έχει ουδεμία οπή ικανή να επιφέρει διάλυση των εκπεμπομένων από τον κινητήρα αερίων.

3.1.5. Ο κινητήρας πρέπει να ευρίσκεται υπό τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας που προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Όσον αφορά ιδιαιτέρως στο ύδωρ ψύξεως και στο έλαιο, το καθένα πρέπει να είναι στην κανονική θερμοκρασία που προβλέπεται από τον κατασκευαστή.

3.2. Καύσιμο

Το καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς του οποίου οι εξειδικεύσεις ορίζονται στο παράρτημα V.

3.3. Εργαστήριο δοκιμών

3.3.1. Η απόλυτη θερμοκρασία του εργαστηρίου T, εκφραζομένη σε βαθμούς Κέλβιν, και η ατμοσφαιρική πίεση H εκφραζομένη εις Τορικέλλι μετρούνται, και πραγματοποιείται η μέτρηση του συντελεστού F που ορίζεται με τη σχέση:

F= () 0,65 x () 0,5

3.3.2. Για να αναγνωρισθεί μία δοκιμή ως έγκυρη, ο συντελεστής F πρέπει να είναι τέτοιος ώστε 0,98 F 1,02.

3.4. Όργανα δειγματοληψίας και μετρήσεως

Ο συντελεστής απορροφήσεως του φωτός των καυσαερίων πρέπει να μετρηθεί με ένα νεφελόμετρο που πληροί τις συνθήκες του παραρτήματος VII και που είναι εγκατεστημένο σύμφωνα προς το παράρτημα VIII.

4. ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ

4.1. Για καθένα από τους έξη ρυθμούς περιστροφής στους οποίους επραγματοποιήθησαν οι μετρήσεις του συντελεστού απορροφήσεως του φωτός σε εφαρμογή στου σημείου 2.1., υπολογίζεται η ονομαστική ροή αερίου G, εκφραζομένη σε λίτρα ανά δευτερόλεπτο και οριζομένη από τις ακόλουθες σχέσεις:

- για τους δίχρονους κινητήρες: G =

- για τους τετράχρονους κινητήρες: G =

όπου

V κυλινδρισμός του κινητήρα εκφρασμένος σε λίτρα και n ρυθμός περιστροφής εκφρασμένος σε στροφές ανά λεπτό.

4.2. Για κάθε ρυθμό περιστροφής, ο συντελεστής απορροφήσεως του φωτός των καυσαερίων δεν πρέπει να υπερβαίνει την οριστική τιμή που αναφέρεται στον πίνακα του παραρτήματος VI. Όταν η τιμή της ονομαστικής ροής δεν είναι από αυτές που αναφέρονται στον πίνακα αυτό, η προς συγκράτηση οριακή τιμή επιτυγχάνεται δια της μεθόδου της παρεμβολής (interpolation) κατ' ανάλογα μέρη.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΔΟΚΙΜΗ ΥΠΟ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 1. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.1. Η δοκιμή πραγματοποιείται επί του ελκυστήρα ή του κινητήρα που έχει υποστεί τη δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα III υπό σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας.

1.1.1. Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται επί ενός κινητήρα επί πάγκου, πρέπει να πραγματοποιηθεί το ταχύτερο δυνατό μετά τον έλεγχο της αδιαφανείας υπό πλήρες φορτίο σε σταθεροποιημένο ρυθμό λειτουργίας. Ειδικότερα, το ύδωρ ψύξεως και το έλαιο πρέπει να έχουν τις κανονικές θερμοκρασίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.

1.1.2. Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται επί ενός ελκυστήρα σε στάση, ο κινητήρας πρέπει να έχει τεθεί εκ των προτέρων, κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής σε οδό, υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί το ταχύτερο δυνατό μετά το πέρας της διαδρομής σε οδό.

1.2. Ο θάλαμος καύσεως δεν πρέπει να ψυχθεί ή να λερωθεί από παρατεταμένη περίοδο λειτουργίας σε κατάσταση ρελαντί που προηγείται της δοκιμής.

1.3. Εφαρμόζονται οι όροι της δοκιμής που ορίσθηκαν στα σημεία 3.1., 3.2. και 3.3. του παραρτήματος III.

1.4. Εφαρμόζονται οι όροι οι σχετικοί προς τα όργανα δειγματοληψίας και μετρήσεως που ορίζονται στο σημείο 3.4. του παραρτήματος III.

2. ΟΡΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1. Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται στον πάγκο, ο κινητήρας αποσυνδέεται της πέδης, και αυτή αντικαθίσταται είτε από τα όργανα που τίθενται σε περιστροφή όταν το κιβώτιο των ταχυτήτων ευρίσκεται στο νεκρό σημείο, είτε υπό μιας αδρανείας αισθητώς ισοδυνάμου προς αυτή των οργάνων.

2.2. Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται επί ενός ελκυστήρα, το κιβώτιο των ταχυτήτων είναι τοποθετημένο στη θέση νεκρό σημείο και ο κινητήρας είναι συμπλεγμένος.

