ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 2ας Απριλίου 1982 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των οχημάτων με κινητήρα

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος,

την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των νομοθεσιών των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 80/1267/ΕΟΚ (2), και ιδίως το άρθρο 11,

την οδηγία 76/115/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 18ης Δεκεμβρίου 1975 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των οχημάτων με κινητήρα (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 81/575/ΕΟΚ (4), και ιδίως το άρθρο 6,

Εκτιμώντας:

ότι για λόγους ασφαλείας της οδικής κυκλοφορίας, το Συμβούλιο αποφάσισε, δυνάμει της οδηγίας 81/575/ΕΟΚ, την επέκταση του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ, το οποίο μέχρι τότε περιοριζόταν στην κατηγορία Μ1 όπως αυτή ορίζεται στο παράρτημα I της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, ώστε να περιλάβει όλες τις κατηγορίες οχημάτων με κινητήρα- ότι η επέκταση αυτή του πεδίου εφαρμογής έγινε δυνατή λόγω της τεχνικής προόδου η οποία είχε εν τω μεταξύ επιτευχθεί- ότι, ωστόσο, η εφαρμογή του μέτρου αυτού προϋποθέτει την προσαρμογή των διατάξεων της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ και των δοκιμών τις οποίες προβλέπει στο διευρυμένο πεδίο εφαρμογής- ότι η πείρα η οποία αποκτήθηκε από την εφαρμογή της οδηγίας έδειξε αναγκαιότητα προσαρμογής ορισμένων διατάξεων προς τις πραγματικές συνθήκες των δοκιμών-

ότι τα μέτρα τα οποία προβλέπονται από την οδηγία αυτή είναι σύμφωνα με τη γνώμη της Επιτροπής για την Προσαρμογή στην Τεχνική Πρόοδο των οδηγιών για την εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Τα παραρτήματα I, II και III της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 2

1. Από 1ης Οκτωβρίου 1982, τα Κράτη μέλη δεν δύνανται, στην περίπτωση των οχημάτων με κινητήρα της κατηγορίας Μ1 και για λόγους που αφορούν τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας,

- να αρνηθούν τη χορήγηση εγκρίσεως ΕΟΚ ή την έκδοση του πιστοποιητικού που προβλέπεται στο τελευταίο εδάφιο του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή τη χορήγηση εθνικής εγκρίσεως για οποιονδήποτε τύπο οχήματος με κινητήρα,

- ή να απαγορεύσουν τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων,

αν οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας αυτού του τύπου οχήματος ή αυτών των οχημάτων πληρούν τις διατάξεις της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία.

2. Από 1ης Οκτωβρίου 1983, τα Κράτη μέλη, όσον αφορά τα οχήματα της κατηγορίας Μ1,

- δεν δύνανται να εκδίδουν πλέον το πιστοποιητικό που προβλέπεται στο τελευταίο εδάφιο του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για τους τύπους των οχημάτων με κινητήρα στους οποίους οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας δεν πληρούν τις διατάξεις της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία,

- θα δύνανται να αρνηθούν τη χορήγηση εθνικής εγκρίσεως για τους τύπους οχημάτων με κινητήρα των οποίων οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας δεν πληρούν τις διατάξεις της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία.

Για ορισμένα ανοικτά αυτοκίνητα (cabriolets) ή αυτοκίνητα με ανοιγόμενη σκεπή, τα οποία έχουν εγκριθεί βάσει των διατάξεων του σημείου 4.3.2 του παραρτήματος I της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ, στην αρχική διατύπωσή της, η ανωτέρω ημερομηνία αντικαθίσταται από την ημερομηνία της 1ης Οκτωβρίου 1986.

3. Από 1ης Οκτωβρίου 1984, τα Κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύσουν τη θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων της κατηγορίας Μ1 των οποίων οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας δεν πληρούν τις διατάξεις της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία.