2.3. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί, ασκείται ταχεία δράση, αλλά χωρίς βιαιότητα, επί του επιταχυντήρα, κατά τρόπο ώστε να επιτευχθεί η μεγίστη παροχή της αντλίας εγχύσεως. Η θέση αυτή διατηρείται μέχρις ότου επιτευχθεί η μεγίστη γωνιακή ταχύτης του κινητήρα και μέχρι της επεμβάσεως του ρυθμιστήρα. Μόλις η ταχύτητα αυτή επιτευχθεί, παύει να ασκείται δράση επί του επιταχυντήρα μέχρις ότου ο κινητήρας επανακτά την ταχύτητά του της καταστάσεως ρελαντί και το νεφελόμετρο επανευρεθεί υπό τις αντίστοιχες συνθήκες.

2.4. Η διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 2.3. επαναλαμβάνεται τουλάχιστον έξι φορές για να καθαρισθεί το σύστημα εξατμίσεως και ενδεχομένως να πραγματοποιηθεί ρύθμιση των οργάνων. Σημειώνονται οι μέγιστες τιμές των αδιαφανειών που επιτυγχάνονται κατά τη διάρκεια των επομένων επιταχύνσεων μέχρις ότου επιτευχθούν σταθεροποιημένες τιμές. Δεν λαμβάνονται υπόψη τιμές που επιτυγχάνονται κατά την περίοδο επιβραδύνσεως του κινητήρα, η οποία ακολουθεί επιτάχυνση. Οι αναγνώσιμες τιμές θεωρούνται σταθεροποιημένες όταν τέσσερις συνεχείς τιμές ευρίσκονται εντός μιας ζώνης της οποίας το πλάτος είναι ίσο προς 0,25 m 1, και δεν σχηματίζουν φθίνουσα σειρά. Ο συντελεστής απορροφήσεως ΧΜ που λαμβάνεται υπόψη είναι η μέση αριθμητική τιμή αυτών των τεσσάρων τιμών.

2.5. Οι κινητήρες οι εφοδιασμένοι με έναν υπερτροφοδότη αέρος υποβάλλονται κατά περίπτωση στις ακόλουθες ειδικές προδιαγραφές:

2.5.1. Για τους κινητήρες με υπερτροφοδότη αέρος συζευγμένο ή μηχανικώς παρασυρόμενο από τον κινητήρα και δυνάμενο να αποσυμπλεχθεί, πραγματοποιούνται δύο πλήρεις διαδικασίες μετρήσεως με προκαταρκτικές επιταχύνσεις, του υπερτροφοδότη στη μία περίπτωση συμπεπλεγμένο και στην άλλη αποσυμπεπλεγμένου. Το αποτέλεσμα της μετρήσεως που λαμβάνεται υπόψη είναι το πλέον υψηλό των δύο λαμβανομένων αποτελεσμάτων.

2.5.2. Για τους κινητήρες με υπερτροφοδότηση αέρος που δύναται να τεθεί εκτός κυκλώματος με την χρήση ενός "by-pass" του οποίου ο χειρισμός ευρίσκεται στη διάθεση του οδηγού, η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί με και χωρίς "by-pass". Το αποτέλεσμα της μετρήσεως που λαμβάνεται υπόψη είναι το υψηλότερο των λαμβανομένων αποτελεσμάτων.

3. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΗΣ ΤΙΜΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΕΩΣ

3.1. Συμβολισμοί

Ορίζονται με τα σύμβολα:

XM = η τιμή του συντελεστού απορροφήσεως σε ελευθέρα επιτάχυνση μετρουμένη όπως προβλέπεται στο σημείο 2.4-

XL = η διορθωμένη τιμή του συντελεστού απορροφήσεως σε ελεύθερη επιτάχυνση-

SM = η τιμή του συντελεστού απορροφήσεως μετρουμένη σε σταθεροποιημένη κατάσταση λειτουργίας (σημείο 2.1 του παραρτήματος III) η οποία είναι η πλησιέστερη της προδιαγραφομένης οριακής τιμής που αντιστοιχεί στην ιδία ονομαστική ροή-

SL = η τιμή του συντελεστού απορροφήσεως (σημείο 4.2. του παραρτήματος III) για την ονομαστική ροή που αντιστοιχεί στο σημείο μετρήσεως που οδήγησε στην τιμή SM-

L = το πραγματικό μήκος της φωτεινής ακτίνος εντός του νεφελόμετρου.

3.2. Των συντελεστών απορροφήσεως εκπεφρασμένων σε m 1 και του πραγματικού μήκους της φωτεινής ακτίνος εκπεφρασμένου σε μέτρα, η διορθωμένη τιμή XL δίδεται από τον μικρότερο εκ των δύο επομένων τύπων:

XL = x XM ή XL = XM + 0,5

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΠΙΣΤΟΤΗΤΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ "" ID="1">Πυκνότης 15/4 oC> ID="2">0,830 +- 0,005> ID="3">ASTM D 1298-67"> ID="1">Απόσταξη> ID="3">ASTM D 86-67"> ID="1">50%> ID="2">ελάχ. 245oC"> ID="1">90%> ID="2">330 +- 10oC"> ID="1">Τελικό σημείο> ID="2">μέγ. 370oC"> ID="1">Δείκτης κετανίου> ID="2">54 +- 3> ID="3">ASTM D 976-66"> ID="1">Κινηματικό ιξώδες σε 100oF> ID="2">3 +- 0,5 cSt> ID="3">ASTM D 445-65"> ID="1">Περιεκτικότης σε θείο> ID="2">0,4 +- 0,1 % βάρους> ID="3">ASTM D 129-64"> ID="1">Σημείο φλέξεως> ID="2">ελάχ. 55oC> ID="3">ASTM D 93-71"> ID="1">Σημείο διαταραχής> ID="2">μέγ.-7oC> ID="3">ASTM D 2500-66"> ID="1">Σημείο ανιλίνης> ID="2">69 +- 5oC> ID="3">ASTM D 611-64"> ID="1">Άνθραξ στα κατάλοιπα 10%> ID="2">μέγ. 0,2 % βάρους> ID="3">ASTM D 524-64"> ID="1">Περιεκτικότης σε τέφρα> ID="2">μέγ. 0,01 % βάρους> ID="3">ASTM D 482-63"> ID="1">Περιεκτικότης σε ύδωρ> ID="2">μέγ. 0,05 % βάρους> ID="3">ASTM D 95-70"> ID="1">Διάβρωση χαλκίνου ελάσματος στους 100oC> ID="2">1 μέγ.> ID="3">ASTM D 130-68"> ID="1" ASSV="2">Κατωτέρα θερμαντική ικανότης> ID="2" ACCV="2.2.1">10 250 +- 100 kcal/kg> ID="3" ASSV="2">ASTM D 2-68

(Ap. VI)"> ID="2" ACCV="2.2.3">18 450 +- 180 BTY/1b"> ID="1">Δείκτης ισχυράς οξύτητος> ID="2">Κενό mg KOH/g> ID="3">ASTM D 974-64""Σημείωση:"Το καύσιμο δεν πρέπει να αποτελείται παρά μόνο από άμεσα κλάσματα αποστάξεως, αποϋδροθειωμένα ή μη, και δεν πρέπει να περιέχει κανένα πρόσθετο.>

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΕΦΑΡΜΟΖΟΜΕΝΕΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥΣ ΡΥΘΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ "" ID="1"> 42> ID="2">2,26"> ID="1">45> ID="2">2,19"> ID="1">50> ID="2">2,08"> ID="1">55> ID="2">1,985"> ID="1">60> ID="2">1,90"> ID="1">65> ID="2">1,84"> ID="1">70> ID="2">1,775"> ID="1">75> ID="2">1,72"> ID="1">80> ID="2">1,665"> ID="1">85> ID="2">1,62"> ID="1">90> ID="2">1,575"> ID="1">95> ID="2">1,535"> ID="1">100> ID="2">1,495"> ID="1">105> ID="2">1,465"> ID="1">110> ID="2">1,425"> ID="1">115> ID="2">1,395"> ID="1">120> ID="2">1,37"> ID="1">125> ID="2">1,345"> ID="1">130> ID="2">1,32"> ID="1">135> ID="2">1,30"> ID="1">140> ID="2">1,27"> ID="1">145> ID="2">1,25"> ID="1">150> ID="2">1,225"> ID="1">155> ID="2">1,205"> ID="1">160> ID="2">1,19"> ID="1">165> ID="2">1,17"> ID="1">170> ID="2">1,155"> ID="1">175> ID="2">1,14"> ID="1">180> ID="2">1,125"> ID="1">185> ID="2">1,11"> ID="1">190> ID="2">1,095"> ID="1">195> ID="2">1,08"> ID="1"> 200> ID="2">1,065""Σημείωση: Μολονότι οι ανωτέρω τιμές στρογγυλοποιούνται στα 0,01 ή 0,005 ως έγγιστα, αυτό δεν σημαίνει ότι οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιηθούν με την ακρίβεια αυτή.>

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΩΝ 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Το παρόν παράρτημα προσδιορίζει τις συνθήκες που πρέπει να πληρούνται υπό των νεφελομέτρων που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στις περιγραφόμενες στα παραρτήματα III και IV δοκιμές.

2. ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΑ

2.1. Το προς μέτρηση αέριο περιέχεται εντός δοχείου του οποίου η εσωτερική επιφάνεια δεν είναι ανακλώσα.

2.2. Το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων δια μέσου του προς μέτρηση αερίου προσδιορίζεται λαμβανομένης υπόψη της πιθανής επιδράσεως των μηχανισμών προφυλάξεως της φωτεινής πηγής και του φωτοηλεκτρικού κυττάρου. Αυτό το πραγματικό μήκος πρέπει να αναφέρεται επί του οργάνου.

2.3. Ο δείκτης μετρήσεως του νεφελόμετρου πρέπει να έχει δύο κλίμακες μετρήσεως η μία σε απόλυτες μονάδες φωτεινής απορροφήσεως από 0 έως m 1 και η άλλη γραμμική από 0 έως 100. Οι δύο κλίμακες μετρήσεως εκτείνονται από το 0 για την ολική φωτεινή ροή μέχρι το μέγιστο της κλίμακος για το πλήρες σκότος.

3. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

3.1. Γενικότητες

Το νεφελόμετρο πρέπει να είναι τέτοιο, ώστε, υπό συνθήκες λειτουργίας σε σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας, ο θάλαμος καπνού να πληρούται με καπνό ομογενούς αδιαφανείας.

3.2. Θάλαμος καπνού και σωλήν του νεφελόμετρου

3.2.1. Οι προσπτώσεις επί του φωτοηλεκτρικού κυττάρου παρασιτικού φωτός οφειλομένου στις εσωτερικές ανακλάσεις ή στα φαινόμενα διαχύσεως πρέπει να περιορισθούν στο ελάχιστο (επί παραδείγματι δια της επενδύσεως των εσωτερικών επιφανειών με μαύρο ματ και με μία κατάλληλη γενική διάταξη).

3.2.2. Τα οπτικά χαρακτηριστικά πρέπει να είναι τέτοια ώστε το συνδυασμένο φαινόμενο της διαχύσεως και της ανακλάσεως να μην υπερβαίνει μία μονάδα της γραμμικής κλίμακος, όταν ο θάλαμος καπνού είναι πλήρης δι' ενός καπνού έχοντος συντελεστή απορροφήσεως προσεγγίζοντα το 1,7 m 1.

3.3. Φωτεινή πηγή

Πρέπει να αποτελείται από ένα λαμπτήρα πυρακτώσεως του οποίου η θερμοκρασία χρώματος περιέχεται μεταξύ 2 800 και 3 250 K.

3.4. Λήψη

3.4.1. Ο δέκτης αποτελείται από ένα φωτοηλεκτρικό κύτταρο που έχει μία καμπύλη αποκρίσεως φάσματος ομοιάζουσα προς τη φωτοοπτική καμπύλη του ανθρωπίνου οφθαλμού (το μέγιστο αποκρίσεως ευρίσκεται εντός της ζώνης 550/570 nm, ολιγότερο των 4% αυτής της μεγίστης αποκρίσεως ευρίσκεται κάτω των 430 nm και άνω των 680 nm).

3.4.2. Η κατασκευή του ηλεκτρικού κυκλώματος που περιέχει τον δείκτη μετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε το ρεύμα εξόδου του φωτοηλεκτικού κυττάρου να είναι μία γραμμική συνάρτηση της εντάσεως του προσπίπτοντος φωτός εντός της περιοχής των θερμοκρασιών λειτουργίας του φωτοηλεκτρικού κυττάρου.

3.5. Κλίμακες μετρήσεως

3.5.1. Ο συντελεστής απορροφήσεως του φωτός k υπολογίζεται από τον τύπο

Φ = Φο.e kL. Όπου L είναι το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων δια μέσου του προς μέτρηση αερίου, Φο η προσπίπτουσα ροή και Φ η εξερχομένη ροή.

Όταν το πραγματικό μήκος L ενός τύπου νεφελόμετρου δεν δύναται να εκτιμηθεί αμέσως εκ της γεωμετρίας του, το πραγματικό μήκος L πρέπει να προσδιορισθεί:

- είτε δια της περιγραφομένης μεθόδου στο σημείο 4,

- είτε δια συγκρίσεως με άλλο τύπο νεφελόμετρου του οποίου είναι γνωστό το πραγματικό μήκος.

3.5.2. Η σχέση μεταξύ της γραμμικής κλίμακος από 0 έως 100 και του συντελεστού απορροφήσεως k δίδεται από τον τύπο

k = - loge(1 - )

όπου το N παριστά μία αναγνώριση της γραμμικής κλίμακος και k η αντίστοιχη τιμή του συντελεστού απορροφήσεως.

3.5.3. Ο δείκτης μετρήσεως του νεφελόμετρου πρέπει να επιτρέπει την ανάγνωση ενός συντελεστού απορροφήσεως 1,7 m 1 με ακρίβεια 0,025 m 1

3.6. Ρύθμιση και έλεγχος του οργάνου μετρήσεως

3.6.1. Το ηλεκτρικό κύκλωμα του φωτοηλεκτρικού κυττάρου και του δείκτη πρέπει να είναι ρυθμιζόμενο για να δύναται να επαναφέρει τη βελόνη στο μηδέν όταν η φωτεινή ροή διασχίζει τον θάλαμο καπνού που είναι πλήρης καθαρού αέρος ή ένα θάλαμο με ταυτόσημα χαρακτηριστικά.

3.6.2. Με το λαμπτήρα σβηστό και το ηλεκτρικό κύκλωμα μετρήσεως ανοικτό ή βραχυκλωμένο, η ανάγνωση επί της κλίμακος των συντελεστών απορροφήσεως είναι και με το κύκλωμα μετρήσεως επανασυνδεδεμένο, η αναγνώσιμη τιμή πρέπει να παραμένει στο

3.6.3. Ένας ενδιάμεσος έλεγχος πρέπει να πραγματοποιηθεί δια της εισαγωγής εντός του θαλάμου καπνού ενός φίλτρου που αντιπροσωπεύει αέριο του οποίου ο γνωστός συντελεστής απορροφήσεως k, μετρούμενος ως αναφέρεται στο σημείο 3.5.1., περιέχεται μεταξύ 1,6 m 1 και 1,8 m 1. Η τιμή του k πρέπει να είναι γνωστή με προσέγγιση 0,025 m 1. Ο έλεγχος συνίσταται στο να εξακριβωθεί ότι η τιμή αυτή δεν διαφέρει περισσότερο του 0,05 m 1 αυτής που αναγιγνώσκεται επί του δείκτου μετρήσεως όταν το φίλτρο εισάγεται μεταξύ της φωτεινής πηγής και του φωτοηλεκτρικού κυττάρου.