Ωστόσο, η διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται στην περίπτωση ορισμένων ανοικτών αυτοκινήτων (cabriolets) ή αυτοκινήτων με ανοιγόμενη σκεπή, τα οποία εγκρίθηκαν δυνάμει των διατάξεων του σημείου 4.3.2 του παραρτήματος I της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ, στην αρχική διατύπωσή της.

Άρθρο 3

1. Από 1ης Οκτωβρίου 1982, τα Κράτη μέλη δεν δύνανται, στην περίπτωση των οχημάτων με κινητήρα των λοιπών κατηγοριών εκτός της Μ1 και για λόγους που αφορούν τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας,

- να αρνηθούν τη χορήγηση εγκρίσεως ΕΟΚ, την έκδοση του πιστοποιητικού το οποίο προβλέπεται στο τελευταίο εδάφιο του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή τη χορήγηση εθνικής εγκρίσεως, για οποιονδήποτε τύπο οχήματος με κινητήρα,

- να απαγορεύσουν τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων,

αν οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας αυτού του τύπου οχήματος ή αυτών των οχημάτων πληρούν τις διατάξεις της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την παρούσα οδηγία.

2. Κατά παρέκκλιση της ανωτέρω παραγράφου 1, τα Κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν τις αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας,

- να αρνηθούν, έως τις 30 Σεπτεμβρίου 1986, τη χορήγηση εγκρίσεως ΕΟΚ, την έκδοση του πιστοποιητικού το οποίο προβλέπεται στο τελευταίο εδάφιο του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή τη χορήγηση εθνικής εγκρίσεως για οποιονδήποτε τύπο οχήματος με κινητήρα των κατηγοριών N2 και N3, ή

- να απαγορεύσουν, έως τις 30 Σεπτεμβρίου 1987, τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων των κατηγοριών αυτών,

αν αυτός ο τύπος οχήματος ή αυτά τα οχήματα δεν είναι εφοδιασμένα με αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας.

Άρθρο 4

Τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις, το αργότερο την 30ή Σεπτεμβρίου 1982, προκειμένου να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία και ενημερώνουν περί αυτού την Επιτροπή.

Άρθρο 5

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.

Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 2 Απριλίου 1982.

Για την Επιτροπή

Karl-Heinz NARJES

Μέλος της Επιτροπής

(1) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.

(2) ΕΕ αριθ. L 375 της 31. 12. 1980, σ. 34.

(3) ΕΕ αριθ. L 24 της 30. 1. 1976, σ.6.

(4) ΕΕ αριθ. L 209 της 29. 7. 1981, σ. 30.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Τροποποίηση των παραρτημάτων της οδηγίας 76/115 ΕΟΚ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ ΕΟΚ, ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ, ΔΟΚΙΜΕΣ, ΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ, ΟΔΗΓΙΕΣ

1.9. Στο αγγλικό κείμενο, η έκφραση "(tip-up)" παραλείπεται.

2.2.1. Τροποποιείται ως εξής:

"2.2.1. σχέδια του συνόλου της κατασκευής του οχήματος, σε κατάλληλη κλίμακα, στα οποία πρέπει να φαίνεται η θέση των αγκυρώσεων, οι πραγματικές αγκυρώσεις των ζωνών (κατά περίπτωση), και λεπτομερή σχέδια των αγκυρώσεων των ζωνών ασφαλείας και των εξαρτημάτων στα οποία προσαρμόζονται.".

4.1.1. Τροποποιείται ως εξής:

"4.1.1. Το σημείο H είναι σημείο αναφοράς κατά την ένοια του ορισμού του σημείου 1.1 του παραρτήματος III της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ, και καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία περιγράφεται σ' αυτή την οδηγία.

4.1.1.1. το σημείο H' είναι σημείο αναφοράς το οποίο αντιστοιχεί στο σημείο H του 4.1.1 και το οποίο καθορίζεται για όλες τις κανονικές θέσεις χρήσεως του καθίσματος.