3.7. Απόκριση του νεφελόμετρου

3.7.1. Ο χρόνος αποκρίσεως του ηλεκτρικού κυκλώματος μετρήσεως, που αντιστοιχεί στον απαραίτητο χρόνο για την επίτευξη υπό του δείκτου μιας αποκλίσεως 90% της πλήρους κλίμακος όταν περιλαμβάνεται ένα διάφραγμα που επισκοτίζει πλήρως το φωτοηλεκτρικό κύτταρο, πρέπει να είναι από 0,9 έως 1,1 δευτερόλεπτα.

3.7.2. Η απόσβεση του ηλεκτρικού κυκλώματος μετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε η αρχική υπέρβαση υπεράνω της τελικής σταθεράς τιμής μετά από κάθε στιγμιαία διακύμανση της τιμής εισόδου (επί παραδείγματι το φίλτρο ελέγχου) να μην υπερβαίνει το 4% της τιμής αυτής σε μονάδες της γραμμικής κλίμακος.

3.7.3. Ο χρόνος αποκρίσεως του νεφελόμετρου που οφείλεται στα φυσικά φαινόμενα εντός του θαλάμου καπνού είναι αυτός που παρέρχεται από της ενάρξεως της εισόδου των αερίων εντός του οργάνου μετρήσεως μέχρι της ολοσχερούς πληρώσεως του θαλάμου καπνού. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 του δευτερολέπτου.

3.7.4. Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται μόνο στα νεφελόμετρα που χρησιμοποιούνται για τις μετρήσεις αδιαφανείας σε ελευθέρα επιτάχυνση.

3.8. Πίεση του προς μέτρηση αερίου και πίεση του αέρος σαρώσεως

3.8.1. Η πίεση των καυσαερίων εντός του θαλάμου καπνού δεν πρέπει να διαφέρει αυτής του περιβάλλοντος αέρος περισσότερο των 735 Pa.

3.8.2. Οι διακυμάνσεις πιέσεως του προς μέτρηση αερίου και του αέρος σαρώσεως δεν πρέπει να προκαλούν μία διακύμανση του συντελεστού απορροφήσεως ανώτερη του 0,05 m 1 για ένα προς μέτρηση αέριο που αντιστοιχεί σ' ένα συντελεστή απορροφήσεως 1,7 m 1

3.8.3. Το νεφελόμετρο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τους κατάλληλους μηχανισμούς για τη μέτρηση της πιέσεως εντός του θαλάμου καπνού.

3.8.4. Τα όρια διακυμάνσεως της πιέσεως του αερίου και του αέρος σαρώσεως εντός του θαλάμου καπνού υποδεικνύονται υπό του κατασκευαστού του οργάνου.

3.9 Θερμοκρασία του προς μέτρηση αερίου

3.9.1. Σε κάθε σημείο του θαλάμου καπνού, η θερμοκρασία του αερίου τη στιγμή της μετρήσεως πρέπει να είναι μεταξύ 70 oC και μιας μεγίστης θερμοκρασίας που καθορίζεται υπό του κατασκευαστού του νεφελόμετρου κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι αναγνώσεις εντός της περιοχής αυτής των θερμοκρασιών να μη παρουσιάζουν διακύμανση πλέον του 0,1 m 1 όταν ο θάλαμος είναι πλήρης ενός αερίου που έχει συντελεστή απορροφήσεως 1,7 m 1.

3.9.2. Το νεφελόμετρο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τους καταλλήλους μηχανισμούς για τη μέτρηση της θερμοκρασίας εντός του θαλάμου καπνού.

4. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΜΗΚΟΣ "L" ΤΟΥ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟΥ

4.1. Γενικότητες

4.1.1. Σε ορισμένους τύπους νεφελομέτρων, τα αέρια μεταξύ της φωτεινής πηγής και του φωτοηλεκτρικού κυττάρου ή μεταξύ των διαφανών τμημάτων που προφυλάσσουν την πηγή και το φωτοηλεκτρικό κύτταρο, δεν έχουν μία σταθερή αδιαφάνεια. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το πραγματικό μήκος L είναι εκείνο μιας στήλης αερίου ομογενούς αδιαφανείας που οδηγεί στην ίδια απορρόφηση φωτός με αυτή που παρατηρείται όταν το αέριο κανονικά το νεφελόμετρο.

4.1.2. Το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων λαμβάνεται δια συγκρίσεως της αναγνώσεως N επί του νεφελόμετρου, που λειτουργεί κανονικά, με την ανάγνωση No που λαμβάνεται με τροποποιημένο νεφελόμετρο κατά τέτοιο τρόπο ώστε το αέριο δοκιμής να πληροί ένα μήκος Lo καλά καθορισμένο.