4.1.1.2. το σημείο R είναι το σημείο αναφοράς του καθίσματος το οποίο ορίζεται στο σημείο 1.2 του παραρτήματος III της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ.".

4.1.2. Η πρώτη πρόταση τροποποιείται ως εξής:

"4.1.2. Η γραμμή αναφοράς είναι μία ευθεία, σύμφωνη με το σημείο 3.4 του παραρτήματος III της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ.".

4.1.4. Τροποποιείται ως εξής:

"4.1.4. Το σημείο C είναι το σημείο το οποίο ευρίσκεται 450 mm κατακόρυφα πάνω από το σημείο R. Ωστόσο, αν η απόσταση S, η οποία ορίζεται στο σημείο 4.1.6, είναι ίση ή μεγαλύτερη από 280 mm και αν ο κατασκευαστής επιλέξει τον εναλλακτικό τύπο BR = 260 + 0,8 S του σημείου 4.4.4.3, η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του C και του R πρέπει να είναι 500 mm.".

4.1.5. Η έκφραση "σημείο H" αντικαθίσταται από την έκφραση "σημείο H".

4.1.6.2.1. Τροποποιείται ως εξής:

"4.1.6.2.1. Το επίπεδο P της θέσεως του οδηγού πρέπει να είναι κατακόρυφο, παράλληλο προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος, το οποίο διέρχεται από το κέντρο του πηδαλίου στο επίπεδο της στεφάνης του πηδαλίου, όταν το πηδάλιο, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ευρίσκεται στη μεσαία θέση.".

4.1.6.2.3. Ο τελευταίος στίχος τροποποιείται ως εξής:

"A >=300 mm αν ο πάγκος προβλέπεται για περισσότερους από δύο επιβάτες.".

4.3.4. Στο τέλος, προστίθεται η φράση:

"Δύο κάτω αγκυρώσεις επαρκούν στην περίπτωση αυτή.".

4.4.2.3. Καταργείται.

4.4.3. Στην ολλανδική έκδοση να προστεθεί η λέξη "effectief".

4.4.3.1. Τροποποιείται ως εξής:

"4.4.3.1. Οι γωνίες α1 και α2 πρέπει να κείνται μεταξύ 30o και 80o για όλες τις κανονικές θέσεις του καθίσματος κατά την οδήγηση. Στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων της κατηγορίας M1 τουλάχιστον μια από τις γωνίες α1 και α2 είναι σταθερή σε κάθε θέση χρησιμοποιήσεως του καθίσματος, η τιμή της πρέπει να είναι 60o +- 10o.".

4.4.3.2 Τροποποιείται ως εξής:

"4.4.3.2. Στην περίπτωση των πάγκων των οχημάτων των λοιπών κατηγοριών εκτός της M1 και των οπισθίων καθισμάτων, καθώς και των καθισμάτων με μία μόνο θέση ρυθμίσεως σύμφωνα με το σημείο 1.12, με γωνία κλίσεως μικρότερη από 20o(βλ. εικόνα 1 του παραρτήματος III), οι γωνίες α1 και α2 είναι δυνατό να είναι μικρότερες από την ελάχιστη τιμή η οποία καθορίζεται στο σημείο 4.4.3.1, εφόσον σε καμία κανονική θέση χρησιμοποιήσεως η τιμή τους δεν είναι μικρότερη από 20o.".

4.4.4.1. Τροποποιείται ως εξής:

"4.4.4.1. Όταν υπάρχει οδηγός ιμάντος ή ανάλογος μηχανισμός ο οποίος επηρεάζει τη θέση της άνω πραγματικής αγκυρώσεως, η θέση αυτή προσδιορίζεται συνήθως ως εξής: Η διάμεσος κατά μήκος του ιμάντα θεωρείται ότι διέρχεται από ένα σημείο J1, το οποίο ορίζεται βάσει του σημείου R από τα ακόλουθα τρία ευθύγραμμα τμήματα:

RZ: ευθύγραμμο τμήμα, μήκους, από το σημείο R προς τα πάνω, 530 mm-

ZX: ευθύγραμμο τμήμα, κατακόρυφο προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος, μήκους, από το σημείο 2 έως την αγκύρωση, 120 mm-

XJ1: ευθύγραμμο τμήμα, κατακόρυφο προς το επίπεδο το οποίο ορίζεται από τα ευθύγραμμα τμήματα RZ και ZX, μήκους, από το σημείο X πρός τα εμπρός, 60 mm.

Το σημείο J2 καθορίζεται συμμετρικά προς το σημείο J1 ως προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο το οποίο διέρχεται από τη γραμμή αναφοράς που ορίζεται στο σημείο 4.1.2. για το ανδρείκελο, τοποθετημένο στο εξεταζόμενο κάθισμα.".

4.4.4.2. Τροποποιείται ως εξής:

"4.4.4.2. Η άνω πραγματική αγκύρωση πρέπει να ευρίσκεται κάτω από το επίπεδο FN, το οποίο διέρχεται κατακόρυφα προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του καθίσματος και το οποίο σχηματίζει γωνία 65o με τη γραμμή αναφοράς. Η γωνία είναι δυνατό να μειωθεί στις 60o στην περίπτωση τω οπισθίων καθισμάτων. Το επίπεδο FN πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε να τέμνει τη γραμμή αναφοράς σε ένα σημείο D για το οποίο DR = 315 mm +1,8 S. Όταν S 200 mm, DR = 675 mm.".

4.4.4.3. Τροποποιείται ως εξής:

"4.4.4.3. Η άνω πραγματική αγκύρωση πρέπει να ευρίσκεται πίσω από το επίπεδο FK, το οποίο διέρχεται κατακόρυφα προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του καθίσματος και τέμνει τη γραμμή αναφοράς σε ένα σημείο B σχηματίζοντας γωνία 120o, έτσι ώστε BR = 260 + S. Όταν S280 mm, ο κατασκευαστής δύναται να επιλέγει BR = 260 mm + 0,8 S.".

4.4.4.5. Στο κείμενο του σημείου αυτού το "H" αντικαθίσταται από το "R".

4.4.4.6. Τροποποιείται ως εξής:

"4.4.4.6. Η άνω πραγματική αγκύρωση πρέπει να ευρίσκεται πάνω από ένα οριζόντιο επίπεδο, το οποίο διέρχεται από το σημείο C, το οποίο ορίζεται στο σημείο 4.1.4.".

4.4.4.7. Τροποποιείται ως εξής:

"4.4.4.7 Εκτός από την άνω αγκύρωση η οποία προβλέπεται στο σημείο 4.3.1, είναι δυνατόν να υπάρχουν και άλλες πραγματικές άνω αγκυρώσεις, εφόσον πληρούται ένας από τους ακόλουθους όρους:

4.4.4.7.1. Οι πρόσθετες αγκυρώσεις πληρούν τις προδιαγραφές των σημείων 4.4.4.1 έως 4.4.4.6.

4.4.4.7.2. Οι πρόσθετες αγκυρώσεις δύνανται να χρησιμοποιηθούν χωρίς τη βοήθεια εργαλείων, πληρούν τις προδιαγραφές των σημείων 4.4.4.5 και 4.4.4.6 και ευρίσκονται σε μία από τις περιοχές οι οποίες ορίζονται από την κατακόρυφη προς τα πάνω ή προς τα κάτω μετατόπιση κατά 80 mm της περιοχής, η οποία περιγράφεται στο παράρτημα III, εικόνα 1.