4.1.3. Πρέπει να πραγματοποιηθούν συγκριστικές μετρήσεις που διαδέχονται η μία την άλλη ταχέως για να προσδιορισθεί η διόρθωση μετατοπίσεως του μηδενός.

4.2. Μέθοδος εκτιμήσεως του L

4.2.1 Τα αέρια δοκιμής πρέπει να είναι καυσαέρια σταθεράς αδιαφανείας ή αέρια απορροφώντα που έχουν πυκνότητα της ιδίας τάξεως μεγέθους με αυτή των καυσαερίων.

4.2.2. Προσδιορίζεται με ακρίβεια μία στήλη μήκους Lo του νεφελόμετρου που δύναται να πληρωθεί ομοιογενώς με αέρια δοκιμής και της οποίας οι βάσεις είναι αισθητά κάθετες προς την διεύρυνση των φωτεινών ακτίνων. Το μήκος αυτό Lo πρέπει να προσεγγίζει το υποτιθέμενο για το νεφελόμετρο πραγματικό μήκος.

4.2.3. Πραγματοποιείται η μέτρηση της μέσης θερμοκρασίας των αερίων δοκιμής εντός του θαλάμου καπνού.

4.2.4. Αν κριθεί απαραίτητο, ένα δοχείο εξαπλώσεως ικανής χωρητικότητος για να αποσβέσει τις δονήσεις και συμπαγούς σχήματος πρέπει να ενσωματωθεί στο σύστημα σωληνώσεως δειγματοληψίας, όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το δειγματολήπτη. Είναι δυνατό επίσης να εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη δοχείου εξαπλώσεως και του ψύκτη δεν πρέπει να διαταράξει ακαταλλήλως τη σύνθεση των καυσαερίων.

4.2.5. Η δοκιμή προσδιορισμού του πραγματικού μήκους συνίσταται στο να πραγματοποιείται διέλευση ενός δείγματος των αερίων δοκιμής εναλλάξ δια μέσου του νεφελόμετρου που λειτουργεί κανονικά και δια μέσου του ιδίου οργάνου τροποπoιημένου όπως υποδεικνύεται στο σημείο 4.1.2.

4.2.5.1. Οι ενδείξεις που δίδονται υπό του νεφελόμετρου πρέπει να καταγραφούν κατά τρόπο συνεχή κατά τη δοκιμή με ένα καταγραφικό όργανο του οποίου ο χρόνος αποκρίσεως είναι το πολύ ίσος προς αυτόν του νεφελόμετρου.

4.2.5.2. Με το νεφελόμετρο σε κανονική λειτουργία, η αναγνώση της γραμμικής κλίμακος είναι N και της μέσης θερμοκρασίας των αερίων που εκφράζεται σε βαθμούς Κέλβιν είναι T.

4.2.5.3. Με γνωστό μήκος Lo το οποίο είναι πλήρες με το ίδιο αέριο δοκιμής, η αναγνώση της γραμμικής κλίμακος είναι No και της μέσης θερμοκρασίας των αερίων που εκφράζεται σε βαθμούς Κέλβιν είναι To.

4.2.6. Το πραγματικό μήκος είναι:

L =Lo

4.2.7. Η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με τέσσερα τουλάχιστον αέρια δοκιμής τα οποία οδηγούν σε ενδείξεις κατανεμημένες κανονικά επί της γραμμικής κλίμακος από 20 έως 80.

4.2.8. Το πραγματικό μήκος L του νεφελόμετρου είναι ο μέσος αριθμητικός όρος των εξευρισκομένων πραγματικών μηκών ως τούτο αναφέρεται στο σημείο 4.2.6. με καθένα από τα αέρια δοκιμής.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟΥ 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Το παρόν παράρτημα προσδιορίζει την εγκατάσταση και τη χρησιμοποίηση των νεφελομέτρων που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στις περιγραφόμενες στα παραρτήματα III και IV δοκιμές.

2. ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΠΤΙΚΟ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟ

2.1. Εγκατάσταση για τις δοκιμές σε σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας

2.1.1. Ο λόγος της επιφανείας της διατομής του δειγματολήπτου προς αυτή του σωλήνα εξατμίσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05. Η μετρουμένη πίεση αντισταθμίσεως στο σωλήνα εξατμίσεως στην είσοδο του δειγματολήπτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 735 Pa.

2.1.2. Ο δειγματολήπτης είναι ένας σωλήνας που έχει ένα άκρο ανοικτό προς τα εμπρός εντός του άξονος του σωλήνα εξατμίσεως ή της ενδεχομένως απαραιτήτου επιμηκύνσεως. Πρέπει να ευρίσκεται εντός μιας τομής όπου η κατανομή του καπνού είναι περίπου ομοιογενής. Για να πραγματοποιηθεί η συνθήκη αυτή, ο δειγματολήπτης πρέπει να τοποθετηθεί όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το στάδιο εξόδου του σωλήνα εξατμίσεως ή, αν είναι απαραίτητο, επί ενός επιμηκυντικού σωλήνα κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν D είναι η διάμετρος του σωλήνα εξατμίσεως στην έξοδο, το άκρο του δειγματολήπτου να κείται επί ενός ευθυγράμμου τμήματος που έχει μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο της δειγματοληψίας και τουλάχιστον 3 D μετά από το σημείο τούτο. Αν χρησιμοποιείται ένας επιμηκυντικός σωλήνας, πρέπει να αποφευχθούν οι είσοδοι αέρος στην ένωση.