4.4.4.7.3. Η αγκύρωση (ή οι αγκυρώσεις) οι οποίες προορίζονται για ζώνες H (harness belt), πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 4.4.4.6, ευρίσκονται πίσω από το εγκάρσιο επίπεδο το οποίο διέρχεται από τη γραμμή αναφοράς και ευρίσκονται:

4.4.4.7.3.1. στην περίπτωση μιας μόνο αγκυρώσεως, στην κοινή περιοχή των δύο διέδρων, των οποίων οι ακμές είναι οι κάθετες ευθείες που διέρχονται από τα σημεία J 1 και J 2 τα οποία ορίζονται στο σημείο 4.4.4.1, και των οποίων η τομή απεικονίζεται σε ένα οριζόντιο επίπεδο στην εικόνα 2 του παραρτήματος III-

4.4.4.7.3.2. στην περίπτωση δύο αγκυρώσεων, στο καταλληλότερο από τα δύο ανωτέρω δίεδρα, όταν καμία από τις δύο αγκυρώσεις δεν απέχει περισσότερο από 50 mm από τη συμμετρική θέση της άλλης αγκυρώσεως ως προς το επίπεδο P του εξεταζόμενου καθίσματος, το οποίο ορίζεται στο σημείο 4.1.6.

4.5.1. Στην ολλανδική έκδοση, το "(7,16 duim)" αντικαθίσταται από το "(7/16)".

Προστίθενται, μετά το 4.5.1, τα σημεία 4.5.2 και 4.5.3:

"4.5.2. Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο εκ κατασκευής με ζώνες ασφαλείας στερεωμένες σε όλες τις αγκυρώσεις οι οποίες προβλέπονται για το εξεταζόμενο κάθισμα, δεν είναι αναγκαίο να πληρούν οι αγκυρώσεις αυτές τις προδιαγραφές του σημείου 4.5.1, υπό τον όρο ότι πληρούν τις λοιπές προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας. Οι προδιαγραφές του σημείου 4.5.1, δεν εφαρμόζονται επίσης όσον αφορά τις πρόσθετες αγκυρώσεις του σημείου 4.4.4.7.3.

4.5.3. Η ζώνη πρέπει να είναι δυνατόν να αποδεσμεύεται από την αγκύρωση χωρίς να καταστρέφεται.".

5.1.2. Τροποποιείται ως εξής:

"5.1.2. Τα καθίσματα πρέπει να είναι εγκατεστημένα και τοποθετημένα στη θέση οδηγήσεως ή χρήσεως την οποία η τεχνική υπηρεσία η οποία είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές εγκρίσεως επιλέγει ως τη δυσμενέστερη από πλευράς αντοχής. Η θέση των καθισμάτων πρέπει να αναφέρεται στα πρακτικά. Αν η κλίση του ερεισινώτου του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη, το ερεισίνωτο πρέπει να ασφαλίζεται στη θέση, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν παρόμοιες προδιαγραφές δεν υπάρχουν, το ερεισίνωτο πρέπει να ασφαλίζεται σε μία θεση που αντιστοιχεί σε πραγματική γωνία ερεισινώτου η οποία για τα οχήματα της κατηγορίας M1 και N1 πρέπει να κείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στις 25o και για τα οχήματα των λοιπών κατηγοριών όσο το δυνατόν πλησιέστερα στις 15o.".

5.3.2. Αντί " 10 + 5 βαθμοί" να διαβαστεί "10o+-5o".

5.3.3. Στο ολλανδικό κείμενο, η λέξη "kort" αντικαθίσταται από τη λέξη "snel".

5.3.5.1. Συμπληρώνεται από τα εξής:

"Στην περίπτωση που, εκτός από τις αγκυρώσεις οι οποίες προδιαγράφονται στο σημείο 4.3, προβλέπονται και πρόσθετες αγκυρώσεις, τότε οι πρόσθετες αυτές αγκυρώσεις πρέπει να υποβάλλονται στη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 5.4.5 και κατά την οποία τα φορτία δοκιμής εφαρμόζονται στις αγκυρώσεις μέσω μίας διατάξεως η οποία αντιστοιχεί στη γεωμετρία του τύπου ζώνης, ο οποίος πρόκειται να προσαρμοσθεί στις αγκυρώσεις αυτές.".

5.4.1.2, 5.4.1.3, 5.4.2.1 και 5.4.2.2 συμπληρώνονται με την πρόταση:

"Γιά τα οχήματα των λοιπών κατηγοριών, εκτός της M1 και N1, η δύναμη δοκιμής είναι 675 daN + 20 daN.".

5.4.3. Συμπληρώνεται με την εξής πρόταση:

"Γιά τα οχήματα των λοιπών κατηγοριών, εκτός της M1 και N1, η δύναμη δοκιμής πρέπει να είναι 1 110 daN +- 20 daN.".

5.4.4.2. Προστίθεται το εξής:

"Στην περίπτωση των οχημάτων των λοιπών κατηγοριών, εκτός της M1 και N1, η δύναμη αυτή πρέπει να είναι ίση με το δεκαπλάσιο του βάρους του πλήρους καθίσματος.".

Μετά το σημείο 5.4.4.2, προστίθεται το ακόλουθο νέο σημείο 5.4.5:

"5.4.5. Δοκιμή κατά την οποία χρησιμοποιούνται ειδικοί τύποι ζωνών.

5.4.5.1. Φορτίο δοκιμής 1 350 daN +- 20 daN εφαρμόζεται σε έναν μηχανισμό έλξεως (βλ. παράρτημα IV, εικόνα 2), ο οποίος συνδέεται με τις αγκυρώσεις αυτού του τύπου ζώνης ασφαλείας μέσω μιας διατάξεως η οποία αντιστοιχεί στη γεωμετρία του ιμάντα ή των ιμάντων οι οποίοι προορίζονται για το άνω μέρος του κορμού.

5.4.5.2. Ταυτόχρονα, δύναμη έλξεως 1 350 daN +- 20 daN εφαρμόζεται στο μηχανισμό έλξεως (βλ. παράρτημα IV, εικόνα 3), ο οποίος συνδέεται με τις κάτω αγκυρώσεις της ζώνης.

5.4.5.3. Στην περίπτωση των οχημάτων των λοιπών κατηγοριών, εκτός της M1 και N1, από το φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι 675 daN +- 20 daN.".

5.5.2. Τροποποιείται ως εξής:

"5.5.2. Στα οχήματα στα οποία χρησιμοποιούνται παρόμοια συστήματα, τα συστήματα μετατοπίσεως και ασφαλίσεως, τα οποία επιτρέπουν στους επιβάτες όλων των καθισμάτων να εξέρχονται από το όχημα, πρέπει να είναι δυνατόν να εξακολουθούν να λειτουργούν χειροκίνητα, όταν παύσει η εφαρμογή της δυνάμεως έλξεως.".

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II - ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΔΕΛΤΙΟΥ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Σημείωση (1): Οι ερμηνευτικές σημειώσεις αντικαθίστανται από τα εξής:

""A" για ζώνες τριών σημείων,

"B" για ζώνες λεκάνης,

"S" για ζώνες ειδικού τύπου. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να προσδιορίζεται το είδος των ζωνών αυτών στις "Παρατηρήσεις".

"Ar", "Br" ή "Sr" για ζώνες εφοδιασμένες με συσπειρωτήρα.

"Are", "Bre" ή "Sre" για ζώνες με συσπειρωτήρες και μηχανισμό απορροφήσεως ενέργειας σε μία τουλάχιστον αγκύρωση.".

Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 1 Περιοχές τοποθετήσεως των πραγματικών αγκυρώσεων

Εικόνα 2 Άνω πραγματική αγκύρωση για τις ζώνες που πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 4.4.4.7.3 του παραρτήματος I

Το παράρτημα IV συμπληρώνεται από την ακόλουθη εικόνα 3:

Εικόνα 3