2.1.3. Η πίεση εντός του σωλήνα εξατμίσεως και οι χαρακτηριστικές πτώσεις πιέσεως στη σωλήνωση δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοιες, ώστε ο δειγματολήπτης να συλλέγει ένα δείγμα αισθητά ισοδύναμο αυτού που θα επιτυγχάνετο δια ισοκινητικής δειγματοληψίας.

2.1.4. Αν είναι απαραίτητο, ένα δοχείο εξαπλώσεως συμπαγούς σχήματος και χωρητικότητος ικανής για την απόσβεση των δονήσεων δύναται να ενσωματωθεί στη σωλήνωση δειγματοληψίας όσο το δυνατό πλησιέστερα προς τον δειγματολήπτη. Είναι δυνατό επίσης να εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη του δοχείου εξαπλώσεως και του ψύκτου δεν πρέπει να διαταράσσει κατά τρόπο μη δέοντα τη σύνθεση των καυσαερίων.

2.1.5. Μία στραγγαλιστική βαλβίδα ή ένα άλλο μέσο αυξήσεως της πιέσεως της δειγματοληψίας, δύναται να τοποθετηθεί εντός του σωλήνα εξατμίσεως σε απόσταση τουλάχιστον 3 D μετά από τον δειγματολήπτη.

2.1.6. Οι σωληνώσεις μεταξύ του δειγματολήπτου, της διατάξεως ψύξεως, του δοχείου εξαπλώσεως (αν είναι απαραίτητο) και του νεφελόμετρου πρέπει να είναι κατά το δυνατό βραχύτερες, πληρούσες πάντως τις απαιτήσεις πιέσεως και θερμοκρασίας που προβλέπονται στα σημεία 3.8 και 3.9 του παραρτήματος VII. Η σωλήνωση πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από το σημείο δειγματοληψίας μέχρι του νεφελόμετρου πρέπει δε να αποφεύγονται οι οξείες γωνίες όπου δύναται να συσσωρευθεί η αιθάλη. Μία βαλβίς "by-pass" θα πρέπει να προβλέπεται πριν από τον δειγματολήπτη αν δεν είναι ενσωματωμένη στο νεφελόμετρο.

2.1.7. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να διαπιστωθεί ότι έχουν τηρηθεί οι προδιαγραφές του σημείου 3.8 του παραρτήματος VII, οι σχετικές με την πίεση, και αυτές του σημείου 3.9 του αναφερομένου παραρτήματος, οι σχετικές με τη θερμοκρασία στο θάλαμο μετρήσεως.

2.2. Εγκατάσταση για τις δοκιμές σε ελευθέρα επιτάχυνση

2.2.1. Ο λόγος της επιφανείας της διατομής του δειγματολήπτου προς αυτή του σωλήνα εξατμίσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05. Η πίεση αντισταθμίσεως στο σωλήνα εξατμίσεως στην είσοδο του δειγματολήπτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 735 Pa.

2.2.2. Ο δειγματολήπτης είναι ένας σωλήνας που έχει ένα άκρο ανοικτό προς τα εμπρός εντός του άξονος του σωλήνα εξατμίσεως ή της ενδεχομένως απαραίτητης επιμηκύνσεως. Πρέπει να ευρίσκεται εντός μιας τομής όπου η κατανομή του καπνού είναι περίπου ομοιογενής. Για να πραγματοποιηθεί ο όρος αυτός, ο δειγματολήπτης πρέπει να τοποθετηθεί κατά το πλέον δυνατόν προς την έξοδο του σωλήνα εξατμίσεως, ή, αν είναι απαραίτητο, επί ενός επιμηκυντικού σωλήνα κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν D είναι η διάμετρος του σωλήνα εξατμίσεως στην έξοδο, το άκρο του δειγματολήπτου να κείται επί ενός ευθυγράμμου τμήματος που έχει μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο της δειγματοληψίας και τουλάχιστον 3 D μετά από το σημείο αυτό. Αν χρησιμοποιείται επιμηκυντικός σωλήνας, οι είσοδοι αέρος στην ένωση πρέπει ν' αποφευχθούν.

2.2.3. Το σύστημα δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοιο ώστε, σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα, η πίεση του δείγματος στο νεφελόμετρο να είναι εντός των ορίων που εξειδικεύονται στο σημείο 3.8.2 του παραρτήματος VII. Τούτο δύναται να ελεγχθεί σημειουμένης της πιέσεως του δείγματος σε κατάσταση ρελαντί και σε μεγίστη ταχύτητα άνευ φορτίου. Αναλόγως προς τα χαρακτηριστικά του νεφελόμετρου, ο έλεγχος της πιέσεως του δείγματος δύναται να επιτευχθεί δια μιας σταθεράς στενώσεως ή δια μιας στραγγαλιστικής βαλβίδος στο σωλήνα εξατμίσεως ή στον επιμηκυντικό σωλήνα. Ανεξαρτήτως της χρησιμοποιουμένης μεθόδου, η μετουμένη πίεση αντισταθμίσεως στο σωλήνα εξατμίσεως στην είσοδο του δειγματολήπτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 735 Pa.

2.2.4. Οι σωλήνες συνδέσεως στο νεφελόμετρο πρέπει να είναι κατά το δυνατόν βραχύτεροι. Ο σωλήνας πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από το σημείο δειγματοληψίας μέχρι του νεφελόμετρου και πρέπει να αποφεύγεται κάθε οξεία γωνία όπου δύναται να συσσωρευθεί η αιθάλη. Μία βαλβίδα "by-pass" δύναται να προβλεφθεί έμπροσθεν του νεφελόμετρου για να το απομονώνει από την ροή των καυσαερίων, εκτός της περιπτώσεως κατά την οποία διενεργείται μέτρηση.

3. ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟ ΟΛΙΚΗΣ ΡΟΗΣ

Οι μόνες γενικές επιφυλάξεις που πρέπει να ληφθούν για τις δοκιμές σε σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας και σε ελεύθερη επιτάχυνση είναι οι ακόλουθες:

3.1. Οι συνδέσεις των σωλήνων μεταξύ του σωλήνα εξατμίσεως και του νεφελόμετρου δεν πρέπει να επιτρέπουν την είσοδο του εξωτερικού αέρος.

3.2. Οι σωλήνες συνδέσεως με το νεφελόμετρο πρέπει να είναι κατά το δυνατό βραχύτεροι, όπως προβλέπεται για τα δειγματοληπτικά νεφελόμετρα. Το σύστημα σωληνώσεων πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από τη σωλήνωση εξατμίσεως μέχρι του νεφελόμετρου, και πρέπει να αποφεύγεται κάθε οξεία γωνία όπου δύναται να συσσωρευθεί αιθάλη. Μία βαλβίς "by-pass" δύναται να έχει προβλεφθεί έμπροσθεν του νεφελόμετρου για να το απομονώνει από τη ροή των καυσαερίων, εκτός της περιπτώσεως κατά την οποία διενεργείται μέτρηση.

3.3. Ένα σύστημα ψύξεως πριν από το νεφελόμετρο δύναται επίσης να είναι αναγκαίο.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΧΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΛΟΥ ΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΗΣ ΤΙΜΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΕΩΣ Ελάχιστες διαστάσεις του b = 5,6 mm

Το ανωτέρω σύμβολο δεικνύει ότι η διορθωμένη τιμή του συντελεστού απορροφήσεως είναι 1,30 m 1

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X

Ένδειξη της διοικήσεως

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΜΟΛΥΝΟΝΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΥΠΟ ΤΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ (Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της Οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφερομένων στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς)

Αριθμός εγκρίσεως ΕΟΚ του τύπου ελκυστήρα(1) ...

Αριθμός καταχωρήσεως(1) ...

1. Σήμα (εταιρική επωνυμία) ...

2. Τύπος και εμπορική επωνυμία ...

3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστού ...

4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχομένου εντολοδόχου ...

5. Τιμές των εκπομπών

5.1. Σε σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας

"" ID="1">1. ...> ID="2">...> ID="3">...> ID="4">..."> ID="1">2. ...> ID="2">...> ID="3">...> ID="4">..."> ID="1">3. ...> ID="2">...> ID="3">...> ID="4">..."> ID="1">4. ...> ID="2">...> ID="3">...> ID="4">..."> ID="1">5. ...> ID="2">...> ID="3">...> ID="4">..."> ID="1">6. ...> ID="2">...> ID="3">...> ID="4">...">

5.2. Σε ελευθέρα επιτάχυνση

5.2.1. Μετρηθείσα τιμή της απορροφήσεως ... m 1

5.2.2. Διορθωθείσα τιμή της απορροφήσεως ... m 1

6. Σήμα και τύπος του νεφελόμετρου ...

7. Κινητήρας παρουσιασθείς στις δοκιμές εγκρίσεως την ...

8. Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τις δοκιμές εγκρίσεως ...

...

9. Ημερομηνία πρακτικού που εχορηγήθη από την υπηρεσία αυτή ...

10. Αριθμός του πρακτικού που εχορηγήθη από την υπηρεσία αυτή ...

11. Η έγκριση όσον αφορά στον περιορισμό των εκπομπών μολυνόντων αερίων προερχομένων από τον κινητήρα εχορηγήθη/απερρίφθη(1) ...

12. Θέση του συμβόλου της διορθωθείσης τιμής του συντελεστού απορροφήσεως ...

...

13. Τόπος ...

14. Ημερομηνία ...

15. Υπογραφή ...

16. Προσαρτώνται τα ακόλουθα έγγραφα τα οποία φέρουν τον αριθμό εγκρίσεως ΕΟΚ ή καταχωρήσεως ως ανωτέρω:

1 υπόδειγμα του παραρτήματος II, δεόντως συμπεπληρωμένο και συνοδευόμενο από τα αναφερόμενα σχήματα και σχέδια ... φωτογραφία(ες) του κινητήρα.

(1) Διαγράψατε την περιττή ένδειξη.